Volvo Trucks выпускает новый Volvo FH

«Водители любят серию Volvo FH уже много лет. Эти грузовые автомобили особенно дороги тем, кто проводит значительную часть своей жизни в дороге, — рассказывает Рогер Альм, президент Volvo Trucks. — С новым Volvo FH мы продолжаем уделять особое внимание конструкции грузовых автомобилей и предлагаем услуги, которые помогают водителям работать на высочайшем уровне».

Забота о водителях помогает привлечь квалифицированных специалистов
Забота о водителе — наша первоочередная задача, ведь именно от них зависят результаты деятельности транспортных компаний в плане производительности, эффективности и обслуживания клиентов. «Хороший водитель может существенно повысить прибыльность работы клиента, — продолжает Рогер Альм. — Во всем мире мы наблюдаем постоянную нехватку квалифицированных водителей. Приступая к производству этого грузового автомобиля, призванного повысить производительность и комфорт работы профессионального водителя, мы сделали важный шаг к сотрудничеству наших клиентов с лучшими водителями».

Превосходная рабочая среда водителя в салоне
 Внимание, уделяемое водителям, в первую очередь заметно по обновленной рабочей среде в кабине. В центре рабочего пространства водителя расположена модернизированная приборная панель, оснащенная полностью цифровым 12-дюймовым приборным дисплеем с высоким разрешением. В рабочей зоне есть закрепленный держатель для кружки и открытое вещевое отделение с подсветкой, которая включается благодаря датчику, реагирующему на движение. На приборном дисплее водитель может переключаться между четырьмя различными меню в зависимости от ситуации и информации, которую он хотел бы видеть.

Дополнительный 9-дюймовый информационный дисплей дает доступ к системам Infotainment и навигации, данным о перевозимом грузе и изображениям с камер. Дисплей находится рядом с водителем и поддерживает взаимодействие различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем.

«Легкий доступ к разнообразной информации позволяет водителю работать более эффективно, безопасно и комфортно, — считает Карин Ларссон, главный проектировщик среды автоматизации в Volvo Trucks. — Новые дисплеи позволяют куда лучше представлять информацию. Теперь важные данные выводятся на информационный дисплей, который находится в непосредственной близости от места водителя. Таким образом, отвлекающие факторы сводятся к минимуму, так как ключевая информация для вождения четко отображается на хорошо обозримом и удобном для пользователя приборном дисплее».

Приборный и информационный дисплеи поддерживают множество языков.

Перемещаться в салоне стало проще благодаря новому тонкому и эргономичному джойстику переключения передач I-Shift. Для водителей, которым требуется аккумулятор повышенной емкости, подготовлена интеллектуальная система сдвоенных аккумуляторов, в которой всегда есть заряд для запуска двигателя. Есть и широкий спектр вариантов отделки с новыми тканями и цветами.

Совершенный дизайн и интеллектуальные технологии
Смелый новый облик внешней части кабины подчеркивается фирменными V-образными фарами, которые теперь смещены несколько вовне для совмещения с характерной линией дверей кабины. Указатели поворота тоже перемещены к двери, что одновременно улучшает аэродинамику и придает автомобилю более уверенный вид. Панель стеклоочистителей стала более выраженной и тонкой. Логотип Volvo стал больше, чтобы легко узнавать новый Volvo FH даже издалека.

«Volvo FH нового поколения сочетает в себе самые удачные элементы предыдущей серии FH с интеллектуальными технологиями и функциональным, ориентированным на человека дизайном, — продолжает Карин Ларссон. — В результате мы создали умный и высокотехнологичный автомобиль, который помогает водителю добиться отменной производительности в любых условиях».

Передовая функция безопасности: адаптивный дальний свет
Новый Volvo FH — грузовой автомобиль с передовыми фарами адаптивного дальнего света. Система повышает безопасность всех участников дорожного движения, автоматически отключая выбранные участки светодиодного дальнего света, когда автомобиль приближается к встречному транспорту или к другому автомобилю сзади. Дальний свет регулируется, когда камера и радар обнаруживают другие автомобили, либо когда камера обнаруживает изменения в освещенности вокруг вашего автомобиля.

Другие средства повышения безопасности Volvo FH включают круиз-контроль при спуске, который устанавливает максимальную скорость, чтобы предотвратить нежелательное ускорение при движении вниз по склону, и улучшенный адаптивный круиз-контроль (ACC), который работает на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.

Электронная тормозная система (EBS) обеспечивает работу таких средств безопасности, как система предупреждения о столкновении с функцией экстренного торможения и электронная система контроля устойчивости. Теперь она входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. Можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с такими системами безопасности, как система оповещения при перестроении и система стабилизации.

Безопасность нового Volvo FH дополнительно повышена благодаря системе распознавания дорожных знаков, которая способна обнаруживать дорожные знаки запрета обгона, типа дороги, ограничения скорости и другие.

Обзор можно дополнительно улучшить, добавив боковую камеру со стороны пассажира. Она позволяет видеть происходящее сбоку автомобиля, выводя картинку на информационный дисплей.

Улучшенная топливная эффективность и повышенная производительность
Используя различные сочетания силового привода и шасси, новый Volvo FH можно подготовить для выполнения широкого спектра задач, обеспечив значительную экономию топлива и снижение выбросов СО2. Например, для магистральных перевозок новый Volvo FH с I-Save стандарта Euro 6 оснащается двигателем D13TC с новым пакетом функций и может обеспечить экономию топлива до 7%*. Также были улучшены версии Euro 3 и 5 такими функциями, как Volvo Torque Assist.

На многих рынках Volvo FH поставляются с двигателем, работающим на СПГ. Он соответствует стандарту Euro 6, обеспечивая экономию топлива и производительность наравне с аналогичными дизельными автомобилями Volvo, но с гораздо меньшим воздействием на климат. Газовый двигатель может работать на биогазе, сокращая выбросы СО2 вплоть до 100%, или на природном газе, который уменьшает выбросы СО2 вплоть до 20% по сравнению с аналогичными дизельными автомобилями Volvo. Речь идет о вредных выбросах при эксплуатации автомобиля в так называемом цикле «от бака до руля».

Новый Volvo FH может оснащаться коробкой передач I-Shift с двумя сцеплениями, позволяющей переключать передачи без прерывания потока мощности. Трансмиссия с двумя сцеплениями особенно полезна во время выполнения сложных работ, таких как перевозка жидких грузов, поскольку минимизирует подвижность груза при переключении передачи.

Volvo FH дополнительно оптимизирует и столь высоко ценимую клиентами производительность за счет способности увеличивать нагрузку на передние мосты. Кроме того, автомобиль отличается улучшенными углами поворота при оснащении задними и подъемными мостами для уменьшения износа шин и улучшения маневренности. Автомобиль может идти в комплектации и с механизмом подъема моста в двухосной тележке, позволяющим отключать и поднимать задний мост, когда автомобиль движется порожняком, что снижает потребление топлива.

Новый сервисный контракт помогает клиентам увеличить доходы
Быстрое развитие подключаемых услуг предоставляет транспортным компаниям новые возможности для увеличения времени безотказной работы и оптимизации использования автомобилей.

Volvo Trucks представляет контракт Volvo Flexi-Gold с тем же уровнем обслуживания и той же предсказуемой стоимостью, что и у Золотого контракта Volvo, но с гораздо большей гибкостью для подстройки к меняющимся потребностям бизнеса. Благодаря этой гибкости ежемесячные платежи варьируются максимум на 40% с учетом предполагаемого годового пробега. Это дает транспортным компаниям большую свободу в организации своей работы в разные сезоны и при колебаниях спроса.

«Многие транспортные компании нуждаются в большей гибкости контрактов на обслуживание. Теперь у нас есть технология для создания подобных динамических подключаемых решений», — говорит Томас Нимейер, менеджер по развитию Сервисных контрактов в Volvo Trucks.

Контракт Flexi-Gold компании Volvo наданном этапе предлагается на ряде выбранных рынков, но постепенно будет внедряться и в других странах.

Факты о новом Volvo FH
 • Кабины: низкая спальная кабина, спальная кабина, кабины Globetrotter, Globetrotter XL и Globetrotter XXL. Пакеты внешней и внутренней отделки по индивидуальному дизайну.
 • Двигатели: дизельные двигатели под различные экологические классы. На некоторых рынках доступен Volvo FH с двигателем, работающим на СПГ и соответствующим стандарту Euro 6 Step D.
 • На некоторых рынках доступен Volvo FH с I-Save стандарта Euro 6.
 • АКПП: I-Shift / I-Shift с двумя сцеплениями. В комплекте предлагаются пакеты программного обеспечения для различных областей применения.

Ссылка на ролик>>

Ссылка на изображения>>

* Утверждение о более эффективном расходе топлива основано на сравнении затрат на дизельное топливо и AdBlue у D13TC step D стандарта Euro 6 с топливным пакетом для магистральных перевозок (I-Save) и у D13 eSCR step D стандарта Euro 6 без топливного пакета для магистральных перевозок. Фактическая экономия топлива может варьироваться в зависимости от многих факторов, таких как опыт водителя, использование круиз-контроля, технические характеристики автомобиля, вес автомобиля, рельеф местности, техническое обслуживание автомобиля и погодные условия.

Новый Volvo FH – Рейс.РФ

Спустя два года после первого тест-драйва Volvo FH шестого поколения, в Испании прошла череда испытаний нового семейства автомобилей, теперь уже с революционными для всего грузового автопрома автоматизированными коробками Volvo I-Shift Dual Clutch

Гранада, Малага, Марбелья, Альхамбра, Кордоба, Толедо – это не только названия городов в Испании, но и названия автомобилей разных марок и разных годов выпуска. Для Volvo Trucks Малага примечательна другим: там находится один из крупнейших в Европе сервисных центров компании. А еще на трассе Малага–Гранада Volvo Trucks часто проводит тест-драйвы своих новых грузовиков. Начинается такой испытательный пробег практически от уровня моря, а дальше дорога идет в гору… Преодолевать приходится несколько горных перевалов: подъемы чередуются со спусками.
В середине октября 2014 года шведы решили продемонстрировать европейским журналистам, как работают новые автоматизированные коробки передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift Dual Clutch. Другой объект для сравнения – двигатели уровня Евро-6: 13-литровый D13К с настройками мощности 460, 500 и 540 л. с. и флагманский 16-литровый D16K мощностью 750 лошадиных сил. Причем две другие, более слабые настройки этого мотора – 550 и 650 л. с. – в этом «забеге» не участвовали. В нашем распоряжении дюжина автопоездов полной массой 40 тонн, причем для чистоты эксперимента среди них были тягачи Volvo FH и с обычными коробками Volvo I-Shift, и с I-Shift Dual Clutch.
В этот раз стартовали даже не из Малаги, а из Марбельи – это маленький курортный приморский городишко. Едем до Гранады, разворачиваемся и возвращаемся в Малагу, получается 263 километра в оба конца. Сколько на маршруте подъемов с 15 до 150 метров – и не сосчитать: есть горы высотой 300 метров, 600 или почти 800, а максимальная высота – 916 метров. На одной из вершин оказался довольно плотный туман – такое впечатление, как будто не едешь на тягаче, а взлетаешь на самолете и пробиваешь на скорости облако… Тягуны – до 7-ми процентов, а в Испании в местных ПДД есть требование: если на подъеме скорость транспортного средства падает ниже 60 км/ч, необходимо продолжать движение по правому ряду и обязательно с включенной аварийкой. На этом маршруте – шесть остановок с заменой водителей автопоездов. Здесь можно было увидеть, как дымятся перегретые на спуске дисковые тормоза – несмотря на мощный моторный тормоз VEB+ и ретардер Voith, и услышать, как на подъеме у 750-сильного мотора включается и без остановки работает мощный вентилятор системы охлаждения… Интересная выдалась поездка.

Работает одна за двоих

Установка автоматизированных коробок на тяжелый грузовик – не только реализация амбиций производителя, но и действительно выгодное приобретение для перевозчика: нивелируются требования к квалификации водителя, он меньше устает за рулем, и реально, до 10 процентов, уменьшается расход топлива. В Европе сейчас приходится заказывать не коробку-«робот», а теперь уже обычную 16-ступенчатую механическую КП. Так к ним привыкли местные транспортники. Mercedes-Benz выпускает свои коробки-«роботы» с названием PowerShift, у Scania в автоматизированных коробках Opticruise механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на абсолютно стандартную КП. До последнего времени DAF, MAN, Renault Trucks и IVECO применяли коробки-«роботы» ZF AsTronic, но каждый со своим названием.
Шведы не зря назвали свои коробки-«роботы» I-Shift – интеллектуальное переключение или интеллектуальная перемена передач. Для такой четкой работы по управлению коробкой нужен «мозг» с большой буквы…
Volvo I-Shift появился в 2002 году, и потом пережил три модернизации: в 2005, в 2009 и в 2013 году, с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи, и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.

Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
В 2012 году премьеру нового Volvo FH можно было условно «разделить» на четыре компонента: абсолютно новая кабина, абсолютно новая передняя независимая подвеска, глубоко модернизированный 13-литровый двигатель Евро-6 с турбокомпаундом и абсолютно новая автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift. Тогда ее назвали I-Shift второго поколения. Однако на первом тест-драйве нового Volvo FH, осенью 2012 года, коробки I-Shift 2 не было, хотя там демонстрировали грузовики в различных модификациях. То есть прошло два года, и видимо, время потрачено не только на замену названия с Volvo I-Shift 2 на I-Shift Dual Clutch…
Из отличий в кабине Volvo FH с I-Shift Dual Clutch от тягача с обычной I-Shift – отсутствие привычного джойстика. Теперь уже управление коробкой выведено вовсе не на подрулевой переключатель, как на многих грузовиках других автопроизводителей, а на панель приборов в виде клавиш. Кстати, именно с клавишных контроллеров когда-то начиналось применение «автоматов» на автомобилях. Если не ставить рядом коробки Volvo I-Shift и I-Shift Dual Clutch, не выискивать занудно мельчайшие внешние отличия, то кажется, что это одна и та же коробка. Но тогда надо «не замечать» двух концентрично расположенных первичных валов и хитрого сцепления. Два первичных вала встречаются на коробках тракторов, но там внутренний вал своими шлицами входит в ступицу ведомого диска сцепления, а внешний первичный вал соединяется со шлицами на «корзине» – для отбора мощности, для привода различных «навесок». Здесь же каждый вал входит в свой диск. Напомним, что привычный I-Shift сделан с основной трехступенчатой коробкой, впереди которой установлен повышающий редуктор-делитель, а сзади – понижающий редуктор, демультипликатор. Когда информация о новой «вольвовской» коробке только появилась, думалось, что в ней просто разместили две шестиступенчатые коробки, вторичные валы которых параллельны, а потом «связаны» в один. То есть, что в ней нет демультипликатора и делителя. Но оказывается планетарный демультипликатор здесь есть, и как обычно, смонтирован в задней части коробки. В основном корпусе размещены, можно сказать, две трехступенчатые коробки, дающие суммарно шесть передач (быть может, правильнее назвать не Dual Clutch, а Dual Gearbox?). А демультипликатор уже повышает количество передач вдвое: (3х2)х2=12. Первая коробка отвечает за включение нечетных передач: 1; 3 и 5-й. Вторая – за включение четных: 2; 4 и 6-й передач. Потом происходит переключение с нижнего на верхний диапазон демультипликатора: первая передача обеспечивает теперь 7-ю, третья – 9-ю, а пятая – 11-ю скорость. Коробка №2 действует аналогично.
Кстати, если бы применялись сдвоенные шестиступенчатые коробки, то новый I-Shift был бы длиннее почти в полтора раза. С такой длиной невозможно обеспечить требуемую жесткость валов без увеличения их диаметров… Соответственно, выросла бы ширина и высота корпуса. А с применением демультипликатора длина увеличилась всего на 120 мм, что для грузовика почти незаметно. Масса трансмиссии I-Shift Dual Clutch тоже выросла – на целых 100 кг, но там одно только сцепление стало тяжелее более чем в 1,5 раза. Нажимная пружина – одна, но ведомых дисков сцепления – два, причем сэкономить на одном из них нельзя – они оба должны выдерживать одинаковый крутящий момент. Добавились дополнительные две поверхности трения – у промежуточного нажимного диска, сделать его тонким тоже не получится: покоробит при нагреве. И, конечно же, надо считать прибавку в массе от дополнительных шестерен в основной коробке.
Электронного «интеллекта» у новой коробки должно быть больше, чем у обычной Volvo I-Shift, но не в два раза – по числу коробок, как можно было бы предположить. Конечно, «умнее» и с большим быстродействием стал микропроцессор и все датчики. Задачи и так непростые: к примеру, как выбрать, куда переключаться с какой-то уже включенной передачи, вниз или вверх? Получается, электронный блок и датчики должны более чутко реагировать на поведение водителя, а не просто отслеживать, нажмет он на акселератор или на тормоз. Явно сложнее у I-Shift Dual Clutch и исполнительные механизмы.
Несмотря на увеличивающееся быстродействие переключения передач, в «роботизированных» коробках все же возникает некоторая пауза в передаче крутящего момента на ведущие колеса. Но на «роботе» с двумя сцеплениями разрыв потока мощности минимален по времени. Шведы даже утверждают, что его нет вообще – и приводят график момента, для сравнения I-Shift Dual Clutch и обычного I-Shift. У I-Shift Dual Clutch этот график – практически ровная линия. Конечно, нагляднее было бы устроить пробные заезды по песку или по снегу. Там-то сразу видно, на какое время колеса остались без «тяги», но на самосвалы или вездеходы I-Shift Dual Clutch пока не ставят. Однако испанские тягуны тоже обеспечивают неплохую проверку возможностей новой «вольвовской» трансмиссии. Явно ощущается, как автопоезд теряет скорость на подъеме, а на дисплее высвечивается, как передачи перещелкиваются вниз. Но I-Shift Dual Clutch действительно максимально близок к «автомату» с классическим гидротрансформатором. Понимаешь, что должен быть некоторый провал при переключении диапазонов демультипликатора, то есть между 6-й и 7-й передачами, но в этот момент рывка или потери инерции при разгоне совершенно не чувствуется.
Известно, что меньшее передаточное число главной передачи позволяет экономить топливо, но на дорогах со сложным рельефом местности заставляет водителя чаще переключать передачи. На тесте у тягача с самым слабым мотором, в 460 л. с., оказалось и самое малое передаточное число – 2,5, а на Volvo Fh26, с 750 л. с. и моментом 3550 Н.м, применялись, наоборот, самые большие числа: 3,08 и 3,4. На этих машинах стоял обычный I-Shift, а коробка I-Shift Dual Clutch – на версиях с 500 и 540-сильными моторами, с передаточными числами мостов 2,85. Было видно, что I-Shift Dual Clutch нужнее на грузовиках со слабосильными моторами и скоростными редукторами: чтобы держать двигатель в «тонусе» крутящего момента, коробке приходится чаще переключаться. I-Shift Dual Clutch как раз и позволяет это делать фантастически быстро, а самое главное – своевременно.
Шведы говорят, что не стоит ожидать от I-Shift Dual Clutch, в сравнении с обычным I-Shift, уменьшения расхода топлива – он должен остаться прежним. Но если сравнивать расход топлива у грузовика с коробкой Dual Clutch и грузовика с «автоматом» с гидротрансформатором, поставив их на «одну ступень» по тяговым возможностям, то разница в расходе, конечно же, будет. Будет разница и в цене самой коробки, причем не в пользу ГМП. Поэтому можно предположить дальнейшее направление развития коробок, аналогичных I-Shift Dual Clutch – все-таки их начнут устанавливать на самосвалы, но для средних по тяжести условий эксплуатации. Пока I-Shift Dual Clutch стоит рассматривать как дополнение к обычным «вольвовским» механическим коробкам и к традиционному I-Shift. Примерно так же, как сейчас, в производственной программе Volvo Trucks сосуществуют передняя зависимая подвеска (в нескольких версиях – рессорных ипневматической) с новой независимой подвеской, на сдвоенных поперечных рычагах. Кстати, не на одном из тестируемых в этот раз тягачей независимой подвески не было. Дешевле традиционного I-Shift новая коробка Dual Clutch тоже не будет – в частности, из-за ограниченного применения и меньших объемов производства. Однако шведские специалисты утверждают, что I-Shift Dual Clutch станет основой для дальнейшего развития коробок-«роботов» тяжелых грузовиков Volvo Trucks.

750 лошадей и Евро-6

Конечно же, на любом «вольвовском» тест-драйве всегда вызывает интерес Fh26 – несомненный лидер внутри флагманского семейства. Сейчас Volvo Fh26 интересен тем, что это первый тест-драйв машины с самым мощным 750-сильным 16-литровым мотором, который укладывается в нормы Евро-6. Прежде демонстрировались грузовики Fh26, тоже с 750-сильным двигателем 16,1 литра D16G, но в исполнении Евро-5, то есть они были с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Между тем еще два года назад шведы продемонстрировали наиболее массовые в семействе Volvo FH 13-литровые дизели с нормами Евро-6.
На моторах семейства D13 кроме перехода на топливную систему Common Rail применяют совместно две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов. Это рециркуляция отработавших газов EGR, оснащенная теплообменником для охлаждения возвращающихся в двигатель газов, и еще – впрыск в ОГ водного раствора мочевины, то есть AdBlue системы SCR. Шведы установили и сажевый фильтр, который компания Volvo Trucks использует уже нескольких лет в США и Японии. Кроме того, впервые дополнили системы EGR, SCR и сажевый фильтр своей давней разработкой – турбокомпаундом, который позволяет мотору работать с более низкими оборотами – между 900 и 1200, что повышает и механический КПД. Турбокомпаунд – это дополнительная турбина к турбокомпрессору наддува, с особой муфтой и понижающим редуктором, подкручивающая за счет дармовой энергии выхлопных газов коленвал. Однако на представленных для теста грузовиках с дизелем D13 турбокомпаунд не применялся. Видимо, пока двигателисты Volvo Trucks решили не усложнять моторы, обойтись более простыми технологиями, а турбокомпаунд приберегли для одоления новых, еще более строгих норм токсичности. В Америке, с их более жесткими экологическими требованиями, сейчас как раз намечается такая тенденция – дополнительно применять турбокомпаунд. Есть мнение, что Mercedes отказывается от своих V-образных дизелей в пользу рядных именно ради возможности применения дополнительной турбины.
Вслед за 13-литровыми моторами, по аналогичной схеме, шведы модернизировали и D16. Здесь теперь тоже отказались от насос-форсунок и применяют электронноуправляемую топливную аппаратуру Common Rail с давлением распыла не 2100 бар, как было раньше, а еще выше – 2400 бар! Естественно, есть три порции солярки в цикловой подаче: пилотная (предварительная), основная и заключительная. Кроме того, мотор Volvo D16K уровня Евро-6 оказался с двухступенчатым турбонадувом, с турбинами высокого и низкого давления и более совершенной системой рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя. Такой теплообменник конструктивно схож с водомасляным, а лишняя теплота отводится основным радиатором двигателя. Сделано это для обеспечения снижения уровня выбросов окислов азота (NOX) в соответствии со стандартом Евро-6, а то, что при этом выравнивается «полка» характеристики крутящего момента – это уже менее важно. Однако шведы гордятся тем, что у Volvo D16K обороты максимальной мощности и момента снизились, благодаря чему мотор стал более экономичным.
У двигателя D16K уровня Евро-6 изменились настройки мощности – теперь их три: 750 л. с./ 3550 Н.м, 650 л. с./ 3150 Н.м и 550 л. с./ 2900 Н.м. А на моторе Евро-5 было четыре настройки: 750 л. с./ 3550 Н.м, 700 л. с./ 3150 Н.м, 600 л. с./ 2800 Н.м и 540 л. с./ 2650 Н.м. Мотор Volvo D16K остается самым мощным в Европе серийно выпускаемым 16-литровым дизелем, даже несмотря на нормы Евро-6. Не мудрено, что во время теста тягачи с D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. Хотя на них были установлены обычные I-Shift – ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто», ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Понятно, что у хорошего, мощного двигателя с большим рабочим объемом должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16K развиваемая тормозная мощность 470 кВт, у D13 – 375 кВт.
Спрос на такие мощные супермоторы все же невелик – по разным оценкам, на рынке Европы продается от 1500 до 2000 тягачей с такими дизелями. И Volvo Trucks делит этот рынок с Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности. А теперь в этот привилегированный список попала и компания IVECO с новым дизелем Cursor 16, развивающим 775 л. с., однако итальянский мотор не сертифицирован под Евро-6: существует только в промышленном исполнении. На тягачи IVECO Cursor 16 пока не ставят. Поэтому Volvo FH с D16K – все равно впереди.

Мнение

Михаил Ильин
технический директор ООО «Трак-Легион», Москва

– Наша транспортная компания организована в 2010 году и занимается магистральными автоперевозками. Сейчас на балансе стоит около 130 грузовиков, в основном это автопоезда с седельными тягачами Volvo FH разных годов выпуска, в том числе и калужской сборки. У нас есть опыт эксплуатации автоматизированных коробок передач Volvo I-Shift с 2008 года. За этот период наша техническая служба ремонтировала все го лишь три или четыре коробки при пробеге около 800 тысяч километров. То есть, когда на машину давно закончилась гарантия, необходимость в ремонте связана с естественным износом. Обычно ремонт сводился к замене единственного синхронизатора, который есть в этой коробке, и заодно – к замене подшипников валов КП и сцепления в сборе. Были проблемы с выжимными подшипниками сцепления у I-Shift, но не чаще, чем у обычных механических коробок. По нашим оценкам, экономия топлива от коробки-«робота» составляет около 1,5-2 литров на 100 километров: то есть машина с «автоматом» расходует 26-27 литров/100 км. Тягачи с «механикой» расходуют от 28 до 32 литров, но здесь очень много зависит от опыта водителя. Мы используем транспортно-информационную систему Volvo Dynafleet, которая позволяет не только контролировать, сколько топлива заправили, а затем израсходовали, но и отследить стиль вождения водителя, сколько мотор работает вхолостую. Так что в полученных результатах не сомневаемся.

Эдуард Амброс
водитель
ООО «Трак-Легион», Москва

– Я работаю водителем уже 20 лет, из них 5 лет – в компании «Трак-Легион». Из тяжелых грузовиков начинал на «Уралах», МАЗах, потом стал дальнобойщиком – мечтал об этой профессии с детства. Так впервые сел за руль седельного тягача-иномарки: MAN TGA, Renault Premium, потом Volvo Fh22 (еще с прямоугольными фарами). В последние годы работаю именно на Volvo FH, но уже на новых машинах. Рейсы: Москва–Питер, Казань, Самара, Ярославль. Сейчас мой автомобиль Volvo FH калужской сборки, 460 л. с., с механической коробкой, пробег с начала 2014 года – уже 130 тысяч км. Раньше наездил больше 200 тысяч км на Volvo FH с коробкой I-Shift. Первоначально думал, что «робот» I-Shift будет так же тяговит, как коробка с ГМП – я ездил на BMW 5 c дизелем и «автоматом». Но оказалось, что у Volvo FH при переключении передач провалы все-таки чувствуются. Если я еду на «механике», то на подъеме переключаюсь быстрее, чем I-Shift! Понятно, что «робот» удобнее: есть «свободная рука и нога» – на относительно ровной дороге или в пробках на МКАД совершенно не думаешь о переключении передач. А на подъемах – «робот» все-таки хуже, чем «механика». Конечно, можно переходить на ручной режим управления – но лень. Есть эффект от переключения режимов: с экономичного на мощностной, но небольшой. Лучше, если бы было три положения, а не два. К примеру, дополнительный режим – горный. Если новый «робот» I-Shift будет переключаться быстрее обычного, «вольвовского» «автомата» – будет только лучше.
Еще плохо с I-Shift зимой, на заснеженных дорогах – если коробка без режима раскачки, то трудно трогаться пустым. На «механике» – включил 3-ю передачу и все-таки раскачаешь машину, а на «роботе» не получается. Особо не заметил, что тягач с I-Shift экономичнее, чем машина с «механикой». В большей степени расход зависит от загрузки и даже от расположения груза на полуприцепе.

Информация

Особенности конструкции коробок Volvo I-Shift

Как это сейчас принято на современных, насыщенных электроникой автомобилях, в основной коробке нет синхронизаторов. Если надо выровнять частоту вращения коленвала и вторичного вала КП, хитрая электроника «раскрутит» коленвал до нужных оборотов. Кроме того, на вторичном вале, снаружи корпуса коробки, но внутри картера маховика, размещен особый фрикционный механизм, позволяющий притормаживать промвал и, через шестерни постоянного зацепления, – первичный вал вместе с ведомым диском сцепления. Переключение и вверх, и вниз происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Есть два алгоритма переключения: экономичный и мощностной. По умолчанию всегда устанавливается «Economy», на дисплее загорается буква «Е». В этом случае несколько раньше обычного происходит переключение на повышенную передачу, и кажется затянутым переключение на пониженную передачу, мотор работает внатяг, что и приводит к экономии топлива. Второй режим более динамичный: мотор крутится резвее, вверх передачи переключаются чуть позже, быстрее разгоняя автомобиль, а вниз – чуть раньше. Диапазона передаточных чисел у 12-ступенчатой коробки Volvo I-Shift от 14,94 до 1,0 для седельного тягача вполне достаточно, ездить с ней очень удобно.

Возможные проблемы с коробками, оснащенными двумя сцеплениями

Не факт, что ресурс фрикционных накладок дисков сцепления будет выше в два раза. Кроме того, нажимная пружина «корзины» будет с хорошим усилием, причем постоянно, давить на маховик и, соответственно, на коленвал. Упорные подшипники (кольца) коленвала, которые обычно на иномарках объединены с парой коренных вкладышей, такой интенсивной работы не выдержат, тем более что и мотор, и коробка должны ходить на тяжелом грузовике больше миллиона километров. То есть этот узел двигателя придется серьезно модернизировать.
Выжимной подшипник постоянно нагружен, работает без отдыха, даже когда в коробке включена нейтральная передача. Смазка в подшипнике – и та должна быть значительно долговечнее, иначе от непрекращающейся работы, от перегрева вытечет из подшипника. Поэтому выжимной – тоже должен быть особым.
Если из-за какой-то мелочи откажет привод одного сцепления, то, получается, будут включены две передачи сразу. В обычных КП от такого «переключения» разрывало картер коробки…
Бесполезно сравнивать по ресурсу коробки типа Volkswagen DSG и I-Shift Dual Clutch. Дело в том, что на грузовике больше места под исполнительные механизмы, а кроме того – есть пневмосистема. Это надежнее, чем гидравлика, и с помощью сжатого воздуха проще создавать требуемое для переключения передач усилие.

Применение двухступенчатого турбонаддува

С помощью системы двухступенчатого турбонаддува можно значительно увеличить давление наддувочного воздуха для подачи в цилиндры двигателя и тем самым увеличить его удельную мощность. В Европе двойной турбонаддув называется Twin Turbo, или Biturbo. Первоначально система Twin Turbo предназначалась для уменьшения инерционности работы одной большой турбины, для недопущения возникновения «турбоямы». Позже систему начали применять для снижения уровня вредных выбросов в ОГ, а также для уменьшения расхода топлива. Часто применяют два турбокомпрессора разного размера, установленные последовательно на выпускном и впускном трактах. В системе используется клапанное регулирование потока отработавших газов и нагнетаемого воздуха. В последнее время кроме различных спорткаров две турбины применяют на двигателях серийных легковых автомобилей. Одними из первых, в начале 2000-х, систему Twin Turbo начали использовать Subaru, BMW, Opel. На дизельных двигателях – Сummins и MAN. У дизелей MAN двухступенчатый турбонаддув нашел применение на четырехцилиндровых двигателях D08 уровня Евро-4 в 2005 году. Сейчас Twin Turbo устанавливают на «четверках» мощностью свыше 220 л. с., а также на «больших» моторах D2066 объемом 10,5 литра и 12,4-литровых D2676, на новом семействе MAN D38.

Историческая справка

Есть легенда, что коробку передач с двойным сцеплением изобрел не кто нибудь, а личный шофер Николая Второго, ставший затем завгаром царского гаража, Адольф Кегресс, тот самый, который разработал «мягкий» гусеничный движитель. Но тот Dual Clutch предназначался не для Rolls-Roys, на котором потом возили В.И. Ленина, а для грузовых Citroen – гораздо позже, в 30-х годах, участвовавших в пробегах через пески Сахары. Потом что-то подобное применяли на каких-то танках или бронетранспортерах, а в 90-х годах об этой схеме вспомнили и стали применять в автомобилях Формулы 1. Нужно было как можно быстрее переключать передачи во время гонки. В 2003 году 7-ступенчатую коробку с двумя сцеплениями установили на супермощный Bugatti Veyron, и в том же году был налажен выпуск значительно более демократичного Volkswagen Golf с 6-ступенчатой коробкой DSG. Эти коробки были со сцеплениями, работающими в масляной ванне, с двумя выжимными подшипниками, а управление осуществлялось гидравликой. Вариант для Ford обрел сухие сцепления.
В новейшей истории первым грузовиком с коробкой с двойным сцеплением стал Mitsubishi Fuso Canter, на который японцы в конце 2000-х годов начали устанавливать шестиступенчатую коробку. Напомним, это развозной грузовик грузоподъемностью около 5 тонн. Но сравнивать коробку японского грузовика с легковыми коробками типа Volkswagen DSG не совсем корректно. Коробки легковых переднеприводных автомобилей – двухвальные (если все же считать два первичных вала за один), а у грузовика – трехвальные. Интересно, что компания ZF еще в 2010 году продемонстрировала для тяжелых грузовиков автоматические коробки с двумя сцеплениями, но так ни на одну машину ее еще серийно не адаптировала. Совершенно новая разработка ZF, представленная на IAA-2014, – модульный агрегат трансмиссии ZF Trakson. Там тоже есть модуль с двумя сцеплениями. А новый Volvo FH стал действительно первым тяжелым грузовиком с коробкой Dual Clutch.

Volvo FH 520 6×4 Roadtrain Цена в Индии (23 марта)

• 1 Изображения

Volvo FH 520 6×4 Roadtrain доступен на индийском рынке. Volvo FH 520 6×4 Roadtrain — это грузовик.

Оцените этот грузовик

₹ 90,00 лакха *Получите дорожную цену

*Экс-цену в продаже. Автопоезд 520 6×4

Volvo FH 520 6×4. Цена в Индии 2023

Volvo FH 520 6×4 Roadtrain доступна в Индии, начиная с рупий. 90.00 лакхов.

Volvo FH 520 6×4 Roadtrain Альтернативы и конкуренты

Основные конкурирующие грузовики Volvo FH 520 6×4 Roadtrain: Volvo FH 520 Puller, Volvo FM 380 8×4, Volvo FM 380 4X2 Tractor, Volvo FM 370, Volvo FM 400 HD, Volvo FM 400 , Volvo FM 420 Евро-4 6×4, Volvo FM 420 4×2, Volvo FM 440 6×4, Volvo FM 420 8×4 23куб.м.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше об обновленных спецификациях Volvo FH 520 6×4 Roadtrain, последних ценах, мощности и других технических характеристиках. Вы также можете ознакомиться с подлинными отзывами пользователей Volvo FH 520 6×4 Roadtrain, эксклюзивными изображениями, лучшими предложениями рядом с вами, дилерами грузовых автомобилей.

Подробнее

Владеть

Ноль12 500

Первоначальный взнос*

Доход в месяц*

Применяемые положения и условия*

Volvo FH 520 Roadtrain Галерея 90 4 Roadtrain 6×4 Roadtrain

Volvo FH 520 6×4 Roadtrain конкурентов

Отзывы пользователей

Нет отзывов

У вас есть вопрос о Volvo FH 520 6×4 Roadtrain?

Спросил у экспертов и 50+ Volvo FH 520 6×4 Владельцы дорожных трубов

Другие популярные грузовики

• TATA Intra V30

  ₹ 7,30 лакха — ₹ 8,44 лакх*

  1496 CC 70 HP Petrol

  9000

• 9090909090909090909090909.

• VTATA 9000 9000

  9000 3. 8,67 лакха — ₹ 8,90 лакха*

  1496 куб.см 79 л.с. Дизель

• Tata Yodha 2.0

  ₹ 9,98 лакх — 10,00 лакх*

  2200 CC 100 л.с. Дизель

• TATA Intra V10

  ₹ 6,55 лакх — 7,51 Lakh*

  798 CC 44.2 HP.

  ₹ 6.95 Lakh — ₹ 10.30 Lakh*

  2179-2956 cc 85 hp Diesel

Popular Truck Comparisons

Browse Volvo Trucks by Categories

• Mini
• Cargo
• Dumper

Volvo Dealers in New Delhi

Explore Volvo Truck Dealers in Popular Cities

• New Delhi

  2 dealers in New Delhi

• Mumbai

  1 dealers in Mumbai

• Gurgaon

  1 dealers in Gurgaon

• Hyderabad

  1 дилеры в Хайдарабаде

• Ченнаи

  1 дилеры в Ченнаи

• Ахмедабад

  1 дилеры в Ахмадабаде

• Калькутта

  2 дилеры в Калькутте

Изучение дополнительных опций

• Дилеры
• Сервисные центры
• Запасные части
• Создатели тела
• Сравнение

Volvo FH 520 6×4 Roadtrain Faqs

• , которые являются альтернативными грузовиками.

  

  Альтернативные грузовики для Volvo FH 520 6×4 Roadtrain: Volvo FH 520 Puller, Volvo FM 380 8×4, Volvo FM 380 4X2 Tractor, Volvo FM 370.

• Где я могу найти ближайших к мне дилеров Volvo FH 520 6×4 Roadtrain Truck?

  91Trucks поможет вам легко связаться с ближайшими дилерами Volvo Trucks. Найти дилера Volvo сейчас
  538

  Найдено

  Посмотреть тягачи VOLVO FH в аренду: 105

  Страница 1 из 27

  1 /27

  Сортировать по:
  Актуальность
  Дата — сначала новые объявления
  Дата — сначала старые объявления
  Цена — от низкой к высокой
  Цена — от высокой к низкой
  Год выпуска — новый первый
  Год выпуска — сначала старый
  Марка, модель

  Результатов на странице:
  2050100

   9

  Volvo FH 420 6X2 ADR EURO 6

  Тягач

  2015

  1 062 000 км

  6×2

  428 л.с.

  Грузоподъемность: 17 950 кг

  Полная масса: 26 500 кг

  17

  Нидерланды, Схидам

  Номер ссылки 21590

   10

  Volvo FH 460 Globetrotter

  Тягач

  2015

  1 023 047 км

  4×2

  460 л. с.

  Опубликовано:
  2 часа 23 минуты

  Грузовики и прицепы Degroote

  18

  Бельгия, Бельгия

  Номер ссылки 23030448

   20

  Volvo FH 500 4X2 XL VEB+ 2xTanks Navi Euro 6

  Тягач

  2019

  498 478 км

  4×2

  500 л.с.

  Грузоподъемность: 12 677 кг

  Полная масса: 20 500 кг
  3 часа 13 минут

  БАС Мир

  15

  В

  Нидерланды, Вегель

  Референтный номер 70204557

   10

  Volvo FH

  Тягач

  2017

  639 704 км

  4×2

  500 л.с.

  Полная масса: 44 000 кг

  Опубликовано:
  4 часа 47 минут

  VOLVO TRUCK CENTRE BRETAGNE-ATLANTIQUE

  Франция, VTC — ТУЛУЗА — БРЮГЬЕР

  Справочный номер EQ-596-PB

  Volvo FH 420 Globetrotter / 887 DKM / 2 TANKS / VEB+ тормоз / APK TUV 10-23

  29 300 EUR

  2014, 887 286 км, 4×2

  Netherlands, Tilburg

  Tractor. 887 дкм / 2 бака / ВЭБ+ Тормоз / АПК ТУВ 10-23, 2014

  Volvo FH

  По запросу

  2021, 52 392 км, 4×2

  Нидерланды, Хертогенбос

  Тягач Volvo FH, 2021

  Volvo FH 380 , MANUAL

  6 000 EUR

  1999, 4×2

  Португалия, Mozelos

  Тягач Volvo FH 380 , MANUAL, 1909

  VOLVO FH 460

  33 830 EUR

  2014, 790 000 км, 4×2

  Польша, 16-001 Ксенжино

  Тягач VOLVO FH 460, 2014

  Volvo FH 380, Руководство, Снижение концентратора

  10 000 EUR

  2005, 1 353 000 км, 4×2

  Portugal, Mozelos

  Volvo FH .500 /2 Zbiorniki paliwa nowe opony /sprowadzony

  43 500 EUR

  2015, 518 459 км

  , 26-008 Gorno

  Tractor Folvo FLVO FH. спровадзоны, 2015

  Volvo FH 380, РУЧНАЯ

  6 000 EUR

  2000, 4×2

  Португалия, Мозелос

  Тягач Volvo FH 380, РУЧНАЯ, 20080

   9

  Volvo FH 420 4X2 — GLOBETROTTER

  Тягач

  2012

  1 118 854 км

  4×2

  428 л. с.

  Nebim Подержанные грузовики

  13

  Нидерланды, Верт, Нидерланды

  Номер ссылки 745238

   9

  Volvo FH 460 6X4 — СТУПИЦА РЕДУКТОР

  Тягач

  2017

  572 298 км

  6×4

  469 л.с.

  Nebim Подержанные грузовики

  13

  Нидерланды, Верт, Нидерланды

  Референтный номер 613454

   14

  Volvo FH 500 gloveb+ 2 бака

  Тягач

  2016

  705 196 км

  4×2

  510 л.с.

  Полезная нагрузка: 11 162 кг

  Полная масса: 19 000 кг
  6ч 1мин

  Клейн Траки

  17

  Нидерланды, Вурен, Нидерланды

  Номер ссылки 292749

   6

  Volvo FH 380 , РУКОВОДСТВО, СТУПИЧНЫЙ РЕДУКТОР

  Тягач

  2005

  1 353 000 км

  4×2

  374 л. с.

  Опубликовано:
  10ч 40мин

  Э.Б. ЛДА

  Португалия, Mozelos SMF, Португалия

  Справочный номер AZ-31

   20

  Volvo FH-460

  Тягач

  Опубликовано:
  10ч 44мин

  Блинто

   19

  2020 VOLVO FH 500 XL

  Тягач

  2020

  336 010 км

  4×2

  450 л.с.

  Опубликовано:
  12ч 35мин

  Торговец грузовиками

  Литва, Вильнюс

   2

  Путешественник Volvo FH 500

  Тягач

  2017

  4×2

  500 л.с.

  Полезная нагрузка: 10 980 кг

  Полная масса: 19 000 кг

  Опубликовано:
  14ч 3мин

  Смитс и Зонен Н. В.

  10

  Бельгия, Бри

  Справочный номер 30010347

   20

  Volvo FH 460 + Euro 6

  Тягач

  2014

  1 114 034 км

  4×2

  470 л.с.
  20ч 55мин

  Грузовики Розендаль

  8

  Нидерланды, Розендаль

  Референтный номер 684863

   12

  VOLVO FH500 Park cool Veb+ VIN MB

  Тягач

  2021

  250 000 км

  4×2

  500 л.с.

  Опубликовано:
  21 час 29мин

  ЗАО «Имприта»

  Латвия, Латвия, 2167, Марупе, улица Берзлапас 5

   15

  Volvo FH 510 6×2, ТВ, Дизайнерский салон, кожа, ПОЛНЫЕ ОПЦИИ

  Тягач

  2014

  1 016 668 км

  6×2

  510 л.

Башенный кран STM-615

Каталог продукцииВернуться в раздел-Башенные краныСделать заказ

Башенный кран STM-615

грузоподъемность: 10 тонн

Уважаемые Господа !

Предлагаем рассмотреть предложение о поставке, монтаже нового башенного крана марки STM-615, стационарного варианта без оголовка. Данный кран компания разработала совместно с китайскими партнерами. Впервые завезла в Россию в 2007 году и ознакомила российских строителей с маркой STM.

Краны STM-615 отличаются отсутствием предварительной сборки стрелы, небольшой площадкой для монтажа, простотой регулировки вылета по необходимости работы, что делает его более адаптивным к условиям строительной площадки. 

STM-615– серия крана стационарного типа с разборной секцией мачты размером 1.6х1.6х3 м. 

Данный кран выполнен по сертификатам «POTAIN» с внесенными доработками нашей компанией !!! 

Явными преимуществами данного класса кранов заключается в следующим:

• Отсутствие вантов
• Разборное хранение и транспортировка секций
• Сборка не требует больших строительных площадей

Технические характеристики

Грузовые характеристики башенного крана STM-615

Специально для Вашего крана параметры стрелы следующие:

Состав крана (основные элементы)

1) секции башни

2) монтажная секция

3) стреловые секции, каретка

4) кабина (по желанию клиента кабина люкс с кондиционером и кабина эконом)

5) электрика комплект

6) трос и крюк (длина троса предоставляется на высоту 120 метров или по желанию клиента)

7) анкера для стационарного крана

8) противовес ( по желанию клиента возможна поставка в готовом виде, производим в г. Новосибирске)

9) связи к зданию ( для крепления крана к зданию. Производим в г. Новосибирске по запросу для крана выше высоты свободного стояния, свыше 44,8м)

Привязка крана к зданию:

Высота подъема с крепежом и количество секций:

Комплектация крана на ходовой раме (Traveling)

Схема фундамента для установки крана:

Масса крана и его составных частей

Система контроля крана (по желанию клиента добавляется)

Система контроля стоит штатная (заводская)

 В стоимость входит:

-таможенная очистка;

-шеф-монтаж.

Стоимость*

Документы, предоставляемые вместе с краном:

• разрешение на применение на территории РФ;

• инструкция по эксплуатации;

• инструкция по монтажу;

• паспорт и инструкция по эксплуатации изделия на русском языке.

Самовозводящийся башенный кран произведен по техническому заданию, разработанному с учетом рекомендаций специалистов «Ростехнадзора», соответствует нормам СНиП и требованиям нормативных документов.

На всю новую технику распространяется гарантийный срок.

Кран башенный с горизонтальной стрелой «Potain»; Паспорт МСТ 88-№ 412582; год изготовления 2008; Страна-изготовитель Франция; заводской номе Б/У

1. Доска объявлений
2. Строительное оборудование и техника
3. Крановое и подъемное оборудование
4. Краны подъемные
5. Башенные краны

Объявление не актуально!

Кран башенный с горизонтальной стрелой «Potain»; Паспорт МСТ 88-№ 412582; год изготовления 2008; Страна-изготовитель Франция; заводской номер 412582; Регистрационный №24794; Тип крана башенный; Индекс крана МСТ 88; Тип привода электрический; Максимальная грузоподъемность 5 т. .

ЭТО ИМУЩЕСТВО БАНКРОТОВ!

РЕАЛИЗУЕТСЯ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ АУКЦИОН И В ТОМ СОСТАВЕ, В КОТОРОМ ОНО ПРЕДСТАВЛЕНО!

Если Вас заинтересовало данное имущество поможем приобрести с максимальной выгодой для Вас. Покупка регистрируется официально договором от представителя государства. Данный объект продается уже ниже рыночной стоимости. Агентский договор. Договор Купли — Продажи, Вы становитесь собственником на прямую без посредников. На все вопросы отвечаем СТРОГО ПО ТЕЛЕФОНУ. СООБЩЕНИЯ НЕ ЧИТАЕМ!

ПОЗВОНИТЕ И УЗНАЙТЕ, КАК ПРИОБРЕСТИ МАКСИМАЛЬНО ДЕШЕВО!

год необходимо уточнять!

.

Создано 04.04.2022 Изменено 31.05.2022

Башенный кран

Похожие объявления

Стрела крана башенного КБ-403

Состояние: Б/У Год выпуска: 1991 Производитель: Россия

Волжский (Волгоградская обл.) (Россия)

1 000

Кран Башенный КБ-408. 04.02

Состояние: Новый Производитель: Московский краностроительный завод (Россия)

В наличии

Набережные Челны (Россия)

1 200 000

Кран Башенный КБ-405.1А

Состояние: Новый Производитель: РКЗ (Россия)

В наличии

Набережные Челны (Россия)

1 100 000

Кран Башенный КБ-403 Б

Состояние: Новый Производитель: Нксз (Россия)

В наличии

Набережные Челны (Россия)

1 100 000

Краны башенные

Состояние: Б/У Год выпуска: 1992 Производитель: Германия

Харьков (Украина)

23 000

Кран башенный FO23b г/п 10 тонн

Состояние: Новый Производитель: TOP SKY (Китай)

В наличии

Барнаул (Россия)

2 800 000

Интересные статьи партнеров

Станок для резки пенопласта своими руками

Износостойкость в промышленности: примеры использования усовершенствованной керамики

А вы сможете завязать стол в узел? Майкл Бейтц смог

Поставка и запуск станка в Ступино — гидравлический листогибочный пресс КРВ-P 125-3200

Запуск полировально-шлифовального станка PR1000-6 на складе

Секретные механизмы этого стола работают спустя 200 лет

Поставка и запуск станка для резки фанеры, пластика и других материалов LM 1325 PRO/180Вт в Москве

Поставка агломератора АМ-30 в Калужскую область

Шагающий стол

Вы недавно смотрели

Все просмотренные объявления →

Получение лицензии A Tower & Climber Crane Rigger

ОБНОВЛЕНИЕ:  Новое заявление на получение лицензии  Требование 

Уведомление об использовании новой лицензии —  Начиная с в Интернете по адресу www. nyc.gov/dobnow. Пошаговые инструкции см. в Руководстве пользователя нового приложения для получения лицензии.

ПРИМЕЧАНИЕ.  Отдел лицензирования и экзаменов не будет принимать никаких транзакций или бумажных заявлений для этого процесса.

Шаг 1: Квалификация

Чтобы получить лицензию монтажника башенного крана, вы должны соответствовать следующим требованиям:

• Быть не моложе восемнадцати (18) лет

• Уметь читать и писать на английском языке

• Быть пригодным для выполнения работы, разрешенной конкретной лицензией

• Иметь хорошие моральные качества, чтобы не оказывать отрицательного влияния на вашу пригодность для выполнения обязанностей монтажника башенного крана

• Иметь не менее пяти (5) лет практического опыта работы в сфере такелажа башенных или альпинистских кранов в Нью-Йорке в течение семи (7) лет до даты подачи заявки

• Удовлетворительно пройти 30-часовой курс обучения на 30-часовом альпинистском/башенном кране, утвержденном DOB, в течение 1 (одного) года до подачи заявки

.

* Примечание: Все квалификационные требования см. в полном тексте Раздела 28 Административного кодекса города Нью-Йорка. *

Шаг 2: Подача заявки на экзамен

Вы должны сдать письменный и практический экзамен, чтобы стать монтажником башенного крана.

Письменный номер

Вы должны заполнить заявку на экзамен (LIC41), поставить отметку в ячейке, указывающую, что вы являетесь кандидатом на монтажника башенных/альпинистских кранов, и отправить заявку с уплатой взноса в размере 525 долларов США в Департамент (см. контактную информацию ниже).

Практический

После сдачи письменного экзамена вы должны подать заявку на сдачу практического экзамена (LIC42). Для этого вы должны заполнить заявку на экзамен, установить флажок, указывающий, что вы являетесь кандидатом на роль монтажника башенного/альпинистского крана, и подать заявку, уплатив взнос в размере 350 долларов США, который должен быть оплачен только денежный перевод , по адресу:

NYC Department of Building
Licensing & Exams Unit – Exams
280 Broadway, 1st Floor
New York, NY 10007

* После сдачи письменного экзамена вы должны подать заявку на сдачу практического экзамена (LIC42).

ПРИМЕЧАНИЕ : с 16 марта 2017 г. у вас есть до двадцати четырех (24) месяцев с даты уведомления о сдаче письменного экзамена для сдачи практического экзамена.

Шаг 3. Планирование экзамена

После подачи заявки на экзамен вы должны запланировать следующие экзамены.

• Если ваше заявление будет принято, вы получите электронное письмо от администратора экзамена с инструкциями о том, как запланировать экзамен. Экзамены сдаются в нескольких местах в штате.

• Экзамены оценивают ваши знания правил и положений, регулирующих подъемные и такелажные операции в Нью-Йорке, включая вес для различных поднимаемых материалов, знание мер безопасности, предотвращения несчастных случаев и связанных с этим вопросов, а также способность кандидатов выполнять такелажные операции. . ты будешь , а не иметь право пользоваться справочными материалами во время экзаменов.

• Проходной балл составляет семьдесят (70) процентов. Если вы сдадите письменный экзамен, вы получите свой отчет (распечатанный проктором участка) на месте экзамена во время тестирования, и будет назначен практический экзамен.

• Если вы сдадите практический экзамен, вы получите письмо по почте США от CPS примерно через 3-4 недели после даты практического экзамена.

Шаг 4. Подача заявки

Вы  должны  заполнить онлайн-заявку и отправить необходимые документы, перечисленные ниже, в виде отсканированных PDF-файлов  через портал DOB NOW. Кандидатам, у которых в настоящее время нет учетной записи eFiling, необходимо создать учетную запись, заполнив регистрационную форму.

Пошаговые инструкции см. в Руководстве пользователя нового приложения для получения лицензии.

Вы должны загрузить сканы PDF . Фотографии документов не принимаются. У заявителей есть один (1) год для подачи всей необходимой документации. Необходима следующая документация:

• Отчет о результатах экзамена

• Заявка на получение лицензии LIC2

• LIC34, если применимо

• Нотариально заверенная анкета для расследования биографических данных

• Формы подтверждения опыта от всех руководителей за те годы, которые вы заявляете как опыт;
  * ПРИМЕЧАНИЕ : Формы подтверждения опыта от отдела кадров компании не принимаются. *

• Социальное обеспечение История доходов за те годы, которые вы заявляете как стаж
  * ПРИМЕЧАНИЕ : Администрация социального обеспечения взимает плату за эту услугу. Вы должны запросить запуск отчета по «названию компании». Вы можете запросить информацию по почте или лично (обычно вы можете получить ее немедленно лично). Посетите Администрацию социального обеспечения для получения дополнительной информации *

• Удостоверение личности с фотографией (водительские права, ученические права, удостоверение личности штата, грин-карта или паспорт)
• LIC61 Форма физического осмотра Департамента зданий должна быть заполнена в течение 90 дней с даты подачи заявки

• Оригинал карты социального обеспечения

• Оригинал свидетельства о рождении, действующий паспорт или грин-карта

• Подтверждение места жительства (счет за коммунальные услуги, выписка из банка, договор аренды или акт) или нотариально заверенное письмо и счет от лица, с которым вы проживаете,
  ПРИМЕЧАНИЕ . Счета за мобильный телефон не принимаются.

• Последняя платежная квитанция или W-2

• Форма подтверждения алиментов на ребенка

• DOB Форма медицинского осмотра зданий Форма медицинского осмотра зданий LIC61, подписанная врачом или действующим подписанным сертификатом медицинского эксперта Департамента транспорта

• Доказательство соответствия положениям о злоупотреблении психоактивными веществами. Департамент предоставит вам документ о соблюдении политики в отношении злоупотребления психоактивными веществами, который вы должны заполнить во время вашего визита. Перед этим приемом вам необходимо будет пройти тест на злоупотребление психоактивными веществами в лаборатории или в кабинете врача.

• Нотариально заверенное письмо от Лицензиата, в котором указаны имя врача/лаборатории, адрес, номер телефона и ваше согласие на передачу результатов теста на злоупотребление психоактивными веществами в Департамент по запросу

Вы также должны оплатить все применимые сборы на портале DOB NOW. 0004 .

Этап 5: Получение лицензионной карты

После того, как вы сдали оба экзамена и предыдущее расследование, вам необходимо получить лицензию монтажника башенных кранов.

• Если вы сдадите практический экзамен и предыдущее исследование, вы сможете назначить встречу на портале DOB NOW, чтобы сфотографироваться и получить лицензионную карту Tower Crane Rigger.
• Первоначальные заявители должны будут представить следующую деловую документацию:
  Заявители, чья деловая принадлежность является КОРПОРАЦИЯ  , должны предоставить следующее:
  — Копия Свидетельства о регистрации, заверенная штатом
  — Копия квитанции о регистрации, заверенная штатом
  — Копия протокола с указанием избранных должностных лиц, включая время, дату и место встречи (заявитель должен быть должностным лицом)
  — Копия статей соглашения/законов. Если нет, аффидевит на канцелярских принадлежностях корпорации о том, что их нет, должен  должен быть представлен
  . Корпорация должна иметь юридический адрес в городе Нью-Йорк. Вы  должны  предоставить копию счета за коммунальные услуги или выписку из банка с указанием названия компании по месту нахождения предприятия, а также страховые сертификаты общей ответственности, компенсации работникам и инвалидности. и номер лицензии, если есть. Аффидевит должен  содержать параграф, в котором говорится, что Президент компании уведомит Департамент в течение десяти (10) дней о любых изменениях в составе Должностных лиц, независимо от того, имеют они лицензию или нет.

  Заявители, чей бизнес является КОМПАНИЕЙ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ (ООО)  , должны  предоставить
  — Копию квитанции о подаче заявки или Сертификат о хорошем состоянии
  — Копию Устава Организации, заверенную государством
  — Копию Операционного соглашения (если нет, аффидевит о стационарной корпорации с указанием таковых)
  — Копия протокола с указанием избранных должностных лиц, включая время, дату и место проведения собрания (заявитель должен быть должностным лицом).
  — Аффидевит с указанием названия компании с указанием должностных лиц компании с указанием их имен, должностей, адресов и номеров лицензий, если таковые имеются. Аффидевит должен  содержать абзац, в котором говорится, что президент компании уведомит Департамент в течение десяти (10) дней о любых изменениях в составе должностных лиц, независимо от того, имеют они лицензию или нет.

  Первоначальные заявители, бизнес которых является ПАРТНЕРСТВОм  , должны предоставить
  — Копию Соглашения о партнерстве с указанием всех присутствующих должностных лиц.
  — Письмо о бизнес-канцелярских принадлежностях с указанием имен и адресов всех партнеров и номера лицензии, если таковой имеется. Письмо должно содержать абзац , в котором говорится, что лицензированный партнер уведомит Департамент строительства о любых изменениях партнеров, независимо от того, являются ли они лицензированными или нелицензированными.
  — служебный адрес партнерства должен находиться в городе Нью-Йорк. Вы должны  предоставить копию счета за коммунальные услуги или выписку из банка с указанием названия компании по месту нахождения предприятия.
  — Страховой сертификат общей ответственности, компенсации работникам и инвалидности.

  Первоначальные заявители, подающие заявку в качестве ФИЗИЧЕСКОГО ЛИЦА с наименованием компании (индивидуальный владелец) должны предоставить
  — Аффидевит, подтверждающий, что вы будете действовать в качестве индивидуального предпринимателя, и подтверждающий, что вы несете личную ответственность за все нарушения и штрафы, наложенные за лицензионная работа, которую вы выполняете.
  — Дополнительно, если вы работаете под торговой маркой, копия свидетельства о коммерческой деятельности, заверенная клерком округа.

• У вас есть один (1) год с даты уведомления, чтобы представить необходимые документы для вашей лицензии. Если вы не завершите процесс в течение одного (1) года с момента получения уведомления, вам потребуется пересдать экзамены.

Как

• Продлить лицензию монтажника башенного крана

Формы

• Анкета для расследования биографических данных
• Форма алиментов на ребенка
• Форма подтверждения опыта
• ЛИК 2
• ЛИК 34
• ЛИК 41
• ЛИК 42
• ЛИК 70

Полезные ссылки

• Версия для принтера
• Руководство по лицензированию страхования
• Провайдеры курсов, утвержденные DOB

Работа на башенном кране: высота 264 фута, туалета нет — и берегитесь бури

С земли башенные краны в верхней части города Шарлотта выглядят массивными и устойчивыми, их толстые стальные опоры надежно закреплены болтами в бетонных основаниях высотой 7 или 8 футов глубокий. Не совсем то, о чем вы беспокоитесь, просто опрокинется.

Но начните карабкаться по одному, и он не будет казаться таким существенным.

Лестницы качаются под ногами. Когда стрела крана качается, вся конструкция качается, металлические балки крутятся, а кабина качается вверх и вниз — просто чтобы убедиться, что вы больше не стоите на твердой земле.

264-футовый подъем по крану на Стоунволл-стрит — это ежедневная поездка Трэвиса Бэйла на работу. Он оператор башенного крана, один из немногих рабочих, играющих ключевую роль в изменении горизонта Шарлотты с помощью нового поколения высотных зданий.

На этой неделе я взобрался на кран Бэйла, один из трех, принадлежащих Heede Southeast, которые сейчас работают над Whole Foods и 450 квартирами рядом со станцией легкорельсового транспорта Stonewall Station.

Наверху прохладнее, среди бризов и без волн удушливого зноя, исходящих от асфальта. Звонки скоростного трамвая Голубой ветки, гул машин на I-277, лязг строительной техники — все это звучит далеко, почти как под водой.

— На самом деле здесь довольно спокойно, — сказал Бейль, — если только не начнется гроза или не поднимется ветер. Тогда вы чувствуете себя очень маленьким, очень быстрым».

Поднявшись на кран, Бэйл остается там на весь день — с 12 до 16 часов. Он берет свой обед, закуски и галлон воды, потому что единственный путь вниз — это еще один подъем.

Подъемные краны

Краны, усеивающие горизонт Шарлотты, являются приблизительным показателем строительного бума в городе. В настоящее время в верхней части города и рядом с ним установлено 12 грузоподъемных устройств для проектов, начиная от 22-этажного отеля на вершине эпицентра и заканчивая 24-этажным многоквартирным домом SkyHouse на Норт-Черч-стрит и 25-этажным офисным зданием по адресу 300 South Tryon.

Всего меньше половины из 28 подъемных кранов, усеявших горизонт Шарлотты в 2008 году, как раз перед крахом рынка недвижимости.

Тем не менее, для таких крановых компаний, как Heede Southeast из Пайнвилля, хорошие времена вернулись. Генеральный менеджер Джейсон Кенна сказал, что это долгожданный контраст со спадом в строительстве после рецессии, когда большинство башенных кранов синего цвета простаивали на складе. Теперь Heede Southeast сдает в аренду более полудюжины кранов застройщикам и генеральным подрядчикам на окраине города, включая буровую установку, на которой работает Bayle.

И темпы вряд ли замедлятся в ближайшее время, с новыми высотными зданиями в верхней части города и крупными застройками в работах на участках от пустыря на Стоунволл-стрит до нынешнего местоположения Маршалл-парка и бывшего здания Charlotte Observer.

Высокий спрос, хорошая оплата

Побочный эффект стрелы: крановщики пользуются большим спросом.

«Найти квалифицированных операторов становится все труднее и труднее, — говорит Кенна. «Найти качественную помощь сложно».

Операторы кранов обычно переходят с работы на работу, работая в течение нескольких месяцев, года или более на одном объекте, прежде чем следовать за кранами на следующую работу. Бэйл недавно закончил работу в Атланте, прежде чем приступить к работе на площадке Crescent в Шарлотте.

Сейчас на юге жарко, и строителям в быстрорастущих штатах, таких как Флорида, Джорджия и Техас, также требуется больше рабочих для управления кранами.

Бейл сказал, что ему еженедельно звонят люди из мира башенных кранов, спрашивающие, не хочет ли он работать, или знает кого-нибудь, кто хотел бы. (Бейл и Кенна, кажется, знают всю мини-вселенную крановщиков, болтая о людях, управляющих кранами в других городах.)

Плата привлекательна: Кенна сказал, что, работая сверхурочно, крановщик может зарабатывать шестизначные суммы, работая по 80 или 90 часов в неделю.

Но есть и минусы: в соседней кабинке нет сослуживцев, с которыми можно было бы поболтать, не прогуляться по кварталу, если хочешь размять ноги.

Когда бушует буря, ветер и раскаты грома сотрясают кабину крана. (Любые фактические удары молнии должны проходить по крану в землю, где заземлено все электроприводное устройство).

И вдобавок к изоляции, высоте и иногда тошнотворным движениям подъемного крана, отсутствие туалета.

«Я знал, что вы спросите об этом», — сказал Бэйл, когда я заговорил об этом. Быстрый взгляд на кабину размером со шкаф показывает, что там нет, кхм, удобств — и 12 часов — это много, чтобы быть там с галлоном воды и утренним кофе. На самом деле это довольно просто, сказал Бэйл: вы можете использовать бутылку, как это может сделать дальнобойщик.

«Мои колени тряслись»

Сидя на кране, Бэйл двигается с осторожной легкостью, поворачивая синий металлический рычаг («стрелу» на жаргоне крана) одним джойстиком и поднимая или опуская подъемник крана другим.

Он выходит на стреле к огромным бетонным противовесам за кабиной, земля видна сквозь металлическую решетку, по которой он идет более чем на 20 этажей ниже, как будто это самое естественное место в мире для прогулки.

Но у Бэйля так было не всегда. Уроженец Аляски, он работал на лодках для ловли крабов, на нефтяных вышках в Прадхо-Бей и водителем грузовика. Когда он вел грузовик на юго-востоке, Бейль впервые увидел башенный кран.

«Я не знал, что это такое, но мне они показались довольно крутыми», — сказал он.

Bayle ранее работал с наземными кранами – кранами с оператором на земле и одной изогнутой стрелой. В конце концов Бейл устроился работать на стройку на острове Падре, штат Техас, на строительстве моста.

«Мои колени тряслись на всем пути вверх», — сказал Бейль о том, как десять лет назад он впервые взобрался на башенный кран.

На этой работе он научился управлять башенным краном, практиковался в перемещении грузов и опускании их на место по указанию бригадира.

Изменение точки зрения было трудным: с места оператора на высоте сотни футов трудно судить, насколько быстро движется кран или где именно над землей находится груз. Сначала он промахивался на 50 футов. Но он продолжал. В свой последний день на площадке, спустя шесть месяцев, Бэйл идеально уложил два трейлера рядом с начальником.

— Я мог бы положить его ему в карман, — сказал Бейль.

Теперь Бейл взбирается по крану, не задумываясь, не торопясь, останавливаясь на площадках и осматривая стальные шпильки, скрепляющие конструкцию после каждой лестницы.

Технически он мог бы спуститься вниз во время обеденного перерыва рабочих, но это слишком много лестниц, чтобы перемещаться по земле в течение нескольких минут.

Рулевая тяга автомобиля — устройство и основные функции

Главная

»  

Информация

»  

Статьи

»  

ЗАПЧАСТИ

»  

Рулевое управление

»  
Рулевая тяга автомобиля — устройство и основные функции

• 6385 просмотров

Посмотреть рулевую тягу в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Скажите честно когда вы проверяли рулевое управление? Наверняка это было давно. Но с другой стороны вы бы сразу заметили какие-либо отклонения от нормы рулевого управления.

 Но, сегодня речь не о проблемах, а о том как устроено рулевое управление автомобиля. Если еще конкретнее, то о самой значимой детали — рулевой тяге.

 Зачем нужен рулевой привод и какова его схема.

 Несмотря на строение рулевого привода на разных моделях автомобилей, работа привода остается неизменной.

 Важная функция рулевого привода состоит в том, что при повороте во время движения автомобиля, стоит избегать бокового скольжения колес. Таким образом, управляемые колеса авто должны поворачиваться на разные стороны: на большой угол – внутреннее колесо, на меньший угол – внешнее колесо.

 Рулевые тяги входят в состав рулевой трапеции:

 — Средняя рулевая тяга.

 — Правая рулевая тяга.

 — Левая рулевая тяга.

 — Рычаги колес: правый и левый.

 Продольная рулевая тяга связывается с рычагом рулевого механизма. Когда поворачивается рулевая сошка, то средняя рулевая тяга передвигается из стороны в сторону, и тогда автомобиль поворачивается в нужную сторону.

 Боковые тяги имеют наконечники (шарниры рулевых тяг), которые имеют полусферические пальцы, которые соединяются с резьбовыми наконечниками.

 Если говорить о рулевом механизме реечного типа, то работа рулевого привода будет проще. Он имеет в своем строении 2-е рулевые тяги, которые передают усилие на поворотные рычаги, и колеса проворачиваются в нужном направлении.

 Самая «трепетная» часть коротких тяг – это рулевые наконечники, еще их называют шарнирами. При замене они меняются в сборе, потому что отремонтировать их нельзя.Меняйте наконечники сразу с обеих сторон автомобиля.

 Рулевая тяга самостоятельно не ломается. Исключением можно посчитать, если сам автомобилист не наедет на препятствие.

 На коротких тягах можно найти резьбу, из-за которой и производится регулировка угла схождения колес.

 Каким образом используют наконечник рулевой тяги?

 Итак, наконечник считают самым «нежным» элементом рулевой тяги. Примерное время эксплуатации рулевого наконечника в районе 50 000 км пробега. На наконечник влияет сам автомобилист, его поведение на работе и состояние дорог.

 К тому же,  при покупке некачественного наконечника, может быть установлен плохой пыльник. Он выходит из строя, в итоге уменьшается срок службы шарнира.

Поломка наконечника сразу даст о себе знать — вы почувствуете люфт. Наконечники не ремонтируются, а меняются в сборе. Если вы их заменили, то обязательно пройдите сход развал на стенде. Можно заранее записаться на ремонт в автосервис на ул.Пономарева, 25.

 Выбирая рулевые тяги, вы должны опираться, в первую очередь, на правильные требования производителя для вашего автомобиля.

 Запчасти на автомобиль можно купить через наш интерне- магазин. Мы предоставляем гарантии на ремонт — 1 месяц, и гарантию от производителя.

+7 (351) 240-85-85
Многоканальный

+7 (351) 220-18-88
Интернет-магазин

Пропала тяга. Пять причин, почему автомобиль теряет динамику

Потеря динамики автомобиля в любом случае неприятна. Однако иногда, например, при обгонах на загородных трассах, замедленная реакция на нажатие педали газа может быть критически опасной. Почему же чаще всего перестает тянуть мотор?

1. Некачественное топливо

Между мощностными характеристиками двигателя, соответственно, и динамикой автомобиля, с одной стороны, а характеристиками топлива – с другой стороны – прямая связь. Одни и те же гиперкары, используя в скоростных заездах отличные друг от друга вида топлива, показывают разные результаты. Так, 5,9-литровый турбомотор V8 быстрейшего на сегодня дорожного аппарата SSC Tuatara выдает 1350 (1369) л. с. на 91-м бензине и 1750 (1774) л. с. – на смеси этанола и бензина E85. Причина – в большем октановом числе смеси и содержании кислорода, она лучше сгорает. Что в свою очередь сказывается на эффективности работы мотора. Чем ниже качество топлива, тем хуже работает двигатель. В определенный момент он и вовсе может начать «троить». Но что еще хуже: с плохим бензином внутри увеличивается риск детонации, ведущей к повреждениям поршневой группы. Банальный совет заправляться на проверенных АЗС и заливать топливо, рекомендованное производителем, не теряет своей актуальности.

2. Перегрев двигателя

Некоторые любят погорячее. Но у двигателя есть свой оптимальный температурный режим. Выход температуры за установленные границы неизменно сказывается на движении автомобиля. Увы, отклонения от нормы видны не всегда. На приборной панели многих современных автомобилей отсутствует датчик температуры двигателя. На таких моделях либо в какой-то момент зажигается сигнальная лампа, либо водитель просто оказывается перед фактом случившегося: автомобиль начинает «задыхаться», а то и вовсе перестает работать. Причин перегрева может быть много. Это и сбои в работе топливной системы, в частности засор форсунок или поломка бензонасоса, неисправности электроники, системы зажигания или выход из строя элементов системы охлаждения, например, отказ термостата. Прежде чем записываться на ТО, автолюбителю рекомендуется выполнить элементарную проверку и простейшие действия, способные устранить проблему. Скажем, проверить и заменить свечи зажигания. Проверить уровень антифриза и при необходимости долить его, а также проинспектировать наиболее вероятные места его утечки через поврежденные соты радиатора, соединительные шланги или прокладки.

3. Нечистая сила

В жаркие дни особенно приятно прокатиться с ветерком. Но не тут-то было. Как раз в летнюю пору многие автомобилисты наблюдают снижение резвости своих коней. Ничего сверхъестественного: чем выше температура воздуха, тем меньше его плотность. В результате того, что воздух становится более разряженным, в цилиндры двигателя попадает меньшее его количество. Как следствие – падает мощность. Эта закономерность справедлива в первую очередь для атмосферных двигателей. Кроме того, в жаркую погоду определенную часть лошадиных сил начинает «угонять» включенный кондиционер или климат-контроль. В летнюю пору на дорогах, помимо прочего, больше пыли и насекомых. Порой стоит просто выбить пыль из воздушного фильтра и почистить радиатор охлаждения, чтобы подтянуть тягу. Зачастую именно этих элементарных гигиенических процедур и не хватает двигателю для здоровья.

4. Перегрузка вместо перезагрузки

К переходу автомобиля на «режим улитки» нередко приводят банальные ошибки вождения и эксплуатации машины. Так, никакой агрегат не любит насилия над собой, а частые ускорения и торможения, особенно в жаркую погоду, долгая езда по грязи, песку или камням – это явное насилие над мотором. Лишние килограммы – отнюдь не «плюс» для авто. Они всегда сказываются на скорости хоть легкоатлета, хоть транспортного средства. Но, загружая автомобиль сверх норматива «полная масса», вы обрекаете двигатель на более тяжелую работу. В буквальном смысле. И он может просто не справиться с задачей одновременного перемещения на летнюю дачу большого количества пассажиров и домашнего скарба. В целом наличие любого багажа сказывается на динамике автомобиля. Но торчащие из грузового отсека длинномеры или размещенные на крыше боксы, а тем более габаритные предметы заметно ухудшают аэродинамику транспортного средства. Что также ведет к потере хода.

5. Неходовая часть

Для большинства легковых автомобилей нормальное давление в шинах составляет 2–2,5 атмосферы. Если «атмосферы» становится меньше положенного, то колеса катят хуже, а стало быть, двигателю приходится тяжелее, и теряется динамика автомобиля (неизбежно увеличивается и расход топлива). Хуже катит автомобиль и в том случае, если существует разница в давлении шин, а также когда нарушается балансировка колес и сбиваются углы их установки. Случается, что машина едет хуже обычного потому, что у нее начинают «прихватывать» тормоза. Это происходит и по причине «клина» поршня в тормозном цилиндре, и из-за неверной регулировки стояночного тормоза, а порой и потому, что автолюбитель снялся не до конца или вовсе не снялся с ручника.

К списку новостей

Traction Control — что это такое и как это работает?

Перейти к содержимомуПерейти к нижнему колонтитулу

Советы и рекомендации

• Главная страница
• Особенности
• Советы и рекомендации

Все новые автомобили оснащены системой контроля тяги, но знаете ли вы, как она работает и когда ее отключать? ?

Автор: Shane Wilkinson

29 июля 2021 г.

29 июля 2021 г.

Противобуксовочная система — это функция безопасности, которая существовала в различных формах на протяжении десятилетий, но стала обязательным требованием для всех новых автомобилей, выпущенных с 2011 года. Как и многие другие функции безопасности автомобиля, она работает в фоновом режиме, и вы можете даже не заметить ее, но автомобиль, оснащенный системой контроля тяги, несомненно, безопаснее, чем автомобиль без нее.

Проще говоря, противобуксовочная система — это электронная система, которая использует те же датчики, что и антиблокировочная тормозная система (ABS), для уменьшения или предотвращения пробуксовки колес. Если колесо пробуксовывает, это означает, что шина больше не эффективно сцепляется с поверхностью дороги, что может привести к избыточной поворачиваемости (когда задняя часть автомобиля выходит за пределы траектории) или недостаточной поворачиваемости (когда автомобиль недостаточно реагирует на поворот руля). входы), оба из которых могут оказаться очень опасными на дороге.

Когда была введена система контроля тяги?

Системы контроля тяги использовались в легковых автомобилях еще в 1970-х годах, но технологические ограничения означали, что эти более ранние системы не были особенно надежными или широко распространенными. Только в конце 1980-х и начале 1990-х годов контроль тяги стал более распространенным и сложным. Как и большая часть стандартного оборудования, к которому мы привыкли в автомобилях в наши дни, постепенная стандартизация контроля тяги является результатом более широкого использования сложных электронных систем в наших автомобилях.

Для начала такие компании, как Mercedes-Benz и BMW, сделали антипробуксовочную систему доступной на своих топовых моделях S-класса и 7-й серии, и постепенно она распространилась на более дешевые модели и другие производители.

Как работает система контроля тяги?

Основной целью контроля тяги является определение момента, когда шина теряет сцепление с дорогой, что приводит к пробуксовке колеса, а затем работа по остановке или замедлению скорости пробуксовки. Если датчики ABS обнаружат, что колесо пробуксовывает, бортовой компьютер автомобиля на мгновение отключит мощность двигателя, чтобы позволить колесу замедлиться и, в идеале, восстановить сцепление с дорогой.

Противобуксовочная система может быть установлена ​​на передне-, задне- или полноприводный автомобиль, и принцип одинаков, независимо от того, какие колеса являются ведущими. В некоторых автомобилях это может почти ощущаться, как небольшое колебание в подаче мощности, или даже ощущение, что в двигателе возникли пропуски зажигания, но, вообще говоря, современные системы контроля тяги настолько сложны, что их вмешательство часто не обнаруживается сзади. колесо.

В дополнение к противобуксовочной системе большинство новых автомобилей также имеют электронную систему контроля устойчивости (часто называемую ESP или ESC), которая продвигает антипробуксовочную систему на одну ступень вперед, мгновенно подтормаживая колесо, которое вращается быстрее остальных. Некоторые системы также могут распределять мощность двигателя на колеса с наибольшим сцеплением.

Как я узнаю, что это работает?

Как и многие другие системы безопасности, противобуксовочная система имеет сигнальную лампу на приборной панели, которая кратковременно загорается при запуске, показывая, что система работает. Если индикатор продолжает гореть и не гаснет при запуске двигателя, это указывает на неисправность системы, поэтому ее необходимо проверить профессионалу. Постоянно горящая сигнальная лампа системы контроля тяги также является неисправностью MoT. .

Если сигнальная лампа кратковременно загорается во время движения, система находится в активном режиме и работает для предотвращения пробуксовки колес. Противобуксовочная система чаще всего срабатывает при движении в неблагоприятных условиях, таких как сильный дождь, снег или гололед, или может указывать на пролитое дизельное топливо или рыхлое дорожное покрытие под шинами. Если система начинает срабатывать чаще, это может быть признаком чрезмерного износа шин.

Должен ли я когда-нибудь выключать антипробуксовочную систему?

Мы не рекомендуем отключать противобуксовочную систему при обычном вождении по дороге — неважно, насколько вы хороший водитель, противобуксовочная система может предотвратить потерю управления гораздо быстрее, чем вы успеваете среагировать за рулем. колесо.

Однако в некоторых случаях рекомендуется отключить систему. Если вы едете по снегу, льду или в очень грязных условиях, то степень сцепления шин с дорогой будет сильно ограничена, и в этих обстоятельствах предпочтительнее немного пробуксовывать колеса, чтобы попытаться получить некоторое сцепление с дорогой. Если система тяги продолжает обнаруживать пробуксовку в этих условиях, она будет продолжать снижать мощность, что не поможет придать автомобилю импульс.

Поэтому, если вы едете по грязи, снегу или льду, отключите систему, если чувствуете, что машина застревает. Как правило, это переключатель, который будет помечен чем-то вроде ASR, TSC, ESC или ESP в зависимости от производителя автомобиля, а на некоторых автомобилях он будет в одном из меню бортовой информационно-развлекательной системы автомобиля.

Хотите совершить серьезное путешествие по бездорожью? Взгляните на наш список лучших полноприводных автомобилей и внедорожников для покупки . ..

Самые популярные

Новый 2023 Volkswagen ID.3 GTX: электрический горячий хэтч последний .3 получит новую конкурирующую модель Golf GTI со значком GTX

13 марта 2023 г.

13 марта 2023 г.0003

Модель Alfa Romeo Giulia compact exec получила стильные и технические обновления и по-прежнему отлично управляется

13 марта 2023

13 марта 2023

Новый Kia EV9 стал самым большим и дорогим электромобилем марки 3

2 Новости

3 Новости

3 Новости

3

Новый Kia EV9 становится самым большим и дорогим электромобилем марки

Новый топовый Kia EV9 предлагает шесть или семь мест, запас хода до 336 миль и может стоить более 80 тысяч фунтов стерлингов

14 марта 2023 г.

14 марта 2023

Перейти к заголовкуПерейти к содержанию

Наиболее распространенные проблемы с системой контроля тяги

Противобуксовочная система и ABS являются основополагающими элементами системы контроля устойчивости автомобиля. Противобуксовочная система антиблокировочной тормозной системы (ABS) обнаруживает проскальзывание шин при ускорении и поддерживает сцепление с дорогой при ускорении.

ABS делает то же самое для торможения. Он использует электронные системы стабилизации автомобиля, чтобы сравнивать траекторию движения автомобиля с тем, куда, по-видимому, хочет двигаться водитель, и тормозит отдельные колеса, чтобы удерживать автомобиль на правильном курсе.

Как и с любой другой системой в вашем автомобиле, с системой контроля тяги могут возникнуть проблемы с техническим обслуживанием. В этой статье мы рассмотрим несколько наиболее распространенных проблем, требующих профессиональной помощи.

Система A Sensitive

Несмотря на преимущества системы контроля тяги, иногда она может доставлять неудобства, например, при въезде на парковочное место или выезде с него, когда снег покрыт колеями. Некоторые системы настолько чувствительны, что при первых признаках пробуксовки сразу же снижают мощность или тормозят настолько сильно, что вы никуда не едете. К счастью, в большинстве автомобилей противобуксовочная система может быть отключена, и тогда вы можете прибегнуть к проверенной временем технике раскачивания автомобиля вперед и назад, чтобы выбраться из снега, если это необходимо.

Грязь, грязь и мусор

В некоторых случаях сигнальная лампа может загореться, потому что датчики скорости вращения колес покрыты дорожной грязью или мусором. Датчики скорости вращения колес, провода, разъемы, модуль управления и другие компоненты могут испытывать периодические проблемы или полностью выходить из строя. В частности, датчики, провода и разъемы расположены на каждом колесе, что делает их уязвимыми для выхода из строя; им не страшны выбоины, вода, снег, грязь, смола, камни и другой мусор. Фактически, у нескольких моделей GM за последние годы возникла проблема с мусором, вызвавшим неисправность датчиков, что вынудило GM выпустить бюллетень технического обслуживания для дилерских центров для решения этой проблемы.

Неисправные датчики скорости вращения колес

Датчики скорости вращения колес должны обнаруживать, когда одно ведущее колесо вращается быстрее, чем другие, что означает, что автомобиль буксует или теряет сцепление с дорогой. Затем система уменьшит мощность и затормозит это колесо. Торможение вращающегося колеса позволяет мощности перейти к другим колесам, имеющим большее сцепление с дорогой. Именно этот принцип позволил системе контроля тяги на основе ABS в некоторых автомобилях заменить самоблокирующиеся дифференциалы, которые служат той же цели. Когда противобуксовочная система отключена, вам придется контролировать проскальзывание шин старомодным способом: отпуская педаль акселератора.

На что обращать внимание

Проблема в системе обычно приводит к тому, что сигнальная лампа на приборной панели постоянно горит, как показано выше, указывая на то, что система контроля тяги отключена. Помните, что кратковременное загорание сигнальной лампы обычно не является проблемой. Свет должен всегда загораться на пару секунд всякий раз, когда вы заводите автомобиль, а также когда система обнаруживает, что колесо свободно вращается, и выполняет свою работу по улучшению сцепления с дорогой.

Если контрольная лампа системы контроля тяги продолжает гореть, это означает, что система не работает и ее необходимо проверить. Для диагностики обычно требуется сканирующий инструмент для считывания кода ошибки, из-за которого загорелась сигнальная лампа. Эти инструменты могут помочь точно определить, в чем заключается конкретная проблема, например, неисправный датчик скорости или разъем, и какое колесо (колеса) затронуты.

Несмотря на то, что контроль тяги является важной функцией безопасности, этот ремонт, как правило, не такой срочный, как отключенная ABS или система стабилизации. В большинстве случаев вы все еще можете нормально управлять автомобилем без контроля тяги, пока дороги чистые и сухие. Беда приходит, как только идет дождь или снег. Как только вы начинаете движение по мокрой или скользкой поверхности, становится сложнее предотвратить пробуксовку при ускорении.

ТНВД ЯМЗ-238: устройство и регулировка

Статья обновлена 07.10.2020

Для обеспечения корректной и продуктивной работы силового агрегата в его цилиндры должно постоянно подаваться топливо. Одним из основных узлов системы транспортировки и впрыска рабочей смеси является топливный насос высокого давления.

Большегрузные автомобили МАЗ и КРАЗ имеют ТНВД ЯМЗ-238, который отличается надежностью и высокой производительностью. Но для обеспечения корректного процесса топливоподачи, ему требуется регулировка.

Конструкция системы подачи топлива

Конструкция системы обеспечения силового агрегата топливом состоит из следующих элементов:

• ТНВД;
• корректор смесеобразования;
• трубки высокого давления;
• магистральные топливопроводы;
• регулятор частоты вращения;
• фильтровальные элементы;
• насос подкачки топлива;
• форсунки.

Топливный насос ЯМЗ-238

Кратко опишем принцип функционирования системы топливоподачи. Насос подкачки топлива обеспечивает его подачу к ТНВД через фильтры грубой и тонкой очистки. В соответствии с режимом работы силового агрегата, ТНВД через форсунки осуществляет впрыск рабочей смеси в цилиндры двигателя. Схема топливной системы устроена таким образом, что излишки смеси через магистральные трубки поступают обратно в бак.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ-238

Насос имеет компактные размеры, располагается в подкапотном пространстве на плоскости силового агрегата, между рядами цилиндров. ТНВД имеет восемь секций (по одной на каждый цилиндр) и шестеренчатый привод. Насос топливный, в зависимости от мощности мотора, бывает нескольких типов, каждый из которых выделяется своими конструкционными особенностями и способом регулировки.

Принцип функционирования ТНВД не отличается сложностью, но имеет определенные нюансы. Для создания первичного давления в системе предусмотрен насос подкачки топлива, который подает рабочую смесь в камеры ТНВД, при этом плунжер занимает нижнее положение.

Как только плунжер начинает поступательное движение, при достижении определенного положения он открывает нагнетательный клапан для дальнейшей подачи смеси и осуществления ее впрыска. Увеличение давления в топливной камере осуществляется за счет поступательного движения плунжера вверх.

При достижении максимального давления игла форсунки поднимается и в цилиндр начинает подаваться рабочая смесь. Как только плунжер достигнет конечное верхнее положение, давление рабочей смеси в нагнетательном контуре резко начнет снижаться. В результате этого игла форсунки займет свое начальное положение и впрыск топлива прекратится.

Одной из самых распространенных неисправностей ТНВД является изношенный сальник. В этом случае ремонт не составляет трудностей и его можно выполнить самостоятельно. В сети Интернет можно найти видео с подробным описанием рабочего процесса.

Схема топливного насоса

Регулировка ТНВД ЯМЗ-238

От правильности выполнения регулировки насоса зависят все рабочие показатели силового агрегата: мощность, производительность, экономичность, эксплуатационный ресурс. Поэтому все этапы процесса регулировки крайне важны и должны выполняться только высокопрофессиональными специалистами с использованием технологического оборудования.

Зачастую ТНВД описываемой марки регулируется на таких стендах:

1. НЦ-108 (ЧССР).
2. Стар-12.
3. Минор-8.

Регулировка параметров ТНВД на стенде обязательно осуществляется с форсунками, которые будут работать с ним на двигателе. Порядок работы во время проведения настроек очень важен, поскольку нарушение последовательности выполняемых мероприятий является причиной некорректной работы насоса в дельнейшем.

На начальном этапе настраивается топливоподача между секциями насоса, после чего – оптимальная величина впрыска. Подача рабочей смеси настраивается при помощи моментоскопа, при этом автоматическая муфта опережения должна быть снята. Равномерность и величина подачи смеси по секциям ТНВД регулируется при помощи кулачкового вала. Конечным этапом настройки является смазка всех взаимодействующих элементов.

Схема подключения

Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.

Главной особенностью схемы подключения топливного насоса высокого давления является правильная последовательность подключения топливных магистралей и форсунок.

Читайте еще:

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Топливная аппаратура дизельного двигателя
ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – разделенного типа.

Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из: топливного
насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения
и встроенным корректором для корректирования подачи топлива,
топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой
очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

Рис. 8. Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238

А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое
давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки
топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 –
топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос
высокого давления

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается
топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой
очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

Топливный насос ТНВД двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал,
трактора К700 в соответствии с порядком работы
цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к
форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в
фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в
систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по
сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале дизельного двигателя ЯМЗ-238 между рядами
цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238 – восьмисекционный,
по числу цилиндров двигателя.

Топливоподкачивающий насос
двигателя ЯМЗ-238

Топливоподкачивающий насос мотора ЯМЗ-238 — поршневого типа
предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры
грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза
превышает производительность топливного насоса высокого давления,
что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к
циклу.

Устройство насоса двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора
К-700 показано на рис. 9.

Рис. 9. Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное
кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 –
толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11
– ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина
клапана; 15 –
уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра; 18 – цилиндр; 19 –
поршень; 20 – шток; 21 – рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24,
25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий клапан; 27 – седло
клапана

Топливоподкачивающий насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 крепится
тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого
давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала
через роликовый толкатель.

В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27
пружинами 14.

Полость корпуса насоса дизеля ЯМЗ-238, в которой перемещается
поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под
нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя
сухарями 10 от продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в
корпус насоса на специальном клее.

Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе ЯМЗ-238 насос
оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы
перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей
магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.

Форсунки двигателя ЯМЗ-238

Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей
Маз, Краз, Урал, трактора К-700 собраны в
корпусе 7 (рис.
10).

Рис. 10. Форсунка дизелей ЯМЗ-238

1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 –
штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с
фильтром; 9 –
колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 –
тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр

К нижнему торцу корпуса форсунки двс ЯМЗ-238 гайкой 5 присоединяются
проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя
определяется штифтами, запрессованными в проставке.

Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.

Корпус и игла составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется
винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.

Винт фиксируется гайкой 10.

Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50. 01 усилие затяжки пружины 6
регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус
форсунки.

Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус
форсунки.

В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.

Форсунка дизельных двигателей ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал,
трактора К700 устанавливается в
стакан головки
цилиндров.

Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная
шайба для уплотнения от прорыва газов.

Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 –
наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода
топлива; 7 – крышка
фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная
пробка

Фильтр грубой очистки топлива мотора ЯМЗ-238 состоит из крышки 7, колпака 2
и фильтрующих элементов 3.

Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.

Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.

На колпаке имеется сливная пробка 10.

Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал,
трактора К-700 поступает через наконечник 6 и
полость в оси
1.

Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих
элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным
стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя,
промывка колпака и фильтрующих элементов.

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 –
фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол-
пака; 8 –
крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер;
12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента

Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-238 (рис. 12) состоит из колпака 5
с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.

Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.

Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой
прокладкой 7.

Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена
уплотнительная шайба 13.

Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или
синтетического полотна.

Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей
элемент уплотнен прокладками 14.

В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой
10.

Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом,
попавшим в систему низкого давления.

Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 — 40 кПа
(0,2 — 0,4 кгс/см2 ).

При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске,
двигателя автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700
клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ
топливом улучшается.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя,
смена фильтрующего элемента, промывка колпака.

Топливопроводы дизельных
двигателей ЯМЗ-238

Рис. 13. Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций
ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238

Для подвода топлива к насосу и форсункам дизеля ЯМЗ-238 и отвода его
излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и
высокого
давления.

Топливопроводы низкого давления двс ЯМЗ-238 присоединяются пусто- телыми
болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на
концах топливопроводов.

Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.

Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами
низкого давления.

Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5
мм.

Топливопроводы высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238
автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700
(рис. 13)
имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.

Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными
гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.

Во избежание поломок топливопроводов ЯМЗ-238 от вибрации они должны
быть закреплены при помощи специальных скоб.

Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления
надеты фланцы.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• ТНВД Д-245 — устройство и регулировки
• ГРМ и клапаны Д-245
• Система смазки двигателя Д-245
• Детали топливной системы Д-245
• Операции по регулировке ЯМЗ-236
• Операции по разборке и установке ТНВД ЯМЗ-236
• Система охлаждения и система смазки ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238
• Характеристики Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• Головка блока цилиндров ЯМЗ-7511
• Блок цилиндров ЯМЗ-7511
• Коленвал дизеля ЯМЗ-7511

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• Ремонт и замена коленвала Cummins ISBe, ISLe, ISB
• Ремонт блока цилиндров Камминз ISBe, ISLe, QSB
• Шатунно-поршневая группа Cummins ISBe, ISLe, ISB
• Система охлаждения дизеля ISF 2. 8
• Блок цилиндров и поршни дизеля ISF 2.8
• Компоненты топливной системы Cummins ISF 3.8
• Система смазки двигателя Камминз 3.8
• Система охлаждения Cummins ISF 3.8

Топливный насос: принципы работы, функции и схема

Вы поставщик?

Привлечение потенциальных клиентов, предоставление предложений и привлечение новых предприятий

Начало работы

Что такое топливный насос?

Карбюраторные двигатели обычно имеют механические насосы низкого давления, установленные снаружи топливного бака. Напротив, двигатели с впрыском топлива обычно имеют электрические топливные насосы (тип промышленный насос ), установленный внутри бака (а некоторые двигатели с впрыском топлива имеют два топливных насоса: один насос подачи низкого давления/большого объема в баке и один насос высокого давления/малого объема на баке или относительно близко к нему). двигатель). Для правильной работы двигателя давление топлива должно находиться в определенных пределах. Двигатель будет работать с перебоями и обогащением, если давление топлива будет слишком высоким, поскольку он не будет потреблять весь прокачиваемый бензин, что делает двигатель неэффективным и загрязняющим окружающую среду. Двигатель может давать пропуски зажигания, работать на обедненной смеси или глохнуть, если давление слишком низкое.

Двигатель не всегда требует использования бензонасоса. Бензин низкого давления карбюраторного двигателя можно обеспечить, просто подняв бак над карбюратором и позволив гравитации подавать топливо. Эта технология используется как в карбюраторных мотоциклах, где бак обычно находится непосредственно над двигателем, так и в высокопланах с бензобаками в крыльях.

Типы топливных насосов

Существует два основных типа топливных насосов, включая механические топливные насосы и электрические топливные насосы.

Механические топливные насосы

До широкого использования электронного впрыска топлива в большинстве бензиновых двигателей использовались механические топливные насосы для подачи топлива из топливного бака в камеру карбюратора. Эксцентриситет распределительного вала двигателя приводит в действие механические топливные насосы. Он расположен со стороны рядного блока цилиндров двигателя.

Наиболее распространенными механическими бензонасосами являются плунжерные и мембранные насосы. Мембранным насосом является хорошо известный поршневой насос. Как и поршневой насос, этот насос имеет насосную камеру, объем которой увеличивается или уменьшается в зависимости от отклонения гибкой мембраны.

Электрический топливный насос

Электрические топливные насосы часто используются в топливных баках современных автомобилей. Этот насос закачивает бензин/бензин в двигатель, создавая высокое давление в топливопроводах. Температура кипения бензина увеличивается с повышением давления.

Компоненты, которые забирают пары бензина из двигателя (сам насос) и погружают его в холодные жидкости, сведены к минимуму за счет размещения этого насоса в топливной камере.

Еще одним преимуществом размещения электрических насосов для перекачки топлива в топливной камере является снижение риска возгорания. Электрооборудование (например, топливные насосы) генерирует искры и воспламеняет пары топлива, но жидкое топливо не взрывается. В результате одним из наиболее критических мест является погружение насоса в топливную камеру.

Заменив механический топливный насос электрическим топливным насосом, вы можете снизить нагрузку на компоненты двигателя, а также снизить расход топлива двигателем. Точно так же ECU может более тщательно отслеживать подачу бензина (электронный блок управления). Если насос продолжает работать непрерывно, можно сэкономить бензин, выключив двигатель по сигналу. Тем не менее, необходимое давление топлива для быстрого запуска по-прежнему доступно.

Принцип работы топливного насоса

Топливный насос есть почти в каждом современном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Электрические насосы либо расположены внутри бензобака, либо встроенные насосы расположены ближе к двигателю. Вы будете лучше понимать, что происходит, когда топливный насос выходит из строя, если вы понимаете основные принципы работы топливного насоса. Вы также будете знать, как определить, когда это произойдет.

1. Топливо в вашем баке подается по линии, ведущей к двигателю. Если у вас есть электрический топливный насос, он приводится в действие крошечным двигателем, который всасывает топливо из вашего бензобака по трубопроводу. На более ранних автомобилях с механическими топливными насосами насос движется, когда ваш распределительный вал вращается, и топливо всасывается по линии с использованием всасывания.
2. Топливопровод подает бензин к карбюратору или цилиндру. В зависимости от вашего двигателя топливная магистраль либо идет прямо к цилиндру, либо делает пит-стоп в другом месте.

• Топливо впрыскивается с воздухом в карбюраторных двигателях, образуя смесь в карбюраторе. Затем смесь поступает в цилиндр.
• Топливо и воздух не смешиваются, пока не достигнут цилиндра в двигателе с впрыском топлива.

1. Для приготовления смеси в топливо нагнетается воздух. Как только комбинация попадает в цилиндр, ваш автомобиль задействует множество различных компонентов, чтобы заставить его работать. Искра подается на бензин, пока он еще находится в цилиндре.

2. Еще одна искра создается за счет комбинации топлива и воздуха. Поршень сжимает смесь бензина и воздуха внутри вашего цилиндра, делая ее более горючей. Поршень воспламеняется во время движения, и топливная смесь становится все более сжатой.

3. Теперь коленчатый вал приводится в действие за счет выделяемой энергии. Вы сделали свой первый шаг. По истечении срока службы этот бензин успешно продвигает ваш автомобиль дальше по дороге и выбрасывается в виде выхлопных газов.

Между этими пятью шагами есть много меньших этапов, но все начинается на заправочной станции. Если бензин, который вы заливаете в свой бак, не сможет соединиться с воздухом, шаги со второго по пятый не будут выполнены, и вы не сможете двигаться дальше.

Вы можете найти различных поставщиков насосов и компаний в Linquip, которые могут полностью удовлетворить ваши требования. Вам также рекомендуется посетить Список дистрибьюторов топливных насосов в Linquip.

Часто задаваемые вопросы о топливном насосе

1. Что убивает топливный насос?

Ржавчина, грязь или мусор в бензобаке могут быстро вывести из строя бензонасос. Ржавчина развивается на старых стальных резервуарах, в то время как пластиковые резервуары начинают разлагаться через 8-10 лет. Топливный фильтр почти полностью не удерживает мусор от попадания в топливный насос.

1. Сколько лет служит топливный насос?

Топливные насосы не обслуживаются на регулярной основе и должны заменяться только при выходе из строя. Срок службы большинства топливных насосов составляет не менее 100 000 километров.

1. Что произойдет, если топливный насос выйдет из строя?

Производительность и управляемость вашего автомобиля будут серьезно снижены из-за неисправного топливного насоса. Если у вас неправильное соотношение топлива и воздуха и в цилиндры не поступает достаточно топлива, поршни не будут работать, и вашему двигателю будет трудно продвигать автомобиль вперед. Ваш автомобиль просто не заведется, если ваш топливный насос достаточно поврежден.

1. Можно ли почистить топливный насос?

Если в вашем автомобиле есть электрический топливный насос, вы можете удалить любые отложения или препятствия с помощью очистки топливной системы. На самом деле вы можете открыть насос, чтобы удалить мусор из его внутреннего фильтра, если у вас есть ручной насос (обычно встречающийся в более ранних моделях автомобилей), но это не вариант в большинстве новых автомобилей.

Как заменить выключатель топливного насоса

Как заменить выключатель топливного насоса | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Проверить стоимость топливной системы

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Выключатель топливного насоса предназначен для отключения питания топливного насоса, когда автомобиль резко останавливается. Большинство современных автомобилей имеют инерционный переключатель рядом с основным модулем подушки безопасности с кнопкой сброса. Если реле давления топлива отключает питание топливного насоса во время нормальной работы автомобиля, то можно нажать кнопку сброса, чтобы сбросить переключатель и возобновить подачу питания на топливный насос.

Выключатель подачи топлива — это предохранительный выключатель, который запускает топливный насос и обеспечивает подачу газа в двигатель. Если вы получили удар, и это был лишь незначительный изгиб крыла, топливный насос может отключиться; вы узнаете, когда попытаетесь снова завести машину, а двигатель просто крутится, но не заводится.

В этот момент просто нажмите кнопку сброса, и вы уже в пути. В случае серьезного столкновения, когда газопровод разрывается, это предотвращает непрерывный выброс газа из топливного насоса и увеличивает вероятность возгорания или взрыва. Все автомобили имеют переключатель сброса, но большинству из них требуется дилер, чтобы получить к нему доступ после столкновения.

Работает как автоматический выключатель в вашем доме. Если вы взорвали цепь дома, вы можете подойти к блоку автоматического выключателя и нажать красную кнопку или переключить рычаг из выключенного состояния во включенное, чтобы сбросить эту цепь.

Если ваш автомобиль движется нормально, а затем внезапно двигатель выключается и не запускается снова, возможно, сработал выключатель отключения топливного насоса. Иногда выключатель топливного насоса может постоянно включаться и выключаться, из-за чего двигатель звучит так, как будто у него проблема с топливным регулятором.

Двигатель должен увеличивать и уменьшать обороты на холостом ходу, но не должен увеличивать и уменьшать обороты во время движения. Это может привести к повреждению форсунок двигателя и коробки передач, так как она может неправильно переключаться.

При выходе из строя выключателя топливного насоса система управления двигателем фиксирует это
событие. Датчик давления топлива сообщает компьютеру о снижении давления.
чем пять psi (фунтов на квадратный дюйм). Выключатель топливного насоса соединен проводами от аккумулятора к замку зажигания, компьютеру автомобиля и топливному насосу. Если переключатель теряет связь с какой-либо частью автомобиля, переключатель активируется.

Существует несколько световых кодов двигателя, связанных с выключателем топливного насоса:

P0005, P0006, P0007, P0087, P0230.

Часть 2 из 5: Проверка состояния выключателя топливного насоса

Шаг 1: Поверните ключ в рабочее положение . Найдите кнопку сброса на выключателе топливного насоса.

Нажмите и удерживайте кнопку сброса около 20 секунд.

• Примечание : Кнопка сброса выключателя топливного насоса обычно находится либо под приборной панелью в кабине водителя, либо под сиденьем водителя или пассажира. Просто сдвиньте сиденье вперед и потяните ковер назад или снимите крышку под сиденьем, чтобы получить доступ к переключателю.

Шаг 2: Попытка запустить двигатель . Если переключатель неисправен, двигатель не запустится.

Однако, если переключатель сбрасывается, двигатель запустится, а затем выключится.

Часть 3 из 5: Замена выключателя топливного насоса

Необходимые материалы

• Набор шестигранных ключей
• Ключи торцевые в коробчатой ​​форме
• Электрический очиститель
• Фонарик
• Плоская отвертка
• Трещотка с метрическими и стандартными головками
• Набор бит крутящего момента
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача
в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные колодки вокруг задних шин . В этом случае противооткатные колодки охватывают передние колеса, поскольку задняя часть автомобиля будет приподнята.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Вставьте в прикуриватель аккумулятор на девять вольт. Это держит
ваш компьютер в прямом эфире и ваши настройки в настоящее время в автомобиле.

Если у вас нет девятивольтового энергосберегающего устройства, ничего страшного.

Шаг 4. Откройте капот автомобиля, чтобы отсоединить
аккумулятор . Возьмите
кабель заземления от отрицательной клеммы аккумулятора отключает питание топливного насоса и
отправляющая единица.

Если ваш переключатель находится под приборной панелью :

Шаг 5: Найдите выключатель топливного насоса под приборной панелью . Снимите жгут проводов, прикрепленный к переключателю.

Снимите крепежные детали, которыми переключатель крепится к брандмауэру или кронштейну под приборной панелью.

Шаг 6: Снимите выключатель топливного насоса . Используйте электрический очиститель и очистите контакты на жгуте проводов к выключателю.

Шаг 7: Установите переключатель . Закрепите его с помощью монтажного оборудования.

Шаг 8: Подсоедините жгут проводов к выключателю .

Если переключатель расположен за сиденьем водителя или пассажира :

Шаг 9: Сдвиньте сиденье вперед до упора . Потяните назад ковер, перекрывающийся за сиденьем.

Возможно, вам придется снять некоторые панели или зачистить боковые части кабины, чтобы снять ковер.

Шаг 10: Найдите выключатель топливного насоса под приборной панелью . Снимите жгут проводов, прикрепленный к переключателю.

Снимите крепеж, которым переключатель крепится к половой доске.

Шаг 11: Снимите выключатель топливного насоса . Используйте электрический очиститель и очистите контакты на жгуте проводов к выключателю.

• Примечание : Возможно, вам придется снять крышку, чтобы добраться до переключателя. Крышка может крепиться с помощью язычков или винтов.

Шаг 12: Установите переключатель . Закрепите его с помощью монтажного оборудования.

Шаг 13: Подсоедините жгут проводов к выключателю .

• Примечание : Если вам пришлось убрать какой-либо ковер, не забудьте положить его обратно и все панели или зачистки, которые фиксируют ковер на месте.

Шаг 14: Сдвиньте сиденье обратно в исходное положение .

Часть 4 из 5: Проверка работоспособности

Шаг 1: Подсоедините аккумулятор . Снова подключите кабель заземления к
отрицательный вывод батареи.

Извлеките девятивольтовый аккумулятор из прикуривателя.

• Примечание : Если у вас не было 9-вольтового энергосберегающего устройства, вам придется сбросить все настройки.
  настройки вашего автомобиля, такие как радио, сиденья с электроприводом и зеркала с электроприводом. Если бы у вас был
  девять вольтовой батареи, вам нужно будет очистить коды двигателя, если они есть, перед запуском
  автомобиль вверх.

Шаг 2: Плотно затяните зажим аккумулятора . Убедитесь, что соединение хорошее.

Шаг 3: Включите зажигание . Прислушайтесь к срабатыванию топливного насоса и выключите
зажигание после того, как перестанет шуметь топливный насос.

• Примечание : Вам потребуется три-четыре раза включить и выключить ключ зажигания, чтобы убедиться, что все
  топливная рейка заполнена топливом.

Шаг 4: Запустите двигатель . Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель продолжает работать.

Шаг 5: Снимите противооткатные колодки с задних колес . Отложите это в сторону.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

Шаг 1: Проедьте на автомобиле квартал . Во время проверки почувствуйте любые симптомы прекращения подачи топлива.

Также быстро разгоните двигатель, чтобы убедиться, что топливный насос работает правильно.

Шаг 2: Следите за индикаторами двигателя на приборной панели.

Если индикатор двигателя загорается после замены выключателя топливного насоса, возможно, требуется дополнительная диагностика узла топливного насоса или возможная электрическая проблема в топливном баке.
система. Если проблема не устранена, попросите одного из сертифицированных механиков YourMechanic проверить выключатель топливного насоса и заменить его.

Следующий шаг

График проверки топливной системы

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Проверка топливной системы». Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И СПИСОК

переключатели

топливные насосы

топливная система

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличная оценка

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Крис

15 лет опыта

312 отзывов

Запрос Крис

Крис

15 лет опыта

Запрос Крис

by Jaime

Топливная система Land-Lover — Rover Range. Калифорния

Крис смог решить мою проблему и, кажется, очень хорошо разбирается в ремонте моей машины.

Шон

16 лет опыта

238 отзывов

Запрос Шон

Шон

16 лет опыта

Запрос Шона

от Джона

Ford Bronco V8-5.0L — Проверка топливной системы — Пало-Альто, Калифорния

Шон был великолепен. Красиво, познавательно, полезно.

Ruben

17 years of experience

169 reviews

Request Ruben

Ruben

17 years of experience

Request Ruben

by Marcy

Chevrolet Cobalt L4-2. 2L — Check Fuel System — Kannapolis, North Каролина

Рубен был вовремя, полностью профессионален и заботлив. Рубен позаботился о том, чтобы я понял все, что происходит с моей машиной… Дошел до того, что сфотографировал днище машины, чтобы показать и объяснить мне, что происходит и почему. Хотя я НИЧЕГО не знаю об автомобилях, Рубен объяснил, что происходит, простыми словами, до такой степени, что даже я действительно понял, что происходит! Поверьте, это требует многого! Я бы порекомендовал «Вашего механика» всем и особенно попросил бы Рубена Марина. Я никогда больше не буду использовать кого-либо еще.

Long

22 года опыта

32 Обзоры

Запрос Лонг

Long

22 -летний опыт

Запрос Лонг

Гус

Mercedes -Benz C230 L4-2.3l Turbo -Feel System -Mersedes -Benz C230 L4-2.3L -Feel System — Сакраменто, Калифорния

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго работает соленоид блокировки переключения передач?

Современность Современные коробки передач намного совершеннее, чем всего несколько десятилетий назад, особенно автоматическая коробка передач. На рынке представлено множество новых функций и конструкций, начиная от «гладких» переключений передач и заканчивая лепестками ручного переключения передач на рулевом колесе…

Как заменить переключатель вакуумного спускного клапана круиз-контроля

Круиз-контроль замедляется при срабатывании выключателя вакуумного стравливающего устройства . Он выходит из строя, если круиз-контроль деактивируется автоматически или не держит скорость.

Как заменить топливный насос

Топливные насосы помогают перекачивать бензин из топливного бака в топливную рампу. Топливные насосы имеют фильтры для предотвращения попадания мелких частиц в двигатель автомобиля.

Похожие вопросы

Топливная система работает неправильно.

Вы уже выполнили большую часть ремонтных работ, связанных с этой проблемой. В этом автомобиле используется впрыск в корпус дроссельной заслонки (TBI), который является довольно простой системой. В вашей ситуации напорная линия к корпусу дроссельной заслонки может быть забита или…

Загорелся индикатор Check Engine с запахом газа. Я отнес к дилеру.

Я бы спросил, какие коды они нашли и как определили, что причиной был топливный насос. Вероятно, они диагностировали насос, измерив давление топлива. Вы не сказали, какой у вас Hyundai, но вообще давление топлива должно…

Машина не заводится

Привет. Проверьте три основных условия, которые необходимы для работы двигателя. Воздух, Топливо и Искра.

4.2 Грунты, их основные свойства и классификация

Грунтами
называют
породы, залегающие в верхних слоях
земной коры. К ним относят растительный
грунт, песок, супесь, гравий, глину,
суглинок, торф, плывуны, различные
полускальные и скальные грунты.

По
крупности
минеральных
частиц грунта, их взаимной связи и
механической прочности грунты делят
на пять классов: скальные,
полускальные, крупнообломочные, песчаные
(несвязные)
и глинистые
(связные).

К
скальным
грунтам
относятся сцементированные водоустойчивые
и практически несжимаемые породы
(граниты, песчаники, известняки и т. п.),
залегающие обычно в виде сплошных или
трещиноватых массивов.

К
полускальным
грунтам
относятся сцементированные породы,
спо­собные к уплотнению (мергели,
алевролиты, аргиллиты и т. п.) и
не­водостойкие (гипс, гипсоносные
конгломераты).

Крупнообломочные
грунты
состоят из несцементированных кусков
скальных и полускальных пород; обычно
содержат более 50% обломков пород размером
свыше 2 мм.

Песчаные
грунты
состоят из несцементированных частиц
пород раз­мером 0,05-2 мм; представляют
собой, как правило, естественно
разру­шившиеся и преобразованные в
различной степени скальные грунты; не
обладают пластичностью.

Глинистые
грунты
также являются продуктом естественного
разру­шения и преобразования первичных
горных пород, составляющих скаль­ные
грунты, но с преобладающим размером
частиц менее 0,005 мм.

Основным объектом
разработки в строительстве являются
глинистые, песчаные, и песчано-глинистые,
а также крупнообломочные и полускаль­ные
грунты, покрывающие большую часть земной
поверхности.

К
основным свойствам и показателям
грунтов, влияющим на техноло­гию
производства, трудоемкость и стоимость
земляных работ, относятся: плотность,
влажность, прочность, сцепление,
кускоеатость, разрыхляемость, угол
естественного откоса и
размываемость.

Плотностью
р называется
отношение массы грунта, включая массу
воды в его порах, к занимаемому .этим
грунтом объему. Плотность песча­ных
и глинистых грунтов — 1,5-2 т/м³;
полускальных неразрыхленных грунтов
– 2-2,5 т/м³,
скальных — более 2,5 т/м³.

Влажностью
w
называется
отношение массы воды в порах грунта к
массе его твердых частиц (в процентах).
Грунты влажностью до 5% счи­тают сухими,
свыше 30% — мокрыми, а от 5 до 30% — нормальной
влажно­сти.

При
значительной влажности глинистых
грунтов появляется липкость.
Большая
липкость грунта усложняет его выгрузку
из ковша машины или кузова, условия
работы конвейера или передвижение
машины.

Прочность
грунтов
характеризуется их способностью
сопротивляться внешним силовым
воздействиям.

Сцепление
определяется
начальным сопротивлением грунта сдвигу
и зависит от вида грунта и степени его
влажности. Сцепление песчаных грунтов
— 0,03-0,05 МПа, глинистых — 0,05-0,ЗМПа,
полускальных –

0,3-4 МПа и скальных
— более 4 МПа.

Кусковатость
разрыхленной
массы (гранулометрический состав)
характеризуется процентным содержанием
различных фракций.

Разрыхляемость
—
это
способность грунта увеличиваться в
объеме при разработке вследствие потери
связи между частицами. Увеличение объема
грунта характеризуется коэффициентами
первоначального и остаточного разрыхления.
Коэффициент первоначального разрыхления
k_р
представляет
собой отношение объема разрыхленного
грунта к его объему в природном состоянии;
для песчаных грунтов k_р
= 1,15-1,2, для глинистых k_р
=
1,2-1,3, для полускальных и скальных грунтов
при взрывании «на встряхивание» k_р
изменяется
от 1,1 до 1,2, а при взрывании «на развал»
— от 1,25 до 1. 6 (при большой кусковатости
до 2).

Коэффициент
остаточного разрыхления k_рo
характеризует остаточное увеличение
объема грунта (по сравнению с природным
состоянием) после его уплотнения.
Значение коэффициента k_рo
обычно меньше k_р
на
15-20 %.

Угол
естественного откоса характеризуется
физическими свойствами грунта, при
котором он находится в состоянии
предельного равновесия. Величина угла
естественного откоса зависит от угла
внутреннего трения, силы сцепления и
давления вышележащих слоев грунта. При
отсутствии сил сцепления предельный
угол естественного откоса равен углу
внутрен­него трения. В соответствии
с этим крутизна откосов выемок и насыпей,
выражаемая отношением высоты к заложению:

h/а
= 1/т, где
т
— коэффи­циент
откоса, для постоянных и временных
земляных сооружений различ­на. Крутизна
откосов устанавливается СНиПами.

Все
грунты группируют и классифицируют по
трудности разработки различными
землеройными машинами и вручную. Наиболее
часто для оценки трудности разработки
грунта используют показатель удельного
со­противления резанию (копанию) К_F.

Удельное
сопротивление копанию (резанию) К_F
представляет собой отношение касательной
составляющей усилия, развиваемого на
режущей кромке ковша землеройного и
землеройно-транспортного оборудования,
к площади поперечного среза грунта
(стружки).

Значение
К_р
зависит как от свойств и показателей
разрабатываемого грунта, так и от
конструктивного исполнения рабочего
органа землеройно­го и
землеройно-транспортного оборудования.

Профессором Н. Г.
Домбровским были предложены шесть групп

грун­тов:
I
и II
— слабые (мягкие) и плотные грунты
(чернозем, лесс, суглинок и т. п. ), III
и IV
— очень плотные (тяжелые суглинки, глины
и т. п.) и полу­скальные грунты (сланцы,
алевролиты и т. п.), V
и VI
— соответственно хо­рошо и плохо
разрыхленные полускальные и скальные
грунты. Указанная группировка грунтов
по трудности разработки машинами нашла
широкое применение в строительстве, на
карьерных разработках, в экскаваторо-строении;
в измененном виде она положена в основу
нормирования и рас­ценок земляных
работ в существующих ЕНиР.

Группировка
грунтов по трудности разработки в ЕНиР
составлена от­дельно для немерзлых
(I-VI
группы) и мерзлых (I-IIIм)
грунтов, при­чем, грунты перечисляются
в алфавитном порядке с указанием средних
значений плотности. Разрыхленные
немерзлые грунты нормируются на одну
группу ниже, чем эти же грунты в массиве
(неразрыхленном состоянии). К V
и VI
группам отнесены грунты, кроме
пестроцветных моренных глин, разрабатываемые
после предварительного разрыхления.

В качестве критерия
трудности разработки грунтов различными
видами землеройного оборудования часто
используют скорость распространения
упругих волн в массиве. Так, рядом
отечественных заводов-изготовителей
и зарубежных фирм по этому критерию
устанавливается область приме­нения
существующего и перспективного
землеройного и землеройно-транспортного
оборудования.

Грунты и их основные свойства — Развитие земельных и водных ресурсов

Грунты — горные породы, залегающие преимущест­венно в пределах зоны выветривания и являющиеся объ­ектом инженерно-строительной деятельности человека.

Грунты характеризуются следующими основными физическими свойствами: плотностью, пористостью, влажностью, объемной массой, пластичностью, липко­стью, набуханием и усадкой.

Плотность — отношение массы твердой фазы грунта к массе воды равного объема при температуре 4° С.

Пористость — отношение объема пор ко всему объему грунта (включая объем пор).

Влажность — отношение массы воды, которая содер­жится в порах, к абсолютно сухой массе грунта.

Объемная масса — масса единицы объема грунта, в том числе и воды, в его порах.

Пластичность — способность грунта деформировать­ся под действием внешнего давления без разрыва сплош­ности грунта и сохранять приданную форму после пре­кращения усилия, вызвавшего деформацию грунта.

Липкость — способность грунта прилипать к пред­метам.

Набухание — способность грунта увеличивать свой объем при впитывании воды.

Усадка — способность влажных грунтов уменьшать свой объем при высыхании.

Грунты различают скальные (высокопрочные, мо­нолитные) и рыхлые (нескальные), состоящие из от­дельных элементов. К скальным грунтам относятся гра­ниты, базальты, мраморы, кварциты и пр. Рыхлые грунты подразделяются на крупнообломочные (валунные, галечниковые, гравийные), песчаные (пески гравелистые, крупные, средней крупности, мелкие, пылеватые) и гли­нистые (супеси, суглинки, глины).

К основным видам грунтов относятся: песок, супесь, суглинок, глина, лёсс, гравий.

Песок — мелкообломочная рыхлая порода, состоящая из зерен (песчинок) кварца и других минералов и об­ломков пород с примесью пылеватых и глинистых частиц.

Супесь — смесь песка (90—97%) с глиной (10—3%).

Суглинок — смесь песка (до 40%) с глиной (до 30%). Суглинки обычно включают примеси углекислого каль­ция и гидроокислов железа.

Глина состоит в основном из силикатов со слоистой кристаллической структурой. Жирная глина отличается незначительной примесью песка, тощая — большим ко­личеством песка.

Лёсс — пористая тонкозернистая рыхлая порода, со­стоящая из пылевидных частиц кварца, полевого шпата, глинистых минералов и некоторых других силикатов с содержанием значительного количества карбоната каль­ция.

Гравий состоит из окатанных обломков горных пород размером от 1—2 до 10—20, реже 50 мм.

По трудности разработки (механизмами или вруч­ную) грунты разделены на группы. Чем выше группа грунта, тем выше трудоемкость его разработки. Трудо­емкость разработки грунтов зависит также от их физи­ческих свойств, которые меняются в зависимости от сте­пени увлажнения, температуры, нарушения структуры грунта.

Опубликовано 01.08.201129.12.2012Автор Александр КузнецовРубрики Трубопроводы

типов почвы / RHS Gardening

• Консультации

• Поиск советов
• Руководство для начинающих
• В этом месяце
• Выращите свой собственный
• Wellbeing

или мел помогут вам выбрать правильные растения для вашего сада и поддерживать их в хорошем состоянии.

Сохранить в альбом

Крупный план карьера с глинистой почвой.

Краткие факты

Глинистые почвы тяжелые, с высоким содержанием питательных веществ, влажные и холодные зимой и высушенные летом
Песчаные почвы легкие, сухие, теплые, с низким содержанием питательных веществ и часто кислые
Иловые почвы плодородные, легкие но влагоудерживающие и легко уплотняющиеся
Суглинки представляют собой смеси глины, песка и ила, которые избегают крайностей каждого типа
Торфяные почвы с очень высоким содержанием органических веществ и влаги
Известковые почвы очень щелочные и могут быть легким или тяжелым

Перейти к

• Различные типы почвы
• Определение типа почвы
• Работа с почвой
• Проблемы

Различные типы почвы

почва определяет ее садовые характеристики:

• Глина: менее 0,002 мм
• Ил: 0,002–0,05 мм
• Песок: 0,05–2 мм
• Камни: размером более 2 мм
• Меловые почвы также содержат карбонат кальция или известь глины преобладают над другими частицами:
  • Глинистые почвы содержат более 25 процентов глины. Также известные как тяжелые почвы, они потенциально плодородны, поскольку содержат питательные вещества, связанные с глинистыми минералами в почве. Но они также содержат большое количество воды из-за капиллярного притяжения крошечных промежутков между многочисленными частицами глины. Они медленно дренируют и прогреваются весной дольше, чем песчаные почвы. Глинистые почвы легко уплотняются при ходьбе по ним во влажном состоянии, летом они сильно пропекаются, часто заметно растрескиваясь. Эти почвы часто проверяют садовода на пределе возможностей, но при правильном управлении с помощью культивации и выбора растений работа с 9 может быть очень полезной.0004
  • Песчаные почвы имеют высокую долю песка и мало глины. Также известные как легкие почвы, эти почвы быстро дренируются после дождя или полива, их легко обрабатывать и обрабатывать. Весной они прогреваются быстрее, чем глинистые почвы. Но с другой стороны, они быстро высыхают и содержат мало питательных веществ для растений, которые быстро вымываются дождем. Песчаные почвы часто бывают очень кислыми
  • Илистые почвы , состоящие в основном из частиц среднего размера, плодородны, достаточно хорошо дренированы и удерживают больше влаги, чем песчаные почвы, но легко уплотняются
  • Суглинки состоят из смеси глины, песка и ила, которые избегают крайностей глинистых или песчаных почв и являются плодородными, хорошо дренируемыми и легко обрабатываемыми. Они могут быть суглинистыми или супесчаными в зависимости от их преобладающего состава и особенностей возделывания
  • Торфяные почвы в основном состоят из органического вещества и обычно очень плодородны и содержат много влаги. Они редко встречаются в садах
  • Известняковые или богатые известью почвы могут быть легкими или тяжелыми, но в основном состоят из карбоната кальция и очень щелочные

  Если при строительстве или ландшафтном дизайне смешаны разные почвы, может быть очень трудно определить, какой у вас тип почвы, и он может заметно меняться на небольшом расстоянии.

  3 / 3

  Крупный план карьера с глинистой почвой.

  1 / 3

  Различные типы почв в вертикальном разрезе — (сверху вниз) — суглинистые, супесчаные, глинистые, почвы, обогащенные органическим веществом.

  2 / 3

  Крупный план карьера мелового грунта

  3 / 3

  Крупный план карьера с глинистой почвой.

  1 / 3

  Различные типы почв в вертикальном разрезе — (сверху вниз) — суглинистые, супесчаные, глинистые, почвы, обогащенные органическим веществом.

  2 / 3

  Меловой карьер крупным планом

  предыдущая

  следующая

  Определение типа почвы

  Лучший способ определить, какой у вас тип почвы, это потрогать ее руками и покатать. .

  • Песчаная почва имеет песчаный элемент — в ней можно почувствовать песчинки, и она проваливается сквозь пальцы. Его нельзя свернуть, чтобы получилась колбаска. Если это не крупнозернистый песок и, возможно, супесчаный грунт, он может лучше склеиваться.
  • Глинистый грунт имеет свойство смазываться и становится липким во влажном состоянии. Он легко скатывается в длинную тонкую колбаску, и его можно разгладить до блестящего состояния, растирая пальцем. Если это не тяжелая глина, она не станет такой блестящей, и из нее будет так же легко сделать колбасу
  • Чистые илистые почвы встречаются редко, особенно в садах. Они имеют слегка мыльную, скользкую текстуру и не образуют комков.

  Если почва вспенивается при помещении в банку с уксусом, значит, она содержит свободный карбонат кальция (мел) или известняк и богата известью.

  Другим важным аспектом типа почвы является pH (кислотность или щелочность). Это также повлияет на тип растений, которые вы можете выращивать, и на то, как вы управляете своей почвой.

  Работа с почвой

  Теперь вы знаете, какой у вас тип почвы, вы можете начать с ней работать и улучшать ее.

  Глинистые почвы

  Глинистые почвы богаты питательными веществами и очень плодородны, если их глыбистость можно разрушить добавлением органических веществ. Это разбивает глину на отдельные крошки, делая воду и питательные вещества, содержащиеся в глине, более доступными для корней растений. Раздробление глины на крошки также делает почву более теплой, более удобной для обработки и менее склонной к уплотнению.

  Песчаные почвы

  Эти легкие почвы, как правило, бедны питательными веществами и очень быстро теряют воду, особенно хорошо дренируя. Вы можете повысить способность почвы удерживать воду и питательные вещества, добавив большое количество органического вещества, чтобы связать рыхлый песок в более плодородные крошки. Удобрения также могут быть необходимы, чтобы дать дополнительный импульс растениям, выращенным на песчаных почвах.

  Иловые почвы

  Эти почвы состоят из мелких частиц, которые легко уплотняются путем протаптывания и использования садовой техники. Они склонны к вымыванию и ветровой эрозии, если оставлены на открытом воздухе без растительного покрова. Однако они содержат больше питательных веществ, чем песчаные почвы, и удерживают больше воды, поэтому, как правило, довольно плодородны. Вы можете связать частицы ила в более устойчивые крошки, добавив органические вещества.

  Суглинки

  Эти почвы — лучшие друзья садовода, поскольку они представляют собой «идеальный» баланс всех типов почвенных частиц. Но даже несмотря на то, что это очень хорошие почвы, важно регулярно добавлять органические вещества, особенно если вы копаете или обрабатываете эти почвы каждый год.

  Меловые почвы

  Меловые почвы являются щелочными, поэтому не подходят для вересковых растений, нуждающихся в кислых почвенных условиях. Очень известковые почвы могут содержать глыбы видимого мелового белого камня. Такие почвы нельзя подкислять, и лучше выбирать растения, которые будут процветать в щелочных условиях. Многие известковые почвы неглубокие, дренированные и малоплодородные, но существуют вариации, и там, где присутствует глина, уровень питательных веществ может быть выше, а водоудерживающая способность выше.

  Проблемы

  Определенные типы почвы подвержены определенным проблемам. Глинистые почвы могут страдать от проблем с дренажем и могут не подходить растениям, которым нужен свободный дренаж. Легкие, песчаные почвы нуждаются в обильном поливе.

  См. также…

  LandIS: Интерактивные карты почвы

  Сохранить в Мой альбом

  Присоединяйтесь

  Календарь садовода

  Узнайте, что делать в этом месяце с нашим календарем садовода

  Совет от RHS

  Вы также можете, как

  ---

  ---

  ---

  ---

  ---

  ---

  ---

  ---

  ---

  ---

  ---

  ---

  ---

  . с напоминаниями и советами по уходу – все, чтобы помочь вам успешно расти

  Примите участие

  Королевское садоводческое общество – ведущая садоводческая благотворительная организация Великобритании. Мы стремимся обогатить жизнь каждого с помощью растений и сделать Великобританию более зеленым и красивым местом.

  Что такое типы почв и их характеристики 🌼

  Ответственное земледелие заключается в выращивании и создании здоровых почв в дополнение к урожаю. Плодородие почвы и биоразнообразие напрямую связаны с продуктивностью и питанием сельскохозяйственных культур и определяют долгосрочную сельскохозяйственную продуктивность участка земли. Фермерские общины по всему миру испытывают на себе последствия плохого управления почвой, вызванного промышленным сельским хозяйством, где непрерывная деградация и эрозия почвы привели к образованию бесплодных пылевых чаш, которые практически невозможно возделывать. Понимание различных типов почв является ключом к их устойчивому управлению, и в этой статье будет рассказано все, что вам нужно знать о типах почв и управлении ими, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свою почву.

  Типы почв и их характеристики с основными признаками

  Почвы обычно подразделяются на шесть категорий в зависимости от их химического состава, который определяет, как удерживаются вода и питательные вещества, и определяет, какие культуры наиболее подходят для выращивания на них. Состав почвы может быть песком, глиной, суглинком, мелом, торфом или илом, и многие почвенные системы будут иметь флуктуации в них с участками, которые имеют более высокие концентрации одного компонента, чем другого. Давайте разберем каждый тип почвы на его ключевые особенности и характеристики, а также то, как это проявляется в сельскохозяйственном контексте.

  Песок

  Песчаные почвы, как вы, наверное, догадались, сильно концентрированы песчаными частицами, которые создают очень зернистую, но легкую среду для выращивания. Характеристики включают быстрый слив воды и других жидкостей, легкость в обработке, а также мягкость и податливость для копания. Поскольку вода эффективно стекает через эти почвы, они часто отличаются меньшей доступностью питательных веществ и тенденцией к быстрому нагреванию и высыханию. Песчаные почвы также часто имеют более низкий средний уровень pH, что делает их наиболее подходящими для растений, которые ценят небольшую кислотность в своем профиле почвы.

  Культуры, которые ценят хорошо дренированную почву и жаркие и сухие условия, лучше всего растут на песчаных почвах. Сюда входят травы, произрастающие в средиземноморских регионах, такие как розмарин, тимьян и орегано, а также несколько видов деревьев, таких как лавр, инжир и оливковое дерево. Рыхлая текстура и легкость почвы также позволяют корнеплодам расти и разрастаться без препятствий, поэтому морковь, свекла, пастернак, редис и репа также совместимы с этим типом почвы.

  Глина

  Глинистые почвы являются полной противоположностью песчаных почв, они очень тяжелые и плохо дренируются. Поскольку частицы глины настолько малы, текстура почвы становится намного более твердой и легко уплотняется, оставляя мало путей для стока воды. Хотя плохой дренаж глинистых почв часто делает их нежелательными для сельскохозяйственных целей, они обычно содержат большое количество питательных веществ и минералов, которые могут быть полезны для определенных культур. Некоторые плодовые деревья и овощи семейства Brassica могут переносить глинистые почвы, но лучше всего будут расти в сочетании глины и суглинка, где они могут поглощать питательные вещества, а также извлекать выгоду из улучшенного дренажа.

  Ил

  Илистые почвы имеют отчетливое шелковистое и мягкое ощущение, обычно довольно плодородны и имеют идеальный баланс достойной плотности питательных веществ без ужасного дренажа. На илистых почвах обычно легко выращивать большинство сельскохозяйственных культур, хотя для оптимальной урожайности могут потребоваться поправки для дренажа. Илистые почвы не так легко уплотняются, как глинистые, они мягче и легче, однако в их почвенном профиле отсутствует прочная структура, которую можно улучшить за счет посадки многолетних культур, наличие корней которых удерживает их вместе. Многолетние кустарники и деревья, которые любят влажные плодородные условия, часто являются лучшим вариантом для илистых почв.

  Суглинок

  Суглинистые почвы описываются как баланс между различными комбинациями вышеупомянутых типов почв песка, глины и ила. Это один из самых желанных и плодородных типов почвы из-за его характеристик «лучшее из обоих миров», что означает, что он содержит преимущества всех трех типов почвы, из которых он состоит. Суглинистые почвы имеют хороший дренаж, высокую доступность питательных веществ, хорошо структурированный профиль и медленно нагреваются и охлаждаются, создавая относительно стабильную температуру среды для сельскохозяйственных культур.

  Большинство фруктов и овощей очень хорошо растут на суглинистых почвах, однако, поскольку их состав представляет собой довольно хрупкий баланс трех других типов почв, за ним необходимо хорошо ухаживать, чтобы не допустить, чтобы какой-либо компонент пересилил его и перевернул чашу весов. Севооборот — одна из лучших вещей для этой почвы, так как он предотвращает повторное посевы одного тяжелого фидера, который истощает почву со всеми ее полезными качествами.

  Мел

  Меловые или богатые известью почвы характеризуются щелочным рН из-за высокой концентрации присутствующего карбоната кальция. Эти типы почв и их характеристики обычно возникают из-за того, что они находятся на известняковой или известняковой основе, и часто наиболее пригодны для возделывания при внесении органических веществ и серных удобрений для улучшения питания и снижения pH. Меловые почвы, как правило, имеют отличный дренаж из-за присутствия более крупных частиц и камней, но они также могут препятствовать росту некоторых корнеплодов.

  Торф

  Торфяные почвы обладают характеристиками, противоположными меловым, поскольку присутствие торфа, который представляет собой разлагающееся органическое вещество, создает кислые условия, которые необходимо подщелачивать для успешного роста большинства сельскохозяйственных культур. Торфяные почвы легкие и пушистые, имеют упругую текстуру и впитывают воду, как губка. Дренаж является основной проблемой в торфяных почвах, но их можно улучшить известковыми или известковыми почвами (и наоборот), чтобы сбалансировать кислотность и улучшить дренаж.

  Определение типов почвы

  Поскольку шесть категорий почв различаются по размеру частиц, определение того, где в спектре находится ваша почва, заключается в ощущении зернистости и гладкости вашей почвы, в том, насколько легко она распадается или склеивается, и оставляете ее. в среде воды, чтобы увидеть, как оседают частицы. Наборы для анализа почвы могут предоставить подробную разбивку профиля вашей почвы, поэтому для окончательного диагноза характеристик вашей почвы вам следует приобрести профессиональный набор для тестирования.

  Цвет вашей почвы также может свидетельствовать об определенных типах почвы, например, торфяные почвы имеют темный цвет и могут быть почти черными в зависимости от процентного содержания торфа. Меловые почвы, их противоположность, часто имеют белый слой пыли или явные частицы мела в почве, которые делают ее мгновенно узнаваемой. Помимо этого, есть два основных теста, которые вы можете провести самостоятельно, чтобы выяснить, какая у вас почва:

  Посмотрите, как он держит форму

  Возьмите небольшую горсть земли и крепко сожмите ее рукой в ​​течение нескольких секунд, прежде чем отпустить. Понаблюдайте за почвой, чтобы увидеть, как она сохраняет или не сохраняет свою форму после сжатия. Глинистые грунты будут очень пластичными и будут сохранять форму, в которую они были спрессованы, в течение длительного времени после освобождения. Песчаные почвы обычно разваливаются при сдавливании или становятся очень рыхлыми. Торфяная почва может выделять влагу при сдавливании и немного отскакивать при отпускании, как губка. Суглинистые и илистые почвы будут похожими на ощупь, очень гладкими и шелковистыми, и будут сохранять свою форму в течение короткого периода времени после высвобождения, пока не развалятся.

  Наблюдайте, как частицы оседают в воде

  Поместите большую ложку почвы в большую емкость с водой, перемешайте и оставьте на 10-12 часов. После этого наблюдайте, как частицы осели или растворились в воде, так как это указывает на плотность частиц и может использоваться для оценки типа почвы.

  Песчаные почвы содержат тяжелые частицы, которые оседают на дно контейнера толстым слоем и оставляют воду почти полностью прозрачной. И глинистые, и илистые почвы имеют противоположный эффект, оставляя мутную воду с тонким слоем остатков на дне контейнера. Суглинистые почвы также оставят тонкий слой частиц на дне контейнера в дополнение к слою очень легких частиц на поверхности, и вода будет в основном прозрачной, но лишь немного мутной. Торфяные почвы похожи на суглинистые почвы, за исключением того, что в них больше легких частиц, плавающих на поверхности жидкости, и только очень тонкий слой тяжелых частиц на дне. Меловые почвы оставят воду с серым оттенком, а частицы, осевшие на дне контейнера, скорее всего, будут белыми или серыми.

  Как максимально эффективно использовать почву

  Использование определенного типа почвы в ваших интересах зависит от того, какие культуры вы пытаетесь выращивать, и от предпочитаемых для них условий, но независимо от типа почвы, которую вы имеете, вы должны убедиться, управлять им, используя хорошие и здоровые методы управления почвой.

  Обычно почвы с равномерным балансом хорошего дренажа, доступности питательных веществ и прочной структуры идеально подходят для сельскохозяйственных культур, например, почвы на основе суглинка или ила, и если вы планируете выращивать различные культуры с частой ротацией, тогда достаточно нейтральный рН лучше всего. Если у вас тяжелая глинистая или очень песчаная почва, вы можете добавить добавки, чтобы сбалансировать их нежелательные характеристики или выращивать культуры, которые хорошо подходят для вашего типа почвы. Вы никогда не ограничены на 100% типом почвы, которая у вас есть, но необходимо будет последовательно добавлять поправки, чтобы поддерживать тип, противоположный вашему, — как глину к песку. Почва также не является моногамной на больших площадях, поэтому старайтесь выращивать хорошо адаптированные культуры там, где ожидается, что они будут процветать больше всего, чтобы сэкономить время и деньги, пытаясь постоянно менять условия.

  Однако в тех случаях, когда вам необходимо изменить почву, чтобы она лучше соответствовала вашим потребностям: в очень кислые почвы, такие как торфяные, можно добавить известь, чтобы повысить рН и сделать их более щелочными. И наоборот, сульфат алюминия снизит pH почвы и создаст более кислую среду в очень щелочных или известковых почвах. Органические вещества можно постоянно добавлять в известковые почвы с течением времени, чтобы создать накопление питательных веществ и минералов, которые постепенно сделают их более благоприятными для большего количества культур. На самом деле, органические вещества, такие как компост или хорошо перепревший навоз, являются очень продуктивной добавкой к большинству типов почв, чтобы улучшить их структуру и сбалансировать их. Глинистые почвы, которые страдают от плохого дренажа, станут более аэрируемыми и рыхлыми при добавлении органических веществ, а песчаные почвы выиграют от добавления питательных веществ и удержания влаги, которые они предлагают.

  Помимо внесения органических удобрений, ключевые методы поддержания здоровья почвы включают мульчирование посевов и укрытие грядок зимой. Мульчирование соломой, древесной щепой, опавшими листьями или использование живого мульчирующего клевера приносит пользу вашей почве, охлаждая поверхность почвы, сохраняя влагу и подавляя рост сорняков. Открытые почвы с большей вероятностью подвергаются эрозии ветром и дождем или выпекаются и опустошаются на солнце, что нейтрализует полезные микроорганизмы и снижает их общее плодородие. По этой же причине посев покровных культур, таких как клевер, люцерна или бобовые, на открытые грядки почвы после того, как вы собрали урожай в конце сезона, гарантирует, что почва будет защищена в течение зимы. Покровные культуры предлагают те же преимущества, что и мульча, но также поддерживают хорошую структуру почвы и дренаж благодаря своей корневой системе, и их можно собирать весной для использования в качестве сидератов. Еще одним ключевым компонентом здоровых почв является их богатство организмами и живыми микоризными грибковыми сетями, полезными бактериями и разнообразием видов насекомых. Они часто подвергаются высокому риску уничтожения из-за чрезмерного применения синтетических химических удобрений и пестицидов или из-за постоянного нарушения почвы с помощью таких методов, как ротационная обработка почвы.

  Применяйте ответственные методы и используйте устойчивые ресурсы, которые будут способствовать сохранению биоразнообразия в вашей почвенной экосистеме, чтобы ваша земля могла обрабатываться в течение многих лет и чтобы выращиваемые на ней культуры были высокопитательными. Наилучшее использование вашего конкретного типа почвы заключается в поддержании хорошего здоровья почвы и выращивании культур, соответствующих региону, с внесением поправок, когда это необходимо. Подумайте, какие культуры произрастают в вашем районе и как они могут хорошо подходить как для вашей почвы, так и для климата, и проведите почвенные тесты, чтобы лучше понять особенности химического состава вашей почвы. Какой бы ни была ваша почва, постоянно используйте ее, мульчируя, добавляя органические вещества и засеивая покровными культурами, и вы со временем увидите преимущества, которые она предлагает для качества урожая и урожайности.

  Мониторинг урожая — важнейший инструмент, позволяющий растениеводам выявлять проблемные зоны и снижать риск потери урожая.

  Легко контролируйте развитие ваших культур, полагаясь на последние спутниковые снимки. Добавьте в систему границу своего поля и получите доступ к полному архиву спутниковых снимков на одном экране:

  • Оценка условий развития сельскохозяйственных культур.
  • Обнаружение аномалий растительности в режиме, близком к реальному времени.
  • Скаутские точки с разным уровнем развития растений.
    

МАЗ-500: Установка заднего моста с грузовика Супер МАЗ

Содержание:
1. Осознание необходимости замены моста и подбор запчастей
2. Замена заднего моста МАЗ-500 на мост Супер МАЗа
3. Эффект от замены заднего моста

Ничего плохого сказать о заднем мосте МАЗ-500 не могу, но поломки не частые все же случались. Раз разорвало на подъеме планетарную шестерню — пришлось искать бортовую.

Вторая неприятность случилась гораздо позже, банально оторвалась ведомая шестерня от дифференциала. Также не попал на большой ремонт, удалось найти редуктор по запчастям.

1. Осознание необходимости замены моста и подбор запчастей

После ремонта редуктора, начал осознавать, что скорей всего, это последний редуктор от МАЗ-500, который попал ко мне в руки. Запчасти к грузовику становились редкостью.

Родной задний мост МАЗ-500

Для гарантии, заказал на нескольких участках по сбору металлолома такой девайс, но как объяснили приемщики металлолома: «Ты опоздал, надо было лет на пять раньше в запас искать». Cами же посоветовали искать редуктор от Супер МАЗа, т.к. они у них гораздо чаще бывают. Договорились, что меня наберут, если появится подходящий.

Через какое то время, знакомые позвонили: «Мост есть. Вези деньги — отдадим не дорого». Приехал, посмотрел. Мост был комплектный, но на правой короне были разбиты отверстия и болтался хвостовик. Чисто по символической цене, он мне и достался.


Привезя мост к себе, стал неспешно его ремонтировать. Сняв редуктор обнаружил, что главной паре пришел конец. Зубья выломаны и связываться с этой парой смысла нет. Потихоньку нашел рабочую б/у пару 12 на 25. Для меня, это то что надо. Передаточное число получалось 7.14 против 7,73 (если не путаю) на МАЗ-500.

Разобрал дифференциальную коробку, заодно заменив полуосевые упорные бронзовые шайбы и четыре сферических на крестовине. Так, потихоньку отрегулировал и восстановил редуктор, а затем установил его в балку моста. Следующим шагом, было разобрать бортовые и выточить болты притягивающие корону и барабан к ступице.

До этого, правда, пообщался с водителем пятисотого МАЗа, у которого уже стоял задний мост МАЗ-5337. С его слов, ничего сложного в переделке не было.

Нужно всего лишь найти две передние короны от МАНовского переднего моста, обрезать от них прилив и поставить между барабаном и короной, выточив для этого новые болты (длинней родных на 50 мм). Болты лучше взять с железной дороги, те которые скрепляют рельсы с накладками.

Болтов у знакомых железнодорожников я набрал и унес их к токарю. Токарь работал в АТП и предупредил, что нужно принести еще новую гайку. Результат не заставил себя ждать, комплект болтов с размером под микрометр мне выточили, плюс в запас три штуки.

Выбив старые болты со ступицы, забил в нее новые. Саму ступицу установил на место. Одел проставку, изготовленную из передней короны, но вот когда стал устанавливать корону, то мне не понравилось ее крепление на ступицу.

Хорошо помню, что при установке короны на ступицу Raba-MAN, на каждую шпильку устанавливались или разрезные сухари или конусные гайки, а на МАЗовской ступице крепление идет только шайбами гравера и гайками.

Одним словом, я решил дополнительно усилить этот узел. Пока подбирал конусные сухари, узнал, что на КамАЗе прижимают кронштейн верхней реактивной штанги к мосту как раз такие сухари. В магазине взять 24 штуки таких не проблема. С коронами поехал к токарям с надеждой на то, что выфрезеровать конус в короне для них никакой сложности не составит. Так и оказалось, они быстро сделали эту работу.

Сборка особенно не напрягла и все подошло идеально. Единственное, что насторожило, так это оказавшиеся длиннее на 3 см болты крепящие корону. Одним словом, я спокойно работал дальше, нисколько не задумываясь о проблеме с мостом, ведь запас карман не тянет.

Таблица скоростей моста МАЗ-500 с резиной ИД-304 и бортовой 3,11. Общее передаточное число моста 8,29.

Таблица скоростей моста МАЗ-500 с резиной ИД-304 и бортовой 2,9. Общее передаточное число моста 7,73.

Проездив достаточное время и не имея никаких проблем с родным мостом, я уже начал забывать о своем запасе, но на старых машинах беззаботное время длится не долго.

В одном из рейсов, появилась вибрация. Осмотрев машину, увидел выдавленный подшипник крестовины. До дома было около 150 км и я этой неисправности не придал никакого значения.

Был случай, когда на такой крестовине проехал около 400 км и никаких негативных последствий их-за этого не имел.

Вибрация особенно сильно чувствовалась на скорости в 60 км/ч и поэтому, я ехал на 10 км/ч меньше по спидометру, чтобы избежать ее.

Самое странное, что до гаража я не доехал 5 км и машина потеряла ход. Кардан крутился, а вот машина совершенно не трогалась с места. Выход один — галстук и в гараж, пришло время ремонта.

В гараже, я с удивлением обнаружил, что ослаб центральный редуктор и из него вытекло масло (в моей практике, это был единственный случай). Вот к чему может привести вибрация. При снятии редуктора, картина стала еще хуже: гнезда подшипников в корпусе разбиты и шестерни только на помойку. И винить некого, сам виноват. Успокаивало то, что в запасе есть Суперовский мост.

2. Замена заднего моста МАЗ-500 на мост Супер МАЗа

Приступил к замене моста. Старый мост снял без всяких проблем. Перед тем как закатывать мост от Супера, снял кронштейны энергоаккумуляторов и срезал болгаркой верхние площадки рессор, а также нижние накладки на мост. Верхние площадки рессор сразу симметрично приварил к мосту на расстоянии, которое взял со старого моста.

Мост закатил под МАЗ и поднял под рессоры. Нижние накладки рессор пришлось выбирать с наружных сторон в виду того, что балка моста ближе к бортовым имеет в сечении круглый профиль.

Наступил черед крепления стремянками рессор. Старые стремянки не подошли, они оказались коротки и пришлось докупать четыре Суперовские.

С новыми стремянками, проблем с прикручиванием моста больше не было. А вот крепление кронштейнов не подошло, пришлось приваривать дополнительные гайки по месту. Затем, также приварил нижние накладки к балке моста. Карданный вал подошел без всяких подгонок. Подсоединил и тормозные трубки к энергоаккумулятору.

Осталось поставить колеса и здесь возникли сложности. А именно, внутренние колеса немного, но упирались в рессору. На этом этапе, мне сразу стали понятны ошибки, которым я сначала не придавал значения.

Колея МАЗ-500 шире Суперовской на 100 мм, а вот проставки я, послушав знакомого водителя и следуя его советам, сделал по 25 мм по толщине передней короны. Как итог, 50 мм мне не хватало, а учитывая зазор между рессорой и шиной, то 20 мм.

Можно, конечно, было пойти другим путем и попробовать поставить ЛиАЗовский внутренний диск или КамАЗовский на крайний случай. Но мне такой вариант не подходил, т.к. для работы с перегрузом, лучше широкий диск чем узкий.

Также, проблема могла быть решена установкой 300-ой резины, но и такое решение меня также не устраивало. Выход оставался только один — нужно искать стальные блины толщиной 50 мм.

Не легко, но нашел подходящие, правда вырезанные резаком и причудливой формы. Повез эти неподъемные блины вместе с короной к токарям.

Увидев эти жуткие заготовки, они покачали головой и обещали дня за два выточить и просверлить все во внутренний размер короны — обещание выполнили.

Привез детали на место сборки, собрал на месте всю конструкцию и поставив на место колеса, осознал, что все получилось и надо дальше продолжать работать.

Получился мост со следующими характеристиками: бортовая передача 3.43, центральный редуктор 2.0833, 25 зубьев планетарка и 12 хвостовик. Как видно из таблицы, за счет уменьшения передаточного числа Суперовского моста, максимальная скорость возросла на 5 км/час.

Таблица скоростей моста Супер МАЗ с резиной ИД-304 и бортовой 3,43. Общее передаточное число моста 7,14.

В процессе работы, я три или четыре раза проверял на первых порах затяжку короны. А затем, немножко успокоившись, стал проверять ее раз в месяц.

По прошествии нескольких лет, могу подтвердить, что корона надежно крепится конусными шайбами гравера и гайками. И для себя сделал вывод, что завод сэкономил на конусных шайбах и на мой взгляд, ослабил этим узел крепления.

Вид на ступицу правого колеса с резиной на дисках бескамерных 295/80-22.5

По отзывам, при постановке таких дисков, нужно в обязательном порядке наваривать промежуточное кольцо. Конусная часть колесного диска прилегающего к короне на бескамерных дисках имеет немного другой угол конуса.

3. Эффект от замены заднего моста

Замена моста на более быстроходный, позволила машине свободно держаться в потоке, увеличилась скорость и повысилась эффективность торможения. Особенно заметно подросла скорость на слабо холмистой местности. За счет кинетической скорости, стало легче поддерживать более высокий темп движения.

Также, стоит отметить более крепкую конструкцию всего моста: большие и мощные ступичные подшипники, мощные тормозные механизмы. Кроме того, мост избавил меня от случаев слабнущего хвостовика. Из минусов только то, что пришлось немного повозиться с переоборудованием.

Автор: Эдуард Залуцкий

Редуктор моста маз 500 в категории «Авто — мото»

Сальник редуктора заднего моста МАЗ. Беларусь. 75*100-1.2. 500А-2402052.

Доставка по Украине

65 грн

Купить

Манжета 2.2-75х100 хвостовика редуктора заднего моста МАЗ 500-2402052Р

Доставка из г. Киев

38 грн

Купить

Сальник редуктора МАЗ моста задн.красный ПРЕМИУМ 500А-2402052

На складе

Доставка по Украине

137.90 грн

197 грн

Купить

Сальник редуктора МАЗ моста заднего NBR (RIDER) RD.500А.2402052

На складе

Доставка по Украине

91 грн

130 грн

Купить

Манжета 2.2-75х100 хвостовика редуктора заднего моста МАЗ (красная) (Украина) 500-2402052

Доставка из г. Киев

50 грн

Купить

Манжета 2.2-75х100 хвостовика редуктора заднего моста МАЗ (синяя) (Украина) 500-2402052

Доставка из г. Киев

89 грн

Купить

Сальник редуктора МАЗ моста задн. красный ПРЕМИУМ 500А-2402052 Ukr

Доставка по Украине

138.60 грн

198 грн

Купить

Фланец редуктора МАЗ среднего моста (4 отверстия, М14,D=65) 64226-2502129

Доставка по Украине

по 2 950 грн

от 2 продавцов

2 950 грн

Купить

Фланец редуктора МАЗ среднего моста (D=10 H=80 мм 8 отверстия, D=65) 6422-2502129-10

Доставка по Украине

по 2 301 грн

от 2 продавцов

2 301 грн

Купить

Фланец редуктора МАЗ среднего моста (4 отверстия, М14,D=65 мелкий зуб) 64226-2502129-050

Доставка по Украине

по 3 616 грн

от 2 продавцов

3 616 грн

Купить

Шестерня ведомая редуктора среднего моста МАЗ (мелкий шлиц) (Z=28) (D=65мм) 6303-2502158-050

Доставка по Украине

по 8 770 грн

от 2 продавцов

8 770 грн

Купить

Шестерня ведомая редуктора моста МАЗ (Z=28) (D=65мм) усиленная 6303-2502158-020

Доставка по Украине

5 771 грн

Купить

Сальник редуктора МАЗ моста заднего NBR (RIDER) RD. 500А.2402052 Ukr

Доставка по Украине

91.70 грн

131 грн

Купить

Сальник редуктора моста заднего МАЗ красный 75х102 (Украина). 210-2402052

На складе

Доставка по Украине

170.09 грн

220.89 грн

Купить

Редуктор МАЗ 64229-2502010-040 среднего моста (24 х 15) овал Б/у

Заканчивается

Доставка по Украине

70 000 грн

Купить

Смотрите также

Механизм рулевой МАЗ-500, КрАЗ 500-3401005

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

Сальник редуктора заднего моста МАЗ (красный). 75*100-2.2. Украина. 210-2402052.

Доставка по Украине

70 грн

Купить

Сальник редуктора заднего моста МАЗ. Украина. 85*100-2.2. 5336-2402052.

Доставка по Украине

80 грн

Купить

Подшипник 2007114 Подшипник 32014 Claas 0002436550 Подшипник 32014 МАЗ6430 редуктор среднего моста

Доставка из г. Харьков

373 грн

Купить

Харьков

Прижим заднего колеса МАЗ (5335-3101051) 5335-3101045

Доставка по Украине

110 грн

Купить

Гайка пальца реактивной штанги МАЗ М39х2 5335-2402036

Доставка по Украине

по 389 грн

от 2 продавцов

389 грн

Купить

Гайка фланца задн. ср.моста МАЗ хвостовика М42х2 374964

Доставка по Украине

246 грн

Купить

Гайка колеса МАЗ КрАЗ (сапожка) М20х2,0 5335-3101040

Доставка по Украине

по 47 грн

от 2 продавцов

47 грн

Купить

Гайка М20х1,5-5Н6Н ЗИЛ,МАЗ,КАМАЗ 250565

Доставка по Украине

по 35 грн

от 2 продавцов

35 грн

Купить

Дифференциал редуктора маз 500

Заканчивается

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Р/к моста заднего МАЗ-500 (пр-во Украина)

Доставка по Украине

309 грн

Купить

Шестерня ведомая редуктора моста МАЗ (Z=28) (D=65мм) 6303-2502158-010

Доставка по Украине

по 5 771 грн

от 2 продавцов

5 771 грн

Купить

Сальник 85х110-2.2 редуктора заднего моста МАЗ 5336 (Украина)

Доставка из г. Полтава

60 грн

Купить

Полтава

Фланець редуктора заднього моста 54321-2402061 МАЗ

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Sixity 2015 Can Am Outlander MAX 500 4X4 Задний правый мост XT для квадроциклов — EFI STD EXC L Диапазон пересеченной местности для квадроциклов и UTV.

Надежная ось Sixity XT, предлагаемая за небольшую часть стоимости осей OEM, выдерживает колебания и неровности местности, обеспечивая при этом маневренность. Когда дело доходит до четырехколесных транспортных средств или бок о бок, оси являются одним из наиболее важных компонентов, и в зависимости от водителя, местности, двигателя и транспортного средства они, как и любая другая часть, могут выйти из строя. До выхода из строя существуют признаки и симптомы изношенной и поврежденной оси или ШРУСа, на которые следует обратить внимание, включая громкие щелчки при повороте, лязг при ускорении или торможении, жужжание или рычание, дрожание или вибрацию при ускорении. . Если это звучит слишком знакомо, возможно, пришло время заменить ось. Независимо от того, ищете ли вы задний или передний мост CV, положитесь на Sixity и наш многолетний опыт в области силовых видов спорта, а также на наш невероятный выбор, чтобы помочь вам найти именно тот мост для вашего конкретного автомобиля ATV / UTV.

• ЕЗДА БЕЗ ПРОБЛЕМ: Sixity XT оснащен прочным стальным валом и гибкими неопреновыми чехлами, которые обеспечивают максимальную долговечность, а молибденовая смазка, выдерживающая высокие температуры и высокие нагрузки, продлевает срок службы ШРУСа
• ДОВЕРЬТЕСЬ КАЧЕСТВУ OEM: изготовлено в соответствии со стандартами качества ISO/TS 16949 и ISO 9001, точные габаритные характеристики OEM обеспечивают посадку автомобиля и надежность продукта
• ВЫБЕРИТЕ ПРЕВОСХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Ось Sixity XT была разработана для водителей квадроциклов любого уровня. Его высококачественные компоненты включают прецизионно отшлифованные внутренние поверхности подшипников, которые обеспечивают надежную работу
• ПОЛУЧИТЕ СИЛУ ПРОЧНЫХ КОНСТРУКЦИЙ: от устойчивых к проколам неопреновых сапог, которые превосходят термопластичные сапоги по гибкости и защите от окружающей среды, до исключительной стали, оси Sixity XT демонстрируют прочную и маневренную конструкцию
• ПРОСТО УСТАНОВИТЬ: Оси Sixity XT поставляются полностью собранными, включая внутренние и внешние универсальные ШРУСы для быстрой установки

Дополнительная информация

SKU	2034500834
Brand	Sixity
Sub-Brand	XT
Part Type	Axle
Part Interchange	705501486
Pack Size	1
Состояние	Новый
Расположение деталей	Задний правый
Тип автомобиля	ATV / UTV
Автомобиль Год	2015
Транспортное средство. SIXITY ADVANTAGE Мы поставили перед собой задачу помочь таким стойким водителям квадроциклов, мотоциклов и снегоходов, как и вы, найти недорогие и качественные запасные части для своих машин. Под нашим собственным брендом Sixity вы найдете прецизионные детали для силовых видов спорта, изготовленные в соответствии со строгими спецификациями, в том числе ведущие в отрасли оси Sixity XT и XTA. С 2006 года бренд Sixity стал популярным выбором для наших клиентов, заботящихся о цене, благодаря проверенной долговечности и надежности всей нашей линейки продуктов. ЛУЧШИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ POWERSPORT На все детали марки Sixity предоставляется 100% гарантия установки и ограниченная гарантия сроком на 1 год, что позволяет водителям с уверенностью совершать покупки и находить детали, необходимые для ремонта их машин. . Детали под маркой Sixity включают оси для вездеходов и тяжелонагруженных квадроциклов, тормозные колодки для мотоциклов и квадроциклов из керамических, органических и спеченных материалов, а также проставки колес для квадроциклов. Кроме того, наши компоненты охватывают все самые популярные марки автомобилей, включая Polaris, Arctic Cat, Yamaha, Honda, Can-Am, Kawasaki и другие. BEYOND POWERSPORT PARTS Покупки с Sixity выходят далеко за рамки нашего розничного интернет-магазина. Помимо продуктов премиум-класса, мы также предлагаем практические руководства в формате статей и видео, которые помогут вам в процессе частичной установки. Вы можете получить доступ к этим руководствам в любое время, что упрощает завершение ремонта и возвращение к созданию новой местности (с запасом денег). ОТ POWERSPORTS НА РЫНОК ЗАПАСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Торговая марка Sixity начала свою деятельность в индустрии силовых видов спорта в 2006 году, предлагая оси Sixity для вездеходных и тяжелых условий эксплуатации и качественные тормозные колодки Sixity для мотоциклов/квадроциклов. К 2013 году бренд расширился, включив в него линейку запасных частей для автомобилей, продаваемых на SixityAuto.com, eBay и Amazon. Недавно бренд Sixity стал частью Proximity Group™, американского производителя и интернет-магазина (и почетного члена Better Business Bureau). ПРИЯТНЫЕ ОПЫТЫ ПОКУПОК По мере того, как мы продолжаем расти, наша цель состоит в том, чтобы предоставить нашим клиентам наилучшие впечатления от покупок благодаря непревзойденной цене, удобству и выбору. Мы стремимся реализовать наши основные принципы для нашей клиентской базы, заботящейся о ценности, включая бесплатную* и быструю доставку, 100% гарантию установки, центр обслуживания клиентов в США и ограниченную годовую гарантию на детали марки Sixity. Срок гарантии: 12 месяцев Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с подробностями, условиями и исключениями гарантии. Sixity 2007 Can Am Outlander MAX 500 4X4 Задний левый мост XT ATV ​​— STD XT Ось Sixity XT представляет собой универсальную ось с постоянной скоростью (также известную как полуось CV или полуось с шарниром CV), которая может работать в широком диапазоне трассы для квадроциклов и UTV. Надежная ось Sixity XT, предлагаемая за небольшую часть стоимости осей OEM, выдерживает колебания и неровности местности, обеспечивая при этом маневренность. Когда дело доходит до четырехколесных транспортных средств или бок о бок, оси являются одним из наиболее важных компонентов, и в зависимости от водителя, местности, двигателя и транспортного средства они, как и любая другая часть, могут выйти из строя. До выхода из строя существуют признаки и симптомы изношенной и поврежденной оси или ШРУСа, на которые следует обратить внимание, включая громкие щелчки при повороте, лязг при ускорении или торможении, жужжание или рычание, дрожание или вибрацию при ускорении. . Если это звучит слишком знакомо, возможно, пришло время заменить ось. Независимо от того, ищете ли вы задний или передний мост CV, положитесь на Sixity и наш многолетний опыт в области силовых видов спорта, а также на наш невероятный выбор, чтобы помочь вам найти именно тот мост для вашего конкретного автомобиля ATV / UTV. ЕЗДА БЕЗ ПРОБЛЕМ: Sixity XT оснащен прочным стальным валом и гибкими неопреновыми чехлами, которые обеспечивают максимальную долговечность, а молибденовая смазка, выдерживающая высокие температуры и высокие нагрузки, продлевает срок службы ШРУСа ДОВЕРЬТЕСЬ КАЧЕСТВУ OEM: изготовлено в соответствии со стандартами качества ISO/TS 16949 и ISO 9001, точные габаритные характеристики OEM обеспечивают посадку автомобиля и надежность продукта ВЫБЕРИТЕ ПРЕВОСХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Ось Sixity XT была разработана для водителей квадроциклов любого уровня. Его высококачественные компоненты включают прецизионно отшлифованные внутренние поверхности подшипников, которые обеспечивают надежную работу ПОЛУЧИТЕ СИЛУ ПРОЧНЫХ КОНСТРУКЦИЙ: от устойчивых к проколам неопреновых сапог, которые превосходят термопластичные сапоги по гибкости и защите от окружающей среды, до исключительной стали, оси Sixity XT демонстрируют прочную и маневренную конструкцию ПРОСТО УСТАНОВИТЬ: Оси Sixity XT поставляются полностью собранными, включая внутренние и внешние универсальные ШРУСы для быстрой установки 036 Дополнительная информация SKU 2034400077 Brand Sixity Sub-Brand XT Part Type Axle Part Interchange 705500726 Pack Size 1 Состояние Новый Расположение деталей Задний левый Тип автомобиля ATV / UTV Автомобиль Год 2007 Транспортный автомобиль. Мы поставили перед собой задачу помочь таким стойким водителям квадроциклов, мотоциклов и снегоходов, как и вы, найти недорогие и качественные запасные части для своих машин. Под нашим собственным брендом Sixity вы найдете прецизионные детали для силовых видов спорта, изготовленные в соответствии со строгими спецификациями, в том числе ведущие в отрасли оси Sixity XT и XTA. С 2006 года бренд Sixity стал популярным выбором для наших клиентов, заботящихся о цене, благодаря проверенной долговечности и надежности всей нашей линейки продуктов. ЛУЧШИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ POWERSPORT На все детали марки Sixity предоставляется 100% гарантия установки и ограниченная гарантия сроком на 1 год, что позволяет водителям с уверенностью совершать покупки и находить детали, необходимые для ремонта их машин. . Детали под маркой Sixity включают оси для вездеходов и тяжелонагруженных квадроциклов, тормозные колодки для мотоциклов и квадроциклов из керамических, органических и спеченных материалов, а также проставки колес для квадроциклов. Кроме того, наши компоненты охватывают все самые популярные марки автомобилей, включая Polaris, Arctic Cat, Yamaha, Honda, Can-Am, Kawasaki и другие. BEYOND POWERSPORT PARTS Покупки с Sixity выходят далеко за рамки нашего розничного интернет-магазина. Помимо продуктов премиум-класса, мы также предлагаем практические руководства в формате статей и видео, которые помогут вам в процессе частичной установки. Вы можете получить доступ к этим руководствам в любое время, что упрощает завершение ремонта и возвращение к созданию новой местности (с запасом денег). ОТ POWERSPORTS НА РЫНОК ЗАПАСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Торговая марка Sixity начала свою деятельность в индустрии силовых видов спорта в 2006 году, предлагая оси Sixity для вездеходных и тяжелых условий эксплуатации и качественные тормозные колодки Sixity для мотоциклов/квадроциклов. Габариты форд транзит пассажирский: Габариты Форда Транзит – характеристика модели Форд Коннект, технические характеристики Форд Транзит Коннект новой генерации впервые был представлен публике в 2013-м году, его премьера состоялась в рамках зимнего автосалона в Детройте. Модель представляет собой полноценное 6-е поколение, по сравнению с предшественником она получила массу изменений и неплохих нововведений.  О том, что собой представляет автомобиль, ставший настоящим бестселлером, каковы его технические характеристики и прочие особенности, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале. Оглавление Новая генерация Форд Коннект Технические характеристики Transit Connect Линейка двигателей Ходовая и трансмиссия Тормозная система Модификации Компоновки кузова Достоинства и недостатки Выводы Новая генерация Форд Коннект Читайте также: MAN TGE — малотоннажный грузовик, модификации Итак, новая генерация Ford Transit Connect получила совершенно новую силовую установку, обновленный салон, оригинальный дизайн, выполненный в модном сегодня так называемом кинетическом концепте. Не смотря на принадлежность к совсем другому классу, внешний облик машины схож с внутренним убранством легковушек, что выгодно выделяет модель на фоне многих конкурентов.  Особого внимания заслуживают вытянутая форма фар основного освещения, радиаторная решетка необычной формы, которая, к слову, выполняет скорее декоративную, нежели практическую функцию, а также массивный воздухозаборник, который напоминает Aston Martin. Модель, ставшая темой нашего разговора, получила большое распространение по всему миру, не стала исключением и Российская Федерация. Развозной грузовик, чья грузоподъемность составляет около 900 кг, является прекрасным решением для крупных городов, где действуют ограничения на движение многотоннажного крупногабаритного транспорта.  Важно Стоимость оказалась вполне доступной, работает на пользу – многие наши с вами соотечественники предпочитают покупку Ford Connect, выбирая его среди многих других «одноклассников». Пассажирский вариант модели получил название Ford Tourneo Connect. Машина  прекрасно подходит и для личного, и для коммерческого использования, а большой выбор вариантов компоновки кузова позволяет удовлетворить потребности широкой категории покупателей. Самая дешевая комплектация довольно проста, но за отдельную плату можно заказать внушительное количество опций, таких как полный комплект подушек безопасности, системы ABS, EBD и BAS.  Для максимально комфортных условий езды в салоне возможна установка новейшей климатической установки, мультируля, парктроника, системы мультимедиа и прочих «плюшек», которые наверняка будут по достоинству оценены автолюбителями. Технические характеристики Transit Connect Статистика свидетельствует о том, что купить «Форд Транзит Коннект» решает не менее 65% процентов человек, которые ищут надежный и в то же время комфортабельный автомобиль для коммерции.  Именно эта модель является наиболее продаваемой в линейке легкого коммерческого транспорта иностранного производства. Столь высокая популярность обусловлена большим разнообразием модификаций, широким функционалом и умеренной стоимостью. Авто представляет собой компактвен, в салоне которого могут свободно разместиться 5 или 7 пассажиров (зависит от модификации). Габариты машины составляют 4,8Х2,1Х1,8 метра, колесная база равна 2,6 метрам, величина дорожного просвета – 15 см, что является классическим показателем для большинства городских моделей.  Подвеска стандартная, спереди это независимая конструкция и стойки McPherson, сзади – обыкновенная балка. Амортизаторы с газовыми камерами обеспечивают плавность движения по далеким от идеала российским дорогам. По сравнению с предыдущим поколением модель новой генерации получила более вместительный багажник емкостью в 1287 л, который при необходимости можно увеличить, сложив задний ряд сидений.  Линейка двигателей Автомобили, поставляемые на российский рынок, оснащаются преимущественно рядным 4-хцилиндровым дизельным двигателем объемом в 2,2 литра. Эта силовая установка доступна в нескольких вариантах, в частности, ее мощность может составлять 125, 135 либо 155 л.с. Работает мотор в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.  На европейском рынке линейка двигателей Ford Transit Connect более широка. На выбор покупателей представлены также турбированные бензиновые двигатели объемом в 1 литр и мощностью 100 лошадиных сил.  Есть также 1,6-тилитровые бензиновые моторы на 150 «лошадок», 1,6-тилитровые турбодизели, чья мощность в зависимости от модификации варьируется в пределах от 75 до 115 лошадиных сил. Примечательно, что бензиновый 1,6-литровый мотор поставляется в комплекте с 6-ступенчатой АКП, а все остальные двигатели, в том числе силовая установка популярного в России «Форд Транзит Коннект 1.8», доступна исключительно с «механикой». В США линейка моторов дополнена 1,6-литровым турбированным дизельным двигателем на 178 л.с. и «атмосферником» на 2,5 литра, чья мощность составляет 169 лошадиных сил. Коробка передач при этом 6-ступенчаая, механическая. Ходовая и трансмиссия Независимо от варианта исполнения, все машины этой модели являются переднеприводными, они отличаются высочайшим качеством всех узлов и деталей, в том числе ходовой. Как уже говорилось выше, спереди устанавливается независимая подвеска McPherson, оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости. Аналогичное решение применяется практически на всех легковушках этой марки.  Задняя подвеска с конструктивной точки зрения предельно проста, она состоит из поперечной балки, которая имеет круглую форму и характеризуется наличием вваренных цапф, однолистовых рессор в количестве 2 штук и 2-рядных ступичных подшипников.  Тормозная система Тормоза в машине дисковые, на передней оси присутствует вентиляция.  Модификации Читайте также: Опель Виваро — малотоннажный грузовик По заявлениям производителя, «Форд Транзит Коннект» — это универсальный автомобиль, который подойдет и для семейного отдыха, и для выполнения коммерческих перевозок. Внушительный объем багажного отделения позволяет разместить внутри большое количество груза, и это уже успели по достоинству оценить российские предприниматели, нуждающиеся в маневренном, вместительном и надежном автомобиле.  Так, максимальная вместительность авто варьируется в пределах 2,9-3,6 кубометра. Если прибавить сюда грузовое пространство, предусмотренное спереди, объем получается и того больше – около 4,4 кубометра.  Автомобиль предлагается в грузовом и пассажирском варианте. Так, версия, полностью адаптированная под перевозку пассажиров, называется Tourneo Connect. Ее исполнение может быть разным, но наибольшим спросом пользуются 5-дверные минивэны с вместительным салоном, дополнительными боковыми окнам и комфортабельными задними сидениями.  В салоне может быть 2 или 3 ряда сидений, возможна увеличенная площадь остекления, дорогая отделка салона и даже дополнительное туристическое оснащение. В стандартной комплектации эта модификация выпускается с установленной справа сдвижной дверью, опционально можно заказать левостороннее расположение двери. Еще одна дверь предусмотрена сзади, она может быть подъемной или распашной, состоящей из 2-х створок.  Что касается грузового варианта, то здесь предусмотрено 2 базы на выбор – 2,6 или 2,9 метра, длина машины при этом составляет 4,2 либо 4,5 м соответственно. Модификация с короткой базой поставляется исключительно с низкой крышей (1,8 метра), ее погрузочный объем равен 2,8 кубометров. Версия с длинной базой характеризуется высокой крышей в 1,98 м, при этом объем, доступный для перевозки груза, составляет 3,7 кубометра. Компоновки кузова Вариантов исполнения кузова тоже существует несколько. Так, на автомобиле могут устанавливаться сдвижные двери, причем, они могут быть и с одной стороны, и с обеих. Еще один вариант – кормовая дверь, угол открытия которой достигает 180 либо 270 градусов. Исполнение дверей тоже вариативно – с остеклением, с перегородкой со стеклом либо вообще без стекла.  Говоря о кузовных вариациях более конкретно, важно отметить наличие 3-х версий:  грузовой, которая называется Van;  пассажирской, именуемой Double-Cab-in-Van;   комбинированной, в названии которой присутствует приписка Kombi. Величина колесной базы при этом составляет 2,6 либо 2,9 м, а максимальная грузоподъемность везде одинаковая, она составляет 1 т. Достоинства и недостатки По сообщениям автовладельцев, неоспоримым преимуществом модели является ее выносливость и надежность, которые присущи всем немецким автомобилям. Transit Connect неприхотлив в плане техобслуживания, однако для сохранения заявленных эксплуатационных характеристик необходимо заправлять машину только качественным топливом – мотор в этом плане достаточно привередлив. Если игнорировать это требование, со временем возможен выход из строя важных узлов и агрегатов, что повлечет за собой необходимость дорогостоящего ремонта.  Особое внимание следует уделять своевременности замены масла, она должна проводиться не реже, чем раз в 20 тыс. км пробега. Во время планового техобслуживания необходимо учитывать состояние ремней ГРМ.  А вот подвеска авто заслуживает наивысших похвал, она надежна и вынослива, как раз самое то, что нужно при российских дорогах. Если говорить о неисправностях, которые возникают чаще всего, то это износ втулок стабилизатора и стоек.  Выводы Автомобиль, ставший темой нашего разговора, не зря пользуется огромной популярностью в России и в мире. Он надежен и удобен, отличается широкой сферой использования (подходит для эксплуатации как в личных, так и в коммерческих целях), неприхотлив в обслуживании, а наличие в свободном доступе необходимых деталей упрощает и ускоряет проведение ремонта в случае возникновения такой необходимости. Форд Транзит Турнео Коннект Автобус Ford Transit 222708 (19+3+1) Технические характеристики FORD TRANSIT VAN 460 L4 h4: Двигатель: Дизельный, 2.2, 135 л.с. Экологический тип двигателя Евро-5 Тип коробки передач: Механическая 6- ти ступенчатая Задний привод Задние двускатные колеса Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 6704 x 2025 x 2781 Объем топливного бака, л: 80 ABS с электронным распределением тормозных усилий многокомпонентная система курсовой устойчивости ESP Внешние боковые зеркала с электроприводом, подогревом и встроенными указателями поворота Система помощи при старте в гору Система защиты от опрокидывания Система контроля прохождения поворотов Гидроусилитель руля 12-вольтовая розетка со стороны водителя Маршрутный компьютер Индикатор переключения передач Рулевая колонка, регулируемая по наклону и вылету Сиденье водителя с подлокотником, 8 регулировками, текстильная обивка Подушка безопасности водителя Сдвоенное пассажирское сиденье, текстильная обивка Электропривод передних стеклоподъёмников Центральный замок с беспроводным ключом Брызговики Полноразмерное запасное колесо Шины 195/75/R16 Стандартные опции Форд Транзит VAN 460 L4 h4: Пакет «Сдвоенные задние колеса» Усиленная передняя подвеска Задние двери, открывающиеся на 270 градусов с магнитными фиксаторами Высокая крыша Ограничитель скорости 90 км/ч Аккумулятор увеличенной емкости Стандартное оборудование салона микроавтобуса FORD TRANSIT: Полное остекление кузова (вклеенные стёкла, 2 форточки, резиновые уплотнители) Термоизоляция крыши, боковин, сдвижной двери салона Вентиляционный аварийный люк Накрышный вентилятор Пассажирские сиденья (согласно типажу), обивка – ткань 22 места (19+3+1) 3-х и 2-х точечные инерционные ремни безопасности в салоне Напольное противоскользящее, износостойкое покрытие пассажирского салона Обивки салона – композитная панель, обтянутая тканью, облицовки из пластика АБС Освещение салона Салонное зеркало заднего вида Запирающее устройство задних дверей Отопитель салона 4200 Вт, работающий от системы охлаждения двигателя, дополнительный насос и кран управления отопителем Поручни Боковая подножка Контурные огни Дополнительные опции автобуса форд: Отказ от отопителя салона, работающего от системы охлаждения двигателя 4 кВт (базов. комплектация) Второй отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя 4 кВт (1 шт.) (только с установкой догревателя) — схема 4+4 кВт, 4+7 кВт Замена отопителя салона, работающего от системы охлаждения двигателя 4 кВт на 7 кВт (только с установкой догревателя)- схема 7 кВт Автономный отопитель салона Eberspächer (4 кВт) Догреватель двигателя Eberspächer (пр-во Германия) (не возможно установить предпусковой подогреватель) Предпусковой подогреватель двигателя Eberspächer (пр-во Германия) (не возможно установить догреватель двигателя) Накрышный вентилятор — 1 шт Кондиционер «Alex» (Израиль), вмонтированный в крышу (8,5 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину Нижние обивки боковин: алюминий Освещение салона светодиодными лампами (Голландия «G&C»), круглые,3 плафона, модель 92-8000 Освещение салона светодиодными лампами (Голландия «G&C»), прямоугольные,3 плафона, модель 92-9000 Защита картера двигателя и нижней части радиатора CD/MP3 проигрыватель + 4 динамика DVD магнитола PIONEER DVH-330UB с 15″ монитором и 4 динамиками DVD магнитола JVC KD-DV7407EE с 15″ монитором и 4 динамиками DVD магнитола PIONEER DVH-330UB с 19″ монитором и 4 динамиками Микрофон (при установке магнитолы) Проводной микрофон, блок управления в панели приборов, 2 динамика Беспроводной микрофон, 2 динамика Аудиоподготовка 4 динамика Сигнализация с центральным замком Сигнализация с центральным замком, турботаймером и обратной связью Система контроля и мониторинга автотранспорта «Автоскан GPS/Глонасс Шторки на окнах (кроме а/м с цепным приводом сдвижной двери) Тонировка стёкол Обивка сидений водительской кабины в тон обивке салона Обивка сидений салона кожзамом Пластмассовый кожух опоры сидения (комплект) Улучшенная обивка салона (без водительской кабины) Доплата за установку дополнительной форточки (не более 3-х шт. ) Улучшенное утепление Установка дополнительного поручня крыши (при отсутствии багажных полок) Вещевой ящик над сиденьем водителя (при отсутсвии сплит-системы в кондиционере) Ручки для горизонтального поручня за 1 шт Парктроник задний (4 датчика) (при отсутствии задней подножки) Противотуманные фары Установка троссового привода АДОР на штатную сдвижную дверь Установка цепного привода AutoCool на штатную сдвижную дверь Установка выносной двери Revar с электромеханическим приводом Огнетушитель ОУ-2 с кронштейном крепления для автобусов — 2 шт. Знак аварийной остановки Аптечка Универсальные коврики в кабину водителя (2 шт.) Трос буксировочный «Бурлак»-5 тонн с крюками Набор автомобилиста (трос, аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, сумка) Ford Transit Dimensions West Chester PA Перейти к основному содержанию Скрыть Показать Ford Transit — коммерческий грузовой фургон, который готов вывести вашу компанию на новый уровень. Несмотря на то, что этот автомобиль оснащен множеством функций, которые обязательно повысят производительность, его размер полностью настраивается в соответствии с вашими потребностями. Владельцы бизнеса в районах Уэст-Честер, Глен-Миллс и Малверн могут просмотреть различные размеры Ford Transit 2019 года ниже. Это руководство, созданное командой Fred Beans Ford из Западного Честера, поможет вам решить, какая отделка и конфигурация лучше всего подходят для дальнейшего процветания вашего бизнеса. Размеры Ford Transit — настраиваются в соответствии с вашими потребностями! Каждый бизнес уникален, поэтому для Transit имеет смысл предлагать различные варианты размеров, чтобы вы могли найти идеальное сочетание для своих обязанностей. Независимо от того, перевозите ли вы большое количество груза, мелкие предметы или даже людей, Transit поможет вам. Высота крыши и внутренние размеры Ford Transit выпускается в трех комплектациях: коммерческий транзитный фургон, пассажирский фургон XL и пассажирский фургон XLT. Каждая модель также может иметь на выбор одну из трех доступных высот крыши. К ним относятся низкие, средние и высокие. Это влияет на высоту над головой, которую вы будете иметь в первом ряду, а также на отделку, которую вы выберете. Если ваш грузовой фургон оснащен низкой крышей, вы получите 40,8 дюйма над головой в коммерческом фургоне, а также в пассажирском фургоне XL. Если вы выберете среднюю крышу, это увеличится до 52 дюймов над головой. Внутри пассажирского фургона XLT с опцией высокой крыши у вас будет высота над головой 56,6 дюйма. Другие размеры переднего ряда для всех моделей: Пространство для ног: 41,3 дюйма Пространство для бедер: 60,7 дюймов Пространство для плеч: 67,9 дюймов или пассажиров, Ford Transit предлагает много места в задней части фургона. Для тех, кто перевозит продукты, высота груза весьма внушительна. При оснащении опцией низкой крыши вы получите 56,9дюймов, средняя крыша предлагает до 72 дюймов, а высокая крыша дает вам достаточную высоту груза 81,5 дюйма. Длина груза также варьируется от 115,9 дюймов до 133,6 дюймов, самая длинная из которых составляет 162 дюйма, в зависимости от выбранной вами длины фургона. Если вы ищете один из фургонов Transit Passenger, у вас также будет множество вариантов. Вы можете получить от пяти до пятнадцати мест. Если вы выберете 14-местную конфигурацию, вы получите открытый проход до пятого ряда сидений. Хотите перевезти как людей, так и груз? Тогда выберите 5-местный вариант, который дает вам два ряда сидений и 19 мест.7,9 кубических футов открытого пространства позади них. Посмотреть размеры Ford Transit 2019 года лично сегодня Хотя мы многое рассмотрели в этом обзоре Ford Transit, есть еще много размеров и конфигураций, над которыми стоит задуматься. Чтобы увидеть их всех лично, запланируйте тест-драйв в Fred Beans Ford of West Chester. Мы всегда рады помочь владельцам бизнеса в районе Уэст-Честер, Глен-Миллс и Малверн найти идеальный грузовой или пассажирский фургон, поэтому свяжитесь с нами сегодня! Сделать запрос Имя * Фамилия * Электронная почта * Телефон * Почтовый индекс * Контакт Фред Бинс Форд из Западного Честера 1155 Вест Честер Пайк Направления Уэст-Честер, Пенсильвания 19382 Продажи: 8555825335 Сервис: (610) 696-4700 Запчасти: (610) 696-4700 Часы работы выставочного зала Понедельник 09:00 — 20:00 вторник 09:00 — 20:00 Среда 09:00 — 20:00 Четверг 09:00 — 20:00 Пятница 09:00 — 19:30 Суббота с 9:00 до 17:00 Воскресенье Выходной Фейсбук ; ; 2022 Ford Transit Passenger Van T350 XL Low Roof 148WB: Цена, Обзор, Фото (Канада) Объявление 2 Объявление Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже. Пассажирский фургон Ford Transit не изменится в 2022 году, за исключением наличия новой информационно-развлекательной системы Ford SYNC 4 на некоторых моделях. Performance Transit поставляется с безнаддувным 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 275 л. Оба используют 10-ступенчатый автомат. Он доступен с задним или полным приводом. Практичность Транзитный пассажирский фургон выпускается с низкой крышей или средней крышей с удлиненным кузовом или с высокой крышей и удлиненным кузовом. Он может быть сконфигурирован для перевозки 10, 12 или 15 пассажиров и может иметь до пяти рядов сидений. Максимальная полезная нагрузка составляет 3420 фунтов, и он может буксировать до 4600 фунтов. Стоимость При стартовой цене около 50 000 долларов Transit Passenger Van стоит меньше, чем конкурирующий Sprinter, и с более крупной дилерской сетью для обслуживания. Оконный фургон Ram ProMaster сопоставим по цене, но это всего лишь грузовой фургон с окнами, а затем требуется установка сидений для пассажиров. Что входит в комплектацию Ford Transit Passenger Van T350 XL Low Roof 148WB 2022 года выпуска? перезагрузите страницу с новой отделкой салона $57,640 T350 XL Med Roof 148WB AWD — $58,850 T350 XLT Med Roof 148WB — $59,350 T350 XL High Roof 148WB AWD — $60,600 T350 XLT High Roof 148WB — $61,100 T350 XLT Low Roof 148WB AWD — $62,640 T350HD XLT High Roof 148EL — $63,100 T350 XLT Med Roof 148WB AWD — 64 350 долл. США T350HD XL с высокой крышей 148EL AWD — 64 600 долл. США T350 XLT с высокой крышей 148WB AWD — 66 100 долл. США T350HD XLT с высокой крышей 148EL AWD — 70 100 долл. США Расскажите мне больше о Ford Transit Passenger Van T350 XL 2022 года с низкой крышей 148WB? General Information & Overview Engine Detail Gasoline: 3.5L V-6 Maximum Power 275 hp @ 6500 rpm Maximum Torque 262 lb-ft @ 3750 rpm Трансмиссия 10-ступенчатая автоматическая Ведущие колеса RWD Диапазон грузового пространства 1985 л (70,1 фута Буксировка / Полетная нагрузка 2132 кг (4700 фунтов) / 1315 кг (2900 л. ) Информационно-развлекательная система 4,00-дюймовый экран дисплея Комплексная гарантия 36 месяцев / 60000 км .0168 Roadside Warranty 60 Months / 100000 km Battery Warranty — Paint Warranty 36 Months / 60000 km Corrosion Warranty 60 Months / Unlimited km Насколько экономичным является Ford Transit Passenger Van T350 XL 2022 года выпуска с низкой крышей 148WB? Эффективность и радиус действия Городской рейтинг — Highway Rating — Combined — Fuel Type Unleaded Fuel Capacity 95 L Battery Type — Бортовое зарядное устройство — Время зарядки — Общий запас хода (только батарея) — Выбросы CO2 кг/год — Насколько велик Ford Transit Passenger Van T350 XL Low Roof 148WB 2022 года выпуска? Dimensions Inside & Out Overall Length 6035 mm (237. 6 in) Wheelbase 3749 mm (147.6 in) Overall Height 2093 mm (82.4 in) Поворотный круг 17195 mm (56.4 ft) Front Track 1732 mm (68.2 in) Rear Track 1742 mm (68.6 in) Curb Weight 2737 kg (6034 lbs) Seating 2+3+3+4 seats Headroom Front 1036 mm (40.8 in) Headroom Rear 1044 mm (41.1 in) Legroom Front 1049 mm (41.3 in) Legroom Rear 856 mm (33.7 in) Hiproom Front 1542 mm (60.7 in) Hiproom Rear 1768 mm (69. 6 in) Shoulder Room Front 1725 mm (67.9 in) Shoulder Room Rear 1814 mm (71.4 in) All Seats in Place 1985 L (70.1 ft³) Задние сиденья опущены — Объем салона — Насколько безопасен 2024 Ford Passat Van 5B T3 Transit с низкой крышей 1998 года выпуска? Safety Info & Features Standard NHTSA Side Impact 5 Rollover Rating 3 Overall Rating — Frontal Crash Rating — Moderate Overlap Front Test — Small Overlap Front — Driver — Roof Strength Test — Защита при столкновении сзади / рейтинг подголовника — Подушки безопасности 6 (передние, боковые, боковые шторки) Система предотвращения столкновений Standard Blind Spot Monitor Not Available Lane Departure Warning Standard Rear Cross-Traffic Alert Not Available Roll Stability Control Standard Hill Holder Standard Night Vision Недоступно Датчик низкого давления в шинах Standard Какие игрушки есть в Ford Transit Passenger Van T350 XL Low Roof 148WB 2022 года? Infotainment Tech & Audio Audio System 8-speaker Display & Controls 4. 00-inch Voice Activating System — Audio Sources USB, Bluetooth , АМ/FM Rear Entertainment System Not Available In-car WiFi Network Standard Wireless Charging Pad Not Available Navigation Not Available Head-up Display Нет в наличии Приборная панель Аналоговая и цифровая Какие еще функции есть у Ford Transit Passenger Van T350 XL Low Roof 148WB 2022 года? Comfort & Convenience Features Sunroof Not Available Smart Key — Steering Wheel Height Adjustment, Telescopic Adjustment Rear View Mirror auto-dimming Наружные зеркала заднего вида Регулировка с электроприводом Климат-контроль Кондиционер, ручной, — зоны Seat Material Vinyl, Vinyl Front Seat — Memory Seats Not Available Rear Seats Bench, Fixed Rear Seat Extras Removable Сиденья третьего ряда Стандарт Подстаканники Стандарт Электрозамки Стандарт Power Windows Standard Remote Engine Starter Not Available Garage Door Opener Not Available Automatic Door Closing Not Available Remote trunk/hatch выпуск Отсутствует Холодильный отсек Отсутствует Подвеска Beam Stabilizer Bar Standard Suspension Levelling Not Available Responsive Suspension Not Available Power Steering Electric Windshield Wipers Rain Сенсорный, автоматический Антиобледенитель стеклоочистителя Недоступно Стеклоочиститель (задний) Not Available Rear Window Defogger Not Available Electrically Heated Windshield Not Available Roof Rails Not Available Wheels 16-inch Steel Шины 235/, 65, R, 16, всесезонные Запасное колесо Стандартный, полноразмерный Круиз-контроль Not Available Parking Aids Rear, Camera 360 View Camera Not Available Headlights Halogen, Complex Surface, Auto Highbeam Front Fog Lights Not Доступно Освещение поворотов/бордюрное освещение Недоступно Copyright © JATO Dynamics Limited, 1990 — 2022. Все права защищены. Компания JATO старается предоставлять точную и полную информацию. Однако JATO не гарантирует точность или полноту данных. Пожалуйста, будьте осторожны при использовании предоставленной информации. Объявление 3 Объявление Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже. Пассажирский фургон Ford Transit 2022 | Профиль со стороны водителя с открытой дверью со стороны водителя Пассажирский фургон Ford Transit 2022 | Переднее колесо со стороны водителя в профиле Ford Transit Passenger Van 2022 | Двигатель 2022 Ford Transit Пассажирский фургон | Передние сиденья со стороны водителя 2022 Ford Transit Passenger Van | Задние сиденья со стороны водителя 2022 Ford Transit Passenger Van | Крупный план головного радиоприемника 2022 Ford Transit Passenger Van | Центральный широкий рывок Пассажирский фургон Ford Transit 2022 | Спидометр/тахометр 2022 Ford Transit Пассажирский фургон | Переключатель передач/центральная консоль 2022 Ford Transit Passenger Van | Низкая/широкая передняя часть Ford Transit Пассажирский фургон 2022 | Низкая/широкая задняя часть Ford Transit Пассажирский фургон 2022 | Опоры багажника Ford Transit Пассажирский фургон 2022 | Значок/эмблема производителя сзади Пассажирский фургон Ford Transit 2022 | Брелок на сиденье водителя Ford Transit Passenger Van 2022 | Передний пассажир 3/4 с повернутыми колесами 2022 Ford Transit Passenger Van | Герой интерьера (со стороны водителя) Ford Transit Passenger Van 2022 | Вид сзади, угол обзора 3/4 2022 Ford Transit Пассажирский фургон | Рулевое колесо/Центральная консоль Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера. Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме. Объявление 4 Объявление Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже. Объявление 5 Объявление Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже. Экспертные обзоры пассажирского фургона Ford Transit 2022 года Объявление 6 Объявление Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже. Подробнее содержание, связанное с 2022 Ford Transit Passenger Van Реклама 7 Реклама Эта реклама. Что это резьба: Резьба | это… Что такое Резьба? Метрична різьба. Крок різьби. Як виміряти крок різьби 28 листопада 2017 Метрична різьба Різьба — це вид поверхні з чергуються виступами і западинами. Існує кілька видів різьблення. Найпопулярніші – метрична і дюймова. У даній статті ми торкнемося тільки метричну різьбу, так як вона більш поширена. Метрична різьба є основним типом кріпильної різьби. Вона відрізняється кроком і номінальним діаметром. Крок різьби дорівнює відстані між двома однаковими точками найближчих однойменних профілів, що лежать в одній площині. Не дивлячись на настільки складне визначення, зрозуміти його дуже легко — це відстань між двох виступів різьби. У свою чергу, метрична різьба згідно ГОСТ 8724-81 може бути з великим (основним) або дрібним кроком. Вважається що крок від 1 до 68 мм – великий крок, вище ніж 68 мм – тільки дрібний крок. Так само, слід відзначити той факт, що дрібний шах різьблення може бути різною при одному і тому ж діаметрі стрижня, а великий має тільки одне значення. Метрична різьба має трикутний профіль з кутом 60° і плоско зрізаними вершинами. Діаметр і крок різьби виражені в міліметрах. Існує кілька стандартів на метричну різьбу. Все-таки і в Європі, і в США частіше застосовується метрична різьба стандарту ISO. Метрична позначається буквою «М», за якою слідує значення зовнішнього діаметра різьби і, після символу «×«, позначення кроку різьби (наприклад, М12×1,25). Метрична різьба з нормальним кроком зазвичай позначається буквою «М», за якою слідує значення зовнішнього діаметра різьби, але крок при цьому не вказується (наприклад М4, М6, М12). Як правило під різьбою ISO мається на увазі саме різьблення з нормальним (великим) кроком. Метрична різьба з дрібним кроком позначається тією ж буквою «М», але в позначення номіналу різьблення завжди включається розмір кроку в мм (наприклад, М12×1,25). За кордоном вона іноді (наприклад, в заголовках таблиць) може позначатися літерами «MF» (від «Fine» — «Дрібний»). Метрична різьба з дрібним кроком застосовується тільки в спеціальних випадках, коли нормальна різьба по стандарту ISO з якихось причин не влаштовує розробників того чи іншого вузла або агрегату. Зазвичай дрібний крок різьблення застосовується в умовах невеликої вібрації або поштовхів. Таким чином, кріплення з дрібним кроком часто використовують в авіабудуванні і для скріплення високоточних механізмів в машинобудуванні. Що стосується звичайного кроку, то такі кріплення найпопулярніші і їх експлуатують практично скрізь і всюди. Крок для основної і дрібної різьби Різьба Крок різьби Р, мм Основна різьба М Дрібна різьблення М дрібна дрібна 2 супермелкая M1 0. 25 (0.2) — — M1.2 0.25 (0.2) — — M1.4 0.3 (0.2) — — M1.6 0.35 (0.2) — — M1.8 0.35 (0.2) — — M2 0.4 (0.25) — — M2.2 0.45 (0.25) — — M2.5 0.45 (0.35) — — M3 0. 5 (0.35) — — M3.5 0.6 (0.35) — — M4 0.7 0.5 — — M5 0.8 0.5 — — M6 1.0 0.75 0.5 — M8 1.25 1.0 0.75 0.5 M10 1.5 1.25 1.0 0.75 M12 1.75 1.5 1.25 1. 0 M14 2.0 1.5 1.25 1.0 M16 2.0 1.5 — 1.0 M18 2.5 2.0 1.5 1.0 M20 2.5 2.0 1.5 1.0 M22 2.5 2.0 1.5 1.0 M24 3.0 2.0 1.5 1.0 M27 3.0 2.0 1.5 (1.0) M30 3. 5 2.0 1.5 (1.0) M33 3.5 2.0 1.5 — M36 4.0 3.0 2.0 1.5 M39 4.0 3.0 2.0 1.5 M42 4.5 (4.0) 3.0 2.0 1.5 M45 4.5 (4.0) 3.0 2.0 1.5 M48 5.0 (4.0) 3.0 2.0 1.5 M52 5.0 (4.0) 3.0 2. 0 1.5 M56 5.5 4.0 3.0 (2.0) 1.5 M60 5.5 4.0 3.0 (2.0) 1.5 M64 6.0 4.0 3.0 2.0 (1.5) M68 6.0 4.0 3.0 2.0 (1.5)     04.04.2017 22.07.2016 Как Определить Шаг Резьбы и Размер + Таблица (2021) Метрические крепежные детали задаются с шагом резьбы вместо количества витков нитей. Шаг резьбы — это расстояние между ними. Резьба выражается в миллиметрах (измеряется по длине застежки). Например, шаг резьбы 1.5 означает, что расстояние между одной нитью и следующей составляет 1,5 мм. Более мелкие крепежные детали имеют тонкую резьбу, поэтому у них меньший шаг резьбы. Измерение шага резьбы осуществляют следующим образом: линейкой или штангенциркулем отмеряют на стержне участок нужной величины. Затем подсчитывают на отмеренном участке количество витков. Рекомендуемая длина участка для получения точного замера – 20 мм. Измерение резьбомером Точная идентификация резьбы на крепежной детали имеет решающее значение перед выбором и установкой правильных фитингов. Как измерить резьбу: Использовать комбинированный штангенциркуль для измерения диаметра резьбы. Стоит взять во внимание, что резьба использованного фитинга может изнашиваться и искажаться, поэтому расчеты могут быть неточными. Применить резьбомер, чтобы определить количество резьб на дюйм. Для метрических соединений вычисляется расстояние между нитями. Для этого нужно поместить прибор на резьбу, пока он не будет плотно прилегать, а далее сопоставить свои измерения с диаграммой резьбы. Если порт расположен под углом, определить угол наклона с помощью угломера на уплотнительной поверхности. Осевая линия фитинга и калибра должна быть параллельной. Используя комбинацию из трех инструментов, идентифицировать соединители легко. Применение штангенциркуля, резьбомера и угломера позволяет производить точные измерения большинства соединений. Чтобы рассчитать шаг резьбы – расстояние между витками нитей, необходимо измерить линейкой или штангенциркулем резьбовый элемент, и подсчитать количество витков на данном участке. Деление длины на количество витков даёт значение шага резьбы. Значение показателя выражается в миллиметрах. Расстояние между витками нитей можно измерить штангенциркулем, резьбомером. Менее точные результаты с помощью замера участка стержня линейкой, подсчёта числа витков, и делением показателя длины на количество нитей. Показатель исчисляется в миллиметрах. Шаг резьбы указан в технической документации и в маркировке детали. Штангенциркуль используется для измерения диаметра наружной внутренней резьбы. При сопоставлении калибровочных измерений с диаграммами резьбы следует иметь в виду, что резьба на соединениях, которые были в эксплуатации, может быть изношена и искажена от использования. Это приводит к неточному сравнению с таблицами резьбы. Это более точный способ замера шага резьбы. Штангенциркулем измеряют участок определённой длины. Затем подсчитывают количество витков на нём. Значение шага резьбы получают путём деления длины участка на количество витков, и вычитания из полученного результата одного витка. Для английских, британских и других европейских резьб измеритель шага обладает дюймовой шкалой. Однако для метрических деталей прибор будет определять расстояние между резьбами в миллиметрах. Угломер используется путем его размещения на уплотнительной поверхности. Осевая линия фитингового конца и калибра должна быть параллельной. На английском языке система размеров резьбы и шаг (количество резьб на дюйм) задаются вместе с типом резьбы. При использовании резьбомера его нужно выровнять по резьбе и убедиться, что он плотно прилегает к ней. Сопоставить измерение с резьбой, затем вычислить диаметр с помощью штангенциркуля. Внутренние соединения измеряются путем вставки идентификационной части прибора в разъем на уплотнительной поверхности. Необходимо убедиться, что осевые линии соединения и угломера параллельны. Это позволит определить правильный угол. Необходимо измерить определённую длину участка стержня штангенциркулем, или приложив к поверхности линейку. Подсчитать количество витков на данном участке. Рекомендуется подсчёт проводить на отрезке длиной 20 мм или 10 мм. Шаг резьбы получают путём деления дины на число витков. С помощью указанных выше способов можно измерить шаг резьбы любого крепежа. Это можеть быть как  гайка с фланцем и контрящим пластиковым вкладышем, так и  шайба с внутренним конусом. Измерение шага резьбы без резьбомера Для метрических крепежных деталей шаг резьбы используется вместо дюймового показателя TPI. Расстояние также измеряется в миллиметрах. Расстояние между вершинами резьбового профиля гайки называют шагом резьбы. Для получения точных результатов используют штангенциркуль или резьбомер. Грубый расчёт можно произвести с помощью линейки – измерив длину заданного участка, и подсчитав число витков без учёта первого. Длину отрезка разделите на число витков, и получите шаг резьбы гайки. Чтобы определить шаг резьбы, применяется штангенциркуль, с помощью которого вычисляется расстояние от вершины одной резьбы до следующей. Для этого используется формула М2 х 4 х 5 мм, где М2 относится к диаметру болта (в миллиметрах), т. е. 4 является шагом резьбы в миллиметрах, что означает, что он равняется 4 мм между каждым пиком резьбы, а 5М — это длина болта. Шаг резьбы используется для измерения резьбы болта или гайки, чтобы убедиться в возможности их соединения. Если резьба болта и гайки отличается, они либо не захватывают, либо стирают резьбу, что приводит к непригодному соединению. Мелкие резьбовые крепления имеют более плотную спиральную структуру и обычно менее выражены. Грубое резьбовое соединение имеет более крупные и глубокие резьбы. Это означает, что если резьба слегка повреждена, она все еще может работать. Большинство стандартных метрических крепежных деталей имеют тонкую и грубую резьбу. Идентифицировать каждый из них можно с помощью или шага резьбы. Для точного определения шага резьбы по диаметру используют штангенциркуль. Результат измерения получают в миллиметрах. Точность замеров до десятых долей миллиметра. Сравнивают с показателями стандартизированной таблицы диаметров, где указано соответствие шага резьбы каждому диаметру. В США и Великобритании крепежные детали обычно имеют резьбу с показателями от ¼ до 20 дюймов и ¼ до 28 дюймов. Чтобы определить, какая из этих нитей грубая, а какая — тонкая, просто нужно взять число TPI (20 и 28) и сравнить их. Не стоит забывать, что грубая нить означает, что резьба больше, поэтому меньше будет в состоянии поместиться в пределах дюйма. Поэтому 20 означает, что это грубая нить, а 28 — тонкая нить. TPI и шаг резьбы будут меняться в зависимости от диаметра крепежной детали, поэтому не всегда значение будет равно 20 и 28. Для метрических крепежных деталей аналогичные параметры будут представлены в виде M8 x 1.25 или M8 x 1. Для шага резьбы расстояние между двумя точками — это второе число, означающее, что чем больше число, тем меньше нитей. Отсюда следует, что M8 x 1.25 — это грубая резьба, а M8 x 1 — тонкая. Наиболее точный и быстрый способ определения шага резьбы – это с помощью штангенциркуля. Данным инструментом измеряют длину нужного участка, и считают число витков, расположенных на нём. Далее полученный показатель длины делят на количество нитей, и вычитают из результата один виток. Как определить шаг резьбы по диаметру Чтобы определить шаг резьбы, можно использовать стандартизированные таблицы. Предварительно требуется вычислить диаметр с помощью штангенциркуля. Полученный результат сравнивается с показателями в таблице, чтобы выявить соответствующий резьбовой шаг. Таблица шага метрической резьбы: Диаметр в миллиметрах Шаг в миллиметрах Крупная резьба Мелкая резьба 3 0.50 0.35 4 0.70 0.50 5 0.80 0.50 6 1.00 0.75 8 1.25 1.00 10 1.50 1.25 12 1.75 1.25 14 2.00 1.50 16 2. 00 1.50 18 2.50 1.50 20 2.50 1.50 22 2.50 1.50 24 3.00 2.00 27 3.00 2.00 30 3.50 2.00 33 3.50 2.00 36 4.00 3.00 39 4.00 3.00 42 4.50 3.00 48 5.00 3.00 Измерение резьбы штангенциркулем Точные измерения шага резьбы можно выполнить с помощью штангенциркуля, резьбомера, угломера. Можно этот показатель определить по диаметру болта, измерив его штангенциркулем, и сопоставив результаты с показателями специальной таблицы шага метрической резьбы. В первую очередь нужно определить, сужаются ли резьбы. Для этого следует поместить точки штангенциркуля по обе стороны от предмета, который необходимо измерить. Выровнять его снаружи нитей на нижнем конце, вдали от головки. Так определяется ширина. Шаг резьбы детали крепежа определяют путём деления длины стержня на количество выступающих элементов. Длину измеряют линейкой или штангенциркулем, если хотят получить точный результат. Линейку накладывают к верхним частям резьбовых элементов. Рекомендуемый отрезок для подсчёта витков – 20 мм. Далее требуется сдвинуть острие так, чтобы оно касалось нитей. Измерение должно появиться на экране, если прибор оснащен дисплеем. В противном случае нужно будет руководствоваться номерами на скользящей части. Затем следует сделать то же самое на резьбовой области рядом с головкой крепежной детали. Если число больше у изголовья, то это коническая нить. С помощью штангенциркуля также можно измерить диаметр. Если резьба коническая, измеряют на 4-м или 5-м витке вниз от головки, т. е. в середине резьбовой области. Если она не сужается, то можно измерять в любом месте вдоль резьбы. При использовании штангенциркуля можно заметить, что есть несколько мест, где рычаги не сходятся вплотную друг к другу, иногда вдоль края линейки. Не нужно помещать то, что необходимо измерить, в эти промежутки. Поместить числа следует в стандартное измерение. Как только значение шага получено, можно измерить длину болта или винта из-под головки и поместить все цифры в стандартное измерение. В нем будет диаметр, затем шаг резьбы и длина. Если метрический винт имеет диаметр 4 миллиметра, шаг резьбы 0,4 мм и длину 8 мм, то расчет будет M4 х 0.4 х 8M. Для американского винта это может быть 1/4 дюйма в диаметре, 20 TPI и 1 дюйм длина. Формула будет следующей: 1/4 дюйма х 20 х 1 дюйм. Шаг резьбы можно определить с помощью линейки. Это не самый достоверный, но доступный способ. Линейкой отмеряют длину нужного участка с резьбой. Затем на этом расстоянии подсчитывают число нитей. Значение шага резьбы вычисляют делением длины участка на количество витков. Измерение заклепок Заклепки — это своеобразные крепежные детали, состоящие из двух частей: шляпки и оправки. Шляпка — это короткая сторона, которую нужно измерить для ее длины и диаметра. Оправка — это длинный тонкий конец, который отрывается от заклепки во время процесса установки. Прежде всего, нужно поместить шляпку в круглые отверстия на специальном калибре заклепки. Отверстия имеют различные диаметры, в которые входят заклепки. Когда они вставлены в отверстие, шляпка должна плотно прилегать. Если остается зазор, то размер слишком большой для данной заклепки. В обратной ситуации оно слишком мало. Методом подбора нужно определить, какой размер наиболее точно отображает параметры крепежного элемента. Далее требуется измерить длину заклепки. Для этого нужно приложить шляпку в открытые верхние области. Следует убедиться, что шайба или фланец заклепки хорошо прижаты. Измерение шплинтов Разъемные шплинты — это тип механического крепежа, предназначенного для соединения двух компонентов вместе. Они сформированы из полукруглой проволоки, согнутой, чтобы создать петлевую головку, с двумя зубцами, которые можно раздвинуть, чтобы создать фиксирующий механизм и надежно удерживать штифт на месте. Шплинты предназначены для легкой вставки в предварительно просверленные компоненты и благодаря своей совместимости с клеверными штифтами часто используются в строительстве, морской и сельскохозяйственной промышленности. Штифты очень просты в установке и снятии и предназначены только для одноразового использования. Они предлагают надежное крепежное решение для легких применений, где постоянные крепежные элементы могут быть неприемлемым выбором. Номинальный диаметр штифта больше, чем фактический. Например, штифт с номинальным диаметром 5 мм будет иметь фактический диаметр 4,4-4,6 мм. Номинальный диаметр совпадает с рекомендуемым размером отверстия. Пошаговое руководство по измерению шплинта: Измерить диаметр отверстия, в которое будет вставлен штифт. Определить диаметр двух зубьев шплинта в закрытом положении. Выбрать шплинт с диаметром, который близок к отверстию. Замерить длину отверстия. Найти шплинт с достаточной длиной, чтобы вставить в отверстие, и позволить зубцам быть растопыренными, чтобы держать штифт в безопасности. Номинальная длина шплинта — это длина более короткой ножки, не считая головки. Если вам нужно приобрести крепеж оптом или крепеж нержавеющий в Москве, то лучший выбор — это магазин «Первый крепеж». У нас вы найдете огромный выбор продукции: от гаек и болтов до полноценных монтажных систем, так же в наличии есть саморезы с прессшайбой со сверлом оптом, цены вас приятно удивят. Для уточнения деталей звоните по телефону 8-800-201-81-96. Что такое резьба в скульптуре? 5 советов по резьбе В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о резьбе. Мы рассмотрим следующие темы (нажмите на маркер, чтобы перейти к этому разделу): Содержание Что такое резьба? Резьба – это метод, при котором из существующего твердого тела, такого как камень, формируется изысканная форма путем его соскабливания или резки с помощью различных инструментов. Резьба по дереву — один из методов изготовления скульптуры. Существует множество примеров резьбы по дереву. Все формы представлены в каменной форме, мебель в наших домах и т. д. Все это примеры резьбы. Нельзя отрицать тот факт, что наша жизнь наполнена резными предметами и деталями. Виды резьбы по дереву 1. Резьба по кости При вырезании костей животных получаются различные формы. 2. Нарезка фруктов В этом процессе нарезаются фрукты, и он широко используется в Азии и Европе. 3. Резьба по камню Этот процесс включает удаление материала с помощью инструментов для придания определенному камню другой формы. 4. Резьба по дереву Резьба по дереву — это вид обработки дерева с использованием режущего инструмента (ножа) в одной руке или стамески обеими руками или одной рукой над долотом, а другой рукой на молотке. пример Вырезать скульптуру? Резьба является и не является скульптурой. Резьба часто является техникой, используемой в скульптурах. В чем разница между резьбой и скульптурой? Изготовление скульптуры – это сложный процесс. Он трехмерный, и для придания ему наилучшего вида используются различные методы, такие как резьба, сборка, сварка, литье и моделирование Резьба, с другой стороны, включает удаление материала из уже существующих форм сделать его изысканным и желанным. Резьба — это субтрактивный процесс, включающий удаление материала с помощью различных инструментов. Вырезание — более сложный процесс, потому что однажды убрав что-то, вы не сможете добавить это снова. резьба В чем разница между прямой резьбой и непрямой резьбой? Прямая резьба Существуют определенные характеристики, которые прямая резьба оставляет на скульптуре. Поверхность цилиндра, плиты или блока материалов может все еще существовать вокруг исходной формы и может быть обнаружена. Таким образом, это придает единство и оригинальность существующей работе. Непрямая резьба Непрямая резьба требует изготовления готовой глиняной модели, которая затем отливается из бетона, а затем перерабатывается в камень или дерево с помощью механической машины. Это позволяет другим скульпторам выполнять предварительную работу по вырезанию. И часто «мастер» наносит на него последние штрихи. Чтобы увидеть пример модели непрямой резьбы, мы рекомендуем это видео Сала Орландо: Какие материалы необходимы для резьбы? Древесина является основным материалом, используемым для резьбы. С ним легко работать и относительно недорого. Камень также является популярным материалом для резьбы, но с ним сложнее работать, и он обычно стоит дороже дерева. Металл иногда используется для резьбы, но это не так распространено, потому что с ним сложнее работать и он может быть дорогим. Вам также понадобятся базовые инструменты для резьбы. Стамеска и молоток — два самых важных инструмента для резьбы по дереву. Вам также понадобится пила, если вы работаете с деревом, и молоток и долото, если вы работаете с камнем. В начале рекомендуется попрактиковаться на недорогих материалах, таких как пробковое дерево или мыльный камень. Это поможет вам почувствовать процесс резьбы и инструменты, прежде чем переходить к более дорогим материалам. Какие характеристики необходимы для резьбы? Процесс резьбы в скульптуре включает использование инструментов для удаления материала с блока или статуи. Резьба часто используется для создания деталей и черт скульптуры, таких как черты лица или одежда. Чтобы создать хорошо вырезанную скульптуру, скульптор должен хорошо понимать характеристики различных типов камня и то, как работают разные инструменты. Некоторые из ключевых характеристик резьбы в скульптуре включают: Контроль: Резьба требует высокого уровня контроля и точности, чтобы создать желаемые детали и черты на скульптуре. Терпение: Резьба по дереву — медленный процесс, который часто занимает много времени. Навык: Скульптор должен обладать высоким уровнем мастерства, чтобы уметь точно вырезать и создавать желаемые результаты. Креативность: Резьба по дереву — очень творческий процесс, и скульптор должен уметь придумывать новые идеи для создания скульптуры. Опыт : Опыт важен в резьбе по дереву, так как скульптор, который вырезал много скульптур, будет лучше понимать, как работать с различными материалами и инструментами. Резьба по дереву — сложный и искусный процесс, в результате которого получаются красивые скульптуры. Понимая ключевые характеристики резьбы, скульпторы могут создавать точные и потрясающие произведения искусства. Советы по вырезанию скульптур 1. Выберите правильный материал Первый шаг — выбрать правильный материал для вашей скульптуры. Разные материалы имеют разные свойства, и для их обработки потребуются разные методы. 2. Спланируйте свой дизайн После того, как вы выбрали материал, спланируйте свой дизайн. Это поможет вам определить лучший способ вырезать скульптуру и избежать ненужных ошибок. 3. Используйте правильные инструменты Убедитесь, что используете соответствующие инструменты для материала, с которым вы работаете. Это поможет вам достичь желаемых результатов намного проще и эффективнее. 4. Не торопитесь Вырезание скульптуры — процесс небыстрый. Чтобы создать красивую и замысловатую скульптуру, требуется много времени и терпения. 5. Наслаждайтесь процессом Не зацикливайтесь на конечном продукте. Наслаждайтесь процессом резьбы и дайте волю творчеству. Конечный результат будет гораздо более удовлетворительным, если вы не торопитесь и вкладываете в него свои мысли. Для дальнейшего ознакомления с советами по резьбе мы также рекомендуем это видео Атара Джабера: Заключительные замечания Резьба по дереву — один из старейших процессов изготовления скульптур, и он очень полезен. Обеспечивает совершенство форм. Да, это требует усилий и дополнительной работы, но результат стоит затраченных усилий. Что такое карвинг на лыжах и как карвинг? Этой зимой вы собираетесь на лыжный отдых и хотите улучшить технику катания на лыжах по трассе. Вы много слышали о резьбе, но еще не знаете, что это такое на самом деле. Мы объясняем технику карвинга, как позиционировать себя, чтобы хорошо «карвингить», и как выбрать правильный ландшафт для начала карвинга. Вы собираетесь добавить совершенно новое измерение в катание на лыжах! Что такое резьба и как вы вырезаете? Что такое резьба? Вырезать в переводе с английского означает лепить. Карвинг — это англицизм, относящийся к технике катания на лыжах . Эта техника заключается в закреплении краев ваших лыж в снегу путем сильного давления на горнолыжную лыжу, т.е. нижнюю или внешнюю лыжу, если учесть, что лыжа, расположенная ближе к трассе, является внутренней лыжей. . Резьба – это техника токарной обработки, включающая «прорубание» снега с помощью лезвий . Как только вы освоите технику карвинга, вы почувствуете, что катаетесь на лыжах по рельсам! Вы откроете для себя исключительное ощущение скольжения . Какое снаряжение нужно для карвинга? Карвинг возможен только с правильными лыжами. Эта лыжная техника восходит к появлению на трассах параболических лыж! Поскольку они облегчают катание на лыжах многим новичкам, параболические лыжи обычно можно найти в магазинах и взять напрокат. Их очень легко распознать: они тоньше в середине лыжи (так называемая «талия»), где вы собираетесь расположить лыжный ботинок. Перед и зад шире, лыжа имеет прогиб. Это важно, потому что, когда вес прикладывается к изгибу лыжи, вы даете ей энергию, необходимую для поворота, но я немного отвлекся от следующей главы. Что касается старых лыж, то они прямые и плоские и, следовательно, совсем не подходят для этой техники, если только вы не любите скользить лицом по снегу! Для этой дисциплины не забудьте натирать и точить лыжи. Как настроить себя, чтобы кататься на лыжах? Чтобы научиться карвингу, вам нужно переосмыслить свой стиль катания на лыжах. Если вы привыкли скользить, чтобы повернуть, вам потребуется некоторая практика. Общая идея заключается в том, что, оказывая правильное давление на лыжи в нужное время, вы поворачиваете естественно. Старт с лыжами на снегу Таким образом, когда вы едете на лыжах, поворот всегда начинается и заканчивается, когда лыжи спущены, а вес вашего тела равномерно распределен на лыжах. Они скользят естественным образом. То же самое относится и к поворотам с заносом. Перенесите свой вес на опорную ногу Внешняя лыжа, или опорная опора, — это та, на которую вы опираетесь своим весом во время поворота. Вес, который затем прикладывается к этой лыже, возвращает энергию, которая позволяет вам совершить поворот. Вес снимается с внутренней части лыжи, т. е. поднимается в гору, поэтому она может немного приподниматься. Колено этой ноги естественно сгибается во время движения. Положение верхней части тела не меняется и остается в вертикальном положении Верхняя часть тела действует как маятник для поддержания равновесия, но работу выполняют ноги. Он задает направление остальной части тела, поэтому он должен оставаться в вертикальном положении, а плечи должны быть направлены вниз по трассе (профессионалы любят хвастаться, опуская плечо в снег, но давайте будем честными, мы еще не достигли этого!) А шесты, для чего они? Этот уровень не включает в себя установку шестов, которые в основном используются для равновесия. Этим ходом вы только что завершили свою первую попытку резьбы по дереву! У тебя есть лишние деньги на лыжи? возьмите один или два частных урока! Хотя теория важна, практика лучше, и, честно говоря, лыжный инструктор всегда сможет дать вам несколько бесценных советов. Но, естественно, частный урок стоит дорого! Тем не менее, если вы хотите научиться резьбе, поддержка профессионального поможет вам выработать правильные привычки и быстро совершенствоваться. Думайте об этом как об инвестициях в то, что вам нравится. Как правильно выбрать местность для начала резьбы? Чтобы иметь возможность кататься (или лепить трассу, если хотите), у вас должна быть небольшая скорость, но не слишком высокая иначе есть риск, что вы разгонитесь слишком быстро, так что контролируйте скорость, скользя. В идеале выберите не слишком крутой склон или трассу, на которой вы чувствуете себя очень комфортно. Качество снега также является важным фактором, поэтому желательно выполнять карвинг на твердом, свежеубранном снегу (поэтому избегайте рыхлого или мягкого весеннего снега). И, конечно, хотя это может показаться очевидным, Вы не сможете резать магнатов! Скорее, идеальной трассой для карвинга будет легкая красная или синяя трасса. Но, прежде всего, расслабьтесь, найдите время, чтобы почувствовать снег под лыжами, и пройдите трассу один или два раза, прежде чем пытаться вырезать. Устройство мельницы шаровой: Барабанные шаровые мельницы: устройство, принцип работы мельницы Барабанные шаровые мельницы: устройство, принцип работы мельницы Барабанные шаровые мельницы: устройство, принцип работы мельницы Оборудование Liming › Статьи Сделать заказ Почему именно мы?» Заказать продукцию или консультацию у нас можно одним из способов: Позвоните нам: +7 (846) 373-30-80 Оставьте заявку на почту [email protected] Напишите нам Приезжайте в наш офис: г. Самара, ул. Металлургическая, 51 Эксклюзивный представитель «LIMING» в России; Сервисный центр Лиминг; На рынке с 2009 года; Номенклатура более 2000 наименований на складах; Филиалы по всей России; Отсрочка и удобная разбивка платежей; Trade-in, аккредитив, банковская гарантия. Барабанная шаровая мельница – агрегат для размола твердых пород в горно-перерабатывающей промышленности. Само устройство состоит из полого цилиндрического барабана, внутренняя полость которого заполнена на 35-45 % размольными телами в виде шаров. Измельчение продукта происходит за счет удара и истирания между размольными телами. Применяется шаровая мельница барабанного типа в: химической индустрии; строительной индустрии. При помощи таких агрегатов происходит размол: пигментов для различных красителей; сырья для производства цемента; силикатного кирпича; строительных смесей; материала для асфальтобетонов (минерального порошка). Также широкое применение эти устройства получили на тепловых электростанциях, где происходит измельчение поставляемого топлива (угля). Особенности конструкции От дробилок различных конструкций шаровые мельницы отличаются тонкостью измельченного материала. Для этого в корпус устройства помещают размольные тела.  Диаметр шаров может варьироваться от 10 до 100 мм. Чем меньше диаметр размольного тела, тем тоньше помол, потому что при этом увеличивается площадь поверхности, на которой происходит измельчение. Однако лучшего результата можно достичь, загружая в мельницу шары разного диаметра. Футеровка внутренней поверхности мельницы предохраняет барабан от повреждений. Материал футеровки, как и материал шаров, может быть различным. Также в зависимости от назначения мельницы, броня может быть гладкой, ребристой или волнистой. Корпус барабанной шаровой мельницы всегда располагается горизонтально на подшипниках. Вращение агрегата происходит при помощи зубчатого колеса, которое опоясывает весь корпус через редуктор от электрического двигателя. Линейка двигателей находится в пределах 18,5-380 кВт, в зависимости от производительности и назначения устройства. Загрузка и разгрузка материала производится соответственно через загрузочные и разгрузочные цапфы. Принцип действия Размол исходного материала в мельнице происходит за счет: вращения барабана; перемещения материала; движения шаров.  Размольные тела в корпусе устройства за счет вращения и центробежной силы поднимаются, а потом падают вниз. Дальше происходит взаимное движение сырья с размольными телами. Процесс происходит циклично и долговременно. Для размола исходного сырья первично подробленный до фракций 0-25 мм продукт через загрузочную цапфу подается в мельницу. Загрузка мельницы зависит от внутреннего рабочего объема и составляет 0,35 -0,45 т /м3. Процесс помола заключается в перемещении помольных тел и сырья во вращающемся барабане. При оптимальной скорости вращения, а этот показатель составляет 0,75 от максимальной скорости, шары изначально прижимаются к стенке.   По мере вращения и уменьшения центробежной силы, изделия падают вниз и разбивают материал за счет удара. При следующем поднятии происходит взаимное перемещение материала с размольными телами, вследствие чего идет истирание. Движение измельченного продукта проводится за счет воздуха, который через дымосос вместе с измельченным материалом отбирается из мельницы. Благодаря выходной решетке крупные частицы остаются внутри барабана. Размолотый материал дальше проходит через сепаратор, в котором идет следующее разделение, а крупные частицы посредством аэрожелобов попадают назад в мельницу. Частицы необходимого размера через циклон осаждаются и попадают на склад. Характеристика продукта на выходе На выходе из шаровой мельницы можно получить порошок очень тонкого помола с размером частиц до 100 нм. Все зависит от технического задания при разработке мельниц. Для более тонкого помола барабанная шаровая мельница должна работать в замкнутом цикле, то есть должен проходить множественный возврат крупных частиц назад в устройство. При работе в открытом цикле модуль крупности частиц на выходе не превышает 0,5 мм. Для получения заданной тонкости помола необходимо провести индивидуальный расчет устройства. При этом учитывается: исходный материал; скорость вращения барабана; размер, материал и масса размольных тел; тип футеровки; скорость движения воздуха. Виды барабанных шаровых мельниц Барабанные шаровые мельницы делятся на: мельницы сухого помола; мельницы мокрого помола. Мельницы сухого помола используют в качестве движимой силы сырья воздух. Воздух, подается в рабочую полость барабана, перемещает готовый продукт и при помощи дымососов через систему сепараторов и циклонов доставляет его на склад. При мокром помоле двигателем является вода. На выходе получаемый материал сепарируется, и готовый продукт после осушения поставляется на склад. Где купить барабанную шаровую мельницу? Приобрести шаровую мельницу барабанного типа производства LIMING вы можете в компании «СВК Пилот». Чтобы сделать заказ, воспользуйтесь формой на нашем сайте. Наши преимущества Цены Завода-изготовителя Склады Номенклатура более 2000 наименований в городах Самара, Чита, Хабаровск Доставка Собственным автотранспортом Таможенный брокер и представитель на заводе-изготовителе Сервисная служба Собственные монтажные бригады, специалисты КИПиа Лизинг Отсрочка и удобная разбивка платежей, Trade in, аккредитив, банковская гарантия Наши партнеры Оставьте свой номер телефона, и мы свяжемся с Вами!   Согласен с Политикой конфиденциальности Оставьте свой номер телефона, и мы свяжемся с Вами!   Согласен с Политикой конфиденциальности Оставьте свой номер телефона, и мы свяжемся с Вами!   Согласен с Политикой конфиденциальности Шаровые мельницы Строительные машины и оборудование, справочник Шаровые мельницы Шаровые мельницы применяют для очень мелкого дробления (тонкого помола) каменных материалов в минеральный порошок, который используется в качестве заполнителя при приготовлении верхнего слоя асфальтобетона. Измельчение материала в этих мельницах производится с помощью шаров или стержней. Мельницы бывают однокамерные и двухкамерные, в зависимости т мелющих тел — шароЕые и стержневые, с сухим или мокрым помолом. Кроме того, шаровые мельницы бывают непрерывного действия, когда загрузка дробимого материала и выгрузка дробленого происходит непрерывно; периодического действия, в которых загрузка-выгрузка производится при овта-новке барабана через специальные люки; периодической загрузкой и непрерывной выгрузкой дробимого материала, когда часть цилиндрической поверхности барабана закрыта проволочной сеткой. Рис. 5.18. Схема шаровой мелькицы Рекламные предложения на основе ваших интересов: Дополнительные материалы по теме: По форме барабана шаровые мельницы бывают цилиндрические, цилиндрические длинные (трубные) и конические. По способу выхода измельченного материала мельницы могут быть со свободным выходом через полую центральную цапфу, с выходом через поперечное сито и G выходом через наружное цилиндрическое сито. Основными узлами и деталями шаровой мельницы являются (рис, 5.18) барабан, загрузочное устройство, подшипники и приводное устройство. Барабан — полый, сварной, изготовляется из толстолистовой стали. К цилиндрической части барабана на болтах крепятся торцовые днища. Внутри барабан выложен футеровкой из стальных плит для предохранения от износа. На цилиндрической части барабана имеется люк, который служит для осмотра мельницы, ее ремонта и для заполнения дробильной камеры шарами. Торцовые днища для предохранения их от износа и непосредственных ударов мелющих шаров также выложены футеровкой. В центре днищ имеются круглые отверстия, переходящие в полые цапфы, которыми барабан опирается на два массивных коренных подшипника. Через одну цапфу производится загрузка мельницы дробимым материалом, а через другую удаляется измельченный , материал. Загрузочное устройство обеспечивает равномерную подачу материала, подлежащего дроблению. Питатель крепится болтами к загрузочной цапфе. При вращении барабана вращается и улитка питателя, черпая загрузочным носком материал, находящийся в ящике. При движении улитки материал скользит по спирали, поступая через полую цапфу в барабан. Коренные подшипники представляют собой массивные корпуса G большой площадью прилегания к фундаменту, так как каждый из них несет половину веса барабана. Нижние вкладыши подшипника, залитные баббитом, опираются на корпус подшипника сферической формы. Такая форма дает возможность еамоцентровки подшипника, а также сглаживает дефекты монтажа, компенсирует неравномерную усадку фундамента и прогиб барабана и обеспечивает равномерное распределение нагрузки на корпус подшипника. Привод шаровой мельницы производится от электродвигателя с помощью клиноременной передачи. Вращение от двигателя передается промежуточному валу, на котором установлена цилиндрическая шестерня, приводящая во вращение зубчатый венец, прикрепленный болтами к барабану. Мелющие шары изготовляют из отбеленного чугуна или марганцовистой стали, диаметр их от 40 до 135 мм. Эффективность дробления зависит от размеров и массы шаров. Для обеспечения тонкого помола вместе е крупными шарами загружают и более мелкие, которые дополнительно дробят мелкий материал до нужной тонкости. Мелких шаров (по весу) должно быть больше, чем крупных. Рекламные предложения: Читать далее: Установки дробильно-сортировочные Категория: — Дорожные машины 2 Главная → Справочник → Статьи → Форум Шаровая мельница — RETSCH — мощное измельчение и гомогенизация Шаровые мельницы являются одними из самых универсальных и эффективных инструментов, когда речь идет об измельчении твердых, хрупких или волокнистых материалов. Благодаря разнообразию режимов измельчения, полезному объему и доступным материалам измельчающих инструментов шаровые мельницы идеально подходят для широкого спектра применений. Охлаждение и обогрев Размер подачи материала*: Конечная крупность*: ~ 0,1 мкм Настройка частоты колебаний: цифровая, 3–30 Гц (180–1800 мин-1) Подробная информация о продукте Наноразмерное измельчение Размер подачи материала*: Конечная крупность*: ~ 0,1 мкм Настройка частоты колебаний: цифровая, 3–35 Гц (180–2100 мин-1) Подробная информация о продукте Шесть образцов в одной партии Размер подачи материала*: Конечная крупность*: ~ 5 мкм Настройка частоты колебаний: цифровая, 3–35 Гц (180–2100 мин-1) 9 9 9 9 9 9 Подробная информация о продукте Классический универсал Размер подачи материала*: Конечная крупность*: ~ 5 мкм Настройка частоты колебаний: цифровая, 3–30 Гц (180–1800 мин-1) 7 9 9 9 Подробная информация о продукте Базовая модель Размер подачи материала*: Конечная крупность*: ~ 10 мкм Настройка частоты колебаний: цифровая, 3–25 Гц (180–1500 мин-1) Подробная информация о продукте Шлифование жидким азотом Размер исходного материала*: Конечная крупность*: ~ 5 мкм Настройка частоты колебаний: цифровая, 5–30 Гц (300–1800 мин-1) Подробная информация о продукте Исходный материал: среднетвердый, твердый, ломкий, волокнистый — сухой или влажный Размер исходного материала*: Конечная крупность*: 90 90 90. 2 90.2 станций измельчения: Подробная информация о продукте Одна шлифовальная станция Размер подачи материала*: Конечная крупность*: Передаточное отношение: 1 : -2 Подробная информация о продукте Центробежный режим Размер подачи материала*: Конечная крупность*: Передаточное отношение: 1:-1 Подробная информация о продукте Две шлифовальные станции Размер подачи материала*: Конечная крупность*: Передаточное отношение: 1 : -2 Подробная информация о продукте Четыре шлифовальные станции Размер подачи материала*: Конечная крупность*: Передаточное отношение: 1:-2 / 1:-2,5 / 1:-3 Подробная информация о продукте Применение: Система измерения давления и температуры Диапазоны измерения: давление газа: 0 — 500 кПа температура: от -45°C до +110°C (+85°C) Подробная информация о продукте Оптимизирован для подготовки образца для последующей дифракции рентгеновского излучения Материал подачи: средний, хрупкий, хрупкий, волокнистый Размер подачи материала*: Финальная финальность*: . Подробная информация о продукте Шлифование шарами или стержнями Размер исходного материала*: Конечная крупность*: Размер измельчающего барабана: 5 л / 10 л / 21,7 л / 43,3 л Подробная информация о продукте Доступна версия из стали 316L Размер исходного материала*: Конечная крупность*: Размер измельчающего барабана: 150 л Подробная информация о продукте *в зависимости от исходного материала и конфигурации/настроек прибора RETSCH является ведущим мировым производителем лабораторных шаровых мельниц и предлагает идеальный продукт для каждого применения. Высокоэнергетическая шаровая мельница E max и MM 500 были разработаны для шлифования с максимальной затратой энергии. Инновационная конструкция как мельницы, так и размольного стакана позволяет непрерывно измельчать до нанодиапазона за кратчайшее время — лишь с незначительным нагреванием. Эти шаровые мельницы также подходят для механохимии. Мельницы-смесители быстро и эффективно измельчают и гомогенизируют небольшие объемы проб за счет удара и трения. Эти шаровые мельницы подходят для сухого, мокрого и криогенного измельчения, а также для разрушения клеток с целью извлечения ДНК/РНК. 9№ 0003 Планетарные шаровые мельницы соответствуют и превосходят все требования к быстрому и воспроизводимому измельчению до аналитической тонкости. Они используются для решения самых сложных задач в лаборатории, от рутинной обработки образцов до коллоидного измельчения и разработки современных материалов. Барабанная мельница представляет собой шаровую мельницу, подходящую для тонкого измельчения крупного сырья и больших объемов проб. Планетарная шаровая мельница PM 100 — RETSCH Планетарная шаровая мельница PM 100 — это мощная настольная модель с одной размольной станцией и простым в использовании противовесом, который компенсирует массу до 8 кг. Он позволяет измельчать до 220 мл материала образца за партию. Чрезвычайно высокие центробежные силы планетарных шаровых мельниц обеспечивают очень высокую энергию измельчения и, следовательно, короткое время измельчения. БДМ 100 можно найти практически во всех отраслях промышленности, где процесс контроля качества предъявляет самые высокие требования к чистоте, скорости, тонкости и воспроизводимости. Мельница идеально подходит для таких исследовательских задач, как механохимия (механосинтез, механическое сплавление и механокатализ) или сверхтонкое коллоидное измельчение в нанометровом масштабе, а также для рутинных задач, таких как смешивание и гомогенизация мягких, твердых, хрупких или волокнистые материалы. Видео о продукте Планетарная шаровая мельница PM 100 Отзывы наших клиентов «Я использую шаровую мельницу Retsch PM100 для подготовки образцов для хранения водорода. Эта установка очень полезна для необходимых материалов». Chhagan Lal University of Rajasthan «Он был действительно прост и безопасен в использовании, легко чистился и помог мне в исследовании моей диссертации. Я очень рекомендую этот продукт.» Jenifer Sauzameda Dermabon «Это такая эффективная планетарная шаровая мельница. Как академический и активный лабораторный исследователь, я бы выбрал лучший продукт для проведения своих экспериментов, и PM 100 является хорошим примером. » Erkul Karacaoglu Karamanoglu Mehmetbey University «Абсолютно удобен в использовании и прост в обращении, долговечен по сравнению с другими брендами. Настоятельно рекомендуется для постоянных пользователей.» Мд Шалауддин Университет Малайи «Это универсальный инструмент, который на порядки сокращает время измельчения. » Dragos Zaharescu Университет Калифорнии, Davis Доверенные обзоры, предоставленные .0010 Простая и надежная фиксация размольных стаканов Защитный слайдер предотвращает запуск машины без надежно закрепленных стаканов Идеальная устойчивость на лабораторном столе благодаря технологии FFCS Инновационный противовес и датчик дисбаланса для работы без присмотра Удобная настройка параметров с помощью дисплей и эргономичное управление с помощью одной кнопки Автоматическая вентиляция размольной камеры Возможность сохранения 10 SOP, программируемое время запуска Резервное копирование при отключении питания обеспечивает сохранение оставшегося времени обработки Настройки и опции Возможна сухая и влажная шлифовка Подходит для длительных испытаний, 99:59:59 ч макс. Интервальная работа позволяет делать перерывы на охлаждение Изменение направления помогает свести к минимуму эффект слеживания Планетарная шаровая мельница БДМ 100 Безопасность превыше всего: противовес и зажим емкостей Противовес Планетарные мельницы с одной помольной станцией требуют противовеса для балансировки. В планетарной шаровой мельнице PM 100 этот противовес можно отрегулировать на наклонной направляющей, чтобы компенсировать разную высоту центров тяжести размольных стаканов разного размера и, таким образом, избежать нежелательных колебаний машины. Защитный слайдер Эксплуатация планетарных шаровых мельниц RETSCH особенно безопасна. Они оснащены прочным защитным ползунком, который гарантирует, что мельница может быть запущена только после надежной фиксации размольного стакана с помощью зажимного устройства. Самодействующий замок обеспечивает правильную и надежную посадку кувшина. Эта проверенная прочная механическая система менее подвержена сбоям, чем электронные решения — пользователь имеет полный доступ к образцу в любое время. Когда электронная система выходит из строя, невозможно, например, разблокировать банки. Планетарная шаровая мельница БДМ 100 Мокрое и наноизмельчение с помощью БДМ 100 Мокрое измельчение используется для получения частиц размером менее 5 мкм, так как мелкие частицы склонны заряжаться на своей поверхности и агломерироваться, что затрудняет дальнейшее измельчение в сухом режиме сложно. Добавляя жидкость или диспергатор, частицы можно разделить. Для получения очень мелких частиц размером 100 нм или меньше (наномасштабное измельчение) путем мокрого измельчения требуется трение, а не удар. Это достигается за счет использования большого количества мелких мелющих шаров, которые имеют большую поверхность и множество точек трения. Идеальный уровень заполнения кувшина должен состоять из 60 % мелких мелющих шаров. Подробнее о наполнении банок, мокром измельчении и извлечении проб смотрите в видео. На графике показан результат измельчения глинозема (Al 2 O 3 ) при 650 об/мин в БДМ 100. После 1 ч измельчения в воде мелющими шарами диаметром 1 мм среднее значение гранулометрического состава составляет 200 нм; через 4 часа она составляет 100 нм. Измельчение глинозема в воде мелющими шарами диаметром 1 мм (слева) через 1 час (синий) и через 4 часа (зеленый) В другом испытании материал сначала измельчали ​​в течение 1 часа мелющими шарами диаметром 1 мм, а затем в течение 3 часов мелющими шарами диаметром 0,1 мм. В этом случае был достигнут средний размер 76 нм. Измельчение оксида алюминия мелющим шаром диаметром 1 мм (1 час), а затем шарами диаметром 0,1 мм (3 часа) в воде Результаты показывают, что планетарные шаровые мельницы могут производить частицы размером в нанометровом диапазоне. Выбор правильного размера шарика, типа жидкости и соотношения жидкость/твердое вещество (уровень вязкости) играют решающую роль в этом процессе. Планетарная шаровая мельница PM 100 Размольные стаканы «Комфорт» для отличных результатов Производительность и результат пробоподготовки также определяются выбором размольного стакана и загрузки в него шаров. Ассортимент размольных стаканов comfort был специально разработан для экстремальных условий работы, таких как длительные испытания, мокрое измельчение, высокие механические нагрузки и максимальные скорости, а также для механического легирования. Банки и крышки для специального применения Для коллоидного или мокрого измельчения рекомендуется использовать размольный стакан со специальным закрывающим устройством. Аэрационные крышки предназначены для работы в инертной атмосфере, например, если кислород может влиять на процесс измельчения или механосинтеза. Крышки позволяют подавать газы, такие как аргон или азот, в размольный стакан. Дополнительная система измерения давления и температуры PM GrindControl Планетарная шаровая мельница PM 100 Рекомендуемое наполнение стаканов Для получения оптимальных результатов измельчения размер стакана должен соответствовать количеству обрабатываемой пробы. Размер мелющих шаров в идеале в 3 раза больше, чем размер самого большого образца. Следуя этому эмпирическому правилу, количество размольных шаров для каждого размера шара и объема стакана указано в таблице ниже. Для измельчения, например, 200 мл пробы, состоящей из частиц размером 7 мм, рекомендуется использовать банку емкостью 500 мл и мелющие шары размером не менее 20 мм или больше. Согласно таблице требуется 25 мелющих шаров. Размольный стакан номинальный объем Количество проб Макс. размер подачи Рекомендуемая загрузка шаров (шт.) Ø 5 мм Ø 7 мм Ø 10 мм Ø 15 мм Ø 20 мм Ø 30 мм Ø 40 мм 12 мл до 5 мл 50 15 5 — — — — 25 мл до 10 мл 100 25 8 — — — — 50 мл 5 – 20 мл 200 45 10 7 3 — — 80 мл 10 – 35 мл 250 70 25 10 5 — — 125 мл 15 – 50 мл 500 110 30 18 7 — — 250 мл 25 – 120 мл 1200 220 50 45 15 6 — 500 мл 75 – 220 мл 2000 440 100 70 25 8 4 В таблице приведены рекомендуемые количества (в штуках) размольных шаров разного размера в зависимости от объема размольного стакана, количества пробы и максимального размера загрузки. Планетарная шаровая мельница PM 100 Типичные образцы материалов Планетарные шаровые мельницы RETSCH идеально подходят для измельчения, например, сплавов, бентонита, костей, углеродных волокон, катализаторов, целлюлозы, цементного клинкера, керамики, древесного угля, химических веществ. продукты, глинистые минералы, уголь, кокс, компост, бетон, электронный лом, волокна, стекло, гипс, волосы, гидроксиапатит, железная руда, каолин, известняк, оксиды металлов, минералы, руды, краски и лаки, бумага, пигменты, растительные материалы , полимеры, кварц, семена, полудрагоценные камни, осадок сточных вод, шлак, почвы, ткани, табак, образцы отходов, древесина и т. д. Жестковолокнистый: дерево Проба 40 г Размольный стакан из нержавеющей стали 500 мл Размольные шары из нержавеющей стали 8 x 30 мм 5 мин при 380 об/мин Размольный стакан из карбида вольфрама 250 мл Размольный стакан из карбида вольфрама 15 x 20 мм 5 мин при 500 об/мин шары 2 мин при 400 об/ мин волокнистые: сушеные травы 200 мл Образец 250 мл оксида оксида циркония 15 x 20 мм оксида циркония оксида циркония 30 мин. При 480 об/ мин Среда-Hard/ Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous: Fibrous. осадок сточных вод 20 г проба 125 мл размольный стакан из оксида циркония 50 x 10 мм размольные шары из оксида циркония 30 мин при 380 об/мин с реверсированием направления0211 500 мл размольный стакан из оксида циркония 8 x 30 мм размольных шаров из оксида циркония 3 мин при 450 об/мин Твердоломкий: лазурит 4 образца 50 мл стакан 3 x 1 оксид циркония 2 2 мин при 420 об/мин Мягкий – мокрый помол: каротин 50 г образца + 70 г масла Размольный стакан из оксида циркония, 50 мл 1100 г размольные шары из оксида циркония, 3 мм, об/мин 8 2 ч при 1000 г (интервал работы с 10-минутным помолом / 10-минутный перерыв = чистое время помола 1 час)  Чтобы найти лучшее решение для вашей задачи подготовки проб, посетите нашу базу данных приложений. Application Database Planetary Ball Mill PM 100 Technical Data Applications pulverizing, mixing, homogenizing, colloidal milling, mechanical alloying, mechanosynthesis, nano grinding Field of application agriculture, biology, химия, строительные материалы, машиностроение/электроника, экология/переработка, геология/металлургия, стекло/керамика, медицина/фармацевтика Справочный материал Мягкий, жесткий, хрупкий, волокнистый — сухой или влажный Принцип уменьшения размера , Friction . Размер партии/количество подачи* макс. 1 х 220 мл, макс. 2 x 20 мл с установленными друг на друга размольными стаканами Кол-во размольных станций 1 Передаточное число 1: -2 Скорость солнечного колеса 100 -650 Мин -1 Эффективный солнечный колес размольные стаканы «комфорт», опциональные защитные крышки, защитные устройства Материал размольных инструментов закаленная сталь, нержавеющая сталь, карбид вольфрама, агат, спеченный оксид алюминия, нитрид кремния, оксид циркония Размер размольного стакана 12 мл / 25 мл / 50 мл / 80 мл / 125 мл / 250 мл / 500 мл Настройка времени помола цифровой, с 00:09:09:09 :59 Interval operation yes, with direction reversal Interval time 00:00:01 to 99:59:59 Pause time 00:00:01 to 99: 59:59 СОПы для хранения 10 Interface RS 232 / RS 485 Drive 3-phase asynchronous motor with frequency converter Drive power 750 W Electrical supply data different voltages Подключение к сети 1-фазное Код защиты IP 30 Потребляемая мощность ~ 1250 Вт (ВА) W x H x D closed 640 x 480 (780) x 420 mm Net weight ~ 86 kg Standards CE Patent / Utility patent Противовес (DE 20307741), FFCS (DE 20310654), SafetySlider (DE 202008008473) *в зависимости от загружаемого материала и конфигурации/настроек прибора Планетарная шаровая мельница PM 100 Принцип действия Размольный стакан расположен эксцентрично на солнечном колесе планетарной шаровой мельницы. Направление движения солнечного колеса противоположно направлению движения размольных стаканов в соотношении 1:-2. Мелющие шары в стаканах подвергаются наложенным вращательным движениям, так называемым силам Кориолиса. Разница в скоростях между шарами и банками создает взаимодействие между силами трения и удара, что приводит к высвобождению высокой динамической энергии. Взаимодействие между этими силами обеспечивает высокую и очень эффективную степень уменьшения размера планетарной шаровой мельницы как при взаимодействии шара с шаром, так и со стенкой. Планетарные мельницы с одной помольной станцией требуют противовеса для балансировки. В шаровой мельнице PM 100 этот противовес можно регулировать на наклонной направляющей. Таким образом можно компенсировать разную высоту центров тяжести банок разного размера, чтобы избежать возмущающих колебаний машины. Любые оставшиеся вибрации компенсируются опорами с некоторым свободным движением (гнезда компенсации свободного усилия). Фольксваген мультивен 7нс: купить, продать и обменять машину Машина Фольксваген Каравелла — 64 фото 1 Фольксваген Каравелла 2010 2 Volkswagen Caravelle t6 Рестайлинг 3 Фольксваген Каравелла t5 4 Фольксваген Каравелла 2005 года 5 Каршеринг Джампи Фольксваген Каравелла 6 Фольксваген Каравелла 2005г 7 Машина Volkswagen Caravelle t6 8 Фольксваген 7нс Каравелла 9 Визитки Фольксваген Каравелла 10 Минивэн Фольксваген Каравелла 11 Volkswagen Каравелла 6.1 12 Volkswagen Caravelle t5 Рестайлинг 13 Фольксваген Каравелла 2007 года 14 Фольксваген Каравелла Комби 15 VW t6 Caravelle Trendline 16 Фольксвагин Каравела 2008г зелёный 17 VW Caravelle т5 18 Фольксваген Каравелла т6 на природе 19 Volkswagen Transporter Каравелла 20 Фольксваген транспортёр т6 новый 21 Volkswagen Caravelle t6 Рестайлинг 22 Фольксваген Каравелла t5 Рестайлинг 23 Volkswagen Мультивен 24 Caravelle 2012 t5 коричневый 25 Автомобиль Volkswagen 7нс Caravelle 26 Фольксваген Каравелла 2021 27 Машина Volkswagen Caravelle t6 28 Фольксваген минивэн Каравелла t6 2016 29 WV Caravelle 2018 30 Volkswagen Caravelle t6 White 31 Лего Фольксваген Caravelle 32 Фольксваген Каравелла т6 Лонг 33 Фольксваген Каравелла 2019 белый 34 Фольксваген Каравелла 2018 35 Фольксваген Каравелла 2015 белый 36 VW Мультивен т1 37 Фольксваген Каравелла т5 2012 38 Caravelle 601 39 40 Каравелла е 5 41 Фольксваген Каравелла t5 Рестайлинг 42 Volkswagen Caravelle Volkswagen Каравелла 43 Фольксваген Каравелла 2010 44 Caravelle t6 140 л с r 18 45 Фольксваген транспортёр т8 46 VW t6 серебристый 47 Фольксваген Каравелла 2010 48 VW Caravelle t6 в горах 49 Volkswagen Caravelle t6 turning 50 Volkswagen Caravelle t5 Рестайлинг 51 Volkswagen Caravelle t5 белый 52 Фольксваген Транспортер т5 Каравелла 53 VW Caravelle t6 2015 54 Минивэн Volkswagen Caravelle 2. 0 55 Volkswagen Transporter минивэн 56 Volkswagen Caravelle 2.0 МТ новый 57 Caravelle t6 140 л с r 18 58 Машина Volkswagen Caravelle t6 59 Volkswagen Каравелла 60 Volkswagen Caravelle синий 61 VW t6 Caravelle Trendline 62 Фольксваген Каравелла т1 63 Volkswagen Caravelle синий Supplier profile Общество с Ограниченной Ответственностью «Гедон-Авто» Organisation registration data Full name Общество с Ограниченной Ответственностью «Гедон-Авто» TRN / TRRC : 2310067513 / 231201001 Organization form: Общества с ограниченной ответственностью Region Краснодарский край Mail address: 350058, г. Краснодар, ул. Селезнева, 204 Coordinates: 45.019665,39.067902 Number of contracts: 11 Show 9 by 44/94 Federal Law 2 by federal law 223 Amount of contracts: 9 342 236 by 44/94 Federal Law 3 080 538 by federal law 223 Address: 350058, г. Краснодар, ул. Селезнева, 204 Не нашли, что искали? Нашли ошибку или персональные данные? Свяжитесь с нами через форму «Напишите нам» (Справа на экране). Contracts 11 Customers 9 Name TRN TRRC Number of contracts Amount of contracts, RUB Common contracts Открытое акционерное общество «Международный аэропорт «Краснодар» 2312126429 231201001 4066 13 152 964 429 Show Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова» 2315013840 231501001 3484 7 855 937 588 Show Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Федеральный детский оздоровительно-образовательный центр «Смена» 2301000880 230101001 2980 6 610 329 568 Show ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ «ГОРОДСКАЯ КЛИНИЧЕСКАЯ БОЛЬНИЦА СКОРОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ» ГОРОДА СТАВРОПОЛЯ 2633001943 263501001 5126 5 043 837 097 Show ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «КРАСНОДАРСКОЕ ВОДОХРАНИЛИЩЕ» 2312012492 231201001 861 3 131 717 399 Show Федеральное государственное казенное учреждение «Черноморско-Азовское пограничное управление береговой охраны Федеральной службы безопасности Российской Федерации» 2312119460 231201001 1142 1 616 351 952 Show ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ «ТЕМРЮКСКАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ РАЙОННАЯ БОЛЬНИЦА» МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ 2352007298 235201001 2901 1 420 785 164 Show Открытое акционерное общество «Научно-производственная компания «РИТМ» 2311016712 231101001 427 179 589 915 Show МУНИЦИПАЛЬНОЕ КАЗЁННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «УЧРЕЖДЕНИЕ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНОВ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ И МУНИЦИПАЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ НОВОУКРАИНСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ ГУЛЬКЕВИЧСКОГО РАЙОНА» 2364009204 236401001 16 3 387 887 Show Requisites Amount of contract, RUB. Contract number: 1230100088019000173 Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ВСЕРОССИЙСКИЙ ДЕТСКИЙ ЦЕНТР «СМЕНА» Subject: Автомобиль легковой Conclusion date: 2019-09-02 Execution completion date: 2019-11-30 1 781 839 Contract number: 3236400920419000001 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ КАЗЁННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «УЧРЕЖДЕНИЕ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНОВ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ И МУНИЦИПАЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ НОВОУКРАИНСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ ГУЛЬКЕВИЧСКОГО РАЙОНА» Subject: Автомобиль легковой Conclusion date: 2019-06-28 Execution completion date: 2019-12-31 740 000 Contract number: 3235200729818000263 Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ «ЦЕНТРАЛЬНАЯ РАЙОННАЯ БОЛЬНИЦА МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН» Subject: Блок цилиндра в сборе для автомобиля Фольцваген Conclusion date: 2018-11-21 Execution completion date: 2018-12-31 400 000 Contract number: 1231211946015000854 Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ПОГРАНИЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО КРАСНОДАРСКОМУ КРАЮ» Subject: Выполнение работ по текущему ремонту автомобиля Volkswagen 7НС Multivan Conclusion date: 2015-12-22 Execution completion date: 2015-12-31 263 434 Contract number: 0321300003013000498 Customer: Муниципальное бюджетное учреждение здравоохранения «Городская клиническая больница скорой медицинской помощи города Ставрополя» Subject: Автомобиль Volkswagen Passat Conclusion date: 2013-12-03 849 666 Contract number: 0318100021013000545 Customer: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова» Subject: ТО и/или ремонт автомобиля Conclusion date: 2013-09-09 15 156 Contract number: 0318100021013000165 Customer: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова» Subject: ремонт и тех обслуживание автомобиля Conclusion date: 2013-03-27 38 240 Contract number: 0318100019513000014 Customer: Федеральное государственное бюджетное учреждение «Краснодарское водохранилище» Subject: Поставка микроавтобуса Фольксваген «Multivan Highline» Conclusion date: 2013-02-05 3 300 000 Contract number: 0318100019511000084 Customer: Федеральное государственное бюджетное учреждение «Краснодарское водохранилище» Subject: Поставка автомобиля Volkswagen Touareg Conclusion date: 2011-12-23 1 953 900 Contract number: 31300483137-01 Customer: Открытое акционерное общество «Научно-производственная компания «РИТМ» Service: Ремонтно — эксплуатационные комплекты для автомобилей[3430300] — [3430382] 12 538 Contract number: 31907525719-01 Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «КРАСНОДАР» 3 068 000 Supplier status in the untrustworthy supplier registry Other possible organization name 1 Name TRN TRRC «Гедон-Авто» 2310067513 231001001 View all The Clearspending project places information obtained exclusively from official sources. The editors of Clearspending are not responsible for the publication of inaccurate, incomplete or incorrect data on legal entities, as well as for the disclosure of personal data of individuals in cases where such data are published on official sources. Requests for correction of such data on the Clearspending website are taken exclusively through the form «Write to us!» And are considered for at least 5 working days. River Thames Conditions Обновления услуг по номеру 1227 от 22 декабря 2022 г. Шлюз Ромни  – Шлюз Ромни временно открыт для прохода до возобновления строительных работ на площадке 3   января 2023 года. -agency.gov.uk или позвонив в шлюз по телефону 01753 860296. Шлюз Рэдкот — T Пункт водоснабжения в Шлюзе Рэдкот закрыт до дальнейшего уведомления. Замок Молси — Насос не работает до дальнейшего уведомления. Benson Lock  — T h Общественная дорожка над Benson Weir будет закрыта до дальнейшего уведомления. St. John’s Lock — T H E Накачивание возвращается в эксплуатацию и работают нормально от карт с блокировками Замок Shiplake.0006 – Откачка не работает до дальнейшего уведомления. Hurley Lock  — Общественный туалет недоступен. Mapledurham Lock  — Откачивающие сооружения временно недоступны из-за замерзших труб. Замок Boulters  — Ворота со стороны пьедестала не открываются полностью. Пожалуйста, будьте осторожны при входе и выходе из замка. Замок Бовени — T H E PU M P -OU T и ELSA N FARITIE с. Marsh Lock Lock Horse Bridge — T HE до W . быть закрытым до дальнейшего уведомления по соображениям безопасности. Наши оперативные группы и специалисты по инфраструктуре будут проверять мост, чтобы определить необходимые действия для защиты пользователей моста. Приносим извинения за доставленные неудобства. Часы работы смотрителей шлюзов Мы стремимся предложить нашим клиентам плавание с сопровождением во время лодочного сезона с 1 апреля по 30 сентября. Мы также обеспечим сопровождение во время пасхальных выходных и весенних и осенних полугодий, когда они выпадают вне сезона. Каждый шлюз будет обслуживаться резидентом, сменным или сезонным смотрителем шлюза и/или волонтерами, в зависимости от ситуации и, когда это возможно, для прикрытия перерывов персонала, работы плотины и технического обслуживания. Бывают случаи, когда мы не можем этого сделать из-за обстоятельств, не зависящих от нас, таких как болезнь персонала. Вне сезона между 1 октября и 31 марта может быть доступен сопровождаемый переход, но это не может быть гарантировано. Наш график обслуживания замков можно найти здесь: Река Темза: обслуживание замков. Июль и август: с 9:00 до 18:30 Май, июнь и сентябрь: с 9:00 до 18:00 Апрель и октябрь: с 9:00 до 17:00 с ноября по март: с 9:15 до 16:00 Один час обеденного перерыва между 13:00 и 14:00, если укрытие недоступно. Электроэнергия подается на шлюзы, за исключением шлюза Теддингтон и шлюза луча вверх по течению от Оксфорда.   Навигационные знаки При движении вверх по течению держите красные навигационные буи слева от себя, а зеленые — справа. Двигаясь вниз по течению, держите красные буи справа, а зеленые — слева. Одиночные желтые маркерные буи могут проходить с любой стороны. Во всех случаях держитесь подальше от навигационных буев. Помните о возможных отмелях на внутренней стороне изгибов рек. 24 часа и причалы шлюза Эти причалы находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды Lock and Weir Keepers. Уведомления размещаются на сайтах, и лодочники должны по прибытии явиться к дежурному хранителю шлюза, чтобы сообщить о своем пребывании. Ссылки по теме Река Темза: ограничения и перекрытия — Информация о любых перекрытиях и ограничениях на неприливной реке Темзе. Река Темза: шлюзы и сооружения для лодочников — информация о средствах для лодочников на шлюзах Агентства по охране окружающей среды на неприливных реках Темзе и Кеннет. Уровни рек и морей — Служба Агентства по охране окружающей среды, отображающая последние данные об уровне рек и морей со всей страны. GaugeMap — интерактивная карта с расходами, уровнями грунтовых вод и другой информацией о реках Великобритании и Ирландии. Агентство по охране окружающей среды — страницы о лодках по реке Темзе, включая руководство по регистрации лодок и общую информацию о реке. Посетите Темзу. Все, что вам нужно знать о реке Темзе. Port of London Authority (PLA) — руководство для прогулочных и коммерческих судов, желающих плавать по реке Темзе с приливами. Включает в себя актуальную информацию о приливах и навигационных уведомлениях, выпущенных для лондонского порта. Canal and River Trust. Спланируйте свое путешествие по каналам на регулярно обновляемом сайте Canal and River Trust. River Wey Navigation — спокойный водный путь, протянувшийся почти на 20 миль через сердце графства Суррей и впадающий в Темзу недалеко от Шеппертона. Состояние реки Вей — информация о состоянии реки Вей. Цены | Kent Poptops КРЫШИ POPTOP  (цены включают крепление)   Мы устанавливаем кровельные системы WEST-DUBS, поставляемые с белым или черным гелевым покрытием VW T5 & T6 ​SWB: £2,500 +vat LWB: £2,650 +vat   VW T4 ​SWB: POA LWB: POA VW Caddy Maxi £2,300+vat   Ford Transit Custom ​ Price on Application   Renault Vivaro & Traffic  (UK Poptops roof) ​ SWB: от 2500 фунтов стерлингов   ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ КРЫШИ  (цены включают установку) Ковровое покрытие от крыши до уровня софита – 250 фунтов стерлингов + НДС Цветовая маркировка, соответствующая автомобилю – Гелькоут – От 250 фунтов стерлингов + НДС Цветовая маркировка, соответствующая автомобилю – Краска металлик – От 325 фунтов стерлингов + НДС Гибкая солнечная панель мощностью 200 Вт с блоком управления – 495 фунтов стерлингов + НДС Кровать-кровля на газовых цилиндрах – 300 фунтов стерлингов + НДС Светодиодное освещение x6 – 290 фунтов стерлингов + НДС модернизированное полотно Scenic Canvas — от 19 фунтов стерлингов. « Предыдущая 1 … 1 374 1 375 1 376 1 377 1 378 … 2 515 Следующая »