Какие параметры двигателя влияют на его мощность: Основные показатели двигателя: мощность, крутящий момент, расход

Мощность двигателя — как работает и что это такое,на что влияет

Nevada 1976Мощность двигателя — как работает и что это такое,на что влияет 0 Comment

Содержание статьи

Изобретенный более 100 лет назад поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС), на сегодняшний день все еще является самым распространенным в автомобилестроении. При выборе модели двигателя своего будущего автомобиля покупатель может предварительно ознакомиться с его основными характеристиками. В этой статье мы подробно расскажем об основных показателях двигателей внутреннего сгорания, что они собой представляют и как влияют на работу.

Важнейшими характеристиками двигателя являются его мощность, крутящий момент и обороты, при которых эта мощность и крутящий момент достигаются.

Обороты двигателя

Под широкоупотребимым термином «обороты двигателя» имеется в виду количество оборотов коленчатого вала в единицу времени (в минуту).

И мощность, и крутящий момент — величины не постоянные, они имеют сложную зависимость от оборотов двигателя. Эта зависимость для каждого двигателя выражается графиками, подобными нижеследующему:

Производители двигателей борются за то, чтобы максимальный крутящий момент двигатель развивал в как можно более широком диапазоне оборотов («полка крутящего момента была шире»), а максимальная мощность достигалась при оборотах, максимально приближенных к этой полке.

Мощность двигателя

Чем выше мощность, тем большую скорость развивает авто

Мощность — это отношение работы, выполняемой за некоторый промежуток времени, к этому промежутку времени. При вращательном движении мощность определяется как произведение крутящего момента на угловую скорость вращения.

Мощность двигателя последнее время все чаще указывают в кВт, а ранее традиционно указывали в лошадиных силах.

Как видно на приведенном выше графике, максимальная мощность и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах коленвала. Максимальная мощность у бензиновых двигателей обычно достигается при 5-6 тыс. оборотов в минуту, у дизельных — при 3-4 тыс. оборотов в минуту.

График мощности для дизельного двигателя:

Крутящий момент

Крутящий момент характеризует способность ускоряться и преодолевать препятствия

Крутящий момент (момент силы) — это произведение силы на плечо рычага. В случае кривошипно-шатунного механизма, данной силой является сила, передаваемая через шатун, а рычагом — кривошип коленчатого вала. Единица измерения — Ньютон-метр.

Иными словами, крутящий момент характеризует силу, с которой будет вращаться коленвал, и насколько успешно он будет преодолевать сопротивление вращению.

На практике высокий крутящий момент двигателя будет особенно заметен при разгонах и при передвижении по бездорожью: на скорости машина легче ускоряется, а вне дорог — двигатель выдерживает нагрузки и не глохнет.

Виды мощности

Для определения характеристик двигателя применяют такие понятия мощности как:

индикаторная;
эффективная;
литровая.

Индикаторной называют мощность, с которой газы давят на поршень. То есть, не учитываются никакие другие факторы, а только давление газов в момент их сгорания. Эффективная мощность, эта та сила, которая передается коленчатому валу и трансмиссии. Индикаторная будет пропорциональной литражу двигателя и среднему давлению газов на поршень.

Эффективная мощность двигателя будет всегда ниже индикаторной.

Также есть параметр, называемый литровой мощность двигателя. Это соотношение объема двигателя к его максимальной мощности. Для бензиновых моторов литровая мощность составляет в среднем 30-45 кВт/л, а у дизельных – 10-15 кВт/л.

Как узнать мощность двигателя автомобиля

Можно посмотреть в документах на машину, но иногда требуется узнать мощность автомобиля, который подвергался тюнингу или давно находится в эксплуатации. В таких случаях не обойтись без динамометрического стенда. Его можно найти в специализированных организациях и на станциях техобслуживания. Колеса автомобиля помещаются между барабанами, создающими сопротивление вращению. Далее имитируется движение с разной нагрузкой. Компьютер сам определит мощность двигателя. Для более точного результата может понадобиться несколько попыток.

Для обеспечения лучших динамических показателей двигателя, производители стараются наделить силовой агрегат максимальным крутящим моментом, который будет достигаться в более широком значении оборотов двигателя.

Чтобы правильно оценить роль этих двух понятий, стоит обратить внимание на следующие факты:

Взаимосвязь мощности и крутящего момента можно выразить в формуле: P = 2П*M*n, где Р – это мощность, M – показатель крутящего момента, а n – количество оборотов коленвала в единицу времени.
Крутящий момент более конкретный показатель характеристики двигателя. Низкий крутящий момент (даже при высокой мощности) не позволит реализовать потенциал двигателя: имея возможность разогнаться до высокой скорости, автомобиль будет достигать этой скорости невероятно долго.
Мощность двигателя будет возрастать с повышением оборотов: чем выше, тем больше мощность, но до определенных пределов.
Крутящий момент увеличивается с повышением количества оборотов, но при достижении максимального значения показатели крутящего момента снижаются.
При равных показателях мощности и крутящего момента более эффективным будет двигатель с меньшим расходом топлива.

Вопрос — ответ

1. Автомобиль в глубокой колее сел на брюхо: ведущие колеса вертятся, не касаясь земли. Водитель упрямо газует. Какую полезную мощность может при этом выдать двигатель?

А — паспортную;

Б — в зависимости от оборотов;

В — нулевую;

Г — в зависимости от включенной передачи.

Правильный ответ: В. Автомобиль не движется, мотор не совершает полезной работы. Значит, и полезная мощность равна нулю.

2. Заднеприводный автомобиль с блокированным дифференциалом движется по плохой дороге. Как распределена мощность между ведущими колесами?

А — поровну;

Б — обратно пропорционально частоте вращения каждого из колес;

В — в зависимости от сил сцепления с покрытием;

Г — прямо пропорционально частоте вращения каждого из колес.

Правильный ответ: В. При блокированном дифференциале ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью, но моменты на них не выравниваются — они зависят только от сцепления с дорогой. Следовательно, реализуемые колесами мощности тоже определяются силами сцепления с покрытием.

3. На что влияет мощность мотора?

А — на динамику разгона;

Б — на максимальную скорость;

В — на эластичность;

Г — на все перечисленные параметры.

Правильный ответ: Г. Часто полагают, что машину тащит исключительно крутящий момент. Но поставщиком крутящего момента является мотор. Если тот перестанет снабжать колеса энергией, то все динамические параметры будут равны нулю. Например, резко тронуться на повышенной передаче не удастся: при низких оборотах просто не хватит мощности. А она-то и определяет запас энергии, которую способен выдать двигатель. И влияет на все перечисленные параметры.

Объем двигателя — как работает и что это такое,на что влияет.

Система зажигания двигателя: описание,датчик распределитель,фото,видео.

Вентилятор охлаждения двигателя: типы,диагностика,назначение,устройство.

Поршень двигателя: функции,конструкция,типы,фото,видео

Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент

Главная
Статьи
Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент

Автор:
Борис Игнашин

Этот вопрос – одна из главных тем «холиваров» на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть момент! Как так? Сейчас объясним.

В детстве многие люди постарше собирали фантики «Турбо», на них почти обязательно указывались мощность и максимальная скорость машины. Чем больше цифры, тем больше почтения модели авто. Похоже, так и продолжается до сих пор — лишние несколько лошадиных сил часто становятся решающим аргументом «за» или «против» какой-либо машины.

Но вот уже слышны голоса познавших дизельный Дзен о том, что важен только Крутящий Момент, да и подозрительно хорошая динамика более слабых бензиновых моторов со всякими турбинами или разными там системами VVT-i заставляет иногда водителей усомниться в верности принципа «чем мощнее, тем быстрее», а уж про налоги, которые почему-то зависят от мощности, и так все наслышаны.

Так что же такое мощность и как она связана с динамикой?

В паспортных характеристиках машины и на тех самых вкладышах «Турбо» указана максимальная мощность двигателя. Но что она дает машине? И как с ней связан крутящий момент? Постараемся объяснить максимально просто эту важную истину.

Крутящий момент, напомним, есть произведение силы на плечо рычага. А для двигателя — это сила, с которой вращается коленчатый вал двигателя. Измеряется обычно в ньютонах на метр или в килограмм-силах на метр.

График внешней характеристики двигателя

Собственно, момент возникает, если тормозить вращение коленчатого вала каким-то способом — гидротормозом, генератором или заставить тянуть машину. Именно так его и замеряют — тормозят сам двигатель или колеса машины гидротормозом. Для двигателя обычно указывается максимальный крутящий момент, который развивает мотор при полностью нажатой педали газа, с чьей помощью водитель как раз регулирует, какую часть момента может дать двигатель. Осталось понять, как этот самый момент изменяется.
Крутящий момент зависит от величины оборотов двигателя и в начале невелик, потом растет до определенного момента, а затем падает. Почему же?

Пики и спады на графике

В реальной эксплуатации полный момент бывает нужен редко, как раз в тех случаях, когда вы прожимаете педаль газа в пол и надеетесь, что двигатель «вытянет», всё остальное время он меньше максимального на этих оборотах.
Но мы уже знаем, что момент меняется не только под воздействием нажатия на педаль газа (механической или электронной), но и с оборотами. На различных оборотах процессы, происходящие в камере сгорания мотора, различны. Дополнительные системы, такие как наддув, системы регулировки фаз ГРМ и прочие, еще сильнее изменяют наполнение камеры сгорания, количество топлива и момент зажигания, и в результате качество и сила рабочего хода зависят от оборотов мотора.
Даже если нет никаких систем электронного регулирования, всё равно количество воздуха, попадающего в цилиндр, количество оставшегося выхлопа и оптимальный угол опережения зажигания меняются с оборотами. На самых малых оборотах в цилиндре слишком много остаточных газов или слишком вероятна детонация, потому крутящий момент на малых оборотах обычно намного меньше максимального.
На средних оборотах мотор «оживает» — за счет пульсаций во впускном трубопроводе больше воздуха поступает в цилиндры, меньше остаточных газов, потому и растет крутящий момент. Если у машины есть турбина или нагнетатель, то они начинают работать в полную силу.
Но с ростом оборотов растут и механические потери на трение поршневых колец, трение и инерционные потери в ГРМ, на разогрев масла в подшипниках и т. д. и т.п., а качество рабочего процесса не улучшается или даже начинает падать. В результате на высоких оборотах момент начинает уменьшаться за счет возрастающих потерь. А у турбонаддувного двигателя в какой-то момент перестает хватать производительности турбины и момент тоже начинает снижаться.
Теперь взглянем на график типичного атмосферного (то есть безнаддувного) мотора времен 90-х годов, где есть кривые не только момента, но и мощности.

А вот турбомотор схожего объема, у него момент в зоне средних оборотов ограничен электроникой, часто на пределе прочности цилиндро-поршневой группы, и график мощности тоже очень «гладкий». Хорошо заметно, на сколько выше у него мощность в начале и середине графика.

Обратите внимание именно на кривую мощности. Она круто идет вверх там, где момент большой, и почти не растет там, где он падает. Объяснение этому очень простое:
Мощность — это то, сколько работы может выполнить мотор за секунду.
Для двигателя внутреннего сгорания мощность в киловаттах в каждой точке графика можно получить, умножив момент двигателя в ньютонах на число оборотов в минуту и разделив на 9549, то есть примерно так:

Следовательно, мощность мотора на любых оборотах зависит только от крутящего момента на этих оборотах, а максимальная мощность получается в точке, в которой момент уже уменьшается, но при этом произведение мощности и оборотов пока еще увеличивается.
И чтобы увеличить максимальную мощность, можно просто увеличить момент на высоких оборотах или сделать так, чтобы он уменьшался не так быстро. Взгляните на типичный график высокооборотного мотора Honda — японцы поступили именно так.

Надеюсь, достаточно понятна точка зрения тех, кто говорит, что «мощность не важна — важен только момент»? Еще раз: мощность как таковая зависит напрямую от момента и сама по себе является математической, расчетной величиной, которую невозможно измерить отдельно от момента.
Крутящий момент, по сути, отражает ту мощность, которая будет доступна на «неполных» оборотах двигателя, а просто при нажатии на газ при обгоне. И чем момента больше, тем лучше! Ведь и мощность на этих оборотах будет выше. А чем больше мощности, тем больше энергии можно придать машине, тем лучше динамика разгона.
А максимальная мощность в первую очередь влияет на максимальную скорость машины.
Ведь при правильно рассчитанных передаточных числах главной передачи и КПП получается, что максимальная скорость достигается тогда, когда затрачиваемая мощность будет равна мощности мотора. А мощность всех потерь как раз зависит от скорости движения, в первую очередь от сопротивления воздуха и сопротивления качению колес, и в какой-то момент она обязательно совпадет с мощностью мотора, именно эта скорость и будет максимальной. Бывают, конечно, просчеты, когда двигатель или не может развить обороты максимальной мощности, или уже «упирается» в ограничитель, но это бывает не так уж часто.

Дизельный момент

Теперь отвечу на типичный, но простой вопрос: «Почему на дизельных моторах традиционно большой крутящий момент, но при этом сравнительно с бензиновыми у них невысокая мощность?». Всё потому, что у дизеля ограничены рабочие обороты. Из-за высокой степени сжатия дизельных моторов и более медленно горящего топлива дизели хуже работают на больших оборотах, зато у них нет риска детонации, да и турбину можно поставить более эффективную и сложную из-за более низкой температуры газов на выпуске, так что можно подать очень много воздуха и топлива, и момент на малых оборотах получится очень большой. А иногда по мощности они даже будут не так уж далеки от турбонаддувных бензиновых, но момент будет не просто большим, а огромным.
Для сравнения приведем характеристики двух трехлитровых моторов от современной BMW 5 series, где будет видно, что дизели эффективны в более низких оборотах.
Дизель можно сделать мощнее бензинового мотора, но тогда и так большой момент будет больше еще на четверть, а это означает, что понадобится новая коробка передач и новые карданные валы, способные выдерживать такую мощность. Да и сам двигатель придется сделать еще прочнее и тяжелее. Или можно его «раскрутить», но тогда сложнее будет работать топливной аппаратуре, а допускать дымления и неполного сгорания топлива нельзя.

Так как же правильно разгоняться?

Тут важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона нужно переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента или выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов — разгон выше оборотов максимальной мощности будет идти медленнее. Идеальный вариант на гражданских машинах — разгон «от пика момента до пика мощности». Впрочем, обычно на современных моторах электроника просто не даст «перекрутить» мотор сильно выше пика мощности — это называется отсечкой.
Можно попробовать представить себе это визуально. Посмотрите на график внешней скоростной характеристики. Мотор при разгоне должен как можно больше работать в зоне, где его мощность максимальна, то есть на высоких оборотах вблизи точки максимальной мощности. И при переключении передач попадать в зону с как можно большей достижимой мощностью.
Внизу — графики мощности и момента уже знакомых нам атмосферного Honda Accord Type R и турбированного Saab 9-3. На графиках мы выделили диапазоны оборотов, в которых будет работать двигатель, если включить вторую или третью передачу на скорости около 50 км/ч. Чем больше площадь фигуры под кривой мощности, тем эффективнее разгон.

Если коробка умеет переключаться очень быстро, то идеальным случаем будет КПП с очень «короткой» первой передачей с большим-пребольшим передаточным числом для очень высокого момента. А кроме того, очень большим количеством передач «на все случаи жизни».
Короткая первая позволит практически сразу со старта поднимать обороты до необходимых для уверенного разгона, а затем мотор всё время будет работать вблизи своего эффективного максимума. Есть одна проблема. К сожалению, таких коробок передач не бывает.
Лучше всего была бы электрическая передача, но ее масса и невысокий КПД (то есть потери мощности при «пропускании» через такую трансмиссию) при мощности меньше нескольких тысяч киловатт делают ее применение нерациональным, если только на гибридах, как например на «Мицубиши Аутлендер PHEV».
Казалось бы, есть почти идеальный вариатор, где передаточных чисел бесконечное множество, так как они меняются плавно. Но он тоже страдает низким КПД при больших передаточных отношениях и не умеет менять его очень быстро… И в итоге разгон не лучше, чем у других трансмиссий.
Гидротрансформатор на традиционных АКПП еще хуже, но в сочетании с механической коробкой передач обеспечивает и надежность, и приличную скорость. А механические коробки и особенно «роботы», несмотря на неизбежные потери мощности на старте при трении дисков в сцеплении, всё равно оказываются быстрее всех! Нужно лишь очень много передач. Например, десять, как в новой версии коробки DSG. Впрочем, половина из них нужна не для разгона, а для экономичного движения, но об этом в другой раз.

Какой мотор предпочесть — с высоким моментом или высокой мощностью?

Если мощность двух моторов, между которыми вы выбираете, отличается не слишком значительно, то выбирайте более «моментный». Особенно если вы пользуетесь механической коробкой передач. Показатель максимального момента и мощности на промежуточных режимах в данном случае важнее. Если же двигаться приходится постоянно «на пределе», то более тяговитый мотор, да еще и более слабый, преимущества иметь не будет, посмотрите хотя бы на мотоциклы, высокооборотные, но не моментные легко выигрывают у более тяговитых низкооборотных.
Но показатели надо оценивать в комплексе. Вернемся к нашим «пятеркам» BMW. Бензиновая 535i разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, а дизельная 530d — за 5,7, потому что мощность у бензиновой почти на 50 л.с. выше, причем это — турбонаддувный мотор с хорошей мощностью в зоне средних оборотов тоже и многоступенчатая АКПП, быстрая и современная.
Мощности должно быть много, но не только на максимальных оборотах, а величина крутящего момента говорит нам именно о том, на сколько много мощности двигатель выдает при обычном движении. Насколько удобно ускоряться без переключений передач. И абсолютная величина крутящего момента говорит даже меньше, чем указание диапазона оборотов, на которых момент близок к своему максимуму и насколько близки эти обороты к оборотам максимальной мощности. И лучше всего с этим справляется график внешней скоростной характеристики. А вот сама величина момента не толкает вас, ведь у более моментного мотора просто будут другие передаточные числа главной передачи и на колесах будет ровно та же мощность.

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8627239/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Какой мотор предпочтете?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Новые статьи

Статьи / Интересно

Быстрее, чем кажутся: 15 лучших слиперов 2023 года

Мы подробно рассказывали о том, что такое слиперы – это неприметные внешне автомобили, которые на самом деле могут дать фору многим в светофорных гонках. А представленное недавно пятое поко…

2163

03. 01.2023

Статьи / Практика

Вечная молодость: как не дать постареть кузову автомобиля

Те, кто хотя бы раз в жизни покупал новый автомобиль, испытал чувство, которое можно описать расхожей фразой «лишь бы с ласточкой ничего не случилось». Но жизнь так погано устроена, что с ла…

3546

27.12.2022

Статьи / Популярные вопросы

Зона действия дорожных знаков: как ее определить

Дорожные знаки хорошо знают практически все водители. Но многие спустя годы после автошколы иногда задаются вопросом: «докуда действует вот тот знак, который я только что проехал?». В голову…

2191

27. 12.2022

10 простых способов повысить мощность двигателя

Джим Смарт

С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад было сделано много обещаний: чудо-смазочные материалы, присадки к бензину, новомодные карбюраторы, свечи зажигания с форсунками и множество других чудесных путей к власти, каждый со своими разочарованиями.

Но бесплатных обедов в мире мощных двигателей не бывает. Двигатели в основном связаны с физикой, математикой и процессом преобразования тепловой энергии в механическое движение. Так как же получить больше крутки от этой тепловой энергии и вращательного движения обезьяны? У нас есть 10 быстрых и простых способов увеличить мощность вашего автомобиля и производительность двигателя. Убедитесь, что все работы выполнены правильно и не аннулируют гарантию производителя.

1. Синтетические смазочные материалы

Поскольку синтетические смазочные материалы, такие как синтетические моторные масла Mobil 1™, снижают трение, они продлевают срок службы двигателей. Синтетические смазочные материалы обеспечивают лучшую смазку между движущимися частями, чем обычные масла. Они не ломаются в условиях высоких температур и высоких нагрузок, поэтому вы видите, что они часто используются в высокопроизводительных приложениях. Они также предлагают отличные характеристики в холодную погоду и защиту от экстремальных температур. Например, синтетическое масло Mobil 1 разработано таким образом, чтобы быть более прочным с точки зрения прокачиваемости при низких температурах, стабильности при высоких температурах и защиты от отложений.

2. Зажигание

Поскольку за последние 20 лет системы зажигания стали малообслуживаемыми, мы не проверяем их, пока не получим пропуски зажигания и не загорится индикатор «Проверьте двигатель». Факт остается фактом, обслуживание автомобиля все же должно включать в себя системы зажигания. А свечи все равно надо периодически менять. Когда придет время заменить компоненты зажигания, выберите лучшие высокопроизводительные детали зажигания, которые вы можете найти, то есть катушки, провода зажигания и свечи зажигания с платиновым наконечником.

Оригинальное оборудование — ваш лучший подход или высококачественные запасные части, такие как MSD. Причина: точное зажигание означает мощность. Пропуски зажигания или тусклый свет означают потерю мощности, расход топлива и увеличение выбросов выхлопных газов. Мощная искра от высокоэнергетической системы зажигания действительно влияет на мощность, какой бы малой она ни была. Урок здесь заключается в том, что все это приводит к значительному общему увеличению мощности.

Момент зажигания также является динамическим параметром мощности, с которым следует играть осторожно, потому что слишком большая его часть может повредить двигатель. С обычными системами зажигания с распределителем установите общий угол опережения зажигания на 2500 об/мин, начиная с 32 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) с дорожных испытаний или динамометрического стенда. Затем меняйте время на один градус за раз — 33, 34, 35 и так далее вместе с дорожными/динамическими испытаниями. Никогда не превышайте общее время за 36 градусов до ВМТ.

Некоторые тюнеры работают на 38, 40 и даже 42 градусах до ВМТ, что глупо. Все, что превышает 36 градусов до ВМТ, представляет собой риск детонации. Если у вас внезапно возникнет обедненная смесь в сочетании с ранним синхронизацией, у вас может выйти из строя двигатель за наносекунду при полностью открытой дроссельной заслонке. Момент зажигания с электронным управлением двигателем требует профессионала, который знает, как настроить карты зажигания и топлива, чтобы получить мощность, не нанося вред двигателю.

3. Увеличенный корпус дроссельной заслонки и форсунки

Более крупный высокоэффективный корпус дроссельной заслонки обеспечивает большую мощность. В зависимости от того, какой тип двигателя у вас есть, вы можете получить на 10-20 лошадиных сил больше и сопоставимый крутящий момент. Однако есть одна загвоздка. Становитесь слишком большим, и вы можете потерять власть. Не каждый двигатель хорошо подходит для корпуса дроссельной заслонки большего размера, а это означает, что вам нужно заранее подготовиться. Побродите по Интернету и узнайте, что делают другие с таким же движком, и берите пример с них. Также помните, что большая дроссельная заслонка требует топливных форсунок с более высоким расходом. Размер корпуса дроссельной заслонки и форсунки пропорциональны. Вы также должны отвезти свой автомобиль к авторитетному тюнеру на динамометрическом стенде, чтобы отрегулировать кривые подачи топлива и искры, что позволит точно настроить модернизацию корпуса дроссельной заслонки / форсунки.

4. Компрессия

Повышение степени сжатия является наиболее продуктивным способом увеличения мощности. Создайте компрессию в вашем двигателе, и вы увеличите мощность. За более чем столетие внутреннего сгорания никогда не было более здравого способа получения энергии. Но будьте осторожны с тем, как вы повышаете компрессию. Сжатие и выбор кулачка идут рука об руку, потому что выбор кулачка также влияет на давление в цилиндре или рабочее сжатие.

Ваш изготовитель двигателя может лучше всего проконсультировать вас по компрессии и выбору кулачка. Оба должны быть выбраны в духе сотрудничества, поэтому вы получаете мощность, не повреждая свой двигатель. Сжатие выше 10,0:1 в наши дни может вызвать детонацию, искровой стук, преждевременное зажигание или то, что также известно как «пинг», если у вас недостаточно октанового числа. Следите за кривыми расхода топлива и искры, пока вы поднимаете компрессию. И помните, насосный газ уже не тот, что раньше. Тем не менее, высокооктановое неэтилированное топливо, разрешенное для использования в условиях смога, доступно в пятигаллонных канистрах, если у вас есть на это бюджет.

5. Найденная бонусная мощность

Задумайтесь об этом на минуту: ваш двигатель на самом деле производит больше мощности, чем выдает. Подумайте о мощности, теряемой из-за внутреннего трения, компонентов, которые потребляют неисчислимое количество энергии только для того, чтобы их двигать. И подумайте, сколько тепловой энергии теряется в атмосфере, которая ничего не дает для производства энергии. Знаете ли вы, что ваш двигатель тратит впустую 70-75 процентов тепловой энергии, вырабатываемой топливом/воздухом? Пятьдесят процентов из выхлопной трубы и 25 процентов через систему охлаждения. Это означает, что мы используем только 25 процентов БТЕ (британских тепловых единиц) топлива. Разговор об отходах. Это оскорбительно для экспертов по эффективности во всем мире.

Так как же уменьшить трение и высвободить энергию?

Ролик толкателя распределительного вала
Роликовые коромысла
Комплект ГРМ с двумя роликами
Звездочка кулачка с игольчатым подшипником
Поршневые кольца низкого напряжения
Увеличенные зазоры между поршнем и стенкой цилиндра (в пределах нормы)
Увеличенные зазоры подшипников (в пределах)
Увеличенные зазоры между клапаном и направляющей (в пределах допустимого)
Лоток лопасти (масляная форсунка на высоких оборотах снижает мощность)

Имейте в виду, что это всегда компромисс. Когда вы используете компоненты с низким коэффициентом трения, такие как роликовые толкатели и коромысла, вы выигрываете, но при этом тратите деньги. Поршневые кольца с низким натяжением и более широкие зазоры означают некоторую жертву долговечности.

Какая часть трансмиссии вашего автомобиля отнимает у вас мощность? И хотя это может звучать как старая пила, накачивание шин и размер шин/колес также являются факторами медлительности. Чем больше пятно контакта вашего автомобиля, тем больше энергии требуется для движения. Шины с недостаточным давлением заставят ваш автомобиль чувствовать себя так, будто он прикован к дереву при резком ускорении. Доведите накачку шин до предела их возможностей, в зависимости от температуры окружающей среды. Температура напрямую влияет на давление.

6. Блок скорости

Блок скорости представляет собой устройство в форме трубы, которое устанавливается на входе воздуха в систему впуска двигателя, карбюратора или системы впрыска топлива и улучшает воздушный поток. Продукт снижает индукционную турбулентность, поэтому можно ожидать увеличения мощности.

7. Выбор правильного размера топливопровода

Вы можете смеяться, но удивитесь, как часто мы ошибаемся в этом вопросе. Вы не получите 450 лошадиных сил от 5/16-дюймовой топливной магистрали. Думайте об этом, как о попытке быстро налить чай со льдом через соломинку для коктейля. Вы не дотянете. Мощным двигателям нужно топливо, и его много. Минимальный размер топливопровода должен составлять 3/8 дюйма для большинства применений. Когда мощность превышает 500 лошадиных сил, вам понадобится топливопровод диаметром 7/16 дюйма.

8. Двухплоскостной коллектор

Вот еще один вариант, в котором энтузиасты производительности ошибаются чаще, чем нет. Пока мы так заняты, уделяя внимание лошадиным силам, мы забываем учитывать крутящий момент. Крутящий момент — ваш друг на улице, а не лошадиные силы. Вы хотите, чтобы крутящий момент плавно переходил в лошадиные силы при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако с одноплоскостным впускным коллектором вы не доберетесь туда гладко.

Двухплоскостной впускной коллектор обеспечивает большой крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов, а также позволяет двигателю «дышать» на высоких оборотах. Это означает более высокие показатели крутящего момента во время ускорения и более высокие показатели мощности в лошадиных силах. Именно длинные впускные каналы двухплоскостного коллектора дают вам крутящий момент, а высокие потолки обеспечивают мощность. И еще: рассмотрите возможность использования проставки карбюратора, чтобы получить еще больше крутящего момента от светофора 9.0005

9. Поэкспериментируйте с размером струи

Мы снова и снова убеждаемся в динамометрических испытаниях, что смена струи может происходить в любом случае, когда речь идет о мощности. Слишком много или слишком мало может означать потерю мощности, поэтому рекомендуется взять реактивный комплект Holley и немного поэкспериментировать. Увеличивайте размер струи за раз и смотрите, что у вас получится, начиная сначала с основных, затем второстепенных. Всегда лучше ошибиться в сторону того, что богаче, чем беднее. Если вы теряете силу по мере того, как становитесь богаче, начните отступать на один размер струи за раз. Используйте показания свечи зажигания сразу после полного отключения дроссельной заслонки, чтобы определить дальнейшие действия.

Если вы используете карбюратор с сеткой топливопровода в топливном баке, снимите ее, пока вы там находитесь. Проходного топливного фильтра достаточно, и он не будет препятствовать подаче топлива.

10. Головка блока цилиндров

Было время, когда выбор головки блока цилиндров был явно скромным для тех, кто задавался вопросом, как повысить мощность двигателя. Сегодня отбор откровенно греховен. Хорошая замена головки блока цилиндров даст вам больше мощности, если вы сделаете это правильно. Больше не всегда значит лучше. Посмотрите на размер клапана и порта вместе с показателями расхода, чтобы принять взвешенное решение.

Помните, что вам нужен крутящий момент на улице, что требует хорошей скорости впуска в сочетании с совместимой продувкой выхлопных газов. Вам не нужны огромные клапаны и гигантские порты, чтобы добраться туда. Вам также нужен профиль распределительного вала, который хорошо работает с головками цилиндров, что означает хорошее перекрытие и хороший импульс потока.

Рабочие параметры четырехтактного дизельного двигателя — 581 слов

Краткое содержание

Четырехтактный дизельный двигатель представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания, работа которого включает четыре отдельных такта, выполняемых его поршнями. Это такты сжатия, впуска, выпуска и мощности (Cengel, Boles and Yalling 54). В данной статье анализируется взаимосвязь между различными параметрами, участвующими в работе четырехтактного двигателя. Этими параметрами являются скорость, крутящий момент, мощность и удельный расход топлива (Hardenberg 72).

Три графика показывают взаимосвязь между указанными переменными. На рисунке 1 кривая показывает, что крутящий момент колеблется в зависимости от величины скорости. Увеличение скорости может либо увеличить крутящий момент, либо уменьшить его в зависимости от нескольких факторов, таких как ограничения на выпуск и впуск. На рисунке 2 давление колеблется в зависимости от скорости таким образом, что увеличение скорости может либо снизить, либо увеличить давление. На рисунке 3 увеличение удельного расхода топлива снижает давление, тогда как уменьшение удельного расхода топлива увеличивает давление (Cengel, Boles and Yalling 54.9).0005 Рис. 1. График зависимости скорости в рад/сек от крутящего момента (Нм).

При более высокой скорости (рад в секунду) крутящий момент в первую очередь падает из-за ограничений на выпуске и впуске. Объемный КПД снижается, потому что двигатель не может всасывать больше воздуха для сгорания. Механический КПД также снижается при высокой скорости (рад в секунду) из-за сопротивления трения (Hardenberg19). Как видно из графика, крутящий момент самый низкий, когда скорость находится в самой высокой точке. После достижения максимального крутящего момента он начинает уменьшаться, а скорость увеличивается. Из этого графика можно сделать вывод, что при увеличении скорости крутящий момент уменьшается (Cengel, Boles and Yalling 54)

Рис. 2. График зависимости скорости в рад/сек от мощности (Вт).

График зависимости скорости в рад/сек от мощности (Вт) показывает зависимость между мощностью и скоростью. Есть две вершины. Один пик показывает, что когда скорость находится на самом высоком уровне, мощность находится на самом низком уровне (Hardenberg 72). Когда скорость снижается, мощность начинает увеличиваться и сохраняет тенденцию к увеличению по мере постепенного увеличения скорости. На высокой скорости мощность на мгновение падает из-за ограничений выхлопа и впуска. При пониженной скорости мощность возрастает, чтобы преодолеть силы, противодействующие скорости (Cengel, Boles and Yalling 77).

Рис. 3. График P v be.

График зависимости мощности от удельного расхода топлива на рис. 3 показывает, что увеличение мощности происходит при низком удельном расходе топлива. Повышенный удельный расход топлива приводит к снижению мощности (Hardenberg 90). Удельный расход топлива относится к массе топлива, необходимой для обеспечения чистой тяги в течение определенного периода времени. В большинстве случаев вместо объема используется масса топлива из-за его независимости от влияния температуры (Cengel, Boles and Yalling 54).

Удельный расход топлива в четырехтактном двигателе изменяется обратно пропорционально воздействию температуры, которое, в свою очередь, напрямую влияет на мощность. Удельный расход топлива обратно пропорционален мощности. Когда удельный расход топлива высок, величина мощности снижается, а когда мощность высока, снижается удельный расход топлива (Cengel, Boles and Yalling 54).

По трем кривым различные параметры, которые помогают четырехтактному двигателю работать, связаны либо прямо, либо обратно, либо и прямо, и обратно. Мощность обратно пропорциональна удельному расходу топлива. Мощность прямо и обратно пропорциональна скорости, а крутящий момент прямо и обратно пропорционален скорости. Как правило, три кривые можно использовать для анализа и объяснения того, как работает четырехтактный дизельный двигатель.

Процитированные работы

Болес, Майкл, Ценгель, Юнус и Ялинг, Хе.

Виды долговечности: Долговечность, моральный и физический износ зданий и сооружений и их строительных конструкций

Долговечность, моральный и физический износ зданий и сооружений и их строительных конструкций

Долговечность — это время, в течение которого в зданиях и сооружениях эксплуатационные качества сохраняются на заданном проектном уровне в соответствии с нормативными сроками службы. При этом она не зависит от периодически проводимых текущих и капитальных ремонтов.
Различают физическую и моральную (технологическую) долговечность, а также обратные им понятия — физический износ и моральный износ (старение).

Физическая долговечность зависит от физико-технических характеристик конструкции: прочности, жесткости, геометрической неизменяемости, тепло- и звукоизоляции, герметичности и других параметров.

Моральная долговечность определяется соответствием зданий и сооружений по геометрическим размерам, благоустройству, архитектуре, технологической оснащенности и т.д. своему функциональному назначению.
Существует также понятие оптимальной долговечности, а именно, срока службы зданий и сооружений, в течение которого экономически целесообразно поддерживать их в рабочем состоянии. После этого затраты на содержание становятся нецелесообразными, так как значительно превышают сметную стоимость нового строительства.
В ходе эксплуатации здания и сооружения подвергаются воздействию многочисленных природных и технологических факторов, учитываемых в рабочем проекте при выборе материалов, конструкций и т.п. Однако на практике соответствие фактических характеристик строительных материалов и конструкций может существенно отличаться от нормативных, в результате чего суммарное воздействие многих факторов может привести к ускоренному износу сооружений.

Физический износ конструкций зданий и сооружений — это потеря ими своих первоначальных качеств. В процессе физического износа конструкций можно выделить следующие моменты:

во-первых, период приработки, деформаций и повышение износа; он непродолжителен и на него распространяются гарантии, выдаваемые строительной организацией в соответствии с видом конструкции и характером ее работы: в этот период, как правило, выполняются ремонтные работы после прекращения осадок зданий и сооружений;

во-вторых, период нормальной эксплуатации, медленного износа, во время которого накапливаются необратимые деформации, приводящие к структурных изменениям материала конструкции и постепенному его разрушению;

в-третьих, период ускоренного износа, когда он достигает критического значения и возникает вопрос о целесообразности проведения ремонта или разборки зданий и сооружений

Моральный износ (старение) здании и сооружении различают двух форм:

под моральным износом первой формы понимают обесценивание ранее построенных здании и сооружении. Он не имеет практического значения, ибо здания и сооружения не могут быть проданы на рынке и подлежат сносу или разборке;

моральный износ второй формы — это технологическое старение, требующее дополнительных капитальных вложений на модернизацию здании и сооружений в соответствии с современными технологиями. С данным видом старения наиболее часто приходится встречаться на практике. Определение морального старения второй формы очень сложный процесс и носит индивидуальный характер.

В то время, как моральный износ первой формы практически не связан с дополнительными затратами, моральный износ второй формы требует более 25% стоимости ремонтных работ. В настоящее время около 75% капитальных вложений расходуется на реконструкцию промышленных предприятий, ибо это более простой и экономичный путь получения продукции, чем при новом строительстве.

Физический износ можно уменьшить путем проведения ремонтов, а моральный износ — только реконструкцией. Но следует иметь в виду, что каждое здание и сооружение характеризуется обоими видами износа, но на практике иногда определяющим является один из них.
Поэтому при составлении перспективных планов ремонта и реконструкции зданий и сооружений необходимо подходить конкретно в каждом случае, исходя из реальных условий и возможностей ремонтно-строительных организаций.

Долговечность зданий и сооружений. Факторы износа

содержание ..

1
2

3
4
5
6
7
8
9
10 ..

Лекция 3

1. Долговечность зданий и сооружений. Факторы износа.

Долговечность — это время, в течение которого в зданиях и сооружениях
эксплуатационные качества сохраняются на заданном проектном уровне в
соответствии с нормативными сроками службы. При этом она не зависит от
периодически проводимых текущих и капитальных ремонтов. Долговечность
определяется сроком службы основных несменяемых конструкций.

Различают физическую и моральную (технологическую) долговечность, а
также обратные им понятия — физический износ и моральный износ
(старение).

Физическая долговечность зависит от физико-технических характеристик
конструкции: прочности, жесткости, геометрической неизменяемости, тепло-
и звукоизоляции, герметичности и других параметров.

Существует также понятие оптимальной долговечности, а именно, срока
службы зданий и сооружений, в течение которого экономически
целесообразно поддерживать их в рабочем состоянии. После этого затраты
на содержание становятся нецелесообразными, так как значительно
превышают сметную стоимость нового строительства.

В ходе эксплуатации здания и сооружения подвергаются воздействию
многочисленных природных и технологических факторов (рис. 1), которые
должны учитываться в рабочем проекте при выборе материалов, конструкций
и т.п. Однако на практике соответствие фактических характеристик
строительных материалов и конструкций может существенно отличаться от
нормативных, в результате чего суммарное воздействие многих факторов
может привести к ускоренному износу сооружений. .

Рис. 1 Схема воздействий на здания и
сооружения различных факторов

2. Физический износ зданий и сооружений. Его причины.

Под физическим износом понимают потерю зданием с течением времени
несущей способности (прочности, устойчивости), снижение тепло- и
звукоизоляционных свойств, водо- и воздухонепроницаемости.

Основными причинами физического износа являются воздействия природных
факторов, а также технологических процессов, связанных с использованием
здания.

Процент износа зданий определяют по срокам службы или фактическому
состоянию конструкций, пользуясь правилами оценки физического износа,
изложенными в ВСН 53-86(р) Ведомственные строительные нормы. «Правила
оценки физического износа жилых зданий» ГОСГРАЖДАНСТРОЙ. МОСКВА 1988,
где в таблицах устанавливаются признаки износа, количественная оценка и
определяется физический износ строительных конструкций, инженерных
систем и технологического оборудования в процентах.

Физический износ устанавливают:

— на основании визуального и инструментального обследования
конструктивных элементов и определения процента потери их
эксплуатационных свойств вследствие физического износа с помощью таблиц;

— экспертным путем с оценкой остаточного срока службы;

— расчетным путем;

— инженерным обследованием зданий с определением стоимости работ,
необходимых для восстановления эксплуатационных свойств.

Физический износ определяется методом сложения величин физического
износа отдельных элементов здания: фундаментов, стен, перекрытий, крыши,
кровли, полов, оконных и дверных устройств, отделочных работ, внутренних
санитарно-технических и электротехнических устройств прочих элементов.

Для определения физического износа конструкций обследуют их отдельные
участки, имеющие разную степень износа. Метод определения физического
износа на основе инженерного исследования предусматривает
инструментальный контроль состояния элементов здания и определение
степени потери их эксплуатацией свойств.

Оценки физического износа по методу сопоставления фактических и
нормативных сроков службы представляет линейную зависимость износа от
сроков службы, что не соответствует действительной закономерности
физических процессов, сопровождающих физический износ элементов зданий.
Поэтому необходимо проводить инженерное обследование для объективной
оценки физического износа.

Наблюдения за конструкциями показывают, что в первый период
эксплуатации — период приработки, когда конструкция новая, износ слабее,
а к третьему периоду — к концу срока службы — интенсивность износа
возрастает. Конструкция, износ которой за 100 лет службы составит 75 %,
к концу срока службы изнашивается в полтора раза больше (45 %), чем в
первом периоде (30 %) (рис. 2).                   1
период                              2
период                                    3
период

(период приработки) (период
нормальной эксплуатации) (период
старения)

Рис. 2. Степень
физического износа в периоды эксплуатации здания

По физическому износу отдельных конструктивных элементов и инженерных
систем устанавливают износ всего здания в целом.

При выполнении капитального ремонта физический износ частично
ликвидируется, а стоимость здания увеличивается.

В процессе физического износа конструкций можно выделить следующие
моменты:

— во-первых, период приработки, деформаций и повышение износа; он
непродолжителен и на него распространяются гарантии, выдаваемые
строительной организацией в соответствии с видом конструкции и
характером ее работы: в этот период, как правило, выполняются ремонтные
работы после прекращения осадок зданий и сооружений;

— во-вторых, период нормальной эксплуатации, медленного износа, во время
которого накапливаются необратимые деформации, приводящие к структурных
изменениям материала конструкции и постепенному его разрушению;

в-третьих, период ускоренного износа, когда он достигает критического
значения и возникает вопрос о целесообразности проведения ремонта или
разборки зданий и сооружений.

Поэтому при составлении перспективных планов ремонта и реконструкции
зданий и сооружений необходимо подходить конкретно в каждом случае,
исходя из реальных условий и возможностей ремонтно-строительных
организаций.

Физический износ здания определяется по формуле:

где Фз – физический износ здания, %;

Ф кi – отдельной конструкции, элемента или системы, %;

l i – коэффициент, соответствующий доле восстановительной стоимости
отдельной конструкции, элемента или системы в общей восстановительной
стоимости здания;

n – число отдельных конструкций, элементов или систем в здании.

3. Моральный
износ зданий и сооружений, его виды.

Моральный износ (старение) здании и сооружении различают двух форм — М1
и М2:

под моральным износом первой формы (М1) понимают обесценивание ранее
построенных здании и сооружении. Он не имеет практического значения, ибо
здания и сооружения не могут быть проданы на рынке и подлежат сносу или
разборке;

моральный износ второй формы (М2) — это технологическое старение,
требующее дополнительных капитальных вложений на модернизацию здании и
сооружений в соответствии с современными технологиями. С данным видом
старения наиболее часто приходится встречаться на практике. Определение
морального старения второй формы очень сложный процесс и носит
индивидуальный характер.

В то время, как моральный износ первой формы практически не связан с
дополнительными затратами, моральный износ второй формы требует более
25% стоимости ремонтных работ. В настоящее время около 75% капитальных
вложений расходуется на реконструкцию промышленных предприятий, ибо это
более простой и экономичный путь получения продукции, чем при новом
строительстве.

Возможны два основных способа количественной оценки морального износа
второй формы: технико-экономический и социальный.

Технико-экономический способ представляет собой систему показателей,
составленных на основании обобщения удельной стоимости конструктивных
элементов и инженерного оборудования различных зданий, выраженной в
процентах от восстановительной стоимости зданий.

Метод социальной оценки второй формы морального износа основывается на
анализе процессов обмена и купли-продажи жилья.

Моральный износ здания меняется скачкообразно по мере изменения
социальных требований, но моральному износу здания подвергаются гораздо
быстрее, чем физическому.

содержание ..

1
2

3
4
5
6
7
8
9
10 ..

Прочность бетона | Типы прочности и факторы, влияющие на долговечность бетона

Определение

Способность бетона выдерживать без ухудшения условий, для которых он рассчитан, в течение длительного периода лет называется долговечностью.

Долговечность бетона может быть определена как способность бетона противостоять атмосферным воздействиям, химическому воздействию и истиранию, сохраняя при этом желаемые технические свойства.

Долговечность определяется как способность бетона сопротивляться атмосферным воздействиям, химическому воздействию и истиранию при сохранении желаемых технических свойств. Обычно это относится к продолжительности или сроку службы безотказной работы. Различные бетоны требуют разной степени прочности в зависимости от условий воздействия и желаемых свойств. Например, к бетону, подверженному воздействию приливной морской воды, предъявляются другие требования, чем к бетону внутри помещений.

Бетон останется прочным, если:

Структура цементного теста плотная и малопроницаемая
В экстремальных условиях он захватывает воздух, чтобы противостоять циклу замораживания-оттаивания.
Изготовлен из градуированного заполнителя, прочного и инертного
Ингредиенты смеси содержат минимальное количество примесей, таких как щелочи, хлориды, сульфаты и ил.

Факторы, влияющие на долговечность бетона

Прочность бетона зависит от следующих факторов

Содержание цемента

Смесь должна обеспечивать сцепление и предотвращать сегрегацию и кровотечение. Если количество цемента уменьшается, то при фиксированном водоцементном отношении удобоукладываемость будет снижена, что приведет к неадекватному уплотнению. Однако, если для улучшения удобоукладываемости добавляется вода, соотношение вода/цемент увеличивается, что приводит к получению материала с высокой проницаемостью.

Уплотнение

Бетон в целом содержит пустоты, которые могут быть вызваны недостаточным уплотнением. Обычно это определяется используемым уплотняющим оборудованием, типом опалубки и плотностью металлоконструкций

Затвердевание

Очень важно обеспечить надлежащее укрепление, способствующее удержанию влаги и обеспечению полного процесса гидратации. важный фактор долговечности. Можно заметить, что более высокая проницаемость обычно обусловлена более высокой пористостью. Таким образом, надлежащее отверждение, достаточное количество цемента, надлежащее уплотнение и подходящее бетонное покрытие могут обеспечить получение бетона с низкой проницаемостью 9. 0003

Типы прочности

Существует много типов, но основные из них:

Физическая стойкость бетона
Химическая стойкость бетона

Физическая стойкость

Физическая стойкость против следующих воздействий

Замораживание и оттаивание
Просачивание/проницаемость воды
Температурные стрессы, т. е. высокая теплота гидратации

Химическая стойкость

Химическая стойкость против следующих воздействий

Реакция щелочных агрегатов
Сульфатная атака
Попадание хлорида
Задержка образования эттрингита
Коррозия арматуры

Причины недостаточной прочности бетона

1. Внешние причины:

Экстремальные погодные условия
Экстремальная температура
Экстремальная влажность
Истирание
Электролитическое действие
Воздействие природных или промышленных жидкостей или газов

25in; mso-list: l5 level1 lfo1;»> 2. Внутренние причины

а) Физические

Изменение объема из-за различий в термических свойствах заполнителей и цементного теста
Морозное действие

b) Химические

Щелочные агрегатные реакции
я. Щелочная кремнеземная реакция
ii. Щелочно-силикатная реакция
III. Реакция щелочного карбоната
Коррозия стали

Долговечность

Долговечность – это способность прослужить долгое время без значительного износа. Прочный материал помогает окружающей среде, сохраняя ресурсы и сокращая количество отходов и воздействие ремонта и замены на окружающую среду. Производство замещающих строительных материалов истощает природные ресурсы и может привести к загрязнению воздуха и воды.

Бетон устойчив к атмосферным воздействиям, химическому воздействию и истиранию, сохраняя при этом желаемые технические характеристики. Различные бетоны требуют разной степени прочности в зависимости от окружающей среды и желаемых свойств. Ингредиенты бетона, их пропорции, взаимодействие между ними, методы укладки и отверждения, а также условия эксплуатации определяют окончательную прочность и срок службы бетона.

Заменитель Wacker Drive с интенсивным движением в центре Чикаго был рассчитан на срок от 75 до 100 лет.

Расчетный срок службы большинства зданий часто составляет 30 лет, хотя здания часто служат от 50 до 100 лет и более. Из-за своей долговечности большинство бетонных и каменных зданий сносят из-за функционального устаревания, а не из-за износа. Тем не менее, бетонная оболочка или конструкция могут быть перепрофилированы в случае изменения назначения или функции здания или при обновлении интерьера здания. Бетон, как конструкционный материал и как внешняя оболочка здания, обладает способностью противостоять естественным механизмам разрушения, а также стихийным бедствиям.

Долговечность бетона может быть определена как способность бетона противостоять атмосферным воздействиям, химическому воздействию и истиранию при сохранении желаемых технических свойств. Различные бетоны требуют разной степени прочности в зависимости от условий воздействия и желаемых свойств. Например, к бетону, подверженному воздействию приливной морской воды, предъявляются другие требования, чем к бетонному полу в помещении.

Эти бетонные панели размером 3 на 5 футов с декоративной отделкой были выставлены на открытом воздухе в относительно суровую погоду в районе Скоки, штат Иллинойс (недалеко от Чикаго). За редким исключением их внешний вид очень мало изменился после более чем 40 лет воздействия яркого солнечного света, ветра, снега, кислотных дождей, заморозков и оттепелей, жаркого лета и холодной зимы

Высокая влажность и дождь: Бетон с небольшим содержанием органических веществ или без него устойчив к износу из-за гниения или ржавчины в жарком влажном климате. Влага может попасть в здание только через швы между бетонными элементами. Ежегодный осмотр и ремонт соединений минимизируют этот потенциал. Что еще более важно, если влага проникнет через швы, она не повредит бетон. Стены должны дышать, иначе бетон высохнет, если не будет покрыт непроницаемой мембраной.

Портландцементную штукатурку (штукатурку) не следует путать с системами наружной изоляции и отделки (EIFS) или системами синтетической штукатурки, которые могут иметь проблемы с производительностью, включая повреждение от влаги и низкую ударопрочность. Синтетическая штукатурка, как правило, представляет собой часть толщины штукатурки из портландцемента, обеспечивая меньшую ударопрочность. Благодаря своему составу он не позволяет внутренней части стены высохнуть, когда внутрь попадает влага. Захваченная влага в конечном итоге приводит к гниению изоляции, обшивки и деревянного каркаса. Он также разъедает металлический каркас и металлические крепления. Было меньше проблем с EIFS, используемыми на твердых основаниях, таких как бетон или каменная кладка, потому что эти основания очень стабильны и не подвержены гниению или коррозии.

Стойкость к ультрафиолетовому излучению: Ультрафиолетовая часть солнечного излучения не вредит бетону. Использование цветных пигментов в бетоне сохраняет цвет эстетичных элементов (например, стен или пола) еще долго после того, как краска выцвела под воздействием солнца.

Несъедобный: Вредители и насекомые не могут разрушить бетон, потому что он несъедобен. Некоторые более мягкие материалы несъедобны, но все же обеспечивают путь для насекомых. Из-за его твердости вредители и насекомые не прогрызают бетон.

Условия воздействия на бетон от умеренных до тяжелых: Ниже приведены важные условия воздействия и механизмы разрушения бетона. Бетон может противостоять этим воздействиям при правильном проектировании. Руководство спецификатора по долговечному бетону, EB221 и Проектирование и контроль бетонных смесей , EB001.15 предназначены для предоставления достаточной информации, позволяющей практикующему специалисту выбирать материалы и расчетные параметры смешивания для получения прочного бетона в различных условиях.

Стойкость к замораживанию и оттаиванию: Наиболее потенциально разрушительным фактором атмосферных воздействий является замерзание и оттаивание во влажном состоянии бетона, особенно в присутствии противогололедных химикатов. Ухудшение состояния вызвано замерзанием воды и последующим расширением пасты, частиц заполнителя или того и другого.

При правильной системе микроскопических пузырьков воздуха, полученной путем добавления воздухововлекающей добавки и тщательного перемешивания, бетон обладает высокой устойчивостью к замораживанию и оттаиванию. Эти микроскопические пузырьки воздуха в бетоне приспосабливаются к расширению воды в лед и, таким образом, снижают создаваемое внутреннее давление. Бетон с низким водоцементным отношением (0,40 и ниже) более прочен, чем бетон с высоким водоцементным отношением (0,50 и выше). Воздухововлекающие бетоны с низким водоцементным отношением и содержанием воздуха от 5 до 8 % с правильно распределенными воздушными пустотами без повреждений выдерживают большое количество циклов замораживания и оттаивания.

Химическая стойкость: Бетон устойчив к большинству природных сред и многим химическим веществам. Бетон регулярно используется для строительства сооружений для транспортировки и очистки сточных вод из-за его способности противостоять коррозии, вызванной высокоагрессивными загрязнителями в потоке сточных вод, а также химическими веществами, добавляемыми для обработки этих отходов.

Однако иногда бетон подвергается воздействию веществ, которые могут разрушать его. Бетон химических производств и складских помещений особенно подвержен химическому воздействию. Влияние сульфатов и хлоридов обсуждается ниже. Кислоты разрушают бетон, растворяя цементную пасту и заполнители на основе кальция. Помимо использования бетона с низкой водопроницаемостью, можно использовать обработку поверхности, чтобы предотвратить контакт агрессивных веществ с бетоном. Воздействие веществ на бетон и Руководство по защитным обработкам , IS001 , обсуждает воздействие сотен химических веществ на бетон и предоставляет список обработок, помогающих контролировать химическую атаку. Узнайте больше о кислотостойкости.

Стойкость к воздействию сульфатов: Большое количество сульфатов в почве или воде может повредить и разрушить неправильный бетон. Сульфаты (например, сульфат кальция, сульфат натрия и сульфат магния) могут разрушать бетон, реагируя с гидратированными соединениями в затвердевшем цементном тесте. Эти реакции могут вызвать достаточное давление, чтобы медленно вызвать разрушение бетона.

Как и природный камень, такой как известняк, пористый бетон (обычно с высоким водоцементным отношением) подвержен выветриванию, вызванному кристаллизацией солей. Примеры солей, вызывающих выветривание бетона, включают карбонат натрия и сульфат натрия.

Сульфатное воздействие и кристаллизация солей более серьезны в местах, где бетон подвергается циклам увлажнения и высыхания, чем при непрерывных циклах увлажнения. Для наилучшей защиты от внешнего воздействия сульфатов следует использовать бетон с низким отношением воды к вяжущему материалу (в/см) (менее 0,45 для среды с умеренным содержанием сульфатов и менее 0,40 для более жесткой среды) вместе с цементами или комбинациями вяжущих материалов. специально разработан для сульфатных сред

Мост Конфедерации, соединяющий пролив Нортумберленд между островом Принца Эдуарда и Нью-Брансуиком, был специально разработан для обеспечения высокой прочности в суровых условиях и 100-летнего срока службы. Мост должен быть устойчивым к замерзанию и оттаиванию, воздействию морской воды и истиранию плавающим льдом.

Воздействие морской воды: Бетон десятилетиями использовался в условиях воздействия морской воды с отличными эксплуатационными характеристиками. Однако для таких суровых условий требуется особая осторожность при выборе смеси и материалов. Сооружение, подверженное воздействию морской воды или брызг морской воды, наиболее уязвимо в зоне приливов или брызг, где происходят повторяющиеся циклы намокания и высыхания и/или замерзания и оттаивания. Сульфаты и хлориды в морской воде требуют использования бетона с низкой проницаемостью, чтобы свести к минимуму коррозию стали и воздействие сульфатов. Полезен цемент, устойчивый к воздействию сульфатов. Должно быть обеспечено надлежащее бетонное покрытие поверх арматурной стали, а водоцементное отношение не должно превышать 0,40.

Стойкость к хлоридам и коррозии стали: Хлориды, присутствующие в простом бетоне (тот, который не содержит арматурную сталь), как правило, не являются проблемой долговечности. В случае армирования паста защищает закладную сталь от коррозии благодаря своему сильнощелочному характеру. Окружающая среда с высоким pH в бетоне (обычно (более 12,5) вызывает образование пассивной защитной оксидной пленки на стали. Однако присутствие ионов хлорида из антиобледенителей или морской воды может разрушить пленку или проникнуть в нее. вдоль стали или между стальными стержнями образуется электрохимический ток и начинается процесс коррозии.0003

Стойкость бетона к хлоридам хорошая; однако для суровых условий, таких как настилы мостов, его можно увеличить, используя низкое водоцементное отношение (около 0,40), не менее семи дней влажного отверждения и дополнительные вяжущие материалы, такие как микрокремнезем, для снижения проницаемости. Увеличение защитного слоя бетона над сталью также помогает замедлить миграцию хлоридов. Другие методы снижения коррозии стали включают использование добавок, замедляющих коррозию, арматурную сталь с эпоксидным покрытием, обработку поверхности, бетонные покрытия и катодную защиту.

Стойкость к щелочно-кремнеземной реакции (ASR): Щелочно-кремнеземная реакция (ASR) – это реакция расширения между некоторыми формами кремнезема в заполнителях и щелочами калия и натрия в цементном тесте. Реакционная способность потенциально опасна только тогда, когда она вызывает значительное расширение. Показателями наличия щелочно-агрегатной реакционной способности могут быть сеть трещин, сомкнутые или выкрашивающие швы, подвижки частей конструкции. Щелочно-кремнеземную реакцию можно контролировать путем правильного выбора заполнителя и/или использования дополнительных вяжущих материалов (таких как летучая зола или шлаковый цемент) или смесевых цементов, контроль реакции которых подтвержден испытаниями.

Фото портальные краны: Перегрузочный портальный кран

Перегрузочный портальный кран

О компании
- Новости компании
- История компании
- Разрешительная документация
- Референции
- Презентации
- Буклеты
- Фотогалерея
- Видеоматериалы
- Вакансии
Отраслевые решения
- Металлургия
- Порты и грузовые терминалы
- Судостроение и судоремонт
- Контейнерные терминалы
- Энергетика
- Горнодобыча
- Атомная энергетика
- Цементная промышленность
Продукция
- Грузоподъемное оборудование
- Оборудование для перевалки сыпучих грузов
- Оборудование для судостроения и судоремонта
Услуги
- Инжиниринговые услуги
- Инженерные расчеты различных объектов
- Система удаленного мониторинга кранов
- Модернизация и реконструкция ПТО
- Шеф-монтаж
- Послепродажное обслуживание
Опросные листы
Статьи
- Нормативные документы
- Статьи
- СМИ о нас
Соискателям
Контакты

Главная
Продукция
Грузоподъемное оборудование
Портальные краны

Производственное объединение «Технорос» проектирует и производит портальные краны «Кировец». Оборудование данного типа широко используются в речных и морских портах, на промышленных предприятиях для грейферной перегрузки сыпучих грузов и для работы со штучными грузами или контейнерами, а также для перегрузки металлолома и металлопроката с помощью грузоподъёмных электромагнитов. Перегрузочный тип отличается от монтажного более высокими режимами работы крана и узлов.

Историческая справка

Краны «Кировец» существуют на рынке подъемно-транспортного оборудования более 50 лет. Пр своим техническим параметрам они наиболее близки к таким импортным аналогам, как «Ganz» и «Сокол». Указанные марки проектировались и осваивались производством в период с 1950 по 1970 год. Причём проектирование велось по единому Техническому Заданию, утвержденному министерством СССР в рамках СЭВ (Совета Экономической Взаимопомощи). На сегодняшний день на территории бывшего СССР эксплуатируются более 2500 единиц модели «Кировец».

Конструкция портального крана

В современных модификациях кран «Кировец», спроектированных ПО «Технорос», используются частотные системы управления и механизмы на новых комплектующих ведущих европейских изготовителей (редукторы, электродвигатели, тормозы).

В конструкции «Кировца» можно выделить ряд неоспоримых преимуществ, связанных с ремонтопригодностью и эксплуатационными расходами.

Конструкция портала:

«Кировец» характеризуется упругой податливостью портала, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки на рамы и узлы при любых положениях стрелы и при любых неровностях рельсовых путей. Поэтому конструкция портала «Кировец» позволяет компенсировать плохое качество подкрановых путей, что важно для кранов, приобретаемых взамен изношенных, на уже эксплуатируемые пути.

Портальный кран «Кировец»
Конструкция опорно-поворотного устройства:

Опорно-поворотное устройство кранов «Кировец» представляет собой катковый круг и круговой рельс на портале и платформе. Применение каткового опорно-поворотного устройства существенно упрощает монтаж, поскольку не требует ювелирной выверки поворотной части относительно его неповоротной части. Такая конструкция упрощает проведение и снижает стоимость ремонтных работ.

Конструкция органа поворота:

Цевочное зацепление органа поворота, применяемое в «Кировце», позволяет при износе цевок произвести восстановление работоспособности поворотом этих цевок на 90° или простой заменой местами с менее изношенными секторами механизма поворота. Данные ремонтные работы малозатратны по трудоемкости и по расходным материалам.

Механизм изменения вылета:

В зубчатой рейке кранов «Кировец» зубчатые полотна крепятся механически, поэтому их (переднее и заднее полотна) можно поменять местами, имея после этого на изношенном участке рейки полноценное зубчатое полотно.

Металлоконструкции крана:

В металлоконструкциях всех рассматриваемых типов не применяется сварка несущих конструкций на стадии монтажа. Конструктив предусматривает пробки для слива конденсата из внутренних полостей, однако, кроме этого, в металлоконструкциях кранов «Кировец» предусмотрены дополнительные отдушины (сапуны) для проветривания внутренних полостей и испарения конденсата из металлоконструкций, что полностью исключает скопления воды в полостях при выполнении регламентных работ.

Применяемые материалы для металлоконструкции крана:

Основу конструкции портальных кранов «Кировец» составляет сталь 09Г2С категории 14 и 15. Технология сварки отечественных хладостойких сталей является типовой для отечественных ремонтных организаций.

Другие преимущества:

«Кировец» может эксплуатироваться при температуре до -45°С, что порой является существенным показателем для конкретного места установки крана. Ремонтопригодность металлоконструкций «Кировца» технологически обеспечена во всем диапазоне температур эксплуатации.

Скачать презентацию по портальным перегрузочным кранам «Кировец» (pdf).

Назад в каталог

Портальные краны в Дудинке проверяют от земли до самого верха

Tagged with
Дудинка
ЗТФ Норникеля
Норникель

#НОРИЛЬСК. «Северный город» – Владимир Переверзев – ведущий специалист отдела технического надзора и вспомогательного оборудования управления механизации Заполярного транспортного филиала (ЗТФ). Он осматривает очередной портальный кран на готовность к работе, проверяет наличие неисправностей и работоспособность всех систем.

Это его обязанности – проводить плановое техническое освидетельствование портальных кранов. Сегодня Владимир Переверзев осматривает кран «Кировец». В Заполярном транспортном филиале в эксплуатации 79 единиц подъемных сооружений – это портальные, мобильные портовые, автомобильные, краны-манипуляторы, подъемники (вышки), мостовые кран-балки. Каждый из них в обязательном порядке должен пройти техническое освидетельствование один раз в год, а с проведением испытаний с поднятием груза – раз в три года.

Владимир Переверзев

Владимир Переверзев лично занимается осмотром и освидетельствованием крана, переодевается в рабочую одежду, берет инструмент и начинает осмотр с самого низа – с механизмов движения по подкрановым путям, состоянием тормозной системы, движения, сигнализации. А потом и сам поднимается на кран.

В обязанности Переверзева входит производственный контроль за безопасной эксплуатацией подъемных сооружений, грузозахватных приспособлений и рельсовых подкрановых путей. Информация о техническом состоянии крана вносится в его технический паспорт – записи о разрешении или запрете дальнейшей эксплуатации механизма.

В процессе освидетельствования осматриваются металлоконструкции крана, особое внимание уделяется несущим конструкциям, проверяются сварные и болтовые соединения элементов, испытываются в действии тормоза, механизмы, приборы и устройства безопасности, состояние кабины, ограждений площадок, лестниц и трапов, крюковая подвеска, грузовой электромагнит, электрооборудование, освещение, гидросистемы – если таковые имеются в конструкции крана. Это очень важная работа для обеспечения безопасности людей, занятых на работе на кране и под ним. Вопросы охраны труда и промбезопасности на первом месте в Заполярном транспортном филиале, и профилактические осмотры техники проводятся не для галочки.

«Не всегда краны проходят освидетельствование с первого раза. Бывает, что обнаруживаются дефекты, которые требуют проведения дополнительного ремонта. Ничего серьезного в этот раз обнаружено не было, зафиксированы лишь незначительные замечания, которые не влияют на безопасную эксплуатацию крана. Они будут устранены в рабочем порядке», – говорит Владимир Переверзев.

В обязанности Владимира входит также проведение оперативных, комплексных и целевых проверок подразделений Заполярного транспортного филиала, эксплуатирующих подъемные сооружения, с выдачей предписаний и указанием сроков устранения выявленных при проверках нарушений требований промышленной безопасности.

Владимир Переверзев принимает активное участие в обучении персонала, связанного с эксплуатацией, обслуживанием и управлением подъемных сооружений.

В Заполярном транспортном филиале Владимир Переверзев работает с 2006 года. Как и многие его коллеги, начинал свою деятельность в Дудинском морском порту электромонтером по ремонту и обслуживанию электрооборудования второго разряда. Здесь же позже выучился в учебно-курсовом комбинате на машиниста портального крана и получил квалификацию «докер-механизатор VI класса». Это позволило Владимиру стать членом комплексной бригады, где он отработал несколько лет.

После приобретения практического опыта Владимира перевели в управление порта на должность инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных механизмов. Недавно название должности изменилось – добавилась фраза об «ответственности за осуществление производственного контроля при эксплуатации подъемных сооружений». Таким образом, слово «ответственность» придала работе иной смысл не только с формальной точки зрения, но и по наполнению работы.

Сейчас Владимир Переверзев обладает специальностями электромонтера по ремонту и обслуживанию электрооборудования, слесаря по ремонту и обслуживанию перегрузочных машин, машиниста портального крана, стропальщика – все эти компетенции были получены в процессе работы в Заполярном транспортном филиале.

Родом Переверзев из Воронежской области, покорять Заполярье приехал в 2004 году – говорит, в Дудинку его привели друзья, романтика, природа и возможность получить стабильную перспективную работу. Это уже становится хорошей традицией и даже тенденцией – искать стабильность и профессиональный рост в устойчивой компании, которой, вне всякого сомнения, является «Норникель».

Ранее «Северный город» рассказывал о навигации-2022 и о том, какие исследования проведет нынешним летом Арктический плавучий университет.

Больше новостей читайте на совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в Telegram.

Новости с пометкой «Дудинка»

«Таймыр» может стать первым

14.02.2023 15:13

В «Норильскгазпроме» поблагодарили пожарных отряда № 5 за доблестную работу

03.02.2023 09:58

Серебряное возвращение «Таймыра»

01.2023 14:01″>
23.01.2023 14:01

Именитый вратарь внес свою небольшую лепту в программу «Чистый Норильск»

03.04.2023 17:10

Рудник «Кайерканский» ведет набор сотрудников

03.04.2023 09:10

В Норильске демонтировали солнечные часы

04.04.2023 11:12

Смотрите также

Где хранится «миллион»? Архивному отделу Заполярного филиала исполнилось 85 лет.

20.03.2023 11:41

«Новости Северного города». Опять стройка. Пора выбирать школу. Как собрать самолёт.

15.03.2023 10:45

«Новости Северного города».

И снова шторм. Хранители истории. Сказка с «Антресоли».

23.03.2023 10:19

13.830 Козловой кран Стоковые фото, картинки и изображения

Инженер или бригадир диспетчера в действии рабочей команды по рации, общающейся с командой, чтобы взять на себя работу в соответствии с правилами безопасного маршрута во время работы на стройплощадкеPREMIUM

Подъемный строительный кран на промышленном предприятии , фоновый производственный цех. ПРЕМИУМ

Большое контейнерное судно и портовые сооружения на контейнерном терминале в портовой зоне Гамбурга, ГерманияПРЕМИУМ

Мостовые краны внутри промышленного здания. мостовые краны внутри ангара. ПРЕМИУМ

Панорамный вид на черноморский порт с сооружениями и кранами на расстоянии. ПРЕМИУМ

Козловые краны напротив облачного неба. промышленные грузоподъемные механизмы. подъемник, лебедка. PREMIUM

Мостовой кран внутри завода или склада. что промышленное оборудование или подъемное оборудование состоит из лебедки, крюка и троса, перемещающегося по балочной конструкции. для производственного цеха.ПРЕМИУМ

Мостовой кран внутри здания завода. промышленный фон. ПРЕМИУМ

Большой корабль, работающий в порту, погрузка большого контейнеровоза и разгрузка контейнерных грузов. операции контейнерного порта. ПРЕМИУМ

Грузовой терминал для погрузки зерновых грузов береговыми кранами. Порт-Такома, штат Вашингтон, США. октябрь, 2019.PREMIUM

Вид из окна мостика рулевой рубки на прибытие прибывающего судна в международный порт для погрузки, выгрузки и транзита отгрузочного груза, предназначенного для системы логистики и транспортировки по всему мируPREMIUM

Береговой пляж недалеко от морского порта Валенсии. пустой пляж и нет людей. контейнерный кран в корабельном порту для морских контейнеров. море со штормовыми волнами возле причала. порты и терминалы, морская промышленность. ПРЕМИУМ

Бригадир, супервайзер, инспектор, рабочий, инженерные работы по подъему против системы безопасности и правил регулирования, работы с риском и высоким уровнем страхования. ПРЕМИУМ

Доставка контейнерных кранов и грузовиков с закатным небом в порту из Окленда. Оклендский международный контейнерный терминал, округ Аламеда, Калифорния, США. ПРЕМИУМ

Грузовая и транспортная промышленность — грузовые перевозки и коммерческий терминал в морском порту на закате. промышленный пейзаж с козловыми кранами в морском порту. ПРЕМИУМ

Контейнеровоз, разгруженный на автоматизированном портовом терминале в маасвлакте европорт, порт Роттердам, Нидерланды. безопасная погрузка-разгрузка ПРЕМИУМ

Прораб, контролер, рабочий, мастер по погрузке в работах на стройплощадке, контроль коллективной работы по рации за выполнение работ в одном направлении, работа с риском и высокий уровень страхования ПРЕМИУМ

Инженер, бригадир, супервайзер, рабочий, мастер по погрузке на рабочем месте, контроль над командной работой с помощью рации для работы, выполняемой в том же направлении, работа с риском и высокий уровень страхования. ПРЕМИУМ

Большой контейнеровоз TEU, плывущий в морская перевозка отгрузки груза из порта погрузки в порт назначения, разгрузка порта, услуги транспортной и логистической системы по всему миру. ПРЕМИУМ

Панорамный вид с воздуха на нефтяной танкер, движущийся мимо склада морского порта и контейнеровоза или кранового судна, работающего для доставки контейнеров. подходящее использование для энергетики или транспорта или импорта-экспорта в глобальную концепцию логистики. ПРЕМИУМ

Крепление груза цепями для подъема на тельферный кран. ПРЕМИУМ

Грузовой терминал для выгрузки зерновых грузов береговыми кранами. Порт Цзянинь, Китай. декабрь, 2019.PREMIUM

Таль цепная. промышленный крюк висит на цепи катушки. промышленныйПРЕМИУМ

Инженерный диспетчер порта или начальник гавани связывается с машинистом крана, чтобы позаботиться о подъемной операции против человека, подвергающегося риску, в перегрузочной корзине. подходящее использование для транспортировки или импорта-экспорта в глобальную концепцию логистики. ПРЕМИУМ

Корабль стоит у причала в терминале верфи для ремонта на верфиPREMIUM

Контейнеровоз из морского порта, работающий на доставку контейнеров. подходящее использование для транспортировки или импорта-экспорта в глобальную концепцию логистики. ПРЕМИУМ

Металлические листы, завернутые в большие рулоны, стоят на погрузочной площадке рядом с железнодорожными путями, виден кран. ПРЕМИУМ

Судовой кран и грузовая стальная связка под контролем погрузки стивидором, капитаном погрузки, капитаном порта или супервайзером, отвечающим за команду, работающую на борту судна в порту для обеспечения безопасности. ПРЕМИУМ

Набор векторных иконок крана и подъемной машины. ПРЕМИУМ

Грузовой терминал для перевалки зерна, контейнеров и других грузов. Порт Джидда, Саудовская Аравия. декабрь, 2018.PREMIUM

Главный портовый контроль гавани командует кораблем, который швартуется рядом с портом для операций экспорта и импорта. разгрузка в порту Кланг, крупнейшем торговом порту на полуострове Малайзия. ПРЕМИУМ

Векторный изометрический портовый контейнерный терминал и корабльPREMIUM

Контейнерная единица, поднимающая погрузку козловым краном порта для передачи со склада в бухту корабля, на фоне заката и заторов в портуPREMIUM

Скопление генеральных грузов Терминал морского порта работает, выполняет погрузочно-разгрузочные операции на фоне заката. ПРЕМИУМ

Инженер-технолог, мастер погрузки, контролер на рабочем месте, командные работы на высоком уровне для обеспечения безопасности и метода регулирования, работает с риском на высоком рабочем месте. ПРЕМИУМ

Погрузка контейнеров краном утром, торговый порт, доставкаPREMIUM

Вид из иллюминатора на прибытие корабля в международный порт для погрузки, разгрузки и транзита груза, предназначенного для логистической системы и транспортировки по всему мируPREMIUM

Контейнерный порт Sines терминал с кранами на закате, в португалииPREMIUM

Бригадир, работающий в портовом терминале для погрузки-разгрузки с контролем статуса операции, отчет в режиме онлайн с помощью мобильных устройств и рации для клиентов клиентов на рабочем местеPREMIUM

Вид снизу желтого козлового крана на фоне голубого неба в порту. козловой кран для грузовой и строительной отрасли. мостовой кран для подъема тяжелых грузов. безопасность и безопасность работы на козловых кранах. ПРЕМИУМ

Тип грузового терминала и кранов-причалов для перевалки сыпучих грузов железной руды. порт Ричжао, Китай.PREMIUM

Мостовой кран с магнитными захватами для подъема стальных листов.PREMIUM

Грузовое судно пришвартовано в доке для погрузки и разгрузкиPREMIUM

Контейнеры хранятся на складе в порту, готовые к доставке на судно в портовом терминале портальным краном портовых служб. ПРЕМИУМ

Гамбург / Германия — 12 июля 2017 г.: Контейнерные козловые краны терминала Eurogate готовятся к разгрузке судов на большой глубине порт Гамбург-УолтерсхофPREMIUM

Мастер-погрузчик берет на себя управление операцией в команде, работая по рации при погрузке, разгрузке грузового контейнера на корабле в портовом терминалеPREMIUM

Валенсия, испания — 16 марта 2018 г.: контейнеры загружаются на генуя в валенсии, испания. ПРЕМИУМ

Стальной стержень для подъема с помощью судового крана и подъемных механизмов, кандалов, крюков, проволочного стропа и цепей с траверсой, работа с рабочей силой стивидор на портовом терминале с супервайзером берет на себя управление грузовыми операциями. ПРЕМИУМ

Панорамный контейнеровоз, отправляющийся из морского терминала после завершения погрузочно-разгрузочных операций группой швартовщиков, сопровождающих последнюю вечеринку на фоне заката. ПРЕМИУМ

Инспектор по погрузке берет на себя ответственность за погрузку и разгрузку грузового контейнера в портовом терминале. ПРЕМИУМ

Стивидор, капитан погрузки, капитан порта или супервайзер, отвечающий за команду, работающую на борту судна в порту для безопасной погрузочно-разгрузочной операции. ПРЕМИУМ

Панорамный вид с воздуха на склад морского порта и контейнеровоз или крановое судно, работающее для доставки контейнеров. подходящее использование для транспортировки или импорта-экспорта в глобальную концепцию логистики. ПРЕМИУМ

Пейзаж морского порта с портовыми кранами и грузовым судном. векторная иллюстрацияPREMIUM

3D-рендеринг рулонной стали, рулона нержавеющей или оцинкованной стали внутри завода или склада. включают мостовой кран, подъемный крюк. для подъема промышленного продукта в процессе производства или производства. ПРЕМИУМ

Тип грузового терминала и кранов-причалов для перевалки сыпучих грузов железной руды. порт Ричжао, Китай.PREMIUM

Погрузка контейнерных единиц в кормовой части базы размещения в приоритетном порту назначения, транспортировка под управлением службы логистической системы на глобальные международные перевозки по всему миру. векторная иллюстрация на белом фонеPREMIUM

Вид сверху на терминал морского порта, судно выгружает генеральный груз в порту.PREMIUM

Большие башенные краны стоят в речном порту на фоне облачного неба. ПРЕМИУМ

Портовый погрузчик железнодорожный кран с грузовым контейнером подъем грузов логистические технологии терминальная служба значок контур черный цвет векторная иллюстрация плоский стиль простое изображение портовый терминал Midsea для перевалки груза, услуги грузоотправителю и транспортировке во всемирную логистическую систему. ПРЕМИУМ

Стивидор или бригадир, инженер, мастер по погрузке разговаривает с водителем крана по рации для безопасного подъема груза, подъема козловым краном, работы с риском на страхование высокого уровняPREMIUM

Гамбург / Германия — 12 июля 2017: Контейнерные козловые краны терминала Бурхардкай разгружают корабли в глубоководном порту Гамбург-Вальтерсхоф ночью. ПРЕМИУМ

Промышленный склад для хранения сыпучих технологических материалов. ПРЕМИУМ

судовые краны и грузоподъемные устройства скобы, крюки, проволочный строп и цепи с траверсой, работа со стивидором на портовом терминалеPREMIUM

Выгрузка стальной плиты с борта судна укладка на грузовой прицеп ярус на ярус стивидором, экспорт отгрузки и импорт в рамках услуг логистической системы для глобальных перевозок по всему мируPREMIUM

Козловые краны в контейнерном портуPREMIUM

Портовые грузовые краны различных типов. набор. судоходное портовое оборудование. ПРЕМИУМ

Пусан, Южная Корея — 22 декабря 2016 г. : панорама восхода солнца контейнерный грузовой терминал порта Пусан, самый загруженный в Корее и 10-й по загруженности в мире, перед жилыми многоэтажными домами. ПРЕМИУМ

3d-рендеринг из рулонной стали, нержавеющей или оцинкованной стали внутри завода или склада. включают мостовой кран, подъемный крюк. для подъема промышленного продукта в процессе производства или производства. ПРЕМИУМ

Козловые краны напротив облачного неба. промышленные грузоподъемные механизмы. подъемник, лебедка.PREMIUM

Сварщик на верфиPREMIUM

Логистические транспортные услуги по всему миру воздушным транспортом, грузовые перевозки, чартерные рейсы, грузовые прицепы, железнодорожный экспресс, в том числе, услуги быстрого безопасного сохранения и концепция «от двери до двери»PREMIUM

Ночь виды грузового терминала для погрузки зерновых грузов береговыми кранами. Порт-Такома, штат Вашингтон, США. октябрь, 2019.PREMIUM

Портовые грузовые краны различных типов. набор. отгрузочное портовое оборудование. контейнеры. вектор проиллюстрирован на белом фоне иллюстрации. черно-белый силуэт. eps10ПРЕМИУМ

Козловые краны напротив облачного неба. промышленные грузоподъемные механизмы. подъемник, лебедка.PREMIUM

Передача отгрузочного груза в порту с суши на морской транспорт судами из порта погрузки в порт назначения в системе логистики услугиPREMIUM

Портовый грузовой кран подъем контейнеров с судна, пришвартованного на контейнерном терминале в Пасире Гуданг, Малайзия. PREMIUM

Морской контейнерный терминал. морской порт. векторная иллюстрацияPREMIUM

Грузовая стальная плита, выгружаемая с корабля, укладка на грузовой прицеп ярус за ярусом, экспорт и импорт отгрузки в рамках услуг логистической системы для глобальных перевозок по всему миру. ПРЕМИУМ

3D-рендеринг рулонной стали, рулонной нержавеющей или оцинкованной стали внутри завода или склада. включают мостовой кран, подъемный крюк. для подъема промышленного продукта в процессе производства или производства. ПРЕМИУМ

Тип грузового терминала и кранов, причалов для перевалки сыпучих грузов железной руды. порт жичжао, китай.PREMIUM

Объектив «Рыбий глаз», операция погрузка в порту козловым краном единицы контейнера со склада в бухту судна безопасный подъем груза, подъем козловым краном, работа в условиях риска по страхованию высокого уровняPREMIUM

3D-рендеринг рулонной стали, рулонной нержавеющей или оцинкованной стали внутри завода или склада. включают мостовой кран, подъемный крюк. для подъема промышленного продукта в производственном или производственном процессе. ПРЕМИУМ

Инженер-женщина держит в руке схему компоновки строительной схемы, берет на себя управление операцией, работая на стройплощадке, рабочий осмотр под контролем качества, чтобы обеспечить выполнение инструкции по контролю заказа. ПРЕМИУМ

Ночные виды кораблей и причалы в порту. красочные виды, игра красок на закате. Порт Джидда, Саудовская Аравия. декабрь, 2018ПРЕМИУМ

3D-рендеринг рулонной стали, рулона нержавеющей или оцинкованной стали внутри завода или склада. включают мостовой кран, подъемный крюк. для подъема промышленного продукта в производственном или производственном процессе. ПРЕМИУМ

Окленд, Калифорния — 4 июля 2021 г.: грузовые контейнерные краны светятся в темноте в порту Окленд. ПРЕМИУМ

Ночные виды кораблей и причалов в порту. красочные виды, игра красок на закате. Порт Джидда, Саудовская Аравия. декабрь, 2018PREMIUM

Векторный низкополигональный 2d грузовой портPREMIUM

Швартовка парусника, парус старого корабля, высокие мачты с парусамиPREMIUM

3d-рендеринг рулонной стали, нержавеющей или оцинкованной стали внутри завода или склада. включают мостовой кран, подъемный крюк. для подъема промышленного продукта в процессе производства или производства. ПРЕМИУМ

Грузовой терминал для перевалки зерна, контейнеров и других грузов. Порт Джидда, Саудовская Аравия. декабрь 2018.ПРЕМИУМ

козловых кранов в государственном парке Gantry Plaza в Лонг-Айленд-Сити — лицензия, загрузка или печать за 9,92 фунтов стерлингов | Фотографии

Наши лицензии на изображения

Редакционная и персональная лицензия

Редакционные и личные

не заводится ZAZ Forza, двигатель ZAZ Forza, ремонт ZAZ Forza, ремонт двигателя ZAZ Forza, характеристики ZAZ Forza, регулировка клапанов ZAZ Forza, система впуска ZAZ Forza, система выпуска ZAZ Forza, система питания ZAZ Forza, не заводится Chery Fulwin 2, двигатель Chery Fulwin 2, ремонт Chery Fulwin 2, ремонт двигателя Chery Fulwin 2, характеристики Chery Fulwin 2, регулировка клапанов Chery Fulwin 2, система впуска Chery Fulwin 2, система выпуска Chery Fulwin 2, система питания Chery Fulwin 2, не заводится Chery Bonus, двигатель Chery Bonus, ремонт Chery Bonus, ремонт двигателя Chery Bonus, характеристики Chery Bonus, регулировка клапанов Chery Bonus, система впуска Chery Bonus, система выпуска Chery Bonus, система питания Chery Bonus, не заводится Chery A13, двигатель Chery A13, ремонт Chery A13, ремонт двигателя Chery A13, характеристики Chery A13, регулировка клапанов Chery A13, система впуска Chery A13, система выпуска Chery A13, система питания Chery A13, не заводится Chery Very, двигатель Chery Very, ремонт Chery Very, ремонт двигателя Chery Very, характеристики Chery Very, регулировка клапанов Chery Very, система впуска Chery Very, система выпуска Chery Very, система питания Chery Very

Двигатель SQR477F отличается наличием четырех клапанов в каждом из цилиндров, а именно: каждый цилиндр оснащен двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Головка впускного клапана имеет большую площадь, чем головка выпускного клапана.

ВиброшумоизоляцияУдаление катализатораПокраска деталиУстановка предпускового подогревателяЗамена ремня ГРМРемонт стеклоподъемникаПокраска автомобиля рапторомКомплексная мойка автомобиляРегулировка дифференциалаРегулировка рулевой рейки

Windshield ^{920202020620620620620620620620620620620620620620620620620620620620620620620620620606062а02020206206206206206206206206202. Windshiel0255 Ventilation and heating ⁴
Heating unit ¹
Heater details ³
ACCESSORIES ¹¹
Rear view mirror and glare shield ³
Ornaments and decorative inscriptions ⁸
Body передний ¹
Детали салона переднего ЗАЗ-968 ¹
Боковая часть кузова ²
Окно боковое ²
Пол тела ⁵
Покрытие пола ²
Покрытие туннеля пола ³
Hood, Wings, Radiator Case ⁷⁰²⁰⁵
Hood, Hinges и Frontor
. Блок блокировки переднего капюшона ¹
Сиденья ⁵
Рама переднего сиденья ¹
Передние сиденья ³
Задняя сиденье ¹
5.0204 4
Потребление воздуха в задней части автомобильной задней части ¹
Сборка задних деталей ¹
Впуск воздуха хвоста zaz-968 ²
Тело.
Engine ⁴⁴
COOLING SYSTEM ²
Fan guard details ¹
Fan and deflector ¹
Engine ²⁹
Distribution and balance shafts ¹
Силовая блока. штоки и цилиндры ⁴
Головка блока цилиндров ³
Детали газораспределительного механизма ⁴
Картер масляный и всасывающий коллектор масляного насоса ¹
Crankshaft and bearings ⁶
Burnt gases exhaust system ²
Muffler and intake pipes ²
FUEL SYSTEM ¹¹
Fuel pipes ³
Gas tank ¹
Карбюратор и впускной патрубок ³
Газовый насос ¹
Карбюраторы ЗАЗ-968М ²
Фильтр воздушный ЗАЗ-9020 6 9004 19200451 Transmission ²⁵
Transmission ⁸
Transmission control ⁴
Transmission details ²
Transmission unit (in section) ²
Rear axle ⁶
Final drive and differential ²
Полуоси ⁴
Сцепление ¹¹
Шестерня сцепления ⁶
Привод выключения сцепления и привод ножного тормоза ¹
Clutch control mechanism ZAZ 968 ¹
Clutch mechanism ZAZ 968 ³
Undercarriage ²⁰
Frame, bumpers and engine splash shields ¹
Front and rear bumpers and license plate mounting ¹
Колеса ¹²
Колесо и шина ³
Ступица переднего колеса и колпаки ³
Ступица заднего колеса0204 6
Суспензия ²
Пружины и рычаги задней суспензии ¹
Передняя подвеска. ¹
Опоры и рычаги передние ¹
Мост передний и поворотные кулаки ЗАЗ 968 ²
Механизмы управления
²⁰
Steering ⁶
STEERING ⁶
Brakes ¹⁴
Handbrake ²
Wheel breaking cylinder ²
Brake Master Cylinder ²
Front brake details ¹
Магистраль высокого давления гидропривода тормозов ²
Детали заднего тормоза ¹
Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968 ²
Front brake ZAZ -968 ²
Electrical
equipment ³⁸
Devices and sensors ⁴
INSTRUMENTS ⁴
Electrical equipment ³⁴
Ignition distributor ¹
Backlights ⁴
Замок зажигания ¹
Блок управления напряжением ¹
Фара ²
Лампа освещения номерного знака ³
Капля ⁵
Внутреннее освещение тела ²
катушка зажигания, заглушки и зажигание Zaz-965 2
.}

что это значит, когда присвоен подкласс, допустимая вредность на рабочем месте — вредные и допустимые факторы, как устанавливаются, чем характеризуются подклассы, что означает категория, специальная итоговая оценка (спецоценка) степени тяжести

Современная промышленность активно развивается вовлекая все более новые и совершенные технологии. При этом, чтобы человек мог добиться комфортного уровня повседневной жизни, отдельные категории трудоустроенных вынуждены рисковать своим здоровьем, посвящая себя опасному производству. Руководство компаний высоко ценит вклад в развитие дела и отвагу таких служащих, поэтому тщательно следит за предоставлением привилегий для разных подклассов, однако перед назначением бонусов работникам необходимо в первую очередь изучить границы допустимых и вредных условий труда на рабочих местах, которым присвоен 2-й (второй) класс: что это значит, для кого устанавливаются, чем характеризуется степень вредности и опасности работы, оценка итоговых и общих принятых значений по специальной шкале. Далее рассмотри подробнее процедуру назначения и отмены компенсационных доплат и нужны ли они для данной категории.

С момента принятия Трудового Кодекса и на текущий момент выделяется 4 категории. Документ описывает разделение профессий по сложности или опасности существующих производственных факторов. В зависимости от принятой градации также описываются доплаты, привилегии и льготы для работников предприятия.

Для определения актуальных данных, работодатель один раз в 5 лет производит процедуру СОУТ. Ее проведение является обязательным для всех организаций вне зависимости от численности персонала, но при этом полностью исключена оценка для сотрудников, работающих удаленно.

Рассматриваемое значение — довольно частое явление для разных профессий, однако для его установки необходимо точно знать о факторах, влияющих на него. В целом, опасность пребывания человека в такой среде считается допустимой, однако полной безопасности руководство организации при этом не может гарантировать. Для установки Служба по охране труда и эксперты по СОУТ опираются на итоговые показатели и особенные черты, указанные в текущем федеральном законе, которые также имеют четкие критерии описания.

Как для работодателя, так и для трудоустроенных, пребывание во втором классе свидетельствует наличие каких-либо факторов, имеющих вредное или опасное воздействие на организм и здоровье, но при этом их сила проявления находится в нормативной зоне. Считается, что оказанное пагубное влияние полностью нивелируется за период отдыха, а это означает, что образование профессиональных заболеваний не появится, а значит предоставление привилегий в виде дополнительных дней отпуска, надбавок и прочих компенсаций не положено.

Несмотря на кажущуюся безопасность руководство компании должно регулярно производить проверки и поддерживать необходимые требования. При определении специалистами незначительных отклонений работодатель освобождается от обязательной выплаты страховых взносов, описанных в спецсетке тарифов, однако при выявлении профзаболеваний или несчастного случая, рекомендуется произвести повторную проверку.

«Клеверенс» более 15 лет создает мобильные системы учета, программные решения, которые помогут наладить эффективное производство за счет процедуры автоматизации. Обратитесь за подробной консультацией к нашим менеджерам по контактному номеру телефона или воспользуйтесь специальной формой на сайте. Подробнее >>

Вне зависимости от выявления вредности, оценивание не производится в отношении работников с нестандартной обстановкой, а именно для работающих дистанционно, представителей религиозных организаций, занятых по найму у физических лиц, не зарегистрированных ранее в качестве предпринимателя.

После определения всех факторов пагубного влияния специалисты сравнивают их со значением из Классификатора, приложенному к основному приказу Минтруда от 24.01.14 № 33Н. Опираясь на эту классификацию, сотрудники принимают решение о необходимости произведения замеров и исследований для существующих позиций. При этом изучению подлежат:

После окончания исследовательских работ все результаты в обязательном порядке документируются, что позволяет всецело произвести оценку. После отображения в таблицах актуальных измерений определяется отклонение или соблюдение гигиенических нормативов. Чаще всего они принимаются для:

В итоге проведенной работы, которая полностью описана Методикой из приказа Министерства Труда для исследуемой должности присваивается оптимальность или вредность. Если специалисты обнаружат сразу несколько факторов, то будет закреплено наивысшее значение:

Четко сформированного перечня актуальных должностей, для которых присваивается 2 класс, на сегодняшний день не существует. Такая особенность обуславливается непостоянством значений для трудового процесса на разных предприятиях. Для одних и тех же вакансий требования могут отличаться, поэтому важно производить процедуру определения положения негативных факторов относительно установленных пределов гигиенических нормативов.

Несмотря на существующие показатели трудовой среды, точно определить вредность у разных работодателей смогут только эксперты по СОУТ. Их действия регламентированы Методикой, которая описывает последовательность мероприятий, порядок расчетов, также особенности документирования полученных данных, а оформление проводится по единому стандартному шаблону.

Максимально допустимые показатели имеют очень тонкую грань. Если текущая обстановка равна кл.2, то это означает, что превышение даже на незначительные доли воздействия может повлечь за собой вред для организма и здоровья, а значит для профессии будет установлена четвертая степень. Такая особенность обязывает выделить 4 подкласса:

При проведении оценки опасности и вредности рабочей среды представителями специализированного отдела кадров производится установление соответствия определенному уровню по классификации. Полученные замеры сравниваются с множеством различных критериев нормы, в том числе по напряжённости и тяжести осуществляемых задач. Выполнение действий регламентировано в Руководстве Р 22. 2006-05.

В случае установки 2-й степени опасности, медицинские профосмотры не являются обязанностью для обеих сторон трудового договора. Правило описывается на правительственном общероссийском уровне и подтверждено рекомендациями Роспотребнадзора. При этом медпрофосмотры рекомендованы для представителей 3 и 4 категории, а также для работников автотранспортной среды. Такие особенности позволяют своевременно выявить доступ к выполнению поставленных заданий и предотвратит развитие профессиональных болезней.

физическое оценивается освещенностью, наличию постоянного шума или вибрации, микроклимата. Также возможно выявление электромагнитного или УФ-излучения. В качестве источника может быть признана используемая техника, с которой постоянно контактирует наемный работник;

При этом учитываются все показатели: те, которые повышают или снижают уровень. Так, например, определяется необходимость переносить груз, расстояние до места назначения, масса, количество транспортируемых предметов, временные затраты.

Напряженной работа считается в том случае, если рабочим необходимо постоянно удерживать концентрацию, выполнять монотонные действия, много общаться или управлять транспортом, что наиболее характерно для диспетчера, водителя или конвейерного служащего.

Включение информации о том, что присвоен 2 класс вредности условий труда и о наличии опасных и тяжелых критериев является обязательным. Данные размещают в специальном разделе, где дополнительно публикуются сведения о СОУТ. Если позиция относится ко второму уровню, то необходимо прописать действия по соблюдению требований и нормативов.

Отмена привилегий по отношению к работникам производится только после предоставления необходимой документации о снижении показателя тяжести до второго в связи с нормализацией характеристик для рабочих мест или заменой производственной аппаратуры. Для таких ситуаций потребуется приказ от руководства организации, который проходит согласование от главного руководителя, с Минтрудом и с Роспотребнадзором.

По мере установки второй степени комиссия устанавливает, что воздействие на сотрудников производственных и трудовых факторов минимально и колеблется в предельно допустимых значениях. Это означает, что предоставляемые ранее доплаты не положены, а также снимается необходимость проведения регулярного медосмотра.

В первую очередь для таких занятых предусмотрено сокращение недели, общая продолжительность которой не должна превышать 36 часов (при стандартной 40-часовой). Следующим пунктом являются установка служащим доплат и дополнительных дней ежегодного оплачиваемого отпуска, расчет которых производится на основании Табеля учета рабочего времени. Так последние преимущества для «вредников» рассчитываются пропорционально фактически отработанному количеству часов.

Дополнительно для некоторых категорий предоставляется профилактическое питание — молоко и иные продукты для поддержания здоровья, а по мере выработки стажа в DEN — повышение размера пенсии и уменьшение пенсионного возраста. При этом важно учесть, что в учет берутся только те дни, которые сотрудник провел на вредном производстве.

В этом пункте важно еще раз отметить, что вторая категория не предполагает существенных нагрузок на организм, то есть восстановление работоспособности происходит за период ежедневного отдыха в течение дня и между сменами. Это означает, что работники не могут претендовать на льготы по ВУТ, но при этом имеют право рассчитывать на доплаты при выявлении отклонений и ухудшения ситуации после очередного СОУТ.

Зная, что означает класс вредности условий труда 2 категории, на какие бонусы могут рассчитывать работники и прочие дополнения, руководство сможет выстроить благоприятную рабочую среду. В первую очередь он сохранит им здоровье, а также сможет действовать законно, согласно предписаниям Федеральных Законов. При этом важно помнить, что окружающие факторы динамично меняются, а значит требуется переаттестация. В случае плановой замены используемого оборудования и улучшения характеристик рабочего места пригласите специалистов для спецоценки: возможно, в ходе исследования для трудящихся будут приняты или устранены существующие компенсации.

Допустимыми условиями труда (2 класс) являются условия труда, при которых на работника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы, уровни воздействия которых не превышают уровни, установленные нормативами (гигиеническими нормативами) условий труда, а измененное функциональное состояние организма

1 класс — оптимальные условия труда. Условия труда, при которых воздействие на работника вредных и (или) опасных производственных факторов отсутствует или уровни воздействия которых не превышают уровни, принятые в качестве безопасных для человека.

Условия труда — это совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье человека, а безопасные условия труда условия труда, при которых воздействие на работающих вредных и опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не

Вредные условия труда (3 класс) — это условия, при которых на работника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы. Уровни воздействия этих факторов способны вызвать стойкие функциональные изменения в организме работника.

Конкретный класс условий труда присваивается по результатам специальной оценки, которую проводят сертифицированные специалисты по обращению и за счет работодателя. Выполнить все требования законодательства помогут следующие справочники по условиям труда и льготам для сотрудников: Для работников с детьми.

Это то, что можно выразить в цифрах: шум, загазованность, содержание пыли в воздухе, освещение, температура и прочие факторы, которые в совокупности и характеризуют рабочее место. Все эти данные должны быть зафиксированы у работодателя в особом документе, который называется Карта специальной оценки условий труда.

Своевременное обеспечение технической и иной необходимой для работы документацией; надлежащее качество материалов, инструментов, иных средств и предметов, необходимых для выполнения работы, их своевременное предоставление работнику; условия труда, соответствующие требованиям охраны труда и безопасности производства.

Условия труда — согласно определениям ТК РФ статьи 209, это совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника. В обязанности работодателя входит обеспечение безопасности и условий труда в соответствии с государственными.

В случае если на рабочем месте занято несколько работников, снижение класса (подкласса) условий труда допускается при соблюдении условий снижения класса (подкласса) условий труда, указанных в пунктах 44 и 45 настоящей методики, в отношении каждого работника.

47. Решение о снижении класса (подкласса) условий труда в отношении условий труда на соответствующем рабочем месте принимается комиссией по проведению специальной оценки условий труда на основании заключения эксперта, указанного в подпункте т) пункта 42 настоящей методики.

93. Итоговый класс (подкласс) условий труда на рабочем месте устанавливают по наиболее высокому классу (подклассу) вредности и (или) опасности одного из имеющихся на рабочем месте вредных и (или) опасных факторов в соответствии с приложением N 22 к настоящей Методике.

Работникам, занятым на работах с вредными или опасными условиями труда, предоставляются ежегодные дополнительные оплачиваемые отпуска. Минимальная длительность таких отпусков — 7 дней. Эта гарантия распространяется на подклассы 3.2—3.4 (степени 2—4). Повышение оплаты труда.

Все сотрудники хотят и заслуживают рабочее место, которое физически и эмоционально безопасно, где они могут сосредоточиться на своих рабочих обязанностях и получить некоторое удовлетворение, а не беспокоиться об опасных условиях, домогательствах или дискриминации. Рабочие также ожидают справедливой оплаты и уважения их частной жизни. В этом разделе будут рассмотрены этические и юридические обязанности работодателей по обеспечению рабочего места, на котором сотрудники хотят работать.

Современная корпорация всегда несет этическую, а в некоторых случаях и юридическую обязанность перед сотрудниками быть ответственным работодателем. В контексте бизнеса определение этой ответственности включает в себя обеспечение безопасного рабочего места, справедливое вознаграждение работников и обращение с ними с чувством достоинства и равенства при минимальном уважении их частной жизни. Менеджеры должны быть этическими лидерами, которые служат образцами для подражания и наставниками для всех сотрудников. Работа менеджера, возможно, самая важная, заключается в том, чтобы дать людям повод вернуться на работу завтра.

Хорошие менеджеры моделируют этичное поведение. Если корпорация ожидает, что ее сотрудники будут вести себя этично, это поведение должно начинаться на самом верху, где менеджеры придерживаются высоких стандартов поведения и могут справедливо сказать: «Следуйте за мной, делайте, как я». Как минимум, лидеры моделируют этичное поведение, не нарушая закон или политику компании. Тот, кто говорит: «Заключите эту сделку, меня не волнует, чего это стоит», вполне может послать сообщение о том, что неэтичная тактика и нарушение духа, если не буквы, закона допустимы. Менеджер, который злоупотребляет собственностью компании, забирая канцелярские принадлежности или используя компьютеры компании в личных целях, а затем наказывает любого сотрудника, который делает то же самое, не является образцом этического поведения. Точно так же менеджер, который постоянно уходит раньше, но ожидает, что все остальные сотрудники останутся до последней минуты, не демонстрирует справедливости.

Еще одна обязанность бизнеса перед рабочей силой — прозрачность. Эта обязанность начинается в процессе найма, когда компания сообщает потенциальным сотрудникам, что именно от них ожидается. После приема на работу сотрудники должны пройти обучение правилам и ожиданиям компании. Руководство должно объяснить, как работа сотрудника способствует достижению общекорпоративных целей. Другими словами, компания обязана перед своими сотрудниками держать их в курсе важных вопросов, влияющих на них и их работу, будь то хорошие или плохие, формальные или неформальные. Более полное понимание всей соответствующей информации обычно приводит к улучшению рабочих отношений.

Тем не менее, бывают случаи, когда полная прозрачность не может быть оправдана. Если компания находится в процессе конфиденциальных переговоров о приобретении или приобретении другой фирмой, эта информация должна храниться в секрете до тех пор, пока сделка не будет завершена (или прекращена). Нормативные акты и уголовное право могут требовать этого. Аналогичным образом, любые внутренние вопросы, связанные с эффективностью работы персонала, или уголовные расследования сотрудников, как правило, должны оставаться конфиденциальными в рядах руководства.

Прозрачность может быть особенно важна для работников в обстоятельствах, связанных с серьезными изменениями, такими как увольнения, сокращение штата, закрытие предприятий и другие вытекающие из этого события. Подобные события обычно оказывают психологическое и финансовое воздействие на всю рабочую силу. Однако некоторым предприятиям не удается проявить лидерство в самые критические моменты. Лидер, который честен и открыт с сотрудниками, должен быть в состоянии сказать: «Это очень трудное решение, но я его принял, и я буду стоять за него и брать на себя ответственность за него». Для рабочих такие эвфемизмы, как «правильное определение размера» для описания увольнений и потери работы, кажутся всего лишь корпоративным двуличием, призванным помочь менеджерам оправдать и тем самым почувствовать себя лучше (и минимизировать чувство вины) в отношении своих (или компании) решений. Этическая компания предоставит работникам предварительное уведомление, выходное пособие и помощь в поиске работы без принуждения к этому по закону. Проактивное, а не реактивное поведение является этичным и справедливым.

Однако исторически сложилось так, что значительное количество компаний и менеджеров не смогли продемонстрировать этичное лидерство в сокращении штатов, что в конечном итоге вынудило Конгресс принять меры. Закон об уведомлении о переподготовке и переподготовке рабочих (WARN) 1989 года действует уже почти три десятилетия, защищая рабочих и их семьи (а также их сообщества), обязывая работодателей заранее уведомлять о массовых увольнениях и закрытии заводов за шестьдесят дней. (рис. 18.1). Этот закон был принят именно потому, что компании вели себя неэтично.

В отчете Института трудовых отношений Корнельского университета указано, что до принятия WARN только 20 процентов уволенных работников получили предварительное письменное уведомление, а те, кто это сделал, получил очень короткое уведомление, обычно за несколько дней. Только 7% были предупреждены за два месяца о предстоящем перемещении. ¹ Работодатели обычно предпочитали получить от своих сотрудников как можно больше рабочих дней перед массовым увольнением или закрытием, полагая, что работники могут снизить производительность или искать другую работу раньше, если компания будет прозрачна и открыта в отношении своей ситуации. Другими словами, когда компании ставят свои собственные интересы и потребности выше интересов рабочей силы, мы вряд ли можем назвать это этическим лидерством.

Другие действия по управлению, подпадающие под действие WARN, включают аутсорсинг, автоматизацию и искусственный интеллект на рабочем месте. Можно утверждать, что компания несет этическую обязанность уведомлять работников, которые могут пострадать, даже если закон WARN не применяется, демонстрируя, что соответствующий этический стандарт для руководства часто превышает минимальные требования закона. Иными словами, закон иногда часто не успевает за соблюдением этических норм передовой практики управления.

Основным федеральным законом, обеспечивающим физическую безопасность на рабочем месте, является Закон о безопасности и гигиене труда (OSHA), который был принят в 1970 году. безопасность и здоровье, такие как механические или электрические опасности, токсичные химические вещества, сильная жара или холод, антисанитарные условия и опасное оборудование. OSHA также относится к Администрации по охране труда и здоровья, которая действует как подразделение Министерства труда и наблюдает за соблюдением закона. В соответствии с этим законом был создан Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH), который служит исследовательским институтом OSHA и устанавливает соответствующие стандарты безопасности и гигиены труда.

Обязательства работодателя в соответствии с OSHA включают в себя обязанность обеспечивать безопасное рабочее место, свободное от серьезных опасностей, выявлять и устранять угрозы для здоровья и безопасности (рис. 18.2), информировать сотрудников об опасностях, присутствующих на работе, и устанавливать протоколы обучения, достаточные для их устранения, распространять на сотрудников защитное снаряжение и соответствующие меры предосторожности бесплатно для них, а также публично публиковать и вести записи о травмах рабочих и ссылках OSHA.

Рис. 18.2. Гарри МакШейн, который отпраздновал свое шестнадцатилетие примерно за месяц до того, как социальный реформатор и фотограф Льюис Уикс Хайн сделал эту фотографию, потерял левую руку в результате производственной травмы 19 мая. 08 в Цинциннати, штат Огайо. Макшейн уже проработал на заводе более двух лет. До появления федеральных норм безопасности (таких как OSHA и FLSA) катастрофические травмы на работе были обычным явлением, как и присутствие детей на рабочем месте. МакШейн не получил компенсации за свои травмы. (кредит: модификация «Lewis Wickes Hines — Harry McShane 1908» «Fordmadoxfraud»/Wikimedia Commons, общественное достояние)

OSHA и соответствующие правила предоставляют сотрудникам несколько важных прав, включая право на подачу конфиденциальной жалобы в OSHA, которая может привести к осмотр рабочего места, получение информации об опасностях на рабочем месте и способах предотвращения вреда, получение и проверка документации о профессиональных заболеваниях и травмах на рабочем месте, получение копий тестов, проведенных для измерения опасностей на рабочем месте, и защита от любых санкций со стороны работодателя в результате подачи жалобы в Управление по охране труда и промышленной гигиене США на условия или опасности на рабочем месте. ³ Работник, который считает, что его или ее права OSHA нарушаются, может подать анонимный отчет. После этого OSHA установит, имеются ли разумные основания полагать, что нарушение имеет место. Если это так, OSHA проведет инспекцию рабочего места и сообщит о любых результатах работодателю и работнику или их представителям, в том числе о любых шагах, необходимых для устранения проблем с безопасностью и здоровьем.

OSHA имеет право налагать значительные штрафы на компании, совершающие серьезные нарушения. Крупнейшие на сегодняшний день санкции были вынесены против BP, нефтяной компании, ответственной за крупнейший разлив нефти в истории США, что обсуждалось в тематическом блоке о разливе нефти BP Deepwater Horizon и постановлении правительства. OSHA приняло во внимание, что семнадцать рабочих погибли на буровой платформе BP Deepwater Horizon в результате первоначального взрыва и пожара в апреле 2010 года. Следовательно, безопасность буровых рабочих была усилена законом. Общее количество штрафов OSHA, наложенных на BP с 2005 по 2009 г.превышает $102 млн. ⁴

Другие крупные штрафы, наложенные за последние тридцать лет, включают 2,8 миллиона долларов против Union Carbide за нарушения, связанные со взрывом и пожаром на ее заводе в Сидрифте, штат Техас, в марте 1991 года; 8,2 миллиона долларов, взысканные с Samsung Guam после многочисленных несчастных случаев на рабочем месте в международном аэропорту Гуама в 1995 году; и 8,7 млн долларов против Imperial Sugar в связи со взрывом на заводе компании в Порт-Вентворте, штат Джорджия, в феврале 2008 г. ⁵ Совсем недавно OSHA оштрафовала продюсеров «Ходячих мертвецов» на 12 675 долларов (максимально допустимая сумма для одного цитирования) в связи со смертью каскадера, работавшего над эпизодом телешоу в Джорджии в июле 2017 года. ⁶ Эти штрафы демонстрируют, что агентство серьезно относится к защите окружающей среды и работников. Однако для некоторых остается вопрос, выгоднее ли бизнесу делать ставку на безопасность и платить штраф в случае поимки, чем тратить деньги раньше времени, чтобы сделать рабочие места полностью безопасными. Штрафы OSHA на самом деле не рассказывают всю историю штрафов за проблемы безопасности на рабочем месте. Также может быть значительный риск гражданской ответственности и ущерб связям с общественностью, а также компенсационные выплаты работникам и неблагоприятное освещение в СМИ, что делает небезопасное рабочее место очень дорогим риском на многих уровнях.

Работодатели несут этическую и юридическую обязанность обеспечивать рабочее место без домогательств всех видов. Это включает преследование по признаку пола, расы, религии, национального происхождения и любого другого защищенного статуса, включая инвалидность. Не следует ожидать, что сотрудники будут работать в атмосфере, в которой они чувствуют себя преследуемыми, предубежденными или ущемленными. Две жалобы, которые чаще всего подаются в Комиссию по обеспечению равных возможностей при трудоустройстве (EEOC), которая стремится устранить расовую, гендерную и религиозную дискриминацию на рабочем месте, — это сексуальные домогательства и расовые домогательства. Вместе эти категории составляют две трети всех дел, поданных в 2017 году. Ежегодно подается более тридцати тысяч жалоб на сексуальные, гендерные, расовые или религиозные домогательства, что свидетельствует о частоте проблемы. ⁷

EEOC обеспечивает соблюдение Раздела VII Закона о гражданских правах (CRA) 1964 года, который запрещает дискриминацию на рабочем месте, включая сексуальные домогательства. ⁸ (Как обсуждалось в другом месте в тексте, CRA также защищает сотрудников от дискриминации по признаку расы, пола, религии и национального происхождения). либо через явные предложения в обмен на сексуальные услуги (известные как услуга за услугу), либо через действия на более широком и системном уровне, которые создают «враждебную рабочую среду». Сексуальные домогательства включают в себя нежелательные прикосновения, просьбы о сексуальных услугах, любые другие словесные или физические домогательства сексуального характера, оскорбительные замечания по признаку пола человека и непристойные шутки. Преследователем может быть руководитель жертвы (что создает ответственность компании в первый раз) или ее коллега (что обычно создает ответственность после второго случая, если компания была уведомлена о первом происшествии). Это может быть даже кто-то, кто не является сотрудником, например, клиент или клиент, и закон распространяется на мужчин и женщин. Таким образом, и жертва, и преследователь могут быть как женщиной, так и мужчиной, а правонарушения включают как домогательства к представителям противоположного пола, так и к представителям своего пола.

Хотя закон не запрещает легкое поддразнивание, необдуманные комментарии или отдельные инциденты, которые не являются серьезными, домогательства становятся незаконными, когда, согласно закону, они настолько часты, «что создают враждебную или оскорбительную рабочую атмосферу, или когда они настолько серьезным, что это приводит к неблагоприятному решению о приеме на работу (например, к увольнению или понижению в должности жертвы)». ⁹ Руководство несет ответственность за предотвращение домогательств посредством обучения, обучения и применения политики против него, и невыполнение этого требования приведет к юридической ответственности компании.

В компаниях American Apparel и Uber произошли два относительно недавних случая, когда рабочая среда дошла до крайних крайностей сексистского и другого неприемлемого поведения. В обоих случаях главными лидерами были в основном мужчины, применявшие безжалостные и бескомпромиссные методы управления, которые приносили пользу только тем подчиненным, которые больше всего напоминали самих лидеров. Такая среда может процветать какое-то время, но долгосрочные последствия могут включать уголовные преступления, которые влекут за собой огромные штрафы и тюремное заключение, банкротство и радикальные изменения в корпоративном управлении. В American Apparel и в Uber эти события привели к увольнению генерального директора каждой компании, Дова Чарни (который также был основателем компании) и Трэвиса Каланика (который был одним из основателей корпорации) соответственно. ¹⁰

В 2017 и 2018 годах новый акцент на сексуальных домогательствах на рабочем месте и другом неприемлемом сексуальном поведении вызвал поток обвинений против высокопоставленных мужчин в политике, индустрии развлечений, спорте и бизнесе. Среди них был магнат индустрии развлечений Харви Вайнштейн; Джон Лассетер из Pixar; эфирные деятели Мэтт Лауэр и Чарли Роуз; политики, такие как Рой Мур, Джон Коньерс и Эл Франкен; и Каланик Uber, и это лишь некоторые из них (рис. 18.3).

Рисунок 18.3 Крупнейшие деятели индустрии новостей и развлечений, а также Силиконовой долины обвиняются в сексуальных домогательствах и часто увольняются или вынуждены уйти на пенсию. Примеры включают Мэтта Лауэра из NBC (а) и Трэвиса Каланика из Uber (б). (кредит a: модификация «Hires 090402-N-0696M-018b» Чада Дж. Макнили/Wikimedia Commons, Public Domain; кредит b: модификация «Открывающее пленарное заседание GES 23 июня 2016 г.» GES Photo/Flickr, Public Domain домен)

Проблема домогательств на рабочем месте существует уже много десятилетий, несмотря на усилия EEOC по обеспечению соблюдения; еще неизвестно, приведет ли новый общественный контроль к постоянным изменениям на рабочем месте. Ярким примером служит компания Ford Motor. Спустя десятилетия после того, как Форд попытался бороться с сексуальными домогательствами на двух сборочных заводах в Чикаго, злоупотребления на заводах, очевидно, продолжаются. Согласно судебному иску, поданному в EEOC в начале 19В 90-е годы условия для женщин, работающих на некоторых автосборочных заводах Ford, были враждебными. Сотрудницы утверждали, что их щупали, что мужчины прижимались к ним и имитировали половые акты, и что мужчины даже мастурбировали на их глазах. Они также утверждали, что мужчины обычно делают грубые комментарии о фигурах коллег-женщин, а граффити с изображениями пенисов были повсюду — вырезаны на столах, нарисованы аэрозольной краской на полу и нацарапаны на стенах. Менеджеров и надзирателей обвиняли в том, что они давали женщинам лучшие задания в обмен на секс и наказывали тех, кто отказывался. ¹¹

В 1990-х годах судебные иски и действия КСРТ привели к урегулированию спора на сумму 22 миллиона долларов, в котором Форд признал широко распространенные неправомерные действия и обязался расправиться с правонарушителями. Однако, похоже, Форд так и не усвоил урок, или спустя почти три десятилетия память потускнела, и они вернулись к старым привычкам. В августе 2017 года EEOC достигла нового мирового соглашения с Ford в размере 10 миллионов долларов за сексуальные и расовые домогательства на двух заводах в Чикаго. Хотя Ford не признал каких-либо правонарушений в недавнем урегулировании, похоже, что ни миллионы долларов ранее уплаченных убытков, ни обещания руководства не привели к каким-либо серьезным изменениям. The New York Times взяла интервью у некоторых женщин в Ford, 9.0043 12 , и Шэрон Данн, которая была стороной первого дела, а теперь снова является стороной второго, сказали: «Несмотря на все хорошее, что должно было произойти из того, что с нами произошло, кажется, что Форд ничего не сделал. . Если бы у меня был такой выбор сегодня, я бы ни слова не сказал».

Хотя на рабочем месте не должно быть домогательств и запугиваний любого рода, а руководство должно обеспечить обстановку, в которой ко всем сотрудникам относятся с достоинством и уважением, в идеале работодатели должны пойти гораздо дальше.

Большинство людей проводят на работе не менее одной трети, а возможно, и половину своего времени бодрствования. Следовательно, руководство должно превратить работу в место, где люди могут процветать, что способствует созданию атмосферы, в которой они могут быть вовлечены и продуктивны. Работники счастливее, когда им нравится место, где они работают, и когда им не нужно беспокоиться об уходе за детьми, медицинской страховке или возможности уйти пораньше, например, чтобы посетить детский школьный спектакль. Для поколения наших бабушек и дедушек хорошая работа была надежно стабильной, и сотрудники, как правило, годами оставались у одного и того же работодателя. Кроме надежной работы, медицинской страховки и пенсионного плана не было много дополнительных услуг. Однако сегодняшние работники ожидают этих традиционных преимуществ и многого другого. Они могут даже отказаться от некоторых требований по заработной плате в обмен на среду с привилегиями (или «привилегиями»; неденежными выгодами), такими как кампус в виде парка, тренажерный зал или развлекательный центр на территории, гибкое расписание, график работы. — детский сад и химчистка, изысканная кофейня или кафе и больше свободного времени. В этом разделе будет показано, как сообразительные менеджеры создают гармоничную и сострадательную атмосферу на рабочем месте, сохраняя при этом ожидания максимальной производительности.

Счастливые сотрудники более продуктивны и сосредоточены, что повышает их производительность и приводит к лучшему обращению с клиентами, меньшему количеству больничных, меньшему количеству несчастных случаев на рабочем месте, меньшему стрессу и выгоранию. Они больше сосредоточены на своей работе, более креативны и лучше работают в команде, они с большей вероятностью будут помогать другим и демонстрируют больше лидерских качеств. Как же в таком случае работодатель делает работников счастливыми? Исследования выявили несколько ловушек, которых руководителям следует избегать, если они хотят иметь хорошие рабочие отношения со своими непосредственными подчиненными и, по сути, со всеми своими подчиненными. ¹³ Во-первых, заставить сотрудников чувствовать, что они просто сотрудники. Вместо этого, чтобы быть счастливыми на работе, сотрудники должны чувствовать, что они знают друг друга, что у них есть друзья на работе, что их ценят и что они принадлежат друг другу. Еще одна ловушка — оставаться в стороне или выше своих сотрудников. Подлинный интерес к тому, кто они такие, как люди, действительно имеет значение. Когда в ходе опросов у сотрудников спрашивают: «Чувствуете ли вы, что ваш босс заботится о вас?», слишком часто они отвечают отрицательно. Один из способов проявить заботу и интерес — отметить успехи сотрудников; другим может быть личный интерес к их жизни и семьям. Просить сотрудников делиться своими идеями и реализовывать эти идеи, когда это возможно, — это еще одна форма признания и признания. Делайте паузы и выделяйте важные вехи, достигнутые людьми, и убедитесь, что они чувствуют, что их вклад замечен, сказав спасибо.

Хороший совет новым менеджерам включает в себя превращение работы в удовольствие. Позвольте людям шутить по мере необходимости, чтобы, когда случаются ошибки, они могли найти юмор в ситуации и двигаться вперед, не зацикливаясь только на недостатках. Отмечайте достижения. Товарищество и правильная нотка юмора могут создать более сильную корпоративную культуру. Поощряйте физические упражнения и сон, а не долгий рабочий день, потому что эти два фактора улучшают здоровье сотрудников, концентрацию, внимание, креативность, энергию и настроение. В конечном счете, ожидание или поощрение людей к регулярной сверхурочной работе из-за того, что уход вовремя выглядит некрасиво, контрпродуктивно для целей фирмы. Примите тот факт, что сотрудникам иногда нужно отключаться. Люди, которые чувствуют, что они всегда работают, потому что их управленческая команда ожидает, что они должны оставаться на связи по электронной почте или мобильному телефону, могут испытывать сильный стресс. Чтобы бороться с этим, компании не должны ожидать, что их работники будут доступны круглосуточно, и работники не должны чувствовать себя обязанными быть такими доступными. Скорее, работодатели должны позволять сотрудникам регулярно полностью отключаться, чтобы они могли сосредоточиться на своих друзьях и семьях и заняться своими личными приоритетами. В качестве международного сравнения, согласно недавней статье в Fortune, Германия и Франция дошли до того, что запретили на выходные рабочие электронные письма от работодателей, что является шагом в правильном направлении, хотя бы потому, что отключены от работы в настоящее время предписано законом. ¹⁴

Работодатели должны решить, как именно расходовать ресурсы, выделенные ими на рабочую силу, и принять правильное решение о том, что предоставить работникам, может быть непросто (рис. 18.4). Должны ли менеджеры спрашивать сотрудников, чего они хотят? Оценить конкуренцию? Следовать рекомендациям учредителя или совета директоров? Как компания может обеспечить справедливость привилегий, связанных с образом жизни, и действовать этично, когда люди, не имеющие собственных семей, недовольны политикой, ориентированной на семью? В отличие от закупки сырья, коммунальных услуг и других статей бюджета, которая определяется главным образом затратами и может представлять лишь несколько вариантов, предложение руководством вознаграждений работникам может включать десятки вариантов с затратами от минимальных до очень высоких. Например, программы работы на дому могут стоить компании очень мало, в то время как пособия по медицинскому страхованию могут стоить значительно дороже. Во многих других промышленно развитых странах правительство предоставляет (т. е. субсидирует) такие льготы, как медицинское страхование и пенсионные планы, поэтому компании не нужно взвешивать все «за» и «против» (т. е. проводить анализ затрат и выгод) того, что можно предложить в эта зона. В Соединенных Штатах вознаграждения работникам становятся частью анализа затрат и результатов, особенно для малых и средних компаний. Сегодня даже крупные компании обсуждают, какие преимущества предложить.

Руководство должно решить не только, сколько денег потратить на льготы и привилегии, но и на что именно потратить деньги. Другое решение заключается в том, какой выбор выгод руководство должно позволить сделать каждому сотруднику и какой выбор сделать для рабочей силы в целом. Лучшие менеджеры регулярно общаются со своими сотрудниками; в результате они с большей вероятностью будут знать (и смогут информировать высшее руководство) о типах льгот, которые наиболее желательны и с наибольшей вероятностью привлекут и удержат хороших работников. На рис. 18.5 показано, что мужчины и женщины не всегда хотят одних и тех же преимуществ, что представляет собой проблему для руководства. Например, многие женщины придают вдвое большее значение, чем многие мужчины, дневному уходу (23–11%) и оплачиваемому отпуску по семейным обстоятельствам (24–14%). Кроме того, женщины в целом больше, чем мужчины, ценят лучшее медицинское страхование, варианты работы на дому и гибкий график, в то время как больше мужчин ценят тренажерный зал на территории и бесплатный кофе больше, чем обычно женщины.

Рисунок 18.5. Как видно из этой диаграммы, мужчины и женщины по-разному оценивают важность различных льгот, даже если их основные преимущества одинаковы (например, лучшая страховка, варианты работы на дому и более гибкий график). (Атрибуция: Copyright Rice University, OpenStax, лицензия CC BY 4.0)

Возраст и поколение также играют роль в типах привилегий, которые ценят сотрудники. Работники в возрасте от восемнадцати до тридцати пяти лет считают возможности карьерного роста (32%) и баланс между работой и личной жизнью (33%) наиболее важными для них на работе. Однако 42% работников старше тридцати пяти лет говорят, что баланс между работой и личной жизнью является наиболее важной характеристикой. Вероятно, это связано с тем, что поколение X (родившиеся в 1965–1980) придают большое значение возможностям баланса между работой и личной жизнью, хотя, как и бэби-бумеры (родившиеся в 1946–1964 годах), они также ценят заработную плату и надежный пенсионный план. С другой стороны, миллениалы (родившиеся в 1981–1997 годах) ценят гибкость: выбор льгот, оплачиваемый отпуск, возможность удаленной работы, гибкий график и возможности для профессионального развития. ¹⁵

Таким образом, список преимуществ и привилегий зависит от нескольких переменных, таких как то, что компания может себе позволить, ценят ли сотрудники привилегии, а не более прямую выгоду от более высокой заработной платы, что предлагают конкуренты, каковы отраслевые нормы и географическое положение компании. . Например, Google постоянно ищет способы улучшить здоровье, благополучие и моральный дух своих «гуглеров». Компания известна тем, что предлагает необычные привилегии, такие как велосипеды и электромобили, чтобы сотрудники могли перемещаться по своему обширному калифорнийскому кампусу. Дополнительными преимуществами являются щедрый оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком для новых родителей, центры по уходу за детьми в одном месте, оплачиваемые отпуска для продолжения образования с оплатой обучения, а также услуги врачей, медсестер и медицинского обслуживания на месте. Другими преимуществами являются игровые центры, органические сады, экологически чистая мебель, политика домашних животных на работе, обучение медитации и осознанности, а также страхование путешествий и экстренная помощь в личных и рабочих поездках. В случае смерти сотрудника Google его или ее супруге или сожительнице выплачивается компенсация в размере 50% от заработной платы сотрудника каждый год в течение десяти лет. Кроме того, все опционы на акции умершего работника немедленно переходят к пережившему супругу или сожителю. Кроме того, дети умершего сотрудника получают 1000 долларов в месяц до достижения ими девятнадцатилетнего возраста или до двадцати трех лет, если они учатся на дневном отделении. ¹⁶

Конечно, Google не единственная компания, которая предлагает хорошие бонусы. Другой — софтверный гигант SAS. В Glassdoor есть статья, в которой описываются некоторые интересные преимущества, предлагаемые другими компаниями в 2017 году. Проведите быстрое сравнение нескольких из этих компаний. Влияют ли льготы на ваш выбор? Хотели бы вы работать на кого-нибудь из них?

В дополнение к льготам и привилегиям, менеджеры могут способствовать здоровому рабочему месту, применяя хорошие «навыки работы с людьми». Уважительные, открытые, прозрачные и доступные менеджеры могут одновременно достичь двух целей: создать более счастливую и продуктивную рабочую силу. Хорошее управление требует постоянного осознания того, что каждый член команды также является личностью, работающей для достижения как личных целей, так и целей компании. Эффективные менеджеры действуют в соответствии с этим, регулярно встречаясь с сотрудниками, чтобы выявить сильные стороны, определить конструктивные способы улучшения слабых сторон и помочь работникам реализовать коллективные и индивидуальные цели. Этические предприятия и хорошие менеджеры также вкладывают средства в такие усилия, как управление эффективностью, обучение и развитие сотрудников. Эти обязательства требуют предоставления сотрудникам частых и честных отзывов о том, что они делают хорошо и что им нужно улучшить, тем самым позволяя им развивать навыки, которые им нужны, не только для достижения успеха в текущей работе, но и для перехода на следующий уровень. Поощрение командной работы путем справедливого отношения к людям и признания их сильных сторон также является важной обязанностью руководства. Таким образом, этичные менеджеры демонстрируют большинство, если не все, следующих качеств: культурная осведомленность, позитивное отношение, теплота и сопереживание, искренность, эмоциональный интеллект, терпение, компетентность, подотчетность, уважение и честность.

Рабочая среда занимает центральное место в трудовых отношениях. Он включает в себя условия труда на конкретной работе, такие как график работы, порядок организации рабочих задач, возможности обучения и профессионального развития, а также любые опасности для здоровья и безопасности. Время, затрачиваемое на работу, является важной частью благополучия сотрудников, например, сколько часов работы требуется и предоставление периодов отдыха. Такие вопросы, как вознаграждение, физическая планировка рабочего места и баланс между работой и личной жизнью, также включены в условия труда.

Условия труда на работе оказывают большое влияние на производительность и моральный дух сотрудников. Здоровое и безопасное рабочее место играет решающую роль в удержании сотрудников и их благополучии, сокращении прогулов и снижении риска производственных травм. Это имеет благоприятные финансовые последствия, так как повышение производительности увеличивает доход, а сокращение несчастных случаев на рабочем месте приводит к соответствующему снижению финансовой ответственности.

Напротив, плохие условия на рабочем месте могут привести к немотивированности сотрудников, низкой производительности и повышенному риску несчастных случаев на рабочем месте. В зависимости от того, насколько плохи условия, вы также можете нарушать федеральное или государственное трудовое законодательство, что может вызвать серьезные юридические проблемы.

Местные, государственные и федеральные законы регулируют условия труда. Министерство труда США имеет ряд правил, касающихся обеспечения хороших условий труда, а Управление по охране труда (OSHA) занимается вопросами безопасности. Некоторые из наиболее важных правил обеспечивают соблюдение:

Стандарты охраны труда и техники безопасности: Работодатели должны обеспечить безопасное рабочее место для своих работников и защитить их от угроз безопасности. OSHA обеспечивает соблюдение этого правила посредством регулярных проверок и расследований на рабочих местах.
Время на работе: Хотя Министерство труда США не устанавливает максимальное количество рабочих часов, в некоторых штатах обязательны ежедневные периоды отдыха и как минимум один выходной в неделю. Многие штаты также предписывают перерыв на обед продолжительностью не менее 30 минут после определенного количества часов. Кроме того, правила сверхурочной работы гласят, что многие сотрудники должны получать в 1,5 раза больше своей обычной заработной платы за каждый час, отработанный свыше 40 часов в неделю.
Обязательные трудовые договоры: Работодатели должны предоставить работникам все условия проживания и работы, указанные в их трудовом договоре. Эти соглашения имеют обязательную силу, и несоблюдение условий может привести к судебным искам со стороны сотрудников.

Соответствие государственным нормам обеспечивается несколькими способами. OSHA проводит регулярные проверки и расследует любые проблемы со здоровьем и безопасностью, поднятые сотрудниками. Если условия труда окажутся плохими или небезопасными, работодателю, возможно, придется заплатить крупный штраф. Кроме того, если работодатель не соблюдает законные права своих сотрудников в отношении здоровых и безопасных условий труда, он может столкнуться с дорогостоящими судебными исками, которые могут оказаться особенно катастрофическими для небольших компаний.

Вот несколько примеров плохих условий труда, которые могут повлиять на безопасность и благополучие ваших сотрудников. Если что-то из этого применимо к вашей организации, вам, вероятно, потребуется внести некоторые изменения.

Плохое освещение на работе может вызвать ряд долгосрочных проблем у сотрудников, включая напряжение глаз, головные боли, усталость и даже беспокойство. Плохое освещение также представляет угрозу безопасности, так как из-за плохой видимости сотрудники могут споткнуться и упасть. Это, в свою очередь, может привести как к незначительным, так и к серьезным последствиям, начиная от синяков и растяжений и заканчивая необратимыми травмами позвоночника.

Хотя установка дополнительных источников света определенно может помочь, лучшее решение этой проблемы — улучшить доступ к естественному свету. На самом деле, согласно отчету Future Workplace, 70% опрошенных сотрудников заявили, что естественное освещение делает их более продуктивными.

Поскольку большая часть работы связана с некоторыми аспектами технологий, они являются неотъемлемой частью опыта сотрудников. Медленная, устаревшая или неэффективная технология утомительна в использовании, а дополнительные усилия и время, которые она требует, снижают производительность. Со временем возникающее разочарование может вызывать у сотрудников стресс, снижая их удовлетворенность работой и, возможно, даже заставляя их увольняться.

Пандемия COVID-19 вынудила многие операции на рабочих местах перейти в онлайн, и современные технологии стали необходимостью. Инвестируйте в обновление технологии на своем рабочем месте, если она устарела, например, обновление ваших внутренних ИТ-систем до более новой версии или, возможно, даже модернизацию компьютерных систем до более современных. Лучшие технологии повысят производительность и снизят текучесть кадров, что автоматически увеличит вашу прибыль.

Грязная рабочая среда может снизить способность людей концентрироваться на работе. По данным Harvard Business Review, грязное или захламленное рабочее место также может повысить уровень беспокойства, повлиять на рабочие отношения и в целом снизить производительность. А грязный или грязный офис, как правило, отпугивает потенциальных клиентов и новых сотрудников. В конце концов, никто не хочет работать или заниматься бизнесом в антисанитарной среде.

Пандемия еще больше подчеркнула важность гигиены рабочего места для предотвращения распространения микробов, особенно в общих офисных помещениях. Поэтому крайне важно, чтобы ваше рабочее место было чистым и опрятным, и чтобы вы установили распорядок, чтобы он оставался таким.

Сотрудникам трудно работать продуктивно, когда условия труда неприятны или если они чувствуют себя небезопасно. Такие проблемы, как некомфортная температура, сломанные стулья, шатающиеся столы, шумная обстановка и многое другое, могут сильно отвлекать и оказывать негативное влияние на производительность. Дискомфорт на работе также может повредить моральному духу и снизить удовлетворенность сотрудников.

Лучший способ решить эту проблему — создать для сотрудников простой и доступный способ подачи жалоб или запросов на обслуживание, например мобильное приложение или онлайн-портал. Тогда не забудьте рассмотреть любые жалобы как можно быстрее.

В дополнение к соответствующей заработной плате такие льготы, как медицинское страхование, защита от инвалидности, отпуск по уходу за ребенком, дневной уход, поддержка образования и программа льгот для сотрудников имеют решающее значение для мотивации сотрудников. Плохой социальный пакет значительно снижает моральный дух и может привести к тому, что сотрудники уйдут в пользу компаний, которые предлагают лучшие льготы.

Если ваши льготы для сотрудников отсутствуют, вашей команде по работе с персоналом рекомендуется поговорить с сотрудниками, чтобы выяснить, от чего они получат наибольшую выгоду, прежде чем внедрять лучший пакет льгот.

Здоровый баланс между работой и личной жизнью и некоторая гибкость на работе в настоящее время считаются важными для квалифицированных рабочих. На самом деле, согласно недавнему отчету Gallup, 51% сотрудников заявили, что поменяют работу, чтобы иметь более гибкий график работы, а 53% заявили, что для них очень важен баланс между работой и личной жизнью. COVID-19способствовала, по крайней мере частично, повышению спроса на гибкость, поскольку миллионы сотрудников по всему миру перешли на удаленную работу из-за пандемии.

Один из лучших способов сократить текучесть кадров и улучшить условия — предоставить сотрудникам выбор. Возможность работать удаленно, полный или неполный рабочий день, может особенно понравиться сотрудникам, которые ездят на работу на большие расстояния. Также может помочь поощрение сотрудников использовать свое свободное время и помощь в управлении своей рабочей нагрузкой.

Плохая культура на рабочем месте может включать в себя отсутствие здоровой конкуренции (или отсутствие мотивации), много политики на рабочем месте, домогательства со стороны коллег или клиентов, необычно высокий уровень стресса, отсутствие признания достижений или дискриминацию (по этническому признаку). , пол и многое другое). Если сотрудники чувствуют себя небезопасно или некомфортно, это может привести к снижению морального духа и производительности — и, в конечном итоге, к увольнению сотрудников или к судебным искам, поданным против рабочего места.

Важно помнить, что любые усилия по улучшению вашей рабочей культуры начинаются с руководящего состава. Сильный набор ценностей компании и четкое видение помогают сотрудникам чувствовать себя частью более широкой картины. Таким образом, руководство организации должно сначала установить их, а затем смоделировать и сообщить о них остальной части организации.

Когда дело доходит до условий труда, ваша компания всегда может их улучшить. Размышление о том, как улучшить вашу рабочую среду, поначалу может быть ошеломляющим, тем более, что есть так много всего, что нужно учитывать. Даже что-то вроде увеличения естественного освещения в офисе может потребовать капитального ремонта. Приведенный выше список может помочь вам узнать о возможных проблемах, но внедрение изменений может занять некоторое время.

Работа над такими сложными вопросами включает в себя координацию многих движущихся частей, таких как участие различных внутренних отделов, разработка контрольных списков и других инструментов для измерения эффективности любых изменений и многое другое.

Тяговые двигатели большой мощности требуются для транспортировки тяжелых грузов или при движении на плохой дороге. Для данных целей как нельзя лучше подходят 6-цилиндровые рядные моторы серии OM906LA, выпускаемые модификациями от 210 до 300 л.с. Благодаря широкому диапазону и низкому минимальному уровню в 1200 оборотов, происходит более эффективное переключение передач и экономия топлива.

В 2006 г. компания Mercedes модифицировала 906-ую модель, сделав ее соответствующей стандартам Евро-4 и Евро-5. Появились модификации х24 мощностью в 238 л.с. (175 кВт), скоростью вращения 2200 об/мин и крутящим моментом 850 Нм в диапазоне 1200-1600 об/мин; а также x26 мощностью в 256 л.с. (188 кВт), скоростью вращения 2200 об/мин и максимальным крутящим моментом 970 Нм в диапазоне 1200-1600 об/мин.

Заводская маркировка	OM 906. 911 OM 906 LA
Тип	дизельный
Мощность двигателя	205 кВт / 279 л.с.
Объем двигателя	6374 куб. см.
Количество цилиндров	6 шт.
Количество клапанов	18 шт.
Производитель двигателя	Mercedes
Степень сжатия	17.4: 1
Крутящий момент	1100 Нм при 1250 об/мин
Диаметр цилиндра	102 мм
Ход поршня	130 мм
Коренные опоры	7 штук
Эксплуатационная масса	530 кг
Длина	1078 мм
Ширина	645 мм
Высота	940 мм
Рабочий объем камеры сгорания	61.05 куб. см.
Индекс мощности	44 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема
Охлаждение	водяное

	Марка / Модель	Размер резины	Остаток резины на левой стороне	Остаток резины на правой стороне	Тип тормоза	Подвеска	Максимальная нагрузка на ось	Редукция	Подьёмная ось	Блокировка дифференциала	Литые диски
Ось 1		285/70R19.5	40	80	Тормоза: дисковые	Рессора	0	—	—	—	Нет
Ось 2		285/70R19. 5	100	90	Тормоза: дисковые	Превмо	0	—	—	—	Нет

	Марка/Тип	Размер шин	Профиль левый	Профиль правый	Тип тормоза	Подвеска	Максимальная нагрузка на ось	Уменьшение	Подъемная ось	Блокировка дифференциала	Легкосплавные диски
Ось 1		265/70R19. 5	10	10	Диск	Лист	4400	—	—	—	№
Ось 2		265/70R19.5	50	50	Диск	Лист	8100	—	—	—	№

Марка/Тип

Размер шин

Профиль левый

Профиль правый

Тип тормоза

Подвеска

Максимальная нагрузка на ось

Уменьшение

Подъемная ось

Блокировка дифференциала

Легкосплавные диски

Ось 1

265/70R19.

Iveco stralis 430: Тягач IVECO STRALIS 430 б/у c пробегом 1384799 — купить в Москве по выгодной цене

Ивеко Стралис 430 — трёхосный фургон LBS (Франция)

Марка: Ивеко
Производитель: LBS
Масштаб: 1:43
Материал: Металл/пластмасса
Состояние: Б/у

лот № 3455991

Удалён

tiger99 (611)

Текущая ставка:: 5500₽
[ 1 ставка ]

Сделать ставку: Введите 5550₽ или более

Местонахождение:: Россия, Кировская область

Варианты оплаты:

Показать все лоты продавца (1022)

Описание
Комментарии
Продавец
История

Отсутствует коробка. Состояние на фото.

Пересылка по России по тарифам Почта России + стоимость почтовой упаковки. Уточняйте эти расходы.

Отвечу на вопросы по лоту. Смотрите фото

Условия продажи. Делая ставку, Вы полностью соглашаетесь со следующими условиями:

1. Не предъявляете претензий по качеству и состоянию модели после завершения аукциона. Все вопросы задавайте в форум, при необходимости вышлю дополнительные фотографии.

2. Выходите на связь в течении 3-х дней после завершения торгов.

3. Уточняете сумму перевода и оплачиваете лот в течении 5 дней после завершения аукциона. В случае задержки с оплатой прошу проинформировать — в противном случае сделку считаю расторгнутой.

Дополнительная информация:

1. Оплатить лот можно по системе КОНТАКТ, перевод на пластиковую карту, Другие способы оплаты уточняются в форуме лота до завершения торгов.

2. Пересылка осуществляется в любой город за счёт покупателя после 100% оплаты лота и услуг почты (упаковка, тариф на пересылку).

3. За проблемы, возникшие при пересылке, ответственности не несу. Хорошую упаковку гарантирую. Если Вам нужна гарантия сохранности, я могу отправить экспресс доставкой за Ваш счёт. Квитанцию об отправке предоставляю. Пересылка по России после 100% предоплаты.

Стоимость почтовых расходов в соответствии с тарифами Почта России + стоимость упаковки

Информация о продавце

Пользователь: tiger99 (611)
Дата регистрации: 07.11.2015
Был на сайте: 07.03.2023 09:15:25
Местонахождение: Россия, обл Кировская, р-н Орловский, д Голыши
Рейтинг: 638

Другие лоты продавца

160₽

0 ставок

6д, 23ч 31м

tiger99 (611)

Россия, Кировская область

8₽

0 ставок

6д, 22ч 53м

tiger99 (611)

Россия, Кировская область

9900₽

0 ставок

6д, 22ч 33м

tiger99 (611)

Россия, Кировская область

40₽

0 ставок

6д, 22ч 23м

tiger99 (611)

Россия, Кировская область

2000₽

0 ставок

6д, 22ч 14м

tiger99 (611)

Россия, Кировская область

1400₽

0 ставок

6д, 22ч 11м

tiger99 (611)

Россия, Кировская область

3200₽

0 ставок

6д, 22ч 3м

tiger99 (611)

Россия, Кировская область

6300₽

0 ставок

6д, 21ч 55м

tiger99 (611)

Россия, Кировская область

Ставки
Продажи

История ставок

Участник	Сумма	Дата
Олег. К (93)	5500₽	27.03.2017 22:19:24

История продаж

Пользователь	Цена	Кол-во	Дата
Олег.К (93)	5500₽	1	29.03.2017 08:22:02

Грузовик Iveco Stralis AS440S54T/FP LT

История успеха концерна Iveco
Какие итальянские автомобили вы можете вспомнить? Сходу не так уж и много приходит на ум.

Среди разного рода ассоциаций, связанных с Италией, всплывут образы Адриано Челентано, оперного певца Лучано Паваротти, вспомнится Джованни Боккаччо,… Продолжение

Техническая характеристика Iveco Stralis AS440S54T/FP LT

Тип авто	Седельный тягач
Колесная формула	4х2
Полная масса авто, кг	18000
Полная масса автопоезда, кг	44000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	6700
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	12 00
Допустимая нагрузка на седло , кг	10730
Грузоподъемность, кг	нет данных
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	7270
Максимальная скорсть (км/ч)	90
Двигатель	IVECO Cursor 13 – F3А Дизельный с турбонаддувом и интеркуллером
Мощность двигателя (л. с.)	540
Коробка передач	ZF , механическая
Число передач	16
Передаточное число ведущих мостов	нет данных
Подвеска	нет данных
Размер шин	295/60 R 22,5
Топливный бак	600
Кабина	С изменяемой геометрией пространства, 2 спальных места
Екологический тип	Euro-3

Обсудить на форуме

Дополнительная информация Iveco Stralis AS440S54T/FP LT

Электронная система регулировки тормозного усилия (ABS + ASR + EBL), тормоза впереди дисковые, сзади барабанного типа.

Блокировка дифференциала.

В комплектации: спойлер на крыше кабины, бортовой компьютер, Cruise control, Тахограф ЕЭК для 2-х чел., эл. регулируемые зеркала заднего вида с подогревом, обогреваемое сидение водителя на пневмоподвеске, аварийный треугольник, аптечка, огнетушитель (2х2кг), ремни безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, домкрат (15 тонн), аудиоподготовка.

Комплект для России: усиленная рама и подвеска, электроподогр. влагоотделитель, электронагр. в топливном баке, автономный отопитель – предпуск. подогр. жидкостной, подогрев топливного фильтра грубой очистки.

Возможна установка дополнительного оборудования: Система централизованной смазки, дополнительные противотуманные фары, солнцезащитный козырек, кондиционер.

Iveco Stralis 430 6 X 2 Тягач

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Меню

Общие сведения об автомобиле
Двигатель и технические характеристики
Кабина автомобиля и оборудование
Доставка

Общая информация грузовика

Проданная Дата: 2 декабря 2019 г.
Производитель: IVECO
Модель: Stralis 430
Конфигурация оси: 6 x 2
12 Города
: 6 x 2
2
Города
года . . 20054 года . .
2 Города
Города 4000 4000 4000 400012 года.
Дата регистрации: 20 мая 2005 г.
Регистрационный номер: WD05WEB
Цвет: Белый
Пробег: 3
4 567004 5670040012 Тип двигателя: шесть цилиндров Turbo Diesel
Двигатель Make: IVECO
Номер двигателя: 69936
Размер двигателя: 10308CC
Выходная выходом двигателя BHP): 4308CC
(BHP): 4308CC
(BHP). кг): 44000
Номер шасси: WJMS2NSK004297017
Техническая информация о грузовике
Класс выбросов: Евро 4
900 Подвеска0004 Springs
Rear Suspension: Springs
Front Brakes: Disc
Rear Brakes: Disc
Transmission: Automatic
Number of Speeds: 12
Cabin: High Sleeper Кабина
Сиденья: 2
Тип тахографа: Цифровая карта
Размеры грузовика
Длина 6,50 м
5 9
Высота 3,80 м
Ширина 2,50 м
Sotrex Limited может отправить ваш грузовик в любой порт мира
Sotrex предлагает всем своим клиентам полный комплекс услуг по доставке и доставке в любой порт мира. А также организация доставки низкорамными прицепами собственного производства из наших помещений в порт Великобритании. Мы организуем оформление всех таможенных документов Великобритании и позаботимся о том, чтобы ваш грузовик был доставлен вовремя и без повреждений. У нас есть счета со всеми основными судоходными линиями, работающими за пределами Великобритании, и мы можем предложить очень конкурентоспособные тарифы на доставку. С более чем 95% наших клиентов просят нас позаботиться об их потребностях в отгрузке и экспортной документации, редко найдется пункт назначения в мире, куда мы не отправили.
Мы можем организовать техосмотр автомобилей с помощью Intertek для Мозамбика, JEVIC для Замбии и Кении и SGS для Бурунди. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, мы организуем доставку в порт Великобритании и дождемся коносамента от судоходной линии, который подтверждает статус отправлен на борт. Затем мы направим вам копию законопроекта на утверждение. После получения вашего подтверждения, что все верно, нам будет выдан оригинал коносамента. После получения мы отправим все необходимые документы DHL вам или вашему агенту по таможенной очистке в выбранный вами порт прибытия.
Ireland
Dublin
Mozambique
Maputo
Kenya
Mombasa
Namibia
Walvis Bay
Tanzania
Dar es Salaam
Nigeria
Lagos
South Africa
Durban
Malaysia
Порт Келанг
Сингапур
Суринам
Парамарибо
Гайана
Джорджтаун
Чили
Iquique
Trinidad and Tobago
Point Lisas
Jamaica
Kingston
Malta
Valletta
Finland
Hamina
Australia
Sydney
New Zealand
Auckland
Sri Lanka
Colombo
Пакистан
Карачи
Дубай
Джебель Али
Саудовская Аравия
Джидда
Кипр
Лимассол
Turkey
Mersin
Georgia
Poti
Romania
Constanta
Congo
Pointe Noire
Ghana
Tema
Cote d’Ivoire
Abidjan
+
Call us +44 (0) 1270 522 322
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/spectehnika1.com/upload/resize_cache/iblock/472/1280_720_026e899242bc6d92a70a0af27dfe8e4a4/472d9d6b09c3aadd81db214b8a94b591.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/mteyxcCkmEs?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Другие аналогичные в наличии
Посмотреть все наши грузовики
Volvo FH 12 420 6 X 2 Globetrotter Tract
Артикул: XLZ8577
12 950,00 фунтов стерлингов
16 187,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 500 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: YA13MMO
16 950,00 фунтов стерлингов
21 187,50 долларов США
Узнать больше »
DAF CF 440 6 X 2 Тягач Евро 6
Код: YK15VYH
13 950,00 фунтов стерлингов
17 437,50 долларов США
Узнать больше »
Scania R440 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: MJ60PXO
14 950,00 фунтов стерлингов
18 687,50 долларов США
Узнать больше »
Scania R480 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: WV13GHK
15 950,00 фунтов стерлингов
19 937,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 12 420 6 X 2 Тягач с
Ссылка: CU51HVL
18 950,00 фунтов стерлингов
23 687,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач MAN TGA 26 430 6 X 2
№ по каталогу: RK05DUU
£8,950. 00
11 187,50 долларов США
Узнать больше »
Renault Premium 460 DXI 6 X 2 Трактор Un
№ по каталогу: PO11KYG
12 950,00 фунтов стерлингов
16 187,50 долларов США
Узнать больше »
MAN TGX 26 440 6 X 2 Евро 6 Тягач
Артикул: WU15HPL
14 950,00 фунтов стерлингов
18 687,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач Scania R450 Topline 6 X 2
Ссылка: P5COU
21 950,00 фунтов стерлингов
27 437,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 480 6 X 2 Тягач
Артикул: YN56OBS
14 950,00 фунтов стерлингов
18 687,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач MAN TGA 26 510 XXL 6 X 2
Ссылка: PY52KBV
10 950,00 фунтов стерлингов
13 687,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 460 6 X 2 Тягач
Артикул: GF11ZYX
16 950,00 фунтов стерлингов
21 187,50 долларов США
Узнать больше »
Mercedes Benz Actros 2545 6 X 2 Трактор
Артикул: YB64MPY/1
13 950,00 фунтов стерлингов
17 437,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 13 520 6 X 4 Тягач
Артикул: 08Lh5288
17 950,00 фунтов стерлингов
22 437,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 460 6 X 2 Тягач
Артикул: KU60FLL
16 450,00 фунтов стерлингов
20 562,50 долларов США
Узнать больше »
+
Ваш запрос получен, и один из наших сотрудников свяжется с вами как можно скорее.
Подпишитесь на нашу рассылку
Введите ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать еженедельные обновления ассортимента.
Позвоните нам
+44 (0) 1270 522 322
WhatsApp нам
+44 (0) 7795 844 955
Есть вопрос? Отправьте нам сообщение, используя форму ниже.
Тягач Iveco Stralis 430 6 X 2 REF: WD05WEB
4 450,00 фунтов стерлингов
5 562,50 долларов США
€5 117,50
Ваше сообщение
Iveco Stralis 430 4 X 2 Тягач
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Меню
Автомобиль Общие сведения
Двигатель и технические характеристики
Салон автомобиля и оборудование
Доставка
Общая информация грузовика
Проданная Дата: 12 июня 2021
Производитель: IVECO
Модель: Stralis 430
Конфигурация оси: 4 X 2
Годы
: 9000 4000
12 Год.
Дата регистрации: 28 апреля 2006 г.
Регистрационный номер: 06MX5007
ЦВЕТ: White
Пробег. Показ 55320
Тип двигателя: Six Cylind
Мощность двигателя (л.с.): 430
Полная масса (кг): 44000
Номер шасси: WJMM1VSK004293949 1 Техническая информация о грузовике0022
Emission Class: Euro 4
Front Suspension: Springs
Rear Suspension: Springs
Front Brakes: Disc
Rear Brakes: Disc
Transmission: Manual
Количество скоростей: 12
Коробка передач Марка: Iveco
Кабина: High Sleeper Cab
Сиденья: 2
3 90 Тип: тахограф0004 Цифровая карта
Размеры грузовика
Длина 6,50 м
Высота 3,80 м
Ширина 2,50 м
Sotrex Limited может отправить ваш грузовик в любой порт мира
Sotrex предлагает всем своим клиентам полный комплекс услуг по доставке и доставке в любой порт мира. А также организация доставки низкорамными прицепами собственного производства из наших помещений в порт Великобритании. Мы организуем оформление всех таможенных документов Великобритании и позаботимся о том, чтобы ваш грузовик был доставлен вовремя и без повреждений. У нас есть счета со всеми основными судоходными линиями, работающими за пределами Великобритании, и мы можем предложить очень конкурентоспособные тарифы на доставку. С более чем 95% наших клиентов просят нас позаботиться об их потребностях в отгрузке и экспортной документации, редко найдется пункт назначения в мире, куда мы не отправили.
Мы можем организовать техосмотр автомобилей с помощью Intertek для Мозамбика, JEVIC для Замбии и Кении и SGS для Бурунди. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, мы организуем доставку в порт Великобритании и дождемся коносамента от судоходной линии, который подтверждает статус отправлен на борт. Затем мы направим вам копию законопроекта на утверждение. После получения вашего подтверждения, что все верно, нам будет выдан оригинал коносамента. После получения мы отправим все необходимые документы DHL вам или вашему агенту по таможенной очистке в выбранный вами порт прибытия.
Ireland
Dublin
Mozambique
Maputo
Kenya
Mombasa
Namibia
Walvis Bay
Tanzania
Dar es Salaam
Nigeria
Lagos
South Africa
Durban
Malaysia
Порт Келанг
Сингапур
Суринам
Парамарибо
Гайана
Джорджтаун
Чили
Iquique
Trinidad and Tobago
Point Lisas
Jamaica
Kingston
Malta
Valletta
Finland
Hamina
Australia
Sydney
New Zealand
Auckland
Sri Lanka
Colombo
Пакистан
Карачи
Дубай
Джебель Али
Саудовская Аравия
Джидда
Кипр
Лимассол
Turkey
Mersin
Georgia
Poti
Romania
Constanta
Congo
Pointe Noire
Ghana
Tema
Cote d’Ivoire
Abidjan
+
Call us +44 (0) 1270 522 322
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/mascus.com/images/productimages/e5174fb5/0e7b2831.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/mteyxcCkmEs?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Другие аналогичные в наличии
Посмотреть все наши грузовики
Volvo FH 12 420 6 X 2 Globetrotter Tract
Артикул: XLZ8577
12 950,00 фунтов стерлингов
16 187,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 500 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: YA13MMO
16 950,00 фунтов стерлингов
21 187,50 долларов США
Узнать больше »
DAF CF 440 6 X 2 Тягач Евро 6
Код: YK15VYH
13 950,00 фунтов стерлингов
17 437,50 долларов США
Узнать больше »
Scania R440 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: MJ60PXO
14 950,00 фунтов стерлингов
18 687,50 долларов США
Узнать больше »
Scania R480 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: WV13GHK
15 950,00 фунтов стерлингов
19 937,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 12 420 6 X 2 Тягач с
Ссылка: CU51HVL
18 950,00 фунтов стерлингов
23 687,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач MAN TGA 26 430 6 X 2
№ по каталогу: RK05DUU
£8,950. 00
11 187,50 долларов США
Узнать больше »
Renault Premium 460 DXI 6 X 2 Трактор Un
№ по каталогу: PO11KYG
12 950,00 фунтов стерлингов
16 187,50 долларов США
Узнать больше »
MAN TGX 26 440 6 X 2 Евро 6 Тягач
Артикул: WU15HPL
14 950,00 фунтов стерлингов
18 687,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач Scania R450 Topline 6 X 2
Ссылка: P5COU
21 950,00 фунтов стерлингов
27 437,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 480 6 X 2 Тягач
Артикул: YN56OBS
14 950,00 фунтов стерлингов
18 687,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач MAN TGA 26 510 XXL 6 X 2
Ссылка: PY52KBV
10 950,00 фунтов стерлингов
13 687,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 460 6 X 2 Тягач
Артикул: GF11ZYX
16 950,00 фунтов стерлингов
21 187,50 долларов США
Узнать больше »
Mercedes Benz Actros 2545 6 X 2 Трактор
Артикул: YB64MPY/1
13 950,00 фунтов стерлингов
17 437,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 13 520 6 X 4 Тягач
Артикул: 08Lh5288
17 950,00 фунтов стерлингов
22 437,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 460 6 X 2 Тягач
Артикул: KU60FLL
16 450,00 фунтов стерлингов
20 562,50 долларов США
Узнать больше »
+
Ваш запрос получен, и один из наших сотрудников свяжется с вами как можно скорее.

Сплавы свинца и их свойства: Свинец и его сплавы » Все о металлургии

Сплав олова со свинцом: структура, свойства, сферы применения

Главная » Сплавы » Особенности сплавов на основе олова и свинца

На чтение 4 мин

Содержание

История открытия
Состав и структура
Свойства и маркировка
Классификация
Сферы применения
Особенности производства и обработки

На протяжении многих лет человек добывал новые металлы, создавал с их помощью соединения, которые обладали новыми параметрами. Сплав олова со свинцом используется в разных направлениях промышленности.

Сплав олова со свинцом

История открытия

Прежде чем говорить о производстве сплава нужно разобраться с тем, откуда появились его главные составляющие. По археологическим находкам историки установили, что впервые свинец появился 6 тыс. лет назад. Он содержался в серебряных рудах.

Благородный металл использовался для изготовления украшений, посуды, столовых приборов. Свинец считался отходом и поэтому не использовался. Однако постепенно люди заметили свойства этого материала. Сегодня он используется при производстве:

сплавов;
аккумуляторов;
конструкций, защищающих от радиоактивного излучения;
красящих составов, припоев для радиоэлектроники;
защитной оболочки для проводов.

Этот материал применяют в автомобилестроении.

Олово появилось около 3500 лет назад. Изначально оно использовалось для изготовления столовых приборов. В современной промышленности этот материал используется для создания консервных банок. Началось это с 1810 года, когда люди научились хранить продукты с помощью металлических емкостей. Олово используется при изготовлении радиаторов для автомобилей, подшипников.

Олово часто применяется для изготовления деталей промышленного оборудования. Это связано с его повышенным показателем твердости, прочности. Соединения этого металла со свинцом используется при создании подшипников, так как смесь считается износоустойчивой.

Состав и структура

Соединения часто содержат не только два основных компонента, но и легирующие добавки. Основной из них является сурьма. Соединением может содержать до 15% этого вещества. Другими легирующими добавками является серебро, кадмий висмут. Серебро, сурьма действуют одинаково. Их добавляют, когда нужно увеличить температуру плавления материала. Если нужно сделать смесь менее тугоплавкой, она насыщается висмутом, кадмием.

Когда нужно создать износоустойчивый материал, который будет выдерживать постоянное трение, смесь дополняется медью. Благодаря множеству легирующих добавок, которые можно использовать при производстве сплавов олово и свинца, соединения используют в разных направлениях промышленности.

Плавление сплава

Свойства и маркировка

Готовые сплавы на основе олова и свинца обладают рядом свойств, которые делают соединение уникальным:

Температура плавления — до 500 градусов по Цельсию зависимо от процентного содержания легирующих добавок.
Высокий показатель износоустойчивости.
Стойкость к окислению выше, чем у чистых материалов.

Существует два вида соединений свинца: баббиты и припои. Первые обозначаются буквой «Б». Далее указываются буквы легирующих добавок, процентное содержание основного вещества, количество дополнительных компонентов.

Классификация

Особенно распространены сплавы олова и свинца, имеющие название баббиты. Их можно разделить на несколько групп:

Оловянные — обозначаются как Б83, Б89. Содержат сурьму, свинец. Олово выступает основой. Применяется при изготовлении подшипников для промышленного оборудования. Однако основной металл считается дорогим, поэтому часто используются более дешёвые аналоги.
Свинцовые — обозначаются как Б16. Сплавы на основе свинца считаются более выгодными аналогами оловянных соединений. Высокий показатель износоустойчивости позволяет изготавливать из них детали для станков, подвижных механизмов.
Кальциевые — твердые частицы, которые входят в состав этого сплава, представляют собой соединение кальция, свинца. Олово выступает как дополнительный компонент.

Сферы применения

Оловянные сплавы раньше использовались для изготовления посуды, столовых приборов. Сейчас их гораздо чаще применяют для создания консервных банок. Из этого материла в соединении с другими компонентами изготавливают припои, которые бывают нескольких видов:

Легкоплавкие — температура плавления не превышает 150 градусов по Цельсию.
Среднеплавкие — становятся жидкими при нагревании от 200 до 500 градусов.
Тугоплавкие — плавятся при температуре свыше 1100 градусов.

Ещё одна сфера применения сплавов — производство деталей, устойчивых к трению.

Оловянно-свинцовый припой

Особенности производства и обработки

Расходное сырьё получается из руды. Например, чтобы получить 1 килограмм чистого материала, необходимо переработать 100 кг руды. Плавятся оба материала при низких температурах. Для изготовления сплава нужно учитывать следующие особенности:

При изготовлении формы для отливки нужно использовать материал, который не подвержен смачиванию расплавленными расходными металлами.
Форма должна выдерживать нагрев при температуре свыше 250 градусов.
Расплавленные металлы быстро окисляются под воздействием окружающей среды. Твердый металл защищён от окисления.

Если речь идёт о изготовлении припоя, то к соединению добавляют сурьму. Некоторые мастера добавляют серебро. Он обладает следующими особенностями:

Серебро защищает материал от образования ржавчины.
Из-за добавления благородного металла повышается ценник на готовый припой, но расширяется его функциональность.

Есть припои с добавлением цинка. Однако они редко используются. Цинк активно реагирует на воздействие факторов окружающей среды. Он начинает разрушаться, что приводит к нарушению целостности изделия. Лучше использовать смесь сурьмы, олова и свинца. Таким припоем паяют радиодетали, контакты, провода. Изменяя компоненты, мастера добиваются от расходника нужных характеристик. Нельзя забывать про использование флюса.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Поделиться

Свинец — основные соединения, свойства, характеристики и сферы применения

Свинец — основные соединения, свойства, характеристики и сферы применения

Свинец (Pb) от латинского Plumbum — мягкий металл, серебристо-белого цвета с синеватым отливом. Свинец — легкоплавкий металл, обладающий повышенной пластичностью и коррозионной стойкостью к реагентам, серной и соляной разбавленным кислотам, и аммиаку. Свинец металл с низкой теплопроводностью 35,1 Вт/(м•К), при температуре 0 °C. На поверхности покрыт плёнкой оксидов, при разрезании открывается блестящая поверхность, которая на воздухе со временем тускнеет. Температура плавления свинца — 600,61 K (327,46 °C), кипит при 2022 K (1749 °C). Относится к группе тяжёлых металлов с плотностью — 11,3415 г/см3 (+20 °С). Предел прочности на растяжение 12-13 МПа (МН/м2). При температуре 7,26 К становится сверхпроводником.

Значительное применение находят сплавы свинца. Пьютер (сплав олова со свинцом), содержащий 85-90% Sn и 15-10 % Pb, формуется, недорог и используется в производстве домашней утвари. Припой, содержащий 67% Pb и 33% Sn, применяют в электротехнике. Сплавы свинца с сурьмой используют в производстве пуль и типографского шрифта, а сплавы свинца, сурьмы и олова — для фигурного литья и подшипников. Сплавы свинца с сурьмой обычно применяют для оболочек кабелей и пластин электрических аккумуляторов. Соединения свинца используются в производстве красителей, красок, инсектицидов, стеклянных изделий и как добавки к бензину в виде тетраэтилсвинца (C2H5)4Pb (умеренно летучая жидкость, пары к-рой в малых концентрациях имеют сладковатый фруктовый запах, в больших-неприятный запах.

Плотность свинца в зависимости от температуры

Температура °C	Плотность г/см3
327,6	10,686
450	10,536
650	10,302
850	10,078

Сферы применения свинца

Висмутат свинца, сульфид свинца PbS, иодид свинца — применяются в качестве катодного материала в литиевых аккумуляторных батареях.

Хлорид свинца PbCl2 — применяется в качестве катодного материала в резервных источниках тока.

Теллурид свинца PbTe — широко применяется в качестве термоэлектрического материала (термо-э.д.с. 350 мкВ/К), самый широко применяемый материал в производстве термоэлектрогенераторов и термоэлектрических холодильников.

Двуокись свинца PbO2 — широко применяется не только в свинцовом аккумуляторе, но и также на её основе производятся многие резервные химические источники тока, например — свинцово-хлорный элемент, свинцово-плавиковый элемент и другие.

Свинцовые белила, основной карбонат Pb(OH)2•PbCO3 — плотный белый порошок, получается из свинца на воздухе под действием углекислого газа и уксусной кислоты. Использование свинцовых белил в качестве красящего пигмента теперь не так распространено, как ранее, из-за их разложения под действием сероводорода h3S. Свинцовые белила применяют также для производства шпатлёвки, в технологии цемента и свинцовокарбонатной бумаги.

Арсенат и арсенит свинца — применяют в технологии инсектицидов, для уничтожения насекомых — вредителей сельского хозяйства (непарного шелкопряда и хлопкового долгоносика).

Борат свинца Pb(BO2)2•h3O — нерастворимый белый порошок, используют для сушки картин и лаков, а вместе с другими металлами — в качестве покрытий стекла и фарфора.

Хлорид свинца PbCl2 — белый кристаллический порошок, растворим в горячей воде, растворах других хлоридов и особенно хлорида аммония Nh5Cl. Его применяют для приготовления мазей при обработке опухолей.

Хромат свинца PbCrO4 — известен как хромовый жёлтый краситель, является важным пигментом для приготовления красок, для окраски фарфора и тканей. В промышленности хромат применяют в основном в производстве жёлтых пигментов.

Нитрат свинца Pb(NO3)2 — белое кристаллическое вещество, хорошо растворимое в воде. Это вяжущее ограниченного применения. В промышленности его используют в спичечном производстве, крашении и набивке текстиля, окраске рогов и гравировке.

На нашем сайте, в каталоге свинцового проката, вы можете ознакомится и приобрести следующие виды продукции из свинца:

Свинцовая дробь

Свинцовый лист

Свинец в чушках

Свинцовые двери

Свинцовое окно

Свинцовые ставни

Свинцовая ширма

Свинцовая панель

Шпаклевка

Свинец получил широкое применение в медицине, используется как защитный барьер. На входе в рентген кабинет устанавливается свинцовая дверь, она входят в обязательный набор рентгенозащитного оборудования. При изготовлении дверей используются листы марок С1 и С2.

Также в комплект оборудования входят окна способные оградить врачей от воздействия излучения. Окна устанавливают между комнатой с пультом управления и смотровым кабинетом или лабораторией в металлургических производствах цехах. Свинцовые окна и двери устанавливают в лабораториях и помещениях, где есть вероятность воздействия ионизирующего излучения. 15-20 сантиметрового слоя свинца вполне достаточно, чтобы предохранить людей от действия излучения любого известного науке вида.

Ставни устанавливаются на оконный проем. Тип применяемых откатных, распашных или съемных рентгенозащитных ставень, выбирается в соответствии с архитектурно–планировочными особенностями помещений кабинета рентгенодиагностики. Конструкция ставень предусматривает непрерывную защиту от излучения как по площади оконного проема, так и в местах примыкания ставень к поверхности стен кабинета.

От рассеянного излучения при проведении рентгеновских исследований защищают ширмы. Как защитный материал используется свинец ГОСТ 9559-75. В состав конструкции входит стул с регулировкой сидения по высоте и расстоянию до защитного экрана.

Чушки используется как сырье для изготовления проката, или литых изделий по ГОСТ 3778-98, из свинца марок С1, С2, С3. Свинец обрабатывается с помощью процесса ковки, прессования, штамповки, проката или ручной обработки. Добавление легирующих элементов, таких как: олово, кальций, сурьма, медь, мышьяк, никель и кадмий дают ряд преимуществ.

Свинец нашел применение в оружейной и охотничьей сфере. Дробь применяется в снаряжении охотничьих патронов, при изготовлении грузил для рыбалки и противовесов с повышенной точностью. Большое количество свинца потребляет кабельная промышленность. При прокладке подземных или подводных магистралей применяется как изолирующий материал с защитой от коррозии.

Обычно, когда речь заходит о свинце, люди часто связывают его с вредным воздействием свинцовых труб и свинцовой краски, которые представляют серьезную опасность для здоровья. Несмотря на значительное сокращение использования металлического свинца в питьевой воде, жилых домах и других медицинских целях, этот металл по-прежнему широко используется.

Свинец и сплавы на основе свинца просты в обработке и используются для литья, плавки и механической обработки. Металл обладает рядом различных свойств, включая коррозионную стойкость, электропроводность, смазывающую способность, коэффициент теплового сопротивления и гибкость. Это очень плотный металл, обладающий более низким уровнем прочности и твердости. Еще одним интересным свойством является то, что свинец обладает очень сильным демпфирующим эффектом, что делает его идеальным для шумоизоляции. Различные марки свинца и свинцовых сплавов используются для различных целей.

Свинец, также называемый первичным или корродирующим, чаще всего используется в США. Чистый свинец ценится за его превосходную коррозионную стойкость. Чистый свинец на 99,5% используется в свинцово-кислотных батареях для транспортных средств и систем бесперебойного питания. Он также содержится в противовесах, кирпичах для защиты от радиации, рыболовных грузилах и гильзах от пуль.

Освинцованная медь считается сплавом с низким содержанием свинца, сплавом с высоким содержанием свинца и легкообрабатываемым сплавом в зависимости от количества свинца, добавляемого в медь. При помещении в горячую медь он не растворяется, поскольку не влияет на механические или структурные свойства меди. Вместо этого свинец обеспечивает смазывающую способность и повышает обрабатываемость меди. Свинцовая медь часто используется для подшипников.

Химический свинец содержит от 0,04% до 0,08% остаточной меди. Он также имеет остаточное содержание серебра примерно от 0,002% до 0,02%. Химический свинец обладает чрезвычайно высокой устойчивостью к коррозии и окислению. Его часто можно найти в химической промышленности, поскольку возможные области применения включают трубы и резервуары.

Сурьмяный свинец содержит от 1% до 25% сурьмы. Это помогает укрепить мягкий чистый свинец и добавить прочности. Свинец с сурьмой может использоваться в отливках, сетке аккумуляторных батарей, грузах колес, балластах, радиационной защите, пулях и трубах.

Свинец-кальций представляет собой сплав, содержащий от 0,03% до 0,15% кальция, так как алюминий добавляется в качестве стабилизатора кальция. Сплав может служить заменой сурьмяного свинца для многих применений, включая сетки аккумуляторных батарей.

Металлический баббит на основе свинца или олова. Это подшипниковые сплавы, которые могут содержать либо свинец с оловом, сурьмой и иногда мышьяком, либо свинец с кальцием, оловом и щелочноземельными металлами. Баббит-металлы на основе свинца часто встречаются в коленчатых валах, осях и машинах общего назначения.

Сплавы Linotype содержат 84% свинца, 12% сурьмы и 4% олова. Этот сплав обладает хорошей прочностью и твердостью по Бринеллю, так как используется для изготовления пуль и рыболовных приспособлений. Он также широко использовался в полиграфической промышленности до 1970 года.

Здесь, в Belmont Metals, мы предлагаем первичный (чистый) свинец и свинцовые сплавы, включая линотипные сплавы, баббитовые металлы на основе свинца и сурьмяные свинцы. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию.

Свинец (Pb) — один из древнейших известных металлов, один из семи металлов, использовавшихся в древнем мире (остальные — золото, серебро, медь, железо, олово и ртуть). Его низкая температура плавления 327 °C (621 °F) в сочетании с легкостью литья, мягкостью и ковкостью делают свинец и свинцовые сплавы особенно подходящими для широкого спектра литых изделий, включая аккумуляторные сетки и клеммы, противовесы, компоненты сантехники, и типа металл. С удельным весом около 11,35 грамма на кубический сантиметр свинец является самым плотным из обычных металлов, за исключением золота; это делает его хорошим щитом от рентгеновских лучей и гамма-излучения. Сочетание плотности и мягкости делает его отличным барьером для звука. По сравнению с другими металлами свинец является плохим проводником тепла и электричества, хотя обладает отличной коррозионной стойкостью, когда может образовывать на своей поверхности нерастворимое защитное покрытие. Металл имеет гранецентрированную кубическую кристаллическую решетку.

Приблизительно 30 процентов всего потребляемого свинца находится в форме соединений свинца, таких как оксиды, тетраэтил и тетраметилсвинец, хроматы, сульфаты, силикаты и карбонаты свинца, а также органические соединения. Эти соединения свинца использовались в пастообразных смесях в аккумуляторных батареях, в цементе, стекле и керамике, в качестве пигментов в красках и в качестве антидетонатора в бензине.

Свинец добывается и выплавляется уже не менее 8000 лет. Это подтверждается артефактами в различных музеях, а также древними историями и другими писаниями, включая библейскую Книгу Исход. Свинцовые бусы, найденные на территории современной Турции, датируются примерно 6500 г. до н.э., а египтяне, как сообщается, использовали свинец вместе с золотом, серебром и медью еще в 5000 г. до н.э. В Египте фараонов свинец использовался для глазури глиняной посуды и изготовления припоя, а также для отливки декоративных предметов. В Британском музее хранится свинцовая фигура, найденная в храме Осириса в древнем городе Абидос в западной Анатолии, датируемая 3500 годом до нашей эры.

Одним из наиболее важных исторических применений свинца были водопроводные трубы Рима. Свинцовые трубы были изготовлены длиной 3 метра (10 футов) и 15 стандартными диаметрами. Многие из этих трубок, все еще в отличном состоянии, были обнаружены в современном Риме и Англии. Римское слово plumbum , обозначающее свинцовые водосточные трубы и соединители, является источником английского слова сантехника и символа элемента Pb.

Марк Витрувий Поллион, римский архитектор и инженер I века до н. э., предупреждал об использовании свинцовых труб для подачи воды, рекомендуя вместо них использовать глиняные трубы. Витрувий также упомянул в своих трудах плохой цвет кожи рабочих на свинцовых фабриках того времени, отметив, что пары расплавленного свинца разрушают «силу крови». С другой стороны, многие считали, что свинец обладает благоприятными лечебными свойствами. Плиний, римский ученый I века н. э., писал, что свинец можно использовать для удаления шрамов, в качестве мази или в качестве ингредиента пластырей для язв и глаз, а также для других медицинских целей.

Многие церкви и крупные здания, построенные в 15-м и 16-м веках, являются примерами использования свинца в качестве кровельного материала и для транспортировки воды. Действительно, витражи многих соборов и замков этого периода стали возможными благодаря использованию свинцовых элементов, которые скрепляли стеклянные элементы в великолепном единстве цветов и форм.

В 1859 г.французский физик Гастон Планте обнаружил, что пары электродов из оксида свинца и металлического свинца при погружении в сернокислотный электролит генерируют электрическую энергию и впоследствии могут быть перезаряжены. Ряд дальнейших технических усовершенствований, проведенных другими исследователями, привел к коммерческому производству свинцово-кислотных аккумуляторных батарей к 1889 году. Огромный рост рынка аккумуляторов в 20-м веке (в конечном итоге потребляющий около 75 процентов мирового производства свинца) в значительной степени происходил параллельно с ростом автомобиль, в котором аккумуляторы нашли применение для запуска, освещения и зажигания. Другим известным продуктом свинца был тетраэтилсвинец, добавка к бензину, изобретенная в 1921 в США для решения проблем «детонации», которые стали обычным явлением с развитием двигателей с высокой степенью сжатия, работающих при высоких температурах. Вскоре после достижения своего пика 50 лет спустя использование этого соединения свинца в Соединенных Штатах сократилось, поскольку установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной в выхлопных системах всех американских легковых автомобилей.

Из более чем 60 известных минералов, содержащих свинец, наиболее важной первичной рудой металла является галенит сульфид свинца (PbS). Галенит часто содержит серебро, цинк, медь, кадмий, висмут, мышьяк и сурьму; на самом деле значение содержания серебра часто превышает содержание свинца, и в этом случае он считается серебряной рудой. Другими коммерчески значимыми свинцовыми минералами являются церуссит (карбонат свинца) и англезит (сульфат свинца). Они известны как вторичные минералы, поскольку они образуются из галенита в результате естественных процессов, таких как выветривание. Церуссит, например, образуется при воздействии карбонатных грунтовых вод на галенит, тогда как англезит образуется, когда галенит подвергается воздействию сульфатных растворов, образующихся при окислении сульфидных минералов.

Более 95 процентов добываемого свинца приходится на эти три руды. Руды, имеющие коммерческое значение, могут содержать от 2 до 20 процентов свинца и более, хотя сам галенит содержит 86,6 процента свинца. Это кажущееся несоответствие связано с тем, что галенит обычно встречается в смеси с другими минералами, такими как сульфид цинка, цинковая обманка и сульфиды железа, пирит и марказит. Следовательно, процент извлекаемого свинца в рудах обычно составляет около 4 процентов, и почти 90 процентов первичных свинцовых руд являются побочным продуктом добычи цинка и серебра.

Дизельный двигатель 1Д6 и его модификации
Дизельные двигатели 1Д6 — это четырехтактные быстроходные двигатели жидкостного охлаждения со струйным распылением топлива. Конструктивно двигатели 1Д6 представляют собой 6-цилиндровые моторы с рядным расположением цилиндров.
Предприятие «СПЕЦ — СЕРВИС» с 1995 года занимается продажей, ремонтом и техническим обслуживанием двигателей 1Д6 промышленных, транспортных, судовых и железнодорожных модификаций. Моторы с хранения, 1970-1990х годов выпуска, проходят полное техническое обслуживание и проверку на стенде. Гарантия 1 год или 400 моточасов.
Дизель 1Д6БА предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора АД-100-Т/400 (У34А, У34М). Дизель 1Д6Б по основным данным и комплектности аналогичен дизелю 1Д6БА и предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора ДГ-100-Тсп (У34). В отличие от 1Д6БА он имеет однопроводное электрооборудование, генератор Г-731А и стартер СТ-721. Дизель 1Д6ВБ предназначен для привода электрических генераторов переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора ДГ-100-Т-400 (У34Б). Дизель 1Д6БГ предназначен для привода электрических генераторов переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель—электрических агрегатов АСДА-100 (У34-100) и ДГФА-100/1500-Р (У43).
Дизель 1Д6-150АД предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 75 кВт в составе агрегатов типа АД-75. Дизель 1Д6-100АД в отличие от дизеля 1Д6-150АД отрегулирован на поминальную мощность 100 э. л. с. максимальную мощность в течение 2-х часов непрерывной работы 110 э. л. с. Дизель предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 50 кВт в составе агрегатов типа АД-50. Дизель 1Д6КС предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора ДГА-100-Т/400 (У41). Дизель 7Д6ДС предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора ДГА-100-Т/400Д (У41Д). Имеет двухконтурную систему охлаждения. В связи с этим оборудован насосом внешнего контура (насосом забортной воды) вместо вентилятора и комплектуется охладителями воды и масла. Дизель 7Д6ДС-1 предназначен для привода генератора переменного тока в составе дизель-генератора ДГАС-100 (У41ДС). В отличие от дизеля 7Д6ДС на него не установлено электрооборудование постоянного тока. Дизель 1Д6-150 по устройству отличий от дизеля 1Д6-150АД не имеет. Предназначен для привода электрического генератора мощностью 100 квт постоянного или переменного тока при раздельной и параллельной работе. Дизель 1Д6С-150М аналогичен 1Д6-150 и предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 квт в составе дизель-генератора ДГА-100-2 (У23).

Основные данные и размерность	1Д6Б	1Д6ВБ	1Д6БА	1Д6БГ	1Д6-100АД	1Д6-150АД	1Д6КС	7Д6ДС	7Д6ДС-1	1Д6С-150М	1Д6-150
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	110(150)				73(100)	110(150)
Мощность максимальная, кВт (л. с.)	121(165)				80(110	121(165)
Мощность максимальная кратковременная в течении 2 секунд, кВт (л.с.)	176(240)	144(196)	176(240)	—	—	—	—	176(240)	135(184)	135(184)	—
Частота вращения, об/мин	1500
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности, г/кВт·ч (г/л.с.·ч), не более	240+12 (177+9)	245+12 (180+9)	240+12 (177+9)	240+12 (177+9)	258+12 (190+9)	245+12 (180+9)	245+12 (180+9)	245+12 (180+9)	245+12 (180+9)	240+12 (177+9)	234+12 (172+9)
Удельный расход масла на угар на режиме номинальной мощности, г/кВт·ч (г/л.с.·ч), не более	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	4,1 (3)	8,2 (6)	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	7,5 (5,5)	4,8 (3,5)
Масса «сухого» дизеля, кг, не более		1350
Гбаритные размеры, ДхШхВ, не более, мм:		1786х887х1175
Ресурс непрерывной работы, ч	24			120	72		150		100		300
Условия надёжной работы дизеля:
высота над уровнем моря, м	1000
запыленность воздуха,мг/м3	2. 5
температура воздуха, поступающего во впускной коллектор, °C От 5 до 50
относительная влажность при 25°C, %, не более 98
температура наружного воздуха при относительной влажности 70%, °C				От 50 до -50 (При отрицательных температурах наружного воздуха возможность пуска и работы дизеля обеспечивается за счёт подогревательных устройств)

Ремонтируем и реализуем дизельные двигатели 1Д6 и его модификации

Ремонт 1Д6БА (предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора АД-100-Т/400 (У34А, У34М).

Ремонт 1Д6Б (по основным данным и комплектности аналогичен дизелю 1Д6БА и предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора ДГ-100-Тсп (У34). В отличие от 1Д6БА он имеет однопроводное электрооборудование, генератор Г-731А и стартер СТ-721)

Ремонт 1Д6ВБ (предназначен для привода электрических генераторов переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора ДГ-100-Т-400).

Ремонт 1Д6БГ (предназначен для привода электрических генераторов переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель электрических агрегатов АСДА-100 (У34-100) и ДГФА-100/1500-Р (У43)).

Ремонт 1Д6-150АД (предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 75 кВт в составе агрегатов типа АД-75).

Ремонт 1Д6-100АД (вотличие от дизеля 1Д6-150АД отрегулирован на поминальную мощность 100 э. л. с. максимальную мощность в течение 2-х часов непрерывной работы 110 э. л. с. Дизель предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 50 кВт в составе агрегатов типа АД-50).

Ремонт 1Д6КС (предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора ДГА-100-Т/400 (У41)).

Ремонт 7Д6ДС (предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 кВт в составе дизель-генератора ДГА-100-Т/400Д (У41Д). Имеет двухконтурную систему охлаждения. В связи с этим оборудован насосом внешнего контура (насосом забортной воды) вместо вентилятора и комплектуется охладителями воды и масла).

Ремонт 7Д6ДС-1 (предназначен для привода генератора переменного тока в составе дизель-генератора ДГАС-100 (У41ДС). В отличие от дизеля 7Д6ДС на него не установлено электрооборудование постоянного тока).

Ремонт 1Д6-150 (по устройству отличий от дизеля 1Д6-150АД не имеет. Предназначен для привода электрического генератора мощностью 100 квт постоянного или переменного тока при раздельной и параллельной работе).

Ремонт 1Д6С-150М (аналогичен 1Д6-150 и предназначен для привода электрического генератора переменного тока мощностью 100 квт в составе дизель-генератора ДГА-100-2).

Основные данные и размерность	1Д6Б	1Д6ВБ	1Д6БА	1Д6БГ	1Д6-100АД	1Д6-150АД	1Д6КС	7Д6ДС	7Д6ДС-1	1Д6С-150М	1Д6-150
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	110(150)				73(100)	110(150)
Мощность максимальная, кВт (л.с.)	121(165)				80(110	121(165)
Мощность максимальная кратковременная в течении 2 секунд, кВт (л.с.)	176(240)	144(196)	176(240)	—	—	—	—	176(240)	135(184)	135(184)	—
Частота вращения, об/мин	1500
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности, г/кВт·ч (г/л. с.·ч), не более	240+12 (177+9)	245+12 (180+9)	240+12 (177+9)	240+12 (177+9)	258+12 (190+9)	245+12 (180+9)	245+12 (180+9)	245+12 (180+9)	245+12 (180+9)	240+12 (177+9)	234+12 (172+9)
Удельный расход масла на угар на режиме номинальной мощности, г/кВт·ч (г/л.с.·ч), не более	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	4,1 (3)	8,2 (6)	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	4,8 (3,5)	7,5 (5,5)	4,8 (3,5)
Масса «сухого» дизеля, кг, не более		1350
Гбаритные размеры, ДхШхВ, не более, мм:		1786х887х1175
Ресурс непрерывной работы, ч	24			120	72		150		100		300
запыленность воздуха,мг/м3	2. 5
температура воздуха, поступающего во впускной коллектор, °C От 5 до 50
относительная влажность при 25°C, %, не более 98
температура наружного воздуха при относительной влажности 70%, °C				От 50 до -50 (При отрицательных температурах наружного воздуха возможность пуска и работы дизеля обеспечивается за счёт подогревательных устройств)

Те авантюристы, которые связываются с силами Хаоса и Ада, часто оказываются на пути к полному и окончательному проклятию, независимо от того, хотят они этого или нет. Некоторые сходят с ума, а других затягивает в поджидающие объятия адских сил. Те, кто сталкивается с разрушающими жизнь материалами или могущественными демоническими артефактами, могут быть испорчены вещами и силами Ада. Спасбросок против яда должен быть сделан первым, так как человек удаляется из обычной смертной оболочки. Жертва больше не будет есть, должна спать, мечтать или дышать. Через 1d4 дня жертва может получить темное зрение до шестидесяти футов, и вокруг нее открывается мир тьмы, а также бездна самой жизни. Их тела могут быть сокрушены невероятной болью, и может наступить ужасная усталость, после которой жертва должна сделать спасбросок от смерти. Или жертва попадет еще дальше в тиски ада, приобретя иммунитет ко всем воздействующим на разум эффектам (очарованиям, принуждениям, фантазмам, паттернам и эффектам морального духа). В этот момент жертву может преследовать второстепенный демон или дьяволоподобная форма жизни, которая может прийти, чтобы забрать ее и утащить в Яму. Существует 40% шанс, что они могут получить симптомы чумы гулей, превратившись в безмозглую форму проклятых через 1d6 часов. Очень голодная форма проклятых. Друзья, семья, домашние животные и т. д. — все это есть в меню, и в пустошах Проклятой Атлантиды это слишком обычное явление.
Многие из этих ужасов имеют характеристики зомби, гулей и т. д., но на самом деле они просто проклятые. И они должны быть подавлены для большего блага окружающих. Разрушение, хаос и проклятие — отличительные черты этих существ.

1d4 искатели приключений, которые бросили вызов огню разрушения в глубоких пустошах, чтобы добыть золото и реликвии, не осознают, что они не пережили этот опыт. Они разговаривают между собой и как бойцы 3-го уровня до сих пор носят с собой энергетическое оружие и раны, которые их забрали. Трое из них имеют признаки чумы гулей, а их раны кишат личинками нежити. У них есть 1d100 кусков адского золота и реликвии. Демонический ужас уже охотится за ними, он найдет их, и любой, кто поможет им, будет считаться честной добычей для Преисподней.
Из пустошей спотыкается капитан наемников 5-го уровня, потерявший все. Он несет золотую шкатулку, в которой находится еще живая голова его жены. Он расскажет о войне в пустошах с ужасным демоническим существом и о том, как оно убило его семью, и только он сбежал со своим «сокровищем». Он вооружен лазерным пистолетом в стиле барокко и мечом +2. Однако он один из проклятых, и у него есть рана на груди, которую он скрывает. Он совсем спятил и через 3 часа за ним придет его покровитель из Огней.
Старуха по имени Аннабель спотыкается от зноя пустыни, одетая в лохмотья, ее плоть иссохла, как кожа, и все же она жалко идет вперед. Умоляя о помощи, она расскажет свою историю выживания во время нападения демонов и убийства ее семьи, которая была наемниками. На самом деле это она предала своего мужа за неверность и предала все бесам. Она волшебница 4-го уровня с демоническим покровителем, который даже сейчас ждет ее сигнала для новых жертв. У нее есть 60 кусков адского золота, чтобы в случае необходимости запятнать искателей приключений.
Жрица света нуждается в искателях приключений, чтобы помочь ей спасти ее бывшую группу, захваченную демонопоклонниками-мутантами в глубоких пустошах. Этот жрец 2-го уровня обнажает одежды и оружие своего ордена, но она предала их силам тьмы и теперь должна обнажить больше своим хозяевам. На ней страх перед адом, и даже сейчас она медленно обращается к тьме внутри себя. У нее есть мастерский лазерный пистолет и перчатки оглушения, которые принадлежали ее отцу.
Древний воин и отец близлежащей пустоши ищет свою семью. Он едет на своем старом боевом коне, и ему нужно немного припасов и золота, чтобы помочь своему делу. Чего он не понимает, так это того, что орда 1d8 проклятых следует за ним, куда бы он ни пошел. Его тело покрыто шрамами проклятия, и даже его +2 меч покрыт кровью войны и резни. Ад едет с ним.
Древняя жрица была заражена этим проклятием и путешествует по миру, распространяя с собой свое зло. Но добродетельный воин или паладин может снять проклятие, но успеют ли они. Наемники охотятся на нее, потому что у нее с собой ценная реликвия.

Иногда, когда демон умирает, его подключают к кибернетическому боевому снаряжению и отправляют обратно в бой. Перепрофилированный и реанимированный Ревенант — это улучшенная нежить, которая все еще несет на себе множество боевых ран.

Огромный четырехногое роботизированное паукообразное шасси с большим открытым мозгом, ненавистными глазами и двумя бесполезными руками. Это кибер-органическое чудовище, оснащенное сверхскоростным пулеметом, поистине невозможно остановить.

Чувство души. Обнаруживает живые существа в пределах 30 футов; 1 боевое действие

Кожистая шкура. +1 AC, -1 MV

Доп. Иммунитет к неожиданности, +1d4 к Инициативе; -2 к попаданию.

Глубинная раковина. +2 AC, -2 МВ

Силовое поле. +1 КД, взрывается на 1d6 при попадании энергетическим оружием критично

Вампирический. Укус крадет 1d4 HP

Поле отскока. 6- на d20, рукопашный удар отскакивает и поражает атакующего

Devil Sight. Может видеть до 90’ даже в кромешной тьме

Кибер-Когти. +2 MV, может цепляться и взбираться по большинству поверхностей

Танковые гусеницы. Заменяет ножки; -2 MV, позволяет заряжать атаку для двойного урона каждый второй раунд

Микроракеты. 1к4 за бой; 1d4 урона в радиусе 10 футов; 30-футовая атака

Крылья Ночного Призрака. Летать на полной скорости МВ

Призыватель.
Вольво 6: Седельные тягачи VOLVO 6х4 б/у и новые купить, продажа седельных тягачей VOLVO 6х4 с пробегом
Тягачи Volvo Евро 6, 620 объявления о тягачи Volvo Евро 6 б/у
620 объявления тягач Volvo Евро 6 б/у
Тягач Volvo FH 460 / GLOBETROTTER / EURO 6 / 2018 YEAR / б/у
4 969 885 RUB
4×2
Евро 6
2018
517 000 км
ПОЛЬША —
Bodzentyn

17
New
Тягач Volvo FH 500 GLOBETROTTER б/у
4 939 186 RUB
4×2
Евро 6
2017
720 000 км
ПОЛЬША —
Mońki

23
New
Тягач Volvo FH 500/PUSHER/6X2/LOW DEKC/STEERING AXLE/ 56 T ! б/у
6 056 788 RUB
6×2
Евро 6
2018
477 000 км
ПОЛЬША —
Bodzentyn

23
New
Тягач Volvo FH 500/PUSHER/6X2/LOW DEKC/STEERING AXLE/ 56 T ! б/у
6 015 303 RUB
6×2
Евро 6
2018
455 000 км
ПОЛЬША —
Bodzentyn

23
New
Тягач Volvo FH 500 /GLOBETROTTER / EURO 6 б/у
3 642 370 RUB
4×2
Евро 6
2016
761 000 км
ПОЛЬША —
Bodzentyn

18
Тягач Volvo FH 500 Globetrotter, Automat, Retarder, Hydraulic б/у
2 903 939 RUB
4×2
Евро 6
2014
698 195 км
ПОЛЬША —
Bolesławiec

24
Тягач Volvo FH 500*Euro 6*2017*Automatic*2 Tanks б/у
4 953 291 RUB
19т
4×2
Евро 6
680 л. с.
2017
504 000 км
ПОЛЬША —
Przemyśl

16
Тягач Volvo FH 460 б/у
6 015 303 RUB
27т
6×2
Евро 6
469 л.с.
2019
215 674 км
ЭСТОНИЯ —
Rummu

16
Тягач Volvo FH 460 б/у
2 812 673 RUB
20. 5т
4×2
Евро 6
469 л.с.
2016
792 686 км
ЭСТОНИЯ —
Rummu

16
Тягач Volvo FH 540 б/у
4 472 067 RUB
27.5т
6×2
Евро 6
550 л.с.
2017
763 000 км
ЭСТОНИЯ —
Valgamaa

7
Тягач Volvo FH 540 б/у
4 472 067 RUB
4×2
Евро 6
550 л. с.
2017
750 000 км
ЭСТОНИЯ —
Valgamaa

16
Тягач Volvo FH 540 б/у
6 513 121 RUB
27.5т
6×2
Евро 6
539 л.с.
2019
472 322 км
ЭСТОНИЯ —
Valgamaa

16
Тягач Volvo FH 500 б/у
7 044 127 RUB
27. 5т
6×2
Евро 6
500 л.с.
2019
339 000 км
ЭСТОНИЯ —
Valgamaa

16
Тягач Volvo FH 500 б/у
7 044 127 RUB
27.5т
6×2
Евро 6
500 л.с.
2019
374 000 км
ЭСТОНИЯ —
Valgamaa

16
Тягач Volvo FH 540 б/у
7 944 348 RUB
27. 5т
6×2
Евро 6
550 л.с.
2019
202 000 км
ЭСТОНИЯ —
Valgamaa

16
Тягач Volvo FH 540 б/у
5 301 763 RUB
27т
6×2
Евро 6
550 л.с.
2018
635 801 км
ЭСТОНИЯ —
Rummu

16
Тягач Volvo FH 500 опасные продукты / правила перевозки опасных грузов б/у
3 476 430 RUB
26. 5т
6×2
Евро 6
509 л.с.
2015
588 486 км
ЭСТОНИЯ —
Rummu

Тягач Volvo FH 13 540 6X4 EURO 6 б/у
6 904 738 RUB
Евро 6
2015
ПОЛЬША —
Wiazowna

Тягач Volvo FH 540 б/у
6 214 430 RUB
28т
6×2
Евро 6
550 л. с.
2019
387 334 км
ЭСТОНИЯ —
Rummu

13
Тягач Volvo FH 500 б/у
8 753 303 RUB
Евро 6
500 л.с.
2021
207 000 км
ПОЛЬША —
Górno

15
Тягач Volvo FH 460/XXL/ I-SAVE / I-COOL/2022/GOLD CONTRACT б/у
9 790 424 RUB
4×2
Евро 6
2022
95 000 км
ПОЛЬША —
Bodzentyn

Отображается 1 из 30
Français
Italiano
Español
Português
Polski
Deutsch
Nederlands
English
Другие языки
Седельный тягач VOLVO FM (6×4) с краном-манипулятором (КМУ)
8-800-250-45-59
8 (812) 499-45-59
8 (921) 984-68-47
info@mal-meh. ru
Главная >
Оборудование > Автомобили с манипуляторами > Седельные тягачи с КМУ > Каталог тягачей VOLVO (Вольво) с кран-манипуляторами > Седельный тягач VOLVO FM (6×4) с КМУ
Автомобильный кран манипулятор (АКМ) на базе седельного тягача VOLVO FM предназначен для выполнения погрузки, разгрузки и транспортировки бортовых или специализированных прицепов по дорогам различного назначения, максимально обеспечивающим сохранение проходимости грузовому автомобилю с допустимой полной массой.
Использование грузового автомобиля с манипулятором обеспечивает пользователю отличную мобильность и максимальную эффективность работ. Пропадает необходимость использовать два транспортных средства одновременно – автокран и тягач, автомобиль (седельный тягач) с кран-манипулятором выполняет обе функции одновременно.
Грузоподъемность кран-манипулятора, который можно установить на данный седельный тягач, больше чем у автокрана!
Кран-манипуляторы большой грузоподъемности, устанавливаемые на седельный тягач VOLVO FM, оборудован пультом дистанционного радиоуправления.

Цена автомобиля: По запросу

Цена автомобиля может меняться в зависимости от комплектации
Сделать запрос

Технические характеристики седельного тягача VOLVO FM:
Базовое шасси: VOLVO FM
Колесная формула: 6×4
Мощность двигателя, л.с.: 440

Модель КМУ Грузовой момент Грузоподъемность: Цена (рубли)
на MIN вылете стрелы на MAX вылете стрелы
Кран-манипулятор PALFINGER, Австрия
PALFINGER PK 44502С 41,9 тм 2,0 м / 15200 кг 11,8 м / 3250 кг по запросу
PALFINGER PK 50002-ЕН С 44,9 тм 2,0 м / 16000 кг 11,6 м / 3700 кг по запросу
PALFINGER PK 62002-МН С 57,8 тм 2,0 м / 21500 кг 11,6 м / 4700 кг по запросу
Кран-манипулятор HIAB, Швеция
HIAB 422 ЕР-3 DUO 36,2 тм 2,9 м / 12000 кг 11,0 м / 3150 кг по запросу
HIAB 477 ЕР-3 DUO 38,8 тм 3,1 м / 12000 кг 13,2 м / 2760 кг по запросу
HIAB 700 ЕР-4 DUO 63,8 тм 3,3 м / 18000 кг 12,3 м / 5000 кг по запросу
Кран-манипулятор FASSI, Италия
FASSI F455A23 43,0 тм 3,15 м / 13500 кг 10,25 м / 4135 кг по запросу
FASSI F560A24 52,5 тм 3,4 м / 15000 кг 11,55 м / 4465 кг по запросу
FASSI F700В24 62,2 тм 2,65 м / 22000 кг 11,6 м / 5925 кг по запросу

На различных автомобильных седельных тягачах с кран-манипуляторами, в зависимости от модели шасси и грузоподъемности КМУ, могут использоваться следующие полуприцепы:

полуприцепы-сортиментовозы (лесовозы)

полуприцепы-ломовозы (металловозы)

бортовые полуприцепы НЕФАЗ

бортовые полуприцепы с кониками, с раздвижными кониками или иные полуприцепы

Если вы решили установить кран-манипулятор (КМУ) на седельный тягач, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами, и они помогут вам подобрать оптимальный вариант, телефон для связи: +7 (812) 499-45-59.

Седельный тягач-вездеход КАМАЗ-43118 (6×6) с тросовым КМУ HKTC HLC-7016L
Седельный тягач-вездеход КАМАЗ-44108 (6×6) с КМУ Palfinger PK 18500Ви полуприцепом СЗАП-9327
Седельный тягач КАМАЗ-65116 (6×4) с КМУ Palfinger PK 23500А и полуприцепом СЗАП-93271
Седельный тягач-вездеход КАМАЗ-43114 (6×6) с КМУ Kanglim KS 1256G-IIи полуприцепом НЕФАЗ-9334
Тягач КАМАЗ 65115 (6×4) седельный с краном манипулятором CSS 107 и полуприцепом СЗАП 93271
Седельный тягач-вездеход УРАЛ-44202 (6×6) с КМУ Palfinger PK 18500В
Седельный тягач IVECO TRAKKER 6339 (Ивеко) с КМУ Palfinger PK 40002G

Программа аренды на шесть месяцев с опережением
Перейти к основному содержанию
БОНУС НА 7500 ДОЛЛАРОВ США НА ВСЕ НОВЫЕ МОДЕЛИ ДЛЯ ЗАРЯДКИ 2023 ГОДА — КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Если вы
в настоящее время арендуете автомобиль Volvo у Volvo Cars North Miami, тогда вы можете быть
имеет право на участие в этой захватывающей программе аренды на шесть месяцев с опережением. Этот новый
программа поможет вам сесть за руль нового седана Volvo,
универсал или внедорожник раньше, чем вы изначально планировали. В Volvo Cars North Miami,
мы хотим помочь нашим клиентам получить наилучшие впечатления от вождения, поэтому
Узнайте больше об этой превосходной программе и о том, какую пользу она может вам принести.
Программа
Детали
Volvo
Программа Lease Pull Ahead предлагается нынешним арендаторам, у которых есть шесть месяцев или
меньше, оставшихся на их текущем сроке. Когда вы сдаете свой Volvo до девяти
на несколько месяцев раньше и возьмите в аренду еще один Volvo, ваши последние платежи на нас. Вы можете обновить
на несколько новых моделей Volvo до истечения срока первоначальной аренды, что позволит вам
дороги с новейшими и лучшими функциями.
Вы должны быть
в курсе ваших платежей, чтобы мы могли отказаться от ваших последних шести месяцев, поэтому убедитесь,
ваши финансы в порядке, прежде чем вы подумаете об этой программе продвижения вперед. Это
отличный способ сэкономить немного денег, если вы устали от своей старой модели Volvo рядом с
Авентура.
Преимущества
Вам
Эта тяга
Программа forward предлагает множество преимуществ водителям Volvo в Санни-Айлс.
Пляж. Для начала вы сэкономите на девятимесячных платежах за свой старый Volvo.
машина. Наиболее очевидными благотворителями этой программы являются люди, которые хотят иметь
самые новые модели как можно быстрее, но других драйверов предостаточно
кому повезло с этой сделкой.
Допустим
вы накопили много миль по договору аренды и не уверены, что сможете
оставайтесь ниже своего лимита в течение последних девяти месяцев. Теперь вам не нужно беспокоиться
об этом, если вы перейдете на новый договор аренды до того, как достигнете своего пробега
предел. Если это так, то программа «вытягивания вперед» является очевидной.
выбор.
Это
Программа также дает вам больше гибкости в конце срока аренды.
Досрочное изменение договора аренды может помочь вам в различных ситуациях, независимо от того,
хотите понизить и платить немного меньше из месяца в месяц, или вы получили повышение
так как вы подписали договор аренды и у вас есть финансовая пропускная способность для некоторых дополнительных
функции.
Ограничения
Есть
некоторые ограничения, о которых вы должны знать, прежде чем подавать заявку на участие в этой программе.
Как указывалось выше, арендаторы с просроченными платежами не имеют права на это получение.
вперед программа. Также обратите внимание, что, хотя это хороший способ избежать накопления
больше пробега, программа не прощает лишнего пробега, лишнего износа и
разрыв или другие повреждения, которые покрываются договором аренды.
Платежи
уже сделанные на срок аренды не могут быть возмещены. Например, если вы торгуете
ваша старая аренда в течение шести месяцев, мы не можем вернуть вам предыдущие три
месяцев вы имели право на участие в программе.
Посетите наш
Volvo Finance Center
В целом,
это отличная возможность для нынешних арендаторов Volvo рядом с Мирамар, так что будьте уверены
связаться с нашим Финансовым центром и специалистами по продажам для получения дополнительных
информация. Поговорите с нами о правах на различные транспортные средства,
наличие определенных моделей и новые условия аренды перед покупкой
новый Volvo недалеко от Голливуда, Флорида.
Когда вы
подать заявку на
финансирование, мы стараемся сделать весь процесс быстрым, легким,
и без стресса. Наши финансовые специалисты работают с вами, чтобы найти лучшие доступные
арендная сделка для вас в Майами, Флорида. Загляните сегодня и протестируйте новый Volvo.
интересующая вас модель в Volvo Cars North Miami.
Ссылки по теме
Сделать запрос
* Указывает обязательное поле
Имя*
Фамилия*
Свяжитесь со мной по*
Телефон электронной почты
Контакт
Volvo Cars Норт-Майами
20800 СЗ 2-я авеню

Направления
Майами, Флорида 33169
Отдел продаж: (786) 393-6506
Сервис: (786) 629-5626
Запчасти: (786) 629-5610
Часы
Понедельник с 9:00 до 20:00
вторник с 9:00 до 20:00
Среда с 9:00 до 20:00
Четверг 9:00 — 20:00
пятница 9:00:00 — 19:00
Суббота 9:00 — 19:00
Воскресенье с 12:00 до 17:00
Фейсбук
Инстаграм
Визг
Дилеррейтер
Твиттер
;
;
Вольво ХС90 3.
2 V6 | GetJerry.com
Если вы ищете роскошный внедорожник по разумной цене, Volvo XC90 3.2 может стать идеальным выбором. Volvo XC90 оснащался 3,2-литровым 6-цилиндровым двигателем с 2007 по 2014 год, и многие подержанные версии автомобиля можно найти и сегодня.
Volvo XC90 всегда превосходно балансировал между семейным и роскошным автомобилем. Несмотря на то, что XC90 имеет высококлассный интерьер и множество функций более высокого класса, это также безопасный и надежный выбор для водителей с большими семьями.
Если вы не хотите, чтобы ваш семейный автомобиль уступал в производительности, вам может подойти шестицилиндровый двигатель. Следуйте этому руководству, чтобы узнать все, что вам нужно знать о Volvo XC90 3.2.0003
страхование автомобиля
суперприложение
Джерри
. Затем мы покажем вам, как сократить ваши
страховые расходы Volvo XC90 3. 2
!
Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд
Найди экономию!
4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.
2014 Вольво ХС90 3.2 V6
Оригинальная стартовая цена : 40 000 долл. США
Средняя подержанная цена : $ 18 000
Двигатель : 3,2L 6-цилиндровый двигатель
HOSHPOON
От 0 до 60 : 8,7 секунды
Несмотря на то, что двигатель Volvo XC90 3.2 2014 года выпуска является рядным двигателем , он по-прежнему может похвастаться 6-цилиндровым двигателем, который обеспечивает мощность. Он никогда не будет имитировать вождение спортивного седана, но все же может обеспечить отличные впечатления для тех, кто находится за рулем.
Некоторые замечательные особенности Volvo XC90 3.2 включают:
Volvo XC90 3.2 оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач .
Как расход топлива?
Роскошные внедорожники обычно не являются суперзвездами, когда речь идет о топливной эффективности , особенно если принять во внимание 6-цилиндровый двигатель. С учетом сказанного, Volvo XC90 3.2 V6 не так уж и плох: предлагает 16 миль на галлон на местных дорогах и 23 мили на галлон на шоссе .
С топливной эффективностью комбинированного топлива 19 миль на галлон Volvo XC90 3.2 не является ни исключительным, ни разочаровывающим.
Какие модели Volvo XC90 3.2 оснащены двигателем V6?
Помимо нескольких опций, изменяющих интерьер автомобиля, Volvo XC90 2014 года имеет две основные комплектации: 3.2 и 3.2 R-Design . Хотя ни у одного из них нет двигателя V6, оба стандартно поставляются с 6-цилиндровым рядным двигателем
Насколько быстр Volvo XC90 3.2 V6?
Правда о Volvo XC90 3.2 заключается в том, что скорость — это не его конек. Со временем от 0 до 60 8,7 секунды это, конечно, не впечатляет в этой области. Однако то, чего ему не хватает в этой области производительности, более чем компенсируется безопасностью.
Вот сравнение некоторых других внедорожников 2014 года:
Хотя неудивительно, что Volvo XC90 3.2 может отставать от некоторых малолитражных автомобилей, медленнее от 0 до 60, чем у Lincoln Aviator , это хороший показатель того, где автомобиль падает. относительно скорости.
Key Takeaway Приверженность Volvo XC90 3.2 к безопасности снижает его производительность, но топливная экономичность автомобиля, безусловно, приемлема.
Что лучше: Volvo XC90 3.2 или 3.2 R-Design
Volvo XC90 3.2 является базовой моделью автомобиля и оснащен тем же двигателем , что и более высокие комплектации. Если вы ищете высококлассный салон , вы можете рассмотреть уровни отделки салона Premier Plus или Platinum.
R-Design — это еще более впечатляющий шаг вперед, и вместе с ним вы получите улучшенный интерьер наряду с Светодиодные фары и спортивная подвеска . Водители, предпочитающие роскошь, обязательно должны выбрать R-Design.
Поскольку вы будете покупать подержанный Volvo XC90 3.2, у вас может не быть роскоши выбрать комплектацию . Если вы можете, ваш выбор будет просто зависеть от ваших желаний и потребностей.
Как найти доступную страховку Volvo XC90
Если вы собираетесь выложить деньги за Volvo XC90 3.2, убедитесь, что он защищен. Найти подходящее страховое покрытие автомобиля не всегда просто, но приложение Jerry может помочь.
С надежным суперприложением
и лицензированным брокером
Джерри
вы можете быстро просматривать котировки более чем 50 ведущих компаний по страхованию автомобилей в стране. После того, как вы выберете план, который вам нравится, опытная команда агентов Джерри сделает все за вас — от доработки вашего нового полиса до помощи в отмене старого.
« Предыдущая 1 … 1 349 1 350 1 351 1 352 1 353 … 2 515 Следующая »
«
1
…
1 349
1 350
1 351
1 352
1 353
…
2 515
»

© ООО Старт Импэкс 2021
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)