Содержание
Регулировка клапанов ЯМЗ 238 | автомеханик.ру
Содержание статьи:
- 1 Почему приходится регулировать клапана
- 2 Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ 238
- 3 Расположение цилиндров в двигателе ЯМЗ 238
- 4 Как установить поршень первого цилиндра
- 4.1 Как проворачивать коленвал
- 5 Заводской способ регулировки клапанов ЯМЗ 238.
- 5.1 Торцевые отверстия маховика для проворачивания вала
- 6 Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота коленчатого вала.
- 7 Зазоры клапанов ЯМЗ 238
Почему приходится регулировать клапана
Регулировка клапанов на двигателе ямз 238 производится по разным причинам. Двигатель работает исправно. В результате трения деталей газораспределительного механизма увеличиваются зазоры. Регулировка позволяет уменьшить зазоры до рабочего состояния. Происходит износ седел и клапанов зазоры уменьшаются.
Поэтому через каждые 10000 – 20000 км необходимо проверять величину тепловых зазоров.
Помимо этого случаются поломки двигателя. Снимется головка блока цилиндров. Ремонтируются коромысла. Меняется прокладка головки блока цилиндров. После ремонта так же требуется производить регулировку зазоров в клапанах.
Двигателя ЯМЗ пока они новые кажутся очень надежными, мощными. Создаётся впечатление, что этот двигатель никогда сломаться не может. Но это только первое впечатление. Потом он создаёт одну проблему за другой. Это просевшие гильзы, течь охлаждающей жидкости из под резиновых уплотнений гильз и дугие причины. Их возникает много когда приходится снимать головку блока. По окончании ремонта остаётся проблема регулировки клапанов.
Конечно же, опытные мотористы легко с этим справляются, для них это вообще не проблема. Где взять моториста если машина сломалась в поле или на трассе. Да и отдавать лишние деньги в принципе за незначительную услугу, бывает просто жалко. Поэтому лучше самому раз один раз разобраться и не на кого не рассчитывать.
При регулировке клапанов необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.
Для того чтобы понимать клапана какого цилиндра регулировать следующими.
Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ 238
В таком порядке работают все v-образные восьми цилиндровые двигатели. Это означает, что поршень первого цилиндра подошел в ВМТ в момент сжатия. Произошел впрыск топлива в камеру сгорания перого цилиндра Клапана первого цилиндра закрыты. И именно в этом положении на не работающем двигателе можно регулировать клапана первого цилиндра.
Следующим согласно порядка работы двигателя в работу вступит 5 цилиндр. Поршень пятого цилиндра подойдет к вмт произойдет впрыск топлива. Клапана в этот момент закроются. Это положение и будет для регулировки клапанов пятого цилиндра. Так далее. Согласно порядка будут работать остальные цилиндры. То есть необходимо подводить поршень каждого цилиндра в верхнюю мертвую точку по очереди согласно порядка работы.
Помимо этого необходимо хорошо знать расположение цилиндров в двигателе
Расположение цилиндров в двигателе ЯМЗ 238
Как установить поршень первого цилиндра
Самое главное.
Необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. То есть определить положение поршня первого цилиндра при котором необходимо начинать регулировку клапанов. Это очень просто. Совмещаются метки на ТНВД.
Этого положения будет достаточно для того чтобы начать регулировку клапанов. Правда поршень будет находится не идеально в вмт . Ниже на угол опережения зажигания То есть он немного не дойдет до вмт но на регулировку это никак не повлияет клапана закрыты, и их можно регулировать.
Коленчатый вал тоже имеет метки. И если их выставить. Поршень первого цилиндра будет находится в ВМТ. Но колен вал делает два оборота а ТНВД один за полный цикл работы двигателя. Поэтому в одном из положении меток коленвала поршень первого цилиндра может встать не в момент сжатия. Следовательно, надежно ориентироваться по положению топливного насоса. Либо по клапанам, если топливный насос снят. В момент сжатия, когда поршень подходит в ВМТ. Выпускной клапан первого цилиндра закрыт а впускной клапан закрывается.
При дальнейшем вращении коленвала, до достижения поршня ВМТ. Клапана закрыты и коромысла неподвижны. Во втором положении меток коленвала один клапан до ВМТ закрывается, а после прохождения поршнем ВМТ второй клапан сразу открывается. Это положение поршня не устраивает. После того как выставлен поршень первого цилиндра можно регулировать клапана первого цилиндра.
Как проворачивать коленвал
Следующий вопрос на сколько проворачивать коленвал. и в какую сторону для регулировки пятого цилиндра. Согласно порядка работы двигателя. Как уже сказано выше коленвал делает два оборота . То есть один оборот это 360 градусов два оборота 720 градусов. Цилиндров 8 делим 720 на 8 получается 90 градусов. То есть от регулировки первого цилиндра до момента регулировки 5 цилиндра вал необходимо провернуть на 90 градусов, то есть ¼ оборота. Для того чтобы проще ориентироваться можно нанести на шкиву метки мелом. Разделить шкив на 4 части.
Большая точность не требуется. И каждый раз проворачивать вал до совмещения метки на шкиве с меткой «0» на передней крышке.
Так от первого к пятому 90 градусов от пятого к четвёртому 90 градусов от четвёртого ко второму 90 градусов и так до восьмого цилиндра. Коленвал нужно проворачивать по часовой стрелке если смотреть в торец двигателя с переди. Способ очень простой но не удобный. Когда двигатель стоит на автомобиле к шкиву тяжело подобраться. Тем более его разметить. И потом еще труднее совмещать эти метки. Советские конструктора были далеко не глупые люди. В расчетах учитывались все моменты. Поэтому в руководстве по эксплуатации предлагается простой способ, который не требует больших познаний и запоминаний
Заводской способ регулировки клапанов ЯМЗ 238.
В руководстве по эксплуатации предлагается выставить поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия. Таким же образом как уже написано. Отрегулировать клапана первого цилиндра. Затем перейти на пятый цилиндр. Начать вращать коленчатый вал. Выпускной клапан первого цилиндра уже закрыт. Коромысло впускного клапана движется и в какой то момент впускной клапан закрывается и коромысло становятся неподвижным.
В этот момент можно еще немного провернуть коленчатый вал. Только для того чтобы убедится в том что клапана закрыты и коромысла неподвижны.
В этом положении можно регулировать клапана. Приблизительно вал должен провернуться на 90 градусов но это не очень важно. Далее переходим на четвертый цилиндр и также проворачиваем вал до тех пор пока не закроется впускной клапан четвёртого цилиндра. После того как клапана закрылись а коромысла стали не подвижны. Регулируем клапана четвёртого цилиндра. Затем переходим на 2 цилиндр и так далее до 8 цилиндра. Кажется что не очень точно. Но на самом деле очень практично. Не нужно лазить под двигателем, искать метки маховика. Достаточно того что совместились метки на топливном насосе в момент установки поршня первого цилиндра.
Торцевые отверстия маховика для проворачивания вала
Коленчатый вал можно проворачивать за маховик при помощи воротка вставляемого в торцевые отверстия. Как это принято на Камазе. Соседние отверстия делят сектор маховика на 30 градусов.
То есть если установить поршень первого цилиндра как положено в момент сжатия. И отрегулировать клапана . Следующие клапана регулируются на пятом цилиндре. Для этого необходимо провернуть маховик на три отверстия. Коленвал при этом повернётся на необходимые 90 градусов. И так через каждые три отверстия регулируем следующие цилиндры.
Все эти сбособы предполагают регулировку клапанов каждого цилиндра в отдельности. Кажется, что вы затрачиваете на это много времени. Потому что приходится постоянно прокручивать маховик. Но для этих способов достаточно только знать порядок работы цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя. Его вам скажет любой профессиональный водитель. Зная порядок работы, вы смело можете регулировать клапана. Есть еще альтернативный способ регулировки клапанов за два оборота.
Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота коленчатого вала.
Заключается он в следующем. Как и во всех описанных случаях выставляется поршень первого цилиндра в вмт в момент сжатия.
Но выставляется он уже более точно по меткам коленвала . Совмещается предварительно метка ТНВД затем метка на шкиву совмещается с «0» на передней крышке. И регулируются клапана согласно схемы
Затем коленчатый вал проворачивается на один оборот то есть 360 градусов. Снова выставляются метки шкива коленвала или маховика на «0» и регулируются следующие клапана.
Но где здесь сильно экономится время. Мне не совсем понятно. Коленвал также проворачивается на два оборота. Разве что меньшее количество подходов. Требуется более точная установка коленчатого вала. Что тоже не очень выгодно. Лазить под машиной и выискивать метки которые забиты грязью или просто не читаются. Да и схему эту запомнить и держать в голове до следующей регулировки не получится. По закону подлости в нужный момент она не окажется под рукой.
Поэтому этот способ лучше забыть и не когда им не пользоваться. Крутить вал реже, а суеты на много больше. Клапана можно от большого изобилия информации просто перепутать.
Оставим этот способ для очень умных водителей. Которые потом всё равно переделают клапана по другому. Если ММЗ для двигателя Д 240 предлагает регулировку клапанов за два оборота. То да это удобно и точно. Камаз и ЯМЗ ни чего об этом не говорят то и нечего лезть в дебри. Конструкторам виднее. Для них важно чтобы мотор ходил долго. Мотор не прощает даже мелких ошибок.
Зазоры клапанов ЯМЗ 238
Регулировка клапанов на ЯМЗ 238 предполагает установку зазоров в пределах 0,25-0,3 мм. Впускные и выпускные клапана имеют одинаковый зазор. Если устанавливается щуп 0,25 мм, он должен входить между коромыслом и шейкой клапана без особого усилия, свободно. Если устанавливаете щуп 0,3 мм. он должен входить с усилием, но не так что бы совсем не лезть между клапаном и коромыслом.
После того как клапана отрегулированы. Желательно завести двигатель с открытыми клапанными крышками. Это нужно для того что бы проверить тот ремонт который был сделан до регулировки клапанов. Проверить необходимо топливные трубки на возможность утечки топлива.
В случае утечки топливо будет попадать в картер двигателя. Да и просто так лишний раз проверить это не мешает.
Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов — Ремонт Своими Руками
Содержание:
1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов
2. Причины регулировки клапанов
3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238
4. Альтернативный метод регулировки клапанов
С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.
По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.
Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров.
Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.
1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов
Здесь, опишу стандартный метод регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Чтобы выполнить данную операцию, вам понадобится следующий инструмент:
- Ключ на 30 (желательно накидной) с возможностью надеть на него усилитель из трубы;
- Отвертки с широким шлицом;
- Накидной ключ на 17;
- Щуп на 0,25 мм.
Также, желательно иметь канаву для проворачивания коленчатого вала. Однако, если ее нет в наличии, то вполне можно обойтись и без нее, хоть и будет это несколько не удобно.
2. Причины регулировки клапанов
Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.
Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.
Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.
3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238
Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.
Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.
Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля.
Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.
Порядок нумерации цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.
Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.
Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.
Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.
Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.
Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.
Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.
4. Альтернативный метод регулировки клапанов
Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.
С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8.
Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.
Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.
Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.
Автор: Эдуард Залуцкий
Запчасти FIAT STILO (192_) 1.9 JTD (192_XE1A)
1
… all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC RUIXIANGBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM )BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC.
A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGC HANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCNJCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FEIDIFENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGALLOPERGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGIOTTI VICTORIAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERG ÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINEOSINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV.
IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC )JEEP (GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCLARENMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC )MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMINICORDMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC )RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SKYWELL (KAIWO)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSTREETSCOOTERSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATIMORT-KINGTOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTRUONG GIANGTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEAMVEB FZ.
-WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP
Загрузка…
2
… все модели1000, 1972/01 — 1984/121100-1900 (101_), 1950/01 — 1970/12124 (124_), 1966/07 — 1975/07124 купе (124_), 1967/06 — 1976/02124 Familiare (124_), 1967/04 — 1975/03124 Spider (124_), 1966/01 — 1985/11124 Spider (348_), 2016/03 — н/д125 (125_), 1967/07 — 1974/03126 (126_), 1972/09 — 2000/09127 (127_), 1971/06 — 1996/05127 Панорама (127_), 1977/01 — 1986/12128 (128_), 1969/03 — 1984/12128 купе (128_), 1972/03 — 1981/02128 Familiare (128_), 1969/10 — 1982/10128 седан (128_), 1983/03 — 1991/09130 (130_), 1969/06 — 1978/03130 купе (130_), 1971/10 — 1978/03131 (131_), 1974/10 — 1987/03131 Семейный/Панорама (131_), 1975/03 — 1984/12132 (132_), 1972/04 — 1982/12147 (147_), 1976/10 — 1996/12147 Панорама (147_ ), 1980/04 — 1995/121500-2300 (118_), 1962/07 — 1970/121500 кабриолет (116_), 1964/06 — 1967/101900 купе (101_), 1956/01 — 1958/12238 (238_), 1966/09 — 1982/06241 Фургон (241_), 19 лет66/01 — 1979/12242 автобус (242_), 1975/10 — 1982/07242 фургон (242_), 1975/10 — 1982/07400, 1968/01 — 1986/12500 (111_, 101_, 110_), 1957/01 — 1976/01500 (312_), 2007/07 — н/д500 А/Б Берлина (500_), 1936/01 — 1949/12500 С (312_), 2009/09 — н/д500 С Берлина, 1946/09 — 1961 /12500 Estate (101_), 1950/05 — 1966/12500 серия, 1971/01 — 1986/12500e (332_), 2020/10 — н/д500е кабриолет (332_), 2020/10 — н/д500L (351_, 352_) ), 2012/09 г.
— н/д500Х (334_), 2014/09 г. — н/д600 (113_), 1955/03 г. — 19Серия 71/02600, 1971/01 — 1986/1266, 1985/01 — 1999/12700, 1969/01 — 1984/12800, 1969/01 — 1984/12850 (100_), 1964/07 — 1972/10850 купе (100_ ), 1964/07 — 1972/12850 Spider (100_), 1965/10 — 1973/1288, 1989/01 — 1996/1290, 1984/01 — 1994/12900, 1979/01 — 1984/12900 T/E Panorama ( 200_), 1978/01 — 1986/01900 T/E Pulmino (200_), 1978/01 — 1986/0194, 1993/01 — 1996/12ARGENTA (132_), 1977/05 — 1987/03BALILLA 508 седан (508_), 1934/03 — 1937/12BALILLA 508 Седан (508_), 1932/06 — 1934/03BARCHETTA (183_), 1995/03 — 2005/05BRAVA (182_), 1995/10 — 2003/06BRAVO I (182_), 1995/10 — 2001/10BRAVO II (198_), 2006/11 — 2016/12BRAVO Фургон (198_), 2008/03 — 2014/12CAMPAGNOLA (110_), 1974/06 — 1989/10CINQUECENTO (170_), 1991/07 — 1999/07КУПЕ (175_), 1993/11 — 2000/08CROMA (154_ ), 1985/12 — 1996/12CROMA (194_), 2005/06 — 2011/12CROMA Estate Van (194_), 2006/04 — 2011/12DINO Coupe (135), 1967/01 — 1972/12DINO Spider (135), 1966/01 — 1972/12DOBLO фургон/MPV (223_), 2000/11 — н/aDOBLO фургон/универсал (510_, 511_), 2022/06 — н/aDOBLO Bus (263_), 2009/11 — н/дDOBLO Cargo (263_), 2010/02 — н/дDOBLO MPV (119_, 223_), 2001/03 — н/дDOBLO MPV (510_, 511_), 2022/06 — н/дDOBLO Платформа/шасси ( 263_), 2010/02 — н/aDUCATO Bus (230_), 1994/03 — 2005/05DUCATO Bus (244_), 2001/12 — н/aDUCATO Bus (250_), 2006/07 — н/aDUCATO Panorama (280_) , 1982/07 — 1990/08DUCATO Panorama (290_), 1990/01 - 1994/05DUCATO Платформа/Шасси (230_), 1994/03 — 2002/04DUCATO Платформа/Шасси (244_), 2001/12 — н/aDUCATO Платформа/ Шасси (250_), 2006/07 — n/aDUCATO Платформа/Шасси (280_), 1982/07 — 1990/08DUCATO платформа/шасси (290_), 1989/03 — 1994/05фургон DUCATO (230_), 1994/03 — 2005/05фургон DUCATO (244_), 2001/12 — н/дфургон DUCATO (250_), 2006/07 — n/aDUCATO Van (280_), 1982/01 — 1991/02DUCATO Van (290_), 1989/03 — 1994/05DUNA (146_), 1987/01 — 1991/12DUNA Weekend (146_), 1987/01 — 2001/10ELBA (146_), 1985/10 — 1997/12F, 1990/01 - 1996/12FIORINO (127_), 1977/10 — 1987/12FIORINO (147_), 1980/01 — 1993/10FIORINO фургон/MPV ( 146_), 1988/01 — н/aFIORINO фургон/универсал (225_), 2007/01 — н/aFIORINO универсал (146_), 1988/01 — n/aFIORINO MPV (225_), 2007/01 — н/aFIORINO Пикап (146_), 1988/01 — 2001/05FIORINO Пикап (147_), 1977/10 — 1989/10FREEMONT (345_), 2011 /08 — н/д пикап FULLBACK (502_, 503_), 2016/01 — н/а GRANDE PUNTO (199_), 2005/06 — н/а GRANDE PUNTO Van (199_), 2005/10 — 2013/06IDEA (350_), 2003 /12 — н/аIDEA Фургон (350_), 2003/12 — н/а JAGST (770_), 1968/03 — 1971/02L, 1996/01 — 1998/12LINEA (323_, 110_), 2006/10 — н/а MAREA (185_), 1996/05 — 2007/12MAREA Weekend (185_), 1996/09 — 2007/12MULTIPLA (186_), 1999/04 — 2010/06MULTIPLA VAN (186_), 1999/04 — 2010/06PALIO (178_, 171_), 1996/04 — н/дPALIO Weekend (178_, 173_, 373_, 374_, 171_), 1996/04 — н /aPANDA (141_), 1980/03 — 2004/07PANDA (169_), 2003/09 — n/aPANDA (312_, 319_), 2012/02 — n/aPANDA Hatchback Van (141_), 1986/01 — 2004/02PANDA Хэтчбек-фургон (169_), 2004/03 — n/aPANDA VAN (312_, 519_), 2012/02 — n/aPENNY Estate Van (257_), 1986/01–1990/12PREMIO (146_), 1985/03–1996/ 12ПУНТО (176_), 1993/09 — 1999/09ПУНТО (188_), 1999/09 — 2012/07PUNTO (199_), 2012/01 — n/aPUNTO Convertible (176_), 1994/04 — 2000/06PUNTO EVO (199_), 2008/07 — n/aPUNTO EVO Hatchback Van (199_), 2009 /03 — 2012/02PUNTO Hatchback Van (188_), 2000/02 — 2010/12PUNTO Hatchback Van (199_), 2008/04 — n/aPUNTO Van (176_), 1996/04 — 2000/02QUBO (225_), 2008/ 02 — n/aREGATA (138_), 1983/09 — 1995/08REGATA Weekend (138_), 1983/06 — 1995/08RITMO (138_), 1978/01 — 1988/12RITMO Convertible (138_), 1979/10 — 1989/ Автобус 07SCUDO, 2022/01 — n/aАвтобус SCUDO (220_), 1996/02 — 2006/12SCUDO Bus (270_, 272_), 2007/01 — 2016/03SCUDO Платформа/шасси, 2022/01 — n/aSCUDO Платформа/шасси (220_), 1996/09 — 2006/12SCUDO Платформа/шасси ( 270_, 272_), 2007/01 — 2016/03Фургон SCUDO, 2022/01 — n/aSCUDO Фургон (220_), 1996/02 — 2006/12SCUDO Фургон (270_, 272_), 2007/01 — 2016/03SEDICI (189_) , 2006/06 — 2014/10SEICENTO / 600 (187_), 1997/11 — 2010/01Серия 100, 1973/01 — 1977/12Серия 110, 1973/01 — 1983/12Серия 180, 1974/01 — 1978/01,Серия 2601 1970/01 — 1983/12Серия 300, 1958/01 — 1971/12Серия 330, 1974/01 — 1985/12Серия 400, 1958/01 — 1971/12Серия 50, 1972/01 — 1976/12Серия 55, 1972/01 — 1976/102,Серия 6/10 1950/01 — n/aСерия 65, 1972/01 — 1979/12Серия 70, 1972/01 — 1978/08Серия 75, 1972/01 — 1983/12Серия 80, 1972/01 — 1984/12Серия 90, 1972/01 — 1983 /12Series C40, 1958/01 — 1960/12Series C50, 1959/01 — 1960/12SIENA (178_, 172_), 1996/04 — 2016/12STILO (192_), 2001/10 — 2010/11STILO Multi Wagon (192_), 2003/01 — 2008/08СТИЛО ФУРГОН (192_), 2001/10 — 2008/08 Пикап STRADA (178_, 278_), 1998/02 — н/а TALENTO Bus (290_), 1989/03 — 1994/03 TALENTO Bus (296_), 2016/06 — н/aTALENTO Платформа/ Шасси (290_), 1989/03 — 1994/03TALENTO Платформа/шасси (296_), 2016/06 — n/aTALENTO Van (290_), 1989/03 — 1994/03TALENTO Van (296_), 2016/06 — n/aTEMPRA (159_), 1990/03 — 1998/12TEMPRA S.
W. (159_), 1990/04 — 1996/07TEMPRA S.W. (159_), 1990/03 — 1997/10TIPO (160_), 1987/07 — 1997/10TIPO Estate (356_, 357_), 2016/03 — н/дTIPO Хэтчбек (356_, 357_), 2016/03 — н/дТИПО Седан (356_, 357_), 2015/10 — н/д, 1998/01 — 2004/12ULYSSE (179_), 2002/08 — 2011/06ULYSSE (220_), 1994/06 — 2002/08ULYSSE автобус, 2022/01 — n/aUNO (146_), 1983/01 — 2013/12UNO фургон (146_), 1988/02 — 2013/12X 1/9 (128_), 1972/11 — 1989/12
Загрузка…
Маз с двигателем Мерседес
Содержание
- Какими двигателями комплектуются МАЗ
- Мерседес
- Сервис
- Какое масло заливать
- Пересмотр
- Изменение двигателя
- Обзоры и цены владельца
- Технические характеристики трактора грузовика MAZ-544017-420-031
- Warranty
Модели отличаются по весу, мощности и другим показателям.Какими двигателями комплектуются МАЗ
В устройство двигателя входят следующие элементы:
- распределительный вал;
- клапанная крышка;
- Выпускной клапан;
- выпускное отверстие;
- головка цилиндрического элемента;
- Система охлаждения двигателя МАЗ и полость охлаждающей жидкости;
- Блок силовой установки;
- раковина;
- свеча зажигания;
- впускной клапан;
- вход;
- часть поршня;
- шатунный подшипник;
- коленчатый вал;
- поршневые кольца;
- крепежные винты и гайки.
В зависимости от модификации автомобиля устанавливаются следующие двигатели:
Каждый двигатель имеет разные технические характеристики.
Двигатель ЯМЗ-238 производства Ярославского автомобильного завода.
Technical indicators of this model:
| Fuel type used | Diesel | |
| Workload | 15 liters | |
| Number of cylinders | eight | |
| Arrangement of cylindrical elements | V-shaped | |
| Number of valves | sixteen | |
| Environmental standard | 4 евро | |
| Bore | 13sm | |
| Refrigeration system | Liquid | |
| Клапанный механизм | OHV | |
| Мощность силового агрегата | 230 л. с. | |
| Материал | molten iron | |
| Resource | Up to 1 km | |
| Electronic fuel injection system | There is | |
| Piston stroke | 14sm | |
| Maximum torque | 2200nm | |
| Camshaft location | Бобышки | |
| габариты | 100*96*90см | |
| Вес двигателя ЯМЗ | 11 300 кг | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Технические параметры двигателя Renault:
| Отработанное топливо | 8 объем | 12 литров | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанных элементов | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Механизм газораспределения | DOHC | 0 Двигатель0098 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Energy | 385 HP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max Nut | 2400nm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Speed | 1200 / min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Number of cylinders | eight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diameter of cylindrical elements | 12sm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ход поршня | 13см | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение цилиндров | V-образное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Средний расход топлива | 25L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение клапана | The Bosses | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Варианты | 100*97*85CM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-27 . ..+322 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° a | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Международный экологический стандарт | 4 евро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход масла | 7 литров на 100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-3-5-7-MercedesТехнические индикаторы MAZ с двигателем Mercedes:
Параметрии и индикаторы.0003
СервисЕжедневное техническое обслуживание включает: 32 Ежедневное техническое обслуживание включает: Проверка уровня рабочей жидкости в бачке. Обслуживание двигателя:
Какое масло заливатьРекомендуемые марки: ТНК, Сибнефть, МХ Экстра, Лукойл-Авангард. Объем масла не должен превышать 8-10 литров в зависимости от модификации двигателя. См. также: Регулировка клапанов газель бизнес умз 4216 Капитальный ремонтКапитальный ремонт двигателя Процедура:
замена двигателяДля замены двигателя выполните следующие действия:
Отзывы владельцев и цены
Станислав, 42 года, Тверь: «Я работал на МАЗе с китайским двигателем около трех лет. Рекомендую не экономить, а сразу купить хороший и мощный двигатель, т.к. Китайские перерывы каждые 2 недели. Например, вы можете купить самосвал с двигателем Cummins». Петр, 53 года, Пенза: «Установил тутаевский двигатель на МАЗ-55102. Оборудование работает исправно, неисправностей нет, масло не течет, расход топлива низкий. Вес агрегата около 12 кг». Василий, 35 лет, г. Ульяновск: «Отработал на МАЗе с двигателем ЯМЗ 4 года. Агрегат неприхотлив в обслуживании, все запчасти есть в свободном доступе на рынке. За все время эксплуатации была только 1 поломка: течь масла в коробку передач. Григорий, 46 лет, Липецк: «Перед покупкой рекомендую проверять маркировку, чтобы не купить китайскую подделку. Максим, 48 лет, г. Магнитогорск: «Я работал на МАЗе с двигателем Mercedes 2 года. Это мощный агрегат, но обслуживание дорогое. Топливо и масло необходимо заливать качественно, иначе сразу начинаются поломки. официальный дистрибьютор Минский автомобильный завод
|
..+40°С
..+35°С
На ЯМЗ номер расположен на верхней части корпуса блока цилиндров.
с. (265 кВт), максимальный крутящий момент Нм -1850 при 1400 об/мин, Евро-4 (производство Mercedes-Benz), объем двигателя 12 литров, двигатель оборудован системой подачи топлива Common Rail (производство GRS Bosch) с максимальным давлением впрыска до 160 МПа и системой газоселективной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием AdBlue (мочевина), для нормальной работы данного двигателя установлены следующие интервалы замены масла и фильтров (ТО-0 в районе 2 км , ТО-15 000 в районе 1 км, ТО -15 000 в районе 2 000 000 км и последующее ТО с интервалом 2 000 000 км), справочный расход топлива на 30 000 км составляет 000 литров при скорости 15 000 км/ч и 000 л при скорости 100 км/ч, заявленный ресурс двигателя 30,2 км
16-ступенчатая механическая коробка передач ZF Friedrichshafen выдержала испытание временем. И как показывают испытания, эти трансмиссии хорошо себя показывают в сложных условиях, на малых скоростях, когда точность управления имеет первостепенное значение. Кроме того, европейский стандарт коробок передач ZF позволяет добиться идеальной синхронизации с двигателем как европейских, так и отечественных производителей. Отличительной особенностью коробок передач ZF является их высокая надежность. Они относятся к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;
Особенно коробка передач ZF 221SXNUMX демонстрирует свои преимущества, в условиях бездорожья и в сложных условиях эксплуатации. Диапазон передаточных чисел специально разработан для использования на строительных площадках и для спецтехники.
