Экскаватор ЭО-6123А-1 ВЭКС технические характеристики

индустрия »

Спецтехника »

Экскаваторы »

ВЭКС

Экскаватор ЭО-6123А-1 ВЭКС это мощный, высокопроизводительный гусеничный экскаватор, который изготовлен воронежским экскаваторным заводом.

Экскаватор ЭО-6123А-1

ВЭКС технические характеристики:

• Двигатель:
  • тип дизельный;
  • мощность 350 л. с. или 257 кВт.
• Гидравлическая система:
  • объем 725 л;
  • давление 25 МПа;
  • давление основного насоса 25 МПа;
  • давление вспомогательного насоса 3,5 МПа.
• Габариты (длина/ширина/высота) — 10770 мм/4100 мм/6000 мм.

Экскаватор ЭО-6123А-1 ВЭКС технические характеристики используемого оборудования:

• Прямая лопата:
  • длительность рабочего цикла 23 с;
  • радиус копания грунта 10300 мм;
  • высота копания грунта 10800 мм;
  • высота выгрузки грунта 5950 мм.
• Обратная лопата:
  • длительность рабочего цикла 29 с;
  • радиус копания грунта 13100 мм;
  • глубина копания грунта 8500 мм;
  • высота выгрузки грунта 6500 мм.

Экскаватор гусеничный ЭО-6123А-1 ВЭКС эксплуатируется для разработки грунта с первой по четвертую категории, погрузки измельченных скальных пород, величина кусков которых не должна превышать 1/3 от ширины самого ковша, сыпучих материалов. Он используется на объектах сельского, городского, промышленного, транспортного строительства при температуре минус 40 — плюс 40 градусов Цельсия.

Экскаватор гусеничный ЭО-6123А-1 ВЭКС обладает такими достоинствами как:

• высокая производительность;
• возможность установки прямой, обратной лопаты, зуба-рыхлителя, ковшей различной емкости, другого оборудования, зависимо от вида осуществляемых работ;
• наличие мощного двигателя;
• наличие кабины, защищающей от пыли, газов, шума, излишнего тепла, снабженной вентилятором и отопителем;
• наличие в кабине комфортного регулируемого по вертикали, горизонтали сиденья, комфортно расположенных рукоятки управления, контрольно-измерительных приборов;
• ремонтопригодность, доступность деталей;
• легкость управления всеми операциями техники;
• качество производства, длительный период эксплуатации;
• осуществление из кабины экскаватора всех операций по контролю его рабочих систем, запуску двигателя;
• наличие двухпоточного гидравлического распределителя, обеспечивающего эффективность работы экскаватора, плавность управления его рабочими процессами;
• наличие гидравлических демпферов, встроенных в гидравлические цилиндры рукояти, ковша;
• наличие системы сервоуправления, обеспечивающей легкость включения движения, позволяющей к двум движениям подключить третье движение — безопасное опускание стрелы экскаватора;
• наличие трехступенчатых редукторов, которые установлены на гусеничных рамах и обеспечивают работу аксиально-поршневых гидравлических двигателей;
• наличие нормально замкнутых колодочных тормозов, которые гарантируют стопорение гусеничного хода.

Читайте также

• Экскаватор ЭО-5126 ВЭКС технические характеристики

  Полное техническое описание экскаватора на гусеничном ходу ЭО-5126, производства Воронежского экскаваторного завода ВЭКС. …

  
  

• Экскаватор ЭО-5221 ВЭКС технические характеристики

  Детальное техническое описание гусеничного экскаватора ЭО-5221, производства воронежского экскаваторного завода. …

  
  

ЭО-6123А-1,ЭО-6124

ЭО-6123А-1,ЭО-6124

Экскаватор в работе

Чертеж экскаватора | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Русский

• Автокад

• Дорожно-строительная техника

• Образовательный

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Покупка чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание Чертеж экскаватора.

Содержание проекта

Аналогичные материалы

Чертеж ковша экскаватора на Автокаде

Многокорпусный карьерный роторный экскаватор

Чертеж гидравлического экскаватора ЭО-5124 с рыхлителем

Чертеж экскаватора 6123 и его стрелы

Чертеж общего вида экскаватора БМ037

Химологическая карта экскаватора Twex EC-14

Чертеж гидросхемы экскаватора ЭО-4121А

Разметка экскаватора-погрузчика с расчетами и чертежом

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 17 часов 35 минут

Чертеж червячной мельницы

План больницы Перу

Asus Eee PC 1000HE — 1000HE _ MB — rev 1. 1G — Схема материнской платы ноутбука

Котельная мощностью 0,5 МВт

Прочие материалы

Проект дома 100 кв. м. С гаражом

Инструктаж по кровельным работам. Административное здание 33х12 м

Чертеж арматуры (клапан)

Расширение жилого дома

Вилочный погрузчик для формовки печенья и штамповки детского печенья

Нажмите, чтобы увеличить

6341 продаж
|

5 из 5 звезд

от €4,94

Загрузка

Мало на складе

Включая НДС (где применимо), плюс стоимость доставки

Стиль

Выберите стиль

Только резак (4,94 евро)

Только марка (7,05 €)

Резак и штамп (9 евро). 87)

Пожалуйста, выберите стиль

Количество

1234567

Исследуйте другие похожие поисковые запросы

Внесен в список 11 октября 2022 г.

6 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже сделали это, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Посмотрите, как мы определяем ручную работу, винтаж и расходные материалы

Посмотреть список запрещенных предметов и материалов

Ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении контента для взрослых

Товар на продажу…

не ручной работы

не винтаж (20+ лет)

не ремесленные принадлежности

запрещены или используют запрещенные материалы

неправильно помечен как содержимое для взрослых

Пожалуйста, выберите причину

Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила.

Правила эксплуатации лифтов (с ИПБ 10-121-96, 10-158-97)

Перейти к контенту

Главная » Нормативные строительные документы

Опубликовано: Рубрика: Нормативные строительные документыАвтор: admin

Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (с доп. 1996, 1997) (взамен РД 10-2-91)

На нашем сайте можно бесплатно скачать Руководящий документ Правила эксплуатации лифтов (с ИПБ 10-121-96, 10-158-97) в удобном формате. Узнать актуальный статус документа «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (с доп. 1996, 1997) (взамен РД 10-2-91)» на 2016 год.

Скрыть дополнительную информацию

Страница 1

Страница 2

Страница 3

Страница 4

Страница 5

Страница 6

Страница 7

Страница 8

Страница 9

Страница 10

Страница 11

Страница 12

Страница 13

Страница 14

Страница 15

Страница 16

Страница 17

Страница 18

Страница 19

Страница 20

Страница 21

Страница 22

Страница 23

Страница 24

Страница 25

Страница 26

Страница 27

Страница 28

Страница 29

Страница 30

Страница 31

Страница 32

Страница 33

Страница 34

Страница 35

Страница 36

Страница 37

Страница 38

Страница 39

Страница 40

Страница 41

Страница 42

Страница 43

Страница 44

Страница 45

Страница 46

Страница 47

Страница 48

Страница 49

Страница 50

Страница 51

Страница 52

Страница 53

Страница 54

Страница 55

Страница 56

Страница 57

Страница 58

Страница 59

Страница 60

Страница 61

Страница 62

Страница 63

Страница 64

Страница 65

Страница 66

Страница 67

Страница 68

Страница 69

Страница 70

Страница 71

Страница 72

Страница 73

Страница 74

Страница 75

Страница 76

Страница 77

Страница 78

Страница 79

Страница 80

Страница 81

Страница 82

Страница 83

Страница 84

Страница 85

Страница 86

Страница 87

Страница 88

Страница 89

Страница 90

Страница 91

Страница 92

0

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Поиск:

Безопасность и лицензирование лифтов, эскалаторов и сопутствующего оборудования

На этой странице:

• Подпишитесь на обновления по электронной почте
• Новости и обновления
• Заседания Консультативного совета

Военнослужащие, ветераны и супруги — Для получения дополнительной информации о получении лицензии TDLR или продлении лицензии TDLR, срок действия которой истек во время службы, перейдите на домашнюю страницу Military Outreach.

Будьте в курсе последних событий с уведомлениями по электронной почте. Получайте информацию об изменениях в законах и правилах, важные уведомления, предстоящие встречи и многое другое.

Подписка

Новости и обновления

Комиссия повторно принимает правила (пересмотр правил)

27 марта 2023 г.

Техасская комиссия по лицензированию и регулированию повторно приняла правила 16 Административного кодекса Техаса (TAC), глава 74, лифты, эскалаторы. , и Сопутствующее оборудование в результате обязательного четырехлетнего пересмотра правил.

Уведомление о повторном использовании было опубликовано в выпуске Texas Register (48 TexReg 1644) от 24 марта 2023 г. и доступно в Интернете.

On The Level — издание за январь 2023 г.

18 января 2023 г.

Статьи в выпуске TDLR On The Level за январь 2023 г. включают:

• Обновление законодательства
• Программа для офицеров по обеспечению соблюдения кодекса проходит 4-летнюю проверку
• Награждение Фэй Уильямс за ее неустанную работу по повышению квалификации сотрудников правоохранительных органов в Техасе
• TDLR Оценка использования сторонних инспекторов для программы пресс-форм

Требования к непрерывному образованию

25 октября 2021 г.

HB 1560, закон о закате для Департамента лицензирования и регулирования Техаса, отменил §754.0174 Кодекса охраны труда и техники безопасности из Закона о безопасности лифтов / эскалаторов и передал полномочия в отношении непрерывного образования требования к разрешающему закону TDLR, главе 51 Кодекса занятий Техаса.

Обратите внимание, что никаких изменений внесено не было, и Ответственные лица подрядчика по лифтам по-прежнему должны получать кредиты непрерывного образования (CE), как указано в правилах программы.

Истечение срока временной приостановки сборов за ускоренную проверку плана для оборудования, расположенного в округах, затронутых Имельдой . Благодаря скоординированным усилиям владельцев зданий в Техасе и подрядчиков по лифтам, имеющих лицензию TDLR, мы смогли облегчить эту задачу и обеспечить быструю оценку поврежденного или затопленного оборудования подрядчиком по лифтам, имеющим лицензию TDLR, и проверку инспектором по лифтам, имеющим лицензию TDLR, до к возвращению в строй.

Сотрудники TDLR сообщают, что поступающие проверки плана изменений из округов, затронутых Имельдой, больше не считаются восстановительными работами. Таким образом, TDLR прекращает приостановку платы за ускоренную проверку плана с 1 июня 2021 года.

TDLR благодарит владельцев зданий в Техасе и наших лицензированных подрядчиков по лифтам и инспекторов по лифтам за хорошо выполненную работу. Именно такая командная работа помогает обеспечить здоровье и безопасность населения.

COVID-19: Требования к проверке лифтов временно приостановлены

26 марта 2020 г.

Чтобы помочь в борьбе с распространением вируса COVID-19, TDLR запросила и получила разрешение от губернатора Грега Эбботта на приостановку действия определенных нормативных требований по всему штату, в том числе следующих:

• Проверка требования временно приостановлены для лифтов с разрешениями, срок действия которых истекает в марте, апреле и мае 2020 года. Следователи TDLR отреагируют в случае аварии или чрезвычайной ситуации. (§754.019, Кодекс здоровья и безопасности)

Актуальную информацию можно найти на веб-странице TDLR COVID-19.

Портал Inspector Image больше не доступен

7 ноября 2019 г.

Действует с 11 ноября 2019 г. Инспекторы лифтов, эскалаторов и котлов, а также представители общественности могут получить доступ к отчетам об инспекции лифтов, эскалаторов и котлов и связанным с ними документам, используя номер . функция поиска на веб-сайте TDLR. Портал Inspector Image больше недоступен.

• Поиск лифта: https://www.tdlr.texas.gov/Elevator_SearchApp
• Поиск бойлера: https://www.tdlr.texas.gov/Boilerdata/

Если вы не можете найти документ, отправьте запрос на этот документ в Центр документации TDLR. Произошло в больнице Джона Питера Смита в Форт-Уэрте, штат Техас, в воскресенье, 20 января 2019 г.. Отчет есть в сети.

Предупреждение о безопасности – Необходимое техническое обслуживание барабанных тормозов лифта

7 мая 2019 г.

Департамент лицензирования и регулирования штата Техас (TDLR) выпускает это предупреждение о безопасности для всех владельцев зданий и подрядчиков по обслуживанию лифтов в отношении необходимости планового технического обслуживания лифтов, особенно для лифты с барабанными тормозами.

График обслуживания барабанных тормозов отличается от графика обслуживания более современных дисковых тормозов. Отсутствие проверки, осмотра, смазки или поломки барабанных тормозов в соответствии с требованиями производителя в зависимости от условий эксплуатации и/или любая задержка в замене изношенных или поврежденных компонентов тормозной системы может привести к отказу тормозов и серьезному вреду для гонщиков.

Хотя некоторые старые лифты с барабанными тормозами могли быть оснащены дополнительной тормозной системой, надлежащее техническое обслуживание барабанных тормозов по-прежнему требуется для обеспечения надлежащего функционирования основной тормозной системы лифта.

В интересах общественной безопасности TDLR призывает всех владельцев зданий и подрядчиков обсудить это предупреждение о безопасности, чтобы обеспечить надлежащее техническое обслуживание барабанных тормозов в соответствии с требованиями.

В то время как лицензированные подрядчики по лифтам должны обладать необходимыми техническими знаниями для обслуживания и ремонта лифтов, эскалаторов и сопутствующего оборудования, владелец здания несет ответственность за соблюдение всех применимых законов, правил, кодексов и стандартов обслуживания.

Заседания Консультативного совета

Предыдущее собрание — 22 августа 2018 г.

Заседание Консультативного совета по лифтам 22 августа , в Остине. Повестка дня и отчеты персонала (PDF) доступны в Интернете. Встреча была заархивирована и доступна на канале TDLR на YouTube.

Вопросы? Свяжитесь с TDLR по телефону 800-803-9202 или по электронной почте.

НОВИНКА — Измените свою контактную информацию онлайн!

Статус использования лифтов при пожарах

Выпуск 23: Статус использования лифтов при пожарах

Автор Richard W. Bukowski, PE, FSFPE

Национальный институт стандартов и технологий (NIST) возглавляет новую работу по переосмыслению традиционного подхода, ориентированного на лестничные клетки. к аварийному выходу, чтобы принять более целостную стратегию, которая включает все аспекты проектирования и эксплуатации здания, а также их влияние на безопасность жителей. Очевидно, что лифты являются ключевым компонентом этой стратегии. Работа началась с семинара «Переосмысление выхода» в марте 2008 г. и будет продолжена серией семинаров до тех пор, пока инженерное сообщество не достигнет консенсуса в отношении того, как лестницы, лифты и другие средства выхода могут удовлетворить потребность в «своевременном» полном эвакуация жильцов высотного здания и реагирование аварийного персонала.

Одним из первых выводов расследования NIST событий 11 сентября 2001 г. была необходимость «своевременной» полной эвакуации жителей высотного здания и реагирования аварийного персонала. ¹ При любой значительной высоте одной лестницы явно недостаточно. В конце 1990-х годов NIST работал с несколькими федеральными агентствами и лифтовой промышленностью над изучением использования лифтов в качестве второстепенного средства выхода (на лестницу). Это привело к требованиям Кодекса безопасности жизнедеятельности (NFPA 101) для лифтов в диспетчерских вышках, но попытка распространить это на другие помещения в кодах моделей не удалась. Был опубликован сборник статей об этих усилиях. ² В 2003 году NIST передал этот вопрос Комитету по лифтам и эскалаторам A17 Американского общества инженеров-механиков (ASME), который разрабатывает и поддерживает стандарты ASME A17, используемые в США (и гармонизированные с канадским стандартом для лифтов CSA B44). Было решено совместно организовать семинар для оценки возможности лифтов, которые можно было бы безопасно использовать в случае пожара в здании.

Этот семинар был проведен в марте 2004 г., и представители пожарной службы и лифтовой индустрии пришли к единому мнению, что с помощью современных технологий можно сделать лифты безопасными для использования как жильцами, так и пожарной службой в пожароопасном здании. Ключевым наблюдением, приведшим к этому консенсусу, было то, что требования, реализованные в 1980s в стандарте ASME A17.1 был эффективен для обнаружения наступления опасных условий и вывода лифтов из эксплуатации до наступления небезопасных условий.

В 1970-х годах было небольшое количество инцидентов, когда жильцы, пожарные или сам пожар вызывали занятый лифт на пожарный этаж и открывали дверь в недопустимых условиях (например, пожар Первого межгосударственного банка ³ ). Лучи света, препятствующие попаданию посадочных дверей в пассажиров при их закрывании, были заблокированы дымом, удерживая двери открытыми и не давая машине выехать. Реакция лифтовой отрасли была двоякой. Во-первых, для всех новых и модернизированных лифтов была разработана и введена в действие аварийная операция пожарных (FEO). FEO включает в себя детекторы дыма, расположенные в каждом вестибюле лифта и машинном отделении, которые при срабатывании выводят все лифты из эксплуатации, возвращая их на заданный уровень (выходной выброс), открывая двери и блокируя их. Это называется припоминание фазы I. Если пожар на указанном уровне, лифты отправляются на другой уровень. Второй ответ отрасли состоял в том, чтобы потребовать, чтобы в вестибюлях каждого лифта были вывески, предупреждающие не пользоваться лифтами при пожаре, а пользоваться лестницами.

Лифты должны быть переведены в этап I отзыва при срабатывании детектора дыма в вестибюле лифта или машинном отделении, а не при любой другой тревоге в здании. Таким образом, лифты будут продолжать работать в так называемом обычном режиме при пожаре в здании, если не будет активирована Фаза I. У пожарных частей есть ручные средства для активации фазы I, которые некоторые используют, чтобы взять под контроль лифты и предотвратить неосознанное перемещение людей на пожарный этаж или попадание в ловушку. На этапе I пожарные могут перевести отдельные автомобили в ручной режим работы, называемый этапом II, с помощью пожарного ключа в переключателе с ключом, расположенном в автомобиле. Операция фазы II не отвечает на вызовы из зала и использует специальный режим работы для управления кабиной, который снижает риск воздействия огня на пожарного, включая отключение световых лучей в дверях (см. ASME A17.4). ⁴

На основе достигнутого в 2004 г. на семинаре консенсуса относительно того, что лифты можно продолжать безопасно использовать при пожаре в здании до начала этапа I, ASME организовал две рабочие группы (одну по использованию лифтов пожарными, а другую по использованию лифтов пожарными). лифты для выхода пассажиров) для тщательного изучения любых опасностей, которые могут возникнуть, и средств для смягчения этих опасностей. Эта деятельность рабочей группы близится к завершению, и на октябрь 2009 года запланирован второй семинар для обмена результатами обсуждений рабочей группы (включая анализ опасностей на нескольких сотнях страниц)..

В середине 1980-х годов британцы ввели требование о пожарном лифте как части пожарной шахты во всех новых высотных зданиях (> 30 м). Они разработали и опубликовали стандарт ⁵ , который недавно был преобразован (с небольшими изменениями) в европейский стандарт. ⁶ Эти пожарные лифты теперь широко распространены в высотных зданиях в Англии и других странах, которые традиционно следуют британским стандартам. Неудивительно, что работа ASME приводит к рекомендациям, очень похожим на британский/европейский стандарт.

Из-за высокого уровня подготовки и предварительного планирования, характерных для работы пожарных частей (и особенно операций по тушению высотных пожаров), пожарная служба должна быть знакома с системой и ее безопасной эксплуатацией (ASME публикует ASME A17.4 ³ , как учебное пособие по действиям в аварийной ситуации на лифте для пожарной службы). Это не относится к лифтам, используемым жильцами, поэтому лифт для выхода жильцов представляет собой более сложную проблему в той мере, в какой их использование отличается от повседневного использования системы жильцами.

Текущее мнение (еще не окончательное решение рабочей группы ASME) заключается в том, что при любой пожарной тревоге в здании пожарный лифт(ы) будет переведен в фазу I для ожидания прибытия пожарной части на уровне пожарной части. доступ. Оставшиеся лифты будут эвакуировать людей с пожарного этажа, двумя этажами выше и двумя ниже, на уровень аварийного выхода, а затем будут выведены из эксплуатации для контроля за перемещением людей, пока пожарная служба оценивает ситуацию. Такая поэтапная (или частичная) процедура эвакуации обычно применяется в высотных зданиях с использованием системы экстренной голосовой эвакуации, чтобы направить людей на пяти этажах к лестнице и (в некоторых случаях) информировать жителей в остальной части здания, чтобы они ждали дальнейших инструкций. .

Если руководитель аварийной службы решит, что необходима полная эвакуация здания, лифты будут переведены в режим полной эвакуации, разгружая здание сверху вниз. Система будет следовать этому приоритету «сверху вниз», игнорируя вызовы из вестибюля, за исключением того, что они будут регистрировать, что жильцы ожидают лифта на этих этажах. Если эти этажи уже были эвакуированы, автомобили могут быть отправлены обратно или автомобили пожарной службы, работающие на Фазе II, могут быть использованы для сбора пассажиров.

На каждом этаже будет вестибюль лифта с классом противопожарной защиты и дымоудаления, обеспечивающий защищенное место ожидания и барьер от огня. Это задержит автоматическую активацию Фазы I, которая остановит эвакуацию лифта. Информационные дисплеи в вестибюлях будут информировать пассажиров о том, что лифты работают для эвакуации людей, а прямой доступ к лестнице выхода из вестибюля обеспечит выход, если эвакуация лифта остановлена. Герметичный подъемник защитит лифт и вестибюль от дыма, а также предусмотрены меры по защите компонентов лифта от воды. Аварийное питание, защита силовой и управляющей проводки, а также защита от проникновения воды завершают пакет защиты.

Несмотря на то, что как пожарный, так и пассажирский лифты требуют дополнительных затрат на обеспечение безопасности, эти затраты низки по сравнению со стоимостью более широких или большего количества выходных лестниц. Интересно отметить, что практика проектирования лифтовой промышленности для нормального использования (для удовлетворения потребностей в начале и конце рабочего дня) приводит к тому, что количество, вместимость и скорость обеспечивают самостоятельную эвакуацию 100% населения здания. от 30 минут до одного часа (исходя из стандартной промышленной грузоподъемности 12,5% ⁷ ).

Преимущества использования лифтов настолько очевидны, что строительные нормы и правила быстро меняются, и большинство высотных зданий оснащаются лифтами для выхода и доступа еще до того, как нормы и стандарты могут быть изменены. В изданиях 2009 г. Международные строительные нормы и правила ⁸ (IBC), NFPA 101 ⁹ и NFPA 5000 ¹⁰ требуют наличия пожарных лифтов во всех новых зданиях высотой более 120 футов (37 м). Город Сан-Франциско принял (вступивший в силу в январе 2008 г.) изменение строительных норм и правил, требующее пожарных лифтов в новых зданиях высотой более 200 футов 9.0149 11 (61 м). Лифты пожарной службы включены в проекты Freedom Tower (Нью-Йорк), Burj Dubai (ОАЭ), Chicago Spire (Чикаго) и многих других.

NFPA 101 и NFPA 5000 включают в себя применимое приложение, содержащее требования к лифтам для эвакуации пассажиров, но не требуют их использования в любом помещении или на любой пороговой высоте здания. IBC 2009 содержит аналогичные требования к кузову, но также не требует порога вместимости или высоты. Этот подход считался более подходящим для такого значительного изменения кода. Пассажирские лифты также включены в Freedom Tower, Burj Dubai, Chicago Spire, One Financial Center Shanghai (модифицированный подход, при котором скоростные лифты, обычно обслуживающие смотровую площадку, останавливаются на необходимых этажах-убежищах во время пожара) и других.

Ричард Буковски из Национального института стандартов и технологий.

1. Заключительный отчет Национальной группы безопасности строительства об обрушении башен Всемирного торгового центра. NIST NCSTAR 1. Национальный институт стандартов и технологий, 2005 г.
2. Буковски, Р.В., Берджесс, Р. и Ренеке, П., Сборник публикаций, касающихся использования лифтов во время пожаров, NIST SP 983, май 2002 г., http://wtc.nist.gov/pubs/elevators/
3. Моррис, Дж., Пожар в первом межгосударственном банке – что пошло не так? Пожарная профилактика, № 226,
   20-26, янв/февраль 1990.
4. Руководство для аварийного персонала, ASME A17.4-1999, ASME Нью-Йорк.
5. BSI 5588, часть 8. «Противопожарная безопасность при проектировании, строительстве и эксплуатации зданий. Свод правил по средствам эвакуации для людей с ограниченными возможностями», Британский институт стандартов, Лондон, 1999 г.
6. EN 81-72, «Правила безопасности при строительстве и установке лифтов. Особые области применения пассажирских и грузовых пассажирских лифтов. Часть 72: Пожарные», Европейский комитет по стандартизации (CEN), Брюссель.
7. Стракош, Г.Р., Справочник по вертикальной транспортировке, третье издание, John Wiley & Sons, Inc., Нью-Йорк, 1998.
8. Международные строительные нормы и правила, Совет по международным нормам, Фолс-Черч, Вирджиния, 2009 г.
9. NFPA 101, Кодекс безопасности жизнедеятельности, Национальная ассоциация противопожарной защиты, Куинси, Массачусетс, 2009 г.
10. NFPA 5000, Кодекс строительства и безопасности зданий, Национальная ассоциация противопожарной защиты, Куинси, Массачусетс, 2009 г.
    

✅ Регулировка клапанов на двигателе Д-240, Зазор клапанов МТЗ-82

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

• Характеристики двигателя д 240
• Конструкция силового агрегата Газораспределительный механизм
• Система охлаждения

На модели МТЗ 80 и МТЗ 82 конструкторы Минского тракторного завода установили двигатель д 240. Силовой агрегат неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива. При нормальном обслуживании мотор хорошо работает долгое время без дополнительного ремонта.

Регулировка теплового зазора в клапанах двигателя Д-240

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25 мм, для выпускных – 0,30 мм.

1. Очистить от грязи и пыли колпак и крышку головки цилиндров так, чтобы на наружной поверхности не было маслянистых отложений.
2. Снять колпак крышки и обмыть его в керосине.
3. Вывинтить установочный болт и вставить его противоположным концом в отверстие в картере маховика.
4. Проверить крепления стоек валиков коромысел и при необходимости подтянуть их.
5. Установить приспособление КИ-9918 на тарелку пружины впускного клапана, отпустив отжимной кулачок подвижной каретки. Подвижная каретка приспособления под действием пружины должна упираться в боек коромысла.
6. Нажать на коромысло до упора бойка в торец стержня каретки и установить стрелку индикатора на нуль.
7. Если зазор не соответствует допустимым пределам, отрегулировать по показаниям индикатора приспособления клапанный механизм, ввинчивая или вывинчивая регулировочный винт, предварительно отвинтив его контргайку.
8. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры соответственно в третьем, четвёртом и втором цилиндрах.
9. Ввинтите фиксатор в отверстие корпуса маховика. Установите на двигатель снятые составные части.

Рис. Проверка и регулировка зазоров дизеля: 1 — контргайка, 2 — регулировочный винт, 3 — щуп, 4 — боек коромысла, 5 — стержень клапанов.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

1. Установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее концу такта сжатия( оба клапана закрыты).
2. Отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и, ввертывая винт, установить при помощи щупа требуемый зазор между бойком коромысла и торцом клапана.
3. Надежно затянуть контргайку и снова проверить щупом зазор, проворачивая штангу толкателя вокруг ее оси.
4. По окончании регулировки клапанов ⭐ первого цилиндра повернуть коленчатый вал в направлении часовой стрелки на половину оборота (180 градусов) и приступить к установке зазора в клапанах третьего цилиндра. Зазоры регулируются в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров дизеля (1-3-4-2).
5. Ввинтите фиксатор в отверстие корпуса маховика. Установите на двигатель снятые составные части.

Проверка угла опережения впрыска

Регулировка клапанов ваз

После запуска проверяют работу двигателя в разных режимах. При неустойчивой или жёсткой работе на высоких оборотах при появлении стуков и детонации, появлении чёрного дыма при неполном сгорании топлива осуществляют проверку и наладку угла опережения впрыска. Устанавливают моментоскоп на первую секцию насоса и отслеживают совпадение моментов попадания в отверстие щупа в маховике и начала подачи топлива в секции насоса. Момент подачи до совпадения щупа говорит о большом угле опережения, если же при попадании щупа подача топлива не началась – впрыск поздний. При несоответствии момента впрыска корректировка производится путём проворачивания вала ТНВД. Также вскрывают крышку насоса, отворачивают два болта фиксации регулировочной шайбы с планкой. Для увеличения угла опережения проворачивают вал по часовой стрелке, в обратную сторону – уменьшают угол опережения впрыска. Перемещение положения вала на одно регулировочное отверстие на шайбе соответствует 3 ̊ поворота коленчатого вала дизеля. Провернув вал ТНВД в нужную сторону, до совпадения отверстий на шайбе и фланце шестерни изменяют угол впрыска. Сборку осуществляют в том же порядке — устанавливают шайбу с болтами на планке в совпавшие отверстия.

Регулировка клапанов на двигателе Д-240

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25 мм, для выпускных – 0,30 мм.

Рис. Проверка и регулировка зазоров дизеля:

1 — контргайка, 2 — регулировачный винт, 3 — щуп, 4 — боек коромысла, 5 — стержень клапанов.

1. Очистить от грязи и пыли колпак и крышку головки цилиндров так, чтобы на наружной поверхности не было маслянистых отложений.

2. Снять колпак крышки и обмыть его в керосине.

3. Вывинтить установочный болт и вставить его противоположным концом в отверстие в картере маховика.

4. Проверить крепления стоек валиков коромысел и при необходимости подтянуть их.

5. Установить приспособление КИ-9918 на тарелку пружины впускного клапана, отпустив отжимной кулачок подвижной каретки. Подвижная каретка приспособления под действием пружины должна упираться в боек коромысла.

6. Нажать на коромысло до упора бойка в торец стержня каретки и установить стрелку индикатора на нуль.

7. Если зазор не соответствует допустимым пределам, отрегулировать по показаниям индикатора приспособления клапанный механизм, ввинчивая или вывинчивая регулировочный винт, предварительно отвинтив его контргайку.

8. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры соответственно в третьем, четвёртом и втором цилиндрах .

9. Ввинтить фиксатор в отверстие корпуса маховика. Установите на двигатель снятые составные части.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

1. Установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее концу такта сжатия( оба клапана закрыты).

2. Отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и, ввертывая винт, установить при помощи щупа требуемый зазор между бойком коромысла и торцом клапана.

3. Надежно затянуть контргайку и снова проверить щупом зазор, проворачивая штангу толкателя вокруг ее оси.

4. По окончании регулировки клапанов первого цилиндра повернуть коленчатый вал в направлении часовой стрелки на половину оборота (180о) и приступить к установке зазора в клапанах третьего цилиндра. Зазоры регулируются в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров дизеля (1-3-4-2).

Регулировка и техническое обслу­живание рулевого управления тракторов МТЗ-82

От состояния рулевого управления трактора МТЗ во многом зависят безопасность, качество работы и утомляе­мость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно. Техническое обслу­живание рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в пери­одическом контроле уровня масла в корпусе гидро­усилителя и его замене, смазывании карданных шар­ниров рулевого привода МТЗ, контроле состояния резь­бовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонку трактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соедине­ниях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора обо­рота и контрят гайкой 13.

Рис. 1. Привод рулевого ме­ханизма тракторов МТЗ-82

1 — шлицевая втулка; 2 — передний вал; 3, 7 — карданные шарниры; 4 — промежуточная опо­ра; 5 — средний вал; 6 — стойка; 8 — штифт; 9, 12 — гайки; 10 — втул­ка; 11 — амортизатор; 13 — контр­гайка; 14 — рулевое колесо; 15 — маховичок; 16 — рулевой вал; 17, 21 — винты; 18 — промежуточ­ный вал; 19 — труба рулевой ко­лонки; 20 — серьга; 22 — правая стенка стойка; 23 — фиксатор; 24 — пружина; 25 – рукоятка

Масляный фильтр промывают в такой последо­вательности:

Поднимают облицовку. Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 2) от крыш­ки 11 редукционного клапана 14. Снимают крыш­ку, для чего сначала отворачивают два болта креп­ления ее к корпусу 22, а затем, используя их в каче­стве демонтажных, вворачивают болты в демонтаж-ные отверстия крышки и снимают ее. Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапа­на 14. Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр. Промывают фильтр в дизельном топливе.

Рис. 2. Гидроусилитель рулевого управления трак­торов МТЗ-82

1 — пробка; 2 — клапанная крыш­ка; 3 — регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 — регулировоч­ный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления АБД; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — кор­пус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные прокладки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник

Регулировка клапанов МТЗ: порядок работ, регулировка механизма газораспределения

Регулировка клапанов на МТЗ входит в список регламентных операций, проводимых при обслуживании сельскохозяйственной техники. От корректности настройки зависит легкость запуска, стабильность функционирования и тепловой режим работы силовой установки. Производитель рекомендует выполнять регулировку после обкатки мотора (нового или после проведения капитального ремонта), а затем повторять процедуру спустя 240-480 часов эксплуатации (зависит от модификации машины) либо при проведении ТО-2.

Характеристики

Регулировка клапанов ваз: схема, порядок ремонта своими руками
Прежде чем изучить регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:

• Производитель – ММЗ (Минск).
• Тип – четырехтактный рядный дизельный мотор с рядным расположением 4 цилиндров.
• Подача топливной смеси – непосредственный впрыск.
• Компрессия – 15,1.
• Перемещение поршня – 125 мм.
• Цилиндр в диаметре – 110 мм.
• Объем рабочий – 4,75 л.
• Охлаждение – жидкостная система.
• Оборотистость – 2200 вращений в минуту.
• Средний расход топлива – 236 г/кВтч.
• Показатель мощности – 77 кВт.

• Шестерня распредвала.
• Промежуточная шестеренка.
• Зубчатый элемент коленвала.
• Колесо привода ТН.

Порядок регулировки

Под регулировкой подразумевается обеспечение регламентированного зазора между плоскостью бойка коромысла и торцом клапанов впуска воздуха и выброса отработавших газов в выпускной коллектор. Последовательность настройки и параметры зависят от модификации силового агрегата и способа подачи воздуха в камеру сгорания. Дополнительно проверяется затяжка гаек фиксации головки к блоку цилиндров, что позволяет снизить вероятность пробоя прокладки и коробления детали из-за неравномерных тепловых деформаций.

Подготовка к регулировке

В процессе подготовки к настройке требуется снять боковины и откинуть крышку капота, а затем отвернуть крепежные гайки и демонтировать защитный металлический кожух, закрывающий детали газораспределительного механизма на головке дизеля. Предварительно с поверхности детали тряпкой, смоченной в керосине или дизельном топливе, удаляется налет пыли и масла. Затем необходимо проверить затяжку болтов, крепящих валик, на котором установлены качающиеся коромысла.

Установка поршня цилиндра ВМТ для регулировки

Для установки поршня первого цилиндра в верхнее положение «такта сжатия» требуется проворачивать коленвал вручную до начала открытия впускного клапана. При этом выпускной клапан должен прекратить движение вверх и закрыться. Коленчатый вал проворачивается при помощи гаечного ключа, который набрасывается на гайку крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

На ранних моделях силовых агрегатов Д-240, оснащенных механическим топливным насосом, допускается выкручивание форсунки. Верхнее положение поршня определяется штифтом, опущенным в отверстие. При обратной установке распылительного узла требуется заменить уплотнительные кольца. Еще одна методика основана на снятии трубки подачи топлива с насоса. В момент достижения верхней точки из плунжерной пары начнется подача горючего. Методика не отличается точностью, поскольку впрыск топлива начинается с опережением (до прихода поршня в ВМТ).

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

• заменить фильтры;
• промыть и отрегулировать форсунки;
• выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Регулировка на различных моделях двигателей

Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.

Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).

1. Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
2. Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
3. По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
4. Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.
5. Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.

Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.

Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.

При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:

1. Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
2. Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
3. Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
4. Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.

После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.

80, 82, д-240, 1221, 245, 1523, 892, порядок регулировки, зазоры, замедлительный клапан

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245

В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами. Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см 2 . Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел. Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2. Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).

В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1. Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1. ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.

В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31. Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245. 35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с. 2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с. 3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с. 4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с. 5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин. 6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60. 01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн. 7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с. 8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин. 4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с. 5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода. 3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с. 4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн. 4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60. 01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин. 4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин. 4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Проверка зазоров

Проверку клапанов двигателя Д-245 в части зазоров лучше проводить через каждые 15 тыс. км пробега. Также данную процедуру проводят после того, как была снята головка цилиндров, подтягивания болтов ГБЦ, либо после появлении стука в отсеке с клапанами. Величина зазора между торцовой частью клапанного стержня с бойком коромысла на холодном моторе 0,25 мм на впускном, и 0,45 мм выпускном клапане.

Чтобы регулировать зазоры, необходимо отпустить контргайку коромысла корректируемого клапана. Далее, путем проворачивания винта, устанавливается требуемая величина(измеряют при помощи идущего щупа между бойком стержня). После окончания процесса затягиваются контргайки, устанавливается на место колпак от крышки ГБЦ. Затяжку проверяют после обкатки и далее через каждые 50 тысяч километров на прогретом агрегате. После контроля, необходимо регулировать зазор между коромыслом и клапанами, после этого нужно затянуть фиксаторы.

Проверка зазора между клапанами и коромыслами дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

3.4.11.1 Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и регулируйте при ТО -2, а также после снятия головки цилиндров , подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов .

3.4.11.2 Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть :

а ) впускные клапаны — 0,25 +0,05 мм ;

б ) выпускные клапаны — 0,45 -0,05 мм .

3.4.11.3 Регулировку производите в следующей последовательности :

— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси к оромысел ;

— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре ( впускной клапан первого цилиндра начинает открываться , а выпускной заканчивает з акрываться ) и отрегулируйте зазоры в четвертом , шестом , седьмом и восьмом клапанах ( считая от вентилятора ), затем поверните коленчатый вал на один оборот , установив перекрытие в четвертом цилиндре , и отрегулируйте зазоры в первом , втором , третьем и пятом клапанах .

3.4.11.4 Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регул ируемого клапана в соответствии с рисунком 10 и , поворачивая винт , установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана . После установки зазора затяните контргайку . По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров .

1 — контргайка ; 2 — винт .

Рисунок 10 — Регулировка зазора в клапанах .

3.4.12 Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

3.4.12.1 Срок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого т оплива .

3.4.12.2 Замену фильтрующего элемента производите при 2 ТО -2 в соответствии с р исунком 11, для чего :

— слейте топливо из фильтра , отвернув пробку в нижней части корпуса ;

— отверните гайки крепления крышки и снимите крышку ;

— выньте из корпуса фильтрующий элемент ;

— промойте внутреннюю полость корпуса фильтра ;

— соберите фильтр с новым фильтрующим элементом ;

— заполните систему топливом .

1 — крышка фильтра ; 2 — элемент фильтрующий ; 3 — корпус фильтра ; 4 — пробка .

Рисунок 11 — Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива .

Отверните пробку для удаления воздуха на корпусе топливного насоса и на 1-2 оборота штуцер на фильтре тонкой очистки топлива . Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса , закрывая последовательно при появлении топлива пробку на корпусе топливного насоса в соответствии с рисунком 12, а затем штуцер на фильтре тонкой очистки .

1- штуцер ; 2 — насос подкачивающий ; 3 — пробка .

Рисунок 12 — Удаление воздуха из системы топливоподачи .

Двигатели модели Д-245 – это 4-тактные силовые установки, оборудованные 4 цилиндрами, которые размещаются вертикально в ряд. Мотор оборудуется системой непосредственного впрыска, что обеспечивает повышенный уровень сгорания топлива, а соответственно и более высокий КПД. Однако для корректной работы силовой установки требуется своевременная регулировка клапанов двигателя Д-245.

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245

В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами. Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см 2 . Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел. Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2. Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).

В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1. Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1. ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.

В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31. Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с. 2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с. 3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с. 4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с. 5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин. 6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн. 7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с. 8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин. 4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с. 5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода. 3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с. 4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л. с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн. 4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин. 4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин. 4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Применение и характеристики двигателя ММЗ Д-245.9

Дизельный двигатель Минского моторного завода Д-245.9 до 2005 года устанавливался на автомобили ЗИЛ 5301 «Бычок», а также украинские автобусы ЛАЗ-695Д «Дана». Экологический класс двигателя приравнивается к Евро-0.

Габаритные размеры двигателя ММЗ Д-245.9 (чертеж)

Основные технические характеристики

Масляные фильтры	полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом
Система топливоподачи	ТНВД с механическим регулятором
Объем системы смазки, л	10. 8
Тип масла	Топливный насос высокого давления с всережимным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа, рычагом управления и рычагом останова (отключает подачу топлива). а также с пневматическим ограничителем дымления (пневмокорректором) Топливные фильтры — грубой очистки отстойник — тонкой очистки Неразборного типа Турбокомпрессор регулируемый ТКР6 Объем системы охлаждения, л 17 Тип охлаждающей жидкости Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС) Водяной насос центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала Вентилятор с клиноременным приводом от коленчатого вала Напряжение в системе электрооборудования 24 В Зарядный генератор переменного тока номинальной мощностью 1,2 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В Пусковое устройство стартер номинальным напряжением 12 В или 24 В Аккумуляторные батареи 90 А. ч Минимальная температура запуска,°C -50* Воздушный фильтр Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 965.5х676х968 Масса двигателя (сухого, без масла и охлаждающей жидкости), кг 500 Ресурс до капитального ремонта, м.ч. 8000 С 2005 года на ЗИЛ 5301 стали устанавливать модификацию двигателя, отвечающему экологическим стандартам Евро2 (ММЗ Д-245.9 Е2). Данный двигатель комплектуется топливным насосом высокого давления ЯЗДА 773.1111005-20.06/Э/Э2 и форсунками с каталожными номерами 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01. Турбокомпрессор устанавливается белорусский ТКР6 или чешский «Турбо». Данная модификация устанавливается также на ПАЗ-4230 Аврора.

Toyota Highlander Руководство по обслуживанию: Клапанный зазор (3MZ-FE)

Toyota Highlander Руководство по обслуживанию / Контроль выбросов / Клапанный зазор (3MZ-FE)

РЕГУЛИРОВКА

2. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ, ЛЕВЫЙ (см. стр. 66-7) (см. стр. 66-7)

5. Снимите Assy Link Wiper Wiper Wiper (см. Стр. 66-7)

6. Удалите подсеивание панели капота

7. Снимите уплотнение переднего фартука RH

8. Снимите переднюю шкатулку. Верхний центр Sub-Assy

9. Снимите подсекунную крышку V-Bank (см. Стр. 14-149)

10. Снимите подсекутельную крышку для очистки воздуха

11. (см. стр. 14-149)

12. Снимите резервуар для авиации воздуха (см. Стр. 14-149)

13. Снимите вход шланга радиатора

14. Снимите катушку зажигания

15. Удалите крышку головки цилиндра. (См. стр. 14-173)

16. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ (См. стр. 14-173)

17. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР КЛАПАНОВ 3

(a) Поверните шкив коленчатого вала и совместите установочный паз с
установочная метка 0 на крышке ремня ГРМ № 1.

(b) Убедитесь, что толкатели клапанов на клапане № 1 (IN и EX)
оба свободные.

Если нет, проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и совместите метку
как указано выше.

(c) Проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1.  С помощью щупа измерьте зазор между
   толкатель клапана и распределительный вал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазоров клапанов, которые отсутствуют.
   указанного диапазона. Эти измерения будут
   используется позже для определения размера корректировки
   прокладка для установки

(d) Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240 ) и проверьте
клапаны, указанные на рисунке слева.

1.  С помощью щупа измерьте зазор между
   толкатель клапана и распределительный вал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазоров клапанов, которые отсутствуют
   указанного диапазона. Эти измерения будут
   используется позже для определения размера корректировки
   шайба для установки.

(e) Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240°) и проверьте
клапаны, указанные на рисунке слева.

1.  С помощью щупа измерьте зазор между
   толкатель клапана и распределительный вал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазоров клапанов, которые отсутствуют
   указанного диапазона. Эти измерения будут
   используется позже для определения размера корректировки
   шайба для установки.

18. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

(a) Поверните распределительный вал кулачком вверх.

(b) Поверните толкатель клапана с помощью отвертки так, чтобы выемки
перпендикулярны распределительному валу.

(c) Используя SST (A), нажмите на толкатель клапана и поместите SST
(B) между распределительным валом и толкателем клапана. Удалить SST
(А).

SST 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420)

СОВЕТ :

• Нанесите SST (B) под небольшим углом на сторону, отмеченную значком
  «9» или «7» в положении, показанном на рисунке.
• Если SST (B) вставлен слишком глубоко, он может защемиться
  шим. Чтобы он не застрял, аккуратно вставьте его
  со стороны впуска под небольшим углом.

(d) С помощью маленькой отвертки и магнитного пальца снимите
регулировочная шайба.

(e) С помощью микрометра измерьте толщину удаленного
прокладка

(f) Рассчитайте толщину новой прокладки так, чтобы клапан
зазор находится в пределах указанного значения

Заданное значение (Холодный):
Впуск A = B + (C — 0,20 мм (0,0079 дюйма))
Выхлоп A = B + (C — 0,30 мм (0,0118 дюйма))

(g) Выберите новую прокладку с максимально возможной толщиной
к расчетным значениям.

ПРИМЕР (Впуск):
Измеренный зазор клапана = 0,45 мм (0,0177 дюйма)
0,45 мм (0,0177 дюйма) — 0,20 мм (0,0079 дюйма) = 0,25 мм (0,0098 дюйма)
(Измерено — Спецификация = Избыточный зазор)
Используемый размер прокладки = 2,80 мм (0,1102 дюйма)
0,25 мм (0,0098 дюйма) + 2,80 мм (0,1102 дюйма) = 3,05 мм (0,1201 дюйма)
(Избыточный зазор + Использованная регулировочная шайба = Идеальная новая регулировочная шайба)
Ближайшая новая прокладка = 3,05 мм (0,1201 дюйма)
Выберите прокладку № 12 9.0003

СОВЕТ :

• Прокладки доступны в 17 размерах с шагом 0,05 мм.
  (0,0020 дюйма), от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм
  (0,1299 дюйма).
• См. таблицу выбора регулировочных прокладок на следующих 2
  страницы.

Таблица выбора регулировочной прокладки (впуск)

Таблица выбора регулировочных прокладок (выхлоп)

(h) Поместите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана с отпечатанным
номер лицевой стороной вниз.

(i) Нажмите на толкатель клапана с помощью SST (A) и снимите SST.
(Б).

ССТ 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420)
(j) Повторно проверьте зазор клапана.

19. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ (см. стр. 14-173)

20. УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (см. стр. 14-173)0002 21. УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ
Крутящий момент: 8,0 NVM (82 KGFVCM, 71 дюйм. VLBF)

22. Установите впускной вход для радиатора

23. Установите резервуар для воздуха впускного воздуха (см. Стр. 14-149)

24. Набор (см. Стр. 14-149)

25. Установите Air Cleaner Cap Sub-Assy

26. Подключите вакуумные шланги (см. Стр. 14-149)

27. Установите крышку V-банка. В СБОРЕ (см. стр. 14-149)

28. УСТАНОВИТЕ СТЯЖКУ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ, ВЕРХНИЙ ЦЕНТР
Крутящий момент: 80 NVM (816 KGFVCM, 59 FTVLBF)

29. Установите SOUP-ASSYPAY

30. Установите Assy Wiper Wiper Link Swiper (см. ЖАЛЮЗИ В СБОРЕ (см. стр. 66-7)

32. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ, ЛЕВЫЙ (см. стр. 66-7)

33. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ, ПРАВЫЙ (см. стр. 66-7)

34. ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. стр. 16-26)

35. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. стр. 16-20)

-FE Приводной ремень
ЗАМЕНА
1. СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО.
2. СНИМИТЕ ПОД КРЫШКОЙ ДВИГАТЕЛЯ № 1.
3. СНИМИТЕ ПРАВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА.
4. СНИМИТЕ V (КОМПРЕССОР ОХЛАДИТЕЛЯ НА ШКИВЕ КОЛЕНВАЛА) РЕМЕНЬ № 1.

(a) Ослабьте болты A a …

Часть двигателя в сборе (3MZ-FE)

…

Подробнее о Toyota Highlander:

Подстаканник
Передний

Сзади (второе место)

Введите

Потяните подлокотник вниз.

Тип б

Сложите боковой столик для использования.

Задние (третьи места)

Снятие вставки подстаканника (передний подстаканник)
Вставка подстаканника может быть удалена для
очистка.

Предупреждение
Не ставьте ничего другого …

© 2011-2023 Copyright www.tohighlander.com

Toyota Camry: Клапанный зазор (1MZ-FE/3MZ-FE)

РЕГУЛИРОВКА

1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

2. СНИМИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ФАРТЕРА КРЫЛА ПРАВОЕ

3. СНИМИТЕ КРЫШКУ V-БАНКА В СБОРЕ

1. С помощью торцевого шестигранного ключа на 5 снимите 3 гайки.

2. Снимите крышку V-образного блока.

Снимите крышку V-образного блока в сборе

4. СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

5. СНИМИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ВЕРХНЮЮ ПОДВЕСКУ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (С ПЕРЕДНЕЙ
   ПОДВЕСКА
   ВЕРХНИЙ ЦЕНТР)

6. СНИМИТЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ С ШЛАНГОМ

7. СНИМИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБРОСАМИ

1. Отсоедините 2 разъема VSV.

2.  Снимите зажим жгута проводов.

3. Отсоедините шланг подачи паров топлива № 1.

4. Отсоединить шланг подвода паров топлива № 2.

5. Отсоедините 2 вакуумных шланга.

6. Снимите зажим.

7. Снимите 2 гайки и комплект клапана управления выбросами.

8. СНИМИТЕ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАК ВОЗДУХА

1. Отсоедините разъем двигателя дроссельной заслонки.

2. Отсоедините шланг перепуска воды № 3.

3. Отсоедините шланг перепуска воды № 2.

4. Отсоедините штуцер к шлангу обратного клапана.

эл. Отсоедините вентиляционный шланг.

ф. Снимите 3 гайки и отсоедините подачу давления
трубка.

7. Снимите 2 болта и подвеску двигателя № 1.

8.  Удалите 2 болта и опору расширительного бачка № 1.

9. Снимите 2 болта и опору расширительного бачка № 2.

10. С помощью торцевого шестигранного ключа на 8 отверните 4 болта.

11. Снимите 2 гайки, кронштейн клапана управления выбросами и впускной
    воздушный расширительный бак.

12. Снимите прокладку с расширительного бачка впускного воздуха.

9. СНИМИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

10. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

1. Снимите 2 хомута жгута проводов двигателя.

2. Отверните 3 гайки и отсоедините жгут проводов двигателя.

3. Снимите 9 болтов и крышку головки блока цилиндров.

Снять крышку головки блока цилиндров в сборе LH

11. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ, ЛЕВАЯ

1. С помощью торцевого ключа E6 открутите 2 болта и
   отсоедините защиту жгута проводов двигателя.

2. Снимите 9 болтов и крышку головки блока цилиндров.

Снимите крышку головки блока цилиндров в сборе, левая

12. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР КЛАПАНОВ

1. Поверните шкив коленчатого вала и совместите метку синхронизации с
   установочная метка 0 на крышке ремня ГРМ № 1.

2. Убедитесь, что толкатели клапанов на крышке ремня ГРМ № 1
   (IN и EX) оба свободны.

Если нет, проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и выровняйте
отметка
как указано выше.

в. Проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между
толкатель клапана и распределительный вал

Зазор клапана (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, если они отсутствуют.
указанного диапазона. Эти измерения будут
используется позже для определения размера корректировки
шайба для установки.

д. Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240°) и проверьте
клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между
толкатель клапана и распределительный вал.

Зазор клапана (холодный):

указанного диапазона. Эти измерения будут
используется позже для определения размера корректировки
шайба для установки.

эл. Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240°) и проверьте
клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между
толкатель клапана и распределительный вал.

Клапанный зазор (холодный):

указанного диапазона. Эти измерения будут
используется позже для определения размера корректировки
шайба для установки.

13. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

1. Поверните распределительный вал кулачком вверх.

2.  Поверните толкатель клапана с помощью отвертки так, чтобы
   зазубрины
   перпендикулярны распределительному валу.

в. Используя SST a., нажмите на толкатель клапана и поместите SST.
б. между распределительным валом и толкателем клапана. Удалить SST a..

SST 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420)

ПОДСКАЗКА:

• Применить SST b. под небольшим углом к ​​стороне, отмеченной
  9 или 7 в положении, показанном на рисунке.

• Когда SST b. вставлен слишком глубоко, он будет защемлен
  шим. Чтобы он не застрял, аккуратно вставьте его
  со стороны впуска под небольшим углом.

д. Используя маленькую отвертку и магнитный палец, удалите
регулировочная шайба.

5.  С помощью микрометра измерьте толщину
   удаленный
   прокладка

6. Рассчитайте толщину новой прокладки так, чтобы клапан
   зазор находится в пределах указанного значения.

Заданное значение (холодный):
Впуск A = B + (C — 0,20 мм (0,0079в.))
Выхлоп A = B + (C − 0,30 мм (0,0118 дюйма))

г. Выберите новую прокладку с максимально возможной толщиной
к расчетным значениям.

ПРИМЕР (впуск):
Измеренный зазор клапана = 0,45 мм (0,0177 дюйма)
0,45 мм (0,0177 дюйма) − 0,20 мм (0,0079 дюйма) = 0,25 мм (0,0098 дюйма)
(Измерено – Спецификация = Избыточный зазор)
Используемый размер прокладки = 2,80 мм (0,1102 дюйма)
0,25 мм (0,0098 дюйма) + 2,80 мм (0,1102 дюйма) = 3,05 мм (0,1201 дюйма)
(Избыточный зазор + Использованная регулировочная шайба = Идеальная новая регулировочная шайба)
Ближайшая новая прокладка = 3,05 мм (0,1201 дюйма)
Выберите прокладку № 12 9.0003

ПОДСКАЗКА:

• Прокладки доступны в 17 размерах с шагом 0,05 мм.
  (0,0020 дюйма), от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм
  (0,1299 дюйма).

• См. таблицу выбора регулировочных прокладок на следующих 2
  страницы.

Таблица выбора регулировочных прокладок (впуск)

Таблица выбора регулировочных прокладок (выхлоп)

8. Поместите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана с
   отпечатанный
   номер лицевой стороной вниз.

9. Нажмите на толкатель клапана с помощью SST a. и снимите SST.
   б..

   ССТ 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420)

10. Повторно проверьте зазор клапана.

14. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

a. Нанесите уплотнительную прокладку на головку блока цилиндров, как показано на
иллюстрация.

Уплотнительное уплотнение: Деталь № 08826-00080 или аналогичный

ВНИМАНИЕ:

• Удалите масло с контактной поверхности.

• Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после
  применение уплотняющей упаковки.

• Не запускайте двигатель в течение как минимум 2 часов после
  установка
  крышка головки блока цилиндров.

2. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 9 болтов. Затянуть
   в
   болты равномерно в несколько приемов.

   Крутящий момент: 8,0 Нм (80 кгс·см, 71 фунт-сила-дюйм)

3. Установите жгут проводов двигателя с помощью 3 гаек.

   Крутящий момент: 8,4 Нм (85 кгс·см, 74 фунт-сила-дюйм)

Установите крышку головки цилиндров в сборе

15. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ, ЛЕВАЯ

а. Нанесите уплотнительную прокладку на головку блока цилиндров, как показано на
иллюстрация.

Уплотнение: Деталь № 08826-00080 или эквивалент

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Удалите масло с контактной поверхности.

• Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после
  применение уплотняющей упаковки.

• Не запускайте двигатель в течение как минимум 2 часов после
  установка
  крышка головки блока цилиндров.

2. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 9 болтов. Затянуть
   в
   болты равномерно в несколько приемов.

   Крутящий момент: 8,0 Нм (80 кгс·см, 71 фунт-сила-дюйм)

3. С помощью торцового ключа E6 установите провод двигателя.
   протектор жгута с 2 болтами.

Установите крышку головки блока цилиндров в сборе, левая

16.  УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ
    Крутящий момент: 8,0 Нм (80 кгс·см, 71 фунт-сила-дюйм)

17. УСТАНОВИТЕ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВХОДЯЩЕГО ВОЗДУХА

1. Установите новую прокладку на расширительный бачок впускного воздуха.

2. Установить расширительный бачок впускного воздуха и клапан управления выбросами
   кронштейн с 2 гайками.

   Крутящий момент: 28 Нм (286 кгс·см, 21 фунт-сила-фут)

3.  С помощью торцевого шестигранного ключа на 8 затяните 4 болта.

   Крутящий момент: 28 Нм (286 кгс·см, 21 фунт-сила-фут)

4.  Закрепите опору расширительного бачка № 2 с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент: 20 Нм (199 кгс·см, 15 ftlbf)

5. Установите опору расширительного бачка № 1 с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент: 20 Нм (199 кгс·см, 15 ftlbf)

6. Установите подвеску двигателя № 1 с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент: 20 Нм (199 кгс·см, 15 ftlbf)

7. Установите напорную трубку с 3 гайками.

   Крутящий момент: 7,8 Нм (80 кгс·см, 69 дюйм·фунтов)

8. Подсоедините вентиляционный шланг.

9. Подсоедините штуцер к шлангу обратного клапана.

10. Подсоедините шланг перепуска воды № 2.

11. Подсоедините шланг перепуска воды № 3.

12. Подсоедините разъем двигателя дроссельной заслонки.

18. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫБРОСОВ

1. Установите комплект клапанов с 2 гайками.

2. Установить хомут.

3. Подсоедините 2 вакуумных шланга.

4. Подсоедините шланг подачи паров топлива № 2.

5. Подсоедините шланг подачи паров топлива № 1.

6. Установите зажим жгута проводов.

7. Подсоедините 2 разъема VSV.

19.  УСТАНОВИТЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ С ШЛАНГОМ

20. УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ВЕРХНЮЮ СТЯЖКУ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (С ПЕРЕДНЕЙ
    ПОДВЕСКА
    ВЕРХНИЙ ЦЕНТР)
    Крутящий момент: 80 Нм (816 кгс·см, 59 фут-ф-сила-фунт)

21. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ОТВЕРСТИЕ ШЛАНГА РАДИАТОРА

22.  УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ V-БАНКА В СБОРЕ

1. Установите 2 фиксатора и установите крышку V-образного блока.

Генератор и приборы его регулирования

Генератор и приборы его регулирования

Электрическая энергия на автомобиле используется для зажигания рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях; освещения и сигнализации; пуска двигателя; питания контрольных приборов.

В связи с этим в электрооборудование автомобиля входят: источники электрического тока; система зажигания рабочей смеси; система освещения и сигнализации; система электропуска двигателя; контрольные приборы с электрическим питанием.

Группа источников тока на автомобиле состоит из генератора и аккумуляторной батареи; кроме того, сюда также относятся приборы для регулировки работы генератора и контрольный прибор — амперметр или сигнальная лампа. В случае применения генератора переменного тока в группу источников тока дополнительно входит выпрямитель тока, преобразующий переменный ток в постоянный, который может быть использован для зарядки аккумуляторной батареи.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Генератор является основным источником электрического тока на автомобиле и приводится в действие от его двигателя. Однако при малых числах оборотов коленчатого вала двигателя или когда двигатель не работает генератор не может питать электрооборудование током, поэтому для обеспечения работы приборов электрооборудования в цепь генератора параллельно включен другой источник тока — аккумуляторная батарея. При средних и больших числах оборотов коленчатого вала двигателя, когда питание всех приборов происходит от генератора, батарея поглощает излишек электрической энергии, вырабатываемой генератором, т. е. заряжается. После того как генератор с помощью приборов регулирования автоматически отключается от сети, батарея отдает для питания электрооборудования запасенную в ней электрическую энергию, разряжаясь при этом.

Амперметр контролирует работу батареи, показывая ее зарядку или разрядку. Иногда для этой цели применяют сигнальную лампу.

Для питания всех приборов электрооборудования на автомобилях с карбюраторными двигателями применяют источники тока напряжением 12В. На грузовых автомобилях, оборудованных дизелями ЯМЗ-2Э6 и ЯМ8-238, применены источники тока напряжением 24В, что вызвано необходимостью иметь повышенную мощность стартера для пуска дизеля. На старых грузовых автомобилях с дизелями ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 электрооборудование имеет напряжение 12В с переключением батарей на 24В в момент пуска бусах, где имеется большое количество потребителей и необходима значительная мощность источника тока. На остальных автомобилях применяли в основном генераторы постоянного тока.

Однако с внедрением в практику полупроводниковых выпрямителей, обладающих высокой надежностью действия и компактностью, генераторы переменного тока, как более простые и надежные, начинают получать все большее распространение на автомобилях всех типов, включая и легковые автомобили (ЗАЗ-966В и др.). Описание устройства и действия генератора переменного тока приведено ниже.

Электрический ток в генераторе постоянного тока получается вследствие электромагнитной индукции, возникающей при вращении витка провода в магнитном поле магнитов.

Концы витка провода припаяны к двум изолированным пластинкам, образующим коллектор, к которому прижаты щетки, соединенные с внешней цепью. При вращении виток провода пересекает магнитное поле магнитов и в нем индуктируется электродвижущая сила, а при замыкании цепи в ней появляется электрический ток. При этом при вращении витка по часовой стрелке ток в стороне витка, проходящей у северного полюса магнита, всегда идет за плоскость чертежа, а в стороне витка, проходящего у южного полюса, — из-за плоскости чертеяжа (правило правой руки). Ток с помощью щеток постоянно отводится с коллектора во внешнюю цепь.

Рис. 1. Схема получения постоянного тока

При вращении провода вместе с ним будут вращаться и пластинки коллектора, подходя поочередно то к одной щетке, то к другой. При этом левая щетка всегда соединена со стороной витка, проходящей у северного полюса, где ток идет за плоскость чертежа. Эта щетка обозначается знаком минус. Правая щетка постоянно соединена со стороной витка, проходящей у южного полюса, где ток идет из-за плоскости чертежа. Эта щетка обозначается знаком плюс. Таким образом, при вращении витка ток по внешней цепи будет иметь постоянное направление от плюсовой щетки к минусовой. Такой ток называется постоянным.

В автомобильном генераторе постоянного тока применяется тот же принцип получения электрического тока, только мощность получаемого тока увеличивается следующими способами:
1) усилением магнитного поля путем применения электромагнитов;
2) увеличением числа витков провода, вращающегося в магнитном поле;
3) ускорением пересечения проводами магнитных силовых линий.

Для увеличения мощности вместо одного витка провода в генераторе берется большое число витков, наматываемых на железном сердечнике; количество пластин коллектора при этом соответственно увеличивается. Сердечник с обмотками, коллектором и валом образуют якорь.

Вместо постоянных магнитов применяют электромагниты, состоящие из стальных сердечников-полюсов, на которых намотаны обмотки возбуждения. Сердечники закреплены в общем корпусе. Ток для питания обмоток возбуждения берется от щеток генератора, для чего концы обмотки возбуждения присоединяются к щеткам. Такое включение обмоток возбуждения называется параллельным, а генератор называется шунтовым. Применяют генераторы с двумя или четырьмя полюсами.

Для более быстрого пересечения проводами магнитных силовых линий якорь генератора приводится в действие от двигателя и вращается с большим числом оборотов.

Устройство генератора

В двухполюсном генераторе постоянного тока имеются: корпус с крышками; электромагниты, состоящие из двух полюсов с обмотками возбуждения; вращающийся якорь, состоящий из вала, сердечника, обмоток и коллектора; щетки; приводной шкив.

Корпус генератора изготовлен из мягкой стали и имеет цилиндрическую форму. Внутри корпуса винтами закреплены два железных полюса, на которых из изолированного медного провода намотаны обмотки возбуждения, образующие электромагниты.

С обеих сторон к корпусу присоединены две чугунные крышки, стягиваемые сквозными длинными болтами. В крышках на шарикоподшипниках установлен вал с якорем. Подшипник со стороны привода закрыт с обеих сторон крышками с сальниками и для смазки подшипника на крышке корпуса установлена масленка. Подшипник со стороны коллектора имеет сальник с внутренней стороны, а снаружи закрыт глухой крышкой на прокладке. Смазку закладывают в подшипник при сборке или при необходимости снимают для закладывания смазки крышку.

Подшипники с обеих сторон якоря закреплены на валу гайками. В некоторых моделях генераторов оба подшипника смазываются лишь при сборке и масленок не имеют.

На валу закреплен железный сердечник, изготовленный из отдельных пластин, изолированных одна от другой слоем окалины, имеющейся на пластинах. Это необходимо для того, чтобы в сердечнике, вращающемся в магнитном поле, не было циркуляции якорных токов, которые могли бы вызвать нагрев сердечника. Сердечник цилиндрической формы установлен между полюсами с небольшим зазором и служит для усиления магнитного потока между полюсами. В прямых глубоких пазах на сердечнике намотана изготовленная из изолированного медного провода обмотка 9 якоря, состоящая из отдельных секций. Концы обмотки каждой секции припаяны к коллектору в определенной последовательности. В некоторых моделях генераторов применяют косые пазы на сердечнике, что уменьшает пульсацию тока.

Для автомобильных генераторов обычно применяют петлевую намотку якоря, при которой конец одной секции обмотки и начало другой секции припаяны к одной и той же пластине коллектора. Медные пластины коллектора закреплены наглухо на ласточкином хвосте в пазах на валу и изолированы от вала и одна от другой изоляцией. Обмотки прочно закреплены в на-зах якоря, замотаны лентой по бокам n пропитаны изолирующим лаком во избежание разрыва и пробивания их током.

Рис. 2. Схема устройства и работы генератора постоянного тока

К коллектору прижаты при помощи пружин токособирающие щетки. Щетки спрессованы из угольного порошка и установлены в щеткодержателях, закрепленных на внутренней части крышки со стороны коллектора.

Рис. 3. Конструкция двухполюсного генератора постоянного тока

В двухполюсных генераторах имеются две щетки. Одна щетка — минусовая через щеткодержатель соединена с массой, а другая щетка — плюсовая установлена в щеткодержателе, изолированном от массы, и присоединена проводом к изолированной клемме на корпусе генератора. Эта клемма имеет метку Я (якорь). В случае регулирования работы генератора трехэлементным реле-регулятором один конец обмотки возбуждения, намотанной на оба полюса последовательно, соединяется с массой винтом, а другой присоединен ко второй изолированной клемме корпуса, имеющей метку Ш (шунт). В корпус генератора завернут винт с меткой М, являющийся клеммой для присоединения провода от клеммы М (масса) реле-регулятора.

В корпусе генератора против щеток сделаны окна для их осмотра. Окна закрыты защитной лентой концы ленты стянуты винтом. На наружном конце вала якоря с противоположной стороны от коллектора закреплен на шпонке гайкой с шайбой приводной шкив (литой или штампованный). Генератор ушками, имеющимися на крышках, с помощью болта шарнирно закреплен на кронштейне двигателя, и якорь генератора приводится в действие от коленчатого вала двигателя ременной передачей. Натяжение ремня обычно регулируется поворотом генератора па крепящем болте. В установленном положении генератор фиксируется в кронштейне специальной планкой с болтом.

Рис. 4. Схемы соединения обмоток генератора:
а — двухполюсного; б — четырехполюсного с двумя выводными клеммами; в — четырехполюсаого

На автомобилях применяются генераторы с усиленным охлаждением, обеспечиваемым наружным обдувом корпуса с помощью специальной крыльчатки, закрепленной на шкиве, или же внутренней проточной вентиляцией. В генераторах с внутренней проточной вентиляцией в обеих крышках сделаны окна, а на приводном шкиве имеются вентиляционные лопасти. При вращении шкива его лопасти просасывают через корпус генератора воздух или обдувают корпус, в результате чего обмотки охлаждаются. При наличии вентиляции допускается более сильный ток в обмотках генератора без опасности их перегрева, поэтому мощность генераторов повышается без значительного увеличения их размеров.

Работает генератор следующим образом. При вращении якоря в магнитном поле, создаваемом электромагнитами, многочисленные витки обмотки якоря с большой быстротой пересекают магнитные силовые линии поля, и в обмотках индуктируется электродвижущая сила, а при замыкании цепи генератора по обмоткам идет ток. Так как все витки обмотки соединены между собой последовательно через пластины коллектора, то общее напряжение генератора получается значительно больше напряжения каждого витка. Щетки и установлены на коллекторе так, что находятся под наибольшим напряжением, получаемым в обмотках якоря.

Основная часть электрического тока, вырабатываемого генератором, с его щеток поступает во внешнюю сеть к потребителям. Часть тока проходит в обмотки возбуждения электромагнитов 2, подключенных к главным щеткам параллельно. К обмотке возбуждения ток поступает от плюсовой щетки через приборы регулирования и через массу и минусовую щетку возвращается на коллектор. Ток, проходя по обмоткам возбуждения, намагничивает полюсы, создавая сильное магнитное поле между полюсами, в котором и вращается якорь с обмотками.

В момент пуска, когда в обмотках возбуждения тока еще нет, ток в генераторе появляется из-за наличия магнитного поля, создаваемого вследствие остаточного магнетизма полюсов и корпуса.

Применяют также четырехполюсные генераторы (рис. 192, б), которые при тех же размерах развивают большую электрическую мощность. В таких генераторах в корпусе закреплено четыре полюса с обмотками возбуждения и соответственно установлено четыре щетки. Две щетки генератора (минусовые) соединены с массой, а другие две щетки (плюсовые) соединены с выводной изолированной клеммой на корпусе с меткой Я. В случае применения трехэлементного реле-регулятора один конец обмотки возбуждения, намотанной’ на полюсах последовательно, присоединен на массу, а другой — к изолированной клемме III на корпусе.

В случае применения четырехэлементного реле-регулятора обмотки возбуждения намотаны параллельно попарно на два полюса. Один конец каждой обмотки возбуждения соединен на массу, а другой присоединен к отдельной изолированной клемме на корпусе генератора. Клеммы имеют метки Ш1 и Ш2. В остальном конструкция четырехполюсного генератора одинакова с конструкцией двухполюсного генератора.

Рассмотренная конструкция двухполюсного генератора типа Г-108 или Г-130 напряжением 12В, устанавливаемого на автомобилях «Москвич-408», «Волга», УАЗ и грузовых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ, является наиболее распространенной. Аналогичное устройство имеют и другие двухполюсные генераторы типа Г-12, Г-20, Г-21 и Г-22, устанавливаемые ранее на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, «Москвич», а также Г-56 автомобилей КрАЗ, Г-101 автомобиля «Чайка», Г-106 автомобилей МАЗ и Г-114 автомобиля «Запорожец». Все эти генераторы отличаются в основном лишь размерами и мощностью вырабатываемого тока.

На новых грузовых автомобилях, оборудованных дизелями ЯМЗ-2Э6 и ЯМЗ-238, применяют четырехполюсные генераторы Г-105 напряжением 24 в с двумя выводными клеммами, а на автомобилях ЗИЛ-1Г1 и КрАЗ-214 и КрАЗ-221 — четырехполюсные генераторы типа Г-8В и Г-8 напряжением 12 в с тремя выводными клеммами.

На автомобилях высокой проходимости устанавливают обычно водостойкие генераторы, которые допускают в нерабочем состоянии кратковременное погружение их в пресную воду при преодолении автомобилем глубоких бродов. Так, например, на автомобиле ЗИЛ-131 установлен водостойкий генератор типа Г-51.

Дизель генератор АД-100С-Т400-1РМ23 Volvo Penta мощностью 100 кВт открытого типа от производителя ПК «Азимут»

СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ ПК «АЗИМУТ»
ЕДИНАЯ ДИСПЕТЧЕРСКАЯ: 8 (800) 707-83-09

Смотреть все

Сервисный центр «Азимут — Москва»
142207 Московская обл. , г. Серпухов, Центральный пер., 31а.

тел. +7 (495) 792-11-51

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, АМПЕРХАУС, ISTOK, RICARDO, MOTOR, ФЛАГМАН, MITSUDIESEL, KOFO, GLEVERA, BEARFORD, SHANGHAI, и др

Сервисный центр «Азимут — Ярославль»
150047 Ярославль, ул.Магистральная, д.42

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, АМПЕРОС, ИСТОК, RICARDO, МОТОР, ФРЕГАТ, ТПС, WEIFANG, УРАЛ, CTG, SHANGYANG, и др.

Сервисный центр «Азимут — Саратов»
410001 Саратов

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, АМПЕРОС, ISTOK, RICARDO, МОТОР, FREGAT, TPS, ЭНПРОММАШ, СТАРТ, CITIGEN, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Самара»
443017 Самара

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, AMPERHOUSE, МПЗ, RICARDO, MOTOR,FREGAT, TPSR, НЗГУ, MVAE, СИТИГЕН, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Краснодар»
353211 Краснодар

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, АМПЕРХАУС, МПЗ, RICARDO, МОТОР,FREGAT, TPSR, WEIFANG, URAL, КИТАЙ, и др

Сервисный центр «Азимут — Ростов-на-Дону»
344055 г. Ростов-на-Дону

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, AMPEROS, ИСТОК, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, ТПСР, ЭНПРОММАШ, СТАРТ, СТГ, SDEC, и др.

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, MITSUDIESEL, и др.

660061, Красноярск, ул. Калинина, 106Г

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Красноярск»

Сервисный центр «Азимут — Нижний Новгород»
603140, Нижний Новгород, пр. Ленина, 12а

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, МОТОР, FLAGMAN, TPS, ЭНПРОММАШ, URAL, POWERLINK, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Тюмень»
625014 Тюмень

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание электрогенераторных установок: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Сервисный центр «Азимут — Воронеж»
394008 Воронеж, ул. Цимлянская 8, ГСК «Шинник»

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

214014, Смоленск, Кронштадтский пер., 22

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Смоленск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

414000, Астрахань, ул. Крупской, 5

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Астрахань»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

400075, Волгоград, шоссе Авиаторов, 15

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Волгоград»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

196625, Санкт-Петербург, Московское шоссе, 48

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Санкт-Петербург»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

355042, Ставрополь, 1-й Юго-Западный проезд, 9

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ставрополь»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

620078, Екатеринбург, ул. Вишневая, 39а

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Екатеринбург»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

454010, Челябинск, Копейское шоссе, 42

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Челябинск»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

656922 Барнаул, ул. Попова, 181/1

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Барнаул»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

634012 Томск, пр-т Кирова, 56

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

460048 Оренбург, проезд Автоматики, 12

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Оренбург»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

628414 Сургут, ул. Крылова, 59

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Сургут»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

160004 Вологда, ул. Октябрьская, 49

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Вологда»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

173003 Великий Новгород, ул. Великая, 20

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Великий Новгород»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

180022 Псков, ул. Индустриальная, 26

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Псков»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

426006, г. Ижевск, ул. Телегина, 28

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ижевск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

672015, Чита, пос. Антипиха, ул. Казачья, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Чита»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

670000 Улан-Удэ, ул. Борсоева, 101

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Улан-Удэ»

Ремонт и обслуживание дизель генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

183032 Мурманск, пр-т Кольский, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Мурманск»

Ремонт и обслуживание дизельных электроагрегатов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

361401, КБР, Нальчик, Чегем, ул. Героя России Кярова, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Нальчик»

Сервисный центр «Азимут — Брянск»
241010, г. Брянск, ул. Флотская, 99 А

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, TSS, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Сервисный центр «Азимут — Владимир»
601503, Владимирская обл., г. Гусь-Хрустальный, ул. Менделеева, 25

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, и др.

420025, Республика Татарстан, Казань, Дорожный переулок, 6А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Казань»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, WEIFANG, и др.

610044, г. Киров, ул. Сормовская, 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Киров»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, Вейфан, и др.

614068, г. Пермь, ул. Пушкина, 113

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Пермь»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, FPT, и др.

452140, Республика Башкортостан, Уфа, ул. Свободы, 69

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Уфа»

Сервисный центр «Азимут — Пенза»
440034, Пенза, ул. Краснова, 123

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, МОТОР, FLAGMAN, TPS, ЭНПРОММАШ, URAL, POWERLINK, SDEC, АРКТИКА, и др.

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, Ricardo, и др.

644070, Омск, ул. Депутатская, 51

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Сервисный центр «Азимут — Белгород»
308025, Белгород, 2-й переулок Декабристов, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, Русдизель, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, и др.

163013, Архангельск, Маймаксанское ш. 5, стр. 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Архангельск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

185001, Республика Карелия, Петрозаводск, ул. Шотмана, 30

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Петрозаводск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

236006, Калининград, ул. Бакинская, 24

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Калининград»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, MITSUDIESEL, и др.

664043, Иркутск, ул. Ракитная, 12А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Иркутск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

677008, Республика Саха (Якутия), Якутск, ул. Сергеляхское шоссе 7км., 13

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Якутск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

690048, Владивосток, ул. Вострецова, 38А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Владивосток»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

680009, Хабаровск, ул. Хабаровская, 15к3

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Хабаровск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

675000, Амурская обл., Благовещенск, ул. Студенческая, 6/4

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Благовещенск»

Сервисный центр «Азимут — Москва»

142207 Московская обл., г. Серпухов, Центральный пер., 31а.

тел. +7 (969) 900-18-16

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, АМПЕРХАУС, ISTOK, RICARDO, MOTOR, ФЛАГМАН, MITSUDIESEL, KOFO, GLEVERA, BEARFORD, SHANGHAI, и др

Сервисный центр «Азимут — Ярославль»

150047 Ярославль, ул.Магистральная, д.42

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, АМПЕРОС, ИСТОК, RICARDO, МОТОР, ФРЕГАТ, ТПС, WEIFANG, УРАЛ, CTG, SHANGYANG, и др.

Сервисный центр «Азимут — Саратов»

410001 Саратов

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, АМПЕРОС, ISTOK, RICARDO, МОТОР, FREGAT, TPS, ЭНПРОММАШ, СТАРТ, CITIGEN, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Самара»

443017 Самара

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, AMPERHOUSE, МПЗ, RICARDO, MOTOR,FREGAT, TPSR, НЗГУ, MVAE, СИТИГЕН, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Краснодар»

353211 Краснодар

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, АМПЕРХАУС, МПЗ, RICARDO, МОТОР,FREGAT, TPSR, WEIFANG, URAL, КИТАЙ, и др

Сервисный центр «Азимут — Ростов-на-Дону»

344055 г. Ростов-на-Дону

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, AMPEROS, ИСТОК, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, ТПСР, ЭНПРОММАШ, СТАРТ, СТГ, SDEC, и др.

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, MITSUDIESEL, и др.

660061, Красноярск, ул. Калинина, 106Г

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Красноярск»

Сервисный центр «Азимут — Нижний Новгород»

603140, Нижний Новгород, пр. Ленина, 12а

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, МОТОР, FLAGMAN, TPS, ЭНПРОММАШ, URAL, POWERLINK, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Тюмень»

625014 Тюмень

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание электрогенераторных установок: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Сервисный центр «Азимут — Воронеж»

394008 Воронеж, ул. Цимлянская 8, ГСК «Шинник»

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

214014, Смоленск, Кронштадтский пер., 22

тел. 8 (800) 707-8309

Сервисный центр «Азимут — Смоленск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

414000, Астрахань, ул. Крупской, 5

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Астрахань»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

400075, Волгоград, шоссе Авиаторов, 15

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Волгоград»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

196625, Санкт-Петербург, Московское шоссе, 48

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Санкт-Петербург»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

355042, Ставрополь, 1-й Юго-Западный проезд, 9

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ставрополь»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

620078, Екатеринбург, ул. Вишневая, 39а

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Екатеринбург»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

454010, Челябинск, Копейское шоссе, 42

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Челябинск»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

656922 Барнаул, ул. Попова, 181/1

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Барнаул»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

634012 Томск, пр-т Кирова, 56

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

460048 Оренбург, проезд Автоматики, 12

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Оренбург»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

628414 Сургут, ул. Крылова, 59

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Сургут»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

160004 Вологда, ул. Октябрьская, 49

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Вологда»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

173003 Великий Новгород, ул. Великая, 20

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Великий Новгород»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

180022 Псков, ул. Индустриальная, 26

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Псков»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

426006, г. Ижевск, ул. Телегина, 28

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ижевск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

672015, Чита, пос. Антипиха, ул. Казачья, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Чита»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

670000 Улан-Удэ, ул. Борсоева, 101

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Улан-Удэ»

Ремонт и обслуживание дизель генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

183032 Мурманск, пр-т Кольский, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Мурманск»

Ремонт и обслуживание дизельных электроагрегатов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

361401, КБР, Нальчик, Чегем, ул. Героя России Кярова, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Нальчик»

Сервисный центр «Азимут — Брянск»

241010, г. Брянск, ул. Флотская, 99 А

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, TSS, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Сервисный центр «Азимут — Владимир»

601503, Владимирская обл., г. Гусь-Хрустальный, ул. Менделеева, 25

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, PROSTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, и др.

420025, Республика Татарстан, Казань, Дорожный переулок, 6А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Казань»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, WEIFANG, и др.

610044, г. Киров, ул. Сормовская, 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Киров»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, Вейфан, и др.

614068, г. Пермь, ул. Пушкина, 113

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Пермь»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, FPT, и др.

452140, Республика Башкортостан, Уфа, ул. Свободы, 69

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Уфа»

Сервисный центр «Азимут — Пенза»

440034, Пенза, ул. Краснова, 123

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, МОТОР, FLAGMAN, TPS, ЭНПРОММАШ, URAL, POWERLINK, SDEC, АРКТИКА, и др.

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, Ricardo, и др.

644070, Омск, ул. Депутатская, 51

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Сервисный центр «Азимут — Белгород»

308025, Белгород, 2-й переулок Декабристов, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, Русдизель, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, и др.

163013, Архангельск, Маймаксанское ш. 5, стр. 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Архангельск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

185001, Республика Карелия, Петрозаводск, ул. Шотмана, 30

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Петрозаводск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

236006, Калининград, ул. Бакинская, 24

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Калининград»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, MITSUDIESEL, и др.

664043, Иркутск, ул. Ракитная, 12А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Иркутск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

677008, Республика Саха (Якутия), Якутск, ул. Сергеляхское шоссе 7км., 13

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Якутск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

690048, Владивосток, ул. Вострецова, 38А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Владивосток»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, ПРОСТОР, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

680009, Хабаровск, ул. Хабаровская, 15к3

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Хабаровск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

675000, Амурская обл., Благовещенск, ул. Студенческая, 6/4

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Благовещенск»

Представляем генераторы исходного кода C# — блог .NET

Филипп Картер

29 апреля 2020 г. 108 1

Мы рады представить первую предварительную версию Source Generators — новой функции компилятора C#, которая позволяет разработчикам C# проверять пользовательский код и создавать новые исходные файлы C#, которые можно добавить в компиляцию. Это делается с помощью нового типа компонента, который мы называем генератором исходного кода.

Чтобы начать работу с генераторами исходного кода, вам необходимо установить последнюю предварительную версию .NET 5 и последнюю предварительную версию Visual Studio. Примечание. Для создания генератора исходного кода в настоящее время требуется Visual Studio. Это изменится в следующей предварительной версии .NET 5.

Что такое генератор источников?

Если вы внимательно не следили за каждым прототипом и предложением, связанным с языком и компилятором C#, то, скорее всего, вы прямо сейчас спрашиваете: «Что такое генератор исходного кода». Генератор исходного кода — это фрагмент кода, который запускается во время компиляции и может проверять вашу программу для создания дополнительных файлов, которые компилируются вместе с остальным кодом.

Генератор исходного кода — это компонент нового типа, который разработчики C# могут написать и который позволяет выполнять две основные функции:

1. Извлекать объект Compilation , представляющий весь компилируемый пользовательский код. Этот объект можно проверить, и вы можете написать код, который работает с синтаксисом и семантическими моделями для компилируемого кода, как и современные анализаторы.
2. Создание исходных файлов C#, которые можно добавить в объект Compilation в ходе компиляции. Другими словами, вы можете предоставить дополнительный исходный код в качестве входных данных для компиляции во время компиляции кода.

В сочетании эти две вещи делают генераторы источников такими полезными. Вы можете проверять пользовательский код со всеми богатыми метаданными, которые компилятор создает во время компиляции, а затем возвращать код C# обратно в ту же компиляцию, основанную на проанализированных вами данных! Если вы знакомы с Roslyn Analyzers, вы можете думать о генераторах исходного кода как об анализаторах, которые могут выдавать исходный код C#.

Генераторы исходного кода запускаются как этап компиляции, представленный ниже:

Генератор исходного кода — это сборка .NET Standard 2.0, загружаемая компилятором вместе с любыми анализаторами. Его можно использовать в средах, где можно загружать и запускать компоненты .NET Standard.

Теперь, когда вы знаете, что такое генератор источников, давайте рассмотрим некоторые сценарии, которые они могут улучшить.

Примеры сценариев, в которых могут быть полезны генераторы исходного кода

Наиболее важным аспектом генератора исходного кода является не то, что он из себя представляет, а то, что он может сделать.

Сегодня существует три основных подхода к проверке пользовательского кода и созданию информации или кода на основе этого анализа, используемого современными технологиями: отражение во время выполнения, объединение IL и жонглирование задачами MSBuild. Генераторы исходного кода могут быть улучшением по сравнению с каждым подходом.

Отражение во время выполнения — это мощная технология, которая была добавлена ​​в .NET уже давно. Существует бесчисленное множество сценариев его использования. Очень распространенный сценарий — выполнить некоторый анализ пользовательского кода при запуске приложения и использовать эти данные для создания вещей.

Например, ASP.NET Core использует отражение при первом запуске вашей веб-службы для обнаружения определенных вами конструкций, чтобы она могла «подключать» такие вещи, как контроллеры и бритвенные страницы. Хотя это позволяет вам писать простой код с мощными абстракциями, это приводит к снижению производительности во время выполнения: когда ваш веб-сервис или приложение запускается впервые, он не может принимать какие-либо запросы, пока не будет завершен весь код отражения во время выполнения, который обнаруживает информацию о вашем коде. бег! Хотя это снижение производительности не является огромным, это своего рода фиксированная стоимость, которую вы не можете улучшить самостоятельно в своем собственном приложении.

При использовании генератора исходного кода этап обнаружения контроллера при запуске может вместо этого происходить во время компиляции путем анализа исходного кода и создания кода, необходимого для «подключения» вашего приложения. Это может привести к более быстрому запуску, поскольку действие, происходящее сегодня во время выполнения, может быть перенесено во время компиляции.

Генераторы исходного кода могут повысить производительность способами, которые не ограничиваются отражением во время выполнения для обнаружения типов. Некоторые сценарии включают вызов задачи MSBuild C# (называемой CSC) несколько раз, чтобы они могли проверять данные из компиляции. Как вы можете себе представить, вызов компилятора более одного раза влияет на общее время, необходимое для сборки вашего приложения! Мы изучаем, как можно использовать генераторы исходного кода, чтобы избавиться от необходимости жонглировать задачами MSBuild, поскольку генераторы исходного кода не только предлагают некоторые преимущества в производительности, но также позволяют инструментам работать на нужном уровне абстракции.

Еще одна возможность, которую могут предложить генераторы исходного кода, — отказ от использования некоторых API-интерфейсов со строковой типизацией, таких как маршрутизация ASP.NET Core между контроллерами и бритвенными страницами. С генератором исходного кода маршрутизация может быть строго типизирована, а необходимые строки генерируются как детали времени компиляции. Это уменьшит количество случаев, когда ошибочный строковый литерал приводит к тому, что запрос не достигает правильного контроллера.

По мере того, как мы уточняем API и получаем больше опыта в написании генераторов исходного кода, мы ожидаем, что станет очевидным больше сценариев. Мы также планируем работать с командами партнеров, чтобы помочь им внедрить генераторы исходного кода, если это улучшит их основные сценарии.

Генераторы исходного кода и компиляция с опережением времени (AOT)

Еще одна характеристика генераторов исходного кода заключается в том, что они могут помочь устранить основные барьеры для оптимизации компиляции на основе компоновщика и AOT (с опережением времени). Многие фреймворки и библиотеки активно используют отражение или генерацию отражения, например System.Text.Json , System.Text.RegularExpressions , и такие фреймворки, как ASP.NET Core и WPF, которые обнаруживают и/или выдают типы от пользователя. код во время выполнения.

Мы также определили, что многие из лучших пакетов NuGet активно используют отражение для обнаружения типов во время выполнения. Включение этих пакетов необходимо для большинства приложений .NET, поэтому это сильно влияет на «связываемость» и способность вашего кода использовать оптимизации компилятора AOT. Мы с нетерпением ждем совместной работы с нашим замечательным сообществом OSS, чтобы увидеть, как эти пакеты могут использовать генераторы исходного кода и улучшить общую экосистему .NET.

Hello World, версия Source Generator

Все предыдущие примеры генераторов исходного кода, упомянутые ранее, довольно сложны. Давайте рассмотрим очень простой, чтобы показать некоторые ключевые элементы, которые вам понадобятся для написания собственного генератора исходного кода.

Цель состоит в том, чтобы пользователи, установившие этот генератор исходного кода, всегда имели доступ к дружественному сообщению «Hello World» и ко всем синтаксическим деревьям, доступным во время компиляции. Они могут вызвать его так:

Со временем мы значительно упростим начало работы с инструментами с шаблонами. А пока вот как это сделать вручную:

1. Создайте проект библиотеки .NET Standard, который выглядит следующим образом:

Ключевым моментом этого является то, что проект может генерировать пакет NuGet, и это зависит от битов, которые включают генераторы исходного кода.

2. Измените или создайте файл C#, в котором указан ваш собственный генератор исходного кода, например:

. Вам потребуется применить атрибут Microsoft.CodeAnalysis.Generator и реализовать интерфейс Microsoft.CodeAnalysis.ISourceGenerator .

3. Добавить в компиляцию сгенерированный исходный код!

4. Добавьте исходный генератор из проекта в качестве анализатора и добавьте предварительный просмотр в LangVersion в файл проекта следующим образом:

Если вы уже писали Roslyn Analyzers раньше, опыт локальной разработки должен быть аналогичным.

При написании кода в Visual Studio вы увидите, что работает генератор исходного кода и сгенерированный код доступен для вашего проекта. Теперь вы можете получить к нему доступ, как если бы вы создали его самостоятельно:

Примечание. В настоящее время вам потребуется перезапустить Visual Studio, чтобы увидеть IntelliSense и избавиться от ошибок с помощью раннего опыта инструментов

С генераторами исходного кода можно делать гораздо больше вещей, чем просто что-то вроде этого:

• Автоматически реализовывать интерфейсы для классов с прикрепленным к ним атрибутом, например INotifyPropertyChanged
• Создание файлов настроек на основе данных, проверенных из SourceGeneratorContext
• Сериализация значений из классов в строки JSON
• и т. д.

В Поваренной книге генераторов исходных текстов рассматриваются некоторые из этих примеров с некоторыми рекомендуемыми подходами к их решению.

Кроме того, у нас есть набор примеров, доступных на GitHub, которые вы можете попробовать самостоятельно.

Как упоминалось ранее, мы работаем над улучшением опыта создания и использования генераторов исходного кода в таких инструментах, как добавление шаблонов, обеспечение плавного IntelliSense и навигации, отладка и повышение скорости отклика и производительности в Visual Studio при создании исходных файлов.

Генераторы исходного кода находятся в предварительной версии

Как упоминалось ранее в этом сообщении, это первая предварительная версия генераторов исходного кода. Цель выпуска этой первой предварительной версии — позволить авторам библиотек опробовать эту функцию и дать нам отзыв о том, чего не хватает и что нужно изменить. От превью к превью могут быть изменения в API и характеристиках генераторов исходников. Мы намерены поставлять генераторы исходного кода как GA с C# 9., а позже в этом году мы намерены стабилизировать API и предоставляемые им функции.

Обращаемся ко всем разработчикам библиотек C#: попробуйте!

Если у вас есть библиотека .NET, написанная на C#, самое время оценить генераторы исходного кода и посмотреть, подходят ли они вам. Есть хороший шанс, что если ваша библиотека активно использует отражение, вы в некотором роде выиграете.

Чтобы помочь с этим, мы рекомендуем прочитать следующие документы:

• Проектный документ генераторов исходного кода, в котором объясняется API генератора исходного кода и текущие возможности
• Пособие по генераторам исходного кода, в котором приведены примеры различных генераторов исходного кода, которые позволяют использовать различные сценарии

Дайте нам свой отзыв и сообщите нам, что вам нужно! Мы хотели бы узнать больше о том, как, по вашему мнению, генераторы исходного кода могут улучшить ваш код, и что, по вашему мнению, отсутствует или нуждается в изменении.

Что будет дальше с генераторами исходного кода

Этот первый предварительный просмотр именно такой: первый предварительный просмотр. В Visual Studio есть базовые возможности редактирования, но это не то качество, которое мы бы сейчас назвали «качеством 1.0». Мы можем исследовать несколько разных дизайнов, прежде чем остановимся на конкретном. Одной из самых больших областей внимания до выпуска .NET 5 будет улучшение возможностей редактирования для генераторов исходного кода. Кроме того, мы планируем изменить API с учетом отзывов команд партнеров и нашего сообщества OSS.

Кроме того, мы обеспечим хороший опыт распространения генераторов исходного кода. В настоящее время мы разрабатываем их так, чтобы они были очень похожи на анализаторы, которые могут поставляться вместе с пакетом. В настоящее время они используют инфраструктуру Analyzer для настройки инструментов редактора.

Часто задаваемые вопросы

Ниже приведен список вопросов, которые, как мы ожидаем, могут возникнуть у некоторых людей. Мы будем обновлять этот список новыми вопросами по мере их поступления.

Чем отличаются генераторы исходного кода от других функций метапрограммирования, таких как макросы или подключаемые модули компилятора?

Генераторы исходного кода — это форма метапрограммирования, поэтому естественно сравнивать их с аналогичными функциями в других языках, например с макросами. Ключевое отличие состоит в том, что генераторы исходного кода не позволяют вам _переписывать_ пользовательский код. Мы рассматриваем это ограничение как существенное преимущество, поскольку оно делает пользовательский код предсказуемым в отношении того, что он на самом деле делает во время выполнения. Мы понимаем, что переписывание пользовательского кода — очень мощная функция, но вряд ли мы позволим генераторам исходного кода сделать это.

Как генераторы исходного кода сравниваются с поставщиками типов в F#?

Если вы программист F# (или знакомы с этим языком), возможно, вы слышали о поставщиках типов. Генераторы исходного кода были частично вдохновлены поставщиками типов, но есть несколько отличий, которые отличают их. Основное отличие состоит в том, что поставщики типов являются частью собственно языка F# и создают типы, свойства и методы в памяти на основе внешнего источника. Генераторы исходного кода — это функция компилятора, которая анализирует исходный код C#, при необходимости с другими файлами, создает исходный код C# для включения обратно в компиляцию.

Должен ли я удалить весь код отражения?

Нет! Отражение — невероятно полезный инструмент. Рефлексия действительно создает некоторые проблемы с производительностью и «связываемостью», которые можно решить с помощью генераторов исходного кода в некоторых сценариях. Мы рекомендуем тщательно оценить, подходят ли генераторы исходного кода для вашего сценария.

Чем генераторы источников отличаются от анализаторов?

Генераторы исходного кода похожи на анализаторы, поскольку оба являются функциями компилятора, которые позволяют подключаться к компиляции. Ключевое отличие состоит в том, что анализаторы в конечном итоге выдают диагностические данные, которые можно использовать для связи с исправлением кода. Генераторы исходного кода в конечном итоге создают исходный код C#, который добавляется в компиляцию. Есть несколько других отличий, обсуждаемых в проектной документации.

Можно ли изменить/переписать существующий код с помощью генератора исходного кода?

Нет. Как упоминалось ранее, генераторы исходного кода не позволяют переписывать исходный код пользователя. Мы не собираемся допускать их к этому. Они могут только дополнить компиляцию, добавив в нее исходные файлы C#.

Когда генераторы исходного кода перестанут быть доступны для предварительного просмотра?

Мы планируем поставлять генераторы исходного кода с C# 9. Однако, если они не будут готовы вовремя, мы оставим их в предварительной версии и обеспечим, чтобы пользователи согласились на их использование.

Можно ли изменить TFM в генераторе источников?

Технически да. Генераторы исходного кода — это компоненты .NET Standard 2.0, и, как и в любом проекте, вы можете изменить TFM. Однако сегодня они поддерживают загрузку в потребляющие проекты только как компоненты .NET Standard 2.0.

Будут ли генераторы исходного кода доступны для Visual Basic или F#?

Генераторы исходного кода в настоящее время являются функцией только C#. Поскольку это первая предварительная версия, есть много вещей, которые могут измениться между настоящей и выпущенной версией. В настоящее время мы не собираемся добавлять генераторы исходного кода в Visual Basic. Если вы являетесь разработчиком F# и хотите, чтобы эта функция была добавлена, выполните поиск предложений или отправьте новый в репозиторий предложений языка F#.

Создают ли генераторы исходного кода проблемы совместимости для библиотек?

Это зависит от того, как создаются библиотеки. Поскольку в настоящее время VB и F# не поддерживают генераторы исходного кода, авторам библиотек следует избегать разработки своих функций таким образом, чтобы им требовался генератор исходного кода. В идеале у функций есть запасные варианты для отражения во время выполнения и/или выделения отражения. Это то, что авторы библиотек должны тщательно рассмотреть, прежде чем использовать генераторы исходного кода. Мы ожидаем, что большинство авторов библиотек будут использовать генераторы исходного кода для расширения, а не замены существующих возможностей разработчиков C#.

Почему я не получаю IntelliSense для сгенерированного кода? Почему Visual Studio сообщает об ошибке даже при сборке?

Вам потребуется перезапустить Visual Studio после создания генератора исходного кода, чтобы ошибки исчезли, а IntelliSense появился для сгенерированного исходного кода. После того, как вы это сделаете, все будет работать. В настоящее время интеграция Visual Studio находится на очень ранней стадии. Это текущее поведение изменится в будущем, поэтому вам не нужно будет перезапускать Visual Studio.

Можно ли выполнить отладку или перейти к сгенерированному исходному коду в Visual Studio?

Со временем мы добавим навигацию и отладку сгенерированного исходного кода в Visual Studio. На этом раннем этапе предварительного просмотра он еще не поддерживается.

Как отправить собственный генератор источников?

Генераторы исходного кода могут поставляться в виде пакетов NuGet, как сегодня анализаторы. По сути, они используют ту же «сантехнику», что и Анализаторы. Если вы когда-либо поставляли Анализатор, вы можете легко поставить Генератор исходного кода.

Будут ли генераторы исходного кода, созданные Microsoft?

В конце концов, да. Но это все еще первая предварительная версия технологии, и многое может потребоваться изменить, чтобы приспособиться к различным сценариям. В настоящее время нет графика, когда будут доступны генераторы исходного кода, созданные Microsoft.

Почему мне нужно использовать Preview LangVersion для использования генератора исходного кода?

Хотя генераторы исходного кода технически не являются функцией языка C#, они находятся в предварительной версии. Вместо того, чтобы вводить новый параметр только для генераторов исходного кода, мы решили, что будет проще просто использовать существующий переключатель, который включает функции предварительного просмотра языка для компилятора C#.

Удачи и счастливого создания исходников!

Краткий обзор: RADIWOW R-108, новый портативный коротковолновый DSP

На прошлой неделе я получил по почте из Китая новый портативный коротковолновый радиоприемник: Radiwow R-108 .

Бренд Radiwow был для меня новым, но я подозреваю, что он каким-то образом связан с людьми, стоящими за XHDATA. Они связались со мной во время праздника Благодарения и спросили об оценке этого нового портативного приемника. Я ответил, задав несколько вопросов об устройстве — понимаете, я обычно не соглашаюсь взглянуть на новый продукт, если я думаю, что это может быть просто переименованная версия чего-то, что в настоящее время находится на рынке.

Ответ был прост:

«Да, это коротковолновая радиостанция, такая же, как радиостанция PL-310ET, но с добавлением эфирного диапазона и лучшими характеристиками приема. Ваш номер для отслеживания…»

Значит, он уже был в пути.

Radiwow утверждает, что производительность лучше, чем у почтенного Tecsun PL-310ET . Это мне нужно будет проверить, потому что PL-310ET, безусловно, является рабочей лошадкой Ultralight. А Р-108 включает авиадиапазон? Звучит как CC Skywave без погодного радио. Это может быть весьма привлекательным, если цена конкурентоспособна.

И кажется, что это маленькое радио отлично вписывается в требования Ultralight DXing, так что я надеюсь, что Гэри ДеБок и Гай Аткинс тоже присмотрятся.

Кроме того, Р-108 включает длинноволновые частоты. Кое-что, что я знаю, порадует многих наших читателей.

Вот некоторые из ключевых моментов, которые я выделил из цифровой копии руководства пользователя:

• Диапазон частот:
  • Длинноволновый: 150–450 кГц)
  • Mediumwave/AM: 520–1710 кГц с шагом 10 кГц, 522–1620 кГц с шагом 9шаг

  кГц

  • Коротковолновый: 1711–29 999 кГц
  • FM: 87,5–108 и 64–108 МГц
  • ВОЗДУХ: 118–137 МГц
• ATS сканирует память на всех диапазонах
• 500 доступных ячеек памяти
• Управление шумоподавлением
• Прямой ввод частот с клавиатуры
• Функция часов с таймером сна, повтором и будильником (зуммер или радио)
• Замок с ключом
• FM-стерео

Полоса пропускания

• AM: выбор 6, 4, 3, 2 и 1 кГц
• Аудиорежимы Музыка/Голос
• Встроенное интеллектуальное зарядное устройство для прилагаемого литий-ионного аккумулятора 3,7 В 1500 мАч

Кстати, я подозреваю, что Radiwow связан с XHDATA, потому что 1.

Новые микроавтобусы Фольксваген в Кирове

ТСК Мотор / Автосалоны / Новые микроавтобусы Фольксваген в Кирове

ТСК «Мотор» продает новые микроавтобусы Фольксваген в Кирове. В нашем автосалоне представлен текущий модельный ряд коммерческих авто. Поскольку мы являемся сертифицированным центром, все автомобили продаются у нас по специальным дилерским ценам. По вопросам консультаций обращайтесь по телефону +7 (8332) 517-000 или приезжайте к нам по адресу г. Киров, ул. Московская, 106, стр.1.

Большинство микроавтобусов линейки Фольксваген разрабатывается на шасси легковых автомобилей, а в ряде случаев для этого используются шасси грузовиков малого класса. Благодаря этому достигается хорошая маневренность и легкость в управлении. Также это позволяет сделать салон универсальным, эргономичным и комфортным – некоторые версии можно успешно использовать как для перевозки пассажиров, так и для доставки относительно крупных грузов.

Модели в продаже в Кирове

Multivan

Цена по запросу

Volkswagen Multivan обеспечивает комфорт бизнес-класса при перевозке пяти или семи человек, располагает просторным салоном с уникальной системой трансформации и опционально доступен с полным приводом.

Узнать подробнее

Отправить заявку

Caravelle

Цена по запросу

Что такое Volkswagen Caravelle? Возможно, это самый комфортабельный легковой автомобиль, рассчитанный на перевозку максимального числа людей в рамках категории B.

Узнать подробнее

Отправить заявку

Transporter

Цена по запросу

Volkswagen Transporter появился на свет 70 лет назад, а сегодня под этим именем фактически скрывается сразу несколько моделей.

Узнать подробнее

Отправить заявку

Crafter

Цена по запросу

Практичный, экономичный, инновационный. Когда мы говорим о Volkswagen Crafter, перед всеми этими определениями можно смело ставить слово «самый».

Узнать подробнее

Отправить заявку

Продажа микроавтобусов

Данный вид автотранспорта причисляется к наиболее практичным и комфортным средствам для перевозки небольших групп людей и для семейных путешествий. А микроавтобусы марки Фольксваген в добавок к этому олицетворяют надежность и превосходное немецкое качество. Сегодня в автосалонах официального дилера представлен большой выбор популярных серий коммерческих авто, что позволяет подобрать модель и комплектацию минивэна в строгом соответствии с конкретными задачами.

За свою долгую и успешную историю этот популярный немецкий автоконцерн сумел занять одну из лидирующих позиций по производству коммерческих автомобилей для различных нужд бизнеса. Большая часть микроавтобусов в модельном ряду Фольксваген создается на базе Т, однако в настоящее время они выделены в отдельные серии и производитель формально считает их самостоятельными моделями.

• 
  Multivan – идеальный транспорт для мобильных конференций. Машина практически полностью ориентирована на бизнес-задачи, поэтому имеет особую конфигурацию салона и оснащена сдвижными и поворотными креслами.
• 
  Caravelle – прекрасный вариант корпоративного или семейного авто, в котором все продумано буквально до мелочей. Пассажиров порадует хорошая организация внутреннего пространства с высокой степенью комфорта.
• 
  California – автомобиль, предназначенный для путешествий. Оснащается комфортной спальней и кухонным модулем.
• 
  Transporter Kombi – микроавтобус/фургон, благодаря трансформирующемуся салону позволяющий перевозить людей и грузы. Один из самых практичных и универсальных представителей модельного ряда известной немецкой марки.

Дилерский центр Volkswagen ТСК Мотор в Кирове

Адрес: г. Киров, ул. Московская 106/1

Режим работы: Пн-Вс: 8.00 — 20.00

Телефон: +7 (8332) 517-000

E-mail: [email protected]

Мы в соцсетях:

Вконтакте

Информация на странице представлена АО «Моторавто», ИНН: 4345081311, ОГРН: 1044316531170.
Юридический адрес: г. Cанкт-петербург, ул. Мытнинская, 12/44, литер а, эт/п/п/оф 1/1н/28/9, официальный дилер Volkswagen в Кирове (vw-motor. ru).

Модельный ряд Volkswagen — официальный дилер Фольксваген в Пинске

Crafter

Практичный, экономичный, инновационный. Когда мы говорим о новом Crafter, перед всеми этими определениями можно смело ставить слово «самый». Модель, разработанная с чистого листа лидирующим европейским производителем лёгкой коммерческой техники, претендует на звание лучшей в классе. Для производства нового поколения Crafter мы открыли новое, оснащённое самым современным оборудованием предприятие в Польше и теперь с уверенностью говорим: Crafter на 100% отвечает нашим представлениям о прекрасном. Уверены: он понравится и вам!

Практичен от пола до потолка

Новый фургон Crafter Kasten впечатляет по многим показателям. Например, проём боковой сдвижной двери имеет ширину 1311 мм, а расстояние от пола до потолка достигает 2196 мм: можно не только ходить в полный рост, но и прыгать. Обратим отдельное внимание на низкопольную версию Crafter: её погрузочная высота на 100 мм ниже стандартной. И конечно, мы, как обычно, предлагаем миллион решений для крепления груза и дальнейшей установки полок, стеллажей и разделителей, чтобы любой товар в лучшем виде доехал из пункта А в пункт Б.

Грузовместимость

На полу грузового отделения нового фургона Crafter Kasten умещается от четырёх до шести европалет. Объём отделения, в зависимости от длины автомобиля, высоты крыши и типа привода, составляет от 9,9 м³ до 18,4 м³.

Три варианта длины, два типа кабины

Новый Crafter Pritsche: бортовой грузовик

Для перевозки некоторых грузов не существует ничего лучше обычного грузовика с откидными бортами. Новый Crafter Pritsche предлагается в трёх вариантах длины (6204 мм, 7004 мм, 7404 мм). В зависимости от длины автомобиля и типа кабины (одинарная или двойная) погрузочная площадь варьируется от 5,5 м² до 9,6 м². Кроме того, новый Crafter поставляется в виде шасси (три варианта длины, два варианты кабины). Прочное, но лёгкое шасси — отличная основа для десятков разновидностей спецавтомобилей.

До семи человек в одной кабине

Конфигурация сидений

Стандартно в кабине Crafter на первом ряду два места. По заказу может быть три: пассажирское сиденье сделают двойным. При заказе двухрядной кабины — она предлагается для грузовиков и шасси Crafter — сзади устанавливается четырёхместный диван с вместительным ящиком для инструмента и личных вещей под ним. Таким образом, в двойной кабине размещаются до семи человек. Полноценная бригада.

Крепление груза

Не важно, какой Crafter вы выберете: фургон или бортовой грузовик, — в обоих случаях на полу будут иметься мощные петли для крепления груза. Место для крепёжных строп, ремней и сеток тоже найдётся!

Три типа привода

Новый Crafter предлагаются с тремя типами приводов (передним, задним и полным).

Да здесь можно жить!

Немецкие водители, возможно, самые избалованные водители в мире. На какой технике немцы бы ни работали, они очень привередливы. Мы сделали всё, чтобы у наших клиентов не было поводов жаловаться на удобство кабины нового Crafter. Мы же встречаем этих людей каждый день!

Сиденья ergoComfort и ergoActive

С заботой о спине водителя

Опять приходится хвалиться, но ничего не поделаешь. Только для нового Crafter доступно сиденье ergoComfort с электроприводом и регулировками по 20 направлениям: у него даже длина подушки настраивается. Кстати, вы хорошо сейчас сидите? Тогда слушайте: для кресла ergoComfort можно заказать функцию массажа! Немецкие врачи-ортопеды уже выразили горячее одобрение, вручив создателям ergoComfort премию «Здоровая спина».

Размещение вещей в кабине

Порядка и чистоты в кабине можно добиться разными способами. Например, посадив за руль робота. У робота нет личных вещей. А пока машинами управляют живые люди, необходимы ниши, полки, карманы и ящики, куда водителю будет удобно класть папки с документами, связки ключей, шоколадные батончики, планшеты, мобильные телефоны, недочитанные книги и солнцезащитные очки.

Для городской суматохи. И не только

Что мы вкладываем в понятие «инновационный автомобиль»? Например, способность нового Crafter парковаться в автоматическом режиме. Даже профессиональный водитель вряд ли назовет эту опцию лишней с учётом того, что длина машины достигает почти 7,4 метра.

Маневрирование в ограниченном пространстве

С точностью до миллиметра!

За рулём Volkswagen Crafter любой водитель может выглядеть в глазах окружающих суперпрофессионалом. Ультразвуковые датчики «по кругу» и камера заднего вида позволяют контролировать каждый миллиметр вокруг машины при движении в ограниченном пространстве, а парковочный автопилот3 и вовсе возьмётся самостоятельно поставить автомобиль на стоянке в тесный «карман».

Ассистент маневрирования задним ходом с прицепом Trailer Assist

Лучше вас знает, в какую сторону надо крутить руль

Ассистент Trailer Assist3 существенно облегчает маневрирование задним ходом с прицепом. Всё, что требуется от водителя, — включить передачу заднего хода, активировать систему, задать на многофункциональном дисплее с помощью джойстика электрической регулировки боковых зеркал требуемое направление движения прицепа и спокойно тронуться. Руль будет крутиться сам. Направление манёвра можно корректировать в ходе его выполнения. Положение прицепа относительно кузова автомобиля отслеживается с помощью камеры заднего вида, установленной в верхней части кузова. Помимо всего прочего, использование ассистента способно уберечь от такой неприятности, как «складывание», когда в результате неверно выбранного угла поворота рулевого колеса автомобиль сталкивается при движении задним ходом с «перекрученным» прицепом. В критических ситуациях (например, превышении безопасной скорости движения задним ходом) электроника может применить экстренное торможение. Ассистент окажется полезен и когда требуется подать автомобиль с прицепом назад строго по прямой — эта операция тоже не так проста, как может показаться человеку, который никогда её раньше не выполнял.

Инновационные ассистирующие системы

С ним не страшно!

Многочасовое пребывание за рулём — а в таком режиме работает большинство водителей на коммерческих автомобилях — не способствует повышению концентрации внимания. Электронные ассистенты постоянно следят за дорожной обстановкой и помогают водителю избежать неприятных ситуаций.

Автоматическая система послеаварийного торможения

Чтобы не множить столкновения

После сильного удара, вызванного ДТП и зафиксированного электроникой по двум независимым каналам, в автоматическом режиме активируется тормозная система4: она быстро снижает скорость автомобиля до 10 км/ч, что значительно повышает шансы избежать новых столкновений. Если водитель решит вмешаться, его действия будут иметь приоритетное значение.

Комплексная защита на основе ESP

ESP как ключевой элемент безопасности

Каждый Volkswagen Crafter оснащён ESP. Знаете, что это такое? Точно? ESP не только помогает бороться с заносами. Программа включает множество дополнительных функций. Одни из них востребованы почти каждый день — например, те, что повышают проходимость, о других лучше знать только в теории — в частности, об автоматической системе послеаварийного торможения. Короче, ESP — это целый комплекс, который упрощает управление автомобилем и помогает избежать многих крайне неприятных ситуаций.

Фотогалерея

Запись на сервис Запись на тест-драйв Контакты

2023 Jetta от Volkswagen

Многое входит, раньше, чем вы.

Безопасность является нашей основной ценностью. И хотя мы не можем предсказать все, с чем вы можете столкнуться, мы можем и тратим долгие часы, пытаясь помочь вам подготовиться к этому.

Оставайтесь

сосредоточенными.

Воспользуйтесь преимуществами широкоугольного объектива, когда захотите. Это может помочь вам увидеть препятствия при резервном копировании, функция настолько полезна, что вы удивитесь, как раньше обходились без нее.

Мы жестко

относимся к безопасности.

Передняя и задняя зоны деформации помогают поглощать энергию удара, а жесткий каркас безопасности помогает распределять силы от водителя и пассажиров.

Интеллектуальный дизайн .

В случае столкновения с срабатыванием подушек безопасности ^⁠ ICRS может отключить топливный насос, отпереть двери и включить аварийную сигнализацию. ^⁠ Это помогает реагировать, если вы не в состоянии.

Мы

думаем наперед.

Не каждое столкновение приводит к остановке автомобиля. Вот почему наши автомобили оснащены автоматической системой торможения после столкновения. Это также может помочь замедлить транспортное средство после столкновения, помогая снизить вероятность любых дополнительных ударов. ^⁠

Безопасность. Разработан

с нуля.

Контроль и поддержание надлежащего давления воздуха в шинах помогает повысить эффективность и безопасность. Система TPMS помогает предупредить вас о падении давления в шинах, чтобы вы знали, когда нужно добавить воздух.

Оборудован для

спокойствия.

От электронной системы распределения тормозного давления (EBD), которая помогает поддерживать необходимую тормозную мощность в ситуации резкого торможения, до электронной системы контроля устойчивости (ESC), которая может регулировать дроссельную заслонку двигателя и применять корректирующие усилия для колеса, которые в них больше всего нуждаются, ваш автомобиль оснащен в общей сложности шестью системами повышения устойчивости.

Модели грузовиков Volkswagen | Kelley Blue Book

Домашняя страница

Модели Volkswagen

Volkswagen Trucks

Реклама

Сравните и сопоставьте цены, оценки экспертов, потребительские оценки и эффективность использования топлива для 3 различных грузовиков Volkswagen с 2024 по 1992 год. Фильтр по состоянию автомобиля, типу, размер, MPG, функции и многое другое. Найдите понравившуюся модель Volkswagen и покупайте Volkswagen Trucks рядом с вами.

Уточните параметры поиска

Сорта по поклоннику: низкий до высокого уровня: высокий до низкого уровня: высокий рейтинг: высокий до низкого уровня. 55 000 долл. США 60 000 долл. США 65 000 мин.0105 199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024

to

202420232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992

3rd-Row Seat

Alarm System

All-Wheel Drive/4-Wheel Drive

Back up Camera

Bluetooth

Heated Seats

Lane Departure Warning System

Кожаные сиденья

Навигация

Система помощи парковки

Power Close Lift Grup/Trunk

Удаленный старт

Hunroof/Moonroof

Top Rate Contrated Raters

.

Электрический

Гибридный

Малолитражный

Компактный

Среднеразмерный

Полноразмерный

Фургон/Минивен

Hatchback

Convertible

Crossover

Alfa Romeo

Aston Martin

Bentley

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Daewoo

Daihatsu

Ferrari

Fisker

Freightliner

Genesis

HUMMER

Hyundai

INFINITI

Jaguar

Lamborghini

Land Rover

Lincoln

Maserati

Maybach

McLaren

Mercedes-Benz

Mercury

Mitsubishi

Nissan

Oldsmobile

Plymouth

Polestar

Pontiac

Porsche

Rivian

Rolls-Royce

Saturn

Subaru

Suzuki

Toyota

VinFast

Volkswagen

По вашему запросу ничего не найдено.
Попробуйте расширить область поиска или воспользуйтесь одним из наших популярных поисковых запросов.

• Лучшие автомобили до 20 000 долларов
• Лучшие внедорожники до 25 000 долларов

Среднеразмерный кроссовер кроссовер

Volkswagen Atlas SEL Premium 4Motion 2018 года. Мы назвали Atlas одним из лучших семейных автомобилей 2019 года. Volkswagen Atlas 2018 года — подведение итогов, Фрэнки Роджерс, 30 сентября 2019 года.Цена: 49 665 долларов США | Цена ваша Текущий одометр: 20 339 миль Последний расход на галлон: 15,66 миль на галлон Срок службы […]

Редакторы KBB 30 сентября 2019 г.

Компактный автомобиль

2019 Volkswagen Jetta Prototype Первый обзор

ОБНОВЛЕНИЕ: Теперь вы можете прочитать наш первый обзор 20 20 Volkswagen Jetta Volkswagen известен своими небольшими автомобилями, и, чтобы восстановить свою репутацию среди покупателей, VW сосредоточил свое внимание на совершенно новой Jetta 2019 года. Немецкая компания представила последнюю версию своего самого продаваемого автомобиля на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. […]

Эллисон Харвуд 15 января 2018 г.

Автомобиль среднего размера

Первый обзор: Volkswagen Arteon 2019 года

Новый VW премиум-класса уже в продаже по цене от 36 000 до 47 000 долларов | Цена за вас Роскошный 4-дверный хэтчбек с гладкой линией крыши в стиле фастбэк Доступен с передним или полным приводом 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 268 л.с. Коробка передач — 8-ступенчатый автомат R-Line с 19- или 20-дюймовыми колесами , доступный для всех моделей Volkswagen Arteon был […]

Энди Борнхоп 3 мая 2019 г.

Компактный внедорожник Кроссовер

Volkswagen Tiguan 2017 года. Первый обзор: зимний тест и на крышах ярких домов, которые усеивают холмы в сельской местности. Снежные сугробы сверкают так, как невозможно воспроизвести на большом экране. Но реалии зимы […]

Эллисон Харвуд 16 февраля 2016 г.

Среднеразмерный внедорожник-кроссовер

Volkswagen Atlas 2018 года: видеообзор и дорожные испытания конкурент таких признанных соперников, как Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Toyota Highlander и Ford Explorer.

Вытягивание кузова автомобиля

Здрав­ствуй­те доро­гие чита­те­ли бло­га kuzov.info!

Эта ста­тья будет инте­рес­на нович­кам в кузов­ном ремон­те, инте­ре­су­ю­щим­ся про­цес­сом вытя­ги­ва­ния кузо­ва авто­мо­би­ля после аварии.

Мы рас­смот­рим неко­то­рые момен­ты, извест­ные для про­фес­си­о­на­лов, но непо­нят­ные для новичков.

Итак, перед ремон­том повре­ждён­но­го кузо­ва авто­мо­би­ля, важ­но вни­ма­тель­но осмот­реть и понять логи­ку повре­жде­ний. Что и куда сме­сти­лось, что мож­но отре­мон­ти­ро­вать, а что нуж­но менять. Нуж­но опре­де­лить, изме­не­ны ли гео­мет­ри­че­ские пара­мет­ры кузо­ва. При уда­ре в перед­нюю или в зад­нюю часть авто­мо­би­ля, могут быть повре­жде­ны соот­вет­ствен­но перед­ние или зад­ние лон­же­ро­ны. При боко­вых уда­рах может сме­стить­ся боко­вая стой­ка кузо­ва, а так­же порог и пол. Пол­ная кар­ти­на будет вид­на, после раз­бо­ра кузо­ва, сня­тия повре­ждён­ных пане­лей, ради­а­то­ров, фар и пр.

Ремонт начи­на­ет­ся с поста­нов­ки «на место» всех сило­вых эле­мен­тов, вли­я­ю­щих на гео­мет­ри­че­ские пара­мет­ры кузо­ва. Даже если какие-то из сило­вых эле­мен­тов тре­бу­ют заме­ны, их, всё рав­но, нуж­но вытя­нуть и, насколь­ко воз­мож­но, вер­нуть «гео­мет­рию» кузо­ва до нуж­ных раз­ме­ров. Это вер­нёт точ­ки креп­ле­ний эле­мен­тов, тре­бу­ю­щих заме­ны на свои места.

Измерение «геометрии» кузова

Для пони­ма­ния того, куда и насколь­ко сме­сти­лись сило­вые эле­мен­ты кузо­ва, для изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров при­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные изме­ри­тель­ные системы.

Чаще все­го, в усло­ви­ях гараж­ных мастер­ских и неболь­ших авто­сер­ви­сах при­ме­ня­ют линей­ки для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва, а так­же про­стые рулетки.

Рулет­кой не все­гда удоб­но поль­зо­вать­ся, так как на пути двух точек, меж­ду кото­ры­ми нуж­но изме­рить рас­сто­я­ние, могут быть раз­лич­ные пре­гра­ды (осо­бен­но в мотор­ном отсе­ке). Изме­ри­тель­ная линей­ка поз­во­ля­ет сде­лать заме­ры доста­точ­но лег­ко (см. ста­тью о изме­ре­нии гео­мет­рии кузо­ва).

Важ­но про­ве­рить диа­го­на­ли чашек амор­ти­за­то­ров и мест креп­ле­ния под­вес­ки к кузо­ву. Эти пара­мет­ры вли­я­ют на выстав­ле­ние раз­ва­ла-схож­де­ния колёс.

Стапель для вытягивания кузова автомобиля

Для того что­бы вытя­ги­вать сило­вые эле­мен­ты кузо­ва, а так­же, в целом, про­из­во­дить вытя­ги­ва­ю­щие опе­ра­ции, кузов­щи­ки при­ме­ня­ют ста­пель. Ста­пель пред­на­зна­чен для жёст­ко­го креп­ле­ния кузо­ва и после­ду­ю­ще­го вытя­ги­ва­ния его повре­ждён­ных эле­мен­тов. Креп­ле­ние обыч­но про­из­во­дит­ся за отбор­тов­ки поро­гов. Это нуж­но, что­бы авто­мо­биль не дви­гал­ся вме­сте с вытя­ги­ва­е­мым элементом.

Мно­гие гараж­ные масте­ра кузов­но­го ремон­та обхо­дят­ся без при­ме­не­ния ста­пе­ля. Для это­го в гара­жах исполь­зу­ют забе­то­ни­ро­ван­ные пет­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся по пери­мет­ру гараж­но­го пола. Они слу­жат как для вытя­ги­ва­ния кузо­ва (к ним цеп­ля­ет­ся лебёд­ка или гид­рав­ли­че­ская стяж­ка), так и для фик­са­ции авто­мо­би­ля цепя­ми с обрат­ной  сто­ро­ны вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия. Если вытя­ги­ва­ет­ся перед, то при­вя­зы­ва­ет­ся цепя­ми к пет­лям зад авто­мо­би­ля, если вытя­ги­ва­ет­ся зад, то при­вя­зы­ва­ет­ся, соот­вет­ствен­но, перед­няя часть. Так­же, исполь­зу­ют упо­ры, при при­ме­не­нии боко­во­го вытя­ги­ва­ю­ще­го усилия.

Чаще, всё же, при­ме­ня­ет­ся ста­пель. Гараж­ные масте­ра кузов­но­го ремон­та при­об­ре­та­ют ста­пе­ли, при­год­ные для при­ме­не­ния в неболь­ших мастер­ских, а так­же копи­ру­ют и изго­тав­ли­ва­ют кон­струк­ции завод­ских ста­пе­лей, а так­же соби­ра­ют само­дель­ные ста­пе­ли, при­ду­ман­ные само­сто­я­тель­но. В круп­ных авто­сер­ви­сах при­ме­ня­ют­ся ста­пе­ли плат­фор­мен­но­го типа.

Правила вытягивания кузова автомобиля

• Прин­цип вытя­ги­ва­ния повре­ждён­но­го эле­мен­та в том, что­бы при­ло­жить уси­лие в направ­ле­нии, про­ти­во­по­лож­ном силе уда­ра при аварии.
• В про­цес­се вытя­ги­ва­ния необ­хо­ди­мо про­сту­ки­вать склад­ки на метал­ле, обра­зо­ван­ные при дефор­ма­ции. Реа­ли­зу­ет­ся это сле­ду­ю­щим обра­зом: вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие вырав­ни­ва­ет эле­мент и потом про­цесс как бы при­оста­нав­ли­ва­ет­ся, после про­сту­ки­ва­ния, вытя­ги­ва­ние воз­об­нов­ля­ет­ся, и склад­ка метал­ла разравнивается.
• Суще­ству­ет такое поня­тие, как «пере­тяж­ка». Смысл в том, что­бы пере­тя­нуть повре­ждён­ный эле­мент немно­го боль­ше, чем нуж­но, так как он всё рав­но немно­го вернётся.
• Отштам­по­ван­ный металл, мож­но ска­зать, име­ет «память». То есть, все дефор­ми­ро­ван­ные дета­ли кузо­ва нахо­дят­ся в напря­же­нии. Зада­ча кузов­щи­ка сни­мать эти напря­же­ния, вырав­ни­вая повре­ждён­ные эле­мен­ты и «помо­гать» метал­лу вер­нуть­ся в исход­ное состояние.
• Ино­гда, при вытя­ги­ва­нии сило­вых эле­мен­тов кузо­ва, при­ме­ня­ют нагрев . Это помо­га­ет вытя­нуть непо­дат­ли­вые участ­ки. Не реко­мен­ду­ет­ся делать на высо­ко­проч­ной ста­ли сило­вых эле­мен­тов, так как это зна­чи­тель­но её ослабляет.
• Так­же, ино­гда, при­хо­дит­ся делать над­ре­зы, что­бы осла­бить непо­дат­ли­вые складка.

Так­же може­те про­чи­тать ста­тью о вырав­ни­ва­нии кузо­ва авто­мо­би­ля, где подроб­но рас­смат­ри­ва­ют­ся тех­но­ло­гии ремон­та кузова.

Гидравлическая растяжка

Гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка при­ме­ня­ет­ся в кузов­ном ремон­те для вытя­ги­ва­ния мето­дом выдав­ли­ва­ния. Суще­ству­ют раз­лич­ные гид­рав­ли­че­ские рас­тяж­ки, даю­щие раз­лич­ное уси­лие от 4‑х тонн и выше. При­ме­ром при­ме­не­ния это­го при­спо­соб­ле­ния мож­но назвать вытя­ги­ва­ние боко­вых сто­ек кузо­ва, выдав­ли­ва­ни­ем изнут­ри сало­на. Мож­но выправ­лять сме­щён­ные в сто­ро­ну лон­же­ро­ны. А так­же, выправ­ле­ние дефор­ми­ро­ван­ных двер­ных про­ёмов и про­ёмов лобо­во­го и зад­не­го стё­кол. Обыч­но масте­ра-кузов­щи­ки при­об­ре­та­ют набор, вклю­ча­ю­щий в себя несколь­ко видов удли­ни­те­лей раз­ной дли­ны, насад­ки, саму рас­тяж­ку и гид­рав­ли­че­ский насос, но мож­но купить каж­дый эле­мент отдельно.

Гидравлическая стяжка

Гид­рав­ли­че­ская стяж­ка дей­ству­ет как преды­ду­щий девайс, но наобо­рот, стя­ги­ва­ет. Может при­ме­нять­ся для вытя­ги­ва­ния, как аль­тер­на­ти­ва лебёдки.

Кузовные захваты

Для непо­сред­ствен­но­го креп­ле­ния цепи от вытя­ги­ва­ю­ще­го устрой­ства (лебёд­ки или стяж­ки) к повре­ждён­но­му эле­мен­ту при­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные кузов­ные захваты.

Ино­гда при­ва­ри­ва­ют метал­ли­че­ские пет­ли и пла­сти­ны с пет­ля­ми в местах, где невоз­мож­но при­ме­нить кузов­ной захват, либо при отсут­ствии спе­ци­аль­ных захватов.

Неко­то­рые совре­мен­ные кузов­ные захва­ты име­ют само­за­жим­ную кон­струк­цию. При добав­ле­нии вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, захват сжи­ма­ет­ся силь­нее, что предот­вра­ща­ет его выскальзывание.

Вытягивание чашек амортизаторов

Как было ска­за­но выше, при изме­ре­нии «гео­мет­рии» кузо­ва важ­но про­ве­рить рас­по­ло­же­ние чашек амор­ти­за­то­ров. Изме­ря­ют­ся диа­го­на­ли отрез­ков от цен­тров верх­них бол­тов креп­ле­ния сто­ек к бол­там креп­ле­ния крон­штей­нов капо­та к кузо­ву. Так­же, про­ве­ря­ют­ся диа­го­на­ли рас­сто­я­ний меж­ду цен­тра­ми бол­тов обе­их чашек кузова.

При сме­ще­нии чашек амор­ти­за­то­ров при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ное при­спо­соб­ле­ние. Оно поз­во­ля­ет вытя­ги­вать чаш­ку в любом направлении.

Зазоры

После вытя­ги­ва­ния всех сило­вых эле­мен­тов и заме­ны повре­ждён­ных дета­лей кузо­ва, не под­ле­жа­щих вос­ста­нов­ле­нию, при­ме­ря­ют­ся лице­вые пане­ли кузо­ва. Если все сило­вые эле­мен­ты вытя­ну­ты пра­виль­но и все места креп­ле­ний вста­ли на свои места, то все зазо­ры лице­вых пане­лей кузо­ва долж­ны быть ров­ны­ми и оди­на­ко­вы­ми с обе­их сто­рон автомобиля.

Все две­ри, капот и крыш­ка багаж­ни­ка долж­ны закры­вать­ся без зна­чи­тель­ных уси­лий и не заде­вать за сосед­ние пане­ли кузо­ва. О том как отре­гу­ли­ро­вать зазо­ры на авто­мо­би­ле може­те про­чи­тать здесь.

Нерав­но­мер­ность зазо­ров может пока­зать, что и куда недо­тя­ну­то или пере­тя­ну­то. Зазо­ры, таким обра­зом, дают инфор­ма­цию о том, пра­виль­но ли вытя­нут кузов.

Под­во­дя итог мож­но ска­зать, что при нали­чии необ­хо­ди­мых, не самых доро­го­сто­я­щих инстру­мен­тов и устройств, а так­же зна­ний и опы­та мож­но вытя­ги­вать слож­ные повре­жде­ния кузо­ва авто­мо­би­ля даже в усло­ви­ях гараж­ной мастер­ской. Опыт, конеч­но же, име­ет нема­ло­важ­ное зна­че­ние. При недо­ста­точ­ном опы­те луч­ше начи­нать вытя­ги­вать ава­рий­ные кузо­ва, име­ю­щие неболь­шие сме­ще­ния сило­вых элементов.

Не менее высо­ко­го мастер­ства тре­бу­ет рих­то­ва­ние повре­ждён­ных пане­лей кузо­ва. Овла­дев базо­вы­ми при­ё­ма­ми рих­то­ва­ния, мож­но выправ­лять доста­точ­но слож­ные повре­жде­ния. О спо­со­бе рих­то­ва­ния вмя­тин при помо­щи рих­то­воч­но­го молот­ка, под­держ­ки и кузов­ной гла­дил­ки читай­те в дру­гой ста­тье.

Печа­тать статью

Из практики «костоправа» — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

Жестянка

ИЗ ПРАКТИКИ «КОСТОПРАВА»

Кузов автомобиля при авариях страдает первым.

Что надо иметь в виду, решая вопрос о ремонте?

Михаил КОВРИГИН

«ГЛАВНАЯ ДЕТАЛЬ»

Кузов, как известно, самая трудоемкая в изготовлении и дорогая часть автомобиля. Именно он прежде всего страдает при авариях машины, даже, на первый взгляд, незначительных, вынуждая владельца затрачивать большие суммы на ее восстановление. Заметим: даже мастерски владея приемами вождения, никто из нас от этих бед не застрахован. Поэтому каждому полезно знать, что происходит с кузовом в результате аварии, на что следует обращать особое внимание и т.  д. Это поможет выйти из трудной житейской ситуации с минимальными потерями.

Несущий (чаще всего — цельнометаллический) кузов объединяет в себе и силовые функции рамы, и защитные — собственно кузова. Основной его материал — стальной лист толщиной 0,6–2 мм. Несущие элементы — стойки, лонжероны, поперечины, пороги и другие — коробчатой конструкции. Вместе с наружными и внутренними панелями они-то и обеспечивают необходимую жесткость.

При всем многообразии марок автомобилей в строении их кузовов немало общего: различные крылья, лонжероны, стойки, брызговики и т. д. вполне традиционны, как и их назначение. На рис. 1 показана принципиальная схема расположения силовых элементов, а в таблице — важнейшие контрольные параметры деталей кузовов ВАЗов.

Кузов деформируется не только при аварии. Губят его и энергичная езда по неровной дороге, для которой автомобиль, строго говоря, не предназначен, а также перегрузка машины, коррозия, усталость материала силовых деталей и панелей.

Это справедливо и для зарубежных автомобилей, не говоря о наших. И здесь в «передовиках» продукция от АЗЛК, хотя и другим заводам следует отдать должное! Как «гниют» машины ВАЗа, особенно VAZ 2101…2107, давно известно. Но появление в свое время «сорок первого» лишило их сомнительной пальмы первенства. По моим, жестянщика, наблюдениям, кузов этой машины сочетает в себе низкую прочность и жесткость с плохой окраской, никудышными антикоррозионной обработкой и антигравийной защитой днища и арок колес. К нам в ремонт постоянно приходят машины с одними и теми же дефектами. Это усталостные трещины в зоне передней подвески и заваливание упорных чашек передних стоек внутрь.

Конструкция кузовов переднеприводных ВАЗов (о «десятой» серии говорить пока рано) имеет свои особенности. Передок у них — это хорошо известно и бывавшим в авариях автовладельцам — прочный и жесткий. Но… слабоват салон! Даже двухдверная «восьмерка» не исключение. Вот почему превышать паспортную грузоподъемность этих машин — 425 кг — очень опасно.

СЛУЧИЛОСЬ ГРУСТНОЕ?

…Итак — авария. Мы, ремонтники, делим их на три категории: погнута лишь одна деталь; деформировано несколько деталей, но значительного перекоса кузова нет; сильно перекошен весь кузов.

Сами деформации зависят от множества факторов: скорости и направления движения каждого из участников ДТП, модели автомобиля, его нагрузки, состояния и т. д. Доверьте ее осмотр специалисту. Но будьте начеку: недобросовестный мастер может умышленно завысить сложность работ. Бывает, настолько, что его провокационное предложение выкупить машину за бесценок вы воспримете как спасение! Полезно показать машину нескольким жестянщикам и сравнить их заключения.

Каким частям автомобиля в ДТП достается больше всего, свидетельствует рис. 2. Все логично: чаще всего бьют передок и корму. Реже — левый борт: водитель себя бережет, да и ощущение габарита здесь лучше (опрокидывание и некоторые другие последствия аварий тут не рассматриваются).

Чтобы оценить степень повреждения кузова, жестянщики применяют простые, но надежные приемы, о которых полезно знать и автолюбителю.

Прежде всего — обстоятельный, вдумчивый осмотр. По величине и равномерности зазоров между деталями можно сделать предварительные выводы о том, что пережил кузов. Скажем, изменение зазоров переднего крыла «Жигулей» предполагает его смещение и возможную деформацию. Но крыло связано с другими деталями — передней панелью с капотом, брызговиком лонжерона, стойкой передней двери, которые при ударе тоже могли погнуться. К тому же металл, даже покореженный, по-прежнему упруг, вследствие чего детали «натянуты». (Если при ремонте разрезать связи между ними, то детали сместятся относительно друг друга.)

При ударе в переднюю или заднюю часть автомобиля, как правило, перекашиваются проемы дверей, а то и складка на крыше появляется — возле средней стойки: «лишнему» металлу нужно куда-то деться. В таких случаях лучше всего ремонтировать машину на специальном стенде для правки кузовов.

Если изменились зазоры между деталями оперения, не подвергшимися непосредственному удару, значит, погнуты или сдвинуты внутренние силовые элементы, к которым эти детали крепятся. Здесь потребуются точные измерения геометрии кузова.

Как правило, сильный удар сопровождается местными складками, вспучиваниями, «заломами» силовых элементов, расслоениями сварных швов. Даже не зная о существовании такой науки, как «сопромат», опытный мастер-жестянщик точно укажет, где следует искать наибольшую деформацию — в местах изгибов лонжерона. Разумеется, сваренные с ним плоские детали в этих местах тоже погнутся.

О геометрии кузова после аварии говорит положение ветрового и заднего стекол в проемах. Если между резинкой и кузовом появились щели, а тем паче стекло одним краем выскочило из посадочного места, перекос очевиден.

Признаки деформации обнаруживаются не только вблизи места удара. В отличие от многих иномарок, где в угоду пассивной безопасности предусмотрены зоны поглощения энергии удара, оберегающие салон, лонжероны наших автомобилей запросто прогибают моторный щит, переднюю часть пола, перекашивают стойку передней двери и крышу, корежа в конечном счете весь кузов. При ударе передний лонжерон обычно поднимается, тем самым вызывая продольную закрутку кузова. Поэтому при осмотре битой машины углубленно изучают и состояние удаленных от места удара уголков, а при малейших сомнениях даже демонтируют обшивку салона в зоне возможных деформаций.

Иначе выглядят последствия удара сбоку. Боковые зоны кузова весьма податливы и последствия таких аварий крайне опасны. Силовая схема похожа здесь на перевернутое «Т» (см. рис. 1) — продольный лонжерон пола (порог) соединен с центральной стойкой крыши. Удар бампера другой машины в эту зону приходится выше порога, отчего стойка прогибается и смещается внутрь кузова. Верхняя ее точка опускается — и так как жесткость полотна крыши невелика, стойка, связанная с порогом, тянет крышу вниз — в средней части появляется характерный провал.

Возможен такой удар, когда и порог прогибается внутрь, собирая пол в складки. Передняя и задняя части автомобиля стягиваются навстречу друг другу, и битая сторона оказывается короче небитой. Наконец, удар может быть такой силы, что деформация пола и крыши доходит до противоположной стороны, отчего внешняя стойка выпирает наружу. Восстановление такого кузова — самая сложная и дорогостоящая работа.

Отдельный разговор о фаркопе! Говорят, что он защищает задок от удара сзади. Увы, все гораздо сложнее. Во многих случаях, когда можно было обойтись «малой кровью», заменив лишь заднюю панель, сцепные устройства сыграли с владельцами злую шутку, передав удар аж в зону тоннеля заднего моста! Стоимость ремонта кузова после этого резко возрастает. В моей практике был случай, когда «девятку» с фаркопом ударила сзади другая такая же, но без фаркопа, а той досталось от наехавшей «Волги». Сильней всего пострадала первая — «спасибо» сцепному устройству!

РУЛЕТКОЙ ПРОВЕРЯЯ ГЛАЗ

Изучая деформацию кузова, важно тщательно измерить проемы. Кстати, обычная рулетка дает приемлемую точность. Измеряем моторный отсек и багажник — на уровне капота и крышки багажника, как показано на рис. 3, а проемы дверей — по рис. 4. Если есть пятая дверь, ее проем контролируем по четырем направлениям (рис. 5). Требуемые размеры и допуски приведены в таблице. Кстати, если для вашей машины найти такие данные не удалось, не огорчайтесь: размеры можно снять с другой такой же, желательно новой и не побывавшей в аварии.

Не менее важен контроль базовых точек кузова — по расстояниям между колесами. Чтобы исключить ошибки, следует помнить о возможной деформации колесных дисков или рычагов подвески. В то же время нельзя забывать и о другом: если для правильной установки передних колес штатных способов регулировки не хватает, это может быть признаком серьезных перекосов.

В РЕМОНТ!

Теперь кое-что о самом ремонте. Допустим, восстанавливать кузов нет смысла — и вы решили купить новый. Имейте в виду: в магазины иной раз попадают экземпляры, изготовленные кустарно, из ремонтных деталей. Выдают их сварочные точки. Характерный след заводской контактной сварки — круглая, хорошо знакомая вмятинка. А полуавтомат кустаря в месте сварки оставляет шишечку. «Самодельный» кузов по всем показателям хуже заводского.

Если направление деформации в момент удара точно определено, то часто форму детали можно восстановить, вытягивая ее в направлении, противоположном удару. Однако достичь приемлемой жесткости детали удается, только полностью убрав складки. Добиться этого в коробчатых конструкциях непросто, а нагревать силовую деталь до пластичного состояния порядочный мастер не станет, чтобы ее не ослабить, а посему заменит новой. Обходные пути в виде различных накладок, вставок и т. п. пусть и обеспечивают жесткость, но утяжеляют машину, да и для сохранения антикоррозионной стойкости не всегда приемлемы.

Независимо от способа ремонта жестянщик должен вернуть кузову первоначальную геометрию, одновременно разгрузив те силовые элементы, которые поглощали энергию удара, и восстановив несущую способность кузова. К сожалению, качество штамповки деталей, попадающих в магазины, часто такое, что устранить некоторые дефекты и «золотому» мастеру-жестянщику не под силу.

В заключение несколько слов о крыше. Говорят, при ее деформации кузов для восстановления непригоден. Это не так. Крыша — всего лишь деталь. Никто же не выбрасывает кузов из-за деформированного порога или лонжерона. Их меняют. Между тем ошибка при установке лонжерона сказывается на устойчивости и управляемости машины, а не очень тщательно отремонтированная крыша чаще всего ни на что, кроме внешнего вида (реже — плотности прилегания дверей и т. п.), не влияет.

По-настоящему оценить качество ремонта битого кузова можно, лишь сев за руль, хотя не исключен скрытый брак, который проявится нескоро. Поэтому, если случится беда, обращайтесь только к мастерам-жестянщикам, в квалификации которых вы вполне уверены.

Из практики «костоправа»

Из практики «костоправа»

Надежный подход к ремонту передних стоек

Первоначально эта статья была опубликована 1 августа 2006 г. Некоторая информация может быть уже неактуальной, поэтому используйте ее по своему усмотрению .

Назначение конструкционных деталей часто диктуется конструкцией автомобиля. Некоторые из этих частей предназначены для разрушения с контролируемой скоростью, в то время как другие предназначены для сопротивления разрушению и передачи силы столкновения, когда транспортное средство вовлечено в столкновение. Стойки рассчитаны на то, чтобы не разрушаться, так как их целостность влияет на многие ключевые области безопасности пассажиров.

Несущие стойки транспортного средства просто названы в алфавитном порядке. Самая передняя стойка, которую обычно называют стойкой ветрового стекла или стойкой петли передней двери, — это передняя стойка. Стойки, включая переднюю стойку, могут иметь несколько конструктивных конфигураций.

Верхняя и нижняя часть как единое целое

Говоря о передних стойках, многие забывают, что передняя стойка включает в себя не только верхнюю часть (или стойку ветрового стекла), но и нижнюю часть, в которой находится петля передней двери. Для большинства автомобилей все они являются частью одной и той же панели. Методы ремонта и варианты ремонта часто будут различаться в зависимости от места повреждения этой опоры.

Самая простая конструкция верхней передней стойки состоит из двух частей, внутренней и внешней конфигурации, которая также может включать усиление в определенных местах для повышения прочности. Эти места обычно находятся в верхней и нижней части лобового стекла. Для ремонта это самый простой тип конструкции для ремонта, разделения или замены. Часто верхние передние стойки могут состоять из трех и более частей, чтобы увеличить прочность и в то же время усложнить необходимый ремонт. Эти предметы мы рассмотрим позже.

Нижняя часть передней стойки обычно имеет несколько усилений в местах расположения дверных петель и может иметь другие панели передней конструкции или капота, которые перекрывают друг друга. Это также требует тщательного планирования при ремонте, разрезании или замене этой панели.

Производственные параметры

Передняя стойка, как и другие стойки, может изготавливаться и собираться по отдельности и/или обслуживаться как единое целое, называемое «uniside». Иногда запасные части могут иметь несколько вариантов на выбор. Эти варианты могут включать только внешнюю стойку, внешнюю и внутреннюю панели как единое целое, внешнюю панель с полной или частичной односторонней или внутреннюю и внешнюю панели с полной или частичной односторонней.

Если стойки обслуживаются отдельно, Межотраслевая конференция по ремонту после столкновений (I-CAR) называет эти сменные панели составной конструкцией. Этот тип доступности становится все менее распространенным и заменяется методом односторонней конструкции, который предлагает некоторые ключевые преимущества по сравнению с многоэлементной конструкцией. К этим преимуществам относятся:

• Меньшие допуски для лучшей подгонки окружающих панелей, поскольку они могут быть штампованы как единое целое.
• Более быстрое изготовление автомобиля по сравнению со сборкой и сборкой отдельных деталей.
• Меньший запас запасных частей, чем при хранении отдельных деталей.
• Меньше швов и трещин, что снижает сопротивление ветру, шум и коррозию.

Одним из предполагаемых недостатков является то, что когда деталь обслуживается с помощью запасной части, предназначенной только для односторонней печати, большая часть панели может не понадобиться. Стоимость унисайда будет больше, чем отдельной сменной панели.

Другие конструкции и материалы

По большей части передние стойки обычно изготавливаются из штампованных низкоуглеродистых или высокопрочных сталей (HSS), но есть конструкции, в которых используются гидроформованные стали и экструдированный алюминий с литыми усилениями. Последний является примером Corvette Z06 2006 года, который включает в себя полностью алюминиевую конструкцию пространственной рамы с алюминиевой рамой проема ветрового стекла, приклеенной болтами и клеем. Для любого из них важно проверить информацию о ремонте производителя для надлежащих процедур.

Как и при любом структурном ремонте, вы должны проверить, доступна ли конкретная процедура у производителя или другой исследовательской организации. Поскольку эта опора имеет решающее значение для безопасности пассажиров при лобовом столкновении, опрокидывании и боковом столкновении, всегда следует тщательно следовать рекомендуемым и проверенным процедурам, когда они доступны. Я нашел очень полезным ресурс www.toolsfortechs.org. Они фактически изучат надлежащую процедуру для вас.

I-CAR также предоставляет общие рекомендации по ремонту, разрезанию или замене передних стоек в программе Structural Parts Steel Program (SPS02). Некоторые из ключевых моментов включают в себя:

• Определение подходящего места для замены и разделения.
• Соображения и ограничения в отношении ремонта по сравнению с заменой.
• Методы удаления и инструменты.
• Работа с двухкомпонентными и составными конструкциями.
• Вставки и другие сварные соединения.
• Сварочные процедуры.
• Ступени защиты от коррозии.
• Другие соображения, такие как пены, грунтовки и замена ветрового стекла.

Программа SPS02 является частью серии программ по конструкционной стали, которые должны быть стандартными для всех, кто работает в этой отрасли, перед оценкой или фактическим ремонтом конструкций. Эта статья не предназначена для замены всего, что рассматривается в курсе SPS02, но есть несколько важных моментов, которые нельзя переоценить:

• Роль вкладыша и дизайн
• Места резки и сварки
• Рассмотрение ветрового стекла
• Защита от коррозии

Многие из них вступают в действие во время резки. Как правило, в передней стойке в центре проема ветрового стекла, скорее всего, будет меньше усилителей, чем на любом конце. Таким образом, эта область часто является предпочтительным местом для разреза верхней передней стойки как для многокомпонентной, так и для односторонней конструкции.

Кроме того, область у основания нижней части передней стойки часто имеет дополнительные усилители, пеноматериалы и несколько панелей, прикрепленных к ней. Часто передняя стойка, которая является частью юнисайда, будет разделена посередине дверного проема, где внутри также может быть меньше усиления. Что касается многосоставной конструкции, то нижнюю стойку часто заменяют по заводским швам.

Роль и дизайн вставки

Одним из важных соображений относительно вставки является то, что она должна полностью входить как в исходную часть автомобиля, так и в сторону заменяемой панели. Часто вставки «застревают» в панели, и надлежащая сварка вставки не может быть выполнена из-за того, что вставка имеет зазоры. Это также приводит к коррозии и ослаблению соединения.

Для обеспечения надлежащего соединения вставку, если она изготовлена ​​из излишков оригинальной поврежденной детали или новой запасной детали, необходимо разрезать в нескольких местах, чтобы обеспечить правильную посадку. Когда вставка правильно установлена ​​и приварена, соединение, как правило, будет прочнее, чем первоначальная область, поскольку оно включает дополнительный слой стали. Это нормально, поскольку передняя стойка не предназначена для разрушения.

Даже если верхняя часть передней стойки имеет несколько внутренних слоев, существует несколько общих указаний производителей и рекомендаций для таких конструкций. Они будут включать в себя вырезание крышки внешней панели большего размера, которая позволит разделить каждую внутреннюю панель на секции. Эти методы также часто используют вставки для каждого слоя.

И последнее замечание о вставках: Toyota не рекомендует использовать вставки при разделении панелей. Они рекомендуют открытый стык.

Разрезание и сварка Места

Как упоминалось ранее, центры отверстий часто являются предпочтительным местом, чтобы избежать внутреннего усиления.

Кроме того, линия разреза должна проходить между исходными точечными сварными швами, а не через них. Количество заменяемых сварных швов должно равняться исходному количеству и расположению сварных швов, если дуговая сварка металлическим электродом (GMA) выполняется с использованием рекомендуемого изготовителем размера сварного шва, который обычно составляет 8 мм или 5/16 дюйма. Однако, если сварка с защитой от сжатия (STRW) используется сертифицированным сварщиком и в соответствии с рекомендацией производителя, места сварки должны быть смещены относительно их первоначального местоположения. Другими словами, для STRW сварные швы не могут располагаться точно в том же месте, что и оригинал.

Рекомендации по ветровому стеклу

При ремонте, разрезании или замене верхней части передней стойки следует учитывать несколько соображений, иначе возникнут некоторые проблемы безопасности. Одной из критических областей безопасности, о которых следует помнить при ремонте, разрезании или замене верхней части передней стойки, является установка ветрового стекла. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) разрабатывает стандарты безопасности транспортных средств (MVSS) для автомобилей, продаваемых в США или импортируемых в страну.

Ветровое стекло и способ его установки (оригинальное изготовление) должны соответствовать двум стандартам качества, MVSS 212 и MVSS 216. Эти два теста, хотя и предназначены для производителей транспортных средств, становятся стандартом послепродажного ремонта, поскольку мы по умолчанию заключен контракт на восстановление автомобиля до «доаварийного состояния».

MVSS 212

Стандарт MVSS 212, обычно называемый испытанием на удержание ветрового стекла, требует, чтобы ветровое стекло не позволяло пассажирам на передних сиденьях выйти через ветровое стекло при лобовом столкновении. Испытание проводится на скорости 30 миль в час при столкновении с фиксированным барьером. Ветровое стекло должно сохранять по крайней мере 75-процентный периметр после того, как незафиксированные пассажиры ударятся о ветровое стекло. Большинство автопроизводителей также стремятся к 100-процентному удержанию клиентов.

MVSS 216

Стандарт MVSS 216, обычно называемый испытанием на опрокидывание, требует, чтобы ветровое стекло и площадь передних стоек выдерживали 1,5-кратный вес автомобиля, направленный вниз на переднюю часть крыши, без разрушения более чем на 5 дюймов во время двух- минутный тест. Поскольку опрокидывание сильно различается, это испытание проводится с помощью сминаемой панели, прикрепленной к передней части крыши. Автомобиль должен быть закреплен так, чтобы подвеска не мешала, а все остальные окна, например, люк и двери, были закрыты.

MVSS 208

MVSS 208 — еще один стандарт, косвенно влияющий на замену лобовых стекол. Этот стандарт предназначен для срабатывания подушек безопасности пассажиров, но в спецификации признается, что подушки безопасности пассажира, предназначенные для отскока от ветрового стекла для правильного позиционирования, будут делать это с силой 300 фунтов. на квадратный дюйм. Следовательно, для правильного размещения пассажирских подушек безопасности ветровое стекло должно выдерживать эту силу, не выталкиваясь наружу.

Все металлические рабочие поверхности, на которые будет наноситься клей, должны иметь «металлическую отделку». В этих местах не следует использовать пластиковый наполнитель, так как его адгезионные характеристики ниже, чем у уретанового клея. Кроме того, во время повторной отделки сварные швы должны быть загрунтованы соответствующей эпоксидной грунтовкой, а не покрыты или очищены. Снова систему окраски можно считать самым слабым звеном.

Если производитель использовал герметик для швов, когда клей будет применяться для склеивания стекла, его следует заменить на клей, который будет использоваться для склеивания стекла, а не наши обычные герметики для швов.

Опять же, эта статья не предназначена для включения надлежащей замены вклеенного стекла, но основные соображения относительно передних стоек в местах наклеивания стекла:

• Без пластикового наполнителя
• Только эпоксидный грунт
• Без верхнего или прозрачного покрытия

Защита от коррозии

Конструкция передней стойки может потребовать тщательного планирования для восстановления защиты от коррозии после ремонта, разрезания или замены. Это может включать замену пенопласта, клеевых материалов и герметиков для швов.

Общее правило: если защиту от коррозии нельзя восстановить, значит, вы выбрали не тот участок для раздела. Крайне важно, чтобы после любого ремонта была завершена защита от коррозии, чтобы гарантировать, что задняя и внутренняя части не выйдут из строя из-за коррозии.

Часть процесса включает нанесение эпоксидной грунтовки на внутреннюю поверхность панелей, где сварка, рихтовка и ремонт повредили исходное покрытие; нанесите пену там, где это необходимо, после того, как грунтовка высохнет; и нанесение антикоррозионных составов (антикоррозионная защита) после завершения окраски. Этот процесс, особенно при использовании вставок, часто понимается неправильно и выполняется не полностью.

Другим этапом защиты от коррозии может быть нанесение грунтовки на оголенные участки металла перед сваркой. Есть несколько соображений по поводу использования этих обычно называемых грунтовок для сварки. Во-первых, они не требуются для сталей с покрытием, включая заводское электронное покрытие, оцинкованные или оцинкованные панели. Кроме того, Daimler-Chrysler не рекомендует эти грунтовки ни для одного из своих автомобилей, а Ford Motor Company рекомендует использовать PM13A, а не обычные грунтовки для сварки. Многие в отрасли часто неправильно понимают роль этих праймеров.

Нижняя часть передней стойки

Для нижней части передней стойки производители не рекомендуют прорезать места крепления петель и углы односторонней панели. Часто, как упоминалось ранее, эти односторонние панели проходят через середину дверного проема. Некоторые производители имеют расположение горизонтально между верхним и нижним креплениями дверных петель. В противном случае часто для многоэлементных конструкций используются заводские швы в основании стойки у порога и капота.

Иногда требуется ремонт и замена внутренних панелей. Это может потребовать удаления дополнительных перекрывающихся панелей. Опять же, запланируйте надлежащую защиту от коррозии, пены и герметики для швов.

Заключение

В этой статье невозможно предоставить полные пошаговые инструкции по работе со всеми различными конструкциями передних стоек, однако были даны некоторые общие рекомендации. Подробная информация доступна из многих источников, включая производителей транспортных средств и I-CAR.

Важнейшим пунктом этой статьи является получение актуальной информации перед тем, как приступить к ремонту, разделке или замене деталей конструкции, включая переднюю стойку. Сегодняшняя информация сильно зависит от года выпуска и модели автомобиля, поэтому то, что вы, возможно, слышали или чему учили пять-десять лет назад, вполне могло полностью измениться. Не позволяйте этому ставить под угрозу безопасность и долговечность автомобилей, которые мы ремонтируем. Это дорогостоящая ошибка, которую вам не нужно испытывать.

АВС передней стойки | Плюсы обслуживания автомобилей

Знание основ может помочь обеспечить надлежащий ремонт

Одним из самых сложных ремонтов для техника является боковой удар. Боковые удары с повреждением передней стойки требуют высокого уровня навыков и знаний и проверят ваше терпение во время ремонта. Большая часть разочарований связана с незнанием точного места, где нужно тянуть крепления петель, а также с проблемами подгонки двери. Сколько раз вы перевешиваете дверь, чтобы перепроверить соответствие в процессе? Эта статья поможет вам в процессе принятия решений и с техническими рекомендациями.

Давайте рассмотрим решения, которые необходимо будет принять. Ремонтировать или заменить? Рекомендуемые I-CAR процедуры ремонта для любой структурной детали: «изгиб против излома». Передние стойки явно являются структурными по своей природе и подпадают под определение структурных компонентов. «Изгиб» определяется как «резкий изгиб на 90 или более градусов

на небольшом расстоянии». Хотя термин «90 градусов», безусловно, ясен, «короткое расстояние» несколько субъективно. Использование уголка блокнота или даже канцелярской скрепки для проверки расстояния является типичной нормой. Трещины и разрывы, возникающие при выпрямлении, также определяют необходимость замены. Скрытые повреждения арматуры внутренней панели также являются решающим фактором. Повреждение внутренней конструкции необходимо отремонтировать, чтобы сохранить целостность конструкции в случае будущего столкновения, и может потребоваться снятие внешних панелей для доступа к поврежденной внутренней конструкции для проведения ремонта.

Если замена является выбором, можем ли мы разделить и где разделить вопросы, которые необходимо решить. Разделение на секции является общепринятым отраслевым стандартом, если производитель специально не указал иное. Помните, что требования OEM всегда важнее общих рекомендаций. Из-за множества моделей матрица нецелесообразна. Однако, если есть сомнения, мастерская должна провести исследование любых требований к конкретному транспортному средству. Проверьте независимые источники технической информации, руководства по ремонту автомобилей производителя или информационные сайты онлайн-сервисов. Кроме того, Единые процедуры ремонта при столкновении I-CAR (UPCR) доступны онлайн и являются еще одним вариантом. Я настоятельно рекомендую посещать соответствующие подразделения по ремонту конструкций I-CAR, поскольку они сосредоточены на руководящих принципах, защите от коррозии, герметизации швов, применении звукоизоляционной и конструкционной пены и т. д.

Заменить на новый или аварийный? Я никогда не возражал против утилизации, потому что, несмотря на повреждение компонентов, все, что мне было нужно, было предоставлено. Нет ничего более непродуктивного, чем открыть работу и обнаружить, что внутренняя панель, требующая замены, не была прописана в смете. Мало того, что у отдела запчастей возникли проблемы с поиском именно той панели, которая вам нужна, ее придется заказывать обратно или она не будет доставлена ​​в течение нескольких дней. Разбирать ремонт рамы, чтобы освободить место для другого ремонта, — верный способ потерять время и деньги. Время обрезки утильсырья значительно сокращается при использовании плазменного резака. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить необходимые внутренние панели.

Когда выбирают разрез, как узнать, где резать? Вы заметите, что рекомендации GM на картинке (№ 2) выделяют области порезов в местах, которые обычно не изгибаются и не изгибаются во время столкновения. Естественные области шарниров находятся на стойке ветрового стекла и крыше, креплении средней стойки вокруг крыши и других угловых радиусах. По сути, там, где мы видим типичные изгибы от повреждений при столкновении, следует избегать. При правильном разрезе в результате получается усиленная область, поэтому мы остаемся в областях, которые обычно не поддаются вторичному давлению, чтобы сохранить целостность обратного столкновения. Помните: никогда не переделывайте. Кроме того, избегайте резки в местах крепления шарнира, так как это область высокого напряжения с несколькими слоями.

Для стыков секций требуется втулка, выступающая на 1 дюйм в соседнюю панель, в результате чего общая длина втулки превышает 2 дюйма. Эта рекомендация несколько изменилась за прошедшие годы из-за проблем с коррозией. Уменьшенный размер позволяет активным (самовосстанавливающимся) продуктам защиты от ржавчины проникать под и между этими близко установленными панелями. Оставляйте корневой зазор в три раза больше толщины свариваемого металла, чтобы обеспечить проникновение сварного шва в опорную панель. Установите 8 мм/5⁄16 дюймов. вставьте сварные швы во втулку, окружающую сварной шов. Это распределяет усилие при обратном столкновении, которое никогда не создает чрезмерной нагрузки на место сварки, нагретое от сварки. Соблюдайте осторожность при выполнении надрезов, чтобы не прорезать внутреннюю арматуру. Помните, что нельзя сваривать непрерывно. Вместо этого прошивайте шов, чтобы исключить перегрев и разрушение металла. Грунтовка для сквозного сварного шва — один раз по стандарту, хотя это может и не требоваться в зависимости от конкретного OEM-производителя — наносится перед сборкой, после чего после завершения сварки следует грунтовка эпоксидной смолой. Антикоррозионная обработка наносится после отверждения грунтовки.

Как насчет наполнителей, найденных в этих местах? Часто используются заводские амортизаторы шума/вибрации, как показано на передней стойке Explorer 2002 года (№ 5). Некоторые OEM-приложения так же просты, как мешок с изоляцией, набитый на столб, в то время как часто мы находим распыляемую пенопластовую пену. Важно заменить шумо- и виброгасители одобренной пеной, чтобы свести к минимуму ржавчину из-за захвата влаги. Некоторые стойки будут покрыты жесткой конструкционной пеной, нанесенной OEM-производителем. Эти наполнители предназначены для повышения структурной прочности и требуют замены пены OEM. При столкновении со структурной пеной важно очистить существующую пену за пределами горячей зоны, образовавшейся в результате сварки.

Советы по ремонту: Знайте, куда переместить петли. Ключевым здесь является трехмерное измерение. При измерении цельного автомобиля повесьте мишени на неповрежденной стороне для сравнения, чтобы построить поврежденную сторону с сопоставимыми точками отсчета. Это может включать R&I противоположного крыла для доступа, однако время потрачено не зря. Зная, где тянуть крепления петель, запирать стойки и коромысла, можно сэкономить много времени, так как не вешать дверь для проверки прилегания почти до завершения. Это также позволяет рабочей зоне оставаться открытой для ремонта. Правильная техника измерения практически исключает переустановку дверей для перепроверки по ходу ремонта. Многократные тяги также экономят время. Если всю область можно развернуть так, как она входила, то изменить размеры будет легче.

Как насчет полнокадровых боковых ударов? После установки автомобиля на рамную машину, используя анкерное крепление, отцентрируйте кабину на раме. Это можно подтвердить, измерив отверстия штатного локатора кабины в распорках и поперечинах, приваренных к полу. После повторного центрирования сравнительные измерения от одной стороны к другой очень просты. Возможно, вам придется заблокировать кабину между рамой и балансиром с противоположной стороны, чтобы удерживать кабину на месте во время ремонта.

Используйте старые петли для крепления. Приваривание старых U-образных болтов или плоской ленты к шарнирной поверхности создает суперприспособление, которое позволяет обратить вспять повреждение под тем же углом удара. Соедините короткие цепи вместе, чтобы равномерно распределить тянущее усилие и свести к минимуму деформации, возникающие при натяжении. Почти каждый дверной проем, выдерживающий боковой удар, укорачивается из-за пряжек и изгибов. Вытягивайте длину при вытягивании ширины и обратите внимание на разницу в качестве посадки двери.

Дверные проемы также становятся нестандартными по высоте. Передние стойки на автомобилях с цельным кузовом могут потребовать тяги вниз, удерживая их за среднюю стойку и закрепляя сзади, что позволяет скорректировать соотношение высоты стоек вверх/вниз. Часто сборка и разборка крышки заднего бампера — единственный способ получить доступ к прочности задней конструкции. В кабинах грузовиков может потребоваться поворот, чтобы скорректировать высоту стоек.

Можно ли отремонтировать внутреннюю структуру приборной панели? Chevrolet Impala является примером внутренней конструкции, которая требует замены после разрушения. Эта конструкция представляет собой отлитый под давлением сплав, который при изгибе снижает прочность. Pontiac Grand Am предлагает высокопрочную стальную арматуру, сравнимую с конструкцией лонжерона, и ее следует рассматривать как ремонт лонжерона рамы HSLA. Как упоминалось ранее, все требования OEM имеют приоритет перед общими рекомендациями. Если производитель говорит заменить, обязательно замените.

подключение, схема, ремонт, замена, ремень размер, как проверить, реле, устройство

Автор 5uazov На чтение 4 мин.

Содержание

1. Устройство
2. Как подключить
3. Неисправности и ремонт
4. Как проверить
5. Замена ремня генератора

Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.

Устройство

На машинах встречаются следующие приборы:

• ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
• Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
• улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
• бесщеточные изделия модели Г700А30.

Все модели генераторов крепятся на картере силового агрегата на правой боковине специальным кронштейном. Для привода используется ремень, натянутый между шкивами. Нижняя опора генератора позволяет перемещать узел на небольшое расстояние, обеспечивая натяжение привода.

Составные элементы:

1. Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
2. Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
3. Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
4. Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
5. Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.

Как подключить

Схема подключения генератора зависит от модели устройства. На корпусе Г12 имеются 3 точки подсоединения проводки. Клемма с буквой Я подключена к положительной щетке, к контакту К подведен вывод обмотки возбуждения. Отрицательная щетка и другой конец обмотки замкнуты на корпус генератора. Клемма М используется для установки провода, ведущего к отдельному блоку реле регулятора.

Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.

Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.

Неисправности и ремонт

Распространенные проблемы:

1. Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
2. Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
3. Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
4. Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.

Как проверить

Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.

Читайте также:

Оцените автора

Подключение генератора уаз буханка, схема

0:7

Содержание статьи:

0:47

1. Установка генератора 90 Амп в УАЗ 469
2. Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151
3. Замена генератора УАЗ 3962
4. Генератор ЗиЛ 131 в УАЗ 469

Установка генератора 90 АмпУАЗ 469

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

0:1315

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

0:1396

1:1903

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

1:2011

2:506

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

2:605

3:1112

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

3:1285

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

3:1400

4:1905

Старый генератор

4:1940

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

4:2025

5:504

Генератор на 90 А от Бычка

5:553

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

5:739

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

5:830

6:1335

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

6:1463

Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.
3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.

6:2357

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель)УАЗ 3151

Было приобретено:

6:144

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р.
— Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

6:275

Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь…
Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает — все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.

6:4039

Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

6:1429

Творите и создавайте!

6:1472

7:1979

Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство

7:2097

8:506

Как было — старый гена на месте

8:567

9:1074

Все демонтировано

9:1111

10:1618

зазор нормальный — полет нормальный!

10:1690

11:2197

вот этот провод резался пополам и внедряли в него обычную лампочку

11:125

12:632

12V это из за лампочки, мультиметров под капотом проверяли — показывал 13.7

12:768

Замена генератораУАЗ 3962

Решил заменить старый сорока Амперный генератор на более мощный. В магазине сразу подвернулся генератор БАТЭ 3282.3771 (90 Ампер) для двигателя УМЗ-421 под клиновый ремень. Ну раз на 421 подходит, думаю на 417 тоже подойдет.

12:1217

У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. С установкой самого генератора проблем не возникло, так как он предназначен для уаза, а вот с проводами пришлось повозиться, так как при подключении в штатном режиме (Аккумулятор на B+, от замка зажигания на D) двигатель отказывается глохнуть (Хорошо хоть фильтр на карбюратор не успел надеть и заглушил как мотоблок, перекрыв подачу воздуха рукой). На уазбуке и вазовском форумах почитал про генераторы с самовозбуждением (у нас питается от бортсети) и попробовал зацепить через контрольную лампочку и шунт, как там было написано. Получил: поворачиваю ключ, загорается контролька, завожу двигатель, контролька гаснет, пытаюсь заглушить и вытаскиваю ключ, контролька загорается, а двигатель продолжает работать. Снова глушу как мотоблок и иду изучать просторы интернета дальше.
На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать. Наконец то я достиг правильного результата. Итог: При включенными ближнем свете, противотуманными фарами, дворниками, двумя печками, доп. электропомпой и музыкой — зарядка аккумулятора в плюсе. Вот теперь уже можно думать и о люстре.
Выкладываю схему подключения генератора чтобы не наступали на мои грабли.

12:3851

13:504

Генератор ЗиЛ 131 вУАЗ 469

Поскольку автомобиль уже почти восстановлен, начинаю попутную доработку (тюнинг).
Ещё летом было решено установить дополнительную печку, рацию с усилителем, музыку и ПТФки. И это только начало.
Сразу понял, что родной генератор будет работать на пределе своих возможностей даже с такими потребителями.
Решено было установить генератор на 90 А от 131 ЗиЛа. Купил генератор с рук, по «легенде» продавца он стоял на «консервированном» военном грузовике и когда машина пошла в разбор, на одометре был пробег 1000км. Ну, вероятно это правда. Износ щеток минимален, генератор не шибко грязный, осталась заводская окраска.
Установка не заняла много времени, единственное что, переточил шкив от родного генератора, удлинил натяжной «серп» и удлинил регулировочную канавку в заднем кронштейне генератора вчера поставил переточенный шкив меньшего диаметра и за это получил щедрый подарок от генератора: 17,5 вольт на холостом ходу!
Сначала подумал, что «+» не стабильный приходит на щетки, сегодня перепаял провода теперь генератор менее щедр, подарил всего 16 вольт на холостом ходу. Снял генератор снова, разобрал. Обнаружил выгоревший световой диод, ну думаю вот ОНО! Слетал в магазин за новым диодным мостом, установил, никаких изменений! Пошёл смотреть проводку и понял, где ошибся. Плюсовой провод от реле регулятора был отсоединен. Прикрутил провод на место и напряжение стабилизировалось в пределах 13.6- 13.8 В на ХХ. В общем, всю систему я установил так, что установить штатный генератор обратно можно всего лишь за 10-15 минут.

13:3323

14:506

Перебор

14:524

15:1031

Выливаю содержимое ибо не употребляю такую гадость. Теперь имеется отличная алюминиевая банка.

15:1210

16:1717

Отрезаю нужный мне кусок

16:1766

17:2273

Заворачиваю в алюминий кусок термоленты оставшейся в запаснике.

17:121

18:628

Тепловой экран готов. Так, на всякий случай.

18:711

Ремень генератора установлен : 10Х1110.
Да и меня достал постоянно текущий левый бак. Поставил новый, усиленный.

18:914

19:1421

20:1928

21:2435

22:506

23:1013

24:1520

25:2027

26:506

27:1013

28:1520

29:2027

30:506

https://www.drive2.ru/l/245914/, https://www.drive2.ru/l/6502573/, https://www.drive2.ru/l/288230376153050182/, https://www.drive2.ru/l/4920611/

30:654

следующая статья:

Стартер УАЗ 469

 
Содержание статьи:

Устройство стартера УАЗ
Технические характеристики редукторного стартера «СтартВ

31:1429

56147

Ремонт генератора автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

В статье рассмотрим разборку генератора и замену элементов генератора

Подготавливаем автомобиль к выполнению задачи и снимаем генератор, как описано в предыдущей статье

Открутите отверткой винт крепления конденсатора и снимите конденсатор0003

С помощью отвертки открутить два винта крепления задней крышки кожуха

Поднятие кожуха

Запомнить порядок подключения проводов

Отсоединить провода от клемм

1 Отвернуть гайку ключом и снимите с крышки вывод с изолирующей втулкой

Крестовой отверткой открутите два винта крепления регулятора напряжения

Снимите регулятор и отверните два винта крепления контактной группы

Снятие регулятора напряжения

Отверткой откручиваем винт крепления щеткодержателя и снимаем его

Ключом на 10 откручиваем выходной удлинитель «+»

Для сборки отмечаем положение крышек и статор генератора

Откручиваем гайки четырех болтов на 10 с головкой и снимаем болты стягивающие крышки генератора

Оправкой или головкой диаметром 32 мм стягиваем с легкие удары, а затем двумя отвертками поддеваем и снимаем заднюю крышку со статором с передней крышки

Откручиваем три гайки крепления выводов статора к блоку выпрямителя головкой на 8 +» на 10 ключом

Снимаем контактный болт с изолирующей вставкой и снимаем выпрямительный блок

Мегаомметром проверяем обмотки статора на короткое замыкание

При отсутствии КЗ сопротивление стремится к бесконечности

Проверить обмотку на обрыв провода

При отсутствии обрыва сопротивление обмотки будет близко к нулю

В том же образом, проверяем ротор на отсутствие замыкания обмотки на «массу» и обрыва обмоток

Неисправные ротор и статор заменяются омметр, для этого подключаем щупы прибора к выводам вентилей.

Клапан (диод) имеет одностороннюю проводимость

Неисправный, как правило, пропускает ток в обе стороны

Выпрямительный блок заменяется в сборе при выходе из строя одного из его элементов.

Головкой отвернуть гайку шкива на 19, удерживая шкив трубным ключом

Стянуть шкив съемника с вала ротора и снять шкив с крыльчаткой ключ из вала

Снятие дистанционной втулки

Ключом «на 8» отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников.

При сборке погнулись стыки — смялись концы винтов.

Если винты проворачиваются при откручивании, необходимо снова затянуть гайки и заострить смятые концы напильником или ножовкой по металлу

В этом случае при сборке могут потребоваться новые винты

Снимите наружную крышка подшипника

Оправкой или головкой с внешним диаметром 40 мм выбиваем подшипник из крышки вместе с ротором

Выпрессовываем подшипник с вала ротора съемником крышка подшипника с винтами и выносной втулкой

Демонтируем задний подшипник ротора съемником аналогично переднему

Очищаем все детали от грязи и угольной пыли, продуем сжатым воздухом

Протираем сильно смазанные контактные кольца тряпкой, смоченной в бензине и зачищенной мелкой наждачной бумагой

При сильном износе притачиваем кольца или меняем ротор.

Генератор собираем в следующем порядке

Подходящей втулкой или высокой головкой на 12 напрессовываем задний подшипник на вал ротора

Передний подшипник устанавливаем в крышку генератора, воздействуя на наружную кольцо

Устанавливаем крышки подшипников, закрепляя их винтами

Подложив под крышку шкив, закрываем гайки, придавливая концы винтов стамеской

Устанавливаем дистанционную втулку на вал генератора

Подходящим куском трубы или головкой на 17 запрессовываем подшипник вместе с крышкой на вал

Далее собираем генератор в обратном порядке

После сборки ротор должен вращаться без заеданий и щелчков, без люфтов0003

www.unrealengine.com › en-US › product

Bewertung 4,5

(232)

06.12.2019 · Набор из 5 полностью готовых к игре управляемых автомобилей с интерьером, которые вы можете бросить и использовать в своих проекты. Включает в себя: спортивный автомобиль; Хэтчбек; Pickup …

Drivable Cars PACK in Blueprints — UE Marketplace — Unreal Engine

www.unrealengine.com › en-US › product › drivabl…

49,99 $ Auf Lager

13.10.2022 · Управляемый низкополигональный автомобиль ПАК, отличная механика, физика и геймплей, готовый к интеграции в любой проект Unreal.

ПЛАТНЫЙ актив UE5 4.27 4.26 Driveable Cars: Advanced Multiplayer …

assets-leaks.com › … › Платные активы

9,95 $

02.07.2022 · Advanced Pack is Driveable the Cars эволюция нашего базового пакета с наиболее востребованными функциями: пользовательские краски + модели полиции, тюнинга и такси …

Muscle Car Vehicle Pack 4.26 — Unreal Engine — Game Assets Free

gameassetsfree.com › Unreal Engine

Этот пакет автомобиля готов к использованию в любых условиях, в автомобилях нет открывающихся дверей, но есть очень детализированный салон. Количество треугольников для …

Sedan/Van — Процедурные транспортные средства, два пакета [UE4] [UE5] — ArtStation

www.artstation.com › Marketplace › Game Assets

59,99 $ Auf Lager

Game Assets — Sedan/Van — Procedural Набор из двух автомобилей [UE4] [UE5], 59,99 долларов США. Доступно для: Unreal Engine 4.25+Unreal Engine 5.0Этот продукт представляет собой комбинированный …

Базовый пакет Unreal Engine — «Управляемые автомобили»: 3D-активы и чертежи

Cheap3dmodel.com › product › unreal-engine-mark…

Unreal Engine — Базовый пакет «Управляемые автомобили»: 3D-активы и чертежи. 19 кредитов. Формат: Unreal Engine. Используйте бессрочные кредиты, чтобы покупать вещи по низкой цене, …

Advanced Pack. Вождение в бесплатном Matrix City в Unreal Engine 5

www.youtube.com › смотреть

18.07.2022 · Просто результат быстрой интеграции Driveable Cars: Advanced Pack в Unreal 5 бесплатно Matrix.

FOTON (Фотон) 3 тонны грузоподъемность OLLIN BJ1041, промтоварный фургон, изотермический фургон (термобудка), бортовой

Вы здесь:  
1. Главная
2. Грузовики 3 тонны
3. FOTON 3 тонны

Просмотров: 9761

Смотреть все ГРУЗОВИКИ

  В наличии и под заказ! Доставка по всей России!  

ВНИМАНИЕ! ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ИМЕЕТ ОТТС (ОДОБРЕНИЕ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) И СЕРТИФИКАТЫ СООТВЕТСТВИЯ ОТ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА И РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВВОЗА И ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

Описание:
Модель: Ollin BJ 1041V9JE6-S
Колесная формула: 4х2
Ширина кабины: 1800 мм
Количество мест: 3
Габаритные размеры шасси(L x W x H): 5875×1915×2230 мм
Монтажная длина: 4150 мм
Колесная база: 3360 мм
Колея (передняя/задняя): 1530/1485 мм
Клиренс: 180 мм
Снаряженная масса шасси: 2500 кг
Полная масса: 5850 кг
Грузоподъемность: 3 тонны
Нагрузка на переднюю ось: 2280 кг
Нагрузка на задний мост: 3570 кг
Двигатель: Phaser110Ti-30
Мощность: 104 л. с.
Крутящий момент: 365 Н*м
Коробка переключения передач: 5Т108
Количество передач: 5
Расход топлива: 13 л/100 км
Максимальная скорость: 95 км/ч
Максимальный угол подъема: 25 %
Шины: 6+1/6.50 х R16
Объём топливного бака: 80 л
Надстройки: промтоварный фургон, изотермический фургон (термобудка), бортовой
Комплектация: АБС, Горный тормоз, Солнцезащитные козырьки, Отопитель салона, Радиоприёмник, антенна, динамики, Центральный замок, Электростеклоподъемники, Регулируемая рулевая колонка, Гидроусилитель руля, Блокировка руля, Дополнительное утепление пола, Ремни безопасности, Салонное зеркало, Обтекатель крыши (Спойлер), Противотуманные фары, Инструментальный ящик, Фильтр предварительной очистки топлива, Зеркала заднего вида с подогревом, Заднее и боковые противоподкатные устройства, Бампер, окрашенный в цвет кабины, Запасное колесо, Буксировочный крюк

Цена и технические характеристики уточняются по телефону: 8-923-510-87-77!
Купить грузовик Foton сейчас — звоните: 8-908-947-77-77!

Вы можете купить китайский китайский грузовик FOTON 3 тонны грузоподъемность, OLLIN BJ1041, промтоварный фургон, изотермический фургон (термобудка), бортовой в ЛИЗИНГ или КРЕДИТ. Ознакомиться с условиями Вы можете здесь.

Мы имеем возможность продать и доставить, а Вы купить строительную и спецтехнику в следующие города: Кемерово, Новокузнецк, Междуреченск, Белово, Ленинск-Кузнецкий, Киселевск, Прокопьевск, Нижневартовск, Ханты-Мансийск, Сургут, Ноябрьск, Тюмень, Томск, Новосибирск, Барнаул, Горно-Алтайск, Красноярск, Абакан, Канск, Братск, Иркутск, Улан-Уде, Тыва, Чита, Нерюнгри, Крым, Севастополь, Краснодар, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Курган, Москва,Санкт-Петербург, Брянск, Ишим, Омск, Калуга, Ярославль, Великий Новгород, Ульяновск, Тольятти, Петрозаводск, Орел, Курск, Тула, Владимир, Уфа, Псков, Котлас, Магадан, Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск, Хабаровск, Тында, Уссурийск, Мурманск, Набережные Челны, Иваново, Рязань, Белгород, Липецк, Смоленск, Нижний Новгород, Воронеж, Тамбов, Пенза, Череповец, Кострома, Тверь, Вологда, Новороссийск, Волгоград, Ставрополь, Саратов, Саранск, Чебоксары, Йошкар-Ола, Киров, Самара, Ижевск, Оренбург, Ухта, Пермь, Челябинск, Магнитогорск, Тобольск, Тара, Салехард.

Китай Фургон-рефрижератор Foton 3 тонны Производители

Chusheng предлагает полный спектр рефрижераторов для медицинских отходов, широко используемых в больницах и государственных учреждениях. Устройства разработаны с хорошей герметизацией и функцией стерилизации, они вполне безопасны для перевозки медицинских отходов, таких как лекарства, игла шприца, стеклянная трубка и так далее.
Главная особенность
Доступны варианты с несколькими температурами / отсеками
Стандартная 3-дюймовая изоляция из вспененного материала в панели управления температурой тела
FRP-Marine Ply-PUF-FRP сэндвич-панели
Структура МС внутри
Бесшовная внутренняя подкладка из полимочевины, безопасная для пищевых продуктов, бесшовная внутренняя подкладка из полимочевины, безопасная для пищевых продуктов
Параметры
Доступны варианты алюминиевых накладок
Гофрированные боковины
Дверные отверстия
Напольный пакет доступен в стилях воздуховода и бакалейщика с гладкими или противоскользящими поверхностями.
Изоляционные пакеты толщиной до 5 дюймов
Доступны несколько пакетов потолочных, распашных, складываемых и боковых дверей
Задняя рама из нержавеющей стали Задняя рама из нержавеющей стали
Параметр рефрижератора
Тип шасси: JX1041TG25
Диапазон охлаждения: -5 градусов / -18 градусов
Тип топлива: дизельное топливо
Модель двигателя: JX493ZLQ5
Мощность двигателя: 85 кВт
Объем двигателя: 2771 мл
Размер резины: 7.00R16 16PR
Кол-во шин: 6 шт.
Снаряженная масса: 2,840 кг
Вес загрузки: 1,495 кг
Общий вес: 4,495 кг
Колесная база: 3360 мм
Передний / задний свес: 1110/1520 мм
Внешние размеры (длина * ширина * высота): 5995 * 1950 * 2900 мм
Размеры корпуса (длина * ширина * высота): 4150 * 1750 * 1750 мм
Максимальная скорость: 100 км / ч
Гарантия на холодильный агрегат: 24 месяца
Боковины
Предварительно окрашенные алюминиевые внешние боковые панели 040
Сверхпрочные алюминиевые Z-стойки диаметром 1 дюйм с центрами 24 дюйма
Внутренняя облицовка из бесшовного термопласта
12-дюймовая внутренняя накладка на пороги, без открытых застежек
Система пола
Пол с вилочным захватом 16000 фунтов
Стрингеры перекрытия из полиуретана высокой плотности
Цельный поддон из термопласта 030 дюймов
Желоба и водостоки спереди и сзади
Система крыши
Алюминиевая двойная пластина спереди
Подкладка из стекловолокна
Задняя рама
Рама из матовой нержавеющей стали
Опорная плита из нержавеющей стали 5/16 «на заднем пороге с защитой стойки 1/2»
Защита бровей и вертикального света
Вертикальный алюминиевый желоб с крышкой для внешнего крепления оборудования
Задний противоударный щиток или подъемные ворота
Освещение / Электрооборудование
Все светодиодные фонари
Герметичная подвесная система
кузова рефрижераторы :
1. Крепим холодильный агрегат выше с помощью усиленных распорок и опор. Увеличение воздушного потока испарителя и внутреннего грузового пространства.
2. В нашем современном процессе вспенивания используются специальные настенные прессы и заливка полиуретановой пены на полах, стенах и потолках, что приводит к чрезвычайно прямым потолкам и стенам, постоянной плотности пены по всему телу и превосходным тепловым характеристикам. целостность.
3. Внутренние подкладки, одобренные Министерством сельского хозяйства США.
4. Широкое использование крепежа из нержавеющей стали для предотвращения коррозии.
5. Противоскользящий усиленный композитный порог задней двери.
6. Складные ступеньки и ручки для облегчения доступа к обслуживаемой холодильной установке.
Фотографии фургонов-рефрижераторов :

Сопутствующие товары:
В нашей компании есть производственные линии и технический персонал, мы также можем производить следующую продукцию:
Пулевые резервуары для безводного аммиака \ Резервуары для хранения жидкого аммиака
Автоцистерны для сжиженного нефтяного газа \ Автоцистерны для доставки пропана
Прицепы для перевозки сжиженного нефтяного газа \ Прицепы-цистерны для сжиженного нефтяного газа
Станции заправки на салазках \ Станции сжиженного газа на салазках
Полуприцепы с топливными цистернами \ Грузовики для перевозки нефти
Цистерны для соляной кислоты \ Цистерны для серной кислоты
Автоцистерны для порошковых грузов \ Автоцистерны для сухих порошков

Информация о компании:
Мы Xiagong Chusheng Special Purpose Vehicle Co. Ltd. CSC TRUCK является ведущим производителем и экспортером автомобилей в Китае. Компания CSC TRUCK занимается независимыми исследованиями и разработками. Мы специализируемся на производстве сосудов под давлением, цистерн для хранения сжиженного нефтяного газа, автоцистерн для сжиженного нефтяного газа, тяжелых грузовиков, самосвалов, тракторов и миксеров, бензовозов, прицепов и специальных транспортных средств.
Часто задаваемый вопрос
1. Как насчет качества вашей продукции?
Все наши поставщики прошли квалификационную аттестацию SGS, BV и CONTECNA, качество гарантировано на 100%.
2. Как насчет обслуживания вашей компании, особенно послепродажного обслуживания?
Xiagong Chusheng работает в этой области почти 20 лет и имеет сильные производственные и дистрибьюторские возможности, мы можем удовлетворить ваш спрос в течение 3-7 дней. Мы всегда делаем все возможное, чтобы решить все проблемы и поставить интересы наших клиентов на первое место.
3. Я хочу быть вашим агентом в моей стране, это нормально?
Ничего страшного, если у вас большое количество, рассмотрим. Впервые 50 штук нормально.

3D-принтер SLA для начинающих

Кимберли Лезерман / SlashGear

Автор: Ким Лезерман / 27 марта 2022 г., 10:00 по восточному стандартному времени

ОЦЕНКА РЕДАКТОРОВ: 8 / 10

Pros

• Доступный 3D-принтер для начинающих
• Простая настройка
• Простой до уровня

Минусы

• Одинарный рельс
• Инструкции могли быть понятнее

Сегодня мы рассмотрим последнее предложение Anycubic для 3D-принтера SLA, удобного для начинающих. Хотите сделать миниатюры для своей игры D&D? Печать SLA (или стереолитография) — это то, что вам нужно. Обычно, когда люди думают о 3D-печати, они думают о маленьком роботе на рельсах, который выдавливает кусочки расплавленного пластика, чтобы сделать что-то, но это не тот тип печати. Этот тип печати использует ультрафиолетовый свет для постепенного затвердевания жидкой смолы, обеспечивая удивительную детализацию без контрольных линий на объекте.

Я любитель 3D-принтеров, не совсем энтузиаст (у меня только три разных 3D-принтера), но я буду давать этот обзор с точки зрения начинающей аудитории, которую имеет в виду Anycubic. Я занимаюсь 3D-печатью около двух лет, в основном печатая миниатюры для своих собственных настольных ролевых игр. Это было хобби в связи с пандемией, которое помогало мне оставаться в здравом уме во время карантина. Моим самым первым принтером был Anycubic Photon S, принтер, на котором я сделал массу ошибок, пока учился, и поэтому Anycubic близок и дорог моему сердцу. Моя рабочая лошадка — принтер QIDI Shadow 6, который мне очень нравится… и который я, возможно, заменю в конце этого обзора.

Что в коробке?

Kimberly Leatherman/SlashGear

Упаковка Photon M3 очень хорошо сделана. Anycubic втиснул туда много, плотно и качественно. В дополнение к принтеру, крышке с УФ-фильтром и емкости для смолы имеется коробка с принадлежностями, в которую входят:

• Флэш-накопитель USB
• Адаптер переменного тока
• Пластмассовый скребок
• Металлический скребок
• Шестигранные ключи
• Одноразовая маска
• Защитная пленка для экрана
• Помощники для защиты экрана
• Болты
• Перчатки
• Смоляные фильтры
• Инструкции

Они были очень щедры! Металлический скребок будет очень полезен для удаления стойких отпечатков с кровати. Замечу, однако, что в коробке нет дополнительного FEP. FEP — это очень важная пластиковая пленка на дне ванны для смолы. За эти годы я порвал несколько из них, поэтому отсутствие лишнего под рукой может быть очень разочаровывающим, если вы повредите свой, когда только наполовину распечатали свои мини для следующей игры. Это случилось со мной, и я был, по сути, очень разочарован — до такой степени, что обычно всегда держу под рукой два запасных FEP.

Anycubic, соберись!

Kimberly Leatherman/SlashGear

Принтер очень легко вынуть из упаковки, благодаря тому, что Anycubic разработала сегментированный пенопласт вокруг деталей, их легко вытаскивать, а прилагаемые инструкции понятны и легко читаются. Тем не менее, совершенно ясно, что добавление защитной пленки было сделано в последнюю минуту.

Не заблуждайтесь, это хорошо иметь в коробке: это отличная идея — надеть защитную пленку на эту очень важную часть. Царапина может испортить отпечатки, и в случае повреждения необходимо заменить весь экран, что не очень удобно для новичков. В инструкции не указано вместо  надеть защитную пленку, вот в чем секрет.

Для Anycubic Photon M3 установите защитную пленку на экран после удаления защитной пленки, но до выравнивания принтера. В инструкциях, прилагаемых к моему устройству, это должно быть после шага 3. Выровнять принтер было легко, как и установить ванну для смолы. Если не считать одной мелочи, настроить этот принтер было совсем несложно.

Защитная пленка для экрана меня ненавидит

Кимберли Лезерман/SlashGear

Святой молибден. Настройка для этого принтера была довольно простой, , за исключением для защитной пленки. Мне потребовалось почти 20 минут, чтобы удалить все пузырьки с помощью пластикового скребка, и я сделал ошибку, приподняв пленку, чтобы помочь с этим на мгновение, что сразу же позволило пылинке попасть туда. Это был небольшой кошмар, и, к счастью, Anycubic приложил небольшой пакет «Аксессуаров для защиты экрана», одним из которых была маленькая наклейка, которую я мог использовать, чтобы получить эту злую пылинку, но это заняло у меня довольно много времени. немного расстраивает. Не лучший опыт для новичка, но я определенно справился со всей ситуацией как новичок.

Очень, очень важно убрать все эти пузыри из-под защитной пленки. Пузырь в месте печати может помешать правильному затвердеванию смолы и испортить весь отпечаток! Тем не менее, защитная пленка для экрана является важным и долгожданным дополнением; просто будьте осторожны при установке.

Пробная печать

Kimberly Leatherman/SlashGear

Anycubic включила предварительно нарезанный тестовый файл для принтера, и они предоставили мне немного Eco UV Resin вездесущего прозрачного зеленого цвета. Как правило, файл нарезается с учетом используемой смолы, и некоторые смолы требуют меньшего времени отверждения, чем другие.

О, один маленький совет, о котором всегда следует помнить: ВЗТРЯЙТЕ СМОЛУ . Пожалуйста. Всегда встряхивайте смолу. Он оседает, и если его не встряхнуть, это может испортить идеальный отпечаток! Всегда, всегда встряхивайте эту смолу.

Печать предварительно нарезанного файла займет около трех часов, в зависимости от машины.

…через три часа

Kimberly Leatherman/SlashGear

Наш тестовый принт выглядит великолепно! После небольшой стирки и отверждения в Anycubic Cure and Wash Plus (229 долларов США)), которые предоставила компания, вот наш тестовый объект.

Теперь вам не нужна машина для обработки и промывки. Когда я начинал, мыл ультразвуковым чистящим средством для ювелирных изделий в ванне с бытовым чистящим средством Mean Green — в начале пандемии нигде нельзя было купить изопропиловый спирт , поэтому я нашел хорошую альтернативу и, честно говоря, это работает лучше, чем IPA. Для отверждения я использовала УФ-лампу из моего набора для гелевых ногтей, потому что она использовала точно такую ​​же длину волны света.

Кимберли Лезерман/SlashGear

Однако я скажу следующее: машина Cure and Wash делает процесс намного более плавным. Вращающийся стол для отверждения требует больших усилий для отверждения вашего отпечатка, тогда как при использовании лампы для ногтей я вручную поворачивал каждую деталь каждые 60 секунд или около того.

Kimberly Leatherman/SlashGear

Я доволен тестовой печатью, но это значит, что пришло время для чего-то более сложного.

Встреча со Сфинксом

Кимберли Лезерман/SlashGear

Это модель от Printed Obsession, использованная с его разрешения для этого обзора. Будучи подписчиком на его Patreon в течение многих лет, я уже владел этим файлом, и, будучи большим и подробным, я думаю, что The Sphinx является идеальным тестовым образцом. Я загрузил предварительно поддерживаемую модель в Photon Workshop, потому что Lychee не поддерживает этот принтер; это не было общедоступно, когда я писал это.

Новичкам я действительно не рекомендую стандартное программное обеспечение, которое поставляется с принтером. Lychee управляется сообществом, и то, как оно обрабатывает профили смолы и размещает опоры на ваших моделях, намного удобнее, чем предоставляемое программное обеспечение. Это также может помочь вам избежать ошибок, используя краудсорсинговую информацию о времени экспозиции и настройках скорости.

С этими настройками Anycubic Photon M3 сообщает мне, что нам придется ждать 6,5 часов до нашего следующего шага.

Наш первый провал на Anycubic Photon M3

Kimberly Leatherman/SlashGear

Я использовал настройки по умолчанию для первого реального теста, и тонкие опоры, пересекающие более крупный корпус, не сработали. Наполовину отпечатанный приклад Сфинкса отвалился от конструкции и плюхнулся в нашу смолу и в течение следующих 5+ часов принтер продолжал свой веселый путь (как и положено), застывая смолу по выкройке нашего Сфинкса… дальше его тыл, снова и снова. Хотя крылья выглядят отлично?

Это было с выдержкой 2,5 секунды. Мы видим, что наш прожиговой слой, который очень важен для прилипания смолы к рабочей пластине, работал нормально. Как более опытный любитель 3D-печати, я знаю, что здесь мне следует увеличить время отверждения. За эти годы у меня было достаточно неудачных отпечатков, чтобы понять, что произошло и почему, но это может быть не так для чистого новичка — это, вероятно, будет означать поездку на Reddit, чтобы спросить совета, только для того, чтобы быть ворчливо направленным в какой-то пост с часто задаваемыми вопросами. это займет у вас 30 минут, чтобы понять, о чем он говорит.

Самое худшее в неудачном отпечатке то, что мы должны слить воду из бака и очень аккуратно использовать наш пластиковый скребок  , чтобы отделить заднюю часть Сфинкса от FEP. К счастью, в коробке есть много фильтровальной бумаги, а нарезанная бутылка для воды — идеальная воронка.

С точки зрения новичка, было бы лучше, если бы Anycubic установил время экспозиции по умолчанию немного выше, до 4 секунд или около того. Дело в том, что вы хотите, чтобы время лечения было как можно меньше без провалов. Меньшее время отверждения означает меньше времени для деформации или деформации смолы и потери деталей на вашем отпечатке, но неудачный отпечаток гораздо больше разочаровывает, чем несовершенный, по крайней мере, в том, что касается миниатюрной печати.

Теперь снова наполним чан и попробуем еще раз. С учетом более длительного времени отверждения Anycubic оценивает восемь часов для моей второй попытки.

На следующее утро, успех!

Кимберли Лезерман/SlashGear

Смотри! Мы сделали это. Есть что-то великолепное в чувстве выполненного долга, которое возникает, когда видишь, как чан с зеленой слизью создает объект, который ты можешь раскрасить и напугать своих игроков.

Распечатанный STL-файл Obsession (3D-модель, которую мы предоставили программе Photon Workshop) был предварительно подготовлен профессиональными средствами, поэтому все, что мне нужно было сделать, — это надеть перчатку и аккуратно щелкнуть пальцами по некоторым опорам в том месте, где они встречаются с модель, а затем осторожно покачивайте ее вперед и назад, чтобы освободить Сфинкса из заточения в виде шипов — это намного проще, чем вырезать модели из литников.

Kimberly Leatherman/SlashGear

Увеличение времени экспозиции до 4 секунд помогло, и наш Сфинкс выглядит красиво! Вблизи вы можете увидеть, какие детали были включены в модель.

Кимберли Лезерман/SlashGear

Кимберли Лезерман/SlashGear

Кимберли Лезерман/SlashGear

Кимберли Лезерман/SlashGear

Железнодорожный концерн

Kimberly Leatherman/SlashGear

С этого ракурса видно, что Anycubic Photon M3 использует однорельсовую систему — по сути, один большой винт, соединенный с шаговым двигателем, для подъема и опускания платформы. Наши тестовые отпечатки вышли хорошими, но исторически отрасль перешла на систему с двумя направляющими, чтобы обеспечить большую стабильность при печати. У некоторых людей в прошлом были проблемы с раскачиванием одного рельсового принтера и деформацией печати, но я не видел никаких доказательств этого в тестовой печати.

На это следует обратить внимание в будущем, но, к счастью, сейчас это не вызывает беспокойства. Несомненно, Anycubic вернулась к одной направляющей, чтобы снизить цену принтера, что является более важным фактором для новичка, покупающего свой самый первый принтер. Чем дешевле, тем лучше, даже если вы собираетесь усерднее работать со своим первым принтером, чем намеревались, когда будете учиться.

Заключительные мысли

Кимберли Лезерман/SlashGear

Есть несколько вещей, которые Anycubic может сделать, чтобы сделать эту модель, более  удобной для начинающих, но в целом, я думаю, что это отличный выход на игровое поле 3D-принтеров для любителей. Распаковать было несложно, собрать не составило труда, и — не обращая внимания на лежачий полицейский с защитной пленкой — я начал печатать в течение нескольких минут после открытия коробки.

Единственная загвоздка, которая у меня есть в самой машине, это то, что USB-порт, необходимый для использования машины, расположен сбоку, а не спереди. Это просто означает, что вам нужно несколько дюймов дополнительного зазора с правой стороны вашей машины в вашем пространстве для печати, хотя вам, вероятно, все равно нужно иметь это для вентиляции. Два небольших, но замечательных улучшения по сравнению с предыдущими моделями — это штифты для ванны, которые каждый раз используются для идеального позиционирования, и линия максимального заполнения в ванне, чтобы избежать этих ужасных переливов.

Anycubic Photon M3 должен стать заменой Photon Mono 4K, поэтому с рекомендованной производителем розничной ценой 299 долларов США мы рассматриваем бюджетный, удобный в использовании принтер, удобный для начинающих и, надеюсь, гораздо более индивидуальный. миниатюры на столе. Это отличный принтер с большим объемом сборки по отличной цене, простой в настройке и использовании.

рекомендуемые

Аренда грузовиков с захватом в Атланте и Вирджинии — PHOTON

Грузовик с захватом Photon имеет 26-футовый кузов с боковой дверью и специальными полками и удобно упаковывает необходимое оборудование.

Карта сайта

Памятка.

Профилактика дорожно-транспортного травматизма

Дорожно-транспортными являются травмы, нанесенные различного вида транспортными средствами при их использовании (движении) в случаях, не связанных с производственной деятельностью пострадавших, независимо от нахождения пострадавшего в момент происшествия в транспортном средстве (водитель, пассажир) или вне его (пешеход). Транспортным средством считается любое средство, используемое для транспортировки грузов, предметов, людей (автомобиль, мотоцикл, велосипед, самолет, пароход, тролейбус, трамвай, железнодорожный, гужевой транспорт и пр.). Травматизм при дорожно-транспортных происшествиях обусловлен большим комплексом причин. Пострадавшие в ДТП нередко становятся инвалидами.

Причины гибели и травматизма людей на дорогах:

• специалисты признают халатное отношение соблюдению правил дорожного движения:
• превышение скорости;
• проезд на красный свет;
• вождение автомобиля в нетрезвом состоянии;
• не пристегнутый ремень безопасности;
• переход улицы в неположенном месте и на красный свет и т. д.

Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий наблюдается зимой и в первые осенние месяцы. Дорожно-транспортные травмы учащаются в последние дни недели и во второй половине дня. Реже они возникают ночью, однако их последствия намного тяжелее. В городах основной причиной транспортного травматизма считается наезд на пешеходов, преимущественно легковыми автомобилями, на автотрассе преобладают столкновения автомобильного транспорта. В сельской местности дорожно-транспортные происшествия больше связаны с мотоциклетным и грузовым транспортом. Борьба с дорожно-транспортным травматизмом и его последствиями — одна из наиболее острых проблем современности. В нашей стране предусмотрены осуществление общегосударственных мероприятий, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий; совершенствование государственной системы оказания медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях и расширение научных исследований в области безопасности дорожного движения.

Основными причинами ДТП по неосторожности детей чаще всего становятся: нарушение правил перехода проезжей части, неподчинение сигналам светофора, неожиданный выход из-за транспортного средства, деревьев; игра на проезжей части; неумелое управление велосипедом . В течении года наиболее опасными с точки зрения риска ДТП являются апрель-май, а также конец августа и сентябрь. Из дней недели наиболее часто ДТП с участием детей происходят в понедельник, меньше всего в четверг. Наиболее аварийное время суток – это утренние часы с 8 до 9, когда дети идут в школу, а также с 15 до 20 часов. При этом с 17 до 18 часов происходит наибольшее число аварий, что объясняется увеличением потока транспорта, когда взрослые возвращаются с работы домой. Основной категорией детей, пострадавших в ДТП являются школьники, из них мальчиков гибнет больше.

Предрасположенность детей к несчастным случаям на дороге обусловлена особенностями психофизиологического развития, такими как:

• неустойчивость и быстрое истощение нервной системы;
• неспособность адекватно оценивать обстановку;
• быстрое образование и исчезновение условных рефлексов;
• преобладание процессов возбуждения над процессами торможения;
• преобладание потребности в движении над осторожностью;
• стремление подражать взрослым;
• недостаток знаний об источниках опасности;
• отсутствие способности отделять главное от второстепенного;
• переоценка своих возможностей в реальной ситуации;
• неадекватная реакция на сильные резкие раздражители и др.

Почти две трети из общего числа пострадавших на дороге детей попадает под машину из-за отсутствия главного транспортного навыка: предвидения скрытой опасности.

Будьте внимательны на дорогах!!!

Памятка родителям

Привлекайте ребенка к участию в ваших наблюдениях обстановки на дороге. Показывайте ему машины, которых следует остерегаться, которые готовятся поворачивать, едут с большой скоростью.

Подчеркивайте свои движения: поворот головы для осмотра дороги, остановку для пропуска машины. Если ребенок заметил это, значит, он обучается на Вашем примере.

Находясь на улице, всегда крепко держите ребенка за руку, даже если Вы находитесь в нескольких метрах от проезжей части.

Переходите дорогу только по пешеходным переходам или на перекрестках по линии тротуаров. Пользуясь одним и тем же маршрутом, выберите самое безопасное место для перехода — подземный или регулируемый пешеходный переход. Если Вы своим примером приучите ребенка ходить, где ему захочется, никто не в силах будет его переучить.

Перед началом перехода необходимо остановиться на тротуаре, не ближе полуметра от края, и осмотреть проезжую часть.

Если дорога узкая, то следует начинать переход тогда, когда вы сможете перейти через проезжую часть, не задерживаясь на середине дороги.

Если вы прошли только половину пути, заметили приближающийся к вам транспорт, следует остановиться и дождаться его проезда. Ни в коем случае не возвращайтесь обратно, не делайте шаг назад. Будьте спокойны сами и спокойно держите ребенка.

Если дорога широкая, дойдя до середины, следует еще раз осмотреть ту сторону, откуда: возможно появление автомобиля. Автомобиль мог находиться далеко от вас или был не виден.

Не начинайте переход, если вы подошли к светофору, на котором уже горит разрешающий сигнал пешеходам. Помните: сигналы меняются через несколько секунд. Ребенок должен привыкнуть к тому, что переход улицы следует начинать только после того, как на светофоре загорелся зеленый сигнал для пешехода.

Никогда не переходите дорогу на красный или желтый сигнал светофора. Если ребенок сделает это с вами, он так будет поступать и без Вас.

Не переходите, не доходя нескольких метрах до пешеходного перехода, боясь не успеть на «зеленый». Транспорт на этом участке еще движется.

Если на вашем пути расположен светофор с вызывным устройством, научите ребенка правильно обращаться с «кнопкой»: после нажатия проходит разное время до включения разрешающего сигнала. Поэтому следует нажать на кнопку и ожидать, пока на пешеходном светофоре появится «зеленый человечек». После этого, убедившись, что транспорт остановился, следует начинать переход.

Никогда не переходите дорогу наискосок. Идти следует строго под прямым углом к обочине. Сами взрослые, может быть, и успеют перейти, но ребенок один не будет видеть дорогу и возможной опасности, время его нахождения на проезжей части возрастает.

Скорость перехода через дорогу и размер своего шага соизмеряйте с возможностью малыша. И вы, и он должны идти спокойным шагом.

Не выходите с ребенком из-за стоящих и движущихся машин, кустарников, снежных сугробов, киосков, не осмотрев предварительно дороги. Это типичная ошибка и нельзя допускать, чтобы дети ее повторяли.

Не посылайте ребенка переходить или перебегать дорогу впереди Вас, идти самостоятельно, когда Вы находитесь на противоположной стороне. Этим Вы обучаете его идти через дорогу, не глядя по сторонам.

В случае отсутствия тротуара или невозможности двигаться по обочине, следует идти по краю проезжей части навстречу движения транспорта. Ребенок должен находиться слева от вас. Не забывайте держать его за руку.

Следуя по тротуару, пешеходной дорожке, придерживайтесь принципа правостороннего движения (так же, как идут автомобили). Ребенок должен находиться всегда дальше от проезжей части (ближе к середине тротуара). Никогда не ведите ребенка со стороны дороги.

Пресекайте попытки детей устраивать игры возле проезжей части. Отвлечение внимания от окружающей обстановки грозит выбегом на проезжую часть, где, как запомнилось ребенку, несколько секунд назад никого не было.

Вы должны дойти до пешеходного перехода или (в случае его отсутствия вблизи) дождаться, когда транспорт отойдет. В этом случае вы хорошо будете видеть дорогу в обе стороны и сами будете видны водителям. Если вы научите так поступать своего ребенка, то вы сможете быть за него спокойны.

Находясь в ребенком в автомобиле, приучите его садиться только на заднее сиденье. Также поступайте и сами, если Ваш ребенок еще не самостоятелен.

Ни в коем случае не разрешайте детям стоять (особенно между водительским и передним пассажирским сиденьем): небольшое торможение, проезд по неровной дороге может привести к травмам.

Из любого транспортного средства первым выходит взрослый человек, затем он помогает выйти ребенку. В противном случае ребенок может упасть или побежать на проезжую часть дороги. В транспорт ребенок садится первым.

Если после выхода из автомобиля, автобуса или другого транспортного средства вам необходимо перейти через дорогу, то помните: опасно обходить стоящий транспорт, в т.ч. и легковой, с любой стороны.

несчастных случаев и их предотвращение. Информация о предотвращении несчастных случаев.

Пациент

Несчастные случаи являются основной причиной смерти и инвалидности. Около 14 000 человек умирают в Великобритании, большинство из них в Англии, и только в Англии более 700 000 будут серьезно ранены ^[1] . Ежегодно они обходятся Великобритании примерно в 150 миллиардов фунтов стерлингов. Для детей и молодежи несчастные случаи представляют наибольшую угрозу жизни.

Три опубликованных руководящих документа Национального института здравоохранения и передового опыта (NICE) содержат рекомендации для всех, кто играет стратегическую роль в предотвращении травматизма, включая клинические группы ввода в эксплуатацию (CCG), местные органы власти и их партнеров ^{[2, 3, 4]} .

В настоящее время от бригад первичной медико-санитарной помощи не требуется проходить обучение по предотвращению непреднамеренных травм.

Концепции предотвращения несчастных случаев 

• Первичная профилактика : устранение обстоятельств, вызывающих травмы, например, снижение скорости движения, установка лестничных ворот для маленьких детей, снижение потребления алкоголя.
• Вторичная профилактика : снижает тяжесть травм в случае аварии – например, использование детских автомобильных кресел, велосипедных шлемов, детекторов дыма.
• Третичная профилактика : оптимальное лечение и реабилитация после травм, например, эффективная первая помощь, соответствующий стационарный уход.

Роль клиницистов в предотвращении несчастных случаев

Роль медицинских работников в предотвращении несчастных случаев
К ним относятся:

• Рекомендации пациентам: медицинские работники имеют все возможности для выявления рисков несчастных случаев или медицинских состояний, вызывающих риск, и предоставления соответствующих рекомендаций — например:
  • Предотвращение несчастных случаев с детьми:
    • Выявление опасностей (при посещении на дому или при обращении за медицинской помощью при несчастном случае).
    • Информируйте о мерах предосторожности, например, о лестничных воротах, хранении химикатов вне досягаемости и т.  д. 
  • Пациенты с заболеваниями:
    • Выявление и лечение состояний, вызвавших несчастный случай, например обструктивного апноэ во сне, нарушений зрения или равновесия.
    • Дайте соответствующий совет о пригодности к вождению.
    • Консультировать пациентов о том, как свести к минимуму риск несчастного случая из-за их состояния здоровья.
• Выявите неприемлемые риски и при необходимости вмешайтесь, например:
  • Выявите уязвимых детей и взрослых с повторяющимися травмами или с высоким риском. Сюда входят те, кто испытывает пренебрежение и может нуждаться в процедурах защиты детей .
  • Рассмотрите возможность сообщения в Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) о пациентах, которые не соблюдают медицинские правила вождения, если они представляют серьезную опасность для населения.
• Наблюдение за несчастными случаями: медицинские работники и их организации могут отслеживать уровень травматизма и сообщать о предотвратимых несчастных случаях. NICE рекомендует установить местные протоколы для оповещения патронажных работников, школьных медсестер и врачей общей практики, когда ребенку или подростку неоднократно требуется лечение в связи с непреднамеренными травмами в отделении неотложной помощи или в отделении легких травм ^[2] . На национальном уровне NICE рекомендует обеспечить, чтобы все больничные фонды были осведомлены о требованиях к сбору данных для универсального и обязательного (минимального) набора данных для ввода в эксплуатацию неотложной и неотложной помощи.

Неклинические вмешательства
Сюда входят:

• Пропаганда и разработка политики.
• Сотрудничество с другими агентствами.
• Содействие обучению и обучению технике безопасности.
• Исследования.

Насколько эффективны вмешательства медицинских работников?

Исследования методов обеспечения безопасности детей показывают, что советы по безопасности для семей могут быть эффективными. Обзоры показали, что:

• Обучение технике безопасности дома (обычно проводимое в очной обстановке), особенно с предоставлением оборудования для обеспечения безопасности, эффективно повышает уровень техники безопасности ^[5] .
• Вмешательства родителей (обычно на дому) могут быть эффективными для предотвращения детского травматизма ^[6] .

Рекомендации по предотвращению несчастных случаев

Этот раздел предназначен для описания основных причин несчастных случаев в Великобритании и предоставления медицинским работникам некоторых знаний о том, как их можно предотвратить. Советы можно найти в разделах «Советы по безопасности для лиц, осуществляющих уход за маленькими детьми», «Предотвращение несчастных случаев в семье» и «Советы по предотвращению дорожно-транспортных происшествий» ниже.

Специфические медицинские состояния

Врачи имеют все возможности консультировать пациентов о рисках несчастных случаев, имеющих отношение к их медицинским проблемам. Например:

• Нарушения сна:
  • Они могут быть недостаточно распознаны и не диагностированы.
  • Ценны такие инструменты, как шкала сонливости Эпворта, и экспертные знания, такие как клиники расстройств сна.
• Диабет:
  • Гипогликемия является важной причиной ошибок при вождении.
  • Люди с диабетом, подверженные наибольшему риску, — это те, у кого в анамнезе неправильное лечение гипогликемии, невропатии нижних конечностей или более интенсивное воздействие, например, интенсивное вождение.
• Эпилепсия:
  • Людей с плохо контролируемой эпилепсией можно посоветовать, как свести к минимуму риск травм во время припадка, например, принимать душ вместо ванны, не гладить в одиночестве и другие советы. Выявленные факторы риска травм включают количество противоэпилептических препаратов, генерализованные припадки в анамнезе и частоту припадков.
• Синдром дефицита внимания и гиперактивности (СДВГ):
  • Было показано, что СДВГ связан с повышенным риском серьезных транспортных аварий.

Несчастные случаи и дети

^[7]

Несчастные случаи являются одной из основных причин смерти детей в возрасте 1-5 лет. Ежегодно в Великобритании госпитализируют около 100 000 детей, а 2 миллиона посещают отделения неотложной помощи. В типичном CCG с населением 100 000 человек это соответствует примерно 3300 посещениям отделений неотложной помощи и 200 госпитализациям в связи с детскими травмами.

Для медицинских работников важными моментами при консультировании по вопросам предотвращения несчастных случаев с детьми являются:

• Дайте практический совет, а не только общее образование, например, посоветуйте автокресла или оборудование для домашней безопасности.
• По возможности используйте подход, основанный на фактических данных, и развейте мифы – например, некоторые родители ошибочно полагают, что защитные приспособления для плиты и ходунки безопасны.
• Содействие безопасности не требует чрезмерной защиты («заворачивания детей в вату») — это задержит развитие и повысит риск ожирения.
• Соблюдайте разумные меры предосторожности в соответствии с уровнем развития ребенка.

Рекомендации по безопасности для лиц, осуществляющих уход за маленькими детьми

Падения

• Пользоваться лестничными воротами, пока ребенку не исполнится 2 года; научите детей старшего возраста подниматься по лестнице, но контролируйте их (даже 4-летним детям может понадобиться помощь).
• Если зазоры между перилами или перилами балкона имеют ширину более 6,5 см (2,5 дюйма), закройте их досками или защитной сеткой.
• Меняйте подгузник ребенку на полу; не оставляйте малыша без присмотра на кровати, диване или пеленальном столике ни на секунду.
• Не ставьте детские кресла на столы (из-за того, что ребенок ерзает, они могут опрокинуться).
• Будьте осторожны, чтобы не споткнуться при переноске ребенка.
• Не разрешайте детям младше 5 лет спать на двухъярусной кровати.
• Держите низкую мебель подальше от окон. Установите на окна предохранительные защелки (и убедитесь, что взрослые знают, где хранятся ключи на случай пожара).
• Используйте пятиточечный ремень безопасности со стульчиком для кормления.
• Не используйте детские ходунки.

Удушение, удушение и удушение

• Держите все завязки и шнуры короткими (например, на шторах, жалюзи и выключателях), чтобы ребенок не был задушен шнуром.
• Не привязывайте и не вешайте вещи на детские кроватки, а все ленты для игрушек должны быть короткими.
• Нарежьте продукты достаточно мелко для детского рта; не давайте маленьким детям твердую пищу, такую ​​как вареные конфеты или орехи.
• Не оставляйте детей одних во время еды; поощряйте их сидеть неподвижно во время еды.
• Держите мелкие предметы, такие как монеты и пуговицы, вдали от детей и малышей.
• Держите полиэтиленовые пакеты вне досягаемости.

Ожоги и ошпаривания

• 95% ожогов и ошпариваний происходят в быту ^[7] .
• Налейте холодную воду в ванну перед горячей водой, тщательно проверьте температуру; рассмотрите возможность установки термостатических смесительных клапанов.
• Держите горячие напитки, чайники, спички, утюги и выпрямители для волос в недоступном месте.
• Используйте противопожарные и искрозащитные устройства.

Утопление

• Дети могут утонуть на глубине нескольких дюймов; они должны находиться под постоянным присмотром во время купания и вблизи прудов, резервуаров с водой или бассейнов.
• Садовые пруды или бассейны должны быть надлежащим образом огорожены.

Отравление

• Храните химикаты и лекарства в недоступном для глаз месте.
• Дети часто могут открывать «защищенные от детей» контейнеры.

Порезы и неровности

• Используйте защитное стекло в низких дверях/окнах или накройте защитной пленкой.
• Храните ножницы, ножи и бритвы в недоступном для детей месте.
• Покрытие острых углов; используйте дверные ограничители, чтобы предотвратить защемление пальцев.

Безопасность дома

• Общие рекомендации по безопасности дома см. в разделе «Предотвращение несчастных случаев в доме» ниже.

Безопасность автомобиля

• Используйте подходящие детские кресла.
• Двенадцать детей в возрасте до 10 лет ежедневно погибают или получают травмы в качестве пассажиров в автомобилях, а правильные сиденья спасают жизни ^[7] .
• По возможности сажайте детей на заднее сиденье автомобиля.
• Не устанавливайте детское кресло, обращенное назад, в переднее автомобильное кресло с активной подушкой безопасности (сиденья, обращенные вперед, в том же положении, хотя и не противозаконны, но и не идеальны для малышей).
• Никогда не оставляйте детей одних в машине.

Безопасность на открытом воздухе

• Найдите безопасные места для игр.
• Используйте привязь или держитесь за руки с маленькими детьми на улице.

Пожилые люди или инвалиды и предотвращение несчастных случаев

Немощь и проблемы со здоровьем делают пожилых людей, особенно старше 75 лет, подверженными повышенному риску несчастных случаев, обычно происходящих дома. Падения являются наиболее распространенной причиной. Неспособность встать после падения подвергает человека риску переохлаждения и пролежней. Переломы бедра после падений являются основной причиной заболеваемости и смертности.

NICE и Сводка клинических знаний (NICE CKS) выпустили рекомендации по оценке и предотвращению падений у пожилых людей ^[8] . Они заявляют, что пожилых людей следует регулярно спрашивать, падали ли они в прошлом году. Те, кто упал, или те, кто считается подверженным риску падения, должны пройти многофакторную оценку риска падения и должны быть рассмотрены для вмешательств, в том числе для улучшения их силы и равновесия, а также для устранения любых бытовых опасностей.

Вмешательство в окружающую среду играет определенную роль в обеспечении безопасности людей с ограниченными возможностями или пожилых людей, живущих дома. Это привело к концепции «умных домов», которые включают в себя устройства сигнализации или мониторинга и другие функции безопасности. Однако безопасность для тех, кто нуждается в уходе на дому, имеет много аспектов; это включает не только физическую безопасность, но и социальное и эмоциональное благополучие .

Несчастные случаи на дому

Ежегодно в Великобритании несчастные случаи на дому становятся причиной почти 5000 смертей и 2,7 миллиона обращений в отделения неотложной помощи.

Предотвращение несчастных случаев в быту ^[9]

См. также «Советы по безопасности для лиц, осуществляющих уход за маленькими детьми», выше.

Пожарная и электрическая безопасность

• Установите датчики дыма на каждом этаже и регулярно меняйте батареи.
• Спланируйте маршрут эвакуации при пожаре.
• Используйте противопожарные устройства.
• Держите портативные обогреватели и свечи вдали от мебели, одежды и штор.
• Фритюрницы и жаровни представляют серьезную опасность возгорания. В случае возгорания на сковороде выключите нагрев (если это безопасно) и позвоните по номеру 999/112/911. Не перемещайте кастрюлю и не лейте на нее воду (это может привести к возгоранию).
• Не перегружайте цепи, в том числе используя несколько адаптеров в розетках.
• Регулярно проверяйте проводку.
• Не используйте оборудование с треснутыми вилками или изношенными кабелями.
• Всегда проверяйте, что электрическое оборудование, которое вы покупаете, прошло испытания на безопасность.
• Не прикасайтесь к электрооборудованию мокрыми руками и не берите его в ванную комнату.
• Не курить в постели.
• Держите спички и зажигалки в недоступном для детей месте.
• На открытом воздухе используйте устройство защитного отключения (УЗО) с электроинструментами.
• Держите костры и барбекю вдали от зданий, заборов и деревьев и следите за детьми.

Отопление и приготовление пищи

• Никогда не закрывайте вентиляционные отверстия. Ежегодно обслуживайте отопительные приборы и прочищайте дымоходы.
• Будьте внимательны к симптомам отравления угарным газом (сонливость и симптомы гриппа).
• При приготовлении пищи используйте задние конфорки плиты; поверните ручки кастрюль и сковородок внутрь плиты, чтобы маленькие дети не могли их легко схватить.

Лекарства и чистящие жидкости

• Всегда следите за тем, чтобы контейнеры были четко маркированы и находились в недоступном для детей месте.

Прочие меры

• Лестницы должны иметь перила или перила.
• Избегайте незакрепленных ковров и напольных покрытий. Убирайте разливы, чтобы не поскользнуться.
• Залезайте только на что-то твердое и крепкое.
• При использовании электроинструментов используйте соответствующие средства защиты, включая перчатки, защитные очки и прочную обувь.
• Улучшить освещение в холлах и на лестницах.
• Работая своими руками, всегда работайте в пределах своих возможностей, следуйте инструкциям, проверяйте оборудование и храните инструменты и химикаты в недоступном для детей месте.

Дорожно-транспортные происшествия

^[10]

С точки зрения количества людей, погибших или раненых, это важная область предотвращения несчастных случаев в Великобритании и во всем мире. Хотя цифры все еще высоки, статистика по Великобритании говорит о том, что ситуация постепенно улучшается. За год, закончившийся в июне 2018 года, ^[11] :

• зарегистрировано 1770 смертей на дорогах.
• 26 610 человек убиты или тяжело ранены.
• 165 100 раненых всех степеней тяжести, снижение на 6%.

Распространенными причинами этих несчастных случаев были превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, не пристегнутые ремни безопасности или неосторожное вождение. Около трети были вовлечены в вождение автомобиля во время их работы. Около 10% погибших были неопытными водителями.

Скорость движения
Более высокая скорость увеличивает как риск столкновения, так и риск серьезной травмы водителя или других лиц. Даже незначительное снижение скорости помогает уменьшить как количество, так и тяжесть несчастных случаев — например, пешеходы, сбитые на скорости ниже 30 миль в час, получают в основном травмы, которые позволяют им выжить, но на скоростях от 30 до 40 миль в час это переходит в основном к смертельным травмам.

Медицинские состояния, влияющие на вождение автомобиля
DVLA издает инструкции и правила в отношении медицинских состояний, влияющих на безопасное вождение. См. «Кратко о пригодности к вождению».

Чрезмерная сонливость

• 20% аварий на автомагистралях в Великобритании вызваны сонливостью, и >300 человек в год погибают из-за того, что водители засыпают во время вождения. Сонливые водители хуже сдают тесты, чем те, кто находится в состоянии алкогольного опьянения.
• Необходимо повысить осведомленность о нарушениях сна и их лечении как среди населения, так и среди врачей.

Автокресла и ремни безопасности
Ценность ремней безопасности неоспорима. В большинстве транспортных средств в настоящее время все обязаны пристегиваться ремнями безопасности или соответствующими детскими удерживающими устройствами, если таковые имеются, спереди и сзади. Ответственность за правильное пристегивание пассажиров лежит на водителе.

Алкоголь и наркотики
Алкоголь ухудшает суждение, скорость реакции, координацию и концентрацию. Статистика Министерства транспорта (DfT) показывает, что в 2016 г. примерно 9040 человек погибли или получили ранения в результате вождения в нетрезвом виде, что на 7% больше по сравнению с 8470 в 2015 году ^[12] . Общее количество аварий, в которых хотя бы один водитель или пассажир превысил допустимый уровень алкоголя, выросло на 6% до 6070 в 2016 году. как статистически незначимые, а количество смертельных случаев остается стабильным с 2012 года.0015 35 мкг спирта на 100 мл дыхания; или

Однако у большинства водителей уровень алкоголя в крови 50 мг/100 мл ухудшается. Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA) призвало снизить допустимый уровень алкоголя до 50 мг/100 мл крови, как это принято во многих других странах.

Пьющим трудно понять, сколько алкоголя они потребляют, так как крепость напитков и размер порции значительно различаются. Кроме того, скорость всасывания в организм зависит от размера человека, возраста, веса и пола, а также от того, ел ли он. Одно и то же количество алкоголя дает разные уровни алкоголя в крови у разных людей. Поэтому лучший совет — не пить за рулем.

Водители также могут пострадать из-за употребления наркотиков, как запрещенных, так и отпускаемых по рецепту. Проблемой являются любые препараты, вызывающие седативный эффект, в том числе многие антигистаминные препараты и антидепрессанты.

Мобильные телефоны и вождение
Исследования показали, что использование мобильных телефонов в руках или без помощи рук во время вождения увеличивает риск аварии водителей, травм или гибели себя и/или других людей в четыре раза . Использование водителем мобильного телефона в руке во время вождения является правонарушением.

Мотоциклисты и велосипедисты
Мотоциклисты крайне уязвимы: несмотря на то, что они составляют лишь 1% дорожного движения, на их долю приходится 20% (каждый пятый) смертей и серьезных травм на дорогах. Информация о предотвращении несчастных случаев с мотоциклистами размещена на сайте РосПА.

6000 британских велосипедистов ежегодно гибнут или получают травмы в зарегистрированных дорожно-транспортных происшествиях, в том числе около 2500 человек погибают или получают серьезные травмы. Исследования показали, что использование велосипедного шлема снижает вероятность травм головы, серьезных травм головы, травм лица и травм головы со смертельным исходом 9.0003 [13] . Снижение больше для серьезной или смертельной травмы головы. Дальнейшее доступно на сайте РосПА; также доступны советы по безопасности для велосипедистов .

Консультации по предотвращению дорожно-транспортных происшествий

Общие положения

• Следите за скоростью во время вождения. Следите за своим спидометром, знайте пределы, концентрируйтесь и притормаживайте, когда въезжаете в деревни.
• Не пользуйтесь мобильными телефонами без помощи рук или в руках во время вождения.
• Следуйте рекомендациям DVLA по медицинским показаниям, которые могут повлиять на управление автомобилем.
• Не паркуйтесь на тротуарах — это влияет на безопасность пешеходов.
• Сломанные транспортные средства должны быть по возможности убраны с дороги. Включите аварийную световую сигнализацию и по возможности наденьте светоотражающую жилетку.
• Если необходимо остановиться на обочине с твердым покрытием, покиньте автомобиль и ждите помощи на насыпи. Стоящие на обочине автомобили имеют высокий риск попасть в аварию. Используйте телефоны экстренных служб на автомагистралях, чтобы помочь найти вас. Если вы чувствуете себя уязвимым, оставьте пассажирскую дверь открытой и садитесь в машину, если кто-то приближается, а затем общайтесь через узко открытое окно.

Предотвращение сонливости во время вождения

• Вождение автомобиля в состоянии хорошего отдыха, здоровья и без приема седативных препаратов.
• Делайте регулярные перерывы на отдых (не менее 15 минут каждые два часа).
• Если во время путешествия вы чувствуете сонливость, остановитесь в безопасном месте, выпейте напитки, содержащие кофеин, и немного вздремните.
• При необходимости запланируйте остановку на ночь. Старайтесь не садиться за руль в то время, когда вы обычно засыпаете, в предрассветные часы (с 2 до 6 утра) или после рабочего дня.
• Будьте особенно осторожны за рулем между 14:00 и 16:00, особенно после еды.

Алкоголь, лекарства и наркотики 

• Если вы собираетесь водить машину, не пейте алкоголь. Никогда не полагайтесь на попытки точно подсчитать, сколько алкоголя находится в вашем организме и находитесь ли вы выше или ниже предела вождения в нетрезвом виде.
• Если вы собираетесь употреблять алкоголь, либо договоритесь с непьющим человеком за рулем, воспользуйтесь общественным транспортом или останьтесь на ночь. Имейте в виду, что вы все еще можете быть ослаблены на следующее утро после выпивки накануне вечером.
• Не садитесь за руль под воздействием лекарств. Проверьте наличие предупреждений на листовке с информацией для пациента И спросите у фармацевта или врача, может ли лекарство повлиять на ваше вождение.
• Не садитесь за руль под воздействием наркотиков.

Правила использования ремней безопасности
Все пассажиры должны использовать соответствующие ремни безопасности или детские удерживающие устройства; это ответственность водителя. Доступна подробная информация о подходящих детских креслах и действующих правилах.

Безопасность в спорте, на воде и на отдыхе

На веб-сайте RoSPA есть информация о безопасности в различных видах спорта, мероприятиях, экологических опасностях и развлечениях во время отпуска.

Безопасность на рабочем месте

Информацию и «пакеты безопасности» для работодателей можно получить в Управлении по охране труда и технике безопасности ^[14] . Безопасность на рабочем месте важна. В Великобритании ежегодно происходит 600 000 производственных травм и 1,2 миллиона случаев ухудшения здоровья, вызванных или усугубленных работой. На малых предприятиях (со штатом менее 50 человек) количество серьезных несчастных случаев почти в два раза выше, чем на крупных предприятиях .

Возможность использования родительской программы для предотвращения непреднамеренных бытовых травм у детей младше пяти лет

4 Причины для предотвращения несчастных случаев на рабочем месте

Мы делаем безопасность. Мы работаем над тем, чтобы подбирать компании для профессионалов в области безопасности после того, как узнаем уникальные потребности наших клиентов.

Наш опыт доказал, что найм высококвалифицированных специалистов по безопасности является лучшим средством предотвращения несчастных случаев. Помимо трагического исхода в виде травмы, болезни или даже смерти, огромное влияние на ваш бизнес оказывают несчастные случаи. В ваших интересах убедиться, что люди, работающие на вас, хорошо обучены и опытны, чтобы несчастный случай не произошел в ваше время.

Почему? Вот четыре причины.

1. Берегите жизнь и здоровье. Самая очевидная причина заключается в том, что предотвращение разрушения жизни и здоровья является нашей первоочередной задачей как специалистов по безопасности. Это моральный долг ради здоровья и благополучия наших сотрудников. На самом деле, мы считаем, что неспособность принять меры предосторожности для прогнозирования несчастных случаев и профессиональных травм или заболеваний возлагает на руководство моральную ответственность за эти несчастные случаи. Если существует потенциальная проблема или угроза, и не предпринимаются никакие действия для предотвращения несчастного случая, исход ляжет на вас.
2. Предотвращение простоев. Вторая причина для предотвращения несчастных случаев заключается в том, что несчастные случаи и профессиональные заболевания ограничивают эффективность и производительность из-за простоев. Это косвенные издержки от несчастного случая, но очень дорогостоящие. Работа по замене может стоить вашей компании времени и ресурсов, наряду с возможной выплатой по болезни, ремонтом поврежденного оборудования или даже штрафами OSHA.
3. Защитите свою репутацию. Третья причина для предотвращения несчастных случаев заключается в том, что несчастные случаи и профессиональные заболевания могут нанести далеко идущий общественный ущерб вашей репутации. Когда случаются несчастные случаи, ходят слухи, и они всегда рисуют негативную картину компании в глазах общественности. Мы всегда говорили, что ваши клиенты будут думать о вас ровно столько, сколько они думают о вашем персонале по безопасности. Отправка неподготовленных сотрудников на работу повредит вашей репутации, потому что вы отправите им неверное сообщение о своей компании. С правильным персоналом службы безопасности вы можете отправить сообщение, которое гласит: « Мы серьезно относимся к безопасности и жизни наших сотрудников! Мы делаем все возможное во всем ».
4. Предотвращение нарушений OSHA. Четвертая причина для предотвращения несчастных случаев заключается в том, что законодательство штата и федеральное законодательство возлагают на руководство ответственность за обеспечение безопасности на рабочем месте, поэтому это требование закона. Нарушения OSHA могут стоить вам тысячи долларов в день. Даже самое непреднамеренное нарушение может нанести серьезный вред вашей компании.
   

Микроавтобус Mercedes Sprinter Stayer Classic (904) — заказ с водителем в Москве недорого

Аренда «Мерседес Спринтер» с водителем: оперативная подача микроавтобуса в Москве

Если вам необходимо выбрать вместительный микроавтобус, который отлично подойдет для комфортных пассажирских перевозок по столице или за ее пределами, компания «1001 бас» предлагает воспользоваться услугой «аренда “Мерседес Спринтер” с водителем Москва» на самых выгодных условиях.

Микроавтобусы Mercedes Sprinter отличаются от других представителей своего сегмента маневренностью, повышенной безопасностью для пассажиров, благодаря большому количеству защитных опций, легкостью в управлении, что немаловажно для удобства и уверенности водителя. В связи с этим «Мерседес Спринтер», прокат которого возможен по доступным ценам в нашей компании, часто используется не только на городских маршрутах, но и является идеальным вариантом для длительных поездок на большие расстояния. Несмотря на то что данные машины произведены в Германии, они уверенно чувствуют себя при эксплуатации на российских дорогах, поэтому, если вы захотите оформить заказ микроавтобуса «Мерседес Спринтер» на длительный срок или всего на несколько часов, вы сможете погрузиться в атмосферу комфорта и почувствовать все превосходство этого автомобиля.

В нашем автопарке большой выбор современных комфортабельных микроавтобусов этой модели, вместимостью от 17 до 20 человек, каждый их которых находится в прекрасном состоянии, в связи с тем что перед выездом к клиенту проходит детальный технический осмотр, а также производится мойка и химчистка салона.

Для самых требовательных заказчиков, которые привыкли к максимальному комфорту во время перемещения по мегаполису, мы готовы предоставить «Мерседес Спринтер 515» люкс. Mercedes-Benz Sprinter в комплектации «люкс» – это великолепный дизайн и высокий уровень комфорта. Аренда Mercedes Sprinter VIP-класса – идеальное решение, если требуется организовать на высшем уровне трансферы в московские аэропорты. Важные персоны или деловые партнеры, для которых заказан микроавтобус, по достоинству оценят ваш выбор, так как транспорт популярной марки «Мерседес» ВИП любую поездку позволит сделать приятной. Автобус «Мерседес Спринтер» на 20 мест имеет салон с роскошной отделкой, в котором установлены широкие и глубокие пассажирские кресла с высокими спинками и большим пространством для ног. Вентиляцию и охлаждение воздуха обеспечивает система кондиционирования. Для досуга пассажиров, в период длительных переездов, в «Мерседесе Спринтер» имеется видеосистема с DVD-плеером и телевизор.

Для каких целей можно взять напрокат Mercedes Sprinter?

Если вы желаете заказать «Мерседес Спринтер» на свадьбу для доставки гостей к месту проведения торжества, мы подберем для вас один или сразу несколько белоснежных микроавтобусов в соответствии со стилистикой вашей свадьбы, каждый из которых способен украсить шикарный свадебный кортеж.

Арендуйте микроавтобус «Спринтер» для сопровождения любых выездных мероприятий, и наш профессиональный водитель, услуги которого включены в стоимость аренды авто, в кратчайший срок довезет пассажиров до пункта назначения и останется в полном распоряжении наших клиентов на часы, указанные в договоре проката.

Микроавтобусы «Мерседесы» очень часто заказывают для небольших туристических групп, которые планируют туры по городам Золотого кольца России или для индивидуальных экскурсий по достопримечательностям Москвы и Московской области.

Аренда микроавтобуса с водителем — недорогой заказ микроавтобусов такси в Москве

Минивэн Hyundai h2

1 500 р/ч
Год: 2016
Кол-во мест: 8
Мин. выезд: 4+1 час

Компанией «Busdepo» предлагает  аренду микроавтобусов с водителем в Москве. Для любого обратившегося клиента  стараются подобрать оптимальный транспорт недорого. У нас можно подобрать микроавтобус  на 8, 10, 15, 20 пассажиров, ВИП-категории, посуточно, или с почасовой оплатой. Транспорт подготовлен для любого случая: деловых поездок, торжества, на свадьбу или трансферов в аэропорт.

Заказать микроавтобус в Москве: выбор авто недорого

В компании «Бас Депо» работают настоящие специалисты, которые готовы помочь вам с  выбором  микроавтобуса, подходящего под поставленные цели. Позвоните нам и мы  обязательно дадим рекомендации для решения любогой ситуации.

• Мы хорошо знаем особенности каждой группы людей, поэтому подбираем такой транспорт, который будет наиболее подходящим для аренды.
• Например, услуга встречи партнеров по бизнесу или инвесторов —  предлагаем VIP версии автомобилей.
• Для перевозки детей оптимальна аренда пассажирского микроавтобуса (автобуса) со специально обученным водителем.
• Разнообразие вариантов из различных ценовых категорий ТС позволяет дешево снять авто соответственно социальному статусу, возрасту и предпочтениям.

Аренда микроавтобуса в «Busdepo»: преимущества

При необходимости дальней поездки можно забронировать микроавтобус на сутки, что будет намного выгоднее. Удобно воспользоваться данной услугой при организации массовых мероприятий. Сотрудники или гости фирмы смогут одновременно прибыть на место или уехать по домам. 

Прокат микроавтобусов дает ряд преимуществ для клиентов:

• поездка обходится недорого при заказе в «Бас Депо»
• возможность заметно сэкономить на поездке, если сравнивать стоимость с услугами такси, цена от 1200 руб/час
• четкое соблюдение сроков, заказанные транспортные средства подаются вовремя (заранее) по адресу в заявке;
• все приглашенные лица доберутся в пункт нажночения в положенное время;
• персональный водитель с большим стажем вождения. Он планирует маршрут с учетом загруженности дорог, оптимизации маршрута, пробок, чтобы сэкономить время в пути;
• поездка с комфортом;
• прокат микроавтобуса (автобуса) на 10, 15 или 20 человек  – это способ с удобством доставить заданное количество людей;
• мягкие кресла, современные климатические системы и кондиционеры, место для багажа, звук высокого качества, прекрасная шумоизоляция;
• все пассажирские места оборудованы ремнями безопасности.
• обширный автопарк, все транспортные средства полностью обслужены и регулярно проходят технический осмотр, соответствуют всем нормам безопасности;
• есть также известные марки туристических автобусов: Mercedes-Benz, Hyundai, MAN, Scania оборудованные микрофоном;
• и популярные минивены по цене от 1200 руб/час.

Если вас заинтересовал заказ пассажирского микроавтобуса  в Москве, то можете обратиться в компанию «Бас Депо» прямо сейчас, чтобы уточнить любые интересующие детали. Стоимость  зависит от числа кресел в салоне, класса, времени и сроках аренды. 

В каких случаях пригодится аренда микроавтобуса.

Есть множество ситуаций, когда может понадобиться  данный транспорт с водителем в Москве:

• организация праздничных банкетов с трансферами до места назначения;
• свадебное торжество в дополнение к кортежу сопровождения, для гостей и родственников на свадьбу — VIP комплектации транспорта;
• мероприятия корпоративного характера — перевозка сотрудников организации ;
• групповой трансфер в аэропорты Москвы или на вокзал ;
• организовать встречу иностранных делегаций, доставка их до места проведения мероприятий и до гостиниц;
• услуги перевозки детей и школьников на экскурсии ;
• отдых небольшой компанией за городом — перевозка до места и обратно.
• по требованию организация частных длительных поездок и путешествий — скидки и бонусы за долгосрочную аренду и если оформить несколько машин.

Профессиональный, опытный водитель  оптимизирует маршрут передвижения по городу так, чтобы не попасть в пробки.

Заказ комфортного микроавтобуса в «Бас Депо»: доступный транспорт

В нашем автопарке представлены микроавтобусы различных марок, моделей и классов. Единое условие – это минимальный заказ на 4 часа плюс 1 час выделяется на подачу и подготовку транспорта. Выбирайте подходящие варианты:

• Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter 515, 313 или classic в обычной комплектации, вместимость 19 — 20 пассажиров;
• Микроавтобус Мерседес Sprinter люкс, улучшенная комплектация, имеет кожаный салон, вместимость 16 — 20 пассажиров, доступен в белом, черном и серебристом цветах;
• Микроавтобус Citroen Jumper — бюджетный, белого цвета, вместимость 16 человек;
• Микроавтобус Ford Transit — недорогой вариант свежих годов выпуска 2020-2021, вместимость 16 пассажиров;
• Микроавтобус Volkswagen — 2016 года выпуска, вместимость 16 мест;
• Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter  VIP — люксовая комплектация  под просторный минивэн, вместимость  8 комфортабельных мест;
• Chevrolet Express VIP — представительская версия с удобным салоном, вместимость 8 пассажиров;
• При необходимости перевезти до 11 человек — предлагаем минивэны Hundai Grand Starex вместимость до 11 пассажиров или Mercedes V-class, Vito, Viano ( вместимость 6-8 человек) 
• В автопарке есть небольшие вместительные автобусы на 30-40 человек — отличная альтернатива микроавтобусам по уровню комфорта;
• Автобус напрокат вам обойдется примерно в те же деньги, вместимость 30-80 пассажиров подробнее.

 Полный перечень доступных к оформлению  микроавтобусов (минивэн, автобус) можно увидеть на портале или уточнить у менеджеров. Связаться с которыми можно по телефону или с помощью формы обратной связи на сайте.  Актуально взять машины в долгосрочную аренду, прокат транспортных средств без водителя, а также узнайте у сотрудников какие  дополнительные услуги можно получить за небольшую цену.

Как арендовать микроавтобус:

• выберите из каталога понравившуюся модель микроавтобуса, а потом добавьте ее в корзину;
• позвоните нам по номеру телефона, который есть на сайте;
• оставьте заявку на обратный звонок для сотрудников Бас Депо, круглосуточно;
• напишите в онлайн консультант онлайн;
• мы есть в WhatsApp, можете писать нам по любым вопросам. Мы подберем лучший транспорт с водителем для вас и составим договор аренды!
• Качество предоставляемой услуги и комфорт гарантируем!

Для оплаты  вы можете воспользоваться платежной системой Сбербанка, рассчитаться в офисе наличными или заазать счет на безналичный расчет. Мы работаем с физическими и юридическими лицами. Сначала заключаем договор, потом берем предоплату за заказ. Предоставляем все необходимые закрывающие документы.

Предлагаем заказчикам недорого микроавтобусы с водителем в Москве в компании «Бас Депо»  Услуга предоставляется на выгодных условиях в следующих населенных пунктах: Москва, Долгопрудный, Балашиха, Бронницы, Домодедово, Звенигород, Зеленоград, Подольск, Химки, Электросталь, Жуковский, Железнодорожный, Королёв, Красногорск, Реутов, Ивантеевка, Лыткарино, Лобня, Люберцы, Дзержинский, Красногорск, Ленинский район, Мытищи, Наро-Фоминск, Одинцово, Пушкино, Раменское, Щёлково.

микроавтобусы 515 313 на свадьбу весь автопарк компании договор аренды от часа автобусы характеристики авто индивидуальные тарифы в москве Мерседес Спринтер 515 313 797 и classic аренда белого свадебного микроавтобуса аренда ford transit заказ volkswagen crafter volkswagen multivan transporter аренда peugeot boxer такси, экскурсии на авто микроавтобус школьный автобус аренда микроавтобуса на свадьбу для перевозки сотрудников, рабочих аренда микроавтобуса такси москва заказывают белые микроавтобусы в кортеж на свадьбу на свадьбу для гостей и родственников большой автопарк на свадьбу аренда citroen jumper альтернатива транспорта: аренда туристического автобуса с водителем аренда микроавтобуса с водителемдля транспортировки персонала

Вместимость фургона Sprinter

| Сколько мест в фургоне Sprinter?

Если вы рассматриваете фургон Sprinter для поездки куда-либо, вам нужно точно знать, сколько человек он может вместить.

Фургон Mercedes Benz Sprinter 2020 огромен. Он отличается от большинства фургонов на рынке размерами. Поэтому, кроме водителя, в нем может комфортно разместиться много людей.

Но сколько именно? Ну, это зависит от стиля колесной базы. Sprinter 2020 с колесной базой длиной 144 дюйма может с комфортом разместить 12 пассажиров.

В отличие от этого, более крупный Sprinter 2020 с колесной базой 170 дюймов может вместить 15 пассажиров.

Проще говоря, Mercedes Sprinter с более длинной колесной базой может вместить на трех пассажиров больше, чем более короткий. Поскольку пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter 2020 большой, каждый пассажир получает много места для ног, что делает его удобным автомобилем даже для длительных поездок.

Содержание

• 1 Сколько стоит полностью загруженный фургон Sprinter?
• 2 Сколько пассажиров вмещает фургон Sprinter?
• 3 Сколько стоит аренда микроавтобуса Sprinter?
• 4 Включает ли 12-местный фургон водителя?
• 5 Какие автомобили вмещают 10 пассажиров?
• 6 Какие автомобили вмещают 9 пассажиров?
• 7 Sprinter 2020 также подходит для высоких людей
• 8 Сколько детей может поместиться в этот автомобиль, когда он стоит?
• 9 Отличные функции фургона Sprinter 2020 для безопасности пассажиров
• 10 Какова вместимость фургона Sprinter?
• 11 Сколько человек может поместиться в фургоне?
• 12 Сколько стоит аренда микроавтобуса Sprinter на свадьбу?
• 13 Насколько велика задняя часть фургона Sprinter?
• 14 Есть ли 9-местный микроавтобус?
• 15 Сколько мест в спринтерском автобусе?
• 16 Насколько велик фургон Mercedes Sprinter?
• 17 Сколько может перевозить фургон Sprinter?

Сколько стоит полностью загруженный фургон Sprinter?

Для фургона Mercedes Sprinter доступны три модели, включая базовую версию 1500, версию 2500 и первоклассную версию 3500.

Базовая версия может стоить около 35 000 долларов, а версия 2500 — 41 000 долларов. Модель с высокой крышей 3500 и дополнительной высотой салона продается по стартовой цене 37 000 долларов.

Mercedes Sprinters известны тем, что они значительно дороже других фургонов, таких как Ford Transit. Тем не менее, вы платите за надежную марку и качественный автомобиль, так что оно того стоит.

Полностью загруженный спринтерский фургон может стоить от 40 000 до 50 000 долларов в зависимости от количества приобретаемых дополнительных функций и от того, является ли он грузовым или пассажирским.

Сколько пассажиров вмещает фургон Sprinter?

Фургон Sprinter может вместить до пятнадцати человек с достаточным пространством для ног и удобными сиденьями. Однако это также зависит от модели.

144-дюймовая версия фургона Sprinter с колесной базой вмещает 12 пассажиров, включая водителя. Версия с колесной базой 170 дюймов может вместить до 15 пассажиров.

Сколько стоит аренда микроавтобуса Sprinter?

Стоимость аренды пассажирского микроавтобуса Mercedes Sprinter на день в большинстве городов составляет в среднем от 200 до 350 долларов. И наоборот, арендная плата за полную неделю колеблется от 1500 до 2000 долларов.

Если вы ищете что-то более роскошное, есть семнадцатиместный фургон Sprinter, который можно арендовать по цене от 1100 до 1700 долларов в день.

Включает ли 12-местный фургон водителя?

Да! В 12-местном фургоне есть водитель. Таким образом, имеется одиннадцать (11) пассажиров и один (1) водитель. Точно так же 15-местный фургон включает четырнадцать (14) пассажиров и одного (1) водителя.

Какие автомобили вмещают 10 пассажиров?

Некоторые автомобили могут вместить 10 и более пассажиров. Одним из самых популярных является Mercedes Benz Sprinter, вмещающий 12 пассажиров, включая водителя.

Ford Transit — еще один отличный вариант, он может вместить 10, 12 или 15 пассажиров, в зависимости от компоновки. Еще один надежный вариант — Chevrolet Express/GMC Savana, в котором легко могут разместиться 12 пассажиров.

Какие автомобили вмещают 9 пассажиров?

И внедорожники, и фургоны могут с комфортом разместить 9 пассажиров. Самые распространенные внедорожники с 9пассажирские места включают Chevrolet Suburban 2019, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon и GMC Yukon XL.

Самые популярные фургоны включают Mercedes Benz Sprinter, Ford Transit, Chevrolet Express/GMC Savana.

Дополнительным преимуществом микроавтобусов является то, что пассажирское сиденье можно легко увеличить до 12 или даже 15.

Sprinter 2020 Подходит для высоких людей

Даже высокие люди не жалуются на пространство для ног, когда они путешествуют в этом фургоне. В дополнение к большому пространству для ног, версии этого пассажирского фургона премиум-класса имеют другие удобства, такие как отделение для хранения в спинке сиденья, отделение для хранения над головой и подстаканники.

Не только большие размеры этого пассажирского фургона впечатляют. Даже его функции безопасности очень впечатляют. У него есть несколько особенностей, которые делают его гораздо более безопасным пассажирским фургоном, чем типичные пассажирские фургоны, которые вы видите на дороге.

Функции безопасности включают камеру заднего вида, систему помощи при дорожных знаках, систему помощи при торможении, зеркало для слепых зон, камеру упаковки и активную систему помощи при движении по полосе. Все это снижает вероятность попадания этого фургона в аварию.

Вместимость, размер этого фургона и его функции безопасности делают его одним из лучших пассажирских фургонов для поездок по дорогам/обычного транспорта.

Сколько детей может поместиться в стоящем автомобиле?

Пока этот пассажирский фургон не движется, эксперименты YouTube показали, что он может вместить до 16 детей.

Однако, поскольку для безопасного путешествия в этом фургоне все должны сидеть и пристегиваться, версия пассажирского фургона Sprinter с удлиненной колесной базой может вместить только 14 детей (плюс один взрослый водитель, всего 15 человек).

Короткобазная версия этого пассажирского фургона рассчитана только на 11 детей (плюс один взрослый водитель). Так что, если у вас есть группа из одиннадцати детей, которых вы хотите перевезти с одного места на другое, вам нужен только 144-дюймовый Sprinter с колесной базой. Если у вас 14 детей, вам следует выбрать 170-дюймовую колесную базу.

Отличные функции фургона Sprinter 2020 для безопасности пассажиров

Каждое сиденье в этом пассажирском фургоне оснащено ремнем безопасности. Это означает, что все люди, правильно пристегнутые в этом фургоне, в случае столкновения останутся на своих местах.

Так что, если вы хотите, чтобы ваши пассажиры были в безопасности, особенно если вы собираетесь ехать по загруженному или опасному шоссе, где часто происходят столкновения, вам лучше убедиться, что они находятся в этом фургоне и хорошо пристегнуты.

Сиденья в этом фургоне также очень эргономичны. На них удобно сидеть даже спустя несколько часов. Поэтому, если вам нужен автомобиль, который не заставит ваших пассажиров чувствовать себя истощенными или уставшими после долгой поездки, вам следует приобрести этот фургон.

Общие вопросы людей

Какова вместимость фургона Sprinter?

Базовая модель Mercedes Benz Sprinter 2019 предлагает вместимость примерно 319 кубических футов для груза. Он включает в себя 144-дюймовую колесную базу и высоту 66 дюймов.

С другой стороны, версия Mercedes Benz Sprinter 2019 с высокой крышей предлагает дополнительную вместимость, увеличивая общую вместимость до 374 кубических футов груза при увеличенной высоте 75 дюймов.

Сколько человек может поместиться в фургоне?

Фургон спринтер может вместить 15-16 человек, включая водителя. Однако это не рекомендуется из соображений безопасности.

Mercedes Benz Sprinter 2019 — семейный фургон, в котором легко могут разместиться до одиннадцати человек и один водитель. Это связано с просторным и удобным салоном фургона с внутренней высотой 75 дюймов, что делает его идеальным для высоких людей.

Сколько стоит аренда микроавтобуса Sprinter на свадьбу?

Стоимость аренды пассажирского микроавтобуса Mercedes Sprinter на день в большинстве городов составляет в среднем от 200 до 350 долларов. И наоборот, арендная плата за полную неделю колеблется от 1500 до 2000 долларов.

Если вы ищете что-то более роскошное, есть семнадцатиместный фургон Sprinter, который можно арендовать по цене от 1100 до 1700 долларов в день.

Стоимость аренды Sprinter на свадьбу зависит от того, на какой срок вы планируете арендовать Sprinter, ищете ли вы роскошь или бюджет, и какое сейчас время года.

Насколько велика задняя часть фургона Sprinter?

На рынке доступны три модели с малой, средней, большой и очень большой колесной базой. Внутренняя длина фургона составляет 102 дюйма, 129дюймов, 169 дюймов и 185 дюймов соответственно. Внутренняя ширина измеряется в 70 дюймов для всех моделей.

Внутренняя высота составляет 68 дюймов (SWB), 79,9 дюймов (MWB) и 89 дюймов (LWB). Это делает заднюю часть фургона спринтера довольно просторной и вместительной.

Человек ростом выше среднего может легко передвигаться и вставать. Вес полезной нагрузки также впечатляет, поэтому в задней части фургона Sprinter можно хранить много вещей.

Есть ли 9-местный микроавтобус?

Для 9 пассажиров, которые могут комфортно разместиться со всем своим багажом, удлиненный Chevrolet Express/GMC Savana является популярным вариантом.

Кресла очень удобные, салон просторный и вместительный. В этом 9-местном фургоне не будет никаких проблем, когда вы отправляетесь в расслабляющую поездку за город.

Сколько мест в спринтерском автобусе?

Доступны различные автобусы Mercedes Benz Sprinter, в том числе микроавтобусы, Sprinter Transfer, Sprinter Travel и т. д.

Максимальная вместимость sprinter city 75 составляет 38 пассажиров и 12 стандартных мест. Sprinter City 45 может вместить 28 пассажиров на 13 стандартных сиденьях.

Насколько велик фургон Mercedes Sprinter?

Фургон Mercedes Benz Sprinter доступен в трех различных модификациях: с малой, средней и большой колесной базой. Внешняя ширина фургона Sprinter составляет 95 дюймов или почти 8 футов.

Внешняя высота составляет колоссальные 120 дюймов или 10 футов. Это делает Mercedes Sprinter довольно большим. Утонченный дизайн и элегантный внешний вид Mercedes делают фургон еще более привлекательным.

Сколько может перевозить фургон Sprinter?

Базовая модель Mercedes Benz Sprinter 2019 предлагает вместимость примерно 319 кубических футов для груза. Он включает в себя 144-дюймовую колесную базу и высоту 66 дюймов.

С другой стороны, версия Mercedes Benz Sprinter 2019 с высокой крышей предлагает дополнительную вместимость, увеличивая общую вместимость до 374 кубических футов груза при увеличенной высоте 75 дюймов.

Грузоподъемность фургона Sprinter составляет впечатляющие 5000 фунтов, и он может буксировать 5000 фунтов. Старые версии Sprinter могут перевозить около 3000 фунтов. Это означает, что фургон Sprinter может перевозить много груза с учетом установленного законом ограничения.

Обзор пассажирского фургона Mercedes-Benz Sprinter 2023 года | Pricing, Trims & Photos

Sell Your Car

• Build and Price
• Deals
• New Car Listings
• New Trucks
• New SUVs
• New Vans
• New Convertibles
• New EVs

• Buy Online
• Поиск подержанных автомобилей
• Списки подержанных автомобилей
• Подержанные грузовики
• Подержанные внедорожники
• Подержанные фургоны
• Подержанные кабриолеты
• Used EVs

• Car Reviews
• Car Rankings
• Compare Cars
• Auto Loan Calculator
• Auto Lease Calculator
• Articles & Shopping Guides
• Lease a Car
• Electric Vehicles
• Research Center

• Продай свой автомобиль

• Войти
• Политика конфиденциальности

Посмотреть другие модели

Марка

Марка

Модель

Модель

Посмотреть предложения по аренде

  | Просмотр сделок по аренде

Просмотр сделок по аренде

Изменение параметров в этом поле выбора приведет к обновлению страницы в соответствии с выбранным годом.

Подробнее2019201820172016201520142013201220112010

Изменение параметров в этом поле выбора приведет к обновлению страницы в соответствии с выбранным годом.

Подробнее20172016201520142013201220112010

50 395 $

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена

51 235 $

Starting Mkt Avg

TrueCar Rating

6

из 10

Build & PriceView Inventory

Build & PriceView Inventory

Изменение параметров в этом поле выбора приведет к обновлению страницы в соответствии с выбранным годом.

More20202019201820172016201520142013201220112010

Specifications

Engine

Gas, Diesel

Horsepower

170 — 211 hp

Seating

12 — 15

Грузовая емкость

78,6 — 111,2 фута

Основная гарантия

3 года / 36K миль

См. Все спецификации

Спецификации

Двигатель

GAS, Diesel 9003

332 Engine

GAS, DIESEL 9003

3332.

12–15

Грузоподъемность

78,6–111,2 фут³

Базовая гарантия

3 года / 36 тыс. миль

См. все характеристики

Технические характеристики2

131

Газ, дизель

лошадиные силы

170 — 211 л.с.

.

2023 Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van Обзор

Обзор

Покупателям, которым нужен автомобиль, способный перевозить больше людей, чем может вместить даже минивэн или внедорожник, следует обратить внимание на Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van . Он может с легкостью перевозить до 15 человек по дороге или бездорожью и доступен с плавной бензиновой и дизельной трансмиссией. Он предлагает редкие роскошные удобства для фургона — в конце концов, это все еще Mercedes-Benz — а материалы салона и инженерные решения — первоклассные. Sprinter немного дороже, чем его конкуренты, такие как Ford Transit Passenger Wagon и GMC Savana Passenger, но он предлагает лучшую изысканность и технологии в своем классе.

Pros

Достаточно места для пассажиров и груза. Широкие возможности модификации. Современные технологии.

Минусы

Высокая стартовая цена. Базовому двигателю не хватает мощности. Функции помощи водителю не являются стандартными.

Вердикт

Пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter можно найти по всему миру как транспорт премиум-класса, вмещающий до 15 пассажиров, с прочной платформой, которая удивительно подходит для бездорожья.

Что нового в 2023 году

Пассажирский фургон Sprinter больше не выпускают с двигателем V6, оставляя только четырехцилиндровый бензиновый и дизельный варианты. Модернизированная девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Новая система полного привода заменяет прошлогодний 4WD.

Комплектация и цены

Пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter доступен в двух комплектациях: 1500 и 2500. Покупатели могут выбирать между 144- и 170-дюймовой колесной базой и вместимостью до 15 пассажиров. Доступны высокая крыша и полный привод.

1500

Цена на 1500 начинается с 48 700 долларов. Стандартные функции включают в себя резервную камеру, дневные ходовые огни, автоматические фары, светодиодные задние фонари, тканевую обивку, напольные коврики, дистанционный вход без ключа, кондиционер, аудиосистему с 13 динамиками, 5,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, Bluetooth и порты USB.

2500

Модель 2500 (50 110 долларов США) оснащена более прочной платформой с увеличенной полезной нагрузкой.

Опции для пассажирского фургона Sprinter включают легкосплавные диски, обивку из искусственной кожи, дворники с датчиками дождя, беспроводную зарядку телефона, навигацию, 10,25-дюймовый сенсорный экран и расширенные функции помощи водителю.

Двигатель и характеристики

Пассажирский фургон Sprinter в стандартной комплектации оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 188 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов. Он сочетается с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и подрулевыми лепестками. Покупатели могут выбрать задний или полный привод. Mercedes-Benz рекомендует топливо премиум-класса.

Доступный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель развивает мощность 211 л.с. и крутящий момент 332 фунт-фут. Это дороже, но обеспечивает лучшую производительность и топливную экономичность.

При правильном оснащении буксировочная способность составляет 5000 фунтов.

Интерьер

Пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter имеет высококлассный интерьер по сравнению с другими фургонами. В салоне мягкие тканевые сиденья, спокойная атмосфера и хорошо продуманные органы управления водителем. Приборная панель имеет лаконичный дизайн с подстаканниками и лотками для мелких предметов, обеспечивающими достаточно места для хранения. Внешняя видимость превосходна благодаря увеличенному дорожному просвету Sprinter и большим окнам. Подогрев передних сидений доступен, как и многие другие удобства.

Покупатели могут выбрать места для 12 или 15 пассажиров. В каждом ряду достаточно места для головы и ног, и каждое сиденье можно снять, если потребуется дополнительное грузовое пространство. Однако такие случаи будут редкими, поскольку стандартная грузоподъемность Sprinter со всеми установленными сиденьями превосходна.

Базовая информационно-развлекательная система интуитивно понятна, но примитивна. Выбор одного из доступных сенсорных экранов большего размера добавляет передовое программное обеспечение MBUX и навигацию. У Sprinter есть и другие редкие для фургона технологические функции, такие как беспроводная зарядка смартфона и камера кругового обзора.

Trims & Pricing

2023 Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van Trim Comparison

Standard

Optional

Unequipped

* Additional Options Available

Standard

Optional

Unequipped

* Additional Options Available

Пассажирский фургон Sprinter 1500

Сборка и ценаПросмотреть перечень

Пассажирский фургон Sprinter 2500

Сборка и ценаПросмотреть перечень

Starting MSRP

Starting Market Average

Starting MSRP

$50,395

Starting MSRP

$51,805*

Starting Market Average

$51,235

Starting Market Average

$52,669

Engine

Drive Type

Automatic Экстренное торможение

Базовая гарантия

Мощность

Система слепых зон

Камера кругового обзора

Адаптивный круиз-контроль

Пункт удаленного двигателя старт

Датчики парковки

Multi-Zone Climate Control

Premium Audio

ДВИГАТЕЛЬ

0L I4 Turbo»> 2,0L I4 Turbo

ДВИГАТЕЛЬ

2.0L I4 Turbo*

Drive

2.0L I4 Turbo*

Drive

2,0L I4.

RWD*

Автоматическое экстренное торможение

Пассажирский фургон Sprinter 1500 Автоматическое экстренное торможение

не оборудовано

Автоматическое экстренное торможение

Пассажирский фургон Sprinter 2500 Автоматическое экстренное торможение

— не подготовлен

Основная гарантия

3 года / 36K MI

Основная гарантия

3 YR / 36K MI

HOSTOP -YONSE

188 HP

HOSTPOWER DOSTPOWER

888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 888 788 888 888 888 888 888 888 888 888 788. Система слепых зон Van 1500

является опцией

Система слепых зон

Пассажирский фургон Sprinter Система слепых зон 2500

является дополнительной опцией

Камера кругового обзора

Камера кругового обзора Sprinter Van 15

3

— дополнительная

камера видов объемного вида

Пассажирский пассажир Van 2500 камера вида округа

— опциональный

Адаптивный круиз -контроль

Sprinter Passenger Van 1500 Adaptive Cronge

— стандартный

Adaptive Van 1500 Cruise

— стандартный

Adaptive Van 1500 Cruise

— стандартный

Adaptive Van 1500 Cruise

— стандартный

Adaptive Van 1500. 2500 Адаптивный круиз-контроль

входит в стандартную комплектацию

Дистанционный запуск двигателя

Пассажирский фургон Sprinter 1500 Дистанционный запуск двигателя

— не подготовлен

Пункт дистанционного двигателя

Sprinter Passenger Van 2500 Пункт дистанционного двигателя

— Unfained

Датчики парковки

Sprinter Passenger Van 1500 Sensors

— опционы

Parging Sensors Sensors

Spargors Sensors

Spargors

.

является опцией

Многозонный климат-контроль

Пассажирский фургон Sprinter 1500 Многозонный климат-контроль

не оборудован

Multi-Zone Climate Control

Sprinter Passenger Van 2500 Multi-Zone Climate Control

is unequipped

Premium Audio

Sprinter Passenger Van 1500 Premium Audio

is unequipped

Premium Audio

Sprinter Passenger Van 2500 Premium Audio

не оборудован

Тип двигателя

Тип топлива

Мощность

Мощность об/мин

Крутящий момент

Крутящий момент об/мин

Engine Displacement

Engine Configuration

Cylinders

Aspiration

Engine Type

Gas

Engine Type

Gas*

Fuel Type

Premium Unleaded

Fuel Type

Premium Unleaded

Horsepower

188 л. с.

Мощность

188 л.с.*

Мощность об/мин

5000 об/мин

Мощность об/мин

5000 об/мин

Крутящий момент0003

258 lb-ft

Torque

258 lb-ft*

Torque RPM

2500 rpm

Torque RPM

2500 rpm

Engine Displacement

0 L»> 2.0 L

Engine Displacement

2.0 L

Конфигурация двигателя

Рядный

Конфигурация двигателя

Рядный

Цилиндры

4-цилиндровый

Цилиндры

4-цилиндровый

Наддув

30003

Aspire

С турбонаддувом

Сколько я должен заплатить за пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter?

Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы увидеть, сколько в среднем покупатели платят за каждую комплектацию пассажирского фургона Mercedes-Benz Sprinter 2023 года выпуска. Это поможет вам определить, сколько платить за аренду, финансирование или наличными. Получите предварительные ценовые предложения от сертифицированных дилеров в вашем регионе, выбрав комплектацию и следуя инструкциям по сборке автомобиля.

Среднемесячный платеж по кредиту на пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter Trims

1500

Популярный

$ 953/MO

2500

$ 981/MO

Аналогичные транспортные средства

Лучшие Vans для 2023

.

#1

Kia Carnival

, начиная с 34 465 долл. США

#2

Toyota Sienna

Начиная с $ 37 470

#3

Honda Odyssey

Honda Odyssey

Honda odyssey

.

0003

People who viewed the 2023 Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van also considered

Owner Reviews

2023 Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van Owner Ratings & Reviews

2nd Generation Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van

2019

— Присутствует

4 Star

0%

3 Star

0%

2 Star

0%

1 Star

0%

Поиск

Все обзоры

Search

5.0

10

out of 10

Performance

4.0

Comfort

4.0

Fuel Efficiency

3.0

Safety Technology

5.0

Features

4.0

Performance

4.0

Комфорт

4.0

Топливная экономичность

3. 0

Технология безопасности

5.0

Характеристики

4000920003

Комната побольше, средства безопасности, электроника и технологии в порядке.

Внутри шумно, тряско, сиденье не регулируется, удобное.

Опубликовано Steve P 03 февраля 2021 г. | Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van 2500 High Roof V6 170″ RWD 2020 г. Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van Фото снаружи

2023 Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van Фото салона

Начальный рыночный средний показатель — это запатентованный математический расчет, основанный на фактических недавних транзакциях. Он дает статистически точное представление о том, сколько другие покупатели платят за наименее дорогую конфигурацию этого автомобиля. Корректировки расчета, помимо марки, модели и обрезки, нормализуются на основе подробной анонимной информации о транзакциях. Это объясняет тот факт, что большинство или все недавно проданные автомобили включали различные комбинации опций.