Схема и принцип действия батарейной системы зажигания
Схема и принцип действия батарейной системы зажигания
Батарейная система зажигания состоит из катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей и выключателя зажигания. Система зажигания получает питание от аккумуляторной батареи или генератора. Катушка зажигания, прерыватель-распределитель и свечи соединены между собой проводами высокого напряжения.
При включении выключателя зажигания и замыкании контактов прерывателя в первичной цепи начинает проходить ток.
Катушка зажигания обладает значительной индуктивностью, поэтому сила тока, нарастает до установившегося значения не мгновенно, а спустя определенный период времени, так как быстрому увеличению тока препятствует э. д. с. самоиндукции катушки.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
В момент размыкания контактов прерывателя ток, быстро падает до нуля и созданное им магнитное поле исчезает. При этом в результате изменения (уменьшения) магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется э. д. с.
Величина э. д. с. вторичной обмотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока или, что то же, тока. Однако з. д. с. первичной обмотки з момент размыкания контактов прерывателя поддерживает ток, вследствие чего между контактами возникает искра, вызывающая их подгорание (так называемая электрическая эрозия контактов). Для устранения этого явления параллельно контактам прерывателя подключается конденсатор С.
Характер изменения тока в момент размыкания контактов прерывателя при наличии и отсутствии конденсатора С, показан на рис. 59. На этом же графике представлено изменение напряжения в первичной цепи U, при размыкании контактов прерывателя и проскакивания искры в свече. Э. д. с. вторичной обмотки создает между электродами свечи вторичное напряжение U,. Когда напряжение U2 достигнет величины, достаточной для пробоя воздушного зазора, между электродами свечи возникнет искра, которая подожжет горючую смесь в цилиндрах двигателя.
На рис. 1 изображены кривые изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда, когда, например, при работающем двигателе провод высокого напряжения отсоединен от свечи и при пробое воздушного зазора в свечей. Такой характер кривых вторичного напряжения можно увидеть на осциллографе диагностических стендов для проверки систем зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, не постоянно и зависит от многих факторов. Основными из них являются: величина зазора между электродами свечи, температура электродов свечи и горючей смеси, давление, форма электродов и их полярность. Поэтому пробивное напряжение во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на большой частоте вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4—5 тыс. В), а при пуске холодного двигателя — максимальное (9—12 тыс. В). При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено из-за потребления стартером большого тока. Пониженное напряжение на катушке зажигания в момент пуска двигателя приводит к снижению тока, и напряжения U2. Для устранения этого явления в некоторых катушках зажигания применяется добавочный резистор, включенный последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. В этом случае первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 7—8 В, а остальное напряжение источника питания гасится в добавочном резисторе. При пуске двигателя добавочный резистор Ra закорачивается контактами, установленными на реле включения стартера (или тяговом реле), и, несмотря на снижение напряжения батареи, первичная обмотка катушки зажигания получает необходимое для ее нормальной работы напряжение.
При увеличении частоты вращения двигателя число прерываний первичной цепи в единицу времени растет, а время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается.
Это в свою очередь приводит к снижению тока, так как он не успевает за время замкнутого состояния контактов увеличиться до своего установившегося значения.
На рис. 4 показано изменение сопротивления резистора в зависимости от проходящего по нему тока. Так как резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания, общее сопротивление первичной цепи будет изменяться в зависимости от силы тока в цепи.
Рис. 2. Графики изменения силы тока и напряжения в обмотках катушки зажигания при замкнутых и разомкнутых контактах прерывателя
Рис. 3. График изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда и при пробое воздушного зазора в свече: 1 — искры между электродами свечи нет, 2 — при проскакивании искры
Рис. 4. Зависимость сопротивления добавочного резистора от силы тока первичной цепи: 1 — материал резистора никель НП2, 2 — материал резистора константан МНМц 40—15
Рис. 5. Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от момента зажигания 1 — раннее зажигание, 2 — нормальное зажигание, 3 — позднее зажигание; а — момент зажигания
При малой частоте вращения коленчатого вала, когда сила тока, успевает достигнуть установившегося значения, вариатор действует эффективно, так как его сопротивление имеет максимальную величину. При большой частоте вращения, когда сила тока, невелика, он ограничивает ее в меньших пределах. Таким образом, резистор (вариатор) несколько уменьшает основной недостаток системы батарейного зажигания — снижение вторичного напряжения U2 с увеличением частоты вращения двигателя.
Момент зажигания рабочей смеси. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит не мгновенно, а в течение определенного времени. Мощность, экономичность, нагрев, износ двигателя и токсичность отработавших газов во многом зависят от выбора момента зажигания рабочей смеси. Момент зажигания рабочей смеси определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента проскакивания искры до положения, при котором поршень находится в в. м. т. Этот угол называется углом опережения зажигания.
На рис. 5 показано изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от угла опережения зажигания. При раннем зажигании резко возрастает давление в цилиндре, препятствующее движению поршня. Это ведет к снижению мощности и экономичности двигателя и увеличению токсичности, а также его перегреву и появлению детонационных стуков (зубцы на кривой). Также ухудшается приемистость и наблюдается неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.
При позднем зажигании горение смеси происходит при движении поршня после в.м.т. Давление газов не сможет достигнуть необходимой величины, мощность и экономичность двигателя снизятся. Наблюдается перегрев двигателя, так как температура выхлопных газов повышается. Оптимальное протекание процесса сгорания смеси в цилиндре двигателя происходит в том случае, когда угол опережения зажигания соответствует кривой.
Из этого следует, что угол опережения зажигания должен регулироваться автоматически с учетом скоростного и нагрузочного режимов двигателя.
Время, отведенное в рабочем цикле двигателя на сгорание рабочей смеси (время движения поршня в районе в. м. т.), с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшается, а скорость сгорания смеси изменяется очень мало. Поэтому с увеличением частоты вращения необходимо увеличивать угол опережения зажигания. При постоянной частоте вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки двигателя уменьшается количество остаточных газов в рабочей смеси, скорость сгорания рабочей смеси увеличивается, что требует уменьшения угла опережения зажигания.
Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях применяется бесконтактная система зажигания.
Прерыватель (как в контактной системе) в ней отсутствует. Моментом искрообразования управляет электроника. Ниже приведена ее электрическая схема и описание основных элементов.
Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Схема бесконтактной системы зажигания (БСЖ) карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Элементы системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Генератор
Обеспечивает подачу электрического тока при работе двигателя автомобиля. В частности запитывает систему зажигания.
2. Аккумуляторная батарея
Обеспечивает подачу электрического тока при запуске двигателя. «Аккумуляторная батарея ВАЗ»
3. Монтажный блок предохранителей и реле
Служит для коммутации проводов низкого напряжения, в частности системы зажигания.
4. Катушка зажигания
Выдает ток высокого напряжения на распределитель зажигания. «Провода катушки зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»
5. Коммутатор
Выдает импульс для искрообразования (размыкая цепь питания первичной обмотки катушки зажигания) в том или ином цилиндре по сигналу с датчика Холла.
6. Датчик Холла
Формирует управляющий импульс (снижая напряжение) для коммутатора, сигнализирующий о необходимости искрообразования в том или ином цилиндре двигателя.
7. Распределитель зажигания (трамблер) с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Служит для формирования управляющего импульса на коммутатор (датчик Холла), распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания («бегунок»), коррекции угла опережения зажигания в соответствии с режимом работы двигателя (центробежный и вакуумный регуляторы).
8. Высоковольтные провода (бронепровода).
Служат для передачи тока высокого напряжения от катушки зажигания на крышку трамблера и далее к свечам зажигания.
9. Замок зажигания.
Служит для замыкания цепи системы зажигания. Через него поступает электрический ток в систему зажигания.
10. Реле зажигания.
Служит для разгрузки контактов выключателя зажигания (замка) и подачи напряжения на катушку и коммутатор.
11. Свечи зажигания.
Служат для образования искры в цилиндрах двигателя.
Примечания и дополнения
— Данная схема бесконтактной системы зажигания применима на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 года выпуска. На автомобилях после 1998 г. в. она аналогична. Отличие в названиях колодок монтажного блока (Ш1 — Х1, Ш8 — Х8).
Еще статьи по системе зажигания
— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Проверка бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Проверка датчика Холла на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Двигатель автомобиля не запускается (причины связанные с системой зажигания)
Подписывайтесь на нас!
Типы, Детали, Работа, Схема [PDF]
Главная » Автомобильный engg » Система зажигания: типы, детали, работа, с [PDF]
Саиф М
В этой статье, вы узнаете, что такое система зажигания и как она работает? Типы системы зажигания, работа, схема и многое другое. Кроме того, вы можете скачать бесплатный PDF-файл этой статьи в конце.
Система зажигания
Система зажигания является одной из наиболее важных систем, используемых в двигателях внутреннего сгорания. Для двигателя с искровым зажиганием требуется какое-то устройство для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси. Воспламенение происходит внутри цилиндра в конце такта сжатия, для этой цели служит система зажигания.
Это часть электрической системы, которая передает электрический ток на штепсельную вилку. Он дает искру для воспламенения воздушно-топливной смеси в нужное время.
Прочитайте нашу полную статью об I.C. двигателей это одна из наших лучших статей. Вы получите всю информацию о четырехтактных и двухтактных двигателях.
Теперь вернемся к системе зажигания.
Типы систем зажигания
Ниже приведены типов систем зажигания:
Система зажигания от батареи или катушка зажигания
Система зажигания от магнето.
Электронная система зажигания.
Обе системы зажигания основаны на принципе общей электромагнитной индукции. Аккумуляторная система зажигания в основном используется в легковых автомобилях и легких грузовиках.
В аккумуляторной системе зажигания ток в первичной обмотке обеспечивается аккумулятором. В системе зажигания магнето вырабатывает и подает ток в первичную обмотку.
Детали системы зажигания
Аккумулятор,
Выключатель распределителя зажигания
Катушка зажигания
Свечи зажигания и
Необходимая проводка.
В некоторых системах используются транзисторы для снижения нагрузки на контакты распределителя. В других системах используется комбинация транзисторов и магнитного датчика в распределителе.
Двигатель с воспламенением от сжатия не имеет такой системы зажигания. В двигателе с воспламенением от сжатия в цилиндре сжимается только воздух. А в конце такта сжатия впрыскивается топливо, которое воспламеняется из-за высокой температуры и давления сжатого воздуха.
Зажигание в автомобиле
Система зажигания подавала высоковольтные скачки тока (до 30 000 вольт) на свечу зажигания. Эти выбросы производят электрические искры в зазоре свечи зажигания. Искра воспламеняется, чтобы поджечь сжатую воздушно-топливную смесь в камере сгорания.
Искрение должно происходить в нужное время в конце такта сжатия в каждом рабочем цикле. На высокой скорости или при частичном открытии дроссельной заслонки искра опережает. Так как это происходит несколько раньше в цикле, смесь таким образом успевает сгореть и отдать свою мощность.
Система зажигания должна эффективно работать на высоких и низких оборотах двигателя. Он должен быть простым в обслуживании, легким и компактным. Это не должно создавать помех.
Аккумуляторная система зажигания
На рисунке показана аккумуляторная система зажигания для 4-цилиндрового двигателя. Обычно используется аккумулятор на 12 вольт. В системе есть две основные цепи: первичная и вторичная цепи.
Первая цепь включает в себя аккумулятор, первичную обмотку катушки зажигания, конденсатор и размыкатель контактов от первичной цепи. Тогда как вторичная обмотка катушки зажигания, распределителя и свечей зажигания образует вторичные цепи.
Значение напряжения зависит от количества витков в каждой катушке. Затем высокое напряжение от 10 000 до 20 000 вольт поступает к распределителю.
Он состоит из свечи зажигания цилиндра, вращающейся в зависимости от порядка зажигания двигателя. Это вызывает интенсивные скачки искры через промежуток. При этом воспламенение топливовоздушной смеси происходит во всех цилиндрах. Аккумуляторная система зажигания широко используется в автомобилях, легких грузовиках, автобусах и т. д.
Система зажигания от магнето
Система зажигания от магнето работает по тому же принципу, что и аккумуляторная система зажигания. При этом батарея не требуется, так как магнето действует как собственный генератор.
Он состоит либо из вращающихся магнитов в неподвижных катушках, либо из вращающихся катушек в неподвижных магнитах. Ток, вырабатываемый магнето, поступает на индукционную катушку, которая работает так же, как система зажигания от батареи.
Затем этот ток высокого напряжения поступает к распределителю, который соединяет свечи зажигания по очереди в зависимости от порядка зажигания двигателя. Этот тип системы зажигания используется в небольших двигателях с искровым зажиганием, например, скутерах, мотоциклах и небольших моторных лодках.
Электронная система зажигания
В обычной электромеханической системе зажигания используются механические прерыватели контактов. Несмотря на то, что он очень прост, он имеет следующие определенные ограничения.
Контактные точки прерывателя рассчитаны на большой ток. Это приводит к выгоранию контактных точек. Поэтому он требует периодического обслуживания и настройки.
Размыкатель контактов с механическим приводом имеет инерционный эффект. Следовательно, на более высоких скоростях замыкание или размыкание контакта может не синхронизироваться.
При более высоких скоростях время задержки для нарастания тока в катушке до максимального значения мало. Таким образом, сила искры может быть снижена.
Для преодоления вышеперечисленных недостатков в современных автомобилях используются электронные системы зажигания. Эта электронная система зажигания лучше всего работает при всех различных условиях и скоростях, в отличие от электромеханических систем.
Система электроподжига состоит из транзисторов, конденсаторов, диодов и резисторов. Они действуют как сверхмощные переключатели при управлении первичным током высоковольтной катушки зажигания.
Заключение
Итак, теперь мы надеемся, что развеяли все ваши сомнения по поводу Работа системы зажигания . Если у вас все еще есть сомнения по поводу « Типы системы зажигания », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.
Вот и все, спасибо за внимание. Если вам понравилась наша статья, то поделитесь ею с друзьями. Вы можете задать в разделе комментариев, если у вас есть какие-либо вопросы по любой теме.
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых публикациях.
Введите адрес электронной почты
Загрузить эту статью в формате PDF:
Нажмите здесь, чтобы загрузить
Возможно, вам будет интересно прочитать эти статьи:
Формовочный станок.
Поршневой насос и принцип его работы.
Микрометрический винтовой калибр.
О Саифе М.
Саиф М. по профессии инженер-механик. Он закончил инженерное образование в 2014 году и в настоящее время работает в крупной фирме инженером-механиком. Он также является автором и редактором сайта www.theengineerspost.com 9.0005
…
Электронная система зажигания: схема, работа, преимущества [PDF]
Из этой статьи вы узнаете , что такое электронная система зажигания? Его схема , компоненты, работа, преимущества и применение подробно объясняются.
Кроме того, вы можете бесплатно скачать PDF-файл этой статьи в конце.
Что такое электронная система зажигания?
Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой для работы электронной схемы используется транзистор. Датчик управляет этим транзистором, чтобы создать электрический импульс, генерирующий искру высокого напряжения, которая может сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов.
Роль электронной системы зажигания остается прежней, поскольку она генерирует искру высокого напряжения для зажигания воздушно-топливной смеси к свече зажигания. Поскольку в системе используются датчики, это повышает надежность и пробег, а также снижает выбросы.
Электронные системы зажигания широко используются в авиационных двигателях, велосипедах, мотоциклах и автомобилях, поскольку они служат той же цели, что и другие системы зажигания. Преимущество электронной системы зажигания в том, что она полностью управляется электроникой. Delco-Remy испытала первое электронное зажигание (с холодным катодом) в 1919 г.48.
Помимо этого, необходимо знать гораздо больше об этой системе зажигания. Итак, я кратко объяснил электронную систему зажигания с ее компонентами, преимуществами и многим другим. Давайте начнем.
Читайте также: Как работает система зажигания без распределителя? [PDF]
Почему используется электронная система зажигания?
В традиционной электромеханической системе зажигания используется прерыватель механических контактов. Несмотря на простоту, у него есть некоторые ограничения, а именно:
Контактные точки размыкания должны выдерживать сильный ток, что приводит к ожогам контактов. Поэтому время от времени он требует обслуживания и настройки.
Механические прерыватели контактов имеют инерционный эффект. Таким образом, на высоких скоростях время замыкания или разрыва контакта может быть неточным.
У катушки меньше времени для набора тока до максимального значения на более высоких скоростях. Таким образом, сила искры может быть уменьшена.
Чтобы избавиться от вышеперечисленных недостатков, в современных автомобилях используются электронные системы зажигания. В отличие от электромеханических систем, эта электронная система зажигания лучше всего работает при любых условиях и скоростях.
Эти типы систем зажигания состоят из транзисторов, конденсаторов, диодов и резисторов. Они действуют как сверхмощные переключатели, управляющие первичным током высоковольтной катушки зажигания.
Компоненты электронной системы зажигания
Ниже перечислены важные компоненты электронной системы зажигания:
Аккумулятор
Якорь
Замок зажигания
Электронный блок управления (ЭБУ)
Катушка Ig0 802
Распределитель зажигания
Свеча зажигания
Проверка: Что такое топливный фильтр? Принцип работы и типы [Руководство по очистке]
#1 Аккумулятор
Аккумулятор является основным источником питания для системы зажигания, поскольку он передает энергию системе при включении зажигания. Функция батареи заключается в хранении зарядов и их высвобождении при необходимости.
Имеет две клеммы: положительную (+) и отрицательную (-). Положительная клемма подключается к замку зажигания (ключу), а отрицательная клемма подключается к массе.
#2 Якорь
В отличие от аккумуляторных систем зажигания с точками размыкания контактов, в электронной системе зажигания он заменяется якорем. Якорь используется для создания магнитного поля в системе.
Он состоит из ретрактора (подвижной части) с зубьями, вакуумного устройства подачи и катушки для захвата сигналов напряжения. ЭБУ получает сигналы напряжения от якоря, чтобы можно было замыкать и размыкать цепи. Это точно определяет момент подачи тока на свечи трамблера.
Выключатель зажигания №3
Это кнопка питания, которая включает и выключает систему. Когда переключатель включен, ток от аккумулятора поступает непосредственно на катушку и в систему зажигания. Точно так же, когда переключатель выключен, ток от батареи будет прекращен, поэтому, даже если двигатель заведен, он не запустится.
#4 Электронный блок управления (ECU)
Это основная часть электронной системы зажигания, в которой электронная работа начинается, когда он включает и выключает первичный ток. Это известно как мозг или запрограммированные инструкции, данные электронной системе зажигания.
Также называется блоком управления, который автоматически отслеживает и контролирует время и интенсивность искр. Он получает сигнал напряжения от якоря и включает и выключает первичную обмотку. Они хранятся отдельно вне распределителя или коробки электронного блока управления автомобиля.
#5 Катушка зажигания
Катушка зажигания в системе полезна, поскольку она помогает свече зажигания генерировать более высокое напряжение от 12 В до 20 кВ. Он использует метод индукции электромагнита, который действует как повышающий трансформатор.
Этот трансформатор производит слабое пламя или искру высокого напряжения для горения. Есть два набора обмоток катушки зажигания: первичная обмотка (внешняя обмотка) и вторичная обмотка (внутренняя обмотка).
Распределитель зажигания №6
Несмотря на систему зажигания от магнето, электронные системы зажигания также имеют распределитель зажигания. Это связано с тем, что в электронном зажигании отличается только метод прекращения первичного тока, а все остальное остается прежним. Он распределяет ток на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.
#7 Свеча зажигания
Свеча зажигания создает искру внутри цилиндра, используя высоковольтную катушку зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Обычно это работает с использованием зазора между двумя проводниками. Один из электродов искры заряжен положительно, а другой — заземленный электрод, заряженный отрицательно.
Читайте также: Что такое распределительный вал? Детали, функции, применение [объяснение]
Работа электронной системы зажигания
На приведенном выше рисунке показана упрощенная схема электронной системы зажигания. В электронной системе зажигания таймер используется в распределителе электронной системы зажигания.
Таймер посылает электрические импульсы на электронный блок управления (ECU), который отключает подачу тока на первичную обмотку. В результате во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение, которое затем распределяется на свечи зажигания, как в случае системы зажигания с точкой прерывания.
Электронный блок управления позже включает подачу тока в первичную цепь, чтобы первичная цепь могла быть создана для следующего цикла. Таймер может быть генератором импульсов или датчиком Холла.
В остальном электронная система зажигания работает так же, как и обычная. Другие несколько типов таймеров, обычно используемых в электронном зажигании, — это генератор импульсов, переключатель на эффекте Холла, оптический переключатель и метод разряда конденсатора.
Преимущества
Не имеет движущихся частей. Твердотельная электроника контролирует все операции системы зажигания.
Система не зависит от ряда факторов, которые должны механически синхронизироваться системой для момента включения свечи зажигания.
Электронные системы зажигания более экологичны, чем системы зажигания с механической синхронизацией.
Поскольку в системе меньше движущихся частей, это повышает ее эффективность.
Использование этой системы повысит эффективность использования топлива, а также уменьшит выбросы вредных веществ.
Не пропустите: 25 Сигнальные лампы и индикаторы на приборной панели автомобиля [Пояснение]
Недостатки
Несмотря на преимущества электронных систем зажигания, все же есть один недостаток. Основным недостатком электронных систем зажигания является то, что не все автомобили могут работать с такими системами зажигания.
Применение
Электронное зажигание в основном используется в современных суперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. д., и мотоциклах, таких как KTM Duke 390 cc, Ducati Super Sports и т. д., чтобы удовлетворить потребность в высокой надежности и производительности. Он также используется в авиационных двигателях из-за его превосходной надежности и низких эксплуатационных расходов.
Почему человеку бывает холодно, а лягушке даже на Монблане не нужен пуховик? Согреет ли нас гусиная кожа, и за что производители одежды должны благодарить гомеостаз?
Кто из нас, взбираясь на гору с тяжеленным рюкзаком, не ворчал по поводу излишне теплой одежды? А потом, вечером, не пытался в ней же согреться у костра? Почему в одной и той же куртке может быть и холодно, и жарко, и как на ощущение климатического комфорта влияет температура окружающего воздуха или интенсивность физической активности? О том, почему греет одежда, мы рассказывали в статье «Кто согревает теплую одежду». В этой статье мы поговорим о том, почему человек вообще нуждается в одежде, и зачем она должна его греть.
Голландец Вим Хоф (Wim Hof) по прозвищу «Ледяной человек» (The Iceman) прославился своей слабой чувствительностью к холоду. Он установил несколько рекордов, связанных с продолжительностью пребывания человека в экстремально холодных условиях. Айсмен провел 72 минуты в емкости с холодной водой и льдом, взошел на французский Монблан босиком и совершил еще множество «хладнокровных» поступков, недоступных большинству простых людей.
В отличие от Вима Хофа, другое живое существо — обычная лягушка — на Монблан не забирается, но прочие низкотемпературные подвиги совершает постоянно, что, однако, не делает ее знаменитой. Можно, конечно, предположить, что Iceman, в отличие от лягушки, преуспел в вопросах PR, однако истина в другом. Лягушка, как и многие другие представители животного мира и рыб, является существом холоднокровным. Человек, наоборот, принадлежит к довольно большой теплокровной группе. Холодно- и теплокровные организмы приспосабливаются к среде и реагируют на изменение температурных условий по-разному.
Гомеостаз
В XIX веке французский медик Клод Бернар (Claude Bernard) вывел принципы, которые затем легли в основу теории гомеостаза. Согласно этой теории живой организм образует единую энергетическую систему с окружающей средой и стремится сохранить постоянство своей внутренней среды.
Эволюция предложила разные варианты обеспечения гармонии между организмом и окружающей средой. Например, уже знакомая нам лягушка хладнокровно решила, что температура ее тела будет практически такой же, как у воды и воздуха вокруг нее. В результате лягушка нормально живет при температуре ее собственного лягушачьего тела от 0 до 25 градусов по Цельсию. Животные подобные лягушке при сильном понижении температуры способны впадать в анабиоз — состояние, когда жизнедеятельность организма замедляется почти до полной остановки. Некоторые из таких животных, например сибирский углозуб, даже зимуют в глыбе льда, замерзая до весны вместе с водой, в которой они плавали. Такой способ приспособления к условиям окружающей среды называется конформационным.
Сибирский углозуб может зимовать в глыбе льда, замерзая вместе с водой, в которой плавал
Человек, в отличие от лягушки, нормально функционирует только если температура его собственного тела постоянна и не изменяется вслед за температурой окружающей среды. Этот способ адаптации называется регуляторным и достигается с помощью развитой физиологической системы терморегуляции, управляющей теплообменом. Эта система следит за внутренней температурой организма человека, и если она отклоняется от нормальных 37 ºС в ту или другую сторону, то запускаются механизмы коррекции. Дрожание на холоде или потение в жару — внешние проявления работы таких механизмов.
У обоих вариантов гомеостаза есть свои преимущества и недостатки. Холоднокровные животные меняют «стиль жизни» в зависимости от внешних условий и могут переносить низкие температуры в течение длительного времени, снижая свою активность практически до нуля. Теплокровные, наоборот, тратят значительные силы на поддержание стабильной внутренней температуры тела, но это дает им возможность сохранять обычную активность при довольно широком диапазоне внешних температур.
Теплообмен
Что же такое теплообмен? К чему все эти мучения с потением или, наоборот, что приятного в мурашках на коже?
Теплообмен — это перенос тепла от более нагретого тела к менее нагретому. Такой процесс всегда имеет одно направление и необратим. То есть перенос тепла от нагретого утюга к брюкам возможен, а вот брюки нагретому утюгу передать тепло не смогут. Процесс теплообмена по своему принципу похож на поведение жидкости в сообщающихся сосудах: жидкость будет перетекать из одного сосуда в другой до тех пор, пока уровень жидкостей в двух сообщающихся сосудах не станет одинаковым. Так и тепло передается от более нагретого тела к менее нагретому до тех пор, пока их температура не станет одинаковой.
Три вида теплообмена
Теплообмен принято делить на три вида: теплопроводность, лучистый теплообмен и конвекция.
1. Теплопроводность — это непосредственный перенос тепла от более нагретого к менее нагретому. Горячий кофе передает тепло чашке, а чашка — рукам. Это будет происходить до тех пор, пока температура напитка, чашки и рук не сравняется. И наоборот, если емкость с напитком холодна (например, фужер с коньяком), то тепло передается в обратном направлении — от рук к напитку. Именно благодаря теплопроводности хороший коньяк, нагреваясь, становится очень хорошим.
Холодные уши — вовсе не признак дурака. Так устроен любой человек
Человеческое тело отдает свое тепло не только коньяку, но и окружающей среде — воздуху или другим холодным предметам, с которыми человек соприкасается. Различные зоны человеческого тела делают это по-разному. Например, верхняя часть, особенно голова и шея, отдают много тепла, а ноги и участки тела с большим количеством подкожного жира — мало. Кстати, именно поэтому упитанные люди мерзнут меньше худых.
2. Лучистый теплообмен — это вариант теплообмена без непосредственного контакта тел. Так нас греет солнце или любой другой нагретый предмет, даже не прикасаясь к которому, мы можем сказать, что от него исходит жар.
Солнце греет нас на расстоянии благодаря лучистому теплообмену
3. Конвекция — вид теплообмена, осуществляемого движущимися потоками одного и того же вещества. Благодаря конвекции перемешивается вода в стоящем на огне чайнике. То же самое происходит с теплым воздухом под одеждой. Поднимаясь вдоль тела и выходя наружу, он уступает место воздуху с улицы, и мы начинаем мерзнуть.
Виды конвекции в чайнике и туристе
Роль механизмов регуляции теплообмена
Внутренняя температура тела человека поддерживается за счет теплопродукции — производства тепла в ходе обмена веществ и мышечной деятельности. Здоровый организм не замечает эту температуру, но даже небольшое — в половину градуса — ее изменение является поводом для того, чтобы забраться в постель, потребовать тишины, глинтвейна и оплаченного больничного листа.
Но не менее важна для человека и температура среды его обитания.
Голый человек способен продолжительно и эффективно функционировать лишь в довольно узком диапазоне температур окружающей среды — в районе 27 ºС. Если температура окружающей среды поднимается выше 27 градусов, возникает риск гипертермии (перегрева). В таких случаях система терморегуляции человека увеличивает теплоотдачу за счет испарения влаги, вырабатываемой потовыми железами. Кроме этого осуществляется перераспределение кровотока от внутренних органов к внешней поверхности тела.
И наоборот, когда температура окружающей среды заметно и продолжительно опускается ниже 27 градусов, организм включает механизмы терморегуляции, которые уменьшают потери тепла и увеличивают теплопродукцию.
К таким механизмам относятся:
Дрожание — быстрое непроизвольное сокращение мышц, в процессе которого выделяется тепло для согрева внутренних органов.
Отток крови от внешней, охлажденной поверхности тела. Такой отток не позволяет крови отдавать тепло, необходимое для работы внутренних органов. Этот эффект проявляется, в частности, как замерзание пальцев рук и ног.
Гусиная кожа — мурашки, которые вызываются напряжением микромыщц, отвечающих за положение волосков на коже. У человека это наследие предков является классическим атавизмом, но у наших прародителей эти мышцы поднимали шерсть, увеличивая высоту волосяного покрова. Это удерживало воздух у кожи, который как теплоизолятор уменьшал тепловые потери.
Однако возможности терморегуляции не безграничны, и при дальнейшем устойчивом понижении температуры среды возникает риск различных нарушений в функционировании организма, развиваются симптомы гипотермии (переохлаждения), появляется дискомфорт, чувство «замерзания». Поэтому когда температурные условия выходят за определенные границы, собственных возможностей организма становится недостаточно, и человеку требуется посторонняя помощь. Одним из главных помощников человека в обеспечении температурного комфорта является одежда. Как именно она помогает, читайте в материале «Кто согревает теплую одежду».
Резюме:
Способность человека поддерживать стабильное состояние организма при изменениях окружающей среды называется гомеостазом.
Человек — существо теплокровное и нормально функционирует лишь при внутренней температуре 37 ºС и внешней 27 ºС.
При изменении этих температур в ту или иную сторону включаются механизмы естественной терморегуляции человеческого организма, усиливающие или, наоборот, ослабляющие теплообмен.
Возможности естественной терморегуляции ограниченны, и при значительном изменении температуры окружающей среды человек может столкнуться с проблемами переохлаждения или перегрева.
Одежда является одним из основных способов обеспечения температурного комфорта в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.
Теплообмен в организме » PWO.SU
Теплообмен в организме. Человек относится к теплокровным животным. Это проявляется в том, что при значительных колебаниях температуры окружающей среды он способен поддерживать постоянную температуру тела на уровне 36-37 градусов. Тепловой баланс организма регулируется двумя процессами: теплообразованием и теплоотдачей. Теплопродукция в организме происходит постоянно в результате протекания разнообразных химических реакций, обеспечивающих нормальный обмен веществ. В случае если для поддержания постоянной внутренней температуры необходимо дополнительное тепло, оно может вырабатываться в результате произвольного повышения мышечной активности за счет непроизвольной ритмической мышечной активности (дрожи) и ускорения обменных процессов, не связанных с сокращением мышц (например, расщепления жира в клетках особой бурой жировой ткани).
Чтобы поддерживать температуру тела постоянной, необходимо, чтобы теплопродукция уравновешивалась теплоотдачей. Теплоотдача происходит с поверхности тела через кожу путем проведения тепла, конвекции, излучения и испарения пота, а также путем испарения влаги с поверхности легких в процессе дыхания. В условиях комфортной температуры окружающей среды на обеспечение работы внутренних органов уходит лишь около 2 % теплопотерь, в то время как через кожу человек расходует около 95 % всего тепла, вырабатываемого организмом; оставшиеся 3 % уходят на испарение воды при дыхании и нагрев выдыхаемого воздуха. При низкой температуре, особенно во время пребывания человека в воде, соотношение форм теплоотдачи может существенно изменяться. Кроме того, теплоотдача зависит от проведения тепла и его перераспределения внутри организма, а также от кровотока.
При попадании человека в холодную воду включаются приспособительные механизмы организма, повышающие теплопродукцию и снижающие теплоотдачу. Это проявляется в возрастании артериального давления, учащении и усилении сердечных сокращений, учащении и углублении дыхания, повышении мышечного тонуса, обмена веществ, в спазме периферических сосудов и расширении сосудов жизненно важных внутренних органов и др. Показателем повышения теплообразования в организме во время пребывания в воде является рост потребления кислорода. Так, если в комфортных условиях воздушной среды в покое потребление кислорода составляет около 250 куб.см, то в воде при температуре 25 градусов — в среднем 800 куб.см, при Т = 15 °С — до 1200 куб.см, а при температуре воды = 10 градусов — до 1600 см3.
При длительном пребывании в холодной воде, когда глубокой температуре тела грозит снижение, температура конечностей может понижаться до температуры окружающей среды. Таким образом, активная поверхность рассеивания тепла у человека в условиях холода уменьшается почти на 50 % (именно такова доля поверхности конечностей в общей поверхности тела), а объем тела, нуждающийся в защите, по той же причине сокращается на 30 %. Некоторые исследователи называют это явление своего рода «физиологической ампутацией» конечностей, которая позволяет поддерживать нормальную температуру «ядра» тела, особенно температуру сердца и головного мозга. Однако при длительном воздействии низких температур на организм возможно холодовое расширение сосудов. И если на воздухе это свойство сосудов предохраняет ткани от отморожения, то в воде данное явление только ускоряет потерю тепла организмом.
При попадании в воду очень большая теплоотдача происходит с области головы и шеи. Это связано с тем, что, в отличие от сосудов конечностей, сосуды головы не сужаются под воздействием холода. Именно поэтому попавший в воду человек через незащищенную поверхность головы и шеи теряет от 30 до 50 % вырабатываемого им тепла.
Следует помнить, что при погружении на глубину свыше 50 м значительно возрастает респираторная теплопотеря. Как мы уже говорили, вдыхание холодного газа способно вызвать серьезные нарушения дыхания, а также затруднить компенсацию давления в полости среднего уха и околоносовых пазухах. Проблема развития холодового отека евстахиевых каналов и повышенной секреции слизи особенно заметна при плавании в холодной воде. Первоначально считали, что респираторные теплопотери связаны с высокой теплопроводностью гелия, входящего в глубоководные дыхательные смеси. Но так как подобные процессы развиваются и при дыхании очень холодным воздухом на таких же глубинах (50-70 м), эта концепция была пересмотрена. Сейчас принято считать, что основным фактором, приводящим к значительной потере тепла через легкие, является масса газа, проходящего через них. Это объясняется тем, что газ остается в легких достаточно долгое время, за которое он успевает нагреться, и водолаз выдыхает уже газ, температура которого близка к температуре тела. Поэтому, если на поверхности воды респираторные теплопотери составляют всего 20-30 Вт, то на глубине 50 м они будут равны 120-180 Вт, а на 300 м составят уже 620-930 Вт. Чтобы избежать переохлаждения «ядра» тела при вдыхании холодного воздуха или смесей на небольших глубинах, рекомендуется использовать специальное устройство-теплообменник, вставляемое в загубник дыхательного автомата, — тепловой рекуператор. Для обогрева воздуха на глубинах свыше 50 м применяются и другие специальные системы обогрева вдыхаемого воздуха (использующие энергию электричества, горячей воды, регенеративных патронов в аппаратах замкнутого цикла и др.)
Важную роль в поддержании теплового баланса играет толщина слоя подкожной жировой клетчатки. Так, экспериментально установлено, что нижний предел температуры воды, при котором возможно тепловое равновесие без дополнительной теплозащиты, у тучных людей составляет немногим меньше 12 градусов, а у худых — 28-30. В то же время верхний предел, при котором наступает стабилизация температуры «ядра» без существенного перегревания организма, и у тучных, и у худых людей равен 38 градусов.
Понравиласть статья? Жми лайк или расскажи своим друзьям!
Что такое теплообменники и как они работают в печах?
Натан Уоллес — старший техник по обслуживанию и эксперт по техническому обслуживанию и ремонту систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в компании Standard Heating & Air Conditioning, где он работает с 2001 года. Натан с удовольствием поделится своими знаниями о том, как работают ваши печи и теплообменники.
Многие домовладельцы не знают, что такое теплообменники и даже где они находятся в их доме, до тех пор, пока с ними что-то не случится. Когда ваша печь находится в хорошем рабочем состоянии, легко забыть, что теплообменник является самым большим компонентом печи. Как и все устройства, созданные человеком, время и использование сказываются на теплообменниках и могут привести к образованию трещин или отверстий. Когда это происходит, результатом может быть печь, которая производит неполное сгорание топлива и неприемлемые уровни окиси углерода (CO), потенциально опасные условия. Угарный газ, попадающий в ваш дом из-за плохой вентиляции или утечек в теплообменнике, может вызвать серьезное заболевание или даже смерть.
Существует множество различных типов теплообменников. Их целью является безопасная передача тепла, и они имеют множество применений, включая отопление помещений, охлаждение и охлаждение, электростанции, химические заводы и другие процессы. Этот блог о типах, которые можно найти в печи с принудительной подачей воздуха, например, во многих домах городов-побратимов.
Теплообменники, кожухотрубные и металлические кожухотрубные, работают путем передачи тепла из одного места в другое. Когда печь сжигает природный газ или пропановое топливо, его побочные продукты выхлопа/сгорания (также известные как дымовой газ) попадают в теплообменник и проходят через него. Горячие дымовые газы нагревают металл по мере того, как газ направляется к выпускному отверстию печи. При этом горячий металл нагревает воздух, циркулирующий снаружи теплообменника.
Первичный теплообменник
В этой части находятся самые горячие дымовые газы, находящиеся ближе всего к горелкам в печи. В результате пламя и тепло подвергают его наибольшей нагрузке, что со временем может привести к растрескиванию и тепловому стрессу. Печи с КПД 70-80% имеют один теплообменник. Чем эффективнее теплообменник, тем меньше энергии нужно тратить на обогрев дома. Некоторые печи имеют только один теплообменник, но более эффективные часто также имеют вторичный теплообменник.
Вторичный теплообменник
Если у вас есть печь, которая считается высокоэффективной (90%+), она содержит как первичный, так и вторичный теплообменник. Когда продукты сгорания покидают первичный теплообменник, они проходят во вторичный теплообменник, где больше тепла высвобождается из дымовых газов и начинает образовываться водяной пар. Это изменение состояния воды из пара в жидкое высвобождает скрытую теплоту во вторичном теплообменнике, выводя печь на еще более высокий уровень эффективности. Вот почему высокоэффективные печи иногда называют конденсационными печами. Вторичные теплообменники обычно изготавливаются из нержавеющей стали или стального материала с покрытием, способного противостоять нагреву, влаге и кислоте.
Опасность для здоровья при повреждении теплообменника печи
Поскольку теплообменники содержат дымовые газы, важно, чтобы на них не было отверстий, трещин или других повреждений. Этот тип износа, который допускает утечку и смешивание дымовых газов с нагретым воздухом, может привести к неполному сгоранию и образованию окиси углерода и других вредных побочных продуктов. Несмотря на то, что из вашей печи может не сразу произойти утечка угарного газа в жилое пространство, высокий уровень СО делает ее эксплуатацию небезопасной. Такая простая вещь, как засорение дымохода или повреждение выхлопной трубы, может привести к очень опасной ситуации.
Как определить проблемы с теплообменником в вашей печи
Если ваша печь не работает со сбоями или не срабатывает датчик угарного газа, практически невозможно узнать, возникли ли проблемы в вашем теплообменнике без непосредственного осмотра или тестирования на содержание CO. Это Вот почему регулярное техническое обслуживание и осмотры очень важны. Осмотр и анализ горения/испытание на CO — лучший способ определить, безопасно ли работает печь.
Визуальный осмотр теплообменника
Некоторые теплообменники можно проверить визуально. Другим требуются специальные инструменты для более тщательного изучения устройства. Наши специалисты оснащены камерой с гибким стержнем, которая может заглянуть в труднодоступные места вашей печи, чтобы обеспечить тщательный осмотр. Иногда мы обнаруживаем внутренние проблемы в теплообменниках, которые в противном случае были бы скрыты и выглядели бы в хорошем состоянии снаружи.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать техническое обслуживание или настройку теплообменника.
Как работают теплообменники
Теплообменники помогают контролировать температуру жидкости в производстве продуктов питания, напитков и фармацевтических препаратов для пастеризации, стерилизации, очистки на месте и других гигиенических операций. В этом посте мы обсудим, как работают три типа теплообменников: пластинчатые и рамные, кожухотрубные и скребковые.
Теплообменники предназначены для передачи тепла между двумя или более жидкостями для регулирования температуры во время производства продуктов питания, напитков и фармацевтических препаратов.
Пищевая промышленность: теплообменники делают продукты безопасными для потребления и продлевают срок хранения, предотвращая рост вредных микробов.
Переработка молока: теплообменники пастеризуют молоко путем повышения температуры молока.
Фармацевтическая обработка: ингредиентов косметических и фармацевтических препаратов необходимо смешивать при определенных температурах, чтобы обеспечить безопасное использование и качество продукта.
Теплообменники различаются в зависимости от свойств обрабатываемых жидкостей, таких как вязкость, размер частиц, температура и расход.
Как работают пластинчатые и рамочные теплообменники
Прокладочные пластинчатые и рамочные теплообменники являются одними из наиболее эффективных конструкций, поэтому они также являются одними из наиболее распространенных конструкций в технологических системах. Прокладки между пластинами направляют поток продукта и нагревающей/охлаждающей жидкости через чередующиеся каналы.
Когда горячие жидкости проходят по пластинам, тепло передается от горячей к холодной стороне, понижая температуру горячей стороны и повышая температуру холодной стороны.
Ключ к эффективной работе: теплообменники должны поддерживать достаточную скорость жидкости через пластины для передачи тепла, а также контролировать перепады давления, которые могут нарушить работу.
В системах обычно используются пластинчатые и рамные теплообменники для пастеризации, охлаждения сырого молока и нагрева CIP (мойка на месте). Учитывая их пригодность для продуктов с низкой и средней вязкостью и небольшим количеством твердых частиц или без них, пластинчатые теплообменники также широко используются для производства напитков, пива, сусла, яиц, соусов и большинства молочных продуктов.
Регенеративный нагрев и охлаждение
При переработке молока охлажденное молоко нагревают, например, с 4°С до температуры пастеризации 72°С и выдерживают при этой температуре в течение 15 секунд, а затем охлаждают до 4°С очередной раз.
Тепло всегда передается от более теплых веществ к более холодным , поэтому во время пастеризации теплообменники используют тепло пастеризованного молока для нагревания холодного молока, что экономит энергию нагрева и охлаждения. Процесс называется регенеративным теплообменом или рекуперацией тепла , обычно достигая 90% и до 95% рекуперации тепла из пастеризованного молока. Восстановление ниже для продуктов с более высоким содержанием жира, таких как сливки и смеси для мороженого. Регенерация положительно влияет на энергосбережение, капитальные затраты и эффективность работы. Теплопередача происходит быстро, когда разница температур высока. По мере уменьшения разницы температур скорость переноса замедляется и полностью прекращается, когда температуры выравниваются (Руководство по производству молочных продуктов).
Операторы могут иметь несколько секций на одной раме для управления потоком горячих или холодных жидкостей, когда продукты необходимо нагревать на одном этапе, а затем охлаждать на следующем этапе.
Для пастеризации в многосекционном теплообменнике используются соединительные пластины с различными угловыми соединениями для одинарных, двойных, проходных или глухих каналов.
Пример установки из нескольких секций. 1. Торцевая пластина I 2. Торцевая пластина II 3. Канальные пластины 4. Переходная пластина
Технология пластин и прокладок
Конструкция гофрированных пластин создает большую, но компактную общую площадь поверхности для передачи тепла. Зона теплопередачи пластин имеет зигзагообразный рисунок, который создает высокую турбулентность, что увеличивает теплопередачу и облегчает очистку во время безразборной мойки.
Распределительная зона пластины обеспечивает равномерный поток жидкости по всей пластине для максимальной теплопередачи. Оптимизированное распределение потока также уменьшает неравномерные температурные зоны, которые способствуют загрязнению.
В то время как узкий проход потока пластинчатых теплообменников обеспечивает эффективный теплообмен, узкий проход также ограничивает его способность обрабатывать жидкости с низкой и средней вязкостью и небольшим количеством взвешенных частиц, что может привести к загрязнению из-за попадания частиц на контакт пластины точки.
Для жидкостей, содержащих частицы, доступны два решения:
Широкая пластина с низкой точкой контакта, которая может работать с продуктом с большим количеством твердых частиц
Пластины с широким зазором, которые могут работать с большим количеством твердых частиц.
Оба пропускают частицы, сводя к минимуму загрязнение.
Принцип работы кожухотрубных теплообменников
Кожухотрубные теплообменники вместо передачи тепла через параллельные пластины передают тепло между пучком труб, окруженным большим кожухом. Жидкости, протекающие по трубкам, обмениваются теплом с жидкостями, протекающими по трубкам, содержащимся в оболочке.
Поскольку диаметр труб обычно больше, чем зазор между пластинами в пластинчатых теплообменниках, кожухотрубные теплообменники подходят для применений, в которых продукт является более вязким (устойчивым к потоку) или содержит твердые частицы высокой плотности. Максимальный размер частиц зависит от диаметра трубки. Трубчатые теплообменники обычно могут работать дольше между чистками, чем пластинчатые теплообменники в сверхвысокотемпературных применениях.
Базовый принцип кожуха и трубы перемещает продукт через пучок параллельных труб с теплоносителем между трубами и вокруг них.
Концентрический трубчатый теплообменник состоит из трубок разного диаметра, расположенных концентрически друг в друге, что особенно эффективно при нагреве или охлаждении, поскольку нагревающие/охлаждающие жидкости проходят по обеим сторонам труб продукта. Тюбики с продуктом могут иметь размер, соответствующий требованиям по вязкости и содержанию твердых частиц. Концентрическая трубка особенно подходит для высоковязких неньютоновских жидкостей, вязкость которых изменяется под давлением (шампунь, лак для ногтей, кетчуп).
Как и другие конструкции теплообменников, кожухотрубные теплообменники устроены таким образом, чтобы продукт и нагревающая/охлаждающая жидкость текли в противоположных направлениях. Например, холодная текучая среда движется в теплообменнике справа налево, а нагревающая текучая среда проходит слева направо по трубкам для продукта. Конфигурация с противотоком использует максимальную разницу температур для более эффективной теплопередачи.
Фармацевтическая линия кожухотрубных теплообменников одного производителя работает при давлении до 10 бар и рабочей температуре 150°C. Типичные области применения кожухотрубных теплообменников включают системы обработки воды (например, для впрыска или очистки) и системы безразборной мойки.
Как работают двойные трубные решетки
В фармацевтике риск смешивания продукта с нагревающей или охлаждающей средой устраняется благодаря конструкции двойной трубной решетки.
Продукт течет по трубам, а рабочая жидкость течет по трубам внутри кожуха. Рабочая жидкость герметизируется в корпусе одной трубной решеткой, а вторая трубная решетка герметизирует продукт.
Теплообменники с двойными трубными решетками облегчают обнаружение утечек , поскольку они появляются в месте соединения наружной трубной доски. Теплоноситель герметизируется в корпусе первой трубной решеткой, а вторая трубная решетка герметизирует продукт. В случае утечки утечка любой жидкости легко обнаруживается визуально.
Кожухотрубные теплообменники особенно эффективны в фармацевтической промышленности, где особенно высоки требования к гигиене продуктов и изоляции продуктов от нагревающих/охлаждающих жидкостей. Чтобы удовлетворить требования отрасли, высококачественные трубчатые теплообменники контролируют рост микробов и предотвращают перекрестное загрязнение.
Некоторые из новейших конструкций «труба в трубе» для фармацевтических применений характеризуются высокой силой сдвига и турбулентностью для обеспечения эффективной передачи тепла при уменьшении биопленки.
Меньшие по размеру и легкие теплообменники, предназначенные для ограниченного пространства, могут эффективно заменить более крупные трубчатые теплообменники . Они имеют одни и те же потоки горячей и холодной жидкости через чередующиеся каналы, которые создают высокую турбулентность для высокой эффективности теплопередачи при использовании на 50–80 % меньшей площади теплопередачи.
Как работают скребковые теплообменники
Многие процессы, связанные с производством продуктов питания, химикатов, фармацевтических препаратов, косметики, товаров для здоровья и красоты, требуют надежной теплопередачи, которая предотвращает загрязнение вязкими и липкими продуктами. В этих процессах скребковые теплообменники являются правильным выбором.
Их способность перерабатывать жидкости с большим количеством твердых частиц или высокой вязкостью делает их более эффективными в этих областях применения .
Скребковые теплообменники дороже, чем другие теплообменники, но они работают эффективно, когда другие теплообменники были бы неэффективны.
В скребковых теплообменниках продукт поступает в цилиндр снизу и течет вверх. Нагревающая или охлаждающая среда проходит по узкому кольцеобразному (кольцевому) каналу.
Typical processing applications:
Ketchup
Mayonnaise
Spreads and fillings
Sauces and puddings
Baby food
Skin lotions
Shampoos
Scraped surface exchangers are fitted with rotating blades that remove product от стенки цилиндра для поддержания постоянной теплопередачи.
Они разработаны специально для бережного обращения с продуктом, чтобы не влиять на его качество и консистенцию.
Скребковые теплообменники обычно устанавливаются вертикально. Внутри электродвигатель вращает ротор со скребковыми лезвиями. Чтобы предотвратить повреждение продукта, роторы и продукт проходят через теплообменник в одном направлении, при этом продукт входит снизу, а выходит сверху.
Скребковые теплообменники широко распространены в пищевой промышленности и производстве средств личной гигиены. Обеспечение непрерывного производства требует равномерной теплопередачи, но консистенция или состав некоторых пищевых продуктов препятствует эффективной теплопередаче. Теплообменники со скребковыми поверхностями отвечают требованиям эффективности, не допуская попадания продукта на стенки и попадая в смесь там, где она должна быть.
Важность очищаемости
При переработке молочных продуктов продукты имеют высокое содержание белка, что может привести к загрязнению теплообменников. Загрязнение происходит, когда перерабатываемые жидкости прилипают к внутренним поверхностям и со временем накапливаются, снижая эффективность, поэтому часть хорошей программы гигиены включает использование оборудования, которое остается чистым в течение длительного времени и которое легко очищается во время безразборной мойки.
Загрязнение может привести к повышению давления, поэтому теплообменники, подверженные загрязнению или образованию накипи, следует периодически очищать. Легкий шлам или накипь на трубе снижает ее тепловую эффективность. Поскольку сложность очистки увеличивается по мере увеличения толщины накипи или отложений, операторы должны выполнять плановые проверки для раннего выявления источников загрязнения.
Преимущества и недостатки каждого типа теплообменника
Пластинчатый теплообменник
Tubular
Scraped Surface
Cost per square foot
Low
Low
High
Laminar
Low
Low
Medium/High
Турбулентный
Высокий
Средний
Средний
Количество регенерации
Высокий
Medium
None
Maintenance cost
Medium
Low
High
Operating pressure
Low
High
High
Use with particulates
Плохо
Хорошо/отлично
Отлично
Способность CIP
Отлично
Отлично
Хорошо
Materials of construction available
Good
Good
Good
Residence time
Low
Medium
Medium
Length of time
Medium/Good
Среднее/Хорошее
Отличное
Гибкость процесса
Удовлетворительное
Хорошее
Хорошее
Одним словом, теплообменники повышают эффективность производства фармацевтической продукции, продуктов питания и напитков несколькими уникальными способами.
Теплообменники обеспечивают постоянную температуру для пастеризации и безразборной мойки.
Нагревают воду для эффективного ополаскивания пищевого оборудования (резервуаров и трубопроводов).
Они могут быть размещены на салазках для компактного и гибкого размещения CIP-оборудования.
Теплообменники сами по себе подлежат CIP, поскольку их конструкция вызывает турбулентность, когда системы поддерживают достаточную скорость потока.
Они передают тепло, не загрязняя нагретые жидкости.
Энергосбережение: регенеративный теплообмен сохраняет энергию за счет повторного использования нагретых жидкостей для нагрева жидкостей в повторяющихся циклах.
Руководство по выбору подходящего теплообменника
Это руководство предназначено для переработчиков, руководителей производства и инженеров-механиков, чтобы помочь им в процессе выбора теплообменника.
Руководство по выбору правильного теплообменника
Прочесть руководство
Следующие шаги
Как вы уже знаете, стили теплообменников могут широко варьироваться в зависимости от ряда переменных, что может сделать правильный выбор для вашего процесса сложным. Мы здесь, чтобы помочь!
Независимо от того, нужны ли вам детали для поддержания работы ваших текущих установок, прямая замена изношенного или неэффективного теплообменника или новая установка для нового процесса, CSI может вам помочь. Наша команда обслуживания клиентов, инженеры, дизайнеры и специалисты по продуктам предлагают решения с использованием широкого спектра брендов, технологий и возможностей.
Чтобы узнать, как мы можем помочь, свяжитесь с нами сегодня!
Свяжитесь с нами
О CSI
Компания Central States Industrial Equipment (CSI) является лидером в области дистрибьюции гигиенических труб, клапанов, фитингов, насосов, теплообменников и расходных материалов для техобслуживания для гигиеничных промышленных процессоров с четырьмя распределительными предприятиями в США.
На рис. 28.2 изображены основные детали конструкции, которая используется для установки шины колеса. Углубленная средняя часть или седло обода позволяет вдавливать шину в это углубление, так что противоположная сторона (ближняя к клапану) может быть поддета и вытащена поверх фланца обода. Давление в шине заставляет борт шины располагаться под небольшим наклоном (5°) и «фиксировать» шину в ободе.
Диаметр обода обозначен на шине. Например, шина 145 х 12 устанавливается в ободе диаметром 12 дюймов; число 145 означает номинальную ширину шины в миллиметрах. Плоский обод из трех частей На тяжелых автомобилях используются плотные шины с прочными бортами, которые требуют обода с разборным фланцем. Разрезное фиксирующее кольцо, наподобие большого обжимного кольца, удерживает фланец на месте. Когда фланец надевается на шину, фиксирующее кольцо может быть снято.
Обод с седлом половинной глубины
Этот обод из двух частей является компромиссом между глубоким ободом и плоским ободом и используется на легких грузовиках. Разрезной съемный фланец облегчает снятие шины, а небольшой конус обеспечивает «фиксацию» шины на ободе. При снятии шины используется седло небольшой глубины. Разъединяемый плоский обод
Используемый большей частью на военных автомобилях, этот тип обода изготавливается из двух частей, которые прикручиваются друг к другу кольцами или гайками. Ни в коем случае не следует снимать эти гайки при замене колеса. Малогабаритные запасные колеса Запасное колесо необходимо возить в автомобиле на тот случай, если одна из шин будет проколота. Для размещения запасного колеса можно использовать различные места, наиболее часто используется место в багажном отсеке, в задней части автомобиля. Для уменьшения места, занимаемого запасным колесом, и увеличения свободного места для багажа некоторые производители изготавливают специальные узкие запасные колеса. Такое малогабаритное запасное колесо используется только для того, чтобы автомобиль имел возможность доехать до ремонтной мастерской. Иногда такое колесо называется колесом 40-40, и автомобиль не должен двигаться с установленным колесом такого типа со скоростью более 65 км/ч и на расстояние более 65 км.
Шины
В словаре шина определяется как резиновый или металлический обруч, оболочка на ободе колеса, располагаемая на нем для уменьшения вибрации. Пневматическая шина Вначале шины главным образом служили для упрочнения колеса, но мало улучшали комфорт. Это было до тех пор, пока изобретатель R.W. Thomson в 1845 году не изобрел пневматическую шину, которая была способна уменьшать высокочастотную вибрацию. Эта идея была развита J.B. Dunlop в 1888 году и применена вначале для велосипедов, а вскоре и для автомобилей. Воздушный мешок или внутренняя трубка была заключена в покрышку, таким образом автомобиль «плавал» на подушке из воздуха. Современная шина, кроме улучшенного комфорта, обеспечивает лучшее сцепление между колесом и дорогой при торможении, ускорении и управлении автомобилем в различных условиях.
< Материал шины и ее рисунок
Колеса автомобиля >
Элементы конструкции колеса — ободья, ступицы и соединители.
Обод колеса
Обод служит для установки пневматической шины. По профилю обод может быть глубоким неразборным (рис. 1), который применяется на легковых автомобилях, и плоским, разборным (рис. 2), который устанавливается на большинстве грузовых автомобилей средней грузоподъемности (например, марок ЗиЛ, ГАЗ и т. п.).
Для облегчения монтажа и демонтажа шины в средней части глубокого обода выполняется выемка В. По обеим сторонам обода расположены конические посадочные полки, на которые монтируют борта шин. Наклоны посадочных полок на угол примерно 5˚ обеспечивает плотную посадку шины на ободе.
Обод для бескамерной шины должен иметь на своих посадочных полках специальные кольцевые выступы 4 (рис. 1) тороидальной формы («хэмпы»), предотвращающие самопроизвольное соскальзывание бортов шины (саморазбортовку) в случае критической ситуации во время движения.
Среди разборных ободьев наиболее распространен обод с конической посадочной полкой (рис. 2). Этот обод характеризуется сравнительной простотой монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей, которые имеют большие массы, размеры и жесткость. Бортовое кольцо 1 имеет коническую посадочную полку, которая прижимается к борту шины. Пружинное распорное кольцо 2 устанавливается между ободом и бортовым кольцом, фиксируя последнее.
Шины широкопрофильные, арочные и с регулируемым давлением имеют разборные ободья с распорными кольцами. Распорное кольцо устанавливается по центру плоского обода и обеспечивает надежное зажатие бортов шины между ним и закраинами обода, что исключает проворачивание шины на ободе при снижении давления в ней.
***
Ступица колеса
Ступица конструктивно объединена с мостом автомобиля, но традиционно считается элементом колеса. Она служит для установки колеса на балке моста и обеспечения его вращения. Ступица устанавливается на мосту посредством конических роликовых или шариковых (на некоторых легковых автомобилях) подшипников. К ней также крепятся тормозные барабаны и фланцы полуосей ведущих мостов грузовых автомобилей.
Ступица передних колес, показанная на рисунке 3, установлена в поворотном кулаке 10 на двух конических роликовых подшипниках 1. Наружные кольца (обоймы) подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние установлены в цапфу 5. Регулировочная гайка 3 через шайбу 4 обеспечивает нормативный зазор в подшипниках. Подшипники смазываются при сборке, а для защиты их от пыли и грязи с внутренней стороны в ступицу запрессовывается уплотнительная манжета, а с наружной стороны устанавливается защитный колпак 2.
Ступица передних колес переднеприводного легкового автомобиля установлена в поворотном кулакена двухрядном шариковом подшипнике закрытого типа. Подшипник фиксируется в поворотном кулаке стопорными кольцами.
Ступица с помощью внутренних шлицов соединена с хвостовиком корпуса наружного шарнира привода передних колес и крепится на нем гайкой, которая закрывается пластмассовым колпаком.
К ступице крепится направляющими штифтами тормозной диск. Штифты центрируют относительно ступицы колесо, которое крепится к ней сферическими болтами. Этими же болтами к ступице крепится тормозной диск.
Ступица задних колес у заднеприводных легковых автомобилей обычно отсутствует. Ее заменяет фланец полуоси, которая устанавливается на подшипниках в балке моста.
***
Соединитель колеса
Соединитель колеса обычно выполняется в виде диска. Такие колеса называются дисковыми. Стальной штампованный диск 1 (рис. 1) для увеличения жесткости выполняется выгнутым с выемками В или отверстиями Б. Вырезы и отверстия облегчают колесо и улучшают охлаждение тормозных механизмов. Отверстия А для крепления колеса имеют сферические фаски. Крепление производится с помощью сферических болтов или сферических гаек.
Бездисковые колеса имеют соединитель, изготовленный совместно со ступицей. Они могут быть разъемными в продольной и поперечной плоскостях. Бездисковое колесо (рис. 4) с разъемом в поперечной плоскости состоит из трех секторов 1, которые соединены в единое кольцо с помощью специальных вырезов (скосов), выполненных на торцах секторов 1. При монтаже секторы колеса устанавливаются в определенной последовательности в лежащую шину, а затем вместе с шиной прикрепляются к ступице 2 специальными прижимами 3, шпильками 4 и гайками 5. Такие колеса устанавливаются на грузовые автомобили и автобусы.
По технологии изготовления колеса легковых автомобилей могут быть обычными стальными сварными (из прокатного обода и штампованного диска), литыми и кованными.
Литые колеса изготовляют из сплава алюминия с кремнием путем обтачивания посадочных поверхностей отливок и сверления в них отверстий. Основное преимущество литых колес – их небольшая масса. Малая масса колеса положительно влияет на плавность хода автомобиля и облегчает его обслуживание. Кроме того, применение литых колес позволяет эффективнее охлаждать колесные тормозные механизмы.
Недостатками литых колес являются чрезмерно толстые стенки, возможность появления скрытых пор и раковин, недостаточная прочность при ударной нагрузке и сложность восстановления при повреждении.
Кованые колеса выполняют методом ковки с последующей обработкой. При ковке (или объемной штамповке) из заготовки выковывают поковку, которая затем обрабатывается на токарном станке. Такая технология сложна и дорога, однако кованые диски прочнее и легче литых. Например, 13-дюймовое кованое колесо весит примерно 4,5 кг, а литое колесо такого же размера – почти 6 кг. При этом толщина стенок у кованого колеса составляет 3 мм, а у литого – 5,5 мм. Немаловажным преимуществом кованых колес является большая стойкость к ударным нагрузкам.
Основные размеры обода колес: посадочный диаметр под покрышку и ширина. Например, обычное дисковое колесо для автомобиля ВАЗ-2109 обозначается как 114J-330 (в миллиметрах) или 4 1/2J-13 (в дюймах). Первые цифры обозначают ширину обода, буква J – форму профиля обода, а последние цифры – монтажный диаметр колеса.
Легкосплавные литые или кованые диски обычно имеют дюймовое обозначение. Например, колесо автомобиля ВАЗ-2110 обозначается 5 1/2J13Н2, где дополнительная маркировка Н2 означает наличие на ободе «хэмпов» определенного профиля.
Так как колеса и шины изготовляются со значительными допусками, колесо в сборе может обладать значительной неуравновешенностью (дисбалансом), приводящей к осевому и радиальному биению при вращении колеса. В результате возрастает вибрация, сокращается срок службы шин, амортизаторов, рулевого управления, снижается комфортность езды и т. п.
Для устранения неуравновешенности колес их подвергают балансировке на специальных балансировочных стендах, закрепляя в определенных местах балансировочные грузики. Особенно это актуально для автомобилей, передвигающихся с большими скоростями, поскольку инерционные нагрузки дисбаланса возрастают в квадратичной зависимости от частоты вращения колес.
***
Балансировка колес
Главная страница
Страничка абитуриента
Дистанционное образование
Группа ТО-81
Группа М-81
Группа ТО-71
Специальности
Ветеринария
Механизация сельского хозяйства
Коммерция
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Учебные дисциплины
Инженерная графика
МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
Карта раздела
Общее устройство автомобиля
Автомобильный двигатель
Трансмиссия автомобиля
Рулевое управление
Тормозная система
Подвеска
Колеса
Кузов
Электрооборудование автомобиля
Основы теории автомобиля
Основы технической диагностики
Основы гидравлики и теплотехники
Метрология и стандартизация
Сельскохозяйственные машины
Основы агрономии
Перевозка опасных грузов
Материаловедение
Менеджмент
Техническая механика
Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
«Инженерная графика»
«Техническая механика»
«Двигатель и его системы»
«Шасси автомобиля»
«Электрооборудование автомобиля»
брендов колес — WheelMax: крупнейшая в Америке компания по доставке колес и шин по почте
Бесплатная доставка для смежных заказов в США Бесплатная доставка всех смежных заказов в США — ограниченное время!
Большинство легкосплавных дисков на рынке представляют собой цельные литые диски, а не кованые. Разница между этими двумя процессами заключается в том, что при литье расплавленный алюминий помещается в форму. Когда алюминий остывает, он превращается в колесо. Для этого существует несколько различных способов, в том числе гравитационное литье и литье под низким давлением. Литые колеса изготавливаются стандартных размеров, всегда в наличии на нашем складе и могут быть доставлены в кратчайшие сроки.
см. литые марки
Кованые диски изготавливаются по индивидуальному заказу. Кованые диски — это прочные, плотные, но очень легкие диски, которые почти исключительно используют автолюбители для своих автомобилей. Термин «кованый» относится к изготовлению легкосплавного диска путем придания формы необработанному металлическому блоку под экстремальным давлением. Ковка — это дорогостоящий многоэтапный процесс, который обычно занимает около 4-6 недель.
см. кованые марки
Представленные литые марки
Тысячи стилей на выбор
Мото Металл
Ниша Sport Series
Бейерн
Крэй
ДУБЛ. 1 шт.
Фуз
Топливо Цельные колеса
Колеса КМС
Мотеги Гонки
СВ
Колеса XD
Серия ATX
Черный носорог
Враждебный
Туф Внедорожник
2Crave Heavy Hitters
Адванти Рейсинг
Колеса American Racing Custom
Асанти Блэк Лейбл
проспект
Баллистический внедорожник
Блэк Рок
Ножевые колеса
Кали Offroad
Осевая линия
Крагар
Дик Чепек
Дип
Грязная жизнь
Дрифз
Фарватерные сплавы
Фокус
Колеса топливные из двух частей
Топливные колеса с глубокой кромкой
Топливные двойные колеса
Топливные колеса UTV
Шестерня для бездорожья
Гений
Колеса Helo
Ионные легкосплавные диски
Кониг
Колеса Kraze
Колеса Mayhem
Мацци
Колеса Method Race
Колеса Миланни
MKW
MKW Бездорожье
Мотив Off Road
Мотив-стрит
Внедорожные колеса MSA
Ниша внедорожник/легкий грузовик
О.
Е. Производительность
Оригинальные творения
Платина
Гоночные колеса
Редборн
Колеса Ридлера
Ерш Гонки
Колеса состояния
ТИС для бездорожья
Турен Колеса
Ультра автоспорт
Магазины США
Колеса Verde
Оборудование Виктора
Вездеход Vision
Vision HD Грузовик/трейлер
Видение на бездорожье
Колесо зрения
Уокер Эванс Гонки
Колеса WORX
Заводские репродукции
Популярные кованые бренды
Тысячи стилей на выбор
Прямой болт American Force 19,5 серии
American Force Dually с адаптерами серии
Лицевая панель American Force, серия
Супердвойная серия американских сил специального назначения
Серия American Force Super Dually
Супер одиночная серия American Force
Серия американских сил UTV
Ротиформ
Подбарабанье Веллано
Моноблок Веллано
Стандарт Веллано
Американский Truxx
Азара
Колеса Кавалло
Топливные кованые диски
Уровень 8
ОЕ Революция
Ом Колеса
Бензин
Спец-1
XF внедорожник
Калькулятор размеров дисков и шин.
Пользовательские смещения
Wheel-Size.com Крупнейшая в мире база данных по установке колес.
Источник данных по установке шин и колес
Последнее обновление: 4 января 2023 г., 8:21
Форма поиска модели автомобиля, размера шин или дисков
Выберите вкладку ниже, чтобы получить данные о комплектации вашего автомобиля или найти автомобили, соответствующие вашим критериям.
По автомобилю какие диски подойдут на вашу машину
По размеру шин, какие автомобили используют этот размер шин
По размеру обода, какие автомобили используют этот размер обода
Укажите марку, год и модель, чтобы найти подходящие диски:
Марка
Год выпуска
Модель
Переход на систему определения размеров шин LT-High Flotation LT-высокая флотация
Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:
Ширина шины
Соотношение сторон
Диаметр обода
Переход на метрическую систему размеров шин ISO Метрическая система ISO
Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:
Диаметр шины
Ширина шины
Диаметр обода
Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:
давление в шинах у МТЗ-80 в атмосферах, размер резины
В России встречаются люди, имеющие в собственности небольшие фермерские хозяйства, используемые для коммерческих целей, а также некоторые из них просто покупают большое количество земли для комфортной жизни. Чтобы обработать более 1 га нетронутого участка, потребуется сельскохозяйственная техника. Минский тракторный завод в таких случаях предлагает популярную для частного использования миниатюрную модель трактора МТЗ-82, помогающую выполнить все потребности хозяина по уходу за большим клочком земли.
Содержание
Колёса на МТЗ-82 (передние)
Давление в покрышках трактора МТЗ-82
Как правильно подобрать нужный радиус передних колёс для МТЗ-82
Механическая блокировка колес на тракторе МТЗ-1221
Почему «бегают» передние колеса МТЗ-82
Колёса на МТЗ-82 (передние)
Покрышки для тракторных колёс – это одни из самых главных деталей в подобной сельскохозяйственной технике, которые, помимо мотора, обеспечивают идеальное прохождение в любой грязи или илистой почве. Причём задние колёса на классическом тракторе МТЗ практически вдвое больше передних – до 1,5 метров в диаметре и, соответственно, 12-слойный состав делает их неуязвимыми для проколов острыми предметами. Того же нельзя сказать про передние шины, которые имеют радиальность R20 и обладают следующими особенностями при установке на данную с/х технику:
Трактор МТЗ 82
Какие бывают размеры шин МТЗ 82? Существует 3 базовых комплектации и, соответственно, вариантов передних колёс для МТЗ-82. В самом простом исполнении размер ширины покрышки составляет 7,5 дюймов, что одевается на обод 5,5 дюймов в конфигурации канта F и неизменной радиальности R20.
В модификации, предназначенной для вспахивания полей от 1 га и выше, передние колеса на МТЗ 82 выполняются с параметрами 8,3-20, и они соответствуют штампованным сварным дискам W7-20.
В тех вариантах трактора, которые имеют соответствующие кронштейны и рассчитаны для установки навесного оборудования, предлагается покрышка с мощными грязезацепами, имеющая габариты 11,2-20, и она идеально садится на колесо с шириной обода W9-20.
Важно!
Таким образом, колёса играют доминирующую функцию для характера эксплуатации с/х техники, и выбирать их необходимо в строгом соответствии с поставленными перед трактором задачами. В противном случае аппарат может не справиться с глубокой грязью, из-за чего его механизмы будут работать по большей части вхолостую, что приведёт к их быстрому износу и необходимости преждевременного технического обслуживания.
Передние шины на МТЗ 82
Давление в покрышках трактора МТЗ-82
Эксплуатация трактора – также не самый простой процесс, так как механик должен постоянно отслеживать давление в шинах МТЗ 82 в атмосферах, в зависимости от того, какую конкретно работу выполняет техника. Так, рекомендуемые показатели на компрессоре во время подкачки баллонов на тракторе приведены в следующей таблице в количестве атмосфер:
Наименование работы
Резина МТЗ 82, задняя
Резина МТЗ 82, передняя
Стандартный режим работы
1,4 + 0,1
1,4 + 0,1
При вспахивании поля
1,0 + 0,1
1,4 + 0,1
При использовании навесного инвентаря
1,6 + 0,1
2,5 + 0,1
Из данных показателей видно, что во время работы в поле колёса должны быть немного приспущены, так как в этом случае площадь подошвы, которая опирается на грунт, несколько увеличивается, что вызывает падение давления на почву, и трактор становится более проходимым.
На заметку.
В случае же работы с тяжёлыми скребками или ковшами, дополнительная нагрузка от них может легко сплющить баллон, что требует задания в нём дополнительного давления.
Задние диск-блины и покрышки на МТЗ-82
Как правильно подобрать нужный радиус передних колёс для МТЗ-82
Надо сказать, что радиальность передних колёс R20, устанавливаемая на данную модель белорусского трактора, оптимальна при стандартном режиме работы.
Однако машина может эксплуатироваться и зимнее время, в условиях высокого снежного покрова, а также при работе на карьерах, болотах и в прочих более сложных условиях.
Именно поэтому завод-изготовитель допускает самостоятельное вмешательство водителей и выбор колёс других рекомендуемых параметров.
Если техника делает длинные переезды по асфальтированным дорогам, то водитель может установить на неё колёса 7…8 – 18, что позволит снизить высоту протектора, и трактор станет более устойчив на твёрдой поверхности.
Напротив, когда речь идёт об использовании техники в зимнее время, что требует более высокого клиренса, допускается устанавливать колёса в размерности 9…11,5 – 22…24, и трактор немного приподнимется над землёй, а мягкие грязезацепы начнут более уверенно прокладывать путь в глубоком снегу.
При использовании техники в самых экстремальных условиях, при езде по торфяным болотам или другим зыбким поверхностям, понадобится создавать большой крутящий момент не только на задних, но и на передних колёсах, что потребует установки шин 12…14 – 25…26.
Важно!
При установке колёс нерасчётного радиуса водителю следует быть готовым к более частому проведению регламентных работ по ремонту подвески, подшипников в ступице, смены масла и прочих процедур, так как непроектная нагрузка на все системы провоцирует быстрый износ всех деталей.
Подкачка колёс компрессором на МТЗ 82
Механическая блокировка колес на тракторе МТЗ-1221
В отдельных случаях на самых труднодоступных участках дорог классический задний или полный привод трактора не может справиться с толстым слоем грязи и вернуться обратно на свою колею.
Однако это вовсе не означает, что техника не сможет преодолеть подобный участок, так как водителю достаточно всего лишь изменить режим – включить блокировку межосевого дифференциала и тормоза, что заставит колёса вращаться одновременно и тракторист сможет вытащить машину практически из любой грязи.
Данная система блокировки имеет следующую достаточно простую конструкцию и принцип действия:
Сама блокировка исполняется в виде двух кулачков, каждый из которых надёжно зафиксирован на приводах стандартных передач устройства, с внутренней стороны валов, имеющих в свою очередь особую шлифовку конца, чтобы обеспечить люфт данных кулачков и установленных на них муфт.
Данные муфты соединены с приводом, выполненном в виде отдельной педали и рычага с одной стороны и, соответственно, с запорно-поворотным устройством на центральном валу – на противоположном конце.
Так, оператор при необходимости просто нажимает на педаль привода блокировки, муфта перемещается в отведённом для неё пространстве, влечёт за собой вал и запорное устройство, которое надёжно защёлкивается на шестерне, препятствуя дальнейшей свободе вращения каждой оси колёс по отдельности.
Данный рычаг с педалью в кабине имеет пружину и автоматическое обратное действие и, если его отпустить, он вернётся в исходное положение, а блокировка с дифференциала будет снята, и колёса начнут вращаться в обычном режиме.
Для более длительной фиксации рычага блокировки для трактора МТЗ-1221 на педали имеется специальный стопор, нажатие которого приводит к тому, что муфта остаётся в блокированном положении на более длительное время.
Разрыв тракторной покрышки
Важно!
Механическая блокировка колёс хоть и является простой в исполнении и надёжной при эксплуатации, однако она сложна в управлении и нефункциональна. Поэтому на современных моделях белорусской техники устанавливается более совершенная система – гидравлический привод блокировки, который отличается тем, что для приведения механизма в действие уже не требуется усилие и длинное плечо, так как тяговое усилие многократно возрастает под действием сжатого масла в поршне. Однако такая система может вызвать течь в поршне при перегрузке и более длительный и дорогостоящий ремонт оборудования.
Почему «бегают» передние колеса МТЗ-82
Нередко на различных интернет-форумах владельцы и операторы тракторов МТЗ-82 жалуются на проблему, когда во время движения на твёрдом покрытии их колёса разбалтываются и начинают «бегать», что вызывает дискомфорт в кабине, а также причиняет вред механизмам.
Причина данных проблем кроется сразу в нескольких возможных поломках различных систем, и наиболее распространённые из них приведены ниже:
Прежде всего, трактористу следует проверить, насколько равномерно накачаны баллоны, так как из-за их большого размера объём воздуха в них также немалый, малейший дисбаланс может вызвать вибрации.
Также необходимо определить саму величину давления, потому что глубокие грязезацепы во время езды с большой скоростью с силой ударяются о покрытие, вызывая раскачивание трактора. Особенно сильно проявляется данный эффект, когда в колеса на МТЗ нагнетено слишком большое давление, и водителю следует немного спустить шины до предельного давления 1,2…1,4 атм.
Тяговые рычаги могут быть плохо сбалансированы или разболтаться во время интенсивной работы в поле. Так, если такая проблема имеет место, необходимо устранить свободу перемещения отдельных деталей в этих элементах, и вибрация резко пропадёт. Кроме тяг следует также проверить валы, муфты, шаровые опоры, сошки и сектора, каждый из которых имеет резьбу с гайками и, соответственно, нуждается в периодической затяжке.
В случае если трактор прошёл больше года без ТО или пережил зиму в состоянии покоя, гибкие манжеты могут значительно повредиться, что неминуемо приведёт к подтёкам на элементах гидравлики. Особенно сильно данный недостаток выражается в распределительной головке гидроусилителя руля, который нужно устранить путём замены манжеты или муфты.
Одна из главных проблем при появлении эффекта разбалтывания колёс – это износ ступиц, подшипников и цапфы, что приводит к свободному поперечному ходу колеса, влияет на схождение и развал колёс, и это вызывает вибрацию, подъедание резины и прочие неприятные последствия. Если после разборки ступицы выявилась такая проблема, её нужно немедленно устранить путём замены подшипника или детали в сборе, так как впоследствии она может испортить всю подвеску на тракторе.
Кроме того, если износ указанных деталей не замечен, стоит проверить гайки и шпильки для крепления колёсного диска, так как данный эффект часто получается из-за банального разбалтывания гаек или от того, что повышенная нагрузка на шпильки срывает с неё часть резьбы. А также следует для профилактики проинспектировать все остальные шайбы, гайки, втулки и другие крепежи или расходные элементы.
Шиномонтаж для трактора МТЗ 82
Важно!
Любая проблема с плавностью хода с/х техники требует тщательной проверки, так как впоследствии она может легко вылиться в более серьёзные поломки. Кроме того, оператору или хозяину трактора следует выбрать для себя ближайший сервисный центр и проводить периодическое обслуживание ходовой части своего агрегата не реже чем один раз в год при отсутствии проблем, а также регулярно проверять и по необходимости регулировать давление в шинах МТЗ 82. Только при таких мероприятиях техника будет служить десятилетиями и не требовать больших вложений.
Передние колёса на трактор МТЗ-82 необходимо заменять исключительно попарно, так как приобретение лишь одной покрышки может повлечь за собой потерю эффективной работы. То есть одна сторона будет цепляться за грязь эффективней, в то время как старая покрышка начнёт проскальзывать. Всё это приведёт к некорректной работе тяговой рейки, мотора и разбалансированию всего механизма.
Шина передняя МТЗ-82 в категории «Грузовики, автобусы, спецтехника»
Диск колеса передний МТЗ-82 (5 отвер.) (шина 11.2-20)
Комплект кронштейнов крепления передних крыльев под гору МТЗ-82 ( правая, левая сторона ), завод
Доставка по Украине
4 736 грн
Купить
80-8403041-А-01 Крыло переднее пластиковое МТЗ-82
Доставка по Украине
525 грн
Купить
W9-20-3101020А — Диск широкий передний МТЗ-82 (8 шп.), завод
Доставка по Украине
5 722 грн
Купить
Шины — Доступно только в Канаде!
Контейнерная программа
Нажмите, чтобы загрузить электронную таблицу Excel
Складская программа
Размер шин
Номер детали МТЗ
Модель
Тип
Номинал слоя
Диаметр
Максимальная нагрузка
Давление в шинах
Максимальная скорость
6. 50-16
65X16
Я-275А
ТТ
6
16
1356 фунтов
(615 кг)
45 фунтов на квадратный дюйм
19 миль в час
(30 км/ч)
11,2 х 20
942303
Ф-35-1
ТТ
8
20
2590 фунтов
(1175 кг)
30 фунтов на квадратный дюйм
19 миль в час
(30 км/ч)
13,6 х 20
733325
Бел-17
ТТ
8
20
2590 фунтов
(1175 кг)
30 фунтов на квадратный дюйм
19 миль в час
(30 км/ч)
9.00R20
942302
Бел-31
ТТ
6
20
2469 фунтов
(1120 кг)
38 фунтов на квадратный дюйм
25 миль в час
(40 км/ч)
360/70R24
736111
Бел-89
ТТ
—
24
3307 фунтов
(1500 кг)
23 фунт/кв. дюйм
25 миль в час
(40 км/ч)
420/70R24
736112
Бел-90
ТТ
—
24
4189 фунтов
(1900 кг)
23 фунт/кв. дюйм
25 миль в час
(40 км/ч)
14.9R30
149R30
Бел-163
TL
—
30
4079
фунтов
(1850 кг)
23 фунт/кв. дюйм
25 миль в час
(40 км/ч)
16.9R30
169R30
Ф-245-1
ТТ
8
30
5070 фунтов
(2300 кг)
23 фунт/кв. дюйм
25 миль в час
(40 км/ч)
18.4R34
942304
Ф-11
ТТ
8
34
6173 фунта
(2800 кг)
23 фунт/кв. дюйм
25 миль в час
(40 км/ч)
15.5R38
942307
Ф-2А
ТТ
8
38
4540 фунтов
(2060 кг)
26 фунтов на квадратный дюйм
19 миль в час
(30 км/ч)
16.9R38
942312
Ф-52
ТТ
8
38
5670 фунтов
(2572 кг)
23 фунт/кв. дюйм
19 миль в час
(30 км/ч)
18.4R38
942306
Ф-111
ТТ
10
38
6615 фунтов
(3000 кг)
23 фунт/кв. дюйм
25 миль в час
(40 км/ч)
Трактор МТЗ-892
Главная / Технические характеристики / Базовые характеристики тракторов / Трактор МТЗ-892
МТЗ-892 СЕРТИФИКАТ ISO 9001
Дополнительные компоненты модели:
Шины 13,6/20 x 18,4R34;
Грузовые тамбуры 450кг 1025-4235010;
6 шлицов ВОМ
Полностью закрытый капот 90-8400005
Очки со знаком омологации
Система запуска двигателя 24 В
Прицепное устройство United 80-2707110A-02
Тяга передачи, лев. /прав.
Подножка трехступенчатая левая/правая
Натяжной элемент 80-4605280
Гидравлический цилиндр -110
Базовая спецификация и стандартные компоненты:
ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный дизель с непосредственным впрыском, с турбонаддувом и водяным охлаждением
Модель
Д-245.5
Мощность, кВт (л. с.)
66(90)
Скорость номинальная, об/мин
1800
Количество цилиндров, шт.
4
Диаметр/Ход, мм
110×125
Рабочий объем, л
4,75
Максимальный крутящий момент, ч-м (кгс-м)
386 (39)
Резервный момент, %
15
Емкость топливного бака, л
130
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление сухое, однодисковое, подпружиненное
Коробка передач механическая, с фиксированным передаточным числом, синхронизированная
Редуктор синхронизированный
Количество передач:
вперед/назад
18/4
Скорость движения, км/ч:
вперед
2,05-27,30
реверс
4,30-7,30
Скорость движения, км/ч:
вперед
2,55-33,90
реверс
5,35-9,10
Задний ВОМ:
зависимая I, об/мин
540
зависимый II, об/мин
1000
путевая скорость, об/м пути
3,5
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Колесная база, мм
2450
Общая длина, мм
3930
Ширина, мм
1970
Высота до верха кабины, мм
2785
Ширина колеи, мм:
передние колеса
14:00-18:50
задние колеса
14:00-21:00
Дорожный просвет, мм:
под передний мост
645
под заднюю ось
465
Минимальный радиус поворота, м
4,1
Глубина брода, м
0,85
Эксплуатационная масса, кг
3955
Размер шин (стандарт):
передний
13,6-20
задняя
13,6-20
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Универсальный, с выносным цилиндром, с контролем силы и положения; опционально — система комбинированного управления
Грузоподъемность на концах сцепки, кгс
4000
с диаметром цилиндра 100 мм
3500
с диаметром цилиндра 150 мм
4300
Давление максимальное, кгс/см2
200
Производительность насоса, л/мин
45
Емкость, л
21
Блокировка дифференциала:
с гидравлическим управлением, 2 положения: контролируемое включение; отключаемый, с гидромеханическим усилителем — 3 положения (+ автомат)
Тормоза:
обслуживание и стоянка — сухая, дисковая. Привод тормозов прицепа — пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (опционально — двухконтурный)
Рулевое управление:
гидростатический, с насосом-дозатором и гидроцилиндром
Передний ведущий мост:
портального типа с самоблокирующимся дифференциалом, три режима работы: выключен; управляемое взаимодействие; включается автоматически при пробуксовке задних колес
Электрооборудование
Генератор мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, пусковой системой 6 кВт со стартером 24 В и пусковым устройством с аэрозольной жидкостью
Кабина:
безопасный (ROPS), соответствует требованиям OECD, комфортный, с фильтрацией и подогревом воздуха, с открывающимися боковыми/задними окнами, с электроочистителями ветрового и заднего стекла и омывателем ветрового стекла
Базовая спецификация и стандартные компоненты:
рабочие фары, 6 дополнительных выходов гидравлической системы, механическое крепление задней навески.
Сортировка по —Цена, по возрастаниюЦена, по убываниюПо названию товара, от А до ЯПо названию товара, от Я до АПо наличиюАртикул, по возрастаниюАртикул, по убыванию
Cordiant 315/60R22.5…
Цена подлежит уточнению Шины специально разработаны для логистических и ритейловых компаний, использующих технику на магистральных дорогах, где важно сочетание высокого уровня пробега шины и топливной экономичности.Для установки на рулевую ось.
Cordiant 295/60R22.5…
Цена подлежит уточнению Шины специально разработаны для логистических и ритейловых компаний, использующих технику на магистральных дорогах, где важно сочетание высокого уровня пробега шины и топливной экономичности.Для установки на рулевую ось.
Cordiant 245/70R19.
5…
Цена подлежит уточнению Шины специально разработаны для логистических и ритейловых компаний, использующих технику на магистральных и региональных дорогах.Для установки на рулевую ось.
Cordiant 315/80R22.5…
Цена подлежит уточнению Шины специально разработаны для логистических и ритейловых компаний, использующих технику на магистральных и региональных дорогах.Для установки на рулевую ось.
Cordiant 385/65R22.5…
Цена подлежит уточнению Шины специально разработаны для логистических и ритейловых компаний, использующих технику на магистральных и региональных дорогах.Для установки на рулевую ось.
Cordiant 235/75R17.5…
Цена подлежит уточнению Шины специально разработаны для логистических и ритейловых компаний, использующих технику на магистральных и региональных дорогах.Для установки на рулевую ось.
KAMA 245/70R19.
5 NF 201
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 201 предназначаются для установки на переднюю (рулевую) ось грузового и коммерческого транспорта, передвигающегося преимущественно по дорогам с твёрдым покрытием в пределах города или по региональным трассам. Благодаря особенностям своей конструкции, шины KAMA NF 201 обладают повышенной максимальной скоростью…
KAMA 315/60R22.5 NF 201+
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 201+ разработаны для установки на передние (рулевые) оси грузового транспорта, преимущественно используемого в пределах города и для междугородних перевозок. Шины KAMA NF 201+ являются моделью, аналогичной шинам KAMA NF 201, однако в отличие от них обладают усовершенствованным рисунком протектора, повышающим…
KAMA 215/75R17.5 NF 202
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 202 предназначены специально для установки на переднюю (рулевую) ось грузовых автомобилей различной грузоподъёмности, осуществляющих междугородние и региональные перевозки.
KAMA 235/75R17.5 NF 202
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 202 предназначены специально для установки на переднюю (рулевую) ось грузовых автомобилей различной грузоподъёмности, осуществляющих междугородние и региональные перевозки.
KAMA 245/70R17.5 NF 202
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 202 предназначены специально для установки на переднюю (рулевую) ось грузовых автомобилей различной грузоподъёмности, осуществляющих междугородние и региональные перевозки.
KAMA 12R22.5 NF 202
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 202 предназначены специально для установки на переднюю (рулевую) ось грузовых автомобилей различной грузоподъёмности, осуществляющих междугородние и региональные перевозки.
KAMA 295/80R22.5 NF 202
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 202 предназначены специально для установки на переднюю (рулевую) ось грузовых автомобилей различной грузоподъёмности, осуществляющих междугородние и региональные перевозки.
KAMA 315/70R22.5 NF 202
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 202 предназначены специально для установки на переднюю (рулевую) ось грузовых автомобилей различной грузоподъёмности, осуществляющих междугородние и региональные перевозки.
KAMA 385/65R22.5 NF 202
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 202 предназначены специально для установки на переднюю (рулевую) ось грузовых автомобилей различной грузоподъёмности, осуществляющих междугородние и региональные перевозки.
KAMA 11R22.5 NF 701
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 701 разработаны специально для установки на рулевую (ведущую) ось модернизированных и транспортных автомобилей повышенной грузоподъёмности. Шины KAMA NF 701 обладают способностью адаптироваться к дорожному полотну и скорости, что делает их идеальным выбором для транспорта, совершающего перевозки по самым…
385/65R22.
5 Leao KTS300
Цена подлежит уточнению Грузовая шина для рулевой оси. Рулевая шина для регионального транспорта.
Torque 255/70R22.5 TQ111
Цена подлежит уточнению Шина предназначена для эксплуатации на рулевых осях.Эксплуатируется на автомагистралях и городских дорогах.
315/70R22.5 RoadX RH621
Цена подлежит уточнению Шина рулевого управления. Предназначена для средних и дальних поездок по междугородним и региональным дорогам.Высококачественный состав протектора эффективно улучшает износостойкость.Уникальный дизайн плеча и ламелей способствует равномерному износу плечевой зоны.Широкая зона контакта улучшает сцепление с дорогой.
315/80R22.5 RoadX RH621
Цена подлежит уточнению Шина рулевого управления. Предназначена для средних и дальних поездок по междугородним и региональным дорогам.Высококачественный состав протектора эффективно улучшает износостойкость. Уникальный дизайн плеча и ламелей способствует равномерному износу плечевой зоны.Широкая зона контакта улучшает сцепление с дорогой.
Doublestar 315/70R22.5 DSR266
Цена подлежит уточнению Низкое теплонакопление. Лучшая управляемость для безопасной езды. Равномерный износ, более длительный срок службы.
Blacklion 315/60R22.5 BT165
Цена подлежит уточнению Blacklion BT165 предназначен для рулевой оси.Отличается широким рисунком протектора с 5 ребрами, обеспечивающим точное управление и отличную устойчивость.
GOODYEAR 315/70R22.5 KMAX S G2
Цена подлежит уточнению Проверенная технология «IntelliMax Rib» .Глубокие ламели “Flexomatic”. Износостойкий состав резиновой смеси, направленный на экономию топлива. Оптимизированный каркас.
Sava 295/60R22.5 AVANT 4 PLUS
Цена подлежит уточнению Шина на рулевую ось обеспечивает высокий пробег, отличное сцепление на мокрой дороге и хорошую топливную экономичность круглый год.
315/70R22.5 Sava Avant 5
Цена подлежит уточнению Шина на рулевую ось обеспечивает высокий пробег, отличное сцепление на мокрой дороге и хорошую топливную экономичность круглый год.
315/80R22.5 Fulda Regiocontrol 3
Цена подлежит уточнению Шина на рулевую ось обеспечивает увеличенный пробег, превосходные сцепные свойства и хорошую топливную экономичность в любое время года.
295/75R22.5 KAMA NF 202
Цена подлежит уточнению Грузовые шины KAMA NF 202 предназначены специально для установки на переднюю (рулевую) ось грузовых автомобилей различной грузоподъёмности, осуществляющих междугородние и региональные перевозки.
385/55R22.5 KAMA PRO NF 203
Цена подлежит уточнению ЦМК шины нового поколения KAMA PRO NF 203 разработаны специально для установки на рулевую ось грузовых автомобилей и автобусов, которые эксплуатируются при региональных и межрегиональных перевозках.
385/55R22.5 Leao KTS300
Цена подлежит уточнению Грузовая шина для рулевой оси. Рулевая шина для регионального транспорта.
295/80R22.5 RoadX RH621
Цена подлежит уточнению Шина рулевого управления. Предназначена для средних и дальних поездок по междугородним и региональным дорогам.Высококачественный состав протектора эффективно улучшает износостойкость.Уникальный дизайн плеча и ламелей способствует равномерному износу плечевой зоны.Широкая зона контакта улучшает сцепление с дорогой.
385/65R22.5 KAMA PRO NF 203
Цена подлежит уточнению ЦМК шины нового поколения KAMA PRO NF 203 разработаны специально для установки на рулевую ось грузовых автомобилей и автобусов, которые эксплуатируются при региональных и межрегиональных перевозках.
Показано 1 — 34 из 34 товаров
Передняя ось и тяги рулевого управления Краз
Категория:
Автомобили КрАЗ
Публикация:
Передняя ось и тяги рулевого управления Краз
Читать далее:
Тормоза автомобиля Краз
Передняя ось и тяги рулевого управления Краз
Ступицы колес установлены на роликовых конических подшипниках. При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес:
1. Поднять переднюю ось автомобиля домкратом так, чтобы колесо не касалось пола.
2. Проверить, свободно ли вращается колесо; если оно вращается туго, устранить причину этого (задевание тормозных колодок, заедание сальников, поломка подшипников и др.).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
3. Затянуть ключом гайку цапфы поворотного кулака, причем усилие затяжки, приложенное на плечо 500 мм, должно равняться 10 кгс; во время затягивания гайки колесо необходимо поворачивать, чтобы ролики в подшипниках разместились правильно.
4. Отвернуть гайку на одно-два отверстия замковой шайбы; отрегулированное таким образом колесо должно вращаться свободно.
5. Поставить шайбу контргайки, завернуть до отказа контргайку и отогнуть на ее грань край шайбы. Еще раз проверить, легко ли вращается колесо.
Окончательно правильность регулировки подшипников определяется проверкой нагрева ступицы колеса в период обкатки автомобиля после сборки. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если 0н заметно ощущается при прикосновении рукой, необходимо отвернуть гайку на одно отверстие замковой шайбы. Отвертывать гай-ку более чем на три отверстия замковой шайбы не следует.
Если приходится снимать ступицу, то при сборке нужно тщательно набить смазкой подшипники, наполнив полость ступицы на половину ее емкости.
Рис. 31. Установка колес передней оси: 1 и 2 — упорные болты; А — расстояние между ободами колес спереди; В — расстояние между ободами колес сзади.
Продольный угол наклона шкворня 0° обеспечивается положением рессоры на раме и при изготовлении балки. Для восстановления этого угла нужно устанавливать клиновую металлическую прокладку между рессорой и плоскостями балки.
На автомобилях установлены продольная и поперечная рулевые тяги. Продольная тяга соединена с рычагом левого поворотного кулака и гидроусилителем рулевого управления.
Поперечная тяга, соединяющая рычаги рулевой трапеции, представляет собой штангу с навернутыми наконечниками, в которых закреплены шаровые пальцы.
Угол схождения колес обеспечивается регулировкой длины поперечной тяги. Для этого надо ослабить зажимы тяги и, поворачивая ее вправо или влево, установить необходимую длину.
Шарнирное соединение продольной рулевой тяги регулирун— поворотом пробки (рис. 32), ввернутой в торец тяги.
Управляемые оси для большегрузных автомобилей
ДЛЯ ВАШЕГО HEAVY DUTY ИГРОВЫЕ ПЛОЩАДКИ
Приводные решения NAF для индивидуальных модульных управляемых осей
Запатентованный самоохлаждающийся турботормоз
Ручной тормоз
Литой дизайн
Прямое крепление гидравлических или электрических двигателей с передаточными числами и без них.
Блокировка дифференциала
ПОСМОТРИТЕ ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НАШИХ РУЛЕВЫХ ОСЕЙ
X
Превосходная эффективность торможения благодаря встроенному дисковому тормозу в масляной ванне планетарного привода.
Для этого тормозного решения не требуется внешнее охлаждение
Модульное решение, встроенное в ось, простое в обслуживании
Сложная технология литья снижает вес и, следовательно, топливо
Решения с прямым приводом снижают вес и повышают гибкость при ограниченном пространстве
Широкий выбор блокировок дифференциала для наилучшего сцепления во всех областях применения
MDDL NoSpin Кулачковая муфта Limited Slip
Контактное лицо НАФ
NAF предлагает управляемые оси и планетарные управляемые оси для большегрузных и коммерческих автомобилей для использования в сельском хозяйстве, строительстве и лесном хозяйстве. Благодаря управляемым осям колеса можно перемещать специально для прохождения поворотов. На управляемых мостах балка полуоси и поворотный кулак соединены через рулевые цапфы с упорными подшипниками. В тяжелых коммерческих автомобилях поддерживающие мосты используются в качестве неведущих мостов для оптимизации распределения нагрузки.
Для особых требований к монтажному пространству компания NAF разработала управляемые ведущие мосты со встроенными прямозубыми шестернями. Благодаря более широкому диапазону передаточных чисел гидравлический или электрический двигатель также может быть прифланцован напрямую.
РУЛЕВЫЕ ОСИ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ
NAF предлагает управляемые оси и планетарные управляемые оси для харвестеров, которые можно регулировать по ширине на балке оси. Ширина колеи регулируется телескопическим механизмом в балке оси. Это позволяет использовать на автомобиле шины разного размера и ширины. Это делает машину более универсальной и позволяет ей выдерживать большее тяговое усилие и нагрузку даже на мягких почвах, например, при уборке риса. В NAF эти регулируемые по ширине оси имеют торговую марку «FlexTrac Axle®».
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДЛЯ УПРАВЛЯЕМЫХ ОСЕЙ
Оси NAF могут приводиться в движение через карданный вал, а также через непосредственно установленный гидромотор или электродвигатель.
поставка запасных частей
Благодаря многолетней поставке запасных частей клиенты NAF могут получать запасные части, такие как цилиндры, упорные шайбы или подшипники, от NAF, чтобы поддерживать мосты своих тягачей в хорошем состоянии в течение длительного времени.
FlexTrac Axle® в основном используется в сельскохозяйственных машинах. «FlexTrac» означает телескопическую управляемую ось, которую можно использовать с шинами разной ширины, размера и назначения.
Основные моменты
Планетарная управляемая ось
Нагрузка на ось 12 т при скорости 40 км/ч
Регулируемая ширина колеи
Гидромотор с прямым приводом
Встроенный цилиндрический редуктор
Компактная конструкция
Модульная ось FlexTrac® LAP 44
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
Блокировка дифференциала
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (стояночный тормоз)
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (рабочий тормоз)
Раздаточная коробка (переключение в состоянии покоя)
Дифференциал
Планетарная передача (с/без тормоза)
Планетарная передача (переключаемая)
КОРПУС МОСТА
Кожух моста (фиксированный)
Кожух оси (регулируемый)
Подвеска (качающаяся)
Подвеска (маятниковые рычаги)
Эта управляемая ось с прямым приводом – гидро- или электродвигателем – была разработана для аэродромной техники (GSE) и горнодобывающей техники, поскольку обеспечивает максимальную надежность при высоких циклах нагрузки.
Основные моменты
Планетарная управляемая ось
Нагрузка на ось 20 т при 15 км/ч
Прямой привод гидромотора
Блокировка угла поворота до 40°
LAP модульного типа 55
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
Блокировка дифференциала
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (турботормоз)
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (стояночный тормоз)
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (рабочий тормоз)
В транспортных средствах, предназначенных для погрузочно-разгрузочных работ, оси подвергаются высоким колесным нагрузкам. Оптимальный объем для этой управляемой оси.
Основные моменты
Планетарная управляемая ось
Нагрузка на ось 21 т при скорости 25 км/ч
Высокая нагрузка на колеса
Высокое усилие рулевого управления
LAP 55 модульного типа
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
Блокировка дифференциала
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (турботормоз)
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (стояночный тормоз)
Эта планетарная управляемая ось особенно популярна в сельскохозяйственных и строительных машинах, так как характеризуется высокими нагрузками на колеса.
Основные моменты
Планетарная управляемая ось
Для поворотных колесных погрузчиков
Нагрузка на ось 10 т при скорости 40 км/ч
Высокое усилие рулевого управления
LAP модульного типа 76
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
Блокировка дифференциала
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (турботормоз)
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (стояночный тормоз)
Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (рабочий тормоз)
Приводные решения NAF для индивидуальных модульных управляемых осей
Настройки файлов cookie
Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Ниже вы можете выбрать, принимать ли необязательные файлы cookie, и если да, то какие, а также получить дополнительную информацию об этом.
Защищает контактные формы от ботов и спама. https://www. mtcaptcha.com/legals
Дополнительная информация
СМИ
Карты Google
Требуется для отображения Google Maps на веб-сайте. https://policies.google.com/privacy
Дополнительная информация
Ютуб
Требуется для отображения видео YouTube на веб-сайте. https://policies.google.com/privacy
Дополнительная информация
Сохранить индивидуальные настройки файлов cookie
Информация о ваших настройках файлов cookie и передаче данных в США при использовании сервисов Google Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые файлы cookie абсолютно необходимы для работы нашего веб-сайта («основные»). Все остальные файлы cookie устанавливаются только в том случае, если вы даете согласие на их использование (например, для Google Maps).
Вы можете выбрать, хотите ли вы «принимать только необходимые файлы cookie», «принимать все файлы cookie» или «сохранять отдельные настройки файлов cookie», выбрав определенные файлы cookie в элементах аккордеона.
Согласие на использование необязательных файлов cookie является добровольным. Вы также можете впоследствии изменить свои настройки с помощью кнопки «Настройки файлов cookie», которую вы найдете в нижней части страницы. Дополнительную информацию можно найти в нашей политике конфиденциальности.
Принимая файл cookie, связанный со службами Google, вы даете согласие в соответствии со ст. 49 абз. 1 р. 1 лит. DSGVO о том, что ваши данные обрабатываются в США компанией Google. Европейский суд считает США страной с недостаточным уровнем защиты данных по стандартам ЕС.
В частности, существует риск того, что ваши данные могут быть использованы властями США для целей контроля и мониторинга, возможно, без каких-либо средств правовой защиты. Если вы нажмете «принять только необходимые файлы cookie», передача, описанная выше, не произойдет.
Политика конфиденциальности | отпечаток
Все, что вам нужно знать об управляемых осях для прицепов |
Опубликовано: 10 ноября 2016 г. /Под: Технологические инновации для транспортной отрасли, Без категории/Автор: Нилеш Агарвал
В этом посте мы рассмотрим относительно старую концепцию в автомобилях, которая еще не увидела свет в индийском сегменте тяжелого транспорта. Мы поговорим о жестких осях и управляемых осях.
Первый вопрос, который приходит в голову:
Зачем нужны управляемые оси?
Что ж, если говорить о передней оси, то ответ очевиден. Но как быть с задними осями. Им тоже нужен руль?
Глядя на изображение справа, мы видим, что транспортное средство совершает поворот вокруг оси вращения и для того, чтобы все шины катились без скольжения вбок, необходимо, чтобы они были точно перпендикулярны линии, соединяющей ось вращения и центр шины. Это основная причина того, что внутреннее колесо передней оси поворачивается на больший угол, чем внешнее колесо.
Теперь рассмотрим многоосный автомобиль. Если задние оси не управляемы, линии, проведенные от задних колес, не будут пересекаться с осью поворота. Это означает, что колеса на этих осях будут не только катиться, но и скользить вбок. Это имеет много побочных эффектов:
В первую очередь это приведет к чрезмерному износу шин, учитывая огромную нагрузку на колесо и
Пробег шин с управляемыми осями и без них для прицепа
боковое проскальзывание. На изображении выше показан примерный пробег шин с рулевым управлением и без него на одной из осей (третья ось) трехосного прицепа [1] . Это, конечно, также вызывает дополнительный износ поверхности дорожного покрытия.
Траектория движения транспортного средства, т. е. площадь, необходимая транспортному средству при выполнении поворота, существенно увеличивается при использовании жестких осей. Это хорошо видно на изображении ниже 9.0605 [2] .
Подметаемый путь с управляемыми осями и без них для прицепа. SPW = ширина траектории движения, а TS = поворот хвоста (т. е. насколько хвост отклоняется от траектории движения трактора).
Скольжение колес увеличивает сопротивление движению. Это увеличивает усилие двигателя по тяге с той же нагрузкой на той же скорости, что, в свою очередь, увеличивает расход топлива. На изображении показано, что экономия топлива с системами рулевого управления может составлять около литра на 100 км для развозного транспортного средства. Это означает, что система в конечном итоге окупится за счет экономии расходов на износ шин и топливо.
Экономия топлива с управляемыми осями и без них для прицепа
Пробуксовка и проскальзывание колес также будут оказывать избыточное боковое воздействие на шасси, что может ограничить его грузоподъемность, поскольку максимальная нагрузка, которую оно может нести без этих ненужных сил, несомненно, будет выше.
Какие бывают механизмы для управляемых осей?
Существует множество типов механизмов, разработанных для управления осями сочлененных прицепов. Некоторые из них выделены ниже:
Самоуправляемый тип: Это популярный механизм, используемый в большинстве приложений. Угол поворота не контролируется, но колеса управляются силами, развиваемыми при повороте. Различают два типа саморегулирующихся механизмов:
Тип шарнирного сочленения: Тип оси с принудительным рулевым управлением, в котором используется механизм рулевой тяги, который изменяет угол поворота группы осей в зависимости от угла сочленения седельно-сцепного устройства между транспортным средством, к которому прикреплены оси, и тяговым устройством. единица. Оси этого типа являются дорогостоящими и сложными по сравнению с автомобильными осями, но имеют меньшую стреловидность, меньшую скорость отклонения от направления движения и более высокую устойчивость.
Командное управление: Оси этого типа управляются по команде, т. е. путем создания силы для управления осями, аналогичной передней оси самосвала. Они бывают двух видов
С гидравлическим управлением: В этом типе пара гидравлических цилиндров одностороннего действия прикреплена к седельно-сцепному устройству транспортного средства, которое совершает возвратно-поступательное движение при относительном движении тягача и прицепа. Это движение передается на гидравлические цилиндры, установленные на оси прицепа. Этот тип механизма также обеспечивает более низкую скорость отклонения от трекинга и более высокую стабильность.
Электронное управление (активное рулевое управление): Этот тип оснащен электронным датчиком на седельно-сцепном устройстве, который измеряет относительное движение между тягачом и прицепом. Эта информация передается на контроллер, который рассчитывает оптимальный угол поворота осей прицепа, принимая во внимание дополнительные факторы, такие как скорость транспортного средства. Затем этот контроллер приводит в действие гидравлические цилиндры, закрепленные на осях прицепа. Он также поставляется с пультом дистанционного управления для ручного управления, который пригодится при движении задним ходом, поскольку автоматическое рулевое управление не очень полезно при движении задним ходом. Из всех типов это самый универсальный, покрывающий большинство недостатков жестких осей. Теоретически это обеспечивает наилучшую производительность на низких и высоких скоростях. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как это работает. http://www.youtube.com/watch?v=fMQie9Jdi5I
Для каких приложений он подходит?
Развозка грузов — одно из приложений, где это может оказаться очень полезным. В Индии внутренние дороги обычно слишком узки для прицепов, но с управляемыми осями маневренность не представляет большой проблемы. Таким образом, прицепы с управляемыми осями можно использовать для развозки в городах вместо стационарных контейнеровозов, что означает перемещение большего количества товаров за поездку, т. е. меньшую стоимость топлива на единицу транспортируемой единицы. Во времена, когда наше правительство ввело ПИИ в розничную торговлю, это может оказаться очень полезным. Кроме того, в этих приложениях транспортному средству приходится проходить много поворотов на низкой скорости, где управляемые оси могут помочь снизить затраты на шины.
Повышенная маневренность — одно из преимуществ, которое может пригодиться при перевозке длинномерных грузов в холмистой местности. В этих условиях прицепы с жесткой осью сталкиваются с генетическими недостатками, как показано на изображении ниже. Перевозка чего-то вроде лопастей турбины ветряной мельницы через холмистые районы Индии с использованием прицепов с управляемыми осями стала бы намного проще, поскольку путь перемещения значительно сократился бы.
Есть и некоторые недостатки, связанные с новой технологией. Во-первых, повышенная сложность увеличит стоимость обслуживания и потребует более квалифицированных механиков (но, напротив, потребует менее опытных водителей). Кроме того, в большинстве типов рулевого управления нарушается устойчивость на высоких скоростях. Кроме того, для внедрения этой новой технологии потребуется новая газета и множество поправок к правилам CMVR, что в Индии является очень медленной и утомительной процедурой. Поправки в CMVR для гидравлических модульных прицепов, которые были введены около 20 лет назад, были внесены совсем недавно.
Управляемые оси могут помочь увеличить количество осей в прицепе без увеличения износа шин. Это может увеличить полную массу транспортного средства и помочь уменьшить угрозу перегрузки. Кроме того, это может помочь установить более тяжелые оси на большем расстоянии, не влияя на характеристики на низких скоростях.
Nimbus Logistics имеет штат инженеров-механиков и отраслевых экспертов, что помогает нам быть в курсе новейших технологий и разработок, происходящих во всем мире. Это помогает нам предлагать инновационные и экономически эффективные решения для наших клиентов.
Nimbus Logistics является специалистом по ODC и большегрузным перевозкам с более чем 40-летним опытом перевозки сверхтяжелых и сверхтяжелых грузов ODC. Мы верим в этическую логистику и прозрачность. Эти статьи — одна из наших инициатив, направленных на то, чтобы сделать транспортную отрасль Индии более прозрачной. Пожалуйста, поддержите нас, поделившись нашими статьями и поставив лайк на нашей странице в Facebook, чтобы первыми читать все наши будущие статьи.
Разрывная муфта — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Cтраница 1
Масляный бак.
[1]
Разрывная муфта действует следующим образом. При случайном отрыве прицепной машины от трактора шланги натягиваются и перемещают оба корпуса 2 муфты относительно запорной втулки 6 до выхода фиксирующих шариков из втулки, после чего муфта разъединяется. При этом под действием пружин шарики 1 прижмутся к конусной поверхности корпусов и будут препятствовать вытеканию масла и попаданию грязи внутрь шлангов. [2]
Схемы механизма навески.
[3]
Разрывная муфта обладает всеми свойствами запорной муфты и отличается от нее тем, что для соединения корпусов вместо накидной гайки в ней используется шариковый замок. При этом шариковые клапаны / / отжаты от седел. После выхода фиксирующих шариков из-под запорной втулки муфта разъединяется, а шариковые клапаны перекрывают выход жидкости из шлангов.
[4]
Разрывные муфты служат для предохранения рукавов от разрыва и предотвращения вытекания масла из гидросистемы при аварийном отсоединении от выносными цилиндрами.
[5]
Разрывные муфты устанавливаются обычно на прицепном гидрофиииро-ванном орудии между рукавами, которыми подводится масло от распределителя к силовому цилиндру.
[6]
Разрывная муфта состоит из двух полумуфт — левой и правой, соединенных между собой шариковым фиксатором. [7]
Разрывная муфта действует следующим образом. При самопроизвольном отъединении прицепных орудий осевое усилие, возникающее на шлангах, присоединенных к стальным маслопроводам, вызывает сжатие пружин 8 и перемещение соединенных шариками 13 корпусов 7 и 18 муфты в сторону трактора. Как только шарики 13 выйдут из расточки в стакане 14, они под действием силы тяжести и сил, приложенных к корпусам через шланги, выйдут из лунок корпусов 18, а шланги вместе с корпусами отделятся от муфты.
[8]
Корпуса разрывной муфты в отличие от запорного устройства соединены не накидной гайкой, а запорной втулкой 6 с шариковыми фиксаторами.
[9]
Запорное устройство.| Разрывная муфта.
[10]
При работе трактора с гидрофицированными прицепными машинами используют разрывные муфты. Устройство и взаимодействие частей разрывной муфты ( рис. 59) и запорного устройства аналогичны. [11]
Дополнительное рабочее оборудование трактора — комплект выносных гидроцилиндров Ц-75, разрывные муфты гидроприводов, дополнительные грузы передней оси, утеплитель капота ( описание которых изложено в предыдущих разделах), а также полугусеничный ход, приводной шкив, колеса с шинами 9 5 — 42, предпусковой подогреватель ПЖБ-200, гидрофицированный прицепной крюк, защитный кожух ВОМ и догружательное устройство — поставляется потребителю заводом за дополнительную плату и может устанавливаться на трактор, прикладываться к нему или поставляться отдельно. Узлы дополнительного рабочего оборудования приобретают через организации Госкомагропрома.
[12]
Гидравлический механизм опрокидывания кузова прицепа соединяют с задними выводами гидросистемы трактора через разрывную муфту, устанавливаемую на дышло прицепа.
[13]
Арматура, используемая для присоединения гибких шлангов к гидросистеме трактора, состоит из запорных и разрывных муфт. Они обеспечивают удобное и быстрое разъединение и соединение магистралей и исключают вытекание жидкости из системы и попадание в нее грязи. Разрывная муфта, кроме того, предохраняет шланги от разрушения при случайном или аварийном отъединении гидрофицированной машины от трактора.
[14]
Гидравлическая система состоит из редуктора, двух маслонасосов, распределителя масляного бака, силовых гидроцилиндров с арматурой, запорного клапана и разрывных муфт.
[15]
Страницы:
1
2
Разрывные муфты
— безопасные разрывные муфты
Разрывные муфты Arm-Tex от OPW, Mann-Tek и Dixon разработаны специально для сведения к минимуму утечек и повреждений, связанных со случайным вытягиванием или отъездом. Разрывные муфты также позволяют быстро снять мобильный резервуар в аварийных ситуациях. Безопасная разрывная муфта — это «слабое звено» в вашем технологическом потоке, предназначенное для отрыва, закрытия обоих концов пути потока, а затем может быть легко собрано обратно для продолжения работы. Он автоматически закрывается при чрезмерной нагрузке, раздвигается и закрывает свои клапаны, мгновенно прекращая поток в обоих направлениях. Любой шланг или загрузочный рукав, которые могут двигаться во время процесса передачи, могут быть снабжены разрывом.
Преимущества разъемной муфты
Высокий расход / низкий перепад давления
Работает независимо от систем безопасности и не требует внешнего источника питания
Клапаны в обеих половинах автоматически закрываются до того, как основное жидкостное уплотнение выходит в атмосферу
Отпускается при любом угле тяги
Ультракомпактный дизайн
Доступны версии со средним шлангом для морского применения
Легко переустанавливается на месте одним человеком
Arm-Tex обладает знаниями и опытом, чтобы помочь вам со всеми вашими вопросами и проектами по промышленным разрывным муфтам. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы мы помогли найти подходящую муфту для вас.
Безопасные разрывные муфты OPW
Безопасная разрывная муфта OPW серии NTS от OPW представляет собой наилучшую доступную технологию для защиты вашего оборудования, ваших людей и окружающей среды.
Узнать больше
Криогенные разрывные муфты Mann-Tek
Криогенные разрывные муфты Mann-Tek снижают риск несчастных случаев при отрыве, которые являются основным источником риска для окружающей среды в отрасли перекачки жидкостей.
Узнать больше
Средства безопасности Mann-Tek
Одной из самых успешных инноваций в линейке муфт Mann-Tek для отрасли перекачки жидкостей стала разработка безопасных разрывных муфт.
Узнать больше
Отрывы безопасности Novaflex
Избегайте разливов и повреждения оборудования во время процессов перекачки жидкости на вашем предприятии с помощью надежных предохранительных разъемных муфт от The Novaflex Group.
Узнать больше
Запросить цену
Безопасные разрывные муфты OPW
Безопасная разрывная муфта OPW серии NTS от OPW представляет собой наилучшую доступную технологию для защиты вашего оборудования, ваших людей и окружающей среды.
Узнать больше
Криогенные разрывные муфты Mann-Tek
Криогенные разрывные муфты Mann-Tek снижают риск несчастных случаев при отрыве, которые являются основным источником риска для окружающей среды в отрасли перекачки жидкостей.
Узнать больше
Средства безопасности Mann-Tek
Одной из самых успешных инноваций в линейке муфт Mann-Tek для отрасли перекачки жидкостей стала разработка безопасных разрывных муфт.
Узнать больше
Отрывы безопасности Novaflex
Избегайте разливов и повреждения оборудования во время процессов перекачки жидкости на вашем предприятии с помощью надежных предохранительных разъемных муфт от The Novaflex Group.
TL39-F Сельскохозяйственная муфта с быстроразъемным разъемным кронштейном предназначена для использования с муфтами двухтактного типа, позволяющими разъединять муфты в ситуации отрыва.
Эти отрывные кронштейны поставляются с втулками двухтактного типа диаметром 1-1/2 дюйма (размер корпуса 1/2 дюйма). для подключения и отключения муфты.
Соединяется с любыми соединителями типа ag со стандартным размером корпуса 1/2 дюйма на погрузчиках с бортовым поворотом и другом оборудовании. Эти соединители соответствуют стандарту ISO 5675 или превосходят его.
Особенности:
Усиленная конструкция . Номинальное давление более 3600 фунтов на квадратный дюйм
Соединяется с любой стандартной муфтой Ag Style 1/2 дюйма
Special Push/Pull конструкция со стопорной втулкой
Превосходит стандарты ISO 5675
Антикоррозионное цинкование
Технические характеристики:
Номер модели: TL39-B
Размер корпуса муфты: 1/2″
Размер резьбы муфты: 1/2″ NPT
Внутренний диаметр резьбы: 0,77 дюйма
Номер тире темы: -08
Тип материала муфты: Сталь
Тип покрытия муфты: Коррозионностойкий трехвалентный цинк
Материал зажима: Стальная скоба и скобы
Покрытие: Цинк
В этот набор входят:
2 переходника с внутренней резьбой Ag Style
1 Двойной отрывной кронштейн
Мы стремимся стать для вас поставщиком №1 высококачественных быстроразъемных соединений и аксессуаров для мини-погрузчиков и сельскохозяйственных гидравлических систем. Этот товар имеет 100% гарантию удовлетворения!
Политика возврата: Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть неиспользованный товар для полного возмещения стоимости покупки, за исключением стоимости доставки, в течение 6 0 дней с даты покупки.
Если у вас есть какие-либо вопросы по этому пункту, не стесняйтесь, напишите по электронной почте, и я сделаю все возможное, чтобы ответить на них. Walter
Почаще проверяйте наличие других продуктов и решений для мини-погрузчиков.
Сопутствующие товары
+ Быстрый магазин
Замена вторичного рынка для 3/4-дюймового картриджа High Flow 4BD4FH Гнездовая муфта коллектора TL64
Продано — $ 178,25
302,85 $
shopify.com/s/files/1/0510/7109/products/TL64wlogoTL_grande.jpg?v=1615291112″ data-title=»Aftermarket Replacement for 3/4" High Flow Cartridge 4BD4FH Manifold Female Coupler TL64″>
Замена для вторичного рынка картриджа High Flow 3/4 дюйма 4BD4FH Муфта коллектора с внутренней резьбой TL64
Распроданный —
$ 178,25
$ 302,85
Особенности: Прочная конструкция. High Flow Имеет встроенную функцию соединения под давлением. Рабочие температуры (с нитриловыми уплотнениями): от -40°C (-40°F) до 106°C (223°F). Низкопрофильная конструкция муфты сводит к минимуму боковую нагрузку.
Посмотреть полную информацию о продукте »
+ Быстрый магазин
Быстроразъемные гидравлические муфты с плоской поверхностью с резьбой 1/2 дюйма NPT Размер корпуса 1/2 дюйма ISO 16028 (TL23) для погрузчиков с бортовым поворотом Bobcat
$ 53,12
95,62 $
Быстроразъемные гидравлические муфты с плоской поверхностью с резьбой 1/2 дюйма NPT Размер корпуса 1/2 дюйма ISO 16028 (TL23) для погрузчиков с бортовым поворотом Bobcat
$ 53,12
$ 95,62
Эти соединители являются прямой заменой соединителя стандартного размера, установленного на многих моделях мини-погрузчиков и навесного оборудования. Это НЕ соединители для легких условий эксплуатации. Прочная конструкция из…
Посмотреть полную информацию о продукте »
+ Быстрый магазин
1/2″ SAE(ORB) Резьба Плоская поверхность Быстроразъемное соединение Гидравлическая муфта Корпус 1/2″ (TL92) Размер мини-погрузчика Bobcat ISO 16028
$ 56,50
101,70 $
1/2″ SAE(ORB) Резьба Плоская поверхность Быстроразъемное соединение Гидравлическая муфта Корпус 1/2″ (TL92) Размер Bobcat Мини-погрузчик ISO 16028
$ 56,50
$ 101,70
Эти соединители являются прямой заменой соединителя стандартного размера, установленного на многих моделях мини-погрузчиков и навесного оборудования. Это НЕ соединители для легких условий эксплуатации. Прочная конструкция из…
Посмотреть полную информацию о продукте »
+ Быстрый магазин
TL40 1/2″ NPT Резьба Плоское соединение под давлением Гидравлическая муфта с наружной резьбой Размер корпуса 1/2″ для мини-погрузчиков Bobcat, работающих под высоким давлением
$ 38,45
TL40 1/2″ NPT Резьба Плоское соединение под давлением Гидравлическая муфта с наружной резьбой Размер корпуса 1/2″ для мини-погрузчиков Bobcat, работающих под высоким давлением
$ 38,45
Эти соединители являются прямой заменой соединителя стандартного размера, установленного на многих моделях мини-погрузчиков и навесного оборудования.
Volkswagen Caravelle особенности и отличия модели. Статьи компании «РусаРент»
«…Трехмачтовое судно с закругленным носом, употр. в старину в Испании и Португалии». («Словарь иностранных слов, вошедших в русский язык», М., изд. «Советская энциклопедия», 1933)
Что такое Caravelle сегодня?
Обратимся в Google: вверху результатов поиска — дилеры Фольксваген, предлагающие автомобили Volkswagen Caravelle. Отель во Вьетнаме, отель во Франции, отель в Италии и, если поискать подольше, во многих других странах по всему Миру. Оказывается, была такая марка французских пассажирских турбореактивных самолетов, производимых в середине 20 века.
Но рекордсмен результатов — многочисленные отзывы владельцев Фольксваген Каравелла, одной из модификаций Фольксваген Транспортер поколений VW Т4 и VW Т5. Для большинства, все микроавтобусы Фольксваген Транспортер — это именно «Транспортер» разной степени «напичканности» опциями. Для «разбирающихся», Транспортер — грузовая и/или грузопассажирская версия этой модели, однако их вводит в смятение полностью пассажирский микроавтобус с надписью TRANSPORTER. И только многочисленные счастливые обладатели VW Transporter/Caravelle/Multivan знают чем одна модель отличается от другой. Основные «бросающиеся в глаза» отличия — салоны разной степени комфортабельности. Каравелла и Мультивен не могут быть грузовыми/грузопассажирскими по определению, по крайней мере так задумал производитель и установил соответствующие цены на данные модели.
Transporter — самая дешевая версия пассажирского микроавтобуса. В версии Кombi расположено 9 или 11 сидений. Внутреннее убранство салона достаточно скромное: обивка панелей и крыши мягкими материалами выполнена не везде. Крашеный металл в салоне — признак модели Transporter.
Как написано у официального дилера VW, Caravelle — комфортное решение задачи перевозок пассажиров. Шумоизоляция, потолочная панель с дефлекторами вентиляции и индивидуальным освещением для каждого пассажира, качественная обивка сидений, складные поручни на потолке, шторки на окнах = больше уюта и удобства в дороге. Адаптивная ESP, регулировки сиденья водителя, галогеновые фары с корректором — приятные мелочи, которые облегчают управление автомобилем и снижают риск ДТП.
Что же предложит Мультивен?
Multivan вы сможете отличить и снаружи: другие бамперы, окрашенные в цвет кузова и сдвижная дверь слева выдают этот микроавтобус премиум-класса. Легко трансформируемый салон позволит перевозить вам грузы, но……… это кощунство! Трансформация салона в Мультивен предназначена, в первую очередь, не для перевозки грузов, а для КОМФОРТА каждого из пассажиров. Даже пассажировместимость ограничена 7 местами! Меньше народа — больше кислорода, хотя есть система климатконтроля для водителя, переднего и задних пассажиров. Каждое сиденье снабжено регулировкой наклона спинки, 2 сиденья вращаются на 360гр, а задний диван можно разложить и превратить в спальные места. Многочисленные ящички для вещей, раскладной столик, тонировка стекол и шторки на всех окнах превращают салон микроавтобуса в уютную каюту для дальних путешествий. Максимальный список доп. опций, системы активной и пассивной безопасности — все самое лучшее и современное в Мультивен.
Но вернемся к Каравелле. Гугл не рассказал о редком кабриолете фирмы Рено. Интересную статью А.Хрисанфова вы можете прочитать в журнале АвтоРевю.
← Бизнес-гибридыФейерверки и микроавтобусы →
← Назад
Отзывы пользователей о самом доступном Volkswagen Multivan 2018
Автоцентр Новые авто Тест-драйвы Реальные отзывы пользователей о самом доступном Volkswagen Multivan 2018 в Украине
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
12
13
14
15
16
17
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
12
13
14
15
16
17
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
12 марта
13 марта
14 марта
15 марта
16 марта
17 марта
18 марта
19 марта
20 марта
21 марта
22 марта
23 марта
24 марта
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Multivan — Etsy Turkey
Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.
Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.
Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.
( 112 релевантных результатов,
с рекламой
Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше.
)
Volkswagen Transporter, Shuttle, Caravelle и California
В настоящее время у каждого клиента есть свои уникальные потребности и желания, когда речь идет о покупке подходящего автомобиля для работы. Volkswagen определенно демонстрирует свои усилия, направленные на удовлетворение потребностей каждого клиента, благодаря широкому ассортименту, доступному в вариантах коммерческого автомобиля Transporter. Важно то, что Transporter — это не просто фургон. Конечно, единственная модель, которая носит значок Transporter, — это настоящий коммерческий фургон, однако платформа используется везде с 9.Сиденье Shuttle, представительский 7-местный Caravelle и, наконец, что не менее важно, 4-местный и 4-местный автодом в Калифорнии. За последние несколько месяцев у меня была возможность протестировать все вышеперечисленное, чтобы выяснить, какой именно цели служит каждый из них, и действительно ли они соответствуют всем требованиям.
Во-первых, коммерческий фургон Volkswagen Transporter. Это транспортер 6-го поколения -го поколения или Т6, как его еще называют, и если посмотреть на него снаружи, можно простительно принять его за предыдущую модель. Незначительные изменения были внесены в переднюю решетку, а также в переднее и заднее освещение, чтобы привести их в соответствие с различными моделями модельного ряда Volkswagen. Новая модель Transporter также выигрывает от изменения формы капота и небольших изменений боковых панелей. Я предполагаю, что причиной незначительных изменений является; если он не сломан, не чините его. Transporter был чрезвычайно успешным для Volkswagen на протяжении многих лет, и нет никаких причин, по которым T6 должен быть другим. Преимущество моей тестовой модели заключалось в том, что она была оснащена системой 4motion, обеспечивающей отличное сцепление независимо от поверхности. Это была бы идеальная рабочая лошадка для путешествий по грязным строительным площадкам и обратно, и при этом она остается удобной на дороге.
Сидя в новом Transporter и управляя приподнятой посадкой, вы получаете изобилие комфорта, которое редко можно найти в коммерческих фургонах. Без сомнения, этому способствует отделка салона Highline в моей тестовой модели. Конкуренция в этом сегменте жесткая, но с уровнем отделки в линейке Transporter вам придется признать, что он вполне способен выстоять. Как и во всех моделях всего модельного ряда Volkswagen, информационно-развлекательная система очень проста в эксплуатации и обеспечивает доступ ко всем необходимым элементам управления и информации.
Среди дополнительных опций Highline: подключение по Bluetooth, навигационная система Discovery, многофункциональный дисплей «плюс», подлокотники для водителя, прочная перегородка, пакет освещения и обзора, круиз-контроль и многое другое. Моя тестовая модель также выиграла от добавления задней камеры заднего вида, а также прочной задней двери.
Итак, как Transporter функционирует как коммерческий фургон? В салоне вы получаете множество отсеков для хранения вещей разного размера, чтобы удовлетворить потребности большинства людей. Сзади есть 6 точек крепления и два фонаря. Проникновение в колесную арку минимально, что позволяет оптимизировать пространство и увеличить вместимость. Transporter доступен в кузове фургон с двумя вариантами колесной базы и тремя вариантами высоты крыши с грузоподъемностью от 5,8 до 9 м3. 0,3 м3, в то время как есть также вариант комби, который предлагает увеличенное количество сидячих мест, но в результате вы теряете грузовое пространство.
На дороге Transporter ведет себя очень хорошо. Моя тестовая модель была оснащена двигателем 2.0 BiTDI мощностью 180 л.с. Это в сочетании с полным приводом 4Motion давало постоянную уверенность в том, что вопрос сцепления никогда не подвергался сомнению. Часто при разгрузке коммерческие фургоны могут подпрыгивать или подпрыгивать, когда вы приближаетесь к вершине поворота, но с Transporter это никогда не было проблемой. Вождение комфортное и утонченность тоже неплохая.
Цена моей тестовой модели составляла 43 981 евро, включая НДС и VRT, в то время как модельный ряд Transporter начинался с 25 255 евро.
Далее Volkswagen Shuttle. Этот 9-местный автобус, не говоря уже о лучшем слове, предлагает достаточно места почти для каждой постоянно растущей семьи, а также очень респектабельную вместимость багажника. Моя тестовая модель с длинной колесной базой, которая на 400 мм длиннее короткой колесной базы, предлагает девять посадочных мест, включая водительское, что доводит вашу лицензию B до предела, а также несколько точек ISOFIX на заднем сиденье. В то время как пространство над головой никогда не является проблемой, учитывая форму кузова Transporter, пространство для ног также никогда не подвергается риску во всех трех рядах сидений. Спереди водителя могут сопровождать до двух пассажиров, а в каждом заднем ряду по три места. Доступ к заднему ряду сидений достигается путем простого опускания сидений второго ряда, ближайшего к каждой сдвижной боковой двери. Добавление раздвижных дверей делает Shuttle более управляемым при поиске места для парковки, поскольку вам не нужно тратить целый день на поиск широких парковочных мест!
Как и у фургона Transporter, приборная панель проста и удобна для пользователя и распространена во всем модельном ряду. В передней части Shuttle по-прежнему много места для хранения вещей. Однако самым впечатляющим моментом является возможность максимально увеличить объем багажника, который составляет более 6,7 кубических метров. Одна вещь, на которую вы обнаружите, что водители подобных транспортных средств жалуются, заключается в том, что, хотя вы можете удобно разместить всех своих пассажиров со всеми сиденьями, никогда не найдется места для всего багажа или багги, как это может быть. Это не проблема для Shuttle, особенно с длинной колесной базой.
Привод Шаттла, очевидно, чем-то похож на привод Транспортера. Обзорность значительно увеличивается благодаря включению стекол по всему периметру в сочетании с поднятой посадкой водителя. Учитывая его габариты, я обнаружил, что Shuttle тихий и легкий в маневрировании даже в некоторых небольших переулках и на автостоянках. Моя тестовая модель была оснащена двигателем 2.0 TDi с максимальной выходной мощностью 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Шум двигателя иногда был навязчивым, особенно на длинных автомагистралях, однако, если у вас на борту 8 пассажиров, шум двигателя вполне может отвлечь внимание!
Цена моей тестовой модели, включая дополнительные опции, составляет 63 035 евро, включая НДС и VRT, в то время как модель Shuttle начинается от 42 600 евро.
На протяжении десятилетий Volkswagen выпускал Caravelle вместе с фургоном Transporter и обеспечивал высочайший уровень отделки. Однако одним из самых больших недостатков Caravelle является цена. Этот эксклюзивный сегмент рынка определялся и оттачивался конкурентами в течение многих лет, и теперь конкуренция приближается к более дешевым альтернативам. Однако одна вещь, которая будет продолжать идти в пользу Caravelle, — это внимание к деталям и высококачественная отделка материалов, используемых повсюду.
В отличие от «Шаттла» или «Транспортера», интерьер «Каравеллы» выполнен в соответствии с высшим стандартом. Обивка из алькантары полностью отделана сиденьями, а передние два сиденья также оснащены подогревом. В задней части вас встречают 2 капитанских кресла, которые поворачиваются на 360 градусов, скользят и при необходимости снимаются вместе с тремя задними сиденьями, которые можно сдвигать вперед и назад по вашему вкусу. Складной стол также расположен между сиденьями, чтобы действовать почти как офисный стол, если это потребуется, или, в качестве альтернативы, для того, чтобы потягивать шампанское во время движения! Сдвигающийся задний ряд сидений приводит к увеличению пространства в багажнике, когда третий ряд полностью выдвигается вперед. Умная и впечатляющая стандартная функция Caravelle — включение раздвижных дверей с электроприводом в задней части пассажирского салона, что добавляет ощущения роскоши.
Впереди вы заметите, что повсюду используются качественные материалы с обилием черных рояльных и хромированных отделок. Как и во всех других вариантах, в салоне имеется бесконечное количество мест для хранения вещей. Еще одним приятным моментом, который вы заметите в Caravelle, является тот факт, что пассажиры на задних сиденьях и пассажиры на передних сиденьях могут говорить с нормальной громкостью с включенным усилением голоса. Немного странно, когда ты слышишь это впервые и не знал, что это фича, но все равно умная.
Рискну повториться, видимость для Shuttle такая же, как указано выше, учитывая наличие стекла повсюду, в отличие от панельного фургона. Моя тестовая модель, которая поставлялась с рядом дополнительных опций, также была оснащена адаптивным управлением шасси с динамической подвеской, которая меняет подвеску между спортивной и комфортной. Учитывая общий размер и вес Caravelle, она очень хорошо ведет себя на дороге, а ее комфорт никогда не снижается даже на самых неровных дорожных покрытиях.
Стоимость Caravelle начинается от 51 340 евро, а моя тестовая модель, включая все дополнительные опции, обойдется вам в 84 849 евро.
Последняя модель в линейке T6 — универсальный Volkswagen California. Моя тестовая модель для этого обзора была оснащена 2,0-литровым двигателем TDi, дополненным 4Motion, системой полного привода Volkswagen. Дизельная силовая установка имеет мощность 204 л.с.
California имеет такое же высокое качество, как и Caravelle. Впереди вы найдете два вращающихся сиденья, каждое из которых имеет свои индивидуальные подлокотники, а заднее многоместное сиденье также рассчитано на двоих. Это также хорошо, потому что в Калифорнии могут разместиться только четыре человека. Сложите заднее сиденье и вуаля, у вас есть одна из ваших двуспальных кроватей. Активируйте алюминиевую выдвижную крышу с электронным управлением с помощью переключателей, расположенных на передней панели потолка, и вы обнаружите, что еще одна двуспальная кровать незаметно спрятана. Эта тестовая модель также была оснащена дополнительным черным тентом, который обеспечивает укрытие, если вы решите посидеть на поставленных шезлонгах и столе. Кухонная раковина, плита, холодильник и место для хранения расположены в задней части рядом с задними кроватями/сидениями.
Также имеется дополнительный нагревательный элемент, который обеспечивает обогрев, когда двигатель не работает, для холодных ночей, что довольно часто здесь, в Ирландии! California — это тип кемпера, который повернет голову в любом кемпинге, в который вы заедете. Каждый энтузиаст хочет его или, по крайней мере, хочет взглянуть и посмотреть, что именно вы получаете за свои деньги. Короче говоря, у вас достаточно места, чтобы нести вас вместе с тремя пассажирами и их багажом, а также где-то довольно удобно спать.
Добавление системы полного привода 4motion означает, что даже в самых влажных кемпингах, которые может предложить страна, вы всегда можете быть уверены в способности California пробиться.
Расчет закрепления опор на прочной скале | Конструкции и расчет опор ЛЭП | Архивы
Страница 48 из 49
8-8. РАСЧЕТ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ОПОР НА ПРОЧНОЙ СКАЛЕ В тех случаях когда основанием является прочная скала, залегающая с поверхности или на сравнительно небольшой глубине, опоры могут быть закреплены с помощью анкерных болтов или анкерных устройств в виде болтов и рымов для крепления оттяжек, заделываемых непосредственно в скальном массиве. Один из типов такого закрепления дан на рис. 3-54.
Сжимающие силы, создаваемые опорами, передаются установленными на прочной скале опорными башмаками через цементную подливку непосредственно на скальный массив. Передаваемые на скалу поперечные силы вызывают срез, а вырывающие — растяжение анкерных болтов, заделанных в скальный массив. Расчет закреплений опор на скале при действии сживающих и поперечных сил трудностей не встречает, поэтому здесь рассматривается только расчет закреплений на действие вырывающих сил. Анкерные болты опор линии электропередачи закрепляются в пробуренных в скале отверстиях — шпурах (см. рис. 3-54). Диаметр шпура отличается от диаметра болта на 1,5—2,0 см; пространство между болтом и стенкой шпура заполняется цементным раствором. Обычно анкерные болты имеют на концах продольный разрез, расширяемый вставленным в него клином (это достигается ударами по верхнему концу болта после помещения его вместе с клином в шпур), или обычную головку. Как показали полевые испытания, проведенные К. П. Крюковым в 1941 г. на линии электропередачи 220 кВ ГЭС № 11 в Ленинграде, различие концевых устройств на прочность заделки болта в шпуре практически не влияет и при расчете можно считать, что она обеспечивается только силами сцепления между болтом, бетоном и стенками скалы.
Рис. 8-41. Схема, принимаемая при расчете заделанного в скалу болта на вырывание
Ввиду тогo, что удельное сцепление между бетоном и болтом и бетоном и скалой практически одинаково, а периметр шпура больше периметра болта, далее при рассмотрении заделки болта в скале считается что бетон и скала монолитны. Следует отметить, что при испытаниях не было случаев выдергивания бетонного заполнителя из скалы. На рис. 8-41 дана расчетная схема болта длиной l, вырываемого из скалы осевой силой N. Силы сцепления τу, приходящиеся на единицу площади боковой поверхности болта, распределены по длине болта неравномерно. Это подтверждается испытаниями заделок анкерных болтов опор линий электропередачи, а также экспериментальными данными, полученными при выдергивании осевыми силами арматуры из бетонного массива, которые показывают, что среднее удельное сцепление зависит от длины заделки и уменьшается с ее увеличением [50].
Вывод предлагаемых формул для расчета заделок анкерных болтов в скалу основан на следующих допущениях.
Силы сцепления между болтом и бетоном в произвольной точке пропорциональны перемещению сечения, соответствующего этой точке, равному удлинению концевого участка болта (т. е. конца болта до рассматриваемого сечения).
Сужение сечения болта под действием растягивающих сил не учитывается.
Из первых двух допущений следует, что концевое сечение болта неподвижно, а значит, силы сцепления на конце болта равны нулю. Это соответствует условиям работы достаточно глубоко заделанных болтов. Для коротких болтов метод дает заниженные значения вырывающей силы, тем более заниженное, чем короче болт. В соответствии с первым условием можно написать:
На рис. 8-41 приведена эпюра τ, соответствующая (8-121). В действительности, как показывают эксперименты, распределение сил сцепления по длине болта имеет вид, показанный на рис. 8-42, а.
Уменьшение сил сцепления для верхней части болта объясняется деформациями скалы и сужением сечения болта, которые не учтены при выводе соотношения (8-121).
Эпюра на рис. 8-42, а может быть заменена приближенной (рис. 8-42, б) с верхним треугольным участком. Эта эпюра имеет меньший коэффициент полноты, чем действительная, и, следовательно, расчет по полученным на ее основании формулам будет недооценивать действительную прочность. Из условия равновесия следует, что
(8-123)
Длина заделки меньше 50 см не рекомендуется даже при незначительной величине вырывающей силы. Применение болтов длиной более 150 см вследствие уменьшения коэффициента В становится нецелесообразным. Как видно из приведенного вывода, при надежной заделке болта цементным раствором концевые устройства не нужны, но при ухудшении ее механических свойств из-за случайных причин роль концевых устройств может оказаться главной, вследствие чего они рекомендуются как страхующие.
Проверка прочности заделки производится по формуле:
Назад
Вперед
Расчет фундаментных болтов по нормативам из общих указаний, подразделение по типам, применение
Расчет фундаментных болтов конструкторы проектных организаций выполняют для определения прочности изделий и точного выбора.
На них оказываются сила растяжения, в узлах соединения объекта с фундаментом.
При неточном расчете, неправильном совмещении всех воздействующих нагрузок, изгибающих моментов, действующих на технологическое устройство вертикальных продольных сил, возникнут проблемы с метизом на производственном участке.
Содержание:
1 Что рекомендуют нормативы
2 Виды продукции и требования к ним
3 Условия и рекомендации по установке
Что рекомендуют нормативы
Фундаментные болты
Расчет анкерных болтов на выдергивание предотвратит разрушение закрепленной строительной конструкции.
В общих указаниях строительных нормативов, над разработкой которых занимались ведущие специалисты, деятели науки и техники, представлены рекомендации о крепеже технологических объектов с применением фундаментных болтов.
Они оснащены специальными крепежными элементами, которые позволяют болту устойчиво находиться в материале из кирпича, камня, железобетона.
Шпилькой с резьбой на одном участке и фиксирующим устройством на другом крепится конструкция из различных составляющих.
Съёмные изделия производят стальные, высокопрочные, они способны выдерживать высокую нагрузку и разрывное усилие.
Для пользователей ИТР в проектных институтах, организаций выполняющих монтаж и строительство, заводов изготавливающих метизы, разработано пособие по применению креплений с помощью анкерных болтов в соответствии со СНиП утвержденного 2 сентября 2003 г. Учитывают расчетную зимнюю температуру в зависимости от региона использования метизов по рекомендациям СНиП от 2 января 2001г. Применение креплений в агрессивных средах согласуют с требованиями в СНиПе от 3 апреля 2003 г.
Устанавливают метизы в фундамент в соответствии с условиями и их параметрами, по общим техническим разработкам и ГОСТом 24379.1-80. Конструктивные размеры представлены ГОСТом 24379.1-2012.
Виды продукции и требования к ним
Расчет анкерных болтов на срез позволяет специалистам сделать правильный выбор при фиксации особых объектов с жесткими требованиями на прочность. С их помощью осуществляется надежное соединение конструктивных элементов технических средств к фундаментам сооружений. От прочного сцепления создается надежное строение с длительным эксплуатационным сроком.
Анкерные болты
В период ремонтных работ болты используют:
для реконструкции старого основания с присоединением пристройки
фиксируют ростверк со сваей, устанавливают стационарную технику
подвешивают тяжелое оборудование
Производство фундаментных метизов основано на выпуске следующих видов:
Составного анкерного, их используют при креплении поворотных установок. Нижнюю шпильку, плиту и муфту размещают перед бетонной заливкой. Прикручивают верхний элемент, закрепляет сборку сварочный шов.
Фундаментного изогнутого метиза. В его состав входят гайки, шпильки, шайбы. Он отличается от аналогов изогнутым концом. Производители представляют их под буквой Г и с отклоненными шпильками. Прямоугольное искривление применяют до формирования основания, «лебедь» устанавливают в готовый фундамент.
Для полнотелых оснований под постройкой применяют крепеж с помощью анкерных болтов с плитами для несущих и металлических систем. Такой болт варьируется в длине с максимумом в пределах 4 м, и минимумом от 0.2 м. Подобные метизы использует как гражданское, так и промышленное строительство, их устройство происходит перед заливкой бетона. Нестандартный вид крепежного элемента способствует применению его в различных сферах хозяйственной деятельности в любых фундаментных материалах.
Съемного, на его стержне с одного конца нарезана резьба. Другим наконечником, с помощью крепления он держит груз в бетонном растворе зафиксированный плитой. Его используют строители зданий разных предназначений в сооружениях из железобетона, кирпича, камня. Установка предусматривает размещение анкерной арматуры, закручивание происходит с окончанием монтажных работ.
Анкерного прямого со стандартной шпилькой. Устанавливают в приготовленные заранее отверстия, применяют вместе с дополнительными клеящими веществами. Эти болты при диаметре 40мм и длине 160 см, стальные с высокой прочностью, выдерживают нагрузку прикрепленного технического средства, конструктивного элемента к неэластичному фундаменту.
Конического — с конусным окончанием стержня, способным самостоятельно расклиниваться, его монтаж проводят с помощью цанги или заделывают цементным раствором. Это прочные и устойчивые крепления.
Объекты для использования фундамента не имеют границ, для этого производятся расчеты, определяется тип и требуемых размер. Параметр длины может заказать потребитель, если понадобится крепежные элементы для конкретного сооружения.
Условия и рекомендации по установке
Фундаментный метиз держится за счет:
трений
упоров
клеящих средств
Трение создаёт нагрузка, которая действует на крепёж. Фундамент склеивается с болтом клеем или раствором от этого компенсируется сила воздействия, происходит её равномерное распределение. Приобретение необходимых элементов выполняется после определения расчетом диаметров, длин и требуемого количества для надежного скрепления. Детали небольшие по длине понадобятся на участках, не подвергающихся ударам и вибрациям. Увеличение массы воздействия на место соединения требуют болты по диаметрам 6 см., а при действующих динамических сил, параметры увеличивают.
Типаж элементов зависит от климата региона. В Северных районах с низкой температурой используют для производства низколегированную сталь.
Точный и правильный монтаж строители выполняют по предварительно составленной подробной схеме. Предусматривают распределение крепежных деталей с расстоянием между соседними элементами и их погружением в глубину. Чтобы фундаментное основание не деформировалось, установку проводят, отступая от его края. По нормативам расположение болтов не должно быть меньше величины погружения.
Надежной установкой считается процедура монтажа в момент оформления фундамента, бетон крепко держит метиз, который соединяет конструкцию. Укладывают в незастывший раствор болты вертикально с одинаковой глубиной. После застывания бетона их перевязывают друг с другом с помощью металлических планок. Погружение должно соответствовать фундаментной толщине, опускают изделие, не превышая половину значения этого параметра.
Виды болтов
Производство выполняют и в готовом фундаментном блоке. Для установки сверлят отверстия с диаметрами, превышающими размер болта. Мастер знает распределение арматуры в основании и при выполнении процедуры обходит эти участки, чтобы не разрушить конструкцию. После завершения процесса, углубления заливают бетонной смесью или клеящим средством.
Клей строители считают более надежным способом для сцепления. Затем устанавливают вертикально крепежную деталь.
Подобные монтажные работы используют, когда их производство необходимо, но не планировалось. Для этой цели понадобятся метизы с коническими концами с утолщением на стержне. Во время затяжки детали происходит расширение цанги с надежным сцеплением. Крепление применимо при легких объектах, не создающих вибрационных процессов во время работы.
Правильно подобранные фундаментные болты позволяют безаварийно работать целым предприятиям. Исключить внештатные ситуации помогут грамотные расчетные операции в данной области. Справочники, нормативная документация всегда укажут верное направление, в них совмещена работа исследовательских групп, основанная на примерах из практики аварийных ситуаций.
Болт фундаментный по ГОСТ 24379 1 80 Тип 1 2 — на видео:
Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.
Рубрики
Теги
Похожие записи
Автор
Прочность на выдергивание анкерных болтов — электронные таблицы CivilWeb
Прочность на выдергивание анкерных болтов описывает сопротивление анкеров выдергиванию болтов. В электронной таблице расчета анкерных болтов для бетона CivilWeb рассчитывается прочность анкерных болтов на выдергивание в соответствии со стандартом BS EN 1992-4 в рамках полной процедуры проектирования анкерных болтов в бетоне.
Отказ от выдергивания болта может произойти как в залитых анкерах, так и в механических анкерах. Для литых креплений это происходит, когда связь между бетоном и анкерным болтом разрушается, и болт вырывается из бетона. Обратите внимание, что это не разрушение бетонного конуса бетона, а нарушение связи. Для механических креплений это происходит, когда механическое устройство выходит из строя и позволяет вытащить болт из бетона.
Прочность на выдергивание анкерных болтов —
Закладные болты
Для закладных анкеров расчетное сопротивление вытягиванию (N Rd,p ) должно быть больше, чем сила растяжения (N Ed ), как показано ниже.
Характеристика Сопротивление выдергиванию (N Rk,p )
Ограничено давлением бетона под головкой болта. Это можно рассчитать, используя приведенное ниже уравнение;
Несущая зона головки (A
h )
Это можно рассчитать по размерам головки и болта.
Диаметр головки анкера (d
h ), диаметр болта (d)
Данные можно взять из информации производителя.
Характеристика кубической прочности бетона (
f ck, куб )
Это значение может быть взято из испытаний, проведенных во время заливки бетона, или из проектной информации.
Ψ
ucr,N
Это зависит от того, растрескался бетон или нет. Для бетона без трещин Ψ ucr,N = 1,4, для бетона с трещинами Ψ ucr,N = 1,0. Здесь дается объяснение определения бетона с трещинами и бетона без трещин.
Частичный коэффициент запаса прочности для разрушения болта при выдергивании (
γ Mp )
Это частный коэффициент, используемый для всех разрушений бетона. Подробно это описано здесь.
Расчеты для проверки конструкции — механические анкеры
Для механических анкеров Сопротивление вытягиванию (N Rd,p ) должно быть больше силы растяжения (N Ed ), как показано ниже.
Характеристическое сопротивление выдергиванию (N Rk,p )
Значение характеристического сопротивления выдергиванию для крепежа предоставляется производителем.
Частичный коэффициент запаса прочности при отказе болта при вытягивании (
γ Mp )
Этот частичный коэффициент запаса прочности рассчитывается по приведенной ниже формуле, которая зависит от качества установки.
Частичный запас прочности для бетона (
γ c )
Подробно здесь. Обычно рекомендуется значение 1,5.
Электронная таблица проектирования бетонных анкеров CivilWeb завершает приведенные выше подробные расчеты и представляет результаты вместе с серией расчетных графиков, показывающих проектировщику чувствительность ключевых параметров конструкции, а также приемлемость предлагаемого анкерного крепления в соответствии со стандартом BS EN 1992- 4.
Получите копию таблицы проектирования бетонных креплений CivilWeb всего за 20 фунтов стерлингов.
Загрузить бесплатную пробную версию
Чтобы опробовать полнофункциональную бесплатную пробную версию этого программного обеспечения, нажмите здесь или введите свой адрес электронной почты ниже, чтобы подписаться на нашу рассылку.
Анкерные болты с головкой и крючком
: в чем разница?
В последние годы AISC и ACI отдали предпочтение анкерным болтам с головкой и крюком. Важно, чтобы производители и инженеры знали об этой тенденции и о том, почему она возникла.
Большинство производителей металлоконструкций знакомы с разницей между анкерными болтами с головкой и анкерными болтами с крюками. Если нет, диаграмма ниже поможет показать разницу.
Анкерные болты с головкой прямые с несущим элементом, прикрепленным резьбой к закладному концу, который обычно имеет форму либо шестигранной гайки, либо пластинчатой шайбы, расположенной между двумя шестигранными гайками.
Крючковатые анкерные болты изогнуты на заглубленном конце болта, и выступ, который создает эта кривизна, действует как несущий элемент для всего болта.
.
( головы ) ( крючков )
В прошлом в стальной индустрии изготовления предпочтение использовало зацепленные якорные болты в проектах по эрекции стали. Однако в последние годы тенденция изменилась, и большинство планов предусматривают использование анкерных болтов с головкой для одних и тех же проектов.
Основная причина этого изменения заключается в том, что и AISC, и ACI предоставили всем инженерам рекомендации о том, что анкерные болты с головкой должны использоваться вместо анкерных болтов с крюками, когда это возможно. Почему это так?
Удачно забитый анкерный болт образует в бетоне конус отрыва. На схеме ниже показан этот конус. При формировании конуса отрыва прочность на растяжение распределяется как между анкерным болтом, так и его бетонным элементом, и обычно он спроектирован таким образом, что бетон разрушается до того, как воздействует на анкерный болт.
Однако этот конус отрыва не может образоваться, если связь между анкерным болтом и бетоном не сформирована или нарушена, что приводит нас к различию между болтами с головкой и крючком.
Исследования, сравнивающие два типа анкерных болтов (с головкой и с крюком), показали, что существует значительное снижение прочности на вырыв анкерных болтов с крюком по сравнению с болтами с головкой. Прочность на вырыв — это сила, необходимая для вытягивания анкерного болта из его бетонного элемента без существенного повреждения бетона. Прочность на вырыв обычно рассчитывается не для нахождения максимального усилия, необходимого для полного вытягивания анкерного болта из бетона, а для нахождения минимального усилия, необходимого для нарушения связи между анкерным болтом и бетоном.
Расчет прочности на вырыв отличается для анкерных болтов с головкой и крючком. Это происходит из-за внутренней кривизны анкерного болта с крюком, которая в большей степени нарушает связь между анкерным болтом и бетоном при растяжении. Ниже приведены формулы, используемые для определения номинальной прочности на вырыв для обоих типов анкерных болтов.
Анкерный болт с головкой
Номинальная прочность на вырыв = 8 * Площадь несущего элемента * Прочность бетона
Анкерный болт с крюком
Номинальная прочность на вырыв = 0,9 * Прочность бетона * Расстояние от внутреннего края болта до внешнего конца * Диаметр болта Крючковатый анкерный болт может обеспечить. В то время как константа для анкерного болта с головкой равна 8, константа для анкерного болта с крюком составляет 0,9. Кроме того, номинальная прочность на вырыв анкерного болта с головкой должна учитывать только площадь несущего элемента и прочность бетона. Для сравнения, номинальная прочность на выдергивание анкерного болта с крюком зависит от прочности бетона, диаметра болта и длины крюка.
В заключение, хотя многие архитекторы, инженеры и производители стали по-прежнему предпочитают использовать анкерные болты с крюками, The Steel Supply Company обычно рекомендует использовать анкерные болты с головкой в большинстве ситуаций.
Описание плуга ПЛП-6-35 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике
Устройство применяют для вспашки почв с удельным сопротивлением до 9 Н/см² на глубину до 30 см.
Плуг переоборудуется в пяти- и четырехкорпусный. На раме закреплены:
Корпуса
Предплужники
Дисковый нож
Навеска с догружателем
Механизм заднего колеса
Прицепки для борон и катков.
На плуге устанавливаются корпуса:
культурные
полувинтовые
безотвальные
вырезные
с почвоуглубительными лапами
выдвижными долотами.
а — общий вид плуга; б — навеска; в — механизм заднего колеса; 1 — предплужник; 2 — корпус; 3 — прицепки; 4 — заднее колесо; 5 — коленчатая ось; 6 — водило; 7 — гидроцилиндр; 8 — дисковый нож; 9 — продольная балка; 10 — опорное колесо; 11 — стойки навески; 12 — поперечная балка; 13, 18 и 20 — кронштейны; 14 — палец; 15 — основная балка; 16 — труба догружателя; 17 — шток догружателя; 19 и 29 — болты; 21 и 26 — направляюшне кольца; 22 — стопорный ролик; 23 и 24 — стаканы; 25 — пружина; 27— вертикальная планка; 28 и 30 — рычаги.
Конструкция
Предплужники закреплены на специальных кронштейнах впереди каждого корпуса. Дисковый нож крепят перед последним корпусом на кронштейне на расстоянии 120 мм от носка предплужника, по горизонтали, от центра диска.
Рама плуга плоская, сварена из главной, продольной и поперечной балок. К балке приварены угольники для крепления стоек корпусов и кронштейнов предплужников.
К балке прикреплены кронштейны с пальцами, на которые надеваются шарниры нижних продольных тяг навесного устройства трактора. На балке сделаны отверстия для перестановки кронштейнов при агрегатировании с разными тракторами и в зависимости от числа корпусов.
В кронштейнах просверлены отверстия для перестановки пальцев по высоте, при изменении-глубины вспашки.
Навеска плуга составлена из стоек, между которыми закреплен передний конец трубы догружателя. Задний конец догружателя штоком присоединен к кронштейну. Длина трубы догружателя регулируется.
Догружатель обеспечивает равномерность глубины вспашки первым и последним корпусом при продольных колебаниях трактора. Опорное колесо предусмотрено для регулирования и поддержания заданной глубины пахоты. Стойка колеса перемещается по вертикали.
Механизм заднего колеса предназначен для подъема и опускания заднего конца рамы плуга, а также для поддержания заданной глубины вспашки задними корпусами. Конструкцию устанавливают на главной балке в трех местах в зависимости от числа работающих корпусов так, чтобы колесо двигалось по дну борозды за последним корпусом.
Механизм заднего колеса состоит из:
кронштейна
двух рычагов
верхнего рычага с водилом
нижнего и верхнего стаканов
в которые вставлено вертикальное колено оси заднего колеса. На конец оси надето и закреплено чекой направляющее кольцо с пазом.
Чтобы установить плуг на заданную глубину вспашки, положение заднего колеса по высоте, регулируют упорным болтом.
В паз входит ролик, установленный на планке, которая закреплена шарнирно на рычагах. В рабочем положении ролик входит в паз кольца и удерживает ось от поворота в сторону поля.
Переднюю часть рамы плуга поднимает навесное устройство трактора, а задний конец — гидроцилиндр, соединенный штоком с водилом.
При подаче масла в левую полость гидроцилиндра шток поворачивает водило, а вместе с ним рычаги по часовой стрелке, опуская заднее колесо и поднимая раму плуга. Планка опускается, ролик выходит из паза, и ось свободно поворачивается на 360° при развороте агрегата.
К нижнему стакану прикреплена рессорная пружина с роликом, который входит в паз кольца, приваренного к оси ниже стакана.
При прямолинейном движении плуга и небольших боковых нагрузках ролик удерживает ось в стакане. Во время поворота агрегата сильное боковое давление выталкивает ролик из паза и задняя ось легко поворачивается на 180° в обе стороны.
Усилие, при котором ролик выходит из паза, регулируют набором пластин толщиной 0,5 мм.
Принцип работы
Каждый предплужник отрезает часть задернелого пласта и сбрасывает на дно борозды, образованной впереди идущим корпусом.
Передний предплужник сбрасывает пласт в борозду, образованную задним корпусом при предыдущем проходе.
Корпус отрезает главную часть пласта почвы, оборачивает, крошит и сбрасывает пласт в борозду, засыпая сверху пожнивные остатки и дернину, сброшенные в борозду предплужником.
Нож разрезает дернину перед задним корпусом и предплужником, облегчая отделение пласта от массива.
Плуг шестикорпусной ПЛН-6-35 навесной для Т-150 , МТЗ 1523
Главная / Каталог техники / Плуги лемешные серии ПЛН / Плуг ПЛН 6-35 Т-150
Плуг ПЛН 6 35 навесной для тракторов серии (Т-150, МТЗ-1221, МТЗ-1523,МТЗ-2022)
Навесное шестикорпусное оборудование подходит для многих типов тракторов и используется для вспашки различных типов почв на глубину до 30 см под посадку зерновых и технических культур. Грунт не должен быть засорен камнями и другим крупным мусором. Его удельное сопротивление допускается до 0,09 МПа, твердость — не более 3,0 МПа. Обслуживает технику ПЛН 6 35 один тракторист.
Скорость движения плуга ПЛН на основных операциях составляет до 9 км/ч, скорость на дороге — до 15 км/ч.
Почва должна иметь уклон не более 8 градусов. Увеличенная ширина захвата навесного лемешного плуга 6 35 обеспечивается за счет конструктивных особенностей. Качественная вспашка с его помощью — это шанс энергосбережения с уменьшением силовых усилий на последующую обработку почвы.
Производительность за 1 час основного времени при комплектации корпусами для работы на скоростях с тракторами Т-150, МТЗ-1221, МТЗ-1822,ДжонДир 4 серии,и любых других тракторов оборудованых навесной системой и (тяговым классом 4) до 1.89
Наименование
товара
Наименование показателя, технического, функционального параметра, единицы измерения показателя
Описание, значение
Плуг навесной ПЛН 6-35
Агрегатирование
с тракторами общего назначения классов тяги 2-3, оборудованными гидронавесной системой по трехточечной схеме
Тип
навесной
Конструкция
шестикорпусный, лемешной
Производительность за 1 час основного времени, Га
до 1. 89
Рабочая скорость движения, км/ч
до 9
Транспортная скорость движения, км/ч
до 15
Рабочая ширина захвата плуга, мм
2100
Глубина вспашки, мм
до 300
Расстояние от опорной плоскости корпусов до нижней плоскости рамы, мм
не менее 620
Расстояние между корпусами по ходу плуга, мм
790±20
Ширина захвата корпуса, мм
350±20
Ширина захвата предплужника, мм
230±20
Габаритные размеры плуга (с предплужниками), мм
-Длина
-Ширина
-Высота
4860 (5065)
2765
1615
Масса конструктивная с комплектом рабочих органов, кг
985
Масса без предплужников, кг
830
Обслуживающий персонал
тракторист
Комплект поставки
— плуг в сборе,
— паспорт
Срок гарантии на поставляемый товар, лет
2
Рама представляет единую (цельносварную) конструкцию из труб 140×140 и листового металла
наличие
Толщина стенок трубы рамы, мм
не менее 7
Опорное колесо с механизмом регулировки (2 шт. )
наличие
ы
Узнать стоимость по телефону
+7 8332 21 16 39 +7 8332 21 41 05
Заказать звонок
Смотрите также
Плуг ПЛН 8-35(8-40) с предплужниками для тракторов К-700,МТЗ-1523
Параметры: 6885х3600х1700 масса 1825
В наличии
Плуг ПЛН 8-35 восьмикорпусный данной модификации имеет в составе 8 корпусов с предплужниками. Увеличенная ширина захвата сельхозтехники до 320 см, производительность более 28 га в сутки, глубина вспашки до 27 см — это основные характеристики навесного плуга ПЛН 8 35 (40). Вы можете агрегатировать навесное устройство на отечественные трактора мощностью до 300-350 л.с.
[ Подробнее…]
Узнать стоимость
Плуг ПМ-3-25 для трактора (Т-40)
Параметры: 1225х820х1000 масса 135
В наличии
Плуг трехкорпусный навесной ПМ 3-25 предназначен для вспашки лёгких и средних почв для трактора Т-40
Скорость движения плуга ПЛН-6-35 на основных операциях составляет до 9 км/ч, скорость на дороге — до 15 км/ч.
Почва должна иметь уклон не более 8 градусов. Увеличенная ширина захвата навесного лемешного плуга 6 35 обеспечивается за счет конструктивных особенностей. Качественная вспашка с его помощью — это шанс энергосбережения с уменьшением силовых усилий на последующую обработку почвы.
Производительность за 1 час основного времени при комплектации корпусами для работы на скоростях с тракторами Т-150, МТЗ-1221, МТЗ-1822,ДжонДир 4 серии,и любых других тракторов оборудованых навесной системой и (тяговым классом 4) до 1.89
[ Подробнее…]
Узнать стоимость
Плуг ПЛН 3-35 навесной с предплужниками для МТЗ 80 ДТ-75
Параметры: 2500х1300х1200 масса 430
В наличии
плуг трехкорпусный навесной плн 3 35 для пахоты самых различных почв, предназначенных под технические и зерновые культуры. Особенностью использования плуга ПЛН 3-35 является тот факт, что он используется на глубину не более 30 см, а также на тех почвах, которые не засорены препятствиями в виде плитняка, камней и другими.
[ Подробнее…]
Узнать стоимость
Плуг лемешной навесной ПЛН-2-35 (МТЗ-80, МТЗ-82)
Параметры: 2700х1320х1270 масса 340
В наличии
Плуг двухкорпусный навесной ПЛН 2-35 предназначен для пахоты под зерновые и технические культуры на глубину до 30 см различных почв, не засорённых камнями, плитняком и другими препятствиями, с удельным сопротивлением до 0,9 кгс/см2.
[ Подробнее…]
Узнать стоимость
Плуг ПЛН 6-35 полу навесной с предплужником (Т-150, МТЗ-1221, МТЗ-1523)
Параметры: 5870х2490х1460 масса1200
В наличии
Плуг шестикорпусный навесной ПЛН-6-35 Конструкция плуга позволяет использовать его со всеми видами тракторов как по стерне, так и по борозде. плуг лемешной подрезает, рыхлит, крошит и оборачивает пласт почвы, запахивает сорные растения. Отвальная обработка почвы улучшает проникновение воздуха, воды и питательных веществ к корням растений.
Глубина пахоты устанавливается винтом опорного колеса и регулировкой навески трактора.
[ Подробнее…]
Узнать стоимость
Плуг навесной ПМ 4-25 для МТЗ 80 , МТЗ 82, и других тракторов 1.4 класса
Параметры: 2500х1300х1200 масса 490
В наличии
Плуг четырех корпусный навесной ПМ-4-25 предназначен для пахоты различных почв под зерновые и технические культуры на глубину до 30 см, не засоренных камнями, плитняком и другими препятствиями, с удельным сопротивлением до 0,09 Мпа (0,09 кг/см2)
ПЛН 4 35 можно применять на любых почва с показателем удельного сопротивления до 0,1 МПа, при этом оптимальная абсолютная влажность обрабатываемой почвы не должна превышать 15-30 %, а высота растительных остатков — 25 см. Плуг навесной 4 35 используется на уклоне поверхности поля до 8 градусов.Навесной четырехкорпусный агрегат используется для вспашки почвы под посадку зерновых и технологических культур. При эксплуатации плуга 4 35 грунт не должен быть замусорен камнями и посторонними предметами. Максимальная глубина вспашки — 27 см.
[ Подробнее…]
Узнать стоимость
Плуг ПМ-2-25 навесной (т-25)
Параметры: 1225х820х1000 масса 135
В наличии
Плуг двухкорпусный навесной ПМ 2-25 предназначен для вспашки лёгких и средних почв с удельным сопротивлением до 0,9 кг/см2.м сопротивлением до 0,9 кгс/см2.
[ Подробнее…]
Узнать стоимость
Узнать стоимость
Наши клиенты:
↑
поддержка | Road Pro 36-й серии | Профессиональные и коммерческие снегоочистители
Домашний
Снегоочистители
Снегоочистители
Road Pro 36-й серии
Поддержка Road Pro-36
Детали и техническая документация
Вам нужно найти номер детали, техническую документацию по обслуживанию или инструкцию по установке? Смотри сюда.
EZ-Troubleshooter
Не удается диагностировать проблему со снегоочистителем? Проверьте эту программу.
Руководство пользователя
Мы представляем вам компактные модели плугов Drive Pro, Lot Pro, Diamond Edge и Super-V и принадлежностей.
Поиск дилера
Найдите ближайшего дилера Meyer.
EZ-Identifier
Не знаете, какой артикул вашего плуга Meyer? Вы находитесь в правильном районе.
Часто задаваемые вопросы
Ознакомьтесь с наиболее часто задаваемыми вопросами об оборудовании Meyer.
Настройте свой плуг
Найдите подходящий снегоочиститель Meyer для вашего автомобиля
Полная линейка плугов и разбрасывателей Брошюра
Meyer предлагает самую большую линейку коммерческих плугов в отрасли, от небольших прямых отвалов для труднодоступных мест до больших плугов для коммунального хозяйства.
Технические характеристики
Познакомьтесь с плугами Road Pro серии 36.
Краткие сведения:
Тип: полное или нижнее срабатывание
Транспортное средство: муниципальные грузовики полной массой 26 000–33 000
Конструкция: сталь или полиэтилен
Часть #: 09437
Тип лезвия: Полная поездка
Длина отвала: 9′ 274 см
Высота отвала: 36 дюймов 91 см
Датчик отвала: 7 га 4,6 мм
Вертикальные ребра: 8
Плуг Trip Springs: 6
Передовой: 1/2 «х 6» 1,27 см х 15,24 см
Средняя ширина при полном угле: 93″ 236 см
Рыболовные бараны: 2-1/2″ х 11-1/2″ 6,35 см х Н/Д
Полный вес: 1562 фунта 709 кг
Часть #: 09438
Тип лезвия: Полная поездка
Длина отвала: 10′ 305 см
Высота отвала: 36 дюймов 91 см
Датчик отвала: 7 га 4,6 мм
Вертикальные ребра: 8
Плуг Trip Springs: 6
Передовой: 1/2 «х 6» 1,27 см х 15,24 см
Средняя ширина при полном угле: 104 дюйма 264 см
Рыболовные бараны: 2-1/2″ х 11-1/2″ 6,35 см х Н/Д
Полный вес: 1610 фунтов 730 кг
Часть #: 84200
Тип лезвия: Нижняя поездка
Длина отвала: 10′ 305 см
Высота отвала: 36 дюймов 91 см
Датчик отвала: 7 га 4,6 мм
Вертикальные ребра: 8
Плуг Trip Springs: 8
Передовой: 1/2 «х 6» 1,27 см х 15,24 см
Средняя ширина при полном угле: 104 дюйма 264 см
Рыболовные бараны: 2-1/2″ х 11-1/2″ 6,35 см х Н/Д
Полный вес: 1850 фунтов 839 кг
Часть #: 09439
Тип лезвия: Полная поездка
Длина отвала: 11′ 335 см
Высота отвала: 36 дюймов 91 см
Датчик отвала: 7 га 4,6 мм
Вертикальные ребра: 8
Плуг Trip Springs: 6
Передовой: 3/4 «х 6» 1,90 см х 15,24 см
Средняя ширина при полном угле: 114 дюймов 290 см
Рыболовные бараны: 2-1/2″ х 11-1/2″ 6,35 см х Н/Д
Полный вес: 1660 фунтов 753 кг
Дополнительные ресурсы Road Pro
Если у вас уже есть Road Pro или вы просто просматриваете его, мы создали больше ресурсов, чтобы предоставить вам то, что вам нужно. Найдите сопутствующие детали, найдите ближайшего к вам дилера, настройте свой плуг или закажите онлайн.
Дополнительные ресурсы Super-V/V2
Если у вас уже есть Super-V/V2 или вы только просматриваете, мы создали больше ресурсов, чтобы предоставить вам то, что вам нужно. Найдите сопутствующие детали, найдите ближайшего к вам дилера, настройте свой плуг или закажите онлайн.
V-образный отвал XV2™ | Мощный снегоочиститель с расширяющимся крылом
Ширина отвала: 8 футов 6 дюймов, 9 футов 6 дюймов и 10 футов 6 дюймов
Подходит: подходит для грузовиков класса 2–7 и тракторов
Отвал: нержавеющая сталь или сталь с порошковым покрытием
СДЕЛАТЬ ЭТО ОДИН РАЗ.
СДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРАВИЛЬНО.
Когда зима становится суровой, станьте еще суровее с V-образным плугом FISHER ® XV2 ™ . V-образный отвал FISHER XV2, созданный для преодоления любого шторма, оснащен чрезвычайно широкими крыльями — до 45 дюймов — и цилиндрами двойного действия, которые легко справляются со всем, что встречается на его пути. Кроме того, он подходит для автомобилей до класса 6, поэтому он столь же универсален, сколь и трудолюбив.
Уникальные черты
Конструкция отвала
См. подробности
Армирование конструкции
См. подробности
Надежная гидравлика
Подробнее
Защита от срабатывания
См. подробности
Цилиндры двустороннего действия
См. подробности
Центральный блок управления снегом
См. подробности
10 футов 6 дюймов для тяжелых условий эксплуатации
Подробнее
Крепление для трактора
См. подробности
Показаны 6 из 8
Конструкция отвала
V-образный отвал XV2 отличается чрезвычайно широкими крыльями, которые поднимаются от высоты центра 35 дюймов до 45 дюймов по внешнему краю на моделях 10 футов 6 дюймов. V-образный отвал XV2 доступен из коррозионно-стойкой нержавеющей стали премиум-класса с порошковым покрытием. сталь в 8 футов 6 дюймов, 9Ширина 6 дюймов и 10 футов 6 дюймов.
В стандартную комплектацию лезвия входит 6-дюймовая режущая кромка из высокоуглеродистой стали, обеспечивающая повышенную износостойкость и чистоту.
Агрессивный угол атаки 70 градусов улучшает скребковое и обратное волочение, что делает его идеальным для асфальта и мощеных поверхностей, а также для соскабливания льда и утрамбованного снега.
Армирование конструкций
V-образный отвал XV2 отличается нашей эксклюзивной конструкцией с крестообразными связями, состоящей из четырех вертикальных ребер и восьми крестообразных ребер. И ребра, и стальная труба в коробе усиливают лезвие, обеспечивая структурную целостность и исключительную прочность на кручение. Центральный штифт из термообработанной стали диаметром 1 ¼ дюйма находится внутри шарнира с тремя точками соединения для дополнительной прочности и жесткости.
* Показана модель 9 футов 6 дюймов
Надежная гидравлика
Мы разрабатываем и производим нашу собственную гидравлику, чтобы обеспечить самые высокие стандарты производительности, качества и долговечности, предоставляя вам быстрый, отзывчивый плуг, созданный для наконец. Это позволяет водителю плуга быстро и легко изменять положение отвала для эффективной вспашки. Все важные гидравлические компоненты полностью закрыты для защиты от непогоды.0270
Каждый V-образный отвал имеет независимую защиту от неровностей и скрытых препятствий, будь то V-образная конфигурация, ковш или прямой отвал, помогая защитить отвал, самосвал и оператора. Поскольку срабатывает только нижний край, снег остается перед лезвием, поэтому вы можете продолжать движение, не сбрасывая весь груз снега. В кромке отключения FISHER ® используются пружины сжатия, которые не требуют регулировки и не изнашиваются, как пружины растяжения.
Цилиндры двустороннего действия
Цилиндры двустороннего действия InstaLock позволяют оператору заблокировать крылья вместе, чтобы использовать V-образный отвал в режиме прямого отвала с управлением одной кнопкой. Цилиндры двойного действия также надежно удерживают крылья на месте для чистого и эффективного обратного волочения.
Центральная защита от снега
Для исключительного удержания снега во всех положениях V-образный отвал XV2™ оснащен центральным отражателем, предотвращающим попадание снега на верхнюю часть отвала, а изогнутые режущие кромки уменьшают следы снега.
10 футов 6 дюймов для тяжелых условий эксплуатации
Модель V-образного отвала XV2 размером 10 футов и 6 дюймов стандартно поставляется с особыми характеристиками для работы в тяжелых условиях.
Конструкция отвала: Более толстые отвалы и более прочный угол основания с дополнительными точками шарнира.
Т-образная рама для тяжелых условий эксплуатации: Имеет прочную цельную конструкцию спереди и сзади и колеблющийся шарнирный стержень.
Стандартные угловые упоры отвала: Изготовленные из усиленной высокопрочной стальной трубы диаметром 3/16 дюйма, упоры отвала снижают нагрузку и износ отвала.
Стандартные накладки на бордюры: Изготовленные из износостойкого материала и плотно прилегающие к отвалу, накладки на бордюры защищают внешний край плуга от износа при вспашке вдоль тротуаров и бордюров.
Крепление, совместимое с трактором
Разработанные для простой установки на широкий спектр моделей тракторов, эти монтажные комплекты позволяют устанавливать V-образные отвалы XV2 на компактный трактор. Они расширяются как по вертикали, так и по горизонтали, чтобы обеспечить правильное выравнивание и упростить вбивное соединение. Толкающая балка, составляющая переднюю часть крепления, может быть быстро отсоединена для установки погрузчика.
Узнать больше
Стандартные функции
INTENSIFIRE
™ Фары для снегоочистителя
Подробнее
Minute Mount
® 2 Система крепления снегоочистителя
См. подробности
Конструкция цепного подъемника
См. подробности
Электрическая система FLEET FLEX
См. подробности
SECURITY GUARD
™ Противоугонная система
Подробнее
STORM GUARD
™ Запекаемое порошковое покрытие
Подробнее
Варианты управления универсальным стругом
См. подробности
Изолирующий модуль
См. подробности
Предварительно пробитые лезвия для принадлежностей
См. подробности
Показаны 3 из 9
ИНТЕНСИВНЫЙ
™ Фары для снегоочистителей
Фары INTENSIFIRE ™ , доступные как со светодиодами, так и с двумя галогенными лампами, спроектированы и испытаны для обеспечения максимальной светоотдачи, производительности и долговечности, чтобы вы могли опередить следующий шторм.
Minute Mount
® 2 Система крепления снегоочистителя
Система FISHER Minute Mount® 2 была разработана для обеспечения максимальной безопасности, долговечности и удобства. Механическая природа его конструкции означает, что в нем нет чувствительной электроники, которая могла бы выйти из строя и помешать вам установить или снять плуг.
Конструкция цепного подъемника
Конструкция цепного подъемника FISHER ® предлагает широкий спектр преимуществ в производительности и надежности по сравнению с системой прямого подъема.
Электрическая система FLEET FLEX
Электрическая система FLEET FLEX сводит к минимуму вмешательство в автомобиль во время установки, а также обеспечивает простое и надежное соединение между вашим автомобилем и плугом. Он полностью универсален для всех современных снегоуборочных машин FISHER, так что парки отвалов могут оптимизировать свои операции и использовать любой плуг на любом транспортном средстве, что обеспечивает настоящую взаимозаменяемость парка.
SECURITY GUARD
™ Противоугонная система
Эксклюзивная противоугонная система SECURITY GUARD — это безопасный и надежный способ электронной блокировки вашего снегоочистителя, когда он отсоединен от вашего грузовика.
STORM GUARD
™ Запекаемое порошковое покрытие
Лучшая в отрасли защита от износа и ржавчины, запекаемое порошковое покрытие STORM GUARD ™ с эпоксидной грунтовкой входит в стандартную комплектацию всех снегоочистителей FISHER ® .
Варианты управления универсальным стругом
Выберите между эргономичным ручным управлением Fish-Stik® или джойстиком на приборной панели. Оба имеют автоматическое отключение, кнопки с подсветкой для работы в ночное время и светодиодные индикаторы, указывающие на «питание» и «плавающий» режим. Дополнительные функции включают программируемую «мягкую остановку», поплавок «в одно касание», встроенную систему защиты от кражи SECURITY GUARD™ и разъем для легкого снятия. Оба элемента управления имеют разъем для легкого снятия.
Изолирующий модуль
Подкапотный модуль автоматически переводит свет с автомобиля на плуг и повышает надежность системы за счет использования герметичных электрических соединений типа plug-n-play, которые соответствуют требованиям OEM. Изоляция электрической системы плуга от бортовой сети автомобиля предотвращает возможность повреждения электрической системы в случае короткого замыкания.
Предварительно перфорированные лезвия для аксессуаров
Лезвие предварительно перфорировано для легкой установки аксессуаров, обеспечивая индивидуальную подгонку. Предварительно пробитые отверстия также предотвращают повреждение порошкового покрытия, которое иногда может произойти при установке аксессуара.
Рекомендуемые аксессуары
УДЛИНИТЕЛИ КРЫЛА
Увеличьте грузоподъемность своего снегоочистителя XV2 ™ , добавив пару оригинальных удлинителей крыльев FISHER ® . Эти удлиняющие крылья имеют прочные полипропиленовые режущие кромки, которые также функционируют как механизм отключения в случае столкновения с препятствием. В комплект также входит пара стопоров для большей уверенности при перемещении большого количества снега. Крылья выдвигаются под углом 60°, увеличивая эффективную ширину вспашки на 21″.
Недоступно для отвалов 10 футов 6 дюймов.
КОМПЛЕКТ ОБУВИ
Идеально подходит для грязи или щебня на дорожном покрытии. Комплект башмаков позволяет регулировать высоту очистки отвала. Оригинальные башмаки FISHER ® изготовлены из чугуна для обеспечения максимальной долговечности и долговечности. Комплекты башмаков включают две колодки и все крепежные детали для легкой установки.
Комплект башмаков несовместим с использованием ребра обратного сопротивления.
10-ДЮЙМОВЫЙ РЕЗИНОВЫЙ ДЕФЛЕКТОР
Украсьте свой отвал и улучшите функциональность с помощью оригинального резинового отражателя FISHER®. Изготовленный из 2-слойной сверхпрочной резины и украшенный логотипом FISHER, этот простой в установке комплект резиновых отражателей обеспечит улучшенное видимость за счет отражения снега вперед, а не на лобовое стекло.
характеристики продукта
Переключить таблицу спецификаций на метрическую или имперскую систему измерения
Метрика
Модели
8 футов 6 дюймов ПК или нержавеющая сталь
9 футов 6 дюймов ПК или нержавеющая сталь
10 футов 6 дюймов ПК или нержавеющая сталь
Ширина отвала
8 футов 6 дюймов
9 футов 6 дюймов
10 футов 6 дюймов
Ширина отвала
2,59 м
2,90 м
3,20 м
Высота отвала
31″ в центре 38″ в конце
31″ в центре 39″ в конце
35″ в центре 45 дюймов в конце
Высота полотна
78,74 см в центре 96,52 см в конце
78,74 см в центре 99,06 см в конце
88,90 см в центре 114,30 см6 на конце
Датчик отвала
14
14
11 ПК 12 Нержавеющая сталь
Измеритель лезвия
1,98 мм
1,98 мм
3,05 мм Поликарбонат 2,66 мм Нерж. сталь
Пружины отключения
4
6
6
Пружины отключения
4
6
6
Ребра
12
12
12
Ребра
12
12
12
Подъемный цилиндр
1 ¾» x 10″
1 ¾» x 10″
1 ¾» x 10″
Подъемный цилиндр
4,44 см x 25,40 см
4,44 см x 25,40 см
4,44 см x 25,40 см
Поворотные домкраты
1 ¾» x 11″
1 ¾» x 11″
2″ x 11″
Поворотные тараны
4,44 см x 27,94 см
4,44 см x 27,94 см
5,08 см x 27,94 см
Ширина вспашки
7 футов 5 дюймов, полный угол 7 футов 2 дюйма, ковш 7 футов 8 дюймов, полный V
8 футов 6 дюймов, полный угол 8 футов 2 дюйма, полный угол 8 футов 7 дюймов, полный V
‘ 9» Полный угол 9′ 7′ Совок 9′ 11″ Full V
Ширина вспашки
2,26 м. Полный угол 2,18 м Scoop 2,34 м. Полный V
2,59 м. Полный угол 2,49 м. Совок 2,62 м.
Прибл. Вес*
957 фунтов
1044 фунтов
1222 фунтов
Прибл. Вес*
434 кг
473 кг
554 кг
Режущая кромка
⅜» x 6″ ½» x 6″**
½» x 6″
½» x 6″
Режущая кромка
0,95 см x 15,24 см 1,27 см x 15,24 см**
1,27 см x 15,24 см
1,27 см x 15,24 см
Тип крепления
Минутное крепление ® 2
Минутное крепление ® 2
Минутное крепление ® 2
Тип крепления
Минутное крепление ® 2
Минутное крепление ® 2
Минутное крепление ® 2
PC = сталь с порошковым покрытием SS = нержавеющая сталь *Не включает автомобильное крепление.
Если Вы перешли на эту страницу по ссылке из письма, убедитесь, что ссылка не была искажена вашим почтовым клиентом. В случае, если ссылка в письме разделена на части переносами строки, вы можете заново воссоздать ее, скопировав части по очереди в адресную строку браузера.
Вернуться на главную страницу
+375 (29) 790-45-47
Магазин
+375 (29) 269-26-94
Ремонт и аренда техники
+375 (29) 790-45-47
Магазин
+375 (29) 269-26-94
Ремонт и аренда техники
+375 (29) 790-45-47
Магазин
+375 (29) 269-26-94
Ремонт и аренда техники
+375 (29) 790-45-47
Магазин
+375 (29) 269-26-94
Ремонт и аренда техники
+375 (29) 790-45-47
Магазин
+375 (29) 269-26-94
Ремонт и аренда техники
Все товары и услуги
Машина ручная электрическая сверлильная, 13мм, 750 Вт
Машина ручная электрическая сверлильная, 13мм, 750 Вт
цена
189. 00
В наличии
Диаметр зажимаемого сверла (мм) 1,5-13
Масса (кг) 2,3
Наибольший диаметр сверления в древесине (мм) 30
Наибольший диаметр сверления в стали (мм) 13
Номинальная потребляемая мощность (Вт) 750
Частота вращения на холостом ходу (об/мин) 0-2800
Машина сверлильная Руководство по эксплуатации Инструкция по безопасности Рукоятка боковая Патрон сверлильный с ключом Ограничитель глубины сверления Упаковка
Дрель ударная Интерскол ДУ-13/750ЭР из серии «Домашний мастер» предназначена для интенсивного бытового использования и периодической эксплуатации в профессиональных целях. Позволяет бурить отверстия в хрупких материалах – кирпич, плитка, керамика и проводить общестроительные работы. Оснащается дополнительной рукояткой с ограничителем глубины бурения. У машины прочный, жесткий и точно изготовленный корпус редуктора, отлитый из легкого сплава, а позже обработанный. Как результат, плотная посадка подшипников, соосность валов, стойкость к температуре и нагрузкам, что делает дрель надежной и стойкой. Жесткийметаллический корпус так же способствует более эффективному сверлению бетона в ударном режиме. Удобная и надежная дрель для использования в быту и на производстве. Два режима работы: вращательный, ударно-вращательный. Корпус редуктора выполнен из алюминиевого сплава. Электроннаярегулировка числа оборотов шпинделя. Удобный и надежный выключатель.
GRASS Bewegungs-Systeme
Продукт
|
Унтернемен
|
Продукт
|
Референс
|
Новости
|
Услуги
|
Карьер
|
Kontakt
»Wenn Leidenschaft ein Ort ist, sind Sie gerade angekommen. Unsere Bewegungs-Systeme spiegeln die Faszination und unsere Begeisterung für richtungsweisende Produktlösungen.«
Hier können Sie die gesammelten GRASS Produktkataloge online Durchblättern. Die Kataloge sind immer auf dem neusten Stand und bieten Ihnen eine Vielzahl an Sonderfeatures wiesuchfunktion, Seitenübersicht oder das Erstellen von persönlichen Lesezeichen. Natürlich können Sie jeden Katalog auch als PDF herunterladen.
Die Zukunft der Stahlzarge Hat Einen Namen: Vionaro V8. Mit dem nur 8 Millimeter schmalen Slim Drawer System läutet GRASS die nächste Schubkastengeneration ein. Die Weltneuheit ist nicht nur eine Meisterleistung der Ingenieurskunst – sie macht Bewegung auch zu einer sinnlichen Erfahrung und ist zudem ein zeitlos-minimalistisches Design-Highlight. Entdecke die V8 на микросайте Brandneuen.
Kinvaro T-Slim mit German Design Award ausgezeichnet
Erneute Auszeichnung für Kinvaro T-Slim: Nachdem das einzigartige Bewegungs-System im Frühjahr den Red Dot Award erhielt, folgte nun der German Design Award.
Kinvaro T-Slim erhält Red Dot Design Award 2020
Erneute Auszeichnung für GRASS: Nachdem zuletzt das Schubkasten-System Vionaro mit dem begehrten Red Dot Award geehrt wurde, erhält GRASS die Katür Auszeichnung in der diesem Jahr in «Product Jahr» das neue, am Markt einzigartige Bewegungs-System Kinvaro T-Slim.
GRASS auf der SICAM 2019: Internationales Publikum ist begeistert von Kinvaro T-Slim
GRASS punktete auf der SICAM 2019 im Italianischen Pordenone bei den Besuchern aus aller Welt vor allem mit zwei
BE DARING, BE DIFFERING: GRASS GUIDED PRESS TOUR 2019
Девиз «Будь смелым, будь другим» startete GRASS in die diesjährige GRASS Guided Press Tour. Auf über sechs Stationen bei Störmer Küchen, Ballerina-Küchen, Rotpunkt Küchen, SieMatic, Sachsenküchen und Häcker Küchen wurde den anwesenden Journalisten präsentiert, wie sich Küchenhersteller vom Wettbewerb absetzen können.
OMEGA und GRASS gestalten die Zukunft des Wohnens gemeinsam
Der English Küchenhersteller OMEGA PLC und der Spezialist für Bewegungssysteme GRASS vereinbaren eine langfristige Markenpartnerschaft. Urbanisierung, Wohnraummangel, verändertes Kaufverhalten, zunehmende Bedeutung des Online-Geschäfts, Preisdruck, Digitalisierung, Smart Home, Losgröße-1-Fertigung, wachsender Wettbewerbsdruck …
интерзум 2019: Neue Präsentation von GRASS mit Begeisterung aufgenommen
Ein Plus an Besuchern, Ausstellern und Internationalität: Die Weltleitmesse interzum war im Jahr 2019 erfolgreicher denn je. Eingebetet in die neue CI des Unternehmens, стенд в Кельне, изумляющий дас unsichtbare Klappen-System Kinvaro T-Slim im Fokus des Besucherinteresses.
GRASS eröffnet Showroom в Москве
Mit der Eröffnung des Showrooms в Москве gehen wir einen weiteren Schritt, um uns auf den wichtigsten Wachstumsmärken zu positionieren. Новый выставочный зал в России Hauptstadt bietet dafür ausgezeichnete Möglichkeiten und sichert einen professionalellen Auftritt in Osteuropa und Asien.
10 Jahre SICAM: GRASS stellt neuen Besucherrekord auf
Mit der diesjährigen Ausgabe der SICAM setzte sich eine Entwicklung fort, die 2009 ihren Anfang nahm. Der Messestandort Italien etablierte damals eine eigene internationale Zulieferermesse. 10 Jahre konstantes Wachstum haben gezeigt, dass der Plan aufgegangen ist – und dass die Unternehmen von dieser Möglichkeit, ihre Produkte zu präsentieren, profitieren.
Lehrlingsrekord bei GRASS
11 Mädchen und 15 Burschen haben ihre Ausbildung bei GRASS begonnen. Die GRASS Gruppe bildet damit in Vorarlberg insgesamt 63 Lehrlinge in neun Lehrberufen aus: Maschinenbautechnik, Werkzeugbautechnik, Zerspanungstechnik, Prozesstechnik, Elektrotechnik, Oberflächentechnik, Betriebslogistik, Informationstechnik sowie Bürokauffrau/-mann.
Cookies helfen uns bei der Bereitstellung unserer Dienste. Durch die Nutzung unserer Dienste erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies verwenden. Дополнительная информация
Erlo Serie SE — Настольный станок для нарезания резьбы и сверления с ручной подачей
Настольный станок для нарезания резьбы и сверления с ручной подачей и редуктором. Диаметр сверления: 25–30 мм (0 63/64–1 3/16 дюйма).
Запрос коммерческого предложения
Ручная подача
Шестерни коробки передач
Диаметр колонки: 100 мм
Расстояние от шпинделя до колонны: 250 мм
Неподвижный стол, подвижная и вращающаяся насадка
Диаметр сверления: ⌀ 25-30 мм
Диаметр резьбы: M 22-25
Конус шпинделя: CM 3
Мощность двигателя: 1,1/1,6 | 1,5/1,9 л.с.
Номер. и выбор скоростей: (8) 65 – 3060 об/мин
Глубина сверления: 120 мм
Вес: 200 кг
Размеры: 560 х 380 х 935 мм
Охлаждающее оборудование: (SER)
Световое оборудование
Стол/основание с Т-образными пазами
Наконечник с регулируемой глубиной
Осветительное оборудование
Выталкиватель инструмента
Защита двигателя и аварийная кнопка
Переключатель датчика поворота
Главный выключатель
Электрооборудование низкого напряжения
Электрооборудование в отдельном шкафу
Защитный кожух со стопором micro
Нормы ЕС
Фронтальное колесо для тонкой чувствительной подачи
Цифровой считыватель скорости (для моделей с вариатором)
Цифровой считыватель глубины
Электронный вариатор скорости (включает в себя базу и электрические шкафы)
Система врезки IR/RS
Система врезки IR/RS (для моделей с вариатором)
Нижний шкаф с дверью и ящиком (стандартно для моделей с вариатором и гидроблоком)
Счетчик циклов (для моделей с гидроблоком)
Стационарный промежуточный стол
Вращающийся промежуточный стол
Дополнение к колонке
Гидроблок (включает в себя базу и электрические шкафы)
При этом в результате изменения (уменьшения) магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется э. д. с.
Пониженное напряжение на катушке зажигания в момент пуска двигателя приводит к снижению тока, и напряжения U2. Для устранения этого явления в некоторых катушках зажигания применяется добавочный резистор, включенный последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. В этом случае первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 7—8 В, а остальное напряжение источника питания гасится в добавочном резисторе. При пуске двигателя добавочный резистор Ra закорачивается контактами, установленными на реле включения стартера (или тяговом реле), и, несмотря на снижение напряжения батареи, первичная обмотка катушки зажигания получает необходимое для ее нормальной работы напряжение.
При большой частоте вращения, когда сила тока, невелика, он ограничивает ее в меньших пределах. Таким образом, резистор (вариатор) несколько уменьшает основной недостаток системы батарейного зажигания — снижение вторичного напряжения U2 с увеличением частоты вращения двигателя.
5 показано изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от угла опережения зажигания. При раннем зажигании резко возрастает давление в цилиндре, препятствующее движению поршня. Это ведет к снижению мощности и экономичности двигателя и увеличению токсичности, а также его перегреву и появлению детонационных стуков (зубцы на кривой). Также ухудшается приемистость и наблюдается неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.
Генератор
Распределитель зажигания (трамблер) с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
На автомобилях после 1998 г. в. она аналогична. Отличие в названиях колодок монтажного блока (Ш1 — Х1, Ш8 — Х8).
Delco-Remy испытала первое электронное зажигание (с холодным катодом) в 1919 г.48.
Таким образом, сила искры может быть уменьшена.
Функция батареи заключается в хранении зарядов и их высвобождении при необходимости.
Этот способ адаптации называется регуляторным и достигается с помощью развитой физиологической системы терморегуляции, управляющей теплообменом. Эта система следит за внутренней температурой организма человека, и если она отклоняется от нормальных 37 ºС в ту или другую сторону, то запускаются механизмы коррекции. Дрожание на холоде или потение в жару — внешние проявления работы таких механизмов.
Такой процесс всегда имеет одно направление и необратим. То есть перенос тепла от нагретого утюга к брюкам возможен, а вот брюки нагретому утюгу передать тепло не смогут. Процесс теплообмена по своему принципу похож на поведение жидкости в сообщающихся сосудах: жидкость будет перетекать из одного сосуда в другой до тех пор, пока уровень жидкостей в двух сообщающихся сосудах не станет одинаковым. Так и тепло передается от более нагретого тела к менее нагретому до тех пор, пока их температура не станет одинаковой.
Именно благодаря теплопроводности хороший коньяк, нагреваясь, становится очень хорошим.
Благодаря конвекции перемешивается вода в стоящем на огне чайнике. То же самое происходит с теплым воздухом под одеждой. Поднимаясь вдоль тела и выходя наружу, он уступает место воздуху с улицы, и мы начинаем мерзнуть.
В таких случаях система терморегуляции человека увеличивает теплоотдачу за счет испарения влаги, вырабатываемой потовыми железами. Кроме этого осуществляется перераспределение кровотока от внутренних органов к внешней поверхности тела.
У человека это наследие предков является классическим атавизмом, но у наших прародителей эти мышцы поднимали шерсть, увеличивая высоту волосяного покрова. Это удерживало воздух у кожи, который как теплоизолятор уменьшал тепловые потери.
Тепловой баланс организма регулируется двумя процессами: теплообразованием и теплоотдачей. Теплопродукция в организме происходит постоянно в результате протекания разнообразных химических реакций, обеспечивающих нормальный обмен веществ. В случае если для поддержания постоянной внутренней температуры необходимо дополнительное тепло, оно может вырабатываться в результате произвольного повышения мышечной активности за счет непроизвольной ритмической мышечной активности (дрожи) и ускорения обменных процессов, не связанных с сокращением мышц (например, расщепления жира в клетках особой бурой жировой ткани).
При низкой температуре, особенно во время пребывания человека в воде, соотношение форм теплоотдачи может существенно изменяться. Кроме того, теплоотдача зависит от проведения тепла и его перераспределения внутри организма, а также от кровотока.
Именно поэтому попавший в воду человек через незащищенную поверхность головы и шеи теряет от 30 до 50 % вырабатываемого им тепла.
Поэтому, если на поверхности воды респираторные теплопотери составляют всего 20-30 Вт, то на глубине 50 м они будут равны 120-180 Вт, а на 300 м составят уже 620-930 Вт. Чтобы избежать переохлаждения «ядра» тела при вдыхании холодного воздуха или смесей на небольших глубинах, рекомендуется использовать специальное устройство-теплообменник, вставляемое в загубник дыхательного автомата, — тепловой рекуператор. Для обогрева воздуха на глубинах свыше 50 м применяются и другие специальные системы обогрева вдыхаемого воздуха (использующие энергию электричества, горячей воды, регенеративных патронов в аппаратах замкнутого цикла и др.)
Угарный газ, попадающий в ваш дом из-за плохой вентиляции или утечек в теплообменнике, может вызвать серьезное заболевание или даже смерть.
Вот почему высокоэффективные печи иногда называют конденсационными печами. Вторичные теплообменники обычно изготавливаются из нержавеющей стали или стального материала с покрытием, способного противостоять нагреву, влаге и кислоте.
Это Вот почему регулярное техническое обслуживание и осмотры очень важны. Осмотр и анализ горения/испытание на CO — лучший способ определить, безопасно ли работает печь.
В этом посте мы обсудим, как работают три типа теплообменников: пластинчатые и рамные, кожухотрубные и скребковые. 
Учитывая их пригодность для продуктов с низкой и средней вязкостью и небольшим количеством твердых частиц или без них, пластинчатые теплообменники также широко используются для производства напитков, пива, сусла, яиц, соусов и большинства молочных продуктов. 
Регенерация положительно влияет на энергосбережение, капитальные затраты и эффективность работы. Теплопередача происходит быстро, когда разница температур высока. По мере уменьшения разницы температур скорость переноса замедляется и полностью прекращается, когда температуры выравниваются (Руководство по производству молочных продуктов).
Зона теплопередачи пластин имеет зигзагообразный рисунок, который создает высокую турбулентность, что увеличивает теплопередачу и облегчает очистку во время безразборной мойки.
В случае утечки утечка любой жидкости легко обнаруживается визуально.
Иногда такое колесо называется колесом 40-40, и автомобиль не должен двигаться с установленным колесом такого типа со скоростью более 65 км/ч и на расстояние более 65 км.
К ней также крепятся тормозные барабаны и фланцы полуосей ведущих мостов грузовых автомобилей.
Они могут быть разъемными в продольной и поперечной плоскостях. Бездисковое колесо (рис. 4) с разъемом в поперечной плоскости состоит из трех секторов 1, которые соединены в единое кольцо с помощью специальных вырезов (скосов), выполненных на торцах секторов 1. При монтаже секторы колеса устанавливаются в определенной последовательности в лежащую шину, а затем вместе с шиной прикрепляются к ступице 2 специальными прижимами 3, шпильками 4 и гайками 5. Такие колеса устанавливаются на грузовые автомобили и автобусы.
Кроме того, применение литых колес позволяет эффективнее охлаждать колесные тормозные механизмы. 
Первые цифры обозначают ширину обода, буква J – форму профиля обода, а последние цифры – монтажный диаметр колеса.
6 4×108 4×110 4×114.3 4×115 4×136 4×137 4×156 4×98 5×100 5×101.6 5×105 5×108 5×110 5×112 5×114.3 5×115 5×120 5×120.65 5×127 5×128 5×130 5×135 5×139.7 5×150 5×160 5×165.1 5×205 5×4.5 5×5 5×5.5 5×98 6×114.3 6×115 6×120 6×127 6×130 6×132 6×135 6×139.7 6×165.1 6×180 6×205 6×5.5 7×150 8×165.1 8×170 8×180 8×200 8×210 8×225 8×275 10×170 10×200 10×210 10×225 10×285 10×285,75
Литые колеса изготавливаются стандартных размеров, всегда в наличии на нашем складе и могут быть доставлены в кратчайшие сроки.
Е. Производительность
Пользовательские смещения
org/BreadcrumbList»>
А также следует для профилактики проинспектировать все остальные шайбы, гайки, втулки и другие крепежи или расходные элементы.
Всё это приведёт к некорректной работе тяговой рейки, мотора и разбалансированию всего механизма.
2-20 PCD8 передний ПВМ МТЗ-82 ДК
МТЗ 80,82 (Ремонтник.) (14 наим.) (Украина). Р/К-1810/139.gif)
50-16/31.3.gif)
дюйм
дюйм
/прав.
с.)
Привод тормозов прицепа — пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (опционально — двухконтурный)
5 NF 201
5 Leao KTS300
Уникальный дизайн плеча и ламелей способствует равномерному износу плечевой зоны.Широкая зона контакта улучшает сцепление с дорогой.
При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес:
Благодаря управляемым осям колеса можно перемещать специально для прохождения поворотов. На управляемых мостах балка полуоси и поворотный кулак соединены через рулевые цапфы с упорными подшипниками. В тяжелых коммерческих автомобилях поддерживающие мосты используются в качестве неведущих мостов для оптимизации распределения нагрузки.
Это делает машину более универсальной и позволяет ей выдерживать большее тяговое усилие и нагрузку даже на мягких почвах, например, при уборке риса. В NAF эти регулируемые по ширине оси имеют торговую марку «FlexTrac Axle®».
Оптимальный объем для этой управляемой оси.
Ниже вы можете выбрать, принимать ли необязательные файлы cookie, и если да, то какие, а также получить дополнительную информацию об этом.
.jpg)
mtcaptcha.com/legals
/Под: Технологические инновации для транспортной отрасли, Без категории/Автор: Нилеш Агарвал
Если задние оси не управляемы, линии, проведенные от задних колес, не будут пересекаться с осью поворота. Это означает, что колеса на этих осях будут не только катиться, но и скользить вбок. Это имеет много побочных эффектов:
е. насколько хвост отклоняется от траектории движения трактора).
Некоторые из них выделены ниже:
Это движение передается на гидравлические цилиндры, установленные на оси прицепа. Этот тип механизма также обеспечивает более низкую скорость отклонения от трекинга и более высокую стабильность.
Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как это работает. http://www.youtube.com/watch?v=fMQie9Jdi5I
В этих условиях прицепы с жесткой осью сталкиваются с генетическими недостатками, как показано на изображении ниже. Перевозка чего-то вроде лопастей турбины ветряной мельницы через холмистые районы Индии с использованием прицепов с управляемыми осями стала бы намного проще, поскольку путь перемещения значительно сократился бы.
Это может увеличить полную массу транспортного средства и помочь уменьшить угрозу перегрузки. Кроме того, это может помочь установить более тяжелые оси на большем расстоянии, не влияя на характеристики на низких скоростях.
50.00)
036.52.000к S32 (М27х1,5) (пр-во Украина)
Они обеспечивают удобное и быстрое разъединение и соединение магистралей и исключают вытекание жидкости из системы и попадание в нее грязи. Разрывная муфта, кроме того, предохраняет шланги от разрушения при случайном или аварийном отъединении гидрофицированной машины от трактора.
Он автоматически закрывается при чрезмерной нагрузке, раздвигается и закрывает свои клапаны, мгновенно прекращая поток в обоих направлениях. Любой шланг или загрузочный рукав, которые могут двигаться во время процесса передачи, могут быть снабжены разрывом.
shopify.com/s/files/1/0510/7109/products/TL64wlogoTL_grande.jpg?v=1615291112″ data-title=»Aftermarket Replacement for 3/4" High Flow Cartridge 4BD4FH Manifold Female Coupler TL64″>
Низкопрофильная конструкция муфты сводит к минимуму боковую нагрузку.
Это НЕ соединители для легких условий эксплуатации. Прочная конструкция из…
Это НЕ соединители для легких условий эксплуатации. Прочная конструкция из…
Гугл не рассказал о редком кабриолете фирмы Рено. Интересную статью А.Хрисанфова вы можете прочитать в журнале АвтоРевю. 
Узнать больше.
Volkswagen определенно демонстрирует свои усилия, направленные на удовлетворение потребностей каждого клиента, благодаря широкому ассортименту, доступному в вариантах коммерческого автомобиля Transporter. Важно то, что Transporter — это не просто фургон. Конечно, единственная модель, которая носит значок Transporter, — это настоящий коммерческий фургон, однако платформа используется везде с 9.Сиденье Shuttle, представительский 7-местный Caravelle и, наконец, что не менее важно, 4-местный и 4-местный автодом в Калифорнии. За последние несколько месяцев у меня была возможность протестировать все вышеперечисленное, чтобы выяснить, какой именно цели служит каждый из них, и действительно ли они соответствуют всем требованиям.
Новая модель Transporter также выигрывает от изменения формы капота и небольших изменений боковых панелей. Я предполагаю, что причиной незначительных изменений является; если он не сломан, не чините его. Transporter был чрезвычайно успешным для Volkswagen на протяжении многих лет, и нет никаких причин, по которым T6 должен быть другим. Преимущество моей тестовой модели заключалось в том, что она была оснащена системой 4motion, обеспечивающей отличное сцепление независимо от поверхности. Это была бы идеальная рабочая лошадка для путешествий по грязным строительным площадкам и обратно, и при этом она остается удобной на дороге.
Как и во всех моделях всего модельного ряда Volkswagen, информационно-развлекательная система очень проста в эксплуатации и обеспечивает доступ ко всем необходимым элементам управления и информации.
0,3 м3, в то время как есть также вариант комби, который предлагает увеличенное количество сидячих мест, но в результате вы теряете грузовое пространство.
Моя тестовая модель с длинной колесной базой, которая на 400 мм длиннее короткой колесной базы, предлагает девять посадочных мест, включая водительское, что доводит вашу лицензию B до предела, а также несколько точек ISOFIX на заднем сиденье. В то время как пространство над головой никогда не является проблемой, учитывая форму кузова Transporter, пространство для ног также никогда не подвергается риску во всех трех рядах сидений. Спереди водителя могут сопровождать до двух пассажиров, а в каждом заднем ряду по три места. Доступ к заднему ряду сидений достигается путем простого опускания сидений второго ряда, ближайшего к каждой сдвижной боковой двери. Добавление раздвижных дверей делает Shuttle более управляемым при поиске места для парковки, поскольку вам не нужно тратить целый день на поиск широких парковочных мест!
Однако самым впечатляющим моментом является возможность максимально увеличить объем багажника, который составляет более 6,7 кубических метров. Одна вещь, на которую вы обнаружите, что водители подобных транспортных средств жалуются, заключается в том, что, хотя вы можете удобно разместить всех своих пассажиров со всеми сиденьями, никогда не найдется места для всего багажа или багги, как это может быть. Это не проблема для Shuttle, особенно с длинной колесной базой.
Умная и впечатляющая стандартная функция Caravelle — включение раздвижных дверей с электроприводом в задней части пассажирского салона, что добавляет ощущения роскоши.
Учитывая общий размер и вес Caravelle, она очень хорошо ведет себя на дороге, а ее комфорт никогда не снижается даже на самых неровных дорожных покрытиях.
Эта тестовая модель также была оснащена дополнительным черным тентом, который обеспечивает укрытие, если вы решите посидеть на поставленных шезлонгах и столе. Кухонная раковина, плита, холодильник и место для хранения расположены в задней части рядом с задними кроватями/сидениями.
Следует отметить, что при испытаниях не было случаев выдергивания бетонного заполнителя из скалы.
Учитывают расчетную зимнюю температуру в зависимости от региона использования метизов по рекомендациям СНиП от 2 января 2001г. Применение креплений в агрессивных средах согласуют с требованиями в СНиПе от 3 апреля 2003 г.
Нижнюю шпильку, плиту и муфту размещают перед бетонной заливкой. Прикручивают верхний элемент, закрепляет сборку сварочный шов.
Его используют строители зданий разных предназначений в сооружениях из железобетона, кирпича, камня. Установка предусматривает размещение анкерной арматуры, закручивание происходит с окончанием монтажных работ.
Фундамент склеивается с болтом клеем или раствором от этого компенсируется сила воздействия, происходит её равномерное распределение. 
Для этой цели понадобятся метизы с коническими концами с утолщением на стержне. Во время затяжки детали происходит расширение цанги с надежным сцеплением. Крепление применимо при легких объектах, не создающих вибрационных процессов во время работы.
В электронной таблице расчета анкерных болтов для бетона CivilWeb рассчитывается прочность анкерных болтов на выдергивание в соответствии со стандартом BS EN 1992-4 в рамках полной процедуры проектирования анкерных болтов в бетоне.
Это можно рассчитать, используя приведенное ниже уравнение;
Ниже приведены формулы, используемые для определения номинальной прочности на вырыв для обоих типов анкерных болтов.
Опорное колесо предусмотрено для регулирования и поддержания заданной глубины пахоты. Стойка колеса перемещается по вертикали.
В рабочем положении ролик входит в паз кольца и удерживает ось от поворота в сторону поля.
Грунт не должен быть засорен камнями и другим крупным мусором. Его удельное сопротивление допускается до 0,09 МПа, твердость — не более 3,0 МПа. Обслуживает технику ПЛН 6 35 один тракторист.
89
)
..]
Особенностью использования плуга ПЛН 3-35 является тот факт, что он используется на глубину не более 30 см, а также на тех почвах, которые не засорены препятствиями в виде плитняка, камней и другими.
плуг лемешной подрезает, рыхлит, крошит и оборачивает пласт почвы, запахивает сорные растения. Отвальная обработка почвы улучшает проникновение воздуха, воды и питательных веществ к корням растений.
Плуг навесной 4 35 используется на уклоне поверхности поля до 8 градусов.Навесной четырехкорпусный агрегат используется для вспашки почвы под посадку зерновых и технологических культур. При эксплуатации плуга 4 35 грунт не должен быть замусорен камнями и посторонними предметами. Максимальная глубина вспашки — 27 см.
Найдите сопутствующие детали, найдите ближайшего к вам дилера, настройте свой плуг или закажите онлайн.
Кроме того, он подходит для автомобилей до класса 6, поэтому он столь же универсален, сколь и трудолюбив.
сталь в 8 футов 6 дюймов, 9Ширина 6 дюймов и 10 футов 6 дюймов.
Это позволяет водителю плуга быстро и легко изменять положение отвала для эффективной вспашки. Все важные гидравлические компоненты полностью закрыты для защиты от непогоды.0270
подробности
Предварительно пробитые отверстия также предотвращают повреждение порошкового покрытия, которое иногда может произойти при установке аксессуара.
Комплекты башмаков включают две колодки и все крепежные детали для легкой установки.
сталь
Полный угол 
Позволяет бурить отверстия в хрупких материалах – кирпич, плитка, керамика и проводить общестроительные работы.
Unsere Bewegungs-Systeme spiegeln die Faszination und unsere Begeisterung für richtungsweisende Produktlösungen.«
Urbanisierung, Wohnraummangel, verändertes Kaufverhalten, zunehmende Bedeutung des Online-Geschäfts, Preisdruck, Digitalisierung, Smart Home, Losgröße-1-Fertigung, wachsender Wettbewerbsdruck …
Der Messestandort Italien etablierte damals eine eigene internationale Zulieferermesse. 10 Jahre konstantes Wachstum haben gezeigt, dass der Plan aufgegangen ist – und dass die Unternehmen von dieser Möglichkeit, ihre Produkte zu präsentieren, profitieren.
Диаметр сверления: 25–30 мм (0 63/64–1 3/16 дюйма).
25
30″> —
25″> 90 мм
25″> Ø100 мм
