Инструкция по охране труда для водителей автомобилей Эко Стар

Содержание

• Проведение СОУТ водителей
• Факторы, влияющие на класс вредности
• Согласно предложенному Минтрудом документу:
• Как сохранить компенсацию?
• Чего ждать водителям от СОУТ в будущем?
• FAQ
  • Чем отличается спецоценка водителей от оценки, которая осуществлялась при аттестации?
  • Нужна ли специальная оценка условий труда для водителей?
  • Почему же водители лишаются льгот по результатам СОУТ?

Проверь свои знания
по охране труда

Пройти тест

результаты теста высылаем сразу после прохождения

Уверены ли вы в своих знаниях по охране труда?

Предлагаем пройди тест для оценки своих знаний в области охраны труда. Итоговые результаты получите сразу.

Пройти тест

Работодатель в законодательном порядке обязан отстранить рабочего от работы, если он:

выберите один или несколько а) находится в состоянии алкогольного опьяненияб) грубо нарушил требования охраны трудав) по собственной инициативе не прошел очередной медицинский осмотрг) после первичного инструктажа на рабочем месте не стал проходить стажировку по охране трудад) не применяет полагающиеся ему средства индивидуальной защитые) отказался принимать выданное ему молоко, в то время как условия труда на участке предусматривают это

Работодатель в законодательном порядке обязан:

выберите один или несколько а) организовать разработку инструкций по охране труда для работников своего предприятияб) организовать бесплатную выдачу фирменной одежды с эмблемой предприятия всем работникам, занятым производственной деятельностьюв) ежедневно всем работникам, занятым обслуживанием опасного технологического оборудования, по установленным нормам выдавать молоког) для всех работников проводить первичный на рабочем месте и повторные инструктажи по охране трудад) провести внеплановый инструктаж по охране труда для работников при вводе нового технологического оборудованияе) обеспечить проведение специальной оценки условий труда, но не реже 1 раза в 5 лет.

Работодатель обязан:

выберите один или несколько а) не реже 1 раза в 3 года проводить учебу по охране труда руководителей подразделений с регистрацией учебы в специальном журналеб) не допускать к работе лиц, имеющих медицинские противопоказания к данной работев) организовать разработку инструкций по охране труда для профессий и видов работг) не допускать к работе лиц, которые не приобрели полагающуюся по типовым нормам спецодеждуд) о каждом легком несчастном случае сообщать в Государственную инспекцию труда

Работник имеет право на:

выберите один или несколько а) отказ выполнять работу, угрожающую его жизни или здоровьюб) ежегодный оплачиваемый отпуск не менее одного месяцав) дополнительный отпуск при выработке более 120 часов сверхурочной работыг) бесплатное обеспечение спецодеждой по установленным нормамд) сокращенную рабочую неделю при работе во вредных условиях труда

Законодательство по охране труда:

выберите один или несколько а) не запрещает работу в нормальных условиях труда для определенной категории работников в течение 20 часов подряд при условии введения на предприятии суммированного учета времени на какой-то периодб) предусматривает повышенную оплату труда в период с 22-00 до 8-00 утрав) позволяет работодателю привлекать работника к сверхурочной работе в любых ситуациях с согласия самого работника и с учетом мнения профсоюзного органаг) предусматривает сверхурочную работу оплачивать всегда в двойном размере или предоставлять отгул за переработанное времяд) позволяет привлекать работника для работы по ликвидации производственной аварии в выходной день и без согласия самого работника

В соответствии с законодательством:

выберите один или несколько а) медицинские осмотры работающих проводят для лиц до 21 года ежегодно, если они заняты на работах во вредных условиях трудаб) женщинам запрещено работать в ночную смену и поднимать тяжести более 10 кгв) беременным женщинам запрещается работать с компьютерамиг) лица в возрасте до 18 лет не могут быть направлены в служебную командировкуд) медицинские осмотры проходят все работники предприятий за свой счет при поступлении на работу и периодически во время ее

Инструкция по охране труда для работников предприятий в обязательном порядке должна включать в себя разделы:

выберите один или несколько а) общие требования безопасностиб) требования безопасности при выполнении работ с наступлением темного времени сутокв) требования безопасности в аварийных ситуацияхг) требования безопасности выполнения работ при внезапном отключении электропитания участкад) требования безопасности при окончании работе) требования безопасности перед началом работ

При переводе работника внутри предприятия на новую постоянную работу с ним проводят инструктаж:

выберите один или несколько а) вводныйб) первичный на рабочем местев) повторныйг) внеплановыйд) целевойе) не требуется проводить никакого, до наступления сроков повторного инструктажа

Вводный инструктаж по охране труда:

выберите один или несколько а) проводит непосредственный руководитель работб) регистрируют в личной карточке прохождения обучения или в журнале вводного инструктажав) не проходят лица, не связанные с обслуживанием и эксплуатацией техники, оборудования, инструментовг) можно проводить сразу с группой лицд) проводят по инструкции по охране труда для данной профессиие) проводят с лицами поступающими на предприятиеё) обязательно регистрируют в документе о приеме на работу

Специалист по охране труда:

выберите один или несколько а) в обязательном порядке должен быть назначен на предприятиях, занимающихся производственной деятельностью и с численностью работников более 50 человекб) имеет право лично приостановить работу оборудования, машин, угрожающих жизни или здоровью работниковв) обязан лично разрабатывать инструкции по охране труда для работниковг) имеет право выдавать руководителям подразделений обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных нарушенийд) лично расследует легкие несчастные случаи

Работодатель обязан в законодательном порядке утвердить следующие перечни работ, профессий:

выберите один или несколько а) кому предусматривается бесплатная выдача молокаб) кому предоставляется право в текущем году воспользоваться санаторно-курортным лечениемв) кому следует выдать денежную компенсацию вместо ежегодного оплачиваемого отпускаг) кому предусматривается дополнительный отпуск за работу во вредных условиях трудад) кому необходимо иметь I группу электробезопасностие) кому выдавать деньги на приобретение спецодежды, полагающейся по типовым отраслевым нормам

Работник имеет право в соответствии с законодательством отказаться от выполнения работы:

выберите один или несколько а) при не обеспечении его по установленным нормам спецодеждой и другими средствами индивидуальной защитыб) не предусмотренной трудовым договоромв) угрожающей его жизни или здоровьюг) в случае не выдачи ему инструкции по охране трудад) в случае, если с ним не провели соответствующий инструктаж по охране труда

Заполните форму, чтобы получить результаты теста

Введите имя

Введите email

Введите телефон

Нажимая «Отправить», вы соглашаетесь предоставить Вашу информацию ООО «ЭКО СТАР» на обработку

Каким бы ни было рабочее место, законодательство обязует работодателя проводить СОУТ.   Методика предусмотрена приказом Минтруда, однако для отдельных категорий предусмотрен особенный порядок проведения процедуры. Специальная оценка условий труда водителей проводится по общим правилам с одним исключением, под которое попадают водители внутригородского пассажирского транспорта. Обращаем внимание, что в 2014 году аттестация рабочего места водителя сменилась на СОУТ  на основании Федерального закона 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда». Основной смысл и содержание процедуры не изменилось, но появился процесс идентификации, к которому мы вернемся чуть позже.

Проводить спецоценку условий труда может аккредитованная организация, отмеченная в государственном реестре. Таковой является экспертная лаборатория «Экостар». Обращайтесь за консультацией и получите помощь профессионалов в решении любых вопросов!

Проведение СОУТ водителей

СОУТ водителей автомобиля начинается с определения комиссии, графика, экспертной организации и количества рабочих мест, подлежащих процедуре. Если в штатном расписании более ста человек состоит на должности водителя, то провести замеры можно на двадцати рабочих местах, применив правило аналогичности.

Проведение замеров проходит, когда транспорт или специальная техника работает в штатном режиме. Если речь о спецтехнике, дополнительно оснащенной навесным и прочим оборудованием, то замеряется уровень пыли, вибрации, шума в процессе его использования.

Учитывается также и хронология рабочего дня, проводятся специальные замеры, после чего эксперты составляют отчет и предлагают его на рассмотрение комиссии. Подготовленная на его основе декларация направляется в надзорные органы. Если за пять лет автопарк организации не изменится, документ может пролонгироваться, в противном случае нужна СОУТ новой техники.

СОУТ водителя легкового автомобиля представляет собой идентичный процесс и предъявляет аналогичные требования к проверке нестационарного рабочего места и определения его класса вредности.

Факторы, влияющие на класс вредности

В отличие от АРМ, СОУТ водителей теперь предусматривает идентификацию. Процедура проводится представителем аккредитованной экспертной организации, который обязан выявить факторы, влияющие на водителей, и сравнить их с предложенным Минтрудом классификатором. Проводившаяся ранее аттестация рабочих мест предусматривала оценку ряда факторов:

• особенности освещенности;
• присутствие в воздухе негативно влияющих на здоровье соединений и параметры микроклимата;
• уровень вибрации, как общий, так и локальный;
• напряженность рабочей обстановки;
• шумность и наличие инфразвука;
• тяжесть труда.

Согласно предложенному Минтрудом документу:

• параметры освещенности могут влиять только на особо точные работы;
• оценка микроклимата применяется, если оборудование на рабочем месте является его источником;
• виброакустический фактор берется в расчет, если имеется оборудование, которое служит его источником.

Эти особенности проведения СОУТ водителей повлияли на количество льгот, которые раньше получали сотрудники на данной должности.

Как сохранить компенсацию?

Специальная оценка условий труда водителей автомобилей может привести к сокращению количества льгот. Чтобы избежать этого — сохранить класс вредности, а с ним и объем компенсации — нужно выполнить следующие рекомендации:

1. Внести предложения по коррекции перечня изучаемых факторов. Специалист экспертной организации может не учесть отдельные факторы, руководствуясь общим представлением об идентификации, однако в приложении к приказу Минтруда №31 от 2014 года есть конкретная информация, что конечный список факторов формируется комиссией работодателя, а не экспертом. Потому можно провести оценку тех воздействий, на которые жаловались работники, привлечь факторы, влияющие на развитие профессиональных заболеваний и дополнить предложение ссылкой на СП 4616-88.
2. Если когда-либо проводилась АМР, следует проанализировать полученный результат. Если уже есть факторы, которым присваивался вредный класс, они должны учитываться и в процессе СОУТ.
3. Оценить напряженность трудового процесса. В процессе идентификации, при анализе документов, касающихся режима труда и отдыха, нужно уделить внимание среднему количеству сигналов, как звуковых, так и световых, поступающих за час работы. Допустимое число 175 за час, но оно может достигать и четырехсот. Итоговый класс, присвоенный рабочему месту, будет зависеть от количества часов управления за смену.

Следуя таким рекомендациям, можно добиться сохранения вредного класса для сотрудников на водительской должности.

Чего ждать водителям от СОУТ в будущем?

Процесс СОУТ с учетом изменений может привести к негативу со стороны персонала. Рекомендуется, во-первых, всегда оповещать работников о том, что проводится процедура спецоценки, во-вторых, не пренебрегать сбором пакета документов и требовать от экспертной организации изменений, которые помогут сохранить класс вредности. Прежде чем отдать водителям карту СОУТ для ознакомления, стоит проверить ее  самостоятельно.

Минтруд отметил особенности СОУТ водителей городского пассажирского транспорта, поэтому сейчас находится в разработке документ, который позволит оценивать их труд иначе. Это позволит работникам не лишится привычной компенсации.

FAQ

Чем отличается спецоценка водителей от оценки, которая осуществлялась при аттестации?

СОУТ водителя легкового автомобиля отличается от АРМ тем, что не каждый фактор из списка, который раньше рассматривался при определении объема льгот и компенсаций, сегодня учитывается экспертом. Проводится процедура идентификации. Если работодатель не подойдет к вопросу разумно, сотрудник может потерять компенсации, так как рабочие условия будут признаны допустимыми.

Нужна ли специальная оценка условий труда для водителей?

Проведение СОУТ водителей является обязательным, как и специальная оценка рабочих мест в любых других отраслях. Работодатели обязаны проводить процедуру, иначе к ним могут предъявляться штрафные санкции.

Почему же водители лишаются льгот по результатам СОУТ?

Процедура идентификации, которая проводится в рамках СОУТ,  требует:

• не учитывать освещенность, если сотрудник не выполняет точные работы;
• исключить факторы микроклимата и виброакустики, если они не производятся технологическим оборудованием;
• исключить эмоциональную и интеллектуальную нагрузку.

Видоизменился учет монотонности труда и сенсорной нагрузки. Все эти изменения привели к тому, что класс вредности не присваивается, а значит, исключаются и компенсации.

Срочно нужен СОУТ? Сделаем в любой срок! Просто оставьте заявку.

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Оценка труда водителя: являются ли условия труда водителя вредными?

Каким образом оценить условия труда водителей? По каким показателям трудового процесса осуществляется общая оценка их условий труда? Об этом вы узнаете из статьи.

Оценка труда водителя: являются ли условия труда водителя вредными?

Каждая организация в силу специфики процессов производства обладает рядом профессий и должностей, а также определенными особенностями в организации труда своих работников.

Самой распространенной профессией, которая встречается практически в каждой организации, является водитель.

Труд водителя носит определенный характер и существенно отличается от других видов работ. Данная особенность заключается, в частности, в том, что этот труд связан с движением транспортного средства, представляющего собой источник повышенной опасности. Управляя автомобилем, водитель однозначно подвергается воздействию внешних факторов: в кабине автомобиля шумно, от руля и сидения передается вибрация, водитель вдыхает испарения топлива, несет ответственность за безопасность и жизнь других людей, кроме того, есть риск и для его собственной жизни. Все перечисленные факторы: шум, вибрация, напряженность труда – считаются вредными. Поэтому рабочие места всех водителей подлежат оценке условий труда.

Рабочее место водителя

Рабочее место по условиям труда водителей существенно отличается от других рабочих мест, так как в это понятие входит не только рабочее место в кабине автомобиля, но и подготовка транспортного средства к выезду на линию и оформление необходимой документации, текущий ремонт автомобиля и т. п.

Есть случаи, когда водители выполняют обязанности экспедитора, грузчика, кондуктора и т.п. Однако основным видом деятельности водителя, наиболее важным, занимающим, как правило, бо¢льшую часть рабочего времени, является вождение автомобиля. Эксплуатация транспортных средств связана с определенными рисками, имеет свои особенности. Именно в процессе эксплуатации автомобиля и определяются наиболее существенные производственные факторы.

Что касается производственной среды водителей автомобилей, то она достаточно хорошо изучена, и даже существует четкий перечень вредных факторов, присутствующих на рабочем месте водителя – уровни шума, вибрации, микроклимата и т.д.

Кроме того, профессиональная деятельность водителей отличается наличием таких факторов, как тяжесть и напряженность трудового процесса.

Очень важно правильно определять содержание элементов, составляющих условия труда водителей, объективно оценивать их влияние на работника в процессе труда.

Аттестация рабочего места

В силу требований ст. 17 Закона № 356-З наниматель должен проводить оценку фактического состояния условий труда на рабочем месте при аттестации рабочих мест по условиям труда (далее – аттестация).

Документ:

Закон Республики Беларусь от 23.06.2008 № 356-З «Об охране труда» (далее – Закон № 356-З).

Документ:

Положение о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда, утвержденное постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 22.02.2008 № 253.

Справочно:

аттестация – система учета, анализа и комплексной оценки на конкретном рабочем месте всех факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса, воздействующих на работоспособность и здоровье работающего в процессе трудовой деятельности (абз. 2 ст.1 Закона № 356-З).

Основная задача аттестации

Основной задачей проведения аттестации являются комплексная оценка условий труда на рабочих местах в целях выявления вредных и (или) опасных производственных факторов и осуществление мероприятий по приведению условий труда в соответствие с требованиями нормативных правовых актов в сфере охраны труда.

Справочно:

комплексная оценка условий труда осуществляется в соответствии с Санитарными нормами и правилами «Гигиеническая классификация условий труда», утвержденными постановлением Минздрава Республики Беларусь от 28.12.2012 № 211(далее – СанПиН № 211)

Документ:

Трудовой кодекс Республики Беларусь (далее – ТК).

Справочно:

работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, устанавливаются гарантии и компенсации (ст. 225 ТК). При этом указанные в ст. 225 ТК льготы предоставляются работникам, в т.ч. по результатам аттестации рабочих мест по условиям труда.

При проведении аттестации оценке подлежат все присутствующие на рабочем месте вредные и опасные факторы производственной среды, тяжесть и напряженность трудового процесса, обусловленные выполнением работы, предусмотренной в Едином тарифно-квалификационном справочнике работ и профессий рабочих (далее – ЕТКС) для профессии «водитель автомобиля», а также рабочей инструкцией, трудовым договором.

Рабочие места подлежащие аттестации

Прежде чем приступить к проведению замеров факторов производственной среды и оценке тяжести и напряженности трудового процесса, аттестационной комиссии необходимо определить перечень рабочих мест, подлежащих аттестации.

После определения перечня необходимо решить вопрос о том, какие рабочие места водителей можно считать однотипными, а какие – аналогичными.

Для того чтобы определить однотипные рабочие места для водителей автомобиля, необходимо сгруппировать автомобили аналогичных марок по грузоподъемности, по маркам двигателей и т.п.

Если в организации имеются автотранспортные средства одной модели, одного года выпуска, с одинаковым техническим состоянием и эксплуатирующиеся в одинаковых условиях, иными словами, если класс условий труда водителей одинаков, то такие рабочие места могут считаться аналогичными и аттестацию рабочего места достаточно провести на любом автотранспортном средстве из данной группы.

В этом случае обследованию подлежит не менее 20 % таких рабочих мест. Полученные результаты измерений и (или) исследований вредных производственных факторов усредняют и используют в оценке условий труда всех однотипных рабочих мест.

Справочно:

в случаях, когда водитель транспортного средства помимо своих основных трудовых функций выполняет дополнительные, при аттестации такого рабочего места необходимо исследовать вредные производственные факторы при выполнении им и основных, и дополнительных трудовых функций.

Определение вредных производственных факторов

При определении вредных производственных факторов, которые могут присутствовать на рабочих местах водителей автомобилей (например, шум в кабине транспорта, транспортно-технологическая вибрация, наличие в кабине вредных химических веществ), следует руководствоваться СанПиН № 47.

Документ:

Санитарные нормы и правила «Требования к условиям труда водителей автомобильного транспорта», утвержденные постановлением Минздрава Республики Беларусь от 14. 06.2013 № 47 (далее – СанПиН № 47).

Уровень шума, вибрации, и соответственно опасность их воздействия зависят от технического состояния автомобиля. Иногда простой ремонт глушителя значительно снижает опасность работы водителя.

Измерения и исследования факторов производственной среды проводятся исключительно лабораториями, аккредитованными в системе аккредитации Республики Беларусь и включенными в реестр Системы аккредитации Республики Беларусь.

Внимание!

Наниматель не вправе самостоятельно проводить измерения и исследования уровней вредных и опасных факторов производственной среды, за исключением случаев, когда в составе организации имеется аккредитованная испытательная лаборатория.

Оценка тяжести и напряженности трудового процесса

При проведении оценки тяжести и напряженности трудового процесса на рабочем месте водителя автомобиля необходимо учитывать особенности организации его труда.

Длительное нахождение в фиксированной позе и связанная с ней вынужденная ограниченная двигательная активность вызывают специфическое утомление водителя, снижают его работоспособность и могут способствовать возникновению и развитию ряда заболеваний.

Напряженность трудового процесса водителя автомобиля напрямую зависит от характера и условий выполняемых работ, режима работы, типа используемого транспортного средства, времени занятости работника за рулем и других критериев.

Следует отметить, что повышенные требования к функции внимания, нагрузка на органы чувств (в первую очередь на зрительный анализатор), необходимость воспринимать сигналы, принимать и перерабатывать большой объем информации в ограниченное время, влекут за собой нервно-эмоциональную напряженность, которая также является одной из главных характеристик труда водителя.

Больше всего влияет на состояние работника и на результаты аттестации такой показатель фактора напряженности трудового процесса, как эмоциональные нагрузки (степень ответственности за результат собственной деятельности, за безопасность других лиц (только при перевозке людей), степень риска для собственной жизни).

В соответствии с табл. 15 СанПиН № 211 устанавливается самый высокий класс опасности только за вероятность риска для собственной жизни и наступления ответственности за безопасность других лиц.

Класс опасности по этим показателям не может быть снижен в зависимости от времени нахождения за рулем автомобиля.

Оценка вредных производственных факторов, тяжести и напряженности трудового процесса

Результаты оценок вредных производственных факторов, тяжести и напряженности трудового процесса вносятся в карту аттестации рабочего места.

Общую оценку определяют с учетом оценок всех присутствующих вредных производственных факторов, тяжести и напряженности трудового процесса, с учетом времени их воздействия.

Время ежедневной занятости водителя управлением автомобиля можно определить по показаниям приборов либо рассчитать с учетом расхода топлива и средней скорости движения автомобиля.

Если время нахождения водителя за рулем меняется, то определяется усредненное время нахождения водителя за рулем. Общую оценку условий труда определяют за полный рабочий день с учетом усредненного времени нахождения водителя за рулем.

Оценка факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса проводится путем сопоставления полученных в результате измерений и исследований их фактических величин с гигиеническими нормативами и последующего соотнесения величин отклонения каждого фактора производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса с критериями, на основании которых устанавливается класс условий труда.

Справочно:

условия труда в зависимости от степени отклонения производственных факторов среды и трудового процесса от гигиенических нормативов разделяются на следующие классы: оптимальные (1-й класс), допустимые (2-й класс), вредные (3-й класс), опасные (4-й класс). Классы устанавливают в соответствии с табл. 1–15 приложения 2 к СанПиН № 211.

Только оптимальные и допустимые условия труда относят к безопасным.

Условия труда признаются вредными (3-й класс), когда уровни производственных факторов на рабочем месте выходят за пределы гигиенических нормативов и оказывают неблагоприятное действие на организм работника. Вредные условия труда, имеющие 4 степени (гл. 2 п. 9 СанПиН № 211) и опасные (4-й класс), дают право на ряд компенсаций за работу в таких условиях.

Компенсации за работу с вредными и (или) опасными условиями труда

В качестве компенсаций за работу с вредными и (или) опасными условиями труда предусмотрены:

– дополнительный отпуск;

– доплата за работу с вредными и (или) опасными условиями труда;

– сокращенная продолжительность рабочего времени;

– пенсия по возрасту за работу с особыми условиями труда.

Исходя из собственного опыта, могу сказать, что по результатам измерений и исследований вредных факторов на рабочих местах водителей вредность подтверждается всегда, но в разной степени. Поэтому размеры надбавок за вредность и продолжительность отпуска бывают разными.

Чаще всего по результатам аттестации рабочих мест водителей подтверждается класс опасности 3.1 и 3.2. Это значит, что водителям предоставляются компенсации за работу с вредными и (или) опасными условиями труда в виде дополнительного отпуска и доплат.

Классу 3.1 соответствует надбавка 0,10 % тарифной ставки 1-го разряда за час работы во вредных условиях и 4 дополнительных дня отпуска; классу 3.2–0,14 % и 7 дней отпуска соответственно.

Кроме того, если водители заняты на работах с особо вредными и особо тяжелыми условиями труда (по Списку производств, работ, профессий, должностей и показателей на подземных работах, на работах с особо вредными и особо тяжелыми условиями труда, занятость в которых дает право на пенсию по возрасту за работу с особыми условиями труда, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 25. 05.2005 № 536), либо на работах с вредными и тяжелыми условиями (по Списку производств, работ, профессий, должностей и показателей на работах с вредными и тяжелыми условиями труда, занятость в которых дает право на пенсию по возрасту за работу с особыми условиями труда, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 25.05.2005 № 536) и результатами оценки условий труда на рабочих местах установлены или подтверждены факторы, послужившие основанием для включения в перечень рабочих мест с особыми условиями труда, то такая категория водителей имеет право на пенсию по возрасту за работу с особыми условиями труда в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

Инна Барсук, начальник службы охраны труда,

стандартизации и идеологической работы ООО «Гетц Групп»

Бюро трудовой статистики США

ДЛЯ ПРИНТЕРА

• Резюме
• Что они делают
• Рабочая среда
• Как стать единым целым
• Оплата
• Перспектива работы
• Данные штата и района
• Сходные профессии
• Подробнее

Резюме

Пожалуйста, включите JavaScript для воспроизведения этого видео.

Стенограмма видео доступна по адресу https://www.youtube.com/watch?v=yz8Oku9fQfQ.

Краткие сведения: водители тяжелых грузовиков и тягачей с прицепом
Медианная заработная плата 2021 г.	48 310 долларов в год 23,23 доллара в час
Стандартное начальное образование	Премия после окончания средней школы без степени
Опыт работы по родственной профессии	Нет
Обучение на рабочем месте	Краткосрочное обучение на рабочем месте
Количество рабочих мест, 2021 г.	2 094 700
Перспективы работы, 2021-31	4% (Средняя скорость)
Изменение занятости, 2021-31	90 900

Чем занимаются водители тяжелых грузовиков и тягачей

Водители тяжелых грузовиков и тягачей перевозят товары из одного места в другое.

Рабочая среда

Работа водителем дальнобойщика — это образ жизни, поскольку эти водители могут находиться вдали от дома в течение нескольких дней или недель.

Как стать водителем тяжелого грузовика или тягача

Водители большегрузных автомобилей и тягачей с прицепом обычно имеют диплом средней школы и посещают профессиональную школу вождения грузовиков. Они должны иметь коммерческие водительские права (CDL).

Заработная плата

Средняя годовая заработная плата водителей большегрузных автомобилей и тягачей в мае 2021 года составила 48 310 долларов США. так же быстро, как в среднем по всем профессиям.

Ежегодно в среднем в течение десятилетия прогнозируется около 259 900 вакансий для водителей большегрузных автомобилей и тягачей.

Ожидается, что многие из этих вакансий будут вызваны необходимостью замены работников, которые переходят на другую профессию или выходят из состава рабочей силы, например, в связи с уходом на пенсию.

Данные по штатам и районам

Поиск ресурсов для трудоустройства и заработной платы по штатам и районам для водителей большегрузных автомобилей и тягачей с прицепом.

Аналогичные профессии

Сравните должностные обязанности, образование, карьерный рост и заработную плату водителей большегрузных автомобилей и тягачей с прицепами аналогичной профессии.

Дополнительная информация, включая ссылки на O*NET

Узнайте больше о водителях тяжелых грузовиков и тягачей, посетив дополнительные ресурсы, включая O*NET, источник основных характеристик работников и профессий.

Чем занимаются водители большегрузных автомобилей и тягачей

Об этом разделе

Некоторые водители большегрузных автомобилей и тягачей планируют собственные маршруты.

Водители большегрузных автомобилей и тягачей перевозят грузы из одного места в другое. Большинство водителей тягачей с прицепами являются дальнобойщиками и управляют грузовиками, общий вес которых превышает 26 000 фунтов для транспортного средства, пассажиров и груза. Эти водители доставляют товары по междугородним маршрутам, которые иногда охватывают несколько штатов.

Обязанности

Водители тяжелых грузовиков и тягачей обычно делают следующее:

• Поездка на большие расстояния
• Сообщать о происшествиях на дороге диспетчеру
• Соблюдайте все применимые правила дорожного движения
• Закрепите груз для транспортировки с помощью веревок, блоков, цепей или чехлов
• Осмотрите свои трейлеры до и после поездки и запишите все обнаруженные дефекты 
• Вести журнал своего рабочего времени, следуя всем федеральным и государственным нормам
• Сообщите о серьезных механических проблемах соответствующим людям
• Содержите свои грузовики и сопутствующее оборудование в чистоте и в хорошем рабочем состоянии

Маршруты большинства большегрузных автомобилей и тягачей назначаются диспетчером, но некоторые самостоятельные водители по-прежнему планируют свои собственные маршруты. При планировании маршрутов водители должны учитывать любые дорожные ограничения, запрещающие движение большегрузных автомобилей. Водители также должны планировать предусмотренные законом периоды отдыха в своей поездке.

У некоторых водителей есть один или два маршрута, по которым они регулярно ездят, а другие водители выбирают множество разных маршрутов по всей стране. Кроме того, у некоторых водителей есть маршруты, которые включают Мексику или Канаду.

Компании иногда используют двух водителей, известных как команды, на длительных рейсах, чтобы свести к минимуму время простоя. На этих командных рейсах один водитель спит на койке за кабиной, а другой ведет машину.

Некоторые грузы требуют от водителей соблюдения дополнительных правил безопасности. Некоторые водители тяжелых грузовиков, перевозящие опасные материалы, такие как химические отходы, должны соблюдать особые меры предосторожности при вождении и могут иметь при себе специальное оборудование для обеспечения безопасности на случай аварии. Другие водители, например водители, перевозящие жидкости, негабаритные грузы или автомобили, должны соблюдать правила, применимые конкретно к ним.

Некоторые водители-дальнобойщики, также называемые владельцами-операторами , покупают или арендуют грузовики и начинают собственный бизнес. В дополнение к своим водительским задачам у владельцев-операторов есть бизнес-задачи, включая поиск и удержание клиентов и выполнение административной работы.

Некоторые водители грузовиков путешествуют далеко от дома и могут находиться в дороге подолгу.

В 2021 году водители большегрузных автомобилей и тягачей занимали около 2,1 миллиона рабочих мест. Крупнейшими работодателями водителей большегрузных автомобилей и тягачей были следующие:

Работа водителем дальнобойщика — это образ жизни, потому что эти водители могут быть вдали от дома в течение нескольких дней или недель. Большую часть этого времени они проводят в одиночестве. Вождение грузовика также может быть физически сложной работой. Вождение в течение многих часов подряд может быть утомительным, и некоторым водителям приходится загружать и выгружать груз.

Травмы и болезни

Из-за вероятности дорожно-транспортных происшествий водители тяжелых грузовиков и тягачей имеют один из самых высоких показателей травматизма и заболеваний среди всех профессий.

Хотя смертельные случаи случаются редко, водители большегрузных автомобилей и тягачей с прицепами имеют один из самых высоких показателей смертности среди всех профессий.

График работы

Большинство водителей тяжелых тягачей работают полный рабочий день. Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств регулирует количество часов, в течение которых может работать водитель дальнобойщика. Водители не могут работать более 14 часов подряд, в том числе до 11 часов за рулем, а остальное время — за другой работой, например, за разгрузкой груза. Между рабочими периодами водители должны отдыхать не менее 10 часов. Водители также могут управлять автомобилем не более 60 часов в течение 7 дней или 70 часов в течение 8 дней; затем водители должны взять 34-часовой перерыв, прежде чем начать еще один 7- или 8-дневный пробег. Водители должны записывать свои часы в бортовой журнал. Водители грузовиков часто работают по ночам, в выходные и праздничные дни.

Как стать водителем тяжелого грузовика или тягача Об этом разделе

Водители изучают федеральные законы и правила, регулирующие грузовые перевозки между штатами.

Водители большегрузных автомобилей и тягачей с прицепом обычно имеют диплом средней школы и посещают профессиональную школу вождения грузовиков. Они должны иметь коммерческие водительские права (CDL).

Образование

Большинство компаний требуют, чтобы их водители грузовиков имели аттестат о среднем образовании или его эквивалент.

Многие будущие водители посещают профессиональные школы вождения грузовиков, где они проходят курсы обучения, чтобы научиться маневрировать большими транспортными средствами на шоссе или в оживленных улицах. Во время этих занятий водители также изучают федеральные законы и правила, регулирующие вождение грузовиков между штатами. Студенты могут посещать либо частную школу вождения грузовиков, либо программу в местном колледже, которая длится от 3 до 6 месяцев.

По окончании занятий водители получают сертификат об окончании.

Лицензии, сертификаты и регистрации

Все водители дальнемагистральных грузовиков должны иметь коммерческое водительское удостоверение (CDL). Квалификация для получения CDL зависит от штата, но обычно включает сдачу как теста знаний, так и экзамена по вождению. Штаты имеют право отказать в выдаче CDL любому, чье действие CDL было приостановлено другим штатом.

Водители могут получить подтверждение своего CDL, подтверждающее их способность управлять транспортным средством специального типа. Водители грузовиков, перевозящие опасные материалы (HAZMAT), должны иметь допуск к работе с опасными материалами (H). Для получения этого подтверждения требуется пройти дополнительный тест знаний и проверку биографических данных.

Федеральные правила требуют, чтобы водители CDL сохраняли чистый водительский стаж и сдавали медосмотр каждые два года. Они также подлежат выборочному тестированию на злоупотребление наркотиками или алкоголем. Водителям грузовиков может быть приостановлено действие CDL, если они признаны виновными в вождении в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или осуждены за уголовное преступление, связанное с использованием автомобиля.

Другие действия могут привести к приостановке после нескольких нарушений. На сайте Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков есть список этих нарушений. Кроме того, некоторые компании имеют более строгие стандарты, чем того требует федеральное законодательство.

Обучение

После окончания школы вождения грузовиков и приема на работу в компанию водители обычно проходят несколько недель стажировки без отрыва от производства. В это время они управляют грузовиком в сопровождении опытного водителя-наставника на пассажирском сиденье. Этот период обучения на рабочем месте дается для того, чтобы новые водители больше узнали о конкретном типе грузовика, которым они будут управлять, и о материалах, которые они будут перевозить.

Важные качества

Зрительно-моторная координация. Водители тяжелых грузовиков и тягачей должны уметь одновременно координировать движения ног, рук и глаз, чтобы адекватно реагировать на окружающую обстановку и безопасно управлять транспортным средством.

Слух. Водителям грузовиков нужен хороший слух. Федеральные правила требуют, чтобы водитель мог слышать принудительный шепот одним ухом на расстоянии 5 футов (с использованием слухового аппарата или без него).

Физическое здоровье. Федеральное законодательство не позволяет людям работать водителями грузовиков, если у них есть заболевание, такое как высокое кровяное давление или эпилепсия, которые могут помешать им управлять грузовиком. На веб-сайте Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков есть полный список медицинских условий, которые лишают кого-либо права управлять грузовиком дальнего следования.

Зрительные способности. Водители грузовиков должны пройти проверку зрения. Федеральные правила требуют, чтобы водитель имел зрение не менее 20/40 с полем зрения 70 градусов на каждый глаз и способность различать цвета на светофоре.

Водители большегрузных автомобилей и тягачей

Средняя годовая заработная плата, май 2021 г.

Водители большегрузных автомобилей и тягачей

48 310 долл. США

Итого, по всем профессиям 6,6 6 076 90 284 902

03

Операторы транспортных средств

42 670 долларов США

 

Средняя годовая заработная плата водителей тяжелых грузовиков и тягачей в мае 2021 года составляла 48 310 долларов.
Медианная заработная плата — это заработная плата, при которой половина работающих по профессии зарабатывает больше этой суммы, а половина — меньше. Самые низкие 10 процентов заработали менее 30 710 долларов, а самые высокие 10 процентов заработали более 72 730 долларов.

В мае 2021 года средняя годовая заработная плата водителей большегрузных автомобилей и тягачей в ведущих отраслях, в которых они работали, была следующей:

Водителям большегрузных автомобилей и тягачей обычно платят за то, сколько миль они проехали, плюс бонусы. Ставка за милю варьируется от работодателя к работодателю и может зависеть от типа груза и опыта водителя. Некоторым водителям дальнего следования, особенно владельцам-операторам, выплачивается часть дохода от доставки.

Большинство водителей тяжелых тягачей работают полный рабочий день. Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств регулирует количество часов, в течение которых может работать водитель дальнобойщика. Водители не могут работать более 14 часов подряд, в том числе до 11 часов за рулем, а остальное время — за другой работой, например, за разгрузкой груза. Между рабочими периодами водители должны отдыхать не менее 10 часов. Водители также могут управлять автомобилем не более 60 часов в течение 7 дней или 70 часов в течение 8 дней; затем водители должны взять 34-часовой перерыв, прежде чем начать еще один 7- или 8-дневный пробег. Водители должны записывать свои часы в бортовой журнал. Водители грузовиков часто работают по ночам, в выходные и праздничные дни.

Водители большегрузных автомобилей и тягачей

Процентное изменение занятости, прогнозируемое на 2021–2031 годы

Водители автомобилей

Итого, все профессии

Водители тяжелых грузовиков и тягачей

 

Прогнозируется, что занятость водителей большегрузных автомобилей и тягачей с прицепом вырастет на 4 процента с 2021 по 2031 год, примерно такими же темпами, как в среднем по всем профессиям.

Ежегодно в среднем в течение десятилетия прогнозируется около 259 900 вакансий для водителей большегрузных автомобилей и тягачей.

Ожидается, что многие из этих вакансий будут вызваны необходимостью замены работников, которые переходят на другую профессию или выходят из состава рабочей силы, например, в связи с уходом на пенсию.

Занятость

Грузовики перевозят большую часть грузов в США. Потребность в водителях грузовиков должна расти по мере того, как домохозяйства и предприятия увеличивают свои расходы и спрос на товары.

Статистика профессиональной занятости и заработной платы (OEWS)

Программа статистики занятости и заработной платы (OEWS) ежегодно производит оценки занятости и заработной платы для более чем 800 профессий. Эти оценки доступны для страны в целом, для отдельных штатов, а также для столичных и неметропольных территорий. Ссылки ниже ведут на карты данных OEWS по занятости и заработной плате по штатам и районам.

• Водители большегрузных автомобилей и тягачей

Центральный выступ

Прогнозы профессиональной занятости разрабатываются для всех штатов отделом информации о рынке труда (LMI) или отделами прогнозов занятости отдельных штатов. Все данные прогнозов штата доступны на сайте www.projectionscentral.com. Информация на этом сайте позволяет сравнивать прогнозируемый рост занятости по профессии между штатами или в пределах одного штата. Кроме того, штаты могут составлять прогнозы по районам; есть ссылки на веб-сайты каждого штата, где эти данные могут быть получены.

CareerOneStop

CareerOneStop включает в себя сотни профессиональных профилей с данными, доступными по штатам и городам. В левом боковом меню есть ссылки для сравнения профессиональной занятости по штатам и профессиональной заработной платы по местности или городскому району. Существует также инструмент информации о зарплате для поиска заработной платы по почтовому индексу.

В этой таблице приведен список профессий с должностными обязанностями, аналогичными обязанностям водителей большегрузных автомобилей и тягачей с прицепом.

Для получения дополнительной информации о водителях грузовиков посетите

Американская ассоциация грузоперевозок

Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков

Для получения дополнительной информации о школах и программах вождения грузовых автомобилей посетите веб-сайт

Ассоциация обучения коммерческих автомобилей

Национальная ассоциация государственных школ вождения грузовых автомобилей

O*NET

Водители большегрузных автомобилей и тягачей

Рекомендуемая ссылка:

Бюро статистики труда, Министерство труда США, Справочник по профессиональным перспективам , Водители тяжелых грузовиков и тягачей с прицепом,
на https://www. bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/heavy-and-tractor-trailer-truck-drivers.htm (посещено 03 марта 2023 г. ).

Дата последнего изменения:
Четверг, 8 сентября 2022 г.

Чего ожидать и что вы можете сделать в качестве менеджера, чтобы улучшить ситуацию — EpicVue

Понимание условий работы водителя грузовика имеет важное значение, если вы планируете карьеру в этой области.

Независимо от того, являетесь ли вы менеджером автопарка или управляете большими буровыми установками, у вас всегда есть множество сопутствующих обязанностей. Работа водителем-дальнобойщиком — это, по сути, выбор образа жизни, потому что работники могут находиться вдали от дома в течение нескольких дней или недель. Прежде чем приступить к работе, вот что вам нужно знать об условиях труда и чего ожидать от работы водителем грузовика, а также что менеджеры автопарка могут сделать, чтобы улучшить их.

Продолжайте прокручивать, чтобы узнать больше ниже.

Условия работы водителя грузовика

Условия работы водителя грузовика, как правило, ограничены работой машины, которой он управляет. Однако в некоторых ситуациях они будут работать в офисе, на складе или на заводе. В большинстве случаев нет определенного рабочего времени, но большинство водителей тратят 40 или более часов в неделю, чтобы обеспечить своевременную доставку.

Поскольку большая часть рабочего времени проводится в кабине грузовика часами, это не похоже на многие другие занятия. Большую часть времени в дороге они проводят в одиночестве, а это значит, что водители грузовиков должны проявлять твердую самоотверженность и решимость сделать свое психическое здоровье приоритетом.

Для водителей крайне важно иметь определенный уровень физической подготовки. Иногда вилочные погрузчики недоступны при погрузке или разгрузке, и для перемещения инвентаря необходимо использовать домкрат для поддонов. Это предполагает перемещение тысяч фунтов самостоятельно.

Безопасность должна быть приоритетом номер один для водителей грузовиков во всех аспектах их работы. Профилактическое техническое обслуживание транспортных средств имеет решающее значение, поскольку механические компоненты их грузовиков должны оставаться в идеальном состоянии для правильной работы. Некоторые из этих работ по техническому обслуживанию выполняются водителем, например, замена масла, проверка шин и другие более мелкие задачи. Другие проблемы безопасности включают соблюдение федеральных, государственных и местных дорожных законов, таких как поддержание бдительности и трезвости. Некоторые водители получают небольшие ушибы или порезы при перемещении груза или ремонте.

Водители крупных буровых установок периодически вступают в контакт с работодателями, заказчиками, клиентами и коллегами. Это часто включает в себя небольшие разговоры на темы, связанные с бизнесом, сбор подписей или проверку завершения доставки, сбор платежей, подачу документов и управление электронными таблицами запасов. Обязанности водителя грузовика эффективным способом. Многие из пунктов назначения — это розничные магазины, распределительные центры, производственные предприятия и многое другое. Вот еще обязанности, которые вы можете ожидать от водителя грузовика:

• Получение и сохранение водительского удостоверения (CDL).
• Транспортировка готовой продукции или сырья из пункта А в пункт Б.
• Своевременное выполнение поставок.
• Вождение в закрытой кабине автомобиля ежедневно в течение многих часов.
• Выполнение профилактического обслуживания вашего грузовика и аутсорсинг механических проблем, о которых вы не знаете.
• Погрузка и разгрузка груза с помощью домкрата или вилочного погрузчика.
• Ведение учета расходов, подлежащих возмещению, таких как топливо или дорожные сборы.
• Ведение списка государственных проверок и технического обслуживания автомобилей.
• Регистрация всех пройденных миль.
• Ввод данных в системы для документирования выполнения поставок.
• Оформление документов на поставку.
• Обеспечение безопасности при перегонах и применение навыков безопасного вождения.
• Возможна работа более восьми часов в день, вечером или в выходные дни, чтобы уложиться в срок.
• Маневрирование грузовиков в доки.
• Сообщение о повреждениях, дефектах, нарушениях и авариях в соответствующие органы.
• Понимание и соблюдение федеральных законов и законов штата, включая вес транспортного средства.
• Наличие положительных взаимодействий (или обработка отрицательных) с грузчиками, диспетчерами и клиентами.
• И многое другое.

Что могут сделать менеджеры автопарка для улучшения условий труда водителя грузовика

Установите четкие рабочие ожидания  — Ничто так не снижает производительность и эффективность, как неразбериха и отсутствие ясности на рабочем месте. Сотрудники нередко чувствуют себя психически истощенными, когда не уверены в своих обязанностях. Итак, держите ноги как можно более бдительными и сосредоточенными, общайтесь четко, эффективно и вдумчиво.

Работайте с чутким умом и слухом  — Как управляющий автопарком, вы не должны считать себя начальником; Вы такая же часть своей команды, как и ваши водители! Стремитесь работать эмпатически со своей командой. Иногда это может означать, что потребности ваших водителей важнее прибыли. Создайте рабочую атмосферу, в которой ваша команда может говорить с вами открыто и честно и стараться быть восприимчивой к любому позитиву  и отрицательный отзыв.

Упростите процесс для вашей бригады  — Водителям грузовиков приходится сталкиваться с множеством препятствий, как в прямом, так и в переносном смысле. Менеджеры автопарка могут улучшить условия труда, максимально упрощая составление отчетов и составление графиков для ваших водителей за счет перехода на цифровые технологии.

Всегда ставьте безопасность своей команды на первое место  — Основной задачей и приоритетом номер один менеджера автопарка должна быть безопасность вашей команды. Крайне важно оставаться на вершине технического обслуживания грузовика, что помогает предотвратить несчастные случаи. Кроме того, важно обращать пристальное внимание на уровень усталости и стресса вашей команды. Положительное психическое здоровье имеет решающее значение для ваших водителей. Вы можете способствовать улучшению психического здоровья, поощряя регулярное общение с семьей и друзьями, взаимодействие в команде и участвуя в мероприятиях, где ваша команда может расслабиться, например, просматривая спутниковое телевидение, не выходя из своих кабин.

Использование EpicVue улучшит условия работы водителя грузовика

Условия работы водителя грузовика могут быть сложными, но EpicVue делает их лучше! EpicVue оборудует ваши грузовики спутниковым телевидением премиум-класса в кабине с более чем 180 обязательными каналами.

Организация работы автопредприятия по обеспечению безопасности дорожного движения Порядок выезда автомобиля на линию

Ежедневно
автотранспортные предприятия выпускают
на линию огромное количество
автотранспортных средств. Этот
этап имеет определенный порядок, который
должен отвечать Правилам дорожного
движения, правилам технической
эксплуатации подвижного состава
автомобильного транспорта, а также
различным инструкциям, установленным
как на законодательном уровне, так и
внутри предприятия.

По
характеру перевозок автотранспортные
предприятия бывают грузовые,
пассажирские и смешанные,
а по принадлежности и назначению —
общего
пользования,
обслуживающие
клиентуру
независимо от ведомственной принадлежности,
и ведомственные,
выполняющие перевозки только для
организаций, в состав которых они
входят. 

Основные
задачи автотранспортного предприятия: 

• организация
  и выполнение перевозок в соответствии
  с планом;

• хранение,
  техническое обслуживание и ремонт
  подвижного состава;

• подбор,
  расстановка и повышение квалификации
  кадров, организация труда;

• планирование
  и учет производственно-финансовой
  деятельности;

• материально-техническое
  снабжение;

• содержание
  и ремонт зданий, сооружений и оборудования.

Для
выполнения этих задач на автотранспортных
предприятиях предусмотрены службы
эксплуатации, техническая и управления. 

 Функции
службы эксплуатации
зависят от принятой системы руководства
автомобильными перевозками:

• децентрализованной,
  при которой автотранспортное предприятие
  само руководит ими;

• централизованной,
  когда руководство сосредоточено в
  центральной диспетчерской службе.

В
первом случае
служба эксплуатации включает: диспетчерскую
группу (старший и дежурные диспетчеры),
линейный персонал (линейные диспетчеры
и контролеры), начальников автоколонн
(только в автотранспортных предприятиях,
имеющих свыше 150 автомобилей). 
Во
втором случае
задачи автотранспортного предприятия
сводятся к поддержанию подвижного
состава в исправном состоянии и выпуску
на линию, где его работой руководит
центральная диспетчерская.  

Служба
эксплуатации
занимается
вопросами выполнения перевозок грузов
или пассажиров, т. е. основной
производственной деятельностью. Она
принимает заказы на перевозки и заключает
договоры с клиентурой, составляет планы
перевозок (в автобусных хозяйствах —
расписания движения) и руководит их
выполнением, организует погрузочно-разгрузочные
работы, ведет учет выполненной
работы. 
Оперативное
руководство работой подвижного состава
на линии с момента выпуска его на линию
до возвращения в автотранспортное
предприятие осуществляет диспетчерская
группа,
которая составляет суточный план
перевозок, выдает водителям и принимает
от них путевые листы, дает указания об
особенностях предстоящей работы и
условиях погоды (снег, гололед и т. п.),
наблюдает за своевременным выходом
автомобилей на линию. 
Диспетчерская
группа в случае необходимости может
переключать автомобили с одной работы
на другую, изменять маршруты, обеспечивая
этим более производительную работу
автомобилей. О выполнении суточного
плана диспетчерская группа ежедневно
отчитывается. 
Руководит
работой службы эксплуатации начальник
эксплуатации, являющийся заместителем
директора (начальника) автотранспортного
предприятия.

Техническая
служба
обеспечивает
исправное состояние подвижного состава
и подготовку его к выполнению перевозок.
Она разрабатывает графики технического
обслуживания подвижного состава и
обеспечивает их выполнение, ведет учет
автомобилей, занимается техническим
нормированием. 
Проводит
необходимые мероприятия по безаварийной
работе и технике безопасности, изучает
и внедряет прогрессивные методы труда,
разрабатывает и осуществляет планы
внедрения новой техники, ведет техническую
документацию. 
В
распоряжении технической службы
находятся: зоны
стоянки и технического обслуживания
подвижного состава, зона ремонта,
мастерские и другие производственные
участки, связанные с поддержанием
подвижного состава в технически исправном
состоянии, а также отдел главного
механика, отвечающий за исправность
всего оборудования автотранспортного
предприятия.  
Техническую
службу возглавляет главный инженер,
являющийся также заместителем директора
автотранспортного предприятия.  

Служба
управления автотранспортным предприятием
включает: административно-хозяйственный
отдел, бухгалтерию, плановый отдел,
отдел снабжения и отдел
кадров. 
Административно-хозяйственный
отдел
ведает делопроизводством, архивом и
хозяйственными вопросами, следит за
соблюдением правил внутреннего
распорядка, проводит противопожарные
мероприятия и т. п. 
Бухгалтерия
производит расчеты с клиентурой,
начисляет и выдает заработную плату
рабочим и служащим, ведет материальный
и финансовый учет всех ценностей,
составляет месячные, квартальные и
годовые отчеты о финансово-хозяйственной
деятельности. 
Плановый
отдел
осуществляет планирование и статистический
учет работы автотранспортного предприятия,
наблюдение за выполнением плана и
себестоимостью перевозок. 
Отдел
снабжения
обеспечивает всеми необходимыми
эксплуатационными и другими
материалами, шинами,
запасными частями и т. п. 
Отдел
кадров
нанимает и увольняет рабочих и служащих,
учитывает личный состав, занимается
подготовкой и повышением квалификации
рабочих. 

Соблюдение
порядка выпуска автомобилей на линию
с одной стороны обеспечивает достоверный
контроль за работой а/т на линии, с другой
– снижает возможность возникновения
технических неисправностей в рейсе, а,
следовательно, уменьшает риск простоев,
невыполнения работ (заявок) в срок и
т.д.

К
управлению автомобилем допускаются
только лица, имеющие соответствующее
водительское удостоверение, прошедшие
вводный и первичный инструктаж по охране
труда. Водитель, не прошедший своевременно
повторный инструктаж по охране труда
(не реже 1 раза в 3 месяца) и ежегодную
проверку знаний по безопасности труда,
не должен приступать к работе.

Перед
выездом на линию водитель обязан
предъявить диспетчеру водительское
удостоверение. В свою очередь, диспетчер
(или уполномоченное лицо) выдает ему
частично заполненный путевой лист¹,
а также другую необходимую документацию
(например, товарно-транспортную
накладную на
груз).

Путевой
лист для каждого типа транспортного
средства должен содержать различные
данные:

Право
изменения задания, указанного в разделе
«Задание
водителю«,
имеет только автотранспортная организация.
Лишь в исключительных случаях заказчик
может по согласованию с автотранспортной
организацией изменить задание.

• На
  лицевой стороне путевого листа в строке
  «Выдать
  горючее»
  записывается прописью количество
  горючего, необходимое к выдаче для
  выполнения задания с учетом остатка
  горючего предыдущего дня работы.

• В строке
  «Подпись
  диспетчера»
  диспетчер своей подписью удостоверяет
  правильность заполненных им реквизитов
  путевого листа и наличие у водителя
  водительского удостоверения.

Далее
водитель предъявляет путевой лист
медработнику, который проводит медицинское
освидетельствование водителя для
определения его пригодности по состоянию
здоровья к работе. Если водитель здоров,
в его путевом листе медработник ставит
штамп «Допущен
к работе»
и роспись.

На городских
маршрутах при пересменке водителей на
линии медосмотр производится выборочно,
путем выезда медработников или должностных
лиц на диспетчерские станции.

404 Cтраница не найдена

Мы используем файлы cookies для улучшения работы сайта МГТУ и большего удобства его использования. Более подробную информацию об использовании файлов cookies можно найти здесь.
Продолжая пользоваться сайтом, вы подтверждаете, что были проинформированы об использовании файлов cookies сайтом ФГБОУ ВО «МГТУ» и согласны с нашими правилами обработки персональных данных.

Размер:

AAA

Изображения

Вкл.
Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Что делает оператор автотранспорта: обязанности и ответственность

Оператор автотранспорта отвечает за техническое обслуживание колесных транспортных средств для безопасной перевозки грузов и персонала из одного места в другое. Операторы автотранспорта должны обладать широкими знаниями в области машиностроения, чтобы эксплуатировать колесные транспортные средства и проводить ремонт при неисправностях и неисправностях двигателей. В их обязанности также входит управление методами защиты конвоев, безопасная загрузка оборудования и соблюдение процедур безопасности и стандартных протоколов. Оператор автотранспорта должен иметь отличные навыки вождения и защиты, особенно для военных ролей.

Потратьте несколько минут, чтобы создать или обновить свое резюме. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме. Затем выберите один из 10+ шаблонов резюме, чтобы составить резюме оператора автотранспорта.

Обязанности оператора автотранспорта

Ниже приведены примеры обязанностей из резюме реальных операторов автотранспорта, представляющие типичные задачи, которые они могут выполнять на своих должностях.

• Перевозка ветеранов на прием к врачу и обратно.
• Управление подметальными машинами, скиповыми погрузчиками и автопогрузчиками.
• Обеспечение безопасности клиентов, применение первой помощи и СЛР.
• В работе с сотрудниками и ветеранами необходимы навыки работы с людьми.
• Ведение протокола текущего CDL и функциональных процедур работы оборудования.
• Поддерживать инвентарную базу данных о состоянии транспортных средств, движении MHE и персонале.
• Вождение трактора и/или других транспортных средств, обычно имеющих полную массу более 22 000 фунтов.
• Проинструктировать летные экипажи эскадрильи по вопросам безопасной эксплуатации БАС и соблюдения воздушного пространства.
• Выполнять физический труд с использованием ранцевых воздуходувок в течение длительных периодов времени и на больших расстояниях.
• Чтение и интерпретация карт и указаний GPS, а также отслеживание условий движения, чтобы избежать задержек.
• Эксплуатация в основном прямолинейных грузовиков и седельных тягачей с полной массой более 32 000 фунтов.
• Ответьте на все вопросы гостей о достопримечательностях, еде, курортах, транспорте и поездках.
• Проводите и помогайте с несколькими учебными программами, такими как управление оружием / безопасность, первая помощь, сердечно-легочная реанимация, а также физическая подготовка.
• Обработка регистрации и бронирование транспорта для всех программ.
• Прием заказов от клиентов и выполнение конкретных запросов гостей.

Нужно идеальное резюме оператора автотранспорта?

Наш конструктор резюме на основе искусственного интеллекта поможет вам составить привлекательное и релевантное резюме для работы, которую вы хотите.

Оператор автотранспорта Должностная инструкция

Средняя годовая зарплата оператора автотранспорта составляет 51 498 долларов США, что составляет 24,76 долларов США в час. Однако операторы автотранспорта могут зарабатывать от 24 000 до 108 000 долларов в год. Это означает, что самые прибыльные автотранспортные операторы зарабатывают на 120 000 долларов больше, чем самые низкооплачиваемые.

Стать оператором автотранспорта непросто, но даже самые преданные сотрудники время от времени задумываются о смене профессии. Независимо от того, заинтересованы ли вы в более сложной должности или просто ищете новый старт, мы собрали обширную информацию о том, как стать водителем сборочной линии, дворником, водителем транспортного средства и оператором дворника.

Узнайте больше об операторе автотранспорта Описание вакансий

Найдите лучших специалистов за меньшее время

Разместите вакансию на Zippia и выберите лучших из более чем 7 миллионов соискателей ежемесячно.

Оператор автотранспорта Вакансии, которые могут вам понравиться

Создайте резюме профессионального оператора автотранспорта за считанные минуты. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме. Затем выберите один из 12+ шаблонов резюме, чтобы создать свое резюме оператора автотранспорта.

Judith Ward Motor Transport Operator Контактная информация Jacksonville, NC (750) 555-7160 jward@example. com Навыки ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМА. United States Marine Jacksonville, NC Специализируется на обработке, упаковке и хранении опасных материалов. Сертифицировано для нескольких бронированных машин и тяжелой военной техники. Оператор автотранспорта 2016 — 2018 Морской пехотинец США Джексонвилл, Северная Каролина Обучение рукопашному бою, а также владение различным оружием. Сертифицирован Институтом предотвращения кризисов (CPI), а также по оказанию первой помощи и сердечно-легочной реанимации. Ведется учет боевых боеприпасов для батальона. Перевозимая почта и опасные материалы. 11B Пехотинец 2009 — 2016 Армия США Казармы Шофилд, Гавайи Проведение технического обслуживания тяжелого вооружения, пулеметов и винтовок для обеспечения рабочего состояния. Эксплуатировал оборудование связи в качестве менеджера RTO и TALK. Обучение обращению с различным оружием, включая пулеметы, пистолеты, ракетные установки. Обслуживание винтовок, пулеметов, минометов и ручных гранат. Обучение и инструктаж подчиненных и подразделений поддержки в боевых действиях. Education High School Diploma 2009 — 2009

Создайте мое резюме

Строите профессиональную резюме в считанных счетах.

Навыки и личные качества оператора автотранспорта

По нашим подсчетам, 20% операторов автотранспорта владеют навыками обслуживания клиентов, правил безопасности и бронирования.

Мы разбили процент операторов автотранспорта, у которых эти навыки указаны в их резюме, здесь:

• Служба поддержки клиентов, 20%

  Координация внутренних встреч по работе с клиентами для улучшения отношений с отделами управления материальными потоками, бизнес-службами, подразделениями химической промышленности и подразделениями на местах.

• Правила безопасности, 12%

  Принудительные правила и положения по безопасности, запланированные рабочие задания и распределение оборудования для достижения транспортных, операционных или производственных целей.

• Бронирования, 10%

  Получение бронирований клиентов и обработка конкретных запросов гостей.

• Пациенты, 9%

  Транспортировка пациентов, принудительно совершенных за алкоголь/наркотики/преступление/злоупотребление, в реабилитационные учреждения.

• Отличные организаторские способности, 8%

  Отличные организаторские и межличностные навыки при планировании обучения и миссий с руководителями и другими членами команды.

• Логистика, 8%

  Обеспечение исполнения контрактов на тяжелое оборудование, техническое обслуживание, спутниковое оборудование и связь при одновременном совершенствовании процессов для обеспечения рентабельного управления логистикой.

Выберите из 10+ настраиваемых шаблонов резюме оператора автотранспорта

Создайте профессиональное

Оператор автотранспорта

резюме за считанные минуты. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме.

Затем выберите один из 10+ шаблонов резюме, чтобы составить резюме оператора автотранспорта.

Некоторые из навыков, которые мы нашли в резюме операторов автотранспорта, включали «обслуживание клиентов», «правила безопасности» и «бронирование». Ниже мы подробно описали наиболее важные обязанности оператора автотранспорта.

Посмотреть полный список навыков оператора автотранспорта.

Обнаружив самые полезные навыки, мы перешли к вопросу о том, какое образование может быть полезным для того, чтобы стать оператором автотранспорта. Выявлено, что 34,2% автотранспортных предприятий имеют степень бакалавра, а 3,5% лиц, занимающих эту должность, имеют степень магистра. Хотя некоторые операторы автомобильного транспорта имеют высшее образование, вы также можете обнаружить, что, как правило, можно добиться успеха в этой карьере, имея только диплом средней школы. Действительно, наше исследование показывает, что каждый четвертый оператор автотранспорта не имеет высшего образования.

Те операторы автомобильного транспорта, которые учатся в колледже, обычно получают степень в области бизнеса или уголовного правосудия. Менее распространенные степени для операторов автотранспорта включают степени общего образования или степени психологии.

После того, как вы получите нужный вам уровень образования, вы можете начать подавать заявки в компании, чтобы стать оператором автотранспорта. Мы обнаружили, что большинство резюме операторов автотранспорта включают опыт работы в Quest Diagnostics, Merchants Fleet и The Freeman Company LLC. Недавно у Quest Diagnostics было 29открыты вакансии для операторов автотранспорта. Между тем, в Merchants Fleet открыто 24 вакансии, а в The Freeman Company LLC — 15 вакансий.

Но если вас интересуют компании, в которых вы можете получать высокую зарплату, операторы автотранспорта, как правило, получают самые большие зарплаты в OSF HealthCare, NexTier Oilfield Solutions и Merck. Возьмем, к примеру, OSF HealthCare. Средняя зарплата оператора автотранспорта составляет 165 010 долларов. В NexTier Oilfield Solutions операторы автотранспорта зарабатывают в среднем $125 659, в то время как средний показатель в Merck составляет 115 322 доллара. Вы должны принять во внимание, насколько сложно может быть найти работу в одной из этих компаний.

Подробнее о зарплатах операторов автотранспорта в США.

Мы также изучили компании, которые нанимают операторов автотранспорта из 100 лучших учебных заведений США. В тройку компаний, которые больше всего нанимают сотрудников этих учебных заведений, входят Инженерный корпус армии США, Морская пехота США и резерв армии США.

Три компании, которые нанимают самых престижных операторов автотранспорта:

• Quest Diagnostics29 Работа операторов автотранспорта
• Торговый флот24 Работа операторов автотранспорта
• The Freeman Company LLC15 Работа операторов автотранспорта

Чем занимаются водители сборочных линий

Оператор транспортных средств специализируется на управлении различными видами транспортных средств, от четырехколесных до тяжелых грузовиков и фургонов. Обычно операторы транспортных средств доставляют припасы, материалы и персонал к месту назначения. Ответственность за то, чтобы все грузы были доставлены вовремя и в целости, лежит на операторе транспортного средства. Также требуется, чтобы оператор транспортного средства обслуживал закрепленные за ним транспортные средства и обеспечивал их безопасность на дороге. Оператор транспортного средства должен иметь профессиональную лицензию и достаточный опыт работы с тяжелыми транспортными средствами, такими как грузовики и фургоны.

В этом разделе мы рассмотрим ежегодные зарплаты представителей других профессий. Возьмем, к примеру, машиниста сборочной линии. В среднем годовая зарплата водителей сборочной линии на 79 долларов выше, чем в среднем за год получают операторы автотранспорта.

В этих наборах навыков заканчивается общее. Ответственность оператора автотранспорта, скорее всего, потребует таких навыков, как «обслуживание клиентов», «правила безопасности», «бронирование» и «пациенты». В то время как водителю сборочной линии требуются такие навыки, как «линейная сборка», «офисная мебель», «спецификация продукта» и «загрузка грузовиков». Просто поняв эти различные навыки, вы можете увидеть, насколько различны эти профессии.

Уровень образования, который получают водители сборочных конвейеров, немного отличается от уровня образования операторов автотранспорта. В частности, водители конвейеров имеют на 2,9% меньше шансов получить степень магистра, чем оператор автотранспорта. Кроме того, у них на 0,3% меньше шансов получить докторскую степень.

Каковы обязанности дворника?

Далее у нас есть профессия дворника. Эта карьера приносит более высокую среднюю заработную плату по сравнению с годовой заработной платой оператора автотранспорта. На самом деле разница в зарплате дворников на 54 доллара выше, чем зарплата операторов автотранспорта в год.

В то время как некоторые навыки в этих профессиях похожи, другие навыки не так похожи. Например, несколько резюме показали нам, что обязанности оператора автотранспорта требуют таких навыков, как «обслуживание клиентов», «правила безопасности», «бронирование» и «пациенты». Но дворник может использовать такие навыки, как «строительные площадки», «ожидания клиентов», «цистерны с водой» и «воздуходувки».

Что касается различий в образовании между двумя профессиями, дворники, как правило, имеют такой же уровень образования, как и водители автотранспорта. На самом деле, у них на 3,5% меньше шансов получить степень магистра и на 0,3% меньше шансов получить докторскую степень.

Чем отличается водитель транспортного средства

Профессия водителя транспортного средства обычно приносит более высокую сумму денег по сравнению со средней заработной платой операторов автотранспорта. Разница в зарплатах – операторы транспортных средств зарабатывают на 7 долларов больше, чем операторы автотранспорта.

Просмотрев несколько резюме водителей автотранспорта и транспортных средств, мы обнаружили, что обе роли используют схожие навыки, такие как «правила безопасности», «cdl» и «опасные материалы». Но помимо этого карьеры выглядят очень по-разному.

Между этими двумя профессиями есть много ключевых различий, о чем свидетельствуют резюме представителей каждой профессии. Некоторые из этих различий включают навыки, необходимые для выполнения обязанностей в рамках каждой роли. Например, оператор автотранспорта, скорее всего, обладает навыками «обслуживания клиентов», «бронирования», «пациентов» и «отличной организации», в то время как типичный водитель транспортного средства имеет навыки «тягача с прицепом», «чистоты». », «вилочные погрузчики» и «профилактическое обслуживание».

Операторы транспортных средств обычно учатся на тех же уровнях, что и операторы автотранспорта. Например, у них на 1,3% меньше шансов получить степень магистра и на 0,0% меньше шансов получить докторскую степень.

Описание дворника

Теперь мы рассмотрим дворников, которые обычно получают более высокую заработную плату по сравнению с годовой зарплатой операторов автотранспорта. На самом деле разница составляет около 32 долларов в год.

Несмотря на то, что их заработная плата может различаться, операторы автотранспорта и дворники используют одинаковые навыки для выполнения своей работы. Резюме представителей обеих профессий включают такие навыки, как «cdl», «gps» и «техника безопасности».0003

Каждая работа требует различных навыков, таких как «обслуживание клиентов», «правила безопасности», «бронирование» и «пациенты», которые могут быть указаны в резюме оператора автотранспорта. В то время как оператор дворника может включать в себя такие навыки, как «асфальт», «подметальные машины», «городские улицы» и «управление дорожным движением».

Дворники имеют такой же уровень образования, как и операторы автотранспорта. Разница в том, что у них на 2,5% больше шансов получить степень магистра меньше, и на 0,3% меньше вероятность получить докторскую степень.

88M Автотранспортные операторы | U.S. Army Transportation Corps and Transportation School

CMF88

CMF88H

CMF88K

CMF88L

CMF88M

CMF88N

CMF88U

88M NCO

SGT — KSB

SSG — KSB

SFC — KSB

88M Карьера зачислена

О компании 88M

Транспортные операторы 88M транспортного корпуса армии США являются дисциплинированными техническими экспертами, которые предоставляют армии возможности автомобильного транспорта для поддержки перемещения личного состава и грузов. Они эксплуатируют все тактические колесные машины и оборудование по пересеченной местности и дорогам для поддержки боевых действий.

88М Операторы автотранспорта обучаются:

• Погрузочно-разгрузочные операции и процедуры
• Автомобильные системы навигации и глобального спутникового позиционирования (GPS)
• Радиосвязь
• Безопасность и оборона транспортных средств и конвоев
• Перевозка опасных материалов (HAZMAT)
• Операции по эвакуации транспортных средств

88М Операторы автотранспорта обучаются:

• Погрузочно-разгрузочные операции и процедуры
• Автомобильные системы навигации и глобального спутникового позиционирования (GPS)
• Радиосвязь
• Безопасность и оборона транспортных средств и конвоев
• Перевозка опасных материалов (HAZMAT)
• Операции по эвакуации транспортных средств

88M Операторы автотранспорта

Солдаты выгружают боеприпасы из C-17 GlobemasterSoldier проверяет масло в своем Humvee во время планового технического обслуживания

88M Унтер-офицер (унтер-офицер) (сержант — сержант первого класса)

На уровне унтер-офицеров операторы автотранспорта 88M контролируют или управляют тактическими колесными транспортными средствами, помогают в организации конвоев, отправляют транспортные средства, проверяют журналы транспортных средств, собирают данные о времени, пробеге и загрузке, а также выполняют операции по самовосстановлению. Они умеют управлять всеми классами тактических колесных машин и служат в качестве основных инструкторов солдат.

88M Унтер-офицер (унтер-офицер) Знания, навыки, поведение

Сержант Знания, навыки, поведение

Сторонник Видение: Автотранспортные операторы дисциплинированные, технические эксперты, которые обеспечивают армию автотранспортными средствами для поддержки передвижения личного состава и грузов. Они управляют всеми колесными машинами и оборудованием по пересеченной местности и дорогам в поддержку боевых действий. SGT оператора автотранспорта контролируют или управляют колесными транспортными средствами, помогают в организации колонн, отправке транспортных средств, проверке журналов транспортных средств, сбору данных о времени, пробеге и нагрузке, а также выполнении операций по самовосстановлению. Они умеют управлять всеми классами колесных транспортных средств и служат в качестве основных инструкторов солдат.

Развитие/ опытное обучение

Позиции: SR автомобиль, водитель автомобиля HET, водитель тяжелого автомобиля, диспетчер, Operations Sgt, Mgmt NCO, Chauffer

5868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868 Сержант, вербовщик, курьер, инструктор

Опыт: Операторы автотранспорта получают разнообразный опыт в ходе обучения в учреждениях и на базах, а также в центрах боевой подготовки. При наличии достаточного опыта они могут стать инструкторами МТА и занимать более ответственные должности.

Дополнительная информация

• Образование
• ATAF — Уровень 2
• ATAF — Уровень 3

Колледж и университет Степень младшего специалиста (O) .

Полномочия и сертификаты (непрерывное образование) Водительское удостоверение коммерческого назначения (O) , Разрешение на работу с опасными материалами (H) (O)

Военная подготовка Базовый курс для руководителей (R) , Планирование развертывания в воздухе (D) , Интегрированная компьютеризированная система развертывания (ICODES)-море/воздух (D) , Курсы планирования развертывания офицера движения подразделений (UMODPC) (D) , TC-AIMS II (D) , Technical Trans of HAZMAT (Cert) (D) , Global Air Trans Exec Systems-Surface (O) , Airborne (O) , Air Assault (O) ) , Рекрутер (O) , Сержант-инструктор (O) , Начальник роты (О)

(D) Требуется (O) Дополнительно (R) Требуется

Базовые таланты Армейские таланты Структура атрибутов — Уровень 2

• Контроль внимания
• Принятие решений
• Решение проблем
• Общие когнитивные способности
• Рассуждение
• Ситуационная осведомленность
• Общая связь
• Тактическая/техническая компетентность
• Работа в команде
• Лидерство
• Психомоторные способности

Назначение Развитые таланты Структура атрибутов талантов армии — Уровень 2

• Контроль внимания
• Принятие решений
• Решение проблем
• Общие когнитивные способности
• Рассуждение
• Общая связь
• Безопасность и соответствие
• Лидерство
• Менеджмент
• Тактическая/техническая компетентность
• Обучение и развитие других

Структура атрибутов талантов армии уровня 3 KSB (базовый уровень)

• Внимательность
• Чувствительность к проблемам
• Принятие решений
• Решение проблем
• Многозадачность
• Активное обучение
• Оценка и снижение вреда
• Критическое мышление
• Ситуационная осведомленность
• Способность к общению
• Знание системных взаимосвязей
• Владение системами миссии
• Сотрудничество/работа в команде
• Координация
• Развитие команды
• ведет по примеру
• Мотивация других
• Лидерство сверстников
• Точность управления
• Время реакции

Структура атрибутов талантов армии уровня 3 KSB (задание разработано)

• Внимательность
• Чувствительность к проблемам
• Принятие решений
• Решение проблем
• Общие когнитивные способности
• Многозадачность
• Активное обучение
• Оценка и снижение вреда
• Критическое мышление
• Способность к общению
• Соответствие требованиям безопасности
• ведет по примеру
• Лидерство сверстников
• Делегирование
• Владение системами миссии
• Обучение и развитие других
• Наставничество
• Инструктаж

Штаб-сержант Знания, навыки, поведение

Видение сторонника: Операторы автотранспорта руководят дисциплинированными техническими экспертами в поддержку автомобильного транспорта армии, перемещения персонала и миссий по распределению грузов. Они контролируют проверки технического состояния транспортных средств, обучают новых водителей, управляют программами обучения водителей в армии и обеспечивают соблюдение стандартов безопасности водителей транспортных средств. SSG автотранспортных операторов планируют, организуют и осуществляют операции по сопровождению, проводят разведку маршрута, командуют колоннами, контролируют операции по самовывозу и контролируют операции по распределению. Они умеют управлять всеми классами колесных транспортных средств, управлять автопарками и возглавлять секции/отряды.todd

Развитие/ опытное обучение

Позиции: Лидер команды, Section Sergeant, Master Trainer, Asst Truckmaster, старший водитель, Chauffer, операции Sergeant

686686868668686686686866866868668668686686686868668668686686686866866866868668668668668668668666686668668668668668668666666666666666. Рекрутер, инструктор, руководитель небольшой группы BLC/ALC, курьер. При наличии достаточного опыта они могут стать сержантами взвода и занимать более ответственные должности

• Образование
• ATAF — Уровень 2
• ATAF — Уровень 3

Колледж и университет Степень Ассоциированного (o)

Условные данные и сертификаты (непрерывное образование) Лицензия коммерческих водителей (o) , Associate Profession (ASP) (o) 9000

Военная школа Курс повышения квалификации для руководителей (R) , Мастер-инструктор-водитель (D) , Курс офицера движения подразделений (UMO) (D) , Объединенный курс профессионального военного образования старшего состава (D) , Интегрированная компьютеризированная система развертывания (ICODES) — Море / Air (D) , Battle Staff (O) , MRT (O) , Operational Contract Support (O) , представитель контрактного офицера (O) , Airborne (O) , Jumpmaster (О)

(D) Требуется (O) Дополнительно (R) Требуется

Базовые таланты Армейские таланты Структура атрибутов — Уровень 2

• Контроль внимания
• Принятие решений
• Решение проблем
• Общие когнитивные способности
• Рассуждение
• Ситуационная осведомленность I
• Общая связь
• Тактическая/техническая компетентность
• Работа в команде
• Лидерство
• Психомоторные способности
• Менеджмент

Назначение Развитые таланты Структура атрибутов талантов армии — Уровень 2

• Контроль внимания
• Принятие решений)
• Решение проблем
• Общие когнитивные способности
• Рассуждение
• Общая связь
• Безопасность и соответствие
• ЛидерствоI
• Менеджмент
• Обучение и развитие других

Система показателей талантов армии уровня 3 KSB (базовый уровень)

• Внимательность
• Проблема Чувствительность
• Принятие решений
• Решение проблем
• Многозадачность
• Активное обучение
• Оценка и снижение вреда
• Критическое мышление
• Способность к общению
• Знание системных взаимосвязей
• Владение системами миссии
• Сотрудничество/Командная работа
• Координация
• Развитие команды
• Делегирование
• ведет по примеру
• Мотивация других
• Лидерство сверстников
• Точность управления
• Время реакции

Структура атрибутов талантов армии уровня 3 KSB (задание разработано)

• Внимательность
• Чувствительность к проблемам
• Принятие решений
• Решение проблем
• Общие когнитивные способности
• Многозадачность
• Активное обучение
• Оценка и снижение вреда
• Критическое мышление
• Способность к общению
• Соответствие требованиям безопасности
• ведет по примеру
• Лидерство сверстников
• Делегирование
• Управление ресурсами
• Планирование задач и управление
• Обучение и развитие других
• Наставничество
• Инструктаж

Знания, навыки, поведение сержанта первого класса

Сторонник Видение: Сержант первого класса оператора автотранспорта руководит дисциплинированными техническими экспертами по поддержке автотранспорта армии, перемещению личного состава и распределению грузов. Они планируют, управляют и контролируют операции по поддержке автотранспорта и управляют программами обучения водителей в армии. Автомобильный транспорт SFC управляет и организует парк транспортных средств, готовит планы безопасности и обороны, получает и распределяет миссии автомобильного транспорта и собирает разведывательные данные для конвоев. Они умеют управлять ресурсами/требованиями и вести взводы.

Развитие/ опытное обучение

Позиции: Сержант взвода, Serachment Sergeant, Truckmaster, Operations Sergeant

Experience Experiences, 9057 66 , Сержант по управлению талантами, Консультант по логистике NCOIC (SFAB), Обучение в промышленности

Опыт: Операторы автомобильного транспорта получают разнообразный опыт в ходе обучения в учреждениях и на базах базирования, а также в центрах боевой подготовки. При достаточном опыте они могут стать старшими сержантами и старшими начальниками транспорта.

Проверка состояния и ремонт тормозных систем УАЗ-31512, УАЗ-3741

Тормозная система

01.07.2016 grozi Оставить комментарий

Проверка технического состояния и ремонт деталей тормозных систем автомобилей семейства Уаз-3151 и семейства УАЗ-3741 выполняется в случае необходимости или при очередном техническом обслуживании. 

Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт тормозных систем УАЗ-31512 и УАЗ-3741.

При разборке главного и колесных тормозных цилиндров, их резиновые и металлические детали промываются тормозной жидкостью. Нельзя применять керосин или бензин, так как это выведет из строя резиновые детали тормозной системы. После мойки детали тормозных цилиндров продуваются сжатым воздухом, но не вытираются тканью во избежание попадания волокон на рабочую поверхность детали и потери герметичности.

Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт тормозных колодок.

Тормозные накладки колодок рабочих и стояночного тормозов, замаслившиеся в процессе работы, промываются в бензине и зачищаются металлической щеткой. При большом износе накладок, когда заклепки утопают меньше 0.5 мм, они меняются на новые. При замене накладок, их поверхность после приклепки шлифуется. Диаметр колодок с накладками после шлифования должен быть на 0.2-0.4 мм меньше диаметра барабана, а заклепки утоплены на 2 мм от поверхности накладок.

На концах накладок делаются фаски. Вновь приклепанные накладки должны плотно прилегать к ободу колодки. Допустимый зазор между ними 0.25 мм на длине не более 15 мм. При замене одной или обеих накладок на тормозе одного колеса следует заменить их и на другой стороне оси автомобиля, чтобы исключить увод автомобиля в сторону при торможении. Колодки, имеющие изношенные отверстия под опорные пальцы или погнутые концы ребер, меняются на новые.

Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт тормозных барабанов.

Тормозные барабаны, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски, задиры или неравномерный износ, растачиваются. Барабаны рабочих тормозов растачиваются на ступицах при базировании на поверхностях под наружные обоймы подшипников. Диаметр барабана рабочих тормозов после расточки не должен превышать 281.5 мм, стояночного тормоза — 199 мм.

Шероховатость рабочих поверхностей барабанов рабочих тормозов должна быть не более 0.63 мкм, стояночного тормоза — не более 2.5 мкм. Биение рабочей поверхности барабана рабочих тормозов относительно оси ступицы не должно превышать 0.15 мм, а стояночного тормоза относительно оси посадочного отверстия- 0.2 мм. Конусообразностъ рабочих поверхностей барабанов не должна превышать 0.1 мм.

Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт тормозных цилиндров.

Главный и колесные тормозные цилиндры, имеющие на рабочих поверхностях задиры, риски, неравномерный износ или коррозию, заменяются на новые или хонингуются. После хонингования диаметр главного тормозного цилиндра не должен превышать 28.125 мм, передних колесных 32.125 мм, задних колесных 25.125 мм, на автомобилях без вакуумного усилителя 32.125 мм. Шероховатость поверхности тормозных цилиндров после хонингования должна быть не более 0. 32 мкм. При этом, в цилиндры устанавливаются новые поршни и манжеты номинальных размеров.

Поршни, имеющие задиры, коррозию или односторонний износ, манжеты, затвердевшие или имеющие риски и другие повреждения на рабочих кромках, защитные колпаки цилиндров, имеющие трещины, проколы или потерявшие эластичность, а также гибкие шланги тормозов, имеющие трещины, потертости и потерявшие эластичность, подлежат замене на новые.

Буханки Головастики Трофи ЭкспедицияТО и ремонт УАЗ и ГАЗУаз-3151

Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

Дисковые тормоза УАЗ военный передний мост (суп.ГАЗ) — УАЗ

Внимание:
При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.

При установке дисковых тормозов на передний мост увеличивается колея на 2,5 см с каждой стороны. Рекомендуем для выравнивания колеи заднего моста докупить проставки 2,5 см
                                                                                  

Преимущество дисковых тормозов перед барабанными

• Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%.Чем выше будет скорость, тем больше разница. Продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения ухудшают сцепление и контакт между поверхностями трения. Давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может «порвать» барабан. 
• Барабанные тормоза сильнее нагреваются, т.к. не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее.
• Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.
• Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
• При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
• Попадании влаги внутрь барабана в зимнее время.
• В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес.

Инструкция по установке

Комплект поставки:

1. Диск тормозной — 2 шт
2. Скоба дискового тормоза (суппорт ГАЗ) в сборе с колодками — 2 шт
3. Кронштейн (пластина)крепления суппорта ГАЗ на военный мост — 2 шт
4. Щиток защитный тормозного диска — 2 шт
5. Штуцер тормозного шланга — 2 шт
6. Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1,25 — 4 шт
7. Шланг тормозной передний длинный под супорт ГАЗ — 2 шт                    
8. Винт м8*35 для крепления диска тормозного — 6 шт  
9. Проставка под диск на военный мост УАЗ (алюминевая) — 2 шт
10. Шпилька колесная длинная — 10 шт
11. Комплект необходимых метизов и нормалей для установки дисковых тормозов

Эффективное торможение!!!

     Для правильного распределения тормозных усилий, рекомендуем схему установки комплектов дисковых тормозов.

 Внимание:

При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.
 
Установка

1. Снимаем колесо.
2. Отворачиваем и снимаем тормозной барабан.
3. Отворачиваем и снимаем ступицу с подшипниками и сальником.
4. Отворачиваем тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.
5. Демонтируем барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.
6. Снимаем цапфу.
7. Очищаем от грязи посадочное место на поворотном кулаке.
8. Устанавливаем кронштейн крепления суппорта бобышками наружу на поворотный кулак, цапфу и щиток тормозного диска, все закрепляем штатными болтами.
9. Выбиваем старые шпильки из ступицы, ставим новые, одеваем проставку.
10. Устанавливаем на мост ступицу с подшипниками и сальником.
11. Устанавливаем тормозной диск , закрепив его винтами М 8*35, предварительно установив проставку под диск
12. На суппорте срезаем болгаркой литейный наплыв. Возможно еще придется слегка подрезать болгаркой тоже место на кулаке. Устанавливаем суппорт на кронштейн при помощи двух болтов М12*1.25*22 и пружинных шайб .Проверяем , что бы диск нормально крутился.  
13. Вкручиваем тормозной шланг в суппорт надев на штуцер шланга медную шайбу d10
14. Соединяем другой конец тормозного шланга со штатным шлангом. Если диаметр резьбы штатного шланга больше внутреннего диаметра резьбы шланга , то следует поставить между ними штуцер м12 с медной шайбой  d10 .
15. Прокачиваем тормозную систему согласно инструкции по эксплуатации автомобиля .
16. Одеваем колесо.

Внимание:

При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях , просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м.

Тормозные барабаны-MAPCO полный ассортимент автомобильных расходных материалов |

Еще подкатегории из категории Тормозная система:

Чтобы найти подходящие тормозные барабаны, выберите свой автомобиль

Арт. Нет . : 35028

MAPCO 35028 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН

Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

• Место установки:
  Задний мост
• Максимальная мера обезжиренного барабана:
  186,8 мм
• Внутренняя высота тормозного барабана:
  37,0 мм
• Количество отверстий:
  4
• Диаметр отверстия под болт:
  98,0 мм
• Диаметр отверстия:
  13,6 мм
• Итого Бр. Высота барабана:
  50 мм
• Диаметр тормоза, внешний:
  219,0 мм
• Диаметр опорной пластины:
  59,0 мм
• Диаметр тормоза, внутренний:
  185 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Арт. Нет . : 35032

MAPCO 35032 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН

Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

• Место установки:
  Задний мост
• Диаметр тормоза, внутренний:
  180,0 мм
• Количество отверстий:
  4
• Диаметр отверстия под болт:
  98 мм
• Итого Бр. Высота барабана:
  54,0 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Арт. Нет . : 35032/1

MAPCO 35032/1 ТОРМОЗНОЙ КОМПЛЕКТ, БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

• Необходимое количество:
  1
• Место установки:
  Задний мост
• Диаметр тормоза, внутренний:
  180,0 мм
• Количество отверстий:
  4
• Диаметр отверстия под болт:
  98 мм
• Итого Бр. Высота барабана:
  54 мм
• Единица количества:
  Поставил
• Дополнительная статья/Дополнительная информация:
  с аксессуарами