Водяные чугунные экономайзеры парового котла от производителя

Экономайзер котла представляет собой устройство теплообмена, повышающий коэффициент полезного действия системы за счёт отработанных газов. Его функциональным назначением считается первичный нагрев рабочей жидкости перед подачей в котёл. Использование этого приспособления сокращает выбросы в атмосферу и обеспечивает до 10% экономии на топливе.

Водяной экономайзер состоит из соединённых между собой труб с наличием оребрения, и заключается в каркас с обшивкой из теплоизоляционных материалов. Поверхность нагрева экономайзера очищается с помощью генератора ударных волн. Этот метод принято считать наиболее действенным в сравнении с газо-импульсным и паровым очищением.

Основное топливо для водогрейных котлов – это каменные и бурые разновидности угля. Стальные экономайзеры устанавливаются и эксплуатируются согласно технической документации. В случае экстренной необходимости котёл должен предоставлять возможность беспрепятственного осмотра, промывки, продувки, очистки, замены или восстановления повреждённых узлов.

Виды экономайзеров

В каталогах на нашем сайте представлены как гладкотрубные экономайзеры, так и более современные модели – с наличием ребристых пластин. Оребрение препятствует негативному воздействию золы, присутствующей в рабочих газах. Рёбра позволяют снизить её скорость, и сокращают оседание на трубах.

Ребристые модели приобретают всё более широкое распространение, заменяя гладкотрубные и мембранные варианты исполнения. Такая востребованность объясняется рядом эксплуатационных достоинств:

• 
  сокращение общего веса металлоконструкции до 2-2,5 раз;

• 
  

• 
  на столько же снижается и число сварных швов;

• 
  

• 
  снижение аэродинамического сопротивления;

• 
  

• 
  сокращение золового изнашивания.

Гладкотрубные варианты так же обладают эксплуатационными преимуществами и по-прежнему используются на многих ТЭЦ и ГЭС по территории России и на постсоветском пространстве. Трубы из металла эксплуатируются в широком температурном диапазоне, и выдерживают высокое давление.

Чугунный блочный экономайзер предназначается для использования в тепловых системах с давлением, не превышающим 2,4 Мпа. По конфигурации изделие представляет объединённые в блоки чугунными коленами 2-х или 3-х метровые трубы из чугуна. Достоинством таких экономайзеров считается повышенная механическая прочность и стойкость к химическому воздействию. По долговечности чугун также превосходит металлические аналоги.

Монтаж экономайзеров паровых котлов

Поставка блочных экономайзеров осуществляется в виде отдельных транспортабельных блоков. Монтаж системы импульсной очистки должен основываться на проекте котельной и согласно паспорту.

Процедура включает следующие этапы:

• 
  установка короба на фундамент;

• 
  

• 
  соединение блоков между собой, сварка каркасов и приварка к патрубкам импульсных камер;

• 
  

• 
  подключение газового короба к трубопроводам.

Для большей газоплотности при монтаже котловой установки, между ней и фундаментом требуется подкладывать шнуровой, либо листовой асбест. Крепление устройства к фундаменту основывается на приваривании нижней рамы к закладным элементам камеры газо-импульсной очистки.

Заказать экономайзер с завода

Ребристые и гладкие экономайзеры нашего производства отличаются рядом преимуществ, в числе которых можно перечислить:

• 
  соответствие ГОСТ и ТУ — в наличии имеются подтверждающие сертификаты;

• 
  

• 
  отсутствие производственных дефектов, точность исполнения и сборки;

• 
  

• 
  эргономичная конструкция, обеспечивающая лёгкость монтажа, эксплуатации и обслуживания;

• 
  

• 
  долговечность экономайзера, достигаемая за счёт использования прецизионных металлических сплавов;

• 
  

• 
  длительные гарантийные сроки.

Купить экономайзер газового котла в Екатеринбурге по цене производителя предлагает производственная компания ООО «Уральский завод котельного оборудования». Задать вопросы насчёт наличия и стоимости товара, а также уточнить условия поставки можно у нашего представителя по телефону в верхней части сайта.

Экономайзер БВЭС-V-1 — описание, комплектация и технические характеристики

Главная
›

Экономайзеры стальные
›

БВЭС-V-1

Стальной блочный водяной экономайзер БВЭС-V-1 предназначен для подогрева
питательной воды теплом уходящих газов паровых котлов производительностью от 2,5
до 20 т/час. Стальной экономайзер может устанавливаться в котельных, работающих
на природном газе или твердом топливе. Используется вместе с котлами ДЕ-25-14 ГМ-О,
КЕ-25-14С и ДКВр-20-13. Установка экономайзера с котлами,
работающими на мазуте, приводит к сокращению срока службы экономайзера, в
следствии воздействия серно-кислотной коррозии. Для увеличения срока службы при
работе котла на мазуте и уменьшения негативного влияния кислотной коррозии на
стальной экономайзер, необходимо обеспечить температуру воды на входе в
экономайзер 130°С, для чего необходимо предусматривать установку дополнительных
водоподогревателей до экономайзера.

Содержание:

• Общий вид
• Комплект поставки
• Устройство и принципы работы
• Технические характеристики

У вас остались вопросы? Нужна консультация?

Отправьте заявку и наш специалист свяжется с вами

*Нажимая на кнопку, вы даёте согласие на обработку своих
данных в соответствии с политикой конфиденциальности

Укажите ваш телефон

Спасибо за заявку! Скоро мы с Вами свяжемся.

Общий вид

Комплект поставки экономайзера БВЭС-V-1

Устройство и принципы работы

Разработан с максимальной унификацией элементов.
Габариты стальных экономайзеров незначительно отличаются от габаритов чугунных
экономайзеров, и установка стальных экономайзеров вместо чугунных не требует
больших переделок. Стальные экономайзеры используются в качестве неотключаемых
поверхностей нагрева котлов.

Конструкция выполнена с коридорным расположением плоских
змеевиков, изготовленных из труб диаметром 28хЗ мм с радиусом гиба 50 мм, длиной
1820 мм. У каждого второго змеевика места гибов отогнуты на угол 10°, что
позволяет разместить два змеевика в одной плоскости и выполнить более плотный
коридорный пучок с шагом 70 mm поперек потока газов и шагом 50 mm вдоль потока
газов.

Выполнен одноколонковым, пакет труб которых разделен
промежутками 450 мм на три секции. Этот промежуток предусмотрен для возможности
осмотра пакета труб и периодической обдувки через лазы, установленные в обшивке
экономайзера.

Для подключения приборов безопасности на экономайзерах предусмотрены места
установки, расположение которых приведено на чертежах камер и общего вида,
остальная необходимая запорная и регулирующая арматура, необходимая для
управления работой и обеспечения безопасных условий эксплуатации экономайзеров
входит в комплект поставки паровых котлов.

Может перевозиться железнодорожным, автомобильным и водным
транспортом. Экономайзеры, погруженные на железнодорожную платформу вместе со
всеми креплениями, вписываются в габарит погрузки в соответствии с требованиями
технических условий на погрузку. Расположение блока на платформе выверяется, а
закрепление производится соответствующими упорами и растяжками, блоки крепятся
за погрузочные ушки. Лазы, через которые при хранении может произойти попадание
влаги под обшивку экономайзера и намокание муллитокремнеземистого войлока,
следует тщательно закрыть. Для перевозки котла по автодороге используется
трейлер, соответствующей грузоподъемности и имеющий необходимые устройства для
надежного крепления блока.

Технические характеристики экономайзера БВЭС-V-1

Что такое экономайзер и как он повышает эффективность?

В таких отраслях, как коммерческое и промышленное ОВиК, по понятным причинам большое внимание уделяется инновациям, направленным на повышение эффективности . Миллиарды долларов ежегодно тратятся на исследования и разработки, направленные на снижение эксплуатационных расходов без ущерба для производительности. Делать больше с меньшими затратами — вот суть игры, и среди мер, предназначенных для этого, — экономайзер.

Что это?

Как и большая часть оборудования, о котором мы рассказывали в Super Blog, экономайзеры соответствуют определению «оборудование с хорошим названием». Распределители распределяют, конденсаторы конденсируют, а экономайзеры экономят — они нацелены на улучшение экономии энергии.

Во всех смыслах и целях экономайзер — это просто теплообменник, названия и внешний вид которого различаются в зависимости от отрасли и функции. Сегодня мы сосредоточимся на экономайзерах, используемых в коммерческих HVAC и коммерческих/промышленных котлах.

Коммерческие экономайзеры HVAC

В коммерческом отоплении и кондиционировании воздуха экономайзеры часто используются как часть крышных блоков здания (RTU), как показано на рисунке ниже.

В этих вытяжках, обведенных желтым, размещаются экономайзеры RTU. Экономайзеры в HVAC выполняют две основные функции:

1. Повышение эффективности
2. Улучшить вентиляцию

С каждым из них связаны и другие преимущества, которые мы рассмотрим ниже, но основными из них являются снижение эксплуатационных расходов и улучшенный поток воздуха.

Как экономайзеры HVAC повышают эффективность и вентиляцию?

Основная причина, по которой существуют экономайзеры HVAC, заключается в том, чтобы помочь системам как можно чаще переходить в режим «естественного охлаждения». Этот экономичный режим предполагает подачу холодного наружного воздуха в здание с минимальным механическим вмешательством, что снижает затраты, связанные с потреблением хладагента и электроэнергии.

Для сравнения предположим, что вы работаете в офисной башне. На улице 58 ° F, но между солнцем, палящим в окно вашего офиса, и 45 вашими соседними коллегами, излучающими около 100 ° F, может стать немного жарко. Вместо того, чтобы выключить термостат, вы решаете открыть окно, чтобы подышать свежим воздухом и охладить свой офис. Это в значительной степени идея естественного охлаждения.

Для обеспечения забора наружного воздуха типичный экономайзер оснащен перегородками, которые открываются, когда возможно естественное охлаждение, и остаются закрытыми в противном случае. Этими перегородками можно управлять несколькими различными способами, один из которых — барометрический, когда заслонки открываются, когда перепад давления между внутренней и внешней областями попадает в определенный диапазон.

Дополнительным преимуществом естественного охлаждения в коммерческих системах ОВКВ является более длительный срок службы оборудования, поскольку они работают меньше времени.

Промышленные экономайзеры

Повышение эффективности является основной целью практически всех промышленных процессов, и для этого существует несколько методов и систем. В котельных установках, например, эту функцию выполняют экономайзеры.

Их роль заключается в улавливании тепла выхлопных газов, которое в противном случае было бы выпущено в атмосферу. Улавливая и используя это тепло, расходуется меньше топлива. Тепло также может быть направлено в другое место на вашем объекте для таких вещей, как горячая вода и другие задачи — процесс, называемый когенерация.

Экономайзеры, используемые в промышленности – давайте остановимся на примере котлов – по сути являются теплообменниками. Эти теплообменники могут быть изготовлены с использованием следующих конструкций:

• Спиралевидные
• Пластинчатое оребрение (на фото ниже)

Почему я должен использовать экономайзер для своего приложения?

Все просто – они экономят деньги. Допустим, ваш котел работает с эффективностью от 82% до 85%, что довольно типично. Стандартный экономайзер может приблизить это значение к 85-88%. Специальное оборудование, такое как конденсационные экономайзеры, может иметь еще более высокие показатели эффективности, достигающие 9 баллов. 4%.

Эти преимущества часто означают, что экономайзеры окупаются довольно быстро после установки, но они требуют первоначальных затрат, что может поставить некоторые организации в тупик.

Дополнительные поощрения

На наш взгляд, экономайзеры — это не проблема, но мы понимаем, что это не простое решение для всех. Чтобы компенсировать опасения по поводу затрат и поощрить внедрение экономайзеров, правительства нескольких штатов разработали программы стимулирования, чтобы усилить аргументы в пользу внедрения.

Штат Калифорния и его производители энергии, например, предлагают множество стимулов для повышения эффективности котлов. Одним из таких примеров является каталог поощрений и скидок PG & E. Кроме того, в приведенной ниже таблице указаны уровни скидок SoCalGas.

Цены на топливо также могут стать катализатором перемен. Более высокие цены на топливо могут привести к тому, что больше людей будут искать способ компенсировать эти возросшие расходы за счет повышения эффективности.

Думаете, экономайзер может принести пользу вашей системе? Позвоните нам сегодня. Мы эксперты по эффективности, и мы здесь, чтобы помочь вам получить ответы, которые вам нужны.

Не оставайтесь в стороне, когда речь заходит об информации о теплопередаче. Чтобы быть в курсе различных тем по этому вопросу, подпишитесь на Суперблог, наш технический блог, Приказы врача и следите за нами в LinkedIn, Twitter и YouTube.

Что такое экономайзер HVAC?

Если вы заинтересованы в экономии энергии в вашем здании, вам может подойти экономайзер HVAC. Для большинства управляющих объектами и владельцев зданий экономия энергии является необходимостью, и модернизация вашей системы HVAC — отличный способ увидеть значительные изменения в общем потреблении энергии. Читайте дальше, чтобы узнать больше о преимуществах экономайзера HVAC, а также о том, как он работает и где его можно установить.

Как это работает?

Экономайзер HVAC работает за счет всасывания наружного воздуха. То есть, если температура воздуха ниже установленной, а влажность в здании ниже установленного процента. Эта операция сокращает время работы вашего кондиционера. Кроме того, это снизит энергопотребление вашего устройства, что снизит счета за коммунальные услуги.

Заслонки в экономайзере регулируют количество всасываемого воздуха, а также количество рециркулируемого и удаляемого из здания. Система также включает в себя логические контроллеры и датчики для контроля температуры наружного воздуха. Эти функции определяют, указывают ли погодные условия на использование экономайзера.

Внутри системы находятся приводы, которые открывают и закрывают заслонки системы. Как только наружный воздух достигнет заданных уровней температуры и влажности, заслонка откроется, и компрессоры кондиционера выключятся.

Если температура наружного воздуха высокая и не может обеспечить охлаждение, заслонка закроется, что уменьшит вентиляцию. Затем открывается обратка, а вытяжной вентилятор закрывается. Наконец, компрессоры агрегата перезапускаются, чтобы начать процесс механического охлаждения.

Установка

Экономайзер HVAC часто является дополнением к системе HVAC на крыше. Если к системе не подключен экономайзер, его можно легко установить. Кроме того, может быть предусмотрена модернизация для добавления экономайзера, а при умеренных размерах он не займет много места рядом с существующим блоком. В целом, более прохладный и сухой климат выигрывает от использования экономайзера HVAC, поскольку он работает, когда днем ​​жарко, а ночью прохладно.

Экономайзеры HVAC обеспечивают экономию энергии, поскольку они забирают более холодный воздух снаружи и циркулируют по всему зданию. Это считается методом естественного охлаждения, поскольку в здании не используется оборудование HVAC для обеспечения низких температур.

Типы экономайзеров HVAC

Существует три основных типа экономайзеров HVAC: с сухим термометром, с одиночной энтальпией (влажный термометр) и с дифференциальной энтальпией.

Средства технического обслуживания в полевых условиях

В полевых условиях техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей производят, используя подвижные средства: мастерскую технического обслуживания автотракторной техники (МТО-АТ) или войсковую автомобильную ремонтно-эксплуатационную мастерскую (ВАРЭМ), автомобильные топливо- и маслозаправщики, водомаслогрейки.

Мастерская технического обслуживания (МТО-АТ). Ее монтируют в кузове-фургоне на шасси автомобиля ЗИЛ-151, оборудованном лебедкой. Для выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в мастерской предусмотрен необходимый набор инструмента, приспособлений для стационарного и выносного оборудования. Для мойки автомобилей имеется насосная установка плунжерного типа, для смазки — электромеханический солидолонагнетатель, маслораздаточный бак, ручные солидолонагнетатели, гидропробойники, бак для тормозной жидкости, тара для смазочных материалов.

Схема размещения оборудования в кузове МТО-АТ

Схема размещения оборудования в кузове МТО-АТ в походном положении:

1 — щит управления; 2 и 33 — настилы правой и левой ниш; 3 — радиометр; 4 — универсальный переносный прибор для проверки электрооборудования; 5 и 32 — правое и левое сиденья; 6 — ящик для листов рессор и торсионов; 7 — ящик для нормалей; 8 и 27 — правый и левый верстаки; 9 — стенд для сборки и разборки карбюраторов и бензиновых насосов; 10 — стенд для проверки форсунок; 11 — выносной стол; 12 — щит с автоматической защитой; 13 — крепление для карабинов; 14 — селеновый выпрямитель BCA-10; 15 — щиток управления отопителем; 16 — трап; 17 — ящик для аптечки; 18 — огнетушитель; 19 — резиновая дорожка; 20 — ацетиленовый генератор; 21 — шанцевый инструмент; 22 — лючок подачи теплого воздуха отопительной установки; 23 — линейка для проверки схождения передних колес автомобиля; 24 — вешалка; 25 — кислородный баллон; 26 — оправка для жестяницких работ; 28 — тиски; 29 — настольная лампа внутреннего освещения; 30 — электросверлилка; 31 — штатив для электросверлилки; 34 — селеновый выпрямитель ВСА-5; 35 — ящик для документов; 36 — бачок для питьевой воды; 37 — вентилятор; 38 — откидная полка.

Заряжают аккумуляторные батареи при помощи селенового выпрямителя ВСА-5.

Оборудование мастерской позволяет выполнять сварочные, медницкие, столярные, обойные, шиноремонтные и покрасочные работы.

В кузове мастерской оборудованы три рабочих места: автослесаря, регулировщика (по топливной аппаратуре) и электрика.

Электросиловая установка мастерской состоит из генератора с приводом от двигателя автомобиля, регулятора, поддерживающего постоянные обороты двигателя (1500 об/мин), и блокировочного устройства для автоматической остановки двигателя в случае превышения числа оборотов генератора свыше установленных. Электросиловая установка питает током напряжением 220 в электрифицированный инструмент, насосную установку, электромеханический солидолонагнетатель, электровулканизационный аппарат и др.

Войсковую автомобильную ремонтно-эксплуатационную мастерскую (ВАРЭМ) монтируют в кузове-фургоне автомобилей ГАЗ-66 или ЗИЛ-151. Мастерскую оснащают необходимым инструментом, приспособлениями, паркогаражным и ремонтным оборудованием, запасными частями.

Общий вид ВАРЭМ на шасси автомобилей

Общий вид ВАРЭМ на шасси автомобилей:

а — ГАЗ-66;
б — ЗИЛ-151.

В мастерской имеются специализированные комплекты инструмента и приспособлений для слесаря, карбюраторщика (регулировщика), электрика, смазчика, сварщика, медника-жестянщика, кузнеца, вулканизаторщика, маляра, столяра, обойщика, слесаря-монтажника, автомеханика.

Схема расположения основного оборудования ВАРЭМ-3

Схема расположения основного оборудования ВАРЭМ-3:

1 — домкрат; 2 — распределительный щит; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — складной стол; 5 — электростанция; 6 — передвижная компрессорная установка; 7 — верстак; 8 — тиски; 9 — оправка; 10 — стол; 11 — линейка для проверки схождения колес; 12 — винтовой 1,5-тонный пресс; 13 — бидон для воды; 14 — газосварочный аппарат; 15 — огнетушитель; 16 — кислородный баллон; 17 — подставка под наковальню; 18 — коврик; 19 — шанцевый инструмент; 20 — откидной трап; 21 — багажный ящик; 22 — установка для дистилляции воды; 23 — кузнечный походный горн; 24 — переносный маслораздаточный бак; 25 — крепление снятого бачка дистиллятора; 26 — заточный станок; 27 — штатив с электродрелью; 28 — слесарный верстак; 29 — селеновый выпрямитель 30 — крепление карабинов; 31 — вешалка; 32 — шкаф; 33 — прибор для проверки жиклеров.

Электростанция мастерской — бензоэлектрический агрегат АБ-4-Т/230, состоящий из карбюраторного двигателя, генератора переменного тока, понижающего трансформатора, селенового выпрямителя и распределительного щита. При работе агрегат располагают вне кузова-фургона, а при наличии вблизи местной электролинии мастерская питается током непосредственно от нее.

Автотопливозаправщик — средство заправки автомобилей в полевых условиях. Он состоит из цистерны, на крышке люка которой установлены шариковые дыхательные клапаны, автоматически сообщающие внутреннюю полость цистерны с атмосферой при создании там избыточного давления или разрежения (при сливе топлива).

Схема устройства автотопливозаправщика

Схема устройства автотопливозаправщика:

1 — цистерна; 2, 3, 5, 6, 13 и 19 — краны; 4 и 17 — манометры; 7 — мановакуумметр; 8 — фильтр тонкой очистки; 9 — перепускной клапан; 10 — рукав для перекачки топлива; 11 — топливный насос; 12 — сетчатый фильтр; 14 — фильтр грубой очистки; 15 — приемный рукав; 16 — счетчик-литромер; 18 — водоотделитель; 20 — раздаточные рукава.

Количество топлива определяется поплавковым указателем. Наполняется цистерна насосом, приводимым в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, Количество выданного топлива показывает счетчик-литромер.

Автомаслозаправщик состоит из специального оборудования, смонтированного на шасси автомобиля.

В оборудование входят: котел (цистерна) с системой подогрева, перекачивающий насос, трубопроводы с задвижками, фильтры, контрольно-измерительные приборы, счетчик выданного масла. Масло в котле подогревается при помощи форсунок, работающих на керосине.

Передвижная водомаслогрейка. Монтируют на одноосном прицепе. В ней подогревают воду и масло зимой перед заправкой автомобилей. Состоит из котла для воды емкостью 950 л и двух баков для масла емкостью по 150 л каждый. Для подогрева воды и масла используют керосин или дизельное топливо, подаваемые в топку через форсунку. Если применяют твердое топливо, форсунку снимают и устанавливают дверцу топки котла. Контролируют температуру воды и масла по манометрам.

Схема устройства передвижной водомаслогрейки

Схема устройства передвижной водомаслогрейки:

1 — крышка люка для заливки масла; 2 — линейка для проверки уровня масла; 3 — ящик для шлангов; 4 — масляный бак; 5 — клапан для выхода пара; 6 — крышка люка для заливки воды; 7 — линейка для проверки уровня воды; 8 и 10 — термометры для измерения температуры масла и воды; 9 — кран для выдачи масла; 11 — котел для воды; 12 — одноосный 3-тонный прицеп; 13 — ящик для инструмента; 14, 15 и 21 — краны выдачи воды; 16 — топливный бак; 17 — конвекционные вертикальные трубки; 18 — топочная труба; 19 — ящик для укладки форсунки; 20 — воспламенитель; 22 — крышка люка отстойника; 23 — всасывающий шланг; 24 — ручной насос; 25 — крышка для заполнения насоса водой; 26 — кран подачи топлива к испарителю; 27 — ниппель для накачивания воздуха в топливный бак; 28 — манометр; 29 — обратный клапан для предохранения топливного бака от попадания горячих газов; 30 — лоток; 31 — форсунка; 32 — дверца топки; 33 — жаровая дымогарная труба; 34 — кран для контроля уровня воды в баке; 35 — дымовая труба.

Расскажите о назначении мастерской технического обслуживания автотракторной техники (МТО-АТ) и ее оборудовании.

Каково назначение и оборудование войсковой автомобильной ремонтно-эксплуатационной мастерской (ВАРЭМ)?

Каково назначение и общее устройство автотопливозаправщика?

Расскажите об устройстве автомасло-заправщика.

Каково назначение и устройство передвижной водомаслогрейки?

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

В Помощь Молодому Офицеру — Проведение регламентированного технического обслуживания

Мобильное техническое оборудование Определение | Law Insider

Что такое механик по мобильному оборудованию

Механик по мобильному оборудованию — это профессионал, который отвечает за ремонт транспортных средств и машин, используемых в строительстве или других отраслях промышленности. Эти люди работают на экскаваторах, тракторах, кранах, бульдозерах и другом тяжелом оборудовании и несут ответственность за проверку и техническое обслуживание этих машин. Они проводят диагностику оборудования и при необходимости производят необходимый ремонт, а также решают любые проблемы, которые ухудшают работу и безопасность. Механики мобильного оборудования также работают с электрическими и программными системами транспортных средств.

Большинство механиков мобильного оборудования имеют степень младшего специалиста или сертификат в области, в которой они работают. Например, множество программ, степеней и сертификатов в области гидравлики, дизельных технологий или механики тяжелого оборудования. Механик мобильного оборудования должен обладать отличными коммуникативными, аналитическими и механическими навыками, а также уметь работать на строительных площадках в любую погоду.

Многие механики мобильного оборудования могут зарабатывать до 60 000 долларов в год, а к 2029 году прогнозируется рост числа рабочих мест на уровне 4%.. Если вам нравится работать с тяжелым оборудованием и транспортными средствами, и вы не хотите работать в офисе, карьера механика по мобильному оборудованию может быть для вас подходящей.

Что делает механик по мобильному оборудованию

Техники по обслуживанию тяжелых транспортных средств и мобильного оборудования, также называемые механиками , осматривают, обслуживают и ремонтируют транспортные средства и оборудование, используемые в строительстве, сельском хозяйстве, железнодорожном транспорте и других отраслях.

Узнайте больше о том, чем занимается механик по мобильному оборудованию

Как стать механиком по мобильному оборудованию

Большинство техников по обслуживанию большегрузных автомобилей и мобильного оборудования имеют диплом средней школы или его эквивалент. Поскольку технологии транспортных средств и оборудования становятся все более сложными и компьютеризированными, некоторые работодатели предпочитают нанимать специалистов по обслуживанию, прошедших официальную программу обучения в высшем учебном заведении.

Механик по мобильному оборудованию Описание работы

Механик по мобильному оборудованию отвечает за техническое обслуживание и ремонт машин и транспортных средств, используемых в строительстве, финансах и горнодобывающей промышленности; бульдозеры, краны и другие инструменты. В их обязанности входит проверка и ремонт оборудования, а также соблюдение отраслевых стандартов.

Узнайте больше о механике мобильного оборудования Описание работы

Лучшие вакансии механика мобильного оборудования рядом с вами

Карьерный рост механика мобильного оборудования

По мере продвижения по карьерной лестнице вы можете начать брать на себя больше обязанностей или заметить, что вы взяли на себя руководящая роль. Используя нашу карту карьеры, механик по мобильному оборудованию может определить свои карьерные цели посредством карьерного роста. Например, они могут начать с такой роли, как механик тяжелого оборудования, перейти к такой должности, как техник выездного обслуживания, а затем, в конечном итоге, стать начальником технического обслуживания.

Механик мобильного оборудования

Техник по обслуживанию механического оборудования

7 лет

Механик

Ведущий механик

6 лет

ТехникЭлектрик Начальник технического обслуживания

Mechanical Maintenance Supervisor

7 Years

TechnicianElectrician

Maintenance Lead Technician

7 Years

Show More

Top Careers Before Mobile Equipment Mechanic

Mechanic(100,534 Jobs)

22.1 %

Heavy Equipment Mechanic(98,464 Jobs)

Механик по дизельным двигателям (85 684 рабочих мест)

Лучшие карьеры механика по мобильному оборудованию

Механик (100 534 рабочих мест)

19,2 %

Механик по тяжелому оборудованию (98 464 рабочих мест)

14,8 %

Техник полевой услуги (167 298 рабочих мест)

Недавние поиски работы

• Менеджер по развитию бизнеса. Sensible Foods Jobs

• Captain Jobs

  ResumeLocationCaptain RDСовместные вакансии

• Внутренние торговые представители Jobs

  ResumeLocationInside Торговый представитель H.O. Penn Machinery Jobs

• Профессиональные рабочие места

  . или 35 долларов в час. Верхние 10 процентов зарабатывают более 115 000 долларов в год, а нижние 10 процентов — менее 45 000 долларов в год.

  Средняя зарплата механика мобильного оборудования

  $ 72 190 $

  $ 34,71 часовые

  $ 45 00010%

  $ 72 000median

  $ 115 00090%

  См. Больше закладной.

  Роли и типы механика мобильного оборудования

  Роль механика мобильного оборудования включает широкий круг обязанностей. Эти обязанности могут варьироваться в зависимости от конкретной работы, компании или отрасли. Вот некоторые общие обязанности механика мобильного оборудования:

  • Знание механики транспортных средств и силовых трансмиссий применительно к транспортным средствам, используемым на этом заводе. Усовершенствованный двигатель, гидравлика
  • Взаимодействие с дилерами по телефону или лично по всем проблемам, связанным с выходом из эксплуатации до
  • Поиск и устранение неисправностей, ремонт, техническое обслуживание и проверка грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности

  Существует несколько типов слесаря ​​передвижной техники, в том числе:

  Механик

  Должность:

  Это люди, к которым вы бежите, когда то, что, по словам вашего отца, должно было починить лампочку, загоревшуюся в вашей машине, на самом деле не сработало. Не зря их называют механическими.

  Механики очень грязны, когда дело доходит до ремонта, осмотра и технического обслуживания автомобилей. Хотя они обычно работают в хорошо проветриваемых ремонтных мастерских, они обычно приходят домой хотя бы с небольшим количеством смазки на руках.

  Механиком просто так не берут (мы смотрим на тебя, папа). Большинство механиков заканчивают программу в высшем учебном заведении и получают отраслевую сертификацию, прежде чем они получают право работать с вашим автомобилем. Так вы поймете, что ваш автомобиль буквально в надежных руках.

  • Средняя зарплата: $47,149
  • Ученая степень: Диплом средней школы

  ---

  Дизельный механик

  Роль:

  Ну что, любишь погрязнуть? Мы говорим строго обо всем, что связано с дизельным двигателем, так что выкиньте свой разум из канавы! Дизельный механик специально обучен осмотру, ремонту и капитальному ремонту любого дизельного автомобиля.

  Работа может быть шумной, так как некоторые машины, с которыми вы будете работать, будут громкими. В основном вы просто будете работать полный рабочий день, но не удивляйтесь, если вам придется работать сверхурочно или в ночную смену. Если вы не возражаете против того, чтобы ваши руки были немного смазаны, то вы вполне подойдете. Конечно, после того, как вы получите сертификат или пройдете программу обучения.

  • Средняя зарплата: $ 49 842
  • Степень: Диплом средней школы

  ---

  Транспортный механик

  . автомобильных двигателей. Они слушают клиентов, чтобы определить историю автомобиля, возможные проблемы и необходимые услуги. Они выполняют тест-драйв, проверки и другие диагностические тесты для выявления проблемных областей и определения деталей, требующих ремонта или замены. Кроме того, они проводят профилактическое обслуживание транспортных средств, например, замену масла, промывку и замену жидкостей, а также замену тормозов. Точно так же они выполняют плановое техническое обслуживание, такое как проверка аккумуляторов и смазка деталей.

  Прежде всего, вам нужно иметь хотя бы аттестат о среднем образовании. Тем не менее, наличие сертификата от профессионального училища или завершения ученичества является предпочтительным. Автомеханики умеют слушать, решать проблемы и общаться. Вы должны уметь пользоваться ручным инструментом и другим оборудованием. Вы должны быть знакомы с механическими, электрическими и электронными компонентами транспортных средств. Автомеханики зарабатывают около 49 788 долларов в год. Это колеблется от 35 000 до 72 000 долларов.

  • Средняя заработная плата: $42,628
  • Степень: Диплом средней школы

  ---

  Посмотреть больше

  Штаты с наиболее активным механиком по мобильному оборудованию Вакансии

  Мышь, чтобы увидеть количество рабочих мест в мобильном оборудовании каждое государство. Более темные области на карте показывают, где механики мобильного оборудования получают самые высокие зарплаты во всех 50 штатах.

  Средняя заработная плата: Вакансии:

  Количество вакансий механика мобильного оборудования по штатам

  Rank	State	Number of Jobs	Average Salary
  1	Texas	3,360	$67,321
  2	California	3,161	$94,016
  3	Florida	2,702	$52,792
  4	Pennsylvania	1,833	$74,919
  5	New York	1,777	$88,168
  6	Georgia	1,684	$55,795
  7	Ohio	1,609	$78,690
  8	Illinois	1,471	$78,579
  9	North Carolina	1,448	$71,973
  10	Virginia	1,177	$73,613
  11	Washington	1,107	$80,099
  12	Indiana	1,107	$59,426
  13	Tennessee	1,016	$57,084
  14	Мичиган	973	66 230 долл. США
  15	Нью-Джерси	974	2 долл. США0337
  16	South Carolina	908	$66,089
  17	Massachusetts	884	$101,440
  18	Iowa	882	$56,407
  19	Colorado	878	$68,421
  20	Maryland	876	$78,107
  21	Wisconsin	850	$62,237
  22	Arizona	830	$64,547
  23	Alabama	821	$64,642
  24	Minnesota	782	$79,995
  25	Missouri	751	$59,779
  26	Louisiana	746	$64,634
  27	Oregon	700	$88,836
  28	Kentucky	633	$66,812
  29	Utah	579	$68,176
  30	Oklahoma	538	$62,642
  31	Mississippi	463	$57,142
  32	Connecticut	450	$76,137
  33	Arkansas	432	$63,925
  34	Kansas	426	$65,332
  35	Montana	386	$69,620
  36	Айдахо	386	$ 62 849
  37	NEBRASKA	379	atbraska	379	atbraska	379	. 0341 Nevada	378	$78,313
  39	New Mexico	347	$80,555
  40	New Hampshire	247	$76,601
  41	Maine	212	$63,800
  42	Alaska	204	$78,434
  43	West Virginia	200	$79,148
  44	Delaware	190	$77,214
  45	North Dakota	181	$68,658
  46	Rhode Island	153	$81,244
  47	Hawaii	149	$62,736
  48	South Dakota	140	$53,369
  49	Wyoming	125	$65,581
  50	Vermont	121	$98,872

  Mobile Equipment Mechanic Education

  Mobile Equipment Mechanic Majors

  Automotive Technology

  38. 3 %

  Business

  10,6 %

  Общие исследования

  Степени механика мобильного оборудования

  Диплом средней школы

  38,4 %

  Ассоциированный специалист

  27,0 %

  Диплом

  15,5 %

  Раздел «Навыки» в вашем резюме может быть почти таким же важным, как и раздел «Опыт», поэтому вы хотите, чтобы он был точным описанием того, что вы можете сделать. К счастью, мы нашли все навыки, которые вам понадобятся, поэтому, даже если у вас их еще нет, вы знаете, над чем вам нужно поработать. Из всех резюме, которые мы просмотрели, 12,2% механиков мобильного оборудования указали в своем резюме ручные инструменты, но также важны межличностные навыки, такие как механические навыки и организационные навыки.

  • ручные инструменты, 12,2%
  • Cranes, 10,0%
  • Electrical Systems, 6,2%
  • Погрузчики, 5,7%
  • Гидравлические системы, 5,2%
  • Другие навыки, 60,7%

  Мобильный оборудование Демографии Демографы Демографии Демографии Демографы Демографии Демографии Демографс Демографс Демографс Демографс Демографс Демографс Демографс Демографс Демографс.

  Гендерное распределение механиков по мобильному оборудованию

  Женский

  После обширных исследований и анализа команда Zippia по обработке данных обнаружила, что:

  • Среди механиков по мобильному оборудованию 5,4% составляют женщины, а 94,6% составляют мужчины.
  • Самая распространенная раса/этническая принадлежность среди механиков мобильной техники — белые, что составляет 71,3% всех механиков мобильной техники.
  • Самым распространенным иностранным языком среди механиков мобильной техники является испанский (71,4%).

  Онлайн-курсы для механиков по мобильному оборудованию, которые могут вам понравиться

  Раскрытие рекламы  Перечисленные ниже курсы являются партнерскими ссылками. Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите курс, мы можем получить комиссию.

  Электроэнергетическое оборудование

  (785)

  Узнайте, как работает электрооборудование и как оно объединяется в сеть… представляет электрические системы управления и защиты, которые являются важной частью любой электрической подстанции.

Volkswagen Caddy III Kasten: цена Фольксваген Кадди III Фургон, технические характеристики Фольксваген Кадди III Фургон, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Volkswagen Caddy III Kasten

Модификации Volkswagen Caddy III Kasten

Volkswagen Caddy III Kasten 1.2 TSI MT

Максимальная скорость, км/ч	155
Время разгона до 100 км/ч, сек	13. 7
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1197
Мощность, л.с. / оборотах	86/4800
Момент, Н·м / оборотах	160/1500-3500
Расход комби, л на 100 км	6.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy III Kasten 1.2 TSI MT 105 hp

Максимальная скорость, км/ч	169
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.6
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1197
Мощность, л. с. / оборотах	105/5000
Момент, Н·м / оборотах	175/1550-4100
Расход комби, л на 100 км	6.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy III Kasten 1.6 TDI BlueMotion MT

Максимальная скорость, км/ч	151
Время разгона до 100 км/ч, сек	16.7
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	75/3000
Момент, Н·м / оборотах	225/1500-2250
Расход комби, л на 100 км	5. 3
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy III Kasten 1.6 TDI BlueMotion MT 102 hp

Volkswagen Caddy III Kasten 1.

6 TDI DSG

Volkswagen Caddy III Kasten 1.6 TDI MT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	16. 7
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	75/3000
Момент, Н·м / оборотах	225/1500-2250
Расход комби, л на 100 км	5.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy III Kasten 1.6 TDI MT 102 hp

Максимальная скорость, км/ч	168
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.2
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л. с. / оборотах	102/4400
Момент, Н·м / оборотах	250/1500-2500
Расход комби, л на 100 км	5.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy III Kasten 2.0 TDI DSG

Максимальная скорость, км/ч	186
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.1
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1968
Мощность, л.с. / оборотах	140/4200
Момент, Н·м / оборотах	320/1500-2500
Расход комби, л на 100 км	6. 3
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy III Kasten 2.0 TDI DSG 4Motion

Volkswagen Caddy III Kasten 2.

0 TDI MT

Volkswagen Caddy III Kasten 2.0 TDI MT 140 hp

Максимальная скорость, км/ч	186
Время разгона до 100 км/ч, сек	10
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1968
Мощность, л. с. / оборотах	140/4200
Момент, Н·м / оборотах	320/1500-2500
Расход комби, л на 100 км	6.0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy III Kasten 2.0 TDI MT 4Motion

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.2
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1968
Мощность, л.с. / оборотах	110/4200
Момент, Н·м / оборотах	280/1750-2750
Расход комби, л на 100 км	6. 5
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Volkswagen Caddy III Kasten по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Caddy III Kasten

Volkswagen Caddy III Kasten, 2005 г

Привет всем, хочу рассказать немного о своем Volkswagen Caddy III Kasten, у меня грузовой фургончик 2005 год, купил его в 2009 году в августе месяце и владею по сей день. При покупке пробег Volkswagen Caddy III Kasten был 70000 сейчас 120000 за эти 50 тысяч пробега с машинкой не было ни каких серьезных проблем, поменял на 90 тысячах стойки стабилизатора передние и все (кстати, косточки у них больная тема). Покупал его для перевозки раз в неделю в Воронеж рекламного оборудования, по трассе машинка едет очень хорошо держит дорогу на 5+ и, кстати, для двигателя с таким маленьким объемом я очень уверенно еду на ней 110-120 км/ч, а мне больше и не надо. Расход примерно 8 литров по городу 10,минусы у грузового фургончика только в том, что при езде свыше 70 км/ч очень шумно в салоне, так как кузов за спиной совершенно голый, но я привык со временем. Ходовка у Volkswagen Caddy III Kasten, если ездить нормально не убивать по обочинам и не залетать на лежаки при скорости можно сказать не убиваемая. Но есть и минусы у машинки, например, зимой, когда снег налипает на дворники то отбить дворники от снега можно, только если открыть капот, так как при закрытом капоте до дворников не достать. При холодной зиме, когда на улице температура достигает — 18 и более градусов в салоне реально холодно и плюс к этому стекла мерзнут, так что зеркала можно сказать не видно, опять же так как за спиной голый кузов, который поглощает все тепло. Есть выход придумать глухую стенку между кабиной и кузовом, чтоб воздух не уходил из салона тогда будет теплее, в целом могу сказать, что машинка для работы отличная, очень надежная и если следить за автомобилем то его хватит на очень долго, всем удачи на дорогах

   Достоинства: надежность. Резвый мотор. Отлично подходит в качестве рабочей машины.

   Недостатки: шумно в салоне и холодно зимой, так как кузов «голый».

  Павел

Volkswagen Caddy III Kasten, 2008 г

Как то по работе довелось 4 месяца поездить на Volkswagen Caddy III Kasten, одновременно по разным причинам эксплуатировал Пежо Партнер 09 года, но уже в старом кузове и ИЖ каблук, не помню, как он точно называется. Что понравилось сразу у Volkswagen Caddy III Kasten: эргономика, (рост 180 вес 85) очень быстро привык что, где, как, все очень удобно. Посадку легко подобрать, не устаешь. Большие зеркала Volkswagen Caddy III Kasten, даже при учете, что кузов забит и в салонное зеркало не видно, все равно ехать удобно. Педаль тормоза достаточно информативная особенно в сравнении с французом, там с непривычки чуть нажал, машина колом встает. Единственное не понравилось, машина без эл. стекол и ц/з, что бы дотянутся до пассажирской двери (пару раз надо было) приходится отстегиваться и лезть через вес салон. К плюсам можно отнести и двигатель, приемистый, хорошо тянет, хотя после 25 летнего транспортера т4 с двигателем 1,9 без наддува, честно говоря, слабовато. Ожидал чего-то большего. После 110-120 км/ч стрелка очень тяжело продолжает движение вправо. По надежности ни чего не скажу, помню, что бы какие-то не запланированные поездки в сервис, но с чем это связано точно не вспомню. Что не понравилось: грузоподъемность конечно маловато для такого авто. На ямах очень сильно козлит, даже загруженный (не под завязку), особенно зад так затряхивает, что начинаешь беспокоиться. По той же самой дороге ездил на разных машинах, так Caddy III хуже всех, даже Иж каблучок пустой или загруженность гораздо быстрее проходит этот участок. Маленький клиренс. За полгода эксплуатации до меня у машины помяли и ободрали весь низ, даже пороги. Вначале не понимал как это. А когда сам поездил, оценил, там, где все, проходя нормально, ты еле ползешь. Не представляю, как тогда ездить на длинном Кадди! И самый главный недостаток — это цена. Так и не смог сейчас найти, сколько он стоит, видимо Фольксваген скрывает эту информацию. Но в сравнении с конкурентами ну куда не годится.

   Достоинства: приемистый двигатель. Посадка. Эргономика.

   Недостатки: маленький клиренс. Козлит на кочках. Цена.

  Дмитрий

Volkswagen Caddy III Kasten, 2008 г

Volkswagen Caddy III Kasten — добротный немец, работяга, идеальное соотношение экономичности, тяги, доступности обслуживания, ходовых качеств, грузоподъемности, внутреннего объема, приемистости с относительно небольшими деньгами. В своем классе равных Volkswagen Caddy III Kasten не имеет. Довольно удачна система ESP вместе с ABS, летом незаметно, но зимой приятно выручает, радует, что все это есть даже в базе. Кузов сшит очень крепко, никаких скрипов. Довольно к месту в нашем регионе оцинковка кузова. Двигатель Volkswagen Caddy III Kasten очень хороший,77 kWt, и при этом 5л дизеля расход, тяговитость, приемистость, начиная с самых низов. Минусы — чувствительность к нашей солярке, дорогостоимость системы питания двигателя, скучная внешность, дешевый пластик салона, дешевая обивка сидений. А в остальном, «прекрасная маркиза, «- все хорошо, все хорошо…    Недостатки: Пока никаких.

   Достоинства: ходовые качества. Тяговитый двигатель. ESP.

   Недостатки: чувствительность к российской солярке. Дешевая обивка.

  Сергей

Обои рабочего стола Volkswagen Caddy III Kasten

Обои Volkswagen Caddy III Kasten

Объявления о продаже Volkswagen Caddy III Kasten

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Технические характеристики Volkswagen Caddy III Фургон Caddy III Фургон 109 Hp

Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Volkswagen -> Volkswagen Caddy -> Volkswagen Caddy III Фургон Caddy III Фургон 109 Hp

Volkswagen Caddy III Фургон Caddy III Фургон 109 Hp

Тип кузова	Цельнометалический фургон
Длина автомобиля	4405 мм
Ширина автомобиля	1802 мм
Высота автомобиля	1833 мм
Дорожный просвет	155 мм	Дорожный просвет (клиренс) Volkswagen Caddy III Фургон, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Колея передних колес	1537 мм
Колея задних колес	1531 мм

Объем двигателя	1984 см3	Объем двигателя Volkswagen Caddy III Фургон – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Мощность	5400 мин-1	Мощность Volkswagen Caddy III Фургон — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания. двигателя	109 л. с.
При оборотах Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
При оборотах	5400 мин-1	Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
Крутящий момент	160 Н*м	Крутящий момент Volkswagen Caddy III Фургон — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
При оборотах	3500 мин-1	Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
Тип двигателя	Бензиновый
Расположение цилиндров	рядное	Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.
Количество цилиндров	4	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Количество клапанов на цилиндр	4	Количество клапанов на цилиндр Volkswagen Caddy III Фургон — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Топливо	АИ-95

Максимальная скорость	169 км/час
Объем топливного бака	60 л
Расход топлива смешанный цикл	8. 8 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч	12.1 с

Технические характеристики Volkswagen Caddy Maxi

Объяснение:
IncludedUnavailableOptional-Information is missing

Engine & PerformanceDimensions & WeightExteriorInteriorFeaturesSafety & SecurityOther

Engine & Performance

Brakes

Parking Brake

Electric

Auto Hold

Manual

Lever

Material

Пластиковые

Передние тормоза

Дисковые тормоза

Охлаждение

Вентиляция

Задние тормоза

Дисковые тормоза

Охлаждение

Материал

. Привески

.

Подвеска, передняя

Независимая

Стойка MacPherson

Пружина, задняя

Катушка

Подвеска, задняя

Полузависимая

Поворотная балка

Стабилизатор поперечной устойчивости

Передний | Rear

Dimensions & Weight

Exterior

Length

4853 – 4878 mm

Width

1793 – 1855 mm

Width, with Mirrors

2062 – 2100 mm

Height

1819 – 1836 mm

Гусеница, передняя

1537–1540 мм

Гусеница, задняя

1540–1544 мм

Колесная база

2970 — 3006 мм

, спереди

878 — 890 мм

, задний круг

992 — 993 мм

. Интерьер

Head Room, Front

1100 мм

Вес

Вес с бордюром

1402 — 1698 — 1510 — 2299 кг

Брусси 12%

2250 — 2400 кг

MAX Trailer Load, BRAKED 12%

2250 — 2400 кг

. 0006

1400 — 1500 кг

Max Trailer Load, пройденная 8%

1 500 кг

Max Trailer Load, неработаемый

740 — 750 кг

. Загрузка

100 кг

Max Towbar Download

75-100 кг

Экстерь

Шасси и тело

Chassis

LCV (панель фургона)

Dillars

A-B | AD

Конструкция шасси

Цельный корпус

Материал корпуса

Алюминий | Сталь

Материал крыши

Алюминий | Сталь

Защитные молдинги

Да

Фронт

Нижняя полоса

Задний

Нижняя полоска

Цвет

Не-пленка

Двери

Количество дверей

3

.

Задние двери

Раздвижные (левые | правые)

Дверные ручки

Вывод

Платформа

Volkswagen Group

A Platform (PQ35)

Оборудование

боковые зеркала

Зеркальный тип

Обычный

Регулирование

Mearror

. Дополнительно

Со стороны водителя

Дополнительно

Со стороны пассажира

Дополнительно

С подогревом

Да | Дополнительно

Форма зеркала, сторона водителя

Асферический

Зеркальная форма, сторона пассажира

Асферический | Выпуклый

Windscreen Wipers

Нагреваемая шайба сопла

Опционально

Задний стекло

Да

Задняя система шайба

Да

Windows

Window Lifts, Front

Manual

Дополнительно

Подъемники окон, функции

Защита от защемления

Задняя часть

Драйвер

Да | Дополнительно

Пассажирский

Да | Дополнительно

Вверх/вниз одним касанием

Да | Дополнительно

Драйвер

Да | Дополнительно

Пассажирский

Да | Дополнительно

Окна с подогревом

Да | Дополнительно

Задний

Да | Дополнительно

Теплоизоляционные окна

Передняя | Первый ряд

Задние

Опция

Тонированные окна

Опция

Заднее стекло

Дополнительно

Защитное стекло

Да

Переднее

Ламинированное

Боковое

Закаленное

Закаленное

6 | Дополнительно

Прочее оборудование

Буксирный крюк

Передний | Задняя часть

Рейлинги на крыше

Да | Дополнительно

Антенна

Да

Брызговики

Да | Дополнительный

Передний

Да | Дополнительно

Задний

Дополнительно

Фары

Противотуманные фары

Да

Передние

Да | Дополнительно

Задний

Да

Специальные функции

Автоматическое включение фар

Да | Дополнительно

Ассистент дальнего света

Дополнительно

Динамические поворотные огни

Дополнительно

Фары Come Home/Leaving Lights

Дополнительно

Омыватели фар

Дополнительно

Регулировка угла наклона фар

Да | Дополнительные

Color

без окрашенного

Бампер (передняя часть | Задняя часть)

Дверные ручки

Не окрашенные

Ободок и шины

Система мониторинга давления в шинах (TPMS)

Необязательно

Direct

. Опцион

69

. Необязательно

Direct

. Опционе

666

Direct

.

Количество болтов

5 

Расстояние между болтами

112

Размеры гайки/болта

M14x1,5

Центральное отверстие (CB) 9Да Дополнительно

Дисплей

Да | Дополнительно

Проекционный дисплей (HUD)

Дополнительно

Ограничение одометра

1 000 000 км/миль

Климат-контроль

Кондиционер

Да | Дополнительно

Фильтр пыльцы

Да | Дополнительно

Индикатор наружной температуры

Да | Дополнительно

Органы управления

Сенсорный экран

Возможности подключения

Радио

Да | Дополнительно

AM

Да | Дополнительно

FM

Да | Дополнительно

DAB

Дополнительно

Формат носителя

WMA

CD

Да | Дополнительно

DVD

Дополнительно

Устройство чтения карт памяти

Да | Дополнительно

SD

Да | Дополнительно

Жесткий диск

Дополнительно

MP3

Да | Optional

Media Inputs

AUX

Yes

USB

USB-C

App-Connect

Optional

Android Auto

Optional

Apple CarPlay

Optional

MirrorLink

Optional

Bluetooth

Телефон | Аудио

Сотовая сеть

Опционально

3G

Дополнительный

4G

Опциональные

Дисплей

Центр

8. 25 — 10 «

Тип

Touchscreen

. Зеркало обзора

Регулировка

Механическое

Зеркало заднего вида: Тип зеркала

Стандартное

Внутреннее отделение для хранения

Вещевые отделения

Перчаточный ящик

Запираемый (ручной)

Охлаждаемый

Да | Дополнительно

Легкий

Да | Дополнительно

Люк подлокотника

Дополнительно

Передняя часть

Дополнительно

Задний карман

Да | Дополнительно

Отделение для солнцезащитных очков

Дополнительно

Держатель для монет

Дополнительно

Держатель для карт

Да | Дополнительно

Под сиденьями

Дополнительный

Передний

Дополнительный

Задний

Дополнительный

Дверь

Со стороны водителя | Passenger Side

Cup Holders

Yes

Front

2

Placement

Middle Console

Lights

Read Light

Front

Rear

Optional

Guide Light

Entry Guard

Footwell

Дополнительно

Другое оборудование

Косметическое зеркало

Сторона водителя

Да | Дополнительно

Со стороны пассажира

Да | Дополнительно

Макияжная лампа

Дополнительно

Часы

Да

Цифровой

Центральный дисплей | Комбинация приборов

Розетка 12 В

Передняя панель

Ковры

Опция

Передняя панель

Опция

Задняя панель

Опция

0 Пепельница0005 Дополнительный

Фронт

Дополнительный

Сигаретный зажигалка

Дополнительное

Рулевое колесо

Многофункциональное рулевое колесо

. Дополнительное

Электрометрия

. Дополнительный

Power Phowering

Electre-Mechercemical | Гидравлический

Регулировки

Наклон | Телескоп

Количество спиц

3

Цвет

Черный

Рулевой механизм

Рейка и шестерня

Trunk

Задний багажник

Да

Том

4,200 л

Глубина

2249 — 2250 мм

Ширина

1 552 мм

Ширина

1181 –1532 ММ

.

1 168 мм

Высота

1259 — 1262 мм

Высота, к крышке багажника

586 мм

Высота подоконника

588 мм

Крышка

. Специальный0006

Дополнительная

Барьерная сеть/сетка

Дополнительная

Плоская поверхность

Да

Light

Да

Открытие люка тип

Двухчастированные двери

Дизайн

Интересный декор материал

пластиковые | Текстиль

Цвет внутреннего декора

Черный

Материал ручки коробки передач

Пластик

Педали

Стандарт

Акцент, окрашенные вставки: Цвет

Black

Brown

Опционально

RED

Опционально

White

По желанию

Желтый

Поездка

Seats

General

.

Глубина сиденья

Руководство

Высота сиденья

Дополнительно

Угол спинки

Руководство

Поясничная опора

Опционально

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, Tilt

Руководство

Руководство, пассажир

Decony

Руководство

9

. Опора

Дополнительно

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклон

Руководство

Подогрев сидений

Дополнительно

Cushion

Optional

Backrest

Optional

Armrest

Optional

Features

Comfort Features

Keyless Entry

Optional

Keyless Start

Optional

Cruise Control

Optional

Adaptive Cruise Управление

Дополнительно

Ограничитель скорости

Дополнительно

Стояночный обогреватель

Дополнительно

Обогреватель салона

Optional

Engine Heater

Optional

Remote

Optional

Timer

Optional

Parking Heater Preparation

Optional

Cameras

Optional

Rear

Optional

Rear Camera Preparation

Optional

Голосовое управление

Дополнительно

Климат-контроль

Дополнительно

Мультимедиа

Дополнительно

Навигация

Дополнительно

Телефон

Дополнительно

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Дополнительно

Другие функции

GPS

Дополнительно

GPS Подготовка | Дополнительно

Старт-стоп

Дополнительно

Звуковой сигнал

Dual Note

Аксессуары

Набор инструментов и домкрат

Да

Комплект для ремонта шин Дополнительно 00906

0006

Дополнительно

Огнетушитель

Дополнительно

Треугольник аварийной остановки

Дополнительно

Аптечка первой помощи

Да | Дополнительные

модули багажника

Дополнительный

Держатель велосипеда

Дополнительный

Безопасность и безопасность

РЕСКЕТ БЕДОГО

Регулируемый втягивающий вмешатель

Да

Да

Тип

9 -Пояс

Передние сиденья | Внешние задние сиденья

Цвет ремня безопасности

Черный

Вспомогательные системы

Электронный контроль устойчивости

Да | Опция

Speed ​​Assist

Да | Дополнительно

Система помощи при трогании на подъеме

Да | Дополнительно

Сигнал аварийной остановки

Да

Тормозные системы

Автономная система экстренного торможения (AEB)

Да | Нет | Дополнительно

Автомобиль-автомобиль

Да | №

Велосипедист

Да | №

Город

№ | Дополнительно

Междугородний

Нет | Дополнительные

Силовые тормоза

Да

Система антиблокировочной тормозной системы (ABS)

. (BA/EBA)

Да

Индикатор износа тормозных колодок

Да

Датчики

Парковные датчики

Дополнительные

Фронт

Опционально

Задний

Дополнительное

Обнаружение слепых мест

Опционально

Обнаружение блюд.

Да | Дополнительный

Датчик освещенности

Да | Дополнительно

Датчики дождя

Да | Дополнительно

Другие функции

Иммобилайзер

Да

Электронный

Да

против кража тревоги

Опционально

Центральная блокировка

Удаленное

Тестирование на безопасность

Euro NCAP

Общие

Тестовый год

2007-2021

.

78 – 82 %

Уязвимые участники дорожного движения

58 – 69 %

Система безопасности

68 – 79 %

Комбинезон

4 | 5

Взрослый пассажир

Ребенок

Пешеход

Взрослый пассажир

Общее количество очков

32,1 — 32,3/38

Фронтальные удары

12,5 — 14,6/16

Латеральный удар

14,1 — 14,9/16

. 4

Спасение и эвакуация

2 /2

Ребенок в пассажире

Всего баллов

38,3 – 40,6 /49

Результаты краш-теста

1

| 8 /16

Средства безопасности

3 — 7/13

Проверка установки CRS

10,3 — 12/12

Уязвимые пользователи дороги

Общая точка

21 — 37,6/49

Пешеход

6

ВЫКЛ.

Impact Pelvis

0,9 — 4,7

AEB уязвимых пользователей дорожного движения

11,2/18

AEB Пешеход

5,4/

AEB Peedestrian (Assesment)

Адекватный

AEB CICLIST

Аккумурный

AEB CICLIST

AEB.0006

5.8/

AEB Cyclist (Assesment)

Адекватный

Помощь в безопасности

СОВЕРСКА (Очки)

1,3/3

Помощь в скорости (Assesment)

.

3 /3

Мониторинг состояния пассажира (оценка)

Хорошо

Напоминание о непристегнутом ремне (баллы)

2 /2

Напоминание о непристегнутом ремне (оценка)

Мониторинг водителя (оценка) 9000 с 9000 с0006

1

Мониторинг драйвера (Assesment)

Good

Поддержка полос (баллы)

3,5/4

Поддержка полос (Assesment)

Good

Хорплект аварийной дорожки (Assesment)

. Assist (оценка)

Хорошо

Человеко-машинный интерфейс (оценка)

Хорошо

AEB Car-to-Car (баллы)

5 /6

AEB Car-to-Car (оценка) 9006

5 Хорошо

5

5

5 Хорошо АНКАП

Общий

Тестовый год

2008 — 2015

Общий балл

28,46

Оценка безопасности ANCAP

4

Защита для взрослого

9

. 7.41

Фронтальное смещение

7.2 — 12,46

Боковое удаление

8 — 15

Полюс

6,89

Защита от хлыста (спереди)

2.61

Whiplash Protection (Assessment)

Not Assessed

AEB (City)

Child Occupant

Protection

78 %

Protection

38.3

Pedestrian

Protection

58 %

Protection

21

Защита (Оценка)

Маргинал

Safety Assist

Safety Assist

68%

Safety Assist

8. 8

5 Speed ​​Assistance System0006

1.3

Seat Belt Reminders

1 – 2

Lane Support System

AEB (Interurban)

2.5

Airbags

5 — 915

	Driver	Passenger	Rear
Фронтальная подушка безопасности			—
Боковая грудная подушка безопасности			—
Боковая головная подушка безопасности	42
Knee Airbag		—	—
Curtain Airbag			—
Center Airbag			—
Airbag cut-off Switch	—		—

ремень безопасности

493494434436444344344443443444434434

. 1537

	Драйвер	Пассажир	Задний
		—
Belt Pretensioner			—
Belt Load Limiter			—

Child Protection

		Passenger	Rear
Isofix

Другое

Идентификация

VIN-код

 0006

Двигательный отсек, разбил

Права

Левая боковая корпуса окна

Да

Столень

B-Pillar, слева

Сиденье пассажира

Trunk

Правая сторона

Car Classification

Americe

Правая сторона

Americe

Классификация

Грузовой фургон

Британская классификация

Фургон

Австралийская классификация

Фургон

Европейский сегмент

М-сегмент

Car. info Классификация

Грузовой фургон

Запасные части BETA

Типы ламп

Ближний свет

D3S (ксенон) | D8S (ксенон) | h5 | H7

Дальний свет

h2 | h5 | H7

Биксенон

D3S | D8S

Datyime Ходовые огни

h25 | BAY15d (P21/5W) | W3×16q (W21/5W)

Противотуманные фары, передние

h21 | HB4

Противотуманные фары, задние

BA15s (P21W) | БАЗ15д (П21/4W)

Поворотный фонарь

H7

Габаритные/стояночные огни, передние

W2.1×9.5d (W5W) | W3×16q (W21/5W)

Задний/стоп-сигнал

BA15s (P21W)

Фонарь заднего хода

BA15s (P21W)

Указатели поворота, передние

BAU215s | BAY9s (h31W)

Указатели поворота, боковые

W2.1×9.5d (W5W | WY5W)

Указатели поворота, задние

BA15s (P21W) | BAU15s (PY21W)

Перчаточный ящик

W2.1×9.5d (W3W | W5W)

Индикатор чтения

SV8. 5 (C5W) | W2.1×9.5d (W5W)

Багажник

W2.1×9.5d (W5W)

Освещение входа

W2.1×9.5d (W3W | W5W)

Освещение номерного знака

5 SV (C5W)

Volkswagen Caddy II 1.6 MT 75 л.с. Фургон — характеристики

1995 — 2004

4 207 1 836 176

Общая информация
Марка автомобиля	Фольксваген
Модель	Кэдди
Поколение	II
Модификация	1,6 тонны
Марка страны	Германия
Тип корпуса	Фургон
Количество дверей	3
Количество мест	2

Размеры
Длина, мм	4 207
Ширина, мм	1 695
Высота, мм	1 836
Колесная база, мм	2600
Передняя колея, мм	1 537
Колея задняя, ​​мм	1 531
Дорожный просвет, мм	176
Размер шин	195/65/R15 175/65/R14

Вес и объем
Масса, кг	1165
Снаряженная масса, кг	1740
Минимальный объем багажника, л.	—
Максимальный объем багажника, л.	—
Топливный бак, л.	55

Трансмиссия
Тип редуктора	механика
Количество передач	5
Привод	передний

Производительность
Максимальная скорость	153 км/ч
Разгон (0-100 км/ч)	17,5 сек.
Расход топлива в городе 100 км	11,6 л.
Расход топлива по трассе на 100 км	7,1 л.
Средний расход топлива на 100 км	8,8 л.
Экологический стандарт	Евро 2
Тип топлива	92
Выбросы CO2, г/км	197

Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	передняя крестовина-
Система питания	центральный впрыск (однократный впрыск или одноточечный)
Бустерный тип	нет
Объем двигателя, см³	1 595
Мощность	75 л. Мост передний дз 98: -981.61.00.000 -98 -981.61.00.000 -98 Мост передний ДЗ-98 в категории «Авто — мото» в Гостомеле Полуось переднего моста автогрейдера ДЗ-98 | Д395В.61.00.001 На складе в г. Днепр Доставка по Украине 2 950 грн Купить CriptoShop Днепр Редуктор переднього моста ОПЕЛЬ ФРОНТЕРА А 1992-98 року Доставка по Украине 6 300 грн Купить АВТОШРОТ «ДВОРЕЦЬКИЙ 4×4» Муфта включения переднего моста MB620790, Mitsubishi Pajero Sport 98-10 (Митсубиши Паджеро Спорт) На складе в г. Ровно Доставка по Украине 1 900 грн Купить TQParts — Интернет магазин запчастей Ровно Муфта включения переднего моста MR399264, Mitsubishi Pajero Pinin 98-07 (Митсубиши Паджеро Пинин) На складе Доставка по Украине 1 710 грн Купить TQParts — Интернет магазин запчастей Амортизатор передний Sachs (Original) Hyundai Sonata (Y-3), Хюндай Соната 1993-98 #200711 На складе Доставка по Украине 1 915. 05 грн 2 253 грн Купить Raiso-Original Газовый Амортизатор Передний Усиленный Ironman 4×4 Suzuki Vitara (1988-2005) / Grand Vitara (98-05) (12083GR) Доставка по Украине 6 703 грн Купить AVTO-QUATRO Амортизатор (передний, левый, Sachs 556 855) BMW(БМВ) 3-Series(Серия) E(Е)46 1998-2006(98-06) На складе в г. Винница Доставка по Украине 1 444.64 грн 2 006.44 грн Купить АвтоМир Винница Амортизатор (передний, правый, Sachs 556 856) BMW(БМВ) 3-Series(Серия) E(Е)46 1998-2006(98-06) На складе в г. Винница Доставка по Украине 1 444.64 грн 2 006.44 грн Купить АвтоМир Винница Амортизатор (передний, левый, Sachs 230 575) Opel(Опель) Astra(Астра) G(Г) T(Т) 1998-2009(98-09) На складе в г. Винница Доставка по Украине 1 305. 79 грн 1 813.60 грн Купить АвтоМир Винница Амортизатор (передний, правый, Sachs 230 574) Opel(Опель) Astra(Астра) G(Г) T(Т) 1998-2009(98-09) На складе в г. Винница Доставка по Украине 1 305.79 грн 1 813.60 грн Купить АвтоМир Винница Амортизатор (передний, Sachs 115 158) Volkswagen(VW Фольксваген) Golf(Гольф) A(А)2/3 1983-1998(83-98) На складе в г. Винница Доставка по Украине 1 147.11 грн 1 593.22 грн Купить АвтоМир Винница Амортизатор передний Опель Астра Г(ДЖ) Opel Astra G (T98) 1998-2005 пр-во BOGE(BOGE) 93170491 Доставка по Украине 2 456.5 — 2 890 грн от 2 продавцов 2 456.50 грн 2 890 грн Купить Raiso-Original Амортизатор передние RENAULT KANGOO I 98- Газ+Масло KAYABA Япония 333848 Доставка по Украине 2 257 — 2 376 грн от 2 продавцов 2 257 грн 2 508 грн Купить Інтернет-магазин «TopCar» Амортизатор передние RENAULT KANGOO I 98- Масло KAYABA Япония 633848 Доставка по Украине 1 768 — 2 033 грн от 2 продавцов 1 768 грн 1 965 грн Купить Інтернет-магазин «TopCar» Амортизатор передний Renault Master II 98- Magneti Marelli 1877G Доставка по Украине 734 — 858 грн от 2 продавцов 734 грн 815 грн Купить Інтернет-магазин «TopCar» Смотрите также Подшипник передний Ford Focus / Fiesta / Fusion 98- без ABS На складе Доставка по Украине 371 грн Купить Auto 150 Втулка балки комплект MERCEDES S-CLASS 98-06 переднего моста (Пр-во LEMFORDER). НДС Доставка по Украине 1 190 грн Купить АВТОЗАПЧАСТИ С НДС Передний подшипник Киа Церато CRDI 04-08 / Хюндай підшипник переднійСоната 98-04 На складе Доставка по Украине по 310.05 грн от 2 продавцов 310.05 грн Купить BoostAuto Передний подшипник ступицы Ауди ТТ 98-06 , Гольф 4 1.8 Турбо. На складе Доставка по Украине по 434.25 грн от 2 продавцов 434.25 грн Купить BoostAuto Опора шаровая NISSAN TERRANO I, FORD MAVERICK 87-98 передний мост низ (По-во FEBI) Доставка по Украине 942 грн Купить АВТОЗАПЧАСТИ С НДС Опора шаровая SMART FORTWO, ROADSTER, CITY 98-07 передний мост (Пр-во MEYLE) Доставка по Украине 772 грн Купить АВТОЗАПЧАСТИ С НДС Опора шаровая MERCEDES E-CLASS, CLS, S-CLASS 98- передний мост низ (Пр-во MEYLE) Доставка по Украине 497 грн Купить АВТОЗАПЧАСТИ С НДС Опора шаровая BMW 3(E46) 98-07 передний мост (Пр-во MEYLE) Доставка по Украине 893 грн Купить АВТОЗАПЧАСТИ С НДС Амортизатор DAEWOO Matiz 98- передний левый газ. (RIDER) Доставка из г. Киев 860 — 936 грн от 2 продавцов 936 грн 1 040 грн Купить Автосфера — онлайн запчасти Киев Амортизатор DAEWOO Matiz 98- передний правый газ. (RIDER) Доставка из г. Киев 860 — 936 грн от 2 продавцов 936 грн 1 040 грн Купить Автосфера — онлайн запчасти Киев Амортизатор Opel ASTRA G 98-05 передний левый газ Доставка из г. Киев 1 170 — 1 260 грн от 2 продавцов 1 260 грн 1 400 грн Купить Автосфера — онлайн запчасти Киев Амортизатор Opel ASTRA G 98-05 передний правый газ Доставка из г. Киев 1 170 — 1 278 грн от 2 продавцов 1 278 грн 1 420 грн Купить Автосфера — онлайн запчасти Киев Амортизатор (передній) Opel Astra G 98-09 (R) Заканчивается Доставка по Украине 2 530 грн Купить KSBAVTO Киев Амортизатор (передній) Opel Astra G 98-09 (L) Заканчивается Доставка по Украине 2 530 грн Купить KSBAVTO Киев Мост передний ДЗ-98: корпус и детали org/ItemList»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> Фото Наименование Каталожный номер Входит в сборку Цена Балка переднего моста Д395.0203.901-1 по запросу Корпус подшипник Д395.0203.011 по запросу Подшипник 292310 5377 по запросу Манжета 1-65х90-1 8752 по запросу Корпус сальника Д395. 0203.012 по запросу Манжета 1-50х70-1 8752 по запросу Шайба Д394.0201.105 по запросу Кольцо С80 13941 по запросу Кольцо 135-140-30-2-2 18829/9833 по запросу Корпус сальника ДЗ-98. 62.00.042-01 по запросу Масленка 2.3.45.Ц6 19853 по запросу Стакан Д395.0203.022 по запросу Подшипник 29908 по запросу Болт М10-6gх20.58.019 7796 по запросу Шайба 10. 65Г.069 6402 по запросу Масленка 1.3.Ц6 19853 по запросу Корпус сальника Д395.0203.016 по запросу Прокладка Д395.0203.017 по запросу Проволока L=1м 23282 по запросу Пробка магнитная в сборе С100-01483 по запросу Болт специальный Д394.0201.128 по запросу Кольцо медноасбестовое С80-40927 по запросу Винт Д394. 0201.051 по запросу Пробка Д144-49-061 по запросу Пробка коническая Д144-49-20 по запросу Сапун Д395А.0201.918-3 по запросу технические характеристики, устройство, габариты, эксплуатационные характеристики Автогрейдер тяжелый ДЗ-98, технические характеристики которого приведены ниже, используется для дорожного строительства и разработки карьеров. Его функционал позволяет перемещать большие объемы насыпей и грунта, а также производить выравнивание дорожного полотна. Машина оснащена передним отвалом с поворотным механизмом, что позволяет обрабатывать большую площадь за минимальный интервал времени. В работу приводит дизельная силовая установка ЯМЗ, которая имеет мощность 173 кВт. В комплект входят различные приспособления, в том числе системы подбора и рыхления. На отвал можно дополнительно установить крыло, используемое для расчистки сугробов. А с боковым аналогом это можно делать даже за заборами. общее описание Автогрейдер ДЗ-98 оснащен специальным рабочим органом в виде отвала с ножом, который крепится на раме техники. Он приводится в действие дизельным двигателем, выполняет подъем, опускание, поворот в стороны и вертикально. Высокая производительность обеспечивает хорошую маневренность машины и возможность установки угла наклона отвала в нескольких положениях. Комфортные условия работы оператора обеспечивают балансиры, надежная, информативная рама, система автоматического контроля положения отвала, а также основные и дополнительные датчики. В комплект транспортера входит боковой отвал, аналог бульдозера, задний рыхлитель и дополнительное оборудование (при необходимости). Агрегат трансмиссии Агрегат ДЗ-98, технические характеристики которого соответствуют большинству аналогов в своей категории, оснащен системой передачи крутящего момента от двигателя к колесам с помощью трансмиссии, что позволяет можно скорректировать направление и значение этого аспекта. Кроме того, можно отсоединить силовой агрегат от ведущего моста. Агрегат также служит для отбора мощности привода гидронасоса. Узел состоит из следующих элементов: Блок сцепления. Гидравлические насосы привода редуктора. Раздаточная коробка. Стояночный тормоз. Дозатор. Карданный привод задний, передний, средний мост. Все компоненты включены в единый блок, представляющий собой коробку передач. Он взаимодействует с корпусом гидронасосов и маховиком двигателя посредством центрирующего ремня. Передача крутящего момента осуществляется через специальную упругую муфту и дюжину резиновых пальцев. Также предусмотрены различные фиксирующие детали в виде пальцев, стопоров и болтов. Средний и задний мост Специальная строительная машина ДЗ-98, технические характеристики которой будут рассмотрены далее, имеет взаимозаменяемый средний и задний мост. Каждый из узлов представляет собой балку из стали с кронштейном главной передачи и коническими шестернями с круговыми зубьями. Бортовые редукторы закреплены на фланцах, ненагруженные полуоси соединяют главную передачу дополнительным крюком. Малая главная шестерня каждого бокового редуктора соединяется с полуосями посредством фланца и коренной втулки. В каждом элементе установлен дисковый тормоз с пневматикой. Эти детали находятся в масляной ванне. Сами мосты установлены на паре балансиров с помощью пальцев шарового и цилиндрического типа. Такая конструкция упрощает установку и обслуживание мостов. Передний мост Автогрейдер ДЗ-98 оснащен управляемым передним мостом. Его основная часть практически идентична заднему и среднему элементу. Агрегат отличается поворотными частями колес и креплением к раме. Балка этой конструкции литая со сварными концами на концах. В середине детали имеются два пальца, расположенных вдоль продольной оси. На них мост может поворачиваться относительно основания в поперечной плоскости. Блок включает в себя полностью разгруженные полуоси, на концах которых закреплены вилки шарнирного карданного шарнира. С его помощью крутящий момент трансформируется на коническую передачу. Изменяет положение рабочей части в горизонтальном направлении. Остальные боковые редукторы отличаются от элементов заднего и среднего моста тем, что не имеют колесных тормозов, а также возможностью поворота балки относительно моста по горизонтали. Между собой они соединяются посредством поперечной рулевой тяги. Через него же и схождение передних колес. Нож клинковый ДЗ-98 и базовая комплектация Увеличивает сферу использования данного станка множество вариантов установки дополнительного оборудования. В него входят: Мусорщик. Принадлежности для бульдозера. Оборудование для рыхления и укладки. Снегоочистители. Все инструменты размещены на основной раме, что позволяет производить прокладку, ремонт дорог, а также разметку земли, уборку снега, рытье ям, обрезку кустарников. Важную роль отечественная машина играет при укладке аэродромных полос и железнодорожных вагонов. Гусеничное укладочное устройство состоит из центрального отвала и двух створок на шарнирных соединениях. Элементы можно перемещать в правое или левое положение благодаря паре гидроцилиндров. Кроме того, выдвижной шток облегчает поворот детали вокруг вертикальной оси. Подвеска оборудования идентична аналогичной рыхлительно-бульдозерной установке. Прочее оборудование Изготовителем ДЗ-98 предусмотрена возможность оснащения грейдера различными функциями. Рыхлитель оснащен рабочим отвалом и подвеской. В общем, это литая балка, на которой в специальные гнезда вставлены пять зубцов. Фиксация элементов производится с помощью пальцев и чеки. Снегоочиститель предназначен для очистки дорог, взлетно-посадочных полос и других территорий от сугробов и сугробов. Процесс осуществляется смещением помехи в сторону или метанием. При максимальной скорости движения снег может откидываться на расстояние до 15 метров, что позволяет расчищать широкие участки дорог с минимальными затратами времени. Бульдозер предназначен для перемещения грунта, сыпучих материалов, а также для производства траншей, котлованов и других вспомогательных работ. Тяжелые и мерзлые грунты разрабатывают с предварительным рыхлением. Само оборудование включает в себя отвал и подвеску, состоящую из толкающей рамы, гидроцилиндра, тяги и механизма опускания. В состав запчастей для ДЗ-98 входит подборщик. Он предназначен для разработки грунтов 4-й категории, демонтажа изношенного дорожного покрытия, вскрытия верхнего слоя вечной мерзлоты. Аппарат состоит из литой каркасной части со вставленными зубьями, размещенными в специальных гнездах. Оборудование подключается с помощью звеньев к головке основной рамы автогрейдера. Вспомогательными элементами являются гидроцилиндр и подъемно-опускные проушины оборудования. Грейдер ДЗ-98: технические характеристики Ниже приведены основные параметры рассматриваемой техники: Длина/ширина/высота — 6/3,2/4 метра. Колея передних колес (узкая/широкая) 2,62/2,69 м. Аналогичный показатель для задних колес 2,5/2,57 м. Максимальный зазор 615 мм. Эксплуатационная масса машины 19,5 тонн. Статическая нагрузка на грунт 10500/4630 кгс. Количество передач (вперед/назад) 6/6. Ограничение скорости (максимальной) — до 47 км/ч. Минимальный радиус поворота 18 метров. Устойчивость на уклоне 15 градусов. Тормозной путь при скорости 30 км/ч — 14 м, аналогичный показатель при отказе одного контура — 41 м. Тип двигателя — дизель ЯМЗ или «Кумминс» номинальной мощностью до 275 лошадиных сил с частотой вращения 1700 об/мин. Старт — тип стартера. Другие опции Ниже приведены другие характеристики автогрейдера: Трансмиссия ДЗ-98 с полным приводом, механическая с отключаемым передним мостом. Гидравлические насосы — с однорядным приводом и эластичной муфтой. Тип сцепления — сухой закрытый блок с тормозным ведомым валом. Редуктор — однорядный со стояночным тормозом для среднего и заднего привода. Промежуточная передача — карданного типа. Ленточный стояночный тормоз. Колесная формула 1/3/3. Ведущий мост представляет собой управляемый передний мост. Бортовые редукторы — цилиндрические с одним диапазоном, имеют внутренний крюк. Полностью разгруженные полуоси. Тормоза колесные — многодисковые с металлокерамическими элементами, помещены в масляную ванну. Передняя и задняя подвеска — балансирная с реактивными тягами, обеспечивает подкачку мостов по вертикали. Средняя подвеска отвечает за прокачку приводов в поперечной плоскости, снабжена шарнирами. Световая и звуковая сигнализация. Характеристики оборудования Устройство ДЗ-98 предполагает использование нескольких устройств, а именно: Система слежения. Имеет хват до 3,4 метра, высота отвала 0,95 м. Углы установки крыла 48 и 24 градуса. Отвал опускается ниже опорной площадки на 20 сантиметров. Бульдозерное оборудование. Захват призмы при перетаскивании — 2,5 куб. м. Высота отвала 0,97 м. Основной угол резания 55 градусов, опускание рабочей поверхности не менее 11 сантиметров. Разрыхлитель. Оснащен пятью шипами, ширина проникновения и захвата составляет 0,23 и 1,8 метра соответственно. Отвал грейдера. Это оборудование состоит из запасной части ДЗ-98, имеющей длину 4,2 метра и высоту отвала до 0,7 метра. Углы зачистки и резки составляют 70 и 90 градусов соответственно. Боковое перемещение заготовки составляет 1,05 м, а опускание опорного грунта — 0,5 м (минимальное значение). Технико-экономические показатели Начнем с управления автогрейдером. Коробка передач и сцепление регулируются механическим и гидравлическим блоками. Тормоза активируются благодаря пневматическому механизму. Электрооборудование представляет собой стартер мощностью 8,2 кВт и напряжением 24 вольта. В состав этого блока входит пара аккумуляторных батарей типа 6 СТ-190А. Ниже приведены параметры технико-экономического направления: Расход топлива ДЗ 98 — 0,15 кг/куб. М. Емкость топливного бака составляет 485 литров. Гидравлическая система машины вмещает 120 литров гидравлической жидкости. Наработка в машино-часах (минимум) — 8400. Коэффициент технического применения не менее 0,85. Трудоемкость — 0,95 чел/ч. Эргономика — 14-31 градус в зависимости от климатических условий. Экологический стандарт ГОСТ 12.1.012-90. Эмиссия отработавших газов и задымленность рабочего места соответствуют нормам ГОСТ 17.2.2-02.86 и 17.2.2-05.86. В заключение Автогрейдер ДЗ-98, габариты которого указаны выше, является уникальной отечественной машиной, предназначенной для выполнения широкого круга функций. Рассматриваемая спецтехника способна справиться с задачами строительства дорог от 1-й до 4-й категории, может комплектоваться различным навесным оборудованием. Техника активно применяется при строительстве железнодорожных участков, аэродромов, а также для нужд мелиоративной, гидротехнической, геологической и ирригационной промышленности. Дополнительным преимуществом машины является широкий диапазон рабочих температур (от -40 до +40 градусов Цельсия). Продажа осей Toyota | OEM Genuine Toyota Parts Axle Bolt MSRP $10.89 $7.71 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: -WA283 Axle Nut MSRP $4.25 $3.02 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: -19185 Гайка оси MSRP $3,19 $2,45 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: -22001 Axle Nut MSRP $3. 59 $2.54 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: -A0029 Гайка оси MSRP $5,69 $4,03 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: -24007 Axle 8 Seals 18187 860003 MSRP $34.08 $22.92 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: -42001 Axle Seal MSRP $14.94 $10.58 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: -35076 Уплотнения оси Рекомендуемая производителем розничная цена 17,44 $ 12,36 $ Carlock Toyota из Tupelo 90 Номер детали 8: 311-42038 Axle Seal MSRP $22. 78 $15.33 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: -50058 Axle Bearings MSRP $99.39 $66.85 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: -35073 Trans-Axle MSRP $1695,99 $1329,50 Tupelo 3 9000 Tupelo 3 03 Part Number: 30300-10011 Trans-Axle MSRP $2,236.16 $1,770.46 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-12441 Trans-Axle MSRP $ 3 123,73 $ 2 473,20 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 30300-12G90 Trans-Oxle SRP лент 3,123. 77777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777737777777777377777777777777777777773777777777777777773.70003 $2,473.20 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-12J10 Trans-Axle MSRP $1,973.99 $1,562.89 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300- 16421 Коробка передач Рекомендуемая производителем розничная цена 1718,41 долл. США 1360,54 долл. США Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 30-0003 Trans-Axle MSRP $2,405.78 $1,904.76 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-16441 Trans-Axle MSRP $2,189. 87 $1,733.82 Carlock Toyota Tupelo Номер детали: 30300-16502 Trans-Axle MSRP $2106,40 $1667,72 0 Toyota Carlock0003 Part Number: 30300-16581 Trans-Axle MSRP $2,195.52 $1,738.28 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-17051 Trans-Axle MSRP $ 2 816,48 $ 2 229,92 Carlock Toyota of Tupelo Номер деталей: 30300-17131 Trans-Axle .0003 Part Number: 30300-17280 Discontinued Trans-Axle MSRP $2,085. 63 $1,651.28 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-1A081 Trans-Axle MSRP $2,698.81 $2,136.77 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 30300-2B090 Transle 7A 801863 30188 MSRP $2,436.17 $1,928.82 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-2B410 Trans-Axle MSRP $3,157.26 $2,499.74 Carlock Toyota of Tupelo Part Номер: 30300-2D012 Коробка передач Рекомендуемая производителем розничная цена 2747,86 долларов США 2175,60 долларов США Carlock Toyota of Tupelo 23 87 Part Number: 30300-2D070 Trans-Axle MSRP $2,698. 27 $2,136.33 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-32540 Trans-Axle MSRP $2,316.28 $1,833.90 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-33070 Trans-Axle MSRP $2,705.52 $2,142.08 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-33100 Trans-Axle MSRP $2,826.92 $2,238.20 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30300-42151 Trans-Axle MSRP $ 3 164,91 $ 2,505,80 Carlock Toyota из Tupelo Номер детали: 30300-52102 30300-52102 7788 30300-52102 7777 9300-52102 777777700-52102 777700-52102 30300-52102 . 0188 MSRP $6,516.84 $5,159.66 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30400-10031 Trans-Axle MSRP $10,342.68 $6,964.12 Carlock Toyota of Tupelo Part Номер: 30400-12610 Коробка передач Рекомендуемая производителем розничная цена 4 490,28 долл. США 3 796,98 долл. США Carlock Toyota of Tupelo 3 87 Part Number: 30410-74051-84 Trans-Axle MSRP $2,850.50 $2,256.86 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30500-17111 Trans-Axle MSRP $2,765.61 $2,189.66 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30500-20730 Trans-Axle MSRP $4,973. 15 $3,348.61 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30500-WB018 Trans-Axle MSRP $4,664.70 $3,944.47 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30510-0R060 -84 Trans-Axle MSRP $3422,23 $2893,84 Carlock Toyota of Tupelo 0-T0003 Trans-Axle MSRP $4,612.12 $3,900.01 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30510-33861-84 Trans-Axle MSRP $2,781.58 $2,352.11 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 30510-3X450-84 Trans-Axle MSRP $3,094,26 $2,6196,51 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30510-42202-84 Trans-Axle MSRP $3,565. 72 $3,015.17 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30510-45032-84 Trans-Axle MSRP $ 5 070,42 $ 4 287,55 CARLOCK TOYOTA TUPELO Номер детали: 30510-4501-84444444444999. .0188 MSRP $2,965.92 $2,507.98 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30510-48100-84 Trans-Axle MSRP $2,755. 09 $2,329.70 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 30510-48220-84 Коробка передач Рекомендуемая производителем розничная цена 3359,48 долларов США 2840,78 долларов США Carlock 90 Toyota Tupelo 90 Tupelo0002 Номер деталей: 30510-48250-84 Транс-ось MSRP $ 2 715,35 $ 2 96.10 CAR TOYOTA TUPELO CAR TOYOTA of Tupelo 9000 2 CAR TOOTA of Tupelo 9000 2 . MSRP $3,446.67 $2,914.51 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30510-73012-84 Trans-Axle MSRP $3,446.67 $2,914.51 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30510-73021-84 Trans-Axle MSRP $4,313. 75 $3,384.14 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30900-42020 Trans-Axle MSRP $3,158.30 $2,477.68 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30900-47170 Trans-Axle MSRP $4,121.18 $3,233.06 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 30900-48150 Axle Assembly MSRP $3,033.43 $2,042.52 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 41110-34430 Ось в сборе Рекомендуемая производителем розничная цена 2340,26 $ 1575,78 $ 25 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 41110-35801 Axle Tube MSRP $398. 72 $268.48 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 41320-60010 Axle Beam Рекомендуемая производителем розничная цена 1 918,17 $ 1 291,57 $ Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 42101-02340 Ale 8 x 9 Ale Assembly 8 60003 MSRP $1,952.96 $1,315.00 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42101-74010 Axle Housing MSRP $1,523.70 $1,025.96 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42110-04092 Корпус моста Рекомендуемая производителем розничная цена 1523,70 долл. США 1025,96 долл. США Carlock Toyota of Tupelo 0187 Part Number: 42110-04180 Axle Housing MSRP $1,488. 91 $1,002.53 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42110-04200 Axle Housing MSRP $2,366.77 1 593,64 $ Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 42110-0C011 Корпус моста MSRP $ 2161,832 02 $1,455.63 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42110-0C053 Axle Housing MSRP $806.09 $542.77 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42110-12190 Корпус оси Рекомендуемая производителем розничная цена 1 937,51 $ 1 304,60 $ Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 421210-3040186 Axle Housing MSRP $2,007. 12 $1,351.47 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42110-35691 Axle Housing MSRP $1,833.09 $1,234.28 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 42110-35701 Корпус моста Рекомендуемая производителем розничная цена 1105,69 $ 744,50 $ Carlock 9 Toyota of Tupelo0003 Part Number: 42110-35720 Axle Beam MSRP $1,624.27 $1,093.68 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42110-52332 Axle Housing MSRP $1,905.35 1282,95 $ Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 42110-60323 Корпус моста 3 2 MSRP. 0003 $1,523.32 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42110-60961 Axle Housing MSRP $1,485.03 $999.92 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42110-60A81 Кожух моста Рекомендуемая производителем розничная цена 1852,43 $ 1 247,31 $ Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: -62 420003 Axle Shaft MSRP $543.39 $365.88 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42311-04082 Axle Shaft MSRP $613.95 $413.39 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 42311-0C010 Полуось MSRP $677,48 $456,18 Toyota Carlock0003 Part Number: 42311-34030 Axle Assembly MSRP $554. 45 $373.33 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42340-0E040 Axle Assembly MSRP $505.63 340,46 $ Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 42340-0E050 Ось в сборе ,3 ​​MSRP 5 $ ,30003 $340.46 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42340-0E060 Axle Assembly MSRP $493.42 $332.24 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42340-0E071 Мост в сборе MSRP $491,70 $331,07 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 0E15040- Axle Assembly MSRP $610. 25 $410.91 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42340-48020 Axle Shafts MSRP $339.94 $228.89 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 42370-49016 Оси MSRP $339,94 $228,89 Toyota Carlock0003 Part Number: 42370-49026 Axle Seal MSRP $21.69 $14.59 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 42451-32020 Axle Assembly MSRP $660.81 $444,95 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 43410-02310 Ось в сборе 9 3 2 MSRP $50002 $367. 47 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 43410-02C10 Axle Assembly MSRP $169.67 $114.14 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 43410-06050- 84 Ось в сборе Рекомендуемая производителем розничная цена 747,99 долларов США 503,65 долларов США0186 Axle Assembly MSRP $666.04 $448.47 Carlock Toyota of Tupelo Part Number: 43410-06690 Axle Assembly MSRP $683.48 $460.22 Carlock Toyota of Tupelo Номер детали: 43410-08041 Ось в сборе MSRP 608,52 $ 409,74 $ Carlock Toyota Tupelo Part Number: 43410-08150 Axle Assembly MSRP $608. Фольксваген крафтер салон: Фото салона Volkswagen Crafter | Сайт официального дилера Volkswagen Автобус Volkswagen Crafter туристический 224302 (20+0+1) Каталог Автобус Volkswagen Crafter туристический 224302 (20+0+1) VW Crafter 50 (сверхдлинная база, высокая крыша) база Crafter 50 Kasten Колическтво мест — 20 (20+0+1) Габаритные размеры, мм: 7340/2426/2755 Размеры пассажирского салона, мм: 4700/1780/1940 Двигатель (Евро — 5): TDI 2,0 (80 кВт/109 л.с.), возможны варианты 143 л.с и 163 л.с. КПП: механическая, 6-ступенчатая Привод: задний Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые Цвет: Белый Страна производства: Германия/Россия Описание Автобус Volkswagen Crafter туристический 224302 (20+0+1) Стандартное оборудование автобуса Volkswagen Crafter: Пол на рамной конструкции, водонепроницаемое, антистатичное и нескользящее напольное покрытие. Внутреннее утепление и шумо и виброизоляция. Внутренняя отделка стен, потолок, накладки дверей из композитных панелей, обклеенных тканью «Спектор» Информационные наклейки Перегородка отделяющая пассажирский салон, усиленная нижняя. Боковая подножка Бордюр по нижней части боковых панелей из листового алюминия. Панорамное остекление с 2 форточками, включая остекление задних распашных дверей. Поручни салона, серого цвета. Вентиляционный аварийный люк (стеклянный) с аварийным молоточком ФВУ (фронтальное вентиляционное устройство — система вытяжки) Независимый автономный отопитель салона, фронтального обдува по проходу пассажирского салона не менее 3,9кВт Плафоны потолочные ударопрочные и виброустойчивые, с люминесцентными лампами. Молоточки для аварийного выхода, 2 шт Аптечка Огнетушитель порошковый, 2 шт Высокие подиумы по обеим сторонам на всю длину пассажирского салона. Кондиционер (16 кВт) – «Террафриго» индивидуальный обдув через сервис блоки Аудио-видео подготовка салона на 4 колонки Отделка оконных проёмов кож. зам. Отделка дверей (боковая и 2 задние) кож. зам. Сиденья с регулируемой спинкой с подлокотником 2х точечные инерционные ремни безопасности Потолочные багажные полки для ручной клади Индивидуальные сервисные блоки (индивидуальный обдув) Солнцезащитные шторки Дополнительные опции автобуса Volkswagen Crafter: Кондиционер (10 кВт) – «Террафриго» фронтальный обдув Дополнительный воздушный отопитель «Вебасто» 5 кВт с разводкой по подиуму Предпусковой догреватель с таймером Парктроник Аудио-видео подготовка салона на 4 колонки Отделка дверей (боковая и 2 задние) кож. зам. Сиденья с регулируемой спинкой с подлокотником, сзади пластиковая накладка — Россия (посные инерционные ремни безопасности) Ремни безопасности 3х точечные, инерционные (с автоматической катушкой) Чехлы на сидения в водительском отсеке в цвет пассажирского салона Потолочные багажные полки для ручной клади Индивидуальная разводка системы кондиционирования Магнитола CD, MP3, FM DVD (головное устройство, монитор 15″), встраиваемый в потолочную нишу Сигнализация с обратной связью Солнцезащитные шторки Установка в салоне гнезда 12В Тонировка стекол Съёмный ковёр на пол в проход (ковролин) Электропривод сдвижной двери Багажный отсек под задними сидениями Вход через переднюю дверь Микрофон гида Гарантия на микроавтобус фольксваген: 12 лет от сквозной коррозии 2 года гарантии на лакокрасочное покрытие 2 года гарантии на все компоненты и узлы автомобиля (без ограничения пробега) 24 месяцев на все виды работ по переоборудованию На установленное дополнительное оборудование распространяется гарантия, согласно заявленной поставщиком данного дополнительного оборудования К/с Volkswagen Crafter коврики салона в салон на Фольксваген Крафтер Volkswagen Crafter 10/2008->, 2 шт. (полиуретан) АВТОАКСЕССУАРЫ большой выбор лучшие цены RULIT.COM.UA      УПАКОВКА всегда только ЗА НАШ СЧЕТ!!! ВСЕ ЗАТРАТЫ по возврату, замене, или по гарантии ЗА НАШ СЧЕТ!!! Сколько бы товаров Вы не приобрели, мы все их отправим ОДНОЙ ПОСЫЛКОЙ. БЫСТРАЯ ОТПРАВКА (при оформлении заказа до 15-00, отправка в день заказа.) ЦЕНЫ ВСЕГДА АКТУАЛЬНЫ!!! ВОЗМОЖЕН ОПТ И РАБОТА ПО ДРОПШИПИНГУ. ~ КОВРИКИ САЛОНА на сайте компании. /// К/с Volkswagen Crafter коврики салона в салон на Фольксваген Крафтер Volkswagen Crafter 10/2008->, 2 шт. (полиуретан)       Полиуретановые коврики в салон автомобиля NOVLINE – это изделия, изготовленные из полимерного материала и располагаемые в нишах пола с целью обеспечения чистоты и комфортных условий эксплуатации автомобиля.  Материал       Полиуретан это современный, экологически чистый, полимерный материал, обладающий следующими характеристиками:  Экологическая безопасность. Нейтральность к агрессивным химическим средам. Устойчивость к перепадам температур, от -50С до +50С. Устойчивость к ультрафиолету. Эластичность. Устойчивость к истиранию. Противодействие скольжению. Легкость. Соответствие цветовому решению салона автомобиля. Защита       Основная функция ковров — защита салона автомобиля от загрязнения и влаги. Это достигается за счет высоких бортов, перемычки на тоннель заднего ряда сидений, элементов формы и текстуры, свойств материала, а также запатентованной технологией 3D-перемычки в зоне отдыха ноги водителя, что обеспечивает дополнительную защиту, сохраняя салон автомобиля в первозданном виде. Безопасность       Материал, из которого сделаны коврики, обладает антискользящими свойствами. Для фиксации ковров в салоне автомобиля в комплекте с ними используются специальные крепежи. Форма передней части водительского ковра, уходящая под педаль акселератора, исключает нештатное заедание педалей. Эстетика       Полное совпадение геометрии ковров с конфигурацией пола, цветовое решение, текстура — все работает на полную интеграцию ковров в интерьер салона. Разработка       Полиуретановые коврики NOVLINE разрабатываются индивидуально для каждого автомобиля. Применяется метод 3D-сканирования Установка       В рамках программы по улучшению качества продукции компания NOVLINE перешла на 100 % установку крепежа. Если в автомобиле предусмотрены штатные крепления для ковров, используется оригинальный крепеж. Когда места под крепление не предусматриваются, устанавливаются универсальные крепления, которые обеспечивают безопасность во время управления.  Эксплуатация       Полиуретановые коврики в два с половиной раза легче резиновых, сохраняют форму, легко вынимаются и укладываются на место. Легко моются, обладают повышенной износостойкостью, создают ощущение полного слияния с интерьером. За счет свойств материала и профиля текстуры коврики обеспечивают эффект противоскольжения.        Коврики могут эксплуатироваться в самых суровых климатических условиях, сохраняя при этом все свои физико-механические свойства.   Мобильный салон красоты для собак на шасси Volkswagen Crafter Описание Вместе с конечными бенефициарами салона WUFF мы сделали возможным ПЕРВЫЙ МОБИЛЬНЫЙ САЛОН КРАСОТЫ в Трансильвании, созданный специально для собак.   Этот прототип, разработанный на шасси фургона Volkswagen Crafter, принадлежащего бенефициару, поразил нас всеми элементами задачи, которую он представлял, с точки зрения исследований, дизайна и исполнения.   Конечный результат вышел из ворот нашего производственного подразделения в оптимальном рабочем состоянии, готовый к следующему действию. Приятные партнеры, для которых был разработан этот мобильный салон (и которых вы можете найти здесь: https://wuff.ro/), сказали нам, что уже десятки маленьких и больших четвероногих ждут, чтобы проверить их (и нашу) работу, самым честным образом, пользуясь услугами полного ухода за собой дома. В проекте мобильного салона красоты использованы: – Внутренняя обивка из АБС + нержавеющая сталь, с отделениями для технического помещения с внешним доступом, пол TEGO с нескользящим и антистатическим виниловым покрытием. – Полностью адаптированная электрическая система. – Принадлежности, включая: 100-литровая установка для пресной воды с баком из нержавеющей стали на 100 л, электрический водогрейный котел, водяной насос, бак для пресной воды, внешнее водоснабжение, сливной шланг для сточных вод / быстроразъемное соединение на 8 мл. — Электрогенератор.   Независимо от специфики предоставляемой деятельности, вы можете связаться с нами для получения индивидуального предложения, и мы обещаем всегда предоставлять лучшие решения для мобильности вашего бизнеса! Шасси Volkswagen Crafter 2007 Apartinand beneficiarului Новости Проект аварийных вертолетных носилок, завершенный как национальная премьера Последние авиационные аварийные носилки, включенные в проект «Интегрированная вертолетная система с ролью MEDEVAC», были доставлены за последние пару дней в их финал бенефициары – представители ВВС авиабаз Отопени и Кампиа Турзий. Это… 04.15.2020 Подробнее НОВОЕ РЕШЕНИЕ: МОБИЛЬНАЯ СКРИНИНГОВАЯ ЛАБОРАТОРИЯ COVID-19 ДЛЯ НЕСКОЛЬКИХ ВОЗМОЖНЫХ НОСИТЕЛЕЙ После того, как мы реализовали и внедрили десятки проектов оригинальных и выгодных как мобильных, так и стационарных бизнес-решений под ключ, в формате, идеально адаптированном к сфере деятельности, конкретные задачи и бюджет, выделенный каждым клиентом, мы. .. 04.02.2020 Подробнее Deltamed также поддерживает миссию Atipic Beauty в этом году. Deltamed также присоединяется в этом году в качестве партнера и спонсора к набору мероприятий, организованных Ассоциацией Open your Heart под названием Atipic Beauty. Это единственный подход, поставленный в виде инклюзивного… 27.02.2020 Подробнее Отзывы Благотворительный бутик Merci Мы рады, что команда Deltamed открыта для инноваций в области здравоохранения. Важно иметь партнера, который понимает ваши амбиции и возможности и ищет решения вместе с вами. И все эти качества я нашел в команде Deltamed. Не менее важно было то, что они поняли нашу миссию и оказали нам важную поддержку в нашей деятельности, подарив нам мобильный медицинский кабинет, который мы позже оборудовали. Мы надеемся, что это будет долгосрочное сотрудничество! Благотворительная организация Merci — www.zanamerciluta.ro некоммерческая организация Motivation Romania Мы рады разделить это продолжительное сотрудничество с нашими друзьями из Deltamed. Наши дороги пересеклись в 2015 году, когда Фонд «Мотивация» координировал проект для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата, в рамках которого ассоциации-партнеры предлагали транспортные услуги, адаптированные для инвалидов-колясочников. Deltamed помогла нам, адаптировав восемь автомобилей Dacia Dokker, и благодаря этому исключительному ресурсу нам удалось предложить качественные и безопасные транспортные услуги. Наши отношения стали намного ближе, и Deltamed каждый год является одним из наших ближайших спонсоров. Мы очень довольны этим сотрудничеством, и у нас уже есть планы на будущее, чтобы вместе мы могли еще больше поддержать детей и взрослых с ограниченными возможностями в инвалидных колясках. Мы благодарим Иоану, Джорджа и Флорина, людей, с которыми мы больше всего поддерживали связь, и всю команду Deltamed. Юлиана Месеган Мотивация Румыния Салон WUFF Мы были очень довольны результатом, полученным Deltamed, хотя нам нужно было приложить некоторые усилия, чтобы RAR был готов вовремя и мы могли начать свою деятельность в соответствии с заранее установленным графиком. Кроме того, мы считаем, что время отклика на любой запрос было оптимальным, и вся вовлеченная команда быстро и эффективно реагировала на наши конкретные требования и нужды.   Общение и любой аспект сотрудничества были продуктивными, и все, кого я встречал таким образом, были настоящими профессионалами.   Было приятно работать с назначенной командой, все красиво и правильно реагировали на все ситуации, возникающие в процессе разработки проекта.   Мы надеемся, что в ближайшее время мы выполним все благоприятные условия, чтобы иметь возможность начать проект второго автомобиля.   Владелец салона WUFF, проект мобильного салона по уходу за собаками Caritas Oradea Этот проект был основан на программе финансирования. Когда мы были готовы со всеми документами для приобретения, мы узнали, что не можем этого сделать, потому что проект не был одобрен ROP. Для нас это был большой удар, учитывая, что мы являемся некоммерческой ассоциацией и не пользуемся такими личными средствами, поэтому мы очень рады, что в конце концов все разрешилось, хотя и нервничали по этому поводу.   Все было основано на доверии, как с нашей стороны, так и со стороны Deltamed, и руководитель проекта все выполнил в срок. Хотя мы никогда не виделись до родов, у нас было хорошее сотрудничество, и его отношение к нам было правильным. Он поддерживал связь, и я уверен, что получил именно то, что мне было нужно, хотя я мало знал об автомобиле и данном техническом решении. Мы довольны результатом и благодарим вас за понимание.   Мотивация Румыния (они дали рекомендацию) были правы, вы хорошо поработали над этим проектом, и я рад, что вас порекомендовали нам. Представитель Caritas Oradea, проект транспортного средства для инвалидов-колясочников Zi de Bine Association Огромный гордый фургон проснулся за ночь, что в нем осталась только кабина водителя! Остальное было снесено и восстановлено по частям с помощью наших друзей из Deltamed. Теперь в нем новая лестница, генератор и два вентилятора. Кондиционер, 2 душа, туалет и раковина. И кабинки для переодевания вдобавок ко всему этому. Это все, что нужно для того, чтобы дать возможность 500 детям из молдавских сел освежиться от летнего зноя. Если бы это было все, мы были бы рады. Но помимо прохлады, для многих детей, которых я встретил в Караване, они впервые увидели такую ​​банальную вещь, можно сказать: душ. Что вновь привязывает нас к болезненной реальности: почти у 25% румынского населения есть туалет на открытом воздухе, на заднем дворе, и люди по-прежнему моются в раковине. Пандемия снова научила нас кое-чему о гигиене и ее важности. Что мытье рук – это не прихоть, а необходимость. В его отсутствие мы рискуем жизнью. Этот проект мобильного душа был увлекательным способом привлечь детей к обсуждению того, как мы можем заботиться о своем здоровье. Большое спасибо Deltamed за захватывающее преображение. Мобильный душ теперь «отдыхает» до лета, когда благодаря вам снова отправляется в путь, навстречу сотням других нуждающихся в нем детей. Мелания Меделеану, ассоциация Zi de Bine, проект мобильного душа – Microduș Caravan Реймо превращает кемпер Volkswagen Crafter в более вместительный и универсальный базовый лагерь Автомобилестроение Посмотреть 9 изображений Посмотреть галерею — 9картинки Мы следим за новыми автофургонами Volkswagen Crafter с момента запуска модели второго поколения в 2016 году. Говорим ли мы о самом Volkswagen, крупном переоборудованном магазине, таком как Westfalia, или о небольшом имени, таком как NordVan, одно дело — кемперы Crafter. фургоны, как правило, имеют общую планировку с задним спальным местом, центральной ванной и кухней. Немецкий производитель фургонов для кемперов, поставщик и специалист по оборудованию Reimo предлагает различные идеи для Crafter, меняя местами кровать и ванную комнату и вырезая кухню для более просторного и универсального пространства для путешествий и приключений. Reimo имеет большой опыт в создании инновационных, универсальных решений для кемпинга в фургонах любой формы и размера, а также в поставках оборудования для предприятий и любителей, которые делают то же самое. На прошлогоднем Дюссельдорфском салоне караванов нас особенно впечатлили некоторые мини-кемперы, встроенные в полностью электрические Nissan e-NV200 и Volkswagen Caddy. Создавая 19,7-футовый (6-метровый) StarCamper на базе Crafter, Reimo представляет один из своих более крупных пакетов переоборудования, в котором основное внимание уделяется вместительности и гибкости. Вместо отдельной кровати и фиксированной обеденной скамьи, которые вы видите во многих других кемперах Crafter, Reimo объединяет эти две части оборудования в одну, устанавливая трансформируемую скамью/кровать Variotech 3000 в центре фургона, что больше похоже на то, что вы могли ожидать. найти в небольших кемперах на базе VW Transporter. Скамья служит пассажирским сиденьем, гостиной и обеденной зоной, а ночью превращается в кровать C.C. Вайс/Новый Атлас Двухместная скамья может использоваться как в качестве сиденья для пассажиров во время движения, так и в сочетании со съемным столом и поворотными сиденьями в кабине водителя в качестве обеденной зоны. Ночью он опускается и превращается в двуспальную кровать размером 77 x 54 дюйма (195 x 138 см). Reimo также разрабатывает спальную крышу Crafter для тех, кто хочет превратить StarCamper в семейный кемпер. С кроватью, расположенной посередине, в задней части фургона можно разместить большую ванную комнату, которая разделяет разницу между влажной и сухой ванной, объединяя небольшой отсек для туалета/раковины в углу со стороны водителя с центральным полом душа с занавеской. , и правильная дверь, закрывающая туалетную комнату от душа. Шкаф с другой стороны душа обеспечивает место для хранения. Кухонный блок StarCamper отодвигается назад, а не упирается в раздвижную дверь, как это принято в автофургонах. Его угловая стойка освобождает больше места в центре фургона, не жертвуя слишком большой рабочей поверхностью. Еще дальше повара лагеря найдут обычную плиту с двумя конфорками и раковину под скрытой крышкой. Холодильник на 140 литров стоит у противоположной стены между скамьей/кроватью и ванной комнатой. На кухне есть двухконфорочная плита и раковина слева и компрессорный холодильник/морозильник на 140 л справа C.C. Вайс/Новый Атлас Мы совершили краткий обзор StarCamper на выставке CMT в январе этого года, и он определенно показался нам более просторным и маневренным, чем другие фургоны с фиксированной мебелью, расположенной ближе к центру. Это не самый красивый интерьер автофургона Crafter, и компоновка ограничивает сквозную погрузку сзади по сравнению с чем-то вроде VW Grand California со складной задней кроватью, но это интересная альтернатива. Однако вместительность уменьшается, когда скамья переворачивается в кровать. Согласно прайс-листу, прилагаемому к StarCamper на выставке CMT, полная стоимость фургона начинается от 80 560 евро (около 90 550 долларов США). Шоу-модель включала в себя множество дополнительных опций как для базового фургона Crafter, так и для пакета для переоборудования кемперов, включая 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 175 л. маленький хедлайнер Starlight, изображенный ниже. Все эти варианты увеличили базовую цену чуть менее чем на 107 925 евро (121 300 долларов США). У этого конкретного StarCamper была обшивка потолка со звездным светом, похожая на ту, что мы видели в роскошных автомобилях C.C. Вайс/Новый Атлас Источник: Реймо Посмотреть галерею — 9 изображений К. Погрузчик фронтальный назначение: Фронтальный погрузчик: особенности, преимущества и применение Фронтальный погрузчик: особенности, преимущества и применение Фронтальные погрузчики – вид специальной техники, применяемый для разгрузочно-погрузочных, землеройных работ, а также перемещения всевозможных строительных материалов, таких как песок, кирпич, щебень, камень, гравий, земля, глина и т.д. Погрузчики данного типа чрезвычайно востребованы в сфере сельского хозяйства, где их используют для транспортировки кормов, а также разнообразных удобрений. В зимний период такая спецтехника хороша для уборки снежных заметов. Фронтальный погрузчик представляет собой самоходную машину, предназначенную для погрузки, захвата, подъема, перевоза, укладки строительных и других материалов в отвалы, штабели и в другие транспортные средства. Эти металлические помощники человека могут перевозить на короткие расстояния как сыпучие, так и кусковые материалы, осуществлять земляные работы на грунте. Фронтальный погрузчик – это максимально компактный и малогабаритный вид спецтехники по сравнению со своим старшим братом – экскаватором. Отличительные характеристики современного фронтального погрузчика – небольшой вес и миниатюрный размер. Но, несмотря на столь скромные, на первый взгляд, параметры, фронтальный погрузчик справляется с тяжелейшими грузами. Такая спецтехника неприхотлива в эксплуатации и нетребовательна в обслуживании. Конструкция фронтального погрузчика продумана таким образом, чтобы доступ к рычагам управления был сосредоточен в одном месте, а это очень удобно для водителя. Подобные автопогрузчики обладают высокой маневренностью, которая достигается за счет малого радиуса разворота. Сегодня в ходе строительства жилого дома сложно обойтись без работ погрузочно-разгрузочного характера. Такие работы – неотъемлемая часть создания промышленных объектов, дорог и многого другого. Механизация сложных погрузочных работ и появление фронтальных автопогрузчиков сделали возможным сооружение наиболее сложных строительных объектов. Преимущества использования фронтальных погрузчиков Универсальность и впечатляющая грузоподъемность данного вида спецтехники позволяют применять её в самых разных областях. Многие фронтальные погрузчики предусматривают возможность использования широчайшего ассортимента навесного оборудования: ковши, вилы, щетки, моечные и поливочные агрегаты, кусторезы, подъемные вышки и т.п. Современные автопогрузчики оснащены внушающим количеством разнообразных опций и комплектаций, так как производители имеют возможность компоновать технику так, как того желает заказчик. Существуют автопогрузчики, справляющиеся с вертикальной копкой, без чего невозможно, к примеру, вырыть котлован для закладки фундамента здания. Ковш фронтального погрузчика поднимается и опускается максимально быстро, что позволяет тратить на выгрузку материала минимум времени. Именно поэтому строительные фирмы, активно использующие фронтальные погрузчики, возводят здания в сжатые сроки. Маневренность и удивительная устойчивость погрузчиков достигается благодаря уникальной системе управления сразу четырьмя колесами, а также наличию цельной рамы. Чтобы машина развила наибольшую скорость передвижения, рекомендуется использовать передние колеса. Возможность одновременного управления четырьмя колесами помогает машине справляться с высокоточными работами. Все перечисленные характеристики фронтальных погрузчиков делают их функциональными, практичными и незаменимыми помощниками в современном строительстве. Многофункциональность описываемой техники выражается в превосходном сочетании ролей разного рода машин: экскаватора, бульдозера, думпера и планировщика. Важная область применения фронтальных погрузчиков – добыча полезных ископаемых. Для данных целей идеально подходит техника, которая относится к среднему классу, имеет высокую мощность и оснащена усиленными скальными ковшами, предназначенными для выемки породы. В карьерах малой площади такую технику можно использовать как основное оборудование, а в более крупных – в качестве вспомогательного (удаление наносов, поддержание проходимости дорог и другое). Виды фронтальных погрузчиков Фронтальные погрузчики бывают следующих видов: 1. Универсальные автопогрузчики (общего назначения). Такая техника выполняет работы во всевозможных отраслях сельского хозяйства, а также используется в ходе строительства (разрушение бетонных и каменных конструкций, рытье траншей, бурение отверстий), в промышленности, в коммунальном хозяйстве (уборка территорий от снега, мусора, загрязнений). 2. Фронтальные погрузчики специального назначения. Предназначена данная спецтехника для работы с органическим грузом либо для использования автопогрузчика в особых условиях (к примеру, в шахтах). 3. Ковшовый фронтальный погрузчик – вид автопогрузчика, рабочим органом которого является ковш. Ковшовый фронтальный погрузчик лучший вариант для работ, связанных с уборкой снега и перемещения сыпучих материалов на стройплощадках. Часто такие погрузчики помимо ковша оснащаются еще и экскаваторным и скреперным оборудованием, а также бульдозерными отвалами. 4. Фронтальный карьерный погрузчик – это погрузочно-транспортная самоходная машина с ковшом в качестве рабочего органа, который закрепляется на конце стрелы шарнирно и разгружает грузы вперед. От плотности загружаемых материалов зависит размер ковша, который может быть нормальным, увеличенным и уменьшенным. Помимо ковшей предусмотрено использование иных рабочих органов (вилы, челюстные захваты, крюки и т.д.). Ассортимент погрузчиков в компании “ИНТЕК 43” представлен в самых разных ценовых категориях. Если вы приняли решение покупать фронтальный погрузчик, помните, что безопасность, надежность и несомненное качество – главные характеристики дорожно-строительной техники данного вида. Наши менеджеры помогут сделать правильный выбор! Мы предлагаем фронтальные погрузчики следующих марок: DOOSAN (Юж. Корея) FOTON (Китай) LIUGONG (Китай) HYUNDAI (Юж. Корея) АМКОДОР (Беларусь) что это такое, особенности машины, разновидности Погрузчики – один из видов универсальной техники. Они относятся к грузоподъёмному типу машин, а также к землеройной технике, поскольку могу перемещать верхний слой грунта, и землеройные работы на мягких грунтах. В сегменте строительной техники они занимают второе место по популярности после экскаваторов. И отставание сокращается. Что такое фронтальный погрузчик: определение Понятие фронтальный погрузчик и его восприятие – это разные вещи. Название появилось из английского языка. Оно образовано от front – перед и loader – погрузчик. Строго говоря, любой вид погрузчиков с расположенным впереди рабочим органом является фронтальным, включая телескопические, вилочные, мини погрузчики. Однако, понятие фронтальный погрузчик ассоциируется с четырёхколёсной техникой с широким, во всю ширину машины, ковшом. Он также может называться автопогрузчик фронтальный или колёсный погрузчик. Хотя некоторые машины имеют гусеничное шасси, а часть монтируется на базе колёсного трактора, подавляющее большинство сделаны на собственном шасси. Благодаря своей конструкции и большому выбору навесного оборудования, фронтальный погрузчик широко применяется в разных сферах деятельности от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности. История создания фронтальных погрузчиков Фронтальные ковшовые погрузчики сравнительно молоды по сравнению с кранами, экскаваторами, бульдозерами, скреперами, грейдерами. Но, несмотря на молодость, по величине рынка строительно-дорожных машин сегодня они занимают второе место после экскаваторов. Первые фронтальные погрузчики придумали фермеры для облегчения сбора сена и навоза. Старый погрузчик представлял собой трактор с ковшом, который поднимался и опускался при помощи лебедок. Революция в производстве этих машин, состоялась в середине ХХ века с появлением гидравлики. Она вызвала огромные изменения в строительно-дорожном машиностроении. Гидроцилиндр упростил возвратно-поступательные движения рабочих органов, сделал возможным повороты с помощью шарнирно-сочлененной рамы. Это уже стала знакомая нам полноприводная машина-погрузчик с массивным ковшом, манёвренная и эффективная. Общее устройство и технические характеристики Основное отличие к погрузчиков от других строительных и дорожных машин – отношение грузоподъёмности и объема ковша к массе самой техники. Это достигнуто за счёт оптимально расположенного центра тяжести и развесовки машины. Поэтому, когда речь идёт о фронтальном погрузчике, понимается классическая машина с: четырьмя крупными колесами одинакового диаметра; задним расположением двигателя; высоко расположенной кабиной с хорошей обзорностью; шарнирно-сочлененной рамой, за исключением некоторых компактных и мини погрузчиков с бортовым поворотом; расположенным спереди крупным ковшом, который иногда заменяют или прямо на него навешивают вилы, крюки и т. д. Фронтальные погрузчики создаются на специальных колесных шасси и имеют единую конструктивную схему. Шарнирно-сочленённая рама имеет угол складывания полурам в диапазоне 35-40°. Расположенный позади двигатель выступает в качестве противовеса. Силовой агрегат у большинства колёсных погрузчиков – дизельных. Хотя всё больше компаний модернизируют их, устанавливая гибридные, газовые и электрические двигатели. Особенно это касается компактных машин. Типично использование гидромеханической трансмиссии с 3-х или 4-хдиапазонной планетарной коробкой передач, ведущего моста с системой блокировки дифференциала, планетарного колесного редуктора, жесткой подвески переднего грузового моста и балансирной подвески заднего моста. Иногда, вместо гидромеханической применяется гидростатическая бесступенчатая трансмиссия. Грузоподъемная стрела имеет Z-образную или параллелограммную конструкцию. Первая более эффективна при работе с ковшом фронтального погрузчика, поскольку имеет большее отрывное усилие. Вторая – предпочтительней при частой смене рабочего оборудования. Не менее важна эргономика рабочего места оператора. Кабина фронтального погрузчика предусматривает круговой обзор и оснащена регулируемым сиденьем, системами обогрева, вентиляции, шумопоглощения. Автоматизированная система переключения передач и управления рассчитана на различные режимы эксплуатации, выбираемые оператором в зависимости от условий работы. Объём ковша фронтального погрузчика варьируется от класса машин. У мини погрузчиков он может быть 0,5 куб.м, тогда как у карьерных колёсных машин доходит до 17 кубов. Классификация и применение фронтальных погрузчиков Грузоподъемность, объем ковша, мощность двигателя и производительность – это главные характеристиками фронтального погрузчика. А значит и классификация машин происходит по этим критериям. По грузоподъёмности В первую очередь они подразделяются по грузоподъемности и габаритам. Выделяют: тяжёлые карьерные погрузчики грузоподъёмностью свыше 10 т; средний класс – от 5 до 10 т; компактные – от 2 до 5 т; мини погрузчики – грузоподъёмностью до 2 тонн. По типу шасси Выделяют три типа шасси, на которых собираются фронтальные погрузчики. Самым популярным является колёсное шасси с шарнирно-сочленённой рамой. Такое решение повышает манёвренность и проходимость, поскольку колёса едут след в след. Технику производят и на жёсткой раме на пневмоколёсах. Автомобильные погрузчики тоже способны самостоятельно перемещаться с одного участка на другой, но обладают меньшей манёвренностью из-за большего радиуса разворота. Шины на колесных моделях любого типа могут быть пневматические и цельнолитые. Первые обладают хорошими амортизационными свойствами. Вторые используются там, где можно попасть на острые материалы, которые могут повредить покрышку. Поскольку и цельнолитые резиновые колёса подвержены повреждениям существует третий тип фронтальных погрузчиков – на гусеничном ходу. Они обладают хорошей проходимостью на нестабильных грунтах, более эффективны на участках с неровным острым покрытием – в общем там, где велика вероятность прокола колеса. У них ниже расположен центр тяжести, за счёт чего выше грузоподъёмность. Однако основным недостатком данной конструкции является ограничение по скорости движения и перемещению по дорогам общего пользования. Прочая классификация Большинство фронтальных погрузчиков универсальные. Они могут использовать как передний ковш, так и различное сменное навесное оборудование – вилы, грузоподъёмный крюк, держатели для колёс, челюстные захваты. Но существуют и специальные машины. Например, низкие подземные погрузо-доставочные машины (ПДМ) тоже относятся к категории фронтальных погрузчиков, но в силу своих конструктивных особенностей используются только в шахтах. Использование карьерных погрузчиков на других работах затруднительно в силу их больших габаритных размеров. Также фронтальный вилочный погрузчик используется исключительно на складских работах. Где применяются фронтальные погрузчики За исключением специальных моделей, основной функцией фронтальных погрузчиков являются погрузочно-разгрузочные и земляные работы, а также планировка площадок. Также погрузчики используются на ремонтных дорожный и такелажных работ, уборке мусора, перемещении щебня, гравия, песка и других материалов. В дополнение, погрузчик может работать в бульдозерном режиме, транспортировать сыпучие и кусковые грузы в ковше, а также буксировать прицепы или другое оборудование на небольшие расстояния. Производители ковшовых погрузчиков Фронтальные погрузчики выпускают многие компании. Все ведущие поставщики строительной техники имеют в своей продуктовой линейке данную технику. От компактных до больших карьерных погрузчиков предлагают Caterpillar, Volvo, Komatsu, Hitachi, Hyundai, John Deere, Case, Liebherr. Однако ведущий поставщик — Китай. На него приходится более 40% всех продаваемых в мире фронтальных погрузчиков. Из крупных производителей Поднебесной можно выделить SDLG, XCMG, LiuGong, Lovol-Foton. Производство фронтальных погрузчиков в России и СНГ практически отсутствует. Самую широкую продуктовую линейку представляет белорусский Амкадор. Она насчитывает шесть моделей грузоподъёмностью от 3 до 7 тонн. Почти в два раза меньше – четыре модели грузоподъёмностью от 4,6 до 7 тонн – заявлено у Челябинского тракторного завода. Однако продажи погрузчиков не велики. В линейки фронтальных погрузчиков ЧЕТРА, Объединённой машиностроительной группы (UMG СДМ) и завода Дорожных машин по одному фронтальному погрузчику. Это, конечно, если не считать мини погрузчики с бортовым поворотом. Но они, всё же, относятся к другому типу машин. Автор: Андрей Соломин Поделиться Все, что вам нужно знать о колесных погрузчиках Что такое колесный погрузчик? Есть много названий для колесных погрузчиков, таких как фронтальные погрузчики, фронтальные погрузчики, колесные погрузчики, ковшовые погрузчики, ковшовые погрузчики и скиповые погрузчики. Колесные погрузчики — это тяжелое оборудование, которое обычно используется на строительных объектах и ​​строительных площадках. Колесный погрузчик использует стрелу для подъема и опускания ковша, а коленчатый рычаг используется для открытия и закрытия ковша. Колесные погрузчики могут поднимать практически все, что угодно, например, мусор, гравий, почву, грязь, поддоны и т. д. Поскольку в нем используются колеса, он лучше передвигается по дорогам и не повреждает асфальт или бетон. Вложения также можно использовать, чтобы сделать его пригодным для любого типа вашего проекта. Колесные погрузчики также бывают разных размеров, но ни один проект не является слишком большим или маленьким для этой машины. Даже небольшие погрузчики мощнее, чем вы думаете. Они доступны в различных размерах для различных видов проектов. Для чего можно использовать колесный погрузчик? Колесные погрузчики обладают большой мощностью и долговечностью, и большинство строительных площадок используют их для быстрого выполнения некоторых задач. Он состоит из руки с ковшом для буксировки, черпания или переноски крупногабаритных материалов и их транспортировки по участку. Помимо использования на строительных площадках, они также могут использоваться в сельскохозяйственных целях и в ландшафтных проектах. Эти машины могут копать, буксировать, перевозить и транспортировать. Колесные погрузчики также можно использовать при строительстве дорог, подготовке рабочих площадок и помощи в уборке после завершенного проекта. Применение колесных погрузчиков Существуют специальные колесные погрузчики, предназначенные для различных целей. При правильном сочетании машины, комплекта шин и навесного оборудования машины Volvo CE гарантированно обеспечат высокую производительность и безопасность. Обработка блоков Колесные погрузчики для работы с блоками требуют подъема и транспортировки тяжелых блоков в любое время дня, даже на неровной, влажной и крутой поверхности. Модели: L150H, L180H, L220H и L350H. Обработка журналов Оборудование для обработки бревен отличается высокой производительностью, гибкостью и широким набором навесного оборудования для рубки, перевозки и т. д. Модели: L60H, L70H, L90H, L110H, L120H, L150H, L180H, L180H High-Lift, L220H и L350H. Погрузочно-разгрузочные работы Эти погрузчики были разработаны и изготовлены для обеспечения максимальной производительности и результатов. Погрузчики для обработки горных пород обладают достаточной прочностью, устойчивостью, тягой и долговечностью, чтобы выдерживать жаркую и пыльную среду. Модели: L260H и L350H Обращение с отходами Загрузчики отходов были специально созданы для выполнения различных задач, связанных с отходами и переработкой, таких как сбор, транспортировка и сортировка. Часто используемые на свалках, эти машины могут обрабатывать любой тип отходов, больших или малых. Модели: L30G, L35G, L45H, L60H, L70H, L90H, L110H, L120H, L150H, L180H и L220H. Обработка шлака Обычно встречается на сталелитейных заводах. Погрузчики для обработки шлака являются одними из самых прочных погрузчиков. Часто используется в одной из самых опасных сред для машин и операторов, имея дело с сильным нагревом, пылью и токсичными парами. Эти погрузчики обеспечивают теплоизоляцию и тепловую защиту для завершения этих проектов. Модели: L150H, L180H, L220H и L350H. Переработка Обеспечивая максимальную производительность, эти погрузчики предназначены для транспортировки большого количества материалов, чтобы свести к минимуму циклы загрузки. Этот загрузчик делает работу с проектами намного удобнее и экономит время. Модели: L110H, L120H, L150H, L180H, L220H, L260H и L350H. Сельское хозяйство Обеспечивая непрерывную работу, эти погрузчики могут работать весь день. Сельскохозяйственные погрузчики могут использоваться в помещении или на открытом воздухе и могут перевозить различные грузы по фермам даже в самых сложных погодных и грунтовых условиях. Модели: L45H, L50H, L60H, L70H, L90H, L110H и L120H. Как выбрать подходящий размер колесного погрузчика? Одна из важных вещей, которую следует помнить при выборе колесного погрузчика, это выбор в соответствии с характером работы, существует множество размеров и навесного оборудования на выбор, но выбор лучшего из них повысит эффективность вашего проекта. эффективно. Первым шагом в выборе любого типа тяжелой техники является понимание того, что оборудование должно делать для проекта и как выглядит проектная площадка. Большинство колесных погрузчиков выбирают по размеру рабочей площадки, вместимости ковша и длине стрелы. Также полезно спросить у вашего производителя, какой тип и размер оборудования сделают проект наиболее продуктивным и эффективным. Размеры колесных погрузчиков Небольшие/компактные погрузчики — Они популярны среди компаний, занимающихся ландшафтным дизайном, и используются для копания и перемещения материалов. Небольшие погрузчики имеют диапазон рабочей или рабочей нагрузки от 1 до 4,5 тонн, что делает их идеальными для дворовых проектов, особенно при использовании другого навесного оборудования, такого как вилы и грабли. Навесное оборудование для колесных погрузчиков Существует множество навесных устройств на выбор, но некоторые из них могут не подойти для вашего проекта. Полезно ознакомиться с этими навесными приспособлениями на случай, если они понадобятся вам для будущего использования с вашими колесными погрузчиками. Вот некоторые из наиболее распространенных вложений, используемых в проектах: Ковши Вилки Муфты Подъемные стрелы Грабли Толкатели Лопаты Шнеки Метлы Измельчители пней Протоколы техники безопасности и возможные опасности для колесных погрузчиков Тяжелые машины любого типа имеют определенные уровни опасности, и любое лицо, назначенное для работы с этими машинами, должно пройти надлежащее обучение, включая процедуры безопасности при обращении и протоколы безопасности. Колесные погрузчики не являются исключением, они часто используются для подъема тяжелых предметов. Вот некоторые примечания, которые следует помнить, и потенциальные опасности, которые могут возникнуть во время работы: Травмы очевидцев Прежде чем приступить к работе с колесным погрузчиком, убедитесь, что вы находитесь рядом с ним. Убедитесь, что рядом с машиной или рядом с ней нет людей, соблюдайте все протоколы безопасности и следите за тем, чтобы погрузчик был виден всем. Убедитесь, что резервный сигнал работает правильно. Прежде чем поднимать или перемещать рукоять и ковш, всегда смотрите вниз и проверяйте, нет ли людей под ним или рядом с ним. Чаевые При подъеме тяжелых материалов для разгрузки машина регулирует свой центр тяжести. Следовательно, делая его нестабильным, это может быть опасно. Перевозить грузы лучше как можно ниже к земле, также рекомендуется размещать загруженный ковш под трактором для большей устойчивости. Никогда не переносите максимальный вес, так как это может привести к опрокидыванию колесного погрузчика. Когда вы перевозите материалы и перемещаетесь по наклонной поверхности (например, по крутым холмам), двигайтесь задним ходом при спуске, чтобы центр тяжести погрузчика оставался стабильным. Опрокидывание Несмотря на то, что колесные погрузчики могут работать на неровных поверхностях, они могут потерять устойчивость, когда речь идет о крутых склонах или опасных участках (рыхлый гравий, мягкая почва и т. д.). Постарайтесь взять с собой только половину грузоподъемности вашего погрузчика, если местность кажется опасной, и не торопитесь управлять колесным погрузчиком. Всегда не забывайте надевать ремень безопасности и убедитесь, что он надежно застегнут перед началом работы. Не спешите, когда земля кажется опасной для вождения, и убедитесь, что ваш погрузчик достаточно устойчив, чтобы избежать несчастных случаев, таких как опрокидывание.   Это основные знания, которые вам необходимо знать перед покупкой колесного погрузчика. При покупке колесного погрузчика необходимо учитывать различных производителей и модели. Большинство производителей выпускают компактные, средние и большие колесные погрузчики. Лучше запросить предложения или второе мнение у вашего потенциального производителя, чтобы убедиться, что колесный погрузчик, который вы хотите, подходит для работы в вашем проекте. Volvo CE предлагает колесные погрузчики всех размеров для ваших будущих проектов. У нас есть специалисты , которые помогут вам, дадут предложения и ответят на ваши вопросы.   ХОТИТЕ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ? Подпишитесь на нашу электронную рассылку и получайте самую свежую информацию. Подписаться Роль фронтальных погрузчиков в строительной отрасли – последние новости о тяжелой строительной технике В наличии В продаже Колесные погрузчики Опубликовано 22 июня 2021 г. АвторКоллектив редакции Среди всех мощных машин в отрасли одна машина, внесшая значительный вклад в строительный бизнес, — это фронтальный погрузчик. На строительной площадке одной из наиболее важных задач является перемещение тяжелых материалов, таких как грязь, гравий и камни. Фронтальные погрузчики служат именно этой цели, поскольку они используются для загрузки и перемещения материала. Применение Обычно фронтальные погрузчики используются для расчистки территории от мусора, копания, прокладки труб и погрузки различных материалов в грузовики. Хотя они используются для копания, они не могут копать глубже уровня своих колес. Фронтальные погрузчики в основном колесные, что помогает им передвигаться, и хотя не все из них гусеничные, некоторые из них. Погрузчики с дизельными двигателями чрезвычайно мощные и имеют гидравлические части, включая двигатели и клапаны. У них также есть компоненты трансмиссии, такие как оси, насосы и коробка передач. Компоненты гидравлики и трансмиссии приводятся в действие двигателем. Передние удлинители, такие как ковши и вилы, управляются гидравликой и компонентами трансмиссии. Передние удлинители используются для подъема материалов, таких как песок и гравий, которые используются в работе и которые были сложены на земле в ожидании загрузки в какой-либо грузовик. Иногда передний ковш заменяют каким-то другим навесным оборудованием или инструментами, и техника используется для других задач. Сам ковш иногда усиливается такими устройствами, как захват для тюков. В результате его можно использовать для выполнения других задач, таких как погрузка больших тюков соломы или сена. Типы загрузчиков Загрузчики имеют множество вариантов. Более крупные, у которых есть только передний ковш, называются фронтальными погрузчиками, а меньшие, которые обычно оснащены насадкой для мотыги сзади, называются экскаваторами-погрузчиками. На рынке представлено множество моделей фронтальных погрузчиков. Плита неподвижная дробящая: Плита дробящая неподвижная 4845000002 (шаг 80 мм) для СМД-110А купить, цена, доставка по России Плита дробящая неподвижная 4845000002 для щековой дробилки СМД-110 Плита дробящая неподвижная 4845000002 для щековой дробилки СМД-110 — Завод ГорЦемМаш Главная Продукция Запчасти к щековым дробилкам СМ, СМД Запчасти к СМД-110 Плита дробящая неподвижная 4845000002 Доставка и оплата Гарантия на все запчасти и оборудование Бесплатная консультация Мы производитель и гарантируем качество Один из лидеров рынка с 2009 года Доставка и оплата Гарантия на все запчасти и оборудование Бесплатная консультация Мы производитель и гарантируем качество Один из лидеров рынка с 2009 года Другая продукция из этой категории: Наименование изделия Вес, кг Фото Опции А280S6У1 75/1000 (электродвигатель) (380/660В, IMB3 (1081), IP55, ЭМШ) 690 Заказать Щека 1049102003 3900 Заказать Электродвигатель N=75 кВт, n=965 об/мин, U=380 В, f=50 Гц 690 Заказать Штифт 2. 20х40Хим.Окс Прм ГОСТ 3128 0,197 Заказать Штифт 1049102008 0,53 Заказать Шпонка тангенциальная 4824403026 0,87 Заказать Шпонка тангенциальная 4836404014 0,87 Заказать Доставка и оплата Гарантия на все запчасти и оборудование Бесплатная консультация Мы производитель и гарантируем качество Один из лидеров рынка с 2009 года Оставьте номер, и мы вам перезвоним! ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ Компания: Телефон: E-mail: Комментарий: Даю согласие на обработку персональных данных ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ Компания: Телефон: E-mail: Поле обязательно для заполнения! Продукция: Комментарий: Даю согласие на обработку персональных данных ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА НА РЕМОНТ Компания: Телефон: E-mail: Комментарий: Даю согласие на обработку персональных данных ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПО ЧЕРТЕЖАМ Компания: Телефон: E-mail: Комментарий: Даю согласие на обработку персональных данных ЗАПРОС КОНСУЛЬТАЦИИ Компания: Телефон: E-mail: Комментарий: Даю согласие на обработку персональных данных Запасные части на щековую дробилку СМД-118   Каталог запасных частей для щековой дробилки СМД-118   № п/п Наименование изделия Номер изделия Единица изм. Вес, в кг. Марка стали, материал Запасные части щековой дробилки СМД-118 1   Плиты дробящие без м/о комплект шт. 6400 110Г13Л 2   Плита дробящая неподвижная без м/о 3450.01.111 шт. 1400 110Г13Л 3   Плита дробящая подвижная нижняя без м/о 3450.02.011 шт. 1800 110Г13Л 4   Плита дробящая подвижная верхняя без м/о 3450. 02.021 шт. 1600 110Г13Л 5   Плиты дробящие с м/о комплект шт. 6450 110Г13Л 6   Плита дробящая неподвижная с м/о 3450.01.111 шт. 1450 110Г13Л 7   Плита дробящая подвижная нижняя с м/о 3450.02.011 шт. 1900 110Г13Л 8   Плита дробящая подвижная верхняя с м/о 3450.02.021 шт. 1650 110Г13Л 9   Плиты дробящие (S+30 мм) с м/о комплект шт. 7350 110Г13Л 10   Плита дробящая неподвиж. (S+30 мм) с м/о 3450.01.111У шт. 1800 110Г13Л 11   Плита дробящая подвижная(S+30 мм) с м/о 3450.02.011У шт. 2000 110Г13Л 12   Плита дробящая подвижная (S+30 мм) с м/о 3450.02.021У шт. 1750 110Г13Л 13   Плита распорная передняя с м/о 3450.00.006 шт. 1350 Сч. 20 14   Плита распорная задняя с м/о 3450.00.007 шт. 600 Сч. 20 15   Футеровка боковая верхняя 3452.10.003 шт. 360 110Г13Л 16   Футеровка боковая верхняя 3452.10.004 шт. 360 110Г13Л 17   Футеровка боковая нижняя 3452.10.005 шт. 220 110Г13Л 18   Футеровка боковая нижняя 3452. 10.006 шт. 220 110Г13Л 19   Сухарь с м/о 3452.02.003 шт. 190 Сч. 35-45 20   Сухарь с м/о 3452.03.202 шт. 175 Сч. 35-45 21   Клин с м/о 3450.02.005 шт. 150 110Г13Л 22   Пружина 3450.00.004.0 шт. 55 Ст.50ХФА 23   Пружина 3452. 02.002.2 шт. 1,5 Ст.50ХФА   Действующий перечень запчастей не является исчерпывающим. В нем указаны те запчасти, которые Вы спрашиваете наиболее часто. Наши реальные возможности по поставке запасных частей гораздо шире. Звоните и спрашивайте. Мы с удовольствием ответим на все Ваши вопросы. Челюстные пластины | Высококачественные запасные части для фиксированных и поворотных челюстей ЧЕЛЮСТНЫЕ ПЛАСТИНЫ | ЧЕЛЮСТЬ УМИРАЕТ Описание Щековые пластины или Щековые матрицы являются наиболее часто заменяемыми изнашиваемыми деталями щековой дробилки, поэтому качество щековой матрицы является одним из наиболее важных факторов, определяющих эффективность дробления. и время работы. Набор челюстных пластин состоит из подвижной (поворотной челюсти) и пластина с фиксированной губкой (стационарная губка) . Сжатие материала, подвергающегося дроблению в щековой дробилке, достигается, когда подвижная щековая матрица прижимает сырье к неподвижной щековой матрице. Камень остается в щеке дробильной машины до тех пор, пока он не станет достаточно маленьким, чтобы пройти через зазор по направлению к нижней части челюстей. Отправить запрос Получите мгновенный расчет прямо сейчас Наш эксперт ответит в течение 24 часов Почему стоит выбрать щековые пластины GTEK MINING® Благодаря нашей обширной базе данных и инвентарю пресс-форм, GTEK теперь может поставлять челюстные пластины для различных марок и моделей с полным диапазоном форм зубьев для различных применений и гарантией 100% доступности. Наш мощный литейный завод со строгим графиком производства гарантирует отслеживание вашего заказа на всех этапах. Доставьте товар без каких-либо задержек, чем ожидаемое время выполнения заказа. Мы рекомендуем лучший металлургический вариант для ваших щек. Наши специалисты обладают знаниями и опытом, позволяющими свести к минимуму ваши затраты на тонну путем выбора подходящего материала при подаче заявки. Оригинальные альтернативные челюстные пластины производства GTEK® GTEK «Подлинная альтернатива» челюсти отлиты в соответствии со стандартом OEM, а затем подвергнуты тяжелой механической обработке для соответствия спецификации и допускам. У нас есть большой запас пресс-форм для широкого ряда дробилок. Щековые дробилки, которые мы можем поставить, включают, помимо прочего, перечисленные ниже: GTEK® Альтернативные щековые плиты, доступные для следующих марок и моделей Расширить METSO Nordberg серии C METSO Lokotrack серии LT САНДВИК серии CJ САНДВИК серии СМ САНДВИК серии JM Серия SANDVIK UJ САНДВИК ЭКСТЕК И ФИНТЕК С106 С116 С120 С130 С150 С160 С200 LT96 LT106 LT116 LT120 LT120E LT130E CJ815 CJ615 CJ613 CJ612 CJ412 CJ411 CM1208F CM1208i CM1211 CM1511 JM1107 JM1108 JM1208 JM1211 JM1312 JM1511 JM1513 JM806 JM907 UJ310 UJ440E UJ440i(CM1208i) UJ540(CM1211) UJ640(CM1511) C-10 C-10+ C-12 C-12+ QJ240/241 QJ330/331 QJ340/341 QJ341+ КЛИМАНН КОМАТСУ ТЕЛСМИТ TEREX POWERSCREEN ТЕРЭКС ФИНЛЭЙ TEREX Седарапидс КЕМКО MC100 R EVO MC110 R EVO MC110 Z EVO MC120 Z PRO MC125 Z MC140 Z MC160 PRR БР380ДЖГ h3238 h3550 h4244 h4450 3258 Гидравлический 3858 Гидравлический Серия Iron Giant 3042/3055/3648 МЕТРОТРАК ПРЕМЬЕРТРАК 330 ПРЕМЬЕРТРАК 300 и R300 ПРЕМЬЕРТРАК 400Х и R400Х ПРЕМЬЕРТРАК 600 и 600Е J-960 J-1160 J-1170AS J-1170 J-1175 J-1280 J-1480 JC2236 JW42 JW55 JC3660 JS3750 JS4552 JC5460 MJ400R MJ42 MJ47 MJ55 CRJ3042 CRJ3255 CRJ3750 F3 F4 F80N STK4 STK5 A6S A7S A9S *ПРИМЕЧАНИЕ. Все названия производителей, номера деталей, номера моделей и описания используются только для справки и идентификации и принадлежат соответствующему производителю машины. Все поставляемые детали произведены и на них распространяется гарантия GTEK, они не изготовлены и не приобретены у производителя оригинального оборудования. GTEK не имеет никакого отношения к OEM и не собирается создавать такое впечатление. Нажмите здесь, чтобы посмотреть другие запчасти для щековых дробилок, которые мы поставляем Марганцевые челюстные вкладыши GTEK Premium Как стационарная, так и подвижная губчатая матрица может иметь плоскую или гофрированную поверхность. Как правило, пластины челюстей изготавливаются из стали с высоким содержанием марганца, которая является основным изнашиваемым материалом. Высокомарганцевая сталь, также известная как марганцевая сталь Гадфильда, сталь с очень высоким содержанием марганца, обладающая аустенитными свойствами. Такие пластины не только чрезвычайно прочны, но и достаточно пластичны и упрочняются при использовании. Мы предлагаем губки с содержанием марганца 13%, 18% и 22% с содержанием хрома от 2% до 3%. В зависимости от требований могут быть добавлены дополнительные элементы, такие как Mo0,5 (молибден) или керамическая вставка. Мы храним отчет о проверке химического состава для каждого заказа, даже для каждой пластины. Химический состав и механические свойства материалов с высоким содержанием марганца Расширить Материал Химический состав (%) Механическое свойство Мн Кр С Си Ак/см ХБ Mn13Cr2 12-15 1,7-2,2 1,15-1,25 0,3-0,8 > 140 ≤220 Mn18Cr2 17-19 1,8-2,2 1,15-1,3 0,3-0,8 > 140 ≤230 Mn22Cr2 21-23 1,8-2,2 1,1-1,4 0,3-0,8 > 140 ≤240 Ищете послепродажные запчасти? МЫ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ! Получите бесплатное предложение сегодня! +86 159 5822 9409 / +86 138 6784 5744 No. 156, North Zhenxi Road, промышленный город Shengshan, город Cixi, Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай Для получения дополнительной информации о любой из наших услуг, не стесняйтесь обращаться к нам. Наша команда всегда рада помочь предоставить информацию о наших качественных запасных частях для дробилок. Чтобы ускорить транзакцию, не забудьте указать OEM-номер необходимой детали. Фиксированная щековая дробилка — Фиксированная щековая дробилка Henan Hongxing Mining … Фиксированная дробилка — Фиксированная щековая дробилка Henan Hongxing Mining … Панировочные сухари для дома Компании org/ListItem»> Компания Henan Hongxing Mining Machinery Co. … Продукты Фиксированная щековая дробилка Из стационарной дробилки 0 Делиться Поделиться с Facebook Поделиться в Твиттере Поделиться с LinkedIn Это своего рода первичная дробильная машина, широко применяемая для дробления золотых приисков, нерудных руд и заполнителей. Благодаря максимальной производительности 2200 т/ч и большому загрузочному люку он подходит для крупной переработки свежей сырой руды даже размером 1500 мм. Кроме того, его щековая пластина изготовлена ​​из высокомарганцовистой стали с высокой износостойкостью и надежностью, что позволяет ему непрерывно измельчать грубые прочные материалы в течение 20 часов. Дробилка с фиксированной щекой обычно состоит из трех основных частей: рамы, щековой пластины и боковой защитной пластины и играет решающую роль в камнедробильных установках и линиях по производству песка. Материалы: он в основном используется для дробления всех серий твердых и мягких минералов с прочностью на сжатие (прочность на сжатие относится к способности материала или конструкции выдерживать нагрузки, стремящиеся к уменьшению размера) ниже 320 МПа, включая горные породы и руды, такие как бетон, золотой рудник, речной камень, голубой камень, уголь, гранит, кварц и известняк. Итак, есть забавная вещь, что люди иногда называют дробилки в соответствии с различными материалами, такими как бетонные дробилки, дробилки угля, дробилки извести, машины для дробления гранита, дробилки для добычи золота, дробилки для руды, дробилки для камней и т. д. Максимальный размер подачи дробилка с фиксированной щекой может достигать 1500 мм, а размер разгрузки можно регулировать в диапазоне 10-400 мм. Существуют различные типы камнедробилок, некоторые из них используются для первичного дробления, некоторые для вторичного дробления, а другие для третичного дробления. Общие различия в функциях этих измельчителей заключаются в обработке материалов различной твердости, размера, длины и получении различной формы частиц. Щековая плита первичного дробильного оборудования Щековые плиты стационарной дробилки включают неподвижную щековую плиту и подвижную щековую плиту. Неподвижная щековая пластина крепится к раме, подвижная челюстная пластина сверху соединена с эксцентриковым валом, а нижняя опирается на упорную пластину. Как наиболее легко изнашиваемая часть, качество челюстной пластины во многом зависит от продаж пользователей и долгосрочной окупаемости инвестиций. А замену челюстной пластины предлагается производить при износе ее на 3/5, в соответствии с чем на всякий случай следует подготовить не менее пары резервных челюстных пластин, так как средний срок службы челюстной пластины составляет около 4 месяцев. Ряды предпочтительных чисел и параметрические ряды: 21. Ряды предпочтительных чисел. Параметрические ряды. Ряды Ренара, их положительные свойства. Система предпочтительных чисел 21. Ряды предпочтительных чисел. Параметрические ряды. Ряды Ренара, их положительные свойства. Система предпочтительных чисел Теоретической базой современной стандартизации является система предпочтительных чисел. Предпочтительными числами называются числа, которые рекомендуется выбирать преимущественно перед всеми другими при назначении величин параметров для вновь создаваемых изделий. В науке и технике широко применяются ряды предпочтительных чисел, на основе которых выбирают предпочтительные размеры. Ряды предпочтительных чисел нормированы ГОСТом 8032, который разработан на основе рекомендаций ИСО. По этому стандарту установлено четыре основных десятичных ряда предпочтительных чисел (R5, R10, R20, R40) и два дополнительных (R80, R160), применение которых допускается только в отдельных, технически обоснованных случаях. Эти ряды построены по геометрической прогрессии со знаменателем , равным:  = для ряда R5 (1,00; 1,60; 2,50; 4,00 …),  = для ряда R10 (1,00; 1,25; 1,60; 2,00 …),  = для ряда R20 (1,00; 1,12; 1,25; 140; …),  = для ряда R40 (1,00; 1,06; 1,12; 1,18 …),  = для ряда R80 (1,00; 1,03; 1. 06; 1,09 …),  = для ряда R160 (1,00; 1,015; 1,03; 1,045 …). Они являются бесконечными как в сторону малых, так и в сторону больших значений, т. е. Допускают неограниченное развитие параметров или размеров в направлении их увеличения или уменьшения. Номер ряда предпочтительных чисел указывает на количество членов ряда в десятичном интервале (от 1 до 10). При этом число 1,00 не входит в десятичный интервал как завершающее число предыдущего десятичного интервала (от 0,10 до 1,00). Допускается образование специальных рядов путем отбора каждого 2,3 или n-го числа из существующего ряда. Так образуется ряд R10/3, состоящий из каждого третьего значения основного ряда, причем начинаться он может с первого, второго или третьего значения, например: R10 1,00; 1,25; 1,60; 2,00; 2,50; 3,15; 4,00; 5,00; 6,30; 8,00; 10,00; 12,50 R10/3 1,00; 2,00; 4,00; 8,00 R10/3 1,25; 2,50; 5,00; 10,00 R10/3 1,60; 3,15; 6,30; 12,50. Можно составлять специальные ряды с разными знаменателями геометрической прогрессии  в различных интервалах ряда. Геометрическая прогрессия имеет ряд полезных свойств, используемых в стандартизации. Относительная разность между любыми соседними членами ряда постоянна. Это свойство вытекает из самой природы геометрической прогрессии. Например, в ряде 1 –2 – 4 – 8 – 16 – 32 – 64 — … с  = 2 любой член прогрессии больше предыдущего на 100%. Произведение или частное любых членов прогрессии является членом той же прогрессии. Это свойство используется при увязке между собой стандартизованных параметров в пределах одного ряда предпочти-тельных чисел. Согласованность параметров является важным критерием качественной разработки стандартов. Геометрические прогрессии позво-ляют согласовывать между собой параметры, связанные не только линей-ной, но также квадратичной, кубичной и другими зависимостями. По ГОСТу 8032 допускается в технически обоснованных случаях производить округление предпочтительных чисел путем применения рядов Rи R вместо основных рядов R. В ряду Rотдельные предпочтительные числа заменены величинами первой степени округления, а в ряду R — второй степени округления. В радиоэлектронике часто применяют предпочтительные числа, построенные по рядам Е. Они установлены Международной электротехнической комиссией (МЭК) и имеют следующие значения знаменателя геометрической прогрессии: для ряда Е3  = ; для ряда Е6  = ; для ряда Е12  = ; для ряда Е24  = При стандартизации иногда применяют ряды предпочтительных чисел, построенные по арифметической прогрессии. Арифметическая прогрессия положена в основу образования рядов размеров в стоительных стандартах, при установлении размеров изделий в обувной и швейной промышленности и т. п. Иногда используют ступенчато-арифметические прогрессии с неодинаковыми разностями прогрессии. Такую прогрессию образуют, например, монеты достоинством 1 – 2 – 3 – 5 – 10 – 15 – 20 коп. Для выбора номинальных линейных размеров изделий (диаметров, длин, высот и т. п.) на основе рядов предпочтительных чисел разработан ГОСТ 6636 “Нормальные линейные размеры” для размеров от 0,001 до 100000 мм. Ряды в этом стандарте обозначены как Ra5, Ra10, Ra20, Ra40 и Ra80. Государственный стандарт на предпочтительные числа имеет общепромышленное значение, и его необходимо применять во всех отраслях народного хозяйства при установлении параметров, числовых характеристик и количественных показателей всех видов продукции. Использование предпочтительных чисел способствует ускорению процесса разработки новых изделий, так как упрощает расчеты и облегчает выбор рациональных параметров и числовых характеристик в процессе проектирования. Выбор параметрических рядов — Черчение Для рационального использования и максимального сокращения но­менклатуры изделий, производимых и потребляемых в народном хозяйст­ве, необходима разработка стандартов на параметрические ряда этих изде­лий. Стандарты данного вида направлены на сокращение до целесообраз­ного минимума конкретных типов видов и моделей изделий. Как правило, эти стандарты являются перспективными, их требования направлены на внедрение в производство прогрессивных, технически более совершенных и производительных машин, оборудования, приборов и других видов про­дукции. При выборе параметрических рядов руководствуются следующими принципами: номенклатура основных параметров должна быть минималь­ной, чтобы не ограничивать процесс совершенствования конструкций и технологии изготовления изделий. Унификация и стандартизация устраняют излишнее многообразие ти­пов, а также типоразмеров деталей, сборочных единиц и изделий одного и того же эксплуатационного назначения. Размерные ряды (типоразмеры) деталей, сборочных единиц и параметров машин и механизмов выбирают по принципу конструктивного подобия, используя ряды предпочтитель­ных чисел по ГОСТ 8032-84 и нормальных линейных размеров по ГОСТ 6636-69. Стандарт ГОСТ 8032-84 предусматривает четыре ряда предпочтитель­ных чисел, которые основаны на геометрической прогрессии с разными знаменателями и обозначаются Е5, Д10, Д20, Д40. Знаменателями прогрессии являются корни соответствующей степени из 10. Например: Предпочтительные числа этих рядов соответственно будут: 1,6; 1,25; 1,12; 1,06. Знаменателями прогрессии являются корни соответствующей степени из 10. Например: для для для для Предпочтительные числа этих рядов соответственно будут: 1,6; 1,25; 1,12; 1,06. Стандарт ГОСТ 6636-69, регламентирующий нормальные линейные размеры, содержит ряды, обозначаемые Rа5, Rа10, Rа20, Rа40. На основании нормальных линейных размеров стандартом установлены ряды диаметров проволоки, прутков, толщины листового проката, линейных размеров сечений фасонного проката и т. д. На рис. 5 показан размерно-подобный ряд двигателей внутреннего сгора­ния. Если за основной ряд для механической обработки деталей двигателя конструктором был принят ряд R10 с числом  , то их основные размеры (диаметры поршня и цилиндра, длина шатуна и высота поршня, соотношение размеров вал — шатун — поршень — цилиндр и т. д.) можно выбирать из следующего числового ряда: 2,5; 4; 6,3; 8; 10; 12,5; 16; 20; 25; … 100; 125; 160; 200; 250 и т. д. с увеличением в 1,25 раза. Существование такого ряда чисел не означает, что в производство запускаются двигатели всех размеров. Важно то, что в любое время можно выпускать двигатели с мощностью, нужной потребителю. А геометрическое подобие и подобие ра­бочего процесса обеспечивает одинаковые параметры тепловой и силовой напряженности деталей и машин в целом. Рис. 5 Стандартизация размерных рядов изделий и организация производства таких взаимозаменяемых изделий дает большой экономический эффект. В приборостроении параметрическая стандартизация развивается пре­имущественно на основе ряда предпочтительных чисел Д10. Примером мо­жет быть ряд номинальных емкостей кондесатором с бумажным и пленоч­ным диэлектриком в прямоугольных корпусах, ряд величин номинальных напряжений кондесаторов и др. Оптимальное число членов ряда (число типоразмеров приборов) опреде­ляют на основе технико-экономического анализа и расчетов, исходя из ус­ловия обеспечения необходимой программы выпуска приборов при наи­меньших затратах в сфере их производства и эксплуатации. Для этого нахо­дят общую сумму годовых производственных и эксплуатационных затрат для рядов, взятых с различным числом типоразмеров. Из них выбирают ряд с наименьшей суммой затрат. Такой ряд считается экономически опти­мальным. Например, согласно гра­фику зависимости стоимости деталей от числа типоразмеров (рядов) изделий, изображенному на рис. 6, следует, что в данном случае наиболее оптимальным яв­ляется параметрический ряд R10. Разработка параметрических рядов требует прежде всего уста­новление единой закономерности в системе стандартизуемых величин, к числу которых относятся, помимо геометрических характеристик, мощность, частота вращения, производительность, грузоподъемность, уси­лие и др. Эта задача решается установлением рядов предпочтительных чисел, из которых необходимо выбирать значения параметров, размеров и других ха­рактеристик как при разработке стандартов, так и при проектировании, расчетах, составлении различных технических документов. Система пред­почтительных чисел является базой для развития параметрической стан­дартизации. предпочтительных номеров предпочтительный номер Объекты часто изготавливаются в виде серии размеров с возрастающей величиной. Производитель должен решить, какими должны быть эти размеры. Примером такого ряда является тот, который часто используется для денег и упаковки: 1, 2, 5, 10. Привлекательность ряда заключается в его отношении к десятичной системе валюты; все числа делятся без остатка на десять. Нет трех- или тридцатидолларовой купюры. При выборе чисел для серии людям нравятся числа, легко выражаемые словами; например, целые числа. Раньше также было сильное предпочтение, чтобы у самого большого числа в ряду было много простых множителей, как у 12 или 60, но распространение математических наук и особенно электроники ослабило это предпочтение. Десятичные числа победили. До 20 -й -й век, многие ряды размеров шли путем удвоения, но первоначальные, 18 -й -й век, правила употребления метрической системы не позволяли использовать обыкновенные дроби с ее единицами, хотя все это делают (полкило , например, универсальный). Люди также ожидают, что разница между соседними размерами будет постоянной. По этой причине, если ряд размеров должен охватывать широкий диапазон, люди, вероятно, захотят, чтобы соседние размеры отличались постоянным коэффициентом, составив геометрический или экспоненциальный ряд, такой как 3, 6, 12. Альтернативой является ряд в соседние числа которых отличаются на постоянную величину (арифметический ряд, например 3, 5, 7). Размеры обуви, например, являются арифметической последовательностью во всех культурах просто потому, что длина стопы варьируется лишь в небольшом диапазоне. Если первый размер равен 10, геометрический ряд может достигать 100 за 5 шагов, делая соседние размеры отличаться на коэффициент , то есть умножить предыдущий размер примерно на 1,58. Если первый размер равен 10, арифметическая последовательность может достигать 100 за 5 шагов, если соседние размеры отличаются на 18, то есть прибавляя 18 к предыдущему размеру. Арифметический ряд размеров приводит к тому, что малые размеры находятся слишком далеко друг от друга, а большие — слишком близко друг к другу. Серия 9, соответствующая международным стандартам0019 В 1877 году французский военный инженер полковник Шарль Ренару (1849–1905) поручили улучшить привязные воздушные шары. (В те дни армии использовали такие воздушные шары для наблюдения за позициями противника.) Он обнаружил, что для швартовки воздушных шаров использовалось 425 канатов различных размеров, что представляло собой логистический кошмар, и приступил к поиску лучшего способа сократить их количество до меньшего количества. размеры. Определив, что релевантной характеристикой кабеля является его масса на единицу длины, Renard удалось заменить 425 размеров на 17 размеров, охватывающих тот же диапазон. Для этого он составил размеры в виде геометрического ряда, в котором на каждом пятом шаге масса единицы длины троса увеличивалась в десять раз: что дает а, 1.5848а, 2.5119а, 3.9811а, 6.3096а, 10а Если положить а = 10 и округлить до целых чисел, то получится ряд 10, 16, 25, 40, 63, 100 , который кинематографисты узнают как старую последовательность фокусных расстояний объектива. для 16-мм кинокамер. Соотношение между соседними элементами в геометрическом ряду не обязательно должно основываться на корне из 10. Например, в западной музыкальной шкале каждый двенадцатый член в ряду увеличивает частоту в два раза, поэтому соотношение между любые два соседних термина (т. е. примечания) равны . В ряду «столовая ложка, жидкая унция, четверть чашки, жабра, чашка, пинта, кварта, горшок, галлон» соотношение между соседними терминами равно 2, что было наиболее распространенным соотношением до появления десятичного исчисления. Для пользователей десятичной системы единиц, таких как СИ, Ряд Ренара гораздо полезнее этих других геометрических рядов, потому что он начинается с 10 и заканчивается на 100. ISO приняла ряд Ренара в качестве основы для предпочтительных чисел для использования при установлении метрических размеров. Обозначения серии, которую они определили, начинаются с «R» как дань уважения Ренару, а серия называется «серия Ренар». ISO определил четыре основных серии предпочтительных номеров: R5: 10, 16, 25, 40, 63, 100. R10: 10, 12,5, 16, 20, 25, 31,5, 40, 50, 63, 80, 100. R20: 10, 11,2 12,5, 14, 16, 18, 20, 22,4, 25, 28, 31,5, 35,5, 40, 45, 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100. R40: 10, 10,6, 11,2, 11,8, 12,5, 13,2, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21,2, 22,4, 23,6, 25, 26,5, 28, 30, 31,5, 33,5, 37,5, 35,5 , 40, 42,5, 45, 47,5, 50, 53, 56, 60, 63, 67, 71, 75, 80, 85, 90, 95, 100. Он также определил исключительную серию R80 с 81 значением, которая мало используется. Также определены закругленные серии; они обозначаются штрихом после R. R′10: 10, 12,5, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 100. R′20: 10, 11, 12,5, 14, 16, 18, 20, 22, 25, 28, 32, 36, 40, 45, 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100. R′40:10, 10.5, 11, 12, 12.5, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 30, 32, 34, 36 , 38, 40, 42, 45, 48, 50, 53, 56, 60, 63, 67, 71, 75, 80, 85, 90, 95, 100. Еще более округлый ряд обозначается двумя штрихами после R: R″5: 10, 15, 25, 40, 60, 100. R″10:10, 12, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100. R″20:10, 11, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 25, 28, 30, 35, 40, 45, 50, 50, 55, 60, 70, 80, 90, 100. Эти предпочтительные числовые серии могут быть преобразованы в размеры несколькими способами. Часто их умножают или делят на число, кратное десяти (например, 1000, 1600, 2500, 4000, 6300, 10000; 1,0, 1,6, 2,5, 4,0, 6,3, 10). Иногда выбирается часть диапазона, и в этом случае ряд обозначается включением двух концов диапазона в круглые скобки после числа R, например: «R40 (14. .20)». Иногда можно выбрать ряд размеров, взяв каждое второе значение в ряду, или каждое третье, или четвертое, или так далее. В обозначении такой выборки размер пропуска указывается цифрой после косой черты. Например, «R5/3» означает серию, состоящую из каждого третьего значения в серии R5. Такое обозначение должно включать хотя бы один конец ряда. Например, R5/2 (10…400) будет означать серию 10, 25, 63, 160, 400. стандарты ISO 3-1973, Предпочтительные номера – Серия предпочтительных номеров. ISO 17-1973, Руководство по использованию предпочтительных номеров и серий предпочтительных номеров. ISO 497-1973, Руководство по выбору серий предпочтительных чисел и серий, содержащих более округленные значения предпочтительных чисел. ANSI Z17.1-1973, Американский национальный стандарт предпочтительных номеров. для дальнейшего чтения А. Ван Дейк. Предпочтительные номера. Известия Института радиотехников , том 24 , стр. 159-179 (февраль 1936 г.) К. Ф. Хиршфельд и Ч. Х. Берри. Стандартизация размера по предпочтительные номера. Машиностроение , том. 44 , нет. 12 (декабрь 1922 г.), стр. 791. домой | индекс номеров | поиск | контакт  | участники | помощь | конфиденциальность | условия использования Copyright © Sizes, Inc., 2000–2014. Все права защищены. Последняя редакция: 10 июня 2014 г. стандартных номиналов резисторов | Блог Math Encounters Цитата дня Никогда не мешайте кому-либо делать то, что, по вашему мнению, нельзя сделать. — Амелия Эрхарт Введение Рисунок 1: График резисторов серии E12 (источник). Я проектировал схемы с резисторами с детства, работая над проектами для научных выставок — я до сих пор помню, как создавал свой первый проект фотоэлемента Radio Shack. Хотя я всегда думал о резисторах как о простых устройствах, недавно я обнаружил, что у меня неправильное представление о стандартных номиналах резисторов. До прошлой недели я считал, что значения стандартных номиналов резисторов серии E были выбраны таким образом, чтобы гарантировать, что если мне нужен резистор в пределах x% от определенного значения, мне просто нужно выбрать резистор из набора допусков x% . Например, на рис. 1 показаны значения серии E12 (т. е. ±10 %) — обратите внимание, что каждый диапазон допуска перекрывает соседние диапазоны. Это означает, что вы всегда можете найти значение резистора E12 в пределах 10% от требуемого значения. Я был немного удивлен, что не смог найти значение E48 (допуск ±2%) в пределах 2% от расчетного значения. Я был так удивлен, что бросил то, что делал, и узнал, как определяются Е-серии номиналов стандартных резисторов. Это было интересное путешествие, которое, как мне показалось, стоит здесь обсудить. Когда можно найти резистор x% в пределах x% от определенного значения? Ответ: «Это зависит…» Для резисторов 20 % (E6), 10 % (E12) и 5 ​​% (E24) всегда можно найти стандартное значение резистора в пределах 20 %, 10 % или 5 %. , соответственно, нужного вам значения. Для резисторов 2 % (E48), 1 % (E96) и 0,5 % (E192) вы НЕ всегда сможете найти стандартное значение резистора в пределах 2 %, 1 % или 0,5 % соответственно от значение, которое вы хотите. Моя цель — продемонстрировать проблему и предложить несколько способов ее решения. Это не имеет большого значения, потому что я могу просто указать резистор на 1% или 0,5%, чтобы приблизиться к нужному мне значению. Меня просто удивило, что стандарт серии Е допускает такие зазоры. Допуск на значение резистора просто означает, что производитель гарантирует, что значение резистора находится в пределах допуска % от этого конкретного значения. Для данной серии это не означает, что вы можете найти конкретное значение резистора в пределах допустимого диапазона стандартного значения сопротивления. Фон Определения Допуск В технике допуск — это допустимый предел или пределы изменения некоторого параметра системы или компонента (Источник). Допуск часто, но не всегда, выражается в процентах допустимого отклонения от заданного значения. Все параметры системы подвержены случайным изменениям, и проектировщик должен с этим справляться. Относительная ошибка в процентах (ошибка приближения) Относительная процентная ошибка (символ δ) в процентном расхождении между точным значением и некоторым приближением к нему (Источник). Обычно мы вычисляем относительную процентную ошибку с помощью уравнения , где x — это желаемое значение, а x приблизительно — приблизительное значение. Предпочтительный номер Предпочтительные числа — это стандартные рекомендации по выбору точных размеров продукта в рамках заданного набора ограничений (Источник). Номера Ренарда Система предпочтительных чисел Ренара, принятая в 1952 году в качестве международного стандарта ISO 3, делит интервал от 1 до 10 на 5, 10, 20 или 40 шагов. Множитель между двумя последовательными числами в ряду Ренара приблизительно постоянен (до округления), а именно 5-й, 10-й, 20-й или 40-й корень из 10 (приблизительно 1,58, 1,26, 1,12 и 1,06 соответственно), что приводит к геометрической последовательность. Таким образом, максимальная относительная ошибка минимизируется, если произвольное число заменить ближайшим числом Ренара, умноженным на соответствующую степень 10 (Источник). Серия E В электронике стандарт IEC 60063 определяет предпочтительную числовую серию для напряжений резисторов, конденсаторов, катушек индуктивности и стабилитронов, которая подразделяет интервал от 1 до 10 на 6, 12, 24, 48, 96 и 192 шага (аналогично подходу к числа Ренара). Эти подразделения гарантируют, что при замене некоторого произвольного значения ближайшим предпочтительным числом максимальная относительная ошибка будет порядка 20 %, 10 %, 5 %, 2 %, 1 %, 0,5 % (Источник). Здесь важен текст, выделенный желтым цветом — максимальная относительная погрешность лишь приблизительно соответствует допуску — нет гарантии, что предпочтительный номер находится в пределах допустимого диапазона серии резисторов. Следует также отметить, что фактические значения Е-серии не всегда следуют геометрическому соотношению , где N — номер серии, а i=0 … N-1 . В сериях E6, E12 и E24 некоторые значения были немного изменены (Приложение A). Серии E48 и E96 точно соответствуют геометрическому ряду. В ряду Е192 есть только одно расхождение – 9,20 вместо значения геометрического ряда 9,19 (приложение Б). Анализ Абсолютная погрешность в сравнении с допуском На Рисунке 2 показана максимальная относительная погрешность, которую можно увидеть для данной спецификации допуска производителя. Обратите внимание, что допуски серий E48, E96 и E192 меньше максимальной относительной погрешности. Рис. 2. Разница между относительным процентом ошибок и производственными допусками. Графическое представление Пример E6, показывающий полное покрытие от одного до десяти На рис. 3 показан набор столбцов, иллюстрирующих диапазон значений, охватываемых каждым значением резистора в серии E6. Обратите внимание, что каждый диапазон резисторов перекрывается с соседними диапазонами резисторов. Это означает, что любое значение в диапазоне от 1 до 10 может быть покрыто значением E6 в пределах 20%. Рисунок 3: График диапазонов значений серии E6. E48 Пример, показывающий пробелы для некоторых чисел между единицей и десяткой На рис. 4 показан график, аналогичный рис. 3, но для серии E48 (±2%). В этом масштабе трудно разглядеть, но не существует стандартного значения для каждого значения от одного до десяти в пределах 2%. Рисунок 4: График диапазонов значений E48. Мы можем увеличить масштаб на рисунке 4 и показать пример существующих пробелов. В качестве конкретного примера рассмотрим число 8,455. Это на 2,5% отличается от 8,2 и на 2,4% от 8,66, двух ближайших значений E48. Рисунок 5: Иллюстрация зазоров в E48. Опять же, это не имеет большого значения, потому что мы можем обойти эту проблему. Однако я был просто удивлен, узнав об этом спустя столько лет. Обходные пути Самый простой обходной путь — просто использовать серию сопротивлений с более высоким разрешением. В моем случае я хотел использовать серию E96. Я мог бы также использовать серию E192, которая решила бы проблему. Я должен упомянуть, что некоторые люди используют несколько резисторов для «настройки» значения. Вот несколько примеров схем (рис. 6) от В. Стивена Вудворда. Я опубликовал сообщение в блоге о том, как выбрать правильные номиналы стандартных резисторов, чтобы получить 0,1% от любого номинала резистора в диапазоне от 10 Ом до 1 МОм. Рис. 6. Получение значения удельного сопротивления с использованием нескольких резисторов (источник). Заключение Числа Ренара и их варианты серии E используются для всех видов компонентов, включая конденсаторы, катушки индуктивности и стабилитроны. Это упражнение было полезным, потому что оно показало мне, что есть чему поучиться даже в том, чем я пользуюсь годами. Приложение A: Геометрические отклонения серий E6, E12, E24 На рис. 7 показаны различия (отмеченные красными овалами) между значениями E6, E12 и E24 и соответствующими геометрическими рядами. Особенности эксплуатации автомобилей в период зимний: ᐉ Особенности эксплуатации автомобиля в зимних условиях особенности эксплуатации автомобилей в зимний период | Рефераты Автомобили Скачай особенности эксплуатации автомобилей в зимний период и еще Рефераты в формате PDF Автомобили только на Docsity! Размещено на Иф://му уму. аПЪезеги/ Содержание Введение Причины затрудненного пуска двигателей при низких температурах Заключение Список источников Введение Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда температура окружающего воздуха устанавливается ниже плюс пять градусов Цельсия. Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур воздуха наличия снежного покрова, сильных ветров и метелей, а также сокращения светлого времени суток. Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицательное влияние на работу всех его систем и поддержания нормального теплового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха значительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность воздуха, что приводит к значительному обеднению гор горючей смеси и плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизелях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температур воздушного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизельного топлива. Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудшению смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Конденсат горючего смывает масляную пленку со стен цилиндров и разжижает масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износа деталей двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашиваются детали при пуске холодных двигателей. двигатель температура автомобиль зимний продолжают заливать воду. После того как из краника вытечет шесть-восемь литров воды, их перекрывают и заполняют всю систему охлаждения горячей водой, опускают капот и выдерживают горячую воду в системе для лучшего прогрева стенок цилиндров. Затем сливают часть воды (одну треть или одну вторую часть вместимости системы охлаждения) и вновь доливают систему горячей водой до нормы. По окончании пролива через систему охлаждения горячей воды пускают двигатель с применением пусковой жидкости и прогревают его при малой частоте вращения на холостом ходу в течение трех-четырех минут. Третий способ — поднять температуру масла, подогревая картер двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим доступным способом, например, с помощью примуса » Шмель» (конечно, приняв меры пожарной безопасности). Имейте ввиду, что интенсивный нагрев поддона (особенно алюминиевого) вызывает местный перегрев нижних слоев масла, термическое разрушение присадок. Это тоже приводит к ускорению старению масла. Поддон не СКОВОРОДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОШКА не «жарьте» его на открытом огне. Отведите пламя, пусть время прогрева увеличится, но так будет лучше. Для нагрева масла, таким образом, лучше всего пользоваться горелками с инфракрасным излучением (со специальной керамикой). Таких сегодня много в продаже, например, примус » Эверест». Как показывает опыт, на двадцати пяти градусном морозе через пятнадцать минут он достаточно нагревает масло. На ином техническом уровне подошла к делу производственно- коммерческая фирма «Бета», разработавшая так называемый подогреватель топливовоздушной смеси ПТС-45 по сути дела это лента, полоска (ширина 10 мм, и толщина 1.250 мм) из токопроводящего материала, согнутая по форме колодца в выпускном коллекторе. Материал этот, успешно применяющийся в военной технике, стал доступен благодаря конверсии (сколько еще «открытий» она может принести!). Для нас он интересен тем, что исключает опасность пожара при пропускании тока на неработающем двигателе (то есть Размещено на http://www.allbest.ru/ без охлаждения потоком смеси) температура нагревательного элемента составляет двести восемьдесят пять градусов Цельсия, а пары бензина, как известно, воспламеняются при четырехста восьмидесяти градусах Цельсия. Какова же практическая отдача от ПТС-45? Прежде всего, облегчение пуска двигателя в морозную погоду, поскольку нагревательный элемент резко улучшает испарение бензина. Суть этого метода широко известна и особых пояснений не требует. Нужно лишь заметить, что прибор потребляет относительно небольшой ток около 3.5 А, такая дополнительная нагрузка вполне допустима даже для полу разряженного аккумулятора. Когда мотор запущен, но еще не достиг рабочей температуры, подогреватель способствует уменьшению расхода топлива. Проведенные НАМИ стендовые испытания силового агрегата МеМЗ-245 (двигатель «Таврии»), на котором был установлен ПТС-45, показали, что при температуре охлаждающей жидкости плюс восемь градусов цельсия подогреватель позволяет экономить от трех до восьми процентов бензина (экономия тем больше, чем ниже обороты), при этом на холстом ходу двигатель без подогрева устойчиво работает при скорости вращения коленчатого вала не менее 1000 об/мин, а с подогревателем 850 об/мин. Соответственно часовой расход топлива снижается с 0.82 до 0.68 кг/ч, а также несколько уменьшается концентрация СО в выхлопных газах. По мере подогрева двигателя влияние подогревателя уменьшается. Когда температура охлаждающей жидкости доходит до сорока градусов Цельсия, экономия снижается до двух трех процентов, при рабочей температуре мотора подогреватель бесполезен. Однако в отличие от множества дополнительных устройств, помещаемых во впускной коллектор, он не вреден; никакой помехи потоку рабочей смеси он не оказывает, что подтверждено характеристиками двигателя на испытательном стенде. Четвертый способ — в полевых условиях для разогрева двигателей с помощью горячей воды применяются подвижные водомаслогрейки и водомаслозаправщики (ВМГ-40-51, ВГ-50-51, ВМЗ), а также МП-Север. Для работы подогревателей используют горючие, на котором работает двигатель. Подогреватели работающие на бензине, состоят из котла с горелкой, электровентилятора, электромагнитного клапана, топливного бачка, поддона масляного картера, трубопроводов и пульта управления. Подача бензина из топливного бака через электромагнитный клапан в камеру сгорания происходит самотеком, воздух нагнетается вентилятором, циркуляция жидкости между рубашками котла и блока цилиндров во время работы подогревателя термосифонная. Подогреватели, работающие на дизельном топливе, имеют ряд конструктивных отличий от бензиновых подогревателей, что обусловлено различиями физических свойств дизельного топлива и бензина. К особенностям этих подогревателей следует отнести наличие принудительной циркуляции жидкости между подогревателем и системой охлаждения двигателя в период его подогрева, а также принудительной подачи топлива из бачка к форсунке подогревателя с помощью насосного агрегата, состоящего из вентилятора, топливного и жидкостного насосов, приводимых вот одного электродвигателя. В комплект современных дизельных предпусковых подогревателей входят: котел подогревателя, насосный агрегат, топливный бачек, электромагнитный клапан, электронагреватель топлива, источник высокого напряжения и искровая свеча, пульт управления. Подготовка подогревателя к работе и предпусковой разогрев двигателя проводится согласно рекомендациям, изложенным в заводской конструкции по эксплуатации соответствующей машины. Пятый способ — использование химических средств (аэрозолей), гарантирующих запуск двигателя при низких температурах. Можно, конечно, бегать из дома к машине с кастрюлей горячей воды. Можно рискнуть прогреть двигатель паяльной лампой. По мнению экспертов, разумнее использовать химические средства (аэрозоли), гарантирующие запуск двигателя при низких температурах Размещено на http://www.allbest.ru/ Заключение В данной работе были представлены способы завести автомобиль в холодное зимнее время года. Но главным фактом остается своевременная подготовка автомобиля к зимнему сезону, выполнение всех требований инструкции эксплуатации автомобиля, использование смазывающих, топливных, системы охлаждения жидкостей предназначенных для таких климатических условий. Применение правил хранения автомобиля. Размещено на Иф://му уму. аПЪезеги/ Список источников 1. Бир://ащюреаг.гаЛоуо{а_герай/\уииег/4166/ Особенности вождение автомобиля в зимний период Зима для автомобилистов — не самое лучшее время. Есть много факторов, которые значительно ухудшают условия эксплуатации автомобиля и затрудняют процесс вождения. Просто следует знать об особенностях зимней езды и выработать свой стиль вождения. Теоретически можно знать все, но при отсутствии «автоматических» навыков очень трудно будет найти выход из экстренных ситуаций, которые возникают достаточно часто. Поэтому нужно не только знать, но и уметь управлять ситуацией. Подготовка автомобиля Перед зимним сезоном необходимо выполнить профилактическое обслуживание автомобиля: проверить работу обогревателя; проверить и зарядить аккумуляторную батарею; оценить состояние и работу рулевых тяг, шаровых опор, тормозов; скорректировать развал-схождение колес; проверить работоспособность осветительных приборов; подготовить комплект свечей зажигания; подготовить комплект зимней резины; приобрести незамерзающую жидкость для омывателя ветрового стекла. Начало зимнего сезона Началом сезона считается время, когда температура устойчиво становится близкой к нулю градусов днем и минусовой ночью. В это время рекомендуется сменить комплект летней резины на зимнюю и установить новый комплект свечей зажигания. В зимнее время резко меняются условия сцепления колес с полотном дорожного покрытия. Именно в эти месяцы происходит большое число аварий, причиной которых являются ухудшившиеся дорожные условия и неготовность водителей к зимней езде. Начало движения Выезд зимой требует большего времени на подготовку. Следует придерживаться такой последовательности действий: перед движением двигатель должен быть полностью прогрет; стекла салона очищаются от снега, льда, изморози; с начала движения нужно медленно проехать до 500 метров для прогрева трансмиссии и оценки реакции автомобиля на дорожную обстановку. В это время проверяется реакция на поворот и торможение. Водитель как бы определяет границы дозволенного, когда машину начинает слегка «вести». После такой проверки он определяет манеру вождения, скоростной режим и допустимую скорость безопасного маневра. Основные правила зимней езды Главная опасность, которая подстерегает автомобиль зимой, — это вход в занос. Занос может быть управляемым и неуправляемым. Управляемый занос возможен, если есть автоматические навыки управления автомобилем в состоянии заноса. Это умение вырабатывается только упорной и длительной тренировкой на специальных площадках. Никакие теоретические знания здесь не помогут, счет идет на доли секунды и все технические действия должны быть абсолютно правильными. Поэтому основная задача безаварийной езды зимой для автолюбителя — не допустить ухода машины в занос. Для этого нужно просто выполнять ряд простых обязательных правил: Не нажимать и не отпускать резко педаль акселератора. Начинать движение и выполнять остановку плавно, без резких ускорений и торможений. Основное торможение выполнять двигателем. Следует применять только прерывистое торможение за 3–4 раза без нажатия на педаль сцепления. Не тормозить при входе и прохождении поворота. Плавное увеличение скорости возможно только при прямолинейном движении. Не следует делать резких движений рулем. Если поворот или маневр летом выполнялся на счет «раз», то сейчас это же движение нужно делать на счет «раз, два, три». Все движения, особенно связанные с изменением направления, как бы замедляются в два–три раза. Скорость должна соответствовать зимней манере вождения. Средняя скорость движения в городе зимой должна быть уменьшена на 10–15 км/час. Это относится и к движению по загородным трассам, скорость снижается на 20–25 км/час. Дистанция до впереди идущего транспорта должна быть увеличена, как минимум, в два раза из-за увеличения тормозного пути. По возможности следует избегать длительных поездок в темное время суток, зимой это делать гораздо труднее, чем летом. При планировании длительной поездки обязательно следует уточнить прогноз погоды и дорожную обстановку по трассе движения. При неблагоприятных погодных условиях (гололед, метель, снегопад, сильный мороз и другие аномалии) поездку лучше отложить. Внимательно контролируйте дорожную обстановку и поведение участников дорожного движения, не делайте резких и неожиданных маневров. Другие водители находятся в таких же условиях и могут просто не успеть среагировать на маневр: может не хватить времени или расстояния. Особенно такая ситуация возникает, когда хочется куда-то «проскочить», но автомобиль буксует, разгоняется очень медленно, и появляется большая вероятность столкновения. Обгон считается опасным маневром, а зимой его опасность возрастает многократно, и он должен тщательно готовиться. Резкий уход со встречной полосы из-за неправильной оценки ситуации в большинстве случаев является причиной неуправляемого заноса. Чтобы уверенно чувствовать себя за рулем зимой, необходимо отвести одну–две недели начала сезона на изменение манеры вождения. Более опытные водители быстрее проходят период адаптации, а вот новичкам это нужно сделать обязательно. За это время водитель привыкает к новой реакции автомобиля и учитывает это в своих действиях. 11 автомобильных функций, которые помогут согреться зимой Зима – время года, которое некоторые находят волшебным и довольно причудливым, но факт в том, что низкие температуры не комфортны ни для кого, даже для тех, кто заявляет, что искренне любит это время года. год. И в наши дни автомобили добавляют все больше и больше функций температурного комфорта, чтобы сохранить как можно больше частей вашего тела в тепле — это, безусловно, положительное развитие в отрасли. Вдобавок ко всему, если в прошлом такие функции были прерогативой роскошных автомобилей высокого класса, то сегодня вы можете получить весьма причудливые функции на обычном городском автомобиле, не предназначенном для того, чтобы быть чем-то особенным. Эти функции становятся все более и более важными для покупателей, поскольку некоторые производители, кажется, без проблем добавляют их ко всем своим автомобилям, в то время как другие по-прежнему считают, что некоторые функции лучше всего зарезервировать для автомобилей более высокого класса. После того, как вы испытаете эти функции, которые мы собрали в список ниже, вы удивитесь, как вы жили без них все эти годы раньше; Вот наш выбор из десяти желанных автомобильных функций, которые согреют вас зимой. Обогрев ветрового стекла Возможно, вы никогда раньше не видели в автомобиле обогрев лобового стекла, потому что это не такая уж и обычная функция, но она работает почти так же, как обогреватель и обогреватель заднего стекла. Вы все еще можете их видеть, но они расположены вертикально, а не горизонтально, как обычно для заднего стекла, и они действительно полезны, потому что избавляют вас от необходимости очищать экран от льда. Вы можете просто сделать базовую чистку боковых стекол, затем вы можете просто сесть в машину, нажать несколько кнопок, согреться и дождаться, пока лед растает, процесс, который еще быстрее, если у вас есть следующая функция на список. Стеклоочистители с подогревом Производители обычно не предлагают их с завода ни на одном новом автомобиле, который мне удалось найти, но существует широкий спектр решений для вторичного рынка, которые обещают простую установку и немедленные результаты. Эти системы очень просты и состоят из пары дворников со встроенным нагревательным элементом, а при покупке комплекта вам также предоставляется модуль питания, который необходимо подключить к аккумулятору. Они не особенно дороги, и если вам надоело каждое утро соскабливать лед с ветрового стекла, это определенно быстрый и простой мод, который на удивление эффективен. Хотя, когда вы их устанавливаете, вам действительно нужно потратить немного времени, чтобы убедиться, что проводка правильно подключена и проложена по моторному отсеку. Форсунки стеклоомывателя с подогревом В отличие от щеток стеклоочистителя с подогревом, форсунки омывателя ветрового стекла с подогревом — это функция, которую вы можете увидеть на автомобилях с завода. Вы можете установить неоригинальные на свой автомобиль, и их установка не очень сложна, так как их обычно очень легко снять. Как и в случае с подогревом щеток стеклоочистителя, самая сложная часть — это прокладка проводки и обеспечение ее чистоты и безопасности, чтобы она не испортила чистоту моторного отсека. Боковые зеркала с подогревом Большинство автомобилей имеют обогрев боковых зеркал, который обычно включается вместе с обогревателем заднего стекла. В некоторых автомобилях есть отдельные кнопки для включения только обогрева зеркал, но в большинстве их нет. Как вы понимаете, встроенные в них нагревательные элементы предотвращают запотевание, а также помогают растопить лед. Скребок либо слишком велик, либо само зеркало имеет неудобную форму, и в итоге вы ездите только с частично очищенными зеркалами, потому что не можете достать лед в углах или по краю. Рулевое колесо с подогревом Рулевое колесо с подогревом раньше было только в роскошных автомобилях, продаваемых в холодном климате, но сегодня вы можете получить его в супермини Kia Rio. Конечно, Kia (и Hyundai) немного впереди, когда дело доходит до демократизации некоторых из этих роскошных функций и добавления их к как можно большему количеству своих автомобилей. Однако, если вы когда-нибудь клали голую руку (без перчаток) на руль на морозе и сравнивали это ощущение с тем, как хватаетесь за хорошо прогретый кожаный штурвал, вы поймете, почему так много людей хотят эту функцию в их автомобиль и почему его популярность действительно растет. Подогрев сидений Сиденья с подогревом, вероятно, являются наиболее распространенной функцией обогрева в этом списке, и на то есть веская причина — они имеют большое значение в те морозные утра, когда вы заводите машину, а двигатель слишком холодный для работы обогревателя. В этом случае сиденья, которые нагреваются за считанные секунды, действительно приятны и эффективны (в большинстве автомобилей). В некоторых автомобилях они нагреваются быстро, но не так сильно, в то время как в других автомобилях они нагреваются медленнее, но, по ощущениям, достигают гораздо более высокой температуры. В некоторых автомобилях у вас есть две или три настройки мощности, и хотя вы можете начать с самой высокой настройки, вы снижаете ее по мере прогрева. В противном случае становится некомфортно жарко. В большинстве автомобилей с подогревом сидений эта функция доступна только для передних пассажиров; Подогрев заднего сиденья встречается гораздо реже в обычных автомобилях (и немного чаще в автомобилях класса люкс), но точно так же, как задний климат-контроль (который снова был зарезервирован только для роскошных автомобилей), они появляются во все большем количестве обычных автомобилей. Подлокотники с подогревом Однако в Kia Rio подогрева подлокотников не будет. Они действительно доступны только в дорогих роскошных автомобилях, и даже они не будут предлагаться в стандартной комплектации. Но если они установлены на автомобиль, в котором уже есть подогрев руля и сидений, то они действительно дополняют впечатления и превращают ваш автомобиль в своего рода мини-спа. В некоторых автомобилях обогревается только центральный подлокотник, но у самых роскошных из них также есть подогрев подлокотников на передних дверях. Единственная машина, которую я знаю, с подогревом заднего подлокотника — это Rolls Royce Phantom, и у него он есть только на дверных подлокотниках, а не на центральном. У Phantom даже нижняя часть задней стойки обогревается, так что вы, по сути, окружены нагретыми поверхностями в одной из них, даже сзади. Подстаканники с подогревом (и охлаждением) Что вы делаете, когда зимой хотите согреть чай на вынос в машине? Ну, вы заказываете свой автомобиль с подогревом (и обычно также с охлаждением) подстаканниками. У некоторых производителей эти подстаканники с подогревом и охлаждением подсвечиваются, чтобы люди знали, что там что-то происходит. Это определенно простая система, которая делает то, что должна, хотя она, вероятно, одна из наименее распространенных из всех, упомянутых в этом списке. Дистанционный запуск Самый простой способ прогреть свой автомобиль зимой — это запустить его за некоторое время до того, как вы будете готовы начать движение. Эта функция позволяет владельцам предварительно запрограммировать время запуска двигателя автомобиля, достаточное для того, чтобы к тому времени, когда вы доберетесь до него, внутри уже было хорошо и вкусно. Эта функция сейчас довольно распространена, и ее не следует путать с автономным отопителем — по сути, это просто таймер, сообщающий двигателю о запуске. Но в будущем это может стать все более распространенным явлением, поскольку продается все больше и больше полностью электрических автомобилей. Электромобили потребляют смехотворное количество энергии при работе за пределами их идеальной температуры, поэтому для этого типа автомобиля еще важнее, чтобы он был теплым к моменту запуска, не только для вашего личного комфорта внутри, но и для увеличения запаса хода. усиление. А поскольку популярность электромобилей растет, все больше и больше людей будут предварительно программировать свои автомобили на прогрев и готовность к работе. Это добавляет еще одно преимущество, заключающееся в том, что электромобиль начинает прогреваться, еще будучи подключенным к сети и заряжаясь, что действительно увеличивает запас хода зимой (когда батареи могут терять от 30 до 50 процентов своей емкости в теплую погоду). Вспомогательное отопление (также называемое «блок-нагреватель») Нагреватели блока имеют очень говорящее название — они по сути нагревают ядро ​​​​двигателя, блок двигателя через электрический нагревательный элемент, встроенный в сам блок. Но эти системы обычно не потребляют ток от батареи (на самом деле это не то, что вы хотите делать зимой), поэтому вместо этого они заряжаются через внешний шнур, подключенный к обычной розетке. Чем холоднее климат, тем чаще они встречаются, потому что в некоторых частях мира вы не сможете запустить двигатель без них. Утеплитель для шеи (воздушный шарф) По сути, это выход для системы отопления автомобиля, который дует теплым воздухом на затылок и голову, чтобы согреть эту часть тела и, теоретически, позволяет ездить на автомобиле сверху вниз в разгар зимы. В настоящее время некоторые другие производители предлагают аналогичные системы, так что вы найдете их не только в автомобилях Mercedes, что очень хорошая новость, потому что, если вы когда-либо ездили в кабриолете, в котором она есть, и на улице было даже немного прохладно, Вы узнаете, насколько они повышают комфорт. 13 изображений Зимнее вождение — Национальный совет по безопасности Подготовьте автомобиль к зиме Помимо ежегодного технического обслуживания, вот несколько советов по подготовке автомобиля к зиме: ● Проверьте аккумулятор; заряд аккумулятора падает при понижении температуры ● Убедитесь, что система охлаждения находится в хорошем рабочем состоянии ● Установите на автомобиль зимние шины с более глубоким и гибким протектором ● При использовании всесезонных шин проверьте протектор и замените, если менее 2/32 дюйма ● Проверьте давление в шинах; давление в шинах падает при понижении температуры ● Проверьте щетки стеклоочистителей и при необходимости замените их ● Добавьте жидкость для стеклоочистителей, рассчитанную на -30 градусов ● Держите бензобак заполненным не менее чем наполовину, чтобы избежать замерзания бензопровода Не забывайте держать автомобиль в аварийном состоянии Комплект готовности тоже полностью укомплектован. Перед началом работы ● Очистите объективы внешних камер автомобиля и боковые зеркала ● Удалите грязь, лед и снег с датчиков, чтобы активировать вспомогательные функции вождения, такие как автоматическое экстренное торможение ● В холодную погоду вам может понадобиться прогреть автомобиль перед поездкой ● Чтобы предотвратить отравление угарным газом, никогда не оставляйте автомобиль с работающим двигателем в гараже, даже если дверь гаража открыта ● Если прогноз выглядит сомнительным, подождите шторм; если вам необходимо отправиться в поездку, поделитесь с кем-нибудь своими планами и маршрутом перед отъездом Как избежать аварии AAA предлагает следующие советы по вождению: ● Избегайте использования круиз-контроля в зимних условиях ● Держитесь в направлении занос, поэтому, когда ваши колеса восстанавливают сцепление с дорогой, вам не нужно чрезмерно корректировать, чтобы оставаться на своей полосе ● Медленно ускоряйтесь и замедляйтесь ● Увеличьте дистанцию ​​следования до 8-10 секунд ● Если возможно, не останавливайтесь при подъеме в гору Если видимость сильно ограничена из-за белого тумана, сверните с дороги в безопасное место и не садитесь за руль, пока условия не улучшатся. Избегайте тянуть на плечо, если это не является абсолютной чрезвычайной ситуацией. Ограниченная видимость означает, что другие транспортные средства не могут видеть вас на плече. Знай возможности своего автомобиля Что делает мой автомобиль? — это национальная кампания по информированию водителей о функциях безопасности, встроенных в автомобили. Найдите свой автомобиль и узнайте, какие функции безопасности уже встроены в него. Противобуксовочная система теперь входит в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей. Эта функция помогает вашему автомобилю увеличить сцепление с дорогой на заснеженных, обледенелых или мокрых поверхностях, особенно при ускорении из положения остановки или замедления или при попытке наверстать упущенное на скользком холме. Антиблокировочная тормозная система (ABS) помогает управлять автомобилем в чрезвычайных ситуациях, восстанавливая сцепление шин с дорогой. Она входит в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей. Крепление колеса на оси: Современные стандарты крепления колес (стандарты рам и вилок) Современные стандарты крепления колес (стандарты рам и вилок) На сегодняшний день велосипедная индустрия развивается семимильными шагами и те стандарты компонентов, которые еще пару лет назад были общепринятыми, сейчас можно долго искать на новых велосипедах и не найти. Среди таких стандартов можно выделить следующие: варианты крепления колес, дисковых тормозов, ободных тормозов, кассет, кареточных узлов и т.д. Для новичка или человека, который не желает вникать в технические нюансы, порой очень сложно сделать самостоятельную покупку нужных запчастей для ремонта (апгрейда) велосипеда и оценить возможность их установки. Здесь вам поможет квалифицированный консультант или механик из веломагазина. Если же вы сомневаетесь в квалификации последних, либо решили сами разобраться в тонкостях стандартов крепления колес на современных велосипедах (стандартах рам и вилок), то эта статья вам будет очень полезна. Здесь специалисты магазина BESTBIKES.COM.UA попытались ответить на большинство вопросов по данной теме, а также передать большой практический опыт работы в нашей веломастерской. Самый распространенный способ установки колеса на велосипед – это так называемый «быстросъемный эксцентриковый» или QR (Quick-release от англ. быстросъемный). Такой тип крепления используется на большинстве шоссейных, городских и бюджетных горных велосипедах. Эксцентрики устанавливаются только на велосипедах с разрезными дропаутами. Жесткость конструкции при таком типе установки не большая, но для повседневного катания или начального уровня тренировок этого вполне достаточно. Плюсы у данного метода крепления колес это простота, низкий вес, скорость  снятия/установки колеса, а так же отсутствие  какого-либо инструмента. Иногда вместо рычага, который зажимает эксцентриковый зажим используют большую гайку, которая затягивается шестигранником. Это позволяет жестче зафиксировать колесо в раме, однако время снятия/установки возрастает, а замена колеса становится невозможной без наличия инструментов. Размеры компонентов, используемые при эксцентриковом зажиме: Диаметр оси втулки: передняя 9мм, задняя 10мм. Ширина втулки: передняя 100мм, задняя 135мм (130мм для шоссейного велосипеда) Диаметр оси эксцентрика: 5мм Thru-axle 10мм (от англ. Через ось). Такой вид крепления колеса имеет большую жесткость по сравнению с QR и может быть установлен в обычные разрезные дропауты рамы и вилки. Были разработаны как усовершенствованный аналог QR, однако в скором времени их заменили оси другого типа. Thru-axle – вариант крепления колеса, при котором ось вставляется в специальное отверстие с одной стороны велосипеда, продевается сквозь втулку и вкручивается в раму или вилку с другой стороны. Это обеспечивает намного большую жесткость конструкции. На велосипедах MTB высокого уровня используется только осевой тип крепления колес, к тому же последние несколько лет он практически полностью вытеснил эксцентриковое крепление в шоссейном и Gravel/CX сегменте велосипедов. Недостатком такого типа крепления колес является большая длительность установки/снятия оси, а так же необходимость в инструменте, если ось не имеет специального рычага. При замене деталей втулки, покупке новых колес на осях или апгрейде узлов, связанных с посадочными местами на раме или вилке велосипеда, нужно внимательно ознакомиться с индивидуальными размерами и характеристиками деталей. Размеры: Ширина втулки для заднего колеса: 135, 142, 150мм (170мм для фэт байков) Диаметр оси заднего колеса: 12мм Ширина втулки для переднего колеса: 100мм Диаметр оси переднего колеса: 12, 15, 20мм R.A.T (Rapid Axle Technology) – технология осевого крепления колеса от немецкой компании Focus, которая позволяет минимизировать время снятия/установки оси. Механизм установки немного отличается от других типов осей, т.к. не требует закручивания. Нужно всего лишь вставить ось, провернуть ее на 90 градусов (при таком повороте ось входит в зацепление с рамой) и зажать эксцентриковый рычаг, предварительно затянув регулировочную гайку рукой до нужного затяжения. Компания Focus зафиксировала неофициальный мировой рекорд механика команды “Focus XC team” Фабиана Хауга, который поменял заднее колесо велосипеда за 13.3 секунды благодаря системе R.A.T. По этому эта система может смело похвастаться скоростью монтажа/демонтажа колес. Boost thru-axle – относительно новый стандарт, используется только для горных велосипедов. Принципиально ничем не отличается от обычного Thru-axle, однако втулки колес имеют увеличенную ширину. Размеры: Ширина втулки для заднего колеса: 148мм Диаметр оси заднего колеса: 12мм Ширина втулки для переднего колеса: 110мм Диаметр оси переднего колеса: 15мм Передняя втулка обеспечивает большую жесткость колеса за счет более широко расположенных фланцев и увеличенного «зонта» спиц. Для установки более широких втулок, компании FOX и RockShox выпускают линейки новых вилок с маркировкой Boost. Для установки обычной втулки в более широкую раму или вилку со стандартом Boost необходимо использовать специальные проставочные кольца (адаптеры). Для передней втулки проставки шириной 5мм ставятся с обеих сторон втулки, что позволяет установить втулку шириной 100мм в вилку для 110мм. Дополнительно между ротором и втулкой необходимо установить специальную проставку с 6 отверстиями, для смещения ротора на 5мм от центра втулки.  Для задней втулки используются проставки шириной 3мм, что позволяет установить втулку 142мм в раму для 148мм. Ротор задней втулки также должен быть смещен на 3мм специальной проставкой. Более широкая задняя втулка обеспечивает большую жесткость колеса, т.к. увеличилось расстояние между фланцами на 6мм, соответственно увеличился «зонт» спиц. Так же изменилась линия цепи (Chain line) с 49мм на 52мм. Технология Boost рассчитана на совместимость с элементами только этой технологии. При установке втулок Boost необходимо менять и шатуны на совместимые (или специальный BOOST-совместимый паук, либо специальная звезда со смещением). Они смещают на 3мм положение передних звезд, чтобы компенсировать смещение кассеты. Преимущества BOOST: Увеличенная прочность колес за счет большего «зонта» спиц. Возможность создавать более широкие узлы задней подвески для большей жесткости конструкции рамы. Возможность устанавливать более широкую и «зубастую» резину за счет увеличенной ширины конструкции вилки и заднего маятника рамы. Так же существуют втулки, которые благодаря разным адаптерам могут устанавливаться на велосипеды с различными стандартами крепления колеса. Например, втулки DT Swiss: На этом экскурс в старые и новые стандарты крепления колес закончен, надеемся в статье вы нашли ответы на свои вопросы, либо узнали что-то новое и полезное. Спасибо, что дочитали до конца, с уважением, команда BESTBIKES.COM.UA Эксцентрик, Boost, Thru Axle: все об осях Самые наблюдательные из вас, наверняка, обратили внимание, что осей для МТБ велосипедов много разных. Появляется некоторая путаница, в которой хочется разобраться. Ведь разновидностей этих самых осей на самом деле не так уже и много. Всего два основных вида: эксцентриковые и сквозные. Правда, потом начинаются Boost, Super Boost и Super Boost Plus. Давайте разбираться. Причина такого разнообразия осей хорошо видна при изучении специфики их конструкции. Чем больше длина оси, тем больше расстояние между дропаутами велосипеда, на котором она применяется. Увеличенное расстояние между дропаутами позволяет разместить в них более широкую втулку. Широкая втулка позволяет размещать фланцы для спиц на большем расстоянии друг от друга, что напрямую сказывается на прочности колеса. Факторов увеличения прочности получается уже два. Во-первых расстояние между фланцами шире. Во-вторых, диаметр оси больше. Как результат, ось становится применимой для больших нагрузок. Всё это про переднее колесо. Заднее колесо велосипеда более требовательно к себе и не допускает столько вольностей, как переднее. Причина кроется в том, что для расширения расстояния между дропаутами задней вилки придется расширять расстояние между дропаутами. Простите за каламбур. Обратите внимание на расстояние между шатунами и перьями задней вилки на своем велосипеде – оно небольшое, особенно, если велосипед карбоновый. Получается, что уже есть какое-то ограничение. Как минимум, вы будете постоянно цеплять пяткой или шатуном перья, если их раздвинуть немного шире. Можно было бы раздвинуть шатуны пошире, но и здесь тоже начинаются ограничения. Ведь увеличивая этот параметр мы неизбежно повлияем на биомеханику своих движений не в лучшую сторону. Ширина каретки, угол отклонения шатуна от каретки (Q-фактор) – все эти параметры выверены до миллиметра. Некоторые регулировки, конечно, допускаются, но они весьма несущественны. Если этого мало, то напомню вам о понятии чейнлайн (chain line). Расширение втулки повлечет за собой смещение его наружу, что потребует корректировки ширины со стороны каретки и/или шатунов… В общем, замкнутый круг. Заменив одну деталь пересчитывать придется весь велосипед. Таблица наиболее распространенных размеров осей Название Передняя ось Задняя ось Расст. между фланцами заднего колеса Эксцентрик 100 мм × 9 мм 135 мм × 10 мм — Сквозная ось 100 мм × 15/20 мм 142 мм × 12 мм 53,5 мм Boost оси 110 мм × 15/20 мм 148 × 12 мм 59,5 мм Superboost (157 DH) 110 мм × 15/20 мм 157 × 12 мм 68,5 мм Superboost Plus 110 мм × 15/20 мм 157 мм × 12 мм — Эксцентриковые оси (100 мм × 9 мм; 135 мм × 10 мм) Данный тип осей появился на свет 1930-м году благодаря патенту компании Campagnolo. Допускаю, что устройство успешно себя зарекомендовало и до этого года, а вот до патента именно в этот момент добрались итальянцы. Предшественником эксцентриковых осей были обычные оси на гайках. От своих конкурентов они отличаются отсутствием отверстия в центре и большей длинной, чтобы иметь запас для закручивания гаек.  Эксцентриковая ось содержит внутри отверстия специальную штангу диаметром 5 мм. На одном конце она оборудована регулировочной гайкой, а на другой зажимным рычагом со смещенным центром оси – эксцентриком. На выходе мы получаем быстросъемное колесо. Монтаж и демонтаж осуществляется голыми руками. Удобно, быстро, практично. Вилка с дропаутами под эксцентрик Дропауты под эксцентрики имеют характерные прорези, в которых ось и размещается. Между прочим, во времена, когда скорости переключали путем снятия и переворачивания колеса, появление эксцентрика существенно упростило жизнь гонщиков. Говорят, что Тулио Компаньоло пришел к такой конструкции после проигрыша перед самым финишем на подъеме. Тогда он сильно замерз и не мог быстро раскрутить гайки заднего колеса замерзшими пальцами. Да, сложно раньше все было. К недостаткам эксцентриков относят низкую жесткость и неточность при позиционировании колеса с дисковым тормозом. Проблема жесткости эксцентриков особенно актуальна на бюджетных колесах, где термическая обработка стали проводилась не очень качественно. Пара выездов и ось изгибается. Часто даже новые велосипеды приходят с уже погнутыми осями. В запущенных случаях кривизна эта сильно мешает крутиться колесу. Небольшая кривизна крутиться не мешает, но на износ подшипников влияет не лучшим образом. Позиционирование дискового тормоза с эксцентриком осложняется тем, что те же бюджетные колеса поставляются с нарезанной резьбой на осях для конусов подшипников. При первой установке колеса  закаленная стальная резьба оси продавливает в дропаутах себе ложе. Вторая установка колеса уже не попадает на то же место, происходит небольшой перекос, которого хватает для возникновения проблем с тормозом. Можно покрутить ось и пробовать снова, часто это помогает. Частое снятие и установка таких осей на велосипед влечет за собой довольно существенный износ дропаутов. Колеса классом повыше, часто на промышленных подшипниках, резьбы на оси не имеют, а значит и дропауты остаются целыми. При такой конструкции демонтаж и последующий монтаж колеса проблем за собой не влечет. Самый же существенный недостаток эксцентриков заключается в том, что они, порой, сами открываются. В дороге колесо, с высокой вероятностью, вас не покинет. Зато в дропаутах прогрызет новое место для неправильной посадки. Благо, далеко не все модели эксцентриков имеют свойство открываться в пути. Сквозные оси (100 мм × 15/20 мм; 142 мм × 12 мм) Сквозные оси (thru axle) появились на рынке сравнительно недавно, однако все чаще устанавливаются производителями на велосипеды. Крепление таких осей подразумевает отсутствие классических прорезей в дропаутах. Вместо этого есть по одному отверстию в каждом дропауте, одно из них с резьбой.  Получается, что ось вкручивается в раму велосипеда. Решение с увеличением длины и ширины оси наряду с применяемой технологией её закрепления, существенно увеличивает жесткость велосипеда и прочность колеса. Сами оси бывают со складным фиксирующим рычагом или с головкой под шестигранный ключ. Монтаж/демонтаж колеса требует больше времени, зато повышается гарантия прочности и уходит проблема с перекосом дисковых тормозов. Вилка под ось Негативный момент заключается в том, что от производителя к производителю диаметр, длина и шаг резьбы оси меняются. То есть, при желании осуществить замену придется хорошенько поискать нужный вариант. Применяется может практически на любых велосипедах. Передние сквозные оси (100/110 мм х 15/20 мм) Наиболее распространенным размером оси для МТБ ранее был 100х15 мм. Для более агрессивных дисциплин использовалась та же длина, но уже с диаметром 20 мм. В настоящее время мировая индустрия перешла на оси, которые изготавливаются в тех же диаметрах, но с длинной 110 мм. Тенденций к дальнейшему росту не намечается, пока всем хватает. Задние сквозные оси (135/142 мм х 12 мм) Привычные 135 мм на эксцентрике со временем вытесняются осями на 142 мм, они же “сквозные”. Решение вполне оправдано, так как, повторюсь, происходит прибавка в жесткости заднего треугольника. Особенно хорошо должен ощущаться эффект на двухподвесах, где жесткость заднего треугольника вечная проблема. Boost оси Бустовые передние втулки, как уже отмечалось, поставляются с длинной 110 мм при даметрах 15 или 20 мм. Задние втулки подрастают до 148 мм при неизменном диаметре 12 мм, что смещает чейнлайн наружу и снижает риск зацепления покрышки цепью. И, да, такие колеса прочнее из-за большего расстояния между фланцами. Встречаются такие оси в агрессивных дисциплинах. Super Boost и Super Boost Plus оси Используются в даунхиле и дисциплинах со схожими нагрузками. Весят много, прочные до безобразия. В общем-то, если звучит слово даунхил, то автоматически подразумевается большой вес и прочность на самом высоком уровне. Увеличение длины до 157 мм при диаметре 12 мм в версии Sooper Boost дает определенные преференции по прочности и позволяет размещать покрышки пожирнее. Версия Sooper Boost Plus имеет те же 157 мм длины, но расстояние между фланцами увеличено за счет смещения одного из них ближе к тормозному ротору. Опять же, всё ради жесткости колеса. Оба стандарта оси широкое применение еще не нашли, но индустрия понемногу подтягивается к новым размерам. Sooper Boost втулки не настолько массовые, чтобы вкладывать много денег в разработку новых рам. В основном рамы под такие оси и втулки поступают на рынок от небольших нишевых компаний. Для получения еще большей жесткости компания Cannondale внедрила технологию Asymmetric Integration (Ai). Любой стандартный велосипед оснащается симметричными задними перьями. За эту красоту приходится платить асимметричным задним колесом. То есть, обод размещается относительно реального центра втулки, но наличие кассеты требует смещения фланца внутрь колеса. Получается, что со стороны ротора и со стороны кассеты спицы приходят к ободу под разным углом, отсюда и асимметрия. Она присутствует на любом заднем колесе любого велосипеда, присмотритесь. Cannondale на своем Scalpel пришла к асимметричным перьям ради симметричного колеса, что повышает его жесткость на 60%. Чейнлайн ради жесткости колеса пришлось также сместить на 6 мм в сторону. Эксцентрик или сквозная ось? На сегодняшний день эксцентрики, есть смысл использовать только на шоссейных велосипедах с ободными тормозами. Если велосипед оборудован дисковыми тормозами, вопрос «эксцентрик или ось» не должен стоять: нужно обязательно выбирать модель на оси. А эксцентрики остаются только на самых дешевых или старых велосипедах.  ФИО Борик Владимир Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере. Как легко установить и снять колеса со сквозной осью Все больше шоссейных велосипедов оснащаются колесами со сквозной осью. Преимущества заключаются в повышенной жесткости между рамой, вилкой и колесами, а также в упрощении правильного выравнивания колес, особенно если на велосипеде используются дисковые тормоза. Вот как снять и установить колеса со сквозными осями. В приведенном ниже руководстве показано, как, по нашему мнению, лучше всего устанавливать и снимать колеса с осями с болтовым креплением. Если есть другие методы, которые вы предпочитаете, сообщите всем об этом в комментариях. Снятие переднего колеса 1 Откройте рычаг  Как и традиционный быстродействующий рычаг, на большинстве сквозных осей также используется откидной рычаг. Его нужно открыть, чтобы снять колесо. Обычно он имеет слегка изогнутую форму, и изгиб должен указывать на раму (или вилку) в закрытом состоянии и от них в открытом. 2 Найдите рычаг в оси Когда вы открываете рычаг, вы должны найти выемку в кольце из сплава под шарниром. Задняя часть рычага должна сидеть в этом углублении, чтобы можно было повернуть ось и начать ее откручивать.   3 Отвинтите ось  Когда рычаг войдет в выемку на кольце, вы можете повернуть рычаг. Рычаг поворачивает хомут и отвинчивает ось.   4 Вытяните ось  Когда вы отвинтите первые несколько оборотов рычага, вы почувствуете, что резьбовая часть оси (насадка, которая ввинчивается в противоположное отверстие) отсоединяется от вилки. Когда вы почувствуете это, вы можете просто вытянуть остальную часть оси.   5 Снять колесо  Теперь, когда ось снята с вилки, вы можете снять колесо. Иногда вам нужно будет слегка постучать по верхней части шины, потому что дропауты вилки могут зацепить колпаки оси ступицы.   Установка переднего колеса 1 Найдите ротор в тормозе и ступицу в дропаутах При установке переднего колеса в вилку убедитесь, что дисковые колодки не смещены. Их не должно быть, поскольку они приколоты, но это случалось с нами раньше. Мы также повредили пружину держателя колодки, поэтому выровняйте ротор, прежде чем пытаться поставить колесо на место.   2 Проверьте положение колеса Когда дисковый ротор входит в суппорт, концы оси ступицы колеса войдут в свои пазы в вилке. Иногда требуется легкое покачивание и потягивание верхней части колеса, чтобы все встало и отцентрировалось. Убедитесь, что колесо отцентровано; если он отключен, ось не пройдет через ступицу и не зацепится.   3 Вставьте ось Теперь, когда колесо ровно сидит в дропаутах и ​​тормозном суппорте, пришло время установить ось. Они подходят только с одной стороны, обычно с правой (не дисковой) стороны. Это удерживает рычаг подальше от потенциально горячего ротора дискового тормоза. На некоторых ступицах центральная труба, через которую проходит ось внутри корпуса ступицы, может немного колебаться и не сразу выстраиваться. Это может затруднить зацепление с резьбовой частью противоположной ножки вилки. Если это произойдет, вам нужно будет покачивать и одновременно поворачивать ось, чтобы аккуратно выровнять эту трубку и зацепиться с резьбой вилки.   4 Вверните ось  Вверните осевой рычаг, чтобы стянуть ножки вилки вместе. Проверьте, чтобы почувствовать действие узла рычага, вам потребуется некоторое усилие, чтобы перевернуть рычаг в закрытое положение, хотя и не так сильно, как при использовании традиционного рычага быстрого выпуска с открытым выпадением, поскольку после закрытия он не может позволить колесу упасть. вне. Сложите рычаг в закрытое положение.   5 Проверьте затяжку Немного покачайте верхнюю часть колеса, чтобы убедиться, что оно надежно закреплено. Если все в порядке, прокрутите колесо, чтобы убедиться, что ротор чисто проходит через тормозной суппорт.   Снятие заднего колеса Снятие заднего колеса у многих вызывает головную боль. Правда, конструкция дропаутов на некоторых велосипедах делает это немного сложным, но есть несколько хитростей, которые помогут сделать это как можно быстрее и проще. 1 Понижение передачи до наименьшей звездочки  Вы хотите, чтобы заднее колесо выпадало из рамы как можно легче. Если цепь находится не на самой маленькой звездочке, натяжение заднего переключателя и зацепление между звездочкой и опорным колесом затруднит выпадение колеса. Чем дальше кассета вверх по цепочке, тем больше вероятность того, что у вас возникнут проблемы.   2 Отпустите рычаг  Переведите задний рычаг в открытое положение, как вы делали это для переднего колеса. Вставьте заднюю часть рычага в выемку держателя и открутите резьбовой конец оси от дропаута со стороны привода. Когда вы почувствуете лязг выпускаемой нити, вы можете вытащить ось из колеса.   3 Выпустите колесо Для стандартного заднего переключателя потяните корпус переключателя назад, и заднее колесо должно выпасть. Если у вас задний переключатель SRAM Type 2 (как показано на рисунке), нажмите кнопку блокировки и поверните рычаг переключателя вперед, чтобы заблокировать его. Это создает провисание цепи. Колесо теперь отсоединяется от рамы, ночью нужно немного подтолкнуть верхнюю часть шины, чтобы заставить ее двигаться. Аналогично для заднего переключателя сцепления типа Shimano Shadow переместите переключатель сцепления в положение «выключено». Теперь, когда цепь ослаблена, вы можете потянуть корпус переключателя назад, чтобы освободить путь для оси (серебристый кружок в центре черной кассеты, вверху).   4 Колесо снаружи Колесо свободно от рамы и дискового тормоза.   Установка заднего колеса Это может быть немного сложнее, так как вы должны одновременно выровнять цепь по звездочкам, провести ротор диска между тормозными колодками и суппортом и обеспечить будет совпадать с выпадающими кадрами. 1 Установите звездочку и цепь. Выровняйте верхний виток цепи так, чтобы он располагался на наименьшей задней звездочке. Убедитесь, что нижний отрезок цепи проходит под осью.   2 Установите колесо на место  Достаточно аккуратно соединить колесо и раму, чтобы установить их, но часто приходится направлять ось пальцами. Обратите внимание на острые края. Должно быть ощущение, что ось задевает ограничители выпадения и сидит прямо в раме. Проверьте положение шины в перьях сиденья, если она не по центру, значит, она установлена ​​неправильно. Вытащите колесо, чтобы еще разок. По мере того, как вы будете узнавать свои колеса и раму и то, как они соединяются друг с другом, становится все более привычным, вы обнаружите, что процесс становится проще.    3 Замените ось  Выровняв колесо, вы можете снова вставить сквозную ось. Попробуйте осторожно вращать ось, когда вставляете ее, это может помочь оси пройти через ступицу.   4 Вверните ось на место  Когда резьбовой конец оси коснется дальнего выхода, убедитесь, что рычаг открыт, и начните поворачивать рычаг, чтобы зацепить резьбу оси и рамы.   5 Затяните ось  Убедитесь, что она достаточно затянута, чтобы остановить любое движение между ступицей и рамой, и закройте рычаг. >> Подробнее: Полный архив статей о техническом обслуживании на сайте road.cc Если вам нужны дополнительные советы по использованию велосипеда, нажмите здесь. Помогите нам пополнить наш сайт Мы заметили, что вы используете блокировщик рекламы. Если вам нравится road.cc, но вы не любите рекламу, рассмотрите возможность подписки на сайт, чтобы поддерживать нас напрямую. Как подписчик, вы можете читать road.cc без рекламы всего за 1,99 фунта стерлингов. Если вы не хотите подписываться, отключите блокировщик рекламы. Доход от рекламы помогает финансировать наш сайт. Подписаться Продолжить чтение Установка подшипника оси компоненты. Со временем ступичный подшипник оригинальной конструкции и уплотнение могут изнашивать канавки на полуоси в точках контакта. Это приводит к точечной коррозии на полуоси, что может привести к шумной работе и выходу из строя подшипников, а также к утечке дифференциальной жидкости на опорную пластину и тормоза. Как правило, этот тип износа требует замены полуосей при замене подшипника и уплотнения. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному выходу из строя нового подшипника и уплотнения, что может привести к дополнительному повреждению оси и даже к повреждению дифференциала из-за потери жидкости. РЕШЕНИЕ:  Подшипники для ремонта полуоси BCA (номера деталей NBRP) можно использовать для замены оригинального подшипника и уплотнения без необходимости замены изношенной полуоси. Ремонтные подшипники полуоси имеют унифицированную конструкцию, включающую подшипник и уплотнение в единый компонент. Конструкция ремонтных подшипников смещает положение подшипника и уплотнения вдоль полуоси, позволяя неизношенным участкам полуоси стать новыми точками контакта. ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ:  Следуйте процедурам, рекомендованным производителями транспортных средств для снятия оси, подшипника и уплотнения. Осмотрите полуось и кожух полуоси на наличие чрезмерного износа и коррозии. Используйте мелкозернистую наждачную бумагу для очистки от загрязнений и мусора с полуоси и внутреннего корпуса. Полуось между изношенной зоной и фланцем колеса станет новой зоной контакта подшипника и уплотнения и должна быть тщательно очищена. Мусор, оставшийся в корпусе, может помешать правильной посадке нового подшипника. Смажьте замененный подшипник и уплотнение чистым дифференциальным маслом, используя чистую ветошь или погрузив подшипник в масло. Установите подшипник внутрь картера моста так, чтобы уплотнение было обращено наружу, до полной посадки. При запрессовке подшипника на место будьте осторожны, чтобы не надавить на уплотнение. Давление следует прикладывать только к внешнему диаметру подшипника. Установите полуось на место и выполните процедуру сборки в соответствии с рекомендациями производителя. Заполните полость дифференциала чистым дифференциальным маслом в соответствии с рекомендациями производителя. ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ: Ремонтный подшипник полуоси обычно выступает на 1/4 дюйма из картера оси (см. рисунок справа). Пока ремонтный подшипник полностью установлен, а полуось может быть правильно установлена, это не вызывает беспокойства. При повторной установке полуосей частым явлением является задевание шлицев оси и зубчатых колес, что может препятствовать посадке полуоси и мешать вставке С-образных зажимов. Если есть проблема с переустановкой полуосей, это первое, что нужно проверить. « Предыдущая 1 … 1 369 1 370 1 371 1 372 1 373 … 2 515 Следующая »