Энергетическое образование

3. Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой.

Четырёхтактный бензиновый двигатель.

Как следует из названия, рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх основных этапов — тактов. 1. Впуск. В течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь. 2. Сжатие. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с бо?льшим октановым числом, которое дороже. 3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня). Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы основная масса бензовоздушной смеси успела воспламениться к моменту, когда поршень будет находиться в ВМТ (процесс воспламенения является медленным процессом относительно скорости работы поршневых систем современных двигателей). При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику. В этом случае используется датчик положения коленчатого вала, работающий обычно по емкостному принципу. 4. Выпуск. После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала. Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Рабочий цикл четырехтактного двигателя:

1. Впуск. Длится от 0 до 180° поворота распредвала. Открыты впускные клапаны. При впуске поршень движется вниз от верхней мертвой точки, открыт впускной клапан. В цилиндре образуется разрежение, за счёт которого в него засасывается порция топливно-воздушной смеси. При наличии нагнетателя смесь нагнетается в цилиндр под давлением.
2. Сжатие. 180 — 360° поворота распредвала. Все клапаны закрыты. Поршень движется вверх к так называемой «верхней мертвой точке» (ВМТ), при этом заряд сжимается поршнем до давления степени сжатия. За счёт сжатия достигается большая удельная мощность, чем могла бы быть у двигателя, работающего при атмосферном давлении, за счёт того, что в небольшом объёме заключен весь заряд рабочей смеси. Кроме того, повышение степени сжатия позволяет добиться повышения КПД двигателя.
3. Рабочий ход. 360 — 540° распредвала. Свеча поджигает сжатую топливно-воздушную смесь, в результате происходит маленький взрыв, толкающий поршень вниз цилиндра. Происходит движение поршня в сторону нижней мёртвой точки (НМТ) под давлением горячих газов, передаваемого поршнем через шатун коленчатому валу.
4. Выпуск. 540 — 720° поворота распредвала. Открываются выпускные клапаны, поршень движется в сторону верхней мёртвой точки, вытесняя выхлопные газы. Происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя.

Ремень ГРМ. Это резиновый ремень, соединяющий коленвал и распредвалы двигателя. Распредвалов обычно два — впускной и выпускной. Впускной управляет открытием клапанов на впуск, выпускной соответственно — выхлоп. Коленвал вращается за счет поршней через связующие ремни. Это происходит по тому же принципу, что и вращение шестерни велосипеда. Распредвал открывает клапаны с помощью кулачкового механизма в верхней точке движения поршня (ВМТ), поэтому необходимо синхронизировать вращения распределительного и коленчатого валов. Этой цели служит ремень ГРМ. Посредствам зубцов он приводит в движение шкивы (распределительные шестерни) обоих валов и регламентирует их вращение. Ремень ГРМ меняется по регламенту производителя при пробеге, в зависимости от рекомендаций каждые 50000 км пробега. Обрыв ремня приводит к рассинхронизации работы клапанов и цилиндров, что приводит чаще всего к загибанию клапанов и выходу двигателя из строя. На некоторых моделях ремень заменяет цепь ГРМ. Замена цепи требуется обычно реже, чем замена ремня, поскольку цепь больше ресурсоемка, однако она имеет свойство растягиваться, что также приводит к рассинхронизации работы двигателя. Своевременная замена цепи или ремня ГРМ — важная и необходимая процедура обслуживания двигателя.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) и блок цилиндров. Верхняя часть двигателя соединяется с блоком цилиндров по определенным точкам. Так как в места соединения очень сильно нагружены во время работы двигателя, то соединяются они через специальную прокладку, называемую прокладкой ГБЦ, во избежание повреждения корпуса двигателя. Со временем прокладка имеет теряет свои герметичные свойства и требуется ее замена. Для этого двигатель разбирается, старая прокладка удаляется, корпус чистится и устанавливается новая прокладка. Данная деталь одноразовая, ставится один раз и не подлежит ремонту, только замена. Протечка прокладки может привести к перегреву, попаданию лишнего воздуха в камеру сгорания, прогоранию клапанов и выходу двигателя из строя. Также может произойти смещение ГБЦ и блока цилиндров, что приводит к заклиниванию поршней. Восстановление двигателя после такой поломки — очень дорогостоящая операция.

Коленчатый вал. Основной вал двигателя, преобразующий толкающее движение поршней во вращение маховика, которое передается на колеса через трансмиссию. Находится чуть ниже блока цилиндров в картере, устанавливлен на так называемых вкладышах, которые предохраняют картер от механических повреждений. Наиболее распространенная поломка — прикипание вкладышей к коленвалу и последующее их проворачивание, что приводит к зазорам на валу и последующему разрушению картера. Наиболее частая причина — утечка масла.

Число оборотов в минуту (RPM). Если Ваш двигатель работает с частотой 3000 об/мин (по показаниям тахометра), это означает 50 полных оборотов коленчатого вала в секунду! Эксплуатация двигателя на повышенных оборотах приводит к перегреву и выходу его из строя.

Упрощенная схема работы четырехцилиндрового двигателя.

Топливные инжекторы (на старых автомобилях — карбюраторы) управляют впрыском топлива в цилиндры в определенный момент. Подача топлива в цилиндры управляется электронным блоком управления и различными датчиками, такими как датчик положения дроссельной заслонки, датчик коленвала, датчик температуры и другими. Основная задача — обеспечить впрыск определенного количества топлива в определенный цилиндр в момент, определенный зажиганием. Выход из строя одного из компонентов системы может привести к некорректной подаче топлива в цилиндры, что приводит в лучшем случае к остановке работы одного или нескольких цилиндров, а то и вовсе прекращению его работы.

Октановое число — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для ДВС. Если из выхлопной трубы валит черный дым, а двигатель издает резкие звуки, это означает, что бензин в цилиндрах вместо сгорания начинает взрываться. Стук в двигателе создаётся волнами давления, возникающими при быстром сгорании смеси и отражающимися от стенок цилиндра и поршня. При этом снижается мощность двигателя и ускоряется его износ, а при возникновении детонационных волн двигатель может быть повреждён или разрушен. Использование не рекомендуемого производителем автомобиля бензина может привести к печальным последствиям и выходу двигателя из строя. Бензин с высоким октановым числом обычно требуется для форсированных двигателей, с более высокой компрессией, для предотвращения самовозгорания топлива.

Топливная система.

Соотношение топлива к кислороду должно быть 1:14. Воздушный фильтр очищает входящий поток воздуха от грязи и пыли. Недостаток, как и переизбыток подачи воздуха в цилиндры приводит к ухудшению качества воздушно-топливной смеси, что может привести к неправильной работе двигателя и последующему выходу его из строя. Поэтому важна своевременная замена фильтра и недопущение засора впускного коллектора для нормальной работы двигателя. Турбинные двигатели отличаются тем, что нагнетание воздуха в цилиндры происходит принудительно.

Воздушная система.

Моторное масло смазывает движущиеся части, очищает, предотвращает коррозию и охлаждает детали двигателя, предотвращая перегрев и увеличивая износостойкость деталей. Маслонасос обеспечивает ток масла по масляным магистралям, поддерживая необходимое давление внутри магистралей. Масляный фильтр очищает масло от инородных элементов, предотвращая их попадание внутрь двигателя. Основная масса масла содержится в картере, или масляном поддоне. Именно там Вы проверяете уровень масла в Вашем двигателе. Поршневые кольца предотвращают попадание масла внутрь камеры сгорания, обеспечивая при этом смазку цилиндры тонким слоем масла. Появление черного дыма из выхлопной трубы и запаха горелого масла означает попадание масла в цилиндры, обычно это означает износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Выход из строя одного или нескольких компонентов масляной системы двигателя приводит к перегреву двигателя, снижению ресурса трущихся деталей и выходу двигателя из строя, что приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Масляная система.

Во время работы двигатель сильно нагревается. Система охлаждения рассеивает выделяемое тепло, отводя его от двигателя. Теплоотводы представляют собой полости в ГБЦ и самом блоке цилиндров. Помпа (насос) системы охлаждения заставляет циркулировать охлаждающую жидкость по системе охлаждения. Радиатор состоит из металлических труб, окруженных плаcтинами. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя попадает в трубы радиатора, где охлаждается воздухом от вентилятора радиатора. Из радиатора охлажденная жидкость подается обратно в двигатель, обеспечивая непрерывную циркуляцию и охлаждение. В качестве охлаждающей жидкости обычно используется антифриз, разбавленный с водой. (В магазинах обычно продается уже готовый раствор). Реже используется тосол. Температура кипения антифриза около 1973 градусов по Цельсию. Температура замерзания — минус 12.7 градусов по Цельсию. Антифриз позволяет предотвратить закипание и замерзание охлаждающей жидкости в двигателе. Остановка вентилятора, пробитый радиатор и, как следствие — утечка антифриза и прекращение циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе ведет к быстрому перегреву и выходу двигателя из строя, что в свою очередь приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Система охлаждения.

Распределитель зажигания управляет подачей заряда на свечи в определенный период времени в определенном порядке, обеспечивая последовательную работу цилиндров. В каждый момент времени срабатывает зажигание только в одном цилиндре. Свечи накаливания передают электрическую искру в цилиндры, поджигая воздушно-топливную смесь. Свеча состоит из внешнего и внутреннего электродов, разделенных керамическим изолятором. Искра возникает в нижней части свечи между двумя электродами. Стартер запускает двигатель, проворачивая маховик, что приводит в движение цилиндры. В это же время подается зажигание и начинается работа двигателя. Генератор конвертирует механическую энергию в электричество, заряжая аккумулятор и поддерживает электрические системы автомобиля в рабочем состоянии во время работы двигателя. Аккумулятор питает электрические системы автомобиля и служит для запуска двигателя. Выход из строя одного или нескольких компонентов системы электрообеспечения приводит к прекращению подачи электричества двигателю, что приводит к его остановке.

Система зажигания.

Выхлопной коллектор отводит отработанные газы от двигателя. Катализатор снижает выброс вредных веществ в отработанных газах. Глушитель гасит шум, производимы двигателем.

Выхлопная система.

Наружный ремень двигателя используется для управления и питания периферийного оборудования двигателя, такого как водяная помпа, генератор, система охлаждения и многого другого. Обрыв ремня чаще всего приводит к прекращению работы генератора, что приводит к обесточиванию автомобиля, поскольку аккумулятор перестает заряжаться во время работы двигателя.

Общая модель.

Рабочий цикл двухтактного двигателя.

В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. При этом от цикла четырёхтактного двигателя остаётся только сжатие и расширение. Впуск и выпуск заменяются продувкой цилиндра вблизи НМТ поршня, при которой свежая рабочая смесь вытесняет отработанные газы из цилиндра. Более подробно цикл двигателя устроен следующим образом: когда поршень идёт вверх, происходит сжатие рабочей смеси в цилиндре. Одновременно, движущийся вверх поршень создаёт разрежение в кривошипной камере. Под действием этого разрежения открывается клапан впускного коллектора и свежая порция топливовоздушной смеси (как правило, с добавкой масла) засасывается в кривошипную камеру. При движении поршня вниз давление в кривошипной камере повышается и клапан закрывается. Поджиг, сгорание и расширение рабочей смеси происходят так же, как и в четырёхтактном двигателе. Однако, при движении поршня вниз, примерно за 60° до НМТ открывается выпускное окно (в смысле, поршень перестаёт перекрывать выпускное окно). Выхлопные газы (имеющие ещё большое давление) устремляются через это окно в выпускной коллектор. Через некоторое время поршень открывает также впускное окно, расположенное со стороны впускного коллектора. Свежая смесь, выталкиваемая из кривошипной камеры идущим вниз поршнем, попадает в рабочий объём цилиндра и окончательно вытесняет из него отработанные газы. При этом часть рабочей смеси может выбрасываться в выпускной коллектор. При движении поршня вверх часть свежей смеси вытолкнутой из выпускного коллектора засасывается назад в кривошипную камеру. Можно заметить, что двухтактный двигатель при том же объёме цилиндра, должен иметь почти в два раза большую мощность. Однако, полностью это преимущество не реализуется, из-за недостаточной эффективности продувки по сравнению с нормальным впуском и выпуском. Мощность двухтактного двигателя того же литража, что и четырёхтактный больше в 1,5 — 1,8 раза. Важное преимущество двухтактных двигателей — отсутствие громоздкой системы клапанов и распределительного вала.

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. Двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу.

По сравнению с двигателями внешнего сгорания, двигатели внутреннего сгорания

• не имеют дополнительных теплопередающих компонентов — рабочим телом является само топливо;
• более компактный, так как не имеет ряда дополнительных заполнителей;
• светлее;
• более экономичным;
• потребляет топливо с очень специфическими параметрами (летучесть, температура вспышки, плотность, теплотворная способность, октановое или цетановое число), поскольку от этих свойств зависит эффективность работы двигателя внутреннего сгорания.

Фильм: Как работает двигатель внутреннего сгорания Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Из истории научных открытий Рудольф Дизель и дизельный двигатель. Конструкция автомобильного двигателя. Двигатель внутреннего сгорания в 3D. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания в 3D.

Схема: двухтактный двигатель внутреннего сгорания с резонаторной трубой

Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Содержание

1. История создания
2. Виды двигателей внутреннего сгорания
3. Октановое число топлива
4. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня
5. Бензиновые
6. Бензиновые карбюраторные
7. Бензиновые инжекторные
8. Дизельные, с воспламенением от сжатия
9. Газовые двигатели
10. Газодизельные
11. Роторно-поршневой
12. Комбинированный двигатель внутреннего сгорания
13. Турбонагнетание
14. Циклы работы поршневых ДВС
15. Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС
16. Технологические особенности изготовления

История создания

В 1807 году французско-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз создал первый поршневой двигатель, который часто называют двигателем де Риваза. Двигатель работал на газообразном водороде и имел элементы конструкции, которые впоследствии нашли свое применение в последующих прототипах двигателей внутреннего сгорания: поршневую группу и искровое зажигание. Двигатель еще не имел кривошипно-шатунного механизма.

Газовый двигатель Ленуара, 1860 год.

Первый практически пригодный к эксплуатации двухтактный газовый двигатель был разработан французским механиком Этьеном Ленуаром в 1860 году. Мощность составляла 8,8 кВт (11,97 л.с.). Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работающую на смеси воздуха и легкого газа с электроискровым зажиганием от внешнего источника. В конструкцию двигателя был введен кривошипно-шатунный механизм.

КПД двигателя не превышал 4,65%. Несмотря на свои недостатки, двигатель Lenoir завоевал определенную популярность. Он использовался в качестве лодочного мотора.

Узнав о двигателе Ленуара, осенью 1860 года выдающийся немецкий конструктор Николаус Август Отто и его брат построили копию газового двигателя Ленуара, а в январе 1861 года подали в прусское министерство торговли заявку на патент двигателя на жидком топливе на основе газового двигателя Ленуара, но заявка была отклонена. В 1863 году он разработал двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндров, зажигание открытым пламенем и КПД до 15%. Он заменил двигатель Ленуара.

Четырехтактный двигатель Отто 1876 года.

В 1876 году Николаус Август Отто разработал более совершенный четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания.

В 1880-х годах Огнеслав Степанович Костович построил первый в России двигатель с бензиновым карбюратором.

Мотоцикл Daimler с двигателем внутреннего сгорания в 1885 году.

В 1885 году немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали легкий бензиновый двигатель с карбюратором. Даймлер и Майбах использовали его для создания первого мотоцикла в 1885 году и первого автомобиля в 1886 году.

Немецкий инженер Рудольф Дизель хотел повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания и в 1897 году предложил двигатель с воспламенением от сжатия. На заводе Эммануила Нобеля в Санкт-Петербурге в 1898-1899 годах Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал этот двигатель, используя в качестве топлива нефть. В результате двигатель внутреннего сгорания с его высокой степенью сжатия и самовоспламенением стал самым экономичным стационарным двигателем внутреннего сгорания. В 1899 году на заводе Людвига Нобеля был построен первый в России дизельный двигатель и началось его серийное производство. Этот первый дизельный двигатель имел мощность 20 л.с., один цилиндр диаметром 260 мм, ход поршня 410 мм и частоту вращения 180 об/мин. В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Густавом Тринклером, называли «русским дизелем» или «двигателем Тринклера». На Всемирной выставке в Париже в 1900 году двигатель Тринклера получил главный приз. В 1902 году Коломенский завод купил лицензию на производство дизельных двигателей у Эммануила Людвиговича Нобеля и вскоре начал их серийное производство.

В 1908 году главный инженер Коломенского завода Р. А. Корейво построил и запатентовал во Франции двухтактный дизельный двигатель с противоположно движущимися поршнями и двумя коленчатыми валами. Дизели «Корейво» широко использовались на теплоходах Коломенского завода. Они также производились на заводе Нобеля.

В 1896 году Чарльз В. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 году их компания построила 15 тракторов. Их шеститонный трактор #3 является самым старым трактором с двигателем внутреннего сгорания в США и хранится в Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне. Бензиновый двухцилиндровый двигатель имел совершенно ненадежную систему зажигания и мощность 30 л.с. на холостом ходу и 18 л.с. под нагрузкой[1].

Дэн Элбон с прототипом сельскохозяйственного трактора Ivel

Первым практичным трактором с двигателем внутреннего сгорания был американский трехколесный трактор Дэна Элборна 1902 года. Было построено около 500 этих легких и мощных машин.

Двигатель, использованный братьями Райт в 1910 году.

В 1903 году первый самолет подняли в воздух братья Орвилл и Уилбур Райт. Двигатель самолета был изготовлен механиком Чарли Тейлором. Основные части двигателя были изготовлены из алюминия. Двигатель Райта-Тейлора представлял собой примитивную версию двигателя с бензиновым впрыском.

Первое в мире моторное судно, нефтяная баржа «Вандал», построенная в 1903 году в России на Сормовской верфи для компании братьев Нобель, была оснащена тремя четырехтактными дизельными двигателями мощностью 120 л.с. каждый. В 1904 году был построен теплоход «Сармат».

В 1924 году на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде по проекту Якова Модестовича Гаккеля был построен тепловоз УЭ2 (ШЭЛ1).

Почти одновременно в Германии, в 1924 году на немецком заводе Эсслинген (бывший Кесслер) под Штутгартом по заказу СССР и проекту профессора Я.В.Ломоносова по личной рекомендации В.И.Ленина был построен тепловоз ЭЭЛ2 (первоначально УЭ001).

Виды двигателей внутреннего сгорания

Рециркуляционный двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания с газовой турбиной

• Рециркуляционные двигатели — камера сгорания представляет собой цилиндр; возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращение вала с помощью кривошипно-шатунного механизма.

• Газовая турбина — преобразование энергии происходит через ротор с клиновидными лопатками.

• Роторно-поршневые двигатели — в этих двигателях энергия преобразуется за счет вращения рабочими газами ротора со специальным профилем (двигатель Ванкеля).

МКО классифицируются

• в соответствии с их назначением — транспортные, стационарные и специальные.
• По типу используемого топлива — легкое жидкое (бензин, газ), тяжелое жидкое (дизельное топливо, судовое дизельное топливо)
• по способу образования горючей смеси: внешнему (карбюратор) и внутреннему (в цилиндре двигателя внутреннего сгорания)
• по объему рабочей полости и размерам — легкие, средние, тяжелые и специальные.

В дополнение к приведенным выше критериям классификации, общим для всех двигателей внутреннего сгорания, существуют критерии, по которым классифицируются определенные типы двигателей. Например, поршневые двигатели можно классифицировать по количеству и расположению цилиндров, коленчатых и распределительных валов, типу охлаждения, наличию или отсутствию крейцкопфа, наддуву (и по типу наддува), способу смесеобразования и типу зажигания, количеству карбюраторов, фазам газораспределения, направлению вращения и частоте вращения коленчатого вала, отношению диаметра цилиндра к ходу поршня, скорости спуска (средней скорости поршня).

Октановое число топлива

Энергия передается коленчатому валу двигателя от расширяющихся газов во время рабочего хода. Сжатие топливно-воздушной смеси в объеме камеры сгорания повышает эффективность и экономичность двигателя, но чем выше степень сжатия, тем больше нагрев смеси, вызванный сжатием, согласно закону Шарля.

Если топливо горючее, вспышка происходит до того, как поршень достигнет точки TDC. Это, в свою очередь, заставляет поршень вращаться на коленчатом валу в противоположном направлении — явление, известное как флэшбэк.

Октановое число — это показатель процентного содержания изо-октана в гептан-октановой смеси, отражающий способность топлива противостоять самовоспламенению при воздействии температуры. Топливо с более высоким октановым числом позволяет дизельному двигателю работать без склонности к самовоспламенению и детонации, и, следовательно, имеет более высокую степень сжатия и более высокий КПД.

Дизельные двигатели работают по принципу самовоспламенения от сжатия чистого воздуха в цилиндре или бедной газовоздушной смеси, неспособной к самовоспламенению (газодизель), и отсутствия топлива в заряде до последнего момента.

Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня

Одним из основных конструктивных параметров двигателя внутреннего сгорания является отношение хода поршня к диаметру цилиндра (или наоборот). Для более быстроходных бензиновых двигателей это соотношение близко к 1, а для дизельных двигателей ход поршня обычно тем больше, чем больше диаметр цилиндра, тем больше двигатель. Соотношение 1 : 1 является оптимальным для газодинамики и охлаждения поршня. Чем длиннее ход поршня, тем больший крутящий момент развивает двигатель и тем меньше диапазон его рабочих оборотов. И наоборот, чем больше отверстие, тем выше рабочая скорость и ниже крутящий момент на выходе. Как правило, короткооборотные двигатели внутреннего сгорания (особенно гоночные) имеют больший крутящий момент на единицу рабочего объема, но на относительно высоких оборотах (выше 5 000 об/мин). При больших диаметрах цилиндра/поршня сложнее обеспечить надлежащий отвод тепла от днища поршня из-за его больших линейных размеров, но при высоких рабочих скоростях скорость поршня в цилиндре не больше, чем у поршня с большим ходом при его рабочей скорости.

Бензиновые

Бензиновые карбюраторные

В карбюраторе готовится смесь топлива и воздуха, эта смесь поступает в цилиндр, сжимается и затем воспламеняется от искры между электродами свечи зажигания. Основной характеристикой топливно-воздушной смеси в этом случае является однородность.

Бензиновые инжекторные

Существует также режим образования смеси путем впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр с помощью распыляющих форсунок (инжекторов). Существует ряд систем с одним впрыском (моновпрыском), а также различные механические и электронные системы впрыска. В системах механического впрыска топливо дозируется поршневым и рычажным механизмом с возможностью электронной регулировки состава смеси. В электронных системах смесь дозируется электронным блоком управления (ЭБУ), который управляет электрическими бензиновыми форсунками.

Дизельные, с воспламенением от сжатия

Дизельный двигатель характеризуется воспламенением от сжатия без свечи зажигания. Часть топлива впрыскивается в нагретый воздух в цилиндре во время адиабатического сжатия (до температуры выше температуры воспламенения) через форсунку впрыска. В процессе впрыска топливная смесь распыляется, и горение происходит вокруг отдельных капель топливной смеси, по мере впрыска топливная смесь вспыхивает.

Поскольку дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с искровым зажиганием, возможны более высокие степени сжатия (до 26), что в сочетании с длительным временем сгорания при постоянном рабочем давлении благоприятно сказывается на КПД этого типа двигателя, который может превышать 50% для больших судовых двигателей.

Дизельные двигатели имеют более низкую частоту вращения и более высокий крутящий момент на валу. Кроме того, некоторые крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжелых видах топлива, таких как мазут. Большие дизельные двигатели обычно запускаются либо с помощью пневматического контура с подачей сжатого воздуха, либо, в случае дизель-генераторных установок, с помощью подключенного электрогенератора, который выполняет функцию стартера во время запуска.

Вопреки распространенному мнению, современные двигатели, традиционно называемые дизельными, работают не по дизельному циклу, а по циклу Тринклера-Сабато со смешанным вводом тепла.

Недостатки дизельных двигателей обусловлены спецификой рабочего цикла — большими механическими нагрузками, что требует большей прочности конструкции и, соответственно, увеличения размеров, веса и стоимости из-за более сложной конструкции и использования более дорогих материалов. Кроме того, дизельные двигатели из-за гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.

Газовые двигатели

Двигатель, в котором в качестве топлива обычно сжигаются углеводороды в газообразном состоянии:

• смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне при давлении насыщенных паров (до 16 атм). Жидкая или паровая фаза смеси, испарившаяся в испарителе, постепенно понижается до давления, близкого к атмосферному, в газовом регуляторе и всасывается во впускной коллектор двигателя через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор с помощью электрических форсунок. Зажигание происходит за счет искры между электродами свечи зажигания.
• Сжатый природный газ — хранится в баллоне под давлением 150-200 атм. Конструкция систем подачи аналогична конструкции систем подачи сжиженного нефтяного газа; разница заключается в отсутствии испарителя.
• Генераторный газ — газ, получаемый при преобразовании твердого топлива в газообразное. Используются следующие виды твердого топлива:
  • уголь
  • торф
  • дерево

Газодизельные

Основная часть топлива готовится, как в газовом двигателе, но воспламеняется с помощью запальника, а не электрической свечи зажигания, и впрыскивается в цилиндр, как в дизельном двигателе.

Роторно-поршневой

Диаграмма цикла двигателя Ванкеля: впуск, сжатие, зажигание, выпуск; А — треугольный ротор (поршень), Б — вал.

Он был изобретен изобретателем Ванкелем в начале 20-го века. В основе двигателя лежит треугольный ротор (поршень), который вращается в специальной 8-образной камере, выполняя функции поршня, коленчатого вала и газораспределителя. Эта конструкция позволяет использовать любой 4-тактный дизель, цикл Стирлинга или Отто без специального механизма синхронизации. За один оборот двигатель совершает три полных цикла, что эквивалентно шестицилиндровому поршневому двигателю. Серийно выпускался компанией NSU в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526) и Mazda в Японии (Mazda RX-7, Mazda RX-8). Несмотря на свою простоту, в принципе он имеет ряд существенных конструктивных трудностей, что делает его повсеместное внедрение довольно сложным. Основные трудности связаны с созданием постоянных эффективных уплотнений между ротором и камерой и конструкцией системы смазки.

В Германии в конце 1970-х годов ходила шутка: «Я дам вам два колеса, фару и 18 запасных двигателей в хорошем состоянии».

• RCV — это двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализуется за счет движения поршня, совершающего возвратно-поступательные движения попеременно через впуск и выпуск.

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания

•  — Двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию поршневых и лопастных машин (турбина, компрессор), в котором обе машины участвуют в процессе сгорания сопоставимым образом. Примером комбинированного двигателя внутреннего сгорания является поршневой двигатель с газовой турбиной с наддувом (турбокомпрессором). Советский инженер, профессор А. Н. Шелест, внес большой вклад в теорию двигателей комбинированного цикла.

Турбонагнетание

Наиболее распространенным типом двигателя с комбинированным циклом является поршневой двигатель с турбонаддувом.
Турбокомпрессор или турбонагнетатель (TC, TH) — это турбокомпрессор, приводимый в действие отработавшими газами. Свое название он получил от слова «турбина» (фр. turbine от латинского turbo — вихрь, поворот). Это устройство состоит из двух частей: роторного колеса турбины, приводимого в движение выхлопными газами, и центробежного компрессора, установленного на противоположных концах общего вала.

Поток рабочей жидкости (в данном случае выхлопного газа) воздействует на лопатки, закрепленные по периферии ротора, и приводит их в движение вместе с валом, который изготовлен за одно целое с ротором турбины из сплава, подобного легированной стали. На валу, помимо ротора турбины, закреплена крыльчатка компрессора, изготовленная из алюминиевого сплава, которая позволяет нагнетать воздух в цилиндры двигателя внутреннего сгорания при вращении вала. Таким образом, в результате воздействия выхлопного газа на лопатки турбины, ротор турбины, вал и ротор компрессора вращаются одновременно. Использование турбокомпрессора вместе с интеркулером позволяет подавать в цилиндры двигателя более плотный воздух (в современных двигателях с турбонаддувом используется именно такая схема). Часто, когда турбокомпрессор используется в двигателе, его называют турбиной, не упоминая компрессор. Турбокомпрессор — это одно. Невозможно использовать энергию выхлопных газов для подачи воздушной смеси под давлением в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, используя только турбину. Именно часть турбокомпрессора, называемая компрессором, обеспечивает наддув.

На холостом ходу, на низких оборотах, турбокомпрессор генерирует небольшое количество мощности и приводится в движение небольшим количеством выхлопных газов. В этом случае турбокомпрессор неэффективен, и двигатель работает примерно так же, как и двигатель без наддува. Когда от двигателя требуется значительно большая мощность, обороты двигателя увеличиваются, а также увеличивается зазор дроссельной заслонки. Пока выхлопных газов достаточно для вращения турбины, через впускной трубопровод подается гораздо больше воздуха.

Турбонаддув позволяет двигателю работать более эффективно, поскольку турбина использует энергию выхлопных газов, которая в противном случае (в основном) теряется.

Однако существует технологическое ограничение, известное как «запаздывание турбонаддува» («turbo lag») (за исключением случаев двигателей с двойным турбонаддувом — малым и большим — где малый турбонаддув работает на низких оборотах, а большой — на высоких, совместно обеспечивая подачу необходимого количества воздушной смеси в цилиндры, или если используется турбонаддув с изменяемой геометрией, в автоспорте также используется принудительный турборазгон с системой рекуперации энергии[2]). Мощность двигателя не увеличивается мгновенно, как потому, что двигателю, обладающему определенной инерцией, требуется время для изменения скорости, так и потому, что чем больше масса турбины, тем больше времени требуется для ее раскрутки и создания давления, достаточного для увеличения мощности двигателя. Кроме того, повышенное давление выхлопных газов приводит к тому, что выхлопные газы передают часть своего тепла механическим частям двигателя (эта проблема частично решается японскими и корейскими производителями двигателей путем установки дополнительной системы охлаждения антифриза на турбокомпрессор).

Циклы работы поршневых ДВС

Двухтактный цикл

Четырехцилиндровый двигатель, цикл Отто
1. прием
2. сжатие
3. инсульт
4. выхлоп

Рециркуляционные двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырехтактные.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания длится два полных оборота кривошипа, или 720 градусов поворота коленчатого вала (PCV), и состоит из четырех отдельных тактов:

1. принимать,
2. сжатие заряда,
3. инсульт и
4. впускные и выпускные штрихи.

Рабочие циклы обеспечиваются специальным механизмом газораспределения, обычно состоящим из одного или двух распределительных валов, системы толкателей и клапанов, которые непосредственно обеспечивают изменение фаз. В некоторых двигателях внутреннего сгорания для этой цели использовались золотниковые вставки (Ricardo) с впускными и/или выпускными отверстиями. Связь полости цилиндра с коллекторами в данном случае обеспечивалась радиальными и вращательными движениями гильзы золотника, при этом окна открывали необходимый канал. Из-за особых свойств газодинамики — инерции газа, времени заводки газа и времени впуска и выпуска в реальном четырехтактном цикле перекрываются, это называется перекрытием фаз газораспределения клапанов. Чем выше обороты двигателя, тем больше перекрытие, а чем больше перекрытие, тем меньше крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. В связи с этим современные двигатели внутреннего сгорания все чаще оснащаются устройствами, позволяющими изменять фазы газораспределения во время работы. Двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda) особенно подходят для этой цели. Также доступны двигатели с переменной степенью сжатия (SAAB AB) с большей гибкостью.

Двухтактные двигатели имеют множество вариантов компоновки и большое разнообразие конструктивных систем. Основной принцип работы любого двухтактного двигателя заключается в том, что поршень действует как газораспределительный элемент. Строго говоря, рабочий цикл состоит из трех тактов: такта, длящегося от верхней мертвой точки (ВМТ) до 20-30 градусов до нижней мертвой точки (НМТ), предварительного наддува, который фактически объединяет впуск и выпуск, и сжатия, длящегося от 20-30 градусов после ВМТ до ВМТ. Продувка, с точки зрения газодинамики, является слабым звеном двухтактного цикла. С одной стороны, невозможно добиться полного отделения свежего заряда от выхлопа, поэтому либо происходит потеря свежей смеси, буквально выливающейся в выхлоп (если двигатель внутреннего сгорания дизельный, то речь идет о потере воздуха), с другой стороны, ход длится менее полуоборота, что само по себе снижает КПД. В то же время продолжительность чрезвычайно важного процесса газообмена, который в четырехтактном двигателе занимает половину времени цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газообмена. Однако, если речь не идет об упрощенных, недорогих двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже из-за обязательного использования нагнетателя или системы наддува, более высокая теплоотдача через головку цилиндра требует более дорогих материалов для поршней, колец и гильз цилиндров. Функция поршня как элемента газораспределения требует, чтобы его высота была не меньше хода поршня + высота окон решетки, что для мопеда не критично, но создает значительную нагрузку на поршень при относительно небольшой мощности. Когда мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение веса поршня становится очень серьезным фактором. Введение распределительных втулок с вертикальным ходом на двигателях Ricardo было попыткой уменьшить размер и вес поршня. Система оказалась сложной и дорогой в реализации, и, кроме авиации, такие двигатели больше нигде не использовались. Выпускные клапаны (с прямой продувкой клапанов) имеют вдвое большую тепловую нагрузку по сравнению с выпускными клапанами четырехтактных двигателей и худший теплоотвод, поскольку их седла дольше находятся в непосредственном контакте с выхлопными газами.

Самой простой в плане эксплуатации и самой сложной по конструкции является система «Корейво», представленная в СССР и России в основном дизелем серии Д100 и танковым дизелем серии КЗТМ. Этот двигатель представляет собой симметричную двухвальную систему с расходящимися поршнями, каждый из которых соединен с собственным коленчатым валом. Поэтому этот двигатель имеет два механически синхронизированных коленчатых вала, причем коленчатый вал, связанный с выпускными поршнями, опережает впускной коленчатый вал на 20-30 градусов. Благодаря этому улучшается качество вытяжки, которая в данном случае является прямой, улучшается наполнение цилиндра, так как в конце вытяжки выпускные окна уже закрыты. В 1930-40-х годах были предложены схемы с попарно расходящимися поршнями — ромбовидные, треугольные; существовали аэродизели с тремя звездообразно расходящимися поршнями, два из которых были впускными, а один выпускным. В 1920-х годах Юнкерс предложил одновальную схему с длинными шатунами, соединенными с верхними поршневыми пальцами специальными рычагами; верхний поршень передавал усилия на коленчатый вал через пару длинных шатунов, и на каждый цилиндр приходилось по три шатуна. Также были квадратные поршни с продуваемой полостью на коромыслах. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любого расположения имеют в основном два недостатка: во-первых, они достаточно сложны и негабаритны, а во-вторых, выпускные поршни и вкладыши в области выпускного окна испытывают значительные тепловые напряжения и склонны к перегреву. Выхлопные поршневые кольца также подвергаются термической нагрузке, склонны к коксованию и теряют гибкость. Эти особенности делают проектирование таких двигателей нетривиальной задачей.

Двигатели с прямым наддувом оснащены распределительным валом и выпускными клапанами. Это значительно снижает требования к материалам и конструкции головки блока цилиндров. Впуск осуществляется через окна в гильзе цилиндра, которые открываются поршнем. Именно так устроено большинство современных двухтактных дизельных двигателей. Во многих случаях область окна и вкладыш в нижней части охлаждаются наддувным воздухом.

В случаях, когда одним из основных требований к двигателю является то, что он должен быть дешевле, применяются различные типы стекол картера — навесные, возвратные (дефлекторные) в различных модификациях. Для улучшения характеристик двигателя используются различные методы проектирования — можно варьировать длину впускных и выпускных отверстий, изменять количество и расположение перепускных отверстий, использовать золотники, поворотные газовые запорные клапаны, вставки и жалюзи для изменения высоты окон (и начальных точек впуска и выпуска соответственно). Большинство этих двигателей имеют воздушное и пассивное охлаждение. Их недостатками являются относительно низкое качество газообмена и потери горючей смеси при продувке, при нескольких цилиндрах секции кривошипа приходится разделять и уплотнять, конструкция коленчатого вала становится более сложной и дорогой.

Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Одним из недостатков двигателей внутреннего сгорания является то, что они достигают своей пиковой производительности только в узком диапазоне скоростей. Поэтому трансмиссия является неотъемлемой принадлежностью двигателя внутреннего сгорания. Сложные передачи необходимы лишь иногда (например, для самолетов). Идея гибридного автомобиля, в котором двигатель всегда работает в оптимальном режиме, постепенно набирает популярность.

Кроме того, двигатель внутреннего сгорания нуждается в системе питания (для подачи топлива и воздуха — для приготовления топливно-воздушной смеси), системе выпуска (для отвода отработавших газов), также в системе смазки (для снижения сил трения в механизмах двигателя, для защиты деталей двигателя от коррозии, и с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системе охлаждения (для поддержания оптимального теплового режима двигателя), системе запуска (используемые способы запуска: электростартер, выхлопные трубы и т. д.).

Технологические особенности изготовления

Высокие требования предъявляются к обработке отверстий в различных деталях, включая детали двигателя (отверстия в головке блока цилиндров, гильзах цилиндров, отверстия в шатуне и головке поршня, отверстия в шестернях) и так далее. Используются высокоточные процессы шлифования и хонингования.

Поршневые двигатели

Основы работы с поршневыми двигателями – Учебная академия FSAC

Необходимые знания:
Нет
​
​Поршневые двигатели используются в самых разных самолетах, от однодвигательных самолетов авиации общего назначения до четырехдвигательных коммерческих самолетов. Они бывают разных аранжировок, но все они имеют одни и те же основные принципы. В этой статье мы рассмотрим, как работают поршневые двигатели, и какие формы они могут принимать.

Цилиндр
Сердцем всех поршневых двигателей являются цилиндры. В цилиндрах генерируется вся мощность двигателя, и они содержат несколько ключевых компонентов. Внутри цилиндра воспламеняются топливо и воздух, и сила сгорания используется для приведения в действие пропеллера. Важно отметить, что когда топливо и воздух сгорают внутри цилиндра, это не  взрыв, а постепенное и прогрессирующее сгорание топлива. Явление взрыва топлива/воздуха, а не контролируемого сгорания, известно как детонация, и оно обсуждается ниже.

• Коленчатый вал: Вал, приводимый в движение поршнем, обычно соединенный с гребным винтом и другими вспомогательными системами.
• Поршень:  Часть узла, которая перемещается вверх и вниз. Сила сгорания — это то, что приводит цилиндр вниз, который затем вращает коленчатый вал. Поршень соединен с коленчатым валом через Шатун, кривошип, шатун и поршневой палец .
• Поршневые кольца:  Кольца, расширяющиеся для герметизации зазора между поршнем и стенкой цилиндра, чтобы удерживать продукты сгорания, содержащиеся в камере сгорания.
• Картер:  Нижняя часть всего узла, в которой находятся коленчатый вал, кривошип и шатун.
• Свечи зажигания: Создают искру, которая используется для воспламенения топливно-воздушной смеси в определенное время.

При работающем двигателе в цилиндре одновременно происходит множество процессов. Ниже приводится хронологическое объяснение того, что именно происходит внутри цилиндра:

Современные авиационные двигатели классифицируются как четырехтактные  двигатели , что означает, что каждый «цикл» в цилиндре состоит из четырех основных ходов поршня (два, когда поршень движется вниз, и два, когда он движется вверх ). Эти четыре штриха следующие:

1. Впуск:  Во время такта впуска поршень движется вниз. Впускной кулачок толкает впускной клапан в открытое положение, и топливно-воздушная смесь всасывается в камеру сгорания, в то время как поршень продолжает двигаться вниз.
2. Сжатие : Во время такта сжатия впускной клапан закрывается. Поршень начинает подниматься и сжимает топливно-воздушную смесь в камере сгорания.
3. Мощность:  Рабочий такт — это когда свеча зажигания генерирует искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь сразу после того, как поршень снова начинает двигаться вниз. Когда газы сгорают, они расширяются, толкая поршень вниз.
4. Выхлоп:  Когда поршень снова начинает двигаться вверх, выпускной кулачок открывает выпускной клапан, позволяя отработавшим газам выйти из камеры сгорания. Когда поршень снова начинает двигаться вниз, выпускной клапан закрывается, и снова начинается четырехтактный цикл.

Поршневые двигатели также известны как «поршневые» из-за всего этого (движение поршней вверх и вниз).

Во время каждого четырехтактного цикла коленчатый вал совершает два оборота, а распределительный вал — один оборот. Это означает, что когда двигатель работает со скоростью двенадцать сотен оборотов в минуту (об/мин), коленчатый вал вращается двадцать раз в секунду. Распределительный вал будет вращаться со скоростью десять раз в секунду, и за эту секунду произойдет десять из четырех тактов (что соответствует сорока тактам за эту секунду).

Дело в том, что все происходит очень быстро, и время должно быть точным, чтобы все шло гладко. ​

В большинстве самолетов с поршневым двигателем коленчатый вал соединен непосредственно с воздушным винтом, что означает, что воздушный винт вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал.

Устройство двигателя
Одного цилиндра недостаточно для выработки мощности, достаточной для вращения гребного винта и питания любых вспомогательных устройств (например, генератора переменного тока для выработки электроэнергии). Большинство самолетов авиации общего назначения имеют двигатели с четырьмя цилиндрами. У DC-6 было четыре двигателя, по восемнадцать цилиндров в каждом. Производители могут расположить цилиндры в двигателе несколькими способами.

Ненормальная работа поршневого двигателя
Детонация
Детонация происходит, когда топливно-воздушная смесь сгорает взрывообразно, а не постепенно в камерах сгорания. При нормальной работе горение топливно-воздушной смеси представляет собой контролируемое поступательное горение, начинающееся с верхней части камеры сгорания у свечи зажигания и двигающееся вниз. Детонация – это когда топливно-воздушная смесь воспламеняется одновременно, создавая чрезмерную силу, которая может повредить компоненты двигателя и в конечном итоге привести к его катастрофическому отказу.

Детонация может быть вызвана несколькими факторами, такими как перегрев двигателя или неправильное топливо. Топливо обычно классифицируется по октановому числу . Топливо с более высоким октановым числом может выдерживать более высокое давление в камере сгорания и, следовательно, с меньшей вероятностью детонирует.

Предварительное зажигание
Преждевременное зажигание происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется преждевременно, когда поршень еще находится в такте сжатия. Во время такта сжатия поршень движется вверх, поэтому наличие топливно-воздушной смеси в этой точке приведет к удару поршня вниз, пока он все еще пытается двигаться вверх. Это также может привести к резкому отказу двигателя.

Преждевременное зажигание может быть вызвано перегревом двигателя, некачественным топливом или минеральными отложениями в двигателе. Со временем углерод, свинец и другие минералы могут накапливаться внутри цилиндров, которые сильно нагреваются во время работы двигателя. Эти горячие точки могут воспламенить топливо до того, как загорится свеча зажигания, вызывая преждевременное зажигание. Эти минеральные наросты обсуждаются более подробно в следующей статье.

Фейнмановские лекции по физике. Т.5. Электричество и магнетизм

Фейнмановские лекции по физике. Т.5. Электричество и магнетизм

7 исчерпывающих примеров электрической силы

       Компания электрическая сила есть взаимодействие между любыми двумя заряженными телами. Это причина того или иного явления, происходящего во всем мире.

Электрический заряд испытывает электрическую энергию, которая это толчок или тяга. В этой статье мы увидим несколько примеров электрическая сила чтобы лучше понять концепцию.

Электрическая цепь

               В электрической цепи поток зарядов проводит электрический ток, и сила, существующая между этими зарядами, известна как сила электричества.

               Универсально, что электрическая сила — это форма бесконтактной силы. Электрическое изменение — это не что иное, как движение заряда в теле. В основном есть два типа электрических зарядов: положительный и отрицательный соответственно.

                 В электрической цепи присутствует электрический ток, и этот электрический ток представляет собой поток этих зарядов в их соответствующих направлениях в зависимости от величины зарядов.

                 Как мы знаем, одинаковые заряды отталкиваются, а в отличие от зарядов притягиваются, два положительных или отрицательных заряда отталкиваются, один положительный или отрицательный и один отрицательный или положительный заряд притягиваются.

Заряд в лампочке

В лампочке ток всегда течет от высокого потенциала к низкому. Высокий потенциал — это положительный вывод, а низкий потенциал — отрицательный.

                  Согласно Закону сохранения энергии, энергия не разрушается и не создается, но может быть преобразована из одной формы в другую. Электрическая лампочка — один из таких объектов, которые работают по этому закону.

                  В электрической лампочке электрическая энергия преобразуется в энергию света. Во время проведения зарядов возникает сила. Два вывода лампы подключены к вольфрамовой нити.

                Когда между клеммами пропускается электрический ток, тонкая вольфрамовая нить накаливания нагревается электронами, которые текут таким образом, что колба начинает светиться. Этот процесс происходит очень быстро.

                Газ аргон, присутствующий внутри колбы, предотвращает разрыв тонкой нити накала и перегрев. Заряды в лампочке движутся таким образом, что создает в них электрическую силу.

Электрические заряды, присутствующие в лампочке, перемещаются так, чтобы проводить электрический ток, а также электрическую силу.«Лампочка HDRI — исходное изображение 6» by Д Кутзи отмечен CC0 1.0

Стоячие волосы

Обычное явление стоячих волос происходит из-за электростатической силы. Стоячие волосы — это обычно эксперимент, чтобы доказать наличие электрической силы, вызванной электрическим током. Этот эксперимент был проведен генератором Ван де Граффа.  

                Генератор Ван де Граффа начинает работать статическое электричество высокого напряжения путем передачи зарядов с помощью конвейерной ленты, которая является синтетической, и это происходит непрерывно. Эти заряды переносятся, а затем накапливаются в полой металлической сфере. Положительные заряды при передаче отталкиваются друг от друга, заставляя волосы встать дыбом.

«Сумасшедшие волосы от статического электричества Итана» by Публичная библиотека Сан-Хосе под лицензией CC BY-SA 2.0

молниеносный

            Молния возникает во время мощного электрического заряд-разряд. Грозы вызываются небольшими электрически заряженными частицами, когда молекулы воды нагреваются и охлаждаются, двигаясь вверх и вниз друг против друга.

             В облаках происходит процесс, в котором заряды состоят из двух отдельных частей и соответственно выстраиваются друг с другом, причем одна часть будет отрицательной, а другая — положительной. Таким образом, на основе этого разделения частицы на земле располагаются противоположно нижней части земли.

              Дисбаланс возникает, когда происходит такой процесс, когда между зарядами проходит электрический ток, и они движутся в направлении меньшего числа частиц с одинаковым зарядом. Этот самый случай приводит к удару молнии. Эта молния иногда несет положительный или отрицательный заряд.

              Вначале молния становится невидимой, но когда электрический разряд настолько силен, возникает дуга молнии, которая затем становится видимой. Молния иногда бывает другого цвета, и это связано с атмосферной влажностью, температурой и загрязнением воздуха.

                Поскольку молния очень мощная, есть несколько способов извлечь из нее электричество. Но это только теоретические идеи, и для проведения этого эксперимента требуется массивное оборудование.»Молния» by натан_лаундс отмечен СС ДПМ 1.0

Текущее электричество

              Всякий раз, когда есть электрический ток, возникает электрическое поле, которое затем следует за электрической силой.

               В проводящем проводе возникает электрический ток из-за наличия электрического поля, и это электрическое поле заставляет электроны двигаться.

               Различные заряды притягиваются друг к другу, и сила, существующая между заряженными телами, известна как электрическая сила. Взаимодействие между электрически заряженными зарядами называется электрическим током. Направление силы, действующей на положительный испытательный заряд, влияет на направление электрического поля.

                Поток заряженных частиц в любом проводящем теле производит электрический ток при наличии высокого напряжения. Электрическая сила — это не что иное, как сила, существующая между заряженными телами.

Стеклянный стержень и шелк

В этом эксперименте стеклянный стержень натирают тканью; заряженные частицы переносятся с ткани на стеклянный стержень.

                  Просто когда стекло подносят к другому, оно не двигается. Когда натертое стекло снова приносят, другой стержень отклоняется в направлении заряженных частиц.

                   Например, когда стекло заряжено положительно, а другое стекло имеет заряд той же полярности, они отталкиваются, но притягиваются друг к другу, если у них разные заряды. Это происходит из-за действующей электрической силы.

Воздушные шары и вырезки из бумаги

                  Если взять два шарика и поднести их к вырезам из бумаги, это не принесет никакой разницы или какого-либо эффекта. Теперь, когда шары трутся друг о друга, заряды переносятся друг на друга. Основная причина такого явления в том, что между заряженными телами существует сила.

                 Когда воздушные шары трутся друг о друга, электроны переносятся с одного воздушного шара на другой, теперь заряды расположены одинаково, но также возникает дисбаланс.

                  Поскольку воздушные шары заряжаются и подносятся к бумажному вырезу, он медленно наклеивает воздушный шар. Электрическая сила — одна из основных причин, по которым этот эксперимент должен быть доказан.

********************************

Законы Ньютона и электрическая сила

Взаимодействие притяжения или отталкивания между любыми двумя заряженными объектами представляет собой электрическую силу . Как и всякая сила, ее действие на объекты описывается законами движения Ньютона. Электрическая сила — F _Elect — присоединяется к длинному списку других сил, которые могут воздействовать на объекты. Законы Ньютона применяются для анализа движения (или отсутствия движения) объектов под действием такой силы или комбинации сил. Анализ обычно начинается с построения диаграммы свободного тела, на которой тип и направление отдельных сил представлены векторными стрелками и помечены в соответствии с типом. Затем величины сил складываются в виде векторов, чтобы определить результирующую сумму, также известную как результирующая сила. Затем результирующую силу можно использовать для определения ускорения объекта.

В некоторых случаях целью анализа не является определение ускорения объекта. Вместо этого диаграмма свободного тела используется для определения пространственного разделения или заряда двух объектов, находящихся в статическом равновесии. В этом случае диаграмма свободного тела сочетается с пониманием векторных принципов, чтобы определить некую неизвестную величину посреди головоломки, включающей геометрию, тригонометрию и закон Кулона. В этом последнем разделе Урока 3 мы исследуем оба типа применения законов Ньютона к явлению статического электричества.

Электрическая сила и ускорение

Предположим, что резиновый воздушный шар и пластиковая трубка для гольфа заряжаются отрицательно, если их натереть шерстью животного. Предположим, что воздушный шар подброшен в воздух, а трубка для гольфа удерживается под ним, чтобы поднять воздушный шар в воздухе. Эта цель может быть достигнута, когда пространственное разделение между заряженными объектами отрегулировано таким образом, чтобы направленная вниз сила тяжести (F _grav ) и направленная вверх электрическая сила (F _{избрать} ) сбалансированы. Это представляло бы сложную задачу манипулирования, поскольку воздушный шар постоянно перемещался бы из стороны в сторону и вверх и вниз под влиянием как силы тяжести, так и электрической силы. Когда трубка для гольфа удерживается слишком далеко от воздушного шара, воздушный шар падает и ускоряется вниз. Это, в свою очередь, уменьшило бы разделяющее расстояние и привело бы к увеличению электрической силы. Поскольку F _Elect увеличивается, он, вероятно, превысит F _{grav 9.0006, и воздушный шар внезапно ускорится вверх. И, наконец, если точка заряда на трубе для гольфа не находится непосредственно под точкой заряда воздушного шара (вероятный сценарий), электрическая сила будет действовать под углом к ​​вертикали, и воздушный шар боковое ускорение. Вероятным результатом такой попытки поднять шар в воздух будет множество мгновенных ускорений в различных направлениях.}

Предположим, что в какой-то момент в процессе попытки левитации воздушного шара возникли следующие условия:

0,90-граммовый воздушный шар с зарядом -75 нКл находится на расстоянии 12 см над пластиковой трубкой для гольфа, имеющей заряд -83 нКл.

Как можно применить законы Ньютона для определения ускорения воздушного шара в данный момент?

Как и любая задача, связанная с силой и ускорением, задача начинается с построения диаграммы свободного тела. На шарик действуют две силы. Сила тяжести на шаре направлена ​​вниз. Электрическая сила воздействует на воздушный шар вверх, поскольку воздушный шар и трубка для гольфа заряжены одинаково, а трубка для гольфа удерживается ниже воздушного шара. Эти две силы показаны на диаграмме свободного тела справа. Второй шаг включает определение величины этих двух сил. Сила тяжести определяется путем умножения массы (в килограммах) на ускорение свободного падения.

Электрическая сила определяется по закону Кулона. Как показано ниже, соответствующей единицей измерения заряда является кулон (Кл), а соответствующей единицей расстояния — метр (м). Использование этих единиц приведет к единице силы Ньютона. Спрос на эти единицы вытекает из единиц постоянной Кулона.

Чистая сила представляет собой векторную сумму этих двух сил. Восходящие и нисходящие силы складываются как векторы.

Последний шаг этой задачи включает использование второго закона Ньютона для определения ускорения объекта. Ускорение равно чистой силе, деленной на массу (в килограммах).

Вышеприведенный анализ показывает, как можно применить закон Ньютона и закон Кулона для определения мгновенного ускорения. Следующий анализ включает случай, когда два объекта находятся в состоянии статического равновесия.

Электрическая сила и статическое равновесие

Предположим, что два резиновых шарика подвешены к потолку на двух длинных нитях так, что они висят вертикально. Затем предположим, что каждый шарик получает 10 трений средней силы о шерсть животных. Воздушные шары, обладающие большим притяжением для электронов, чем шерсть животных, приобретут отрицательный заряд. Воздушные шары будут иметь одинаковый тип заряда, и впоследствии они будут отталкиваться друг от друга. Результатом их отталкивания является то, что струны и подвешенные воздушные шары теперь образуют угол с вертикалью. Угол нити с вертикалью будет математически связан с количеством заряда на воздушных шарах. По мере того как воздушные шары приобретают большее количество заряда, сила отталкивания между ними будет увеличиваться, а также будет увеличиваться угол, который образует нить с вертикалью. Как и любую ситуацию, связанную с электростатической силой, эту ситуацию можно проанализировать, используя векторные принципы и законы Ньютона.

Предположим, что существуют следующие условия.

Два воздушных шара весом 1,1 грамма подвешены на двухметровых нитях к потолку. Затем их десять раз натирают шерстью животных, чтобы передать одинаковый заряд Q каждому шарику. Воздушные шары отталкиваются друг от друга, и наблюдается, что каждая нить составляет угол 15 градусов с вертикалью. Определить электрическую силу отталкивания, заряд каждого шарика (считается одинаковым) и количество электронов, переданных каждому шарику в результате 10 натираний мехом животного.

Из-за сложности физической ситуации было бы целесообразно изобразить ее с помощью диаграммы. Диаграмма будет служить средством идентификации известной информации для этой ситуации. На приведенной ниже диаграмме изображены два воздушных шара с длиной нити L и углом «тета». Масса ( м ) шаров известна; здесь он выражается в килограммах (стандартная единица массы). Расстояние между шариками (переменная в законе Кулона) отмечено на диаграмме и представлено переменной д . Рисуется вертикальная линия, идущая от точки поворота на потолке; эта вертикальная линия является одной стороной прямоугольного треугольника, образованного горизонтальной линией, соединяющей воздушные шары, и веревкой, идущей от воздушного шара к потолку. Этот прямоугольный треугольник будет полезен, когда мы будем анализировать ситуацию, используя векторные принципы. Обратите внимание, что вертикальная линия делит пополам отрезок, соединяющий воздушные шары; таким образом, одна сторона прямоугольного треугольника имеет расстояние d/2 .

Применение законов Ньютона к этой ситуации начинается с построения диаграммы свободного тела для одного из воздушных шаров. На шары действуют три силы: сила натяжения, сила тяжести и электростатическая сила отталкивания. Эти три силы представлены для воздушного шара справа. (См. схему ниже.) Обратите внимание, что сила натяжения направлена ​​под углом к ​​вертикали. В физике такие ситуации рассматриваются путем разложения вектора силы на горизонтальную и вертикальную составляющие. Это показано ниже; компоненты обозначены как F _x и F _y . Эти компоненты связаны с углом, который струна образует с вертикалью, тригонометрическими функциями. Поскольку воздушный шар находится в равновесии, силы, действующие на воздушный шар, должны уравновешивать друг друга. Это означает, что вертикальная составляющая силы натяжения ( F _y ) должна уравновешивать направленную вниз силу тяжести ( F _грав ). А горизонтальная составляющая силы натяжения ( F _x ) должны уравновешивать направленную вправо электростатическую силу ( F _Elect ).

Поскольку масса воздушного шара известна, можно определить действующую на него силу тяжести.

Сила тяжести равна вертикальной составляющей силы натяжения ( F _y = 0,0108 N ). Компонент F _y связан с компонентой F _x и углом тета функцией тангенса. Это соотношение можно использовать для определения горизонтальной составляющей силы натяжения. Работа представлена ​​ниже.

Горизонтальная составляющая силы натяжения равна электростатической силе. Таким образом,

Теперь, когда электростатическая сила определена с использованием законов Ньютона и векторных принципов, теперь можно применить закон Кулона для определения заряда воздушного шара.

Предполагается, что баллоны имеют одинаковое количество заряда, так как они заряжаются одинаково с 10 трениями средней силы. Поскольку Q ₁ равно Q ₂ , уравнение можно переписать как

. Это уравнение можно алгебраически изменить, чтобы найти Q. Шаги показаны ниже.

Для завершения решения необходимо знать значение d . Это требует анализа прямоугольного треугольника, чтобы определить длину стороны, противоположной углу в 15 градусов. Эта длина составляет половину расстояния d. Поскольку длина гипотенузы известна, используется функция синуса.

Удвоение этого расстояния дает значение d равное 1,035 м. Теперь можно произвести замены, чтобы определить значение Q.

Заряд объекта связан с количеством избыточных (или недостаточных) электронов в объекте. Используя заряд одного электрона (-1,6 х 10 ^-19 Кл), можно определить количество электронов на этом объекте:

В процессе зарядки более трех триллионов электронов было передано от шерсти животных к каждому из воздушных шаров. Ух ты!

Конфигурации трех и более зарядов

В каждом из приведенных выше примеров мы исследовали взаимодействие двух заряженных объектов. Законы Ньютона и закон Кулона были объединены для анализа ситуаций. Но что, если зарядов три и более? Закон Кулона может учитывать только взаимодействие между Q ₁ и Q ₂ . Нужно ли переписывать закон для электрической силы, чтобы учесть Q ₃ ? Нет!

Электрические силы возникают в результате взаимодействия двух зарядов. В ситуациях с участием трех или более зарядов электрическая сила, действующая на один заряд, является просто результатом комбинированных эффектов взаимодействия каждого отдельного заряда этого заряда со всеми другими зарядами. Если конкретный заряд сталкивается с двумя или более взаимодействиями, то результирующая электрическая сила представляет собой векторную сумму этих отдельных сил. В качестве примера этого подхода предположим, что присутствуют четыре заряда (A, B, C и D), которые расположены в пространстве так, что образуют квадрат. Заряды A и D заряжены отрицательно и занимают противоположные углы квадрата, а заряды B и C заряжены положительно и занимают оставшиеся два угла, как показано на рисунке. Если речь идет об общей электрической силе, действующей на заряд А, то необходимо рассчитать электрические силы между А и каждым из трех других зарядов. То есть Ф _BA , F _CA и F _DA должны быть сначала определены применением закона Кулона к каждой из этих пар зарядов. Обозначение F _BA используется для обозначения силы В на А .

F _BA = K • Q _A • Q _B / D _BA ²

F _CA = K • Q _A • Q _C / D _CA ²

F _DA = k • Q _A • Q _D / d _DA ²

Направление каждой из этих трех сил можно определить, применяя основные правила взаимодействия зарядов: противоположно заряженные объекты притягиваются, а одноименно заряженные отталкиваются. Применительно к этому сценарию можно предположить, что силы F _BA , F _CA и F _DA направлены, как показано на диаграмме ниже. Заряд B притягивает A, а заряд C притягивает A, так как это пары противоположно заряженных объектов. Но заряд D отталкивает A, поскольку они представляют собой пару объектов с одинаковым зарядом.

Таким образом, величины отдельных сил определяются посредством расчетов по закону Кулона. Направление отдельных сил определяется применением правил взаимодействия зарядов. И как только величина и направление трех векторов силы известны, эти три вектора можно сложить, используя правила сложения векторов, чтобы определить результирующую электрическую силу. Это показано на диаграмме выше.

Используйте свое понимание заряда, чтобы ответить на следующие вопросы. Когда закончите, нажмите кнопку, чтобы просмотреть ответы.

1. Положительно заряженный объект с зарядом +85 нКл используется для уравновешивания направленной вниз силы тяжести на 1,8-граммовом воздушном шаре с зарядом -63 нКл. На какой высоте над воздушным шаром нужно держать предмет, чтобы уравновесить воздушный шар? (ПРИМЕЧАНИЕ: 1 нКл = 1 x 10 ^-9 В)

2. Воздушный шар A и воздушный шар B заряжаются аналогичным образом путем натирания мехом животного. Каждый приобретает избыток 25 триллионов электронов. Если масса воздушных шаров равна 1 грамму, то насколько ниже воздушного шара B должен находиться воздушный шар A, чтобы поднять воздушный шар B? Предположим, что воздушные шары действуют как точечные заряды.

3. Два 1,2-граммовых шара подвешены на световых нитях, прикрепленных к потолку в одной точке. Чистый заряд на воздушных шарах составляет -540 нКл. Воздушные шары находятся на расстоянии 68,2 см друг от друга, когда находятся в равновесии. Определить длину строки.

4. ZINGER : Три заряда расположены по оси X. Заряд А представляет собой заряд +18 нКл, размещенный в начале координат. Заряд B представляет собой заряд -27 нКл, размещенный на расстоянии 60 см. Где вдоль оси (в какой координате x?) должен быть помещен положительно заряженный C, чтобы он находился в равновесии?

Перейти к следующему уроку:

Что такое электрическая сила?

Электрическая сила

Посмотрите это видео на YouTube

Стенограмма

Электрическая сила — это сила притяжения между электронами и ядром. Итак, положительный или отрицательный заряд создает поле в пустом пространстве вокруг себя, и мы называем это пустое пространство электрическим полем. Скажем, у вас есть положительного заряда прямо здесь, вокруг него будет электрическое поле, поэтому область вокруг него будет воздействовать на этот положительный заряд.

То же самое работает и с отрицательным зарядом , у вас также есть электрическое поле вокруг него. Теперь одноименные заряды отталкиваются, а противоположные притягиваются. Скажем, у вас был положительный заряд здесь и положительный заряд здесь, они будут отталкивать друг друга, потому что они подобны зарядам. Кроме того, если у вас было два отрицательных заряда, они как заряды, поэтому будут отталкивать друг друга.

Затем скажите, что у вас есть положительный заряд здесь и отрицательный заряд здесь, они будут притягиваться друг к другу, поэтому они будут притягиваться друг к другу, потому что у них противоположные заряды, а противоположные заряды притягиваются. Теперь у нас есть силовые линии, которые показывают пути зарядов. Скажем, у вас был положительный заряд прямо здесь; от него отходят силовые линии.

Теперь на всех линиях будут стрелки, так что направление положительного заряда — от него, а направление отрицательного — к нему. Все эти стрелки прямо здесь указывали бы в сторону от положительного заряда, но если бы у нас был отрицательный заряд, то все стрелки указывали бы на него. Затем обратите внимание, что я нарисовал стрелки в конце строки, но иногда линии будут длиннее, и стрелки будут выглядеть примерно так, и они будут просто в середине строки, и это работает так же. с отрицательными зарядами, поэтому эти стрелки будут указывать на отрицательный заряд.

Теперь электрический заряд измеряется в единицах кулон и пишется вот так кулон, и мы можем сократить его просто заглавной С вот так. 1 кулон равен тому, что мы можем сказать, 1А умножить на 1с. A здесь означает ампер, а s означает секунду, поэтому это количество заряда, перемещаемого за 1 секунду постоянным током в 1 ампер.

Теперь электрическая сила прямо пропорциональна произведению величин заряда (поэтому электрическая сила прямо пропорциональна произведению величин зарядов), а затем она будет обратно пропорциональна расстоянию между двумя объектами. Мы собираемся вернуться сюда, где говорится, что электрическая сила прямо пропорциональна произведению величины заряда.

Это имеет смысл, чем больше величины этих зарядов, тем больше силы они будут иметь, так что чем выше величины, тем выше будет произведение их обоих вместе, потому что мы рассматриваем два заряда. здесь, поэтому мы собираемся перемножить две величины вместе, чтобы получить произведение, и так как оно увеличивается, электрическая сила будет расти.

Теперь электрическая сила обратно пропорциональна расстоянию между двумя объектами, поэтому чем дальше друг от друга находятся два объекта, тем меньше будет электрическая сила, потому что чем дальше они друг от друга, тем меньше они воздействуют на между собой, поэтому мы говорим, что они обратно пропорциональны, потому что по мере увеличения расстояния электрическая сила уменьшается, но когда электрическая сила увеличивается, расстояние уменьшается. Когда мы говорим здесь, что электрическая сила прямо пропорциональна, это означает, что когда одно идет вверх, другое идет вверх, и когда одно идет вниз, другое идет вниз. Это взгляд на электрическую силу.

Как выбрать велокамеру?

28 Августа 2017

  Содержание

• Размер камер;
• Ниппеля;
• Выбираешь новую покрышку? Не забудь и про камеру;
• Дешевые и дорогие камеры: в чем разница?
• Менять камеру вручную;
• Вывод.

Пожалуй, многие, особенно велосипедисты, знают, что такое камера для велосипеда. Рано или поздно каждый сталкивается с проколом камеры.

Велокамера — это эластичный тор (он же «бублик»), который вкладывается в обод колеса и позволяет устранять небольшие неровности, не передавая их на обод. Она обычно защищается с помощью покрышки. Камера изготовлена из резины, которая укладывается под покрышку внутрь обода колеса и накачивается воздухом через металлический ниппель до необходимого давления.

К основным параметрам велосипедной камеры относится:

• осадочный диаметр обода;
• допустимая ширина покрышки;
• тип ниппеля.

Толщина стенок камеры зависит от того, как ты планируешь кататься. Гонщики выбирают модели с тонкими стенками, чтобы уменьшить вес велосипеда, любители экстремальной езды — с толстыми стенками, чтобы обезопасить шины от проколов.

Прежде всего, камеры разделяются по размерам. Придя в магазин за новой камерой, нельзя сказать: «ну, у меня стандартная, дайте мне новую». Каждое колесо, каждая покрышка и каждая велокамера должны четко подходить друг к другу по размеру.

Если у покрышки и обода размер должен совпадать «тютелька в тютельку», то камера, в силу своей эластичности, обычно подходит к колесам немного отличающейся ширины.

Диаметр каждой камеры должен совпадать с колесом. Узнать размер камеры легко на маркировке покрышки. Это будет метрическое (ISO) или дюймовое обозначение размера. Но определить размер камеры после прокола уже сложнее, ведь маркировка со временем стирается. Размер камеры должен совпадать с размером покрышки, в которую она вставляется. Размер покрышки и давление, на которое она рассчитана, обычно указывается сбоку на самой покрышке.

При выборе размера велокамеры есть одно правило: никогда не устанавливай бОльшую камеру. Меньше по размеру — можно, она, за счет эластичности, будет менее надежна, но заполнит пространство колеса.

Например, если размер указан 26х1,95, это значит, что диаметр покрышки —26 дюймов, а ширина —1,95. Следовательно, следует искать и камеру с такими же размерами. Если покрышки широкие, то можно ставить камеру чуть меньшего размера, она немного растягивается. Например, при ширине покрышки в 1,95 дюйма, можно брать камеру с шириной от 1,75 до 2,125 дюйма. На велокамерах это обычно указывают.

Ниппеля

Ниппель — это деталь колеса, через которую в камеру накачивается воздух, с помощью насоса. Кстати, ниппеля велосипедов и автомобилей совершенно одинаковые, так что если у тебя пробило колесо, подкачать его можно в ближайшем шиномонтаже.

От размера ниппеля зависит то, какое отверстие необходимо для ниппеля в ободе, и то, как будет накачиваться велосипедная камера: каким насосом и с какой скоростью.

Ниппеля делятся на 3 типа:

Schrader (AV) или «автомобильный» — самый распространенный и популярный вид, изготавливается в виде цилиндра с резьбой, диаметром 8 мм. Его стандартная длина 40 мм (иногда 60 мм). Наиболее распространен в велосипедах для экстремального спорта, маунтин байках и гибридах (кроме гоночных моделей и моделей высокого класса). Ниппель Schrader используется также в задних амортизаторах и велосипедных вилках.

Presta (SV) — это «спортивный» или французский ниппель, имеет диаметр цилиндра 6 мм. Этот ниппель является самым маленьким среди всех клапанов, которые используются в велосипедных камерах. Распространен в гоночных горных, гибридных, циклокроссовых и шоссейных велосипедах. Используется также в бескамерных покрышках.

Dunlop (DV) — традиционный ниппель, который уже не используют, имеет диаметр 8 мм, но накачивать его можно также и насосом для Presta.

Выбираешь новую покрышку? Не забудь и про камеру

Ничего не вечно, поэтому время от времени стоит менять покрышку и вместе с ней камеру. Конечно, если случился прокол, то вопроса «менять \ не менять» даже не стоит, но если с камерой все вроде бы нормально, стоит ли ее трогать? В частой смене камеры, конечно, нет необходимости: катайся себе на здоровье, но для профилактики и более комфортного катания камеру (с покрышкой) желательно менять раз в год.

И если покрышка износилась, порвалась, или ты просто решил ее обновить, то, конечно, лучше сразу подобрать идеально подходящую камеру к новой покрышке. У них и совместимость будет более «свежая», да и неизвестно, насколько хороша старая камера, которая иногда имеет свойство немного «прилипать» к покрышке.

Дешевые и дорогие камеры: в чем разница?

Стоит сказать, что в основном камеры изготавливают из бутил-каучука, но наиболее легкие и прочные камеры делают все же из латекса, хотя они и дороже.

Бутил-каучук наиболее широко используют для изготовления камер для повседневной езды. Камеры, изготовленные из нее, дешевле, и, в общем-то, обладают хорошей способностью удерживать воздух и достаточно высокой износостойкостью, но их легко пробить, что приводит к смене велокамеры.

Из латекса (продукт из натурального каучука) чаще всего изготавливают камеры для гоночных велосипедов. Они легче, чем бутил-каучуковые, обладают высокой эластичностью, устойчивы к проколам, но у них довольно низкая износостойкость и стоимость значительно выше. Часто их делают цветными, а используют такие камеры в основном спортсмены.

Менять камеру вручную

Поменять камеру вручную не так уж и трудно. Но для этого понадобятся монтажки и насос.

Чтобы снять покрышку с колеса велосипеда безо всяких подручных средств, необходимо быть опытным веломехаником. Если ты таковым не являешься, то имеет смысл воспользоваться монтажками. Это специальные лопатки, продающиеся в виде комплекта из нескольких штук. Основным их достоинством является материал, из которого они изготовлены.

Использование металлических подручных средств (ключей либо отверток), вероятнее всего, приведет к повреждению обода либо корда камеры. Монтажные лопатки позволяют избежать таких негативных последствий.

И, конечно, не обойтись без насоса, который пригодится не только при установке камеры, но и в дальнейшем: камеры потихоньку спускают воздух, поэтому иногда их нужно подкачивать.

Вывод

Выбирай камеру в зависимости от стиля катания: для регулярных велопрогулок — из бутил-каучука, для соревнований и велоспорта — из латекса. Не забывай менять камеру вместе с покрышкой хотя бы раз в год, и помни, чтобы камера проявляла себя лучше и прослужила дольше, то в ней необходимо поддерживать оптимальное давление, так что насос тебе в помощь.

Размер камеры должен совпадать с размером покрышки, а посмотреть его можно сбоку на покрышке и камере. И практически все велосипедные насосы совместимы с ниппелями Schrader и Presta.

Теперь ты вооружен знаниями и можешь смело выбирать новую камеру для своего байка. И не стоит экономить на хорошей камере, т.к. это сэкономит твое время на латание мелких проколов. Кстати, с полным ассортиментом велокамер в «Байк Центре» можешь ознакомиться здесь.

Катайся на здоровье и береги колеса!

Поделиться новостью:

Инструкция по выбору камеры для велосипеда

Что такое велокамера?

Давайте начнем с основ… Что такое велокамера? Камера для велосипеда представляет собой шароподобную структуру, которая может быть надута и спущена с помощью клапана.  При накачке воздухом камера заполняет покрышку, что дает вам удобную и безопасную езду.

Существуют и бескамерные покрышки для велосипеда, но скорее всего на Вашем велосипеде установлены покрышки с велокамерами.

Камера для велосипеда всегда подбирается по размеру установленной покрышки. На рынке сейчас довольно много колес различных диаметров, из-за этого у Вас может возникнуть сложность в правильном определении размера камеры для вашего велосипеда.

Какая велокамера нужна для моего велосипеда?

Велокамеры производятся различных размеров и с разными типами ниппелей. Это два ключевых фактора, которые необходимо учитывать при выборе камеры для велосипеда.

Велокамеры различаются по размеру в зависимости от диаметра и ширины покрышки:

• Диаметр колеса / окружность. В зависимости от типа Вашего велосипеда: дорожный, туристический, горный или детский — диаметр / длина окружности колеса может варьироваться. В рамках этих категорий существуют различные диаметры покрышек, а соответственно и велокамер: 26 дюймов, 27,5 дюйма, 28 дюймов и т. д.
• Ширина. К разнообразию диаметров добавляется различная ширина. Таким образом, для дорожных покрышек используется более узкая камера. Более широкие покрышки и камеры используются на горных велосипедах.

Выбрав неправильный диаметр, Вы можете получить слишком длинную камеру,или ошибиться в ширине, и камера не сможет заполнить покрышку.

Итак, как узнать какой размер Вам нужен?

Есть два верных способа узнать правильный размер камеры для велосипеда:

1. Проверьте боковину покрышки. Лучший способ- это посмотреть маркировку на боковине вашей шины. На ней Вы должны увидеть, что-то вроде «700x23c» на дорожном велосипеде, или «29×1.9» на горном велосипеде. Первое число в этой последовательности относится к окружности колеса; последнее относится к ширине шины. Дополнительные маркировки на боковине шины могут включать ISO ETRTO размер международных стандартов — это будет выглядеть как «23-622» для 700x23c шины, или«50-559» для 26 «x1.9» шины. Таблица соотношения размеров различных спецификаций.
2. Проверьте инструкцию Вашего велосипеда. Другой способ определения размера Вашей камеры и покрышки — посмотреть инструкцию вашего велосипеда. Скорее всего, Вы не изменили спецификацию с того момента, когда первоначально купили велосипед.

Проверьте боковые стенки вашей шины, чтобы определить её размер

Тип клапана — Schrader или Presta

Клапан используются для надувания / сдувания велокамеры. Есть два основных типа клапанов: Schrader и Presta. Их довольно легко определить визуально.

Presta клапаны более узкие. Schrader клапаны короче и толще (используются на автомобилях).

Presta клапан — слева. Schrader клапан — справа.

Преимущества латексных камер

Латексные велокамеры являются альтернативой стандартным бутил-каучуковым камерам, которые являются обычным явлением на рынке.

Преимущество латексной камеры в том, что она легче и более эластичная, что может дать ощущение более плавной езды, так как она может лучше реагировать на изменения поверхности дорожного покрытия.

Недостатком латексных камер является то, что они пропускают воздух больше, чем бутиловые, так что подкачивать их нужно чаще.

Латексная камера может дать повышенную производительность велосипеда

Давление в шинах

На боковине шины вы также можете найти рекомендуемое давление для накачивания шин. Это может быть в фунтах на квадратный дюйм(PSI) или BAR (1 бар = 14,5 PSI).

Погодные условия и стиль езды могут повлиять на то, какое давление необходимо в камере: для мокрой дороги давление на 10-15 PSI меньше, чем обычно рекомендуется, чтобы дать дополнительное сцепление, особенно при прохождении поворотов.

Иметь манометр очень полезно!

Перейти в каталог велокамер

Сравнение размеров камер

Размер камеры — это бесплатный онлайн-инструмент для сравнения цифровых камер. Это веб-приложение было разработано, чтобы помочь вам
сравнить размер одной камеры с размером другой камеры и просмотреть каждую камеру с разных сторон. Сайт постоянно пополняется новыми моделями камер, поэтому вы можете сравнить размеры старых камер с последними моделями.

Мы представили и будем внедрять широкий спектр функций, которые помогут вам определить, какая камера подходит вам лучше всего с точки зрения эргономики, размера и веса. Кроме того, у вас есть возможность одним щелчком мыши прочитать отзывы клиентов Amazon о каждой камере.

Размер камеры не соответствует реальному размеру камеры из-за многих аппаратных вариаций и, в некоторых случаях, из-за ограничений размера экрана. Полезнее сравнивать относительные различия в размерах одной камеры и другой (это не на 100% точно, но очень близко к этому).

Различные виды сбоку

Веб-приложение для сравнения размеров камер позволяет просматривать каждую камеру с разных сторон, в том числе спереди, сзади, слева, справа и сверху 9.0004 (на некоторых моделях). Это может помочь вам лучше визуализировать высоту, ширину и глубину камеры по сравнению с другими камерами.

Вы можете визуально понять, насколько компактна и тонка камера.
Кроме того, у вас есть возможность сделать так, чтобы камера накладывалась на другую, чтобы визуализировать даже самые маленькие различия в размерах.

У вас есть возможность сравнить камеры в разных местах: рядом, первая камера над второй камерой и наоборот. Приложение также предоставило вам возможность легко изменить единицы измерения длины с миллиметров на дюймы.

Различные цвета камер

Для многих из нас цвет камеры является важным фактором при принятии решения о покупке. Некоторые модели камер были доступны в самых разнообразных экзотических насыщенных цветах. CameraSize.com позволяет переключаться между различными цветами (на некоторых моделях), чтобы вы могли просматривать и сравнивать камеры в предпочитаемом вами цвете !

Сравните с рукой среднего взрослого человека

Иногда сравнение изображения цифровой камеры с другим на самом деле не позволяет понять, насколько мала или велика камера. Веб-приложение «Размер камеры» позволяет включить перетаскиваемое накладываемое изображение руки среднего взрослого человека (примерно 174 х 9 дюймов).0029 мм ). Вы можете свободно перетаскивать его и располагать под камерой.

Это даст вам хорошее представление об относительном размере камеры по сравнению с человеческой рукой. На самом деле, это самый практичный способ продемонстрировать , насколько компактна или громоздка камера .

Многие рекламные ролики используют эту технику, когда рекламируют компактную камеру и хотят, чтобы люди знали, насколько она мала.

Чтобы активировать этот вспомогательный слой изображения, просто щелкните значок руки на левой боковой панели, когда вы находитесь на странице инструмента сравнения.

Поделиться на Facebook и Twitter

CameraSize.com позволяет вам делиться результатами сравнения камер с друзьями в Twitter и Facebook. Каждый раз, когда вы сравниваете различные камеры, URL-адрес страницы обновляется, чтобы отразить изменение. Короче говоря, это означает, что когда вы отправляете людей по этому конкретному URL-адресу, ваши друзья увидят те же две камеры, которые вы сравнили сами, быстро и легко!

Анализ высоты, ширины, глубины и веса

После каждого выбора камер вам будет представлено текстовое объяснение того, чем отличаются две камеры. Вы узнаете, насколько шире, больше и тяжелее камеры по сравнению со второй.

Сравнение размеров цифровых камер

Здравствуйте, пользователи размеров камер. Мне нужна ваша помощь. Я больше не могу поддерживать сайт. Пожалуйста, помогите мне сохранить размер камеры. Таким образом, я смогу продолжить работу над ним, добавляя новые объективы и камеры. Вы можете сделать это, поддержав меня через PayPal с помощью кнопки ниже. Мне стыдно это делать, но я дошел до того, что у меня нет другого выбора, кроме как попросить о помощи. Я благодарю вас от всего сердца. Владелец и разработчик Camera Size.

2011-2022 © CameraSize.com | Обновите настройки отслеживания рекламы | Политика конфиденциальности
| Политика в отношении файлов cookie | термины камера компактный метр | EU

Сравните размеры и характеристики любых двух камер

Поскольку все меньше и меньше розничных магазинов продают широкий ассортимент цифровых камер, в настоящее время часто бывает трудно
сравнить их размеры. Здесь на помощь приходит приложение CAM-parator. Оно дает вам легкодоступный
впечатление от пропорций любых двух камер.

Как сравнивать камеры?

Чтобы запустить сравнение размеров, просто используйте поля поиска ниже, чтобы найти и выбрать две камеры.
и вы сразу же увидите иллюстрацию
относительная ширина, высота, глубина и вес по вашему выбору, а также сравнение других ключевых характеристик.
Есть три бок о бок камеры с разных точек зрения, как показано в примере ниже:
спереди, сверху и сзади. Все размеры-размеры округлены до ближайшего миллиметра.

~

Нажмите, чтобы увидеть полное сравнение!

При интерпретации сравнения размеров камеры важно, чтобы сравнивались с подобными ,
или, по крайней мере, помнить о некоторых фундаментальных различиях между типами камер.
Например, компакт
камера измеряется со встроенным объективом, а размеры и вес сменного
камера с объективом сообщается без прикрепленного объектива. Кроме того, некоторые камеры приходят
со встроенным видоискателем, в то время как другие предлагают прикрепляемые искатели аксессуаров, которые
за рамками определения размера и веса. Точно так же некоторые профессиональные DSLR имеют
батарейная рукоятка, постоянно встроенная в их тело,
в то время как для других камер захват
дополнительный аксессуар, не включенный в измерение.

Всегда ли меньше лучше?


Физические размеры и вес являются одними из наиболее важных характеристик при выборе.
между разными камерами.
Вы же не хотите весь день таскать с собой громоздкий кирпич, который утомляет вас и не помещается в сумку.
С другой стороны, вам не нужна хлипкая игрушка с мягким управлением и слишком маленькая для управления.
уверенно. Конечно,
личные качества и предпочтения различаются, и то, что кажется большой камерой в руках одного человека, может оказаться
идеально подходит для другого фотографа. И наоборот, более компактная камера, кнопки и диски которой могут быть эффективно
используемый одним человеком, может оказаться слишком подверженным ошибкам на вкус кого-то другого. Так что нет, меньше не
всегда лучше и важно видеть корпус камеры
спецификации по отношению к собственным физическим характеристикам при принятии решения о камере.

Как измеряется размер камеры?


Ассоциация продуктов для камер и изображений (CIPA) предоставляет четкие
руководящие указания
своим членам о том, каким должен быть размер и вес камер.
измеряется и сообщается. В частности, ширина, высота и глубина корпуса камеры должны
без выступов , таких как ушки для ремешка, наглазники или
кронштейны для горячего башмака.
Вес должен быть измерен для
камера полностью рабочая, а это значит, что штатный аккумулятор
и рекомендованный производителем
носители данных включены в отчетную цифру. Все камеры
оцениваются без каких-либо легко съемных аксессуаров.

Какая камера лучше?


Рынок камер очень разнообразен, и инструменты для обработки изображений разных размеров и спецификаций соперничают между собой.
удовлетворить потребности случайных, энтузиастов и профессиональных фотографов. Все, естественно, стараются
до купить ЛУЧШУЮ камеру . Но что значит искать лучшее? Самая маленькая камера, та, что
обеспечивает самое высокое разрешение, камеру с самыми передовыми функциями съемки или камеру с самой привлекательной ценой?
Ниже приведены несколько списков, в которых камеры ранжируются по категориям в соответствии с различными характеристиками. Точный
нажмите, чтобы узнать, является ли ваша текущая или будущая камера лучшей в своем классе, и как она сравнивается с альтернативами.

Двигатели ЯМЗ-240 (Ярославский моторный завод) технические характеристики

ЯМЗ-240 атмосферный

ЯМЗ-240БМ2-4
240БМ2-1000190

Мощность, кВТ (л.с.): 220,6 (300)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1275 (130)

Применение: С/х тракторы К-701 Кировец

ЯМЗ-240М2
240М2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 265 (360)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1275 (130)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 т БелАЗ

ЯМЗ-240 турбо Евро-0

ЯМЗ-240НМ2
240НМ2-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 368 (500)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1815 (185)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 т БелАЗ

ЯМЗ-240НМ2-1
240НМ2-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 368 (500)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1815 (185)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42-45т БелАЗ

ЯМЗ-240НМ2-2
240НМ2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 368 (500)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1815 (185)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42-45т БелАЗ

ЯМЗ-240ПМ2
240ПМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 309 (420)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1491 (152)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-32 т

Двигатели ЯМЗ-240

Двигатели ЯМЗ-240 относятся к группе V-образных двенадцати цилиндровых тяжелых дизелей Ярославского моторного завода. Получено данное семейство за счет добавления большего количества цилиндров к восьми цилиндровому двигателю, а также изменения угла их развала и способа опоры коренных шеек коленвала.

Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 различны, моторы данного семейства делятся на атмосферные и турбированные, но все имеют экологические показатели Евро-0.

К атмосферным двигателям ЯМЗ-240 относятся дизели ЯМЗ-240М2 и ЯМЗ-240БМ2-4. Базовым является автомобильный мотор ЯМЗ-240М2, предназначен для установки на карьерные самосвалы БелАЗ с грузоподъемностью тридцать тонн.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4, это тракторная модификация ЯМЗ-240М2, изготовлен специально для применения на сельскохозяйственных тракторах К-701. В настоящее время ЯМЗ-240БМ2-4 на новые изделия не устанавливается и поставляется исключительно в запчасти. Ввиду того, что модификация производится без гидромуфты, то генератор, конструктивно устанавливаемый на гидромуфту, с двигателем так же не поставляется.

Двигатели ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-240ПМ2 это форсированные турбонаддувом модификации дизеля ЯМЗ-240М2 и предназначены на карьерные самосвалы БелАЗ большей грузоподъемности. Основным спросом в настоящее время пользуются модели ЯМЗ-240НМ2, применяемые на сорока двух тонных самосвалах.

Устройство двигателя ЯМЗ-240

Блок цилиндров ЯМЗ-240 и шестеренный привод агрегатов

Блок цилиндров это базовая (основная) корпусная запасная часть мотора ЯМЗ 240, служит каркасом и обеспечивают жесткость всей конструкции. Блок цилиндров ЯМЗ-240 единственный из блоков ЯМЗ имеет картер туннельного типа, это означает, что он не имеет разъемной части, которая при помощи болтовых соединений через вкладыш фиксирует коленчатый вал. Блок двенадцатицилиндровый, отлит вместе с верхней частью картера из серого низколегированного чугуна, имеет точно обработанные посадочные места под: гильзы цилиндров, подшипники коленчатого вала, втулки распределительного вала и топливный насос высокого давления.

Порядок работы цилиндров 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9, нумерация цилиндров от передней крышки. Направление вращения коленчатого вала со стороны маховика против часовой стрелки. Цилиндры расположены в два ряда, под углом друг к другу 75°, по шесть цилиндров в каждом ряду. Правый ряд цилиндров выдается на 35 мм относительно левого, вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленвала крепится по два шатуна (один для правого ряда, второй для левого). В верхней части блока цилиндров имеется расточка под распределительный вал, над тоннелем распредвала наклонные шахты для штанг толкателя.

Шестерни коленвала, распредвала, масляного насоса с промежуточной шестерней, привода генератора с промежуточной шестерней и шестерни привода ТНВД находятся в задней части блока цилиндров, в пространстве под размещение приводов агрегатов — между торцевой крышкой и картером маховика.

Шестеренчатый привод располагается в промежутке между стальным листом, устанавливаемым на торец блока цилиндров и картером маховика. Шестеренный привод служит для работы всех агрегатов ЯМЗ-240, расположенных в задней части двигателя. Шестерня коленчатого вала приводит в действие пару косозубых шестерен распредвала (одна из шестерен передает вращение на шестерню привода топливного насоса ЯМЗ-240 (ТНВД) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Промежуточная шестерня масляного насоса приводит в действие (через промежуточную шестерню) шестерни генератора и привода водяного насоса.

Цилиндро-поршневая группа ЯМЗ-240

Гильза цилиндров одна для всех типов двигателей ЯМЗ 240. Двенадцать гильз цилиндра ЯМЗ-240 мокрого типа, из фтористого чугуна, уплотнение происходит: прокладкой головки блока цилиндров в верхней части и резиновыми кольцами в нижнем посадочном поясе. Гильзы находятся практически вровень с привалочной плоскостью блока и прижимаются головкой блока цилиндров ЯМЗ-240.

Поршень ЯМЗ-240 цельнолитой, из высококремнистого алюминиевого сплава, может иметь нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо (для наддувных моторов), соединяется с шатуном поршневым пальцем, наружная поверхность выполнена соосно с центральной камерой сгорания, с четырьмя посадочными проточками под поршневые кольца. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-240 чугунные, верхние — компрессионные (сечение и покрытие отличаются), четвертое – маслосъемное с витым расширителем. Поршневой палец ЯМЗ-240 плавающего типа со стопорными кольцами (ограничивают осевое смещение), устанавливается в поршень. Изготовлен из стали с цементированием, пустотелый. Форсунка охлаждения поршня ЯМЗ-240 применяется на двигателях с турбонаддувом, конструктивно проста: корпус с припаянной трубкой подачи масла.

Головки блока цилиндров ЯМЗ-240

Головка блока ЯМЗ-240 одна на каждый из цилиндров, со сложной полостью охлаждения (совмещается с блоком штифтами, в процессе эксплуатации может потребоваться требуется контроль и затяжка штифтов крепления к блоку цилиндров) и впускного воздушного коллектора, имеет 2 клапана на цилиндр. Между блоком цилиндров и головкой цилиндров устанавливаются по две прокладки: стальная – для уплотнения газового стыка и резиновая — для уплотнения отверстий для воды, масла и контура головки. В ГБЦ размещены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, клапаны с пружинами.

Передняя крышка блока цилиндров ЯМЗ-240 закрывает гаситель крутильных колебаний, также служит для монтажа привода вспомогательных агрегатов и создает уплотнение носка коленвала (через манжету).

Коленчатый вал и шатунная группа

Коленчатый вал ЯМЗ-240 кованый, из высокоуглеродистой или легированной стали, представляет единое целое с противовесами, шейки закалены методом ТВЧ. Коленчатый вал имеет семь коренных опор и шесть шатунных шеек. На коническом хвостовике коленчатого вала установлена ступица маховика ЯМЗ-240. На переднем конце коленчатого вала установлен жидкостный гаситель крутильных колебаний. При ремонте двигателя следует помнить, что удары и вмятины на гасителе выводят его из строя, что неизбежно приведет к поломке коленчатого вала. Хранить и транспортировать гаситель следует только в специальной таре в вертикальном положении.

Вкладыши ЯМЗ-240 шатунные — разъемные (с замками от проворота, взаимозаменяемые), залиты свинцовистой бронзой. В качестве кошенных опор используются роликовые подшипники качения. Наружные кольца подшипников запрессованы в расточке картерной части блока цилиндров и от осевых перемещений ограничены стопорными кольцами: Роликовые подшипники не имеют внутренних колец, ролики работают непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.

Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется упорным подшипником с двумя бронзовыми кольцами, корпус которого прикреплен к переднему торцу блока.

От переднего конца коленчатого вала производится отбор мощности для привода дополнительных агрегатов (вентилятора системы охлаждения, компрессора пневмотормозов, гидронасосу). Механизм отбора мощности смонтирован в расточке передней крышки блока‚ шлицевой валик механизма соединяется со шлицами специального фланца‚ установленного на переднем конце коленчатого вала.

Шатун ЯМЗ-240 из стали, нижняя головка разъемная под углом 55 градусов, сечение двутавровое, у верхней головки усиление. Крышки нижней головки не взаимозаменяемы и изготавливаются под конкретный шатун, на крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, бронзовая втулка поршневого пальца — запрессованная с дальнейшей доработкой. Шатунные болты меняются комплектно.

Картер маховика и маховик

Картер маховика ЯМЗ-240 из серого чугуна замыкает заднюю плоскость блока цилиндров и отделяет его от маховика, имеет расточку под фланец стартера.

Маховик ЯМЗ-240 изготовлен из серого чугуна, динамически сбалансирован, крепится болтовым соединением к хвостовику коленвала. Ступица напрессована на хвостовике вала с большим натиском, поэтому ее снятие и установку можно производить только с помощью специального приспособления (нагревание ступицы при этом недопустимо).

Сверху на маховик напрессован зубчатый венец (обод) для вращения стартером. Кроме того, в зацепление с зубчатым венцом вводится специальная шестерня механизма проворота (при ручном проворачивании коленчатого вала).

Механизм газораспределения

В соответствии с тактами работы двигателя и порядком работы цилиндров, газораспределительный механизм впускает воздух в камеру сгорания и удаляет отработанные газы. Расположение механизма верхнее, два клапана на цилиндр (по одному впускных и выпускных), с нижним расположением распредвала. Вал распределительный ЯМЗ-240 стальной, с закалкой кулачков на высокую твердость. Расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке. На распредвале ЯМЗ-240 на шпонке насаживаются две косозубых шестерни (от одной получает приводы ведущая шестерня топливного насоса высокого давления, вторая приводятся в действие от шестерни коленвала). Движение от распредвала к толкателю ЯМЗ-240 передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Подшипниками толкателей служат бронзовые втулки. Для повышения прочности в толкатель запрессована калёная пята из высококачественной стали, являющаяся упорным подшипником для штанг. Толкатели производятся штамповкой из углеродистой стали и устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распредвалом. Ось толкателей полая для подвода масла к подшипникам коромысел, состоит из трёх отдельных частей. Штанги толкателей ЯМЗ-240 (коромысел) изготовлены из закаленной стали. Коромысла из стали, штампованные с бронзовой втулкой. Клапаны из жароупорной стали, устанавливаются в универсальных втулках, служащих направляющими, уплотняются манжетами. каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины (с правым и левым направлением витков). Для крепления пружин используется специальный замок, создающий вращение клапанов при работе двигателя, что повышает ресурс клапана. Пружины за счет своей упругости закрывают клапана и прижимают их с силой к седлу. Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке.

Система смазки

Картер масляный ЯМЗ-240 стальной штампованный, мокрого типа. Движение смазочных материалов от заборника, осуществляет двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа ЯМЗ-240. Обе секции насоса подключены параллельно, подает масло в систему через последовательно подключенный масляный радиатор (прикреплен к водяному радиатору) и фильтр грубой очистки масла. После очистки масло попадает в главную магистраль, находящуюся в блоке цилиндров и далее передается к смазываемым поверхностям, в конечном итоге возвращается в картер. Часть смазки, для тонкой очистки, пропускается через центробежный фильтр очистки (масляную центрифугу), в которой масло раскручивается, и за счет центробежной силы от масла отделяются все механические примеси. Для поддержания постоянного давления в системе применяется система клапанов.

Система охлаждения

Система охлаждения служит для овода тепла от стенок цилиндров, поршня, головок блока, клапанов, форсунок и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами и вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Система охлаждения замкнутая, жидкостная, состоящая из водяного насоса ЯМЗ-240 центробежного типа с шестеренчатым приводом, со встроенным термостатом. Водяной насос центробежного типа (в чугунном — улиткообразном корпусе вращается крыльчатка) установлен с левой стороны двигателя и крепится к торцовому листу. Привод насоса — шестеренчатый, от коленчатого вала через промежуточные шестерни. Охлаждающая жидкость до достижения 80С проходит по малому кругу, от 80 до 95 градусов происходит постепенное открытие клапана, далее циркуляция происходит по большому кругу. Водяной радиатор смонтирован на технике.

Система питания топливом

Топливная система механического типа – управляет подачей топлива топливный насос высокого давления (ТНВД) производства ЯЗДА. Схема работы системы стандартна: горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки топлива (отстойник), далее до фильтра тонкой очистки, через него в ТНВД. ТНВД создает большое избыточное давление и импульсным потоком по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам, под давление топлива иглы форсунок начинают подыматься вверх, происходит впрыск топлива. Форсунка превращает жидкость в туманообразное состояние, игла с гидравлическим управлением точно дозирует количество топлива на каждый цилиндр. Излишки топлива по дренажному топливопроводу отводятся в расходный бак.

На наддувных двигателях ЯМ3-240НМ2 и ЯМ3-24ОПМ2 устанавливаются электрофакельные устройства. Электрофакельнов устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска холодного двигателя, а также для ускоренного разогрева двигателя после пуска. Устройство подключено к системе питания и работает на том же топливе, на котором работает двигатель. Действие электрофакельного устройства основано на испарении топлива в факельных штифтовых свечах накаливания, установленных во впускных коллекторах двигателя, и воспламенения смеси этих паров с воздухом. Факел сгорающей смеси подогревает воздух, уменьшает жесткость работы и дымность выхлопа при пуске.

Система выпуска отработавших газов и турбонаддув

Система выпуска отработавших газов ЯМЗ-240 призвана отводить отработавшие газы из камер сгорания.

Турбонаддув предназначен для увеличения мощностных показателей двигателя, не применяется для двигателей ЯМЗ-240М2 и ЯМЗ-240БМ2-4. Повышая давление, тем самым увеличиваем количество кислорода в цилиндре и способствуем сжиганию большего количества топлива. Турбокомпрессор (ТКР) двигателя ЯМЗ-240 имеет радиальную центростремительную турбину и центробежный компрессор.

Электрооборудование

Система электрооборудования однопроводная, постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. Стартер служит для запуска двигателя, генератор для обеспечения питания систем техники и поддержания заряда аккумуляторной батареи.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 поставляется без гидромуфты и генератором не комплектуется.

Вентилятор, привод вентилятора и ременная передача

Привод вентилятора ЯМЗ-240 устанавливается в лобовой части блока цилиндров, выше оси вращения коленвала, приводится шестеренчатой передачей, вентилятор с крыльчаткой из металла или пластика (для ряда моторов со встроенной вязкостной муфтой).

Ременный привод служит для работы агрегатов ЯМЗ-236, расположенных в передней части двигателя. Ремни передают вращение от привода коленвала на шкив водяного насоса и генератора.

Подробно с техническими характеристиками и применяемостью двигателя ЯМЗ-240 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-240

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-240, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Дизельный генератор ЯМЗ АД-240 (240 кВт / 300 кВА)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЭС
Основная мощность	240 кВт/ 300 кВА
Резервная мощность	264 кВт/ 330 кВА
Род тока	переменный, 3-фазный
Номинальная частота	50 Гц
Номинальное напряжение	400 В
Номинальная сила тока	432 А
Коэффициент мощности, cos φ	0,8
Класс применения ДЭС по ГОСТ Р 53987-2010 / ИСО 8528-1:2005
РАСХОД ТОПЛИВА
При 100% мощности	66,9 л/ч
При 75% мощности	50,7 л/ч
При 50% мощности	34,8 л/ч
Автономная работа от встроенного топливного бака, при 75% мощ.	11,8 ч
Топливная эффективность - затраты ДТ на выработку 1000 кВт*ч электрической энергии	281,9 л
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
Топливный бак	600 л
Система охлаждения	58 л
Система смазки	22 л
Аккумуляторные батареи (АКБ)	2 x 190 А*ч
ОТКРЫТОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ДЭС
Габариты, Д х Ш х В	3150 х 1350 х 1855 мм
Масса	2880 кг
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Модель двигателя	ЯМЗ-7514.10
Страна производства	Россия
Тип двигателя	дизельный, 4-тактный
Основная мощность	286,7 кВт
Резервная мощность	315,37 кВт
Рабочий объём двигателя	14,86 л
Число, расположение цилиндров	8, V-образное
Диаметр цилиндра / ход поршня	130 х 140 мм
Степень сжатия	15,2:1
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная частота вращения	1500 мин-1
Тип регулятора частоты вращения	механическая, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива	прямой впрыск, ТНВД с механическим регулятором
Вид наддува воздуха	турбонаддув
Система охлаждения	жидкостная
Отбор мощности на вентилятор	11 кВт
Шаг приема нагрузки (step-load, G2), отн. основной мощности	%
Номинальное напряжение электрической системы	24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощности	208 г/кВт*ч
при 75% ном. мощности	0 г/кВт*ч
при 50% ном. мощности	0 г/кВт*ч
Удельный расход масла на угар (100% ном. мощн.):
— относительно расхода топлива	0.2 %
— абсолютный расход	0,13 л/ч
— удельный расход	0,4 г/кВт*ч
Стандартный период замены моторного масла	250 моточасов
Рабочий ресурс двигателя	15000 моточасов
ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЭС
Глушитель	промышленный глушитель (уровень демпфирования шума 12 -15 дБА), с сильфоном и искрогасителем
Защита генератора	3-фазный автомат защиты с независимым расцепителем
ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА LEROY-SOMER
Модель генератора	Leroy-Somer LSA 46. 2 VL12
Страна производства	Франция
Тип генератора переменного тока	3-фазный, 4-полюсной, синхронный, бесщеточный, одноопорный, 50 Гц, 400/230 В
Номинальная сила тока	453,6 А
Номинальная мощность, cos φ=0,8	252 кВт/ 315 кВА
КПД генератора, при 100% нагрузки	93,7 %
КПД генератора, при 75% нагрузки	94,1 %
Система возбуждения	SHUNT, опция: независимое возбуждение – AREP
Автоматический регулятор напряжения (AVR)	R 250 (SHUNT) / R 450 (AREP), 1-фазное считывание выходного напряжения
Точность регулирования напряжения	±0,5%
Допустимая перегрузка по току	до 1 часа — 110% до 2 минут — 150% AREP: до 10 секунд – 300%
Допустимый ток короткого замыкания (симметричное, 3-фазное)	SHUNT – не допускается AREP — 300% (3 х Inom), 10 с
Коэффициент нелинейных искажений (THD), 3-фазная нагрузка	< 2,5% (без нагрузки) < 2,5% (с нагрузкой)
Обмотки генератора	12 проводов, «шаг 2/3», схема соединения – «звезда»
Степень защиты	IP23
Класс изоляции	H
Рабочий ресурс генератора	100 000 часов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА LINZ ELECTRIC
Модель генератора	Linz Electric PRO28M F/4
Страна производства	Италия
Тип генератора переменного тока	3-фазный, 4-полюсной, синхронный, бесщеточный, одноопорный, 50 Гц, 400/230 В
Номинальная сила тока	504 А
Номинальная мощность, cos φ=0,8	280 кВт/ 350 кВА
КПД генератора, при 100% нагрузки	93,7 %
КПД генератора, при 75% нагрузки	93,9 %
Система возбуждения	независимое возбуждение (аналог AREP от Leroy-Somer)
Автоматический регулятор напряжения (AVR)	HVR-30, 3-фазное считывание выходного напряжения
Точность регулирования напряжения	±1%
Допустимая перегрузка по току	до 1 часа (каждые 6 ч) — 110% до 2 минут — 150% до 10 секунд – 300%
Допустимый ток короткого замыкания (симметричное, 3-фазное)	300% (3 х Inom), 10 с
Коэффициент нелинейных искажений (THD), 3-фазная нагрузка	< 3% (без нагрузки) < 3% (с нагрузкой)
Обмотки генератора	12 проводов, «шаг 2/3», схема соединения – «звезда», тропическая пропитка всех обмоток
Степень защиты	IP23
Рабочий ресурс генератора	100 000 часов
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Пульт управления ДЭС	цифровой — на контроллере ComAp InteliLiteNT (Чехия)
Автоматический ввод резерва (АВР)	да (опционально)
Параллельная работа ДЭС	да (опционально)
Удаленный мониторинг и управление	да (опционально)
Интеграция с источником бесперебойного питания (ИБП)	да (опционально)
Степень автоматизации по ГОСТ Р 53174-2008, ГОСТ 14228-80
Работа в сети с «глухозаземлённой» / «изолированной» нейтралью	да / да

1991 Nissan 240SX N/A — Импортные автомобили представлены

| Характеристики

Гэри Нарусава совершает самый святотатственный поступок, какой только возможен по отношению к SR20DET, но мы никак не ожидали этого.

..

Согласно городскому фольклору Ямза, Гэри Нарусава — легенда старой школы; уличный гонщик из района Саут-Бэй в Южной Калифорнии, который маршировал в такт собственному барабану, изготавливая свои собственные компоненты, и при этом зарабатывая себе репутацию такого быстрого. Это его школа мысли, которая проложит путь для таких парней, как Ямз и других местных мастеров-сделай сам. У него был целый арсенал классических компактных автомобилей, в том числе Celica 1981 года с турбонаддувом V6 (тот самый, который Yamz позже купил и сделал еще хуже; см. наш выпуск за март 2003 года), родстер Datsun 67 года с преобразованным ротором 13B и S14 стал известен среди шоссейных гонщиков благодаря силовой установке RB25DET. Но даже с такими хорошо настроенными автомобилями Гэри нужно было что-то для повседневной езды, и он остановился на этом 9-м.1 Nissan 240SX, которым, как он быстро признается, он «увлекся» во время сборки. Созданный на основе обычного SR20, он был настроен по-своему.

Посмотрите внимательно, что вы видите? Ну, если у вас в руках не было спецификации, ваше первое предположение, что это длинный блок SR20DET, было бы неверным; на самом деле это головка блока цилиндров S13 SR20DET, слегка портированная и отполированная для гармоничной работы с нижним концом S14 SR20DE с высоким коэффициентом сжатия 10:1.

Гэри, который сам работал над двигателем, также оснастил его распределительными валами Bee*R с углом поворота 272 градуса и модернизировал клапанный механизм с заполненными натрием выпускными клапанами от SR20DET, а также пружинами клапанов Tomei и стопорами коромысла. Настоящая хитрость заключается в системе впуска, которая представляет собой коллектор JDM GTI-R ITB, который был специально модифицирован для установки на головку. Но заставить их работать было непросто; ITB также нуждалась в правильной топливной смеси, чтобы заставить его работать, что потребовало от Гэри изготовления собственной системы подачи топлива с форсунками ND 365cc с верхней подачей от MR2 с наддувом, установленным на специальную топливную рампу, топливный регулятор AEM и достаточное количество топлива, чтобы быть подается через систему топливным насосом Walbro 255. Что касается выхлопной системы, он также модифицировал коллектор из нержавеющей стали, предназначенный для KA24DE, поскольку ни один из коллекторов JDM не проходил через рулевую рейку с левым рулем, что затем привело к изготовленному на заказ изогнутому оправке 2,5-дюймовому выхлопу.

С такой уникальной настройкой для SR20 Гэри добавил еще несколько модификаций, чтобы придать ему мощности, таких как шкив кривошипа Unorthodox, верхние шкивы от GReddy, прокладка головки блока цилиндров A’PEXi 0,8 мм и прямой 100-зарядный шкив. порт закиси азота от Nitrous Express. Использовалась стандартная трансмиссия KA24DE, но с колоколом SR20DET, чтобы ее можно было соединить с блоком SR20. Гэри также установил сцепление Nismo, маховик Fidanza для более быстрых оборотов и систему повышенного трения Nismo, так что оба колеса сцепляются при полной блокировке. По его оценке, машина годится как минимум на 19 лет.0 л.с. без сока, что, если сравнивать со стандартным SR20DET, не так уж и далеко. Даже отправляясь на прогулку, вы можете ясно сказать, что у него больше отдачи.

Но если вы считаете двигатель крутым, то мы уверены, что вам понравится передняя часть S13 Silvia и нестандартная обработка кузова, которую Гэри применил к задней части своего 240. После установки переднего бампера Bomex он отлил задние фонари от R32 Skyline до задней части, затем автомобиль был окрашен в синий цвет Dupont Nogaro Blue. Он немного опустил шасси с койловерами Ground Control и стойками JDM KYB Buzz Spec, затем поставил 17×8 и 17×9.Racing Hart Type Cs (оригиналы!) для красивого, но классического вида. Гэри подтянул шасси, прикрепив болтами распорку Cusco к передним опорам амортизаторов, а внизу установил втулки натяжных стержней Nismo вместо заводских резиновых. Маленькие передние тормоза получили всегда популярный апгрейд суппорта Z32, который также включает в себя колодки Porterfield R4-S для дополнительного прикуса. А внутри Гэри не нужно ничего броского, что объясняет, почему он добавил только заводские сиденья S14, рулевое колесо Sparco, ручку переключения передач Nismo, а также датчик NX и контроллер закиси азота, которые он специально установил на центральной консоли. Если вы внимательно посмотрите на приборную панель, вы увидите еще один одноразовый мод Гэри, светодиод, который загорается после активации закиси азота. Он также использовал графику с графического листа XMODS, чтобы специальный синий свет имел последний штрих на базе NX.

Во многих смыслах Гэри из тех парней, которых вы никогда не заметите, потому что он такой тихий и непритязательный, и, возможно, именно это делает его таким уникальным. Он тот парень, который знает все об автомобилях, и мы все стоим вокруг него, пока он работает в моторном отсеке, просто чтобы мы кое-чему научились. Машинист автолюбителя, если хотите. Проще говоря, у Гэри есть дар строить автомобили, которые, по его словам, «не всегда связаны со скоростью и мощностью; это действительно форма искусства. Что более важно, так это то, что человек исследует и выражает новые идеи, а не делает то, что общепринято. » Ясно, что Гэри правильно записал это заявление.

Популярные страницы

• Большое испытание! Honda CR-V 2023 против Toyota RAV4, Subaru Forester, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Rogue, Mazda CX-5 Привод: супервнедорожник V-12 положит конец всем внедорожникам

• Выпускники Tesla электрифицируют индустрию жилых автофургонов до бесконечности и дальше с Lightship L1 Camper

• NHTSA расследует проблему с отсоединяющимся рулевым колесом Tesla

Популярные страницы

• Большое испытание! Honda CR-V 2023 против Toyota RAV4, Subaru Forester, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Rogue, Mazda CX-5 Drive: супервнедорожник V-12 положит конец всем внедорожникам

• Выпускники Tesla электрифицируют индустрию жилых автофургонов до бесконечности и дальше с Lightship L1 Camper

• NHTSA Расследует проблему с отсоединяющимся рулевым колесом Tesla

Volvo Excavator Ec290 Ec290c Запчасти Гусеничный каток Нижний ролик

Цилиндр NISSAN, гусеничный каток для Komatsu, гусеничный башмак AD7. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам. Мы всегда обещаем потребителям быстрый и безупречный сервис. Мы всегда здесь работаем для ваших требований, когда вам нужно.

Information

7

Наши опорные катки Liebherr изготавливаются с использованием системы закалки и системы закалки распылением в соответствии со строгими требованиями системы ISO. Мы можем гарантировать, что деталь обладает отличной износостойкостью даже в самых тяжелых условиях работы

Преимущества / особенности

1.Наш завод имеет три усовершенствованные линии ковки с самым большим весом кузнечного молота 6300 тонн.

2. Мы представили самую передовую автоматическую производственную линию термообработки.

3. Мы также можем изготовить по заказу клиента с вашими размерными чертежами с ссылками MIQ 300 для каждого элемента.

4. У нас есть отличная система контроля качества, наши инспекторы проверяют весь процесс от грубой ковки до готового продукта.

Генератор для CITROEN BERLINGO

Главная страница→→→Генератор→CITROEN→

Поиск по номеру запчасти

Запрос по VIN коду автомобиля

Выберите модификацию автомобиля

Название модификации	Двигатель	Топливо	Мощность	Года выпуска
CITROEN BERLINGO 1.6	NFR (TU5JP4B) (1587 см3)	бензин	90 л.с. / 66кВт	2008 — наст. время
CITROEN BERLINGO 1.6	NFU (TU5JP4) (1587 см3)	бензин	109 л.с. / 80кВт	2008 — наст. время
CITROEN BERLINGO 1.6 HDi 110	9HZ (DV6TED4) (1560 см3)	Дизель	109 л. с. / 80кВт	2008 — наст. время
CITROEN BERLINGO 1.6 HDi 110	9HR (DV6C) (1560 см3)	Дизель	112 л.с. / 82кВт	2010 — наст. время
CITROEN BERLINGO 1.6 HDi 115	9HR (DV6C) (1560 см3)	Дизель	114 л.с. / 84кВт	2010 — наст. время
CITROEN BERLINGO 1.6 HDi 75	9HT (DV6BTED4) (1560 см3)	Дизель	75 л.с. / 55кВт	2008 — наст. время
CITROEN BERLINGO 1.6 HDi 90	9HX (DV6ATED4) (1560 см3)	Дизель	92 л.с. / 68кВт	2010 — наст. время
CITROEN BERLINGO 1. 6 HDi 90	9HX (DV6ATED4) (1560 см3)	Дизель	90 л.с. / 66кВт	2008 — наст. время
CITROEN BERLINGO 1.6 VTi 120	5FS (EP6C) (1598 см3)	бензин	120 л.с. / 88кВт	2009 — наст. время
CITROEN BERLINGO 1.6 VTi 95	5FK (EP6CB) (1598 см3)	бензин	98 л.с. / 72кВт	2010 — наст. время
CITROEN BERLINGO (B9) 1.6 HDi 115 4×4	9HR (DV6C) (1560 см3)	Дизель	114 л.с. / 84кВт	2012 — наст. время
CITROEN BERLINGO (B9) 1.6 HDi 90 4×4	9HX (DV6ATED4) (1560 см3)	Дизель	90 л. с. / 66кВт	2012 — наст. время
CITROEN BERLINGO CITROЁN BERLINGO (B9) 1.2 PureTech 110	(1199 см3)	бензин	110 л.с. / 81кВт	2016 — наст. время
CITROEN BERLINGO CITROЁN BERLINGO (B9) 1.6 BlueHDi 100	(1560 см3)	Дизель	99 л.с. / 73кВт	2014 — наст. время
CITROEN BERLINGO CITROЁN BERLINGO (B9) 1.6 BlueHDi 120	(1560 см3)	Дизель	120 л.с. / 88кВт	2014 — наст. время
CITROEN BERLINGO CITROЁN BERLINGO (B9) 1.6 BlueHDi 75	9HN (DV6ETED), BHW (DV6FE) (1560 см3)	Дизель	75 л. с. / 55кВт	2015 — наст. время

Stellantis прощается с дизельным двигателем, поскольку фургоны Citroën, Peugeot и Opel переходят на электромобили достижения этой цели путем сокращения вариантов двигателей для европейских моделей Citroën Berlingo, Opel Combo Life и Peugeot Rifter до одного. И он электрический!

В трех отдельных пресс-релизах (по одному для каждой марки) Stellantis объявила об удалении двигателей 1.2 PureTech (бензиновый) и 1.5 Blue HDi (дизельный) из ориентированных на потребителя опций своих компактных транспортных средств в большинстве случаев. Европейские рынки.

«Электрификация — особенно важный вопрос для будущего сегмента минивэнов», — говорится в пресс-релизе Citroën. «Из-за их силуэта и веса они потребляют больше топлива, поскольку цены на газ продолжают расти. Эта ситуация быстро снизит актуальность бензиновых или дизельных предложений для этих моделей».

Что касается самих электрических фургонов, то ë-Berlingo (который я продолжу использовать в качестве замены для всех трех почти идентичных моделей) предлагает такой же объем салона и возможности перевозки людей, что и версии с ДВС. Его электродвигатель мощностью 136 л.с. «обеспечивает плавный пуск благодаря немедленно доступному крутящему моменту» и максимальной скорости 130 км/ч (около 80 миль/ч).

Как и в случае со всеми электромобилями, поездка плавная и бесшумная, с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, что становится все более важной особенностью по мере того, как все больше и больше крупных правительств мира начинают вводить запреты на использование двигателей внутреннего сгорания в своих городских центрах. Литий-ионный аккумулятор фургона емкостью 50 кВтч рассчитан на заявленный запас хода в 280 км (чуть более 170 миль), и Stellantis утверждает, что его можно зарядить до 80% емкости всего за 30 минут на зарядном устройстве мощностью 100 кВт.

Коммерческие клиенты по-прежнему смогут заказывать газовые или дизельные версии в грузовой/служебной конфигурации, видимые в разделе «Коммерческий» на веб-сайтах компаний.

Веб-сайт Citroën.de, показывающий варианты только для электромобилей (Германия).

Для компании с генеральным директором, который утверждает, что она не может производить электромобили с прибылью, Stellantis определенно серьезно относится к переходу на электродвигатели, о чем свидетельствует желание выбросить двигатель внутреннего сгорания как новый — и как награжденный — как Чистая технология. Компании также придется отнестись к этому серьезно, если они когда-нибудь захотят догнать Ford, GM или даже Honda и Toyota (у которых был такой же медленный старт).

Просить Стеллантис догнать Теслу, однако, с того места, где я сижу, кажется невыполнимой задачей. Надеюсь, ради них я ошибаюсь.

Источник: Stellantis, via Citroën; Изображение: концепт Peugeot Rifter 4×4 Overland 2018 года.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Google Новостях.

Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Все модели CITROEN Berlingo по годам выпуска (с 1996 г. по настоящее время) — технические характеристики, фотографии и история

Обновлено: 28 мая 2021 г.

поколения: 7
Первый год производства: 1996
Двигатели: Бензин, дизель, природный газ
Стиль тела: Van

2018 — При первом

Citroen Berlingo был выпущен в 2018 году и претерпел значительные улучшения по всему модельному ряду. Из утилитарного автомобиля, приспособленного для перевозки пассажиров, он превратился в настоящий минивэн, не забывая при этом о своих корнях компактного внедорожника.

Он по-прежнему имеет ту же форму с высокой крышей и раздвижными дверями по бокам, но он больше не похож на склад. Французские стилисты сделали его с короткими свесами и высоким передним профилем, как у внедорожника. Он может быть оснащен ксеноновыми фарами и стандартными светодиодными дневными ходовыми огнями (ДХО).

Принимая их…

Полное описание и технические характеристики

Двигатели бензина:

Дизельные двигатели:

2015 — 2018

Мы впервые услышали название Berlingo в 1996 году, с запуска первой модели Citroen.

24 года спустя Berlingo по-прежнему удовлетворял потребности клиентов, и Citroen выпустил обновленную версию.

Представленный на автосалоне в Женеве в 2015 году, Berlingo предлагал ту же универсальность и практичность, с которыми он использовался нами. Передняя часть была обновлена ​​​​с новым бампером и переработанными светодиодными фарами, а также новой решеткой радиатора. Пользователям было предоставлено два дополнительных цвета на выбор для окраски кузова: Acier Grey и Moka Brown.

Berlingo был доступен в двух вариантах. Версия Multispace…

Полное описание и технические характеристики

Двигатели бензина:

Дизельные двигатели:

2012 — 2015

Берлинго был версией Citroen для партнера Peugeot, но с немного отличным дизайном.

Пока рынок минивэнов рушился, французские автопроизводители не хотели так быстро сдаваться. Они нашли способ сократить затраты на разработку и производство, создав минивэн на базе легкого коммерческого автомобиля. Рецепту последовали другие автопроизводители, такие как Opel, Fiat или Volkswagen.

В 2008 году Citroen представил второе поколение Berlingo, а в 2012 году обновил его, проведя существенный фейслифтинг. На передней решетке были две планки, которые сходились в значок Citroen, названный «двойной шеврон». ..

полное описание и технические характеристики

дизельные двигатели:

бензиновые двигатели:

2008 — 2012 гг. а также: он выбрал платформу легкового автомобиля.

В то время как минивэны уже не были так популярны в Европе, французский автопроизводитель Citroen/Peugeot подумал, что предложение семейного автомобиля в форме кузова LCV подойдет тем, кто использует автомобиль в обоих направлениях. Так были созданы Citroen Berlingo Multispace и Peugeot Partner. Платформа PF2 впервые использовалась в малолитражном автомобиле Peugeot 307.

Внешний вид, возможно, не был самым сильным его преимуществом, но он был построен…

полное описание и технические характеристики

бензиновые двигатели:

дизельные двигатели:

2006 — 2008

французский производитель XTR представил успешный автомобиль CTR,

3 версия для своего минивэна Berlingo 2006 года.

Одним из самых дешевых способов сделать минивэн было построить его на той же платформе, что и легкий внедорожник. Citroen использовал этот рецепт и выпускал Berlingo либо в виде фургона, либо в виде легкового автомобиля (под названием Berlingo Multispace) с 19 года.96 со значительным фейслифтингом в 2003 году. Но покупатели стали больше ориентироваться на автомобили для отдыха, кроссоверы и внедорожники. Затем Citroen представил уникальный пакет, который превратил семейный фургон для повседневного вождения в кроссовер.

SUR …

Полное описание и технические характеристики

Бензиновые двигатели:

Дизельные двигатели:

2002 — 2008

Citroen -Peugeot Введение Berlingo/Partner Duo в 1

Citroen -Peugeot.96 как легкий коммерческий автомобиль в основном для европейского рынка и обновил модельный ряд в 2002 году.

Citroen построил Berlingo Multispace как легкий коммерческий автомобиль, а затем превратил его в пассажирский автомобиль. В 2002 году Европа перешла на стандарты выбросов Euro 3 для легких коммерческих автомобилей, что позволило французскому автопроизводителю отложить внедрение новых двигателей в Berlingo. Наряду с новыми силовыми агрегатами были внесены и другие внешние изменения.

Несмотря на то, что версия без фейслифтинга отличалась изящными фарами, дизайн…

Полное описание и технические характеристики

Двигатели природного газа:

Бензиновые двигатели:

Дизельные двигатели:

— 2002

. французский рынок и H Van 1947 года, который имел большой успех для компании с двойным шевроном.

В то время как США использовали пикапы в качестве рабочих или семейных автомобилей, европейцы выбрали легкие коммерческие автомобили на базе автомобильных платформ, таких как Berlingo. Это были минивэны, подходящие для всех. Они были хороши в качестве доставщиков продуктов, школьных пробежек и транспортных средств для отдыха благодаря плоской платформе за передними сиденьями, которая также использовалась в качестве спального места.

Запчасти Москвич-407. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла480-499

Зеркала500-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Показать все

АЗЛК Москвич-407 Пружина стойка и рычаги передней подвески-114

• Главная
• Каталоги
• АЗЛК
• Москвич-407
• Выбор детали

Подвеска передняя в сборе

%

Амортизатор передней подвески

258054-П

258054-П

250907-П8

402-2904093

402-2904092

402-2904066-Б

402-2904085

402-2904085

402-2904125

402-2904125

402-2904125

402-2904125

402-2904125

402-2904069

402-2904069

402-2904097

402-2904097

362058-П8

362058-П8

367880-П8

367880-П8

402-2904062

402-2904061

402-2904054

360074-П8

252136-П2

252136-П2

252136-П2

252136-П2

250512-П8

250512-П8

250512-П8

250512-П8

402-2904225

402-2904223

402-2904222

402-2904221

250510-П8

250511-П8

250511-П8

250511-П8

250765-П8

252135-П2

252135-П2

252135-П2

252135-П2

252135-П2

402-2904200

402-2902654-А

402-2904100

367875-П8

367875-П8

201476-П8

201476-П8

367875-П8

367875-П8

402-2904084

402-2904084

402-2904112

402-2902730

402-2902712

402-2902622

360077-П8

402-2902610

250614-П8

250614-П8

365048-П2

365048-П2

252006-П

252006-П

402-2904040-А

402-2904040-А

402-2904028-А

402-2902734-А

360081-П8

402-2904032

402-2904022-А

Буфер двери бардачка 30-5303045 к а/м Москвич-403/407

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ⁵³
• Задняя часть кузова ⁴
• Задняя часть кузова ⁴
• Ветровое стекло и заднее стекло ⁵
• Своикера для ветрового стекла и привод ³
• За части ветрового стекла и заднего стекла ²
• Пол тела ²
• КОРКИ HEATH PART
• и крышки HEATH PART. Крышки люков и коврики в редкой части ¹
• Капот, крылья, кожух радиатора ¹³
• Крылья передние и задние ⁶
• Боковой фланец панели радиатора и крыльев ¹
• Hood and fittings  ⁴
• Brightwork  ²
• Rear door  ²
• Rear entrance  ¹
• Drop and corner windows and rear door window regulator  ¹
• Body roof  ¹
• Обшивка крыши и задней части ¹
• Передняя часть кузова ³
• Перчаточный ящик ¹
• Приборная панель 2 ^{3 2 0113 Front door  14}
• Front entrance  ⁴
• Drop window and front door window regulator  ³
• Lock, handles and hinges of front door  ⁷
• ACCESSORIES  ⁸
• Body parts  ³
• Орнамент, бренд, декоративная надпись и накладки ⁵
• Вентиляция и отопление ¹
• Вентилятор отопителя ¹
• Двигатель ³⁶
• Система охлаждения ¹¹
• СИСТЕМА ⁴
• Карбюратор ⁴
• Двигатель ²¹
• Двигатель в сборе ¹
• 2 Распределительный вал2 2
  

  24

• Монтаж двигателя ⁴
• Оборудование, единицы и детали на правой стороне двигателя ²
• Вторичный масляный фильтр ³
• ДО -секция ²
• Крепежные элементы крышки распределительных шестерен ¹
• Всасывающий коллектор масляного насоса и масляный насос двигателя ²
• Трансмиссия ²⁰
• Rear axle  ³
• Final drive and rear-axle differential  ²
• Rear axle details  ¹
• Clutch  ⁴
• Clutch release drive  ²
• Clutch gear  ²
• Коробка передач ¹³
• Механизм управления коробкой передач ³
• Коробка передач четырехступенчатая ²
• Коробка передач трехступенчатая ^{3 7 0024}
• Four-speed transmission control mechanism  ¹
• Undercarriage  ¹⁴
• Suspension  ⁵
•   ¹
• Spring, steering knuckle and arms of front suspension  ⁴
• Wheels  ⁴
• Колесо и шина ³
• Ступица переднего колеса ¹
• Передний мост ⁵
• Поворотные рычаги и рулевые тяги ⁵
• Control
  Механизмы ²¹
• Рулевое управление ⁶
• Рулевое управление
• ТРЕЗИЙ
• BRAKE HYDRAULIC DRAIM тормоз ¹
• Тормозной цилиндр переднего колеса ²
• Тормозной цилиндр заднего колеса ²
• Тормоз заднего колеса ²
• Тормовый мастер -цилиндр ⁵
• Электрика
  Оборудование ³⁹
• Электрическое оборудование ²⁷
• Зажигание, плагин и проволоки ²
• Ignition Coil, плагин и проволоки ²
• Ignition Coil, плагин и проволоки ²
• .
• Фара ¹
• Блок предохранителей ¹
• Стартер ²
• Схема подключения ⁵
• Rear signal lantern  ⁷
• Cowl lamp  ¹
• License plate lamp  ³
• Interior lamp  ¹
• Flasher unit  ¹
• RADIO EQUIPMENT  ⁴
• RADIO EQUIPMENT  ^{4 8}
• Часы ¹
• Спидометр ²
• Комбинации приборов ⁵ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

  2 1

• Инструменты и оборудование ¹
• Инструменты водителя ¹
• _{Детали по запросу}

8 документация

Связанные продукты

оконные двери с бусиной из нержавеющей стали

965-6103254

$ 78,75, чтобы купить

Lens of the Top Light Top 403

403-Rж

$ 25,24. крепления декоративного молдинга

ГАЗ-298318-П2

3,99 $ Купить

Рассеиватель заднего фонаря верхний 403

403-РЖ

25,24 $ Купить

Сальник задней оси 490 790 490-090 2402052

$5,04 To Buy

Vin Plate

407-tab

$6,65 To Buy

Set of stainless steel covers

24-610552, 24-610553, 24-6201553, 24-6201552

138,60 $ Купить

Пилотка крепления декоративного молдинга

gaз-298318-P2

$ 3,99 на покупку

втулка, гибкий вал спидометра

400-3802035 -B

$ 2,10, чтобы купить

. -П2

3,99 $ Купить

Сальник ведущей шестерни заднего моста

407-2402052

5,04 $ Купить

Колпачок крепления декоративного молдинга 903П09

93 802902 ГАЗ

3,99 $ Купить

Спидометр в сборе

400-3802010-А

89,25 $ Купить

Сальник полуоси заднего моста в сборе

400-2401050-А 9 60001003 Купить

Сальник ведущей шестерни заднего моста

407-2402052

5,04 $ Купить

Москвич Истра — обзор, характеристики, фото

Гибель советского автопредприятия. На первый взгляд кажется, что это странные автомобили с необычными названиями. Словом, Москва смогла производить развивающиеся бренды. Данная статья посвящена этой теме. Весь модельный ряд Москвич.

Конец ХХ века ознаменовался разрушительными последствиями для советского и российского производства. Все предприятия постепенно разорялись, их имущества было разворовано, рабочих перестали платить заработную плату. Все это по логичным причинам сказалось на качестве выпускаемой продукции, которое пострадало.

Заводы, производившие машины, пытались бороться с собственной нищетой. Больше всего потерь понес завод «Москвич». В конце 80-х годов АЗЛК получил большой кредит на создание собственного производства двигателей для переднеприводных Москвичей «2141» и последующих моделей. Перед распадом Советского Союза этот отдел был почти достроен, но должны были быть возвращены средства, цена которых равнялась 360 000 000 000$.

Господдержка прекратилась, денег своих не было. Многие знают, чем все закончилось. В 96-м году произошла первая остановка конвейера, что привело к нестыковке двигателей, дорогих и безвкусных уродов типа «Дуэт» купе. Через два года компания обанкротилась и только мучилась корчами, пока в 2001 году не умерла окончательно.

Однако в это непростое время инженерно-конструкторский состав не прекращал работу. В результате мы получили неплохие модели, которых никогда не было и, скорее всего, не будет сконструировано нашими людьми. Названия этих машин были слегка романтичными – «Истра», «Яуза», «Арбат»…

Модель 2144

Такую маркировку получил некий концепт АЗЛК, воплотивший идею машины будущего, на по крайней мере, как это было видно до производства. Автомобиль сразу обратил на себя внимание. И это оправдано, ведь 9Ожидалось, что 0567 станет лидером мирового рынка автомобилей, в том числе и зарубежных. И название было выбрано удачно — « Истра », что одинаково привлекало как российских, так и иностранных водителей.

Дизайнеры действительно решили проработать в этой концепции много перспективных решений. Следует отметить, что машина проектировалась не по предложениям конструкторов и инженеров, а только по заданию партийного руководства. Горбачев поставил перед страной цель – ускорить научно-технический прогресс. Поэтому в 85-м открыли группу машин с перспективой, под командованием Александра Куликова. Никто никогда не думал о развале СССР, поэтому большинство из них уверенно держали оптимистичный курс на 9 лет.0 с.

Изначально над проектом работали четыре специалиста, но позже к ним присоединились другие люди. Из-за нехватки денег проектирование и производство не могли идти так быстро, как хотелось бы. Несмотря на все преграды, небольшой коллектив уверенно двинулся к задаче – сделать суперсовременный автомобиль, чтобы конкуренты за границей забеспокоились.

Внешний вид

И были веские причины для беспокойства. Внешний вид 2144 оказался передовым для своего времени. Даже сегодня дизайн прототипа нельзя назвать антикварным. Внешние показатели автомобиля были важны, но не стояли на первом месте. Настоящим шагом вперед стало использование алюминия в материале кузова. На сегодняшний день Audi, Jaguar и другие автомобили можно воспринимать как элемент повседневного обихода. А в Советском Союзе , в конце двадцатого века, водители могли только с нетерпением ждать использования авиационного материала. И оценивалась бы как космическая ракета. Цель состояла в том, чтобы представить Истру публике.

Очевидно, куликовцы это поняли. Для этого с самого начала был придуман источник кузовного материала для 2144. Компании пришлось закупать относительно недорогой алюминий из «отработанных руд Кольского полуострова» и с перерабатывающих заводов. Кстати, сам автомобиль планировалось выпускать практически полностью перерабатываемым.

За счет обдува в аэродинамических трубах стал обтекаемым. По данным одного источника , индекс сопротивления воздуха составил всего 0,149. Панели соединялись в ходе работы технологического эксперимента методом сварки, склейки алюминиевых элементов. Была разработана точная модель кузова 2144 и рассчитана ее эффективность. Инженеры рассчитывали, что с помощью алюминиевого сплава им удастся снизить массу автомобиля на 40% по отношению к Москвичу 2141. В любом случае для автомобиля была заявлена ​​масса около 700 кг.

Глядя на внешний вид машины, видно, что производители давали себе свободу фантазии только при проектировании сложных дверей, из которых была только одна пара. Это были две подъемные двери. Стоит отметить, что они поднимались параллельно машине, а не открывались широко. Здесь есть плюс, учитывая дискомфорт узкой парковки. Понятно, что с таким решением не было возможности запустить машину в серийное производство, но конструкторы хотели сделать ее универсальной и уникальной. В результате водитель будет просто управлять багажным отделением отдельно, а при необходимости перевозки тяжелого или крупногабаритного груза есть возможность сложить или убрать заднее и переднее сиденья с правой стороны.

Технические характеристики

Техническая сторона работы тоже кипела. Было решено привлечь немецких специалистов, которые славились своими нестандартными моторами. Инженеров привлек турбированный дизель с тремя цилиндрами. Его объем составлял 1,45 литра, что выдавало все 95 лошадиных сил. Важное его преимущество заключалось в очень простой и надежной конструкции. Например, для его охлаждения реально было использовать не только недостающий антифриз, но и простое моторное масло. Кроме того, двигатель работал на солярке, керосине и нерафинированном растительном масле. Стоит отметить, что на последнем топливе выбросы были минимальными. Для сравнения, 2141 в тестовом эко-ралли выдавал 2,69 л на 100 км., а в случае с «Истрой» это значение составляло 2,2 – 3,5 л на 100 км., с функцией «старт-стоп». С техническими характеристиками Москвич 412 можно ознакомиться.

В ходе проектирования будущая модель 2144 могла выпускаться с передним и полным приводом.

Микросюрфейсинг / Всё об асфальтировании и дорожном строительстве. Асфальтирование в г. Киев

Микросюрфейсинг (micro-surfacing) — технология тонкослойной (до 30 мм) поверхностной обработки дорожного покрытия (создания слоя износа) с применением быстроформирующейся литой эмульсионно-минеральной смеси.

Защитный слой износа — верхний слой дорожного покрытия толщиной от 5 до 30 мм, непосредственно воспринимающий нагрузку от транспортных средств и препятствующий преждевременному износу нижележащих конструктивных слоев дорожного покрытия.

Литая эмульсионно-минеральная смесь (ЛЭМС) — дорожно-строительный материал, представляющий собой смесь каменного минерального материала (щебня), органического и минерального вяжущего, а также специальных добавок. В отличие от обычной горячей асфальтобетонной смеси или щебеночно-мастичного асфальта (ЩМА), литая эмульсионно-минеральная смесь укладывается в холодном состоянии, более тонким слоем и, в большинстве случаев, не требует последующего уплотнения.

Назначение и область применения микросюрфейсинга

В современной дорожно-строительной отрасли существует большое количество способов и технологий создания защитных слоев износа, к которым относятся как родственные микросюрфейсингу технологии использующие литые эмульсионно-минеральные смеси (Сларри Сил, Чип Сил, Фог Сил, Кэйп Сил), так и тонкослойное асфальтирование с применением обычных асфальтобетонных смесей, ЩМА или литых асфальтобетонных смесей.

Отличие между всеми этими способами заключается в типе применяемых материалов, минимально допустимой толщине слоя, скорости формирования смеси (определяющей время открытия движения по окончании работ), способе механизации дорожных работ. Применение холодных эмульсионно-минеральных смесей по технологии «микросюрфейсинг», на сегодняшний день является одним из лучших способов сохранения дорожного покрытия и восстановления его эксплуатационных характеристик.

Основным назначением микросюрфейсинга является сохранение нового покрытия, поддержание его транспортно-эксплуатационных характеристик и повышение долговечности путем защиты нижележащих асфальтированных слоёв от износа и повреждений, вызываемых негативным воздействием климатических факторов, проникновением влаги и механическим воздействием шин транспортных средств.

Микросюрфейсинг и подобные ей технологии (Сларри Сил, Чип Сил, Фог Сил, Кейп Сил и пр.) были разработаны в качестве профилактических методов содержания еще неразрушенных асфальтобетонных покрытий. Суть такой профилактики заключается в предупреждении или приостановке уже начавшихся процессов старения и износа дорожного покрытия (снижение коэффициента сцепления, образование колейности и появление других дефектов), а также восстановлении его эксплуатационных характеристик (шероховатости, фрикционных свойств).

Экономическая целесообразность такого подхода заключается в том, что при регулярной (каждые 3–5 лет) поверхностной обработке еще неразрушенного дорожного покрытия, в долгосрочной перспективе, содержание дороги обходится значительно дешевле, чем проведение капитального ремонта каждые 7–10 лет. Более того, регулярная и своевременная профилактическая обработка покрытия может вовсе исключить необходимость капитального ремонта дороги. Данные методы ухода за дорожным покрытием широко распространены в США и странах Западной Европы.

Хотя микросюрфейсинг относится к профилактическим методам содержания дорог, эту технологию также можно применять для исправления мелких дефектов дорожного покрытия (сколы, тонкие трещины, колейность).

Основной областью применения микросюрфейсинга является поверхностная обработка покрытий скоростных трасс и автомагистралей, мостов, взлетно-посадочных полос аэродромов, поверхностное асфальтирование больших парковочных площадок, внутриквартальных проездов, городских улиц, а также других объектов с высокой интенсивностью движения транспорта.

Типовой состав литых эмульсионно-минеральных смесей

В состав литых эмульсионно-минеральных смесей (в том числе применяемых в микросюрфейсинге) входят:

• Минеральный заполнитель (каменный материал)
• Минеральное вяжущее (цемент, реже известь)
• Битумное вяжущее (полимермодифицированная битумная эмульсия с различными добавками типа латекс SBR, неопреновый латекс, резиновая крошка в диспергированном виде и др. )
• Вода и химические добавки

В качестве крупнозернистого минерального заполнителя используется дробленый щебень кубовидной формы. Он образует основную структуру покрытия, несущую транспортную нагрузку. Перед приготовлением смеси щебень предварительно промывается для удаления содержащейся в нем глины и примесей.

В качестве органического вяжущего вещества используется битумная эмульсия или полимерно-битумное вяжущее. Органическое вяжущее предназначено для связывания компонентов смеси и придания ей пластичности. Наличие в составе смеси полимермодифицированной битумной эмульсии, а не обычного битума, обеспечивает ей высокую однородность за счет лучшего смешения зерен минерального заполнителя с битумным вяжущим, а также влияет на быстрое формирование смеси и возможность ее укладки при низких температурах.

В качестве минерального вяжущего используется портландцемент или известь. В роли добавок могут выступать химические вещества регулирующие скорость формирования слоя.

Подбор состава конкретной эмульсионно-минеральной смеси (например, для производства работ по технологии «микросюрфейсинг») осуществляется в дорожно-строительных химических лабораториях до начала проведения работ. Этот состав зависит от типа дорожного покрытия, транспортной нагрузки, наличии дефектов и повреждений, а также климатических условий той местности, где планируется проводить работы.

Приготовление и укладка ЛЭМС по технологии «Микросюрфейсинг»

Процесс приготовления (смешивания компонентов) и укладки холодной литой эмульсионно-минеральной смеси типа «микросюрфейсинг» осуществляется специальным однопроходным мобильным укладочным комплексом, который может быть самоходным, прицепным или полуприцепным.

Процедура смешивания компонентов эмульсионно-минеральной смеси осуществляется в смесителе машины-укладчика и занимает не более 1 минуты. Для каждого компонента смеси существуют отдельные бункеры для исходных материалов и дозирующие устройства для их подачи в смеситель. После перемешивания в смесителе готовая смесь подается в распределительный короб, с помощью которого происходит равномерное распределение и укладка смеси на заданную ширину.

Укладчики могут быть как непрерывного, так и порционного действия, работающие группами по 2–3 машины. По технологии «Микросюрфейсинг» смесь может укладываться на толщину от 5 до 30 мм. При благоприятных погодных условиях затвердевание смеси происходит за 30–60 минут после укладки. Уплотнение смеси дорожными катками, в большинстве случаев, не производится.

Технология «Микросюрфейсинг» может применяться как в процессе строительства новой дороги (в качестве превентивной меры защиты), так и в рамках реконструкции и ремонта существующего дорожного покрытия.

Основные преимущества микросюрфейсинга

Поверхностная обработка дороги литой эмульсионно-минеральной смесью не только восстанавливает изношенный верхний слой дороги, но и выполняет изоляционные функции, заполняя пустоты нижележащего слоя, предохраняя асфальтированный слой от образования трещин, сколов и проникновения влаги. Также, увеличиваются показатели сцепления шин и ровность покрытия.

Дорожное покрытие типа «Микросюрфейсинг» обладает повышенной устойчивостью к образованию колеи, что является особенно актуальным для скоростных дорог с высокой интенсивностью движения транспорта. Помимо предупреждения колееобразования, микросюрфейсинг может исправить незначительную колейность, а также продольные и поперечные неровности дороги.

Колейность — искажение поперечного профиля асфальтобетонного покрытия, возникающее в результате появления остаточных деформаций в нижележащих слоях дорожного покрытия и/или дорожного основания.

В покрытии типа «Микросюрфейсинг» мало пустот и, будучи самовыравнивающимся, оно обладает высокой стабильностью и сопротивлением к деформациям.

При асфальтировании с применением горячих асфальтобетонных смесей происходит закрытие большей части высоты бортового камня, вследствие чего требуется его переустановка. При микросюрфейсинге литая смесь укладывается тонким слоем без применения асфальтоукладочной техники, что позволяет сохранить бордюрную линию и уровень коммуникационных люков.

Процедура приготовления и укладки холодной эмульсионно-минеральной смеси является менее энергозатратной по сравнению с традиционным горячим асфальтированием, т.к. отсутствует необходимость нагрева минеральных и вяжущих компонентов при приготовлении смеси, не требуется применение асфальтоукладчиков и дорожных катков.

Технология микросюрфейсинга позволяет проводить работы при низких температурах, существенно расширяя сроки дорожно-строительного сезона. Таким образом, к основным и наиболее значимым преимуществам покрытия типа «микросюрфейсинг» можно отнести:

• повышенную устойчивость к колееобразованию;
• защиту верхних слоев дороги от водонасыщения;
• увеличение коэффициента сцепления с шинами;
• возможность укладки смеси при низких температурах;
• герметизацию и заполнение пустот нижележащего слоя;
• увеличение межремонтных сроков и общей продолжительности эксплуатации дороги;
• отсутствие необходимости перестановки бортового камня;
• оперативное открытие движения по участку в течение 30–60 минут после проведения работ.

К недостаткам технологии можно отнести более высокую стоимость работ по сравнению с традиционной обработкой покрытия и устройством слоя износа с применением горячих асфальтобетонных смесей.

Сларри сил и микросюрфейсинг

© 2009 VP Technologies, LLC. All rights reserved

Сларри сил и микросюрфейсинг (современное название — системы сларри) представляют собой холодные литые эмульсионно-минеральные смеси. Данные смеси применяются для устройства тонких защитных слоев износа дорожных одежд и являются одним из видов поверхностной обработки. Системы сларри относятся к превентивным методам содержания дорожных одежд. Системы сларри позволяют предупредить и приостановить уже начавшиеся процессы старения, восстановить эксплуатационные характеристики покрытия.

Системы сларри имеют две основные функции: 1. В процессе работы дорожное покрытие подвергается механическому воздействию шин, что приводит к его механическому износу, снижению коэффициента сцепления и даже   образованию колейности. Особенно пагубно для дорожного покрытия воздействие шипов. Слой износа сларри восстанавливает эксплуатационные характеристики изнашивающегося покрытия; 2. Слой сларри сил защищает основные слои дорожной одежды от негативного воздействия климатических факторов, проникновения влаги и преждевременного старения.

Следует особо отметить положительное влияние систем сларри сил на безопасность движения. Даже в том случае, когда покрытие еще не имеет видимых дефектов, со временем оно полируется шинами автомобилей. В результате этого снижается коэффициент сцепления. Системы Сларри позволяют не только восстановить, но и значительно улучшить этот показатель как у старых, так и у новых покрытий. См. график справа.

Области применения Систем Сларри:
Городские улицы,
Автострады,
Загородные дороги местного значения,
Рулежные дорожки аэропортов,
Взлетно-посадочные полосы аэропортов,
Обочины,
Парковки,
Технические проезды,
Мостовые переходы,
Заправочные станции.

Устройство слоев износа сларри сил и микросюрфейсинг  производится специальным укладчиком. Укладчик является передвижной, самоходной либо прицепной машиной, на которой производтися как приготовление эмульсионно- минеральной смеси, так и укладка её. По сути — это  мобильный завод по производству литой эмульсионно-минеральной смеси и одновременно её укладчик. Машина имеет несколько бункеров  для исходных материалов (каменный материал, битумная эмульсия, вода, цемент и другие добавки), смеситель, в котором осуществляется смешивание всех компонентов, а также короб- распределитель, который раскладывает приготовленную смесь слоем требуемой   толщины и ширины.

До начала дорожных работ в лаборатории производится тщательный
подбор формул битумных эмульсий и составов смесей, которые будут
определяться дорожными и климатическими условиями, а также
материалами, из которых будет изготовляться смесь.
Лаборатория, наряду с традиционным набором приборов, должна быть
оборудована специальными приборами, позволяющими работать по
специальным методикам подбора смесей для Систем Сларри, а также
иметь специально обученный персонал.
Сложность технологии Сларри заключается в том, что даже эмульсия,
отвечающая всем требованиям ГОСТ, может оказаться совершенно
непригодной для того или иного проекта. Более того, та же самая
эмульсия, которая прекрасно работала ещё вчера, сегодня окажется
абсолютно негодной — по той причине, что у вас поменялся
минеральный материал.
То же самое относится и к минеральной части — соответствие
требованиям ГОСТ совершенно не означает пригодность данного
материала для данного проекта и данной эмульсии. К сожалению,
нельзя купить в магазине эмульсию ЭБК-3 и отсев требуемого
гранулометрического состава и рассчитывать на успех. Необходим
тщательный подбор рецепта эмульсии под имеющийся минеральный
материал.

Мы имеем многолетний опыт работы с технологиями сларри сил и микросюрфейсинг и можем обеспечить технологическую помощь на любом этапе работ — от освоения этой технологии до полного технического сопровождения проекта. Наши специалисты имеют многолетний опыт полной передачи этой технологии в России. Мы можем организовать обучение Ваших специалистов на любом уровне по Вашему выбору — командировать Ваших технологов, лаборантов, операторов в США для обучения как в дорожной лаборатории, так и в дорожной бригаде; либо организовать обучение на Вашем предприятии. Участие в Международной Ассоциации Сларри Систем (International Slurry Surfacing Association или ISSA) открывает нам доступ к самым современным достижениям технологии, а также обеспечивает связь с лучшими в мире специалистами, которых при необходимости мы можем привлечь к помощи при выполнении того или иного Вашего проекта. Мы работаем по методикам ISSA (Международной Ассоциации Сларри Систем). Методики ISSA представляют собой подробнейшие поэтапные инструкции по технологии сларри: выбор материалов, проектирование формул эмульсий и составов смесей, рекомендации по укладке и устранению дефектов. Дословное выполнение данных методик неизбежно приведет Вас к положительному результату на дороге. Все методики ISSA, имеющиеся у нас, переведены на русский язык и адаптированы к российским условиям. Мы сделаем всё необходимое для того, чтобы технология была Вами освоена, а Вы и Ваш заказчик были удовлетворены результатом на дороге.

Существует распространенное заблуждение среди российских специалистов, порой известных и уважаемых в дорожной индустрии людей: «Микросюрфейсинг – это не для России, здесь слишком суровый климат». Ошибочность этого мнения заключается в том, что чем хуже климатические условия, тем больше актуальность применения системы превентивного  содержания дорожных одежд и в первую очередь поверхностных обработок. В теплой Калифорнии, где дождей не бывает годами, и температура через ноль не переходит никогда, применять сларри сил казалось бы не обязательно. Тем не менее, в одной только Калифорнии сларри сил в качестве преветнивной меры ежегодно укладывается намного больше, чем в России. Как же можно не проводить поверхностную обработку на российских дорогах при таких разрушительных климатических условиях и использовании шипованной резины в течение 6 месяцев в году? Превентивное содержание – это как замена моторного масла в Вашем автомобиле. Что лучше — менять масло каждые 10 тыс. км или менять мотор каждые 50 тыс. км? Вроде бы ответ очевиден. Однако, многие в России все еще предпочитают менять мотор. Нельзя также сбрасывать со счетов и мощнейшее административное лобби со стороны производителей асфальтобетона. Если мы научимся содержать наши дороги в хорошем состоянии путем внедрения превентивной системы содержания, то отпадёт потребность в ежегодной замене верхнего слоя асфальтобетона, которая сейчас так популярна. А это огромный бизнес, который терять не всем хочется.

Технология сларри является достаточно
сложной и требует высокой культуры
производства. К сожалению, в России мало кто
умеет делать настоящий микросюрфейсинг.
Часто новички, не имея опыта и не понимая
технологического процесса, получают
отрицательный результат и вместо того, чтобы
пойти и научиться работать грамотно, обвиняют
во всем «плохую технологию», слишком суровый
российский климат, некачественное сырье,
устаревшую или слабую нормативную базу.
Мы привезли эту технологию в Россию в конце
прошлого века, и на нашем счету целый ряд
успешных проектов внедрения сларри систем в
России. Секрет успеха очень прост — надо
выполнять все этапы работы правильно с
первого и до последнего шага. Не следует ничего
улучшать, упрощать и удешевлять на начальном
этапе освоения технологии. К сожалению, это
типичная ситуация, когда подрядчик, решивший
внедрить сларри, выслушав рекомендации,
начинает всё делать по-своему, не имея при
этом никакого опыта. В таких случаях результат
ВСЕГДА бывает один и тот же — «технология
сларри сил не пригодна для российских условий».
Мы призываем наших клиентов СНАЧАЛА
научиться всё делать правильно, а уже потом
улучшать и удешевлять процесс. Те фирмы,
которые следуют нашим рекомендациям,
успешно работают на рынке сларри много лет.

Потому что если Вы научитесь делать качественный сларри сил или микросюрфейсинг, то у Вас не будет конкурентов в Вашем регионе. Нам известны ВСЕ подрядные организации, которые занимаются сларри системами в России. Как правило, в регионе имеется только одна фирма, которая освоила эту технологию. Конкуренция отсутствует даже в московском регионе. Вам будет достаточно согласовать уже существующие расценки с заказчиком и выиграть торги, в которых вы будете единственным реальным участником. Если Вам знакома ситуация с торгами, скажем, на горячий асфальт, то Вы понимаете в каких райских условиях работают подрядчики сларри систем. Если торги на контракты по асфальтобетону проводятся в условиях жесточайшей конкуренции с обязательным падением в цене, часто за пределы разумного, то на микросюрфейсинге подрядчики получают  прибыль в полном объёме — ту прибыль, на которую они рассчитывали.

Сравнение возможностей различных технологий

Машины для укладки сларри сил и микросюрфейсинга

Укладчики подразделяются на машины непрерывного
действия и порционного действия. Укладчики также
отличаются по производительности и скорости
приготовления смеси. Поэтому состав смеси подбирается
под определенный укладчик и не является
универсальным для всех машин.
В настоящее время на рынке имеется множество
различных марок укладчиков сларри сил. К сожалению,
все  они импортные, в России укладчики сларри сил пока
не производятся.
Укладчики сларри сил производятся в Европе, США, а
также в Китае. Укладчики европейского и американского
производства отличаются высокой ценой. Цена китайских
машин намного более разумна, однако не все они
достаточно функциональны и надежны.
Укладчики как правило работают бригадами по две или
три машины  (за исключением машин непрерывного
действия).

Выбор укладчика сам по себе является достаточно сложной задачей, и тут без помощи опытных специалистов не обойтись. Кроме правильного выбора самого укладчика необходимо правильно выбрать для него шасси либо тягач. Это требует опредёлнных знаний, т.к. скорость движения шасси должна быть согласована с производительностью смесителя машины. Грузоподъемность и нагрузки на оси должны соответствовать местному законодательству. К сожалению, при всей очевидности этих положений, не всегда и не все поставщики оборудования добросовестно помогают своим клиентам в выборе правильного оборудования. К нам регулярно обращаются люди с просьбами о помощи с оборудованием, и мы часто являемся свидетелями небрежности или безответственности  поставщиков. При всей важности этого процесса, выбор укладчика вовсе не гарантирует успех проекта. Практически на любой машине можно добиться удовлетворительного результата, но даже самая дорогая и современная машина может оказаться бесполезной в руках неопытного оператора и бригады, либо в результате неудачного подбора состава смеси технологами. Если провести всем понятную аналогию с управлением автомобилем, то на любом автомобиле можно доехать из пункта А в пункт Б, если за рулем опытный водитель. Автомобили могут отличаться комфортом, но результат будет положительный в любом случае. Однако, каким бы шикарным ни был автомобиль, если водитель не имеет достаточной квалификации, то результатом поездки может быть катастрофа. Работа оператора укладчика сродни управлению автомобилем — чтобы стать хорошим оператором, требуется около трех лет. На фотографиях ниже приведены примеры неудачных проектов, выполненных на машинах различных, в том числе самых дорогих, марок.

VP Technologies является активным участником Международной Ассоциации Сларри Систем, которая продвигает концепцию превентивного содержания автодорог по технологии сларри сил и микросюрфейсинг. VP Technologies is a proud member of ISSA, International Slurry Surfacing Association. ISSA promotes the concept of pavement preservation with the increased and more efficient use of slurry and micro surfacing

Эмульгаторы Indulin MQK-1M, MQ-3, MQ-4, QTS, AMS представляют собой
высокоактивные жидкие эмульгаторы, обеспечивающие высокую
стабильность катионных эмульсий быстрого распада. Наличие целой гаммы
эмульгаторов для Сларри Систем позволяет подобрать формулу эмульсии,
которая будет работать с любыми материалами (битумом и минеральным
материалом) и будет отвечать тем требованиям, которые Вы предъявляете
к конечному продукту. Здесь очень важно понимать, что в процессе подбора
рецептур задача заключается в том, чтобы эмульгировать тот битум,
который у вас есть, и обеспечить правильное взаимодействие полученной
эмульсии с минеральным материалом, который Вы выбрали. А не наоборот!
К сожалению, когда производитель эмульгаторов предлагает только один
или два вида продукта, то подрядчику приходится подбирать камень и битум
к данному эмульгатору. А это резко сужает выбор этих основных
материалов. Наша задача заключается в том, чтобы заставить работать те
материалы, которые Вы выбрали исходя в первую очередь из экономических
соображений.
Данные эмульгаторы работоспособны с любыми битумами, включая
полимермодифицированные.

Качественные эмульгаторы для сларри систем в России в настоящее время не производятся. Наилучшими эмульгаторами для сларри систем, включая микросюрфейсинг, являются эмульгаторы «Индулин» производства фирмы «MeadWestvaco», США. Это наиболее распространенная марка как в США, так и в Китае и других странах Азии, а также в Европе. Такая широкая популярность эмульгаторов «Индулин» объясняется тем, что изготовитель предлагает десятки разных марок Индулинов для решения самых разнообразных задач. В России эмульгаторы «Индулин» для сларри систем широко и успешно применяются с конца прошлого века. Для качества конечного продукта чрезвычайно важен правильный выбор эмульгатора. При всем разнообразии материалов, которые используются для строительства дорог, подобрать правильную химию достаточно сложно. Особенно если учитывать всё многообразие эмульсий, которое применяется в современных технологиях. В связи с этим вызывает разочарование когда производитель эмульгатора предлагает один или два продукта на все случаи жизни.

Тербинафин: противогрибковый препарат при кожных инфекциях

1. О тербинафине

Тербинафин — противогрибковый препарат. Он используется для лечения кожных инфекций, вызванных грибком (дрожжевым грибком), в том числе:

• эпидермофития стопы
• грибковая инфекция ногтей
• стригущий лишай
• паховый зуд (иногда называемый зудом дхоби, инфекция в области паха)
• отрубевидный лишай лишай (вызывает появление небольших пятен шелушащейся и обесцвеченной кожи, часто на спине, груди, плечах, шее и животе)

Тербинафин выпускается в виде крема, геля или спрея для лечения эпидермофитии стопы, стригущего лишая, зуда спортсменов и отрубевидного лишая. Существует также жидкость (раствор) от микоза стопы. Вы можете купить их в аптеке или супермаркете.

Он также выпускается в виде таблеток для лечения грибковых инфекций ногтей и других грибковых инфекций. Ваш врач может порекомендовать таблетки, если считает, что кремы, гели, спреи или растворы вряд ли будут работать.

Таблетки тербинафина отпускаются только по рецепту.

2. Ключевые факты

• При многих грибковых инфекциях лечение тербинафином проходит в течение 7 дней. Инфекции ногтей могут длиться 3 месяца и более.
• При нанесении тербинафина на кожу наиболее частым побочным эффектом является раздражение в области его нанесения.
• Если вы принимаете таблетки, наиболее распространенными побочными эффектами являются снижение аппетита, чем обычно, боль в суставах или мышцах или расстройство желудка.
• Крем, гель и спрей обычно начинают действовать в течение недели, а действие таблеток может занять от 2 недель до нескольких месяцев.
• Торговые марки тербинафина в таблетках и креме включают Ламизил. Торговые марки решения для стопы спортсмена включают Lamisil Once.

3. Кому можно и нельзя принимать тербинафин

Таблетки, крем и гель можно назначать взрослым и детям в возрасте от 1 года и старше.

Крем, гель и спрей, которые можно купить в аптеке или супермаркете, подходят для лиц в возрасте 16 лет и старше. Решение подходит только для взрослых (18 лет и старше).

Чтобы убедиться, что тербинафин безопасен для вас, сообщите своему врачу или фармацевту, если у вас:

• в прошлом у вас была аллергическая реакция на тербинафин или какие-либо другие лекарства сообщите своему врачу или фармацевту, если вы:
  • когда-либо имели проблемы с печенью или почками
  • беременны, пытаетесь забеременеть или кормите грудью

  4.

  Как и когда принимать тербинафин

  Лечение, которое вы будете использовать, будет зависеть от того, где инфекция находится на вашем теле и насколько она серьезна.

  Для больших участков кожи или участков с волосяным покровом лучше всего использовать спрей.

  Ваш фармацевт или врач скажет вам, сколько и как долго вам нужно использовать его, в зависимости от вашей инфекции.

  Если вы покупаете тербинафин в аптеке или супермаркете, следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему лекарству.

  Как пользоваться кремом или гелем тербинафина

  Наносите крем или гель на зараженный участок один или два раза в день в течение 1–2 недель.

  1. Вымойте руки перед использованием крема или геля.
  2. Вымойте и высушите зараженную кожу там, где будет нанесен крем или гель. Если вы лечите ноги, также важно сначала вымыть и высушить между пальцами ног.
  3. Отвинтить крышку.
  4. Выдавите небольшое количество крема или геля на палец (достаточно, чтобы нанести его тонким слоем на кожу).
  5. Аккуратно вотрите в зараженные участки. Не кладите его рядом со ртом, губами и глазами.
  6. Замените крышку.
  7. Мойте руки.

  Если вы наносите крем или гель на область между пальцами ног, на ягодицы или в пах, вы можете после этого прикрыть кожу чистой полоской марли. Этот тип легкой повязки можно купить в аптеке, и ее особенно полезно использовать на ночь.

  Как использовать спрей тербинафин

  Наносите спрей на зараженный участок один или два раза в день в течение 1–2 недель.

  1. Вымойте руки перед использованием спрея.
  2. Вымойте и высушите зараженную кожу перед использованием спрея. Если вы лечите ноги, также важно сначала вымыть и высушить между пальцами ног.
  3. Снимите колпачок и приготовьте спрей, нажав на верхнюю часть спрея один или два раза.
  4. Держите флакон на расстоянии около 10 см от зараженного участка и распыляйте средство, пока кожа не станет полностью влажной. Избегайте попадания его рядом со ртом, губами и глазами.
  5. Замените колпачок.
  6. Мойте руки.

  Если вы наносите спрей на область между пальцами ног, на ягодицы или в пах, вы можете потом прикрыть кожу чистой полоской марли. Этот тип легкой повязки можно купить в аптеке, и ее особенно полезно использовать на ночь.

  Как использовать раствор тербинафина (Lamisil Once)

  Раствор находится в тубе с носиком. Это одна процедура, которую вы используете только один раз.

  Используйте раствор на обеих ногах, даже если одна из них выглядит нормально. Если одна нога выглядит менее зараженной, чем другая, сначала нанесите раствор на менее зараженную ногу.

  1. Используйте раствор после душа или ванны. Перед использованием раствора убедитесь, что ваши ноги сухие, в том числе между пальцами ног.
  2. Снимите крышку.
  3. Нанесите раствор на подошву, верхнюю часть и боковые стороны стопы, а также на все пальцы ног, в том числе между пальцами. На это должно уйти около половины тюбика. Закончите лечение этой ноги, прежде чем лечить другую.
  4. Оставьте раствор сохнуть на ногах на 1-2 минуты.
  5. Замените колпачок и выбросьте тюбик.
  6. Мойте руки.
  7. Наденьте обычные туфли и носки.

  Не мойте и не обрызгивайте ноги водой в течение 24 часов после использования раствора.

  Через 24 часа вымойте ноги теплой мыльной водой в ванне или душе и осторожно промокните их насухо.

  Как принимать таблетки тербинафина

  Проглотите таблетку целиком, запивая водой.

  Таблетки тербинафина можно принимать независимо от приема пищи. Лучше всего принимать таблетки в одно и то же время каждый день.

  Обычная доза составляет 1 таблетку один раз в день. Обычно вы принимаете таблетки от 2 до 6 недель. Это зависит от типа инфекции, которая у вас есть, и от того, насколько она серьезна.

  Если у вас грибковая инфекция ногтей, вам, вероятно, придется принимать таблетки в течение нескольких месяцев. Эти инфекции требуют времени, чтобы очиститься.

  Что, если я забуду взять или использовать его?

  Если вы забыли использовать крем, гель или спрей тербинафин, не беспокойтесь. Просто нанесите его, как только вспомните, а затем продолжайте следовать своему обычному распорядку.

  Если вы забыли принять таблетку тербинафина, примите ее, как только вспомните, если только не пришло время принять следующую дозу. В этом случае просто пропустите пропущенную дозу и принимайте следующую как обычно, пока не закончите курс.

  Не принимайте двойную дозу, чтобы компенсировать пропущенную дозу.

  Если вы часто забываете дозы, может помочь установка будильника, чтобы напомнить вам. Вы также можете обратиться к своему фармацевту за советом о других способах запомнить ваши лекарства.

  Что, если я возьму слишком много?

  Если вы используете слишком много крема, геля или спрея тербинафина или используете его чаще, чем нужно, это может вызвать покраснение или раздражение кожи. Если это произойдет, в следующий раз используйте меньше крема, геля или спрея.

  Прием 1 или 2 дополнительных таблеток тербинафина вряд ли причинит вам вред.

  Срочный совет: позвоните по номеру 111, чтобы получить совет сейчас, если:

  • Вы принимаете много таблеток тербинафина одновременно (4 или более), даже если у вас нет побочных эффектов.
  • Вы ​​приняли 2 или более таблеток тербинафина и у вас возникли побочные эффекты.

  Побочные эффекты могут включать боль в животе, плохое самочувствие или тошноту, диарею, головную боль или головокружение.

  Позвоните по номеру 111 или посетите сайт 111.nhs.uk

  Если вам необходимо лечь в больницу, возьмите с собой упаковку или листок-вкладыш, прилагаемый к вашему лекарству, и все оставшееся лекарство.

  5. Побочные эффекты

  Как и все лекарства, тербинафин может вызывать побочные эффекты, хотя они возникают не у всех.

  Побочные эффекты обычно исчезают, когда вы прекращаете использовать или принимать лекарство.

  Общие побочные эффекты

  Эти распространенные побочные эффекты возникают более чем у 1 из 100 человек.

  Если вы используете крем, гель, спрей или раствор, поговорите со своим фармацевтом или врачом, если эти побочные эффекты беспокоят вас или не проходят:

  • шелушение или зуд кожи

  Если вы принимаете таблеток, поговорите со своим врачом или фармацевтом, если эти побочные эффекты беспокоят вас или не проходят:

  • RASH
  • Головная боль
  • Диарея
  • Чувство или больное (тошнота или рвота)
  • Серьезное аппетит
  • .

    У некоторых людей могут возникать серьезные побочные эффекты при использовании или приеме тербинафина. Это случается менее чем у 1 из 1000 человек.

    Если вы используете крем, гель, спрей или раствор, прекратите использование тербинафина и немедленно обратитесь к врачу, если:

    • у вас появляется зудящая сыпь с волдырями, красными приподнятыми пятнами или пятнами (крапивница), которая начинает распространяться

    Если вам прописали таблетки, прекратите их прием и немедленно обратитесь к врачу, если:

    • вы пожелтели кожа или белки глаз желтеют или если у вас бледный стул и моча темного цвета – это может быть признаком проблем с печенью
    • у вас легче появляются синяки или вы легче подхватываете инфекции – это может быть признаком заболевания крови
    • у вас высокая температура с сыпью, кожным зудом и необычной усталостью, или если вы заметили какие-либо багровые пятна под кожей — это может быть признаком воспаления кровеносных сосудов, называемого васкулитом
    • у вас сильная боль в верхней части живота, которая распространяется на спину – это может быть признаком воспаления поджелудочной железы
    • у вас слабость или боль в мышцах, или ваша моча темно-красно-коричневого цвета – это могут быть признаки проблем с мышцами

    Серьезная аллергическая реакция

    Редко, но возможна серьезная аллергическая реакция (анафилаксия) на тербинафин.

    Требуются немедленные действия: позвоните по номеру 999 или обратитесь в службу неотложной помощи, если:

    • у вас кожная сыпь, которая может включать зуд, покраснение, отек, образование волдырей или шелушение кожи
    • у вас хрипы
    • у вас стеснение в груди или горле
    • у вас проблемы с дыханием или речью
    • рот , лицо, губы, язык или горло начинают отекать

    У вас может быть серьезная аллергическая реакция, и вам может потребоваться немедленное лечение в больнице.

    Это не все побочные эффекты тербинафина. Полный список см. в листовке внутри упаковки с лекарством.

    Информация:

    Вы можете сообщить о любом предполагаемом побочном эффекте в систему безопасности Великобритании.

    6. Как справиться с побочными эффектами

    Что делать:

    • Сыпь, шелушение или зуд кожи – если вы пользуетесь кремом, попробуйте использовать меньшее количество крема или полностью откажитесь от него. Избегайте одежды, которая раздражает кожу, например, из шерсти или искусственных тканей. Если сыпь зудит, погладьте или постучите по ней, а не расчесывайте. Может помочь прием антигистаминного препарата, который можно купить в аптеке. Проконсультируйтесь с фармацевтом, чтобы узнать, какой тип подходит для вас.
    • Головные боли – отдыхайте и пейте много жидкости. Не пейте слишком много алкоголя. Попросите своего фармацевта порекомендовать обезболивающее, если оно вам необходимо. Поговорите со своим врачом, если головные боли длятся дольше недели или сильные.
    • Диарея – пейте много жидкости, например, воду или тыкву, чтобы избежать обезвоживания. Признаки обезвоживания включают меньшее, чем обычно, мочеиспускание или мочу темного цвета с сильным запахом. Не принимайте другие лекарства для лечения диареи, не посоветовавшись с фармацевтом или врачом.
    • Чувство тошноты или недомогание (тошнота или рвота) – придерживайтесь простой пищи и не ешьте жирной или острой пищи. Если вы заболели, попробуйте пить воду частыми маленькими глотками, чтобы избежать обезвоживания. Может помочь прием таблеток после еды или перекуса.
    • Аппетит меньше, чем обычно – Ваш аппетит должен улучшиться, когда организм привыкнет к лекарству. Это также может помочь есть меньше и чаще, а также есть продукты, которые вам действительно нравятся. Если ваш аппетит не улучшается или вы сильно теряете в весе, обратитесь за советом к врачу.
    • Боль в животе – это может помочь есть и пить медленно, а также есть меньше и чаще. Также может помочь положить на живот грелку или закрытую бутылку с горячей водой. Если вы испытываете сильную боль, обратитесь к врачу или фармацевту.
    • Расстройство желудка – уменьшите количество выпитого чая, кофе, колы или алкоголя и избегайте жирной, острой или жирной пищи. Если расстройство желудка беспокоит вас в основном ночью, прекратите есть за 3–4 часа до сна и попробуйте приподнять голову и плечи в постели. Попросите фармацевта порекомендовать антацид.
    • Боль в мышцах или суставах – попросите фармацевта порекомендовать обезболивающее, если оно вам необходимо. Поговорите со своим врачом, если боль длится дольше недели или сильная.

    7. Беременность и кормление грудью

    Тербинафин и беременность

    Нет четких доказательств того, что тербинафин может нанести вред вашему будущему ребенку. Но в целях безопасности ваш врач посоветует вам использовать его во время беременности только в том случае, если преимущества перевешивают риски.

    Если вы пытаетесь забеременеть или уже беременны, поговорите со своим врачом о пользе и возможном вреде приема тербинафина. Это будет зависеть от того, сколько недель вы беременны, и причины, по которой вам нужно его принимать. Могут быть другие методы лечения, более безопасные для вас.

    Тербинафин и кормление грудью

    Можно использовать крем, гель, спрей и раствор тербинафина во время грудного вскармливания, если вы не наносите его на соски или рядом с ними.

    Таблетки тербинафина, как правило, не рекомендуются при грудном вскармливании. Есть и другие противогрибковые препараты, более безопасные. Ваш врач порекомендует лучшее лекарство для вас.

    Несрочный совет: сообщите своему врачу, если вы:

    • пытаетесь забеременеть
    • уже беременны
    • кормите грудью

    8.

    Предостережения при приеме других лекарственных средств

    Крем, гель, спреи и раствор тербинафина, как правило, можно использовать при приеме других лекарств.

    Однако таблетки тербинафина и некоторые лекарства могут мешать друг другу. Сообщите своему врачу, если вы принимаете:

    • антидепрессанты
    • бета-блокаторы при проблемах с сердцем
    • оральные контрацептивы
    • амиодарон для лечения проблем с сердцем
    • циметидин для лечения проблем с желудком, таких как расстройство желудка
    • тамоксифен для лечения рака молочной железы
    • варфарин для лечения и предотвращения образования тромбов

    Это не все лекарства, которые влияют на тербинафин. Полный список можно найти в листке-вкладыше, который прилагается к вашему лекарству.

    Прием тербинафина с обезболивающими

    Тербинафин можно безопасно принимать с парацетамолом, ибупрофеном, диклофенаком или напроксеном.

    Однако таблетки тербинафина могут влиять на:

    • кодеин – таблетки тербинафина могут влиять на эффективность действия кодеина. Если вы заметили, что ваша боль не так хорошо контролируется, как обычно, спросите своего врача о других болеутоляющих средствах, которые вы могли бы использовать
    • трамадол – таблетки тербинафина могут увеличить вероятность возникновения побочных эффектов от трамадола. Поговорите со своим врачом, если у вас появятся побочные эффекты или вы почувствуете себя плохо

    Смешивание тербинафина с растительными лекарственными средствами и добавками

    Информации о приеме растительных лекарственных средств и добавок с тербинафином очень мало.

    Важный

    Сообщите фармацевту или врачу, если вы принимаете какие-либо другие лекарства, включая лекарственные травы, витамины или добавки.

    9. Общие вопросы

    Как работает тербинафин?

    Тербинафин убивает грибок, вызывающий инфекцию.

    Проделывает отверстия в клеточной мембране грибка, и содержимое вытекает наружу. Это убивает грибок и лечит инфекцию.

    Если вы принимаете тербинафин для предотвращения инфекции, лекарство убивает любой грибок, когда он начинает появляться.

    Через какое время начинает действовать тербинафин?

    Это зависит от типа вашей инфекции. Некоторым потребуется больше времени, чтобы поправиться.

    Раствор тербинафина обычно начинает действовать в течение нескольких дней. Поговорите со своим врачом, если ваши симптомы не улучшатся в течение 1 недели.

    Крем, гель или спрей обычно начинают действовать в течение нескольких дней. Поговорите со своим врачом, если ваши симптомы не улучшатся в течение 2 недель.

    Таблетки тербинафина начинают действовать через несколько недель. Если вы закончили курс приема таблеток, но у вас все еще есть симптомы, поговорите со своим врачом.

    Обычно вы принимаете таблетки для:

    • от 2 до 4 недель, если у вас микоз
    • от 2 до 6 недель, если у вас микоз
    • 4 недели, если у вас стригущий лишай
    • от 6 недель до 3 месяцев (иногда дольше) если у вас грибковая инфекция ногтей

    Некоторые грибковые инфекции ногтей вылечиваются в течение 6 месяцев или дольше. Инфекции ногтей часто проходят быстрее у молодых людей. Инфекции на большом пальце ноги часто лечатся дольше, чем на других пальцах.

    Безопасно ли принимать тербинафин в течение длительного времени?

    Тербинафин обычно используется в течение короткого времени для устранения инфекции. Не используйте его дольше, чем рекомендовал ваш фармацевт или врач.

    Если вы используете его слишком часто или слишком долго, лекарство может не работать так хорошо. Это связано с тем, что грибковые инфекции могут стать «резистентными» к тербинафину.

    При некоторых инфекциях, таких как грибковые инфекции ногтей, вам может потребоваться принимать таблетки тербинафина до 3 месяцев (иногда дольше). Безопасно принимать в течение длительного времени, если ваш врач говорит вам об этом.

    Что, если это не сработает?

    Если прием тербинафина не помогает избавиться от инфекции, врач может попросить вас принимать его дольше или выписать другое противогрибковое лекарство.

    Если ваши симптомы ухудшатся в любой момент, обратитесь к врачу.

    Существуют ли другие методы лечения грибковых инфекций

    Существует множество различных противогрибковых препаратов. Некоторые из них можно купить в аптеке, другие отпускаются по рецепту.

    Они могут быть в виде кремов, гелей и спреев, пессариев (мягких таблеток, которые вы вводите во влагалище), таблеток, капсул и жидкости или инъекций.

    Ваш врач или фармацевт сможет порекомендовать вам наилучшее лечение в зависимости от вашего состояния.

    Противогрибковые препараты включают:

    • клотримазол
    • флуконазол
    • эконазол
    • фентиконазол
    • итраконазол
    • кетоконазол

      80471 ризофульвин

    Нужно ли мне сдавать анализы крови, если я принимаю таблетки тербинафина?

    Если вы принимаете таблетки тербинафина в течение длительного времени, ваш врач может попросить вас вернуться для анализа крови. Это нужно для того, чтобы проверить, правильно ли работает ваша печень.

    Существует небольшая вероятность (менее 1 из 1000) того, что тербинафин может повлиять на вашу печень.

    Что произойдет, если я перестану его принимать?

    Важно продолжать использовать тербинафин до тех пор, пока вы не закончите курс, даже если ваши симптомы улучшатся. Следуйте инструкциям вашего врача или в листке-вкладыше, который поставляется с лекарством.

    Если вы прекратите использовать тербинафин слишком рано или если вы не будете использовать его в соответствии с рекомендациями, грибковая инфекция может вернуться.

    Поговорите со своим врачом, если вы думаете о прекращении лечения по какой-либо причине.

    Можно ли с ним пить алкоголь?

    Да, вы можете употреблять алкоголь во время использования или приема тербинафина.

    Есть ли какая-то еда или питье, которых мне следует избегать?

    Таблетки тербинафина могут усиливать действие кофеина. Употребление слишком большого количества кофеина может вызвать у вас головные боли, сон, вызвать возбуждение и заставить вас больше мочиться.

    Не рекомендуется употреблять слишком много кофеина во время приема таблеток. Кофеин содержится в кофе, чае, коле, энергетических напитках и шоколаде.

    Кроме этого, вы можете нормально есть и пить во время использования или приема тербинафина.

    Повлияет ли это на мою контрацепцию?

    Тербинафин вряд ли повлияет на вашу контрацепцию, включая комбинированные таблетки или экстренную контрацепцию.

    Если прием тербинафина вызывает у вас рвоту или сильную диарею в течение более 24 часов, ваши противозачаточные таблетки могут не защитить вас от беременности. Посмотрите на упаковку с таблетками, чтобы узнать, что делать.

    Узнайте, что делать, если вы принимаете таблетку, но вас тошнит или у вас диарея

    Были сообщения о «прорывных кровотечениях» (известных как кровянистые выделения), когда люди принимали таблетки тербинафина и комбинированную таблетку вместе . Неизвестно, связано ли это с тербинафином. Если у вас возникнет прорывное кровотечение при использовании оральных контрацептивов, обратитесь к врачу.

    Повлияет ли это на мою фертильность?

    Нет четких доказательств того, что тербинафин снижает фертильность как у мужчин, так и у женщин.

    Могу ли я сдать кровь, если я использую или принимаю тербинафин?

    При использовании крема, геля, спрея или раствора тербинафина можно сдавать кровь.

    Но если вы принимаете таблетки тербинафина, важно подождать не менее 7 дней после завершения курса таблеток, прежде чем сдавать кровь.

    Вы можете проверить, имеете ли вы право сдавать кровь, на веб-сайте NHS Give Blood.

    Могу ли я водить машину или ездить на велосипеде?

    Вы можете садиться за руль или ездить на велосипеде, принимая тербинафин, если чувствуете себя хорошо.

    Но если прием тербинафина вызывает у вас головокружение, усталость или сильное недомогание, не садитесь за руль или на велосипед, пока не почувствуете себя хорошо.

    Могут ли помочь изменения образа жизни?

    Если у вас грибковая инфекция кожи, вам могут помочь следующие советы:

    • всегда мойте руки после лечения инфекции, чтобы остановить ее распространение
    • не царапайте пораженный участок, так как это может усугубить инфекцию
    • Держите пораженные участки кожи чистыми и сухими
    • не делитесь полотенцами, простынями или расческами с другими людьми, так как вы можете заразить их
    • регулярно стирайте полотенца и постельное белье

    Подробнее о том, что вы можете сделать, если у вас:

    • стригущий лишай
    • микоз
    • грибковая инфекция ногтей

    Тербинафин — Актуально | Больницы для животных VCA

    Что такое тербинафин?

    Тербинафин (торговая марка Lamisil®) является противогрибковым средством для местного применения, которое иногда используется для лечения грибковых инфекций кожи у собак. Он не так эффективен для лечения грибковых инфекций кожи у кошек.

    Тербинафин также содержится в ушном растворе в сочетании с другими лекарствами для собак (например, Claro®).

    Его использование в качестве местного противогрибкового средства для собак «не по назначению» или «не по назначению» . Многие препараты обычно назначаются в ветеринарной медицине не по прямому назначению. В этих случаях очень внимательно следуйте указаниям и предостережениям вашего ветеринара, поскольку их указания могут значительно отличаться от тех, что указаны на этикетке.

    Как давать тербинафин питомцу?

    Тербинафин применяют местно на кожу в виде крема или спрея или в виде ушного раствора в сочетании с другими лекарствами. Следует соблюдать осторожность, чтобы избежать попадания в глаза и на слизистые оболочки вашего питомца.

    При применении этого препарата следует надевать перчатки или мыть руки сразу после применения.

    Это лекарство может занять несколько недель, прежде чем будут отмечены полные эффекты, но постепенное улучшение обычно заметно через несколько дней.

    Что, если я пропущу лекарство для своего питомца или моя посылка опоздает?

    Если вы пропустите дозу, введите ее, когда вспомните, но если время приема следующей дозы близко, пропустите пропущенную дозу и введите ее в следующее запланированное время, а затем вернитесь к обычному графику приема. Никогда не давайте своему питомцу две дозы сразу и не давайте дополнительные дозы.

    Возможны ли побочные эффекты?

    Раздражение кожи возможно, но маловероятно.

    Это лекарство короткого действия должно перестать действовать в течение 24 часов, хотя эффект может быть более длительным у домашних животных с заболеваниями печени или почек.

    Существуют ли какие-либо факторы риска для этого лекарства?

    Факторов риска в настоящее время выявлено не было, однако местное применение тербинафина широко не изучалось на животных.

     

    Существуют ли какие-либо лекарственные взаимодействия, о которых мне следует знать?

    На данный момент взаимодействий не зафиксировано.

Вольво грузовик — 64 фото

Дата: 16-10-2021
Смотрели: 1 268
64 фото

1

Фура грузовой евро 6 Вольво

2

Volvo Trucks for Volvo

3

Фура трак Вольво

4

Volvo FH Truck

5

Вольво 750 л.с грузовой

6

Грузовик Вольво тягач

7

Volvo fh22 фургон

8

Volvo Ocean Race грузовик

9

Volvo Truck f6

10

Грузовые фуры Вольво

11

Volvo Fe 2016

12

Volvo Red Truck

13

Вольво фура 500

14

Volvo FH 4k

15

Volvo FH 16 750 Тралл

16

Вольво 860 в горах

17

Вольво внл 880

18

Вольво грузовая 2017

19

Фото Volvo fh26 грузовик

20

Вольво 640 тягач

21

Грузовые фуры Вольво

22

Вольво большегруз

23

Вольво FH 16 фура дороги

24

Вольво fh27

25

Вольво fh26 2008

26

Вольво fh26 700

27

Вольво грузовик дальнобойный

28

Volvo fh26 1920х1080

29

Тюнингованные Вольво фуры

30

Вольво тягач 2020

31

Вольво FH Truck

32

Вольво FX самосвал

33

Вольво 2015 Дальнобой

34

Грузовые фуры Вольво

35

Вольво ФН 16 750

36

Volvo FH 19

37

Вольво КАМАЗ FH

38

Грузовик Вольво FH 750

39

Фура Volvo VT 880

40

Volvo fh26 750

41

Volvo FH 750 8×4

42

Грузовик Volvo FH 500

43

Грузовик Volvo FH

44

Concept Volvo FH

45

Volvo fh26 700 XXL

46

Вольво трак FH

47

Вольво fh26 750 Дальнобой

48

Volvo fh2600

49

Грузовик Volvo фура

50

Volvo FH 10×4

51

Volvo Trucks 1988

52

Volvo Truck 2022

53

Вольво fh26 750

54

Реклама грузовиков Вольво

55

Volvo fh26 12×6

56

Volvo FH 2020

57

Volvo fh26 белая

58

Volvo Truck 2021

59

Вольво грузовик дальнобойный

60

Вольво fh26 на трассе

61

Спортивный грузовик Вольво 2000 л

62

Вольво fh26 750

63

Volvo fm 460

• Автомобили

Volvo представила два грузовика, работающих на СПГ (фото) — Центр транспортних стратегій

Новини

1921 перегляд 22 вересня 2020, 15:00

Facebook1
Twitter

В компании отмечают, что грузовики на СПГ являются наиболее коммерчески выгодной альтернативой дизельному топливу для большегрузных дальних перевозок.

Компания Volvo представила два новых грузовика Volvo FH и Volvo FM, которые работают на сжиженном природном газе (СПГ) и биогазе.

Об этом пишет ЦТС со ссылкой на информацию Volvo Trucks Ukraine.

Отмечается, что использование биогаза позволяет достичь нулевого баланса выбросов углерода и сократить уровень выбросов CO2 до 100%.

В Volvo отмечают, что на сегодняшний день грузовики, работающие на СПГ, являются наиболее коммерчески выгодной альтернативой привычному дизельному топливу для большегрузных дальних перевозок.

«Это горючее доступно в достаточных количествах и по конкурентоспособной цене. Использование большего количества грузовиков с газовыми двигателями в долгосрочной перспективе создает благоприятные условия для перехода к активному использованию сжиженного биогаза», — заявил директор по вопросам охраны окружающей среды и инноваций Volvo Trucks Ларс Мертенссон.

Сообщается, что силовой агрегат Volvo Trucks для сжиженного биогаза и природного газа имеет энергоэффективность, сопоставимую с аналогичными дизельными двигателями, но отличается значительно меньшим уровнем выбросов СО2.

Также в компании отметили, что применение сжиженного биогаза, также известного как жидкое биотопливо (Bio-LNG), уменьшает чистые выбросы на 100% «от бака до колеса» (TTW), а использование природного газа сокращает выбросы примерно на 20% (TTW) по сравнению с обычным дизельным топливом европейского стандарта.

Электромобильность с использованием водородных топливных элементов может в долгосрочной перспективе уменьшить потребность в аккумуляторах для магистральных перевозок.

«Хотя технология водородных топливных элементов имеет перспективные разработки, все еще существуют практические и финансовые преграды, которые необходимо преодолеть, прежде чем это позволит обеспечить значительные климатические преимущества для перевозки сверхтяжелых грузов», — добавил Мартенссон.

Ранее ЦТС сообщал, что компания DB Schenker намерена заменить дизельный автопарк в Осло 16-тонными электрогрузовиками Volvo FL.

Facebook1
Twitter

Теги:
грузовик, экология

Матеріали на тему

• В Швейцарії використали електровантажівку для далекомагістральних перевезень

• Україна домовилась з Казахстаном про збільшення дозволів на міжнародні перевезення на 2023 рік

• DB Schenker планує закупити для перевезень 100 нових електричних вантажівок MAN eTrucks

• Shell поставлятиме ЗПГ для бункерування 23-тисячників Hapag-Lloyd

Популярні статті

Порти

Однакові правила для всіх або відкрите море: Що буде з українськими портами?

Балансуючи на межі: Тренди розвитку міського електротранспорту України в 2022 році

Прожекти розбудови: Чи всі заявлені інфраструктурні інвестпроекти дійсно потрібні Україні

Російські вибрики навколо «зернового коридору»: Чи вплинуть вони на український морський експорт

Залізниця

Як змінилася експортна логістика компаній ГМК у 2022 році

Від ідеї і вагонів-платформ до контейнерного терміналу – шлях «Левада-Карго» за 10 років

Мимо заборон: Як росія продовжує заробляти на морському експорті нафти

Не залізна завіса: Чому не працюють санкції на експорт російської гірничо-металургійної продукції

Порти

Уникнути страхового паралічу

Інфраструктурні підсумки року: Оцінки бізнесу і влади

Демарш росії щодо зернової угоди як шанс на переформатування українського морського експорту

Україна-Польща: Як збільшити пропускну здатність залізниці для пасажирів

Передрук матеріалів тільки за наявності гіперпосилання на cfts. org.ua.
Передрук, копіювання, відтворення або інше використання матеріалів, які містять посилання на агентство «Iнтерфакс-Україна», суворо заборонено.

Volvo устанавливает рекорд для электрогрузовиков, доставив продукцию на расстояние 1800 миль

Фото: Krummen Kerzers

Коммерческий грузовик Volvo FH Electric проехал туда и обратно между Швейцарией и Испанией, доставив более 22 тонн апельсинов, установив новый рекорд расстояния, пройденного электрогрузовиком. Полностью электрическая большая машина Volvo проехала 3000 километров (1864 мили) в течение семи дней — в отличие от четырех дней, которые потребовались бы для грузовика с двигателем внутреннего сгорания — но во время замечательной поездки не было пролито ни капли дизельного топлива. по данным Volvo Trucks.

Большой электромобиль, совершивший поездку, принадлежит швейцарской транспортной компании Krummen Kerzers, которая уже использовала коммерческие электромобили Volvo для сокращения выбросов углерода. Эта поставка является самой амбициозной для компании: она идет со склада в Кюснахте, Швейцария, в Каналс, муниципалитет недалеко от Валенсии, Испания. Это был рейс туда и обратно, поэтому после того, как дистрибьютор продуктов питания Casa del Mas погрузил апельсины в Canals, Volvo пришлось вернуться в Швейцарию.

Фото: Krummen Kerzers

Потребовалось тщательное планирование, чтобы успешно доставить электрогрузовик туда и обратно из-за отсутствия коммерческих зарядных станций для электромобилей. Volvo FH Electric 4X2 имеет максимальный запас хода 300 километров (186 миль), поэтому поездка на 3000 километров потребует не менее 10 остановок для зарядки аккумуляторной батареи грузовика емкостью 540 кВтч.

Чтобы усложнить поездку, в Испании есть 450-километровый (280-мильный) участок между Барселоной и Каналами, где мало зарядных станций. Транспортная компания говорит, что у нее даже были дизельные грузовики в резерве на случай, если у Volvo разрядится.

FH Electric развивает мощность до 657 лошадиных сил и крутящий момент 1770 фунт-футов. Тягач может перевозить полезную нагрузку до 25 тонн, поэтому, хотя большой электромобиль не был полностью перегружен грузом апельсинов, расстояние, тем не менее, было пугающим.

Тем более удивительно, что дальнобойщик из Круммена перед поездкой не водил электрогрузовик. Валентин «Балинт» Шнелл никогда не ездил на одном из электромобилей Volvo FH EV по региональным маршрутам в Швейцарии, не говоря уже об Испании. Но Шнелль ознакомился с электромобилем и изучил маршрут.

Фото: Krummen Kerzers

Смелый дальнобойщик объяснил журналистам, что в итоге он сделал в общей сложности 20 остановок и даже был вынужден использовать зарядные устройства, предназначенные для полностью электрических легковых автомобилей, поскольку на всем маршруте не было коммерческих зарядных станций для электромобилей. .

Когда станции были заполнены, скорость зарядки замедлялась настолько, что некоторые остановки длились до трех часов. В ЕС действуют более строгие правила, чем в США, в отношении количества отдыха, необходимого при дальних перевозках, и Шнелл воспользовался возможностью взимать плату за время ожидания, чтобы регистрировать свой обязательный отдых.

Министерство строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края

Министерство строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края | Региональный государственный надзор за сохранностью автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения

Размер шрифта:

Цветовая схема:

Изображения:

• Авиаперелеты из Читы в Хабаровск и во Владивосток станут дешевле
• В Чите завершили работы по «дорожному» нацпроекту – вместо 14 улиц отремонтировано 16
• Забайкальцы на новогодние праздники могут улететь в Москву по льготному тарифу
• Девять детских садов построят в Zабайкалье в предстоящем году
• Участок автодороги Краснокаменск – Мациевская восстановят за счет перевозчика, нарушившего нормы весового контроля
• Миллиардный мост: Дорожники в Zабайкалье завершили масштабную реконструкцию моста в поселке Дарасун
• Конкурс на право перевозки по межмуниципальным автобусным маршрутам объявили в Zабайкалье
• Минстрой Zабайкалья рассказал о субсидировании авиамаршрутов в 2023 году

Административный регламент (скачать)

Положения нормативных правовых актов, содержащих обязательные требования, соблюдение которых оценивается при осуществлении регионального государственного надзора за обеспечением сохранности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Забайкальского края

Информация о результатах проверок

Обобщение практики осуществления государственного контроля (надзора)

Вернуться назад

• 30.06.2022: 8-НПА от 27.06.2022 г. Руководства по соблюдению обязательных требований законодательства регионального государственного контроля (надзора) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном

• 29.03.2022: Приказ от 24.03.2022 г. № 4-НПА Об утверждении Порядка ведения реестра парковок общего пользования, расположенных на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорогах общего пользования местного значения на территории Забайкальского края

• 16.03.2022: Приказ от 11.03.2022 г. № 3-НПА «О признании утратившим силу приказ Министерства строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края от 02.03.2020 г. № 6-НПА»

• 24. 01.2022: Результаты расчета и оценки фактических (достигнутых) значений показателей результативности и эффективности контрольно-надзорной деятельности, осуществляемой исполнительными органами государственной власти Забайкальского края в рамках регионального государственного контроля (надзора) за 2021 год

• 18.01.2022: Доклад об итогах реализации Программы профилактики нарушений обязательных требований, соблюдение которых оценивается при проведении мероприятий по контролю в рамках отдельных видов контроля (надзора), отнесенных к компетенции Министерства строительства, дорожного хозяйства и транспорта на 2021 год и плановый период 2022-2023 годов

• 13.01.2022: Постановление Правительства Забайкальского края № 538 от 24.12.2021 «О региональном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве на территории Забайкальского края»

• 22. 11.2021: Доклад обобщение и анализ правоприменительной практики контрольно-надзорной деятельности Министерства в сфере обеспечения сохранности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Забайкальского края 2021 г.

• 15.11.2021: Программа профилактики нарушений обязательных требований, соблюдение которых оценивается при проведении мероприятий по контролю в рамках отдельных видов государственного контроля (надзора), отнесенных к компетенции Министерства строительства, дорожного хозяйства и транспорта, на 2022 год

• 01.03.2021: Приказ №140 от 14.12.2020 Об утверждении плана проверок

• 01.03.2021: Приказ Министерства строительства от 30.12.2020 г. № 154 Об утверждении формы проверочного листа

• 19.02.2021: Результаты значений показателей результатов и эффективности контрольно-надзорной деятельности за 2020 год

• 30. 12.2020: Доклад об итогах реализации программы профилактики нарушений

• 22.12.2020: Паспорт ключевого показателя оценки результ. и эффект. кнд. № 146 от 21.12.2020

• 22.12.2020: программа профилактикии нарушений обязательных требований на 2021, 2022 и 2023 № 143 от 21.12.2020

• 23.11.2020: Приказ от 17.11.2020 №28-нпа Об утв. формы проверочного листа

• Назад
• 1
• 2
• Далее

Авторизация

Авторизация и регистрация на портале производится
через Портал государственных услуг.

Раздел недоступен

В настоящее время в выбранном вами разделе портала ведутся работы по его наполнению.
Посетите данный раздел позже.

Официальные сайты Забайкальского края:

• Официальный портал
• Администрация Губернатора
• Антитеррористическая комиссия в Забайкальском крае
• Государственная ветеринарная служба
• Государственная гражданская служба
• Государственная инспекция
• Государственная служба по охране объектов культурного наследия
• Гранты
• Департамент государственного имущества и земельных отношений
• Департамент записи актов гражданского состояния
• Департамент по гражданской обороне и пожарной безопасности
• Департамент по обеспечению деятельности мировых судей
• Департамент по развитию муниципальных образований
• Краевое государственное специализированное автономное учреждение «Забайкальское лесохозяйственное объединение»
• Министерство ЖКХ, энергетики, цифровизации и связи
• Министерство культуры
• Министерство образования и науки
• Министерство по социальному, экономическому, инфраструктурному, пространственному планированию и развитию
• Министерство природных ресурсов
• Министерство сельского хозяйства
• Министерство строительства, дорожного хозяйства и транспорта
• Министерство труда и социальной защиты населения
• Министерство физической культуры и спорта
• Министерство финансов
• Министерство экономического развития
• Официальный сайт Военного комиссариата
• Представительство Правительства при Правительстве Российской Федерации
• Прокуратура
• Противодействие коррупции
• Региональная служба по тарифам и ценообразованию
• Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Забайкальском крае и его рабочий аппарат
• Уполномоченный по правам ребёнка в Забайкальском крае
• Уполномоченный по правам человека в Забайкальском крае

• Авиаперелеты из Читы в Хабаровск и во Владивосток станут дешевле
• В Чите завершили работы по «дорожному» нацпроекту – вместо 14 улиц отремонтировано 16
• Забайкальцы на новогодние праздники могут улететь в Москву по льготному тарифу
• Девять детских садов построят в Zабайкалье в предстоящем году
• Участок автодороги Краснокаменск – Мациевская восстановят за счет перевозчика, нарушившего нормы весового контроля
• Миллиардный мост: Дорожники в Zабайкалье завершили масштабную реконструкцию моста в поселке Дарасун
• Конкурс на право перевозки по межмуниципальным автобусным маршрутам объявили в Zабайкалье
• Минстрой Zабайкалья рассказал о субсидировании авиамаршрутов в 2023 году

В Кузбассе 25% дорог регионального и межмуниципального значения вошли в опорную сеть РФ

30 ноября 2021, 07:47

КЕМЕРОВО, 30 ноября. /ТАСС/. Кузбасс добился включения более 25% дорог регионального и межмуниципального значения общей протяженностью свыше 1,4 тыс. км в опорную сеть автомобильных дорог РФ, что позволит региону привлекать на развитие этих дорожных объектов дополнительное федеральное финансирование. Об этом ТАСС сообщил во вторник министр жилищно-коммунального и дорожного комплекса Кемеровской области Олег Ивлев.

«В опорную сеть РФ от нашего региона включили 1 412,7 км автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения. Протяженность опорной сети РФ от Кузбасса составила более 25% от общей протяженности автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения. Для сравнения — опорная сеть РФ большинства регионов не превышает 10% от общей протяженности автомобильных дорог», — сообщил министр в ответ на запрос ТАСС.

В общей сложности в опорную сеть РФ вошли 36 участков кузбасских дорог. Самый протяженный из них — скоростная магистраль между Кемерово и Новокузнецком, которая соединяет север и юг Кемеровской области. Кроме того, в опорную сеть включена дорога, связывающая регион с Томской областью, два участка трассы в сторону Новосибирской области, еще два — в направлении Алтайского края, а также дороги к двум аэропортам Кузбасса и участки трасс между крупными населенными пунктами с интенсивным автомобильным трафиком. Все они имеют важное значение для обеспечения транспортной доступности в регионе.

Власти региона уже утвердили программу дорожной деятельности Кузбасса до 2024 года, ключевым приоритетом которой является развитие и приведение в нормативное состояние участков из опорной сети автомобильных дорог РФ. За два ближайших года протяженность находящихся в нормативном состоянии магистралей планируется увеличить вдвое.

«На сегодня нормативное состояние опорной сети автомобильных дорог РФ в Кузбассе составляет 44%. К 2024 году планируется значение нормативного состояния опорной сети в регионе увеличить до 85%», — пояснил Ивлев.

В этом году благодаря федеральной поддержке в Кемеровской области уже отремонтированы протяженные участки автомагистралей «Кемерово — Анжеро-Судженск» и «Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий — Кемерово — Юрга». Также дополнительное финансирование позволило увеличить объем работ и отремонтировать почти 17 км автомобильной дороги «Кузедеево — Мундыбаш — Таштагол», что отразится на безопасности гостей горнолыжного курорта «Шерегеш». Все эти объекты входят в опорную дорожную сеть.

Ожидается, что в ближайшее время опорная автомобильная сеть может быть расширена за счет включения в нее дорог, ведущих к туристическим объектам. Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин предложил Росавтодору совместно с Ростуризмом подготовить пятилетний план по всем дорожно-туристическим объектам в стране. Для Кузбасса данная инициатива сможет стать дополнительным импульсом для развития круглогодичного туризма на всей территории региона.

Региональные власти полагают, что в опорную дорожную сеть в первую очередь могут быть включены шесть автомобильных туристических направлений. В их числе дороги на юге региона от туристического центра «Шерегеш» к шорским поселка Усть-Анзас и Усть-Кабырза. Сейчас они отсыпаны гравием. Комфортная транспортная доступность поселков даст возможность привлечь больше туристов в летний период. Вблизи поселков расположены музей ГУЛАГа, шорский музей, деревня миссионеров, возможна организация сплавов по горным рекам.

Больше возможностей для туризма даст развитие транспортной сети и на северо-востоке Кузбасса, где сейчас работают горнолыжный курорт «Горная Саланга» и расположено самое большое озеро региона Берчикуль с лечебными грязями.

«Автомобильной дороге от поселка Тисуль до поселка Большой Берчикуль необходимо асфальтобетонное покрытие. Это позволит сформировать ключевую транспортную инфраструктуру, чтобы объединить разрозненные виды туристических услуг под одной идеологией экологического и оздоровительного туризма с перспективой организации Северного бальнеологического хаба Кузбасса, тем самым поток туристов увеличится до 100 тыс. посещений в год к 2024 году», — пояснили ТАСС в министерстве туризма и молодежной политики региона.

Также претендовать на включение в опорную сеть могут и туристические автомобильные маршруты, соединяющие Кузбасс с Алтайским краем и Хакасией, что позволит обеспечить транспортную доступность популярных туристических мест сразу в трех регионах. Кроме того, необходимо реконструировать дорогу от кузбасского города Таштагола до села Турочак в Республике Алтай, чтобы увеличить взаимный турпоток. «Сейчас около 100 км дороги от спортивно-туристического комплекса Шерегеш до Телецкого озера — в гравийном исполнении, что препятствует развитию межрегионального взаимодействия в данном направлении», — сообщили в министерстве.

Опорная сеть автомобильных дорог РФ сформирована Минтрансом России и Федеральным дорожным агентством совместно с субъектами страны. Ключевые цели — повышение транспортной связанности территорий, обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения, а также достижение национальных целей развития страны на период до 2035 года. 

Теги:

РоссияКемеровская область

Секция муниципальной помощи — местные проекты

Технический персонал муниципальной помощи (MA) назначается для работы с муниципалитетами и их поддержки в разработке проектов, обеспечивая при этом надзор и руководство для обеспечения разработки проектов в соответствии с применимыми стандартами проектирования и федеральными и государственного регулирования. Проекты могут охватывать все области транспорта, такие как: проекты по улучшению ливневых вод, развитие велосипедных и пешеходных зон, а также образовательная деятельность, муниципальные парковки и аттракционы, улучшение мостов, улучшение проезжей части и перекрестков, а также различные усовершенствования транспорта. Кроме того, программа «Лучшие дороги» предлагает муниципалитетам возможность работать с опытным и квалифицированным персоналом для улучшения и улучшения местных дорог за счет грантов, частично помогающих выполнять свои обязательства в соответствии с Генеральным разрешением муниципальных дорог.
 

Готовые консультационные услуги для муниципалитетов 2023

   (Нажмите здесь, чтобы запросить квалификацию)

Отдел муниципальной помощи Агентства транспорта (VTrans) запрашивает представление квалификаций от консультантов, чтобы помочь муниципалитетам с Услуги At-the-Ready («ATR») для различных проектов по улучшению местного транспорта. Этот запрос о квалификации (RFQ) от VTrans и любые ответы заинтересованных консультантов представляют собой первый этап двухэтапного процесса. Этот запрос предложений не приведет к контракту между консультантом и VTrans, но VTrans будет использовать ответы на этот запрос предложений, чтобы определить, какие консультанты являются наиболее квалифицированными для оказания помощи муниципалитетам, которые затем будут включены в общедоступный список квалифицированных специалистов («Список ») для транспортных проектов местных органов власти. Второй этап будет проходить через запрос предложений (RFP) от муниципалитета к консультанту из квалифицированного реестра, в котором будет подробно описан объем работ (SOW), для которых муниципалитету требуется помощь консультанта, после чего предложение консультанта будет направлено муниципалитетом в ответ на такой RFP, что может привести к заключению контракта между муниципалитетом и консультантом. Этот RFQ запрашивает предложения в трех основных категориях: проектирование, управление муниципальными проектами и строительная инспекция. Предложения принимаются до 9 февраля 2023 г.

• Документы и шаблоны для совместной разработки проектов

• Сроки программы грантов MA

•  Руководство, Приложение и тендерная документация по проекту

• Велосипедная и пешеходная программа

  • Ресурсы для проектирования велосипедов и пешеходов

• Транспортные альтернативы

• Парковки и аттракционы

• Муниципальные службы смягчения последствий :

  • Улучшение дорог
  • Муниципальная программа по снижению воздействия ливневых вод и дорог
  • Программа субсидий

• FHWA Federal-Aid Essentials (учебные видеоролики и документы)

Муниципальные автомагистрали — провинция Британская Колумбия

Муниципалитеты имеют право собственности на большинство автомагистралей в пределах своих границ. Британская Колумбия Правительство по-прежнему имеет право собственности и юрисдикцию в отношении магистральных (провинциальных) автомагистралей, расположенных в муниципалитетах, и имеет право возобновления использования муниципальных автомагистралей для определенных целей.