Как провести инструктаж по охране труда удаленно

Как провести инструктаж по охране труда удаленно — БУХ.1С, сайт в помощь бухгалтеру

Новости для бухгалтера, бухучет, налогообложение, отчетность, ФСБУ, прослеживаемость и маркировка, 1С:Бухгалтерия

• Новости
• Статьи
• Вопросы и ответы
• Видео
• Форум

26.04.2021

Эксперты Роструда разъяснили, допускается ли проведение повторных и внеплановых инструктажей по охране труда по телефону, при условии их регистрации в журналах инструктажа по охране труда на рабочем месте как инструктирующим, так и инструктируемым, а также если данные инструктажи фиксируются по регистрируемому каналу связи.

Ведомство отмечает, что порядок, условия, сроки и периодичность проведения всех видов инструктажей по охране труда работников отдельных отраслей и организаций регулируются соответствующими отраслевыми и межотраслевыми нормативными правовыми актами по безопасности и охране труда.

По мнению Роструда, указанный выше порядок проведения повторного и внепланового инструктажа по охране труда по телефону является допустимым.

Такие разъяснения привел Роструд на своем сайте, отвечая на вопросы работников и работодателей.

Темы:
охрана труда, кадровое оформление, должностные обязанности

Рубрика:
Кадровое оформление

Подписаться на комментарии

Отправить на почту

Печать

Написать комментарий

Нужно ли согласовывать график отпусков с непрофсоюзным объединением рабочих
Как работодатель должен предоставить отпуск при разногласиях по его разделению на части
В какой срок работодатель должен утвердить график отпусков
Можно ли оформить перенос срока выплаты зарплаты только приказом
Как мы работаем и отдыхаем в январе 2023 года

Опросы

Переход на новые правила уплаты налогов и сдачи отчетности

Испытываете ли вы сложности с переходом на новые правила уплаты налогов и сдачи отчетности?

Да, мы еще не совсем разобрались с переходом на ЕНП и новой отчетностью.

Нет, мне уже все ясно, и я знаю, как платить налоги и сдавать отчетность в 2023 году.

Мы пока вообще не изучали новые правила уплаты налогов. Разберемся в 2023 году.

Мероприятия

Все мероприятия

Инструктажи по охране труда.

Внеплановый и целевой инструктаж

Уважаемые коллеги! Мы продолжаем серию публикаций об инструктажах по охране труда. Сегодня мы расскажем, о двух инструктажах, к проведению которых работодатель чаще всего относится халатно. Почему так происходит? В отличие от вводного или первичного инструктажа, регулярность которых четко прописана в законодательстве, эти два указаны в постановлении 1/29 больше ситуативно. Но делать это, как показывает практика, категорически нельзя.

Расскажем, кто и в каких ситуациях должен провести с работниками целевой и внеплановый инструктажи. Дадим образцы документов. И полезный бонус — таблица, в которой указано, какие документы должны быть в организации по инструктажам. Вся актуальная информация здесь: Новый порядок обучения по охране труда. Как применять правила в 2023 году >>>

Внеплановый инструктаж по охране труда

Внеплановый инструктаж не привязан к какому-то определенному обязательному периоду. Его проводят по необходимости. Все основания прописаны в законе (п. 2.1.6 Постановления Минтруда, Минобразования от 13.01.2003 № 1/29).

6 ситуаций, при которых внеплановый инструктаж необходимо проводить в обязательном порядке

1. Если ввели в действие новые требования по охране труда или изменили действующие, а также инструкции по охране труда.
2. Если в компании изменился технологический процесс, заменили или модернизировали действующее оборудование, инструменты. Или изменились другие факторы, которые могут повлиять на безопасность труда сотрудников.
3. Если работник или работники нарушили требования охраны труда, и эти нарушения создали реальную угрозу наступления тяжких последствий. Также это может быть легкий несчастный случай на производстве. Обратите внимание, речь идет не о серьезном несчастном случае или аварии, а о риске их возникновения.
4. Если такие требования исходят от должностных лиц органов государственного надзора и контроля. Например, инспектор ГИТ во время плановой или внеплановой проверки выявил, что сотрудники предприятия не используют в работе СИЗ или используют их неправильно. Он может потребовать от работодателя провести с этими сотрудниками внеплановый инструктаж.
5. Если у сотрудника, который работает во вредных условиях был перерыв в работе более 30 календарных дней. Для остальных работников — более двух месяцев. Это необходимо, чтобы обновить знания о безопасном ведении работ, если человек, к примеру, был на больничном или сотрудница находилась в декрете.
6. Если работодатель посчитал нужным освежить знания работников. На практике такое бывает редко. Чаще всего это происходит, когда работодатель ответственно относится к своим обязанностям или, например, специалист по охране труда сообщил ему о мелких, но постоянных нарушениях работников на конкретном участке.

Внеплановым инструктажем можно ограничиться, если работники нарушили требования охраны труда, но тяжких последствий не было, была лишь угроза аварии или несчастного случая. Запись о проведении вносят в специальный журнал.

Пример

На днях на Серовском заводе ферросплавов ученик токаря получил серьезные травмы. По предварительной версии одежда рабочего попала в зацепление с вращающимися механизмами станка. Пострадавший получил тяжелые травмы. Как сообщает пресса, это уже не первый подобный несчастный случай на заводе. В таких ситуациях, необходимо проводить с работниками внеочередную проверку знаний, так как на лицо периодические нарушения требований охране труда на предприятии.

Кто проводит внеплановый инструктаж

Внеплановый инструктаж, как и первичный, проводит непосредственный руководитель работ (п. 2.1.3 Постановления Минтруда, Минобразования от 13.01.2003 № 1/29). Его назначает своим приказом работодатель. Это может быть, например, бригадир или начальник смены.

Важно! Ответственный за проведение внепланового инструктажа должен пройти обучение и проверку знаний по охране труда в специализированной обучающей организации (п. 2.3.2 Постановления Минтруда, Минобразования от 13.01.2003 № 1/29). В противном случае, такой инструктаж не будут считать проведенным законно.

Как проводить внеплановый инструктаж: пошаговая инструкция

Шаг 1. Определите контингент сотрудников, с кем нужно провести внеплановый инструктаж. Вы можете провести его с одним работником, если он периодически нарушает правила охраны труда на своем рабочем месте. Также инструктаж можно провести с группой сотрудников, если произошел несчастный случай или изменилось законодательство.

Шаг 2. Назначьте ответственного за проведение инструктажа. Делает это руководитель компании своим приказом.

Шаг 3. Определите по какой программе проводить внеплановый инструктаж.

Это зависит от причины, по которой проводят инструктаж.

• произошел несчастный случай, сотрудник на рабочем месте допустил нарушения правил охраны труда, у работника был перерыв в работе или требование о проведение исходит от инспектора ГИТ — проводите инструктаж по Программе первичного инструктажа. Дополнительно вы можете использовать примеры подобных несчастных случаев, которые легко найдете в интернете — новости или видеоролики на youtube. Обязательно проанализируйте произошедший несчастный случай или нарушения работника, разберите все ошибки.
• изменилось законодательство — внесите изменения в инструкции по охране труда, утвердите их у работодателя. На их основе проводите внеплановый инструктаж.
• заменили оборудование, изменился технологический процесс — используйте для инструктажа производственные документы и переработанные инструкции по охране труда.

Шаг 4. Проведите устную проверку знаний после внепланового инструктажа. Убедитесь, что работник усвоил полученные знания.

Шаг 5. Вносите запись о проведенном внеплановом инструктаже в журнал регистрации инструктажа на рабочем месте. Помните, что в журнале нужно обязательно указать:

• данные инструктируемого сотрудника
• вид инструктажа
• причину проведения (№ и дату приказа)
• подписи инструктируемого и инструктирующего

Внимание! Если в журнале не будет подписей инструктируемого и инструктирующего, инспектор ГИТ во время проверки признает инструктаж не проведенным.

Целевой инструктаж по охране труда

Как и внеплановый, целевой инструктаж также не проводят с определенной регулярностью, а лишь в тех случаях, которые указаны в законе (п. 2.1.7 Постановления Минтруда, Минобразования от 13.01.2003 № 1/29).

Целевой инструктаж необходимо проводить:

• при выполнении разовых работ
• при ликвидации последствий аварий
• при ликвидации стихийных бедствий
• перед проведением работ с повышенной опасностью, на которые нужно оформить наряд-допуск, разрешения или другие специальные документы
• перед проведением в организации массовых мероприятий

Пример

Мастер смены ремонтного цеха поручил работникам разобрать мусор в одном из заброшенных зданий на территории предприятия, а также покрасить часть забора. Перед началом работы он должен выдать им спецодежду, необходимый инвентарь и провести с работниками целевой инструктаж.

Кто проводит целевой инструктаж

Целевой инструктаж, как и внеплановый, проводит непосредственный руководитель. Руководитель компании назначает ответственного за проведение инструктажа приказом.

Этот сотрудник должен быть обучен и пройти проверку знаний по охране труда в специализированной обучающей организации (п. 8.10 ГОСТ 12.0.004-2015).

Как проводят целевой инструктаж

Алгоритм проведения целевого инструктажа такой же, как и внепланового:

Шаг 1. Определите сотрудников, с которыми нужно провести инструктаж.

Шаг 2. Определите ответственного за проведения. Подтвердите его полномочия приказом руководителя компании.

Шаг 3. Проведите целевой инструктаж на месте выполнения работ. Если у вас запланировано массовое мероприятие, то непосредственно перед ним.

Шаг 4. Устно проверьте полученный знания.

Шаг 5. Заполните необходимые документы о проведении целевого инструктажа (п. 8.10 ГОСТ 12.0.004-2015).

Запись о целевом инструктаже с работниками, которые проводят работы по наряду-допуску, разрешению, нужно вносить в наряд-допуск или другой документ, который разрешает производство работ.

При эксплуатации электроустановок информацию о том, что вы провели с сотрудниками целевой инструктаж, фиксируйте в журнал учета работ по нарядам и распоряжениям (п. 10.10 Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, утв. приказом Минтруда России от 24.07.2013 № 328н).

Начинающие специалисты по охране труда при проведении внепланового и целевого инструктажа часто совершают ошибки. Эксперт Центра Оценки Квалификации и Обучения №1 расскажет о главных ошибках и даст полезные рекомендации.

Почему коучинг по телефону лучше личного

У меня наконец-то есть ответ на извечный вопрос: Что эффективнее, коучинг по телефону или лично?

Тренеры, предпочитающие личное обучение, всегда считают, что их способ лучше. Те из нас, кто предпочитает коучинг по телефону, застенчиво возражают, что коучинг по телефону, похоже, работает так же хорошо.

Но действительно ли коучинг по телефону так же хорош, как и очный?

В конце концов, все мы читали научные оценки о том, что до 90% информации, которую мы получаем в живом разговоре, является визуальной, а не вербальной. Так как же коучинг по телефону может работать так же хорошо, как и очный коучинг?

И с другой стороны, очные коучи часто хвастаются, что зарабатывают больше денег в час, но так ли это на самом деле? Да, тренеры по телефону в среднем берут со своих клиентов немного меньшую плату за час общения, но они также тратят меньше времени на часы без контакта.

Объясню: Хотя я не рекомендую планировать ваших клиентов подряд (15-минутный перерыв помогает вам переориентироваться), я делал это и знаю многих других телефонных коучей, которые так делают и Я могу сказать вам, что несколько часов, зарабатывая 300 долларов в час, из моего домашнего офиса в снежный понедельник, безусловно, лучше пробок, пригородных поездов, переполненных лифтов и обедов в столовой, до тошноты, на милю. А если сложить дополнительное время, проведенное в пути, плюс дорожные сборы, билеты, парковка, бензин, гардероб, износ автомобиля, питание вне дома, не говоря уже обо всем вышеперечисленном, которое также приходится тратить на личное присутствие. Привлечение клиентов, а не привлечение клиентов через Интернет, я готов поспорить, что тренеры по телефону зарабатывают больше в час, оставляют больше для себя и получают больше удовольствия от своего рабочего времени с меньшим стрессом. Тренер, который расслаблен и веселится, всегда лучше, чем тот, кто не расслаблен.

Но вот почему коучинг по телефону на самом деле более эффективен, чем личный коучинг:

Помните, что до 90% информации, полученной во время личного разговора, является визуальным? Это должно сделать коучинг лицом к лицу в 10 раз более эффективным, чем коучинг по телефону, но это не так. Почему? Потому что почти вся эта визуальная информация бессознательна, то есть тренер даже не осознает ее.

Становится хуже. Многие предполагают, что наш мозг поглощает непрерывную информацию, подобно видеокамерам, снимающим фильм, но это не так. Даже не близко. Ваш мозг делает пару снимков визуальной информации и заполняет (почти все) остальное вашими ожиданиями, предположениями, убеждениями, тенями, предубеждениями и предубеждениями. Короче говоря, пока вы разговариваете с этим человеком, вы получаете от него какую-то новую информацию, но бессознательно добавляете 80-9.0 раз больше информации из вашего прошлого .

И ты даже не знаешь об этом.

С коучингом по телефону, если вы хорошо обучены, вы научитесь сознательно слышать больше. И если вы будете практиковать эти слуховые навыки на сотнях коуч-сессий, вы разовьете слух — по крайней мере, для разговоров — которым обычно обладают только слепые, потому что тысячи часов коучинга изменяют ваш мозг. Это означает, что вы можете услышать гораздо больше, чем большинство из нас когда-либо считали возможным. И вы делаете это, не добавляя кучу информации из своего прошлого.

Свободны ли телефонные автобусы от своих прошлых предположений? Нет, конечно нет; никто не. Но можно привести веские доводы в пользу того, что, поскольку коучинг по телефону — это навык, которому сознательно обучаются с нуля, коуч осознает больший процент входящей информации, что помогает ему более полно взаимодействовать с настоящим и уникальностью своего клиента. и ситуации клиента.

Вот пример: С годами я потерял счет количеству клиентов, которых я тренировал, которые были другой расы, социально-экономического происхождения или сексуальной ориентации, и я не знал об этом. Хотелось бы думать, что это не имело бы никакого значения (если только это не имело бы отношения к теме коучинга), но я видел исследования по этому вопросу и знаю, насколько маловероятно, чтобы кто-то был полностью свободен от предубеждений.

Коучинг по телефону не устраняет все предположения и предубеждения, но сужает их и снижает вероятность того, что предубеждение или тень могут скрываться незамеченными.

Вот еще одна причина, по которой коучинг по телефону более эффективен: При использовании телефона (или Skype) вы можете тренировать кого угодно в мире. Это означает, что из более чем 7 миллиардов человек по всему миру вы можете найти своих идеальных клиентов и стать их идеальным тренером. Личный коучинг почти всегда ограничен расстоянием и поездками, что вынуждает людей тренировать кого угодно, кого они могут найти в своем родном городе.

Можно было бы подумать, что благодаря простоте и дешевизне общения с помощью онлайн-видео видеокоучинг быстро приживется, но пока этого не произошло. Я предполагаю, что это потому, что видео имеет тенденцию выделять визуальное таким образом, что его еще труднее слушать и действительно слышать, и повышается вероятность того, что бессознательная визуальная информация вызывает условную реакцию. И если люди могут видеть свое собственное изображение, они более застенчивы и с меньшей вероятностью проявляют себя по-настоящему. Некоторые находят видеокоучинг более отвлекающим, чем что-либо еще. Действительно, некоторые находят разговор по телефону близостью, которая теряется с видео.

И последнее, но не менее важное: с точки зрения клиента, более низкие цены на коучинг по телефону плюс коучинг более высокого качества означают более высокую рентабельность инвестиций (окупаемость инвестиций) для клиентов. Кому это не нравится?

Вкратце: коучинг по телефону не только так же хорош, как и личный коучинг, он даже лучше. Вы согласны?

Уже более десяти лет мы обучаем наших тренеров дистанционно и готовим их к международной тренерской карьере. Узнайте больше ниже:

Темы:

коучинговый бизнес,

Коучинг,

Деньги,

обучение тренеров,

тренеры,

коучинг клиентов,

тренер,

клиенты,

коучинговый звонок,

коучинг по телефону

Коучинг по телефону в ДПТ (часть 1) – поведенческая техника

Эта статья д-ра Александра Чепмена является первой частью серии из двух частей о коучинге по телефону в диалектической поведенческой терапии. В части 1 д-р Чепмен начинает с объяснения того, как работает телефонный коучинг, а также разъясняет наиболее распространенные проблемы, которые могут возникнуть у терапевтов по поводу телефонного коучинга.

В ДПТ коучинг по телефону предполагает, что основной индивидуальный терапевт доступен для клиентов по телефону между сеансами терапии.

Основной целью телефонного коучинга является обобщение навыков, которые клиенты изучают в терапии, в их повседневной жизни. Таким образом, звонки в первую очередь сосредоточены на том, как клиент может понять, какие навыки использовать и как их использовать, чтобы ориентироваться в сложных повседневных ситуациях. Иногда звонки также фокусируются на том, как пережить кризис (суицидальный или иной).

Клиенты могут звонить, например, когда они перегружены, в отчаянии и рискуют навредить себе. Однако, когда я рассказываю своим клиентам о коучинге по телефону, я обычно призываю их выработать привычку звонить мне задолго до возникновения суицидального кризиса. Таким образом, мы можем (а) сосредоточиться на том, как использовать навыки для предотвращения, а не просто на том, как справляться с кризисом, и (б) избежать повторяющихся кризисных звонков.

Третья причина, по которой клиенты звонят, — это проблемы, возникшие на сеансе терапии или в отношениях, которые необходимо обсудить как можно скорее. В таких случаях очень полезным может быть короткий телефонный разговор по душам, посвященный навыкам, которые клиент может использовать для управления эмоциями, связанными с терапией. Суть коучинга по телефону заключается в том, что, независимо от цели звонка, основное внимание почти всегда должно быть сосредоточено на том, как клиент может эффективно использовать навыки.

Я провожу семинары по ДПТ уже более 15 лет и до сих пор считаю, что идея коучинга по телефону вселяет страх в сердца некоторых клиницистов. Зная, что люди с пограничным расстройством личности (ПРЛ) часто борются с эмоциональной нестабильностью, суицидальными наклонностями и проблемами в отношениях (иногда со своими терапевтами!), клиницисты, вероятно, предполагают, что клиенты звонят в любое время суток, кричат ​​на них, часами разговаривают по телефону и прерывая свой досуг суицидальными угрозами и кризисами. У некоторых клиницистов также могут быть опасения по поводу развития зависимости или размывания границ терапевтических отношений, так что клиент начинает воспринимать терапевта как друга, к которому он может просто обратиться за поддержкой. Я считаю, что коучинг по телефону может быть ценным аспектом терапии, и что многие из этих проблем чрезвычайно редки, хотя и не совсем неслыханны.

Я бы сказал, что по крайней мере в 90% случаев коучинг по телефону проходит вполне успешно. Я и мои коллеги-клиницисты, как правило, умеем быть краткими, сосредоточиться на навыках, которые клиент может использовать, чтобы справиться с трудными ситуациями, и эффективно управлять рисками (когда это применимо). Я часто испытываю чувство удовлетворения после разговора с клиентом по телефону, чувствуя, что действительно помог кому-то в трудной ситуации. Мои клиенты также часто выражали благодарность за наши звонки.

Я также нахожу ограниченный по времени, директивный характер телефонных коучинговых звонков весьма привлекательным. У вас есть немного времени (обычно от 5 до 15 минут), чтобы быть очень полезным. Это краткое, ограниченное вмешательство (коучинг по телефону — это не терапия по телефону, и при этом он обычно не углубляется в долгосрочные цели или проблемы), а затем вы можете перейти к другим вещам, например, к четвертому бокалу вина (шучу, курс!). По-настоящему эффективный телефонный коучинг напоминает мне о временах, когда авиакомпании подавали приличное питание, прежде чем все изменилось, и полеты стали намного, намного хуже (за исключением улучшенных законов о курении). Еда была опрятной, аккуратно разложенной в маленьких контейнерах и сытной.

Исследование также подтверждает идею о том, что коучинг по телефону, как правило, краток, эффективен и может быть включен в жизнь даже очень занятых клиницистов. Например, одно исследование сложных клиентов с расстройствами пищевого поведения, получавших ДПТ в течение 13 недель, показало, что менее половины клиентов использовали коучинг по телефону.

Размеры кузова Citroen Jumper I — Таблицы размеров

Параметр  Параметр кузова Данные представлены в миллиметрах (мм).	Значение  Значение параметра либо в (мм), либо в других единицах
2 л. , Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Длина	5099 (мм)
Ширина	2024 (мм)
Высота	2470 (мм) (мм)
Колесная база	3200 (мм)
Колея передняя	1720 (мм)
Колея задняя	1720 (мм)
2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Длина	4749 (мм)
Ширина	2024 (мм)
Высота	2150 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1720 (мм)
Колея задняя	1720 (мм)
2.2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Длина	4749 (мм)
Ширина	2024 (мм)
Высота	2150 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1720 (мм)
Колея задняя	1720 (мм)
2. 8 л., Дизельный, Автомат, 4ст., Передний
Длина	5099 (мм)
Ширина	2024 (мм)
Высота	2470 (мм) (мм)
Колесная база	3200 (мм)
Колея передняя	1720 (мм)
Колея задняя	1720 (мм)
2.8 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Длина	5099 (мм)
Ширина	2024 (мм)
Высота	2150 (мм) (мм)
Колесная база	3200 (мм)
Колея передняя	1720 (мм)
Колея задняя	1720 (мм)

Citroen Jumpy фургон — технические характеристики, размеры, отзывы владельцев

История Citroen Jumpy начинается в 1995 году, однако продажи в разных странах привели к тому, что модель известна под разными обозначениями в разных частях света. Для модели сумели предусмотреть три генерации, причем выпускается Ситроен Джампи до сих пор.

Citroen Jumpy пассажирский и Citroen Jumpy фургон, что интересного сумел предложить производитель, в расчете перехватить лидерство у своих конкурентов? Об этом сегодня и предстоит поговорить, дополнительно уделим внимание такому разделу, как отзывы.

Дизайн

В плане дизайна все три генерации Citroen Jumpy абсолютно не похожи друг на друга, точней кузовное сходство между ними, разумеется, есть, однако что касается конкретных деталей, проработка каждый раз невероятная.

Новый Ситроен Джампи вобрал в себя только самые лучшие наработки предшественников, а также «одноклассников», получив более агрессивную и уверенную внешность. Как ни странно, но если у «гражданских» версий производителя, внешность, как правило, скромная и отчасти «детская», то микроавтобус или точней минивэн выделили в более жесткой и тернистой атмосфере.

Экстерьер

Fourgon Ситроен Джампи получился продолговатым, за счет чего удалось «выиграть» порядком места в салоне, не только для пассажиров, но и для грузовой части, особенно в соответствующих модификациях.

Грузовой и грузопассажирский фургон Citroen Jumpy обладает теми же габаритами, что, в общем-то, и не странно, однако с той лишь разницей, что пересматривается каждый раз формат остекления и оформления задних и передних колесных арок. С чем связано последнее сказать сложно, скорей всего дизайнеры пытаются разделить модели, хотя бы в визуальном смысле.

Обсуждать корму и профиль, как такового смысла нет, отличия даже между поколениями, здесь чисто формальные. Куда интересней взглянуть на передок, где уже в новых генерациях предусмотрели классическую черную «губу», как впрочем и во всех схожих моделях, будь то фургон или даже микроавтобус.

«Морда» насупившаяся с большими объемными фарами и просто великолепными воздухозаборниками, которые здесь, кстати, выполняют далеко не декоративную функцию.

Интерьер

Чем интересен салон? По факту он простой, но функциональный, многие эксперты даже увидели достаточно сходств с отечественной Газелью. Определенные сходства есть, их сложно не заметить, в частности центральный блок панели, устройства бардачков, формат сидений. Но, что касается отделки и качества используемых материалов, то тут, конечно, выигрывает с больши́м отрывом именно «француз». Действительно, качество сборки великолепное, не везде материалы дорогие, но даже дешевый пластик смотрится здесь вполне гармонично. Отделка под дерево и кожу в максимальных комплектациях, отдает дороговизной и премиальностью.

В плане оснащения, Ситроен Джампи похвастаться не сможет, довольно скромный набор оборудования, но все-таки современной магнитолой, качественной «музыкой», модульной «приборкой», полноценным климатом порадовать сумеет.

Кузов внешне крупный, тот же капот продолговатый и объемный, отчасти хотелось бы увидеть габариты и в салоне. Несмотря на ожидания и опыт «французов» внутри места хватает, багажник вместительный даже в версиях с пассажирским «отсеком». Citroen Jumpy фургон размеры грузового отсека потрясаю, более 3 000 литров свободных для погрузки вещей и любого другого груза.

Причем форма устройства багажного отсека продуман с максимальной точностью, геометрия правильная, поэтому даже крупные габаритные вещи войдут с легкостью. Даже если посмотреть по фото, пассажирский салон впечатляет, девять посадочных мест. Что характерно, несмотря на, в общем-то, бюджетный класс, кресла удобные, да и количество регулировок позволяет подобрать положение почти для любой комплекции пассажира.

Комплектация и цены

Вариантов оснащения Citroen Jumpy не так много, как в Европе, однако, для РФ смогли все же предложить две версии, отличающиеся между собой лишь незначительно. Цена зависит от нескольких факторов, какой модельный год выберите, состояние, пробег. В среднем, за модели, выпущенные в период с 2014 по 2018 год, владельцы просят от 850 000 до 1 400 000 р. Опять-таки нужно обращать внимание на модификацию, те же пассажирские версии традиционно обойдутся немного дороже.

Что касается оснащения, то базовая комплектация поставляется, и поставлялась со следующим оборудованием:

•   Кондиционер.
•  Набор стеклоподъемников.
•  «Пустой руль», но с усилителем.
•  Обогрев передних кресел.
•  Подлокотники на всех сиденьях.
•  «Музыка» с шестью динамиками.
•  Россыпь ассистентов помощи, в частности для тормозной системы и многое другое.

Технические характеристики

Citroen Jumpy фургон технические характеристики для модификаций, предложенных к продаже в России, несколько отличаются от европейских версий, в частности, россыпью моторов, а точней её отсутствием. Итак, для Citroen Jumpy раздел технические характеристики в плане силовых агрегатов, выглядит следующим образом:

• Дизель 1.6 литра, генерируемый 90 л.с.
• Дизель 2.0 литра, с мощностью в 150 л.с.

«Коробка» предлагается только механическая 6-ступенчатая, в комплексе с переднеприводной «тележкой». Скоростные показатели, как для машины подобного сегмента довольно впечатляющие:

• 3 секунды до «сотни» с 90-сильным двигателем.
• 5 секунды до 100 км/час со 150-сильным агрегатом.
• Расход топлива в смешанном цикле составляет в среднем 5. 5-6.5 литров.

Ситроен Джампи технические характеристики подвески традиционные среди «одноклассников», независимая подвеска спереди и сзади, основанная на двух рычажной и пяти рычажной конструкции. Дополнительно установлены поперечные стабилизаторы.

Отзывы и тест-драйв

Какого мнения придерживается владелец, возможность есть, какие-то недостатки в БУ модели. Об этом постараемся подробно рассказать ниже, также в конце статьи предоставляем скриншоты отзывов и небольшой видео тест драйв. Итак, минусы и плюсы, по мнению владельцев:

•  Дорогая запчасть и комплектующие кузовной части.
•  Сложная вторичная продажа.
•  Цельнометаллический кузов, как плюс.
•  Крыша с люком, с хорошей шумоизоляцией, как впрочем и весь кузов.
•  Привлекательная стоимость, на 20-30% ниже среди «одноклассников» тех же лет.
•  Выносливые моторы, без проблемная КПП.
•  Низкий клиренс, за городом не самый лучший транспорт.
•  Грузоподъемность до 3 000 тонн.
•  Удачная конфигурация подвески.

Технические характеристики Citroën Jumper Crew Van 2020

Объяснение:
IncladeUnAvailableOptional-Infrformation отсутствует

Engine & PerformancenceImensions & WeightErderInterfeatRessaFety & Security Other

Двигатель и производительность

Тормоза

Парковочный тормоз

Руководство

9000

Disc Brakes

Cooling

Ventilated

Rear Brakes

Disc Brakes

Dimensions & Weight

Exterior

Width

2,050 mm

Width, with Mirrors

2,508 mm

Track, Front

1810 мм

Колея, задняя

1790 мм

Свес, передний

948 мм

Масса

Собственная масса

9005 9005 – 1

06

3000 – 3300 kg

Max Trailer Load, braked 12%

2000 – 2500 kg

Max Trailer Load, unbraked

750 kg

Cargo Capacity

932 – 1232 kg

Max Roof Load

150 кг

LCV Special

General

Исполнение

L2h2 | Л2х3 | Л3х3 | L4h3

Размеры

Длина

L2

5 413 мм

L3

5 998 мм

L4

6,363 mm

Height

L1h2

2,254 mm

L1h3

2,522 mm

Wheel Base

L2

3,450 mm

L3

4,035 mm

L4

4,035 мм

, задняя

L2

1 015 мм

L3

1 380 мм

1 380 мм

Карго

1 380 мм

1 380 мм

1 380 мм

. 0006

L2h2

5,900 l

L2h3

6,900 l

L3h3

9,000 l

Depth

L2

3,120 mm

L3

3,705 mm

Height

h2

1 662 мм

H3

1 932 мм

Ширина пространства

1 970 мм

Ширина пространства, между колесами

L1

1,422 мм

L1

1,422 мм

0009 Exterior

Chassis & Body

Chassis

Chassis

LCV

Doors

Number of Doors

3

Front Doors

Conventional

Equipment

Side Mirrors

Mirror Type

Conventional

Регулировки

Электрооборудование

Обогрев

Дополнительно

Сигнал поворота

Да

Цвет корпуса

Черный

Windows

Window Lifts, передняя

Powered

Греа-изоляция Windows

Front

Lights

Основной луче

Halogen

Halogen

Задняя свети

Галогенные

Противотуманные фары

Дополнительно

Специальные функции

Регулировка угла наклона фар

Ручная

Интерьер

Оборудование

Приборные кластеры

Trip Computer

Да

Дисплей

Да

Тип

Монохром

квадрат

99000

9669666666666666666

. Fullogue

966696696696666666666666666

. Fustogue

96666669669666666666666666666666666666

. Файл.

Аналоговый

Климат-контроль

Кондиционер

Дополнительно

Фильтр пыльцы

Дополнительно

Outside Temperature Indicator

Optional

Connectivity

Radio

Optional

AM

Optional

FM

Optional

DAB

Optional

CD

Optional

MP3

Optional

USB

Дополнительно

Bluetooth

Дополнительно

Дисплеи

Центральный дисплей

Дополнительно

Сенсорный экран

Optional

Rear-view Mirror

Rear-view Mirror: Mirror Type

Standard

Interior Storage

Storage Compartments

Glove Compartment

Yes

Light

Optional

Lockable

Optional

Монетница

Да

Под сиденьями

Опция

Передняя часть

Опция

Подсветка

Подсветка для чтения

Front

Руководство Light

Дополнительное

Входной защитник

Опциональный

Другое оборудование

12 В выходы

Фронт

КОРПЕТЫ

.

Усилитель руля

Да

Регулировки

Наклон

Материал

Пластик

Цвет

Black

Руководящий механизм

Стойка и шестерня

Trunk

Задний багажник

Да

Ширина

1 870 мм

.

535 мм

Дизайн

Материал внутренней отделки

Пластик | Текстиль

Материал ручки коробки передач

Пластик

Акцент, окрашенные вставки: Цвет

Бежевый | черный | Серый

сидений

Общие

Количество сидений

3

Передние сиденья

Регулирование, драйвер

Глубина сидений

Руководство

Высота сидений

. , Высота

Руководство

Подголовник, наклон

Руководство

Регулировки, пассажир

Глубина сиденья

Руководство

Уголов спинки

Руководство

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклонный

Руководство

Комфорт Особенности

Cruise

. Опциональные

9

СКОРОМ. Обогреватель

Опция

Обогреватель салона

Опция

Обогреватель двигателя

Опция

Пульт дистанционного управления

Опция

Таймер

Дополнительный

Подготовка парковочного нагревателя

Дополнительные

Камеры

Опционально

Задняя

Опциональные

God Camera.

Дополнительно

Звуковой сигнал

Dual Note

Аксессуары

Набор инструментов и домкрат

Да

Комплект для ремонта шин

Optional

Compressor

Optional

Fire Extinguisher

Optional

Warning Triangle

Optional

First Aid Kit

Optional

Safety & Security

Seat Belt

Height Adjustable Retractor

Yes

Руководство

Да

Тип ремня

Трехточечный ремень

Передние сиденья

Цвет ремня безопасности

Black

Assist Systems

Электронный контроль устойчивости

Да

Hill Start Assist

Да

Тормозные системы

Автономная аварийная тормозная система (AEB)

. Опциональные

Power Brakes

YES

9559

YES

999999

. lock Тормозная система (ABS)

Четырехканальная

Противобуксовочная система (TCS)

Дополнительно

Электронный усилитель торможения (BA/EBA)

Да

Индикатор износа тормозных колодков

Да

Датчики

Датчики парковки

Дополнительные

Фронт

Опциональный

Задний

Опциональные

ОТВЕТСТВИЯ

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111. ОТЛИЧНЫЙ Иммобилайзер

Да

Электронный

Да

Противоугонная сигнализация

Дополнительно

Центральный замок

Пульт

Airbags

Ремень безопасности

20763

Other

Warranty

Manufacturer

100 000 км / 3 года

Лакокрасочное покрытие

100 000 км / 3 года

Повреждение ржавчиной

5 лет

Идентификация

VIN Местоположение

ДВИГАТЕЛЬНА грузовик

АВИА

Серия А

А 65

Серия D

D 75 D 100 D 120

БАННЕРТ БЕДФОРД

ТК

БМгруппа BYD CHEVROLET

Экспресс

СИТРОЕН

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

Додж

ОЗУ

Dongfeng ERF ФАУН

ТА

ТА 50

ФАО

СА

ФИАТ

Дукато

Дукато 2. 3 Дукато 3.0

ФОРД

Грузовая серия F

F450 F550 F650 F750

Серия L Transit

Transit 1.8 Transit 2.0 Transit 2.2 Transit 300 Transit 350 Transit Connect Transit Custom Transit Koffer

Фотон

Ауман Аумарк

FREIGHTLINER ГАЗ

66

ГМС

C-серия

C7500

W-серия

W3500

ГОУПИЛЬ

Серия G

G3

ХИНО ХОВО

ЗЗ

ЗЗ3257

ХЕНДАЙ

EX-серия

ЕХ8

Серия HD

HD65 HD78 HD210

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4300 4900

ИСУЗУ

ФВР

ФВР33

ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР75

НКР

НКР71 НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 135 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

Евростар

Евростар 240

Евротех

Евротех 190 Евротех 260

Евротраккер

Евротраккер 380

Magirus Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

6

6
Траккер

Траккер 380 Траккер 410

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190

JAC

№

№ 120

JMC

Завоевание

КАМАЗ

4310 4326

KENWORTH

T-серия

КИА

Бонго

КрАЗ

65053

КРОН ЛИАЗ

18 серия

18. 29

24 ряд ​​

24,33

29 серия

МАК

ЛЭ

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A Серия F Серия L

L73 L2000

Серия NL TGA

TGA 18.320 TGA 18.360 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.360 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.480 TGA 28.430 TGA 35.430

TGE TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 10.180 TGL 12.180 TGL 12.190 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250

0 TGL 8.180
ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.290 ТГМ 26.340

ТГС 18. 320 ТГС 18.400 ТГС 18.440 ТГС 26.320 ТГС 26.360 ТГС 26.400 ТГС 26.440 ТГС 26.460 ТГС 26.480 ТГС 28.440 ТГС 33.440

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.500 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 26.500 26.0006

МАН-Фольксваген МАЗ

5309 5340 6312 6317

МАЗДА МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

Actros

Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 2532 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Актрос 2551 Актрос 2642

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2533 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1928 Axor 1933 Axor 2528 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540

Econic LK

LK 814 LK 1517

СК

СК 1824 СК 2534 СК 2635

Спринтер

Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 414 Спринтер 416 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

Унимог

Унимог U1650 Унимог U4000

Варио

Варио 613 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Вито

МИЦУБИСИ

Canter

Canter 7C Canter FB Canter FE

Серия D FB

МОНТРАКОН МОВАГ

Дуро

Дуро II

Максус Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИССАН

Атлеон

Атлеон 35. 13 Атлеон 56.15 Атлеон 80.14

Кабстар

Кабстар NT400

НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2.3

PACTON PALFINGER PETERBILT PEUGEOT

Boxer Partner

ПРАГА РЕНО

Серия G

G230

Керакс

Керакс 340

Магнум

Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520

Талисман

Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2.3

Максити

Максити 130 Максити 140

Средняя часть

Средняя часть 180 Средняя часть 210

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T460 T480

Транспорт

Рам SAMRO SAURER

Д

Д 290

СКАНИЯ

Серия G

G320 G360 G400 G410 G420 G440 G480 G490

K-серия L-серия P-серия

P93 P94 P114 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410

Серия R

R124 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

T-серия

SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SHACMAN STEYR

26С

Стерлинг ТАТРА

813

ТОЙОТА

Дайна

Дайна 250

Хайлюкс Ленд Крузер

UD Trucks VAUXHALL

VIVARO

ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 2.

Торкрет установки и оборудование для торкретирования

Правильное расположение торкрет установки имеет важное значение для эффективного, экономичного и успешного торкретирования. Важно, чтобы оборудование было размещено как можно ближе к месту непосредственных работ, для того чтобы минимизировать длину рабочего шланга. Если работа рассредоточена на значительной площади, оборудование должно быть равноудалено от мест предполагаемых работ, для того чтобы уменьшить количество перемещений оборудования. Чтобы избежать дополнительного перемещения материалов, оборудование должно быть расположено так, чтобы доставка материала к оборудованию была легкой, с прямым доступов к смесителю, торкрет-машине или бетононасосу. При перекачивании бетона на очень большие расстояния, следует применять стальные бетоноводы для уменьшения количества гибких шлангов, используемых в установке. Типичное расположение оборудования для обоих процессов отражено на рис. 1 и 2.

Важно, чтобы каждая единица оборудования регулярно проверялась и очищалась по крайней мере раз в день. Оборудование для торкрет работ необходимо содержать в соответствии с рекомендациями производителя. Должны проводиться регулярные планерки по подготовке торкретировщиков к правильному использованию и обслуживанию оборудования. Необходимое запасное оборудование, а также запасные части должны быть легко доступны, чтобы минимизировать время вероятного простоя. Должное обслуживание оборудования снижает риски для безопасности рабочих.

Оборудование для сухого торкретирования

Есть два типа установок сухого торкретирования: 

Однокамерные установки обеспечивают прерываемый поток (укладку смеси) из-за периодической загрузки камеры, которая периодически закрывается и нагнетается под давлением. Под давлением смесь проталкивается в шланг. Когда камера становится пустой, ее разгерметизируют и вновь наполняют торкрет смесью, и операция повторяется. В некоторых однокамерных пневмоустановках используется вращающийся барабан который нормализует поток смеси в шланге. Однокамерные установки используются на маленьких объектах, где требуемая производительность укладки не превышает 0.8 м3/час. Двухкамерные торкрет установки позволяют не прерывать процесс торкретирования за счет наличия дополнительного воздушного клапана, их производительность может достигать 1.5 м3/час

Рис. 1 Последовательность операций в двухкамерной установке сухого торкретирования.

Рис. 2 Принципиальная схема установки сухого торкретирования барабанного типа

Рис. 3 Разрез установки сухого торкретирования барабанного типа

Непрерывная подача в установках роторного типа обеспечивается за счет принципа вращающегося пневмоклапана. Существует две разновидности роторных установок — барабанного типа и чашеобразного типа.  Барабанная установка, кака показано на рис. 2 и 3, использует уплотнительные пластины в верхней и нижней части вращающегося элемента. Сухая смесь, под действием силы тяжести заполняет цилиндры барабана с одной стороны, и после вращения, освобождается под действием воздуха, с противоположной стороны. Дополнительный воздух вводится в выпускную магистраль для того чтобы обеспечить надлежащий объем смеси и сбалансировать исходящий поток смеси по шлангу. В конструкции торкрет установки чашеобразного типа используется одна уплотнительная плита на поверхности вращающегося элемента (Рис. 4).

Рис 4. Принципиальная схема установки чашеобразного типа

Сухая смесь, из загрузочного ковша под действием силы тяжести заполняет u- образные полости вращающегося барабана и выдувается у выпускной магистрали. Роторные машины используются восновном для сухого процесса, но некоторые производители оборудования приспособили подобную конструкцию для затворенной (мокрой) смеси. Данная конструкция может обеспечить производительность от 1 до 6 м3/час.

Установка для сухого торкретирования SSB 14

Оборудование для мокрого торкретирования

Мокрая смесь как правило наносится с помощью бетононасоса перекачиванием бетона через напорный шланг (Рис. 5). Для перемещения бетона большинство бетононасосов используют работу поршней в противофазе вместе с работой клапана. Роль клапана состоит в том чтобы освободить пустой поршень для засасывания смеси, в то время как полный поршень выталкивает смесь в транспортный шланг (Рис 6).

Рис.6 Принципиальная схема работы установок поршневого типа

Установка для мокрого торкретирования KSG-702

Воздушный компрессор

Для торкретирования необходим  компрессор достаточной производительности (измеряется в м3/мин). Компрессор должен обеспечивать сухим, чистым от примесей и масла воздухом, для придания смеси необходимой скорости. Также сжатый воздух необходим для оборудования которое имеет пневмопривод.Требования к производительности компрессора может меняться в зависимости от типа применяемого оборудования, его режима работы и технического состояния.

Следует следовать рекомендациям производителя оборудования касательно требуемой производительности компрессора.

Как правило, процесс сухого торкретирования требует большего расхода воздуха, чем мокрый способ так, как большой объем воздуха потребуется для доставки сухой смеси к соплу и сама торкрет машина имеет пневмопривод. Так как в мокром торкретировании смесь к соплу доставляется энергией, сообщаемой поршнями, требуется меньшая производительность компрессора только для того чтобы увеличить скорость нанесения смеси. При мокром торкретировании требуется производительность от 5.6 до 10 m3/мин и давление около 7 атм.

Шланги и сопла

Шланги используются для торкрет бетона, воды и воздуха. Они должны быть соответствующего размера, типа и прочности. Соединительные муфты на шлангах не должны препятствовать или ограничивать поток воздуха или поток торкретбетона. Внутренний диаметр шланга должен быть как минимум в три раза больше размера самого крупного зерна заполнителя. Используйте шланги специально разработанные специально для торкрет-бетона. Шланги других типов могут быстро изнашивается и даже взорваться из-за высокого рабочего давления.

Распыление сухой смеси для торкретирования  с сухим заполнителем может привести к образованию статического электричества в сопле. Для его отведения должен быть предусмотрен заземляющий провод если не предусмотрено другое решение. Шланги и бетоноводы должны сразу чистится после использования, чтобы предотвратить накопление и цементирование материала внутри шлангов. Воздушные шланги должны выдерживать по крайней мере двойное рабочее давление.

Сопла для сухого торкрета имеют съемный наконечник и кольцо подачи воды с клапаном (рис. 7). Оператор торкретировщик регулирует водный клапан, для контроля количества воды. Сопло для мокрой смеси схоже, за исключением кольца нагнетания воздуха, которое используется вместо кольца для подачи воды (рис. 8). По мере необходимости жидкие добавки (напр. ускоритель схватывания) добавляется в сопло. Все сопла имеют съемные наконечники, которые, как правило, имеют меньший диаметр, чем шланг для того чтобы увеличить скорость нанесения смеси. Форма и размер наконечника зависят от того какую поверхность торкрета необходимо получить. Короткие наконечники дают широкий «факел» набрызга, длинные — узкий. 

Рис 7 Конструкция сопла для сухого торкретирования

Рис 8 Конструкция сопла для мокрого торкретирования

Читайте также:

Основные свойства бетона и его виды

Торкретирование бетона: технология и методы нанесения

Торкрет бетон: состав и технология нанесения. Часть 1

Торкрет бетон: состав и технология нанесения. Часть 2

Торкрет установки.

Главная   Каталог оборудования   Строительное оборудование   Оборудование для подачи бетона и раствора  

Торкрет установки

Продажа оборудования для подачи бетона и раствора со склада (СПб, Москва, Челябинск, Казань) от производителя, производство и поставки.
Прайс-листы с ценами на торкрет установки запрашивайте в отделе строительного оборудования.

В своей работе торкрет установки используют принцип торкретирования, то есть способ бетонирования, отличный от укладки бетона в опалубку. С помощью торкрет установки бетонная смесь наносится под давлением на рабочую поверхность послойно. Чаще всего это оборудование применяется для создания в строящемся сооружении гидроизоляционного слоя, для чего создается бетонная смесь специального состава, называемая торкретом, или жесткий раствор. Вот лишь некоторые примеры использования торкрет установок в процессе строительства различных ответственных конструкций:

• при строительстве гидросооружений – плотин, береговых откосов, опорных конструкций и т.д.;
• в процессе сооружения резервуаров из монолитных ж/б конструкций;
• в случае необходимости создания защитного слоя при армировании подземных коллекторов и туннельных сводов;
• при работах по санации (продлении сроков службы) различных конструкций из бетона;
• с целью нанесения огнеупорных смесей на поверхность конструкций;
• для транспортировки сухих смесей.

На практике применяются два различных метода торкретирования:

1. «сухой» с использованием роторного насоса;
2. «мокрый» с использованием поршневого насоса.

Первый метод торкретирования заключается в предварительном приготовлении нужного состава смеси из цемента, песка, щебня и необходимых добавок. Смесь при помощи сжатого воздуха подается к соплу, где смачивается водой и направленной струей со скоростью до 170 м/сек. наносится на торкретируемую поверхность. Второй метод использует уже готовую бетонную смесь, которая по шлангу подается к соплу, куда одновременно поступает сжатый воздух. На выходе из сопла смесь разрывается и в таком виде поступает на обрабатываемую поверхность. При этом скорость струи гораздо ниже, чем при «сухом» методе, и в результате количество потерь бетонной смеси из-за отскока снижается почти на 10%.

Конструкция торкрет установки включает следующие элементы:

• цемент-пушку;
• компрессор, вырабатывающий сжатый воздух;
• шланги для воздуха, воды и бетонной смеси;
• резервуар для воды;
• сопло.

Работа торкрет установки основана на подаче по бетоноводу при помощи насоса или сжатого воздуха бетонной смеси к пистолету-распылителю, откуда через сопло она поступает на обрабатываемую поверхность. При этом торкретирование выполняется в несколько приемов, послойно. Отдельные модели торкрет установок способны доставлять бетонную смесь на высоту 100 метров и передавать по горизонтали на расстояние 300 метров. Использование торкрет установок позволяет сократить расход материалов и ручного труда на изготовление, установку и демонтаж опалубки. Уменьшаются затраты ручного труда, необходимого для транспортировки и укладки бетонной смеси, тем самым позволяя полностью механизировать этот процесс.

Заказать и купить торкрет установку вы можете с отгрузкой транспортными компаниями в города: Архангельск, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пенза, Пермь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Самара, Саратов, Тюмень, Уфа, Чебоксары, Челябинск, Ярославль и прочие регионы России. Наверх

Как наносить торкретбетон | AQUA Magazine

Интересно принять во внимание тот факт, что плотина Гувера, несмотря на то, что она была построена 80 лет назад, имеет области в своей массе, которые все еще становятся сильнее и, вероятно, будут продолжать это делать. Причина такой долговечности в том, что бетон в массивной конструкции плотины все еще увлажняется; это означает, что вода для замеса, которая была добавлена ​​в его конструкцию все эти десятилетия назад, все еще постепенно химически преобразует портландцемент в бетонной матрице.

Да, придет время, когда процесс гидратации в конце концов прекратится, и, как и все рукотворные сооружения, плотина Гувера когда-нибудь начнет ослабевать. Но день, который станет проблемой, скорее всего, даже не за горами. И не ошибитесь; Плотина Гувера необычна только своими размерами и объемом бетона. За исключением очень необычных условий, весь бетон, который был правильно перемешан, нанесен и отвержден, будет продолжать набирать силу до тех пор, пока он не увлажнится, что может занять очень много времени.

ПО КНИГЕ

Я привожу это здесь, потому что у подрядчиков, которые строят бетонные бассейны, как правило, используя методы мокрого или сухого торкретирования, есть выбор: мы можем либо следовать общепризнанным рекомендациям, которые используются во всем мире строительство и создание структур, которые могут существовать в течение нескольких поколений, или мы можем обмануть процесс во имя краткосрочной предельной выгоды и/или удобства и, в конечном счете, рискнуть создать структуры, которые не будут надежно выдерживать воду и в конечном итоге рухнут.

Как только вы решите использовать торкретбетон надлежащим образом, возникает простой вопрос: что нам нужно знать и делать, чтобы воспользоваться замечательными физическими свойствами бетона?

Чтобы найти ответ, мы можем легко обратиться к стандартам, поддерживаемым такими организациями, как Американская ассоциация торкретбетона, Ассоциация портландцемента и Американский институт бетона. Эти профессиональные группы уже давно проделали тяжелую работу по определению принципов успешной укладки бетона (хотя, безусловно, продолжает появляться новая информация и технологии). Решим ли мы следовать этим правилам, всегда будет полностью зависеть от каждого из нас и наших субподрядчиков.

В рамках данного обсуждения я остановлюсь на рекомендациях и стандартах, поддерживаемых ACI в его важнейшем стандарте ACI 318 «Требования строительных норм и правил для конструкционного бетона», который также служит основой для большинства стандартов. поддерживается АСА.

Итак, вкратце, с установленными стандартами в качестве основы, вот что нам нужно знать:

НАЧАЛО С МАТЕРИАЛОВ

Техника нанесения торкретбетона имеет решающее значение для создания оболочки бассейна, которая не только прочная, но и набраться сил со временем. Ключом к успеху является соблюдение хорошо зарекомендовавших себя рекомендаций по составлению смесей, нанесению и отверждению.

Невозможно установить надежную оболочку из бетона, нанесенного методом торкретирования, если вы не начнете с правильных материалов. Это означает создание правильного графика смешивания для условий монтажа и укладку материала в рекомендуемые сроки.

Если вы используете мокрый метод нанесения торкретбетона, смесь материалов будет обрабатываться на бетонном заводе, где заполняются автобетоносмесители. Используя сухой метод (часто ошибочно называемый «торкрет», что на самом деле является запатентованным названием процесса, установленным Pennsylvania Cement Gun Co. еще в начале 20-го века), бригада торкрет-бетона выполняет смешивание на месте.

В любом случае, вы должны знать о графике смешивания, чтобы либо правильно заказать мокрый метод, либо смешать материалы на месте при сухом процессе. Между ними есть различия, но принципы остаются теми же.

Для обсуждения предположим, что вы стреляете торкрет-снарядом. Сталь установлена ​​в соответствии со структурным планом, вся сантехника установлена ​​​​правильно и испытана давлением, а почва определена как несущая, что означает, что она работает как подложка в одностороннем применении. Со всеми этими элементами мы начинаем с дизайна микса.

Во-первых, вы должны быть уверены, что все сырье, портландцемент, заполнитель и добавки, такие как летучая зола или пуццолан, среди многих других, соответствуют стандарту ASTM C33, который диктует множество вопросов, таких как чистота, ожидаемые эксплуатационные характеристики. и другие.

Затем вам необходимо убедиться, что соотношение заполнителя и цемента находится в рекомендуемых пропорциях, чтобы каждая частица заполнителя в смеси была полностью инкапсулирована цементным тестом.

Правило простое: вам нужно четыре части заполнителя (песка) на одну часть цемента (вяжущего), или вы можете выбрать три части на одну, то есть у вас будет больше цементного теста, чтобы покрыть заполнитель. Поскольку вы всегда будете испытывать некоторые потери в линиях доставки и/или из-за избыточного распыления, мы предпочитаем использовать соотношение 3:1, потому что оно гарантирует, что у нас будет достаточно цемента для покрытия поверхности заполнителя. Соотношения выше 4:1 не соответствуют отраслевым нормам.

Этот скромный бассейн на заднем дворе был установлен моим дедом в конце 50-х годов. Несмотря на то, что бассейн претерпел эстетическую реконструкцию, которая включала новую плитку и облицовку, сама оболочка остается прочной и водонепроницаемой, и все потому, что бассейн был установлен в соответствии с надлежащими стандартами бетона.

Размер заполнителя также важен, учитывая, что чем меньше размер, тем большую площадь поверхности необходимо инкапсулировать цементным тестом. Для процесса сухой смеси ACI рекомендует (градация 1) заполнители не крупнее 1/4 дюйма, для мокрой смеси (градация 2) заполнители должны быть не крупнее 3/8 дюйма.

Водоцементное отношение особенно важно, когда речь идет об обеспечении надлежащей гидратации цемента. Если у вас слишком много воды, вы создадите пористый бетон, который не будет иметь необходимой прочности на сжатие, о чем мы поговорим ниже. Он будет восприимчив к проникновению воды в матрицу, что впоследствии может вызвать всевозможные повреждения, от коррозии арматуры до выцветания и множества других проблем. С другой стороны, если у вас недостаточно воды, вы не сможете гидратировать все частицы цемента, что также нарушит структурную целостность.

Водоцементное отношение рассчитывается в фунтах воды, деленных на фунты вяжущего материала. Идеальный диапазон для большинства применений будет между 0,35 и 0,45. Рекомендации ASA обычно предписывают не более 0,50 при нормальных обстоятельствах.

При наличии надлежащего состава смеси мы должны учитывать время и расстояние, на которое транспортируется материал на пути к соплу и, в конечном счете, к подложке. Как правило, без использования добавок, замедляющих горение, у вас есть 90 минут в процессе мокрой смеси с момента смешивания материала до момента его нанесения. Мы обнаружили, что с антипиренами вы можете увеличить этот срок (до 6 часов +/-), но это увеличивает стоимость материала, и вам действительно нужно разбираться в химии бетона. После загрузки сухого пистолета нормой обычно является 45-минутное окно в зависимости от содержания влаги в материале.

С точки зрения расстояния от автобетоносмесителя (влажный) или бункера (сухой), без добавок, вы хотите, чтобы расстояние перекачки было как можно короче. Мы обнаружили, что если вы проедете гораздо более 100 футов, вы начнете сталкиваться с проблемами, если не примете определенных мер предосторожности при транспортировке смеси (например, смазки, содержания пасты и т. д.).

Как правило, чем дальше вы перекачиваете материал, тем больше требуется цемента или вяжущего. Существует множество химических добавок, включая пластификаторы, добавки для перекачивания, замедлители или ускорители, которые можно использовать для поддержания вязкости при перекачивании, контроля скорости гидратации и улучшения обрабатываемости.

У СОПЛА

Из трех наиболее важных аспектов создания надежного торкретбетона — составление смеси, отверждение и напыление — последний, пожалуй, самый щадящий.

Тем не менее, вам все равно нужно следовать правилам, прописанным в стандартах. В частности, это означает, что сопло всегда удерживается под углом 90 градусов к основанию, чтобы уменьшить отскок, на расстоянии от 2 до 6 футов для обеспечения надлежащего уплотнения. Если вы находитесь слишком далеко, у вас не будет должного уплотнения, если вы слишком близко, материал будет постоянно разбрызгиваться. Насадку также следует медленно вращать, чтобы обеспечить полное покрытие водопроводной и арматурной стали. Это колебание определяется, когда материал выходит из сопла, и насадник видит скорость течения бетона вокруг стальной матрицы.

Скорость воздуха — еще одна важная проблема, и вы должны быть уверены, что ваша система работает в соответствии со спецификациями. Для влажных смесей система должна работать со скоростью не менее 250 кубических футов в минуту (куб. футов в минуту) или выше, в то время как для сухих смесей потребуется примерно 650 куб. футов в минуту. Это соответствует скорости от 350 до 400 футов в секунду. Скорость является ключом к правильному уплотнению на месте.

При нанесении торкретбетона, мокрого или сухого, вы всегда должны строить стены снизу вверх с подъемами от одного до четырех футов. Причина в том, что вы не хотите, чтобы избыточное распыление или отскок попадали в структуру. В идеале лучше всего сначала снять весь пол бассейна, что требует больше времени, чтобы установить его достаточно прочным, чтобы по нему можно было ходить, но это нецелесообразно для работ, которые занимают день или меньше.

Мы часто начинаем с того, что сначала снимаем бухты, потому что нам не нужно ждать, пока материал схватится, но мы все же хотим создать основу для улавливания отскоков и избыточного распыления. Достаточно просто сначала обойти основание стен и выстрелить на пару футов по горизонтали на полу и вертикально вверх по стенам. Затем начинаем снимать стены.

(Кроме того, из чистой практичности мы идем дальше и периодически снимаем части ступенек, бассейнов и скамеек, чтобы наши отделочники могли быть заняты, вместо того, чтобы ждать, пока сопломник доберется до этих точек в конструкции.)

Существуют также рекомендации по температуре наружного воздуха, где 40 – самая низкая температура без добавок, а около 90 ° С – самая высокая. Хотя вы можете использовать антипирены при более высоких температурах, обращение с соплом — это не та работа, которую вы хотели бы выполнять в течение очень долгого времени в изнуряющую жару. К этому моменту вы действительно хотите избежать чрезмерно уставшего соплового мастера, а также остальной части бригады, потому что именно тогда случаются ошибки, и вы рискуете создать некачественный продукт. Остановка и повторный запуск на следующий день, неделю или год допустимы. Набрызг-бетон не имеет холодных швов и ограничений по времени. Проникновение пасты в принимающую основу обеспечивает связь на химическом уровне.

Я закончу эту часть обсуждения предостережением, которое стало знакомым многим в нашей профессии: никогда, ни при каких обстоятельствах не используйте избыточное распыление или рикошет на ступенях, скамейках или любой другой части корпуса. Этот материал не является цементирующим по определению, и его следует выгребать или иным образом удалять и выбрасывать. Конструкции, состоящие из отходов, с большой вероятностью разрушатся и не могут быть защищены ни одним из существующих стандартов. Так что просто не делай этого!

ПРАВИЛЬНОЕ ОТВЕРЖДЕНИЕ

Теперь, когда мы следовали правилам как по дизайну смеси, так и по нанесению, пришло время вылечить бассейн.

Согласно определению ASA, отверждение – это «действия, предпринятые для поддержания условий влажности и температуры в свежеуложенной смеси, чтобы обеспечить гидратацию вяжущего материала, чтобы могли проявиться потенциальные свойства смеси».

Поскольку при гидратации бетона выделяется тепло, известная в химии как «экзотермическая» реакция, бетон необходимо охладить, чтобы гидратация могла произойти полностью. К счастью, поскольку подавляющая часть гидратации происходит быстро, необходимо не более 28 дней, при этом допустимой нормой является от семи до десяти дней.

Вы увеличиваете силу за счет внутренней гидратации, контролируя температуру на поверхности. Если не отвердеть, тепло, выделяемое при гидратации, приведет к испарению воды из смеси, оставляя пустоты и лишая матрицу воды, необходимой для полной гидратации. Проще говоря, вам нужно охлаждать бетон, иначе он не будет должным образом гидратироваться.

Отверждение не означает нанесение воды на бетон, чтобы она проникла в матрицу и стала частью процесса гидратации, что и делает первоначальная заполняющая вода. Вместо этого вода на поверхности только что уложенного торкретбетона используется для поглощения тепла, выделяемого при гидратации, и помогает защитить влагу, уже содержащуюся внутри бетонной матрицы, от испарения, а не выполнять работу по гидратации.

Существует ряд приемлемых методов, в том числе использование шлангов для замачивания или разбрызгивания (наш предпочтительный метод), а также вы можете использовать распылители, туманообразователи или даже смоченную мешковину. Пока поверхность остается увлажненной равномерно, на самом деле не имеет значения, как вы добавляете воду.

Примечание. В районах, подверженных засухе, где использование воды для отверждения либо не рекомендуется, либо запрещено, существуют также отвердители, которые можно наносить на поверхность. Как и с любым другим добавленным химикатом, их использование увеличивает стоимость, но это вариант.

МЫСЛИ О СЖАТИИ

Весь этот процесс приводит к конечному продукту, который, согласно ASA и ACI, должен иметь минимальную прочность на сжатие 4000 фунтов на квадратный дюйм (для многих применений требуется более высокая, но не более низкая).

Вопрос о прочности на сжатие вызывает споры в индустрии бассейнов, и я не намерен в этой дискуссии раздувать это пламя, а вместо этого просто хочу, чтобы стандарты, свод правил как таковые, стояли особняком.

Далеко за рамками любой полемики по этому вопросу, это заявление ASA предлагает точку зрения, которая полезна при рассмотрении целевого значения сжатия: «За исключением значительных ошибок в дозировании материала при нанесении торкретбетона или при отверждении, просто невозможно избежать получения водоудерживающие оболочки с более высокой прочностью на сжатие».

Только тогда, когда процесс каким-то образом нарушается, например, из-за использования более высокого соотношения заполнителя и смеси для экономии на стоимости цемента или пренебрежения процессом отверждения, получается более прочный торкретбетон.

Суть в том, что только тщательно соблюдая правила использования торкретбетона, мы можем построить прочные конструкции.

Комментарии или мысли об этой статье? Пожалуйста, напишите по электронной почте eric@aquamagazine.com.

Строительство бетонных бассейнов: как работает торкрет-бетон?

EXPERT INSIGHT BY BILL DRAKELEY

Прочность бетона

Важность нестандартной конструкции и стиля в вашем бетонном бассейне

Как человек, который прошел путь от обслуживания бетонного бассейна в плавательном клубе моих родителей до строя и проектируя бассейны для семейного бизнеса, я понял важность как образования, так и практического опыта в этой отрасли. Я оценил красоту построенного на заказ бассейна, как только он был завершен, и увидел, насколько важны правильные методы строительства для достижения конечного результата. Я начал задавать вопросы о методах установки и с годами приобрел навыки, необходимые для строительства бетонных бассейнов с помощью процесса торкретирования, которые не только невероятно долговечны, но и обладают огромной гибкостью дизайна. Это два ключевых момента, которые привлекают многих покупателей элитных бассейнов к выбору бетона, и важно понимать, как красота и целостность бассейна достигается с помощью торкретирования.

Этот клиент, вдохновленный классикой Голливуда, запросил «бассейн Бетти Дэвис». После постройки прямоугольного бассейна мы добавили искусственные компенсаторы, чтобы воссоздать вид бассейна, который можно было увидеть в 1920-х годах.

Понимание процесса торкретирования

Прежде всего, что такое торкрет-бетон? Набрызг-бетон — это процесс, при котором раствор или бетон распыляются с высокой скоростью для достижения определенного уровня уплотнения или плотности. Бетон наносится мокрым или сухим способом. Я использую влажную цементную смесь (процесс, на который ссылается большинство людей, когда используют термин «торкретбетон»), в то время как другие строители используют сухую смесь (иногда называемую «торкрет», хотя технически оба процесса являются торкретбетоном). Любой процесс даст вам невероятно сильный пул, если установщик использует правильные методы применения.

Чтобы убедиться, что ваш бассейн структурно жизнеспособный, вам нужно найти строителя, который проверил уложенный бетон на надлежащее увеличение прочности. Мы следуем рекомендациям, изложенным Американским институтом бетона (ACI) и Американской ассоциацией торкретбетона, которые предполагают, что мокрый бетон должен быть водонепроницаемым и находиться в диапазоне от 4000 до 8000 фунтов на квадратный дюйм. Наша компания получит проверяемые результаты испытаний на прочность. Одним из преимуществ процесса является то, что бетон со временем становится прочнее. Это означает, что ваш бассейн не должен треснуть или протекать, и он должен оставаться водонепроницаемым с возрастом.

Ваш строитель должен быть в состоянии сделать четкую оценку вашей собственности и желаемого расположения бассейна. Строитель должен провести тесты почвы, чтобы убедиться, что ваша почва является несущей. Один из наших клиентов хотел построить бассейн прямо у себя на террасе, но во время строительства дома подрядчик создал плато на заднем дворе из выкопанного грунта. Этот материал не подходил для того, чтобы выдерживать вес бассейна, поэтому нам пришлось убрать его полностью и добавить искусственный грунт со структурными подпорными стенками. Это увеличило стоимость проекта, но было необходимо для создания прочной несущей основы. В результате получилось именно то, что хотел домовладелец: круглый спа-центр с переливом по периметру и бассейн с двумя сходящимися краями в лучшем месте для собственности.

Строители также должны знать о поведении земли во время сезонных изменений. К счастью, бетонные бассейны, установленные с помощью торкретирования, невероятно прочны, что делает их подходящими для любого региона, поскольку они могут противостоять любым погодным условиям.

Все аспекты процесса торкретирования влияют на успех укладки. Грунт, формы, сталь, сантехника, бетон и его химия должны применяться правильно. Прежде чем бассейн можно будет наполнить водой, бетон должен быть отвержден, процесс, который сохраняет бетонную оболочку прохладной и влажной, чтобы сохранить ее плотность и обеспечить соответствие требуемым условиям прочности на пси. Это занимает до 28 дней и достигается за счет шлангов для замачивания, которые разбрызгивают стенки бассейна и постоянно рециркулируют воду. Уважаемые высококлассные строители имеют опыт во всех этих критических процессах, что дает вам уверенность в том, что ваш бассейн построен на века.

Индивидуальная форма вашего бассейна

Помимо структурной жизнеспособности и водонепроницаемости, другим важным преимуществом торкрет-технологии является отсутствие конструктивных ограничений; вы можете иметь любой размер, форму и параметры, которые вы хотите. На самом деле ваши единственные ограничения — это ограничения по бюджету и границам. Высотные и топографические проблемы могут работать в пользу технологии торкретирования.

С точки зрения архитектуры и контуров участка, некоторые задние дворы больше подходят для определенных типов бассейнов. Плоские, линейные задние дворы часто идеально подходят для прямоугольного бассейна в английском саду. Лесистая местность на склоне холма подходит для бассейна произвольной формы с минимальным количеством камней и естественной листвой вокруг него. Если сайт способствует эффектному исчезающему краю, мы предложим его; но мы не будем настаивать на одном, если он не подходит.

Клиенты обычно приходят к нам из уст в уста и уже имеют что-то на уме, например бассейн, которым они восхищались во время отпуска, или фотографию из журнала. Наше обсуждение с ними приведет к появлению нескольких различных концепций, принимая во внимание дом, высоты и прохождение воды, а также предполагаемое использование бассейна — социальные вопросы, отдых, плавание на коленях или их комбинацию.

Все наши дизайнерские презентации мы делаем вручную. Поскольку запланированные виды дают вам только вид с высоты птичьего полета, а это никогда не будет так, как вы на самом деле будете смотреть на свой бассейн, мы всегда делаем измеренные перспективные чертежи. На этих рисунках бассейн показан так, как вы бы смотрели на него, давая вам ощущение реальности и позволяя увидеть, каким будет ваш вид, когда вы отдыхаете у бассейна или смотрите в окно кухни.

Некоторые клиенты точно знают, чего хотят, например, один из наших прошлых клиентов, который запросил «бассейн Бетти Дэвис». Она показала мне изображение бассейна размером 20 на 40 футов, который был отлит на месте с невидимыми прямыми линиями в бетоне поперек дна и там, где пол соприкасался со стенами — это был классический голливудский бассейн. В то время такой внешний вид был достигнут с помощью компенсаторов; набрызг-бетон является монолитным и не использует компенсационные швы. После съемки в полную толщину мы замазали искусственные компенсаторы, чтобы воссоздать этот стиль; конечный результат действительно выглядит как бассейн из 1920 с!

Большинство клиентов открыты для предложений. Моя цель всегда состоит в том, чтобы обсудить все их идеи и создать среду, которая соответствует архитектуре их дома, их вкусу и образу жизни. Наш совет домовладельцу, выбирающему строителя бассейна, состоит в том, чтобы найти того, кто является экспертом в соответствующем строительстве и устанавливает открытые линии связи. Он или она должны иметь возможность воплотить ваши идеи в идеально выполненный дизайн и конечный продукт.

— строитель/проектировщик бассейнов в третьем поколении и президент компании Drakeley Pool Company в Вифлееме, штат Коннектикут. Билл — платиновый член Genesis 3, известный своим непрерывным образованием в индустрии бассейнов. Он также является сертифицированным экспертом по торкрет-бетону Американского института бетона.

АКЦИИ

Еще из: блога

• Уникальные и персонализированные накрытия для бассейнов с фотографиями

  Компания Aquamatic Cover Systems, производитель гидравлических покрытий для бассейнов, недавно заключила партнерское соглашение с Artpoolcover, европейской компанией, специализирующейся на безопасных покрытиях для бассейнов.

Со скольки лет можно перевозить ребёнка на переднем сидении?

Со скольки лет можно перевозить ребёнка на переднем сидении?

Многие, даже опытные водители не могут дать точного ответа касательно того, разрешена ли перевозка детей в транспортном средстве на переднем пассажирском сидении. В этой статье мы рассмотрим правила перевозки детей на переднем сиденье согласно ПДД. Можно ли вообще перевозить ребенка на переднем сиденье автомобиля?

Вопреки мнению большинства автолюбителей, считающих, что перевозить детей разрешено только на заднем сидении, в ПДД говорится, что детей разрешено перевозить как на заднем, так и на переднем сидении. Только сами правила перевозки зависят от возраста ребенка. ПДД не предусматривает минимального возраста, с которого разрешается возить детей на переднем сидении, однако если ребенку до 12 лет, то требуется наличие специального детского автокресла. Таким образом, выражаясь юридическим языком, детей можно перевозить на переднем сидении с момента их рождения.

Для лучшего понимания, мы разделим детей условно на две группы — с рождения до 3 лет, и дети старше 3 лет. В чем отличия при их перевозке? Давайте разберемся.

Смотреть каталог кресел группы 0+

Перевозка детей с рождения осуществляется в автокреслах группы 0+. Установка кресла этой группы на переднее сиденье осуществляется только против хода движения, крепление производится штатным ремнем безопасности автомобиля. При перевозке новорожденных детей в автолюльке на переднем сиденье обязательно должна отключаться пассажирская подушка безопасности. Объясняется это довольно просто — в аварийной ситуации, при срабатывании аирбэга, кресло может быть отброшено в сторону салона и повредить ребенка, который в нём находится.

Вторая вариация использования автокресла для маленьких — это группа 1, для детей с 9 месяцев до 4 лет. В этом случае есть две вариации — движение против хода и по ходу автомобиля. До тех пор, пока ребенок передвигается против хода движения — действуют такие же правила, как и для группы 0+, а когда ребенок садится уже по ходу движения — подушку безопасности уже можно не отключать. Одно из лучших кресел группы 1 для использования на переднем сиденье — Britax-Roemer King II.

Ну и в заключении рассмотрим возможность установки на переднее сиденье автокресла для детей старше 3 лет, это группа 2/3.

Смотреть каталог кресел группы 2/3

В старшей группе 2/3 перевозка детей на переднем сиденье авто — это довольно просто. Детское автокресло устанавливается по ходу движения, и его вместе с ребенком удерживает штатный ремень автомобиля. При такой перевозке нет необходимости в отключении пассажирской подушки безопасности.

В итоге, можно сделать вывод, что при необходимости — вы можете перевозить ребенка на переднем сиденье автомобиля, прямо начиная с его рождения. Но, для этого необходимо соблюдать ряд условий — ваше кресло должно подходить для такой перевозки, а также при установке кресла против хода движения автомобиля — должна быть отключена пассажирская подушка безопасности.

Безопасных вам путешествий!

1.

16.3. Требования к сиденьям (см. рисунок 1.16.1) \ КонсультантПлюс

Документ утратил силу или отменен. Подробнее см. Справку

1.16.3. Требования к сиденьям (см. рисунок 1.16.1)

1.16.3.1. Для сидений, расположенных в одном направлении, расстояние между передней поверхностью спинки сиденья и задней поверхностью спинки впереди расположенного сиденья, измеренное по горизонтали в интервале от горизонтальной плоскости, касательной от поверхности подушки сиденья, до горизонтальной плоскости, расположенной на высоте 55 см над участком пола для ног сидящего ребенка (H), должно быть не менее 60 см.

1.16.3.2. Ширина подушки одноместного сиденья (2F) должна быть не менее 32 см.

1.16.3.3. Ширина свободного пространства (G) одноместного сиденья, измеренная в каждую сторону от средней вертикальной плоскости места для сидения по горизонтали вдоль спинки сиденья на высоте от 20 до 60 см над несжатой подушкой сиденья, должна быть не менее 17 см.

1.16.3.4 Ширина подушки двух- и многоместных нераздельных сидений должна быть определена с учетом величин F и G, указанных в пунктах 1. 16.3.2 и 1.16.3.3.

1.16.3.5. Глубина подушки (K) сиденья должна быть не менее 35 см.

1.16.3.6. Высота подушки сиденья в несжатом состоянии относительно уровня пола (I), на котором расположены ноги сидящего ребенка, должна быть такой, чтобы высота горизонтальной плоскости, касательной к поверхности подушки сиденья, над этим участком составляла от 35 до 40 см.

1.16.3.7. Сиденье, обращенное к перегородке, должно иметь свободное пространство перед ним в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН N N 36, 52 или 107.

1.16.3.8. Край сиденья, который обращен к проходу, должен иметь подлокотник или поручень. Высота расположения подлокотника или поручня от подушки сиденья (B) должна составлять 18 +/- 2 см.

Рисунок 1.16.1. Размеры и расположение сидений

1.16.3.9. В автобусе должно быть предусмотрено не менее одного сиденья для взрослого пассажира, сопровождающего детей. Указанные сиденья должны отвечать требованиям Правил ЕЭК ООН N N 36 или 107 для автобусов класса I либо Правил ЕЭК ООН N N 52 или 107 для автобусов класса A.

Расположение сидений должно позволять взрослым пассажирам осуществлять контроль за детьми во время движения автобуса.

1.16.3.10. Сиденья для перевозки детей должны обладать прочностными свойствами, позволяющими выдержать испытательную нагрузку:

1.16.3.10.1. 1180 Н, приложенную к спинке сиденья на высоте 0,75 м над базовой поверхностью. Смещение центральной точки приложения нагрузки должно составлять не менее 100 мм и не более 400 мм;

1.16.3.10.2. 3140 Н, приложенную к спинке сиденья на высоте 0,45 м над базовой поверхностью. Смещение центральной точки приложения нагрузки должно составлять не менее 50 мм.

1.16.3.11. Конфигурация подушки и спинки сиденья, а также материал их обивки, должны обеспечивать безопасность проезда детей, в том числе при торможении и поворотах автобуса.

1.16.3.12. Сиденья должны быть оборудованы удерживающими устройствами для детей, которые представляют совокупность поясного ремня безопасности и устройств регулирования и крепления. Эти устройства должны соответствовать:

1.16.3.12.1. в отношении прочности мест крепления ремней безопасности — Правилам ЕЭК ООН N 14;

1.16.3.12.2. в отношении используемых ремней безопасности — Правилам ЕЭК ООН N 16.

пассажирских мест | значение и примеры использования

БЕТА

словосочетание в английском языке

значения слов пассажир и сиденье

Эти слова часто используются вместе. Нажмите на ссылки ниже, чтобы изучить значения.

пассажир

сущ. [ C ]

великобритания

Ваш браузер не поддерживает аудио HTML5

/ˈpæs.ən.dʒər/нас

Ваш браузер не поддерживает аудио HTML5

/ˈpæs.ən.dʒɚ/

человек, который путешествует в транспортном средстве, но не управляет им, не летает на нем и не работает . ..

См. больше на пассажир

сиденье

сущ.

uk

Ваш браузер не поддерживает аудио HTML5

/ сит / нас

Ваш браузер не поддерживает аудио HTML5

/siːt/

предмет мебели или часть поезда, самолета и т. д., предназначенный для …

Подробнее см. в сиденье

Примеры пассажирского сиденья

пассажирское сиденье

Конструкция включает в себя несколько компонентов, таких как сиденье водителя, пассажирское , сиденье , поручни, приборная панель, рулевое колесо, подножка и панель управления.

Из Кембриджского корпуса английского языка

Пристегнутый ремень безопасности иногда может помешать механику на переднем пассажирском сиденье выполнять регулировки или диагностировать неисправности во время движения автомобиля.

С

Архив Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Существует ситуация с пассажирами-инвалидами, которые не могут пересесть с инвалидной коляски на пассажирское место обычного автомобиля, которые поэтому не могут пользоваться арендованными автомобилями.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Два случая касаются практически одних и тех же людей: один в 1964 году, который сидел на водительском сиденье, и один в 1970 году, сидящий на пассажирском сиденье . 0058 сиденье .

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Помощник экспериментатора сидел на пассажирском место в любое время, чтобы дать каждому участнику указания по маршруту.

Из Кембриджского корпуса английского языка

Он сел на переднее пассажирское сиденье , а через несколько минут водитель остановился, а другой человек сел сзади и потребовал деньги.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Из 83 детей, погибших в автомобилях в 1977 году, 25 везли на переднем сиденье на сиденье .

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Еще одна вещь, которую люди делают со старыми автомобилями, это пересаживают пассажирское сиденье , которое практически не использовалось, на водительское и наоборот.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Пассажиры, путешествующие на указанном пассажирском сиденье , должны использовать ремень безопасности там, где он установлен.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Кроме того, перед каждым пассажиром сиденьем есть таблица, на которую можно ссылаться.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Общественность должна быть более осведомлена об опасности этих пристегивающихся сидений, особенно когда они крепятся к переднему пассажиру место .

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Ряд серьезных травм, хотя и не обязательно смертельных, произошел в результате того, что пассажиры на задних сиденьях были переброшены через передние сиденья. 0057 пассажир сиденье .

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Затем она пошла на пассажира место и выручил девочку лет семи.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Жена сидела в пассажир сиденье .

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Я видел кого-то с телевизором на 9-й0057 пассажир сиденье подключен к тому, что раньше называлось прикуривателем.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

пассажирское сиденье еще нет в кембриджском словаре. Вы можете помочь!

Добавить определение

БЕТА

Добавить определение

пассажирское сиденье еще нет в кембриджском словаре. Вы можете помочь!

Часть речи

Выберите существительное, глагол и т. д. прилагательноенаречиевосклицательный знаксуществительноечислопрефикссуффиксглагол

Определение

Отмена

Обзор

пароль

прошлое

прошедший

пассажир

пассажирское сиденье
БЕТА

прохожий

прохожий

воробьиный

БЕТА

прохожие

Расположение детских автокресел в автомобиле

При выборе детского автокресла подумайте, где вы хотите, чтобы ваш ребенок сидел в машине, и убедитесь, что детское кресло можно правильно установить в этом положении.

Положение 1: Сиденье переднего пассажира

Для ваших детей безопаснее путешествовать на заднем сиденье, чем на переднем. Некоторым родителям нравится иметь возможность присматривать за своим ребенком или ребенком, поэтому они помещают их впереди. Но они безопаснее сзади, и помните, если вы пытаетесь одновременно водить машину и присматривать за ребенком, вы будете отвлекаться и с большей вероятностью разобьетесь.

Если за младенцем или ребенком необходимо следить, например, по состоянию здоровья, попросите другого взрослого ехать с ним сзади.

НИКОГДА не устанавливайте детское кресло, обращенное назад, на переднее сиденье, если имеется активная подушка безопасности пассажира. Это незаконно и опасно, потому что, если подушка безопасности сработает, она ударится о детское кресло и со значительной силой отбросит его вперед.

Если в автомобиле нет передних подушек безопасности, или если их можно отключить, или если в автомобиле есть датчики, которые автоматически отключают подушку безопасности при установке детского кресла, то вы можете легально перевозить детское кресло, обращенное назад, в перед. Однако все же лучше установить его сзади.

Если вам необходимо установить переднее сиденье лицом вперед, убедитесь, что автокресло отодвинуто назад настолько, насколько это возможно, чтобы ваш ребенок находился как можно дальше от приборной панели. Дважды проверьте, что детское кресло очень надежно удерживается ремнем безопасности, а ваш ребенок надежно удерживается встроенным ремнем безопасности детского кресла или ремнем безопасности автомобиля (в зависимости от типа детского автокресла).

Положение 2: Заднее сиденье за ​​водителем

Если возможно, используйте одно из других задних сидений. Если вы используете это сиденье, вам, возможно, придется садить ребенка в машину или высаживать ее со стороны дороги. Однако, если вы обычно паркуетесь со стороны водителя рядом с тротуаром, это место будет лучше, чем противоположная сторона.

Если вы используете это сиденье, убедитесь, что детское кресло можно правильно установить в этом положении.

Положение 3: Среднее заднее сиденье

Если среднее заднее сиденье оснащено трехточечным (поясным и диагональным) ремнем безопасности, это самое безопасное место для установки детского удерживающего устройства (если только в инструкциях производителя не указано, что одно из других сидений лучше) потому что он дальше всех от бортов машины.

Схема и принцип действия магнето

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Схема и принцип действия магнето

Читать далее:

   Рабочий процесс магнето

Схема и принцип действия магнето

Магнето представляет собой магнитоэлектрический аппарат, основные части которого — генератор переменного тока низкого напряжения, прерыватель и трансформатор тока высокого напряжения с распределителем.

Генератор переменного тока низкого напряжения состоит из магнитной системы, обмотки и прерывателя с конденсатором. Магнитная система включает в себя вращающийся двухполюсный постоянный магнит-ротор и боковые стойки с сердечником и служит для создания переменного магнитного потока. Обмотка на сердечнике и прерыватель с конденсатором предназначены для получения тока низкого напряжения и резкого изменения созданного им магнитного потока. Концы обмотки, состоящей из 150—230 витков, соединены с массой: один — непосредственно, а другой — через контакты прерывателя. Контакты прерывателя размыкает кулачок, закрепленный на валике магнита-ротора. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор.

Трансформатор тока высокого напряжения состоит из первичной и вторичной обмоток. В качестве первичной обмотки трансформатора используется обмотка генератора переменного тока. Вторичная обмотка из 11—13 тыс. витков намотана на первичную. Один конец вторичной обмотки соединен с первичной обмоткой и через нее с массой, а другой проводом — с центральным электродом зажигательной свечи.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Схема магнето:
1 — зажигательная свеча; 2 — предохранительный искровой промежуток; 3 — вторичная обмотка трансформатора; 4 – первичная обмотка трансформатора; 5 — сердечник трансформатора; 6 — стойка сердечника; 7 — магнит-ротор; 8 — рычажок прерывателя; 9 — кулачок прерывателя; 10 — конденсатор; 11 — выключатель зажигания; 12 — провод высокого напряжения

При вращении магнита-ротора создается переменный магнитный поток, который проходит по стойкам и сердечнику. Этот магнитный поток наводит в витках первичной обмотки э.д.с., под действием которой в обмотке протекает переменный ток. Так как магнитный поток пересекает также и витки вторичной обмотки трансформатора, то в ней индуктируется э.д.с. порядка 1500 в. Э.д.с. вторичной обмотки недостаточна для преодоления искрового промежутка между электродами свечи. Ток низкого напряжения первичной цепи создает вокруг сердечника трансформатора большой магнитный поток. Когда ток в первичной обмотке достигает наибольшей величины, кулачок 9 набегает на выступ рычажка прерывателя и первичная цепь размыкается. Магнитный поток, пересекая с большой скоростью витки вторичной обмотки, индуктирует в ней э.д.с. высокого напряжения, и между электродами свечи происходит искровой разряд, воспламеняющий рабочую смесь. Одновременно с возникновением э.д.с. во вторичной обмотке в первичной обмотке образуется э.д.с. самоиндукции, достигающая 300 в. Эта э.д.с. заряжает конденсатор, этим самым уменьшается искрение между контактами, увеличивается резкость исчезновения тока в первичной цепи и созданного им магнитного потока и повышается э. д.с. во вторичной обмотке.

С целью предохранения изоляции вторичной обмотки от пробоя при возрастании напряжения, происходящего вследствие нарушения контактов во вторичной цепи, предусмотрен искровой промежуток.

Для выключения зажигания служит выключатель, замыкающий первичную обмотку на массу.

По числу искр, вырабатываемых за один оборот ротора, различают магнето одно- и двухискровые, первые устанавливаются на одноцилиндровые, а вторые — на двухцилиндровые двигатели. Двухискровые магнето имеют распределитель — устройство для распределения тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Э.д.с. вторичной обмотки зависит от скорости вращения ротора магнето, т. е. от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Поэтому для осуществления зажигания при пуске двигателя в магнето вводят специальное устройство — пусковой ускоритель. Одновременно пусковой ускоритель выполняет другую роль — обеспечивает позднее зажигание при пуске двигателя. После пуска двигателя, когда действие пускового ускорителя прекращается, угол опережения зажигания остается постоянным.

Если скорость вращения ротора магнето при пуске достаточна (например, когда применяется электростартер), пусковой ускоритель исключается. Угол опережения зажигания у магнето устанавливается постоянным, а также может регулироваться вручную или автоматически, для чего служит муфта опережения зажигания.

Рекламные предложения:

Читать далее: Рабочий процесс магнето

Категория: —
Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

ᐉ Зажигание от магнето. Устройство и принцип работы

Видео: Что такое Магнето? Принцип работы системы зажигания? Как работает система зажигания?

Магнето — это магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Магнето объединяет в себе магнитоэлектрический генератор, прерыватель и катушку зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения. На тракторах применяют одноискровые и двухискровые магнето левого и правого вращения. У магнето правого вращения ротор, если смотреть со стороны привода, вращается по часовой стрелке.

Магнитная система магнето состоит из двухполюс­ного или четырех полюсного магнита 9, двух стоек 2 и сердечника 3 индукционной катушки. Стойки и сердечник изготовлены из пластин электротехнической стали.

Электрическую цепь составляют первичная 4 и вторичная 5 обмотки трансформатора, подвижной и неподвижный контакты прерывателя, закрепленные соответственно на изолированном рычажке 11 и стойке 10, соединенной с «массой». Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор 18.

Одноискровое магнето М-124Б:
а — схема; 1 — жесткая полумуфта; 2 — стойка; 3 — сердечник; 4 — первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка; 6 — свеча зажигания; 7 — провод высокого напряжения; 8 — вывод высокого напряжения; 9 — магнит; 10 — стойка неподвижного контакта; 11 — рычажок подвижного контакта; 12 — кулачок; 13 — эксцентрик; 14 — провода; 15 — кнопка выключателя; 16 — вал; 17 — клемма дистанционного выключателя зажигания; 18 — конденсатор; 19 — выключатель;
б — наконечник свечи; 20 — наконечник; 21 — резистор подавления радиопомех;
в — зависимость результирующего магнитного потока Фрез (Фрез-суммарный магнитный поток постоянного магнита и тока первичной обмотки) ЭДС Е1 н тока в первичной обмотке от угла поворота магнита при замкнутой первичной цепи

Контакты прерывателя размыкаются кулачком 12, установленным на конце вала магнита. На втором конце вала закреплена жесткая приводная полумуфта 1 (или центробежный автомат опережения зажигания). Один конец первичной обмотки соединен с сердечником («массой»), второй с рычажком подвижного контакта прерывателя. Концы вторичной обмотки подключены: один — к концу первичной обмотки, второй — к выводу 8 высокого напряжения. Далее ток высокого напряжения подводится по высоковольтному проводу 7 к свече непосредственно или через распределитель.

При вращении магнита его полюсные наконечники поочередно проходят мимо стоек, при этом магнитный поток замыкается через сердечник трансформатора. Когда магнит устанавливается парал­лельно стойкам (в нейтральном положении), магнитный поток замыкается через башмаки стоек. Таким образом, за один оборот двух­полюсного магнита в сердечнике трансформатора магнитный поток меняется дважды. Изменяющийся как по величине, так и по направлению магнитный поток пересекает витки первичной и вторичной обмоток. В первичной обмотке наводится переменный ток низкого напряжения (12…20 В), который течет по цепи: первичная обмотка — замкнутые контакты прерывателя — «масса» магнето — первичная обмотка. Во вторичной обмотке создается ЭДС порядка 1,0…1,5 кВ, которая не пробивает искровой промежуток свечи. При отклонении магнита от нейтрального положения в сторону вращения на 8…10° в первичной обмотке течет наибольший по величине ток, создающий максимальный магнитный поток вокруг катушки. В этот момент кулачок прерывателя должен размыкать контакты. Ток и магнитный поток первичной обмотки исчезают. Исчезающий магнитный поток пересекает вторичную обмотку и индуктирует в ней ток высокого напряжения (11…24 кВ), который подводится по проводу высокого напряжения 7 к свече 6, где пробивает искровой промежуток, воспламеняет смесь, а затем по «массе» и первичной обмотке возвращается во вторичную.

Одновременно со вторичной обмоткой исчезающий магнитный поток пересекает первичную обмотку, в которой наводит ЭДС само­индукции, достигающую 300 В. ЭДС самоиндукции, стремясь поддержать прежнее направление тока, заряжает конденсатор, который сразу разряжается через первичную обмотку в обратном направлении, создавая магнитный поток противоположного направления, что способствует более резкому пересечению вторичной обмотки магнит­ными силовыми линиями и повышению вторичного напряжения. При отсутствии или пробое конденсатора резкого пересечения витков вторичной обмотки не происходит, так как ЭДС самоиндукции под­держивает прежнее направление тока через конденсатор или зазор 0,25…0,35 мм между контактами прерывателя. Вторичное напряжение не достигает требуемого значения и искра в зазоре свечи 0,6… 0,7 мм исчезает или очень слабая (имеет недостаточную энергию).

Магнето:
а — М-48Б1:1 — крышка; 2 — бегунок; 3 — электрод вывода; 4 — электрод бе­гунка; 5 — контакт; 6 — проводник; 7 — винт; 8 — электрод; 9 — вывод катуш­ки; 10 — электрод дополнительного разрядника; 11—корпус муфты опереже­ния зажигания; 12 — грузики; 13 — пружины; 14 — штифты; 15 — пластины; 16, 19 — ведущий_и ведомый фланцы; 17 — гайка; 18 — втулка; б — прерыватель магнето М-124Б1: 1 — винт; 2 — контакт неподвижный; 3 — рычажок подвижного контакта; 4 — стойка; 5 — пружина подвижного контак­та; 6 — эксцентрик; 7 — конденсатор; 8 — фильц для смазки; 9 — кулачок пре­рывателя; 10 — кнопка ручного выключателя зажигания

Магнето двух- и четырехцилиндровых двигателей имеет распре­делитель тока . высокого напряжения. Распределитель магнето М-48Б1 двухцилиндрового двигателя П-23 состоит из пласт­массового бегунка 2, закрепленного на роторе винтом 7, и крышки 1. Ток высокого напряжения снимается электродом 8 с вывода 9 ин­дукционной катушки и подводится соединительным стальным про­водником 6 через латунный подпружинный контакт 5 к электроду бегунка. С бегунка ток поочередно подается через зазор 0,5…0,8 мм к боковым клеммовым электродам 3, а от них по проводам высокого напряжения к электродам свеч.

Магнето М-48Б1, М-24Б и некоторые другие снабжены муфтой опережения зажигания, служащей для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Магнето-система зажигания: определение, функции, компоненты, работа

Магнето-зажигание представляет собой особый тип системы зажигания, обеспечивающий искру в двигателях с искровым зажиганием, таких как бензиновые двигатели. он используется для получения импульсов высокого напряжения для свечей зажигания. Эта система существует уже более 100 лет и до сих пор используется на стационарных и переносных двигателях. Он в основном используется в приложениях, где место для внешней батареи ограничено.

2. Индикатор часового типа | Циферблат: Работа…

Включите JavaScript

2. Индикатор набора номера | Индикатор часового типа: принцип работы

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, применением, компонентами, схемой и работой системы зажигания от магнето. вы также познакомитесь с преимуществами и недостатками предложения двигателей с искровым зажиганием.

Подробнее: Что нужно знать об масляном радиаторе двигателя0019

Magneto ignition system definition

A magneto ignition system or high-tension magneto is an ignition system that использует магнето для создания высокого напряжения для выработки электроэнергии. Вырабатываемая электроэнергия в дальнейшем используется для управления транспортными средствами и другими электрическими компонентами системы.

Магнето представляет собой комбинацию распределителя и генератора, объединенных в единое целое, что отличает его от обычного распределителя, создающего искровую энергию без внешнего напряжения. Существует ряд вращающихся магнитов, которые разрушают электрическое поле, вызывая электрический ток в первичных обмотках катушки. Затем текущий заряд будет умножаться, когда он перейдет на вторичные обмотки катушки. Это связано с тем, что количество обмоток во вторичной цепи во много раз больше, чем в первичной цепи, что затем заставляет магнето с умноженным зарядом производить искру при более высоком напряжении, чем было создано в первичных обмотках.

В большинстве случаев система магнето может выдавать напряжение до 20 000, что приводит к очень горячей искре, которую может произвести обычный распределитель.

Функция системы магнето заключается в использовании магнето для подачи тока в систему зажигания, питающую свечу зажигания, которая дополнительно воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания. другую функцию магнетосистемы выполняет свеча зажигания, поскольку тепло может рассеиваться через систему. система также вызывает измерение ионизации в цилиндрах.

Подробнее: Понимание фрикционной и рекуперативной тормозной системы

Применение системы зажигания от магнето

Ниже показано применение системы зажигания от магнето в различных аспектах, поскольку оно генерирует электричество, необходимое для зажигания:

• Система используется в двухколесном транспортном средстве транспортные средства (двигатели SI.
• Так же, как батарея используется для выработки энергии в аккумуляторной системе зажигания, магнето используется для выработки электроэнергии.
• Наконец, система зажигания от магнето широко используется в таких приложениях, как тракторы, подвесные моторы , стиральные машины, судовые двигатели, силовые агрегаты и двигатели, работающие на природном газе.

Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

Компоненты системы зажигания от магнето

Ниже приведены функциональные компоненты, которые помогают работе системы зажигания от магнето в различных приложениях:

Магнето:

Магнето является источником выработки энергии в системе зажигания от магнето. Обычно это небольшой генератор, работающий от электричества, поскольку он вырабатывает напряжение при вращении двигателя. Другими словами, чем выше вращение, тем больше напряжение, создаваемое системой. Система не имеет внешнего источника энергии и не нуждается в нем для запуска, само магнето является источником для генерации энергии. Обмотка в системе бывает двух типов: первичное связывание и вторичное связывание.

В зависимости от вращения двигателя магнето бывает трех типов;

• Вращающийся магнит
• Вращающийся якорь
• Полярный индуктор

Различие между ними заключается только в источнике вращения. В магнитном типе якорь неподвижен, а магниты вращаются вокруг якоря. В то время как в якорном типе якорь вращается между неподвижным магнитом. Наконец, в полярном индукторе и магнит, и обмотки остаются неподвижными, но напряжение генерируется, когда поле потока меняется на противоположное. Это достигается с помощью полярных выступов из мягкого железа, известных как индукторы.

Распределитель:

Компоненты распределителя, используемые в системе зажигания от магнето, также можно найти в многоцилиндровом двигателе. Эти многоцилиндровые двигатели используются для регулирования искры в правильной последовательности в свече зажигания. Это приводит к тому, что всплеск зажигания равномерно распределяется между свечами зажигания.

Дистрибьюторы бывают двух типов:

• Зазорного типа и
• Распределитель типа угольной щетки.

Подробнее: Принцип работы нагревателя

В распределителях щелевого типа электрод ротора расположен близко к крышке распределителя, но соприкасается с ней. Это исключает возникновение износа электрода. В то время как в типе угольной щетки, рычаг ротора, скользящий по металлическому сегменту, несет угольную щетку, которая помещена внутри крышки распределителя или формованного изоляционного материала. При этом создается электрическое соединение со свечой зажигания.

Свеча зажигания:

Свеча зажигания — это устройство, которое питается от системы зажигания и служит для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре. Он имеет два электрода, которые отделены друг от друга, что позволяет проходить через него высокому напряжению. Эти электроды изготовлены из стальной оболочки и изолятора. Центральный электрод крепится к питающей катушке зажигания и внешней стальной оболочке. Он заземлен, изолируя их.

Прочитать статью полностью о свече зажигания

Конденсатор:

Конденсатор также является компонентом системы зажигания от магнето. это как обычный электрический конденсатор с двумя металлическими пластинами, разделенными изоляционным материалом на расстоянии. В качестве изоляционного материала в этой системе обычно используется воздух, но для выполнения определенных технических требований используется высококачественный изоляционный материал. Функция этого конденсатора заключается в хранении заряда.

Подпишитесь на нашу рассылку

Кулачок:

Кулачок крепится к северному и южному магниту.

Размыкатель контактов:

Этот размыкатель контактов регулируется кулачком, который пропускает ток через конденсатор и заряжает его, когда выключатель разомкнут.

Выключатель зажигания:

Выключатель зажигания помогает запускать и выключать систему зажигания автомобиля. он контролирует и устанавливает параллель конденсатора, потому что это помогает предотвратить повреждение слишком большого количества воздуха.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о системе зажигания

Схема системы зажигания от магнето:

Принцип работы

Работа системы зажигания от магнето менее сложна и понятна. Его работа начинается, когда двигатель системы начинает работать, когда затем вращается магнето. Затем магнето создает энергию высокого напряжения. Конец магнето заземляется с одного конца через прерыватель контактов и параллельно к нему присоединен конденсатор. Кулачок помогает регулировать контакт прерывателя и ток через конденсатор и заряжает его, когда прерыватель разомкнут.

При этом конденсатор действует как зарядное устройство, поскольку первичный ток уменьшается, а затем уменьшается общее магнитное поле, создаваемое в системе. Это увеличивает напряжение в конденсаторе, которое действует как ЭДС, создавая искру. Это достигается с помощью дистрибьютора.

Когда скорость двигателя низкая на начальном этапе, напряжение, генерируемое магнето, также низкое. Но как только скорость вращения двигателя увеличивается, генерируемое напряжение также увеличивается. Если это произойдет, поток тока также увеличится.

Подробнее: Понимание работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Посмотрите видео о работе системы зажигания от магнето:

Преимущества и недостатки системы зажигания от магнето

Преимущества:

Ниже приведены преимущества системы зажигания от магнето. Система зажигания в ее различных применениях:

• Требуется меньше обслуживания по сравнению с системой зажигания от аккумуляторов.
• Меньше затрат, так как батарея не используется.
• Эффективная работа благодаря высокоинтенсивной искре.
• Электрическая цепь создается магнето.
• Занимает меньше места.
• Поскольку батарея не используется, проблем с разрядкой батареи или ошибкой батареи нет.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о гидравлическом прессе

Недостатки:

Несмотря на хорошие преимущества системы зажигания от магнето, некоторые ограничения все же имеют место. Ниже приведены недостатки системы в различных применениях:

• Плохое качество искры из-за низкой скорости при первом запуске.
• Возможны пропуски зажигания из-за утечки. Это связано с тем, что может произойти изменение напряжения в проводке.
• Система дороже по сравнению с другими типами систем зажигания.

Подробнее: Что вам нужно знать о двигателях с турбонаддувом

В заключение следует отметить, что система зажигания от магнето — это отличное усовершенствование двигателей с искровым зажиганием и другого оборудования внутреннего сгорания. Мы подробно рассмотрим определение, функцию и компонент системы зажигания. мы также рассмотрели его работу, а также его преимущества и недостатки, где мы сказали, что он требует меньше обслуживания и не использует батарею. Мы также увидели, что он обеспечивает искру низкого качества при первом запуске из-за низкой скорости, которую он испытывает.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый аспект этой статьи и задайте вопросы. Мы надеемся увидеть вас в следующий раз. Спасибо!

Магнетосистема зажигания – детали, схема, работа, преимущества

Содержание

Что такое система зажигания: 

В двигателях с искровым зажиганием требуется устройство для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси в конце такта сжатия. Система зажигания соответствует этому требованию. Это часть электрической системы, которая проводит электрический ток с требуемым напряжением к свече зажигания, которая генерирует искру в нужное время. Он состоит из аккумулятора, выключателя, катушки зажигания распределителя, свечей зажигания и необходимой проводки.

Двигатель с воспламенением от сжатия, т. е. дизельный двигатель, не требует никакой системы зажигания. Потому что самовоспламенение топливно-воздушной смеси происходит при впрыске дизельного топлива в сжатый воздух при высокой температуре в конце такта сжатия.

ТИПЫ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ

В бензиновых двигателях используются три типа систем зажигания.

(a) Система зажигания от батареи или система зажигания от катушки.

(b) Система зажигания от магнето.

(c) Электронная система зажигания.

• В аккумуляторной системе зажигания ток в первичной обмотке обеспечивается батареей, тогда как в системе магнето зажигания он подается от магнето.
• Аккумуляторная система зажигания используется в легковых и легких грузовиках. В некоторых скутерах используется система зажигания от магнето. Обе системы работают по принципу взаимной электромагнитной индукции.
• Электронные системы зажигания используют твердотельные устройства, такие как транзисторы и конденсаторы.

Система зажигания магнето

Схема системы зажигания магнето 

В этом случае магнето будет вырабатывать и подавать необходимый ток на первичную обмотку. В этом случае, как показано, у нас может быть вращающееся магнето с фиксированной катушкой или вращающаяся катушка с фиксированным магнето для производства и подачи тока на первичную обмотку, остальная компоновка такая же, как и в системе зажигания от батареи. Рисунок на следующей странице показывает принципиальную схему системы зажигания от магнето. В системе зажигания от магнето магнето используется для выработки электрического тока для получения искры. Магнето высокого напряжения генерирует очень высокое напряжение, необходимое для свечи зажигания 9.0003 Схема системы зажигания от магнето

Основные компоненты системы зажигания от магнето:

a) Рама

b) Постоянный магнит

c) Якорь

d) Поле из мягкого железа

200

e) Первичный ротор вторичная обмотка

g) Точки прерывателя

h) Конденсатор

Якорь состоит из стального сердечника, на котором находятся два набора обмоток 1) Первичная 2) Вторичная

Работа системы зажигания магнето:

Якорь приводится в движение двигателем. При вращении якоря первичные обмотки пересекают силовые линии магнитного поля и в первичной цепи течет индуцированный ток. Когда первичный ток достигает своего максимального значения в каждом направлении, первичная цепь внезапно размыкается контактным выключателем, и ток падает. Это действие индуцирует очень высокое напряжение во вторичной обмотке, что вызывает мгновенный скачок искры в промежутке свечи зажигания. Предусмотрен распределитель, который проводит ток к свече зажигания по проводам высокого напряжения. Конденсатор служит для устранения дугообразования в точках выключателя и усиления тока во вторичной цепи. Для многоцилиндровых двигателей требуется распределитель и ротор для распределения тока по разным свечам зажигания.

Преимущества

(a) Более высокая надежность благодаря отсутствию батареи и низким затратам на обслуживание.

(b) Лучше подходит для средне- и высокоскоростных двигателей.

(c) Современные магнитные системы более компактны, поэтому требуют меньше места.

Недостатки

(a) Регулировка момента зажигания отрицательно влияет на напряжение.

(b) Возможно обгорание электродов при высоких оборотах двигателя из-за высокого напряжения.

(c) Стоимость выше, чем у систем зажигания от магнето.

Преимущества и недостатки системы зажигания от магнето по сравнению с системой зажигания от батареи:

Преимущества

1. Она более надежна по сравнению с системой зажигания с катушкой, поскольку в системе зажигания от магнето нет проблем с обслуживанием.

2. С увеличением скорости быстро увеличивается напряжение в первичной обмотке и Интенсивность искры также выше и обеспечивает лучшее горение, по сравнению с аккумуляторной системой зажигания. Поэтому зажигание от магнето очень популярно в гоночных автомобилях.

3. Используется для средних и высоких скоростей.

4. Требуется меньше места по сравнению с катушечной системой зажигания.

5.

Грузовой фургон Форд Транзит 350 L3h4 (FWD)

Габаритные размеры:
A — Габаритная длина без задней подножки — 5981 мм
В — Габаритна ширина с/без зеркал/ — 2474/2059 мм
С — Габаритная высота автомобиля — 2481-2547 мм
D — Колесная база — 3750 мм
E — Передний свес — 1023 мм
F — Задний свес — 1208 мм
G — Ширина проема боковой двери — 1300 мм
H — Высота проема боковой двери — 1700 мм
I — Ширина према задних дверей — 1565 мм
J — Высота проема задних дверей — 1748мм
K — Максимальная длина грузового отсека — 3494 мм
L — Ширина грузового отсека — 1784 мм
M — Расстояние между колесными арками -1392 мм
N — Высота грузового отсека — 2125 мм
O — Погрузочная высота — 522-717
P — Объем грузового отсека куб.м.(с перегородкой) — 13,0 (12,0) куб.м.
Диаметр разворота от бордюра до бордюра — 13,3 м

Тип: Грузовой фургон
Длина, мм: 5981
Ширина, мм: 2474 с зеркалами
Высота, мм: 2720-2786
Колесная база, мм: 3750
Max длина грузового отсека, мм: 3494
Тип коробки передач: Механика
Цвет: Белый (Frozen White)
Двигатель: Дизельный, 2. 2, 125 л.с.
Полная масса, кг: 3500
Кол-во передач: 6
Объем грузового отсека, m3: 13,0
Привод: Передний
Категория по ПТС: B 
Объем топливного бака, л: 80
Тип передней подвески: Независимая, типа Мак-Ферсон, пружины переменной жесткости, стабилизатор поперечной устойчивости Тип задней подвески: Листовые рессоры и газовые амортизаторы

Комплектация:
Внешние боковые зеркала с электроприводом, электрообогревом, регулировками и встроенными указателями поворота
Брызговики
ABS с электронным распределением тормозных усилий
Многокомпонентная система курсовой устойчивости ESP
Система помощи при старте в гору
Система защиты от опрокидывания
Система контроля прохождения поворотов
Гидроусилитель руля
12-вольтовая розетка со стороны водителя
Перчаточный ящик с отделением для документов формата А4
Маршрутный компьютер
Индикатор переключения передач
Рулевая колонка, регулируемая по наклону и вылету
Сиденье водителя с подлокотником, 8 регулировками, текстильная обивка
Подушка безопасности водителя
Сдвоенное пассажирское сиденье, текстильная обивка
Электропривод передних стеклоподъёмников
Центральный замок с беспроводным ключом
Сдвижная грузовая дверь со стороны пассажира
Встроенная в задний бампер подножка
Широкие боковые молдинги
Программируемый предпусковой отопитель двигателя
Легкая тонировка стекол
Легко моющееся резиновое покрытие пола в кабине и грузового отсека
Полноразмерная стальная перегородка с окном
Полноразмерное запасное колесо
Петли для крепления груза, соответствующие стандарту DIN 75410
Стальные диски -15”
Шины 215/65/R16

Дополнительные опции:
Кондиционер

Марка	Ford
Колесная база	3750
Объем, м. куб.	13
База	350 L3h4 (длин. база, высок. крыша)
Модель	Ford Transit VAN 350E BAS 2.2TD MT
Привод	передний (FWD)
Экологический класс	4

Форд Транзит Фургон — Форд Максимум

Запись на сервис

Свяжитесь с нами

ФЦ Максимум

• Модельный ряд
• Покупка
• Акции
• Ford Сервис
• О компании

Больше. Лучше. Сильнее.

Запись на тест-драйв

Запросить предложение

Записаться на тест-драйв

Запись на сервис

Специальные автомобили

Система помощи при трогании в гору (HLA)

Система помощи при трогании на подъеме временно не позволяет автомобилю катиться назад или вперед в начале движения на склоне. Система поддерживает давление в тормозной системе на 2–3 секунды дольше, что дает больше времени и возможностей контроля при перемещении ноги с педали тормоза на педаль газа. Эта функция также полезна при остановке и последующем трогании на скользкой поверхности.

Система предотвращения опрокидывания

Система контроля вертикальной стабильности отслеживает поведение автомобиля с целью защиты от переворачивания. В случае возникновения такой опасности она задействует тормозную систему и регулирует крутящий момент двигателя, чтобы стабилизировать ситуацию.

Система контроля движения на поворотах

Система управления прохождением поворотов определяет, когда водитель слишком быстро проходит поворот, и может быстро снизить крутящий момент двигателя (при этом включив тормоза), чтобы сохранить контроль над автомобилем.

Адаптация к уровню загрузки

Функция адаптивного контроля загрузки LAC вносит изменения в настройки электронной системы динамической стабилизации ESP в соответствии с общим уровнем загрузки фургона, что способствует обеспечению безупречной управляемости, независимо от того, пустой ли фургон или, наоборот, полностью заполнен грузом.

Интеллектуальная система регенеративной подзарядки аккумулятора

В отличие от аналогов, интеллектуальная система регенеративной подзарядки осуществляет подзарядку аккумулятора только тогда, когда это действительно нужно, по мере возможности не делая этого при нажатой педали газа. Такой алгоритм работы служит для экономии топлива и снижения уровня выбросов CO2.

Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

Stability Control) постоянно контролирует траекторию движения Вашего автомобиля. Она чувствует любые отклонения от выбранного направления движения, например когда машину начинает заносить, и автоматически корректирует Ваше положение на дороге, помогая удерживать контроль над автомобилем.

Система помощи при экстренном торможении Emergency Brake Assist

Система помощи при экстренном торможении EBA обеспечивает максимальную эффективность торможения в критических ситуациях. Она отслеживает, какое тормозное усилие прилагает водитель, и при необходимости автоматически увеличивает его. Для еще большего уменьшения тормозного пути служит функция гидравлического усиления задних тормозов, которая работает при активированной системе ABS.

Сигнализация периметра

Сигнализация периметра обеспечивает максимальную безопасность Вашего Ford Transit. Система оборудована соответствующими датчиками и приборами для защиты автомобиля.

Подушки безопасности

Ford Transit оснащается подушками безопасности, четкая работа которых обеспечивается датчиками, расположенными в ключевых местах автомобиля. Пассажирская подушка безопасности может быть отключена (например, при перевозке ребенка), при этом ее деактивированный статус будет отображаться специальным индикатором на приборной панели.

Система круиз-контроля

Система круиз-контроля точно выдерживает заданную водителем скорость движения, облегчая езду по длинным автострадам. Помимо экономии топлива, она минимизирует вероятность нарушения скоростного режима.

Система обогрева лобового стекла Quickclear

Эта интеллектуальная технология позволяет быстрее отправиться в путь морозным утром. Достаточно лишь нажать кнопку, и ультратонкие нити нагреются, чтобы разморозить лобовое стекло и примерзшие стеклоочистители, а также удалить запотевание. Система срабатывает за несколько секунд, даже если на улице сильный мороз.

Аудиосистема

Аудиосистема включает в себя радио, AM-FM, AUX, USB, Bluetooth с кнопками управления на руле и качественную акустическую систему.

Складываемые зеркала заднего вида

Складные зеркала заднего вида убираются, чтобы избежать случайного повреждения, например, при парковке на узкой улочке. Кроме того, они снабжены системой подогрева, поэтому хорошая видимость обеспечена в любых погодных условиях.

Противобуксовочная система

Система Traction Control System (TCS) устраняет пробуксовку колес при ускорении, обеспечивая максимальное сцепление с поверхностью дороги в любых условиях.

Полный привод

• Система полного привода в сложных условиях обеспечивает дополнительное тяговое усилие.  
• Автоматически увеличивает крутящий момент двигателя, который передается на колеса, имеющие максимальное сцепление с дорогой.

Индивидуальное управление дверьми

В качестве стандартного компонента Transit оснащается системой удаленного централизованного закрытия дверей. Причем эта система стала еще более надежной, поскольку открытие одной двери не приводит к автоматической разблокировке остальных. Все остальные двери будут оставаться запертыми, пока вы не активируете переключатель на водительской двери. С помощью этого же переключателя можно управлять статусом каждой двери (заблокировано/разблокировано).

Удобное в обслуживании напольное покрытие грузового отделения

В стандартной комплектации автомобиль оснащается прочным напольным покрытием, которое не только защищает фургон от повреждений, но и служит в качестве звукоизоляции. Напольное покрытие поднято по бокам вверх на 100 мм, облегчая очистку.

Индикатор необходимости переключения передач

Световой индикатор переключения передачи на приборной панели сообщает водителю, когда необходимо переключить передачу для максимально эффективного расхода топлива. Это простой, но эффективный способ помочь сделать каждую поездку более экономичной.

• Главная страница
• Модельный ряд

• FORD TRANSIT ФУРГОН

Свяжитесь с нами

Запись на сервис

Производители автомобилей Ford постоянно совершенствуют свою продукцию и оставляют за собой право на внесение изменений в технические характеристики, спецификации, цвета, цены моделей, комплектации, опции и т.п., представленные на данном сайте без предварительного уведомления. Обращаем Ваше внимание на то, что все представленные на сайте изображения и информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, опций или аксессуаров, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер, может не соответствовать последним российским спецификациям, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации об автомобилях, пожалуйста, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру Ford.

UDP Auto

Ford представляет электрический школьный автобус на базе фургона E-Transit

Ford строит электрические школьные автобусы; вы не ослышались. Автопроизводитель предлагает электрический школьный автобус Type A на базе своего самого продаваемого коммерческого фургона E-Transit.

Ford представляет электрический школьный автобус Type A

E-Transit был впервые представлен Ford еще в 2020 году как полностью электрическая интеллектуальная рабочая лошадка своего самого продаваемого грузового фургона, призванная обеспечить будущее бизнеса.

Ford был первым автопроизводителем в Северной Америке, выпустившим полностью электрический грузовой фургон, и с тех пор он быстро поднялся в чартах продаж. Когда в июле прошлого года Ford начал раскрывать данные о продажах E-Transit, автопроизводитель сообщил о массивном 95-процентном контроле над рынком электрических фургонов.

Несмотря на то, что в прошлом году несколько конкурентов выпустили электрофургоны, E-Transit остался на первом месте, продав 6500 единиц в США в 2022 году; он также был самым продаваемым в Европе и Канаде.

Компания Ford подписала крупные соглашения с лидерами отрасли, такими как лидер в области логистики Deutsche Post DHL Group (DHL), а совсем недавно о поставке 9250 электрических почтовых грузовиков для почтовой службы США.

E-Transit снова демонстрирует свою универсальность, на этот раз в виде электрического школьного автобуса. Ванда Янг, глобальный директор по маркетингу и опыту в Ford Pro, поделилась изображением электрического школьного автобуса Type A в своем Twitter на основе трансмиссии E-Transit на неделе Work Truck Week в Индианаполисе, штат Индиана.

🛑 Пожалуйста, остановитесь!
Рад поделиться #ETransit — это первый фургон от производителя полного модельного ряда, предлагающий пакет #schoolbus Type A с электрической трансмиссией. Разговор об универсальности!
Зайдите на стенд Ford Pro @ NTEA #WorkTruckWeek, чтобы увидеть его и наше программное обеспечение + зарядку. pic.twitter. com/09XbvrPEgt

— Ванда Янг (@WandaY_FordPro) 9 марта 2023 г.

Электрический школьный автобус Ford на базе трансмиссии E-Transit (Источник: Ванда Янг) автопроизводитель полного модельного ряда предложит школьный автобус типа А с электроприводом. Автопроизводитель работает с Collins Bus Corporation, чтобы воплотить это в жизнь.

E-Transit уже готовится стать революционным электрическим фургоном, экономящим более 745 000 галлонов бензина после первого года на рынке. Это более 4,3 миллиона кг CO2, спасенного от попадания в атмосферу Земли!

По словам Ford, по сравнению с традиционными фургонами для доставки, работающими на газе, использование E-Transit с низкой крышей может сократить выбросы CO2 на 57 % в течение всего срока службы автомобиля.

Взгляд Электрека

Расскажите о невероятном транспортном средстве. E-Transit уже помогает сократить выбросы на рынках коммерческой доставки и грузовых перевозок, а теперь и почтовых услуг и школьных автобусов.

Поскольку более 25 миллионов детей ежегодно пользуются школьными автобусами, преодолевая около 5,7 миллиардов миль, электрификация наших школьных автобусов должна быть приоритетной задачей. Мало того, что традиционные школьные автобусы наносят вред детям и сообществам, которые они обслуживают, они также могут стоить дороже из-за затрат на техническое обслуживание и бензин.

Новые поощрения делают их почти бесплатными для школьных округов, теперь пришло время построить больше и ускорить развертывание.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Google Новостях.

Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Автор

Питер Джонсон

Питер Джонсон рассказывает о постепенном переходе автомобильной промышленности на электромобили. Он опытный инвестор, финансовый писатель и энтузиаст электромобилей. Его энтузиазм в отношении электромобилей, в первую очередь Tesla, является важной причиной, по которой он выбрал инвестиционную карьеру. Если он не рассказывает вам о своих последних достижениях в 10K, вы можете увидеть, как он наслаждается прогулкой на свежем воздухе или занимается спортом. 0003

Ford Transit в Хьюстоне, Техас, продажа новых и подержанных автомобилей, обслуживание, специальные предложения

Facebook-f

Твиттер

• Новый Форд

• Использовал

• Рабочие грузовики

• Специальные предложения

Отделы

• Продажи/Финансы

• Услуга

• Части

• Быстрый переулок®

О нас

• Часы работы и направления

• Персонал

• Присоединиться к нашей команде

• Отзывы

Свяжитесь с нами

• Отдел продаж: (713) 997-8992

• Сервис: (713) 293-4391

• Запчасти: (713) 869-4755

• Коммерческий: (713) 997-8953

Выставочный зал : 1201 North Shepherd Drive Houston, TX 77008-6532

• FordDirect Конфиденциальность

• Определения и раскрытие информации

• Условия

Несмотря на то, что были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, размещенные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (нет на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в течение разумной даты с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Дилерский центр Ford в Хьюстоне, Техас

Томми Вон Ford Houston, TX предлагает большой выбор новых грузовиков, легковых автомобилей, внедорожников и фургонов Ford для продажи, включая Ford Edge, Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Flex, Fusion, Mustang, EcoSport, Super Duty, Ranger, Transit Connect, Transit Cargo Vans, Transit Wagons и F-150 Trucks. Чтобы узнать о текущих специальных предложениях и сделках по аренде автомобилей, приобретите товары в Интернете или посетите наш дилерский центр Ford в Хьюстоне, штат Техас. Поощрения и скидки для дилеров Ford доступны для некоторых автомобилей. Ознакомьтесь с нашими часами работы по продажам, лизингу, финансированию, обслуживанию и запчастям Хьюстон Форд.

Подержанные автомобили, сертифицированные бывшие в употреблении Ford

Наш ассортимент Ford в Хьюстоне включает в себя качественные подержанные автомобили для продажи, в том числе сертифицированные подержанные грузовики Ford, внедорожники и автомобили для продажи в округе Харрис, Северо-Западный Хьюстон. Специальные предложения дилеров Ford обычно включают в себя различные подержанные автомобили Ford со скидками в дилерском центре Tommy Vaughn Ford. Просмотрите наш инвентарь, чтобы увидеть лучшие на сегодня предложения по новым автомобилям Ford и подержанным автомобилям для продажи рядом с вами.

Ford Сервис, ремонт, запчасти, аксессуары

Томми Вон Механики по обслуживанию Ford работают со всеми типами автомобилей в нашем сертифицированном сервисном центре Ford в Хьюстоне, штат Техас. Мы предлагаем полный спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, включая замену масла, шин, тормозов, аккумуляторов, двигателя и трансмиссии. Закажите оригинальные запчасти и аксессуары Ford через Интернет или посетите наш дилерский центр Ford в Хьюстоне, расположенный недалеко от Сайпресса, Пасадены, Перлэнда и Шугар-Ленда, Техас.

Ford Финансирование, лизинг, специальные предложения

Наши специалисты по финансированию Ford могут предоставить вам варианты покупки или аренды нового Ford в Хьюстоне, штат Техас. Специальные предложения Ford включают скидки дилерам, поощрения производителей и сделки по аренде Ford для экономии денег. Мы рассматриваем все виды кредита, включая автокредитование с плохой кредитной историей. Делайте покупки в одном из лучших дилерских центров Ford в Хьюстоне. Мы можем помочь вам купить новый или подержанный автомобиль, даже с плохой кредитной историей или без кредита.

Новые и подержанные грузовики Ford, легковые автомобили, фургоны, внедорожники

Томми Вон Форд Хьюстон обслуживает округ Харрис и Южный Техас, включая: Хьюстон, Сайпресс, Пасадена, Перлэнд, Шугар Ленд, Лиг Сити, Бэй Таун, Конро, Спринг, Техас.

Mercedes-Benz Atego 1224 L (4×2)

Младшенький

Александр Tрохачёв, фото автора

Mercedes-Benz Atego второго поколения дебютировал в сентябре 2004 года, но не успел состариться настолько, чтобы пришлось искать ему замену. Интерес к нему велик не только в европе, но и там, где его собирают помимо Германии, – в Турции и Бразилии. После четырех с половиной лет, прошедших с обновления, Atego находится на пике формы. Если первое поколение было обременено модификациями среднего и тяжелого класса, то нынешнее сконцентрировано исключительно на легких двухосниках полной массой до 15 т. Это обстоятельство не умаляет достоинств скромного «носильщика», отличающегося большим числом вариантов оснащения. Младший представитель грузовой гаммы Daimler Trucks отлично справляется с возложенными на него задачами. Насколько успешно – я оценивал за рулем одной из самых массовых моделей Atego 1224 на дорогах Германии.

28 умножить на…

Первое поколение Mercedes-Benz Atego выполняло чересчур широкие функции, часть которых впоследствии возложили на Axor. Эта унификация позволила в период с 1998 по 2004 г. выпустить и продать свыше 200 тыс. экземпляров, а это и есть подтверждение коммерческого успеха. Наверное, поэтому второе поколение внешне изменилось незначительно. Лично я идентифицирую машины по указателям поворота: на втором Atego они укрупнены, закрыты прозрачным рассеивателем и гнездятся по углам черной решетки радиатора.

Нынешнему поколению быть на конвейере еще года три, и оно должно повторить успех предшественника. И если бы не финансовый кризис, Atego-2 мог бы и превзойти его. Для этого у грузовика есть все предпосылки. Теперь семейство Atego включает 28 базовых моделей, среди которых есть шасси и бортовые грузовики, самосвалы и миксеры, мусоровозы и цистерны, изотермы и тягачи. С учетом предлагаемых двух моделей двигателей и трех коробок передач, 11 вариантов колесной базы (от 3020 до 6260 мм), трех исполнений кабин счет возможным модификациям даже без учета опций идет на сотни. Приличное многообразие, чтобы сделать достойный выбор.

Но сегодня мы рассматриваем только одну модификацию, по которой и будем судить обо всем семействе.

Фамильные ценности

Осенью и зимой темнеет рано, поэтому любоваться дизайном некогда: успеть бы сделать фотосъемку, включая так называемую габаритную, пообщаться с немецким заводским инструктором и уточнить важные моменты. Обо всем остальном можно расспросить в дороге или за ланчем, когда закончится тест-драйв и машина будет запаркована на стоянке.

«Вторых» Atego в Германии столько, что на тестовый автомобиль никто не обращает никакого внимания – подумаешь, очередная «серая мышка». Но в России отношение к этой машине более трепетное: новых моделей развозных грузовиков made in Germany не так уж много даже в столице, а уж про регионы и говорить нечего. Мой интерес к этому грузовику не рядовой, но и чего-то выдающегося я от него не жду: просто нужно разобраться в его возможностях.

Специалисты Daimler Trucks – консерваторы в хорошем смысле слова, и это нашло отражение в Atego. Второе поколение сохранило лучшие детали первого. Но в нем проявились и фамильные черты двух старших моделей Axor и Actros. Например, комбинация приборов, руль, сиденья и отделка кабины практически как на флагмане. Даже система вентиляции и отопления досталась от «старшего братца».

Но список опций скромнее, да и уровень комфорта не дальнобойный. Оно и понятно: машина создана для строительных организаций, решения коммунальных задач и дистрибуции. На таких «посылках» излишества ни к чему, дорог каждый евро. Вот спойлер – вещь нужная, на экономику перевозок напрямую влияет, а отделка под дерево – чистой воды баловство. И никакой кожи в отделке интерьера: достаточно велюра или ткани, которые легко моются и не так нежны, как дорогой натуральный материал. Но все равно, если убрать с рулевого колеса окольцованную звезду, принадлежность машины к самой узнаваемой марке в мире установить будет несложно.

Для города и пригорода

Достаточно одного взгляда на Atego, чтобы понять: это прирожденный городской извозчик, рассчитанный на ближнемагистральные броски. У него низкая кабина, шины небольшого размера, удобный вход и выход всего с одной незакрытой ступенькой. Высота пола над уровнем дороги – всего 818 мм. Рослый мужчина может взойти в кабину с легкостью кавалериста, впрыгивающего в стремя одним движением. Здесь и боковые поручни не так актуальны, как в более взрослых моделях: при необходимости можно взяться за руль. Но посадку и выход удобнее осуществлять по классической схеме – лицом в салон.

Кабина S стандартная и идеально подходит для выполнения развозных операций в течение дня в одном населенном пункте или компактном регионе. Ее длина 1650 мм, при которых, что называется, не разгуляешься. Такого размера достаточно для водителя и экспедитора, которым не нужно искать ночлег вне дома или отеля, если только это не оправдано командировкой. Зато для кузова преимущество узкой дневной кабины очевидно: можно выжать максимум полезной длины и соответственно объема. Конечно, в палитре Atego есть и кабина Luxury с внутренней высотой более 2 м с двумя кушетками, но это совсем другая история. У нас на повестке дня – классическая дистрибуция.

У автомобиля смешанная подвеска: передняя рессорная с двумя параболическими листами и задняя пневматическая с двумя баллонами. Развесовка по осям тоже классическая для таких случаев: чуть больше трети полной массы приходится на переднюю ось и чуть меньше двух третей – на заднюю. Резина с обычным шоссейным рисунком не предполагает перемещения по дорогам со слабым грунтом.

На пороге кабины, рядом с идентификационной табличкой, есть напоминание о межсервисном интервале. В зависимости от модификации, на втором поколении «мерседесовского» малыша он составляет от 30 до 100 тыс. км. В нашем случае узнавать о периодичности ТО не пришлось. Рядом с наклейкой-напоминанием о минимальном обслуживании в 1000– 1500 км оказалась другая – с подсказкой, что следующий заезд в сервис придется на отметку 60 тыс. км. Если эксплуатант ее не заметит, подсказку высветит бортовой компьютер. Хорошая забота и лекарство против забывчивости.

Длинная база

Даже без уточнения габаритных размеров видно, что у моего подопечного нестандартная колесная база. Только длина кузова превышает 7 м. При таком размахе важно не забывать делать замах в поворотах под острым или прямым углом. Кузов высотой почти в 2,4 м кажется не таким уж большим, но с учетом рамы габаритный размер машины превышает 3,5 м. Об этом говорит и табличка над головой водителя с обозначением высоты автомобиля с надстройкой – 3,55 м. Водитель маленького грузовика может расслабиться, и при проезде под низкими мостами или арками повредить надстройку. Чтобы этого не случилось, и предусмотрена шпаргалка.

Сиденья в Atego не хуже чем в легковушке, только диапазон продольного перемещения невелик. Да и угол наклона спинки маловат. Это как на старой школьной парте: прямо сидеть и бодрствовать удобно, а вот расслабиться не получится. С заданными характеристиками можно лишь незначительно переместить кресло вперед-назад – большего не позволят короткие салазки. Зато пространство грамотно организовано не только со стороны водителя, но и в зоне переднего пассажира. Внушительного размера зеркала только снаружи кажутся непомерно большими. А внутри вы с благодарностью вспоминаете конструкторов, позаботившихся о хорошем обзоре задней полусферы.

Шестицилиндровый дизель с потенциалом 238 л.с. для 12-тонной машины очень неплох, особенно в сочетании с автоматизированной коробкой передач. При желании можно переключать передачи и в ручном режиме, но во время теста предпочтительнее был автоматический. По крайней мере, таких ситуаций, в которых потребовалась бы вся мощность мотора, так и не возникло. Рядом с селектором КП, под правой рукой, находится рычаг стояночного тормоза. Удобно!

С эргономикой вообще никаких проблем. В зоне доступа не только органы управления, но и ячейки для необходимых в дороге небольших предметов. На передней консоли нашлось место и подстаканникам, и держателю мобильного телефона – веление времени. Формовка двери очень практична, хотя заменить дополнительные ниши она не в состоянии. Карман двери не очень глубокий, зато довольно вместительный. Серая гамма действует успокаивающе, а отсутствие излишеств настраивает на рабочую волну. Самое время побыстрее освоиться и отправиться в путь.

*С учетом трафика и участков ремонта дороги

Город – трасса – пробка…

Выбранный для теста автомобиль не «строитель» и не «коммунальщик», а значит, ему предписано бегать не только на короткие дистанции. Именно поэтому я попросил инструктора проложить смешанный маршрут, включающий населенные пункты, местные шоссе и частые развязки. Инструктор схитрил – включил в маршрут большой отрезок автобана. В этом случае скорость прохождения дистанции возрастала, средняя скорость увеличивалась, а время в пути и расход топлива падали. Но номер не прошел: на трассе мы встали в пробку из-за аварии, а потом потеряли время в трафике, вызванном сужением проезжей части на участке ремонта дороги. Ожидание идеальных тестовых данных в итоге вынужденного простоя не оправдалось. Но, забегая вперед, отмечу: даже в условиях рваного ритма и долгой работы на холостом ходу груженный до полной массы автомобиль показал неплохие результаты.

Плюс невысокой кабины в том, что она не создает таких мертвых зон, как, скажем, MegaSpace. Линия окон проходит ближе к уровню дороги, и потому слепые зоны слева и справа гораздо меньше, чем у большегрузов. По крайней мере, в этих ловушках не спрятаться не то что автомобилю бизнес-класса, но и простой малолитражке.

Маневрировать на длиннобазном Atego в городских потоках оказалось не сложнее, чем на любом другом грузовике аналогичного класса. Благодаря отзывчивому рулевому управлению и хорошему обзору водителя не покидает чувство уверенности. Хваткие дисковые тормоза и маленький радиус поворота только усиливают веру в возможности машины, и «младшенький» ни в чем не разочаровывает.

Техническая характеристика Mercedes-Benz Atego 1224 L (4×2)

Допустимая нагрузка на переднюю/ заднюю ось, кг	4400/ 8100
Двигатель Рабочий объем, см3 Номинальная мощность, л.с. Максимальный крутящий момент, Н·м	OM 906 LA Euro 5, турбодизель, I-6 6374 238 при 2200 мин–1 850 при 1200–1600 мин–1
Сцепление	MF 395
Коробка передач	G85-6, 6-ступенчатая с автоматическим переключением
Передаточные числа	6.70–0.73
Передняя ось	VL3/ 23DC-5,3
Задняя ось	HL4/ 011DC-11
Передаточное число главной передачи	4.300
Шины	Continental HSR 265/ 70 R19,5
Передняя подвеска	Независимая с параболическими рессорами, 2 амортиз.
Задняя подвеска	Зависимая с 2 пневмобаллонами, 4 амортизатора
Тип кабины	S
Рулевое управление	LS4
Вместимость топливного бака, л	180
Вместимость бака с AdBlue, л	25
Тормозная система	Пневм., Telligent, дисковая, ABS+ASR

На автобане вообще уместно сравнить поведение «младшенького» не с флагманом, а с Axor. Впрочем, и тут есть различия. У Atego нет ретардера, поскольку режим использования машины иной, чем у магистральника. Типичный регионал Atego неплохо справляется с транспортными задачами и с тем оборудованием, которое у него есть. Но длинная база и здесь вносит свои коррективы. Про машину не скажешь, что она ввинчивается в повороты, поскольку высокий центр тяжести не позволяет безопасно совершать подобный маневр на большой скорости. Поэтому при съезде с автобана на другую магистраль нужно быть предельно внимательным. Да и при смене полосы движения за городом, скажем, для обгона, резких рывком рулем совершать не рекомендуется.

Не надо забывать и о высокой парусности, создаваемой огромным по площади кузовом. При выезде с участков шоссе, зажатых с двух сторон лесом, на открытое пространство, воздействие бокового ветра на руле ощутимое. И если под колесами не сухой асфальт, терять бдительность себе дороже. Только в режиме, когда на спидометре не более 70 км / ч и мимо не проносятся как ошпаренные малолитражки, можно расслабиться по-настоящему. Машина прописывает заданную траекторию стабильнее, чем трамвай на рельсах. И несмотря на то, что «младшенькому» по рангу не положено многое из того, чем оснащают Axor и Actros, он по-своему хорош. Его поведение на дороге не вызывает опасений за сохранность находящегося на борту груза и своевременность доставки. А в грузоперевозках это и есть главное.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Легкий грузовой автомобиль Mercedes-Benz Atego

Страна происхождения Германия Поступил на службу 1999 Конфигурация 4х4 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) ? Грузоподъемность 3 — 5 т Длина ? Ширина ? Высота ? Мобильность Двигатель Мерседес-Бенц дизель Мощность двигателя 177 — 326 л. с. Максимальная скорость по дороге ~ 90 км/ч Диапазон ~ 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0,5 м Траншея ~ 0,5 м Фординг до 1,2 м

Mercedes-Benz Atego — легкий двухосный грузовик. это военизированный
коммерческий дизайн, измененный в соответствии с конкретными требованиями. Производство
военизированная версия началась в 1999 г. и прекратилась в 2004 г. Atego
был предложен как более легкая альтернатива большегрузным автомобилям Actros.
Эта военная машина стоит на вооружении ряда стран,
включая Германию, Аргентину, Болгарию, Финляндию, Нидерланды, Тайвань,
Турция и Великобритания. С 2004 года
обновленный
Доступен Атего II. Также
самые тяжелые модели Atego I вошли в состав
Ассортимент грузовиков общего назначения Axor II.

Этот грузовик
является обычным с точки зрения дизайна и компоновки. Он имеет полезную нагрузку
грузоподъемностью от 3 до 5 т в зависимости от модели. Есть шесть баз
модели с различными комбинациями колесной базы и двигателя. Разнообразие
тела были в наличии. Общий десантно-грузовой корпус был оснащен
откидные борта и откидная задняя дверь. Грузовой отсек был закрыт дугами
и брезент. Кран для погрузочно-разгрузочных работ был необязательным. Другие органы включены
танкер, контейнер, самосвал или корзина для восстановления. Эта военная машина может
буксировать прицепы и легкие артиллерийские орудия.

Различные кабины
были установлены на MB Atego. Наиболее распространенным является гражданский дневной кэб.
Вмещает водителя и двух пассажиров. Также есть более крупные
спальные кабины. В качестве опции была доступна спальная кабина с высокой крышей. Смотровой люк на
на некоторые грузовики устанавливалась крыша с установкой для легкого пулемета.

Атего
Ассортимент военных грузовиков использует только проверенные и серийно выпускаемые
автомобильные компоненты. Автомобиль оснащен различными двигателями Mercedes-Benz.
дизельные двигатели с турбонаддувом мощностью от 177 л.
до 326 л.с. Двигатели, отвечающие требованиям ЕВРО 2, 3, 4 или 5 по выбросам загрязняющих веществ
были доступны для определенных территорий. Механические коробки передач были
обычно устанавливались, однако автоматические коробки передач также были доступны на
более тяжелые модели. Обе конфигурации привода 4×4 и 4×2 были
доступный. Центральная система подкачки шин и лебедка самовытаскивания.
были необязательными. С комплектом для глубокого брода
Установленный грузовик может преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м.

Осушитель воздуха MB AXOR Atego

Арт. номер K024635N50

€ 0,00

€ 396,00
искл.

Компрессор с двигателем внутреннего сгорания

Широчайшая сфера применения стала основной причиной появления все новых и новых видов компрессорного оборудования. Наибольшее распространение получили агрегаты, оснащенные электродвигателем. Однако при отсутствии бытовой или промышленной сети их эксплуатация невозможна.

Конечно, для подключения оборудования можно использовать электрогенератор, но намного целесообразнее приобрести компрессор с двигателем внутреннего сгорания. Такое решение позволяет сэкономить и деньги, и полезную площадь. Да и обслуживать придется один агрегат вместо двух. А это означает дополнительное снижение как финансовых, так и временных затрат.

Преимущества компрессорного оборудования с ДВС

Возможность эксплуатации в автономном режиме — это важное, но далеко не единственное достоинство агрегатов с двигателем внутреннего сгорания. К примеру, нельзя не отметить:

• Широчайший модельный ряд. На рынке представлены как бензиновые, так и дизельные установки, которые различаются по мощности, производительности, рабочему давлению и другим параметрам. Это позволяет приобрести подходящий вариант и для эксплуатации в частном гараже, и для профессионального использования.
• Отличные эксплуатационные характеристики. Современные моторы для компрессоров с внутренним сгоранием отличает высокий моторесурс, нетребовательность к обслуживанию, минимальный уровень шума. Кроме того, все агрегаты комплектуются системой «легкий старт», что обеспечивает простой запуск двигателя даже при низкой температуре.
• Нетребовательность к окружающим условиям. Значительная часть моделей на базе ДВС изначально разрабатывается с учетом эксплуатации в «поле». Их оснащают специальным корпусом, который защищает механизм от влаги, пыли, механических повреждений и прочих воздействий.

Отдельно стоит отметить экономичность современных двигателей внутреннего сгорания, которыми комплектуют компрессоры. При разработке новых моделей и зарубежные, и российские производители уделяют особое внимание снижению расхода топлива. К примеру, дизельные агрегаты мощностью 150-170 кВт, сжимающие до 20 000 л/мин воздуха, в среднем потребляют около 30 литров солярки.

Виды компрессоров с ДВС

Все автономные компрессорные установки, представленные на современном рынке, можно классифицировать по таким признакам, как:

• Тип топлива. Бытовое и полупрофессиональное оборудование представлено бензиновыми агрегатами. Мощность таких моделей варьируется в пределах 3-15 кВт, а выработка составляет 200-2000 л/мин. Дизельные агрегаты, как правило, более мощные. Они производят до 45 000 л/мин сжатого воздуха, поэтому подходят как для профессионального, так и для промышленного применения.
• Конструкция. По этому признаку все компрессоры с внутренним сгоранием топлива делят на два типа — поршневые и винтовые. Первые представлены установками различной мощности и могут быть и бытовыми, и профессиональными. Вторые отличаются большей производительностью, поэтому чаще всего их используют для решения различных промышленных задач.
• Степень мобильности. Все установки, предназначенные для сжатия воздуха, делят на стационарные, передвижные и мобильные. Агрегаты первого типа обычно используют на производствах. Передвижные модели собирают на базе колесного шасси и оснащают дышлом для буксировки. Мобильные компрессоры отличает небольшой вес и компактные размеры, благодаря чему их легко перемещать в пределах помещения или перевозить с одного объекта на другой.

Безусловно, мы привели далеко не полную классификацию, но и она позволяет получить общее представление о видах компрессоров с двигателем внутреннего сгорания. Что же касается других различий, то к их числу можно отнести тип привода (прямой или ременный), наличие или отсутствие защитного кожуха, степень сжатия (низкого и высокого давления) и другие характеристики.

Компрессор с двигателем внутреннего сгорания

Особенности эксплуатации

Чтобы продлить срок службы компрессорной техники и обеспечить безопасность обслуживающего персонала, при использовании оборудования необходимо придерживаться установленных правил, а также рекомендаций производителя. В том числе:

• передвижные агрегаты следует оборудовать противооткатными упорами;
• монтаж мощных стационарных установок выполняют на специальном фундаменте;
• после первых 7-8 часов эксплуатации необходимо сменить масло;
• уровень технологических жидкостей следует проверять ежедневно;
• очистку компрессора выполняют по завершении рабочей смены;
• воздушный фильтр меняют по мере необходимости, но не реже 1 раза в год;
• конденсат из ресивера следует сливать ежедневно;
• обслуживание агрегата выполняется силами персонала, прошедшего обучение.

Также стоит отметить, что в случае поломки компрессора с двигателем внутреннего сгорания недопустимо самостоятельно выполнять ремонт. Особенно в том случае, если техника находится на гарантии. Несанкционированное вмешательство автоматически аннулирует обязательства завода-производителя.

Не нашли ответа на интересующий вас вопрос? Проконсультируйтесь со специалистом ГК «Энергопроф»: 8 (800) 333-47-93.

Примеры оборудования

Все модели

Автор: Елена Большова

Источники:

1. Поршневые компрессоры: Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Холодильные и компрессорные машины и установки» / Б. С. Фотин, И. Б. Пирумов, И. К. Прилуцкий, П. И. Пластинин; Под ред. Б. С. Фотина.
   Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1987. — 372 с.: ил.
2. Компрессор / Джесси Рассел.
   М.: VSD, 2013. — 607 c.
3. Сакун.И.А. Винтовые компрессоры.
   Л.: Машиностроение, 1970. — 400 с.

91.18.01-003. Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 860 кПа, производительность до 27 м3/мин (маш.-ч.): ЭМ:303.58 руб., ЗПМ:10.06 руб.

Приложение № 120
к приказу Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
от 26 декабря 2019 г. № 876/пр

Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 860 кПа, производительность до 27 м3/мин

Добавьте ресурс в избранное

Все цены группы

Группа 91. 18.01. Компрессоры передвижные

Отраслевой шифр	Наименование и характеристики	Ед.	ЗП	в т.ч. ЗПМ
91.18.01-001	Компрессоры передвижные, давление до 10 атм, производительность до 10 м3/мин	маш.-ч.	68.76	10.06
91.18.01-002	Компрессоры передвижные, давление до 14 атм, производительность более 10 м3/мин	маш.-ч.	126.72	11.60
91.18.01-003	Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 860 кПа, производительность до 27 м3/мин	маш.-ч.	303.58	10.06
91.18.01-004	Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 800 кПа (8 ат), производительность 10 м3/мин	маш.-ч.	91.63	10.06
91.18.01-005	Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 9800 кПа (100 ат), производительность 9 м3/мин	маш. -ч.	311.98	10.06
91.18.01-006	Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 23000 кПа (230 ат), производительность 2 м3/мин	маш.-ч.	410.12	10.06
91.18.01-007	Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление до 686 кПа (7 ат), производительность до 5 м3/мин	маш.-ч.	90.00	10.06
91.18.01-008	Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление до 686 кПа (7 ат), производительность 11,2 м3/мин	маш.-ч.	151.22	11.60
91.18.01-009	Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давлением до 686 кПа (7 ат) производительностью 50 м3/мин	маш.-ч.	785.99	13.50
91.18.01-010	Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление до 9800 кПа (100 атм), производительность 70 м3/мин	маш. -ч.	896.25	10.06
91.18.01-011	Компрессоры передвижные с электродвигателем давление 600 кПа (6 ат), производительность 0,5 м3/мин	маш.-ч.	3.70	0
91.18.01-012	Компрессоры передвижные с электродвигателем давление 600 кПа (6 ат), производительность до 3,5 м3/мин	маш.-ч.	32.50	0
91.18.01-013	Компрессоры передвижные, давление 2,0 МПа, производительность 60 м3/мин	маш.-ч.	203.20	10.06
91.18.01-014	Компрессоры передвижные, давление 2,5 МПа, производительность 34 м3/мин	маш.-ч.	525.31	10.06
91.18.01-015	Компрессоры самоходные с двигателем внутреннего сгорания, давление 800 кПа (8 ат), производительность 6,3 м3/мин	маш.-ч.	100.00	10.06
91.18.01-508	Компрессоры передвижные с электродвигателем, производительность до 5,0 м3/мин	маш. -ч.	48.81	0
91.18.01-516	Компрессоры с двигателем внутреннего сгорания прицепные, давление до 7 атм, производительность до 6 м3/мин	маш.-ч.	36.90	10.06

Тестируем ФСНБ-2022

API расценок ФГИС ЦС

ФСНБ-2020 включая дополнение №9 (приказы Минстроя России от 20. 12.2021 № 961/пр, 962/пр) действует с 01.02.2022

Нашли ошибку? Напишите в Техподдержку

Какой буксируемый компрессор выбрать для вашего применения

Сжатый воздух необходим для многих применений, часто на промышленных предприятиях и складах. Однако во многих случаях сжатый воздух необходим на строительных площадках или в других удаленных местах. Для таких применений буксируемый компрессор является незаменимым оборудованием.

Небольшие, компактные и прочные буксируемые воздушные компрессоры предназначены для подачи сжатого воздуха такого же высокого качества на ходу! Буксируемые компрессоры, разработанные для работы в сложных условиях на различных участках, дают вам возможность пользоваться надежным источником сжатого воздуха в любом месте.

Буксируемый компрессорный блок, в котором производится сжатый воздух

Принципы работы

Переносные воздушные компрессоры серии C компании CompAir используют технологию винтового сжатия. Мужской и женский роторы вращаются в противоположных направлениях, задерживая воздух в пространстве между ними и заставляя его создавать более высокое давление.

Роторы приводятся в движение экологически безопасным и энергоэффективным дизельным двигателем. Двигатели оснащены механизмом плавного пуска для снижения нагрузки на двигатель, что позволяет ему достигать рабочей температуры при разгруженном компрессоре.

Портативные контроллеры с цифровыми дисплеями позволяют контролировать рабочие параметры компрессора. Контроллер оснащен быстрыми и простыми в использовании настройками давления и индикаторными лампами, которые позволяют максимально использовать возможности вашей машины.

Стандарты выбросов

Важно убедиться, что ваш мобильный воздушный компрессор соответствует стандартам выбросов, изложенным в директиве 97/68/EC, в отношении выбросов твердых частиц от двигателей внутреннего сгорания внедорожной мобильной техники. Все дизельные двигатели должны соответствовать этому стандарту, чтобы гарантировать их экологичность и безопасность при использовании на загруженных рабочих площадках.

Все буксируемые компрессоры серии C соответствуют этому стандарту и оснащены дизельным сажевым фильтром (DPF). Они помогают контролировать выбросы, удаляя загрязняющие частицы из воздуха, пропуская выхлопные газы через проточный фильтр, который улавливает любые загрязняющие частицы. DPF нуждается в регулярной очистке, чтобы убедиться, что накопление твердых частиц удалено.

Некоторые из наших моделей могут быть оснащены дизельными сажевыми фильтрами, чтобы привести ваш существующий компрессор в соответствие с действующими нормами законодательства по выбросам.

На приведенном выше рисунке показан буксируемый компрессор CompAir в действии — используется для бурения

Применение в промышленности

Работа пневматических машин и пневматических инструментов

Буксируемые компрессоры чаще всего используются для питания пневматических инструментов или другое пневматическое оборудование. Пневматические инструменты являются отраслевым стандартом для многих промышленных применений, поскольку они обеспечивают значительную экономию энергии, являются мощными и надежными.

Дорожно-строительные работы

Мобильные воздушные компрессоры часто используются для общего дорожного строительства и строительных работ, поскольку пользователям необходимо быстро и легко добраться до строительных площадок. Дизельные компрессоры — отличный вариант для строительства, так как вам не нужно беспокоиться о подключении к электросети для получения электроэнергии.

Разработка карьеров

Воздушные компрессоры могут обеспечивать питание буров, которые используются для добычи и добычи камней или других материалов. Как и ожидалось, карьеры часто имеют пересеченную местность, поэтому компрессор должен быть прочным, сбалансированным и способным работать в сложных грунтовых условиях.

Восстановительные работы и ландшафтный дизайн

Буксируемые компрессоры используются в удаленных местах, где могут проводиться работы по благоустройству и другим реставрационным работам.

Как выбрать буксируемый компрессор

Электрический или дизельный

Буксируемые компрессоры с электрическим приводом могут быть более дешевыми первоначальными инвестициями, но это означает, что вы всегда должны полагаться на доступ к источнику питания для использования оборудования. Это может представлять проблему в отдаленных местах строительства. Буксируемые дизельные компрессоры являются универсальным вариантом и часто могут быть оснащены встроенными генераторами, которые могут снабжать электричеством освещение и электроинструменты на месте. При выборе дизельного компрессора также важно учитывать стандарты выбросов и безопасности.

Расход и давление

Вам следует подумать, для каких целей будет использоваться ваш мобильный компрессор. Поскольку вы будете полагаться исключительно на этот компрессор за пределами объекта, важно, чтобы он был достаточно мощным для удовлетворения ваших потребностей.

Вес, размер и маневренность

Вес и размер являются чрезвычайно важными факторами для буксируемых компрессоров. Выбранный вами компрессор должен быть компактным и достаточно легким, чтобы его можно было буксировать на автомобиле. Если ваш тягач небольшой, вы можете подумать о более легком компрессоре.
Еще одним ключевым фактором является маневренность. Если вы собираетесь буксировать компрессор по пересеченной или неровной местности, он должен быть достаточно прочным, чтобы сохранять равновесие, но достаточно гибким, чтобы выдерживать неровности поверхности и дороги.

Уровень шума

Место использования компрессора влияет на то, насколько малошумным он должен быть. Некоторые буксируемые компрессоры бесшумны по своей конструкции, что делает их идеальным вариантом для оживленных городских районов.

• сопутствующие товары

Сопутствующие товары

Руководство по дизельным винтовым воздушным компрессорам

Что такое дизельный винтовой воздушный компрессор?

Винтовой воздушный компрессор с дизельным двигателем — это воздушный компрессор, работающий на дизельном топливе, в котором для сжатия воздуха используются роторы. Дизельные воздушные компрессоры позволяют операторам производить сжатый воздух по требованию для питания инструментов и оборудования.

Как работает дизельный винтовой воздушный компрессор?

Воздушный дизельный компрессор использует небольшой двигатель для преобразования дизельного топлива в механическую энергию, а затем преобразует эту механическую энергию в энергию воздуха.

Как и все дизельные двигатели, дизельные двигатели, используемые в ротационных винтовых воздушных компрессорах, являются двигателями внутреннего сгорания. Они объединяют воздух, топливо и смазку в цилиндрах высокого давления, заставляя смесь сгорать, что приводит в движение поршни двигателя.

Это механическое движение приводит в движение роторы (вращающиеся винты), которые сжимают воздух. Этот воздух циркулирует по системе вместе со смазочным маслом, проходя через различные фильтры и охладители, прежде чем он будет готов к использованию.

Чтобы узнать больше о тонкостях, прочитайте статью VMAC: Как работает дизельный воздушный компрессор?

Каковы преимущества дизельных воздушных компрессоров?

Дизельные воздушные компрессоры имеют множество преимуществ, в том числе:

Тот же тип топлива: Операторы, у которых уже есть дизельный грузовик, сэкономят время на заправке, если они будут использовать тот же тип топлива. Некоторые дизельные воздушные компрессоры, такие как VMAC D60, могут быть даже подключены прямо к топливному баку автомобиля, что упрощает заправку.

Топливная эффективность: Хотя стоимость галлона дизельного топлива и бензина часто одинакова, дизельное топливо сжигается примерно на 25% эффективнее. Это означает, что одно и то же количество топлива проходит намного дальше между заправками. Винтовые дизельные воздушные компрессоры могут стать разумным выбором для операторов, которым небезразличны расходы на топливо.

Простота перемещения: дизельные винтовые воздушные компрессоры устанавливаются на платформе грузовика, что позволяет легко перемещать их между грузовиками, если операторы модернизируют свой автомобиль. В качестве альтернативы операторы могут использовать дизельный воздушный компрессор на салазках или колесах, который легко перемещается по рабочей площадке.

Высокая температура воспламенения: Высокая температура воспламенения дизельного топлива делает его более безопасным, чем бензин, в средах, где часто возникают искры.

Надежные двигатели: Дизельные двигатели имеют репутацию надежных двигателей, и небольшие дизельные двигатели, например, используемые в ротационных винтовых воздушных компрессорах, не являются исключением. Операторы, которым нужен воздушный компрессор с надежным небольшим двигателем, могут отдать предпочтение дизельным винтовым воздушным компрессорам.

Каковы преимущества винтовых воздушных компрессоров?

Винтовой компрессор — это не единственный доступный тип дизельного воздушного компрессора, но это лучший вариант для мобильного применения. По сравнению с поршневыми воздушными компрессорами у них есть множество преимуществ:

100% ПВ: Роторно-винтовые воздушные компрессоры работают при 100% ПВ, в то время как большинство поршневых воздушных компрессоров могут работать только при ПВ от 20 до 30%. Это означает, что каждые 100 секунд работы компрессора рециркуляционного воздуха он выдает полную мощность только на 20–30 секунд. Некоторые двухступенчатые поршневые воздушные компрессоры могут работать со 100% рабочим циклом, но даже у них в конечном итоге закончится воздух в баке, поскольку они производят меньше энергии, чем потребляют инструменты. Из-за этих недостатков операторам поршневых воздушных компрессоров необходимо приобретать громоздкие ресиверы для хранения дополнительного сжатого воздуха и устранения слабины.

Увеличенный срок службы: Винтовые воздушные компрессоры рассчитаны на долгий срок службы. В мобильных условиях такие производители, как VMAC, гарантируют, что вращающийся винт прослужит дольше вашего грузовика (при надлежащем обслуживании). Между тем известно, что поршневые воздушные компрессоры ломаются и требуют более регулярной замены.

Больше CFM: Ротационно-винтовые воздушные компрессоры также являются мощными, обеспечивая больше CFM на л.с., чем поршневые воздушные компрессоры; это означает, что воздушный компрессор меньшего размера может обеспечить более высокую производительность, экономя вес и место в транспортных средствах. Тише: поршневые воздушные компрессоры, как правило, громкие, особенно по сравнению с большинством винтовых воздушных компрессоров.

Энергоэффективность: Винтовые воздушные компрессоры более энергоэффективны. Операторы могут сэкономить на топливе и поездках на заправку, выбрав винтовую модель.

Зачем выбирать поршневой воздушный компрессор с таким количеством преимуществ? Во-первых, они имеют более низкую первоначальную стоимость, поэтому требуют меньших капитальных вложений. Поршневой воздушный компрессор может быть логичным краткосрочным выбором для покупателей с ограниченным бюджетом.

Вторая причина, по которой люди выбирают поршневые воздушные компрессоры, заключается в том, что многие ремонтные работы они могут выполнить сами. Винтовые воздушные компрессоры являются более сложными машинами и требуют квалифицированных специалистов по обслуживанию в случае их поломки. Однако правильно обслуживаемый винтовой воздушный компрессор не требует квалифицированных ремонтных работ.

Инструменты, часто приводимые в действие дизельными воздушными компрессорами

Во многих областях применения дизельные воздушные компрессоры используются для питания пневматических инструментов.

Volkswagen Crafter фото — 22 изображений высокого качества

1. Фотогалерея
2. Volkswagen
3. Crafter

Фотогалерея Volkswagen Crafter насчитывает 22 фото высокого качества.
Последнее обновление в галерее: 13 мрт. 2008

194кб. 1280 x 1024

34

2006

1
2

525кб. 1600 x 1200

29

Atacama Concept

590кб. 1600 x 1200

27

Atacama Concept

753кб. 2000 x 1333

23

Atacama Concept

804кб. 2000 x 1333

24

236кб. 1280 x 1024

24

633кб. 2000 x 1333

24

763кб. 2000 x 1333

21

244кб. 1280 x 1024

20

400кб. 1280 x 1024

22

346кб. 1280 x 1024

18

435кб. 1280 x 1024

16

636кб. 2000 x 1333

20

200кб. 1280 x 1024

31

2006

194кб. 1280 x 1024

34

2006

171кб. 1280 x 1024

27

2006

205кб. 1280 x 1024

30

2006

191кб. 1280 x 1024

28

2006

163кб. 1280 x 1024

33

2006

218кб. 1280 x 1024

32

2006

207кб. 1280 x 1024

30

2006

1
2

Если у вас есть интересные фото Volkswagen Crafter,
вы можете разместить их в фотофоруме.

Volkswagen

История модели, фотогалерея и список модификаций

Volkswagen Crafter: История модели, фотогалерея и список модификаций

Все модели Volkswagen Volkswagen Crafter: Первое поколение модели Volkswagen Crafter появилось в 2006 году, а фейслинговый вариант микроавтобуса вышел в 2011 году. Годы производства автомобиля показали его только с лучшей стороны. В области пассажирских перевозок и транспортировки грузов Крафтер является наиболее оптимальным решением. Этот коммерческий высококачественный автомобиль являет собой образец надёжности, неприхотливости в обслуживании, экономичности и приемистости двигателей. Отдельной похвалы заслуживает прекрасный уровень комфорта пассажиров. Покупателю придётся встать перед выбором большого количества предлагаемых вариантов комплектации Volkswagen Crafter. В частности, конкретно под свои нужды покупатель может выбрать модель кузова из широкого списка различных вариантов. Обновлённый Крафтер отличает прекрасная эргономика интерьера. Для отделки подбирались материалы, совершенно не уступающие по качеству материалам отделки легковых автомашин. Очень привлекательна мягкая обивка потолка, к тому же ей обеспечивается дополнительная шумоизоляция. Российский рынок предлагает три основных модификации модели Crafter, отличающимися турбодизелями мощностью в 109, 136, 163 лошадиные силы. Фотогалерея Volkswagen Crafter Volkswagen Crafter #01 фото Volkswagen Crafter #02 фото Volkswagen Crafter #03 фото Volkswagen Crafter #04 фото Volkswagen Crafter #05 фото Volkswagen Crafter #06 фото Volkswagen Crafter #07 фото Volkswagen Crafter #08 фото Volkswagen Crafter #09 фото Volkswagen Crafter #10 фото Volkswagen Crafter #11 фото Volkswagen Crafter #12 фото Комментарии К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации. Популярные модели других марок № Марка Модель Кол-во просмотров Рейтинг Кол-во изображений 1 BMW BMW 2000 CS 25731 8.9/10 17 фото 2 BMW BMW Z8 97233 8.4/10 18 фото 3 Chevrolet Chevrolet Corvette Convertible 89108 6. 4/10 18 фото 4 Chevrolet Chevrolet Lova 56130 6.9/10 17 фото 5 Chrysler Chrysler Intrepid 111301 9.2/10 11 фото 6 Daewoo Daewoo Lanos 73510 5.9/10 17 фото 7 Kia Kia Pregio 42902 8.5/10 17 фото 8 Kia Kia Soul 86954 5. 3/10 17 фото 9 Mazda Mazda 929 19735 7.6/10 14 фото 10 Opel Opel Signum 103907 5.5/10 18 фото

Volkswagen Polo Sedan Volkswagen Vento Volkswagen Polo IV Volkswagen Caddy Maxi Kasten Volkswagen Golf VII Volkswagen Touareg Volkswagen Westfalia Volkswagen Golf R Volkswagen Amarok Volkswagen golf bluemotion Volkswagen Amarok 2016 Volkswagen Golf VI Volkswagen Corrado Volkswagen Passat B1 Volkswagen Passat CC

фотографий Volkswagen Crafter — Фотогалерея из 22 фотографий

1. Фотографии
2. Фольксваген
3. Крафт

Посмотрите нашу фотогалерею Volkswagen Crafter.
с 22 фотографиями высокого качества.
Последнее обновление в галерее Crafter было в четверг, 13 марта 2008 г. с 3 новыми фотографиями.

1
2

1600 х 1200

70

Концепция Атакамы

1600 х 1200

79

Концепция Атакамы

2000 х 1333

70

Концепция Атакамы

2000 х 1333

71

1280 х 1024

81

2000 х 1333

72

2000 х 1333

78

1280 х 1024

74

1280 х 1024

71

1280 х 1024

68

1280 х 1024

63

2000 х 1333

56

1280 х 1024

66

2006 г.

1280 х 1024

68

2006 г.

1280 х 1024

73

2006 г.

1
2

Салон Volkswagen Phaeton

Фольксваген ЛТ

Новости

Volkswagen Bora получил интересный рестайлинг

Обновленный седан Bora от Volkswagen официально еще не дебютировал, но первая порция фотографий с новинкой уже попала в Сеть.

Подробнее

2022-01-10

ИД Фольксваген. Buzz протестирован в окончательном виде

Volkswagen готовит свой новый электрический фургон ID. База на 2022 год.

Подробнее

2021-12-28

Volkswagen заявляет, что выпустит бюджетный ID.2

На автосалоне в Мюнхене состоялся анонс электрического кроссовера Volkswagen ID.2.

Подробнее

2021-11-16

Volkswagen представил свой новейший электромобиль

Немецкая компания представила свой новейший электромобиль ID Life.

Подробнее

2021-10-07

Volkswagen Multivan T7 сошел с конвейера

В немецком Ганновере началась массовая сборка новейшего минивэна Multivan T7 от Volkswagen.

Подробнее

2021-10-06

Обновленный кроссовер Volkswagen T-Roc попал на тесты

Volkswagen тестирует рестайлинговый кроссовер T-Roc от Volkswagen на дорогах общего пользования

Подробнее

2021-09-30

Мы отбираем только большие фотографии volkswagen crafter.
для нашей фотогалереи.

450+ Фотографии Volkswagen | Скачать бесплатные картинки на Unsplash

450+ Volkswagen Pictures | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

• A Photophotos 2K
• Степка фотосколков 5.4K
• Группа людей 4

автомобиль

Автомобильный

Transportation

Machine

CAR Wheel

Alloy Wheel Wheel

Machine

CAR Wheel

Alloy

HAHNHIHNH HAHNHIHNHHIND MACHIT серые обои

Автомобиль фото arteonface

logovolkwagencar badge

vehiclephotostoplights

volkswagen gti seautomobilesedan

canadareginask

bridgepassatspeed

czech republicmoodHd black wallpapers

qcvolkswagen golf mk7rcar photography

bratislavaslovenskohatchback

Silver backgroundssignetkäfer

–––– –––– ––– – – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Мексика фотографии и изображенияfuscaCar изображения и фотографии

automobile photographygtitransportation

vwvw vanminivan

t-crossHd white wallpapers

car dealershipHd blue wallpaperssymbol

saguenaygolden hourSunset images & pictures

shitknobautomotivegears

torontoyork universityLight backgrounds

slovakiawheelvw beetle

Related collections

Volkswagen

101 фото · Куратор Ласло Сореньи

Volkswagen

76 Фотографии · Куратор Rica Mabelle Rosales

Volkswagen Nutzfahrzeuge

84 Фотографии · Куратор Misha Alexeev

DriverHandhd Срех-обои

Automobile PhotographyGtitransportation

Tr-Crosshressharsherse

. обои

torontoyork UniversityСветлые фоны

Мексика фото и картинкиfuscaАвтомобиль фото

logovolkwagencar badge

vehiclephotostoplights

volkswagen gti seautomobilesedan

car dealershipHd blue wallpaperssymbol

bridgepassatspeed

qcvolkswagen golf mk7rcar photography

Silver backgroundssignetkäfer

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Чертежи и 3D-модели дробилок ударного действия (роторные,молотковые)

 Дробилки ударного действия применяются для дробления пород мягкой и средней твердости ( известняка, мела, гипса, угля и т. д ). Измельчение в дробилке ударного действия происходит вследствие удара быстро вращающихся молотков по кускам материала и ударов кусков друг о друга, удара материала о дробящие плиты на которые он отбрасывается молотками, измельчение материала между молотками и дробящей плитой, а так же между молотками и колосниками. Различают следующие типы дробилок ударного действия: молотковые дробилки с шарнирно-подвешенными молотками, роторная дробилка с жестко закрепленными билами. Рисунок 1.4 Схемы роторных дробилок. Роторные дробилки классифицируются по следующим признакам: — По количеству роторов — однороторные дробилки (рисунок 1.4 а), двухроторные дробилки ( рисунок 1.4 б ), молотковая дробилка (рисунок 1.4 в) — По конструкции отбойных поверхностей — роторные дробилки с колосниковыми решетками и ударно — центробежные дробилки с гладкими отбойными плитами. По принципу дробления в двухротоных дробилках — параллельно и последовательно. Преимущества дробилок ударного действия: высокая степень измельчения (до 30) и малые удельные энергозатраты. В них можно осуществлять крупное , среднее и мелкое дробление. Недостатки дробилок ударного действия : возможность измельчения в них лишь не абразивных пород с прочностью до 1200-1500кг*с/см2, преимущественно известняков , быстрый износ молотков , при возможности попадания в дробилку кусков металла происходит поломка, при влажности материала более 15% дробилка замазывается ,непригодность молотковых дробилок для дробления очень твердых пород.

Виды дробилки полимеров по способам измельчения

Основную часть отходов пластика составляют эластичные и мягкие материалы. Поэтому способы измельчения по принципу ударных воздействий и давления не эффективны, в то же время принцип резки подходит на 100%. Роторные дробилки для пластмасс, мельницы, измельчители, пилы — вот основной инструмент для резки и измельчения профилей, пленок, и прочих полимерных отходов. — Для грубой резки тюков, пленочных рулонов и других объемных объектов используется гильотина. — Для предварительного измельчения ПЭТ бутылок, канистр, используют дробилки полимеров с двумя дисковыми ножами. Эти машины имеют параллельно расположенные ролики с острыми зубьями для разрыва. Ножи вращаются медленно, но имеют большой крутящий момент. — Для разрезания пластмасс используются дисковые пилы. Ввиду низкой теплопроводности полимерных материалов важно при механической обработке обеспечить отвод тепла вместе с опилками. Отдельные виды пластика нельзя нагревать более 60 градусов. Пилы являются наиболее удобным инструментом для измельчения объемных отходов. Суть работы роторных узлов дробилок для пластика заключается в следующем:

1. Сырье помещается в загрузочный бункер, где происходит захват специальными ножами, закрепленные на роторе. Резка осуществляется между неподвижными лезвиями статора и вращающимися лезвиями, закрепленными на роторе.
2. Сам процесс дробления производится быстрыми ударами ножей, закрепленных внутри камеры на вращающемся роторе.
3. Под резательной камерой расположен ситовый экран с ячейками, которые определяют размер гранул на выходе. Процесс измельчения длится до тех пор, пока полимерный материал не станет нужного размера, позволяющий пройти ему сквозь специальное сито, закрепленное под ротором. Экран с квадратными отверстиями дает более высокую производительность, чем экран с круглыми отверстиями, однако последний производит более унифицированную грануляцию.
4. Основными преимуществами, которыми обладают дробилки для пластмасс, являются ножи с повышенной износоустойчивостью – отсюда, улучшение качества дробления и гораздо более высокий срок эксплуатации без проведения ремонтных работ.
5. Благодаря конструкции ротора и методу расположения подвижных резцов на нем исключается высокий уровень пылеобразования, а все полимерные отходы не налипают на сам ротор.

Дробилка полимеров

                      В настоящее время Дробилка для пластмассы это наиболее выгодная с экономической точки зрения машина высокого качества, используемая во всем мире. При правильном выборе принципа работы — гарантируется максимальное измельчение того или иного материала.

МПС 950-молотковая дробилка « Тульские Машины

от 2 100 000р.

Дробилка МПС-950 — высокопроизводительная молотковая дробилка. Предназначена для измельчения минерального и техногенного сырья температурой плавления не менее 150°С. Влажность сырья не должна препятствовать свободному проскакиванию раздробленного материала через зазоры колосников.

Молотковые дробилки отлично себя зарекомендовали в производстве строительных материалов: керамики, наполнителей асфальта, бетона. Кирпич, известняк, соль, стекло, мел (безводный), доломит, шамот, продукты химического производства- вот малый перечень сырья для работы с которым подойдёт молотковая дробилка МПС 950.

* — Параметры могут изменяться в зависимости от физических свойств материала.

** — Зависит от требований Заказчика. Размер получаемой фракции зависит от зазоров колосниковой решётки, а решётка изготавливается с минимальным зазором 2 мм.

 ***- все значения являются расчётными, или взятыми на основе тех материалов с которыми использовалась дробилка.

Узнать стоимость молотковой дробилки, а так же получить информацию о скидках и спецпредлождениях, вы сможете  по телефону . 

В комплексе с молотковой дробилкой Вы можете приобрести электротехническое оборудование: силовые электрощиты, кабельная продукция, системы автоматики.

Скачать технико- коммерческое предложение в формате PDF.

Скачать отзывы о молотковой дробилке МПС-950.

Фотографии молотковых дробилок МПС-950.

Молотковые дробилки МПС-950 в зеркальном исполнении.

Устройство молотковой дробилки МПС-950

Габаритный и присоединительный чертёж молотковой дробилки МПС-950

Информация для конструкторских и проектных компаний

Для простоты использования нашей продукции в ваших проектах мы предоставляем 3Д-модель молотковой дробилки МПС-950 основанную на габаритных и присоединительных размерах. Данный сервис на нашем сайте поможет проектанту сэкономить время.

Дополнительное оборудование для МПС-950

Нестандартное оборудование

• Приёмная воронка;
• Накопительный бункер;
• Опорные стойки и т.д.

Изготавливается по эскизам заказчика, а также в стандартном исполнении.

Транспортные системы

Конвейер, шнек; элеватор или питатель. Данное оборудование может понадобиться для подачи сырья в дробилку, а также для отгрузки измельчённого материала на требуемое расстояние.

Тип поставщика
IT-разработкавентиляторывибраторыгидравлика, пневматикагрохотыдатчики, измерительное оборудованиедилеры, партнерыдробильное оборудованиеемкостное оборудованиеизносостойкие плитыинструментыкарандаш твердой смазкиконвейерная лентаконвейерные роликилазерное термоупрочнениелакокрасочные, антикоррозийные материалы, сожлитейное производствомагнитные устройстваметаллопрокатметизы, крепежмеханообработкамотор редукторанержавейкаоборудование для очистки воздухаперо шнекапечи, газовое оборудованиеплазма, лазер раскройподшипникипромышленное сырье, фторопластпромышленные колесапружиныредукторарекламная продукцияртисварочные материалысертификаты, патенты, оформление документовсиловая электрикаситоспецодеждатаможнятендерные площадкиторцевое уплотнениетранспортные услугифасовочные машины, пневмотранспортхардоксчастотные преобразователишкивы, муфты, звездочкиэлектродвигатели

Название компании (обязательно)

Адрес компании (обязательно)

Контактное лицо (обязательно)

E-mail (обязательно)

Контактный телефон (обязательно)

Комментарий

Китайский производитель шаровых мельниц, роторная сушилка, поставщик каменных дробилок

каменные дробилки

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

оборудование для обогащения руды

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Мельницы шаровые и стержневые

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Другое горнодобывающее оборудование

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

Информация отмечена
проверяется

БВ

Zhengzhou Hengxing Heavy Equipment Co. , Ltd. является акционерной корпорацией, объединяющей исследования и продажи производства с целью крупных и средних серий тяжелого оборудования для горнодобывающей техники, стеновых материалов, формованного угля, металлургии и т. д. Компания расположена по адресу № 8 Hongye Road, West Hehuan Street, зона развития высоких технологий, Чжэнчжоу, Китай.

С момента создания наша компания собрала группу научных элит с модернизированной системой управления и точным производством, а также …

Посмотреть все

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

г-жа Сара Панг

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

Молотковая дробилка | Промышленные молотковые дробилки

Главная » Молотковая дробилка

Напишите нам Запросить предложение хрупкие материалы, такие как известняк, шлак, кокс, уголь и т. д. Наши молотковые дробилки широко используются в горнодобывающей, цементной, угольной, металлургической, строительной, дорожной, горючей и других отраслях промышленности.
【Наши услуги】

• проектирование молотковой дробилки,
• проектирование дробильной установки,
• чертеж схемы,
• испытание на дробление и сортировку,
• установка на месте,
• гарантия один год.

Онлайн-чат в WhatsApp

Напишите нам Запросите цену

Преимущества

【 Что такое молотковая дробилка 】 Молотковая дробилка — это камнедробилка, используемая в различных отраслях промышленности для измельчения материала, например, известняка. , уголь, шлаки, гипс, стекло. Он использует высокоскоростной перфоратор для удара по руде, размер готового продукта регулируется путем управления отверстиями решетки, скоростью вращения ротора, мощностью молота и т. д. Молотковая мельница, такая же, как 9Молотковая дробилка 0216 , молотковая дробилка, может дробить материалы размером 600-1800 мм до размера менее 25 или 25 мм. Иногда молотковая дробилка называется по области применения, например, дробилка для угля, дробилка кокса, молотковая дробилка для известняка, дробилка для кирпича, молотковая дробилка для цемента и т. д. ; молотковая дробилка направленного и реверсивного действия; вертикальный вал, кольцевая молотковая дробилка, маятниковая молотковая дробилка; стационарные и мобильные молотковые дробилки.
【 материал молотков 】хромовый сплав (содержащий 20% – 27% хрома)
【 Наша цена 】Цена молотковой дробилки зависит от мощности и основного материала. Компания JXSC разработала наилучшую конфигурацию для различных рабочих требований, более длительного срока службы и меньшего объема технического обслуживания. Свяжитесь с нами, чтобы получить лучшую цену на каменную молотковую дробилку.
【 Преимущества молотковой дробилки 】Простая регулировка размера продукта; высокая шлифовальная способность; простота обслуживания, быстрая замена быстроизнашивающихся деталей; стабильная работа.

Структура продукта

【 Детали молотковой дробилки 】камера дробления, вал ротора, рама, ударный молот, решетчатые стержни, двигатель, маховик, решетка, поддоны и футеровка, пылезащитное уплотнение, устройство защиты от перегрузки.
【 Молотковая дробилка Принцип работы 】Материал подается в молотковую дробилку, которая подвергается вращению, высокоскоростному удару и столкновению. Квалифицированная дробленая руда выгружается через решетку, более крупные материалы продолжают дробиться и дробиться до тех пор, пока они не достигнут требуемой крупности.
【 Производитель молотковых дробилок 】 JXSC производит различные промышленные молотковые дробилки, молотковые дробилки и небольшие молотковые дробилки для лабораторного использования, чтобы удовлетворить ваши потребности в измельчении. Наши прочные молотковые дробилки используют поток непрерывных высокоскоростных ударов молота для дробления, измельчения или измельчения самых разных материалов. Другие камнедробилки, такие как валковая дробилка, роторная дробилка, щековая дробилка, конусная дробилка и т. д. 【 Решения по общим неисправностям 】
【 Молотковая дробилка на цементном заводе 】 Ударно-молотковая дробилка (цементная дробилка) сочетает в себе преимущества кольцевой молотковой дробилки, ударной дробилки, оптимизирует камеру измельчения, обеспечивает лучший эффект мелкого дробления.
【 Молотковая дробилка для угля 】Различаются в зависимости от требований к производительности, молотковая дробилка для угля обычно имеет молотковую дробилку малой производительности (5-55 м³/ч) и тяжелую молотковую дробилку (100-3200 т/ч).

Технические параметры

Модель	Скорость	Размер подачи (мм)	Out-put size (mm)	Capacity (t/h)	Weight (T)	Power (kw)
PC-400×300	1450	≤40	0-10	1-3	0. « Предыдущая 1 … 1 351 1 352 1 353 1 354 1 355 … 2 515 Следующая »