Крановая лебедка – это специальный тип лебедок для комплектации башенных, стреловых, строительных кранов, лесопогрузчиков и других стационарных или самоходных крановых установок. По типу привода делятся на электрические и гидравлические, назначению – грузовые, стреловые, монтажные, тяговые, тележечные.
Устройство
Каталог
Покупка
Характеристики
Каталог
Основными техническими характеристиками электрических крановых лебедок являются тяговое усилие и скорость навивки каната. Для более детального просмотра технических параметров переходите к интересующей модели кликнув на маркировку лебедки для крана в таблице.
Крановая лебедка
Технические характеристики
Тяговое усилие, кгс
Мощность электродвигателя, кВт
Скорость навивки каната на 1 слое, м/с
Канатоёмкость барабана, м
Вес, кг
Габаритные размеры, мм
Л-600. 4А
5000
30
0,76
150
2100
2250×1500×750
Л-600.6Б
5000
15
0,47
73
1800
2020×1500×750
КБ-408.81А
5800/1400
55
1/1,5
160
3100
2800×1700×850
КБ-408.81Б
5800/1400
55
1/1,5
150
3200
2815×1670×815
КБ-572.29А
5800
30
0,64
70
2100
2250×1500×750
Устройство
Устройство крановой лебедки зависит от ее назначения и типа установки, где она применяется. В качестве привода могут использоваться электродвигатели или гидромоторы. Подробную конструкцию лебедки для крана рассмотрим на примере лебедки Л-450:
Электродвигатель MTF 211-6;
Тормоз колодочный ТКГ-200/ТКТ-200/ТКП-200;
Двухступенчатый цилиндрический редуктор;
Секция барабана для стрелового каната;
Секция барабана для грузового каната;
Выносная опора;
Зубчатая муфта;
Защитный кожух тормоза.
Где купить крановую лебедку в Украине?
У Систем Качества вы можете купить крановые лебедки с электрическим или гидравлическим приводом для мостовых, козловых, портальных, башенных, стреловых кранов и других крановых установок. Все электрооборудование и механизмы соответствуют ГОСТ, проходят испытания и проверку ОТК. Выполним ремонт или поставим крановое оборудование лебедки:
Надежные общепромышленные электродвигатели АИР;
Крановые двигатели МТН, MTF МТКН, 4МТ;
Цилиндрические, червячные и специальные крановые редукторы;
Колеса двухребордные К2Р и одноребордных К1Р;
Колодочные тормоза ТКГ, ТКТ, ТКП, тормозные шкивы и муфты МУВПТ;
Муфты МЗ и МЗП;
Изготовим промежуточные и трансмиссионные валы, валы к крановым колесам;
Изготовим тележки для башенных, козловых и мостовых кранов;
Цена
Цена крановой лебедки зависит от стоимости и количества оборудования входящего в конструкцию механизма. Лебедки могут комплектоваться запчастями производства Украины, Китая и Белоруссии, адаптируя стоимость под бюджет заказчика. Для просчета цены лебедки для крана – свяжитесь с менеджером по телефону или пришлите запрос на электронную почту.
Мы рекомендуем вам:
Гидравлические лебедки
Заказать счёт Заказать звонок Оставить сообщение
09.11.2018
Суперцена на компрессор К-24М
Промышленный компрессор К24М по цене 48 500 руб!
Оборудование в наличии на складе, кол-во товара ограничено.
15.10.2018
Скидка на гидравлическую тележку
Уникальная возможность приобрести (в наличии на складе) тележку гидравлическую AS 25 г/п 2,5т по спец цене.
05.09.2018
Новое поступление на склад насосов
Насосы Calpeda в НАЛИЧИИ https://www.1nasos.ru/vodosnabzhenie-otoplenie/calpeda-mxh-203e
15.01.2018
Ручные насосы НБУ без торговой наценки!
Поступление насосов НБУ 700-02 на склад в Спб. Купите сегодня по цене производителя! Насос бочковой универсальный НБУ 700-02 предназначен для перекачивания пищевых растительных масел из бочек и других емкостей и соответствует государственным санитарно-эпидемеологическим правилам и нормам.
15.01.2018
Распродажа подъемного оборудования BRANO и насосов ИРТЫШ
Оборудование в наличии на складе!!! Цены фиксированы!
03.03.2017
Акция на Пневмонагнетатель ТОПОЛЬ 300 ТРАНСМИКС и Растворосмеситель СКАУТ MINI
Цены на Пневмонагнетатель Тополь 300 ТРАНСМИКС и Растворосмеситель СКАУТ MINI снижены!
Товар имеется в наличии на складе.
28.02.2017
Наклонный подъемник Minor Escalera по цене 2014 года
Оборудование в наличии на складе. Стоимость 260 000 руб!
Гидравлическая лебедка – это тяговый механизм, предназначенный для подъема или перемещения груза с помощью троса, наматываемого на барабан. Вращение и регулировка скорости барабана осуществляется гидравлическим приводом.
+
по запросу
Заказать
ЛВС-1.0Г
Тяговое усилие, кг
1000
Длина каната , м
65
Диаметр каната, мм
7.8
Макс. скорость намотки каната, м/мин
32
+
по запросу
Заказать
ЛВС-1.5Г
Тяговое усилие, кг
1500
Длина каната , м
58
Диаметр каната, мм
8.8
Макс. скорость намотки каната, м/мин
29
+
по запросу
Заказать
ЛВС-1.6Г
Тяговое усилие, кг
1600
Длина каната , м
36
Диаметр каната, мм
10. 5
Макс. скорость намотки каната, м/мин
30
+
по запросу
Заказать
ЛВС-2.2Г
Тяговое усилие, кг
2200
Длина каната , м
21
Диаметр каната, мм
11.5
Макс. скорость намотки каната, м/мин
24
+
по запросу
Заказать
ЛВС-2.9Г
Тяговое усилие, кг
2900
Длина каната , м
110
Диаметр каната, мм
12
Макс. скорость намотки каната, м/мин
35
+
по запросу
Заказать
ЛВС-3. 5Г
Тяговое усилие, кг
3500
Длина каната , м
75
Диаметр каната, мм
14
Макс. скорость намотки каната, м/мин
28
+
по запросу
Заказать
ЛВС-5.0Г
Тяговое усилие, кг
5000
Длина каната , м
75
Диаметр каната, мм
15
Макс. скорость намотки каната, м/мин
15
+
по запросу
Заказать
ЛГ-12
Тяговое усилие, кг
12000
Длина каната , м
50
Диаметр каната, мм
19
Макс. скорость намотки каната, м/мин
5.6
Конструкция гидравлической лебедки
барабан с наматываемым на него канатом, тросом или цепью;
гидромотор;
планетарный редуктор;
распределитель;
клапаны, защищающие от перегрузок;
многодисковый тормоз;
дополнительные механизмы безопасности.
Главной особенностью конструкции гидролебедки является гидропривод, регулирующий объем подачи рабочей жидкости с помощью входящего в его конструкцию насоса. Тем самым регулируется скорость вращения барабана.
Область применения
Гидролебедка применяется в тех случаях, когда требуется плавное перемещение тягового троса с грузом и бесступенчатое изменение скорости его движения. Такой тип лебедок с успехом используется в качестве швартового механизма, в судостроении и в составе конструкции стреловых кранов, буровой техники, землеройного оборудования, а также различных видов транспорта: на эвакуаторах, гусеничных трелевочных тракторах, тягачах, морских и речных судах, в составе карьерной техники и т. д., и пр.
Преимущества использования
Мощность гидравлических лебедок значительно превышает мощность механических, не уступая им в надежности. Отличием гидравлических лебедок от электрических является их герметичность, позволяющая использовать этот вид лебедок в водной среде и даже под водой. Кроме того, у гидравлических лебедок есть и другие преимущества по сравнению с механическими и электрическими аналогами:
плавность рабочего хода;
бесшумность;
устойчивость к перегрузкам;
небольшой вес;
удобство в эксплуатации;
возможность создания тяговых усилий в интервале от 2 до 30 тонн.
Выбор нужного типа лебедки по ее техническим характеристикам.
Основным критерием, которым руководствуются при выборе конкретной модели гидравлической лебедки, является ее грузоподъемность, измеряемая в тонна-силах. Также следует обратить внимание еще на два параметра, характеризующие работу гидравлической лебедки – канатоемкость и скорость перемещения каната. Канатоемкость – это длина каната, которым укомплектована лебедка. Типовые модели комплектуются канатом, длина которого колеблется от 20 до 80 м, хотя отдельные модели имеют канат длиной до 800 м. Скорость перемещения каната помогает определить время, за которое данная модель лебедки сможет поднять груз на нужную высоту. У типовых моделей гидролебедок скорость перемещения каната варьируется от 5 до 60 м/мин.
Фильтр
Новости
07.01.2019
С Рождеством!
Поздравляем Вас от души Рождеством. Желаем Вам и Вашим семьям здоровья, счастья и всех благ.
31.12.2018
С Наступающим Новым Годом!
С Наступающим Новым Годом, Друзья!!!
09.11.2018
УФ ОБЕЗЗАРАЖИВАНИЕ ВОДЫ
Теперь в НАЛИЧИИ!!! Предлагаем к поставке установки ультрафиолетового обеззараживания воды УОВ
Автолестница пожарная АЛ-30 на базе ЗиЛ 131: описание и ТТХ
Подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара – основные способы спасания людей и имущества при пожарах. При проведении этих мероприятии используются немеханизированные и механизированные средства. К первым относятся стационарные и ручные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.). Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АКП).
Автомобильная лестница – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей. Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П. Дальгреном относится к 1778 году.
Грузоподъемность шасси и размеры должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки, и было возможным устанавливать и маневрировать у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому автолестницы сооружают на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6х4 с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарных режимах.
На современном этапе промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники).
Наиболее востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.
Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30 (131) ПМ-506 в АЛ-30 (131) ПМ-506Д.
Таким образом, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30 (131) ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.
АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид спереди)
Вместе с тем, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д постепенно вытесняется более современными моделями пожарных автолестниц. Связано это в первую очередь со снижением объемов производства грузовых автомобилей ЗИЛ-131 (а т.ж. «Амур») и внедрением новых шасси.
Разработка и производство
АЛ-30 (131) ПМ-506Д является модернизацией АЛ-30 (131) ПМ-506В. Модель же АЛ-30 (131) ПМ-506В, в свою очередь, является последовательной модернизацией более ранней, первой серийной автолестницы производства СССР – АЛ-30 (131) Л21.
Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.
Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 немного увеличенной высотой подъёма – каждому из колен автолестницы добавили 30 см.
Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.
Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.
Назначение
Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для:
доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
закрепления прожекторов и освещения места пожара;
экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).
Конструкция
Автолестница состоит из следующих основных частей:
шасси;
силовой группы;
опорного основания;
подъемно-поворотного основания;
гидромеханизмов;
комплекта колен;
пульт управления и блокировки;
электрооборудования и др.
Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:
устойчивость при работе;
выравнивание комплекта колен;
подъем-опускание комплекта колен;
выдвигание-сдвигание колен;
поворот лестницы вокруг вертикальной оси.
АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид сзади)
Все узлы и механизмы автолестницы смонтированы на шасси ЗИЛ-131. Опорное основание, состоящее из четырех опор и рамы, закреплено на раме шасси. К раме опорного основания крепится подъемно-поворотное основание с четырьмя коленами, соединенными телескопически.
Принцип работы автолестницы заключается в подаче ее вершины в необходимую точку пространства в пределах поля движения с использованием подъема, выдвигания и поворота лестницы.
На шасси автомобиля установлено опорное основание, состоящее из рамы, 4 выдвижных опор и механизма выключения рессор. Опорная рама состоит из 2 боковых листов, которые заклёпками крепятся к лонжеронам автомобиля.
Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На поворотном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подъёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Лестница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.
При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена лестницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.
Приводы лебёдки выдвигания и поворота – от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.
Тактико-технические характеристики
Наименование параметра
Показатель
Базовое шасси
ЗиЛ-131Н
Тип шасси
полноприводное
Колесная формула
6 × 6
Полная масса
10185 кг
Распределение полной массы по осям:
– передняя ось, не более
3060 кг
– на заднюю тележку, не более
7125 кг
Габаритные размеры в транспортном положении:
– длина
11000 мм
– ширина
2500 мм
– высота
3200 мм
Двигатель:
– тип
карбюраторный
– мощность
150 л. с.
Число мест боевого расчёта
3 человека
Максимальная транспортная скорость
80 км/ч
Расход топлива при стационарной работе привод насоса, не более
10 кг/ч
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при γ=0,8), не менее
1250 ч
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, не менее
800 ч
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъёма 75° не менее
30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания)
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимально рабочей нагрузкой на вершине
16 ± 0,5 м
Рабочая нагрузка на вершину не прислоненной автолестницы при максимальном вылете, не более
1,6 кН (160 кгс)
Рабочий диапазон подъёма лестницы в вертикальной плоскости
от -4° до 75°
Угол поворота лестницы право или влево (при угле подъёма не менее 10°), не менее
360°
Минимальный угол подъёма, при котором колена могут сдвигаться под действием собственной массы
30°
Время манёвров лестницы скорости движения без нагрузки при:
– подъёме от 0° до 75°
25 ± 5 с
– опускании от 75° до 0°
25 ± 5 с
– выдвигании на полную длину при угле подъёма 75°
20 ± 5 с
– сдвигании (полном) при угле подъёма 75°
20 ± 5 с
– повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°
45 ± 15 с
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке, не более
50 с
Грузоподъёмность лестницы при использовании автолестницы в качестве крана (при сдвинутой лестнице), не более
1000 кг
Рабочее давление в гидросистеме
16+1 МПа (160+10 кгс/см2)
Рабочая жидкость гидросистемы
Всесезонное масло
ВМГЗ
ТУ38-101479-74
Масла МГ-30
ТУ38-10150-79
Заменители рабочей жидкости
Масло веретённое
ОСТ 38. 01412.-86
Масло И-30А
ГОСТ 20799-75
Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратковременной работе:
– ВМГЗ
от минус 40° до плюс 65°
– МГ-30
от минус 5° до плюс 75°
– И-30А
от минус 5° до плюс 75°
– АУ
от минус 20° до плюс 65°
Объём заправочных ёмкостей агрегатов автолестницы:
– редуктора привода выдвигания
1 л
– редуктора привода поворота
1 л
– бака гидросистемы
90 л
– всей гидросистемы
200 л
Средний срок службы до списания
11 лет
Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д
Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра
Табель боевого расчета
Должность
Действия номера пожарного расчета при пожаре
Старший инструктор – водитель
Устанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице.
Старший пожарный
Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.
Пожарный
Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.
Порядок и подготовка к работе
Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).
Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, автолестница полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения, механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.
Подъезд автолестницы к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.
Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должка быть установлена к объекту. Рекомендуется автолестницу устанавливать параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъёма поворачивать к стене.
Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить машину и перпендикулярно, но не более 16 м от оси поворотного круга до стены.
Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву. После установки автолестницы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, включить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности. Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.
Выдвинуть опоры до упора в грунт, выдвигание начинать с передней левой опоры. Закрыть двери люков, обеспечивающих доступ к рукояткам управлении опорами. Перевести переключатель на ящике управления в положение загрузки верхнего контура.
Дополнительно ознакомьтесь с полезным материалом:
Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506Д. Каменцев А.Я., Преснов А.И. -СПб: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006
Меры безопасности (охрана труда)
Внимание!!! Запрещается эксплуатация автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.
При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
допуск к управлению автолестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
находиться под поднятыми коленами;
производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться не безопасном для них расстоянии;
работать под линиями электропередач и ближе 30м от них;
нахождение на лестнице и перемещение по ней, людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1. настоящей инструкции;
работать при неисправной гидросистеме;
работать на поверхности с уклоном более 60;
работать с поднятыми опорами;
работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
работать при незаблокированных рессорах;
оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
работать при обнаружении неисправностей гидразамков, элементов крепления, возникновений опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
работать без колодок под задними колесами;
работать при отказе системы блокировки поля движения;
работать с отключенной автоматикой бокового выравнивания;
проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
регулировка предохранительного клапана при выполнений движений;
работа при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
работа ручным стволом с неопертой вершиной лестницы;
смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.
Поле движения – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.
Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающею момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на и ограничивается при работе автоматикой.
При выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.
Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам и по указателю длины выдвижения на пульте управления.
После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При подготовке к работе, техническом обслуживании и ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности, принятые для автомобильного транспорта и грузоподъемных машин.
Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:
проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.
При возгорании квартир в жилых секторах, общественных зданиях, а также промышленных сооружениях, согласно руководящим документам, аварийно — спасательные работы осуществляются с помощью пожарных автомобилей, оборудованных специальными техническими средствами. Одними из таких средств являются механизированные автолестницы, а также автоподъемники коленчатые, с помощью которых осуществляется подъем и спуск на определенную высоту спасательных бригад.
Основное назначение пожарных автолестниц и подъемников
Первое появление пожарной автолестницы зафиксировано ещё в 1778. С тех времён произошло не мало изменений в её составных элементах и принципах работы. На сегодняшний день — это многофункциональные устройства, которые применяются пожарными службами в самых различных условиях, в том числе и в труднодоступных городских застройках. А за счёт подъемников увеличилась грузоподъёмность лестниц, и улучшилась возможность маневрирования.
Таким образом, пожарные автолестница и подъемники предназначены для следующих основоположных действий:
подъем пожарных на высокие этажи различных типов сооружений к месту возгорания для обеспечения эвакуации людей, а также тушения пламени;
экстренная эвакуация людей в случае, если все аварийные пути в здании заблокированы;
подача различных огнетушительных средств на необходимую высоту;
использование лестницы в качестве штаба наблюдения за процессом пожаротушения;
установка освещения в рабоче зоне;
для других экстренных задач, которые могут возникнуть в процессе тушения пожара.
Технические характеристики и составные элементы пожарных автолестниц и подъемника
Устройство пожарного автоподъемника состоит из нескольких взаимодействующих элементов. Самым основным элементом считается стрела (комплект колен) с несколькими секциями, благодаря которой выполняются все операции, предусмотренные техническими данными специализированной лестницы. Кроме этого, в их состав также входят следующие элементы:
базовое шасси со встроенными опорными стойками;
силовая установка;
подъемно — поворотное основание;
автоматизированный механизм для управления движения башни и стрелы;
гидросистема и другие электрооборудования.
Существует несколько видов автолестниц и подъемников, которые отличаются по нескольким фактором, таким как габариты, способом использования, предназначение, а также технические особенности. Также отличительной особенностью является количество колен лестницы. Минимальное количество колен составляет 3 элемента, в то время как максимальное — 6. Выбор лестницы в данном случае зависит от высоты и сложности места тушения пожара. В целом же, автолестницы и подъёмники бывают:
лёгкие, средние и тяжёлые;
гидравлические, электрические, механические, а также комбинированные.
Высота автолестницы и подъемника в среднем составляет 30 метров, в то время как механизм устройства зачастую используется гидравлической. Выбор того или иного средства для подъёма на определенную высоту зависит от обстановки, местности и сложности подхода к объекту. Именно поэтому, качественное оснащение пожарных подразделений является неотъемлемым требованием, которое зафиксировано в уставных документах пожарной службы. Стоит также отметить, что такие технические средства необходимы не только для спасательных действий, но и для проведения различного рода восстановительных работ и операций. Это обуславливает тот факт, что пожарные автолестницы и подъёмники являются не только эффективными, но и многофункциональными устройствами.
Статью прислал: Wladimir01
Мне нравится (33)
Статьи по теме
0
44
Капитан пожарной охраны — 6B04
Капитан пожарной охраны — 6B04
ГОРОД ФИЛАДЕЛЬФИЯ ОТДЕЛ ПЕРСОНАЛА
ОБЩЕЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Это противопожарные и противопожарные работы вахтовым методом под руководством пожарных занимается тушением и тушением пожаров, спасением и эвакуацией людей из опасные зоны, и выполнение неотложной помощи. Сотрудник этого класса имеет ответственность за все операции по тушению пожара на месте пожара до прибытия вышестоящего уровня пожарный и общая ответственность за деятельность пожарной компании. Работа требует физическое усилие. Опасности, присущие работе, можно лишь частично контролировать с помощью профилактических мер. меры. Работы выполняются под общим надзором вышестоящего пожарного офицера.
ТИПОВЫЕ ПРИМЕРЫ РАБОТ (ТОЛЬКО ИЛЛЮСТРАТИВНЫЕ)
Реагирует в соответствующем порядке реагирования на пожарную тревогу; командует соответствующим тушением пожара персонал в зависимости от уровня ответственности на месте пожара; оценивает условия возгорания определить соответствующие операции по тушению пожара, местоположение, персонал и задачи, необходимые для выполнять цели; оценивает условия возгорания, чтобы определить наличие, источник и местоположение огня; определяет начальную тактику борьбы с пожарами; поручает пожарным выполнять задания; наблюдает за противопожарными работами; назначает дополнительный персонал и оборудование, когда необходимый; исправляет неправильные методы и небезопасные методы; Подробно описаны методы и приемы нестандартные противопожарные мероприятия.
Определяет и указывает тип противопожарных операций и необходимых действий, таких как аварийно-спасательные работы, вентиляция, насильственный вход и работы по лестнице; определяет методы увеличения эффективность работы; рассматривает альтернативные тактики пожаротушения.
Определяет и уточняет соответствующее положение двигателя и/или лестницы, воды источники снабжения и маневры, операции со шлангопроводом, обслуживание основного потока, тип и схема средства пожаротушения, а также инструменты и оборудование с ручным и механическим приводом; определяет необходимость и очередность оказания первой помощи.
Определяет потенциальную химическую опасность; определяет соответствующие действия для конкретного наличие химических опасностей; определяет инструменты, оборудование и меры безопасности для борьбы с химическими опасности; участвует в эвакуации людей из района в случае необходимости.
Определяет объем капитального ремонта и аварийно-спасательных работ; осматривает отремонтированные участки определить возможность распространения или повторного возгорания пожара; осматривает место пожара и опрашивает других установить причину и первоначальное место возгорания.
Инструктирует пожарных по принципам, методам и процедурам тушения пожаров; дирижирует станция учения и практические занятия в полевых условиях; инструктирует пожарных по использованию и эксплуатации оборудования и оборудование, в обязанностях и ответственности различных пожарных заданий, а также претендовать на должность исполняющего обязанности лейтенанта; определяет готовность пожарного к выполнению различных задания; постоянно оценивает работу назначенного пожарного персонала.
Руководит деятельностью станции компании; выполняет административные обязанности; готовит отчеты и записи; осматривает аппараты, оборудование и здание станции; заявки на поставку и ремонт технологического оборудования.
Руководит противопожарной деятельностью компании; осуществляет контроль многоквартирных домов жилые дома, коммерческие и промышленные предприятия, а также медицинские и образовательные учреждения для пожарной оперативной информации; проверяет эти объекты на предмет нарушений правил пожарной безопасности.
Выполняет соответствующие работы по мере необходимости.
ТРЕБУЕМЫЕ ЗНАНИЯ, НАВЫКИ И СПОСОБНОСТИ
ЗНАНИЕ:
принципов, методов и методов контроля и тушения различных типов и классы пожаров.
принципы, практические методы и методы работы с двигателями и лестницами, а также сопутствующее оборудование операции.
Принципы, процедуры и методы спасения и эвакуации.
принципы, методы и методы вентиляции.
принципы, приемы и приемы оказания первой помощи.
принципы, практика и техника лестницы.
принципы, методы и методы работы с водопроводом и шлангопроводами.
Принципы и методы капитального ремонта и аварийно-спасательной эксплуатации.
методы проникновения в строения.
основное строительство зданий, связанное с противопожарными работами.
Возможности и применение специализированных инструментов и оборудования для пожаротушения.
физические свойства, противопожарные характеристики и применение огнетушащих веществ.
Ведомственные рабочие процедуры, директивы и правила техники безопасности.
физические свойства, характеристики и проблемы пожаротушения обычных химических веществ опасности.
методы, используемые для определения причин и происхождения пожаров.
принципы и практика операций основного потока.
надзорные методы и приемы, относящиеся к противопожарным операциям и персонал.
Станционные учения и полевые занятия Методы и методы обучения.
СПОСОБНОСТЬ:
ассимилировать, идентифицировать и анализировать условия пожара для определения типа пожаротушения существующие проблемы и планы действий, которые следует предпринять.
принимать оценочные решения при наличии нескольких альтернативных вариантов действий.
распознавать потенциальную опасность возгорания и проблемы пожаротушения.
следуйте письменным и устным инструкциям.
четко и эффективно передавать информацию и инструкции.
получать информацию от персонала пожарной службы и населения.
эффективно работать и взаимодействовать с пожарным персоналом и населением.
изучить типичные структурные схемы, характеристики улиц и гидрантов, а также конструкцию функции в назначенных районах местной и коробочной сигнализации.
изучить возможности специализированного противопожарного оборудования и приборов при назначении.
Изучите процедуры и методы пожаротушения в аэропорту при назначении.
изучить методы и методы, используемые для демонстрации принципов предотвращения пожара, когда передан в отдел пожарной безопасности.
изучить принципы и методы расследования пожаров и обнаружения поджогов при назначении в Управление пожарной охраны.
МИНИМАЛЬНО ПРИЕМЛЕМАЯ ПОДГОТОВКА И ОПЫТ
(Следующее утверждение представляет собой минимальные стандарты обучения и опыта, которые будут использоваться для принятия или отклонения претендентов на испытания. Заявки, поданные кандидатами в этот класс, будут рассмотрены на основе о требованиях к обучению и опыту, утвержденных 8/90.)
Два года опыта работы лейтенантом пожарной охраны.
ФИЗИЧЕСКИЕ И МЕДИЦИНСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Способность физически выполнять свои обязанности и работать в условиях окружающей среды Требуется должность в этом классе.
ЛИЦЕНЗИИ, РЕГИСТРАЦИИ И/ИЛИ СЕРТИФИКАТЫ
Обладание действующей лицензией на управление транспортным средством надлежащего класса, выданной Содружеством Пенсильвании до назначения и в течение срока службы в качестве капитана пожарной охраны, если это требуется по рабочему заданию.
ДИАПАЗОН ОПЛАТЫ: 307 Класс Основан: 1/1953 Последняя спец. Редакция: 8/1990
RH/deb/pls
КОНЕЦ СПЕЦИФИКАЦИИ КЛАССОВ — 6B04
Домашняя пожарная безопасность — город и округ Денвер
В Соединенных Штатах один из самых высоких показателей смертности и травматизма в результате пожаров в мире. Согласно Комиссии по безопасности потребительских товаров США , пожар является второй по значимости причиной смерти от несчастного случая в доме. Ежегодно в результате пожаров в домах погибает более 4000 человек. Каждый год происходит более 500 000 пожаров в жилых домах, достаточно серьезных, чтобы о них сообщалось в пожарные части. Более 90 процентов погибших и пострадавших от пожаров в жилых домах происходят в результате пожаров в одно- и двухквартирных домах и квартирах. Имущественные потери превышают 4 миллиарда долларов в год, а долгосрочный эмоциональный ущерб жертвам и их близким не поддается исчислению.
Датчики дыма
Датчики дыма спасают жизни. Почти две трети смертей от пожаров в домах произошли из-за пожаров в домах без дымовых пожарных извещателей или неработающих дымовых пожарных извещателей. Когда есть пожар, дым распространяется быстро, и вам нужна пожарная сигнализация, чтобы дать вам время, чтобы выбраться.
Советы по безопасности
Установите датчики дыма в каждой спальне, за пределами каждой отдельной спальной зоны и на каждом уровне дома, включая подвал. Соедините между собой все датчики дыма в доме. Когда звучит один, звучат все.
Ионизационный дымовой извещатель, как правило, более чувствителен к возгоранию, а фотоэлектрический дымовой извещатель обычно более чувствителен к тлеющему огню. Для наилучшей защиты в домах следует устанавливать оба типа сигнализации или комбинированную сигнализацию (фотоэлектрическую и ионизационную).
Проверяйте аварийные сигналы не реже одного раза в месяц, нажимая кнопку проверки.
Дым поднимается; устанавливайте датчики дыма, следуя инструкциям производителя, высоко на стене или на потолке. Сохраните инструкции производителя для тестирования и технического обслуживания.
Заменяйте батареи во всех пожарных извещателях не реже одного раза в год. Если сигнал тревоги «чирикает», предупреждая о низком заряде батареи, немедленно замените батарею.
Замените все дымовые извещатели, включая извещатели, в которых используются 10-летние батареи, и сигнализаторы с проводным подключением, когда им исполняется 10 лет или раньше, если они не реагируют должным образом.
Убедитесь, что датчик дыма имеет этикетку признанной испытательной лаборатории.
Жестко подключенные сигнализаторы (с резервным аккумулятором) должны устанавливаться квалифицированным электриком.
Если дым от приготовления пищи или пар вызывают ложные сигналы тревоги, замените сигнал тревоги сигналом тревоги с кнопкой «выключить». Кнопка «Тише» на короткое время снижает чувствительность будильника.
Ионизационная сигнализация с кнопкой отключения звука или фотоэлектрическая сигнализация должны использоваться, если сигнал тревоги находится в пределах 20 футов от кухонного прибора.
Датчики дыма, которые включают записываемое голосовое объявление в дополнение к обычному звуковому сигналу, могут помочь разбудить детей с помощью знакомого голоса.
Датчики дыма доступны для глухих или слабослышащих людей. В этих устройствах используются стробоскопы. К этим сигналам тревоги можно добавить вибрационные устройства
Датчики дыма – важная часть плана эвакуации при пожаре в доме.
Огнетушители
Переносной огнетушитель может спасти жизнь и имущество, потушив небольшой пожар или сдерживая его до прибытия пожарной команды; но переносные огнетушители имеют ограничения. Поскольку огонь растет и распространяется так быстро, приоритетом номер один для жителей является безопасный выход.
Как пользоваться огнетушителем (PDF)
Советы по безопасности:
Используйте переносной огнетушитель, если огонь ограничен небольшим пространством, например мусорной корзиной, и не распространяется; все вышли из здания; пожарная служба была вызвана или вызывается; и комната не наполнена дымом.
Для работы с огнетушителем запомните слово PASS: — P Удлините штифт. Держите огнетушитель с насадкой от себя, и отпустите фиксатор механизм. — A им низкий. Направьте огнетушитель на очаг возгорания. — S медленно и равномерно нажмите на рычаг. — S распылить насадку из стороны в сторону.
Для дома выберите универсальный огнетушитель (можно использовать для тушения всех типов домашних пожаров), достаточно большой, чтобы потушить небольшой пожар, но не настолько тяжелый, чтобы с ним было трудно обращаться.
Выберите огнетушитель с этикеткой независимой испытательной лаборатории.
Прочтите инструкции, прилагаемые к огнетушителю, и ознакомьтесь с его частями и работой до того, как возникнет пожар. Местные пожарные службы или дистрибьюторы пожарного оборудования часто предлагают практические занятия по обращению с огнетушителями.
Установите огнетушители рядом с выходом и держитесь спиной к выходу, когда вы используете устройство, чтобы вы могли легко убежать, если пожар не удастся контролировать. Если комната наполняется дымом, немедленно уходите.
Знай, когда идти. Огнетушители являются одним из элементов плана реагирования на пожар, но основным элементом является безопасный выход. У каждого домохозяйства должен быть план пожарной эвакуации и исправная дымовая сигнализация.
Типы огнетушителей
В США нет официального стандарта цвета огнетушителей, хотя они обычно красного цвета, за исключением огнетушителей класса D, которые обычно желтые, и водяных, которые обычно серебристые или белые, если водяной туман. Огнетушители маркируются пиктограммами, изображающими типы пожаров, для борьбы с которыми разрешен огнетушитель. В прошлом огнетушители были отмечены цветными геометрическими символами, а некоторые огнетушители до сих пор используют оба символа. Типы пожаров и дополнительные стандарты описаны в NFPA 10: Стандарт для переносных огнетушителей, издание 2007 года.
Класс огнестойкости
Геометрический символ
Пиктограмма
Использование по назначению
А
Зеленый треугольник
Сжигание мусорных баков и дров
Обычные твердые горючие вещества
Б
Красная площадь
Топливный бак и горящая лужа
Легковоспламеняющиеся жидкости и газы
С
Синий круг
Электрическая вилка и розетка
Электрооборудование под напряжением
Д
Желтый десятиугольник (звезда)
Горелка и подшипник
Горючие металлы
К
Черный шестигранник
Обжиг сковороды
Кулинарные масла и жиры
Лаборатории страховой компании оценивают огнетушащую способность в соответствии со стандартом UL/ANSI 711: Рейтинг и огневые испытания огнетушителей. Рейтинги описываются цифрами, предшествующими букве класса, например 1-A:10-B:C. Число перед буквой А, умноженное на 1,25, дает эквивалентную огнетушащую способность в галлонах воды. Число перед буквой B указывает на размер пожара в квадратных футах, который обычный пользователь должен быть в состоянии потушить. Для класса C нет дополнительного рейтинга, так как он указывает только на то, что огнетушащее вещество не проводит электричество, а огнетушитель никогда не будет иметь рейтинг только C.
Выбор подходящего огнетушителя для дома
Существует много типов огнетушителей, наиболее распространенным бытовым огнетушителем является огнетушитель ABC. Это означает, что его можно использовать для тушения пожаров всех трех категорий. Огнетушитель ABC содержит огнегасящий агент и использует сжатый негорючий газ в качестве топлива.
Огнетушители также классифицируются по размеру, который показывает, сколько огнетушащего вещества находится в огнетушителе и как долго он обычно выбрасывает огнетушащий состав до того, как он опустеет (это должно быть указано на этикетке). Ваш домашний огнетушитель должен быть рассчитан на 2, 5 или 10 фунтов. Двухфунтовый огнетушитель будет эффективен только при очень небольших возгораниях. Часто это декоративные огнетушители для кухни, и их можно использовать только для тушения пожаров типа B или C. Вы захотите купить огнетушитель на 5 или 10 фунтов. Вы сможете потушить небольшой пожар в своем доме, а его размер и вес облегчат использование.
Выбор правильного места для вашего огнетушителя в вашем доме.
На каждом этаже вашего дома должен быть установлен огнетушитель. Убедитесь, что они недоступны для маленьких детей. Вы должны разместить его на кухне, в гараже и/или домашней мастерской или рядом с ними. Поскольку потенциальный пожар в этих местах может быть больше, чем в жилом пространстве дома, огнетушитель в этих местах может быть ключом к тушению небольшого пожара. Каждый огнетушитель должен быть установлен на видном месте рядом с путями эвакуации и вдали от потенциальных источников пожара, таких как нагревательные приборы.
ref: www.nfpa.org
Алюминиевая электропроводка
В период с 1965 по 1973 год алюминиевая проводка использовалась для прокладки ответвленных электрических цепей примерно в 1,5 миллионах домов в США. Национальная ассоциация противопожарной защиты и Комиссия по безопасности потребительских товаров США обнаружили, что в домах, где используются алюминиевые провода, изготовленные до 1972 года, в 55 раз больше вероятность того, что одно или несколько электрических соединений достигнет состояния «пожароопасности», чем в домах с медными проводами.
Алюминиевая проводка сама по себе не опасна. При правильной установке он может быть таким же безопасным, как медь. Но если он не был установлен должным образом, соединения, где провода соединяются с розетками и выключателями, могут представлять опасность пожара.
Балконные решетки и барбекю
Денверский пожарный кодекс состоит из Международного противопожарного кодекса и конкретных Денверских поправок к этому кодексу. Базовый Международный пожарный кодекс не разрешает устраивать барбекю на балконах, и точка — без исключений. Тем не менее, Денверские поправки разрешают жарить барбекю на балконах с небольшим, контролируемым количеством топлива. Нажмите здесь, чтобы получить копию этого раздела кодекса/поправки.
При новом строительстве мы рекомендуем застройщикам подключить природный газ для барбекю в новых жилых комплексах. Для существующих зданий Денверские поправки предусматривают исключение, согласно которому люди могут готовить барбекю с помощью 1-фунтовой горелки. баллон пропана (достаточно для двух или трех сеансов приготовления пищи) и один дополнительный 1 фунт. бутылка. Разрешение не требуется. Использование угля на балконах зданий запрещено.
Пожары на гриле — национальный отчет
В апреле 2010 года Управление пожарной охраны США (USFA) Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) выпустило специальный отчет «Пожары на гриле в жилых домах».
«Гриль, хибачи и барбекю в жилых домах по-прежнему представляют собой высокий риск возгорания, — сказал Кельвин Дж. Кокран, администратор пожарной охраны США. — Крайне важно, чтобы домашние хозяйства помнили о пожарной безопасности при использовании этих предметов. оборудования, особенно с приближением летнего сезона».
Согласно отчету, основанному на данных Национальной системы отчетности о пожарах (NFIRS) за 2006–2008 годы, в США ежегодно происходит около 5700 гриль-пожаров на жилых объектах, в результате чего в среднем возникает 10 пожаров. смертей, 100 раненых и 37 миллионов долларов материального ущерба.
Более половины (57 процентов) гриль-пожаров на жилых объектах происходит в течение четырех месяцев мая, июня, июля и августа, и почти половина (49 процентов) этих пожаров происходит с 17 до 20 часов. Кроме того, 32 процента пожаров на гриле в жилых домах начинаются на внутренних двориках, террасах, закрытых верандах или во дворах, а еще 24 процента возникают на внешних балконах и незакрытых верандах. Наконец, пропан является источником энергии в 69 процентах всех пожаров на гриле в жилых домах.
Свяжитесь с Отделом противопожарной защиты по телефону 720-913-3474 или по электронной почте [email protected], если у вас есть какие-либо опасения по поводу безопасности уличных грилей.
Ямы для костра, камины и открытый огонь
Несмотря на то, что переносные кострища и камины популярны и широко предлагаются в садовых центрах и магазинах товаров для дома, открытое сжигание древесины (или любых продуктов, кроме пропана, природного газа или брикеты древесного угля) запрещены в Денвере без разрешений Департамента гигиены окружающей среды Денвера и Отдела по предотвращению и расследованию пожаров.
Это постановление связано с годами «коричневого облака» Денвера и последующими усилиями региона по поддержанию стандартов чистоты воздуха. (Обратите внимание, что домашнее барбекю, использующее пропан, природный газ или брикеты из древесного угля, не подлежит исключению. ) само разрешение):
-Отдел предотвращения и расследования пожаров — см. Разрешения на пожарную безопасность.
— Департамент гигиены окружающей среды Денвера — 720-865-5452
Разрешения на открытое сжигание редко выдаются физическим лицам, а разрешения никогда не выдаются для химинеи. Если вы получаете разрешение на открытое сжигание соответствующего уличного камина для специального мероприятия, разрешения от обоих агентств с указанием их одобрения должны быть вывешены на месте и должны быть соблюдены различные требования.
Советы по безопасности в отпуске
Праздничный сезон в конце года — Ханука, Рождество, Кванза, Новый год — также является сезоном пожаров, лучшим временем для пожаров в жилых домах. Декоративное освещение, украшения из горючих материалов, свечи, особая кулинария, украшение дома, вечеринки, на которых люди пьют и курят, и, прежде всего, начало отопительного сезона — все это увеличивает вероятность возникновения пожара.
Ознакомьтесь с нашими советами по безопасности в отпуске.
Отчет и требования к оборудованию для обеспечения безопасности жилых помещений
Город и округ Денвер требуют, чтобы во всех домах были исправные детекторы дыма, детекторы угарного газа и огнетушители — устройства, которые доказали свою эффективность в национальном масштабе в снижении риска смерти при домашних пожарах. Хотя Департамент пожарной охраны Денвера обычно не требует установки, проверки и технического обслуживания детекторов дыма, детекторов угарного газа и огнетушителей в жилых домах на одну семью (строения, предназначенные для проживания людей, состоящих из одной семьи), мы настоятельно рекомендуем и призываем тех, кто живет в домах на одну семью для установки и обслуживания этих проверенных устройств безопасности жизни. Прочитать Раздаточный материал по пожарной безопасности в жилых помещениях , в котором разъясняются требования.
Если вы являетесь резидентом или владельцем/управляющим многоквартирного жилого дома, например, многоквартирного дома или ассоциации кондоминиумов, существуют особые требования к периодическому тестированию и отчетности этих систем для многоквартирных жилых домов. Если вы являетесь арендатором многоквартирного дома, вам необходимо сообщить в ТСЖ/управляющую компанию о том, что вы проверили свои датчики дыма и датчики угарного газа и заменили батарейки (если руководство не выполняет необходимые действия). обслуживание для вас). Скачайте и прочитайте Отчет об оборудовании для обеспечения пожарной безопасности в жилых помещениях и ежегодно предоставлять заполненный отчет в ТСЖ/управляющую компанию. Если вы являетесь ТСЖ/владельцем/или управляющей компанией, вам необходимо заполнить Сертификат соответствия , подтверждающий, что вы напомнили своим арендаторам и владельцам об их обязанности проверять свои датчики дыма или датчики угарного газа, или что въехал на территорию и самостоятельно провел техническое обслуживание устройств безопасности.
По оценкам, в 2007 г. насчитывалось 39Сообщается о 9000 пожарах в домах и 2865 связанных с ними смертях среди гражданского населения в Соединенных Штатах. Огонь может быстро распространиться по вашему дому, и у вас останется всего две минуты, чтобы безопасно сбежать после того, как прозвучит сигнал тревоги. Ваша возможность выбраться наружу зависит от заблаговременного предупреждения дымовых извещателей и заблаговременного планирования — плана эвакуации дома при пожаре, с которым все в вашей семье знакомы и практиковали.
Факты и цифры
Только от пятой до одной четверти домохозяйств (23%) фактически разработали и применяли план эвакуации при пожаре в доме, чтобы обеспечить быструю и безопасную эвакуацию.
Треть американских домохозяйств, которые сделали оценку, думали, что у них будет не менее 6 минут, прежде чем пожар в их доме станет опасным для жизни. Доступное время часто меньше. И только 8% заявили, что их первой мыслью, когда они услышат дымовую сигнализацию, будет желание уйти!
Создание плана
Соберите вместе всех домочадцев и составьте план. Пройдитесь по своему дому и осмотрите все возможные выходы и пути эвакуации. Домохозяйствам с детьми следует подумать о том, чтобы нарисовать план своего дома, отметив два выхода из каждой комнаты, включая окна и двери. Кроме того, отметьте расположение каждой дымовой пожарной сигнализации. Чтобы упростить планирование, просмотрите и загрузите информацию с веб-сайта Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA): Как составить план эвакуации дома при пожаре. Это отличный способ привлечь детей к пожарной безопасности безопасным способом. Установите датчики дыма в каждой спальной комнате, за пределами каждой спальной зоны и на каждом уровне дома. В соответствии с Национальным кодексом пожарной сигнализации NFPA 72 по всему дому должны быть установлены взаимосвязанные датчики дыма. Когда звучит один, звучат все.
Все в доме должны понять план побега. Когда вы будете выполнять свой план, убедитесь, что пути эвакуации свободны, а двери и окна можно легко открыть.
Выберите место встречи снаружи (например, дом соседа, фонарный столб, почтовый ящик или знак остановки) на безопасном расстоянии от вашего дома, где каждый может встретиться после побега. Обязательно отметьте место встречи в плане побега.
Выйдите на улицу и посмотрите, хорошо ли виден ваш номер улицы с дороги. Если нет, нарисуйте его на бордюре или напишите номера домов, чтобы спасатели могли найти ваш дом.
Попросите всех запомнить номер экстренной службы пожарной охраны. Таким образом, любой член домохозяйства может позвонить из дома соседа или с мобильного телефона, находясь на безопасном расстоянии от дома.
Если есть младенцы, пожилые люди или члены семьи с ограниченными физическими возможностями, убедитесь, что им назначен кто-то, кто будет помогать им в учениях по пожарной безопасности и в случае чрезвычайной ситуации. Назначьте также резервного человека на случай, если назначенный не окажется дома во время чрезвычайной ситуации.
Если окна или двери в вашем доме имеют защитную решетку, убедитесь, что на решетке есть устройства аварийного открывания внутри, чтобы их можно было немедленно открыть в экстренной ситуации. Устройства аварийного сброса не поставят под угрозу вашу безопасность, но они увеличат ваши шансы на безопасный выход из домашнего пожара.
Расскажите гостям или посетителям вашего дома о плане пожарной эвакуации вашей семьи. Останавливаясь на ночь в чужих домах, спросите об их плане побега. Если у них нет готового плана, предложите помочь им составить его. Это особенно важно, когда детям разрешается посещать «ночевки» в домах друзей. См. информацию NFPA о том, как оставаться в безопасности.
Будьте полностью готовы к настоящему пожару: когда сработает пожарная сигнализация, немедленно выходите. Жителям многоэтажек и многоквартирных домов может быть безопаснее «обороняться на месте».
Как только ты вышел, держись подальше! Ни при каких обстоятельствах не возвращайтесь в горящее здание. Если кто-то пропал, сообщите об этом диспетчеру пожарной охраны при звонке. У пожарных есть навыки и оборудование для проведения спасательных работ.
Проверка вашего плана
Отрабатывайте свой план эвакуации при пожаре в доме два раза в год, делая учения максимально реалистичными.
Внесите в свой план меры для всех членов вашего дома, имеющих инвалидность.
Позвольте детям освоить планирование пожарной эвакуации и потренироваться, прежде чем проводить пожарную тревогу ночью, когда они спят. Цель состоит в том, чтобы попрактиковаться, а не напугать, поэтому сказать детям, что будет упражнение перед сном, может быть так же эффективно, как и упражнение-сюрприз.
Во время учений важно определить, могут ли дети и другие люди быстро проснуться от звука пожарной сигнализации. Если они не проснутся, убедитесь, что кто-то назначен, чтобы разбудить их в рамках учений и в реальной чрезвычайной ситуации.
Если в вашем доме два этажа, каждый член семьи (включая детей) должен иметь возможность выбраться из комнат второго этажа. Эвакуационные лестницы могут быть размещены в окнах или рядом с ними, чтобы обеспечить дополнительный путь эвакуации. Внимательно ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы иметь возможность использовать безопасную лестницу в чрезвычайной ситуации. Потренируйтесь устанавливать лестницу из окна первого этажа, чтобы убедиться, что вы можете сделать это правильно и быстро. Дети должны заниматься только со взрослыми и только из окна первого этажа. Храните лестницу возле окна в легкодоступном месте. Вам не нужно искать его во время пожара.
Всегда выбирайте наиболее безопасный путь эвакуации — тот, где меньше всего дыма и тепла, — но будьте готовы при необходимости уйти под ядовитым дымом. Когда вы проводите учения по пожарной безопасности, все члены семьи должны попрактиковаться в том, чтобы спуститься вниз и пройти под дымом к вашему выходу.
Закрытие дверей на пути к выходу замедляет распространение огня, давая вам больше времени для безопасного побега.
В некоторых случаях дым или огонь могут помешать вам покинуть дом или многоквартирный дом. Чтобы подготовиться к такой чрезвычайной ситуации, потренируйтесь «изолировать себя в целях безопасности» в рамках плана спасения дома от пожара. Закройте все двери между вами и огнем.
Бетонирование колонн | Технология бетона и изделий из него
Колонны со сторонами сечения от 0,4 до 0,8 м при отсутствии перекрещивающихся хомутов бетонируют без перерыва участками высотой не более 5 м, свободно сбрасывая в опалубку бетонную смесь непосредственно из транспортной тары. При спуске бетонной смеси с большей высоты применяют звеньевые хоботы.
Колонны со сторонами сечения менее 0,4 м и колонны любого сечения, имеющие перекрещивающиеся хомуты, которые вызывают расслоение бетонной смеси при ее падении, бетонируют без перерыва участками высотой не более 2 м. В этом случае бетонную смесь подают через окна, устраиваемые в боковых стенах опалубки. Уплотняют бетонную смесь глубинными или наружными вибраторами. Следующие по высоте участки бетонируют только после устройства рабочего шва.
При бетонировании колонн нижнюю часть опалубки заполняют на высоту 10—20 см цементным раствором состава 1:2—1:3 во избежание образования дефектного бетона со скоплениями крупного заполнителя без раствора. При сбрасывании бетонной смеси наиболее крупный щебень вклинивается в этот раствор и в результате образуется смесь нормального состава.
Для строгого соблюдения толщины защитного слоя в колоннах применяют специальные прокладки, изготовленные из цементного раствора и прикрепляемые до бетонирования к стержням арматуры вязальной проволокой, заложенной в прокладки при их изготовлении.
Опалубку высоких колонн монтируют только с трех сторон, а с четвертой ее наращивают в процессе бетонирования. Если над колоннами расположены балки и прогоны с густой арматурой, не позволяющей бетонировать колонны сверху, то бетонировать их разрешается до установки арматуры примыкающих к ним балок.
Колонны, как правило, бетонируют на всю высоту этажа без рабочих швов. Рабочие швы можно устраивать только на уровне верха фундамента А — А или у низа прогонов и балок Б — Б. В колоннах промышленных цехов рабочие швы можно устраивать на уровне верха фундамента А — А, на уровне верха подкрановых балок Б — Б или на уровне низа консолей (выступов) В — В, поддерживающих подкрановые балки. В колоннах безбалочных перекрытий допускается устраивать швы на уровне верха фундамента А — А и у низа капителей Б — Б. Капитель следует бетонировать одновременно с плитой перекрытия.
Расположение рабочих швов при бетонировании колонн
а — колонны, поддерживающие ребристое перекрытие, б — колонны с подкрасновыми балками, в — колонны безбалочных перекрытий, г — рамы; 1 — подкрановые балки, 2 — консоли для подкрановых балок, 3 — фермы перекрытий, А-А, Б-Б, В-В, Г-Г — положения рабочих швов
При большой высоте участков колонны, бетонируемых без рабочих швов, необходимо устраивать перерывы в бетонировании для осадки бетонной смеси. Продолжительность перерыва должна быть не менее 40 мин и не более 2 ч.
Рамы следует бетонировать без перерыва. При необходимости устройства перерыва между бетонированием колонн (стоек) и ригелей рам допускается устройство рабочих швов у низа или верха скоса Г — Г.
При бетонировании спаренных колонн в местах устройства температурных швов сооружения необходимо следить за тем, чтобы не были сбиты вставляемые в короб опалубки перегородки и были обеспечены одинаковые размеры спаренных элементов.
Бетоноведение
Технология изготовления сборных железобетонных конструкций и деталей
Общие вопросы производства сборного железобетона
Приготовление бетонных смесей
Производство растворных смесей
Транспортирование бетонной смеси
Заготовка арматуры
Опалубка
Подготовка форм, формование бетона и твердение изделий
Армирование и формование предварительно напряженных изделий
Особенности производства различных видов бетонных и железобетонных изделий
Бетонирование различных конструкций
Массивы и фундаменты
Подстилающий слой, покрытия полов и дорог
Стены и перегородки
Колонны
Перекрытия и отдельные балки
Арки и своды
Обделки туннелей
Торкретные работы
Подводное бетонирование
Бетонные работы в зимних условиях
Производство сборных конструкций и деталей из легких бетонов
Производство сборных изделий из плотных силикатных бетонов и бетонов на бесклинкерном вяжущем
Производство бетонных и железобетонных изделий на полигонах
Общие правила техники безопасности и противопожарные мероприятия на строительной площадке
Бетонирование стен и перегородок
В стены толщиной более 500 мм и при слабом армировании укладывается бетонная смесь с ОК – 4. ..6 см и крупностью заполнителя до 70 мм. При длине стены более 15 м ее делят на участки по 1…10 м с тем, чтобы за смену можно было забетонировать целое число участков. Деревянная разделительная опалубка, устанавливаемая на границах участков без разрезки арматуры, устраивается с образованием шпонки. Допускается устанавливать сетчатую разделительную опалубку, которая в дальнейшем оставляется в бетоне.
При высоте стен до 3,0 м бетонную смесь подают через воронки по секционным бетонолитным трубам. Вибраторы для уплотнения нижних слоев опускают на веревках.
В тонкие и густоармированные стены (перегородки) укладывается бетонная смесь с ОК – 6… 10 см и крупностью заполнителя до 20 мм. При их толщине до 150 мм бетонирование ведется ярусами высотой до 1,5 м. Опалубка таких стен возводится с одной стороны на всю высоту, а с другой – только на высоту яруса. Арматура устанавливается на всю высоту конструкции. Бетонная смесь подается и уплотняется вибраторами со стороны низкой опалубки (рис. 4.46). После бетонирования яруса опалубка наращивается на высоту второго слоя и т. д. Если поярусно установить опалубку невозможно, бетонная смесь в тонкие стены подается через специальные окна и карманы.
При каждом методе укладки должно быть соблюдено основное правило – новая порция бетонной смеси должна быть уложена до начала схватывания цемента в ранее уложенном слое. Этим исключается необходимость устройства рабочих швов по высоте конструкции.
Водонепроницаемые стены резервуаров, опускных колодцев и аналогичных сооружений бетонируются непрерывно по всему периметру или на всю высоту стены, или на высоту укрупненного яруса (2,5…4,0 м). При больших размерах конструкций и большом объеме бетонирования стены делят на два–три сектора, на каждом из которых ведут бетонирование одновременно от центра секции влево–вправо, двигаясь навстречу смежным звеньям соседних бригад.
Бетонирование колонн выполняется бетонной смесью сОК – 6…8 см и крупностью заполнителя до 20 мм при сечении колонн до 600×600 мм или густом армировании, с ОК – 4. ..6 см и крупностью заполнителя до 40 мм при размерах колонн 800×600 мм и более, а также при слабом армировании. Колонны высотой до 5,0 м сечением до 800×800мм без перекрещивающих хомутов бетонируются непрерывно на всю высоту. Бетонная смесь подается бадьей, сбрасывается малыми порциями и уплотняется глубинным вибратором, спускаемым на веревке (рис. 4.46).
При бетонировании колонн высотой более 5,0 м без перекрещивающих хомутов бетонная смесь подается по секционным бетонолитным трубам и уплотняется навесными или глубинными вибраторами.
Высокие и густоармированные колонны с перекрещивающими хомутами бетонируют через окна в опалубке или специальные карманы. Уплотнение ведется навесными вибраторами.
Все типы колонн, независимо от высоты, сечения и армирования бетонируются непрерывно на всю высоту элемента, этажа, яруса, т.е. без рабочих швов по высоте.
Рис. 4.46. Бетонирование колонн: а – невысоких; б – высоких с подачей смеси по хоботу и уплотнением глубинными вибраторами; в – то же, с накладными вибраторами; г – то же, с подачей бетона через «окна»; д – то же, с подачей через открытую стенку опалубки верхних ярусов; 1 – опалубка; 2 – бадья; 3 – вибратор глубинный; 4 – вибратор накладной; 5 – хобот; 6 – окно; 7 – переставной бункер
Рис. 4.47. Регламенты укладки и уплотнения бетонной смеси: а – высота сброса менее 1,0 м, слои горизонтальны и постоянны по толщине, вибратор работает только в укладываемом слое; б – перестановка вибратора не более чем на 1,5 радиуса рабочей зоны вибратора (R), толщина слоя не более 1,25 длины рабочего органа вибратора; 1 – вибратор; 2 – уложенный слой; 3 – зона уплотнения; 4 – не уплотненная бетонная смесь; 5 – опалубка; 6 – бадья; 7 – хобот
Балки и плиты, монолитно связанные с колоннами или стенами, бетонируются не ранее чем через 1,0…2,0 часа после окончания бетонирования колонн или стены. Указанный перерыв в бетонировании учитывает вертикальную осадку уложенного бетона в колоннах и стенах.
Бетонная смесь с ОК – 6… 10 см и крупностью заполнителя до 20 мм подается бадьей или бетононасосом и уплотняется площадочным вибратором: при толщине плиты до 120 мм и двойном армировании и до 250 мм при одиночном армировании, при большой толщине конструкции используются глубинные вибраторы.
Отдельные балки и прогоны бетонируются непрерывно. В ребристые перекрытия бетонная смесь укладывается в направлении, параллельном главным или второстепенным балкам (прогонам). Поверхность плит выравнивается по установленным маякам, которые фиксируют проектную толщину плиты. Места устройства рабочих швов в ребристых перекрытиях указаны на рис. 4.41.
Источник: Технология строительных процессов. Снарский В.И.
Размер колонны для пролета 10 м и конструкции колонны Правило большого пальца
Размер колонны для пролета 10 м и конструкции колонны Правило большого пальца , размер колонны зависит от общей нагрузки, приложенной к колонне, выравнивания колонны и пролета между двумя колоннами, в этом разделе мы пытаемся узнать размер колонны для 10-метрового пролета.
Размер колонн зависит от общей нагрузки на колонны. Существуют осевые нагрузки и боковые нагрузки.
◆Вы можете подписаться на меня в Facebook и подписаться на наш канал Youtube
Вам также следует посетить:-
1) что такое бетон, его типы и свойства
2) расчет количества бетона для лестницы и его формула
размер колонны зависит от различных факторов, таких как количество и размер колонны этажей, пролет между двумя колоннами, короткий или тонкий. Для 10-метрового пролета 1 этажа/одноэтажного/цокольного этажа/жилого дома G+0 это может быть 300 мм x 300 мм (12″×12″), для G+1 это может быть 400 мм x 450 мм (16″×18″), для G+2 это может быть 450 мм x 600 мм (15″×24″), для G+3 это может быть 600 мм x 600 мм (24″×24″), а для G+4 может быть быть 600 мм x 750 мм (24 ″ × 30 ″), используя марку бетона M25 с соотношением 1: 1: 2 с маркой стали Fe550, при площади притока 30 м × 30 м и пролете между каждой колонной 10 м состоит из 16 колонн.
IS 456:2000 рекомендации по проектированию колонны 1) минимальная прозрачная крышка для колонны 40 мм, если размер колонны менее 200 мм, то прозрачная крышка 25 мм.
2) минимальный диаметр стержня 4 шт. 12 мм
3) минимальная площадь стали = 0,8% Ag Максимальная площадь стали = 6% Ag (сталь не должна перекрываться) 4% Ag, если сталь внахлест
4) максимальное расстояние между двумя продольными арматурами не более 300 мм
5) минимальный диаметр хомута 1/4×16 больше
6) максимальное расстояние между хомутами 16D, B и 300 мм, в зависимости от того, какое значение меньше.
Размер колонны для пролета 10 м для 1 этажа/одноэтажного/цокольного этажа/жилого дома G+0:-
1) Расчет размера колонны для пролета 10 м для 1 этажа/одноэтажного/цокольного этажа/жилого дома G+0 здание, количество этажей = 1, пролет перекрытия = 30 м × 30 м, общее количество колонн = 16, fy = 550 Н/мм2, fck = 25 Н/мм2, эмпирическая нагрузка = 20 кН/м2, общая площадь Ag = 100 %, площадь стали Asc = 1% Ag = 0,01 Ag и площадь бетона Ac = 93/13,59=91022мм2, Предположим, что у нас квадратная колонна, поэтому площадь квадрата =a2, следовательно, a2 = 91022мм2, a=√91022мм2=301мм, ширина и глубина колонны =301мм×301мм, принимая круглую цифру=300мм×300мм( 12″×12″).
В соответствии с конструкцией колонн и правилом большого пальца, минимальный размер колонны для пролета 10 м составляет 300 мм × 300 мм (12″ × 12″) для 1-этажного/одноэтажного/цокольного этажа/(G+0) жилого здания с использованием марки бетона M25. (1:1:2) из стали марки Fe550 при осевой нагрузке 1237 кН на каждую стойку.
Размер колонны для пролета 10 м для 2-этажного/двухэтажного/жилого дома G+1:-
2) Расчет размера колонны для пролета 10 м для 2-этажного/двухэтажного//жилого дома G+1, мы дали номер перекрытия = 2, пролет перекрытия = 30 м × 30 м, общее количество колонн = 16, fy = 550 Н/мм2, fck = 25 Н/мм2, эмпирическая нагрузка = 20 кН/м2, общая площадь Ag = 100%, площадь стали Asc = 1% Ag = 0,01 Ag и площадь бетона Ac = 99% Ag = 0,99 Ag.
Нагрузка = 2×20кН/м2 ×30м×30м = 36000кН, Нагрузка, действующая на каждую колонну = 36000кН/16=2250кН, учитывайте увеличение нагрузки на каждую колонну на 10% для коэффициента безопасности, 10% от 2250 = 225кН, так что всего осевая нагрузка, действующая на каждую колонну = 2250 + 225 = 2475 кН, подставляя это значение в формулу 93/13,59=182119мм2, Предположим, что у нас квадратная колонна, поэтому площадь квадрата =a2, следовательно, a2 = 182119мм2, a=√182119мм2=427мм, ширина и глубина колонны =427мм×427мм, принимая круглую цифру=400мм×450мм( 16″×18″).
В соответствии с расчетом колонны и правилом большого пальца, минимальный размер колонны для пролета 10 м составляет 400 мм × 450 мм (16″ × 18″) для 2-этажного/двухэтажного/(G+1) жилого дома с использованием марки бетона М25, соотношение (1: 1:2) из стали марки Fe550 при осевой нагрузке 2475 кН на каждую стойку.
Размер колонны при пролете 10 м для 3-х этажного/трехэтажного/жилого дома G+2:-
3) Расчет размера колонны для пролета 10 м для 3-х этажного/трехэтажного //жилого дома G+2, мы дали количество этажей = 3, пролет перекрытия = 30м × 30м, общее количество колонн = 16, fy= 550 Н/мм2, fck = 25 Н/мм2, эмпирическая нагрузка = 20 кН/м2, площадь брутто Ag = 100 %, площадь стали Asc = 1 % Ag = 0,01 Ag и площадь бетона Ac = 99 % Ag = 0,99 Ag.
Нагрузка = 3×20кН/м2 ×30м×30м = 54000кН, Нагрузка, действующая на каждую колонну = 54000кН/16=3375кН, учитывайте увеличение нагрузки на каждую колонну на 10% для коэффициента запаса прочности, 10% от 3375 =337кН, итого осевая нагрузка, действующая на каждую колонну = 3375 + 337 = 3712 кН, подставляя это значение в формулу 93/13,59=273142 мм2, Предположим, что мы квадратная колонна, поэтому площадь квадрата = a2, следовательно, a2 = 273142 мм2, a=√273142 мм2=523 мм, ширина и глубина колонны = 523 мм × 523 мм, принимая круглую цифру = 450 мм × 600 мм ( 15″×24″).
В соответствии с расчетом колонны и правилом большого пальца, минимальный размер колонны для пролета 10 м составляет 450 мм × 600 мм (15″ × 24″) для 3-х этажного/трехэтажного/(G+2) жилого дома с использованием марки бетона М25, соотношение (1: 1:2) из стали марки Fe550 при осевой нагрузке 3712 кН на каждую стойку.
Размер колонны при пролете 10 м для 4-х этажного/четырехэтажного/жилого дома G+3:-
4) Расчет размера колонны для пролета 10 м для 4-х этажного/четырехэтажного жилого дома G+3, мы дали количество этажей = 4, пролет перекрытия = 30м × 30м, общее количество колонн = 16, fy= 550 Н/мм2, fck = 25 Н/мм2, эмпирическая нагрузка = 20 кН/м2, площадь брутто Ag = 100 %, площадь стали Asc = 1 % Ag = 0,01 Ag и площадь бетона Ac = 99 % Ag = 0,99 Ag.
Нагрузка = 4×20кН/м2 ×30м×30м = 72000кН, Нагрузка, действующая на каждую колонну = 72000кН/16=4500кН, учитывайте увеличение нагрузки на каждую колонну на 10% для коэффициента безопасности, 10% от 4500 = 450кН, так что всего осевая нагрузка, действующая на каждую колонну=4500+450= 493/13,59=364238мм2, Предположим, что у нас квадратная колонна, поэтому площадь квадрата =a2, следовательно, a2 = 364238мм2, a=√364238мм2=603мм, ширина и глубина колонны =603мм×603мм, принимая круглую цифру=600мм×600мм( 24″×24″).
В соответствии с конструкцией колонн и правилом большого пальца, минимальный размер колонны для 10-метрового пролета составляет 600 мм × 600 мм (24″×24″) для 4-х этажного/четырехэтажного/(G+3) жилого дома с использованием марки бетона М25, соотношение (1: 1:2) из стали марки Fe550 при осевой нагрузке 4950 кН на каждую стойку.
Размер колонны для пролета 10 м и конструкции колонны Правило большого пальца
Размер колонны для пролета 10 м для 5-этажного/пятиэтажного/жилого дома G+4:-
5) Расчет размера колонны для пролета 10м для 5-этажного/пятиэтажного/жилого дома G+4, мы дали число перекрытия = 5, пролет перекрытия = 30 м × 30 м, общее количество колонн = 16, fy = 550 Н/мм2, fck = 25 Н/мм2, эмпирическая нагрузка = 20 кН/м2, общая площадь Ag = 100%, площадь стали Asc = 1% Ag = 0,01 Ag и площадь бетона Ac = 99% Ag = 0,99 Ag.
Нагрузка = 5×20кН/м2 ×30м×30м =
кН,
Нагрузка, действующая на каждую колонну=93/13,59=455261мм2, Предположим, что у нас квадратная колонна, поэтому площадь квадрата =a2, следовательно, a2 = 455261мм2, a=√455261мм2=675мм, ширина и глубина колонны =675мм×675мм, принимая круглую цифру=600мм×750мм( 24″×30″).
В соответствии с конструкцией колонн и правилом большого пальца, минимальный размер колонны для 10-метрового пролета составляет 600 мм × 750 мм (24″×30″) для 5-этажного/пятиэтажного/(G+4) жилого дома с использованием марки бетона M25, соотношение (1: 1:2) из стали марки Fe550 при осевой нагрузке 6187 кН на каждую стойку.
Кирпичные элементы обычно воспринимают как осевые, так и боковые нагрузки. Для конструктивных элементов, которые сопротивляются главным образом боковым силам, осевая нагрузка может увеличить сопротивление элемента изгибу. В этом случае осевой нагрузкой часто пренебрегают как консервативным предположением, которое упрощает анализ. Однако для элементов, несущих значительные осевые нагрузки, таких как колонны, дополнительный момент из-за боковых нагрузок или внецентренных осевых нагрузок обычно снижает осевую нагрузку элемента. В этом случае при проектировании необходимо учитывать взаимодействие между осевой нагрузкой и моментом.
По определению, колонна представляет собой изолированный вертикальный элемент, чей горизонтальный размер, измеренный под прямым углом к его толщине, не превышает его толщину в три раза, а высота более чем в четыре раза превышает его толщину (ссылка 1). Колонны функционируют в основном как сжимаемые элементы, поддерживая балки, балки, фермы или аналогичные элементы.
ТРЕБОВАНИЯ К КОЛОННАМ
Поскольку разрушение колонны может привести к обрушению других элементов конструкции, к колоннам предъявляется ряд специальных требований в дополнение к требованиям к конструкции стен из железобетонной кладки.
Гибкость
Несущая способность колонн может быть снижена либо из-за потери устойчивости, либо из-за дополнительного изгибающего момента, вызванного прогибом (эффекты P – D ). В Требованиях строительных норм и правил к каменным конструкциям (ссылка 1, далее именуемые Кодексом) влияние гибкости учитывается при расчете допустимого напряжения сжатия для армированной кладки. Для колонн код также ограничивает фактическое отношение высоты к толщине до 25 и требует минимального номинального размера стороны 8 дюймов (203 мм).
Эффективная высота колонны обычно принимается за высоту в свету между опорами. Если проектировщик может продемонстрировать, что на опорах имеется надежное ограничение как смещения, так и вращения, эффективная высота может быть уменьшена в соответствии с обычными принципами проектирования.
Эксцентриситет также влияет на несущую способность каменных колонн. Эксцентриситет может быть вызван внецентренными осевыми нагрузками, боковыми нагрузками или колонной, расположенной не по отвесу. Как минимум Код требует, чтобы в конструкции учитывался эксцентриситет в 0,1 раза по каждому боковому размеру, при этом каждая ось рассматривалась независимо. Этот минимальный эксцентриситет предназначен для учета строительных допусков. Если фактический эксцентриситет превышает этот минимум, в расчете следует использовать фактический эксцентриситет.
Армирование
Нормы (ссылка 1) требуют минимального количества арматуры вертикальной колонны, а также боковых связей для удержания вертикальной стали. Основные требования проиллюстрированы на рис. 1. Кроме того, в таблице 1 перечислены допустимые значения армирования для колонн различных размеров на основе Код требуемая минимальная и максимальная площадь вертикальной стали. Требование наличия как минимум четырех вертикальных стержней позволяет боковым связям обеспечить ограниченное ядро каменной кладки.
Боковые связи охватывают и поддерживают вертикальную арматуру. Требования к размеру и расстоянию гарантируют, что связи предотвратят коробление арматуры, действующей на сжатие, а также обеспечат сопротивление сдвигу колонн, подвергающихся боковым нагрузкам. Расстояние между вертикальными боковыми связями уменьшается вдвое над верхней частью фундамента или плиты на любом этаже, а также ниже самой нижней горизонтальной арматуры в балке, ферме, плите или откидной панели выше. Там, где балки или кронштейны входят в колонну с четырех сторон, боковые связи должны быть размещены в пределах 3 дюймов (76 мм) ниже самой нижней арматуры в самой плоской балке или кронштейне.
Код позволяет размещать боковые связи либо в растворе, либо в цементном растворе, хотя размещение в цементном растворе более эффективно предотвращает коробление и приводит к более пластичному поведению. По этой причине код требует заделки стяжек в цементный раствор в категориях сейсмостойкости D и E.
При использовании более четырех вертикальных стержней применяются дополнительные требования. В этом случае, в дополнение к требованию, чтобы угловые стержни опирались сбоку на угол боковой связи, также должны поддерживаться чередующиеся стержни. Кроме того, стержни, не поддерживаемые боковым анкерным уголком, должны располагаться на расстоянии 6 дюймов (152 мм) или ближе с каждой стороны вдоль боковой анкерной связи от бокового стержня. Там, где продольные стержни располагаются по кругу, разрешены круглые связи, при условии, что они имеют минимальную длину внахлестку 48 диаметров связи.
Рисунок 1—Требования к армированию колонн и боковым связям
Таблица 1—Допустимое армирование колонн
Дополнительные требования к категориям сейсмостойкости (SPC) C, D и E
Колонны в зданиях, требующих более высокого уровня сейсмической защиты, при условии соблюдения дополнительных требований к конструкции, чтобы помочь предотвратить разрушение конструкции во время землетрясения. Чтобы обеспечить надлежащее крепление между колоннами и горизонтальными конструктивными элементами, код требует, чтобы соединители передавали усилия в SPC C, D и E. Если для этой цели используются анкерные болты, они должны быть заключены в вертикальную арматуру и боковые связи. Кроме того, по крайней мере две боковые связи № 4 (M 13) должны быть предусмотрены в пределах 5 дюймов (127 мм) верхней части колонны.
Для арматуры колонн, подверженной сейсмическим воздействиям, важна соответствующая боковая жесткость. По этой причине в SPC D и E боковые анкеры с минимальным диаметром ⅜ дюйма (9,5 мм) должны быть заделаны в цементный раствор и расположены на расстоянии не более 8 дюймов (203 мм) по вертикали от центра.
Эти требования проиллюстрированы на рисунке 2.
Рисунок 2—Дополнительные требования к армированию колонн в зданиях, отнесенных к SPC C, D и E
Расчет допустимых напряжений бетонных каменных колонн должен соответствовать разделу 2.3 Кодекса , который регламентирует конструкцию армированной кладки. Допустимые силы и напряжения следующие:
F s = 24 000 фунтов на кв. дюйм (165,5 МПа) для стали класса 60 P a = (0,25 F ‘ M A N + 0,65 A ST F S ) [1 — ( H /1401717172) [1 — ( H /1401717171) [1 — ( H /1401717171) [1 — H /1401717171) ≤99 = (0,25F’EM> F ‘ M A N + 0,65 A ST F S ) (70 R/H 9017). >99 F b/ a = ⅓ f’ м
Допустимая сила сжатия, P a , включает вклад вертикальной арматуры в срок 0. 65A st F s . Этот шаг предполагает надлежащее закрепление вертикальной стали с помощью боковых связей, как описано выше.
Каменные колонны могут быть соединены с горизонтальными элементами конструкции и могут опираться на эти соединения для боковой поддержки. Усилия в соединении могут передаваться кладкой/строительным раствором, механическим креплением, трением, подшипником или их комбинацией. Колонны должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать все нагрузки, моменты и сдвиги, действующие на пересечениях с горизонтальными элементами, при силе не менее 1000 фунтов (4,4 кН).
Расчетный подход зависит от величины осевой нагрузки по отношению к изгибающему моменту. Секция либо подвергается чистому сжатию с допустимой осевой нагрузкой, регулируемой P a ; подвергаться комбинированной осевой нагрузке и изгибу, при этом допустимый момент и допустимая осевая сила определяются допустимым изгибным сжимающим напряжением в кирпичной кладке, F b ; или подвергаться комбинированной осевой нагрузке и изгибу, но регулируется допустимым растягивающим напряжением в арматуре, Ф с .
Сжатие сечения
Эксцентриситет, расположенный в пределах керна (центральная треть) колонны, приводит к сжатию всего сечения. В этом случае грузоподъемность определяется уравнениями для P и , перечисленными a выше, и Таблицу 2 можно использовать для расчета колонн высотой до 20 футов (6,1 м). В таблице предполагается, что элемент находится в чистом сжатии при минимальном проектном эксцентриситете 0,1 t для каждой оси, как того требует Код . Дизайнер несет ответственность за подтверждение этого.
Значения в таблице 2 не зависят от площади вертикальной стали, поскольку во всех случаях, кроме тех, которые указаны в сносках к таблице, допустимое сжимающее напряжение в кирпичной кладке определяет конструкцию колонны.
Таблица 2—Допустимая сила сжатия колонны для концентрически нагруженных бетонных колонн высотой до 20 футов (6,1 м)
Пример конструкции — только сжатие
Расчет колонны высотой 20 футов (6,1 м) для несущей концентрической осевой усилие 45 000 фунтов (200 кН), исходя из f’ м = 1500 фунтов на кв. дюйм (10 МПа) и сталь класса 60.
Сначала проверьте минимальный эксцентриситет: 0,1 t = 0,1(8 дюймов) = 0,8 дюйма (20 мм) Как минимум (для колонны 8 x 8 дюймов (203 x 203 мм)) керн ограничен t /6 = 8 дюймов/6 = 1,3 дюйма (33 мм). Поскольку проектный эксцентриситет находится в пределах керна, можно использовать чистые результаты сжатия и Таблицу 2.
Из таблицы 2 видно, что колонка 8 x 24 дюйма (203 x 610 мм) имеет достаточную емкость, но ограничена 15,9футов. Эффект гибкости колонны 10 x 16 дюймов (254 x 406 мм) с четырьмя № 4 (M 13) снижает грузоподъемность до 42 тысяч фунтов (186 кН) — недостаточно. С четырьмя № 5 (M 16) он может выдерживать 46 тысяч фунтов (205 кН) > 45 тысяч фунтов (200 кН). Согласно Таблице 1, четыре стержня № 5 (M 16) соответствуют требованиям площади армирования. Используйте четыре № 5 (M 16).
Комбинированное осевое сжатие и изгиб
При больших эксцентриситетах секция подвергается изгибу, что приводит как к чистому сжатию, так и к растяжению. Следовательно, необходимо учитывать взаимодействие вертикальной нагрузки и изгибающего момента, как правило, с использованием диаграмм взаимодействия или итерационных компьютерных решений. Дальнейшее описание методологии проектирования, а также схемы взаимодействия колонн содержатся в «Руководстве проектировщика каменной кладки» (ссылка 2).
ОБОЗНАЧЕНИЯ:
A n = чистая площадь поперечного сечения кирпичной кладки, дюйм² (мм²) .² (мм²) e = эксцентриситет осевой нагрузки, дюйм (мм) F b = допустимое сжимающее напряжение только из-за изгиба, фунт/кв. допустимое сжимающее напряжение в кирпичной кладке от комбинированной изгибающей и осевой нагрузки F s = допустимое растягивающее напряжение в арматуре, фунт/кв. Осевая нагрузка, lb (n) R = радиус круга, дюйм (мм) T = толщина секции, дюйм (мм) D = отклонение
высота, ширина и длина Форд Transit (фургон), габаритные размеры и описание на сайте Autospot.ru
Технические характеристики модельного ряда автомобиля Ford. Характеристики и описание комплектаций, габариты Ford: от 2550 x 2059 x 5531 до 2550 x 2059 x 5531, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Размеры Ford Transit (фургон) 2014 – н.в., VII, фургон
Комплектация
Габариты, мм
Base
5531x2059x2550
Base L2h3
5531x2059x2550
Base L3h3
5531x2059x2550
Base L3h4
5531x2059x2550
VAN 310L BAS 2. 2TD125 T4 M6 FWD
5531x2059x2550
VAN 310M BAS 2.2TD125 T4 M6 FWD
5531x2059x2550
VAN 350E BASE 2.2TD125 T4 M6 RWD LWB
5531x2059x2550
VAN 350L BAS 2.2TD125 T4 M6 FWD
5531x2059x2550
VAN 350L BASE 2.2TD125 T4 M6 4WD LWB
5531x2059x2550
VAN 350L BASE 2.2TD125 T4 M6 FWD
5531x2059x2550
VAN 350M BAS 2. 2TD125 T4 M6 4WD
5531x2059x2550
VAN 460E BASE 2.2TD135 H5 M6 RWD LWB
5531x2059x2550
Грузопассажирский фургон 310M
5531x2059x2550
Размеры Ford Transit (фургон) 2006 — 2014, фургон
Комплектация
Габариты, мм
Другие характеристики Ford Transit (фургон)
Похожие модели
Какая длина кузова Форд Транзит
Главная
Форд
Транзит
Длина
5дв.
минивэн
Модификаций в данном кузове: 25
МодификацияДлина
Ford Transit Kombi LWB h2 2.4 TDCi
4863 мм.
Ford Transit Kombi LWB h3 2.2 TDCi
5651 мм.
Ford Transit Kombi LWB h3 2.4 TDCi
5651 мм.
Ford Transit Kombi LWB h4 2.4 TDCi
5651 мм.
Ford Transit Kombi MWB h3 2. 2 TDCi
5201 мм.
Ford Transit Kombi MWB h3 2.2 TDCi
5201 мм.
Ford Transit Kombi MWB h3 2.4 TDCi
5201 мм.
Ford Transit Kombi MWB h3 2.4 TDCi
5201 мм.
Ford Transit Kombi MWB h4 2.2 TDCi
5201 мм.
Ford Transit Kombi MWB h4 2. 2 TDCi
5201 мм.
Ford Transit Kombi MWB h4 2.4 TDCi
5201 мм.
Ford Transit Kombi MWB h4 2.4 TDCi
5201 мм.
Ford Transit Kombi SWB h2 2.2 TDCi
4863 мм.
Ford Transit Kombi SWB h2 2.2 TDCi
4863 мм.
Ford Transit Kombi SWB h2 2. 4 TDCi
4863 мм.
Ford Transit Kombi SWB h3 2.2 TDCi
4863 мм.
Ford Transit Kombi SWB h3 2.2 TDCi
4863 мм.
Ford Transit Kombi SWB h3 2.2 TDCi
4863 мм.
Ford Transit Kombi LWB h3 2.2 TDCi
5680 мм.
Ford Transit Kombi LWB h4 2. 2 TDCi
5680 мм.
Ford Transit Kombi MWB h2 2.2 TDCi
5230 мм.
Ford Transit Kombi MWB h3 2.2 TDCi
5230 мм.
Ford Transit Kombi MWB h4 2.2 TDCi
5230 мм.
Ford Transit Kombi SWB h2 2.2 TDCi
4863 мм.
Ford Transit Kombi SWB h3 2. 2 TDCi
4863 мм.
4дв. минивэн
Модификаций в данном кузове: 7
МодификацияДлина
Ford Transit 2.0 CDi
4834 мм.
Ford Transit 2.0 CDi
4834 мм.
Ford Transit 2.0 CDi
4834 мм.
Ford Transit 2.3
4834 мм.
Ford Transit 2.4 CDi
5651 мм.
Ford Transit 2.4 CDi
4834 мм.
Ford Transit 2.4 CDi
5201 мм.
Другие вопросы по Ford Transit
Какой объем двигателя у Ford Transit?
Какая максимальная скорость у Ford Transit?
Какая мощность двигателя у Ford Transit?
Какой клиренс у Ford Transit?
Какой расход топлива у Ford Transit?
Какое время разгона у Ford Transit?
Какой крутящий момент у Ford Transit?
Какой привод у Ford Transit?
Какой кузов у Ford Transit?
Какой объем бака у Ford Transit?
Сколько весит Ford Transit?
Какая коробка на Ford Transit?
Какой бензин заливать в Ford Transit?
Какой двигатель на Ford Transit?
Какой размер шин на Ford Transit?
Сколько мест в Ford Transit?
Какой год выпуска Ford Transit?
Какой объем багажника у Ford Transit?
Какие габариты у Ford Transit?
Другие модели Ford
Ford Aerostar
Страна производства: США Количество версий: 9 Типов кузова: 1
Ford Aspire
Страна производства: США Количество версий: 4 Типов кузова: 2
Ford B-MAX
Страна производства: США Количество версий: 4 Типов кузова: 1
Ford Bronco
Страна производства: США Количество версий: 10 Типов кузова: 1
Ford C-Max
Страна производства: США Количество версий: 26 Типов кузова: 1
Ford Capri
Страна производства: США Количество версий: 8 Типов кузова: 1
Ford Contour
Страна производства: США Количество версий: 9 Типов кузова: 1
Ford Cougar
Страна производства: США Количество версий: 3 Типов кузова: 1
Ford Crown Victoria
Страна производства: США Количество версий: 4 Типов кузова: 1
Ford Econoline
Страна производства: США Количество версий: 11 Типов кузова: 1
Ford EcoSport
Страна производства: США Количество версий: 8 Типов кузова: 1
Ford Edge
Страна производства: США Количество версий: 12 Типов кузова: 1
Ford Escape
Страна производства: США Количество версий: 11 Типов кузова: 1
Ford Escort
Страна производства: США Количество версий: 178 Типов кузова: 6
Ford Excursion
Страна производства: США Количество версий: 9 Типов кузова: 1
Ford Expedition
Страна производства: США Количество версий: 28 Типов кузова: 1
Ford Explorer
Страна производства: США Количество версий: 18 Типов кузова: 2
Ford Explorer Sport
Страна производства: США Количество версий: 8 Типов кузова: 1
Ford F-150
Страна производства: США Количество версий: 68 Типов кузова: 2
Ford F-250
Страна производства: США Количество версий: 36 Типов кузова: 2
Ford F-350
Страна производства: США Количество версий: 54 Типов кузова: 2
Ford Fiesta
Страна производства: США Количество версий: 147 Типов кузова: 3
Ford Focus
Страна производства: США Количество версий: 246 Типов кузова: 4
Ford Focus Coupe-Cabriolet
Страна производства: США Количество версий: 8 Типов кузова: 1
Ford Freestar
Страна производства: США Количество версий: 2 Типов кузова: 1
Ford Freestyle
Страна производства: США Количество версий: 2 Типов кузова: 1
Ford Fusion
Страна производства: США Количество версий: 14 Типов кузова: 1
Ford Galaxy
Страна производства: США Количество версий: 52 Типов кузова: 1
Ford Granada
Страна производства: США Количество версий: 27 Типов кузова: 2
Ford Grand C-MAX
Страна производства: США Количество версий: 7 Типов кузова: 1
Ford Ikon
Страна производства: США Количество версий: 2 Типов кузова: 1
Ford Ka
Страна производства: США Количество версий: 11 Типов кузова: 3
Ford Kuga
Страна производства: США Количество версий: 12 Типов кузова: 1
Ford Maverick
Страна производства: США Количество версий: 12 Типов кузова: 2
Ford Mondeo
Страна производства: США Количество версий: 262 Типов кузова: 3
Ford Mustang
Страна производства: США Количество версий: 44 Типов кузова: 2
Ford Orion
Страна производства: США Количество версий: 28 Типов кузова: 1
Ford Probe
Страна производства: США Количество версий: 5 Типов кузова: 1
Ford Puma
Страна производства: США Количество версий: 3 Типов кузова: 1
Ford Ranger
Страна производства: США Количество версий: 41 Типов кузова: 2
Ford S-MAX
Страна производства: США Количество версий: 24 Типов кузова: 1
Ford Scorpio
Страна производства: США Количество версий: 102 Типов кузова: 3
Ford Shelby GT 500
Страна производства: США Количество версий: 1 Типов кузова: 1
Ford Sierra
Страна производства: США Количество версий: 118 Типов кузова: 4
Ford Taunus
Страна производства: США Количество версий: 18 Типов кузова: 3
Ford Taurus
Страна производства: США Количество версий: 5 Типов кузова: 1
Ford Thunderbird
Страна производства: США Количество версий: 1 Типов кузова: 1
Ford Tourneo Connect
Страна производства: США Количество версий: 15 Типов кузова: 1
Ford Windstar
Страна производства: США Количество версий: 2 Типов кузова: 1
Внедорожники
Россия
Великобритания
Германия
Индия
Испания
Италия
Китай
Корея
Румыния
США
Франция
Чехия
Швеция
Япония
Кроссоверы
Россия
Великобритания
Германия
Испания
Италия
Китай
Корея
Румыния
США
Тайвань
Франция
Чехия
Швеция
Япония
Седаны
Россия
Австралия
Великобритания
Германия
Иран
Испания
Италия
Китай
Корея
Малайзия
Польша
Румыния
США
Тайвань
Узбекистан
Украина
Франция
Чехия
Швеция
Япония
Размеры Ford Transit: все, что вам нужно знать Ford Transit — уникальный грузовой фургон, выпускаемый Ford с 2015 года.
На рынке они считаются легкими коммерческими автомобилями. Если вам интересен этот автомобиль, вы можете задаться вопросом – какие размеры у Ford Transit?
У нас есть вся необходимая информация прямо здесь! Продолжайте читать, чтобы узнать больше о размерах Ford Transit, как внутри, так и снаружи. Мы поговорим о том, как он выглядит по сравнению с другими фургонами на рынке. Нам есть что обсудить, так что давайте сразу к делу.
Какие размеры у Ford Transit?
Если вам нужен фургон, очень важно знать его внешние размеры. Независимо от того, путешествуете ли вы по городу или используете его для перевозки материалов туда и обратно, вам нужно знать, во что вы ввязываетесь.
По данным ford.com, вот внешние размеры обычного низкого грузового фургона Ford Transit 2022 года:
Высота: 82,2 дюйма
Ширина: 97,4 дюйма с зеркалами, 81,3 дюйма без
Длина: 219,9 дюйма
Колесная база: 130,0 дюймов
Ford Transit отлично подойдет, если вам нужно транспортное средство для перевозки оборудования, грузов или материалов для проекта.
При изучении габаритов Ford Transit знать интерьер так же важно, как и внешний вид. Далее давайте поговорим о внутренних размерах, чтобы вы могли увидеть, поместятся ли внутри предметы, которые вам нужно нести.
ПОЛУЧИТЕ ТАКЖЕ ИНСАЙДЕРСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ, КОТОРУЮ ИСПОЛЬЗУЮТ ДИЛЕРЫ
Приложение CoPilot — самый разумный способ купить автомобиль. Созданный с использованием той же технологии, что и дилерские центры, мы покажем вам все, что вы хотите знать о каждом объявлении, например, как долго оно находится на стоянке или есть ли поблизости аналогичные автомобили по более выгодной цене.
Как выглядит интерьер?
Внутренние размеры Ford Transit имеют решающее значение, поскольку они могут помочь вам решить, что вы можете перевозить в автомобиле. Они также могут определить, насколько комфортно вам будет управлять автомобилем.
По данным ford.com, внутренние размеры грузового фургона Ford Transit:
Высота над головой в первом ряду: 40,8 дюйма
Места для ног в первом ряду: 39,7 дюйма
Модная комната первого ряда: 60,7 дюйма
Плечевая зона в первом ряду: 67,9 дюйма
Длина груза: 126 дюймов
В салоне достаточно места для груза сзади и двух пассажиров спереди.
Грузовой фургон Ford Transit — отличный выбор для тех, кому нужен автомобиль для перевозки припасов. Чем он отличается от других фургонов на рынке?
Чем Ford Transit отличается от других фургонов?
Если вас интересует Ford Transit, вам может быть интересно, каковы размеры Ford Transit по сравнению с другими автомобилями на рынке. Чтобы проанализировать это, мы сравним размер автомобиля с двумя другими популярными фургонами — грузовым фургоном Mercedes-Benz Sprinter и грузовым фургоном Chevrolet Express.
Грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter не такой широкий, как Ford Transit, но он намного длиннее и выше. Внутри он предлагает такое же пространство, как Ford Transit. Несмотря на то, что он больше, Mercedes-Benz может быть сложнее ориентироваться на открытой дороге.
Грузовой фургон Chevrolet Express немного длиннее и выше, чем Ford Transit, но не такой широкий. Внутри Chevrolet Express Cargo Van предлагает немного больше места для пассажиров.
Ford Transit — отличный и доступный конкурент в мире фургонов. Это уникальная модель, в которую легко поместятся как груз, так и пассажиры. Он обеспечивает большую силу по сравнению с другими аналогичными конкурентами на рынке, и его стоит рассмотреть для вашего будущего.
В чем габариты Ford Transit делают его лучшим?
Ford Transit — один из лучших фургонов на рынке. Если вы присматриваетесь к этому автомобилю, очень важно понимать, какие преимущества габариты обеспечивают водителю. Расскажем о нескольких самых выдающихся.
По данным сайта minutehack.com размеры Ford Transit позволяют:
Перевозить много груза в задней части автомобиля
Обеспечьте место для пассажиров, оставив место для места
Легко позволяет производить погрузку и разгрузку прямо с тротуара
В нем достаточно места для перевозки вещей, а также для двух-трех водителей в передней части автомобиля.
Если вам нужно больше места для пассажиров, у Ford Transit есть несколько версий. Вы можете получить грузовую версию с большим пространством для перевозки предметов или фургон для экипажа с достаточным количеством сидячих мест внутри автомобиля. Есть много вариантов для тех, кто заинтересован в большой машине для своей жизни.
ЛУЧШИЕ СЕДАНЫ С ВЫСОКИМ ДОРОЖНЫМ ПРОСТРАНСТВОМ
На рынке представлено множество автомобилей, которые позволяют преодолевать препятствия, не теряя удобства компактного автомобиля. Поэтому мы составили список наших любимых новых седанов с высоким дорожным просветом.
Что запрещают размеры?
Размеры Ford Transit имеют несколько недостатков. Крайне важно рассмотреть их, прежде чем инвестировать в автомобиль, чтобы лучше понять, подходит ли этот автомобиль для ваших нужд. Давайте поговорим о нескольких важных проблемах, связанных с размером Ford Transit.
Согласно carbuzz.com, некоторые из недостатков, присущих размерам Ford Transit, включают:
Неспособность управлять из-за большого размера
Трудности при парковке и проезде в ограниченном пространстве из-за больших размеров автомобиля
Для перевозки грузов на место и обратно отлично подходит Ford Transit. Если вам нужно быстро передвигаться по городу, с этой моделью Ford вам будет сложнее.
Если вы ищете автомобиль, способный перевозить пассажиров и перемещаться по городу, возможно, Ford Transit не лучший выбор для вас. Он отлично подходит для путешествий с большим количеством груза, но может показаться невозможным разместиться в ограниченном пространстве. Подумайте об этом, прежде чем решить, является ли Ford Transit лучшим вариантом для вашей жизни.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДИЛЕР ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТМЕНИТЬ РАСШИРЕННУЮ ГАРАНТИЮ
Покупка автомобиля иногда может быть неприятной, особенно если вы покупаете автомобиль через дилера. Мы здесь, чтобы рассказать вам, как действовать в ситуации, когда дилер отказывается отменить вашу расширенную гарантию.
Размеры имеют значение
Если вас интересует Ford Transit, очень важно знать размеры. Он может вместить много груза внутри, но управлять им может быть сложно из-за размера. Также трудно парковаться и перемещаться в ограниченном пространстве с автомобилем такого размера, хотя Ford Transit является одним из самых маленьких фургонов на рынке.
Надеемся, эта информация была вам полезна! Если вас интересует фургон, вы должны выбрать тот, который будет соответствовать вашему стилю жизни. В современном мире не все фургоны одинаковы. Ford Transit — это надежный вариант с грузовым и пассажирским пространством, независимо от того, как может выглядеть ваша жизнь.
Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами
Приложение для покупки автомобилей CoPilot — это самый простой способ купить автомобиль. Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем регионе.
Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.
Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов. CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу «О нас», чтобы узнать, как работает CoPilot.
Размеры фургона Ford Transit, вместимость, грузоподъемность, объем, буксировка
Си Джей Хаббард
Хотите узнать, сколько всего можно поместить в кузов фургона Ford Transit? Тогда вы пришли в нужное место, так как здесь у нас есть полные размеры грузового отсека, грузоподъемность и полезная нагрузка.
Ищете информацию об опыте вождения, интерьере, двигателях или комплектациях? Тогда загляните на нашу главную страницу обзора Ford Transit.
Увеличить 17 фото
Подпись к основному изображению Ford Transit (2014 г.) размеры грузового отсека
Ford Transit объем и размер
3,5 из 5 3,5
Это поколение Ford Transit, которое не следует путать с меньшим Transit Custom, выпускается с тремя вариантами длины кузова, двумя вариантами высоты крыши и двумя вариантами длины колесной базы.
Это не такое большое разнообразие, как у некоторых конкурентов, многие из которых также могут вмещать большую полезную нагрузку и предлагают гораздо более высокую максимальную полную массу транспортного средства. Однако проблема с полезной нагрузкой была решена во время фейслифтинга 2019 года и теперь увеличена на целых 80 кг.
Тем не менее, Transit по-прежнему стоит своих денег, и есть варианты трансмиссии, подходящие для любых целей.
Передний привод (FWD), задний привод (RWD) и полный привод (AWD) доступны для всех версий Ford Transit, кроме самой большой (только с задним приводом), а также имеется вариант с шестицилиндровым двигателем. ступенчатая автоматическая коробка передач на переднеприводных моделях после перехода на новые 2,0-литровые двигатели EcoBlue в 2017 году.
В дополнение к базовому фургону (вверху), Transit также предлагается в версии Double-Cab-in-Van (DCiV) со вторым рядом сидений и местом для семи человек на борту (внизу). ).
Все модели, включая DCiV, имеют сплошную перегородку для обеспечения безопасности. Начиная с фейслифтинга 2019 года, он был сделан из композитного материала вместо стали, чтобы снизить вес и увеличить полезную нагрузку.
Варианты шасси Ford Transit с кабиной
Здесь мы концентрируемся на размерах и грузоподъемности стандартных фургонов, но Transit также доступен с кабиной-шасси.
Таким образом, существует многочисленных вариантов переоборудования , если вам нужно что-то более конкретное — у нас есть обзор Transit с кузовом Luton на главной странице обзора — а в июле 2018 года Ford также добавил так называемый вариант скелетного шасси с кабиной ( ниже).
В нем используется более минималистичная задняя конструкция с открытой задней частью кабины, и он поставляется только с переднеприводной платформой, что обеспечивает снижение веса на 200 кг по сравнению с кабиной обычного шасси и высоту грузового пола на 100 мм ниже.
Информация о грузовом отсеке Ford Transit и дополнительные опции
Варианты Trend с более высокими техническими характеристиками и выше поставляются с «легко очищаемым» полом грузового отсека и половинной высотой посадки, но все версии в стандартной комплектации имеют точки крепления груза, а также широкий спектр официальные дополнительные опции Ford для большей практичности.
К ним относятся внутренние и внешние багажники на крыше, держатели основания на крыше (выдерживающие до 150 кг), лестницы для доступа на крышу и различные внутренние системы фиксации груза, включая перегородки грузового пространства, грузовые сетки и удерживающие пакеты с боковыми направляющими для крепления.
Объяснение размеров кузова Ford Transit
Как обычный фургон Ford Transit, так и Ford Transit DCiV доступны в любом размере кузова, хотя очевидно, что у первого больше грузового пространства, поскольку в нем меньше сидений.
Как обычно для фургонов в наши дни, Форд присвоил длинам кузова номера L и номерам высоты кузова H, хотя ни один из них не начинается с единицы (что также довольно стандартно для больших фургонов, хотя и не по душе тем, кто ценит аккуратность и порядок) .
Таким образом, самыми короткими Transit являются модели L2 с соответствующей короткой колесной базой (расстояние между передней и задней осями); Транзиты L3 средней длины и самые длинные варианты L4, также известные как EL (от Extra Large) L4 или даже Jumbo, если вы олдскульны, имеют длинную колесную базу.
Варианты высоты Ford Transit: h3 и h4, хотя высота груза внутри также зависит от трансмиссии. Поскольку нет необходимости освобождать место для заднего дифференциала, переднеприводные модели имеют более низкий грузовой пол и, следовательно, большую грузоподъемность.
Внешние размеры Ford Transit
Они одинаковы для моделей фургона и DCiV, за исключением того, что проем сдвижной боковой двери на моделях DCiV составляет 1200 мм, а не 1300 мм, как у фургона.
Люди, как правило, меньше поддонов, так что это не должно быть серьезной проблемой.
Вот внешние размеры для каждой версии фургона Ford Transit (обновлено в июне 2020 г.):
Фургон Ford Transit размера
Л2х3
Л2х4
Л3х3
Л3х4
Л4х4
Наружная длина (мм)
5 531
5 531
5 981
5 981
6 704
Внешняя высота FWD (мм)
2 413-2 533
2 652-2 769
2 411-2 530
2 676-2 767
н/д
Внешняя высота RWD/AWD (мм)
2 447-2 534
2 686-2 771
2 443-2 533
2 682-2 769
2 715-2 778
Внешняя ширина с зеркалами (мм)
2 474
2 474
2 474
2 474
2 474
Внешняя ширина со сложенными зеркалами (мм)
2 112
2 112
2 112
2 112
2 112-2 126
Колесная база
3 300
3 300
3 750
3 750
3 750
Высота всех моделей фургонов Transit зависит от комплектации.
Размеры и вместимость внутреннего грузового отсека Ford Transit
Обладая максимальной грузоподъемностью 15,1 куб. м (куб. м) в своем самом большом варианте L4h4, Ford Transit несколько отстает от крупнейших конкурентов.
Проверьте размеры фургона ниже, чтобы убедиться, что он соответствует вашим потребностям:
Форд Транзит фургон размер
Л2х3
Л2х4
Л3х3
Л3х4
Л4х4
Максимальная длина груза (мм)
3 044
3 044
3 494
3 494
4 217
Максимальная высота загрузки FWD (мм)
1 886
2 125
1 886
2 125
н/д
Максимальная высота загрузки RWD/AWD (мм)
1 786
2 025
1 786
2 025
2 025
Максимальная ширина загрузки (мм)
1 784
1 784
1 784
1 784
1 784
Ширина между колесными арками (мм)
1 392
1 392
1 392
1 392
1 154-1 392
Максимальный объем загрузки FWD (куб. м)
10,0
11,2
11,5
13,0
н/д
Максимальный объем загрузки RWD/AWD (куб. м)
9,5
10,7
11,0
12,4
15,1
Как и основной фургон, DCiV имеет фиксированную перегородку для безопасности пассажиров. Размеры груза для них следующие:
Ford Transit DCiV размер
Л2х3
Л2х4
Л3х3
Л3х4
Л4х4
Максимальная длина груза (мм)
2 038
2 038
2 488
2 488
3 211
Максимальная высота загрузки FWD (мм)
1 886
2 125
1 886
2 125
н/д
Максимальная высота загрузки RWD/AWD (мм)
1 786
2 025
1 786
2 025
2 025
Максимальная ширина загрузки (мм)
1 784
1 784
1 784
1 784
1 784
Ширина между колесными арками (мм)
1 392
1 392
1 392
1 392
1 154-1 392
Максимальный объем загрузки FWD (куб. м)
6.1
6,7
7,6
8,4
н/д
Максимальный объем загрузки RWD/AWD (куб. м)
5,7
6,4
7,2
8,0
10,6
Независимо от типа кузова хорошо видно, что переднеприводные (FWD) Транзиты имеют большую грузоподъемность, чем заднеприводные (RWD) и полноприводные (AWD) Транзиты — как по максимальной погрузочной высоте и максимальной кубатуры.
Это вызвано увеличением высоты пола багажного отделения, которое необходимо для промасленных деталей, необходимых для передачи мощности на задние колеса.
По той же причине вам также придется поднимать предметы выше, чтобы они оказались сзади.
Ford Transit полезная нагрузка, вес и буксировка
3,5 из 5 3,5
Полезная нагрузка
традиционно не была особенно сильной стороной Ford Transit, что усугублялось довольно ограниченными вариантами более высокой полной массы автомобиля (GVW, также известной как полная масса автомобиля или GVM от Ford).
Тем не менее, модель с фейслифтингом несколько исправила это за счет ряда мер по снижению веса, включая алюминиевый капот, переработанную заднюю ось и специальную технологию изготовления колес, а также увеличила грузоподъемность на 80 кг на задней оси. для полноприводных моделей и 48 кг для переднеприводных моделей.
Полезная нагрузка и полная масса Ford Transit
Варианты полной разрешенной массы для 2,0-литровых автомобилей EcoBlue Transit:
2900 кг для моделей серии 290
3140 кг для моделей серии 310
3365 кг для моделей серии 340
3500 кг (3,5 т или 3,5 т) для моделей серии 350 (все Transit DCiV относятся к серии 350)
4700 кг для моделей серии 470 (только фургоны RWD L4h4 Transit)
Вы не можете легально управлять автомобилем полной разрешенной массой более 3,5 т со стандартными водительскими правами Великобритании.
Максимальная грузоподъемность 3,5 тонны для каждого типоразмера кузова Ford Transit:
После 2019 г. рестайлинг:
Фургон FWD L2h3: 1472 кг
Фургон FWD L2h4: 1430 кг
Автофургон FWD L3h3: 1419 кг
Фургон FWD L3h4: 1374 кг
Фургон RWD L2h3: 1385 кг
Фургон RWD L2h4: 1342 кг
Фургон L3h3 RWD: 1332 кг
Фургон L3h4 RWD: 1286 кг
Фургон RWD L4h4: 1176 кг
Полноприводной фургон L2h3: 1279 кг
Полноприводной фургон L2h4: 1237 кг
Полноприводной фургон L3h3: 1217 кг
Полноприводной фургон L3h4: 1172 кг
FWD L2h3 DCiV: 1316 кг
FWD L2h4 DCiV: 1274 кг
FWD L3h3 DCiV: 1262 кг
Передний привод L3h4 DCiV: 1217 кг
Задний привод L2h3 DCiV: 1229 кг
Задний привод L2h4 DCiV: 1186 кг
Задний привод L3h3 DCiV: 1175 кг
Задний привод L3h4 DCiV: 1131 кг
Задний привод L4h4 DCiV: 1 022 кг
Полный привод L2h3 DCiV: 1123 кг
Полный привод L2h4 DCiV: 1081 кг
Полный привод L3h3 DCiV: 1059 кг
Полный привод L3h4 DCiV: 1015 кг
Перед фейслифтингом 2019 г. :
Фургон FWD L2h3: 1445 кг
Фургон FWD L3h3: 1366 кг
Заднеприводный фургон L2h3: 1319 кг
Фургон L3h4 RWD: 1256 кг
Фургон RWD L4h4: 1111 кг
Полноприводной фургон L2h3: 1216 кг
Полноприводной фургон L3h3: 1153 кг
Передний привод L2h3 DCiV: 1289 кг
Передний привод L3h3 DCiV: 1205 кг
Задний привод L2h3 DCiV: 1159 кг
Задний привод L3h3 DCiV: 1095 кг
Задний привод L4h4 DCiV: 947 кг
Полный привод L2h3 DCiV: 1059 кг
Полный привод L3h3 DCiV: 992 кг
Абсолютная максимальная полезная нагрузка для 2,0-литрового Ford Transit этого поколения составляет 2 209 кг (2 169 кг до фейслифтинга), доступная для модели 470 L4h4 (полная масса которой составляет 4,7 тонны).
Вы можете видеть, что Ford значительно увеличил рейтинг полезной нагрузки во время обновления 2019 года.
Тяговое усилие Ford Transit
Это также зависит от серии модели, размера кузова, типа кузова, трансмиссии и трансмиссии.
Все версии могут буксировать стандартный 750-килограммовый автомобиль без тормозов, но с тормозами диапазон буксировки составляет от 1650 до 3500 кг, поэтому внимательно проверяйте грузоподъемность любого автомобиля Transit, которым вы управляете, чтобы убедиться, что вы соблюдаете закон.
Для буксировки максимальной массой 3,5 тонны (3500 кг) вам понадобится заднеприводный Transit с 2,0-литровым двигателем EcoBlue мощностью 170 или 185 л.с., а также с правильным передаточным числом.
>> Лучшие фургоны для буксировки
Реклама
Размеры грузового отсека Ford Transit (2014-н.в.)
Ford Transit (2014 г.в.) загружается вилочным погрузчиком
Главная Вокруг авто Общий тюнинг Автолегенды Практические советы Полезно знать
История марки
Модельный ряд
Общая информация
Практические советы
Обслуживание
Ремонт
Тюнинг
Статьи
Фотогалерея
Система охлаждения двигателя жидкостная, замкнутого типа, герметичная. Сообщение ее с атмосферой происходит через специальные клапаны, открывающиеся при определенном давлении или разрежении в системе. Для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости, происходящих при работе двигателя, служит расширительный бачок. Система охлаждения состоит из рубашек, окружающих гильзы цилиндров, стенки камер сгорания и газовые выпускные каналы 23 (рис. 34) в головке цилиндров, радиатора 6, водяного насоса 8, двухклапанного термостата 26, вентилятора 33, пробки 5 радиатора с двумя предохранительными клапанами и расширительного бачка 3. К ней подключен также теплообменник 18 отопителя салона, циркуляция жидкости через который регулируется краном 11.
Для заполнения системы охлаждения применяют специальную охлаждающую низкозамерзающую жидкость ТОСОЛ-А40 (ТУ 6-02-751-78), которая позволяет эксплуатировать автомобиль круглый год. Эта жидкость представляет собой 50%-ную смесь ТОСОЛ-А (концентрированного этиленгликоля) с водой. Жидкость не замерзает при температуре окружающей среды до -40 ос и содержит присадки, придающие ей противокоррозионные и противовспенивающие свойства. ТОСОЛ-А40 подкрашивается в голубой цвет и специфического запаха не имеет. Его плотность при температуре 20°С равна 1,075-1,085 г/см², температура кипения при избыточном давлении 50 кПа составляет 122°с. Вместимость системы охлаждения с теплообменником отопителя кузова автомобиля равна 10 л. Заправка охлаждающей жидкости производится вначале через горловину радиатора, которая после наполнения последнего закрывается пробкой, а затем через пробку расширительного бачка до уровня, превышающего при холодном двигателе метку MIN. После нескольких пусков и прогревов двигателя уровень жидкости в расширительном бачке может понизиться вследствие вытеснения из системы первоначально оставшегося в ней воздуха. В этом случае необходимо долить охлаждающую жидкость в бачок до прежнего уровня. Температура охлаждающей жидкости в рубашке головки цилиндров при оптимальном тепловом режиме равна 80-100°с. Температуру контролируют по указателю 16, находящемуся на панели приборов, датчик 10 указателя температуры установлен в отводящем патрубке 9. При пуске холодного, как и при работе непрогретого, двигателя основной клапан термостата перекрывает канал выпуска охлаждающей жидкости из радиатора, а перепускной клапан открывает канал выпуска охлаждающей жидкости из головки цилиндров. При этом создается малый круг циркуляции охлаждающей жидкости через головку цилиндров, термостат и водяной насос, минуя радиатор. Это способствует ускорению прогрева двигателя и более равномерному нагреванию различных его зон. Параллельно жидкость будет циркулировать также через водяную рубашку впускной трубы, а при открытом кране отопителя салона — через его радиатор. При полностью прогретом двигателе основной клапан термостата открывает канал выпуска охлаждающей жидкости из радиатора, а перепускной клапан закрывает канал выпуска охлаждающей жидкости из головки цилиндров. В этом случае циркуляция охлаждающей жидкости происходит уже по основному (большому) кругу: из головки цилиндров в верхний бачок радиатора, оттуда, охлаждаясь, в нижний бачок; затем жидкость поступает в тройник термостата, а оттуда в насос и головку цилиндров. Меньшее количество жидкости будет циркулировать через впускную трубу и отопитель салона.
Радиатор
Радиатор системы охлаждения вертикальный, трубчато-пластинчатый. Для прохождения охлаждающей жидкости из верхнего бачка в нижний служат два ряда латунных трубок, по 29 в каждом. Для увеличения интенсивности охлаждения между трубками впаяны гофрированные теплоотводящие пластины, сделанные из меди М3. Весь набор трубок и пластин с основаниями верхнего и нижнего бачков составляет охлаждающую сердцевину или остов радиатора. К остову припаяны резервуары из латуни, составляющие вместе с основаниями верхний и нижний бачки радиатора. В верхнем бачке радиатора находится заливная горловина с патрубком для отвода паров, воздуха и охлаждающей жидкости в расширительный бачок, а также патрубок подводящей трубы, по которой в радиатор на охлаждение поступает жидкость из головки цилиндров. В нижнем бачке установлен патрубок, на который надевается шланг, отводящий от радиатора к термостату охлаждающую жидкость. Радиатор в сборе охвачен каркасной рамкой, которая используется также для жесткого крепления его к щиту радиатора автомобиля.
Пробка радиатора
Пробка радиатора герметично закрывает горловину радиатора. Герметичность обеспечивается резиновой уплотнительной прокладкой 5 (рис. 35), прижатой диафрагменной пружиной 4 крышки к горловине. Пробка имеет два клапана, через которые система охлаждения сообщается с расширительным бачком при колебании давления, возникающего при изменении теплового режима двигателя.
Выпускной клапан предохраняет радиатор и трубопроводы от разрушения при давлении в системе, превышающем 50 кПа, в случае расширения охлаждающей жидкости при нагреве или парообразовании. При открытии выпускного клапана избыток охлаждающей жидкости или пар отводится в расширительный бачок через патрубок заливной горловины радиатора. Впускной клапан открывается при разрежении в системе, равном 1 кПа, возникающем при остывании двигателя и уменьшении объема охлаждающей жидкости, предохраняя радиатор и другие детали системы от смятия атмосферным давлением. В процессе длительной эксплуатации двигателя с исправными клапанами при полной герметичности системы потеря жидкости практически отсутствует. Охлаждающую жидкость сливают при открытых пробках горловин радиатора и расширительного бачка и открытом кране отбора жидкости в теплообменник отопителя кузова одновременно через отверстие 31 (см. рис. 34) в нижнем бачке радиатора, снабженное резьбовой пробкой, и угольник 22, предварительно сняв с него подводящий шланг отопителя.
Расширительный бачок
Расширительный бачок из полупрозрачной пластмассы установлен на верхней части правого брызговика. На корпусе бачка имеется отметка минимального уровня жидкости. Бачок закрыт пробкой с резиновым клапаном, срабатывающим при давлении, близком к атмосферному.
Продолжение
Установка кухонного смесителя своими руками
(c) moskvich3140.ru
Система охлаждения автомобилей АЗЛК-2141
Категория:
Автомобили Москвич
Публикация:
Система охлаждения автомобилей АЗЛК-2141
Читать далее:
Трансмиссия автомобиля «Москвич»
Система охлаждения автомобилей АЗЛК-2141
В системе охлаждения автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 радиатор, расширительный бачок, электровентилятор, их крепления и шланги, соединяющие радиатор и бачок, одинаковы. Термостат имеет только другое взаимное расположение боковых патрубков на корпусе.
Отличие системы охлаждения автомобиля АЗЛК-21412 заключается в конструкции водяного насоса, а также в конструкции литых патрубков, размерах шлангов, форме и длинах рукавов, соединяющих двигатель с радиатором. Кроме того, в системе охлаждения АЗЛК-21412 отсутствует пробка для выпуска воздуха из системы в процессе заправки охлаждающей жидкости.
Некоторое отличие в циркуляции жидкости в рубашке двигателя заключается в том, что жидкость попадает из насоса по поперечному каналу в нижней крышке распределительных звездочек, закрытому съемной крышкой, в продольный канал на блоке цилиндров, закрытый штампованной крышкой, откуда направляется в рубашку головки цилиндров и омывает вначале выпускные газовые каналы, охлаждая седла выпускных клапанов. Затем жидкость распространяется по рубашке головки цилиндров. В рубашке же блока цилиндров циркуляция жидкости естественная, ее обмен происходит через отверстия в прокладке головки за счет разности температур жидкости по высоте рубашки блока. Этим обеспечивается более равномерное охлаждение цилиндров.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Малый контур циркуляции жидкости в процессе прогрева двигателя: через перепускной шланг термостата, термостат и подводящий шланг насоса, а также параллельно через отводящий шланг подогрева впускной трубы и подводящий и отводящий шланги отопителя. Основной контур циркуляции — через радиатор.
Водяной насос крепится с левой стороны двигателя к специальным приливам на нижней крышке распределительных звездочек и на блоке цилиндров. Прилив образует полость нагнетания, выполненную в форме улитки. К задней части прилива крепится через прокладку подводящий патрубок насоса, с которым соединяются, кроме шлангов термостата, отводящие шланги подогрева впускной трубы и отопителя салона.
Корпус насоса отливается из алюминиевого сплава, в гнездо для подшипников запрессована стальная втулка. Валик насоса устанавливается в корпусе на двух шариковых подшипниках, внутренние обоймы которых через распорную втулку запрессовываются на вал до упора в стопорное разрезное кольцо, а с переднего конца вала обоймы прижимаются запрессованной на вал ступицей шкива. Наружное кольцо внутреннего подшипника фиксируется стопорным винтом с контргайкой. При установке стопорный винт заворачивается только до касания конусной частью наружной обоймы подшипника. При приложении к винту большего усилия наружная обойма подшипника может деформироваться, что выведет подшипник из строя. На заднем конце валика крепится болтом с шайбами крыльчатка насоса. Уплотнение насоса осуществляется самоподжимным сальником, состоящим из уплотнительной шайбы, резиновой манжеты, обоймы пружины, обоймы манжеты и пружины. Упло.тнительная шайба, изготовленная из свинцово-графитовой композиции, прижимается к стальной неподвижной втулке, запрессованной в корпус насоса. На собранной с деталями сальника крыльчатке, до установки ее на вал насоса, уплотнительная шайба фиксируется стопорным кольцом. Подшипники насоса закрытого типа смазываются при сборке на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации замены или добавления смазки не требуют. Для предохранения подшипников от проникновения охлаждающей жидкости (в случае повреждения сальника) в корпусе насоса имеется дренажное отверстие, через которое жидкость может выходить из корпуса насоса.
Рис. 1. Схема системы охлаждения: 1 — радиатор отопителя; 2 — пробка расширительного бачка; 3 — шов соединения верхней и нижней половин бачка; 4 — расширительный бачок; 5 — пароотводящий шланг; 6—радиатор; 7— электровентилятор; 8 — датчик включения электровентилятора; 9 — термостат; 10 — перепускной шланг термостата; 11 — подводящий шланг насоса; 12—насос охлаждающей жидкости; 13 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 — двигатель; 15 — шланг от впускной трубы к насосу; 16 — впускная труба; 17 — шланг подвода жидкости от отопителя кузова к насосу; 18 — угольник отбора жидкости в радиатор отопителя
К ступице шкива насоса крепится на четырех болтах с шайбами штампованный шкив. Привод насоса осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем приводится во вращение и якорь генератора. Натяжение ремня привода осуществляется путем смещения генератора в сторону от двигателя. Для регулировки отпустить болт натяжной планки генератора, натянуть ремень, отжимая корпус генератора с помощью какого-либо рычага от двигателя так, чтобы ветвь между шкивом водяного насоса и шкивом генератора прогибалась под усилием 39 Н (4 кгс) на 8 ± 1 мм, и закрепить болт регулировочной планки.
Объем и периодичность технического обслуживания системы охлаждения указаны в разд. «Техническое обслуживание автомобиля».
Рекомендации по уходу в эксплуатации, выявлению возможных неисправностей системы охлаждения и устранению причин их возникновения, приведенные в соответствующем разделе для двигателя ВАЗ-2106-70, распространяются и на систему охлаждения двигателя 331.10.
Рис. 3. Проверка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора
Некоторые отличия в способе слива охлаждающей жидкости и заполнения ею системы охлаждения заключаются в следующем.
Слив жидкости рекомендуется для удобства производить с помощью дополнительного шланга с внутренним диаметром 18…20 мм и длиной 500…600 мм. Применение шланга предотвратит излишнее разбрызгивание жидкости при сливе.
Последовательность операций при сливе: — один конец дополнительного шланга подвести близко к угольнику, расположенному справа на блоке цилиндров, а другой опустить в емкость для слива жидкости; — не снимая пробки расширительного бачка, отсоединить подводящий шланг отопителя от угольника, предварительно ослабив хомут его крепления, и как можно быстрее надеть конец дополнительного шланга на угольник; — вывернуть сливную пробку бачка радиатора; снять пробку с наполнительной горловины расширительного бачка и выждать время, необходимое для слива охлаждающей жидкости из системы.
Следует учитывать, что по окончании слива некоторое количество жидкости (около 0,5 л) остается в перепускном шланге термостата, так как клапан термостата на холодном двигателе закрыт, и в шланге, соединяющем термостат с нижним патрубком радиатора. Полный слив жидкости возможен при отсоединении этих шлангов от термостата.
В системе охлаждения автомобиля АЗЛК-21412 отсутствует пробка для выпуска воздуха при заполнении системы жидкостью. Поэтому после замены жидкости пустить двигатель, прогреть его до температуры 85…90 °С для удаления воздушных пробок, затем охладить и добавить жидкость до нормального уровня.
Термохронология обломочного мусковита в двух водосборных бассейнах западного Бутана
Скачать полную версию для печати (5.466Mb)
Другие участники
Массачусетский технологический институт. Департамент наук о Земле, атмосфере и планетах.
Советник
Кип В. Ходжес.
Условия использования
M.I. T. диссертации защищены авторским правом. Их можно просматривать из этого источника для любых целей, но воспроизведение или распространение в любом формате запрещено без письменного разрешения. См. предоставленный URL-адрес для запросов о разрешении. http://dspace.mit.edu/handle/1721.1/7582
Метаданные
Показать полную запись элемента
Abstract
Новые данные рекогносцировки плохо охарактеризованной области в западной части Бутана в Гималаях показывают различие между возрастными распределениями 40Ar/39Ar остывания обломочных минералов в двух водосборных бассейнах рек Пунатсангчу и Ванчу. Московиты из пяти образцов песков реки Ванчу дают возрасты (примерно соответствующие времени остывания коренных пород до температуры около 350°С) от 9,37 ± 0,08 млн лет до 13,9 млн лет.8 ± 0,08 млн лет. Большинство возрастов меньше 13 млн лет, а данные по всем пробам имеют одномодальное распределение со средним возрастом ок. 11,4 ± 1,5 млн лет. Напротив, москвичи из 14 образцов Пунацангчу дают возраст с почти таким же общим диапазоном, но с отчетливо мультимодальным распределением. В данных Пунацангчу преобладают два режима: один ок. 11,4 млн лет назад, что статистически неотличимо от одиночной моды данных Ванчу, и один ок. 14,5 млн лет назад. Полное объяснение этого распределения должно быть отложено на дальнейшие исследования датирования коренных пород и обломков, но одна из гипотез состоит в том, что неупорядоченная система надвигов Кахтанга, которая, как считается, пересекает верхние течения речных водосборов, совместила два рельефа коренных пород с различные истории охлаждения.
(продолжение) Вторая возможность заключается в том, что более молодой режим возрастов похолодания связан с поднятием подошвы системы разломов Чомолхари, которая включает в себя основные ограничивающие структуры рифта Ядонг-Гулу к северо-западу от водосборов. Неясно, почему в наборе данных Ван Чу нет точного возраста. Если первая из приведенных выше гипотез верна, то отсутствие более старой моды в наборе данных Ванчу может означать, что мусковиты в речных отложениях Ванчу произошли исключительно из висячего борта Кахтангской надвиговой системы. Если вторая гипотеза верна, мусковиты могли быть получены исключительно из подошвы системы разломов Джомолхари. Однако, поскольку мы не знаем фактического распределения мусковитов в водосборе Ванчу и не знаем, что современная эрозия однородна в водосборе, возможно также, что более древняя мода просто отсутствует как артефакт неравномерной выборки. Опять же, необходимы дополнительные исследования для оценки этих альтернативных объяснений.
Описание
Диссертация (S.M.) — Массачусетский технологический институт, факультет наук о Земле, атмосфере и планетах, 2007 г.
Дата выдачи
2007
URI
http://hdl.handle.net/1721.1/39008
Департамент
Массачусетский Институт Технологий. Департамент наук о Земле, атмосфере и планетах
Издательство
Массачусетский технологический институт
Ключевые слова
Науки о Земле, атмосфере и планетах.
Коллекции
Дипломные работы
3.3 Кристаллизация магмы – физическая геология
Глава 3 Интрузивные магматические породы
Минералы, из которых состоят магматические породы, кристаллизуются при различных температурах. Это объясняет, почему остывающая магма может иметь внутри некоторое количество кристаллов, но при этом оставаться преимущественно жидкой. Последовательность, в которой минералы кристаллизуются из магмы, известна как Серия реакций Боуэна (рис. 3.10 и Кто такой Боуэн).
Из обычных силикатных минералов оливин обычно кристаллизуется первым, при температуре от 1200° до 1300°С. Когда температура падает, и если предположить, что некоторое количество кремнезема остается в магме, кристаллы оливина реагируют (соединяются) с некоторым количеством кремнезема в магме (см. вставку 3.1) с образованием пироксена. Пока остается кремнезем и скорость охлаждения низкая, этот процесс продолжается вниз по прерывистой ветви: оливин — к пироксену, пироксен — к амфиболу и (при определенных условиях) амфибол — к биотиту.
Примерно в точке, где начинает кристаллизоваться пироксен, также начинает кристаллизоваться плагиоклазовый полевой шпат. При этой температуре плагиоклаз богат кальцием (анортит) (см. рис. 2.15). По мере снижения температуры и при условии, что в магме остался натрий, образующийся плагиоклаз становится более богатым натрием.
Рисунок 3.10 Серия реакций Боуэна описывает процесс кристаллизации магмы [SE]
Норман Леви Боуэн, родился в Кингстоне, Онтарио, изучал геологию в Королевском университете, а затем в Массачусетском технологическом институте в Бостоне. В 1912 декабря он присоединился к Институту Карнеги в Вашингтоне, округ Колумбия, где провел новаторские экспериментальные исследования процессов охлаждения магмы. Работая в основном с базальтовыми магмами, он определил порядок кристаллизации минералов при понижении температуры. Вкратце метод заключался в том, чтобы расплавить горную породу до состояния магмы в специально изготовленной печи, дать ей медленно остыть до определенной температуры (что позволило сформироваться некоторым минералам), а затем закалить ее (быстро охладить), чтобы не было новых образуют минералы (только стекло). Результаты изучали под микроскопом и химическим анализом. Это делалось снова и снова, каждый раз позволяя магме остыть до более низкой температуры перед закалкой.
Серия реакций Боуэна является одним из результатов его работы, и даже столетие спустя она является важной основой для нашего понимания магматических пород. Слово реакция имеет решающее значение. В прерывистой ветви оливин обычно является первым образующимся минералом (при температуре чуть ниже 1300 ° C). По мере того как температура продолжает падать, оливин становится нестабильным, а пироксен становится стабильным. Ранние кристаллы оливина реагируют с кремнеземом в оставшейся жидкой магме и превращаются в пироксен примерно так:
Mg 2 SiO 4 + SiO 2 ——> 2MgSiO 3
оливин пироксен
Это продолжается по цепочке до тех пор, пока в жидкости остается кремнезем. [изображение из Википедии: http://en.wikipedia.org/wiki/File:NormanLBowen_1909.jpg ]
В тех случаях, когда охлаждение происходит относительно быстро, отдельные кристаллы плагиоклаза могут быть зонированы от богатых кальцием в центре до более богатых натрием снаружи. Это происходит, когда богатые кальцием ранние кристаллы плагиоклаза покрываются все более богатым натрием плагиоклазом по мере охлаждения магмы. На рис. 3.11 показан зональный плагиоклаз под микроскопом.
Рис. 3.11. Зональный кристалл плагиоклаза. Центральная часть богата кальцием, а внешняя часть богата натрием: [Сандра Джонстон, использовано с разрешения]
. 800°С, и из этой последней магмы сформируются калиевый полевой шпат, кварц и, может быть, мусковитовая слюда.
Состав исходной магмы имеет решающее значение для кристаллизации магмы, поскольку он определяет, как далеко может продолжаться процесс реакции, прежде чем весь кремнезем будет израсходован. Композиции типичных основная , промежуточная и кислая магмы показаны на рисунке 3. 12. Обратите внимание, что, в отличие от рис. 3.6, эти составы выражены в терминах «оксидов» (например, Al 2 O 3 , а не просто Al). Этому есть две причины: во-первых, в ранних аналитических методиках результаты всегда выражались именно так, а во-вторых, что все эти элементы легко соединяются с кислородом с образованием оксидов.
Рис. 3.12. Химический состав типичных основных, средних и кислых магм и типы образующихся из них пород. [ЮВ]
Основные магмы содержат от 45% до 55% SiO 2 , около 25% общего количества FeO и MgO плюс CaO и около 5% Na 2 O + K 2 O. Кислые магмы, с другой стороны, содержат гораздо больше SiO 2 (от 65% до 75%) и Na 2 O + K 2 O (около 10%) и гораздо меньше FeO и MgO плюс CaO (около 5%).
Упражнение 3.3 Типы горных пород в зависимости от состава магмы
Пропорции основных химических компонентов кислых, промежуточных и основных магм перечислены в таблице ниже. (Значения аналогичны показанным на рис. 3.12.)
Оксид
Фельзитовая магма
Промежуточная магма
Основная магма
SiO 2
65-75%
55-65%
45-55%
Алюминий 2 О 3
12-16%
14-18%
14-18%
FeO
2-4%
4-8%
8-12%
СаО
1-4%
4-7%
7-11%
MgO
0-3%
2-6%
5-9%
Нет 2 О
2-6%
3-7%
1-3%
К 2 О
3-5%
2-4%
0,5-3%
Химические данные для четырех образцов породы приведены в следующей таблице. Сравните их с образцами в таблице выше, чтобы определить, является ли каждый из этих образцов кислым, промежуточным или основным.
SiO 2
Алюминий 2 О 3
FeO
СаО
MgO
Нет 2 О
К 2 О
Тип?
55%
17%
5%
6%
3%
4%
3%
74%
14%
3%
3%
0,5%
5%
4%
47%
14%
8%
10%
8%
1%
2%
65%
14%
4%
5%
4%
3%
3%
По мере того как основная магма начинает остывать, часть кремнезема соединяется с железом и магнием, образуя оливин. По мере дальнейшего охлаждения большая часть оставшегося кремнезема переходит в богатый кальцием плагиоклаз, а любой оставшийся кремнезем может быть использован для преобразования части оливина в пироксен. Вскоре после этого вся магма израсходована, и дальнейших изменений не происходит. Присутствующие минералы будут представлять собой оливин, пироксен и богатый кальцием плагиоклаз. Если магма медленно остывает под землей, произведение будет равно габбро ; если он быстро остывает на поверхности, то получится базальт (рис. 3.13).
Фельзитовые магмы имеют тенденцию быть более холодными, чем основные магмы, когда начинается кристаллизация (поскольку они не должны быть такими горячими, чтобы оставаться жидкими), и поэтому они могут начать кристаллизацию пироксена (не оливина) и плагиоклаза. По мере дальнейшего охлаждения различные реакции на прерывистой ветви будут протекать, потому что кремнезем в изобилии, плагиоклаз будет становиться все более богатым натрием, и в конечном итоге образуются калиевый полевой шпат и кварц. Обычно даже очень кислые породы не содержат биотита или мусковита, потому что в них может не хватать алюминия или водорода для образования комплексов ОН, необходимых для минералов слюды. Типичные кислые породы 9гранит 0074 и риолит (рис. 3.13).
Охлаждение промежуточных магм находится где-то между поведением основных и кислых магм. Типичными промежуточными породами являются диорит и андезит (рис. 3.13).
Рисунок 3.13 Примеры магматических пород, которые образуются из основных, средних и кислых магм. [SE]
Ряд процессов, происходящих в магматическом очаге, может повлиять на типы образующихся в итоге горных пород. Если магма имеет низкую вязкость (т. е. она жидкая) — что вероятно, если она мафическая — кристаллы, которые образуются раньше, такие как оливин (рис. 3.14а), могут медленно оседать на дно магматического очага (рис. 3.14). б). Это означает, что общий состав магмы в верхней части магматического очага станет более кислым, поскольку он теряет некоторые компоненты, богатые железом и магнием. Этот процесс известен как фракционная кристаллизация . Осевшие кристаллы могут либо образовать богатый оливином слой вблизи дна магматического очага, либо они могут переплавиться, потому что нижняя часть, вероятно, будет более горячей, чем верхняя часть (помните из главы 1, что температура неуклонно растет с глубиной). на Земле из-за геотермического градиента). Если произойдет какое-либо плавление, осаждение кристаллов сделает магму на дне камеры более основной, чем она была изначально (рис. 3.14в).
Рисунок 3.14 Пример осаждения кристаллов и образования зонального магматического очага [SE]
Если осаждение кристаллов не происходит из-за того, что магма слишком вязкая, то процесс охлаждения будет продолжаться, как предсказывает ряд реакций Боуэна. В некоторых случаях, однако, частично остывшая, но все еще жидкая магма с кристаллами в ней будет либо подниматься выше в более холодную часть земной коры, либо полностью всплывать на поверхность во время извержения вулкана.
технические характеристики, устройство, фото и видео
Компания МАЗ является одним из старейших производителей лесовозов на всем постсоветском пространстве и даже в наши дни можно встретить на дорогах самые первые модели. Техника производителя отличается высокой проходимостью, хорошей надежностью, а также широким ассортиментом, благодаря чему можно подобрать оптимальную модель для любых задач.
Содержание
1 Лесовозы МАЗ
1.1 Конструктивные особенности
1.2 Преимущества и недостатки
2 Устройство
3 Модельный ряд
3.1 МАЗ 509
3.2 МАЗ 500
3.3 МАЗ 501
3.4 МАЗ 6317
3.5 МАЗ 630308
Лесовозы МАЗ
Минский автомобильный завод начал свою историю с 1944 года, чтобы собирать и производить грузовики для военных нужд СССР. Позже, после завершения войны, начался серийный выпуск большегрузных машин для гражданского рынка, а через определенное время модельный ряд пополнили автобусы, троллейбусы и различная прицепная техника.
Конструктивные особенности
Минский автомобильный завод может похвастаться широким ассортиментом разнообразной техники для перевозки леса:
Длиннорамные тягачи, которые называются сортиментовоз, со специальным кузовом для перевозки леса небольшой длины. Такие модели характеризуются хорошей проходимостью, чему способствует короткая база, а также способны перевозить груз на средние и дальние дистанции;
Тягачи с поворотным коником, который работает в паре с прицепом-роспуском. Такая конструкция позволяет перевозить лес большой длины и обеспечивает отличную маневренность, однако лучше всего такая конструкция подойдет для локальных перемещений, а именно от места заготовки леса до базы сбора. Грузовики имеют хорошую проходимость;
Полуприцеп, который можно использовать в паре с седельным тягачом, что будет наилучшим решением для дальних перевозок леса любой длины;
Прицепы бывают различной длины, однако в большинстве своем уступают полуприцепам. Однако их можно использовать с сортиментовозом либо же вовсе в составе автопоезда;
Также стоит отдельно упомянуть манипуляторы, которые выполнены в виде руки крана с грейферным ковшом для работы с деревом и трубами. Такая конструкция дополнительно оснащена гидравлическими подпорками для обеспечения устойчивости во время работы.
Самые новые модели лесовозов МАЗ имеют телескопическую стрелу и Z-образный тип складывания, что позволяет в рабочем положении достигать вылета стрелы около 7 метров. А при транспортировке, напротив, вся конструкция становится невероятно компактной, что дает множество преимуществ.
Преимущества и недостатки
Преимущества лесовозов МАЗ:
Отличная проходимость всей техники для перевозки леса;
Широкий модельный ряд, который позволит выбрать оптимальный вариант для перевозки леса;
Высокое качество изготовления;
Хорошая унификация деталей;
Широкий выбор машин на вторичном рынке;
Использование современных технологий сборки, а также последних наработок при конструировании всех узлов и агрегатов;
Относительно невысокая цена;
Широкая дилерская сеть в России.
Среди недостатков можно ответить то, что машины уступают по уровню комфорта и оснащения зарубежным аналогам, однако невысокая цена, надежность и простота обслуживания делают их прекрасным выбором в своем ценовом диапазоне.
Устройство
Устройство данных агрегатов довольно простое. За основу берется обычный грузовик МАЗ, который может использоваться и для другой спецтехники. Итак, что же из себя представляют различные виды техники:
Сортиментовозы представляют собой базовое шасси, на которое установлен специальный решетчатый кузов для удержания бревен. Между кузовом и кабиной может размещаться манипулятор, который представляет собой ничто иное, как экскаваторную руку с грейферным оборудованием. Такие грузовики могут быть как полноприводными, так и заднеприводными и имеют колесную формулу 6х4 или 6х6.
Грузовики с поворотным коником имеют короткую базу и представляют собой обычный тягач, к которому цепляется прицеп-роспуск с вторым коником. Между ними и закрепляются бревна, а поворотная конструкция необходима для того, чтобы было возможно совершить поворот. Также сразу за кабиной может размещаться гидроманипулятор. Прицеп для более удобной транспортировки поднимается на грузовик с помощью лебедки.
Для прицепа берётся обычная рама, на которую просто устанавливается специальный кузов для удержания брёвен. А так как сыпучие материалы перевозить не надо, то его можно сделать решетчатым, для экономии материала и уменьшения веса. По тому же принципу выполнен и полуприцеп.
Модельный ряд
Компания МАЗ производит разнообразную технику для перевозки леса, однако благодаря превосходной надежности наибольше популярностью пользуются старые модели, которые имеют низкую стоимость и по-прежнему способны эффективно выполнять работу. Разберём наиболее популярные и распространенные модели:
МАЗ 509
Данный грузовик производился в период с 1966 по 1978 годы. Представляет собой тягач с полуприцепом и поворотными кониками. Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:
Характеристики
Показатели
Привод
4х4
Мощность, л. с.
200
Тип двигателя
дизель
Габариты ДхШхВ, мм
6770х2600х2900
Дорожный просвет, мм
300
Грузоподъемность, кг
10000
КП
МКПП 5 ст.
Максимальная скорость, км/час
65
Радиус разворота
11,5
Фото лесовоза МАЗ-509
МАЗ 500
Особенностью данной модели является то, что её создавали специально для работы в условиях Крайнего Севера. Именно по этой причине машина получила утепленную кабину, которая обогревается жидкостным отопителем повышенной мощности. Также имеется и предпусковой подогреватель. На крышу возможно было установить фары-прожекторы для работы в условиях длительно полярной ночи. Из-за своей специфики машина не сильно распространена.
Технические характеристики лесовоза МАЗ-500:
Характеристики
Показатели
Привод
4х2
Мощность, л. с.
180
Тип двигателя
дизель
Габариты ДхШхВ, мм
6800х2600х2900
Дорожный просвет, мм
270
Грузоподъемность, кг
8000
КП
МКПП 5 ст.
Максимальная скорость, км/час
60
Радиус разворота
12
Фото лесовоза МАЗ-500
МАЗ 501
Одна из старейших моделей, которая выпускалась с 1955 по 1966 годы. Для своего времени это была отличная машина, так как до её появления советским лесозаготовителям приходилось работать с техникой, которая плохо подходила для работы с подобным грузом. Машина имела деревянную кабину с металлической оббивкой.
Тягач работал в паре с прицепом-роспуском и поворотными кониками. Также можно найти и более поздние бескапотные версии, которые, тем не менее, лесовозами не были.
Технические характеристики лесовоза МАЗ 501:
Характеристики
Показатели
Привод
4х4
Мощность, л. с.
120
Тип двигателя
дизель
грузоподъемность, кг
15000
КП
МКПП 5 ст.
Максимальная скорость, км/час
45
МАЗ 6317
Более современная машина, которая пошла в массовое производство в 1991 году и продолжает сходить с конвейера и по наши дни. Модифицировался за это время в основном двигатель, чтобы соответствовать возрастающим стандартам выбросов. В данном случае можно отметить две модификации, а именно: исполнение машины в виде сортиментовоза, а также с прицепом-роспуском. Благодаря этому достигалась унификация узлов и агрегатов, а также возможность работать с различными типами леса на привычной технике. Технические характеристики лесовоза МАЗ 6317:
Модификация
6317х9-417
641705/641708
Привод
6х6
6х6
Мощность, л. с.
420
330/400
Тип двигателя
дизель
дизель
Габариты ДхШхВ, мм
10300х2550х4000
7820х2500х3525
Грузоподъемность, кг
13450
29150
КП
МКПП 9 ст.
МКПП 9 ст.
Максимальная скорость, км/час
80
76/82
МАЗ 630308
Данная модель представляет собой сортиментовоз, который дополнительно оснащается гидравлическим манипулятором и подпорками. Однако весь механизм располагается сзади, а не в середине рамы.
Данная машина выпускается по сей день и является одной из последних разработок, что облегчит техническое обслуживание, благодаря наличию специализированных сервисных центров.
Технические характеристики:
Характеристики
Показатели
Модфикации
630308-226
Привод
6х4
Мощность, л. с.
400
Тип двигателя
дизель
Габариты ДхШхВ, мм
6600х2500х3700
Грузоподъемность, кг
15800
КПП
МКПП 9 ст.
Максимальная скорость, км/ч
90
Поделиться:
Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в
В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,
В послевоенное время в СССР развитие промышленности не возможно было бы без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в то время являлся Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод приступил к производству совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Также производитель на базе этого грузовика производил ряд специальной техники, в том числе и автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение – МАЗ-509.
Лесовоз МАЗ-509
МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском. Лесовозы на базе 500-й серии грузовиков МАЗ производились очень длительное время, за время производства он дважды модернизировался. Выпуск лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.
МАЗ-509П являлась пробной серией с не очень большим количеством произведенных авто. Производство этой версии продлилось не долго – до 1969 года.
Сразу с началом производства модели МАЗ-509П, конструкторы завода начали поиск и устранение у этого авто недочетов. Результатом этого стало практически параллельное производство несколько усовершенствованной модели – МАЗ-509. Производство этой модели было более длительное – серийное производство ее началось в 1966 году и закончилось в 1978 году. На смену модели МАЗ-509 в 1978 году пришел лесовоз с обозначением МАЗ-509А. Это был последний лесовоз, построенный на базе 500-й серии грузовиков МАЗ. Производилась модель МАЗ-509А до 1990 года.
Фото лесовоза МАЗ-509
Конструктивные особенности
Как сказано, построен лесовоз был на базе МАЗ-500, но обладал он рядом отличий. На то время все грузовики МАЗ являлись одними из самых современных в СССР, но от МАЗ-500 лесовоз отличался довольно серьезно по трансмиссии.
Силовая установка у МАЗ-509 не отличалась от моделей 500-серии. Это был совершено новый силовой агрегат ЯМЗ-236. Данный мотор был 6-цилиндровым, с V-образным положением цилиндров, обладал водяной системой охлаждения. Мощности его было достаточно, чтобы на базе обычного грузовика МАЗ-500 производить и седельный тягач, и лесовоз.
А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, была несколько иной, чем у других моделей. Лесовоз был первым автомобилем Минского завода, который оснащался полным приводом. Помимо этого для лесовоза была пересмотрена и коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-скоростной, отличались и передаточные числа коробки. Поначалу на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу моста обычной конструкции.
Используемые полуприцепы
Для перевозки древесины с данным тягачом использовалось два прицепа-роспуска — ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Эти прицепы были двухосными и оснащались механизмом самозатаскивания. Данный механизм позволял складывать тележку прицепа и грузить ее на тягач. Когда тележка не использовалась и была погружена на тягач, МАЗ-509 являлся двухосным, когда же требовалась перевозка древесины, прицеп раскладывался и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование данных прицепов-роспусков позволяло перевозить на МАЗ-509 древесину длиной 17-27 м.
Технические характеристики
Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:
Характеристики
Показатели
Ед. измерения
Длина (со сложенным прицепом)
мм
6770
Ширина
мм
2600
Высота
мм
2900
Колесная база
мм
3950
Клиренс
мм
300
Масса снаряжения
кг
8800
Силовая установка
тип
ЯМЗ-236, диз., 6- цилиндр
Объем рабочий
л
11,15
Мощность
л.с.
200
Коробка передач
тип
мех., 5-ступ.,
Колесная формула (сло сложенным/разложенным прицепом)
тип
4х4/8х4
Средний расход топлива
л/100 км
48
Скорость максимальная
км/час
65
Используемые прицепы
тип
ГКБ-9383, ТМЗ-803М
Макс. грузоподъемность
т
21
Макс. длина перевозимой древесины
м
27
Модификации
Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, которые несколько различались между собой. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то отличия у них были по технической части.
Экспериментальная модель МАЗ-509П оснащалась однодисковым сцеплением, передний мост у нее был с планетарным дифференциалом.
А вот у МАЗ-509 сцепление заменили на двухдисковое, поменяли мост, изменили передаточные числа КПП и раздатки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели между не собой не отличались, на них устанавливалась безкапотная кабина от МАЗ-500.
Отличия же моделей МАЗ-509 и МАЗ-509А и вовсе сводились к внешности. На более позднюю модель МАЗ-509А уже устанавливалась кабина от грузового автомобиля МАЗ-5335. По технической же части 509 и 509А не отличались.
3.938 Лесовоз Стоковые фото, картинки и изображения
Lumberjack cartoon set illustrationPREMIUM
Валочно-пакетирующая машина подробный векторный клипартPREMIUM
Вид сзади длинного тяжелого промышленного деревянного перевозчика грузового судна с прицепом с большой древесиной сосны, ели, кедра, едущего по шоссе с голубым небом фон. концепция экспорта и доставки древесиныPREMIUM
Лесовоз везет бревна по дороге на фоне солнечного заката. концепция экспорта и импорта древесины, промышленность, судоходствоPREMIUM
Погрузка прицепа тяжелого промышленного грузовика крупными бревнами из сосны, ели, кедра с помощью кранового грейферного тягача. отгрузка хвойных пиломатериалов на лесопилке. вырубка лесов и эксплуатация природы. ПРЕМИУМ
Набор векторных иконок из дерева и столярных изделий. ПРЕМИУМ
Вырубка в лесу стволов упавших деревьев и рабочий комбайн. Премиум
Лесная транспортная отрасль, векторная плоская иллюстрация. лесовоз с древесиной едет по лесной дороге. промышленное транспортное оборудование для перевозки пиломатериалов.PREMIUM
Тележки для перевозки бревен ПРЕМИУМ
Самосвал для перевозки пиломатериалов. грузовик перевозит бревна по дороге. распиленные бревна загружаются на грузовик. большой грузовик, перевозящий древесину. ПРЕМИУМ
Кран в лесу загружает бревна в грузовик. заготовка и транспортировка древесины в лесу. транспорт лесозаготовительной промышленности и лесной промышленности.PREMIUM
Лесовоз, перевозящий спиленные деревья из леса по шоссе. транспортировать необработанную древесину с места вырубки. комбайны, лесозаготовительные машины и расчистка насаждений в лесах. лесозаготовительная промышленностьPREMIUM
Лесовоз, перевозящий спиленные деревья из леса по шоссе. транспортировать необработанную древесину с места вырубки. комбайны, лесозаготовительные машины и расчистка насаждений в лесах. лесозаготовительная промышленностьPREMIUM
Самосвал для перевозки пиломатериалов. грузовик перевозит бревна по дороге. распиленные бревна загружаются на грузовик. большой грузовик, перевозящий древесину. PREMIUM
Специальная промышленная лесозаготовительная машина линейный векторный набор иконок, изолированный на белом. иллюстрацияPREMIUM
Грузовик, перевозящий бревна возле Реддинга, КалифорнияPREMIUM
Валочно-пакетирующая машина силуэт векторPREMIUM
Лесная промышленность — погрузка бревен в грузовик. PREMIUM
Трактор погружает бревна в лес. доступен векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобства редактирования. PREMIUM
Деревообработка и лесное хозяйство. транспортировка природных ресурсов.ПРЕМИУМ
Мультяшный лесовоз на белом фоне. доступный векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобства редактирования. PREMIUM
Вид сзади длинного тяжелого промышленного деревянного перевозчика грузового автомобиля с прицепом с большой древесиной сосны, ели, кедра, едущего по шоссе на фоне голубого неба. концепция экспорта и доставки древесиныPREMIUM
Ретро-гравюра на дереве в черно-белом стиле, иллюстрация винтажного классического лесовоза, грузовика, лесовоза или лесовоза, большой грузовик, перевозящий бревна, вид сбоку на изолированном фоне. PREMIUM
Грузовик с полной загрузкой перевозит бревна. заготовка, хранение и транспортировка древесины. ПРЕМИУМ
Машина для заготовки соснового леса за работой во время расчистки плантации. колесный комбайн для распиловки деревьев и вырубки леса. лесозаготовители, современный лесоруб. лесозаготовительные машины.PREMIUM
Грузовики с древесиной прибывают и паркуются на потрескавшейся почве в засушливых районах ландшафта на закате и в облаках. , со световыми аксессуарами, красиво просвечивающими сквозь густой туман.PREMIUM
Набор иконок для лесной техники. каждая иконка с описанием текстовой метки. типы лесозаготовительных машин. векторный силуэт на белом фонеPREMIUM
Пикап, полностью загруженный дровами из оливкового дерева, подготовка дров для камина перед холодной зимой в Греции, Ионические острова. лесовозный тягач грузовой автомобиль. вектор изолированных illustration.PREMIUM
Специальное промышленное строительство и дорожная машина цветной набор векторных иконок, изолированных на белом. иллюстрацияПРЕМИУМ
Грузовик с деревянными бревнами на прицепе. ПРЕМИУМ
Лесовоз с большими пиломатериалами на складе древесины. лесная промышленностьPREMIUM
Полуприцеп с грузовым прицепом едет по шоссе, вывозя деревья вечером. Концепция доставки и логистики древесиныPREMIUM
Трактор, работающий на куче бревен, концепции древесины или лесной промышленностиPREMIUM
Грузовик перевозит лес — вся необработанная сосновая древесина с облачным небом, Украина.PREMIUM
Старый ржавый сломанный грузовик на свалкеPREMIUM
Лесовоз на горном шоссе, британская колумбия, канадаPREMIUM
Лесовоз, перевозящий спиленные деревья из леса по шоссе. транспортировать необработанную древесину с места вырубки. комбайны, лесозаготовительные машины и расчистка насаждений в лесах. лесозаготовительная промышленностьPREMIUM
Изображение лесовоза на румынском шоссе. PREMIUM
Лесовоз на белом фоне. грузовик с прицепом для перевозки необработанной древесины и лесоматериалов. лесная промышленность. векторная плоская иллюстрация. ПРЕМИУМ
Дровосек, лесозаготовка и лесозаготовка, векторный череп в шляпе. лесоруб, лесоруб, деревообработка и услуги лесопилки, эмблемы со скрещенными топорами дровосека, лесовозы и столярный самолет. ПРЕМИУМ
Лесозаготовительная промышленность. погрузка деревянных бревен в грузовик, векторная иллюстрация плоского мультфильма. промышленный кран и автомобильное оборудование для перевозки пиломатериалов.PREMIUM
Лесопилка зимой. изображение грузовика, загружающего древесинуPREMIUM
Специальное промышленное строительство и дорожная машина цветной набор векторных значков, изолированных на белом. иллюстрацияПРЕМИУМ
Скиддер подробный векторный клипартPREMIUM
Перевозка сосновых бревен на лесопилке для переработки и переработки пеллетPREMIUM
Лесоруб, лесозаготовка и заготовка иконок древесины, лесная и лесная промышленность, вектор. лесоруб лесоруб столярный человек череп борода в шляпе, топор дровосека, пила и лесозаготовительная машина, бревна и пниPREMIUM
Лесовоз вид сбоку, изолированные на белом фоне. векторный макет лесного и деревообрабатывающего транспортного средства. все элементы в группах на отдельных слоях для удобного редактирования и перекраскиPREMIUM
Погрузчик бревен или лесохозяйственная машина загружают кузов. лесозаготовкаPREMIUM
Связка бревен в крановом захвате на фоне голубого неба с белыми облакамиPREMIUM
Иконки лесной промышленности в мультяшном стиле. набор оборудования лесоруба векторная иллюстрацияPREMIUM
Лесоруб, столярные изделия, столярные изделия и лесопилка векторные иконки с лесорубами или лесорубами, топорами и лесными деревьями. череп дровосека с бородой, срез дерева, бревно и топор, пила, лесовоз и самолетПРЕМИУМ
Мультфильм ретро лесовоз, изолированные на белом фоне. доступен векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобства редактированияPREMIUM
Пейзаж шоссе в зимних сумерках с покрытыми инеем деревьями и лесовозом, который везет полный груз древесины.PREMIUM
Синий лесовоз на лесной дороге осеньюPREMIUM
Комбайн работает в лесу. векторная плоская иллюстрация грузовика с бревнами на белом фоне. ПРЕМИУМ
Шины грузовика во дворе крушения. ПРЕМИУМ
Дробилка древесины векторный файлPREMIUM
Лесовоз подробный векторный клипартPREMIUM
Набор иконок лесной промышленности в простом стиле. набор оборудования лесоруба векторная иллюстрацияPREMIUM
Лесовоз, перевозящий лес на австралийской битумной проселочной дорогеPREMIUM
Человек, рубящий дерево с помощью электропилы с грузовиком для дереваPREMIUM
Вид сзади лесовоза в размытом движении на скандинавской дороге вечеромPREMIUM
Инфографика лесозаготовительной промышленности баннер. дровосек, вырубка леса, заготовка дров, пилорама, перевозка бревен поездом. концепция ведения журналаPREMIUM
Каарина, Финляндия — 14 октября 2016 г.: новый белый лесовоз iveco stralis 560 перевозит полную загрузку древесины по осеннему шоссе на юге Финляндии. PREMIUM
Светофор, красный свет, лесовоз набор с лесорубами, пиление древесины, вырубка, вырубка, транспортировка деревьев, векторная иллюстрация. ПРЕМИУМ
, 23 сентября 2018 г., Сакраменто / Калифорния / США — грузовик, перевозящий очищенные бревна по межштатной автомагистрали в северной Калифорнии. ПРЕМИУМ
Грузовые перевозки вырубленного леса в горах. природа. Вырубка леса.ПРЕМИУМ
Кайзервальд, Австрия — 21.01.2020: кран в лесу загружает бревна в грузовик. заготовка и транспортировка древесины в лесу. транспорт лесозаготовительной промышленности и лесной промышленности.ПРЕМИУМ
Изометрическое производство деревянной мебели горизонтальная композиция с редактируемыми текстовыми надписями и отдельными изображениями лесопильного оборудования векторная иллюстрацияПРЕМИУМ
Деревообрабатывающая промышленность. лесопильный топор лесопилка лесное хозяйство производство коллекции дровосеков яркие векторные плоские картинки набор. иллюстрация лесная промышленность, лесозаготовка, древесина и деревообработкаPREMIUM
Лесоматериалы на лесопилке. погрузчик работает на лесопилке. много стволов, стопка деревянных пиломатериалов.PREMIUM
Стилизованные векторные иллюстрации лесозаготовительной машины красочные чертежиPREMIUM
Лесозаготовительная машина лесоруб-погрузчик. значок с изображением тяжелой техники и грузовиков, используемых для лесозаготовок и вырубки лесов. черно-белый eps векторПРЕМИУМ
Йокиойнен, Финляндия — 23 апреля 2017 г.: лесовоз blue scania компании aaltonen перевозит сосновые бревна по шоссе в прекрасный весенний день. PREMIUM
Деревянные бревна на прицепе грузовика. переработка и переработка пеллетPREMIUM
Лесозаготовительная техника. древесина. Лесовоз с грузомPREMIUM
Лесовоз или лесовоз с прицепом-тележкой, перевозящим бревна по дороге на фоне леса. транспорт лесозаготовительной промышленности по шоссе в плоском исполнении. Иллюстрация концепции доставки пиломатериалов. ПРЕМИУМ
Пикап, полностью загруженный дровами из оливкового дерева, подготовка дров для камина перед холодной зимой в Греции, Ионические острова. ПРЕМИУМ
Лесная промышленность. колесный погрузчик, грейфер для леса. вырубка деревьев, вырубка деревьев, вырубка леса, концепция охраны леса. лесоруб с современным комбайном, работающим в лесу. PREMIUM
Стилизованные векторные иллюстрации лесоуборочной машины красочные чертежиPREMIUM
Тележка с бревнами, сельский пейзаж, вид сзади.PREMIUM
Грузовик выгружает древесину на портовом складе. ПРЕМИУМ
Целевая страница сайта вакансий лесорубов. лесорубы, работающие с грузовиками и лесозаготовками в лесу. дровосек с бензопилой вырезал баннер веб-страницы из деревянных бревен. мультяшная плоская векторная иллюстрацияPREMIUM
Трактор с механической рукой, загружающий деревянные бревна в грузовикPREMIUM
Грузовик, перевозящий бревна, вид в профиль под ясным голубым небомPREMIUM
Длинный тяжелый промышленный лесовоз грузовой автомобиль с прицепом с большой сосной, елью, кедром, едущим по шоссе с фон голубого неба. концепция экспорта и перевозки древесиныPREMIUM
Набор цветных векторных иконок специального промышленного строительства и дорожных машин, выделенный на белом. illustrationPREMIUM
Кузов грузовика с загруженными дровами и бревнами зафиксирован и готов к транспортировкеPREMIUM
Кузов грузовика с загруженными дровами и стволами деревьев исправлен и готов к транспортировкеPREMIUM
Набор иконок лесной промышленностиPREMIUM
Лесоруб лесовоз грузовик лесовоз на дороге транспортировка спиленных стволов бревен крупным планом мультяшная композиция векторная иллюстрацияПРЕМИУМ
Дровосек отдыхает, сидя на куче деревянных бревен в лесу возле грузовика для перевозки деревьев.
Ремонт шатунов. Шатуны большинства автотракторных двигателей изготавливают из сталей 40Г, 45, 45Г2, 40Х и др. Основные еАекты шатунов: изгиб и скручивание стержня; износ отверстия нижней головки шатуна; отверстия под втулку и самой втулки верхней головки шатуна; износ и смятие плоскостей разъема и торцевых плоскостей под болты в нижней головке шатуна.
Шатуны выбраковывают при аварийных изгибах, обломах и при трещинах. Шатуны двигателей ЯМЗ (всех модификаций), кроме того, выбраковывают, если сильно изношены или опилены плоскости разъема нижней головки, а шатуны двигателей СМД-60, СМД-64 и их модификаций — если смяты рифы на плоскостях разъема нижней головки.
Изгиб и скрученность шатуна измеряют при помощи различных индикаторных и оптических приспособлений.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
На многих ремонтных предприятиях общего назначения для проверки шатунов на изгиб и скручивание используют индикаторное приспособление типа КИ-724. Это приспособление универсальное, оно позволяет контролировать шатуны двигателей разных марок.
Призму с индикаторами часового типа устанавливают на оправку и передвигают ее до соприкосновения упора призмы с плоскостью плиты приспособления. В этом положении перемещают индикатор до получения натяга на измерительном стержне в пределах 1,0… 1,5 оборота стрелки. Закрепляют индикатор и совмещают нулевое деление шкалы со стрелкой. Поворачивают призму на 180° и также устанавливают индикатор.
Рис. 1. Приспособление для проверки шатуна на скрученность и изгиб: а — установка индикаторов; б — установка разжимной оправки; в — проверка шатуна на 4 ; г — проверка шатуна на скрученность; 1 — оправка; 2 и 5 — индикаторы; 3 — плита; BTV упоР; б — разжимная оправка; 7 — призма; 8 и 10 — конусы оправки; 9 — разжимная втулка оправки.
В отверстие верхней головки шатуна с выпрессованной втулкой вставляют разжимную втулку и закрепляют ее конусами. Шатун ставят на оправку, перемещают его до упора оправки в плиту и закрепляют на оправке. Призму ставят на оправку и при соприкосновении ее упоров с плитой поочередно по отклонению стрелки от нулевого положения индикатора определяют изгиб шатуна, а по отклонению стрелки индикатора — скрученность.
Шатуны, имеющие непараллельность (изгиб) или перекос (скручивание) верхней головки шатуна относительно нижней, выходящие за допустимые размеры, подлежат восстановлению или выбраковке. Править шатуны в холодном состоянии не рекомендуется, потому что такая правка не обеспечивает стабильных результатов. Допускается правка шатунов с подогревом стержня до температуры 450…600 °С.
На специализированных моторемонтных предприятиях для проверки шатунов используют специальные оптические приборы или индикаторные приспособления типа 9570-157-1. Приспособление состоит из плиты с призмой и кронштейна, на котором расположены четыре индикатора часового типа. Два индикатора установлены вертикально и два индикатора — горизонтально, так, что оси их взаимно перпендикулярны. В отверстия нижней и верхней головок проверяемого шатуна вставляют оправки, затем шатун укладывают оправкой на призму и оправкой наклонно подводят к упору и измерительным стержням индикаторов. Разность в показаниях вертикальных индикаторов отмечает изгиб шатуна, а разность в показаниях горизонтальных индикаторов 6 — его скрученность. Перед измерением индикаторы устанавливают по специальному эталону. Такое приспособление применимо для контроля только одного типоразмера шатуна.
Допускаемая скрученность шатунов тракторных двигателей в пределах 0,05…0,08 мм, автомобильных — 0,04…0,06 мм на 100 мм длины (по оси оправки, вставленной в отверстие плоскостей разъема шатуна индикаторным приспособлением: 1 — стопорный винт; 2 — индикатор; 3 — плита.
Рис. 2. Приспособление 9570-157-1 для конт роля геометрических параметров шатуна: 1 — призма; 2 и 3 — оправки; 4 и 6 — индика торы; 5 — кронштейн; 7 — плита.
Износ отверстий нижней головки шатуна устраняют несколькими способами в зависимости от степени износа и размеров шатуна. Перед восстановлением отверстий проверяют опорные поверхности под головки шатунных болтов и гайки, а также плоскости разъема.
Опорные поверхности крышки фрезеруют до выведения следов изнашивания на вертикально-фрезерном, а шатуна на горизон-тально-фрезерном станках. При больших износах опорные поверхности наплавляют и фрезеруют под нормальный размер по высоте от плоскости разъема до опорной поверхности. Для закрепления крышки и шатуна при фрезеровании применяют специальные приспособления.
Смятые или изношенные плоскости разъема фрезеруют или шлифуют до выведения следов изнашивания и получения параллельности плоскостей с образующей отверстия. Параллельность проверяют индикаторным глубиномером или специальным приспособлением. Установив индикатору небольшой натяг, закрепляют его стопорным винтом и с помощью планки отмечают показания индикатора по концам плоскостей разъема крышки или шатуна. Непараллельность плоскостей разъема образующей отверстия допускается не более 0,02 мм на их длине.
Если слой металла, снятый шлифованием с плоскостей разъема крышки, не превышает 0,3 мм, а с плоскостей разъема шатуна 0,2 мм для дизелей и соответственно 0,4 и 0,3 мм для карбюраторных двигателей, то шатун собирают, затягивают гайки нормальным Усилием затяжки и растачивают, а затем шлифуют под нормальный размер.
При незначительном изнашивании отверстия восстанавливают таким же способом. Плоскости разъема шлифуют и отверстия под вкладыши обрабатывают под нормальный размер.
Если отверстия в шатунах под вкладыши изношены настолько, Что с плоскостей разъема требуется снимать-металла больше, чем Указано, то отверстия восстанавливают наращиванием металла с последующей обработкой под нормальный размер.
Поверхности в отверстиях шатунов автомобильных двигателей аРащивают железнением, шатунов тракторных двигателей марок СМД-14, Д-130 наплавкой под слоем флюса, в среде углекислого газа и вибродуговой.
Перед растачиванием восстанавливают плоскости разъема и опорные поверхности под головки болтов и гайки.
Некоторые авторемонтные предприятия восстанавливают отверстия нижней головки шатуна с применением растяжки. В случае значительного износа отверстия с плоскостей крышки и шатуна снимают повышенный слой металла, а чтобы сохранить межосевое расстояние, шатун растягивают в специальном приспособлении. При растягивании стержень шатуна нагревают в электроиндукторе приспособления. Затем отверстие обрабатывают под нормальный размер. Растачивают отверстия нижних головок шатунов на расточных станках или токарных в специальных приспособлениях. После расточки шлифуют, а чаще хонингуют под нормальный размер. При хонинговании применяют приспособления, позволяющие обрабатывать сразу целый комплект шатунов.
Восстановленные отверстия нижней головки шатуна должны отвечать следующим требованиям: овальность и конусность не более 0,01 мм; смещение оси относительно плоскостей разъема не более +0,3 мм; шероховатость поверхности не ниже 8-го класса.
Изношенное отверстие под втулку в верхней головке шатуна растачивают или развертывают до выведения следов изнашивания и запрессовывают втулку увеличенного размера по наружному диаметру. Внутреннее отверстие втулки растачивают на расточных станках типа УРБ-ВП-М или на токарных с помощью специальных приспособлений. После расточки втулку раскатывают роликовыми раскатками на тех же станках. При растачивании оставляют припуск под раскатку 0,04…0,06 мм, чтобы обеспечить необходимый размер под палец. Процесс раскатки улучшает на два-три класса шероховатость поверхности и увеличивает прочность посадки втулки на 70…80%.
Изношенные втулки верхней головки шату-н а, если позволяет конструкция, восстанавливают меднением наружной и внутренней поверхностей или осадкой.
Ремонт поршней, пальцев и колец. В большинстве современных двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия, и в процессе эксплуатации в них возникают следующие дефекты: износ направляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец; трещины; задиры и изломы. В поршневых пальцах изнашиваются посадочные места под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, иногда появляются трещины. Поршневые кольца изнашиваются по толщине, ширине и теряют упругость.
Поршни и поршневые кольца, изношенные за пределы допускаемых размеров, не восстанавливают. При текущем ремонте изношенные отверстия в бобышках поршня развертывают под увеличенный палец. Чтобы сохранить соосность отверстий, их развертывают специальной длинной разверткой за один проход. После развертывания проверяют индикаторным нутромером диаметр отверстия и на специальных приспособлениях — перпендикулярность оси отверстия к оси или образующей поршня.
Поршневые пальцы с трещинами выбраковывают, а изношенные по диаметру восстанавливают раздачей под прессом или железнением. После раздачи или железнения пальцы шлифуют под нормальный размер.
В ГОСНИТИ разработан эффективный способ термической раздачи пальцев. Сущность его заключается в следующем. Палец нагревают в электроиндукторе и через внутреннюю полость пропускают охлаждающую воду. В результате этого наружный диаметр пальца увеличивается, его затем шлифуют под нормальный размер. Этот способ рекомендован для специализированных цехов по восстановлению деталей и внедряется на ремонтных предприятиях.
как определить и устранить неисправности деталей двигателя?
Одним из важнейших рабочих элементов двигателя внутреннего сгорания является цилиндро-поршневая группа (ЦПГ), включающая в себя поршень с компрессионными и маслосъемными кольцами, а также гильзу цилиндра.
Детали ЦПГ работают в условиях высоких температур и повышенных нагрузок. В результате на рабочих поверхностях поршней и цилиндров возникают задиры, они быстро изнашиваются и требуют ремонта.
В данной статье мы рассмотрим самые распространенные причины выхода из строя поршней двигателя, способы профилактики проблем и их устранения.
Основные причины выхода поршней из строя
Поршень представляет собой подвижный элемент, перемещающийся между нижней и верхней точкой цилиндра. Движение поршня возникает вследствие давления газов при сгорании воздушно-топливной смеси.
В процессе работы поршень нагревается и существенно увеличивается в размерах из-за расширения металла. Избежать заклинивания внутри цилиндра позволяет консусообразная конструкция детали. Максимально увеличенная в диаметре нижняя часть поршня (юбка) нагревается и расширяется не так сильно, как головка. В результате при высоких температурах поршень приобретает цилиндрическую форму и свободно перемещается внутри цилиндра.
Охлаждению поршней способствует циркуляция моторного масла. При его дефиците ЦПГ перегревается, поршни увеличиваются в размерах и испытывают повышенное трение о стенки цилиндров. В результате на взаимодействующих поверхностях появляются многочисленные задиры, могут возникнуть заедания и заклинивания.
Возможные причины перегрева поршней:
Нарушение циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости
Выход из строя термостата
Засорение радиатора
Повреждение помпы
Неисправность вентилятора охлаждения
При недостатке смазки поршневой палец приобретает синий цвет, в зоне бобышек возникают зазоры. Перегрев головки поршня между нижней частью поршня и верхней канавкой компрессионного кольца ведет к образованию задиров.
Подобные неисправности могут появляться не только из-за общего перегрева двигателя, но и по причине использования несоответствующего (низкооктанового) топлива, нарушения регулировки топливных форсунок, неисправности системы зажигания и т.д.
Чрезмерно высокая температура в ЦПГ может привести к разрушению поршневых колец и их посадочных мест, появлению трещин, оплавлению днищ и прочим повреждениям, полностью выводящим поршни из строя.
Виды износа поршней
Определить необходимость ремонта или замены деталей ЦПГ можно по состоянию поршней, колец и их посадочных мест.
О том, что следует принимать меры, предупреждающие поломку двигателя, говорят следующие явления:
Залегание поршневых колец
Износ канавок
Износ отверстий в бобышках
Износ поршня по диаметру
Трещины и задиры на юбке
Нагар на днище поршня
Нагар с днища поршня счищается при помощи тупого металлического скребка или щетки. Из канавок он удаляется при помощи специального приспособления.
Определить присутствие трещин на поршне можно на слух. Для этого деталь берется за головку, а по юбке наносятся легкие удары металлическим предметом. Глухой и дребезжащий звук свидетельствует о наличии трещин.
Поршни, имеющие трещины, глубокие царапины и большой износ по диаметру, не подлежат ремонту – только замене.
Изношенные канавки протачиваются на токарном станке при помощи кольца с наружным диаметром, равным внутреннему центрирующему пояску поршня. Это позволяет устанавливать кольца большей высоты. Протачивать канавки необходимо с учетом размеров установленных ремонтных колец.
Износ отверстий в бобышках устраняется их развертыванием под увеличенный диаметр при помощи раздвижной отвертки с направляющим хвостовиком. Короткие развертки использовать нельзя, так как ими можно легко нарушить перпендикулярность оси пальца с осью поршня. После операции развертывания необходимо произвести проверку перпендикулярности на специальном устройстве.
Делается это следующим образом. Поршень надевается на палец устройства и придвигается вплотную к стойке. Штифт индикатора, закрепленный на стойке, должен соприкасаться с поршнем. Стрелка индикатора покажет определенное отклонение – его величину необходимо зафиксировать. Далее поршень снимается и надевается на палец другой стороной. Разница в полученных измерениях не должна превышать 0,05 мм. Если она больше, поршень забраковывается.
Если на юбку поршня было нанесено заводское защитное покрытие, которое повредилось в процессе эксплуатации, крайне желательно провести операцию по его восстановлению. Специальные антифрикционные покрытия снижают коэффициент трения, способствуют дополнительному охлаждению поверхностей и уменьшают износ деталей.
Восстановить покрытие или нанести новый защитный слой позволяют материалы, выпускаемые сегодня в качестве более простых в нанесении и эффективных альтернатив заводским составам.
Рассмотрим технологию нанесения антифрикционного покрытия на юбку поршня на примере наиболее популярного материала – MODENGY Для деталей ДВС.
Первым делом поверхность юбки тщательно очищается доступным механическим или химическим способом от прочно сцепленных загрязнений: нагара, оксидных пленок, остатков старого покрытия и пр. Затем на поршень надевается трафарет, чтобы защитить те участки, на которые попадание нежелательно.
Далее поверхность юбки заливается Специальным очистителем-активатором MODENGY, который обеспечивает высокую адгезию покрытия и максимальный срок его службы. Через 15 мин Очиститель полностью испаряется, оставляя полностью подготовленную поверхность (касаться ее руками нельзя).
Покрытие MODENGY Для деталей ДВС упаковано в удобный аэрозольный баллон, который перед использование тщательно встряхивается.
Первый слой материала наносится на поверхность с расстояния 20-30 сантиметров. Процедура производится быстрыми повторяющимися движениями. Спустя 10 минут материал приобретает матовый оттенок и позволяет наносить второй слой покрытия (при необходимости). Общая толщина защитной пленки должна составлять 10-20 мкм.
Поршни со свежим покрытием не рекомендуется перемещать до его полной полимеризации (12 часов при комнатной температуре или 20 минут в печи при температуре +200 °C).
После завершения работ сопло распылительной головки следует обязательно прочистить. Для этого нужно перевернуть баллон вверх дном и нажать на клапан распылительной головки, направляя струю от себя. Удерживайте его в таком положении необходимо до тех пор, пока из сопла не начнет выходить чистый газ.
Как подобрать новый поршень и кольца?
Поршни подбираются в соответствии с ремонтным размером цилиндров. Маркировка ставится обычно на днище детали.
Каждый поршень выбирается индивидуально для получения зазора нужного размера. Его величина определяется с помощью специальной ленты-щупа, которая протягивается между цилиндром и поршнем. С противоположной от разреза юбки стороны устанавливается динамометр. Усилие на приборе при движении щупа сквозь зазор не должно превышать установленных пределов.
Проверить, правильно ли подобран поршень, легко опытным путем: деталь должна плавно перемещаться в установленном вертикально цилиндре под тяжестью собственного веса.
Помимо зазора, необходимо учитывать вес поршней – максимальная разница в весе деталей одного комплекта не должна превышать 5 грамм.
Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Их ремонтный размер должен соответствовать размерам цилиндра и поршня.
Чтобы подобрать кольцо по цилиндру, его нужно поместить в гильзу, выровнять поршнем и при помощи щупа замерить зазор в стыке. Если он отсутствует или недостаточен, то стык увеличивается напильником. Слишком большой зазор указывает на непригодность кольца для данного цилиндра.
Для подбора по поршню кольцо «прокатывается» по канавке детали. Если зазор слишком мал, кольцо заедает. В таком случае его торцевая часть подлежит шлифовке при помощи наждачной бумаги.
Упругость новых поршневых колец проверяется специальным прибором. Величина нагрузки должна равняться значению зазора в стыке кольца, установленного в цилиндр.
Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций
Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала
Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.
Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др. Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота
Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д. Автомобильные аксессуары |
Перевозчик, персонал |
Дизельные генераторы |
Механика двигателя |
Фильтры |
Пожарные машины и оборудование |
Топливные насосы и хранение |
Газотурбинные генераторы |
Генераторы |
Обогреватели |
HMMWV (Хаммер/Хаммер) |
и т.д…
Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д. Руководства по авиации ВМФ |
Авиационные аксессуары |
Общее техническое обслуживание авиации |
Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache |
Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH |
Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook |
и т.д…
Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное вооружение и т. д. Химико-биологические, маски и оборудование |
Одежда и индивидуальное снаряжение |
Боевая инженерная машина |
и т.д…
Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др. Руководства по строительству военно-морского флота |
Совокупность |
Асфальт |
Битумный корпус распределителя |
Мосты |
Ведро, Раскладушка |
Бульдозеры |
Компрессоры |
Обработчик контейнеров |
дробилка |
Самосвалы |
Землеройные машины |
Экскаваторы |
и т. д…
Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.
Чертежник — Основы, методы, составление проекций, эскизов и т. д.
Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д. Кондиционер |
Усилители |
Антенны и мачты |
Аудио |
Батареи |
Компьютерное оборудование |
Электротехника (NEETS) (самая популярная) |
техник по электронике |
Электрооборудование |
Электронное общее испытательное оборудование |
Электронные счетчики |
и т.д…
Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д. Военно-морское машиностроение |
Армейская программа исследований прибрежных бухт |
и т. д…
Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.
Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.
Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.
Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д. Медицинские руководства военно-морского флота |
Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний
Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы
Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.
Основы ядра — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США
Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д. Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота |
Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике
Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.
5.1 Торцевые отверстия маховика для проворачивания вала
6 Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота коленчатого вала.
7 Зазоры клапанов ЯМЗ 238
Почему приходится регулировать клапана
Регулировка клапанов на двигателе ямз 238 производится по разным причинам. Двигатель работает исправно. В результате трения деталей газораспределительного механизма увеличиваются зазоры. Регулировка позволяет уменьшить зазоры до рабочего состояния. Происходит износ седел и клапанов зазоры уменьшаются.
Поэтому через каждые 10000 – 20000 км необходимо проверять величину тепловых зазоров. Помимо этого случаются поломки двигателя. Снимется головка блока цилиндров. Ремонтируются коромысла. Меняется прокладка головки блока цилиндров. После ремонта так же требуется производить регулировку зазоров в клапанах.
Двигателя ЯМЗ пока они новые кажутся очень надежными, мощными. Создаётся впечатление, что этот двигатель никогда сломаться не может. Но это только первое впечатление. Потом он создаёт одну проблему за другой. Это просевшие гильзы, течь охлаждающей жидкости из под резиновых уплотнений гильз и дугие причины. Их возникает много когда приходится снимать головку блока. По окончании ремонта остаётся проблема регулировки клапанов.
Конечно же, опытные мотористы легко с этим справляются, для них это вообще не проблема. Где взять моториста если машина сломалась в поле или на трассе. Да и отдавать лишние деньги в принципе за незначительную услугу, бывает просто жалко. Поэтому лучше самому раз один раз разобраться и не на кого не рассчитывать.
При регулировке клапанов необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя. Для того чтобы понимать клапана какого цилиндра регулировать следующими.
Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ 238
В таком порядке работают все v-образные восьми цилиндровые двигатели. Это означает, что поршень первого цилиндра подошел в ВМТ в момент сжатия. Произошел впрыск топлива в камеру сгорания перого цилиндра Клапана первого цилиндра закрыты. И именно в этом положении на не работающем двигателе можно регулировать клапана первого цилиндра.
Следующим согласно порядка работы двигателя в работу вступит 5 цилиндр. Поршень пятого цилиндра подойдет к вмт произойдет впрыск топлива. Клапана в этот момент закроются. Это положение и будет для регулировки клапанов пятого цилиндра. Так далее. Согласно порядка будут работать остальные цилиндры. То есть необходимо подводить поршень каждого цилиндра в верхнюю мертвую точку по очереди согласно порядка работы.
Помимо этого необходимо хорошо знать расположение цилиндров в двигателе
Расположение цилиндров в двигателе ЯМЗ 238
Как установить поршень первого цилиндра
Самое главное. Необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. То есть определить положение поршня первого цилиндра при котором необходимо начинать регулировку клапанов. Это очень просто. Совмещаются метки на ТНВД.
Этого положения будет достаточно для того чтобы начать регулировку клапанов. Правда поршень будет находится не идеально в вмт . Ниже на угол опережения зажигания То есть он немного не дойдет до вмт но на регулировку это никак не повлияет клапана закрыты, и их можно регулировать.
Коленчатый вал тоже имеет метки. И если их выставить. Поршень первого цилиндра будет находится в ВМТ. Но колен вал делает два оборота а ТНВД один за полный цикл работы двигателя. Поэтому в одном из положении меток коленвала поршень первого цилиндра может встать не в момент сжатия. Следовательно, надежно ориентироваться по положению топливного насоса. Либо по клапанам, если топливный насос снят. В момент сжатия, когда поршень подходит в ВМТ. Выпускной клапан первого цилиндра закрыт а впускной клапан закрывается. При дальнейшем вращении коленвала, до достижения поршня ВМТ. Клапана закрыты и коромысла неподвижны. Во втором положении меток коленвала один клапан до ВМТ закрывается, а после прохождения поршнем ВМТ второй клапан сразу открывается. Это положение поршня не устраивает. После того как выставлен поршень первого цилиндра можно регулировать клапана первого цилиндра.
Как проворачивать коленвал
Следующий вопрос на сколько проворачивать коленвал. и в какую сторону для регулировки пятого цилиндра. Согласно порядка работы двигателя. Как уже сказано выше коленвал делает два оборота . То есть один оборот это 360 градусов два оборота 720 градусов. Цилиндров 8 делим 720 на 8 получается 90 градусов. То есть от регулировки первого цилиндра до момента регулировки 5 цилиндра вал необходимо провернуть на 90 градусов, то есть ¼ оборота. Для того чтобы проще ориентироваться можно нанести на шкиву метки мелом. Разделить шкив на 4 части.
Большая точность не требуется. И каждый раз проворачивать вал до совмещения метки на шкиве с меткой «0» на передней крышке. Так от первого к пятому 90 градусов от пятого к четвёртому 90 градусов от четвёртого ко второму 90 градусов и так до восьмого цилиндра. Коленвал нужно проворачивать по часовой стрелке если смотреть в торец двигателя с переди. Способ очень простой но не удобный. Когда двигатель стоит на автомобиле к шкиву тяжело подобраться. Тем более его разметить. И потом еще труднее совмещать эти метки. Советские конструктора были далеко не глупые люди. В расчетах учитывались все моменты. Поэтому в руководстве по эксплуатации предлагается простой способ, который не требует больших познаний и запоминаний
Заводской способ регулировки клапанов ЯМЗ 238.
В руководстве по эксплуатации предлагается выставить поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия. Таким же образом как уже написано. Отрегулировать клапана первого цилиндра. Затем перейти на пятый цилиндр. Начать вращать коленчатый вал. Выпускной клапан первого цилиндра уже закрыт. Коромысло впускного клапана движется и в какой то момент впускной клапан закрывается и коромысло становятся неподвижным. В этот момент можно еще немного провернуть коленчатый вал. Только для того чтобы убедится в том что клапана закрыты и коромысла неподвижны.
В этом положении можно регулировать клапана. Приблизительно вал должен провернуться на 90 градусов но это не очень важно. Далее переходим на четвертый цилиндр и также проворачиваем вал до тех пор пока не закроется впускной клапан четвёртого цилиндра. После того как клапана закрылись а коромысла стали не подвижны. Регулируем клапана четвёртого цилиндра. Затем переходим на 2 цилиндр и так далее до 8 цилиндра. Кажется что не очень точно. Но на самом деле очень практично. Не нужно лазить под двигателем, искать метки маховика. Достаточно того что совместились метки на топливном насосе в момент установки поршня первого цилиндра.
Торцевые отверстия маховика для проворачивания вала
Коленчатый вал можно проворачивать за маховик при помощи воротка вставляемого в торцевые отверстия. Как это принято на Камазе. Соседние отверстия делят сектор маховика на 30 градусов. То есть если установить поршень первого цилиндра как положено в момент сжатия. И отрегулировать клапана . Следующие клапана регулируются на пятом цилиндре. Для этого необходимо провернуть маховик на три отверстия. Коленвал при этом повернётся на необходимые 90 градусов. И так через каждые три отверстия регулируем следующие цилиндры.
Все эти сбособы предполагают регулировку клапанов каждого цилиндра в отдельности. Кажется, что вы затрачиваете на это много времени. Потому что приходится постоянно прокручивать маховик. Но для этих способов достаточно только знать порядок работы цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя. Его вам скажет любой профессиональный водитель. Зная порядок работы, вы смело можете регулировать клапана. Есть еще альтернативный способ регулировки клапанов за два оборота.
Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота коленчатого вала.
Заключается он в следующем. Как и во всех описанных случаях выставляется поршень первого цилиндра в вмт в момент сжатия. Но выставляется он уже более точно по меткам коленвала . Совмещается предварительно метка ТНВД затем метка на шкиву совмещается с «0» на передней крышке. И регулируются клапана согласно схемы
Затем коленчатый вал проворачивается на один оборот то есть 360 градусов. Снова выставляются метки шкива коленвала или маховика на «0» и регулируются следующие клапана.
Но где здесь сильно экономится время. Мне не совсем понятно. Коленвал также проворачивается на два оборота. Разве что меньшее количество подходов. Требуется более точная установка коленчатого вала. Что тоже не очень выгодно. Лазить под машиной и выискивать метки которые забиты грязью или просто не читаются. Да и схему эту запомнить и держать в голове до следующей регулировки не получится. По закону подлости в нужный момент она не окажется под рукой.
Поэтому этот способ лучше забыть и не когда им не пользоваться. Крутить вал реже, а суеты на много больше. Клапана можно от большого изобилия информации просто перепутать. Оставим этот способ для очень умных водителей. Которые потом всё равно переделают клапана по другому. Если ММЗ для двигателя Д 240 предлагает регулировку клапанов за два оборота. То да это удобно и точно. Камаз и ЯМЗ ни чего об этом не говорят то и нечего лезть в дебри. Конструкторам виднее. Для них важно чтобы мотор ходил долго. Мотор не прощает даже мелких ошибок.
Зазоры клапанов ЯМЗ 238
Регулировка клапанов на ЯМЗ 238 предполагает установку зазоров в пределах 0,25-0,3 мм. Впускные и выпускные клапана имеют одинаковый зазор. Если устанавливается щуп 0,25 мм, он должен входить между коромыслом и шейкой клапана без особого усилия, свободно. Если устанавливаете щуп 0,3 мм. он должен входить с усилием, но не так что бы совсем не лезть между клапаном и коромыслом.
После того как клапана отрегулированы. Желательно завести двигатель с открытыми клапанными крышками. Это нужно для того что бы проверить тот ремонт который был сделан до регулировки клапанов. Проверить необходимо топливные трубки на возможность утечки топлива. В случае утечки топливо будет попадать в картер двигателя. Да и просто так лишний раз проверить это не мешает.
Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов — Ремонт Своими Руками
Содержание: 1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов 2. Причины регулировки клапанов 3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238 4. Альтернативный метод регулировки клапанов
С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.
По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.
Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.
1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов
Здесь, опишу стандартный метод регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Чтобы выполнить данную операцию, вам понадобится следующий инструмент:
Ключ на 30 (желательно накидной) с возможностью надеть на него усилитель из трубы;
Отвертки с широким шлицом;
Накидной ключ на 17;
Щуп на 0,25 мм.
Также, желательно иметь канаву для проворачивания коленчатого вала. Однако, если ее нет в наличии, то вполне можно обойтись и без нее, хоть и будет это несколько не удобно.
2. Причины регулировки клапанов
Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.
Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.
Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.
3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238
Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.
Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.
Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.
Порядок нумерации цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.
Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.
Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.
Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.
Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.
Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.
Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.
4. Альтернативный метод регулировки клапанов
Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.
С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.
Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.
Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.
2 Ежедневное техническое обслуживание включает: Проверка уровня рабочей жидкости в бачке.
Проверка уровней масла и охлаждающей жидкости.
Диагностика силового агрегата на наличие повреждений и дефектов.
Проверка уровня давления жидкости, масла, воздуха в пневмосистеме.
Обслуживание двигателя:
Провести внешний осмотр всего механизма.
Определите поврежденные и изношенные детали, которые необходимо заменить новыми.
Проверить затяжку крепежных гаек и болтов, соединяющих опоры двигателя с внутренней частью кузова автомобиля.
Осмотреть глушитель, кронштейн с рамой, выхлопную лестницу с поперечиной.
Проверить состояние и герметичность соединения шланга с корпусом глушителя.
Какое масло заливать
Рекомендуемые марки: ТНК, Сибнефть, МХ Экстра, Лукойл-Авангард. Объем масла не должен превышать 8-10 литров в зависимости от модификации двигателя.
См. также: Регулировка клапанов газель бизнес умз 4216
Капитальный ремонт
Капитальный ремонт двигателя Процедура:
Установите транспорт на специальную подставку.
Разобрать блок питания.
Промыть двигатель.
Провести внешний осмотр механизма на предмет наличия трещин в блоке цилиндрических элементов, увеличения зазора между клапанами, биения коленчатого вала.
Соберите элементы, выполнив все действия в обратном порядке.
Отзывы владельцев и цены
ЯМЗ — от 250 руб.;
Рено — от 350 руб.;
Мерседес — от 550 руб.;
MAN — от 250 руб.
Станислав, 42 года, Тверь: «Я работал на МАЗе с китайским двигателем около трех лет. Рекомендую не экономить, а сразу купить хороший и мощный двигатель, т.к. Китайские перерывы каждые 2 недели. Например, вы можете купить самосвал с двигателем Cummins».
Петр, 53 года, Пенза: «Установил тутаевский двигатель на МАЗ-55102. Оборудование работает исправно, неисправностей нет, масло не течет, расход топлива низкий. Вес агрегата около 12 кг».
Василий, 35 лет, г. Ульяновск: «Отработал на МАЗе с двигателем ЯМЗ 4 года. Агрегат неприхотлив в обслуживании, все запчасти есть в свободном доступе на рынке. За все время эксплуатации была только 1 поломка: течь масла в коробку передач.
Григорий, 46 лет, Липецк: «Перед покупкой рекомендую проверять маркировку, чтобы не купить китайскую подделку. На ЯМЗ номер расположен на верхней части корпуса блока цилиндров.
Максим, 48 лет, г. Магнитогорск: «Я работал на МАЗе с двигателем Mercedes 2 года. Это мощный агрегат, но обслуживание дорогое. Топливо и масло необходимо заливать качественно, иначе сразу начинаются поломки.
Гарантийный пробег: 100 км (000 км для автомобилей с гидроотбором)
Седельный тягач МАЗ-544017-420-031 с колесной формулой 4×2 предназначен для региональных и междугородних перевозок различных грузов в составе автопоезда по асфальтобетонным дорогам. Отличительной чертой автомобилей МАЗ являются: надежность, комфортные условия работы водителя, низкие эксплуатационные расходы, современный дизайн, большой выбор моделей и комплектаций, использование узлов и агрегатов таких мировых производителей автокомпонентов, как ZF, Mercedes, Cummins, Shaanxi Fast Gear, ЯМЗ, ММЗ и др.:
Кабина 6431 большая, 2-х местная с двумя спальными местами (одна кабина со спальным мешком), модернизированная, подвесная (4-точечная установка на рессорных или пневматических подушках), сиденья водителя и пассажира на пневмоподвеске, рулевая колонка регулируется в два самолета;
Дизельный двигатель Mercedes OM 501LA (Daimler Chrysler) представляет собой V-образный 6-цилиндровый силовой агрегат, предназначенный для установки на грузовые автомобили, перевозящие различные тяжелые грузы, мощностью 360 л. с. (265 кВт), максимальный крутящий момент Нм -1850 при 1400 об/мин, Евро-4 (производство Mercedes-Benz), объем двигателя 12 литров, двигатель оборудован системой подачи топлива Common Rail (производство GRS Bosch) с максимальным давлением впрыска до 160 МПа и системой газоселективной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием AdBlue (мочевина), для нормальной работы данного двигателя установлены следующие интервалы замены масла и фильтров (ТО-0 в районе 2 км , ТО-15 000 в районе 1 км, ТО -15 000 в районе 2 000 000 км и последующее ТО с интервалом 2 000 000 км), справочный расход топлива на 30 000 км составляет 000 литров при скорости 15 000 км/ч и 000 л при скорости 100 км/ч, заявленный ресурс двигателя 30,2 км
См. также: Opel antara 2008 технические характеристики
Общие свойства этого силового агрегата – высокая мощность и при этом низкий расход топлива. Кроме того, силовой агрегат отличается повышенной надежностью. При плановом техническом обслуживании двигателя Мерседес ОМ 501ЛА легко выдерживается 1 миллион километров пробега.
Силовые агрегаты ОМ 501ЛА для грузовых автомобилей МАЗ отличаются высоким уровнем крутящего момента, который сохраняется в широком диапазоне оборотов. Давление впрыска топлива может достигать 2200 бар. Система водяного охлаждения. При эксплуатации двигателей используйте только качественное синтетическое или полусинтетическое моторное масло.
Отдельного внимания заслуживает электронная система управления Telligent. ЭБУ (электронный блок управления) адаптирует объем, время и давление впрыска топлива через насос-форсунки к условиям движения в конкретный момент времени с точностью до тысячных долей секунды. Кроме того, для каждого цилиндра электроника определяет индивидуальные условия впрыска. В результате оптимального расхода топлива снижается количество вредных выбросов и повышается КПД двигателей OM 501LA.
Технологические решения двигателей Mercedes OM 501LA совместно с системой Telligent обеспечивают комфорт управления грузовым автомобилем, мгновенный отклик на нажатие педали
Коробка передач ZF 16S221 (количество передач 16 вперед/1 назад), пр-во Zahnradfabrik (ЗФ). 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF Friedrichshafen выдержала испытание временем. И как показывают испытания, эти трансмиссии хорошо себя показывают в сложных условиях, на малых скоростях, когда точность управления имеет первостепенное значение. Кроме того, европейский стандарт коробок передач ZF позволяет добиться идеальной синхронизации с двигателем как европейских, так и отечественных производителей. Отличительной особенностью коробок передач ZF является их высокая надежность. Они относятся к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;
Для автомобилей МАЗ с более крупными и мощными двигателями Mersedes серии OM501LA применяется шестнадцатиступенчатая МКПП ZF-Ecosplit третьего поколения ZF 16S221 производства ZF, которая оптимально подходит для эксплуатации в составе большегрузных автомобилей МАЗ транспортные средства. Эта легкая 16-ступенчатая механическая коробка передач позволяет водителям поддерживать оптимальную мощность в любой ситуации: при запуске автомобиля, при ускорении, во время движения по шоссе. Особенно коробка передач ZF 221SXNUMX демонстрирует свои преимущества, в условиях бездорожья и в сложных условиях эксплуатации. Диапазон передаточных чисел специально разработан для использования на строительных площадках и для спецтехники.
Коробка передач ZF 16S221 состоит из следующих основных узлов: четырехступенчатого главного редуктора, двухступенчатого переднего делителя и понижающей передачи. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой муфтой. Высшая передача — овердрайв. Планетарная коробка передач автоматически переключается пневматическим клапаном через синхронизатор при переводе рычага в нейтральное положение из положения 3-4 в положение 5-6 передачи и наоборот. Делитель шестерен механический, состоящий из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора. Пневматическое управление делителями. Вес редуктора 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Нм.
Редукторы ZF Ecomid и ZF Ecosplit имеют возможность сопряжения нескольких коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и для последующего фланцевого соединения промежуточного вала.
Высота ССУ над уровнем дороги 1150 мм;
Технически допустимая общая масса транспортных средств; I 18 кг, технически допустимая полная масса автопоезда 600 кг, снаряженная полная масса автомобиля 40 кг;
Передаточное отношение моста 3,57;
Максимальная скорость с электронным ограничителем 100 км/ч;
Сцепление: однодисковое с гидравлическим приводом и пневматическим усилением;
Технически допустимая общая развесовка: 7 кг на переднюю ось, 100 кг на заднюю ось;
Передняя подвеска: листовая рессора;
Задняя подвеска: 4-х шариковая пневматическая
Размер шин 315/70R22,5;
Тип колеса: Дисковое;
Тормозная система: двухконтурная пневматическая, разделенная на контуры по осям; с ABS и ASR, барабанные тормоза на всех колесах;
Рулевое управление: со встроенным гидроусилителем;
Один топливный бак на 500 л, топливный фильтр с подогревом для Racor;
Двигатель сделали, но, как мне кажется, опасение по поводу неблагозвучного числа остались, поэтому на кабине грузовиков Volovo вы уже не увидите шильдика, обозначающего объем двигателя, а только буквы FM или FH. Водители, понимаешь ли, не такие материалисты, как инженеры и брать машины, помеченные чертовым числом, вряд ли будут. Под раздачу попали и грузовики с 9-литровым двигателем – этого шильдика тоже не будет, но нелогично оставили 16 – дискриминация.
1 сентября некоторые журналисты наравне со школьниками и студентами приобщались к знаниям, а именно к новому поколению Volvo FH и FM. Сразу скажу, что расписывать в статье новую обивку сидений или незначительные изменения в кабине я не буду, а уделю внимание только серьезным с точки зрения моего опыта новациям.
Двигатель
Королем презентации был, конечно, новый двигатель D13A, воплотивший в себя все лучшие достижения D12D, а благодаря новым технологиям ставший базовым агрегатом для целого поколения будущих грузовиков Volvo. Он легче своего предшественника на 20-70 кг в зависимости от мощности и экономичнее по заверениям конструкторов на 5%.
Архитектура двигателя осталась прежней: 6 цилиндров в ряд, моноблочная головка блока, 4 клапана на цилиндр, индивидуальные насос-форсунки. Без электроники современные двигатели давно уже не обходятся, поэтому D13A снабдили современным блоком управления двигателя EMS (Engine Management System), управляющего всем процессом впрыска топлива в цилиндры и выводящего необходимую информацию о двигателе (уровень масла, температуру охлаждающей жидкости, мгновенный и средний расход топлива, концентрацию окислов азота в выхлопных газах) на дисплей в кабине водителя. Давление впрыска подняли до 2000 бар, а сам блок во избежание перегрева охлаждается дизтопливом.
Из новаций этого двигателя можно отметить новую систему вентиляции картера CCV (Closed Crankcase Ventilation), улавливающая пары масла в выхлопных газах под клапанной крышкой, что способствует более качественной очистке масла. Поэтому смену масла для такого двигателя рекомендуют через 100 000 км. Но это на их топливе — у нас, скорее всего, пробег будет в два раза меньше.
Более продуманно конструкторы расположили навесное оборудование. Масляный насос, гидроусилитель руля, высокопроизводительный воздушный компрессор и топливный насос имеют шестеренный привод. Их для уменьшения шума компактно разместили в задней части двигателя. Водяной насос, вентилятор, генератор и компрессор климатической установки с приводом от ремня разместили в передней части двигателя.
Ну а теперь самое главное, для чего и затевалась презентация новых двигателей. В таком «голом» виде двигатели D9B и D13A соответствуют, по заверениям конструкторов, экологическому стандарту Euro-3. Но мы-то знаем, что с 1 октября 2006 г. Евросоюз вводит стандарты Euro-4, а не за горами и Euro-5. Догадываются об этом и производители грузовиков, поэтому, если в выхлопную систему наших двигателей добавить катализатор и впрыснуть немного жидкой мочевины – такая система называется Selective Catalytic Redaction (SCR), то на выходе получим как раз стандарт Euro-4. А если мочевины еще больше добавлять, то и до Euro-5 дотянем. Я, конечно, утрирую, и в базовом двигателе Euro-3 придется переделывать газораспределительный механизм и перенастраивать «мозги» для достижения более высоких экологических стандартов, но основу двигателя – кривошипно-шатунный механизм и блок трогать уже не придется.
И, тем не менее, шведы утверждают, что хоть завтра готовы дать машины с двигателями Euro-5. Но заслуженный и проверенный мотор D12D на пенсию списывать рано. Euro-5 планируют ввести в 2009 г. и этот стандарт достигается только системой SCR с мочевиной. А если уже к старому 12-литровому двигатели добавить систему рециркуляции выхлопных газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation), то можно получить стандарт Euro-4.
Логика понятна – не хочешь вешать на машину дополнительный бак для мочевины, катализатор и насос – бери после октября 2006-го грузовик с двигателем D12D и системой EGR. А если ты считаешь, что сможешь сэкономить на платежках по немецким автобанам (машины с двигателем Euro-5 платят меньше, чем Euro-4) или планируешь эксплуатировать грузовик более 4 лет, то пожалуйста – D13A и SCR в качестве допоборудования. В этой арифметике пока мало кто что понимает, но решение принимать придется скоро. Двигатели D12D будут выпускаться мощностью 390 и 430 л.с.
Еще мне хотелось бы отметить моторный тормоз VEB. Это не новая вещь на шведских грузовиках, но я постоянно восхищаюсь тормозными способностями этого агрегата. На тестах тяжелый самосвал полной массой более 40 т на спуске 28% эффективно тормозил только с помощью системы VEB. Жаль только, что по моим наблюдениям многие наши водители совершенно не умеют эффективно им пользоваться. Лишний раз напомню, что максимальный тормозной эффект VEB достигается при 2300 об/мин.
Трансмиссия
«Вольвовцы» одними из первых предложили и успешно продают машины с механическими коробками передач, имеющими автоматическое переключение. Это было революционное решение, значительно облегчившее труд водителя и повысившее безопасность вождения. Мы отмечали недостатки шведских коробок с автоматическим переключением I-Shift: «задумчивость» при переключении, подробное перебирание передач при разгоне, что заставляло нас переходить на ручное управление коробкой в городском режиме движения. На этот раз Volvo представило новое поколение I-Shift. Теперь будет целых три варианта таких коробок: V2412AT с входным крутящим моментом до 2400 Нм для 44-тонных автопоездов, V2512AT с крутящим моментом 2500 Нм для машин от 60 т до 130 т и VO2512AT с «овердрайвом». Все они имеют 12 передач вперед и рассчитаны на разные условия эксплуатации.
В стандартном варианте электронные «мозги», управляющие коробкой, позволяют оптимизировать процесс переключения передач без синхронизаторов, что делает КПП более легкими и надежными, чем с ручным управлением. Смена масла в них предусмотрена через 400 000 км. Новое поколение I-Shift меньшего веса и размера чем предыдущие. Четыре варианта 14-ступенчатых и одна 9-ступенчатая коробки с ручным переключением также предлагаются перевозчикам. Чего не сделали шведы до сих пор – нет возможности на ходу в автоматическом режиме переключать передачи вручную, что называется с ходу. По-шведски – надо пальцем нащупать клавишу на джойстике, а если пальцы корявые, то найти кнопку глазами, отвлекаясь при этом от управления, и переключиться на ручной режим. Мы уже обращали внимание на этот недостаток, но максимум, что сделано, можно заказать такую функцию дополнительно.
Для машин, работающих в тяжелых дорожных условиях, самосвалов и спецтехники предлагаются полностью автоматические, cнабженные гидротрансформатором, коробки Powertronic. Казалось бы, для чего они нужны, если есть I-Shift? Дело в том, что I-Shift передает крутящий момент ступенчато, а Powertronic плавно и постепенно его изменяет. Необходимо это как раз на «тяжелом грунте», в грязи и на крутом подъеме во избежания пробуксовки и, как следствие, риска «посадить» тяжелую технику по самые «бакенбарды». Да и трансмиссия, работая без рывков и тяжелых мгновенных перегрузок, в тяжелых условиях прослужит дольше. Преимущество гидротрансформатора было очевидно, когда на 18% подъеме я с легкостью заставил 40-тонный самосвал просто стоять без какой-либо тормозной системы, только найдя такое положение педали акселератора, когда обороты двигателя и, следовательно, работа масла в гидротрансформаторе компенсировали момент силы тяжести, стремящейся скатить самосвал назад. Потрясающие возможности!
Шведская авиакомпания SAS
перестала кормить в полете. Теперь, если хочешь поесть, плати 5 Евро прямо во
время полета. Кризис, понимаешь ли. Какое отношение это имеет к грузовикам? И
самолеты и машины занимаются перевозками. Звонок тревожный.
Поделиться
Ремонт грузовиков Volvo, ремонт двигателей Вольво в СПб
Главная
Услуги
Ремонт грузовых автомобилей Volvo
Причины выбрать наш сервис:
Собственный склад
У нас есть свой собственный склад новых и б/у запчастей. Не требуется ждать доставки деталей для ремонта. Мы стараемся экономить ваше время!
Бесплатная стоянка
Пока идет ремонт, вы можете оставить свое транспортное средство у нас на охраняемой стоянке.
Гарантия
На все выполненные работы и установленные запчасти предоставляется гарантия, что позволяет не переживать о дополнительных издержках.
Любые способы оплаты
За выполненную работу, вы можете рассчитаться любым удобным для вас способом — Картой, наличными, переводом на счет в банке
Виды предоставляемых работ
Перечень работ, входящих в стандартную плату ремонта двигателя а/м Вольво на раме а/м (без снятия ДВС с а/м).
Грузовые автомобили Volvo занимают авторитетное место на рынке грузовых автомобилей. Его повышенная надежность, функциональность и безопасность подкупают клиента. Но, несмотря на такие преимущества и эти автомобили подвержены поломкам. Это может быть как естественная изношенность деталей, так и стандартная поломка. Как при первом, так и втором варианте, для обслуживания лучше обратиться в специальный сервисный центр.
Ремонт грузовиков Вольво – это сложный технический процесс, который требует не только определенных знаний, но и опыта.
Тонкости ремонта грузовиков Volvo
Следует отметить, что на качество работы данной марки автомобиля влияет много факторов. Это и ваше отношение к авто, манера его эксплуатации, состояние дорог и, конечно, регулярность необходимой диагностики. Кроме того, на бесперебойность работы влияет качество топлива и масла, которые вы используете. В этой ситуации своевременное техническое обслуживание просто незаменимо. Существуют сложные поломки, ремонт которых следует доверять только квалифицированным специалистам. Они обладают определенным диагностическим оборудованием и надежными комплектующими, что необходимы для выполнения качественного ремонта грузовиков Volvo.
Наши специалисты готовы выполнить ремонт транспортных средств Volvo любой сложности:
Полностью восстановить бесперебойную работу двигателя. На этом этапе нашими специалистами сделается предварительная оценка технического состояния устройства, замена втулок и клапанов. Если вы намерены провести полноценное обслуживание, то нашими сотрудниками будет проведена чистка двигателя с удалением налета и различных микротрещин
Устранение неполадок с работой тормозной системы. Это очень ответственный процесс, что подразумевает замену жидкости, изношенных механизмов (колодок, цилиндров) и настройка работы вакуумного усилителя;
Ремонт коробки передач. Ремонт этой детали требует снятия механизма, его чистку и замену всех изношенных деталей
Диагностика и исправление неполадок в работе электрооборудования. Процесс подразумевает, работы начиная от замены лампочек и заканчивая сложными техническими настройками электро системы
Проведение полной компьютерной диагностики. Эти работы, конечно, желательно проводить регулярно, что позволит избежать серьезных поломок и нарушений в работе всего устройства автомобиля
Вы должны понимать, что именно от вас и ваших своевременно принятых мер в основной части зависит качество и надежность работы вашего автомобиля.
Какой двигатель для грузовиков Volvo самый надежный и почему? – OTR Performance® Inc.
Независимо от того, какой грузовик вы покупаете, вы должны изучить, какой двигатель у этого грузовика и какая трансмиссия. Ради этого поста мы сосредоточимся только на грузовиках Volvo. Так какой самый надежный двигатель Volvo? Давайте начнем с перечисления тех, которые приходят с покупкой нового грузовика Volvo.
Volvo D11
Первым в нашем списке является D11, который можно настроить в новом VNR VNL VHD и VAH. С малым весом всего 2259 г.фунт, развивая 325 л.
В стандартную комплектацию входит SOHC с 4 клапанами на цилиндр. Система впрыска Common Rail повышает эффективность и остается надежной на протяжении всего срока службы грузовика.
Volvo D13
Второй по счету двигатель Volvo D13. D13 известен в основном как самый универсальный двигатель в своем классе. Доступны различные конфигурации HP: 375 л.с., 406 л.с., 425 л.с., 435 л. с., 455 л.с., 500 л.с. С крутящим моментом 1450 фунт-фут, 1450 фунт-фут, 1550 фунт-фут, 1650 фунт-фут, 1750 фунт-фут, 1850 фунт-фут крутящий момент соответственно. Модель D13 спроектирована таким образом, чтобы соответствовать и превосходить ожидания в отношении своих грузоподъемных возможностей.
Он может похвастаться не только мощностью, но и топливной экономичностью. При полном весе 2605 D13 является самым эффективным двигателем в своем классе, что позволяет экономить деньги и перевозить грузы гораздо выгоднее.
Cummins ISX — X15
Следующая модель двигателя существует уже давно. Cummins ISX15 доступен для моделей Volvo VNL. ISX15 произвел сильное впечатление на владельцев грузовиков Volvo. Надежный, прочный и долговечный двигатель Cummins ISX15 является прекрасной альтернативой двигателям Volvo с отличными результатами. Мощность 400-600 л.с. в зависимости от конфигурации Cummins ISX демонстрирует впечатляющую мощность и эффективность.
При крутящем моменте 1850 фунт-футов и 485 л. с. (начальная мощность) ISX15 зарекомендовал себя как мощный двигатель, сохраняя при этом топливную экономичность для более тяжелых перевозок. Несомненно, этот двигатель способен поддерживать мощность и производительность в любых условиях, в которых нуждается грузовик.
Какой из них лучше?
Примите во внимание, что требуется для перевозки грузовым автомобилем. Сравните, как рейтинг каждого двигателя соотносится с эффективностью и производительностью. Более низкий показатель л.с. или крутящего момента для более тяжелых нагрузок снизит эффективность использования топлива по сравнению с двигателями с правильными параметрами. Спросите, для каких целей будет использоваться грузовик. Платформа, фургон, рефрижератор, большегрузный, специализированный или LTL имеют разную грузоподъемность.
Правильный выбор двигателя поможет вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе и столкнется с меньшим количеством проблем.
Надеюсь, это поможет с некоторыми возникающими вопросами!
До следующего раза! 👋 Берегите себя, будьте здоровы и будьте благословлены.
Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с другими сообщениями в нашем блоге.
Как долго должна длиться принудительная регенерация DPF?
Контрольные симптомы успешной (или неудачной) принудительной регенерации DPF.
Что такое затыкание лица? Как это происходит? Как я могу это исправить?
Что произойдет, если ваш грузовик больше не сможет восстанавливаться?
Что такое принудительная регенерация DPF?
Ответы на распространенные вопросы о DPF!
Что означает низкое качество DEF?
OTR Diagnostics позволяет считывать и сбрасывать коды неисправностей, просматривать данные в реальном времени и запускать расширенные диагностические функции, включая принудительную регенерацию DPF с помощью мобильного телефона или планшета. Выберите, какой двигатель у вас есть для вашего диагностического пакета.
Профессиональные двигатели (все в одном)
Инструмент сброса OTR зависит от вашей модели и двигателя. Выберите двигатель для более подробной информации.
Двигатели Volvo D11, D13, D16
Двигатели Mack MP7, MP8, MP10
Двигатели Cummins ISB, ISL, ISX и Paccar PX
Двигатели Paccar MX-11, MX-13
Двигатели Detroit Diesel S60, DD13, DD15, DD16
International Maxxforce 11/13 N13 N9 N10 Двигатели
Теги:
д11
d12
д13
крутящий момент
грузовик
VHD
внл
вольво
вольво д11
вольво д13
вольво грузовик
двигатель грузовика вольво
Оставьте нам свой вопрос
Что такое SA SPN FMI — Руководство для начинающих по кодам неисправностей
Турбодвигатель Volvo Trucks D13 теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей VNL
Усовершенствованный двигатель D13 Turbo Compound (D13TC) от Volvo Trucks теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей Volvo VNL, обеспечивая повышенную топливную экономичность и снижая общую стоимость владения.
Согласно Volvo, двигатель D13TC предназначен для минимизации выбросов парниковых газов при одновременном повышении топливной экономичности. Заказы клиентов в Северной Америке увеличились после выпуска двигателя D13TC в 2020 году, что уменьшило компромисс между топливной экономичностью и производительностью.
Новый двигатель Volvo VNL 740, 760 и 860 в моделях Volvo VNL 740, 760 и 860 обеспечивает большую экономию топлива для более широкого спектра применений, таких как дальние или местные перевозки, а также при полной или частичной загрузке. По данным компании, двигатель D13TC обеспечивает улучшенную топливную экономичность до 11% по сравнению с моделями грузовиков Volvo 2015 года. Варианты повышения топливной экономичности от Volvo Trucks, такие как пакет Xceed, доступный на VNL 760 и 860, могут включать аэрокит FlowBelow и другие оптимизированные элементы внешнего дизайна, обеспечивающие повышение эффективности использования топлива до 16%.
«Сделав двигатель D13TC стандартным в нашей линейке продуктов VNL, мы выводим экономию топлива и оптимизированную производительность на новый уровень, — сказал Йохан Агебранд, директор по маркетингу продукции Volvo Trucks North America. «Забота об окружающей среде — одна из основных ценностей Volvo Trucks, поэтому мы гордимся тем, что нам удалось сократить выбросы углекислого газа для операторов автопарка и снизить их эксплуатационные расходы».
Эффективность, проверенная автопарком
С момента появления двигателя D13TC первого поколения в Северной Америке в 2017 г. клиенты автопарка, такие как Tom MacDonald Trucking, VTS Transportation и Tyson Foods, добились повышения эффективности. На самом деле, исходя из реальных испытаний расхода топлива, проведенных Volvo Trucks, эффективность использования топлива увеличилась более чем на 3%, которые первоначально прогнозировались. Эти и другие компании, после успеха двигателя D13TC первого поколения, заказали последнюю улучшенную версию, надеясь, что она обеспечит еще большее повышение эффективности использования топлива.
Компания VTS, базирующаяся в пригороде Сакраменто, штат Калифорния, сообщает о значительной экономии топлива для своего парка из 11 автомобилей VNL 760 с двигателями Volvo D13TC, в то время как компания Tom MacDonald Trucking сообщает о выдающихся улучшениях среднего числа миль на галлон и стоимости топлива. Кроме того, Tyson Foods сделала Volvo VNL 740 с двигателем D13TC предпочтительным трактором в своем национальном парке.
В зависимости от режима работы двигатель нового поколения D13TC обеспечивает экономию топлива до 6 % по сравнению с двигателем Volvo D13 VGT 2020 года. Новый двигатель Turbo Compound снижает выбросы загрязняющих веществ, снижая общий выброс углекислого газа, сохраняя при этом высокие средние транспортные скорости. Устойчивая скорость транспорта и повышенная надежность приводят к более эффективным операциям и увеличению доходов, а также к дальнейшему повышению удержания водителей.
Новый двигатель D13TC также обеспечивает оптимизированную производительность для широкого спектра применений, включая автоцистерны, перевозки сыпучих грузов и бортовые платформы. Динамический крутящий момент, стандартная функция двигателя D13TC, позволяет автомобилю приспосабливаться к точной нагрузке, не влияя на производительность. Операторы автопарка получают выгоду от универсальности системы и снижения влияния колебаний цен на топливо, а водители ценят отзывчивость и мощность в гору.
Главная Блог Ижевска Техника. Электроника Что такое контрольно-диагностические работы?
Автор: iforget • Дата публикации: 11.11.2021
Каждому автовладельцу периодически приходится сталкиваться с диагностикой автомобиля. Не стоит недооценивать важность и полезность этого сервиса. Помните, что своевременно выявленные неисправности устранять дешевле и проще, чем серьезный ремонт. Если нужна диагностика автомобиля в Ярославле, то «ЯрШина-76» лучшее место. Это профессиональный центр с опытным штатом.
Когда нужна комплексная диагностика?
Профессионалы рекомендуют проходить диагностическую проверку хотя бы раз в год. Если же говорить о соблюдении всех правил, то проводить обследование также следует перед каждым зимним и летним сезонами. Это позволяет поддерживать автомобиль в отличном состоянии. Также завести машину на диагностику нужно:
Если автомобиль демонстрирует странное «поведение». Например, появились лишние шумы, управление затруднилось.
Если машина попала в дорожно-транспортное происшествие. Даже незначительные повреждения — повод для проверки.
Когда вы намереваетесь купить машину с пробегом. Не стоит спешить, и лучше сразу проверить техническое состояние авто.
Наконец, нередко контрольно-диагностическую проверку проводят сами продавцы машин. Полученный отчет позволяет продемонстрировать потенциальному покупателю истинное состояние автомобиля. И, если все в порядке, то шансы продать машину в короткие сроки, резко увеличиваются.
Что входит в диагностические работы?
Контрольно-диагностическая проверка — это широкий перечень работ. Ее основное назначение — это мониторинг состояния транспортного средства. Она позволяет выявить совершенно точно неисправности машины, если они имеются. Среди них — это:
Проверка состояния аккумулятора, степень его износа.
Проведение компьютерной диагностики для выявления ошибок с помощью сканеров и датчиков.
Диагностика ходовой части — один из самых важных этапов, который влияет на качество работы машины.
Проверка давления масла в ДВС. Превышение допустимых норм указывает на наличие серьезных недостатков.
Внешний осмотр кузова на наличие коррозии, а также маскировочных работ, что важно перед покупкой.
Диагностика углов установки колес. Исправление недостатка позволяет снизить риски и увеличить безопасность.
Диагностика автомобиля — ответственный, важный процесс. Не стоит пренебрегать им. Благодаря современному оборудованию, инструментам, проведение контрольно-диагностических работ укладывается в минимальное время.
Оставьте первый комментарий
Ждем ваш первый комментарий
Похожие материалы
[09.03.2023]
Услуги по металлообработке заготовок и деталей
Услуги по металлообработке – это комплекс технологических операций, выполняемых на специальном оборудовании, для получения готовой продукции из металла. В результате таких работ металл может быть изготовлен в виде заготовок, деталей, изделий и полуфабрикатов. На сегодняшний день услуги по обработке металла в г. Москве предоставляют не только промышленные предприятия, но и частные сервисные ц…
[02.03.2023]
Как покупать наручные механические часы
На сайте kwcompany.ru представлены лучшие наручные механические часы в большом ассортименте, которые позволяет выбрать модель, полностью подходящую по внешнему оформлению и внутреннему содержанию. В магазине представлен огромный ассортимент часов. С одной стороны это облегчает выбор, а с другой затрудняет – ведь придется перебирать множество моделей, прежде чем найдется та, которая полностью…
[01.02.2023]
Современная климатическая техника: кондиционеры
Кондиционеры — это бытовые приборы, позволяющие создать в помещении комфортный микроклимат. Они бывают двух видов: стационарные и мобильные. Первый вид — это кондиционеры с настенным или напольным типом установки. Второй — моноблок или сплит-система. Моноблок — это кондиционер, который состоит из одного блока. Такой вид установки отличается высокой стоимостью и большим весом. Мобильный кондиционер…
[24.01.2023]
Самые распространенные неполадки компьютеров Apple
Техника «Apple» — это отличная по качеству техника. Но это вовсе не значит, что она никогда не ломается. Если вы не можете решить возникшую проблему самостоятельно, обратитесь к мастеру. В каких случаях необходимо это делать – читайте подробнее на сайте. А сейчас давайте изучим самые часто встречаемые проблемы Макбуков.
Компьютер сам перезагружается
Если ваш ноутбук неожиданно …
[05. 01.2023]
Необычные гаджеты, которые доступны уже сегодня
Количество новых гаджетов растет с каждым годом. Все время выпускают все более новые и современные версии старой техники, а также новые модели. Все они в той или иной степени облегчают нам с вами жизнь. Посмотреть каталог доступных товаров можно на сайте https://gadjeti.net/ онлайн. Выбирайте и заказывайте.
Давайте изучим самые необычные виды гаджетов для различных сфер
Здоровье и безопасность
…
7. Контрольно-диагностические работы. Назначение, оборудование.
Предназначены для определения и обеспечения соответствия автомобиля требованиям безопасности движения и воздействия на окружающую среду, для оценки технического состояния агрегатов, узлов без их разборки.
Составная часть любого процесса ТО. Диагностирование какого-либо агрегата (системы) проводится специальными стендами, приспособлениями, приборами. Принцип их действия зависит от характера диагностических признаков, которые присущи объекту контроля.
Различают:
— встроенное диагностирование(вывод диагностических параметров на приборную панель автомобиля(t0,p масла,U)
— экспресс-диагностирование(за минимальный промежуток времени определяется 1 из значений технического параметра исправен/неисправен, без выдачи конкретной информации о причине неисправности.
— поэлементное диагностирование(подключение диагностических приборов к контролируемым агрегатам и проверяются все параметры агрегата(мотор-тестер)
— электронное сканирование
Оборудование.
1. Для проверки эффективности тормозов- тормозные роликовые стенды силового типа. Принцип действия измерение тормозной силы, развиваемой на каждом колесе, при принудительном вращении колес на роликах стенда.
2. Тяговые качества авто. Испытываются в основном на стендах силового типа, создающих нагрузочный режим на авто. Диагностируется мощностые, топливно-экономические и др. показатели. Позволяет измерить V движения, силу тяги на ведущих колесах при любых нагрузочных режимах.
3. Токсичность отработавших газов.
a) с бензиновым двигателем. Газоанализатор- контролируется CO, CH, CO2, O, NOX. Позволяет контролировать состав ТВС. Основан на поглощении газовыми компонентами инфракрасных лучей с различной длиной волны.
Инфракрасные анализаторы чувствительны к показателям окружающей среды: от t=+5, влажность воздуха не более 80%, забор воздуха- от 30 до 60 мм вглубь.
Двигатель должен быть прогрет и устойчиво поработать на заданном режиме.
б) с дизелем. Дымомер-поглощение светового потока, проходящего через отработанные газы.
4.Система зажигания. Мотор-тестер. Есть датчики и измерительные блоки, которые могут измерить косвенно и ТС авто. Их можно комплектовать газоанализаторами, осцеллографами, вакуумметрами и другими измерительными блоками.
5.Система освещения и сигнализации. Оптическая камера. Позволяет проконтролировать правильность установки фар и направление светового пучка +силу света фар и световой пучок противотуманных фар. Можно проверить с помощью экрана.
6. Система питания.Производится поэлементно. Приборов много. Большинство узлов системы питания требуют снятия и установки на стенд. Сущ. прибор дизель-тестер, позволяющий диагностировать характеристики впрыска топлива(+осцеллограф). Контроль расхода топлива- расходомер. В последнее время- мотор-тестер или сканер ЭБУ. Состояние ЦПГ диагностируется по проверке герметичности надпоршневого пространства с помощью компрессометра.
7. Рулевое управление. Люфтомер. Он закрепляется на ободе рулевого колеса и при определенном усилии определяется величина люфта. При наличии усилителя необходимо проверять на работающей автомобиле.
8. Амортизаторы. С использованием вибростендов диагностируется амплитуда и затухание колебаний, определяется способность работы амортизатора.
9.Колеса. Балансировочные стенды. Стационарные требуют снятия колеса с авто. Но есть передвижные для проведения балансировки на авто, причем колеса в сборе с барабанами и прочими вращающимися деталями.
10.Углы установки колес. В статическом режиме стенд для установки углов управляемых колес. Диагностические стенды для диагностирования геометрического положения колеса при вращении — стенд с беговыми барабанами, на кот замеряются тормозные и силы.
8. Регулировочные работы. Назначение. Оборудование.
Регулировочные работы — заключительный и необязательный(по потребности) этап процесса диагностирования. Предназначены для восстановления работоспособности систем и узлов без разборки и замены составных частей(или с частичной разборкой).
Регулировочные узлы: натяжные устройства приводных ремней, элементы клапанного механизма.
Основные характеристики авто, обеспечивающие его экологичность, экономичность и безопасность, зависят от своевременности и качества выполнения диагностических работ.
Крепежные работы не всегда могут полностью восстановить нормальную работу некоторых узлов, механизмов, агрегатов, например тормозного или рулевого механизма. Здесь необходимы регулировочные работы. Они, как правило, составляют небольшую часть общего объема технического обслуживания автомобиля, но по важности занимают главное место. Например, качественная и своевременная регулировка карбюратора обеспечивает надежную и экономичную работу двигателя, снижает вредное воздействие на окружающую среду.
Перечень работ Регулировочных Работ для ЛАДА: Цепь привода распределительного вала — регулировка натяжения цепи (ремня)
Рычаг привода клапана — регулировка зазоров
Система питания — регулировка оборотов х/хода
Ремень привода генератора — проверка и регулировка натяжения
Педаль сцепления проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Подвеска передняя проверка и регулировка углов установки передних колес
Колесо — проверка и регулировка давления воздуха в шине (за 1 шт.)
Подшипник ступицы — регулировка (за 1 ступицу)
Механизм рулевой — проверка и регулировка люфта
Рычаг привода стояночного тормоза — проверка и регулировка свободного хода
Регулятор давления задних тормозов- регулировка на автомобиле
Распределитель зажигания — проверка и регулировка угла опережения с помощью стробоскопа
Блок фара — проверка и регулировка направления пучка света фар
Жиклер омывателя стекла — регулировка положения за 1
Крышка багажника — проверка работы и регулировка фиксатора замка
Стеклоподъемник передней двери — регулировка стеклоподъемника (при снятой обивке)
Фиксатор замка двери — проверка и регулировка фиксатора боковой двери (за 1 шт. )
Стеклоподъемник задней двери — регулировка стеклоподъемника (при снятой обивке)
Капот в сборе — проверка и регулировка замка капота
Структурированный подход к диагностике системы управления
Диагностика системы управления часто используется недостаточно, а в худших случаях вообще не используется. Но точно так же, как пациент идет к врачу на диагностические тесты, чтобы следить за своим здоровьем, наши промышленные системы управления должны регулярно подвергаться таким же тестам. К ним относятся настраиваемые аварийные сигналы, а также системные аварийные сигналы и другие диагностические возможности, доступные по умолчанию для оборудования.
Вместе такая диагностика может помочь избежать прогрессирующей деградации системы управления, которая может закончиться частичным нарушением технологического процесса или, что еще хуже, нарушением безопасности или нежелательным остановом. Чтобы уменьшить вероятность таких случаев, предварительный анализ может помочь выявить потенциальные проблемы и потребности; эффективно использовать имеющиеся диагностические возможности; и отслеживать, поддерживать, улучшать и поддерживать общее состояние системы управления с течением времени.
Надежность и доступность системы управления производственным предприятием — наряду с постоянными усилиями по поддержке ее бесперебойной работы — являются основными и основополагающими для мониторинга, надзора и контроля производства. И если диагностикой системы управления пренебрегают или используют недостаточно, надежность и доступность подвергаются ненужному риску.
Как и любая жизненная проблема, техническая или нет, необходимо максимально объективно понять ситуацию, затем проанализировать ее и составить план. Впоследствии план должен быть реализован, результаты проверены и предприняты необходимые корректирующие действия.
Оцените текущую ситуацию
В качестве подхода к пониманию текущей ситуации в отношении использования и управления диагностикой системы управления возникают следующие вопросы:
Доступны ли аварийные сигналы диагностики системы (как определено в ANSI/ISA-18.2 -2016) системы управления известны?
Учитываются ли системные диагностические аварийные сигналы системы управления, когда они активированы?
Является ли техническое обслуживание системы управления прогностическим, превентивным или реактивным?
Используются ли все диагностические возможности системы?
Повлияли ли каким-либо образом на станцию сбои в системе управления?
При возникновении сбоя понятно, что делать? Где искать? Какие инструменты использовать?
Время устранения неисправности обычно велико или мало?
Размышляя над ответами на эти вопросы — в контексте типа отрасли, производственных режимов и особенностей каждого завода — опишите текущее использование диагностики системы управления и возможности реагирования на сигналы тревоги и отказы.
Анализ ваших потребностей
Для проведения ситуационного анализа предлагаются входные данные, показанные на рис. 1. Центральное место в анализе занимают два важных стандарта ANSI/ISA. «Интеграция системы управления предприятием ANSI/ISA-95/IEC62264» обеспечивает основу, на которой должна применяться система диагностики, в частности, на иерархической модели промышленных процессов, также известной как пирамида автоматизации. «ANSI/ISA-18.2-2016: Управление системами аварийной сигнализации для обрабатывающей промышленности» предназначен в основном для сигнализации технологических процессов, но содержит ключевые термины и определения, применимые для целей диагностики системы. Предложенный в ISA-18.2 «жизненный цикл управления аварийными сигналами» особенно применим и к системным диагностическим аварийным сигналам.
Рисунок 1: Входные данные для ситуационного анализа вашей текущей практики диагностики системы управления.
Возможности диагностики системы управления относятся к инструментам, которые изготовитель предоставляет конечному пользователю в виде программного или аппаратного обеспечения для диагностики своего оборудования. Примерами этого являются светодиодные индикаторы, коды ошибок, байты состояния, состояние сетевого подключения, использование ЦП, свободная память, свободное место на диске, ошибка алгоритма, внутренняя температура, ошибка ввода/вывода и любой другой диагностический инструмент или система, предоставляемые оригинальным оборудованием. производитель (ОЕМ).
Листы технических данных, руководства и документация OEM в целом содержат полезную информацию о максимальных и минимальных пределах, таких как температура, вибрация, относительная влажность и напряжение питания. Они также предоставляют технические характеристики, такие как объем доступной пользовательской памяти и мощность процессора. Все эти значения помогают определить пороги срабатывания сигнализации в диагностической системе. На рисунке 2 перечислены различные элементы, подлежащие диагностике, в рамках модели функциональной иерархии ISA-9.5.
Рисунок 2: Элементы системы управления, подлежащие диагностике в рамках модели функциональной иерархии стандарта ISA 95.
С практической точки зрения желательно иметь предыдущий опыт работы в системах автоматизации и сталкиваться с рядом сбоев в прошлом, так как это поможет определить направление для диагностических усилий системы и предоставит элементы суждения для правильного решения -изготовление. Однако, если у вас нет такого опыта, подкрепите свои решения, ознакомившись с соответствующими статьями, техническими документами от производителей, конечных пользователей, консультантов и местных и/или международных организаций по стандартизации. Наконец, подумайте о текущих проблемах и потребностях конкретных производственных единиц, о которых идет речь.
Внедрение новых мер
После проведения анализа и определения оборудования для диагностики следующим шагом является внедрение. Вот некоторые предпосылки и шаги, которые необходимо предпринять:
Для устройств каждого иерархического уровня необходимо проверить диагностические возможности каждого из них, документацию производителя, предельные значения для генерирования аварийных сигналов и соответствующую документацию, как было предложено на этапе анализа.
На предприятии должен быть хотя бы один человек, ответственный за техническое обслуживание системы управления, ее диагностику и реагирование на возникающие системные и приборные диагностические тревоги и события.
Убедитесь, что диагностические сигналы тревоги, которые по умолчанию появляются в различных устройствах и оборудовании, включены.
При необходимости сгенерируйте пользовательские диагностические сигналы, которые связывают отдельные диагностические сигналы в соответствии с существующей архитектурой.
Как стандартные, так и пользовательские диагностические аварийные сигналы системы управления должны быть отделены от остальных технологических аварийных сигналов, поскольку фактически невозможно своевременно реагировать на диагностические аварийные сигналы системы управления, когда они смешиваются с другими типами аварийных сигналов.
С точки зрения эксплуатации, если диагностический сигнал тревоги не требует реакции оператора, его не следует передавать оператору. С другой стороны, если диагностический сигнал тревоги требует реакции оператора, например, запроса на проведение работ по техническому обслуживанию, он должен быть сконфигурирован в соответствии с концепцией сигнализации конкретного объекта. (Дополнительную информацию о принципах сигнализации см. в этом техническом отчете «ISA-TR18.2.1-2018, Принципы сигнализации».)
Если предприятие среднего или большого размера, рекомендуется разделить диагностические сигналы тревоги по областям, чтобы обеспечить более эффективное реагирование.
Создайте одну или несколько графических информационных панелей Health/Diagnostic с дисплеями, соответствующими «ANSI/ISA-101.01-2015, Человеко-машинные интерфейсы для систем автоматизации процессов». Графически представьте оборудование и его взаимосвязи таким образом, чтобы архитектура системы была представлена вместе с соответствующими диагностическими сигналами тревоги.
Добавьте атрибуты тревоги, числовые значения и анимацию, необходимые для просмотра и прослушивания. Эти меры в сочетании с мерами, описанными в предыдущем пункте, дают ценный инструмент, который с первого взгляда передает состояние системы (рис. 3).
Рассмотрите возможность выделения по крайней мере одной станции обслуживания для обработки диагностических сигналов тревоги.
Если количество диагностических сигналов тревоги поначалу кажется огромным, попробуйте экспортировать сигналы в электронную таблицу или другое программное обеспечение для бизнес-аналитики и примите меры по выявлению и устранению любых шумных и мешающих сигналов.
Убедитесь, что обслуживающий персонал, технический персонал и операторы (если применимо) понимают концепцию и полезность панели диагностики, поскольку сбой может произойти в воскресенье утром, и быстрое реагирование крайне важно.
Рис. 3. Структурируйте экранную панель диагностики, чтобы также передать архитектуру системы управления.
Диагностика по уровням
Применительно к уровням архитектуры, указанным на рис. 2, здесь предлагаются диагностические средства для каждого из них.
Уровень 1 — Интеллектуальные приборы, использующие цифровые протоколы связи, могут предупреждать о деградации прибора до отказа. Перехватывайте эти диагностические сигналы тревоги прибора через систему управления или дополнительную систему управления приборами для своевременного реагирования. Типичные примеры таких диагностических сигналов тревоги включают, среди прочего, отказ датчика, предупреждение об отклонении, низкий уровень подачи воздуха, сигнал обслуживания и сигнал о выходе за пределы допустимого диапазона. (Подробнее см. стандарт ISA «ISA 108 Intelligent Device Management» и рекомендацию NAMUR «NE 107 Self-Monitoring and Diagnosis of Field Devices».)
Уровень 1.5 — Проверить подсистемы ввода/вывода (I/O) и прочитать их спецификации. Воспользуйтесь преимуществами доступных диагностических сигналов тревоги и, в зависимости от случая, создавайте персонализированные настраиваемые сигналы тревоги. Для этого уровня, кроме обычных входов/выходов, также применяются полевые шины и сети устройств, поэтому используйте доступную диагностику протоколов и контрольные схемы связи для создания настраиваемых аварийных сигналов.
Уровень 2 — Как и в предыдущем пункте, проверьте всю документацию и диагностические возможности контроллеров/ЦП, сетевых устройств, операционных станций и серверов. Примеры включают доступное дисковое пространство, процент свободного ЦП, внутреннюю температуру, сетевое подключение и перегрузку портов, среди прочего. На этом уровне очень важно предпринимать действия, необходимые для повышения безопасности станции. Например, используйте диагностическую информацию и информацию о состоянии, чтобы активировать блокировки при возникновении сбоев в системе управления. Аналогичным образом предпринимайте действия на основе состояния и диагностики элементов контура регулирования.
Уровни с 1 по 2 — Контролируйте источник бесперебойного питания (ИБП), в идеале через сетевой кабель через SNMP/Modbus TCP или другой доступный протокол связи. (Чтобы получить рекомендации по качеству электроэнергии, ознакомьтесь со спецификациями OEM и стандартом «ISA-71.02-1991, Условия окружающей среды для систем измерения и управления технологическими процессами: питание».) серверная и вообще где находятся электронные устройства. Справочные значения температуры и влажности и рекомендации см. в спецификациях OEM и стандарте «ISA-71.01-19».85, Условия окружающей среды для систем измерения и управления технологическими процессами: температура и влажность». Мониторинг переносимых по воздуху загрязняющих веществ требует более сложного измерительного устройства, чем для измерения температуры или влажности. Однако для систем с агрессивной средой следует учитывать этот аспект. Для получения дополнительной информации о переносимых по воздуху загрязняющих веществах см. документ «ANSI/ISA-71.04-2013, Условия окружающей среды для технологических систем измерения и управления: загрязняющие вещества, содержащиеся в воздухе».
Очень высокая влажность способствует коррозии, а очень низкая влажность способствует протеканию статических токов — и то, и другое влияет на электронное оборудование. Очень низкая температура влияет на сопротивление проводников и резисторов, а очень высокая температура резко ухудшает работу оборудования.
Обратите внимание, что среднее время наработки на отказ (MTBF), рассчитанное производителем, основано на температуре 25 °C; если температура выше, фактор старения электроники ускоряется и, в свою очередь, снижает среднее время безотказной работы. (См. «MIL-HDBK-217, Военный справочник: прогнозирование надежности электронного оборудования».) При необходимости контролируйте механические воздействия (вибрацию и удары). Инструкции по механическим воздействиям см. в спецификациях OEM и стандарте «ISA-71.03-1995, Условия окружающей среды для систем измерения и управления технологическими процессами: механические воздействия».
Уровень 2.5 — Если существует связь между системой управления и некоторым историческим или управленческим программным обеспечением, таким как система управления информацией предприятия (PIMS) или система управления производством (MES), используйте доступную информацию для проверки того, что связь работает правильно. Внедрите сторожевые таймеры и генерируйте системные диагностические сигналы, если это не так.
Уровень 3 — На этом уровне исследуйте каждое конкретное приложение. Некоторые примеры включают, среди прочего, инструменты для MES, систем управления лабораторной информацией (LIMS), PIMS, бизнес-аналитики (BI) и инструментов отчетности. Рассмотрите возможность использования анализа данных для обнаружения проблем в системе автоматизации, используя анализ основных компонентов (PCA) для устранения взаимных корреляций. Кроме того, для непрерывных процессов рассмотрите модели проекции на скрытую структуру (PLS) для прогнозирования ключевых переменных процесса, реализуя динамическую компенсацию входных данных PCA для прогнозирования выходных данных PLS. Наконец, узнайте у специалиста, применима ли диагностика из системы управления или как приложение может способствовать более качественной диагностике.
Надлежащее использование диагностики системы может дать следующие материальные и нематериальные результаты: повышение надежности и доступности системы управления; снижение деградации системы управления с течением времени; снижение числа потенциальных остановок завода; визуализация состояния системы с первого взгляда; раннее обнаружение неисправностей; более быстрая идентификация неисправности; повышенная безопасность и контроль; большая уверенность в том, на чем сосредоточить усилия; повышенное доверие к системе со стороны сопровождающих и других лиц; и, наконец, большее общее спокойствие операций.
За подписью
Луис Навас Гусман — инженер по управлению технологическим процессом в компании Bayer Crop Science. В настоящее время он живет в Аргентине и является инженером-электриком с 15-летним опытом автоматизации процессов в различных отраслях промышленности в Латинской Америке.
Диагностика, обратная связь и конфиденциальность в Windows
Вместе диагностика и обратная связь — это то, как вы и ваше устройство Windows сообщаете Microsoft, что на самом деле происходит.
Когда вы используете Windows, мы собираем диагностическую информацию, и, чтобы убедиться, что мы прислушиваемся к вам, нашему клиенту, мы также создали способы, чтобы вы могли отправлять нам отзывы в любое время и в определенное время, например, когда Windows запрашивает у вас вопрос о том, как что-то работает для вас.
Примечание. Microsoft повышает прозрачность, классифицируя собираемые нами данные как обязательные или необязательные . Windows 10 находится в процессе обновления устройств, чтобы отразить эту новую классификацию, и во время этого перехода основные диагностические данные будут переклассифицированы как обязательные диагностические данные, а полные диагностические данные будут переклассифицированы как необязательные диагностические данные.
Какие данные собираются и почему
Microsoft использует диагностические данные для обеспечения безопасности и актуальности Windows, устранения неполадок и улучшения продукта, как более подробно описано ниже. Независимо от того, решите ли вы отправлять дополнительные диагностические данные, ваше устройство будет таким же безопасным и будет нормально работать. Эти данные передаются в Microsoft и сохраняются с одним или несколькими уникальными идентификаторами, которые могут помочь нам распознать отдельного пользователя на отдельном устройстве и понять проблемы службы устройства и модели использования.
org/ListItem»>
Обязательные диагностические данные — это информация о вашем устройстве, его настройках и возможностях, а также о том, правильно ли оно работает. Это минимальный уровень диагностических данных, необходимый для обеспечения надежности, безопасности и нормальной работы вашего устройства.
Необязательные диагностические данные включают дополнительные сведения о вашем устройстве, его настройках, возможностях и работоспособности устройства. Дополнительные диагностические данные также включают информацию о просматриваемых вами веб-сайтах, активности устройства (иногда называемой использованием) и расширенные отчеты об ошибках. Необязательные диагностические данные могут также включать состояние памяти вашего устройства при сбое системы или приложения (которые могут непреднамеренно включать части файла, который вы использовали, когда возникла проблема). Обязательные диагностические данные всегда будут включены, когда вы решите отправить необязательные диагностические данные. Хотя ваше устройство будет столь же безопасным и нормально работать при отправке только Обязательных диагностических данных, дополнительная информация, которую мы собираем, когда вы выбрали отправку Необязательных диагностических данных, облегчает нам выявление и устранение проблем, а также внесение улучшений продукта, которые приносят пользу всем. клиенты Windows.
Некоторые данные, описанные выше, могут не собираться с вашего устройства, даже если вы выбрали отправку дополнительных диагностических данных. Microsoft сводит к минимуму объем необязательных диагностических данных, которые мы собираем со всех устройств, собирая некоторые данные только с небольшого процента устройств (выборка). Запустив средство просмотра диагностических данных, вы увидите значок, который указывает, является ли ваше устройство частью выборки, а также какие конкретные данные собираются с вашего устройства. Инструкции по загрузке средства просмотра диагностических данных можно найти в Windows 10 на странице 9.0125 Пуск > Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь и в Windows 11 в Пуск > Настройки > Диагностика и безопасность > Обратная связь > .
Определенные элементы данных, собранные в диагностике Windows, могут быть изменены, чтобы предоставить Microsoft гибкость в сборе данных, необходимых для описанных целей. Например, чтобы Microsoft могла устранять последние проблемы с производительностью, влияющие на работу пользователей с компьютером, или обновлять устройство Windows, впервые появившееся на рынке, Microsoft может потребоваться собрать элементы данных, которые ранее не собирались. Текущий список типов данных, собираемых для Обязательных диагностических данных и Необязательных диагностических данных, см. в разделах Обязательные диагностические события и поля Windows и Дополнительные диагностические данные Windows.
Мы используем Требуемые диагностические данные, чтобы поддерживать устройства Windows в актуальном состоянии. Microsoft использует:
Основная информация об ошибке, помогающая определить, можно ли решить проблемы, с которыми сталкивается ваше устройство, в процессе обновления.
Информация о вашем устройстве, его настройках и возможностях, включая приложения и драйверы, установленные на вашем устройстве, чтобы убедиться, что ваше устройство готово и совместимо со следующей версией операционной системы или приложения и готово к обновлению.
Регистрация информации о самом процессе обновления, чтобы понять, насколько хорошо обновления вашего устройства проходят через этапы загрузки, предварительной установки, после установки, после перезагрузки и настройки.
Данные о производительности обновлений на всех устройствах Windows для оценки успешности развертывания обновления и изучения характеристик устройства (например, оборудования, периферийных устройств, настроек и приложений), связанных с успешным или неудачным обновлением.
Данные о том, для каких устройств произошли сбои при обновлении, и почему необходимо определить, следует ли предлагать такое же обновление снова.
Мы используем как Обязательные диагностические данные , так и Необязательные диагностические данные для устранения неполадок, чтобы обеспечить надежность и безопасность Windows и связанных с ней продуктов и служб.
Microsoft использует диагностические данные Required для:
org/ListItem»>
Оцените огромное количество аппаратных, системных и программных комбинаций, используемых клиентами.
Проанализируйте проблемы на основе конкретных комбинаций оборудования, системы и программного обеспечения и определите, где возникают проблемы или проблемы с конкретным или ограниченным набором устройств.
Определите, испытывает ли приложение или процесс проблемы с производительностью (например, приложение дает сбой или зависает), а также когда на устройстве создается файл аварийного дампа (сами аварийные дампы не собираются без дополнительных разрешений, таких как выбор отправки дополнительных диагностических данные).
org/ListItem»>
Поймите эффективность и устраните проблемы с самой системой диагностической передачи.
Корпорация Майкрософт использует дополнительные данные, собранные при отправке дополнительных диагностических данных , чтобы быстрее выявлять и устранять проблемы.
Мы используем:
Информация об активности приложения, чтобы понять, что пользователь делал в приложении, что вызвало проблему, в сочетании с тем, что мы узнали о влиянии других приложений или процессов, запущенных на устройстве.
Информация о работоспособности устройства, например уровень заряда батареи или скорость реакции приложений на ввод, чтобы лучше понимать данные, которые мы собираем о проблемах с производительностью приложений, и вносить исправления.
Информация, содержащаяся в расширенных отчетах об ошибках и аварийных дампах, чтобы лучше понять данные, относящиеся к конкретным условиям, при которых произошла ошибка или сбой.
Мы используем Необходимые диагностические данные для улучшения Windows. Мы используем дополнительные диагностические данные для улучшения Windows и сопутствующих продуктов и услуг.
Microsoft использует диагностические данные Required для улучшения продукта в контексте поддержания вашего устройства Windows в актуальном состоянии и безопасности; решение проблем; доступность; надежность; производительность; расширение существующих функций Windows; совместимость приложений, драйверов и других утилит; конфиденциальность; и энергоэффективность.
Microsoft использует Необходимые диагностические данные для этой цели следующим образом:
org/ListItem»>
Информация об устройствах, периферийных устройствах и настройках клиентов (и их конфигурациях) используется для определения приоритетов улучшений продукта путем определения того, какие улучшения окажут наибольшее положительное влияние на большинство пользователей Windows.
Информация о том, какие приложения установлены на устройствах, используется для определения приоритетности тестирования совместимости приложений и улучшения функций наиболее популярных приложений.
Дополнительные данные, собираемые при отправке Необязательные диагностические данные используются для еще более значимых улучшений Windows и связанных продуктов и услуг:
Информация об активности приложений помогает нам расставить приоритеты в тестировании совместимости приложений и улучшать функции приложений и функций, которые используются чаще всего.
Информация о влиянии характеристик устройства, конфигурации и активности приложений на работоспособность устройства (например, на время автономной работы) используется для анализа и внесения изменений, повышающих производительность устройств Windows.
Сводная информация об истории посещенных страниц в браузерах Microsoft используется для настройки поисковых алгоритмов Bing для обеспечения более эффективных результатов поиска.
Если вашим устройством управляет ИТ-отдел организации, возможны дополнительные изменения в способе управления вашими диагностическими данными в групповых политиках, установленных на устройстве. Дополнительные сведения см. в разделе Настройка диагностических данных Windows в вашей организации. Если предприятие привлекает Microsoft для управления своими устройствами, мы будем использовать диагностические данные и данные об ошибках для управления, мониторинга и устранения неполадок устройств предприятия.
Если вы решите включить Индивидуальные возможности , мы будем использовать ваши диагностические данные Windows, чтобы предлагать вам персонализированные советы, рекламу и рекомендации для улучшения взаимодействия с Microsoft. Если вы выбрали Required в качестве параметра диагностических данных, персонализация основана на информации о вашем устройстве, его настройках и возможностях, а также о том, правильно ли оно работает. Если вы выбрали Дополнительно , персонализация также основана на информации о том, как вы используете приложения и функции, а также на дополнительной информации о состоянии вашего устройства. Мы не используем содержимое аварийных дампов, веб-сайтов, которые вы просматриваете, речь, ввод текста или рукописный ввод для персонализации, когда мы получаем такие данные от клиентов, которые выбрали Дополнительный .
Индивидуальные возможности включают предложения по настройке и оптимизации Windows, а также рекламу и рекомендации по продуктам и услугам, функциям, приложениям и оборудованию Майкрософт и сторонних производителей для вашей работы с Windows. Например, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашего устройства, мы можем рассказать вам о функциях, о которых вы могли не знать или которые являются новыми. Если у вас возникла проблема с устройством Windows, вам может быть предложено решение. Вам может быть предложена возможность настроить экран блокировки с помощью изображений или показать больше изображений того типа, который вам нравится, или меньше тех, которые вам не нравятся. Или, если у вас заканчивается место на жестком диске, Windows может порекомендовать вам попробовать OneDrive или приобрести оборудование, чтобы получить больше места.
Если вы решите включить параметр Улучшение рукописного ввода и набора текста , Microsoft будет собирать образцы контента, который вы вводите или пишете, чтобы улучшить такие функции, как распознавание рукописного ввода, автозаполнение, прогнозирование следующего слова и исправление орфографии, и мы используем эти данные в агрегат для улучшения функции рукописного ввода и набора текста для всех, кто использует Windows. Когда Microsoft собирает диагностические данные рукописного ввода и ввода, они делятся на небольшие образцы и обрабатываются для удаления уникальных идентификаторов, информации о последовательности и других данных (таких как адреса электронной почты и числовые значения), которые можно использовать для восстановления исходного содержимого или связывания ввода. тебе. Он также включает связанные данные о производительности, такие как изменения, которые вы вручную вносите в текст, а также слова, которые вы добавили в словарь. Эти данные не используются для работы Tailored.
Примечание. В предыдущих версиях Windows параметр Улучшение рукописного ввода и набора текста был недоступен, и эти данные собираются, когда для параметра Диагностические данные установлено значение Полный .
Как управлять настройками диагностики и обратной связи
При первой настройке устройства Windows вы можете выбрать отправку дополнительных диагностических данных в Microsoft.
Во время установки вы также можете выбрать, хотите ли вы, чтобы Индивидуальные возможности были установлены на Вкл или Выкл . В более новых версиях Windows вы можете выбрать, хотите ли вы, чтобы Улучшение рукописного ввода и набора текста было установлено на Вкл. или Выкл. .
Если вы решите изменить эти параметры после завершения установки Windows, выполните соответствующие шаги в следующих разделах.
Чтобы изменить настройку диагностических данных
Выполните одно из следующих действий:
В Windows 10 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .
В Windows 11 перейдите к пункту 9.0125 Запустите , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .
В разделе Диагностические данные выберите нужный вариант. Если параметры недоступны, возможно, вы используете устройство, которым управляет ваше рабочее место или организация. В этом случае вы увидите Некоторые параметры скрыты или управляются вашей организацией в верхней части экрана диагностики и обратной связи.
Примечание. Windows также имеет другие настройки конфиденциальности, которые определяют, будут ли данные об активности приложений и истории браузера отправляться в Microsoft, например, настройка истории активности.
Чтобы изменить параметр Tailored Experience
Выполните одно из следующих действий:
В Windows 10 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .
В Windows 11 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .
org/ListItem»>
В разделе Индивидуальный опыт выберите нужный параметр.
Для просмотра диагностических данных
Вы можете просматривать диагностические данные для вашего устройства в режиме реального времени с помощью средства просмотра диагностических данных. Обратите внимание, что вы сможете просматривать только те данные, которые доступны во время работы средства просмотра диагностических данных. Средство просмотра диагностических данных не позволяет просматривать историю диагностических данных.
В Windows 10:
Перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .
org/ListItem»>
Убедитесь, что для параметра Средство просмотра диагностических данных установлено значение Вкл , а затем выберите Средство просмотра диагностических данных .
В Windows 11:
Перейдите к Запустите , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .
Убедитесь, что для параметра Просмотр диагностических данных установлено значение Вкл , а затем выберите Открыть средство просмотра диагностических данных .
Удаление диагностических данных
В разделе Удалить диагностические данные вы можете удалить диагностические данные для вашего устройства. Обратите внимание, что выбор этого параметра не удаляет диагностические данные, связанные с вашей учетной записью Microsoft, и не препятствует отправке диагностических данных в Microsoft. Если ваша организация зарегистрировала устройство в службах, использующих эти данные, у вашего ИТ-отдела может быть копия диагностических данных этого устройства.
Выполните одно из следующих действий:
В Windows 10 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .
В Windows 11 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .
В разделе Удалить диагностические данные выберите Удалить .
Чтобы просмотреть и удалить любые дополнительные диагностические данные, связанные с вашей учетной записью Microsoft, посетите панель управления конфиденциальностью Microsoft.
Чтобы запретить корпорации Майкрософт использовать информацию о наборе текста и рукописном вводе для улучшения услуг набора текста и письма для всех клиентов
Выполните одно из следующих действий:
В Windows 10 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .
В Windows 11 перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .
Выключите параметр Улучшение рукописного ввода и набора текста .
Чтобы изменить частоту запросов на обратную связь
Время от времени мы будем отображать сообщение с просьбой оценить или предоставить письменный отзыв о продукте или услугах, которыми вы пользуетесь. Вы можете использовать Частота обратной связи Настройка частоты запроса обратной связи.
org/ItemList»>
Выполните одно из следующих действий:
Перейдите к Пуск , затем выберите Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь .
Перейдите к Начните , затем выберите Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Диагностика и обратная связь .
В разделе Частота обратной связи выберите нужный вариант.
4А
Лебедки могут комплектоваться запчастями производства Украины, Китая и Белоруссии, адаптируя стоимость под бюджет заказчика. Для просчета цены лебедки для крана – свяжитесь с менеджером по телефону или пришлите запрос на электронную почту.
Купите сегодня по цене производителя!
5
5Г
скорость намотки каната, м/мин
д., и пр.
Канатоемкость – это длина каната, которым укомплектована лебедка. Типовые модели комплектуются канатом, длина которого колеблется от 20 до 80 м, хотя отдельные модели имеют канат длиной до 800 м. Скорость перемещения каната помогает определить время, за которое данная модель лебедки сможет поднять груз на нужную высоту. У типовых моделей гидролебедок скорость перемещения каната варьируется от 5 до 60 м/мин.
Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.
с.
01412.-86
Каменцев А.Я., Преснов А.И. -СПб: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006
А за счёт подъемников увеличилась грузоподъёмность лестниц, и улучшилась возможность маневрирования.
Кроме этого, в их состав также входят следующие элементы:
Выбор того или иного средства для подъёма на определенную высоту зависит от обстановки, местности и сложности подхода к объекту. Именно поэтому, качественное оснащение пожарных подразделений является неотъемлемым требованием, которое зафиксировано в уставных документах пожарной службы. Стоит также отметить, что такие технические средства необходимы не только для спасательных действий, но и для проведения различного рода восстановительных работ и операций. Это обуславливает тот факт, что пожарные автолестницы и подъёмники являются не только эффективными, но и многофункциональными устройствами.
Сотрудник этого класса имеет
Заявки, поданные кандидатами в этот класс, будут рассмотрены на основе
Согласно Комиссии по безопасности потребительских товаров США , пожар является второй по значимости причиной смерти от несчастного случая в доме. Ежегодно в результате пожаров в домах погибает более 4000 человек. Каждый год происходит более 500 000 пожаров в жилых домах, достаточно серьезных, чтобы о них сообщалось в пожарные части. Более 90 процентов погибших и пострадавших от пожаров в жилых домах происходят в результате пожаров в одно- и двухквартирных домах и квартирах. Имущественные потери превышают 4 миллиарда долларов в год, а долгосрочный эмоциональный ущерб жертвам и их близким не поддается исчислению.
Соедините между собой все датчики дыма в доме. Когда звучит один, звучат все.
У каждого домохозяйства должен быть план пожарной эвакуации и исправная дымовая сигнализация.
Рейтинги описываются цифрами, предшествующими букве класса, например 1-A:10-B:C. Число перед буквой А, умноженное на 1,25, дает эквивалентную огнетушащую способность в галлонах воды. Число перед буквой B указывает на размер пожара в квадратных футах, который обычный пользователь должен быть в состоянии потушить. Для класса C нет дополнительного рейтинга, так как он указывает только на то, что огнетушащее вещество не проводит электричество, а огнетушитель никогда не будет иметь рейтинг только C.
Ваш домашний огнетушитель должен быть рассчитан на 2, 5 или 10 фунтов. Двухфунтовый огнетушитель будет эффективен только при очень небольших возгораниях. Часто это декоративные огнетушители для кухни, и их можно использовать только для тушения пожаров типа B или C. Вы захотите купить огнетушитель на 5 или 10 фунтов. Вы сможете потушить небольшой пожар в своем доме, а его размер и вес облегчат использование.
Базовый Международный пожарный кодекс не разрешает устраивать барбекю на балконах, и точка — без исключений. Тем не менее, Денверские поправки разрешают жарить барбекю на балконах с небольшим, контролируемым количеством топлива. Нажмите здесь, чтобы получить копию этого раздела кодекса/поправки.
Наконец, пропан является источником энергии в 69 процентах всех пожаров на гриле в жилых домах.
) само разрешение):
Если вы являетесь арендатором многоквартирного дома, вам необходимо сообщить в ТСЖ/управляющую компанию о том, что вы проверили свои датчики дыма и датчики угарного газа и заменили батарейки (если руководство не выполняет необходимые действия). обслуживание для вас). Скачайте и прочитайте Отчет об оборудовании для обеспечения пожарной безопасности в жилых помещениях и ежегодно предоставлять заполненный отчет в ТСЖ/управляющую компанию. Если вы являетесь ТСЖ/владельцем/или управляющей компанией, вам необходимо заполнить Сертификат соответствия , подтверждающий, что вы напомнили своим арендаторам и владельцам об их обязанности проверять свои датчики дыма или датчики угарного газа, или что въехал на территорию и самостоятельно провел техническое обслуживание устройств безопасности.
Ваша возможность выбраться наружу зависит от заблаговременного предупреждения дымовых извещателей и заблаговременного планирования — плана эвакуации дома при пожаре, с которым все в вашей семье знакомы и практиковали.
Кроме того, отметьте расположение каждой дымовой пожарной сигнализации. Чтобы упростить планирование, просмотрите и загрузите информацию с веб-сайта Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA): Как составить план эвакуации дома при пожаре. Это отличный способ привлечь детей к пожарной безопасности безопасным способом. Установите датчики дыма в каждой спальной комнате, за пределами каждой спальной зоны и на каждом уровне дома. В соответствии с Национальным кодексом пожарной сигнализации NFPA 72 по всему дому должны быть установлены взаимосвязанные датчики дыма. Когда звучит один, звучат все.
Потренируйтесь устанавливать лестницу из окна первого этажа, чтобы убедиться, что вы можете сделать это правильно и быстро. Дети должны заниматься только со взрослыми и только из окна первого этажа. Храните лестницу возле окна в легкодоступном месте. Вам не нужно искать его во время пожара.
В колоннах безбалочных перекрытий допускается устраивать швы на уровне верха фундамента А — А и у низа капителей Б — Б. Капитель следует бетонировать одновременно с плитой перекрытия.
..6 см и крупностью заполнителя до 70 мм. При длине стены более 15 м ее делят на участки по 1…10 м с тем, чтобы за смену можно было забетонировать целое число участков. Деревянная разделительная опалубка, устанавливаемая на границах участков без разрезки арматуры, устраивается с образованием шпонки. Допускается устанавливать сетчатую разделительную опалубку, которая в дальнейшем оставляется в бетоне.
4.46). После бетонирования яруса опалубка наращивается на высоту второго слоя и т. д. Если поярусно установить опалубку невозможно, бетонная смесь в тонкие стены подается через специальные окна и карманы.
..6 см и крупностью заполнителя до 40 мм при размерах колонн 800×600 мм и более, а также при слабом армировании.
4.47. Регламенты укладки и уплотнения бетонной смеси: а – высота сброса менее 1,0 м, слои горизонтальны и постоянны по толщине, вибратор работает только в укладываемом слое; б – перестановка вибратора не более чем на 1,5 радиуса рабочей зоны вибратора (R), толщина слоя не более 1,25 длины рабочего органа вибратора; 1 – вибратор; 2 – уложенный слой; 3 – зона уплотнения; 4 – не уплотненная бетонная смесь; 5 – опалубка; 6 – бадья; 7 – хобот
Для 10-метрового пролета 1 этажа/одноэтажного/цокольного этажа/жилого дома G+0 это может быть 300 мм x 300 мм (12″×12″), для G+1 это может быть 400 мм x 450 мм (16″×18″), для G+2 это может быть 450 мм x 600 мм (15″×24″), для G+3 это может быть 600 мм x 600 мм (24″×24″), а для G+4 может быть быть 600 мм x 750 мм (24 ″ × 30 ″), используя марку бетона M25 с соотношением 1: 1: 2 с маркой стали Fe550, при площади притока 30 м × 30 м и пролете между каждой колонной 10 м состоит из 16 колонн.
Для колонн код также ограничивает фактическое отношение высоты к толщине до 25 и требует минимального номинального размера стороны 8 дюймов (203 мм).
Там, где балки или кронштейны входят в колонну с четырех сторон, боковые связи должны быть размещены в пределах 3 дюймов (76 мм) ниже самой нижней арматуры в самой плоской балке или кронштейне.
65A st F s . Этот шаг предполагает надлежащее закрепление вертикальной стали с помощью боковых связей, как описано выше.
дюйм (10 МПа) и сталь класса 60.
Следовательно, необходимо учитывать взаимодействие вертикальной нагрузки и изгибающего момента, как правило, с использованием диаграмм взаимодействия или итерационных компьютерных решений. Дальнейшее описание методологии проектирования, а также схемы взаимодействия колонн содержатся в «Руководстве проектировщика каменной кладки» (ссылка 2).
2TD125 T4 M6 4WD
минивэн
2 TDCi
2 TDCi
4 TDCi
2 TDCi
2 TDCi
На рынке они считаются легкими коммерческими автомобилями. Если вам интересен этот автомобиль, вы можете задаться вопросом – какие размеры у Ford Transit?
Вы можете получить грузовую версию с большим пространством для перевозки предметов или фургон для экипажа с достаточным количеством сидячих мест внутри автомобиля. Есть много вариантов для тех, кто заинтересован в большой машине для своей жизни.
Если вам нужно быстро передвигаться по городу, с этой моделью Ford вам будет сложнее.
CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу «О нас», чтобы узнать, как работает CoPilot.
).
м) 
При этом создается малый круг циркуляции
Для прохождения охлаждающей жидкости из верхнего бачка в
Герметичность обеспечивается резиновой уплотнительной прокладкой 5 (рис. 35),
Термостат имеет только другое взаимное расположение боковых патрубков на корпусе.
Этим обеспечивается более равномерное охлаждение цилиндров.
Валик насоса устанавливается в корпусе на двух шариковых подшипниках, внутренние обоймы которых через распорную втулку запрессовываются на вал до упора в стопорное разрезное кольцо, а с переднего конца вала обоймы прижимаются запрессованной на вал ступицей шкива. Наружное кольцо внутреннего подшипника фиксируется стопорным винтом с контргайкой. При установке стопорный винт заворачивается только до касания конусной частью наружной обоймы подшипника. При приложении к винту большего усилия наружная обойма подшипника может деформироваться, что выведет подшипник из строя. На заднем конце валика крепится болтом с шайбами крыльчатка насоса. Уплотнение насоса осуществляется самоподжимным сальником, состоящим из уплотнительной шайбы, резиновой манжеты, обоймы пружины, обоймы манжеты и пружины. Упло.тнительная шайба, изготовленная из свинцово-графитовой композиции, прижимается к стальной неподвижной втулке, запрессованной в корпус насоса. На собранной с деталями сальника крыльчатке, до установки ее на вал насоса, уплотнительная шайба фиксируется стопорным кольцом.
Подшипники насоса закрытого типа смазываются при сборке на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации замены или добавления смазки не требуют. Для предохранения подшипников от проникновения охлаждающей жидкости (в случае повреждения сальника) в корпусе насоса имеется дренажное отверстие, через которое жидкость может выходить из корпуса насоса.
2. Водяной насос:
«Техническое обслуживание автомобиля».
T. диссертации защищены авторским правом. Их можно просматривать из этого источника для любых целей, но воспроизведение или распространение в любом формате запрещено без письменного разрешения. См. предоставленный URL-адрес для запросов о разрешении.
Напротив, москвичи из 14 образцов Пунацангчу дают возраст с почти таким же общим диапазоном, но с отчетливо мультимодальным распределением. В данных Пунацангчу преобладают два режима: один ок. 11,4 млн лет назад, что статистически неотличимо от одиночной моды данных Ванчу, и один ок. 14,5 млн лет назад. Полное объяснение этого распределения должно быть отложено на дальнейшие исследования датирования коренных пород и обломков, но одна из гипотез состоит в том, что неупорядоченная система надвигов Кахтанга, которая, как считается, пересекает верхние течения речных водосборов, совместила два рельефа коренных пород с различные истории охлаждения.
Если первая из приведенных выше гипотез верна, то отсутствие более старой моды в наборе данных Ванчу может означать, что мусковиты в речных отложениях Ванчу произошли исключительно из висячего борта Кахтангской надвиговой системы. Если вторая гипотеза верна, мусковиты могли быть получены исключительно из подошвы системы разломов Джомолхари. Однако, поскольку мы не знаем фактического распределения мусковитов в водосборе Ванчу и не знаем, что современная эрозия однородна в водосборе, возможно также, что более древняя мода просто отсутствует как артефакт неравномерной выборки. Опять же, необходимы дополнительные исследования для оценки этих альтернативных объяснений.
Департамент наук о Земле, атмосфере и планетах
вставку 3.1) с образованием пироксена. Пока остается кремнезем и скорость охлаждения низкая, этот процесс продолжается вниз по прерывистой ветви: оливин — к пироксену, пироксен — к амфиболу и (при определенных условиях) амфибол — к биотиту.
Вкратце метод заключался в том, чтобы расплавить горную породу до состояния магмы в специально изготовленной печи, дать ей медленно остыть до определенной температуры (что позволило сформироваться некоторым минералам), а затем закалить ее (быстро охладить), чтобы не было новых образуют минералы (только стекло). Результаты изучали под микроскопом и химическим анализом. Это делалось снова и снова, каждый раз позволяя магме остыть до более низкой температуры перед закалкой.
[изображение из Википедии: http://en.wikipedia.org/wiki/File:NormanLBowen_1909.jpg ] 
12. Обратите внимание, что, в отличие от рис. 3.6, эти составы выражены в терминах «оксидов» (например, Al 2 O 3 , а не просто Al). Этому есть две причины: во-первых, в ранних аналитических методиках результаты всегда выражались именно так, а во-вторых, что все эти элементы легко соединяются с кислородом с образованием оксидов.
(Значения аналогичны показанным на рис. 3.12.)
Сравните их с образцами в таблице выше, чтобы определить, является ли каждый из этих образцов кислым, промежуточным или основным.
По мере дальнейшего охлаждения большая часть оставшегося кремнезема переходит в богатый кальцием плагиоклаз, а любой оставшийся кремнезем может быть использован для преобразования части оливина в пироксен. Вскоре после этого вся магма израсходована, и дальнейших изменений не происходит. Присутствующие минералы будут представлять собой оливин, пироксен и богатый кальцием плагиоклаз. Если магма медленно остывает под землей, произведение будет равно габбро ; если он быстро остывает на поверхности, то получится базальт (рис. 3.13). 
Обычно даже очень кислые породы не содержат биотита или мусковита, потому что в них может не хватать алюминия или водорода для образования комплексов ОН, необходимых для минералов слюды. Типичные кислые породы 9гранит 0074 и риолит (рис. 3.13).
Этот процесс известен как фракционная кристаллизация . Осевшие кристаллы могут либо образовать богатый оливином слой вблизи дна магматического очага, либо они могут переплавиться, потому что нижняя часть, вероятно, будет более горячей, чем верхняя часть (помните из главы 1, что температура неуклонно растет с глубиной). на Земле из-за геотермического градиента). Если произойдет какое-либо плавление, осаждение кристаллов сделает магму на дне камеры более основной, чем она была изначально (рис. 3.14в).
Однако их можно использовать с сортиментовозом либо же вовсе в составе автопоезда;
Также сразу за кабиной может размещаться гидроманипулятор. Прицеп для более удобной транспортировки поднимается на грузовик с помощью лебедки.
с.
с.
с.
с.
с.
Одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в то время являлся Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод приступил к производству совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Также производитель на базе этого грузовика производил ряд специальной техники, в том числе и автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение – МАЗ-509.
Результатом этого стало практически параллельное производство несколько усовершенствованной модели – МАЗ-509. Производство этой модели было более длительное – серийное производство ее началось в 1966 году и закончилось в 1978 году.
грузоподъемность
концепция экспорта и доставки древесиныPREMIUM
заготовка и транспортировка древесины в лесу. транспорт лесозаготовительной промышленности и лесной промышленности.PREMIUM
PREMIUM
колесный комбайн для распиловки деревьев и вырубки леса. лесозаготовители, современный лесоруб. лесозаготовительные машины.PREMIUM
Концепция доставки и логистики древесиныPREMIUM
ПРЕМИУМ
лесозаготовкаPREMIUM
набор оборудования лесоруба векторная иллюстрацияPREMIUM
природа. Вырубка леса.ПРЕМИУМ
значок с изображением тяжелой техники и грузовиков, используемых для лесозаготовок и вырубки лесов. черно-белый eps векторПРЕМИУМ
PREMIUM
Два индикатора установлены вертикально и два индикатора — горизонтально, так, что оси их взаимно перпендикулярны. В отверстия нижней и верхней головок проверяемого шатуна вставляют оправки, затем шатун укладывают оправкой на призму и оправкой наклонно подводят к упору и измерительным стержням индикаторов. Разность в показаниях вертикальных индикаторов отмечает изгиб шатуна, а разность в показаниях горизонтальных индикаторов 6 — его скрученность. Перед измерением индикаторы устанавливают по специальному эталону. Такое приспособление применимо для контроля только одного типоразмера шатуна.
Непараллельность плоскостей разъема образующей отверстия допускается не более 0,02 мм на их длине.
В поршневых пальцах изнашиваются посадочные места под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, иногда появляются трещины. Поршневые кольца изнашиваются по толщине, ширине и теряют упругость.
В результате этого наружный диаметр пальца увеличивается, его затем шлифуют под нормальный размер. Этот способ рекомендован для специализированных цехов по восстановлению деталей и внедряется на ремонтных предприятиях.
Движение поршня возникает вследствие давления газов при сгорании воздушно-топливной смеси.
Перегрев головки поршня между нижней частью поршня и верхней канавкой компрессионного кольца ведет к образованию задиров.
Из канавок он удаляется при помощи специального приспособления.
После операции развертывания необходимо произвести проверку перпендикулярности на специальном устройстве.
Процедура производится быстрыми повторяющимися движениями. Спустя 10 минут материал приобретает матовый оттенок и позволяет наносить второй слой покрытия (при необходимости). Общая толщина защитной пленки должна составлять 10-20 мкм.
Их ремонтный размер должен соответствовать размерам цилиндра и поршня.
д.
д. 
д…
д…
heavydutypros.com/images/categories/cat-frt-horn.jpg»> Freightliner
Поршни УЭМ
Для того чтобы понимать клапана какого цилиндра регулировать следующими.
Необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. То есть определить положение поршня первого цилиндра при котором необходимо начинать регулировку клапанов. Это очень просто. Совмещаются метки на ТНВД.
При дальнейшем вращении коленвала, до достижения поршня ВМТ. Клапана закрыты и коромысла неподвижны. Во втором положении меток коленвала один клапан до ВМТ закрывается, а после прохождения поршнем ВМТ второй клапан сразу открывается. Это положение поршня не устраивает. После того как выставлен поршень первого цилиндра можно регулировать клапана первого цилиндра.
Так от первого к пятому 90 градусов от пятого к четвёртому 90 градусов от четвёртого ко второму 90 градусов и так до восьмого цилиндра. Коленвал нужно проворачивать по часовой стрелке если смотреть в торец двигателя с переди. Способ очень простой но не удобный. Когда двигатель стоит на автомобиле к шкиву тяжело подобраться. Тем более его разметить. И потом еще труднее совмещать эти метки. Советские конструктора были далеко не глупые люди. В расчетах учитывались все моменты. Поэтому в руководстве по эксплуатации предлагается простой способ, который не требует больших познаний и запоминаний
В этот момент можно еще немного провернуть коленчатый вал. Только для того чтобы убедится в том что клапана закрыты и коромысла неподвижны.
То есть если установить поршень первого цилиндра как положено в момент сжатия. И отрегулировать клапана . Следующие клапана регулируются на пятом цилиндре. Для этого необходимо провернуть маховик на три отверстия. Коленвал при этом повернётся на необходимые 90 градусов. И так через каждые три отверстия регулируем следующие цилиндры. 
Но выставляется он уже более точно по меткам коленвала . Совмещается предварительно метка ТНВД затем метка на шкиву совмещается с «0» на передней крышке. И регулируются клапана согласно схемы
Оставим этот способ для очень умных водителей. Которые потом всё равно переделают клапана по другому. Если ММЗ для двигателя Д 240 предлагает регулировку клапанов за два оборота. То да это удобно и точно. Камаз и ЯМЗ ни чего об этом не говорят то и нечего лезть в дебри. Конструкторам виднее. Для них важно чтобы мотор ходил долго. Мотор не прощает даже мелких ошибок.
В случае утечки топливо будет попадать в картер двигателя. Да и просто так лишний раз проверить это не мешает.
Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.
Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.
Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.
A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGC HANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCNJCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FEIDIFENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGALLOPERGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGIOTTI VICTORIAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERG ÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINEOSINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV.
IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC )JEEP (GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCLARENMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC )MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMINICORDMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC )RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SKYWELL (KAIWO)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSTREETSCOOTERSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATIMORT-KINGTOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTRUONG GIANGTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEAMVEB FZ.
-WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP
— н/д500Х (334_), 2014/09 г. — н/д600 (113_), 1955/03 г. — 19Серия 71/02600, 1971/01 — 1986/1266, 1985/01 — 1999/12700, 1969/01 — 1984/12800, 1969/01 — 1984/12850 (100_), 1964/07 — 1972/10850 купе (100_ ), 1964/07 — 1972/12850 Spider (100_), 1965/10 — 1973/1288, 1989/01 — 1996/1290, 1984/01 — 1994/12900, 1979/01 — 1984/12900 T/E Panorama ( 200_), 1978/01 — 1986/01900 T/E Pulmino (200_), 1978/01 — 1986/0194, 1993/01 — 1996/12ARGENTA (132_), 1977/05 — 1987/03BALILLA 508 седан (508_), 1934/03 — 1937/12BALILLA 508 Седан (508_), 1932/06 — 1934/03BARCHETTA (183_), 1995/03 — 2005/05BRAVA (182_), 1995/10 — 2003/06BRAVO I (182_), 1995/10 — 2001/10BRAVO II (198_), 2006/11 — 2016/12BRAVO Фургон (198_), 2008/03 — 2014/12CAMPAGNOLA (110_), 1974/06 — 1989/10CINQUECENTO (170_), 1991/07 — 1999/07КУПЕ (175_), 1993/11 — 2000/08CROMA (154_ ), 1985/12 — 1996/12CROMA (194_), 2005/06 — 2011/12CROMA Estate Van (194_), 2006/04 — 2011/12DINO Coupe (135), 1967/01 — 1972/12DINO Spider (135), 1966/01 — 1972/12DOBLO фургон/MPV (223_), 2000/11 — н/aDOBLO фургон/универсал (510_, 511_), 2022/06 — н/aDOBLO Bus (263_), 2009/11 — н/дDOBLO Cargo (263_), 2010/02 — н/дDOBLO MPV (119_, 223_), 2001/03 — н/дDOBLO MPV (510_, 511_), 2022/06 — н/дDOBLO Платформа/шасси ( 263_), 2010/02 — н/aDUCATO Bus (230_), 1994/03 — 2005/05DUCATO Bus (244_), 2001/12 — н/aDUCATO Bus (250_), 2006/07 — н/aDUCATO Panorama (280_) , 1982/07 — 1990/08DUCATO Panorama (290_), 1990/01 - 1994/05DUCATO Платформа/Шасси (230_), 1994/03 — 2002/04DUCATO Платформа/Шасси (244_), 2001/12 — н/aDUCATO Платформа/ Шасси (250_), 2006/07 — n/aDUCATO Платформа/Шасси (280_), 1982/07 — 1990/08DUCATO платформа/шасси (290_), 1989/03 — 1994/05фургон DUCATO (230_), 1994/03 — 2005/05фургон DUCATO (244_), 2001/12 — н/дфургон DUCATO (250_), 2006/07 — n/aDUCATO Van (280_), 1982/01 — 1991/02DUCATO Van (290_), 1989/03 — 1994/05DUNA (146_), 1987/01 — 1991/12DUNA Weekend (146_), 1987/01 — 2001/10ELBA (146_), 1985/10 — 1997/12F, 1990/01 - 1996/12FIORINO (127_), 1977/10 — 1987/12FIORINO (147_), 1980/01 — 1993/10FIORINO фургон/MPV ( 146_), 1988/01 — н/aFIORINO фургон/универсал (225_), 2007/01 — н/aFIORINO универсал (146_), 1988/01 — n/aFIORINO MPV (225_), 2007/01 — н/aFIORINO Пикап (146_), 1988/01 — 2001/05FIORINO Пикап (147_), 1977/10 — 1989/10FREEMONT (345_), 2011 /08 — н/д пикап FULLBACK (502_, 503_), 2016/01 — н/а GRANDE PUNTO (199_), 2005/06 — н/а GRANDE PUNTO Van (199_), 2005/10 — 2013/06IDEA (350_), 2003 /12 — н/аIDEA Фургон (350_), 2003/12 — н/а JAGST (770_), 1968/03 — 1971/02L, 1996/01 — 1998/12LINEA (323_, 110_), 2006/10 — н/а MAREA (185_), 1996/05 — 2007/12MAREA Weekend (185_), 1996/09 — 2007/12MULTIPLA (186_), 1999/04 — 2010/06MULTIPLA VAN (186_), 1999/04 — 2010/06PALIO (178_, 171_), 1996/04 — н/дPALIO Weekend (178_, 173_, 373_, 374_, 171_), 1996/04 — н /aPANDA (141_), 1980/03 — 2004/07PANDA (169_), 2003/09 — n/aPANDA (312_, 319_), 2012/02 — n/aPANDA Hatchback Van (141_), 1986/01 — 2004/02PANDA Хэтчбек-фургон (169_), 2004/03 — n/aPANDA VAN (312_, 519_), 2012/02 — n/aPENNY Estate Van (257_), 1986/01–1990/12PREMIO (146_), 1985/03–1996/ 12ПУНТО (176_), 1993/09 — 1999/09ПУНТО (188_), 1999/09 — 2012/07PUNTO (199_), 2012/01 — n/aPUNTO Convertible (176_), 1994/04 — 2000/06PUNTO EVO (199_), 2008/07 — n/aPUNTO EVO Hatchback Van (199_), 2009 /03 — 2012/02PUNTO Hatchback Van (188_), 2000/02 — 2010/12PUNTO Hatchback Van (199_), 2008/04 — n/aPUNTO Van (176_), 1996/04 — 2000/02QUBO (225_), 2008/ 02 — n/aREGATA (138_), 1983/09 — 1995/08REGATA Weekend (138_), 1983/06 — 1995/08RITMO (138_), 1978/01 — 1988/12RITMO Convertible (138_), 1979/10 — 1989/ Автобус 07SCUDO, 2022/01 — n/aАвтобус SCUDO (220_), 1996/02 — 2006/12SCUDO Bus (270_, 272_), 2007/01 — 2016/03SCUDO Платформа/шасси, 2022/01 — n/aSCUDO Платформа/шасси (220_), 1996/09 — 2006/12SCUDO Платформа/шасси ( 270_, 272_), 2007/01 — 2016/03Фургон SCUDO, 2022/01 — n/aSCUDO Фургон (220_), 1996/02 — 2006/12SCUDO Фургон (270_, 272_), 2007/01 — 2016/03SEDICI (189_) , 2006/06 — 2014/10SEICENTO / 600 (187_), 1997/11 — 2010/01Серия 100, 1973/01 — 1977/12Серия 110, 1973/01 — 1983/12Серия 180, 1974/01 — 1978/01,Серия 2601 1970/01 — 1983/12Серия 300, 1958/01 — 1971/12Серия 330, 1974/01 — 1985/12Серия 400, 1958/01 — 1971/12Серия 50, 1972/01 — 1976/12Серия 55, 1972/01 — 1976/102,Серия 6/10 1950/01 — n/aСерия 65, 1972/01 — 1979/12Серия 70, 1972/01 — 1978/08Серия 75, 1972/01 — 1983/12Серия 80, 1972/01 — 1984/12Серия 90, 1972/01 — 1983 /12Series C40, 1958/01 — 1960/12Series C50, 1959/01 — 1960/12SIENA (178_, 172_), 1996/04 — 2016/12STILO (192_), 2001/10 — 2010/11STILO Multi Wagon (192_), 2003/01 — 2008/08СТИЛО ФУРГОН (192_), 2001/10 — 2008/08 Пикап STRADA (178_, 278_), 1998/02 — н/а TALENTO Bus (290_), 1989/03 — 1994/03 TALENTO Bus (296_), 2016/06 — н/aTALENTO Платформа/ Шасси (290_), 1989/03 — 1994/03TALENTO Платформа/шасси (296_), 2016/06 — n/aTALENTO Van (290_), 1989/03 — 1994/03TALENTO Van (296_), 2016/06 — n/aTEMPRA (159_), 1990/03 — 1998/12TEMPRA S.
W. (159_), 1990/04 — 1996/07TEMPRA S.W. (159_), 1990/03 — 1997/10TIPO (160_), 1987/07 — 1997/10TIPO Estate (356_, 357_), 2016/03 — н/дTIPO Хэтчбек (356_, 357_), 2016/03 — н/дТИПО Седан (356_, 357_), 2015/10 — н/д, 1998/01 — 2004/12ULYSSE (179_), 2002/08 — 2011/06ULYSSE (220_), 1994/06 — 2002/08ULYSSE автобус, 2022/01 — n/aUNO (146_), 1983/01 — 2013/12UNO фургон (146_), 1988/02 — 2013/12X 1/9 (128_), 1972/11 — 1989/12
Модели отличаются по весу, мощности и другим показателям.
с.
..+322 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° a
..+40°С
..+35°С
На ЯМЗ номер расположен на верхней части корпуса блока цилиндров.
с. (265 кВт), максимальный крутящий момент Нм -1850 при 1400 об/мин, Евро-4 (производство Mercedes-Benz), объем двигателя 12 литров, двигатель оборудован системой подачи топлива Common Rail (производство GRS Bosch) с максимальным давлением впрыска до 160 МПа и системой газоселективной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием AdBlue (мочевина), для нормальной работы данного двигателя установлены следующие интервалы замены масла и фильтров (ТО-0 в районе 2 км , ТО-15 000 в районе 1 км, ТО -15 000 в районе 2 000 000 км и последующее ТО с интервалом 2 000 000 км), справочный расход топлива на 30 000 км составляет 000 литров при скорости 15 000 км/ч и 000 л при скорости 100 км/ч, заявленный ресурс двигателя 30,2 км
16-ступенчатая механическая коробка передач ZF Friedrichshafen выдержала испытание временем. И как показывают испытания, эти трансмиссии хорошо себя показывают в сложных условиях, на малых скоростях, когда точность управления имеет первостепенное значение. Кроме того, европейский стандарт коробок передач ZF позволяет добиться идеальной синхронизации с двигателем как европейских, так и отечественных производителей. Отличительной особенностью коробок передач ZF является их высокая надежность. Они относятся к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;
Особенно коробка передач ZF 221SXNUMX демонстрирует свои преимущества, в условиях бездорожья и в сложных условиях эксплуатации. Диапазон передаточных чисел специально разработан для использования на строительных площадках и для спецтехники.
Поэтому смену масла для такого двигателя рекомендуют через 100 000 км. Но это на их топливе — у нас, скорее всего, пробег будет в два раза меньше.
А если мочевины еще больше добавлять, то и до Euro-5 дотянем. Я, конечно, утрирую, и в базовом двигателе Euro-3 придется переделывать газораспределительный механизм и перенастраивать «мозги» для достижения более высоких экологических стандартов, но основу двигателя – кривошипно-шатунный механизм и блок трогать уже не придется.
В этой арифметике пока мало кто что понимает, но решение принимать придется скоро. Двигатели D12D будут выпускаться мощностью 390 и 430 л.с.
На этот раз Volvo представило новое поколение I-Shift. Теперь будет целых три варианта таких коробок: V2412AT с входным крутящим моментом до 2400 Нм для 44-тонных автопоездов, V2512AT с крутящим моментом 2500 Нм для машин от 60 т до 130 т и VO2512AT с «овердрайвом». Все они имеют 12 передач вперед и рассчитаны на разные условия эксплуатации.
Мы уже обращали внимание на этот недостаток, но максимум, что сделано, можно заказать такую функцию дополнительно.
Потрясающие возможности!
Не требуется ждать доставки деталей для ремонта. Мы стараемся экономить ваше время!
ремонт ДВС без снятия с а/м
ремонт
способ)
нах.
На этом этапе нашими специалистами сделается предварительная оценка технического состояния устройства, замена втулок и клапанов. Если вы намерены провести полноценное обслуживание, то нашими сотрудниками будет проведена чистка двигателя с удалением налета и различных микротрещин
с., 455 л.с., 500 л.с. С крутящим моментом 1450 фунт-фут, 1450 фунт-фут, 1550 фунт-фут, 1650 фунт-фут, 1750 фунт-фут, 1850 фунт-фут крутящий момент соответственно. Модель D13 спроектирована таким образом, чтобы соответствовать и превосходить ожидания в отношении своих грузоподъемных возможностей.
с. (начальная мощность) ISX15 зарекомендовал себя как мощный двигатель, сохраняя при этом топливную экономичность для более тяжелых перевозок. Несомненно, этот двигатель способен поддерживать мощность и производительность в любых условиях, в которых нуждается грузовик.
Выберите двигатель для более подробной информации.
«Забота об окружающей среде — одна из основных ценностей Volvo Trucks, поэтому мы гордимся тем, что нам удалось сократить выбросы углекислого газа для операторов автопарка и снизить их эксплуатационные расходы».
Кроме того, Tyson Foods сделала Volvo VNL 740 с двигателем D13TC предпочтительным трактором в своем национальном парке.
В результате таких работ металл может быть изготовлен в виде заготовок, деталей, изделий и полуфабрикатов. На сегодняшний день услуги по обработке металла в г. Москве предоставляют не только промышленные предприятия, но и частные сервисные ц…
Они бывают двух видов: стационарные и мобильные. Первый вид — это кондиционеры с настенным или напольным типом установки. Второй — моноблок или сплит-система. Моноблок — это кондиционер, который состоит из одного блока. Такой вид установки отличается высокой стоимостью и большим весом. Мобильный кондиционер…
01.2023]
Можно проверить с помощью экрана.
) 
Примерами этого являются светодиодные индикаторы, коды ошибок, байты состояния, состояние сетевого подключения, использование ЦП, свободная память, свободное место на диске, ошибка алгоритма, внутренняя температура, ошибка ввода/вывода и любой другой диагностический инструмент или система, предоставляемые оригинальным оборудованием. производитель (ОЕМ).
С другой стороны, если диагностический сигнал тревоги требует реакции оператора, например, запроса на проведение работ по техническому обслуживанию, он должен быть сконфигурирован в соответствии с концепцией сигнализации конкретного объекта. (Дополнительную информацию о принципах сигнализации см. в этом техническом отчете «ISA-TR18.2.1-2018, Принципы сигнализации».)
Эти меры в сочетании с мерами, описанными в предыдущем пункте, дают ценный инструмент, который с первого взгляда передает состояние системы (рис. 3).
2, здесь предлагаются диагностические средства для каждого из них.
Для этого уровня, кроме обычных входов/выходов, также применяются полевые шины и сети устройств, поэтому используйте доступную диагностику протоколов и контрольные схемы связи для создания настраиваемых аварийных сигналов.
(Чтобы получить рекомендации по качеству электроэнергии, ознакомьтесь со спецификациями OEM и стандартом «ISA-71.02-1991, Условия окружающей среды для систем измерения и управления технологическими процессами: питание».) серверная и вообще где находятся электронные устройства. Справочные значения температуры и влажности и рекомендации см. в спецификациях OEM и стандарте «ISA-71.01-19».85, Условия окружающей среды для систем измерения и управления технологическими процессами: температура и влажность». Мониторинг переносимых по воздуху загрязняющих веществ требует более сложного измерительного устройства, чем для измерения температуры или влажности. Однако для систем с агрессивной средой следует учитывать этот аспект. Для получения дополнительной информации о переносимых по воздуху загрязняющих веществах см. документ «ANSI/ISA-71.04-2013, Условия окружающей среды для технологических систем измерения и управления: загрязняющие вещества, содержащиеся в воздухе».
Очень низкая температура влияет на сопротивление проводников и резисторов, а очень высокая температура резко ухудшает работу оборудования.
Внедрите сторожевые таймеры и генерируйте системные диагностические сигналы, если это не так.
Windows 10 находится в процессе обновления устройств, чтобы отразить эту новую классификацию, и во время этого перехода основные диагностические данные будут переклассифицированы как обязательные диагностические данные, а полные диагностические данные будут переклассифицированы как необязательные диагностические данные.
org/ListItem»>
Обязательные диагностические данные всегда будут включены, когда вы решите отправить необязательные диагностические данные. Хотя ваше устройство будет столь же безопасным и нормально работать при отправке только Обязательных диагностических данных, дополнительная информация, которую мы собираем, когда вы выбрали отправку Необязательных диагностических данных, облегчает нам выявление и устранение проблем, а также внесение улучшений продукта, которые приносят пользу всем. клиенты Windows.
Инструкции по загрузке средства просмотра диагностических данных можно найти в Windows 10 на странице 9.0125 Пуск > Настройки > Конфиденциальность > Диагностика и обратная связь и в Windows 11 в Пуск > Настройки > Диагностика и безопасность > Обратная связь > .
org/ListItem»>
org/ListItem»>
org/ListItem»>
Если предприятие привлекает Microsoft для управления своими устройствами, мы будем использовать диагностические данные и данные об ошибках для управления, мониторинга и устранения неполадок устройств предприятия.
Когда Microsoft собирает диагностические данные рукописного ввода и ввода, они делятся на небольшие образцы и обрабатываются для удаления уникальных идентификаторов, информации о последовательности и других данных (таких как адреса электронной почты и числовые значения), которые можно использовать для восстановления исходного содержимого или связывания ввода. тебе. Он также включает связанные данные о производительности, такие как изменения, которые вы вручную вносите в текст, а также слова, которые вы добавили в словарь. Эти данные не используются для работы Tailored.
org/ListItem»>
org/ListItem»>
Обратите внимание, что выбор этого параметра не удаляет диагностические данные, связанные с вашей учетной записью Microsoft, и не препятствует отправке диагностических данных в Microsoft. Если ваша организация зарегистрировала устройство в службах, использующих эти данные, у вашего ИТ-отдела может быть копия диагностических данных этого устройства.
org/ItemList»>
