Как поднимается крановщик на башенный кран: Как поднимается крановщик на башенный кран? Как работает, если снаружи ветер или мороз?

Как поднимается крановщик на башенный кран? Как работает, если снаружи ветер или мороз?

Вы знаете больше и готовы рассказать?

У вас есть интересная история или вы знаете больше о теме, по которой мы уже выпустили материал. Поделитесь с СР любой идеей. Ждем ваших сообщений!

Прикрепить файл

Отправить

Отвечает председатель Межрегионального профсоюза механизаторов и машинистов кранов Алексей Шеломенцев

— У машиниста крана, так называется эта профессия, посменная работа, максимум восемь часов. В начале смены он берет рацию и поднимается на кран. Почти всегда по лестнице внутри башни. Некоторые краны оснащены лифтами, но те не всегда хорошо работают: кран постоянно шатается. Подъем занимает 15–20 минут. В первый раз бывает страшно. Допустим, человек отучился, начало практики, он поднимается с инструктором и понимает, что работать не сможет, — многие из-за этого отсеиваются.

По необходимости крановщик спускается — например на обед. Хотя можно есть и наверху, многие ставят в кабину микроволновку. Там вообще довольно удобно: кресло раскладывается, можно поспать, послушать радио, опустить стекла и проветрить кабину. В туалет, правда, приходится спускаться, но человек ко всему привыкает.

Кран работает по техническим возможностям. Есть такие, что могут и при –30 °C. В наших широтах крановщики работают до –20 °C, а скорость ветра оценивают по приборам. Если ветер более 15 м/с, машинист по рации сообщает стропальщикам, что сегодня работать можно только с непарусными грузами — тяжелыми.

По моему опыту, опаснее всего работа на возведении морских мостов. Высота у кранов большая — от 150 до 300 м, грузоподъемность тоже велика, часто меняется погода. Груз смещается по ветру на большое расстояние, а на море скорость ветра практически всегда максимально допустимая. Иногда день-два работаешь — неделю ждешь хорошей погоды. Но все равно падение крана — большая редкость, в один момент должны сойтись несколько факторов: погодные условия, неисправность, действия человека. И это исключительные случаи.

Если вам не дает покоя какой-нибудь вопрос, касающийся атомной отрасли, но искать ответ самостоятельно лень или не доходят руки, присылайте письма с пометкой «В. д.» на [email protected].

Есть интересная история?

Напишите нам

Принцип работы башенных кранов и почему он не падает

Для правильной и безопасной эксплуатации большегрузной строительной техники мало знать особенности ее конструкции. Здесь еще очень важно разобраться с принципом работы на стройке. Почему не падает башенный кран – это один из основных вопросов, которые очень интересуют неопытного человека. По опыту, не каждый опытный крановщик может на него ответить. Но, как показывает практика, безопасная эксплуатация механизмов невозможна без определенных теоретических знаний. Так вот, секрет устойчивости масштабной строительной техники в особенностях ее конструкции. В центре каждой квадратной секции диагонали пересекаются с вертикальными стойками. Законы физики: точки силы проходят по всей конструкции, сверху вниз, обеспечивая ей невероятную прочность.

Отдельно стоит отметить, что купить башенный кран в Казахстане в настоящее время относительно просто. Многоэтажное строительство без использования башенных кранов просто не представляется возможным.

Конструкция башенного крана

Основной элемент многотонной техники – башня. Ее установка возможна как на недвижимой опоре, так и на мобильной. Но исключительно монтажом башни, сборка грузоподъемного механизма, который легко поднимает многотонные бетонные блоки, не ограничивается.

Вверху основного элемента закрепляется стрела. Ее монтирование путем объединения отдельных модулей отражается на комфорте регулировки. Стрелы башенных кранов в современном исполнении двигаются не только в горизонтальной, но и вертикальной плоскости. Такая особенность конструкции облегчает работу машинисту крана, делая технику более мобильной.

Как правило, стрела оборудуется грузоподъемным механизмом в виде крюка. Для сравнения: грейферные или скреперные башенные краны если и встречаются, то речь идет об индивидуальном проекте. В основном, с основными работами при строительстве удается справиться при помощи крюка.

Рабочее место крановщика устанавливается на пересечении со стрелой. Такое расположение кабины помогает работнику контролировать процесс перемещения груза. Конструкция рабочей кабины также имеет свои особенности. Высокопрочные стекла не только выдерживают давление ветра, скорость которого на высоте достигает весьма серьезных показателей, но и открывают работнику обзор.

В ряде исключительных случаев «вира», «майна» и другие специализированные команды крановщику подаются по рации. Как правило, работники контролируют перемещение груза визуально, поэтому хороший обзор – это не прихоть, а необходимость. При помощи вышеизложенной информации можно найти ответ на вопрос: как устроены башенные краны.

Принцип работы

Принцип работы башенных кранов, если детально разобраться со всеми нюансами, отличается своей простотой. Здесь весь секрет в работе верхнеповоротного и нижнеповоротного механизмов. Они дают возможность стреле делать полный оборот вокруг своей оси. Пультом машинист крана регулирует движение грузовой тележки.

Тип крана зависит от особенностей используемого поворотного механизма. Верхнеповоротная техника имеет большую высоту подъема и грузоподъемность. Расположение нижнеповоротного механизма в основании башни существенно сокращает максимальную высоту подъема груза.

Работа строительной техники

На чем работает башенный кран – это один из важных вопросов при эксплуатации высокотехнологичного механизма. В современном мире, как правило, привод крана работает от электричества. В конструкции привода реализованы несколько двигателей, каждый из которых отвечает за свой тип нагрузки. Важным составляющим элементом остается и гидравлический подъемник. Его работа зависит от исправной эксплуатации мотора.

Типы нагрузки, за которые отвечают двигатели:

подъем груза на заданную высоту;
вращение стрелы;
перемещение платформы.

Исправная работа привода отражается на качестве и безопасности всех видов выполняемых работ. Именно поэтому машинист перед началом работы в обязательном порядке выполняет ревизию техники, проверяя исправность работы всех основных механизмов. Опыт показывает, что выполнение этого несложного правила пусть и занимает время, но, в целом, помогает избежать непредвиденных аварий и простоя на стройке.

Монтаж большегрузной техники

Краны, являющиеся необходимыми механизмами для перемещения большого тоннажа, требуют соблюдения внимательности и осторожности при монтаже. Монтаж башни заключается в последовательном соединении составляющих конструкции. Как правило, речь идет о модулях своеобразно решетчатой структуры. Соединяются составные части болтами, выдерживающими большую нагрузку.

Башня автокранов, для сравнения, автоматически принимает заданное положение. Управляет выдвижением и сборкой крановщик при помощи специального пульта.

Одним словом, эксплуатация башенных кранов в современном исполнении существенно облегчает выполнение работ даже при масштабном строительстве. Да и купить мобильную большегрузную технику сейчас относительно просто: ассортимент и цены способствуют правильному выбору.

Мы готовы помочь в выборе башенных кранов. Доставим и установим кран на ваш объект.

Если возникли вопросы, то смело обращайтесь по телефону: 0 800 08 09 588

Пишите на электронную почту: [email protected]

Задавайте вопросы в Facebook

Также советуем посмотреть видеоблог нашей компании, где вы узнаете много нового и интересного — YouTube

Любопытный Луи: Как операторы поднимаются на высоких кранах?

Это повторное размещение статьи, первоначально опубликованной в июне. 2016. Это часть празднования конца года в честь одной из наших самых популярных работ.

Этим летом в Сент-Луисе нет недостатка в высоких желтых кранах, которые помогают строить крупнейшие строительные объекты. Один слушатель спросил у проекта «Любопытный Луи», как мужчины и женщины, которые управляют этими кранами, попадают на вершину, и мы ответили.

Вопрос поступил от Кристин Рохлофф, медсестры из Сент-Луиса. Она задумалась об этом, когда ехала домой с работы.

Кредит предоставлен Кристин Рохлофф

Кристин Рохлофф, медсестра из Сент-Луиса, спросила Любопытного Луи, как операторы поднимаются на высоких кранах.

«Я смотрю вверх и вижу эту космическую капсулу на вершине подъемного крана, — сказал Рохлофф, — и думаю: «Они забираются туда каждый день? Они ездят на лифте? Как они туда попадают?»

Вот краткий ответ: Они лезут.

Чтобы узнать подробности, мы съездили в еврейскую больницу Барнса, где рабочие возводят новую башню на северной стороне кампуса Центрального Вест-Энда. Над горизонтом возвышается 400-футовый кран, на который Тим Миллер и другие крановщики поднимаются каждый день во время своей смены.

«У нас есть 20-футовые секции башни, и в каждой секции есть эти лестницы, которые смещены и окружены клетью, поэтому мы поднимаемся по одной секции за раз», — сказал Миллер, оператор крана в третьем поколении для местного 513 из Международный союз инженеров по эксплуатации.

На многих кранах операторы поднимаются снизу вверх, отдыхая между секциями. Но на этом кране Миллер может подняться на лифте внутри недостроенного здания до 11 этажа.

Кредит Дюрри Бускарен | Общественное радио Сент-Луиса

Чтобы подняться в кран, операторы поднимаются на лифте на 11-й этаж недостроенного здания.

Оттуда он идет по коридору к подиуму, который соединяется с краном, и поднимается по остальным.

«Это займет около 15 минут, — сказал Миллер. — Вы не хотите карабкаться слишком быстро, потому что, когда вы туда подниметесь, вы измотаны, вам жарко и вы потеете. Ты должен сидеть там весь день».

Кран работает круглосуточно. Смена Миллера в кабине работает с 14:00 до 22:00. Оператор ночной смены работает с 22:00. до 6 утра. Это означает, что утренний оператор начинает подъем в 5:30 утра, поэтому он может начать свою смену в 6.

Credit Durrie Bouscaren | Общественное радио Сент-Луиса

400-футовый кран над новым зданием еврейской больницы Барнса почти в два раза выше, чем в начале строительства.

Мы не смогли последовать за Миллером на вершину, но однажды его коллега поднялся с Go-Pro, прикрепленным к его шлему. На сайте Campus Renewal Project есть видео, https://youtu.be/XIcDgGu97ec» target=»_blank»>здесь.

Но Миллер остался и ответил на наши вопросы о жизни на кране. Вот лишь некоторые из них:

Каково это работать на вершине 400-футового крана?

«Это как быть на воде», — сказал Миллер. «Иди домой, у тебя все еще немного шатается».

Кран сконструирован так, чтобы раскачиваться на высоте до трех футов в каждом направлении на самом верху. Это наиболее заметно, когда Миллер поднимает тяжелый груз.

Кредит Дюрри Бускарен | Общественное радио Сент-Луиса

Миллер идет по коридору 11-го этажа недостроенной больницы к подиуму, где он забирается в кран.

«Когда кран поднят, вы можете наблюдать за своим горизонтом», — сказал Миллер. «Следующее, что вы знаете, вы как бы смотрите вниз», — сказал Миллер. «Пока все это происходит, вы получаете много хлопков и скрипов».

«В первый раз, когда я начал это делать, я нервничал и немного морщился, но потом к этому привыкаешь».

Кредит Дюрри Бускарен | Общественное радио Сент-Луиса

Миллер начинает свой подъем в кабине с кондиционером на вершине 400-футового крана, где он останется до конца своей смены в 22:00.

Кран больше раскачивается при сильном ветре и грозе, и операторы обычно пытаются спуститься, если у них есть достаточно времени.

— Эти штуки много двигаются, — сказал Миллер. «Иногда вы попадаете в шторм, и вам просто нужно переждать его».

Каково это, когда в кране ударяет молния?

«Страшно! Или я должен сказать «шокирует»? Я управлял краном в Ameristar Casino и наблюдал, как он прыгал вниз по башне подо мной. Я мог видеть черные отметины на краске», — сказал он. «С краном ничего не происходит, но однажды он сломал мой компьютер».

Кредит Дюрри Бускарен | Общественное радио Сент-Луиса

Крановщик утренней смены держит свой шлем.

На «очевидный вопрос»:

«Вопрос номер один: «Где мы будем ходить в туалет?» Так что я мог бы также ответить на него. Там наверху есть воронка, которая идет вниз, мы просто скажем так», — сказал Миллер. — А потом у нас есть ведро.

Так что в следующий раз, когда вы увидите мигающие огни на кранах вокруг Сент-Луиса, не забудьте помахать Тиму Миллеру.

Подписывайтесь на Durrie в Твиттере: @durrieB.

Каково это подниматься на башенный кран

Города

просмотры на ютубе
28 873
ПРОСМОТР ВИДЕО

Фред Миллс

10 мая 2017 г.

ДАВАЙТЕ ВЫЙТИ из студии Я сказал.

Давай покажем некоторые невероятные рабочие роли, которые может предложить конструкция, сказал я.

С завыванием ветра, трясущимися руками и башенным краном, за который я цепляюсь, слегка покачиваясь, я сожалею о своих словах.

Это безумие.

Но именно так каждый день ходят на работу тысячи мужчин и женщин по всему миру, которые управляют башенными кранами. Это важная работа, которая поддерживает строительство
объекты перемещаются, и это позволяет строить многие здания, в которых мы с вами живем и работаем.

Это особое строение представляет собой новый девятиэтажный коммерческий и торговый блок на Фаррингдон-роуд в Лондоне. Здание, спроектированное AHMM и в настоящее время строящееся McLaren, должно открыться в
Октябрь 2018 г.

Чтобы максимизировать ценность этого скромного участка земли в одном из самых дорогих городов мира, конструкция занимает большую часть территории.
Два башенных крана проекта позволяют быстро и легко распределять материалы по площадке, исключая необходимость ручного маневрирования или доступа.
дороги, пожирающие пространство. Они обеспечивают эффективную программу; сокращение времени, в течение которого выполняются строительные работы, и связанных с этим затрат;
с предварительными сборами (персонал сайта, размещение, накопительство и т.п.).

Вверху: Немезида. Башенный кран, на который взобрался Фред.

Подъемный кран, за который я цепляюсь, имеет «подвижную стрелу»; 40-метровая стрела, которая поднимается и опускается для обеспечения полного охвата участка при минимальном
осложнения чрезмерного плавания близлежащих свойств. Он может поднимать 4,8 тонны на конце своей стрелы и до 12 тонн на 17 метрах, ближе к
сердцевина крана, на который я лезу.

Мой пункт назначения — небольшой кэб на высоте около 42 метров над землей. Это где-то 11 этажей, но может быть и 100. Я боюсь высоты.

Я прошел через это, глядя на вид и концентрируясь на словах, которые я говорил. Помогло и естественное давление «движения камер».

Вверху: Фред поднялся по ядру этого крана с подъемной стрелой до кабины (обведено кружком). (Высота любезно предоставлена London Tower Cranes и McLaren).

Когда я добираюсь до такси, я встречаю Гэри, машиниста башенного крана с 10-летним стажем, который поднимается таким образом во время своих поездок на работу. Он сказал мне, как ему нравится
одиночество и то время летит, когда он занят.

Самая сложная часть его работы? «Имея дело с людьми, которые не понимают, что делают», — отвечает он.

Возможно, пришло время оставить его одному.

Когда мы поворачиваемся, чтобы уйти, Гэри в шутку спрашивает, не хочу ли я подняться дальше по лестнице вверх по стреле или к балласту крана. «Нет, ты в порядке, приятель»
Я ответил; вежливо скрывая, что я думал, что это была одна из самых глупых идей, когда-либо предложенных мне.

Начальная фаза моего спуска была самой трудной частью опыта. Я не думал об этом.

Когда я медленно пробирался через вершину
башни и обратно на лестницы, я был вынужден смотреть вниз, куда я ставлю ноги; и вообще 42 метра перепада между мной и
земля.

Вверху: Фред на лестнице.

Оказавшись на лестнице, я обнаружил, что спуск значительно легче, чем подъем. Ты почти слышишь, как уверенность возвращается в мой голос с каждым разом.
шаг вниз.

Надо признать, что то, что я здесь делал, было ручным. Это был башенный кран средней высоты, стоящий на земле, а люди сидели в кабинах.
над некоторыми из самых высоких зданий в мире действительно находятся в другой лиге.

«Вот как тысячи мужчин и женщин по всему миру каждый день ходят на работу»

Я снова проникся уважением к людям, которые занимаются этим изо дня в день. Это требует навыков, мужества и определенной преданности своей работе. Наша отрасль
нужно больше таких прекрасных мужчин и женщин.

Строительный сектор действительно невероятное место, куда можно прийти и поработать. Многие из ролей, которые он предлагает, более волнующие, чем любая офисная работа, и ее
действия лежат в основе мира, в котором мы все живем.

Система охлаждения двигателя маз: Система охлаждения МАЗ

Система охлаждения МАЗ

Система охлаждения двигателя (рис.1) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Она состоит из следующих основных элементов; радиатора, расширительного бачка, водяного насоса 7, вентилятора, термостатов 2 и дистанционного термометра

При работающем двигателе циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.

Насос забирает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает ее через каналы в крышке шестерен распределения в правую и левую водяные рубашки блока цилиндров.

Здесь жидкость омывает наружную поверхность гильз цилиндров ч. поглощая тепло, нагревается, затем из блока цилиндров поступает в водяные рубашки головок цилиндров и в первую очередь к наиболее нагревающимся местам выпускным клапанам и стаканам форсунок.

Из рубашки охлаждения головок цилиндров жидкость поступает в водосборные трубопроводы, а из них через проходы в термостатах в радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором.

Охлажденная в радиаторе жидкость вновь поступает к водяному насосу.

Водяной насос (рис. 2). Лопастный, центробежного типа — для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой устанавливают манжету 8 из маслобензостойкой резины, которая обоймами прижимается к валу, а пружиной к текстолитовому упорному кольцу 6.

Радиатор трубчато-ленточный (змейковый) с трубками овального сечения, трехрядный, устанавливается на раму через резиновые подушки.

На расширительном бачке установлена пробка с паровоздушным клапаном. Выпускной клапан пробки открывается при избыточном давлении 0,5 кгс/см², что соответствует закипанию воды около 119˚ С.

Впускной клапан пробки открывается при падении давления в системе до 0,13 кгс/см².

Термостаты служат для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения его от переохлаждения в пути.

Когда температура жидкости системы охлаждения снижается до 70˚ С, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу по так называемому малому кругу циркуляции, минуя радиатор, и тем самым создают благоприятные условия для ее быстрого прогрева.

Шторка радиатора может фиксироваться в любом промежуточном положении и управляется из кабины водителя.

Вентилятор шестилопастной, с шестеренным приводом, вращается в кожухе радиатора.

Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:

— заполнять систему охлаждения специальной всесезонной жидкостью тосол — А 40 (состав по объему: тосол-А — 56%, чистая вода — 44%) или тосолА65 (тосол-А — 65%, чистая вода — 35%).

— заливать жидкость через воронку с сеткой, пользуясь чистой посудой;

— следить за температурой охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 75—98 ˚ С;

— регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости через горловину пробки на расширительном бачке и при необходимости доливать. Замер производить при холодном двигателе. Минимальный уровень охлаждающей жидкости должен быть 10 мм от днища расширительного бачка;

— в летнее время года следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха;

— своевременно смазывать подшипники водяного насоса.

Проверка герметичности системы

Значительная часть неисправностей в системе охлаждения происходит из-за утечки охлаждающей жидкости.

Наиболее вероятными местами подтекания являются сальники водяного насоса, соединения шлангов с патрубками и трубок радиатора с его бачками, а также спускные краники.

Герметичность системы охлаждения следует проверять ежедневно.

При неисправном сальниковом уплотнении крыльчатки водяного насоса жидкость будет вытекать наружу через дренажное отверстие на корпусе, что предохранит подшипники вала насоса от разрушения.

Не разрешается устранять течь жидкости из насоса закупоркой дренажного отверстия. Насос с неисправным сальником необходимо ремонтировать.

Подтекание в местах сопряжения шлангов устраняется подтяжкой хомутиков, а при повреждении шлангов — их заменой.

Регулировка натяжения приводного ремня водяного насоса.

Нормально натянутый ремень при нажатии большим пальцем руки на середину ремня с усилием 3 кгс должен прогибаться на 10 — 15 мм.

Натяжение ремня регулируют прокладками.

При слабом натяжении ремня нужно отвернуть гайки крепления боковины шкива и снять одну — две регулировочные прокладки, поставить их на наружную сторону боковины и завернуть гайки, проворачивая после подтяжки каждой гайки, затем проверить натяжение ремня.

Регулировочные прокладки снимать со шкива не следует, так как при замене старого ремня новым все прокладки необходимо снова установить между ступицей и съемной боковиной шкива.

Проскальзывание ремня может происходить из-за попадания на него масла. В этом случае замасленный ремень протирают тряпкой, слегка смоченной в бензине.

Промывка системы охлаждения

С целью удаления накипи, ржавчины и осадков систему охлаждения необходимо промывать. Когда отложения накипи незначительны, для промывки можно использовать промывочный пистолет.

Двигатель и радиатор промывают отдельно. Чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор, термостаты перед промывкой с двигателя снимают.

Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной циркуляции.

Перед промывкой радиатора следует убедиться в том, что он не засорен, так как в противном случае сильная струя воды может вызвать повреждение радиатора.

При промывке шланги радиатора отсоединяют от двигателя и при закрытой пробке подводят воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем изменяют направление потока воды на обратное и промывают до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.

Накипь из системы охлаждения удаляют раствором технического трилона Б (ТУ 6431-71) в воде (20 г трилона на 1 л воды).

Трилон — порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания воды при ее нагревании и кипении. Излишнее количество трилона не вредит деталям системы охлаждения.

Раствор трилона заливают в систему охлаждения.

После 1 дня работы двигателя (не менее 6 — 7 ч) отработавший раствор сливают и заливают свежий. Промывка продолжается 4 — 5 дней.

При отсутствии трилона Б накипь из системы охлаждения допускается удалять раствором, состоящим из кальцинированной (стиральной) соды в количестве 0,5 кг на 10 л воды и керосина 1,0 кг на 10 л воды.

Раствор залейте в систему охлаждения на 24 часа, из которых двигатель не менее 8 часов должен работать на эксплуатационном режиме, после чего слейте раствор в горячем состоянии, а после охлаждения двигателя промойте систему охлаждения чистой водой.

Устройство системы охлаждения автомобиля МАЗ-500

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Основными агрегатами системы охлаждения являются (рис. 26): радиатор, водяной насос 8, вентилятор 5, термостаты 3 и дистанционный термометр.

Во время работы двигателя циркуляция жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом, приводимым в действие клиновидным ремнем 7 от шкива 6 коленчатого вала.

Система охлаждения работает следующим образом. Водяной насос / (рис. 27) забирает жидкость из нижнего бачка 11 радиатора и нагнетает ее по каналам в крышке распределительных шестерен в рубашки 2 и 6 соответственно правого и левого рядов цилиндров. Далее по каналам каждой из водяных рубашек жидкость поднимается вверх, омывает наружную поверхность гильз цилиндров и, поглощая тепло, нагревается. Под напором, создаваемым насосом, жидкость поднимается выше и поступает в водяные рубашки головок цилиндров по направляющим от- верстиям и в первую очередь к наиболее нагревающимся местам— выпускным клапанам и стаканам форсунок. Омывая и охлаждая наружные поверхности камер сгорания, выпускных трубопроводов, направляющих клапанов и стаканов форсунок, жидкость дополнительно нагревается. Из головки цилиндров нагретая жидкость выходит по двум каналам в водосборные трубопроводы 5, имеющиеся на обоих рядах цилиндров блока. Из водосборных трубопроводов через термостаты нагретая жидкость по двум дюритовым (прорезиненным) шлангам поступает в верхний бачок 9 радиатора, из которого она по трубкам 10 опускается в нижний бачок радиатора.

Проходя по трубкам радиатора, горячая жидкость благодаря большой поверхности охлаждения отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 12.

Охлажденная в радиаторе жидкость вновь нагнетается из нижнего бачка водяным насосом в водяные рубашки двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 70° С, а также в начале прогрева двигателя, когда температура жидкости еще не достигла 70° С, термостаты автоматически направляют весь поток жидкости непосредственно к водяному насосу по перепускной трубке 8 мимо радиатора. При такой циркуляции жидкости с отключенным радиатором двигатель быстро прогревается за счет тепла, выделяющегося при сгорании топлива. При повышении температуры жидкости выше 70° С термостаты открываются, и жидкость из водосборных трубопроводов поступает снова в радиатор, а оттуда в водяной насос.

Рис. 26. Система охлаждения:

Л — к отопителю кабины; Б и В — к радиатору; Г —к компрессору; Д — от от радиатора; Е — от пускового подогревателя; 1 — место установки датчика термометра; 2 — краник для спуска воздуха при заполнении системы охлаждения во время прогрева двигателя пусковым подогревателем; 3 — термостат; 4 — перепускная трубка: 5—вентилятор; 6—шкив коленчатого вала; 7 — ремень привода насоса; 8 — водяной насос

Наилучшей температурой охлаждающей жидкости на выходе из головки цилиндров является 75—98е С. Двигатель при данном тепловом режиме развивает максимальную мощность, расходует наименьшее количество топлива и работает с минимальными износами.

27. Схема охлаждения двигателя:

1 -водяной насос: 2 — водяная рубашка правого ряда цилиндров; 3 — указатель температуры жидкости; 4— датчик; 5 — водосборные трубопроводы; 6 — водяная рубашка левого ряда цилиндра; 7 — термостаты: 8 — перепускная трубка; 9 — верхний бачок радиатора; 10 — трубки радиатора; 11— нижний бачок радиатора: 12—вентилятор.

При температуре ниже 70° С ухудшается процесс сгорания топлива и увеличивается износ поршневой группы. Впрыснутое в камеру сгорания топливо сгорает неполностью. Часть несгоревшего топлива превращается в мелкие твердые частицы кокса (черный дым), часть конденсируется и смывает масляную пленку с деталей двигателя.

При перегреве двигателя падает давление в системе смазки, ухудшаются смазывающие свойства масла, возможны задиры трущихся поверхностей, коробление и трещины деталей, имеющих высокую рабочую температуру (головка блока).

Температуру охлаждающей жидкости регулируют (кроме термостатов) также с помощью жалюзи радиатора, управление которыми осуществляется рукояткой из кабины водителя.

Температура охлаждающей жидкости контролируется дистанционным указателем 3 температуры жидкости, установленным на щитке приборов в кабине водителя.

Емкость системы охлаждения 32 л. Систему охлаждения заполняют через горловину радиатора, закрываемую пробкой.

Водяной насос (рис. 28) центробежного типа установлен с правой стороны крышки распределительных шестерен и приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива, укрепленного на переднем конце коленчатого вала двигателя.

Внутри корпуса 8, изготовленного из алюминиевого сплава, вращается крыльчатка 6, отлитая из серого чугуна. Крыльчатка напрессована на вал 4, на котором с противоположной стороны крепится с помощью шпонки и гайки разборной регулируемый шкив, состоящий из ступицы 12 и боковины 13 шкива. Между ступицей и боковиной установлены стальные регулировочные прокладки 14 толщиной 1 мм, с помощью которых регулируется натяжение ремня привода насоса.

Вал насоса вращается в двух однорядных шарикоподшипниках, установленных в корпусе.

Через пресс-масленку вводят смазку шарикоподшипников до тех пор, пока она не появится в контрольном отверстии.

Рис. 28. Водяной насос:

1 — прокладка; 2 — крышка корпуса; 3—пружина; 4 — вал насоса; 5—манжета: 6 — крыльчатка; 7— уплотнительная шайба; 8 — корпус; 9 — штуцер: 10 — стопорное кольцо; 11— втулка; 12 — ступица шкива; 13 — — боковина шкива: 14 — регулировочные прокладки

Для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой на часть вала, находящегося внутри крыльчатки, установлен сальник торцового типа (манжета 5).

Текстолитовая шайба 7 имеет четыре выступа, входящие в соответствующие прорези крыльчатки, и таким образом вращается вместе с валом 4. Шайба прижимается пружной 3 к полированному торцу втулки И из нержавеющей стали, запрессованной в корпус, и создает подвижное уплотнение.

Манжета 5 из маслобензостойкой резины с одной стороны обоймами прижимается к валу, а с другой — пружиной 3 к шайбе 7 и тем самым уплотняет зазор между шайбой и валом.

Манжета, пружина и шайба, вставленные в крыльчатку, зафиксированы стопорным пружинным кольцом 10.

Корпус насоса закрывается крышкой 2, уплотняемой прокладкой 1 из паронита. Через отверстие корпуса, закрываемое этой крышкой, производится сборка и разборка насоса.

В корпус насоса ввернут штуцер 9, соединяющий насос с перепускной трубой, через которую перепускается жидкость из блока при закрытых термостатах в процессе разогрева двигателя.

Термостат предназначен для поддержания постоянной температуры жидкости в системе охлаждения во время эксплуатации двигателя. При работе двигателя, в зависимости от нагрузки, числа оборотов и температуры окружающего воздуха, температура охлаждающей жидкости постоянно изменяется. Выше упоминалось, что наивыгодней температурой охлаждающей жидкости является 75—98° С. Для поддержания указанной температуры жидкости на двигателе служат термостаты, которые автоматически регулируют поступление охлаждающей жидкости из головок блока в радиатор.

Двигатель имеет два термостата, установленных в водосборных трубопроводах обеих частей блока.

Термостат (рис. 29) двухклапанный, гармошечного типа. Основные детали термостата: корпус 2, баллон 8, центральный клапан 4 и кольцевой клапан 3.

Рис. 29. Термостат:

1 — обойма баллона; 2 — корпус термостата; 3 — кольцевой клапан; 4 — центральный клапан: 5 — шток; 6 — окно в корпусе; 7 — крышка; 8 — баллон

Гофрированный баллон 8 заполнен легкокипящей жидкостью и запаян. Дно баллона прикреплено к корпусу термостата обоймой; с противоположной стороны на крышке 7 баллона укреплен шток 5, соединенный одновременно с кольцевым клапаном 3.

На конце трубки навернут центральный клапан 4, который при сжатом баллоне плотно прижат к седлу корпуса 2, перекрывая его выходное отверстие.

Корпус термостата, изготовленный из латуни, имеет два боковых окна 6, которые закрываются кольцевым клапаном при полном открытии центрального клапана.

Термостат установлен в коробке 2 (рис. 30), прикрепленной винтами к водосборному трубопроводу 1. Между трубопроводом и коробкой термостата установлена уплотняющая прокладка.

Коробка термостата разделена перегородкой 5 на две части.

Одна часть (полость Б) сообщается с перепускной трубкой, а другая (полость А) —с верхним бачком радиатора.

Термостат работает следующим образом. Когда температура жидкости в системе охлаждения ниже 70° С, центральный клапан закрыт, и жидкость, поступающая из блока в водосборные трубопроводы, проходит между гофрированным баллоном и корпусом термостата, выходит через два окна 4 и заполняет внутреннюю полость Б коробки термостата. Отсюда жидкость поступает в перепускную трубку 4 (см. рис. 26) и в водяной насос.

Рте. 30. Верхний водяной трубопровод с термостатом:

А и Б — полости термостата: 1 — водосборный трубопровод: 2 — коробка термостата; 3 — термостат; 4 — окно; 5 — перегородка

Таким образом, жидкость, минуя радиатор, циркулирует в блоке двигателя по так называемому малому кругу. Это создает благоприятные условия для быстрого нагрева жидкости. При достижении температуры охлаждающей жидкости около 70° С баллон вследствие нагревания и расширения содержащейся в нем легкокипящей жидкости удлиняется настолько, что центральный клапан термостата начинает открываться, и жидкость может поступать в полость коробки термостата, сообщающуюся с верхним бачком радиатора. В интервале температур 70—85° С жидкость циркулирует через радиатор и перепускную трубку.

Интенсивность циркуляции жидкости через радиатор в этом случае зависит от степени открытия центрального клапана.

Когда температура жидкости повысится до 85° С, центральный клапан открывается полностью, окна в корпусе термостата закрываются кольцевым клапаном и жидкость циркулирует только через радиатор (по «большому кругу»). При высоких температурах окружающего воздуха, если двигатель перегревается, можно временно снять термостаты, заглушив при этом перепускную трубку.

Вентилятор предназначен для создания интенсивного потока воздуха между радиаторными трубками, в которых охлаждается жидкость, перетекающая из верхнего бачка радиатора в нижний.

Привод вентилятора (рис. 31) шестеренчатый, осуществляется непосредственно от шестерни 10 распределительного вала.

Рис. 31. Вентилятор:

1 — ступица муфты; 2—резиновое кольцо; 3 — корпус муфты: 4 — сальник; 5 — шкив: 6 — вал вентилятора: 7 — корпус вентилятора; 8 —ведомая шестерня; 9 — крышка распределительных шестерен; 10 — ведущая шестерня; 11 — крыльчатка

Чугунный корпус 7 вентилятора крепится к крышке 9 распределительных шестерен болтами. Вал 6 вентилятора вращается в двух шарикоподшипниках, установленных в корпусе.

На переднем конце вала имеется упругая муфта, к которой болтами крепится шестилопастная крыльчатка 11, вращающаяся в кожухе радиатора. Кожух закреплен на рамке радиатора и увеличивает количество проходящего воздуха.

Упругая муфта состоит из корпуса 3 и ступицы 1, которые приклеены с разных сторон к резиновому кольцу 2.

Таким образом, при пуске двигателя и при резком изменении числа оборотов коленчатого вала сила инерции, возникающая от массы крыльчатки, будет поглощаться упругостью резинового кольца, вследствие чего вал вентилятора разгружается от излишних скручивающих усилий.

На валу с помощью шпонки крепится шкив 5 для привода компрессора и генератора. На заднем конце вала на шлицы насажена ведомая шестерня 8 привода вентилятора.

Для предотвращения вытекания масла из корпуса вентилятора в его выходное отверстие запрессован сальник 4.

Радиатор трубчато-ленточный (змейковый) с трубками овального сечения, состоит из верхнего и нижнего бачков, которые соединены между собой трубками сердцевины радиатора, а также боковыми стойками, образующими рамку. Трубки впаяны в бачки. Верхний бачок имеет горловину, закрываемую герметичной пробкой и снабженную пароотводящей трубкой. Бачки имеют патрубки, соединяющие посредством гибких резино-тканевых шлангов радиатор с остальными агрегатами системы охлаждения.

Рис. 32. Пробка радиатора:

1 — пароотводная трубка; 2 — корпус пробки; 3 — запорная пружина; 4 — пружина выпускного клапана; 5 — горловина радиатора; 6 — выпускной клапан; 7 — впускной клапан; 8 — пружина впускного клапана

Радиаторы могут устанавливаться на автомобиль с тремя (трехрядные) или четырьмя (четырехрядные) рядами трубок.

Трубки радиатора подвергаются лужению для улучшения теплоотдачи и предохранения трубок от коррозии.

Для увеличения поверхности охлаждения между трубками по всей их длине установлена гофрированная латунная лента (ширина ее равна толщине радиатора), которая припаяна к трубкам в местах соприкосновения.

В пробке радиатора (рис. 32) имеются два клапана, соединяющие систему охлаждения с атмосферой во избежание повреждения радиатора вследствие повышения давления при кипении жидкости или наличия разряжения внутри него в результате конденсации пара.

Выпускной клапан 6 открывается при повышении давления пара в системе до 0,7—1 кГ/см2 и выпускает наружу пар через пароотводную трубку 1. Впускной клапан 7 открывается при разряжении 0,01—0,13 кГ/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Выпускной клапан, открывающийся при повышенном давлении, дает возможность повысить точку кипения.

Автомобиль МАЗ-500 65 жидкости в системе до 119° С и, следовательно, работать на повышенном тепловом режиме.

Радиатор устанавливается на кронштейны рамы на резиновых подушках и дополнительно крепится растяжками к лонжеронам.

Жалюзи радиатора пластинчатого типа. Пластины могут фиксироваться в любом положении. В зависимости от степени открытия пластин, через радиатор проходит большее или меньшее количество воздуха, отчего вода в радиаторе охлаждается с большей или меньшей интенсивностью. Управление жалюзи осуществляется с места водителя с помощью рукоятки тросового привода. При вытягивании рукоятки на себя жалюзи закрываются, при вдвигании — открываются.

Car Talk Service Консультация: Охлаждающая жидкость

<< Тормоза | Пыльники ведущего моста >>

Что это такое?

Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая поглощает тепло от двигателя и затем рассеивает его через радиатор. Он также рассеивается через теплообменник в салоне, когда вы запускаете тепло зимой.

Охлаждающая жидкость, которую обычно называют антифризом, представляет собой смесь этилен- или пропиленгликоля и воды, обычно в соотношении 50/50.

Обслуживание охлаждающей жидкости включает слив и/или промывку системы охлаждения вашего автомобиля, а затем замену старой охлаждающей жидкости на свежую.

Должен ли я воспользоваться этой услугой, когда она рекомендована?

В большинстве автомобилей имеется пластиковый бачок для регенерации охлаждающей жидкости (вверху на фото), соединенный с радиатором шлангом, поэтому нет необходимости открывать саму крышку радиатора (оранжевая этикетка внизу). Уровень охлаждающей жидкости должен быть на отметке MAX или HOT в бачке, когда двигатель горячий, и ниже, когда он холодный.

Да. Слив охлаждающей жидкости и повторное заполнение системы удаляют грязь и частицы ржавчины, которые могут засорить систему охлаждения и вызвать проблемы зимой и летом.

Почему я должен это делать?

Поскольку охлаждающая жидкость работает в жаркой агрессивной среде, со временем она разрушается. Самое главное, ингибиторы ржавчины охлаждающей жидкости израсходованы, оставляя небольшие охлаждающие каналы в вашем двигателе и радиаторе уязвимыми для коррозии. Даже при использовании этих ингибиторов коррозии неизбежна некоторая коррозия, загрязняющая охлаждающую жидкость мусором.

Что произойдет, если я этого не сделаю?

Если ингибиторы коррозии перестанут работать, система охлаждения будет ржаветь изнутри. Самым большим источником ржавчины в системе охлаждения автомобиля является блок двигателя.

Со временем эти кусочки ржавчины также забьют крошечные проходы в радиаторе и обогревателе, вызывая перегрев двигателя. Когда двигатель перегревается, результатом является премиальная оплата яхты вашему механику, которую должен платить кто-то другой.

Требуется ли техническое обслуживание между интервалами?

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости. В руководстве по эксплуатации указан рекомендуемый интервал проверки уровня охлаждающей жидкости.

Если вы проверяете уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе, уровень охлаждающей жидкости должен быть на отметке «минимум» или «заполнение» на прозрачном контейнере для доливки или выше нее. Если вы проверяете уровень охлаждающей жидкости при горячем двигателе, уровень охлаждающей жидкости должен быть на отметке «max» или чуть ниже нее.

Исчезновение охлаждающей жидкости может быть вызвано как внешней, так и внутренней утечкой, причем последняя является более дорогостоящей. Любой из них следует решать быстро, так как низкий уровень или отсутствие охлаждающей жидкости может привести к катастрофическому отказу двигателя и большому количеству выплат вашему механику.

Если вы живете там, где температура опускается ниже нуля, мы рекомендуем вам попросить механика проверить концентрацию охлаждающей жидкости. Разбавленная или слабая охлаждающая жидкость может замерзнуть, когда температура упадет ниже 32 градусов по Фаренгейту.

Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, используется ли в вашем автомобиле охлаждающая жидкость с длительным сроком службы. В течение первых 100 000 миль необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости просто для того, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость не протекает и не сгорает.

Car Talk Совет: Антифриз имеет сладкий аромат и вкус, которые особенно нравятся домашним животным. Всего половина чайной ложки вещества может убить кошку среднего размера, а восемь унций достаточно для собаки весом 75 фунтов. Нет вещества, которое можно добавить в антифриз, чтобы сделать его менее привлекательным для животных, но антифриз, изготовленный из пропиленгликоля вместо обычного этиленгликоля, примерно на треть токсичнее. Пропиленгликоль продается под торговыми марками Sierra, Prestone Low Tox и Texaco PG.

>фотография Джо Визенфельдера, Cars.com

<< Тормоза | Пыльники ведущего моста >>

Главная страница рекомендаций по обслуживанию

Rotary Tech Tips: водяное охлаждение

Конфигурация генератора с двойным шкивом и шкивом главного привода.

Система водяного охлаждения

Роторный двигатель Mazda отводит большее количество тепла через масляную и водяную системы охлаждения, чем поршневые двигатели аналогичной мощности. Это в значительной степени связано с относительно высоким отношением поверхности к объему, характерным для роторных двигателей, по сравнению с поршневыми двигателями — роторные двигатели имеют большую площадь поверхности, подверженную воздействию продуктов сгорания. Поскольку в рубашки водяного и масляного охлаждения передается больше тепла, в водяном и масляном охладителях должно отводиться больше тепла. Система водяного охлаждения отвечает за отвод примерно двух третей тепла двигателя, а система масляного охлаждения отводит оставшуюся примерно одну треть тепла двигателя. Для обеспечения максимального срока службы двигателя необходимо использовать большой, хорошо спроектированный радиатор.

В прошлом стандартных охладителей Mazda было более чем достаточно не только для стандартных автомобилей, но и для слегка модифицированных уличных двигателей, при условии, что компоненты охлаждения находятся в хорошем состоянии. Однако, начиная с 1993 года, мощность стандартной системы охлаждения была разработана Mazda таким образом, чтобы едва удовлетворять потребности серийного автомобиля без избыточной мощности для очень сложных ситуаций или модификаций, увеличивающих тепловую нагрузку на двигатель. Основываясь на ряде тестов, мы считаем, что основной причиной этой проблемы является аэродинамика. В обоих 1993-95 RX-7 и RX-8 путь воздуха из радиатора запутан и ограничен, что приводит к высокой температуре воды и масла. Мы пробовали более крупные радиаторы, и на сегодняшний день они не помогли. Мы заметили некоторое улучшение за счет улучшенной герметизации и направления воздуха в радиатор (используя кромку спойлера под автомобилем) для создания зоны более низкого давления под автомобилем для удаления горячего воздуха.

При использовании любого роторного двигателя целесообразно контролировать температуру воды и масла в двигателе. Это особенно сложно в RX-8, потому что Mazda решила использовать датчик температуры воды, который не дает линейных, пропорциональных показаний. Это означает, что когда фактическая температура воды поднимается примерно до 170°, указатель перестает двигаться, а когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 205°, он снова начинает двигаться! Это создает ложное впечатление об охлаждении двигателя в тех случаях, когда знание о повышении температуры двигателя может заставить вас ехать, чтобы уменьшить тепловую нагрузку на систему. Мы не согласны с таким подходом к информированию водителя! По этой причине мы разработали модуль для RX-8, который включает в себя набор калиброванных датчиков воды, давления масла и температуры масла.

Насадки для водяного охлаждения

1. Заменяйте шланги радиатора, шланги обогревателя и ремни вентилятора каждые восемнадцать месяцев. Одновременно промойте систему охлаждения и замените смесью 50/50 фирменного антифриза и, желательно, дистиллированной воды (чтобы свести к минимуму загрязнение минералами).

2. Нижний шланг радиатора должен иметь внутри стальную проволоку «пружинной формы», чтобы предотвратить его разрушение при высоких оборотах из-за низкого давления (всасывания) на входе водяного насоса. Сожмите нижний шланг, чтобы определить, установлена ли пружинная форма. Если нет, замените шланг другим, имеющим эту важную функцию. Верхний шланг не требует пружинной формы.

3. Не снимайте стандартный кожух вентилятора или переднюю панель днища — они способствуют охлаждению в уличных условиях.

4. Муфты вентилятора иногда выходят из строя. Проверьте муфту вентилятора на прогретом двигателе. Если вентилятор свободно вращается вручную, обратитесь к дилеру Mazda для проверки устройства или обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения инструкций по проверке.

5. Избегайте использования каких-либо средств, препятствующих утечке, за исключением экстренных случаев. Если вы вынуждены использовать такой продукт, замените или восстановите радиатор как можно скорее.

6. Mazda использует водяной термостат байпасного типа. Если вы собираетесь использовать водяной насос в гонках, этот термостат необходимо снять, а отверстие под ним заткнуть. С этой задачей справится отвод с трубной резьбой 2″ NPT и соответствующая заглушка.

Термостат должен быть удален, а байпас должен быть заглушен для гонок, но НИКОГДА не для уличного использования. Не используйте «ограничители потока» в системе охлаждения, свободный поток

7. Перегрев двигателя часто является результатом выхода из строя водяного уплотнительного кольца, что в роторном двигателе эквивалентно выходу из строя прокладки головки блока цилиндров поршневого двигателя. так как вода будет просачиваться в корпус ротора и смачивать свечи, белый «дым» (пар) в выхлопе и потеря охлаждающей жидкости. Проверка охлаждающей жидкости на загрязнение угарным газом является довольно точным показателем неисправности водяного уплотнительного кольца. Если какое-либо из водяных уплотнительных колец вышло из строя, единственным выходом является полная переборка двигателя.

8. Осмотрите состояние крышек системы охлаждения, чтобы убедиться, что они хорошо прилегают. Если они не могут адекватно сдерживать давление, охлаждающая жидкость, скорее всего, закипит, особенно на больших высотах.

9. Стандартный заводской термостат открывается примерно при 180°F (82°C). При нормальных условиях вождения температура воды не должна превышать 185°F. Если температура достигает 200°F довольно медленно, повреждение двигателя маловероятно. Если подъем довольно быстрый, например, из-за обрыва шланга или ремня вентилятора, более вероятно повреждение двигателя.

Мы настоятельно рекомендуем использовать высококачественные датчики для считывания температуры охлаждающей жидкости двигателя, причем механические варианты, по нашему мнению, более надежны и легче калибруются. Чтобы откалибровать датчик, просто вскипятите кастрюлю с дистиллированной водой и поместите датчик температуры в воду. Не допускайте контакта отправителя со стенками или дном чаши. Манометр должен показывать 212°F (100°C) или очень близко к нему. Если это не так, следуйте инструкциям производителя для повторной калибровки.

В большинстве роторных моделей 1995 года и более ранних моделей датчик температуры воды должен быть установлен сзади водяного насоса, сразу под термостатом. В исходном отверстии с метрической резьбой можно нарезать трубную резьбу 4 дюйма или 1 дюйм, чтобы упростить установку «американских» манометров. В RX-8 такое положение нецелесообразно, поэтому мы разработали специальный штуцер-переходник, который можно монтировать в шланг отопителя.

10. Если вы планируете использовать двигатель для шоссейных гонок, лучшим выбором для радиатора будет либо алюминиевый радиатор Mazda Factory Race, либо аналогичный, принимая во внимание требования к сантехнике.

11. Водяная кавитация представляет собой серьезную проблему для двигателей, работающих на более высоких оборотах. Кавитация водяного насоса возникает, когда вода больше не может течь плавно, а вместо этого вокруг крыльчатки водяного насоса образуются крошечные пузырьки водяного пара. Когда возникает эта кавитация, скорость потока воды уменьшается, а охлаждение ухудшается. Возникновение кавитации сначала постепенное и ухудшается по мере увеличения оборотов двигателя и температуры.

Примечание. Мы не рекомендуем устанавливать одиночный или двухшкивный главный приводной шкив на двигатели, которые обычно используются для уличного движения с частыми остановками: однако, если ваш двигатель обычно работает со скоростью до 8000 об/мин, наш двойной Шкив главного привода окажется полезным.

Как правило, не используйте наш главный приводной шкив с двойным шкивом на двигателях Turbo II 1987-91 гг., если не были внесены модификации — более короткие впускные направляющие. и т.д. — существенно увеличить диапазон оборотов двигателя.

Уаз 452 тормозная система: Тормозная система УАЗ «буханка»: характеристика, ремонт

Тормозная система на УАЗ Буханка

Тормозная система

На чтение 3 мин. Просмотров 1.3k.

Главной темой сегодняшней статьи будет тормозная система УАЗ Буханка. В этой статье мы рассмотрим не только описание системы торможения, но и ее основные неисправности и способы их решения.

Основной функцией тормозной системы считается управление скоростью машины, ее остановкой, а также удержанием ее в одном положении с помощью силы, которая возникает при остановке машины между дорогой и колесами. Главной темой сегодняшней статьи будет тормозная система авто УАЗ Буханка. В представленной статье мы ответим на такие вопросы:

Что собой представляет тормозная система авто УАЗ Буханка?
Какие тормоза устанавливаются на авто марки УАЗ Буханка?
С какими поломками чаще всего сталкивается тормозная система для автомобиля марки УАЗ Буханка?

Содержание

Основная информация
Основные поломки
Как проводится регулирование механизма торможения

Функционирование блока торможения заключается в перемене скорости автомобиля, по команде водителя или же электронного руководства. Сила в момент остановки авто может образовываться машинным двигателем, механизмом остановки колес авто, электронным или гидравлическим замедляющим тормозом, который находится в трансмиссии. На автомобиль УАЗ Буханка устанавливают сразу два типа систем торможения, таких как:

Рабочая тормозная система. Этот тип системы используется на любой скорости машины для полной остановки или же для снижения скорости. Причем она начинает функционировать сразу же после нажатия на педаль тормоза. Этот тип считается самым эффективным по сравнению с остальными типами.
Стояночная тормозная система. Является необходимой для удержания машины на протяжении определенного времени на месте. То есть, благодаря ей полностью исключается вероятность передвижения авто без ведома водителя.

В комплект с системой торможения для авто УАЗ Буханка входят:

Главный цилиндр;
Регулятор;
Вакуумный усилитель тормозов;
Передние дисковые тормоза;
Задние барабанные тормоза;
Привод педали торможения;
Педаль торможения.

Основные поломки

В специализированных центрах тормозная система диагностируется с помощью специального стенда, но вы и сами можете ее провести в домашних условиях. Для определения неисправности нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. И так, рассмотрим основные неисправности системы торможения УАЗ Буханка?

Западает педаль тормоза;
Заметно увеличился тормозной путь;
Слышен скрип во время остановки транспортного средства;
Возникновение постороннего шума;
Заметно подтекание тормозной жидкости.

Чаще всего причиной неполадок механизма торможения является несвоевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному отказу тормозов. Ее нужно регулярно менять из-за того, что в момент использования она впитывает в себя всю влагу. Также может быть недостаточный уровень тормозной жидкости, так как она испаряется при закипании, которое происходит при остановке транспортного средства.

Как правило, все вышеперечисленные неисправности торможения авто УАЗ Буханка связаны с такими причинами:

Низкий уровень жидкости;
Нерегулярное проведение замены жидкости;
Сильно износились колодки;
Нарушилась герметичность.

Как проводится регулирование механизма торможения

Проверять механизм торможения лучше всего в специализированных центрах техобслуживания, но отрегулировать его можно своими руками. Итак, как проводится регулирование?

Отключаем стояночный тормоз;
Ослабляем гайки, которые закрепляют колодки;
Сближаем эксцентрики так, чтобы они располагались метками друг к другу;
Прокачиваем сжатый воздух;
Вытягиваем палец штока камеры торможения. Для этого нужно нажать на эксцентрики и отцентрировать колодки по отношению к барабану автомобиля;
Проверяем плотность прилегания колодок к барабану;
Затягиваем осевые гайки;
Останавливаем подачу воздуха и присоединяем шток камеры торможения;
Проверяем оси червяка рычага регулировки так, чтобы свободный ход штока находился в пределах от 20 до 30 миллиметров;
Проверяем, заедают ли штоки при подаче сжатого воздуха;
Проверяем, свободно ли вращается барабан торможения.

Купить запчасти УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Вентиляция дверей автомобиля120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Свет и лампы440-479

Стекло480-499

Зеркала500-529

Расходные материалы подвески автомобиля530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевая машина592-618

Детали кузова и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Переиздание книг об автомобилях900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Показать все

Купить ❲Рычаг Ручника Уаз 452 Акселератор 69 Новый❳- интернет магазин

Предложение, которое вы ищете, уже ПРОДАНО. Проверьте текущие предложения:

КРЫША SCENIC 2

Код продукта:
S2129

Товар на складе поставщика

Цена:
56
9 евро0003

Купить

Код продукта:

S24570454170

Безопасный онлайн-платеж

14 д. гарантия возврата

Забрать в Вильнюсе БЕСПЛАТНО

Быстрая доставка по всему миру

Количество:
осталось 4 шт.

Качество запчастей:

O — оригинал с логотипом производителя автомобиля (OE)

Производитель запчастей:

Инны (Россия)

Тип автомобиля:

Автомобили/автомобили, фургоны

Номер детали производителя:

32131234

Другие запчасти продавца в категории
Прочие детали тормозной системы

ДОСТАВКА

Доставка осуществляется в города:
Бирмингем, Лидс, Шеффилд, Манчестер, Брэдфорд, Ливерпуль, Бристоль, Ньюкасл, Сандерленд, Вулверхэмптон, Тирана, Вена, Брюссель, Сараево, София, Загреб, Прага, Копенгаген,
Хельсинки, Париж, Берлин, Афины, Будапешт, Рейкьявик, Дублин, Рим, Вадуц, Люксембург, Валлетта, Кишинев, Монако, Подгорица, Амстердам, Скопье, Осло, Варшава, Лиссабон, Бухарест, Сан-Марино,
Белград, Братислава, Любляна, Мадрид, Стокгольм, Берн и другие.

РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА УАЗ 452 АКСЕЛЕРАТОР 69 НОВАЯ деталь находится на складе поставщика и продается через интернет

Обращаем Ваше внимание, что в связи с максимальной загрузкой посылочных служб возможны задержки доставки.

Стоимость доставки товара можно узнать, нажав кнопку КУПИТЬ на странице корзины и указав точный адрес и страну доставки.

Товары доставляются по всей Литве в течение 1-2 рабочих дней (после доставки на склад в Вильнюсе).

Доставка осуществляется курьерскими службами DPD, VENIPAK и DHL.

Для получения дополнительной информации о доставке см. страницу доставки.

Мы отправляем товары по всему миру (если вашей страны нет в списке, пожалуйста, уточняйте стоимость доставки напрямую). Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы получить подтверждение того, что мы можем отправить товар на ваш адрес. За острова или труднодоступные районы может взиматься дополнительная плата. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если вы находитесь в труднодоступном месте.

Заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Заказ будет доставлен примерно через 2-7 дней. на склад в Вильнюсе или Польше, где вы можете забрать его БЕСПЛАТНО. Если вы не получили товар в течение 10 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Стандартный срок доставки в города Литвы 1-2 рабочих дня. Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.

ГАРАНТИЯ

На бывшие в употреблении детали распространяется 14-дневная гарантия возврата, если изделие повреждено или доставлено не так, как было заказано. Необходимо проконсультироваться с нашими консультантами, чтобы проверить, подходит ли деталь. Гарантийный срок на восстановленные детали может составлять до 4 лет в зависимости от их поставщика, а на новые детали — до 6 лет. Гарантийный срок исчисляется с даты получения детали. Согласно правилам ЕС, поставщик должен отремонтировать, заменить приобретенный вами товар, снизить его цену или вернуть деньги, если товар неисправен, выглядит не так, как указано в описании, или не работает так, как рекламируется. Следует отметить, что в некоторых странах ЕС продавец должен быть уведомлен о дефекте не позднее, чем через два месяца после его обнаружения. В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.

Если возврат произошел по нашей вине (если товар не работает, отличается от описанного), покупатель получит полный возврат средств. Во всех остальных случаях взимается дополнительная плата в размере 20%, и покупатель оплачивает расходы по доставке и возврату. Электронные детали (форсунки, помпы, компьютер) или аналогичные детали требуют выписки из нормального специализированного сервиса для доказательства неисправности товара.

Быстро и легко выбирайте и заказывайте детали через Srotas24.co.uk

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ и выберите ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ ПОКУПАТЕЛЯ И ДОСТАВКИ

ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СПОСОБ ОПЛАТЫ

ОПЛАЧЕННЫЙ ЗАКАЗ БУДЕТ ПОДТВЕРЖДЕН И ДОСТАВЛЕН В ТЕЧЕНИЕ 1-2D *

* ПОДРОБНЕЕ О ДОСТАВКЕ ТОВАРА Доставка товара.

Купить РЫЧАГ ТОРМОЗА уаз 452 АКСЕЛЕРАТОР 69 НОВЫЙ

Srotas24.ru — один из крупнейших интернет-магазинов новых и подержанных автозапчастей, таких как РЫЧАГ ТОРМОЗА уаз 452 АКСЕЛЕРАТОР 69 НОВЫЙ, от самых популярных автопроизводителей и др. Б/у деталь могут иметь следы использования, но его работоспособность сохраняется должным образом. Состояние видно на фото.

Интересует цена на РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА УАЗ 452 АКСЕЛЕРАТОР 69 НОВЫЙ?

РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА УАЗ 452 АКСЕЛЕРАТОР 69 NEW вы можете заказать недорого в нашем интернет магазине запчастей. Стоимость и описание автозапчасти приведены выше (без учета стоимости доставки на дом).

Перед заказом РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА УАЗ 452 АКСЕЛЕРАТОР 69 НОВЫЙ, пожалуйста, убедитесь, что данная деталь подходит Вам и совместима с Вашей моделью автомобиля. Для этого сравните характеристики и оригинальные номера вашей детали и той, которую вы хотите приобрести. Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.

РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА УАЗ 452 АКСЕЛЕРАТОР 69 НОВЫЙ отгружается практически в любую точку мира. Заказ будет доставлен на склад в Вильнюсе через 3-7 рабочих дней после оплаты. Наш менеджер свяжется с вами по прибытии (по телефону или смс). Оттуда вы можете забрать его самостоятельно. Доставка в другие города Литвы занимает в среднем 1-2 рабочих дня.

Кран башенный с 981: -981 . www.techstory.ru

КБ-306 (С-981/С-981А/С-981Б) — TCFS.ru — Все о механизации строительства

#251
DIM-ON

Отправлено 29 Июнь 2014 — 10:52

И так, кран С-981Б
Это не простая очередная модернизация крана, а практически полный пересмотр конструкции. И вот его предыстория.
в самом начале 70-х годов производство крана С-981 передали на Никопольский краностроительный завод, который к тому моменту уже выпускал другие «троечные» или правильнее сказать, на тот момент «сотенные», по названию серии краны.
Никопольские инженеры тут же придумали как, и приделали к С-981 балочную стрелу с грузовой тележкой, с большой вероятностью взятую от КБк-100.1 и стали именовать получившийся кран С-981К
Но как было принято в стране советов, инициатива «добралась» до инициатора((
Далее обращаюсь к гневному документу из министерства Стройдормаша.
А документ этот очень сильно ругает НКЗ за самодеятельность в присвоении номенклатурного номера без согласования с министерством, убедительно просит впредь такого себе не позволять и далее уже идет суть вопроса:
Прекратить выпуск кранов с названием С-981К в номенклатурный ряд внести название С-981Б и продолжить выпускать краны С-981 с балочной стрелой под этим названием.
Таким образом С-981К и С-981Б идентичны!
К слову краны эти продержались в производстве не так долго. Очень скоро их заменил КБ-308, который отличается конструкцией стрелы и электро-начинкой, а так же креплением нижней обоймы стрелового полиспаста, высотой подъема и рядом других мелочей.
В общем — продвинутый стал очень)))

Прикрепленные файлы

С-981Б график грузоподъемности.jpg (222,94К)

Количество загрузок:: 57
С-981Б.jpg (167,8К)

Количество загрузок:: 79

Наверх

#252
Tompfmych

Отправлено 29 Июнь 2014 — 14:59

DIM-ON (29 Июнь 2014 — 10:52) писал:

Прекратить выпуск кранов с названием С-981К в номенклатурный ряд внести название С-981Б и продолжить выпускать краны С-981 с балочной стрелой под этим названием.

По-моему вполне справедливо. Лица, принимавшие такое решение (присвоить букву «К»), скорее всего поступили на свое усмотрение, может даже понимая, чем это грозит. Не могли же они элементарно не знать? А вдруг могли

Наверх

#253
[email protected]

Отправлено 31 Июль 2014 — 21:10

<p>С-981А, Киевская область</p>
<div>Фотографии в альбоме «С-981» Schiperko на Яндекс.Фотках</div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div>[more]</div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>

Наверх

#254
Schiperko@ukr.

net

Отправлено 31 Июль 2014 — 21:11

<div>Фотографии в альбоме «С-981» Schiperko на Яндекс.Фотках</div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div>[more]</div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>

Наверх

#255
Михаил MI.J

Отправлено 03 Август 2014 — 21:37

А есть возможность сфотографировать поворотную раму изнутри, где зубчатый венец, двигатели и прочие механизмы?
Очень помогло бы для изготовления модели!
Буду очень признателен!

Наверх

#256
Sabaka

Отправлено 15 Август 2014 — 20:14

С-981А 1977г. если правильно разобрал еле читаемую табличку)

P8040062.JPG (6,36МБ)

Количество загрузок:: 118
P8040064.JPG (6,14МБ)

Количество загрузок:: 151
P8040067.JPG (6,44МБ)

Количество загрузок:: 148
P8040068.JPG (5,34МБ)

Количество загрузок:: 155
P8040073.JPG (6,72МБ)

Количество загрузок:: 172
P8040088.JPG (7,08МБ)

Количество загрузок:: 162
P8040113.JPG (7,36МБ)

Количество загрузок:: 141
P8040085.JPG (6,05МБ)

Количество загрузок:: 128
P8040091.JPG (6,1МБ)

Количество загрузок:: 94

Продолжение

Наверх

#257
AHTOH

Отправлено 16 Август 2014 — 13:30

Учебное пособие?

Наверх

#258
Mr.

Kran

Отправлено 16 Август 2014 — 19:03

Существует ли в природе КБ-308М, аналог С-981А с увеличенной до 10т грузоподъёмностью и вылетом до 30 метров?

http://www.ooostroym…ye/kb-308m.html

Сообщение отредактировал MrKran: 17 Август 2014 — 06:41

Наверх

#259
Sabaka

Отправлено 16 Август 2014 — 20:10

AHTOH (16 Август 2014 — 13:30) писал:

Учебное пособие?

Да, только разграбленное.
Знатное место, только достал фот как подошла тетя и строго стала допрашивать кто такой и что делаю, я честно как пионер рассказал вкратце что это раритет и у нас в ближнем Подмосковье уже их хрен найдешь. Чем судя по немного открывшемуся рту ее удивил. На мою реплику она предложила посетить их заведение и посмотреть документацию на кран и другую интересующую технику но только не сегодня ибо уже никого там нет. В общем посетить не смог заведение так как расположено не совсем удачно от места прибывания но в будущем как туда поеду вновь то запланирую поход в эту путягу.
ЗЫ. Тетя оказалась то ли завуч то ли препод этого заведения, оказалась нормальной понимающей так сказать)) Сказала что им кто то пару дней назад стекло разбил а тут я что то фотаю…

P8040087.JPG (6,3МБ)

Количество загрузок:: 22
P8040088.JPG (7,08МБ)

Количество загрузок:: 27
P8040089.JPG (6,49МБ)

Количество загрузок:: 29
P8040090.JPG (6,24МБ)

Количество загрузок:: 24

Наверх

#260
Tompfmych

Отправлено 16 Август 2014 — 22:41

Sabaka (16 Август 2014 — 20:10) писал:

P8040087.JPGP8040088.JPGP8040089.JPGP8040090.JPG

Им бы кран оживить, чтобы студенты (наверняка там есть будущие крановые конструктора) хоть живой кран почувствовали.

Наверх

#261
AHTOH

Отправлено 17 Август 2014 — 16:11

У нас в Омске тоже учебное пособие на территории техникума. Фотал его в 2006 году.

Прикрепленные файлы

IMG_0497.jpg (897,54К)

Количество загрузок:: 133
IMG_0494.jpg (982,05К)

Количество загрузок:: 144
IMG_0495.jpg (1,34МБ)

Количество загрузок:: 108

Наверх

#262
DIM-ON

Отправлено 17 Август 2014 — 18:50

MrKran (16 Август 2014 — 19:03) писал:

Существует ли в природе КБ-308М, аналог С-981А с увеличенной до 10т грузоподъёмностью и вылетом до 30 метров? http://www.ooostroym…ye/kb-308m.html

Информация о нем довольно таки часто проскальзывала во многих технических сайтах года 4 назад, да и на сайте завода, когда он работал.
Только там был вариант не только с подъемной стрелой, но и балочной. И так же 25, 30 м.
В это время Ухтинский завод тоже баловался новоделами из КБ-309, мало схожими с базовой моделью, но выглядящими вполне современно.
КБ-308М в исполнении с балочной стрелой практически не отличается от КБ-308А Увеличена грузоподъемность до 10 т. но только со стрелой на максимальный вылет 25 м.
Сама идея не нова. Есть кран КБР-2 — вылитая копия КБ-308А, только выпускал его МЗ Санкт-Петербург. и вылет тоже 25, 30. Основное отличие — кабина машиниста.
Здесь ранее на форуме есть фотки КБ-308М с балочной 25-метровой стрелой. Серой заводской покраски и с 5-ю рядовыми секциями башни.

Наверх

#263
DIM-ON

Отправлено 17 Август 2014 — 22:19

Antcranes (10 Январь 2010 — 14:00) писал:

а вот такие мне встречались во время прогулок с фотиком

Вот пример такой компоновки крана. Возможно, что это реконструкция, но возможно что и это и есть «живой» пример КБ-398М с балочной стрелой. Он здесь точно не один. В теме про КБ-308 их много… Ну минимум два)))
Еще одной отличительной особенностью является то, что в отличие от «А» у него свободный конец грузового каната не возвращается на барабан на поворотной платформе, а крепится на стреле, как и у КБ-403 и им подобных. Грузовой блок на задней распорке тоже только один.

Наверх

#264
Tompfmych

Отправлено 17 Август 2014 — 22:26

DIM-ON (17 Август 2014 — 22:19) писал:

Касательно крана с фото Antcranes есть одно «но» — канат как раз возвращается на барабан стреловой лебедки. А способ крепления каната к стреле на модели «А» более схож с КБМ-401П — крюк с рычагом.

Наверх

#265
AmuseSBor

Отправлено 18 Август 2014 — 10:36

DIM-ON (17 Август 2014 — 18:50) писал:

Сама идея не нова. Есть кран КБР-2 — вылитая копия КБ-308А, только выпускал его МЗ Санкт-Петербург. и вылет тоже 25, 30. Основное отличие — кабина машиниста.

Да, фотки КБР-2 в теме КБ-308 проскакивали, у него еще мертвый конец каната стрелового полиспаста крепится на неподвижной обойме.

Наверх

#266
Antcranes

Отправлено 18 Август 2014 — 17:06

Tompfmych (17 Август 2014 — 22:26) писал:

да, канат таки возвращается на грузовую лебедку, но краны с табличкой именно «308М» мне попадались. Даже попадался кран с табличкой (правда не заводской, а с ПТО, ЧТО), где было написано КБМ-308. А в тот кран, что на фото, втыкали даже шесть секций. Чем это закончилось я описывал как то уже в теме по 308 )))

Наверх

#267
Antcranes

Отправлено 18 Август 2014 — 17:10

вот )

Наверх

#268
DIM-ON

Отправлено 19 Август 2014 — 21:50

Вот вариант «М» только не в полной комплектации
0_ae4e2_6e471bc7_orig. jpg(1,45МБ)
Количество загрузок:: 123
0_ae4c9_8adf80ce_orig.jpg(1,47МБ)
Количество загрузок:: 128
КБМ-308 это конечно перебор)))
И еще по табличке, когда я учился на машиниста крана, нас учили, что на крановой табличке пишется
Грузоподъемность
Рег.№
ЧТО
ПТО
А здесь грузоподъемность не пишут, а пишут модель и Зав.№… Кто на сколько помнит, на сколько это правильно?

Наверх

#269
prap

Отправлено 20 Август 2014 — 01:02

Особенности перевозки крана: вместо монтажной опоры к стреле и также к оголовку прикреплена специальная рама для крепления к тягачу.

Вопрос: наличие такой рамы изначально предполагается конструкцией крана ??

Прикрепленные файлы

DSC00215.JPG (1,98МБ)

Количество загрузок:: 146
DSC00217. JPG (1,71МБ)

Количество загрузок:: 163
DSC00218.JPG (1,76МБ)

Количество загрузок:: 110

Наверх

#270
Antcranes

Отправлено 20 Август 2014 — 18:11

prap (20 Август 2014 — 01:02) писал:

Вопрос: наличие такой рамы изначально предполагается конструкцией крана ??

Не, думаю, самоделка для удобства перевозок

Наверх

-981 . www.techstory.ru – КБ-308 — Википедия — дорспецтехника.рф

Характеристики

КБ-403Б. 2005 Основные параметры
Тип крана	Башенный, на рельсовом ходу
Тип стрелы	Балочная
Грузоподъёмность, при наибольшем вылете горизонтальной стрелы	3 т — 3,5 т
Грузоподъемность, при наибольшем вылете наклонной под 30 град. стрелы	3,7 т — 4,3 т
Грузоподъёмность, максимальная	8 т
Грузовой момент	120 — 132 т•м
Максимальный грузовой момент	500 кН•м
Вылет стрелы, минимальный	5,6 м (5,5 м)
Вылет при максимальной грузоподъёмности	15м — 16,5 м
Вылет, максимальный (наклонная стрела)	26,3 м
Вылет, максимальный (горизонтальная стрела)	30 м
Время полного изменения вылета	н-д
Глубина опускания груза	5 м
Высота подъёма груза, максимальная (наклонная стрела)	54,7 м — 37,9 м
Высота подъёма груза, максимальная (горизонтальная стрела)	41 м — 24,2 м
Тип башни	Подращиваемая снизу
Максимальное количество секций башни	5-6
Лифтовой подъёмник	нет
База	6 м
Радиус поворотной части крана	3,8 м
Ширина колеи	6 м
Масса общая	76,6 т — 80,5 т
Масса конструктивная	46,6 т — 50,5 т
Масса противовеса	30 т
Тип рельса	Р-43/Р-50
Ветровой район эксплуатации	III-VII
Мощность электродвигателей	121 кВт (116 кВт)
Изготовитель	НКСЗ, Московский

Модификации

Все модификации крана разработаны с балочной стрелой, ниже перечислены все модификации:

Модификация КБ-403А. Высота подъёма до 16 этажей. Кран более устойчив, имеет более удобное управление, улучшенную систему управления, и усовершенствованную кабину оператора.

КБ-403Б высота подъёма груза увеличена до 17 этажей. Вылет стрелы так же увеличен. Отличие заключается её и в более простом обслуживании и эксплуатации. КБ-403Б имеет 4 исполнения, каждое со своими характеристиками.

Сравнительные характеристики моделей:

Параметры	КБ-403А	КБ-403Б	КБ-403Б.4
Масса конструктивная, т	50	50,5	46,6
Масса общая, т	80	80,5
Колея, м	6	6
Грузовой момент, т*м	132	120	132
Грузоподъемность наибольшая, т	8	8	8
Грузоподъем при полном вылете стрелы, т	4,5	3	3
Вылет стрелы максимальный, м	25	30	30
Вылет стрелы с макс. грузом, м	16,5	15	16,5
Высота подъема при полном вылете, м 41	41	41	24,2
Максимальный подъем, м	52	54,7	37,9
Скорость посадки, м/мин	4,8	5	5
Скорость подъема макс. груза, м/мин	40	40	40
Максимальная подъемная скорость, м/мин	58	55	55
Наибольшая скорость движения ходовой части	18	18	18
Скорость движения заполненной тележки	23	30	30
Частота вращения, об/мин	0,6	0,65	0,65
Возможная степень порыва ветра	IV	III	VII

Характеристики моделей КБ-403Б

Исполнения	КБ-403Б	КБ-403Б.1	КБ-403Б.2	КБ-403Б.3
Максимальный грузовой момент, тм	120		132
Грузоподъёмность, т
максимальная	8
при максимальном вылете горизонтальной стрелы	3		3,5
при максимальном вылете наклонной стрелы под углом 30°	3,7		4,3
Вылет, м
максимальный горизонтальной стрелы	30
максимальный наклонной стрелы	26,3
при максимальной грузоподъёмности	15		16,5
минимальный	5,6
Высота подъёма максимальная, м
стрелы горизонтальной / число секций	41/6	35,4/5	29,8/4	24,2/3
стрелы наклонной	54,7	49,1	43,5	37,9
Глубина опускания максимальная, м	5
Угол поворота, градусы	1080
Скорость, м/мин
подъёма (опускания) груза до 8 т	40
подъёма (опускания) крюковой подвески	55
плавной посадки груза до 8 т	5
грузовой тележки с грузом до 8 т	30
передвижения крана	18
Частота вращения, об. /мин	0,65
Мощность электродвигателя, кВт
грузовой лебёдки основной	55
грузовой лебёдки вспомогательной	30/1,6
стреловой лебёдки	15
тележечной лебёдки	5
механизма поворота	5
механизма передвижения крана	5,5 х 2 = 11
Суммарная мощность электродвигателей	121
Геометрические параметры, м
колея х база	6 х 6
задний габарит	3,8
Масса, т
конструктивная	50,5	49,2	47,9	46,6
противовесов	30 (+/-0,3)
Расчётная нагрузка ходового колеса на рельс, кН	270
Сейсмичность, баллы	1-6 по СНиП II-7-81
Ветровой район	III	V	VI	VII

Сфера применения и установка

Сборка башенного крана КБ начинается с установки подкранового рельсового пути. Для этого используют рельсы Р50/Р43. После установки ходовой части башня приводится в вертикальное положение. Для этого используют краны среднего класса грузоподъемности. Сборку заканчивают монтированием стрелы, выдвижением башенной части и настройкой узлов.

Видео по теме: Башенный кран КБ-674А — обзор

«БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. В.Г. ШУХОВА» Кафедра: «Механического оборудования» Курсовой проект по дисциплине: «Грузоподъемные машины и механизмы» Тема: «Расчет конструкции башенного крана БК-300». Белгород 2016

В процессе строительства различных зданий и сооружений требуется перемещать большое количество материалов и изделий, на что расходуется более 30% всего затрачиваемого на строительстве труда. Вертикальный транспорт, при помощи которого производится подъем на требуемую высоту и подачу к месту укладки материалов, деталей и элементов конструкции, осуществляется в основном башенными кранами. Башенный кран-ведущая машина на стройке, определяющая темпы строительства и выполнение работ в установленные сроки. Основным достоинством башенных кранов является большой и свободный под стреловой объем, допускающий удобный монтаж и установку различных конструкций и оборудования. В настоящее время на стройках работает более 50 тыс. башенных кранов различной конструкции с широким диапазоном основных параметров. В жилищном, гражданском и промышленном строительстве нашей страны башенные краны начали применять еще в годы первых пятилеток. Начало производства отечественных башенных кранов относится к 1936 г., когда были выпущены первые краны для жилищного и промышленного строительства. До 1941 г. в стране насчитывалось около 200 башенных кранов. После Великой Отечественной войны в связи с необходимостью ускоренного восстановления народного хозяйства выпуск кранов быстро возрос от нескольких десятков до 4 тыс. шт. в год. На всех этапах развития народного хозяйства создание башенных кранов было тесно связано с развитием строительства. Так, переход на индус-триальные методы крупнопанельного строительства повлек за собой необ-ходимость освоения башенных кранов большой грузоподъемности. Повы-шение темпов строительства потребовало как создание механизмов с повы-шенными скоростями рабочих движений, так и повышения мобильности кранов. Современный башенный кран-это сложная, мощная, мобильная машина, управление которой может быть доверено только людям, имеющим определенные технические знания и навыки. Q = 25 т. и Q = 8 т. А = 30 м. В = 7.5 м. H = 72 м

Техническая характеристика башенного крана БК-300 Грузоподъемность наиб. в т. 25 Вылет наиб. в м. 30 Вылет наим. в м. 9 Высота подъема крюка от головки рельса наиб. в м. 72 Скорость подъема груза в м/с 0.2 Скорость вращения мин 0.246 Скорость передвижения крана в м/мин 8,65 Суммарная установленная мощность электродвигателей в кВт 78 Вес крана в т: общий 149.0 металлоконструкций 23.0 механизмов 41.8 контргруза (ж-б плиты) 18.2 балласта (ж-б плиты) 16.0 Нагрузка на одну тележку наиб. в т: при работе крана 100 при передвижении 82 Техническая характеристика лебедок Лебедки подъема груза и стрелы: количество 3 тяговое усилие в т 5 мощность электродвигателя в кВт 22 Лебедка поворота: количество 1 тяговое усилие в т 10 мощность электродвигателя в кВт 5 Механизм передвижения: количество 2 мощность электродвигателя в кВт 3. 5 Кран может быть собран с двумя, тремя и четырьмя промежуточными секциями. Опорные тележки крана можно поворачивать вокруг вертикальной оси и устанавливать под углом 45 и 90 к положению показанному на листе. Кран может передвигаться с грузом на крюке не более 15 тонн.

Состав: Вид общий (ВО), Обойма блочная, Головка крана, Спецификация, ПЗ

Описание конструкции крана

Ширина базы крана 6 метров. Основные элементы конструкции:

Поворотная платформа
Ходовая рама
Портал
Секции башни
Кабина управления
Балочная стрела
Крюковая обойма

Поворотная платформа и механизм

Представляет собой плоское устройство, на которое монтируется портал. На платформе расположены шкафы с пускателями и контроллерами для грузовой тележки. Вцелом конструкция аналогична крану КБ-160.

Основное отличие заключается в самой конструкции поворотного механизма. На данном кране он выглядит как роликовый круг диаметром 2500 мм.

Ходовая рама с поворотными флюгерами

К ходовой раме прикреплены опоры — флюгеры с креплениями тележек крана. Опоры — флюгеры фиксируются в одном из двух возможных состояний. Первое — рабочее, второе — транспортное. КБ-403 опирается на четыре двухколёсных опоры(применяются унифицированные тележки для кранов с грузовым моментом до 200 т•м), две из которых являются ведущими, так как имеют электропривод.

Применяемы рельсы Р-43 и Р-50. Прямые и с закруглением.

Портал

Портал — четырёхгранный. Сверху и снизу портал открыт для прохода секций башни. К поворотной платформе портал крепится на ферме шпренгельной и удерживается при помощи специальных подкосов, имеющих телескопическую конструкцию.

Секции башни

Количество секций башни варьируется от 2 до 6 шт.

Башня

Башня крана так же аналогична башне крана КБ-160. Здесь отметим основные детали башни крана.

Конструкция башни — поворотная, подращивается снизу.

Содержит оголовок, головную секцию, инвентарные секции и распорки с блоками. Отличается от КБ-160 длиной канатов полиспаста и количеством установленных инвентарных секций.

Кабина управления

На данном кране устанавливается унифицированная кабина для высоких кранов (установка на высоте свыше 20 м). Кабина удобна при строительстве, имеет широкие углы обзора. В кабину устанавливаются обогревательные панели и возможно кондиционер.

Балочная стрела

Тип стрелы — балочная, секционная. Стрела сделана из металлических труб в виде решётчатой конструкции. Секции между собой соединяются фланцевыми креплениями.

Крюковая обойма

Крюковая обойма — состоит из

Двухосная подвеска
2 щеки
2 оси на них установлены блоки, траверсы и крюк.

На кранах КБ-403 устанавливаются металлические защитные кожухи для крюковой обоймы.

Чертежи КБ-403 скачать бесплатно cdw

На сайте heavy trade вы можете бесплатно и без регистрации скачать чертежи башенного крана КБ — 403.

Состав архива:

Тележка двухколёсная
Механизм подъёма стрелы
Механизм подъёма груза
Механизм вращения крана
Лебёдки грузо- и стрелоподъёмные
Общий вид крана

Формат чертежей cdw, открывается программой КОМПАС 3D, или любым другим аналогом.

Вес архива: 289 кБ.

Сфера применения

С помощью КБ-403 (альтернативное обозначение Кбк-160.2) все монтажные и строительные работы стали механизированы.

Также КБ-403 используют на зерновых элеваторах и промышленных предприятиях, заводах и электростанциях.

Высота подъема тяжеловесов до 8 тонн = 57,5м. Кран выполняет на рабочей площадке все вертикальные и горизонтальные передвижения строительных конструкций и материалов на нужное место.

Наращивание крана

Конструкция крана КБ-403Б позволяет использовать до 6 инвентарных секций.

Алгоритм наращивания крана

Роликовая обойма опускается до нижнего уровня портала
Инвентарную секцию башни автомобильным краном устанавливают в портал
Башню выдвигают до уровня крана и скрепляют секцию с башней крана
В момент выдвижения башня поддерживается в вертикальном положении при помощи специальной обоймы с роликами, расположенной в верхней части.
В процессе подращивания, башню поднимают с помощью полиспаста выдвижения башни, а также направляющих роликов, расположенных на поясах в двух ярусах портала — по восемь роликов в каждом

OLX

Была зафиксирована подозрительная активность с вашего IP-адреса.

Возможно, произошла ошибка, поэтому рекомендуем вам попроовать войти на сервис через 10 минут. Если это всё ещё будет невозможно, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу:

В заявке обязательно укажите этот номер

OLX: 18.bc8e1402.1581432633.19a0bf84

Сіздің ІР-мекенжайыңыздан күдікті белсенділік байқалды.

Бəлкім, бір қате кеткен шығар, жүйеге 10 минуттан кейін қайта кіріп көруге кеңес береміз. Егер бұл əрекет əлі де мүмкін болмаса, өтінеміз, мына мекенжай арқылы бізбен байланысыңыз:

Өтінімде міндетті түрде мына нөмірді көрсетіңіз

OLX: 18.bc8e1402.1581432633.19a0bf84

Транспортировка

Первое, что необходимо сделать при транспортировке — установить опорно-поворотные флюгеры в транспортное положение. Стрела снимается и погружается отдельно. Каждый элемент крана перевозится отдельно. Для перевозки часто используют седельные тягачи, камазы и т.д.

Кран можно перевезти за 11 ходок.

9 габаритных
2 не габаритных ходовая рама с поворотной платформой и портал.

Для перевозки крана необходимо согласование с органами ГИБДД (выдача разрешения на проезд, получение автомобиля сопровождения — в соотв. с Правилами Дорожного Движения).

Видео монтажа крана

Желаете продать КБ-403?

Введите свой номер телефона ниже, и мы свяжемся с вами.

Устройство и способы передвижения

Конструкция башенного крана включает такие элементы:

опорная база;
кабина машиниста;
опорно-поворотный механизм;
неповоротная или поворотная башня;
стрела;
ходовая рама;
поворотная платформа, лестница, площадка;
устройство для транспортировки по кривым.

Перемещение башенного крана по строительной площадке реализуется рельсовыми путями. По ним оборудование двигается вперед и назад, поднимая и перемещая материалы.

Приставные башенные краны опираются на внешнюю стенку возводимого здания. Все грузоподъемные конструкции башенного типа перевозятся в разобранном состоянии и монтируются при помощи автомобильного грузоподъемника.

Крановая камера HEC-981｜Крановая камера, приемопередатчик Kyoritsu Denshi Kogyo Co. Ltd

Брошюра

Крановая камера HEC-981

Крановая камера HEC-981

Особенность

Всепогодный, легкий и простой в установке даже одним человеком.
Минимальное размытие достигается за счет использования собственного стабилизатора.
Максимальный 312-кратный зум достигается за счет комбинации камеры с 20-кратным зумом и цифрового зума
В условиях низкой освещенности автоматически включается чувствительность инфракрасной области для получения четкого изображения.
Возможно ручное переключение между режимами автодиафрагмы и автофокуса.

СПЕЦ

Датчик изображения	1/4 дюйма, ПЗС
Выходной сигнал	НТСК
Линза	Объектив с 26-кратным оптическим зумом 12-кратный цифровой зум и максимум 312x вместе
Угол обзора	3,5°(широко)~91,0°(максимальное масштабирование)
Напряжение питания	DC24V
Минимальная освещенность	1,0 лк ICR-ON/ 0,15 лк
пикселей	Приблизительно 0,38 мегапикселя
Механизм	Поворот/наклон ±5°
Рабочая температура	0°С~50°С
Рабочая влажность	20~80%
Материал	SUS304 Финишное покрытие
Вес	Около 14 кг

Применимый кран

Башенный кран /
Гусеничный кран /
Вездеходный мобильный кран /
Гусеничный кран /
Подъемный кран /
Судовой кран /
Стреловой кран /
Контейнерный кран (переменный тип сиденья водителя) /
Перегрузочный кран /
Разгрузчик /
Судостроительный кран /
Мостовой кран (переменный тип сиденья водителя) /
Козловой кран (переменный тип сиденья водителя) /

Система

Стандартный компонент

Камера крана (HEC-981)×1
Соединительная коробка (HEC-R1000)×1
Контроллер (HEC-H0300)×1
Монитор (опционально)×1
Кабель (в зависимости от типа крана)
Катушка для шнура (KL-200)
Ножной переключатель ×1
Аксессуары для крепления камеры (в зависимости от типа крана)

Опция

Автоматическая катушка (для гидравлического крана)
Монтажный аксессуар (подставка для монитора и т. д.)

Компонент

Соединительная коробка

HEC-R1000

Устройство управления специально для крана

Контроллер

HEC-H0300

Удаленное устройство для управления камерой крана. Можно вручную управлять любыми камерами, подключенными к соединительной коробке (HEC-R1000).

Монитор

Размер монитора можно выбрать в соответствии с потребностями заказчика и местом оператора.
*Монитор на фотографии представляет собой 10,1-дюймовый ЖК-монитор.

Кабель

Регулируемая длина в зависимости от кабеля

Специальный композитный кабель для дистанционного управления камерой крана.
Установка намного проще с разъемом plug and play.

Кабельный барабан

KL-200

По сравнению со старой версией, этот последний кабельный барабан более легкий, компактный и простой в монтаже.
Общая длина кабеля может достигать 110 м.

Автомобильная катушка

CRE

Специально для гидравлического крана.
Выбираемая общая длина рулона от 20 м до 70 м.

Поиск | Городской совет Ливерпуля

Поиск

История

Куратор — слева

981 —
1030 из
8162
результаты поиска

для !padrenull

Куратор — центр

Полностью совпадающие результаты

Более 60 женщин из сообществ CALD отправились на…

Более 60 женщин из культурно и лингвистически разнообразных (CALD) общин Большого Запада Сиднея сегодня закончат обучение по программе плавания и сердечно-легочной реанимации Royal Life Saving NSW (RLS NSW).

Название Должность УДАЛЕНО TRIM. НЕТ (1 июля 2019 г. — 30 июня 2020 г.). Адам Макиннес Инженер-строитель 261709.2020. Элвин Моралес Заместитель главного юрисконсульта 261717.2020. Эндрю Джексон Директор по планированию партнерства 261718.2020. Эндрю Стивенсон Главный специалист по стратегии и

РЫНОЧНАЯ ПОЛИТИКА. Принято: 19 ноября 2020 г. TRIM 299136.2020. РЫНОЧНАЯ ПОЛИТИКА. 1. 1. ЦЕЛЬ/ЗАДАЧИ 1.1 Городской совет Ливерпуля признает социальный, культурный и экономический вклад города. рынки для общественной жизни и местной экономики и ищет

1. ХодаА. Машинописный текст. Принято: 27 мая 2020 г. HodaA. Машинописный текст. ПОЛИТИКА И РУКОВОДЯЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОЦЕНКИ СОЦИАЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ. ХодаА. Машинописный текст. ОТДЕЛКА: 096668.2020. 2. СОДЕРЖАНИЕ ПУНКТ СТРАНИЦА. ПОЛИТИЧЕСКОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ 3. ОЦЕНКА СОЦИАЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ 5.

ВОПРОСЫ ДЛЯ КОМИССИИ ПО МЕСТНОМУ ПЛАНИРОВКЕ ЛИВЕРПУЛА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Понедельник, 30 ноября 2020 г. Пройдет в рамках «Виртуально через Microsoft Teams». начало в 14:00. В связи с пандемией встреча пройдет онлайн с использованием Microsoft Teams. Ссылка

ДИРЕКТОР КОМПАНИИ. Доктор Эдди Джексон. Доставка инфраструктуры. А/ДИРЕКТОР. Городское сообщество и культура. Тина Санджулиано. А/ДИРЕКТОР. Городская экономика и рост. Дэвид Смит. ДИРЕКТОР. Городская среда &. Инфраструктура. Радж Аутар. ДИРЕКТОР. Город

Форма выражения заинтересованности. Пожалуйста, используйте эту форму, чтобы представить свой EOI для должности представителя сообщества в Совете. Комитет по туризму и КБР. 1. Личные данные. Имя. Адрес. Телефон мобильный. Эл. адрес. Критерии отбора Совета. 2.

СОВЕТЫ ДЛЯ РАЗВИТИЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА В ИНТЕРНЕТЕ 1. СОВЕТЫ ДЛЯ РАЗВИТИЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА В СЕТИ . 2 СОВЕТА ДЛЯ РАЗВИТИЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА В ИНТЕРНЕТЕ. Этот документ предназначен не как совет, а как руководство, если компании решат расширить свое присутствие в Интернете. Предприятия должны искать

ПРОТОКОЛ И РЕШЕНИЕ ЗАСЕДАНИЯ ГРУППЫ МЕСТНОГО ПЛАНИРОВКИ В ЛИВЕРПУЛЕ. Понедельник, 26 октября 2020 г. Проводится в электронном виде через Microsoft Teams. Группа: Дэвид Райан (председатель) Марджори Фергюсон Эксперт Фиона Гейнсфорд Эксперт Дэрил Хокер Представитель сообщества Там

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ЗЕМЛИ В ПРОЕКТЕ ПЛАНА АЭРОТРОПОЛИС 2020. Стоимость земли, указанная в плане, является общей оценкой, основанной на предполагаемом землепользовании. Они есть. не предназначен для представления какого-либо конкретного сайта. График общей стоимости земли

84. ОЧЕРЕДНОЕ ЗАСЕДАНИЕ 27 ОКТЯБРЯ 2020 ГОДА. ОТЧЕТ ПО ЭКОНОМИКЕ И РОСТУ ГОРОДА. EGROW 01 Проект Western Sydney Aerotropolis Joint. План взносов на 2020 год. Стратегическое направление, создающее возможности. Решите проблемы растущего населения Ливерпуля.

122. ОЧЕРЕДНОЕ ЗАСЕДАНИЕ 27 ОКТЯБРЯ 2020 ГОДА. ОТЧЕТ ПО ЭКОНОМИКЕ И РОСТУ ГОРОДА. EGROW 04. Поправка 2 к Ливерпулю. План взносов на 2008 год -. Эдмондсон Парк. Стратегическое направление, создающее возможности. Решите проблемы растущего населения Ливерпуля.

Присоединяйтесь к нам во втором выпуске #LoveLivo Live, поскольку наша сенсационная демонстрация удивительных местных артистов продолжится в четверг, 28 мая, на странице Совета Ливерпуля в Facebook. В этом месяце мы представим душевного певца и автора песен Бека Ферро, рэпера LiCoN и соул-исполнителя R’n’B Кеалоана во всех оригинальных сетах, которые покажут нам всем, почему они являются талантами, за которыми стоит наблюдать. Примите участие в онлайн-беседе и

Маленькие кураторы: до 5 лет в музее. среда, 01 марта 2023 г. | 10:30 — 11:30 | Ливерпуль | Дети. Присоединяйтесь к нам для веселого и познавательного утра в музее. Каждый месяц дети узнают об объекте из нашей постоянной коллекции и

ВАРИАЦИИ СТАНДАРТОВ РАЗРАБОТКИ: инструкции и определения. СОДЕРЖАНИЕ. 1. Общие инструкции. 2. Структура файла. 3. Данные об изменениях — пояснение требований к каждому полю, включая ответы на часто задаваемые вопросы. 4. Категории

ВОПРОСЫ ДЛЯ КОМИССИИ ПО МЕСТНОМУ ПЛАНИРОВКЕ ЛИВЕРПУЛА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Понедельник, 26 октября 2020 г. Проводится онлайн в Microsoft Teams. начало в 14:00. В связи с текущей пандемией встреча будет проходить онлайн с использованием Microsoft Teams. Ссылка на

Домовладельцу. Уважаемый господин/госпожа,. Re: Проект исследования наводнений в Вианаматте, Саут-Крик, 2020 г. — Уведомление о проведении очной встречи. Мы ссылаемся на нашу предыдущую переписку относительно проекта исследования паводков, охватывающего водосборный бассейн Южного ручья Вианаматта, который находится под номером

ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ. Запрос предложения по планированию 14:00-14:80 Элизабет Драйв, Сесил Парк. ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ. Городской совет Ливерпуля представляет Местный экологический план Ливерпуля на 2008 год (поправка 83). Совет приглашает представителей общественности ознакомиться с этими изменениями и

ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. Номер бронирования: _____________________. Подрезать:. ___________________. Дата получения:. ___________________. 1. Заполненная форма заявки (неполные заявки будут возвращены нанимателю, и никакие основания не будут выделены).

СТРАТЕГИЯ БЕЗДОМНОСТИ И. ПЛАН ДЕЙСТВИЙ. Принято: апрель 2020 г. TRIM: 096814.2020-001. Резюме На международном уровне растет объем литературы и фактических данных. предполагая, что местные органы власти играют важную роль в работе. к

Список разрешений 101 — сентябрь 2020 г. Отформатированный номер заявки. ОПИСАНИЕ. МНОГО. ПЛАСТИНА С АДРЕСОМ НЕДВИЖИМОСТИ 1. ПЛАСТИНА С АДРЕСОМ НЕДВИЖИМОСТИ 2. АВСТРАЛ. DA-13/2019/Б. Модификация DA-13/2019 в соответствии с Разделом 4.55(1) Планирования охраны окружающей среды и

Консультативный комитет по животным-компаньонам. Я, нижеподписавшийся, хотел бы выразить свою заинтересованность в том, чтобы меня избрали членом следующего Консультативного комитета Совета:. Консультативный комитет по домашним животным. Имя:

Стандарты поведения для обеспечения безопасности детей. Принято: ХХ.ХХ.ХХХХ. ТРИМ 226027.2020. 2. Цель Всеобъемлющая цель Поведенческих стандартов обеспечения безопасности детей (Стандарты) состоит в том, чтобы дать рекомендации городскому совету (совету) Ливерпуля

Политика безопасности детей. Принято: ХХ.ХХ.ХХХХ. ТРИМ 226024.2020. Политика безопасности детей. 2. 1. ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ. Закон об опеке над детьми 2019 г. 2. ЦЕЛЬ/ЗАДАЧИ 2.1 Настоящую Политику следует рассматривать вместе с Поведенческими стандартами для

Присоединяйтесь к нам, поскольку Live and Loud переходит в цифровую сферу в премьерном выпуске нашего нового мероприятия #LoveLivo Live. В последний четверг каждого месяца мы будем представлять одних из самых ярких молодых исполнителей Ливерпуля, которые делают то, что у них получается лучше всего. Примите участие в онлайн-беседе и расскажите нам, как вы проводите время во время отключения социального дистанцирования. И не забывайте покупать местные, поделитесь

ПОЛИТИКА ЯЗЫКОВОЙ ПОМОЩИ. 28 сентября 2020 г. TRIM 262530.2020. ПОЛИТИКА ЯЗЫКОВОЙ ПОМОЩИ. Страница 2. 1. ЦЕЛЬ 1.1 Создать и поддерживать Программу языковой поддержки, чтобы устранить барьеры, которые. Ливерпульские сообщества NESB сталкиваются при доступе к информации и

Артикул отделки: 263492. 2020. ПРОТОКОЛ И РЕШЕНИЕ ЗАСЕДАНИЯ ГРУППЫ МЕСТНОГО ПЛАНИРОВКИ В ЛИВЕРПУЛЕ. Понедельник, 28 сентября 2020 г. Проводится в Microsoft Teams. Группа: Майкл Мантей (председатель) Грант Кристмас Эксперт Джейсон Перика Эксперт Дэрил Хокер

ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ. Местный экологический план Ливерпуля на 2008 г. – поправка 85 146 Newbridge Road, Moorebank. ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ. Городской совет Ливерпуля представляет Местный экологический план Ливерпуля на 2008 год (поправка 85) и предлагает представителям общественности предоставить

Приходи кататься с Тотемом! Мы сотрудничаем с Советом Ливерпуля для проведения нашего популярного семинара «Учись кататься на коньках» и Open Jam. Присоединяйтесь к нам в скейтпарке Carnes Hill Skatepark, чтобы принять участие в одной из наших бесплатных сессий для начинающих и внеконкурсных соревнованиях по скейтбордингу с открытыми способностями и возрастами. Научитесь кататься на коньках Занятия включают в себя все оборудование (скейтборд, шлем и защитные накладки) и фокусируются на развитии и совершенствовании навыков катания на коньках.0007

Научитесь кататься на коньках с Totem Мы сотрудничаем с Советом Ливерпуля, чтобы провести наш популярный семинар по обучению катанию на коньках. Присоединяйтесь к нам в скейтпарке Moorebank, чтобы посетить одну из наших бесплатных сессий для начинающих или среднего уровня. Занятия включают в себя все оборудование (скейтборд, шлем и защитные накладки) и направлены на развитие и улучшение навыков катания на коньках, а также на укрепление уверенности в веселой и безопасной обстановке. Что

ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ. БЕСПЛАТНЫЙ АВТОБУС ДО ПАРКОВКИ. Совет предоставляет бесплатный автобус, чтобы помочь жителям и пассажирам путешествовать между центром города и бесплатной парковкой в парке Коллимор. Шаттл курсирует в часы пик утром и днем, как указано

ВОПРОСЫ ДЛЯ КОМИССИИ ПО МЕСТНОМУ ПЛАНИРОВКЕ ЛИВЕРПУЛА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Понедельник, 28 сентября 2020 г. Проводится «виртуально через Microsoft Teams». Начало в 14:00. В связи с текущей пандемией встреча будет проходить онлайн с использованием Microsoft Teams.

Угол раскрытия определяется оптически сразу после выхода из форсунки. Однако при увеличении расстояния распыления более правильно определять значения ширины факела, т. е. диаметра струи, в зависимости от расстояния струи до контактной поверхности. В зависимости от рабочего давления на характеристики струи и тем самым на размер контактной поверхности влияют потери на трение и потери воздуха, а также баллистические факторы. Давление (p) — это давление выше атмосферного на входе жидкости в форсунку. Если распыление осуществляется под противодавлением, объемный расход будет зависеть от дифференциального давления. Максимальное и минимальное давление зависит от требуемого качества струи.

Равномерное распределение распыляемой жидкости имеет особое значение в процессах нанесения покрытий. Мы разработали специальные методы, которые, посредством электронной обработки изображений, позволяют невероятно быстро и точно получать воспроизводимые результаты испытаний.

При этом погрешность измерений составляет ± 1 %. Эти результаты документируются и предоставляются нашим заказчикам для последующего планирования и конструирования. Таким образом заранее можно гарантировать, что форсунки Lechler будут выполнять определенные требования к распылению и могут с высокой точностью функционировать в реальном процессе.

В ходе измерения силы удара через факел форсунки с определенной скоростью проходит высокочувствительный датчик. Действующее на этот датчик значение преобразуются в электрический показатель и сохраняется на компьютере.

Измерения распределения силы удара отображают равномерность действия форсунки на обрабатываемую поверхностю. Эти данные имеют особую практическую пользу при работе с высоким давлением, так как в данном случае необходимо максимальное преобразование энергии насосов в эффективную очистку поверхности.

Сила удара (импект), т. е. воздействие форсунки на поверхность, определяется различными способами. При оценке эффективности форсунок значение силы удара [Н/мм²] является наиболее информативным параметром и нашло очень широкое применение.

Для многих областей применения требуется знание капельного спектра форсунки. Одним из самых точных измерительных приборов для определения этого параметра является лазерный допплеровский анализатор частиц. Так как при помощи этого метода измерения измеряется как размер капель, так и их скорость, мы получаем полное описание характеристики распыления.

Так как различные формы струи не разделяются на капли одинакового размера, мы документируем распределение размера капель с указанием заутеровского диамтера d32. Из этого наиболее часто используемого в измерительных технологиях показателя, в зависимости от конструкции форсунки, можно выводить другие определения размера капель, например среднее арифметическое d10, средний диаметр потока MVD, логарифмическое стандартное отклонение LS и другие измеряемые величины, необходимые для полного описания измеряемого капельного спектра.

Особое значение тема каплеотделения получила в связи с ужесточением официальных предписаний по охране окружающей среды, обязывающих существенно снизить выброс остаточных вредных веществ из мокрых газоочистителей. Каплеотделители Lechler улучшают технологические процессы.

Параметр экологии	Модель форсунки	Установ. диаметр, мм	Диаметр иглы расп-ля, мм	Число распыл. отв.	Давление подъема иглы, бар	Модель распылителя	Применяемость на двигателях
Евро-3	51-21	21	4,5	4	300…312	DLLA 160P1780 Bosch	Двигатели ЯМЗ Евро-3 (с индивидуальными головками цилиндров)
	267-21	24	4,5	4	300…312	DLLA 160P1780 Bosch	Двигатели ЯМЗ Евро-3 (с общими головками цилиндров)
	274-20 *274-50	25	4,5	6	270…280	335.1112110-30 *DLLA 148PV3 Bosch	Двигатели КамАЗ Евро-3
	455-73	22,5	4,5	5	250…270	335. 1112110-121	Двигатели ММЗ Евро-3
Евро-2	51-01	21	4,5	6	270…282	335.1112110-60	Двигатели ЯМЗ Евро-2 (с индивидуальными головками цилиндров)
	51-02	21	4,5	6	270…282	335.1112110-60
	267-02	24	4,5	5	270…278	335.1112110-50	Двигатели ЯМЗ Евро-2 (с общими головками цилиндров)
	267-10	24	4,5	5	270…278	335.1112110-70	Двигатели ЯМЗ Евро-2 (с общими головками цилиндров)
	273-20, 273-21	25	6	5	250…262	273.1112110-20	Двигатели КамАЗ Евро-2
	455-50	22,5	4,5	5	250…270	335.1112110-120	Двигатели Ммз Евро-2
Евро-1, Евро-0	26-03	24	6	4	210…218	26. 1112110-01	Двигатели ЯМЗ размерностью 130×140 мм
	26-10	24	6	4	210…218	26.1112110-01
	26-11	24	6	4	210…218	26.1112110-01
	261-03	24	6	4	210…218	261.1112110-01
	261-10	24	6	4	210…218	261.1112110-01
	261-11	24	6	4	210…218	261.1112110-01
	262-03	24	6	4	210…218	26.1112110-01
	263-03	24	6	4	210…218	261.1112110-01
	181-11	25	6	5	220…228	181.1112110-01	Двигатели ЯМЗ, ТМЗ размерностью 140×140 мм
	181-20	25	6	5	220…228	181. 1112110-30	Двигатели ЯМЗ, ТМЗ размерностью 140×140 мм
	181-30	25	6	5	220…228	181.1112110-20	Двигатели ВгМЗ
	182	25	6	5	220…228	182.1112110	Двигатели ЯМЗ, ТМЗ
	182-10	25	6	5	220…228	182.1112110-10	Двигатели ЯМЗ, ТМЗ
	33-03 (33-02)	25	6	4	220…250	33.1112110-12	Двигатели КамАЗ
	33-11 (33-10)	25	6	4	220…250	33.1112110-12
	271-02 (271-01)	25	6	4	220…250	271.1112110-01
	272-02 (272)	25	6	4	220…250	272.1112110
	273-31	25	6	4	220…250	273.1112110-30

При обслуживании каждую форсунку отрегулировать на давление начала впрыскивания 26,5^+0,8 МПа (270⁺⁸ кГс/см²). Регулировку рекомендуется производить на специальном стенде, удовлетворяющем требованиям ГОСТ 10579-88. Давление начала впрыскивания регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании — понижается.

Для проверки герметичности распылителя по запирающему конусу иглы и отсутствия течей в местах уплотнений линий высокого давления необходимо создать в форсунке давление топлива на 1–1,5 МПа (10–15 кГс/см²) ниже давления начала впрыскивания. При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде капли. Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить при выдержке давлением в течение 2-х минут; на верхнем торце гайки распылителя (при установке форсунки под углом 15° к горизонтальной поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.

Подвижность иглы можно проверить прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на опрессовочном стенде, при частоте впрыскивания 30–40 в минуту. Допускается подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества распыливания.

Качество распыливания необходимо проверять на опрессовочном стенде прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту. Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению каждой струи. Начало и конец впрыскивания при этом должны быть четкими. После окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без образования капли. Впрыскивание топлива у новой форсунки сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.

Проверка уплотнений, соединений и наружных поверхностей полости низкого давления форсунок осуществляется опрессовкой воздухом давлением 0,45±0,05 МПа (4,5±0,5 кГс/см²). Пропуск воздуха в течение 10 секунд не допускается. Герметичность соединений «распылитель-гайка распылителя» проверять опрессовкой воздухом давлением 0,5±0,1 МПа (5±1 кГс/см²) в течение 10 секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя на специальном стенде.

При засорении или закоксовке одного или нескольких распыливающих отверстий распылителя форсунку разобрать, детали форсунки прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. При негерметичности по запирающему конусу распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается. Разборку форсунки выполнять в следующей последовательности:

Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее «М40». Распыливающие отверстия прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм. Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не допускается.

Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться: выдвинутая из корпуса распылителя на одну треть длины направляющей при наклоне распылителя на угол 45° от вертикали игла должна плавно, без задержек полностью опуститься под действием собственного веса.

Сборку форсунки производить в последовательности обратной разборке. При затяжке гайки развернуть распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, навернуть гайку рукой, после чего гайку окончательно затянуть. Момент затяжки гайки распылителя 60–70 Н·м (6–7 кгс·м), штуцера форсунки — 80–100 Н·м (8–10 кгс·м). После сборки отрегулировать форсунку на давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания топлива и четкость работы распылителя.

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

обозначает возведение в степень,
и sqrt обозначает квадратный корень. Нижний индекс (последняя буква) 5 обозначает
вход сопла, а 8 обозначает выход сопла. Переменные потока будем обозначать
по буквам: Tt – общая температура, pt –
полное давление, ht – удельное
полная энтальпия, V — скорость.

Большинство современных пассажирских и военных самолетов оснащены
газотурбинные двигатели, которые также называют
реактивные двигатели. Существует несколько различных типов
реактивных двигателей, но все реактивные двигатели имеют некоторые части
в общем.
Все реактивные двигатели имеют сопло, которое
производит тягу, как описано на
слайд уравнения тяги. Сопло также
устанавливает общий массовый расход через
двигатель, как описано на отдельном слайде.
Форсунка находится ниже по потоку от источника питания.
турбины и, пока сопло не работает на поток, есть
некоторые важные конструктивные особенности насадки. Потому что сопло делает
термодинамической работы нет, полная температура через сопло равна
постоянный.

статический
давление на выходе из сопла равно статическому набегающему потоку
давление, если только выходящий поток не расширится до сверхзвукового
условия. (Сужающееся-расходящееся сопло будет иметь сверхзвуковой
выходного потока, простое сужающееся сопло не будет.) Отношение
Отношение общего давления сопла к статическому давлению называется 9((гам -1 ) / гам)] )

Скорость на выходе зависит от сопла
степень сжатия и общая температура сопла. Давление сопла
соотношение зависит от статического давления на выходе (которое мы знаем) и
полное давление форсунки. Мы можем определить полное давление сопла
от условий свободного потока и двигателя
отношение давлений (ЭПР). ЭПР зависит от соотношения давлений всех
другие компоненты двигателя. Мы также можем определить общее количество форсунок.
температура от соотношения температур двигателя
(ЭТР). ЭТР зависит от соотношения температур всех остальных
компоненты двигателя. С помощью этой информации мы можем решить
тяга, развиваемая реактивным двигателем.

Уравнения производительности сопла работают так же хорошо для ракеты.
двигателей разве что ракетные сопла всегда расширяют поток до каких-то сверхзвуковых
выходная скорость. Вы можете изучить конструкцию и работу турбореактивных и ракетных двигателей
форсунки с нашей интерактивной программой моделирования форсунок
который работает в вашем браузере.

Плавучий пульпопровод, труба плавающая, или плавающий пульпопровод, предназначен для транспортировки пульпы разного характера путем соединения с электрическим земснарядом (напорным пульпопроводом) и береговым пульпопроводом.

Пластиковая труба и резиновая труба соединяются через поворотные фланцы для быстрого монтажа и переналадки. Секции пластиковой трубы по 12 м или меньше в зависимости от диаметра трубы. Количество пластиковых поплавков рассчитываются от плавучести поплавка. Монтаж плавучих пульпопроводов производится на поплавках, количество которых зависит от длины пульпопровода и массы транспортируемого вещества.

применяется при подсоединении земснарядов с наземным пульпопроводом. Резинотканевый пульпопровод может служить единым пульпопроводом в зависимости от применения земснаряда. Гибкие пульпопроводы обладают меньшим ресурсом по сравнению со стальными и пластиковыми, но имеют малый вес, легкость сборки и разборки и удобство в эксплуатации .Резинотканевые пульпопроводы позволяют перемещать гидросмеси повышенной концентрации (до 50% по твердому). Не требует наличия металлических понтонов.

Конструкция обеспечивает безаварийную эксплуатацию линии транспортировки, легкость монтажа, продолжительное использования в составе как отечественной, так и зарубежной дноуглубительной техники, исключает гидропотери. Плавучая резинотканевая труба успешно эксплуатируется в стесненных условиях закрытых водоемов . Секция пульпопровода состоит из резинотканевой трубы с прикрепленным к ней пластиковым или иным поплавком с быстроразъёмным соединением или поворотными фланцами.

Внешняя часть трубопровода изготовлена на основе резины из синтетического каучуку и имеет интегрированные навитые поплавки с вспененного материала по всей длине трубопровода. Такой пульпопровод обеспечивает запас плавучести трубопровода не менее 10% при полном заполнении грунтом.

Самыми удобными в использовании, простыми в монтаже, а так же стойкими к абразивному износу признаны резинотканевые пульпопроводы. Но к сожалению, эти уникальные особенности обходятся недешево. Поэтому, при добыче песка и дноуглубительных работах, где требуется транспортировка грунтов на большие расстояния, могут комбинироваться стальные, ПЕ и резинотканевые трубы, в зависимости от необходимых свойств участка грунтопровода.

Износостойкие резинотканевые трубопроводы универсальны, так как подходят для различных областей их использования. Конструктивно резинотканевая труба — изделие, состоящее из внутренней износостойкой камеры, тканевого силового каркаса, внешнего защитного резинового слоя.

Плавающий пульпопровод состоит из секций, каждая из которых представляет собой резинотканевую трубу с закрепленными на ней поплавками. Плавающие трубы производства «Рассвет-К» имеют повышенную гибкость, при работе на судовом ходу. Плавучесть трубы обеспечивают поплавки из устойчивого к механическому воздействию материала. От воздействия солнечной радиации и внешних механических воздействий поплавки, по желанию заказчика, могут быть защищены полимерными чехлами. Возможность снимать поплавки с трубопровода, обеспечивает ее многофункциональность, дает возможность использовать его, например, при работе на береговых отвалах.

Плавучий пульпопровод производства «Рассвет-К» может быть изготоавлен с двумя типами фланцев: вращающемися и неподвижными. Вращающиеся фланцы обеспечивают простоту монтажа трубопровода на плаву и предотвращают его перекручивание.

Плавучий пульпопровод состоит из силовых элементов, герметизирующего внутреннего износостойкого покрытия, наружного защитного слоя и компактных поплавков. Цельная конструкция отдельного поплавка гарантирует надежное крепление на резинотканевой трубе, а расположение поплавков на трубе обеспечивает повышенную гибкость по сравнению с российскими и зарубежными аналогами. Это позволяет полностью отказаться от шаровых и гибких соединений. Плавучий пульпопровод, по согласованию с заказчиком, может быть укомплектован поплавками, обеспечивающими нулевую или положительную плавучесть при 100%, 70% или 50% загрузке пульпопровода.

Плавучий пульпопровод разделен на секции длиной до 10 метров, крепление между которыми осуществляется с помощью фланцевых соединений. По согласованию с заказчиком крепления могут быть следующих модификаций:с вращающимися фланцами (ВФ), неподвижными резино — металлическими фланцами (НФ), быстроразъемными соединениями (БС) и с муфтами (М). При необходимости плавающий трубопровод комплектуется площадками для прокладки кабеля и крепления сигнальных огней.

Плавающие резинотканевые пульпопроводы имеют срок службы по гидроабразивному износу в 5-8 раз больше, чем у стальных труб, и имеют повышенную стойкость к действию агрессивных сред. Так же по сравнению с понтонными пульпопроводами плавающий трубопровод нашего производства при соблюдении правил эксплутации не требуют частого обслуживания (сварка др.)

Поплавки трубопроводные Трубопровод, используемый для транспортировки навозной жижи (смеси воды и грунта или горной породы, полученной при экскавации и добыче гидравлическим способом) с помощью гидравлического земснаряда к месту разгрузки.

Трубопроводы, используемые для транспортировки навозной жижи (смеси воды и грунта или горной породы, полученной при экскавации и гидравлической добыче) с помощью земснаряда к месту разгрузки.
Назначение — плавучий трубопровод для соединения рабочего земснаряда с береговым пульпопроводом. Пульпопровод позволяет выполнять рабочие маневры, поддерживает конструкцию линии для крепления питающих и управляющих кабелей. Монтаж и опора плавучих пульпопроводов производится на специальных поплавках, количество которых зависит от длины трубопровода, типа труб, пульпопровода и ПГ.

Производим полиэтиленовые поплавки для обслуживания труб пульпопровода на воде. Также возможно использование наших поплавков в качестве плавучих несущих элементов для любых целей. Рабочая температура от -40 А С до + 60 А С, устойчив к ультрафиолету.
Поплавки, стягиваемые ремнями, ремнями или полипропиленовыми лентами, очень просты в установке и снятии.
Поплавок изготовлен из полиэтилена методом ротационного формования, внутри полый, но по желанию заказчика возможно наполнение пеной. Простота использования: простота, надежность, долговечность и доступность.

Тип	Г.наружный, мм	Плавающая, л	Длина, мм	Масса, кг	Крепление
Элемент поплавка 110-160	500	90 (60)	600	10	Ремень
Элемент поплавка 180-280	500	140 (100)	1200	16	Ремень
Элемент поплавка 200-280 XL	600	250 (190)	1200	24	Ремень
Элемент поплавка 300-400	940	610 (410)	1200	33	Ремень
Элемент поплавка 400-650	1200	970 (650)	1250	70	Ремень

Полсен, Гуннар, Сёрейде, Торе Х. и Финн Гуннар Нильсен. «Затопленный плавучий трубопровод в глубокой воде». Доклад представлен на Десятой Международной морской и полярной инженерной конференции, Сиэтл, Вашингтон, США, май 2000 г.

Прокладка обычных трубопроводов в районах с очень неровной батиграфией морского дна может потребовать большого объема работ, например, отсыпка гравия или дноуглубительные работы. Для облегчения монтажа трубопровода в этих областях с минимальным вмешательством можно установить погружной плавучий трубопровод (SFP). Концепция состоит из плавучего трубопровода, который закреплен на морском дне наклонными или вертикальными тросами в задонной конфигурации. Концепция SFP представляет собой новую технологию и представляет собой интересный потенциал для соответствующих приложений. В настоящее время концепция разрабатывается и оценивается в качестве альтернативы системе экспортных трубопроводов газа с месторождения Ормен Ланге, расположенного за пределами Средней Норвегии. В этом документе представлены некоторые ключевые особенности и аспекты дизайна, имеющие отношение к концепции SFP. Анализы выполняются на основе трубопровода с внутренним диаметром 20 дюймов, проложенного на глубине 1000 м. В исследовании сделан вывод о необходимости дальнейшего изучения концепции SFP в тех случаях, когда прокладка обычного трубопровода требует очень большого объема работ на морском дне, особенно на большой глубине.

Поскольку разработка месторождений нефти и газа приближается к более глубоким водам, нефтяные компании также сталкиваются с несколькими местами с очень неровным морским дном. Иллюстрация такой неровной топографии морского дна представлена на рис.

Многие производители говорят о том, что они используют жаростойкую сталь в своих котлах. Однако, тут нужно ещё разобраться, что они имеют под этим в виду. Поскольку такое заявление является больше маркетинговым ходом, чтобы привлечь внимание покупателя!

Как правило, в твердотопливных котлах используется сталь марки 09Г2С, которая используется в промышленности для производства труб и другого металлопроката. Фактически, она является конструкционной и вполне пригодна для использования в твердотопливных котлах, поскольку рассчитана на работу в широком диапазоне температур – от -70 до +425 градусов, что для котла является нормальным. Эта марка стали так же прописана и в ГОСТе в качестве рекомендованной для производства котлов, работающих в системах отопления, но не в коем случае, не для паровых котлов!

Но многие из Вас могут заметить несостыковку в том, что в зоне горения может достигаться гораздо большая температура, в 600 градусов и более. Да, это так, однако стоит помнить, что в котле залит теплоноситель, который забирает на себя часть температуры из этой зоны, а поскольку теплоемкость воды намного больше, чем у топочных газов — металл просто не будет успевать нагреваться до такой высокой температуры.

Но тут есть одно но — если котел не завоздушен! Ведь если на каком-то участке котла есть воздушная пробка (может быть связана с неправильной конструкцией), то в этом месте температура металла будет достигать более 425 градусов. Это значит, что при длительном использовании, металл в этом месте быстро истончится и может прогореть за 2-3 сезона эксплуатации!
Подробнее о том, почему текут котлы, читайте другую нашу статью, в которой рассмотрен этот момент более детальнее.

Также некоторые неопытные котлостроители, особенно, самоделкины, или хитрецы, которые хотят сэкономить, используют марку стали ст3(сп/пс), что, вроде бы, тоже допустимо, поскольку такая сталь имеет температурный диапазон от — 40 до + 400 градусов. В промышленности, такая сталь используется, в основном для металлоконструкций.
Если сравнивать эту сталь с 09Г2С, то у марки ст3 — химические и физические свойства будут на порядок хуже. Именно из-за того, что в твердотопливных котлах имеются перепады температуры, агрессивные условия работы – в виде конденсата, и смол, рекомендовано применять сталь марки 09Г2С или выше.
Что касается стоимости этих двух марок, то стоимость листовой стали марки ст3 – обходится в районе 17500 грн за тонну, а вот 09Г2С – около 22500 грн. (июнь 2020 г.)

Некоторые производители заявляют о том, что они используют котловую сталь 15Х1М1Ф. Давайте разберемся, насколько это правда и есть ли вообще смысл в использовании этой стали?
Чтобы ответить на этот вопрос, посмотрим на то, сколько же эта сталь стоит. Оказывается, что трубы из этой марки стали имеют стоимость, как минимум 93000 грн/тонна, а что касается стального листа, он будет стоить в пределах 75000 грн/тонна. Разница в цене очевидна, более чем в 3 раза — 22500 грн/тонна (09Г2С) и 75000 грн/тонна (15Х1М1Ф).

А теперь давайте задумаемся о том, как при таком различии цены на металл, 2 котла, производитель одного из которых, говорит что использует сталь 09Г2С, а другой говорит об использовании стали 15Х1М1Ф, могут стоить одинаково? Ответ – никак! Второй попросту обманывает!

Стоит ли вообще использовать эту мурку стали для производства водяных(не паровых) котлов?
Мы ответим так — если котел спроектирован и сварен правильно, без различных участков, где может скапливаться воздух, то необходимости в использовании такой дорогостоящей стали, как 15Х1М1Ф, попросту нет! Вполне достаточно будет марки 09Г2С.

А теперь, давайте разберемся с тем, какая толщина стали наиболее предпочтительная в твердотопливном котле.
Здесь можно подходить к этому вопросу с двух сторон. С точки зрения теплообмена и с точки зрения долговечности котла и режимов его эксплуатации.
Что касается теплообмена, то тут однозначно можно сказать так – чем тоньше стенки котла, тем больше тепла будет передаваться теплоносителю и, соответственно, в систему отопления. А чем стенка котла толще, тем хуже будет теплопередача и тем меньше тепла будет попадать в систему отопления.
Но вот вторая точка зрения, говорит нам о том, что в котле будут агрессивные условия, самым жестким из которых является конденсат, а это, как уже мы писали в других статьях, растворы слабых кислот. Какими бы они слабыми не были, они нещадно разрушают теплообменник котла.

Также нужно не забывать о том, что котел будет находиться под давлением и если мы сделаем котел, к примеру из 2 мм, то наш котел раздует как шарик. А возможно и вообще порвет, все зависит от давления.
Поэтому котел из 2 мм, точно делать не вариант. Хотя наша компания, сделала пару лабораторных образцов из 2 мм. Но это было сделано исключительно в экспериментальных целях — не для продажи!

Бытует мнение, что толщина металла котла должна быть минимум 4 мм. С одной стороны, это вполне правильное мнение, которое подойдет большинству. Однако, также допустимо использовать сталь и 3 мм. Котлы из 3 мм относятся к бюджетным котлам.

Если Вы решили взять себе котел из стали 3 мм, то Вам, нужно заморочиться с тем, чтобы высота дымохода соответствовала СНИПу, читайте подробнее тут, а также нужно предпринять ряд мер по уменьшению конденсата в котле, читайте об этом в этой статье. Хотя этот комплекс мер, должен обязательно быть применен к любому котлу, даже из стали 5 и 6 мм.

Мечта многих производителей мангалов – это делать жаровни из такого металла, которые бы не ржавели, не выгорали, не деформировались как минимум 100500 лет. А где такой металл взять? Большинство диванных экспертов сходится во мнении, что идеально использовать если не “нержавейку”, то хотя бы “котловую сталь”.

Котловая сталь – это сталь для деталей котельных установок, работающих при повышенных температурах, в контакте с водяной и паровой средами. Применяется для производства корпусов котлов и резервуаров, цистерн для перевозки сжиженных газов, нефтепродуктов и других жидких и газообразных грузов; изготовление фитингов, запорной арматуры и других вспомогательных элементов для оборудования, работающего под давлением.

P235GH, P265GH, P295GH, P355GH, 16Mo3, P275NH, P275NL1, P355N, P355NH, P275NL1, P275NL2, P355NL1, P355NL2, P460NH, P460NL1,P460NL2, P355M, P355ML, P355ML2, P420M, P420ML, P420ML2, P460M, P460ML, P460ML2, P235S, P265S, P275SL, P440NJ4, 151-430A,151-430B, 161-430A, 161-430B, 223-490A, 223-490B, 224-460A, 13CrMo4-5, 13MnNi6-3, 224-460B, 224-490A, 224-490B, A, B, C, 55, 60, 65, 70, B, F, Q, 15К, 16K, 18K, 20K, 22К, 09Г2С, 16ГС, 10Г2С, 12ХМ, 17ГС, 17Г1С, 10Х2М, 14ХГС, 17Г1С-У, 13Г1С, 12Х1МФ и т.д. и т.п.

На форумах рекомендуют, что в мангалах надо использовать легированные марганцовистые стали, например, 09Г2С, 10Г2, 17ГС, обуславливая тем, что эти стали создавались для работы при температурах от -70 до +425°С. То есть плюс в том, что такая сталь износостойкая и не поддаётся температурной деформации в рассчитанных диапазонах. И на рынке мангалов достаточно примеров, кто уже делает мангалы из этих сталей. Но оправдано ли это?

Нет. Мангалы как ржавели, так и продолжают ржаветь. Как прогорали, так и продолжают прогорать. Может чуть-чуть меньше, но овечка выделки не стоит. Если “котловая сталь” была бы такой чудесной, что не корродировала, то её бы сейчас везде использовали, особенно автопроизводители, у которых машины “цветут” лучше, чем цветы.

Энциклопедичный пример использования “котловой стали” в мангале – это модель изделия “Буран-2” от производителя знаменитый печек “Бренеран”/”Булерьян”. Мангал делается из той же стали, что и печки. Постояв на улице под дождём, побывав в эксплуатации, изделие покрывается коррозией. И если ржавчину ежегодно не счищать и не обновлять краску, то срок эксплуатации мангала под открытым небом ограничен 5-6 годами.

Между прочим если из мангала вычищать золу, держать его в сухом месте, то спустя время Буран-2 можно перепродать – вид у него будет потрёпанный, но геометрию свою он сохраняет за счёт ребер жесткости на боках изделия, но никак не из-за используемой марки стали.

Вывод такой, что желание производить мангалы из сталей таких как “котловая” – это маркетинговый ход, пользы от этого ни покупателям, ни производителям нет. А для того, чтоб избежать ржавчины нужно использовать более коррозиестойкие и огнестойкие марки сталей, которые соответственно стоят в два-три раза дороже. Или не жарить шашлыки вообще.

143800₽

Купить товар

25300₽

Купить товар

Завод представляет собой современное производственное предприятие площадью 88 000 квадратных футов. Автоматизация и использование компьютеризированного оборудования дают Thermo-Dynamics возможность производить 22 000 единиц продукции в год за одну рабочую смену. Благодаря эффективности и мощности завода Thermo-Dynamics также изготовила котлы для нескольких других производителей стальных котлов.

Thermo-Dynamics является «магазином кода ASME». Американское общество инженеров-механиков устанавливает рекомендации по строительству и испытаниям всех котлов для поддержания качества конструкции и общей безопасности производимых агрегатов. ASME не только периодически проверяет производственные инструкции, но и инспектор независимой страховой компании, уполномоченный «Национальным советом», визуально осматривает каждый котел на линии, когда он проходит испытания гидростатическим давлением, а также контролирует общее качество производства.

Ниже приведены некоторые из многих причин, по которым компания Thermo-Dynamics является лидером на рынке стальных котлов на протяжении стольких лет: : удлиненный фланцевый змеевик со сменными болтами с квадратным подголовком; сварные фитинги, выходящие за пределы кожуха; и встроенный «воздухозаборник» для бесшумной гидравлической работы.

Все котлы Thermo-Dynamics имеют отличное содержание котловой воды. Бытовые змеевики размещаются в верхней части котла для большей эффективности. Цельная конструкция котла обеспечивает хорошую циркуляцию воды без использования нажимных ниппелей или уплотнительных колец для утечки.

Компания Thermo-Dynamics предлагает широкий ассортимент жидкотопливных котлов: вертикальные трубчатые котлы с сухим основанием, горизонтальные трубчатые котлы с мокрым основанием, водогрейные котлы с нулевым зазором, маломассивные, с прямой вентиляцией, электрические и нагреватели для бассейнов в дополнение к газовым приложениям.
Компания Thermo-Dynamics предлагает несколько моделей котлов с принудительной тягой, работающих под давлением, в которых используется современная технология горелок. Конструкция с принудительной тягой обеспечивает правильное сгорание, несмотря на плохую тягу дымохода. Конструкция сжигания с принудительной тягой герметизирует дымовые газы и запахи внутри котла и вентиляционной системы, тем самым снижая вероятность дорогостоящих проблем с «затяжкой».

Было время, когда все, что вам нужно было делать, это сжигать топливо и обогревать свой дом. Мы не беспокоились об эффективности или затратах. Но, теперь мы. Технология значительно улучшилась даже за последние 10 лет. Компания Thermo-Dynamics привела к этому огромному усовершенствованию благодаря постоянному совершенствованию наших конструкций.

СЕРИЯ LOW MASS LMD – Звучит как физика, и это так! Небольшая масса котла и внутреннее содержание воды обеспечивают быструю регенерацию и меньшие потери тепла в периоды простоя вне цикла. В сочетании с косвенным водонагревателем он обеспечивает обильное количество горячей воды для джакузи, нескольких ванных комнат и бытовой техники для современного образа жизни. Комбинированный котел со встроенным ГВС-

CWL-DV — это компактный прибор высотой всего 29-1/2″, указанный для «малого зазора». Его можно установить, касаясь стен по бокам, что значительно сокращает необходимое пространство. Овальная форма трубы означает большую теплопередачу и эффективное использование топлива.

HT-DVL – Лидер среди приборов со встроенными змеевиками для горячей воды, емкостью 30 галлонов воды и «скупым» трехходовым теплообменником обеспечивает тепло и горячую воду для жилых помещений. Оба устройства имеют рейтинги AFUE в среднем диапазоне 80% в соответствии со стандартами испытаний DOE, опубликованными Федеральной торговой комиссией.

Код ASME Котел	Эффектный двухцветный шкаф
Датчик высоты, температуры и давления	Предохранительный клапан ASME
Встроенный воздухозаборник	Заводская сборка, проводка и упаковка
Штамп Национального совета	Реверсивная распашная дверь
Конструкция без камеры сгорания	Быстроразъемное соединение горелки
Aquasmart Control или Hydrolevel Control

THERMO-VENT 175 Вентиляционные комплекты
Требуется один на котел.

Устройство машина или система выполняющая действия без участия человека: Устройство (машина, прибор), работающее без непосредственного участия человека, 7 (семь) букв

Сумма Мнений

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий, применяемых в судебной компьютерной экспертизе. Термины, устанавливаемые настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы в области судебной компьютерной экспертизы и исследования компьютеров и информации, содержащейся в компьютерах и на компьютерных носителях информации.

2. Список сокращений и условных обозначений

При применении настоящего стандарта используются следующие сокращения:

ВПО – вредоносное программное обеспечение; ГМД – гибкий магнитный диск;

НЖМД – накопитель на жестких магнитных дисках; ОЗУ – оперативное запоминающее устройство;

ОС – операционная система;

ПЗУ – постоянное запоминающее устройство;

ППЗУ – перепрограммируемое постоянное запоминающее устройство;

ПССИВ – программные средства скрытого информационного воздействия;

СВТ – средство вычислительной техники; ТТН – твердотельный накопитель;

ЭВМ – электронно-вычислительная машина.

3. Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.

3.1. Основные определения

3.1.1. Вычислительная машина (компьютер) – СВТ, выполняющее некоторые функции без участия человека и функционирующее по заданной программе.

3.1.2. Компьютерная информация – информация, представленная в форме, пригодной для обработки на вычислительной машине, независимо от средств ее хранения, обработки и передачи.

3.1.3. Носитель компьютерной информации – материальный объект, предназначенный для хранения компьютерной информации.

3.1.4. Пользователь – человек, использующий функциональные возможности СВТ.

3.1.5. Программа для вычислительной машины (компьютерная программа) – компьютерная информация, предназначенная для управления вычислительной машиной и (или) функционирования на вычислительной машине.

3.1.6. Средство вычислительной техники – совокупность программных и технических элементов систем обработки компьютерной информации, способных функционировать самостоятельно или в составе других систем.

3.1.7. Электронно-вычислительная машина – вычислительная машина, основные функциональные устройства которой выполнены на электронных компонентах.

3.2. Хранение компьютерной информации

3.2.1. Оперативное запоминающее устройство (оперативная память) – энергозависимый носитель компьютерной информации, входящий в состав вычислительной машины, в котором во время работы вычислительной машины хранится выполняемый программный код, а также входные, выходные и промежуточные данные.

3.2.2. Перепрограммируемое постоянное запоминающее устройство — энергонезависимый носитель компьютерной информации, допускающий однократную или многократную перезапись пользователем компьютерной информации.

3.2.3. Постоянное запоминающее устройство – энергонезависимый носитель компьютерной информации, из которого может производиться только чтение компьютерной информации.

3.2.4. Файл – поименованный набор компьютерной информации, расположенной на носителе компьютерной информации.

3.2.5. Файловая система – формализованное описание способа хранения, распределения, наименования и обеспечения доступа к компьютерной информации, хранящейся на носителе компьютерной информации.

3.3. Носители компьютерной информации

3.3.1. Гибкий магнитный диск – энергонезависимый перезаписываемый носитель компьютерной информации, информация на котором хранится на диске, выполненном из гибкого полимерного материала, покрытого слоем ферромагнетика.

Примечание: ГМД представляет собой помещенный в защитный кожух магнитный диск. Для чтения (записи) компьютерной информации с ГМД используется специализированное устройство.

3.3.2. Магнитная лента – энергонезависимый перезаписываемый носитель компьютерной информации, информация на котором хранится на ленте, выполненной из гибкого полимерного материала, покрытого слоем ферромагнетика.

Примечание: для чтения (записи) компьютерной информации с магнитной ленты используется специализированное устройство.

3.3.3. Магнитооптический диск – энергонезависимый носитель компьютерной информации, в котором чтение информации производится посредством оптического излучения, а запись – комбинацией магнитного и оптического излучений.

Примечание: для чтения (записи) компьютерной информации с магнитооптического диска используется специализированное устройство.

3.3.4. Накопитель на жестких магнитных дисках – энергонезависимый перезаписываемый носитель компьютерной информации, информация на котором хранится на одном или нескольких дисках, выполненных из твердых материалов, покрытых слоем ферромагнетика.

Примечание: НЖМД представляет собой законченное устройство хранения компьютерной информации, включающее магнитные диски и систему для чтения (записи) с них компьютерной информации.

3.3.5. Оптический диск – энергонезависимый носитель компьютерной информации, информация на котором хранится на пластине, чтение и запись которой производится посредством оптического излучения.

Примечание: для чтения (записи) компьютерной информации с оптического диска используется специализированное устройство.

3.3.6. Твердотельный накопитель – энергонезависимый перезаписываемый носитель компьютерной информации, информация на котором хранится в полупроводниковых микросхемах памяти.

Примечание: ТТН представляет собой законченное устройство хранения компьютерной информации, включающее полупроводниковые микросхемы памяти и систему для чтения (записи) с них компьютерной информации, которое может быть выполнено как в виде устройства хранения в отдельном корпусе, так и в виде микросхемы для включения ТТН в состав другого устройства.

3.4. Компьютерные программы

3.4.1. Вредоносное программное обеспечение – компьютерная программа, предназначенная для нанесения вреда (ущерба) владельцу

(пользователю) компьютерной информации, хранящейся на СВТ, путем ее несанкционированного копирования, уничтожения, модификации, блокирования или нейтрализации используемых на СВТ средств защиты, или для получения доступа к вычислительным ресурсам самого СВТ с целью их несанкционированного использования.

3.4.2. Исполняемый файл – файл, имеющий определенную структуру и предназначенный для хранения компьютерной программы.

3.4.3. Машинно-ориентированный язык программирования – язык программирования, операторы которого имеют ту же или аналогичную структуру, что и машинные команды конкретного компьютера или класса компьютеров.

3.4.4. Операционная система – комплекс взаимосвязанных компьютерных программ, предназначенных для управления ресурсами СВТ и организации взаимодействия СВТ с пользователем.

3.4.5. Прикладная программа – компьютерная программа, предназначенная для решения задач пользователя в определенной области применения СВТ.

3.4.6. Программные средства скрытого информационного воздействия – ВПО, предназначенное для реализации скрытого доступа к обрабатываемой компьютерной информации, а также нарушения работоспособности СВТ и средств защиты компьютерной информации или создания условий для этого.

3.4.7. Программный код – компьютерная программа, выраженная в форме, воспринимаемой и пригодной для выполнения процессором компьютера.

3.4.8. Язык программирования – формальный язык, предназначенный для записи алгоритмов компьютерных программ.

3.5. Работа с компьютерной информацией

3.5.1. Доступ к компьютерной информации – ознакомление и (или) обработка компьютерной информации.

3.5.2. Обработка компьютерной информации – операции сбора, накопления (хранения), ввода, вывода, приема, передачи, записи, регистрации, уничтожения, преобразования (модификации) и отображения компьютерной информации как по отдельности, так и в совокупности.

3.6. Компьютерные системы

3.6.1. Вычислительная сеть – вычислительная система, состоящая из СВТ и каналов обмена компьютерной информацией между ними.

3.6.2. Вычислительная система – совокупность СВТ, предназначенных для обработки компьютерной информации.

3.6.3. Интерфейс – совокупность средств и правил, обеспечивающих взаимодействие устройств вычислительной машины или вычислительной системы и (или) компьютерных программ, а также взаимодействие их с пользователем.

3.6.4. Канал обмена информацией – комплекс технических средств, задействованных в передаче данных от источника к приемнику, а также среда между ними.

3.6.5. Коммутатор – вычислительная машина, объединяющая различные сетевые устройства в один или несколько сегментов вычислительной сети и передающее компьютерную информацию конкретному устройству.

3.6.6. Контроллер – электронное устройство, которое используется для подключения к вычислительной машине устройств, отличающихся своим интерфейсом, принципом действия и конструктивным исполнением.

3.6.7. Концентратор – устройство, объединяющее различные сетевые устройства в единый сегмент вычислительной сети и передающее компьютерную информацию всем устройствам, подключенным к нему.

3.6.8. Маршрутизатор — вычислительная машина, имеющая два или более сетевых интерфейса и пересылающая компьютерную информацию между различными сегментами вычислительной сети.

3.6.9. Процессор – функциональная часть вычислительной машины или системы обработки компьютерной информации, предназначенная для интерпретации программного кода.

3.6.10. Устройство ввода информации – устройство, обеспечивающее преобразование информации в форму, необходимую для ее автоматического ввода в вычислительную машину.

3.6.11. Устройство вывода информации – устройство, обеспечивающее вывод компьютерной информации из вычислительной машины.

3.7. Исследование компьютерной информации

3. 7.1. Декомпилирование – преобразование программного кода в алгоритм, записанный на языке программирования.

3.7.2. Дизассемблирование – преобразование программного кода в алгоритм, записанный на машинно-ориентированном языке программирования.

3.7.3. Компилирование – преобразование текста компьютерной программы, записанного на языке программирования, в программный код.

3.7.4. Интерпретирование – реализация компьютерной программой действий, описанных в подаваемой ей на вход компьютерной программе, записанной на языке программирования.

Примечание: при интерпретировании на вход компьютерной программе подается другая (интерпретируемая) компьютерная программа.

3.7.5. Отладка программы – этап разработки компьютерной программы, на котором выявляют и устраняют синтаксические, семантические и логические программные ошибки.

3.7.6. Программа-декомпилятор (декомпилятор) – компьютерная программа, выполняющая декомпилирование.

3.7.7. Программа-дизассемблер (дизассемблер) – компьютерная программа, выполняющая дизассемблирование.

3.7.8. Программа-интерпретатор (интерпретатор) – компьютерная программа, выполняющая интерпретирование.

3.7.9. Программа-компилятор (компилятор) – компьютерная программа, выполняющая компилирование.

3.7.10. Программа-отладчик (отладчик) – компьютерная программа, предназначенная для отладки компьютерных программ, и позволяющая пошагово выполнять программный код, а также осуществлять просмотр и модификацию кодов и данных отлаживаемой компьютерной программы.

Также отметим, что терминология и определения конкретно в судебной компьютерной экспертизе могут видоизменяться и в дальнейшем, так как данная отрасли очень быстро развивается и обрастает всё новыми и новыми понятиями.

Не исключено, что данные рекомендации от ФСБ не последние, и что в дальнейшем будет новая информация.

1. Что такое эвм? Классы эвм.

Вычислительная
машина – это система, выполняющая
заданную, четко определенную
последовательность операций в
соответствии с выбранным алгоритмом
обработки информации. ЭВМ – как и всякая
другая машина обеспечивает преобразование
сырья, поступающего на вход машины в
конечный продукт. Для ЭВМ в качестве
сырья выступает информация, а на выходе
– результаты обработки. Термин
«вычислительная» означает, что обработка
информации осуществляется путем
выполнения вычислений. И термин
«электронная» означает, что машина
построена на основе электронной
элементной базы.

Классы
ЭВМ.

Информация
– сведения о тех или иных явлениях
природы, событиях общественной жизни,
процессах в технических устройствах
и т.д.Информация, записанная на носителях,
называется сообщением. Сообщения могут
быть непрерывными (аналоговыми) или
дискретными (цифровыми). Аналоговое
сообщение представляется некоторой
физической величиной, обычно электрическим
током, изменения которого во времени
отражает протекание рассматриваемого
процесса. Физическая величина, передающая
непрерывное сообщение, может в
определенный интервал принимать любые
значения и изменяться в произвольный
момент времени, то есть имеет бесконечное
множество состояний. Дискретное
сообщение характеризуется конечным
набором состояний. Каждое из этих
состояний можно представить в виде
конечной последовательности символов
или букв, принадлежащих конечному
множеству, называемому алфавитом. Такая
операция называется кодированием, а
последовательность символов – кодом.

Гибридные
системы – ВМ комбинированного действия,
работающие и в цифровой, и в аналоговой
форме.

АЛУ
производит арифметические и логические
преобразования над поступающими в него
машинными словами, то есть с кодами,
представляют собой числа и другую
информацию.

Память
хранит информацию, передаваемую из
других устройств в том числе поступающую
извне через УВ и выдает во все другие
устройства информацию, необходимую
для протекания вычислительного процесса.

Управляющее
устройство – устройство, автоматически
без участия человека управляющее
вычислительным процессом, посылая всем
другим устройствам сигналы, предписывающие
те или иные действия, в частности
заставляет ОП отправлять необходимые
данные, включать АЛУ на выполнение
операции, перемещать полученные
результаты в необходимую ячейку ОП.

Пульт
ручного управления позволяет оператору
вмешиваться в процесс решения задачи,
то есть давать директивы устройству
управления.

УВ
позволяет ввести программу решения
задачи и исходные данные в ЭВМ и поместить
их в ОП. В зависимости от типа устройства
ввода исходные данные для решения
задачи вводятся непосредственно с
клавиатуры, либо должны быть предварительно
помещены на какой-либо носитель
информации.

УВыв
служат для вывода из ЭВМ результатов
обработки исходной информации, которая
выводится на экран, а такие в виде
чертежей и рисунков с помощью принтеров
и плоттеров.

Робототехника: что такое роботы? Определение и использование робототехники.

Как работают роботы?

Независимые роботы

Независимые роботы способны функционировать полностью автономно и независимо от контроля оператора. Обычно они требуют более интенсивного программирования, но позволяют роботам заменять людей при выполнении опасных, обыденных или невыполнимых по иным причинам задач, от сброса бомб и глубоководных путешествий до автоматизации производства. Независимые роботы оказались наиболее разрушительными для общества, поскольку они сокращают определенные рабочие места, но также предоставляют новые возможности для роста.

Зависимые роботы

Зависимые роботы — это неавтономные роботы, которые взаимодействуют с людьми для улучшения и дополнения уже существующих действий. Это относительно новая форма технологии, и она постоянно расширяется для новых приложений, но одна из реализованных форм зависимых роботов — это усовершенствованные протезы, которые контролируются человеческим разумом.

Известный пример зависимого робота был создан Johns Hopkins APL в 2018 году для Джонни Матени, пациента, которому ампутировали руку выше локтя. Матени был оснащен модульным протезом конечности, чтобы исследователи могли изучать его использование в течение длительного периода времени. MPL контролируется с помощью электромиографии или сигналов, посылаемых его ампутированной конечностью, которая управляет протезом. Со временем Матени стал более эффективно управлять MPL, а сигналы, посылаемые его ампутированной конечностью, стали меньше и менее изменчивы, что привело к большей точности его движений и позволило Матени выполнять такие деликатные задачи, как игра на пианино.

Лучшие компании в области робототехники с открытыми ролямиПросмотр лучших компаний в области робототехники, нанимающих сейчас

Каковы основные компоненты робота?

Роботы созданы для решения различных задач и выполнения различных задач, поэтому для выполнения этих задач им требуются различные специализированные компоненты.

Каковы основные компоненты робота?

Система управления: центральный процессор, который управляет задачей робота на высоком уровне.
Датчики: компонент, передающий электрические сигналы, позволяющие роботу взаимодействовать с окружающим миром.
Приводы: части двигателя, отвечающие за движение робота.
Блок питания: аккумулятор, который обеспечивает питание робота.
Концевые эффекторы: внешние особенности робота, позволяющие ему выполнять задачу.

Однако есть несколько компонентов, которые являются центральными в конструкции каждого робота, например, источник питания или центральный процессор. Вообще говоря, компоненты робототехники делятся на следующие пять категорий:

Система управления

Вычисления включают в себя все компоненты, составляющие центральный процессор робота, который часто называют его системой управления. Системы управления запрограммированы так, чтобы сообщать роботу, как использовать его определенные компоненты, в некотором роде подобно тому, как человеческий мозг посылает сигналы по всему телу для выполнения конкретной задачи. Эти роботизированные задачи могут включать что угодно, от минимально инвазивной хирургии до упаковки на конвейере.

Датчики

Датчики обеспечивают робота стимулами в виде электрических сигналов, которые обрабатываются контроллером и позволяют роботу взаимодействовать с внешним миром. Общие датчики, используемые в роботах, включают видеокамеры, функционирующие как глаза, фоторезисторы, реагирующие на свет, и микрофоны, работающие как уши. Эти датчики позволяют роботу фиксировать свое окружение и делать наиболее логичный вывод на основе текущего момента, а также позволяют контроллеру передавать команды дополнительным компонентам.

Видео: Лаборатория прикладной физики JHU

Приводы

Устройство можно считать роботом, только если оно имеет подвижную раму или корпус. Приводы – это компоненты, отвечающие за это движение. Эти компоненты состоят из двигателей, которые получают сигналы от системы управления и движутся в тандеме для выполнения движения, необходимого для выполнения поставленной задачи. Приводы могут быть изготовлены из различных материалов, таких как металл или эластичный материал, и обычно работают с использованием сжатого воздуха (пневматические приводы) или масла (гидравлические приводы), но бывают разных форматов, чтобы наилучшим образом выполнять свои специальные функции.

Блок питания

Как человеческому телу для работы требуется пища, так и роботам нужна энергия. Стационарные роботы, например, установленные на фабрике, могут работать от сети переменного тока через настенную розетку, но чаще всего роботы работают от внутренней батареи. В большинстве роботов используются свинцово-кислотные батареи из-за их безопасных свойств и длительного срока хранения, в то время как в других могут использоваться более компактные, но и более дорогие серебряно-кадмиевые батареи. Безопасность, вес, заменяемость и жизненный цикл — все это важные факторы, которые необходимо учитывать при разработке блока питания робота.

Некоторые потенциальные источники энергии для будущего развития роботов также включают пневматическую энергию от сжатых газов, солнечную энергию, гидравлическую энергию, энергию маховика для хранения органических отходов посредством анаэробного сбраживания и ядерную энергию.

Концевые эффекторы

Концевые эффекторы — это физические, обычно внешние компоненты, которые позволяют роботам завершать выполнение своих задач. Роботы на фабриках часто имеют сменные инструменты, такие как распылители краски и сверла, хирургические роботы могут быть оснащены скальпелями, а другие виды роботов могут быть созданы с захватными когтями или даже руками для таких задач, как доставка, упаковка, распыление бомб и многое другое.

Автоматизация | Технология, типы, рост, история и примеры

Жаккардовый ткацкий станок

Посмотреть все материалы

Ключевые сотрудники:: Жак де Вокансон

Похожие темы:: компьютерно-интегрированные производства
машинное программирование
автоматическое производство
гибкая автоматизация
стационарная автоматика

Просмотреть весь связанный контент →

Сводка

Прочтите краткий обзор этой темы

автоматизация , применение машин к задачам, которые когда-то выполнялись людьми или, все чаще, к задачам, которые иначе были бы невозможны. Хотя термин механизация часто используется для обозначения простой замены человеческого труда машинами, автоматизация обычно подразумевает интеграцию машин в самоуправляемую систему. Автоматизация произвела революцию в тех областях, в которых она была внедрена, и едва ли найдется аспект современной жизни, на который она не повлияла.

Термин «автоматизация» был придуман в автомобильной промышленности примерно в 1946 году для описания более широкого использования автоматических устройств и средств управления на механизированных производственных линиях. Происхождение слова приписывают Д. С. Хардеру, в то время техническому директору Ford Motor Company. Этот термин широко используется в производственном контексте, но он также применяется вне производства в связи с различными системами, в которых механическое, электрическое или компьютеризированное действие в значительной степени заменяет человеческие усилия и интеллект.

В общем случае автоматизацию можно определить как технологию, связанную с выполнением процесса с помощью запрограммированных команд в сочетании с автоматическим контролем обратной связи для обеспечения надлежащего выполнения инструкций. Полученная система способна работать без вмешательства человека. Развитие этой технологии все больше зависит от использования компьютеров и связанных с ними технологий. Следовательно, автоматизированные системы становятся все более изощренными и сложными. Усовершенствованные системы представляют собой уровень возможностей и производительности, которые во многих отношениях превосходят способности людей выполнять те же действия.

Технологии автоматизации созрели до такой степени, что ряд других технологий развился из них и получил собственное признание и статус. Робототехника — одна из таких технологий; это специализированная отрасль автоматизации, в которой автоматическая машина обладает определенными антропоморфными или человекоподобными характеристиками. Наиболее типичной человеческой характеристикой современного промышленного робота является его механическая рука с приводом. Рука робота может быть запрограммирована на выполнение последовательности движений для выполнения полезных задач, таких как загрузка и разгрузка деталей на производственной машине или выполнение последовательности точечных сварок на листовых частях кузова автомобиля во время сборки. Как показывают эти примеры, промышленные роботы обычно используются для замены людей в фабричных операциях.

Викторина «Британника»

Гаджеты и технологии: правда или вымысел?

В этой статье рассматриваются основы автоматизации, включая ее историческое развитие, принципы и теорию работы, применение на производстве и в некоторых сферах услуг и отраслях, важных в повседневной жизни, а также влияние на человека и общество в целом. В статье также рассматривается разработка и технология робототехники как важная тема в области автоматизации. Связанные темы см. в разделе Информатика и обработка информации.

Историческое развитие автоматизации

Технология автоматизации развилась из родственной области механизации, начало которой положила промышленная революция. Механизация относится к замене силы человека (или животного) механической силой той или иной формы. Движущей силой механизации была склонность человечества к созданию инструментов и механических устройств. Здесь описаны некоторые важные исторические разработки в области механизации и автоматизации, приведшие к созданию современных автоматизированных систем.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Ранние разработки

Первые инструменты из камня представляли собой попытки доисторического человека направить свою физическую силу под контроль человеческого разума. Тысячи лет, несомненно, потребовались для разработки простых механических устройств и машин, таких как колесо, рычаг и шкив, с помощью которых можно было увеличить силу человеческих мышц. Следующим расширением стала разработка механических машин, для работы которых не требовалась человеческая сила. Примеры этих машин включают водяные колеса, ветряные мельницы и простые устройства с паровым приводом. Более 2000 лет назад китайцы разработали отбойные молотки, приводимые в движение проточной водой и водяными колесами. Первые греки экспериментировали с простыми реактивными двигателями, работающими от пара. Механические часы, представляющие собой довольно сложный узел с собственным встроенным источником питания (гирей), были разработаны около 1335 года в Европе. Ветряные мельницы с механизмами автоматического поворота парусов были разработаны в средние века в Европе и на Ближнем Востоке. Паровой двигатель стал крупным достижением в развитии механических машин и положил начало промышленной революции. В течение двух столетий, прошедших с момента появления паровой машины Уатта, были изобретены механические двигатели и машины, получающие энергию от пара, электричества, химических, механических и ядерных источников.

Каждая новая разработка в истории механических машин влекла за собой повышенные требования к устройствам управления для использования мощности машины. Самые ранние паровые двигатели требовали, чтобы человек открывал и закрывал клапаны, чтобы сначала впустить пар в поршневую камеру, а затем выпустить его. Позже был разработан механизм золотникового клапана для автоматического выполнения этих функций. Единственная потребность человека-оператора заключалась в том, чтобы регулировать количество пара, которое контролировало скорость и мощность двигателя. Это требование человеческого внимания при работе паровой машины было устранено регулятором летающих шаров. Это устройство, изобретенное Джеймсом Уаттом в Англии, состояло из утяжеленного шара на шарнирном рычаге, механически соединенного с выходным валом двигателя. По мере увеличения скорости вращения вала центробежная сила заставляла утяжеленный шар двигаться наружу. Это движение управляло клапаном, который уменьшал подачу пара в двигатель, тем самым замедляя двигатель. Регулятор летающих шаров остается элегантным ранним примером системы управления с отрицательной обратной связью, в которой увеличение выходной мощности системы используется для снижения активности системы.

Отрицательная обратная связь широко используется как средство автоматического управления для достижения постоянного уровня работы системы. Типичным примером системы управления с обратной связью является термостат, используемый в современных зданиях для контроля температуры в помещении.

Установка электронного зажигания на уаз 469: Схема подключения электронного зажигания на УАЗ: система катушки, инструкцияПро УАЗик

Схема зажигания УАЗ-469 opex.ru

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

28.11.2022

Благодаря надежной системе зажигания УАЗ-469 реализуется быстрый и эффективный запуск двигателя автомобиля при любых погодных условиях. В данном материале мы более подробно рассмотрим все существующие типы систем зажигания и особенности их эксплуатации на примере автомобиля УАЗ-469. Каждая из устанавливаемых систем зажигания автомобиля имеет свои преимущества, недостатки и конструктивные особенности.

Виды систем зажигания УАЗ-469

На УАЗ-469 устанавливается 3 вида системы зажигания. Рассмотрим каждую более подробно:

Контактное зажигание. Данный вид является уже устаревшим, но продолжает использоваться на большинстве машин. Контактное зажигание является наиболее простым и примитивным в плане технологического устройства. Преимуществом такой системы над остальными является ее доступность. Данный критерий касается как стоимости, так и возможности приобретения этого зажигания в любом магазине автомобильных запчастей. Контактная СЗ состоит из катушки, свечи, конденсатора, распределительного устройства и прерывателя.

Бесконтактное зажигание. В сравнении с контактной системой зажигания данный тип имеет больше преимуществ. Формируемая в процессе искра имеет более высокую мощность. Данный фактор достигается благодаря высокому напряжению на вторичной обмотке катушки. В паре с бесконтактным зажиганием устанавливается специализированное электронное устройство, благодаря которому осуществляется более стабильное функционирование ДВС. В случае корректной установки и настройки бесконтактной СЗ, владелец УАЗ-469 сможет получить увеличение мощности двигателя и снизить расход топлива, что достаточно ощутимо на грузовиках. Одной неприятной особенностью эксплуатации бесконтактного зажигания является замена смазки привода распределителя каждые 10 тысяч километров. Ключевым недостатком является ремонт этой системы зажигания. Сложностью является то, что для качественного ремонта требуется специализированное оборудование и инструмент, который чаще всего встречается на СТО. Но в случае, если у вас имеется весь необходимый набор инструментов, то вы сможете осуществить обслуживание зажигания самостоятельно.

Электронная система зажигания. Данный тип зажигания устанавливается на новые модели УАЗ и является наиболее технологичным, но и достаточно дорогим по сравнению с другими видами. Одним из главных достоинств является простота настройки угла зажигания. Также электронное зажигание не имеет контактов, которые склонны к окислению. Стоит сказать, что при всем многообразии достоинств, такая система зажигания имеет ключевой недостаток для многих владельцев – ее практически невозможно отремонтировать собственными силами. Для ремонта требуется более сложное и технологическое оборудование.

На некоторые модели УАЗ устанавливаются бесконтактные системы зажигания. За счет этого владельцам удается сэкономить немалую часть топлива, а также снизить уровень выделяющихся вредных газов и облегчить процесс запуска автомобиля.

Особенности системы зажигания

Схема бесконтактного зажигания УАЗ-469 имеет простую конструкцию. Для проведения ремонта данной системы или устранения незначительных неполадок, человеку достаточно обладать базовыми техническими знаниями.

Для обслуживания системы зажигания УАЗ-469 необязательно посещать СТО. Все необходимые работы можно выполнить самостоятельно. Система зажигания состоит из следующих элементов:

Трамблер или катушка зажигания.

Коммутатор.

Добавочный резистор (вариатор).

Свечи зажигания.

На сегодняшний день владельцами УАЗ пользуется популярностью бесконтактная система зажигания. Важным конструктивным элементом является коммутатор. Также преимуществом бесконтактного зажигания над контактным является его простота и удобство в эксплуатации.

Бесконтактное зажигание является второй версией системы зажигания на УАЗ-469, которая оснащена электронным коммутатором и дополнительным блоком подачи импульсов.

Как отмечалось ранее, система зажигания очень проста. При включении подается питание на предохранители замка зажигания УАЗ-469 на коммутатор и двойной резистор.

Установка бесконтактного зажигания на УАЗ-469

Процесс монтажа бесконтактного зажигания на УАЗ-469 прост. И несмотря на простоту установочного процесса, его надежность соответствует высоким показателям. Такой способ позволяет запускать двигатель автомобиля в холодное время года, когда абсолютно любой транспорт испытывает с этим проблемы.

Для быстрой и правильной установки зажигания на УАЗ-469 потребуется следующее:

Ручная дрель. Сверла и саморезы.

Рожковый ключ на 13 классический на 38.

Торцевой накидной ключ на 10 и 8.

Непосредственно сама система зажигания на УАЗ-469.

Основные этапы установки

При помощи ключа производится установка двигателя на метку ВМТ. При выполнении ремонта своими руками необходимо запоминать или фиксировать расположение всех деталей перед заменой.

Необходимо зафиксировать положение бегунка и распределителя для того, чтобы впоследствии произвести установку новых деталей в идентичном положении. Далее необходимо найти катушку зажигания, на которой располагается метка Б+. Далее фиксируется текущее расположение всех проводов. После снимаются катушка с распределительным замком. Происходит установка коммутатора и устанавливается катушка зажигания. Затем происходит подключение всех необходимых проводов. С коммутатора провода с меткой «+» фиксируется на клемме Б, а к клемме К подсоединяется второй провод.

Следующим этапом является подключение распределителя.

По завершении всех работ выполняется тестовый запуск двигателя для диагностики работы замененных элементов.

Список товаров:

Брызговик двигателя левый

Брызговик двигателя передний

Подушка (РТИ) ф16/ф28/ф42 L=27 L1=11 двигателя задняя нижняя ГАЗ-66,ПАЗ,УАЗ кабины ГАЗ-3307

Главные отличия контактной и бесконтактной СЗ

Главными различиями систем в момент искрообразования являются следующие:

В контактном зажигании за искрообразование отвечает бегунок под крышкой трамблера. Подача импульса происходит с постепенным нарастанием.

В бесконтактной системе зажигания заряд формируется при помощи коммутатора и выдается практически мгновенно при получении сигнала от датчика.

Свечи системы зажигания на УАЗ-469

На двигатель УАЗ устанавливаются свечи с керамическими изоляторами, которые подбираются на основании тепловых характеристик. Как показывает практика, уменьшение вторичного напряжения в моторе происходит в результате образования топливного нагара на свече. Данная неисправность может привести к проблемам эксплуатации системы зажигания. Поэтому в случае возникновения неполадок в работоспособности СЗ на УАЗ-469 рекомендуется осуществить проверку зазора между электродами или отрегулировать их положение.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

09.01.2023

Обзор ЗИЛ-131

26.12.2022

Схема переключения передач УАЗ-469

26.12.2022

Обзор двигателя КАМАЗ-740

26.12.2022

AGM аккумуляторы. Устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

21.12.2022

Схема тормозной системы КАМАЗ-65115

16.12.2022

Обзор двигателя ЯМЗ-238

16.12.2022

Обзор двигателя ГАЗ-51

16.12.2022

Система отопления кабины грузового автомобиля

02.12.2022

Регулировка сцепления ГАЗ-53

28.11.2022 21:00:00

Схема тормозной системы УРАЛ-4320

27.11.2022

Обзор КАМАЗ-5320

27.11.2022

Схемы мостов на ЗИЛ-131

23.11.2022

Схема переключения передач МТЗ-1221

22.11.2022

Обзор УРАЛ-375

22.11.2022

Подготовьте свой автомобиль к зиме!

22.11.2022

Грузовая техника в играх

14. 11.2022

Развитие китайского автопрома на примере компании FAW

08.11.2022

Обзор ГАЗ-66

02.11.2022

Регулировка заднего моста УАЗ-469

02.11.2022

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Система зажигания бесконтактная УАЗ, ГАЗ дв. 402, 410, 417, 421

Общие
Производитель	Россия
Артикул производителя	БСЗ 54.000-01
Страна производства	Россия
Гарантия производителя	6 месяцев
Тип	Система зажигания бесконтактная
Модель	402; 410; 417; 421

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой».
Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts. html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»

Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз

Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Написать отзыв

Электрооборудование к УАЗ-469 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

отремонтированный
новый
использовал
нет

новый

Прерыватель указателя поворота РП 1-12

3151-3726410

ЦЕНА

$
12,08
Купить

новый

Очки заднего фонаря и указателя поворота

ФП132-3716204

ЦЕНА

$
21,25
Купить

нет

Ободки фар

ФГ122-37113321

ЦЕНА

$
15,12
Купить

нет

Регулятор напряжения в сборе

РР132А-3702010

ЦЕНА

$
31,50
Купить

новый

Винтовое крепление M4x0,7×12 кольца бокового фонаря

Н-12-3-П8

ЦЕНА

$
3,99
Купить

нет

Комплект сопротивления подавления помех (СЭ02)

80-14311

ЦЕНА

$
5,04
Купить

нет

Комплект фар дальнего света Blackout УАЗ-469

469-KCL

ЦЕНА

$
88,20
Купить

нет

Электропроводка УАЗ-465, РАФ

465-W

ЦЕНА

$
75,60
Купить

новый

Полная проводка УАЗ-469

31512-372401Набор

ЦЕНА

$
66,65
Купить

нет

Боковые фонари PF10

ПФ10

ЦЕНА

$
50,40
Купить

новый

Блок предохранителей в сборе типа ПР-10-Б

69-3722010-А2

ЦЕНА

$
10,63
Купить

новый

Монтажная рама для современных аккумуляторов

469-Р(М)

ЦЕНА

$
31,40
Купить

нет

Переключатель указателей поворота

П109Б

ЦЕНА

$
44,10
Купить

нет

Распределитель зажигания УАЗ в защищенном исполнении

P100

ЦЕНА

$
63
Купить

нет

Распределитель зажигания УАЗ в защищенном исполнении, комплект

P100(комплект)

ЦЕНА

$
151,20
Купить

новый

Кронштейн — держатель переключателя поворотов ГАЗ/УАЗ

69-3726230/31

ЦЕНА

$
26,57
Купить

нет

Комплект электронного зажигания УАЗ 469

Г-469 ЭЛ

ЦЕНА

$
99,75
Купить

новый

Шайба 6 пружинная

293226-П8

ЦЕНА

$
6,65
Нет в наличии Сообщить о наличии

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Body ¹⁸
. 2
ront and rear door hinge and seals ¹
Ventilation and heating ¹
Engine ²⁸
Engine ¹⁰
Cylinder Block ⁴
Cylinder head ¹
Crankshaft и маховик ¹
Распределительный вал ¹
Фильтр тонкой очистки смазочного масла ¹
Подвеска двигателя ¹
Crankshaft and flywheel ¹
FUEL SYSTEM ¹²
Gas tank ²
Gas tank sump ¹
Gas pump ²
Carburettor ³
Accelerator pedal and choke control ¹
Фильтр воздушный ¹
Карбюратор К131 ¹
Фильтр грубой очистки топлива ¹
Система выпуска отработавших газов1 299200202
Muffler ²
COOLING SYSTEM ⁴
Radiator ³
Water pump ¹
Transmission ²²
Clutch ⁵
Clutch ¹
Clutch release drive ⁴
Трансмиссия ⁷
Трансмиссия ⁶
Механизм регулировки скорости ¹
Раздаточная коробка ⁴
Transfer case ⁴
Front axle ³
Front driving axle ²
steering knuckles UAZ 469 ¹
Rear axle ³
REAR AXLE ³
Ходовая часть ⁹
Рама, бамперы и брызговики двигателя ²
Передний бампер ¹
Буксирное устройство ¹
Подвеска
0201 4
Front springs ²
Front Suspension Shock Absorbers ¹
Rear Suspension Shock Absorbers ¹
Front axle ¹
Tie rods ¹
Wheels ²
Механизмы управления
¹²
Рулевое управление ³
РУЛЕВОЕ ³
Тормоза ⁹
Тормозной цилиндр0201 1
Hand (propshaft) brake ¹
Wheel brakes ³
Pipelines of hydraulic brakes ²
Rear brakes and brake drums UAZ 3151 ²
Electrical
equipment ¹⁸
Электрооборудование ¹⁷
Генератор ¹
Блок управления напряжением ¹
Аккумулятор ¹
Индукционная катушка0201 2
Distributor ¹
Headlamps ²
Cowl lamp ¹
Rear lamp ¹
Сonnecting electrical wires ²
Electric devices ⁵
Devices and sensors ¹
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ⁶
Инструменты и оборудование ¹
Инструменты водителя ¹
Ремкомплекты ⁵
Window ⁶
Window, Assy ²
Wiper ⁴
_{Детали по запросу}
_{Документация} 9008

_{.
Комплект фар дальнего света Blackout УАЗ-469 469-KCL на автомобиль УАЗ-469
Я согласен с пользовательским соглашением
Я согласен получать новости
Комплект на весь автомобиль (все фары и фары)
Отзывы клиентов (0)
Добавить отзыв
Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно
Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно
Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно
ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно
Загрузить
КАТЕГОРИЯ
^{показать все автозапчасти}
Body ¹⁸
. 2
Петля и уплотнения передней и задней двери ¹
Ventilation and heating ¹
Engine ²⁸
Engine ¹⁰
Cylinder Block ⁴
Cylinder head ¹
Crankshaft and flywheel ¹
Distribution shaft ¹
Фильтр тонкой очистки смазочного масла ¹
Подвеска двигателя ¹
Коленчатый вал и маховик ¹
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ¹²
Gas tank ²
Gas tank sump ¹
Gas pump ²
Carburettor ³
Accelerator pedal and choke control ¹
Air filter ¹
Карбюратор K131 ¹
Фильтр грубой очистки топлива ¹
Система выпуска отработавших газов ²
Глушитель ² ^{СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ}01 4
Radiator ³
Water pump ¹
Transmission ²²
Clutch ⁵
Clutch ¹
Clutch release drive ⁴
Transmission ⁷
Трансмиссия ⁶
Механизм регулировки скорости ¹
Раздаточная коробка ⁴
Раздаточная коробка ⁴
Передний мост ³
Передняя водительская ось ²
Рулевой кулаки UAZ 469 ¹
Задняя ось ³
Задний ось ³
8888888884. 2
Передний бампер ¹
Буксирное устройство ¹
Подвеска ⁴
Передние пружины ²
Передняя подвеска.0201 1
Rear Suspension Shock Absorbers ¹
Front axle ¹
Tie rods ¹
Wheels ²
Control
mechanisms ¹²
Steering ³
STEERING ³
Тормоза ⁹
Главный тормозной цилиндр ¹
Ручной тормоз (карданный вал) ¹
Колесные тормоза ⁰²⁰²
Трубопроводы гидравлических тормозов ²
Задние тормоза и тормозные барабаны UAZ 3151 ²
Электрика
Оборудование ¹⁸
Электрика.
Аккумуляторная батарея ¹
Индукционная катушка ²
Распределитель ¹
Фары ²
Лампа капота ¹
Задняя лампа ¹
СОЗДАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОВОДЫ ²
Электрические устройства ⁵
DENSICE
Инструменты водителя ¹
Ремонтные комплекты ⁵
Окно ⁶
Окно в сборе ^{2
80546 Стеклоочиститель ⁴}
_{Детали по запросу}
_{документация}
Связанные продукты
Фильтр впускной труб
24-1104027
$ 6,04 на покупку
Лица панели приборной панели (SET)
2101-5325058
$ 63 до
Air Filter Element}
77777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777.

« Предыдущая 1 … 1 358 1 359 1 360 1 361 1 362 … 2 515 Следующая »

Как поднимается крановщик на башенный кран? Как работает, если снаружи ветер или мороз?

Вы знаете больше и готовы рассказать?

Принцип работы башенных кранов и почему он не падает

Конструкция башенного крана

Принцип работы

Работа строительной техники

Монтаж большегрузной техники

Мы готовы помочь в выборе башенных кранов. Доставим и установим кран на ваш объект.

Любопытный Луи: Как операторы поднимаются на высоких кранах?

Каково это подниматься на башенный кран

Система охлаждения МАЗ

Проверка герметичности системы

Промывка системы охлаждения

Устройство системы охлаждения автомобиля МАЗ-500

Car Talk Service Консультация: Охлаждающая жидкость

Что это такое?

Должен ли я воспользоваться этой услугой, когда она рекомендована?

Почему я должен это делать?

Что произойдет, если я этого не сделаю?

Требуется ли техническое обслуживание между интервалами?

Rotary Tech Tips: водяное охлаждение

Система водяного охлаждения

Насадки для водяного охлаждения

Тормозная система на УАЗ Буханка

Основные поломки

Как проводится регулирование механизма торможения

Купить запчасти УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Купить ❲Рычаг Ручника Уаз 452 Акселератор 69 Новый❳- интернет магазин

Быстро и легко выбирайте и заказывайте детали через Srotas24.co.uk

Купить РЫЧАГ ТОРМОЗА уаз 452 АКСЕЛЕРАТОР 69 НОВЫЙ

Интересует цена на РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА УАЗ 452 АКСЕЛЕРАТОР 69 НОВЫЙ?

КБ-306 (С-981/С-981А/С-981Б) — TCFS.ru — Все о механизации строительства

#251 DIM-ON

Прикрепленные файлы

#252 Tompfmych

#253 [email protected]

#254 Schiperko@ukr.

#255 Михаил MI.J

#256 Sabaka

#257 AHTOH

#258 Mr.

#259 Sabaka

#260 Tompfmych

#261 AHTOH

Прикрепленные файлы

#262 DIM-ON

#263 DIM-ON

#264 Tompfmych

#265 AmuseSBor

#266 Antcranes

#267 Antcranes

#268 DIM-ON

#269 prap

Прикрепленные файлы

#270 Antcranes

-981 . www.techstory.ru – КБ-308 — Википедия — дорспецтехника.рф

Характеристики

Модификации

Характеристики моделей КБ-403Б

Сфера применения и установка

Видео по теме: Башенный кран КБ-674А — обзор

Описание конструкции крана

Поворотная платформа и механизм

Ходовая рама с поворотными флюгерами

Секции башни

Башня

Кабина управления

Балочная стрела

Крюковая обойма

Чертежи КБ-403 скачать бесплатно cdw

Сфера применения

Наращивание крана

OLX

Транспортировка

Желаете продать КБ-403?

Устройство и способы передвижения

Крановая камера HEC-981｜Крановая камера, приемопередатчик Kyoritsu Denshi Kogyo Co. Ltd

Крановая камера HEC-981

СПЕЦ

Применимый кран

Купить запчасти УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

#251
DIM-ON

#252
Tompfmych

#253
[email protected]

#254
Schiperko@ukr.

#255
Михаил MI.J

#256
Sabaka

#257
AHTOH

#258
Mr.

#259
Sabaka

#260
Tompfmych

#261
AHTOH

#262
DIM-ON

#263
DIM-ON

#264
Tompfmych

#265
AmuseSBor

#266
Antcranes

#267
Antcranes

#268
DIM-ON

#269
prap

#270
Antcranes