Рама опорная на 21 плинт, отламываемая, тип Krone

Каталог Все

• Компоненты медных кабельных систем
  • Патч-корды
  • Патч-панели
  • Телефонные кроссы
    • Оборудование KRONE
    • Оборудование тип KRONE
    • Обрудование тип 110
  • Коннекторы
  • Розетки и конструктив
• Компоненты оптических кабельных систем
  • Шнуры оптические
  • Кроссы
  • Адаптеры
• Монтажное оборудование
  • Шкафы настенные
  • Шкафы напольные
  • Стойки и кронштейны
  • Полки к шкафам и стойкам
  • Аксессуары
• Кабельная продукция
  • Витая пара 1-4 пары
  • Кабель многопарный
  • Кабель телефонный
• Кабеленесущие системы
  • Пластиковые короба
  • Металлические лотки
  • Труба гофрированная
• Кабельный крепеж, расходные материалы
• Тестовое и измерительное оборудование
• Инструмент для разделки кабеля
• Активное оборудование

• Каталог

• /

• Компоненты медных кабельных систем

  • Компоненты оптических кабельных систем
  • Монтажное оборудование
  • Кабельная продукция
  • Кабеленесущие системы
  • Кабельный крепеж, расходные материалы
  • Тестовое и измерительное оборудование
  • Инструмент для разделки кабеля
  • Активное оборудование
• /

• Телефонные кроссы

  • Патч-корды
  • Патч-панели
  • Коннекторы
  • Розетки и конструктив
• /

• Рама опорная на 21 плинт, отламываемая, тип Krone

В связи с нестабильным курсом валют цена на сайте может отличаться от цены действительной.
Точную цену на товар, наличие или срок поставки просим уточнять у менеджеров: по телефону, в запросе на e-mail, по ICQ, задать вопрос он-лайн на сайте или оставить сообщение в рубрике «Вопросы и отзывы».
Вся информация о контактах здесь.

Китай

• Описание

Рама опорная (хомут монтажный) предназначена для установки плинтов типа KRONE.
Отламываемая, можно ипользовать для установки от 1 до 21 плинтов.
Материал: нержавеющая сталь

Размеры ДхШхВ: 520х100х70мм
Диаметр кольцевого отверстия: 14мм

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

загрузка комментариев Disqus

Duravit Опорная рама 6952000000

Похожие товары

Быстрый просмотр

Артикул: WD1014000000 (WD1004000000)

DuraSystem Элемент для унитаза, нейтрализация запаха, гигиенический смыв

Быстрый просмотр

Артикул: WD1011000000 (WD1001000000)

DuraSystem Элемент для унитаза, стандартный

Быстрый просмотр

Артикул: WD1012000000 (WD1002000000)

DuraSystem Элемент для унитаза, ручная нейтрализация запаха

Быстрый просмотр

Артикул: WD1013000000 (WD1003000000)

DuraSystem Элемент для унитаза, встроенный гигиенический смыв

Быстрый просмотр

Артикул: WD1015000000 (WD1005000000)

DuraSystem Элемент для унитаза, для замуровки в стену 445/153/915 мм

Быстрый просмотр

Артикул: WD3004000000 (WD3002000000)

DuraSystem® Элемент для писсуара, для скрытого клапана смыва

Быстрый просмотр

Артикул: WD1019000000 (WD1009000000)

DuraSystem Элемент для унитаза, Basic 99 см

Быстрый просмотр

Артикул: WD4002000000 (WD4001000000)

DuraSystem® Элемент для биде

Характеристики

• Производитель

  Duravit
  

• Страна-производитель

  Германия
  

Описание

для встраивания (расстояние 180 мм). подходит для сплошных стен, для подвесного биде и подвесного унитаза

Документы

• Технический паспорт продукта, pdf

Сменная опорная рама Bedbeam II™

Сменная опорная рама Bedbeam II™ — городской матрас

перейти к содержанию

Найдите идеальный матрас, кровать или аксессуары

Оплатите свой путь

$89.00

ИЛИ

Найдите в магазине

Попробуйте в магазине

Найти ближайший магазин

Никербокер

Сменная опорная рама Bedbeam II™

$89. 00

Вы экономите:0%

Размер:

Название по умолчанию

• Южная Флорида
• Западная Флорида
• Большой Баффало, Нью-Йорк
• Большой Рочестер, Нью-Йорк

Почтовый индекс

Описание

Укрепите каркас своей кровати и матрас с помощью высококачественной запатентованной системы сменных планок Knickerbocker’s Bedbeam II™. Надежно прикрепив к планке деревянной боковой поручни, замените деревянные планки кровати прочной опорой без изгибов. Двойные железнодорожные стальные балки и центральная колонна обеспечивают очень прочную и непоколебимую прочность системе поддержки кровати. Обеспечьте будущую производительность вашей кровати, устраните провисание, обеспечив максимальный комфорт и долговечность важнейшему предмету мебели, вашему матрасу.

• Сделано в США
• Сменная система поддержки ламелей для кровати
• Bedbeam II™ подходит для трех размеров кроватей: Full, Queen и King.
• Требуемая внутренняя ширина для боковых поручней: от 53 ¼ дюйма до 55 ½ дюйма (полный размер), от 59 3/8 дюйма до 63 ½ дюйма (королевский размер), от 75 3/8 дюйма до 79 ½ дюйма (большой размер).
• Изготовлен из прочных композитных материалов и рельсовой стали.
• Требования: Должна быть деревянная боковая рейка с шипом. Деревянная планка должна находиться на расстоянии от 5 до 18 дюймов от пола.
• Концы с широким креплением крепятся к деревянной планке боковой поручни, прочно удерживая центральную опору на месте.
• Технология Drop & Lock надежно фиксирует ножки.
• Поддерживает ребристую прочную опору с помощью формованной композитной колонны. Колонна имеет заклепки в двух точках, расположенных на большом расстоянии друг от друга, к двойной опоре, поддерживающей опору в нужном положении.
• Bedbeam II™ имеет двойные стальные балки, спроектированные для обеспечения превосходной прочности.
• Совместимость с кроватью-платформой и регулируемым основанием.
• Долговечный заменитель деревянных реек для кроватей
• Включает два корпуса.
• Гарантия: пожизненная

Бесплатная местная доставка

и настройка

В City Mattress местная доставка и установка всегда бесплатны… и нет минимальной суммы покупки. Наши специалисты по доставке работают исключительно для City Mattress. Они бесплатно доставят и настроят вашу новую покупку. Если вы хотите убрать старое постельное белье, мы можем сделать это за символическую плату.

Хотите узнать, имеете ли вы право на бесплатную доставку? Нажмите здесь, чтобы проверить адрес доставки.

После завершения онлайн-покупки вам позвонят, чтобы запланировать удобную доставку.

Имеете ли вы право на бесплатную доставку по городу?

Введите свой почтовый индекс

Пожалуйста, введите 5-значный почтовый индекс

Вы не входите в нашу текущую местную зону бесплатной доставки. Мы по-прежнему можем доставить в ваше местоположение через одного из наших партнеров по доставке, но стоимость доставки и доставки будет взиматься с вашего заказа при оформлении заказа.

Вы имеете право на бесплатную доставку!

Или зайдите в местный магазин City Mattress, чтобы увидеть товар лично:

Финансируйте свою покупку

Варианты финансирования доступны для всех продуктов с одобренным кредитом. Приходите сегодня в местный магазин матрасов City и узнайте больше.

За последние 30 лет мы приобрели все наши постельные принадлежности у City Mattress, и ваши продукты и услуги неизменно превосходны. Спасибо!!!
Ньютон Б. Грин II

Больше не показывать мне это

Клиенты также купили

Продукты часто покупаются вместе.

Подпишитесь на нашу рассылку

Для получения обновлений и последних продаж и рекламных акций.

Нижняя форма информационного бюллетеня

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Введите адрес электронной почты

Модальная форма поиска

Найдите идеальный матрас, кровать или аксессуары

Астронавты НАСА во время выхода в открытый космос устанавливают опорную раму для новой солнечной батареи

Астронавты НАСА Фрэнк Рубио (слева) и Джош Кассада (спиной к камере) работают над установкой монтажной рамы для новой солнечной батареи Международной космической станции (МКС) (iROSA) во время выхода в открытый космос во вторник, 15 ноября. 2022.
(Изображение предоставлено НАСА ТВ)

Два астронавта НАСА совершили первый из трех выходов в открытый космос, чтобы продолжить модернизацию источника питания Международной космической станции (МКС).

Члены экипажа 68-й экспедиции Джош Кассада и Фрэнк Рубио работали вместе во вторник (15 ноября) над подготовкой внешней части космической станции для добавления еще двух модернизированных солнечных батарей. Их выход в открытый космос (EVA) стал шестым выходом в открытый космос с июня 2021 года, посвященным новым развернутым солнечным батареям МКС или iROSA, которые дополняют существующие крылья станции с солнечными панелями.

Кассада и Рубио начали выход в открытый космос в 9:14 утра по восточному стандартному времени (14:14 по Гринвичу), примерно на час и 15 минут позже, чем планировалось изначально. Готовясь к выходу из шлюза станции Quest, Кассада обнаружил проблему с дисплеем на блоке управления своего скафандра, что потребовало дополнительного времени для устранения неполадок и исправления.

Выходы в открытый космос:  Как они работают и основные вехи

Оказавшись снаружи, два выхода в открытый космос разделились, чтобы решать разные задачи. Rubio приступил к прокладке кабелей для следующей iROSA, которая будет установлена ​​на EVA в конце этого месяца, в то время как Cassada приступила к установке комплекта модификации для поддержки другого массива.

«Мне сказали, что я должен выйти в открытый космос с Фрэнком, но сегодня я его не видел», — пошутил Кассада. «Каждый раз, когда мы сталкиваемся друг с другом, наступает ночь».

Закончив работу, Рубио присоединился к Кассаде в конце фермы правого борта станции, чтобы помочь в выполнении основной задачи их выхода в открытый космос — добавлении монтажного кронштейна iROSA для силового канала 1А. Оборудование, которое они устанавливали, прибыло на космическую станцию ​​9 ноября на борту космического корабля Northrop Grumman NG-18 Cygnus, S.S. Sally Ride.

«Сумку TBA очень трудно держать подальше от вашего лица, вот что я вам скажу», — сообщил Кассада в Центр управления полетами в Хьюстоне, описывая сборку сумки для инструментов, которая, несмотря на то, что была привязана, казалось, хотела скрыть его обзор.

«Да, я это вижу. У него есть собственный разум», — ответила астронавт Зена Кардман, которая служила в качестве CapCom (капсульного коммуникатора), поддерживающего выход в открытый космос во вторник.

«Я все время пытаюсь засунуть его под подбородок. Не получается», ответила Кассада.

Помимо самого кронштейна, в комплект модификации (или модификации) входили распорки Cassada и Rubio, собранные для формирования опорной рамы для новой солнечной батареи. Выходцы в открытый космос смогли установить раму, но из-за задержки с началом выхода в открытый космос им пришлось отказаться от добавления болтов с буртиком, которые крепят стойки на месте, а также прокладки кабелей к сборке. Эти задачи будут отложены до будущего выхода в открытый космос.

График НАСА, показывающий состояние развернутых солнечных батарей Международной космической станции (МКС) (iROSA). После выхода в открытый космос во вторник (15 ноября 2022 г.) две iROSA были установлены, три имеют монтажное оборудование на месте, а одно место еще необходимо запустить. (Изображение предоставлено НАСА)

На сегодняшний день две из шести запланированных установок iROSA завершены. После выхода в открытый космос во вторник еще три были на месте, осталось сделать еще один. Каждый из новых массивов способен генерировать 20 киловатт электроэнергии. При использовании в тандеме со все еще открытыми областями на старых больших крыльях модернизированная система сможет увеличить электроснабжение космической станции на 20–30%.

iROSA были разработаны и построены компанией Deployable Space Systems, в настоящее время являющейся частью компании Redwire, занимающейся технологиями космической инфраструктуры, и подготовлены к запуску компанией Boeing. В дополнение к обеспечению достаточной мощности космической станции для удовлетворения ее будущих потребностей, включая расширенную коммерческую деятельность, iROSA также служат тестом для аналогичного набора развернутых солнечных батарей, которые будут использоваться на космической станции НАСА Artemis Gateway, которая будет развернута. на орбите вокруг Луны.

ROSA шлюза будут длиннее и развернуты удаленно, без присутствия астронавтов, но в остальном будут использовать ту же технологию, что и iROSA станции.

Астронавт НАСА Фрэнк Рубио висит на дальнем левом конце Международной космической станции (МКС), как видно из камеры шлема товарища по выходу в открытый космос Джоша Кассады (видна рука Кассады), пока он работает над установкой монтажной рамы для новой МКС Roll Out Solar. Array (iROSA) во время выхода в открытый космос во вторник, 15 ноября 2022 г. (Изображение предоставлено NASA TV) EST (21:25 по Гринвичу), проведя 7 часов 11 минут за пределами Международной космической станции. Выход в открытый космос был первым для обоих членов экипажа.

Выход в открытый космос стал девятым за год, первым из как минимум семи запланированных для 68-й экспедиции и 254-м с 1998 года в поддержку сборки и обслуживания МКС.

Следите за нами в Твиттере @Spacedotcom (открывается в новой вкладке) или на Facebook (открывается в новой вкладке) .

Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: community@space.

Планировка откосов земляного полотна

4.

1. При работе с экскаватором.

При
разработке грунта экскаватором рабочим
запрещается находиться под ковшом или
стрелой и производить работы со стороны
забоя. Экскаватор может перемещаться
только по ровной поверхности, а при
слабых грунтах по настилу из шпал или
счетов. Во время перерывов в работе ковш
экскаватора должен быть опущен на землю.
После окончания работы машинист обязан
прочно
установить ковш, затормозить экскаватор.

4.2. При работе со скрепером.

При
работе на насыпи гусеницы трактора и
колеса машины должны быть не
ближе 1 м от края насыпи.

Во
время движения скрепера запрещается
устранять неисправности машины,
регулировать и смазывать ее.

Скрепер
запрещается использовать при разработке
глинистых грунтов в дождливую
погоду, при движении на подъем свыше
20° и при спуске свыше 30 , при поперечном
уклоне местности превышающем 12°.

Машинист скрепера
не должен делать резких поворотов
агрегата, особенно на косогорах, что
зачастую приводит к сползанию трактора.

4.3. При работе с бульдозером.

При
работе бульдозера запрещается во
избежание поломки или опрокидывания
машины поворачивать его загруженным
или заглубленным в грунт отвалом. Около
мест подземных сооружений разрешается
работать только
в присутствии мастера или производителя
работ.

При
продольном движении по свеженасыпанному
грунту не разрешается приближаться к
бровке насыпи ближе, чем на 1 м во избежание
сползания бульдозера
под откос.

Запрещается
перемещать бульдозером грунт на подъем
более 15°
и под уклон более 30°, а также выдвигать
отвал за бровку откоса выемки при
сталкивании
грунта под откос.

4.4. Транспортные работы.

При работе
автосамосвалов не допускается движение
машин с поднятым кузовом. Запрещается
движение заднем ходом к месту загрузки
на расстоянии более 5 м. Нельзя оставлять
автосамосвалы на уклонах или подъемах.

Запрещена
загрузка, превышающая установленную
грузоподъемность, а также
одностороння или сверхгабаритная
загрузка.

При
выгрузке грунта из самосвала на насыпь
расстояние от оси заднего колеса до
бровки естественного откоса отсыпаемого
грунта должно быть не менее
2 м.

5. Контроль качества производства работ.

Качество земляных
сооружений проверяют систематически
в процессе устройства, а так же перед
сдачей их по назначению.

В
процессе производства работ проверяют
правильность разбивочных осей,
контролируют высоту насыпи и глубину
выемки, размеры в плане, соблюдения
откосов, предохранение выемки (насыпи)
от переувлажнения, пересыхания,
размыва ливневыми или талыми водами и
тому подобное.

Высоту отсыпаемой
насыпи контролируют с помощью нивелира
и рейки, а откосы с помощью наугольника
— шаблона.

= 6

= 8,2

Условные
обозначения:

1
— нивелир;

2 — рейка;

3 — откосник.

После
завершения работ составляют исполнительные
рабочие чертежи, подтверждающие
соответствие выемки (насыпи) техническим
условиям и проектным требованиям. К
чертежам прилагают акты лабораторных
испытаний грунтов на прочность влажность,
допустимую нагрузку и другие документы,
подтверждающие
возможность использования земляного
сооружения по назначению.

В
последние время получили распространение
полевые методы исследования грунтов,
основанные на исследовании проникающих
излучений радиоактивных
волн.

5 советов по эксплуатации экскаватора на склоне

Эксплуатация техники на ровной, прямой и устойчивой местности не так распространена, как вы думаете. Рабочие и строительные площадки полны ям, холмов, куч грязи и крутых краев. Из-за этого такое оборудование, как экскаватор, обычно эксплуатируется на склоне.

Почему уклон имеет значение для работы экскаватора?

Есть две основные причины, по которым уклон имеет значение при эксплуатации экскаватора. Во-первых, это центр тяжести. При повороте машины в сторону центр тяжести смещается. Чем круче склон, тем выше вероятность опрокидывания. Опрокидывание большого экскаватора вниз с холма может быть чрезвычайно опасным.

Второе — смазка. Когда двигатель вращается и переключается на склоне, смазка, масло и топливо перемещаются внутри машины. Различные экскаваторы имеют разные резервуары для смазки. Если они наклонятся слишком далеко, это может повлиять на способность двигателя использовать жидкости. Это может привести к отказу или повреждению двигателя.

Вот несколько советов и рекомендаций по технике безопасности при эксплуатации экскаватора на склоне или склоне .

1) Используйте правильную машину

При эксплуатации машины на склоне или при работе с машиной в целом всегда убедитесь, что вы используете правильную машину. Для работы экскаватора экскаватор с большим вылетом может хорошо работать на склонах и копать под углом. Таким образом, настоящая машина может оставаться на устойчивой поверхности, в то время как удлиненная копающая стрела маневрирует на холме. Если у вас его нет, вы всегда можете арендовать длиннопролетный экскаватор на короткий период времени. Другие специальные машины, такие как экскаваторы-пауки, могут помочь машине добраться до нестандартных пространств и работать на уникальной местности.

Изображение взято из EngCon

2) Следуйте правилу 70%

Экскаватор не должен работать на уклоне более 70%. Уклон уклона 70% — это термин, используемый вместо углов или градиента. Уклон 70% равен углу 35 градусов.

Как найти уклон холма

Геодезист на строительной площадке должен быть в состоянии помочь оператору определить уклон или уклон холма. Используя высоту на вершине и внизу холма, геодезист может определить подъем холма. Если холм достаточно крутой, чтобы у вас возникли сомнения, найдите время, чтобы найти кого-нибудь, у кого есть план участка или кто может измерить уклон, чтобы убедиться, что вы и машина безопасны при работе.

3) Осмотрите состояние холма

Дождь, тающий снег, лед, грязь и рыхлые камни могут нарушить целостность холма. Даже если машина значительно ниже правила 70%, нестабильная местность может привести к тому, что большая машина, такая как экскаватор, будет скользить или смещаться под собственным весом. Опрокидывание такого крупного оборудования может быть опасным.

Если погода была плохой или склон не выглядит безопасным, подождите день или два, пока условия не улучшатся. Если опасность представляет собой незакрепленный мусор, подумайте о том, чтобы очистить пространство, чтобы сделать его безопасным для работы.

Изображение заимствовано у ArthurHidden.

4) Помните о размещении оборудования

При движении вверх по склону переднее навесное оборудование должно находиться снаружи и низко над землей, чтобы сохранить более низкий центр тяжести. Стрелу экскаватора можно использовать в свою пользу для поддержания надлежащего баланса и распределения веса. Легче сбалансировать вес экскаватора, который движется вверх по склону, чем при движении по нему боком.

5) Если вам неудобно, не работайте

В конце концов, управление экскаватором на склоне — это навык, приобретаемый с опытом, опытом и знаниями. Если вам некомфортно, всегда чувствуйте, что можете сказать «нет» работе. Попросите помощи или получите дополнительные инструкции, прежде чем попробовать что-то новое по прихоти. 20-тонный экскаватор — это не просто класс. 20 тонн — это вес трех слонов, загруженного автобуса и китовой акулы. Вы не будете легкомысленно относиться к трем слонам или китовой акуле, падающим на вас сверху, поэтому не делайте того же, когда дело доходит до потенциального опрокидывания экскаватора.

Безопасная эксплуатация экскаватора на склоне

Иногда может потребоваться работа на склоне. Однако ко всем работам следует относиться серьезно и выполнять их безопасно. Знание местности, соблюдение правила 70%, наблюдение за отравлением оборудования и использование правильной машины могут помочь сделать работу на склоне безопасной. Однако, если вы когда-либо не в безопасности, вы не должны оперировать. Таким образом, в конце дня все вернутся домой целыми и невредимыми.

Тим Форестелл

Тим Форестелл — один из соучредителей DOZR и коммерческий директор. Тим начал свою карьеру в отрасли в качестве вице-президента по операциям в Forestell Landscaping, прежде чем вместе с Кевином и Эрин основал DOZR. Помимо замечательной команды в DOZR, его любимой вещью в DOZR являются клиенты. Ежедневная работа с арендаторами DOZR дает ему возможность взглянуть на эволюцию различных проектов и услышать истории о проектах, которые разрабатываются от начала до конца.

Обеспечение безопасной и эффективной работы экскаватора на склонах

Выбор оборудования и навыки оператора влияют на успех при использовании экскаваторов на склонах.

4 января 2017 г.

Curt Bennink

Когда вы находитесь на холме, важно отрегулировать усилие, которое вы вкладываете в управление. Если вы сойдете с уровня, вы можете очень быстро попасть в беду, если не поймете, как приспособиться к ситуации.

Экскаваторы, правильно оборудованные и управляемые квалифицированными операторами, являются отличным инструментом для выполнения работ на склонах. Но этот тип работы требует внимания к деталям, которое не требуется при работе на ровной поверхности.

«Экскаватор может преодолевать довольно крутые склоны, — говорит Мэтт Хендри, специалист по продукции экскаваторов Hitachi и John Deere. «Работа на склонах требует особой осторожности».

Посмотрите видео ниже, в котором кратко изложены 11 советов по безопасности, и продолжайте читать статью полностью, чтобы получить более глубокий анализ безопасной работы экскаватора на склонах.

Во-первых, вам необходимо тщательно оценить строительную площадку и работу, которую предстоит выполнить. «Нельзя предвидеть все, что может пойти не так во время работы на склоне и вокруг него», — говорит Джордж Лампкинс, национальный менеджер по обслуживанию, Kobelco Construction Machinery USA. «Оператор должен тщательно оценивать ситуацию в каждом конкретном случае и несет ответственность за свою безопасность, машину, окружающее оборудование и окружающих людей».

Слишком много сценариев для одной статьи, но ниже приведены несколько советов.

В зависимости от крутости склона может возникнуть проблема сцепления с дорогой. Даже с гусеницами тяга ограничена.

«Сцепление башмаков с гусеницами является ограничивающим фактором для безопасной работы, — говорит Лумпкинс. «Если вы не можете копать параллельно гусеницам, направленным вниз по склону, и не двигаете машину к ковшу, склон и состояние грунта слишком крутые для безопасной работы без привязи».

Ориентация гусениц имеет решающее значение для безопасной работы. «Если вы работаете на склоне, вы должны быть уверены, что гусеницы направлены вверх и вниз», — советует Хендри. «Боковое движение по крутому склону может стать очень интересным в спешке. Если вы работаете в гору, вы хотите, чтобы бездельники шли вперед. Если вы работаете под уклоном, вам нужно, чтобы ленивцы были направлены вниз по склону. Приводные двигатели тяжелее, поэтому вам нужен больший вес позади вас. Натяжные ролики предназначены для того, чтобы воспринимать усилие копания машины и распределять его по раме через сквозные оси, соединенные в обеих точках. Приводные двигатели подключены к одной стороне рамы. Таким образом, коэффициент загрузки на регулярной основе [должен быть] выше бездельников».

Примите правильное положение

Точно так же, когда вы перемещаете экскаватор, всегда следите за тем, чтобы гусеницы были направлены вниз по склону, и используйте вес навесного оборудования в своих интересах.

«Движение в гору, удерживание навесного оборудования наружу и вперед улучшит балансировку машины и повысит сцепление и устойчивость», — говорит Лумпкинс. «Держите навесное оборудование низко над землей. Никогда не перемещайтесь вверх или вниз по склону со сложенным и поднятым навесным оборудованием. Это может привести к опасной потере задней устойчивости и очень вероятно опрокидывание назад. Когда вы преодолеваете склон, медленно поднимайте ковш и стрелу, чтобы очистить землю, когда машина переваливается через вершину, но не больше, иначе вы опрокинете машину назад».

Расположение стрелы и крепления может помочь смягчить проблемы со стабильностью при спуске со склона. «Спускаясь вниз, поверните рукоять перпендикулярно стреле или немного в сторону, выровняйте ковш, держите ковш прямо над землей, но не волоча его, и направьте навесное оборудование вниз по склону. Это поможет быстро среагировать на управление машиной, если она начнет скользить», — говорит Лумпкинс. «Никогда не спускайтесь по склону, так как вам понадобится переднее навесное оборудование на случай, если машина соскользнет».

Переговоры о высадке требуют опыта оператора. «Если склон начинается с острого края, стрелу и ковш можно опустить за край, чтобы контролировать машину и предотвратить быстрое опрокидывание через край», — говорит Лумпкинс. «Затем навесное оборудование может медленно опустить машину на склон».

При движении вверх по склону также может помочь положение стрелы и рукояти. «Если он достаточно крутой, мой предпочтительный способ сделать это — вытянуть стрелу и держать стрелу низко над склоном», — говорит Хендри. «Вытяните ковш и стрелу и перенесите вес ковша и вес стрелы далеко вперед от машины, а затем идите вверх. Иногда вам нужно вонзить зубья ковша в землю и использовать руку, чтобы помочь вам подняться. Это хорошее место, чтобы быть готовым вонзить зубы в землю, если она начнет скользить. Вы можете использовать ковш и зубья, чтобы остановить вас и фактически помочь вам подняться по склону».

Подъем машины вверх по склону с помощью стрелы и рукояти требует координации. «Несмотря на то, что можно использовать навесное оборудование для подъема машины вверх по склону, если гусеницы проскальзывают из-за потери сцепления с дорогой, имейте в виду, что когда вы… выдвинете навесное оборудование для еще одной тяги, машина может соскользнуть назад», — отмечает Лумпкинс. «Это помогает, но не является гарантией, если вы остановите функцию движения перед тем, как поднять ковш. Это дает гусеницам лучшее сцепление, чем при движении и скольжении по скользкой поверхности».

Не пытайтесь увеличить наклон с помощью ходовых двигателей во время изменения положения стрелы и рукояти. «Когда вы меняете положение, на самом деле остановите движение вперед, а затем осторожно измените положение», — советует Хендри. «Вы склонны немного скользить, особенно если у вас есть грунтозацепы с тройным стержнем. Это требует действительно опытного оператора, и вы просто должны быть осторожны. Это не то место, куда вы хотите отправить нового парня. Это требует координации и продумывания вашего пути через это. Вы используете свои ноги, чтобы путешествовать, управлять моторами, и вы используете свои руки».

Держите машину устойчиво при движении по склону. «Не раскачивайте машину во время движения по склону, иначе это может привести к потере сцепления с одной гусеницей, — говорит Лумпкинс.

Если вам нужно копать траншею на склоне, обратите внимание на положение стрелы и рукояти. «Когда вы идете на поворот, вы хотите, чтобы стрела и рукоять располагались достаточно близко к машине», — говорит Хендри. «Когда вы выходите из ямы, вы хотите, чтобы мачта приближалась к машине, чтобы крутящий момент поворота позволял машине поворачиваться. Если вы полностью растянуты, импульс для качания довольно значителен. Вставьте стрелу и рукоять и потяните мачту к поворотному подшипнику. Это поможет машине раскачиваться».

Будьте осторожны при спуске с горы. «Когда вы качаетесь вниз по склону, вы должны быть очень осторожны с поворотным двигателем. Когда вы отрываетесь от этого двигателя с полным ковшом, сработает поворотный тормоз; но если у вас слишком много импульса, он захочет попытаться пройти весь путь назад», — объясняет Хендри. «Он будет продолжать качаться вниз против этого тормоза поворота. Не заходите слишком далеко с ведром; потяните его. Аккуратно покачайте, чтобы тормоз поворота мог выполнять свою работу. Если это достаточно большой ковш и достаточно тяжелый материал, а вы находитесь слишком далеко на рукояти, инерция и этот вес преодолеют тормоз поворота».

Операторам действительно необходимо научиться чувствовать элементы управления при копании на склоне. «Когда вы находитесь на холме, отрегулируйте усилие, которое вы вкладываете в управление», — говорит Хендри. «Когда вы выходите из строя, оператор может очень быстро попасть в беду, если он не понимает, как это сделать или не сделал этого. Неквалифицированный или новый оператор может в спешке попасть в беду».

При переходе к работе на склонах важность простых устройств безопасности, таких как ремень безопасности, возрастает. «Современные экскаваторы оснащены кабинами оператора ROPS, — говорит Лумпкинс. «Они имеют ограниченное применение, если оператор не использует ремень безопасности. Ремни безопасности на склоне также помогают в управлении машиной, так как оператору не нужно бороться с углом наклона и гравитацией, чтобы сесть на сиденье оператора».

Соблюдайте физические ограничения

Имеются физические ограничения на уклоне из-за типичной конфигурации двигателя.

«Как правило, экскаватор не должен эксплуатироваться под уклоном более 70 % из-за требований к смазке двигателя, — говорит Лумпкинс. «Некоторые глубокие масляные поддоны могут позволить смазывать двигатель под большими углами, но вы рискуете не только проблемой смазки двигателя, но и сцеплением с землей».

Эта ситуация характерна не только для одного производителя. «Практически каждый двигатель в отрасли ограничен углом наклона 30° или 70% для смазки двигателя», — говорит Хендри. «Если вы посмотрите на технические характеристики почти всех экскаваторов по всем направлениям, двигатель ограничен этой градацией.

«Убедитесь, что вы не превышаете это значение в течение длительного периода времени», — советует он. «Если у вас есть короткая продолжительность, когда вы поднимаетесь по склону 1: 1, это, как правило, неплохо. Но если вы находитесь на этом крутом склоне слишком долго, вы должны принять меры предосторожности, чтобы защитить двигатель. Вы можете взять их на гораздо более крутых склонах, если правильно оборудуете экскаватор. Это будет сделано через дилера, и, в нашем случае, Группа технической поддержки Deere предоставит свои рекомендации».

Основным ограничением является глубина поддона. «У вас столько глубины в отстойнике, сколько столько масла. Когда вы находитесь на крутых склонах, двигателю трудно прокачать это масло до самого верха двигателя», — объясняет Хендри. «Это приводит к голоданию до верхней части двигателя». Имейте в виду, что постоянная работа на крутых склонах может сократить ожидаемый срок службы двигателя.

Настройка экскаваторов для работы

Поскольку тяговое усилие является основным ограничением, следует приложить все усилия, чтобы максимизировать доступное тяговое усилие. «Если заказчик, как правило, работает на склоне, то для обеспечения сцепления и безопасности следует серьезно рассмотреть возможность использования накладок с одинарным грунтозацепом», — говорит Лумпкинс.

Однорядные грунтозацепы значительно улучшают сцепление на склоне. «Гразер с одним стержнем похож на бульдозерную гусеницу, — говорит Хендри. Он проникает за тягу и поможет удержать экскаватор на склоне. «Тройные грунтозацепы хороши для ровных и умеренных склонов. Но по мере того, как вы входите в 1: 1, а иногда и в более крутые [склоны], они будут скользить, когда вы начинаете пытаться работать».

Подрядчики по прокладке трубопроводов, работающие на крутых склонах, часто используют экскаватор по принципу «йо-йо». «Как только они попадают в эту категорию 1: 1, они, как правило, пытаются йо-йо машину, если они собираются делать это в течение какого-то времени. Они подключат экскаватор к одному или двум канатным бульдозерам и подвесят его внизу», — говорит Хендри. Это требует некоторых модификаций безопасности, чтобы сделать это правильно. «Для оператора устанавливают пятиточечные ремни. Иногда к стойкам кабины прикрепляют педали или подкладку, чтобы оператор мог поставить туда ноги, чтобы удержаться на сиденье. Но это очень серьезное приложение».

Также требуется безопасное место для подключения кабелей к экскаватору. «Для закрепления машины на бульдозере или аналогичной машине при работе на склоне было бы полезно установить буксирный крюк или петлю на нижней раме», — говорит Лумпкинс. «Не перебрасывайте нижние конструкции. Слишком много острых краев могут повредить конструкции».

Коэффициент прочности каната, поддерживающего экскаватор, а также безопасность монтажного положения (анкерной точки) на другом конце троса, например на переднюю лебедку бульдозера с заглубленным отвалом в землю или заднюю лебедку с закопанными в землю гусеницами. «Не привязывайте к дереву», — предостерегает Лампкинс. «Мощь современного оборудования трудно понять, а привязка к дереву неизвестной структуры небезопасна».

Используйте любые опции, например бульдозерные отвалы. «Если экскаватор оснащен передним отвалом, используйте его, — говорит Лампкинс. «Используйте его, направленный вниз по склону и вдавленный в землю, чтобы предотвратить скольжение. Не поднимайте и не эксплуатируйте машину на конструкциях бульдозера. Это плохо влияет на рычажный механизм бульдозера и снижает тягу гусеничных башмаков».

Меры предосторожности в горных районах

Если вы работаете вдоль горной дороги и работа требует прокладки трубы или канавы снаружи (вниз по склону) этой дороги, не поддавайтесь искушению работать на насыпи.

«Не используйте колесный погрузчик для загрузки насыпи, чтобы удлинить дорогу на склоне и оставить одну гусеницу на насыпи, пока экскаватор копает», — подчеркивает Джордж Лумпкинс, Kobelco. «Да, экскаватор может аккуратно проползти по одной гусенице до насыпи и копать вдоль дороги. Однако все время, пока экскаватор копает, гусеницы раскачиваются, медленно сжимая и разрыхляя придорожную зону насыпи. Когда экскаватор срезает, чтобы вывести внешнюю гусеницу обратно на подъездную дорогу, существует чрезвычайно высокая вероятность того, что насыпь рухнет, и экскаватор уедет за край склона боком».

Kobelco Construction Machinery USA Inc.

Hitachi Construction Machinery

[Видео] 11 Совета для операции Safe Excavator на склонах

Kobelco Construction Machiners USA

Kobelco Construction Machinerns USA

KOBELCO.

Поднимите безопасность землеройных работ на новый уровень

Trimble Construction: строим уверенно

Komatsu Exhibits PC900LC-11 Экскаватор на выставке CONEXPO

Готов к дальнейшим действиям

Nokian Tyres Ground Kare 600/40 для колесных экскаваторов

Azuga Asset Tracking-ценность с помощью системы отслеживания активов и защиты от рисков

Открыты номинации для оборудования Награда «50 лучших новых продуктов на сегодняшний день»

Награда «50 лучших новых продуктов подрядчиков» присуждается за лучшие новинки и улучшения в строительной отрасли. Прием материалов заканчивается в пятницу, 26 мая.

Новые варианты топлива для экскаваторов снижают затраты и уменьшают выбросы углекислого газа

Независимо от того, любимы они или ненавидимы в отрасли, предложения электрических экскаваторов продолжают быстро развиваться, поскольку производители стремятся резко сократить выбросы.

ГОТОВЫ РАСШИРИТЬ ЛИНЕЙКУ ОБОРУДОВАНИЯ?

Используя SKY1000 VOLTEQ с аккумуляторным питанием, ваш дилер может удовлетворить потребность в строительной технике с нулевым уровнем выбросов.

XCMG представляет экскаватор XE155UCR для рынка Северной Америки

16-тонный экскаватор XE155UCR идеально спроектирован и изготовлен для широкого спектра работ: земляных работ, добычи полезных ископаемых, погрузки, планировки, рытья траншей, дробления, бурения, зажима, подъема и т. д.

Komatsu представляет электрический экскаватор PC210LCE на CONEXPO Благодаря технологии литий-ионного аккумулятора, разработанной Proterra, экскаватор имеет емкость аккумулятора 451 кВтч, рассчитанную на восемь часов работы.

Komatsu представляет оборудование и комплексные решения на выставке CONEXPO

На выставке CONEXPO компания представила несколько электрических экскаваторов, концепт электрического колесного погрузчика, аккумуляторные технологии, портал для клиентов My Komatsu и Академию Komatsu — цифровое обучающее сообщество.

Link-Belt представляет экскаватор 750 X4

Экскаватор 750 X4 имеет рабочую массу 158 300 фунтов, мощность 512 л.с. и глубину копания 27 футов 7 дюймов. CONEXPO

По сравнению с моделью 85 G-Tier, новый 85 P-Tier предлагает увеличение мощности двигателя на 18% и добавление турбонаддува для работы на больших высотах.

Komatsu Electric Machines and Battery Solutions на выставке CONEXPO

Komatsu представила электрические экскаваторы PC210LCE, PC30E и PC01E, гибридный экскаватор HB365LC-3 и дробилку MVT-II-600 с новым брендом.

Экскурсия по экскаваторам Link-Belt на выставке CONEXPO

Увлекательная экскурсия по стенду Link-Belt CONEXPO (F9241) с генеральным менеджером по маркетингу Крисом Уайзом и редактором FCP Брэндоном Ноэлем.

Тягово-сцепные устройства грузовых автомобилей: особенности и типы использования

Тягово-сцепные устройства грузовых автомобилей или фаркоп — один из важных компонентов грузовой техники, используемой для буксировки прицепов. Только при правильном выборе, соблюдении требований при установке можно обеспечить безопасность перевозок, гарантировать сохранность транспортируемых материалов и грузов.

Самое простое решение, которое раньше применялось для комплектации практически всех автомобилей, использовавшихся для буксировки прицепов, предполагало установку крюка, на который просто набрасывалось дышло прицепа. Такой выбор конструкции был обоснован простотой и невысокой стоимостью в производстве. Но практика применения данного способа соединения показала, что из-за люфта, избежать которого невозможно, возникают серьезные ударные нагрузки при резком торможении или начале движения. Установка фаркопа позволила избежать подобных последствий.

​

Основные типы используемых фаркопов

У производителей принято несколько систем классификации тягово-сцепных устройств. Они различают фаркопы по следующим показателям — способ крепления, конструктивные особенности, максимально допустимая нагрузка.

По способу крепления можно выделить:

• Фиксированные без возможности демонтажа.
• Съемные, которые можно снять при необходимости.
• Фланцевые, которые подходят для машин с рамной компоновкой, предназначенных для транспортировки грузов со значительным весом.

По конструкции:

• Вилочные, обеспечивающие присоединение прицепа за счет шкворня и петли.
• Шаровые, у которых соединительный узел выполнен в виде полусферы.
• Крюковые фаркопы, которые отличаются жесткой сцепкой без люфта.

По грузоподъемности различают соединительные устройства малого, среднего и большого класса. Есть разница и в самом типе фаркопов, которые подразделяют на американские и европейские. Последние и получили наибольшее применение на транспортных средствах, эксплуатируемых в России. Обратите внимание на то, что если возникает необходимость перевозки домов на колесах, то необходимо устанавливать фаркопы, рассчитанные на большую грузоподъемность.

Фаркопы для малотоннажных грузовиков

На автомобили, которые способны перевозить по 1,5–2 тонны грузов, в большинстве случаев монтирует шаровые фаркопы с двумя крепежными отверстиями. Такое конструктивное решение можно часто встретить на грузовиках «Газель» в различной модификации, «Бычок» и в ряде транспортных средств других производителей.

​

ТСУ для автопоездов и тяжелых грузовых автомобилей

В этом случае наиболее востребованы крюковые фаркопы. Они получили преимущество над другими конструкциями за счет большей гибкости в соединении, минимального удельного веса, простотой исполнения и надежности.

Применение ТСУ такого типа возможно для буксировки прицепов как по автомагистралям общего пользования, так и в условиях бездорожья. Но необходимо обратить внимание на то, что при эксплуатации в сложных дорожных условиях фаркопы такого класса необходимо комплектовать устройствами в виде предохранительных шплинтов и замков, которые способны предотвратить самопроизвольное отсоединение прицепа от транспортного средства.

​

Какие факторы необходимо учитывать при выборе

Если решили приобрести фаркоп для установки на собственное авто малотоннажного или грузового класса, перед покупкой оцените целый ряд характеристик устройства. К самым важным относится надежность, возможность простого монтажа и демонтажа, обеспечение простого складывания автопоезда при необходимости и предотвращение таких ситуаций при экстренном торможении и в других подобных ситуациях. В значительной части случаев свою роль сыграет и возможность быстрого соединения/разъединения прицепа и автомобиля.

При выборе фаркопа для машины, эксплуатация которой предполагается в сложных дорожных условиях, следует обратить внимание на конструкцию крюкового типа. Устройства такого класса отличаются незначительным весом, что существенно упрощает процесс монтажа. Отметим и то, что присоединение или отсоединение прицепа существенно облегчено, для выполнения этих операций не понадобится специнструмент или подъемная техника.

​

Если говорить об общих плюсах установки ТСУ на легковые и грузовые автомобили, то необходимо отметить такие факторы:

• Возможность транспортировки большего количества грузов, что снижает себестоимость перевозок.
• Увеличенная сфера эксплуатации транспортного средства любого класса.
• Прочность, надежность и долговечность конструкции.
• Возможность быстрого монтажа/демонтажа сцепного устройства съемного класса.

Но необходимо отметить и то, что буксировка прицепа требует определенных навыков вождения, новичку на дороге не стоит задумываться об установке фаркопа.

Требования к монтажу

Обратите внимание — если ТСУ не входило в штатную комплектацию автомобиля, то его установка будет считаться самостоятельным переоборудованием машины. Такие изменения должны быть отображены в техническом паспорте транспортного средства.

При установке фаркопа важно выбрать такое положение, чтобы дышло прицепа входило в зацепление и фиксировалось без приложения усилий автоматически. Только в этом случае можно обеспечить надежность соединения.

​

Говоря о тягово-сцепных устройствах, необходимо вспомнить и конструкцию, которая включает в себя грузонесущую плиту с отверстием для шкворня, установкой которого и обеспечивается соединение транспортируемой платформы и автомобиля. Такая схема обеспечивает 2 степени свободы в продольной и поперечной плоскостях. В результате удается добиться повышенной проходимости в некачественных дорожных условиях, что существенно снижает износ автопарка.

В заключение отметим, что большинство грузовых автомобилей уже предназначены для буксировки прицепов. По этой причине согласование и регистрация изменений в конструкции автомобиля в ГИБДД не потребуется. Единственное условие, которое может обеспечить безопасность дальнейшей эксплуатации, связано с тем, что все монтажные работы должен выполнять специалист с соответствующей квалификацией и опытом.

Тягово-сцепное устройство

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Тягово-сцепное устройство

Читать далее:

   Лебедка автомобиля

Тягово-сцепное устройство

Оборудование кабины. Для обеспечения удобства управления автомобилем кабина оборудуется зеркалом заднего вида, противосолнечным козырьком, подлокотниками и т. п., а также по возможности изолируется от шума.

Для хорошего обозрения дороги сзади автомобиля снаружи по обеим сторонам кабины устанавливаются зеркала заднего вида. Положение каждого зеркала можно регулировать, для чего оно имеет две степени свободы и может поворачиваться вокруг вертикальной и горизонтальной осей. Зеркало заключено в металлический корпус и вместе с ним крепится на трехстоечном кронштейне. Козырьки из цветного картона защищают водителя и сидящего рядом с ним пассажира от слепящего действия солнечных лучей. Козырьки можно поворачивать и фиксировать в любом положении. Они установлены в кабине над ветровым стеклом и шарнирно крепятся на кронштейнах.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Тягово-сцепное устройство:
1 — масленка для смазки стебля крюка, 2 — буксирный крюк, 3 — резиновый буфер, 4 — гайка буксирного крюка, 5 — колпак, 6 — масленка для смазки гайки крюка, 7,9 — упорные шайбы, 8 — корпус тягово-сцеп-ного устройства, 10—болт, 11 — крышка корпуса, 12 — сцепная петля прицепа, 13 — гайка оси, 14 — защелка

На дверях кабины выполнены подлокотники, которые используют также для закрывания дверей изнутри. Они представляют собой металлический каркас, покрытый снаружи резиной.

Для уменьшения шума, проникающего в кабину от работы двигатепя и других агрегатов, пол кабины снизу, а также внутренние поверхности дверных панелей покрывают противошумной мастикой. Уменьшению шум-ности способствует также слой теппоизоля-ционного материала, которым покрываются внутренние поверхности крыши и задней па-нели кабины.

Тягово-сцепное устройство, применяемое на грузовых автомобилях, должно обеспечить надежное соединение автомобиля-тягача с прицепом, допускать некоторое перемещение прицепа относительно тягача для свободного маневрирования автопоезда, смягчать ударные нагрузки при резком трогании с места, позволять быстро производить сцепку и отцепку прицепа. Наиболее распространено тягово-сцепное устройство типа крюк — петля.

В современных тягово-сцепных устройствах в качестве упругого элемента, передающего действующие на крюк усипия, используется резиновый буфер.

Тягово-сцепное (буксирное) устройство, о назначении которого сказано выше, показано на рис. 1. Оно имеет корпус и крышку. Между корпусом и крышкой установлен резиновый буфер, прижимаемый с обеих сторон упорными шайбами. Через отверстия в крышке, резиновом буфере и корпусе проходит шток буксирного крюка. Конец штока закрепляется гайкой, которая снаружи закрывается колпаком.

Буксирный крюк входит в петлю дышла прицепа. В рабочем попожении он удерживается защелкой, установленной на оси, которая закреплена гайкой. Положение защелки в закрытом состоянии фиксируется собачкой, дополнительно закрепляемой шппин-том.

Особенность описанного буксирного устройства закпючается в том, что при передаче тягового усилия и при наезде прицепа на автомобиль в момент торможения все усилия передаются через резиновый буфер, который в обоих случаях работает только на сжатие.

Для буксировки самого грузового автомобиля спереди на концах лонжеронов его рамы установлены буксирные крюки.

—

Тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов. У грузовых автомобилей для этой цели ставят специальные буксирные приборы двустороннего действия, позволяющие смягчить осевые толчки, возникающие во время движения автопоезда в обоих направлениях.

Тягово-сцепное устройство представляет собой стальной крюк, стержень которого опирается на две распорные втулки, установленные в задней и дополнительной поперечинах рамы. Силы, возникающие при взаимодействии автомобиля с прицепом, воспринимает резиновый буфер или пружина. Буфер или пружину помещают на стержне крюка между фланцами втулок, а на конец стержня навертывают гайку. Отметим, что резиновый буфер значительно долговечнее пружины. После выполнения сцепки тягово-сцепное устройство запирают шплинтом на цепочке, который вставляют в отверстие защелки и собачки. Таким образом предотвращается возможность самопроизвольной расцепки автомобиля и прицепа.

Рис. 2. Буксирные приборы:
а — с резиновым буфером; б — с пружиной; 1 — колпак гайки; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — резиновый буфер; 5 — корпус; 6 — задняя поперечина рамы; 7 — собачка; 8 — отверстие для шплинта; 9 — ось собачки; 10 — цепочка шплинта; 11 — защелка; 12 — крюк; 13 — крышка корпуса; 14 и 16 — распорные втулки; 15 пружина; 17 — дополнительная поперечина

На автомобилях, не имеющих тягово-сцепного устройства, устанавливают петли, предназначенные только для кратковременного буксирования автомобиля, но исключающие работу с прицепом.

—

Тягово-сцепное устройство служит для соединения автомобиля-тягача с буксируемым им прицепом.

На современных дизельных автомобилях применяют тягово-сцепное устройство типа крюк — петля двустороннего действия. При передаче тягового усилия от автомобиля к прицепу и в моменты наезда прицепа на автомобиль при торможении упругий элемент тягово-сцепного устройства работает только на сжатие. В качестве упругого элемента используют резиновый буфер, через центральное отверстие которого проходит стержень буксирного крюка. Резиновый буфер вставлен в корпус, с обоих его торцов расположены упорные шайбы, через которые он опирается на фланцы корпуса и крышки буксирного прибора. Предварительный натяг резинового буфера создается затягиванием гайки на стержне буксирного крюка.

Благодаря упругому элементу смягчаются рывки в передаче тягового усилия при трогании автомобиля и при движении по дороге с большими неровностями. Крюк входит в петлю дышла прицепа и закрепляется защелкой. Положение защелки в закрытом состоянии фиксируется собачкой, дополнительно закрепляемой шплинтом.

—

Тягово-сцепное устройство устанавливается на задней поперечине грузового автомобиля и служит для буксировки прицепов. Оно должно быть надежным и простым в эксплуатации, позволять автопоезду свободно маневрировать и смягчать удары при резком трогании поезда с места.

На грузовых автомобилях применяются тягово-сцепные устройства типа «крюк — петля», у которых гашение усилий, возникающих при взаимодействии автомобиля и прицепа, осуществляется цилиндрической пружиной либо резиновым буфером.

В тягово-сцепном устройстве автомобиля ЗИЛ-130 корпус и крышка корпуса помещены на поперечине рамы автомобиля. В корпус свободно вставлен резиновый буфер, с обеих сторон которого расположены упорные шайбы. Шток крюка пропущен через отверстие буфера и закреплен гайкой. Крюк входит в петлю дышла прицепа и закрепляется защелкой. Собачка защелки шплинтуется. Особенность такого тягово-сцепного устройства заключается в том, что независимо от того, передается ли усилие от автомобиля к прицепу или наоборот (наезд прицепа на автомобиль при торможении), на буфер передаются усилия сжатия, что делает его работу надежной.

5 лучших сцепных устройств для прицепов [Руководство на 2023 год]

Сцепные устройства для прицепов предназначены не только для прицепов. С помощью этих удобных устройств крепления для велосипедов, каяков, багажников и многое другое можно подключить к вашему автомобилю. Отличное сцепное устройство для прицепа создает прочную блокировку между вашим автомобилем и тем, что он буксирует, обеспечивая вам душевное спокойствие при перевозке дополнительного груза.

Важно выбрать оптимальное сцепное устройство для прицепа, которое будет соответствовать вашим транспортным потребностям и весу автомобиля. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о лучших сцепках для прицепов, которые наша команда по продуктам рекомендует для вашего следующего большого переезда.

5 Лучшие сцепные устройства для прицепов

1. Лучший в целом : Крепление для сцепного устройства Curt Fusion
2. Занявший второе место : Стандартный стартовый комплект Reese Towpower Drop Class III
3. Лучшая многошаровая сцепка : MaxxHaul Triple Ball Mount
4. Лучший крючок : Крепление Towever Tri-Ball
5. Лучший регулируемый : Пуленепробиваемые сцепки 6 дюймов, регулируемые опускание/подъем

№1 Лучший в целом: Curt Fusion Trailer Hitch Mount

Проверить цену на RealTruck

Проверить цену на Amazon

Крепление Curt Fusion Trailer Hitch Mount, которое является нашим лучшим выбором и выбором Amazon для лучшего сцепного устройства, подходит для основных потребностей в движении. Он рассчитан на буксировку 7500,0 фунтов. в полной массе прицепа с 750,0 фунтов. вес дышла и его 4,0-дюймовый перепад обеспечивают ровную буксировку практически с любой установкой прицепа. Его 2,0 дюйма. на 2,0 дюйма. хвостовик подходит практически для любого 2,0-дюймового. приемник с легкостью.

The Curt’s 2,0 дюйма. Лампа устойчива к коррозии благодаря прочному черному порошковому покрытию и хромированному покрытию.

Основные характеристики

• 7 500,0 фунтов. полная масса прицепа
• 750,0 фунтов. вес языка
• 4,0 дюйма. падение
• Буксировка класса III
• Подходит для 2,0-дюймового приемник
• Черное порошковое покрытие
• Хромированный 2,0-дюймовый. мяч

Что в коробке?

• Крепление для прицепа Curt
• Стопорный штифт и зажим

Наш опыт

Мы дали сцепному устройству для прицепа Curt оценку 5 из 5 звезд за его превосходную посадку, высокую грузоподъемность и плавную работу.

• Простота установки : Установка сцепного устройства Curt на наш испытательный автомобиль не заняла много времени. После его установки с помощью прилагаемого стопорного штифта крепление сцепного устройства не гремело и не скользило в ствольной коробке.
• Универсальность : Поскольку он предназначен только для прицепов с 2,0-дюймовым колесом. заминка, это устройство ограничено. Его 2,0 дюйма. размер шара работает практически на любом прицепе с таким же размером блокировки и 4,0-дюймовым. опускайте прицепы на безопасную для вождения высоту.
• Максимальное тяговое усилие : Являясь устройством класса III, сцепное устройство Curt может выдерживать полную массу прицепа до 7500,0 фунтов.

Что говорят клиенты

Покупатели на Amazon в основном положительно отзываются об этом сцепном устройстве для прицепа Curt, получив средний общий рейтинг 4,7 из 5 звезд из более чем 600 обзоров. Некоторые рецензенты утверждают, что покупают продукцию Curt уже много лет и очень довольны ее неизменно высоким качеством. Другие отрицательные отзывы жалуются, что у сцепки Curt на самом деле нет 4,0 дюйма. падение, сравнивая его ближе к 2,0 или 3,0 дюйма. вместо этого бросьте.

Для чего это нужно?

Крепление для прицепного устройства Curt Fusion — отличный выбор для всех, кому нужны основные функции прицепного устройства для повседневных перевозок. Если вы только перемещаете свой трейлер и вам не нужно больше 2,0 дюймов. ресивер и шар, это лучший вариант.

Занявший второе место: Reese Towpower Drop Стандартный стартовый комплект класса III

Проверить цену на Amazon

падение и 0,75 дюйма. Поднимитесь, Reese Towpower Starter Kit — это все, что вам нужно для новичка в сцепке для прицепа. Его стандартный размер и полная масса прицепа 6000,0 фунтов. идеально подходит для перевозки небольших грузов. Эта сцепка также имеет 600,0 фунтов. веса дышла для работы с прицепами среднего размера.

Как и тягово-сцепное устройство Curt, стартовый комплект Reese Towpower подходит для 2,0-дюймовых прицепов. приемники и имеет 2,0-дюймовый. крепление шаровой опоры.

Основные характеристики

• 6000,0 фунтов. полная масса прицепа
• 600,0 фунтов. вес языка
• 2,0 дюйма. падение
• Буксировка класса III
• Подходит для 2,0-дюймового приемники
• Черное порошковое покрытие
• Metal Shield, хром 2,0 дюйма. мяч
• Ограниченная годовая гарантия

Что в коробке?

• Тягово-сцепное устройство Reese Towpower
• Стопорный штифт и зажим

Наш опыт

Наша группа тестирования оценила стартовый комплект Reese Towpower Starter Kit в 4,8 звезды. У него много общего с победителем нашего обзора, сцепкой Curt Fusion, за исключением меньшей грузоподъемности.

• Простота установки : При установке сцепного устройства Reese на наш испытательный автомобиль не возникло никаких проблем. Его стопорный штифт и зажим обеспечивают плотную посадку без дребезжания.
• Универсальность : Как и сцепка Curt, эта сцепка Reese разработана специально для 2,0-дюймовых. приемники и имеет 2,0-дюймовый. мяч. Однако его падение выше, что улучшает аэродинамику прицепа при движении.
• Максимальное тяговое усилие : Максимальное тяговое усилие сцепки Reese составляет 6000,0 фунтов. с весом язычка 600,0 фунтов, что делает его устройством класса III.

Что говорят клиенты

Имея средний рейтинг 4,8 звезды из почти 3000 отзывов, большинство клиентов Amazon с удовольствием используют сцепное устройство для прицепа Reese. В настоящее время это бестселлер номер один для буксировки шаровых опор на Amazon, и почти 85 процентов всех обзоров имеют 5 звезд.

Многие из положительных отзывов покупателей отмечают надежность сцепки Reese при низкой цене. Однако некоторые клиенты, которые оставляют негативные отзывы, замечают, что их сцепки Риз гремят на высоких скоростях.

Для чего это нужно?

Если вы новичок в тягово-сцепном устройстве или вам просто нужно перевезти мебель по городу с помощью прицепа U-Haul, обратите внимание на стартовый комплект Reese Towpower. Это простая в использовании базовая сцепка для прицепа, которая не сломит ваш банк.

Лучшее сцепное устройство с несколькими шарами № 3: тройное шаровое крепление MaxxHaul

Проверить цену на Amazon

Тройное шаровое крепление MaxxHaul, сваренное вместе с тремя отдельными шаровыми креплениями, является исключительно универсальным. Он оснащен 1,5-, 2,0- и 2,5-дюймовыми. крепления, которые выдерживают 2000,0, 5000,0 и 7500,0 фунтов. полной массы прицепа соответственно. И сцепка MaxxHaul 10,0 дюймов. Длина уменьшает вероятность столкновения прицепа с вашим автомобилем.

Вес дышла этого прицепа составляет 200,0, 500,0 и 750,0 фунтов. и сделан из освященной стали. Он также имеет прочное черное порошковое покрытие для предотвращения царапин.

Основные характеристики

• 1,88, 2,0 и 2,5 дюйма. шаровые опоры
• 2000,0, 5000,0 и 7500,0 фунтов. полная масса прицепа
• 200,0, 500,0 и 750,0 фунтов. вес языка
• Нулевой сброс
• Буксировка класса III/IV
• Подходит для 2,0-дюймового приемники
• Черное порошковое покрытие
• Корпус из освященной стали

Что в коробке?

• Тягово-сцепное устройство MaxxHaul

Наш опыт

Мы поставили тройному шаровому креплению MaxxHaul 4,8 звезды. Его различные шаровые крепления предлагают большое разнообразие для различных сцепок, но, к сожалению, он не поставляется с замком сцепки или штифтом для его фиксации.

• Простота установки : Хотя сцепное устройство MaxxHaul плотно прилегало к нашему испытательному транспортному средству, оно не поставлялось со штифтом сцепного устройства или замком. Пришлось искать запасную, чтобы прикрепить эту сцепку.
• Универсальность : Крепление MaxxHaul с тройным шаром подходит для нескольких типов сцепных устройств для прицепов и предназначено для стандартного 2,0-дюймового прицепа. получатель.
• Максимальное тяговое усилие : Это устройство класса III/IV с максимальным тяговым усилием 7500,0 фунтов. и вес языка 750,0 фунтов. при буксировке с 2,5-дюймовым. шаровое крепление.

What Customers Are Saying

With an average rating of 4,8 звезды, клиенты Amazon поддерживают тройное шаровое крепление MaxxHaul. Этот средний рейтинг получен из почти 1500 отзывов, почти 86 процентов из которых имеют 5 звезд. Положительные отзывы о сцепке MaxxHaul говорят о ее надежном качестве сборки и отделке. Отрицательные отзывы отмечают отсутствие падения сцепного устройства MaxxHaul, из-за которого клиенты жалуются, что их прицепы поднимаются выше, чем предполагалось.

Для чего это нужно?

Если вы перевозите прицепы разных размеров или просто хотите это сделать, обратите внимание на тройное шаровое крепление MaxxHaul. Хотя для установки в приемник вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные инструменты, он обладает непревзойденной полезностью.

#4 Лучший крюк: Towever Tri-Ball Mount

Проверить цену на Amazon

Некоторые сцепные устройства для прицепов имеют буксирные крюки, которые позволяют автомобилям тянуть друг друга с помощью лебедки или служат дополнительными мерами безопасности. Крепление Towever Tri-Ball оснащено хромированным стальным крюком для дополнительной буксировки. Он также имеет 1,88-, 2,0- и 2,5-дюймовые. шарики для установки на различные размеры сцепки прицепа. 9№ 0003

Это сцепное устройство для прицепа имеет черное порошковое покрытие для защиты от ржавчины и сколов. Его полная масса прицепа больше, чем у MaxxHaul, благодаря корпусу из легированной стали.

Основные характеристики

• 1,88, 2,0 и 2,5 дюйма. шаровые опоры
• 2 000,0, 6 000,0 и 10 000,0 фунтов. полная масса прицепа
• 200,0, 600,0 и 1000,0 фунтов. вес языка
• Нулевой сброс
• Буксировка класса III/IV
• Подходит для 2,0-дюймового приемники
• Черное порошковое покрытие
• Корпус из легированной стали
• 60-дневная политика возврата

Что в коробке?

• Тягово-сцепное устройство

Наш опыт

Благодаря хорошо сделанному крючку и различным возможностям конструкции Tri-Ball крепление Towever Tri-Ball получило 4,8 звезды. Как и у MaxxHaul, у этого сцепного устройства не было сцепного пальца или замка.

• Простота установки : В то время как сцепное устройство Towever помещается в 2,0-дюймовый автомобиль нашего тестового автомобиля. ресивер, нам пришлось найти запасной замок сцепки, чтобы закрепить его.
• Универсальность : Сцепка Towever невероятно универсальна благодаря конструкции с тремя шариками и добавленному крюку. Однако в качестве сцепки с нулевым падением большой дорожный просвет является потенциальной проблемой.
• Максимальная грузоподъемность : Он имеет ошеломляющую полную массу прицепа 10 000,0 фунтов. с 2,5-дюймовым. мяч, что делает это устройство классом III/IV.

. Клиенты

на дале. -Ball Mount на 4,7 звезды, в качестве основного плюса отметив возможность установки нескольких креплений. Около 84 процентов всех обзоров имеют 5 звезд, и они отмечают сцепку Towever как одну из своих любимых сцепок с крючками.

Отрицательные отзывы, хотя и очень скудные, наказывают сцепку Towever за то, что она легко ржавеет.

Для чего это нужно?

Крепление Towever Tri-Ball лучше всего подходит для тех, кому могут потребоваться дополнительные тяговые возможности крюка для буксировки автомобилей или тяжелых прицепов. А различные размеры шаровых опор обеспечивают конкурентоспособную грузоподъемность по сравнению с другими трехшаровыми сцепками.

#5 Лучший регулируемый: пуленепробиваемые сцепки 6-дюймовая регулируемая

Проверить цену на RealTruck

Проверить цену на Amazon

Если у вас есть прицепы разной высоты, регулируемая сцепка может избавить вас от необходимости менять сцепки в зависимости от их падения. Пуленепробиваемое регулируемое сцепное устройство для прицепа с возможностью опускания/подъема имеет пять настроек высоты, а его двухстороннее 2,0- и 2,5-дюймовое. шаровое крепление может достигать. Это также сцепка класса IV с полной массой прицепа 14 000,0 фунтов. для 2,0-дюймового. получатель.

В то время как многие другие сцепные устройства для прицепов имеют гладкое черное порошковое покрытие, это пуленепробиваемое сцепное устройство имеет текстурированное порошковое покрытие, которое почти невозможно поцарапать или заржаветь.

Основные характеристики

• 2,0 и 2,5 дюйма. реверсивные шаровые опоры
• 14 000,0 фунтов. полная масса прицепа
• 2000,0 фунтов. вес языка
• Различные капли
• Буксировка класса IV
• Подходит для 2,0-дюймового приемники
• Текстурированное порошковое покрытие
• Корпус из легированной стали
• Ограниченная пожизненная гарантия

Что в коробке?

• 2,0 дюйма. стальная сцепка для ящиков
• Двойное шаровое крепление
• Два стопорных штифта и зажимы

Наш опыт

Мы оценили пуленепробиваемую регулируемую сцепку в 4,7 звезды. Он невероятно универсален и предлагает лучшую в своем классе грузоподъемность, но при этом очень низко стоит.

• Простота установки : Нам понравилось, как легко пуленепробиваемая сцепка крепится к нашему испытательному автомобилю. В комплекте не было стопорного штифта, который пришлось искать отдельно. Одна вещь, которую мы обнаружили, заключалась в том, что пуленепробиваемая сцепка находится в опасной близости от земли, если ваш автомобиль не поднят.
• Универсальность : Пуленепроницаемая сцепка практически не имеет себе равных. Все пять высот могут работать с множеством различных прицепов, и он удобно сидит в 2,0-дюймовом. получатель.
• Максимальное тяговое усилие : Пуленепробиваемое сцепное устройство превзошло все остальные сцепные устройства в нашем обзоре по максимальной тяговой способности. Полная масса прицепа составляет 14 000,0 фунтов. и вес языка 2000,0 фунтов.

Overall Rating	4. 7 out of 5
Ease of Installation	4 out of 5
Versatility	5 out of 5
Maximum Towing Capacity	5 out of 5

Что говорят клиенты

Обзоры Amazon Bulletproof сцепки имеют средний рейтинг 4,7 звезды из примерно 200 оценок. Многие клиенты утверждают, что это самая универсальная сцепка, которую они когда-либо использовали, называя ее выдающейся долговечностью. В некоторых отрицательных отзывах говорится, что сцепка слишком велика для транспортных средств и почти волочится по тротуару, когда они едут с установленной сцепкой.

Для чего это нужно?

Регулируемость. Bulletproof Drop/Rise Adjustable Trailer Hitch хорошо подходит для тех, кому нужно цеплять прицепы разной высоты, не беспокоясь о высокой или низкой езде. Это также отлично подходит для тех, у кого есть подъемник на автомобиле и нужна сцепка для более коротких прицепов.

Руководство для покупателей лучших сцепных устройств для прицепов

Мы включили краткое руководство для покупателей, чтобы дать вам общее представление о том, что такое сцепные устройства для прицепов и как они работают.

Что такое прицепное устройство?

Тягово-сцепное устройство, также известное как тягово-сцепное устройство, представляет собой прочное металлическое устройство, которое крепится к раме автомобиля. Он позволяет водителям подключать к своему автомобилю различные аксессуары, такие как прицепы, багажники, крепления для велосипедов и многое другое.

Классы сцепки для прицепа

Классы сцепки для прицепа представляют уровни навесного оборудования для прицепа. Каждый из них предназначен для различных типов транспортных средств и распределения веса.

• Класс I : Предназначен для кроссоверов и автомобилей с 1,25-дюймовым колесом. приемник, который может буксировать до 200,0 фунтов
• Класс II : Предназначен для кроссоверов, легковых автомобилей и минивэнов с 1,25-дюймовым. приемник, который может буксировать до 350,0 фунтов
• Класс III : Предназначен для кроссоверов, фургонов, грузовиков и внедорожников с 2,0-дюймовым. приемник, который может буксировать до 800,0 фунтов
• Класс IV : Предназначен для грузовиков и внедорожников с 2,0-дюймовым. приемник, который может буксировать до 1000,0 фунтов
• Класс V : Предназначен для грузовиков и внедорожников с 2,0-дюймовым. приемник, который может буксировать до 2550,0 фунтов

Наши стандарты проверки

Сцепные устройства для прицепов, описанные в этой статье, прошли два этапа проверки. Мы начали с поиска лучших продуктов на Amazon с учетом таких факторов, как право на доставку Prime, рейтинги клиентов, превосходная степень Amazon и цены.

Затем наша команда по тестированию продукции заказала пять сцепок, которые лучше всего соответствовали этим стандартам. Член команды тестировал каждый продукт на нашем испытательном автомобиле Toyota Highlander 2013 года с 2,0-дюймовым двигателем. ресивер, принимая во внимание простоту установки, универсальность и максимальную буксировочную способность продукта. Каждому сцепному устройству прицепа был присвоен рейтинг из 5 звезд на основе этого критерия.

Часто задаваемые вопросы

* Данные верны на момент публикации.

Тягово-сцепное устройство и тягово-сцепное устройство | Мир кемпинга

Andersen Hitches Сцепное устройство для распределения веса, 4 дюйма, опускание/подъем
$220,01
Скидка 27%

Комплект распределения веса круглого стержня REESE Pro со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости, 6000 фунтов. GTW

Распродажа

306,89 $

551,99 $

Сохранить
245,10 долларов США
Скидка 44%

Andersen Hitches Ultimate 5th Wheel Connection Gooseneck Mount

Распродажа

999,99 $

1 259,99 $

Сохранить
260 долларов
Скидка 20%

CURT OEM Puck System 2-5/16″ Gooseneck Kit, Chevrolet, Ford, GMC, Nissan
$47,04
Скидка 16%

REESE Pro Комплект распределения веса круглого стержня со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости, 8000 фунтов. GTW

Продажа

297,46 $

551,9 $9

Сохранить
254,53 доллара США
Скидка 46%

Цепь Fastway для сцепок распределения веса

Распродажа

9,94 $

13,99 $

Сохранить
4,05 доллара США
Скидка 28%

4-точечная сцепка Equal-i-zer 10K

Распродажа

749,99 $

934,99 $

Сохранить
185 долларов США
Скидка 19%

Крепление для прицепного устройства Aluma-Tow с кейсом для переноски, 6 дюймов, для 2-дюймовых ресиверов
$90
Скидка 33%

Крепление для прицепного устройства Aluma-Tow с кейсом для переноски, подходит для приемника 2 дюйма, опускания 8 дюймов
169 долларов
Скидка 45%

4-точечная сцепка Equal-i-zer 12K

Распродажа

799,99 $

974,99 $

Сохранить
175 долларов
Скидка 17%

Сцепка Fastway e2, круглая штанга, 10 000 фунтов.

Распродажа

499,99 $

599,99 $

Сохранить
100 долларов
Скидка 16%

Комплект сцепного устройства для распределения веса Camco Elite, 1000 фунтов.

Распродажа

362,99 $

416,99 $

Сохранить
$54
Скидка 12%

Сцепное устройство для распределения веса Weigh Safe True Tow, 6 дюймов, вал 2 дюйма
105 долларов США
Скидка 10%

20K SuperGlide 5-е сцепное устройство для стандартных рельсов

Распродажа

1 599,99 $

1 969,99 $

Сохранить
370 долларов США
Скидка 18%

20K SuperGlide Автоматическое скользящее седельно-сцепное устройство для Ford

Продажа

2 131,82 $

2 566,99 $

Сохранить
435,17 долларов США
Скидка 16%

Сцепное устройство для распределения веса Weigh Safe True Tow, 8 дюймов, вал 2 дюйма
105 долларов США
Скидка 10%

Demco Recon Gooseneck Hitch

Распродажа

839 $

999,99 $

Сохранить
$160,99
Скидка 16%

PullRite SuperGlide 16K 5-колесная сцепка для стандартных базовых рельсов

Распродажа

1 399,99 долл. США

1 699,99 долл.

Лодочные моторы для SibRiver Бирюса 325 НД

1. Главная
2. Каталог
3. Лодки ПВХ
4. SibRiver Бирюса 325 НД
5. Лодочные моторы для SibRiver Бирюса 325 НД

плитка
список

по цене
по названию
по популярности

найдено товаров:

38

• Мощность двигателя, лс: 2.5
• Объем двигателя, см.куб: 74.6
• «Тактность» мотора: 2-тактный

…

43 700 ₽

• Мощность двигателя, лс: 2.5
• Объем двигателя, см.куб: 85
• «Тактность» мотора: 4-тактный

. ..

61 000 ₽

• Мощность двигателя, лс: 3.3
• Объем двигателя, см.куб: 74.6
• «Тактность» мотора: 2-тактный

…

65 000 ₽

• Мощность двигателя, лс: 3.5
• Объем двигателя, см.куб: 85
• «Тактность» мотора: 4-тактный

…

77 100 ₽

• Мощность двигателя, лс: 4
• Объем двигателя, см. куб: 123
• «Тактность» мотора: 4-тактный

…

90 600 ₽

• Мощность двигателя, лс: 5
• Объем двигателя, см.куб: 102
• «Тактность» мотора: 2-тактный

…

96 000 ₽

• Мощность двигателя, лс: 5
• Объем двигателя, см.куб: 123
• «Тактность» мотора: 4-тактный

. ..

120 000 ₽

• Мощность двигателя, лс: 6
• Объем двигателя, см.куб: 123
• «Тактность» мотора: 4-тактный

…

135 000 ₽

• Мощность двигателя, лс: 8
• Объем двигателя, см.куб: 169
• «Тактность» мотора: 2-тактный

…

140 000 ₽

• Мощность двигателя, лс: 8
• Объем двигателя, см. куб: 209
• «Тактность» мотора: 4-тактный

…

154 300 ₽

-16%

Легкий и надежный мотор мощностью 3,5 л/с

58 800
49 900 ₽

Легкий и надежный мотор мощностью 3,5 л/с

75 000 ₽

Надежный мотор мощностью 5 лс со встроенным 2,5 л и внешним 12 л баками

84 900 ₽

Надежный и экономичный двигатель мощностью 5 л/с с легким запуском и индикатором давления масла

120 000 ₽

Экономичный двигатель мощностью 5 л/с с внешним баком объемом 12 л

124 200 ₽

Надежный двигатель мощностью 6 л/с с внешним баком объемом 12 л

131 400 ₽

• Мощность двигателя, лс: 3. 6
• Объем двигателя, см.куб: 74.6
• «Тактность» мотора: 2-тактный

…

44 800 ₽

• Мощность двигателя, лс: 5
• Объем двигателя, см.куб: 102
• «Тактность» мотора: 2-тактный

…

66 000 ₽

• Мощность двигателя, лс: 2
• Объем двигателя, см.куб: 50
• «Тактность» мотора: 2-тактный

. ..

25 400 ₽

• Мощность двигателя, лс: 2.6
• Объем двигателя, см.куб: 50
• «Тактность» мотора: 2-тактный

…

24 800 ₽

• «
• ‹
• 1
• 2
• ›
• »

в чем разница между маслами для двигателей — TOTAL Russia

От качества моторного масла напрямую зависит работа и срок службы двигателя. Выбирать смазочную жидкость всегда следует с учётом характеристик конкретного мотора и рекомендаций мировых экспертов. Важное значение имеет отличие масла двухтактного от четырехтактного при использовании в разных типах двигателей. 

В чём разница между 4 и 2-тактным двигателем

Принципиальная разница между 4-тактным и 2-тактным мотором состоит в том, что последний работает на масле, которое предварительно смешивается с топливом и сгорает вместе с ним. В четырёхтактном двигателе используется принудительная система смазки, при которой не допускается попадания масляной жидкости в камеры сгорания. 

В двухтактных двигателях процесс впуска готовой топливной смеси и выпуска выхлопных газов происходит за один оборот коленчатого вала за два основных такта. Принцип работы четырёхтактного мотора состоит в периодически повторяющейся последовательности определённых тактов в каждом цилиндре: впуск, сжатие, расширение и выпуск. 

Двухтактные моторы устанавливают на мотоциклы, скутеры, мопеды, лодки, снегоходы, бензопилы и прочую технику. 4-тактными двигателями оснащают автомобили. 

Отличие масла для двухтактных двигателей от четырехтактных

Учитывая особенности двух типов моторов, к их смазочным жидкостям предъявляются абсолютно разные требования. 

Двухтактное и четырехтактное масло разница:

При подборе смазки обязательно учитываются специфические отличия двухтактного масла, так как это позволяет в несколько раз продлить срок службы агрегата и значительно улучшить его функциональность.

Что будет, если залить четырехтактное масло в двухтактный двигатель

Двухтактное масло имеет существенное отличие от четырехтактного, поэтому его ни в коем случае нельзя заливать в двигатель автомобиля. Использовать масло, предназначенное для 4-тактных моторов в двухтактниках, также недопустимо. Это приводит к тому, что зола, остающаяся при сжигании масла, оседает на поршне и стенках камер сгорания. Она смешивается с новой порцией смазки, создаёт своеобразный абразивный порошок, который словно наждачная бумага травмирует поверхности цилиндра и поршня. В итоге детали изнашиваются значительно раньше положенного срока.  

Кроме того, негативное влияние на механизм оказывает сажа. Она скапливается в канавках поршневых колец, значительно уменьшая их подвижность и откладывается в выхлопных окнах, препятствуя нормальному выпуску отработанных газов. В результате двигатель теряет свою мощность. Нагар из золы и сажи способствует развитию самопроизвольного воспламенения горючей смеси и появлению калильного зажигания. Также он загрязняет электроды свечей, что нередко приводит к замыканию и остановке двигателя. 

Различие моторных масел для двухтактных двигателей

При выборе моторного масла для двухтактного двигателя следует отличать смазки по классу:

• API-TA – моторы с рабочим объёмом до 50 кубических см с воздушной системой охлаждения;
• API-TB – двигатели от 50 до 200 кубических см;
• API-TC – моторы с максимальными критериями, предъявляемыми к качеству масла;
• API-TD – лодки с подвесными двигателями.

Смазочная жидкость ТоталЭнерджис для 2-тактного двигателя отличается высоким качеством, в соответствии с требованиями API-TC. Она оказывает системное защитное действие, предотвращая появление деформации поршневых колец. Механизм служит долго и исправно. 
Приобрести продукцию бренда TotalEnergies можно в Москве и других городах России у официальных дилеров и партнёров компании.

Дизельный двигатель

Дизельный двигатель

Определение цикла двигателя | Инсайдер права

• означает все последовательные и/или взаимосвязанные этапы, включая исследования и разработки, которые должны быть выполнены, производство, торговлю и их условия, транспортировку, использование и техническое обслуживание на протяжении всего существования продукта или работ или предоставления услуги, начиная с приобретение сырья или создание ресурсов для утилизации, очистки и прекращения обслуживания или использования;

• означает любое двухколесное транспортное средство с коляской или без нее, оснащенное двигателем. Договаривающиеся стороны могут также рассматривать в качестве мотоциклов в своем национальном законодательстве трехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг. Термин «мотоцикл» не включает мопеды, хотя Договаривающиеся стороны могут рассматривать мопеды как мотоциклы для целей Конвенции.

• означает каждый мотоцикл с бензиновым двигателем, который (i) имеет рабочий объем менее

• означает ожидаемую общую стоимость владения в течение срока службы продукта, включая затраты на утилизацию.

• означает, что отбор проб должен производиться в сентябре, если иное не указано в таблице ограничений и требований к мониторингу сточных вод.

• означает чистящее средство, предназначенное для удаления жира, копоти, масла и других загрязнений с внешних поверхностей двигателей и других механических частей.

• означает, что отбор проб должен быть сделан в сентябре месяце, если иное не указано в таблице ограничений и требований к мониторингу сточных вод.

• означает последовательность контрольных точек, каждая из которых имеет определенную скорость и крутящий момент, после чего двигатель работает в установившемся режиме (WHSC) или в переходном режиме (WHTC).

• означает вспомогательную силовую установку Воздушного судна.

• означает период, указанный в соглашении об усыновлении как период времени—

• означает один период, состоящий из четырех последовательных финансовых кварталов Заемщика, закончившихся последним (независимо от того, относятся ли все эти кварталы к одному и тому же финансовому году), за исключением случаев, когда конкретное положение настоящего Соглашения указывает, что Тестовый период должна иметь другую указанную продолжительность, такой Тестовый период должен состоять из определенного финансового квартала или кварталов, которые закончились последними, что указано в таком положении.

• означает период, начинающийся за один (1) день до первого дня текущего цикла отчетности и заканчивающийся за один (1) день до закрытия текущего цикла отчетности.

• означает дату, указанную в пункте 3.3 настоящих Правил;

• означает установленные основные и носовые стойки шасси, компоненты и связанные с ними исполнительные механизмы, боковые распорки и детали.

• означает, что отбор проб должен производиться в июне и декабре, если специально не указано иное.

• означает самый последний период времени, за который сообщается об опыте, но не более трех (3) полных лет. (7-1-93)

• означает Дату выпуска или любую другую дату, которая может быть указана в качестве Даты начала распределения на лицевой стороне такой Бессрочной ценной бумаги;

• означает систему, состоящую из одной или нескольких турбин внутреннего сгорания, парогенераторов-утилизаторов и паровых турбин, сконфигурированных для повышения общей эффективности производства электроэнергии или пара.

• означает, применительно к событию прекращения действия индекса SOFR, дату, когда FRBNY (или любой правопреемник администратора SOFR) прекращает публиковать SOFR, или дату, с которой SOFR больше нельзя использовать. .

• означает, что отбор проб должен производиться в марте, июне, августе и декабре, если иное не указано в таблице ограничений и требований к мониторингу сточных вод.

• означает период, начинающийся с первого дня, когда лица имеют право на участие в программе. Посетите наш веб-сайт по адресу www.wsfcu.com или свяжитесь с одним из представителей нашей филиальной службы, чтобы узнать конкретные даты цикла выписки.

• означает (a) каждый из двух двигателей [Производитель и модель двигателя] (общий производитель и модель [Общий производитель и модель]), перечисленных по серийному номеру производителя и далее описанных в Приложении А к Дополнению к договору, первоначально выполненному и поставленному в соответствии с Соглашением, независимо от того, устанавливается ли он время от времени на планере или на любом другом планере или на любом другом воздушном судне, и (b) любой сменный двигатель, который может время от времени заменяться двигателем в соответствии с Разделом 7.

Система охлаждения МТЗ-82, 80: Устройство, обслуживание, советы

Из каких элементов состоит система охлаждения на МТЗ-80, 82? Как правильно промыть и заправить систему?

В современных тракторах, работающих зачастую на пределе своих мощностей, эффективная и дееспособная система охлаждения имеет первостепенное значение. Именно она отвечает за своевременный отвод излишков тепла от агрегатов двигательной системы, обеспечивая их бесперебойное функционирование. Именно о данном элементе и его нюансах и пойдёт речь ниже.

Система охлаждения и её конструкция

На тракторах МТЗ используется закрытая система жидкостного охлаждения, основу которой составляют следующие элементы:

• Водяной насос – являет собой конструкцию центробежного типа, снабжённую всеми необходимыми патрубками и обеспечивающую принудительное циркулирование охлаждающей жидкости внутри системы;
• Пластинчатый радиатор – отвечает за теплоотдачу от охлаждающей жидкости в окружающую атмосферу;
• Вентилятор – его вращение формирует воздушные потоки, идущие между радиаторными трубками и пластинами;
• Охлаждающая рубашка – выполнена в виде двойных стенок, между которыми заливается охлаждающий состав;
• Трубопроводы – обеспечивают передачу жидкости к теплообменнику от двигателя и обратно;
• Термостат – отвечает за регулировку интенсивности проводимого охлаждения.

Карта сайта

Звуковой сигнал
через реле

Звуковой сигнал
через реле

1. Часть первая, 2001 год.
2. Дополнение от GStas.
3. Часть вторая, 2014 год.

На звуковой сигнал постоянно подано
напряжение 12 В — даже при выключенном
зажигании, а включение его производится
замыканием одного провода на массу. ВАЗ
сэкономил на реле. В результате всю нашу
соленую слякотную зиму идет электролиз —
подходящие медные провода и сама обмотка
звукового сигнала просто растворяются. Это
и есть причина скорой (одна, максимум — две
зимы) его смерти.

Чтобы этого избежать и разгрузить
контакты я изменил схему включения
звукового сигнала: поставил реле — самое
простое, «с ушком» и одним замыкающим
контактом. Реле закрепил под гайку бачка с
тормозной жидкостью для тормозов.

К звуковому сигналу идут два провода. Плюс
подается по одному из красных проводов,
идущих к разъему для переноски (рядом с
упомянутым бачком). На массу сигнал
замыкается через серо-черный провод, идущий
здесь же в жгуте из салона. Снял изоляцию с
участка жгута ~15 см. Там два серо-черных
провода, к сигналу идет тот, который
потоньше. Перекусил его так, чтобы уходящий
к сигналу конец можно было заземлить под ту
же гайку. Верхний конец нарастил и
подключил к обмотке реле. Красный провод
тоже перекусил. Его конец, уходящий к
сигналу, соединил с контактом реле, а на
обмотку и другой контакт развел другой
конец красного провода. Восстановил
изоляцию жгута.

В результате звуковой сигнал все время
находится под нулевым потенциалом, 12 В
подается только при его включении — поэтому
электролиза нет. Реле и сам сигнал запитаны
через тот же предохранитель, что и раньше.

Кроме того, параллельно штатному
подключил дополнительный звуковой сигнал
турецкого производства (низкий тон) —
большего, чем штатный размера, красный.
Сигнал встал без каких бы то ни было проблем
ниже штатного на тот же болт.

Года два назад еще для прежней Нивки (когда
после второй ее зимы штатный сдох) я купил
два таких сигнала — с высоким и низким тоном.
Но запихнуть сразу оба за решетку радиатора
не получилось, использовал тогда только
высокий тон. Сейчас пригодился и низкий тон.
Вместе с штатным они дают довольно резкий
звук.

При монтаже использовались обычные
обычные луженые медные наконечники
проводов. Поскольку у меня нет специального
девайса для обжима таких наконечников, я
пропаял их, а затем обмазал мовилем.

Вся операция заняла около 2-х часов
неспешной работы с перекурами и
почесыванием потылицы. Можно сделать и за
час:-). За прошедший год никаких проблем не
возникало.

ALER, 11.05.01.

Дополнение от 06.06.08, автор GStas.

Проблема коррозии контактов «бибикалки» хорошо известна. И в FAQ’е давно описано решение: установка дополнительного реле. Но реле предлагается ставить внутри моторного отсека. А мне показалось, что удобнее и надежнее его закрепить саморезом на передней панели под щитком приборов:

В схеме используется штатная проводка. При этом надо отключить штатный серо-черный провод от 8-миконтактной подрулевой колодки и «посадить» его к клеммам реле:

 *
* *

ВАЗ-21214М 027-й комплектации, выпушена в
сентябре 2013 года. Жгуты собраны в гофру,
штатный звуковой сигнал подключен через
герметичный разъем. Вот такой:

В подходящем к разъему жгуте два провода.
Красный — это постоянный плюс. Серый с черной полосой идет к рулевой
колонке и замыкается на массу, когда
водитель нажимает на клаксон. 

Сразу
скажу, что клемму с АКБ не снимал и, видимо,
где-то коротнул красный провод на массу,
хотя и следил за ним. Но… .когда под конец
звуковые сигналы отказались работать,
пришлось лезть в схему
и разбираться, какой предохранитель сгорел.
Почему-то имело хождение мнение, что
предохранитель где-то около АКБ под капотом,
но выяснилось, что это заблуждение. Провод
идет
из салона от 10-го предохранителя (правый
крайний в большой колодке предохранителей),
штатно он на 16 ампер. Так было раньше,
так же осталось и в эМке. Еще к нему
подключено салонное освещение — по этому
признаку можно сразу установить, что он
сгорел.   

Снял звуковой сигнал (ключ на 13) и
откусил провода у самого разъема. Прямо в
гофре вынул жгут под капот (он
проходит через резиновый уплотнитель) и
сразу вытащил из первого крепления жгута. Реле
я с самого начала решил поставить на
крепление штампованной поперечины под
запаской — и жгут туда нормально дотянулся.

Реле
— обычное, 4-хконтактное с ушком. Цоколевка
нанесена на корпусе. Красный провод
подключается к обмотке и контакту. Серый с
черной полосой — к другому полюсу обмотки. К
другому выводу контакта подключаем провод,
который пойдет к звуковым сигналам. делаем
его — на два звуковых сигнала — и сразу
обратный, массовый провод, который заводим
на шпильку массы рядом с реле — в нескольких
сантиметрах от крепления штампованной
поперечины под запаской. Вот эти провода:

Провода
скрутил и обмотал изоляцией:

Обратите внимание: «мамы» на те концы,
которые будут подключены к реле и шпильке
массы, пока не сделал.

Пропустил через
резиновое уплотнение и первое крепление
жгута, подвел их к тому месту, где будет
стоять реле.

У Юнкаса купил комплект
китайских звуковых сигналов громкостью 115
дБ (высокий и низкий тон):

Спереди подключил провода к звуковым
сигналам, а сами сигналы закрепил на
штатной шпильке штатной гайкой:

Одел
«мамы» на свободные концы проводов,
подключил их к реле и шпильке массы, затем
закрепил реле:

… И, когда все это не заработало — как
написал в начале — пошел разбираться с
предохранителями… Разобрался успешно!

ALER,
05.05.14.

Как работают реле. Инженерное мышление

Изучите основы реле, чтобы понять их основные части, различные типы и принципы их работы.

Прокрутите вниз, чтобы посмотреть обучающее видео на YouTube.

Все, что вам нужно для реле, смотрите в разделе «Телеуправление», любезно спонсировавшем это видео. Telecontrols является одним из ведущих производителей в области автоматизации с 1963 года. Они предлагают одни из лучших решений, когда речь идет о надежных переключающих реле, и гарантируют максимальный срок службы вашего оборудования.

Ознакомьтесь с ассортиментом их коммутационных реле, а также с подходящими релейными базами и аксессуарами. Вы можете связаться с ними по электронной почте [email protected] или через linkedin, чтобы получить бесплатную памятку по настройке реле.

Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ

Что такое реле и почему мы их используем?

Реле представляет собой выключатель с электрическим приводом. Реле традиционно используют электромагнит для механического управления переключателем. Однако в более новых версиях будет использоваться электроника, такая как твердотельные реле.

Реле

Реле используются там, где необходимо управлять цепью с помощью маломощного сигнала, или когда несколько цепей должны управляться одним сигналом. Реле обеспечивают полную гальваническую развязку между управляющими и управляемыми цепями.

Реле часто используются в цепях для уменьшения тока, протекающего через первичный переключатель управления. Относительно маломощный переключатель, таймер или датчик можно использовать для включения и выключения нагрузки гораздо большей мощности. Мы увидим примеры этого чуть позже в статье.

Основные части реле

В реле есть две главные цепи. Первичная сторона и вторичная сторона.

Первичная и вторичная

Первичная цепь обеспечивает управляющий сигнал для работы реле. Это может контролироваться ручным переключателем, термостатом или каким-либо датчиком. Первичная цепь обычно подключается к низковольтному источнику постоянного тока.

Вторичная цепь — это цепь, содержащая нагрузку, которую необходимо переключать и контролировать. Когда мы говорим о нагрузке, мы имеем в виду любое устройство, которое будет потреблять электроэнергию, такое как вентилятор, насос, компрессор или даже лампочка.

Объяснение первичной и вторичной

На первичной стороне мы находим электромагнитную катушку. Это катушка провода, которая генерирует магнитное поле, когда через нее проходит ток.

Когда электричество проходит по проводу, оно создает электромагнитное поле. Мы можем видеть, что, поместив циркуль вокруг провода, когда мы пропускаем ток через провод, компас меняет направление, чтобы выровняться с электромагнитным полем. Когда мы сворачиваем провод в катушку, магнитное поле каждого провода объединяется вместе, образуя большее и сильное магнитное поле. Мы можем управлять этим магнитным полем, просто контролируя ток.

Кстати, мы рассмотрели, как работают соленоиды и даже как сделать свой собственный соленоид в нашей предыдущей статье. Проверьте это ЗДЕСЬ .

На конце электромагнита находим якорь. Это небольшой компонент, который вращается. Когда электромагнит возбуждается, он притягивает якорь. При обесточивании электромагнита якорь возвращается в исходное положение. Обычно для этого используется небольшая пружина.

Подвижный контактор соединен с якорем. Когда якорь притягивается к электромагниту, он замыкается и замыкает цепь на вторичной стороне.

Якорь

Как работает электромеханическое реле

У нас есть два основных типа реле: нормально разомкнутое и нормально замкнутое. Существуют и другие типы реле, и мы рассмотрим их позже в этой статье.

При нормально разомкнутом типе ток во вторичной цепи не течет, поэтому нагрузка отключена. Однако, когда ток проходит через первичную цепь, в электромагните индуцируется магнитное поле. Это магнитное поле притягивает якорь и притягивает подвижный контактор до тех пор, пока он не коснется клемм вторичной цепи. Это замыкает цепь и обеспечивает питание нагрузки.

С нормально закрытым типом. Вторичная цепь обычно замкнута, поэтому нагрузка включена. Когда ток проходит через первичную цепь, электромагнитное поле заставляет якорь отталкиваться, что отключает контактор и разрывает цепь, это прерывает подачу электроэнергии на нагрузку.

Работа твердотельных реле или твердотельных реле в принципе аналогична, но, в отличие от электромеханических реле, они не имеют движущихся частей. Твердотельное реле использует электрические и оптические свойства твердотельных полупроводников для выполнения его входной и выходной изоляции, а также функции переключения.

В этом типе устройства мы видим светодиод на первичной стороне вместо электромагнита. Светодиод обеспечивает оптическую связь, направляя луч света через зазор в приемник соседнего фоточувствительного транзистора. Мы управляем работой этого типа, просто включая и выключая светодиод.

SSR

Фототранзистор действует как изолятор и не пропускает ток, если на него не падает свет. Внутри фототранзистора у нас есть разные слои полупроводниковых материалов. Есть N-тип и P-тип, которые склеены между собой. N-тип и P-тип сделаны из кремния, но каждый из них был смешан с другими материалами для изменения их электрических свойств. N-тип был смешан с материалом, который дает ему много дополнительных и ненужных электронов, которые могут свободно перемещаться к другим атомам. P-тип был смешан с материалом, в котором меньше электронов, поэтому на этой стороне много пустого пространства, куда могут двигаться электроны.

Когда материалы соединяются вместе, возникает электрический барьер, препятствующий движению электронов.

Фототранзистор

Однако, когда светодиод включается, он испускает другую частицу, известную как фотон. Фотон попадает в материал P-типа и выбивает электроны, толкая их через барьер в материал N-типа. Электроны на первом барьере теперь также смогут совершить прыжок, и таким образом возникнет ток. Как только светодиод выключается, фотоны перестают выбивать электроны через барьер, и ток во вторичной обмотке прекращается.

Итак, мы можем управлять вторичной цепью, просто используя луч света.

Типы реле

Существует много типов реле, мы рассмотрим несколько основных, а также несколько простых примеров их использования.

Нормально разомкнутые реле

Как мы видели ранее в этой статье, у нас есть простое нормально разомкнутое реле. Это означает, что нагрузка на вторичной стороне отключена до тех пор, пока цепь не замкнется на первичной. Мы можем использовать это, например, для управления вентилятором, используя биметаллическую пластину в качестве переключателя на первичной стороне. Биметаллическая полоса будет изгибаться при повышении температуры, при определенной температуре она замыкает цепь и включает вентилятор, чтобы обеспечить некоторое охлаждение.

Нормально разомкнутое реле

Нормально замкнутое реле

У нас также есть нормально замкнутое реле. Это означает, что нагрузка на вторичной стороне обычно включена. Например, мы могли бы управлять простой насосной системой для поддержания определенного уровня воды в резервуаре для хранения. При низком уровне воды включается насос. Но как только он достигает требуемого нам предела, он замыкает первичную цепь и отключает контактор, что отключает питание насоса.

Нормально замкнутый Простой пример

Блокирующее реле

В стандартном, нормально разомкнутом реле, когда первичная цепь обесточена, электромагнитное поле исчезает, и пружина возвращает контактор в исходное положение. Иногда мы хотим, чтобы вторичная цепь оставалась под напряжением после размыкания первичной цепи. Для этого мы можем использовать фиксирующее реле.

Например, когда мы нажимаем кнопку вызова в лифте, мы хотим, чтобы свет на кнопке оставался включенным, чтобы пользователь знал, что лифт приближается. Итак, мы можем использовать Latching Relays для этого. Существует множество различных конструкций реле этого типа, но в этом упрощенном примере у нас есть 3 отдельных контура и поршень, который находится между ними. Первая схема — это кнопка вызова. Второй — лампа, а третий — схема сброса.

Блокирующее реле

При нажатии кнопки вызова замыкается цепь и подается питание на электромагнит, который тянет поршень и замыкает цепь для включения лампы. На контроллер лифта также посылается сигнал, чтобы отправить лифт вниз. Кнопка отпускается, это отключает питание начальной цепи, но, поскольку поршень не подпружинен, он остается на месте, а лампа остается включенной.

Как только кабина лифта достигает нижнего этажа, она касается выключателя. Это приводит в действие второй электромагнит и оттягивает поршень, отключая питание лампы.

Реле с блокировкой, таким образом, обладают преимуществом позиционной «памяти». После активации они останутся в своем последнем положении без необходимости какого-либо дополнительного ввода или тока.

Двойной или однополюсный

Реле могут быть однополюсными или двухполюсными. Термин «полюс» относится к числу контактов, переключаемых при включении реле. Это позволяет питать более одной вторичной цепи от одной первичной цепи.

Мы могли бы, например, использовать двухполюсное реле для управления охлаждающим вентилятором, а также сигнальной лампой. И вентилятор, и лампа обычно выключены, но когда биметаллическая пластина на первичной цепи становится слишком горячей, она изгибается, замыкая цепь. Это создает электромагнитное поле и замыкает оба контактора на вторичной стороне, обеспечивая питание вентилятора охлаждения и сигнальной лампы.

Двойной полюс

Реле двойного или одинарного действия

При работе с реле вы часто будете слышать термин «броски». Имеется в виду количество контактов или точек подключения. Двухпозиционное реле сочетает в себе нормально разомкнутую и нормально замкнутую цепи. Реле двойного действия также называют реле переключения, так как оно переключается или переключается между двумя вторичными цепями.

В этом примере, когда первичная цепь разомкнута, пружина на вторичной стороне подтягивает контактор к клемме B, питая лампу. Вентилятор остается выключенным, потому что цепь не замкнута.

Double Throw

Когда первичная сторона находится под напряжением, электромагнит притягивает контактор к клемме A и отводит электричество, на этот раз включая вентилятор и выключая лампу. Таким образом, мы можем использовать этот тип реле для управления различными цепями в зависимости от события.

Двухполюсное двухпозиционное реле

Двухполюсное двухпозиционное реле или DPDT используется для управления двумя состояниями двух отдельных цепей.

Здесь мы видим реле DPDT. когда первичная цепь не завершена, клеммы T1 и T2 подключаются к клеммам B и D соответственно. Красный светодиод и световой индикатор включены.

Двухполюсный двухходовой

Когда первичный контур замкнут, Т1 и Т2 подключаются к клеммам А и С, включается вентилятор и загорается зеленый светодиод.

Подавляющие диоды (диоды маховика)

При работе с электромагнитами необходимо учитывать обратную ЭДС, или электродвижущую силу. Когда мы питаем катушку, электромагнитное поле нарастает до максимальной точки, магнитное поле накапливает энергию. Когда мы отключаем питание, электромагнитное поле разрушается и очень быстро высвобождает эту накопленную энергию, это разрушающееся поле продолжает толкать электроны, поэтому мы получаем обратную ЭДС. Это нехорошо, потому что это может вызвать очень большие скачки напряжения, которые повреждают наши схемы.

Подавляющий диод

Чтобы преодолеть это, мы можем использовать что-то вроде диода, чтобы подавить это. Диод позволяет току течь только в одном направлении, поэтому при нормальной работе ток течет к катушке. Но когда мы отключим питание, обратная ЭДС будет толкать электроны, и поэтому диод теперь обеспечит путь для безопасного рассеивания энергии катушки, чтобы она не повредила наши схемы.

---

Руководство по автомобильным реле | 12 Volt Planet

   « Домашняя страница центра знаний

Обзор

Что такое реле?

Реле представляет собой переключатель, который приводится в действие электрически, а не механически. Несмотря на то, что существуют различные конструкции реле, наиболее часто используемые в низковольтных автомобильных и морских приложениях — это электромеханические реле, которые работают, активируя электромагнит, чтобы потянуть набор контактов, чтобы замкнуть или разомкнуть цепь. Они широко используются во всех автомобильных электрических системах.

Зачем мне использовать реле?

Существует несколько причин, по которым вам может потребоваться или может потребоваться использование реле:

• Переключение сильноточной цепи с помощью слаботочной цепи

или существующая цепь не способна выдержать требуемый ток. Например, если вы хотите установить мощные рабочие фары, которые загораются вместе с фарами, но есть риск, что они превысят мощность существующего ткацкого станка.

• Экономия затрат

Проводка и выключатели с высокой нагрузочной способностью стоят больше, чем версии с меньшей нагрузочной способностью, поэтому использование реле сводит к минимуму потребность в более дорогих компонентах.

• Активация более чем одной цепи от одного входа

Вы можете использовать один вход от одной части электрической системы (например, выход центрального замка, ручной переключатель и т. д.) для активации одного или нескольких реле, которые затем завершат работу. одна или несколько других схем и, таким образом, выполняют несколько функций от одного входного сигнала.

• Выполнение логических функций

Электромагнитные реле могут использоваться в некоторых довольно умных (и сложных) приложениях, когда они подключены для выполнения логических операций на основе определенных входов (например, фиксация выхода +12 В вкл. и выкл. мгновенный вход, поочередное мигание левого и правого индикаторов и т. д.). Хотя эти логические функции теперь заменены электронными модулями для OEM-проектов, по-прежнему может быть полезно, весело и часто более рентабельно использовать реле для их выполнения в некоторых проектах послепродажного обслуживания (особенно там, где у вас есть специальное приложение).

Примечание: В этой статье мы сосредоточимся на мини-реле ISO или «стандартных» реле, которые имеют кубический корпус размером 1 дюйм и наиболее часто используются в электрических системах транспортных средств.

Конструкция и эксплуатация

Внутри реле

Вот как выглядит мини-реле ISO внутри:

       

Медная катушка вокруг железного сердечника (электромагнита) удерживается в раме или «ярме», от которого отходит якорь. шарнирно. Один конец якоря соединен с натяжной пружиной, которая тянет другой конец якоря вверх. Это реле в обесточенном состоянии или «в состоянии покоя» без подачи напряжения. хорошее электрическое соединение между якорем и желтком, а не только контакт между точкой поворота якоря.Затем катушка и контакт (или контакты) подключаются к различным клеммам на внешней стороне корпуса реле.

Как они работают

Когда на катушку подается напряжение, вокруг нее создается магнитное поле, которое притягивает шарнирный якорь к контакту. Это замыкает «сильнотоковую» цепь между клеммами, и говорят, что реле находится под напряжением. Когда напряжение с клеммы катушки снимается, пружина возвращает якорь в исходное положение и разрывает цепь между клеммами. Таким образом, подавая или отключая питание катушки (слаботочная цепь), мы включаем или выключаем сильноточную цепь.

Примечание: Важно понимать, что цепь катушки и токоведущая (или коммутируемая) цепь электрически изолированы друг от друга внутри реле. Цепь катушки просто включает цепь сильного тока.

Для облегчения понимания работы реле часто используется следующая упрощенная принципиальная схема:

 

Терминология реле как замыкающее и размыкающее   реле, потому что имеется одна сильноточная цепь и контакт, который либо разомкнут, либо замкнут в зависимости от того, находится ли реле в состоянии покоя или находится под напряжением. Если контакт размыкается, когда реле находится в состоянии покоя, реле обозначается как нормально разомкнутое (НО), а если контакт замыкается, когда реле находится в состоянии покоя, то реле обозначается как нормально замкнутое (НЗ). Нормально открытые реле являются более распространенным типом.

Мини-реле ISO с двумя цепями, одна из которых замкнута, когда реле находится в состоянии покоя, а другая замкнута, когда реле находится под напряжением, имеют 5 контактов на корпусе и обозначаются как переключающие реле . Они имеют два контакта, подключенных к общей клемме.

Включающие и размыкающие реле также известны как однополюсные, однонаправленные (SPST), а переключающие реле — как однополюсные, двухпозиционные (SPDT). Это основано на стандартной терминологии переключателей. Ниже обсуждаются и другие конфигурации контактов, но чаще всего используются замыкающие и переключающие реле.

Правила нумерации клемм

Нумерация клемм на корпусе реле взята из стандарта DIN 72552 , который является широко принятым стандартом немецкой автомобильной промышленности и присваивает числовой код различным типам электрических клемм, используемых в транспортных средствах. . Клеммы на внешней стороне 4- или 5-контактного мини-реле помечены цифрами, как показано ниже:

 

Номер клеммы/контакта	Connection
85	Coil
86	Coil
87	Normally Open (NO)
87a	Normally Closed (NC) — not present на 4-х контактных реле
30	Общее подключение к клеммам NO и NC

 

Согласно DIN 72552 на катушку должно подаваться напряжение +12 В, однако на практике через клемму 86 и заземление не имеет значения, в какую сторону они подключены, если только вы не используете реле со встроенным диодом (дополнительную информацию о диодах см. ниже).

Совет:   вы можете использовать переключающее реле вместо переключающего реле, просто оставив клемму NO или NC отключенной (в зависимости от того, хотите ли вы, чтобы цепь замыкалась или размыкалась при подаче питания на реле). .

Схема контактов

Автомобильные мини-реле ISO, которые мы рассмотрели выше, обычно доступны с двумя типами расположения контактов, обозначенными как схемы типа A и типа B. Эти схемы показаны на двух 5-контактных реле ниже (контакт 87a отсутствует на 4-контактных реле):

 

Вы заметите, что в макете типа B контакты 86 и 30 поменяны местами по сравнению с макетом типа A. С компоновкой типа B, возможно, проще работать, поскольку подключенные клеммы расположены на одной линии, что упрощает визуализацию проводки. Если вам нужно заменить реле, убедитесь, что вы используете реле с таким же расположением клемм, так как его легко не заметить, если вы не знаете о разнице.

Размеры клемм

Ширина клемм, используемых на 4- и 5-контактных реле, почти всегда составляет 6,3 мм, однако некоторые более специализированные реле могут иметь клеммы шириной 2,8 мм, 4,8 мм и 9 мм..5мм. Клеммы шириной 9,5 мм, как правило, используются для приложений с более высокой мощностью (например, для активации соленоида стартера), а клеммы меньшего размера, как правило, используются для электронной сигнализации, где требуются только очень низкие токи. Все ширины будут совместимы со стандартными обжимными клеммами с женскими лезвиями соответствующих размеров.

Маркировка корпуса реле

Реле могут выглядеть очень похожими снаружи, поэтому они обычно имеют принципиальную схему, номинальное напряжение, номинальный ток и номера клемм, отмеченные на корпусе для их идентификации.

• Принципиальная схема

Здесь показаны основные внутренние схемы (включая любые диоды, резисторы и т. д.) и расположение клемм для облегчения подключения.

• Номинальное напряжение

Рабочее напряжение катушки и сильноточных цепей. Обычно 12 В для легковых автомобилей и малых судов, но также доступны 6 В для более старых автомобилей и 24 В для коммерческого применения (как автомобильного, так и морского).

• Текущий рейтинг

Это допустимая нагрузка по току сильноточной цепи (цепей), которая обычно составляет от 25 А до 40 А, однако иногда она отображается в виде двойного номинала на переключающих реле, например. 30/40А. В случае двойных номиналов нормально замкнутой цепью является меньшая из двух, то есть 30A/40A, NC/NO для приведенного примера. Ток, потребляемый катушкой, обычно не отображается, но обычно составляет 150–200 мА с соответствующим сопротивлением катушки около 80–60 Вт.

Совет: Знание сопротивления катушки полезно при проверке реле на неисправность с помощью мультиметра. Очень высокое сопротивление o r показания обрыва цепи могут указывать на поврежденную катушку.

• Нумерация клемм

Номера 85, 86, 30, 87 и 87a (или другие номера для различных конфигураций реле) обычно отлиты на пластике рядом с каждым контактом, а также показаны на принципиальной схеме.

Конфигурации и типы реле

В дополнение к базовым конфигурациям включения/выключения и переключения, описанным выше, реле ISO доступны в ряде других распространенных конфигураций, которые описаны в таблице ниже: *

  Описание Реле включения и выключения   Самая простая форма реле. Цепь между клеммами 30 и 87 замыкается при включении реле и размыкается при отключении питания, известном как NO (или наоборот для реле NC). Реле переключения   Две цепи (клеммы 87 и 87а) имеют общую клемму (30). Когда реле находится в состоянии покоя, 87a соединяется с 30, а когда реле находится под напряжением, 87 соединяется с 30 (но никогда не с обоими одновременно). Реле с двойным выходом

 

Клемма 87 соединена с контактом № 87b, обеспечивая двойные выходы от одного замыкающего контакта.

Реле с D UAL Contact S

Контакты Armature. двойной выход NO

Реле со встроенным предохранителем

Плавкий или керамический предохранитель подключается между клеммой 30 и замыкающим контактом, обеспечивая встроенную защиту от сильного тока. Предохранитель обычно устанавливается в держателе, отлитом в корпусе реле, поэтому его можно заменить, если он перегорит.

Реле с диодом на катушке

При снятии напряжения с клемм 85/86 и обесточивании катушки, созданной вокруг катушки, происходит разрушение магнитного поля вокруг катушки. быстро. Этот коллапс вызывает напряжение на катушке в направлении, противоположном напряжению, которое его создало (+12 В), и, поскольку коллапс происходит так быстро, генерируемые напряжения могут достигать нескольких сотен вольт (хотя ток очень низкий).

Эти высокие напряжения могут повредить чувствительные электронные устройства, расположенные выше по потоку от стороны питания катушки +12 В, такие как модули управления в системах сигнализации, а поскольку для питания катушек реле обычно используются слаботочные выходные сигналы тревоги, повреждение оборудования представляет собой реальный риск.

Использование реле с диодом на катушке может предотвратить это повреждение, поглощая пики высокого напряжения и рассеивая их в цепи катушка/диод (это называется блокирующим или гасящим диодом). Диод всегда устанавливается в реле так, чтобы полоска на корпусе диода была обращена к клемме 86 (обратное смещение) и 9.0129 важно, чтобы +12 В было подключено к этой клемме (с 85 заземлением)  иначе может быть поврежден диод.

Реле с резистором на катушке

Резистор высокого номинала выполняет ту же функцию, что и магнитный диод в предыдущей конфигурации, поглощая скачки высокого напряжения, создаваемые магнитным диодом. поля при обесточивании катушки. Недостатком резистора является то, что он пропускает небольшой ток при нормальной работе реле (в отличие от диода) и не так эффективен, как диод для подавления скачков напряжения, но менее подвержен случайному повреждению, поскольку резисторы нечувствителен к полярности (т.е. не имеет значения, к клемме 85 или 86 подключен +12В).

* Все схемы показаны с реле в состоянии покоя (обесточено) место в большом почете. Они имеют прямоугольное сечение и уже, чем мини-реле с немного другим расположением выводов, и обычно доступны в конфигурациях «замыкание и размыкание» и «переключение», с подавляющими диодами или без них.

Кроме того, нумерация клемм отличается: используются 1, 2, 3, 4 и 5 вместо 30, 85, 86, 87 и 87a.

Terminal/Pin number and size	Connection
1 — 4.8mm	Coil
2 — 4.8mm	Катушка
3 — 6,3 мм	Common connection to NO & NC terminals
4 — 4.8mm	Normally Closed (NC) — not present on 4 pin relays
5 — 6.3mm	Normally Open (NO)

Более сложные типы реле

Существуют реле других конструкций, которые используются для некоторых более сложных приложений в автомобильных системах. Они по-прежнему основаны на принципе переключения цепей с большим током с использованием цепей с меньшим током, но часто сочетают его с электроникой для выполнения специальных функций: Вот некоторые примеры:

• Реле свечей накаливания — обеспечивают подачу питания на свечи накаливания в дизельном двигателе в течение установленного периода времени, используя положение ключа зажигания или другой вход для включения реле.
• Реле впрыска топлива — обеспечивают питание топливных форсунок с электрическим приводом в бензиновом двигателе в течение различного времени в зависимости от сигналов от блока управления двигателем (ECU) автомобиля.
• Реле времени   — например, в цепи обогрева заднего стекла, где перед выключением реле необходимо подать питание на несколько минут.
• Реле/блоки мигалки — используются для рабочих индикаторов и аварийных световых сигналов и используют электронику для контроля времени открытия и закрытия контактов, а не традиционную биметаллическую полосу.

Эти более сложные реле могут иметь до 9 контактов различных размеров. Это увеличение количества клемм по сравнению со стандартными 4 или 5 в более простых реле часто необходимо, потому что могут потребоваться дополнительные соединения для встроенной электроники (например, входы от датчиков или ЭБУ и выходы на световые индикаторы или ЭБУ).

Примеры схем подключения реле

На следующих схемах показаны некоторые распространенные схемы подключения реле, в которых используются 4-контактные мини-реле ISO.

1. Добавление фар дальнего света, которые включаются вместе с дальним светом фар

Эта простая схема использует подачу питания на лампу дальнего света фары в качестве триггера для включения реле. Цепь сильного тока в этом реле подает питание на лампу дальнего света, поэтому каждый раз, когда включается дальний свет фар, на катушку подается напряжение и включаются фары дальнего света. Примечание: Важно, чтобы новая подача питания к фарам дальнего света была снабжена соответствующими предохранителями (см. руководство по предохранителям в нашем Центре знаний). лампа дальнего света фары (достигается путем сращивания в оригинальном ткацком станке). Клемма 85 — Подсоедините к подходящей точке заземления на шасси автомобиля. Терминал 30 — Подключить к питанию +12В от аккумуляторной батареи. Клемма 87 — Подключить к клемме +12 В лампы дальнего света или жгута фар дальнего света. Совет: Рекомендуется использовать отдельные реле для левого и правого фар дальнего света и переключать их независимо от левого и правого дальнего света. Таким образом, если реле на одной стороне выйдет из строя, дальний свет на другой стороне все равно будет работать.

 

2. Добавление зуммера, который предупреждает, когда вы оставили включенными фары
зуммер при открытии водительской двери. Обмотка реле питается от кабеля питания фары, так что на нее подается напряжение +12 В только при включенном выключателе фар. Если фары включены, а дверь водителя открыта, дверной выключатель замыкает цепь катушки, которая замыкает силовую цепь к предупредительному зуммеру. Обратите внимание, что в этом случае ток, потребляемый сигнализатором/зуммером, будет очень низким, поэтому он может питаться от того же источника +12 В, который используется для катушки. Световой сигнал можно легко добавить параллельно или вместо зуммера.
	Клемма 86  — Подключите к источнику питания +12 В к фарам (достигается путем соединения на оригинальном тканевом станке). Также подключается параллельно к клемме 30. Клемма 85 — подключается к выключателю двери водителя. Клемма 30  — Подключен от клеммы 86. Клемма 87  — Подключите к клемме +12 В предупреждающего зуммера, а затем подключите отрицательную клемму предупреждающего зуммера к земле.

 

3. Добавление скрытого переключателя, который нужно нажать, чтобы запустить автомобиль больше «логической» схемы, чем схема, используемая для переключения сильного тока на слабый. Как только ключ зажигания находится в положении IGN, вы нажимаете и отпускаете переключатель мгновенного действия, а затем поворачиваете ключ в положение START и запускаете двигатель в обычном режиме. Нажатие кнопки на мгновение активирует катушку реле 1, что позволяет +12 В поступать с клеммы 87 на клемму 86. Это приводит к тому, что катушка остается под напряжением после отпускания кнопки (обратите внимание, что пока кнопка нажата, напряжение равно 0 В). между клеммами 86 и 87). Клемма 87 также подает питание на катушку реле 2, которая обеспечивает подключение электромагнитного клапана стартера, готового к работе, когда ключ повернут в положение ПУСК. Когда зажигание выключено, питание катушки реле 1 отключается, что отключает питание катушки реле 2 и разрывает цепь соленоида стартера, поэтому двигатель нельзя запустить снова, не выполнив описанную выше процедуру. Выключатель мгновенного действия может быть установлен вне поля зрения и действует как простое защитное устройство блокировки стартера.

РЕЛЕ 1 Клемма 86  — С одной стороны переключателя мгновенного действия. Клемма 85  — Подключите к подходящей точке заземления на шасси автомобиля. Клемма 30  — От положения +12 В замка зажигания IGN. Этот источник также питает другую сторону выключателя мгновенного действия. Клемма 87  — К клемме 86 и реле 2, клемма 86.   РЕЛЕ 2 Клемма 86  – От клеммы 86 реле 1. Клемма 85  – Подсоедините к подходящей точке заземления на шасси автомобиля. Клемма 30  – От +12 В выключателя зажигания в положении START Клемма 87  – К соленоиду стартера.

Отказ от ответственности —  Информация, содержащаяся в этих статьях, предоставляется добросовестно, и мы делаем все возможное, чтобы обеспечить ее точность и актуальность, однако мы не можем нести ответственность за любой ущерб или убытки, возникающие в результате использования или неправильного использования этой информации или любых ошибок или упущений.

Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4

Технические характеристики 

)	Соболь БИЗНЕС микроавтобус с низкой крышей (Баргузин)	Соболь БИЗНЕС микроавтобус со средней крышей	Соболь БИЗНЕС микроавтобус со средней крышей	Соболь БИЗНЕС микроавтобус с низкой крышей (Баргузин)
Габаритные размеры: длина/ширина/высота, мм	4810/2075/2100	4810/2075/2200	4810/2075/2200	4810/2075/2100
Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм	2460/1830/1430	2460/1830/1530	2460/1830/1530	2460/1830/1430
Пассажировместимость, чел.	1+5	1+6	1+10	1+10
Возможность полноприводного исполнения	да	да	да	да

Двигатель 

Комплектации

Возможные опции:

• Блокируемый дифференциал
• Тормозная система с АБС
• Коробка передач 330 H. м
• Кондиционер

Возможные комплектации:

Возможные опции: Блокируемый дифференциал (входит в базовую комплектацию) Панель прибoров «Люкс» Кондиционер Тормозная система с АБС Пакет опций №2 В состав пакета опций №2 входит: противотуманные фары, электрокорректор зеркал, передние электростеклоподъемники, панель приборов «Люкс» (магнитола с кнопками управления на руле и аудиоподготовка), центральный замок передних дверей

Основные характеристики

• 
  
  УСТОЙЧИВОСТЬ К КРИТИЧЕСКИМ НАГРУЗКАМ
• 
  
  ОТСУТСТВИЕ ШУМА, ЗАПАХА ГСМ
• 
  
  МАЛЫЙ РАДИУС РАЗВОРОТА
• 
  
  ВЫСОКАЯ ПЛАВНОСТЬ ХОДА
• 
  
  3 ВАРИАНТА ТИПА ТОПЛИВА

Звоните и купите новый 5-местный микроавтобус Соболь прямо сейчас в нашем автосалоне!

*Подробности уточняйте у наших менеджеров по телефону 8 800 234 52 32 и +7 (343) 270-00-85

Закажите он-лайн демонстрацию автомобиля с консультантом, не выходя из дома. Вы сможете
задать вопросы и полностью осмотреть автомобиль перед принятием решения о покупке.

Ваше имя:

Ваш телефон:

Выбор видеоканала:
WharsAppSkype

Время начала консультации:

09:0009:3010:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3014:0014:3015:0015:3016:0016:3017:0017:3018:0018:3019:0019:30

Согласие на обработку персональных данных

ЛИНЕЙКА СОБОЛЬ 4Х4 — СЕМЕЙСТВО АВТОМАШИН ГАЗ 27527

08. 02.2020 от feretto

Название «ГАЗ Соболь 4Х4» включает в себя целое семейство автомашин линейки ГАЗ 27527, разработанных в качестве компактных автомобилей, предназначенных для выполнения различных функций, имеющих возможность подключения полного привода и обладающих повышенной проходимостью, что допускает эксплуатацию транспорта практически в любых дорожных условиях. Выпуск модели начался в 1998 году. За это время на базе Соболя вышло несколько марок полноприводных автомобилей.

Содержание

1. Устройство и технические параметры
2. Обновление модели
3. Специфика кабины
4. Особенности эксплуатации

Содержание:

Все автомобили, входящие в состав линейки Соболь 4×4, обладают рамной конструкцией и полукапотной компоновкой с передним расположением двигателя. Автомобиль Соболь 4WD может быть оснащён двигательной установкой одной из двух моделей. Сравним эти моторы.

Бензиновый агрегат УМЗ-42164	Дизельный мотор с турбонаддувом
Соответствует стандарту Евро-4 и имеет объём 2,9 литра.	Характеризуется объёмом 2,8 литра.
Мощность — 107 л. с.	При мощности 120 л. с.

Схема трансмиссии включает в себя пятиступенчатую механическую коробку передач и двухпозиционную раздаточную коробку. Карданная передача предусматривает 3 вала и 6 шарниров. Полноприводный Соболь оснащен двумя типами подвески: передняя — пружинная независимая, задняя является рессорной. В автомобиле используется двухконтурная тормозная система с дисковыми передними тормозами и барабанными задними.

Различные модификации автомобиля, включая тюнинг, могут иметь разные габаритные размеры. Приведем их значения на примере микроавтобуса и цельнометаллического фургона, в скобках указаны показатели бортового Соболя для бездорожья: длина — 481 (488) см, ширина — 238 (238) см, высота — 230 (по тенту — 250) см. Полный вес автомобиля 3050 (2800 кг). Заявленный производителем расход топлива при 60 км/ч: 11 (10) л бензина или 10,2 (9,3) л дизельного топлива, при 80 км/ч: бензин — 12,5 (12) л, дизель — 11 (10,5) л. Максимальные показатели скорости 130 и 120 км/ч.

Определённые технические характеристики неизменны вне зависимости от модификации: объём топливного бака составляет 70 л, дорожный просвет равен 205 мм.

Обновление модели

В 2013 году была проведена модернизация автомобиля. Заводской тюнинг автомобилей семейства включал установку новых фар, увеличение и изменение формы решётки радиатора, перетекающей в бампер, а также доработку пропорциональности линий и параметров кабины. В результате кабина получила более эстетичный и современный внешний вид.

Наряду с внешними изменениями, Соболь 4Х4 с подключаемым полным приводом получил следующие доработки:

• дизельная установка Cummins ISF 2.8, оснащённая турбонаддувом;
• современная приборная панель немецкого производства;
• руль повышенной безопасности;
• обновлённое сцепление марки Sachs;
• улучшение сидений;
• система электроподогрева внешних зеркал;
• модернизация подрулевых переключателей;
• повышение эффективности стеклоочистителей;
• люк на крыше;
• повышение эффективности обогрева кабины и салона;
• обновление аудиосистемы, управление которой располагается на рулевом колесе.

Кроме того, тюнинг автомобиля производителем предусматривает ряд дополнительных опций, к которым относятся система АБС, подключённый кондиционер, оснащение электрическими стеклоподъемниками, ПТФ и системой блокировки замков. Автомашина Соболь 4Х4 также получила опциональные предпусковой подогреватель, наружные зеркала с электроприводом, систему круиз-контроля. Более того, обновлённый внедорожный Соболь предусматривает возможность заблокировать задний дифференциал.

В процессе рестайлинга автомобиля ГАЗ Соболь 4Х4 была изменена и доработана конструкция некоторых узлов и агрегатов. В результате был снижен уровень вибрации и шума, а также повышена степень надёжности и долговечности. Переработке подверглись раздаточная коробка, КПП, задний и передний мост, рулевое управление и карданная передача.

В общей сложности обновление автомобиля затронуло почти 130 деталей, систем, элементов и узлов.

Специфика кабины

Полноприводный Соболь оснащён большими дверями, открываемыми без особого труда. При этом на передних стойках в кабине отсутствуют ручки, поэтому посадка на передние сиденья выполняется неудобно: водителю и пассажирам приходится запрыгивать в кабину. Часть установленных в салоне кресел имеет жёсткие крепления ремней безопасности. Вместимость пассажирской версии Соболя 4Х4 составляет семь человек.

Салон достаточно просторен и хорошо освещён. В передней части располагается один общий плафон, в задней — ещё два. Также имеется лампа в нише ступеней боковой сдвижной двери. Каждый из фонарей активируется собственным выключателем.

Панель приборов достаточно эргономична и визуально привлекательна. Многие автовладельцы хвалят кабину Соболя с полным приводом также за обзор посредством зеркал заднего вида и большое количество разнообразных ящичков и бардачков. На рулевом колесе расположены элементы управления магнитолой, электрическими стеклоподъёмниками и системой подогрева зеркал.

Водительское кресло привычно всем, кто хотя бы раз управлял любой автомашиной ГАЗ семейства Газель или Соболь. Руль предусматривает регулировку угла наклона, кресло также оснащено широким набором регулировок.

Особенности эксплуатации

Кроме того, имеющий полный привод Соболь отличается, по отзывам автовладельцев, следующими положительными свойствами.

• Доступная цена.
• Хорошие показатели проходимости, управляемости и маневренности с возможностью заблокировать задний дифференциал.
• Универсальность применения.
• Оригинальный дизайн.
• Уровень комфорта, сравнимый с легковым автомобилем.
• Хороший обзор с сиденья водителя.
• Возможность установки односкатных задних колес.
• Надежность подвески, в первую очередь — задней.
• Комфортабельность салона.
• Множество вариаций трансформирования салона.
• В случае микроавтобуса — возможность попасть в салон непосредственно из кабины.
• Эффективность отопительной системы.

При этом Соболь с полным приводом обладает и определёнными недостатками, характерными для большинства автомобилей отечественного производства. В первую очередь следует отметить недостаточное качество отдельных деталей, элементов и узлов, а также сборки в целом. Рама имеет довольно слабую для внедорожника конструкцию, а автомобиль в целом отличается слабыми динамическими характеристиками и недостаточной защитой от коррозии. Отмечаются неудобства багажника (большая высота и малая длина). К минусам микроавтобуса относятся также некачественные уплотнители стекол в салоне.

Укороченная колесная база полноприводного Соболя обеспечивает хороший уровень маневренности в городских условиях. Грузоподъёмность автомобиля не превышает одной тонны, что позволяет пользоваться машиной даже в случае характерных для крупных городов въездных ограничений. Полный привод обеспечивает возможность транспортировки грузов и пассажиров в самых различных дорожных условиях, включая бездорожье. Главным ограничением при этом становится подготовка водителя, а не характеристики самой автомашины.

В целом широкое многообразие автомобилей различной функциональности, входящих в состав линейки Соболь 4×4, включает в себя доступные и эффективные транспортные средства. Они предназначены для выполнения пассажирских и грузовых перевозок в условиях различных дорог и их отсутствия.

Автомобили обладают достаточно компактными для своего класса габаритами и хорошей маневренностью, поэтому отлично проявляют себя в процессе эксплуатации как на загруженных дорогах, так и в ограниченных условиях современных городов.

Фоторамка в форме цветка 4×4 с отделкой ЦВЕТ ПО ВАШЕМУ ВЫБОРУ

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Нажмите, чтобы увеличить

В 4 тележках

Цена:
568,62 TL

Загрузка

Включены местные налоги (где применимо)

117 147 продаж

|

5 из 5 звезд

Заканчивать

Выберите вариант

ТВЕРДЫЙ

ВИНТАЖ

СУПЕР ВИНТАЖ

Выберите опцию

Основной цвет

Выберите цвет

Черный

Синий

Апельсин

Розовый

Фиолетовый

Белый

Желтый

вишневый

Красный краситель

Кирпич

Деревянный тон

красное дерево

слоновая кость

Сирень

Фиолетовый

Тон темного дерева

Шоколад

Роман Голд

Яйцо Робина

Спаржа

Груша

Гуакамоле

павлин

Темно-фиолетовый

Военно-морской

Смоки

Серебро

Старый зеленый

Соболь

Бирюзовый

Глубокий апельсин

Серый

Зеленый лес

Роза

коралловый

кобальт

Лютик

Рубин

Новое золото

Вино

Детский розовый

Голубые

Естественный

Медовый краситель

Усадьба

Выберите цвет

Самые популярные свадебные поиски для покупок

Подарки подружке невесты

Подарки жениха

Свадебные подарки

Подарки на помолвку

Исследуйте другие похожие поисковые запросы

Внесен в список 4 марта 2023 г.

143 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже сделали это, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Посмотрите, как мы определяем ручную работу, винтаж и расходные материалы

Посмотреть список запрещенных предметов и материалов

Ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении контента для взрослых

Товар на продажу…

не ручной работы

не винтаж (20+ лет)

не ремесленные принадлежности

запрещены или используют запрещенные материалы

неправильно помечен как содержимое для взрослых

Пожалуйста, выберите причину

Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила. Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила.

4×4 Круг, открывающаяся фоторамка с внешней бухтой Build up

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Нажмите, чтобы увеличить

В 3 тележках

Цена:
761,95 турецких лир

Загрузка

Включены местные налоги (где применимо)

117 147 продаж

|

5 из 5 звезд

Заканчивать

Выберите отделку

ТВЕРДЫЙ

ВИНТАЖ

СУПЕР ВИНТАЖ

Выберите отделку

Основной цвет

Выберите цвет

Глубокий апельсин

Розовый

вишневый

Красный краситель

Кирпич

Деревянный тон

красное дерево

Сирень

Фиолетовый

Черный

Тон темного дерева

Шоколад

Роман Голд

Белый

Спаржа

павлин

Груша

Гуакамоле

Темно-фиолетовый

Военно-морской

Смоки

Синий

Серебро

Старый зеленый

Соболь

Желтый

Яйцо малиновки

Апельсин

Медь

Бирюзовый

Серый

Зеленый лес

Роза

Усадьба

Новое золото

Голубые

Детский розовый

слоновая кость

Вино

Рубин

кобальт

Лютик

коралловый

Выберите цвет

Самые популярные свадебные поиски для покупок

Подарки подружке невесты

Подарки жениха

Свадебные подарки

Подарки на помолвку

Внесен в список 5 марта 2023 г.

841 избранное

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже сделали это, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» — технические характеристики и особенности — RUUD

Содержание статьи:

• Назначение машины
• Модификации
• Основные параметра грузовичка
• Устройство автомобиля
• Основные узлы
• Характеристики двигателя
• Устройство трансмиссии
• Устройство МКПП
• Кардан и задний мост
• Механизмы управления
• Устройство подвески
• Оборудование кабины
• Достоинства грузовичка
• Недостатки

Серийное производство грузоподъемного автомобиля ЗИЛ 5301 «Бычок» стартовало на заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко спал спрос на другую продукцию. Руководство было вынуждено в срочном порядке искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства для изготовления трехтонного грузового автомобиля. Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».

Назначение машины

Вам будет интересно:Помпа ВАЗ 2110: замена

Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так шоферами за его надежность и грузоподъемность, использовали для перевозок различного материала в плотном городском трафике. Компактные шасси позволяли водителям маневрировать в потоках машин, а также с легкостью парковаться на тесных улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволяли экономить место на стоянке.

Дизельный мотор показал себя, как весьма надежный и экономичный силовой агрегат, который значительно снижал расходы компаний на грузоперевозки. Расход топлива у исправного ЗИЛа данной модели составлял около 12 литров в смешанном цикле езды. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж. Особенно он полюбился руководителям малого бизнеса.

Модификации

Вам будет интересно:Габариты ВАЗ-21099, характеристики кузова

На фото в статье стоит во дворе родного завода бортовой ЗИЛ 5301 «Бычок». Предприятие, названное именем Лихачева, выпускало также массу модификаций знаменитого грузовичка «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля данной марки перечислены в списке ниже:

ЗИЛ 5301ЕО – это грузовая машина с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.

Вам будет интересно:Опора вала — что это такое?

Также на заводе имени Лихачева выпускались малыми партиями грузовички ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с малой высотой погрузки. Для этого на автомобили ставили специальные сдвижные двери с правой стороны, чтобы люди могли спокойно заходить внутрь и покидать кабину без особого труда.

В 1998 году производство наладило выпуск маршруток на базе ЗИЛа «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли вмещать в его кабину от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.

Основные параметра грузовичка

Многие водители грузового транспорта интересуются вопросом о том, какая грузоподъемность у ЗИЛа 3501 «Бычок». Данный автомобиль в базовой модификации 5301АО обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:

Устройство автомобиля

Конструкция «Бычка» считается традиционной для заднеприводных грузовых автомобилей средней вместимости. Основная часть машины – это жесткая рама, на которую устанавливаются силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней крепятся кабина и рессорные узлы с амортизаторами. Через ходовую часть автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задняя и передняя ось.

На отечественных грузовичках данной марки использованы несколько видов дизельных моторов. Все они изготовлены на Минском автомобильном заводе. Коробка переключения передач только механическая.

Дополнительное оборудование грузовика включает:

• Рулевое управление с гидроусилителем руля.
• Тормоза с пневмоусилением и гидроприводом.

Основные узлы

Вам будет интересно:Система охлаждения ЯМЗ-238: возможные неисправности

Грузовой автомобиль, названный в народе «Бычком», имеет следующие основные узлы и детали:

Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются друг с другом и с рамой болтовыми соединениями.

В качестве силового агрегата использовалось два типа двигателей:

• Начиная с 1996 года, грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского Механического завода с турбированными двигателями. Их марка Д-245.
• В начале 2008 года автомобили начали комплектовать более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура обозначает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и ядовитых выхлопов в атмосферу.

Характеристики двигателя

Дизельный мотор на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. На двигателе есть газотурбинный наддув и система замкнутого жидкостного охлаждения.

Остальные технические характеристики двигателя Д-245 указаны в списке:

• Литраж цилиндровой группы – 4,76 литра.
• Коэффициент сжатия – 15.
• Расход – 158 г/л.с.ч.
• Мощность силового агрегата – 136 л.с.
• Количество оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
• Крутящий момент – 47 кгм на 1300 оборотов в минуту.
• Вес мотора – 430 кг.

Устройство трансмиссии

Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления выполнен из стали, а нажимной диск сделан из серого чугуна. Выключается механизм сцепления благодаря приводу гидравлического типа.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает на пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для усиления конструкции они поддерживаются промежуточной металлической опорой. В торцевые шарнирные узлы запрессованы подшипники игольчатого типа.

Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой передачей. Дифференциал собран из конических шестеренок. Также в автомобиле установлены полуоси разгруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

Благодаря высокой грузоподъемности ЗИЛа «Бычок» на передней оси у него для наиболее эффективного торможения установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные узлы. Привод для остановки автомобиля гидравлический двухконтурный, оснащен пневмоусилением.

В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз колодочного типа.

Устройство подвески

На грузовом автомобиле «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлептических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Задняя ось оснащена двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оборудование кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Бычком», оснащена кабиной на 3 места. Кроме того, она укомплектована следующими составляющими:

Также выпускались автомобили данной версии с кабиной для шести человек. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузовичка

Главное преимущество ТТХ у ЗИЛа 5301 «Бычок» в габаритах и грузоподъемности. Как показывает практика, автомобиль можно нагружать до 5 тонн. При этом подвеска от такого веса не проседает и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовичка позволяют водителю передвигаться по тесным улочкам к отдаленным от трасс и крупных дорог объектам.

Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и сделан из не очень дорогостоящих материалов. Владельцы данных автомобилей убедились, что затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники минимальны. Дополнительные достоинства приведены в списке ниже:

• Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
• Автомобиль заслужил довольно большую популярность у десятков малых и крупных компаний России, потому что запчасти для него недорогие и всегда в наличии.
• Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычка» обеспечивает дизельный двигатель, который не требует много топлива во время своей работы.
• Модификации автомобиля «Бычок» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
• Грузовик оснащен дизельным двигателем, который относится к тракторным силовым агрегатам. Он работает довольно шумно, от него в кабине ощущается сильная вибрация, однако в ходе эксплуатации он показал, что способен работать в самых тяжелых условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе смазочный материал доливать в процессе эксплуатации не нужно.

Недостатки

Но описываемый автомобиль имеет и множество недостатков. Из них выделим самые основные:

Стартер машины рассчитан на питание 24 вольта, а вся остальная электрика работает от 12 вольт. Чтобы запуск двигателя прошел успешно, водителю приходиться еженедельно переключать контакты стартера от одного аккумулятора к другому, так как штатно заряжается только один из двух источников питания.

Мы представили полную характеристику грузовичка ЗИЛ 5301 «Бычок».

Источник

Грузоперевозки по Уфе и России

Пассажирские перевозки

Стоимость часа:
880 р

р.

Легковой-грузовой

Высота кузова:
0,9

м.

Грузоподъемность:
0,6

т.

Длина кузова:
1,75

м.

Погрузка-разгрузка:
40

мин.

Стоимость часа:
390

р.

Газель (Тент, будка, термос)

Высота кузова:
1,5

м.

Грузоподъемность:
1,5

т.

Длина кузова:
3

м.

Погрузка-разгрузка:
50

мин.

Стоимость часа:
500

р.

ФОРД Транзит

Высота кузова:
2.05

м.

Грузоподъемность:
2.2

т.

Длина кузова:
4.25

м.

Погрузка-разгрузка:
70

мин.

Стоимость часа:
650

р.

Газель (Удлинённая)

Высота кузова:
1,8

м.

Грузоподъемность:
1,5

т.

Длина кузова:
4,2

м.

Погрузка-разгрузка:
60

мин.

Стоимость часа:
540

р.

Газель (Удлиненная + высокая)

Высота кузова:
2,2

м.

Грузоподъемность:
1,5

т.

Длина кузова:
4,2

м.

Погрузка-разгрузка:
60

мин.

Стоимость часа:
580

р.

ЗИЛ, БАВ, ВАЛДАЙ (Тент)

Высота кузова:
2,45

м.

Грузоподъемность:
3,5

т.

Длина кузова:
6,1

м.

Погрузка-разгрузка:
80

мин.

Стоимость часа:
880

р.

Валдай 3.5 т

Высота кузова:
1.8

м.

Грузоподъемность:
3,5

т.

Длина кузова:
4,2

м.

Погрузка-разгрузка:
70

мин.

Стоимость часа:
780

р.

GobyJET: Портативная система очистки резервуаров

GobyJET: Портативная система очистки резервуаров | Альфа Лаваль

• Дом

• Устройства для очистки резервуаров

• Системы для очистки резервуаров

• GobyJET: Портативная система очистки резервуаров

Наружная переносная система очистки резервуаров

Используйте машину Альфа Лаваль для очистки резервуаров в любое время и в любом месте с помощью этой дизельной насосной системы высокого давления. Gamajet GobyJET Альфа Лаваль — это переносная система очистки резервуаров, способная питать различные машины для очистки резервуаров Альфа Лаваль для любого применения на открытом воздухе, от нефтяных месторождений до подъемных станций.

Каждая машина для очистки резервуаров Альфа Лаваль приводится в движение жидкостью, которая сочетает давление и поток для создания мощных струй. Эти форсунки очищают все внутреннее пространство повторяемым и надежным круговым движением на 360 градусов, стряхивая загрязнения с поверхности. GobyJET обеспечивает необходимое давление и поток для создания удара, достаточного для интенсивной очистки резервуаров, которую можно выполнить в любом месте безопасным и эффективным способом.

Портативная конструкция GobyJET обеспечивает легкую транспортировку и мобильную установку прямо в кузове пикапа без специальной подготовки. Кроме того, стоимость GobyJET намного ниже стоимости больших комбинированных насосных установок, что делает его лучшим инструментом для работы. Избавьте свою команду от опасной уборки и начните экономить время, деньги и воду уже сегодня.

Запросите предложение или спросите о растворе для очистки резервуаров

• Одновременная работа различных очистителей резервуаров
• Сейф: система с дизельным двигателем
• Portable: помещается в кузов пикапа
• Доступность: часть стоимости комбинированного грузовика

Электронный

• Автоматическое отключение двигателя при низком давлении масла
• Высокотемпературный водяной светильник
• 4 Приборы: давление масла, температура воды, напряжение, уровень топлива
• Главный выключатель питания

Механический

• Тумблер отключения подачи топлива
• Подъемные скобы и трубы вилочного погрузчика  
• Вход для топлива расположен сбоку
• Выхлоп расположен на верхней крышке
• 3 легкосъемные крышки с утопленными ручками
• Угловые проушины для подъемного устройства

Компоненты:

• Машина Альфа Лаваль на ваш выбор (обычно GJ 8, GJ 4 и/или GJ 5)
• Двигатель Кубота
• Топливный бак
• Аккумулятор
• Подкачивающий насос с батарейным питанием
• Отключение масла низкого давления
• Дополнительный запорный клапан принудительного впуска воздуха
• Полностью смонтированный и заключенный в переносную раму из нержавеющей стали с крышками

Рабочий диапазон  

• Давление:   140–310 фунтов на кв. дюйм (10–21 бар)
• Температура:  до 180°F (82°C)
• Расход: 20–150 гал/мин (75–570 л/мин)
• Радиус очистки: До 100 футов (60 м) 
• Время цикла стирки:  8–20 мин.
• Ударная нагрузка : Ударная нагрузка: до 40 фунтов на высоте 25 футов
  (18 кг на высоте 7,5 м)

Габаритные размеры

• Размеры: 52″ x 40″ x 50″ В (1,3 x 1 x 1,27 В·м) 
• Вес: 1200 фунтов (550 кг)

Требования

• Электрический:Нет            
• Другое: Дизельное топливо

Свяжитесь с нашими экспертами, чтобы запросить ценовое предложение или обсудить решение для очистки резервуаров.

Общайтесь с нами с помощью LiveChat

LABORIE БЫЧОК РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Download

Содержание

3

• страница

  из
  124

• Содержание

• Оглавление

• Поиск неисправностей

• Закладки

Advertisement

Table of Contents

• Table of Contents

• About this Manual

  • Symbols

• 1 Introduction

  • Getting Started

  • Learning about the Goby™ Система

  • Применение по назначению

  • Противопоказания

  • Целевые пользователи

  • Предупреждения и меры предосторожности

• 2 Система Goby ™ — Уход и обслуживание

  • Общий уход, очистка и профилактическое обслуживание

    • Ур. UDS roam

    9999. Caring For The UDS ROAM

    99999. Caring For The UDS ROAM

    99999999999 гг.

    • Рис. 1. Не погружать в воду

    • Рис. 2. Очистка Urocap™ IV

    • Уход за Goby™ Hub

    • Уход за его компонентами и тележкой0015

    • Caring for the Air-Charged Transducer Cable

  • Battery — CHARGING and Preventative Maintenance

    • Charging the Battery

    • Battery — Preventative Maintenance

  • Computer Virus Protection

  • Обработка и утилизация продукта после использования

  • Экологические аспекты утилизации отходов

  • Preventive Maintenance — Checking Calibration

    • Check the Flow and Volume of the Uroflowmeter

      • Check Volume

      • Check Flow

    • Check the Pump

    • Check the UDS Roam

      • Проверка ЭМГ

      • Проверка датчиков давления с помощью T-DOC

      • Рис. 3: Канал ЭМГ во время проверки

      • Check the Pressure Transducers Using Water Catheters

    • Check the Infusion Transducer

      • Check the Infusion Transducer Using the Uroflowmeter

      • Check the Infusion Transducer Using an Infusion Bag

    • Check the UPP Puller

• 3 Настройка оборудования и принадлежностей Goby™

  • Контрольный список оборудования

  • Сборные компоненты системы

    • Соберите uds roam с помощью концентратора Goby ™

    • Рисунок 4: UMS Roam Connection Goby™ Hub

    • Рис. 6. Goby™ с установкой тележки

    • Сборка Goby™ на столе

    • Рис.0003

      Рисунок 8: Goby ™ On Tabletop Setup

    • Сборник Goby ™ на IV Полюс

    • Настройка насоса

    • Рисунок 9: Goby ™ с IV Pole Setup

    • . Рисунок 9: goby ™ с IV Pole Setup

    • . (дополнительно)

    • Сборка стойки съемника (дополнительно)

    • Рис. 10. Установка инфузионного датчика

    • Рис. 11. Сборка основания съемника и стойки съемника

    • Настройка амбулаторного пульта дистанционного управления (необязательно)

  • Расходные материалы и настройка преобразователя

    • Заполненные жидкостью настройку давления

    • Рис. Установка заполненного жидкостью датчика давления

    • Соединения заполненного жидкостью датчика давления — заливка

    • Установка нагнетаемого воздухом катетера и датчика T-DOC

    • Рисунок 14: Уровень потока стопкока

    • Плач EMG

  • . : Схема размещения электродов

  • Печать с использованием Wi-Fi Direct

    • Рекомендации по использованию Wi-Fi Direct

    • Включение Wi-Fi Direct

  • Изменить тип подключения

• Подключение устройств Goby ™

• Рисунок 16: Менеджер Goby Device — Components Disconnedcoed

• Рисунок 17: Запуск Устройство. Запуск поиска устройств

• Рис. 19. Выбор устройства Urocap™ IV

• Рис. 20. Настройка Urocap — подключено

• Рис. 21. Завершение подключения в Диспетчере устройств

• Рисунок 22: Окно управляющего устройства Goby

LABORIE Goby Руководство пользователя GOBY-UM02-V25.

Как установить начало подачи топлива насосом на двигателе СМД-14НГ?

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Эксплуатация тракторов сельскохозяйственного назначения

Публикация:

   Как установить начало подачи топлива насосом на двигателе СМД-14НГ?

Читать далее:

   Как отрегулировать топливную аппаратуру на стендах?

Как установить начало подачи топлива насосом на двигателе СМД-14НГ?

От момента начала впрыска в камеру сгорания зависят своевременность воспламенения топлива, полнота и эффективность его сгорания. Работа двигателя со стуками и дымление при снижении мощности могут быть следствием неправильной установки момента начала подачи топлива.

Рис. 1. Проверка угла начала подачи топлива насосом на двигателе:
1 — крышка сальника муфты главного сцепления; 2 — стрелка-указатель; 3 — шкив тормозка муфты главного сцепления

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Существует несколько методов контроля момента начала подачи топлива. Наиболее распространен и удобен для контроля непосредственно на тракторе метод проверки по мениску. Для определения момента начала подачи топлива по мениску используют моментоскоп — стеклянную трубку с внутренним диаметром 1—2 мм, соединенную резиновой трубкой с отрезком трубки высокого давления длиной 50—60 мм. Момент начала подачи топлива топливным насосом проверяют следующим образом. Снимают трубку высокого давления первого цилиндра и на штуцер первой секции насоса устанавливают моментоскоп. Ослабляют гайки крепления крышки сальника муфты сцепления и щитка тормозка сцепления и снимают щиток, перемещая его верх. Устанавливают под верхнюю отвернутую гайку стрелку острием к наружной цилиндрической поверхности шкива тормозка и закрепляют ее. Затягивают все гайки крепления крышки сальника. Удаляют воздух из системы питания и рычаг управления подачей топлива ставят в положение максимальной подачи. Включив декомпрессионный механизм, вращают коленчатый вал двигателя рукояткой до тех пор, пока в стеклянной трубке моментоскопа не появится топливо. Удаляют часть топлива из трубки, встряхнув ее, медленно вращая коленчатый вал по часовой стрелке, наблюдают за уровнем топлива в стеклянной трубке. В момент начала подъема уровня топлива в трубке прекращают вращать коленчатый вал и наносят метку карандашом или мелом па шкиве тормозка. Затем из картера маховика вывинчивают установочную шпильку и вставляют ее в то же отверстие удлиненным концом без резьбы до упора в маховик. Поворачивают коленчатый вал, пока установочный винт не войдет в сверление в маховике, и делают на шкиве тормозка вторую метку. Это положение коленчатого вала соответствует положению поршня первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия.

Момент начала подачи топлива относительно в. м. т. определяют по расстоянию между метками на шкиве тормозка. Длина дуги, равная 50—55 мм, соответствует моменту начала подачи топлива за 27— 30° до в. м. т. по углу поворота коленчатого вала. Одному градусу поворота коленчатого вала соответствует длина дуги 1,83 мм.

Если угол опережения впрыска при проверке не будет соответствовать нормальному (27—30°), его надо отрегулировать, переставив шлпцевой фланец относительно шестерни привода топливного насоса. Для этого снимают крышку перед шлпцевым фланцем, выворачивают два болта его крепления, поворачивают фланец в требуемое положение и закрепляют болтами. Затем вновь проверяют момент начала подачи топлива и, если он соответствует требуемому, ставят крышку и щиток тормоза на место.

Рекламные предложения:

Читать далее: Как отрегулировать топливную аппаратуру на стендах?

Категория: —
Эксплуатация тракторов сельскохозяйственного назначения

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Как отрегулировать клапана на смд 14

Через 240 ч работы проверяют и регулируют зазор между коромыслом и торцом стержня клапана, а также между штангой декомпрессора и коромыслами всасывающих клапанов.

Проверка и регулировка клапанного и декомпрессионного механизмов двигателей КДМ -100, 6КДМ-50, Д-108 производятся на прогретом двигателе.

Перед проверкой зазоров в клапанном механизме и механизме декомпрессора следует произвести затяжку гаек крепления головки цилиндров в последовательности, указанной нз рис. 52.

Чтобы подтянуть гайки, снимают капот двигателя трактора и колпаки головок цилиндров. Четыре гайки, расположенные под стойкой валика коромысла, нужно подтягивать специальным ключом. Большие гайки крепления головки цилиндров затягивают ключом с плечом равным 1000 мм, а малые с плечом — 500 мм. При этом следует соблюдать порядок, указанный на рис. 52, и затягивать гайки в два-три приема.

После затяжки гаек производят проверку и регулировку клапанного механизма и механизма декомпрессора.

Для проверки и регулировки зазоров, кроме снятых колпаков клапанного механизма, нужно снять поддон воздухоочистителя и крышку люка кожуха маховика. Затем нужно включить в зацепление с маховиком двигателя пусковую шестерню механизма включения и установить рычаг редуктора в положение прямой передачи (ускоренной). После этого следует включить муфту сцепления пускового двигателя и убедиться в том, что краник пускового бачка закрыт и зажигание выключено. Провертывая коленчатый вал основного двигателя заводной рукояткой пускового (или за лопасть вентилятора), надо установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее концу хода сжатия. Для этого требуется совместить метку «в. м. т. 1—4 цил.» на маховике с указателем, прикрепленным к кожуху маховика. При этом обе штанги толкателя первого цилиндра должны находиться в крайнем нижнем положении, а штанга впускного клапана четвертого цилиндра подняться вверх. Затем следует поставить рычаг декомпрессора в положение «Рабочее» и проверить щупом зазор между стержнем клапана и коромыслом первого цилиндра. На прогретом двигателе зазор у впускного и выпускного клапанов должен быть равен 0,25—0,33 мм. Щуп толщиной 0,3 мм должен быть слегка зажат между коромыслом и стержнем клапана. Если зазор будет больше или меньше указанного, нужно отпустить контргайку и отрегулировать его, отвинчивая или завинчивая регулировочный винт в коромысле. После этого необходимо затянуть контргайку 9 и вторично проверить зазор между коромыслом и стержнем клапана. Затем требуется проверить щупом зазор между наконечником штанги декомпрессора и коромыслом 12 и в случае необходимости отрегулировать его в пределах: для двигателя КДМ -100 от 0,5 до 0,6 мм; для двигателя Д-108 от 0,5 до 1 мм. Отклонения недопустимы во избежание удара поршня о клапаны.

Рис. 1. Схема затяжки гаек крепления головки цилиндров двигателей КДМ -100 и Д-108: 1—14 — порядок затяжки гаек

Рис. 2. Клапанно-распределительный механизм и механизм декомпрессора двигателей КДМ -100 и Д-108: а — поперечный разрез; б — регулировка зазора между стержнем (стаканом) клапана и бойком коромысла; в — регулировка зазора между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора; 1— распределительный вал; 2— толкатель; 3— пружинное кольцо; 4 — кронштейн толкателей; 5 —штанга толкателя; 6 — штанга декомпрессора; 7 — основание колпака, 8 — пробковая прокладка; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; 11 — колпак; 12 — коромысло; 13 — наружная пружина; 14 — втулка клапана; 15 — всасывающий клапан

Зазор между коромыслами и наконечниками штанг декомпрессора надо регулировать при рабочем (верхнем) положении рычага декомпрессора. Для регулировки необходимо отпустить контргайку и, отвертывая или навертывая наконечник штанги, довести зазор у двигателя Д-108 до 0,5—1 мм, добившись открытия клапанов при декомпрессии в пределах 0,7—2,5 мм. После затяжки контргайки нужно вторично проверить этот зазор.

Размер зазоров определяют щупом, величину открытия клапанов— индикатором со стойкой. Стойку закрепляют на шпильке крепления стоек валика коромысел, а ножку индикатора устанавливают на тарелку пружины клапана. Если нет индикатора, то проверяют, поднимается ли клапан при переводе рычага механизма декомпрессора из положения «Рабочее» в положение «Пуск» и есть ли при этом зазор между поршнем в в. м. т. и открытым клапаном. Для этого рычаг механизма декомпрессора устанавливают в положение «Пуск», поднимают ломиком короткое плечо коромысла до упора клапана в поршень, стоящий в в. м. т., и замеряют зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора, который должен быть не менее 0,3 мм.

Зазоры в клапанах и в механизме декомпрессора для остальных цилиндров регулируют в таком же порядке. Для этого, отрегулировав зазоры в первом цилиндре, повертывают коленчатый вал двигателя на 180° до совмещения метки на маховике «в. м. т. 2— 3 цил.» с указателем, прикрепленным к кожуху маховика.

Описание

СМД-14, как видно на фото, имеет сразу несколько важных отличий от большинства аналогов, используемых в специализированных транспортных средствах. Необходимо упомянуть его компактные размеры, а также небольшой вес, что значительно упрощает обслуживание и ремонт силового агрегата.

Отличительной особенностью представляются довольно мощные рабочие показатели, которые при необходимости можно регулировать, что крайне актуально для сельскохозяйственной отрасли. К числу других важных характеристик следует отнести:

• наличие системы защиты;
• удобство обслуживания топливной системы;
• наличие пускового двигателя;
• 2 режима работы генератора.

Подобные нововведения, по сравнению с предыдущими моделями концерна, позволили СМД-14 быстро заменить устаревших предшественников и стать одним из самых востребованных силовых агрегатов.

Технические характеристики двигателя

Как было сказано ранее, рабочие показатели мотора сделали его невероятно популярным среди производителей сельскохозяйственной техники. Большое количество запчастей, а также невысокая стоимость подобного рода устройства делают его выгодным и надежным решением, особенно в сравнении с многочисленными зарубежными аналогами.

К наиболее важным рабочим параметрам двигателя СМД-14 следует отнести:

• суммарная мощность — 75 л.с.;
• частота вращения — 1800 об/мин;
• уровень потребления топлива — 218г/кВт.ч;
• количество цилиндров — 4 шт., диаметром 120мм;
• поршневой ход — 140мм.

Показатели модели в сочетании с удачной конструкцией и длительным сроком службы агрегата, позволяют назвать его одним из самых популярных на момент выпуска.

Регулировка зажигания ЯМЗ 238 — как выставить

На всех двигателях без исключения выставляется раннее зажигание. Регулировка зажигания ЯМЗ 238 не является исключением. Это делается для того что бы в момент сжатия в верхней мертвой точке топливо уже было воспламенённое.

При сжатии в ВМТ происходит максимальное увеличение давления уже горящего топлива, в результате чего достигается наивысшая эффективность работы двигателя и более полное сгорание топлива. Опережение зажигания должно происходить за 10-12 градусов поворота коленчатого вала до достижения поршнем верхней мертвой точки в момент сжатия. Допускается и 15 градусов и 18 в зависимости от условий работы двигателя.

Устройство СМД-14

Конструкция мотора довольно проста и предполагает возможность изменения его мощности, что особенно удобно при выполнении с его помощью различных работ. Для этого потребуется отрегулировать двигатель в соответствии со стандартным алгоритмом, указанным в инструкции к нему. К числу основных узлов СМД-14 целесообразно отнести следующие конструктивные элементы:

• пусковой двигатель ПУ101-У;
• стартер — СГ352;
• генератор, способный работать с аккумулятором или без него;
• средства защиты — искрогасители;
• система смазки, включающая сливной, перепускной и предохранительный клапан;
• фильтрующие элементы;
• система охлаждения.

Упоминания заслуживает и топливная система агрегата, которая предусматривает возможность промывки фильтров без его разбора, что делает обслуживание простым и удобным. Необходимо упомянуть, что конструкция мотора была неоднократно усовершенствована. Это привело к появлению новых поколений СМД, а также модификации 14НГ, которая отличается большей мощностью и улучшенными рабочими показателями.

Как установить зажигание на смд двигатель

От момента начала впрыска в камеру сгорания зависят своевременность воспламенения топлива, полнота и эффективность его сгорания. Работа двигателя со стуками и дымление при снижении мощности могут быть следствием неправильной установки момента начала подачи топлива.

Рис. 1. Проверка угла начала подачи топлива насосом на двигателе: 1 — крышка сальника муфты главного сцепления; 2 — стрелка-указатель; 3 — шкив тормозка муфты главного сцепления

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Существует несколько методов контроля момента начала подачи топлива. Наиболее распространен и удобен для контроля непосредственно на тракторе метод проверки по мениску. Для определения момента начала подачи топлива по мениску используют моментоскоп — стеклянную трубку с внутренним диаметром 1—2 мм, соединенную резиновой трубкой с отрезком трубки высокого давления длиной 50—60 мм. Момент начала подачи топлива топливным насосом проверяют следующим образом. Снимают трубку высокого давления первого цилиндра и на штуцер первой секции насоса устанавливают моментоскоп. Ослабляют гайки крепления крышки сальника муфты сцепления и щитка тормозка сцепления и снимают щиток, перемещая его верх. Устанавливают под верхнюю отвернутую гайку стрелку острием к наружной цилиндрической поверхности шкива тормозка и закрепляют ее. Затягивают все гайки крепления крышки сальника. Удаляют воздух из системы питания и рычаг управления подачей топлива ставят в положение максимальной подачи. Включив декомпрессионный механизм, вращают коленчатый вал двигателя рукояткой до тех пор, пока в стеклянной трубке моментоскопа не появится топливо. Удаляют часть топлива из трубки, встряхнув ее, медленно вращая коленчатый вал по часовой стрелке, наблюдают за уровнем топлива в стеклянной трубке. В момент начала подъема уровня топлива в трубке прекращают вращать коленчатый вал и наносят метку карандашом или мелом па шкиве тормозка. Затем из картера маховика вывинчивают установочную шпильку и вставляют ее в то же отверстие удлиненным концом без резьбы до упора в маховик. Поворачивают коленчатый вал, пока установочный винт не войдет в сверление в маховике, и делают на шкиве тормозка вторую метку. Это положение коленчатого вала соответствует положению поршня первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия.

Момент начала подачи топлива относительно в. м. т. определяют по расстоянию между метками на шкиве тормозка. Длина дуги, равная 50—55 мм, соответствует моменту начала подачи топлива за 27— 30° до в. м. т. по углу поворота коленчатого вала. Одному градусу поворота коленчатого вала соответствует длина дуги 1,83 мм.

Если угол опережения впрыска при проверке не будет соответствовать нормальному (27—30°), его надо отрегулировать, переставив шлпцевой фланец относительно шестерни привода топливного насоса. Для этого снимают крышку перед шлпцевым фланцем, выворачивают два болта его крепления, поворачивают фланец в требуемое положение и закрепляют болтами. Затем вновь проверяют момент начала подачи топлива и, если он соответствует требуемому, ставят крышку и щиток тормоза на место.

Источник

Техническое обслуживание и ремонт двигателя СМД-14

Рассматриваемый двигатель сравнительно редко требует какого-либо специализированного обслуживания или ремонта, однако при ненадлежащей эксплуатации, а также нерегулярном уходе, можно столкнуться с рядом серьезных проблем. Одной из самых частых представляется нестабильная работа генератора, что может быть вызвано широким спектром причин:

• износом цилиндров, подшипников, сопутствующих элементов;
• отсутствие герметичности в охладительной системе;
• засорение фильтров;
• изменение формы цилиндров.

Для устранения неисправности необходимо изучить состояние вышеназванных узлов и, при необходимости заменить или прочистить их, что вернет генератор в работоспособное состояние. Демонтировать фильтры для промывки можно без дополнительных манипуляций, что является важным преимуществом 14-ой модели СМД.

Также упоминания заслуживает регулировка клапанов, которую требуется выполнять при каждом капитальном ремонте силового агрегата, а также по мере возникновения неполадок в их работе. Порядок регулировки в подобном случае полностью идентичен стандартному, характерному для моторов дизельного типа.

Как установить зажигание на смд двигатель

@Богдан Бурачок спасибо

@leonid moma на двигун смд 22 турбо, ставиться розпредвал (22 05 01) зі збільшеними впускними кулачками. Для того щоб знімати більшу потужність.

@Andrey Rehetnyk будет возможность посмотреть посмотри пожалуста ты часто их разбираешь собираешь я как понял для турбовых один стоит для простых другой

Привет. маркировку не знаю

Якщо у мене блок смд 22 головка 14-н поршня з малою камерою згорання яка марка буде і як мають стояти мітки т чи н дуже буду вдячний.

@алексей осадчих 0671788496

здравствуйте андрей, у меня точно так как у вас, блок 22 голова, 14-н поршня 20тые, разобрал а собирать не решаюсь, как вы решили эту проблему если не секрет.

@Андрій Гарасимлюк 0976951202

Якщо можна номер телефону

Вибачте тут без літри не розберешся))))))

Здравствуйте какои коленвал у вас на дани момент у меня без грузов нашёл с грузиками как у вас какои лутишэ диакую распред 22 шеики 45и42мм поршневая 22 и ишё почему дымит

заклинило распредвал на ходу на мертво, мотор заглох, как его можно достать?

Скажіть будь ласка у мене СМД 18 а шестерня на насосі стоїть на Т як правильно має бути Н чи Т дякую

17 18 т на н все остальные т на т

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно выставить зажигания на двигателе смд-22

Подскажи как распредвал вытащить не переворачивая двигатель? Разбил и переднюю крышку и ту, что за шестернями, а её не снять пока распредвал не вытащить.

@Andrey Rehetnyk спасибо, буду пробовать

Нужно магнитом приподымати стакнчики толкателей по очереди

Андрій чому мотор на комбаїні підимлюе?

@Andrey Rehetnyk Привіт! Да на збиранні насіння видно шлейф диму

Привіт Антон. не зрозумів, у мене.

Здравствуйте! Скажите пожалуйста как центрирует кожух или (картер маховика)я бы хотел поставить двигатель смд 23 как вы считаете и как поставить карзину? Спасибо

@Andrey Rehetnyk андрюх подскажи по метках как быть? чет я начитался теперь ладу не могу дать

@алексей осадчих на блоке и на головке маркеровка 22, эти моторы ставили на комбайны с интеркулером, этот комбайн в одних руках с нового

перечитал я 1000 коментов и понял что не чего не понял, ну вобщем купил я ниву ск 5, с приклинутым двиглом, разобрал, теперь собирать боюсь, поменял коленвал, всё по меткам поставил к_к р_р т_т но крышку закрыть не решаюсь, вобщем не смог понять что у меня за двигатель, 18 или же 22? с турбиной, с паскачём, на блоке так же как у вас клз 22, головка 14 н, поршня 20е, как это назвать ума не приложу, помогите разобратся.

@Andrey Rehetnyk здравствуйте андрей, у меня такой вопрос как вы определили что у вас двигатель смд 22?

Извените. но я не понял суть вопроса. )))))))

Точно. не правильно сказал по запарке. спасибо что поправили. )))))))) да турбированый

по ходу ликбеза, если не ошибаюсь, метки Р-Р у всех двигателях должны совпадать, а вот метки Т-Т или Т-Н это метки опережения топливного (блок двигателя у вас перевернут, а в книге он нарисован в нормальном виде).

Система охлаждения дизеля СМД-18

Система охлаждения отводит тепло от самых нагретых деталей мотора (гильзы, блока цилиндров, головки блока) и поддерживает необходимое тепловое регулирование дизеля.

В качестве охлаждающей жидкости используют как антифриз, так и обыкновенную воду.

Система охлаждения у дизеля СМД-18 – закрытая принудительная, циркуляция жидкости по ней производится при помощи центробежного водяного насоса.

В составе система охлаждения – радиатор, водяной насос с вентилятором, водяные полости в блоке и головке цилиндров, соединёнными с системой охлаждения пускового двигателя.

Для автоматического регулирования температурного режима на дизель устанавливается термостат модели ТС-107. Термостат находится в алюминиевом корпусе, закреплённом на водяной трубе, и присоединён к верхнему бачку радиатора и водяному насосу шлангами.

Он представляет собой неразъёмную конструкцию, которая состоит из латунного корпуса, стойки, держателя, скреплённых между собою. Принцип работы термостата таков. Когда температура охлаждающей жидкости становится выше +80°С, наполнитель, нагреваясь, расширяется в объёме и давит на резиновую вставку 10, которая в свою очередь, сжимается и стремится вытолкнуть поршень. При продолжении повышения температуры охлаждающей жидкости, клапан открывается полностью и поток проходит через радиатор.

Охлаждающая жидкость заливается через горловину радиатора, заполняет всю систему охлаждения дизельного двигателя и пускового мотора.

При работе дизельного двигателя охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиатора через патрубок идёт к водяному насосу, а он нагнетает её в водораспределительный канал блок-картера. Из водораспределительного канала охлаждающая жидкость сквозь окна поступает в пространство между стенками блока и гильзами (водяную рубашку), и, омывая гильзы, охлаждает их.

Из блок-картера по водоподводящим каналам она поднимается в водяную рубашку головки цилиндров, оттуда – по водоотводной трубе через термостат (если клапан открыт) поступает в верхний бак радиатора. Протекая по трубкам сердцевины радиатора, жидкость охлаждается потоком воздуха, который нагнетает вентилятор.

Водяной насос объединяется с вентилятором общим приводом и стоит на переднем торце блока цилиндров.

Гидравлические насосы дизеля СМД-18

Для обеспечения эксплуатации гидравлических механизмов, которые применяются на тракторе или вместе с ним, данный дизельный двигатель оснащён двумя шестерёнными насосами: НШ5О-2-Л (левого вращения), который применяется в гидронавесной системе трактора, и НШ1ОЕ-3-Л левого вращения, который применяется в системе гидросервироания для подачи масла в гидроусилитель управления главной муфтой сцепления.

Гидронасос прикрепляется к приводу, установленному на картере шестерён, и приводится во вращение шестернёй, которая находится в постоянном зацеплении с шестернёй распределительного вала. Передача вращения гидронасосу производится кулачковой соединительной муфтой, неподвижная половина которой сделано заодно с валиком привода, а другая – свободным образом перемещается по шлицевому валу ведущей шестерни насоса.

При вращении шестерён выходящими из зацепления зубьями создаётся разрежение, и масло засасывается из резервуара в корпус насоса. При заполнении впадин между зубьями, жидкость перекачивается в полость нагнетания. Входя в зацепление, зубьями шестерён масло выдавливается в нагнетательный трубопровод.

Для уменьшения внутренних перетеканий масла через зазоры между торцевыми поверхностями шестерен и втулок в насосе предусмотрено автоматическое регулирование величины зазоров по торцам шестерен. Масло из камеры нагнетания поступает в полость над втулками и стремится поджать втулки 13 и 15 к торцам шестерен, в то же время со стороны шестерен на втулки также давит масло, но на несколько меньшую площадь, в результате чего усилие, прижимающее втулки к торцам шестерен, невелико, и втулки изнашиваются незначительно.

Основная плата V3.57

Основная плата V3.57

Тест-драйв автобуса ЛиАЗ-677 — обзор модернизированного Лунохода к юбилею — журнал За рулем

Модернизированный ЛиАЗ-677М легко отличить по квадратным поворотникам, дополнительной решетке охлаждения спереди и отсутствию форточек у части окон.

Модернизированный ЛиАЗ-677М легко отличить по квадратным поворотникам, дополнительной решетке охлаждения спереди и отсутствию форточек у части окон.

Когда из-за поворота показался знакомый силуэт, сердце застучало чаще. Подъехавший к нам ЛиАЗ‑677М (в народе — «луноход») мигом перенес меня на двадцать лет назад — и вот уже я восьмиклассник, стою с рюкзаком на Воронежской улице. В сумерках на меня неспешно плывут две круглые фары и три секции маршрутных указателей над лобовым стеклом… Складные двери распахиваются, и я ступаю в наполненный теплым желтым светом салон. Всё как тогда, в беззаботные юные годы!

Вечерний звон

Этот звон у них песней зовется? ЛиАЗ‑677М нельзя не узнать на слух — легендарный «звон бутылок» надо бы запатентовать! Поднимаюсь по ступеням, держась за рифленые поручни. И шагаю к дивану у водительской перегородки. Это самое козырное сиденье: можно и на дорогу смотреть, и на водителя. Кто в детстве не мечтал оказаться на его месте?

В свое время ЛиАЗ считался невероятно комфортабельным. Помимо мягкой пневмоподвески, сохраняющей постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки, пассажирам нравился теплый даже в лютые морозы салон. Зимой 677‑е нередко уезжали в парк с заснувшими пассажирами.

Салон 677‑го даже по сегодняшним меркам весьма вместителен. Задняя площадка гигантская! Модернизированный автобус отличали вентиляционные люки в крыше.

Салон 677‑го даже по сегодняшним меркам весьма вместителен. Задняя площадка гигантская! Модернизированный автобус отличали вентиляционные люки в крыше.

Водителям 677‑й тоже очень нравился, ведь это первый в СССР автобус с автоматической коробкой передач. Даже на появившихся в 1970‑е годы Икарусах двухсотой серии стояла механическая, и за смену водитель дергал рычаг до двух тысяч раз. И именно трансмиссии ГМП Львов‑2 обязан этот ЛиАЗ своим фирменным бутылочным бряканьем. Заправленная коробка передач весит почти 200 кг, потому ее пристроили не сразу за двигателем (иначе передняя ось была бы перегружена), а ближе к центру автобуса. Между маховиком и коробкой появился промежуточный карданный вал. Вот все эти фланцы, шлицы, кре­стовины и породили букет звуков, ставший своеобразной визитной карточкой ЛиАЗа.

Материалы по теме

Автобусы из СССР — серийные и экспериментальные

Автобусу достался так называемый ураловский двигатель ЗИЛ‑375. Но даже увеличенного до семи литров объема (у базового мотора ЗИЛ‑130 он был на литр меньше) и 180 «лошадей» тяжелой машине не хватало. ЛиАЗ‑677 в часы пик увозил до полутора сотен пассажиров, а по некоторым сведениям, и до ста восьмидесяти! При такой загрузке автобуса, да еще и с автоматической коробкой, карбюраторный V‑образный мотор шокировал топливным аппетитом, за что его прозвали «слоном». В городе расход достигал фантастических 60 л/100 км. На день водителям выдавали талоны на 250–280 литров. Разумеется, они быстро нашли решение для экономии — ведь всё, что не съедал автобус, доставалось им. Помните домашний выключатель света около руля? Его врезáли в цепь «контроллер — коробка», и автомат при размыкании цепи «думал», что селектор — в «нейтрали». Так можно было катиться накатом на спусках и экономить до 10% бензина. Для водителей это было золотое время. Те, кто имел свои машины, заправляли их исключительно казенным бензином. Социализм!

Характерная черта «лунохода» — двухступенчатая автоматическая коробка передач Львов‑2.

Характерная черта «лунохода» — двухступенчатая автоматическая коробка передач Львов‑2.

Автобус времени

У этого красно-белого автобуса такого выключателя нет. Плюхаюсь на место водителя — удобно! Сиденье с подвеской, обзор хорош. Салон как на ладони — в зеркало виден буквально каждый закуток, и видеокамеры не нужны! А поле моторного щита — не только отличный склад личных вещей, но и классное спальное место на стоянке.

Сзади у модернизированного ЛиАЗа — прямоугольные фонари. Над дверьми исчезли окошки для надписей «Вход» и «Выход».

Сзади у модернизированного ЛиАЗа — прямоугольные фонари. Над дверьми исчезли окошки для надписей «Вход» и «Выход».

Материалы по теме

Автобусы нашего детства — выставка пассажирского транспорта

Двери закрываются. Выдержав театра­льную паузу, автобус трогается. Двигатель набрал обороты, весело «зазвенели бутылки», им надрывно подвыл компрессор. Почему «луноход» казался таким мягким в детстве? Его ощутимо потряхивает на кочках. Впрочем, это ничуть не умаляет очарования волшебной ностальгии.

Всё хорошее рано или поздно заканчивается, пора выйти из автобуса прошлого на остановке настоящего. Провожая взглядом «луноход», невольно спрашиваю сам себя: почему ЛиАЗ‑677 вызывает настолько теплые чувства, как никакой другой автобус? Может, дело в добродушной внешности? Или в неповторимых звуках и запахах? Думаю, разгадка в том, что он стал родным для нескольких поколений жителей нашей страны. Мало того, ЛиАЗ‑677 продолжает нести вахту по сей день. Например, в Арзамасе исправно курсируют два десятка «шестьсот семьдесят седьмых». Купить билет в детство еще не поздно!

В Москве да и практически во всей стране 677‑й давно уступил место преемникам. Например, нынешней базовой модели — низкопольному автобусу ЛиАЗ‑5292.

В Москве да и практически во всей стране 677‑й давно уступил место преемникам. Например, нынешней базовой модели — низкопольному автобусу ЛиАЗ‑5292.

Редакция выражает благодарность Алексею Никитину и Сергею Жлобо за предоставленный автобус.

Автобус ЛиАЗ-677 — ретротест под «звон бутылок»

Впадаем в детство с автобусом ЛиАЗ-677, которому исполняется 50 лет.

Автобус ЛиАЗ-677 — ретротест под «звон бутылок»

АКП (автоматические коробки передач) с гидротрансформатором – Основные средства

В. Орлов, инженер городского транспорта, г. Минск

Часть 1 Часть 2

Один из городских маршрутов автобусного транспорта белорусской столицы насчитывает 26 остановок в прямом направлении и 31 в обратном. Автобус на этом маршруте выполняет семь–восемь рейсов за смену. При этом водитель должен переключить рычаг коробки передач не менее 700 раз за рабочий день, и это при условии беспрепятственного движения между остановками. Многие так и говорят: «Приходится «работать» рычагом, как «ломом». Оправдана ли такая трудоемкость в XXI веке?