Назначение и классификация электроподстанций

Назначение и классификация электроподстанций 

Прайс-лист услуг электролаборатории Тест-лайн на 2020 год

Выделяют следующие виды электрических подстанций:

ТП — трансформаторная подстанция. Используется для преобразования электричества одного напряжения в электричество другого напряжения. Главное оборудование такой подстанции – это 2- и 3-обмоточные трансформаторы.

ПП – преобразовательная подстанция. Используется для преобразования электричества переменного тока в электричество постоянного тока. Для этого применяются специальные агрегаты – преобразователи, к примеру, выпрямительные установки.

ГПП — главная понизительная подстанция. Это основная подстанция предприятия, которая получает от районной энергетической системы электроэнергию с напряжением от 35 до 220 кВ и осуществляет ее распределение по подстанциям-потребителям или мощным электрическим приемникам с напряжением от 6 до 35 кВ.

ПГВ — подстанция глубокого ввода. Это подстанция, которая получает от районной энергетической системы электроэнергию с напряжением от 35 до 220 кВ. Ее отличительной особенностью является приближенность к мощным энергопотребителям предприятия.

ПП — потребительская подстанция. Это трансформаторная подстанция, которая получает электричество с напряжением от 6 до 20 кВ и распределяет его по потребителям с напряжением от 0,4 до 1 кВ. Если говорить о промышленных предприятиях, то к такому типу относятся цеховые подстанции.

РУ — распределительное устройство. Это открытая или закрытая электрическая установка, которая принимает и распределяет электроэнергию.

РП — распределительный пункт. Это распределительное устройство, которое принимает электричество от главной понизительной подстанции или районной подстанции с напряжением от 6 до 20 кВ и распределяет ее по мощным приемникам и потребительским подстанциям.

ЦРП — центральный распределительный пункт. Это распределительный пункт, который получает электричество от районной подстанции и распределяет ее по цеховым подстанциям.

Вышеперечисленные электроподстанции выполняют роль источников питания в энергетической системе предприятия. 

Чтобы обеспечить их бесперебойную работу, а значит не допустить аварий и остановок производственного процесса, нужно регулярно проводить испытания трансформаторов и прочего силового оборудования.

Читать далее

Профилактические электроизмерения — периодичность и виды

Регулярное проведение профилактических электроизмерений необходимо для выявления не соответствующего нормативным показателям (ПТЭЭП и ПУЭ) или неисправного оборудования.

Согласовываем подключение дополнительной мощности

Подключение дополнительной электрической мощности – процесс многоэтапный. Рассмотрим последовательность шагов.

Энергосберегающая лампа

Экономия электроэнергии на освещении.

Свойства изоляции

Полезная информация о свойствах изоляции.

Наш инстаграм

Классификация и типы счетчиков электроэнергии

Счетчики электрической энергии можно классифицировать по следующим принципам:

1. По принципу действия:

• индукционные
• электронные (статические)

2. По классу точности счетчики:

• рабочие
• образцовые

Класс точности счетчика – это его наибольшая допустимая относительная погрешность, выраженная в процентах.

В соответствии с ГОСТ Р 52320-2005, ГОСТ Р 52321-2005, ГОСТ Р 52322-2005, ГОСТ Р 52323-2005, счетчики активной энергии должны изготавливаются классов точности 0,2S; 0,2; 0,5S; 0,5; 1,0; 2,0 счетчики реактивной энергии — классов точности 0,5; 1,0; 2,0 (ГОСТ Р 5242520-05).

3. По подключению в электрические сети:

• однофазные (1ф 2Пр однофазный двухпроводный)
• трехфазные – трехпроводные (3ф 3Пр трехфазный трехпроводной)
• трехфазные – четырехпроводные (3ф 4Пр трехфазный четырехпроводной)

4. По количеству измерительных элементов:

• одноэлементные (для однофазных сетей (1ф 2Пр))
• двухэлементные (для 3-х фазных сетей с равномерной нагр (3ф 3Пр))
• трехэлементные (для трехфазных сетей (3ф 4Пр))

5. По принципу включения в электрические цепи:

• прямого включения счетчика
• трансформаторного включения счетчика:

• подключения счетчика к трехфазной 4-проводной сети с помощью трех трансформаторов напряжения и трех трансформаторов тока
• подключения счетчика к трехфазной 3-проводной сети с помощью трех трансформаторов напряжения и двух трансформаторов тока
• подключения счетчика к трехфазной 3-проводной сети с помощью двух трансформаторов напряжения и двух трансформаторов тока

Энергетическое обследование • Программа энергосбережения • Консультация

Узнать подробно

6. По конструкции:

• простые
• многофункциональные

7. По количеству тарифов:

• однотарифные
• многотарифные

8. По видам измеряемой энергии и мощности:

• активной электроэнергии (мощности)
• реактивной электроэнергии (мощности)
• активно-реактивной электроэнергии (мощности)

Активная мощность для 1-фазного счетчика, Вт: PА1ф2 = UфICosφ

Активная мощность для 3-фазного двухэлементного счетчика, включенного в 3-х проводную сеть, Вт: PА3ф3Пр = UАВIАCosφ1(UАВIА )+ UСВIСCosφ2(UСВIС)

Активная мощность для 3-фазного трехэлементного счетчика, включенного в 4-х проводную сеть, Вт: P3ф4Пр = UАIАCosφ1(UАIА) + UвIвCosφ2(UвIв) + UсIсCosφ3(UсIс)

Типы счетчиков:

Электромеханический счетчик – счетчик, в котором токи, протекающие в неподвижных катушках, взаимодействуют с токами, индуцируемыми в подвижном элементе, что приводит его в движение, при котором число оборотов пропорционально измеряемой энергии.

Например:

Однофазный электросчетчик СО-505, класс точности 2,0. Однофазный электросчетчик СО-1, класс точности 2,5.
Трехфазный электросчетчик СА3У-И670, класс точности 2,0. Электросчетчик СР4У-И673, класс точности 2,0.

Статический счетчик– счетчик, в котором ток и напряжение воздействуют на твердотельные (электронные) элементы для создания на выходе импульсов, число которых пропорционально измеряемой энергии.

На пример, однофазный электросчетчик Меркурий 201 или Меркурий 200.02, класс точности – 2,0. Или терхфазный электросчетчик Меркурий 230А, класс точности 1,0. Трехфазный электросчетчик АЛЬФА А1R, класс точности 0,5S.

Многотарифный счетчик – счетчик электрической энергии, снабженный набором счетных механизмов, каждый из которых работает в установленные интервалы времени, соответствующие различным тарифам.

Эталонный счетчик – счетчик, предназначенный для передачи размера единицы электрической энергии, специально спроектированный и используемый для получения наивысшей точности и стабильности в контролируемых условиях.

Основные понятия, термины и определения

Счетный механизм (отсчетное устройство): Часть счетчика, которая позволяет определить измеренное значение величины.

Отсчетное устройство может быть механическим, электромеханическим или электронным устройством, содержащим как запоминающее устройство, так и дисплей, которые хранят или отображают информацию.

Измерительный элемент – часть счетчика, создающая выходные сигналы, пропорциональные измеряемой энергии.

Цепь тока: Внутренние соединения счетчика и часть измерительного элемента, по которым протекает ток цепи, к которой подключен счетчик.

Энергоаудит • Энергетический паспорт • Программа энергосбережения

Узнать подробно

Цепь напряжения: Внутренние соединения счетчика, часть измерительного элемента и, в случае статических счетчиков, часть источника питания, питаемые напряжением цепи, к которой подключен счетчик.

Электросчетчик непосредственного включения (или прямого включения): Как правило 3-х фазный электросчетчик, включаемый в 4-х проводную сеть, напряжением 380/220В, без использования измерительных трансформаторов тока и напряжения.

Трансформаторный счетчик – счетчик, предназначенный для включения через измерительные трансформаторы напряжения (ТН) и тока (ТТ) с заранее заданными коэффициентами трансформации.

Показания счетчика должны соответствовать значению энергии, прошедшей через первичную цепь измерительных трансформаторов.

Основные понятия учета электроэнергии

Коммерческий учет электроэнергии – учет электроэнергии для денежного расчета за нее

Технический учет электроэнергии – учет для контроля расхода электроэнергии внутри электростанций, подстанций, предприятий,  для расчета и анализа потерь электроэнергии в электрических сетях, а также для учета расхода электроэнергии на производственные нужды.

Счетчики, устанавливаемые для расчетного учета, называются расчетными счетчиками.

Счетчики, устанавливаемые для технического учета, называются счетчиками технического учета.

Счетчики, учитывающие активную электроэнергию, называются счетчиками активной энергии.

Счетчики, учитывающие реактивную электроэнергию за учетный период, называются счетчиками реактивной энергии.

Средство измерений – техническое устройство, предназначенное для измерений.

Измерительный комплекс средств учета электроэнергии  – совокупность устройств одного присоединения, предназначенных для измерения и учета электроэнергии: трансформаторы тока, трансформаторы напряжения, счетчики электрической энергии, линии связи.

Стартовый ток (чувствительность) – наименьшее значение тока, при котором начинается непрерывная регистрация показаний

Базовый ток – значение тока, являющееся исходным для установления требований к счетчику с непосредственным включением

Номинальный ток – значение тока, являющееся исходным для установления требований к счетчику, работающему от трансформатора

Максимальный ток – наибольшее значение тока, при котором счетчик удовлетворяет требованиям точности, установленным в стандарте ГОСТ Р 52320-2005.

Номинальное напряжение – значение напряжения, являющееся исходным при установлении требований к счетчику.

Технические требования к электросчетчикам

Общие требования:

• Класс точности не хуже 0,5S
• Соответствие требованиям ГОСТ Р (52320-2005,  52323-2005, 52425-2005)
• Наличие сертификата об утверждении типа

Функциональные требования:

• Измерение и учет активной и реактивной электроэнергии (непрерывный нарастающий итог), мощности в одном или двух направлениях (интервальные 30-и минутные приращения электроэнергии)
• Хранение результатов измерений (профили нагрузки – не менее 35 суток) и информации о состоянии средств измерений
• Наличие энергонезависимых часов, обеспечивающих ведение даты и времени (точность хода не хуже ±5,0 секунды в сутки с внешней синхронизацией, работающей в составе СОЕВ)
• Ведение автоматической коррекции времени
• Ведение автоматической самодиагностики с формированием обобщенного сигнала  в «Журнале событий»
• Защиту от несанкционированного доступа к информации и программному обеспечению
• Предоставление доступа к измеренным значениям параметров и «Журналам событий» со стороны УСПД или ИВК ЦСОД

В «Журнале событий» должны фиксироваться время и дата наступления следующих событий:

• попытки несанкционированного доступа
• факты связи со счетчиком, приведших к каким-либо изменениям данных
• изменение текущих значений времени и даты при синхронизации времени
• отклонение тока и напряжения в измерительных цепях от заданных пределов
• отсутствие напряжения при наличии тока в измерительных цепях
• перерывы питания

– Счетчик должен обеспечивать работоспособность в диапазоне температур, определенными условиями эксплуатации. (-40.. +550С)

– Средняя наработка на отказ не менее 35000 часов

– Межповерочный интервал – не менее 8 лет

Вас может заинтересовать:

• Система освещения
• Какие поставщики работают на рынке электроэнергии
• Как разобраться с тарифами для юридических лиц

Электрическое обучение | BrightRidge

Что такое электричество?
Электричество — это форма энергии, производящая тепло и свет. Электричество может также упоминаться как «электрическая энергия».

Где начинается электричество?
Электричество начинается с атома. Атомы состоят из протонов, нейтронов и электронов. Электричество создается, когда внешняя сила заставляет электроны двигаться от атома к атому. Поток электронов называется «электрическим током».

Что заставляет электроны двигаться?
Напряжение — это «внешняя сила», которая заставляет электроны двигаться. Напряжение – это потенциальная энергия. Потенциальная энергия обладает способностью совершать работу. Примером потенциальной энергии является топор, который держат над куском дерева. Если топор упадет на кусок дерева, то дерево расколется. Обратите внимание на слово «если». Потенциальная энергия работает, ТОЛЬКО если ей это разрешено.

Что такое напряжение?

Напряжение — это «внешняя сила», которая заставляет электроны двигаться. Напряжение – это потенциальная энергия. Некоторые характеристики напряжения:

• Напряжение не видно и не слышно.
• Напряжение — это толчок или сила.
• Напряжение само по себе ничего не делает.
• Напряжение может выполнять работу.
• Между двумя точками появляется напряжение.
• Напряжение есть всегда.

  Какие два вида электричества существуют?

Статическое электричество возникает при дисбалансе положительно и отрицательно заряженных атомов. Затем электроны перескакивают с атома на атом, высвобождая энергию. Два примера статического электричества — молния и трение ног о ковер, а затем прикосновение к дверной ручке.

Текущее электричество представляет собой постоянный поток электронов. Существует два вида электрического тока: постоянный ток (DC) и переменный ток (AC). При постоянном токе электроны движутся в одном направлении. Батареи производят постоянный ток. В переменном токе электроны движутся в обоих направлениях. Электростанции производят переменный электрический ток. Переменный ток (AC) — это тип электроэнергии, которую BrightRidge распределяет между вами для использования.

Что такое проводники и изоляторы?

Проводники — это все, через что легко проходит электричество. Примерами электрических проводников являются медь, алюминий и вода.

Изоляторы — это материалы, которые не пропускают электричество. Некоторыми примерами изоляторов являются резина, стекло и пластик.

От завода к розетке

Электричество, которое мы используем дома и на работе, производится или генерируется на электростанциях. BrightRidge покупает электроэнергию, которую мы продаем, у Управления долины Теннесси (TVA). Независимо от того, на каком типе электростанции производится электричество, оно все равно идет по одному и тому же пути к вашему дому. Узнайте, как электричество проходит от растения к розетке!

Узнать больше

Основные термины, касающиеся электричества

Первая электростанция, принадлежащая Томасу Эдисону, была открыта в Нью-Йорке в 1882 году. выключатели, предохранители, розетки и счетчики. Изучение электричества может быть увлекательным и увлекательным. Узнайте о терминах, характерных для электротехнической промышленности!

Узнать больше

Экзаменационная комиссия штата Северная Каролина по электротехническим подрядчикам

Продлить/обновить лицензию

(ПРИМЕЧАНИЕ. Для входа в учетную запись лицензии вам потребуются ваш идентификатор пользователя и пароль. Если вы не знаете регистрационную информацию, свяжитесь с нашим офисным персоналом по адресу ( 919) 733-9042 или по электронной почте office@ncbeec. org)

Существует 10 различных классификаций лицензий на выполнение электрических контрактов. Каждая лицензия будет иметь определенный объем и/или разрешенное ограничение работы.



Ограниченная ( L ) лицензия позволяет лицензиату участвовать в одном проекте по заключению контракта на электроснабжение стоимостью не более шестидесяти тысяч долларов (60 000 долларов США) и на котором оборудование или установка в контракте оценивается не более чем 600 вольт.



Промежуточная ( I ) лицензия позволяет лицензиату участвовать в одном проекте подряда на электроснабжение на сумму, не превышающую сто пятьдесят тысяч долларов (150 000 долларов США).



Неограниченная ( U ) лицензия позволяет лицензиату участвовать в любом проекте по заключению контрактов на электроснабжение независимо от его стоимости.

Существует семь (7) классификаций Special Restricted, которые разрешают только ограниченный этап электромонтажных работ. Щелкните синюю аббревиатуру под каждым типом лицензии, чтобы просмотреть дополнительную информацию о области классификации. Полная область действия для каждой из специальных ограниченных классификаций указана в разделе .0800 правил и положений.



( SP-SFD )



( SP-FA/LV )



( SP-PH )

W

9

( SP-PH )

W

9

( SP-PH )

W

9

( SP-PH )

W

9 ( SP-PH ) )



( SP-WP )



( SP-ES )

G

( SP-EL )



Все лицензии выпускаются. один (1) год после даты выдачи.

Уведомления о продлении автоматически рассылаются примерно за 30 дней до истечения срока действия лицензии. Если вы указали адрес электронной почты, через 30 дней вам будет отправлено уведомление по электронной почте. Если вы не указали адрес электронной почты, бумажная форма продления будет отправлена ​​по адресу, указанному в файле. Если вы не получили уведомление о продлении, вы можете связаться с нашим офисом по телефону (919) 733-9042.

Административный сбор в размере 25 долларов США взимается со всех продлений, полученных после истечения срока действия лицензии. Отправленные по почте продления считаются поданными в день, когда такое письмо проштамповано почтовым штемпелем.



После успешной сдачи квалификационного экзамена соискатели лицензии на заключение контрактов на электромонтажные работы в любой из лицензий ДОЛЖНЫ:

1. Подать заявку и сдать требуемый экзамен по заключению контрактов на электроснабжение.

2. Отправьте заполненное Заявление на новую лицензию для желаемой классификации лицензии.

3. Внесите соответствующий ежегодный лицензионный сбор за классификацию лицензии.

4. Укажите имя, подпись и номер социального страхования по крайней мере одного человека, который будет выступать в качестве квалифицированного лица, указанного в списке для получения лицензии заявителя.

Проверьте желаемое имя с помощью базы данных активных лицензиатов. Свяжитесь с персоналом Правления, если вы хотите подтвердить какие-либо имена.

В соответствии с .0402 (a) имя, на которое выдается лицензия, должно отличаться от имени, на которое лицензия уже была выдана. Если запрошенное имя, после удаления всех пробелов, знаков препинания, артиклей, предлогов, союзов и, сокращенных или нет, «корпорация», «инкорпорейтед», «компания» или «с ограниченной ответственностью», не идентично имени, в котором лицензия уже выдана, она должна быть различима. Замена числительного словом, представляющим то же числительное, не делает имя различимым.

Если вы хотите изменить имя в своей лицензии, вы должны подать заявление о переоформлении лицензии/изменении имени. Изменение названия компании в лицензии требует переоформления лицензии; это означает, что дата истечения срока действия и дата продления изменятся. Если вы регистрируете свой бизнес, вы должны предоставить копию своего устава, устава организации (LLC) или свидетельство о полномочиях (корпорации за пределами штата), подтверждающие, что вы зарегистрированы в Департаменте государственного секретаря Северной Каролины. . Будет выдан новый сертификат, отражающий запрошенные изменения.

Правление должно быть проинформировано о ЛЮБЫХ изменениях адреса и/или обновлении контактной информации. Уведомление о любых изменениях должно быть направлено в Совет в течение 30 дней. Вы можете обновить любую адресную/контактную информацию в режиме онлайн, зайдя в свой профиль лицензии на странице регистрации продления/обновления лицензии. Изменения также можно внести, заполнив контактную форму обновления, которую можно отправить по почте, факсу или электронной почте Правлению.



Ваш действующий лицензионный сертификат должен отображаться на вашем рабочем месте. Если вы потеряли или потеряли свой лицензионный сертификат или хотите получить дубликат лицензионного сертификата, заполните и отправьте Форму запроса дубликата лицензии. Дубликаты лицензионного сертификата стоят 15 долларов США каждый.



Можно заказать постоянные сертификаты декоративной лицензии. Эти сертификаты имеют размер 8,5″ x 11″ и напечатаны на декоративной бумаге для сертификатов.

Принцип действия и работа экономайзера 21073 Солекс

Экономайзер мощностных режимов – отдельная система в карбюраторе Солекс 21073 позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах работы двигателя.

Она позволяет дополнительному топливу поступать в распылитель ГДС 1-й камеры, минуя ее главный топливный жиклер. Зная его принцип действия и порядок работы можно устранить некоторые распространенные неисправности в работе карбюратора и двигателя автомобиля (снижение мощности и приемистости, «перелив» и пр.).

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Принцип действия экономайзера мощностных режимов «нивского» карбюратора Солекс 21073 основан на воздействии разрежения, возникающего в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагму (мембрану) толкатель которой либо отпирает запорный топливный клапан (экономайзер включен), либо запирает (экономайзер выключен), что позволяет дополнительному объему топлива поступать в ГДС.

Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Режим холостого хода, либо малых нагрузок

Экономайзер 21073 Солекс выключен

На режиме холостого хода, переходном режиме или режиме малых нагрузок дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта или частично приоткрыта. Разрежение под ней велико. По воздушному каналу экономайзера оно попадает в его корпус, за диафрагму. Диафрагма оттягивается назад, преодолевая сопротивление пружины, ее толкатель выходит из выпускного запорного клапана, подпружиненный шарик клапана перемещается вслед за толкателем и запирает его впускное отверстие. Топливо при этом через экономайзер не поступает.

Режим мощностных нагрузок — разгон

Экономайзер Солекс 21073 включен

hr>
На режиме мощностных нагрузок – разгон, дроссельная заслонка сильно или полностью открыта. Разрежение во впускном коллекторе и в смесительной камере карбюратора падает и больше не вытягивает диафрагму экономайзера. Под действием возвратной пружины она перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик запорного топливного клапана. Шарик отпирает отверстие и топливо через запорный клапан поступает сначала в топливную камеру экономайзера, а оттуда через калиброванный жиклер в топливный канал, ведущий в эмульсионный колодец первой камеры ГДС карбюратора. Уровень топлива в нем повышается, вызывая обогащение топливной смеси, поступающей через распылитель ГДС в цилиндры двигателя. Двигатель, получив порцию богатой смеси, увеличивает свои мощность и приемистость.

Режим мощностных нагрузок – равномерное движение с постоянной скоростью

При равномерном движении автомобиля с определенной скоростью дроссельная заслонка прикрывается, разрежение под ней увеличивается, диафрагма экономайзера оттягивается назад, клапан запирается. Топливная смесь обедняется, тем самым обеспечивается экономичность двигателя.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом работает экономайзер мощностных режимов на других модификациях карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и пр. ).

— Экономайзер мощностных режимов имеет слабое место – запорный клапан. При малейшей его не герметичности на диаметре шарика появляется сечение размером гораздо большее диаметра топливного жиклера во впускном топливном канале. Топливо в таком случае течет через экономайзер постоянно, обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя автомобиля. А это «перелив» и связанные с ним неисправности: повышенный расход, черные свечи зажигания, дым из глушителя, перебои в работе двигателя и пр.

— К аналогичному эффекту (экономайзер постоянно включен) приводит не герметичность канала подведения разрежения за диафрагму.

— При уменьшении размера толкателя диафрагмы (менее 6 мм) наблюдается обратная картина, экономайзер постоянно выключен (толкатель не нажимает на шарик клапана). Топливо не проходит через экономайзер и топливная смесь не обогащается на мощностных режимах. Мощность и приемистость двигателя незначительно снижаются.

Подробно о неисправностях экономайзера: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Еже статьи по экономайзеру мощностных режимов карбюратора Солекс

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, не снимая его с двигателя

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

Подписывайтесь на нас!

Экономайзеры

Строительные машины и оборудование, справочник

Экономайзеры

Главное дозирующее устройство карбюратора отрегулировано так, что оно приготовляет несколько обедненную смесь, благодаря чему обеспечивается наиболее экономичная работа двигателя. Для того чтобы двигатель мог развивать полную мощность, необходима обогащенная смесь. Она получается с помощью специального устройства, называемого экономайзером.

По способу управления экономайзеры могут быть с механическим или пневматическим приводом. Современные карбюраторы оборудованы одним экономайзером или двумя. Экономайзер может подавать топливо в смесительную камеру карбюратора непосредственно или через главную дозирующую систему.

Экономайзер обычно включается в работу при почти полностью открытой дроссельной заслонке. Экономайзер с пневматическим приводом иногда включается и при частичном открытии дроссельной заслонки, так как его работа зависит еще от числа оборотов коленчатого вала. На рис. 1 приведены схемы экономайзеров с механическим и пневматическим приводами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Экономайзер с механическим приводом работает следующим образом. Пока дроссельная заслонка 8 прикрыта и двигатель работает на режиме средних нагрузок, клапан экономайзера пружиной прижат к седлу и топливо поступает в смесительную камеру только через главный жиклер. При переводе двигателя на режим максимальных нагрузок, что соответствует открытию дроссельной заслонки на 80—85%, тяга, шарнирно соединенная с заслонкой, опускается вниз и через шток открывает клапан экономайзера. Дополнительная порция топлива начинает подаваться в смесительную камеру через жиклер полной мощности, помимо главного жиклера, обогащая горючую смесь.

Рис. 1. Схемы экономайзеров:
а — с механическим приводом; б — с пневматическим приводом; 1 — жиклер полной мощности: 2 — тяга; 11 — пружины; 4 и 10 — клапаны экономайзера; о — шток; 6 — главный жиклер; 7 — смесительная камера; 8 — дроссельная заслонка; 9 и 13 — отверстия; 12 — поршень экономайзера; 13 — камера экономайзера; 14 — канал

Экономайзер с пневматическим приводом открывает клапан для необходимого обогащения горючей смеси во время работы двигателя на режиме максимальных нагрузок. Если дроссельная заслонка прикрыта, то перед ней создается сильное разрежение, передающееся через отверстие по каналу в камеру экономайзера. Поршень экономайзера поднимается вверх, преодолевая усилие пружины, надетой на шток. Под поршнем всегда поддерживается почти атмосферное давление, так как пространство под ним через отверстие сообщается с поплавковой камерой карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки уменьшается разрежение под ней и в верхней части камеры. В этом случае поршень экономайзера под действием разжимающейся пружины опускается вниз, и шток открывает клапан. Топливо получает возможность выйти из поплавковой камеры в смесительную, минуя главное дозирующее устройство, вследствие чего смесь обогащается.

Вследствие того, что работа экономайзера с пневматическим приводом зависит от разрежения, создающегося около отверстия, он вступает в действие при меньшем открытии дроссельной заслонки, чем экономайзер с механическим приводом. Это разрежение зависит как от положения дроссельной заслонки, так и от числа оборотов коленчатого вала. Чем меньше число оборотов коленчатого вала, тем меньше разрежение в смесительной камере и тем больше вероятность включения в работу экономайзера. Допустим, что двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой и поршень экономайзера находится в верхнем положении. При увеличении нагрузки (положение дроссельной заслонки не изменяется) понижается число оборотов коленчатого вала, уменьшается разрежение и в работу включается экономайзер.

Рекламные предложения:

Читать далее: Поплавковые камеры карбюратора

Категория: —
Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Экономайзер — AOPA

Инженеры (не те, кто работает с трансмиссиями) были настолько обеспокоены высоким выделением тепла при мощности выше 75%, что встроили в карбюратор специальное устройство для охлаждения цилиндров. Это устройство известно как экономайзер (иногда называемый функцией обогащения мощности ). Когда дроссельная заслонка «полностью» открыта (начиная примерно с 70% ее хода), активируется клапан экономайзера, и в двигатель подается дополнительная порция топлива (примерно на 10% больше), как показано на рисунке 1. Другими словами, смесь специально обогащена около полный газ настройка. Дозирование дополнительного топлива помогает снизить потенциально более высокие температуры цилиндров при этих настройках мощности. (Он называется экономайзером , так как в цилиндры поступает меньше топлива для охлаждения двигателя в условиях малой мощности, когда в этом нет необходимости.)

Это одна из причин, по которой вы не хотите, чтобы дроссельная заслонка ползла назад во время набора высоты. В дополнение к потере мощности вы потеряете дополнительное охлаждение, предлагаемое экономайзером. Это также хорошая причина не наклонять двигатель при мощности выше 75% (например, во время подъемов на высоте ниже 5000 футов над уровнем моря, где вероятна высокая мощность двигателя).

Однако клапан экономайзера является важной причиной, по которой необходимо наклонять двигатель во время взлета из высокогорных аэропортов или на высотах с большой плотностью. В этих условиях необходимо обеднять, чтобы получить приемлемую производительность двигателя.

Во время взлета на большой высоте полный сброс газа вперед активирует экономайзер. Дополнительная порция топлива для охлаждения двигателя поступает в двигатель вместе с более разреженным воздухом, связанным с высокогорными аэропортами или высотными условиями с высокой плотностью. Излишне богатая смесь препятствует разумной выработке мощности и снижает летно-технические характеристики самолета. Главное наклониться перед взлетом.

В высокогорных аэропортах я обычно выезжаю на взлетно-посадочную полосу, запускаю двигатель на полную мощность с включенными тормозами, затем наклоняюсь до максимальных оборотов (предполагается винт с фиксированным шагом). Затем я немного обогатю смесь, чтобы обеспечить небольшое дополнительное охлаждение двигателя, чтобы быть в безопасности. В конце концов, скороподъемность и большие углы атаки делают охлаждение двигателя менее эффективным. Если препятствия требуют максимальной скороподъемности при взлете, я оставлю смесь обедненной для максимального числа оборотов во время взлета (это настройка для наилучшего производства мощности). Однако я буду внимательно следить за температурой двигателя при наборе высоты. Если они высокие, я увеличу смесь по мере необходимости.

Если в аэропорту людно, и сидеть на взлетной полосе, регулируя смесь, не представляется возможным, то я регулирую смесь на полной мощности, в статическом режиме разгона в зоне разгона.

Если у самолета винт постоянной скорости, вы не сможете наклоняться, используя RPM. Однако, если доступен датчик EGT, вы должны опираться на него в качестве эталона. Помните, что на таких больших высотах, когда вы не развиваете мощность более 75%, детонация менее вероятна. Следовательно, стремление к максимальной мощности не должно представлять опасности для правильно обслуживаемого двигателя самолета. (см. Грунтовка EGT .)

Всегда проверяйте в POH рекомендуемые процедуры, касающиеся самолета, которым вы летите. Например, некоторые производители самолетов рекомендуют наклоняться на максимальных оборотах при вылете из аэропортов на высоте 3000 футов и более. Каждый самолет может быть немного другим. Так что просмотрите POH, если у вас есть какие-либо вопросы.

Дополнительную информацию по этому вопросу см. в разделе «Форма и функция: Mixture Master».

Экономайзер Marvel Schebler — Детали карбюратора Mikes

Количество топлива, подаваемого в двигатель, регулируется размером жиклера, положением иглы регулировки мощности и разницей давления воздуха между камерой топливного бака и трубкой Вентури. Тем не менее, во многих двигателях смесь необходимо дополнительно обеднять при частичном открытии дроссельной заслонки для достижения максимальной экономии. Чтобы обеспечить эту более бедную смесь, тракторы Marvel-Schebler и промышленные карбюраторы используют «систему экономайзера с обратным всасыванием». При таком способе дозирования топлива давление воздуха в камере топливного бака регулируется и контролируется в зависимости от условий нагрузки за счет комбинации каналов вентиляции камеры и экономайзера, сообщающихся с дроссельным отверстием карбюратора. Регулируя давление воздуха в камере топливного бака, можно контролировать поток топлива через карбюратор, чтобы обеспечить надлежащие пропорции смеси для двигателя.

Весь воздух, поступающий в камеру топливного бака (9), должен сначала пройти через воздухоочиститель и вентиляционное отверстие камеры (22). Размер вентиляционного отверстия камеры сгорания (22) регулирует или ограничивает количество воздуха, которое может попасть в камеру камеры сгорания топлива (9). Количество воздуха, выводимого из камеры топливного бака (9), регулируется размером жиклера экономайзера (23), отверстием экономайзера (24) и положением дроссельной заслонки (6), поскольку ее положение определяет вакуум коллектора или всасывание на отверстии экономайзера (24). Когда дроссельная заслонка (6) открывается из положения быстрого холостого хода, отверстие экономайзера (24) постепенно подвергается всасыванию коллектора, и воздух поступает из камеры топливного бака (9).), через жиклер экономайзера (23) и через отверстие экономайзера (24). Этот воздух должен быть заменен воздухом, поступающим через вентиляционное отверстие камеры (22), но поскольку размер вентиляционного отверстия камеры
(22) ограничивает количество воздуха, которое может попасть, результирующее давление в камере топливного бака (9) будет снижено. , уменьшая разницу в давлении воздуха между соплом (14) и камерой топливного бака (9). Таким образом, поток топлива будет замедлен, так что точное соотношение экономичной смеси будет подаваться в двигатель при этом конкретном открытии дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки (6) все отверстие экономайзера (24) подвергается всасыванию коллектора, что приводит к дополнительному удалению воздуха из камеры топливного бака (9).), снова обедняя соотношение смеси до правильных пропорций для этого нового положения дроссельной заслонки. После того, как отверстие экономайзера (24) полностью подвергается всасыванию коллектора, количество воздуха, вытягиваемого из камеры топливного бака (9), регулируется разрежением коллектора или всасыванием при любом заданном положении дроссельной заслонки (6) и по мере того, как это всасывание уменьшается, когда дроссельная заслонка приближается к полностью открытому положению, из камеры топливного бака вытягивается меньше воздуха, и в двигатель поступает дополнительное топливо, чтобы обеспечить дополнительное обогащение, необходимое для работы при больших нагрузках, когда необходима максимальная мощность.

«Система экономайзера с обратным всасыванием» обеспечивает правильную дозировку топлива в двигатель в течение всего срока службы карбюратора, так как нет движущихся частей, которые могут изнашиваться, или регулировок, которые могут выйти из строя.

Промывать ли систему охлаждения? Средство для промывки радиатора и системы охлаждения AGA703R

Средства для промывки радиатора предназначены для очистки системы охлаждения от накипи и ржавчины. Рассказываем, как образуются эти вредные отложения и зачем с ними бороться.

Как образуется накипь?

Накипь образуется на внутренних стенках радиатора и в других частях системы охлаждения при использовании в качестве теплоносителя воды или некачественного антифриза.

Она представляет собой твердое, прочное соединение, состоящее из растворенных в воде бикарбонатов, сульфатов, хлоридов кальция и магния.

Чем выше температура и концентрация этих солей (жесткость воды), тем больше накипи откладывается.

При использовании качественного антифриза накипь не образуется благодаря тому, что для его производства используют воду высокой степени очистки, а также ингибиторы накипеобразования.

К сожалению, любые присадки имеют ограниченный срок жизни, со временем вырабатываются и их действие постепенно снижается.

Чтобы в системе охлаждения не образовывалась накипь, нужно использовать качественный антифриз и не пропускать срок его замены.

Чем опасна накипь?

У накипи низкая теплопроводность. Откладываясь на стенках радиатора, она значительно снижает интенсивность теплообмена, из-за чего охлаждающая жидкость не успевает остыть и, следовательно, менее эффективно охлаждает двигатель.

В жаркую погоду это может привести к закипанию охлаждающей жидкости и перегреву мотора, что очень опасно: при кипении антифриз уже практически не охлаждает.

Нарушение сбалансированного охлаждения теплонапряженных деталей вызывает сильное тепловое расширение, ускоренный износ и может стать причиной выхода двигателя из строя. По статистике, с проблемами в системе охлаждения связано до 25 % отказов в системе двигателя.

Зимой забитый накипью радиатор печки не сможет прогреть салон машины.

Когда нужно использовать промывку радиатора?

Промывку радиатора и системы охлаждения нужно использовать при появлении признаков загрязнения:

• Двигатель перегревается при исправном термостате и вентиляторе.
• Температура двигателя растет при включенном кондиционере.
• Печка не может прогреть салон автомобиля в мороз.

Мы рекомендуем не дожидаться осложнений и обязательно проводить очистку в следующих случаях:

1. Если в системе охлаждения использовалась вода или ее пришлось доливать в аварийной ситуации.

2. Если в системе охлаждения используется антифриз, качество и срок замены которого сложно установить. Например, при покупке подержанного автомобиля.

3. Если пропущен срок замены антифриза, даже очень известного и качественного.

4. Перед очередной сменой антифриза или переходе на другую марку/тип антифриза. В этом случае промывка позволит более качественно очистить систему охлаждения от старого антифриза и удалить продукты распада.

Как в системе охлаждения появляется ржавчина и другие отложения?

Современные автомобильные антифризы производятся на основе водного раствора этиленгликоля. Этиленгликоль смещает точку замерзания раствора в сторону отрицательных температур, что позволяет эксплуатировать автомобиль в холодное время года.

В процессе эксплуатации этиленгликоль распадается на органические кислоты, которые химически очень активны и могут вызывать коррозию металлических частей системы охлаждения. Чтобы исключить этот процесс в антифриз добавляют щелочной буфер – смесь химических веществ, которые поддерживают в растворе щелочную среду и блокируют реакцию распада этиленгликоля.

Также в антифриз добавляют другие неорганические и органические вещества (присадки), которые подавляют процессы коррозии металлов, уменьшают воздействие кавитации, устраняют пенообразование, защищают пластиковые и резиновые детали системы охлаждения от старения.

Срок годности антифриза определяется временем жизни присадок. Он измеряется в годах или тысячах километров, в зависимости от того, что наступит раньше. К концу срока годности присадки постепенно вырабатываются, накапливаются продукты распада и меняются рабочие свойства антифриза. Возрастает его химическая активность в отношении металлов, начинаются процессы коррозии, появляется ржавчина.

Появление в антифризе ржавчины видно невооруженным глазом. Это важный признак того, что антифриз потерял свои рабочие свойства и превратился в агрессивное химическое вещество. Нужно как можно быстрее промыть систему охлаждения специальным составом, чтобы удалить из нее ржавчину и продукты распада антифриза, и залить новую охлаждающую жидкость.

Промывка радиатора и системы охлаждения AGA703R

Предлагаем вам качественный состав для очистки радиатора и системы охлаждения двигателя от накипи, ржавчины и продуктов распада антифриза.

Промывка радиатора и системы охлаждения AGA703R:

• Удаляет отложения из радиатора, блока цилиндров и отопителя салона за 7 минут!

• Улучшает охлаждение двигателя и отопление салона.

• Безопасна для систем охлаждения двигателей легковых и грузовых автомобилей всех марок.

• Одинаково эффективна с антифризами всех типов и водой.

Препарат предназначен для самостоятельного использования и снабжен подробной инструкцией по применению.

Применение AGA703R

1. Снимите крышку с радиатора, а если ее нет, то с расширительного бачка, и залейте промывку через открытую горловину из расчета 1 флакон состава на 7–9 литров охлаждающей жидкости.

2. Обеспечьте нормативный уровень охлаждающей жидкости, при необходимости добавив антифриз или воду. Установите снятую крышку на место.

3. Установите максимальную температуру обогрева салона.

4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, дайте ему поработать 7–10 минут при 1200–1500 об/мин и заглушите.

5. Полностью слейте охлаждающую жидкость из системы, промойте ее водой и заправьте свежим антифризом.

Используйте качественный антифриз и соблюдайте срок его замены. Если есть хоть малейшие признаки образования вредных отложений, нарушающих работу системы охлаждения, замените охлаждающую жидкость, а перед заменой обязательно используйте промывку.

№ 408 ГДЗ Математика 6 класс Дорофеев, Петерсон Часть 1. Помогите решить задачи про автомобили. – Рамблер/класс

№ 408 ГДЗ Математика 6 класс Дорофеев, Петерсон Часть 1. Помогите решить задачи про автомобили. – Рамблер/класс

Интересные вопросы

Школа

Подскажите, как бороться с грубым отношением одноклассников к моему ребенку?

Новости

Поделитесь, сколько вы потратили на подготовку ребенка к учебному году?

Школа

Объясните, это правда, что родители теперь будут информироваться о снижении успеваемости в школе?

Школа

Когда в 2018 году намечено проведение основного периода ЕГЭ?

Новости

Будет ли как-то улучшаться система проверки и организации итоговых сочинений?

Вузы

Подскажите, почему закрыли прием в Московский институт телевидения и радиовещания «Останкино»?

1)       В городе N легковых машин повышенной проходимости около 2,8 тыс. , что соответствует 7% от числа всех легковых машин. Сколько всего легко­вых машин в городе N?
 
 
2)      При использовании воды в системе охлаждения автомобиля образуется накипь и расход топлива возрастает на 10%. Какой расход топлива будет после удаления накипи, если до ее удаления он составляет 8,5 литра на 100 км? Ответ округли с точностью до 0,1.
 

ответы

1) Всего легковых машин 2,8 · 100/7 = 40 тыс.
2) 8,5 · 100/110 ≈ 7,7 л на 100 км.

ваш ответ

Можно ввести 4000 cимволов

отправить

дежурный

Нажимая кнопку «отправить», вы принимаете условия  пользовательского соглашения

похожие темы

Психология

3 класс

5 класс

Репетитор

похожие вопросы 5

Приветик! Кто решил? № 411 Математика 6 класс Виленкин.

Выполните вычисления с помощью микрокалькулятора и резуль-
тат округлите до тысячных:
3,281 ∙ 0,57 + 4,356 ∙ 0,278 — 13,758 (Подробнее. ..)

ГДЗМатематика6 классВиленкин Н.Я.

Помогите установить соответствие между неравенствами. Математика базовый уровень ЕГЭ — 2017. Вар.№1. Зад.№17. Под руководством Ященко И.В.

   Здравствуйте! Помогите установить соответствие между неравенствами и их решениями: (Подробнее…)

ЕГЭЭкзаменыМатематикаЯщенко И.В.

Помогите выбрать утверждения. Математика базовый уровень ЕГЭ — 2017. Вар.№1. Зад.№18. Под руководством Ященко И.В.

   Здравствуйте! Перед волейбольным турниром измерили рост игроков волейбольной команды города N. Оказалось, что рост каждого из (Подробнее…)

ЕГЭЭкзаменыМатематикаЯщенко И.В.

Вырежи из бумаги № 694 ГДЗ Математика 6 класс Дорофеев Г.В. Часть3.

Вырежи из бумаги 20 одинаковых произвольных треугольников и составь
из них паркет. Всегда ли это можно сделать? Почему?

ГДЗМатематика6 классДорофеев Г. В.

11. Выпишите слово, в котором на месте пропуска пишется буква Е. Русский язык ЕГЭ-2017 Цыбулько И. П. ГДЗ. Вариант 12.

11.
Выпишите слово, в котором на месте пропуска пишется буква Е.
произнос., шь (Подробнее…)

ГДЗЕГЭРусский языкЦыбулько И.П.

Как накипь и отложения вредят системам охлаждения

Перейти к навигацииПерейти к содержанию

Корзина

Искать:

26 марта 2021 г. 28 мая 2021 г.

При обслуживании системы охлаждения дизельного двигателя необходимо учитывать многое. Даже при соблюдении всех мер предосторожности некоторые вредные вещества со временем накапливаются. Как и при обычном износе двигателя, в системах охлаждения происходит естественное накопление накипи и отложений в качестве побочного продукта охлаждающей жидкости, необходимой для работы системы. Ключ в том, чтобы понять, откуда берутся эти образования, и предпринять основные шаги, чтобы максимально их ограничить.

Проблема образования накипи и отложений в конечном счете связана с характером охлаждающей жидкости двигателя. В частности, это происходит из-за воды, используемой в смеси. Если вам нужно напомнить о различных типах охлаждающих жидкостей и о том, как они работают, прочитайте наш предыдущий пост. По сути, охлаждающая жидкость представляет собой жидкую смесь воды, антифриза и некоторых других присадок. Звучит просто, но проблема в том, что не вся вода одинакова.

Изменение качества воды обусловлено одной или несколькими характеристиками, включая уровень pH, жесткость по кальцию и магнию, общую жесткость и температуру. Если вы когда-нибудь замечали, что вкус водопроводной воды может сильно различаться в зависимости от того, где вы ее берете, то это из-за различий в жесткости воды. Жесткая вода означает воду с высоким содержанием минералов. Мягкая вода имеет низкое содержание минералов. Как правило, жесткая вода вредна для охлаждающей жидкости двигателя, если только она не была предварительно обработана. Вода с высоким содержанием минералов вызывает отложение быстрее, что со временем снижает производительность системы охлаждения.

Существуют минимальные допустимые требования к воде для различных типов дизельных двигателей. Это необходимо учитывать при смешивании охлаждающей жидкости. Проконсультируйтесь с экспертом по анализу воды, чтобы убедиться, что ваша охлаждающая жидкость содержит правильную воду и присадки, которые помогут защитить вашу модель двигателя. Это важно не только для предотвращения отложений накипи, но и для предотвращения коррозии, включая точечную коррозию гильзы цилиндра и кавитацию.

Так что же произойдет, если вы используете неподходящую охлаждающую жидкость для своего двигателя или пренебрегаете обслуживанием системы охлаждения? В конечном итоге вы увидите накопление твердой накипи или других отложений на частях системы. Отложения могут выглядеть по-разному в зависимости от их первопричины. Некоторые выглядят как тонкая пленка, а другие толстые и вязкие. Накипь представляет собой особый тип отложений, вызванный ростом кристаллов на поверхностях, контактирующих с водой. Обычными соединениями отложений являются карбонат кальция, сульфат кальция, железо, медь, кремнезем и свинец.

Некоторые участки системы охлаждения, особенно уязвимые для образования накипи, — это те места, где высокотемпературная вода соприкасается с металлическими или другими шероховатыми поверхностями. Температура воды, уровень pH и присутствие соли выше минимально допустимого уровня растворимости — все это способствует возникновению проблемы отложений накипи.

Как накипь и другие отложения мешают нормальной работе вашей системы охлаждения? Чем больше накопление, тем больше оно действует как изоляция во всей системе. Это означает, что он препятствует передаче тепла охлаждающей жидкости к радиатору / теплообменнику и из вашего двигателя. Чем больше тепла задерживается, тем менее эффективно работает система и тем выше риск серьезного повреждения двигателя. Даже относительно тонкий слой накипи может снизить теплопередачу на целых 40%!

Никто не может полностью избежать образования отложений в дизельном двигателе и системе охлаждения. Но базовое понимание причин и грамотный план технического обслуживания помогут предотвратить накопление больших отложений и отложений. Позвоните нам в Службу промышленного радиатора, и наши обученные специалисты проведут диагностику и устранят любые отложения в вашей системе охлаждения. Мы также составим для вас план регулярного технического обслуживания, чтобы ваше оборудование оставалось в отличном состоянии долгие годы.

Поиск сообщений

Искать:

Почтовые архивы Почтовые архивы
Выбрать месяц Февраль 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Август 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Август 2 2 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019Сентябрь 2019 г.

Доступно для обслуживания 24/7

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить решения для вашей системы охлаждения и потребности в ремонте гидравлики.

Электронная почта

[email protected]

[email protected]

Телефон

Сервисный центр: (866) 296-8194

Адрес отдела продаж: (

2) 649-02090

2920 Sylvan Ave

Dallas, TX 75212

Проблемы с системой охлаждения | Техническое обслуживание флота

По оценкам отраслевых экспертов, около 40 процентов простоев двигателей вызваны проблемами с системой охлаждения. Понимание общих проблем и внедрение проверенных методов профилактического обслуживания значительно снижает эксплуатационные расходы.

Существует четыре основных проблемы с системой охлаждения, которые приводят к незапланированным простоям, говорит Шон «Марти» Мартинелли, менеджер по работе с OEM-производителями компании Penray. К ним относятся: кавитационно-эрозийные, коррозионные, накипь и зеленая жижа или выпадение.

Компания Penray, штаб-квартира которой находится в Элк-Гроув-Виллидж, штат Иллинойс, является эталоном передового опыта в области обработки систем охлаждения и топливной системы, которая обеспечивает максимальную производительность и помогает продлить срок службы автомобиля.

КАВИТАЦИОННАЯ ЭРОЗИЯ

«Одним из наиболее распространенных и дорогостоящих результатов неправильного обслуживания системы охлаждения является перфорация мокрых гильз цилиндров, которую часто называют кавитационной эрозией или точечной коррозией гильзы», — говорит Мартинелли. «Перфорация вызвана повторяющимся изъязвлением гильзы в результате вибрации гильзы».

Когда топливо внутри воспламеняется, гильза внутри блока вибрирует, объясняет он. Внешняя стенка гильзы фактически удаляется от охлаждающей жидкости, создавая на мгновение почти вакуум. Это низкое давление заставляет окружающую охлаждающую жидкость кипеть, образуя крошечные пузырьки.

«Затем лайнер возвращается на свое место с чрезвычайно высокой скоростью, с огромной силой прижимаясь к пузырькам», — говорит Мартинелли. «Пузырьки взрываются на поверхности стенки гильзы при давлении до 60 000 фунтов на квадратный дюйм. Схлопывание этих пузырей приводит к образованию небольших отверстий в чугунной гильзе».

Этот процесс будет повторяться, прокладывая крошечные туннели через лайнер. В конце концов, стенка гильзы станет перфорированной, что позволит охлаждающей жидкости попасть в цилиндр со стороны сгорания, говорит он.

«Если охлаждающая жидкость попадает на сторону сгорания цилиндра, требуется дорогостоящий капитальный ремонт рамы. Кавитационная эрозия обычно не покрывается гарантией на двигатель и может существенно снизить прибыль».

УСЛОВИЯ КОРРОЗИИ

Коррозия – естественная склонность металлов возвращаться в свою рудную форму – еще одна проблема необслуживаемой системы охлаждения, говорит Мартинелли. Ряд условий в системе охлаждения влияет на степень и скорость коррозии металлических поверхностей. К ним относятся:

• рН охлаждающей жидкости.
• Концентрация растворенного кислорода и углекислого газа.
• Отложения на поверхности металла.
• Напряжение металла.
• Температура охлаждающей жидкости.
• Присутствуют ингибиторы коррозии.

«Все металлы в системе охлаждения подвержены коррозии при определенных условиях», — отмечает он. «Некоторые металлы более чувствительны, чем другие. Когда металлы подвергаются коррозии, они ослабевают, и компонент в конечном итоге выходит из строя».

Металл, наиболее подверженный коррозии в системе охлаждения, — это алюминий, говорит Мартинелли. Чугун, припой, сталь, медь и латунь также подвержены коррозии.

ВОДЯНАЯ НАКИПЬ

Жесткая вода может блокировать способность системы охлаждения передавать тепло, что приводит к перегреву.

Дизельный двигатель вырабатывает достаточно тепла, чтобы согреть дом с семью комнатами зимой, говорит он. Двигатель должен отводить часть этого тепла для эффективной работы и предотвращения серьезного повреждения компонентов.

«Две трети этого тепла теряется через выхлоп и работу двигателя. Оставшаяся треть должна вытягиваться из двигателя системой охлаждения.

«Очень важно, чтобы все поверхности теплообменника системы охлаждения оставались чистыми, — продолжает он. «Только 1/16 дюйма масштаба снизит эффективность теплопередачи системы охлаждения на 40 процентов».

Мартинелли говорит, что проблемы с системой охлаждения, вызванные перегревом, вызванным накипью:

— Сильное изъязвление мокрых гильз.

— Трещины в головках и коробление блоков цилиндров.

— Ненормально высокая температура масла.

— Не включается вентилятор системы охлаждения.

— Отложения накипи на нагревателях блока системы охлаждения.

— Коррозия стальных и чугунных поверхностей.

— Отложения жесткой воды на холодной стороне футеровки, создающие изолирующий эффект и, как следствие, горячие точки.

— Загрязнение радиатора отопителя силикагелем и фосфатным осадком, что приводит к снижению нагрева обогревателей кабины и спального места.

— Коррозия крыльчаток водяного насоса.

— Неисправности термостата.

— Гель изолирует датчики температуры вентилятора, вызывая неправильную работу вентилятора, что приводит к перегреву.

— Засорение радиатора силикагелем фосфатным шламом от антифриза.

— Коррозия припоя и последующее загрязнение припоя.

— Коррозия медной или алюминиевой сердцевины радиатора.

— Неисправность уплотнения водяного насоса из-за избытка растворенных твердых частиц и/или высокого уровня фосфатов.

— Кавитация водяного насоса из-за пенообразования.

— Короткое замыкание в нагревателе из-за образования фосфатной накипи.

DROP-OUT

Вероятность образования накипи на поверхностях системы охлаждения горячего металла зависит от ряда динамических условий, говорит Мартинелли: Например: чем жестче вода, используемая в охлаждающей жидкости двигателя, тем выше вероятность для образования накипи. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости соли жесткости (кальций и магний) в растворе могут откладываться на металлических поверхностях системы охлаждения.

«Характеристики потока являются важным фактором, поскольку накипь обычно образуется на горячей стороне системы охлаждения и в областях с низким или турбулентным потоком», — говорит он. «Захваченный воздух также может быть проблемой, так как любое образование пузырьков воздуха в области охлаждающей жидкости — пузырение вокруг горячего источника — увеличивает склонность к образованию накипи в этой области. Высокий уровень pH также увеличивает вероятность образования накипи».

Наконец, возможно повреждение уплотнений водяного насоса.

Кальций и магний имеют тенденцию объединяться с фосфатами, содержащимися в антифризах низкого качества и некоторых пакетах присадок, объясняет Мартинелли. Они образуют накипь из фосфатов кальция и магния на поверхностях теплопередачи, особенно на поверхностях уплотнения водяного насоса.

«Эти отложения могут искажать плоскостность поверхности уплотнения, препятствуя герметизации уплотнения водяного насоса. Результатом может быть протечка водяных насосов».

Существует также вопрос о зеленой слизи или выпадении, что происходит, когда добавки, особенно силикаты, становятся слишком концентрированными и выпадают из жидкости, образуя зеленую слизь. Это также может привести к выходу из строя водяного насоса, а также к засорению радиатора и проблемам с радиатором отопителя.

ПРОВЕРКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Теперь, когда вы знаете, что происходит, если система охлаждения не обслуживается должным образом, на что следует обратить внимание при проверке охлаждающей жидкости?

Цвет охлаждающей жидкости очень важен, говорит Мартинелли, поскольку охлаждающая жидкость может быть зеленого, розового, красного, синего, желтого, оранжевого и даже коричневого цвета.

«Цвет охлаждающей жидкости является одним из показателей того, какая у вас охлаждающая жидкость и как за ней нужно ухаживать. Смешение технологий и неправильное их обслуживание могут привести к проблемам с системой охлаждения.

«Хотя охлаждающая жидкость бывает разных цветов, их объединяет одно: все они должны быть прозрачными.

Если охлаждающая жидкость выглядит мутной или в ней плавают твердые частицы, это может быть признаком более серьезных проблем. «Ясность является серьезной проблемой».

Правильно обслуживаемая охлаждающая жидкость должна иметь температуру замерзания -34 градуса по Фаренгейту, предупреждает Мартинелли. Это указывает на то, что имеется правильная смесь антифриза и воды 50/50.

«Слишком большое количество антифриза может привести к выходу из строя водяной помпы, отказу и неправильному охлаждению двигателя. Поддерживайте точку замерзания в диапазоне от -25 до -50 градусов по Фаренгейту для оптимальной производительности».

Химические уровни также должны поддерживаться и контролироваться в охлаждающей жидкости, говорит он. В зависимости от типа охлаждающей жидкости в двигателе существуют различные методы технического обслуживания, которых необходимо придерживаться, чтобы поддерживать работу агрегата.

«Охлаждающая жидкость — действительно горячая тема в наши дни, — заключает Мартинелли. «С учетом всех доступных цветов и химикатов как никогда важно обеспечить надлежащую программу обслуживания системы охлаждения.

«Как упоминалось ранее, примерно 40 процентов простоев двигателя вызваны проблемами с системой охлаждения, но утешайтесь тем фактом, что проблемы с системой охлаждения можно предотвратить практически на 100 процентов».

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Двумя широко используемыми машинами для обслуживания системы охлаждения являются промывочные устройства для охлаждающей жидкости и теплообменники для охлаждающей жидкости.

Основная цель установки для промывки охлаждающей жидкости — удалить старую отработанную охлаждающую жидкость из системы охлаждения автомобиля, очистить радиатор и систему охлаждения от мусора и ржавчины и заполнить систему новой охлаждающей жидкостью, — говорит Джим О’Хара. вице-президент по маркетингу Clore Automotive, производителя оборудования для обслуживания автомобилей.

Эти функции достигаются за счет слива старой охлаждающей жидкости, введения и циркуляции чистящего раствора по всей системе охлаждающей жидкости, удаления этого раствора вместе с поглощенными им загрязняющими веществами и добавления новой охлаждающей жидкости в систему, объясняет Крис Роджерс, сотрудник отдела маркетинга Qwik Draw. , поставщик автомобильного оборудования для замены жидкости.

Этот механический смыв представляет собой более полную услугу, отмечает О’Хара. Удаляется и заменяется значительно больше старой охлаждающей жидкости, чем при традиционном сливе и заливке. Поскольку в большинстве машин для промывки охлаждающей жидкости для перемешивания системы используется давление, из системы удаляется большее количество загрязнений и мусора, чем при традиционном обслуживании.

Если замена охлаждающей жидкости производится регулярно, ингибиторы ржавчины и образования накипи в охлаждающей жидкости не ухудшились по истечении срока службы, а система охлаждающей жидкости остается чистой, говорит Роджерс. Кроме того, извлекается отработанная охлаждающая жидкость, которая легче перерабатывается.

Машины для промывки и замены охлаждающей жидкости могут обеспечить ряд преимуществ при техническом обслуживании, говорит Гэри Хатчисон, вице-президент по продажам и маркетингу корпорации Symtech, производителя автомобильного оборудования. Среди них: более быстрое обслуживание с сокращением времени простоя автомобиля по сравнению с традиционными методами; более эффективный слив, удаление загрязнений и пополнение охлаждающей жидкости; и предотвращение разливов охлаждающей жидкости.

СООБРАЖЕНИЯ ПО ПРИОБРЕТЕНИЮ

При покупке машин для промывки охлаждающей жидкости и замены жидкости необходимо проанализировать ряд факторов. Отправной точкой является обеспечение того, чтобы машина соответствовала конкретным потребностям магазина в обслуживании. Вот несколько дополнительных советов.

— О’Хара из Clore Automotive говорит, что следует учитывать следующее:

+ Простая эксплуатация оборудования.

+ Простой переход между охлаждающими жидкостями различных стилей.

+ Переменная регулировка скорости обмена.

+ Простота подключения и проверки наличия достаточного количества фитингов и адаптеров для обслуживания конкретных транспортных средств, с которыми столкнется мастерская.

+ Мощность, необходимая для работы машины.

Схема подключения разъема прицепа (распиновка розетки фаркопа), схема подключения прицепа распиновка розетки фаркопа

15.08.2013

В статье указана стандартная распиновка электрики. Т.е. если вы установили фаркоп в специализированном сервисе, и можно смело покупать к своему автомобилю новый прицеп. Если фаркоп устанавливали самостоятельно, тогда надеемся, эта статья окажется для вас полезной.

Если Вам необходима схема подключения прицепа распиновка розетки фаркопа, Вы можете воспользоваться информацией, расположенной ниже.

Обратите внимание, что на прицепах МЗСА к 5-у сигналу ничего не выводиться. Соответственно, если у вас на прицепе МЗСА не горят габаритные огни, скорее всего в розетке фаркопа сигнал выведен только на 5-й контакт, а на 7-й нет.

Некоторые российские производители прицепов при установке фонаря заднего хода подключают его к 5-й клемме, а за габаритами оставляют 7-й контакт.

Для долгой и безотказной службы электрической розетки советуем после подсоединения контактов промазать их литолом или солидолом, а место входа жгута проводов в розетку надежно обработать герметиком.

Схема подключения 13-контактной розетки автоприцепа разобрана в отдельной статье.

Теги:
Фаркопы, Техническое обслуживание прицепов, Электропроводка и светотехника прицепов, ТСУ

С тормозом или без?
Как крепить квадроцикл?

Комментарии

Написать комментарий

Наверх

Схемы для устранения дребезга контактов механических переключателей.

Несмотря на широчайшее распространение полупроводниковых коммутаторов, механические переключатели по-прежнему используются в ряде приложений. Как бы ни совершенствовалась их технология, от дребезга контактов избавиться не удается. В статье рассматриваются способы свести эти проблемы к минимуму с помощью внешних компонентов.

Введение

Компания Würth Elektronik предлагает широкий ассортимент механических переключателей (см. рис. 1). Эти изделия применяются во многих приложениях для размыкания и замыкания электронных цепей.

Рис. 1. Часть ассортимента механических переключателей компании WE

Функция переключения, в основном, механическая, но многие переключатели работают как аналого-цифровой интерфейс в современных электронных схемах с четко определенными уровнями напряжения для логического нуля и логической единицы. Любой разработчик приложения, где используются тактовые или детекторные кнопки с быстро реагирующей электронной схемой, может задаться вопросом, почему она функционирует некорректно. Причина может заключаться в т. н. дребезге (вибрации) контактов. В статье рассматривается схема, позволяющая решить эту распространенную проблему.

Дребезг контактов

Механизм переключения

Как правило, считается, что контакт в переключателе является надежным и срабатывает мгновенно (см. рис. 2).

Рис. 2. Идеализированный график коммутируемого сигнала

Однако на практике все несколько иначе (см. рис. 3). В каждом положении переключателя контакт между токопроводящими участками устанавливается или прерывается с помощью подвижных механических элементов (см. рис. 4).

Рис. 3. Идеализированный график «реального» коммутируемого сигнала

Рис. 4. Конструкция тактового переключателя

Как правило, пружинные компоненты применяются в качестве средства для перевода контакта из одного состояния в другое в виде либо металлической пластины, либо винтовой пружины, у которой имеется некоторая масса и, следовательно, момент инерции. В тот момент, когда эти небольшие компоненты приводятся в движение, они с ускорением перемещаются в требуемое положение. После срабатывания некоторое время происходят многократные неконтролируемые замыкания и размыкания контактов за счет упругости пружины и деталей контактной системы; при этом электрическая цепь размыкается и замыкается, пока движение полностью не прекратится.

Таблица. Компоненты для переключения и защиты от дребезга

Поскольку коэффициент затухания велик, а момент инерции мал, продолжительность этого эффекта обычно составляет всего несколько микросекунд. Силовые цепи от него не страдают, чего нельзя сказать о цифровом входе. при изменении состояния электронный сигнал имеет нестабильный или, точнее, неопределенный статус, тогда как логической иС требуется четкий сигнал определенного уровня. микроконтроллер может пропустить изменившееся состояние порта, если считает данные в неподходящий момент. таким образом, требуется обеспечить генерацию четкого выходного сигнала переключателя. мы рассмотрим схему, позволяющую устранить его дребезг, чтобы решить эту проблему.

Используемые компоненты

Время защиты от дребезга указано в паспорте изделия. Компания Würth Elektronik определяет этот параметр как время между механическим переключением компонента и полным электрическим переключением. в таблице перечислены компоненты, используемые для переключения и защиты от дребезга.

Схема устранения дребезга

Мы добавим некоторые компоненты для создания фильтра нижних частот (ФНЧ), чтобы оценить его влияние на выходной сигнал.

Добавление фильтра

Схема базового переключателя без компенсации дребезга показана на рисунке 5. Типовые значения резистора R,: Г¹⁰ кОм; V_CC = 5 В.

Рис. 5. Схема переключателя без защиты от дребезга

После нажатия переключателя возникает сигнал, который позволяет отследить эффект дребезга контактов (см. рис. 6).

Рис. 6. Выходной сигнал в отсутствие схемы защиты от дребезга при переходе с высокого на низкий уровень

Чтобы устранить дребезг в выходном сигнале, предлагается одна из самых дешевых и простых в реализации электронных схем, в которой используется RC-фильтр (см. рис. 7). Когда переключатель разомкнут, конденсатор заряжается через цепочку R₁ + R₂, что замедляет рост напряжения. Когда переключатель замкнут, конденсатор разряжается через R₂ с контролируемой скоростью.

Рис. 7. Переключатель с базовой схемой защиты от дребезга

Если компоненты были выбраны корректно, дребезг переключателя поглощается в процессе зарядки или разрядки, благодаря чему обеспечивается плавный переход из одного состояния в другое. Для расчета номинала конденсатора и резисторов применяется формула (1), позволяющая определить постоянную времени схемы:

Т = (Ri + R₂) • Ci, (1)

где Т — постоянная времени, с; R — величина сопротивления, Ом; C — величина емкости, Ф.

Постоянная времени выбирается как некое компромиссное значение, позволяющее устранить дребезг переключателя и обеспечить требуемое время отклика схемы. За одну постоянную времени напряжение повысится до 63% от своего конечного значения или упадет до 37% от этого значения. В обоих случаях оно повышается или спадает на 99% после пяти постоянных времени.

Пример расчета

Заданные условия:

— время дребезга в спецификациях: 10 мс;

— типовое значение сопротивления R₁ для ограничения тока: 1 кОм;

— R₂: выбираются два стандартных значения для устранения дребезга: 10 и 47 ком;

— напряжение питания: 5 в DC.

таким образом, расчет дает два значения емкости:

Ci = t/(Ri + R₂). (2)

Предлагаются два ряда значений для этой схемы:

— решение 1: R₁ = 1 кОм; R₂ = 10 кОм; С₁ = 1 мкФ;

— решение 2: R₁ = 1 кОм; R₂ = 47 кОм; С₁ = 220 нФ.

Заметим, что значения сопротивления и емкости могут отличаться в зависимости от конструкции схемы заказчика.

Для обеих схем получаем характеристику, показанную на рисунке 8.

Рис. 8. Выходной сигнал при использовании схемы устранения дребезга и переходе с низкого на высокий уровень

Значение U_OUT в зависимости от времени определяется следующей формулой:

Uout = U|_N (1 — e^-t/T). (3)

Из нее следует, что при t = т величина выходного напряжения U_OUT составляет около 63% входного U_IN. В нашем примере величина U_OUT = 63% (3,15 В) от своего конечного значения (5,0 В) через 10 мс.

Добавление диода

Чтобы контролировать время заряда и время разряда по отдельности, в приведенную выше схему добавляется диод (см. рис. 9). В результате сокращается время переключения для зарядки конденсатора с помощью R₁ и D₁, и становится другим время разряда, когда используется только R₂, поскольку в этом случае диод блокируется.

Рис. 9. Добавление диода в схему

Добавление буфера

Как известно, нуль в цифровой логике определяется по уровню ниже некоторого напряжения(например, 0,8 В), а единица — выше (например, 2,5 В). Значения между ними не определены. Если приложение не в состоянии поддержать неопределенные значения, может потребоваться буфер с триггером Шмидта с гистерезисом. Схема с разным временем включения и выключения и дополнительным гистерезисом показана на рисунке 10. Время отклика схемы, возможно, придется согласовать с временем выборки микроконтроллера.

Рис. 10. Триггер Шмидта обеспечивает стабильные и определенные значения напряжения

Защита от переходных процессов

Если переключатель расположен далеко или на конце длинного провода, вероятно, потребуется защита от перенапряжения, электростатического разряда или других переходных процессов. В качестве защитных компонентов применяется ферритовая бусина и TVS-диод, установленные перед входной цепью (см. рис. 11).

Рис. 11. Добавление ферритовой бусины и TVS-диода для защиты от перенапряжения

Выводы

При использовании механических переключателей сигналов появляется эффект дребезга, характеризующийся короткими периодами нестабильного сигнала в электронной схеме. Время дребезга переключателей Würth Elektronik достигает 10 мс, что следует учитывать при проектировании. Предложенный RC-фильтр позволяет уменьшить это явление. Фильтр можно усовершенствовать, установив дополнительные компоненты для более точного формирования сигнала и защиты от перенапряжения.

Опубликовано в журнале «Электронные Компоненты» №12, 2021 г.

Техподдержка: Wü[email protected]

Схема контактов микропроцессора 8086.

Схема контактов микропроцессора 8086. Он доступен в 40-контактном DIP-чипе. Для своей работы он использует источник постоянного тока 5 В. 8086 использует адресную шину с 20 линиями. Он имеет 16-линейную шину данных. 20 линий адресной шины работают в мультиплексном режиме. 16 линий шины адреса младшего разряда мультиплексированы с данными, а 4 линии шины адреса старшего разряда мультиплексированы с сигналами состояния.

AD0-AD15: Шина адреса/данных. Это адресная шина низкого порядка. Они мультиплексируются с данными. Когда линии AD используются для передачи адреса памяти, вместо AD используется символ A, например, A0-A15. Когда данные передаются по линиям AD, вместо AD используется символ D, например, D0-D7, D8-D15 или D0-D15.

A16-A19: Адресная шина старшего разряда. Они мультиплексируются с сигналами состояния.

S2, S1, S0: Контакты состояния. Эти контакты активны во время состояний T4, T1 и T2 и возвращаются в пассивное состояние (1,1,1 во время T3 или Tw (когда готовность неактивна). Они используются контроллером шины 8288 для генерации всей памяти и I/ О операции) сигналы управления доступом. Любое изменение S2, S1, S0 во время T4 указывает на начало цикла шины.

A16/S3, A17/S4, A18/S5, A19/S6 : Указанные строки адреса мультиплексируются с соответствующими сигналами состояния.

HE’/S7: Bus High Enable/Status. Во время T1 он низкий. Он используется для передачи данных на старшую половину шины данных, D8-D15. 8-битное устройство, подключенное к верхней половине шины данных, использует сигнал BHE (активный низкий уровень). Он мультиплексируется с сигналом состояния S7. Сигнал S7 доступен во время T2, T3 и T4.

RD’: Используется для операции чтения. Это выходной сигнал. Он активен при низком уровне.

ГОТОВ : Это подтверждение из памяти или медленного устройства о завершении передачи данных. Сигнал, выдаваемый устройствами, синхронизируется тактовым генератором 8284A, чтобы предоставить микропроцессору готовый ввод. Сигнал активный высокий(1).

INTR : Запрос прерывания. Это триггерный ввод. Это делается в течение последних тактов каждой инструкции для определения доступности запроса. Если обнаруживается, что какой-либо запрос на прерывание находится в состоянии ожидания, процессор входит в цикл подтверждения прерывания. Это может быть внутренне замаскировано после получения флага разрешения прерывания. Этот сигнал имеет активный высокий уровень (1) и был внутренне синхронизирован.

NMI : Немаскируемое прерывание. Это вход, запускаемый фронтом, который приводит к прерыванию типа II. Затем подпрограмма направляется через таблицу поиска векторов прерываний, которая находится в системной памяти. NMI не маскируется внутри программным обеспечением. Переход от низкого (0) к высокому (1) инициирует прерывание в конце текущей инструкции. Этот вход был внутренне синхронизирован.

INTA : Подтверждение прерывания. Он имеет низкий уровень (0) в течение T2, T3 и Tw каждого цикла подтверждения прерывания.

MN/MX’ : Минимум/Максимум. Этот контактный сигнал указывает, в каком режиме будет работать процессор.

RQ’/GT1’, RQ’/GT0’ : Request/Grant. Эти контакты используются мастерами локальной шины, которые заставляют микропроцессор освобождать локальную шину в конце текущего цикла шины микропроцессора. Каждый из контактов является двунаправленным. RQ’/GT0’ имеет более высокий приоритет, чем RQ’/GT1’.

LOCK’ : Это активный нижний контакт. Это указывает на то, что другим мастерам системной шины не разрешено получать контроль над системной шиной, пока LOCK’ активен на низком уровне (0). Сигнал LOCK будет активен до завершения следующей команды.

ТЕСТ’ : Это проверяется инструкцией «ОЖИДАНИЕ». Если на выводе TEST устанавливается низкий уровень (0), выполнение будет продолжено, в противном случае процессор остается в состоянии ожидания. Вход внутренне синхронизируется в течение каждого тактового цикла по переднему фронту тактового сигнала.

CLK : Вход часов. Тактовый вход обеспечивает базовую синхронизацию для операций обработки и управления шиной. Это асимметричная прямоугольная волна с рабочим циклом 33%.

СБРОС : Этот вывод требует, чтобы микропроцессор немедленно прекратил свою текущую деятельность. Сигнал должен быть активным высоким (1) в течение не менее четырех тактовых циклов.

Vcc : Источник питания (+5 В пост. тока)

GND : Земля

QS1,QS0 : Состояние очереди. These signals indicate the status of the internal 8086 instruction queue according to the table shown below:

= DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT/DT. Этот контакт требуется в минимальных системах, которые хотят использовать приемопередатчик шины данных 8286 или 8287. Направление потока данных контролируется через трансивер.

ДЕН: Данные включены. Этот контакт предоставляется как выход для 8286/8287 в минимальной системе, использующей трансивер. DEN имеет активный низкий уровень (0) во время каждого доступа к памяти и ввода-вывода, а также для циклов INTA.

HOLD/HOLDA: HOLD указывает, что другой ведущий запросил локальную шину. Это активный высокий уровень (1). Микропроцессор, получивший запрос HOLD, выдаст HLDA (высокий уровень) в качестве подтверждения в середине тактового цикла T4 или T1.

ALE : Блокировка адреса включена. ALE обеспечивается микропроцессором для фиксации адреса в защелке адреса 8282 или 8283. Это активный высокий (1) импульс в течение T1 любого цикла шины. Сигнал ALE никогда не плавает, всегда является целым числом.

Что такое реле? | Схема контактов переключателя реле

— Реклама —

Реле управления цепями путем размыкания и замыкания контактов в другой цепи. Для работы катушки требуется относительно небольшое количество энергии, но ее можно использовать для управления двигателями, нагревателями, лампами или цепями переменного тока, которые сами по себе могут потреблять гораздо больше электроэнергии.

Эти переключатели используются для размыкания и замыкания цепей электромеханическим или электронным способом. Когда контакт разомкнут, на него не подается напряжение. Когда он замкнут, имеется замкнутый контакт, когда он не находится под напряжением. В любом случае подача электрического тока на контакты изменит их состояние.

Они обычно используются для переключения меньших токов в цепи управления и обычно не управляют устройствами, потребляющими энергию, за исключением небольших двигателей и соленоидов, которые потребляют малые токи. Тем не менее, он может «управлять» большими напряжениями и амперами, оказывая усиливающий эффект, потому что небольшое напряжение, приложенное к катушке, может привести к переключению контактов большим напряжением.

Схема выводов

Релейный переключатель SPDTРелейный переключатель DPDT

— Реклама —

Защитные реле могут предотвратить повреждение оборудования путем обнаружения электрических отклонений, включая перегрузки по току, пониженный ток, перегрузки и обратные токи. Кроме того, они также широко используются для переключения пусковых катушек, нагревательных элементов, контрольных ламп и звуковой сигнализации.

Типы:

В электромеханических реле (ЭМР) контакты размыкаются или замыкаются с помощью магнитов. Твердотельные реле (ТТР) не имеют контактов, а переключение полностью электронное. Функции, выполняемые тяжелым оборудованием, часто нуждаются в коммутационных возможностях электромеханических реле. SSR переключают ток с помощью неподвижных электронных устройств, таких как выпрямители с кремниевым управлением.

SSR не должны включать катушку или размыкать контакты. Им требуется меньшее напряжение для переключения, и они включаются и выключаются быстрее, потому что нет физических частей, которые нужно перемещать.

Хотя отсутствие контактов и подвижных частей означает, что ССР не подвержены искрению и не изнашиваются. Контакты на электромеханических реле можно заменить, тогда как при выходе из строя какой-либо детали необходимо заменить все твердотельное реле. Из-за конструкции SSR существует остаточное электрическое сопротивление и/или утечка тока независимо от того, открыты и закрыты переключатели.

Доступно много типов релейных переключателей, но часто транзисторы и МОП-транзисторы используются в качестве основного переключающего устройства. Транзисторы обеспечивают быстрое управление переключением катушки с различных источников.

Типичная схема релейного переключателя имеет катушку, управляемую транзисторным переключателем NPN, TR1, как показано, в зависимости от уровня входного напряжения. Когда базовое напряжение транзистора равно нулю (или отрицательно), транзистор отключается и действует как открытый ключ. В этом состоянии ток коллектора не течет, и он обесточивается, потому что, будучи токовыми устройствами, если ток не течет в базу, то ток не будет течь через катушку.

Цепи переключателя реле

Цепь переключателя реле NPN

Когда базовое напряжение транзистора равно нулю (или отрицательно), транзистор отключается и действует как разомкнутый ключ. В этом состоянии ток коллектора не течет, и он обесточивается, потому что, будучи токовыми устройствами, если ток не течет в базу, то ток не будет течь через катушку.

Схема релейного переключателя NPN

Схема реле Дарлингтона NPN

Два транзистора NPN соединены так, что ток коллектора первого транзистора, TR1, становится током базы второго транзистора TR2. Подача положительного базового тока на TR1 автоматически включает переключающий транзистор TR2.

Схема переключателя реле Дарлингтона

Цепь переключателя реле эмиттерного повторителя

Конфигурация с общим коллектором или эмиттерным повторителем очень полезна для приложений согласования импеданса из-за очень высокого входного импеданса (~ сотни тысяч Ом) при относительно низком выходном импедансе для переключения катушка.

Цепь переключателя эмиттерного повторителя

Цепь переключателя реле Дарлингтона эмиттера

Очень небольшой положительный базовый ток, подаваемый на TR1, вызывает гораздо больший ток коллектора, протекающий через TR2, из-за умножения двух бета-значений.

Цепь переключателя реле Дарлингтона излучателя

Цепь переключателя реле PNP

Для этой цепи требуются различные полярности рабочих напряжений. Ток нагрузки течет от эмиттера к коллектору, когда база смещена в прямом направлении с более отрицательным напряжением, чем на эмиттере. Чтобы ток нагрузки реле протекал через эмиттер к коллектору, и база, и коллектор должны быть отрицательными по отношению к эмиттеру.

PNP, цепь переключателя реле

PNP, цепь переключателя реле коллектора

Релейная нагрузка подключена к коллектору транзисторов PNP. Действие переключения транзистора и катушки ВКЛ-ВЫКЛ происходит, когда на входе НИЗКИЙ уровень, транзистор «ВКЛ», а когда на входе ВЫСОКИЙ уровень, транзистор «ВЫКЛ».

Цепь переключателя реле коллектора PNP

Цепь переключателя реле N-канального МОП-транзистора

Цепь переключателя реле МОП-транзистора подключена в конфигурации с общим истоком. При нулевом входном напряжении, НИЗКОМ состоянии, значении V _GS недостаточно привода затвора для открытия канала, а транзистор выключен.

Цепь переключателя реле N-канального MOSFET

Цепь переключателя реле P-канального MOSFET

Когда на затвор подается ВЫСОКИЙ уровень напряжения, P-канальный MOSFET отключается. Выключенный E-MOSFET имеет очень высокое сопротивление канала и действует почти как разомкнутая цепь. Когда на затвор подается НИЗКИЙ уровень напряжения, P-канальный МОП-транзистор будет включен.

P-Channel MOSFET реле переключателя

Logic Controlled Relay Switch Circuit

Относительно небольшое положительное напряжение выше порогового напряжения В _T , из-за своего высокого импеданса Gate заставляет его начать проводить ток от своей клеммы «Сток» к клемме «Исток».

Что такое стройгенплан | Генеральный план в строительстве

Содержание

Строительный генеральный план – оформленный в соответствии с требованиями ГОСТ Р 21.101-2020 план строительной площадки, на котором указаны строящиеся, существующие и сносимые здания и сооружения, бытовые городки строителей, складские площадки, временные и постоянные дороги и инженерные коммуникации, места расположения монтажных грузоподъемных механизмов, необходимых для выполнения комплекса строительно-монтажных работ. Строительный генплан здания – графическая часть проекта организации строительства (ПОС), который разрабатывается в составе проектной документации и проекта производства работ (ППР), составленного генподрядной организацией.

Пример строительного генерального плана

Проектирование стройгенплана

Продолжительность строительства, а соответственно и эффективность инвестиций, зависят от условий производства работ — сложности объекта, принятых технологий, использованных грузоподъемных механизмов, обустроенности стройплощадки и наличия производственной базы. Способы решения этих задач разработаны проектной организацией в ПОС, графическим разделом которого является строительный генеральный план.

Виды стройгенпланов

В зависимости от объема возводимого комплекса зданий и сооружений, их назначения, количества и размеров разрабатывается два вида стройгенпланов:

• общеплощадочный, где СГП разрабатывается проектной организацией в составе ПОС и содержит основные решения по технологии возведения промышленного предприятия с указанием последовательности возведения цехов с целью скорейшего начала выпуска продукции или жилого комплекса с предложенным порядком ввода в эксплуатацию отдельных корпусов;
• объектный СГП, детализирующий вопросы организации строительной площадки и способов возведения отдельного объекта. Объектный СГП может быть, как самостоятельной разработкой, если строится одно здание или входить в состав технологической документации на весь комплекс. В первом случае объектный стройгенплан разрабатывается проектной организацией в составе ПОС, а во втором – генподрядным строительным предприятием или специализированной проектно-технологической компанией по его заказу на основании рабочих чертежей и детализировать решения, принятые в общеплощадочном СГП.

Оба вида стройгенплана проектируются по единому примеру оформления и различаются степенью детализации отдельных разделов.    

Порядок проектирования СГП

При разработке стройгенплана, как правило, придерживаются следующей последовательности:

• на топографическом плане территории наносят границы отведенного под строительство земельного участка;
• выделяются существующие и наносятся строящиеся здания, сооружения, автодороги, инженерные сети; отмечаются объекты, подлежащие сносу;
• размещаются грузоподъемные механизмы, наносится зона их действия и опасная зона;
• размещаются площадки для складирования материалов, конструкций и оборудования, для укрупнительной сборки;
• проектируется схема временных внутриплощадочных проездов;
• размещаются бытовые городки строителей с привязкой к действующим инженерным сетям, инвентарные здания строительного хозяйства;
• рассчитываются технико-экономические показатели стройгенплана.

Схема проектирования стройгенплана

Последовательность разработки СГП может меняться в зависимости от конкретных условий.

Исходные данные для разработки

Для разработки генерального плана проектировщикам необходим пакет исходной информации, в состав которого входят:

• проектная документация строящегося комплекса или здания;
• отчеты об инженерно-геологических и инженерно-гидрологических изысканиях;
• решения по использованию строительных технологий, применению строительных конструкций, материалов, машин и механизмов;
• информация об источниках обеспечения стройки рабочими кадрами;
• информация об источниках обеспечения стройки мобильными бытовыми помещениями;
• информация о наличии и возможностях подрядных строительных предприятий;
• информация об источниках обеспечения стройплощадки электроэнергией, водой, теплом;
• информация о наличии подъездных путей к стройплощадке и их состоянии;

В ходе разработки СГП может понадобиться дополнительная информация.

Состав

На строительном генеральном плане основного этапа строительства здания или сооружения указываются:

• места расположения возводимых объектов, участки под размещение бытовых городков строителей с экспликацией, а также строений, подлежащих демонтажу или слому;
• схема расположения складских площадок и временных производственных инвентарных зданий;
• места установки монтажных грузоподъемных механизмов, пути их перемещения и границы опасной зоны каждого из них;
• постоянные и временные автомобильные внутриплощадочные дороги и их конструкция; схема организации движения;
• трассировки существующих и запроектированных постоянных и временных инженерных коммуникаций с указанием узлов подключения для нужд стройплощадки;
• конструктивные решения ограждения стройплощадки;
• места расположения знаков разбивки пятна здания;

При необходимости разработки стройгенплана на подготовительный период строительства, перечень отражаемой на плане информации корректируется.

Расчеты

В ходе проектирования стройгенплана выполняются расчеты, обосновывающие принятые решения:

• расчет потребности рабочих кадров;
• расчет потребности строительных машин;
• расчет потребности во временных зданиях и сооружениях – бытовых городков строителей;
• расчет площади складских площадок и закрытых складов;
• расчет потребной мощности временного электроснабжения;
• расчет необходимого расхода воды на бытовые и противопожарные нужды;
• расчет проектной продолжительности строительства.

Кроме этого производится подбор наиболее эффективных видов грузоподъемных механизмов.

Кто разрабатывает стройгенплан

Стройгенплан – составная часть проекта организации строительства (ПОС), разработанного в составе проектной документации и подлежащий экспертизе, а также документ, входящий в ППР, который выполнен специалистами генерального подрядчика или компанией, специализированной на составлении строительной технологической документации. В первом случае разработка СГП для ПОС – функция проектной организации, а во втором – составление СГП для ППР – забота генерального подрядчика. Чаще всего ППР разрабатывается сторонними организациями по заданию и под руководством генподрядчика.

Кто согласовывает стройгенплан

Перечень согласований, необходимых для придания легитимности стройгенплану, даже прошедшему экспертизу проектной документации, зависит от региональных требований, которые выдает орган местного самоуправления. В первую очередь СГП согласовывается с собственниками зданий или сооружений, располагающихся в пределах стройплощадки, в т.ч. с эксплуатационными службами. Кроме этого необходимо получить разрешение на снос зеленых насаждений, располагающихся на стройплощадке, согласовать подключение временных инженерных сетей водо-, тепло, электроснабжения стройки с собственниками сетей.

Нормы и требования

Кроме обязательных правил оформления, изложенных в ГОСТ Р 21. 101-2020, к разработке стройгенпланов техническими регламентами предъявляются требования:

• решения, заложенные в стройгенплан, должны корреспондировать с остальными разделами проектной документации, в т.ч. схемой генплана и ПОС;
• стройгенпдан должен предусматривать рациональное использование территории площадки для размещения временных зданий и сооружений, складских площадок, дорог;
• на стройплощадке должна быть предусмотрена безопасная схема перемещения людей и техники;
• временные здания и сооружения должны быть размещены на территории, не предназначенной под застройку;
• для временных зданий и сооружений следует по максимуму использовать существующие здания, а при необходимости применять мобильные инвентарные вагончики и блок-контейнеры;
• приобъектные склады должны располагаться в зоне работы грузоподъемных механизмов, и к ним должны подходить дороги;
• размещение грузоподъемных механизмов должно обеспечивать максимальную эффективность их работы;
• строительная площадка должна быть ограждена с целью исключения несанкционированного доступа на объект;
• на строительной площадке должны выполняться требования охраны труда, создаваться условия для безопасного выполнения работ, в т. ч. в темное время суток и на высоте, соблюдения санитарных, экологических, противопожарных требований.

При разработке ПОС необходимо учитывать наличие у подрядных предприятий машин, механизмов, оборудования, оснастки, инвентарных зданий.

Генеральный план строительства в ППР

Требования к объектному стройгенплану, разработанному в составе ППР, аналогичны требованиям к СГП общеплощадочному с учетом большей детализации и конкретизации отдельных позиций. Так, в объектном СГП указываются:

• пути и средства для доставки работников на этажи, ярусы, захватки, а также места входов в здания и сооружения;
• точки размещения приборов для освещения строительной площадки с указанием контуров заземления;
• мест расположения контейнеров для сборки бытового и строительного мусора и др.

Все решения объектного СГП должны соответствовать разработкам общеплощадочного, а при необходимости внесения изменений, они должны быть согласованы с проектировщиком.

Меры противопожарной безопасности

При разработке СГП должны учитываться противопожарные мероприятия, к которым в частности относятся:

• необходимость устройства двух въездов на площадку при ее площади более 5 га;
• допустимость блокировки не более 10 бытовых вагончиков;
• расстояние между группами вагончиков не может быть меньше 18 м, а от строящихся зданий – не менее 24 м;
• необходимость одновременного монтажа лестничных клеток и конструкций зданий при их высоте более 3 этажей;
• необходимость организации мест для курения и др.

Номенклатура противопожарных мероприятий зависит от назначения здания и плана

Строительный генеральный план объекта.

Главная » Статьи о стройке » Строительный генеральный план объекта. Строительный генеральный план объекта. Стройгенплан объекта — план строительной площадки и части прилегающей территории с размещением всех необходимых для производства работ постоянных и временных сооружений, зданий, коммуникаций. Стройгенплан выполняется на реальной подоснове — плане топографической съемки участка со всеми существующими элементами рельефа, зданиями, сооружениями, коммуникациями, нанесенными заранее проектируемыми к строительству постоянными сооружениями. Для отдельного здания стройгенплан (принято называть «объектный») выполняется как правило в масштабе 1:500; стройгенплан общеплощадочный (для комплекса объектов — жилого микрорайона, крупного промышленного предприятия) — соответственно размеру занимаемой объектом площади — в масштабе 1:1000…1:2000. В основу проектирования стройгенплана закладывается главный принцип: первичным, основным элементом, определяющим состав и размещение на строительной площадке временных зданий, сооружений, коммуникаций, форму и размеры стройплощадки, является принятая технология производства работ по возведению здания. Следуя этому принципу, стройгенплан, например, на период возведения надземной части здания, выполняют в определенной последовательности: разрабатывают технологическую схему возведения здания: выбирают машины, оборудование и оснастка, способы монтажа или бетонирования конструкций, выполнения кирпичной кладки; в соответствии с ситуацией (свободная территория, наличие вблизи строящегося здания существующих элементов застройки) прорабатывают варианты размещения и обеспечения необходимой зоны действия кранов, бетононасосов, устройства подъездных путей; на план наносят подкрановые пути башенного крана (кранов), пути перемещения самоходного стрелового крана (кранов), стоянки кранов, граница суммарной зоны действия кранов, граница опасной зоны кранов; прорабатывают варианты состава, конфигурации и размещения в зоне действия крана (кранов) необходимых, обеспечивающих принятую технологию возведения надземной части здания, временных сооружений: открытых складских площадок, разгрузочных площадок автотранспорта, площадок межцикловой обработки опалубки и т. д. «Технологические» временные сооружения по выбранному варианту наносят на стройгенплан; прорабатывают варианты состава и размещения на строительной площадке вне границы суммарной опасной зоны кранов, временных зданий и сооружений производственного и административно-бытового назначения (мастерские, контору производителя работ, закрытый склад и склад-навес, бытовые помещения для рабочих и др.). Выбранный вариант размещения этих сооружений отражается в стройгенплане; проектируют и наносят на план временные коммуникации; устанавливают границы строительной площадки. Разумеется, следует учитывать взаимовлияние элементов стройгенплана и корректировать ранее принятые решения, но строго в рамках принятой технологии производства работ. Авторский проект электроснабжения коттеджа можно сделать только с помощью профессионального инженера-электрика. Данная разновидность проекта отличается своей неповторимостью, ведь проект электроснабжения не вписывается в общепринятые рамки.

Строительные услуги Аренда спецтехники Аренда колесного экскаватора Калининец ЭО-3323 ООО «М — Рент» / Москва +7 (495) 776 23 16 » все предложения » добавить предложение

Что такое план сайта? 10 характеристик хорошего плана участка, чтобы подготовиться к дальнейшему развитию и добиться успеха

Мэтт Марш

24 сентября 2021 г.

Вы не сможете спроектировать здание, пока не узнаете, на что способна земля. И вы не можете определить, что может поддерживать земля, пока не поймете, как постановления муниципалитета могут повлиять на ваш проект.

Пространственная планировка строительного проекта — это больше, чем просто рисование здания и парковки на участке. Существующая инфраструктура, природный ландшафт, городской управляющий и даже местные соседи могут что-то сказать о предлагаемом вами развитии. И эти движущиеся части могут быстро стать трудными для отслеживания и включения в ваш проект.

Качественный план участка — это основа успешного проекта и ключевой шаг в процессе развития недвижимости — систематизация всех этих требований в едином строительном документе.

Что такое план участка?

План сайта — это графическое представление всех существующих и предлагаемых улучшений сайта. Иногда называемый планом участка, план участка функционирует как карта для проекта развития, объединяя все аспекты ландшафтного дизайна, строительства, мощения, коммунальных услуг и особенностей местности в одном изображении.

Планы местности важны по нескольким причинам. Во-первых, план сайта почти всегда требуется для планирования и разработки приложений. У каждого муниципалитета есть свои уникальные требования к процессу рассмотрения и утверждения плана — отдел планирования рассмотрит план участка, чтобы убедиться, что он соответствует всем применимым постановлениям и стандартам развития.

Во-вторых, план служит общей рабочей картиной и дорожной картой проекта для команды разработчиков. Объединение всех основных элементов земляных работ, инженерных работ и строительных элементов на одном плане помогает согласовать усилия инженеров, архитекторов, генеральных подрядчиков и разработчиков.

И, наконец, план объекта является важным инструментом, помогающим в составлении бюджета проекта. По мере графического расположения участка определяются инженерные и строительные требования, что позволяет застройщику лучше прогнозировать и планировать расходы заблаговременно.

Эволюция плана участка

Каждый строительный проект начинается с эскиза. Иногда это делается на обратной стороне салфетки, когда вы мечтаете о своем следующем проекте ремонта или расширения. Или, может быть, это немного более формализовано — вы вытаскиваете линейку и транспортир и зарисовываете предполагаемые улучшения в масштабе.

Во многих проектах по развитию коммерческой и крупномасштабной жилой недвижимости застройщики выбирают эскиз участка в начале проекта. Эскиз участка или предварительный план участка — это недорогой способ начать закреплять некоторые неизвестные элементы проекта. Это критически важный первый шаг для обеспечения максимально гладкого процесса получения прав на землю.

Инженер-строитель разметит предлагаемую площадку — его опыт имеет решающее значение для определения основных строительных элементов и строительных работ, а также для применения муниципальных норм.

Как работает стационарный бетононасос, как устроен, можно ли подавать раствор, песок, керамзитобетон

На современной строительной площадке крайне необходимым является такое оборудование как бетононасос. Именно благодаря ему скорость строительства возможно увеличить в два, а то и три раза.В чем же секрет? На самом деле все просто — при помощи такого оборудования происходит подача готовой бетонной смеси непосредственно к месту укладки, что значительно сокращает время, которое могло бы быть потрачено на подачу смесей другими способами.Вам интересно как работает эта техника? Предлагаем рассмотреть это далее.

Какие есть виды бетононасосов

Бетононасос представляет собой машину для подачи бетонной смеси, которая заходит в него после приготовления в специальном бункере.Принцип работы оборудования заключен в его непрерывной работе из-за того, что строительные смеси довольно быстро теряют свою мягкость и эластичность. В связи с этим крайне важно правильно подбирать бетононасос, учитывая все нюансы подачи материала. Есть основное деление на виды:

• Мобильный насос, самоходный, с возможностью перемещения — оборудование установлено на авто шасси.
• Стационарный насос, несамоходный, установлен на платформу, которая представляет собой прицепное устройство.

Отличаются эти виды не только внешне, но и по мощности. Стационарная установка является мощнее и отличается скоростью работы, саму ее вполне реально поставить в непосредственной близости места укладки смеси.При этом мобильный агрегат является более маневренным и не требует сложного процесса установки перед работой.  Так как в данной статье хотелось бы рассмотреть стационарные агрегаты, то более подробно остановимся именно на них.Стационарные бетононасосы относятся к классу специализированного оборудования в строительной сфере. Являясь несамоходными, они требуют для доставки и установки на строительную площадку тягач, на который насос будет прикреплен по типу прицепа. Рационально использовать такой агрегат в условиях ограниченного места на стройплощадке. Помимо этого, оборудование такого типа используют при:

• строительстве дорог;
• строительстве мостов;
• для городских застроек (домов, торговых центров).

Стационарная модель насосов работает с бетоном разной консистенции. При этом стройматериал может подаваться как горизонтально, так и вертикально, что дает возможность использовать оборудование при строительстве многоэтажных сооружений и зданий.Подача бетона происходит при помощи бетоновода. Следует отметить, что он может иметь отличия по диаметру — все будет зависеть от выбранной модели.Сам процесс происходит таким образом — из установленного на земле агрегата осуществляется перемещение строительной смеси по бетоноводу, в конце которого располагается бетонораспределительная стрела. Чем выше необходимо доставить раствор, тем длиннее становится бетоновод.

Бетононасос — как устроен

Ответ на этот вопрос будет напрямую зависеть от того как происходит непосредственно сам процесс выполнения работы:

• при помощи ротора.
• поршневые.

Первый вид, роторный в наше время встречается все реже, хотя также пользуется спросом за счет своих небольших габаритов и непрерывной, плавной подачи бетона. Устройство роторного агрегата включает в себя подвижный ротор, при помощи которого происходит выдавливание смеси из приемного бункера в резиновый шланг. Движение смеси осуществляется путем вращения роликов, расположенных на наружной стороне шланга, которые постепенно проталкивают ее к выходу бетоновода.При использовании роторной системы есть возможность перемещения смесей с более крупными наполнителями, в отличии поршневой. Довольно серьезным недостатком можно назвать частый перегрев, из-за которого работа на строительной площадке может быть замедлена. Приходится промывать бункер со стрелой, ждать когда установка остынет и только потом продолжать работу. Второй вид, поршневой, более распространен у нас в стране за счет своих преимуществ, которые создают определенные удобства при пользовании. Подача строительной смеси из приемного бункера в бетоновод происходит малыми дозами. Чтобы движение было более плавным и однородным во многих моделях используют гидравлический привод. Следует отметить, что оснащенная гидравлическим приводом поршневая техника обладает большей мощностью, что позволяет поднимать строительные смеси на большую высоту. К недостаткам таких установок можно отнести быстрый износ поршневой части из-за того, что вовнутрь попадают частицы наполнителя и постепенно нарушают работу техники. Здесь помогут регулярная промывка и смазка деталей, которые позволят вашей стaнции пo пepeкaчкe pacтвopa работать как можно дольше.

Что можно подавать бетононасосом

Часто при выборе спецтехники для подачи строительных смесей покупатели задаются вопросами связанными с тем, можно ли при ее помощи подавать тот или иной материал. Попробуем найти ответы на наиболее частые вопросы, а именно:

1. Можно ли бетононасосом подавать раствор цемента

Однозначно да, однако при подаче необходимо учитывать такие моменты. Во-первых, однородность смеси. Максимально однородный со взаимно связующими элементами, без высокой пустотности раствор кроме легкого прохождения также позволяет технике работать без сбоев и засоров.Во-вторых, крайне важно, чтобы приготовленный раствор цемента как можно меньше смывал смазочный слой со стенок бетоновода, для этого рабочими должно быть организовано необходимое давление при перемещении смеси.Следует отметить, что в некоторых случаях, для более продуктивной перекачки в раствор могут быть добавлены специальные пластифицирующие добавки, для уменьшения расслоения, улучшения качеств смеси и проходимости ее по бетоноводу. 

1. Можно ли бетононасосом подавать керамзитобетон.

Как правило, керамзитобетон на стройке подают при помощи автокрана и бадьи, однако с наличием спецтехники возникает закономерный вопрос — можно ли ее использовать для перемещения керамзитобетона. В принципе, подача при помощи бетононасоса возможна, однако перед тем как приступить, необходимо тщательно подготовиться, во избежание засора бетоновода. Так как керамзит сам по себе очень легкий, но при этом объемный, с увеличением давления внутри бетоновода велика вероятность забивания последнего. Поэтому, перед началом работ необходимо вымочить керамзит в воде и подготовить бетоновод — сделать его максимально прямым без лишних изгибов, нанести смазочный слой на стенки. Также хотелось бы отметить, что для подачи керамзитобетона лучше использовать бетоноводы большого диаметра и тщательно следить за процессом подачи смеси, чтобы в случае необходимости осуществить корректировку в при помощи специальных связующих смесь  добавок.  

1. Можно ли бетононасосом подать песок

Песчаную смесь используют для предварительной подготовки бетоноводов. Перед тем, как будет произведена подача основной бетонной смеси, бетоновод необходимо подготовить. Для этого используют либо разжиженное известковую смесь, либо раствор цементно-песчаный (1:2), который помогает образованию смазки на стенках бетоновода. А вот чистый песок бетононасосом подавать нельзя.

Принцип работы бетононасоса

Для того, чтобы ускорить и облегчить подачу бетона на стройке, используют разнообразное оборудование — лотки, бадьи, ленточные конвейеры, бетононасосы. Наиболее удобным способом транспортировки любых текучих субстанций являются трубы. Доставлять к месту бетонирования смесь по бетонопроводу проще, чем бадьями или даже с помощью ленточного конвейера. Для нагнетания бетона используют специальные агрегаты бетононасосы.

• Конструкции бетононасосов
• Принцип работы бетононасоса
• Транспортировка бетона
• Сфера использования бетононасосов и их преимущества

Достоинства использования бетононасосов

1. Можно обеспечить непрерывный процесс укладки. Остановка бетонирования снижает качество готового материала, так как частично затвердевшая смесь плохо сцепляется со свежей, только что приготовленной.
2. С помощью бетононасосов соответствующей мощности можно легко подать смесь на высоту. Если ленточные транспортеры при горизонтальном перемещении смеси могут даже превосходить характеристики бетононасоса, то для вертикальной ее доставки нужно применять специальные устройства по типу нории.
3. Доставка бетона по трубам позволяет переместить большой объем в кратчайшие сроки. При использовании бадей скорость уменьшается из-за необходимости загрузки бетона в них, а так же небольшой скорости передвижения крана.
4. Для перемещения смеси с помощью бадей нужен смонтированный кран, вылет стрелы которого ограничен. Если к тому же нужно дополнительно передвигаться по подкрановым путям время доставки еще больше увеличивается. Бетононасос в нем не нуждается.
5. Иногда, например при уже смонтированном перекрытии подать бадью сверху уже невозможно, зато легко можно подвести бетонопровод.
6. Бетонопроводы компактны и не занимают много места в отличие от ленточных транспортеров.
7. Смонтировать трубы быстрее, чем установить секции конвейера.
8. При перемещении смеси по трубам потери воды минимальны (даже через испарение) это положительно сказывается на качестве бетона. Особенно важен данный факт, когда между местом приготовления (или разгрузки) и местом укладки большое расстояние.
9. Бетонирование с помощью бетононасоса требует меньшего количества строителей, чем с использованием других методов. Вкупе с сокращением сроков на выполнение работ это снижает затраты на заработную плату.

Для работы с бетононасосом не нужна большая бригада

Недостатки использования бетононасосов

1. Это не самое дешевое строительное оборудование, поэтому затраты на его закупку (или аренду) все таки велики.
2. Требуется монтаж бетонопровода, что тоже отнимает время. Ситуация решается с помощью подвесных труб на стреле, но радиус их вылета ограничен.
3. Если требуется точечная заливка небольших мест (например, при монтаже сборно-монолитных конструкций) то выгоднее использовать другие методы транспортировки бетона.
4. Механизмы насоса и трубы даже изготовленные из специальных материалов с использованием защитных покрытий устойчивых к истиранию все равно изнашиваются, особенно при перемещении смеси с твердыми заполнителями, обладающими абразивными свойствами.

Конструкции бетононасосов

Для перекачивания жидкостей используют множество принципов — эжекция, использование центробежной силы, использование мембран и т. п. Как и понятно не все они подходят для подачи бетона. Кроме того если для многих насосов важен не только напор после него и создаваемое разряжение на входе (всас или в других документах всос, подъем) в бетононасос смесь подается прямо к заборнику. Поэтому подавляющее большинство существующих насосов всего трех типов — рассмотрим их подробнее, отметим достоинства и недостатки каждого.

Поршневой насос

Конструкция поршневого бетононасоса

Бетон из смесителя или транспортных средств поступает в приемный бункер.

Его емкость подбирается такой, чтобы обеспечить непрерывный процесс.

Например, расход смеси 10 м3 в час, и машины, привозящие тоже по 10 м³, приходят тоже каждый час.

Чтобы не было перерыва в работе емкость бункера будет 12-15 м³, чтобы не было остановки подачи при задержке транспорта.

Так работают насосы совместно с автобетоносмесителями

1. Для того чтобы смесь в бункере не расслаивалась как правило его снабжают дополнительным перемешивающим устройством.
2. Цилиндр насоса связан с приемником через заслонку (шибер) при обратном ходе поршня она открывается, и порция смеси поступает в него.
3. Когда поршень доходит до задней крайней точки шибер связывающий цилиндр с бункером закрывается, открывается другой, который перекрывал до этого выход в бетонопровод.
4. При прямом ходе поршня порция смеси выталкивается в бетонопровод.

Для придания движения поршням чаще всего используется не знакомый многим по автомобильным двигателям кривошипно-шатунный механизм (такая конструкция была только в очень старых агрегатах), а гидравлические цилиндры. Поток масла в них регулируется распределителем. Таким образом, обеспечивается необходимое усилие и надежность работы системы.

Открытие и закрытие шиберов также чаще всего управляется гидравликой, хотя возможен и механический привод. Для того чтобы снизить пульсации смеси в бетонопроводе вместо одного цилиндра устанавливают два и очень редко больше.

Достоинства поршневого насоса

1. Хороший напор. Если нужно подавать смесь на большую высоту или расстояние с этой задачей справляются только поршневые насосы.
2. Большая производительность благодаря этому почти 75 % выпускаемых бетононасосов поршневые.

Недостатки поршневой системы

1. Данная система сложнее других. Требуются механизмы для согласования движения шибера и поршня, распределители управляющие гидравликой. Также нужно продумывать систему смазки мест контакта поршней с поверхностью цилиндра.
2. Нужен гидравлический насос, который служит для создания необходимого давления в гидравлических цилиндрах, которые в свою очередь толкают рабочие. Хотя в случае монтажа агрегата на автомашине удобнее связь с ее двигателем через гидравлику, а не систему передач и карданных валов.
3. Быстрый износ мест примыкания шиберов с входными и выходными патрубками, а также износ самих шиберов.
4. Неравномерность подачи смеси. Даже у насосов с двумя цилиндрами пульсации довольно заметны. Хотя это и не такая уже большая проблема, так как укладка все равно продолжается, но оперировать с выходным патрубком бетонопровода менее удобно.

Роторные насосы

Конструкция роторного бетононасоса

По конструкции эти насосы гораздо проще. Принцип их работы легко объяснить наглядно. Пройдитесь, гуськом ставя ногу за ногой по шлангу, наполненному водой или другой жидкостью, она будет выдавливаться из него. Так работает и роторный насос.

Его выходной патрубок связан с гибким бетонопроводом, который сразу после выхода из бункера уложен полукругом на жестком основании. Ротор с роликами катается по нему и выдавливает смесь.

Этот тип насоса тоже имеет как плюсы, так и минусы.

Плюсы роторных бетононасосов

1. Несложный механизм. Бетононасос этого типа включает в себя приемный бункер, ротор с роликами и приводом и корпус в котором он расположен совместно с гибкой частью бетонопровода.
2. Пульсации на выходе, они хотя и меньше, чем у поршневой системы, но все равно могут быть ощутимы, особенно при небольшом количестве роликов на роторе.
3. Бесшумная работа.
4. Небольшие габариты и вес.

Недостатки роторного механизма

1. Меньший напор и производительность чем у поршневых конструкций.
2. Большой износ гибкой части напорного участка бетонопровода (хотя его можно считать расходным материалом).
3. Невозможность работать со смесями, в которые входит крупный заполнитель. Не рекомендуется использовать этот тип для бетонов, в которые включен щебень или гравий фракцией более 10 мм.

Шнековый бетононасос

Конструкция шнекового бетононасоса

Несколько реже применяющаяся конструкция. Тоже отличается простотой. Принцип действия легко объяснить на примере известной всем мясорубки. Рабочий орган у этого агрегата шнек (винт Архимеда).

При его вращении происходит продавливание смеси от приемного бункера в трубы.  

Так же работает и шнековый насос, вместо оболочки бетонопровод, вместо сала с мясом цемент, песок и бетон

Достоинства

Стационарный шнековый бетононасос

Компактный шнековый насос для раствора без крупного заполнителя

1. Высокая производительность, хотя все же меньше чем у поршневых систем.
2. Простая конструкция и небольшие габариты.
3. Плавная подача.
4. Шнек и корпус изнашиваются меньше чем гибкий участок бетонопровода у роторной системы.
5. Возможность работать со смесями, включающими крупные заполнители.
6. Легко реализуемый реверс (движение смеси в обратном направлении), это позволяет в большинстве случаев просто устранять образующиеся в бетонопроводе пробки.

Минусы

Низкий напор, система не предназначена для подачи смеси на большую высоту и расстояния.

Принцип работы бетононасоса

Поршневые системы

В большей части механизмов используется именно этот принцип работы. Поршень, двигаясь назад, всасывает определенное количество раствора из бетоноприемника, затем выталкивает его в бетонопровод — рукав, по которому смесь поступает к месту строительства. Одним из главных элементов системы является шиберный затвор. При всасывании раствора он открывает бетоноприемник, а при выталкивании его закрывает, обеспечивая поступление смеси в бетонопровод.

Поршневые бетононасосы способны работать от механического привода или при помощи гидравлической системы.

Последняя сейчас используется в подавляющем большинстве агрегатов.

Причина популярности — большее создаваемое давление, оно гарантирует значительное увеличение мощности бетононасосов.

Если сравнивать с шатунными механизмами, то гидравлика обеспечивает больший ход поршня, его более плавное движение.

Есть у нее и слабые стороны: первый недостаток — пульсация подачи раствора, другой существенный минус — плотное соприкосновение стенок камеры с поршнем. Благодаря ему попавшие между «молотом и наковальней» микрочастицы усиливают износ этих элементов.

Поэтому одноцилиндровые бетононасосы используют редко.

Более совершенные поршневые агрегаты с 2 цилиндрами, работающими попеременно, значительно уменьшают износ, а также гарантируют бесперебойную и плавную работу бетононасоса.

Гидравлические системы разделяются на водяные и масляные. Последние устройства обеспечивают вдвойне большее давление, максимальную надежность и долговечность.

Достоинства поршневых насосов:

• отличный напор, благодаря которому можно подавать раствор на большое расстояние либо высоту;
• впечатляющая производительность.

Беспоршневые роторные системы

Список беспоршневых устройств немного больше, однако более распространенным стал роторный тип бетононасоса. Его основа — вал, на нем закреплены прорезиненные прижимные ролики. При вращении ротора они двигают бетонную смесь от бетоноприемника к выходу, продавливая эластичный шланг-бетоновод. Благодаря реверсу двигателя воздушные карманы и заторы раствора легко устраняются.

Минусы у роторной системы все же есть. Она довольно часто выходит из строя из-за износа резиновых уплотнителей, повреждения армированного шланга абразивным раствором. Однако устраняются эти проблемы довольно легко. Если сравнивать роторные системы с поршневыми агрегатами, то они сильно уступают в мощности. Крупные наполнители (например, щебень) для этого оборудования также создают трудности, они могут стать причиной отказа техники.

Разновидность роторной беспоршневой системы — шнековый бетононасос, работающий по принципу простой бытовой мясорубки с винтом Архимеда (со шнеком). Несмотря на элементарность такого устройства, шнековый принцип работы до сих пор широко применяется в разнообразных механизмах.

Преимущества роторных бетононасосов:

• несложность механизма и его бесшумная работа;
• небольшой вес и габариты агрегатов.

Существует 2 вида агрегатов — мобильные и стационарные установки.

Последнее оборудование может работать как на электрических, так и на дизельных двигателях.

Техника с электромотором применяется для закрытых строительных площадок.

У нас этот вариант не очень популярен.

Причина проста: бетон для строительства на участке нужен в то время, когда об электричестве речь вообще не идет, — на этапе возведения фундамента. Поэтому в этом случае выбор однозначен — это дизель.

Транспортировка бетона

Для приготовления бетонной смеси в пути следования к строительной площадке используют автобетоносмеситель с насосом. На базе автомобиля крепится бетономешалка с насосом, который подает в процессе транспортировки к объекту застройки ингредиенты бетонной смеси непосредственно в непрерывно вращающийся барабан.

Для подачи бетонной смеси из миксера к месту бетонирования конструкций бетоносмеситель с насосом оборудуется лотковым загрузочно-погрузочным устройством.

Такую технику можно использовать, когда заливать раствор необходимо в тех местах, куда проедет автомобиль

Такие смесители на авто ходу способны приготовить и доставить раствор в объеме от пяти до девяти метров кубических.

Как правило, они располагаются на базе автомобилей ЗИЛ, Урал, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и МЗКТ, которые предназначены для различных нагрузок и работают в любых дорожных условиях.

Сфера использования бетононасосов и их преимущества

В первую очередь бетононасос позволяет осуществить подачу бетона в труднодоступные места. Например, если на участке нет подъездных дорожек. Это позволяет выполнять строительство быстрее.

Из бетононасоса раствор может подаваться на расстояние до 300 метров. При этом высота объекта, в который подается смесь доходит до 80 метров. 

Оборудование этого типа успешно применяется в процессе возведения:

• Эстакад и мостов.
• Сооружений для железных дорог.
• Туннелей.
• Частных загородных домов и городских многоэтажек и много другого.

Благодаря бетононасосу:

• Здания возводятся значительно быстрее. Не нужно тратить силы и время на приготовление раствора и опасаться его преждевременного загустевания или рассловения.
• Строительный раствор подается равномерно и за один раз. Особенно это актуально при монолитном строительстве. Строительная смесь подается сразу из миксера, который непрерывно перемешивает ее. Это также исключает попадание возможного мусора, пыли и грязи.
• Появляется возможность подачи смеси как горизонтально, так и вертикально.
• Можно заменить до 5-10 человек на строительной площадке.

Также существуют современные бетононасосы, оснащенные пультами дистанционного управления.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 3 из 5.

Как работает бетононасос?

Опубликовано: 29.10.2019 | Разместил: DY Бетононасосы

Строительство — быстро развивающийся бизнес, и ожидается, что в ближайшие годы спрос на него возрастет. По данным Всемирного экономического форума, население городских районов мира увеличивается на 200 000 человек в день, и всем этим новым жителям нужны жилье, медицинские услуги, школы, транспортная инфраструктура и многое другое. Строительство городской инфраструктуры для удовлетворения потребностей растущего населения почти наверняка будет поддерживать высокий спрос на строительных подрядчиков и рабочих в ближайшие годы.

В строительном бизнесе эффективность и надежность превыше всего. Но во многих проектах, особенно крупных и сложных, легко отстать. По оценкам глобальной консалтинговой группы McKinsey, 98 % крупномасштабных строительных проектов связаны с перерасходом средств или задержками. А в среднем крупномасштабный строительный проект отстает от графика на 20 месяцев — почти на два года.

Для предотвращения подобных проблем необходимо использовать самое лучшее и эффективное оборудование на рынке. Когда дело доходит до заливки бетона, бетононасосы предлагают существенные преимущества в эффективности и простоте использования.

Наука о бетононасосах

Что такое бетононасос? Бетононасос — это инструмент, используемый для перекачки свежесмешанного жидкого бетона в нужное место на строительной площадке. Он работает с использованием системы клапанов и основных принципов гидравлики.

Когда требуется бетон, автобетоносмеситель сначала смешивает бетон во вращающемся барабане. Затем грузовик выливает жидкий бетон в бункер, который продолжает взбивать бетон, чтобы он не затвердел. Оттуда бетононасос всасывает жидкий бетон из бункера через систему клапанов в зону, где его необходимо уложить, иногда с использованием вспомогательных шлангов.

Внутренняя работа двухцилиндрового гидравлического бетононасоса обычно состоит из двух параллельных цилиндров. Внутри цилиндров находятся приводные поршни, которые перемещают их вперед и назад в противоположных направлениях. Когда один цилиндр движется вперед, другой движется назад. Когда один цилиндр движется назад, другой движется вперед.

Первый цилиндр, также известный как цилиндр материала, вытягивает бетон из бункера. Второй цилиндр, нагнетательный, выталкивает бетон из насоса в нужное место. Два поршня работают в тандеме, попеременно втягивая и выталкивая свои объемы жидкого бетона. Гидравлический поток, создаваемый непрерывным потоком бетона, заставляет два цилиндра чередоваться вперед и назад. Этот непрерывный поток также важен для предотвращения затвердевания жидкого бетона.

Различные типы бетононасосов

Бетононасосы бывают двух основных видов — линейные насосы и насосы со стрелой.

1. Линейные насосы

Линейные насосы перекачивают жидкий бетон по шлангам примерно на уровне земли, пока бетон не достигнет места назначения. Шланги позволяют гибко петлять по переулкам и вокруг домов, где грузовик не может припарковаться.   Ниже приведены несколько примеров типов линейных насосов:

• Стационарные насосы:  Стационарный насос или насос, установленный на прицепе, — это самый простой вид бетононасоса. Он состоит из насоса, установленного на небольшом прицепе. Для буксировки стационарного насоса на рабочие площадки требуется отдельный грузовик. У стационарного насоса также нет стрелы, поэтому необходимы отдельные трубопроводы или укладочные шланги, чтобы доставить бетон от насоса туда, куда ему нужно. Для точной укладки бетона также необходима отдельная укладочная стрела.
• Статический насос, устанавливаемый на грузовике: Статические насосы, устанавливаемые на грузовике, устанавливаются на кузова грузовиков, поэтому сотрудники могут доставлять их прямо на рабочие места. Однако эти типы бетононасосов не имеют укладочных стрел, поэтому им потребуется использовать отдельные укладочные шланги, чтобы доставить бетон туда, куда ему нужно.
• Насос для автобетоносмесителя : Эта универсальная модель представляет собой бетономешалка с прикрепленным насосом, поэтому он может качать непосредственно из миксера. Эта модель эффективна во многих областях применения, хотя для нее требуется установка на рабочей площадке, которая позволяет вести большой автобетоносмеситель прямо рядом с местом, где должен быть залит бетон.

2. Стреловые насосы

Стреловой насос перемещается по воздуху и перекачивает бетон туда, куда ему нужно. У него есть длинная, гибкая, дистанционно управляемая рука, состоящая из шарнирных секций, и рука поднимается в воздух, как подъемный кран. Стреловые насосы и могут использоваться для труднодоступных мест, куда линейный насос не может добраться, например, на верхних этажах многоэтажек или многоквартирных домов. Они также могут достигать домов и дворов для строительства бассейнов на заднем дворе или садовых элементов. Когда стрела не используется, она складывается в аккуратные сегменты на задней части грузовика для транспортировки.

Рабочие могут приводить этот тип насоса прямо на стройплощадку, а укладочная стрела может подавать бетон туда, куда нужно, без использования дополнительных шлангов. Эти высотные бетононасосы работают быстро и могут добраться до любой области в пределах досягаемости стрелы. Их удобные функции делают стреловые насосы универсальными и популярными на строительных площадках.

Шарнирно-сочлененные секции стреловых насосов поставляются в нескольких различных конфигурациях складывания:

• Складывание и складывание: Секции складывающихся насосов складываются одна под другую закручивающимся движением. Они идеально подходят для широких открытых пространств, потому что им нужно много места, чтобы развернуться.
• Z и ZZ:  Секции этих насосов складываются вперед и назад, как гармошка. Они идеально подходят для установки в ограниченном пространстве, над препятствиями и под ними, например, над домом, а затем под ветвями деревьев.
• RZ:  Эти насосы, также называемые многоканальными насосами, имеют секции, представляющие собой комбинацию складных и Z-секций.

Компания DY Concrete Pumps специализируется на стреловых насосах. Все наши стреловые насосы представляют собой полноприводные насосы, устанавливаемые на грузовике, с четырьмя, пятью или шестью шарнирными секциями, обеспечивающими превосходный горизонтальный и вертикальный радиус действия. Каждый из наших грузовиков имеет шасси с тремя, четырьмя или пятью осями, в зависимости от размера и веса штангового насоса.

Вот некоторые из многих моделей, которые мы предлагаем:

• 57-метровый 6-секционный насос RZ со складной стрелой (57X-6RZ): Это наша флагманская модель мобильного бетононасоса для средних и крупных строительные площадки. Этот насос у нас самый длинный и производительный. Его невероятный вылет по вертикали 56,2 метра и горизонтальный вылет 52,2 метра делают его идеальным для высоких зданий и чрезвычайно труднодоступных мест, а его шесть шарнирных секций обеспечивают превосходную мобильность на 360 градусов. Его дистанционное управление позволяет точно и легко укладывать бетон.
• 43-метровый 5-секционный насос RZ со складной стрелой (43X-5RZ):  Этот бетонный стреловой насос среднего размера идеально подходит как для коммерческих, так и для жилых строительных проектов. Его вертикальный вылет 42,3 метра и горизонтальный вылет 38,3 метра обеспечивают достаточный доступ к высоким местам, а более компактный кузов грузовика позволяет легко парковаться в жилых помещениях. Его шарнирная рука с дистанционным управлением позволяет легко перемещаться по ветвям деревьев и линиям электропередач или под ними.
• 33-метровый 5-секционный насос ZZ со складной стрелой (33X-5ZZ):  Этот легкий стреловой насос идеально подходит для коммерческих и жилых помещений, где большое значение имеет мобильность. Пять шарнирных секций этого насоса, складывающихся гармошкой, позволяют ему проникать во все виды труднодоступных мест, а его небольшой размер позволяет ему работать в ограниченном пространстве, например, под мостами и во внутренних помещениях с потолками высотой 19 футов. .

Общие области применения бетононасосов

Где используются бетононасосы? Бетононасосы подходят для использования в самых разных областях строительства.

• Плитный фундамент здания: Здания без подвала имеют плоские бетонные плиты в качестве фундамента. Очень важно иметь прочный фундамент, который не будет пропускать воду, трескаться или провисать. Бетононасосы имеют решающее значение, поэтому работа идет быстро и гладко, а бетон оказывается там, где он должен быть. Таким образом, в фундаменте не может быть дефектов.
• Фундаменты зданий с подвалами:  Для зданий с подвалами процесс закладки фундамента более сложен. Бетононасосы, такие как стреловые насосы, имеют решающее значение, поэтому нет временных задержек, из-за которых могут возникнуть ошибки или часть бетона может затвердеть до того, как он будет готов. Использование стреловых насосов для подвальных фундаментов помогает обеспечить своевременное завершение строительного проекта.
• Высотные здания:  В высотных зданиях стреловой насос часто необходим из-за высоты и радиуса действия, которые он обеспечивает. Строительные компании могут использовать стреловые подъемники для быстрой, легкой и безопасной подачи бетона на верхние этажи, а также следить за соблюдением графика строительства.
• Автодорожные эстакады и туннели: Автодорожные эстакады должны быть изготовлены из прочного железобетона, чтобы выдерживать ежедневный тоннаж транспорта, проходящего по ним. Проезжие тоннели также должны быть достаточно прочными, чтобы не разрушиться под тяжестью земли над ними. Использование бетононасоса гарантирует эффективное и результативное выполнение работы. Эстакады и туннели также часто требуют работы с некоторой высотой, а использование бетононасоса, особенно стрелового насоса для дополнительной подъемной силы, делает работу быстрее и проще.
• Мосты и плотины:  Мосты и плотины должны быть большими, прочными и устойчивыми, чтобы выдерживать вес большегрузного транспорта и сильное давление воды. Стреловые насосы, в частности, обладают преимуществом подъема и удлинения, что позволяет быстро перекачивать бетон на вершину высокого моста или плотины.
• Парковочные конструкции:  Гаражные стоянки обычно состоят из нескольких уровней, и без бетононасоса сложно доставить бетон на верхние уровни. Использование бетононасоса позволяет быстро и без лишних затрат труда завершить строительство высокой парковочной конструкции.
• Тротуары и проезды:  При строительстве нового дома многие домовладельцы уделяют самое пристальное внимание самому дому. Тем не менее, тротуар и проезжая часть также являются важными элементами. У некоторых домовладельцев возникает соблазн самостоятельно залить подъездную дорожку и тротуары, но привлечение профессиональной подрядной компании, которая может предоставить бетононасос, такой как стреловой насос, часто является лучшим выбором для ровной, стабильной и должным образом отвержденной подъездной дороги и тротуара.
• Заглубленные бассейны:  У заглубленного в землю бассейна бетонный фундамент, почти как у подвала. Бетононасосы, особенно стреловые насосы, имеют особое преимущество при строительстве бассейнов на заднем дворе. Никто не хочет, чтобы тяжелый грузовик проезжал через задний двор, но стреловой насос может легко добраться до дома с улицы и залить бетон с минимальным вмешательством во двор.
• Внутренние дворики и г Фундаменты садовых сарая:  Как и в случае с плавательными бассейнами на заднем дворе, фундаменты патио и садовых сарая идеально подходят для бетононасосов, таких как стреловые насосы. Стреловые насосы могут добраться до заднего двора с улицы и залить бетонные плиты для этих функций в кратчайшие сроки.

Многие из этих применений требуют заливки плоской бетонной плиты. Но сколько времени нужно, чтобы уложить бетонную плиту?

Сам процесс заливки происходит быстро — потенциально менее чем за час. Однако после заливки бетон должен некоторое время схватываться. Как правило, по плите можно ходить через 24 часа, но для полного затвердевания бетона потребуется больше времени. Общее эмпирическое правило в строительной отрасли заключается в том, что для достижения полной прочности бетону требуется 28 дней, хотя некоторые специалисты считают, что процесс отверждения завершается еще раньше.

Как бетононасосы изменили строительную отрасль?

Использование бетона восходит к римским временам — и Колизей, и Пантеон содержат значительное количество бетона, — но вплоть до начала 20-го века, с изобретением бетононасоса, заливка бетона была трудоемким делом.

Бетононасосы стали огромным преимуществом для строительной отрасли. Представьте рабочего-строителя в начале 1900-х годов, толкающего тачку, полную бетона, совершая поездку за поездкой за утомительной, потной поездкой, пока, наконец, он не залил скромное количество бетона, необходимое для проекта. Этот метод малоэффективен, требует много времени и труда. Бетононасос обеспечивает гораздо более простой и быстрый способ перемещения бетона.

Автобетононасосы особенно сильно изменили высотное строительство. До изобретения бетононасоса подъемным кранам приходилось поднимать в воздух тяжелые ведра с бетоном на более высокие этажи. Ведро вмещает лишь небольшое количество бетона, поэтому этот процесс был неэффективным. Современные бетононасосы могут качать намного быстрее, чем краны могут поднимать ведра, и они обеспечивают непрерывную подачу бетона. Они также позволяют заливать бетон непосредственно через укладочную стрелу, а не небрежно перемещать его в ковше.

Бетононасосы также обладают многими другими преимуществами. Поскольку они работают непрерывно, они могут перекачивать значительные объемы бетона за один раз. Поскольку бетон всегда течет, сотрудники постоянно заняты, они никогда не стоят и не ждут доставки бетона другими способами. Бетононасос можно настроить очень быстро, и для его эксплуатации требуется лишь небольшое количество сотрудников. Все эти функции делают бетононасосы важными функциями, удобными в использовании, эффективными и экономящими время функциями на любой строительной площадке сегодня.

Сотрудничайте с DY для ваших потребностей в бетононасосах

Компания DY Concrete Pumps занимается поставкой качественных бетононасосов более тридцати лет, и мы являемся одним из ведущих мировых экспортеров бетононасосов с гидравлическими цилиндрами.

Мы предлагаем различные модели для использования в различных областях строительства. Большинство наших моделей автобетононасосов оснащены стрелой с непрерывным поворотом на 360 градусов для точной и эффективной заливки бетона даже в самых труднодоступных местах. Наши бетононасосы исключительно удобны в использовании, имеют простую, интуитивно понятную конструкцию и легко очищаемые бункеры, поэтому вашей команде не придется тратить часы на техническое обслуживание, очистку или выяснение того, как работает ваша машина.

Мы также стремимся к качественной поддержке клиентов. Наши дружелюбные и знающие сотрудники предлагают техническую поддержку 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы найти торгового представителя в вашем регионе или узнать больше о наших автобетононасосах.

Как работает автобетононасос? Узнайте, как работают бетононасосы.

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, «Как работает автобетононасос?» Я объясню, как работает бетононасос, а также зачем использовать автобетононасос.

Мы довольно часто используем автобетононасосы для укладки бетона на цокольные этажи, большие бетонные плиты, настилы бассейнов и почти все остальное, до чего мы не можем добраться, используя желоба бетоновозов и 16-футовый холодный желоб.

ЗАЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БЕТОНАСОСОС?

Некоторые преимущества использования автонасоса для укладки бетона: автонасос может проезжать через дома и во дворы, автонасос может перекачивать бетон на 2, 3, 4 этажа и более, автонасосы доставляют бетон прямо туда, где вам это нужно, перекачка бетона происходит быстро, что экономит трудозатраты, перекачка бетон уменьшает количество рабочей силы, необходимой для укладки бетона.

Если вы когда-либо возили на тачке 10-20 ярдов бетона на большое расстояние или использовали бетонный багги для укладки 100-ярдовой плиты, вы точно понимаете, о чем я. Вы знаете, почему имеет смысл использовать автобетононасос.

КАК РАБОТАЮТ БЕТОНАСОСЫ?

Простой ответ на вопрос «как работают бетононасосы» заключается в том, что бетоновоз выгружает бетон в бункер в задней части автонасоса. Бункер имеет сетчатую решетку, через которую падает бетон, что предотвращает засорение шлангов насосной тележки крупными камнями или кусками. Бункер также имеет шнек, который взбивает бетон, сохраняя его жидким и текучим.

Бетонный завод — Как ваш бетон…

Включите JavaScript

Бетонный завод — Как у вас укладывается бетон и как заказать бетон

Как только бетон попадает в бункер, он всасывается в систему клапанов в малых интервалы или штрихи. По мере того, как часть бетона всасывается в клапан, бетон перед ним одновременно проталкивается через бетонную трубу на стреле насосной тележки, пока не достигнет конца бетонного шланга и не будет размещен там, где вам это нужно.

Некоторые автобетононасосы имеют различные типы систем клапанов, S-клапаны, шаровые краны, но в основном бетононасос работает именно так. Пока бункер остается полным и бетонные шланги не забиваются, процесс подачи бетона проходит достаточно гладко.

Наличие хорошего оператора автобетононасоса также очень важно. Их опыт и мудрость являются ключом к решению любых проблем, которые могут возникнуть, их устранению и продолжению заливки.

ПРИНЦИП РАБОТЫ БЕТОНАСОСОВ

Чтобы получить более технический ответ о том, как работает бетононасос, я объясню, как работает система клапанов с S-образной трубкой.

В работе бетононасоса используются гидравлические и электрические системы. Эта система включает в себя цилиндры для материала, связанные с гидравлическими цилиндрами, которые вращаются попеременно. Когда бетонная смесь находится в бункере и работает насос, цилиндр с материалом втягивается, втягивая материал в цилиндр.

При полном втягивании цилиндра сигнал направляется как на поворотный цилиндр S-образной трубки, так и на направляющие клапаны приводного цилиндра, заставляя S-образную трубку смещаться в положение полностью загруженного цилиндра материала, а приводные цилиндры изменяют направление. Затем бетонный поршень загруженного цилиндра проталкивает материал через S-образную трубку в линии подачи.

Переключение с одного цилиндра на другой происходит с обеспечением непрерывного потока бетонной смеси по системе бетонопроводов автонасосов. Насосом можно управлять с панели управления или с пульта дистанционного управления.

Поток гидравлического масла, создаваемый гидравлическим насосом, толкает поршни приводных цилиндров внутри приводных цилиндров попеременно вперед и назад. Поскольку приводные цилиндры и бетонные поршни внутри бетонных цилиндров связаны друг с другом, поршни движутся синхронно.

Когда приводной цилиндр втягивается вместе с бетонным поршнем, бетон будет всасываться из бункера в бетонный цилиндр. Одновременно другой приводной цилиндр и бетонный поршень выдвигаются в сторону бункера. Бетонный поршень будет выталкивать бетон из бетонных цилиндров через S-образную трубку к бетонной трубе и бетонным шлангам.

Затем насос переключается в конце хода, в результате чего S-образный клапан переключается на другой бетонный цилиндр, который всасывает и наполняет цилиндр бетоном, начиная следующий цикл.

Перекачивание в обратном направлении связывает бетонный поршень в такте всасывания и клапан S-образной трубки для всасывания бетона из S-образной трубки вместо бункера. В результате бетонный поршень перекачивает бетон обратно в бункер. Обратная перекачка в основном используется для очистки бетонных шлангов после заливки.

Мощность для работы бетононасоса обеспечивается двигателем, который приводит в действие гидравлические насосы. Все функции по работе бетононасоса можно выполнять с помощью органов местного управления, установленных на боковой части тележки с насосом. Дополнительный ручной кабель или дистанционное радиоуправление позволяют управлять процессом перекачки на удаленном расстоянии. Бетононасос предназначен для безопасной перекачки влажного бетона через систему подачи труб и шлангов в соответствии с опубликованными параметрами и техническими характеристиками.

Безопасность и устойчивость бетононасоса во время работы обеспечивают передние и задние выносные опоры. Органы управления выносными опорами расположены по бокам автобетононасоса.

Я надеюсь, что это поможет прояснить любые вопросы, которые могут у вас возникнуть о том, КАК РАБОТАЕТ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ БЕТОНАСОСА. Есть много бетонных компаний, которые предоставляют услуги бетононасоса.

Возможно, у вас есть несколько подрядчиков по перекачиванию бетона в вашем районе, с которыми вы можете позвонить, чтобы обсудить предстоящий проект, чтобы узнать, как перекачка бетона может сэкономить вам деньги и уложиться в график.

4. Классификация дробилок.

Дробилки
по принципу действия разделяют на:

• щековые
  (рис. а), в которых материал подвергается
  раздавливанию, раскалыванию и частично
  истиранию между двумя плитами-щеками
  при их периодическом сближении.

• конусные
  (рис. б), в которых материал разрушается
  в процессе раздавливания, излома и
  частичного истирания между двумя
  коническими поверхностями, одна из
  которых движется эксцентрично по
  отношению к другой, осуществляя
  непрерывное дробление материала.

• валковые
  (рис. в), в которых материал раздавливается
  между двумя валками, вращающимися
  навстречу один другому (иногда валки
  вращаются с разной частотой, и тогда
  раздавливание материала сочетается с
  истиранием).

• ударного
  действия, которые, в свою очередь, бывают
  молотковыми (рис. г) и роторными (рис.
  д).

В
молотковых дробилках материал измельчается
в основном ударом шарнирно подвешенных
молотков, а также истиранием, в роторных
— дробление осуществляется за счет удара
жестко прикрепленных к ротору бил, удара
материала об отражательные плиты и
ударов кусков материала один о другой.

Рис.
Схемы принципов действия машин для
дробления:

а —
щековая дробилка; б — конусная; в — валковая
ударного действия; г — молотковая
дробилка; д — роторная для помола каменных
материалов; мельницы: е — вращающиеся с
мелющими телами; ж — вибрирующие с
мелющими телами; з — истиранием частиц
материала.

5. Классификация щековых дробилок.

Щековые дробилки
с простым движением щеки – это
крупногабаритные тяжелые машины,
предназначенные для первичного дробления
прочных и особо прочных пород при большом
куске исходного материала.

6. Принцип работы щековых дробилок.

Принцип
работы щековой дробилки основан на
сжатии рабочими поверхностями (щеками)
материала, что приводит к возникновению
больших напряжений сжатия и сдвига,
разрушающих материал. На рисунке показан
принцип работы щековой дробилки.

Одна из щек дробилки
делается неподвижной. Вторая щека
крепится на шатуне обеспечивающем
перемещение верхнего края щеки так, что
щека совершает качающееся движение.
Вал шатуна приводится во вращение через
клиноременную передачу от двигателя
(электрический, дизельный). На этом же
валу крепится второй шкив, играющий
роль маховика и противовеса для основного
шкива. Нижний край подвижной щеки имеет
возможность регулировки положения в
горизонтальном направлении (механический
привод или гидравлический привод),
которое влияет на ширину минимальной
щели, определяющую максимальную крупность
материала на выходе из дробилки. Щеки
образуют клинообразную форму камеры
дробления в которой материал под
действием силы тяжести и после разрушения
продвигается от верхней части, в которую
загружаются крупные куски, до выходной
(разгрузочной) щели. Боковые стенки в
процессе дробления не участвуют.

В
дробилках с простым движением щеки
(ЩДП), подвижная щека совершает простые
возвратно-поступательные перемещения
в горизонтальной плоскости, приближаясь
и удаляясь от неподвижной щеки под
воздействием эксцентриково-шатунного
механизма, приводящего в движения
распорные плиты. При этом материал,
попавший в рабочую зону, подвергается
разрушению раздавливающими усилиями
щек.
В
дробилках со сложным движением щеки
(ЩДС), подвижная щека подвешена
непосредственно на эксцентриковом
валу, а нижняя ее часть шарнирно
соединяется с распорной плитой. Траектория
движения точек щеки представляет собой
овалообразные кривые со значительным
вертикальным перемещением, что
обуславливает не только раздавливающее,
но и истирающее действие щеки. 

Классификация дробилок — Дробильное оборудование

Главная » Дробильное оборудование

Автор Admin На чтение 1 мин. Просмотров 17 Опубликовано 2021-12-16

В соответствии с этими видами нагрузок разработаны различные конструкции дробилок: щековые, конусные, ударные и валковые, принципиальные схемы которых приведены в табл. 4.

Классификация дробилок — таблица

Типы дробилок

Дробилки можно разделить на три основных класса в зависимости от способа их работы:

Напорные дробилки: Эта категория включает несколько типов гирационных и щековых дробилок, а также двойные дробильные валки, с гладкой или гофрированной оболочкой.

Ударные дробилки: Этот раздел представлен главным образом молотковыми дробилками различных типов; также дезинтегратором клеточного типа.
Комбинированные ударные и кувалдные дробилки. В этом классе у нас есть одиночные или двойные кулисные валковые дробилки. Примером первого является дробилка Fairmount, второго — валковая дробилка Эдисона.

К этим общим классификациям могут быть применены некоторые дополнительные подразделения и уточнения, но они, по большей части, не имеют особого значения. Напорные дробилки, например, можно разделить на два подкласса: поршневые и дробилки с непрерывным давлением. К первой категории относятся гирационные и щековые дробилки, ко второй — дробильные валки. Строго говоря, вращательное движение не является возвратно-поступательным, но оно таково по отношению к любой вертикальной радиальной плоскости, проходящей через камеру дробления; поэтому удобно рассматривать его в этом свете. Некоторые валковые дробилки, в частности дробилки для легкого угля, обладают более сильным разрывным действием, в отличие от таких машин, как дробилка Fairmount, обладающих мощными кулачковыми характеристиками.

Вот несколько, но не все, типов дробилок:

Дробилка типа Fairmount

В те же годы, когда промышленность занималась разработкой все более и более крупных первичных дробилок, родился еще один член семейства: одинарная кулачковая дробилка. Allis-Chalmers Co. вошла в эту область в 1911, построение двух комплектов диаметром 36 дюймов. x 60″ торцевые одновалковые дробилки, завод по производству флюсового известняка. Взяв за основу название испытательного полигона, эту машину окрестили «дробилкой Fairmount». Машина быстро завоевала высокую популярность, и, хотя область ее применения относительно ограничена, довольно много их было установлено для первичного дробления. Линия была расширена за счет включения меньших размеров, а также больших 60-x 84-дюймовых. машина.

Развитие обогащения и цианирования в горнодобывающей промышленности потребовало более тонкого дробления, чем это было возможно в гирационных или щековых дробилках того времени. Этому требованию в течение ряда лет удовлетворяли двойные валки с гладкой поверхностью, первоначально известные как «корнуоллские» валки. Поскольку горнодобывающая промышленность в рассматриваемый нами период была очень активной, развитие дробилок этого типа достигло довольно высокого уровня к концу века, и в то время было доступно несколько превосходных тяжелых катков. То, что эта машина не использовалась в значительной степени на коммерческих дробильных установках того периода, объяснялось просто тем фактом, что не было спроса на щебень меньшего размера, по крайней мере, не больше, чем могло удовлетворить предприятие. методы дробления тогда были в моде на таких заводах.
Это подводит нас к довольно важному факту, что в то время как все интересные и довольно примечательные разработки, которые мы обрисовали в общих чертах, продолжались, очень мало, если вообще что-либо, делалось для разработки специальных дробилок для вторичного и тонкого измельчения, кроме только что описанная работа по дроблению валков.

Конструктивная схема дробилок:

а – щековая, б – конусная, в – грибовидная, г – молотковая, д – валковая;
1 – щека неподвижная с осью вращения; 2 – подвижная щека; 3, 4 – эксцентриковый вал; 5 – стержень; 6 – шарнирные щечки распорки заднего подшипника; 7 – пружина; 8, 9– механизм регулировки ширины разрядного промежутка; 10 – потянуть стопорное устройство; 11 – станина; 12 – неподвижный конус; 13 – конус подвижный; 14 – траверса; 15 – шарнир подвески подвижного конуса; 16 – конус вала; 17 – карданный вал; 18 – эксцентрик; 19 – амортизационная пружина; 20 – кольцо опорное; 21 – кольцо регулировочное; 22 – конус подпятника; 23 – ротор; 24 – вкладыши; 25 – решетка; 26 – молоток; 27 – основная рама; 28 – дробящие валки.

Удинцев Руслан

Дэвид Мишо 25 ноября 2021 г. 23 июня 2015 г. Категории Дробление и сортировка

Ударная дробилка, классификация и описание процесса дробления

Ифань Китай

Ифань Китай

Продвижение международного веб-сайта и SEM компании Zhengzhou Yifan Machinery Co., Ltd.

Опубликовано 9 сентября 2016 г.

+ Подписаться

В ходе ударной дробилки, дробление и сортировка, которая является совместной операцией. Перед дроблением, дробление материала, как правило, содержит несколько более мелких частиц, которые были просеяны, а затем дробление может сделать дробление более эффективным. После дробления материала, из-за различных принципов работы дробилки, часто часть материала имеет относительно большой размер, размер частиц, соответствующий несоответствующим требованиям к крупному просеянному зернистому материалу, также необходимо многократно измельчать. Поэтому портативная дробилка для достижения лучших результатов производительности и тесного взаимодействия с системой сортировки очень важна. Обычно в состав различных дробилок и сортировочных систем входят преимущественно открытые и закрытые режимы. Дробильно-сортировочное исследование с помощью закрытой системы контролируется размером готового продукта более однородного размера частиц, а открытая система после дробления материалов часто содержит частицы материала большего размера.

 Двухэтапный процесс дробления, в основном два вида: открытый и закрытый. Для импортных материалов с размером частиц 200-400 мм, размер частиц в небольшом подземном концентраторе 12-30 мм очень практичен. В некоторых случаях сломанная первая секция рабочей нагрузки относительно невелика, время может не быть предварительно измельчено перед сортировкой, напрямую используя два процесса дробления с замкнутым циклом. Два сломанных открытых использования в основном распространены при определенном переизбрании на завод или при необходимости отправить материал непосредственно на малую дробильную мельницу.

 Процесс также разделен на три секции открытых и закрытых двух видов. Способность приспособиться к замкнутому циклу содержания глины в руде невелика, поэтому в различных отраслях промышленности и шахтах по мере измельчения процесс подготовки широко используется. Три секции конфигурации оборудования открытой дробильной установки относительно просты, могут сэкономить некоторые соответствующие затраты на инфраструктуру. Однако из-за его производства готовый материал является относительно толстым, поэтому часто используется для решения ситуации путем ограничения участка при низком содержании влаги в глинистых минералах или при слабом процессе подачи руды на мельницу.

• Линия по производству мокрого песка отправлена ​​во Вьетнам
  

  24 апр.

  2020 г.
  

• Производственная линия по дроблению и сортировке речной гальки мощностью 150 т/ч была доставлена ​​в Юго-Восточную Азию.
  

  18 апр. 2020 г.
  

• Производственная линия по производству базальтового песка мощностью 300 т/ч была отправлена ​​в Юго-Восточную Азию
  

  18 апр. 2020 г.
  

• Производственная линия по производству базальтового песка мощностью 300 т/ч была отправлена ​​в Юго-Восточную Азию
  

  25 марта 2020 г.

  
  

• Сайт клиента | Гидравлическая конусная дробилка из Новой Зеландии 80-100 тонн в час известняка
  

  13 марта 2020 г.
  

• Zhengzhou YIFAN возобновила работу в упорядоченном порядке, чтобы обеспечить планирование производства. Изолируйте эпидемию и не изолируйте сервис.
  

  6 марта 2020 г.
  

• Производственная линия по дроблению и сортировке гранита мощностью 250 т/ч в Индии
  

  11 января 2020 г.

  

Mercedes Vito W638 — проблемы и неисправности

Главная Бренды Mercedes-Benz Mercedes-Benz Vito 1

Mercedes-Benz Vito W638 – первое поколение известной немецкой модели коммерческого транспорта от автоконцерна Daimler AG. Автомобиль сменил не менее известный Mercedes-Benz MB100. Презентация новинки состоялась в 1995 году, в конце этого же года первые экземпляры начали сходить с конвейера. Производился он в Италии, город Виктория, которому и посвящено название модели. В 1999 году автомобиль претерпевают серьезный рестайлинг, который коснулся, как внешности микроавтобуса, так и его технической части. Последний экземпляр сходит с конвейера в 2003 году, а на его замену приходит второе поколение Mercedes Vito в кузове W639.

Разработка фургона началась уже в 1989 году, а курировал ее Майкл Мауэр. Окончательный проект, который был показан в Женеве, немецкий автоконцерн запатентовал в 1993 году.

История модели

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Кулиса механической коробки передач

Все варианты трансмиссий для Mercedes Vito вполне надёжны и серьезных проблем не создают.

В автомобиле с механической КПП стоит внимательно и придирчиво пощелкать всеми передачами. Люфта быть не должно, передачи должны включаться мягко и не «выщелкиваться» на ходу. Задняя передача должна включаться легко и с первого раза.

Кулиса МКПП, ее тросы и механизм включения передач под капотом на Vito – слабое место, иногда передачи включаются с таким трудом, что люди ломают рукоятку, пытаясь вбить передачу.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (129 л.с.) — 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) — 280.

Дизельные:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) — 180 D, 230 ТД, 110 D.

Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.

На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.

Технические особенности

Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.

Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито 638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.

Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Внешний обзор Mercedes Vito

Мерседес Вито не отличается иммунитетом к рыжей болезни и возможно присматриваемый тобой «фургончик» уже подкрашивался, или был варен. Вито имеет длину в 4660мм, ширину в 1870мм и высоту в 1840мм. Колесная база в 3000мм полностью сопоставима с колесной базой короткобазого

Mercedes Sprinter. Наиболее мощный Вито с шестицилиндровым движком под капотом обут в шины: 215/60 R16. Снаряженная масса послерестайлингового Вито с мотором 2.2CDI Common Rail и МКП — 1700кг. Более дорогой и «нафаршированный» в сравнении с Вито, V-class уже с завода оснащался окрашенными бамперами и внешними зеркалами, а после рестайлинга в цвет кузова окрашивались и дверные ручки. По мнению экспертов, Вито выпущенные в первые годы имеют ощутимо лучшее качество сборки, чем Вито выпущенные после рестайлинга 1988- ого года. По отзывам журналистов, послерестайлинговый Вито отличается худшей, чем ранее подгонкой кузовных панелей. Так, что это именно тот случай когда есть смысл покупать более раннюю машину. По отзывам владельцев шарниры сдвижной двери не отличаются долговечностью. Большинство Mercedes Vito оборудованы лишь правой сдвижной дверью, но по желанию первого владельца могла быть установлена и левая дверь. Задняя дверца багажника может быть либо распашной, либо подымающейся вверх.

Пару слов о салоне Мерседес Вито

В пассажирском исполнении максимальное количество мест в Вито достигает 9-яти, но в V-class посадочных мест не более шести.

Существует модификация Marco Polo, так называется кемпер с подымающейся крышей. Кроме подымающейся крыши, Marco Polo необычен наличием холодильника и даже газовой плиты. Грузопассажирская модификация Vito без остекления задней части называется Mixto. V-class отличается от Vito установленной уже в базе пневматической подвеской задней оси, которая способна опускать заднюю часть машины и удерживать дорожный просвет постоянным.

По отзывам многих владельцев Mercedes Vito, салон этого автомобиля довольно скрипуч, что как то не уместно для автомобиля этой марки. Багажное отделение грузового Vito вмещает 4.5 кубометра, для сравнения — низкий, короткобазый Mercedes Sprinter выпускаемый с 1995-ого года вмещает 7 кубических метров.

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая — в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый — довольно быстро появляется люфт.

Поломки и слабые места Mercedes Vito

По каким причинам, помимо регламентного обслуживания, приходится лишний раз заезжать на СТО? Стартер и генератор могут выйти из строя. Соответственно двигатель не будет запускаться либо напряжение зарядки будет недостаточным. В обоих случаях помогает ремонт с заменой втягивающего реле или замена реле-регулятора. Также можно подкинуть б/у стартер или генератор с разборки.

Также могут выйти из строя вентиляторы радиатора кондиционера. В них отваливаются контактные провода из-за коррозии, вызванной реагентами с дороги. Вентиляторы прекрасно ремонтируются перепайкой проводов.

На автомобилях с большими пробегами могут потребовать замены подушки-опоры двигателя, об их износе говорят усилившиеся вибрации. Также при осмотре может быть найден треснувший демпфер опоры коробки передач.

Технические данные Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Версия	108 D	110 TD	108 CDI	110 CDI	112 CDI
Двигатель	дизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	2299 см3	2299 см3	2151 см3	2151 см3	2151 см3
Количество цилиндров / клапанов	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Максимальная мощность	79 л. с.	98 л.с.	82 л.с.	102 л.с.	122 л.с.
Максимальный крутящий момент	152 Нм	230 Нм	200 Нм	250 Нм	300 Нм
Динамика
Максимальная скорость	148 км / ч	156 км / ч	150 км / ч	155 км / ч	164 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч	20,6 сек	17,5 сек	н.д.	18,2 сек	14,9 сек
Средний расход топлива, л / 100 км	8,8	9,2	7,0	8,0	8,0

Коррозия в деталях

Колесные арки.

Пороги.

Двери.

Задняя дверь багажника.

Задняя сдвижная дверь.

Кузов

Многие модели «Мерседесов» 2000-х годов плохо противостоят коррозии, и Vito не является исключением. Ржавчина появляется на нижних кромках дверей, на порогах дверей, на краях задних колёсных арок, а также на кузовных деталях за бамперами. Передние крылья пластиковые, по ним проблем не возникает.

Следует пристально осматривать окрашенные детали – серьезные очаги коррозии или признаки поверхностного ремонта «на продажу» должны вас отпугнуть. Кроме того, следует взглянуть на состояние крыши – нередко там вспучивается краска на стыках панели крыши и боковых частей. Говорят, что рестайлинговые Vito имеют больше проблем с лакокрасочным покрытием.

Механизм сдвижной двери на многих бусах – не самое надёжное и беспроблемное место. Следует несколько раз открыть и закрыть сдвижную дверь. Она должна плавно и легко скользить по направляющим и закрываться с ровными зазорами по всему периметру.

Также считается, что кузов Vito обладает недостаточной жесткостью. Были случаи, когда из-за попадания в ямы правыми колесами деформировались контакты на сдвижной двери. Если кузов испытывал сильные нагрузки или пострадал в ДТП, то сдвижная дверь будет буквально болтаться в своем проеме. Вдобавок в салоне появится много «сверчков» из-за шуршащей обивки.

Неисправности в деталях

Если Вито часто используется для транспортировки тяжелых грузов, то пневмобаллоны могут потребовать замены уже через 50 000 км.

Подшипники приводных валов не считаются выносливыми.

Утечки масла из трансмиссии – это хроническое.

Тормозные диски ходят сравнительно недолго — слишком малы для тяжелого фургона.

Добавить отзыв

Отзывы

12
#10Тара 05.10.2020 23:45 Купил вито 638 110 цди. Авто бомба!!!! Покупал для семьи. Комфортный, быстрый, резвый. Не знаю что там писал автор о проблемах со скоростью, но Вито удивляет своей резвостью в потоке. Можно ехать вальяжно, спокойно, экономя топливо…. а можно и в «шахматы» поиграть))) Насчёт «ржавеет», так это у кого как. Если за машиной следить то и ржавчины нет. У моей при покупке было пару «рыжиков», я их устранил, больше нету. Главное не запускать. Кстати расход радует. 8чел в салоне+ багаж, трасса 7,5л/100 при скорости 110-130км. ч. Плюс шикарная работа ASR что даёт нехилую проходимость зимой. Ты боишься ехать — а он едет))) Владею авто пока один год, минусов пока нет. Надеюсь и дальше так будет!

Цитировать

12

Обновить список комментариев

Двигатели контрактные Mercedes Vito W638

Маркировка двигателяМаркировка двигателя10HM132.910134.910135.950136M13B14 K4F14 K4M146 B 2.00014K2F14SE / C 14SE15P 10P16 K4F160.910164E2 / M43B16169 A 1.000169 A 4.000169 A.400016K4F176 B 2.00018 K4F182 A 4.000182 B 6.000182A4.000186 A 8.000186 A 9.000187 A 1.000188 A 4.000188 A 5.000188 A 8.000188 A 9.000188 A4.000188 B 2.00018K4F192 A 1.000192 A 2.000192 A 5.000192 A 8.000192 A5.000194 A 1.000194E1194E1 / M43B19198 A 2.000198 A 3.000198 A 4.000198 A 5.000198 A1.000199 A 2.000199 A 5.000199 A 6.000199 A 9.000199 A6.000199 B 4.000199 B4.00019L 21L 22L 23L 3001AD-FTV1ARFE1AZFE1AZFSE1CDFTV1F1GFE1GR-FE1KDFTV1KR1KRFE1KZTE1MZFE1ND1NDTV1NRFE1NR-FE1NZFXE1SZFE1URFE1URFSE1UZFE1X1Y1Z1ZR-FE1ZZFE1ZZ-FE20 K4F20 T2N204D1 / M47D20204D2204D4204D4 / M47D20204D4 / M47N204DTD204PT206S3/4 / M52B20206S420T2N223 A 5. 000223 A 6.000223 A 7.000223 B 1.000224DT226S1226S1 / M54B2225 6S 325 6S 425 6T 1256D1 / M57D25256D2 / M57D25256S4256S5256S5 / M54B25256T256T125K4F263 A 2.000263 A2.000276.823276DT276DT 7B/7G278.928286S1/22ADFHV2AD-FHV2ADFTV2AD-FTV2ARFE2ARFXE2AZFE2AZ-FE2AZFXE2GRFE2GRFSE2GRFXS2KDFTV2NZFE2SZFE2TR 7072TZFZE2UZFE2WZ-TV2ZR-FAE2ZRFE2ZR-FE2ZRFXE2ZR-FXE30 6D 130 6D 230 6D 330 6S 3306D1306D2306D3 / M57D30306D5306DT306S330E346KB350 A 1.000358S2 / M62B35368DT36D, 94D, 56D3A913CTE3FY3FZ3GRFSE3MZFE3SFE3SZVE3URFE3UZFE3ZZFE406PN428PS42D448PN448S1/2448S2 / M62B44491QE4A904A924AFE4B104B114B124B404CC4D564EA4EB4EE24EFE4G134G13 Kat.4G154G184G634G63 Kat.4G644G694G924G92 Kat.4G934G93-34G93-G4G944GA4GRFSE4HB4Hh5HN4HP, 4HR, 4HS, 4HT4HP, 4HR, 4HT4HP, 4HT4HP,4HR,4HS,4HT4HU (P22DTE)4HV4HV (P22DTE)4HW4HX4HY4J114J124JA1T4JX14M404M414N134N144ZZ-FE508PN54 12 1/2 / M73B54552738355FR5FS5FV5FW5FX5FY5VZFE60D, 46D661665.926.006B316FY6FY (EW7A)6FZ6G726G746G74-B6G757AFE7A-FE8040.45.5…8060.25R.4200, 8060.25R.4210, 8060.25R. 4220, 8060.25R.4225, 8060.25R.4230, 8060.25R.42408140.27S8140.43C8140.43S8144.91.2200838.000838A2.000838B.000839A4.000841 C.000843 A 1.0008ARFTS8FN, 8FP, 8FR8FP, 8FR8FR8FS8HP, 8HR8HR, 8HZ8HS8HX8HX, 8HZ8HY8HZ8NRFTS937 A 3.000937 A 5.000937 A1.000937 A5.000937A2.000939 A 1.000939 A 2.000939 A 3.000939 A.000939 A2.000939 A3.000939 A4.000939 A5.000939 A6.000939 B3.000940A2.000940A4.000955 A1.000955 A3.00099M9HD9HF9HL9HL, 9HR9HN9HP9HR9HT9HU9HV, 9HX9HW9HX9HY, 9HZ9HY,9HZ9HZ9HZ,9HZP9JPGRBA10XEPA12XERA13DTCA13DTEA13DTE, A13DTRA14NELA14NETA14XERA16DMSA16XERA17DTEA17DTIA17DTJA17DTRA17DTSA18XERA20DT A20DTJA20DTEA20DTHA20DTH, A20DTJ, A20DTA22DMA25AFKSA25AFXSA3EA9AA9BA9J…AACAAFAAMAAUABCABDABFAABKABLABSACACKACVADPADRADXADZAEAAEBAEEAEHAEKAERAEVAEXAEYAFBAFNAFTAGAAGBAGLAGNAGRAGUAGZAHFAHHAHLAHUAHWAJAJ 4.4AJ16AJ6AJAAJDAJMAJV6DAJ-V8AKCAKEAKKAKLAKNAKQAKUAKVALDAALEALFALGALHALLALMALTALZAMBAMFAMLAMXAMYANAANBANUANYAOBA, AOBCAODA, AODBAODA, AODB, AODE, SYDAAODA, AODEAPEAPFAPGAPKAPPAPRAPSAPTAPUAPXAQEAQMAQNAQWAQYAR 32104AR 32301AR 32310AR 32401AR 33501AR 36301AR 67204ARGARJARLARMARYASBASDA, ASDBASEASGASNASVASYASZATDATJATLATMATNAUAAUBAUCAUDAUKAUMAUQAUXAUYAVBAVFAVGAVJAVQAVRAVUAVVAWAAWCAWFAWTAWUAWXAWYAXCAXPAXQAXRAXWAXXAXZAYDAYHAYLAYMAYQAYTAYYAYZAZBAAZDAZJAZMAZQAZVAZWAAZZB 204 EB 204 IB 205 EB 207 EB 207 LB10D1B10S1B12D1B12S1B14NETB14NET, D14NETB16DTHB16DTH, D16DTHB200EB202 RB202LB205EB207EB20A4B20Z1B230FB230FKB235EB235RB3B3(16V)B3154T2B36 A15AB4164SB4164S2B4164S3B4184SB4184S11B4184S2B4184SJB4184SMB4204S2B4204T27B4204T3B4204T5B47C20AB47C20BB47D20AB48A20AB5202SB5204T4B5204T5B5244SB5244S2B5244S4B5244S5B5244TB5244T3B5244T7B5252FSB5252SB5254FSB5254SB5254T2B5254T5B5DB6B6294TB6304S2B6304T2B6304T4B6324SB69B8444SBAABACBADBAGBAJABAMBARBAUBAYBBEBBFBBKBBMBBYBBZBCABCBBDGBDHBDKBDNBDVBDWBDXBDYBE 110 CBE 123 CBELBEXBFBBFCBFHBFLBFMBFQBFSBGBBGHBGUBHKBHPABHWBJBBJXBKCBKDBKD, BWCBKEBKHBKNBKPBKRBKSBKYBLBBLFBLGBLNBLPBLRBLSBLTBLVBLXBMDBMEBMKBMMBMNBMPBMRBMSBMXBMYBNMBNVBNZBOBBPBPDBPEBPGBPJBPPBPYBPZBRBBRDBREBRTBRUBSBBSEBSMBSSBSTBSVBSWBSYBSY, BWCBTBBTSBUDBUGBULBVJBVKBVRBVXBVYBWABWSBWTBXEBXFBXVBXWBYTBZBBZGC14NZC18NZC20NEC27A1 V6C35A5C9D…CACAABCAEBCAGACAGBCAHACALACALBCARACASACAVBCAVCCAVDCAVECAWBCAXACAXCCAYACAYBCAYCCAYDCBABCBBBCBDBCBDCCBFACBFA, CCTACBPACBTACBUACBZBCCAACCTACCWACCZACCZBCCZCCDAACDABCDC, CDBCDHACDHBCDNCCDRACDTACDVCCDZCE 136 CCE 162CE 162 CCE,CC,NB,NCCEGACEUACEXBCFACFBACFFBCFGBCFHCCFWACG10DECG12DECGA3DECGBA, CGBBCGGBCGKACGLCCGPACGPBCGRACGWBCGXBCHBA, CHBBCHFBCHGACHHACHYACHYBCHZCCJBA, CJBBCJBB Duratec-HECJWCCJZDCKFCCLHACNHACologneCPMACPMBCPRACR10DECR12DECR14DECRLBCS 133 MCSDACT 97CTHDCTHECUNACUUACVNACVVACXBACXBBCXMACXXBCYF5CYMCCYNBCYR5CYVBCZCACZCBCZDACZEACZTAD0834 LFL04D0834 LFL61D0834 LFL63D0836 LFL53D11C370D12D420D12D460D13AD13C420D13АD14A2D14A3, D14Z1D14A8D14Z2D14Z6D16AAD16B2/D16Y3D16V1D16W1D17A2D17A9D19AAD2066 LF01D2066 LF04D2066 LF12D20DTD223LD2676 LF05D2676 LF07D2676 LF22D2676 LF45D2676 LF46D27DTD2FAD2FA, D2FB, D2FED308LD3FAD4162TD4164TD4192T3/DID4204TD4204T23D4BHD4CBD4EAD4EA-VD4EBD4F 712D4F 722D4F 740D4F 784, D4F 786D4F 786D4F702D4F708D4F732D4F770, D4F772D4FAD4FBD4FB-LD4FCD4FDD4HAD4HBD5204T2D5204T3D5244TD5244T10D5244T13D5244T18D5244T4D5244T5D5244T8D5BAD6B220D6BAD7E240D7F 720D7F 726D7F 730D7F702D9AD9BDC 12 01DC 12 13DC 12 14DC 13 07DC9 37DCI 11 CDCI 4CDCI 6WDCXADDSADDXCDEUADFGADFMADGUADGXADH…DHXDHYDJXADKRFDLDNKADOFADPCADRF4, DRFF, DRFGDT 12. 17DTI 11DuratecDXi 11 380DXI 11 410DXI 11 450DXI 12 440DXI 12 480DXI 13 460DXi 13 480DXi 13 500DXi 5 190DXi5 180E1E6J 734,712E7F 700E7F 708E7J 634E7J 700EBAEBTECBECB, ECOECCECDECD, ECEECEECNEcoboost 1.5 DragonED3ED3, EDGED3, EDG, ERZED6EDD…EDJEDZEE20ZEEREGAEGGEGHEGLEGNEGQEGXEHBEJ16EJ18EJ20 (SOHC)EJ201EJ202EJ204EJ205EJ20EEJ20JEJ22EJ25EJ251EJ253EJ25DEJDEJDEEJH (55263842)EKGEL15ELFEM57EM61ENCENC, ENO, M51, M52ENEENFENJENJ, ENOENRENSERBERCERHESSEXEVAEVA, EVD, EVE, EVOEXLEY7EYD..EZ30DEZ36DEZAEZBEZB, EZD, EZHEZB, EZD, EZH, EZOEZHF10DNF14D3F16D3F16D4F18 A3F18A3F18D3F18D4F1AE0481B..F1AE0481CF1AE0481DF1AE0481G..F1AE0481V..F1AGL411S, F1AGL411LF1CE0481A…F20B6F3AE0681D*..F3AE3681A*M, F3AE3681A*R, F3AE3681A*P, F3AE3681A*U, F3AE3681A*SF3AE3681Y*…F3BE3681B*…F3FAF3GFE611B*F3N 718F3N 740F3P 670F3R 728F3R 768F4AE0481A*C..F4AE0681B*C..F4AE3481D*…F4AE3481D*M, F4AE3481D*S, F4AE3481D*U, F4AE3481D*R, F4AE3481D*PF4AE3681D*…F4FAF4P 760F4P 775F4P720F4R 700F4R 701F4R 714F4R 732F4R 738F4R 740F4R 747F4R 770F4R 771F4R 776F4R 780F5R 700F5R 740F6J. .F6JA, F6JBF6JBF6JB, F6JDF8CVF9D…F9QF9Q 670F9Q 740F9Q 748F9Q 760F9Q 762F9Q 780F9Q 782F9Q 790F9Q 800F9Q 803F9Q 804F9Q 812F9Q 816F9Q 818F9Q 820F9Q 870F9Q 872F9Q1, F9Q-200FB16FB20FB25FCFBFEFFBAFFDAFHZFiFAFMBAFMBA/B6BFPFR 103FR 118FSFUJ…FUJAFXD…FXFAFXJ…FXJAFXJA, FXJB, FXJCFYD..FYJ…FYJA, FYJB, FYJCG10AG13BAG13BBG16AG16BG3LAG4EAG4ED, G4ED-GG4ED-GG4EEG4EE-GG4FAG4FCG4FDG4GCG4GRG4HCG4HDG4HEG4HGG4JPG4JS-GG4KAG4KCG4KDG4KEG4KFG4KHG4KJG4KKG4LAG4LA (Kappa)G4NAG4NBBG4NHG54BG6AG6BAG6CUG6DAG6DA, G6DB, G6DDG6DA, G6DB, G6DD, G6DE, G6DFG6DA,G6DB, G6DD, G6DGG6DBG6DCG6DDG6DGG6DG; UKDAG6DPG6EAG8BAG8DA, G8DBG8DA, G8DB, G8DC, G8DD, G8DE, G8DFG8DA, G8DB, G8DDG8DBG9T 600G9T 642, G9T 710G9T 720G9T 722, G9T 750G9T 742G9U 650G9U 730G9U 754GA14DEGPDA, GPDCGR 165GR 165 / ISBe4 225GU…GW4C20GW4D20GYGZh37Ah5B 400h5B 408H5F 400H5F403H9FAH9FB, H9FC, H9FDHCPAHCPA, HCPB, HCPCHDEHDZ, HDYHFXHFX, HFZHHDA, HHDBHHJA, HHJBHHJB, HHJAHHJC, HHJD, HHJEHJBBHJBEHNYHR12DEHR16DEHRA2DDTHUBA, HUWAHWDA, HWDBHXDAHXDA, HXDBHYDAHYDB, HYDCISBE 275J20AJ24BJ3J35A. .J35A4J35A5J35A8J35A9J35S1J35Z2J35Z4J35Z5J37A1J4…J4JJ4PJ4SJ4TJBJJ…JJA, JJC, JJE, JJJ, JJK, JJMJQMA, JQMBJXFA, JXFCK 1,8/18K4FK10BK12K12BK20A1K20A3K20A4K20A6K20A9K20C2K20C4K20Z2K23A1K24A3K24A4K24A8K24Z1, K24Z4K24Z3K3VEK4J 710K4J 711K4J 730K4J 740K4J 750K4J 770K4J 780K4M 700K4M 701K4M 708K4M 720K4M 753K4M 760K4M 761K4M 766K4M 782K4M 790K4M 794K4M 800K4M 801K4M 812K4M 813K4M 848K4M 858K4M690, K4M696, K4M697K5K7M 702K7M 703K7M 720K7M 744K9KK9K 612K9K 626K9K 636K9K 639K9K 702K9K 704K9K 714K9K 722K9K 724K9K 728K9K 732K9K 752K9K 764K9K 766K9K 768K9K 772K9K 780K9K 796K9K 800K9K 802K9K 830K9K 832K9K 834K9K 836, K9K 837K9K 836, K9K 846K9K 856, K9K 858K9K636K9K710, K9K714KappaKDXKDX, KDZKFTKFUKFVKFWKFXKHBA, QYBAKKDAKKDA, KKDBKLKLBA, LPBA, TYBAKVJAL12A1L12A4L12B1, L12B2L13A1L13A7L13Z1L13Z1, L13Z2L15BL15BAL15BEL1F, L1JL1HL1L, L1N, L1QL1WL3L37L3TL3-VDTL5L59L5-VEL61L7X 727L8L92LAFLB6LCBDLD23LDA1LDA2LDA3LE2LE5LE5, LE9LEALEA2LFLF1LFVLF-VDLFWLFXLFYLFZLGXLh3LIHLL8LLTLM7LMGLNJLP1LQ9LR4LTGLUHLUULUVLY7LYXM 264. 915M 264.920M 274.930M 47 RM02.2YM102.910M102.962M102.963M102.982M103.940M103.942M103.980, M103.983M104.942M104.995M111.920M111.921M111.940M111.941M111.945M111.951M111.955M111.956M111.957M111.958M111.970M111.973M111.975M111.982M111.983M112.911M112.912M112.913M112.914M112.921M112.940M112.942M112.944M112.949M112.954M112.970M112.972M113.960M113.964M113.981M117.968M119.970,980M119.971,981M13AM15AM166.940M166.960M166.990M166.991M166.995M16AM1DAM266.920M266.940M266.960M270.910M271.940M271.941M271.944M271.946M271.950M271.952M272.920M272.921M272.942M272.961M272.964M272.967M272.971M272.972M272.977M272.985M273.923M273.963M273.968M276.952M276.955M276.957M278.932M2DAM48.00M48.01M4R 700M4R 701M4R 704M4R 711M4R 713M4R 751M55.01M55.02M57D30M62B44 V8M7JM7J…M9DA, M9DB, M9DG, M9DHM9RM9R 615M9R 740M9R 742M9R 744M9R 760M9R 780M9R 780, M9R 782, M9R 784, M9R 786, M9R 788M9R 782M9R 786M9R 804, M9R 817M9R 832M9R 839, M9R 844M9R 864, M9R 865M9R630, M9R692, M9R780, M9R782, M9R786M9T 870, M9T 876M9T870MGDAMHMR16DDTMR18DEMR20DDMR20DEMRA8DEMX300MX340MX375N12B14AN12B16AN12B16BA, N12B16AN13B16AN14B16A, N14B16ABN16B16AN20 B20AN20 B20BN20B20AN22A1N22A2N22B3N22B4N26B20AN36AN42 B18AN42 B20AN43B16AN43B20AN45B16AN46 B18AN46 B20A. ., N46 B20C..N46B20BN47 D20../A/CN47D16AN47D20AN47D20CN52 B25../A/BN52 B30../A/BN52B25AN52B30AN52B30A, N52B30BN55 B30AN55B30AN57D30AN62 B36AN62 B44AN62 B48AN62 B48BN63 B44AN7BA, N7BBN7Q 704N7Q711NENFSNFTNFUNFVNFZNGNGANGB, NGC, NGDOM 356.944 (366) AOM 470.906OM 541.944OM 601.942OM 604.912OM 611.960OM 611.961OM 611.962OM 611.980OM 611.981OM 611.987OM 612.961OM 612.962OM 612.962, OM 612.967OM 612.963OM 613.960OM 613.961OM 629.912OM 639.939OM 640.940OM 640.941OM 640.942OM 642.920OM 642.930OM 642.940OM 642.950OM 646.811OM 646.821OM 646.961OM 646.962OM 646.963OM 646.966OM 646.980OM 646.982OM 646.983OM 646.985 DE 22 LAOM 646.986 DE 22 LAOM 647.961OM 648.960OM 648.961OM 651.901OM 651.911OM 651.913OM 651.921OM 651.924OM 651.940OM 651.955OM 651.955 DE 22 LAOM 651.957 DE 22 LAOM 668.940OM 668.941OM 668.942OM 902.913 / OM 906 LAOM 904.916 LAOM 904.917 LAOM 906.910LAOM607.951OM640.940OM668.940OM668.942P8FA, P8FBP9X 701PEPHFA, PHFB, PHFCPMPT204PYQ4BAQ4BA, Q4WAQ4WAQG15DEQG18DEQJBA BGQJBA, QJBB, QJBC, QJBDQQDA, QQDBQQDA, QQDB, QQDCQQDBQR20DEQR25QR25DEQVFAQXBA, QXBBQXWA, QXWB, QXWCQYWAR18A1R18A2R18Z4R18ZFR2R20A2R20A3R20A5R2A, R2CR2PAR3PAR9CB, R9CF, R9CHR9MR9M 408RD28TIRFRF5CRFDRFJRFM, RFNRFNRFRRFURFVRGYRHBARHCRHERHFRHF, RHR, RHLRHG, RHKRHG,RHKRHHRHJRHM,RHTRHRRHSRHVRHWRHXRHYRHZRKARKBRKFRKHRKJRPRTFS4PHS8U 772S9US9W 702SEASEA, SEB, SECSEBASFSHSHDASHDA, SHDB, SHDCSHDA, SHDCSNJ…SP…SQRE4G16SR20DESRFA, SRFB, SRFC, SRFD, SRFEST…T1BA, T1BB, T1BCT1DAT1DBT20SEDT2NT3DA, T3DBT3JA, T3JBT7MA, T7MB, T7MDT8AT8CTBTD25TITD27ETD27TiTD4 204D3THXTNBA, TNBBTXBATXDATXMATXWATYWATZJA,TZJBUFBA, UFBBUFDAUFDBUFMAUFWAUGCBUGJC, UGJFUHZV4Y701V9XVG33EVK45DEVK56DEVK56VDVM39CVQ25DEVQ25HRVQ35DEVQ35HRVQ37VHRVQ40DEW10B16A, W10B16ABW11B16AW20K06AWEAT, WE-CWJXWJYWJZWL-3, WL-C, WL-TWLTWL-TX10XEX12SZX12XEX14NZX14SZX14XEX16SZX16SZRX16XELX17DX18XEX18XE1X20SEX20SEDX20XEVX22DTHX22XEX25D1X25XEX30XEXBXE355XFXXQDAXWDBY13DTY16XEY17DTY17DTLY20DTHY20DTLY22DTHY22DTRY22XEY25DTY26SEY30DTY5BY6Y601YBYD22DDTYD22DDTIYD22ETIYD25DDTIYLCCYMR6Z10XEZ10XEPZ12XEZ12XEPZ13DTZ13DTEZ13DTHZ13DTJZ14XEZ14XEPZ16SEZ16XEZ16XE1Z16XEPZ16XERZ17DTHZ17DTLZ17DTRZ18XEZ18XELZ18XERZ19DTZ19DTHZ19DTRZ20D1Z20DMHZ20NETZ20SZ20S1Z22D1Z22SEZ22XEZ22YHZ24SEDZ28NETZ30DTZ32SEZ6VZD30ZD30DDTiZD3604ZJZJ-VEZLZMZMZZYБ/НБ/Н 1,5Б/Н 1,6б/н 2,0iБ/Н 2,0ТiБ/Н 2,3Б/Н 2,3 HibridБ/Н 2,5iБ/Н 2. 3Б/Н 3,7iБ/Н 3.0iБ/Н 3.5iБ/Н 4,0iБ/Н 4,6iБ/Н 5,4iб\н 1.0М 160.920ОМ 457.937 LAОМ 471.900ОМ 471.926

Generic Car Gear Shift Knob For Mercedes Benz Vito 638 W638 5 Speed ​​

Choose your location

Please selectAbiaAdamawaAkwa IbomAnambraBauchiBayelsaBenueBornoCross RiverDeltaEbonyiEdoEkitiEnuguFederal Capital TerritoryGombeImoJigawaKadunaKanoKebbiKogiKwaraLagosNasarawaNigerOgunOndoOsunOyoPlateauRiversSokotoYobe

Please selectAbule Egba (Agbado Ijaye Road)Abule Egba (Ajasa Command Rd)Abule Egba (Ajegunle)Abule Эгба (Алагбадо)Абуле Эгба (Алакуко)Абуле Эгба (Экоро-роуд)Абуле-Эгба (Мейран-роуд)Абуле-Эгба (Новый Око-Оба)Абуле-Эгба (Старая Отта-роуд)АгбараАгеге (Аджувон-Акуте-роуд)Агеге (Допему)Агеге (Иджу-роуд) Агеге (Старая дорога Абеокута) Агеге (Старая дорога Отта) Агеге (Ориле Агеге) АГИЛИТИАГУНГИ (ЛЕККИ) АДЖАО ЭСТЕЙТАЛЬФА БИЧАМУВОАНТОНИ ДЕРЕВНЯ Папа (Аджегунле) Апапа (Амукоко) Апапа (GRA) Апапа (Кири кири) Апапа (Олоди) Апапа (Суру Алаба) Apapa (Tincan)Apapa (Warf Rd)AWOYAYAAwoyaya-Container bustopAwoyaya-Eko Akete EstateAwoyaya-EputuAwoyaya-Gbetu Iwerekun RoadAwoyaya-Idowu EletuAwoyaya-Mayfair GardensAwoyaya-Ogunlana BusstopAwoyaya-OlogunfeAwoyaya-OribanwaBadagryBERGERBogijeCokerDoyinEjigbo-Ailegun RoadEjigbo-BucknorEjigbo-Ile EpoEjigbo-Isheri OsunEjigbo-Jakande Wood РынокEjigbo-NNPC RoadEjigbo-Oke-AfaEjigbo-PipelineEjigbo-PowerlineElemoroEPEFagba (Iju Road)FESTAC (1st Avenue)FESTAC (2nd Avenue)FESTAC (3rd Avenue)FESTAC (4th Avenue)FESTAC (5th Avenue)FESTAC (6th Avenue)FESTAC (7th Avenue) )Gbagada- IfakoGbagada-Abule OkutaGbagada-AraromiGbagada-Deeper LifeGbagada-DiyaGbagada-ExpresswayGbagada-HospitalGbagada-L&KGbagada-New GarageGbagada-OlopomejiGbagada-PedroGbagada-SawmillGbagada-SholuyiIbeju-Lekki AiyetejuIbeju-Lekki AkodoIbeju-Lekki Amen EstateIbeju-Lekki Dangote fertilizerIbeju-Lekki Dangote RefineryIbeju- Lekki Dano MilkIbeju-Lekki Eleko JunctionIbeju-Lekki IgandoIbeju-Lekki MagbonIbeju-Lekki OnosaIbeju-Lekki OrimeduIbeju-Lekki Pan African UniversityIbeju-Lekki ShapatiIDIMUIGANDOIJANIKINIJEGUN IKOTUNIjegun-Obadore RoadIJORAIkeja (ADENIYI JONES)Ikeja (ALAUSA)Ikeja (ALLEN AVENUE)Ikeja (computer village)Ikeja (GRA)IKEJA (M M Airport)Ikeja (MANGORO)Ikeja (OBA-AKRAN)Ikeja (OPEBI)IKORODU (Adamo)IKORODU (Agbede)Ikorodu (Agbowa)IKORODU (Agric)IKORODU (Bayeku)IKORODU (Eyita)IKORODU (Gberigbe) IKORODU (Ijede)IKORODU (Imota)IKORODU (Ita oluwo)IKORODU (Itamaga)IKORODU (Offin)IKORODU (Owode-Ibese)IKORODU (RADIO)Ikorodu Road-AjegunleIkorodu Road-IrawoIkorodu Road-Owode OnirinIKORODU(Elepe)IKORODU(Laspotech)Ikorodu (Оголонто)ИКОРОДУ(Сабо)Икороду-Имота Калеб УниверситетИкороду-АгуфойеИкороду-БенсонИкороду-ГаражИкороду-ОдокекереИкороду-ОдонлаИкороду-ОгиджоIKOTAIKOTUNIkoyi (Awolowo Road)Ikoyi (Bourdillon)Ikoyi (Dolphin)Ikoyi (KeffiKey way)Ikoyi (KeffiKoy way)Ikoyi (Glover road)Ikoyi )Ikoyi (Obalende)Ikoyi (Queens Drive)IKOYI MTN ( PICKUP STATION)Ikoyi-Banana IslandILAJE (BARIGA)ILUPEJU (Lagos)ISHERI IKOTUNISHERI MAGODOISOLOIyana EjigboIYANA IBAIyana Ipaja (Abesan)Iyana Ipaja (Aboru)Iyana Ipaja (Ayobo Road)Ipaja Command Road)Iyana Ipaja (Egbeda)Iyana Ipaja (Ikola Road)Iyana Ipaja (Iyana Ipaja Road)Iyana Ipaja (Shasha)JAKANDE (LEKKI)JANKANDE (ISOLO)Jumia-Experience-CenterKetu- AgboyiKetu-AlapereKetu-CMD roadKetu-DemurinKetu-Ikosi RoadKetu-Ile IleKetu-Iyana SchoolKetu-Tipper GarageLagos Island (Adeniji)Lagos Island (Marina)Lagos Island (Onikan)Lagos Island (Sura)Lagos Island (TBS)LAKOWELakowe-Adeba RoadLakowe-GolfLakowe-KajolaLakowe-School GateLEKKI -VGCLekki 1 (Bishop Дуросими)Лекки 1 (улица Ф. Т. Кубое)Лекки 1 (Оморинре Джонсон)Лекки Фаза 1 (Адмиралтейская дорога)Лекки Фаза 1 (Адмиралтейская дорога)Лекки Фаза 1 (Фола Осибо)Лекки-АГУНГИЛЕККИ-АДЖА (АБИДЖО)ЛЕККИ-АДЖА (АДДО РОАД) )LEKKI-AJAH (BADORE)LEKKI-AJAH (ILAJE)LEKKI-AJAH (ILASAN)LEKKI-AJAH (JAKANDE)LEKKI-AJAH (SANGOTEDO)Lekki-AwoyayaLekki-ChiscoLEKKI-ELFLEKKI-IGBOEFONLEKKI-IKATE ELEGUSHILEKKI-JAKANDE (KAZEEM ELETU)LEKKI -MARUWALEKKI-ONIRU ESTATELEKKI-OSAPA LONDONMagboroMAGODOMARYLAND (MENDE)MARYLAND (ONIGBONGBO)MEBANMUMILE 12Mile 12 -AjelogoMile 12-Agboyi KetuMile 12-Doyin OmololuMile 12-OrishigunMILE 2Mushin -Palm AvenueMushin-Agege Motor RoadMushin-Daleko MarketMushin-Fatai AtereMushin-Idi OroMushin-Idi -АрабаМушин-Иласамая-роудМушин-Исоло-роудМушин-Ладипо-роудРынок Мушин-МушинМушин-ОлатеджуМушин-Папа АджаоОдонгунянОгба-Акило-роудОгба-Колледж-роудОгба-Латиф Джаканде-роудОгба-Акме-роудОгба-АгудаОгба-КаунтиОгба-Ифако-ИдиагбонОгба-Ифако-Огба-Оримоладе OjoduOgba-Oke IraOgba-Oke Ira 2nd JuctionOGBA-Surulere Ind RdOgba-Wemco RoadOGUDUOjo ShibiriOjo-Abule OshunOjo-AdalokoOjo-AgricOjo-AjangbadiOjo-Alaba InternationalOjo-Alaba RagoOjo-Alaba SuruOjo-AlakijaOjo-CassidyOjo-OjoldBarkoracOjo-OjoldBarkoracOjo-Ojo-IlogboksOjo-Ilogboks Ojo roadOjo-OnirekeOjo-PPLOjo-ShibiriOjo-Tedi TownOjo-Trade FairOjo-VolksOJODUOJOKOROOJOTAOKOKOMAIKOOKOTAOmole Phase 1Omole Phase 2OREGUNOreyo- IgbeORILEOSAPA (LEKKI)OSHODI-BOLADEOSHODI-ISOLOOSHODI-MAFOLUKUOSHODI-ORILEOSHODI-SHOGUNLEPalmgrove-OnipanuSari-IganmuSatelite-TownSOMOLUSurulere (Adeniran Ogunsanya)Surulere (Aguda) Сурулере (Боде Томас)Сурулере (Фатья Шитта)Сурулере (Иди Араба)Сурулере (Иджеша)Сурулере (Ипонри)Сурулере (Итире)Сурулере (Лавансон)Сурулере (Маша)Сурулере (Драйв Огунлана)Сурулере (Охуэлегба)VI (Адетокунбо Адемола)VI (Путь Ахмеда Белло) VI (Епископ Абояде Коул) VI (Аджосе Адеогун) VI (Акин Адешола) VI (Епископ Олувале) VI (Юсуф Абиодун) Остров Виктория (Адеола Одеку) Остров Виктория (Кофо Абайоми) Яба- Абуле ИджешаЯба- ФадейиЯба- (Sabo)Yaba-(Unilag)Yaba-Abule OjaYaba-AdekunleYaba-AkokaYaba-AlagomejuYaba-College EducationYaba-Commercial AvenueYaba-FolagoroYaba-Herbert Macaulay WayYaba-JibowuYaba-MakokoYaba-Murtala Muhammed WayYaba-Onike IwayaYaba-OyingboYaba-TejuoshoYaba-University Road Ябатеч

Door Delivery

Delivery ₦ 2,772

Ready for delivery between 18 April & 25 April when you order within next 7hrs 15mins

Pickup Station

Delivery ₦ 2,462

Прибытие на пункт выдачи между 18 апреля и 25 апреля при заказе в течение следующего 7 часов 15 минут

Почтовая доставка

Доставка ₦ 10 871

Готовы к доставке между 17 мая и 31 мая Когда вы заказываете в течение следующего 7 часов 15 минут

Политика возврата

Свободное возвращение в течение 15 дней для официальных пунктов и 7 дней.

Mercedes Vito 638 Verbindungsrohr langer Radstand

Mercedes Vito 638 Verbindungsrohr langer Radstand

ФОКСМБ080000-ВБ1

Мерседес

170,00 евро

Меркен

• Описание
• Дополнительная информация

• Консультации по доставке

• Отзывы (0)

Производитель:

ЛИСА

Артикул №:

ФОКСМБ080000-ВБ1

Описание товара:

Mercedes Vito 638 Verbindungsrohr langer Radstand

Свойства предмета:

Материал:

Содержимое продукта:

Одобрение:

вход бесплатный, например, товар с ABE/§-Certificate (общее разрешение на эксплуатацию) отправлен (регистрация не требуется).

Тип автомобиля:

Мерседес

Свойства автомобиля:

Срок поставки: 5-14 рабочих дней

Вариант поставки
: 1

• Вы можете получить скидку 15###% на обвес при заказе всего обвеса только для одного автомобиля.
  

Грузовик МАЗ 642205-220 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Габаритные размеры автомобиля МАЗ 642205-220

Объявления о продаже МАЗ на автобазаре

Фотогалерея

Показать все фотографии грузовиков

Техническая характеристика МАЗ 642205-220

Тип авто Седельный тягач Колесная формула 6×4 Полная масса авто, кг 31500 Полная масса автопоезда, кг 46000 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7000 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 24500 Допустимая нагрузка на седло , кг 21500 Грузоподъемность, кг нет данных Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 нет данных Масса снаряженного авто, кг 9500 Максимальная скорсть (км/ч) 100 Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2(E-2) Мощность двигателя (л. с.) 330 Коробка передач ЯМЗ-238М Число передач 8 Передаточное число ведущих мостов нет данных Подвеска рессорная Размер шин 12,00R20 Топливный бак 500 Кабина большая с одним спальным местом Екологический тип Euro-2

Дополнительная информация МАЗ 642205-220

Каталог автомобилей

МАЗ 642205-220 — Тягачи (642205-220 — MAZ 642205-220 — МАЗ 642205-220 — Тягач 642205-220 — Тягач МАЗ 642205-220) — Технические характеристики МАЗ 642205-220 — Габаритные размеры МАЗ 642205-220 — Двигатель МАЗ 642205-220 — Ходовая часть МАЗ 642205-220

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Тягачи редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:МАЗ Технические характеристики МАЗ 642205-220 Эксплуатационная масса:- Эксплуатационная мощность:- Грузоподъемность:- Скорость:- Габаритные размеры МАЗ 642205-220 Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель МАЗ 642205-220 Модель двигателя:- Объем двигателя:- Частота оборотов двигателя:- Ход поршня двигателя:- Ходовая часть МАЗ 642205-220 Дорожный просвет:- Колеса:- Колесная база:- Колесная формула:- Нагрузка на переднюю ось:- Нагрузка на заднюю ось:- Эксплуатационные характеристики МАЗ 642205-220 Нагрузка на седельно-сцепное устройство:-   642205-220 | MAZ 642205-220 | МАЗ 642205-220 | Тягач 642205-220 | Тягач МАЗ 642205-220 tehNik 11 май 2010, 10:45 Тягачи Тягач, МАЗ, МАЗ 642205-220, 642205-220 Тягач WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление МАЗ 642205-220 — продажа: 1. МАЗ 642205-220 Тягач 2006 г., 30000 км 03.08.2017 1 250 000 РУБ 2. МАЗ 642205-220 Тягач 2007 г., 408318 км 10.05.2017 Трак-Сток г. Москва 370 000 РУБ 3. МАЗ 642205-220 Тягач 2002 г., 150000 км 21.04.2017 г. Москва 390 000 РУБ 4. МАЗ 642205-220 Тягач 2007 г. 13.03.2017 г. Санкт-Петербург 580 000 РУБ 5. МАЗ 642205-220 Тягач 2007 г., 217000 км 03.02.2017 г. Санкт-Петербург 55 000 000 РУБ     + добавить объявление МАЗ 642205-220 — аренда: 1. Автокран МАЗ Машека КС 55727-7 Пропуск в Центр Автокран 27. 06.2019 ООО «Специинжстрой» г. Москва 1 000 РУБ/час 2. Полуприцеп МАЗ МАЗ-642208 Полуприцеп 06.06.2019 ПТО-конструкция г. Екатеринбург 1 100 РУБ/час 3. Самосвал МАЗ 673105 Самосвал 2017 г. 18.03.2019 НПК СГМ г. Ярославль 1 200 РУБ/час 4. МАЗ КС-3755 Автокран 2017 г. 09.04.2018 г. Ярославская область, Ярославль 1 000 РУБ/час 5. МАЗ 203965 Автобус 2012 г. 04.04.2018 г. Московская область, Люберцы 500 РУБ/час 6. МАЗ 103485 Автобус 2011 г. 04.04.2018 г. Москва 700 РУБ/день 7. МАЗ 206063 Автобус 2015 г. 02.04.2018 г. Самарская область, Самара 2 500 РУБ/час 8. МАЗ 6430A8-360-020 Грузовик 2010 г. 30.03.2018 г. Коми республика, Сыктывкар, ул. 5-я Промышленная, д.22/2 1 000 РУБ/день 9. МАЗ ода 393571 Тягач 2014 г. 29.03.2018 г. Татарстан республика, Набережные Челны, Садоводческая 3а 30 000 РУБ/день 10. МАЗ КС-5576Б (ВЕЗДЕХОД) Автокран 1950 г. 27.03.2018 ООО СТГрупп г. Москва 17 000 РУБ/смена     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений. На правах рекламы:

6422 — автомобиль эксклюзивный ji Минский автомобильный завод

Минский автомобильный завод rêkûpêk xweş mişteriyên xwe bi highquality û traktor truck pêbawer. Ек джи ван kamyon, ку джи бо çûnûhatinê ди navbera bajaran û welatên шляпу afirandin МАЗ-6422 e. Li ser wê di Benda me nîqaşkirin.

Vebijarkên hilberina

Bi erebeyê tê off line civin di version jêr e:

• МАЗ-6422 — тип bingehîn stendine bi stasyoneke elektrikê mazotê. Di vê mijarê де ди дема ку êdî çêkirin.
• МАЗ-64.224 — машина, стендине бикапаситея двигатель джи 425 л. а.
• МАЗ-64221 — камёнке хейе хильберина мотор Ярославский моторный завод.
• МАЗ-642205-220 — автомобиль большой категории «Евро-2» класса «Евро-2».
• МАЗ-64226 — двигатель erebeyê ji şîrketa MAN German û bi box ji 16 Leza.

индикаторы teknîkî

Трактор-МАЗ 6422, би тайбети йен ку ре джи бо бар ли цилшо тийи в 24000 кг ли леза 85 км/ч, эв параметрейен джер е:

• дорожный просвет — 260 мм.
• Минимальный радиус зивири хвестин — 9200 мм.
• Ширина колеи Эния — 2002 мм.
• Ев би файрэхия колея задняя — 1792 мм.
• Билиндахия — 2970 мм.
• Ширина — 2500 мм.
• Длина — 6570 мм.
• Снаряженная масса — 9050 кг.
• Объем бака — 350 литров.
• Vexwarina — 45,5 л на 100 км.

двигатель

МАЗ-6422 -Ji cîhêreng ên motorên, di heman demê de ya herî baş ew meşiyan mazotê çar двигатель heşt-цилиндр ЯМЗ-238Ф. Ev yekîneya hêza rewşeke-V teşe yên silindir, dixebite û ji diqeliband.

Taybetmendiyên sereke yên bi motor in:

• RPM — 1500 об/мин.
• Di vê çerçoveyê крутящий момент генератора — 1120 Нм.
• Мощность — 320 л. а.
• Размер — 14,68 л.

описание

Эм би берфире МАЗ-6422 xwendiye. Cab jî pir cuda ji selefên xwe ye. Guhertinên li решетка û Farê бандор формы. ди erebeyê де жи би şêweyên tê giroverkirin asayî wî ku di salên 1960’î de populer bûn ji Dest da. bal kişand ser endazyaran û лобовое стекло, ku dest pêk dianî, ku panoramîk bi стойку средний pere ne. Размер бампера Mezin li, bi armanca parastina li dijî Александры, шляпа hiştin. Ew ji aliyê element taybet, stendine bi roniyên beşa sereke hat şûna ne. трактор banê спойлер başkirin bihurîn ye.

МАЗ-6422 с кабиной rehet bi pir xweşkeys de, ku ji aliyê kursiyê ajokeran be guhertin.

Крылья ber грузовик rabû şiklê çargoşeyê dik e, lê ev çareseriya çend индикаторы dînamîkên ji машина де xirabtir bû, û ji ber vê yekê di vê avakirinê de ew nav hilberina серии herin ne.

Dream şofêrên

МАЗ-6422 erebeya ku bi rasti jî di nav ajokarên ku biçe ji dûr ve dirêj gelek populer bûye ye. Ji bo vê faktorên jêr bû:

• Asta bilind ên ewlehî û rehetiya ji wheel rêvebir.
• Стулья bi bi rawestandina biharê ji bo baţkirina handana stendine.
• машина Мосты piştî tedawiyê germa bihêztir û frênên bû.
• Hebûna du nivînan destûr ji team ji du kesên ku ji bo derbas be navber ji bo bi sedan kîlometre.
• Di erebeyê de pir eyar bikin û guhdar bin bi rêya коробка передач û hest-Splitter bû.

çûndina û kêmkirina giraniya xwe ya di erebeyê de bi riya bikaranîna Kaniyên pel bi beşa переменная mimkun kirin. Li gel vê, van pêkhateyên rê TIR’ê ku here di asta navnetewî de, wek ev îcrakar çareseriyê yên li derveyî welêt qebulkirin dîtin. Патент ji bo ev pêşketina hin şîrketên Canadian bûme, û hetta a factory ji bo prodiksiyona kaniyên ava.

Функция cuda yên TIR’ê de ye jî dezgehên elektronî ku di wê demê de yên hilberînê yên ku modelên yekem û pêşketî bûn. Ev nûtiyên bûn:

• Радио тейба.
• Тахограф.
• Датчик давления в бишкекской системе.

Di encamê de, wê bibe pêwîst ji bo xwe not bikin ku MAZ-6422 a de bûyereka li ser Endustriya Automotive navxweyî bû û bikaribe bi temami vegerin ser şehrezayiya adetî, li ser traktor bêêêet.

МАЗ, (VI)CDXXII — эксклюзивный автомобиль Minsk plantarum Автомобиль

Scientia Minsk Автомобильные регулярно выбирают дорогие элитные надежные и надежные тракторы. Horum unum aliquet, quae creata est, quia translationem inter urbes et in terris est, MAZ (VI)CDXXII. De hoc dicetur in articulum.

варианты производства

Cum car venit off contione linea В последовательных версиях:

• MAZ, (VI)CDXXII — основные квантовые растения ad genus potentiae tristique. In hoc puncto in tempore ut non produci.
• МАЗ-64.224 — машина, имеющая табличное значение объема двигателя CDXXV л. а.
• МАЗ (LXIV)CCXXI, — ярославский моторный завод.
• МАЗ 642205-220, — является всеобщим достоянием рода и класса «Евро-II».
• МАЗ (LXIV)CCXXVI, — немецкий comitatu currus cum engine est homo et buxum de XVI cum volo.

Technica Indicatores

— Трактор MAZ (VI)CDXXII, вес 24 000 кг, в состоянии liceat ad movere ad celeritatem in pleno onus LXXXV км/ч habet hoc parametris:

• Terra saepe alvi deiectio — CCLX мм.
• Минимальный радиус конверсии постулавит — (IX)СС мм.
• Передняя ширина Semita — MMII мм.
• Latitudo autem track ab tergo — MDCCXCII mm.
• Высота над уровнем моря — MMCMLXX мм.
• Ширина — ммд мм.
• Продольная — (VI)DLXX мм.
• Refrenare pondere — (IX)L кг.
• Cibus cisternina facultatem — CCCL литры.
• Consummatio — 45,5 C литров на хилиометрорум.

motricium

МАЗ (VI)CDXXII укомплектованный, variis tormentis optima ambulavit pellentesque quatuor octo, 238f ЯМЗ цилиндровый двигатель. Haec unitas potestatis est, V informibus cylindrici, работающий на месте и турбонагнетатель.

Et ex Principalibus naturis motricium sunt: ​​

• RPM — MD об/мин.
• Максимальный крутящий момент
• — Нм MCXX.
• Virtutis — CCCXX л. а.
• Магнитудин — 14,68 л.

коммуниа

Nos Detail Studio Impenditur, МАЗ (VI)CDXXII. Principium satis sit aliud ab eius ante eum. Что мутирует, влияет на фигуру фары ящика. et ad currus ejus solito rotundatis volitare figuras aut quae amissa erant Popularis в 1960-х годах. Et non audierunt mechanicis windshield incipientem cum mediocris Joris tormentis tueri. Adfixum in magnitudine magna, concursu adversus disposito praesidio, cum excluduntur. Et non succederet specialis elementum instructa est unitas Principalis lumina. Praedo Superiora cacumina трактор emendari.

MAZ (VI)CDXXII Комфортабельная камера с ипсисом, которая имеет значение, с другой стороны.

Et surrexit ante storiasque elevabant salsissimus vir vivens est quadrangula rectangula sub figura, sed deterior factus solutionis plures Indicatores tamen dynamismum participat hardware et Constructione ergo haec productio non ire in serie.

Truckers somnia

MAZ est, (VI)CDXXII currus et equites, qui re factus est admodum indoctis inter iter longum intervallum. Hic erat sequentibus factores:

• Salutem et commodum eminentia gubernaculo rota.
• Стулья с улучшенной подвеской и утешением.
• Аппарат для варенья Pontes uberior et fortior post calor curatio est.
• Et currus, et obedientes valde mobilis, для коробки передач и Octo Splitter.

Lenis ab cursus sem et reductio ad pondus suum currus fieri per usum fiunt sectione folium inducite fontibus variabilis. Кроме того, liceat ex его компоненты est salsissimus vir vivens ad internationalis gradu, quia haec solutio Designers fuisse externos gratia erat. Et patch hoc progressio quia de Canadian acquiritur societates, et aedificavit Salomon officinas vobis ad faciendum in exitus aquarum.

Отличительный признак жизнеспособности сальсиссимуса для электрического аппарата и производства ex quo tempore primum sunt progressi instancea monstrabit.

Volkswagen transporter T3

• Автозапчасти
• Volkswagen transporter T3

По умолчанию
Название
Цена
Рейтинг
Код Товара

По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Код Товара (А — Я)Код Товара (Я — А)244896

Ваша скидка: -20%

Дополнительная печка 4кВт

Дополнительная устанавливается обычно под сиденье, печка мощностью 4кВт имеет 3 режима оборотов вентилятора…

3000.0 ₽ 2400.0 ₽

Заглушка маслозаливной горловины

Заглушка устанавливается при деинсталляции маслозаливной горловины. Применяется на косой поддон дизель. Заглушка снабжен..

300.0 ₽

Плата датчик уровня топлива ДУТ 215

Изготовлена на керамической основе. Размер 17х29, 280кОм Для выбора надо
посмотреть номер платы который у вас стоит на..

1100.0 ₽

Подшипник скольжения первичного вала

Втулка применяется в замен игольчатого подшипника, устанавливается в коленвал. Позиция 11 Является более надежным, не ра..

* Внутренний размер втулки:

15мм стандарт

14мм ремонтная

Свой размер

500.0 ₽

Проставка колеса 5х112 10мм сталь

Проставка колеса устанавливается для монтажа суппорта с гольф 4 и тормозной диск с ауди а6 и для расширения колеи. .

750.0 ₽

Ролик сдвижной двери средней с 85-91гг

Ролик средний с встроенным подшипником. Позиция 17 Используется в замен вышедшего из строя стандартного ролика.Так же в ..

* Материал ролика?:

Сталь

900.0 ₽

Ролик средней двери нижний Т3 85-91гг

Ролик сдвижки нижний со встроенным японским подшипником в замен вышедшего из строя. Приобретается, если остальные ролики..

900.0 ₽

Рычаг переключения передач литой с втулкой

Этот рычаг не сломается в дороге, он выполнен из литого калиброванного прутка покрашен полиуретановой эмалью. Позиция 10..

900.0 ₽

Стакан переключения передач «эконом»

В замен штатного. Смазка шара не требуется! Есть сливные отверстия для воды и грязи. .

Покраска детали:

Да

600.0 ₽

Стопор болта шруса

Стопор применяется для фиксации болтов на приводе (ШРУС)..

40.0 ₽

Инвентаризация до апреля, оплата отключена

Для вашего удобства есть приложение на смартфон.
Для удобства есть приложение на смартфон. Но этот браузер устарел и не поддерживает установку. Откройте сайт в браузере «Chrome» и Нажмите кнопку «Установить»
Установить
не сейчас

Находясь на https://lextertechnology.ru, вы соглашаетесь с тем, что мы используем cookie-файлы

ЭСП Гранат Авто на Transporter Т3

📢 НИКАКИХ КОЛЛ-ЦЕНТРОВ И ПОСРЕДНИКОВ — НАПРЯМУЮ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Установлено >700 000 ЭСП

20 лет успешной истории

Сообщите нам и мы сделаем Вам индивидуальную скидку на заказ

 нашли дешевле и в наличии?

Тех. поддержка 

от производителя

Профессиональные ответы на технические вопросы от

инженеров и конструкторов 

100% гарантия доставки

и возврата денег

Безопасный платеж ЯКасса (SSL)

Вышлем заново если посылка не пришла. Простой возврат товара.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Электростеклоподъёмники новой серии Гранат Авто для: VW Transporter Т3 ; передние; левый+правый механизмы с мотором; без электромонтажного комплекта

Артикул:

KGAТ310

В наличии:

4 700,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

Производитель: Гранат Авто, Россия, г. Сарапул
Артикул производителя: К.ГА.Т3.10
Гарантия производителя: 2 года (4 года) с даты вручения
Срок службы: 10 лет
Доставка: Самовывоз, СДЭК, GTD, Почта России
Вес комплекта: 5.3 кг. запросить расчёт доставки
     ⚠️ Расчёт стоимости доставки заказа:
      ● сотрудником магазина — отправка посылки от 3 кг.
       ● индивидуально на сайте — посылки до 3 кг
Любые варианты оплаты: картой на сайте, наличными, электронные деньги, Сбербанк on-line, *с наложенным платежом (доставка СДЭК, особые условия смотреть в разделе «Оплата и доставка»), b2b
Каталожный номер детали (OE):

Что ещё к Volkswagen?

• Кнопка управления Volkswagen VW-I
• Подходит трубка гофрированная КР-3163
• Популярна опция «замена света подсветки»

Volkswagen VW-I

нажимного типа; свет подсветки — зелёный

100,00 ₽

Замена света подсветки

Трубка 3163-3724.322

Пожалуй, у нас единственная на рынке электропроводка изготовленная промышленным методом и только из автомобильных марок проводов.

ОДИН ЛЮБОЙ КОЛЁСНЫЙ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЁМНИК

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Один колёсный механизм ЭСП ✔Любой: левый или правый, в передние или задние двери а\м механизм стеклоподъемника Гранат Авто с моторедуктором

В наличии: 

1

2 500,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

ХИТ ПРОДАЖ

Блок управления (комфорта) электростеклоподъёмниками DWM-210 Гранат Авто; универсальный; передние/задние; 12_Вольт; на 2 ЭСП

В наличии: 

99

1 700,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

ДЛЯ ЛЮБЫХ ТИПОВ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЁМНИКОВ

Модуль управления (доводчик) электростеклоподъемниками PWM-202 Гранат Авто; универсальный; передние/задние; 12_Вольт; на 2 ЭСП

В наличии: 

850,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

ДЛЯ ЛЮБЫХ ТИПОВ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЁМНИКОВ

Модуль управления (доводчик) электростеклоподъемниками PWM-204 Гранат Авто; универсальный; передние+задние; 12_Вольт; на 4 ЭСП

В наличии: 

99

1 100,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

ХИТ ПРОДАЖ

«Комфорт 3 кнопки, передние 12В» ⓵_электромонтажный комплект ЭМКС. 12В3П.10 ⓶_блок 2 кнопки 357.3769 ⓷_кнопка 921.3709 12В (*опция: замена цвета подсветки)

В наличии: 

99

1 400,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

«Комфорт 3 кнопки, передние 12В» ⓵_электромонтажный комплект ЭМКС.12В3П.10 ⓶_кнопки 921.3709 12В — 3 штуки в наборе (*опция: замена цвета подсветки)

В наличии: 

99

1 400,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

«Улучшенный 2 кн., передние; 12В» ⓵_электромонтажный комплект ЭМКС.12В2П.10-12В ⓶_кнопки 92.3709R 12В — 2 штуки в наборе (*опция: замена цвета подсветки)

В наличии: 

99

700,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

ДЛЯ ЛЮБЫХ ТИПОВ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЁМНИКОВ

Базовый универсальный; 12В ⓵_электромонтажный комплект ЭМКС100У ⓶_кнопки управления 92.3709R 12В — 2 штуки в наборе (*опция: замена цвета подсветки)

В наличии: 

99

500,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

Новая профессиональная серия лучших электрических стеклоподъёмников.

«АВТО» обозначает — популярные реечные электростеклоподъемники «Гранат» (производства ural-avto. ru) новой профессиональной серии «Гранат Авто» соответствуют самым высоким стандартам качества автопроизводителей (OE), произведены по современным технологиям, из профессиональных, созданных специально для применения в автомобильной промышленности комплектующих и материалов. Стеклоподъемники серии «Гранат Авто» будут надёжно служить Вам 10 лет и более.

Именно такой срок службы реечного привода стеклоподъемника, причем без какого-либо специального технического обслуживания, заложен конструкторами и обеспечивается применяемыми в производстве новыми технологиями. Просто во время межсезонного обслуживания автомобиля проверяйте места крепежа и наносите на механизмы смазку.

Преимущества стеклоподъемников новой серии Гранат Авто на Transporter Т3:

мы не экономим на качестве, не заменяем ответственные детали из металла пластиком и традиционно не применяем тросовых элементов — в результате чего полный срок службы наших механизмов электростеклоподъемников в разы больше других аналогов

мы применяем только оцинкованный методом горячего цинкования металл (с самой высокой, из всех методов обработки, антикоррозийной стойкостью металла) и более дорогие комплектующие — профессиональные, которые соответствуют стандартам для автомобильной промышленности (OE)

электродвигатели  для стеклоподъёмника Stone motor, Ningbo — мощные, но имеют встроенную защиту и работают практически бесшумно; обладают свойством самоторможения, а значит стекло в двери не будет «падать» (перемещаться)

наши колесные механизмы обеспечивают равномерную скорость подъёма и опускания стекла, а также исключают его перекосы внутри двери автомобиля

для установки стеклоподъёмника на Фольксваген Транспортер Т-3 требуется дополнительно просверлить в карте двери крепёжные отверстия механизма. Элементы крепления к стеклу устанавливаются в штатные места

мы ценим время наших покупателей

— укомплектовали и заботливо наживили на места весь монтажный крепёж (оцинкованный), который дополнительно понадобится для установки электростеклоподъемников в автомобиль

— укомплектуем ЭСП, вместо заглушек в двери, ответными гнездовыми колодками к моторам (артикул: 1/20604), если комплекты приобретаются на замену также электрических (по запросу).

Возможно, вам понадобятся (12 V)

ЭМКСЦ-210•20604/2К/1.0/20А/12В Электромонтажный комплект для подключения всех типов передних электростеклоподъемников; установка 2 [1+1] кнопок; 12 Вольт; встроенный предохранитель 20А

В наличии: 

99

500,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

ЭМКС.12В3П001.10 Электромонтажный комплект для подключения всех типов передних электростеклоподъемников; установка 3 [2+1]; [1+1+1] кнопок; 12 Вольт; предохранитель 20А

В наличии: 

99

1 100,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

ЭМКС. 12В2П.20 Электромонтажный комплект для подключения всех типов задних стеклоподъемников; установка 2 [1+1] кнопок; 12 Вольт; предохранитель 20А

В наличии: 

99

680,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

12.3769 Джойстик управления зеркалами; 12В

В наличии: 

99

425,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

2110-3709730 Джойстик управления зеркалами; 12В

В наличии: 

99

425,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

Трубка гофрированная 3163-3724.322 для а/м: УАЗ; VW-Т4. Для прокладки проводов в кузове автомобиля и обеспечения целостности электропроводки.

В наличии: 

99

95,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

Трубка гофрированная КР-12 для а/м:  ГАЗ Волга, Renault Logan, Renault Sandero. Для прокладки проводов в кузове автомобиля и обеспечения целостности электропроводки.

В наличии: 

11

113,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

Трубка гофрированная КР-30 (аналог 1118-3724100) для а/м: Калина; Гранта; Datsun; Niva. Для прокладки проводов в кузове автомобиля и обеспечения целостности электропроводки.

В наличии: 

11

255,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

Трубка гофрированная КР-19 для а/м ВАЗ 2109. Для прокладки проводов в кузове автомобиля и обеспечения целостности электропроводки

В наличии: 

11

89,00 ₽

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

Изготовим проводку, 12В или 24В!

Собственное производство. Изготовим опытные партии и мелкосерийную сборку кабельной продукции и жгутов электропроводки на 12 или 24 Вольта, под заказ:

• монтаж — обжимным соединением с применением аппликаторов (автомат).

Установочный электромонтажный комплект для ЭСП на VW Transporter Т3

Выбор качественной и безопасной электропроводки для установки электростеклоподъемников — важный и ответственный момент. Предлагаемые на рынке готовые электромонтажные комплекты для стеклоподъемников часто изготовлены не из автомобильных марок проводов, поэтому имеют очень короткий гарантийный срок – не более 1 года. Более того, гарантийный срок предлагаемых жгутов электропроводки отсчитывается от даты его изготовления, а не от даты его приобретения и установки в ваш автомобиль, как у нас. Таким образом, Вы рискуете, что реальный гарантийный срок подобного комплекта может составлять всего несколько месяцев.

Чтобы комплектовать новые серии инновационных электростеклоподъёмников Гранат Авто на Volkswagen Transporter Т3 (III) качественной и долговечной электропроводкой, которая обеспечит требуемые режимы работы электродвигателя стеклоподъемника, мы приобрели новое современное оборудование и запустили собственное дополнительное производство, которое позволит нам:

сочетать низкие цены с высоким качеством и широким ассортиментом

комплектовать каждую модель наших стеклоподъёмников  качественной электропроводкой. Пожалуй, у нас единственная на рынке электропроводка, которая изготовлена промышленным методом и только из автомобильных марок проводов, имеет встроенный в цепь предохранитель (защита мотора), а также полностью «заточена» под установку именно в Ваш автомобиль – то есть достаточной длины, с учётом применяемых модулей управления, типов переключателей (кнопок), расположения и количества мест управления в салоне автомобиля

изготавливать индивидуальные и нестандартные электромонтажные комплекты, под заказ.

Платите только за нужные Вам комплектующие!

Почувствуйте разницу — мы бережём Ваши деньги и предлагаем самим выбрать какие комплектующие для стеклоподъемников «ГранатАвто» Вам необходимы. Например, купить передние электрические стеклоподъемники Фольксваген Транспортер Т3 совсем без комплектующих может быть выгодно, если Ваш автомобиль уже имеет электроподготовку или стеклоподъемники покупаются взамен ЭСП других производителей.

Экономьте Ваше время и деньги на доставке

Экономьте Ваше время и деньги на доставке! Не тратьте время на поиски в разных магазинах  элементов управления, проводов и переходных втулок для качественной установки колёсных ЭСП в Volkswagen Transporter Т3. Просто добавьте необходимые Вам комплектующие вместе с заказом электростеклоподъемников— и доставка комплектующих для Вас станет бесплатной.

Установка ЭСП на Transporter Т3

Это несложно! Установка колесных стеклоподъемников в двери автомобиля Volkswagen Transporter Т3 собственными силами не составит большого труда, так как механизмы устанавливаются в штатные места, не требуется сверление в корпусе двери дополнительных крепёжных отверстий или внесение изменений в конструкцию двери.

Информация в паспорте на изделие, фото и видео на нашем сайте, помогут самостоятельно установить колесные ЭСП профессиональной серии «Гарант Авто» каждому, кто владеет отверткой и гаечным ключом. Однако, самостоятельное подключение к силовой части требует профессиональных знаний и навыков автоэлектрика. Мы рекомендуем обратиться к специалистам по автоэлектрике для правильного и безопасного подключения электрических стеклоподъемников на Фольксваген Транспортер Т3. Также, для проведения аккуратного монтажа и обеспечения целостности проводки в процессе эксплуатации — рекомендуем для прокладки жгута электропроводки в дверях автомобиля использовать гофрированные переходные втулки (трубки).

Помните: качество подключения напрямую влияет не только на срок службы стеклоподъемников, но и на Вашу безопасность, безопасность Ваших пассажиров и Вашего автомобиля!

Электрические стеклоподъемникиVW Transporter Т3 (III)

НАШИ И ВАШИ БЛАГОДАРНОСТИ МАСТЕРУ:

⭐⭐⭐⭐⭐ СЕРГЕЮ НИКОЛАЕВИЧУ (Т3 ЮГ)
город Новороссийск, Краснодарский край

     От 1 привода до крупной партии!

Надёжные приводы Гранат применяются и в составе инженерных решений из других сфер деятельности. Долговечны, безопасны и эффективны в эксплуатации.

Разработаем привод полностью готовым к работе под Ваши задачи.

Колёсные электро стеклоподъемники Гранат Авто – ЭСП VW Transporter Т3

Колёсный привод электростеклоподъемника (производства ural-avto.ru) — наша собственная разработка. Оригинальные и надёжные рычажные механизмы электростеклоподъемника предназначены для установки в передние двери автомобилей VW Transporter III (Т3) и призваны обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности для Вас и Ваших пассажиров. 
Надёжность и простота разработанных нами колесных механизмов Гранат (Granat) за более 20 лет эксплуатации полностью доказали правильность инженерного решения и своё превосходство над изделиями конкурентов.

Установка наших электростеклоподъемников на автомобилях Volkswagen Transporter Т3 предлагает не только новую степень комфорта — удаление штатного тросового механизма полностью исключает заедание стекла вследствие перекоса. Также, полное отсутствие тросовых и пластмассовых элементов, которые чувствительны к агрессивным нагрузкам окружающей среды, исключает некачественную работу наших стеклоподъёмников при различных погодных условиях и температурах. Кроме того, естественное старение тросовых (износ, вытягивание) и пластмассовых (становится более хрупким, менее прочным) элементов не даёт возможности обеспечить предлагаемый нашими механизмами срок службы в 10 лет.

Колёсные электростеклоподъемники серии Гранат Авто – артикул: K.ГА.Т3.10

применяются для установки в двери кабины автомобилей моделей Volkswagen:

• на автомобилях семейства Volkswagen Transporter Т3 (III).

Технические характеристики ЭСП Гарант Авто для Volkswagen Transporter Т3

Производителем могут быть внесены изменения в изделия улучшающие его характеристики и потребительские качества.

(FAQ) Артикул K.ГА.Т3.10

ЭСП Volkswagen Transporter Т3 (III)

У Вас остались вопросы? — направьте их нам через форму обратной связи справа.

Наиболее интересные и часто задаваемые вопросы дополнят данный раздел.

Вопрос

Стать партнёром Гранат Авто!

• Для автосалонов, СТО и точек установки — оптовые цены от одного комплекта
• На выбор — любая комплектность стеклоподъёмников и комплектующих
• NEW  укомплектуем передадим в доставку заказы из Вашего интернет-магазина

Купить ЭСП VW Transporter Т3

артикул: K.ГА.Т3.10

В специализированном интернет-магазине производителя электростеклоподъемников и комплектующих Вы гарантированно купите по самой выгодной цене и напрямую от производителя — только оригинальные электростеклоподъемники профессиональной серии Гранат Авто для установки в двери автомобилей Volkswagen Transporter Т3 (Фольксваген Транспортер Т3), артикул производителя: Р.ГА.Т3.10:

4 700 ₽ — цена комплекта колёсных электростеклоподъемников Гранат новой профессиональной серии Гранат Авто на Volkswagen Transporter Т3 (III) — комплект: левый и правый механизмы с мотором; в двери кабины; артикул производителя: K. ГА.Т3.10

Скидки Акции Промокоды — ещё больше выгоды для Вас от On-line Гранат Авто в разделе Акции.

Дарим 100% своих скидок — наши тарифы на доставку честные, а значит самые выгодные. Мы искусственно не увеличиваем тариф, а наоборот предлагаем Вам доставку с учётом скидок для нас от служб доставки, как для производителя. Заказанный товар Вы получите в любом населенном пункте России и во многих крупных городах других стран:

• … в Москве, в Санкт-Петербурге, в Абакане, в Актау, в Актобе, в Алматы, в Альметьевске, в Армавире, в Архангельске, в Астрахани, в Атырау,  в Барнауле, в Белгороде, в Бишкеке, в Благовещенске, в Бресте, в Брянске, в Великом Новгороде, в Витебске, в Владивостоке, в Владикавказе, Владимире, в Волгограде, Волжском, в Вологде, в Воронеже, в Воткинске, в Гомеле, в Гродно, в Грозном, в Евпатории, в Екатеринбурге, в Ереване, Иваново, в Ижевске, в Йошкар-Оле, в Иркутске, в Казани, в Калининграде, Калуге, в Караганде, в Кемерово, в Керчи, в Кирове, в Кокшетау, в Костанае, в Костроме, в Краснодаре, в Красноярске, в Курске, в Липецке, Махачкале, в Минске, в Могилеве, в Мурманске, в Набережных Челнах, в Нижнем Новгороде, в Новокузнецке, в Новороссийске, в Новосибирске, в Норильске, в Нур-Султане, в Омске, Оренбурге, в Орле, в Ош, Павлодаре, в Пензе, в Перми, в Петропавловске, в Пскове, в Пятигорске, в Ростове-на-Дону, в Рязане, в Самаре, в Самарканде, в Саранске, в Саратове, в Севастополе, в Симферополе, в Смоленске, в Сочи, в Ставрополе, в Сыктывкаре, в Тамбове, в Ташкенте, в Твери, в Темиртау, в Тольятти, в Томске, в Туле, в Тюмени, в Ульяновске, в Уральске, в Уфе, в  Фергане, в Хабаровске, в Чайковске, Чебоксарах, в Челябинске, Череповце, в Черкесске, в Чите, в Ялте, в Ярославле …

© 1998–2023        20 лет мы разрабатываем собственные уникальные механизмы. Почти 750 000 довольных пользователей стеклоподъемниками Гранат и Урал.

Мы производим товар, который обеспечивает Ваш комфорт в автомобиле.

Volkswagen Type 2 (T3) — Бежевый Масштаб 1:24

$15,99

Рекомендуемая производителем розничная цена:

$17,99

Вы экономите

$2.00

Мотормакс

(отзывов пока нет)

Написать обзор

Motormax

Volkswagen Type 2 (T3) — бежевый, масштаб 1:24, литая под давлением модель

Артикул:

23780NX

Артикул производителя:

79376Б

Марка автомобиля:

Фольксваген

Шкала:

Масштаб 1:24

Размеры:

Длина 7 дюймов

добавить в корзину

Опции

Детали

Артикул:23780NX

Подробнее

Артикул:

23780NX

Артикул производителя:

79376Б

Марка автомобиля:

Фольксваген

Шкала:

Масштаб 1:24

Размеры:

Длина 7 дюймов

Описание

Features

• Precision Diecast Collectible Model
• Rear Hatch Opens
• VW Logo on the Nose
• Chrome Dog Dish Hubcaps with VW Logos
• Smooth Rolling Rubber Tires
• Detailed Interior

Клиенты также просмотрели

Feature Vehicle :: VW T3 Syncro Алики Вакер.

T3 Syncro отличается невероятной мощностью и крутящим моментом, а также утонченностью в стиле Rolls-Royce. раза надежнее Toyota Land Cruiser. Так хорошо, что трудно поверить. Как беспристрастный голос об этом автомобиле (посмотрите мой собственный 1986 и мою статью о Syncro 1989 года от Guanabana Overland), я полагал, что был человеком, который представил один из самых впечатляющих существующих Syncros, готовых к эксплуатации на суше.

На первый взгляд эта установка, построенная владельцем Alika Motor Sports Аликой Вакер, может показаться явно заниженной по сравнению со многими Syncros в Интернете, но в этом и заключается гениальность. Вот как выглядит Syncro, когда он специально разработан для функционирования, а не для «нравится». В фургоне нет огромного подъемника, нескольких задних откидывающихся боксов, бесплатного дополнительного освещения, избыточного багажа на крыше или лебедки, но вместо этого он демонстрирует самое необходимое и ничего больше. Простота конструкции снижает вес (улучшая экономию топлива, снижая нагрузку на компоненты, улучшая внедорожные качества и т. д.), позволяя фургону сливаться с местным движением и, таким образом, избегать нежелательного внимания. Однако в этом Syncro есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Алика родилась на Гавайях, но выросла во Франции. Позже он переехал на свою родину, где работает почти исключительно с Vanagons (наряду с некоторыми старыми автомобилями Volkswagen с водяным и воздушным охлаждением) и проводит большую часть своего свободного времени, гоняясь за прибоем. «Я не механик по профессии, но благодаря опыту я им стал», — говорит он. Знания Алики в области механики были получены благодаря ежедневному вождению Vanagon в течение почти 20 лет. Ранее он работал на нескольких должностях, в том числе торговым представителем, менеджером хозяйственного магазина, сантехником и установщиком солнечных батарей. Только после того, как он вернулся из путешествия, он решил профессионально заняться Ванагонами. Я встречал многих талантливых специалистов Volkswagen, но Алика выделяется как один из самых преданных своему делу, опытных, новаторских и искренне увлеченных механиков, у которых я когда-либо имел удовольствие брать интервью, и его Syncro является свидетельством этого.

С неохотой признаю, что знакомство с Volkswagen Syncro было несколько приукрашено. Если бы я был до конца честным, я бы признал, что это не обязательно мой первый, второй, третий, четвертый и так далее выбор для оверлендинга. Поэтому мне было интересно узнать, почему Алика выбрал этот автомобиль для своих наземных приключений и какие модификации он сделал, чтобы обеспечить его готовность к сухопутным поездкам.

«Я езжу исключительно на Ванагонах с 2002 года, — говорит мне Алика. «Я знаю каждую гайку и болт и могу разобрать их с закрытыми глазами. Это был очевидный выбор». Это утверждение служит напоминанием о том, что «идеальный наземный автомобиль» определяется множеством субъективных соображений, включая знание владельца транспортного средства и способность выполнять ремонт в полевых условиях.

Таким образом, 4WD «Syncro» был идеальным выбором, так как он разделяет большинство деталей с полноприводным эквивалентом, но включает в себя надежную четырехколесную систему, созданную австрийской компанией Steyr Puch. Алика всегда хотел Syncro, поэтому, когда экземпляр 1986 года появился на Craigslist за 2500 долларов, он ухватился за этот шанс. «Он был в плохом состоянии, действительно ржавый, и требовалось много работы. Затем я нашел почти новый, оригинальный 2WD Westfalia 1985 года с пробегом 16 000 миль, в цвете, который я хотел, поэтому я решил взять кредит, купить его, а затем перенести на него детали от Syncro».

Затем Алика устранила недостаток мощности Vanagon, заменив стандартный двигатель WBX на 1,9-литровый TDI AHU от Volkswagen Jetta 1997 года. Двигатель сопровождался множеством деталей с повышенными характеристиками, которые улучшили производительность без ущерба для надежности. «Мой друг раньше работал в Bosch и имел доступ ко всему их испытательному оборудованию, поэтому он построил мне механический ТНВД». Основное внимание уделялось защите коробки передач от чрезмерного крутящего момента на низких оборотах (что может привести к преждевременному отказу коробки передач в этих фургонах), а это требовало тщательного управления подачей мощности. Имея это в виду, Алика решила создать «одну из самых надежных трансмиссий Syncro на планете».

Алика зациклен на перепроектировании всех аспектов своего фургона, и я могу понять. В конечном счете, чем больше деталей вы модернизируете и обслуживаете, тем меньше (теоретически) вам нужно беспокоиться. Впоследствии он стремился перепроектировать трансмиссию Syncro, чтобы устранить ее недостатки и убедиться, что она лучше подходит для преобразования 1,9 Tdi.

Одной из основных задач было создание интенсивной интегрированной системы охлаждения, которая обеспечивала бы принудительную смазку ключевых участков трансмиссии с помощью шестеренчатого насоса Weddle, охладителя Suzuki GSX-R650 и термостатического байпаса Mishimoto. Алика объясняет: «Я просверлила первичный вал, чтобы впрыснуть масло в игольчатые подшипники, встроила усиленные пластины, установила активную систему охлаждения со специальным насосом и установила три фильтра (магнитный фильтр с сеткой из нержавеющей стали размером 100 микрон, 20-микронный бумажный фильтр перед охладителем и окончательный заказной магнитный фильтр SODO непосредственно перед коллектором, который распределяет масло по ключевым областям трансмиссии)». Кроме того, он обновился до Porsche 9.30 осей, а также специально облегченные, подготовленные и отполированные CV для снижения нагрузки на подшипники дифференциала.

Этот Syncro имеет спецификацию «Святой Грааль», что означает, что это Syncro с «тройной ручкой», то есть с передним и задним блокируемыми дифференциалами и развязкой. Алика хотел, чтобы эта система также была пуленепробиваемой, поэтому он заменил внутреннюю блокировку переднего дифференциала на более прочную из заднего дифференциала. Вискомуфта фургона также нуждалась в замене, поэтому ее отправили в Viscowerkstatt Kern, австрийскую компанию, которая принимает старые VC. Взамен вы получаете один из их восстановленных экземпляров, перенастроенный для улучшения характеристик полного привода. У меня также есть один на моем Syncro, и я не могу достаточно рекомендовать компанию.

Volkswagen выпустил две версии T3 Syncro: более распространенную 14-дюймовую модель и более редкую и более желанную 16-дюймовую версию. Владельцы нередко переделывают или улучшают свой 14-дюймовый Syncro, используя часто более качественные детали, которые можно найти в 16-дюймовом. Syncro CV, особенно 14-дюймовые, склонны к поломкам под нагрузкой, поэтому Алика обратилась к 16-дюймовой модели, чтобы устранить это слабое место. Сначала он установил ШРУСы Porsche 930 (облегченные, подготовленные и отполированные с помощью хромомолибденовых сепараторов), затем заменил оригинальные передние внешние ШРУСы на шрусы от 16-дюймового Syncro. Но «поскольку у 16-дюймовых были только более мощные передние внешние CV, я подошёл к Porsche 9.30 фланцев и 108-миллиметровые передние внутренние CV Audi, того же размера, что и задние 16-дюймовые Syncros». Наконец, он заменил стандартные сапоги Volkswagen CV своей собственной силиконовой альтернативой, которая оказалась гораздо более прочной во время его недавнего приключения в Центральной Америке.

Алика сразу заметила, что сборка была «сложным 10-летним проектом, и прогресс был достигнут только тогда, когда у меня было время, деньги и пространство». Он также добавил, что «зло кроется в деталях», и единственный способ понять недостатки транспортного средства — это выйти и использовать его в реальных сценариях приземления, «где нагрузка на компоненты намного выше». В результате подвеска развивалась постепенно, первоначально она состояла из полиуретановых сайлентблоков, амортизаторов Viarouge (компания разрабатывает амортизаторы для ралли Дакар и создала специальный перестраиваемый комплект для Syncro) и пружин Smallcar. Однако со временем пружины стали проседать, и их заменили на пружины Schwenk.

Владельцы обычно устанавливают подъемный комплект, и хотя это может выглядеть впечатляюще, это может негативно сказаться на надежности. Алика, полностью осознавая риски, позаботилась о плавном подъеме, который удобно укладывается в заводские допуски. «Мне очень нравится мой дорожный просвет, и в большинстве случаев вы не первый человек, который исследует трассы для бездорожья. Обычно большинство больших камней перемещали другие, поэтому огромный подъемник просто не нужен».

Если тропа становится особенно неровной или требует некоторой степени ползания по скалам, Syncro Алики выиграет от комплексной защиты под подвеской. Постоянно внедряя инновации, он сначала импортировал оригинальный турбодизельный двигатель Syncro и защиту трансмиссии, а затем добавил 1/2-дюймовый пластик высокой плотности HDPE Marine Starboard к оригинальной заводской стальной защите. Этот материал легкий, не бьется, его практически невозможно сломать или сжать. «Это было добавлено, потому что он легче, чем сплав, и скользит по скале, а не закапывается», — говорит он. «В моей последней поездке это оказалось неоценимым, когда дела пошли плохо». Усиленные бамперы GoWesty обеспечивают дополнительную защиту спереди и сзади.

Шины BFGoodrich KO2 All-Terrain сочетаются с усиленными дисками Honda CRV. Штатные тормоза склонны к перегреву, поэтому на Алике установлены роторы от Volkswagen Sharan и четырехпоршневые суппорты Jaguar спереди. Кроме того, он модифицировал главный тормозной цилиндр VW T3 до диаметра 1 дюйм, используя детали BMW E32, и добавил усилитель тормозов BMW E30. Он сохранил задние барабанные тормоза, поскольку их «легко обслуживать», но интегрировал задние колесные цилиндры VW LT. Алика говорит, что его следующая задача — найти лучший материал для тормозных колодок, чтобы повысить эффективность торможения.

Внешние аксессуары сведены к минимуму, что снижает вес и помогает отпугнуть нежелательное внимание. В задней части багажника, сделанного из переработанной алюминиевой рамы BMX, скрывается 7-литровая топливная канистра Mercedes, предназначенная для размещения внутри запаски. Кроме того, есть специальный багажник на крыше и трубка, решетка радиатора Swedish Quad от Taifun с внутренними огнями Hella Rallye, тент Fiamma F45s, солнечная панель, дополнительное светодиодное освещение и доски для серфинга на крыше.

На случай эвакуации у Алики есть домкрат Hi-Lift (который также используется в качестве аварийной лебедки), буксирный трос, мягкая скоба и складные маты Go Treads. Также есть воздушный компрессор в приборной панели, внешнее подключение и переключатель, а также подвешенный 8-литровый алюминиевый воздушный бак. «Я чувствую себя уверенно, ремонтируя большинство проблем на обочине дороги; У меня есть полный набор инструментов и много запасных частей». Он объясняет, что в большинстве случаев этого достаточно, чтобы избавить его от неприятностей. Единственным дополнением, которое он сделал, была запасная батарея. «Самой большой проблемой, с которой я столкнулся во время моего недавнего сухопутного путешествия, была разряженная батарея на удаленном пляже. Аккумулятор довольно тяжелый, и мне пришлось нести его за две мили до ближайшей деревни для зарядки, но я не вспомнил свой тестер. Я вернулся к фургону и обнаружил, что он недостаточно заряжен, а это означало, что нужно снова и снова ходить туда-сюда восемь миль. Теперь я всегда ношу с собой запасную».

Двигатель Tdi выдает впечатляющие 26 миль на галлон и почти 480 миль пробега от заводского бака, поэтому поиск топлива редко был проблемой. В тех случаях, когда Алика планирует быть полностью автономным, он перевозит дополнительно 40 литров дизельного топлива в контейнерах.

Оригинальный интерьер Westfalia (или для краткости Westy) можно установить на некоторые автомобили Vanagon. Эта установка высоко ценится, и хотя по современным меркам материалы немного тяжеловаты, они отличного качества, долговечны, а компоновка хорошо продумана. Кроме того, модели Westfalia оснащены широким набором аксессуаров для послепродажного обслуживания, предназначенных для улучшения стандартного интерьера от таких компаний, как Venture Libre, GoWesty, Campervan Culture и Slaughterhouse Customs.

Трудно улучшить оригинальный дизайн Westfalia, поэтому Алика внесла небольшие изменения. Это включало в себя демонтаж старого холодильника и перенастройку оригинального кухонного блока Westy для установки современного 75-литрового компрессорного холодильника Vitrifrigo. За это время он добавил более универсальный смеситель для душа с гибким шлангом (модель RK Reich Carletta), взятый с VW T4 Westfalia, чтобы заменить существующий фиксированный смеситель. Кроме того, он подключил заводской 40-литровый бак Westy к новому 60-литровому подвесному баку Reimo, обеспечив таким образом 100 литров пресной воды.

«Я не большой поклонник модификации оригинальных устройств, но я признаю, что во время моего путешествия по Центральной Америке на полу появилось больше коробок с вещами», — говорит Алика. «Я превратил оригинальное место под запасным колесом в дополнительное хранилище, в котором теперь находится водонепроницаемый барабан, скрывающий детали и инструменты для трансмиссии. Кроме того, единственное изменение, которое я внес, — это разработка ряда секретных безопасных мест для защиты ценностей». Наконец, были установлены изготовленные на заказ жалюзийные окна VW T2 и раздвижное окно T3 из Южной Африки, чтобы улучшить приток воздуха в жилые помещения. Другие заметные внутренние удобства включают кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также центральный замок.

Алике не требуется много энергии в путешествии, достаточно только для включения внутреннего светодиодного освещения, компрессорного холодильника и зарядки его ноутбука. Его установка состоит из батареи LiFePO4 емкостью 80 ампер-часов, специальной тонкой солнечной панели мощностью 150 Вт (созданной путем слияния трех панелей EFTE мощностью 50 Вт), зарядного устройства Renogy DC-DC 20A, генератора переменного тока мощностью 140 ампер и изготовленного на заказ солнечного контроллера Electrodacus. , контроллер заряда и система управления батареями, полностью настраиваемая и очень компактная.

Совсем недавно Алика завершила шестимесячное путешествие по Центральной Америке, исследуя Баху, материковую часть Мексики, Гватемалу, Гондурас, Сальвадор, Никарагуа, Коста-Рику и Панаму. Вместе со своим 16-летним щенком Луной (поистине очаровательная местная чемпионка по серфингу на пенсии) цель состояла в том, чтобы найти лучшие места для серфинга, которые могла предложить Центральная Америка. «Когда я начал поездку, я прочитал много постов, разжигающих страх, но когда я приехал, стало ясно, что большинство людей настроены дружелюбно. Как только я добрался до материковой части Мексики, я почувствовал себя достаточно уверенно, чтобы прекратить использовать iOverlander, вместо этого решив найти свои собственные места». Алика обнаружил, что в районах, считавшихся «беспорядочными», он часто получал доброту от незнакомцев и что в целом он чувствовал себя там в большей безопасности, чем когда рос в некоторых частях Франции.

Я спросил, есть ли какие-то конкретные маршруты, которые бросили вызов Syncro, и он рассказал о путешествии в известное место для серфинга в Коста-Рике под названием Witches Rock (Roca Bruja по-испански). «Официальный доступ был закрыт, поэтому я попытался найти другую точку доступа, которая позволила бы мне пройти достаточно близко, чтобы добраться до места для серфинга, но альтернативных маршрутов не было. Я обнаружил, что перемещаюсь по затопленным районам (был сезон дождей) и ползаю через джунгли по заросшим тропам. В конце концов, я не добился успеха, но это было большое приключение». Алика вернулся на Гавайи, копит деньги для своего следующего сухопутного приключения. «Если я тем временем хочу сбежать, у меня есть двойное гражданство и фургон, хранящийся во Франции, который я могу использовать для европейских приключений».

Instagram: Alikamotorsports и Alikaandluna

Power:

• 1.9-LITER TDI ENGIVE насос с контроллером Tecomotive
• Полностью алюминиевый радиатор Mercedes AMG S600
• Комбинированный впускной коллектор Tibo Reeb/охладитель наддува
• Термостатический байпасный маслоохладитель Audi с магнитным фильтром
• KUB custom injection pump
• Hydraulic engine mounts

Suspension and Drive:

• Custom Viarouge shocks with rear limiting straps
• Schwenk springs
• Kern viscous coupling
• Front and rear locking differentials with decoupler
• Карданный вал со скользящей вилкой
• Восстановленная и усиленная трансмиссия

Колеса и шины:

• Усиленные стальные диски Honda CRV, 16 x 6,5 дюймов
• Шины BFGoodrich All-Terrain KO2, 215/70R16

Восстановление и защита:

• Защита турбодизельного двигателя и трансмиссии Factory Syncro — Домкрат
• Бамперы GoWesty
• Складные коврики Go Treads
• Мягкая скоба, буксирный ремень, топор, мачете и запасной аккумулятор

 

Аксессуары:

• In-dash air conditioning
• Air horn
• Taifun Swedish quad grille w/ Hella inner Rallye lights
• Auxiliary LED lighting
• Vitrifrigo compressor fridge, 75-liter
• Fiamma F45s awning
• Three 50-watt Солнечные панели EFTE
• Аккумулятор LiFePO4 на 80 ампер-часов
• Багажник на крышу Custom
• Electrodacus Solar BMS, зарядное устройство Renogy DC-DC на 20 А и генератор на 140 А
• Жалюзи Volkswagen T2 Custom
• Заднее сдвижное окно Volkswagen South African T3
• Воздушный компрессор в приборной панели, внешний разъем и выключатель, алюминиевый воздушный ресивер Land Rover (8 литров) под подвеской
• Цифровой дисплей Zada ​​Tech для датчиков двигателя, 4,3 дюйма
• Пропановый баллон Westfalia, 3 галлона (с дополнительным съемным баком, 1 галлон)

Топливный бак:

• Запасной баллон, 70 литров (18,5 галлона)

Объем воды: 0003

• Westfalia tank, 40-liter
• Reimo secondary tank, 60-liters(plumbed into Westfalia)

Weight:

• 2,770-kilograms (6,107 pounds) fully loaded

References:

• The Samba – thesamba.