Щелевая коррозия

Щелевая коррозия – один из видов местной электрохимической коррозии металла. Щелевая коррозия подразумевает  усиленное коррозионное разрушение в щелях, трещинах, зазорах (фланцевые, резьбовые соединения, места неплотного соединения  металла с резиновыми или другими прокладочными материалами и т.д.). Щелевая коррозия может протекать как в атмосфере воздуха или газовой смеси, так и в условиях смачивания электролитом (морская вода). В морской атмосфере наблюдается в щелях и зазорах между металлом (трубопровода, днища корабля или любой другой конструкции, омываемой водой) и обрастающими организмами (водоросли, полипы, различные микроорганизмы). При атмосферной щелевой коррозии в щелях, зазорах постоянно скапливается и задерживается влага, что обуславливает ее протекание.

Щелевая коррозия была объектом изучения многих исследователей, например, И.Л. Розенфельда, И.К. Маршакова, Эванса, Миерса, И.Б. Улановского.

Протекание щелевой коррозии

Этот вид коррозионного разрушения может наблюдаться в растворах, не содержащих окислитель (кислород), электролитах с повышенной кислотностью.

Щелевая коррозия протекает в условиях малого количества окислителя, т.к. его подход к стенкам узкой щели затруднен.  Постепенно внутри щели или зазора скапливаются продукты коррозии. За счет их гидролиза возможно изменение рН электролита внутри зазора, а также кинетики катодного, анодного процессов.

Окислитель является катодным деполяризатором, а трудности  его подвода к металлу щели затормаживают протекание катодного процесса (при этом увеличивается его поляризуемость). Анодный процесс протекает быстрее, легче, а его поляризуемость уменьшается. Уменьшение рН электролита приводит к затруднению образования защитных оксидных пленок на металле внутри зазора и облегчению ионизации металла. Металл внутри щели является анодом, а металл внешней поверхности – катодом. Работа этой макропары усиливается.

При сильном уменьшении поляризуемости анодного процесса велика вероятность того, что дальнейший процесс щелевой коррозии пойдет с водородной деполяризацией, а это увеличивает ток коррозии.

Самыми чувствительными к щелевой коррозии считаются пассивирующиеся металлы, сплавы.  Это связано с их возможной активацией в зазоре. К таким относится алюминий, его сплавы, хромистые, хромоникелевые сплавы.

Из-за подкисления электролита внутри щели, плохого доступа окислителя, малой эффективности катодного процесса, который поддерживает пассивное состояние металлов, возможна активация поверхности пассивного металла.

При щелевой коррозии роль омического фактора обычно маленькая, в зазорах средней глубины система может быть полностью заполяризована.

Интересным фактом является то, что в одной щели может возникнуть макроэлемент. В ее вершине  и середине скапливается большое количество продуктов коррозии – они  будут являться анодом, а  края (места с более свободным подводом окислителя к поверхности) будут играть роль катода.

Методы защиты от щелевой коррозии металлов

В практике защиты конструкций от щелевой коррозии существует пять основных методов.

1)    Рациональное конструирование более предотвращает возникновение коррозионного разрушения, чем защищает металл. Оно предусматривает при проектировании размещать соединения, зазоры так, чтобы исключить попадание и застой влаги (агрессивной среды).

Желательно вообще избегать зазоров и щелей. Например, вместо стыковых соединений использовать сварные, т.к., с точки зрения защиты металлов от щелевой коррозии, они имеют значительные преимущества над нахлесточными. Заклепочные и болтовые соединения также желательно заменять сварными. Если же избежать образования щелей и зазоров никак нельзя, то сама конструкция должна быть так спроектирована, чтоб влага не задерживалась в зазорах. Желательно избегать острых углов, ниш и т.п. (мест, где будет задерживаться и конденсироваться влага). Если поверхность металла все же в каких-либо местах образует небольшие щели, то необходимо исключить контакт этого зазора с пористыми материалами (древесина, асбест и т.п.), которые впитывают и удерживают в себе влагу.

2)    Использование материалов мало или вообще не склонных к щелевой коррозии. К ним относятся стали марки Х18Н12МЗТ (хромоникелевая сталь, содержащая молибден), Х28 (высокохромистая). Еще титан, его сплавы обладают хорошей стойкостью к данному виду коррозионного разрушения.

3)    Уплотнение щелей и зазоров. Один из основных методов защиты от щелевой коррозии. В уже «забитые» щели влага не попадает. В качестве уплотнителей используют различные виды полимерных материалов, смазки, резины, которые заполняют щели, а также исключают  появление зазоров.

При выборе уплотнителя необходимо обращать внимание на взаимодействие основного металла и уплотняющего материала. Перспективным вариантом  считается полиэтилен, фторопласты (при этом температура не должна превышать 250°С). Не желательно, чтоб в состав уплотнителя входил асбест, т.к. данный материал может усилить местную коррозию. К выбору уплотнителя необходимо подходить со всей серьезностью. При этом обязательно нужно учитывать его плотность, прочность, эластичность, устойчивость к воздействию щелочей, растворителей,  кислот, растворов солей и т.п. Также уплотняющий материал не должен в процессе эксплуатации выделять вредные вещества и оказывать негативное влияние на защищаемый металл. Например, под прокладками из неопрена сталь иногда разрушается, происходит коррозионное растрескивание. Это связывают с хлоридами, которые входят в состав неопрена. Они постепенно выделяются, оказывая негативное влияние на сталь.

В качестве уплотнителя очень часто применяются резины. При температуре 65 °С  резину можно использовать в контакте с серной кислотой, концентрация которой не превышает 50%, а фосфорной – 95%. В щелочах и концентрированной соляной кислоте обычные резины достаточно устойчивы при данной температуре. Если уплотнитель на основе бутилкаучука – он более устойчив.

4)    Электрохимическая защита. Для титана и хромоникелевых сплавов применяют анодную защиту, а чугуна и углеродистых сталей – катодную.

5)     Ингибирование. Применяют различные смеси ингибиторов, анодные или катодные, а также смешанные ингибиторы больших концентраций.

Это связано с тем, что в зазорах подход ингибитора к поверхности металла часто бывает затруднен, поэтому концентрации, которой достаточно для предотвращения равномерной коррозии, в условиях щели недостаточно.

Очень хорошо проявила себя в зазорах и щелях  смесь ингибиторов 0,75 г/л Na₂HPO₃ + 10 мг/л  K₂Cr₂O₇.

Если поверхность металла нагревается (передает повышенную температуру), то на нем  часто отлагается смесь продуктов коррозии, солей и разного рода загрязнений. Эта масса еще называется шламом. Металл достаточно прочно сцепляется с образующимся шламом, но коррозионная среда все равно проникает к его поверхности. Данную ситуацию также можно расценивать как коррозию в щелях и зазорах, т.к. условия развития коррозионных процессов практически идентичны.

Чаще всего применяется несколько видов защиты одновременно.

Щелевая коррозия: причины, процесс, профилактика

Щелевая коррозия – распространенный вид повреждения металла. Если не остановить его и не предпринять меры, столкнетесь с потерей прочности изделия, полным разрушением.

Такой процесс относится к категории электрохимических. Особенность понятна уже из названия – коррозия начинает развиваться в многочисленных щелях и трещинах на металлических предметах. Часто страдают также зазоры и места соединения нескольких изделий друг с другом.

Потому коррозийный процесс часто начинает протекать на фланцах, запорной арматуре, болтах с резьбой и в других местах.

Особенность такого процесса – универсальность. Повреждения развиваются на открытом воздухе при контакте с атмосферой, а также в газовой среде или при намокании. Некоторые внешние факторы, такие, как постоянный контакт с морской водой, применение в грунте или при высоком уровне относительной атмосферной влажности, только усугубляют ситуацию.

Как протекает процесс

Щелевая коррозия металла относится к сложным процессам, которые протекают в разных средах. Среди особенностей то, что она возникает и развивается, даже если нет основного окислителя – кислорода.

Наблюдается разрастание коррозийных процессов в среде с высоким уровнем кислотности, а также при контактах с электролитами.

Само окисление достаточно слабо выражено. Причина в том, что во многих местах сам доступ окислителя затруднен. Пример – резьбовые соединения.

Но даже в таких условиях происходит постепенное накопление коррозионных продуктов в зазорах, щелях и других участках. Это запускает процесс гидролиза. Меняется кислотность электролита, возникают катодные и анодные процессы.

В процессе в качестве катодного деполяризатора выступает окислитель, потому из-за его малого притока процесс тормозится. Анодный же ускоряется и протекает намного легче. Критическим становится значительное снижение уровня рН у электролита.

Из-за этого не появляются оксидные пленки, в обычных ситуациях выступающие в качестве средства защиты. Формируется макропара из катода и анода – внутреннего и внешнего металла в месте соединения.

Значительную роль также играет и поляризуемость. Чаще всего процесс протекает с водородной деполяризацией.

В зависимости от типа металла или сплава степень его подверженности коррозии сильно изменяется. Если материал относится к пассивирующемуся типу, вы используете алюминий, сплавы с высоким содержанием хрома и никеля, риск развития ржавения сильно увеличивается.

Факторы, влияющие на ускорение протекания процесса

На разных деталях коррозия развивается неравномерно. Меняется скорость, а также общая затрагиваемая площадь. Есть 3 фактора, которые влияют на общие показатели:

• Материал. Существуют сплавы и металлы, сильнее подверженные окислительному процессу и развитию коррозии. К ним относятся хромоникелевые и другие виды сталей.
• Доступность дополнительных стимуляторов окисления. Они могут быть разными – от воздуха до воды. Часто наблюдается расширение области коррозийного поражения в запорной арматуре водопровода с плохой герметизацией, при которой вода постепенно просачивается и создает на поверхности металла ровную пленку.
• Агрессивная внешняя среда. Бывает как газовой, так и влажной. Считается, что для стали особенно опасен контакт с морской водой. Также проблемы возникнут и при помещении металлоконструкции в грунт. Там пористость, постоянный контакт с влагой и другие факторы угрозы негативно влияют на сплавы.

Спрогнозировать, насколько быстро будет протекать процесс и какую область детали он затронет сложно. Так наблюдается даже щелевая коррозия нержавеющих сталей, связанная как с их составом, так и областью использования, интенсивностью.

Потому на первый план выходит способность формирования полноценной защиты от коррозии с использованием современных методов.

Как уменьшить риск развития щелевой коррозии

Чтобы опасность коррозийного поражения стала намного ниже, позаботьтесь об использовании нескольких стандартных средств.

Методы борьбы с щелевой коррозией:

• Учет особенностей конструкции детали. Часто проблемы начинаются из-за того, что само изделие создано без учета потенциальной агрессивности среды, в которой оно будет использоваться. Лучше всего стараться избегать появления щелей, мест, где между двумя металлическими изделиями есть значительные зазоры. Так с каждым годом большее распространение получает сварное соединение вместо установки деталей в стык или внахлест. Причина в том, что обеспечить защиту шва намного проще. Если же иного варианта нет, потребуется позаботиться о герметичности, чтобы на металле не появлялось водяной пленки.
• Применение в изготовлении видов сырья с малым риском щелевой коррозии. Считается, что значительную стойкость дает добавление в состав хромоникелевой стали молибдена. Также отлично защищены высокохромистые марки. Если изделие будет применяться там, где велик риск возникновения щелевой коррозии, можно создать его из титанового сплава – опасность будет значительно меньше.
• Устранение зазоров. Один из методов повышения защищенности, которым можно воспользоваться, даже если изделие создано из склонной к коррозии стали – применение уплотнителей чтобы забить щели. В качестве такого уплотнения могут выступать как полимерные материалы, так и многочисленные смазки, резиновые прокладки, полимеры, фторопласты, различные виды полиэтилена. Решающим фактором при их выборе становится механическая и химическая стойкость. Средство не должно повреждаться при контакте с водой или высокими температурами. У каждого из перечисленных вариантов есть свои преимущества, потому можно легко подобрать их под конкретную задачу.
• Защита электромеханическим способом. Подойдут для сплавов хрома и никеля, титана, углеродистых сталей, чугуна. В зависимости от вида сырья, можно создать как анодную, так и катодную защиту.
• Нанесение ингибиторов коррозии. Специальные ингибиторные материалы позволяют не только повысить уровень безопасности от коррозии, но и уменьшить, либо заблокировать распространение уже появившейся. В качестве ингибиторных средств выступают различные смазки и пропитки. Они выбираются с учетом состояния исходного сырья. Также учитывается, началось ли ржавение и насколько сильно оно продвинулось внутрь металла.

Обеспечиваем эффективную защиту металлических изделий методом оцинковки

Мы используем один из наиболее зарекомендовавших себя методов защиты металлов от поражения – с использованием цинкования.

Оно позволяет создать на поверхности металла специальный слой, который не допускает контакта с агрессивной средой и запуск электрохимического процесса.

Мы работаем с 2007 года, успели отладить технологию и выстроить сотрудничество со многими постоянными заказчиками.

У компании есть несколько важных преимуществ:

• Три цеха горячего цинкования. Это позволяет выполнять даже наиболее крупные заказы очень быстро и четко соблюдать сроки.
• Универсальность. Наличие самой глубокой ванны в ЦФО помогает работать с любыми типами деталей вне зависимости от их формы, строения и других характеристик.
• Используем европейское оборудование от таких компаний, как KVK KOERNER и

 Чтобы получить подробную консультацию по всем особенностям процесса, оставьте заявку на сайте или звоните нам. Работаем с разными типами металла, предоставляем большой набор дополнительных услуг.

Вернуться к статьям

Поделиться статьей

Что такое щелевая коррозия? — Определение из Corrosionpedia

Последнее обновление: 11 октября 2018 г.

Что означает щелевая коррозия?

Щелевая коррозия представляет собой воздействие на металлические поверхности застоявшегося раствора в щелях, например, вокруг краев гаек и головок заклепок. Когда пыль, песок и другие коррозионно-активные вещества оседают на поверхности, они создают среду, в которой вода будет скапливаться и вызывать коррозию детали. Это может произойти между двумя металлами или между металлом и неметаллом. Это вызывает повреждение металлической части, которое инициируется градиентом концентрации химических веществ.

Кислород создает электрохимическую концентрационную ячейку за пределами расщелины. Это камера дифференциальной аэрации, в которой присутствует кислород. В щели (катоде) увеличивается рН и содержание кислорода. Однако для хлоридов все наоборот; они ниже.

Реклама

Corrosionpedia объясняет щелевую коррозию

Для хлоридов электрохимическая концентрация выше внутри, что усугубляет коррозию. Когда присутствует черный металл, ионы двухвалентного железа реагируют с хлоридами с образованием хлорида трехвалентного железа, который разрушает нержавеющую сталь. Это приводит к тому, что концентрация как кислорода, так и рН в щели остаются ниже, чем концентрация в водном растворе, который образуется на металле. Механизм распространения аналогичен механизму точечной коррозии.

Существуют факторы, влияющие на щелевую коррозию. К ним относятся:

• Тип щели: металл-металл или металл-неметалл
• Геометрия щели: включая размер щели, ее глубину и шероховатость поверхности
• Состав металла: структура состава сплава и может быть Cr, Mo или другими.
• Окружающая среда: pH, галогенид-ионы, температура и кислород1

Стойкость материала к щелевой коррозии можно ранжировать и оценивать по критической щелевой температуре (CCT), но она должна соответствовать стандарту ASTM Г48-03. CCT — это минимальная температура в °C, при которой может образоваться щелевая коррозия, и она оказывается ниже критической температуры точечной коррозии (CPT).

Как предотвратить щелевую коррозию?

• Заменить заклепочные соединения сварными стыковыми соединениями.
• Устранение щелей в соединениях внахлест путем непрерывной сварки и пайки.
• Слейте существующие растворы с поверхностей и избегайте образования застоя.
• Используйте твердые и неабсорбирующие прокладки.
• Используйте более высокие сплавы.

Реклама

Поделись этим термином

Связанные термины

• Соединение внахлестку
• Критический потенциал питтинга
• Коррозия отложений
• Гальваническая коррозия
• Межкристаллитная коррозия

• Графитная коррозия
• Эрозия Коррозия
• Коррозионное растрескивание под напряжением
• Оксидный домкрат
• Индекс щелевой коррозии

Связанное Чтение

• MIC Коррозия: как микроорганизмы могут проедать отверстия в металле?
• Проверка труб с помощью рентгенографии и программного моделирования
• Коррозия нафтеновой кислотой, бич нефтеперерабатывающего предприятия
• Тугоплавкие металлы: свойства, типы и применение
• Металлическая пыль 101: катастрофическое явление коррозии
• Полное руководство по трубопроводным скребкам

Теги

Углеродистая стальВыбор материаловКоррозияКоррозия 101Катодная защитаТип коррозииКоррозионный процесс

Актуальные статьи

Покрытия

5 наиболее распространенных типов металлических покрытий, о которых должен знать каждый

Покрытия

8 вещей, которые нужно знать о покрытиях из полимочевины

Научные свойства

6 способов измерения вязкости жидкости

Точечная коррозия и щелевая коррозия

Коррозия — разрушение технических материалов в результате химического взаимодействия с окружающей средой — является чрезвычайно дорогостоящей проблемой. Повреждение трубных систем из-за неконтролируемой коррозии является основной причиной потери прибыли для морских и прибрежных приложений, ежегодно обходясь в миллиарды долларов. Коррозию можно предотвратить, если компании знают, на что обращать внимание, и принимают упреждающие меры для снижения рисков коррозии, пока не стало слишком поздно.

Почти каждый металл, используемый в нашем мире, подвергается коррозии при определенных обстоятельствах. Существуют меры, которые можно предпринять для предотвращения коррозии в нефтегазовой отрасли, особенно на шельфе. Эти шаги требуют фундаментального понимания различных типов коррозии и их причин. Знание того, где искать коррозию, может свести к минимуму риски на нефтяных вышках и нефтеперерабатывающих заводах, существенно сэкономив время и деньги.

Заинтересованы в поиске подходящих материалов для морской и прибрежной среды? Примите меры для борьбы с коррозией с помощью Руководства по выбору материалов Swagelok.

ПОСМОТРЕТЬ РУКОВОДСТВО ПО ВЫБОРУ МАТЕРИАЛОВ

Как возникает коррозия

Коррозия возникает, когда атом металла окисляется жидкостью, что приводит к потере материала на поверхности металла. Возникающие в результате потери материала уменьшают толщину стенок деталей из углеродистых и низколегированных сталей, подверженных общей коррозии, что делает их склонными к механическим повреждениям.

Системы металлических труб чаще всего используются для аналитических и технологических контрольно-измерительных приборов, гидравлических линий, а также в системах управления и коммунальных услуг. Многие инженерные металлы, используемые в нефтегазовой промышленности, изготавливаются из нержавеющей стали, которая содержит более 10% хрома. Последний способствует образованию оксидного слоя, защищающего металлы от коррозии. Однако коррозия нержавеющей стали возникает, когда условия окружающей среды вызывают разрушение этого слоя.

Почти каждый металл подвергается коррозии при определенных обстоятельствах. Например, ржавчина является часто встречающимся побочным продуктом коррозии углеродистой стали в результате коррозии железа и образования оксида железа. Однако существует много других типов коррозии. Каждый тип представляет собой уникальную угрозу, которую необходимо учитывать при выборе оптимального материала для вашего приложения.

Определение распространенных типов коррозии

Существует множество типов коррозии, которые могут нанести ущерб нефтегазовым установкам. Многие виды коррозии зависят от химического состава металла и условий эксплуатации. Пока вы читаете дальше, мы сосредоточимся на двух формах локальной коррозии нержавеющей стали: точечной и щелевой коррозии.

Точечная коррозия

Точечная коррозия возникает, когда разрушается защитный оксидный слой на поверхности нержавеющей стали, в результате чего голый металл под ним становится восприимчивым к потере электронов в результате окисления в присутствии агрессивного водного раствора. Эта электрохимическая реакция инициирует образование небольших полостей или «ямок».

Хотя эти ямки обычно обнаруживаются при тщательном визуальном осмотре, они могут расти достаточно глубоко, чтобы полностью пробить стенку трубы. Питтинговая коррозия также может способствовать возникновению трещин в компонентах, подвергающихся растяжению. Окружающая среда с более высокой концентрацией хлоридов, в том числе созданная в результате испарения осажденных капель соленой воды, подвержена точечной коррозии, особенно при высоких температурах.

При осмотре металлических труб на предмет точечной коррозии ищите красновато-коричневые отложения оксида железа, а также потенциальные язвы, которые могли образоваться на поверхности металла.

Щелевая коррозия

Подобно точечной коррозии, щелевая коррозия начинается с разрушения защитной оксидной пленки нержавеющей стали и продолжается с образованием мелких язв. Однако щелевая коррозия, как следует из названия, происходит не на виду, а в щелях.

В типичной жидкостной системе существуют щели между трубками и трубными опорами или зажимами, между соседними участками труб и под грязью и отложениями, которые могут скапливаться на поверхностях. Трещин практически невозможно избежать в трубных установках, а узкие щели представляют собой одну из самых больших опасностей для целостности нержавеющей стали. Щелевая коррозия возникает, когда морская вода диффундирует в щель, что приводит к химически агрессивной среде, в которой ионы, вызывающие коррозию, не могут легко диффундировать из щели. В таком случае вся поверхность внутри щели может подвергаться быстрой коррозии.

Щелевую коррозию можно наблюдать только визуально, когда с установленной трубки снят хомут. Важно помнить, что щелевая коррозия может возникать при более низких температурах, чем точечная коррозия, потому что требуется меньше усилий для создания «ямки» под геометрической щелью (например, трубным хомутом).

Как предотвратить коррозию

Во многих случаях коррозию можно свести к минимуму путем обучения персонала базовым знаниям о материалах:

Выбор материала: во-первых, рассмотрите выбор материалов для применения в трубках, от самой трубки до трубных опор и зажимов. Трубки из нержавеющей стали типа 316 хорошо работают во многих установках, если они содержатся в чистоте и температура не слишком высока. В более теплом климате, особенно в местах, где легко образуются солевые отложения, и в установках, где ржавчина от конструкционных балок и полов из углеродистой стали накапливается на поверхностях из нержавеющей стали, коррозия труб из нержавеющей стали типа 316 наблюдается легче.

В этих случаях трубы из супераустенитной (например, 6Mo или 6HN) или супердуплексной (например, 2507) нержавеющей стали обеспечивают гораздо лучшую коррозионную стойкость. Более высокая текучесть и прочность на растяжение супердуплексной нержавеющей стали также упрощают создание систем, которые должны быть рассчитаны на более высокое максимально допустимое рабочее давление (МДРД). Чтобы избежать дорогостоящих ошибок и определить, какой материал подходит для вашего применения, свяжитесь с местным уполномоченным Центр продаж и обслуживания Swagelok для получения рекомендаций по выбору подходящих продуктов и материалов.

Размещение и проектирование: Для предотвращения коррозии необходимы тщательные методы работы системы, чтобы свести к минимуму количество мест, где может возникнуть щелевая коррозия. Один из способов уменьшить щели в трубной системе — избегать размещения трубок непосредственно у стен или друг против друга. При обнаружении щелевой коррозии трубок из нержавеющей стали типа 316 можно заменить трубки типа 316 на более устойчивые к коррозии, которые можно установить с помощью экономичных трубных фитингов типа 316. Компания Swagelok предлагает несколько специально разработанных комбинаций трубных обжимных фитингов из нержавеющей стали типа 316 с трубками из различных коррозионностойких сплавов.

Коррозия и обучение материаловедению

Помимо этих простых мер, наилучший подход к предотвращению коррозии включает углубленное обучение и внедрение регулярной и надежной программы мониторинга коррозии. Компания Swagelok предлагает курсы по материаловедению, чтобы научить инженеров, технических специалистов и всех, кто участвует в процессе выбора материалов, правильно выбирать коррозионно-стойкие сплавы для жидкостных систем. Базовое понимание коррозии — как она выглядит, где возникает и по каким причинам — среди тех, кто каждый день работает с трубными системами, может предотвратить выход материала из строя и дорогостоящий ремонт.

Грузовые автомобили Скания Иркутск, Братск, Сахалин, Магадан, Благовещенск, Биробиджан

Scania — ведущий мировой производитель грузовых автомобилей,  спецтехники и автобусов большой вместимости, а также промышленных и судовых двигателей. Обладающая более чем 100-летним опытом машиностроения и являясь лидером в своей отрасли, компания сосредоточена на разработке комплексного продукта. Скания разрабатывает эффективный транспорт для применения в самых разных сферах.

Грузовые автомобили Скания используются для решения различных транспортных задач:

• грузовые магистральные перевозки;
• пригородные и внутригородские грузоперевозоки;




• техника для строительных работ;




• автомобили специального назначения;




• городские и туристические автобусы;




• техника для горнодобывающей промышленности

Компания реализует дизельные электростанции на базе двигателей Скания. Двигатели адаптированы для выработки электроэнергии при  больших нагрузках и отличаются надежностью, безопасностью и совершенной системой управления.

Наша компания является официальным дилером грузовых автомобилей Scania и предлагает полный комплекс услуг:

• продажа грузовых автомобилей Scania и полуприцепов
• продажа оригинальных запасных частей
• ремонт и техническое обслуживание
• диагностика и ремонт электрооборудования
• ремонт прицепной техники, гарантийный ремонт SHCMITZ
• продажа запчастей для прицепной техники
• грузовой шиномонтаж и шиноремонт, продажа шин
• установка предпусковых подогревателей Эберспехер
• грузовая автоматическая мойка
• SCANIA ASSISTANCE

Наши квалифицированные сотрудники прошли обучение в учебном центре Scania в Голицыно, Московской области и имеют соответствующие сертификаты.

Сотрудники отдела продаж помогут подобрать грузовой автомобиль Скания для решения именно вашей транспортной задачи.

Подбор точной спецификации, учитывающий особенности перевозки имеет важное значение и обеспечит в течение всего срока службы автомобиля получение максимальной прибыли при минимальных затратах.

Склад запасных частей в Иркутске насчитывает более 3 000 наименований, что позволяет значительно сократить время ремонта, а значит и время простоя транспортного средства клиента.

Компания «Эланд» обладает собственной службой технической помощи на дорогах. Автомобиль технической помощи, оборудован в соответствии со стандартами Scania.

Для комфорта клиентов во время посещения нашего дилерского центра имеется бесплатный Интернет, спутниковое ТВ и уютное кафе.

Добро пожаловать в наш дилерский центр Эланд!

Мы находимся на объездной дороге Новоленино, по адресу: г. Иркутск, ул. Ярославского, 302.

GPS координаты: 104° 8′ 44» E 52° 20′ 51» N

Тел. 8 (3952) 55-33-10

Тел. 8 (3952) 55-33-70

E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Режим работы: с 9:00 до 21:00. Без выходных.

Мы продаем грузовые автомобили Скания в Иркутск, Братск, Усть-Илимск, Усть-Кут.

MAN и Scania уходят из России — теперь официально — Авторевю

Scania и MAN, которые входят в группу Traton и принадлежат концерну Volkswagen, объявили об окончательном выводе своего бизнеса из России. Еще в марте обе компании прекратили поставку автомобилей и запчастей в нашу страну, и, по оценке группы Traton, потери от этого за первую половину нынешнего года составили 113 млн евро. Дополнительные потери от ухода оцениваются уже в 550 млн евро. В свою очередь, Scania сообщает, что в 2021 году на Россию приходилось 6% продаж компании, а ее совокупные активы в стране составляют 11 млрд шведских крон (1 млрд евро).

Обе марки работали в России через местные фирмы «Скания Русь», «МАН Трак энд Бас РУС»  и их мощные дилерские сети: достаточно сказать, что у Скании было 92 сервиса по всей стране. Также были развиты дополнительные услуги — лизинг, обучение водителей и т.д. Что станет с дилерами и сервисными станциями, как будет осуществляться поставка запчастей и выполнение гарантийных обязательств — сказать трудно.

Но, по нашей информации, активы Cкании в нашей стране приобретет как раз один из дилеров, Альфаскан из Казани: его филиалы есть еще в семи городах, от Набережных Челнов до Перми. Есть покупатель и у МАНа, какой — пока не сообщается. Как сообщает Traton, передача бизнеса состоится в первом квартале 2023 года, после того как на это будет получено одобрение. 

До нынешнего года Scania была крупнейшим европейским поставщиком грузовых автомобилей в Россию: по данным агентства Автостат, в 2021-м было продано 7124 экземпляра. MAN занимал четвертое место по продажам (4403 автомобиля). При этом обе марки совместно содержали небольшой сборочный завод под Санкт-Петербургом, в Шушарах, но большой роли он не играл, а был нужен скорее для участия в тендерах и т.п.: скажем, в 2020 году там собрали примерно 500 МАНов и всего 280 Сканий. Понятно, что в сложившейся ситуации это производство, остановленное в марте, возобновлять уже никто не будет.

Последним крупным проектом МАНа в России стал вывод на рынок нового тягача TGX, на котором я проехал прошлым летом от Тюмени до Омска. Scania, наоборот, делала упор на строительную технику: в прошлом году под Москвой компания провела масштабный тест-драйв таких машин, да и последней евроиномаркой, которую я испытал в феврале нынешнего года, стал самосвал Scania 8×8 с кузовом Бецема.

За семь месяцев нынешнего года в России было продано 1113 новых Сканий и 696 МАНов: несмотря на то, что покупатели сметали все, что было на площадках, падение, по сравнению с прошлым годом, более чем на 70%. Будет ли организован в перспективе параллельный импорт европейских грузовиков этих и других марок — сомневаемся, и вот почему. Дело в том, что в России, в отличие от Евросоюза, требуются грузовики с двигателями Евро-5, а не Евро-6, чувствительными к качеству топлива, и специальными северными опциями (утепление, подогрев топлива, автономный отопитель и т.д.). По этой причине машины, собранные для Швеции, Германии или, скажем, Польши, не говоря о теплых странах наподобие Ирана, нам не подходят.  

Таким образом, вся «большая семерка» европейских производителей грузовиков прекратила либо заморозила свою деятельность в России, причем часть компаний заявила об уходе официально. Все это ударило не только по покупателям, сервисным центрам и т.д., но и по партнерам-кузовостроителям: упомянутая Бецема с трудом сводит концы с концами, оставшись без поставок европейских шасси. Кстати, на фото внизу — последнее шасси MAN TGS (причем уже нового поколения) для самосвала российского производства в цеху Бецемы: продолжения, как минимум в обозримом будущем, не предвидится…

MAN, Scania, рынок грузовиков, Санкции

Бензовоз | Scania Group

Силовые решения для экологически чистых перевозок

Ассортимент наших газовых грузовиков легко адаптируется, отличается превосходными ходовыми качествами, низким расходом топлива и запасом хода до 1700 км. Ассортимент подходит для городских и региональных перевозок, а также для дальних перевозок.

Устойчивые транспортные решения

Газовые двигатели Scania известны своей топливной экономичностью, типичный тягач с полуприцепом может развивать дальность движения прибл. 1700 километров. С биометаном в резервуарах CO ₂  снижение составляет 50–90 %, обычно 80 % по сравнению с обычным дизельным топливом. Наши газовые двигатели можно настроить так, чтобы они соответствовали строгим нормам по шуму, таким как бесшумный грузовик стандарта PIEK в Европе, где уровень шума трансмиссии не должен превышать 72 дБ (А).

Бескомпромиссная техника

Наши газовые грузовики обеспечивают идеальный баланс между низким уровнем выбросов, мощностью и запасом хода. 13-литровый бензиновый двигатель с полным потенциалом для дальних перевозок, строительства и городской эксплуатации, а также плавный и тихий двигатель 9-го поколения. -литр. Вместе они позволяют нам предлагать чистые, низкоуглеродные и индивидуальные решения для автопарка.

Мощный силовой агрегат

На протяжении поколений наши газовые двигатели постоянно совершенствовались. Настолько, что сегодня они практически не уступают по производительности и крутящему моменту дизельному двигателю. Доступны двигатели на сжатом или сжиженном газе следующих мощностей: 280 л.с., 340 л.с. и 410 л.с.

Новости о газовозах

Газовый грузовик Scania по всему миру

Чтобы получить более подробную информацию или узнать, какие конфигурации Scania предлагает на вашем рынке, посетите сайт местного рынка. При нажатии этой кнопки «Scania на моем рынке» вы будете перенаправлены на местный веб-сайт Scania. Обратите внимание, что если предложение продукта не распространяется на ваш местный рынок, вы будете перенаправлены на стартовую страницу.

Газовые грузовики Scania на моем рынке

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Настройки файлов cookie

Информация о файлах cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

Настройки файлов cookie

Отклонить все

Я принимаю

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Ссылка на политику в отношении файлов cookie

Клиенты могут точно сказать, как Scania должна строить свои грузовики BEV

Модульность, а не индивидуальная настройка — это то, как Scania создает грузовики BEV, которые выполняют различные задачи, от транспортировки в горнодобывающей промышленности и опрокидывания, управления отходами и доставки еды. Используя ряд модульных компонентов, компания может производить грузовики для различных функций, подбирая кабины, силовые агрегаты, кузова, шасси и колесные конфигурации из «корзины», которая теперь включает макеты литиевых батарей.

Модульная сборка является одной из сильных сторон компании, которая также может, при необходимости, иметь компоненты, специально изготовленные другими поставщиками на основе конструктивных требований клиентов.

В этой истории CleanTechnica связалась со Scania, чтобы узнать о вариантах грузовиков BEV, которые она построила с тех пор, как компания приняла четкое решение электрифицировать свой модельный ряд в 2019 году и начала внедрение в 2020 году.

Расслабление

В прошлом году компания создала полностью электрифицированный 64-тонный грузовик для охлажденных продуктов для шведского продовольственного бренда Dagab, принадлежащего компании Axfood. Dagab уже использует гибридные автомобили в Стокгольме и добавила этот огромный рефрижератор для использования в регионе Гетеборг, доказав, что Scania может поставлять интеллектуальные технологии для перевозки охлажденных и замороженных электрифицированных продуктов питания.

Электромобиль Scania BEV, используемый экспертом по цепочке поставок холодильных камер Дагабом (Фото предоставлено Dagab-Scania)

Поскольку инфраструктура зарядки является жизненно важным компонентом большегрузного транспорта, Scania и Dagab создали станции, которые заряжают автомобили экологичным электричеством. Цель этого грузовика — эксплуатировать больше, чем другие неэлектрические автомобили компании, по крайней мере, в две смены в день, что приводит к значительному снижению воздействия на климат и окружающую среду на маршруте около 300-450 км в день. С третьей сменой воздействие на климат будет еще меньше.

Тяжелый электрический транспорт и перевозка охлажденных продуктов представляют собой сложную задачу, когда речь заходит о технологии, поскольку для контроля температуры требуются совместимые интерфейсы между розетками и интеллектуальная интеграция для минимизации энергопотребления как грузовиком, так и прицепом. Таким образом, автомобиль имеет более прочные компоненты, чем электромобили Scania, которые сейчас производятся серийно, чтобы справиться с тяжелыми операциями.

«Перевозка пищевых продуктов без использования ископаемого топлива необходима для снижения воздействия наших транспортных средств на климат. Когда мы теперь используем электрический грузовик такого размера, мы реально меняем ситуацию и сокращаем выбросы. Это еще один шаг к полному отказу от использования ископаемых видов транспорта и эксплуатации с нулевым уровнем выбросов самое позднее к 2030 году», — сказала Хелена Блом, менеджер по транспорту в Дагабе, отметив, что электрический грузовик начал свою работу летом 2022 года, и сообщила о планах показать его на выставке. важная европейская выставка грузовых автомобилей в Эльмии к концу августа.

Копание В

Система модульной сборки Scania также создала электрический тяжелый самосвал, который начал работу в начале этого года и будет работать в течение пяти месяцев в августе этого года. Самосвал работает вместе с электрическим автокраном на шахте LKAB в Мальмбергете, на севере Швеции.

Электромобили в горнодобывающей промышленности требуют многого от аккумуляторов и трансмиссии. (Фотография предоставлена ​​Scania)

Эти автомобили были созданы при тесном сотрудничестве с клиентами, и разработка дает Scania возможность испытать и использовать полностью электрические грузовики в сложных условиях подземной шахты.

«Электрические грузовики являются частью стремления установить новый стандарт экологически чистой добычи полезных ископаемых. Мы переводим наш автопарк с ископаемого дизельного топлива, и, поскольку мы проверяем мощность электромобилей с батарейным питанием, решения, принимаемые в отношении выбора грузовиков, должны не только способствовать повышению производительности, но, прежде всего, также более экологичному руднику. и более безопасная рабочая среда», — сказал Питер Густавссон, руководитель проекта LKAB, в заявлении для прессы.

Тяжелый самосвал имеет общий вес с грузом 49 тонн и будет перевозить остаточные продукты. Второй грузовик оборудован краном, предназначенным для транспортировки буровой стали к подземным буровым установкам. Электрический грузовик с краном будет заряжаться в депо, но для повышения гибкости также будет возможна мобильная зарядка на площадках.

Второй проект, также в том же секторе, на этот раз предполагает сотрудничество с горнодобывающей компанией Boliden. 74-тонный электрифицированный грузовик для тяжелых перевозок был передан компании ранней весной 2022 года. Электрифицированный грузовик является частью цели компании по снижению выбросов CO2 на 40% к 2030 году. Грузовик испытал свою полную мощность. используется в начале этого квартала.

Технические решения для электрифицированного грузовика основаны на текущей технологии серийного производства из модульного «корзины» Scania, но с добавлением более прочных компонентов из-за характера работы, которую должен выполнять грузовик.

Доставка грузов

Scania строит в общей сложности 110 грузовиков BEV для шведской грузовой компании Einride, которая уже располагает одним из крупнейших в Европе парков электромобилей большой грузоподъемности. Будучи ведущим поставщиком комплексных цифровых, электрических и автономных решений для доставки, Einride планирует дальнейшее расширение своего присутствия на рынке благодаря этому партнерству.

Грузовики были построены в соответствии со спецификациями оборудования Einride и оснащены первой в своем роде операционной системой под названием Saga. Данные о автопарке, генерируемые с помощью платформы Saga, будут предоставляться Scania для дальнейшей совместной разработки продукта между командами. Это гарантирует, что дальнейшая разработка электрических грузовых автомобилей будет эффективной и оптимизированной.

«Мы с нетерпением ждем начала этого жизненно важного партнерства по мере нашего расширения в Европе. Эти 110 грузовиков внесут существенный вклад в увеличение нашего парка, а мы продолжим объединять усилия с известными игроками отрасли, такими как Scania, для внедрения инноваций и разработки продуктов в мировой транспортной отрасли», — пояснила Эллен Кугельберг, директор по продуктам Einride.

Заказ Einride является крупнейшей на сегодняшний день сделкой по поставке электромобилей большой грузоподъемности в Европе для Scania. Кроме того, это только начало нового долгосрочного партнерства, которое будет способствовать стремлению обеих компаний увеличить масштабы автомобильных перевозок электромобилями.

Перевозка отходов

В настоящее время Scania завершает поставку 78 полностью электрических грузовиков L-серии в Ресурсный центр Amager (ARC) для обработки городских отходов в районе Копенгагена. Первые два грузовика уже были доставлены в декабре 2021 года, а остальная часть парка будет доставлена ​​в течение 2022 года и в первой половине 2023 года. После выполнения этого заказа компании могут потребоваться дополнительные 23 грузовика.

Кабины серии L с низким входом и дверью Scania City Door улучшают условия работы водителей и бригад благодаря своей эргономике и комфорту для водителя, оптимизированным для городских транспортных операций с частыми остановками.

«Для нас было важно, чтобы грузовики имели высокий уровень безопасности и новые инновационные решения в области безопасности. Scania также предложила всестороннее обучение и обучение, включая резервное обслуживание в сочетании с мощной сервисной сетью, которая обеспечивает длительное время безотказной работы», — пояснил Джейкоб Хартвиг ​​Симонсен, управляющий директор ARC.

Копенгаген стремится стать первой в мире столицей с нулевым выбросом углерода за пять лет. Цель нулевого уровня выбросов начинается с государственных услуг. (Scania предоставила фото из Копенгагена)

Декарбонизация отходов и их переработка являются важной частью амбициозной цели Копенгагена стать к 2025 году первой в мире столицей с нулевым выбросом углерода. склон и зона отдыха, является символом экологических амбиций города, и ARC стремится к тому, чтобы он стал первой в мире электростанцией на отходах с нулевым выбросом углерода.

Берем на себя ответственность за дорогу

В июне 2020 года в Германии открылась первая электрическая дорожная испытательная трасса с контактными линиями. Два года спустя трасса, расположенная вдоль проезжей части A5 недалеко от Франкфурта, расширяется еще на 7 километров, строительство которого планируется завершить к концу текущего года.

Один из грузовиков Scania R450, переданный дистрибьютору строительных материалов Knauf. (Фото Scania.)

Изначально Scania использовала три грузовика EV, оснащенных пантографами. К январю 2021 года пять грузовиков использовали пятикилометровую электрическую дорогу. Еще семь грузовиков были добавлены до начала этого года.

Несмотря на то, что проходят испытания, фактические поставки осуществляются, Scania управляет техническим обслуживанием автомобилей и сбором данных с тестовых автомобилей. Первые четыре грузовика контактной сети эксплуатируются компаниями Schanz, Meyer Logistics, Contargo и Merck. Последний из пяти грузовиков был поставлен в прошлом году немецкой компании-поставщику стройматериалов Knauf. Теперь, когда все пять грузовиков ежедневно курсируют по пятикилометровому электрифицированному участку автомагистрали A5, будут собраны данные для нескольких исследований, чтобы изучить преимущества электронных дорог.

«Этот пилотный проект хорошо согласуется с нашим обязательством ответственно использовать все ресурсы. Мы надеемся, что это даст информацию, которая поможет нам сделать наши логистические процессы еще более устойчивыми, особенно в мегаполисах», — сказал Кристоф Дорн, менеджер Knauf Group.

Разработанная компанией Siemens система электрификации, используемая на этих дорогах, позволяет грузовикам с установленным на крыше необходимым пантографом двигаться со скоростью до 90 км/ч на полностью электрической энергии, возвращаясь к двигателю внутреннего сгорания грузовика после выезда с дороги. электрифицированный участок, идеально работающий на биодизельном топливе для большего сокращения выбросов CO2.

«Если отзывы будут положительными, и если около одной трети сети автомагистралей Германии будет оснащено электрифицированными контактными линиями, в будущем примерно 80 процентов зарегистрированных в Германии большегрузных автомобилей смогут работать в электрическом режиме с использованием этого технологии. Это внесет действительно значительный вклад в сокращение выбросов углерода», — объясняет Генрих Керстгенс, соуправляющий директор Contargo.

Исследования и разработки на новом испытательном полигоне

Scania также вложила значительные средства в свой новый испытательный полигон в Сёдертелье для электромобилей и беспилотных автомобилей. На этом же сайте компания разместила свою новую штаб-квартиру. На этом испытательном полигоне компания будет разрабатывать и тестировать свои будущие грузовики BEV.

«Мы продолжаем работать с клиентами, которые готовы попробовать инновационные решения вместе с нами. Для Scania очень ценно иметь возможность тестировать электромобили в экстремальных условиях в условиях эксплуатации реальных клиентов, чтобы найти экологичные транспортные решения во всех сферах применения», — сказал Фредрик Аллард, глава отдела электромобилей Scania.

Мне не нравится платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего.

К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестоким и беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Оставаться над водой или даже, возможно, — вздох — расти — это бесконечная олимпийская задача. Так …

Если вам нравится то, что мы делаем, и вы хотите поддержать нас, пожалуйста, вносите небольшую сумму ежемесячно через PayPal или Patreon, чтобы помочь нашей команде делать то, что мы делаем!

Спасибо!

Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте.

Кабина

Четырехточечная подвеска кабины
Кабина может иметь винтовые пружины с полной амортизацией, винтовые пружины спереди и пневматическую подвеску сзади, а также полностью пневматическую подвеску.

Воздухозаборник
Воздухозаборник расположен с левой стороны и предлагается в высоком или низком исполнении. Также доступен передний воздухозаборник.

Цветовые решения кабины
Выбор примерно из 650 вариантов.

Сиденье водителя
Имеется три различных уровня комфорта: Progressive (обивка из велюра или кожи), Dynamic (тканевая обивка) и Robust (обивка из винила). Диапазон регулировки сидений в продольном направлении — 200 мм, вертикальная регулировка — 100 мм. Сиденье водителя в стандартной комплектации оснащено подголовником, регулируемой и откидной спинкой, устройством регулировки в вертикальном и продольном направлениях, регулируемой поясничной опорой и системой угловой регулировки.  

Пассажирское сиденье
Имеется три различных уровня комфорта: Progressive (обивка из велюра или кожи), Dynamic (тканевая обивка) и Robust (обивка из винила).  В стандартной комплектации оснащено подголовником. 

Спальные полки
Нижнее спальное место размером 70×200 см.
Матрасы толщиной 16 см с блочными пружинами и отличным уровнем комфорта. Три доступных варианта на выбор: мягкий, полужесткий и жесткий.
Имеется два варианта чехлов для матраса, которые повышают комфорт во время сна и упрощают подготовку спального места.
Размеры верхней спальной полки варианта «Комфорт»: 70×190 или 60×190 см

Внутренние вещевые отделения
Над ветровым стеклом расположены два вещевых отделения с жалюзийными дверцами, а также четыре слота ISO, один из которых зарезервирован для тахографа (два слота ISO в низких кабинах). Под спальной полкой в спальной кабине и кабине Globetrotter расположены два вместительных вещевых отделения, доступ к которым возможен снаружи кабины, и одно вместительное отделение (объемом 44 л), для доступа к которому нужно поднять матрас и крышку. А в зоне отдыха имеется два вещевых отделения для журналов и небольших предметов. На приборной панели есть четыре открытых вещевых отделения, небольшой вещевой ящик, вещевое отделение стандарта DIN, вещевое отделение с углублением и держатель для бутылок. Дневная кабина может быть оснащена вещевым отделением со шторками емкостью 60 л для касок, коробок для обеда и др.

Внешние вещевые отделения
За пассажирским и водительским сиденьями находятся вещевые отделения, доступные снаружи.

Люк в крыше
Кабина оборудована люком в крыше, который может открываться на 50 мм. С внутренней стороны крыши предусмотрена перфорированная солнцезащитная шторка, которая также служит москитной сеткой при открытом люке. Открытие и закрытие люка в крыше производится вручную или электроприводом (опционально). Также доступен стальной люк в крыше, предназначенный для строительства или плохих дорожных условий.

Рулевое колесо 
В зависимости от комплектации грузового автомобиля, имеются рулевые колеса двух размеров — диаметром 450 или 500 мм. Диапазон регулировки рулевого колеса составляет 90 см по высоте и 28° по углу наклона рулевой колонки. С помощью регулируемой шейки (дополнительное оборудование) вертикальное положение рулевого колеса можно регулировать от -5° до +15°, тем самым повышая комфорт вождения. Заказать рулевое колесо можно как с подушкой безопасности, так и без нее. В целях безопасности и увеличения комфорта на рулевом колесе находятся органы управления системой круиз-контроля, звуковым сигналом, телефоном и функциями приборной панели и информационного дисплея.

Система климат-контроля
Два варианта климатической системы способны удовлетворить любые требования:

• Кондиционер с ручным управлением (MCC).
• Кондиционер с автоматической регулировкой температуры (ECC/ECC2). 

Климатическая система может также оснащаться автономными стояночными отопителями кабины и двигателя.

Кабина вольво fm в категории «Грузовики, автобусы, спецтехника»

Насос подъема кабины VOLVO FH FM E3 насос кабины ВОЛЬВО old type количество соединений 2

На складе

Доставка по Украине

2 542 грн

Купить

Амортизатор кабины VOLVO Fh22 Fh26 FM7 9 задний амортизатор бокового качения ВОЛЬВО ФШ ФМ

На складе

Доставка по Украине

1 152 грн

Купить

Ремкомплект кабины Вольво VOLVO FH/FM

Доставка по Украине

1 998 грн

Купить

Насос помпа подъема кабины вольво Volvo FH FM

Доставка по Украине

2 310 грн

Купить

Датчик замка кабины вольво VOLVO FH 12 FM

Доставка по Украине

790 грн

Купить

Цилиндр подъема кабины VOLVO FM12 E2 наклон кабины ВОЛЬВО ФМ12 телескоп

Доставка по Украине

4 469 грн

Купить

Цилиндр подъема кабины VOLVO FM12 E3 / E5 наклон кабины ВОЛЬВО ФМ телескоп

Доставка по Украине

3 690 грн

Купить

Насос подъема кабины VOLVO FH FM E3 насос кабины ВОЛЬВО new type количество соединений 3

Доставка по Украине

2 952 грн

Купить

3090909 мотор вентилятора кабины салона Volvo Fh22 FM Mercedes двигатель вентилятора салона Вольво Мерседес

Заканчивается

Доставка по Украине

1 400 грн

Купить

Хмельницкий

Задний амортизатор кабины RIDER для Вольво FH Fh26 FM FM7 FM10 FM12

Доставка по Украине

1 805 грн

Купить

Цилиндр подъема кабины Вольво Volvo FH 12, FH 16, FM

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

Амортизатор кабины задний VOLVO FH 12 FH 16 FM задній амортизатор кабіни вольво

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Амортизатор кабины передний VOLVO FH 12 FH 16 FM передній амортизатор кабіни вольво

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Насос подъема кабины VOLVO Fh22 FM12 E2 помпа кабины ВОЛЬВО ФШ ФМ Е2

Доставка по Украине

2 706 грн

Купить

Накладка кабины VOLVO Fh22 FM12 E2 элемент кабины ВОЛЬВО ФШ12 Е2 накладка крыла

Доставка по Украине

1 025 грн

Купить

Смотрите также

Дефлектор VOLVO FM12 E2 угол кабины Вольво

Доставка по Украине

1 150 грн

Купить

Угол кабины VOLVO FH, FM E3/ E5 дефлектор Вольво ФШ ФМ

Доставка по Украине

992 грн

Купить

Сайлентблок кабины VOLVO FM9 20390840 16x90x70

Доставка по Украине

370 грн

Купить

ТОВ «ОЛЛ4ТРАК» продажа запчастей MAN, DAF, Mercedes, IVECO, VOLVO, RENAULT, SCANIA

Амортизатор кабины VOLVO ( Hmax 336/Hmin 226, шток ) монтажный комплект к CB0040 — MK800 ( MONROE ) CB0040

Доставка по Украине

2 112 грн

Купить

Цилиндр подъема кабины Volvo FH 12, 13, FM (Вольво ФН Евро 3-5)

На складе

Доставка по Украине

3 720 грн

Купить

Насос подъема кабины Volvo FH 12, 13 FM (Вольво ФН Евро 3 20917267)

На складе

Доставка по Украине

2 560 грн

Купить

Насос подъема кабины Volvo FH 12, 13, FM (Вольво ФН Евро 2, 1075295)

На складе

Доставка по Украине

1 910 грн

Купить

Амортизатор кабины Volvo FM амортизатор кабіни вольво ФМ

Доставка по Украине

900 грн

Купить

Насос подъема кабины Volvo FH/FM/FMX/NH ( 78604CNT ) RHD

Доставка по Украине

1 530 грн

Купить

Габарит кабины VOLVO Fh22 FM12 габарит на крышу ВОЛЬВО ФШ12 ФМ12

Недоступен

253 грн

Смотреть

Цилиндр кабины вольво

Недоступен

3 589 грн

Смотреть

ДЕФЛЕКТОР КАБИНЫ VOLVO FM12 E-3 L

Недоступен

787 грн

Смотреть

ДЕФЛЕКТОР КАБИНЫ VOLVO FM12 E-3 R

Недоступен

787 грн

Смотреть

Цена грузовика Volvo FM 400 в Индии (23 марта)

Volvo FM 400 доступен на индийском рынке по начальной цене в выставочном зале рупий. 70.00 лакхов. Volvo FM 400 — это грузовик объемом 12 800 куб. см с топливным баком емкостью 270 л.

Оцените этот грузовик возможны изменения на уровне модификации и в городах

Volvo FM 400 Truck Основные особенности

• Тип топлива

  Diesel

• емкость двигателя

  12800 куб. 400 Двигатель

  Volvo FM 400 — это грузовик с двигателем объемом 12800 куб.см и мощностью 400 л.с.

  Volvo FM 400 Последняя цена в Индии 2023

  Volvo FM 400 доступен в Индии по цене от рупий. 70.00 лакхов.

  Volvo FM 400 Альтернативы и конкуренты

  Основными конкурирующими грузовиками Volvo FM 400 являются Volvo FM 400 HD, Volvo FM 420 Euro-4 6×4, Volvo FM 440 6×4, Volvo FM 370, Volvo FM 420 4×2, Volvo FM 380 4X2 Tractor , Volvo FM 420 8×4 23 куб.м, Volvo FM 380 8×4, Scania R500, Volvo FH 520 Съемник.

  Продолжайте читать, чтобы узнать больше об обновленных спецификациях Volvo FM 400, последних ценах, мощности и других технических характеристиках. Вы также можете ознакомиться с подлинными отзывами пользователей Volvo FM 400, эксклюзивными изображениями, лучшими предложениями рядом с вами, дилерами грузовых автомобилей.

  Название грузовика	Volvo FM 400
  Цена	рупий. 70,00 лакхов

  Подробнее

  Варианты грузовиков Volvo FM 400

  Volvo FM 400 — одна из 10 различных моделей компании Volvo. Volvo FM 400 имеет мощность 400 л. 270 литров. Некоторые из основных конкурентов включают Tata Intra V30 и Tata Intra V20 Bi-Fuel.

  Volvo FM 400 Подробный обзор

  • Двигатель и производительность

    Volvo FM 400 оснащен таким же огромным 12,8-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем D13A с двойным охлаждением и системой управления двигателем от Volvo FH 520 Puller. Двигатель соединен с 14-ступенчатой ​​механической коробкой передач и перенастроен на максимальную выходную мощность 400 л. с. и максимальный крутящий момент 2500 Нм.

    Резюме

    Volvo FM 400 оснащен огромным 12,8-литровым шестицилиндровым двигателем D13A, который развивает максимальную мощность 520 л.

  • Подвеска и тормоза

    Прочное шасси Volvo FM 400 включает подвеску с параболической S-образной геометрией листа спереди и усиленную подвеску тележки с обычными многолистовыми рессорами сзади. С усиленным мостом спереди и планетарным редуктором с четырьмя передачами сзади Volvo FM 400 имеет тормозную систему, включающую пневматические тормоза в стандартной комплектации как спереди, так и сзади.

    Резюме

    Volvo FM 400 оснащен подвеской, сочетающей параболическую S-образную листовую подвеску спереди и усиленную подвеску тележки с обычными многолистовыми рессорами сзади, с пневматическими тормозами в стандартной комплектации.

  • Полезная нагрузка

    Volvo FM 400 имеет длину 10076 мм, ширину 2600 мм и высоту 3665 мм, колесную базу 6970 мм и дорожный просвет 285 мм. При полной массе Volvo FM 400 160000 кг грузоподъемность грузовика составляет 15029 кг.0 кг.

    Резюме

    Максимальная полная масса Volvo FM 400 составляет 160 000 кг, а грузоподъемность — 150 290 кг.

  • Внешний вид

    Передний профиль Volvo FM 400 разделен на две части: передний бампер и передний бампер. В то время как верхняя половина переднего профиля закрыта ветровым стеклом, нижняя его половина имеет широкую прямоугольную черную решетку с горизонтальными планками и фирменным наклонным логотипом Volvo. Затем идет передний бампер, который выглядит огромным и имеет трапециевидные трапециевидные перегородки. Этот бампер имеет вертикально расположенные трапециевидные фары головного света. Нижняя часть переднего бампера выглядит тонкой и имеет затемненную отделку по всей ширине бампера.

    Краткий обзор

    Верхняя часть передней части Volvo FM 400 имеет прямоугольную решетку радиатора, а передний бампер имеет трапециевидные и разделенные воздухозаборники с вертикально расположенными фарами.

  • Интерьер

    Кабина Volvo FM 400 имеет эффектный вид, уникальный дизайн, ориентированный на водителя, с множеством переключателей и органов управления, обращенных к водителю. Рулевое колесо с четырьмя спицами и обширная приборная панель составляют комбинированную кабину водителя. Изогнутая центральная консоль, обращенная к водителю, вмещает пустое квадратное пространство для хранения, панель переключателей кондиционера и вертикальные вентиляционные отверстия. Сторона приборной панели со стороны второго водителя обращена к ней другой половиной центральной консоли, которая интегрирована с подстаканниками, местами для хранения вещей и вентиляционными отверстиями кондиционера.

    Резюме

    Изогнутая и громоздкая центральная консоль приборной панели Volvo FM 400 состоит из различных переключателей для множества элементов управления и нескольких мест для хранения.

  • Характеристики

    Volvo FM 400 имеет достаточно длинный список оборудования, который включает в себя двойные подушки безопасности, ABS, кондиционер с ручным управлением, рулевое управление с регулируемым наклоном и телескопическим усилителем. Пустое место для хранения в изогнутой центральной консоли позволяет разместить в нем музыкальную систему.

    Краткая информация

    Volvo FM 400 — один из немногих полноразмерных грузовых автомобилей большой грузоподъемности, оснащенный двойными подушками безопасности и системой ABS в стандартной комплектации.

  Volvo FM 400 конкурентов

  Отзывы пользователей

  Нет отзывов

  У вас есть вопрос о Volvo FM 400?

  Вопрос от экспертов и 50+ владельцев Volvo FM 400

  Другие популярные грузовики

  • Tata Intra V30

    7,30 ₹ лакха — 8,44 ₹ лакха*

    1496 CC 70 л.с. Бензин

  • TATA Intra V50

    ₹ 8,67 лакха — 8,90 лакх*

    1496 CC 79 HP Diesel

  • TATA yodha 2,0

    ₹ 9.98

  • TATA 2,0

    ₹ 9.98.9008

  • yodha 2,09000.98.9008
  • yodha 2,09000.988
  • . HP Diesel

  • TATA Intra V10

    ₹ 6,55 лакха — 7,51 лакха*

    798 CC 44,2 л. с. Бензин

  • Tata Yodha Pickup

    № 6,95 LAKH -₹ ₹ 10,305

    99599595959595959595-1959595-19595959595959595-1959595959191959195959-659

  Популярные сравнения грузовиков

  Просмотр грузовиков Volvo по категориям

  • MINI
  • CARGO
  • Dumper

  91Trucks Expert Expert About Volvo FM 40016

  Особенности WE ADMIRE

• и HAVERIENTIORSIRE
• .
• Средства безопасности, такие как подушки безопасности и ABS

Дилеры Volvo в Нью-Дели

Узнайте о дилерах Volvo Truck в популярных городах

• Нью-Дели

  2 dealers in New Delhi

• Mumbai

  1 dealers in Mumbai

• Gurgaon

  1 dealers in Gurgaon

• Hyderabad

  1 dealers in Hyderabad

• Chennai

  1 dealers in Chennai

• Ahmedabad

  1 dealers in Ахмедабад

• Калькутта

  2 дилера в Калькутте

Узнать больше

• Дилеры
• Сервисные центры
• Запасные части
• Производители кузовов
• Сравнение

Часто задаваемые вопросы о Volvo FM 400

• Сколько лошадиных сил (л.

  с.) у Volvo FM 400?

  Мощность Volvo FM 400 составляет 400 л.с.

• Какой объем двигателя (см3) у Volvo FM 400?

  Объем двигателя (куб.см) Volvo FM 400 составляет 12800 куб.см.

• Какие грузовики могут быть альтернативой Volvo FM 400?

  Альтернативными грузовиками для Volvo FM 400 являются Volvo FM 400 HD, Volvo FM 420 Евро-4 6×4, Volvo FM 440 6×4, Volvo FM 370.

• Где я могу найти ближайших ко мне дилеров Volvo FM 400 Truck?

  91Trucks позволяет легко связаться с ближайшими дилерами Volvo Trucks. Найти дилеров Volvo сейчас

• Сколько стоит Volvo FM 400 в Индии в 2023 году?

  На дороге Цена Volvo FM 400 в Индии составляет 82,84 лакха.

КАБИНА КОРПУС VOLVO FM FM12 9 ГЛОБЕТРОТТЕР

Номер лота: 174922801

Наличие:
недоступен

€1 526

Похожие продукты

Перевозки

Xdalys. lt каждый день предоставляет лучший сервис и качественные запчасти клиентам по всему миру. Мы понимаем, что покупка запчастей на международном уровне может вызывать стресс, и хотели бы, чтобы вы знали, что мы готовы помочь на каждом этапе пути.

Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от изменений в собственных расходах перевозчика, сборы и расчеты для крупногабаритных/тяжелых предметов могут быть неточными.

Корзина автоматически рассчитает стоимость доставки вашего заказа. Пожалуйста, добавьте товары, которые вам нужны, в корзину и продолжайте оформлять заказ, чтобы просмотреть варианты доставки.

Время в пути, указанное на веб-сайте, является приблизительным и зависит от вашего местоположения, а также от времени, которое потребуется вашему правительству для обработки заказа через таможню. В большинстве случаев товары доставляются примерно через неделю, но для некоторых способов доставки это может быть ближе к двум-трем неделям. Скорее всего, с вашего заказа будет взиматься пошлина (налог). Мы не оплачиваем этот налог, и ваше местное таможенное агентство взимает с вас правильную сумму в соответствии с вашими местными законами. Вы несете ответственность за просмотр и понимание этих налогов при заказе, и Xdalys.lt никоим образом не может нести за это ответственность.

Связаться с нами

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.

+370
67202210

+370
60446022

+372
58092887

+372
58092885

Доставка

Товар доставляется в течение 3–7 рабочих дней на наш склад в Вильнюсе или на любой указанный вами адрес (по всему миру).

Как это работает

Часто задаваемые вопросы

Цена 1 526 €

Выбрав нужный товар, вы можете оформить заказ и оплатить его прямо на нашем сайте. Товары доставляются в течение 3-7 рабочих дней на наш склад в Вильнюсе, а затем отправляются по всему миру.

Чтобы вернуть товар или подать заявку на гарантию, нам нужна следующая информация для первоначального продавца:

• 1. Доказательство неисправности на фото или видео (по возможности также включите документ мастерской/дилера).
• 2. Описание процедуры рассрочки.
• 3. Описание неисправности или неисправности изделия.

Все требования должны быть выполнены правильно и в понятной форме. Невыполнение этих требований означает, что мы не можем вернуть или принять обратно первоначально приобретенные товары.

Перед размещением заказа необходимо проверить точность и пригодность продукции. Мы можем вернуть только некачественный товар. Мы не можем вернуть товары, которые были заказаны неправильно или заказаны без проверки на пригодность.

Пожалуйста, следуйте тому же протоколу «Претензии/Гарантия». Предоставьте нам фотографии/видео полученной посылки и товар + номер заказа из посылки. Мы проверяем предоставленную нам информацию, проверяем заказ и убеждаемся, что заказанный товар отличается от того, что вы заказывали изначально.

Мы поставляем товары от самых разных компаний в Литве и Польше. Мы отправляем местными и крупными курьерскими компаниями на наш склад в Польше. Оттуда товар поступает на промежуточные склады в Вильнюсе и Таллинне. Часть товаров находится в таких местах, что нам приходится отправлять к ним свой транспорт, что также может задержать прибытие товара в конечный пункт назначения. Это происходит, например, если продавец не принимает оплату картой или банковским переводом и нам приходится покупать товар за наличный расчет. Также может случиться так, что продавец все еще демонтирует запчасть с автомобиля, хотя мы уже отправили курьера, чтобы забрать ее.

Конус дробящий в сборе 1059204000 для КМД, КСД 600

Конус дробящий в сборе 1059204000 для КМД, КСД 600 — Завод ГорЦемМаш

• Главная
• Продукция
• Запчасти к конусным дробилкам КСД, КМД, ККД
• Запчасти к КСД 600
• Конус дробящий в сборе 1059204000

• Доставка
  и оплата

• Гарантия на все
  запчасти и оборудование

• Бесплатная
  консультация

• Мы производитель
  и гарантируем качество

• Один из лидеров
  рынка с 2009 года

• Доставка
  и оплата

• Гарантия на все
  запчасти и оборудование

• Бесплатная
  консультация

• Мы производитель
  и гарантируем качество

• Один из лидеров
  рынка с 2009 года

Другая продукция из этой категории:

Наименование изделия

Вес, кг

Фото

Опции

• Доставка
  и оплата

• Гарантия на все
  запчасти и оборудование

• Бесплатная
  консультация

• Мы производитель
  и гарантируем качество

• Один из лидеров
  рынка с 2009 года

Оставьте номер, и мы вам перезвоним!

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Поле обязательно для заполнения!

Продукция:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА НА РЕМОНТ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПО ЧЕРТЕЖАМ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ЗАПРОС КОНСУЛЬТАЦИИ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

Конусы дробящие 1750 в России

1. Главная
2. Продажа
3. Конусы для дробилок
4. Конус дробящий 1750

Вы можете очень быстро сравнить цены конуса дробящего 1750 и подобрать оптимальные варианты из более чем 5544 предложений

конус дробящий дробилки КСД — 1750

Состояние: Б/У Год выпуска: 1000

Продаётся конус дробящий дробилки КСД — 1750 с новой броней, без наработки стоимость — 1 500 000р. ВСЕ ВОПРОСЫ ПО ТЕЛ. 8-903-843-44-22

02.03.2018

Тула (Россия)

Конус дробящий КМД-1750 Т(Гр) (Челябинск)

Состояние: Новый Производитель: Россия

В наличии

Конус дробящий чертеж 1277.05.400-СБ. Новый, изготовлен в августе 2020 г.Вал: ст.35ХМ, Броня: 110Г13Л, Корпус: ст.35Л, Заполнитель: эпоксид.

14.11.2022

Челябинск (Россия)

3 720 000

конус дробящий 1275.05.400сб

Состояние: Новый

В наличии

продам запчасти для дробилок торгБронь подвижная     1272.05.203
Бронь верхняя           1272.05.204-1сб
Бронь…

10.06.2013

Сатка (Россия)

3 300 000

Конус дробящий подвижный КСД-600 10592040000СБ

Состояние: Новый

В наличии

Конус дробящий подвижный КСД-600 10592040000СБКомплектующие для конусных дробилок КСД-600Отправляем как транспортными компаниями, так и попутным транспортом. Пластины питателя ТК15 -…

20.10.2021

Курган (Россия)

240 000

Конус дробящий подвижный 297-4-0-1 к КСД-600

Состояние: Новый Производитель: Дробмаш (Россия)

В наличии

Предлагаем к поставке запасные части на конусные дробилки КСД-600: Вал вертикальный 1059.204.003 Вал привода 1056.107.017 Вал эксцентриковый 1059.206.000СБ Вал эксцентриковый 1059.206.001 Воротник…

06.03.2023

Домодедово (Россия)

Броня конуса КМД-1750 Гр/Т № черт. 1277.05.311

Состояние: Новый Производитель: ДробЭкс (Китай)

Броня конуса КМД-1750 Гр/Т  № черт. 1277.05.311Вес.: 1610 кг.Материал: 110Г13ЛОтгрузка: г. Старый Оскол.

15.03.2022

Белореченск (Россия)

Конуса дробящие Metso HP100

Состояние: Новый Производитель: Шеньянский Завод Тяжелого Машинстроения (Китай)

Изготавливаем под заказ конуса дробящие Metso HP100 для предприятий горно-добывающей промышленности. 1. Конус подвижный 7055308121 (230 кг, Mn18Cr2)2. Конус неподвижный 7055208001 (197 кг,…

15.03.2022

Старый Оскол (Россия)

Конуса дробящие Metso HP200

Состояние: Новый Производитель: Шеньянский Завод Тяжелого Машинстроения (Китай)

Изготавливаем под заказ конуса дробящие Metso HP100 для предприятий горно-добывающей промышленности.Наилучшее соответствие цены и качества. Гибкий график оплаты.

15.03.2022

Старый Оскол (Россия)

Конуса дробящие Metso HP220

Состояние: Новый Производитель: Шеньянский Завод Тяжелого Машинстроения (Китай)

Изготавливаем под заказ конуса дробящие Metso HP220 для предприятий горно-добывающей промышленности.1. Бронеконус HP220-04-01-1 (919 кг, Mn18Cr2)2. Футеровка HP220-08-1 (925 кг, Mn18Cr2)Наилучшее…

15.03.2022

Старый Оскол (Россия)

Конуса дробящие Metso HP800

Состояние: Новый Производитель: Шеньянский Завод Тяжелого Машинстроения (Китай)

В наличии

Изготавливаем под заказ конуса дробящие Metso HP800 для предприятий горно-добывающей промышленности.1. Бронеконус 11048314364 (4751 кг, Mn18Cr2)2. Футеровка 11050143852 (4324 кг, Mn18Cr2)Наилучшее…

15.03.2022

Старый Оскол (Россия)

Ксд-900 конуса дробящие. Броня ксд-900

Состояние: Новый

В наличии

Конуса дробящие для конусной дробилки КСД-900 (СМД-120). Цена указана за комплект с НДС. А также любые запасные части на данную дробилку.

16.12.2022

Выкса (Россия)

127 000

Ксд-900 конуса дробящие. Броня ксд-900

Состояние: Новый

В наличии

Ксд-900 конуса дробящие. Броня ксд-900Конуса дробящие для конусной дробилки КСД-900 (СМД-120). Цена указана за комплект с НДС. А также любые запасные части на данную дробилку.

16.12.2022

Выкса (Россия)

127 000

Конус дробящий ксд-600

Состояние: Новый

В наличии

Конус дробящий подвижный КСД-600 1059204001

11.08.2022

Екатеринбург (Россия)

42 000

Конуса дробящие 600, 900, 1200

Состояние: Новый

В наличии

В наличии на складе в г. Красноярске конуса дробящие на КСД 600, 900, 1200

24.03.2023

Красноярск (Россия)

Конусы дробящие КСД-1750, КМД-1750

Состояние: Б/У Год выпуска: 2015 Производитель: Россия

Капремонт 2022 г. Конусные дробилки представляют собой специальные машины, основное назначение которых дробить твердые породы, раздавливая их на нужные фракции. Принцип работы такого устройства в…

15.03.2023

Старый Оскол (Россия)

Конус дробящий дробилки КСД-2200

Состояние: Б/У Год выпуска: 2018 Производитель: Россия

ч.1273.05.00 (1272.05.201СБ), бывший в эксплуатации

15.03.2023

Старый Оскол (Россия)

Дробилка КСД/КМД. Запчасти к дробилкам. Вал эксцентриковый на КСД/КМД-1200

Состояние: Новый Производитель: Россия

КМД-1750. Дробилка КМД 1750. Конусная дробилка КМД 1750. Конус дробящий КМД1750.
1280.07.309 Броня неподвижная
1280. 05.206-1сб Броня конуса
Дробилка КМД. Дробилка КМД 2200. Конусная дробилка КМД…

12.12.2022

Губкин (Россия)

Футеровки, конус, плиты дробящие. Запчасти на дробилку

Состояние: Новый Производитель: Россия

В наличии

Броня 1240.07.102Броня верхняя 1272.05.204-1Броня конуса 1277.05.311-2Броня конуса 1280.05.206-2Броня конуса 1239.05.206-1Броня конуса 1275.05.317-3сб / 1275.05.708-3Броня конуса…

02.11.2022

Екатеринбург (Россия)

Популярные категории

Да кстати, на портале ProСтанки выбор предложений по конусу дробящему 1750 почти как на Авито и TIU

Видео конуса дробящего 1750

00:43
HD

www.russtanko-rzn. ru-Кронштейн и прижим конусной линейки 1Н983.44.000СБ (Для станков 1Н983, 1М983,1А983, РТ983, СА983, и

22.06.2017

590

Конусная дробильная установка Metso Outotec Lokotrack LT200

«*» указывает на обязательные поля

Имя*

Имя

Последний

Компания*

Телефон*

Email*

Скрытый

Марка

Скрытый

Модель

Покупка Новый

03

Покупка б/у

Покупка восстановленного

Требуемая цитата по дате*

ММ косая черта ДД косая черта ГГГГ

Ожидаемая дата начала проекта*

ММ косая черта ДД косая черта ГГГГ

Измельчаемый материал*

Максимальный размер подачи*

Требуемый тоннаж*

Адрес*

Street AddressAddress Line 2CityState / Province / RegionZIP / Postal CodeAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Sint Eustatius and SabaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos IslandsColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Би ssauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, State ofPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationRwandaRéunionSaint BarthélemySaint Helena, Ascension and Tristan da CunhaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Pierre and MiquelonSaint Винсент и ГренадиныСамоаСан-Марин oSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwedenSwitzerlandSyria Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, the United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluTürkiyeUS Minor Outlying IslandsUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.Wallis and ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабвеАландские островаСтрана

Пять основных различий между конусным дроблением и встречным дроблением, различные варианты выполнения одной и той же функции

Перейти к основному содержанию

Лили Ли

Лили Ли

Дробилки, мельница с мокрым тарелкой, завод Gold CIP CIL — The Nile Machinery Co., Ltd — генеральный директор

Опубликовано 18 октября 2021 г.

+ Подписаться

Конусные дробилки и ударные дробилки обычно используются в горнодобывающей промышленности в качестве дробильного оборудования, они могут дробить различные материалы, имеют простую конструкцию и просты в эксплуатации. Все очень хорошее дробильное оборудование. То же самое используется для дробильного оборудования, но их природа все же различна.

1. Различные принципы

Наиболее очевидное различие между ударной каменной дробилкой и каменной конусной дробилкой — это различие в форме и принципе. В ударной дробилке используется принцип ударного дробления, и материал многократно ударяется и ломается между пластинчатым молотком и ударной плитой. Оборудование для конусной дробилки использует комбинацию сжатия, резки и измельчения для дробления. Стенка раскатывающего раствора непрерывно движется к стенке дробления, сжимая материал, зажатый между ними, заставляя его дробиться. Поэтому уязвимые части ударной камнедробилки изношены, а стоимость последующего обслуживания выше, чем у машины конусной камнедробилки.

2. Область применения различна

Ударная дробилка подходит для дробления материалов с низкой твердостью, таких как кварцевый камень, речная галька, известняк и т. д. Конусная дробилка подходит для дробления твердых материалов, таких как гранит, базальт, речная галька и т. д. В целом ударная дробилка подходит для дробления материалов средней и низкой прочности и хрупких материалов, а конусная дробилка подходит для дробления твердых материалов.

3. Цена отличается

Цена ударной дробилки для известняка ниже, чем у конусной дробилки, но замена уязвимых частей в более поздний период требует немного более высоких затрат на техническое обслуживание. Хотя цена конусной дробилки высока, потери изнашиваемых частей невелики, а срок службы машины велик.

4. Различная зернистость при разгрузке

Конусная дробилка представляет собой разновидность руды, на которую воздействует столкновение в полости, и существует относительно много чешуйчатых материалов. Подходит для тех, кто не предъявляет высоких требований к размеру частиц. Ударная камнедробильная машина более измельчается и меньше измельчается, поэтому форма зерна хорошая, а измельченный материал круглый и подходит для тех, кто предъявляет высокие требования к готовому продукту. Вообще говоря, конусная дробилка дробит более мелкие материалы, чем ударная дробилка. В реальном производственном процессе в процессе обогащения используется больше конусных дробилок, а в строительных материалах и строительных проектах используется больше ударных дробилок.

5. Различные уровни загрязнения

Роторная дробилка имеет высокий уровень шума и пыли, а конусная дробилка имеет меньшее загрязнение.

Кроме того, конусная дробилка имеет более высокую производительность, чем ударная дробилка в горнодобывающей промышленности, и производительность выше. Раздавить более твердые материалы несложно. Срок службы быстроизнашивающихся деталей увеличивается. В долгосрочной перспективе высокоэффективная конусная дробилка более рентабельна, чем контратакующая дробилка. Можно понять, что первоначальная стоимость покупки встречного взлома низкая, а более поздняя стоимость обслуживания выше; первоначальная стоимость конусного дробления высока, а более поздние инвестиционные затраты ниже.

В общем, мы должны выбирать в зависимости от нашей реальной ситуации. Если вы не знаете, какая дробилка вам подходит, проконсультируйтесь с клиентом бесплатно. Мы назначим профессионального продавца, который порекомендует подходящую дробилку с учетом вашего местоположения, климата, материалов, производительности и других аспектов.

• Мобильная дробильная установка,
  

  5 января 2022 г.
  

• Обзор линии дробления камня
  

  5 января 2022 г.
  

• Шаровая мельница-тяжелая машина для тяжелых условий эксплуатации!
  

  27 декабря 2021 г.

  
  

• Raymond Mill от Nile-ваш надежный партнер
  

  22 декабря 2021 г.
  

• Вибрирующий экран
  

  20 декабря 2021 г.
  

• Машина для производства песка VSI
  

  20 декабря 2021 г.
  

• Конусная дробилка от Nile Machinery Выделитесь из толпы
  

  17 декабря 2021 г.

  

Да будет свет

Всем хороша
21-я, но только не штатным светом. В дождь, да и в сырую погоду ездить было
невозможно. Фары не светили совсем, точнее, они светили, но тускло. Сначала
была попытка «номер раз» — отрегулировать. Это дало эффект, но, к сожалению
не тот. Решено было при случае установить «галоген». Случай не заставил себя
долго ждать. Как-то раз я выехал из гаража, чтобы испытать свежеустановленные
свечи и высоковольтные силиконовые провода. И тут вдруг, откуда ни возьмись
«выброс гравия» прямо в правый «глаз». Есть! Оптику надо менять однозначно.
И тут мелькнула мысль, что это как раз тот самый случай.

Вообще сама процедура установки галогенового
света несложная, надо всего лишь уметь обращаться с паяльником и кусачками.
Первым делом было решено найти подробную информацию
о том как, каким образом и с помощью чего можно это сделать.

Покопавшись в архиве конференции «авто-ретро» и ещё на
некоторых сайтах выяснилось, что для успешной установки
и нормального дальнейшего функционирования сего важного компонента моего автомобиля
необходимо:

1. Более мощный генератор.

2. Оптические элементы,
рассчитанные на использование галогеновых ламп.

3. Собственно, сами галогеновые
лампы.

4. Провода сечением не
менее 2,5 мм²

5. Реле дальнего света
(любые на вкус) – одна на ближний
и одна на дальний свет.

6. Плоские клеммы по 4 шт. на реле и по 3 на каждую лампу.

7. Винтовые клеммы под
винт М5 или М6 — 12 шт.

Теперь рассмотрим каждый пункт более подробно:

1.
Более мощный генератор

Да уж, как много в этом слове. Для
истинных ценителей ретро это покажется кощунством, но
тем не менее, как ни крути, а родной генератор не потянет галогенные лампы.
Это факт, с которым надо смириться. Да, впрочем, вышеупомянутая категория
сограждан не будет даже заморачиваться с «галогеном», они лучше
установят дополнительные ПТФ на бампер. Это тоже факт. Однако я решил не мириться
с тусклым светом, к тому же прежний хозяин моей «Волги» уже установил генератор
Г-250 и реле-регулятор (РР) РР-350 (201.3702). Тем, 
кто будет заменять родной 21-й генератор более мощным, я рекомендую
выбрать генератор от ГАЗ-2410 или от 3102. По сравнению с 24-шным 40-амперным
он выдает 65А. Данный генератор имеет обозначение 1601.3701. К нему также
потребуется свой РР 13.3702. Подробные характеристики
этих и других генераторов, схемы подключения и операции, выполняемые при замене
одних генераторов другими приведены в журнале «За рулем» №11/94 на
стр. 55 или в разделе «Полезная информация»
на моем сайте.

2. Оптические элементы

К нашим
«глазницам» подходят оптические элементы от ВАЗ-21011, 212хх «Нива», ГАЗ-24хх,
УАЗ (кроме 60-й модели) и от всех отечественных грузовиков и автобусов, имеющих
круглые «глаза». При покупке следует обязательно обратить внимание на обозначение
Н4, где: Н – halogen, цифра – индекс, указывающий
на тип рассеивателя. Если я не ошибаюсь цифирь 3 – это для противотуманок, а цифирь 4 – для основного освещения. Есть
ещё оптика с обозначением Е2х – это для обычных ламп накаливания.

Кроме
того, они разделяются на:

1. С
дополнительным патроном под габаритные лампочки или без такового.

2. С экраном
(тарелка на двух растяжках приклепанных к отражателю). Как мне объяснили «типа
для того, чтоб не слепить встречных и для дополнительной термоизоляции, чтоб
стекло не треснуло». Однако я сомневаюсь в его функциональности, по-моему
этот экран только ухудшает ближной свет. А чтоб не слепить в встречных внутри
нормальной (даже подделки) галогенной лампы имеется свой экран. .

Мной были
приобретены оптические элементы от ВАЗ-21011 без подсвета с экраном (без экрана
я просто не нашел) и с крупнвм рисунком рассеивателя. 

Хотел
взять «ОСВАР» с мелким рисунком рассеивателя (с «квадратом»
в центре), но не стал из-за нежелания переносить туда габариты (они были только
с патронами под «габариты») и мне не понравился рассеиваель по причине
несходства с оригинальным ФГ140. Позже я выяснил что ФГ140 — не оригинал:(, и убедился что мелкий тип рассеивателя оптики «ОСВАР»
намного лучше светит, но это уже после трехкратной модернизации 21-х Волг
своих друзей. Всем, кто затевает такую модернизацию РЕКОМЕНДУЮ оптические
элементы «ОСВАР» БЕЗ подсвета, без экрана и с мелким рисунком рассеивателя
на стекле (с «квадратом») как самый удачный вариант.

3. Собственно сами галогеновые лампы

Вот над
этим я думал больше всего. Все потому, что подделок у нас сейчас очень много.
Материала было вычитано много и не только в конференциях, но и вообще. Выбор
остановил на Phillips 55/60 +30%.

Вроде бы про них неплохие
отзывы, ну а дальше поживем – увидим.

Поездив
с этими лампочками почти погода, заменил их на OSRAM 55\60W. Разницы не заметил,
светят также хорошо. Philips отложил в запас, а через некоторое время установил
их Болгову Евгению на его ГАЗ-21М. Причем у меня были ещё NARVA 55\60W, и
по-началу я ему установил NARVA, но в первый же вечер одна из них «приказала
долго жить». Заменил на PHILIPS — пока нареканий нет.

4. Провода сечением не менее 2,5 мм

Если предполагается
использовать лампочки 55/60 Вт нужен провод с поперечным сечением в
2,5 мм. Прежде чем покупать провод, желательно прикинуть, где будут размещаться
реле и прикинуть общую длину.

Как правило
вполне хватает двойного провода (разноцветного) длиной 2,5 — 3 м.

По-поводу
размещения реле есть два варианта.

Фото-1

На фото-1
вариант размещения реле дальнего света (ВАЗ-классика) на правом по ходу движения
подкрылке. Так сделано у меня и у Болгова Евгения. Это бывшее место установки
древнего регулятора напряжения. Для установки я изготовил кронштейн из алюминиевой
полоски.

Фото-2

На фото-2
ещё один вариант размещения реле в случае использования реле дальнего света
ВАЗ-2108(09,10). Так я делал одному своему товарищу. На мой взгляд, этот вариант
лучше первого в плане компактности. Реле крепятся поочередно через штатные
шурупы клеммников. Даже если они не закреплены, то страшного в этом ничего
нет, т.к. «сокеты» (белые разъемы под клеммы) надежно держат реле
и даже в случае соскакивания исключают «коротыш» силовой проводки
на «массу». А удобство монтажа какое!

Теперь
вернемся к проводам.

Мной был
использован 1,5 м тройной провод сечением 2,5 кв.мм (аналог шнура питания
от компов и проч., только жилы толще) для замены проводов от лампочек и для
силовой цепи от генератора до реле. Почему тройной? Все просто, третий провод
я решил использовать для надежности «массы». Надежность массы достигнута
путем соединения общего контакта каждой лампы с болтами, крепящим наши дуделки
и контактов реле №85 с корпусом генератора для обеспечения наименьшего падения
напряжения. Двойного провода сечением тоже 2,5 кв.мм понадобилось 2,5 метра
и даже ещё осталось.

5. Реле дальнего света РС527

Вибираем
либо от классики-жигулей либо от самары. Здесь всё просто, проверяем, потом
покупаем. Как правило, бракованных почти не бывает,
но на всякий случай, требуем гарантию. На нормальных реле силовые контакты
выполнены из латуни, а сигнальные — из алюминия. Два реле ставим рядом, условно
обозначаем что, реле №1 будет коммутировать цепь ближнего света, а реле №2
– цепь дальнего света.

Процесс установки.

1. Для начала необходимо
подготовить провода.

Прикидываем длину, обрезаем
по месту. Потом можно дома в спокойной обстановке как следует обжать и закрепить
пайкой все клеммы.

Провода от каждой фары
я тоже заменил на новый тройной.

После того как провода
готовы, можно приступить к коммутации.

Реле
имеют 4 контакта. Как говорилось выше, 2 контакта силовых из латуни и 2 сигнальных
из алюминия.

2. Силовая
цепь. На один латунный контакт (№30) реле №1 и №2 подаем напряжение желательно
прямо с «+» ГЕНЕРАТОРА через предохранители на 20А. Силовой
отвод генератора — торчащая шпилька М6 с толстыми проводами под гайкой.

Фото-3

Фото-4

На фото-3
и 4 видно что куда подключать. Вышеуказанная коммутация это желтый+голубой.
Другой латунный контакт (№87) реле №1 соединяем с контактами лампочек ближнего
света, а ту же клемму реле №2 — соответственно с контактами дальнего света.
Для этого понадобится двойной провод до первого клеммника и аналогичный провод
для соединения со вторым клеммником. Белый провод — «масса». Красный
и красно-черный — сигнальные провода.

3. Сигнальная
цепь — удлиненные штатные провода ближнего и дальнего света. Для подключения
их к реле я их отключил от клеммников и нарастил этим двойным проводом. Клеммники
пригодятся для проводки силовых проводов от реле к фарам.

То, что
показано на этом фото немного неправильно, хотя можно и так. По-хорошему штатные
провода просто отсоединяются, клеммы у правого по ходу клеммника изолируются,
а у левого клеммника — отрезаются и наращиваются. Если схема размещения как
на фото-2, то к штатным проводам достаточно небольших отрезков, которые идут
вместе с сокетом.

Штатные
провода оранжевый и синий). Клеммы 86 каждого реле соединяем
с этими проводами. Один провод (удлиненный оранжевый) – штатно идущий на спираль
ближнего света будет управляет включением ближнего
света, поэтому его подаем на клемму 86 реле №1, а другой (удлиненный синий)
– аналогично, цепляем на клемму 86 реле №2.

Вот что
в итоге получилось.

Силовой провод
для соединения левой и правой фары через клеммники

Правый клеммник

Левый клеммник

Для того, чтоб
схематично показать все соединения, я не поленился немного перечертить схему
электропроводки.

Новая схема

Старая схема

Предупреждения

1. Не устанавливайте галогенные лампочки в штатную оптику (обозначение Е2). С практической точки зрения установить их туда можно, используя
переходник пол цоколь галогеновой лампы. Однако,
эта оптика не рассчитана на высокую температуру, причем как стекло, так и
сам отражатель. В связи с этим, отражатель очень быстро осыпается, а стекло
при попадании брызг дождя и при прочих воздействиях, выраженных резким перепадом
температуры, треснет.

2. Не устанавливайте слишком
мощные галогеновые лампы «типа» супер-пупер 90/110
Вт под «типа» ксенон с синим светом. Про то, что
они запрещены для дорог общего пользования и сильно слепят встречных это и
так все знают. Дело ещё в том, что нормальные фирменные лампы 55/60 Вт светят
лучше, чем китайское 100 Ваттное фуфло, которое
эти 100 Вт только потребляет, а светит вкривь и вкось. Конечно, можно найти
и фирменные 100 Вт, но толку от этого не особо много. Лучше дополнительно
установить ПТФ.

3. После установки как следует
отрегулируйте фары, т.к. более яркий свет требует более точной регулировки
фар. Лучше заехать на сервис, где есть
для регулировки специальный экран.

4. Подключать силовую
цепь к (+) аккумулятора не рекомендуется, так как это вызовет прохождение
тока фар через амперметр, длительное воздействие которого может амперметр
перегреть, со всеми вытекающими последствиями. А последствия следующие. С
перегревом амперметра, возможно появление паразитного сопротивления в цепи
реле регулятора и как следствие повышение напряжения бортовой
сети.

То,
что показано на фото выше — НЕ ПРАВИЛЬНО или образец как НЕ надо подключать
питание галогенок. Можно говорить что угодно, и то что на классических Жигулях
так и т.д. т.п. НО! Чудес на свете не бывает, это относится и к эл. цепям.

Если
взглянуть на схему (см выше), видно что амперметр включен между генератором
и аккумулятором. Его основное назначение – контролировать ток заряда. При
нормальных условиях (исправно всё), после пуска двигателя, в течение некоторого
времени он должен регистрировать некоторый ток. После того как аккумулятор
получит обратно то, что он отдавал стартеру, амперметр должен стоять в НУЛЕ.
И только на ХХ и при включенных мощных потребителях ему разрешено уходить
в (-). Постоянное отклонение в (+) говорит о неладном.
Для того чтобы амперметр работал именно так а не иначе, все дополнительно
применяемые электроприборы должны быть подключены между амперметром и генератором.
В противном случае, при работающем двигателе он покажет потребляемый ими ток
(как бы заряд, но не заряд). Между аккумулятором и амперметром подключены
потребители работающие только кратковременно — сигнал, часы, прикуриватель,
втягивающее реле стартера, но НЕ ФАРЫ. Поэтому при работающем моторе если
дать сигнал, АМП должен дернуться в (+). Все остальные потребители, при неработающем
моторе регистрируются отклонением в (-). В случае подключения фар к (+) аккумулятора
при работающем двигателе АМП покажет ток потребления фар отклонением в + чего
быть не должно (см выше). Если
подключить фары к генератору, то они будут после амперметра.

Удачи на дорогах!

235 — Стр 3

Борт. ПОС сеть

ДН ИНВ УТ

Ш

ОВ

Рис. 15. Блок-схема транзисторного регулятора напряжения на базе транзисторов прямой проводимости

Рис. 16. Блок-схема транзисторного регулятора напряжения на базе транзисторов обратной проводимости

Инвертор управляет работой усилителя тока УТ. При пробитом стабилитроне (напряжение в сети больше регулируемого) усилитель тока отключается и на генератор не подается ток возбуждения или подается ток малой величины, а при запертом стабилитроне (напряжение в сети меньше регулируемого) обмотка возбуждения подключается напрямую в бортовую сеть. Для обеспечения большого коэффициента усиления усилитель тока содержит не менее двух транзисторов, обычно включенных по схеме составного транзистора. Выходной транзистор, в цепь которого подключается обмотка возбуждения, применяется большой мощности и рассчитывается на ток возбуждения генератора 2,5…3,5 А. Этот транзистор иногда называют силовым.

Инвертор и усилитель тока охватываются положительной обратной связью. Эта связь ПОС по постоянному току или напряжению создается резистором, а по переменному току конденсатором и резистором. Положительная обратная связь обеспечивает быстрое переключение всех транзисторов из открытого состояния в закрытое и наоборот. В результате все

23

транзисторы регулятора находятся в двух состояниях, не потребляют большой мощности и не нагреваются. В запертом состоянии рассеиваемая мощность на транзисторе мала. Она равна произведению тока, проходящего через транзистор, на величину напряжения между коллектором и эмиттером. При запертом транзисторе ток снижается до минимума, в открытом, насыщенном, состоянии через транзистор течет весь рабочий ток, но напряжение становится малым и снова получается небольшая рассеиваемая мощность.

Современные регуляторы напряжения выпускаются с внутренней защитой усилителя тока от перегрузки. Защита организуется таким образом, что при достижении максимально допустимого тока усилитель УТ автоматически отключается, затем включается снова и регулятор напряжения начинает работать в автоколебательном режиме с ограниченным максимальным током.

Схемы регуляторов напряжения также содержат элементы температурной компенсации, защиты транзисторов и др. Большинство регуляторов напряжения имеют переключатели в делителе напряжения, которые используются при переходе с режима летней эксплуатации на зимнюю и наоборот.

3.2. Транзисторный регулятор напряжения РР350

Регулятор напряжения РР-350 относится к самым первым моделям бесконтактных транзисторных регуляторов. Он выпускается разных модификаций (дополнения буквами А,Б и т. д.) для наиболее распространенных генераторов переменного тока Г250 на напряжение 14 В. Этот регулятор изготавливается на базе германиевых транзисторов прямой проводимости (рис. 17) и может применяться с любыми генераторами переменного тока, рассчитанными на 14 В и током нагрузки до 60 А.

В регуляторе установлено три транзистора. Первый маломощный транзистор Т1 марки П304, второй средней мощности Т2 марки П214 и третий мощный транзистор Т3 марки П217.

Делитель напряжения собран на резисторах RП, R1, R3, R4, Rt и дросселе Др. К средней точке делителя подключен стабилитрон Д1. Инвертор образуют транзистор Т1, в нагрузку которого включен резистор R5 и резистор R2. Усилитель тока состоит из двух транзисторов Т2 и Т3, резисторов R7, R8, R9 и диодов Д2, Д3 и Д4. Положительная обратная связь обеспечивается резистором R6.

Транзисторы Т2 и Т3 включены по схеме составного транзистора. Работа регулятора организована следующим образом.

При низком напряжении в бортовой сети стабилитрон Д1 заперт. На транзистор Т1 не подается ток управления и транзистор находится в закры-

24

том состоянии. На коллекторе этого транзистора образуется низкий потенциал. Через резистор R5 на транзистор Т2 подается ток управления. Этот ток проходит из бортовой сети с вывода “+” через диод Д3, переход Э-Б (эмиттер-база) транзистора Т3, диод Д2, переход Э-Б транзистора Т2, резистор R5 на массу. В результате транзистор Т2 открывается полностью и частично открывается транзистор Т3. Сопротивление перехода Э-К транзистора Т2 резко снижается, и на третий транзистор подается дополнительный ток управления.

Этот ток проходит также из бортовой сети с клеммы “+” через диод Д3, переход Э-Б транзистора Т3, диод Д2 рабочий переход Э-К открытого транзистора Т2, резистор R7 на массу. Под действием этого тока третий транзистор открывается и переходит в состояние насыщения. Теперь через рабочий переход Э-К этого транзистора на обмотку возбуждения генератора подается полный ток: с клеммы “+” через Д3, Э-К Т3 к клемме Ш через обмотку возбуждения на массу.

М

Рис. 17. Регулятор напряжения РР-350

Ток возбуждения генератора постепенно увеличивается и возрастает напряжение в бортовой сети. Когда оно достигнет верхнего порога регулирования, тогда наступает электрический пробой стабилитрона. Через пробитый стабилитрон на транзистор Т1 подается ток управления. Он проходит через переход Э-Б этого транзистора и стабилитрон Д1, затем разветвляется на две цепи. Одна часть тока идет через резисторы R3 и Rt на массу, а вторая через резистор R4 и дроссель ДР на массу. Под действием проходящего тока транзистор Т1 открывается, на коллекторе транзистора образуется положительный потенциал. Теперь весь ток резистора R5 идет через открытый транзистор Т1 и не подается на переход управления транзистора Т2. Транзистор Т2 закрывается, исчезает ток управления транзистора Т3 и он тоже закрывается. При закрытом силовом транзисторе Т3 ток возбуждения генератора постепенно снижается, так как теперь он проходит через дополнительный резистор R9. Снижается напряжение, вырабатываемое ге-

25

нератором, и это продолжается до тех пор, пока снова стабилитрон Д1 не окажется в закрытом состоянии и так далее.

Напряжение стабилизации стабилитрона Д1 составляет около 7,5 В. Рабочее напряжение на этом стабилитроне устанавливается путем соответствующего подбора номиналов резисторов делителя напряжения в средней точке делителя. Резистор RП используется в качестве подстроечного элемента. Конструкция платы регулятора напряжения позволяет легко с помощью паяльника и набора соответствующих резисторов подобрать и установить нужную величину напряжения генератора. Для этого на предприятии нужно эти резисторы иметь на складе, а их, как правило, в АТП нет, что является недостатком регулятора.

В нижнее плечо делителя напряжения установлен терморезистор Rt. Сопротивление терморезистора при увеличении температуры уменьшается. Поэтому с ростом температуры окружающего воздуха пробой стабилитрона происходит раньше, при меньшем напряжении в бортовой сети и снижается перезаряд аккумуляторной батареи. Резистор R3 подобран таким образом, чтобы обеспечить требуемую величину температурной компенсации напряжения в бортовой сети. Следует заметить, что для этого регулятор напряжения на автомобиле нужно устанавливать в такое место, где он обдувается потоком окружающего воздуха и не нагревается от двигателя автомобиля.

Последовательно в цепь резистора R4, делителя напряжения, установлен дроссель ДР (катушка индуктивности). С помощью дросселя осуществляется фильтрация тока в делителе напряжения от помех (колебаний напряжения в бортовой сети), и таким способом повышается помехоустойчивость работы регулятора.

Резистор R2 обеспечивает запирание транзистора Т1 при закрытом стабилитроне. Резистор R8 служит для запирания силового транзистора.

Диод Д4 выполняет функцию гашения ЭДС самоиндукции, образующейся в обмотке возбуждения генератора при запирании силового транзистора. ЭДС самоиндукции приложена при запирании транзистора таким образом, что к массе подводится положительный потенциал, а к лемме Ш – отрицательный. По замкнутому контуру, состоящему из диода и обмотки возбуждения, являющейся теперь источником тока, проходит ток возбуждения в прежнем направлении и постепенно снижается.

Для активного запирания силового германиевого транзистора Т3 в цепь эмиттера этого транзистора последовательно установлен запирающий диод Д3. Когда транзистор Т3 заперт, тогда через диод Д3 проходит ток на резистор R9, далее на клемму Ш, обмотку возбуждения и на массу. На диоде образуется падение напряжения около 0,7 В. В результате к базе этого транзистора подводится все напряжение бортовой сети, а к эмиттеру на 0,7 В меньше. Потенциал на базе становится больше потенциала на эмиттере и на управляющий переход транзистора подается обратный ток активного

26

запирания. Резистор R9 обеспечивает прохождение дополнительного тока через запирающий диод при закрытом транзисторе и одновременно через него проходит часть тока обмотки возбуждения. Транзистор разгружается и теперь коммутирует не весь ток обмотки возбуждения, а только часть его, снижается нагрев транзистора. Диод Д2 облегчает запирание транзистора Т2.

Регулятор напряжения охвачен положительной обратной связью с помощью резистора R6. Когда в средней точке делителя напряжения потенциал уменьшается и пробивается стабилитрон Д1, тогда закрывается транзистор Т2. На коллекторе этого транзистора потенциал снижается и низкое напряжение через резистор R6 дополнительно подводится к делителю. Это приводит к быстрому, полному пробиванию стабилитрона, полному открыванию первого транзистора и запиранию второго и третьего. При увеличении напряжения в средней точке делителя все происходит в обратном порядке.

27

4. ИНТЕГРАЛЬНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ

Промышленность выпускает интегральные регуляторы напряжения моделей Я112 на 14 В, Я120 на 28 В и 17.3701 на 14 В. Эти регуляторы изготавливаются в виде гибридных микросхем и имеют вид пластмассовых пластин с выводами. Они устанавливаются в щеточном узле генератора. Для этого пластмассовый корпус щеткодержателя изготавливается большего, чем обычно, размера. Водители за внешний вид часто интегральный регулятор называют “шоколадка”. У генераторов зарубежного производства нередко интегральный регулятор устанавливается внутри на задней крышке. Генератор с встроенным регулятором напряжения можно назвать генераторной установкой.

Электрические схемы интегральных регуляторов Я112А1, В1 и Я120М1, М2 обладают одинаковой структурой. В регуляторах Я112 устанавливается один стабилитрон, а в Я120 два соединенных последовательно стабилитрона, которые пробиваются при напряжении в два раза больше.

На рис. 18 показана электрическая схема современного регулятора Я120М1 и его подключение к генератору Г273 автомобиля КамАЗ.

Интегральный регулятор имеет 5 выводов: В — подключается к выводу “+” генератора, Д – соединяется с нулевой точкой фаз генератора, первой щеткой и резистором подпитки RПП, Ш – со второй щеткой, Р – подводится к переключателю сезонной регулировки и М подключается к массе.

Обмотка возбуждения генератора Г273 рассчитана на 14 В и подключается к нулевой точке фаз генератора к клеммам Д и Ш регулятора. В момент запуска двигателя автомобиля на эту обмотку подается начальный ток возбуждения через резистор подпитки RПП.

28

В регуляторе используется два кремниевых транзистора обратной проводимости. Транзистор Т1 маломощный, а транзистор Т2 мощный составной транзистор КТ 873 с большим коэффициентом усиления.

Делитель напряжения собран на резисторах R1, R2 и R3. На делитель подается напряжение через защитный диод Д5 из бортовой сети автомобиля.

Напряжение в бортовой сети измеряется с помощью двух стабилитронов Д1 и Д2. Напряжение стабилизации стабилитронов зависит от температуры. Оно снижается с ростом температуры и за счет этого выполняется температурная коррекция регулируемого напряжения. Однако при работе регулятор напряжения интенсивно подогревается от генератора и названная температурная коррекция малоэффективна.

Инвертор собран на транзисторе Т1. Он включает кроме этого транзистора резисторы R8 и R5.

Усилитель тока представляет собой один мощный составной транзистор Т2.

Размеры регулятора не позволяют использовать дроссель для повышения помехоустойчивости работы регулятора. Поэтому вместо дросселя установлен фильтрующий конденсатор С1 между выводами базы и коллектора первого транзистора.

Положительная обратная связь организована по переменному току. Потенциал с выхода регулятора, коллектора второго транзистора, подается на вход, базу первого транзистора, через конденсатор С2 и резистор R4. Глубина обратной связи устанавливается на заводе путем подбора резисторов дополнительного делителя напряжения, состоящего из R4 и R6.

Работа регулятора напряжения организована следующим образом. При малом напряжении в бортовой сети стабилитроны Д1 и Д2 запер-

ты. На транзистор Т1 не подается ток управления и он закрыт. Через резистор R5 на транзистор Т2 проходит ток управления. Он идет из бортовой сети по резистору R5, переход база-эмиттер Т2 на массу. Транзистор Т2 открывается и сопротивление между коллектором и эмиттером транзистора резко снижается. Из нулевой точки фаз на обмотку возбуждения через открытый транзистор подается полный ток. Напряжение генератора начинает возрастать.

Когда напряжение генератора достигнет максимального, тогда стабилитроны Д1 и Д2 пробиваются. Через диод Д5, резистор R1, стабилитроны на транзистор поступает ток управления. Транзистор открывается. Теперь весь ток резистора R5 стекает на массу и не подается на второй транзистор. Транзистор Т2 закрывается, падает ток возбуждения и напряжение генератора.

Гасящий диод Д3 обеспечивает прохождение через него тока возбуждения обмотки генератора при запирании транзистора. Защитный диод Д4

29

не пропускает на стабилитроны импульсы отрицательной полярности, возникающие в обмотке возбуждения, и защищает первый транзистор.

В летний период эксплуатации переключатель ВС разомкнут. При переходе на зимнюю эксплуатацию включают переключатель и резистор R3 замыкается накоротко. Сопротивление нижнего плеча делителя становится меньше и теперь для пробоя стабилитрона нужно из бортовой сети подать более высокое напряжение. Напряжение генератора увеличивается и улучшается зарядка батареи.

Описанный регулятор напряжения позволяет подавать повышенный ток возбуждения до 5 А. Регулятор модели 17.3702 также выдерживает большой ток возбуждения.

Интегральные регуляторы выпускаются неразборной конструкции и ремонту не подлежат.

Для интегральных регуляторов нормируется уровень регулируемого напряжения и максимальный ток возбуждения. При этом температура окружающей среды задается +25 градусов с точностью 10 град.

Применение регуляторов напряжения для генераторов отражено в табл. 2.

Таблица 2

Рекомендуемые регуляторы напряжения для генераторов

5. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4 «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

30

РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ»

5.1. Оборудование

Для выполнения лабораторной работы необходимо следующее оборудование: генератор, аккумуляторная батарея, соединительные провода, набор монтажного инструмента, паяльник, набор резисторов и стенд для испытаний генераторов.

Перед измерением характеристик генератора необходимо изучить электрическую схему стенда (рис. 19) и ознакомиться с расположением ручек управления. Также следует ознакомиться с приводом генератора, способом его крепления и конструкцией муфты привода.

Стенд для испытаний генераторов имеет следующее расположение органов управления.

Переключатель П, с помощью которого аккумуляторная батарея подключается к зарядному устройству, расположен слева на боковой стенке стенда. Реостат нагрузки RН состоит из двух, соединенных параллельно, мощных проволочных резисторов. Две ручки управления этими реостатами расположены слева впереди стенда на расстоянии 0,8 м от пола. На этом же уровне находится справа регулятор частоты вращения приводного электродвигателя. Слева к стенду к клеммам Б, Я, Ш и М подключается регулятор напряжения, а справа к клеммам Я, Ш и М генератор. Клемму М соединять с выводом минус генератора необязательно, так как корпус генератора при его установке уже подключается к массе стенда.

31

Рис. 19. Электрическая схема стенда для испытаний генераторов: РН — регулятор напряжения; ГЕН — генератор; Я(+),Ш,М(-) и Б клеммы подключения РН; Я(+),Ш и М(-) клеммы подключения генератора; АКБ — аккумуляторная батарея; амперметры: А1 — ток батареи; А2 — ток генератора; А3 — ток возбуждения генератора; А4 — ток нагрузки; V — вольтметр; RН — реостаты нагрузки; КН — кнопка дополнительного возбуждения генератора от зарядного устройства; ЗУ — зарядное устройство; П — выключатель батареи

Устанавливается генератор на стенд с помощью переходной муфты. Положение генератора в зажиме регулируется путем ослабления стопорного винта (слева) и перемещения всего зажима на направляющих.

5.2. Порядок выполнения лабораторной работы

Получить у лаборанта генератор, перечисленное оборудование и регулятор напряжения.

Вскрыть регулятор напряжения. Ознакомиться с электрической схемой регулятора, расположением деталей и подстроечных элементов.

Установить генератор на стенд, соединив ротор генератора с приводом стенда переходной муфтой для контроля его работоспособности.

Подключить выводы генератора к соответствующим клеммам справа. Установить слева вместо регулятора напряжения перемычку между клеммами Я и Ш. Переключатель батареи П должен находиться в положении зарядка.

Подать дополнительное возбуждение генератора, измерить ток возбуждения. Ток возбуждения не должен превышать 3 А. Включить электродвигатель привода генератора и, постепенно увеличивая частоту вращения ротора, проконтролировать работу генератора без нагрузки по нарастанию напряжения на его выходе до 20 В.

Отключить электродвигатель привода генератора. Убрать перемычку между клеммами Я и Ш.

Подключить проверяемый регулятор напряжения к клеммам Я, Ш и М с левой стороны стенда: масса регулятора напряжения (корпус) соединяется с клеммой М, вывод Ш регулятора с клеммой Ш, вывод “+” регулятора с клеммой Я.

Замерить на стенде регулировочную характеристику генератора. Она измеряется в режиме испытания генератора без нагрузки. При

испытаниях генератора его ротор следует вращать в направлении против часовой стрелки, чтобы гайка крепления шкива не откручивалась.

Для снятия характеристики устанавливают различные частоты вращения ротора и замеряют напряжение в бортовой сети и величину тока возбуждения генератора по стрелочным приборам, которые показывают средние значения. Для этого частоту вращения ротора задают в пределах

32

Схема подключения автомобильной стереосистемы

| Цветовая шкала проводов автомобильной стереосистемы

Кому не нравится слушать хорошую музыку во время поездки в автомобиле? Это один из лучших способов слушать музыку, не отвлекаясь (мобильный звонок, чей-то звонок и т. д.). Если вас не устраивает текущая музыка, выводимая из стереосистемы вашего автомобиля, или у вас есть базовая настройка, которая была установлена ​​на заводе, вы всегда можете инвестировать в лучшую автомобильную аудиосистему. Многие автолюбители, как правило, делают все обновления самостоятельно, и если вы один из них, то вам будет очень полезно иметь базовую схему подключения автомобильной стереосистемы.

В этом руководстве давайте подробнее рассмотрим проводку автомобильной стереосистемы с помощью руководства по цветам проводов, заменив старую стереосистему на новую, а также простую схему подключения автомобильной стереосистемы.

Outline

Приобретите новую автомобильную магнитолу

Если вы планируете модернизировать автомобильную стереосистему, потратьте некоторое время на посещение магазинов автомобильных аксессуаров, а также поищите информацию в Интернете. Есть несколько брендов, таких как Sony, Kenwood, Pioneer, JBL, Apline, JCV и многие другие.

Выберите пару из них и, если возможно, попытайтесь получить демоверсию в магазине. Некоторые владельцы магазинов, как правило, имеют образец установки для тестирования стереосистем, динамиков и сабвуферов. Если вам повезло и у вас есть доступ к демоверсии, то она обязательно поможет вам в совершении покупки.

Большинство новых автомобильных стереосистем поставляются со всеми необходимыми проводами, адаптерами и аксессуарами. Вы также получите схему подключения автомобильной стереосистемы, распечатанную на самой стереосистеме или на отдельном листе бумаги.

Удалить старую стереосистему

Теперь мы готовы снять старую магнитолу с нашей машины. Первым и важным шагом при удалении существующей стереосистемы является отсоединение аккумулятора. Обычно аккумулятор автомобиля находится под капотом, в моторном отсеке.

Вам не нужно полностью отсоединять аккумулятор или снимать его с места, а просто ослабить отрицательную клемму и отсоединить ее, сняв клемму. Положительную клемму можно оставить как есть.

Убедитесь, что отрицательный кабель от аккумулятора правильно спрятан от отрицательного полюса аккумулятора, чтобы исключить случайный контакт.

После того, как мы отключили аккумулятор, мы готовы снять старую стереосистему. В большинстве автомобилей головное устройство закрыто пластиковой накладкой, которая также может закрывать два центральных вентиляционных отверстия кондиционера. Снимите пластиковую накладку с помощью лопатки, желательно пластиковой, чтобы не повредить накладку.

Теперь у вас есть доступ к головному устройству. Теперь, в зависимости от модели, головное устройство в вашем автомобиле будет крепиться либо с помощью пружинных зажимов, либо с помощью болтов. Головные устройства с пружинным зажимом обычно не имеют пластиковой накладки. Вы должны использовать специальный инструмент, чтобы снять головное устройство с пружинным зажимом.

Большинство современных автомобилей крепятся болтами. Итак, если вы уже сняли пластиковую накладку, у вас будет доступ к болтам, удерживающим головное устройство на месте. Снимите эти болты с помощью отвертки (крестовой или плоской, в зависимости от типа болтов), и вы сможете легко отсоединить головное устройство.

После снятия головного устройства у вас будет доступ к задней проводке. Отключите всю проводку от головного устройства, чтобы полностью удалить старую магнитолу.

Схема подключения автомобильной магнитолы / Таблица цветов проводов

Прежде чем приступить к установке новой автомобильной стереосистемы, давайте быстро взглянем на типичную схему подключения автомобильной стереосистемы или на руководство по цветам проводов. В следующей таблице и на изображении показаны цвета проводов автомобильной стереосистемы.

Цвет	Тип	Полярность	Описание
Красный	Мощность	+	Дополнительное питание 12 В (ключ в положении зажигания)
Желтый	Мощность	+	Постоянное питание 12 В для поддержания памяти в рабочем состоянии (независимо от положения ключа)
Черный	Мощность	–	Заземление шасси
Синий	Питание/антенна	+	Мощность антенны
Синяя/белая полоса	Мощность/усилитель	+	Включение усилителя
Оранжевый	Питание/Подсветка	+	Провод освещения. 0 В, когда наружное освещение выключено. 12В, когда они включены.
Оранжевая/белая полоса	Мощность/диммер	+	Провод диммера. 0–12 В для регулируемого диммера.
Серый	Динамик	+	Правый передний динамик
Серая/черная полоса	Динамик	–	Правый передний динамик
Белый	Динамик	+	Левый передний динамик
Белая/черная полоса	Динамик	–	Левый передний динамик
Фиолетовый	Динамик	+	Правый задний динамик
Фиолетовая/черная полоса	Динамик	–	Правый задний динамик
Зеленый	Динамик	+	Задний левый динамик
Зеленая/черная полоса	Динамик	–	Задний левый динамик
Коричневый	Разное	+	Отключение звука (используется нечасто)
Светло-зеленый	Разное	–	Стояночный тормоз
Светло-фиолетовый	Разное	+	Триггер задней передачи
Розовый	Разное	+	Датчик скорости автомобиля (ШИМ)

Установка новой стереосистемы

Если на вашей старой стереосистеме нет зажимов, возможно, вам придется приобрести переходник для подключения проводов к новой стереосистеме/головному устройству. Но если старая проводка идет с клипсами, их можно легко воткнуть в новое головное устройство.

В дополнение к блоку питания и динамикам у вас могут быть дополнительные зажимы для антенны, USB-порта, камеры заднего вида, любого освещения и т. д. Убедитесь, что все необходимые провода подключены, а неиспользуемые провода надежно завязаны, чтобы они не не тарахтите, издавая раздражающий шум.

После того, как вся проводка выполнена, пришло время протестировать новое головное устройство. Не вставляя полностью новое головное устройство, просто сдвиньте магнитолу так, чтобы она не споткнулась. Теперь подключите отрицательный провод к аккумулятору и заведите автомобиль. Проверьте, все ли новые стерео функции работают правильно или нет. Если они исправны, то можно заглушить машину и отсоединить минусовой провод от аккумулятора.

Медленно вставьте всю проводку в слот, а затем задвиньте новое головное устройство/стереосистему в предназначенное для этого место. Закрепите новую стереосистему с помощью винтов, а также установите на место пластиковую накладку.

Если вы удовлетворены установкой, теперь вы можете снова подключить отрицательный провод к аккумулятору и наслаждаться своей новой стереосистемой.

Заключение

Простое руководство по замене старой магнитолы на новую. В процессе мы изучили базовую схему подключения автомобильной стереосистемы, которая содержит все важные провода и их цветовые коды. Если вы энтузиаст и готовы работать со своим автомобилем, вы можете легко заменить старую магнитолу самостоятельно, приложив некоторые усилия. Но если вам не удобно, то ищите хорошую автомастерскую. Вся работа должна занять чуть более пары часов.

Схемы подключения усилителя

от Crutchfield’s

Я принадлежу к культуре прекрасного изображения и звука, и мне нравится распространять информацию.

Я с детства возился с электроникой, начиная с разборки и сборки телевизоров и радиоприемников. Я всегда снова собирал их вместе и работал. Подростком я прошел курсы радио и электроники и стал радиолюбителем. Я работал в школьной постановочной бригаде, управляя звуком, светом и кинопроектором. После колледжа я присоединился к рок-н-ролльной группе в качестве звукорежиссера и научился таскать с собой и управлять оборудованием, благодаря которому музыка звучит хорошо и громко.

Работая в музыкальном магазине в Остине, штат Техас, я несколько лет занимался производством, установкой, ремонтом и эксплуатацией звуковых систем. Нашими клиентами были студии звукозаписи, ночные клубы и гастролирующие группы. В конце концов я вернулся в Шарлоттсвилль, штат Вирджиния, и открыл небольшую студию звукозаписи. В 2006 году я, наконец, пришел в себя и устроился на эту работу в Crutchfield. На самом деле они платят мне за то, чтобы я болтал, разглагольствовал и объяснял, что мне нравится в музыке, электронике и хорошем звуке.

Учитывая мой опыт, меня заставили писать о некоторых из самых сложных электронных продуктов, которые продает Кратчфилд: автомобильные усилители, процессоры цифровых сигналов, электропроводка, профессиональные звуковые микшеры и акустические системы.

Подробнее о Buck

• Начал работу в компании Crutchfield в 2006 г.
• Прошел тщательное обучение для консультантов, изучив все тонкости различных продуктов
• Разработал и организовал электрические схемы сабвуферов Crutchfield
• Оставайтесь в курсе событий, посещая тренинги для поставщиков по новым продуктам
• Заработанный сертификат MECP (Mobile Electronics Certified Professional)
• Автор десятков статей Crutchfield и сотен презентаций продуктов, в основном посвященных автомобильным аудиоусилителям и профессиональному аудиооборудованию
• Отвечает на многие вопросы клиентов, размещенные в комментариях к его статьям
• Звукорежиссер на пенсии с многолетним опытом создания хорошего звука для других людей
• С 1999 по 2018 год также работал оператором видеокамеры на футбольных и баскетбольных матчах Университета Вирджинии. и усилители

  Что делает звуковой процессор?

  Лучшие многоканальные автомобильные усилители на 2023 год

  Входы уровня динамиков или преобразователь линейного выхода (LOC)?

  Некоторые считают, что установка усилителя в автомобиле безнадежно сложна и лучше доверить ее профессионалу. Это вариант, конечно. Но Кратчфилд уже более 40 лет помогает людям понять, что они могут сделать это сами.

  В связи с этим, вот схемы для нескольких типичных установок усилителей, которые помогут вам увидеть, как все отдельные компоненты соединяются вместе, образуя автомобильную аудиосистему.

  На первой диаграмме показано полное обновление системы с использованием вторичного ресивера, двух усилителей и сабвуфера. Второй более конкретный. В нем показано, как добавить сабвуфер в штатную систему.

  Как подключить полную автомобильную аудиосистему 

  На этой схеме показано, как полностью обновленная автомобильная аудиосистема подключается к автомобилю. Изображенная система включает в себя новые динамики, ресивер вторичного рынка, 4-канальный усилитель для передних и задних пар широкополосных динамиков и моноусилитель для сабвуфера.

  Дополнительное оборудование, необходимое для подключения усилителей, включает:

  • комплект проводки для двойного усилителя
  • распределительные блоки
  • провод динамика
  • Кабели RCA

  Конденсаторы обычно не требуются при установке автомобильной стереосистемы, но мы включили один здесь, чтобы показать, как его подключить к системе.

  Как добавить сабвуфер в заводскую стереосистему

  Многие люди хотят добавить в свою систему бас, не заменяя заводскую магнитолу, либо потому, что она хорошо выглядит, либо ее невозможно заменить. На следующей схеме подключения показана дополнительная проводка, необходимая для добавления сабвуфера в штатную систему.

  Начните с приобретения усилителя сабвуфера или активного сабвуфера с входами на уровне динамиков. Вам потребуются следующие элементы для установки и придания ей профессионального вида:  

  • Используйте ответвители для получения сигнала
  • Разъем Add A Fuse плюс предохранитель от 2 до 10 А для получения напряжения дистанционного включения усилителя
  • Комплект проводки для усилителя и немного провода для динамика

  Для получения дополнительной информации о том, как установить сабвуфер, посмотрите наши короткие видеоролики, как добавить сабвуфер к заводской стереосистеме и как установить активный сабвуфер.

  Начните создавать свою систему сегодня

  Теперь, когда вы увидели, как все компоненты и части подходят друг к другу, вы можете со знанием дела купить широкий выбор автомобильных аудиосистем Crutchfield и приступить к созданию своей системы.

  Позвоните нам по телефону 888-955-6000, и консультант поможет вам получить то, что вам нужно. Если вы хотите узнать больше об установке систем усилителей, ознакомьтесь с нашим Руководством по установке усилителей.

  Пожалуйста, поделитесь своими мыслями ниже.

  Сравните звук

  SpeakerCompare ^™

  Запатентованная технология Virtual Audio ^™

  Технология Virtual Audio позволяет сравнивать звуковые характеристики динамиков, чтобы вы могли принять более обоснованное решение о покупке.

  Для начала

  Выберите марку наушников ниже.

  Модель

  Пожалуйста, отключите активное шумоподавление для достижения наилучших результатов.

  Не видите свои наушники?
  Возьмите напрокат комплект для прослушивания

  SpeakerCompare ^™ защищен патентами и патентными заявками, принадлежащими Crutchfield Corporation.

  SpeakerCompare ^™

  Запатентованная технология Virtual Audio ^™

  Прослушивание динамиков перед покупкой

  SpeakerCompare имитирует звук домашних и автомобильных динамиков через наушники. Он позволяет сравнивать звуковые характеристики разных динамиков, чтобы вы могли принять более обоснованное решение о покупке.

  Для начала

  Выберите марку наушников в правом столбце.
  Если ваших наушников нет в списке, мы рекомендуем использовать наш комплект для прослушивания.

  SpeakerCompare ^™ защищен патентами и патентными заявками, принадлежащими Crutchfield Corporation.

  ДинамикСравнить ^™

  РАВНО
  СИЛА

  РАВНО
  VOLUME

  Что слушать

  Примечания к треку

  Пожалуйста, отключите активное шумоподавление для достижения наилучших результатов.

  Мы здесь, чтобы помочь

  Чтобы получить бесплатную персональную консультацию, позвоните по телефону 1-888-291-8923. Наши консультанты прослушали большинство динамиков, которые мы продаем, и могут помочь вам сделать лучший выбор для вашей системы.

  Мы будем рады узнать ваше мнение

  Выберите наушники

  Модель

  Пожалуйста, отключите активное шумоподавление для достижения наилучших результатов.

  Не видите свои наушники?
  Возьмите наш комплект для прослушивания напрокат

  Выберите трек, чтобы начать прослушивание

  Колонки Audition перед покупкой

  SpeakerCompare имитирует звук домашних и автомобильных колонок через наушники. Он позволяет сравнивать звуковые характеристики разных динамиков, чтобы вы могли принять более обоснованное решение о покупке.

  Почему важно выбирать наушники

  SpeakerCompare адаптирует ваши впечатления от прослушивания именно к тем наушникам, которые у вас есть, так что то, что вы слышите, сравнимо с прослушиванием динамиков рядом друг с другом. Знание того, какую модель наушников вы используете, позволяет нам удалить любую звуковую окраску из вашего опыта.

  Два разных режима прослушивания

  В реальной комнате для прослушивания вы обнаружите, что одни колонки играют громче, чем другие, при одинаковой мощности. В режим равной мощности , вы услышите эти различия в громкости, поскольку они естественным образом возникают между динамиками.

  В режиме равной громкости мы сделали громкость каждого динамика примерно одинаковой. Это дает вам более прямое сравнение тонких различий в голосовых связях между говорящими.

  Ничто не сравнится с прослушиванием динамиков в вашем помещении

  SpeakerCompare дает вам представление о звуковых различиях. Но на производительность в реальном мире влияет акустика вашего автомобиля или дома, выбранное вами усиление и исходный материал. Мы по-прежнему считаем, что золотым стандартом для прослушивания спикеров является прослушивание их в вашей собственной среде, поэтому мы предлагаем 60-дневную гарантию возврата денег.

ПОДЪЕМНЫЙ КРАН

Подъемный кран — машина для подъема и перемещения грузов, циклического действия с возвратно-поступательным движением грузозахватного устройства.

Движения крана бывают установочными для изменения положения крана во время работы или его стрелы. Рабочие движения крана — это захват груза, рабочий ход самого крана для перемещения груза, разгрузки — т. е. установки груза в нужном месте, — холостой ход для возврата грузозахватного устройства к месту размещения груза. Основная характеристика любого подъемного крана — это его грузоподъемность, т. е. наибольшая масса груза, которую кран способен поднять. В общую грузоподъемность включается и масса сменных грузозахватных устройств. Грузозахватное приспособление, назначение которого захватить, удержать, переместить и разгрузить груз, бывает различных видов.

Выбор вида грузозахватного приспособления зависит от размеров, формы, массы перемещаемого груза, так как оно должно быть удобным в работе и иметь небольшую собственную массу. Самые простые грузозахватные приспособления — это стропы, т. е. канаты с ковшами. Клещевые, эксцентриковые захваты применяются для листов проката; ящиков, бочек. Бадьи, ковши, грейферы, кюбеля для захвата и перемещения сыпучих или жидких грузов, электромагниты используются для захвата изделий из металла. При большой длине груза используют траверсы.

Новости МирТесен

История кранов

Все подъемные краны, используемые до XIX в., были очень просты по конструкции и изготовлялись в основном из деревянных деталей. Привод у них был ручной. И только к середине XIX в. с развитием общего машиностроения стали появляться металлические грузозахватные машины с механическим приводом. В 1830 г. в Великобритании был внедрен первый паровой подъемный кран и в 1847 г. — гидравлический, в 1895 г. — подъемный кран с двигателем внутреннего сгорания. В 1880 г. в США и Германии одновременно был применен электрический двигатель, в 1890 г. в США и Германии был создан подъемный кран с многомоторным индивидуальным приводом. В России изготовление подъемных кранов началось в конце XIX в. на Путиловском, Николаевском, Брянском и других заводах. С 1920-х гг. производство подъемных кранов стало отдельной отраслью тяжелого машиностроения, что отвечало задачам времени и быстро развивающегося производства.

Конструкция

Конструкция подъемного крана зависит от его схемы работы, и в зависимости от этого краны бывают поворотными и неповоротными.

Поворотные подъемные краны — это железнодорожные, установленные на рельсы, пневмоколесные, автомобильные, гусеничные, настенно-поворотные, кровельные, плавучие, судовые, башенные, портальные.

Неповоротные подъемные краны — это мостовые краны, настенно-консольные перегружатели, кабельные краны.

В современном производстве применяются и вертолеты-краны, со специальным устройством для захвата груза. Их используют в труднодоступных местностях, в основном для прокладки трубопроводов.

У любого подъемного крана основной механизм — это устройство для подъема груза, а также механизм передвижения грузовой тележки, механизм вращения поворотной части или поворотной стрелы, механизм изменения вылета стрелы, механизм подъема консоли моста. Если кран передвижной, то он имеет механизм его передвижения. Механизм подъема груза — это лебедка и, как правило, стальной канат, к которому прикрепляется грузовой крюк или другие грузозахватные устройства. При штабелировании грузов используют подвес-штангу с прикрепленным грузозахватным устройством, это устраняет раскачивание груза. Механизмы подъема снабжаются ограничителями хода грузозахватного устройства или грузоподъемности для безопасной работы. Есть также у некоторых подъемных кранов весы, определяющие массу груза.

Механизм передвижения кранов — это колесное устройство на рельсовом пути. Для грузовых тележек используются канаты. Привод колес может быть как центральным, когда один двигатель через трансмиссивный вал осуществляет вращение колес, так и разделенным. Если привод колес раздельный, то каждое колесо имеет свой двигатель. Ограничение хода осуществляют предохранительные устройства — концевые выключатели, упоры. Стреловое устройство в зависимости от вида перемещения груза может быть горизонтальным и негоризонтальным. Стреловое устройство с горизонтальным перемещением груза применяется у башенных, портальных, плавучих, судовых кранов, стреловое устройство с негоризонтальным перемещением груза применяется у железнодорожных кранов. Механизм изменения вылета стрелы воздействует на нее или на рычажную систему.

Механизм привода подъемного крана — это электрические двигатели, двигатели внутреннего сгорания (дизельные), гидравлические или пневматические двигатели. Иногда применяется и ручной привод. Двигатели внутреннего сгорания устанавливают на плавучих, железнодорожных, автомобильных, гусеничных кранах. Для регулирования скоростей используют электродвигатели.

Для осуществления сложной передачи в ряду механизмов крана применяются комбинированные двигатели — дизель-гидравлические и дизель-электрические. В небольших подъемных кранах применяется пневматический привод. Для перемещения грузов на небольшие расстояния — ручной привод. Кабина крановщика, из которой он управляет всеми механизмами крана, находится на грузовой тележке или на поворотной части или на мосту. Применяется также и дистанционное управление краном по радио или проводное.

Основное требование различных отраслей производства к краностроению — это увеличение основных характеристик крана — грузоподъемности, маневренности, вылета стрелы, высоты, на которую поднимается груз, длины пролета, производительности самого подъемного крана и повышения точности его работы.

Модификации подъемных кранов напрямую зависят от области их применения:

1)   мостовые краны применяются на электростанциях, складах, заводских цехах;

2)   настенно-консольные используют в цехах для помощи мостовым кранам;

3)   козловые краны используют на складах, на электростанциях, для монтажа сборных конструкций в строительстве и судостроении;

4)   мостовые перегружатели применяют на складах угля, на электростанциях, в портах и на промышленных предприятиях;

5)   самоходные стреловые краны на гусеничном ходу, колесные, пневмоколесные, на базе трактора применяются на различных промышленных предприя тиях и на транспортере для перегрузочных и монтажных работ;

6)   башенные краны применяют в строительстве и судостроении;

7)   портальные краны используют в портовых складах;

8)   плавучие краны (на понтоне) используются при работах на плаву и в судостроении;

9)   судовые краны используются на судах для перегрузочных работ.

Конструкции всех кранов лучше изготавливают из стали повышенной прочности или алюминиевых сплавов для снижения их веса. Конструкции и их узлы сварные.

• ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ
• ПОЕЗД-СНЕГООЧИСТИТЕЛЬ

Подъемный кран: виды и назначение

Подъемным краном называют устройство, при помощи которого можно поднимать и перемещать грузы разной массы. Основной характеристикой любого крана считается его грузоподъемность, то есть максимальный вес, который он может поднять. Эти механизмы отличаются как по сфере применения, так и по конструкции. Вкратце рассмотрим устройство основных видов кранов.

Общим у всех них является наличие грузоподъемного механизма, при помощи которого и происходит подъем и перемещение грузов. По типу подъемный кран бывает поворотным и неповоротным, мобильным и стационарным.

Поворотные

Они имеют стрелу, которая опирается на колонну (подвижную или неподвижную) или поворотный круг. Эти устройства могут быть установлены на рельсовом и безрельсовом ходу. Последние бывают автомобильными, пневмоколесными и гусеничными. Кроме того, применяются стационарные поворотные краны (кровельные или настенные).

Неповоротные

Неповоротный подъемный кран – обычно разработка пролетного типа. Кроме того, к этому виду относятся настенно-консольные механизмы. Мостовые пролетные неповоротные краны оборудованы перемещающимся по рельсам подъемным устройством. При этом рельсы проложены по верху противоположных стен здания. В конструкцию настенного входит специальная ферма, закрепленная на стене здания.

Основное назначение

Подъемные краны применяются чаще всего на предприятиях. Это очень полезная, а иногда и незаменимая техника. С ее помощью поднимают тяжелые грузы на высоту и перемещают их с места на место. Это часто необходимо, к примеру, при монтаже блочных фундаментов и панельных стен, при кровельных и отделочных работах. Кроме строительных площадок, краны применяются на складах, для перемещения товаров, в портах, на предприятиях. Без мостового крана не обходится ни один механический или литейный цех.

Применение в частном домостроении

Частникам по причине дороговизны довольно проблематично приобрести даже небольшой личный подъемный кран. Аренда в этом случае может стать довольно неплохим альтернативным вариантом. Ведь обычно на частной строительной площадке кран нужен не постоянно, а для разового выполнения одной или нескольких конкретных задач. Иногда владельцы коттеджей и домов пользуются самодельными подъемными устройствами.

Это довольно простые механизмы, которые, несмотря на свою относительную примитивность, неплохо справляются с поставленными задачами. Иногда это может быть и самый настоящий самодельный подъемный кран. Такие устройства обычно имеют достаточно большую грузоподъемность (300-350 кг) и длину стрелы (6-8 м). Сделать такой кран достаточно сложно, но возможно. Единственное, при изготовлении необходимо соблюдать определенные нормы и правила безопасности. Самый простой такой кран может состоять из стрелы, опор, противовеса и грузоподъемного механизма.

Подъемный кран – очень полезное и функциональное устройство, без которого невозможно обойтись на стройплощадках, складах, предприятиях и во всех тех местах, где работа производится с тяжелыми материалами и предметами. Эта техника может значительно облегчить труд и сократить время самих работ.

Крановое оборудование и сервис | CES

Мы проектируем, строим, устанавливаем и обслуживаем решения для подъема мостовых кранов, включая стреловые краны, монорельсы и мостовые краны. Мы работаем с клиентами, чтобы найти правильное решение для их кранов и лебедок.

О выставке CES

Мостовые краны и подъемные системы

Консольные краны

Напольные, настенные, моторизованные и специальные консольные краны Abell-Howe для внутреннего и наружного обслуживания

Подробнее

Мостовые и мостовые краны

Мостовые краны, мостовые краны и электрические мостовые краны на ходу

Узнать больше

Отдельно стоящие конструкции взлетно-посадочных полос

Системы подкрановых путей, включая отдельно стоящую раму Freedom, инженерные системы взлетно-посадочных полос, закрытые путевые системы и для внутреннего и наружного применения

Системы взлетно-посадочных полос

Подъемники

Электрические цепные и канатные тали, включая тали CM, Yale Hoists, Acco Hoists или Detroit Hoists для любого применения, включая монорельсовые

Узнать больше

Внутренний инжиниринг

Crane Equipment & Service, Inc. может предоставить готовое решение с нашим внутренним проектированием для добавления одной или нескольких крановых систем на ваш объект. Мы можем спроектировать правильное решение для подкранового пути.

Подробнее

Наша репутация

У нас долгая история, начинающаяся с 1917 года, в предоставлении решений для клиентов, занимающихся подъемом грузов. В прошлом у нас было несколько названий, в том числе: Washington Equipment, WECO, CES Material Handling, Abell-Howe, а теперь Crane Equipment & Service, Inc. Наш преданный своему делу опытный персонал Crane & Hoist будет тщательно работать, чтобы обеспечить правильный кран или подъемник. система предоставляется для вашего приложения.

Подробнее

Crane Equipment & Service, Inc. — Возможности

Мы проектируем, производим и обслуживаем все типы мостовых кранов, включая полный комплект стандартных и нестандартных типов кранов, включая:

• Краны с балками
• Краны с коробчатой ​​балкой
• Запатентованные гусеничные краны
• Abell-Howe Jib Краны
• Козловые краны – одно- или двухопорные
• Алюминиевые краны для рабочих станций с закрытыми гусеницами
• Полные системы мостов и путей
• Комплекты свободно стоящих путей с верхним ходом – FREEDOM FRAME
• Licensed structural engineering support available

Complete your system with a quality electric chain or wire rope hoist:

• CM
• Yale
• Shaw-Box
• Budgit
• Coffing
• Chester
• Detroit
• ACCO

В дополнение к нашему строительному оборудованию для кранов, у нас также есть большой запас запасных частей и принадлежностей для большинства кранов, включая тали, силовую балку, органы управления и другие электромеханические компоненты.

Наши услуги включают в себя:

• Обязанные проверки OSHA
• Профилактические программы технического обслуживания
• Ремонт -на месте и выключенном размере
• Передачи / модернизации / модернизации
• Новая установка и удаленная оборудование. программы управления подъемниками
• Обучение операторов

Свяжитесь с нами!

Позвольте нашим специалистам помочь вам с любым краном или подъемником, который у вас есть.

Свяжитесь с нами

Поставщик коммунальных услуг Аризона | Home

Skip to Content

chevron-leftchevron-rightchevron-upchevron-rightchevron-leftarrow-backstarphonequotecheckbox-checkedsearchwrenchinfoshieldplayconnectionmobilecoin-dollarspoon-knifeticketpushpinlocationgiftfirefeedbubbleshomeheartcalendarprice-tagcredit-cardclockenvelopfacebookinstagramtwitteryoutubepinterestyelpgoogleredditlinkedinenvelopebbbpinteresthomeadvisorangies

Serving California, Nevada, Arizona, New Mexico, Texas, and Hawaii.

Найдите свое решение

Utility Crane & Equipment, Inc. представляет одних из самых качественных производителей кранов в отрасли, включая Elliott, Versalift, Venturo и Auto Crane. Наш инвентарь, услуги и запасные части доступны клиентам в различных штатах и ​​округах, включая Нью-Мексико и Аризону. Как поставщик и продавец коммунального оборудования, мы имеем разнообразную коллекцию оборудования для продажи. Мы также специализируемся на неизолированных и изолированных подъемниках, стреловых самосвалах, высотном подъемнике и экскаваторных вышках. Наша компания также представляет Highway, известного производителя качественных экскаваторов высокого давления, оборудования для натяжения и натяжения трансмиссии, а также распределительного оборудования. Вы можете рассчитывать на то, что мы спроектируем и выполним окончательную сборку автовышек, вспомогательного оборудования, а также специальных сервисных и линейных кузовов.

Найдите свое решение

Построение нашей компании на выдающемся сервисе

С 1979 года наша компания является лидером в области производства качественного коммунального оборудования с солидной репутацией благодаря превосходному обслуживанию, поддержке и удовлетворенности клиентов. Utility Crane & Equipment, Inc. гордится тем, что предоставляет нашим клиентам наилучший сервис, запасные части, аксессуары и штат профессионалов отрасли, понимающих каждый аспект нашего бизнеса. Коммунальные работы зависят от исключительного оборудования, которое гарантирует, что утечки, трубопроводы и другие важные компоненты и проблемы будут устранены с наилучшими возможными результатами. Обнаружение этих проблем и продуктов, а также предоставление высококачественного обслуживания заслуживает оборудования, которое обеспечивает долгосрочную безопасность и эффективность. С нашим выбором впечатляющих товаров для покупки от известных производителей вы можете сосредоточиться на обслуживании своих клиентов.

Подробнее

Различные варианты оборудования, услуг и запасных частей

Utility Crane & Equipment, Inc. предлагает широкий спектр продуктов и услуг, которые помогут вам управлять коммунальными работами. Например, наша компания является признанным дилером подземных локаторов Hathorn, Sewerin и Subsurface Instruments.

Как правильно пользоваться предпусковым подогревателем двигателя в авто?

Название «вебасто» опытные автолюбители интерпретируют как предпусковой подогреватель автомобильного мотора, хотя в целом это название стоит воспринимать как имя известной немецкой марки, которая впервые запустила производство подобных устройств. Вебасто является незаменимым помощником для каждого водителя в зимний период времени, поэтому выпуском предпусковых подогревателей сегодня занимается очень много производителей. По этой причине сегодня мы попытаемся дать более широкий ответ на вопрос, что такое вебасто и как оно работает.

• Система webasto – что это и для чего было придумано данное устройство?
• Какие виды вебасто существуют на сегодняшний день, и в чем заключается принцип их работы?
• Как правильно использовать вебасто на обычном легковом автомобиле?
• Основные достоинства и недостатки системы webasto

Система webasto – что это и для чего было придумано данное устройство?

Вебасто является одним из элементов контура системы охлаждения автомобильного двигателя, хотя монтируется он не на производстве, а по собственному желанию автовладельца. Конструктивно он представляет собой достаточно компактное устройство, вес которого составляет примерно 5 кг. Для полноценного функционирования вебасто, или предпусковой подогрев двигателя, требует подключения также к топливной системе автомобиля и его бортовой электросети.

Зачем же нужен такой подогрев? Его функция – это решение главной проблемы каждого водителя в зимний период времени, которая заключается в необходимости предварительного обогрева замерзшего за ночь автомобильного салона и двигателя. Благодаря этому при запуске автомобильный мотор начинает работать ровно и без чрезмерных усилий, отпадает необходимость в его предварительном прогреве.

Кроме отличных климатических условий внутри автомобильного салона, вебасто дарит автовладельцу еще целый ряд очень важных моментов:

• благодаря отсутствию необходимости прогревать мотор, в зимнее время получается существенно экономить топливо;

• «теплый» запуск двигателя благоприятно отражается на состоянии всех элементов силового агрегата и продлевает срок его эксплуатации.

То, что предварительный подогрев совсем не расходует топливо, не означает, что он сажает заряд аккумулятора. На самом деле вебасто является полностью автономным устройством, которое практически не зависит от автомобильного аккумулятора и не приводит к его разрядке.

Какие виды вебасто существуют на сегодняшний день, и в чем заключается принцип их работы?

Принцип работы системы предварительного подогрева автомобильного мотора напрямую зависит от того, о каком виде устройства идет речь, поскольку на сегодняшний день его можно встретить сразу в двух вариациях – воздушной и жидкостной. Рассмотрим каждый вид вебасто более подробно и разберемся с особенностями их функционирования.

Особенности воздушных вебасто

Воздушные вебасто функционируют на том же топливе, что и двигатель автомобиля, однако, в отличие от последнего, предварительные подогреватели за 1 час работы расходуют около 200 мл горючего. Но, несмотря на это, эффект от их работы является ощутимым.

По своим размерам воздушный вебасто достаточно крупный и может весить от 5 до 7 кг. По этой причине монтируется данное устройство непосредственно в автомобильный салон. С конструкционной стороны это достаточно сложное приспособление, которое состоит из:

1. Электрического насоса, благодаря которому к насосу подается необходимое для работы топливо.

2. Нагнетатель воздуха.

3. Электронный блок управления системой предварительного подогрева.

4. Камера сгорания воздушно-топливной смеси.

5. Система выпуска отработанных газов.

6. Детектор, контролирующий пламя в камере сгорания.

7. Средства, позволяющие контролировать работу устройства.

8. Регулятор, отвечающий за нагрев.

Исходя из всех конструкционных элементов, нетрудно, догадаться как работает вебасто: насос и нагнетатель подают в камеру сгорания воздушно-топливную смесь (воздух при этом забирается снаружи машины). Внутри горелки имеются специальные сечения, по которым распределяется топливо, и благодаря которым его сгорание происходит максимально равномерно. В свою очередь, нагреванию поддается свеча накаливания, которая и запускает отопитель, который подает в салон тепло, образовавшееся в результате сгорания воздушно-топливной смеси. Параллельно с этим теплый воздух подается и к автомобильному двигателю.

Кроме вышеописанных компонентов, воздушный вебасто также включает в себя дополнительную систему из трубы и глушителя. Несложно догадаться, что именно по ней из системы выводятся все продукты сгорания топлива и воздуха.

Главные отличия жидкостных предпусковых подогревателей двигателя

Что же касается данного вида вебасто, то он отличается от воздушного и конструкцией, и способом работы, и даже местом монтажа. Единственное, что их объединяет, это назначение – обогрев двигателя и салона. Только если воздушный вебасто сам вырабатывает и подает тепло в салон авто, то жидкостный позволяет увеличивать температуру охлаждающей жидкости и моторного масла, за счет чего и происходит обогрев автомобильного мотора.

Для того чтобы выполнение подобной задачи было возможным, жидкостный вебасто монтируют непосредственно под капотом (место для него выбирается с учетом особенностей конструкции подкапотного пространства каждого конкретного автомобиля) и подключается к системе охлаждения, а также к системе вентиляции. Причем здесь вентиляция, спросите вы? Да при том, что именно благодаря ей тепло от нагревающегося двигателя подается еще и в салон, в результате чего он также прогревается.

Жидкостный вебасто является более компактным и экономичным. При весе устройства всего в 5 килограмм, за час оно употребляет не более 1 литра топлива. Имеет жидкостный вебасто и свои конструкционные особенности, поскольку включает в себя только:

1. Блок управления.

2. Теплообменник.

3. Нагнетатель воздуха.

4. Завихритель, который обеспечивает более качественное сгорание топливной смеси.

5. Нанос для подачи топлива.

6. Выпускная система отработанных газов.

7. Насос, который обеспечивает циркуляцию жидкости в системе.

8. Средства управления.

Принцип работы такого вебасто заключается в том, что при сгорании тепло нагревает непосредственно охлаждающую жидкость, которая при помощи насоса начинает активно циркулировать в теплообменнике, двигателе и радиаторе автомобиля.

Ни в первом, ни во втором описании вебасто мы еще не упоминали об электронном блоке управления этим устройством. И в случае с воздушным, и с жидкостным вебасто именно он контролирует и управляет правильностью работы всех элементов системы предварительного подогрева. Также он следит за тем, чтобы в камеру сгорания устройства подавалась оптимальная топливно-воздушная смесь, и не было перерасхода топлива.

Как правильно использовать вебасто на обычном легковом автомобиле?

Каждый производитель по-своему модифицирует систему предварительного подогрева двигателя, поэтому привести подробное описание использования этого устройства мы не можем. Зато подробные указания по эксплуатации вы обязательно найдете в инструкции к своему вебасто.

Мы же хотим привести наиболее важные и полезные рекомендации, которые позволят сделать процесс использования вебасто максимально полезным и безопасным:

• ни в коем случае не допускайте контакта элементов системы с влагой;

• электрические заряды также способны вывести вебасто из рабочего состояния, поскольку данное устройство имеет электронную основу;

• активировать вебасто при высокой влажности или температуре воздуха нельзя, так как это может привести к его поломке и поломке других элементов автомобиля;

• не включайте вебасто во время заправки автомобиля;

Важно! Категорически запрещается запускать предварительный обогреватель, если автомобиль находится в закрытом помещении – гараже или ангаре!

• внимательно изучите инструкцию устройства еще перед покупкой и покупайте для своего автомобиля лишь тот вебасто, который способный работать на используемом вами виде топлива;

• если двигатель холодный, система будет сама автоматически активироваться примерно на 10 минут;

• исправная система не может работать более 60 минут подряд; по истечении этого отрезка времени она должна сама выключиться;

• при необходимости можно запускать вебасто и в летнем режиме, когда вместо подогрева система запускает вентиляцию подкапотного пространства и салона автомобиля.

Таким образом, система предварительного подогрева двигателя фактически является автономным устройством, которое способно успешно функционировать при малейшем вмешательстве и контроле автовладельца, в чем и заключается ее основное достоинство.

Основные достоинства и недостатки системы webasto

Начнем, конечно же, с положительных качеств данного устройства, которые заключаются в следующем:

1. Вебасто позволяет без проблем запускать автомобильный двигатель независимо от того, какой мороз трещит за окнами. Исключением является только дизельный двигатель, в котором, кроме обмерзания основных агрегатов, при отрицательных температурах может замерзать и топливо.

2. Прогрев автомобиля происходит очень быстро, что экономит автовладельцам от 15 до 30 минут времени.

3. Предварительный обогрев автомобильного салона очень положительно отражается на здоровье водителя и его пассажиров, которым не приходится подолгу колотиться в холодном салоне автомобиля. При этом очень быстро освобождаются от ледяной корки и стекла автомобиля, обеспечивая водителю прекрасную видимость.

4. Вебасто полностью исключает холодный запуск двигателя, каждый раз сохраняя силовой агрегат от износа.

5. Наличие вебасто в разы сокращает количество выхлопных газов из автомобиля, в отличие от того, если бы вы его прогревали.

6. При эксплуатации холодного двигателя потребляется очень большое количество топлива. Благодаря вебасто его можно сэкономить практически в два раза.

Недостатки данного устройства также имеются. В частности, многие автовладельцы после испытания вебасто начинают жаловаться, что он полностью сажает автомобильный аккумулятор. Действительно, если заряда в батарее оставалось мало, от работы данного устройства она может и полностью разрядиться. Тем не менее, вебасто не так прожорлив по отношению к электрической энергии, поэтому при правильном подключении, эксплуатации и наличии полного заряда аккумулятора он точно не сможет разрядиться.

К недостаткам данного устройства также можно отнести его достаточно большую стоимость. По подсчетам автолюбителей, экономией на топливе возместить затраты на покупку вебасто можно будет только через 5 лет. Но если при этом еще учесть и бережливую эксплуатацию двигателя, и постоянно прогретый салон – такие затраты будут оправданными буквально с момента покупки. Но, в любом случае, чтобы узнать, что такое вебасто, необходимо лично испробовать данное устройство и оценить все его возможности, поскольку на каждом автомобиле данное устройство может проявлять себя с разным эффектом.

Инструкции и рекомендации по установке предпусковых подогревателей двигателя

Обозначение размера резьбы NPT, шаги и номинальные значения наружного, среднего и внутреннего диаметров резьбы, мм

* Резьба дюймовая трубная конусная (англ. NPT) — американский стандарт на резьбу с конусностью 1:16 (угол конуса φ=3°34’48″) или цилиндрическую (англ. NPS) резьбу по ANSI/ASME B1.20.1. Резьба NPT соответствует ГОСТ 6111-52. Резьба коническая дюймовая с углом профиля 60 градусов. Обозначается как NPT или K. Также существует резьба NPTF — уплотнение происходит за счёт смятия резьб. Стандарт предусматривает размеры резьбы от 1/16″ до 24″ для труб по стандартам ANSI/ASME B36.10M, BS 1600, BS EN 10255 и ISO 65. Угол профиля при вершине 60°, теоретическая высота профиля Н=0,866025Р.

Почему предварительный нагрев печатных плат так важен?

Важность температурного профилирования широко известна в среде сборки печатных плат массового производства. Медленное линейное изменение и фаза предварительного нагрева помогают активировать флюс, предотвращают тепловой удар и улучшают качество паяного соединения. Однако, когда дело доходит до доработки, создания прототипов или одноразовых проектов «сделай сам», легко забыть о важности стадии предварительного нагрева, которая может привести к тому, что устройство будет намного хуже, если не повреждено. Итак, за такой важный шаг, почему его так часто забывают за доской на скамейке? И каковы последствия пропуска этого этапа?

Что такое предварительный нагрев печатной платы?

Печи оплавления печатных плат — это то, что приходит на ум, когда техники и энтузиасты слышат слова «профилирование температуры» или «температурные кривые». Легко визуализировать 4 основные зоны с регулируемой температурой вдоль огромной длины печи, которые, надеюсь, в конечном итоге приведут к идеально спаянным платам. Каждый этап тщательно контролируется, совершенствуется с помощью опыта технического персонала, проб и ошибок, и каждый этап играет свою роль в обеспечении качества паяного соединения и уменьшении количества дефектов. Но другие промышленные паяльные машины могут не иметь такого точного контроля температуры. Однако у них есть одна общая черта — фаза предварительного нагрева.

Сжигание флюса в машине для селективной пайки

Роль стадии предварительного нагрева заключается в постепенном повышении температуры всей сборки от комнатной до температуры выдержки, которая ниже точки плавления паяльной пасты, около 150 C°. Изменение температуры регулируется для поддержания постоянной скорости в несколько градусов в секунду. Непосредственно после фазы предварительного нагрева следует фаза замачивания, при которой эта температура поддерживается в течение определенного периода времени, чтобы обеспечить равномерный нагрев платы. Затем следует фаза оплавления, которая инициирует формирование паяного соединения. Во время фаз предварительного нагрева и выдержки летучие растворители в паяльной пасте выгорают, а флюс активируется.

Преимущества предварительного нагрева печатных плат

Позволяет дегазировать летучие растворители

Одним из основных преимуществ предварительного нагрева является постепенное испарение летучих веществ в паяльной пасте или «выделение газов». Если изменение температуры слишком резкое, скорость выделения газа может вызвать разбрызгивание паяльной пасты, что приведет к образованию шариков припоя и уменьшению объема припоя на стыках. Паяльным пастам с большим количеством растворителей может потребоваться больше времени для полного удаления этих газов, что может потребовать более длительного времени предварительного нагрева и выдержки.

Активирует флюс

Любой, кто имел дело с паяльником, знает, что флюс выгорает при контакте с железом и является важным компонентом припоя. Флюс удаляет оксиды, загрязняющие поверхность металлических контактов, а эффективное удаление оксидов приводит к чистой прочной адгезии и хорошему смачиванию контактных площадок. Если температура предварительного нагрева слишком низкая, это может неэффективно активировать флюс и привести к холодным соединениям и неполному оплавлению.

Предотвращает тепловой удар

Возможно, наиболее важной целью предварительного нагрева является линейное и последовательное повышение температуры всей сборки до температуры выдержки. Устойчивый нагрев снижает тепловые напряжения как в платах, так и в компонентах, что имеет решающее значение для определенных корпусов, таких как BGA и другие ИС, но резисторы и конденсаторы микросхем SMD также могут быть подвержены тепловому удару и в результате могут треснуть. Наличие термочувствительных компонентов оказывает наибольшее влияние на определение скорости предварительного нагрева.

Снижает температуру оплавления

Как и в предыдущем пункте, предварительный нагрев и выдержка могут фактически снизить требуемую температуру оплавления и продолжительность после выдержки, поскольку вся сборка находится при более высокой температуре. Это уменьшает температурный градиент при переходе к температуре оплавления, так как локальные перепады температур сводятся к минимуму. Сравните это с пайкой паяльником сквозного провода, соединенного с заземляющей пластиной. Температура, которая должна быть применена в этой точке, намного выше, чтобы компенсировать передачу тепла к медной плоскости, а нагрев точки до более высоких температур в течение чрезмерного времени может привести к подъему площадки, расслаиванию и возгоранию.

Настольные методы предварительного нагрева

На ремонтном столе и на любительских станциях роскошь такого тонкого управления предварительным нагревом часто недоступна или ограничена. Но это может привести к множеству проблем и дефектов, которые не проявляются до более позднего срока службы устройства и могут привести к большему ущербу. Здесь мы рассмотрим различные методы доработки настольных печатных плат и их недостатки.

Термофены

Нередко техники используют термофены для локального оплавления при таких работах, как замена микросхем, таких как BGA. Переработка BGA сама по себе является сложной наукой, но даже более простые микросхемы, особенно те, которые имеют площадки под корпусом корпуса, также очень подвержены ошибкам. Термофены подают тепло сверху вниз, то есть корпус корпуса нагревается первым, а не плата или контакты. Этот метод также в значительной степени зависит от умения техника постепенно повышать температуру, не вызывая слишком большой тепловой нагрузки. Чрезмерно осторожные техники могут не достичь достаточной температуры для оплавления, а слишком высокая температура может привести к растрескиванию или внутреннему повреждению детали.

Печи

Те, у кого есть доступ к печи для предварительного нагрева, получают выгоду от равномерной температуры на верхней и нижней сторонах доски, однако температура начинает падать после ее удаления. Таким образом, технический специалист ограничен во времени, и эти части оборудования часто недоступны или нежизнеспособны для среднего энтузиаста.

Предварительные инфракрасные нагреватели

Предварительные инфракрасные нагреватели, такие как тот, что используется в машине для селективной пайки, показанной ранее, используют массив катушек для излучения тепла в сторону плат снизу. Также существуют настольные версии, однако они, как правило, очень большие и дорогие, а контроль температуры часто непостоянен; вынуждая операторов полагаться на догадки и опыт. Техникам также приходится работать под постоянным светом ИК-катушек, что вызывает напряжение и усталость глаз.

ИК-катушки предпускового ИК-нагревателя

Нагреватели с горячей пластиной

Нагреватели с горячей пластиной обеспечивают эффективный нагрев за счет равномерного отвода тепла к нижней части печатной платы, что способствует нагреву контактов, а не корпуса детали. Однако это эффективно только в том случае, если сборка платы односторонняя. В настоящее время чисто односторонние платы встречаются все реже, и эти большие устройства также неудобны для любителей. Поскольку большая пластина сохраняет тепло даже в выключенном состоянии, задержка охлаждения также может повлиять на качество паяного соединения.

Новое решение s

Как мы видели, отсутствие предварительного нагрева может иметь катастрофические последствия для платы, припаиваемой или отпаиваемой вручную, а традиционные методы имеют свои недостатки. К счастью, решения для предварительного нагрева становятся все более инновационными и доступными. Одним из таких продуктов, появившихся на рынке в последнее время, является предварительный нагреватель Mini Hot Plate — MHP30, который теперь доступен на Seeed Bazaar.

Эта мини-плита предназначена для точечной пайки и демонтажа в карманном устройстве. MHP30 состоит из крошечной латунной пластины размером 3 x 3 см с нано-керамическим покрытием, но небольшой размер обеспечивает удар, способный нагреваться до 300 ° C за 150 секунд. В отличие от более крупных полноразмерных пластинчатых нагревателей, меньший размер позволяет проводить локальную работу, когда платы не обязательно должны быть полностью односторонними, а локальный нагрев сводит к минимуму проблемы с охлаждением. Кроме того, потребление энергии и стоимость в несколько раз ниже, чем у других подогревателей.

MHP30 также обладает множеством современных функций, включая цифровой контроль температуры, OLED-дисплей, светодиодные индикаторы температуры, автоматический спящий режим, защиту от опрокидывания и быстросъемные сменные пластины, не говоря уже о стильном алюминиевом корпусе. Всего за 69,90 долларов это долгожданное дополнение к скамейке профессионалов и энтузиастов.

Предоставьте сборку печатных плат профессионалам

Seeed Fusion Service предлагает комплексные услуги по прототипированию и серийному производству печатных плат, сборке печатных плат и другим электронным и механическим индивидуальным услугам. Мы можем позаботиться о производстве, чтобы вы могли сосредоточиться на дизайне и разработке.

В дополнение к бесплатному обзору проекта печатной платы для производства (DFM) мы также предоставляем обзор проекта печатной платы для сборки (DFA) и 1 бесплатное функциональное тестирование с каждым заказом печатной платы.

Получите онлайн-предложение прямо сейчас.

Кармен Чжэн

Wannabe Maker и банан Seed (британский китаец). Ученик в мире производства и сборки печатных плат. Питается кофе.

Смотрите сообщения автора

Три способа разогреть самолет этой зимой

Boldmethod

По словам эксперта по техническому обслуживанию Майка Буша, запуск холодного авиационного двигателя без предварительного прогрева может вызвать такой же износ поршня, как 500 часов нормальной работы.

Запчасти для самолетов стоят дорого, поэтому рекомендуется предварительно прогреть самолет перед полетом на следующий холодный зимний день. Но как разогреть самолет? И когда вы должны это сделать? Вот три самых популярных метода.

1) Отапливаемый ангар

Жирный метод

Начнем с лучшего варианта: отапливаемый ангар. Почему лучше всего разместить свой самолет в отапливаемом ангаре? Потому что все одинаковой температуры. Ваш двигатель, масло, авионика, сиденья, все имеют одинаковую температуру.

Втягивание вашего самолета в нагретый ангар немедленно запускает процесс прогрева, но он также занимает больше всего времени. Как долго это? В зависимости от того, насколько холоден ваш самолет, может потребоваться до 8-12 часов, чтобы все достигло температуры в ангаре. Но даже если у вас есть всего несколько часов, вы запустите процесс разогрева, что лучше, чем ничего.

Проблема с отапливаемым ангаром заключается в том, что его трудно найти. И если вы его найдете, вам может понадобиться линейный персонал, чтобы убрать другие самолеты с дороги, чтобы освободить место для вашего.

Плюсы: Максимально равномерный нагрев.

Минусы: Не всегда есть в наличии. Занимает больше всего времени.

Стоимость: Многие FBO арендуют отапливаемые ангары на ночь за 50-100 долларов за ночь.

2) Электрический обогреватель

Еще один отличный способ прогреть самолет — использовать систему электрического обогрева. Есть только одна загвоздка: он должен быть установлен на вашем самолете.

Tanis Aircraft Products производит самые известные электрические подогреватели, но на рынке есть и другие.

Подогреватели работают путем прикрепления электрических нагревательных элементов к цилиндрам, масляному поддону и картеру двигателя. Когда вы включаете систему в розетку (их делают на 115В и 230В), весь двигатель начинает медленно прогреваться. Это не мгновенное решение, но если вы оставите его включенным на час или два, у вас будет довольно теплый и счастливый двигатель. Для максимального нагрева Tanis рекомендует оставить систему подключенной к сети не менее чем на 6 часов, чтобы достичь «теплового равновесия».

Плюсы: Простота использования. Нагревается равномерно, если дать ему достаточно времени.

Минусы: Не устанавливается на многих самолетах.

Стоимость: Начиная с 700 долларов США за систему.

3) Подогреватель с принудительной подачей воздуха

Если вы попросите предварительный подогрев в вашем FBO, скорее всего, они будут использовать тележку с принудительной подачей воздуха. Эти тележки обычно работают на дизельном топливе, газе или пропане и могут выделять довольно много тепла. Почти все они выпускают выхлопные газы двигателя отдельно от воздуха, проходящего через нагревательную трубку, поэтому их безопасно использовать для предварительного прогрева двигателя и салона. В конце концов, хотя цель состоит в том, чтобы иметь прогретый двигатель, наличие поджаренных сидений (и авионики) также является хорошей идеей.

Однако есть несколько проблем с тележками с принудительной подачей воздуха. Во-первых, они неравномерно нагревают ваш двигатель, и вы, как правило, обнаружите, что передняя часть двигателя оказывается теплее, чем задняя. Когда у вас есть детали двигателя при разных температурах, это также означает, что они расширяются (или сжимаются) с разной скоростью. Это может привести к большему износу при запуске.

Вторая проблема заключается в том, что если вам нужен предварительный нагрев, скорее всего, это сделает и кто-то другой. Это означает, что если ваш FBO не имеет нескольких обогревателей с принудительной подачей воздуха, вы можете стоять в очереди, чтобы использовать его, и ваше время на его использование может быть ограничено.

Когда мой двигатель прогрет?

Это один из самых сложных вопросов с принудительным предварительным подогревом. Поскольку разные части вашего двигателя будут получать разное количество воздуха, требуется время, чтобы все прогрелось до нужной температуры.

В инструкции по обслуживанию Lycoming № 1505 говорится следующее:

«Подайте горячий воздух непосредственно на масляный картер, внешние маслопроводы, цилиндры, воздухозаборник, масляный радиатор и масляный фильтр с интервалами от 5 до 10 минут. двигатель, чтобы убедиться, что он сохраняет тепло. Также убедитесь, что нет вредного накопления тепла. В течение последних 5 минут направляйте тепло на верхнюю часть двигателя».

Вот что говорится в информационном письме Continental об обслуживании SIL 03-1:

«Правильные процедуры требуют тщательного применения предварительного нагрева
ко всем частям двигателя. Горячий воздух должен подаваться непосредственно на масляный картер и внешние маслопроводы, а также на
цилиндры, воздухозаборник и масляный радиатор. Поскольку чрезмерно горячий воздух может повредить неметаллические компоненты
таких как уплотнения, шланги и приводные ремни, не пытайтесь ускорить процесс предварительного нагрева.»

«Подайте подогретый воздух непосредственно на масляный поддон, масляный фильтр, внешние маслопроводы, масляный радиатор, радиатор охлаждающей жидкости и цилиндры в сборе.
Продолжайте нагревать не менее 30 минут.»

Плюсы: Доступен практически в любой FBO для холодной погоды.

Минусы: Неравномерно нагревается.

Стоимость: $15-30 за предварительный нагрев. Иногда бесплатно, если вы покупаете топливо в FBO.

Когда следует предварительно нагревать?

Теперь, когда вы готовы разогреть свой самолет, последний вопрос: когда вы должны это сделать? Большинство пилотов и механиков сходятся во мнении, что когда температура падает ниже 32F, рекомендуется предварительно прогреть самолет. И когда температура падает ниже 15F, вы всегда должны предварительно нагревать, если это возможно, чтобы все работало гладко.

Просто помните, что если вам нужно зимнее пальто перед полетом на самолете, возможно, потребуется предварительный прогрев перед тем, как вы подниметесь в воздух.

Готовы присоединиться к крупнейшему авиационному сообществу в мире? Зарегистрируйтесь и станьте членом AOPA сегодня.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь на рассылку Boldmethod и еженедельно получайте советы и информацию о реальных полетах прямо на свой почтовый ящик.

Volvo FH 13 Седельные тягачи используемый покупать у TruckScout24

Ваш поисковый запрос был успешно создан.К сожалению, произошла ошибка при сохранении запроса на поиск по электронной почте. Пожалуйста, попробуйте еще раз через несколько минут.Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.

Рост ценСнижение ценУстановка даты по возрастаниюУстановка даты нисходящейповышение производителяПроизводитель спускаетсяПервая регистрация восходящаяПервая регистрация нисходящаяУвеличение пробегаПробег вниз

Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты.

Тип транспортного средства

AвтoбусыВилочные автопогрузчикиГрузовикиГрузопассажирские автомобилиЖилые автоприцепы/кемперыКоммунальная/спецтехникаПoлупpицeпыПpицeпыСедельные тягачиСельхозтехникаСтроительная техникаСъемные кузова/контейнеры

Категория

ВсеДругиеЗапчастиОбъемный седельный тягачОпасный грузСтандартный седельный тягачТяжелый груз

Марка

ВсеЛУЧШИЕ БРЕНДЫDAFIvecoMANMercedes-BenzRenaultScaniaVolvoВСЕ БРЕНДЫAstraDAFFordFreightlinerIvecoKenworthMackMagirus DeutzMANMercedes-BenzPeterbiltRenaultScaniaSisuSonstige/OtherT-Ax-OTerbergVolvo

Вариант модели

Цена в €

с5001. 0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000до5001.0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000

Дата первой регистрации

с20232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901985198019701940до20232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901985198019701940

Пробег

с10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000600.000до10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000600.000

осевая конфигурация

Все> 3 осей10x1010x410x812x62 оси3 оси4x24x46x26x46x68x28x48x68x8

Страна

ВсеАвстрияАлбанияАндорраАрменияБеларусьБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаВеликобританияВенгрияГерманияГибралтарГрецияГрузияДанияИрландияИсландияИспанияИталияКипрКитайЛатвияЛитваЛихтенштейнЛюксембургМакедонияМальтаМолдавияМонакоНидерландыНорвегияОбъединенные Арабские ЭмиратыПольшаПортугалияРоссияРумынияСан-МариноСаудовская АравияСербияСловакияСловенияТурцияУкраинаФарерские ОстроваФинляндияФранцияХорватияЧерногорияЧехияШвейцарияШвецияЭстонияЮАР

Почтовый индекс

Радиус
5 km10 km20 km50 km100 km200 km

Поставщик

ВсеКоммерческий поставщикЧастный провайдер

Отображение цены

Цена брутто
Чистая цена

Получите новые результаты

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску.

Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Больше фильтров

Допустимый общий вес кг

с3.5007.50012.00018.00026.00032.000до3.5007.50012.00018.00026.00032.000

Тип топлива

ВсеБензинДизельДругиеЭлектричество

Производительность

с50 kW (68 HP)100 kW (136 HP)150 kW (204 HP)200 kW (272 HP)250 kW (340 HP)300 kW (408 HP)400 kW (544 HP)до50 kW (68 HP)100 kW (136 HP)150 kW (204 HP)200 kW (272 HP)250 kW (340 HP)300 kW (408 HP)400 kW (544 HP)

Класс выбросов

ВсеЕвро-1Евро-2Евро-3Евро-4Евро-5Евро-6нет

Тип передачи

ВсеАвтоматическаяДругиемеханическаяПолуавтоматическая

Оборудование

ABS

Гидравлика (отбор мощности)

Компрессор

Кондиционер

Кран

Круиз-контроль

Полный привод

Система регулирования привода

Состояние автотранспорта

Все

Используется

новый сайт

аукцион

После ДТП

Показать такжеНе показыватьПоказать только

искать по

номер машиныTruckScoutID

Б/у Седельные тягачи из других стран

Стандартный седельный тягач

Volvo — FH 13 500 Euro 6

отмечать

€ 55. 900,-

(€ 67.639,-
Цена брутто)

712.712 км

Пр 
4/2018

B-8830 Hooglede-Gits

Используется, 368 киловатт (500 л. с.), полная масса автомобиля: 18.000 кг, Загрузить: 9.489 кг, Тип передачи: Автоматическая, Евро-6, 4×2, ABS, Cажевый фильтр, Кондиционер, Круиз-контроль, Спойлер, Стояночный отопитель

Стандартный седельный тягач

Volvo — FH 13 Globetrotter XL 500 4×2

отмечать

€ 61. 000,-

(€ 73.810,-
Цена брутто)

635.661 км

Пр 
8/2018

CZ-68351 Holubice

Используется, 375 киловатт (510 л. с.), полная масса автомобиля: 18.000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 2 оси, ABS, Кондиционер, Стояночный отопитель

Стандартный седельный тягач

Volvo — FH 13 480 EURO 5

отмечать

€ 13. 750,-

(€ 16.638,-
Цена брутто)

1.352.753 км

Пр 
11/2007

B-8830 Hooglede-Gits

Используется, 353 киловатт (480 л. с.), полная масса автомобиля: 20.000 кг, Загрузить: 11.705 кг, Тип передачи: Автоматическая, Евро-5, 4×2, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Спойлер

Стандартный седельный тягач

Volvo — FH 13 500 Euro 6

отмечать

€ 47. 000,-

(€ 56.870,-
Цена брутто)

688.984 км

Пр 
4/2017

B-8830 Hooglede-Gits

Используется, 368 киловатт (500 л. с.), полная масса автомобиля: 19.000 кг, Загрузить: 11.181 кг, Тип передачи: Автоматическая, Евро-6, 4×2, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Спойлер, Стояночный отопитель

Тяжелый груз

Volvo — FH 13 500 SZM 6×2, ADR, Vorlaufachse, 60 t.

отмечать

€ 74. 800,-

(€ 89.012,-
Цена брутто)

444.017 км

Пр 
6/2017

D-33129 Delbrück

Используется, 375 киловатт (510 л. с.), полная масса автомобиля: 27.000 кг, Загрузить: 18.159 кг, Тип передачи: Автоматическая, Моторный замедлитель, Дизель, Евро-6, 3 оси, ABS, Блокировка дифференциала…

Тяжелый груз

Volvo — FH 13 500 SZM 6×2, ADR, Vorlaufachse, 60 t.

отмечать

€ 74. 800,-

(€ 89.012,-
Цена брутто)

444.017 км

Пр 
6/2017

D-33129 Delbrück

Используется, 375 киловатт (510 л. с.), полная масса автомобиля: 27.000 кг, Загрузить: 18.159 кг, Тип передачи: Автоматическая, Моторный замедлитель, Дизель, Евро-6, 3 оси, ABS, Блокировка дифференциала…

Вы еще не нашли то, что ищете? Получите последние предложения для поиска по электронной почте. Сохраните вашу подборку фильтров одним щелчком мыши.

Сохранить поиск

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску.

Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Введите свой адрес электронной почты, и вы получите по электронной почте изменения в цене или доступности предложения.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

модель

Бренды

Больше

Категория

Мы направили Ваш запрос поставщику транспортного средства. Большое спасибо за то, что воспользовались нашим сервисом.

К сожалению, при отправке электронной почты произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.

Пожалуйста, обновите страницу, чтобы обновить результаты поиска.

Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Вы можете согласиться или возразить против них. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности. Вы можете найти отпечаток здесь.

Выберите, какие cookie-файлы вы принимаете на TruckScout24. Более подробную информацию об использовании куки-файлов и их описании Вы найдете в нашей декларации о защите данных. Там же вы можете в любое время изменить свои настройки.

основные Cookie-файлы

Существенные файлы cookie необходимы для функционирования нашего сайта, например, из соображений безопасности.

Функциональные куки-файлы

Функциональные куки-файлы необходимы для обеспечения комфортных функций, например, для персонализации.

куки-файлы веб-анализа

С помощью аналитических куки-файлов мы лучше понимаем, как пользователи, такие как вы, любят использовать TruckScout24. Это означает, что мы можем оптимизировать наш сайт, приложения и общение и оставаться интересными и актуальными.

Маркетинг — Печенье

TruckScout24 и наши партнеры также используют cookie-файлы от третьих лиц. Эти cookie-файлы используются для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Эта реклама основывается на вашем поведении при просмотре, например, транспортных средств, которые вы видели. Таким образом, вы получаете более актуальную рекламу.

Тормозные колодки Volvo fh 13 в категории «Авто — мото»

Тормозные колодки компл. передн./задние RVI MIDLUM; VOLVO FH, FH 16, FL II D13A400-DXi7 09. 05

Доставка по Украине

1 530 грн

Купить

29173 Колодки тормозные VI MIDLUM; VOLVO FH, FH 16, FL II D13A400-DXi7 09.05-

Доставка из г. Киев

2 053 грн

Купить

Трак СтайлКиев

29173 Колодки тормозные VI MIDLUM; VOLVO FH, FH 16, FL II D13A400-DXi7 09.05-

Доставка из г. Киев

2 220 грн

Купить

Трак СтайлКиев

29173 Колодки тормозные VI MIDLUM; VOLVO FH, FH 16, FL II D13A400-DXi7 09.05-

Доставка из г. Киев

2 068 грн

Купить

Трак СтайлКиев

29173 Колодки гальмівні VI MIDLUM; VOLVO FH, FH 16, FL II D13A400-DXi7 09.05-

Доставка из г. Киев

2 043.33 грн

Купить

Трак СтайлКиев

Колодки тормозные MERITOR VOLVO FH, Fh22, Fh26, FM, FMX, 29137 29, 29137 WVA, 3093532, 20768115, 3093530

Доставка по Украине

1 906 грн

Купить

Колодки тормозные 29174WVA RVI Magnum Premium VOLVO FH ROR

Доставка по Украине

1 918 грн

Купить

Колодки тормозные RVI Magnum/Premium, Volvo FH 29174 / 29218 Winnard WP174

Доставка из г. Киев

2 506 грн

Купить

Колодки тормозные VOLVO FH FM FL ROR тормозные колодки дисковой тормоз ВОЛЬВО ФШ ФМ ФЛ РОР 29125

Доставка по Украине

2 173 грн

Купить

Комплект тормозных колодок PROFESSIONAL 29174 RVI MAGNUM, ROR, VOLVO

Доставка из г. Житомир

2 170 грн

Купить

Автопростір ПоліссяЖитомир

Тормозные колодки VOLVO FH NEW задние 29173, 29203/29.00 суппорт MERITOR

Доставка по Украине

1 336.5 — 3 753.31 грн

от 2 продавцов

3 753.31 грн

Купить

Тормозные колодки VOLVO FM/FH/FL перед/зад 29125/29,00 суппорт MERITOR

Доставка по Украине

2 550 грн

Купить

Тормозные колодки задние 29173 суппорт MERITOR VOLVO FH NEW

Доставка по Украине

1 747.50 грн

Купить

Тормозные колодки барабанные Сузуки Вагон Р+ 1.3 16V 00-, Игнис 00-

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

523.80 грн

Купить

Харьков

Колодки тормозные VOLVO FH-12/16, FM-9 , 20918891, 1078439

Доставка по Украине

1 660 грн

Купить

Смотрите также

Колодки тормозные Premium с монтажным комплектом Volvo Fh22 FM12 VWA 29151 3099533 20768101 3099533

Доставка из г. Хмельницкий

2 520 грн

Купить

Хмельницкий

Колодки тормозные дисковые RVI Magnum Premium VOLVO FH ROR 29174VWA 5001864363 7421496555 20568711 21496550

Доставка из г. Хмельницкий

2 700 грн

Купить

Хмельницкий

Колодки тормозные RVI Magnum Premium VOLVO FE FH FM ROR ELSA 225-3 wva 29174

Доставка из г. Хмельницкий

3 210 грн

Купить

Хмельницкий

Колодки тормозные VOLVO Fh22 Fh26 FM9 S-29.3mm 29125 WVA 20768092 20918891 20931343 27068092 3093596

Доставка из г. Хмельницкий

1 870 грн

Купить

Хмельницкий

Колодка тормозная дисковая Volvo FH, FM

Заканчивается

Доставка по Украине

1 554 грн

Купить

Avto TIR Запчастини на вантажівки MAN, DAF, Renault, Iveco, Scania, Vovlo. Причепи та напівпричепи.

Колодка тормозная Volvo FH

Заканчивается

Доставка по Украине

551 грн

Купить

Avto TIR Запчастини на вантажівки MAN, DAF, Renault, Iveco, Scania, Vovlo. Причепи та напівпричепи.

Колодки тормозные VOLVO Truck FH-12/16, FM-9 пер., зад.S-29.3mm

Доставка по Украине

1 845.10 грн

Купить

Avto TIR Запчастини на вантажівки MAN, DAF, Renault, Iveco, Scania, Vovlo. Причепи та напівпричепи.

Колодки тормозные RVI Magnum Premium VOLVO FH ROR 29174VWA

Доставка по Украине

2 225 грн

Купить

Колодки тормозные RVI MAGNUM,PREMIUM, ROR, VOLVO (пр-во Дорожная карта)

Доставка по Украине

1 510 грн

Купить

Колодки тормозные RVI MAGNUM,PREMIUM, ROR, VOLVO (пр-во TRW)

Доставка по Украине

3 640 грн

Купить

Колодки тормозные MDP3125K 29125 Meritor Volvo

Доставка по Украине

4 864.50 грн/комплект

Купить

Колодки тормозные WVA29125.VOLVO

Доставка по Украине

1 892 грн

Купить

Колодки тормозные WVA29174 RENAULT.VOLVO

Под заказ

Доставка по Украине

2 229 грн

Купить

Колодки тормозные задние Ford Escape USA13-16 / Focus USA 07-11 25814674, 425405

Доставка из г. Одесса

1 158 грн

Купить

Одесса

№ 13 FH побеждает в захватывающей перестрелке против BC

Бейсбол

Бейсбол: Facebook

Бейсбол: Твиттер

Бейсбол: Инстаграм

Бейсбол: Расписание

Бейсбол: состав

Бейсбол: Новости

Баскетбол

Баскетбол: Facebook

Баскетбол: Твиттер

Баскетбол: Инстаграм

Баскетбол: Билеты

Баскетбол: Расписание

Баскетбол: состав

Баскетбол: Новости

Футбол

Футбол: Фейсбук

Футбол: Твиттер

Футбол: Инстаграм

Футбол: Билеты

Футбол: Расписание

Футбол: состав

Футбол: Новости

Гольф

Гольф: Фейсбук

Гольф: Твиттер

Гольф: Инстаграм

Гольф: Расписание

Гольф: состав

Гольф: Новости

Хоккей

Хоккей: Facebook

Хоккей: Твиттер

Хоккей: Инстаграм

Хоккей: Расписание

Хоккей: состав

Хоккей: Новости

Футбольный

Футбол: Фейсбук

Футбол: Твиттер

Футбол: Инстаграм

Футбол: Расписание

Футбол: Состав

Футбол: Новости

Легкая атлетика

Легкая атлетика: Facebook

Легкая атлетика: Твиттер

Легкая атлетика: Instagram

Легкая атлетика: Расписание

Легкая атлетика: состав

Легкая атлетика: Новости

Баскетбол

Баскетбол: Facebook

Баскетбол: Твиттер

Баскетбол: Инстаграм

Баскетбол: Расписание

Баскетбол: состав

Баскетбол: Новости

Напрямик

По пересеченной местности: Facebook

По пересеченной местности: Твиттер

Кросс-кантри: Инстаграм

Кросс-кантри: Расписание

Кросс-кантри: Состав

Кросс-кантри: Новости

Хоккей на траве

Хоккей на траве: Facebook

Хоккей на траве: Твиттер

Хоккей на траве: Instagram

Хоккей на траве: Расписание

Хоккей на траве: состав

Хоккей на траве: Новости

Хоккей

Хоккей: Facebook

Хоккей: Твиттер

Хоккей: Инстаграм

Хоккей: Расписание

Хоккей: состав

Хоккей: Новости

Лакросс

Лакросс: Facebook

Лакросс: Твиттер

Лакросс: Инстаграм

Лакросс: Расписание

Лакросс: состав

Лакросс: Новости

Гребля

Гребля: Facebook

Гребля: Твиттер

Гребля: Инстаграм

Гребля: Расписание

Гребля: состав

Гребля: Новости

Футбольный

Футбол: Фейсбук

Футбол: Твиттер

Футбол: Инстаграм

Футбол: Расписание

Футбол: Состав

Футбол: Новости

Софтбол

Софтбол: Facebook

Софтбол: Твиттер

Софтбол: Инстаграм

Софтбол: Расписание

Софтбол: состав

Софтбол: Новости

Плавание и дайвинг

Плавание и дайвинг: Facebook

Плавание и дайвинг: Твиттер

Плавание и дайвинг: Instagram

Плавание и дайвинг: Расписание

Плавание и дайвинг: состав

Плавание и дайвинг: новости

Большой теннис

Теннис: Facebook

Теннис: Твиттер

Теннис: Инстаграм

Теннис: Расписание

Теннис: состав

Теннис: Новости

Легкая атлетика

Легкая атлетика: Facebook

Легкая атлетика: Твиттер

Легкая атлетика: Instagram

Легкая атлетика: Расписание

Легкая атлетика: состав

Легкая атлетика: Новости

Волейбол

Волейбол: Facebook

Волейбол: Твиттер

Волейбол: Инстаграм

Волейбол: Расписание

Волейбол: Состав

Волейбол: Новости

Купить билеты

Студенческие билеты

Инструкция по мобильному билету

Связаться с нами

Программа запроса доноров для мужских и женских баскетбольных выездных игр

Информация о билете

Условия и положения

Заинтересованы в абонементах?

Футбол

Баскетбол