Балансиры пружинные

Раздел «Балансиры пружинные» посвящен техническим устройствам играющих важную роль для облегчения труда  на производственных предприятиях.

Балансир (пружинный балансир) для инструмента — это техническое устройство, обеспечивающее подвешивание, удержание инструмента или иного оборудования на весу, при производстве работ. Но самым главным достоинством балансира является балансировка (компенсация) и снижения веса подвешиваемого инструмента. При производстве различных технологических операций, приходится использовать самое разнообразное оборудование, которое  имеет разный вес от 1 кг и выше. Работать  инструментом с  весом даже в 5 кг (удерживая в руках на весу) целую смену (к примеру, на конвейерной сборке),  очень утомительно.  При использовании  балансиров, обеспечивается снижение утомляемости, экономии рабочего времени, качество и точность выполняемых операций, исключение риска возникновения травм,  экономии рабочей силы (если оборудование имеет очень большой вес), порчи инструмента (падение с высоты) и т. д.

Пружинные балансиры могут использоваться  с оборудованием на самых разнообразных операциях:  упаковка, сборка на конвейере, тарное и паллетное производство, мебельное производство, автосборочное производство, сварочное производство. 
Тали-балансиры могут использоваться в работе в сочетании с самыми разнообразными инструментами и оборудованием: гайковертами, дрелями, шуруповертами, заклепочниками, скобозабивными и гвоздезабивными инструментами,  сварочными аппаратами, сварочными клещами  для контакной сварки кузова автомобиля, натяжителями и просекателями  для  металлической упаковочной ленты и т.д.

На российском  рынке представлены пружинные балансиры разных производителей:  Carl Stahl Kromer GmbH (Германия), TECNA (Италия), ENDO (Япония), AirProTool (Тайвань), Powermaster (Индия), FEIN (Германия), NITTO MIJIN и TIGON (Япония),  YALE, ENERPROM (балансиры ЭНЕРПРОМ марок ББ, БС, БМ, БТ). 

Компания «Промышленность и технологии» представляет двух производителей пружинных балансиров Carl Stahl Kromer GmbH (Германия) премиум класс балансиров и AirProTool (Тайвань).

Балансиры для инструмента имеют множество синонимов-названий:  пружинные и шланговые балансиры уравновешивающие пружинные  или тросовые тали-балансиры, компенсаторы веса, пружинные  или тросовые уравновешиватели, пружинные натяжители, ретракторы, тали-балансиры, тросовые подвески, отводящие устройства.
На ассортименте  производителя пружинных балансиров  Carl Stahl Kromer GmbH (Германия) разъясним какими бывают балансиры.

По типу уравновешивающего механизма балансиры делятся на ретракторы (будем называть «балансиром»)  и уравновешивающие балансиры.
В балансире (ретракторе) подвешиваемый инструмент уравновешивается на вытяжении троса или шланга на одном положении, которое обеспечивается регулировкой натяжения пружины.  Отрегулировать уравновешенность инструмента можно в разных положения при помощи встроенной регулировки.  При использовании  такого балансира, при изменении положения инструмента в пространстве, трос или шланг балансира будет стремиться вернуть инструмент на исходное положение (при отпускании инструмента из рук). Например, при перемещении инструмента вниз, пружина балансира будет стремиться возвратить инструмент вверх (в исходное положение) и наоборот.
В случае использования уравновешивающего балансира,  необходимо отрегулировать положение инструмента в пространстве по весу. Далее,  при любом перемещении инструмента вверх или вниз (и при отпускании инструмента из рук) зависание инструмента будет  именно в таком положении, на которое было сделано перемещение.

По типу крепления инструмента к балансиру, пружинные  балансиры делятся на: тросовые пружинные балансиры, пружинные балансиры со спиральным шлангом и шланговые пружинные балансиры.
На тросовом пружинном балансире инструмент подвешивается на карабин, который зафиксирован на тросе. Трос намотан на барабан, который размещен  в корпусе балансира.
Пружинный балансир-таль со спиральным шлангом, обеспечивает ту же фиксацию инструмента на тросе. Разница только в том, что дополнительно на корпусе пружинного тросового балансира смонтирован спиральный шланг для подключения инструмента к сжатому воздуху. Трос продет сквозь спираль  шланга (внутри), за счет чего обеспечивается компактная конструкция тросового пружинного балансира со спиральным шлангом. 
В пружинном шланговом балансире вместо троса выступает сам шланг, который располагается на барабане, внутри корпуса балансира. Инструмент подвешивается и соединяется со шлангом за счет резьбового фитинга, который  имеется на конце спирального шланга. Как правило, на шланговых балансирах подвешиваются инструменты прямого типа, работа которыми происходит в вертикальном положении.

Пружинные балансиры делятся по грузоподъемности:
Пружинные балансиры малой грузоподъемности – от 0,5 кг до 3,0 кг
Пружинные балансиры средней грузоподъемности – от 2,0 кг до 14,0 кг
Пружинные уравновешивающие  балансиры малой грузоподъемности – от 2,0 кг до 6,5 кг
Пружинные уравновешивающие  балансиры средней грузоподъемности – от 3,0 кг до 55,0 кг
Пружинные уравновешивающие  балансиры большой грузоподъемности – от 12,0 кг до 300,0 кг

Некоторые модели пружинных балансиров могут оснащаться фиксирующим устройством положения, которое обеспечивает надежную фиксацию положения инструмента в пространстве, исключая самопроизвольное перемещение (падение) инструмента.

Компания  Carl Stahl Kromer GmbH (Германия) производит специальную серию высоконадежных уравновешивающих пружинных балансиров большой грузоподъемности. Эта серия имеет двойной трос  для  подвешивания оборудования.

Основные преимущества пружинных балансиров производящих компанией  Carl Stahl Kromer GmbH (Германия):
— Надежность
— Отличная эргономика
— Долговечность (бесперебойность рабочего процесса)
— Превосходные характеристики уравновешивания
— Безопасность в использовании (отвечают требования стандартов DIN15112, CE, GS)

виды, применение, особенности — ПолимерМетиз

Для фиксации инструмента на высоте, регулировки выбранного положения и затраты при этом небольших сил, создан пружинный балансир. Натяжная часть остается на нужном уровне даже в том случае, если трос вытянут или втянут в середину посредством конического барабана. Это обеспечивает удобство труда рабочим, снижая уровень напряжения.

Виды

Балансиры имеют большое количество синонимов, название которых зависит и от особенности устройства: уравновешиватели, шланговые, пружинные балансиры, натяжители, отводящие приспособления, ретракторы, тали-балансиры. Также они различаются грузоподъемностью. Разные компании предлагают балансиры, имеющие свои достоинства, недостатки, цену, что требует внимательного изучения характеристик для выбора нужного оснащения перед тем, как его купить.

Использование

Балансиры устанавливают:

• на конвейерах в серийном изготовлении товаров различного значения;
• при необходимости выполнения закручивания крепежей с большой частотой;
• сборочного значения, технооснастки.

Применяются указанные балансиры на стадии упаковки товара, на сборочных конвейерах, в изготовлении тары, паллет, мебели, на разных стадиях производства автотехники, сварочном производстве. Их применяют в работе, подразумевающей комплексное применение оборудования и инструментов: дрелей, шуруповертов, скобозабивателей, при контактной сварке корпуса транспортных средств, для натяжителей, просекателей лент для упаковки.

Преимущества

Достоинством использования пружинного балансира является:

• повышение эффективности труда, снижение утомляемости сотрудников;
• обеспечение стабильного положения способствует точности выполнения действий;
• работают без электропитания, сжатого воздуха, что повышает ТБ.

Кроме этого, они надежны, долговечны, отличаются отличными свойствами уравновешивания.

Особенности

Состоит балансир из таких частей:

1. Для защиты от падения. Предотвращает риск обрыва в случае поломки пружины.
2. Дополнительный крепеж.
3. Индикатор. Позволяет регулировать сжатие пружины.
4. Замок барабана. Облегчает замену крепящихся элементов.
5. Пружина катушки. Ответственна за безопасность и легкость замены пружины.
6. Замена троса. Это фиксирующая вставка для легкой замены кабеля.

Подбор нужной модели

Выбор нужного пружинного балансира должен производиться в соответствии с весом подвешиваемого инструмента и аксессуаров к нему. Чтобы купить пружинный балансир в Нижнем Новгороде, воспользуйтесь предложением нашего интерент-магазина. Помощь менеджера будет актуальна на стадии выбора, оформления покупки и доставки.

Возврат к списку

Балансировочные устройства и ретракторы инструментов — Grainger Industrial Supply

Балансировочные устройства и ретракторы инструментов

71 продуктов

Балансировочные устройства и ретракторы инструментов подвешивают инструменты над рабочими поверхностями, удерживая инструменты в пределах досягаемости для поддержания производительности и поддерживая их вес для снижения утомляемости пользователя. Их выдвижной кабель позволяет инструментам перемещаться вверх и вниз, привязывая их, чтобы предотвратить повреждение от падений, уменьшить беспорядок на рабочем месте и избежать потерь. Они упрощают позиционирование инструментов, обеспечивая более точную работу и снижая риск травм от повторяющихся движений. Использование инструментов, вес которых приближается к верхнему пределу грузоподъемности балансировочного станка, обеспечивает оптимальную поддержку и снижает нагрузку на оператора. Балансировочные устройства и ретракторы обычно используются для удержания пневматических, электрических и гидравлических инструментов при сборке, изготовлении, производстве, упаковке и отгрузке.

Балансировочные станки общего назначения

Неблокирующиеся

HUBBELL

Балансировочные станки общего назначения HUBBELL без блокировки, отсортированные по макс. Вес инструмента, восходящая

. Вес инструмента по возрастанию

Загрузка . ..

Packcers Sackers Sackers Maxer-Lacker-Lacker-Lackers. Вес инструмента, восходящая

ENGERSOLL RAND

Электрический ток 8 класс онлайн-подготовка на Ростелеком Лицей

Введение

Мы рассмотрели понятие заряда, поговорили о носителях положительных и отрицательных зарядов, а также об их взаимодействии. Эти знания помогают объяснить некоторые электрические явления, например притяжение кусочков бумаги к наэлектризованной стеклянной палочке или отталкивание струи воды от наэлектризованной расчески.

Если воздействовать на заряженные частицы электрическим полем и заставить их двигаться, то можно использовать энергию этого движения. Лампа накаливания, электрочайник, аккумулятор и все другие устройства и приборы, работа которых связана с электричеством, используют энергию движения заряженных частиц или, говоря, по-другому, энергию электрического тока.

Действие тока

Заряд – это свойство частиц. То есть сам по себе он не может существовать, обязательно есть носители заряда, которые называют заряженными частицами или заряженными телами. Движение – это изменение положения тел в пространстве. Так вот, направленное движение заряженных частиц называют электрическим током. А сами движущиеся частицы называют носителями тока.

Почему движение «направленное»?

Ток – это направленное движение заряженных частиц. Почему мы говорим именно о направленном движении и почему это важно? Движение – это изменение положения тела, тело движется из одной точки в другую, оно не может быть не направленным. Здесь мы говорим о направленном движении в том смысле, что оно не должно быть хаотичным. Посмотрим на один электрон – он движется, причем в каждый момент времени в определенном направлении, пусть даже оно постоянно меняется. И вместе с ним переносится заряд. Но если рядом движется еще один электрон навстречу первому, он переносит заряд в противоположную сторону.

В зависимости от задачи, которую мы решаем, можно рассматривать на микроуровне токи, создаваемые каждым из электронов. Но, если говорить о переносе зарядов в системе из двух электронов, то его нет. Поэтому говорить о токе при хаотичном движении мы не будем – переноса заряда не происходит.

Молекулы воздуха тоже все время движутся, но это движение не обязательно означает наличие ветра. Ветер – это поток воздуха, то есть направленное движение его молекул.

Лампа накаливания светит потому, что нагревается ее нить, здесь нагревание должно быть. Но часто нагревание проводника с током – это лишние потери энергии, которые приходится учитывать. Часто такое нагревание происходит из-за вихревого движения электронов внутри проводника, тогда нужно рассматривать не только движение потока электронов, но и движение отдельных электронов.

Термин «электрический ток»

На самом деле, фразы «электрический ток» и «движение заряженных частиц» имеют один и тот же смысл, просто сформулированный разными словами.

«Электрический» – это прилагательное, описывающее все, что связано с одним из видов взаимодействия частиц: электрическое взаимодействие, электрический заряд, электрические явления. Слово «ток» означает течение, то есть движение чего-либо. То есть по смыслу электрический ток – это электрическое движение, движение электрических зарядов.

Мы привыкли к тому, что может двигаться масса. Сейчас говорим о движении зарядов, а заряд – это свойство частиц. И неясно, как может двигаться свойство. Конечно, движутся носители положительных и отрицательных зарядов (электроны и протоны), и это сопровождается переносом заряда и изменением свойства системы – именно это нас и будет интересовать.

Пример движения заряженных частиц мы можем увидеть в природе – это молния. Молния возникает, когда на облаках накапливается электрический заряд из-за трения слоев воздуха. Тогда избыточный заряд может перейти на Землю или на другое облако, заряженное противоположно. Это движение зарядов происходит очень быстро, а мы называем его молнией. Молния яркая, она излучает свет, а если она попадет в дерево, которое является плохим проводником, то оно загорится. Источником света и тепловой энергии здесь является энергия движения заряженных частиц. Эту энергию мы научились использовать, например в электрических приборах.

Какую еще выгоду мы можем извлечь из электрического тока, кроме теплового и светового действия? Еще есть химическое действие тока. Некоторые вещества при растворении в воде распадаются на атомы или группы атомов, в которых электронов больше или меньше, чем протонов, то есть такие частицы не будут электронейтральными. Их назвали ионами, а процесс разложения на ионы – электрической диссоциацией. Например, поваренная соль (NaCl) делится на два типа ионов: положительно заряженный Na и отрицательно заряженный Cl. Эти заряженные атомы и группы атомов в растворе – это свободные носители заряда, и их движение будет электрическим током.

При этом переносится вещество, и можно получать чистые вещества из растворов их соединений. В случае с раствором поваренной соли ионы натрия движутся к одному электроду, а ионы хлора – ко второму. Там ионы теряют заряд и образуются чистые вещества – натрий и хлор (см. рис. 1).

Рис. 1. Электрическая диссоциация

Чтобы выделить железные предметы или детали из кучи других, можно использовать магнит. Но обычный магнит не подходит – хорошо бы, чтобы его можно было «выключать» и не «отрывать» железо силой. На заводах используют специальные магниты – они работают только тогда, когда по ним течет электрический ток.

До сих пор мы говорили только об электрическом взаимодействии неподвижных зарядов. Кстати, синоним к слову «неподвижный» – «статичный», поэтому раздел физики, изучающий неподвижные заряды, называют еще электростатикой. Электрическое поле – это, на самом деле, проявление электромагнитного поля. Заряд создает вокруг себя электромагнитное поле, и у него есть две составляющие, два проявления. В системах отсчета, в которых заряд не движется, проявляется электрическая составляющая поля. В системах отсчета, в которых заряд движется, добавляется еще одна составляющая, которую назвали магнитной (см. рис. 2).

Рис. 2. Электрическая и магнитная составляющие заряда

Возьмем цилиндр и посмотрим на него сверху – увидим круг. Посмотрим сбоку – увидим прямоугольник. В разных проекциях получатся разные фигуры. И это не мешает нам изучать их отдельно. Так же и с электромагнитным полем. То, что есть электромагнитное поле, не отменяет всего, что мы выучили об электрических явлениях и что выучим о магнитных на следующих уроках. Магнитная составляющая электромагнитного поля проявляется в системах отсчета, в которых заряд движется. А как раз электрический ток – это движение заряда. Так что вокруг проводника с током возникает магнитное поле, посредством которого он взаимодействует с другими такими проводниками, с постоянными магнитами и тоже притягивает железо. На этом основан принцип действия электромагнитов на заводах, о которых мы сказали раньше.

Условия возникновения электрического тока

1. Наличие свободных носителей заряда. Чтобы заряженные частицы двигались по веществу, они должны вообще там быть. В любом атоме есть протоны и электроны, но не все они могут свободно перемещаться, а для возникновения тока нужны именно свободные носители заряда. В металлах – это свободные электроны, которые в достаточном количестве покидают атомы, в то время как протоны прочно сцеплены с атомным ядром (см. рис. 3).

Рис. 3. Свободные заряды – электроны в металлах

Поэтому, когда речь идет о металлах, под электрическим током мы будем понимать именно движение электронов. Материалы, из которых сделаны провода во всех электрических приборах и линиях электропередач, – это металлы. Электрический ток в металлах получил широкое применение, и именно его мы и будем больше всего изучать.

Но свободные заряды есть не только в металлах: например, ионы в растворах некоторых веществ. Такие вещества, содержащие большое количество свободных зарядов, называют проводниками – они проводят ток.

Заряженные частицы в других средах

Итак, в металлах носителями тока являются свободные электроны. Есть вещества, в которых свободные электроны есть, но их не так много, как в металлах. Такие вещества называют полупроводниками. У таких веществ есть важные свойства, которые научились применять в технике: почти вся современная вычислительная техника состоит из полупроводников.

Есть вещества, которые называют электролитами. Если растворить их в воде или расплавить, то молекулы, из которых они состоят, распадаются на две заряженные части – ионы. Это такие атомы или группы атомов, в которых количество электронов больше или меньше количества протонов. Соответственно, они имеют отрицательный или положительный заряд. И, поскольку это жидкость, ионы могут свободно передвигаться по ее объему.

В газах также могут быть свободные заряженные частицы. Поскольку это газ, то все частицы будут «свободными», осталось только сделать их заряженными. Это возможно, если под каким-то внешним воздействием электроны покинут свои атомы или молекулы. Образуются свободные электроны и положительные ионы. Также свободный электрон может присоединиться к нейтральной молекуле, образуется отрицательный ион. Именно ионы являются свободными носителями для протекания тока в газах.

Кроме того, свободные заряженные частицы можно поместить в вакуум. Например, если поместить металлический провод в вакуум и нагреть его, то некоторые электроны покинут металл и будут находиться в вакууме.

 О количестве свободных носителей заряда

Понятно, что чем больше количество свободных носителей заряда в веществе, тем лучше оно проводит ток. Теоретически, если знать для каждого вещества количество свободных носителей на кубический сантиметр, то можно сравнивать проводящие свойства веществ.

Для металлов таких таблиц обычно не делают, потому что в них свободных электронов в любом случае больше, чем может проникнуть сквозь вещество проводника, там ведь тоже не свободное пространство. А вот для растворов электролитов или для ионизированного газа количество свободных носителей заряда важно, оно больше влияет на протекание тока.

Обычная вода – хороший проводник, потому что в ней растворены различные соли (дистиллированная вода плохо проводит ток). Человеческое тело на 80% состоит из воды, а также других растворов, поэтому сравнительно хорошо проводит электрический ток, из-за чего прямой контакт тела с включенным в сеть проводником опасен. Поэтому все вилки и шнуры электроприборов (а также, например, рукоятки отверток) выполнены из пластика или резины – веществ, которые практически не проводят ток, так как у них практически отсутствуют свободные носители заряда. Такие вещества, как мы уже знаем, называются диэлектриками.

Просто поднести вилку к розетке недостаточно, чтобы прибор заработал – нужен прямой контакт. Воздух – плохой проводник, в нем практически нет свободных носителей заряда. Но при определенных условиях (например, высокой влажности) может стать проводником. Тогда мы наблюдаем искрение или молнии.

Мы постоянно используем фразы: «практически не проводят ток» и «почти нет носителей заряда». Сколько это «почти»? Зависит от задачи, которую мы решаем. И в диэлектриках может быть какое-то количество свободных носителей. Но если наш прибор не способен регистрировать ток, создаваемый даже миллионом электронов в секунду, то нам все равно, будет их там 100 или 200 – для нас их «почти нет». Принято считать диэлектриками вещества, в которых свободных носителей зарядов не более 100 млн на .

2. Необходимо заставить свободные носители заряда направленно двигаться. Для этого нужно подействовать на них другими зарядами, или можно сказать по-другому: «подействовать на них электрическим полем», потому что заряды взаимодействуют посредством электрического поля. Это можно сделать, разместив с одной стороны проводника множество положительных зарядов, с другой – множество отрицательных.

Другие примеры того, как разделение создает движение

Если на одном конце проводника будет избыток положительного заряда, а на втором – отрицательного, то по проводнику потечет ток. Заряды будут двигаться так, чтобы уравняться. Когда мы говорим про избыток положительного заряда, то подразумеваем недостаток электронов. Итак, с одной стороны проводника возникает недостаток электронов, с другой – избыток. Под воздействием электрического поля движение электронов будет направлено так, чтобы выровнять этот дисбаланс.

Это общая идея: если возникает неравномерность системы по какому-либо из параметров, то, в отсутствии внешнего воздействия, система стремится к «выравниванию» этого параметра.

Например, если теплое тело соединить с холодным, то через некоторое время их температуры уравняются. Мы уже знаем, почему так произойдет: температура определяется кинетической энергией частиц. У более нагретого тела эта энергия выше, а, значит, частицы в среднем обладают более высокой скоростью движения. Они более активно двигаются, соударяются с менее подвижными частицами холодного тела и передают им часть своей энергии. В результате средняя скорость молекул обоих тел будет выравниваться, пока не достигнет некоторого равновесного значения.

Проверим, будет ли достаточно выполнения этих двух условий. Да, мы получим электрический ток. Но пользы от него будет немного, поскольку он практически сразу прекратится: электроны распределятся по проводнику (см. рис. 4).

Рис. 4. Распределение зарядов в проводнике под действием электрического поля

В итоге общий заряд как с одной, так и с другой стороны проводника станет равным нулю, электрическое поле исчезнет. Соответственно, прекратится электрический ток. Поэтому для длительного протекания электрического тока необходимо создать и поддерживать электрическое поле, для этого нужно постоянно разделять заряды. Выделяют третье условие существования электрического тока: замкнутая цепь.

Устройства, которые обеспечивают разделение зарядов, называются источниками электрического тока. Источники тока постоянно разделяют электрические заряды, поэтому электрическое поле не исчезает. Разделенные заряды накапливаются на полюсах источника: отрицательном и положительном. В зависимости от того, за счет какой энергии происходит разделение зарядов, выделяют разные виды источников тока:

— К механическим источникам тока относится электрофорная машина (см. рис. 5).

Рис. 5. Электрофорная машина

Используется принцип электризации влиянием, когда присутствие электрического заряда рядом с проводником разделяет заряд в этом проводнике. При вращении подвижной части этот наведенный заряд переходит на накопитель, и далее процесс повторяется. Эта машина сейчас используется в основном для демонстрации физических явлений.

— К тепловым источникам тока относится термоэлемент. Принцип их работы основан на том, что разность температур в разных областях проводника заставляет электроны двигаться так, что заряды распределяются. Чаще всего термоэлементы применяются в различных датчиках температуры.

— К световым источникам относятся фотоэлементы. В них заряды разделяются при поглощении фотоэлементом энергии светового излучения. Из множества фотоэлементов состоят солнечные батареи. Также фотоэлементы используются в датчиках освещения.

— К химическим источникам относятся гальванические элементы и аккумуляторы. В них накопление и перенос заряда сопровождается переносом вещества и химическими реакциями. Несколько гальванических элементов, составленных вместе, называются батареей гальванических элементов, или попросту батарейкой. Батарейки и аккумуляторы имеют широкое применение: от бытовых приборов до аппаратуры на спутниках.

Основной источник электроэнергии – это электростанции, к которым вы подключаетесь через сеть электропередач, когда пользуетесь розеткой. Конечно, электростанция – это не огромная батарейка. Там разделение зарядов происходит немного по-другому, используется взаимосвязь электрического и магнитного полей, но более подробно мы будем говорить об этом в старших классах.

Итак, можно выделить три основных условия существования тока: внешнее электрическое поле, наличие свободных зарядов и, естественно, замкнутый контур, по которому будут двигаться заряды.

Эти условия обеспечиваются наличием проводника и источника тока. Чаще всего электрический ток мы будем рассматривать в цепи из металлических проводников и гальванических элементов, но вы должны понимать, что на их месте может быть любой источник тока и любой вид проводника.

Действия электрического тока проявляются в различных электрических приборах, например в лампе или нагревателе. Чтобы они работали, их необходимо подключить с помощью проводников к источнику тока. Соединение источника тока с электрическими приборами (потребителями) называется электрической цепью (см. рис. 6).

Рис. 6. Электрическая цепь

Поскольку источник тока может быть любым, да и потребители могут различаться, то удобнее изображать электрическую цепь схематически. Это будет называться схемой электрической цепи, или просто электрической схемой (см. рис. 7).

Рис. 7. Схема электрической цепи

Для каждого элемента цепи есть свои обозначения (см. рис. 8).

Рис. 8. Условные обозначения некоторых элементов цепи

Мы говорили о замкнутой цепи как об условии существования тока, то есть если цепь разомкнуть, ток течь не будет. Процесс замыкания/размыкания цепи осуществляется с помощью ключа (см. рис. 9).

Рис. 9. Условное обозначение ключа

Сила тока

Необходимо как-то оценивать ток количественно: есть молния, от удара которой загораются деревья и разрушаются здания, а есть батарейка, ток от которой мы даже не ощущаем. Понятно, что это разные вещи и ток молнии больше, сильнее, чем от батарейки. Как это «больше, сильнее» выразить?

Чтобы описать напор воды в шланге (трубе), удобно использовать следующую характеристику: какой объем (масса) воды протекает через сечение шланга за единицу времени. А электрический ток – это «поток» заряда. Удобно считать, какой заряд q проходит через поперечное сечение проводника за единицу времени t. Эту величину назвали силой тока и договорились обозначать буквой I.

I= q/ t, [I] = А

В СИ сила тока измеряется в амперах.

Измеряют силу тока с помощью прибора, который называется амперметр. Принцип его действия основан на магнитном действии тока. Мы говорили, что вокруг проводника с током возникает магнитное поле – составляющая электромагнитного поля. Так проводник может вступать в магнитное взаимодействие, причем чем больше ток через проводник внутри амперметра, тем сильнее будет магнитное взаимодействие. Именно по силе взаимодействия и определяют величину тока (см. рис. 10).

Рис. 10. Амперметр и его обозначение в схеме электрической цепи

Мы считаем ток скалярной величиной, бессмысленно говорить о направлении тока, он может течь, только повторяя форму проводника. Единственное, где могут быть варианты, – это одно из двух направлений. Когда что-то перемещается, передается и есть только два возможных направления, удобно использовать инструмент отрицательных чисел. Мы так делали, когда обозначали количество теплоты Q. Мы приняли его положительным, когда тело получает теплоту, и отрицательным – когда теряет. Для силы тока приняли направление от плюса к минусу источника, то есть направление движения положительно заряженных частиц.

А что делать, если в проводнике нет свободных положительно заряженных частиц? Например, в металле носителями тока являются электроны – отрицательно заряженные частицы. В этом случае направление тока противоположно направлению движения отрицательных частиц. Отрицательно заряженные электроны движутся от минуса к плюсу, это все равно, что такой же положительный заряд движется от плюса к минусу, и в математическом выражении это одно и то же. И если нам не важно, какие именно частицы движутся, а важна величина силы тока, то можем использовать эту модель: ток течет от плюса к минусу.

Движение положительных и отрицательных зарядов

Рассмотрим подробнее утверждение, что перемещение отрицательного заряда в одном направлении эквивалентно перемещению положительного заряда в противоположном.

Пусть в точке А был заряд 10 Кл, в точке Б был заряд 20 Кл. Из точки А переместился заряд 5 Кл в точку Б (см. рис. 11).

Рис. 11. Перемещение заряда от А к В

Итого, в точке А заряд уменьшился на 5 Кл, стал 10 – 5 = 5 Кл; в точке Б заряд увеличился на 5 Кл, стал 20 + 5 = 25 Кл.

Рассмотрим другую ситуацию. Пусть заряд –5 Кл переместился из точки Б в точку А (см. рис. 12).

Рис. 12. Перемещение заряда от В к А

Тогда в точке Б заряд уменьшился на –5 Кл, то есть стал: 20 – (–5) = 25 Кл. А в точке А заряд увеличился на –5 Кл и стал: 10 + (–5) = 5 Кл.

Видим, что итог одинаковый: что в первом, что во втором случае. То есть перенос положительного заряда из точки А в точку Б эквивалентен переносу отрицательного заряда из точки Б в точку А.

Список литературы

1. Генденштейн Л.Э, Кайдалов А.Б., Кожевников В.Б. Физика 8. / Под ред. Орлова В.А., Ройзена И.И. – М.: Мнемозина.
2. Перышкин А. В. Физика 8. – М.: Дрофа, 2010.
3. Фадеева А.А., Засов А.В., Киселев Д.Ф. Физика 8. – М.: Просвещение.

Дополнительные рекомендованные ссылки на ресурсы сети Интернет

1. Интернет-портад «class-fizika.narod.ru» (Источник)
2. Интернет-портад «class-fizika.narod.ru» (Источник)
3. Интернет-портад «class-fizika.narod.ru» (Источник)
4. Интернет-портад «class-fizika.narod.ru» (Источник)
5. Интернет-портад «class-fizika.narod.ru» (Источник)

Домашнее задание

1. На каком действии электрического тока основано получение химически чистых металлов?
2. Нарисуйте схему, в которой будет: источник тока, лампочка, амперметр, звонок и выключатель.
3. В коробке перемешаны медные винты и железные шурупы. Каким образом можно быстро рассортировать их, имея аккумулятор, достаточно длинный медный изолированный провод и железный стержень?

Скорость электрического тока

Жизнь современного человека полна комфорта. Сегодня мы имеем все блага цивилизации в свободном доступе. Главным достижением, которое совершенствовалось в течение долгого времени, является электрическая энергия, доступная практически в любой части мира. Мы привыкли к тому, что электроэнергия повсюду и задумываемся о ней лишь в тот момент, когда она внезапно пропадает. На самом деле явление электричества таит в себе много интересного, что желательно было бы знать каждому человеку.

Например, одним из вопросов, которым нужно задаться, является скорость электрического тока. Мало кто думал о том, как быстро зажжется лампочка, находящаяся в сотне километров от источника энергии. Этот вопрос актуален для населенных пунктов, которые находятся вдали от цивилизации.

Опытным путем учеными и исследователями было доказано, что электрический сигнал движется по кабелю со скоростью света, а именно 300 тысяч км/сек.

Важно отметить, что электроны и ионы в проводнике при этом движутся совсем не с такой скоростью. Они просто на просто не могут иметь столь высокую скорость в проводящем материале. 

Под скоростью света в случае с электрическим током понимается показатель скорости, с которым заряженные частицы приходят в движение друг за другом, а не движутся относительно друг друга. Носители заряда при этом обладают средней скоростью, равной, как правило, нескольким миллиметрам за 1 сек.

Более подробно объясним данную ситуацию примером:

К заряженному конденсатору присоединяются провода большой длины, идущие к лампе, что находится на расстоянии около 100 км. Замыкание цепи происходит вручную. После этого носители зарядов приходят в движение на том отрезке провода, который подключен к конденсатору. При этом начинается покидание электронами минусовой обкладки конденсатора, следовательно, происходит уменьшение электрического поля в конденсаторе параллельно с уменьшением плюсовой обкладки.

Таким образом, между обкладками сокращается разность потенциалов. При этом электроны, пришедшие в движение, приходят на место тех, что ушли. То есть, запущен процесс перераспределения электронов внутри провода за счет влияния электрического поля. Данный процесс растет, как снежный ком, и переходит дальше по всей длине провода, достигая в итоге нити накаливания лампы.

Получается, что перемены в состоянии электрического поля распространяются внутри проводника со скоростью, равной скорости света. При этом происходит активация электронов в электрической цепи с аналогичной скоростью. Хотя сами электроны движутся друг за другом по проводнику с гораздо меньшей скоростью.

Теперь разберемся в явлении гидравлической аналогии. Рассмотрим это понятие на примере движения водного потока из пункта А в пункт Б.

Допустим, что из небольшого населенного пункта по трубе в город поступает вода. Для этого функционирует специальный насос, который повышает давление внутри трубы, и вода под влиянием давления движется гораздо быстрее. Малейшие перемены в давлении по трубе распространяются очень быстро (приблизительно 1400 км/сек). Скорость распространения данных перемен напрямую зависит от показателя плотности жидкости, ее температуры и степени оказываемого давления. Через совсем короткий промежуток времени (доля секунды) вода уже поступила в город. Но это уже совсем другая вода. Ведь молекулы в ее составе провоцируют движение друг друга из-за столкновений между собой. При этом скорость движения данных молекул гораздо меньше, ведь дрейфовая скорость имеет прямую связь с силой напора. То есть, столкновения молекул друг с другом распространяются очень быстро, а скорость одной молекулы при этом не увеличивается.

Абсолютно аналогичный процесс происходит с электрическим током. Проведем параллели: скорость распространения поля есть скорость распространения давления, а скорость движения молекул, следовательно, есть скорость электронов, создающих ток.

Дрейфовая скорость – это скорость последовательного движения заряженных частиц. Электронами данная скорость приобретается за счет действия внешнего электрического поля.

В случае, если внешнее электрическое поле отсутствует, то движение электронов внутри проводника происходит хаотично. Иными словами, конкретного направления у электрического тока нет, а дрейфовая скорость при этом нулевая.

При наличии внешнего электрического поля у проводника носители заряда приходят в движение, скорость которого зависит от ряда факторов (концентрация свободных электронов, площадь сечения провода, величины тока).

Таким образом, электрический ток имеет скорость распространения по проводнику равную скорости света. При этом скорость  движения тока в проводнике – очень мала.

Вам будут интересны такие познавательные статьи, как:

• Блуждающие токи: причина возникновения и защита от них
• Причины возникновения короткого замыкания и методы его устранения
• Влияние электрического тока на организм человека
• Энергетическая система страны
• Влияние света на организм человека

Электрический ток | Формула и определение

магнитное поле, создаваемое электрическим током

См. все средства массовой информации

Связанные темы:

переменный ток
ток смещения
электродвижущая сила
теллурический ток
постоянный ток

См. весь связанный контент →

электрический ток , любое движение носителей электрического заряда, таких как субатомные заряженные частицы (например, электроны с отрицательным зарядом, протоны с положительным зарядом), ионы (атомы, которые потеряли или приобрели один или несколько электронов ) или дырки (дефицит электронов, который можно рассматривать как положительные частицы).

Электрический ток в проводе, где носителями заряда являются электроны, является мерой количества заряда, проходящего через любую точку провода в единицу времени. В переменном токе движение электрических зарядов периодически меняется на противоположное; на постоянном токе нет. Во многих контекстах направление тока в электрических цепях принимается за направление потока положительного заряда, направление, противоположное фактическому дрейфу электронов. При таком определении ток называется обычным током.

Викторина «Британника»

Электричество: короткие замыкания и постоянные токи

Узнайте, почему низкое сопротивление меди делает ее отличным проводником электрического тока

Посмотреть все видео к этой статье

Ток обычно обозначается символом I . Закон Ома связывает ток, протекающий по проводнику, с напряжением В и сопротивлением Р ; то есть В = I R . Альтернативная формулировка закона Ома I = В / R .

Ток в газах и жидкостях обычно состоит из потока положительных ионов в одном направлении вместе с потоком отрицательных ионов в противоположном направлении. Чтобы учесть общее влияние тока, его направление обычно принимают за направление положительного носителя заряда. Ток отрицательного заряда, движущийся в противоположном направлении, эквивалентен положительному заряду той же величины, движущемуся в обычном направлении, и должен учитываться как вклад в общий ток. Ток в полупроводниках состоит из движения дырок в обычном направлении и электронов в противоположном направлении.

Существуют токи многих других видов, например, пучки протонов, позитронов или заряженных пионов и мюонов в ускорителях частиц.

Электрический ток создает сопровождающее магнитное поле, как в электромагнитах. Когда электрический ток течет во внешнем магнитном поле, на него действует магнитная сила, как в электродвигателях. Тепловые потери или энергия, рассеиваемая электрическим током в проводнике, пропорциональны квадрату силы тока.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Распространенной единицей электрического тока является ампер, который определяется как поток заряда в один кулон в секунду, или 6,2 × 10 ¹⁸ электронов в секунду. Сантиметр-грамм-секунда единиц силы тока является электростатической единицей заряда (эсу) в секунду. Один ампер равен 3 × 10 ⁹ эсу в секунду.

Коммерческие линии электропередач обеспечивают около 100 ампер для обычного дома; 60-ваттная лампочка потребляет около 0,5 ампер тока, а комнатный кондиционер — около 15 ампер. (Подробнее об электрическом токе см. см. электричество: постоянный электрический ток и электричество: переменный электрический ток.) ​​

Редакторы Британской энциклопедии Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Эриком Грегерсеном.

Теллурический ток | геофизика | Британика

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• В этот день в истории
• Викторины
• Подкасты
• Словарь
• Биографии
• Резюме
• Популярные вопросы
• Обзор недели
• Инфографика
• Демистификация
• Списки
• #WTFact
• Товарищи
• Галереи изображений
• Прожектор
• Форум
• Один хороший факт

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Britannica объясняет
  В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
• Britannica Classics
  Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
• #WTFact Видео
  В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
• На этот раз в истории
  В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
• Demystified Videos
  В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.

• Студенческий портал
  Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
• Портал COVID-19
  Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
• 100 женщин
  Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
  

▷ Розлив битумной эмульсии при устройстве асфальтобетонного покрытия

30.05.20196122 просмотров

Предприятиям, которые занимаются асфальтированием дорог, тротуаров и придорожных территорий, будет нелишним узнать преимущества розлива битумной эмульсии.

Сегодня мы расскажем вам о том, какое оборудование имеются в ассортименте ЧАО Кредмаш.

Для чего нужен розлив битумной эмульсии при укладке дороги

Распылитель битумной эмульсии — минигудронатор от ЧАО Кредмаш позволяет осуществлять равномерное распределение смеси на обрабатываемой поверхности.

Розлив битумной эмульсии при ямочном ремонте дорог

Современный минигудронатор позволяет выполнить распыление битумной эмульсии максимально эффективно, минимизировать расход материала и то время, которое необходимо специалистам на выполнение всех работ. Гудронатор имеет немало других весомых преимуществ:

• управление разбрызгиванием выполняется непосредственно из кабины автомобиля;
• устройство достаточно мобильное, благодаря чему любые задачи будут выполнены оперативно и без особых помех дорожному движению.

С такой техникой вы можете быть уверенными в том, что все работы будут произведены качественно и в поставленные заказчиком сроки.

Распылители битумной эмульсии от производителя ЧАО Кредмаш

Кременчугский завод дорожных машин по праву считается одним из лидирующих современных предприятий, специализирующимся на изготовлении техники для ремонта трасс и магистралей.

В ассортименте предприятия есть три распылителя битумных эмульсий: КДМ 337, малогабаритный гудронатор КДМ 3391 и портативный (весом до 20 кг) разбрызгиватель КДМ 337-02.

Производительность КДМ 337 составляет 4 литра в минуту, при этом радиус разбрызгивания составляет 5 метров при длине рукава для разбрызгивания в 4 метра и 9 метров при длине рукава 8 м.

Это эффективное и надежное оборудование, которое находится на хорошем счету у дорожников, так как позволяет экономить средства и качественно подготовить ямки и поверхности перед асфальтированием.

КДМ 3391 — это последняя разработка предприятия, которая может монтироваться в кузов или прицеп автомобиля. Применяется для разбрызгивания эмульсии перед укладкой асфальтобетонных смесей асфальтоукладчиком.

Как и его предшественник, оборудование может использоваться для герметизации трещин и швов, а также ямочного ремонта дорог.

Ширина разбрызгивания составляет до 2,25 м и может быть увеличена по заказу потребителя.

В ассортименте предприятия также имеется маленький (переносной) разбрызгиватель КДМ 337-02 для обработки постоянно возникающих ямок. Использование этого устройства совместно с бочкой на 200 л эмульсии позволяет оперативно заделывать ямки по мере их возникновения.

Узнать, какая техника оптимально подходит для ваших задач можно, связавшись с представителями ЧАО Кредмаш. Специалисты завода охотно ответят на все ваши вопросы и сориентируют в выборе оборудования, в зависимости от необходимых технических характеристик и условий эксплуатации.

Применение дорожной стеклянной геосетки в дорожном строительстве

Геосетка является наиболее распространенным геосинтетическим материалом, ее широко используют при создании армирующих слоев дорожного покрытия, применяют для защиты склонов от эрозии. Добиться качественного результата поможет правильная установка стеклосетки, основные принципы которой изложены в данном руководстве

Основные этапы установки стеклосетки

Использование стеклосетки при обустройстве слоев дорожного покрытия регламентируется СНиПами. Работа делится на следующие основные этапы:

• подготовка нового основания или старого покрытия;
• обработка основания вяжущим средством;
• установка армирующей прослойки, в качестве которой используется стеклосетка;
• обработка стеклосетки вяжущим средством для качественного сцепления с покрытием.

Повторный разлив битумной эмульсии выполняется при необходимости и не является обязательным.

Организация основания под стеклосетку

Укладку стеклосетки предваряют работы по подготовке основания, они включают в себя устранение выбоин, неровностей, герметизацию трещин шириной более 5 мм. Если же основание не соответствует СНиПам, то его обязательно необходимо подвергнуть фрезерованию или нанести на его поверхность дополнительный выравнивающий слой. Заключительной операцией по подготовке основания является устранение мелких камней и пыли с его поверхности, для чего можно использовать сжатый воздух.

Обработка основания вяжущим средством

Розлив вяжущего средства происходит только на полностью подготовленное основание. На выбор данного средства оказывают влияние условия работы и марка используемого геосинтетического материала. Наиболее универсальным материалом являются битумные эмульсии ЭБК-1 или ЭБК-2, приготовленные в соответствие с ГОСТом 52128. Производится обработка эмульсией дважды: перед укладкой стеклосетки и после завершения этого этапа работ. Объем используемого материала на этих стадиях различен, если для первичной обработки основания необходимо 0,6-0,8 литров на кв.метр, то после укладки геосинтетики количество эмульсии уменьшается в два раза.

Количество битумной эмульсии должно корректироваться в зависимости от состояния основания, от качества и эксплуатационных характеристик его поверхности. Если не удалось полностью устранить мелкие дефекты или имеет место быть излишняя шероховатость, то рекомендуется увеличить расход эмульсии до 0,8-0,9 литров на кв. м. Характерным признаком недостатка эмульсии является отсутствие блеска обработанной поверхности.

Укладка геосинтетических материалов производится через полтора часа после обработки основания битумной эмульсией. За это время она меняет свой цвет с коричневого на черный, если этого не происходит, то необходимо увеличить интервал.

Кроме битумной эмульсии в качестве вяжущего для обработки основания может использоваться битум марки БНД 60/90 или БНД 40/60. В этом случае возрастают требования к равномерности розлива.

Независимо от используемого вяжущего, необходимо обратить должное внимание отсутствию «дорожек» и равномерному распределению связующего по основанию. Если в некоторых зонах будет недостаток этого материала, то неминуемы дефекты из-за недостаточного сцепления. Особенно важна равномерность при армировании однослойного покрытия. Чрезмерное количество связующего на основании также не допустимо, так как это может не только затруднить выполнение дальнейших работ, но и способствовать повреждению геосинтетического материала.

Розлив битумной эмульсии необходимо производить только по одной половине ремонтируемого дорожного полотна, ширина обрабатываемой поверхности должна быть на 15-20 см шире основного слоя.

Укладка армирующей стеклосетки

После розлива связующего и выдерживания технологического интервала производится укладка стеклосетки. Важно выдерживать небольшое расстояние от работающего асфальтоукладчика и предотвратить наезд на уложенный геосинтетический материал тяжелой техники.

Укладка стеклосетки производится методом раскатывания рулона этого материала. Важно избежать образования перекосов и складок, поэтому раскатку требуется производить равномерно и внимательно. Одновременно с этим процессом рекомендуется производить подкатку с помощью ручного катка. Если все же складки появились, то необходимо разрезать, наложить друг на друга края и сильно прижать к поверхности связующего.

При укладке стеклосетки внахлест в продольном направлении перекрытие полотен должно быть не менее 5-15 см. , если монтаж ведется в поперечном направлении, то нахлест должен быть минимум 10 см. Сразу после укладки первых нескольких метров стеклосетки, ее пристреливают к основанию с помощью монтажного пистолета. Это поможет упростить разматывание и натягивание полотна. Производят крепление монтажным пистолетом каждые 10 метров.

Режим движения автотранспорта

Автомобили, подвозящие асфальтобетонную смесь, должны работать в строго определенном режиме. Это позволит избежать наезда тяжелой техники на стеклосеть и обеспечить высокое качество ремонта дорожного полотна. Подъезд груженого автомобиля должен осуществляться только задним ходом по строго определенной колее. Выезд осуществляется по той же колее, а разворот автомобиля производится уже за пределами участка, на котором идет монтаж стеклосетки. Если к колесам автомобиля прилипает большое количество прослойки, то необходимо уменьшить расход битумной эмульсии. Наиболее оптимальным вариантом является сегодня боковая загрузка укладочного комплекса, позволяющая избежать воздействия на стеклосетку.

Более подробно вы можете узнать из >>технологического регламента<<

Мы производим геосетку

• с полимерной пропиткой
• для нефтегазового комплекса

расчет цены на геосетку стеклянную

Применение битумной эмульсии в дорожном строительстве

Битумная эмульсия в основном применяется в дорожно-строительных работах, таких как стабилизация грунта и хорошее склеивание слоев асфальта. Также он используется для улучшения старых асфальтовых покрытий путем заполнения трещин и изоляции.

Битумная эмульсия эффективна для изоляции и гидроизоляции помимо дорожного строительства.

В данной статье будет рассмотрено применение битумной эмульсии в дорожно-строительных и ремонтных работах. Вы также узнаете о факторах, влияющих на выбор битумных эмульсий.

Применение битумной эмульсии при ремонте и обслуживании дорожного покрытия

Одним из важных применений битумной эмульсии является ремонт и защита поверхностей асфальтового покрытия. Битумная эмульсия и заполнители наносятся на поверхность различными способами, известными как защитный асфальт.

Защитный асфальт предотвращает эрозию поверхности, вызванную движением транспорта. Это также помогает уменьшить растрескивание поверхности, вызванное изменениями температуры.

Кроме того, ограничивает проникновение воды в подслои.

Выбор правильного метода является серьезной проблемой. Если шаги метода ремонта или технического обслуживания выполнены правильно, структура слоев будет иметь высокое качество.

В результате будет производиться асфальт с длительным сроком службы при низкой стоимости производства и простоте эксплуатации.

Ниже приведены случаи, когда битумная эмульсия используется для ремонта поверхности асфальтового покрытия и ухода за ним:

* Когда асфальтовый битум состарился и на поверхности асфальта появились трещины.

В процессе старения битум высыхает и его адгезионные свойства снижаются.

В этом случае можно использовать защитный слой.

* Поверхность нового асфальтового покрытия можно защитить тонким слоем асфальта, состоящим из битумной эмульсии и заполнителей. Кроме того, он загрязняет нижние слои от проникновения воды.

* Битумное вяжущее может вытекать из пространства между заполнителями из-за погодных условий или нестандартного дорожного строительства.

Кроме того, интенсивное движение может привести к эрозии заполнителей, используемых в асфальте. Таким образом, поверхность асфальта была гладкой.

В таких случаях поверхность можно улучшить битумной эмульсией вместе с острыми и грубыми заполнителями.

* Поверхностные слои асфальта, подвергшиеся атмосферным воздействиям, достигают надлежащих характеристик путем создания одного или нескольких слоев защитного асфальта.

Иногда дорожное строительство может быть остановлено и не могут быть построены все последние слои.

Создание временного защитного слоя является подходящим покрытием для свежего базового слоя дорожного покрытия зимой. Потому что двойное защитное покрытие обеспечивает очень удобный временный слой перед нанесением последнего слоя асфальта.

Нижеследующее включает виды методов ремонта поверхности (или защитного асфальта) с использованием битумной эмульсии. Каждый из них преследует одну или несколько конкретных целей:

• Герметизирующий слой: 

При герметизирующем покрытии битумная эмульсия наносится на поверхность существующего старого асфальта, после чего насыпаются и укатываются заполнители.

Защитный слой предназначен для покрытия трещин и повреждений поверхности старого асфальта. Кроме того, он может гидроизолировать асфальтовое покрытие.

На асфальт следует периодически наносить защитный слой, чтобы повысить его эффективность и снизить затраты на реконструкцию.

Для него подходят марки: CSS-1, CSS-1h, SS-1 и SS-1h

• Чип-уплотнение: 

Чип-герметик заключается в нанесении слоя заполнителей и прокатке его по поверхности, покрытой битумной эмульсией. Наносится в 2 или даже 3 слоя на старое асфальтовое покрытие и это главное отличие его от покрытия Seal.

Чип-герметик используется для улучшения сопротивления скольжению и уплотнения поверхности.

CRS-2 и RS-2 являются подходящими сортами битумной эмульсии для нанесения герметиков.

Это новый метод покрытия. Герметизирующий слой включает в себя сначала распределение более крупных зерен по поверхности, затем нанесение битумной эмульсии, а затем более мелких зерен.

Марки битумной эмульсии, из которых можно делать сэндвич-изоляционные покрытия, — CRS-2 и RS-2.

• Уплотнение накидки: 

Накидное уплотнение состоит из двух слоев: стружечного уплотнения и шламового уплотнения.

Чип-герметик наносится первым в качестве ремонтной поверхности. На щелевом уплотнении наносится слой шламового уплотнения или микроповерхности. Этот слой заполняет пространство между агрегатами и увеличивает трение дорожного покрытия.

Накидные уплотнения обычно имеют большее трение, чем обычный асфальт. Этот слой можно использовать для дорог с более высокой скоростью износа в результате интенсивного движения, чтобы увеличить срок службы дороги.

Марки битумной эмульсии, которые могут быть использованы для уплотнения накидок: CSS-1h, SS-1h, RS-2 и CRS-2.

• Шламовое уплотнение:

Шламовый затвор содержит большое количество очень мелкого щебня в сочетании с битумной эмульсией, наполнителем, добавками и водой.

Наносится на поврежденный асфальт и помимо герметизации поверхности препятствует смещению асфальта.

Для нанесения шламового уплотнения на дорогу используются УС-1, УС-1ч, СС-1.

• Микроповерхности:

Микроповерхность аналогична шламовому уплотнению, но она более долговечна и может использоваться с большей толщиной, поскольку изготовлена ​​из полимеров.

Используется для герметизации, увеличения трения и заполнения трещин глубиной до 3 сантиметров.

В этом методе используются УС-1ч и полимербитум.

Нанесение битумной эмульсии в зависимости от времени схватывания

1- Быстросхватывающиеся эмульсии

В этих битумных эмульсиях битум очень быстро отделяется от воды. В результате он используется для герметизации, такой как заделка стружки, заделка песка и ремонт поверхности.

Их вязкие виды используются для быстрого сцепления на дорогах с интенсивным движением, а также на дорогах с низким качеством контроля или интенсивным движением автотранспорта.

2- Эмульсии средней схватываемости

Типы средней схватываемости используются для комбинирования со всеми типами заполнителей, так как их эмульсия не разрушается быстро после контакта с поверхностью камня.

Типы со средним временем схватывания используются на этапах холодного ресайклинга асфальта. В сочетании с полимерами они будут иметь более высокую вязкость. Типы вискозы используются там, где требуется большая водостойкость.

3- Медленно схватывающаяся эмульсия

Медленно схватывающаяся битумная эмульсия используется для стабилизации смесей. Он используется с каменными материалами с высокой плотностью и большим количеством мелких частиц.

Этот вид битума не предназначен для массового хранения.

Разбавляя медленно схватывающуюся битумную эмульсию, ее можно использовать для одинарных слоев и противотуманных уплотнений.

Применение битумной эмульсии в дорожном строительстве

Одним из наиболее распространенных применений битумной эмульсии является дорожное строительство.

Асфальт состоит из трех слоев, скрепленных между собой слоями битумной эмульсии. Они называются липким покрытием и грунтовочным покрытием.

Подробнее о битумной эмульсии этих слоев читайте в статье «Разные виды битума в асфальтобетонных слоях».

Применение битумной эмульсии для подавления пыли

При движении по грунтовым дорогам образуется пыль. Иногда отсутствие затрат, а также низкая проходимость приводят к использованию разбавленной битумной эмульсии вместо асфальта.

Для подавления пыли используются медленно схватывающиеся катионные или анионные эмульсии.

Их следует разбавить в 5 или более раз путем смешивания с водой, а затем распылить на участки почвы.

Какова температура растекания каждого типа битумной эмульсии для дорожного строительства?

Температура нанесения битумной эмульсии на поверхности очень важна. Потому что, если температура нанесения поднимается выше 100 градусов, содержание воды уменьшается.

При уменьшении процентного содержания воды битумная эмульсия становится более вязкой. Битумная эмульсия с высокой вязкостью растекается меньше, потому что не может создать тонкое покрытие на поверхностях из заполнителя.

Таким образом, битум и заполнители не могут сочетаться однородно. Уровни битумного покрытия сильно различаются в одних и других областях, что вызывает множество проблем. Например, увеличилось количество вяжущего битума, выходящего из асфальтового покрытия и т. д.

В приведенной ниже таблице приведены сводные данные о соответствующем температурном диапазоне для нанесения желаемой марки эмульсионного битума.

Катионоактивная битумная эмульсия; Производство, сорта и области применения

В общем, одним из наиболее важных применений катионного эмульсионного битума является ремонт асфальта и производство холодного асфальта.

Нажмите, чтобы ознакомиться с Строительство дорог .

Асфальт со временем может повреждаться из-за различных факторов, таких как эрозия. Это приводит к тому, что асфальтовое покрытие становится скользким.

Также возможно, что битумное вяжущее подверглось окислению из-за реакции с молекулами кислорода в воздухе. За это время это окисление привело к затвердеванию и ломкости асфальта. Этот тип окисленного асфальта называется старым асфальтом.

Соответственно, в указанных ситуациях типы CRS можно использовать следующими способами:

*Возможно, что перед нанесением асфальта на поверхность наносится слой катионного эмульсионного битума, а затем производится асфальтирование.

*При ремонте поврежденного асфальта на дорожное покрытие наносится слой битумной эмульсии, который называется чип-герметиком .  

После этого в битумно-эмульсионный слой засыпают неформованные крупные заполнители.

*Иногда эти методы используются для предотвращения эрозии или для герметизации асфальта, так называемого слоя асфальта.

*В некоторых случаях битумная эмульсия используется для приготовления многослойного асфальтобетонного покрытия на старом асфальте при ремонте дороги.

Срок службы этих многослойных битумов больше, чем у однослойных, а их стоимость ниже по сравнению с качеством и увеличенным сроком службы, которые они придают асфальту.

В этом типе асфальта сначала крупнозернистые камни насыпаются на битумную эмульсию, которая распыляется на поверхность, а затем наливается еще один слой битумной эмульсии.

Затем на поверхность высыпаются каменные зерна от крупных до мелких.

Таким образом пространство между более крупными камнями заполняется более мелкими и скорость износа снижается.

При использовании типов CSS можно отметить следующее:

*Может напыляться на асфальт для предотвращения истирания и эрозии асфальта

*Наносится тонким слоем перед началом асфальтирования, это покрытие называется грунтовкой

*Для заполнения трещин на старом асфальте его можно распылить на поверхность

*В районах с очень мелким и изношенным грунтом используется для покрытия поверхностей для предотвращения распространения пыли.

*Может использоваться для подготовки микропокрытия для чистых потрескавшихся и старых асфальтовых поверхностей. В этом методе заполнители и битумная эмульсия смешиваются машиной, а затем наносятся на поверхность.

Этот тип покрытия применяется для автомагистралей и мест с интенсивным движением.

В дорожном строительстве для содержания дороги могут использоваться различные защитные битумы. В каждом из них существуют эмульсионные битумы. Ниже мы упомянули наиболее распространенный сорт эмульсионного битума, который подходит для каждого из этих защитных битумов.

Рассмотрим подробнее применение битумной эмульсии

В отличие от анионных эмульсий, катионные эмульсионные битумы плохо растворяются в воде, и добавление к ним добавок представляет собой сложную задачу.

FAW | Характеристики, цены и фото автомобилей FAW

В июле 1953 года при поддержке партии и центрального правительства КНР, а также не без помощи советских инженеров в Поднебесной был построен «Первый автомобильный завод», ставший отправной точкой в развитии китайской автоиндустрии. Производил он тогда одну-единственную модель, также советскую – копию грузовика ЗИС-150. С 1959 года на конвейер встал правительственный лимузин Hongqi, выпускавшийся в небольших количествах до 1989 года. В последующие годы предприятие стремительно расширялось, руководствуясь брошенным партией и правительством лозунгом «каждой семье – автомобиль».

На сегодняшний день FAW – China First Automotive Group Corporation – является крупнейшим китайским автопроизводителем. Хотя вслед за ним в списке выпускаемой продукции появились и другие легковые автомобили, грузовые машины так и остались основной специализацией предприятия. В России сейчас официально продаются две модели легковушек.

• Oley

• Besturn X80

• FAW Bestune T77: «конфетка» за 2,3 миллиона. Берем?
• «Африканцы» заменят «японцев» и «корейцев», а ГИБДД начнет проверять водителей по лицу: итоги недели
• Китайцы завалят Россию подержанными Volkswagen и другими иномарками
• Китайский конкурент Aurus выпустит электрокары

• Автомобили
• Кроссоверы

Кроссовер стал чуть богаче

3156

• Автомобили
• Автопром

Видеодайджест портала «АвтоВзгляд»

23497

• Автомобили
• Автопром

Отечественным рынком «бэушных» машин всерьез заинтересовался FAW

8769

• Автомобили
• Автопром

Премиальные «электрички» могут появиться в России

2028

• Автомобили
• Автопром

Результаты исследования оказались неожиданными

8039

• Автомобили
• Автопром

Обзор всех «поднебесных» марок, представленных в России

9075

• Автомобили
• Кроссоверы

Какие сюрпризы приготовила россиянам амбициозная китайская новинка

10427

• Автомобили
• Автопром

Изучаем итоги авторитетного рейтинга J. D. Power

245820

• Автомобили
• Автопром

В июле-октябре автопроизводители расторгли 100 контрактов

6640

• Автомобили
• Кроссоверы

Китайский кроссовер все же привезут в нашу страну

6894

• Автомобили
• Прайс-лист

Не гонись, что называется, за дешевизной

151946

• Автомобили
• Автопром

Китайцы расширяют модельный ряд

2792

• Автомобили
• Автопром

Неожиданные итоги «коронакризисного» режима

13558

• Автомобили
• Кроссоверы

Запатентовано название очередного паркетника

5211

• Автомобили
• Кроссоверы

Китайцы даже не думают повышать цены

7543

• Автомобили
• Автопром

Названы самые популярные «поднебесные» бренды

7527

• Автомобили
• Кроссоверы

Ждем премиальный автомобиль в России

13760

• Автомобили
• Кроссоверы

Это будут кроссовер и седан

8211

• Автомобили
• Автопром

Ноябрьский рейтинг продаж «поднебесных» брендов

10887

• Автомобили
• Тест-драйв

Знакомимся с китайским конкурентом Hyndai Creta

18807

• Автомобили
• Автопром

SUV из Поднебесной, разлетающиеся как горячие пирожки

13771

• Автомобили
• Автопром

Машины каких брендов из КНР разлетаются как горячие пирожки

5999

• Автомобили
• Автопром

Какой ценник получит старая новая «четырехдверка»

8236

• Автомобили
• Автопром

Кто выигрывает на стагнирующих автопродажах

4470

• Автомобили
• Кроссоверы

Китайцы повесили на новинку рублевый ценник

7243

• Автомобили
• Кроссоверы

Появились новые подробности о компактном кроссовере

3971

• Автомобили
• Кроссоверы

Аналитики подсчитали проданные в марте SUV

35192

• Автомобили
• Кроссоверы

Субкомпактный «паркетник» сертифицировали в России

5801

• Автомобили
• Кроссоверы

Модель приедет к дилерам весной

7091

• Автомобили
• Автопром

Сейчас в РФ насчитывается 3450 официальных точек продаж

37696

Обзор авто FAW Besturn X40

Решительный и целеустремлённый

О модели

• Внедорожник, 5 дверей, 5 мест

• 2016 – н. в., I поколение

• Бензиновый 1.6 л, 108 л.с.

• Средний расход 6.2 л / 7.9 л / 6.2 л (смешанный, город, трасса)

• Автомат (6 ступеней) / Механика (5 ступеней)

• Передний привод

• Гарантия 5 лет или 100 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше)

• от 1 197 000 р.

Все характеристики

Рейтинг и отзывы FAW Besturn X40

2016-н.в • I
FAW Besturn X40

Это моя первая машина, потому сравнить мне особенно не с чем, потому скажу просто о своих впечатлениях. Машина нравится своими габаритами, она имеет достойный клиренс, что, на мой взгляд, преимущество не только…

2016-н.в • I
FAW Besturn X40

От машины не в восторге, но более вместительного и дешевого кроссовера найти не удалось. Да и экстерьер достойный, за рулем сидеть не стыдно. Пробег сейчас почти 30000 км. Салон отделан недорогими материалами, н…

2016-н.в • I
FAW Besturn X40

Автомобиль в процессе обкатки, проехал почти 3000 км. Двигатель на 108 л.с. Внешне кузов производит сильное впечатление. Салон тоже красивый, но во время эксплуатации заметны недочеты. Скрип, повышенная жесткост…

2016-н.в • I
FAW Besturn X40

FAW X40 поселился в моем гараже в 2018 году. Машину брал новую, поэтому отзыв будет максимально объективным. На мой взгляд внешне авто очень симпатичное – стильные фары, плавный силуэт. Да и дизайн салона у этог. ..

2016-н.в • I
FAW Besturn X40

Не так давно стал обладателем ФАВа Х40. Взял новый в салоне в Воронеже. До этого ездил на Ваз 21099, Ауди 100, Хендае Элантра и Солярис. ФАВ эксплуатирую не так давно, но уже могу поделиться первым впечатлениям….

Читать все отзывы о FAW Besturn X40

Обзоры модели

Обзор FAW Besturn X40

Смотреть FAW Besturn X40 в каталоге

С этой моделью смотрели

Скидки до 1 011 160 Р.

Скидки до 664 590 Р.

Скидки до 207 580 Р.

Скидки до 700 000 Р.

Скидки до 616 000 Р.

Скидки до 1 060 000 Р.

Скидки до 500 000 Р.

Скидки до 720 000 Р.

Скидки до 710 000 Р.

FAW Besturn X40: инновационная модель из Китая

Переднеприводный внедорожник был представлен на международном автошоу в Гуанчжоу осенью 2016 года. Аккуратные линии кузова дополнены шестиугольной радиаторной решеткой и суженной головной оптикой. Это создает узнаваемый восточный дизайн, а также подчеркивает мощность и динамичность модели. Салон декорирован лаконично, так как акцент сделан на комфорт. За счет этого водитель может настраивать под себя руль и выбрать 1 из 6 положений спинки кресла.

Пятидверный кузов рассчитан на 5 пассажиров. Задний диван складывается в соотношении 60/40, расширяя багажный отсек от 375 до 1525 литров. Под капотом расположен бензиновый двигатель на 1,6 л мощностью до 108 л. с. Комплектации Basic и Comfort оснащены механическими КПП, тогда как Luxury имеет автоматическую трансмиссию. Машина может разогнаться до 170 км/ч, при этом расход топлива не превышает 7 литров в городском цикле. Клиренс составляет 190 мм, чего вполне достаточно для преодоления ухабистых участков дороги.

Какие преимущества получает покупатель ФАВ X40, сотрудничая с официальными дилерами?

С помощью большого каталога, размещенного на платформе Autospot, легко найти продавца, который сотрудничает напрямую с брендом. Благодаря предложениям дилеров, клиент получает доступ к таким программам:

• индивидуальные финансовые услуги с упрощенной схемой оформления кредита, лизинга и страховки;
• страхование сроком до 3 лет с ограничением пробега до 100 000 км;
• трейд-ин, в рамках которой можно обменять старый автомобиль в пользу нового.

Через сайт можно легко и безопасно купить Besturn X40. В качестве бонуса пользователи получают 12% скидки на все позиции из каталога.

Информация о модели FAW Besturn X40 2016 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль ФАВ в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Наши клиенты ищут

Авто с пробегом FAW Besturn X40 с пробегом
Дилеры Все дилеры FAW Besturn X40
ТоргМаш FAW Центр Север
ТоргМаш FAW Центр Юг
FAW Центр Тауэр ЛТД
Авилон Faw
Техинком FAW 14 км МКАД
ТО Техническое обслуживание FAW Besturn X40

Победители фотоконкурса «Мой любимый автомобиль»

Спасибо всем фотографам, которые поделились своими лучшими снимками автомобилей в этом фотоконкурсе, и получили шанс выиграть объектив Tamron 17-50 мм и не только!

Поздравляем победителя Большого жюри «Счастливые 500 человек» Петрцехомского

Поздравляем занявшего второе место «Ромен Дюма на Пайкс-Пик» автора jamesharrisphoto

Поздравляем, второе место «SIXTY SEVEN» от one7studios

Поздравляем победителя среди любителей «Полупенсионер #2cv #citroen #сарай #классика #французский #auvergne #car » от Lucien_Wood

Поздравления Народный выбор «Ford tuff» от georgiafox

«Выхлоп холодного дня» от HaydnDarePhotography

«Альфа» ALBESA

«Гонка джентльменов» Майкла Саттона

«Citroen Traction Avant» от BantamBluePhotography

«HOT & PEPPER» Джиммиджонса

«_MG_8597» от FSP-Studios

«тот самый» от depechmaniac

» » от alekseisolovjov

«Жесткое право» Питера Эванса23

«Классическая долина монументов» Нильса Фаренкрога Фото

«Корвет С1» Пьера Тюрто

«Маленькая бомба» Сабины Редигер

«Ветта 1962 года» от Jimmotes

«Спортивный автомобиль 5» от livioferrari

«Ford Truck-Front-Warman-2017» Джанлори

«Джейсон Джонсон недавно закончил «Кролика 1979 года»» от captureslc

«Äijäkuva 3» by kenygrd

«Старый Йеллар» от SweetRay

«Ночной всадник 2» Александра Арнтсена

«Под старым дубом» от HamptonPhotography

«Рыжий» от AlanJ

«усталый» от Johnsalterego

«Винтажный Плимут» от Sookool

«Город-призрак Нельсона» от FlorendoStudioArts

«Шеви-бель-Эйр-128» от Mougaard

«Жизнь жуков» от danielventer

«XY GTHO PHASE III» от Ozscapes

«Семьсот семь» от HathsinPhotography

«Иконы США» martinrosenkranz

«Будущее уже сейчас» от vittoriavitte

«Феррари» Жоакимкапитао

«Устраивая драку» от randybenzie

«rollsroyce-142» Гаймейса

«AML Vantage GTE» от JohnBarratt

«WRC «Ралли Швеции» 2018″ от carlostojo

«Ламбо» от MikeW

«Единственный. ..» Эндрюта Вульфа

«Vette Wheel» от Stanley_Photog

«Однажды в сказке II» CHWagner

«Panoz Esperante GTR-1» от bradbuddphotography

«К Лэнди 2» Констансморрис

«Морро Бэй, Калифорния» от Jpaulfreeland

«Мерседес SL» от pixelmac

«Bentley — Car Show Vancouver» от dv8Photography

«Старый синий Плимут» Стивена Бриджера

«Челленджер Р/Т» Холлингсворта

«Pontiac Firebird» от EvilFrees

«Зеленый жук» от mzoom62

«Oak Harbour Rat Car 1» от Grillguy

«Катилак» фотохудожника10

«Заброшенные в пустыне» от LionspridePhotography

«Белая молния» Саймона Аррона

«Старый Корвет» от kdm222

«BMW» стивечорян

«Мустанг» Дэмиана Пиорко

«Пони нравится боком» от PeterTerry

«Chevrolet Chevelle» от NickBPhotoUK

«Поздний прием» от ts446photo

«Рубикон» по ругави

«Nissan Rogue One» Максим

«Бурный глэм» от Debnieuwerth

«Забытый» Аливингстон

«Ночные улицы Матансаса» Marco_Tagliarino

«Классический» от gailstelick

«Рождественские огни старинных автомобилей» Кэролин Байарджон

«IMG_3616_-2_-3_tonemapped» Риккроуфорд

«Луиджи» Марико

«Lamborghini Huracan» от MikeMPhotos

«Оксана» С. Шагаги

«Позвони мне» от Nikolas_profoto

«_MG_3882» Гудинихудини

«Шеви» от mandypiccolo

«Уклонись от Млечного Пути» от pedropulido

«20180223135021» от Самросу

«Aston Martin Vantage V6» от Alexlud

«GTO посередине» от smarieab29

«Внедорожник Cayenne Turbo» от GTherapy

«BF Goodrich II» от ThroughJsLens

«Датсун» от NiaWolf

«Ds3 Performance Line, обожаю эту машину, жаль, что она развалилась!» by nickmclellan

«Форд 1952 года в прериях Северной Центральной Монтаны» Ларзза

«Студебеккер» автора ashleyhansen_7299

«DSC_4716» по EMPTY

«Холден Монаро» от Stevo17

«Любимая старая школа» от Mellyjay

«Грузовик GMC» от The_Whitography_Project

«высшее общество» Райанкрана

«Valiant — Дороти, Альберта» от Mish55

«Шевроле под звездами» Ранбуд

«Сидя» от Effess

«Горячий стержень» от EeVeePhotography

«джип» от kelleyhurwitzahr

«Смазка» Dolcefoto

«Олдтаймер» от akphotographystudio

«Belleaire» от inspyred

«Мустанг Ксавьера 2015 — Закат II» автор xavierw

«Улыбающаяся 63 Ривьера» Полкендалла

«_DSC1498» Франсуа Хорна

«Старая, но золотая» от cameliasopon

«Старый грузовик bw» от Structor

«HT GTS Monaro» от schrammy

«Chevy Camaro» от ChristyRStanford

«DSC_1744» Даррелла Фрэнсиса

«Мустанг II» Ааронджгроена

«IMG_0003» от ronwetherell

«метельщик» от noway13

«Nissan GTR» от chrisfphotos

«Ferrari Enzo, вид спереди, художественная фотография, сделанная с помощью сфокусированного рассеянного света». by sarelvanstaden

«Время» от Wayne-Stadler-Photography

«Форд 1949 (L1000192)» Ларримаршалл

«Ночные огни» от knoxphoto

«Светопись старого автомобиля» от mmunksgard

«Форд грузовик» Шрамми

«Игрушка для мальчика» от Nilesh_P

«Линкольн, хот-род с наддувом» от martinesansoucy

«IMG_8996_HDR» по адавиесу

«Призрак в машине» Athena_B

«Dodge Viper RT10» Бохолм

«Cermatt и швейцарский Land Rover» Аннеттефлотвелл

«Остановитесь и избегайте шторма.» автор gottobeme1234

«В ожидании хозяина» от tadejturk

«Фотография классического Corvette спереди с использованием техники fdl. Окончательное изображение состоит из 6 изображений, которые были наложены друг на друга с помощью Photoshop.» by sarelvanstaden

«Забытые мечты 13 x 19» Джеймса Фрэнсиса

«FAT46» Нишант-101

«Зеленая машина» Тимми Ланкастера

«Фиат» Ильяковер

«Классические линии» от jfischerphotography

«Старый грузовик» Suegraves

«Что ждет нас в будущем» Бендикстальхейм

«Fastback Tail» Джошуашаннона

«Hinch Indy Car» от turboinc

» » от jacksonmann_3918

«Мустанг 67» Уильямтанос

«Бесконечный» Эйденнарета

«Innishannon Steam & Vintage Rally 03/07» от Chris_Photoshooter

«Джип, джип и еще раз джип» от steveyancey

«Мой 2015 F350» от mkrof72

«Я создаю этот неброский эффект на Pagani Zonda C12, используя сфокусированный рассеянный свет».

Асинхронные генераторы.

Асинхронные генераторы

Асинхронные генераторы являются одной из разновидностей механического или электромеханического устройства, преобразующего энергию двигателя автономной электростанции в электрическую энергию. Работа асинхронного генератора построена на принципе вращения ротора в одном направлении с магнитным полем, но с большей скоростью. В результате на валу генератора образуется тормозящий момент из-за отрицательного скольжения ротора, благодаря чему и происходит выработка электроэнергии.

Ввиду своих технических особенностей, асинхронные генераторы используются в основном на бытовых электростанциях малой и средней мощности. При этом данные решения не способны выдерживать кратковременных всплесков нагрузки от потребителей. В частности, практически все мощные электроприборы требуют высоких пусковых токов, поэтому выбирая электростанцию с асинхронным генератором необходимо иметь «оперативный» запас мощности, в 2,5-3 раза превышающий мощность подключаемой нагрузки. Однако при использовании опции стартового усиления данный запас мощности можно сократить до уровня 1,5-2 раза. Эта опция может быть реализована благодаря специальному блоку, автоматически увеличивающему возбуждение генератора при резком увеличении потребляемого тока. Следует отметить, что в некоторых вариантах применения, таких как проведение сварочных работ, блок стартового усиления должен быть включен в обязательном порядке.

По своему техническому устройству, асинхронный генератор является значительно более простым устройством, по сравнению с синхронными аналогами. Так, в частности, ротор здесь представляет собой обычный маховик. Это позволяет обеспечить большую степень защиты от внешних загрязняй и влаги, создать устройство, способное выдерживать короткие замыкания и небольшие перегрузки. Одновременно с этим асинхронные генераторы отличаются малой степенью нелинейных искажений, что позволяет использовать их, в том числе и для обеспечения питания сложной электронной аппаратуры, особенно чувствительной к качеству и стабильности электроснабжения. Именно поэтому асинхронные генераторы является идеальными источниками внешнего питания для приборов, имеющих активную (омическую) нагрузку: электронагревателей, сварочных преобразователей, ламп накаливания, электронных устройств, компьютерной и радиотехники.

К основным преимуществам асинхронных генераторов можно отнести низкий коэффициент гармоник (клирфактор), являющийся одним из показателей неравномерности вращения и, как следствие, бесполезного нагрева мотора. Так, в частности, если у синхронных генераторов клирфактор может достигать 15%, то у асинхронных аналогов данный показатель очень редко превышает 2%. Помимо этого данные решения практически не имеют вращающихся обмоток и электронных деталей, которые, как правило, всегда первыми выходят из строя. Благодаря этому асинхронные генераторы отличаются высокой надежностью и длительным сроком службы.

Источник: пресс-центр Группы Компаний AllGen.

08.01.2012

Последние статьи на схожую тему

История появления и развития бренда Ricardo

Что за оборудование поставляется в Россию под брендом Ricardo? Чтобы понять это, совершим экскурс в прошлое. В семидесятых годах двадцатого столетия Коммунистическая партия Китая и возглавляемое Мао Цзе Дуном китайское правительство поставили задачу – освоить и запустить в массовое производство новый вид недорогих промышленных дизельных двигателей, которые впоследствии можно было бы использовать во всех сферах жизнедеятельности.

05.03.2023

Подробнее >>>

Дизельные генераторы для банков

Любое современное банковское учреждение является крупной организацией, в которой работает большое количество штатных сотрудников. Благодаря стабильности финансовой системы и всех денежных расчетов наша жизнь протекает в привычном темпе. Даже небольшой сбой в электроснабжении банка может создать условия для хаоса и анархии. Для гарантированной слаженной, непрерывной и продуктивной работы в настоящее время используются дизельные генераторы.

12.01.2023

Подробнее >>>

Типы систем возбуждения электрических генераторов

Все выпускаемые сегодня синхронные генераторы снабжаются полупроводниковыми системами напряжения. Современные производители изготавливают такие технические устройства с определенными эксплуатационно-техническими характеристиками и объединяют выпускаемую продукцию в отдельные серии. В данной статье рассмотрены основные современные системы возбуждения электрических генераторов, их различия, преимущества, недостатки, основные характеристики и соответствие российским ТУ.

10.11.2022

Подробнее >>>

Посмотреть все статьи >>>

Возможно, Вас заинтересуют следующие разделы нашего сайта

• недорогие электростанции;
• дизельная электростанция Caterpillar;
• дизель электростанция 415 кВА;
• доставка электростанций Cummins.

Синхронный и асинхронный генератор

Электричество есть  везде. Уже настал тот день, когда с этим сложно спорить. Даже там, куда не дотянулась централизованная электросеть, вовсю используются дизельные и бензиновые генераторы, которые получили широкое распространение не так давно, несмотря на почти двухсотлетнюю историю. Сегодня ассортимент генераторов очень велик, и существует множество способов их классификации, один из которых – классификация по степени синхронизации.

Применительно к электрогенераторам, синхронизация – это совмещение частоты вращения ротора и магнитного поля статора. Соответственно, если частота их вращения совпадает, такой генератор будет называться синхронным, а если нет, то асинхронным.

Синхронный генератор

Как известно, в дизельном или бензиновом генераторе электрический ток образуется после прохождения вращающегося магнитного поля через обмотку. При этом в синхронном электрогенераторе ротор представляет собой постоянный магнит или электромагнит. После запуска генератора он создаёт вокруг себя слабое магнитное поле, которое с увеличением оборотов становится сильнее. В конце концов, число оборотов ротора и магнитного поля синхронизируются, что позволяет получить на выходе наиболее стабильный ток.

В отличие от асинхронного генератора, синхронный агрегат уязвим при перегрузках, поскольку превышение допустимой нагрузки может вызвать сильный скачок напряжения в обмотке ротора. С другой стороны, важным преимуществом синхронного генератора является его способность кратковременно выдавать ток мощностью в 3-4 раза выше номинального, что позволяет подключать к нему такие устройства, как насосы, компрессоры, холодильники и т.д. Иными словами, он предназначен для электроприборов с высокими стартовыми токами. Несмотря на свою уязвимость, стоимость синхронных генераторов выше, чем асинхронных устройств.

Асинхронный генератор

Асинхронный генератор работает в режиме торможения: ротор вращается в одном направлении со статором, но скорость его вращения изначально выше. При этом частота вращения магнитного поля всегда остаётся неизменной, а регулированию поддаётся лишь скорость вращения ротора. Такие генераторы малоуязвимы при коротком замыкании и хорошо защищены от внешних воздействий (пыли, низкой температуры, влаги и т.д.).

Недостатками асинхронного генератора можно назвать обязательное наличие конденсаторов и зависимость частоты выходного тока от стабильности работы дизельного или бензинового двигателя. При этом стоимость такого устройства ниже, чем синхронного, но применяется оно реже. Асинхронные генераторы рекомендуется использовать для подключения устройств, не требующих высокого стартового напряжения и устойчивых к его перепадам.

Возврат к списку

Контакты

Email: [email protected]

Телефон: +7 495 545-45-80

Бесплатно по РФ: 8 800 500-40-99

Политика конфиденциальности

Наши адреса

Офис / Cклад / Юридический /
Почтовый адрес:
Московская область, Ивантеевка, ул.Трудовая, д.3

Офис/Переговорная:
Москва, Ракетный бул. 16, БЦ “Алексеевская башня”

Вся информация, размещенная на сайте, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) ГК РФ. Все материалы на сайте являются интеллектуальной собственностью ООО «ГенМастер», согласно ст.1225, ст.1228, ст.1229 части 4 ГК РФ

Теория работы индукционного генератора

| www.electriceasy.com

Как и машина постоянного тока, одна и та же асинхронная машина может использоваться в качестве асинхронного двигателя, а также в качестве асинхронного генератора без каких-либо внутренних модификаций. Асинхронные генераторы также называются асинхронными генераторами .
Прежде чем начать объяснять принцип работы асинхронного генератора , я предполагаю, что вы знаете принцип работы асинхронного двигателя. В асинхронном двигателе ротор вращается из-за скольжения (то есть относительной скорости между вращающимся магнитным полем и ротором). Ротор пытается догнать синхронно вращающееся поле статора, но безуспешно. Если ротор догоняет синхронную скорость, относительная скорость будет равна нулю, и, следовательно, ротор не будет испытывать крутящего момента.
Но что, если ротор вращается со скоростью, превышающей синхронную скорость?

Как работают индукционные генераторы?

• Предположим, источник переменного тока подключен к клеммам статора асинхронной машины. Вращающееся магнитное поле, создаваемое в статоре, тянет ротор за собой (машина действует как двигатель).
• Теперь, если ротор разгоняется до синхронной скорости с помощью первичного двигателя, скольжение будет равно нулю и, следовательно, чистый крутящий момент будет равен нулю. Ток ротора станет равным нулю, когда ротор работает на синхронной скорости.
• Если ротор вращается со скоростью, превышающей синхронную скорость, скольжение становится отрицательным. Ток ротора генерируется в противоположном направлении из-за того, что проводники ротора пересекают магнитное поле статора.
• Этот генерируемый ток ротора создает вращающееся магнитное поле в роторе, которое давит (воздействует в противоположном направлении) на поле статора. Это вызывает напряжение статора, которое толкает ток, вытекающий из обмотки статора, против приложенного напряжения. Таким образом, машина теперь работает как асинхронный генератор (асинхронный генератор) .

Асинхронный генератор не является самовозбуждающейся машиной. Таким образом, при работе в качестве генератора машина получает реактивную мощность от линии электропередачи переменного тока и отдает активную мощность обратно в линию. Реактивная мощность необходима для создания вращающегося магнитного поля. Активная мощность, подаваемая обратно в линию, пропорциональна проскальзыванию выше синхронной скорости.

Асинхронный генератор с самовозбуждением

Понятно, что асинхронной машине для возбуждения нужна реактивная мощность, независимо от того, работает она как генератор или двигатель. Когда асинхронный генератор подключен к сети, он получает реактивную мощность из сети. Но что, если мы хотим использовать асинхронный генератор для питания нагрузки без использования внешнего источника (например, сети)?
Батарея конденсаторов может быть подключена к клеммам статора для подачи реактивной мощности на машину, а также на нагрузку. Когда ротор вращается с достаточной скоростью, на клеммах статора генерируется небольшое напряжение из-за остаточного магнетизма. Из-за этого небольшого генерируемого напряжения вырабатывается конденсаторный ток, который обеспечивает дополнительную реактивную мощность для намагничивания.

Применение асинхронных генераторов: Асинхронные генераторы производят полезную мощность даже при различных скоростях вращения ротора. Следовательно, они подходят для ветряных турбин.

Преимущества:  Асинхронные или асинхронные генераторы  более надежны и не требуют коллекторно-щеточного устройства (как это необходимо в случае синхронных генераторов).

Одним из основных недостатков асинхронных генераторов является то, что они потребляют довольно большое количество реактивной мощности.

Принцип работы индукционного генератора, типы индукционных генераторов

Пожалуйста, поделитесь и распространите информацию:

Принцип работы индукционного генератора :

Давайте посмотрим, каков принцип работы индукционного генератора?

Для трехфазного асинхронного двигателя, если ротор соединен с первичным двигателем и если первичный двигатель способен приводить в движение ротор асинхронной машины со скоростью выше синхронной скорости, будет наблюдаться, что энергия возвращается к сети переменного тока. Затем машина будет работать как индукционный генератор.

Асинхронный генератор

Для асинхронных генераторов значение скольжения отрицательно, поскольку первичный двигатель вращает ротор со скоростью, превышающей синхронную скорость. Асинхронный генератор также называют асинхронным генератором. Так как скорость ротора отличается от синхронной скорости.

Работа асинхронного генератора:

Характеристика крутящий момент-скорость асинхронного двигателя показана на рисунке ниже. Машина будет работать как двигатель, когда скорость ротора ниже синхронной скорости, и как генератор, когда скорость выше синхронной скорости.

Рабочий диапазон машины в качестве генератора ограничен максимальным значением крутящего момента, соответствующим проскальзыванию OP , как показано на рисунке.

Кривая крутящий момент-скорость асинхронной машины

Существует практический верхний предел скорости, при которой асинхронный генератор может работать выше синхронной скорости. Скорость генератора должна быть ниже пускового момента . Если скорость превышает пусковой момент, активная мощность быстро снижается до низкого значения.

Защита, необходимая для асинхронного генератора:

1. Защита от превышения скорости, обычно с помощью регуляторов или концевых выключателей скорости, необходима для предотвращения достижения генератором критической точки и эффективного производства реальной мощности.
2.   Реле обратной мощности необходимы для предотвращения работы двигателя. Эти реле определяют направление потока мощности и отключают асинхронный генератор, когда он начинает работать как двигатель.
3.  В условиях пониженной/превышенной скорости 9Конденсаторы с коэффициентом мощности 0055 и коэффициентом мощности должны быть отключены от генератора с помощью отдельного прерывателя, чтобы предотвратить перевозбуждение и возникновение неконтролируемых высоких напряжений.

Induction Generator Types:

1. Grid connected Induction generator
2. Isolated Self-Excited Induction generator
3. Doubly fed Induction generator-DFIG

1.

Grid Connected Induction Generator Рабочий

Когда асинхронный генератор подключен к сети, система подает реактивную мощность для работы генератора.

Асинхронный генератор, подключенный к сети

Статор асинхронного двигателя подключается к сети, обеспечивающей возбуждение. Ротор представляет собой короткозамкнутую клетку, состоящую из алюминиевых или медных стержней. Если вал вынужден вращаться со скоростью выше синхронной, скольжение становится отрицательным и асинхронный генератор начинает отдавать энергию в питающую сеть.

2.

Изолированный асинхронный генератор с самовозбуждением Рабочий

Конденсаторная батарея, соединенная треугольником, подключается к клеммам асинхронной машины, как показано на рисунке ниже.

Индукционный генератор с самовозбуждением

Эти конденсаторы, соединенные треугольником, обеспечивают ток возбуждения, необходимый для работы машины в качестве генератора . Эти конденсаторы обеспечивают необходимую реактивную мощность асинхронному генератору для создания напряжения. Эти конденсаторы также обеспечивают реактивную мощность нагрузки.

Когда первичный двигатель вращает ротор, в статоре индуцируется небольшая ЭДС из-за остаточного магнетизма, присутствующего в роторе. Частота ЭДС индукции зависит от скорости вращения ротора. Таким образом, машина работает как асинхронный генератор с самовозбуждением.

Первичным двигателем здесь может быть ветряная мельница.

3.

Работающий индукционный генератор с двойным питанием [DFIG ]

DFIG — это генераторы с регулируемой скоростью, используемые в ветряных турбинах благодаря своим преимуществам.

Работа асинхронного генератора с двойным питанием:

Асинхронные генераторы с двойным питанием подают переменный ток в обмотки статора и ротора. Энергия ветра, захваченная турбиной, преобразуется генератором в электроэнергию и передается в сеть через обмотки статора и ротора.

Основным преимуществом DFIG является то, что он позволяет поддерживать амплитуду и частоту их выходных напряжений на постоянном уровне, независимо от скорости вращения ротора ветряной турбины. Следовательно, DFIG может быть напрямую подключен к сети переменного тока и всегда оставаться синхронизированным.

Детали асинхронного генератора с двойным питанием:

1.

Трехфазная индукционная машина с фазным ротором :

Асинхронный генератор с двойным питанием представляет собой трехфазную асинхронную машину с фазным ротором. Обмотки ротора ветрогенераторов на базе DFIG подключаются с помощью двух встречно-параллельных преобразователей, а обмотки статора напрямую подключаются к сети через силовой трансформатор.

Асинхронный генератор с двойным питанием Рабочий

2.

Встречно-параллельные преобразователи:[Преобразователь переменного/постоянного/переменного тока]:

Два встречно-параллельных преобразователя, а именно RSC-Преобразователь на стороне ротора и GSC-Преобразователь на стороне сети. Эти преобразователи используются для управления напряжением на клеммах и коэффициентом мощности путем подачи реактивной мощности в систему.

• Преобразователь со стороны ротора-RSC: [AC/DC]

Токосъемные кольца генератора подключены к преобразователю со стороны ротора, который использует звено постоянного тока с преобразователем со стороны сети.

 При получении команд угла наклона и напряжения RSC используется для управления крутящим моментом/скоростью генератора, а также для управления коэффициентом мощности на клеммах статора. RSC управляет токами ротора. Управление токами ротора и их частотой регулирует скольжение и, следовательно, скорость машины.

• Преобразователь со стороны сети-GSC: [DC/AC]

При получении команды напряжения поддерживает постоянное напряжение в звене постоянного тока и регулирует реактивную мощность или напряжение на клеммах сети.

3.

Конденсатор звена постоянного тока:

Конденсатор звена постоянного тока размещается между двумя преобразователями. Он действует как источник постоянного напряжения, чтобы поддерживать колебания напряжения в звене постоянного тока.

Применение асинхронных генераторов:

• Существующие асинхронные генераторы, подключенные к сети или питающие, используемые для гидравлических турбин с небольшим и переменным количеством воды, приводных подъемников для создания тормозного момента.

• Асинхронные генераторы с самовозбуждением используются для выработки электроэнергии с использованием возобновляемых источников энергии, таких как ветряные генераторы, в изолированных местах. Асинхронные генераторы также используются в качестве автономных источников питания для нагрузок в труднодоступных местах.

• Асинхронные генераторы двойного питания, используемые на ветряных электростанциях. Преимущество DFIG заключается в обеспечении надежной работы сети с улучшенным качеством электроэнергии.

Различия между синхронными и асинхронными генераторами:

• Асинхронный генератор не нуждается в возбуждении постоянным током.
• Подключен к сети Асинхронный генератор будет работать только тогда, когда он подключен к трехфазной сети.
• Для асинхронных генераторов с самовозбуждением, которые не подключены к сети, для работы требуется источник реактивной мощности, для этого для подачи реактивной мощности используются параллельные конденсаторы.
• Для асинхронного генератора синхронизация не требуется, поскольку машина будет генерировать только тогда, когда скольжение станет отрицательным.
• Роторы асинхронных генераторов спроектированы с более низким сопротивлением для уменьшения потерь и проскальзывания.
  

3.2 Технологический процесс то и ремонта подвижного состава на атп

3. Организационная
часть

3.1 Выбор метода
организации технического обслуживания
на АТП

Наибольшее
распространение к настоящему времени
получили три метода организации
производства ТО и ремонта подвижного
состава: специализированных бригад,
комплексных бригад и агрегатно-участковый.
Наиболее оптимальным методом организации
технического обслуживания АТП
представленного в данном курсовом
проекте является метод комплексных
бригад.

Метод комплексных
бригад предусматривает формирование
производственных подразделений по
признаку их предметной специализации,
т.е. закрепление за бригадой определенной
группы автомобилей (например, автомобилей
одной колонны, автомобилей одной модели,
прицепов и полуприцепов), по которым
бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР.
Централизованно, как правило, выполняются
ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.

Комплексные бригады
укомплектовываются исполнителями
различных специальностей (авто-слесарями,
слесарями-регулировщиками, электриками,
смазчиками) для выполнения закрепленных
за бригадой работ.

Каждая бригада, как
правило, имеет закрепленные за ней
рабочие места, посты для ТО и ремонта,
свое в основном универсальное
технологическое оборудование и
инструменты, запас оборотных агрегатов
и запасных частей, т.е. происходит
сокращение программы и распыление
материальных средств АТП, что усложняет
организацию производства технического
обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления
при этом методе объясняются трудностями
маневрирования производственными
мощностями и материальными ресурсами
и регулирования загрузки отдельных
исполнителей по различным комплексным
бригадам. Возникают ситуации, когда
рабочие одной комплексной бригады
перегружены, а другой — недогружены, но
бригады не заинтересованы во взаимопомощи.
Однако существенным преимуществом
этого метода является бригадная
ответственность за качество проводимых
работ по ТО и ТР.

Контроль технического
состояния автомобилей ведется при
выпуске и возврате с линии. При выпуске
контролируется состояние систем и
агрегатов автомобиля, обеспечивающих
безопасность дорожного движения.
Основной контроль технического состояния
должен вестись при возврате подвижного
состава с линии.

Рис.1 Блок-схема
технологического процесса ТО и ремонта
подвижного состава на АТП.

Планирование работ
по ТО и ремонту подвижного состава
ведется в группе обработки и анализа
информации техником по ТО и ремонту на
основании фактического пробега
автомобилей. Плановые показатели
количества обслуживания за месяц и
рабочий день дается плановым отделом.
Техник по ТО и ремонту составляет
календарный план-график проведения ТО,
который утверждается главным инженером
АТП, Техник по ТО и ремонту на основании
изучения и учета фактического пробега
составляет распоряжение по согласованию
с механиком автоколонны о постановке
автомобилей на ТО-1 за 1, а на ТО-2 за 2-3
дня до проведения обслуживания.
Распоряжение утверждается главным
инженером и передается диспетчером
службы эксплуатации диспетчерам АРМ и
начальнику ОТК для организации контроля
выполнения работ.

До проведения работ
должна быть составлена карта
диагностирования (соответственно Д-1 и
Д-2). Карта диагностирования передается
диспетчеру производства для планирования
и учета работ.

При возвращении и
линии неисправного автомобиля механик
АТП составляет заявку на ремонт по
установленной форме. Заявка регистрируется
в специальном журнале и передается
вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП.
Затем автомобиль поступает в зону УМР,
и далее при наличии свободных постов –
соответственно на посты диагностики
или ТР. При отсутствии свободных мест
на постах, автомобиль поступает в зону
ожидания

Постановка автомобиля
на посты ТО и ремонта производится по
распоряжению диспетчера производства.
По окончании выполнения работ по ТО и
ремонту производится приемка автомобиля
мастером ОТК. С целью проверки качества
выполнения работ, возможно проведение
диагностики, после чего автомобиль
ставится в зону хранения.

После оформления
необходимой документации по ТО и ремонту
(листки-заявки, карты диагностики,
карточки учета оборотных агрегатов и
т.д.) они обрабатываются и сдаются на
хранение в группу оперативного учета
и анализа информации ЦУП.

В практике работы
АТП обычно применяются два метода
организации технологического процесса
ТО автомобилей: на универсальных и на
специализированных постах.

При сменной программе

 наиболее
оптимальным является метод организации
технологического процесса ТО автомобилей
на универсальных постах.

При обслуживании
на универсальных постах весь объем
работ данного вида технического
воздействия выполняется на одном посту,
кроме операции по уборке и мойке
автомобиля, которые при любой организации
процесса обслуживания выполняются на
отдельных постах. При таком методе
применяют преимущественно тупиковые,
параллельно расположенные посты. Въезд
автомобиля на пост осуществляется
передним ходом, а съезд с поста – задним.

Универсальные
проездные посты применяются только для
автомобильных поездов и производства
уборочно-моечных работ. На каждом
универсальном посту возможно выполнение
различного объема работ, что позволяет
одновременно обслуживать разнотипные
автомобили и выполнять сопутствующий
ремонт.

Агрегатно-участковый
метод организации производства ТО и
ремонта с централизованным управлением
производством.

404 Cтраница не найдена

• О нас
  • Основные сведения
  • Структура техникума/Техникум структурасы
  • Документы/Документлар
  • Образование/Белем бирү
  • Образовательные стандарты/Белем бирү стандартлары
  • Руководство. Педагогический состав/Җитәкчелек һәм педагогик состав
  • Материально-техническое обеспечение/Матди-техник тәэмин ителеше
  • Стипендии/Стипендияләр
  • Платные образовательные услуги/Түләүле белем бирү хезмәтләре
  • Финансово-хозяйственная деятельность/Финанс-хуҗалык эшчәнлеге
  • Вакантные места для приема/Кабул итү өчен вакантлы урыннар
  • Награды/Бүләкләр
  • Антикоррупционная деятельность/Ришвәтчелеккә каршы эшчәнлек
  • Антитеррористическая деятельность/Террорчылыкка каршы эшчәнлек
  • Благотворительность
  • Вакансии
  • Охрана труда/Хезмәтне саклау
  • Контакты
  • Доступная среда
  • Международное сотрудничество
• Библиотека
  • Учебная литература
  • Художественная литература
  • Преподавателям
  • Кураторам
  • Учебно-методические пособия
• Абитуриентам
  • Информация для абитуриентов
  • Правила приема
  • Положения
  • Приказ Минобрнауки
  • Нормативные документы
• Студентам
  • Концепция
  • Центр студенческого творчества
  • Студенческий совет
  • Спорт
  • Наши отличники учебы
  • Расписание
  • Учебная практика
  • Объявления
  • Новости
  • Готов к труду и обороне
  • Дистанционное образование
  • Олимпиада ТОРа
  • Год родных языков и народного единства
  • Центр содействия трудоустройства
  • Молодые профессионалы
  • Организация питания в образовательной организации
  • Разговоры о важном
  • Обратная форма связи по питанию
• Преподавателям
  • Кураторам учебных групп
  • Конкурсы для преподавателей
• Дополнительное образование
  • Курсы повышения квалификации
  • Автошкола
  • Автодром

Набор кодов мест обслуживания

Ниже перечислены коды мест обслуживания и описания. Эти коды следует использовать в заявлениях о профессиональной деятельности, чтобы указать организацию, где были оказаны услуги. Уточните у отдельных плательщиков (например, Medicare, Medicaid, другие частные страховые компании) правила возмещения расходов в отношении этих кодов.

ПРИМЕЧАНИЕ :  Вопросы, связанные с кодами мест выставления счетов, направляйте своему административному подрядчику Medicare (MAC) для получения помощи.

Код(ы) места обслуживания	Наименование места службы	Описание места службы
01	Аптека**	Учреждение или место, где лекарства и другие медицинские товары и услуги продаются, распределяются или иным образом предоставляются непосредственно пациентам. (действует с 1 октября 2003 г.)
02	Телемедицина, предоставляемая не на дому у пациента	Место, где медицинские услуги и услуги, связанные со здоровьем, предоставляются или принимаются с помощью телекоммуникационных технологий. Пациент не находится в своем доме, когда получает медицинские услуги или услуги, связанные со здоровьем, с помощью телекоммуникационных технологий. (вступает в силу с 1 января 2017 г.)  (изменение описания вступает в силу 1 января 2022 г. и применимо к программе Medicare с 1 апреля 2022 г.)
03	Школа	Учебное заведение, основной целью которого является образование. (действует с 1 января 2003 г.)
04	Приют для бездомных	Учреждение или место, основной целью которых является предоставление временного жилья бездомным (например, временные приюты, индивидуальные или семейные приюты). (вступил в силу 1 января 2003 г.)
05	Индийская служба здравоохранения Отдельно стоящее помещение	Учреждение или помещение, принадлежащее и управляемое Службой здравоохранения индейцев, которое предоставляет диагностические, терапевтические (хирургические и нехирургические) и реабилитационные услуги американским индейцам и коренным жителям Аляски, которым не требуется госпитализация. (Действует с 1 января 2003 г.)
06	Индийская служба здравоохранения Услуга на базе провайдера	Учреждение или помещение, принадлежащее и управляемое Службой здравоохранения индейцев, которое предоставляет диагностические, терапевтические (хирургические и нехирургические) и реабилитационные услуги, оказываемые врачами или под их наблюдением американским индейцам и коренным жителям Аляски, госпитализированным в стационар или амбулаторно. (действует с 1 января 2003 г.)
07	Племенной 638 Отдельностоящий Объект	Учреждение или место, принадлежащее и управляемое признанным на федеральном уровне американским индейцем или коренным племенем Аляски или племенной организацией в соответствии с соглашением 638, которое предоставляет диагностические, терапевтические (хирургические и нехирургические) и реабилитационные услуги членам племени, которым не требуется госпитализация . (Действует с 1 января 2003 г.)
08	Племенной 638 На основе провайдера Объект	Учреждение или место, принадлежащее и управляемое признанным на федеральном уровне американским индейцем или коренным племенем Аляски или племенной организацией в соответствии с соглашением 638, которое предоставляет диагностические, терапевтические (хирургические и нехирургические) и реабилитационные услуги членам племени, госпитализированным или амбулаторно . (действует с 1 января 2003 г.)
09	Тюрьма/ Исправительное учреждение	Тюрьма, тюрьма, исправительное учреждение, рабочая ферма, центр содержания под стражей или любое другое подобное учреждение, находящееся в ведении федеральных, государственных или местных органов власти с целью содержания под стражей или реабилитации взрослых или несовершеннолетних уголовных преступников. (действует с 1 июля 2006 г. )
10	Телемедицина на дому у пациента	Место, где медицинские услуги и услуги, связанные со здоровьем, предоставляются или принимаются с помощью телекоммуникационных технологий. Пациент находится в своем доме (который не является больницей или другим учреждением, где пациент получает помощь в частном доме) при получении медицинских услуг или услуг, связанных со здоровьем, с помощью телекоммуникационных технологий. (Этот код действует с 1 января 2022 г. и доступен для Medicare с 1 апреля 2022 г.)
11	Офис	Местоположение, отличное от больницы, учреждения квалифицированного сестринского ухода (SNF), военного лечебного учреждения, общественного медицинского центра, государственной или местной государственной поликлиники или учреждения промежуточной медицинской помощи (ICF), где медицинский работник регулярно проводит медицинские осмотры, диагностику и лечение болезни или травмы в амбулаторных условиях.
12	Дом	Место, кроме больницы или другого учреждения, где пациент получает помощь в частном доме.
13	Дом престарелых	Комплексный жилой комплекс с автономными жилыми единицами, обеспечивающий оценку потребностей каждого жителя и поддержку на месте 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, с возможностью предоставления или организации услуг, включая некоторые медицинские и другие услуги. (действует с 1 октября 2003 г.)
14	Групповой дом *	Жилье с общими жилыми помещениями, где клиенты получают надзор и другие услуги, такие как социальные и/или поведенческие услуги, услуги по хранению и минимальные услуги (например, прием лекарств). (действует с 1 октября 2003 г.)
15	Мобильная установка	Учреждение/подразделение, передвигающееся с места на место, оборудованное для оказания профилактических, скрининговых, диагностических и/или лечебных услуг. (действует с 1 января 2003 г.)
16	Временное жилье	Краткосрочное размещение, такое как гостиница, кемпинг, общежитие, круизное судно или курорт, где пациент получает уход и которое не идентифицируется каким-либо другим POS-кодом. (действует с 1 января 2008 г.)
17	Медицинская клиника розничной торговли	Медицинская клиника без предварительной записи, кроме офиса, учреждения неотложной помощи, аптеки или независимой клиники и не описанная каким-либо другим кодом места обслуживания, расположенная в пределах розничной торговли и предоставляющая на амбулаторной основе профилактические и первичные услуги по уходу. (Этот код доступен для немедленного использования с окончательной датой вступления в силу 1 мая 2010 г.)
18	Место работы — Рабочее место	Место, не описанное каким-либо другим кодом POS, находящееся в собственности или под управлением государственной или частной организации, где работает пациент, и где медицинский работник оказывает постоянные или эпизодические профессиональные медицинские, терапевтические или реабилитационные услуги человеку. (Этот код доступен для использования с 1 января 2013 г., но не позднее 1 мая 2013 г.)
19	вне кампуса-амбулаторная больница	Часть отделения больницы за пределами кампуса, которое предоставляет диагностические, терапевтические (как хирургические, так и нехирургические) и реабилитационные услуги больным или травмированным лицам, которые не нуждаются в госпитализации или помещении в лечебное учреждение. (Действует с 1 января 2016 г.)
20	Пункт неотложной медицинской помощи	Место, отличное от отделения неотложной помощи больницы, офиса или клиники, целью которого является диагностика и лечение заболеваний или травм незапланированных амбулаторных пациентов, которым требуется немедленная медицинская помощь. (действует с 1 января 2003 г.)
21	Стационарная больница	Учреждение, кроме психиатрического, которое в первую очередь предоставляет диагностические, терапевтические (как хирургические, так и нехирургические) и реабилитационные услуги, оказываемые врачами или под их наблюдением, пациентам, госпитализированным с различными заболеваниями.
22	Амбулаторная больница на кампусе	Часть главного кампуса больницы, которая предоставляет диагностические, терапевтические (как хирургические, так и нехирургические) и реабилитационные услуги больным или травмированным лицам, которые не нуждаются в госпитализации или помещении в лечебное учреждение. (Описание изменено с 1 января 2016 г.)
23	Отделение неотложной помощи – Больница	Часть больницы, где проводится неотложная диагностика и лечение заболеваний или травм.
24	Амбулаторный хирургический центр	Отдельно стоящее учреждение, кроме кабинета врача, где хирургические и диагностические услуги предоставляются амбулаторно.
25	Родильный дом	Учреждение, отличное от родильных домов больницы или врачебного кабинета, которое обеспечивает условия для родов, родовспоможения и неотложной послеродовой помощи, а также неотложную помощь новорожденным.
26	Военная лечебница	Медицинское учреждение, находящееся в ведении одной или нескольких силовых структур. Военное лечебное учреждение (MTF) также относится к некоторым учреждениям бывшей Службы общественного здравоохранения США (USPHS), которые теперь обозначены как лечебные учреждения силовых структур (USTF).
27-30	Не назначено	Н/Д
31	Учреждение квалифицированного сестринского ухода	Учреждение, которое в первую очередь предоставляет стационарную квалифицированную сестринскую помощь и сопутствующие услуги пациентам, которым требуются медицинские, сестринские или реабилитационные услуги, но не обеспечивает уровень ухода или лечения, доступный в больнице.
32	Медицинское учреждение	Учреждение, которое в первую очередь предоставляет резидентам квалифицированный уход и сопутствующие услуги по реабилитации раненых, инвалидов или больных или, на регулярной основе, медицинские услуги выше уровня содержания под стражей лицам, не являющимся лицами с умственными инвалидность.
33	Учреждение для содержания под стражей	Учреждение, предоставляющее проживание, питание и другие услуги личной помощи, как правило, на долгосрочной основе и не включающее медицинский компонент.
34	Хоспис	Учреждение, отличное от дома пациента, в котором оказывается паллиативная и поддерживающая помощь неизлечимо больным пациентам и их семьям.
35-40	Не назначено	Н/Д
41	Скорая помощь — Земля	Наземный транспорт, специально разработанный, оборудованный и укомплектованный персоналом для спасения жизней и перевозки больных или раненых.
42	Машина скорой помощи – воздух или вода	Воздушное или водное транспортное средство, специально разработанное, оборудованное и укомплектованное персоналом для спасения жизней и перевозки больных или раненых.
43-48	Не назначено	Н/Д
49	Независимая клиника	Учреждение, не являющееся частью больницы и не описываемое каким-либо другим кодом места обслуживания, которое организовано и функционирует для предоставления профилактических, диагностических, терапевтических, реабилитационных или паллиативных услуг только амбулаторным пациентам. (действует с 1 октября 2003 г.)
50	Медицинский центр федерального уровня	Учреждение, расположенное в районе с недостаточным медицинским обслуживанием, предоставляющее первичную профилактическую медицинскую помощь получателям льгот Medicare под общим руководством врача.
51	Стационарное психиатрическое учреждение	Учреждение, предоставляющее стационарные психиатрические услуги для диагностики и лечения психических заболеваний на круглосуточной основе врачом или под наблюдением врача.
52	Психиатрическое учреждение — Частичная госпитализация	Учреждение для диагностики и лечения психических заболеваний, предоставляющее запланированную терапевтическую программу для пациентов, которым не требуется госпитализация на полный рабочий день, но которым необходимы более широкие программы, чем это возможно при амбулаторных посещениях больничного или связанного с больницей учреждения.
53	Общественный центр психического здоровья	Учреждение, оказывающее следующие услуги: амбулаторно-поликлиническая помощь, в том числе специализированная амбулаторно-поликлиническая помощь детям, пожилым людям, лицам с хроническими заболеваниями и лицам, проживающим на территории психиатрической службы ЦМОЗ, выписанным после стационарного лечения в психиатрическом учреждении; круглосуточная служба экстренной медицинской помощи; дневное лечение, другие услуги частичной госпитализации или услуги психосоциальной реабилитации; скрининг пациентов, рассматриваемых для госпитализации в государственные психиатрические учреждения, для определения целесообразности такого госпитализации; консультационные и образовательные услуги.
54	Учреждение промежуточного ухода для лиц с ограниченными интеллектуальными возможностями	Учреждение, которое в первую очередь предоставляет медицинскую помощь и услуги выше уровня содержания под стражей для отдельных лиц, но не обеспечивает уровень ухода или лечения, доступный в больнице или SNF.
55	Стационарное лечебное учреждение для наркозависимых	Учреждение, предоставляющее лечение от зависимости от психоактивных веществ (алкоголя и наркотиков) живущим в доме жителям, которым не требуется неотложная медицинская помощь. Услуги включают индивидуальную и групповую терапию и консультирование, семейное консультирование, лабораторные анализы, лекарства и расходные материалы, психологическое тестирование, а также проживание и питание.
56	Психиатрический интернатный лечебный центр	Учреждение или отдельная часть учреждения для оказания психиатрической помощи, которое обеспечивает круглосуточную терапевтическую спланированную и профессионально укомплектованную среду для группового проживания и обучения.
57	Нежилое учреждение по лечению наркомании	Место, где проводится амбулаторное лечение от злоупотребления психоактивными веществами (алкоголем и наркотиками). Услуги включают индивидуальную и групповую терапию и консультирование, семейное консультирование, лабораторные анализы, лекарства и расходные материалы, а также психологическое тестирование. (действует с 1 октября 2003 г.)
58	Нежилое учреждение по лечению опиоидов	Место, где проводится амбулаторное лечение расстройств, связанных с употреблением опиоидов. Услуги включают метадон и другие формы медикаментозного лечения (МПТ). (Действует с 1 января 2020 г.)
59	Не назначено	Н/Д
60	Центр массовой иммунизации	Место, где поставщики медицинских услуг проводят вакцинацию против пневмококковой пневмонии и вируса гриппа и представляют эти услуги в виде заявлений в электронных СМИ, бумажных заявлений или с использованием метода выставления счетов по реестру. Обычно это происходит в условиях массовой иммунизации, например, в центре общественного здравоохранения, аптеке или торговом центре, но может включать и кабинет врача.
61	Комплексное стационарное реабилитационное учреждение	Учреждение, предоставляющее комплексные реабилитационные услуги под наблюдением врача стационарным пациентам с ограниченными физическими возможностями. Услуги включают физиотерапию, трудотерапию, речевую патологию, социальные или психологические услуги, а также услуги по ортопедии и протезированию.
62	Комплексное амбулаторное реабилитационное учреждение	Учреждение, предоставляющее комплексные реабилитационные услуги под наблюдением врача амбулаторным пациентам с ограниченными физическими возможностями. Услуги включают физиотерапию, трудотерапию и услуги по патологии речи.
63-64	Не назначено	Н/Д
65	Отделение лечения почечной недостаточности на последней стадии	Учреждение, отличное от больницы, которое обеспечивает диализное лечение, техническое обслуживание и/или обучение пациентов или лиц, осуществляющих уход, в амбулаторных условиях или на дому.
66-70	Не назначено	Н/Д
71	Клиника общественного здравоохранения	Учреждение, находящееся в ведении государственных или местных департаментов здравоохранения и предоставляющее первичную амбулаторную медицинскую помощь под общим руководством врача.
72	Сельская поликлиника	Сертифицированное учреждение, расположенное в сельской местности с недостаточным медицинским обслуживанием, оказывающее амбулаторную первичную медицинскую помощь под общим руководством врача.
73-80	Не назначено	Н/Д
81	Независимая лаборатория	Лаборатория, сертифицированная для проведения диагностических и/или клинических тестов независимо от учреждения или врачебного кабинета.
82-98	Не назначено	Н/Д
99	Другое место службы	Другое место службы, не указанное выше.

Часто задаваемые вопросы о комитетах

• Какова роль комитетов в законодательном процессе?
• Что происходит на слушаниях в комитете?
• Могу ли я присутствовать на слушаниях в Сенате?
• В чем разница между
  Постоянный комитет, Объединенный комитет и Специальный или
  Выбрать комитет?
• Где я могу найти информацию о
  компетенция комитета?

• Что делать, если вопрос находится в юрисдикции нескольких
  комитеты?

• Как назначаются сенаторы
  в комитеты?
• Где я могу найти список
  сенаторов, которые были председателями комитетов?
• Где я могу найти
  текущий список членов подкомитета?
• В чем разница между
  собрания и комитеты?
• Где я могу найти текущий комитет
  расписание слушаний и встреч?
• Как найти свидетельские показания на слушаниях комитета?
• Как я могу запросить
  копии веб-трансляции слушаний?

• Что такое отчет комиссии?

• Как найти отчеты комитетов?

Комитеты конференции

• Что такое конференция
  комитет?
• Как найти конференцию
  отчеты?

Какова роль комитетов в законодательном процессе?

Комитеты необходимы для эффективной работы законодательных органов. Членство в комитете позволяет членам развивать специальные знания по вопросам, входящим в их юрисдикцию. Комитеты отслеживают текущую деятельность правительства, выявляют вопросы, подходящие для законодательного рассмотрения, собирают и оценивают информацию и рекомендуют курс действий Сенату.

Для получения дополнительной информации о роли комитетов в Сенате см. эссе «Комитеты и правила Сената» в разделе «Система комитетов» на этом веб-сайте.

Что происходит на слушаниях комитета?

Слушания – это метод сбора информации членами комитета. Вопросы, рассматриваемые на слушаниях, можно условно разделить на четыре типа: законодательные, надзорные, следственные и рассмотрение кандидатов в президенты.

1. Законодательное слушание
   • Самый известный тип слушаний в Конгрессе
     собирает информацию о предмете
     одну или несколько мер в ожидании того, что
     комитет в конечном итоге разметит и сообщит
     законодательство.
2. Слушания по надзору
   • Конгресс исторически занимался надзором за исполнительной властью, в частности обзором, мониторингом и надзором за исполнением законодательства. Слушания по надзору — это один из методов, который комитет может использовать при проведении такой оценки.
3. Следственные слушания
   • Следственное слушание отличается от законодательного или надзорного слушания тем, что расследования часто связаны с заявлением о правонарушении. Более подробная информация доступна в разделе «Об исследованиях» на этом веб-сайте.
4. 
   Слушания по утверждению
   • Сенатские комитеты уполномочены проводить слушания по кандидатурам президента на исполнительные и судебные должности в пределах своей юрисдикции. Конституция наделяет Сенат правом «совета и согласия» в отношении выдвижения кандидатов в президенты.

Могу ли я присутствовать на слушаниях в Сенате?

Большинство слушаний комитетов и сессий разметки, как правило, открыты для публики. В редких случаях, обычно для обсуждения вопросов национальной безопасности, комитет собирается за закрытыми дверями. Расписание заседаний и слушаний Сената доступно по адресу https://www.senate.gov/committees/hearings_meetings.htm.

В чем разница между
Постоянный комитет, Объединенный комитет и Специальный или
Выбрать комитет?

• Постоянные комитеты
  постоянно действующие комитеты, созданные при
  действующие правила Сената и специализируются на
  рассмотрение отдельных предметных областей.
  Сенат в настоящее время имеет
  16 постоянных комиссий.
• Объединенные комитеты
  включать членов обеих палат Конгресса.
  Совместные комитеты обычно создаются с узкими
  юрисдикции и, как правило, не имеют полномочий сообщать
  законодательство. Положение стула обычно меняется каждый
  Конгресс между членами Палаты представителей и Сената.
• Специальные или специальные комитеты изначально были созданы Сенатом на ограниченный период времени для проведения определенного исследования или расследования. Этим комитетам может быть предоставлено или отказано в праве сообщать о законах Сенату.

Специальные и совместные комитеты обычно занимаются надзором или
обязанности по ведению домашнего хозяйства.

Различные типы комитетов Сената более подробно описаны в эссе «Исторический обзор» в разделе «Система комитетов» на этом веб-сайте.

Где я могу найти информацию о
компетенция комитета?

С юрисдикцией комитета можно ознакомиться на его веб-сайте. Если юрисдикция комитета не указана в
на главной странице сайта, затем посмотрите подзаголовки
«О комитете» или «Комитет
Информация.»

Что делать, если вопрос находится в юрисдикции нескольких
комитеты?

В соответствии с правилом XVII большинство решений о передаче основано на «преобладающем предмете». Однако современные вопросы сложны, и меры нередко выходят за рамки юрисдикции. Правило XVII Сената позволяет передавать меру на рассмотрение нескольких комитетов. Эти меры можно рассматривать как последовательно, так и одновременно.

Как назначаются сенаторы
в комитеты?

Каждая партия своим решением назначает своих членов в комитеты, и каждый комитет распределяет своих членов по подкомитетам. Сенат устанавливает ограничения на количество и типы комиссий, в которых может работать и председательствовать любой сенатор. Для получения дополнительной информации о том, как сенаторы назначаются в комитеты, прочитайте о назначении комитетов от Исторического управления Сената или Процесс назначения комитетов в Сенате США: Процедуры Демократической и Республиканской партий (pdf) от Исследовательской службы Конгресса.

Где я могу найти список
сенаторов, которые были председателями комитетов?

Список председателей Сената постоянно
комитеты
(с 1789 г. по настоящее время) доступен на Senate.gov.

Где я могу найти
текущий список членов подкомитета?

Список текущего подкомитета комитета
членство можно найти на Senate.gov под
Раздел «Членство в комитетах и ​​назначения». Просто выберите комитет из выпадающего списка, а затем нажмите на ссылку подкомитета, это займет
вас к текущему списку членов для этого
подкомитет.

Членство в подкомитете также можно найти в Справочнике Конгресса .

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с исследовательским пособием «Как найти списки членов подкомитета».

В чем разница между
собрания и комитеты?

Кокус – это неформальная организация членов
Дом или Сенат, или оба, которые существуют для обсуждения
вопросы, представляющие взаимный интерес, и, возможно, выполнить
законодательные исследования и планирование политики для его
члены. Существуют региональные, политические или идеологические,
этнические и экономические объединения.

Кокусы отличаются от комитетов тем, что комитеты
дочерние организации, созданные в целях
рассмотрение законодательства, проведение слушаний и
расследования или выполнения других поручений,
по поручению Сената.

Где я могу найти текущий комитет
расписание слушаний и встреч?

Помимо веб-сайтов отдельных комитетов, на веб-сайте Сената представлен список предстоящих встреч и слушаний.

Как найти свидетельские показания на слушаниях комитета?

Вскоре после слушания большинство комитетов публикуют показания свидетелей на своих веб-сайтах. Эти свидетельские показания часто не включают часть вопросов и ответов слушания. Однако комитеты предоставляют доступ к веб-трансляции слушаний, которая показывает слушание полностью. Слушания также могут быть опубликованы на веб-сайте GPO.

Дополнительную информацию см. в исследовательском руководстве «Как найти слушания комитета».

Как запросить
копии веб-трансляции слушаний?

После завершения слушаний комитета архивная веб-трансляция будет размещена на веб-сайте комитета. Свяжитесь с комитетом напрямую для получения информации о запросе копий веб-трансляции.

Что такое отчет комиссии?

Отчеты комитетов представляют собой документы, подготовленные комитетами Сената, которые касаются расследований, дел комитетов, а также законодательных или политических мер. Существуют различные типы отчетов комитетов:

• Отчеты, которые сопровождают законодательную меру, когда
  сообщили в полный зал
• Наблюдение или результаты расследования
• Деятельность Комитета (опубликовано в конце
  конгресс)
• Результаты комитета конференции
  встречи

Для получения дополнительной информации об отчетах комитетов прочитайте статью об отчетах комитетов Congress. gov.

Как найти отчеты комитетов?

Вы можете прочитать полный текст недавнего комитета и
отчеты конференции онлайн из (Отчеты комитета govinfo (GPO)
или Конгресс.гов
) или найти копии в Федеральной депозитарной библиотеке.

Дополнительную информацию о поиске отчетов см. в руководстве по исследованию «Как найти отчеты комитетов и отчеты конференций».

Комитеты конференций

Что такое конференция
комитет?

Конференционный комитет – это временная специальная комиссия, состоящая из
членов Палаты представителей и Сената, сформированных для
целью устранения разногласий в законодательстве,
прошел обе камеры. Комитеты конференции обычно
созывается для разрешения двухпалатных разногласий по основным или спорным законам.

Дополнительная информация о комитетах конференции

• «Конференция и отчеты о конференциях» (PDF) в
  Сенатская процедура Риддика
• Конференционный комитет и соответствующие процедуры: введение (CRS) (PDF)
• Инструктирование участников конференции Сената (CRS) (PDF)
• Инструктаж участников конференций (CRS) (PDF)
• Отчеты о конференциях и совместные пояснительные заявления (CRS) (PDF)

Как найти конференцию
отчеты?

Вы можете прочитать полный текст последних докладов конференции
онлайн на сайте GPO
или Конгресс.gov. Копии также доступны в Федеральной депозитарной библиотеке. Вы также можете прочитать полный текст конференции
отчет в Отчете Конгресса .

В разделе «Как найти отчеты комитетов и отчеты конференций» содержится дополнительная информация о том, как найти отчеты.

Новый тягач MERCEDES BENZ New Actros 1845 EURO 6

Этого товара нет в наличии

View this ad in the archive

 20

Mercedes-Benz Actros 1940 euro 6 ! 3-2017

Тягач

2017

884 000 км

4х2

394 л.с.

Грузоподъёмность: 11 736 кг

Полный вес: 19 000 кг

Опубликовано:
8д.

De Koning Trucks

Нидерланды, HEDEL

Номер объявления 98BJG7

 20

Mercedes-Benz Actros 1845 + Euro 6

Тягач

2016

776 549 км

4х2

450 л.с.

Грузоподъёмность: 11 130 кг

Полный вес: 19 000 кг

Опубликовано:
4мес. 17д.

Trucks Roosendaal

8

Нидерланды, Roosendaal

Номер объявления 082962

 19

Mercedes-Benz 1845 Actros EURO 6

Тягач

2016

454 800 км

4х2

449 л. с.

Полный вес: 18 000 кг

Опубликовано:
1мес. 1д.

LOSL s.r.o.

16

Чехия, Nové Strašecí

Номер объявления 084228-18

 17

Mercedes-Benz Actros 1845 Euro 6

Тягач

2016

677 113 км

4х2

450 л.с.

Грузоподъёмность: 10 990 кг

Полный вес: 19 000 кг

Опубликовано:
1мес. 22д.

TheTruckCompany

18

Бельгия, Hooglede

Номер объявления TC91063

 20

Mercedes-Benz Actros 1845 + Euro 6

Тягач

2016

821 394 км

4х2

450 л. с.

Грузоподъёмность: 11 130 кг

Полный вес: 19 000 кг

Опубликовано:
3мес. 11д.

Trucks Roosendaal

8

Нидерланды, Roosendaal

Номер объявления 082226

 12

Mercedes-Benz Actros 1845 EURO 6

Тягач

2014

1 075 000 км

4х2

450 л.с.

Опубликовано:
2мес. 5д.

JB Trading b.v.

10

Нидерланды, Ede

Номер объявления 834833

 11

Mercedes-Benz Actros 1845 EURO 6

Тягач

2014

952 094 км

4х2

450 л. с.

Грузоподъёмность: 10 687 кг

Полный вес: 19 000 кг

Опубликовано:
17д.

OPTIMA TRUCKS bvba

6

Бельгия, OPTIMA TRUCKS BELGIE

Номер объявления SF904415+4

 12

Mercedes-Benz Actros 1845 EURO 6

Тягач

2013

916 000 км

4х2

450 л.с.

Опубликовано:
3мес. 20д.

JB Trading b.v.

10

Нидерланды, Ede

Номер объявления 784604

 11

Mercedes-Benz Actros 1845 EURO 6

Тягач

2013

1 023 000 км

4х2

450 л. с.

Опубликовано:
6мес. 19д.

JB Trading b.v.

10

Нидерланды, Ede

Номер объявления 784602

 11

Mercedes-Benz Actros 1845 EURO 6, ADR

Тягач

2013

1 030 000 км

4х2

450 л.с.

Опубликовано:
1мес. 3д.

JB Trading b.v.

10

Нидерланды, Ede

Номер объявления 773839

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz: история создания одной из крупнейших европейских автомобильных компаний. Описание осн. ..

Связаться с продавцом

Ваше имя или название компании

Ваш Email *

Ваш номер телефона с кодом страны

Сообщение *
Меня интересует тягач MERCEDES BENZ New Actros 1845 EURO 6 | NEU. Было бы хорошо, если бы вы могли предложить мне что-то похожее на этот товар.

Ваше сообщение отправлено. Продавец ответит Вам в ближайшее время.

Политика конфиденциальности

MERCEDES-BENZ new ACTROS 1863 LS «LIMITED EDITION 1» с полуприцепом-рефрижератором 2019 Grey

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD. N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiamondLabelDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdicolaEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPosterCarsPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTruxTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер РогановМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Новый Actros — грузовик Mercedes-Benz

• Грузовик, опередивший свое время.

  Новый Actros более эффективно, чем когда-либо, отвечает постоянно растущим требованиям к дальним и большегрузным развозным перевозкам. С повышенной эффективностью. С уникальным комфортом. И с образцовой надежностью.

• Эффективность на всех уровнях

  Новый Actros является результатом всеобъемлющего подхода, который мы называем RoadEfficiency. Таким образом, он лучше, чем когда-либо прежде, отвечает всем требованиям для еще более эффективного транспорта.

  В прошлом мы обещали вам низкие общие затраты – и мы сдержали свое обещание. Теперь мы обещаем вам еще более комплексную эффективность. С новым Актросом. В дополнение к особенно низким общим затратам и высокой надежности, он может похвастаться, в частности, вспомогательными системами для повышения безопасности вождения, дальнейшего увеличения использования автомобиля и, что не менее важно, высокими стандартами комфорта вождения, эргономики и комфорта.

  Семь основных инноваций новых Actros/Arocs

   

• • Active Brake Assist 5

    Система пятого поколения помогает водителю тем, что в идеальных условиях и в пределах возможностей системы может выполнять экстренное торможение при приближении к неподвижным и движущимся объектам, а также выполнять частичное или полное торможение движущихся пешеходов, таким образом, полностью смягчая или даже предотвращая несчастные случаи.

  • Active Drive Assist*

    Эта новая система помощи при вождении помогает водителю поддерживать безопасную дистанцию ​​до впереди идущего транспорта и удерживать автомобиль в центре полосы движения. В частности, на длинных монотонных участках он обеспечивает высокий уровень безопасности и снижает стресс, повышая безопасность водителя.

    * Доступно не для всех моделей.

  • Зеркальная камера*

    Вместо обычных зеркал новый Actros оснащен инновационной системой MirrorCam с аэродинамической конструкцией. Помимо сокращения расхода топлива на 1,3 %, он обеспечивает идеальный обзор назад и вокруг передней стойки. Кроме того, MirrorCam повышает безопасность, например, автоматически панорамируя изображение с камеры при маневрировании, поворотах или смене полосы движения.

    * Доступно не для всех автомобилей ADR

  • Multimedia Cockpit*

    Для обеспечения высокого уровня удобства вождения, работы и эксплуатации новый Actros оснащен инновационной мультимедийной панелью управления, цветным дисплеем с высоким разрешением (10 дюймов), который заменяет обычную приборную панель и обеспечивает четкое отображение всей информации о вождении и транспортном средстве. Его дополняет Multi-Touch-Display того же размера на приборной панели.

    * Доступно не для всех моделей

  • Multimedia Cockpit, интерактивный*

    Multimedia Cockpit, интерактивный, является расширением Multimedia Cockpit. Центральный дисплей имеет 12-дюймовый экран и позволяет выбрать один из двух дизайнов экрана. Он также включает в себя навигационную систему, ассистент дорожных знаков и удаленный онлайн-управление для управления различными функциями автомобиля через смартфон.

    * Доступно не для всех моделей

  • Портал приложений для грузовиков

    Дополнительный дисплей обеспечивает доступ к порталу приложений для грузовиков MercedesBenz. Это торговая площадка для приложений, предназначенных для повышения производительности парков грузовых автомобилей. Приложения могут получать доступ к данным о транспортном средстве в режиме реального времени, что не только упрощает повседневную работу водителя, но и повышает эффективность всего автопарка за счет интеллектуальных сетей.

  • Enhanced Predictive Powertrain Control

    Система интегрирует стиль вождения, оптимизированный для топографии маршрута, в работу автоматической коробки передач и в сочетании с точно скоординированной стратегией переключения позволяет достичь экономии топлива до 5%. Новые расширенные функции Predictive Powertrain Control теперь позволяют использовать преимущества системы также на дорогах A и B. В дополнение к спутниковой системе позиционирования и точным 3D-картам Predictive Powertrain Control также использует функцию Traffic Sign Assist.

  • Enhanced Uptime

    С Mercedes-Benz Uptime мы преследуем четкую цель: навсегда свести к минимуму незапланированные простои автомобилей и сделать ремонт предсказуемым, что приведет к повышению эксплуатационной готовности автомобиля.

  • Edition 1

    Первый из нового поколения. Запуск нового Actros отмечается выпуском ограниченной специальной серии всего в 35 экземпляров для Великобритании — «EDITION 1». С дополнительным комфортом, дополнительной эксклюзивностью и повышенной безопасностью — благодаря выдающимся инновациям, таким как MirrorCam и Active Brake Assist 5.

Новый Actros «Мерседес-Бенц» | Daimler Trucks Вагга и Олбери

Точно настроенные конфигурации трансмиссии, спонтанное развитие мощности, повышенная устойчивость при движении, улучшенные характеристики рулевого управления и, что не менее важно, многочисленные системы помощи и безопасности, которые значительно облегчают задачу водителя и обеспечивают совершенно новые ощущения от вождения.

Что отличает новый Actros, так это его выдающиеся характеристики управляемости, поскольку был найден наилучший возможный компромисс между комфортом, непосредственным контактом с дорогой и превосходными ходовыми качествами и управляемостью. Многие компоненты привода, шасси и подвески также были переработаны, а проверенные временем функции значительно улучшены. Так, например, оптимизированная реакция новых высокомоментных рядных двигателей и идеально согласованная стратегия переключения передач стандартной автоматизированной трансмиссии обеспечивают гораздо более быстрый и комфортный запуск по сравнению с предшественником.
Гипоидный задний мост также был дополнительно оптимизирован. В результате мощность, вырабатываемая двигателем, теперь передается на дорогу более эффективно, чем когда-либо прежде. Для максимальной пригодности для применения, низкого расхода и, следовательно, большей экономической эффективности.

То же самое относится и к комфорту вождения: все идеально согласовано. От нового рулевого управления до более широкой и жесткой рамы и новой пневматической подвески с 4 пневморессорами, вплоть до уникального инновационного расположения заднего моста*, которое, например, обеспечивает улучшенную реакцию на рулевое управление и большую боковую устойчивость.

Надежная электронная тормозная система и система стабилизации обеспечивают высокий уровень безопасности в стандартной комплектации. А дополнительные системы безопасности и помощи, такие как новый Attention Assist, усовершенствованный Active Brake Assist 3 и Distance Control Assist с функцией старт-стоп, помогают водителю в стрессовых ситуациях. Опционально доступные биксеноновые фары, поворотники, светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари повышают пассивную безопасность.

* Только автомобили 4×2; не на Actros Loader

Никакой другой грузовик не предлагает такого простого, уверенного и безопасного управления.

• Новое инновационное расположение заднего моста* для большей поперечной устойчивости и меньшей реакции на саморуление
• Оптимально согласованные элементы подвески сидений, подвески кабины и подвески шасси
• Оптимизированное прямое рулевое управление для повышения точности рулевого управления
• Оптимизированный рулевой механизм для лучшей кинематики рулевого управления по сравнению с предшественником

Широкая жесткая рама с более широкой колеей для лучшего сцепления с дорогой

* Только автомобили 4×2

Обеспечивает уверенное и безопасное управление.

• Обширное стандартное оборудование для обеспечения безопасности, вкл. Система стабилизации
• Освещение Follow-me-Home в стандартной комплектации
• Дополнительно: ассистент контроля дистанции с функцией старт-стоп, а также новый ассистент концентрации внимания* и новый ассистент активного торможения 3
• Новый высокоэффективный тормоз** с мощностью торможения двигателем до 475 кВт
• Новый гидрозамедлитель с тормозным моментом до 3500 Нм
• Система контроля давления в шинах тягача и прицепа/полуприцепа
• Зеркало второго водителя с функцией маневрирования
• Пакеты безопасности

Биксеноновые фары, поворотники, противотуманные фары, светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари в стандартной комплектации

* Стандартно в сочетании с системой удержания полосы движения
** Макс. мощность торможения для Euro VI: 475 кВт (OM 473), 400 кВт (OM 471), 340 кВт (OM 470), 300 кВт (OM 9).

Схема системы охлаждения на ВАЗ-2112 16 клапанов инжектор: фото

Система охлаждения на ВАЗ-2112 представляет из себя жидкостную систему, закрытого типа с принудительной рециркуляцией. Ниже в этой статье мы рассмотрим с вами её подробную схему, а также основные её части по отдельности.

На видео рассмотрена типичная схема системы охлаждения современного двигателя:

Содержание

• 1 Схема системы охлаждения
  • 1.1 Компоненты системы охлаждения
    • 1.1.1 Радиатор охлаждения
    • 1.1.2 Расширительный бачок
    • 1.1.3 Крышка расширительного бачка
    • 1.1.4 Термостат
    • 1.1.5 Помпа
    • 1.1.6 Электровентилятор
    • 1.1.7 Датчик охлаждающей жидкости
    • 1.1.8 Радиатор отопителя
    • 1.1.9 Охлаждающая жидкость

Подробная схема:

Все основные элементы описаны ниже.

1 – радиатор отопителя; 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 – шланг отводящий; 4 – шланг подводящий; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока); 6 – шланг подводящей трубы насоса; 7 – термостат; 8 – заправочный шланг; 9 – пробка расширительного бачка; 10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости; 11 – расширительный бачок; 12 – выпускной патрубок; 13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора; 14 – отводящий шланг радиатора; 15 – подводящий шланг радиатора; 16 – пароотводящий шланг радиатора; 17 – левый бачок радиатора; 18 – датчик включения электровентилятора; 19 – электродвигатель вентилятора; 20 – крыльчатка электровентилятора; 21 – правый бачок радиатора; 22 – сливная пробка; 23 – кожух электровентилятора; 24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости; 26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке; 30 – трубки радиатора; 31 – сердцевина радиатора.

Компоненты системы охлаждения

Теперь, когда вам известна вся схема системы охлаждения ВАЗ-2112, вам следует узнать о всех её основных деталях подробнее:

Радиатор охлаждения

Медный радиатор охлаждения

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости в системе, когда она проходил через него по так называемому «большому кругу». Он сделан из алюминия, имеет трубчато-пластинчатую, двухходовую конструкцию, оборудован пластмассовыми бачками, в одной из которых есть специальная перегородка, предназначенная для пропуска ОЖ. Жидкость, для прохода по «большому кругу» протекает через верхний патрубок и выходит через нижний.

Расширительный бачок

Этот бачок достаточно надёжен, однако его соединения приходится иногда проверять на герметичность.

Созданный из полупрозрачного полиэтилена расширительный бачок предназначен для залива и контроля охлаждающей жидкости. Когда в системе жидкость заправлена полностью, она должна находиться в бачке между отметками «MIN» и «MAX». В бачок вмонтированы два патрубка для отвода пара, одна от радиатора отопителя, другая от радиатора охлаждения.

Крышка расширительного бачка

Два вида крышек расширительного бачка.

Герметичности системы охлаждения обеспечивается крышкой расширительного бачка, а точнее её впускными и выпускными клапанами. Выпускной клапан поддерживает в сравнении с атмосферным повышенное давление на горячем двигателе, за счёт чего температура кипения становится выше, уменьшая потерю пара.

Термостат

Термостат демонтирован.

Термостат предназначен для распределения потоков охлаждающей жидкости, контролируя её температуру. На холодном двигателе ОЖ циркулирует только по малому кругу, проходя через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Когда температура вырастает до 87° С, клапан термостата начинает открываться, и достигает полного открытия при 102° С, пуская жидкость по «большому кругу».  Термостат для ВАЗ-2112 имеет улучшенное сопротивление дроссельного отверстия, за счёт чего поток жидкости увеличивается.

Помпа

Чем больше лопастей у помпы, тем лучше.

Помпа предназначена для обеспечения циркуляции в охлаждающей жидкости в системе. Помпа — это насос. Он лопастной, приводится в движение от коленчатого вала ремнём ГРМ. В случае «заклинивания помпы» ремень ГРМ порвётся, поэтому следите и проверяйте её состояние. Корпус насоса сделан из алюминия, на передний конец которого запрессован зубчатый шкив, на другой крыльчатка. В случае выхода её из строя, порвётся ремень ГРМ, на 124 двигател клапана не загнёт, а вот на 21120 — загнёт. Поэтому соблюдайте регламент по замене помпы и выбирайте хорошие помпы.

Электровентилятор

Вентилятор можно поставить как с одной, так и двумя моторами. Если он не включается, то проверьте реле вентилятора.

Режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором. Последний сделан из пластмассы и имеет четыре крыльчатки, которые вмонтированы на вал электродвигателя. Двигатель включается по команде датчика через реле по сигналу ЭБУ, когда температура охлаждающей жидкости достигнет температуры в 99° С, и выключается при температуре в 94° С.

Датчик охлаждающей жидкости

Датчик стоить проверить,и если потребуется заменить.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в системе предусмотрен специальный датчик. Вмонтирован он в головку блока цилиндров и связан с показателем на панели приборов.

Радиатор отопителя

Без этого элемента не обойтись холодной зимой.

Радиатор отопителя предназначен для обогрева воздуха, поступающего в салон. Он соединён напрямую с системой охлаждения, и через него постоянно циркулирует тосол. Для того, чтобы нагреть воздух в салоне, воздух направляется на радиатор, а когда этого не требуется воздух минуя его попадает в салон.

Охлаждающая жидкость

Чаще всего в качестве охлаждающей жидкости заливают тосол.

В качестве охлаждающей жидкости на ВАЗ-2112 чаще всего применяют ТОСОЛ, всего в системе его около 6 литров.

Крайне не рекомендуется использовать воду, так как она вызывает активную коррозию для алюминиевого радиатора.

Система охлаждения двигателя автомобиля

Главная  /  Учебник по устройству автомобиля  /  Глава 4. Двигатель » Подраздел 4.8 Система охлаждения двигателя

Внимание
Система охлаждения двигателя выполняет одну из самых важных функций в ДВС, поэтому выход из строя всей системы или какого-либо элемента может привести к перегреву и выходу из строя двигателя. Движение и эксплуатация транспортного средства с неисправной системой охлаждения нежелательна или запрещена.

Назначение и действие системы охлаждения

Рисунок 4.31 Принципиальная схема системы охлаждения двигателя.

Система охлаждения служит для принудительного отвода тепла от цилиндров двигателя и передачи его окружающему воздуху. Необходимость в системе охлаждения вызвана тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не охлаждать внутренние детали двигателя, то вследствие перегрева может произойти выгорание слоя смазки между деталями и заедание движущихся деталей вследствие чрезмерного их расширения.

Системы охлаждения практически всех современных автомобилей не отличаются друг от друга. Принципиальная, обобщенная схема работы системы охлаждения приведена на рисунке 4.31, где красным цветом отмечена жидкость нагретая от деталей двигателя и синим – охлажденная в радиаторе системы.

В систему водяного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости входят водяные рубашки соответственно головки и блока цилиндров (о рубашках мы писали выше, изучая одноцилиндровый двигатель), радиатор, нижний и верхний соединительные патрубки со шлангами и водяной насос с водораспределительной трубой, вентилятор и термостат.

При работе двигателя, приводимый от него в действие водяной насос (он же —помпа) создает круговую циркуляцию воды через водяную рубашку, патрубки и радиатор. По водораспределительной трубе вода в первую очередь направляется к наиболее нагреваемым местам блока. Проходя по водяной рубашке блока и головки, вода омывает стенки цилиндров и камер сгорания, охлаждая двигатель. Нагретая вода по верхнему патрубку поступает в радиатор, где, разветвляясь по трубкам на тонкие струйки, охлаждается воздухом, который просачивается мимо трубок под действием тяги, создаваемой вращающимися лопастями вентилятора. Охлажденная вода вновь поступает в водяную рубашку двигателя.

Рисунок 4.32 Схема системы охлаждения.

Основные элементы системы охлаждения

 Радиатор

Рисунок 4.33 Радиатор.

Представляет собой набор тонких трубок, на которые нанизаны тонкие пластины для увеличения площади поверхности, предназначенной для отвода тепла. Вся работа радиатора заключается в том, чтобы охлаждать жидкость, которая циркулирует в его трубках.

На рисунке 4.34 приведен пример участка радиатора с различными вариантами исполнения.

Рисунок 4.34 Варианты исполнения радиатора системы охлаждения.

На верхней и нижней частях радиатора могут быть бачки, к которым подсоединены верхний и нижний патрубки системы охлаждения соответственно. Если есть бачки, то в верхнем, обычно расположена горловина для заливания охлаждающей жидкости. Если бачков нет, то горловина располагается прямо на радиаторе.

Для лучшего охлаждения жидкости трубки делают плоскими и располагают рядами в шахматном порядке. Поперек трубок установлены в большом количестве тонкие латунные пластины, называемые охлаждающими ребрами, которые увеличивают поверхность охлаждения сердцевины и способствуют более интенсивной отдаче тепла от воды воздуху, проходящему через сердцевину.

В системе охлаждения закрытого типа горловину радиатора плотно закрывают специальной пробкой с двойным паровоздушным клапаном (смотрите рисунок 4.35). Воздушный клапан пробки нагружен слабой пружиной и пропускает внутрь радиатора атмосферный воздух, устраняя возможность возникновения в бачке радиатора разрежения, появляющегося при конденсации паров воды. Паровой клапан нагружен более сильной пружиной и открывается для выпуска пара только тогда, когда давление в радиаторе превышает атмосферное и доходит до 1,28—1,38 кг/см2.

Рисунок 4.35 Крышка радиатора.

 Водяной насос

Водяной насос (он же помпа) заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Тип насоса – центробежный. Вращается насос при помощи приводного ремня, установленного на шкив коленчатого вала.

Насос представляет собой довольно простую конструкцию: вал, на одном конце которого установлена крыльчатка (показана на рисунке 4.36), а на втором – шкив для приводного ремня. Вал опирается на подшипник, установленный в крышке помпы. Зачастую корпусом для насоса служит полость или прилив в блоке цилиндров. Вода по подводящему патрубку поступает внутрь корпуса и подводится к центру вращающейся крыльчатки. При этом вода увлекается крыльчаткой, приобретает вращательное движение, под действием центробежной силы отбрасывается к стенкам корпуса и через выходной канал под напором поступает в водяную рубашку двигателя.

Рисунок 4.36 Водяной насос. Крыльчатка.

 Вентилятор

В былые времена вентилятор устанавливался на одной оси с валом водяного насоса, жестко крепился к приводному шкиву и гнал воздух для дополнительного охлаждения радиатора постоянно, пока работал двигатель, так как привод был от коленчатого вала. Летом это, может, и хорошо, а вот зимой, когда температуры окружающего воздуха и так достаточно для охлаждения, дополнительное охлаждение не на пользу. Так же при движении на автомобиле летом, когда часто приходится стоять в пробках, а двигателю работать на низких оборотах, охлаждение будет недостаточное ввиду отсутствия нормального потока воздуха от вентилятора.

Примечание
Здесь стоит отметить важность определенного (довольно узкого) диапазона рабочей температуры двигателя вне зависимости от времени года или нагрузки при работе. Как вывод: перегрев плохо, но и переохлаждение далеко не на пользу.

Но прогресс не стоял и не стоит на месте, потому, поняв, что в постоянно «включенном» вентиляторе пользы ни зимой, ни летом нет, решили установить вентилятор с электромотором, который включается по команде датчика температуры. Удобно – автомобиль быстро прогревается, а при достижении определенной температуры, начинает работать электровентилятор. В современных автомобилях у электровентилятора еще и два режима работы: быстрый и медленный. Управляет этим электроника.

Но есть и еще один способ заставить без электроники работать вентилятор в заданных режимах работы – установить вяскостную муфту. Эта муфта приводится во вращения ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор «сидит» на оси и при отсутствии надобности в нем не вращается. Как только возникает необходимость в охлаждении, муфта срабатывает и вентилятор начинает вращаться, как бы соединяясь через приводной ремень с коленчатым валом.

 Термостат

Термостат — это клапан, установленный в корпус, который открывается при прогреве охлаждающей жидкости до нормальной рабочей температуры. Пример устройства и работы термостата приведен на рисунке 4.37. Система охлаждения двигателя устроена так, что имеет два круга обращения – малый и большой. Когда клапан термостата закрыт, охлаждающая жидкость при помощи водяного насоса циркулирует только в пределах головки и блока цилиндров, таким образом она быстро прогревается (малый круг). По мере прогрева охлаждающей жидкости, в частности, и двигателя в целом, начинает открываться клапан термостата, пуская охлаждающую жидкость циркулировать через радиатор – большой круг.

Примечание
При чрезмерном перегреве охлаждающей жидкости мощность двигателя и его экономичность снижаются. Если же охлаждающая жидкость, а следовательно, и двигатель, не прогреваются, то увеличивается конденсация топлива, вызывающая смывание смазки со стенок цилиндров и разжижение ее в картере, а также возрастают тепловые потери, что ведет к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Рисунок 4.37 Работа термостата.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
comments powered by Disqus

Системы охлаждения BMW

Двигатели внутреннего сгорания полагаются на систему охлаждения для регулирования температуры двигателя, а также обеспечения тепла для системы климат-контроля (HVAC), и ее механика не изменилась за 120 с лишним лет. Системы BMW не сильно отличаются от систем любого другого автомобиля, но мы создали эту страницу, чтобы рассказать всем владельцам BMW о том, как работает система, и решить конкретные проблемные области, уникальные для BMW, о которых должен знать каждый владелец.

Со временем системы охлаждения стали более изощренными и сложными, но основные компоненты практически не изменились:
 

• Охлаждающая/теплопоглощающая жидкость , состоящая из моноэтиленгликоля в сочетании с дистиллированной водой.
• Водяной насос для циркуляции смеси охлаждающей жидкости через блок цилиндров, вспомогательные компоненты и поддержания давления. В некоторых системах используется вспомогательный насос меньшего размера для подачи охлаждающей жидкости в другие системы.
• Термостат для контроля температуры охлаждающей жидкости.
• Радиатор , использующий поток воздуха для снижения температуры охлаждающей жидкости.
• Системы управления теплом для предотвращения перегрева (вентилятор радиатора).
• Расширительный переливной бачок , который помогает регулировать уровень охлаждающей жидкости во всей системе.
• Шланги , которые переносят охлаждающую жидкость от одного компонента к другому.

По сути, в системе охлаждения используется прочная химическая смесь, препятствующая закипанию и замерзанию, которая поглощает тепло в двигателе, направляет нагретую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем пропускает охлажденную жидкость обратно через двигатель. Дополнительные подсистемы, такие как сердцевина нагревателя, турбонагнетатели и масляные радиаторы, связаны с основной системой охлаждения двигателя или имеют свои собственные выделенные подсистемы.

Основы системы охлаждения BMW
Двигатель, шланги, радиатор и расширительный бачок заполнены смесью охлаждающей жидкости. На BMW это смесь моноэтиленгликоля и дистиллированной воды. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости и поддерживает давление в системе. Начиная с насоса, охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров и головку блока цилиндров для регулирования внутренней температуры. Когда горячая охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров, она разделяется на два направления: к термостату или к радиатору отопителя для обогрева салона. Поток через радиатор регулируется термостатом. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат будет либо закрыт, либо частично открыт. При закрытии поток охлаждающей жидкости через радиатор прекращается, и горячая охлаждающая жидкость будет течь от блока цилиндров к термостату и обратно через водяной насос, где она снова попадет в двигатель. Когда термостат открыт, поток радиатора возобновляется, и охлажденная охлаждающая жидкость поступает в термостат, смешивается с горячей охлаждающей жидкостью и затем поступает в водяной насос. При снижении температуры охлаждающей жидкости термостат снова закрывается. В расширительном бачке хранится переливная и дополнительная жидкость, которую можно использовать для пополнения жидкости, используемой в другом месте, например, для радиатора отопителя или для масляного радиатора.

У старых моделей есть две фазы работы: прогрев и обычная. Во время фазы прогрева термостат закрыт, что позволяет охлаждающей жидкости снова циркулировать по двигателю и быстрее доводить двигатель до рабочей температуры. В обычном режиме термостат частично открывается, чтобы регулировать температуру охлаждающей жидкости. Более современные BMW имеют множество режимов работы для достижения различных целей охлаждения. Они используют сложную электронику для управления работой термостата и водяного насоса, чтобы следить за внутренней температурой двигателя и вспомогательных агрегатов.

В современных автомобилях BMW имеется несколько контуров охлаждения, предназначенных для определенных компонентов. В дополнение к традиционной схеме двигателя теперь есть отдельные системы для турбокомпрессора(ов), впускного коллектора наддувочного воздуха, трансмиссионного масла и HVAC. Каждый из них может иметь свой собственный контур охлаждения со специальным водяным насосом, шлангами и даже собственным радиатором. В некоторых случаях система полностью автономна, в то время как другие могут смешиваться с другой системой. Например, турбонаддув B46 330i/430i/530i и системы HVAC смешаны, а охладитель наддувочного воздуха на впуске полностью раздельный. Глядя на беспорядок шлангов под капотом, вы можете видеть более одной системы охлаждения.

Немногие системы транспортных средств оставят вас на обочине дороги, но система охлаждения, безусловно, находится в верхней части списка. Регулярное и профилактическое техническое обслуживание имеет решающее значение. Системы охлаждения ломаются и выходят из строя, когда регулярное обслуживание игнорируется, независимо от материалов или качества компонентов. Почти всегда есть явные признаки надвигающегося отказа системы охлаждения, поэтому сделайте себе одолжение и устраните любые предупреждающие признаки как можно скорее.

Эта страница составлена ​​по компонентам, а не по автомобилям, потому что одни и те же принципы применяются независимо от года или поколения. Мы также определили любые проблемные области ниже.

Охлаждающая жидкость BMW
Компания BMW предпочитает специальную охлаждающую жидкость для всех своих автомобилей, которая совместима с широко используемыми в двигателях BMW алюминием, магнием и пластиком. Поскольку BMW требует особой формулы (G48 или HT12, см. ниже), на рынке очень мало альтернативных марок. Покупка готовой охлаждающей жидкости в магазине автозапчастей, скорее всего, будет неправильной для вашего BMW, если только на этикетке не указано, что она совместима с BMW. Не ограничивайтесь только цветом! В дополнение к оригинальным BMW мы также предлагаем Red Line, Rowe Hightec и Fuchs Maintenance Fricofin. Подлинный является самым популярным, хотя некоторые другие предлагают более высокую температуру кипения, чем оригинальный BMW.

Охлаждающая жидкость BMW традиционно имеет голубой цвет (формула G48). В 2018 году BMW анонсировала новую формулу охлаждающей жидкости зеленого цвета (HT12). Новая зеленая охлаждающая жидкость BMW HT12 обратно совместима со старыми моделями, и их можно смешивать. Он имеет многие из тех же свойств и температур кипения, но включает силикатную добавку, которая покрывает металлические поверхности для предотвращения загрязнения. Однако силикатное покрытие со временем разрушается, поэтому новую зеленую охлаждающую жидкость необходимо заменять каждые два года . В синей охлаждающей жидкости использовались другие присадки для покрытий, которые служили дольше, но не были безопасными для окружающей среды.

BMW рекомендует смешивать охлаждающую жидкость с дистиллированной водой. Почему настаивают на дистиллированной воде? Вода проходит через мультимедийные сажевые и угольные фильтры, а затем дистиллируется. Вода испаряется до чистой воды, а затем разливается в бутылки. Все остальные полезные ископаемые остаются позади. Это позволяет избежать любого загрязнения, которое может произойти с добавками и химическими веществами из обычной водопроводной воды. BMW рекомендует смесь 50:50, но это может варьироваться в зависимости от температурных требований. Обратите внимание, что многие гоночные организации вообще не разрешают использовать охлаждающую жидкость, потому что разливы или утечки на трассе трудно и требуют много времени для очистки, а большие разливы охлаждающей жидкости скользкие.

Охлаждающая жидкость также используется для смазки водяного насоса. Если вы чувствуете охлаждающую жидкость между пальцами, она обладает смазывающей способностью. Это дает движущимся частям водяного насоса некоторую смазку, которой не будет при обычной воде.

Red Line Water Wetter — это смазка без гликоля и ингибитор коррозии, которая разрешена для большинства гоночных серий. Его можно смешивать с дистиллированной водой для лучшего смазывания или использовать вместе с охлаждающей жидкостью. Он также специально разработан для снижения температуры головки блока цилиндров и снижения вероятности детонации/стука из-за высоких температур.

Купить охлаждающую жидкость BMW.

Водяной насос BMW
Водяной насос расположен в центре двигателя и может быть механическим или электрическим в зависимости от поколения. Почти все BMW 2006-2018 годов выпуска оснащены электронасосом. До 2006 г. и многие после 2018 г. использовались насосы с ременным приводом. Подробнее об этом через минуту.

Насос работает как водяная мельница — лопасти насоса (крыльчатки) зачерпывают охлаждающую жидкость и проталкивают ее по системе. Большинство насосов расположены в передней части двигателя по центру с прямым доступом к блоку цилиндров и головке цилиндров. Шланг соединяет его с термостатом. Механические насосы работают все время, в то время как электрические насосы запрограммированы на работу только тогда, когда это необходимо, что определяется логикой, встроенной в компьютер двигателя. В целом, водяные насосы BMW были достаточно надежными, за несколькими печально известными исключениями:

1992-1995 M50 6-цилиндровый . В этом механическом насосе для вращающейся крыльчатки впервые использовался пластик. Пластиковые лопасти разорвутся, не оставив ничего, что могло бы зачерпнуть охлаждающую жидкость. Авария произошла без предупреждения и оставила довольно много людей в затруднительном положении. BMW быстро перешла к насосу с металлической крыльчаткой, пока они выясняли проблему с пластиком. К 1998 году они повторно выпустили насос с композитным рабочим колесом, который с тех пор остается сверхнадежным. Некоторые люди предпочитают металлическую крыльчатку, и вторичный рынок продолжает предлагать ее (но, по нашему мнению, ненужную). Производительный водяной насос Stewart Components также доступен с большей пропускной способностью и материалами из нержавеющей стали.

2006-2013 N52/N54 6-цилиндровый . Это был первый электрический водяной насос BMW. Переход на электрический привод дал много преимуществ: меньший износ ремней, упрощенная система ремня и шкива, лучшая экономия топлива из-за меньшего паразитного сопротивления, а охлаждение могло перейти под электронное управление. Насос установлен сбоку на блоке цилиндров. Проблема с этой электрической конструкцией заключается в том, что внутренние электрические компоненты выходят из строя без какого-либо предупреждения. По иронии судьбы, одна из убедительных теорий заключается в том, что они выходят из строя из-за нагревания! Кроме полной замены помпы ничего не лечится. Если бы кто-то мог придумать улучшенную печатную плату или сделать ее пригодной для использования, он бы заработал небольшое состояние. Именно этот неразрешенный сбой разрушил инновационную модернизацию дизайна. Если ваш электрический водяной насос проехал более 60 000 миль, у вас мало времени, и отказ может произойти в любой момент.

Внезапные отказы электрических водяных насосов без четкого объяснения и отсутствие долгосрочного постоянного решения, по-видимому, заставили BMW отказаться от электрических насосов на некоторых новых моделях 2019 года. В последней модели G20 3-й серии и двигателе B58TU используется механический водяной насос в паре с модулем управления теплом, выполняющим обширные функции по охлаждению.
 

Термостат BMW
Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, обеспечивая циркуляцию горячей охлаждающей жидкости или смешивая ее с охлаждающей жидкостью для снижения общей температуры, в зависимости от необходимости. Когда двигатель холодный или вы включаете обогреватель, термостат закрывается, заставляя охлаждающую жидкость циркулировать обратно через горячий двигатель. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость из радиатора поступает в систему. Закрытие термостата поможет двигателю быстрее прогреться (уменьшив выбросы или улучшив производительность), в то время как открытый термостат приведет к слишком низкой температуре двигателя.

Старые термостаты были невероятно просты: подпружиненная диафрагма, запечатанная воском на металлическом кольце. По мере повышения температуры и давления диафрагма открывается против воскового уплотнения, и охлаждающая жидкость потечет. Более поздние термостаты имеют электрическое управление, чтобы лучше управлять температурой двигателя. Не думайте о термостате как об одной двери, открытой или закрытой. Это больше похоже на слияние автомобилей на шоссе. С не новыми автомобилями трафик движется свободно и быстро (горячая охлаждающая жидкость). Въезды позволяют новым автомобилям выезжать на шоссе, что снижает скорость (охлаждаемая охлаждающая жидкость). Эта аналогия работает лучше, если на въезде есть светофор.

Во многих случаях термостат расположен в непосредственной близости от водяного насоса, поэтому замена одного обычно означает замену обоих.
 

Радиатор BMW
Радиатор (и его оболочка) раньше был наиболее узнаваемым элементом стиля автомобиля, поскольку он располагался спереди и по центру, чтобы максимизировать площадь поверхности для потока воздуха. Несмотря на то, что радиатор теперь спрятан внутри кузова и практически невидим, его принципы работы остались прежними. Несмотря на наличие некоторого «лучистого» тепла, радиатор использует конвекционное охлаждение — горячий хладагент поступает с одного конца, проходит через крошечные трубки в сердцевине, которые подвергаются воздействию воздушного потока, а охлажденная жидкость выходит с другого конца. На более поздних моделях (2006+) автомобиль может иметь несколько радиаторов, поддерживающих разные системы и требования к охлаждению. Например, трансмиссионное масло может охлаждаться специальным радиатором.

В большинстве радиаторов BMW используется алюминиевый сердечник с крошечными трубками для потока охлаждающей жидкости. Затем между каждой трубкой вплетаются алюминиевые полоски, также известные как ребра, чтобы направить поток воздуха. Все заводские радиаторы BMW известны как одноходовые конструкции — жидкость движется с одной стороны на другую. В более продвинутых конструкциях используется схема с двойным или даже тройным проходом, в которой охлаждающая жидкость пересекает сердцевину для более длительного воздействия охлаждающего воздуха. Сердечники радиатора сами по себе довольно прочны и редко являются источником проблем с охлаждением, если только они не повреждены мусором или износом после большого пробега. Для трековых и гоночных автомобилей мы рекомендуем очищать радиатор(ы) от мусора и засоров, чтобы улучшить поток воздуха. Стандартной практикой в ​​нашей гоночной мастерской является очистка радиаторов по крайней мере между гонками, а иногда и чаще, и мы обычно наблюдаем небольшое повышение температуры с каждой очисткой.

Проблемы с радиатором BMW обычно возникают из-за пластика, используемого для торцевых бачков и соединений шлангов. Со временем и при воздействии на эти резервуары появятся трещины и протечки. Это может занять несколько лет, но это только вопрос времени, когда этот пластик выйдет из строя. В зависимости от ваших потребностей вы можете заменить его другим пластиковым дизайном OEM-типа или перейти на полностью алюминиевый дизайн. Обратите внимание, что OEM-радиаторы будут работать так же, как и оригинальные, с такими же требованиями к производительности и долговечности. Дорогостоящие алюминиевые радиаторы, как правило, лучше и проходят всестороннее тестирование и контроль качества. Тем не менее, дешевый алюминий может быть хуже и оставить вам больше сожалений, чем преимуществ. Когда дело доходит до запчастей, вы получаете то, за что платите.

Важно помнить о различиях между радиатором и теплообменником. У них обоих одинаковая работа, и иногда они меняются местами в разговоре. Радиатор использует конвекционное охлаждение воздушным потоком для охлаждения жидкостной смеси (вода:воздух). Теплообменник использует жидкость для охлаждения чего-то еще (обычно всасываемого воздуха или масла) и зависит от радиатора для подачи охлаждающей жидкости. В автомобилях BMW есть два распространенных применения теплообменников: охлаждение масла и охлаждение всасываемого воздуха. BMW часто использует термин «теплообменник», когда на самом деле имеет в виду радиатор. Похоже, они хотят отличить радиатор охлаждения двигателя от радиатора, используемого для другой системы (охлаждение впускного воздуха или масла).

Масляные теплообменники заменили традиционные масловоздушные охладители и используются для охлаждения моторного или трансмиссионного масла на ряде моделей. Они более компактны и могут быть расположены в любом месте моторного отсека, так как им не нужно находиться в воздушном потоке. Им нужна только подача охлаждающей жидкости от существующего радиатора и набор шлангов для охлаждающей жидкости и масла.

В 4-цилиндровых двигателях B46 2017+ и 6-цилиндровых двигателях B58 теплообменник встроен во впускной коллектор. Вместо открытой полости и камер внутри коллектора есть небольшой водо-воздушный охладитель. Это идеальное место для охлаждения поступающего воздуха перед тем, как он попадет в головку блока цилиндров. Размещение теплообменника экономит место, поскольку не требует большого переднего промежуточного охладителя и связанных с ним трубопроводов. Подача охлаждающей жидкости может осуществляться от существующего радиатора, но для обеспечения потока требуется небольшой вспомогательный водяной насос. Установка теплообменника в верхней части воздухозаборника увеличивает вес над центром тяжести, но это необходимо для компоновки двигателя B46/B58.

Управление теплоотводом
Радиатор эффективен только при конвективном охлаждении во время движения автомобиля. Этот воздушный поток над трубками — единственный способ, которым радиатор может охлаждать жидкость. Вот почему все трамваи имеют вентилятор для дополнительного притока воздуха. В старых автомобилях вентилятор установлен на валу водяного насоса, и вентилятор постоянно вращается. Более поздние автомобили (около 1999) имеют полностью электрический вентилятор, который включается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, включается вентилятор. Дополнительный порог может быть встроен для включения более высокой скорости. Электрические вентиляторы особенно хороши при интенсивном движении, когда скорость и поток воздуха низкие.

Интеллектуальное управление теплом также применимо к более новым моделям с электрическими водяными насосами и более сложной электроникой. Логика, встроенная в компьютер двигателя, может включать или выключать водяной насос в зависимости от необходимости. Температура двигателя напрямую связана с эффективностью автомобиля, поэтому может быть выгодно, чтобы двигатель работал при более высокой температуре, чем «нормально». В этом случае нет смысла постоянно включать водяной насос. И наоборот, электрический насос также можно использовать для охлаждения и циркуляции жидкости после выключения двигателя. Это особенно важно для турбонагнетателей, и системы BMW будут циркулировать через них после остановки. На некоторых моделях также есть вспомогательные водяные насосы меньшего размера, которые делают то же самое для различных систем.
 

Расширительный бачок BMW
Расширительный бачок также известен как расширительный бачок или бачок охлаждающей жидкости. По мере изменения потребности в охлаждении уровень охлаждающей жидкости в этом резервуаре будет повышаться или понижаться. Это также место, куда может пролиться охлаждающая жидкость, когда давление в системе слишком высокое. Крышка на баке служит жизненно важной цели вентиляции/контроля давления в системе. Чтобы предотвратить сбой, необходимо сбросить слишком большое давление. Слишком низкое давление приводит к плохой работе системы. По этой причине расширительный бачок, крышка и выпускной клапан являются самыми высокими точками системы охлаждения.

Расширительный бачок на моделях 1992+, по-видимому, является наиболее распространенным источником утечек и сломанного пластика. Это должно быть связано с материалом или проблемой контроля качества, которая позволяет пластику расколоться или деформироваться и вызвать протечки. Неудачи не являются эпидемией, и обычно они длятся 5-6 лет, так что, возможно, это просто их ожидаемая кончина. Если автомобиль не отслеживается или не участвует в гонках, большинство людей просто переустанавливают пластиковый бак OEM, ожидая, что он выйдет из строя и снова потребует замены в будущем. Для максимальной надежности, но более высокой стоимости, мы предлагаем алюминиевый расширительный бачок для некоторых моделей.
 

Шланги системы охлаждения BMW
Шланги и соединения эволюционировали от скользящей посадки с хомутом к типам с жесткой фиксацией и цельными фитингами. Раньше было обычным делом заменять шланги из-за утечки или деформации шланга. Но теперь фитинги и допуски между жесткими деталями настолько малы, что утечки случаются редко. Это имеет смысл только в том случае, если быстроразъемное соединение использовалось неоднократно, и механизм защелки больше не может обеспечить достаточную силу зажима для фиксации шланга. Часто вы можете устранить утечку, просто заменив резиновое уплотнительное кольцо внутри разъема.
 

Раздельная система охлаждения BMW
Начиная с 2016-2017 годов компания BMW внедрила стратегию раздельного охлаждения для своих новых двигателей. Раздельное охлаждение разделяет блок цилиндров и головку(и) цилиндров для независимого контроля их температуры. Головка блока цилиндров и турбонаддув (турбины) получают постоянную подачу охлаждающей жидкости, но охлаждение блока цилиндров можно уменьшить или отключить. Во время холодного пуска, прогрева или обычного вождения охлаждающая жидкость циркулирует через головку блока цилиндров и турбонаддув, но отсекается от блока цилиндров. Перенаправляя больше горячей охлаждающей жидкости в головку, двигатель быстрее прогревается и снижает выбросы при холодном запуске. Система впервые появилась на N63TU2 V8 2016-2017 годов и управлялась через клапан в водяном насосе. Через блок двигателя проходили отдельные контуры охлаждения разного размера. Система была переработана и стала более сложной с двигателями B46D / B58D 2019 года.. В этой версии используется внешний модуль управления теплом с разделенным клапаном охлаждения, который управляет распределением охлаждающей жидкости.
 

Дополнительные потребности в охлаждении
Автомобили не становятся проще, а системы охлаждения вынуждены делать больше с меньшими затратами. Автомобили стали более аэродинамичными, отдалив лобовую часть от радиаторного пространства. Под капотом зажато больше деталей и систем, которые задерживают тепло. Турбокомпрессоры также выделяют больше тепла под капотом, а также требуют собственных систем охлаждения и смазки. Масляные радиаторы имеют воздушное или водяное охлаждение. Даже у электроники есть свои охлаждающие вентиляторы. Ниже мы кратко опишем различные подсистемы, которые требуют или получают ресурсы охлаждения.

Трансмиссионное масло . Почти все автоматические коробки передач BMW и некоторые механические коробки передач охлаждаются маслом с помощью смеси охлаждающей жидкости двигателя. В большинстве случаев имеется теплообменник, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости вокруг камеры трансмиссионного масла. Масло подается в теплообменник и возвращается из него по резиновым шлангам. Охлаждающая жидкость также подается по другому набору шлангов, обычно от радиатора.

Моторное масло . Большинство моделей M и некоторые заводские варианты исполнения включают масляный радиатор двигателя. В более старых моделях это простая конструкция радиатора с конвекцией масло-воздух. Но в других моделях охлаждающая жидкость используется с теплообменником, аналогичным системе трансмиссионного масла выше.

Турбокомпрессоры . Первая большая волна заводских моделей BMW с турбонаддувом появилась в 2007 году с N54 135i/335i/535i. Используя выхлопные газы (которые уже очень горячие), а затем сжимая впускной воздух (что делает его горячим), для каждой турбины требуется охлаждающее решение. Турбины BMW получают масло и охлаждающую жидкость из блока цилиндров по специальным линиям. Требования к охлаждению управляются компьютером двигателя, который продолжает прокачивать охлаждающую жидкость через блок и турбины, даже если двигатель выключен.
 

M Спорт, повышенная максимальная скорость или увеличение нагрузки . Нельзя сказать, что BMW не серьезно относится к производительности. Если ваш автомобиль поставляется с правильной комбинацией опций, вы получаете один или два дополнительных радиатора и вспомогательный водяной насос только для повышения эффективности охлаждения. Такие опции, как пакет M Performance или пакет M Sport, добавляли дополнительные радиаторы охлаждающей жидкости с правой или левой стороны носовой части для увеличения площади поверхности и охлаждения (некоторые автомобили имеют масляный радиатор). Модели M Sport оснащены передними спойлерами в стиле ///M с дополнительными отверстиями только для радиаторов. Это прекрасный пример того, насколько важно охлаждение для современных BMW.

За некоторыми исключениями, системы охлаждения BMW надежны и способны обеспечить достаточное охлаждение для ежедневного вождения. Существуют обновления, в основном для того, чтобы избавиться от проблемных пластиковых деталей. Сделать систему охлаждения более надежной и пуленепробиваемой не повредит, даже если это может быть избыточно для ежедневного использования на улице. Однако алюминиевые расширительные бачки и радиаторы существуют не просто так, а именно для устранения недостатков оригинальной конструкции. В конце концов, вы жалеете только о том, что потратили слишком много.

Для BimmerWorld улучшенное охлаждение стало необходимостью для наших гоночных автомобилей F30 328i, созданных для гонок на выносливость в рамках IMSA Continental Sports Car Challenge. Мы обнаружили, что даже со стандартным турбонаддувом он выдерживал высокие температуры, которые снижали нашу производительность. Мы ходатайствовали о большей турбине на том основании, что большая турбина менее нагружена и может выдавать ту же мощность при более низких температурах, но нам отказали. Это потребовало от нас серьезной атаки на систему охлаждения F30, чтобы сделать ее более эффективной в течение нескольких часов непрерывных гонок.

F3X 228i/328i/428i Система охлаждения N20

Создавая наш каталог систем охлаждения, мы наткнулись на интересную и запутанную конструкцию системы охлаждения двигателя N20 2012-2019 годов. Он использовался в моделях F22 228i, F30 320i/328i и F32 428i. Различные варианты отделки и комплектации для этих автомобилей означали, что использовалось различное оборудование. Из гонок с двигателем N20 мы уже знаем о борьбе с охлаждением на этой платформе. Ниже вы найдете наши заметки о различных заводских опциях и о том, как они связаны с логикой охлаждения. Пожалуйста, поймите, что это всего лишь примечания, и они открыты для интерпретации и изменений по мере того, как мы сталкиваемся с новой информацией.

Базовая модель
Базовая модель с механической коробкой передач — настолько базовая (простая), насколько это возможно. 1 радиатор, верхний и нижний шланги, электрический водяной насос и термостат.
Базовая модель, автоматическая трансмиссия — то же, что и ручная, но с добавлением теплообменника трансмиссионного масла, который несколько меняет расположение шлангов. Охлаждение трансмиссии забирает охлаждающую жидкость из шланга водяного насоса, проходит через теплообменник и выходит к радиатору. Основной трехточечный шланг для этого контура выглядит сложным, потому что он также подает охлаждающую жидкость к радиатору отопителя.

Sport Line
Sport Line, механическая коробка передач — Sport Line (код ZSP) добавлен второй небольшой радиатор со стороны пассажира, который увеличил охлаждающую способность и площадь поверхности. Расположение шлангов, по-видимому, указывает на то, что это больше всего помогло турбоохлаждению. Что нам кажется странным, так это верхний патрубок радиатора, через который в радиатор поступает горячая охлаждающая жидкость. Тем не менее, есть линия, идущая к порту , выходному отверстию небольшого радиатора. Поэтому мы не уверены, является ли это сбросом горячей охлаждающей жидкости в холодную охлаждающую жидкость или холодной охлаждающей жидкостью, пробивающейся 9.0009 до линия для смешивания с горячей охлаждающей жидкостью. В любом случае кажется, что это было сделано, чтобы закрыть небольшой порт на радиаторе (оставленный неиспользованным с дополнительным радиатором).
Sport Line, автоматическая коробка передач — то же, что и руководство, но с добавлением теплообменника трансмиссионного масла, который несколько меняет расположение шлангов. Охлаждающая жидкость АКПП проходит через главный радиатор.

Высокоскоростная синхронизация (код 840) — это была более высокая максимальная скорость, соответствующая летним шинам. Кажется, что вы можете получить высокоскоростную синхронизацию только со Sport Line. Но если вы заказывали всесезонные шины или 17-дюймовые колеса, High Speed ​​Sync отнималась. Нет никакой разницы в охлаждении по сравнению со Sport Line, так что это просто путает диаграммы деталей.0003

M Sport
M Sport, механическая коробка передач — M Sport (код P337) представлял собой большой пакет отделки, в который также был добавлен второй дополнительный радиатор со стороны водителя. Так что теперь в машине один большой основной радиатор и два маленьких радиатора. Два вспомогательных радиатора соединены переходным шлангом. Верхний шланг радиатора также имеет меньшую линию, которая впадает в радиатор, который ранее использовался для радиатора автоматической коробки передач. Теперь это становится дополнительной охлаждающей способностью и площадью поверхности для охлаждения двигателя. Пассажирский дополнительный охладитель кажется ориентированным на турбоохлаждение (как в Sport Line). Вспомогательный охладитель водителя, кажется, предназначен для охлаждения автоматической коробки передач.
M Sport, Auto Transmission — то же, что и в ручном режиме, но с добавлением теплообменника трансмиссионного масла, который несколько меняет расположение шлангов. Охлаждающая жидкость автоматической коробки передач проходит через вспомогательный радиатор водителя.

BMW 17127609532 и 17127596839 различия шлангов. Это нижний шланг охлаждающей жидкости для моделей с автоматической коробкой передач. Базовые модели используют номер 532. Модели Sport и M Sport используют номер 839. Мы проверили их бок о бок и не нашли между ними никакой разницы. Они оба имеют 3 точки подключения (водяной насос, теплообменник AT и радиатор отопителя) и имеют одинаковую схему, и даже изгибы шлангов одинаковы или очень близки. Наше предположение состоит в том, что компоненты охлаждения Sport и M Sport были собраны в виде модуля, и BMW необходимо было разделить свой инвентарь для каждого из них (хотя это только предположение).

BMW Cooling System Diagrams
 

BMW Cooling Products
 

«Блестящая идея» для быстрого обнаружения

Без сомнения, вы уверены, что знаете, как работает система охлаждения и что нужно для ее обслуживания. Но правда в том, что кроме базовой системы никто из нас больше не делает, потому что базовой системы почти не существует. Поднимите капот даже «простого» эконокара, и вряд ли он уложится в вашу мысленную картину радиатора впереди (перед ним конденсатор кондиционера), верхних и нижних шлангов к двигателю и от него и пары шлангов. от двигателя к радиатору отопителя под панелью приборов. В реальном мире многое было добавлено, чтобы изменить эту картину.

Выполните базовую работу по поиску утечек охлаждающей жидкости. Вы можете увидеть признаки утечки и даже узнать, откуда происходят все утечки (если вы добавили краситель в систему). Но если вы не знаете, как сконфигурирована схема, вы не сможете больше надеяться, что то, что вы видите, — это все, что есть.

Даже если шланг протекает и его замена очевидна, необходимо определить, является ли этот шланг частью многоветвевого узла. Часто простая замена неисправной секции может иметь неожиданные последствия (в том числе преждевременный выход из строя теплообменника), если она содержит ограничитель, а ваша замена (вероятно) — нет. Вот почему вам следует искать замену, соответствующую оригинальному дизайну.

Что добавлено?

Возможно, вы ожидаете найти вспомогательный контур циркуляции охлаждающей жидкости с приводом от электронасоса, чтобы обеспечить улучшенный обогрев зимой, даже некоторый обогрев при выключенном двигателе. Хорошо, вы знаете о них; они используются на нескольких транспортных средствах. А вот и маслоохладитель двигателя. Но установлен ли он на двигателе на адаптере масляного фильтра, который включает в себя шланги контура охлаждающей жидкости? Или это отдельный теплообменник в передней части моторного отсека, соединенный трубками с системой смазки? А как насчет масляного радиатора коробки передач? Существуют относительно простые контуры охлаждения трансмиссионного масла, которые направляют жидкость по линиям к теплообменнику и от него, которые часто представляют собой вертикальный набор сердечников спереди, сразу за решеткой. Вы, вероятно, исправили много протекающих контуров и соединений кулера.

Но сегодня существуют гораздо более сложные контуры, которые служат как подогревателями, так и охладителями трансмиссионной жидкости; на самом деле, их основной целью является подогрев трансмиссионной жидкости для повышения эффективности использования топлива при запуске двигателя. Эти системы широко используются на автомобилях последних моделей, поскольку они имеют кредит средней корпоративной экономии топлива (CAFE). В отличие от простого потока масла к переднему охладителю, эти контуры добавляют теплообменник и двухканальный термостатический клапан управления потоком. И это контур охлаждающей жидкости, а не масляный контур с воздушным охлаждением.

Контур охладителя/обогревателя Ford, который также используется в автомобилях других производителей (включая Toyota), используется с 2012 года и, как известно, имеет внутреннюю неисправность проточного клапана. Предполагается, что система Ford направляет поток охлаждающей жидкости к клапану (и через него), как только трансмиссия переключается из положения «Парковка» или «Нейтраль», если только температура охлаждающей жидкости не ниже 15ºF, что маловероятно, если автомобиль проверяется в сервисном отделении. . Неисправность клапана проявляется в виде потери нагрева, что следует помнить при зимней диагностике. Это может не быть актуальной проблемой в середине лета, хотя подогрева кондиционера не будет. Это приводит к потере контроля над температурой. Если автомобилист хочет перевести кондиционер с максимального охлаждения на более умеренный уровень (ниже нормального охлаждения кондиционера) с повторным подогревом, он не сможет этого сделать.

Если технический специалист не знаком с этой системой, он, скорее всего, проверит контур нагревателя и, обнаружив плохой поток через активную зону, возможно, промоет его. Когда это не поможет, он, вероятно, проверит шланги отопителя с помощью инфракрасного термометра в поисках засорения. Когда у вас есть подкапотное пространство, плотно заполненное шлангами, вы должны знать пути потока, чтобы определить, куда и откуда течет охлаждающая жидкость. Без этой информации технический специалист может принять решение о замене радиатора отопителя, а это трудоемкая работа, которая может привести к дорогостоящим сожалениям.

Что касается промежуточного охладителя на бензиновых двигателях с турбонаддувом, многие из них имеют водяное охлаждение, поэтому они подключены к контуру охлаждающей жидкости двигателя. Но, как и в случае с большинством этих вспомогательных путей охлаждающей жидкости, определить, откуда они берут начало и куда они идут, при визуальном осмотре не так просто.

Кроме того, теперь мы видим, что охладитель рециркуляции отработавших газов появился на бензиновых двигателях (например, Chrysler Pentastar 3,6 л V6 с 2016 года). Известно, что давно используемый на дизелях охладитель рециркуляции отработавших газов подвержен засорению выхлопной системы из-за образования отложений и нуждается в очистке. По мере старения охладителя рециркуляции отработавших газов его трубка может просачиваться как внутрь — газ попадает в охлаждающую жидкость и наоборот, так и наружу, вызывая образование отложений.

Все эти примеры контуров системы охлаждения предназначены только для автомобилей с бензиновым двигателем. А как насчет дизелей, которые все чаще устанавливаются на легкие грузовики, а также на большегрузные автомобили, такие как модели серий 250/2500 и 3500? Как уже отмечалось, дизель для тяжелых условий эксплуатации, скорее всего, будет иметь охладитель рециркуляции отработавших газов и его потенциальные проблемы, возможно, даже цепь подогревателя топлива и охладитель жидкости гидроусилителя руля.

Как получить полную информацию об этих сложных путях потока, чтобы не допустить серьезной диагностической ошибки? Ответ заключается в том, чтобы проверить свою информационную систему обслуживания, прежде чем принимать какие-либо решения об обслуживании. Как и все производители автомобилей, Ford полностью объясняет систему охлаждения/обогрева трансмиссии на своем веб-сайте технической информации (9).0077 www.motorcraftservice.com ). Но если у вас уже есть подписка на пакет онлайн-услуг послепродажного обслуживания и в нем нет этого материала, просто позвоните в его службу технической поддержки, чтобы получить его по факсу или электронной почте. По нашему опыту, информация приходит в течение получаса. Этого стоит подождать, потому что это, вероятно, сэкономит время на скрытом тестировании.

Сколько систем охлаждения?

Теперь большой вопрос, который часто возникает сегодня: сколько систем жидкостного охлаждения у автомобиля? Хотя «один» раньше был стандартным ответом, выходя за рамки уже отмеченных сложностей дополнительных контуров теплообменника, сегодня это все еще, возможно, всего один, но в некоторых случаях их может быть два или даже три.

Давайте взглянем на один из самых массовых примеров, дизельный Ford F-серии для тяжелых условий эксплуатации (6,7 л PowerStroke), который имеет две «жидкостные» (вода/антифриз) системы охлаждения, каждая со своей собственной резервуар под давлением и водяной насос с приводом от двигателя. Первичный контур — это тот тип, к которому вы привыкли, с контурами потока от двигателя к радиатору и сердцевине обогревателя и от них, а также с отдельными контурами для питания охладителей для рециркуляции отработавших газов, моторного и трансмиссионного масла и турбокомпрессора. Вторичный контур имеет собственный водяной насос с приводом от двигателя и пропускает отдельный поток охлаждающей жидкости через вторичный радиатор для трансмиссионной жидкости, топлива и турбонаддува. Да, есть один водяной насос для первичного контура, который также включает в себя корпус турбокомпрессора; другой (вторичный) насос также обеспечивает воздушное охлаждение турбонагнетателя. Вам нужна оценочная карта (диаграммы с помеченными частями и индикаторами потока), чтобы понять их.

Кроме того, первичный контур имеет двойную установку термостата с отдельными клапанами, которые открываются в шахматном порядке для регулирования потока охлаждающей жидкости сначала через радиатор, а затем через охладитель трансмиссии. Первичный и вторичный контуры PowerStroke находятся под разным давлением, и, поскольку спецификации отсутствуют в сервисной информации Ford, вы должны полагаться на то, что оригинальные крышки давления остаются на месте, чтобы вы могли прочитать выбитые на них числа. Поскольку исходных колпачков может не быть на месте, мы включим их сюда: 21 фунт на кв. дюйм для первичной системы, всего 5 фунтов на кв. дюйм для вторичной.

Специальные контуры для гибридов

Новейшим дополнением к контуру охлаждения гибридов является рекуперация тепла выхлопных газов (EHR). Он появился первым в текущем выпуске Toyota Prius, и вы также найдете его в новых гибридах Kia Niro и Hyundai Ioniq. В конце концов, он может быть сконфигурирован для производства электроэнергии для зарядки аккумуляторной батареи. Но в настоящее время это простой контур охлаждающей жидкости, который включает клапан управления потоком с теплообменником в выхлопной системе, где он нагревает охлаждающую жидкость от двигателя, а также электронное управление, включающее датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Поскольку эта нагретая охлаждающая жидкость является частью контура охлаждения двигателя, она ускоряет прогрев двигателя, проходя через блок цилиндров и уменьшая трение поршня в цилиндре. Это также позволяет более широко использовать режим электропривода гибридов. По данным Hyundai-Kia, это улучшает экономию топлива холодного двигателя до 7%. Когда двигатель прогрет, регулирующий клапан перекрывает путь через теплообменник, и выхлопные газы через выхлопную систему направляются прямо в атмосферу.

Варианты с гибридным приводом и электроприводом представляют собой основное применение нескольких систем охлаждения, каждая из которых имеет собственный резервуар/расширительный бак. Даже на так называемых простых гибридах обычно есть вторичная система охлаждения с собственным резервуаром для жидкости для отвода тепла от силовой электроники. Подключаемый гибрид Fusion Energi (PHEV) является примером; у него есть один для двигателя / системы отопления и один для силовой электроники. Система жидкостного охлаждения для силовой электроники представляет собой минималистский дизайн с базовой схемой протока охлаждающей жидкости, о чем свидетельствует ее безнапорный резервуар. Аккумуляторная батарея имеет воздушное охлаждение с электронным модулем управления, регулирующим вентилятор охлаждения в воздуховоде.

Более типичным является PHEV с тремя отдельными системами жидкостного охлаждения. Chevy Volt, хотя и снятый с производства, но с большим количеством таких автомобилей на дорогах, имеет систему охлаждения двигателя с возможностью подачи тепла в контур нагревателя, одну для охлаждения аккумуляторной батареи, включая теплообменник, подключенный к кондиционер, который также способен нагревать аккумуляторную батарею в очень холодную погоду, и один для охлаждения силовой электроники (включая модуль преобразователя мощности приводного двигателя), цепь зарядного устройства аккумулятора и вспомогательный модуль питания 12 В.

Конструкция тройной системы охлаждения Chrysler Pacifica PHEV имеет систему охлаждения для аккумуляторной батареи (включая теплообменник, подключенный к кондиционеру), одну для двигателя и отопителя легкового автомобиля, а третью для силовой электроники. Каждая система охлаждения имеет свой резервуар.

Еще одна тройная система охлаждения используется в аккумуляторном электромобиле Chevy Bolt, который является примером будущего электромобиля General Motors. Здесь нет двигателя, но у автомобиля есть контур охлаждения для силовой электроники, один для обогрева и охлаждения аккумуляторной батареи и третий контур, содержащий электронагреватель для обогрева салона.

Контуры охлаждения для автомобилей без двигателя внутреннего сгорания имеют низкое давление, обычно 5 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 14–21 фунтом на квадратный дюйм при циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель. Поэтому, если вы видите, что уровень охлаждающей жидкости низкий, не допускайте избыточного давления в резервуаре в рамках диагностики, чтобы проверить наличие утечки.

Для PHEV есть два заметных инженерных исключения — Prius Prime и уже упомянутый Ford Fusion Energi, которые имеют жидкостное охлаждение только для двигателя и силовой электроники, но сохраняют воздушное охлаждение для высоковольтной аккумуляторной батареи.