Разное

Устройство мостового крана мост крана назначение устройство: Устройство мостового крана — подробно от экспертов «ЕВРОКРАН».

Принцип работы мостового крана — Грузоподъем

Имея в своем распоряжении кран мостовой, производство, производство существенно выигрывает, будь это фабрика или завод. Такое грузоподъемное оборудование позволяет перемещать различные грузы – готовую продукцию, заготовки, производственный мусор и т.п. – с минимальными затратами физической силы и времени.

При относительной простоте конструкции, данный агрегат является все же технически сложным устройством. При его изготовлении учитываются многие параметры – условия будущей работы, технические и рабочие характеристики, способность функционировать в интенсивном режиме и устойчивость к высоким нагрузкам.

Основные характеристики мостового крана

Главной отличительной чертой мостовых кранов является наличие моста — балки, на которой установлен механизм подъема. Мост может двигаться по крановым путям, либо опираясь на них, либо подвешиваясь. Отсюда различают опорные и подвесные модели грузоподъемной техники.

Так же, исходя из конструкции, различают опорные мостовые краны типов:

  • Однобалочные модели;
  • Двухбалочные.

Первые обладают меньшей грузоподъемностью, но и легче, компактнее. Вторые сложнее, тяжелее, зато позволяют перемещать больший вес.

Важными характеристиками устройства, на которые следует обращать внимание при покупке, можно назвать:

  • Грузоподъемность, максимальная и рабочая;
  • Скорость передвижения самого крана;
  • Скорость перемещения тележки с подъемным механизмом;
  • Скорость подъема груза;
  • Режим работы;
  • Устойчивость к нестандартным условиям эксплуатации;
  • Наличие дополнительных опций.

Все эти показатели напрямую влияют на производительность труда. Для большого производственного участка скорость перемещения крана играет важную роль, так как от нее зависит оперативность выполнения технических операций. Если же участок небольшой, то здесь показатель скорости передвижения крана отходит на второй план. А вот скорость подъема груза одинаково значительна в обоих случаях.

Принцип действия

Принцип действия мостового крана довольно прост. Его можно описать поэтапно:

  • Крановщик осуществляет движение крана в требуемую точку;
  • В место, где нужно выполнить зацеп груза, подается тележка с подъемным механизмом. Она движется по мосту;
  • Механизм подъема опускает крюк для захвата груза;
  • Рабочий, чаще всего, стропальщик, осуществляет зацеп объекта;
  • Крановщик снова включает механизм подъема, который, соответственно, поднимает груз вверх на заданную высоту;
  • Кран движется в место выгрузки;
  • Подъемный механизм опускает груз, где его отцепляет рабочий;
  • Подъемный механизм возвращается наверх;
  • Кран может отъехать на место стоянки, чтобы не мешать другой грузоподъемной технике, либо остаться на месте до следующих задач.

Для экономии времени и повышения производительности допустимо осуществлять одновременно и подъем груза и перемещение крана при условии соблюдения техники безопасности.

Таким образом, мы видим, что агрегат выполняет 3 движения – перемещение моста, перемещение тележки и подъем/опускание крюка. При этом подъем и опускание работают по принципу лебедки. Что касается захвата груза, то для этого может применяться крюк, траверса, клещевые и иные захваты.

Управление мостовым краном может осуществляться как с кабины, так и при помощи пульта. Модели с кабиной более мощные и сложны по конструкции, требуют максимальной внимательности и привлечение специалиста, то есть, крановщика. Проводить грузоподъемные операции при помощи пульта может и обычный рабочий, прошедший обучение, инструктаж и аттестацию. Обычно устройства, управляемые с пультов, обладают небольшой грузоподъемностью. А вот наиболее тяжелые агрегаты, способные перемещать объекты весом в несколько десятков тонн, управляются только с кабины.

Краны мостового типа: назначение и особенности

Кран мостового типа представляет собой кран с устройством для поднятия груза, который подвешен к электрической системе. Эта система перемещается по стальной конструкции, которая перемещается.

Виды и типы мостовых кранов

Краны разделят по типу мостовой конструкции на: опорный мостовой кран, подвесной мостовой кран, козловой мостовой кран.

Мостовые краны бывают общего назначения, а так же специального. К кранам общего назначения относятся краны, которые для поднятия груза имеют крюк. К кранам специального назначения относят краны, которые имеют специальное захватывающее устройство.

Краны разделят по типу мостовой конструкции на:

  1. Опорный мостовой кран;
  2. Подвесной мостовой кран;
  3. Козловой мостовой кран.

Внешний вид козлового крана

Мост опорного крана опирается на рельсы. Опорный кран бывает: электрический однобалочный и двухбалочный, ручной однобалочный и двухбалочный, так же бывает электрический специальный (магнитный, грейферный).

Козловой мостовой кран расположен на двух балках, которые установлены на надземные рельсы. Подвесной мостовой кран прикрепляется на рельсовые опоры.

Подвесные краны бывают:

  1. Ручные однобалочные;
  2. Электрические однобалочные.

Каждый из трех типов кранов бывает с ручным приводом и электрическим приводом. Также краны различают по количеству груза, который они могут поднять. К первой группе относятся краны, которые могут поднять груз до пяти тонн (ссылка на статью о кране грузоподъемностью 5 тонн). Ко второй группе относятся краны общей грузоподъемностью от пяти до пятидесяти тонн. И последняя, третья группа – грузоподъемность свыше пятидесяти тонн.

Особенности кранов мостового типа

Кран мостового типа обязательно должен иметь несущую конструкцию, механизм для поднятия груза, а так же крюк, которым цепляют за груз и поднимают.

Крановый мост представляет собой две балки, которые прикреплены к основной. Балки представляют собой мелкие коробочки или кубики, имеют горизонтальный пояс (верхний и нижний), а также две вертикальные стенки. Края каждой рельсы укрепляются специальными опорами, это делается для того, чтобы ограничить движение моста в пределах тележки. Боковые площадки балок имеют специальные переходы, предназначенные для доступа к механизмам и конструкции крана рабочим. Это обеспечивает беспрепятственный ремонт, поврежденных деталей крана.

Кран мостового типа обязательно должен иметь несущую конструкцию, механизм для поднятия груза, а так же крюк, которым цепляют за груз и поднимают. Все вышеперечисленные механизмы приводятся в движение при помощи электрического привода.

В зависимости от того, где кран используется и какие-либо выполняет задачи, то мостовой кран должен быть:

  • цеховым;
  • строительным;
  • транспортным;
  • палубным.

Цеховой кран предназначен для погрузки и разгрузки грузов, находящихся на предприятии в специальных цехах. Он, как правило, располагается на всю длину цеха. Такие краны состоят из подъемочного моста и тележки. Существуют так же краны специальные, например, металлургические. Их используют в литейном производстве.

Кран-балка имеет основную балку, то есть мост, которая располагается над пролетом, а так же концевые балки. В состав конструкции кран-балки входит ходовая карета и механизм, предназначенный для подъема груза. Двухбалочный мостовой кран применяется в разгрузочно–погрузочных цехах, внутри и снаружи помещений. Однобалочный кран применяется для подъемных работ в зданиях и цехах в промышленности.

Каждый кран имеет механизмы для захвата груза различной формы, конструкции. Эти механизмы захваты так же имеют каждый свою функцию.

Так выглядит грейферный механизм

Крюковой механизм захвата снабжен крюками для погрузки и разгрузки одиночных грузов. Если нужно перегрузить сыпучие вещества используют специальные ковши. Как раз для перегрузки сыпучих веществ используется грейферный механизм.

Он представляет собой вид ковша, который открывается при помощи специального барабана. Магнитный – представляет собой крюк с магнитом и предназначен для перемещения грузов из железа. Очень универсальный и компактный механизм – магнитно-грейферный. Мульдовый – этот механизм имеет ящик, который используется для транспортировки измельченного металла. Кран – балка имеет специальные захватывающие лапы, которые захватывают мелкие грузы.

Что такое мостовой кран?: типы, компоненты и терминология

Мостовой кран — это подъемное устройство, которое может перемещать, собирать, размещать и перемещать тяжелые предметы.

В этой статье рассказывается, что вам нужно знать о мостовых кранах перед их покупкой. Кроме того, в нем также будут обсуждаться компоненты крана в системе и типы приложений, для которых они обычно используются.

Что такое мостовой кран?

Подъем тяжелых грузов — это то, с чем лучше всего справляются мостовые краны.

Проще говоря, мостовой кран — это машина, которая перемещает груз горизонтально по потолку помещения, а не по коридорам или по полу. Мостовые краны обладают значительной грузоподъемностью для транспортировки материалов. Оператор использует ручное управление или проводную подвесную станцию ​​для управления движением крана. Наиболее частые области применения — разнонаправленное перемещение материалов для промышленного хранения, а также погрузочно-разгрузочные работы на объекте, складе, железнодорожной станции или в порту.

Важно отметить, что доступны мостовые краны различных размеров, форм и конфигураций с навесным оборудованием и надстройками.

Эффективность и безопасность являются двумя наиболее распространенными причинами использования мостового крана. Мостовые краны могут выполнять операции в несколько раз быстрее, чем другие виды оборудования. Таким образом, эти типы кранов могут поднимать и перемещать гораздо более тяжелые грузы, чем напольные или наземные машины. Кроме того, они могут удалять материалы, не подвергая опасности людей в опасных, опасных или суровых условиях с нагретыми металлами, химическими веществами или токсичными материалами.

Как работает мостовой кран?

Мостовые краны перемещают груз по прямоугольной площади из стороны в сторону, вперед и назад.

Тележка с грузоподъемным оборудованием, называемым подъемником, перемещается горизонтально по балке моста, соединенной с одной или несколькими горизонтальными балками, опирающимися на тележки, расположенные встык. Концевые тележки соединяются под прямым углом с балками и перемещаются по фиксированным взлетно-посадочным полосам.

Оператор мостового крана с помощью подвесной станции или беспроводного пульта управления управляет перемещением и скоростью крана.

Компоненты мостового крана

Однако, хотя не все мостовые краны одинаковы, все они имеют определенные важные компоненты, такие как подъемник, тележка, балки, балки и контроллеры.

Балка моста

Балка моста — это главная горизонтальная балка, по которой движется тележка. Обычно он изготавливается из стали и может быть настроен в соответствии с конкретными потребностями приложения.

Балки 

Балки поддерживают балку моста и соединяют ее с концевыми тележками. Они бывают разных форм и размеров в зависимости от грузоподъемности, необходимой для применения.

Концевая тележка 

Концевая тележка поддерживает и перемещает взлетно-посадочные полосы объекта. Они могут быть с питанием или без питания в зависимости от того, что лучше всего подходит для ваших нужд. Кроме того, некоторые краны также поставляются с поворотными тележками, что обеспечивает большую универсальность. Таким образом, обеспечивая передвижение по разным этажам, поверхностям и даже местности.

Подъемник 

Подъемник несет груз, прикрепленный к крюку или вилке на конце. Подъемник может быть оснащен электродвигателем, гидравликой, пневматикой или гравитацией, в зависимости от того, какой тип крана вы приобрели и какой источник энергии лучше всего соответствует вашим потребностям.

Цепь и трос — два самых популярных подъемника для мостового крана. Цепная таль удерживается на месте держателем цепи и поднимает вес менее десяти тонн. Таким образом, они дают настоящий вертикальный подъем и поднимаются прямо вверх без каких-либо боковых движений.

Канатные тали поднимают грузы до десяти тонн и более. Однако они предоставляют намного больше возможностей и адаптивности. Канатная таль, в отличие от цепных талей, подвержена боковому перемещению.

Подробнее: Что такое подъемник?

Подъемная тележка 

Подъемная тележка используется оператором для контроля расстояния и направления движения груза. Он может регулироваться из стороны в сторону, вверх и вниз или под разными углами в зависимости от того, что требуется для конкретных приложений.

Устройство включает в себя механизм, состоящий из тормоза, двигателя, редуктора, барабана и набора шкивов. Двигатель приводит в действие барабан, который вращается через редуктор, приводя в действие трос или цепь, которые поднимают и опускают груз.

Приводной механизм 

Приводной механизм перемещает подъемную тележку вперед и назад по балке моста. Это может быть гидравлический привод, сервопривод или другой тип источника питания, в зависимости от того, что лучше всего соответствует вашим потребностям.

Привод крана состоит из двух элементов. Длинная трансмиссия, которая приводит в движение колеса с обеих сторон, соединена с отдельным двигателем, который приводит в движение каждый комплект колес.

Источник питания 

Мостовой кран движется благодаря источнику питания. Существует множество видов источников питания с несколькими соединениями для каждого из них. Токопроводящие стержни, фестонные системы и кабельные барабаны являются тремя наиболее распространенными типами.

Как правило, большинство мостовых кранов работают от электричества, хотя есть версии с пневматическим приводом. Кабельные гирлянды, токопроводящие стержни или кабели катушки передают электричество на подкрановый путь и управление мостовым краном. Этот источник энергии приводит в действие тележку и подъемник.

Высота 

Тип двигателя и грузоподъемность крана определяются высотой, на которую он устанавливается. Высота подъема мостового крана — это расстояние от пола до седла крюка, что является важным измерением. поскольку это обеспечивает достаточно места для подъема и места для перемещения груза.

Органы управления

Оператор имеет полный контроль над грузом с помощью органов управления мостового крана. Самый простой тип элементов управления включает кнопку запуска и остановки, тогда как более продвинутые элементы управления включают джойстики и планшеты, позволяющие выполнять более сложные движения и движения.

В целом, мостовой кран состоит из множества различных частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить решение для подъема тяжелых грузов на вашем объекте. Понимание того, что делает каждая часть и ее назначение, облегчает понимание того, как мостовой кран работает в целом.

Типы и области применения мостовых кранов 

Краны бывают различных типов и совместимы с несколькими навесными приспособлениями для облегчения подъема груза, в том числе: 

  • Однобалочный кран – Балка моста представляет собой одну балку, которая проходит по днищу фланец главного рычага. Это мостовой кран с одной мостовой балкой, соединенной с двумя взлетно-посадочными полосами/концевыми тележками. Подъемное устройство или подъемник перемещается вдоль базовой полки балки моста.
  • Двухбалочный кран – Две балки моста находятся на верхней части концевых тележек этих кранов. Как правило, краны с верхним ходом поставляются с тележкой с верхним ходом, которая перемещается на собственном комплекте колес по верху двух балок моста.
  • Козловой кран – Козловой кран имеет четыре опоры, поддерживающие и перемещающие его. Ступни соединяются с ногами. Ноги перемещаются по рельсам, чтобы разместить мост для погрузки, подъема и транспортировки.
  • Мостовой кран мостовой – Мостовой кран имеет два пути, встроенных в боковые стороны конструкции и соединенных с надстройкой. Взлетно-посадочные полосы соединяются концевыми тележками, которые перемещаются на колесах взлетно-посадочной полосы. По одинарному или двойному мосту может двигаться тележка. Тележка и подъемник подвешены и перемещаются по нижней части конструкции.
  • Монорельсовый кран — Монорельсовые краны не используют мост или балки. Тележка соединяется с двутавровой балкой в ​​потолке, которая перемещается по плоской поверхности в нижней части балки. Материал течет прямо вниз по балке.
  • Консольный кран — Консольный кран представляет собой разновидность мостового крана, для которого не требуется мост, взлетно-посадочная полоса или гусеничная система другого типа.
  • Кран рабочей станции – Кран рабочей станции предназначен в первую очередь для перемещения материалов в ограниченном пространстве.

В конечном счете, в зависимости от типа мостового крана, который вам нужен, грузоподъемности и ограниченного пространства на вашем объекте, может быть несколько решений.

Подробнее : Типы мостовых кранов

Терминология мостовых кранов, которую необходимо знать  

  • Осевая нагрузка — Сжимающая сила, направленная в направлении оси балки.
  • Коробчатая секция — Стальная балка или стержень в форме коробки, используемая для создания балок, распорок и других конструктивных элементов.
  • Тормоз тормоза — Тормоз, прикрепленный к тележке или мосту, который препятствует движению груза вперед, используется для контроля скорости и остановки груза.
  • Взрывозащищенный — Тип мостового крана, безопасный для использования во взрывоопасной среде.
  • Грузоподъемность — Максимальный вес, который может поднять мостовой кран.
  • Скорость подъема — Скорость, с которой будет подниматься или опускаться груз.
  • Рабочая скорость — Скорость, с которой движется мостовой кран.
  • Пролет — Расстояние по горизонтали между концевыми тележками или желобами.
  • Нагрузка на колесо — Вес самого мостового крана плюс тележка, подъемник и груз.

Как используются мостовые краны?

Мостовые краны перемещают тяжелые грузы на фабриках, складах и в других промышленных объектах. Краны могут перевозить товары между различными районами или загружать и разгружать грузовики.

Общие примеры применения крана включают: 
  • Сборка;
  • Транспорт;
  • Складское хозяйство;
  • Погрузка и разгрузка;
  • Упаковка;
Типичными примерами отраслей, в которых используются мостовые краны, являются: 

Производство : краны перемещают детали по всему предприятию, из одного отдела в другой и на сборочные линии для окончательной сборки или упаковки.

Строительство : мостовые краны могут транспортировать тяжелые материалы, такие как стальные балки, между этажами во время строительства. Они также могут размещать тяжелое оборудование в определенных местах.

Сталелитейные заводы : краны перемещают тяжелые материалы, такие как расплавленный металл.

Логистика и дистрибуция : легкие предметы можно перемещать вручную, но более крупные или громоздкие грузы требуют использования мостовых кранов для погрузочно-разгрузочных работ.

Заводы по производству биомассы : краны перемещают тяжелую древесину и другие материалы.

Добыча полезных ископаемых : мостовые краны транспортируют руду, уголь или гравий из одного участка шахты в другой и транспортируют горнодобывающее оборудование.

Предприятия пищевой промышленности : во время приготовления пищи большое количество ингредиентов должно проходить через помещения завода, поэтому на многих предприятиях пищевой промышленности есть мостовые краны.

Газовая и нефтяная промышленность : мостовые краны транспортируют продукты и оборудование между различными участками нефтеперерабатывающего или газового завода.

Заводы по производству напитков : мостовые краны перемещают тяжелые коробки с готовой продукцией.

Автомобильные заводы : мостовые краны для транспортировки материалов и запасов.

В целом, многие предприятия выбирают мостовые краны, потому что они предлагают многочисленные преимущества, включая высокую производительность, снижение трудозатрат и повышенную безопасность.

Обратитесь в компанию American Equipment за помощью в выборе мостового крана для вашего бизнеса.

Если вы не уверены, какой тип мостового крана и подъемного оборудования вам нужен, наша команда может помочь вам определить лучшее решение для вашего конкретного применения. Мы также предлагаем установку, обслуживание и запчасти для всех типов мостовых кранов. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

Мостовые краны

Обзор

Для перемещения очень тяжелых или громоздких грузов через верхнее пространство на объекте, а не через проходы или по полу,
мостовой кран (также называемый
промышленный кран, подъемный кран или
Мостовой кран — это машина, которая поднимает, опускает и перемещает груз в горизонтальном направлении. Мостовые краны имеют
высокая грузоподъемность для перемещения груза. Движение крана управляется оператором либо вручную, либо с помощью проводного
подвесная станция или беспроводные элементы управления, которые управляют их электрическими или
ходовой с пневмоприводом. Типичные области применения включают разнонаправленное перемещение материалов для поддержки производства, хранения, погрузки или разгрузки внутри объекта, снаружи во дворе, на железной дороге или в порту отгрузки.

Что такое мостовой кран?

Мостовые краны охватывают прямоугольную площадь, перемещая груз из стороны в сторону, вперед и назад. Подъемное устройство, называемое тельфером, устанавливается на тележке для горизонтального перемещения по
балка моста, соединенная с одной или несколькими горизонтальными балками, поддерживаемыми с обоих концов концевыми тележками. Концевые тележки крепятся под прямым углом к ​​балкам и передвигаются по стационарным желобам. Горизонтальное перемещение
краны толкающего типа приводится в действие вручную оператором; поочередно,
электрический мостовой кран работает от электричества. Еще другие краны могут быть пневматическими (пневматическими).
Краны бывают разных типов и используются с рядом приспособлений для облегчения подъема груза, в том числе:

  • Однобалочный кран — использует одну мостовую балку, прикрепленную к двум подъездным путям и концевым тележкам. Эта мостовая балка или одинарная балка поддерживает
    подъемный механизм или подъемник, перемещающийся по нижнему поясу балки моста; также называется подкрановым краном или
    подвесной кран.
  • Двухбалочный кран. В этих кранах используются две мостовые балки, установленные на концевых тележках взлетно-посадочной полосы. Обычно они включают тележку с верхним ходом.
    который перемещается по верху двух балок моста на собственном комплекте колес для увеличения пространства под краном; также называется краном с верхним ходом.
  • Кран с коробчатой ​​балкой — использует четырехгранную коробчатую конструкцию при изготовлении балки моста. Это увеличивает грузоподъемность крана и позволяет использовать более широкий мост.
    расстояния. Как правило, они используются парами, при этом подъемный механизм работает на рельсах, прикрепленных к верхней части каждой коробчатой ​​балки.
  • Кран с ферменными балками. Кран с усиленными мостовыми балками для увеличения пролета и грузоподъемности.
  • Кран с двутавровой балкой — использует стандартную двутавровую балку в качестве балки моста, а также может использовать двутавровую балку в качестве балки взлетно-посадочной полосы.
  • Портальный кран. Конфигурированные для оседлания груза и часто на колесах, эти краны обычно используются на складах пиломатериалов или для перемещения больших контейнеров в морских портах.
  • Башенный кран — подходит для работы с очень большими и тяжелыми грузами на строительных площадках, а также для погрузки и разгрузки транспортных контейнеров.
  • Кран-штабелер – краны, в которых используется грузоподъемное устройство, отличное от подъемника, такое как вращающаяся коньковая или телескопическая мачта, подвешенная к мостовой тележке и
    оснащен одинарными или двойными вилами или захватным подъемником.

Концевые эффекторы или под крюковым оборудованием: К подъемнику мостового крана можно добавить различные приспособления для конкретных применений.
для подъема или размещения различных грузов. К ним относятся:

  • Крюк C Устройство, позволяющее поднимать рулон путем вставки крюка во внутренний диаметр рулона.
    Моторизованный вращатель крюка обеспечивает вращение крюка, прикрепленного к нижнему блоку подъемника, для дополнительного контроля нагрузки.
  • Захватные подъемники используют либо трение, либо
    давление, вызывающее вдавливание, чтобы удерживать груз.
    Захваты или зажимы для клещей используют ножничное действие для захвата груза.
    Захваты для рулонов захватывают внешний диаметр рулона с помощью щипцов или захватных механизмов, чтобы поднять или повернуть его.
  • Механические подъемники состоят из двух или более жестких частей, которые перемещаются в тандеме при ручном нажатии для закрепления груза.
  • Вакуумные подъемники используют откачивающий насос с электроприводом и герметичные прокладки для создания вакуума для прикрепления подъемника к объекту.
  • Подъемники листов используют два захвата для захвата груза из листового металла или дерева, оборачивая его по краям. Губа на нижней части когтей предотвращает лист
    от падения с подъемника.
  • Подъемники поддонов используют вилы для подъема поддонов снизу.
  • Подъемные балки, изготовленные из цельного или сборного металла или дерева, подвешиваются к подъемнику/крану, чтобы обеспечить несколько точек подъема груза для лучшей безопасности и контроля движения груза. Распорная балка использует два или более крюков для распределения груза более чем на одну точку подъема.
  • Магниты поднимают, переносят или освобождают плоские или круглые железные предметы с или без электропитания.
  • Стропы или ленточные тали из нейлона, полиэстера, проволочных канатов или цепных подъемных материалов, которые слишком велики и громоздки для транспортировки каким-либо другим способом, например, стальные рулоны или листы.
  • Мастера по переворачиванию бочек переворачивают бочки для наполнения и опорожнения.

Как используются мостовые краны?

Мостовые краны используются в различных областях для поддержки обработки и перемещения на предприятии:

  • Сборка: Перемещение продукции в рамках производственных процессов
  • Транспортировка: Погрузка готовой продукции на открытые прицепы или железнодорожные вагоны
  • Постановка: Проведение незавершенного производства для дополнительных производственных процессов
  • Хранение: Транспортировка тяжелых предметов в места хранения и обратно
  • Складирование: Перемещение больших и тяжелых продуктов в доки и обратно

Каковы преимущества?

Мостовые краны обладают целым рядом преимуществ:

  • Адаптируемость . Поскольку они могут работать на любой поверхности пола завода и могут быть модифицированы в соответствии с меняющимися потребностями, мостовые краны обеспечивают гибкость работы
  • Возможность индивидуальной настройки — Мостовые краны могут быть оснащены навесным оборудованием под крюком, концевыми эффекторами или специальными инструментами для работы с разнообразными продуктами и грузами
  • Эргономика – Выполняя работу с тяжелыми грузами, мостовые краны снимают нагрузку с операторов, снижая утомляемость и риск получения травм
  • Более быстрые прямые пути – Мостовые краны поднимают продукт вверх и преодолевают препятствия, вместо того, чтобы двигаться вперед и назад по проходам
  • Управление грузом — Дистанционное радиоуправление и независимые кнопочные подвески обеспечивают лучший обзор, не позволяя оператору приближаться к грузу и любой связанной с ним опасности
  • Меньшие затраты на техническое обслуживание – Включающие в себя новейшие технологии и предлагаемые в различных вариантах использования и грузоподъемности, мостовые краны требуют меньшего обслуживания по сравнению с другими подъемными устройствами
  • Позиционирование – Высокоавтоматизированные системы маневрируют с точностью до одной тысячной номинальной скорости до точного местоположения
  • Сокращение трудозатрат – Один мостовой кран может заменить несколько вилочных погрузчиков и охватывать большую рабочую зону
  • Сокращение повреждений продукта – Благодаря плавному прямому перемещению через препятствия – с функциями плавного пуска, несколькими вариантами скорости и различными концевыми эффекторами для взаимодействия с грузом и его фиксации – с продуктами обращаются осторожно, чтобы свести к минимуму повреждения
  • Безопасность — Поскольку мостовые краны работают над головой и работают в определенной зоне, мостовые краны с меньшей вероятностью, чем вилочные погрузчики, будут сталкивать грузы с людьми, стенами, оборудованием или другими препятствиями
  • Более высокий штабелируемый продукт – Мостовые краны обеспечивают большую высоту подъема, чем вилочные погрузчики, что обеспечивает более высокое вертикальное хранение и более эффективное использование пространства

Где используются мостовые краны?

Мостовые краны помогают при транспортировке и перемещении больших и тяжелых грузов в различных отраслях промышленности, включая:

  • Автомобильная промышленность
  • Напиток
  • Химикаты
  • Коммерческая печать
  • Производство
  • Газета
  • Бумага
  • Сталь
  • Складирование и распределение

Узнайте больше о том, как мостовые краны используются в различных отраслях и областях применения.

Какая температура в камере сгорания бензинового двигателя: Работа двигателя. Процессы горения и передачи тепла

Работа двигателя. Процессы горения и передачи тепла

У бензиновых двигателей после прохождения поршнем ВМТ давление и температура в цилиндре за счет сгорания топливо-воздушной смеси достигают максимума — давления порядка 3-6 МПа и температуры свыше 2500 К. Весь процесс сгорания происходит вблизи ВМТ, длится 4060° угла поворо­та коленчатого вала (ПКВ), объем камеры сгорания при этом изменяется мало. Именно поэтому бензиновые двигатели с искровым зажиганием в литературе называют иногда двига­телями с подводом тепла при постоянном объеме или двига­телями Отто (работающими по циклу Отто).

Для дизелей условно принимают, что часть теплоты под­водится при постоянном объеме, а часть — при постоянном давлении. Поскольку у дизелей степень сжатия существенно выше, чем у бензиновых двигателей (е = 21-22), то макси­мальное давление при сгорании также выше и достигает 5,5 МПа. При этом температура газов в цилиндре меньше и, как правило, не превышает 2000—5-2200 К.

Процесс сгорания топливо-воздушной смеси в двигателе очень сложен и до конца не изучен. При горении происходят химические реакции с выделением тепла и образованием продуктов сгорания. Процесс горения существенно зависит от большого числа физических явлений в цилиндре: от геоме­трии (формы) камеры сгорания до состава, скорости и на­правления движения смеси в цилиндре в данный момент вре­мени в данной точке.

Для осуществления процесса горения необходимо, чтобы количество топлива, подаваемого в цилиндр, строго соответ­ствовало количеству воздуха, поступающего в цилиндр на такте впуска. Соотношение количеств воздуха и топлива в смеси определяется коэффициентом избытка воздуха. где 15 — постоянный (стехиометрический) коэффици­ент для данного топлива — теоретически необходимое количе­ство воздуха (кг) для полного сгорания 1 кг топлива. При а = 1, когда количество топлива точно соответствует количеству воздуха, необходимому для полного сгорания этого топлива, состав смеси называют стехиометрическим.

При сгорании коэффициент избытка воздуха а смеси для бензиновых двигателей традиционных конструкций должен находиться в интервале от 0,70-0,75 до 1,05-1,15 в зависимо­сти от режимов работы двигателя. Для этого система питания двигателя должна строго дозировать топливо. Например, при разгоне целесообразно иметь, а меньше 1 («богатая» смесь и большой крутящий момент), в то время как для установивше­гося режима движения автомобиля желательно, чтобы а бы­ло близко к 1 (нормальная или слегка обедненная смесь, вы­сокая экономичность, а также приемлемая токсичность отработавших газов).

Для воспламенения и горения смеси у двигателей тради­ционных схем необходимо, чтобы топливо хорошо испарилось и перемешалось с воздухом еще на также сжатия, т. е. перед искровым разрядом. Это достигается внешним смесеобразо­ванием, т. е. подачей топлива заранее во впускной трубопро­вод (с помощью карбюратора или форсунок системы впрыс­ка). При этом топливо успевает практически полностью испа­риться перед воспламенением. После воспламенения смеси искровым разрядом образуется фронт пламени, распростра­няющийся по объему камеры сгорания.

Коэффициент избытка воздуха а существенно влияет не только на экономичность и мощность, но и на состав отрабо­тавших газов. Например, если основная часть продуктов сго­рания — это углекислый газ СО2 и водяные пары Н20, то при работе на богатых смесях двигатель выделяет повышенное ко­личество оксида углерода СО, а также несгоревшие углеводо­роды CnHm (СН). На некоторых режимах продукты сгорания содержат также повышенное количество оксидов азота NOx, что особенно характерно для двигателей с высокой степенью сжатия (оксиды азота образуются при высоких температурах).

Очень важное значение для состава отработавших газов имеет конструкция головки блока двигателя и особенно каме­ры сгорания — пространства между головкой и днищем порш­ня. От того, как организовано движение смеси по камере сго­рания перед и во время сгорания, сильно зависит количество вредных выбросов типа СО, NOx и СН.

В конечном счете, все указанные факторы влияют и на ко­личество выделившегося при сгорания тепла — чем оно боль­ше, тем выше основные параметры двигателя. Например, двигатель, имеющий на определенном режиме большое коли­чество СО и несгоревших углеводородов СН в отработавших газах, вряд ли обеспечит на этом режиме хорошую мощность или экономичность. С другой стороны, сгорание должно так­же происходить в строго определенной фазе цикла — слишком раннее или позднее сгорание приводит к уменьшению давле­ния в цилиндре и, в конечном счете, к ухудшению основных параметров двигателя.

При сгорании в цилиндре выделяется большое количество тепла. Часть его уходит с отработавшими газами, другая часть передается в стенки головки и гильзу цилиндра, в пор­шень. Если бы конструкция поршня не позволяла от­водить тепло от днища, то поршень очень быстро бы распла­вился и прогорел. В самом деле, температура газа в камере сгорания превышает 1800-2000°С, в то время как рабочая температура деталей из алюминиевого сплава не должна быть больше 300-350°С. Для работы в таких условиях наибо­лее важна передача тепла через поршневые кольца в стенки цилиндра. При этом через верхнее кольцо уходит до 50-60% всего тепла, переданного из камеры в поршень, а через среднее — до 15-20%. Для того, чтобы обеспечить передачу тепла через кольца, необходимо точное (плотное) прилегание коль­ца к канавке поршня и к поверхности цилиндра. Дефекты кольца (плохое прилегание к цилиндру, поломки) и поршня (деформация или разрушение перемычек) приводят к сниже­нию потока тепла от поршня и, соответственно, к его перегре­ву с последующим разрушением. Другая часть тепла от порш­ня передается через его юбку в стенку цилиндра, а также че­рез палец в шатун и далее рассеивается в картере. Незначи­тельная часть тепла уходит в картер в результате вентиляции внутри поршневого пространства при возвратно-поступатель­ном движении поршня.

Тепловое состояние (т.е. распределение температуры) поршня в значительной степени зависит от его конструкции и материала. Эти факторы влияют на такие параметры, как за­зор между поршнем и цилиндром, износ юбки и др. Чем хуже отвод тепла, тем больше температура поршня, тем больше его тепловое расширение и тем больше необходимый зазор. Если зазор между поршнем и цилиндром окажется меньше, чем на­до, поршень в цилиндре может заклинить. При очень малом зазоре увеличивается трение юбки поршня о стенки цилинд­ра, из-за чего вместо отвода тепла может происходить его подвод (разогрев юбки от трения). После заклинивания и по­следующего остывания поршень, как правило, деформируется (сжимается по юбке), а на поверхности цилиндра появляются глубокие царапины (задиры), иногда со следами алюминия, перенесенного с поршня на материал гильзы.

При определенных условиях в эксплуатации бензиновых двигателей могут возникать нарушения процесса сгорания. К ним относятся детонация и преждевременное воспламенение.

Явление детонации широко известно. Внешние проявле­ния детонации — характерный стук, появляющийся при работе на низкооктановом топливе с увеличением нагрузки (т. е. при открытии дроссельной заслонки).

Суть детонации заключается в ненормально быстром (в сотни раз быстрее обычного) сгорания части смеси. При этом образуются ударные волны, с большой скоростью распростра­няющиеся по камере сгорания. В ударной волне происходит скачкообразный рост давления и температуры среды, в кото­рой распространяется волна. А это вызывает воспламенение смеси не в результате обычного распространения пламени (скорость порядка 20-30 м/с), а из-за ее разогрева в ударной волне, движущейся со скоростью более 1000 м/с.

Механизм возникновения детонации поддается изучению с большими трудностями. Опытным путем установлено, что компактные камеры сгорания с вытеснителями имеющие форму, близкую к сферической, менее склонны к образова­нию детонационных процессов, чем длинные и узкие камеры с острыми углами и выступами. Однако в каж­дом конкретном случае при разработке нового двигателя оп­ределить наилучшую форму камеры сгорания — дело очень от­ветственное, долгое и кропотливое.

В эксплуатации детонация наиболее часто возникает на низкооктановом топливе при малых и средних частотах враще­ния и больших нагрузках. Детонация изменяет характер проте­кания давления в цилиндре по углу поворота, резко увеличивает максимальное давление, температуру и нагрузки на детали дви­гателя. Последствия длительной работы двигателя с детонацией весьма тяжелы. В первую очередь это — поломка поршней и пор­шневых колец из-за ударных нагрузок. Наиболее подвержены поломкам перемычки поршней между канавками колец. Удар­ная волна, вызывая резкое повышение давления в зазоре меж­ду днищем поршня и цилиндром, бьет по верхнему поршневому кольцу. Удар передается на перемычку поршня, причем одно­временно не по всей окружности кольца, а в конкретной доста­точно узкой области, что облегчает поломку деталей.

Детонация вызывает не только поломку перемычек, но и перегрев и разрушение краев днища поршня (каверны на по­верхности), поломку поршневых колец. Последующий перегрев поршня обычно настолько велик (из-за уменьшения теплоотвода через кольца), что выгорает огневой пояс поршня от днища до верхнего и даже нижнего поршневого кольца.

После поломки деталей падает давление в цилиндре и мощность двигателя, увеличивается прорыв газов в картер (и давление в картере), расход масла. Результатом длительной работы двигателя с детонацией может быть также износ по торцу верхней канавки поршня и верхнего кольца, износ по­верхностей сопряжения поршня и поршневого пальца. Эти случаи встречаются довольно часто, но ускоренные износы не всегда удается связать с детонацией.

Режимы детонации ограничивают углы опережения зажи­гания на некоторых режимах. Это значит, что при увеличении опережения зажигания основные параметры двигателя повы­шаются, однако, работа на этих режимах недопустима из-за опасности поломки деталей. Электронные системы управле­ния двигателем точно отлеживают эти режимы, в том числе с помощью датчиков детонации.

На некоторых двигателях (TOYOTA, NIS­SAN) вместо одной свечи устанавливают две на один цилиндр. Такая конструкция является достаточно эффективной для уменьшения склонности двигателя к детонации при повышении степени сжатия за счет сокращения длины пути фронта пламе­ни по камере сгорания. Снижает вероятность возникновения детонации более низкая температура поверхностей камеры i сгорания и днища поршня. Это достигается интенсификацией i охлаждения камеры путем уменьшения толщины стенок, увеличения скорости течения охлаждающей жидкости у стенок и даже некоторым снижением уровня температуры охлаждающей жидкости (например, с 90-95°С до 80-850С) за счет схемы и конструкции системы охлаждения двигателя.

У двигателей с впрыском топлива температура топливо-воздушной смеси на входе в цилиндр обычно меньше, чем укарбюраторных двигателей, поскольку у последних необходим подогрев смеси на впуске (иначе не будет качественного испарения и сгорания топлива). Поэтому двигатели с впрыском топлива при прочих равных условиях менее склонны к детонации, что позвопяет несколько увеличить у них степень сжатия. Аналогичное влияние оказывает промежуточное ох­лаждение воздуха у двигателей с наддувом.

Кроме детонации, на практике встречается явление преждевременного воспламенения, называемое также калильным зажиганием. При калильном зажигании происходит воспла­менение смеси не от искрового разряда свечи, а от нагретых до очень высоких температур (более 700°С) поверхностей ка­меры сгорания. В качестве таких источников воспламенения могут выступать электроды свечи зажигания, тарелка выпуск­ного клапана или частицы нагара, если нагар лежит на дета­лях достаточно толстым слоем.

Обычно калильное зажигание возникает из-за несоответ­ствия характеристики свечи, рекомендованной изготовите­лем автомобиля, в частности, когда для двигателя с высокой степенью сжатия использована «горячая» свеча от низкофор­сированного двигателя. При этом смесь в цилиндре самовос­пламеняется несколько раньше, чем происходит искровой разряд, но процесс сгорания протекает нормальным обра­зом. С ростом нагрузки и частоты вращения момент самовос­пламенения отодвигается в раннюю сторону, из-за чего теп­ловое и силовое воздействие на детали двигателя, особенно, на поршень, значительно возрастает.

Опасность калильного зажигания заключается в том, что на начальной стадии его практически невозможно отличить «на слух» от обычного сгорания, в то время как с течение вре­мени (обычно от нескольких десятков секунд до нескольких минут), когда у двигателя появляется посторонний звук и он начинает терять мощность, детали поршневой группы уже мо­гут быть повреждены. Вследствие этого на двигате­лях современных автомобилей замена свечей зажигания оказывается весьма небезопасной для двигателя, если ста­вятся первые попавшиеся свечи.{jcomments on}

Правильная рабочая температура двигателя: Бензин- Дизель… Motoran.ru

Стабильность работы любого автомобиля зависит от условий эксплуатации и технических характеристик двигателя внутреннего сгорания. Такой показатель, как рабочая температура двигателя, зависит не только от условий окружающей среды, но и от многих эксплуатационных факторов. Если данный параметр соответствует расчетной величине, т. е. находится в допустимом диапазоне, силовой агрегат обеспечивает максимальную отдачу энергии в течение длительного времени. При оптимальных режимах двигателя внутреннего сгорания создаются лучшие условия для функционирования всех систем автомобиля.

Какая должна быть рабочая температура двигателя

При сгорании топливных смесей в цилиндрах мотора выделяется огромное количество тепла. В камерах сгорания температура достигает более 2000°С. В конструкцию силовых агрегатов включена система охлаждения, элементы которой отводят тепло от рабочих узлов. Благодаря эффективной работе элементов охлаждающей системы ДВС, тепловой режим поддерживается в оптимальных границах от +80 до 90°С. Существуют отдельные типы моторов, для которых нормы расширены до 110°С, чаще всего это механизмы с воздушным охлаждением.

При работе двигателя в оптимальном температурном режиме создаются наилучшие условия для:

  1. Полноценного наполнения цилиндров топливовоздушными смесями.
  2. Стабильности работы силового агрегата во время движения.
  3. Надежной работы механизмов и систем транспортного средства.

Отклонения от нормы температурных режимов силовых агрегатов

Показания температуры внутри двигателя можно увидеть на приборе, расположенном в салоне любого современного автомобиля.

К чему приводит превышение нормы рабочей температуры в двигателе? При сверхвысоких температурах технологические тепловые зазоры металлических элементов нарушаются. Это вызывает следующие негативные изменения в работе силового агрегата:

  • ускоренный износ рабочих узлов и деталей;
  • деформации и поломки механизмов;
  • уменьшение мощности двигателя;
  • возникновение детонации;
  • несанкционированное воспламенение горючего.

Что означает понятие – низкая температура двигателя? Если в процессе движения автомобиля стрелка прибора находится ниже рекомендуемого уровня температурного режима, имеются веские основания для тревоги. Непрогретая топливовоздушная смесь конденсируется и оседает на стенках цилиндров. При попадании конденсата в масляный поддон происходит разжижение моторного масла. Технических свойства и характеристики смазочного материала резко ухудшаются. При длительной работе в низком тепловом режиме узлы и детали силового агрегата быстро изнашиваются и приходят в негодность.

Если температура двигателя не поднимается до рабочей, во избежание преждевременного выхода из строя компонентов мотора, водителю необходимо отправить автомобиль на диагностику в ближайший сервисный центр.

Рабочая температура бензинового двигателя

Работа каждого двигателя внутреннего сгорания сопровождается выделением тепла. Рабочие элементы мотора функционируют в условиях высоких температурных режимов.

При опускании поршня в самую нижнюю точку затрачивается большое количество энергии, одновременно с этим выделяется тепло. Элементы силовых агрегатов изготовлены из металла. Как известно, при нагревании данный материал расширяется. При изготовлении узлов и деталей двигателей предусмотрены специальные тепловые зазоры, рассчитанные на нагрев изделий до оптимальных значений. Для предотвращения заклиниваний в конструкцию мотора включена система охлаждения двигателя.

Какая рабочая температура бензинового двигателя является оптимальной? Рабочая температура бензиновых силовых агрегатов как карбюраторного, так и инжекторного, не должна превышать +90°С. Задача охлаждающей жидкости – сохранять постоянную температуру двигателя на должном уровне.

Интересно: Существует понятие «опасная температура двигателя». Для ДВС бензинового типа она составляет 130°С. После достижения предельных значений может произойти заклинивание элементов силового агрегата.

Важно: После включения мотора при дальнейшем движении транспортного средства оператор, постоянно держит под контролем значения рабочей температуры ДВС. Отклонения свидетельствуют о проблемах, появившихся в охлаждающей системе:

  1. Повышение температуры в бензиновом двигателе приводит к закипанию и быстрому испарению ОЖ.
  2. При уменьшении ее количества температура мотора стремительно возрастет.
  3. Под воздействием высоких температур металл начнет деформироваться и расширяться в объеме.
  4. Размеры деталей будут сильно изменены.
  5. В результате, произойдет заклинивание мотора.

Чтобы восстановить работоспособность такого двигателя потребуется дорогостоящий капитальный ремонт автомобиля.

К чему приводит переохлаждение мотора

Такое явление, как переохлаждение также негативно сказывается на качестве работы силового агрегата. Чаще всего это случается зимой или при эксплуатации транспортного средства в сложных климатических условиях крайнего севера.

Рабочая температура двигателя зимой может быть резко снижена в процессе движения авто. При этом потоки охлажденного воздуха обдувают радиатор и весь силовой агрегат. В результате, охлаждающая жидкость резко понижает температуру мотора, даже, если он работает на полных нагрузках.

Понижение рабочей температуры мотора опасно по следующим причинам:

  1. При переохлаждении системы питания в карбюраторе обмерзает отверстие жиклера, через которое поступает воздух, в результате свечи зажигания заливаются бензином. Чтобы продолжить движение, водителю придется ждать высыхания свечей.
  2. При минусовых температурах окружающей среды в автомобилях, работающих на воде, охлаждающая жидкость (ОЖ) замерзает в трубках радиатора. Прекращение циркуляции ОЖ приводит к перегреву мотора. Опытные автовладельцы устанавливают специальные тканевые перегородки или защитные жалюзи на решетку радиатора.
  3. Ухудшение качества или отсутствие отопления салона автомобиля в зимний период может привести к нарушениям управления транспортным средством.

Рабочая температура дизельного двигателя

Поддержание рабочей температуры дизеля является необходимым условием для оптимального функционирования механизмов и систем транспортного средства. Принцип действия дизельного мотора принципиально отличается от бензинового. Здесь топливная смесь не готовится заранее. Первым в камеру попадает воздух. При сильном сжатии воздушная масса разогревается до +700°С. В момент топливного впрыска происходит взрыв с последующим равномерным сгоранием образовавшейся смеси. В результате чего, поршень перемещается в нижнюю мертвую точку.

Температура дизеля зависит от следующих факторов:

  • тип мотора;
  • период задержки воспламенения топливовоздушной смеси;
  • качество, равномерность сгорания топлива.

Считается, что оптимальная рабочая температура двигателя должна находиться в пределах 70 – 90°С. Допустимый максимум для дизельных силовых агрегатов, работающих под усиленными нагрузками, равен +97°С, не более.

Совет: Если дизельный двигатель исправен, перед началом движения рекомендуется прогреть охлаждающую жидкость до температуры не менее +40°С. При сильных морозах за бортом автомобиля мотор может начинать прогреваться только при движении. На первых порах рекомендуется включить пониженную передачу. В дальнейшем, нагрузка на движок должна повышаться постепенно, только после поднятия температуры хотя бы до 80°С.

Краткое описание принципа действия системы охлаждения

В данную систему входят следующие рабочие элементы:

  1. Расширительная емкость.
  2. Радиатор охлаждения.
  3. Патрубки верхний и нижний.
  4. Рубашки охлаждения блока цилиндров.
  5. Соединительные шланги.
  6. Насос ОЖ.
  7. Термостат.
  8. Радиатор отопителя салона.
  9. Охлаждающая жидкость.

Схема работы системы охлаждения силового агрегата:

Как видно из схемы, в охлаждающей системе происходят следующие процессы:

  • Охлаждающая жидкость под воздействием насоса в принудительном порядке проходит по шлангам, трубкам и прочим магистралям.
  • Она эффективно омывает каждый цилиндр ДВС.
  • Цилиндры, в частности камеры сгорания, являются источниками основного тепла, выделяемого силовым агрегатом.
  • Вокруг каждого цилиндра расположены специальные технологические полости под названием «рубашки охлаждения».
  • Рубашки охлаждения сообщаются между собой посредством подготовленных каналов. Через данные полости охлаждающая жидкость циркулирует в постоянном режиме.
  • Благодаря движению ОЖ, тепловая энергия отводится от двигателя внутреннего сгорания в радиатор через верхний патрубок.
  • Проходя сквозь лабиринты тонких трубок радиатора, жидкость охлаждается при помощи естественного обдува или воздушных потоков, создаваемых вентилятором.
  • Далее ОЖ продолжает круговое движение через нижний патрубок охлаждающего радиатора.

Методы восстановления нормальной температуры ДВС

При обнаружении завышения данного параметра, прежде всего, нужно остановить автомобиль, заглушить мотор и начать обследование:

  1. Убедиться в достаточном объеме антифриза в системе охлаждения.
  2. При необходимости восполнить необходимое количество.
  3. Жидкость заливается непосредственно в радиатор охлаждения (при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не обжечься горячим составом).
  4. Осмотреть систему, чтобы исключить возможные протечки.
  5. Продиагностировать радиатор на предмет герметичности.

Если восполнение объема антифриза не дало ожидаемого результата, температура двигателя продолжает подниматься, это означает, что мотор нуждается в компьютерной диагностике в условиях специализированного сервисного центра.

Среди наиболее частых отказов в системе охлаждения ДВС можно выделить следующие пункты:

  • сбои в работе клапана термостата;
  • поломки электрического вентилятора;
  • чрезмерное засорение трубок радиатора;
  • поломка клапана крышки расширительного бачка;
  • протечки в корпусе насоса;
  • нарушение герметичности системы.

Тепловой режим двигателя считается оптимальным при его значениях, находящихся в пределах от +80 до +90 °С. При таких условиях мотор работает стабильно. При этом обеспечена существенная экономия горючего материала, детали и узлы силового агрегата получают минимальный износ, независимо от нагрузок на двигатель и особенностей работы транспортного средства.

Важно: Чтобы рабочая температура ДВС находилась в заданных пределах, необходимо проводить регулярную диагностику системы охлаждения силового агрегата.

Насколько сильно нагревается камера сгорания в автомобиле? [Ответ может вас удивить!]

Независимо от того, являетесь ли вы механиком по выходным, любителем редукторных передач или просто владельцем транспортного средства, интересующимся принципом работы вашего автомобиля, вы можете узнать больше о том, как двигатель сжигает топливо для создания мощности. . Многие распространенные вопросы касаются причин перегрева двигателя. Вам может быть интересно, насколько горячим становится двигатель вашего автомобиля, особенно его самое горячее место — камера сгорания. Ну, не удивляйтесь больше: мы провели исследование, и у нас есть ответ для вас!

Температура дымовых газов внутри камеры сгорания обычно составляет около 2800°F. В дизельном двигателе эта температура остается довольно стабильной. В бензиновом двигателе температура может подняться до 4500°F и выше при определенных обстоятельствах. Однако система охлаждения двигателя автомобиля поддерживает температуру стенок камеры сгорания от 265°F до 475°F.  

предотвращает плавление металла в двигателе. Мы также объясним, почему температура камеры сгорания отличается в дизельных и бензиновых двигателях. И мы дадим вам несколько советов, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался холодным даже в суровых условиях вождения. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Прежде чем вы продолжите чтение, скажем, мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Насколько сильно нагревается камера сгорания в автомобиле?

Камера сгорания представляет собой пространство внутри каждого цилиндра двигателя автомобиля, где топливо смешивается с воздухом, воспламеняется и сгорает. Этот процесс преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию, которая толкает поршень в цилиндре. Движение поршня, в свою очередь, запускает сложную серию механических взаимодействий, которые в конечном итоге приводят автомобиль в движение.

Однако процесс горения неэффективен: 70% энергии горящей смеси топлива и воздуха выделяется в виде тепла. Это резко повышает температуру в камере сгорания, и большая часть этого тепла передается стенкам камеры сгорания и всему блоку двигателя.

Типичная температура горючих газов внутри автомобильной камеры сгорания составляет около 2800°F. Конечно, металлические детали двигателя не должны нагреваться до такой температуры: сталь плавится при 2500°F, а алюминиевые сплавы плавятся при температуре около 2500°F. 1200 ° F. Когда одна или несколько металлических частей двигателя достигают критической температуры и начинают деформироваться, следует катастрофический отказ двигателя.

Поэтому современные автомобильные двигатели имеют сложные системы охлаждения, предназначенные для поддержания температуры металлических поверхностей внутри и вокруг камеры сгорания при гораздо более низких температурах. В следующих примерах приведены типичные температуры различных деталей двигателя, связанных с системой внутреннего сгорания, при нормальной работе:

  • Впускной клапан: 475°F 
  • Выпускной клапан: 1200°F
  • Свеча зажигания: 1100°F
  • Поверхность поршня: 575°F
  • Стенка цилиндра: 375°F

Аналогичным образом, исследование, проведенное Обществом автомобильных инженеров (SAE), показало, что температура стенок камеры сгорания (верхней части стенки цилиндра), в частности, колеблется от 265°F при ограниченном дросселе до 475°F при дроссельной заслонке. широко открыто.

Насколько горячо горение?

Начальная температура сгорания в двигателе транспортного средства определяется двумя факторами: теплом пламени и дополнительным теплом, возникающим при сжатии газов в камере сгорания. Бензиновые и дизельные двигатели в этом отношении отличаются друг от друга, поэтому мы рассмотрим их отдельно.

Бензиновый двигатель

В бензиновом двигателе после впрыска топлива топливной форсункой в ​​камеру сгорания свеча зажигания воспламеняет топливо. Температура образующегося пламени составляет около 2600°F. Большинство бензиновых двигателей имеют степень сжатия 9:1 в камере сгорания; это давление добавляет примерно 200°F, повышая типичную температуру сгорания до 2800°F. 

В зависимости от формы камеры сгорания, нагрузки на двигатель и числа оборотов в минуту, Температура горения газов в бензиновом двигателе может достигать 4500°F. В экстремальных ситуациях она может достигать 6000°F9.0003

Дизельный двигатель

Напротив, в дизельных двигателях начальная степень сжатия составляет 20:1, нагревая воздух до 1200°F или выше, прежде чем топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда топливо воспламеняется, в результате сгорания добавляется еще 2600°F, а общая начальная температура сгорания составляет 3800°F.

Сразу после запуска двигателя поршень опускается ниже в цилиндре. Это эффективно увеличивает объем камеры сгорания и снижает степень сжатия, так что температура в камере падает. Она стабилизируется на уровне около 2800 ° F. В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель поддерживает эту температуру сгорания: всякий раз, когда термостат обнаруживает повышение температуры, он дает поршню сигнал опуститься ниже в цилиндре.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот дизельный термостат для Ford Powerstroke 7.3 на Amazon.

Как охлаждать камеру сгорания?

Учитывая все тепло, выделяемое в камере сгорания, очень важно, чтобы каждый двигатель имел хорошо спроектированную систему охлаждения. Если металлические части двигателя сильно нагреются, они могут расплавиться, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Производители автомобилей разработали два основных способа охлаждения камеры сгорания и блока цилиндров.

Жидкостное охлаждение

Почти все автомобили, выпускаемые в настоящее время, используют систему жидкостного охлаждения для отвода тепла от блока цилиндров. Насос подает охлаждающую жидкость (смесь воды и этанола) через ряд шлангов и портов. Когда охлаждающая жидкость проходит через блок цилиндров, она отводит тепло от металлических поверхностей. Затем охлаждающая жидкость проходит через радиатор, где передает тепло тонким металлическим ребрам, которые затем излучают это тепло в окружающий воздух.

Владельцу транспортного средства крайне важно поддерживать оптимальный уровень охлаждающей жидкости в автомобиле, как описано в руководстве по эксплуатации. Большинство механиков также рекомендуют промывать систему и менять охлаждающую жидкость каждые два года или каждые 30 000 миль пробега.

Нажмите здесь, чтобы увидеть эту безводную охлаждающую жидкость Evans на Amazon.

Керамическое покрытие головки цилиндров

Некоторые производители также наносят керамическое покрытие на внутреннюю часть головки цилиндров. Поскольку керамика плохо передает тепло, это помогает защитить металлические стенки цилиндра от поглощения и передачи тепла остальной части блока цилиндров.

Что можно сделать, чтобы охладить блок двигателя

Если у вас относительно новый автомобиль, вам мало что нужно делать для защиты двигателя от тепла сгорания, кроме как следить за тем, чтобы охлаждающая жидкость оставалась свежей и доверху выключенный. Но если у вас старый автомобиль — особенно винтажный масл-кар, на котором вы любите жестко ездить, — вот несколько советов, как поддерживать охлаждение двигателя.

Установите лучший радиатор

Замените старый медно-латунный радиатор на качественный высокоэффективный радиатор из алюминиевого сплава. Он на 30 фунтов легче и намного быстрее рассеивает тепло, сохраняя двигатель холодным без ущерба для производительности.

Предостережение: убедитесь, что вы покупаете радиатор, специально разработанный для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, чтобы все отверстия для винтов и клапанов/шлангов были на своих местах.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот сменный радиатор Mustang 1970–1973 годов на Amazon.

Установите более мощный насос охлаждающей жидкости

Замените старый тяжелый насос охлаждающей жидкости новым, более легким и эффективным. Чем эффективнее ваш насос пропускает охлаждающую жидкость через двигатель и к радиатору, тем лучше он будет охлаждать блок двигателя.

Edelbrock производит широкий ассортимент насосов охлаждающей жидкости для старинных автомобилей и грузовиков, качество которых превосходно. Опять же, не забудьте точно указать марку, модель и год выпуска вашего автомобиля.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот водяной насос Edelbrock на Amazon.

Увеличьте поток воздуха с помощью модернизированного вентилятора

Замена старого вентилятора радиатора вашего автомобиля на обновленный может увеличить поток воздуха через радиатор. А больший поток воздуха означает лучшее и более быстрое охлаждение. Механические вентиляторы, как правило, лучше, но и высококачественный электрический вентилятор может отлично с этим справиться. Размер и форма выбранного вами вентилятора могут зависеть от того, какие другие модификации вы внесли в свой двигатель и какое место доступно для вентилятора.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот вентилятор Flex-A-Lite на Amazon.

Является ли камера сгорания частью головки цилиндров?

Камера сгорания является частью головки блока цилиндров. В частности, это пространство внутри цилиндра, ограниченное головкой поршня (внизу), внутренней частью цилиндра (вверху) и стенками цилиндра (по бокам). Объем камеры сгорания изменяется в зависимости от положения поршня.

Вот как это работает. Большинство автомобильных двигателей содержат 4, 6 или 8 цилиндров. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который скользит вверх и вниз в четырехтактном цикле:

  1. Впуск: головка поршня находится в самой нижней точке цилиндра. Объем камеры сгорания максимален. Топливо распыляется в камеру через впускной клапан в верхней части головки цилиндров.
  2. Сжатие: головка поршня поднимается, сжимая воздушно-топливную смесь. Объем камеры сгорания уменьшается. Сжатие повышает температуру воздушно-топливной смеси.
  3. Сгорание: головка поршня находится в самой высокой точке цилиндра. Объем камеры сгорания минимальный. Топливно-воздушная смесь воспламеняется и сгорает с выделением тепла и механической энергии.
  4. Выхлоп: поршень опускается в самое нижнее положение в цилиндре. Объем камеры сгорания увеличивается до максимума. Механическая энергия сгорания приводит в движение поршень; тепло выделяется через выпускной клапан в верхней части цилиндра.

Насколько горячий цилиндр двигателя?

При нормальной работе стенки цилиндра двигателя могут нагреваться до 375°F. Конечно, без высокоэффективной системы охлаждения цилиндр нагревался бы намного сильнее и в конце концов расплавился бы. Особенно важно поддерживать температуру стенок цилиндра на уровне 375 ° F или ниже, поскольку более высокие температуры затвердевают нагаром на стенках, что приводит к накоплению нагара и отрицательно влияет на производительность.

В заключение

Температура внутри двигателя вашего автомобиля, особенно в камере сгорания, горячая, горячая, горячая! Теперь, когда вы знаете , как горячих вещей может попасть под капот, вы лучше поймете, насколько важно, чтобы система охлаждения двигателя вашего автомобиля работала с максимальной эффективностью. Зная, что все это тепло отводится от двигателя через радиатор, вы можете продолжать ехать по шоссе, будучи уверенными, что ваша поездка останется неизменной!

Вам также может понравиться:

Как масло попадает в камеру сгорания автомобиля?

10 Симптомы пропусков зажигания в двигателе, которые должен знать каждый водитель

Температура камеры сгорания и мгновенные измерения локального теплового потока в двигателе с искровым зажиганием

1993-03-01

Температуры и тепловые потоки в камере сгорания и поршнях головки цилиндров измерялись в 4-цилиндровом двигателе с искровым зажиганием объемом 2,2 л. Измерения для камеры сгорания проводились при полностью открытой дроссельной заслонке, от 1400 до 5000 об/мин с шагом 600 об/мин, дополнительные измерения проводились в камере сгорания при частично открытой дроссельной заслонке при 3200 об/мин. Измерения температуры поршня и теплового потока проводились в режиме WOT от 1400 до 3200 об/мин с шагом 600 об/мин. Средняя температура поверхности камеры сгорания составляла от 130 град. С до 248 град. C, а пиковые температуры поверхности камеры сгорания составляли от 142 град. С до 258 град. C для условий WOT. Пиковый тепловой поток на поверхность для условий WOT в камере сгорания колебался от 1,2 МВт/м 2 до 5,0 МВт/м 2 . Тепловые потоки в центральной области были в 2,3-2,8 раза выше, чем в концевых газовых зонах камеры сгорания. Температура поршня была на 10-25 градусов выше, чем у соответствующих поверхностей камеры сгорания в условиях WOT. Пиковые значения теплового потока в торцевой газовой области поршня были в 2-4 раза выше, чем в соответствующих местах на камере сгорания в условиях WOT. Модель теплообмена Вошни хорошо коррелирует с экспериментальными данными о мгновенном локальном тепловом потоке. Данные о долгосрочных тепловых потоках показывают, что образование отложений сильно изменяет поверхностный теплообмен.

SAE MOBILUS

Подписчики могут просматривать аннотации и загружать весь контент SAE.

Принцип работы кривошипно шатунного механизма: Кривошипно-шатунный механизм двигателя (КШМ): устройство и принцип работы

1.3 Условия функционирования кривошипно-шатунного механизма (назначение, устройство, принцип работы)

Кривошипно-шатунный
механизм (КШМ) предназначен для
преобразования возвратно-поступательного
движения поршня во вращательное движение
(например, во вращательное движение
коленчатого вала в двигателях внутреннего
сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят
на две группы, это подвижные и неподвижные
детали.

Подвижные:
поршень с поршневыми кольцами, поршневой
палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками
или кривошип, маховик.

Неподвижные:
блок цилиндров (является базовой деталью
двигателя внутреннего сгорания) и
представляет собой общую отливку с
картером, головка цилиндров, картер
маховика и сцепления, нижний картер
(поддон), гильзы цилиндров, крышки блока,
крепежные детали, прокладки крышек
блока, кронштейны, полукольца коленчатого
вала.

Принцип
действия:

Прямая
схема: Поршень под действием давления
газов совершает поступательное движение
в сторону коленчатого вала. С помощью
кинематических пар «поршень-шатун» и
«шатун-вал» поступательное движение
поршня преобразовывается во вращательное
движение коленчатого вала.

Обратная
схема: Коленчатый вал под действием
приложенного внешнего крутящего момента
совершает вращательное движение, которое
через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень»
преобразовывается в поступательное
движение поршня.

Коленчатый
вал состоит из:

—
шатунных шеек;

—
коренных шеек;

—
противовеса.

Поршень
представляет собой металлический
стакан, установленный в цилиндре с
минимальным зазором. При рабочем ходе
он своим днищем воспринимает давление
газов, а при других ходах выполняет
вспомогательные такты. Кроме того,
поршень воспринимает нагрузки сил
инерции, которые достигают наибольшей
величины в мертвых точках. Средняя
температура в цилиндре работающего
двигателя достигает 1000°С, что вызывает
нагревание центральной части днища
поршня, изготовленного из алюминиевого
сплава, до 250°С. Следовательно, материал,
из которого изготавливают поршень,
должен обладать хорошей теплопроводностью,
высокой механической прочностью и
износостойкостью, быть легким, иметь
небольшие коэффициенты линейного
расширения и трения. Всем этим требованиям
удовлетворяют высококремнистые
алюминиевые сплавы с содержанием кремния
до 20-25 %.

Поршень
состоит из головки, днища, направляющих
стенок (юбки), бобышек. Днище может быть:
плоским, выпуклым, вогнутым и фигурным.
У большинства карбюраторных двигателей
днище поршня плоское, у дизельных –
фигурное, так как там находится камера
сгорания. На головке поршня выполняются
канавки для установки компрессионных
и маслосъемных колец. Юбка поршня
является направляющей частью, ее диаметр
несколько больше диаметра головки и
подбирается по цилиндру с минимальным
зазором.

С
целью предохранения поршня от заклинивания
в цилиндре при его нагревании, с внутренней
стороны юбки и днища поршня некоторых
двигателей могут устанавливаться
пластины с малым коэффициентом линейного
расширения, например, из инвара (сталь
с содержанием 30-40 % никеля). Кроме того,
на юбке поршня карбюраторных двигателей
с одной стороны выполняется П, Т-образный
или косой разрез, позволяющий юбке
амортизировать. На поршнях дизельных
двигателей разрез юбки не делают, так
как они воспринимают более высокие
нагрузки.

Для
получения минимального зазора между
юбкой поршня и цилиндром в холодном
состоянии юбка выполняется эллиптического
профиля с меньшей осью эллипса в плоскости
оси поршневого пальца. Поэтому поршень,
нагреваясь, больше расширяется в этой
плоскости и юбка из эллиптической
становится цилиндрической, принимая
форму цилиндра, а зазор между ними –
равномерным.

Бобышки
представляют собой утолщение, в котором
просверлено отверстие для установки
поршневого пальца. В бобышках выполнены
канавки для установки стопорных колец,
удерживающих палец от осевого смещения.

Для
безошибочной установки поршня в цилиндр
на его днище или юбке нанесены метки в
виде стрелки или надписи «вперед»,
«назад». Поршень устанавливают в цилиндр
так, чтобы метка соответствовала
указанному направлению, относительно
движения автомобиля.

Кривошипно-шатунный
механизм используется в двигателях
внутреннего сгорания, поршневых
компрессорах, поршневых насосах, швейных
машинах, кривошипных прессах.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя: устройство и работа

 

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования воз­вратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента на трансмиссию.

Он состоит из двух групп деталей: неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся: блок цилиндров с гиль­зами, головка цилиндров с прокладкой, картер.

Основной базисной деталью является блок цилиндров. На всех изучаемых отечественных двигателях автобусов блок представляет собой V — образную отливку, выполненную вместе с верхней частью картера.

Блоки цилиндров двигателей ЗИЛ-375 и ЗИЛ-130 отлиты из чугуна, а двигателя ЗМЗ-672 из алюминиевого сплава. В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, а также постели коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала. Картерное пространство блока цилиндров разделено поперечными перегородками на отсеки, в каждом из которых расположено по одному цилиндру левого и правого ряда. Для повышения жесткости конструкции боковые стенки картера опускаются ниже оси разъема коренных подшипников коленчатого вала. Снизу картер закрыт поддоном.

В верхней и нижней частях блока выполнены концентричные гнезда для установки гильз цилиндров, отлитых из чугуна. Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта в верхнюю часть гильзы установлена кислотоупорная вставка. Гильзы плотно устанавливают в блок. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой цилиндров, а нижней части — двумя резиновыми кольцами у двигателей ЗИЛ или медным уплотнительным кольцом у двигателя ЗМЗ-672. Тщательно обработанная поверхность гильзы называется зеркалом.

Каждый ряд цилиндров сверху закрыт головкой цилиндров, которая выполнена из алюминиевого сплава. В головках цилиндров имеются клиновидные камеры сгорания с односторонним расположением клапанов, что обеспечивает хорошие условия газо­обмена в малом пространстве камеры и повышает скорость сгорания смеси.

Кроме того, в головках выполнены отверстия для свечей, уста­новлены впускные и выпускные клапаны, вставные седла клапанов и направляющие втулки клапанов. В отливке головок цилиндров име­ется рубашка охлаждения, сообщающаяся отверстиями с рубашкой охлаждения блока цилиндров.

Герметичность соединения головок с блоком цилиндров обеспечи­вается металлоасбестовой прокладкой. Головки к блоку цилиндров крепятся шпильками и гайками. Сверху головки цилиндров закры­вают штампованными крышками. Между крышками и головками ци­линдров устанавливают прокладки из маслостойкой резины.

К подвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят­ся: поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал с маховиком.

Поршни служат для восприятия при рабочем ходе силы давления газов и передачи этой силы через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также для совершения вспомогательных тактов. Поршень имеет головку, две бобышки и направляющую часть (юбку). Верхняя часть головки поршня называется днищем. Вследствие неодинакового расширения головки и юбки поршня (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки вы­полняют меньше диаметра юбки.

С внешней стороны головки поршня делают кольцевые выточки (канавки) для установки поршневых колец.

Поршни отливают из алюминиевого сплава. Направляющая часть поршней (юбка) разрезная, имеет овальную форму с увеличенным диаметром в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. При сборке двигателя поршень разрезом юбки устанавливают в ле­вую (по ходу автомобиля) сторону.

В головку поршня двигателя ЗИЛ-130 залита чугунная вставка, в которой проточена канавка для установки верхнего компрессион­ного кольца.

Поршневые кольца служат для уменьшения утечки газов из цилиндра в картер (компрессионные), а также для удаления излишнего масла со стенок цилиндра (маслосъемные). Кольца изго­товляют из серого чугуна (для маслосъемных колец применяется сталь). Верхние компрессионные кольца хромированы, а нижнее — луженое. На поршне двигателя ЗМЗ-672 — два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Маслосъемное кольцо двигателей со­стоит из двух стальных дисков и двух расширителей — осевого и радиального.

Поршневой палец служит для подвижного соединения поршня с шатуном. Поршневой палец изготовляют пустотелым из стали с поверхностной закалкой токами высокой частоты. Для предупреждения продольного перемещения пальца его закрепляют в бобышках поршня при помощи двух стопорных колец, вставляемых в кольцевые выточки бобышек. Этот способ крепления позволяет поршневому пальцу поворачиваться в головке шатуна и в бобышках поршня; такой палец называется плавающим.

Шатун служит для передачи силы давления газов от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе, а при вспомогательных тактах от коленчатого вала к поршню. Шатун состоит из стержня двутаврового сечения, верхней головки, в которую запрессовывается бронзовая втулка, и нижней разъемной головки, которая вместе со вкладышами образует шатунный подшипник. Вкладыш нижней головки стальные, залитые тонким слоем антифрикционного(уменьшающего трение) алюминиевого сплава и др.

У V-образных двигателей на одной шатунной шейке устанавливают два шатуна так, чтобы у правого ряда цилиндров номер на шатуне был обращен назад, а у левого ряда — вперед, т. е. должен совпадать с надписью на поршне «вперед».

Коленчатый вал воспринимает силу давления газов от поршней через шатуны и передает крутящий момент на трансмиссию автомобиля. Он состоит из коренных и шатунных шеек, щек, противовесов, фланца для крепления маховика и носка с внутрен­ней резьбой для ввертывания храповика.

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы.

У изучаемых двигателей четыре кривошипа расположены попарно под углом 90° по отношению друг к другу, что обеспечивает равномер­ное чередование рабочих ходов.

Коренные подшипники представляют собой стальные вкладыши, залитые антифрикционным алюминиевым сплавом. У V-образных дви­гателей коленчатые валы полноопорные, имеют по пять опорных шеек, куда установлены разъемные вкладыши. Верхний вкладыш подшип­ника устанавливают в постель картера, а нижний — в крышку под­шипника, которую при помощи болтов прикрепляют к картеру.

Маховик отливают из чугуна; он служит для вывода порш­ней из мертвых точек, равномерного вращения коленчатого вала при вспомогательных тактах, облегчения пуска двигатели я плавного трогания автомобиля с места. На обод маховика напрессовывают сталь­ной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Двигатели автобусов ЛиАЗ-677 крепят к основанию кузова автобуса спереди, на автобусах ЛАЗ-695М расположение двигателя заднее в специальном отсеке. Крепление двигателей ЗИЛ осуществляется в трех точках: впереди – на кронштейне, установленном на крышке распределительных шестерен, сзади двух лапах картера сцепления.

На автобусе ПАЗ-672 двигатель установлен в передней части на съемном подрамнике, который состоит из двух штампованных поперечных балок, соединенных продольными направляющими. Подрамник закреплен болтами к основанию кузова.

К подрамнику двигатель крепится в четырех точках. Две точки спереди представляют собой крон­штейны, прикрепленные болтами к бобышкам блока, две точки сза­ди—лапы картера сцепления.

Все двигатели крепят через резиновые армированные подушечки обеспечивающий полужесткое соединение.

Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя РАБА-МАН.

 

Блок цилиндров выполнен из специального серого чугуна в общей отливке с картером двигателя.

С одной стороны блок цилиндров закрыт двумя чугунными головками, с другой — масляными штампованным поддоном картерa c двумя маслосборниками. Цилиндры имеют вставные сухие гильзы. По обе стороны цилиндров в блоке выполнены две полости: одна — для жидкостной рубашки охлаждения, другая — для доступа к штангам и толкателям. Обе полости закрыты крышками 1 с уплотнительными прокладками.

В картере блока цилиндров на семи опорах крепится коленчатый вал на четырех опорах — распределительный вал.

В головках цилиндров имеются гнезда для впускных и выпускных клапанов с впрессованными седлами из жароупорного чугуна и отверстия под форсунки. На головке цилиндров смонтированы клапаны и коромысла с ося­ми. Каждая головка цилиндров закрывает три цилиндра и крепится к блоку цилиндров бол­тами через уплотнительную прокладку.

Коленчатый вал вра­щается в триметаллических подшипниках (свинцовистая бронза с оловянным покрытием и стальной основой), расположенных в семи опо­рах вала.

 

Средний подшипник, являясь упорным, вос­принимает осевые нагрузки. Он имеет два ис­полнения: с буртиком или с упорными кольцами. Крышки коренных подшипников крепятся к постелям картера двумя болтами. Момент затяжки болтов равен 22 кгс • м.

Коленчатый вал выполнен из высокоуглеро­дистой стали и имеет шесть шатунных шеек, напротив которых установлены прицепные про­тивовесы. На одном конце коленчатого вала имеется фланец, к которому болтами крепится маховик. На другом конце установлена шестерня распределительно­го вала и гаситель крутильных колебаний.

Шатун стальной, двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна имеет разъем под углом 45° для удобства снятия шату­на через цилиндр. Подшипники нижней головки шатуна по устройству аналогичны коренным подшипникам коленчатого вала. Вкладыши подшипников удерживаются от проворачивания усиками, входящими в углубления в стыках половин головки шатуна. Нижняя половина головки шатуна крепится к верхней двумя болтами (момент затяжки 22 кгс • м). Верхний вкладыш имеет отверстие для выбрасывания мас­ла на стенки цилиндров. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка с прорезью для подвода смазки. Шатун соединяет­ся с поршнем через поршневой палец плавающего типа.

Поршень выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава. В поршне имеется шаровая сферическая камера сгорания. На пор­шень установлены кольца (три компрессионных и одно маслосъемное), которые сделаны из специального серого чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо хромировано, оно должно быть установлено замком против выемки под форсунку в сферической камере сгорания, а остальные кольца развернуты замками через 90°. Зазор в замке должен быть 0,4 — 0,6 мм. Максимально допустимый зазор равен 1,5 мм. При сборке поршня с шатуном необходимо, чтобы было совпадение по одной линии более длинной части головки шатуна с выемкой под форсунку в сферической камере поршня. При установке поршня эта выемка должна быть обращена в сторону крышки рубашки охлаждения блока цилиндров.

Маховик — чугунный диск, который крепится к коленчатому валу болтами(момент затяжки 14 кгс • м).

К маховику болтами крепится зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Такое крепление позволяет переставить зубчатый венец другой стороной при износе зубьев.

Состав и принцип работы кривошипного пресса

Вы находитесь здесь:

Форма кривошипного пресса:

1) станина
Станина представляет собой каркас пресса, выдерживающий все давление штамповки и соединяющий все части пресса для обеспечения точности, прочности и жесткости, требуемых всей машиной. На станине закреплен рабочий стол для установки нижнего штампа штампа.

2) рабочая организация
Представляет собой кривошипно-шатунный механизм, который состоит из коленчатого вала, шатуна и кулисы. Двигатель передает энергию на шкив через клиновой ремень, на коленчатый вал через трансмиссионный вал через шестерню и большую шестерню, а на возвратно-поступательное движение ползуна через шатун. Верхняя матрица штампа закреплена на выдвижном блоке. Ременное колесо также выполняет функцию маховика, так что нагрузка пресса является равномерной в течение всего рабочего цикла, а энергия может быть полностью использована.

3) система управления
Состоит из тормоза, сцепления и т.д. Муфта используется для запуска и остановки действия пресса. Тормоз предназначен для остановки ползуна в требуемом положении при выключенном сцеплении. Выключение и включение сцепления, то есть включение и выключение сцепления управляется механизмом управления.

4) система трансмиссии
Включая ременную передачу, зубчатую передачу и другие механизмы.

5) энергосистема
Включая двигатель, маховик (шкив).
В дополнение к вышеперечисленным основным частям кривошипный пресс также имеет различные вспомогательные устройства, такие как система смазки, предохранительное устройство, счетное устройство и воздушная подушка.

Принцип работы кривошипного пресса:

Кривошипный пресс передает движение и энергию двигателя на коленчатый вал через систему трансмиссии, так что коленчатый вал может вращаться, а ползунок может создавать возвратно-поступательное движение через шатун.

Электродвигатель приводит во вращение коленчатый вал через шестерню, большую шестерню (маховик) и муфту, а затем ползунок совершает возвратно-поступательное движение в направляющей фюзеляжа через шатун. Верхняя матрица матрицы закреплена на ползуне, а нижняя матрица закреплена на рабочем столе корпуса машины, так что пресс может давить на штамповочные материалы, расположенные между верхней и нижней матрицей, и прижимать их. в заготовку с помощью матрицы для реализации обработки давлением. Сцепление управляется ножной педалью через механизм управления для реализации движения или остановки кривошипно-ползункового механизма. Тормоз тесно связан со сцеплением, и кривошипно-ползунковый механизм может быть остановлен в определенном положении (обычно относится к положению, в котором ползун находится в верхней мертвой точке) после выключения сцепления. Большая шестерня также действует как маховик, чтобы сделать нагрузку двигателя равномерной, а также эффективно накапливать и высвобождать энергию.

Новости компании

Характеристики кривошипного пресса

По сравнению с другим ковочным оборудованием, кривошипный пресс имеет следующие характеристики: (1) кривошипный ползунковый механизм в кривошипном прессе жестко соединен, а ползун имеет свойство…

Новости компании

Технология штамповки в автомобилестроении

Что такое процесс штамповки в автомобилестроении? Процесс штамповки — это метод формовочной обработки, при котором прессы и штампы воздействуют внешними силами на пластины, полосы, трубы и профили для производства…

Новости компании

Классификация прессов

В производстве и переработке машин, работающих под давлением, структура пресса различна, и конструктивные формы пресса с различным использованием различны. Есть…

Новости компании

Структура и принцип работы автоматического питателя для силового пресса

С непрерывным развитием науки и техники общий уровень промышленной автоматизации значительно повысился. Автоматический питатель для силового пресса — это разновидность автоматического оборудования, которое подает материалы…

Новости компании

Представление однокривошипного пресса с H-образной рамой

Область применения однокривошипного пресса с h-образной рамой: обычно подходит для вырубки небольших одиночных инженерных тонколистовых стальных и непрерывных штампованных деталей, штамповки, гибки, формовки, одиночной штамповки, непрерывной работы. умереть, манипулятор…

Новости компании

Характеристики продукта однокривошипного пресса с H-образной рамой

Однокривошипный пресс с H-образной рамой имеет следующие характеристики: Закрытый интегральный сварочный фюзеляж устраняет явление углового искажения открытого пресса. Блок скольжения имеет восьмигранную ориентацию. Гид…

Кривошипно-ползунковый механизм

Кривошипно-ползунковый механизм

 
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ УКАЗАТЕЛЬНУЮ СТРАНИЦУ
 
КОЛЕНЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ
В. Райан 2002 — 2020
 
PDF-ФАЙЛ —
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ РАБОТЫ ДЛЯ ПЕЧАТИ

Этот механизм состоит из трех важных частей:

Кривошип
вращающийся диск, ползунок, который скользит
внутри трубы и шатуна
который соединяет части вместе.

 

При перемещении ползуна вправо шатун
толкает колесо на первые 180 градусов поворота колеса. Когда
ползунок начинает двигаться обратно в трубу, шатун тянет
колесо вращается, чтобы завершить вращение.

 
 
Компоновка, альтернативная рукоятке и ползунку
 
 

 

  

Найдите еще два примера кривошипа и ползунка
механизмов, рисуйте диаграммы и используйте заметки, чтобы объяснить, как они работают.

Диспетчер маршрутных автобусов: Список перевозчиков и диспетчеров — Центр организации и контроля пассажироперевозок

Список перевозчиков и диспетчеров — Центр организации и контроля пассажироперевозок

Главная→
Информация для Пассажиров→
Список перевозчиков и диспетчеров

Телефон диспетчерской службы МБУ «Центр организации и контроля пассажироперевозок»


8 (3822) 28-29-05.


Перевозчики по муниципальным автобусным маршрутам:















№ п/п

Ф.И.О перевозчика

№  маршрута

Контактный телефон диспетчеров перевозчика

1

ООО «ЛАНА» 


Третьяков Вячеслав Сергеевич

4,11,12,20

pass-online@mail. ru


99-00-99

2

ООО «ТрансАвто»

Иванов Юрий Анатольевич

5

[email protected]


28-23-00

3

ООО «Движение 2015»


Пуль Юлия Федоровна

8,9

[email protected]


99-00-99

4

ООО «РЕГИОНСИБИРЬ»

Захаров Михаил Сергеевич

13, 14

[email protected]

8-952-183-75-52

5

ООО «РУЖАВТО»

Тришин Юрий Валерьевич

19,29,53

pass-online@mail. ru


99-00-99

6

ИП Радишевская Ольга Николаевна

23

radikiolga@mail.ru


8-952-155-00-43

7

 

25,52

 

8

ООО «Альянс»


Хуршидов Султан Шахидович


Равинский Денис Васильевич

26

 


8-952-157-28-27


8-913-808-71-18


 

9

ООО «Аня»

Хачатурян Сергей Андреевич

 


30, 33


 

 


hachaturyan. [email protected]


[email protected]


55-44-97

10

ООО «МОТОДОР»


Степура Владимир Юрьевич

36, 37

[email protected]


93-37-36

11

ООО «Медея»

Белоусова Анжелика Владимировна


Карымова Юлия Геннадьевна

38

[email protected]
[email protected]


8-952-164-58-41

12 22 

 

27 Декабря 2022

Поздравления с Новым 2023 годом!

26 Декабря 2022

Режим работы муниципальных маршрутов регулярных перевозок (трамвай, троллейбус, автобус) в новогодние праздничные и выходные дни, в период с 31. 12.2022 по 08.01.2023 (включительно)

01 Ноября 2022

Об изменении схемы движения пассажирского транспорта общего пользования на период проведения ремонтных работ на ул. Суворова на участке от ул. И. Черных до ул. С. Лазо с 02.11.2022


Транспортное управление — Главная страница


— профессия без которой не обойтись


 


   Так уж получается, что в  различных публикациях о пассажирском общественном транспорте особенно много внимания уделяется водителям. Разумеется, это ключевая фигура. От того как они работают, зависит настроение пассажиров и  четкое исполнение маршрутов движения. Но при этом никак нельзя списывать со счетов и работу диспетчеров. Прежде всего это люди, которые дорожат своей профессией.


   Наша справка: Судя по официальной документации диспетчер относится к категории сотрудников управления с правами руководителя по вопросам организации, учета и контроля пассажирских перевозок на автобусных маршрутах. Диспетчер должен соответствовать квалификационным  требованиям, предъявляемых к уровню и характеру знаний и навыков, регламентирующих его профессиональную деятельность.


Диспетчер является старшим на конечных остановочных пунктах контролируемых автобусных маршрутов, осуществляющим функцию диспетчерского управления движением транспортных средств и оперативного контроля за регулярностью движения автомобильного транспорта общего пользования.


  Так уж получается, что не все правила втискиваются в регламент. Например, сейчас в условиях пандемии, чтобы ни происходило, диспетчеры должны внимательно следить за соблюдением расписания движения пассажирских автобусов. Но еще им надо заботиться и о том, чтобы и у водителей и пассажиров были надеты медицинские маски. 


   


В полной мере справляется с этими своими обязанностями диспетчер МКУ «Транспортное управление» А. В. Агишев. У Александра Владимировича солидный опыт работы диспетчером на 60-м маршруте. Он, как и другие диспетчера, дает постоянную информацию в ЦДС (центральную диспетчерскую службу). Это помогает заботиться о сокращении интервалов движения, чтобы не образовывалось пробок. При этом опытный диспетчер не забывает, чтобы после каждого маршрута непременно провели дезинфекцию автобуса. Все как положено. 


 


Личное мнение о своей   работе диспетчера высказывает М. Н. Грязнов. «Забот в нашей работе хватает-замечает Михаил Николаевич,- С раннего утра замечаю, что возле нашей остановки автобусов 93,8 и 95 снег и  мусор возле него не убраны. Конечно, в такой ситуации автобусам трудно подъехать. Тут же мы с водителями наводим порядок. Недавно нас проверял «Ростехнадзор». Смотрели как мы проводим дезинфекцию, проверили как ведется и заполняется бортовой журнал. Претензий не возникло. На маршрутах у нас 23-24 автобуса. Рабочий день начинают четко по интервалу, чтобы пассажиры успели на работу и по своим делам. Как диспетчер, я забочусь, чтобы водители одели маски и не забыли про салфетки против бактерий.  


 


Среди диспетчеров в МКУ «Транспортное управление» также выделяют работу Ильи Анатольевича Смирнина. За 10 лет он привык к своему 11-му маршруту, на котором курсируют 42 автобуса. За годы работы став профессионалом, привык четко выполнять свои обязанности, включающие четкое соблюдение графика на линии и заботу о  том, чтобы последний автобус уходил четко по расписанию, не подводя ожиданий поздних пассажиров.


 


По ходу изучения работы диспетчеров никак нельзя обойти вниманием и роль женщины. У Наталии Буториной очень сложный участок работы на перекрестке улиц Московской и  Чернышевского. Наталье Ивановне,  из-за того что здесь много общественного транспорта, надо позаботиться  о контроле за соблюдением интервалов. Внимательно следит она и за тем, чтобы автобусы дезинфицировали  после каждого рейса. Не забывает проверить и документацию. На ее рабочем месте всегда все в порядке. Жаль только что недавно   Наталия Ивановна приболела. Но можно не сомневаться, что,  как только выздоровеет, вернется. Без нее на этом оживленном перекрестке трудно обойтись. Следит она и за тем чтобы, на этом участке не было послаблений тем или иным водителям. Все должно делаться четко по графику.


 


Следует также отметить и добросовестную работу на 53-м маршруте диспетчера П. В. Павлова. На этом маршруте Павел Валерьевич трудится уже 14 лет. Конечная остановка маршрута на Чернышевского, называется  «Мой новый». Как замечает Павлов  пассажиропоток уменьшается, когда студенты и школьники уходят на каникулы. Но как бы там ни было, рано утром и поздно вечером  автобус ждет последних пассажиров. И еще важно, что есть здесь своя уборщица (зовут ее Нина Григорьевна). Она заботиться о том, чтобы, независимо от любых обстоятельств, продезинфицировать на конечном маршруте салон и обеспечить соблюдение санитарных норм. 


По ходу общения с диспетчерами мне посоветовали обратиться в Простое товарищество ИП Деньжаков И.В. и АО «Хвалынское АТП» Его руководитель Игорь Викторович Деньжаков сразу подчеркнул, что он и сам  смотрит, чтобы на автобусной остановке люди зря  не толпились, и ехали комфортно от 6-го квартала и до центра города (ул Радищева). Речь идет о 73 маршруте, где задействованы  22 автобуса,  Всего на маршруте трудится около 35 водителей. Коллектив дружный особой текучести нет. Средний возраст водителей  от сорока до 55 лет. Есть и помоложе. Именно их диспетчер Р. К. Джураев в первые дни работы стажирует, благо опыт есть 6 лет водителем работал и вот 4 года как диспетчер. 


 


По ходу дела Рустам Камилович четко замечает все, что происходит на маршруте.. Кто во сколько пришел на смену и до  какого времени работает. Забота диспетчера проверять чтобы в автобусе были наклеены  табло с информацией  о маршруте движения и другие необходимые сведения. Диспетчер заботится также чтобы правильно были заполнены путевки водителей и их учетные листы. путевки, учетные листы, чтобы все отвечало требованиям к водителю. Одними из первых на этом маршруте  внедрили прием банковских карт в автобусе. Без работающего терминала в рейс не выпустят.


 


И что особо подчеркнул диспетчер, до последнего времени в коллективе удается обойтись без короновирусных заболеваний. И это тоже забота диспетчера. Как поясняет Рустам Камилович , если он замечает, что кто-то из водителей вдруг приболел, его в рейс не выпустят. Отдохнет день-другой и уже поздоровевший после проверки врачом (без этого не обходится) приступает к своей каждодневной работе.


 


Оценивая значимость деятельности диспетчеров следует заметить, что многое здесь зависит от работы, связанной с диспетчерским управлением.


  Наша справка: Это управление включает в себя: мониторинг работы муниципальных маршрутов: начало и окончание движения по маршрутам; соблюдение схем движения; -оперативный контроль состояния обслуживания пассажиров, обеспечение работы «Горячей линии» и многое другое.


Практически в диспетчерскую службу  стекается информация как организована работа на маршрутах. Учитывается координация действий, как соблюдается график движения. Бывает, что в студеную зиму снега может навалить очень много. Убрать не успели. Получается, вместо двух дорог задействована одна и автобусы идут в объезд. Разумеется, такого рода вопросы, спорные моменты не остаются без внимания и делается все, чтобы их поскорее решить. Впрочем, не забывают здесь и о мелочах, когда  например кто-то забыл или потерял свои вещи, документы. Можно не беспокоиться, помогут найти и вернуть владельцу. А еще здесь проявляется забота о льготных категориях граждан чтобы им было предоставлено место в автобусе и при этом проявлялись элементарная забота и внимание.


Так что забот у диспетчеров хватает. Будем надеяться, что в нынешнем году уровень работы заметно возрастет. И это будет хорошим подарком для пассажиров.


На снимках: На пассажирских маршрутах Саратова.

Транспортный диспетчер Описание работы — Jobhero

  • Описание работы
  • Примеры
  • Транспорт
  • Диспетчер

Строите резюме сейчас

  • . Поставленные в Goves Words. . Они рассматривают детали того, что должно быть доставлено, и принимают необходимые меры. Они принимают во внимание такие факторы, как размер груза (или количество людей), доступные водители, продолжительность поездки и время прибытия того, что перевозится.

    Транспортные диспетчеры обычно работают из офиса или другого центрального места. Часы варьируются в зависимости от отрасли. Транспортный диспетчер школьной автобусной компании будет работать в течение дня, когда учащиеся ездят туда и обратно, в то время как сотрудник службы такси может быть назначен на вечернюю смену или смену выходного дня. Бюро трудовой статистики прогнозирует, что в период с 2014 по 2024 год перспективы трудоустройства транспортных диспетчеров вырастут на 4 процента.

    Наши сертифицированные составители резюме создали библиотеку образцов резюме, чтобы показать вам, как именно выглядит сильное резюме. Используйте их как есть или настройте под свои нужды.

    Улучшите свою заявку личным сообщением! В вашем резюме может быть кратко изложена ваша квалификация, но сопроводительное письмо может помочь вам выразить свои профессиональные достижения и стиль работы. Соедините эти шаблоны сопроводительных писем с нашей подпиской конструктора, чтобы разблокировать текстовые шаблоны на основе искусственного интеллекта и профессиональные дизайны, которые помогут вам подать полную заявку.

    Обязанности и ответственность диспетчера транспорта

    Перевозка вещей из одного места в другое включает в себя выполнение множества задач. Наш анализ объявлений о вакансиях показал, что эти действия являются одними из наиболее распространенных для транспортных диспетчеров:

    Составление расписания

    Транспортные диспетчеры смотрят, что (или кого) необходимо перевезти, в какое время и в какое место назначения, и разрабатывают планы по перемещению вещей наиболее эффективным способом. Например, транспортные диспетчеры транспортной компании выясняют, сможет ли установка, уже направляющаяся в определенном направлении, справиться с дополнительным грузом или для этой доставки потребуется другой грузовик. В день крупной деловой конференции диспетчеры службы такси могут позаботиться о том, чтобы достаточное количество водителей было готово забрать людей после окончания мероприятия.

    Решение проблем

    В путешествии многое может пойти не так. От автобуса со спущенной шиной до неожиданного перекрытия проезжей части возникают непредвиденные ситуации. Транспортные диспетчеры принимают меры, чтобы все исправить и ограничить сбои. Они могут отправить другое транспортное средство, чтобы занять маршрут, найти новый способ добраться до желаемого пункта назначения или уведомить клиентов или другие заинтересованные стороны о задержке.

    Поддержание связи

    Транспортные диспетчеры служат связующим звеном между различными отделами и людьми. Они связаны с техническим обслуживанием, чтобы увидеть, какие автомобили доступны, а когда вышедшие из строя, они будут возвращены в парк. Они разговаривают с водителями, чтобы убедиться, что поездка идет по плану. Они обрабатывают сообщения от клиентов, которые хотят подтвердить время прибытия своих товаров или звонят с жалобами на поврежденный товар.

    Отчетность

    Компании хотят снизить свои транспортные расходы, сохраняя при этом превосходное обслуживание. Работодатели часто обращаются к транспортным диспетчерам за подробными отчетами о деятельности, чтобы выявить закономерности или неэффективность. Например, колледж, предоставляющий собственный маршрутный транспорт по кампусу, может попытаться выяснить, какие остановки наиболее популярны. Данные с железнодорожной линии могут показать, сколько раз у поезда возникали проблемы из-за ненастной погоды.

    Мониторинг безопасности

    Все компании должны заботиться о безопасности, и транспортные диспетчеры играют определенную роль. Например, они должны знать об ограничениях на то, как долго водители могут работать без отдыха, и учитывать это при составлении графиков. Если один из транспортных средств диспетчера транспорта попадает в дорожную ситуацию, ему или ей необходимо выбрать наиболее безопасный план действий, например вызвать экстренную помощь для высадки учащихся из школьного автобуса.

    Навыки диспетчера транспорта

    Транспортные диспетчеры — это организованные специалисты по решению проблем, способные работать с информацией из нескольких источников и действовать соответствующим образом. Менеджеры по найму также хотели бы видеть доказательства следующего при оценке резюме:

    • Четкое общение, чтобы все вовлеченные стороны знали, что происходит
    • Сохранение спокойствия перед лицом непредвиденных ситуаций, чтобы исправить их быстро и эффективно
    • Мышление заблаговременно, чтобы предвидеть потенциальные проблемы, такие как предоставление дополнительного времени доставки во время штормовой погоды
    • Разумное управление временем, чтобы быть эффективным сотрудником и определять пути улучшения транспортных маршрутов и процедур
    • Демонстрация приверженности командной работе, поскольку работа предполагает контакт с разными людьми

      Если вы планируете работать транспортным диспетчером, полезно знать следующее:

      Радиоприемники – широко используемая форма связи между транспортными диспетчерами и водителями на дороге

      Телефоны – удобный способ информирования клиентов об обновлениях доставки

      Компьютеры – используются для управления навигационным программным обеспечением, проверки погодных и дорожных условий и переписки с другими по электронной почте

      Расписания – подробные списки того, что происходит перевозится, кто занимается вождением и когда должна прибыть доставка

      Обучение и подготовка диспетчеров по транспорту

      Практически все диспетчеры по транспорту имеют как минимум аттестат о среднем образовании. Многие из них прошли курсы повышения квалификации по таким предметам, как связь, логистика и управление транспортом в профессионально-технических училищах или общественных колледжах. Новым сотрудникам следует ожидать период обучения на рабочем месте, чтобы они были в курсе транспортных методов своей конкретной компании.

      Заработная плата диспетчера транспорта

      Средняя годовая заработная плата диспетчера транспорта, отнесенного BLS к категории «диспетчеров, за исключением полиции, пожарных и скорой помощи», составляет 37 940 долларов США. Транспортные диспетчеры в 10-м процентиле зарабатывают около 23 200 долларов в год, а самые высокооплачиваемые — более 63 400 долларов в год. Транспортные диспетчеры в Северной Дакоте, Иллинойсе и Вашингтоне получают самые высокие средние зарплаты в США — 47 190 долларов, 46 330 долларов и 45 470 долларов соответственно.

      Создайте собственное профессиональное резюме всего за несколько минут.

      Попробуйте наш конструктор резюме сегодня

      Создайте свое резюме

      Ресурсы диспетчера транспортных перевозок

      Для людей, которым нужна дополнительная информация о карьере диспетчера транспортных перевозок, может помочь следующее:

      Руководство по отправке грузовых автомобилей, издание 2018 г.

      приветствую эту электронную книгу как легко читаемую и эффективную для введения в мир диспетчеризации.

      Карьера диспетчера: руководство для инсайдеров по поиску работы в замечательной фирме, успешному прохождению собеседования и продвижению по службе

      От лучших личностных качеств людей, занимающихся диспетчерской работой, до советов, как сделать свое резюме блестящим — эта книга предлагает множество советов по карьере .

      Транспорт (Карьера в фокусе)

      В транспортной отрасли существует множество захватывающих карьерных возможностей. В этом практическом руководстве представлен обзор того, что делает каждая профессия, и необходимого образования/навыков.

      American Trucking Associations

      Для транспортных диспетчеров, заинтересованных в сфере грузоперевозок, эта хорошо зарекомендовавшая себя организация может ответить на вопросы.

      Справка по резюме диспетчера транспорта

      Изучите эти похожие названия вакансий из нашей базы данных сотен тысяч утвержденных экспертами образцов резюме:

      • Диспетчер транспорта
      • Планировщик перевозок
      • Диспетчер

      Что делает диспетчер: Транспорт Описание, обязанности и ответственность

      Работа диспетчера по транспортировке заключается в координации перевозки грузов грузовиками с поставщиками, водителями и т. д. Он/она назначает водителей для вывоза и доставки по определенным маршрутам. Он/она ведет актуальные записи и просматривает журнал водителей на наличие нарушений и ошибок. Как транспортный диспетчер, вы в основном будете выступать в роли посредника между несколькими подразделениями и людьми. Вы должны будете всегда быть на связи с командой технического обслуживания, чтобы видеть, какие автомобили готовы к использованию и когда вышедшие из строя будут возвращены в парк.

      Потратьте несколько минут, чтобы создать или обновить свое резюме. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме. Затем выберите один из 10+ шаблонов резюме, чтобы создать свое резюме диспетчера транспорта.

      Обязанности диспетчера транспорта

      Вот примеры обязанностей из резюме реального диспетчера транспорта, представляющие типичные задачи, которые они, вероятно, будут выполнять в своих ролях.

      • Управляйте уровнем обслуживания клиентов, предоставляя данные о сроках обновления и местоположении драйверов.
      • Отслеживайте и сообщайте о различных GPS-маршрутах, дорожных и погодных условиях.
      • Работа с разными строками учета (LOA) для операций DTS и PCS.
      • Отслеживайте всех водителей в пути, а также время доставки и время отправления с помощью GPS-трекинга.
      • Планируйте и координируйте повседневную деятельность техников по ОВиК, заказу запчастей и предоставляйте техническим специалистам подробную информацию о клиентах.
      • Определите характер вызова и задействуйте необходимые медицинские подразделения и оборудование в соответствии с установленными контрактом стандартами времени.
      • Опыт работы с бюджетной и бухгалтерской терминологией, кодами, структурой рассмотрения строк учета по заказам TDY, заказам PCS.
      • Введите информацию о заработной плате в специальную базу данных и просмотрите распечатки на наличие возможных ошибок.
      • Проявляйте готовность усиливать дополнительные бухгалтерские, платежные и административные функции по мере необходимости.
      • Своевременная и точная обработка запросов пациентов на обслуживание HVAC в компьютеризированной системе диспетчерской службы.
      • Предоставление военным и гражданским лицам Министерства обороны и их иждивенцам информации и советов относительно их прав на пассажирские перевозки.
      • Обсуждайте работу оборудования кабельного телевидения с клиентами по телефону, чтобы объяснить использование оборудования и устранить проблемы с оборудованием.
      • Запросите доставку у различных перевозчиков сборных грузов с одобрения клиента.
      • Создание точных ежеквартальных отчетов IFTA.

      Вакансии диспетчера транспорта, которые могут вам понравиться

      • Высокооплачиваемая работа диспетчера транспорта — $46 тыс. и выше

        Поиск вакансий рядом с США

      • Работа на дому Работа диспетчера транспорта

        Найти онлайн, удаленно, дистанционно работу диспетчера транспорта

      • Вакансии диспетчера 1 уровень

        Практически не требует опыта

      • Неполный рабочий день Диспетчер транспорта

        Неполный рабочий день Нанимаем сейчас

      • Активно нанимаем

        Вакансии диспетчера транспорта, добавленные за последние 7 дней

      • Вакансии диспетчера транспорта без диплома

        Поиск вакансий без степени требуется

      Нужно идеальное резюме диспетчера транспорта?

      Наш конструктор резюме на основе искусственного интеллекта поможет вам составить привлекательное и релевантное резюме для работы, которую вы хотите.

      Транспортный диспетчер Описание работы

      Возможно, самый сложный вопрос, на который нужно ответить при принятии решения о карьере транспортного диспетчера, это «должен ли я стать транспортным диспетчером?» Возможно, эта информация окажется вам полезной. Прогнозируется, что по сравнению с другими рабочими местами карьера транспортного диспетчера будет иметь темпы роста, описываемые как «снижение», на уровне -7% с 2018 по 2028 год. Это соответствует данным Бюро статистики труда. Более того, прогнозируемое количество возможностей, которые, по прогнозам, станут доступными для транспортного диспетчера к 2028 году, составляет -276 700.

      Транспортные диспетчеры в среднем составляют около 17,41 доллара в час, что составляет годовую зарплату транспортного диспетчера в размере 36 218 долларов. Кроме того, известно, что транспортные диспетчеры зарабатывают от 28 000 до 46 000 долларов в год. Это означает, что самые высокооплачиваемые транспортные диспетчеры зарабатывают на 13 000 долларов больше, чем самые низкооплачиваемые.

      Стать транспортным диспетчером непросто, но даже самые преданные сотрудники время от времени задумываются о смене карьеры. Если вы заинтересованы в более сложной должности или просто ищете новый старт, мы собрали обширную информацию о том, как стать помощником диспетчера, координатором диспетчеризации, диспетчерским техником и начальником диспетчера.

      Вакансии диспетчера транспорта, которые могут вам понравиться

      Создайте резюме профессионального диспетчера транспорта за считанные минуты. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме. Затем выберите один из 5+ шаблонов резюме, чтобы создать свое резюме диспетчера транспорта.

       

      Рональд Кэрролл

      Транспортный диспетчер

      NJ Secaucus

      Контактная информация

      0015

      (610) 555-2109

      [email protected]

      Skills

      • Telephone Calls
      • Freight Boxes
      • Freight Bills
      • Account Executives
      • Broadcast Schedules
      • Truck Loads
      • Emergency
      • Troubleshoot
      • Запрос на техническое обслуживание
      • Ввод заказа

      Трудовая книжка

      Диспетчер перевозок

      2018 г. – настоящее время

      United Parcel Service

      Secaucus, NJ

      • Текущая связь между водителем и офисом.
      • Информирование и обеспечение соблюдения политик и процедур компании.
      • Просмотр табелей учета рабочего времени, рабочих графиков, расчета заработной платы и другой информации для выявления и устранения расхождений в платежной ведомости.
      • Координация с отделом по работе с гостями и безопасностью в отношении специальных мероприятий, а также обеспечение и надзор за логистикой.

      Диспетчер технического обслуживания

      2015–2018

      Time Warner Cable Enterprises

      Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

      • Отправка и маршрутизация техников на местах и ​​по техническому обслуживанию для решения проблем клиентов и завода.
      • Поддержание эффективной связи как с рядовыми сотрудниками, так и с руководством.
      • Соблюдение глобальных процессов и процедур с использованием инструментов управления вызовами.
      • Поддержание высокого уровня непрерывной связи с выездными техниками и клиентами, обеспечивающее удовлетворенность клиентов.

      Координатор движения

      2012 — 2015

      Comcast

      Philadelphia, PA

      • Основные достижения: Мониторинг и управление счетами менеджеров по работе с клиентами с годовым бюджетом более 1 миллиона долларов.
      • Быть на связи после того, как журналы отправлены в центр управления.
      • Взаимодействуйте с маркетинговой группой, чтобы убедиться, что контракты менеджеров по работе с клиентами укладываются в сроки.

      Образование

      Диплом средней школы

      2012 — 2012

       

       

      Carol Palmer

      Transportation Dispatcher

      Contact Info

      Phoenix, AZ

      (910) 555-2371

      cpalmer@example. com

      Skills

      Специальная помощьПассажирские услугиОрганизация поездокСчетчик билетовЗагрузки книг AAAВвод данныхНеотложная помощьОбслуживающий персоналБирочные бирки

      Трудовая книжка

      Транспортный диспетчер

      2012 г. – настоящее время

      Cox Enterprises

      Феникс, Аризона

      • Плановые заказы на выполнение работ и оказание технической поддержки выездным техникам с использованием двусторонней радиосвязи, WFA/Advantex и электронной почты для связи.
      • Поддерживайте оперативную и частую связь со всеми отделами, чтобы обеспечить эффективное и своевременное выполнение каждого рабочего задания.
      • Ежедневно проверяйте платежную ведомость сотрудников, чтобы обеспечить посещаемость и пунктуальность.

      Диспетчер эвакуатора

      2009–2012

      Sitel Operating

      Огаста, Джорджия

      • Отправка грузовиков AAA для клиентов и решение любых проблем в районах Северной Калифорнии, Невады и Юты.
      • Управление временем обращений в службу поддержки, предоставление точных расчетных обновлений времени прибытия, а также времени задержки.
      • Передано ААА первичной диспетчерской службе помощи на дороге.
      • Ответил на телефоны экстренных служб и отправил нужные подразделения по двусторонней радиосвязи.
      • Диспетчерские звонки подрядчикам ААА для предоставления членам различных услуг по аварийной поломке транспортных средств.

      Агент по обслуживанию пассажиров

      2008–2009

      Sitel Operating

      Augusta, GA

      • Используемые программные инструменты, включая: Windows Office, Power Point.
      • Обеспечил надлежащее информирование клиента о политике и процедурах компании, тщательно документируя каждый звонок в базе данных компании.
      • Достигайте и превышайте установленные работодателем цели конверсионных продаж.
      • Мотивируйте и поощряйте агентов посредством позитивного общения и обратной связи. Встречайтесь со своей командой не реже одного раза в неделю.
      • Ответил на многоканальную телефонную систему, забронировал различные пакеты и туры в отделе обслуживания пассажиров.

      Education

      High School Diploma

      2008 — 2008

       

       

      Кэрол Палмер

      Транспортный диспетчер

      Phoenix, AZ

      (910) 555-2371

      [email protected]

      Enter.

      Cpalmer2012 — Present

      . рабочие заказы и оказывали техническую поддержку выездным техникам, используя для связи двустороннюю радиосвязь, WFA/Advantex и электронную почту.

    • Поддерживайте оперативную и частую связь со всеми отделами, чтобы обеспечить эффективное и своевременное выполнение каждого рабочего задания.
    • Ежедневно проверяйте платежную ведомость сотрудников, чтобы обеспечить посещаемость и пунктуальность.

      • Диспетчер эвакуаторов 2009–2012

      Sitel Operating•Augusta, GA

      • Отправка грузовиков AAA для клиентов и решение любых проблем в районах Северной Калифорнии, Невады и Юты.
      • Управление временем обращений в службу поддержки, предоставление точных расчетных обновлений времени прибытия, а также времени задержки.
      • Передано ААА первичной диспетчерской службе помощи на дороге.
      • Ответил на телефоны экстренных служб и отправил нужные подразделения по двусторонней радиосвязи.
      • Диспетчерские звонки подрядчикам AAA для предоставления членам различных услуг по экстренной поломке транспортных средств.

      Агент по обслуживанию пассажиров 2008 — 2009

      Sitel Operating•Augusta, GA

      • Используемые программные инструменты, включая: Windows Office, Power Point.
      • Обеспечил надлежащее информирование клиента о политике и процедурах компании, тщательно документируя каждый звонок в базе данных компании.
      • Достичь и превзойти установленные работодателем цели конверсионных продаж.
      • Мотивируйте и поощряйте агентов посредством позитивного общения и отзывов Встречайтесь со своей командой не реже одного раза в неделю.
      • Ответил на многоканальную телефонную систему, забронировал различные пакеты и туры в отделе обслуживания пассажиров.

      Навыки

      Специальная помощьПассажирское обслуживаниеОрганизация поездокБилетная кассаЗагрузки AAAВвод данныхЧрезвычайная ситуацияОбслуживающий персоналБирки для багажа

      Образование

      Диплом средней школы 2008 — 2008

       

      Создайте мое резюме, используя этот шаблон резюме за 95 114 90 минут 90 профессионал.

      Навыки и личные качества транспортных диспетчеров

      Мы подсчитали, что 33% транспортных диспетчеров владеют навыками обслуживания клиентов, пациентов и ввода данных. Они также известны своими мягкими навыками, такими как навыки межличностного общения, организационные навыки и навыки письма.

      Мы разбили процент транспортных диспетчеров, у которых эти навыки указаны в их резюме, здесь:

      • Обслуживание клиентов, 33%

        Гарантия отличной и надежной логистики и обслуживания клиентов, которые превзошли все уровни ожиданий клиентов.

      • Пациенты, 17%

        Обеспечение того, чтобы пациенты поступали в назначенные им места без осложнений.

      • Ввод данных, 9%

        Использование навыков ведения документации и ввода данных для обеспечения четкой коммуникации и точности было приоритетом.

      • Уход за пациентами, 6%

        Обеспечение основных аспектов ухода за пациентами, мобильность пациентов и техническое обслуживание оборудования под руководством определенной бригады по уходу.

      • Транспортировка пациентов, 5 %

        Выполнение функции связующего звена между транспортировкой пациентов/EVS и другими отделениями Отличные навыки телефонного этикета и умение слушать.

      Некоторые из навыков, которые мы нашли в резюме диспетчера транспорта, включали «обслуживание клиентов», «пациенты» и «ввод данных». Ниже мы подробно описали наиболее важные обязанности транспортного диспетчера.

    • Наиболее важными навыками, которыми должен обладать транспортный диспетчер на этой должности, являются навыки межличностного общения. В этом отрывке, который мы взяли из резюме транспортного диспетчера, вы поймете, почему: «секретари и помощники по административным вопросам взаимодействуют с клиентами, заказчиками или персоналом». Согласно найденным нами резюме, навыки межличностного общения могут использоваться транспортным диспетчером для того, чтобы «проверка счетов, сканирование в систему для оплаты, отличные навыки межличностного общения, общения и обслуживания клиентов».
    • Другим часто встречающимся навыком, позволяющим выполнять обязанности транспортного диспетчера, являются следующие: организационные навыки. Согласно резюме диспетчера транспорта, «секретари и помощники по административным вопросам хранят файлы, папки и расписания в надлежащем порядке, чтобы офис мог работать эффективно». Взгляните на этот пример того, как транспортные диспетчеры используют организационные навыки: «соблюдение правил хиппа, организационные навыки, обслуживание клиентов и демонстрация тайм-менеджмента» 9.0004
    • Еще одним навыком, весьма популярным среди диспетчеров транспорта, является умение писать. Этот навык очень важен для выполнения повседневных обязанностей, как показано в этом примере из резюме диспетчера транспорта: «Секретари и помощники по административным вопросам пишут записки и электронные письма при общении с менеджерами, сотрудниками и клиентами». Этот пример из резюме показывает, как этот навык используется: «выполнял административные задачи, такие как ведение документации, электронные таблицы, почтовые рассылки, заказы на канцелярские товары и написание писем».0004

      Посмотреть полный список навыков диспетчера транспорта.

      Обнаружив самые полезные навыки, мы перешли к вопросу о том, какое образование может быть полезным для работы транспортным диспетчером. Мы обнаружили, что 30,3% транспортных диспетчеров имеют степень бакалавра, а 2,7% людей, занимающих эту должность, имеют степень магистра. В то время как некоторые транспортные диспетчеры имеют высшее образование, вы также можете обнаружить, что, как правило, можно добиться успеха в этой карьере, имея только диплом средней школы. На самом деле, наше исследование показывает, что каждый третий транспортный диспетчер не имеет высшего образования.

      Транспортные диспетчеры, поступившие в колледж, чтобы получить более углубленное образование, обычно изучали бизнес и уголовное правосудие, в то время как небольшая группа транспортных диспетчеров изучала общие дисциплины и уход за больными.

      Когда вы будете готовы стать транспортным диспетчером, вам может быть интересно, какие компании нанимают транспортных диспетчеров. Согласно нашему исследованию на основе резюме транспортных диспетчеров, транспортные диспетчеры в основном нанимаются Brigham and Women’s Hospital, Aramark и C&S; Оптовые бакалейщики. Сейчас самое подходящее время для подачи заявления, так как в Brigham and Women’s Hospital есть 4 вакансии транспортных диспетчеров, 2 в Aramark и 2 в C&S; Оптовые бакалейщики.

      Поскольку для некоторых транспортных диспетчеров важна заработная плата, приятно отметить, что они получают самые высокие зарплаты в Northrop Grumman, Brigham and Women’s Hospital и Lancaster General Health. Если бы вы внимательно посмотрели на Northrop Grumman, то обнаружили бы, что средняя зарплата диспетчера транспорта составляет 47 705 долларов. Затем в Brigham and Women’s Hospital транспортные диспетчеры получают среднюю зарплату в размере 47 546 долларов, а зарплата в Lancaster General Health составляет 40,9 долларов.55.

      Подробнее о зарплатах транспортных диспетчеров в США.

      Мы также изучили компании, которые нанимают транспортных диспетчеров из 100 лучших учебных заведений США. В тройку компаний, нанимающих больше всего сотрудников этих учреждений, входят UPS, Comcast и Time Warner Cable Enterprises LLC.

      Отрасли, в которых транспортные диспетчеры выполняют наибольшую роль, — это здравоохранение и транспорт. Но самая высокая годовая зарплата транспортных диспетчеров приходится на обрабатывающую промышленность и составляет в среднем 36 107 долларов. В сфере здравоохранения они зарабатывают 35 516 долларов, а в транспортной отрасли в среднем около 34 718 долларов. В заключение, транспортные диспетчеры, работающие в обрабатывающей промышленности, получают 9 баллов.Зарплата на 0,2% выше, чем у транспортных диспетчеров в розничной торговле.

      Три компании, которые нанимают наиболее престижных диспетчеров по транспорту:

      • Бригам и женская больница 4 Работа по транспортным диспетчерам
      • ARAMARK2 Работники по транспортным диспетчера
      • .

        высокооплачиваемых вакансий диспетчера транспорта — от 46 тысяч долларов и выше

        Поисковые задания вблизи в США

      • Работа от рабочих мест для диспетчеров на дому

        Найти онлайн, удаленные, телекоммуникационные рабочие места для диспетчеров по транспорту

      • Работа на начальном уровне

        Вакансии диспетчера транспорта на время

        Вакансии на неполный рабочий день Нанимаем сейчас

      • Активно нанимаем

        Вакансии диспетчера транспорта добавлены за последние 7 дней

      • Вакансии диспетчера транспорта без диплома

        Поиск вакансий без диплома

      Создайте идеальное резюме

      Наш инструмент для создания резюме проведет вас через процесс создания выдающегося резюме архитектора.

      Что делают помощники диспетчера

      Координатор диспетчера в первую очередь отвечает за отправку и отслеживание транспортных средств, которые предоставляют различные услуги. Объем их обязанностей зависит от их отрасли или учреждения занятости. В диспетчерских центрах экстренной помощи они отвечают на звонки населения и координируют работу полицейских машин, машин скорой помощи или пожарных машин для реагирования на чрезвычайные ситуации, оставаясь при этом на линии с вызывающим абонентом. Координатор отправки может также работать в компаниях, занимающихся грузоперевозками или доставкой, где они отвечают за координацию деталей и графиков доставки, управление маршрутами и мониторинг транспортных средств.

      В этом разделе мы рассмотрим годовую заработную плату сотрудников других профессий. Возьмем, к примеру, помощника диспетчера. В среднем годовая зарплата диспетчеров на 418 долларов ниже, чем в среднем за год транспортные диспетчеры.

      Несмотря на то, что зарплаты в этих двух профессиях могут быть разными, у них есть некоторые общие обязанности. Сотрудники как транспортных диспетчеров, так и помощников диспетчеров имеют навыки обслуживания клиентов, ввода данных и двусторонней радиосвязи.

      Что касается сходства, на этом оно заканчивается, потому что ответственность диспетчера транспорта требует таких навыков, как «пациенты», «уход за пациентами», «транспортировка пациентов» и «слр». В то время как помощник диспетчера имеет навыки «экстренных вызовов», «начисления заработной платы», «хамства» и «эта». Так что, если вы ищете, что действительно разделяет эти две профессии, вы это нашли.

      Помощники диспетчеров, как правило, имеют тот же уровень образования, что и транспортные диспетчеры. На самом деле помощники диспетчеров имеют на 0,5% меньше шансов получить степень магистра и на 0,2% меньше шансов получить докторскую степень.

      Каковы обязанности координатора диспетчерской службы?

      Техник-диспетчер специализируется на оказании технической поддержки клиентам, особенно когда речь идет о сетевых услугах. В первую очередь они собирают информацию о клиентах, определяют их потребности, сортируют экстренные и неэкстренные вызовы, помогают клиентам устранять проблемы, обрабатывают запросы, при необходимости координируют услуги выездных технических специалистов и предоставляют пошаговые инструкции для решения проблем. Они также могут звонить клиентам, чтобы ответить на их запросы и предложить дополнительную поддержку, стремясь к удовлетворению клиентов. Кроме того, как специалисту по диспетчеризации важно вести учет всех вызовов и транзакций, соблюдая при этом руководящие принципы и правила.

      Следующая роль, которую мы собираемся рассмотреть, — это профессия координатора диспетчерской службы. Как правило, эта должность приносит более высокую заработную плату. Фактически, они зарабатывают на 2252 доллара больше, чем транспортные диспетчеры в год.

      Не все в этих работах отличается. Возьмем, к примеру, их навыки. Транспортные диспетчеры и координаторы диспетчеров включают в свои резюме схожие навыки, такие как «обслуживание клиентов», «ввод данных» и «двусторонняя радиосвязь».

      В то время как некоторые навыки в этих профессиях похожи, другие навыки не так похожи. Например, несколько резюме показали нам, что обязанности диспетчера транспорта требуют таких навыков, как «пациенты», «уход за пациентами», «транспортировка пациентов» и «слр». Но координатор отправки может использовать такие навыки, как «отличное управление временем», «назначение встреч с доставкой», «окна» и «экстренные вызовы».

      Было обнаружено, что координаторы по доставке получают более высокую заработную плату по сравнению с диспетчерами по транспорту, но мы хотели выяснить, где координаторы по доставке зарабатывают больше всего. Ответ? Финансовая индустрия. Средняя зарплата в отрасли составляет 42 476 долларов. Кроме того, транспортные диспетчеры получают самые высокие зарплаты на производстве со средней зарплатой в 36 107 долларов.

      Что касается образования, координаторы диспетчерской службы имеют тот же уровень образования, что и транспортные диспетчеры. В целом у них на 0,7% больше шансов получить степень магистра и на 0,2% меньше шансов получить докторскую степень.

      Как техник-диспетчер сравнивает

      Начальник диспетчера отвечает за контроль деталей доставки, обеспечивая своевременную и эффективную отправку заказов клиентам. Диспетчерские супервайзеры управляют обработкой заказа, проверяют квитанцию ​​​​об оплате и проверяют товары на наличие дефектов перед доставкой. Они также координируют с клиентами точный график отгрузки, отвечая на их запросы и опасения, и корректируют планы доставки по мере необходимости. Диспетчер-супервайзер оценивает работу персонала, разрабатывая стратегии по максимизации производительности команды для удовлетворения требований клиентов и увеличения прибыли компании.

      Третья профессия, которую мы рассмотрим, — техник диспетчерской службы. В среднем эти рабочие получают более низкую заработную плату, чем транспортные диспетчеры. Фактически, они получают меньшую зарплату на 1749 долларов в год.

      Используя резюме транспортных диспетчеров и техников-диспетчеров, мы обнаружили, что обе профессии имеют схожие навыки, такие как «обслуживание клиентов», «двусторонняя радиосвязь» и «входящие звонки», но другие требуемые навыки очень разные.

      Как уже упоминалось, эти две профессии различаются между собой другими навыками, которые необходимы для очень хорошего выполнения работы. Например, собирая резюме транспортных диспетчеров, они, скорее всего, будут иметь такие навыки, как «пациенты», «ввод данных», «уход за пациентами» и «транспортировка пациентов». Но техник-диспетчер может иметь такие навыки, как «экстренные вызовы», «позиции», «устранение неполадок» и «сервисные вызовы».

      Что касается образования, то специалисты по диспетчеризации, как правило, имеют такой же уровень образования, как и транспортные диспетчеры. На самом деле, у них на 1,0% меньше шансов получить степень магистра и на 0,3% меньше шансов получить докторскую степень.

      Описание супервайзера диспетчера

      Четвертая профессия, которую мы рассматриваем, обычно приносит более высокую оплату, чем транспортные диспетчеры. В среднем диспетчеры-диспетчеры зарабатывают на 4888 долларов больше в год.

      Несмотря на то, что их заработная плата может различаться, транспортные диспетчеры и начальники диспетчеров используют одинаковые навыки для выполнения своей работы.

Уаз генератор как подключить: Генератор УАЗ 469 — схема подключения и принцип действия

Схема Подключения Генератора Уаз — tokzamer.ru

Замена и снятие электрогенератора Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Выполнение любой работы происходит поэтапно.

Генератор УАЗ: подключение, характеристики

Как работает генератор

При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. После этих действий откручивается болтик клеммы фиксатора щеток.

Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок!

Снимается сам якорь.

Далее изымается и заменяется подшипник. Извлекается сам держатель.

Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе. Если, при подключении генератора УАЗ что-либо будет сделано не так, устройство может выйти из строя. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током.

Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, все же не вечна. Если вы видите, что он износился, то вероятнее всего, вам придется его поменять.

Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней.

Характеристики генератор для УАЗ

Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично!

Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, оборотов двигателя.

В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе.

В ходе технического обслуживания необходимо удостовериться в том, что генераторное устройство а или любое другое на двигателе надежно установлено. У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. Номинальный ток, А

Рекомендуем: Подключение света на участке

Далее отворачивается длинный болт, крепящий генератор к блоку цилиндров снизу. Убедитесь, что щетки целы, не заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с контактными кольцами; проверьте натяжение пружин щеток.

Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Осматривается статор. Износ щеток минимален, генератор не шибко грязный, осталась заводская окраска. Изымается крышка вместе с ротором. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше.

3 метода проверки регулятора напряжения генератора

Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Какие модификации имеет ремень генератора? При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть!

Генератор УАЗа: подключение и замена

Автомобили УАЗ – это, пожалуй, самые распространенные внедорожники в нашей стране. Высочайшая ремонтопригодность, простота конструкции, надежность – все это факторы, способствующие их популярности уже многие десятилетия. К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, все же не вечна. В том числе и приборы электрооборудования. Отказов в их работе множество, но самый ответственный элемент – генератор электрического тока. О нем и пойдет сегодня речь.

Что такое генератор

Это устройство для преобразования вращения коленчатого вала в электрический ток. Генератор входит в состав бортовой электросети автомобиля. При работе двигателя узел подзаряжает аккумуляторную батарею и обеспечивает систему зажигания, обслуживающие системы и сам автомобиль электрическим током. Неполадок в его работе не так много. Но чтобы понять их причину, следует более подробно выяснить принцип работы этого устройства.

Как работает генератор

Конструктивно устройство повторяет обычный электродвигатель с той разницей, что ротор приводится в движение при помощи ременной передачи от шкива коленвала и своим вращением активизирует в обмотке переменный ток, который при помощи выпрямительного блока преобразуется в постоянный.

Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, оборотов двигателя. Поэтому генератор снабжается регулятором выходного напряжения, который его стабилизирует. Механизм работает независимо от частоты вращения ротора.

Какие характеристики имеет генератор

УАЗ в заводском исполнении – довольно маломощный автомобиль. На ранних выпусках ток отдачи его генератора составлял всего 40А. Впоследствии параметр увеличился до 60А. Изменилась конструкция выпрямительного блока и регулятора напряжения. Какой имел штатный генератор УАЗ «Буханка»? Модель 452 – весьма ненадежный агрегат. О его проблемах, к счастью, можно с легкостью узнать по встроенному в приборную панель амперметру. Еще одной особенностью старого генератора является регулятор напряжения, выполненный в виде отдельного блока. При его неисправности, ввиду самовозбуждения обмотки, двигатель при выключении зажигания отказывался глохнуть.

Новые генераторы имеют другую конструкцию и, соответственно, иную схему подключения. Здесь регулятор напряжения встроен в щеткодержатель и выполнен единым блоком. Отличия касаются и приводного ремня. Старые устройства приводились узким ремнем, новые – более широким, поликлиновым. Генератор УАЗ «Патриот» имеет более мощный, с выходным током до 120А, поскольку на этом автомобиле установлено множество электрических потребителей, чего нет в предыдущих моделях.

Особенности подключения

Способов подключения устройства довольно много. Дело в том, что в зависимости от типа генератора (с внешним регулятором напряжения или встроенным) возможно разнообразное подключение. Во всех случаях подключение генератора УАЗа производится при помощи трех проводов. Это общий плюс на аккумулятор, к замку зажигания, контрольной лампе и вольтметру на приборной панели. Вариантов модернизации подключения довольно много. И все они требуют довольно серьезного знания принципов работы автомобильной электрики. В противном случае возможно как минимум короткое замыкание в выпрямительном блоке.

Ремни привода

Как уже говорилось, существует множество модификаций генераторов на УАЗ. Многие из них устанавливаются только на конкретные двигатели, в том числе и на УМЗ. По причине того, что привод ГРМ на этих двигателях цепной, шкив генератора совмещен с насосом охлаждающей жидкости и крыльчаткой радиатора. Имеет довольно большой размер ремня генератора УАЗ. Он составляет от 1030 до 1238 мм в длину.

Основная модель – 6РК1220.Кроме того, есть модификации с гидроусилителем руля. Для его насоса ставится отдельный приводной ремень меньшей длины. На автомобиле УАЗ «Патриот» привод ГРМ – ременный. Какие модификации имеет ремень генератора? УАЗ «Патриот» дизельного типа может оборудоваться различными такими элементами. На автомобилях до 2012 года – это 6РК 2100 (один ремень), после 2012-го – с двумя ремнями 6РК 1220. Выбирая подходящий элемент, надо руководствоваться инструкцией по эксплуатации, а также каталогом деталей конкретного двигателя.

Демонтаж устройства

Как проводится снятие или замена генератора? УАЗ «Буханка», как и любой другой автомобиль, время от времени тоже требует технического обслуживания или ремонта. Следует отметить, что процесс демонтажа устройства несколько отличается от такового на вазовских моделях – более длинный ремень, а то и два, а также приводящие вспомогательные агрегаты, которые усложняют работу. Перед началом операции обязательно снимается минусовая клемма аккумулятора. Далее отсоединяются все провода и клеммы от самого устройства, что вырабатывает ток.

Чтобы извлечь генератор УАЗа, требуется достать ремень ГУР (если он есть), ослабить натяжную планку генератора и снять ремень совсем. Откручиваются два болта, держащие верхнюю планку крепления. Далее отворачивается длинный болт, крепящий генератор к блоку цилиндров снизу. После этого с автомобиля успешно снимается генератор. УАЗ «Патриот» имеет некоторую особенность – в нем не нужно извлекать второй ремень, а натяжение регулируется специальным роликом. Установка устройства проводится в обратном порядке.

Возможные усовершенствования механизма

Работа генератора на автомобилях УАЗ вызывает множество вопросов и проблем. В первую очередь это касается старых конструкций и подключений. Кардинальный способ – полная замена генератора с установкой на подходящий шкив, снятый со старого устройства, или подборка нового. Ввиду того, что в наше время УАЗы используют как внедорожные машины для охоты, рыбалки или экстремальных видов спорта, на них устанавливается большое количество дополнительного электрооборудования.

Штатный генератор УАЗа не справляется с возросшей нагрузкой и требует замены отдельных частей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания статора. Но можно доработать и старый механизм установкой дополнительных диодов в выпрямительный блок. Автомобилисты модифицируют регулятор напряжения. А если он нового образца, то устанавливают трехуровневый элемент с выносным управляющим блоком. Наилучшие результаты, конечно, дает замена на иностранный генератор (к примеру, от «Тойоты», на 120А). Доработка сводится только к замене шкива коленчатого вала.

Основные неисправности

Самая частая поломка – пробой диодов в выпрямительном блоке (т. н. «подкове»). Замене в таком случае подлежит весь блок. Также генератор УАЗа дает сбой из-за выхода из строя регулятора напряжения. Из-за этого падает напряжение в бортсети при работающем двигателе. Происходит недозарядка аккумуляторной батареи. Также в течение эксплуатации стираются щетки в щеточном узле. Здесь тоже падает напряжение в бортсети под нагрузкой. Из-за естественного износа угольных щеток они укорачиваются и хуже прижимаются к контактному кольцу во время работы.

Еще одной неисправностью является износ подшипников оси ротора. Он может быть естественным или вызванным излишним натяжением ремня генератора. В этом случае для замены подшипников (их два – передний и задний) следует их выпрессовать из посадочных гнезд и заменить на новые. Во всех случаях генератор нужно снимать с автомобиля для техобслуживания и профилактики. На долговременную и бесперебойную работу устройства влияет состояние его приводного ремня. Потертости и трещины являются признаком износа. Такой ремень подлежит срочной замене.

Заключение

Таким образом, правильная и бесперебойная работа электрооборудования автомобиля УАЗ во многом основывается на работоспособности генератора. А широкие возможности доработок регулятора напряжения и замены других элементов позволяют значительно расширить возможности системы электрооборудования и приспособить ее на потребление более высокого числа электроприборов.

Откройте для себя генераторы для всего дома | Домашние резервные генераторы

Cummins — это торговая марка, которой домовладельцы доверяют благодаря надежному, долговечному и мощному домашнему резервному источнику питания. С резервным генератором Cummins для всего дома или портативным домашним генератором ваша семья не останется в темноте.

Запросить бесплатную оценку на дому

Сила, которой вы можете доверять

Вы можете чувствовать себя в безопасности, имея на своем заднем дворе мирового лидера в области энергетики с домашними генераторами Cummins. Уже более 100 лет Cummins обслуживает все, от тяжелых грузовиков до поездов и тракторов. Мы обеспечиваем надежное электроснабжение больниц, центров обработки данных и стадионов по всему миру.

Теперь вы и ваша семья можете положиться на тот же опыт, чтобы получить новейшие энергетические технологии с нашими генераторами для дома. Будьте готовы к плохой погоде, перебоям в работе, ледяным бурям и многому другому — и никогда больше не теряйте Wi-Fi или содержимое морозильной камеры.

Мощность стационарного резервного генератора

Домашние генераторы серии QuietConnect

Если вам нужен постоянно установленный домашний генератор, готовый автоматически обеспечивать электроэнергию, когда это необходимо, QuietConnect — это то, что вам нужно. Генераторы Cummins QuietConnect спроектированы, испытаны и изготовлены в США и предлагают лучшие характеристики генераторов для всего дома:

  • Тихая работа
  • Прочная конструкция
  • Удаленный мониторинг
  • Надежность от мирового лидера в области производства электроэнергии

Изучите домашние генераторы QuietConnect

Посмотрите видеообзор домашнего генератора Cummins QuietConnect Home Generator

Найдите для себя лучший генератор для всего дома

Cummins предлагает три типа домашних генераторов в различных конфигурациях, соответствующих вашим потребностям:

  • Стационарно установленные домашние резервные генераторы мощностью 13–100 кВт, которые включаются при необходимости. Эти генераторы могут работать на природном газе или сжиженном нефтяном газе.
  • Мощные портативные генераторы мощностью 9500 Вт, которые вы можете подключить к дому по мере необходимости для резервного питания. Работает на бензине или пропане.
  • Легкие и универсальные портативные генераторы мощностью 2500 и 4500 Вт, работающие на бензине и идеально подходящие для кемпинга или активного отдыха

Посмотрите, какой вариант подходит именно вам

 

Что делает домашний генератор Cummins подходящим для вас?

  • Мощные, экологически чистые двигатели, работающие на природном газе или пропане, обеспечивают экологичную и эффективную работу.
  • Запатентованная технология шумоподавления делает генераторы Cummins бесшумными и безопасными для окружающих.
  • Удаленный мониторинг позволяет наблюдать за резервным генератором и управлять им из любого места с помощью мобильного устройства.
  • Бесшумная работа и компактный дизайн позволяют устанавливать генераторы Cummins рядом с вашим домом и вписываться практически в любой ландшафт.

 

Домашний генератор какого размера вам нужен?

Воспользуйтесь нашим калькулятором размера домашнего генератора, чтобы оценить, какой тип генератора вам понадобится для обеспечения надежного резервного питания в вашем доме.

Если вы предпочитаете поговорить с дружелюбным, знающим местным дилером и получить бесплатную оценку дома без каких-либо обязательств, мы приглашаем вас запросить консультацию по домашнему генератору.

Запросить бесплатную оценку на дому

 

Какая мощность домашнего генератора мне нужна?

Размер вашего домашнего генератора зависит от того, сколько энергии вам нужно. Мощность, которая вам нужна, зависит от основных компонентов, которые вы хотите подключить во время сбоя. Вы можете использовать наш Калькулятор размеров домашнего генератора, чтобы определить размер, который подходит именно вам.

 

Гарантийное покрытие домашнего генератора

Мы обеспечиваем ваш проверенный домашний генератор Cummins конкурентоспособной базовой гарантией на домашний генератор с меньшим количеством исключений, чем у других брендов. Экономичные расширенные варианты гарантии обеспечивают полное покрытие до 10 лет. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру Cummins.

Найти дилера

Узнайте больше о домашних генераторах

Как работает генератор всего дома?

Домашние генераторы меньше, чем генераторы, используемые в коммерческих и промышленных целях, но работают одинаково и имеют те же компоненты. Лучший способ установить домашний генератор — подключить его к главному электрическому щиту дома, чтобы при необходимости он мог питать все электрические цепи дома. Это делается с помощью устройства, известного как переключатель передачи. Перекидной переключатель предотвращает попадание электричества от генератора в линии электропередач, поэтому работники коммунальных служб не рискуют получить удар током от чьего-то домашнего генератора во время работы на линиях.

В большинстве домов в качестве резервного источника питания используются генераторы. В случае отключения электроэнергии генератор определяет потерю мощности и автоматически включается, обычно в течение нескольких секунд.

Портативные генераторы представляют собой уменьшенную версию бытовых генераторов и оснащены двигателем примерно вдвое меньше двигателя газонокосилки. Доступно множество портативных генераторов весом 50 фунтов или меньше. Их портативность делает их хорошо подходящими для походов, пикников и строительных проектов.

Современные портативные генераторы поставляются со стандартными розетками переменного тока и USB-портами для зарядки. У некоторых даже есть возможность подключения по Bluetooth и приложение, которое позволяет пользователю отслеживать состояние генератора на смартфоне. Другие имеют встроенные батареи, которые обеспечивают питание в течение некоторого времени без запуска двигателя. Портативные генераторы никогда не должны использоваться в помещении, внутри автомобиля или внутри палатки, потому что они могут выделять смертельный угарный газ.

Сколько стоит запустить генератор всего дома?

Узнайте больше о стоимости эксплуатации домашних резервных генераторов в нашем разделе ресурсов.

Какие электроприборы и предметы первой необходимости можно использовать с помощью домашнего резервного или портативного генератора?

Вот общее руководство о том, что можно запитать генераторами разных размеров. (Для простоты в этих примерах используются приблизительные значения энергопотребления устройств. Фактическое энергопотребление ваших устройств может отличаться.)

Что может дать генератор мощностью 9000 Вт?

Этот диапазон потребностей в электроэнергии означает, что вы, вероятно, можете использовать портативный генератор вместо генератора для всего дома. Портативный генератор мощностью 9000 Вт может работать в одной из следующих комбинаций, но не в обеих одновременно:
— Холодильник, микроволновая печь, электрическая плита и посудомоечная машина, ИЛИ
— Центральный кондиционер в небольших домах, стиральная машина и утюг

Что будет ли работать генератор на 13000 ватт?

Генератор этого размера — отличный генератор начального уровня для электроснабжения помещений по вашему выбору. Генератор мощностью 13 000 ватт мог обеспечить все следующие основные удобства:
— Центральный кондиционер
— Электрический водонагреватель
— Газовая печь
— Электрическая дверь гаража
— Холодильник
— Морозильная камера
— Микроволновая печь

Что можно запустить с помощью генератора мощностью 20 000 Вт?

Домашний резервный генератор мощностью 20 000 Вт идеально подходит для питания всего дома при отключении электроэнергии, особенно если у вас большой дом или у вас более продолжительные отключения электроэнергии. Генератор мощностью 20 000 Вт может питать следующие предметы первой необходимости в дополнение к списку выше:
— Посудомоечная машина
— Стиральная машина
— Сушилка (электрическая)
— Варочная панель (газовая или электрическая)

Принадлежности для домашнего генератора

Ваш авторизованный дилер может предоставить ваш домашний генератор, автоматический переключатель и установку. Наше приложение для удаленного мониторинга упрощает эксплуатацию и техническое обслуживание.

Покупка генераторов на месте

Приобретение и установка домашнего генератора у местного авторизованного дилера Cummins не составляет труда

Купить генераторы в Интернете

Домашние генераторы Cummins можно приобрести во многих надежных интернет-магазинах

Информация — это сила

Присоединяйтесь, чтобы получать советы по подготовке к погодным условиям и отключению электроэнергии, предложения и рекламные акции, предложения новых продуктов и обновления программного обеспечения для удаленного мониторинга.

Адрес электронной почты

Страна
— Select -AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicCeuta and MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos [Keeling] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDiego GarciaDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГуи neaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Burma]NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanOutlying OceaniaPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaRéunionSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSl овакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияСан-Томе и ПринсипиТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоОстров Тристан-да-КунхаТурцияТурки. Отдалённые островаСША Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабвеАландские острова

Штат/провинция
— Select -AlabamaAlaskaAlbertaArizonaArkansasBritish ColumbiaCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineManitobaMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew BrunswickNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNewfoundland and LabradorNorth CarolinaNorth DakotaNorthwest TerritoriesNova ScotiaNunavutOhioOklahomaOntarioOregonPennsylvaniaPrince Edward IslandQuebecRhode IslandSaskatchewanSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingYukon Territory

Стать дилером

Помогите своим клиентам с необходимым питанием для дома в режиме ожидания. Присоединяйтесь к сети авторизованных дилеров Cummins, пользуясь поддержкой продуктов и продаж Cummins.

Узнайте о присоединении к дилерской сети Cummins

MATLAB Online — MATLAB

Общие ограничения

Следующие функции и команды MATLAB и Simulink не поддерживаются в MATLAB Online:

Продукт Ограничения
МАТЛАБ
  • MATLAB Online не может взаимодействовать с некоторыми аппаратными средствами, включая управление прибором. Аппаратное обеспечение, к которому можно получить доступ, включает:
    • MATLAB Online может взаимодействовать с веб-камерами USB только через Google Chrome.
    • MATLAB Online может взаимодействовать с оборудованием Raspberry Pi.
    • MATLAB Online может взаимодействовать с устройствами воспроизведения звука через Google Chrome.
    • Serialport() не поддерживается в MATLAB Online
  • Инструменты упаковки для дополнений и MATLAB Compiler и MATLAB Compiler SDK не поддерживаются.
  • Компоненты Windows, такие как COM, не поддерживаются.
  • xlsread и xlswrite будут работать в базовом режиме.
  • Использование команды MEX для создания MEX-файлов C/C++ или Fortran не поддерживается.
  • Файлы размером более 256 МБ нельзя загружать в MATLAB Online, но можно через MATLAB Drive.
  • Графический интерфейс к профилировщику не поддерживается.
  • Использование команды escape bang (!) не полностью поддерживается.
  • App Designer доступен только в Google Chrome и Microsoft Edge
Симулинк

Поддерживается большинство функций Simulink, включая редактирование и моделирование моделей.

Simulink Online может взаимодействовать с оборудованием Raspberry Pi — внешний режим не поддерживается.

Simulink Online может взаимодействовать с оборудованием Parrot Minidrone — развертывание не поддерживается.

Неподдерживаемые функции:

  • Диспетчер вариантов
  • Отладчик Simulink

Другие ограничения Simulink Online:

  • Поддерживаются только сочетания клавиш Windows ®
  • Разрешения экрана больше 1920×1200 не поддерживаются
  • Пользователи Simulink Online за пределами США могут столкнуться с низкой производительностью.

Поддерживаемые продукты

MATLAB Online поддерживает следующие продукты:

Продукт Исключения
Набор инструментов 5G
  • Приложение генератора сигналов 5G
Набор инструментов для аэрокосмической отрасли
  • пакет аэроданных
  • Aero.FGAnimation
  • астфганим
  • Aero.VirtualRealityAnimation
Набор инструментов для аудио
  • Ввод-вывод аудиоустройства (чтение и запись аудиоустройства, ввод-вывод аудио в приложениях и в Simulink)
  • Ввод/вывод MIDI-устройства (миди-устройство и блок управления Simulink MIDI)
  • Генерация плагина (поддерживается только генерация проекта JUCE)
Набор инструментов Bluetooth  
Набор средств связи
  • Функции радиочастотного распространения
  • Приложение Wireless Waveform Generator
Набор инструментов компьютерного зрения
  • vision. VideoPlayer Системный объект
  • vision.DeployableVideoPlayer Системный объект
  • Калибратор камеры
  • Калибратор стереокамеры
  • Маркировщик изображений
  • Устройство для нанесения этикеток на видео
  • Тренажер OCR
Панель инструментов системы управления

 

Набор инструментов для фитинга кривой  
Панель инструментов базы данных
  • Поддерживается только для баз данных SQLite
Набор инструментов для глубокого обучения
Набор инструментов DSP HDL  
Системный набор инструментов DSP
  • dsp.AudioFileWriter
  • аудиоустройство записи
  • Приложение Filter Builder
  • dspanfold
Набор инструментов для эконометрики  
Набор инструментов для финансовых инструментов  
Набор финансовых инструментов  
Конструктор фиксированной точки  
Набор инструментов для нечеткой логики  
Набор инструментов глобальной оптимизации  
Кодировщик графического процессора
  • Приложение GPU Coder
  • Пакет поддержки MATLAB Coder для платформ NVIDIA Jetson и NVIDIA DRIVE
  • Автономная генерация кода глубокого обучения для цели TensorRT
Кодировщик HDL
  • Генерация кода из MATLAB не поддерживается
  • HDL Workflow Advisor не поддерживается
Набор инструментов для обработки изображений
  • имплей
  • иммуви
  • Сегментатор изображений
  • Анализатор области изображения
  • Пакетный процессор изображений
Lidar Toolbox
  • Приложение Lidar Labeler
  • Приложение Lidar-Camera Calibrator
  • Приложение Lidar Viewer
  • Пакет поддержки Lidar Toolbox для датчиков Velodyne LiDAR
  • Пакет поддержки Lidar Toolbox для датчиков Ouster Lidar
Набор инструментов LTE
  • Приложение LTE Waveform Generator
Набор инструментов для картирования

 

Кодер MATLAB
  • Приложение MATLAB Coder
  • Автономная генерация кода глубокого обучения для цели MKL-DNN
  • Пакет поддержки MATLAB Coder для платформ NVIDIA Jetson и NVIDIA DRIVE
Набор инструментов для медицинской визуализации
  • Этикетировочная машина для медицинских изображений
Набор инструментов прогнозирующего управления моделями
  • Приложение MPC Designer
Набор инструментов для навигации

 

Набор инструментов для оптимизации  
Набор инструментов для параллельных вычислений
  • Параллельные настройки не поддерживаются
  • Локальные кластеры недоступны в MATLAB Online
Набор инструментов для дифференциальных уравнений в частных производных  
Набор инструментов для системы с фазированной решеткой  
Набор инструментов профилактического обслуживания  
Набор инструментов RF  
Набор инструментов для управления рисками  
Набор инструментов для робототехники
  • Все функции, для которых требуется подключение Gazebo, в настоящее время не поддерживаются для MATLAB Online
  • Приложение конструктора инверсной кинематики
Надежный набор инструментов управления  
Набор инструментов для спутниковой связи
  • Приложение для анализа бюджета спутниковой связи
Набор инструментов для обработки сигналов
  • Приложение «Создание фильтров»
Симскейп
  • Проводник результатов
  • Средство просмотра переменных
  • Средство просмотра статистики
  • Модельная таблица номинальных значений
Аккумулятор Simscape  
Трансмиссия Simscape  
Simscape Electric  
Жидкости Simscape  
Simscape Multibody
  • Параметры блока можно просматривать и изменять только с помощью команд API get_param и set_param
  • Исследователь механики
Кодер Simulink
  • Пакеты поддержки, для которых требуется Simulink Coder
Дизайн управления Simulink
  • Линеаризатор модели
  • Конструктор систем управления
  • Тюнер системы управления
  • Оценщик частотной характеристики
  • Менеджер устойчивого состояния
Оптимизация дизайна Simulink
  • Приложение для оценки параметров
  • Приложение Response Optimizer
  • Приложение анализатора чувствительности
Государственный поток  
Набор инструментов статистики и машинного обучения  
Символьный набор математических инструментов
  • Ноутбук MuPad и функции, связанные с ним
Системный компоновщик  
Набор инструментов для идентификации системы

 

Набор инструментов анализа текста
  • фасттекствордэмбеддинг
Набор инструментов для БПЛА
  • Приложение Flight Log Analyzer (flightLogAnalyzer)
  • Библиотека моделирования 3D в Simulink (uavsim3dlib)
  • mavlinkio может отправлять и получать сообщения только на локальном хосте
  • Приложение для разработки сценариев БПЛА
Набор инструментов Vision HDL
  • Simulink: блок Video Viewer не поддерживается.

    Дизельный форд: купить, продать и обменять машину

    Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ — журнал За рулем

    МЫ ПРОЕХАЛИ на Форд Фокус ПО МАРШРУТУ МОСКВА – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — МОСКВА СО СРЕДНИМ РАСХОДОМ ДИЗТОПЛИВА 3,72 Л НА 100 КМ.

    ДЕЛО ПРИНЦИПА

    Конечно, канистру с дизтопливом в багажник все же положил. А еще – заранее уточнил: выработка бака «насухо» хоть и не полезна для Ford Focus, но не смертельна для топливной аппаратуры и не потребует ухищрений при последующем пуске двигателя.

    Идея, естественно, возникла не на пустом месте. Пробные замеры показали: на скорости 80 км/ч автомобиль расходует примерно 3,8 л/100 км, то есть пробег Москва–Питер–Москва на одном баке теоретически выполним. Вообще, меньше 4 л/100 км – не такое уж достижение. При проведении экоралли таких результатов добивались на почти стандартном VAZ 2110. Но какой ценой? Перекачанные шины, отключенные потребители электроэнергии, обгоны с минимальной разницей в скорости, режим разгон-накат, «слипстрим» за грузовиками, нарушения ПДД… Все эти рискованные, а иногда и просто жульнические приемы решительно отверг. Следую простейшим правилам:

    1. Давление в шинах – не больше разрешенного при полной нагрузке.

    2. Фары включены всегда, в том числе в населенных пунктах.

    3. Если длина участка не позволяет завершить обгон безопасно и без нарушения ПДД, экономия уходит на второй план.

    4. Режим «разгон-накат» исключен ввиду помех, создаваемых другим участникам движения.

    5. «Прилипать» к заду грузовика, чтобы снизить сопротивление воздуха, тоже нельзя. Тем более что этот прием чреват наездом на препятствие, пропущенное грузовым автомобилем между колесами, и опасностью получить камнем «в лоб».

    На чем буду экономить? Постараюсь оптимально выбрать режим движения, выключать двигатель на остановках и светофорах, ограничивать пользование мощными потребителями электроэнергии (подогрев сидений, заднего стекла, громкая музыка) и, разумеется, кондиционером. Ну и еще, немного сыграю на месте и времени старта и финиша.

    Старт – в Химках на заправке «ЛУКОЙЛ» (3 км от МКАД), разворот – площадь Победы в Санкт-Петербурге, финиш – по израсходовании топлива или в удобном месте на Ленинградском шоссе. Оптимальное время старта, конечно же, раннее утро – выбираю 4:30. Не будет плотного потока, тем более пробок в Подмосковье. В Питер прибудем в середине дня, когда на улицах относительное затишье. Обратный маршрут после ночевки немного более напряженный: выезд в полдень, чтобы оказаться в столице не слишком рано. Кстати, в Москву мы возвращались в пятницу, поток грузовиков туда в это время минимален.

    ПО КАПЕЛЬКЕ

    «Тише едешь – больше командировочных»… Бухгалтерский фольклор порой не хуже водительского. Формула оптимального движения в математических терминах примерно такова: чем меньше разница между средней и максимальной скоростью, тем лучше. Оптимальная средняя скорость – 70 км/ч. Тогда дистанцию в одном направлении можно пройти за 10 часов и уложиться примерно в 3,8 л/100 км. Стратегия ясна – выбираем тактику.

    Емкость топливного бака – понятие нерастяжимое. По инструкции – 53 л. Но если полагаться не на отсечку заправочного пистолета, а на аккуратную «ручную» заправку, в бак помещается почти на 1,5 л больше, под самый край горловины… А если б можно было заправить охлажденное топливо! Плотность нефтепродуктов довольно сильно зависит от температуры, и в тот же бак можно впихнуть на 4–5% больше – не по объему, а по массе. Этот трюк, кстати, в ходу у авиаторов, устанавливающих рекорды дальности. Но у нас такой возможности нет, да и желания – тоже. Едем честно!

    В GPS-приемник введены координаты точки разворота. На часах 4:35. Запускаю двигатель и – вперед! Через 36 минут проходим Солнечногорск. По бортовому компьютеру средний расход стабилизировался на отметке 3,7 л/100 км, средняя скорость – 63,4 км/ч. Режим: пятая передача, 1550 об/мин, 80 км/ч по спидометру, 77 км/ч по GPS. Торможение перед светофором – передачей, в таком режиме топливо не подается. А при полной остановке – выключаю мотор.

    Не прошло и часа, позади Клин. Из-за него средняя скорость остановилась на отметке 63,2 км/ч. Еще час пути, и после объездной дороги вокруг Твери скорость поднимается до 64,3 км/ч. Расход топлива – неизменен. Примерно через три часа после старта средняя скорость выходит на отметку 67 км/ч. Когда позади остается полпути, стрелка топливомера, словно подыгрывая нам, показывает более трех четвертей бака. Мы в пути 5 часов 26 минут. Дорога пустынна, как кошелек за день до зарплаты. Бортовой компьютер собирается с мыслями и меняет показания среднего расхода – теперь 3,6 л/100 км. Немного прибавляю: по спидометру – 85 км/ч. Средняя ощутимо растет – уже 68,7 км/ч. До запланированных 70 остается совсем немного. Миссия выполнима!

    Под Тосно грандиозная пробка: ремонт дороги плюс пара незначительных аварий. Все рекордные показатели тают на глазах. Через полчаса толкотни движение вроде бы нормализуется, но на въезде в Санкт-Петербург встает снова. Питерские пробки не такие «жесткие», как московские, но от этого не легче – вся экономия насмарку.

    Наконец-то долгожданная площадь Победы! Круг почета и позирование для фото. А топлива-то уже меньше, чем полбака, если верить указателю, и времени затратили 11 часов, а не 10. Пора отдохнуть: оказывается, ничто так не утомляет, как экономичная езда…

    НА ОДНОМ ДЫХАНИИ

    На выезде из Питера снова пробки, но уже не столь нудные. Расход топлива вновь ниже 3,8 л/100 км, а средняя скорость вырастает до 68 км/ч. Огорчает, что на топливомере уже много меньше половины. Неужели не дотянем? Поездка начинает казаться интересной…

    Мелкий дождь прекращается, а с северо-запада нас подгоняет попутный ветерок. Вроде бы совсем незаметный, но 0,2 л/100 км помогает сэкономить! Среднюю скорость не увеличиваю, 68,7 км/ч – вполне достаточно, но упрямый бортовой компьютер непреклонен: топливо кончится где-то в районе Клина. А если еще подмосковные пробки? После обеда средний расход продолжаем удерживать в 3,5 л/100 км, но по-прежнему очевидно: до Москвы не хватит. Желтая лампочка остатка топлива загорается еще до Клина. Значит, встанем где-то в районе Зеленограда. Свыкшись с этой мыслью, тянем дальше. Вскоре после Солнечногорска тревожная надпись на комбинации приборов возвещает – запас по ходу 0 км. Если верить этому – реальный расход на 10% больше, чем показывает компьютер.

    Неужели так?

    За окном проплывают Зеленоград, Шереметьево, Химки, МКАД… Так мы же приехали!!!

    Отвезти фотографа домой? Пожалуйста! Еще 20 км «на святом духе». Все – дозаправка! Сколько? 1397 км, 52 л. В баке – еще литр топлива! В суперэкономичном режиме это полсотни километров! Средний расход 3,72 л/100 км. В Питер и обратно на одном баке? Не запросто, но – реально!

    СКОЛЬКО

    СТОИТ ПОПИСАТЬ

    За отправление естественных надобностей у дороги в России не штрафуют и денег не берут. А сколько это стоит? Остановка по самой малой необходимости – примерно пара минут. Еще столько же – на неторопливый выход и посадку в машину, минута – на остановку и последующий разгон. Итого 5 минут. За это время терпеливый и законопослушный водитель опередит вас километров на семь. Чтобы нагнать потерянное время и восстановить среднюю скорость хотя бы за час, потребуется сжечь дополнительно не меньше литра топлива (это – для дизельного «Фокуса» и разрешенных 90 км/ч). И это – без учета обгонов, которых наверняка придется совершить немало. Для бензиновой машины расход будет заметно больше. Получается, 10-рублевый платный туалет на АЗС не только удобен, но и выгоден!

    ДИЗЕЛЬНЫЙ «ФОКУС» МОЖЕТ ЕХАТЬ БЕЗ ДОЗАПРАВКИ СУТКИ (!) И ПРОЙТИ ДО 1500 КМ. ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА СПОСОБСТВУЮТ ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И ВЫСОКАЯ РАВНОМЕРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

    Уникальное предложение на автомобили Ford с дизельным двигателем. | Major

    1. Главная>
    2. О компании>
    3. Новости>
    4. Уникальное предложение на автомобили Ford с дизельным двигателем.>

    26 октября 2011


    Новейший дизельный двигатель Duratorq TDCi обладает высокими рабочими характеристиками, сохраняя при этом низкий расход топлива и уровень выбросов CO2. Он гарантирует высокую производительность и широкий диапазон крутящего момента.


    Существенно модернизированный двигатель Duratorq TDCi характеризуется плавной и тихой работой, а также отличной приемистостью на низких оборотах.


    В салоне представлен широкий выбор автомобилей марки Ford с дизельными двигателями:


    Ford Mondeo IV


    Ford Kuga


    Ford Galaxy III


    Ford C-Max III (Grand C-Max)


    Ford S-Max


    Ford Tourneo Connect


    Ford Transit VII


    №1


    Это конечно неприхотливость и надежность. Она на порядок выше, так как отсутствует целая система: зажигание. Никаких свечей, трамблеров, высоковольтных проводов, катушек и регулировок зажигания. Смесь будет всегда воспламеняться, когда это необходимо. Фактически дизель может работать без АКБ, стартера и генератора, электричество иногда бывает необходимо только для питания электромагнитного клапана ТНВД, с помощью которого двигатель потом можно будет заглушить. А вот внезапно и неизвестно почему «пропавшая искра» у двигателя на бензине вдали от цивилизации может принести неудобства.


    №2


    Экономичность. Времена, когда дизельное топливо стоило в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница составляет лишь порядка 1-5 % по цене топлива. Несмотря на то, что удельная теплота сгорания дизельного топлива меньше, чем у бензина, основная экономичность обусловлена более высоким КПД дизельного двигателя. В среднем современный дизель расходует топлива до 30 % меньше.


    Из экономичности вытекает такое очень важное свойство с дизелями, как запас автономного хода!


    №3


    Срок службы дизельного двигателя действительно гораздо больше бензинового и может достигать 400—600 тысяч километров.


    №4


    Дизельный двигатель более экологичен, чем бензиновый. Причем, как при производстве топлива, так и его сжигании.


    Интересный факт


    Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.

    Подробную информацию уточняйте в салонах Major Ford

    Другие новости

    2 августа 2011

    Ford Focus 3 – первые автомобили уже в наших салонах. Спешите купить.

    Ford Focus 3 – первые автомобили уже в наших салонах. Спешите купить.

    1 августа 2011

    Ford Kuga – индивидуальные условия приобретения.

    Ford Kuga – индивидуальные условия приобретения.

    1 июля 2011

    Ford Focus III в кредит

    Ford Credit – это программа кредитования физических лиц на покупку новых и подержанных автомобилей компании у официальных дилеров

    Официально ПОДТВЕРЖДЕНО: Ford F-150 Diesel больше нет!

    Дом Марка Форд

    Ford подтверждает, что дизельный двигатель Ford F-150 больше не выпускается. Похоже, что EcoBoost и новый гибридный двигатель Powerboost затмили старый турбодизельный двигатель в глазах клиентов F-150.

    Вот заявление представителя Ford:

    « Да. 3,0-литровый дизельный двигатель V6 Power Stroke удаляется из модельного ряда F-150. Наши клиенты в подавляющем большинстве заказывают наши бензиновые двигатели EcoBoost V6. Для клиентов, которым нужен максимальный тяговый момент, мы теперь предлагаем F-150 PowerBoost как идеальное сочетание возможностей, мощности и топливной экономичности, чего не было, когда был представлен Power Stroke. ”

    Как мы сообщали ранее, это решение не очень удивительно. Бензиновые двигатели Ford с турбонаддувом и газо-электрическая гибридная технология превзошли 3,0-литровый турбодизель V6 по тяге, грузоподъемности, скорости и эффективности (в случае гибрида).

    Если вы хотите приобрести новый полутонный грузовик с турбодизельным двигателем, доступны варианты двигателей Ram 1500 3,0 л V6 EcoDiesel и Chevy/GMC 1500 3,0 л I6 Duramax.

    Означает ли это конец всех дизельных грузовиков Ford? Нет. Большие и мощные турбодизельные двигатели по-прежнему имеют большое значение для тяжелых грузовиков, коммерческих автомобилей средней грузоподъемности и больших больших грузовиков. Новейший 6,7-литровый двигатель Power Stroke V8 в грузовиках Ford Super Duty обеспечивает невероятную мощность, мощность, скорость и эффективность. Если вы хотите перемещать большие прицепы и тяжелые грузы на большие расстояния, большие турбодизельные двигатели в настоящее время не имеют себе равных среди других технологий.

    В последнее время было много разговоров об электрических пикапах, но подумайте об огромной энергоемкости нового двухдизельного грузовика Ford F-350 2021 года с топливным баком на 48 галлонов. По данным Министерства энергетики США, один галлон дизельного топлива с низким содержанием серы содержит примерно в 37,63 раза в больше энергии, чем 1 кВтч электроэнергии. Это означает, что дизельный F-350 с баком на 48 галлонов несет примерно 1806 кВтч энергии. Даже если этот грузовик получает 8 миль на галлон при буксировке максимальной нагрузки, он все равно может проехать почти 380 миль на полном баке. Затем он может заполнить этот 48-галлонный дизельный бак за считанные минуты и продолжить работу.

    Дело обстоит иначе, когда речь идет о более легких (полутонных) грузовиках и других транспортных средствах меньшего размера.

    Андрей Смирнов

    Андрей Смирнов — автомобильный энтузиаст, продюсер, рецензент, видеооператор, писатель, инженер-программист, муж, отец и друг.

    Search
    Categories

    CategoriesSelect CategoryAsk TFLtruckAuto ShowBest OfBrand   Acela   Atlis   Bollinger   BrightDrop   Cadillac   Canoo   Chevrolet   Dodge   Fiat   Fisker   Ford   freightliner   Gaussin   GMC   Hino   Honda   Hummer   Humvee   Hyundai   INEOS   Infiniti   International Harvester   Isuzu   Jeep   Kia   Land Rover   Lexus   Lightship   Lincoln   Lordstown   mahindra   Mazda   Mercedes-Benz   Mitsubishi   Nikola Nissan   Oshkosh   Peterbilt   Ram   Rezvani   Rivian   Scout   studebaker   Suzuki   Tesla   Toyota   UAZ   Volkswagen   Volvo   Western Star   Western Star   WorkhorseClass   Half-ton   Heavy Duty   Hybrid/Plug-in   Midsize   RV   Semi   Small   SUV   Trailer   VanClassics RevealedConceptsFeaturedFirst ImpressionFunGuideMotorsportsNewsOpinion & EditorialPhoto of the DayPreviewProjectsRating   Buy It   Lease ItRecallsReviewRumormillSafetySales/FinancialsShow Segments 0-60   0-60 Тест на буксировку   Big Green   Canucks & Trucks   Дешевый джип  Объяснил финальный Frontier First Drive за несколько баксов меньше от Frank The Hummer, получающего Lucky Gold Hitch Gold Winch Ike Gauntlet Mashup Mashup Mpg No Thravet

    Пожертвовать TFL

     
    Поддержите нас на Patreon!

    Последние обзоры
    Последние новости

    Ford F-150 Diesel поддается отмене культуры

    Крис Тиг | 13 июля 2021 г.

    Автомобильный мир стремительно движется к электрифицированному будущему. Многие компании объявили о планах полностью перейти на электрификацию или перевести часть своих продуктовых линеек на питание от аккумуляторов. Одним из них является Ford, что делает предстоящее удаление варианта с дизельным двигателем из каталога заказов F-150 менее удивительным.

    Дизельный двигатель Ford F-150 представляет собой 3,0-литровый двигатель Power Stroke V6 мощностью 250 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента. Ford решил исключить дизель из модельного ряда F-150 из-за замедления продаж и низкого спроса. В служебной записке, опубликованной на форуме F-150, Ford уведомил дилеров, что двигатель больше не будет использоваться для заказов F-150 после 16 июля. «Голубой овал» все еще не оправился от глобальной нехватки полупроводников, что также сыграло свою роль. в решении.

    «Наши клиенты в подавляющем большинстве заказывают наши бензиновые двигатели EcoBoost V6, поэтому мы удаляем дизельные двигатели из нашей линейки», — заявила пресс-секретарь Ford. 0011 Автомобильные новости . «Для клиентов, которым нужен максимальный крутящий момент, мы теперь предлагаем F-150 PowerBoost как идеальное сочетание возможностей, мощности и топливной экономичности, чего не было, когда был представлен Power Stroke».

    Часть проблем с дизелем F-150 также может быть связана с ценой. General Motors предлагает модернизацию дизельного двигателя Duramax за 995 долларов для Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, но покупатели, желающие добавить двигатель Power Stroke к F-150, сталкиваются с доплатой в 3800 долларов.

    Покупатели Ram 1500 сталкиваются с аналогичной трудной борьбой при добавлении доступного 3,0-литрового двигателя EcoDiesel, так как он увеличивает чистую прибыль на 4995 долларов. Ram объявил о планах по выпуску новой модели электрического пикапа в 2024 году, что также ставит эту трансмиссию на шаткую почву.

    Стоит также отметить, что в прошлом году Nissan отказался от дизельного двигателя в пикапе Titan XD в пользу бензинового двигателя.

    Ford рекламировал дизельный двигатель Power Stroke как самый экономичный силовой агрегат в линейке F-150, когда он дебютировал, и сегодня он остается на вершине списка экономичных грузовиков. Даже новый гибрид Powerboost, который рассчитан на 26 миль на галлон шоссе, не может превзойти дизельный рейтинг в 27 миль на галлон.

    Хотя заказы будут прекращены в июле, поставки моделей F-150 с Power Stroke будут продолжаться до конца этого года. Тем временем Ford принимает заказы на полностью электрический пикап F-150 Lightning и продолжит предлагать дизельные двигатели для своих грузовиков Super Duty покупателям, которым нужны дополнительные возможности.

    Automotive News является источником информации для этой статьи. Это было точно на 13 июля 2021 года, но с этой даты оно могло измениться.

    Обзор новых автомобилей

    Honda Accord Preview 2023

    Accord 2023 года — это версия автомобиля 11-го поколения, который впервые поступил в продажу в Америке в 1976 году, и он сильно отличается от того автомобиля, имя которого стало нарицательным.

    Замена опу автокрана: Замена опорно-поворотного устройства ОПУ на автокране Ивановец КС-45717 ,Челябинец КС-45721, Галичанин КС-5571 от «ООО «ЧелябГидроКран»»

    Замена ОПУ | Главная страница

  • Калининградское время

  • ГК «Верис»
    Сервис грузоподъёмных кранов
    и спецтехники

  • Организация:
    Контактное лицо*:
    Телефон*:
    E-mail:
    Адрес доставки запасной части:
    Наименование запасной части*:
     
    Вид техники:—АвтогрейдерАсфальтоукладчикБульдозерБуровая техникаДорожный катокКран автомобильныйКран башенныйКран гусеничныйКран козловойКран мостовойКран пневмоколесныйКран портальныйТелескопический погрузчикФронтальный погрузчикЭкскаватор гусеничныйЭкскаватор колесныйЭкскаватор-погрузчикДругое
    • указать наименование вида техники «Другое»:
    Марка:
    Модель:
    Год выпуска:
    Индификационный номер (VIN):
    Описание запасной части:
    Каталожный номер запасной части:
    Для кранов:ДаНет
    • грузоподъемность, т. :
    Изображение:
    Примечание:

    * поля обязательны для заполнения!

    • +7(4012)507-937

    • Напишите нам
    • Товары
    • Производство
    • Услуги
    • Спецтехника
    • Фото
    • О нас
    • Контакты

      ООО «Верис» предлагает вам услуги по замене опорно — поворотного устройства автокранов, автовышек, экскаваторов и другой спецтехники.

      Наши преимущества:

      • Мы являемся официальным дилером завода АО «Ивановец», «ГАКЗ», «Клинцы», поставляем поворотные круги по цене завода изготовителя.
      • Для импортной техники поставляем поворотные круги из стран Евросоюза. Возьмем на себя поиск, доставку и таможенную очистку товара.
      • Специалисты нашей компании имеют многолетний опыт по замене опорно-поворотных устройств. Среднее время замены: 3-4 рабочих дня.
      • Все работы производятся в цеху, а не на улице. Защищая попадания от пыли и грязи в гидросистему. А так же, на время выполнения работы, не влияет такой фактор, как погодные условия.
      • Затяжка ОПУ происходит с помощью специального динамометрического ключа, обеспечивающего одинаковую затяжку всех болтовых соединений, обеспечивая долгосрочный срок службы.
      • Даем гарантию на замену опорно-поворотного круга.

      Признаки неисправности ОПУ

      При появлении следующих признаков можно судить о возникновении неисправностей в работе ОПУ:

      • скрип, хруст, скрежет или другие резкие звуки при вращении поворотной части автокрана;
      • нарушение плавности вращения ОПУ автомобильного крана;
      • покачивание (люфт) ОПУ из стороны в сторону при движении автокрана по неровной поверхности;
      • частичное или полное заклинивание при вращении ОПУ.

      При обнаружении дефекта необходимо принять меры по устранению неполадок, чтобы обеспечить бесперебойную работу техники и обезопасить рабочий персонал от летального исхода. Так, например, при люфте опорно-поворотного подшипника происходит перекос наружной обоймы колонна со стрелой начинает раскачиваться относительно основания. Вследствие этого рвутся болты крепления колонны, что приводит к полному разрушению металлоконструкций манипулятора.

      Опорно-поворотные устройства для автокранов

      Автокраны относятся к группе стреловых самоходных кранов и являются наиболее распространенным подклассом, благодаря своей мобильности и возможности работать в самых разнообразных условиях.

      Существует множество моделей автокранов. Самыми распространенными стали автокраны «Галичанин», «Челябинец», «Ульяновец», «Ивановец», «Газпром-кран», «Дрогобыч», «Машека», «Клинцы», «Мотовилиха», «Юргинец», «Углич», «Libher», «Potain», «QTZ», «Raimondi», «Linden», «Comansa», «Zoomlion», «XCMG», «Changlin», «Dong Jian», «Днепр», «Камышин», «Terex Demag»

      Основные элементы устройства автокрана

      Автокран состоит из двух основных частей: Поворотной и неповоротной (несущая часть)

      Поворотная часть автокрана

      • кабина управления автокраном
      • стрела автокрана и гидроцилиндры (обеспечивают подъем и изменение длины стрелы)
      • подъемный механизм (лебедка), гидромотор и редуктор лебедки
      • редуктор и гидромотор, обеспечивающие поворот платформы
      • электрооборудование
      • противовес

      Неповоротная (несущая часть автокрана)

      Шасси и несущая часть автокрана существуют в двух исполнениях:

      1. Свободное исполнение (малотонажные и среднетонажные автокраны могут устанавливаться на шасси других производителей. Например, кран «Ивановец» может быть установлен на шасси IVECO, Volvo или Scania).

      2. Шасси разрабатывается под конкретный тип крана (это решение чаще всего применяют в случае среднетоннажных и крупнотоннажных кранов).

      Опорно-поворотное устройство (ОПУ) автокрана

      Опорно-поворотное устройство автокрана является одним из самых ответственных агрегатов. ОПУ крана устанавливается на вал-шерстерню редуктора механизма поворота несущей части крана.

      Основные функции опорно-поворотного круга автокрана:

      • передача крутящего момента от механизма поворота редуктора;
      • соединение поворотной и неповоротной частей автокрана;
      • управление поворотом подвижной части автокрана;
      • принимает на себя дополнительные нагрузки, возникающие в процессе работы автокрана, защищает от опрокидывания.

      К опорно-поворотным устройствам автокранов предъявляются очень высокие требования, ведь им приходится не только выдерживать большие нагрузки, связанные с работой крана и воздействием груза, но им также необходимо обеспечивать высокую точность поворота, противостоять неблагоприятным воздействиям окружающей среды и условий строительства или производства.

      Так как ОПУ приходится работать в тяжелых условиях, необходимо регулярно производить их профилактическое обслуживание и, если требуется, своевременную замену.

      Основными признаками, по которым можно определить, что с опорно-поворотным кругом автокрана возникли проблемы, являются:

      • возникновение сильного скрипа или похрустывания при поворотах кабины автокрана;
      • подклинивание или полное заклинивание поворотной части автокрана при повороте;
      • люфт поворотной платформы при движении автокрана по неровной поверхности.

      Профилактическое обслуживание опорно-поворотных устройств автокранов включает в себя ряд мероприятий, подробно описываемых производителем ОПУ в технической документации, каждым из которых пренебрегать не стоит. Например, замену смазки (строго определенного типа) в случае автокрановой техники рекомендуется производить через 200 часов работы (или после шести месяцев использования изделия).

      Выбор конкретного опорно-поворотного устройства для автокрана зависит от модели крана, условий работы и является инженерной задачей. Существует большой разнообразие опорно-поворотных подшипников для кранов, различающихся как конструкцией (шариковые, роликовые, перекрестнороликовые и др; ОПУ с внешним и внутренним зацепление, без зацепления, опорные круги, ОПУ со встроенной червячной передачей и др.), так и рассчитанных на разные нагрузки и условия эксплуатации.
      Посмотреть опорно-поворотные устройства

      Полезность и эффективность работы этого типа кранов может быть также существенно повышена, если их несущая платформа также будет участвовать в рабочих процессах перемещения грузов. Эта способность значительно расширяет рабочее пространство, сочетая базовое движение с вращением, подъемом и движением люфта крана. Конечно, в этом случае самоходные краны теряют некоторый запас устойчивости и показатели полезной нагрузки. Устойчивость еще больше ухудшается, когда груз, с которым работает кран, раскачивается.
      Читать исследование

      Серии ОПУ TGB Group, применяемые в краностроении

      Серия BE

      высокая точность, низкий люфт при тяжелых нагрузках

      Подробнее

      Серия LBE

      алюминиевый корпус, облегченная версия серии BE

      Подробнее

      Серия TGO

      версия с открытым подшипником серии TE

      Подробнее

      Серия 2-WORM

      двухчервячное опу. Краны, грузоподъемники

      Подробнее

      Authorized Auto Crane & Stellar Industries Truck Crane — OEM запчасти

      Authorized Auto Crane & Stellar Industries Truck Crane — OEM запчасти — B&BОбщайтесь с нами, питание от LiveChat

      (256) 634-4000

      НАШИ УСЛУГИ

      Мы предлагаем широкий спектр услуг от установки, ремонта и устранения неполадок до ремонта и перепродажи автокранов. Мы делаем все это!

      НОВЫЕ КРАНЫ

      Нужен новый подъемник? Мы являемся официальным дилером автокранов Auto Crane. Позвольте B&B помочь вам найти правильный кран для работы.

      ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН

      У нас есть сотни новых оригинальных запасных частей для автокранов, а также широкий ассортимент бывших в употреблении и восстановленных запчастей для вашего автокрана.

      Сервисные автокраны: качество в приоритете #1

      Здесь, в B&B Truck Crane, мы специализируемся на сервисных автокранах, от электрических и гидравлических до электрических/гидравлических и готовых к работе грузовиков. Мы с гордостью предлагаем множество услуг, чтобы удовлетворить все ваши потребности в запчастях, обслуживании и техническом обслуживании автокрана под руководством владельца Эдди Дэвиса. Мы не только продаем новые краны, мы ремонтируем и модернизируем старые. Наши сервисные автокраны являются важной частью нашего бизнеса, поэтому доверьте нам ремонт, восстановление и восстановление вашего автокрана до состояния, близкого к новому.

      Работая со всеми марками автокранов, подъемных ворот, лебедок и корпусов выносных опор, мы можем даже заменить ваши старые электрические панели. Компания B&B, сертифицированная для выполнения OSHA, MSHA и ежегодных проверок и сертификации, является вашим надежным поставщиком для установки кузовов, бортовых и самосвальных кузовов.

      Мы гордимся тем, что являемся официальным дилером Auto Crane Pinnacle Plus. Auto Crane уже более 55 лет является ведущим брендом в области инноваций, устанавливая отраслевой стандарт в области телескопических сервисных кранов. Вот почему мы являемся официальным дилером: мы работаем только с лучшими производителями в отрасли, передавая эту гарантию качества вам, нашим уважаемым клиентам.

      Почему автокран?

      Имея в наличии большое разнообразие новых автокранов марки Auto Crane, мы можем заказать тот, который вам нужен, и доставить его вам примерно через четыре недели, установив его бесплатно за вычетом стоимости запчастей. Мы также обслуживаем и продаем бывшие в употреблении краны, которые прошли испытания на работоспособность и безопасность и имеют трехмесячную гарантию на запасные части. Как мы уже говорили выше, мы знаем и доверяем продуктам Auto Crane, поддерживаемым NexStar™, новейшей технологией обслуживания кранов, которая устанавливает стандарты безопасности, производительности, производительности и долговечности.

      Мы используем продукцию Auto Crane по следующим причинам:

      • Безопасность : защита людей от травм и имущества от повреждений.
      • Производительность : Грузоподъемность для подъема 100% грузоподъемности крана.
      • Производительность : Быстрая и эффективная погрузочно-разгрузочная работа.
      • Долговечность : Хорошо работает в тяжелых условиях, обеспечивая длительный срок службы и низкую совокупную стоимость владения.

      Типы обслуживания Автокраны

      Готовые к работе грузовики являются основным продуктом для многих предприятий в этом районе. Без надежного сервисного автокрана вы не можете гарантировать надежность, безопасность или производительность. Мы помогаем поддерживать ваш бизнес, продавая, ремонтируя и обслуживая следующие типы автокранов:

      • Электрический : Высокая/короткая опора, грузоподъемность 2000 фунтов
      • Гидравлический : Трос, огни стрелы, жесткое подключение, пропорциональное управление, грузоподъемность до 14 000 фунтов
      • Электрический/гидравлический : Трос, стрела: ручная, гидравлическая, ручная или гидравлическая, с непрерывным вращением, грузоподъемностью до 6000 фунтов.

      Свяжитесь с B&B Truck Crane

      Чтобы узнать больше о наших услугах и продуктах автокрана, позвоните нам сегодня по телефону 256-634-4000 для бесплатной оценки. Мы даже дадим вам предложение по обмену на покупку любого из наших новых или бывших в употреблении кранов.

      Это сообщение об ошибке видно только администраторам WordPress

      Ошибка: Пользователи не заданы.

      О автокране B&B | Авторизованный дилер автокранов

      Немного о B&B и нашей любви к автокранам.

      Мы с гордостью ремонтируем автокраны всех марок, в том числе:

      ИСТОРИЯ

      Эдди «Пушечное ядро» Дэвис более 30 лет занимается производством кранов и оборудования. В начале своей карьеры крановщика его наставником был «самый умный человек, которого он когда-либо знал» Эд Бейтс. На протяжении всей своей карьеры Дэвис любил краны, будь то устранение неполадок изношенных или сломанных кранов или восстановление кранов, находящихся на последнем подъеме. Если речь шла о подъемных кранах, Дэвис был рядом. Компания B&B стала поставщиком автокранов, предлагая выдающееся качество изготовления и качественные детали.

      В B&B мы обожаем краны и свою работу. Обладая многолетним опытом и знаниями, мы можем устранить любую проблему и отремонтировать большинство кранов независимо от марки. Мы предлагаем техническое обслуживание, осмотр, сертификацию кранов и можем работать с автокранами любой марки. Наши дружелюбные и высококвалифицированные сотрудники готовы предложить вам наилучшее обслуживание клиентов. Наша цель — предоставить вам информацию, необходимую для того, чтобы сделать правильный выбор в соответствии с потребностями вашего крана, и поддержать это нашей постоянной поддержкой. Мы ценим Вас как нашего клиента и всегда готовы помочь.

      Здесь, в B&B, мы являемся авторизованным дилером Auto Crane и можем помочь вам найти правильный подъемник для ваших нужд. Наше обслуживание клиентов непревзойденное. Мы здесь, чтобы помочь устранить проблемы и решить 95% из них по телефону. Затем мы можем отправить необходимые детали непосредственно вам как можно скорее.

      Мы заботимся о кранах и людях, которые ими управляют. Позвоните нам сегодня!

      Эдди «Пушечное ядро» Дэвис

      Основатель, президент, совладелец и главный техник с более чем 30-летним опытом работы в сфере обслуживания кранов. Моя специализация — устранение неполадок и ремонт.

      Мне нравится буквально кататься с открытым верхом (в моем джипе), на старинных автомобилях и грузовиках, а также обожаю круизы и автомобильные шоу. В индустрии я известен как «Пушечное ядро» Дэвис.

      Донна Дэвис Логан

      Совладелец и операционный менеджер, в обязанности которого входит управление закупками и запасами, A/P, а также интернет-сайт и магазин продаж, все с обслуживанием клиентов в качестве главного приоритета. Однажды мне сказали, что хорошее обслуживание клиентов начинается с того, чтобы быть опытным плунжерным оператором. Да, вы правильно это прочитали. Если вы можете справиться с грязными вопросами, вы, безусловно, можете справиться с неотложными потребностями клиентов.

      Мне нравится проводить время на свежем воздухе, отдыхать в походах, кататься на байдарках, заниматься спортом, кататься на велосипеде, электронном скутере и машине для гольфа. Мне нравятся мои 11 цыплят, 6 уток и 2 светлых лабрадора (Люси и Этель). Мой любимый цвет оранжевый. Мое любимое счастливое место — это Прай, штат Монтана.

      Ларри Смолли

      Меня зовут Ларри Смолли, и мы все носим много шляп. Моя основная работа заключается в покупке и продаже новых и бывших в употреблении кранов, а также работа с нашим магазином в процессе восстановления, который мы делаем с большинством наших бывших в употреблении кранов. Я работаю наверху с отделом запчастей и помогаю, когда я нужен. Я работаю в B&B уже несколько лет и наблюдаю, как растет наш бизнес. У нас небольшая компания, но это дает мне больше времени для общения с клиентами.

      Я думаю, чтобы расти и быть продуктивным, нужно оставаться очень скромным и делать все возможное. У Auto Crane много дилеров, поэтому, чтобы конкурировать, мы всегда должны помнить о наших клиентах. У меня есть много возможностей для переговоров о ценах, и это помогает мне больше всего.

      Когда я не продаю краны, вы можете найти меня дома на моей маленькой ферме для хобби. Я люблю разводить крупный рогатый скот и лошадей.

      Сэнди Мортон

      Меня зовут Сэнди Мортон, я специалист по запчастям в B&B. Моя работа состоит в том, чтобы обрабатывать детали клиентов или находить их детали с помощью файлов PDF. Дни заняты, но я люблю общаться с нашими клиентами. Обычно я узнаю о погоде там, где они находятся, и «болтаю» незадолго до того, как мы займемся делом.

      Когда я впервые начал здесь работать, мои нервы были немного расшатаны, но мои клиенты работали со мной и помогали, и у меня было много терпения. Теперь я знаю многих из них по голосу и подружился с кучей людей. Иногда мы так много говорим, что забываем, что искали, и именно это делает мою работу такой приятной. Когда они ваши клиенты и друзья, это делает вещи намного менее напряженными.

      Когда я не продаю запчасти, я сижу дома с мужем и козами, собакой, лошадью и цесарками.

      Сара Миллер

      Привет, меня зовут Сара Миллер. Я работаю в бухгалтерии здесь, в B&B Truck Crane.

      Я живу в Ментоне, Алабама, со своим мужем Майком. В свободное время, когда я не свожу свою семью с ума, что я делаю регулярно, я люблю читать, пробовать вязать крючком, немного вышивать крестиком и играть с внуками.

      Майк Миллер

      Привет, меня зовут Майк Миллер. Я работаю в магазине здесь, в B&B Truck Cranes. Я занимаюсь изготовлением и механическими аспектами кранов.

    Портальные башенные краны: Башенные краны GIRAFFE производитель | Крановые технологии официальный сайт

    Портальный башенный кран

    Изобретение относится к башенным кранам. Кран содержит портал, продольные балки которого связаны шарнирами с ходовыми тележками крана, опорную раму портала, на которой закреплен опорный круг, башню крана, связанные с ней стрелу, распорку и оголовок. На каждой продольной балке установлена с одной стороны пара Λ-образных стоек, включающих наклоненные друг к другу внутреннюю и наружную опоры, верхние концы которых соединены между собой в точке расположения шарнира, связывающего Λ-образную стойку с опорной рамой. Нижний конец каждой наружной опоры шарнирно связан с продольной балкой портала. Оголовок выполнен с шарнирно закрепленным на его вершине двуплечим балансиром, одно плечо которого шарнирно соединено с расчалом стрелы, а другое его плечо шарнирно соединено с расчалом распорки. Шарниры крепления расчалов к балансиру расположены выше шарнира крепления балансира к оголовку. Достигается упрощение конструкции, повышение надежности работы и удобства монтажа. 5 ил.

     

    Данное техническое решение относится к грузоподъемной технике, в частности к башенным кранам, у которых ходовая рама выполнена в виде портала, опирающегося на ходовые тележки на рельсовом ходу.

    Известны крановые порталы, каждый из которых содержит верхнюю часть (раму) и соединенные с ней стойки, образующие с рамой портал, при этом рама и стойки имеют решетчатую или коробчатые конструкции [1].

    Известен портал башенного крана, содержащий верхнюю раму с опорным кругом, соединенные с верхней рамой стойки, нижние концы которой связаны между собой шарнирно прикрепленной к ним растяжкой [2].

    Элементы данного портала соединены между собой сварными соединениями, портал имеет большие габариты. В результате установка такого портала и его транспортировка к месту установки связана с большой трудоемкостью.

    Известен портал башенного крана, выполненный из верхней рамы, соединенных с ней стоек, нижние концы которых связаны между собой растяжками, каждая из которых шарнирно связана с нижним концом стойки [3].

    Известен портал грузоподъемного крана, содержащий стойки, соединенные оголовком с ригелем, часть каждой стойки, расположенная ниже ригеля, выполнена в виде Г-образной опоры, соединенной шарнирно со смежной опорой и дополнительно стяжками [4].

    Известен также портальный башенный кран, содержащий оголовок или верхнюю раму, изогнутые опоры, которые вдоль пути попарно соединены нижними стяжками, верхние стяжки, которые соединены с опорами по диагонали, фланцы соединения рамы с опорами [5].

    Известен портал башенного крана, содержащий верхнюю опорную раму, связанные с ней стойки, связанные со стойками нижние продольные балки с отверстиями под шкворни ходовых тележек [6].

    Стойки, балки и рама этого технического решения имеют коробчатую цельную конструкцию, причем стойки жестко связаны с рамой портала.

    Монтаж (установка) данного портала на подкрановом рельсовом пути связан с большой трудоемкостью вследствие большого веса портала и его больших габаритов. Данное техническое решение реализовано в конструкции башенного портального крана-погрузчика КБ-578 [7], портал которого выполнен в соответствии с техническим решением, представленным в описании изобретения [6].

    Из известных портальных башенных кранов наиболее близким к представленному в данном описании крану является портальный башенный кран, содержащий портал, продольные балки которого связаны шарнирами с ходовыми тележками крана, опорную раму портала, на которой закреплен опорный круг, расположенный между платформой крана и опорной рамой, башню крана, связанные с ней стрелу, распорку и оголовок, противовес на платформе, жесткие расчалы стрелы, распорки и башни, при этом расчал башни связан с платформой и распоркой, расчал стрелы связан со стрелой и оголовком, а расчал распорки связан с распоркой и оголовком, а также установленную на стреле грузовую тележку, на которой подвешен грузовой крюк [8].

    Данный кран вследствие большой его массы и сложности конструкции требует большой трудоемкости монтажно-демонтажных работ, причем не исключены концентрации напряжений в расчалах, связанные с их вытяжками в процессе эксплуатации.

    Решаемой и достигаемой задачей данного изобретения является упрощение конструкции крана, повышение надежности его работы и удобства монтажа.

    Указанная задача решается компоновочным решением портального башенного крана, содержащего портал, продольные балки которого связаны шарнирами с ходовыми тележками крана, опорную раму портала, на которой закреплен опорный круг, расположенный между платформой крана и опорной рамой, башню крана, связанные с ней стрелу, распорку и оголовок, противовес на платформе, жесткие расчалы стрелы, распорки и башни, при этом расчал башни связан с платформой и распоркой, расчал стрелы связан со стрелой и оголовком, а расчал расорки связан с распоркой и оголовком, а также установленную на стреле грузовую тележку, на которой подвешен грузовой крюк, причем на каждой продольной балке установлена с одной стороны крана пара Λ-образных стоек, образующих ΛΛ-образный контур портала с его боковой стороны, при этом Λ-образная стойка включает наклоненные друг к другу внутреннюю и наружную опоры, верхние концы которых соединены между собой в точке расположения шарнира, связывающего Λ-образную стойку с опорной рамой, нижний конец каждой наружной опоры шарнирно связан с продольной балкой портала, оголовок выполнен с шарнирно закрепленным на его вершине двуплечим балансиром, одно плечо которого шарнирно соединено с расчалом стрелы, а другое его плечо шарнирно соединено с расчалом распорки, при этом шарниры крепления расчалов к балансиру расположены выше шарнира крепления балансира к оголовку.

    На фиг.1 показан портальный башенный кран.

    На фиг.2 — вид А на фиг.1 (портал крана без башни и опорного круга).

    На фиг.3 — установка продольных балок портала на ходовые тележки крана.

    На фиг.4 — положение стоек и опорной рамы перед операцией их установки на продольные балки портала.

    На фиг.5 — положение серьги на оголовке.

    Портальный башенный кран содержит портал 1 (фиг.1) с опорным кругом 2, на котором установлена с возможностью вращения платформа 3 крана. На платформе 3 закреплена башня 4 с кабиной 5. С башней соединены стрела 6, распорка 7 и оголовок 8. На платформе установлены противовес 9, грузовая лебедка 10, механизм 11 поворота платформы 3 и другие компоненты крана. Стрела связана с оголовком 8 стреловым жестким расчалом 12 стрелы. Распорка 7 связана с оголовком 8 жестким расчалом 13 распорки. Башня в ее верхней части имеет раму 14, на которой установлена лебедка 15 перемещения грузовой тележки 16. На тележке 16 подвешена крюковая обойма 17 с грузовым крюком 18. Портал 1 крана установлен на рельсовых ходовых тележках 19, которые перемещаются по рельсовому пути 20. Указанные жесткие расчалы обозначены жесткостью стержней, из которых выполнены расчалы.

    Портал 1 содержит продольные балки 21 (фиг.2), на которые опирается опорная рама 22 портала посредством Λ-образных стоек 23. Стойки 23 шарнирами 24 связаны с опорной рамой 22 крана. Каждый шарнир 24 расположен между центром О тяжести каждой стойки 23 и центральной осью 25 опорной рамы 22.

    Смежные концы Λ-образных стоек 23 шарнирами 26 связаны с продольными балками 21. Концы каждой Λ-образной стойки 23 жестко связаны между собой стяжками 27. Каждая стойка 23 портала имеет внутренние опоры 28 и наружные опоры 29, к внутренним сторонам которых прикреплены распорки 27. Наружные опоры 29 шарнирами 30 связаны с продольными балками 21 портала.

    Шарниры 26 и 30 выполнены пальцевыми и расположены соответственно в кронштейнах 31 и 32 продольных балок 21. Шарниры 26 и 30 расположены над продольными балками 21, при этом кронштейны 31 расположены в средней части балки 21 между кронштейнами 32, которые расположены на концах продольной балки 21. Тележки 19 связаны с балками 21 шарнирами 33.

    Каждый указанный расчал выполнен из отдельных унифицированных жестких звеньев 34, смежные из которых соединены друг с другом пальцами 35. На вершине оголовка 8 на оси шарнирно закреплен двуплечий качающающийся на оси балансир 36, одно плечо которого шарниром 37 соединено с жестким расчалом 12, а другое плечо балансира шарниром 38 соединено с жестким расчалом 13 оголовка. Плечи балансира 36 расположены выше шарнира 39 его крепления к вершине оголовка 8. Распорка 7 связана с платформой 3 жестким расчалом 40 распорки 7.

    Работает кран следующим образом. Все выполняемые погрузочно-разгрузочные или перегрузочные операции краном выполняются известным образом путем перемещения грузового крюка 18 в заданных направлениях и путем перемещения крана по рельсовому пути 20, а также путем поворота платформы 3 вокруг оси 25 портала на опорном круге 2 механизмом 11 поворота платформы 3.

    Поскольку компоненты крана смонтированы на описанном выше портале, то для того, чтобы смонтировать эти компоненты сначала производят монтаж портала. Для этого устанавливают на рельсовом пути 20 (фиг.3) ходовые тележки 19 крана, на которые устанавливают продольные балки 21 и соединяют их шарнирами 33 с тележками. Затем опорную раму 22 вместе с шарнирно закрепленными на ней Λ-образными стойками 23 (фиг.4) из их транспортного положения устанавливают на балках 21 (фиг.2) и соединяют стойки 23 с опорной рамой 22 шарнирами 24, а шарнирами 26 и 30 стойки 23 соединяют с балками 21. При этом благодаря тому, что центр О тяжести каждой стойки 23 находится за шарниром 24 в сторону от оси 25 портала, то момент, действующий на плече h, создаст усилие поджатия внутренних опор 28 стоек друг к другу, в результате чего в вывешенном положении стоек они контактируют между собой. Поскольку в процессе монтажа портала стойки 23 прижимаются друг другу в их поднятом вместе с опорной рамой 22 положении перед операцией опускания стоек и рамы на портал, то кронштейны 31, имеющие специальные средства для центрирования отверстий стоек с отверстиями этих кронштейнов, центрируют стойки 23 таким образом, что указанные отверстия совмещаются и в них легко вводят шарниры 26.

    При работе крана стрела 6 и распорка 7 совершают в вертикальной плоскости существенные колебания вверх-вниз относительно шарниров их крепления к башне крана и в связи с этим изменяются нагрузки на жестких расчалах 12, 13 и 40. Указанные нагрузки при определенных условиях могут быть знакопеременными. При повороте стрелы 6 вниз относительно шарнира ее крепления к башне крана в жестком расчале 12 стрелы усилия растяжения увеличиваются, а при повороте стрелы в обратную сторону усилия растяжения в жестком расчале 12 уменьшаются. При этом увеличение и уменьшение нагрузок приводят к повороту балансира 36 относительно шарнира 39 его крепления к оголовку. При повороте балансира 36 против часовой стрелки расчал 13 и распорка 7 опускаются вниз и наоборот. При этом осуществляется перераспределение нагрузок на элементах крана и, в сравнении с канатными расчалами, повышается надежность работы крана путем исключения как канатов, так и их перегибов в блоках оголовка.

    Упрощение конструкции портала и описанные выше связи его элементов с элементами крана обеспечивают удобство монтажно-демонтажных работ и снижение трудоемкости их выполнения.

    Источники информации.

    1. Справочник по кранам под ред. А.М.Дукельского, том 1, М., «Машгиз», 1961, Порталы портальных кранов, с.364-369.

    2. Справочник по кранам под ред. А.М.Дукельского, том 1, М., «Машгиз», 1961, Порталы портальных кранов, с.368, фиг.3, 65, а).

    3. Башенный портальный кран полноповоротный с горизонтальной стрелой, проспект Открытого акционерного общества «Балткран», 2003 г.

    4. SU 770997, 15.10.1980.

    5. SU 1245541 A1, 23.07.1986.

    6.RU 2172291 C2, 14.07.1999.

    7. Кран-погрузчик КБ-578, проспект ОАО Торговый Дом «УРАЛКРАН» Нязепетровского краностроительного завода, 2001 г.

    8. RU 2297971 C1, 27.04.2007 (прототип).

    9. RU 2297969 С1, 27.04.2007.

    Портальный башенный кран, содержащий портал, продольные балки которого связаны шарнирами с ходовыми тележками крана, опорную раму портала, на которой закреплен опорный круг, расположенный между платформой крана и опорной рамой, башню крана, связанные с ней стрелу, распорку и оголовок, противовес на платформе, жесткие расчалы стрелы, распорки и башни, при этом расчал башни связан с платформой и распоркой, расчал стрелы связан со стрелой и оголовком, а расчал распорки связан с распоркой и оголовком, а также установленную на стреле грузовую тележку, на которой подвешен грузовой крюк, причем на каждой продольной балке установлена с одной стороны крана пара Λ-образных стоек, образующих ΛΛ-образный контур портала с его боковой стороны, при этом Λ-образная стойка включает наклоненные друг к другу внутреннюю и наружную опоры, верхние концы которых соединены между собой в точке расположения шарнира, связывающего Λ-образную стойку с опорной рамой, нижний конец каждой наружной опоры шарнирно связан с продольной балкой портала, оголовок выполнен с шарнирно закрепленным на его вершине двуплечим балансиром, одно плечо которого шарнирно соединено с расчалом стрелы, а другое его плечо шарнирно соединено с расчалом распорки, при этом шарниры крепления расчалов к балансиру расположены выше шарнира крепления балансира к оголовку.

    Портальный кран 3055 30 тонн

    Портальный кран 3055 30 тонн

    Запросить цену

    Кран комплектуется  основным подъемом, вспомогательным подъемом, стрелой, поворотным устройством. Пролёт крана, высота подъёма, управление (из кабины, с пульта, по радио каналу), исполнение (общепромышленное, пожаробезопасное, взрывобезопасное), режим работы (3К, 5К, 7К), категория размещения (У1, У2, У3, У4), температурный режим (-20…+40С, -40…+40С), токоподвод (тролейный, кабельный), скорости передвижения всех механизмов уточняются покупателем при размещении заявки.

    Технические характеристики

    Грузоподъемность, т10-30
    Грузоподъёмность вспомогательного механизма, т5
    Высота подъёма, м50
    Высота подъёма вспомогательного механизма, м50
    Рабочий радиус мин-макс. , м19-55
    Рабочий радиус вспомогательного подъема мин-макс., м15-50
    Скорость подъёмного механизма, м/мин10(20,
    Скорость подъёмного механизма всп. подъёма, м/мин20(40,
    Скорость стрелового механизма, м/мин10
    Скорость поворотного механизма, рад/мин0,24
    Скорость механизма передвижения, м/мин30
    Радиус стрелы мин-макс. , м15
    Колея/Колесная база, м10,5/12
    Высота проёма портала, м10
    Радиус поворота вращающего диска, м12
    Мощность, кВт220
    Режим работыА5

    Фотографии

    Получить консультацию
    Запросить цену

    Управление козловыми и башенными кранами

    Abstract

    Основной целью данной работы является разработка надежных, быстрых и практичных контроллеров для козловых и башенных кранов. Контроллеры предназначены для максимально быстрой передачи нагрузки от точки к точке, и в то же время колебание нагрузки остается небольшим в процессе передачи и полностью исчезает в месте назначения нагрузки. Кроме того, также учитываются изменения параметров системы, таких как длина кабеля и вес груза. Учитываются практические соображения, такие как мощность управляющего воздействия, максимальное ускорение и скорость. Кроме того, в конструкцию включены эффекты трения с использованием метода компенсации трения.

    Разработанные контроллеры основаны на двух подходах. В первом подходе контроллер обратной связи с планированием усиления предназначен для перемещения нагрузки из точки в точку в течение одного цикла колебаний, не вызывая больших колебаний. Время установления системы принимается равным периоду колебаний нагрузки. Этот критерий позволяет рассчитать коэффициенты усиления обратной связи контроллера для различной массы груза и длины кабеля. Задания положения для этого контроллера являются ступенчатыми функциями. Более того, контроллеры положения и поворота обрабатываются унифицированным образом. Во втором подходе процесс передачи и управление качанием разделены в конструкции контроллера. Этот подход требует независимой разработки двух контроллеров: контроллера, препятствующего раскачиванию, и контроллера слежения. Задача антираскачивающего контроллера состоит в том, чтобы уменьшить раскачивание груза. Контроллер слежения отвечает за то, чтобы тележка следовала по траектории исходного положения. Мы используем ПД-контроллер для отслеживания, в то время как антикачинговый контроллер разработан с использованием трех различных методов: (а) классический ПД-регулятор, (б) два контроллера на основе метода с запаздывающей обратной связью и (в) нечеткая логика. контроллер, отображающий производительность контроллера с отложенной обратной связью.

    Для проверки разработанных контроллеров была построена экспериментальная установка. Хотя разработанные регуляторы отлично работают в компьютерном моделировании, экспериментальные результаты неприемлемы из-за высокого трения в системе. Это трение ухудшает реакцию системы, вводя временную задержку, высокую установившуюся ошибку в положениях тележки и башни и высокие колебания остаточной нагрузки. Чтобы преодолеть трение в модели башенного крана, мы оцениваем трение, а затем применяем противоположное управляющее воздействие для его устранения. Для оценки силы трения мы принимаем математическую модель и оцениваем коэффициенты модели, используя технику автономной идентификации с использованием метода наименьших квадратов.

    При компенсации трения экспериментальные результаты хорошо согласуются с компьютерным моделированием. Контроллеры планирования усиления плавно передают нагрузку, не вызывая перерегулирования в положении тележки. Кроме того, груз может передаваться за время, близкое к оптимальному, с малыми углами поворота в процессе переноса. С обратной связью полного состояния кран может достигать любого положения в рабочей среде, не превышая мощности системы, контролируя усиление в прямом направлении в контуре обратной связи. Для больших расстояний приходится уменьшать этот коэффициент усиления, что, в свою очередь, замедляет процесс передачи. Поэтому такой подход больше подходит для коротких расстояний. Подход к управлению слежением против раскачивания обычно связан с выбросами в поступательном и вращательном движениях. Эти выбросы увеличиваются с увеличением максимального ускорения траекторий. Время переноса больше, чем при первом подходе. Однако кран может двигаться по любой траектории, что позволяет контроллеру справляться с препятствиями в рабочей среде. Кроме того, нам не нужно пересчитывать усиление обратной связи для каждого расстояния передачи, как в контроллере обратной связи с планированием усиления.

    Знакомство со строительными кранами — Spanco

    Гусеничный кран

    Краны являются одним из наиболее важных видов оборудования в строительной отрасли. Современные строительные краны включают в себя стационарные башенные краны, огромные козловые краны для верфей, управляемые автокраны и многое другое. Различные типы кранов работают по-разному, поэтому каждый строительный кран идеально подходит для той работы, для которой он предназначен.

    Первые краны были построены древними греками, которые использовали их для строительства огромных театров, памятников и храмов, таких как Парфенон в Афинах. Ранние греческие краны были способны поднимать каменные блоки весом до 20 тонн. Римские инженеры усовершенствовали конструкции греческих кранов, используя сложные системы шкивов и большие гусеничные колеса для подъема более 60 тонн.

    В Средние века краны использовались для строительства гигантских готических соборов, ставших символом средневековой архитектуры. По мере развития крановой техники и более широкого использования энергии пара они способствовали быстрому росту промышленности в 18 и 19 веках. На сегодняшний день существует огромное разнообразие строительных кранов, используемых для возведения всевозможных сооружений по всему миру.

    Стационарные краны

    Башенный кран

    Одними из самых впечатляющих и узнаваемых строительных кранов являются башенные краны. Эти гигантские машины часто можно увидеть в городах, они поднимаются в воздух на сотни футов и строят огромные небоскребы. У большинства башенных кранов кабина крепится к длинной горизонтальной стреле, которая вращается вокруг вершины большой мачты. Как и другие стационарные краны, башенные краны во время работы остаются на одном месте и не предназначены для перемещения.

    Другие типы стационарных кранов включают стреловые краны и некоторые козловые краны. Стреловые краны похожи на башенные краны с горизонтальной стрелой, которая вращается на вершине вертикальной мачты в фиксированном месте. Стреловые краны намного меньше башенных кранов, но их часто можно использовать для погрузки и разгрузки строительных материалов на строительных площадках.

    Многие верфи используют большие козловые краны для строительства кораблей и их частей. Козловые краны состоят из длинных стрел, которые проходят между двумя опорными стойками, и одной или нескольких лебедок, которые перемещаются по всей длине стрелы. Опорные ноги перемещаются по земле, что позволяет извлекать из дока крупные детали и модули и устанавливать их на строящиеся на воде корабли.

    Мобильные краны

    Существует множество типов мобильных кранов, которые также используются в современном строительстве, включая автокраны, железнодорожные краны и воздушные краны. Автокраны бывают нескольких видов, например, внедорожные краны и вездеходные краны. Автокраны передвигаются на больших резиновых шинах и могут маневрировать по рабочей площадке за счет самодвижения. Для этого типа крана также требуются горизонтальные выносные опоры для устойчивости при подъеме, а нестабильная такелажная оснастка может привести к катастрофическим последствиям.

    Гусеничный кран

    Для устойчивости некоторых других типов мобильных кранов опоры не требуются. Гусеничные краны оснащены широкими гусеницами, которые делают кран мобильным и устойчивым. В отличие от кранов-манипуляторов, гусеничные краны не могут передвигаться по дорогам и должны доставляться на рабочие площадки грузовиками. Тем не менее, проходимость больших гусениц делает их чрезвычайно полезными, когда строительные площадки находятся на мягком или неровном грунте.

    Многие краны на железнодорожном транспорте также предназначены для работы без выносных опор с использованием механизмов противовеса. Железнодорожные краны обычно состоят из вращающегося корпуса крана, установленного на большой железнодорожный вагон, и их часто можно использовать для строительства или ремонта железных дорог. Воздушные краны обычно устанавливаются на вертолеты, а несущие винты вертолета обеспечивают подъемную силу и устойчивость для перевозки грузов. Вертолетные краны часто используются в тех случаях, когда необходимо перевозить грузы в удаленных местах, недоступных для кранов, установленных на грузовиках, или для выполнения работ, недоступных иным образом.

    Краны малой грузоподъемности

    Козловой кран Spanco серии PF

    Существует также множество строительных услуг, требующих кранов меньшей грузоподъемности.

    Регулировка сцепления на мотоблоке мтз: Регулировка сцепления мотоблока мтз 09н

    Конструкция сцепления на мотоблоке МТЗ-05

    Перед тем, как сделать сцепление на мотоблок, стоит обзавестись такими запчастями:

    Стоит предварительно рассмотреть чертежи строения сцепления. Это значительно упростит работу.

    Самодельное сцепление изготавливается по следующей схеме:

    1. Стачивается коленчатый вал до тех пор, пока не будет прикасаться к внутренним деталям техники;
    2. Насаживается штатная ступица на вал;
    3. Протачивается на валу место под подшипник. Ступица устанавливается без зазоров, чтобы шкив оборачивался беспрепятственно;
    4. Переворачивается коленчатый вал, и выполняются те же действия с другой стороны;
    5. Проделываются шесть отверстий на равном расстоянии в шкиве дрелью с пятимиллиметровым сверлом. В них вкрутят десятимиллиметровые болты;
    6. Устанавливается шкив над маховиком, элементы скрепляются болтами. Отмечаются места под дырки, с учётом их совпадения с предварительно высверленными отверстиями;
    7. Вытаскивается шкив и просверливаются соответствующие дырки в маховике;
    8. Протачивается внутренняя поверхность маховика и вала, пока детали не перестанут соприкасаться;
    9. Обязательно нужна ручка сцепления на мотоблок. Берётся трубка в длину 30 миллиметров и в диаметре 10 миллиметров, она крепится на шкиве;
    10. Трос сцепления для мотоблока может быть взят со старой бензопилы. Он наматывается на катушку.

    Самостоятельно подготовленное сцепление возможно устанавливать на следующие марки мотоблоков: Агро, Нева МБ-2, Каскад.



    30 комментария

    Олег может ты чтонибудь подскажи по моему вопросу. Растолкуй как верно отрегулировать сцепление. У Юры написано по мимо рычага на ручке 5-10, ещё на коробке необходимо чтобы было 3-5мм свободного хода. Нужно совершенно ослабить трос понизу, отрегулировать винтом 3-5мм нижний рычаг, потом отрегулировать свободный ход на рычаге на руле. Я верно сообразил либо нет растолкуй пожалуйста.

    Артём, как и написал Евген, 1-ое, что необходимо сделать, на новеньком мотоблоке Мотор Сич, это смазать трос сцепления, непринципиально по большенному счёту водянистым моторным/трансмиссионным маслом либо консистентной смазкой (у меня смазан трос консистентной смазкой) а уже позже необходимо регулировать сцепление как я лично регулирую сцепление на МБ видно на. вроде ничего сложного что бы диски сцепления разъединить после простоя МБ, можно на не заведённом движке, включить четвёртую передачу и испытать толкать МБ (тянуть МБ на себя за руль, другими словами, типа задним ходом – легче на руки) после чего малость прокатиться/по работать, что бы незначительно всё таки масло в КПП нагрелось и после чего регулировать сцепление как то так

    Юра заполучил мотоблок м/сич. на данный момент провожу обкатку. При выжиме рычага сцепления неслышно гула. Двигая на хоть какой передаче выжимаю сцепление, мотоблок малость проедет потом останавливается. Пробовал регулировать по книжному, свободный ход миниатюризируется, результата нет. Может я некорректно что то делаю подскажи.

    В коробки 4 литра масла.

    Диски сцепления у нас достаточно специфичные. Накладки из паронита приклеены к главным поводковым дискам. С первого денька тоже присутствовало рычание шестерен. После обкатки рычание приемлимо пропало. Предпосылкой всему малый выжим сцепления. Передачу включаю после недлинной прогазовки при выжатом сцеплении. Если диски длительно находятся в сухом состоянии, то стронуться с места плавненько не выходит, выходит с сильным скачком. Нежели диски подмочены маслом – плавное трогание с места. В планах установить крыльчатку маслоразбрызгивателя от МТЗ.

    Евген, всё правильно – при вполне сухих дисках сцепление врубается скачком, но когда диски подмочены маслом – они слипаются. Была и у меня теория подмочить диски маслом для плавного включения (и о крыльчатке задумывался)… На практике итог один – слипание… Как достигнуть результата – чтоб и сцепление плавненько врубалось и диски не слипались – мне пока неясно. Желаю испытать смазать трос сцепления по всей длине, мне кажется, что часть препядствия – почему сцепление резко “хватает” – в том, что трос при отпускании рычага сцепления не двигается синхронно с рычагом, а по немножко выпригивает – из-за лишнего трения в рукаве…

    Олег, у меня трос сцепления смазан сходу после приобретения мотоблока, всё работает нормально

    Трос смазал. Сцепление врубается плавненько – и это при сухих дисках, без всякого скольжения в масле.

    Олег, вот и я про то же

    Трос смазать непременно. Это 1-ое правило. А слипаться диски будут, так как паронит- несколько пористый материал. Подольше держим сцепление выжатым- делаем не одну, так две либо три прогазовки, диски должны разойтись. НЕ ЗАБЫВАЕМ врезать в сливные пробки бортовиков и коробки МАГНИТЫ, я их брал из наушников, поперечник 8/2. 5, очень отлично создают очистку масла. А железная взвесь вводит в вязкость масла свои конфигурации, малозначительные, но приметные. На Мастерграде я выкладывал фотки, где показаны все результаты врезки магнитов. Масло незапятнанное, без железной взвеси.

    Евген, может быть, в любом случае, необходимо пробовать

    Я не знаю, кто выдумал этот миф о сцеплении в масляной ванне… У меня препядствия со сцеплением начались с первого денька приобретения мотоблока (фактически нереально было переключить скорость – рычит и всё). Гласили мне, что поменяй масло на более высококачественное и всё будет в порядке…

    Не поверил я этим словам. Разобрал мотоблок и стал глядеть – что к чему. Причина оказалась обычный – на дисках была какая-то смола, которая при отпущенном сцеплении намертво склеивала диски. Помыл бензином, и всё.

    Но дело не в этом, меня заинтересовывала масляная ванна, и главное – каким образом на диски сцепления должно было попадать масло, – масло-то там – понизу, на деньке, а сцепление – вверху, существенно выше уровня масла… И так и так прикидывал, устраивал опыты, но ни одна версия не подходила. Ну никак туда не может попадать масло! Ну и необходимо ли оно там? Молвят – необходимо! Отлично – капнул несколько капель масла на диски. Что вышло? Склеились! Молвят – необходимы пропилы, тогда не будут склеиваться! Ну что ж – сделал пропилы! Капнул мало масла – склеились! Протёр диски (вроде бы имитируя отход масла под действием центробежной силы) – всё равно склеиваются! Помыл немного бензином и протёр – умопомрачительно, но лёгкое слипание всё равно находится. Только когда отлично помыл бензином и отлично протёр – только тогда диски закончили склеиваться и появился “звон колокольчиков”. Мой вывод такой – что никакого масла на дисках не должно быть! Они должны быть сухими! И если кто-то задумывается, что диски крутятся и звенят, купаясь в масляной ванне, – то попытайтесь им эту ванну устроить! Не может этот слипшийся “вафельный торт” звенеть!

    А что касается пропилов – то сейчас вот думаю: а необходимы ли они были вообщем? Могу только тешить себя теорией – что пропилы необходимы на случай попадания масла (а масло может попасть – разве что при опрокидывании мотоблока) – может быть оно всё-таки уйдёт (как некто гласит) под действием центробежной силы…

    Привет,Олег! Хоть в одноклассниках ко мне не писал,ну как я здесь прочел твою последнюю статью. Спасибо что написал на данную тему, а я и тоже сделал как ты-всухую.Вот смотри-у “Беларусов 05-013” на вторичном валу находится крыльчатка которая разбрызгивает на муфту сцепление, а когда поглядел после снятия мотора у мотоблока “Грассхоппера” – там нет крыльчатки. Вот почему и я насухо обтер и пропили не делал.он должен быть сухим. На не большенном наклоне вперед мотора снутри масло кажется не должен дотрагиваться к дискам.

    Владимир, в Одноклассниках я вообщем не бываю, наверняка я другой Олег – не тот, который ты думаешь… Я знаю людей, которые уже издавна ездят без всяких пропилов и не понимают – для чего они необходимы. Я сделал по совету, руководствуясь выложенной теорией, сейчас я вижу, что можно было и не делать никаких пропилов… Если коробка начинает рычать, то по моему воззрению – можно просто отсоединить движок, разобрать муфту и отлично её помыть – скорее всего на дисках засыхает в один прекрасный момент попавшее туда масло. То, что после распиливания накладок дисков муфта начинает нормально работать, то это вероятнее всего следствие того, что наряду с распиливанием накладок их ещё ПРО-ТИ-РА-ЮТ.

    READ Как Снять Муфту Сцепления На Бензокосе

    Я только протер тряпочкой до суха дисков сцепления и наждачке поверх стальных дисков ведомых обтер до гладкости, что-то они были совершенно шероховатые, а то на поверхности в стакане следов понаставили. Я наверное сообразил Олег, что должна муфта сцепления работающая в сухом виде, если не установлена крыльчатка. Ведь в масляном ванне трансмиссионное масло ведь недостает до уровня муфты сцепления, и мне кажется, что очень наклон к земле носом вперед мотора видать неприспособленность.



    Вопросы по эксплуатации мотоблока МТЗ

    ________________________________________________________________________

    Вопросы по эксплуатации мотоблока МТЗ

     Вопрос: Решил дать ремонт мотоблоку
    МТЗ-05 и привести его в рабочем состояние. После 3 дней сумел его
    завести и добиться стабильной работы. Но есть маленькая проблема.
    Для переключения передач надо прилагать большие усилия, а то не
    включаться передачи. Иногда даже приходиться
    резко дергать рычаг КПП для включения нужной передачи, а то стержень
    от рычага прогибается, а переключатель с места не двигается.

    Ответ: Место на коробке передач, куда приходят стержни от рычагов,
    там есть вертикальные валики переключения передач. Им и при
    постоянной работе смазки не хватает, а уж если долго стоял, то
    заржавели наверняка. Можно попробовать на ночь полить сверху маслом
    и обмотать промасленной тряпкой. Если не поможет (должно, там
    уплотнителей нет), придется снимать крышку коробки, разбирать и
    смазывать.

    Вопрос: При работе мотоблока МТЗ Беларус 09н на холостом ходу (МБ
    только обкатываю) 60 процентов уровня звука идет от коробки
    переключения передач. Выключая сцепление шум прекращается, издается
    приятный не громкий звук работы двигателя. Такой шум в КПП заложен
    конструкцией? Когда включена любая скорость (без блокировки), выжато
    сцепление, двигатель не работает и мотоблок вручную передвинуть не
    возможно. Так и должно быть? В любой технике выжатое сцепление дает
    возможность ее транспортировать без операций с КПП. Может через это
    и плохо включаются скорости. Регулировка длины троса сцепления
    результата не дала.

    Ответ: Допустимый уровень шума согласно требованиям стандартов не
    должен превышать 85 дБА. Степень точности изготовления шестерен и
    зубчатых колес для изделий тракторостроения, согласно рекомендаций,
    назначается грубее, чем, например, для автомобилестроения. Надеюсь,
    после обкатки, уровень шума уменьшится. Передачи легче включаются
    если подложить шайбы под шплинты везде и на рулевой колонке и на
    рычагах на коробке передач постараться поплотнее, этим уменьшается
    болтание тяг и они перестают пружинить.

    Вопрос: подскажите, пожалуйста диск сцепления от чего подходит к
    мотоблоку МТЗ-09.

    Ответ: От мотоцикла Минск.

    Вопрос: не могу определиться какое масло заливать в коробку передач
    на мотоблок МТЗ Беларус 09н. Мне советуют заливать трансмиссионное,
    а в
    инструкции написано, что М8 можно ли его заменить каким-то другим,
    например дизельным или нет, и ещё — Подойдёт ли на двигатель Хонда
    масло
    10W40 или обязательно, такое как в инструкции 10W30?

    Ответ: Производителем двигателя Honda рекомендуется всесезонное
    масло SAE 10W-30. Спецификация SAE является международным
    стандартом,
    регламентирующем вязкость масел. Для примера рассмотрим обозначение
    SAE 10W-40. «10W» дает нам информацию о зимнем применении данного
    масла (W — WINTER — зима). Иными словами, от правильного выбора
    этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без
    негативных
    последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс
    вязкости «40» в нашем примере является так называемым «летним»
    классом и говорит
    о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в
    высокотемпературных зонах двигателя.

    Вопрос: можно ли эксплуатировать сам мотоблок МТЗ Беларус 09н с
    приделанным переходником ВОМ с фрезой от МС не будет ли страдать сам
    двигатель от масляного голодания при работе с этой фрезой.

    Ответ: Для уменьшения нагрузок на двигатель и трансмиссию на фрезе
    почвенной была убрана часть лопастей.

    Вопрос: купил мотоблок МТЗ-09, попробовал поработать на участке. Что
    сказать — это не лопатой махать. Я думаю, в умелых руках и кусок
    железа
    может превратиться в нужную вещь. Культиватор не стал брать, сам
    сварил приспособу и соорудил культиватор из маленькой бороны. У меня
    вопрос
    по обкатке двигателя. В умной книжке написано менять масло в
    двигателе после 20 часов работы. Продавец сказал замену провести
    после 5 -ти
    часов. На чём остановиться?

    Ответ: Сначала через 5 часов.

    Вопрос: Какие операции провести с отвалом плуга, чтобы работать
    эффективней с мотоблоком МТЗ Беларус 09н?

    Ответ: Пробовал и экспериментировал с отвалом плуга. При загибе по
    радиусу конца лемеха значительно возрастает сопротивление почвы,
    мотоблок
    начинает буксовать, при утяжелении мотоблока затрудняется
    управляемость и это уже не пахота. На мой взгляд, на заводе
    выпускают оптимальный
    вариант плуга. У меня край лемеха стоит почти вертикально и не
    загнут. Мне кажется все дело в скорости пахоты. При работе на 3
    передаче и
    средних оборотах двигателя скорость мотоблока МТЗ-09 составляет 4-5
    км в час. Если плуг хорошо отшлифован, то почва отлично
    переворачивается, инерция добавляет полный оборот. При этом плуг
    заглублен до 100 %. Я пробовал на песчаных и суглинках. На песчаных
    — в конце
    пласта почва рассыпается, образуя ровное поле (но при
    переувлажнении-остаются пласты). Для оптимальной пахоты почва должна
    созреть — иметь
    определенную влажность. При меньшей скорости пахоты почва плохо
    переворачивается и пласт не ложится на предыдущий, о остается сразу
    за
    плугом.

    Вопрос: В эксплуатации мотоблок МТЗ Беларус 09н. Как и многих не
    устраивает скорость и выбивает вторую передачу на КПП. Если можно
    подскажите, что можно сделать со второй передачей и стоит ли менять
    колеса? Сцепление пробовал регулировать не помогает (выбивает
    вторую).

    Ответ: Помогает лучше зафиксировать включение передачи только резкое
    управление рычагом. Хоть рычит, но фиксирует надежнее. Сцепление при
    выбивании скорости не причем. По рычагу — поменял на стальной
    Ижовский. Выжиматься стало лучше, но само сцепление не выключается.
    Как не
    регулирую, все равно скрежет в коробке при переключении передач
    присутствует. Наверняка это заложено прямо в конструкцию и добавлено
    при
    изготовлении.

    Вопрос: как отрегулировать равномерность выжима дисков в барабане
    мотоблока МТЗ-09?

    Ответ: Если двигатель снят и Вы видите корзину сцепления с
    зацепленными пружинами то, выжав рычаг сцепления, можете увидеть
    перекос
    нажимного диска (для верности проверьте штангелем по окружности).
    Если неравномерность присутствует — отмечаете место на барабане, где
    нажимной отходит меньше всего — проволочным крючком цепляете за
    пружины, тянете на себя и одновременно поворачиваете по часовой
    стрелке,
    отцепляя от корзины, после чего диск можно снять. Пружины просто
    вкручены по своим виткам во внутренний барабан. Теперь тем же
    проволочным
    крючком противоположную от вашей отметки пружину просто вкрутите на
    пол оборота, и поставьте корзину сцепления на место зацепите пружины
    за
    нажимной и проверьте отсутствие перекоса если есть необходимость
    повторите регулировку.

    Вопрос: Если все шестерни КПП мотоблока МТЗ-06 в зацеплении,
    перемещается вал и фиксирует (заклинивает) шарик в определенной
    шестерни то,
    что рычит?

    Ответ: трещит шарик при неполной фиксации.

    Вопрос: Какие двигатели устанавливаются на мотоблоки МТЗ?

    Ответ: двигатели Honda GX270, Lifan LS177F, Kipor KG280 и ДК-7. ДК-7
    — собран из китайского моторокомплекта. Двигатель ДК-7. Lifan в
    дальнейшем
    закупаться не будут. Останутся Honda и Kipor.

    Вопрос: Периодически не выключается ВОМ. Подскажите, пожалуйста, как
    решить проблему?

    Ответ: Предполагаю, что сухарик выходит из канавки колеса зубчатого,
    что можно решить установкой шайбы между сухариком и рычагом.

    Вопрос: У меня такая проблема — мотоблок МТЗ-06 (УД-15) плохо
    заводится, а заведясь почти сразу глохнет. Искра на свечах есть,
    свечи сухие
    первоначально, капнув бензина под свечи, двигатель завелся, но
    проработал недолго, и так сейчас постоянно, заведу налив бензина под
    свечу или
    насосав его постоянными попытками завести, он заработает, но не
    долго, свечи все время сухие. Продувал и прочищал карбюратор (там и
    устройство
    простое, чему там забиваться), уже даже несколько раз, не помогает,
    бензин при нажатии на поплавок выступает ,не пойму почему перестал
    течь
    бензин в цилиндры, раньше все было хорошо. При той недолгой работе,
    заметно как период. кашляет МБ, сам думаю что горючее перестало течь
    в
    камеру сгорания но почему и как это устранить, не понимаю, вроде
    просто, но не помогает. Может, кто подскажет, в чём проблема?

    Ответ: Посмотри следующее: 1 — воздушные каналы системы холостого
    хода. У тебя стоит пробка, у нас стоял винт регулировочный, с
    конусным
    концом. 2 — Там есть пробка под ключ «на 17». Это доступ к
    топливному жиклеру. А отстойник на кранике бензобака чистили? А то в
    нашем мотоблоке
    2-3 раза за сезон чистить приходилось, но система штатная была, с
    бензонасосом.

    Вопрос: В эксплуатации мотоблок Беларус 09 н МТЗ. при работе с
    почвенной фрезой «выбивает» привод ВОМ (фреза понятно, при этом
    вырубается).
    Происходит это весьма часто — 2-3 раза за борозду длиной в 50м.
    Может, что с пружиной фиксатора надо сделать или? и передачи тоже не
    совсем
    исправны. Вроде включится, сцепление отпускаю — стоит на месте.
    Переключишь раза 2-3 до «рыка», тогда вроде пойдет. Уже и шайбы
    подложил для
    устранения излишнего люфта тяги, но проблема осталась. Да и
    включаются передачи очень туго — может, не приработались ещё?

    Ответ: Попробуй подложить под пробку фиксатора, на пружину, пару
    шайб подходящего диаметра. На худой конец, если время жмет, зацепи
    рычаг
    включения пружинкой. По поводу передач: при включенном ВОМ, первая и
    вторая включаются так же. Третья и четвертая боле-менее нормально.

    Дело привычки. Туго-должны приработаться. Проверь масло в коробке. В
    колонку переключения ему трудно пробраться. Попробуй wd-шкой
    брызнуть, Скорее всего, втулки в колонке тугие.

    Вопрос: Использую в работе мотоблок МТЗ-05 двигатель УД-15. Проблема
    состоит в том, что, перефразируя одну пословицу, не подкачаешь — не
    поедешь. Двигатель работает только на том бензине, что накачаешь.
    Поменял бензонасос, запахал соток десять — нет вопросов. Передохнул
    чуток и
    все вернулось на круги своя. Карбюратор чистый, дырка в пробке
    бензобака есть, игла чистая.

    Ответ: Проверьте, вращая двигатель, насколько выступает толкатель
    под бензонасосом. Возможно недостаточно, соответственно не успевает
    накачивать топливо при работе двигателя на МТЗ-06. На него
    воздействует внутри движка эксцентрик. Я в ЗАЗе 40-ке под
    жигулевским бензонасосом
    регулировал прокладками выступание 1,5-2,5 мм. Еще, как вариант,
    располовинить бензонасос и проверить пружину под мембраной. Часто от
    коррозии лопаются, и теряется ее усилие. Раз ручная подкачка
    работает, значит с клапанами все в порядке. Я бы смотрел шток.

    Вопрос: У меня мотоблок МТЗ-05 с 1994-го, на грузах 4-е сквозных
    отверстий. А если найду дополнительные грузы, можно на двух болтах
    основные
    крепить? Или просто сделать два отверстия дополнительно, и крепить —
    основной груз на 4 + 2 на дополнительный?

    Ответ: Допустим, что после нескольких раз откручивания и
    закручивания болтов, ослабилась или сорвалась резьба в одной гайке
    на диске. Лучше уж
    сразу, если позволяет возможность, укрепить на четыре. Прикрутил на
    два болта. Сверло на 9 мм, метчик на 10мм. Затем на болт накрутил
    гайку и
    приварил.

    Вопрос: Посоветуйте двигатель для замены родного УД-15 на мотоблоке
    МТЗ-05. Склонялся к двигателю Weima 177 9 л. с. Когда общался с
    продавцом — он сказал, что в Weima гильза не чугунная и его не стоит
    брать. Лучше взять Rato (у него чугунная). На сколько это правда?

    Ответ: Я установил двигатель Лифан 13 л. с. С момента замены прошел
    год. Пока все нормально. Купил его сразу с комплектом для установки
    (переходная пластина и другой корпус сцепления под вал другого
    диаметра).

    Вопрос: Подскажите, пожалуйста, следующее: есть ли какие
    рекомендации по регулировке карбюратора К-16 (состав смеси, холостой
    ход, уровень
    топлива)?

    Ответ: Регулировок на нашем карбюраторе две: количества и качества
    смеси. С количеством все понятно, это винт на оси дроссельной
    заслонки,
    который упирается в кронштейн на ГБЦ. С качеством чуть сложнее.
    Соотношение топлива и воздуха (идеально 1:14,7) достигается двумя
    регулировками: это винт на карбюраторе и воздушная заслонка на входе
    в карбюратор. А теперь самое интересное, как мы этот мотоблок
    регулировали: — винт качества закручиваем до упора и отпускаем на
    1,5-2 оборота. воздушную заслонку открываем полностью и прикрываем
    назад на
    1/5 — 1/4 ее хода. Пытаемся завести мотоблок МТЗ-0,9. Далее, резко
    открывая дроссельную заслонку (хорошо ручку на руле выкрутить на
    максимальные
    обороты, а пальцем прямо на карбюраторе резко открывать закрывать) и
    вращая винт качества, добиваемся четкого и резкого набора оборотов
    без
    провалов и захлебывания. Если такого результата добились, это уже
    хорошо! Теперь обороты выводим на мах, начинаем прикрывать не спеша
    воздушную заслонку, ловя момент, когда смесь станет переобогащенной.
    Этот момент легко увидеть-услышать по появившемуся черному дымку из

    глушителя и легких сбоях в работе двигателя. Когда этот момент
    поймали, на несколько мм (2-5, как получится) приоткрываем заслонку
    и опять
    проверяем на резкий набор оборотов. Если все прошло гладко —
    регулировка закончена. По поводу уровня — да, поплавок очень плохо
    двигается на
    игле, и, если память не изменяет, от кончика иглы до поплавка должно
    быть мм 14 — 16.

    Вопрос: какие обороты минимальные и максимальные для двигателя уд-15
    на мотоблок МТЗ-05?

    Ответ: Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах
    холостого хода (700 – 1100 об/мин) дроссельная заслонка открыта на 1
    – 2°.
    Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом
    отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем
    открытии
    дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также
    попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает
    поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу
    с регулятором (n = 3000 об/мин), кроме системы холостого хода,
    топливо
    подается через главный жиклер-распылитель.

    Вопрос: Обращаюсь к пользователям мотоблока Беларус 09 н МТЗ с
    двигателем HONDA GX270. Сталкивался ли кто с проблемой поломки
    ручного
    стартера и/или обрывом пускового шнура? Если да, то на каком сроке
    эксплуатации это происходило?

    Ответ: Наверное, через два года с хвостиком. По опыту скажу, что не
    нужно доводить до полного разрыва. Шнурок не так дорого стоит и при
    задирах
    лучше, а главное легче поменять на новый. Замена займет минут 15,
    если без мелкоскопов. А вот если довести до обрыва, то возможно
    немного
    дольше. НО В любом случае не нужно разбирать весь стартер Просто
    снять все вместе и вставить новый шнурок вытянув (размотав)
    полностью
    шнурок зафиксировать положение отверткой через отверстия в кожухе
    отрезать старый, вставить новый и завязать узел на катушке и петлю в
    ручке.
    Прикрутить все на место.

    Вопрос: Подскажите, пожалуйста, как фиксируется тяга управления
    блокировкой дифференциала на мотоблоке МТЗ-0,9 в положении
    разблокированно? Или как этот механизм вообще фиксируется?

    Ответ: Тяга по центру проходит через отверстие, вроде круглое. На
    тяге есть плоский крючок. Разблокировка — это тягу на себя и чуть
    вверх до упора
    в металл, ручку чуть от себя, тяга висит на крючке. Если надо
    разблокировать тяга просто ударом руки опускается с крючка, дальше
    тяга уходит
    вперед и блокирует дифференциал. У меня правда приходится
    подталкивать. Отверстие, в котором ходит тяга, сделано в части
    цилиндра
    (пересечение двух цилиндров, но это так, поумничать), то есть там
    наклон и этот крючок не дает падать тяге по двум причинам он реально
    зацеплен, и
    ее (тягу) тянет вперед конструкция узла блокировки. Достаточно
    эффективно все работает.

     

    ________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________

    • Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
    • Трактор МТЗ-1221
    • Трактор МТЗ-92П / 892
    • Трактор МТЗ-320
    • Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82. 1
    • Трактор ЮМЗ
    • Трактор Т-40
    • Трактор Т-25
    • Трактор Т-130
    • Трактор Т-150
    • Бульдозер Т-170
    • Дизель Д-240 ММЗ
    • Дизель Д-243 ММЗ
    • Дизель Д-245 ММЗ
    • Дизель Д-260 ММЗ
    • Дизель Д-144
    • Каталог запчастей МТЗ-80/82
    • Каталог запчастей МТЗ-1221
    • Сельскохозяйственная техника
    • Мотоблоки и культиваторы

    технические характеристики и схема устройства мотоблока Беларус, переходная плита и другие запчасти

    1. Встреча
    2. Основные технические характеристики
    3. Преимущества и недостатки
    4. Схема устройства и принцип работы
    5. Руководство пользователя
    6. Забота

    Мотоблок — разновидность мини-трактора, предназначенная для выполнения различных сельскохозяйственных работ на относительно небольших площадях земельных участков.

    Назначение

    Мотоблок Беларус МТЗ-05 – первая модель такой мини-сельхозтехники производства Минского тракторного завода. Его назначение — выполнение пахотных работ на сравнительно небольших земельных участках с легкими почвами, обработка земли с помощью бороны, культиватора. А также эта модель может обрабатывать междурядья посадки картофеля и свеклы, косить траву, перевозить грузы при использовании прицепа до 0,65 тонны.

    Для стационарных работ необходимо подключение привода к валу отбора мощности.

    Основные технические характеристики

    В данной таблице указаны основные ТХ данной модели мотоблока.

    Следует отметить, что высота ручки управления, на которую часто жалуются владельцы данной модели, удобно регулируется, к тому же есть возможность поворачивать ее вправо и влево на угол до 15 градусов.

    Также к данному устройству можно присоединить дополнительные навесные приспособления, что увеличит перечень операций, проводимых с использованием мотоблока:

    • косилка;
    • культиватор с фрезами;
    • плуг;
    • окучник;
    • борона;
    • полуприцеп, рассчитанный на груз массой до 650 кг;
    • прочее.

    Максимальный общий вес подключаемых дополнительных механизмов 30 кг.

    Преимущества и недостатки

    К преимуществам данной модели относятся:

    • простота использования;
    • надежность конструкции;
    • распространенность и доступность запасных частей;
    • сравнительная простота ремонта, в том числе замена двигателя на дизельный.

    Недостатки в том, что:

    • данная модель считается устаревшей — ее выпуск начался около 50 лет назад;
    • неудачное расположение газового регулятора;
    • необходимость дополнительного баланса для уверенного удержания в руках и управления агрегатом;
    • Многие пользователи жалуются на плохое переключение передач и значительные усилия, необходимые для отключения блокировки дифференциала.

    Схема устройства и принцип действия

    Основой данного агрегата является двухколесное шасси с одной осью, к которому крепятся двигатель с силовой передачей и реверсивной тягой управления.

    Двигатель расположен между шасси и сцеплением.

    Колеса закреплены на фланцах главной передачи и оснащены шинами.

    Имеется специальное крепление для крепления дополнительных механизмов.

    Топливный бак расположен на крышке сцепления и крепится к раме хомутами.

    Тяга управления, на которой расположены элементы управления агрегатом, крепится к верхней крышке картера трансмиссии.

    Рычаг сцепления расположен на левом плече рулевой тяги. Рычаг реверса расположен с левой стороны консоли рулевой тяги и имеет два возможных положения (переднее и заднее) для получения соответствующих передач движения.

    Рычаг, расположенный с правой стороны пульта дистанционного управления, используется для переключения передач.

    Рычаг управления ВОМ расположен на крышке коробки передач и имеет два положения.

    Чтобы запустить двигатель, используйте педаль с правой стороны двигателя. А также эту задачу можно осуществить с помощью стартера (шнурового типа).

    Рычаг управления дроссельной заслонкой крепится к правому плечу рулевой тяги.

    Блокировку дифференциала можно осуществить с помощью рукоятки на пульте дистанционного управления.

    Принцип работы заключается в передаче крутящего момента от двигателя через сцепление и коробку передач на колеса.

    Руководство пользователя

    Данная модель мотоблока проста в эксплуатации, чему способствует простота ее устройства. Руководство по эксплуатации прилагается к устройству. Вот лишь несколько моментов по правильной подготовке и использованию механизма (все руководство занимает около 80 страниц).

    • Перед использованием по назначению обязательно дайте агрегату поработать на холостом ходу на минимальной мощности, чтобы улучшить истирание элементов трансмиссии и двигателя.
    • Не забывайте периодически смазывать все узлы агрегата, соблюдая рекомендации по смазочным материалам.
    • После запуска двигателя педаль запуска должна быть поднята.
    • Перед включением передней или задней передачи необходимо остановить мотоблок и выключить сцепление. Кроме того, установка не может быть остановлена ​​установкой рычага реверса в нефиксированное нейтральное положение. Если вы не будете следовать этим рекомендациям, вы рискуете сколоть шестерни и повредить коробку передач.
    • Коробка передач должна включаться и переключаться только после снижения оборотов двигателя и выключения сцепления. В противном случае вы рискуете отлететь шариками и разбить коробку.
    • Если мотоблок движется задним ходом, крепко держитесь за руль и не делайте резких поворотов.
    • Аккуратно и надежно прикрепите дополнительное навесное оборудование, не забыв плотно установить шкворень.
    • Если вам не нужен вал отбора мощности при работе на мотоблоке, не забудьте его выключить.
    • Перед использованием мотоблока с прицепом тщательно проверьте исправность тормозной системы навесного механизма.
    • При работе мотоблока на слишком тяжелых и сырых участках грунта колеса лучше заменить на пневматические шины с грунтозацепами — диски со специальными пластинами вместо шин.

    Уход

    Уход за мотоблоком включает регулярное техническое обслуживание. Через 10 часов работы агрегата:

    • проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить через заливную воронку;
    • запустить двигатель и проверить давление масла — убедиться в отсутствии утечек топлива, необычных шумовых эффектов;
    • проверить работу сцепления и при необходимости отрегулировать.

    После 100 часов работы мотоблока требуется более тщательный осмотр.

    • Сначала вымойте устройство.
    • Затем выполните все вышеперечисленные процедуры (рекомендуемые после 10 часов работы).
    • Проверить исправность и надежность всех узлов механизма и креплений. При обнаружении неисправностей устраните их, подтяните ослабленные крепления.
    • Проверить зазоры клапанов и отрегулировать при изменении зазоров. Делается это следующим образом: снимаем кожух с маховика, подготавливаем тонкую лопасть толщиной 0,1-0,2 мм — это нормальный размер межклапанного зазора, немного откручиваем гайку, затем ставим подготовленную лопасть и затягиваем гайку немного. Затем нужно провернуть маховик. Клапан должен двигаться легко, но без зазора. При необходимости лучше отрегулировать заново.
    • Очистите электроды свечей зажигания и контакты магнето от нагара, промойте их бензином и проверьте зазор.
    • Смажьте детали, которые нуждаются в смазке.
    • Промойте регулятор и смажьте детали.
    • Промывка топливного бака, поддона и фильтров, включая воздушный.
    • Проверить давление в шинах и при необходимости подкачать.

    Через 200 часов работы выполнить все процедуры, необходимые после 100 часов работы, а также проверить и обслужить двигатель. При смене сезона не забудьте сменить марку смазки для сезона.

    В процессе эксплуатации могут возникать различные проблемы и поломки. Многие из них можно предотвратить, следуя инструкциям производителя по использованию устройства.

    Иногда возникают проблемы с зажиганием. В этом случае его необходимо отрегулировать.

    Если двигатель не заводится, проверьте состояние системы зажигания (проверьте контакт электродов свечей зажигания с магнето), есть ли бензин в баке, как топливо поступает в карбюратор и как работает его дроссель.

    Снижение мощности может быть по следующим причинам:

    • грязный фильтр вентиляции;
    • топливо низкого качества;
    • засорение выхлопной системы;
    • снижение компрессии в блоке цилиндров.

    Причина появления первых трех проблем — нерегулярный осмотр и профилактические процедуры, а вот с четвертой все не так просто — она ​​показывает, что цилиндр двигателя изношен и требует ремонта, возможно даже с полной заменой двигателя.

    Замена двигателя или коробки передач на неродные виды осуществляется с помощью переходной плиты.

    Сцепление регулируется с помощью регулировочного винта. При пробуксовке сцепления винт выкручивается, в противном случае (если сцепление «ведет») винт необходимо вкрутить.

    Акт технического освидетельствования водогрейных котлов: Проведение технического освидетельствования

    Экспертиза промышленной безопасности котлов водогрейных

    Котельное оборудование – это разные котлы, теплообменники, блок-модули. Вся эта аппаратура считается опасной, поскольку в процессе эксплуатации может возникнуть авария, ЧП с травмами и летальными исходами, техногенный инцидент. Каждый владелец предприятия, на котором задействованы котлы, обязан проводить освидетельствование своего оборудования, заказывать за счет организации экспертизу промышленной безопасности, нанимать профессиональных и квалифицированных экспертов.

     

    Почему стоит выбрать именно нашу организацию?

    Многие организации в Ульяновской области готовы оказать оценочные услуги, но мы Вам гарантируем:

    •         Выезд специалистов на предприятие заказчика, натурное исследование, наблюдение за производственными процессами, функционированием агрегата, контрольный запуск оборудования.
    •         Продленную лицензию «Ростехнадзора».
    •         Квалифицированных экспертов с высшим профильным образованием, прошедших аттестацию.
    •         Поэтапную оплату наших услуг.
    •         Консультации в процессе освидетельствования.
    •         Экспертизу в течение семи дней.
    •         Демократичные цены, отсутствие «подводных камней» и дополнительных наценок.
    •         Соответствие всем лицензионным требованиям «Ростехнадзора».
    •         Экономию времени и средств.
    •         Индивидуальный поход именно к Вашему оборудованию.
    •         Быструю регистрацию заключения в компетентных органах.

    Мы приглашаем к сотрудничеству физических и юридических лиц!

    ЭПБ – это комплекс процедур, направленных на определение соответствия оборудования нормам, требованиям, регламента законодательства. Своевременное освидетельствование поможет Вам:

    •         Продлить «срок жизни» Вашего водогрейного котла.
    •         Избежать штрафных санкций компетентного органа.
    •         Провести первичный запуск нового котельного оборудования.
    •         Выявить производственный брак в день приемки котла.
    •         Не пропустить срок плановой экспертизы ТУ.
    •         Сэкономить ресурс Вашего промышленного предприятия.
    •         Вовремя выявить поломку или дефект оборудования.

    Не все водогрейные котлы считаются опасными. Небезопасными их делают такие факторы:

    •         Производство, на котором работает оборудование. Если объект опасный, то и котлы на нем становятся опасными.
    •         Давление, которое больше критического показателя — 0,07 МПа. Это ключевой параметр, от которого многое зависит. Такой котел будет рассматриваться как опасный только если находится на опасном производстве.
    •         Температура более 115 градусов Цельсия.
    •         Опасные, токсичные жидкости.
    •         Жидкости, чья температура больше температуры кипения.
    •         Пар.

    Некоторые виды небезопасных котлов, ЭПБ которых заказывают чаще всего:

    •         Паровые котлы.
    •         Бойлерные котлы.
    •         Автономные пароперегреватели.
    •         Экономайзеры.
    •         Энерготехнологические котлы.
    •         Содорегенерационные котлы;
    •         Утилизаторы.
    •         Электрокотлы.
    •         Котлы передвижных установок.
    •         Котлы драг.
    •         Котлы плавучих буровых платформ.
    •         Оборудование общепромышленного назначения.

    Безопасные котлы, освидетельствование которых может проводить штатный сотрудник производства:

    •         Котлы с небольшим объемом.
    •         Котлы морского и речного транспорта.
    •         Котельное оборудование, которое применяется в «оборонке».
    •         Котлы, которые установлены в паровозах.
    •         Отопительные котлы.
    •         Котлы радиоактивного комплекса, ТУ атомных станций.
    •         Котлы самолетов и вертолетов.
    •         Технические устройства с эластичной оболочкой, выполненной не из металла.
    •         Пароперегреватели печей, задействованных в нефтехимической промышленности.

    Некоторые котлы используют в качестве горючего природный газ. Они не менее опасны, чем котлы под давлением и требуют экспертизу промышленной безопасности. Если Ваш котел снабжен газовой горелкой – ее экспертиза безопасности необходима, даже если котел считается безопасным и не состоит на учете «Ростехнадзора». Природный газ – это пожароопасное вещество, взрыв которого повлечет за собой массу негативных последствий. Компетентные органы обязаны контролировать промышленную безопасность газовых котлов.

    Нормативно-правовые акты, на которые ссылается «Ростехнадзор»:

    •         Нормы и правила, касающиеся всех опасных предприятий.
    •         Правила, относящиеся к любому оборудованию под избыточным давлением.
    •         Правила для газораспределительных и газопотребляющих сетей.
    •         Правила, касающиеся ЭПБ: ее хода, требований к ней и т. д.
    •         Административный регламент от 2014 года. Он регулирует процесс регистрации заключения экспертов.

    Как понять, что пришла пора заказывать промышленную экспертизу?

    Правила ФНиП от 2013 года указывают на то, что ЭПБ котла может быть плановой и внеочередной.

    Виды экспертиз

    Плановая

    Внеплановая

    Повод для ЭПБ·         Истек срок службы котла.

    ·         Исчерпано количество рабочих циклов.

    ·         Оборудованию более 20 лет.

    ·         Техпаспорт на котел был утерян (уничтожен).

    ·         Документы на котлы имеются, но из них пропали важные данные, включая информацию о сроке эксплуатации ТУ.

    ·         Пришел срок новой экспертизы согласно результатам старой

    ·         Требование компетентных органов.

    		·         В день приемки на ОПО.

    ·         После ремонта, устранения неполадок, модернизации, замены элементов, других ремонтных мероприятий.

    ·         Реконструкция оборудования после аварии, ЧП, техногенного инцидента.

    Документация, которую эксперты требуют в обязательном порядке:

    •         Техпаспорт на оборудование.
    •         Заключение предыдущего освидетельствования со сроками и рекомендациями специалистов.
    •         Документы, касающиеся регистрации котла в «Ростехнадзоре» как опасного.
    •         Документы, касающиеся производства, которое считается опасным.
    •         Полис обязательного страхования гражданской ответственности. Он гарантирует, что в случае ЧП на предприятии компенсации семьям пострадавших будет выплачивать страховая компания, а не хозяин опасного производства.

    Документация, которую может затребовать экспертная группа для анализа:

    •         Проект ТУ.
    •         Рабочие инструкции технического устройства.
    •         График ремонтов – плавных и предупредительных.
    •         Расчеты и чертежи.
    •         Акты испытательных запусков.
    •         Сертификаты качества на материалы, из которых сделаны котлы.
    •         Схемы.
    •         Договор со специализированной организацией, которая занимается ликвидацией аварий, возгораний, других техногенных катастроф.
    •         Положения, касающиеся контроля за производством и соблюдением правил ТБ на объекте.
    •         План мероприятий на случай аварийной ситуации.

    Важно! Всесторонний анализ документов – это важный этап ЭПБ. В его процессе устанавливается достоверность сведений из документов, восстанавливаются утраченные данные о котлах. Вышеуказанный список может варьироваться, поскольку каждое предприятие индивидуально и имеет свою специфику производства.  

    Ход экспертизы ЭПБ:

    •         Подготовительный этап, включающий в себя проверку бумаг согласно действующему законодательству.
    •         Собственно экспертиза, в ходе которой оборудование всесторонне изучается, проверяется на наличие поломок, соответствие федеральному закону. Эксперты на месте получают необходимые для заключения данные и передают их главе организации. Составление экспертного заключения без выезда «на местность», наблюдений, проб и анализов строго запрещено.
    •         Использование методов контроля – с разрушением оборудования или без него.
    •         Составление заключения. Эксперты делают выводы о безопасности объекта, «продлевают жизнь» оборудования, дают владельцу предприятия рекомендации. Без подписи обеих сторон и их печатей документ недействителен.

    Владелец предприятия в Ульяновске обязан:

    1.    Держать в порядке сопроводительную документацию на котлы.
    2.    Восстанавливать утраченные документы, поскольку их отсутствие – это серьезное административное правонарушение.
    3.    Обеспечивать экспертов всеми запрашиваемыми приборами.
    4.    Своевременно заказывать экспертную оценку оборудования.
    5.    Обеспечивать специалистам беспрепятственный доступ к ТУ.
    6.    Выполнять все предписания «Ростехнадзора».
    7.    Заключить договор со страховой компанией, организацией спасателей-ликвидаторов.
    8.    Регулярно проверять знания правил ТБ у персонала, отправлять его на переаттестацию.

    Хозяин опасного объекта имеет право:

    •         Согласиться или не согласиться с выводами экспертов.
    •         Вносить в заключение в течение двух недель свои правки, коррективы, ремарки и пометки.
    •         Иметь на руках одну из копий экспертного заключения.
    •         Зарегистрировать заключение в региональном представительстве «Ростехнадзора», если предприятие полностью безопасно.

    Структура экспертного заключения:

    •         Титульный лист.
    •         Законодательное основание для проведения экспертизы, нормативные положения.
    •         Требования к предприятию, а нашем случае – к его котельным установкам.
    •         Данные организации, которая провела освидетельствование: наименование, форма организации, юридический адрес, способы связи.
    •         Копия лицензии, которая была выдана и продлена компетентными органами.
    •         ФИО экспертов, номера их аттестационных удостоверений.
    •         Данные организации-заказчика.
    •         Цели проверки.
    •         Перечень объектов, подлежащих экспертизе.
    •         Характеристика котельного оборудования предприятия с указанием его роли в производственном процессе.
    •         Результаты экспертизы.
    •         Ссылки на федеральное законодательство.
    •         Выводы о соответствии предприятия (полном несоответствии, частичном соответствии) требованиям «Ростехнадзора».
    •         Приложения: результаты анализов, фото, видео.

    Регистрация заключения ЭПБ в надзорных органах – это обязательный заключительный этап проведения освидетельствования. Включению в реестр подлежит только положительная экспертиза. Предприятия, частично безопасные или опасные для работников и экологии, не регистрируются в «Ростехнадзоре». Чтобы получить регистрационный номер нужно:

    •         Подать заявление на имя надзорного органа.
    •         Записать ЭПБ на носитель информации и передать в «Ростехнадзор».
    •         Соблюдать сроки подачи заявления – не позже, чем через три месяца после начала ЭПБ.

    Индивидуальный регистрационный номер приходит на предприятие письмом. Безопасное предприятие можно использовать до следующей ЭПБ.

    Техническое освидетельствование котлов — Стандартспецэнерго

    Техническое освидетельствование котла выполняется с целью установления исправности котла и пригодности его к дальнейшей работе. Оно состоит из наружного, внутреннего осмотров и гидравлического испытания.

    Техническому освидетельствованию должен подвергаться каждый котел до пуска в работу, периодически во время работы и в необходимых случаях – внеочередному освидетельствованию. Техническое освидетельствование выполняется специалистами ООО «Стандартспецэнерго».

    Осмотры котла проводятся с целью проверки правильности установки и оборудования котла в соответствие с регистрационными документами и на отсутствие повреждений (первичное освидетельствование) или на пригодность его к дальнейшей работе (периодическое или внеочередное освидетельствования). При осмотрах обращается внимание на наличие трещин, надрывов, отдулин, выпучин, коррозийных повреждений, следов пропаривания и пропусков в сварных и вальцовочных соединениях, а также повреждений обмуровки, могущих вызвать опасность перегрева металла элементов котла.

    Цель гидравлического испытания – проверить прочность элементов котла и плотность его соединений. Испытание проводится водой с температурой в пределах от 5 до 40 0С и пробным давлением, равным 1,25Р ( если рабочее давление Р > 0,5 МПа) или пробным давлением равным 1,5Р (если Р < 0,5 МПа). Под пробным давлением котел выдерживается до 10 мин, после чего давление снижается до рабочего значения и производится осмотр котла.

    Давление воды контролируется рабочим и контрольным манометром, один из которых должен иметь класс точности не ниже 1,5. Котел считается выдержавшим испытание, если давление не падало, а осмотром не выявлены течи в соединениях, а также трещины, разрывы, выпучины и остаточные деформации в элементах поверхностей нагрева.

    Специалисты ООО «Стандартспецэнерго» проводят техническое освидетельствование в следующие сроки: осмотры – не реже одного раза в четыре года; гидравлическое испытание – не реже одного раза в восемь лет.

    Владелец котла обязан самостоятельно проводить не реже, чем через 12 месяцев, наружный и внутренний осмотры после каждой чистки от накипи и ремонта поверхностей нагрева, а также перед предъявлением котла для технического освидетельствования. Гидравлическое испытание рабочим давлением владелец проводит после каждого вскрытия барабана, коллектора и ремонта котла, если характер и объем ремонта не вызывает необходимости внеочередного освидетельствования.

    Внеочередное освидетельствование котлов проводится в случаях:

    — при бездействии котла более 12 месяцев;

    — если котел переставили на новое место;

    — если ремонт выполнялся с применением сварки основных элементов, с выправлением выпучин или вмятин;

    — если при ремонте одновременно заменено более 50 % всех экранных и кипятильных труб или 100 % дымогарных труб;

    — по усмотрению инспектора Госпромнадзора, инженера специализированной организации или Ответственного.

    Если при освидетельствовании котла будут выявлены дефекты, снижающие прочность его элементов (утонение стенок и т.п.), возможность эксплуатации при пониженном давлении устанавливается расчетом на прочность и поверочным расчетом предохранительных клапанов на пропускную способность.

        За более детальной информацией и при необходимости проведения технического освидетельствования котлов, обращайтесь в  ООО «Стандартспецэнерго». Наши специалисты подробно расскажут и проведут техническое освидетельствование котлов.

    HERC — Котлы

    Котлы

    Котлы сжигают топливо для производства пара для отопления помещений, горячего
    вода и выработка электроэнергии. Воздействие котлов на окружающую среду
    могут возникать в результате выбросов в атмосферу при сжигании топлива, сточных вод при охлаждении
    и очистка, и твердые отходы от золоудаления. На этой странице описывается
    потенциальные воздействия, правила, которые были разработаны для борьбы с
    воздействий и связанных с ними требований соответствия.

    В дополнение к проверке
    соблюдение правил, удобств
    рекомендуется провести комплексный энергоаудит. Поиск возможностей
    свести к минимуму
    потребность в энергии, в свою очередь, сведет к минимуму нагрузку на котлы, что приведет
    для снижения расхода топлива и минимизации образования отходов.

    • Что входит; что выходит
      • Топливо
      • Загрязнители
      • Выбросы загрязняющих веществ по видам топлива
    • Требования соответствия
      • Закон о чистом воздухе
      • Закон о чистой воде
      • Зола отходов
    • Дополнительные ресурсы

    Что
    идет в; что выходит

    Топливо

    Котлы обычно используют газ, мазут, уголь, твердые отходы или их комбинацию.
    из них в зависимости от наличия топлива, цены и времени установки агрегатов.

    Загрязнители
    • Выбросы в атмосферу из котлов включают
    • Смогообразующие соединения :
      • оксиды азота
      • летучие органические соединения

    В присутствии солнечного света эти материалы объединяются
    производить приземный озон, который может:

    • обострение астмы
    • вызывают повреждение легких
    • раздражают глаза
    • повреждение жизни растений
    • Твердые частицы : Мелкие частицы могут
      попадают в легкие и вызывают затруднения дыхания.
    • Угарный газ : соединяется с гемоглобином
      и препятствует транспорту кислорода.
    • Двуокись серы : компонент кислотных дождей
    • Воздушные токсины (токсины) : Известно, что воздушные токсины
      вызывают или подозреваются в причинении неблагоприятных последствий для здоровья людей и
      окружающая среда
    • Парниковые газы : Углекислый газ, продукт
      источников горения, является парниковым газом, который способствует глобальному потеплению.
    • Сточные воды

    Негорючие отходы образуются в результате деятельности, связанной с
    в работающие котлы и обычно сбрасываются в воду. Негорючий
    отходы включают:

    • прямоточная охлаждающая вода
    • продувка системы охлаждения
    • продувка котла
    • очистка водогрейного котла
    • регенерант деминерализатора
    • Зола

    Остаточная и летучая зола и обессеривание дымовых газов (ДДГ)
    отходы образуются в результате сжигания, но не выбрасываются через дымовую трубу. Пепел
    обычно являются твердыми отходами, а отходы ДДГ могут быть либо твердыми отходами, либо
    суспензия. Поскольку зола может содержать тяжелые металлы и другие опасные компоненты
    его следует утилизировать надлежащим образом

    Выбросы загрязняющих веществ по видам топлива
    Топливо Выбросы в атмосферу Несжигаемые отходы Отходы сжигания
    Уголь
    • SO2
    • NOx
    • СО
    • ЛОС
    • вечера
    • металлов
      • мышьяк
      • бериллий
      • кадмий
      • хром
      • ртуть
      • свинец
      • селен
    • сера

    • хлор

    • органический
      химические вещества

    • металлов

    • рН

    • ТСС

    • ТДСС

    • черный
      сульфат

    • серная
      кислота

    • пирит

    • тяжелые металлы
    • сульфат железа
    • серная кислота
    • сульфат
    • CaSO3
    • СаО
    Масло
    • СО 2
    • NOx
    • СО
    • ЛОС
    • вечера
    • металлов
      • мышьяк
      • бериллий
      • кадмий
      • хром
    • сера
    • органические ГАП
    • ХКИ
    • хлор
    • органические химикаты
    • металлы
    • рН
    • ТСС
    • ТДСС
    • черный
      сульфат
    • серная кислота
    • ЛОС
    • тяжелые металлы
    Газ
    • NOx
    • СО
    • СО 2
    • вечера
    • хлор
    • органические химикаты
    • металлы
    • рН
    • ТСС
    • ТДСС
    • металлы
    • Нет

    SO 2 — Двуокись серы

    NOx – оксиды азота

    СО – Окись углерода

    ЛОС – летучие органические соединения

    PM — Твердые частицы

    HAP — Опасный загрязнитель воздуха

    TSS — Общее количество взвешенных твердых частиц

    TDSS — Total Dissolved + Susp. Твердые вещества

    Требования соответствия

    Нормативная информация для промышленных/коммерческих/институциональных котлов представлена ​​на портале Combustion Portal.

    Закон о чистом воздухе (CAA)

    Стандарты производительности нового источника

    Раздел 111 Закона о чистом воздухе «Стандарты эффективности новых стационарных источников» требует, чтобы Агентство по охране окружающей среды установило федеральные стандарты выбросов для категорий источников, которые вызывают или вносят значительный вклад в загрязнение воздуха. Эти стандарты предназначены для продвижения использования лучших технологий контроля загрязнения воздуха с учетом стоимости таких технологий и любых других требований, не связанных с качеством воздуха, здоровьем, воздействием на окружающую среду и энергией. Эти стандарты применяются к источникам, которые были сконструированы или модифицированы после предложения стандарта. С 23 декабря 1971, EPA обнародовало 88 таких стандартов и связанных с ними методов испытаний.

    Подробную информацию см. в разделе «Портальный котел для сжигания NSPS».

    Национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха

    Национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) — это стандарты выбросов, установленные Агентством по охране окружающей среды США для загрязнителей воздуха, не подпадающих под действие Национальных стандартов качества окружающего воздуха (NAAQS), которые могут привести к увеличению числа смертельных случаев или к серьезным, необратимым или инвалидизирующим заболеваниям. Стандарты для конкретной категории источников требуют максимальной степени сокращения выбросов, которую EPA определяет как достижимую, которая известна как технология максимально достижимого контроля (MACT). Эти стандарты утверждены разделом 112 Закона о чистом воздухе, а правила опубликованы в 40 CFR, части 61 и 63.

    Подробную информацию см. в разделе NESHAP «Портальный котел для сжигания».

    Асбест

    Любой объект, содержащий асбест, часто используемый в качестве изоляции
    для котлов и труб, подлежит асбесту
    Национальный стандарт выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP). Снос
    и стандарт ремонта предусматривает уведомление EPA и надлежащее обращение и
    утилизация при нарушении целостности асбестосодержащего материала.

    Заголовок
    V Закона о чистом воздухе предписывает штатам собирать все применимые стандарты,
    таких как те, которые применяются к котлам, в единое разрешение для каждого основного
    источник.

    Найдите больше информации об асбесте на сайте Asbestos
    страницу и найдите информацию о своем состоянии на портале Asbestos.
    Локатор государственного регулирования.

    SIP-вызов NOx

    24 сентября 1998 г. Агентство по охране окружающей среды завершило «Обнаружение значительного
    Вклад и нормотворчество для некоторых государств в оценке переноса озона
    Групповой регион в целях сокращения регионального переноса озона» (обычно
    известный как «SIP-вызов NOx»), требующий 22 штатов и округа.
    Колумбии, чтобы представить планы реализации штата, которые касаются региональных
    перенос приземного озона. Правило требует мер по сокращению выбросов
    должны быть введены в действие к 1 мая 2003 г. Эти меры будут включать контроль за озоном
    прекурсоры, такие как NOx, выбрасываемые котлами, работающими на ископаемом топливе, и производством электроэнергии
    единицы измерения.

    Котлы номинальной мощностью более 250 млн БТЕ,
    расположены в восточной половине США, должны быть в контакте со своим штатом
    разрешительных органов, чтобы увидеть, как это может применяться.

    Закон о чистой воде (CWA)

    Вода, используемая для обслуживания котлов, которая может содержать загрязнители
    как перечисленные ниже, должны управляться в соответствии с
    программа предварительной обработки, если, как в большинстве случаев, предприятие сбрасывает воду в общедоступный
    Собственные очистные сооружения. Аналогичным образом, если объект является прямым разрядом,
    стандарты сточных вод для загрязняющих веществ будут рассмотрены в CWA
    Разрешение Национальной системы ликвидации выбросов загрязняющих веществ (NPDES).

    Ограничения потоков отходов и стоков

    Поток отходов Руководство BAT по ограничению сбросов
    Все сбросы pH, полихлорированные дифенилы (ПХБ)
    Сточные воды для транспортировки золы и малообъемные источники отходов TSS, масло и смазка
    Отходы химической очистки котлов TSS, масла и смазки, железо, медь
    Отходы нехимической очистки металлов Зарезервировано (применяются ограничения на сточные воды небольшого объема)
    Транспортная вода для летучей золы (включая золу экономайзера) Сброс не допускается (при наличии методов сухой утилизации)
    и возможность повторного использования транспортной воды для летучей золы)
    Прямоточная охлаждающая вода Общий остаточный хлор (TRC) свободного доступного хлора (FAC), в зависимости от
    по генерирующей мощности объекта
    Продувка охлаждающей водой FAC, хром, цинк, другие 126 приоритетных загрязнителей, где они обнаружены
    в химикатах, используемых для обслуживания градирен
    Сток угольных штабелей ТСС

    Зола

    Зола от котлов, работающих только на мазуте и угле, может быть
    при условии соблюдения требований по утилизации на государственном уровне. Не регулируется как
    опасных отходов на федеральном уровне.

    Государства обычно требуют, чтобы зола утилизировалась в виде твердых
    мусорные полигоны, соответствующие санитарным требованиям полигонов
    Закон о сохранении и восстановлении ресурсов, подзаголовок D. Дополнительная информация об ископаемом
    Утилизация золы при сжигании топлива доступна по адресу: https://archive.epa.gov/epawaste/nonhaz/industrial/special/fossil/web/html/index.html

    .

    Дополнительные ресурсы

    Не найдено.

    Коммерческие водонагреватели | ASAP Проект по повышению осведомленности о стандартах устройств

    ПРОДУКТ:

    Коммерческие водонагреватели включают в себя широкий спектр оборудования, которое нагревает питьевую воду для целей, отличных от отопления помещений. Предприятия с коммерческими водонагревателями варьируются от офисных зданий, которые обычно используют очень мало горячей воды, до ресторанов, которые могут использовать большие объемы. Хотя существуют электрические и жидкотопливные водонагреватели, на газовое оборудование приходится большая часть энергопотребления этой категории продуктов.

    СТАНДАРТ:

    Конгресс установил первые национальные стандарты для коммерческих водонагревателей в рамках Закона об энергетической политике 1992 года. Эти стандарты были эквивалентны уровням эффективности ASHRAE 90.1-1989. ASHRAE (Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха) 90.1 — это энергетический кодекс коммерческих зданий. Закон об энергетической политике и энергосбережении (EPCA) требует, чтобы в случае изменения уровней эффективности оборудования в стандарте ASHRAE 90.1 Министерство энергетики должно либо установить измененные стандарты для продуктов на уровнях, указанных в ASHRAE 9.0.1 или установить более строгие стандарты, если они приведут к значительной дополнительной экономии энергии и будут технологически осуществимы и экономически оправданы. Министерство энергетики приняло измененные стандарты для коммерческих водонагревателей в 2001 году на основе уровней эффективности ASHRAE 90.1-1999. Стандарты включают требования к максимальным потерям в режиме ожидания и минимальным уровням тепловой эффективности. Стандарты вступили в силу в 2003 году.

    В 2015 году Министерство энергетики опубликовало окончательное правило, вносящее поправки в стандарты для коммерческих масляных накопительных водонагревателей, чтобы отразить уровни эффективности ASHRAE 9.0.1-2013. Уровни теплового КПД были повышены до 80% в соответствии с действующими стандартами для коммерческих газовых накопительных водонагревателей и вступили в силу в октябре 2015 года. -водонагреватели и улучшенная изоляция баков на всех моделях хранения.

    DOE предлагает значительное повышение эффективности водонагревателей для ресторанов и других коммерческих предприятий

    Хорошие и не очень хорошие новости о новой процедуре испытаний водонагревателей DOE

    Ссылки

    Заявки

    Бытовые печи и водонагреватели Дополнительные предлагаемые пояснительные правила Комментарии

    (10.11.2020)

    Процедура испытаний водонагревателей Комментарии RFI

    (24.06.2020)

    Интерпретация правил газовой промышленности (26. 09.2019)

    Комментарии к петиции газовой промышленности

    (04.03.2019)

    Natural Resources Canada, Поправка к поправке к продуктам для отопления и вентиляции 15 Комментарии

    (21.12.2018)

    Комментарий к процедуре испытаний промышленных водонагревателей

    (12.07.2016)

    Комментарий RFI промышленных водонагревателей

    (08.01.2015)

    Уведомление о доступности данных продуктов ASHRAE Комментарии

    (22.05.2014)

    Единое описание WH Предлагаемое правило Комментарии

    (07.03.2014)

    Комментарии по коммерческому оборудованию для отопления, кондиционирования воздуха и водяного отопления Уведомление о наличии данных

    ( 20.06.2011)

    Пресс-релизы ASAP

    Рестораны намерены сократить расходы в соответствии со стандартами Министерства энергетики США на коммерческие водонагреватели /14/2021)

    Новые правила Министерства энергетики США получили высокую оценку за рейтинг коммерческих систем

    (08.

    1 … 1 370 1 371 1 372 1 373 1 374 … 2 515