Парогенератор для плитки Все для стройки

Наши парогенераторы — позволяют организовать пропарочную камеру для — тротуарной плитки и других изделий из бетона и железобетона.

Купить парогенератор для плитки, без посредников и прочих дармоедов, можно всегда в нашей фирме. У нас — собственное производства парогенераторов.

Парогенератор для плитки, широко используется для изготовления и пропарки стеновых блоков, из обычного и ячеистого бетона , потому что пар в пропарочной камере, поддерживает сразу два параметра – температуру и влажность.

В обычных условиях бетонные конструкции достигают значений заданной прочности через длительное время. Когда применяются парогенераторы, это время существенно снижается. Оно составляет 13–15 часов. А необходимая прочность достигается гораздо быстрее.

Пропарка плитки, даёт возможность достичь необходимой прочности конструкций в 65–70%, за очень короткий промежуток времени!

Пропаривание бетона ускоряет весь процесс изготовления бетонных конструкций. Прежде всего, за счёт уменьшения времени на схватывание бетона. Оно достигается гораздо раньше. А бетонные изделия приобретают достаточную прочность вскоре после бетонирования. Налицо экономическое преимущество данного метода. Именно такой способ позволяет производителям без расширения площадей складирования значительно увеличивать объёмы промышленного производства. 

Рекомендуемые опции, при заказе парогенератора:

— система управления по температуре (включение/отключение парогенератора по температуре в камере)
— управление по времени (отключение парогенератора через определенный промежуток времени)

У наших генераторов пара, имеется возможность работы парогенераторов в автоматическом режиме, при этом  контролировать температуру и влажность, а также продолжительность пропаривания,

Обработка бетонных изделий  паром, значительно уменьшает время производства изделий из бетона и керамзита. При этом снижаются затраты на содержание площади, возрастает качество выпускаемой продукции и рентабельность производства.

Продолжительность процесса напрямую зависит от требуемого предела прочности изделий из бетона. Летом это никак не менее 70%, а в зимний период – 90%. Эти показатели и будут оптимальными для бетона того или иного типа. При добавлении в них некоторых наполнителей (диамита, сиштофа, тревела и ряда других, включая доменный гранулированный шлак) время пропаривания снижается на 10%.

Кроме того, почти в полтора раза увеличивается конечный показатель прочности бетонных конструкций. Пропарка бетона может осуществляться и так называемым «методом термоса». Он заключается в постепенном увеличении температурного режима до максимального уровня. После этого поступление пара прекращается. Изделия остаются в камере до снижения температуры до 40 градусов Цельсия.

Парогенератор для плитки, выпускаемый нашей фирмой, обладает широким диапазоном регулировок по мощности, давлению и температуре вырабатываемого пара, что позволяет подобрать его для пропарочной камеры с необходимыми параметрами. Наличие насоса допускает работу как от сетевого водопровода, так и бака с водой.

Парогенерирующие устройства, позволяют организовать работу сушильной в автоматическом режиме по следующим параметрами: температура, влажность, время пропаривания.

Имеется двойная защита от превышения давления: электронная и механическая.

Сегодня на любом заводе железобетонных изделий или крупнопанельного домостроения можно увидеть сооружения, занимающие достаточно большую площадь. Это – пропарочные камеры. Именно в них изделия после формовки проходят процесс гидротермальной обработки, или пропаривания. Благодаря этому уменьшаются в несколько раз сроки отвердения бетона. 

Технологический регламент по пропариванию.

Начинать пропаривать плитку или  ячеистый бетон (газобетон, пенобетон)  нужно сразу после окончания процессов схватывания и начала процесса твердения.

Если ячеистые бетоны (газобетон, пенобетон, полистиролбетон) пропаривать по прошествии суток и более после заливки, то эффект значительно снижается и становится экономически не целесообразен.
Нижеследующие данные приведены для ячеистых бетонов( газобетон, пенобетон) плотностью от 600 и выше. Для бетонов с более низкой плотностью рекомендуются другие режимы.

1. Начало пропаривания
Сразу после окончания процессов схватывания, обычно через 3-4 часа.

2. Температура и режим пропаривания
 Максимальная температура пропаривания  тротуарной плитки 80 градусов, пропаривание проводится паром. При устройстве пропарочных камер желательно сразу спроектировать наклонные потолки, чтобы капли образующиеся при конденсации на потолке не портили поверхность бетона, а стекали на стенки.

При пропаривании плитки и ячеистых бетонов(газобетона,пенобетона) рекомендуются следующие режимы пропарки:

После тепловлажностной обработки изделия должны выдерживать в формах до распалубки в течение 2 ч в помещении с температурой не менее 18°С.

Применение подобного режима позволяет повысить конечную прочность продукции примерно на 30% + проводить отгрузку потребителю сразу после упаковки.

Возможно вас заинтересуют парогенераторы: для пропарки ЖБИ, парогенераторы строительные, парогенераторы промышленные, парогенераторы для пропарочных камер, для пропарки цистерн,парогенераторы для сушилок, газовые парогенераторы.

Дополнительную информацию о наших парогенераторах смотрите здесь!

Возможно, вас заинтересуют другие наши парогенераторы.
Например.

Парогенератор для сушилок

Парогенераторы для пропарочных камер

Парогенератор для жби

Парогенераторы для цистерн

Парогенератор для сушилок

Если  у вас остались вопросы напишите нам: [email protected]              
Моб.+ 7 953 477 23 51
WhatsApp. Viber.Telegram.

Щелевая пропарочная камера для тепловлажностной обработки тротуарной плитки

Рудненский индустриальный институт
Кафедра строительства и строительного материаловедения
Курсовая работа по дисциплине «процессы и аппараты 2»
на тему : » щелевая пропарочная камера для ТВО тротуарной плитки»
Рудный 2014

В данной работе рассматривается щелевая пропарочная камеры, также принцип ее работы, описание ее конструкции.
Выполнен теплотехнический расчет щелевой пропарочной камеры для тепловлажностной обработки тротуарной плитки на технологической линии производительностью 15 тыс. м3/год.
Определены конструктивные характеристики, основные габариты щелевой пропарочной камеры и теплотехнические показатели ее работы.
Щелевые камеры для тепловой обработки являются одним из вариантов одноярусных туннельных камер. Камера представляет собой горизонтальный тоннель, чаще всего располагаемый под полом цеха. Вагонетки с изделиями, поступая в камеру с одного конца, движутся по рельсовому пути внутри тоннеля и выходят из камеры с другого ее конца. Вагонетка, поступая в камеру, занимает определенную позицию (пост), на которой она находится определенное время в зависимости от ритма подачи изделий в камеру.
Основные габариты щелевой камеры зависят от номенклатуры обрабатываемых изделий и их количества и составляют 60,2 м × 3,95 м × 0,91 м.
Подобран режим тепловой обработки. В основу выбора легли режим работы щелевой камеры (установка непрерывного действия) и вид обрабатываемых изделия (мелкоштучные бетонные). Длительность тепловой обработки составила 9 часов с распределением времени по отдельными зонам 1 + 2 + 4 + 2 ч. для зон предварительной выдержки, подъема температуры, изотермической выдержки и охлаждения соответственно. Принятый режим тепловой обработки необходим для благоприятного развития процессов гидратации цемента и формирования начальной структуры бетона. Максимальная температура пропаривания в камере составила 85С.
Определены основные характеристики системы пароснабжения: диаметр общего паропровода, перфорированной трубы, конденсатоотводящей сети и системы регистров.
Рассчитан расход теплоносителя в щелевой камере, который составил 218,84 кг/м3.

Введение 3
1 Описание конструкции и принципа работы установки 5
2 Технологический расчет 9
2.1 Характеристика изделий, подвергаемых тепловой обработке 9
2.2 Выбор режима тепловой обработки 11
2.3 Физико-химические процессы протекающие в щелевой камере при тепловой обработке тротуарной плитки 13
2.4 Основные размеры тепловой установки 14
2. 5 Продолжительность рабочего цикла щелевой камеры 17
2.6 Производительность и необходимое количество тепловых установок 17
2.7 Материальный баланс щелевой камеры 18
3 Тепловой расчет щелевой пропарочной камеры 21
3.1 Тепловой баланс зоны нагрева 21
3.2 Зона изотермической выдержки 26
3.3 Зона охлаждения 30
3.4 Расчет расхода теплоносителя 33
4 Аэродинамический расчет 35
5 Гидравлический расчет 37
5.1 Гидравлический расчет общего паропровода 37
5.2.1 Гидравлический расчет перфорированной трубы для зоны нагрева 39
5.2.2 Гидравлический расчет перфорированной трубы для зоны изотермической выдержки 41
5.3 Гидравлический расчет для системы регистров 43
5.4 Гидравлический расчет конденсатоотводящей сети 45
6 Охрана труда и техника безопасности при работе с тепловыми установками 47
Заключение 49
Список использованной литературы 50

Состав: щелевая пропарочная камера, схема пароснабжения, перфорированная труба, паровой регистр, ситема охлаждения

Софт: КОМПАС-3D 13

Сайт: www

Файлы:

Lera_PiA2. docx

Chertezh.cdw

Чтобы скачать чертеж, 3D модель или проект, Вы должны зарегистрироваться
и принять участие в жизни сайта. Посмотрите, как тут скачивать файлы

Изолированные камеры твердения — KraftCuring

Изолированные камеры твердения бетона от KRAFT CURING доступны для всех типов методов твердения и идеально подходят для повышения качества бетона при одновременном снижении затрат на твердение до 50%.
Камеры твердения с оптимальной изоляцией снижают потери тепла и влаги, обеспечивая более эффективное твердение бетона.

• Затвердевание бетона – это процесс отверждения, а не сушки. Необходимо избегать быстрой потери влаги в свежем бетоне, иначе результатом может быть низкое качество: низкая прочность, низкая плотность, неоднородность цветов, мягкие кромки и углы, низкая стойкость к истиранию, высокая вероятность появления высолов.

• KRAFT CURING предлагает комплексную систему твердения бетона, включающую различные типы камер твердения. Они изготавливаются по спецификациям заказчика.

• Здесь особенно важен выбор изоляционного материала. Основываясь на многолетнем опыте строительства камер твердения, компания KRAFT CURING нашла правильные решения и, таким образом, может удовлетворить потребности отрасли производства сборных железобетонных изделий.

• Автоматически закрывающиеся изолированные рулонные двери уменьшают образование конденсата.

• Алюминиевый профиль автоматических роллетных дверей заполнен пенополиуретаном для обеспечения еще лучшей герметизации камеры. Это также создает среду, благоприятную для отверждения, снижая затраты на отверждение.

• KRAFT CURING также предлагает совместимые стеллажные системы для хранения бетонных изделий в процессе твердения.

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6

Включите JavaScript

Ссылка

Встроить

Скопируйте и вставьте этот HTML-код на свою веб-страницу для встраивания.

Различные взгляды на камеры полимеризации

Включите JavaScript

Ссылка

Встроить

Скопируйте и вставьте этот HTML-код на свою веб-страницу для встраивания.

Закрытие и открытие двери брезента камеры отверждения

Quadrix®

Точный контроль воздушного потока, температуры и влажности в камере с одной атмосферой обеспечивает постоянную стабильность и снижает затраты.

Nautilus™

Экономичное решение для циркуляции воздуха использует тепло гидратации цемента и влагу бетона.

Nautilus™ D.I.Y. Комплект

KRAFT CURING предлагает надежное оборудование для улучшения качества бетона при экономии средств.

Convect-Air®

Контролируемая подача тепла и постоянная циркуляция воздуха подходят для отверждения и сушки при более высоких температурах.

Отверждение паром I

Контролируемое добавление тепла, влажности и двуокиси углерода для ускоренного отверждения бетонных блоков, брусчатки и изделий из литого камня в изолированных корпусах.

Проект

1 декабря 2014 г.

По случаю юбилея компания Bruk Bet расширила свое производство брусчатки в Кельце системой затвердевания бетона. С этим шагом…Подробнее

Project

1 марта 2015 г.

Чтобы удовлетворить рыночный спрос на высококачественную продукцию, Kilsaran Group (расположенная в Дублине, Ирландия) выбрала системы ускоренного твердения бетона Quadrix® от KRAFT для выполнения своей работы. КРАФТ…Подробнее

Проект

1 марта 2009 г.

На протяжении более шестидесяти лет компания Western Materials поставляет своим клиентам качественную продукцию, включая бетонные архитектурные и ландшафтные изделия, которые они производят, а также другие строительные…Подробнее

Mark Kraft

Северная Америка, Южная Америка, Австралия, Новая Зеландия, Юго-Восточная Азия

+1-214-4007671

+1-215-3102130

[email protected]

Sönke Tunn

Германия, Австрия и Швейцария

+49-176-4321-5818191000 2

+49-176-4321-581819102

+49-176-4321-5811191011111010111110101011010110101101011.
Вершина

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт.

• Эфирное
• Статистика
• Внешний носитель

Я принимаю

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Сведения о файлах cookie

политика конфиденциальности

Выходные данные

Convect-Air® — KraftCuring

Ускоряет процесс отверждения за счет контролируемого нагрева циркулирующего воздуха в камере отверждения.

Система была специально разработана для использования при высоких температурах. Он особенно подходит для сборных железобетонных изделий с высоким водоцементным соотношением, требующих небольшого количества влаги.

1

2

3

4

5

6

• А 9Воздушный нагреватель с КПД 3% с теплообменником из оцинкованной или нержавеющей стали и модулирующей или одинарной горелкой для точного контроля температуры.

• Изолированный и оцинкованный нагревательный элемент предназначен для простого подключения к электросети вентилятора (вентиляторов), источника топлива и дымохода для сжигания.

• Изолированные воздуховоды подачи и возврата наружного воздуха расположены на противоположных сторонах зоны отверждения, обеспечивая равномерный поток воздуха и распределение тепла. Количество распределительных каналов по длине камеры и количество форсунок на канал зависит от давления, температуры и расположения поддонов в корпусе.

• Вертикальные каналы подачи воздуха внутри сушильной камеры обеспечивают постоянную температуру и низкую скорость воздуха. Расположение и направление отверстий для подачи воздуха предотвращают ускоренное испарение влаги с поверхности бетона. Это уменьшает образование усадочных трещин.

• Термостат расположен в распределительном коллекторе. После достижения желаемой температуры отверждения нагреватель выключается. Он снова включается для поддержания температуры при введении свежих бетонных изделий. Циркуляционный вентилятор работает непрерывно на протяжении всей операции для поддержания постоянной температуры.

• Простая двухточечная система управления обеспечивает автоматическое неконтролируемое измерение температуры и управление системой.

• Специально разработанный вытяжной вентилятор с ручным гравитационным или электрическим клапаном для снижения влажности в камере полимеризации (не показан).

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7

Включите JavaScript

Ссылка

Встроить

Скопируйте и вставьте этот HTML-код на свою веб-страницу для встраивания.

Видео о продукции Convect-Air®

Узнайте, как работает Convect-Air®!

Включите JavaScript

Ссылка

Встроить

Скопируйте и вставьте этот HTML-код на свою веб-страницу для встраивания.

Kraft Convect-Air® Video

Узнайте, на каких заводах используется Convect-Air® и какие продукты с его помощью отверждаются.

Изолированные камеры отверждения

Подходят для всех систем отверждения, изолированные камеры снижают затраты на электроэнергию на 50% и предотвращают образование конденсата.

Палатки для выдержки бетона

Быстрое, простое и надежное решение для покрытия сборных железобетонных изделий во время выдержки; либо внутри, либо снаружи.

Hot Rocks®

Полностью автоматическая система оттаивания и нагрева замороженных заполнителей для зимней эксплуатации.

AutoCure®

Измеряет и регулирует температуру отверждения и относительную влажность для полностью автоматизированного и воспроизводимого процесса отверждения.

Project

1 августа 2011 г.

Grupo Cementos de Chihuahua (GCC), Мексика успешно улучшила качество и прочность производимых ими сборных железобетонных панелей. Благодаря своей новой системе отверждения бетона, специально разработанной для клиентов, они…Подробнее

Project

27 января 2021 г.

Один из крупнейших в Индии застройщиков сборных железобетонных изделий теперь добавляет три дополнительные системы Convect-Air в свой уже обширный каталог оборудования Kraft. Три комплекта обогрева и циркуляции ConvectAir…Подробнее

Брошюра Convect-Air®

Брошюра Convect-Air® | Ускоренная система твердения сборного железобетона

Convect-Air® Flyer

Флаер Convect-Air® | Система ускоренного твердения сборного железобетона

Mark Kraft

Северная Америка, Южная Америка, Австралия, Новая Зеландия, Юго-Восточная Азия

+1-214-4007671

+1-215-3102130

3 90@ .

Асфальт кончился. Как ехать дальше — 5 советов — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Вас когда-нибудь заносило на мокрой асфальтированной дороге? Имейте в виду, что коэффициент сцепления шин с сухой грунтовкой и с мокрым асфальтом в общем одинаковый. Так что по проселочным дорогам нужно ездить так же аккуратно, как по городу во время дождя.

Какие дороги называют грунтовками?

Материалы по теме

Вам правда нужен внедорожник? Паркетник не хуже! — эксперт разжигает

Ответ кроется в названии. Основу дороги составляет грунт, то есть почва. Грунтовые дороги принято разделять на три типа по качеству полотна:

• Улучшенные дороги с проезжей частью. Как правило, профилированные, то есть верхняя точка такой дороги расположена на осевой, а края — ниже. Такой дороге обильные осадки не опасны — основная их часть стекает на обочину. При строительстве этих дорог используют добавки (например, шлак или гравий). Их еще называют «низшим типом» дорожной одежды. На карте изображаются двумя параллельными линиями.
• Проселочные дороги (не улучшенные). Такие дороги обычно связывают населенные пункты между собой и существуют длительное время. На карте изображаются сплошной линией.
• Лесные или полевые дороги. Они образуются после проезда нескольких машин и сильно зависят от рельефа местности. На карте изображаются прерывистой линией.

По данным Росстата, общая протяженность автомобильных дорог в России в 2019 году составляла 1, 54 млн км. Доля грунтовых дорог федерального, регионального или межмуниципального значения — 7,3%. При этом 28,2% населенных пунктов в стране не обеспечены подъездными дорогами с твердым покрытием.

Словом, грунтовок в России много, и в большинстве своем даже «улучшенные» дороги не отличаются ровным профилем.

Грунтовые дороги с выпуклым двускатным профилированием обычно строят там, где интенсивность движения не превышает 100 автомобилей в сутки. Они требуют постоянного обслуживания, но в сравнении с грунтовками естественного происхождения профилированные дольше находятся в проезжем состоянии.

Грунтовые дороги с выпуклым двускатным профилированием обычно строят там, где интенсивность движения не превышает 100 автомобилей в сутки. Они требуют постоянного обслуживания, но в сравнении с грунтовками естественного происхождения профилированные дольше находятся в проезжем состоянии.

Материалы по теме

Как проехать по песку? 6 водительских приемов и столько же вещей, без которых не обойтисьЦепи, браслеты и ремни на колеса: свобода на зимней дорогеПатриот, Duster, Niva: большой тест на нашем родном бездорожье

По ровной грунтовке без особых сложностей можно проехать и на спорткаре без просвета. Но в России такие дороги — редкость. Во время дождей образуются выбоины и колеи после проезда транспорта. При движении приходится снижать скорость и выбирать траекторию. Все это выматывает водителя, да и пассажиров. Бывалые советуют использовать ряд приемов, чтобы поддерживать среднюю скорость движения на приемлемом уровне, что особенно важно в дальней дороге.

Совет 1. Позаботьтесь о средствах выживания

Если маршрут пролегает по безлюдной местности, запаситесь набором Робинзона, а именно: полный бак и запас топлива в канистре, буксировочный трос и набор цепей на колеса, запас питьевой воды и еды, теплая одежда или спальный мешок, зарядное устройство для телефона. Со всем этим, даже если случится худшее — машина застрянет или сломается, у вас есть шанс решить проблему самостоятельно или дождаться помощи в относительно приемлемых условиях.

Совет 2. Настройте систему вентиляции

Грунтовые или гравийные дороги пылят. Поэтому перед съездом на них закройте все окна в автомобиле и люк. В идеале переключите систему вентиляции салона в режим рециркуляции воздуха, когда заслонка перекрывает забор воздуха снаружи. Так в салон проникнет минимум пыли.

Если впереди пылит по грунтовке попутная машина, лучше отпустите ее подальше, увеличив максимально дистанцию. Так вы обеспечите себе лучший обзор. А если знаете, что машина следует за вами, включите противотуманки и помните, что вынужденная остановка может оказаться сюрпризом для водителя позади вас.

Если впереди пылит по грунтовке попутная машина, лучше отпустите ее подальше, увеличив максимально дистанцию. Так вы обеспечите себе лучший обзор. А если знаете, что машина следует за вами, включите противотуманки и помните, что вынужденная остановка может оказаться сюрпризом для водителя позади вас.

Совет 3. Ищите параллельную дорожку

Когда основная дорога разбита настолько, что ехать по ней можно только с пешеходной скоростью, есть смысл поискать альтернативу. Осмотритесь: местные жители наверняка «протоптали» параллельную дорогу вдоль ближайшей лесополосы. В большинстве случаев она ровнее и двигаться по ней можно на куда большей скорости.

Совет 4. Не разгоняйтесь

Банально, но тем не менее… Не гоните, даже если грунтовка ровная. Лужа может сохраняться на такой дороге очень долго после дождя. Не успеете остановиться — окажетесь в грязевой ловушке. Хорошо, если удастся преодолеть такой участок ходом, а если нет?

Совет 5. Не заезжайте в колею

Материалы по теме

8 приемов безопасного вождения на грунтовке

Начинающим водителям свойственно такое заблуждение. Многие считают, что раз есть колея, значит, так проехало большинство водителей, и мне, стало быть, лучше двигаться проторенной дорожкой. Нет, не лучше. После каждой машины колея становится глубже (помните песню Высоцкого «Чужая колея»?), поэтому шансов задеть брюхом больше. Можно повредить элементы выпускной системы или трансмиссии. Но если в первом случае машина сможет продолжить движение своим ходом под рев не заглушенного уже ничем двигателя, то во втором все будет гораздо хуже.

Самое правильное — двигаться по краю колеи, выбирая для колес машины самые высокие участки дороги.

Коэффициент сцепления с дорогой при различных условиях

Коэффициент сцепления шин на грунтовой дороге гораздо ниже, чем на сухом асфальте. А езда по мокрой грунтовке сопоставима с движением по укатанному снегу. Это нужно учитывать при выборе скорости, особенно в поворотах, во избежание заноса. Его, к слову, может спровоцировать даже незначительная неровность, на которой подбросит загруженное в повороте колесо. Не совершайте резких движений рулем, не давите на газ или тормоз слишком резко. Все управляющие действия должны быть плавными. Тогда вы и пассажиры доберетесь до места в безопасности.

Фото: depositphotos

Наше новое видео

Лада Гранта Спорт вернулась! Первый тест

Новинка нашей сборки: почти Октавия, цена — на уровне Весты

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Из-за разбитой грунтовки в Мичуринском поселке Екатеринбурга на мэрию подали в суд — 12 августа 2022

Дорогу делали местные жители, но прокуратура хочет, чтобы асфальт там положила мэрия

org/Person»>Фото: Андрей Альшевских / Vk.com

Поделиться

Жители частного сектора в Мичуринском поселке всё ближе к тому, чтобы у них появилась нормальная дорога вместо убитой грунтовки. Региональная прокуратура сначала попросила мэрию Екатеринбурга положить асфальт на улице Широкореченской, а спустя год, когда ничего не было сделано, обратилась в суд.

Изначально улицу Широкореченскую, ту ее часть, которая уходит за пятиэтажки (№ 41 и 43), делали жители коттеджей за свой счет в качестве проезда к домам. Именно с таким условием и давали людям участки под дома. По этой причине дорогу построили без проекта. Но это не помешало пользоваться ей всем местным жителям. Летом 2021 года из-за этого произошел конфликт, который удалось разрешить только с помощью полиции. Один из жителей коттеджей бетонным блоком перегородил проезд.

В прокуратуре выяснили, что строительство и реконструкция дорог в Екатеринбурге идут по специальным городским программам, но ни в одной из них проекта улицы Широкореченской в районе домов № 41–49 нет.

31 августа 2021 года ведомство обратилось в мэрию, чтобы исправить ситуацию, но спустя год ничего не изменилось. В связи с этим прокуратура Верх-Исетского района 3 августа 2022 года подала иск против мэрии Екатеринбурга, чтобы у жителей частного сектора в Мичуринском поселке появилась нормальная дорога. Среди требований: определить границы будущего пути и привести всё в соответствие с ГОСТом.

За разъяснением по ситуации мы обратились в пресс-службу мэрии Екатеринбурга.

В июле 2021-го похожий конфликт разгорелся на Широкой Речке: там жителей лишили единственного подъезда к домам, поставив забор. После бунта, который устроили местные жители, строительные работы были прекращены.

По теме

• 21 июля 2021, 23:58

  «У нас всё так решается»: владелец коттеджа в Мичуринском объяснил, зачем перегородили проезд

• 20 июля 2021, 23:52

  «Остается умирать»: в Мичуринском жители пятиэтажек вышли против владельцев коттеджей. Работает полиция

• 09 июля 2021, 17:00

  После бунта жителей Широкой Речки строители прекратили работы и открыли проезд к жилому комплексу

• 09 июля 2021, 00:50

  На Широкой Речке образовалась огромная пробка: жители перекрыли улицу

• 08 июля 2021, 20:10

  На Широкой Речке людей лишили единственного подъезда к домам, поставив забор

Иван Шестак

Корреспондент E1. RU

МичуринскийЧастный секторПроездГрунтовкаДорогаМэрия ЕкатеринбургаСудПрокуратура Свердловской области

• ЛАЙК3
• СМЕХ7
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ9
• ПЕЧАЛЬ2

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ36

Читать все комментарии

Гость

Войти

Новости РЎРњР?2

1K+ Фотографии грунтовой дороги | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

1K+ Фотографии грунтовой дороги | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

• A Photophotos 10k
• А.

  фон

  Логотип Unsplash

  Unsplash+

  В сотрудничестве с Натальей Блаут

  Unsplash+

  Разблокировать

  walkawayhuman

  Julian Hochgesang

  oberfrankendeutschlandHd wallpapers

  –––– –––– –––– ––––– ––––––– –––– – – – –– ––– –– –––– – –.

  Erik McLean

  HD Grey Wallpapersgravelasphalt

  Nicholas Zegel

  South Dakotabadlands National Parkusa

  TomáШ Vydržal

  Groundtree Изображения и Pictureplant

  Chris Stenger

  CANAMAMBIANAMAMAMAMARIMAMBIANMAMBIANMARIMAMBRITISHAMARIMAMPARINAMAMBRITISHAMARIMARIMARIMARMAMPARIMARMEARMAMPLIS0011 Unsplash logo

  Unsplash+

  In collaboration with Getty Images

  Unsplash+

  Unlock

  roadlandscape — sceneryladakh region

  Mick Haupt

  Hd blue wallpapersremote nevadarural

  Trevor Wilson

  alpineLight backgroundsSunset images & pictures

  Jonah Withers

  Waldronouachita National Forestpath

  Arno Senoner

  gießhüblösterreichsand

  Ricardo Frantz

  spainsantiagomisty

  Unsplash logo

  Unsplash+

  In collaboration with Getty Images

  Unsplash+

  Unlock

  outdoorslandHd forest wallpapers

  Vinícius Henrique Photography

  chilevalle de la lunasan pedro de atacama

  Anisur Rahman

  Spring images & picturesLandscape images & imagesfield

  Ethan Dow

  United Statesalabama HillsDesert images

  Yasin Küçükdişli

  düzcedüzce merkez/düzceTurkey images & pictures

  Jonas Jaeken

  knokke-heistbelgiëBeach images & pictures

  Unsplash logo

  Unsplash+

  In collaboration with Getty Images

  Unsplash+

  Unlock

  Nature imagesMountain images & picturesGrass backgrounds

  Greg Rakozy

  Фоны для IphoneHd iphone обоиHq фоновые изображения0011

  south dakotabadlands national parkusa

  canadabritish columbianorth-america

  Hd blue wallpapersremote nevadarural

  waldronouachita national forestpath

  spainsantiagomisty

  Spring images & picturesLandscape images & picturesfield

  united statesalabama hillsDesert images

  Nature imagesMountain images & picturesGrass backgrounds

  Фоны для айфонаHd обои для айфонаHq фоновые изображения

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

  oberfrankendeutschlandHd wallpapers

  groundTree images & picturesplant

  roadlandscape — sceneryladakh region

  alpineLight backgroundsSunset images & pictures

  gießhüblösterreichsand

  outdoorslandHd forest wallpapers

  chilevalle de la lunasan pedro de atacama

  düzcedüzce merkez/düzceTurkey images & pictures

  Knokke-Heistbelgiëbeach Images & Pictures

  Связанные коллекции

  Грунтовая дорога

  30 Фотографии · Куратор Darla Smith

  Грунтовая дорога

  21 ФОТОГРАФ

  walkawayhuman

  южная дакотабадлендс национальный паркusa

  roadlandscape — sceneryladakh region

  waldronouachita национальный лесной путь

  Весенние изображения и картинки0011

  united statesalabama hillsDesert images

  Iphone backgroundsHd iphone wallpapersHq background images

  oberfrankendeutschlandHd wallpapers

  canadabritish columbianorth-america

  Hd blue wallpapersremote nevadarural

  gießhüblösterreichsand

  outdoorslandHd forest wallpapers

  düzcedüzce merkez/düzceTurkey images & pictures

  Nature фотоГора фото и обоиТрава фоны

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

  Hd grey wallpapersgravelasphalt

  groundTree images & picturesplant

  alpineLight backgroundsSunset images & pictures

  spainsantiagomisty

  Related collections

  Dirt Road

  30 photos · Curated by Darla Smith

  Dirt Road

  21 photos · Curated by Lukasz Jedrasiak

  грунтовая дорога

  3 фотографии · Куратор Джилл Маккиллан

  chilevalle de la lunasan pedro de atacama

  knokke-heistbelgiëBeach images & images

  Просматривайте изображения премиум-класса на iStock | Скидка 20% на iStock

  Логотип Unsplash

  Сделайте что-нибудь потрясающее

  Главная | Dirt Road Organizing

  О нас

  Dirtroad Organizing, основанная в 2022 году, является некоммерческой организацией 501(c)4, которая помогает сельским жителям наращивать силу для устойчивого, справедливого и демократического будущего.

  Мы поддерживаем местные организации, проводим обучение, развиваем лидерство на низовом уровне и предлагаем ресурсы для общественных изменений.

  Мы боремся с идеологической поляризацией и повышаем гражданскую и избирательную активность по важным для нас вопросам посредством личных бесед, основанных на общих ценностях, слушании, уважении, личных историях, демократических ценностях и сопереживании.

  «Очевидно, что Максмин знает, как победить в сельской Америке, и она может преподать жизненно важные уроки по убеждению этих якобы недоступных избирателей.»

   — Катрина ванден Хевел, The Washington Post   //  11 января 2022 г.

  «Давайте последуем примеру сенатора штата Мэн Хлои Максмин. Давайте спросим ее совета. Давайте пойдем к сельским избирателям и покажем им, что нам не все равно. Давайте поговорим о проблемах, которые их волнуют.»

   — Лэнни Дэвис, The Hill    //   13 января 2022 г. Ключевым моментом является построение доверительных отношений. Это требует времени и усилий, а также смирения и готовности учиться».
  — Роберт Райх  //  15 января 2022 г.

  Наша работа

  В первый год работы мы строим фундамент мощной организации. Наша работа сосредоточена на укреплении влияния сообщества путем предоставления прямой организационной поддержки, тренингов, коучинга и общественных мероприятий.

  В 2022 году мы объединились с организацией Protect Our Winters, чтобы получить право голоса в сельских округах на западе. Мы предложили тренинги и образовательные показы сельских бегунов, чтобы привлечь к этой работе многие неполитические сообщества. И мы усердно работаем за кулисами, чтобы убедиться, что эта организация может поддерживать сельскую организацию со всей силой, которой она заслуживает.

  Свяжитесь с нами, если хотите работать с нами! Мы также будем добавлять больше контента на этот веб-сайт по мере создания нашей работы.

  Ниже приведены некоторые программы и поддержка, которые мы можем предложить:

  Тренинги

  • Агитация в сельской местности 101.
  • Как подготовить волонтеров для проведения агитации в сельской местности.
  • Глубокая агитация: как вести настоящие, искренние и содержательные беседы с сельскими избирателями.
  • Создание Вселенной.
  • СМИ и почта.
  • Публичное присутствие: социальные сети и вывески.
  • Если вам нужно обучение, не указанное здесь, мы будем работать с вами, чтобы создать обучение, соответствующее вашим потребностям.

  Коучинг

  Услуги по обработке данных

  Глубокий опрос

  В основе организации сельских районов лежит слушание. Мы разработали углубленный тренинг по агитации, чтобы изучить и попрактиковаться в этой технике. Проводите кампанию? Вести группу? Мы можем помочь вам развить лидерские качества, такие как фасилитация, организационное развитие, сбор средств и многое другое.

  Форумы сообщества

  Вы создаете собственную организацию? Думаете о проведении кампании? Вести группу? Мы можем помочь вам развить лидерские качества, такие как фасилитация, организационное развитие, сбор средств и многое другое.

  Наша команда

  Хлоя Максмин

  Родом из сельской местности штата Мэн, Хлоя является самой молодой женщиной, когда-либо работавшей в Сенате штата Мэн. Ей 28 лет. Она была избрана в 2020 году после свержения действующего республиканца, занимавшего два срока, и (бывшего) лидера меньшинства в Сенате. В 2018 году она работала в Палате представителей штата Мэн после того, как стала первым демократом, выигравшим консервативный сельский округ (после перераспределения округов) с отрицательным 16-балльным индексом эффективности демократов. Она также получила диплом с отличием Гарвардского колледжа, где стала соучредителем Divest Harvard. Хлоя является лауреатом премии Глории Бэррон для молодых героев и молодежной премии Брауэра. Она также была названа «Зеленым героем» журнала Rolling Stone. Совет штата Мэн по вопросам старения назвал ее законодателем года 2020 года. Вместе с Каньоном она является соавтором книги «Возрождение грунтовой дороги: как восстановить сельскую политику и почему от этого зависит наше будущее». Она также является соучредителем / советником JustME для JustUS, организации из штата Мэн, занимающейся гражданской активностью сельской молодежи и организацией климата.

  Каньон Вудворд

  Каньон родился и вырос в Аппалачах в сельской местности Северной Каролины и Северных каскадах штата Вашингтон. Он был руководителем успешных кампаний Хлои Максмин в 2018 и 2020 годах, поменяв места в самом сельском округе в самом сельском штате страны. Ранее он был региональным полевым директором Берни Сандерса в 2016 году в сельской местности Южной Каролины, полевым директором Джейн Хиппс в Сенате Северной Каролины в сельской местности Северной Каролины и заместителем председателя демократов 11 округа Северной Каролины. Он получил степень с отличием по общественным наукам в Гарвардском колледже, где большая часть его образования проходила за пределами классной комнаты, координируя (с Хлоей) движение «Отказаться от Гарварда», объединяющее более 70 000 человек, которому удалось заставить Гарвард лишить его пожертвований в размере 53 миллиардов долларов.

Траверсы для контейнера нзк (трк) ручная

Общий прайс

Перезвонить

Для секретарей

+7 953 163 36 74

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Процесс транспортировки состоит из нескольких этапов. Самым сложным среди них и ответственным является погрузка-выгрузка. Самое главное – это сохранение целостности товара, находящегося в контейнеры, а ведь нередко его масса может достигать и 30 тонн. Траверс контейнеров является незаменимым помощником в этом процессе. Несмотря на не совсем низкую стоимость вышеназванного продукта для погрузочно-разгрузочных работ, он весьма востребован. К тому же они достаточно быстро окупаются.

Вес траверсов для контейнеров относительно небольшой, в связи с чем они могут доставляться практически любым видом транспорта. При их использовании стропальщик принимает минимальное участие. Основная его задача позиционировать траверс непосредственно с контейнером. Он может использоваться как с одним грузоподъемным краном, так и с двумя.

В нашей компании можно по самой конкурентной цене на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области купить траверсы контейнера.
В комплект поставки вышеназванного товара входит линейная траверса и универсальные захваты, позволяющие перемещать контейнер с одного места на другое, стропы. Что касается последних, то Заказчик, по своему усмотрению имеет возможность выбрать для себя тот или иной тип строп.
Вся продукция сертифицирована и соответствует международным требованиям и стандартам по безопасности. На всю реализуемую нами продукцию наша компания предоставляет полный пакет необходимой документации.

С течением времени мощности по перегрузке различных контейнеров могут возрастать в разы. В связи с этим необходимо периодически модернизировать оборудование для погрузки-выгрузки.
Реализуемые нами вышеназванный товар можно использовать при различных температурах. Температурный диапазон находится в пределах -40+40 градусов по Цельсию.

ПОДРОБНЕЕ

Благодаря использования данного продукта, можно в течении непродолжительного периода времени переместить его с одного транспортного средства на другое. Наша компания с радостью предложит заинтересованным покупателям на выбор различные виды траверсов для контейнеров 40 футовых, 20 и даже 45. Узнать точную стоимость можно на нашем сайте. Здесь же можно ознакомиться и с другой продукцией, которая находится у нас на реализации в специальном каталоге. Мы осуществляем доставку приобретенного товара по Санкт-Петербургу и Ленинградской области по самым демократичным ценам. Для постоянных клиентов и оптовых покупателей действует гибкая система скидок и всевозможных бонусов.

40 футов рефрижераторный новый

Морской контейнер 40 футов рефрижераторный НОВЫЙ…

Контейнер 30 футов

Морской контейнер 30 футов В НАЛИЧИИ ЦЕНА: по…

Каталог товаров

траверсы
амортизационная группа, компрессоры и…

Специальные контейнеры

Контейнеры 5 тонн

Контейнеры 5 тонн
В нашей компании вы свободно…

10 футовый контейнер железнодорожный

10 футовый контейнер железнодорожный В НАЛИЧИИ…

10 футовый контейнер стандартный НОВЫЙ

10 футовый контейнер стандартный НОВЫЙ В НАЛИЧИИ…

в каталог

Идентификация и маркировка морских контейнеров

Переоборудование контейнеров

Услуги нашей компании

для склада и грузоперевозок

подробнее

автотранспортом

манипулятором

подробнее

подробнее

Комплектующие

полуприцепы, амортизационная группа, компрессоры и фреон для рефконтейнеров

подробнее

хранение

так же покраска и услуги крана

подробнее

продать контейнер

Полезные материалы

габариты

объем в м3, вес (с грузом и без), масса, грузоподъемность, сколько кубов вмещает

читать

чертеж dwg

подробнее / скачать

сколько паллет влезает

сколько помещается европаллет

посмотреть

Полезные материалы

Все права защищены 2018

ООО «Vilbert Spb»

Любое копирование материалов только с согласия владельца

Услуги и товары

• Услуги
• Аренда техники
• Каталог контейнеров
• Траверсы
• Информация
• Цены
• Полезные материалы
• О нас

компании производители

GVC, Big Box, Carier, Power Line, Capital International, Harrison Line, Thermo King, Zimu, Carlisle, Maesk, Capital, OOCL, Misc

Линейная траверса 25,0т от производителя Строп-Арсенал в Екатеринбурге

Строп арсенал

Информация

Характеристики

Как доставляется

Это траверса для подъёма 20-ти футовых контейнеров.
Особенность данной траверсы:

• возможность подвеса траверсы к крюку грузоподъёмного крана через центральную проушину; (Данная схема строповки используется в ограниченной высоте подъёма, когда работает козловой кран или мостовой кран в цехе).
• Возможность подвеса траверсы к крюку грузоподъёмного крана через стропы за края траверсы; (Данная схема строповки как правило используется на открытой местности, когда работает автомобильный кран или кран РДК).

Снизу траверсы с каждого края для удобства и безопасного производства ПРР работ расположены по 2 проушины с такелажной скобой в каждой из них. На каждую такую скобу одевается цепной строп 1СЦ длиной 8,0 м с крюком-укоротителем, на конце которого специальный захват для нижнего бокового фитинга контейнера.

Траверсу такой же конструкции, но другой грузоподъёмности и габаритов компания ООО “Строп-Арсенал” готова произвести по Вашему запросу и по Вашим параметрам.

• Грузоподъёмность: 25,0 т

---

• Тип груза: Контейнер 20 футов

---

• Длина траверсы: 2,8 м

---

• Масса траверсы: 500,0 кг

---

• Доставка: Есть

---

• Производитель: ООО «Строп-Арсенал»

---

По Екатеринбургу и окрестностям изделие — «Линейная траверса 25,0т/2,8м — подвес за края/за центр» можем привезти в день изготовления заказа (по желанию и согласованию).

По России отправляем транспортными компаниями по адекватным тарифам:

• * Мейджик Транс, ТК Кашалот, ФасТранс, РГ Групп, Экспресс Авто, Деловые Линии, Регион Групп, СеверПрод, Северный Транзит, Желдорэкспедиция, ПЭК, Евразия-Транс Экспресс, ГрузЛайн.

Лояльная ценовая политика транспортных компаний в отношении ООО “Строп-Арсенал” и индивидуальные транспортные тарифы позволили нам наладить регулярную отправку произведённой продукции и контроль сроков поставки до заказчика по таким направлениям как:

• * Свердловская область (1-2 дня): Нижний Тагил, Каменск-Уральский;
• * Челябинская область: Челябинск, Миасс;
• * ХМАО (2 — 4 дня): Сургут, Ханты-Мансийск, Нягань, Приобье, Урай, Нефтеюганск, Нижневартовск, Радужный, Когалым, Пыть-Ях, Лангепас;
• * ЯНАО (3 – 7 дней): Новый Уренгой, Надым, Ноябрьск, Губкинский, Пурпе, Тарко-Сале, Лабытнанги, Посёлок Коротчаево, Муравленко;
• * Республика Коми (3-7 дней): Усинск, Ухта, Нарьян-Мар, Воркута, Сыктывкар;
• * Тюменская область (1 – 3 дня): Тюмень, Тобольск, Ишим;
• * Республика Башкортостан (1 – 3 дня): Уфа, Стерлитамак, Салават;
• * Пермский край (1 день): Пермь;
• * Курганская область (1 день): Курган;
• * Амурская область (2 – 2,5 недели): Благовещенск;
• * Хабаровский край (2,5 недели): Хабаровск.

Мы не можем здесь уместить все регионы РФ, в которые мы уже отправляем нашу продукцию
– не хватит места!

Поэтому ИНФОРМИРУЕМ:

Доставка по всей России налажена аналогично, согласно срокам и тарифам транспортных компаний, присутствующих у Вас регионе.

Изделие: Линейная траверса 25,0т/2,8м — подвес за края/за центр поедет к Вам в ДЕНЬ СДАЧИ ГРУЗА в Транспортную компанию!

• — Этим мы сократили срок поставки и свой заказ Вы получите быстро и в срок.

Подробно о способах и особенностях доставки смотрите на странице
«Доставка»

Траверса для лестничных маршей ТЛц-3,0т
Траверса ТЛЦ-5,0Т/4,0М с поворотными крюками

Предлагаем Вам заказать и купить грузовое приспособление — Линейная траверса 25,0т/2,8м — подвес за края/за центр оптом и в розницу в Компании ООО «Строп-Арсенал» в Екатеринбурге
недорого и по выгодной недорогой цене.

Чтобы узнать цену и сколько будет стоить Ваш заказ:

— Укажите количество для изделия — Линейная траверса 25,0т/2,8м — подвес за края/за центр и нажмите на «ДОБАВИТЬ В ЗАЯВКУ».

— Перейдите в «В заявке ХХ изделий» (правый верхний угол на сайте)

— Оформите заявку на сайте

— Или позвоните по телефону в Екатеринбурге +7(343)200-99-79 и мы все оформим с Вами по телефону.

Теперь Вы знаете где купить Линейная траверса 25,0т/2,8м — подвес за края/за центр оптом и в розницу. Перестаньте сомневаться, просто попробуйте заказать!

Заказную продукцию комплектуем в среднем от 1 дня. Поставляем по Екатеринбургу и в регионы Российской Федерации.

Есть вопросы? Задавайте.
Ответим в течение 15 минут

Лень писать?
Звоните +7 (343) 200-99-79

Китайский производитель контейнеров, транспортные контейнеры, поставщик прицепов для контейнеров

Рекомендация по столбцам

Свяжитесь сейчас

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

Информация отмечена
проверяется

БВ

Компания QINGDAO Tiny Maque international Trading Co. , Ltd., расположенная в красивом портовом городе Циндао, провинция Шаньдун, является профессиональным производителем, специализирующимся на производстве, проектировании, продаже контейнеров, прицепов-контейнеровозов, запчастей для грузовиков, заказе специальных коробок и международной торговле. один. Компания была основана в сентябре 2005 года, площадь завода составляет более 50 000 квадратных метров. В компании работает 586 сотрудников, 38 инженеров, в том числе 16 дизайнеров и 32 профессиональных инженера и техника.

…

Просмотреть все

Сертификаты

5 шт.

Отправьте сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

г-жа хуаронг

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

Как спредер используется для подъема контейнеров — различные методы обеспечения безопасности при работе с контейнерами

Как спредер используется для подъема контейнеров — различные методы обеспечения безопасности при обращении с контейнерами

выравнивание = «влево»>

Ежедневные операции на загруженном контейнерном терминале можно назвать одной из самых сложных сред в транспортном секторе. Развитие современных контейнерных терминалов является одной из движущих сил мировой торговли. В связи с увеличением объемов контейнеров возможности таких терминалов часто оказываются под давлением. Для повышения производительности при обработке грузов большинство операторов терминалов используют такое оборудование, как портальные перевозчики и портальные платформы для перемещения контейнеров в и
из терминала и размещение под портьерным краном для подъема на борт корабля.

Краны
должен иметь достаточный вылет для доступа к контейнерам на внешней стороне самых больших судов, которые могут быть размещены до 24 в поперечнике. Они оснащены телескопическими разбрасывателями, так что 20 футов или 40 футов
агрегаты легко поднимаются. Некоторые краны также оснащены спредерами, способными поднимать двойные 20-футовые контейнеры. Такой
оборудование обычно может работать только в том случае, если контейнеры одинаковой высоты соединены парами. Разбрасыватель оснащен
поворотные замки, которые входят в отверстия верхних угловых отливок контейнера и защелкиваются при его повороте 90.

• Дом
• Танкер Примечания
• Контейнеровоз
  Операции
• Безопасная навигация

• Судно
  Чартеры

• Меры SEEMP

• Рейс
  Менеджмент
• Окружающая среда
  Менеджмент
• Балласт
  Транспортировка
• Стивидорные услуги
  Процедура
• Машины
  Помещения
• Безопасность общественного питания

• Главная

выровнять=»влево»>

• Загрузка 20-футовых контейнеров

• 45-футовые контейнеры на палубе
• Типы контейнеров

• Размеры контейнера

• Размещение груза и планирование
• ГД по обработке грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Требования к проверке стабильности
• Обработка навалочных грузов
• Мониторинг напряжения корпуса

• Специальная инструкция по хранению

• Ограничения по весу штабелирования
• Причины Stowfall

align=»left»>

Подъем контейнера с судовым снаряжением (краном или деррик-краном) должен правильно осуществляться с помощью спредера.
чтобы убедиться, что вертикальный подъем применяется к каждому верхнему угловому отливу устройства. Поворотные замки таких разбрасывателей
может дистанционно активироваться машинистом крана с помощью сложной системы или перемещением запирающего рычага
сбоку от рамы разбрасывателя, обычно через трос, свисающий с рычага. Эта последняя система является
называют «полуавтоматическим». Более сложная система разбрасывания также может быть самовыравнивающейся и
поддерживать параллельную линию к кораблю, поскольку кран или деррик-кран качают контейнер на борту.
выровнять=»по центру»>

Обычный разбрасыватель может состоять из стальной рамы с широкой ножкой и крюком, подвешенным к каждому углу.
Четыре крючка можно вставить в угловые отливки контейнера. Он работает таким образом, что крючок выступает из отливки. Он обеспечивает максимальную поддержку от седла крюка и позволяет
легкость отсоединения, когда контейнер находится на месте. Это медленная и трудоемкая процедура, так как грузчики
должны быть на вершине контейнера или на лестнице напротив контейнера, чтобы зацепить и отцепить.
Следовательно, это также опасная по своей сути операция, но она может быть нормой в неискушенных портах. А
Контейнер никогда не следует поднимать прямыми проволочными стропами за верхние угловые отливки без распорки, чтобы предотвратить
защемление проводов и, как следствие, повреждение устройства.

Вилочные погрузчики могут использоваться для обработки как пустых, так и полных контейнеров на терминалах/причалах и
при погрузке/разгрузке судов Ро-Ро. Грузовики должны быть способны обрабатывать груженые контейнеры
с высотой мачты, подходящей для работы в пределах ро-ро судна. Подъем вилочным погрузчиком
может быть с помощью разбрасывателя с верхним подъемом, с использованием карманов для вилочного погрузчика или, в некоторых случаях, с помощью боковой подъемной рамы, хотя
последний метод не подходит для неровной местности. Контейнеры не должны подниматься (пустые или полные) за
рамы, так как это неизбежно повредит контейнер.

Два контейнера можно поднимать вместе, один поверх другого, с помощью вилочного погрузчика соответствующей грузоподъемности
при определенных обстоятельствах (например, укладка на открытой палубе на борту ро-ро судна без подвесного устройства
доступный) для получения трехуровневой укладки. Однако подъем двух контейнеров, соединенных между собой скруткой,
замки и т.п., верхним приводом опасно и не должны предприниматься попытки, если система не была
должным образом проверены и одобрены.

методы обработки контейнеров

выравнивание = «по центру»>

Операции с контейнерными терминалами

Учитывая, что вместимость некоторых ячеистых контейнеровозов в настоящее время превышает 20 000 TEU и обмен
несколько тысяч контейнеров, находящихся в одном порту, персонал корабля не сможет спланировать
разгрузка и погрузка, учитывая короткое время оборота судна, постоянно меняющееся
информации, контейнеров, прибывающих в последнюю минуту, и требования к общему знанию
будущие перемещения контейнеров (включая порожние). Таким образом, планирование обмена контейнерами обычно
осуществляется контейнерным терминалом под руководством централизованного подразделения, контролируемого судном или
сервисный оператор, располагающий информацией на весь кругосветный рейс и способный предоставить
более эффективное планирование.

Планировщикам терминалов предоставляются рекомендации по планированию оптимальной укладки с учетом
учет остойчивости, дедвейта, ротации портов, движения порожних грузов, прогнозов будущих грузов и
специальные требования IMDG, негабаритные, контейнерные и рефрижераторные грузы. Тем не менее, планирование
деятельность, удаленная от судна, не умаляет ответственности капитана за безопасность своего судна
и офицеры корабля должны всегда проверять расчеты остойчивости и напряжения.

Хотя невозможно проверить все загружаемые контейнеры, командный состав должен быть готов к возможности
повреждения контейнера, правильное положение укладки и маркировку контейнеров с опасными грузами. Обеспечение
груза можно увидеть (например, на плоских стеллажах), а заявленное содержимое рефрижераторных контейнеров
следует проверить правильность установки температуры. Контейнеры-цистерны должны быть тщательно проверены на
любые признаки утечки или повреждения клапанов. Выборочные проверки на терминале или на борту могут обеспечить
доказательства каких-либо недостатков. Тесное взаимодействие с береговыми планировщиками необходимо для обновления позиций хранения,
вес и, при необходимости, содержимое, чтобы перед отъездом можно было контролировать и проверять устойчивость и т. д.

Контейнеры на неячеистых судах

Перевозка контейнеров на неячеистых судах требует гораздо более активного участия командного состава
поскольку, если это не полный контейнерный груз, участие береговых планировщиков маловероятно. В то время как контейнер
может показаться значительной единицей, необходимо позаботиться о защите контейнеров, загруженных в отсек с
другие типы грузов, т. е. штучные или навалочные, чтобы не повредить двери, крышу и борта. Если оно
необходимо перегрузить контейнер с насыпным грузом (не рекомендуется) только самые легкие
груза следует использовать.

Контейнеры с начинкой, загруженные без дверных пломб (или замков), должны быть запрошены у берегового персонала и пломбы
снабжены и примечание, сделанное из числа и обстоятельств.

Контейнеры предпочтительно размещать в носовой и кормовой части и закреплять проволокой и болтами для бутылок
от верхнеподъемных отливок до прочных D-образных колец на палубе, если судно не оборудовано подходящей палубой
карманы с поворотным замком и крепления для стержней.

Если контейнеры размещаются более чем в один ярус, блок контейнеров должен состоять из одинаковых
рост, т. е. избегайте смешивания 8 футов 6 дюймов и 9Контейнеры высотой шесть дюймов в укладке, так что легко закрепляемый блок
сформировался. Возможна установка 40-футового устройства поверх двух 20-футовых устройств, если положение и средства крепления
разрешения, но два 20-футовых контейнера никогда не должны размещаться непосредственно над 40-футовым контейнером, если только
построенная рама или платформа принимают на себя вес.

Вес контейнера поддерживается четырьмя нижними угловыми отливками и расчетом палубы
нагрузки должны учитывать это. Некоторые корабли построены с усиленными точками на палубе.
или верхняя часть бака для поддержки загруженных контейнеров. Необходимо следить за тем, чтобы они были правильно
расположены над этими точками, и что максимально допустимый вес стопки не превышен.

Желательно, чтобы контейнеры с боковым наклоном брезента, которые могут быть повреждены сильным ветром или
брызг, не уложены с внешней стороны штабеля на палубе. При перевозке животных укладка
положение должно быть таким, чтобы экипаж мог легко получить к ним доступ для кормления или поения или, в худшем случае,
происходит, для удаления туши животного в море.

Статьи по теме

1. Контейнерные операции: крепление груза
   
   Существует шесть степеней движения в море, с которыми судно может столкнуться во время плавания. Тем не менее, качка, качка и качка — это три основные силы, которые больше всего влияют на устройство крепления контейнеровоза. Боковое качающееся движение создает наибольшую проблему для штабелей контейнеров. Если контейнеры должны безопасно перевозиться на палубе контейнеровоза, они должны быть прочно соединены с судном. Это делается с помощью устройств, известных как поворотные замки.
   …..

2. Эксплуатация контейнеровоза: частые причины бездорожья

   Укладки контейнеров часто выходят из строя из-за того, что стопки контейнеров слишком тяжелые и слишком высокие в целом, что подвергает нижние контейнеры чрезмерному поперечному стеллажированию и сжимающим силам из-за эффекта опрокидывания. Такая аномалия может возникнуть, если судно не может точно рассчитать силы, действующие на укладку. Руководство по креплению грузов/контейнеров ограничено в этом отношении, поскольку приведенные примеры распределения веса контейнеров могут не охватывать все варианты и возможные варианты. Преимущество программ состоит в том, что они учитывают все известные переменные……..

3. Эксплуатация контейнеровоза: вентиляция грузового отсека

   Вентиляция грузовых трюмов на борту контейнеровоза очень важна, поскольку она сводит к минимуму риск повреждения или повреждения груза. Надлежащая система вентиляции обеспечивает качество перевозимых грузов, предотвращая образование конденсата в грузовых помещениях, уменьшая вредный нагрев груза и удаляя потенциально опасные газы из грузовых помещений……..

4. Эксплуатация контейнеровоза: безопасность персонала

   В порту стивидоры садятся на судно для швартовки, расшнуровки и грузовых операций, а за их безопасность на борту отвечает судно. Важно понимать, что любая травма, нанесенная стивидорам или береговому персоналу из-за небезопасных условий на борту, может привести к очень большим претензиям к судну.
   …..

5. Эксплуатация контейнеровоза: мокрое повреждение в грузовом отсеке

   Когда вода попала в груз корабля, трюм может привести к повреждению груза внутри контейнеров, особенно тем, которые размещены на нижней полке, если трюмная вода не будет слита должным образом и быстро. Регулярное зондирование трюмного колодца или контроль трюмной сигнализации должно быть одной из очень важных или, скорее, обязательных рутинных работ на судне. Однако эта работа требует особого внимания на борту. Все трюмные сигнализаторы должны регулярно проверяться……

6. Уход за рефрижераторными грузами в море
   В отличие от стационарных рефрижераторных хранилищ или судов-рефрижераторов, где надежное оборудование находится под постоянным присмотром квалифицированного персонала, рефрижераторные контейнеры ISO могут перемещаться несколькими различными способами и находиться в ведении многих и разных людей. Перед отправкой для загрузки рефрижераторного груза (обычно на территории грузоотправителей) контейнер и его оборудование должны быть подвергнуты тщательному осмотру…….

7. Размещение и планирование грузов в контейнерах
   Капитану и командному составу всех судов требуется хорошее практическое знание различных видов грузов, которые они могут перевозить, их специфических характеристик, ответственности за повреждение, порчу или порчу, их размеров и обычных методов упаковки, погрузки и разгрузки, укладки, крепления и т. д., поскольку Капитан несет ответственность за безопасную загрузку своего судна и надлежащее хранение груза……

8. Ограничения по укладке грузов
   Перед погрузкой груза вес штабелирования контейнеров должен сверяться с допустимым весом штабеля на борту судна как на палубе, так и под палубой. Пренебрежение вышеизложенным может привести к серьезным повреждениям конструкции корабля, корпуса и, в конечном итоге, к общей остойчивости корабля. Максимально допустимый вес штабеля крышек резервуаров, крышек люков и палуб ни при каких обстоятельствах не должен превышаться……

9. Расчет прочности крепления
   Прочность крепления палубного груза должна быть установлена ​​с использованием соответствующего программного обеспечения для расчета прочности крепления, если оно имеется. Все полученные значения прочности найтова должны находиться в пределах допусков, установленных классификационным обществом судов……

10. Размещение и разделение опасных грузов
    К размещению и разделению опасных грузов применяются четкие правила, и в некоторых случаях может потребоваться перевозка определенных грузов в совершенно отдельных трюмах. Взаимодействие двух грузов не произойдет, если упаковка этого груза останется неповрежденной. Тем не менее, капитан всегда должен учитывать возможные последствия утечки груза по какой-либо причине и не должен ограничивать свое рассмотрение теми грузами, которые перечислены в МКМПОГ……

11. Хранение в рефрижераторных контейнерах
    
    Рефрижераторные контейнеры, предлагаемые к размещению, должны сопровождаться рефрижераторным манифестом. Этот манифест рефрижератора должен содержать номер контейнера, место хранения, товар, температуру и состояние вентиляции……

12. Хранение в негабаритных контейнерах
    
    Важно, чтобы во время негабаритных грузовых операций внимательно следили за любым ущербом, причиненным судну, его оборудованию или контейнерам. Уведомление о любых повреждениях должно быть немедленно доведено до сведения представителя стивидора, капитана порта/суперкарго и агента фрахтователя. Отчеты об ущербе должны быть заполнены во всех случаях с указанием полной и исчерпывающей информации о причиненном ущербе. …..

13. Размещение специальных контейнеров
    После получения плана размещения кораблей старший помощник должен убедиться, что все вахтенные помощники осведомлены о любых специализированных контейнерах, которые должны быть обработаны, таких как рефрижераторы, вентиляционные отверстия, сверхвысоты, сверхширины, плоские стеллажи и т. д., и их уникальные требования…..

14. 20, 40 или 45 футов обязательных мест хранения
    
    В большинстве руководств по креплению грузов содержатся рекомендации для различных типов контейнеров. Эти позиции укладки 20 футов, 40 футов или 45 футов также включены в программное обеспечение для планирования укладки для конкретного судна и выделяют ошибки, если происходят какие-либо нарушения ……

15. Нестандартная укладка контейнеров
    
    Планировщик терминала должен представить план предварительной загрузки старшему офицеру для получения его одобрения/комментариев. Старший офицер, в свою очередь, вводит данные о грузе в погрузочный компьютер и должен обеспечить соблюдение требуемых критериев, касающихся веса штабеля, дифферента/остойчивости/напряжения/ограничений видимости, разделения грузов DG и требований к специализированным контейнерам. Он должен предусмотреть потребление бункера/пресной воды во время рейса и все возможности балластировки/дебалластировки. Заполненный план погрузки должен быть представлен капитану судна на утверждение…

16. Перекладина контейнеров
    С закрытой крышей хардтоп контейнера обеспечивает такую ​​же надежную защиту, как и стандартный бокс. Контейнеры с жесткой крышей имеют больше точек крепления, чем другие типы контейнеров. Это гарантирует надежное и удобное крепление груза.
    …..

17. Зазор крышки люка (контейнеры высокой кубатуры под палубой)
    Зазор крышки люка необходимо тщательно проверить в случае погрузки контейнеров большой высоты или контейнеров высокой кубатуры под палубу ……

18. Прочие вопросы, касающиеся размещения груза при необходимости
    Насыпные продукты, перевозимые в закрытом контейнере, могут включать солод, зерно, семена, полиэтиленовые гранулы, химически инертные порошки, тормозную жидкость, моющие средства, фруктовые соки, вино, неопасные масла, силикат натрия, жирные кислоты и кленовый сироп среди многих других. …..

Дополнительная информация

Подробная информация о различных типах контейнеров

Безопасное плавание в море

Требования к прочности и остойчивости корпуса для контейнеровозов

Эксплуатация, техническое обслуживание и вопросы безопасности грузовых кранов

Размещение и планирование грузов на контейнеровозах

Уход за грузом в море

Прочность и устойчивость корпуса контейнеровозов

Крепление на контейнеровозах

контейнеровоз

Преимущества контейнеровозов для перевозки грузов

Другие информационные страницы !

Судовые чартеры Связанные термины и рекомендации
Травмы стивидоров Как предотвратить травмы на борту
Вопросы окружающей среды Как предотвратить загрязнение морской среды процедуры
Вопросы пользователей и отзывы Ознакомьтесь с нашей базой знаний
Домашняя страница

ShipsBusiness.com — это просто информационный сайт о различных аспектах эксплуатации судов, порядке технического обслуживания,
предотвращение загрязнения и многие правила техники безопасности.

1.Экскаваторы, прямая и обратная лопата с механическим приводом;

Прямая
лопата — рабочее оборудование,
предназначенное для разработки грунта
выше уровня стоянки экскаватора. Прямой
лопатой грунт копают в направлений от
экскаватора.

Обратная
лопата — рабочее оборудование,
предназначенное для разработки грунта
ниже уровня стоянки экскаватора при
рытье котлованов, траншей. В отличие
от прямой лопаты обратной лопатой грунт
копают движением ковша в направлении
к экскаватору.

2.Экскаваторы, прямая и обратная лопата с гидравлическим приводом

3.Драглайны

Экскаваторы
с рабочим оборудованием драглайна
применяют для разработки грунтов
преимущественно ни­же уровня стоянки.
Благодаря удлинен­ной по сравнению
с другими видами ра­бочего оборудования
стреле драглайны работают на большем
радиусе копания, поэтому их используют
преимущественно на отрывке больших
котлованов и тран­шей, а также для
погрузки и разгрузки сыпучих строительных
материалов. Выпускаются строи­тельные
драглайны с ковшами 0,3…3 м³,
а шагающие драглайны – от 5,45 до 100 м³.

Рабочее
оборудование драглайна вклю­чает
стрелу 5 (рисунок 9.5, а) обычно решет­чатой
(строительные экскаваторы), реже вантовой
(шагающие драглайны) кон­струкции,
по длине значительно превы­шающую
стрелу лопаты, ковш 7, тяговый 8 и подъемный
4 канаты. Последний огибает головной
блок 6 и навивается на барабан 2 подъемной
лебедки. Тяговый канат направляется
роликовым устройством 1 и навивается
на барабан 3 тяговой лебед­ки. Ковш
подвешивают к тяговому кана­ту цепями
9 (рисунок 9.5, б), а к подъемно­му канату
– цепями 13. Чтобы подъем­ные цепи не
препятствовали свободному перемещению
ковша при разгрузке, меж­ду ними
ставят распорку 12. На ковше устанавливают
также разгрузочный ка­нат 10, закрепляя
его одним концом на арке ковша, а вторым
– в узле соедине­ния тяговых цепей
с тяговым канатом. С подъемными цепями
разгрузочный канат соединяется через
блок 11, установлен­ный в узле соединения
подъемных цепей с подъемны канатом
а
– схема; б – ковш; 1 – роликовое
устройство; 2 – барабан подъемной
лебедки; 3 – барабан тяговой лебедки;
4 – подъемный канат; 5 – стрела; 6 –
головной блок; 7 – ковш; 8 – тяговый
канат; 9 – цепь; 10 – разгрузочный канат;
11 – блок; 12 – распорка; 13 – цепь.
Рисунок
9.5 – Драглай

4.Грейдеры.

Грейферное
рабочее оборудование используют для
отрывки глубоких котлованов, очистки
водоемов и каналов, а также для погрузки
и разгрузки сыпу­чих материалов. В
грейферном рабочем оборудовании с
канатным управлением (рисунок 9.6, а)
используются стрела драг­лайна 3 и
челюстной ковш 6, подвешен­ный на
поддерживающем 4 и замыкаю­щем 5
канатах. Для предотвращения за­кручивания
канатов при поворотных дви­жениях и
раскачивания ковша применяют оттяжной
канат 7, огибающий блоки 2 на стреле и
заканчивающий­ся подвешенным к нему
грузом 1, свобод­но перемещающимся в
направляющих стрелы. Ковш состоит из
двух челюстей 12, шарнирно соединенных
с нижней го­ловкой 11. Тягами 9 челюсти
подвешены к верхней головке 8.
Поддерживающий полиспаст 4 закрепляется
на верхней головке, а замыкающий образует
полис­паст 10, обоймы которого закреплены
соответственно на верхней и нижней
го­ловках. При работе грейферный ковш
может быть подвешен на поддерживаю­щем
или на замыкающем канатах. В пер­вом
случае нижняя головка вместе с ниж­ней
обоймой полиспаста опускается и челюсти
раскрываются. Во втором случае из-за
возникающих в полиспасте усилий его
головки сближаются и челюсти закрываются.

а
– канатное управление; б – гидравлическое
управление; 1 – груз; 2 – огибающий блок;
3 – стрела драглайна; 4 – поддерживающий
канат; 5 – замыкающий канат; 6 – челюстной
ковш; 7 – оттяжной канат; 8 – верхняя
головка; 9 – тяги; 10 – полиспаст; 11 –
нижняя головка; 12 – челюсти; 13 – рукоять
обратной лопаты; 14, 15 – цилиндрические
шарниры; 16 – полая штанга; 17 – гидроцилиндр;
18 – шарниры
В гидравлическом варианте (рисунок
9.6, б) рабочее оборудование грейфера
подвешивают к рукояти обратной лопаты
13 на двух цилиндрических шарнирах 14 и
15, позволяющих ковшу занять отвесное
положение. Относительно вертикальной
оси ковш грейфера может быть поворотным
или неповоротным. Поворотный ковш
обла­дает лучшей маневренностью при
копании и на погрузочно-разгрузочных
работах. Поворотная часть состоит из
полой штан­ги 16, связанной шарнирами
18 с челюс­тями ковша. Внутри штанги
помещается гидроцилиндр 17, соединенный
с ней кор­пусом, а штоком – с траверсой
8. Послед­няя шарнирно соединена с
челюстями ковша тягами 9.

Обратная лопата

ОБРАТНАЯ ЛОПАТА (а. backhoe, backacting shovel, drag shovel; н. Tiefloffelbagger; ф. pelle retro; и. pala de arrastre, pala mecanica de arrastre) — тип рабочего оборудования одноковшового экскаватора, обеспечивающий копание движением стрелы и рукояти с ковшом вниз и по направлению к самой машине, как правило, ниже уровня её установки. Обратные лопаты применяют главным образом для проходки канав, дренажных траншей и других вспомогательных работ. Идея, заложенная в основу принципа работы обратной лопаты, была высказана голландским инженером А. Макари в 1763, однако практически реализована в новой конструкции экскаватора лишь в 19 веке после появления прямой лопаты В. Отиса (США).

Различают механические и гидравлические обратные лопаты. Механические лопаты (рис. 1) выпускаются главным образом с канатной системой перемещения рабочего оборудования. Ковш экскаватора жёстко закреплён тягой на рукояти, которая шарнирно присоединена к верхнему концу стрелы. Рукоять поворачивается при натяжении тягового или подъёмного каната (с одновременным ослаблением другого). Угол наклона стрелы обратной лопаты, закреплённой шарнирно к платформе, непрерывно изменяется в процессе работы. При опускании стрелы зубья ковша под действием веса рабочего оборудования врезаются в забой. Копание породы осуществляется подтягиванием ковша к экскаватору тяговым канатом при расторможенном подъёмном канате. После того как ковш с породой будет подтянут к стреле, его вместе с рукоятью и стрелой поднимают из забоя, а затем вместе с платформой поворачивают к месту разгрузки. Выгружают породу (в отвал, транспортный сосуд, дробильный агрегат, бункер на уровне установки экскаватора или ниже) из ковша поворотом его вместе с рукоятью относительно стрелы. После этого рабочее оборудование перемещают в исходное положение для последующего цикла копания. В строительстве и на карьерах механические обратные лопаты постепенно вытесняются гидравлическими обратными лопатами, имеющими лучшие кинематические и весовые характеристики.

Реклама

Гидравлическая обратная лопата (рис. 2) включает в основном те же главные элементы, что и у механической обратной лопаты, за исключением дополнительной стойки, поддерживающей подъёмный канат. Кроме того, подъём стрелы, поворот рукояти и ковша осуществляются за счёт усилий, создаваемых гидроцилиндрами. Под действием этих же гидроцилиндров, а также веса рабочего оборудования ковш внедряется в горные породы.

Гидроцилиндром можно изменять угол наклона ковша по отношению к рукояти. Это улучшает степень его загрузки, увеличивает скорость разгрузки и является одним из основных преимуществ гидравлических обратных лопат перед механическими. Выгрузка ковша гидравлических обратных лопат в отличие от механических осуществляется поворотом ковша относительно рукояти.

С 70-80-х годов обратные лопаты начинают чаще применять на открытых горных работах при отработке вскрышных и добычных уступов нижним черпанием. Производительность экскаватора при оборудовании обратной лопатой обычно на 10-15% ниже, чем при оборудовании прямой лопата.

Наиболее крупный отечественный карьерный экскаватор с оборудованием обратной лопатой — ЭГО-8 (УЗТМ) с ковшом стандартной вместимости 8 м³, наибольшими радиусом и глубиной копания соответственно 21,5 и 12 м и массой 350 т (модификация прямой гидравлической лопаты ЭГ-12А). Предполагается создание более крупных моделей обратной лопаты на базе гидравлических лопат ЭГ-20 и ЭГ-30. За рубежом наиболее крупной серийной обратной лопатой является модель Н-241 фирмы «Demag» (ФРГ) с ковшом 14 м³, наибольшими радиусом и глубиной копания соответственно 18,5 и 8 м и массой 270 т. Данная модель с удлинёнными стрелой и рукоятью, ковшом вместимостью 7,5 м имеет увеличенные параметры черпания; соответственно 22,2, 12,5 м. В качестве углепогрузчика обратная лопата модели Н-241 имеет ковш вместимостью 21 м³ (для материала плотностью до 1,1 т/м³).

Садовые лопаты и инструменты для копания в Ace Hardware

Магазин:

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Сравнение боковых характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик.0003

• Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями.

  Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите продукты или более для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. сравнение функций.Сравнить

• Выберите 2 или более продукции для бок о бок по бок по сравнению с функциями. Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для одновременного сравнения сравнение функций.Сравнить

• Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями.

  Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• 2
• 90 или более

  6 Выберите продукты для параллельного сравнения функций.

  Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения сравнение функций.Сравнить

• Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями сравнения. Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравнить

Показаны 30 из 202

Экскаваторы-погрузчики Cat на продажу инструменты для выполнения таких задач, как копание, рытье траншей и перемещение материалов. Покупка наружного оборудования раньше требовала многочисленных дорогостоящих инвестиций, но Stowers Machinery Corporation здесь, чтобы устранить необходимость изнурительной работы с нашей коллекцией экскаваторов-погрузчиков от ведущих производителей отрасли.

Разработан для любой местности, категория 9Экскаваторы-погрузчики 0216 ®  предоставят вашему бизнесу лучшее из обоих миров: ковш с погрузочной лопатой спереди и возможности экскаватора сзади.

Экскаваторы-погрузчики — идеальное дополнение для бригад, работающих вдоль дорог, деревьев, строительных площадок и т. д., поскольку наш выбор отличается прочной конструкцией, похожей на трактор, для долговечности. Управляйте экскаваторами-погрузчиками по грязи, грязи и воде с помощью чувствительных элементов управления для больших нагрузок.

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Сравните с аналогичными продуктами

Зачем покупать экскаваторы-погрузчики Cat® в Теннесси?

Stowers Machinery Corporation — один из ведущих дилеров Cat в стране, и мы обслуживаем крупные и малые предприятия высококачественным оборудованием для работы на открытом воздухе, которое готово для вашего следующего проекта. Вместо того, чтобы проводить дни с лопатой и тачкой, воспользуйтесь тем фактом, что экскаваторы-погрузчики могут сэкономить время и усилия ваших рабочих благодаря возможности транспортировки камней, почвы и сырья в нужные места. Все наши модели оснащены четырьмя внедорожными колесами для управления в любых погодных условиях.

Помимо повышения эффективности, экскаваторы-погрузчики Stowers обеспечивают безопасность и комфорт операторов в течение долгих часов работы. Установки содержат ступеньки, ручки и кожухи для защиты от нежелательных несчастных случаев, а компактная конструкция позволяет легко перемещаться по узким дорожкам во время строительных работ. Наши машины работают бесшумно, что позволяет общаться на месте, а места для сидения обеспечивают отличную видимость, что позволяет хорошо видеть дорожное полотно.

Экскаваторы-погрузчики Cat используются в различных отраслях промышленности благодаря своей способности пробивать дорожное покрытие и выкорчевывать деревья. Независимо от того, занимаются ли ваши работники сносом зданий, прокладкой сантехники или созданием фундамента здания, мы можем предоставить подходящее оборудование для ваших нужд.

Наши экскаваторы-погрузчики

Экскаваторы-погрузчики компании Stowers сократят время простоя между задачами. Стремясь к обслуживанию клиентов, наши специалисты проверяют клиентов после покупки, чтобы убедиться, что наше оборудование превосходит ожидания. Если вы живете в Восточном Теннесси, наш ассортимент новых, подержанных и арендуемых машин доступен для доставки прямо на вашу работу.

Не знаете, какой экскаватор-погрузчик подходит для ваших задач? Стоуэрс готов провести вас по каждому из наших списков Cat®, чтобы направить вас в правильном направлении. Мы учтем ваш бюджет и предложим дополнительные приложения для еще большей оптимизации процессов.

Партнер Stowers для экскаваторов-погрузчиков в Чаттануге

Stowers специализируется на многоцелевом оборудовании для строительства, сельского хозяйства и ландшафтного дизайна.

Дорожные условия

Дорожные условия

Условия движения автомобиля определяются дорожными условиями, а также характером транспортного потока и связаны с погодно-климатическими факторами. Дорожные условия оказывают большое влияние на управление автомобилем и особенности его движения. Они оцениваются геометрическими параметрами и транспортно-эксплуатационными характеристиками дорог — инженерных сооружений, предназначенных для движения автотранспортных средств. Дороги, проложенные по застроенной территории, представляют собой улицы.

Классификация автомобильных дорог предусматривает их разделение по региональному значению и интенсивности движения на следующие технические категории:
I категория — автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения с интенсивностью движения более 7000 авт/сут.
II категория — автомобильные дороги указанного значения с интенсивностью движения 3000—7000 авт/сут.
III категория — автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме I и II категорий), областного или районного значения с интенсивностью движения 1000—3000 авт/сут.
IV категория — автомобильные дороги областного или районного значения (кроме III категории), дороги местного значения с интенсивностью движения 200—1000 авт/сут.
V категория — автомобильные дороги местного значения с интенсивностью движения менее 200 авт/сут.

Геометрические параметры дороги определяют ее форму в горизонтальной плоскости (в плане), а также на разрезах в вертикальных продольной и поперечной плоскостях. Эти параметры должны обеспечивать движение автомобиля по сухому или влажному чистому дорожному покрытию с наибольшей безопасной скоростью; они устанавливаются строительными нормами и правилами (СНИП II 60—75).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В горизонтальной плоскости дорога может иметь криволинейные участки, радиусы закруглений и частота расположения которых оказывают большое влияние на безопасность движения. С уменьшением радиуса возрастает центробежная сила, что повышает опасность заноса и опрокидывания, поэтому наименьшая величина радиусов закруглений нормируется в зависимости от категории дороги. Например, необходимая безопасность движения на дорогах I категории обеспечивается при радиусах закруглений не менее 1000 м, в условиях городского движения — при минимальных значениях радиусов от 400 м на общегородских магистралях до 125 м на улицах местного значения.

В вертикальной продольной плоскости радиус выпуклых кривых у городских улиц должен быть в пределах от 2000 до 6000 м, вогнутых — от 500 до 1500 м, продольные уклоны не должны превышать величины от 5 до 8|%;.

В вертикальной поперечной плоскости разрез дороги позволяет выделить ее основные элементы: проезжую часть, обочины, кюветы и обрез; улица отличается наличием тротуаров (рис. 1).

Рис. 1. Основные элементы дороги:
а — дорожная полоса; б — земляное полотно; в — проезжая часть; г — разделительная полеса; д—обочина; е — кювет; ж — обрез

Все элементы дороги вместе с дорожными устройствами и оборудованием занимают определенную территорию, называемую дорожной полосой.

Проезжая часть характеризуется двускатным поперечным профилем с уклоном от 1,5 до 4% в зависимости от вида дорожного покрытия на прямолинейных участках дорог и на кривых с радиусом более 2000 м. При радиусах менее 2000 м кривые должны иметь виражи с поперечным уклоном от 2 до 6%. Ширина проезжей части дорог I категории должна быть не менее 15 м с четырьмя или более полосами движения. На дорогах других категорий она обычно составляет 7,5 м с двумя полосами движения, но может быть равной 4,5 м на дорогах V категории.

Геометрические параметры должны обеспечивать на общегородских магистралях обзорность с видимостью поверхности дороги на расстоянии 175 м, встречного автомобиля — 350 м. На остальных дорогах эти расстояния видимости должны быть соответственно равны 75 и 150 м.

Транспортно-эксплуатационные качества дороги определяются типом и состоянием дорожного покрытия, а также дорожными устройствами и оборудованием.

Типы и виды дорожного покрытия применяются в зависимости от категории дороги с учетом характера транспортного потока, климатических и других условий. Покрытия разделяются на следующие группы:
— усовершенствованный капитальный тип для дорог I категории, в который входят цементобетонный и асфальтобетонный виды;
— усовершенствованный облегченный тип для дорог II, III и IV категорий, к которому относятся асфальтобетонный и битумный виды;
— переходный тип для дорог IV и V категорий, включающий в себя щебеночный и гравийный виды;
— грунтовый тип для дорог V категории, который может иметь виды покрытий, улучшенные местными материалами.

Состояние дорожного покрытия характеризуется шероховатостью, влажностью, загрязненностью его поверхности и зависит от степени изношенности покрытия, метеорологических условий и качества содержания дороги. Шероховатость покрытия улучшает его сцепление с шинами на сухой и особенно влажной поверхности. Влажность и загрязненность создают подобие слоя смазки, который разделяет покрытие и шину, резко снижая коэффициент их сцепления. Если толщина этого слоя меньше высоты выступов шероховатости, то за счет сцепления шины с этими выступами величина коэффициента сцепления почти не изменяется. Рисунок протектора повышает коэффициент сцепления с увеличением глубины и размеров его канавок, ребер и выемок. Режим движения влияет на коэффициент сцепления главным образом в связи с повышением скорости и характером торможения. С увеличением скорости свыше 60 км/ч коэффициент сцепления несколько уменьшается по сравнению с расчетным значением так, что при скорости 100 км/ч это уменьшение составляет 10%:.

Повышенная скользкость дорожного покрытия вызывает буксование колес, падение эффективности торможения и боковой занос автомобиля, что обусловливает около 50% дорожно-транспортных происшествий, связанных с дорожными условиями. Минимально допустимым по условиям безопасности движения принят коэффициент сцепления, равный 0,4.

Дорожные устройства предназначены для повышения безопасности и удобства перевозок грузов и пассажиров. К ним относятся площадки для остановки и стоянки автомобилей, автобусные остановки, площадки и павильоны для отдыха и ожидания пассажирами автобусов, устройства связи, освещения, защиты дорог от снежных и песчаных заносов.

Оборудование дорог представляет собой комплекс технических средств регулирования движения и включает в себя дорожные знаки и разметку проезжей части, светофоры, указатели, информационные щиты, ограждение.

Погодно-климатические факторы изменяют условия движения, воздействуя на водителя, автомобиль и дорогу. К ним относятся температура, влажность и давление воздуха, осадки, ветер, которые формируют три периода эксплуатации: летний, зимний и переходный. Летний период характеризуется в основном устойчивой среднесуточной температурой свыше +15°С, зимний — температурой ниже 0°С, переходными являются весенний и осенний периоды, когда температура находится в пределах между указанными значениями.

Водитель способен управлять автомобилем с наибольшей надежностью при температурах около +20°С. С повышением температуры и влажности увеличивается время реакции водителя, ускоряется его утомляемость. При низких температурах может происходить переохлаждение и увеличение влагоиспарения его организма, что также усиливает утомление.

Техническое состояние автомобиля ухудшается в переходный и особенно в зимний периоды: стекла и фары забрызгиваются грязью или снегом, на тормозные колодки попадает вода, в пневмоприводе тормозов образуется конденсат, шины при низких температурах теряют эластичность. Это значительно сокращает обзорность, снижает видимость, ухудшает тормозные свойства автомобиля и увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Дорожные условия в наибольшей степени подвержены влиянию погодно-климатических факторов, за счет которых сильно изменяются транспортно-эксплуатационные качества дороги. В переходные периоды загрязняется проезжая часть, уменьшается ее используемая ширина и снижаются сцепные качества покрытия, разрушаются обочины, сокращается видимость на дороге, ухудшается видимость элементов оборудования дорог. Зимой сглаживаются границы земляного полотна дороги и изменяются ее геометрические параметры. На дорожном покрытии образуется слой снега, а при температурах от 0 до — -3°С и повышенной влажности воздуха возникает гололед, что резко снижает сцепные качества покрытия.

Совершенствование дорожной сети является наиболее трудной из важнейших задач государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения. Для скоростного и безопасного движения автомобилей дорога должна иметь правильные геометрические параметры, высококачественное покрытие, необходимые элементы оборудования. Дорожные устройства должны иметь энергопоглощающую или другую конструкцию, снижающую тяжесть последствий наездов на них автомобилей.

Дорожные условия — определение термина

комплекс факторов, формирующих дорожное движение и влияющих на выбор режимов движения транспортных потоков и БДД.

Научные статьи на тему «Дорожные условия»

С помощью капитального строительства создаются материальные условия, которые обеспечивают возможность…
обеспечивает условия и действие строительного комплекса….
Основой дорожно-строительного хозяйства являются:
ДСО (дорожно-строительная организация),
ДРС (дорожная…
Дорожное строительство в рыночной экономике
Прежде чем рассматривать дорожное строительство в условиях…
Можно сказать, что при условии коммерциализации дорожного строительства и хозяйства требованию предпосылкам

Статья от экспертов

Рассмотрены вопросы повышения безопасности дорожного движения на государственном, ведомственном, инженерном и водительском уровнях деятельности, учета дорожных условий при расследовании дорожно-транспортных происшествий, приведены дефекты дорог, встречающиеся в экспертной практике судебных дорожных экспертиз дорожно-транспортных происшествий.

Creative Commons

Научный журнал

В частности, достаточно много представлено дорожные и климатические условия….
Таковыми условиями являются:
прочность и ровность дорожного покрытия;
профиль дороги, рельеф местности…
Описание дорожных и климатических условий эксплуатации автомобилей
Дорожные и климатические условия эксплуатации…
Данный фактор оказывает воздействие как на физическое состояние дорожного покрытия, так и на условия…
транспортировки по дороге, т. е. условия взаимодействия с другими участниками дорожного движения.

Статья от экспертов

Согласно официальной статистике дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в Кыргызстане на долю причин из-за дорожных условий приходится малый процент. В других же странах на нее приходится от 2 до 20% от общего числа ДТП. Но в реалии можно с уверенностью утверждать, что из-за отсутствия необходимых для расследования оборудований, посредством которых можно было бы объективно фиксировать дорожные условия (размеры и элементы дороги, погодные условия и т.д.) эти данные могли бы быть намного выше. Детальный осмотр и анализ некоторых ДТП показывает, что дорожные условия являются причиной происшествия в 60-75%. Дорожные условия зачастую становятся прямой или косвенной причиной ДТП, которые подталкивают многих водителей к совершению ошибок на дорогах. Поэтому изучение этой проблемы способствует к тому, что необходимо пересмотреть устоявшиеся взгляды на роль дорожных условий и ответственность организаций, строящих и обслуживающих дороги в возникновении происшествий на дорогах.

Creative Commons

Научный журнал

Повышай знания с онлайн-тренажером от Автор24!

1. Напиши термин
2. Выбери определение из предложенных или загрузи свое
3. Тренажер от Автор24 поможет тебе выучить термины с помощью удобных и приятных
   карточек

Социальные сети | Калтранс

Айдахо 511

Добро пожаловать в Айдахо 511

Начните открывать для себя новые и захватывающие возможности!

Регистрация в Айдахо 511

1. Создание учетной записи на этом веб-сайте НЕ является обязательным; однако, если вы это сделаете, вы сможете персонализировать свой опыт и получать уведомления о трафике.
2. Выберите «Зарегистрироваться» в меню в правом верхнем углу
3. Введите свое имя, адрес электронной почты и создайте пароль. Нажмите «Зарегистрироваться», когда закончите.
4. Вы получите электронное письмо для подтверждения своей учетной записи, щелкните ссылку, которая была отправлена ​​​​на вашу электронную почту.
5. Включение номера телефона позволит вам получать текстовые уведомления, вы получите SMS (текст) с кодом подтверждения. Обратите внимание, что это в дополнение к проверке электронной почты.

Создание и сохранение пользовательского маршрута

1. Введите начальное и конечное местоположение, введя адреса в адресные поля. Кроме того, вы также можете щелкнуть правой кнопкой мыши на карте. После того, как вы ввели места маршрута, нажмите «Двигаться».
2. Просмотрите созданные маршруты и выберите наиболее подходящий.
3. Когда закончите, введите имя для своего маршрута и нажмите «Сохранить».

Создание уведомления для вашего маршрута

1. После сохранения вашего маршрута вас спросят, хотите ли вы получать уведомления о событиях на этом маршруте. Нажмите «Создать уведомление о маршруте» 9.0196
2. Вы будете перенаправлены на страницу создания уведомлений. Введите необходимую информацию для вашего маршрута, выберите вариант доставки (электронная почта или SMS) и нажмите «Сохранить».
3. Теперь вы будете получать уведомления обо всех будущих событиях, влияющих на ваш маршрут.

Добро пожаловать в Айдахо 511

Начните открывать новые интересные функции!

Регистрация в Айдахо 511

1. Создание учетной записи на этом веб-сайте НЕ является обязательным; однако, если вы это сделаете, вы сможете персонализировать свой опыт и получать уведомления о трафике.
2. Выберите «Зарегистрироваться» в меню в правом верхнем углу
3. Введите свое имя, адрес электронной почты и создайте пароль. Нажмите «Зарегистрироваться», когда закончите.
4. Вы получите электронное письмо для подтверждения своей учетной записи, щелкните ссылку, которая была отправлена ​​​​на вашу электронную почту.
5. Включение номера телефона позволит вам получать текстовые уведомления, вы получите SMS (текст) с кодом подтверждения. Обратите внимание, что это в дополнение к проверке электронной почты.

Создание и сохранение пользовательского маршрута

1. Введите начальное и конечное местоположение, введя адреса в адресные поля. Кроме того, вы также можете щелкнуть правой кнопкой мыши на карте. После того, как вы ввели места маршрута, нажмите «Двигаться».
2. Просмотрите созданные маршруты и выберите наиболее подходящий.
3. Когда закончите, введите имя для своего маршрута и нажмите «Сохранить».

Создание уведомления для вашего маршрута

1. После сохранения вашего маршрута вас спросят, хотите ли вы получать уведомления о событиях на этом маршруте.
   

Производство баббитовых подшипников- Заказать баббитовые вкладыши в Москве- Компания Русское Морское Оборудование

Компания «Русское морское оборудование» поставляет баббитовые вкладыши в широком ассортименте. Мы производим их по индивидуальным размерам из высококачественного антифрикционного сплава, наделяющего изделия высокими пользовательскими характеристиками.

1. Рассмотрение и согласование чертежей с заказчиком.

2. Предварительное изготовление корпуса подшипника (сталь).

 3. Заливка рабочей поверхности подшипника баббитом.

4.Окончательная механическая обработка подшипника

5. Приёмка ОТК.

 6. Отгрузка.

Используемые марки Б-16 и Б — 83ГОСТ 1320-74

Существует несколько различных подвидов материалов, используемых при изготовление баббитовых подшипников и вкладышей:

• Баббит Б-16.

Антифрикционный свинцовый сплав, который способен работать при большом длительном нагреве. В химический состав входит пропорциональное содержание сурьмы, олова, меди. Баббит Б-16 обладает повышенной пластичностью при 100ºC и невысокой t плавления (240 – 320ºС). Предельная рабочая температура достигает отметки +110 градусов Цельсия.

• Баббит Б-83.

Один из самых популярных легкоплавких сплавов для антифрикционных подшипников. В химическом составе этого сплава преобладает содержание олова (80,941-84,5%), сурьмы (10-12%) и меди (5,5-6,5%), также присутствует небольшое количество железа, свинца, мышьяка, алюминия, висмута и цинка. Данное обстоятельство определяет свойства этого соединения, придает ему характеристики, которые сказываются на выборе сферы использования.

К числу достоинств баббита Б-83 следует отнести его отличную стойкость к износу и сравнительно не высокую стоимость. Нагревать рабочую поверхность не стоит более, чем до отметки в +110 градусов Цельсия. Б-83 склонен к хрупкости, поэтому необходимо бережно относиться к рабочей поверхности. Его не рекомендуется использовать на производстве подшипников, эксплуатируемых в условиях вибраций и ударных нагрузок.

Применять баббит этой марки следует при производстве трущихся деталей (баббитовых вкладышей) и подшипников, которые эксплуатируются на средних нагрузках и высоких скоростях. Преимущественно в данную категорию входят подшипники стационарных и судовых паровых двигателей, подшипники турбокомпрессоров, дизелей низкого оборота, турбин, компрессоров и других изделий.

Хранение баббита должно осуществляться в хорошо проветриваемых помещениях, так как содержащийся в сплаве свинец относится к 1-ой группе, а сурьма – ко 2-ой группе опасности.

Изготавливаем из различных марок – Б-16, а также Б-83. Они характеризуются хорошей пластичностью, относительно малой температурой плавления, что позволяет минимизировать расходы на производство. Также состав продукции предопределяет ее преимущества. Баббитовые вкладыши подшипников:

• Практически не подвергаются усталости и разрушению.
• Инертны к воздействию коррозионных процессов.
• Имеют четкие размеры, обладают качественно поверхностью без сколов, наслоений, трещин.
• Благодаря применяемым материалам повышенной прочности, детали дают лучшую оцентровку, что существенно продлевает срок службы и снижает общие затраты на обслуживание оборудования.
• Они подходят для судовых, стационарных паровых моторов,  турбокомпрессоров, дизельдвигателей низких оборотов, турбин и других устройств.

На баббитовые подшипники цена устанавливается персонально, исходя из специфики самой конструкции, размерных параметров, срочности заказа и прочих факторов. Но мы самостоятельно производим элементы и устанавливаем адекватную стоимость.

Купить у нас баббитовые подшипники скольжения – всегда удобно и выгодно, потому что:

• Предоставляем большой выбор продукции.
• Оперативно выполняем заказы.
• Предоставляем гарантию качества товара, независимо от его типа.
• Помогаем выбрать подходящие разновидности комплектующих.
• Доставляем в любые регионы и предлагаем забрать товар самовывозом.

Обращайтесь, гарантируем высокое качество и профессиональный подход.

Восстановление баббитового слоя в подшипниках и вкладышах скольжения

Задать вопрос

Специалисты АО «Плакарт» ответят на любой интересующий Вас вопрос по данному решению

Проблема: после износа 0,1..0,3 мм необходимо повторно заливать изношенный баббитовый слой. Излишки после заливки удаляются механической обработкой и могут быть использованы при заливке не более, чем на 25 %.

Условия эксплуатации: масло, возможны вибрации. В режиме страгивания с места – обедненная смазка.

Решение: Нанесение на предварительно подготовленную поверхность газопламенным методом слоя баббита, что существенно повышает качество поверхности за счёт отсутствия раковин, каверн, получается покрытие с заданной пористостью – 8 %.

Технико-экономический эффект:

• Коэффициент трения в момент страгивания с места в режиме граничной смазки в 1,7 раз ниже, чем у баббита, нанесенного способом заливки.
• Время работы в режиме валоповорота до появления прерывистого вращения увеличивается в 8 раз.
• Значительно сокращается расход антифрикционного материала.
• Происходит сокращение срока ремонта.

Применение метода газотермического напыления баббита перевернуло представления о качестве производства подшипников по следующим причинам:

1. При напылении невозможно использование бывшего в употреблении баббита. Заказывая напыление, вы гарантированно получаете новый баббит в качестве антифрикционного слоя.
2. Спрабаббит, специально разработанный для напыления, обеспечивает меньший коэффициент трения, чем стандартный баббит Б-83, Б-88 при более высокой адгезии и когезии покрытия. Высокая адгезия напыленного покрытия позволяет не выполнять на детали проточку типа «Ласточкин хвост», существенно снижая трудоемкость и материалоемкость процесса.
3. Газопламенное напыление полностью исключает вероятность возникновения каверн или твердых включений, равномерно распределяя баббит по поверхности подшипника – это позволяет снизить общую толщину баббитового слоя.
4. Ламельная структура покрытия обуславливает наличие микропор, которые накапливают масло в ходе работы. При аварии масло выделяется из пор, обеспечивая дополнительную смазку – и дополнительные минуты работы механизма, так нужные при аварии.
5. Газопламенное напыление позволяет выполнить антифрикционный слой слоистой структуры – например, бронза + баббит, что позволяет еще более снизить риск серьезной аварии.

Толщина напыленного баббитового слоя может составлять от 1,5 до 30 мм, рекомендуемая толщина для производства подшипников – от 2 мм. Очевидно, напыление нового баббита стоит несколько больше, чем перезаливка старого.

В активе компании «Плакарт» сотни напыленных подшипников и несколько комплексов напыления под ключ. Обращайтесь региональные центры АО «Плакарт» для выполнения работ по напылению баббита.

Галерея

Заказать услугу

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Поделиться ссылкой:

Вернуться к списку

Инженерные баббитовые подшипники от Waukesha Bearings

Баббит на основе олова, также называемый белым металлом, уже давно является стандартом для подшипников с масляной смазкой.

Баббит представляет собой мягкий металл, обладающий отличной прилегаемостью, совместимостью и возможностью встраивания, что позволяет подшипнику нести основную тяжесть потенциального повреждения вместо более дорогого вала. Он считается щадящим и прочным материалом и широко используется как для подшипников с фиксированным профилем, так и для наклонных подшипников.

Баббитовая основа

Баббитовые подшипники имеют более точное баббитовое покрытие со стальной или медно-хромовой (CuCr) основой.

Благодаря высокой теплопроводности медно-хромового сплава баббит с медно-хромовым покрытием меньше нагревается и испытывает меньшую тепловую деформацию, чем баббит со стальным покрытием, что увеличивает нагрузочную способность подшипника.

В зависимости от требований применения в одном и том же подшипнике могут использоваться и стальная, и медно-хромовая основа.

Упорные подшипники Babbitt

Waukesha Bearings предлагает разработанные экспертами упорные подшипники с конструкциями невыравнивающих и самовыравнивающихся наклонных подушек, а также с фиксированными профилями.

Подробнее

Баббитовые подшипники скольжения

Waukesha Bearings поставляет баббитовые подшипники в конфигурациях с втулкой и наклонной подушкой. Каждый подшипник оптимизирован в соответствии с эксплуатационными требованиями конкретного применения.

Подробнее

Дополнительные параметры материалов

По мере увеличения нагрузки, скорости и температуры оборудования основным ограничением для подшипника часто является температура поверхности подшипника. Типичной отраслевой практикой является ограничение максимальной рабочей температуры баббитовых подшипников до 130°C (266°F), поскольку баббит теряет прочность при повышенных температурах.

Баббит также имеет относительно низкую усталостную прочность по сравнению с современными материалами. В экстремальных случаях динамической нагрузки низкая усталостная прочность может привести к преждевременному повреждению подшипника.

Доступны альтернативные материалы гидродинамических подшипников для более сложных условий эксплуатации.

Алюминий-олово (AlSn)

Для машин с масляной смазкой подшипники AlSn могут заменить баббитовые подшипники, повышая температуру и нагрузочную способность в том же корпусе подшипника.

Читать далее

Полимер

Специализированные полимеры сочетают в себе более высокую прочность при повышенных температурах и более высокую усталостную прочность, чем баббит, с сравнимой с баббитом способностью к заливке и прилеганию.

Читать далее

Керамика/кермет

Керамические и металлокерамические композиты дополнительно расширяют допустимые нагрузки и температуры. Благодаря своей превосходной прочности и твердости керамика и металлокерамика могут использоваться в приложениях с технологической смазкой.

Читать далее

Введение в материалы подшипников

Выбор материалов подшипников играет важную роль в работе гидродинамических подшипников. На выбор материала могут влиять нагрузка, скорость, рабочая температура, требования к изоляции, тип и чистота смазки.

Загрузите наше «Введение в материалы гидродинамических подшипников», чтобы получить обзор характеристик материалов, преимуществ и ограничений при использовании гидродинамических подшипников.

Загрузить информационный документ

Типичные области применения

• Компрессоры
• Редукторы
• Генераторы
• Двигатели
• Насосы
• Турбины
• Турбодетандеры

Загрузки

• Лист запросов на подшипник скольжения
• Упорный подшипник Информационный лист
• Руководство по выбору подшипников

Отправить запрос сегодня

Наши возможности включают как центробежно-литые, так и статические литья баббитовых подшипников. Наше вращающееся приспособление способно вращать подшипники весом 10 тонн и диаметром 150 дюймов. Наши запатентованные методы позволяют нам добиться 100% сцепления и отсутствия пористости подшипников. Все подшипники проверяются по размеру с использованием технологии трехмерного измерения для проверки соответствия диаметра отверстия и корпуса. Подшипники радиальной нагрузки, упорные подшипники и подшипники наклона восстанавливаются мастерами Prime, имеющими опыт в производстве качественной продукции.

Мы ремонтируем и восстанавливаем все типы упорных, скользящих и радиальных баббитовых подшипников:

 Бабитовые подшипники центробежного литья и ультразвуковой контроль соединения.

Полный комплекс услуг Заливка, обработка и контроль означают быстрое выполнение работ.

Восстановление баббитового подшипника мельницы. Подшипники измеряются по прибытии и проверяется посадка корпуса. Подшипник отлит для обеспечения максимальной прочности соединения и отсутствия шероховатости. Обработаны по размеру, проверены и упакованы для отправки.

Типы баббита Обычно используемые

Баббит

 обладает хорошей грузоподъемностью от 800 до 1500 фунтов на квадратный дюйм.
Максимальная рабочая температура для баббита составляет 300ºF. В двигателях от 180ºF до 190ºF.
 считается горячим. Некоторые турбины работают при температуре до 225°F.
 Однако многие технические специалисты устанавливают сигнализацию на 185ºF и отключают при 205ºF.
Температура плавления обыкновенного баббита варьируется от 350ºF до 475ºF.
 пуля Для металлургического соединения баббита требуются специальные методы склеивания.
 к металлу.
Баббит на оловянной основе (№ 2) примерно 89% олова с остатком
 это сурьма и медь.
Твердость этого сплава дает отличные характеристики несущей способности.
 Баббит на основе свинца (№ 7) содержит 75% свинца и более. Обычный свинцовый баббит
 содержит сурьму и олово, которые значительно повышают прочность и твердость
 свинца. Этот сплав полностью подходит для более низких нагрузок и умеренных температур.

Как правильно установить диск сцепления на маз с однодисковым сцеплением

Однодисковое сцепление МАЗ

Как базовые составляющие силового агрегата автомобиля выступают двигатель и коробка переключения скоростей. Первый собственно вырабатывает крутящий момент, необходимый для движения, вторая – обеспечивает достаточный диапазон передаточных чисел для эффективного использования транспортного средства. В вариации с механическими КПП (а на грузовиках Минского Автозавода, как правило, стоят именно они) есть еще один весьма нужный «компонент» – фрикцион-сцепление, двух или однодисковое. Вот о последнем мы и будем говорить дальше…

Все очень просто, МКПП представляет собой набор из валов и зубчатых колес-шестерен. В зависимости от того, какая пара шестерен передает вращение, изменяется угловая скорость и передаточное число. Но в большинстве своем переключение с одной пары на другую выполняется при движущихся валах-шестернях, что означает серьезные удары по зубьям и резкие скачки истирающего воздействия. Чтобы нивелировать этот неприятный нюанс и применяются сцепления, которые предназначены для выполнения нескольких функций:

Благодаря подобной схеме удается предохранять детали двигателя-трансмиссии от чрезмерных нагрузок, тем самым, защищая их от быстрого износа и поломок. Кроме того, более плавным становиться само движение автомобиля, его старт, и повышается надежность торможения в экстренных ситуациях. Чтобы понять, как это получается, стоит разобраться с внутренним устройством и принципами функционирования.

КАК УСТРОЕНО И РАБОТАЕТ

Классификация автосцеплений на одно- и многодисковые проводиться согласно тому, сколько ведомых дисков есть в его конструкции. Наиболее часто встречающееся однодисковое сцепление МАЗ, это модели ЯМЗ-181/182, и как раз на их примере мы будем описывать внутреннюю начинку. Итак, все составляющие узла можно разделить на три группы – ведущие-ведомые и механизм выключения. Теперь, подробнее о них.

Это нажимной диск с кожухом, в сборе с пружиной, о которой мы еще поговорим, они образуют единый конструктивный блок, называемый корзиной из-за специфической конфигурации. Кожух крепиться на маховик дизель-мотора посредством болтового крепежа, а диск соединен с ним упругими стальными полосами (четыре «пакета» по 4 же пластины). При этом с картером крепеж заклепочный, а с нажимным – резьбовой. За счет такого решения удается организовать центровку размещения безо всяких дополнительных приспособлений и в то же время получить некоторую свободу взаимного перемещения, необходимого по функциональному назначению. Изгиб у пластин сформирован внутрь, и потому они стремятся отвести нажим-диск от маховика.

Между диском и корпусом помещается диафрагменная пружина. В свободном состоянии она напоминает формой тарелку, расположенную выпуклой стороной к нажимному. Специальные болты в собранном виде держат ее в напряжении, сообщая ее почти плоскую форму, стремясь вернуть первоначальный изгиб, она прижимает ведущую часть к маховику. Из-за особого конструктива меньшего диаметра этот вариант часто называют лепестковым, но главное то, что при таком исполнении у прижимной силы нелинейные характеристики

В нашем случае речь идет о диске, подвижно (через ступицу со шлицами) установленном на «первичке» и расположенном так, чтобы нажимной зажимал его на маховик, то есть, обеспечивалась передача трением. Чтобы трение было более сильным, а также для предохранения основного тела ведомого и уменьшения температурных деформаций, на его контактной поверхности установлены фрикционные накладки из композитного материала. Между ними и основой тоже есть пружины, что гарантирует нужную плавность при соединениях. Тело и ступица соединены не жестко, а также посредством упругого демпфера, что позволяет нивелировать крутильные колебания.

По мере износа фрикцион-накладок, пресловутая нелинейная характеристика диафрагменной пружины обуславливает увеличение давления на нажимной, смещая его дальше к ведомому, сохраняя нужное для качественной передачи усилие. Чтобы прекратить передачу требуется снять давление опорного пояса диафрагмы, чем и занимается следующий объект нашего рассказа.

Основные составляющие – вилка и муфта, установленная на валу и соединенная через упорное кольцо с пружиной. Их работа организована так – при срабатывании привода (нажатии на педаль) происходит поворот вала, контактирующего с вилкой. Она упирается в выступы на муфте и заставляет ее сместиться. Так как есть фиксаж, то выполняется и деформирование пружины с дальнейшим отводом нажимного, пакет упругих пластин которого уже не ограничивается сторонним воздействием. При отпускании педали все осуществляется в обратной очередности.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Периодичность техобслуживания сцеплений-приводов МАЗ соответствует срокам, устанавливаемым для дизель-двигателя, с которым они используются. Что касается необходимых работ, то выделить можно следующие:

Из сбоев в работе можно выделить пробуксовку и ведение. В первом случае, характеристикой неисправности является неполное включение. То есть, диски не сжимаются с должной силой, и если при малых оборотах еще есть шанс на плотный контакт, то при более высоких наблюдается проскальзывание ведущих-ведомых элементов относительно друг друга. Чаще всего проблема здесь в изношенных накладках, хотя не исключаются и приобретенные дефекты пружинных элементов.

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Технические параметры сцепления ЯМЗ-238

Сцепления ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте.

Кожух 16 (рис. 1) сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач.

Передний и задний ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке.

Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками.

Сцепление ЯМЗ-236 имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со сторон нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18.

Нажимной и средний ведущий диски сцепления ЯМЗ-238 связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков.

Читайте также:  Порядок зажигания УАЗ: подводное, своими руками, чертежи, схема бесконтактного, установка, как выставить, регулировка, электронного, контактного, подключение замка, настройка, катушки, проверить, заме

В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления ЯМЗ-238 производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5.

Рабочий ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»).

Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками сцепления ЯМЗ-238 и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления ЯМЗ-238 нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21.

Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-238 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 –оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 – распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолирующая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 – маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 – отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты

Установка сцепления ЯМЗ-238

Если двигатель автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, на который предусматривается установка сцепления ЯМЗ-238, подвергался разборке со снятием маховика, картера маховика или проведена их замена, то перед установкой сцепления и коробки передач на двигатель необходимо проверить расположение посадочных и установочных поверхностей на картере маховика и маховике, относительно оси коленчатого вала.

Кроме того на установочных поверхностях не должно быть забоин, следов коррозии, грязи, масла и т.п.

На поверхности трения маховика допускаются незначительные прижоги с сеткой микротрещин, равномерный износ не более 0,4 мм и износ в виде 2-х кольцевых канавок глубиной не более 0,25 мм.

На картере маховика биения торца и выточки 515 мм под установку картера сцепления ЯМЗ-238 не должны превышать 0,5 мм.

На маховике биение выточки 475 мм под установку кожуха сцепления ЯМЗ-238 и поверхности трения на диаметре 420..430 мм не должно превышать 0,3 мм.

Перед установкой сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 проверить состояние переднего подшипника первичного вала установленного в выточку коленчатого вала – внутреннее кольцо подшипника должно вращаться без заеданий, радиальный зазор должен быть не более 0,05 мм, полость коленчатого вала и подшипника должна быть заполнена смазкой, рекомендуется использовать смазку Шрус-4.

Однодисковое сцепление МАЗ

Однодисковое сцепление МАЗ выпускается с конца 90 – ых годов прошлого века. Сцепление такой конструкции имеют много преимуществ, по сравнению с двухдисковыми сцеплениями, которые раньше устанавливались на автомобили марки МАЗ.

Однодисковое сцепление МАЗ служит для плавного начала движения автомобиля, передачи крутящего момента от силового агрегата к коробке перемены передач при передвижении, разъединении коробки передач и мотора при переключении передач. Ко всему прочему сцепление также предотвращает поломку двигателя и элементов трансмиссии при резком изменении скорости транспортного средства, так как в этот момент возникают динамические перегрузки, которые плохо влияют на работу отдельных элементов автомобиля.

Замена сцепления камминз

В автомобиле множество важных деталей, среди которых и сцепление. Оно служит для передачи крутящего момента с вала двигателя на колеса. Сцепление также отключает трансмиссию, что дает возможность плавного переключения передач.

Зная все это, можно сделать вывод, что на сцепление идет сильная нагрузка. Ведь именно оно должно уменьшить нагрузку двигателя, не позволяя ему выйти из строя.

Нагрузка на сцепление может увеличиваться в зависимости от стиля вождения, а также умения водителя обращаться с этим механизмом. Во время езды по городу невозможно обойтись без частых остановок и плавного трогания. Кроме того необходимо постоянно переключатся между скоростями – это все дает дополнительную нагрузку на сцепление, и оно изнашивается быстрее, особенно это касается выжимного диска.

О проблемах со сцеплением может свидетельствовать изменения в работе автомобиля. Возможны появления шумов и возникновения неприятного запаха в салоне. Также могут быть проблемы с педалью сцепления: она западает или меняется свободный ход.

Упускать из внимания такие изменения нельзя. Перебои работы сцепления могут повлечь за собой поломку двигателя, трансмиссии, колес, а также иных агрегатов машины. Чтобы убедиться в правильности постановки «диагноза» лучше обратится в сервисный центр.

В случае когда авто эксплуатировалось бережно, а также имеет небольшой пробег, существует вероятность не полной замены сцепления, а только какой-то из его деталей (подшипника, корзины или диска). Но когда изношенность всего механизма сцепления достаточно сильная, то потребуется менять его целиком. Это и понятно, зачем менять каждую из детали, если можно поменять все в сборе.

Конечно же, замену или ремонт сцепления лучше произвести у профессионалов на СТО. Так будет и уверенность, что все сделано правильно, и время сэкономит. Но купить запчасти можно и заранее, выбрав самый подходящий вариант. Сцепление камминз можно встретить на таких автомобилях:

• Газель Бизнес и Некст;
• Валдай, Газон Некст, Паз и Кавз;
• Камаз и другие.

Сам процесс ремонта одинаков в большинстве автомобилей. Для выполнения работ будут необходимы подъемник и специальные инструменты. Для начала необходимо отключить массу аккумулятора, затем авто нужно зафиксировать на подъемнике. Далее снимаются передние колеса и открывается доступ к сцеплению. Перед тем как его извлечь нужно снять тросы указателей, коробку передач, заднюю опору и привод. Когда все это снято, можно приступать к демонтажу старого и установки нового сцепления.

Сцепление маз однодисковое лепестковое устройство установка. Ремонт сцепления маз

МАЗ, какие узлы включает в себя данный элемент. Сегодня «АвтоРесурс» подробно расскажет, как делать ремонт сцепления МАЗ. Практические советы, фото замены сцепления МАЗ помогут в ремонте современного грузовика.

Ремонт сцепления МАЗ – с чего начать?

Регулировка сцепления МАЗ намного сложнее ремонта элемента. Нюансы регулировки мы затронем в следующих статьях. А сейчас изучим, как делается замена сцепления маз. Прежде чем приступать к ремонту запчасти маз, советуем подумать о причинах поломки. Сцепление маз может выйти из строя и из-за поломки ведомого диска, и из-за износа подшипников, пружин и сальников. Как следствие, вы можете заметить, что грузовик:

Еще одна причина поломки сцепления маз – переключать передачи очень сложно. Устранить данные симптомы износа может регулировка сцепления маз. Самое первое, что делаем – это проверяем ПГУ. Понажимайте на педаль сцепления. Обратите внимание на шток ПГУ. Если у данного элемента есть ход, т е он постепенно выдавливает вилку с выжимным – запчасть исправна и не требует замены. Ремонт сцепления маз имеет несколько этапов. После проверки ПГУ смотрим на кожух сцепления. В идеале он не должен содержать подтеков масла. В некоторых случаях, сцепление может «буксовать» и из-за излишка масла. Смотрим, устраняем причины. Если автомобиль даже после удаления масла и проверки ПГУ работает неисправно – делаем ремонт сцепления маз дальше. Замена сцепления маз – снимаем КПП Поломка рассматриваемого элемента возможна по причине выхода из строя диска сцепления, корзины и подшипника (выжимного). Иногда диски заливаются маслом. Однако понять, почему буксует сцепление, почему тугое сцепление, вы сможете только после разбора КПП. Поэтому снимаем коробку передач и продолжаем ремонт сцепления маз. Рекомендую попутно заменить несколько запчастей маз, которые, в принципе, не влияют на поломку сцепления.

Дело в том, что в большинстве случаев элементы имеют значительные следы износа, что со временем приведет к поломке. Тем более, если вы делаете ремонт сцепления маз, значит, коробка не снималась как минимум год. Поэтому расходник кое-какой действительно придется заменить. Замена сцепления маз чаще всего включает и покупку нового:

Только после покупки новых деталей рекомендую делать ремонт сцепления маз. Заменяем сцепление самосвала Для начала поднимаем кузов. Не забудьте зафиксировать его в данном положении. Так замена сцепления не причинит вам вреда. В общем, соблюдайте элементарную технику безопасности. После постепенно сливаем масло с коробки передач. Отсоединяем такие элементы как насос подъема кузова, кардан и трубки. Ремонт сцепления маз требует и снятия траверсы с задней подушкой опоры, ПГУ и его кронштейна. Подчеркну – ОБЯЗАТЕЛЬНО снимите кронштейн! Регулировка сцепления маз, чаще всего, если не снять кронштейн, может привести к поломке вилки выжимного подшипника и его пружины.

После этого осмотрите состояние выжимного подшипника и корзины кпп. Если вы не обнаружили следов износа на данных элементах – регулировка сцепления маз делается дальше. Поэтому снимаем корзину с моховика автомобиля. Так мы получим доступ к диску сцепления. Осматриваем д

Источник

Регулировка сцепления МАЗ

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика.

функция – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя). Однако со временем механизмы изнашиваются.

Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:

• Накидные и рожковые ключи;
• Штангенциркуль и линейку.

Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск

Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

1. Включаем сцепление;
2. Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
3. Поворачиваем маховик двигателя;
4. Отворачиваем контргайки винтов;
5. Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.

Важно Как сделать полноприводный минитрактор 4х4 своими руками

Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками.

Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться. Продолжаем регулировку.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом. Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.

Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗ, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать ПГУ – плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо всем автовладельцам.

В помощь вам – небольшая инструкция.

Перед прокачкой сцепления МАЗ постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см).

Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки

Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.

Как прокачать сцепление на МАЗ? Просто! Главное – желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее. Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием – 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.

Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗ, совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков – прекращаем нажимать педаль.

В данной статье мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗ доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.

Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если видите снижение более чем на 2/3 – доливаем жидкость. . Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены – обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края

Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены – обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

Порядок действий во время установки сцепления:

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

Как вызвать мастеров

«Грузовой автосервис 24 Вольта» оперативно прибывает на место после телефонного звонка. Водитель сообщает свои координаты (с ориентирами), описывает проблему, перечисляет имеющиеся в наличии запчасти.

Гарантируем информационную поддержку профессионализм, ответственность. Цена замены сцепления на МАЗе – это реальная экономия без ущерба надежности. Поэтому, если появились проблемы с управляемостью, вызывайте наших специалистов, получайте быструю техническую помощь, платите за безопасность и комфорт.

Модели МАЗ, которые мы ремонтируем:

• МАЗ-5440
• МАЗ-6303
• МАЗ-5551
• МАЗ-4370
• МАЗ-5336
• МАЗ-5516
• МАЗ-6430
• МАЗ-5337
• МАЗ-6310
• МАЗ-5659

• МАЗ-5434
• МАЗ-4581
• МАЗ-5316
• МАЗ-6514
• МАЗ-5549
• МАЗ-500
• МАЗ-5316
• МАЗ-5334
• МАЗ-4570
• МАЗ-6312

• МАЗ-4744
• МАЗ-4782
• МАЗ-103
• МАЗ-6501
• МАЗ-5549
• МАЗ-5309
• МАЗ-4371
• МАЗ-5659
• МАЗ-6516
• МАЗ-5432

• МАЗ-5309
• МАЗ-6317
• МАЗ-6422
• МАЗ-6517
• МАЗ-5743
• МАЗ-5340
• МАЗ-4571
• МАЗ-5550

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

Фрикционное сцепление на автомобили МАЗ – ГАС Кватро

Дата публикации: 30. 07.2020

Однодисковое сцепление МАЗ – наиболее распространенный автокомпонент в комплектации грузовиков и автобусов Минского автомобильного завода с механической коробкой передач. В целом о преимуществах этого узла можно прочитать в отдельной статье про однодисковое сцепление; коммерческих автомобилей, здесь же мы сфокусируемся на белорусской технике.

Если уделили внимание материалу по ссылке выше, то совершенно очевидно, что фрикционное однодисковое лепестковое сцепление МАЗ популярно по следующим причинам:

1. Простоте устройства, установки и регулировки. Это сцепление состоит всего из 3-х деталей: корзины, ведомого диска и выжимного подшипника с муфтой.
2. Более низкой цене по сравнению с двухдисковым сцеплением при практически одинаковой ходимости (километражу пробега).

Белорусская техника торговой марки MAZ востребована государственными и коммерческими структурами из-за своей надежности, которая достигается высоким качеством комплектующих, используемых при сборке автомобилей на главном сборочном конвейере в Минске.

Оригинальным однодисковым сцеплением МАЗ является бренд Hammer Kupplungen, принадлежащий турецкой фирме Donmez. ООО «ГАС Кватро» — официальный дистрибьютор по продаже сцеплений Hammer Kupplungen, поэтому покупая у нас, вы получаете заводскую гарантию на комплект сцепления, цены ниже рыночных, а также уверенность в оригинальности запчастей.

В России многие дилеры МАЗ одновременно являются дилерами КАМАЗ. Большинство элементов сцепления белорусской техники схожи с российскими грузовиками. Поэтому пользуются популярность однодисковые сцепления на МАЗ производства немецкого концерна ZF, торговой марки Sachs.

Качественным аналогом перечисленных брендов являются запчасти МАЗ от E.Sassone (Италия). Соотношение цены и качества сцеплений E.Sassone на МАЗ привлекает большие автопарки к приобретению именно этих аналогов.

Если появились признаки поломки сцепления (буксует или ведет) вашего автомобиля МАЗ или в ближайшее время планируется замена, то ознакомьтесь с нашим прайс-листом. Для заказа воспользуйтесь специальной формой сайта или пришлите перечень необходимых каталожных позиций по электронной почте.

Полезные материалы:

• Сцепление автомобиля;
• Сцепление МАЗ – что нужно знать при покупке;
• Каталог оригинальных сцеплений МАЗ и их аналогов;
• Применяемость импортных сцеплений на отечественной коммерческой технике;
• Применяемость сцеплений на двигателях ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-5347, ЯМЗ-5347-10, ЯМЗ-5347-20;
• Применение сцеплений на силовых агрегатах ЯМЗ;
• Каталоги сцепления онлайн на коммерческие автомобили;
• Как подобрать артикул сцепления коммерческого автомобиля ГАЗель, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, УРАЛ, КАВЗ, ЛИАЗ?
• Сцепление МАЗ-4370 Зубрёнок;
• Сцепление на автобус МАЗ-205;
• Грузовое сцепление;
• Сцепление КАМАЗ: краткий обзор и советы;
• Какое сцепление лучше поставить на грузовой автомобиль и автобус с механической коробкой передач?
• Магазин сцепления коммерческих автомобилей с выгодной ценой;
• Замена сцепления: некоторые особенности коммерческого транспорта.

Оставляйте заявку прямо сейчас, и мы свяжимся с вами

• Авторизация
• Регистрация

Однодисковый

FX100

Подходит для моего автомобиля
Инструкция по установке

Удерживающая способность увеличена на 70%

В системе FX100 используется усиленная нажимная пластина Power Plus I с диском из органического фрикционного материала на стальной основе. Это сцепление разработано для уличных транспортных средств и специально разработано для длительного износа и дополнительной силы прижима для энтузиастов, которые добавили незначительные болты, такие как выхлопная и/или впускная система, до 50 л.с. болты. Он отличается лишь немного увеличенным давлением на педаль по сравнению с заводским, более длительным сроком службы, чем стандартный, и нормальным ощущением сцепления при включении и выключении для очень плавной работы.

• Диск для тяжелых условий эксплуатации
• Органический фрикционный материал на стальной основе
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• OEM или лучше Выжимной подшипник
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Комплекты сцепления из органического/кевларового/волоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более высокий ожидаемый срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

Маз 105: технические характеристики — MTZ-80.ru

Полное описание

Автобус МАЗ-105 городской сочлененный особо большой вместимости предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. По желанию заказчика устанавливаются: сдвижные форточки, крышные вентиляторы, электронная информационная система.

Схема расположения мест в автобусе МАЗ 105

Технические характеристики МАЗ-105
Параметры	Значение
Модификация	МАЗ 105 (МАЗ 105065)
Назначение	Городской
Габаритные размеры, мм	17995-2500-3046
База, мм	6000+6390
Колея колес (передних/задних), мм	2063-1825-1825
Наружный радиус поворота, мм	11630
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	345
Высота пола на площадке средней двери, мм	590
Ширина прохода между сиденьями, мм	790
Объем багажного отделения, м3
Объем топливного бака, л
Нагрузка на переднюю ось, кг	7100
Нагрузка на заднюю ось, кг	11300/9600
Полная масса, кг	28000
Количество мест для сидения	30, 33, 36
Номинальная вместимость/макс. , чел.	175, 170, 160
Максимальная скорость, км/ч	75
Двигатель	Mercedes-Benz OM906LA (E-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	205 (279)
Объем двигателя, л	6.37
Коробка передач	Voith Diwa D851.3E (автоматическая)
Подвеска передней/задней оси	зависимая, пневматическая с телескопическими амортизаторами
Задний мост	жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса	дисковые, 8.25х22.5
Шины	275
Примечания	Автобус городской сочлененный особо большой вместимости предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. По желанию заказчика устанавливаются: сдвижные форточки, крышные вентиляторы, электронная информационная система.

С 1997 года на Минском автомобильном заводе (Беларусь) начат выпуск новой модели МАЗ 105. Это автобус, имеющий в средней части мягкое сочленение в виде гармошки. Достаточная вместимость обеспечивается добавочной задней секцией. Длина автобуса – 17,98 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,13 м. За счет того, что автомобиль имеет большую вместительность, он является практически идеальным решением для городов, имеющих большие пассажиропотоки. Четыре двери модели достаточно широкие, а пол – низкий, что очень удобно, еще предусмотрен трап и специальное место с креплением для инвалидного кресла.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА МАЗ-105 

Сначала, до 2001 года, модели оборудовались двигателями RENAULT MIDR 06.20.45 R41 (EURO-1), мощностью 279 л.с., объемом двигателя – 6,18 л при расходе топлива на 100 км – 33 л. Затем, начиная с 2004 года, автобус МАЗ 105 был оборудован другим двигателем – Mercedes-Benz OM 906 LA (Euro-3) с мощностью 279 л.с., объемом двигателя – 6,37 л при расходе на 100 км 30 л. На первых моделях был установлен мотор, собранный на заводе – ММЗ Д260. 5, мощностью 230 л.с., объемом 7,12 л при расходе топлива на 100 км – 32 л. Топливо, используемое для работы двигателя – дизельное. Мотор может работать в температурном режиме -25оС — + 40оС.

В машине предусмотрены сидения для 30/33/36 человек при полной вместимости пассажиров 160-190. Полный вес загруженного автомобиля 26,5 – 28,0 тонн, при этом нагрузки, которые попадают на оси распределяются так: передняя – 6,5-7,1 тонн, средняя – 11,3-11,5 тонн, задняя – 8,5-9,5 тонн. В салоне автобуса дополнительно установлен независимый обогреватель, АБС и информационное табло. Стекла модели – тонированные, а сидения из пластика. Размер прохода между сидениями – 0,79 м. Машина может работать на дорогах I, II категории.
 

Автобус МАЗ 105

 
Рассматривая технические характеристики МАЗ 105, можно сказать, что одним из плюсов является то, что пол расположен достаточно низко – 0,35 м, средний вход оборудован специальным трапом. В салоне автобуса установлены широкие сплошные окна, что создает дополнительный комфорт. Сиденья с полумягкой обивкой с расположением 2х2. Площадка внутри гармошки достаточно удобна, так как имеет стенку, на которую можно опереться и поручни от потолка до пола. Верхние поручни, окрашенные в приятный оранжевый цвет, в салоне имеют лямки для держания.

Однако, невзирая на все плюсы, у автобуса есть и свои минусы, одним из которых является расположение двигателя в передней секции, что уменьшает пространство при размещении пассажиров. В задней части салона боковая площадка для пассажиров очень маленькая, за счет чего торцевая площадка становится недостаточно комфортной. Вдобавок к этому, двигатель МАЗ 105, расход топлива которого на 100 км очень большой, недостаточно экологичен. Даже те дизельные двигатели (Euro-4, Euro-5), которые начали устанавливать на последние модели, не могут обеспечить чистоту выхлопных газов. Есть еще один небольшой недостаток – из-за того, что системы охлаждения салона и двигателя объединены, в жаркое время года осложнена работа.

Между салоном и водительским местом установлена стандартная перегородка и имеется отдельный выход. Водительское сидение на пневмоподушке регулируется, установлен независимый воздушный отопитель Webasto или Eberspacher на 2,0-2,2 кВт. В водительской кабине находится привод управления дверями «Festo» и радиооборудование. Позади сиденья водителя находится блок коммутации, в котором находятся предохранители, поворотное, импульсное стеклоочистительное, стартерное и промежуточное реле, а также диодные сборки.
 

 
Прототипом этой модели стал немецкий Neoplan-N4018, в котором ведущий мост был задним. В автомобиле Минского завода ведущим стал средний мост – жесткая балка с разнесенной двойной передачей. Это изменение было сделано после того, как испытания на гололеде не дали ожидаемого результата.

За счет всех этих усовершенствований МАЗ 105 цена в конечном варианте сильно повысилась, но она окупается за счет уменьшения простоев и затрат на ремонт. Вначале на автомобили устанавливалась коробка Praga 5PS 114, которая имела пять ступеней, но она не оправдала ожидаемых результатов, из-за чего в 2001 году ее заменили на более современную.

Последние технические разработки модели включают автоматическую коробку передач Voith DIVA 3Е, в которой всего три ступени. За счет связки «дифференциал-гидротрансформатор» обеспечивается достаточно высокое КПД двигателя. В этой разработке фрикционные диски меньше изнашиваются, так как количество переключений уменьшилось. Гидротрансформатор в МАЗ 105 находится в коробке посередине и одновременно является ретардером. Также КПП оборудована электроникой, которая управляет и регистрирует переключения и торможения. Такая автоматика делает работу шофера намного легче и приятнее.
 

 
Если на модели этого автобуса установлен двигатель ММЗ или Renault, то отсек двигателя занимает место от пола до потолка и один оконный проем. В случае установки Mercedes оконный проем не закрыт моторным отсеком. Узел силового механизма прикреплен к каркасу четырьмя опорами, состоящими из амортизатора, прикрепленного к кронштейну при помощи болтов.

Автобус МАЗ 105 имеет заслонку моторного тормоза, которая является одним из узлов вспомогательной тормозной системы, за счет чего одновременно увеличивается время работы основной системы тормозов. Рулевая колонка имеет гидроусилитель.

Топливная система двигателя имеет разделенный тип. В нее входит топливный бак, который находится справа, прикреплен хомутами к остову, топливные провода, насосы, форсунки и фильтр тонкой очистки. Изготовленные из полиамида топливные провода низкого давления упакованы в оболочку, защищающую их, и прикреплены кляммерами к кузову.
 

Городской автобус МАЗ 105

 
Передняя подвеска пневматическая, независима, имеет по два пневмобаллона, амортизатора и регулятора положения кузова. При этом на подвеске есть два телескопического типа гидравлических амортизатора с гидравликой и двусторонним действием, прикрепленными на кронштейнах кузова и рычагов. Задняя подвеска предусматривает установку конического редуктора со смещением от поперечной оси, и двойную главную передачу с разнесением. При этом она является пневматической зависимой, состоящей из 4-х пневмобаллонов, амортизаторов и одного регулятора положения.

Максимальная скорость, которую может развить автобус – 70-75 км/час. При этом расход топлива МАЗ 105 зависит от того, какой двигатель установлен на машину. Достаточно необычным можно назвать оборудование автомобиля блокировкой дифференциала, при помощи которого после остановки на льду или плотно укатанном снегу, возможно трогаться с места без каких бы то ни было проблем. Управляется этот механизм электропневмоклапаном, активизация и отключение которого находится на передней панели.

Несмотря на то, что после установки новых двигателей Mercedes на модель МАЗ 105, цена возросла, они продолжают оставаться очень востребованными в пассажиропотоках больших городов.

Комфортабельный автобус МАЗ 105 сочлененного типа

С 1997 года на Минском автомобильном заводе (Беларусь) начат выпуск новой модели МАЗ 105. Это автобус, имеющий в средней части мягкое сочленение в виде гармошки. Достаточная вместимость обеспечивается добавочной задней секцией. Длина автобуса – 17,98 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,13 м. За счет того, что автомобиль имеет большую вместительность, он является практически идеальным решением для городов, имеющих большие пассажиропотоки. Четыре двери модели достаточно широкие, а пол – низкий, что очень удобно, еще предусмотрен трап и специальное место с креплением для инвалидного кресла.

Основные технические характеристики комфортабельного городского автобуса

Сначала, до 2001 года, модели оборудовались двигателями RENAULT MIDR 06.20.45 R41 (EURO-1), мощностью 279 л.с., объемом двигателя – 6,18 л при расходе топлива на 100 км – 33 л. Затем, начиная с 2004 года, автобус МАЗ 105 был оборудован другим двигателем – Mercedes-Benz OM 906 LA (Euro-3) с мощностью 279 л.с., объемом двигателя – 6,37 л при расходе на 100 км 30 л. На первых моделях был установлен мотор, собранный на заводе – ММЗ Д260.5, мощностью 230 л.с., объемом 7,12 л при расходе топлива на 100 км – 32 л. Топливо, используемое для работы двигателя – дизельное. Мотор может работать в температурном режиме -25оС — + 40оС.

В машине предусмотрены сидения для 30/33/36 человек при полной вместимости пассажиров 160-190. Полный вес загруженного автомобиля 26,5 – 28,0 тонн, при этом нагрузки, которые попадают на оси распределяются так: передняя – 6,5-7,1 тонн, средняя – 11,3-11,5 тонн, задняя – 8,5-9,5 тонн. В салоне автобуса дополнительно установлен независимый обогреватель, АБС и информационное табло. Стекла модели – тонированные, а сидения из пластика. Размер прохода между сидениями – 0,79 м. Машина может работать на дорогах I, II категории.

Рассматривая технические характеристики МАЗ 105, можно сказать, что одним из плюсов является то, что пол расположен достаточно низко – 0,35 м, средний вход оборудован специальным трапом. В салоне автобуса установлены широкие сплошные окна, что создает дополнительный комфорт. Сиденья с полумягкой обивкой с расположением 2х2. Площадка внутри гармошки достаточно удобна, так как имеет стенку, на которую можно опереться и поручни от потолка до пола. Верхние поручни, окрашенные в приятный оранжевый цвет, в салоне имеют лямки для держания.

Однако, невзирая на все плюсы, у автобуса есть и свои минусы, одним из которых является расположение двигателя в передней секции, что уменьшает пространство при размещении пассажиров. В задней части салона боковая площадка для пассажиров очень маленькая, за счет чего торцевая площадка становится недостаточно комфортной. Вдобавок к этому, двигатель МАЗ 105, расход топлива которого на 100 км очень большой, недостаточно экологичен. Даже те дизельные двигатели (Euro-4, Euro-5), которые начали устанавливать на последние модели, не могут обеспечить чистоту выхлопных газов. Есть еще один небольшой недостаток – из-за того, что системы охлаждения салона и двигателя объединены, в жаркое время года осложнена работа.

Между салоном и водительским местом установлена стандартная перегородка и имеется отдельный выход. Водительское сидение на пневмоподушке регулируется, установлен независимый воздушный отопитель Webasto или Eberspacher на 2,0-2,2 кВт. В водительской кабине находится привод управления дверями «Festo» и радиооборудование. Позади сиденья водителя находится блок коммутации, в котором находятся предохранители, поворотное, импульсное стеклоочистительное, стартерное и промежуточное реле, а также диодные сборки.

Прототипом этой модели стал немецкий Neoplan-N4018, в котором ведущий мост был задним. В автомобиле Минского завода ведущим стал средний мост – жесткая балка с разнесенной двойной передачей. Это изменение было сделано после того, как испытания на гололеде не дали ожидаемого результата.

За счет всех этих усовершенствований МАЗ 105 цена в конечном варианте сильно повысилась, но она окупается за счет уменьшения простоев и затрат на ремонт. Вначале на автомобили устанавливалась коробка Praga 5PS 114, которая имела пять ступеней, но она не оправдала ожидаемых результатов, из-за чего в 2001 году ее заменили на более современную.

Последние технические разработки модели включают автоматическую коробку передач Voith DIVA 3Е, в которой всего три ступени. За счет связки «дифференциал-гидротрансформатор» обеспечивается достаточно высокое КПД двигателя. В этой разработке фрикционные диски меньше изнашиваются, так как количество переключений уменьшилось. Гидротрансформатор в МАЗ 105 находится в коробке посередине и одновременно является ретардером. Также КПП оборудована электроникой, которая управляет и регистрирует переключения и торможения. Такая автоматика делает работу шофера намного легче и приятнее.

Демократичная стоимость и простота эксплуатации являются главными достоинствами автобуса

Если на модели этого автобуса установлен двигатель ММЗ или Renault, то отсек двигателя занимает место от пола до потолка и один оконный проем. В случае установки Mercedes оконный проем не закрыт моторным отсеком. Узел силового механизма прикреплен к каркасу четырьмя опорами, состоящими из амортизатора, прикрепленного к кронштейну при помощи болтов.

Автобус МАЗ 105 имеет заслонку моторного тормоза, которая является одним из узлов вспомогательной тормозной системы, за счет чего одновременно увеличивается время работы основной системы тормозов. Рулевая колонка имеет гидроусилитель.

Топливная система двигателя имеет разделенный тип. В нее входит топливный бак, который находится справа, прикреплен хомутами к остову, топливные провода, насосы, форсунки и фильтр тонкой очистки. Изготовленные из полиамида топливные провода низкого давления упакованы в оболочку, защищающую их, и прикреплены кляммерами к кузову.

Передняя подвеска пневматическая, независима, имеет по два пневмобаллона, амортизатора и регулятора положения кузова. При этом на подвеске есть два телескопического типа гидравлических амортизатора с гидравликой и двусторонним действием, прикрепленными на кронштейнах кузова и рычагов. Задняя подвеска предусматривает установку конического редуктора со смещением от поперечной оси, и двойную главную передачу с разнесением. При этом она является пневматической зависимой, состоящей из 4-х пневмобаллонов, амортизаторов и одного регулятора положения.

Максимальная скорость, которую может развить автобус – 70-75 км/час. При этом расход топлива МАЗ 105 зависит от того, какой двигатель установлен на машину. Достаточно необычным можно назвать оборудование автомобиля блокировкой дифференциала, при помощи которого после остановки на льду или плотно укатанном снегу, возможно трогаться с места без каких бы то ни было проблем. Управляется этот механизм электропневмоклапаном, активизация и отключение которого находится на передней панели.

Несмотря на то, что после установки новых двигателей Mercedes на модель МАЗ 105, цена возросла, они продолжают оставаться очень востребованными в пассажиропотоках больших городов.

Фото городского автобуса МАЗ 105

Асинхронный двигатель с фазным ротором

Фазный ротор

Асинхронный двигатель с фазным ротором – это двигатель, который можно регулировать с помощью добавления в цепь ротора добавочных сопротивлений. Обычно такие двигатели применяются при пуске с нагрузкой на валу, так как увеличение сопротивления в цепи ротора, позволяет повысить пусковой момент и уменьшить пусковые токи. Этим асинхронный двигатель с фазным ротором выгодно отличается от АД с короткозамкнутым ротором.

Статор (3) выполнен, так же как и в обычном асинхронном двигателе, он представляет из себя полый цилиндр, набранный из листов электротехнической стали, в который уложена трехфазная обмотка.

Ротор (4) по сравнению с короткозамкнутым, представляет из себя более сложную конструкцию. Он состоит из сердечника в который уложена трехфазная обмотка, аналогично обмотке статора. Отсюда название двигателя. Если двигатель двухполюсный, то обмотки ротора смещены геометрически друг относительно друга на 120. Эти обмотки соединяются с тремя контактными кольцами (2), расположенными на валу (5) ротора. Контактные кольца выполнены из латуни или стали, причем друг от друга они изолированы. С помощью нескольких металлографитовых щеток (обычно двух), которые расположены на щеткодержателе (1) и прижимаются пружинами к кольцам, в цепь вводятся добавочные сопротивления. Выводы обмоток соединяются по схеме «звезда».

Добавочное сопротивление вводится только при пуске двигателя. Причем им обычно служит ступенчатый реостат, сопротивление которого уменьшают с увеличением оборотов двигателя. Таким образом пуск двигателя осуществляется тоже ступенчато. После того, как разгон закончился и двигатель вышел на естественную механическую характеристику, обмотку ротора закорачивают. Для того, чтобы сохранить щетки и снизить потери на них, в двигателях с фазным ротором существует специальное устройство, которое поднимает щетки и замыкает кольца. Таким образом, удается повысить еще и КПД двигателя.

Добавочное сопротивление позволяет главным образом осуществить пуск двигателя под нагрузкой, работать с ним длительное время двигатель не может, так как механические характеристики слишком мягкие и работа двигателя на них нестабильна.

Для того чтобы автоматизировать пуск двигателя, в обмотку ротора включают индуктивность. В момент пуска, частота тока в роторе наибольшая, а значит и индуктивное сопротивление максимально. Затем, при разгоне двигателя, частота, как и сопротивление уменьшаются, и двигатель постепенно начинает работать в обычном режиме.

За счет усложнения своей конструкции, асинхронный двигатель с фазным ротором, обладает хорошими пусковыми и регулировочными характеристиками. Но по той же причине, его стоимость возрастает приблизительно в 1.5 по сравнению с обычным АД, кроме того увеличивается масса, размеры и как правило, уменьшается надежность двигателя.

Свойства и область применения асинхронных электродвигателей

Электродвигатели применяются достаточно широко. Асинхронные электродвигатели могут применяться как в бытовой технике, так и на промышленных предприятиях.

Асинхронный электродвигатель благодаря простоте в производстве и надёжности в эксплуатации широко применяют в электрическом приводе. Электродвигатели асинхронные имеют свои специфические свойства, области применения и ограничения использования.

У асинхронного электродвигателя ограничен диапазон регулирования частоты вращения и значительное потребление реактивной мощности в режиме малых нагрузок. Создание регулируемых статических полупроводниковых преобразователей частоты существенно расширяет область применения электродвигателей асинхронных в автоматических регулируемых электроприводах.

Электродвигатель состоит из двух основных частей – статора и ротора. Статором называется неподвижная часть машины. С внутренней стороны статора сделаны пазы, куда укладывается трехфазная обмотка, питаемая трехфазным током. Вращающаяся часть машины называется ротором, в пазах его тоже уложена обмотка. Статор и ротор собираются из отдельных штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,35-0,5 мм. Отдельные листы стали изолируются один от другого слоем лака. Воздушный зазор между статором и ротором делается как можно меньше (0,3-0,35 мм в машинах малой мощности и 1-1,5 мм в машинах большой мощности).  

В зависимости от конструкции ротора асинхронные электродвигатели бывают с короткозамкнутым и с фазным роторами. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором наиболее распространены, они достаточно просты по устройству и удобны в эксплуатации.

Электродвигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором имеют следующие преимущества: 

• Электродвигатели асинхронные имеют практически постоянную скорость при разных нагрузках; 
• Есть возможность непродолжительных механических перегрузок; 
• Электродвигатели асинхронные просты в конструкции; 
• Простота пуска электродвигателя асинхронного, легкость его автоматизации; 
• Более высокие cos φ и КПД, чем у двигателей с фазным ротором. 

Однако асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором имеют и свои недостатки. К ним относятся: 

• затруднения в регулировании скорости вращения электродвигателя; 
• большой пусковой ток; 
• низкий cos φ при недогрузках.  

Применение асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором ограничено, они применяются в тех случаях, когда не требуется регулирование скорости вращения двигателя. 

Преимущества асинхронных электродвигателей с фазным ротором: 

• большой начальный вращающий момент; 
• возможность кратковременных механических перегрузок; 
• приблизительно постоянная скорость при различных перегрузках; 
• меньший пусковой ток по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором; 
• возможность применения автоматических пусковых устройств. 

Электродвигатели асинхронные с фазным ротором используются в тех случаях, когда требуется уменьшить пусковой ток и повысить пусковой момент, а также когда требуется регулирование скорости в небольших пределах. 

Перегрузочная способность электродвигателей асинхронныххарактеризуется отношением максимального момента двигателя Мм к его номинальному моменту Мн. В зависимости от величины мощности и назначения двигателя отношение Мм/Мн колеблется примерно в пределах 1-3.

Посмотреть ассортимент асинхронных электродвигателей

Электродвигатели асинхронные: электродвигатель 5АМ, 5АИ, АИР

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: Асинхронные двигатели переменного тока

Асинхронный двигатель

Асинхронный двигатель имеет пассивный ротор, который замкнут накоротко постоянно (беличья клетка) или временно (см. Ротор с контактными кольцами ). Он может производить до нескольких мегаватт и чаще всего используется в качестве стандартного трехфазного двигателя в промышленности.

Магнитное поле в асинхронном двигателе создается током намагничивания за счет подаваемой электрической энергии. Асинхронные двигатели характеризуются скольжением, т.е. е. зависящая от нагрузки разница между скоростью вращения ротора и скоростью вращающегося поля питающего напряжения.

Ротор  представляет собой металлическую клетку с осевыми стержнями, расположенными по симметричной круговой схеме и прикрепленными к короткозамыкающему кольцу (концевому кольцу) на каждом конце.

Статор содержит распределенные катушки, которые индуцируют напряжение в стержнях ротора (см. Индукция ) посредством вращающегося магнитного поля. Это приводит к сильному току в короткозамкнутых стержнях, что создает силу между ротором и статором в магнитном поле и приводит к электромагнитному взаимодействию, ответственному за асинхронность. Асинхронные двигатели подвержены значительным потерям в статоре и роторе.

В двигателях с контактными кольцами трехфазная обмотка ротора соединяется с переменными резисторами, обычно используемыми в качестве жидкостных пускателей, через контактные кольца. Такая конструкция обеспечивает мягкость процесс запуска , который не оказывает ударной нагрузки на сеть электропитания и позволяет в определенной степени изменять скорость. Однако это также приводит к значительным потерям мощности.

Обмотки ротора с короткозамкнутым ротором обычно состоят из одинарных или двойных токопроводящих стержней, которые на концах закорочены кольцеобразным проводником. Короткозамкнутые роторы очень просты по конструкции и надежны, не требуют обслуживания. См. рис. 1 Асинхронный двигатель

Различают двигатели с сухим ротором, погружные двигатели и двигатели с мокрым ротором в отношении контакта с водой. See Fig. 2 Asynchronous motor

Рис. 2 Асинхронный двигатель: Обозначение асинхронных двигателей в зависимости от смачивания

Сухой двигатель имеет различные виды защиты от попадания воды (см. Тип защиты ).

Погружной электродвигатель частично или полностью погружается в воду и обычно устанавливается в вертикальном положении. Тепло, выделяемое двигателем, передается непосредственно окружающей перекачиваемой жидкости. Его отличительной чертой является корпус двигателя, который смачивается снаружи (см.0052 Погружной насос ). Внутреннее смачивание и глубина погружения отличают заполненные маслом или воздухом погружные двигатели для малой и средней глубины погружения (насосы для сточных вод) от полностью погружных двигателей.

См. рис. 3, 4 Насос для сточных вод

Полностью погружные двигатели смачиваются перекачиваемой жидкостью как внутри, так и снаружи. Они рассчитаны на любую глубину погружения и в первую очередь используются в скважинах (см.

Параметры качества бензинов – petrolcards.ru

Бензины как наиболее распространенное у нас в стране автомобильное топливо, должно удовлетворять ряду требований. Это различные нормы, предъявляемые со стороны автопроизводителей, нефтеперерабатывающих компаний, государственных контролирующих органов, экологических объединений. Использование топлива с высокими показателями качества – залог долгой службы автомобиля, его двигателя и систем, а также гарантия надежности и хороших ходовых характеристик.

Зачем нужны различные требования к топливу

Бензин характеризуют самые разные показатели, как химические, так и физические. Например, одно из самых важных – это октановое число. Эта характеристика в бензинах в первую очередь определяет их стоимость, что немаловажно для потребителя.

Производители двигателей внутреннего сгорания (ДВС) создают их под определенное топливо. И здесь одним из важнейших показателей является октановое число в бензине. Длительное и регулярное применение топлива с повышенным или пониженным содержанием изооктана существенно снижает срок службы двигателя и может в любой момент стать причиной его поломки.

Еще один немаловажный аспект качества бензинов – их безопасность. Ведь именно октановое число – показатель детонационной безопасности бензинов. Поэтому строгое соблюдение установленных производственных норм со стороны нефтеперерабатывающих предприятий – необходимое условие безопасной транспортировки, хранения, эксплуатации топлива.

Свои нормативы к качеству бензина предъявляют и различные природоохранные организации (как отечественные, так и международные). Эти требования устанавливают содержание опасных примесей и соединений в выхлопе. Количество этих продуктов сгорания напрямую зависит от химического и фракционного состава бензинов, наличия присадок и примесей.

Таким образом, показатели качества бензинов важны многим сторонам: государству, производителям, продавцам, потребителям. Ведь в конечном итоге качество топлива сказывается практически на всех сферах нашей жизни – от финансовой до экологической.

Основные качества бензинов

Как любая жидкая смесь с разнородным физико-химическим составом, бензиновое топливо может оцениваться по самым разным параметрам. Их определяют требования ГОСТов и другой нормативной документации, действующей на территории РФ и стран Таможенного союза. Согласно им, существуют пять основных критериев качества бензинов:

• Фракционный состав топлива определенной марки.
• Стабильность физико-химического состава бензинов.
• Испаряемость и связанные с ней вязкость и температура замерзания.
• Детонационная стойкость (октановое число).
• Склонность к образованию нагара, определяющая наличие примесей присадок. 

Следует отметить, что практически все эти характеристики (а также множество дополнительных) тесно взаимосвязаны. Остановимся на этих параметрах, имеющих самое непосредственное отношение к качеству бензина, подробнее.

Фракционный состав

Нефть – это смесь самых разных углеводородов и множества других примесей. Бензин, как продукт перегонки нефти, также состоит из разных по плотности и химическому составу фракций. Их качественно-количественные характеристики определяют поведение бензинов в различных условиях окружающей среды и функциональные показатели двигателя при работе. Чем больше легких фракций в составе, тем при более низких температурах может использоваться топливо без какого-либо ущерба для ДВС и автомобиля. Поэтому, например, летние и зимние марки бензина имеют различный состав. Также содержание той или иной фракции в горючем влияет на время прогрева двигателя, стабильность его работы, износ поршневой группы.

Химическая стабильность

Всем бензинам присуще свойство окисления под влиянием различных условий окружающей среды. Это происходит как при их хранении, так и в процессе работы двигателя. Чем дольше бензин может сохранять свои первоначальные характеристики (вне зависимости от условий окружающей среды), тем лучше. Быстрое же окисление топлива и снижение его октанового числа говорит о наличии дешевых присадок и примесей, нестабильности бензина. Он не только неспособен долго храниться (даже при соблюдении требований производителя), но и склонен к образованию нагара на внутренних поверхностях двигателя, в топливной и выхлопной системах. Химическая стабильность рассчитывается с учетом содержания смол и других легко окисляемых элементов в составе топлива. 

Испаряемость

Этим параметром определяется способность топлива к фазовому переходу из жидкости в газ. Ведь именно бензиновые пары в смеси с воздухом образуют топливную смесь, которая сгорает при работе двигателя. Чем больше легких фракций содержит бензин, тем выше его испаряемость и ниже температура запустевания (замерзания). Дополнительно для определения испаряемости используется такая характеристика, как давление насыщенных паров (ДНП).

Детонационная безопасность

Это еще одна значимая характеристика качества бензинов, определяемая способностью топлива не взрываться при сжатии. Это происходит из-за слишком быстрого воспламенения топлива. Нормальная скорость распространения пламени в воздушно-бензиновой смеси не должна превышать 20-30 м/с. Если она выше в десятки и сотни раз, то происходит реактивное сгорание с образованием детонационной волны. Это приводит к повышенной нагрузке на элементы поршневой группы и перегрев двигателя, чреватый его выходом из строя.

Образование нагара

Обычно это говорит о том, что топливная смесь сгорает не полностью, а значит, бензин содержит различные примеси, присадки, загрязнения. Все это отрицательно сказывается на функциональности и работоспособности двигателя. Кроме того, такой бензин имеет повышенный расход. Образование нагара приводит к падению мощности, снижению срока службы движущихся элементов поршневой группы и может привести к серьезным поломкам.

Экологические качества

Существует также классификация бензинов по экологическим показателям. Чем выше характеристики топлива, тем полнее оно сгорает и, соответственно, меньше вредных веществ попадает в атмосферу. Наиболее опасны в этом плане сернистые и ароматические соединения, которые может содержать бензин. Их агрессивное воздействие сказывается также на состоянии топливной и выхлопной систем автомобиля.

Выбирая бензин для заправки, следует максимально внимательно относиться к его характеристикам, от них зависит срок службы двигателя и авто. Ведь незначительная экономия на топливе более низкого качества может обернуться серьезными поломками, требующими капитального ремонта.

Как определить качество бензина

Очевидный вариант – заказать проверку топлива на качество в лаборатории. Но услуга не из дешевых и требует времени. Опытные водители знают более простые способы, как выявить некачественный бензин.

Начальная проверка топлива на АЗС

Определить пригодность бензина можно прямо на АЗС перед тем, как заправиться:

• Ощупав изнутри отверстие заливочной трубки пистолета, убедитесь, что после испарения бензина металл остался чистым и не жирным. В ином случае можно предположить превышение в горючем ароматических углеводородов и наличие посторонних продуктов перегонки нефти. Эти вещества постепенно засоряют фильтры и форсунки, являются причиной нагара на свечах и на поверхности цилиндров.
• Проверьте, чем пахнет трубка заправочного пистолета. Стандартный запах бензина не должен выдавать посторонних веществ – например, спирта, ацетона, серы или нафталина.

Бывает и так, что некачественный бензин не оставляет налета и не имеет посторонних запахов, но обязательно скажется на работе двигателя автомобиля.

Изменения режимов работы двигателя

Не стоит больше заезжать на АЗС, после посещения которой возникла хотя бы одна из следующих проблем:

• Заметно упала тяга при разгоне автомобиля.
• При передвижении по привычным  маршрутам существенно возрос расход топлива.
• Наблюдается детонация, двигатель работает шумней и трясется.
• Резко изменился запах выхлопных газов.
• Автомобиль стал хуже заводиться или глохнуть на холостых оборотах.

Приборы – индикаторы октанового числа и тестовые полоски

Под видом высокооктанового бензина часто продается топливо более низкого качества. Не желая тратиться на сертифицированные присадки, дельцы на АЗС повышают октановое число фальсификата при помощи дешевых, но вредных для двигателя реактивов. Распознать такое топливо можно при помощи прибора ОКТА-2 и тестовых полосок, которые продаются в автомагазинах и просты в применении.

Проверяем качество бензина в условиях гаража

Закупив несколько образцов горючего на ближайших АЗС, можно выбрать лучшее из них, проделав несколько несложных испытаний:

1. Визуальный контроль. Качественный бензин абсолютно прозрачен. Насыщенный желтоватый цвет говорит о переизбытке присадок. Исключение: некоторые АЗС специально добавляют красители, чтобы защититься от подделок.
2. Тест при помощи листа белой бумаги. Хороший бензин, высохнув, не оставит жирных следов на бумаге (иначе в топливе есть керосин или другой посторонний нефтепродукт).
3. Проверка «на ощупь». Смочив горючим пальцы, потрите их друг о друга и убедитесь, что на коже не осталось маслянистой пленки.
4. Сжигание. Нанесите немного топлива на донышко емкости и подожгите. Выгорев, качественный бензин не оставит после себя черных маслянистых разводов.
5. Марганцовка. Погруженные в небольшую емкость с горючим кристаллы перманганата калия выявят наличие в бензине воды. Разбавленное горючее постепенно разделяется на слои, и нижний из них окрасится в розовый.

Помните: мотористы свидетельствуют, что 25% обращений в автосервисы связаны именно с использованием некачественного топлива. 

• бензин

Контроль качества бензина | Метром

В последние годы были предприняты значительные усилия по снижению воздействия топлива на окружающую среду за счет улучшения качества топлива. Для этого требуется, чтобы двигатели были более эффективными, а также увеличивалось октановое число топлива, чтобы можно было использовать двигатели с более высокой степенью сжатия. Определение основных показателей качества бензина, а именно октанового числа по исследовательскому методу (RON, ASTM D2699-19), октанового числа по моторному двигателю (MON, ASTM D2700-19), антидетонационного индекса (AKI), содержания ароматических соединений (ASTM D5769).-15) и плотности, обычно требуется несколько различных аналитических методов, которые являются трудоемкими и требуют обученного персонала. В этих указаниях по применению показано, что анализатор XDS RapidLiquid Analyzer, работающий в видимой и ближней инфракрасной области спектра (Vis-NIR), представляет собой экономичное и быстрое решение для многопараметрического анализа бензина.

Рисунок 1.
XDS RapidLiquid Analyzer и одноразовый флакон диаметром 8 мм, наполненный образцом бензина.

Образцы бензина были измерены с помощью анализатора XDS RapidLiquid Analyzer (RLA) в режиме пропускания во всем диапазоне длин волн (400–2500 нм). Воспроизводимое получение спектра было достигнуто с помощью встроенного держателя образца с регулируемой температурой. Для удобства использовались одноразовые флаконы с длиной пути 8 мм, что делало ненужной процедуру очистки. Программный пакет Metrohm Vision Air Complete использовался для сбора данных и разработки прогнозной модели.

Таблица 1. Обзор аппаратного и программного обеспечения

Оборудование	Метром номер
XDS RapidLiquid Analyzer	2. 921.1410
Одноразовые флаконы, диаметр 8 мм, передача	6.7402.000
Vision Air 2.0 в сборе	6.6072.208

Полученные спектры Vis-NIR ( Рисунок 2 ) использовались для создания прогнозных моделей для определения нескольких ключевых параметров топлива. Качество моделей прогнозирования оценивалось с помощью корреляционных диаграмм, которые отображают корреляцию между прогнозом Vis-NIR и значениями основного метода. Соответствующие показатели качества (FOM) отображают ожидаемую точность прогноза во время рутинного анализа.

Рис. 2.
Эта выборка спектров бензина в видимой и ближней ИК области спектра была получена с использованием анализатора XDS RapidLiquid Analyzer и одноразовых флаконов диаметром 8 мм. В целях отображения было применено смещение спектров.

Результат RON значение

Рис. 3.
Диаграмма корреляции для прогнозирования значения RON в бензине с помощью анализатора XDS RapidLiquid. Эталонные лабораторные значения были определены в соответствии с испытаниями двигателя CFR в контролируемых условиях.

Значение MON результата

Рис. 4.
Диаграмма корреляции для прогнозирования значения MON в бензине с использованием анализатора XDS RapidLiquid Analyzer. Эталонные лабораторные значения были определены в соответствии с испытаниями двигателя CFR в контролируемых условиях.

Результирующее содержание ароматических соединений

Рисунок 5.
Корреляционная диаграмма для прогнозирования содержания ароматических углеводородов в бензине с использованием анализатора XDS RapidLiquid Analyzer. Лабораторные значения определяли методами газовой хроматографии/масс-спектрометрии.

Таблица 4. Показатели качества для прогнозирования содержания ароматических соединений в бензине с использованием анализатора XDS RapidLiquid Analyzer.

Почетные грамоты	Значение
Р 2	0,974
Стандартная ошибка калибровки	0,97 об.%
Стандартная ошибка перекрестной проверки	1,07 об.%

Плотность результата

Рис. 6.
Корреляционная диаграмма для прогнозирования плотности бензина с помощью анализатора XDS RapidLiquid Analyzer. Лабораторные значения определяли с помощью плотномера.

Значение AKI результата

Рис. 7.
Диаграмма корреляции для прогнозирования значения AKI в бензине с использованием анализатора XDS RapidLiquid Analyzer. Эталонные лабораторные значения были определены в соответствии с испытаниями двигателя CFR в контролируемых условиях.

В этих указаниях по применению показана применимость NIR-спектроскопии для анализа RON, MON, AKI, содержания ароматических соединений и плотности. По сравнению с мокрыми химическими методами ( Таблица 7 ) время получения результата является основным преимуществом БИК-спектроскопии, поскольку однократное измерение выполняется в течение одной минуты .

Тест двигателя

Чтобы просмотреть информацию обо всех основных параметрах и получить самую свежую информацию, ознакомьтесь с нашими предварительными калибровками:

Предварительные калибровки

Контакт

Метром АГ