Руководство 9015. Океанские пути мира

Стандарт

• формат pdf
• размер 46.18 МБ
• добавлен
  28 июня 2011 г.

Министерство обороны Союза ССР, Главное управление навигации и
океанографии, 1980. — 200с.
Руководство предназначено для выбора наивыгоднейшего пути судна
между различными пунктами Мирового океана.
Отдел І. Общие методические указания.
Выбор и расчет пути и гидрометеорологический обзор.
Отдел ІІ. Пути судов.
Северная часть Атлантического океана.
Южная часть Атлантического океана.
Мексиканский залив и Карибское море.
Средиземное и Черное моря.
Красное море, Персидский залив и Индийский океан.
Тихий океан и Австрало-Азиатские моря.
Межокеанские составные пути.
Отдел ІІІ. Справочный.
Краткая характеристика основных проливов и проходов.
Перечень географических объектов и их координаты.
Алфавитный указатель путей.

Смотрите также

• формат djvu
• размер 7.6 МБ
• добавлен
  28 января 2011 г.

Учебник для вузов морского транспорта. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1982. — 392 с. В книге изложены вопросы, относящиеся к выбору пути морского судна и навигационному обеспечению судовождения; дано описание морских опасностей и средств навигационного оборудования морских путей, особое внимание уделено судовой коллекции морских карт, руководств и пособий для плавания, поддержанию их на уровне современности и методике использования пр…

Карта

• формат jpg
• размер 37. 97 МБ
• добавлен
  03 января 2011 г.

Обское бассейновое управление пути. 1987. Издание содержит 13 страниц теста. Условные обозначения. 27 листов карты. 2 листа технологических схем движения и стоянки судов и составов. 3 листа лоцийных сведений к картам.rn

• формат pdf
• размер 8.14 МБ
• добавлен
  17 марта 2011 г.

М.: «Транспорт», 1973. — 112 с. Книга представляет собой практическое руководство по управлению морским транспортным судном в шторм. Она содержит сведения о ветре и волнении и динамике их воздействия на судно. Авторы приводят конкретные рекомендация по подготовке судна к плаванию в штормовых условиях, выбору курса и скорости с учетом гидрометеорологических факторов. Книга написана на основании обобщения накопленного опыта плавания и специальных. ..

• формат djvu
• размер 9.33 МБ
• добавлен
  28 января 2011 г.

Учебник для вузов мор. трансп. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986. — 360 с. В учебнике приведены основные сведения по навигации, рассмотрены счисление пути и определение места судна визуальными методами, с помощью радиотехнических и спутниковых систем, а также вопросы плавания при особых обстоятельствах; нашли отражение новейшие достижения в области судововождения за последнее время.

• формат djvu
• размер 13.08 МБ
• добавлен
  05 января 2011 г.

М., Транспорт, 1981, 283 стр. Учебник для курсантов высших инженерных училищ. Основные понятия и определения. Определение направлений в море. Мореходные приборы и инструменты. Картографические проекции и морские карты. Графическое счисление пути судна. Аналитическое счисление пути судна. Определение места судна в море визуальными способами. Использование радиотехнических средств в судовождении. Плавание при особых обстоятельствах. Плавание по н…

• формат pdf
• размер 32.56 МБ
• добавлен
  03 июня 2011 г.

М., Морской транспорт, 1963. — 527с. Учебник для заочных отделений судоводительских факультетов высших инженерных морских училищ. Основные понятия. Карты. Счисление пути судна. Определение места судна по береговым ориентирам. Применение радиотехнических средств в навигации. Плавание при особых обстоятельствах

standart

• формат pdf
• размер 694.19 КБ
• добавлен
  30 августа 2011 г.

Российский морской Регистр судоходства. СПб. 2009. 84 с. Руководство по применению положений Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., изменённой протоколом 1978 г. к ней, (МАРПОЛ 73/78) утверждено в соответствии с действующим положе- нием и вступает в силу с 1 октября 2009 года. Настоящее Руководство составлено на основе положений Приложе- ний I, II, IV, V и VI к МАРПОЛ 73/78 с учетом поправок, резолюций, циркуляров…

• формат pdf
• размер 24.12 МБ
• добавлен
  26 мая 2011 г.

Издательство ЗАО «ПЛАСКЕ», 2000. – 126с., перевод с англ. Целью настоящего справочника является предоставление помощи командному составу судов, операторам и менеджерам в понимании коносаментов, а также проблем и ежедневно возникающих вопросов, связанных с их использованием. Настоящее издание может рассматриваться только как общее руководство, которое даст вам возможность обойти спорные и проблемные ситуации, возникающие при неправильном использов…

• формат pdf
• размер 5.89 МБ
• добавлен
  14 мая 2011 г.

Учебное пособие. — Новороссийск: НГМА, 2001. — 148 c. Рассматривается устройство магнитных компасов, использкемых для решения навигационных задач на судах морского флота. Анализируются основные источники и пути снижения их погрешностей. Приводятся типовые требования к эксплуатации и техническому обслуживанию.

Стандарт

• формат pdf
• размер 453.12 КБ
• добавлен
  03 апреля 2011 г.

Руководство к плавательной практике. Морское агентство Denklav. Manila, 1991. 30c. Язык английский. Понимание филиппинского моряка: его ценностей, взглядов и поведения. Понимание культуры, личностных черт и характеристик филиппинского моряка. Важность религии для филиппинцев. Специальное питание. Понимание филиппинского мужского окружения, социальных привычек, отношения к употреблению алкоголя/наркотиков. Эффективное общение с филиппинцами. Как м…

География водных путей Шаронов А.Ю.

Каталог▲▼

Изложены базовые знания о Мировом океане. Даны основные географические характеристики океанов, морей, заливов, рек, главных островов и проливов.
Рассмотрены вопросы и определяющие принципы экономико-географического деления Мирового океана на отдельные объекты. Представлены обобщённые понятия о морском транспорте, океанских путях мира и морских портах. В целом показаны как общие природные свойства географической оболочки, так и некоторые особенности регионов Мирового океана, их физико-географические и экономико-географические характеристики.
Основное внимание уделено вопросам формирования географических знаний применительно к специфике деятельности морского транспорта в Мировом океане.
Предназначено, в первую очередь, для курсантов и студентов-судоводителей и гидрографов, обучающихся в вузах водного и морского транспорта. Оно может быть полезно также всем тем, кто захочет больше узнать о Мировом океане и деятельности морского транспорта в океанах и морях.

Содержание
Предисловие
Часть 1. Мировой океан
1.1. Основные понятия
1.2. Океан как глобальная / планетарная система
1.3. Климат Мирового океана
1.4. Физические поля Земли в океане
1.5. Подводный рельеф
1.6. Море — региональный природный объект
1.7. Особенности развития морских берегов и береговой зоны моря
1.8. Ветровые волны и зыбь
1.9. Морской лёд
1.10. Архипелаги и острова Мирового океана
1.11. Главные проливы и каналы Мирового океана
1.12. Географическая карта мира
Часть 2. География Мирового океана
2. 1. Северный Ледовитый океан
2.1.1. Моря Северного Ледовитого океана
2.1.2. Архипелаги и острова Северного Ледовитого океана
2.1.3. Главные проливы Северного Ледовитого океана
2.2. Южный океан
2.2.1. Моря Южного океана
2.2.2. Архипелаги и острова Южного океана
2.2.3. Главный пролив Южного океана
2.3. Тихий океан
2.3.1. Моря Тихого океана
2.3.2. Архипелаги и острова Тихого океана
2.3.3. Главные проливы Тихого океана
2.4. Индийский океан
2.4.1. Моря Индийского океана
2.4.2. Архипелаги и острова Индийского океана
2.4.3. Главные проливы Индийского океана
2.5. Атлантический океан
2.5.1. Моря Атлантического океана
2.5.2. Архипелаги и острова Атлантического океана
2.5.3. Главные проливы Атлантического океана
2.6. Главные судоходные каналы
2.7. Крупнейшие судоходные реки
2.7.1. Общие сведения
2.7.2. Реки Европы
2.7.3. Реки Азии
2.7.4. Реки Африки
2.7.5. Реки Северной Америки
2.7.6. Реки Южной Америки
2. 7.7. Реки Австралии и Океании
Часть 3. Экономическая география Мирового океана
3.1. Мировой океан и всемирное хозяйство
3.1.1. Вопросы экономической географии океана
3.1.2. Международно-правовой режим морских пространств
3.1.3. Мировые перевозки морского флота
3.1.4. География морских портов по их грузообороту
3.2. Экономико-географическая характеристика Мирового океана
3.2.1. Основные принципы экономико-географического деления Мирового океана
Часть 4. Морской транспорт, океанские пути и морские порты
4.1. Морской транспорт
4.1.1. Морская инфраструктура
4.1.2. Классификация морских транспортных судов
4.2. Океанские пути мира
4.2.1. Атлантический океан
4.2.2. Индийский океан
4.2.3. Тихий океан
4.2.4. Северный Ледовитый океан
4.2.5. Межокеанские составные пути
4.3. Морские порты
4.3.1. Морские порты и их назначение
Библиографический список

Отзывы (2)

Спасибо за книгу!!!

oleh (07.02.14 г.)

В графе указан Автор: Шаронов Ф. Ю.
Прошу обратить внимание на то,что у автора другие инициалы — А.Ю.Шаронов и это правильно!!!

Шаронов А.Ю. (18.10.09 г.)

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться

маршрутов межокеанских каналов Центральной Америки рассмотрено

Рассмотрены маршруты межокеанских центральноамериканских каналов

На протяжении столетий европейского и американского участия в Центральной Америке рассматривалось несколько маршрутов, которые в конечном итоге были отвергнуты как вариант соединения Тихого и Атлантического океанов. Первые исследования были проведены испанцами в 16 веке и рекомендовали маршруты, которые на протяжении веков оставались наиболее жизнеспособными вариантами трансокеанского канала. Маршруты Панамы и Никарагуа были главными соперниками. Все эти маршруты также в той или иной степени служили волоковыми маршрутами. К середине 19го века, коммерческие (рост торговли и более крупных судов) и технические (тяжелая техника) условия вызвали новый интерес и более всесторонние исследования вариантов маршрута канала: кратчайшее расстояние и, следовательно, самая низкая стоимость строительства (самая высокая высота на озере Гатун, которая составляет 85 футов / 26 метров над уровнем моря). В 1881 году французы начали строительство канала, но были вынуждены отказаться от проекта в 1889 году.отчасти из-за инженерных трудностей, отчасти из-за очень высокого уровня смертности среди рабочих из-за тропических болезней, таких как малярия. Эти существующие невозвратные затраты были дополнительным стимулом для Соединенных Штатов продолжать то, что уже было начато с приобретения в 1904 году несостоявшейся французской концессии в Панаме.

 Маршрут по озеру Никарагуа , который также рассматривался как возможность, особенно в 1884 году, когда правительства США и Никарагуа согласовали меморандум о строительстве канала. Однако от проекта отказались отчасти из-за непомерно высокой стоимости строительства. Были также опасения по поводу вулканической активности горы Концепшн, которая находится посреди озера Никарагуа и которая периодически проявляла активность. Озеро Никарагуа находится на высоте 107 футов (32,7 метра) над уровнем моря. Однако доступ к Тихому океану из озера Никарагуа должен проходить через прибрежную горную цепь, где самая низкая точка составляет около 185 футов.

Перешеек Теуантепек, маршрут , который представляет собой кратчайшее расстояние между Мексиканским заливом и Тихим океаном. В 19 веке было исследовано несколько маршрутов для строительства канала, но из-за расстояний этот вариант был менее привлекательным, чем другие. В 1880-х годах был разработан план строительства  межокеанской железной дороги для кораблей  через перешеек, которая будет перевозить суда по шестипутному железнодорожному коридору, но от этого плана отказались. В 1907 году была открыта Национальная железная дорога Теуантепек, соединившая порты Коацакоалькос (Мексиканский залив) и Салина-Крус (Тихий океан). Он предлагал эффективную трансокеанскую альтернативу, которая на пике своего развития (1913) перевез 850 000 тонн груза. Однако после открытия Панамского канала в 1914 году железная дорога потеряла свою конкурентоспособность и перестала использоваться как трансокеанский вариант.

Маршрут залива Ураба . Вариант, который был рассмотрен, но признан слишком дорогим, особенно потому, что он потребовал бы строительства корабельного туннеля.

Проект перешейка: Второй Панамский канал | Huizar Flores

Танкер на Панамском канале. Рональд Кётц. 2019.

Уже много лет всерьез говорят о дополнительном атлантико-тихоокеанском маршруте — втором «Панамском канале». Геополитический момент начального десятилетия указывает на Мексику, а не на Никарагуа, как на следующее межокеанское звено. Каковы геополитические последствия?

Сезонное узкое место, структурные ограничения

Ожидается, что узкое место судов, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ) на Панамском канале, продлится до марта 2021 , по данным отраслевых трейдеров, с которыми отдельно консультировались Reuters и Natural Gas Intelligence 90 030 . Хотя эта инфраструктурная нагрузка частично носит сезонный характер, она также отражает долгосрочное ограничение канала для удовлетворения будущих потребностей международной торговли и транзита товаров.

Канал изо всех сил пытался справиться с растущим трафиком СПГ, даже после завершения десятилетнего расширения в 2016 году. В январе 2021 года канал установил новый рекорд по транзиту и тоннажу СПГ: «58 судов СПГ транзитом через шлюзы Неопанамакс в общей сложности 6,74 млн тонн Панамского канала (PC/UMS)», — сообщили в администрации Панамского канала.

Данные и график: Управление энергетической информации США, Ежемесячный журнал природного газа. Рисунок 1.

Структурные преобразования в мировой экономике в рамках «Великой перезагрузки» делают природный газ все более важной частью мирового энергетического баланса в качестве переходное топливо от нефтяной экономики к возобновляемым источникам энергии. Именно при переходе к зеленому капитализму производство и экспорт СПГ в США значительно увеличились. Большая часть этих новых экспортных мощностей расположена на объектах на побережье Мексиканского залива (рис. 1).

«В 2017 году Соединенные Штаты впервые почти за 60 лет экспортировали больше природного газа, чем импортировали, что сделало их чистым экспортером природного газа. С тех пор чистый экспорт природного газа США составил более чем удваивалось на каждый год», — сообщило Управление энергетической информации США в сентябре 2020 года. и добычи газа в 2022 году.

Фото: Управление Панамского канала.

По мере того, как на побережье Мексиканского залива будет вводиться в эксплуатацию все больше мощностей по производству СПГ, энергетическое узкое место на Панамском канале будет продолжать усугубляться. Гонсало Де Артеага, старший советник по природному газу судового брокера Fearnleys AS, задался вопросом, как 9 может повлиять на энергетические проекты.0006 структурные ограничения канала: как узкое место Панамского канала может повлиять на добычу газа? Natural Gas Intelligence , цитата из De Arteaga:

«Учитывая решимость спонсоров проекта разработать вторую волну схем экспорта СПГ на побережье Мексиканского залива США, какие ограничения и затраты Панамский канал наложит на эти проекты, а также главное, какое преимущество могут иметь проекты, разрабатываемые на западном побережье Северной Америки, перед своими конкурентами?»

Де Артеага поднимает важный вопрос, но если сделать еще один шаг вперед, то как узкое место канала может повлиять на другие инфраструктурные проекты в регионе? Уже много лет ведутся серьезные разговоры о дополнительном атлантико-тихоокеанском маршруте — втором Панамском канале, но где? Такие маршруты, как Гватемальский межокеанский коридор и Зеленый межокеанский канал в Коста-Рике, застопорились по разным причинам. Геополитический момент начального десятилетия указывает на Мексику, а не на Никарагуа, как на следующее межокеанское звено.

Морские пути и межокеанские коридоры. Данные и карта: GeoComunes. Рисунок 2

Второй канал?

Никарагуа до недавнего времени была наиболее вероятным местом для второго канала. Наряду с перешейком Теуантепек в Южной Мексике, он всегда был главным претендентом на межконтинентальный коридор еще до того, как в конце 1800-х годов Панама была закреплена. Только в 2013 году проект Никарагуанского канала получил поддержку китайского капитала, но был торпедирован после того, как главный инвестор, HKND Group, оказался на мели из-за финансовых проблем. Далее политические условия изменились по мере того, как протестов постоянно были направлены против сандинистской администрации в период с 2014 по 2020 год, частично при участии США. Выборы в Никарагуа 2021 года и возможное возобновление усилий по смене режима при администрации Байдена-Харриса, перенесенных с президентства Трампа, еще больше развеяли любую жизнеспособность возрождения проекта Никарагуанского канала в ближайшем будущем.

Дальше на север, однако, находится перешеек Теуантепек , узкая полоска земли, которую США жаждали с 19-го века.го века (договор Маклейна-Окампо является печально известным предшественником). Здесь левое мексиканское правительство Андреса Мануэля Лопеса Обрадора (AMLO) продвигает инфраструктурный мегапроект, аналогичный второму Панамскому каналу. Этот межконтинентальный коридор представляет собой амбициозное инфраструктурное предприятие стоимостью 100 миллиардов песо (5 миллиардов долларов) (рис. 3). Проект Isthmus представляет собой не только два порта, соединенных высокоскоростной пассажирской и грузовой железной дорогой, как мультимодальную инфраструктурную сеть; модернизация существующей железной дороги составляет всего 20 миллиардов песо (1 миллиард долларов) из этой суммы.

Исследование Конгресса определяет инвестиции в размере 100 миллиардов песо. Источник: КЕСОП. Рисунок 3.

Межокеанский коридор перешейка Теуантепек (CIIT) состоит из трех основных элементов: транспортной инфраструктуры, энергетических проектов и производственных центров . Он протянется примерно на 300 километров (186 миль), охватив 79 муниципалитетов двух штатов и соединив порты Коацакоалькос, Веракрус и Салина-Крус, штат Оахака. В то время как суда часто ждут до 15 дней, чтобы пересечь шлюзы Панамского канала — подвиг, который сам по себе занимает 8 часов — железная дорога CIIT сокращает время между обоими океанами до 9 часов.0006 3 часа , что делает его самым быстрым межконтинентальным маршрутом в Америке.

Производственные центры, также известные как кластеров maquiladora , запрограммированы вдоль маршрута. Эти центры являются особыми экономическими зонами (СЭЗ) во всем, кроме названия, поскольку правительство официально аннулировало легальную фигуру СЭЗ в своем крестовом походе против неолиберализма — по крайней мере, номинально. Вместо этого Коридор предусматривает десять « zonas francas » или «свободных зон» с более низкими налогами и производственными затратами по схеме, аналогичной ОЭЗ. Эти кластеры будут объединять обрабатывающую промышленность в регионе, где на нее приходится 80% экономической деятельности.

Территориальная реорганизация на юго-востоке Мексики под управлением AMLO. Источник: ГеоКомунес. Рисунок 4.

Энергетический экстрактивизм

Теуантепек Коридор скандально противоречив. Это масштабное мероприятие по реконфигурации территорий, реорганизации экономики и управлению населением    , и оно не лишено критики. Вместе с другими инфраструктурными мегапроектами администрации Коридор подвергается разумной критике с экологической точки зрения.

На языке науатль « Теуантепек » означает « холм ягуара », поскольку этот в основном тропический регион, богатый биоразнообразием, является домом для этого исчезающего вида. Естественно, воздействий на окружающую среду , таких как химическое и шумовое загрязнение; отходы и загрязнения; разрушение среды обитания; и экологические нарушения вызывают серьезную озабоченность. Эти мегапроекты также подверглись критике за мультимодальный захват земли; спекуляция недвижимостью; и перемещение коренных общин. Кроме того, все три проекта будут взаимосвязаны как часть сети добычи ископаемого топлива, регионального распределения энергии и межконтинентальной транспортировки невозобновляемых источников энергии (рис. 4). Когда нефтеперерабатывающий завод Дос-Бокас будет введен в эксплуатацию, он будет стратегически расположен, чтобы использовать 80% запасов нефти в стране. Согласно исследованию Конгресса, в этой же зоне находится 57% запасов газа Мексики и 92% нефтехимического производства страны.

Природные ресурсы, добыча полезных ископаемых и инфраструктура на юго-востоке Мексики. Источник: ГеоКомунес. Рисунок 5.

И хотя энергетический аспект является одним из самых противоречивых аспектов проекта, он также является его самым большим преимуществом. Мультимодальный транспортный коридор объединяет существующую и планируемую энергетическую инфраструктуру , такую ​​как трубопроводы, нефтеперерабатывающие заводы, нефтехимические предприятия и даже гидроэлектростанции и ветряные турбины. Он соединится с Tren Maya и портовым нефтеперерабатывающим заводом Dos Bocas, двумя другими флагманскими мегапроектами нынешней администрации. Примечательно, что проект предполагает г. через регион будет проходить больше СПГ, и в совокупности нефте- и газопроводы CIIT смогут транспортировать 300 миллионов баррелей углеводородов в день.

мексиканских геополитических субрегиона. Источник: Институт исследований внешней политики. Рисунок 6.

Геополитически проекты развития юго-востока Мексики представляют собой углубление из региональной интеграции в двух смыслах. Во-первых, он приближает полуостров Юкатан и юг Мексики в целом к ​​историческому ядру страны (рис. 6). Это регионы с более низким уровнем жизни, чем в остальной части Мексики, в результате исторических моделей господства и лишения собственности, а также недавнего неравномерного неолиберального развития, которое усилило социальное неравенство. Одновременно эти девелоперские проекты продвигаются Североамериканская интеграция на условиях США. Североамериканские фирмы, мексиканская рабочая сила и мексиканские природные ресурсы — все это питает интеграцию Северной Америки в том виде, в каком проект существует.

Как точка входа для США, Коридор может стать еще одним узлом в системе безопасности Большого Карибского бассейна и, таким образом, усилить позиции Соединенных Штатов в регионе (рис. 7). Нельзя забывать, что с Панамским каналом пришла аренда США и Зона Панамского канала…89 вторжение. То есть межокеанские связи геостратегического значения порождают новые договоренности и напряженность, связанные с суверенитетом принимающей страны.

Mediterráneo Americano: защита периметра в Карибском заливе. Источник: ОЛАГ. Рисунок 7.

В том же духе GRAIN, коалиция за справедливость в отношении продуктов питания, отметила:

Неверно названный «поезд майя» представляет собой национальную экономическую интеграцию и стратегию региональной реконструкции. Он использует преимущества нового Североамериканского соглашения о свободной торговле (CUSMA), чтобы открыть ключевой район на полуострове Юкатан и перешейке Теуантепек через Мексиканский залив от Соединенных Штатов. Это превратит залив в mare nostrum , обеспечивающий легкий доступ интересам США к добыче ресурсов и навязыванию коммуникаций, услуг и товаров — от промышленных товаров до торговли людьми. Доступ к Карибскому бассейну и северной части Южной Америки также будет ускорен.

Несмотря на оппозицию, администрация Лопеса Обрадора привержена продвижению этих проектов. В отличие от никарагуанского проекта, мексиканский вариант представляет собой минимальный геополитический риск для США и поэтому вряд ли будет наложен на них «вето». При поддержке иностранного и отечественного капитала юго-восточные мегапроекты продолжают продвигаться вперед. планируется начать работу в 2023 году, а Mayan Train запрограммирован на год позже, в 2024 году.

Реконфигурация Теуантепекского перешейка и полуострова Юкатан усугубляет противоречия, которые ставят неудобные и трудные вопросы. Каким должен быть баланс между национальными целями развития и интересами местных сообществ? Какие приоритетов должна отражать энергетическая инфраструктура? Как программы развития могут превзойти экстрактивные модели ?

Существует множество критических замечаний от оппортунистов-экологов  — «множество иностранных корреспондентов и влиятельных лиц» — до рядовых активистов со своей шкурой на кону.

Переошиновка двускатной резины на односкатную: для чего и как правильно это делать

Эксперименты показывают, что степень проходимости специальной техники, включая автоцистерны, возможно кардинально улучшить. С этой целью спаренные (двускатные или сдвоенные) обычные шины дорожного типа, размер которых выбирается на основании максимальной грузоподъёмности на твёрдой дороге, заменяют специальными односкатными шинами, которые имеют большой профиль, и используют систему регулировки давления в них.

Впервые установку односкатных шин с научной точки зрения удалось объяснить во время создания ЗИЛ-157, первого авто высокой проходимости (не повышенной).

Эксперименты, которые предшествовали появлению этого автомобиля, позволили сделать вывод о возможности повышения проходимости колёсного грузовика (бортового, тягача, самосвала). ЗИЛ-157 на песке имел проходимость не меньшую, чем гусеничная машина, а  его проходимость на разных типах почвы и на снежном покрытии значительно превышает таковую у любого автомобиля предыдущего поколения с повышенной проходимостью.

Установка покрышек, комплект которых включает диски большого диаметра и грузоподъёмности, решает проблему с дефицитом клиренса у спецтехники и повышает его проходимость. Эта опция нужна обычно грузовым автомобилям и специальной технике, которым требуется максимальная эффективность при использовании в тяжелых дорожных условиях, когда традиционная двухрядная ошиновка задней тележки или оси создаёт затруднения во время передвижения на технологической дороге, бездорожье или заснеженной дороге в северной местности.

Однорядные шины обладает большим диаметром и значительной шириной. Также они имеют такую важную особенность, как изменение внутреннего давления в зависимости от условий на дороге. Это подразумевает возможность двукратного повышения грузоподъёмности шины при ограниченной скорости движения.

Использование специальных шин большого диаметра и профиля с регулировкой внутреннего давления позволяет на слабой почве значительно снижать давление в них до значения, при котором работа шин сопровождается значительной деформацией. Вследствие этого площадь соприкосновения колёс и почвы повышается в разы, снижается величина удельного давления, которое колёса производят на грунт, а также уменьшается глубина колеи и степень сопротивления движению. Во время качения колёс на деформированных шинах улучшились уплотнение почвы в колее и сцепление колеса с почвой. Это решающие составляющие при улучшении тяговых качеств и повышении проходимости грузовика.

Правила замены ошиновки

Благодаря монтажу односкатной шины удаётся сохранить грузоподъёмность при резком подъёме клиренса с одновременным улучшением проходимости, в том числе за счёт внедорожного агрессивного протектора.

Использование высокопрофильных шин приводит к изменению таких характеристик проходимости грузовиков:

• благодаря колёсам с большим диаметром клиренс повышается на 15-20 сантиметров;
• въездной и съездной углы, которые ограничивают преодоление преград, достигают 49 градусов;
• угол, характеризующий продольную проходимость и влияющий на нижнюю точку в центральной части колёсной базы, увеличивается;
• улучшаются тяговые качества авто благодаря повышенному коэффициенту сцепления с почвой и оперативному самоочищению протектора;
• благодаря более значительной площади соприкосновения шины с грунтом снижается давление, которое производят колёса на почву в контактной точке.

Нужно учитывать, что замена шинного комплекта требует замены также колесные диски. Даже в случае, когда совпадает размер, вместо них устанавливают диски с более высокими показателями прочности и грузоподъёмности, обычно разборные и составные.

В случае, когда задний мост грузовика допускает использование и двускатной, и односкатной ошиновки колёс на задней тележке, причем разной размерности между колесами переднего и задних мостов, возможна эксплуатация разных шин в разных климатических и дорожных условиях на одном автомобиле. С помощью такого технического решения можно с учётом сезона, погодных условий и условий эксплуатации самостоятельно подобрать и установить разные колёса. К примеру, в зимнее время, когда дорога имеет твёрдую поверхность, целесообразно применение двускатной ошиновки, позволяющей с экономией расходовать горючее, тогда как во время распутицы возможно использование односкатной ошиновки, повышающей проходимость авто в условиях бездорожья.

Ответы на популярные вопросы

Вопрос: Что необходимо для монтажа односкатных шин вместо двухскатных?
Ответ: Нужны автомобильные диски, обводные ленты и сами шины.

Вопрос: Необходимо ли заменить диски передних колёс?
Ответ: Не всегда, но в большинстве случае требуется.

Вопрос: Нужно ли заменять колесные мосты на грузовом авто при смене шин?
Ответ: Нет, замена мостовых балок не требуется.

Вопрос: Каким преимуществом обладают односкатные шины, рассчитанные строго на однорядное расположение колес?
Ответ: Однорядные колёса с лёгкостью превращаются в двухрядные (как и наоборот). Однако в некоторых авто, имеющие первоначальную внедорожную специализацию, каждая полка для установки дисков предназначена для одного колеса. Плюсами этого варианта являются более высокая геометрическая проходимость, возможность применения несущей рамы с более широким межлонжеронным расстоянием, а также оптимизация работы подвески за счет ее сближения с колесом.

▶ FORD 1815275 Подшипник ступицы заднего колеса (двускатные колеса)

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Подшипник ступицы
• 1815275 FORD

0 отзывов

Производитель

FORD

Каталожный номер

1815275

Применяемость

▶ FORD 1815275 подходит к маркам/моделям авто :

— Ford:
Transit

Товарная группа:

— Подвеска и Рулевое Подшипник ступицы

Смерть на двух колесах | Смерть на двух колесах

305 | НВ | Double Black – Method Race Wheels

СТАНДАРТНЫЕ КОЛЕСА

305

product.price}»>${ currentVariant.price | toUSD }
Н/Д

Обычная цена
${currentVariant.compare_at_price | в доллар США }

На колесо

На комплект

Цвет:
Двойной черный

Не найдены параметры для ${formattedVehicle}. Нажмите здесь, чтобы узнать о проверенных комплектациях для вашего автомобиля.

• ${item.values[0][0]}

Размер   | Образец болта   | Смещение SpacingLoading. ..${option.option1}

${currentVariant.sku}

Кол-во
${n}

Транспортное средство проверено

Добавить автомобиль (необязательно)

Итого: ${ WheelsTotal | в доллар США }

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

Обзор

Сделайте свою поездку черной с отделкой Special edition «Double Black». Он оснащен матовым черным колесом, глянцевым черным кольцом, черными губными болтами и проталкиваемой заподлицо центральной крышкой.
Колесо 305 NV «Double Black» отличается культовым дизайном с 12 окошками и тисненым логотипом METHOD по обеим сторонам центральной крышки. Выточка кромки имитирует настоящее колесо с замком и имеет сменные болты для кромки с дополнительными цветами. Он может похвастаться сильным весом 2500 фунтов. рейтинг нагрузки.

Технические характеристики

• ${ спец.название }${ спец.значение }

Детали

• Черный матовый диск — Глянцевая черная губа
• Цельный алюминий A356 с термообработкой T6
• Знаковый дизайн с 12 окнами и тиснеными логотипами METHOD
• Кромка Street-Loc V.1 с подрезом, имитирующая настоящее колесо с бидлоком
• Сменные болты с буртиком MRW черного цвета, доступны дополнительные цвета
• Врезная центральная крышка с тисненым логотипом Method Race Wheels
• Доступны дополнительные варианты центральной крышки
• Лучшая в отрасли пожизненная гарантия на конструкцию
• Сильный 2500 фунтов. номинальная нагрузка

${ product.title?.split(‘|’)[0]}

${ product.title?.split(‘|’)[1]}

${ product.title?.split(‘| ‘)[2]}

${ currentVariant.sku }

${ currentVariant.

Схемы структуры порогов

Главная
Статьи

Данные схемы наиболее распространенные варианты для автомобилей Японского и Корейского производства.

Данные схемы наиболее распространенные варианты для автомобилей Японского и Корейского производства.

Схема структуры порога автомобиля №2
1 – поддомкратник автомобиля. В заводском исполнении это прямоугольник, размером 5 – 8 см на 6 – 9 см, сделанный из стали толщиной около 3мм. Точечно (4 или 6 сварных точек) сварена с нижней частью порога автомобиля 2.
2 – нижняя часть и внутренняя часть порога автомобиля. В дальнейшем называется только нижняя часть порога, так как очень и очень редки случаи, когда внутренняя часть порога, которая находится в салоне автомобиля, сгнивает. Сгнивает только нижняя часть этого элемента, исключение задняя часть порога, возле поддомкратника 1 и крепления с лонжероном автомобиля. Состоит из трех элементов: 1 – это часть передней стойки, с передним поддомкратником, длиной около 20 см, в заводском исполнении это сталь толщиной около 2 мм; 2 – средняя часть порога длиной около 120 см, в заводском исполнении это сталь толщиной 1,2 – 1,4 мм; 3 – задняя часть порога, длиной около 60 см, в заводском исполнении это сталь толщиной 1,2 – 1,4 мм. Все три элемента сварены точечно и внахлест.
3 – верхняя часть порога автомобиля, иногда с разным профилем порога по всей длине. В заводском исполнении это сталь толщиной около 0,8 мм. Точечно сварена с нижней частью порога автомобиля 2.
4 – усилитель порога. В заводском исполнении это треугольник, предназначенный для связки нижней части порога и внутренней. Сварен только возле поддомкратника и соединении средней и задней части нижней части порога автомобиля. Выполнен из стали толщиной около 1 мм.
5 – пол салона автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 0,8 – 1 мм. Точечно сварен с нижней часть порога автомобиля 2 и расположен практически вровень с ней.

Схема структуры порога автомобиля №1
1 — внутренняя часть порога автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 1,2 – 2 мм.
2 – усилитель порога автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 1,2 – 2 мм. Точечно сварена с внутренней частью порога автомобиля 1.
3 – пол салона автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 0,8 – 1 мм. Точечно сварена с внутренней частью порога автомобиля 1.
4 – внешняя часть порога автомобиля. В заводском исполнении это сталь толщиной 0,8 – 1 мм. Точечно сварена с усилителем порога автомобиля 2.
5 – поддомкратник автомобиля. В заводском исполнении это прямоугольник, размером 5 – 10 см на 3 – 6 см, сделанный из стали толщиной 2 — 3мм. Точечно сварена с усилителем порога автомобиля 2 и внешней часть порога автомобиля 4.

Самое проблемное место, в таком исполнении порога автомобиля, это стык всех элементов 1, 2, 3, 4. Так как порог начинает ржаветь именно снизу и в самых запущенных случаях, все элементы отделяются друг от друга.
Так же, хороший ремонт такого вида порогов сложен.
Если необходимо поменять внешнюю часть порога автомобиля 4 из-за ржавчины, то, скорее всего, усилитель порога 2 вместе сварки двух элементов то же ржавый, и в лучшем случае достаточно просто удалить слой ржавчины, то в худшем, необходимо удалить и часть усилителя порога 2, так как из-за сильной коррозии, металл сильно поврежден и не имеет смысла его очищать.

Замена порогов автомобиля

Ремонт или полная замена порогов в автомобиле — проблема, которая очень часто волнует многих автовладельцев. Сотни объявлений, в которых владельцы задаются вопросом как и где переварить пороги — яркое тому подтверждение. И это не удивительно, ведь порог автомобиля это элемент кузова, который наиболее подвержен механическим повреждениям и износу. Но это так же и силовой элемент конструкции кузова, напрямую влияющий и на безопасность.

Так в чем же сложности? Давайте по порядку.

Почему пороги требуют замены

Здесь одной причиной не обойтись. Прежде всего, как отмечалось выше, это механическое воздействие на них дорожной грязи, песка и камней. Многие, наверное, замечали, что даже у заводских автомобилей нижняя часть порогов под слоем эмали и лака покрыта специальным антигравийным составом. Полиуретановый защитный слой призван защитить металл от ударов камней и песка. Проблема в том, чтобы сохранить это защитное покрытие в целостности. Неаккуратное пользование автомобильным домкратом, наезды на высокие дорожные препятствия в виде бордюр — все это способно очень быстро повредить слой защиты, вследствие чего в дело вступает основной враг автомобиля — коррозия.

Вторая причина кроется в устройстве самого элемента. Ведь автомобильный порог это не просто внешняя накладка под дверями. Его устройство состоит из, непосредственно, видимого внешнего порога, усилителя и соединителя. Соответственно, вся конструкция представляет собой замкнутый пустотелый короб, внутри которого может скапливаться влага и вызывать внутреннюю коррозию. Этот процесс может длиться годами, а его результатом станет полностью проржавевший и негодный элемент кузова.

Устройство автомобильных порогов

Конструктивно, порог состоит из внешнего элемента, усилителя и соединителя.

Частой ошибкой многих автовладельцев, столкнувшихся с необходимостью ремонта или переварки порогов является мнение, что нужно заменить лишь внешний, видимый элемент порога. Конечно, свою роль по усилению всей конструкции эта деталь играет. Но, все же, основная нагрузка приходится именно на усилитель порога. И в случае его коррозионного повреждения, которое встречается довольно часто, ремонт порогов без должного внимания к этому элементу будет бесполезной тратой времени и средств. Ведь без замены внутреннего усилителя вся конструкция не получит требуемой жесткости, а оставшаяся ржавчина внутри быстро распространится на недавно замененный внешний порог.

Полная и частичная замена порога

Итак, когда решение о ремонте принято, возникает вопрос о том, каким методом он будет производится. Здесь возможны два варианта. Первый — это частичная замена порога. В этом случае замене подлежат лишь определенные участки порога. Например, это может быть часть порога, примыкающая к задней арке или участок, получивший повреждение и последующую коррозию. При этом, поврежденный участок вырезается, а на его место вваривается другой. 

К частичной замене можно так же отнести вариант, когда меняется нижняя часть порога. В этом случае старый порог срезается ниже дверного проема. Распространен подобный ремонт в случаях, когда на автомобиль определенной марки найти полный, штампованный элемент затруднительно. 

При полной замене порогов старый элемент меняется полностью, путем отсверливания его от кромки дверных проемов. Процесс такого ремонта гораздо более трудоемкий, так как требует демонтажа многих элементов автомобиля. Необходимо снять передний бампер, световые приборы (фары и поворотники), передние крылья и все двери.

Оба варианта замены порогов могут быть выполнены с достаточно высоким качеством, если в процессе ремонта были соблюдены все технологические моменты. 

Толщина металла автомобильных порогов

Еще один пункт частых обсуждений касается толщины металла, из которого изготовлены ремонтные пороги. Частое заблуждение здесь, что чем толще металл, тем лучше. Но это далеко не так. Заводские пороги имеют толщину металла до 1 мм, а жесткость всей конструкции достигается ее формой и составными элементами. Поэтому при замене поврежденных коррозией порогов лучше уделить внимание усилителю порога, для замены которого подойдет металл толщиной более 1 мм. Внешний же порог, в нормальном, отштампованном виде, найти с толщиной металла выше этой величины не получится. Приварка самогнутого элемента, толщиной даже 3 мм, фактически ничего не даст, кроме увеличившегося веса.  

Долговечность эксплуатации всего кузова автомобиля зависит, в первую очередь, от степени его защиты от механических и атмосферных воздействий. А эта защита подразумевает собой целостность лакокрасочного покрытия сверху и надлежащую обработку антикоррозийными материалами внутри.

Статья о пороге+устройстве из The Free Dictionary

Порог+устройство | Статья о пороге+устройстве The Free Dictionary

Порог+устройство | Статья о пороге+устройстве от The Free Dictionary

Слово, не найденное в Словаре и Энциклопедии.

Возможно, Вы имели в виду:

Пожалуйста, попробуйте слова отдельно:

порог
устройство

Некоторые статьи, соответствующие вашему запросу:

Не можете найти то, что ищете? Попробуйте выполнить поиск по сайту Google или помогите нам улучшить его, отправив свое определение.

Полный браузер
?

• ▲
• пороговый стимул
• пороговый стимул
• пороговый стимул
• пороговый стимул
• пороговое вещество
• пороговый переключатель
• Пороговый номер задачи
• Договор о пороговом запрещении ядерных испытаний
• Договор о пороговом запрещении ядерных испытаний
• Порог обнаружения пассивного движения
• пороговая черта
• пороговые черты
• пороговые черты
• пороговые черты
• пороговые черты
• пороговые черты
• система анализа пороговых признаков
• Отчет о пороговых транзакциях
• пороговая обработка
• пороговый блок

• пороговый блок
• пороговый блок
• пороговый блок
• пороговый блок
• пороговое значение
• пороговая скорость
• Пороговое напряжение
• Пороговое напряжение
• Пороговое напряжение
• Датчик изображения с модуляцией порогового напряжения
• порог+устройство
• Гибридный выбор на основе порога/объединение максимального отношения
• Частота ошибок порогового бита — высокая
• Частота ошибок порогового бита — низкая
• Событие пересечения порога
• высота порога
• Пороговый линейный отец-материнский дедушка
• Пороговый индекс осадков
• Отношение порога к шуму
• Усилитель датчика компенсации несоответствия порогового напряжения
• Пороговые эксперименты

• порог
• пороговое значение
• Пороговое значение (обработка изображения)
• Пороговый метод наименьших квадратов
• Пороговое значение с гистерезисом
• Пороги
• Пороги
• Пороги
• Пороги
• Пороги
• Пороги
• Пороги (альбом)
• пороги дискомфорта при высокой яркости
• Порог
• Трезия Хирамель Манкидиян
• Трескионитиновые
• Трескионитиновые
• Трескиорнис
• Трескиорнис
• Трескиорнис эфиопский
• ▼

Сайт:
Следовать:

Делиться:

Открыть / Закрыть

Что произойдет, если я не пройду дыхательный тест с IID?

Статья обновлена ​​10 сентября 2020 г.

Позвоните (833) 623-0200

Позвоните сейчас

В Intoxalock мы стремимся помочь вам научиться использовать устройство блокировки зажигания (IID), чтобы вы могли восстановить свои водительские права и возвращайтесь на дорогу. Наши устройства просты в использовании — одним нажатием кнопки вы можете взять образец выдыхаемого воздуха и завести свой автомобиль. Однако нарушения могут иметь место, и мы хотим, чтобы наши клиенты понимали, что может их вызвать.

Что произойдет, если BrAC водителя превысит лимит?

Каждый пользователь IID должен предоставить образец содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе, или BrAC, прежде чем он сможет завести свой автомобиль. Образец должен быть ниже предела BrAC своего штата, который варьируется в зависимости от штата, но обычно составляет около 0,02.

Любая выборка, превышающая лимит, приводит к неудачной выборке и нарушению. Автомобиль не заведется, и водителю придется ждать, пока его предел BrAC не опустится ниже установленного законом порога. Сообщается обо всех неудачных выборках, но следующие шаги зависят от штата.

Что произойдет, если водитель не пройдёт более одной пробы дыхания подряд?

Во всех штатах водителям разрешено проходить повторный дыхательный тест, если они не прошли первый тест. Однако, если они предоставят второй неудачный образец, они могут столкнуться с блокировкой. Это означает, что они не смогут завести машину по прошествии определенного времени. Чтобы перезагрузить устройство, им нужно будет связаться с Intoxalock в случае, если они заблокированы.

Что произойдет, если водитель не пройдет случайную повторную проверку?

Чтобы гарантировать трезвость водителей, во время каждой поездки делаются выборочные запросы. Они происходят через случайные промежутки времени и дают водителям время, чтобы остановиться в целях безопасности, если это необходимо. Водители могут быть заблокированы, если они пропустят случайный повторный тест во время вождения. Важно отметить, что блокировочное устройство зажигания НЕ остановит автомобиль, если водитель не пройдет повторную проверку, и блокировочное устройство дает вам достаточно времени, чтобы съехать на обочину для повторной проверки.

Что произойдет в случае подделки IID?

Если кто-то подделает или повредит ваш IID, немедленно сообщите об этом. Водители, которые попытаются избежать сдачи образцов дыхания или иным образом обойти устройство, получат нарушение. Кроме того, фальсификация может привести к более суровым наказаниям, включая штрафы и добавление времени к их требованиям для IID.

Что такое штрафы за нарушения?

Штрафы за такие нарушения, как неудачные образцы или попытки фальсификации, различаются в зависимости от штата. Если водитель предоставляет пробу дыхания с ошибкой, многие штаты разрешат ему продолжать выдувать пробы до тех пор, пока их BrAC не будет находиться в законных пределах этого штата.

В определенных состояниях устройство блокировки зажигания может находиться в состоянии временной или сервисной блокировки. В этом случае необходимо обратиться в сервисную службу, чтобы получить доступ к устройству и завести машину. В каждом штате есть свои ограничения на допустимое количество неудачных образцов дыхания. Ваш специалист штата может рассказать вам, каковы правила для вашего конкретного штата и правонарушения.

Как и где сообщается о нарушениях IID?

Каждое нарушение, которое имеют водители, фиксируется и сообщается их контролирующему органу. В каждом штате существует собственный процесс отчетности, и он может различаться в зависимости от того, какие устройства драйверы должны установить в своем автомобиле.

В штатах используется несколько методов отчетности, в том числе:

• Отчетность в режиме реального времени — некоторые устройства блокировки способны сообщать о нарушениях в режиме реального времени. Когда происходят нарушения, эксперты Intoxalock по соблюдению проверяют и при необходимости сообщают о них в контролирующий орган.
• Во время калибровки устройства — пользователи IID должны калибровать свое устройство каждые 30–120 дней. Когда это происходит, данные загружаются с устройства и проверяются. Группа по соблюдению требований просматривает данные и при необходимости сообщает о нарушениях в ваш контрольный орган.
  

Рама трактора к 700 в категории «Грузовики, автобусы, спецтехника»

Крестовина карданного вала К-700 (62х173) БелАЗ, МАЗ, Трактор

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 349 грн

Купить

Рама стеллажа SN 2000х700 цинк нагрузка до 4000 кг металлический стеллаж для склада стеллажи паллетные бу

На складе

Доставка по Украине

от 1 659 грн

Купить

Рама стеллажа SN 2500х700 цинк нагрузка до 4000 кг металлический стеллаж для склада стеллажи паллетные бу

На складе

Доставка по Украине

от 2 056 грн

Купить

Ремонт тракторов ХТЗ Т-150К, ХТЗ-17221, К700, К700А, К701

Услуга

Ремонт и переоборудование тракторов модели К-700А\К-701 двигателями Volvo

Услуга

от 480 000 грн

Горный велосипед 28 дюймов 18 рама (М) Crosser 700C NORD (14S) Красный

Доставка по Украине

10 349 — 10 499 грн

от 3 продавцов

10 349 грн

10 499 грн

Купить

Горный велосипед 28 дюймов 18 рама (М) Crosser 700C NORD (14S) Синий

Доставка по Украине

10 349 — 10 499 грн

от 3 продавцов

10 349 грн

10 499 грн

Купить

Шоссейный велосипед 28 дюймов 18 рама (М) Crosser 700С POINT Ltwoo (1*11) Зелёный глянец

Доставка по Украине

24 349 — 24 499 грн

от 3 продавцов

24 349 грн

24 499 грн

Купить

Шоссейный велосипед 28 дюймов 18 рама (М) Crosser 700С POINT Ltwoo (2*9) Серый глянец

Доставка по Украине

16 849 — 16 999 грн

от 3 продавцов

16 849 грн

16 999 грн

Купить

10. 09.06.012А Фланец угловая муфта НШ-100 и НШ-71 ТРАКТОРА К-700 (Украина) 700А.16.02.039

На складе

Доставка по Украине

355 грн

Купить

Кольцо уплотнительное фланца НШ-100 (трактор К-700,К-701)

На складе

Доставка по Украине

Купить

Колесный диск dw 24×26 на трактор Кировец К-700, К-701

На складе в г. Кременчуг

Доставка по Украине

9 500 грн

9 700 грн

Купить

Кременчуг

Гидроцилиндр поворота трактора к 700 (БДМ-6) К-744, К-700 ГЦ125.50.400

На складе

Доставка по Украине

12 200 грн

Купить

Запчасти к тракторам CHALLENGER 700/735/765

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Рама алюминиевая к сушке для посуды 700 мм цвет серый

Доставка по Украине

351 грн

Купить

Смотрите также

Рама алюминиевая к сушке для посуды 700 мм цвет белый

Доставка по Украине

302 грн

Купить

Датчик давления масла ТРАКТОРЫ К-700, 701 19. 3829010

Доставка из г. Киев

153 грн

170 грн

Купить

Комплект патрубков радиатора трактора К-700 8шт.

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Датчик давл. масла ТРАКТОРЫ К-700, 701

Доставка из г. Киев

по 150 грн

от 2 продавцов

150.36 грн

179 грн

Купить

Датчик давл. масла ТРАКТОРЫ К-700, 701 19.3829010

На складе

Доставка по Украине

179 грн

Купить

Радиатор водяного охлаждения трактора К-700

Доставка по Украине

35 000 грн

Купить

Двигатель ЯМЗ-238 НД3 (235 л.с.) на трактор К-700А, К-701, на бульдозер К-700А-БК

Доставка из г. Киев

445 000 грн

Купить

Датчик давл. масла ТРАКТОРЫ К-700, 701 19.3829010

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

159 грн

Купить

Ремкомплект гидроцилиндра ЦС-125 задней навески и поворота трактора Т-150, К-700/701/702, Ц125х200-2

Доставка по Украине

145 грн

Купить

Регулятор напряжения РР362 Б1 трактор К-700А, К-701 с генератором Г287Д, Г287Е

На складе

Доставка по Украине

103. 08 грн

Купить

CODE000001698 Каталог деталей и сборочных единиц Тракторы К-700А -701

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

264 грн

Купить

Харьков

Ремонт рамы тракторов Т-150 (Т-150Г), Т-150К, Т-156, ХТЗ-17221, ХТЗ-17021

Услуга

480 грн

Датчик давл. масла ТРАКТОРЫ К-700, 701 19.3829010 Ukr

На складе

Доставка по Украине

161.70 грн

231 грн

Купить

Рама 700А.28.00.000-2

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
Каталог запчастей К-700А, К-701

» 1. Моторная установка

»» Установка двигателя трактора К-701 701. 10.00.000-8

»» Система выхлопа двигателя трактора К-701

»» Установка двигателя трактора К-700А 700А.10.00.000

»» Система выхлопа двигателя трактора К-700А

»»» Регулятор давления 700.10.30.000

»» Система питания двигателя трактора К-701 701.11.00.000-4

»»» Управление двигателем трактора К-701 701.11.08.000-1

»» Система питания двигателя трактора К-700А

»»» Управление двигателем трактора К-700А

»»» Акселератор 700А. 11.08.020

»»» Бак топливный трактора К-700А

»» Система охлаждения двигателя трактора К-701 701.13.00.000-1

»»» Радиатор водяной трактора К-701 701.13.01.000-1

»»» Бак расширительный трактора К-701 701.13.00.040

»» Система охлаждения двигателя трактора К-700А 700А.13.00.000

»»» Радиатор водяной трактора К-700А

»»» Бак расширительный трактора К-700А 700.13.00.120-1

»» Система смазки двигателя трактора К-701 701.14.00.000-1

»» Система смазки двигателя трактора К-700А 700А. 14.00.000-1

»» Система обогрева трактора К-701 701.15.00.000-3

»» Система обогрева трактора К-700А 700А.15.00.000-1

»»» Нагнетатель трактора К-700А 700.15.01.000-5

»»» Котел обогрева 700.15.02.000-8

»»» Горелка 700.15.03.000-3

»»» Система очистки воздуха трактора К-700А 700А.19.00.000-1, К-701 701.19.00.000-2

»»» Воздухоочиститель трактора К-700А, К-701 700A.19.04.000-1

» 2. Силовая передача

»» Установка редуктора с полужесткой муфтой трактора К-700А 700А. 00.16.000-1, К-701 701.00.16.000-2

»»» Редуктор привода насосов трактора К-701 701.16.02.000-1, РПН К-700А 700А.16.02.000-1

»» Установка коробки передач трактора К-700А, К-701 700А.00.17.000 Коробка передач

»»» Управление переключением передач трактра К-700А, К-701 700А.17.19.000

»»» Коробка передач, картер коробки передач К-701, К-700 700A.17.01.000

»»» Привод насоса коробки передач трактора К-700А, К-701

»»» Ведущий вал коробки передач (IV фрикцион)

»»» Ведущий вал коробки передач (II и III фрикционы) трактор К700А, К701

»»» Ведущий вал коробки передач (I фрикцион)

»»» Промежуточный вал коробки передач К-700А, К-701

»»» Грузовой вал коробки передач

»»» Раздаточный вал коробки передач

»»» Привод управления муфтами грузового вала К700А, К701 700А. 17.01.210-1

»»» Привод управления муфтами раздаточного вала

»»» Ось заднего хода трактор К700А, К701

»»» Механизм переключения передач трактора К-700А, К-701 700А.17.02.000-2

»»» Насос коробки передач (НМШ 25) трактор К-700А, К-701 700А.17.04.000

»»» Фильтр коробки передач трактор К-700А, К-701 700.17.16.000-4

»»» Фильтр КПП 2256010.17.16.000-4

»»» Кулиса К-700А, К-701 700А.17.17.000

»»» Вал карданный переднего моста трактор К-700А, К-701 700.22. 03.000-3

»»» Вал карданный заднего моста трактор К-700А, К-701 700А.22.04.000-2

»»» Вал карданный коробки передач трактора К-701 701.22.08.000-2

»»» Вал карданный коробки передач трактора К-700А 700А.22.08.000-2

»»» Опора промежуточная 700A.22.20.000

»» Установка ведущих мостов 700А.00.23.000-2

»»» Тормоз стояночный 700A.00.23.100

»» Мост ведущий 700А.23.00.000-1

»»» Передача главная с дифференциалом 700А.23.02.000

» 3. Управление поворотом

»» Система управления поворотом трактора К-701 701.34.00.000-1, К-700А 700А.34.00.000-3

»»» Колонка рулевая 700А.34.01.000-1

»»» Гидробак 700А.46.14.000-3

»»» Устройство следящее 700А.34.14.000-2

»»» Распределитель с редуктором 700А.34.22.000-1

»»» Регулятор расхода 700А.34.06.000-2

»»» Гидроцилиндр 700А.34.29.000

» 4. Ходовая часть

»» Колеса 700А.31.00.000

»» Система тормозная трактора К-701 701. 35.00.000-2, К-700А 700А.35.00.000-2

» 5. Рама, кабина, облицовка

»» Рама 700А.28.00.000-2

»» Установка кабины трактора К-701 701.00.67.000-1, К-700А 700А.00.67.000-2

»» Кабина в сборе 700А.67.00.000-1

»»» Дверь правая 700.67.08.000-2 , дверь левая 700.67.09.000-2

»» Установка сиденья 700А.00.68.000 , Сиденье 700А.68.00.000

»» Сиденье дополнительное 700А.69.00.000

»» Отопление кабины трактора К-701 701.81.00.000-1, К-700А 700А.81.00.000-2

»» Вентиляция кабины трактора К-701 701. 81.00.000-1, К-700А 700А.81.00.000-2

»»» Вентилятор 700А.81.04.000-1

»» Принадлежности кабины 700А.82.00.000-1

»» Облицовка 700А.84.00.000-2

» 6. Электрооборудование

»» Электрооборудование передней и задней полурамы трактора, К701 701.37.98.000, К-700А 700А.37.98.000

»» Электрооборудование кабины 700А.37.99.000

»» Щиток приборов трактора К-701 701.38.05.000-1 Щиток приборов трактора К-700А, 700А.38.05.000-1

»» Щиток зимнего запуска 700А.37.60.000-1

» 7. Система навесного оборудования

»» Система подъемно-навесная трактора К-701 701.46.00.000-1 К-700а, 700А.46.00.000-4

»»» Механизм навески (центральная тяга) 700А.46.28.000-3

»»» Механизм навески (нижние тяги) 700А.46.28.000-3

»»» Гидравлический распределитель 700A.46.11.000-2

» 8. Вспомогательное оборудование

»» Крюк гидрофицированный 700А.46.29.000

»» Скоба прицепная 700.46.30.000

» 9. Инструмент и принадлежности

»» 700А. 39.00.000-1 Инструмент и принадлежности

» 10. Механизм отбора мощности

»» Механизм отбора мощности трактора К-701 701.42.00.000-1

»»» Редуктор односкоростной трактора К-701 701.42.02.000

»»» Муфта соединительная 700А.42.30.000

»»» Вал карданный 700А.42.39.000-2

» Справочный материал к трактору К-700А, К-701

»» Основные составляющие фрикционов коробки передач К-700, К-701

»» Комплекты шестерен КПП трактора К-701, К701

»» Шестерни и валы трактора К-701, К-744, К-702

»» Радиаторы и их применение тракторов К700А, К701, К744Р, К702

»» Подшипники качения тракторов К-700А, К-701

Запчасти К-744Р1, К-744Р2, К-744Р3, К-744Р4

Производитель:
ВсеРемонт тракторов К-700, К-701, К-744, К-702Ремонт тракторов МТЗ-2522, МТЗ-3025, МТЗ-3522

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Outback Motortek Husqvarna 701 2016

Кронштейн рамы (ТОЛЬКО держатель штифта) для Husqvarna 701 всех годов выпуска и

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить
Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Скидка 0%

BRPSKU: BRP-FBD-3529

Кронштейн рамы на болтах 2016-2020 Husqvarna 701 Enduro и KTM 690 2019+

Стабилизатор Scotts можно монтировать либо с помощью кронштейна рамы с болтовым креплением, либо с помощью приварной башни, в зависимости от потребностей пользователя. Здесь показан кронштейн с болтовым креплением, предназначенный для тех, кто просто не хочет заниматься сваркой или не имеет для этого возможности. Большинство кронштейнов с болтовым креплением имеют детали, обработанные на нижней стороне, чтобы соответствовать всем изгибам и изгибам сложных рам последних моделей, как алюминиевых, так и стальных. «Подгонка» на болтах может варьироваться от велосипеда к велосипеду в зависимости от того, сколько рам завод фактически дал нам для работы. Большинство из них очень просты в установке, но если у вас возникнут вопросы, мы здесь, чтобы помочь вам. Каждая покупка кронштейна рамы включает в себя плавающий штифт башни из нержавеющей стали. Фотография, прикрепленная здесь, может быть общей фотографией, чтобы показать вам основные компоненты в комплекте, но может не показывать точные детали для вашего конкретного велосипеда. (Мы не производим привариваемых кронштейнов для моделей с алюминиевой рамой, только для велосипедов со стальной рамой).

Полный комплект крепления амортизатора, который включает это крепление на раму и крепление амортизатора, см. по адресу: xxxxxx

American ExpressApple PayDiners ClubDiscoverGoogle PayMastercardPayPalShop PayVisa

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Страна

Соединенные ШтатыКанадаМексикаСаудовская Аравия—АфганистанАландские островаАлбанияАлжирАндорраАнголаАнгильяАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаОстров Вознесения АвстралияАвстрияАзербайджанБагамыБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБерманияБоудаБутанБутанБоливия Территория в Индийском океанеБританские Виргинские островаБрунейБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамбоджаКамерунКанадаКанада Кабо-ВердеКарибские островаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонго — БраззавильКонго — КиншасаОстрова КукаКоста-РикаХорватияКюрасаоКипрЧехияКот-д’ИвуарДоминикадор-д’ИвуарДоминикадор ptСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузский Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БиссауГайанаГаитиГондурасСАР ГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияЛаосЛастанКирибатиКосовоКувейт ЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургСАР МакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМолдоваМонакоМонголияЧерногорияМонсерратМароккоМозамбикМьянма (Бирма) ТерриторииПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияКатарРеюньонРумынияРоссияРуандаСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южная ЛанкаСпасыЮжная КореяСпасыЮжная КореяЮжная КореяСан-Томе и ПринсипиСпасы. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Политика возврата:

Новые и неиспользованные товары в оригинальной упаковке, включая всю литературу/документацию и оригинальные бирки, могут быть возвращены для возврата или обмена.

Возврат

• Верните товар в TripleClamp Moto  в течение 7 дней с момента доставки  для возврата денег. TripleClamp Moto может иногда продлевать этот период, о чем будет четко сообщено на нашем веб-сайте во время покупки.
• Мы можем отправить вам этикетку для возврата, как только вы запросите возврат в течение разрешенного периода. Может взиматься дополнительная плата.

Обмен

• Мы предоставим кредит для нового заказа на товары, которые вы хотите, как только перенастроенные товары будут обработаны на нашем складе. Пожалуйста, сообщите нам, какой товар вы хотите получить, чтобы мы могли сохранить для вас запас, пока идет процесс возврата.
• Обмен возможен при наличии возможности.

Обработка возвратов

Подождите до 5 рабочих дней с даты поступления вашего товара на наш склад для обработки и возврата средств. В зависимости от исходного метода оплаты возврат средств может занять дополнительное время, прежде чем он появится в выписке по вашему счету.

TripleClamp Moto Inc. не несет ответственности за любые полученные возвраты, которые не соответствуют нашей Политике возврата. После оценки возврата компанией TripleClamp Moto, если клиент хочет, чтобы возвращенные товары были отправлены ему обратно, покупатель будет нести ответственность за стоимость доставки.

Товары, не подлежащие возврату

Следующие товары не подлежат возврату:

• Все специально заказанные товары (которые будут сообщены вам перед обработкой вашего заказа)
• Товары с пометкой «Распродажа»
• Товары, приобретенные по акции или со скидкой
• Шины, камеры и муссы
• Шлемы и подшлемники
• Базовое белье и нижнее белье

, если иное прямо не указано на странице продукта во время размещения заказа.

Возврат стоимости доставки

За исключением дефектных или неправильно отправленных товаров, любые расходы по доставке, уплаченные при размещении заказа, не подлежат возврату при обмене/возврате заказов. Например: если вы выбрали бесплатную доставку при оформлении заказа и ваш возврат был принят нами, мы полностью вернем вам деньги. Но если вы заплатили 10 долларов США за экспресс-доставку, вы получите возмещение за вычетом 10 долларов США.

Неудачная/отказная доставка

В случае, если вы отказываетесь от посылки при доставке, отказываетесь платить применимые сборы, выставленные вам перевозчиком, или не отвечаете на сообщения перевозчика (по электронной почте/телефону) или в любом другом случае, когда посылка возвращается к нам, вы будете нести ответственность за расходы по доставке, выставленные нам перевозчиком, чтобы вернуть посылку. При получении мы возместим заказ за вычетом стоимости доставки для возврата.

Обратите внимание, что когда мы оплачиваем импортные сборы и налоги, перевозчик все еще может связаться с вами для получения информации. Если вы откажетесь отвечать, посылка будет возвращена нам, и вы будете нести ответственность за стоимость обратной доставки.

причины, методы устранения |Ремонт двигателей иномарок

Рассматриваем причины того, почему троит двигатель

Ситуации, когда троит двигатель, случаются неожиданно и предсказать такую неприятную ситуацию сложно. Выражается это в нестабильной работе – двигатель дергается, при этом могут плавать обороты, автомобиль неадекватно реагирует на нажатие педали газа. Троение мотора достаточно опасно, поскольку при этом топливо усваивается неравномерно, да и вообще все системы ДВС работают нестабильно. Длительная езда на троящем двигателе сопровождается большим расходом топлива и выходом из строя свечей (если причина была не в них). Устраняется такое поведение автомобиля только после комплексной диагностики, поскольку причин может быть много.

Видео:

Причин того, что коротит двигатель не так много. Как правило, они заключаются в неисправностях систем:

• зажигания,
• подачи топлива,
• датчиков.

Полезная информация:

Ремонт двигателя Сузуки

То же касается и ремонта – производится он в большинстве случаев не сложно, однако необходима грамотная диагностика. Кстати, не всегда вам светит замена какой-либо части ДВС. Например, катушки зажигания, подлежат ремонту. Если дело в них, то мы делаем запчасти на заказ. Обращайтесь к нашим специалистам и получите более подробную консультацию.

Почему троит двигатель

 Основная причина троения ДВС – плохие свечи зажигания

Разберемся в том, почему стреляет двигатель и при этом троит. Такое поведение характерно для автомобилей с нарушенной пропорциональной подачей топливной смеси. При переливе топлива оно не успевает воспламениться в камере сгорания и попадает в выхлопную трубу, где попросту детонирует. А сопровождает троением этого потому, что на такой смеси двигатель не может работать стабильно. Самая распространенная того, почему троит мотор – это неисправность одной или нескольких свечей зажигания, которые просто не подают искру.

Бронепровода, не передающие ток на свечи также могут быть причиной нестабильной работы ДВС

Но при этом троение двигателя может быть вызвано и неисправностью системы зажигания – катушки или бронепроводов. Катушка может терять искру и не выдавать ее на одну из свечей, в результате чего вы получаете не работающий цилиндр. Ну а высоковольтные провода могут отдавать разряд в подкапотное пространство или просто перестать его проводить. Результат тот же – одна из свечей не выдает искру и не воспламеняет смесь.

Неисправная катушка зажигания может приводить к тому, что двигатель будет работать неравномерно

Также причины того, что стреляет двигатель могут заключаться и в неправильной работе форсунок. Или же происходить из-за неверных сведений, получаемых ЭБУ от датчиков.

Троит двигатель — причины

Причины того, что троит двигатель, могут заключаться и в неправильной работе форсунок

Если автомобиль ведет себя неадекватно, необходимо срочно найти причину такого поведения. В том случае, когда стреляет в двигателе и автомобиль троит, обратите внимание на следующие возможные неисправности.

Возможная неисправность	Описание
Свечи зажигания	Если ДВС троит, в первую очередь проверяют свечи. Все зазоры должны быть выставлены правильно, свеча должна проводить ток.
Высоковольтные провода	Осмотрите провода на предмет трещин в обмотке, не должно быть никаких повреждений. Провода должны плотно садиться на свечи. Состояние разъемов должно быть соответственным.
Катушка зажигания	Заряд может уходить с катушки в результате трещины или других повреждений. Осмотрите ее – не проскакивает ли искра снаружи по корпусу катушки.
Форсунки или бензонасос	Диагностируются только после системы зажигания. Самостоятельно проверить можно только бензонасос. За диагностикой форсунок и замером давления в топливной рампе лучше обращаться к специалистам.
Датчики	Неисправность датчиков определяется разными способами, в зависимости от каждого конкретного элемента.

Обращайтесь, мы всегда продиагностируем и отремонтируем ваш двигатель качественно и с гарантией!

С уважением, команда специалистов engine-repairing

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

• сильная вибрация на холостых оборотах,
• падение мощности двигателя,
• сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Отзыв на присадку в ДВС Супротек Стандарт:

Александр, Питер

Мицубиси

Тачка троила, как молоток на стройке. Я уже начал бояться, что это конец моей железки, но тут друг посоветовал попробовать присадку Актив Плюс. Решился, залез под капот, и в итоге это сработало! Троение пропало, мотор стал работать как часы. Берите Супротек и не парьтесь!

Денис, Курск

Хендай Солярис

Я долго искал способ решить проблему троения двигателя, но ничего не помогало. Через какое-то время услышал по радио Маяк передачу про присадку Актив Стандарт от Супротека. Решил попробовать, и что вы думаете? Троение исчезло! Я так рад, что нашел эту штуку, теперь не переживаю за мотор своей тачки.

Кирилл, Москва

Веста

Всем привет. Вот какая у меня ситуация получилос. Знал, что моя малышка нуждается в помощи, потому что начала троить еще пару месяцев назад. Но долго не мог выбрать подходящую присадку. В итоге, после долгих раздумий, выбрал Актив Регуляр от Супротека. Результат превзошел все мои ожидания! Троение исчезло, а двигатель работает как новенький.

Владимир, Казань

Поло Ваг

Присадка Актив Премиум от Супротека — это вещь! У меня были проблемы с троением двигателя, и решил попробовать эту присадку. И она сработала на славу! Мотор шепчет, мощность выросла, а расход топлива уменьшился. Честно говоря, даже не ожидал такого результата. Рекомендую всем, кто столкнулся с проблемами в работе двигателя.

Все отзывы товара Супроек Актив Стандарт >>

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

Что вызывает резкий холостой ход автомобиля? (11 причин + исправления)

Связаться с нами

Получить предложение

Вы садитесь в машину, заводите ее и ждете, пока двигатель прогреется.

Но пока ваша машина стоит на подъездной дорожке, что-то не так.
Начинает неравномерно трястись и грохотать.

Симптом, с которым вы только что столкнулись, — неровный холостой ход.

Но что такое грубый холостой ход?
И чем это вызвано?

В этой статье мы разберемся, что такое неровный холостой ход, распространенные и менее распространенные причины, вызывающие его, и как его предотвратить.

Эта статья содержит: 

• Что такое грубый холостой ход?
• 11 Причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу (и способы устранения)
• Как предотвратить неравномерную работу двигателя на холостом ходу и другие дорогостоящие ремонты?

Начнем!

Что такое Грубый холостой ход ?

Неровный холостой ход или неровный холостой ход — это чрезмерная тряска и вибрации, которые вы чувствуете, когда двигатель работает, но не движется.

Когда ваш автомобиль находится в режиме «Парковка» или вы держите педаль тормоза нажатой, двигатель работает на холостом ходу с постоянной скоростью. Эта скорость вращения (об/мин) позволяет двигателю питать компоненты вашего автомобиля, не выключаясь. В большинстве автомобилей скорость холостого хода составляет от 600 до 1000 об/мин.

Но если двигатель работает с перебоями на холостом ходу, вы, скорее всего, столкнетесь с: 

• Нестабильными оборотами холостого хода или ниже 600 об/мин 
• Подпрыгиванием или тряской 
• Пропусканием или тряской звука опоры двигателя
• Заглохание или обратная работа

Так что, если у вас проблемы с двигателем на холостом ходу, вы узнаете об этом практически мгновенно.

Но какие события в системе вашего автомобиля приводят к грубому холостому ходу ?

11 причин Неравномерный холостой ход двигателя (и исправления)

Давайте рассмотрим восемь распространенных причин неравномерного холостого хода и три менее распространенные, но возможные причины.

1. Утечка вакуума

Утечки вакуума — довольно распространенная проблема, которая может привести к попаданию большего количества воздуха в блок двигателя. В основном это происходит из-за ослабленного, треснутого или поврежденного вакуумного шланга.

Как?
Двигатели транспортных средств имеют несколько шлангов для создания вакуума как для воздуха, так и для топлива. Со временем эти шланги могут изнашиваться, что приводит к утечкам вакуума.

Когда через поврежденные шланги в камеру сгорания попадает слишком много воздуха, это приводит к тому, что двигатель работает на обедненной топливно-воздушной смеси. Это может привести к пропуску зажигания, медленному ускорению и неровному холостому ходу на более высоких оборотах.

Как исправить?
Ищите шипящий звук при работающем двигателе, чтобы обнаружить утечку вакуума. Замена поврежденного вакуумного шланга должна быть легкой задачей.

2. Засорение воздушного фильтра

Воздушный фильтр предотвращает попадание пыли, грязи и других загрязняющих веществ в двигатель. Поскольку воздушный фильтр сделан из бумаги, он может легко засориться и ограничить подачу воздуха к двигателю.

Когда это произойдет, вы не только столкнетесь с неровным холостым ходом, но ваш двигатель может также давать пропуски зажигания или затрудненный запуск.

Как исправить?
Замена воздушного фильтра в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля может предотвратить проблемы с холостым ходом.

3. Неисправный клапан PCV 

Клапан принудительной вентиляции картера (клапан PCV) направляет газы, образующиеся в картере, обратно в камеру сгорания вашего двигателя. Со временем этот клапан может засориться грязью или шламом и оставаться открытым.

В то время как забитый воздушный фильтр ограничивает подачу воздуха к двигателю, открытый клапан PCV пропускает больше воздуха в двигатель.

Результат?
Бедная топливно-воздушная смесь будет гореть внутри камеры сгорания, вызывая неровную работу двигателя.

Как исправить?
Очистка или замена забитого клапана PCV может исправить неровный холостой ход двигателя.

4. Неисправная свеча зажигания

Пропуски зажигания, вызванные грязной свечой зажигания или несколькими неисправными свечами зажигания, часто могут приводить к перебоям в работе двигателя.

Свечи зажигания создают необходимую искру для воспламенения топливной смеси внутри бензинового двигателя. При повреждении свечи зажигания или коррозии провода свечи зажигания момент зажигания (момент зажигания) будет отключен. Следовательно, топливо будет сгорать неравномерно, вызывая пропуски зажигания, заикание или неровный холостой ход двигателя.

Помимо неисправной свечи зажигания, причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу может быть треснувшая крышка трамблера или неисправная катушка зажигания.

Как исправить?
Наймите хорошего механика для осмотра каждой свечи зажигания, катушки зажигания и других частей вашей системы зажигания. В идеале, если потребуется, они заменят все свечи зажигания в вашем автомобиле.

5. Неисправные топливные форсунки

Иногда грязные компоненты топливной системы, такие как топливные форсунки, могут вызвать неравномерную работу двигателя на холостом ходу и сократить пробег.

Топливные форсунки предназначены для подачи топлива в камеру сгорания под определенным углом и в определенном количестве. Когда у вас грязная топливная форсунка, это влияет на топливную смесь, вызывая неровный холостой ход или медленное ускорение.

Как исправить?
Очистка или замена топливного фильтра и добавление средства для очистки топливных форсунок в топливный бак должны устранить засорение топливных форсунок. Если неровный холостой ход сохраняется, пришло время отвезти машину в автомастерскую.

6. Неисправный топливный насос

Помимо топливной форсунки, засорение топливного насоса может привести к неровной работе автомобиля на холостом ходу и другим проблемам с двигателем, таким как остановка двигателя и снижение мощности.

Интересно, почему?
Топливный насос отвечает за подачу топлива к форсункам. Но когда он работает неправильно, ваш двигатель не будет получать нужное количество топлива для зажигания и не будет поддерживать требуемую скорость двигателя.

Как исправить?
Вы можете использовать очиститель топливной системы для удаления отложений или засоров в топливном насосе.

7. Поврежденный датчик кислорода (датчик O2)

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выбрасываемых через выхлопную трубу. Датчик помогает ECU вашего автомобиля (блок управления двигателем) поддерживать правильное количество воздуха внутри двигателя для сгорания.

Но если датчик кислорода поврежден или неисправен, это может повлиять на топливную смесь и обороты двигателя.

При неисправности кислородного датчика ваш автомобиль регистрирует соответствующий код DTC, такой как P0131, P0134 или P0137, и загорается индикатор проверки двигателя.

Как исправить?
Попросите механика диагностировать код проверки двигателя. Замена датчика кислорода должна быть быстрым и дешевым решением.

8. Клапан рециркуляции отработавших газов (клапан EGR) заедает в открытом положении

Клапан EGR помогает предотвратить образование выхлопных газов оксидов азота, возвращая контролируемое количество отработавших газов обратно в камеру сгорания.

Теперь клапан рециркуляции отработавших газов должен быть закрыт на холостом ходу, но если из-за нагара он застрянет в открытом положении, двигатель будет работать на холостом ходу грубо и даже заглохнет.

Как исправить?
Лучше поручить ремонт механику.

Теперь давайте рассмотрим другие менее распространенные причины, которые могут вызвать неровный холостой ход.

9. Загрязненный датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Грязный датчик может давать ложные показания ЭБУ и вызывать неравномерную работу двигателя на холостом ходу.

Как исправить?
Для очистки загрязненного датчика массового расхода воздуха можно использовать растворитель вторичного рынка.

10. Грязный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (клапан IAC)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу делает именно то, что следует из его названия. Он регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы контролировать его скорость холостого хода.

Но, как и на многих других компонентах двигателя, на клапане IAC накапливается нагар, что ограничивает поток воздуха. Это может привести к неровной работе на холостом ходу или остановке двигателя.

Как исправить?
Очистка клапана IAC и корпуса дроссельной заслонки с помощью очистителя карбюратора или корпуса дроссельной заслонки может решить эту проблему с двигателем.

11. Неисправный переключатель положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки (или датчик положения дроссельной заслонки, обычно устанавливаемый на корпусе дроссельной заслонки) контролирует перемещение и положение дроссельной заслонки. Таким образом, он помогает ЭБУ регулировать топливовоздушную смесь и угол опережения зажигания.

Но неисправный TPS может сбить угол опережения зажигания (момент зажигания), что приведет к неравномерному холостому ходу и другим проблемам с управляемостью.

Как исправить?
Вам следует нанять профессионального механика для диагностики и замены неисправного TPS.

Теперь вы знаете вероятные причины неровного холостого хода двигателя. Фантастика!
Но есть ли способ предотвратить это?

Как предотвратить Грубый холостой ход И другие дорогостоящие ремонты?

Будем реалистами — нельзя предусмотреть все причины, вызывающие неровную работу двигателя на холостом ходу.

Но вы можете предпринять определенные превентивные меры, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля и избежать дорогостоящего ремонта двигателя.

1. Поддерживайте двигатель в рабочем состоянии

Теперь вы знаете, что некоторые компоненты двигателя могут изменить скорость холостого хода вашего двигателя. Многие из этих компонентов выходят из строя из-за скопления мусора или износа.

Хороший способ предотвратить неравномерную работу двигателя — поддерживать его в первоклассном состоянии с помощью регулярных регулировок двигателя.

Во время настройки двигателя механик заменит масляный фильтр, топливный фильтр и воздушный фильтр, выполнит промывку и доливку жидкости, а также заменит изношенные детали, такие как свечи зажигания.

Регулярный осмотр вашего автомобиля механиком поможет выявить проблемы с двигателем на ранней стадии, которые могут быть проще и дешевле устранить.

2. Как можно скорее обратитесь к механику

Ваш двигатель должен работать тихо и плавно.

Но если вы слышите странные звуки из опоры двигателя или ощущаете чрезмерную вибрацию, пора вызвать надежного механика для осмотра вашего автомобиля.

Для этого вы можете обратиться к RepairSmith .

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и технического обслуживания мобильных транспортных средств .
Вот почему вам следует нанять нас:

• Онлайн-бронирование — это удобно и просто
• Опытные механики осмотр и обслуживание автомобилей
• Мы предлагаем конкурентоспособные цены с предварительной оплатой
• Все техническое обслуживание и исправления проводятся с высококачественные инструменты и запасные части
• RepairSmith предлагает 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль на все виды ремонта

Заключительные мысли

Неровный холостой ход может раздражать, но его не следует игнорировать, так как это может быть первым признаком более серьезной проблемы с двигателем. Если ваш автомобиль постоянно испытывает неровный холостой ход, пришло время обратиться к опытному механику.

Свяжитесь с RepairSmith, чтобы получить правильную диагностику вашего автомобиля, работающего на холостом ходу, и другой ремонт прямо на подъездной дорожке!

# Двигатель

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту

RepairSmith позволяет легко поддерживать надежность вашего автомобиля, предоставляя качественный ремонт и техническое обслуживание прямо на подъездной дорожке, с легким бронированием, прозрачными ценами и проверенными техническими специалистами.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith.
и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности.
Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

❤️ Плохая работа двигателя и тряска автомобиля ❤️

Плохая работа двигателя и тряска автомобиля — две наиболее распространенные проблемы, о которых сообщают на автомобильных форумах. Эти проблемы долгое время были источником разочарования для водителей и могут быть вызваны целым рядом причин.

Здесь мы разберем признаки того, что ваш автомобиль может испытывать такие проблемы, что делать с ними, как их можно предотвратить, а также различные виды тряски и проблемы с работающим двигателем, с которыми вы можете столкнуться.

Тяжелая работа двигателя  

Двигатель, сердце автомобиля, всегда должен работать плавно и без проблем. Если это не так, определенно что-то не так. Правильно работающий двигатель работает хорошо и без лишнего шума. Иногда, однако, это не так.

Если вам начинает казаться, что двигатель работает «неровно» — такое ощущение, будто он работает против автомобиля, а не вместе с ним, — это требует грубого и незамедлительного внимания со стороны водителя. Возможно, стоит сначала проверить его у механика, чтобы исключить мелкие проблемы.

Еще одним явным признаком того, что у вас плохо работает двигатель, помимо тряски, которую он может вызвать, является то, что автомобиль не может поддерживать постоянную скорость, несмотря на то, что вы контролируете его, как делали ранее. Это означает, что двигатель, вероятно, страдает неровным холостым ходом.

«Холостой ход» Определено

Скорость холостого хода автомобиля зависит от числа оборотов в минуту, когда речь идет о коленчатом вале двигателя. Холостой ход возникает, когда у автомобиля достаточно мощности для работы таких элементов, как рулевое управление и генератор переменного тока, но недостаточно, чтобы заставить его двигаться в одиночку.

Работа на холостом ходу должна быть плавной и плавной, без проблем. Как только он начинает прыгать, дергаться или чувствовать себя неровно, у вас есть проблема, которую необходимо исследовать, поскольку это нормально для вашего автомобиля, поэтому не продолжайте.

Неровный холостой ход часто является проблемой, которую можно решить относительно легко, но если оставить ее нерешенной, она может полностью вывести из строя двигатель вашего автомобиля. Поэтому рекомендуется всегда доставлять свой автомобиль в профессиональный гараж, когда он испытывает проблемы с холостым ходом.

Однако, прежде чем вы это сделаете, стоит узнать, что именно вызвало неровную работу двигателя вашего автомобиля и тряску, которая часто сопутствует этому, чтобы вы могли наилучшим образом решить, как это исправить, и в будущем , надеюсь избежать таких проблем.

Что вызывает неровную работу двигателя и тряску

Распространенными причинами неровной работы двигателя являются: утечки вакуума, грязные кислородные датчики, проблемы с карбюратором, проблемы с датчиком расхода воздуха, забитый топливный насос или фильтр и проблемы со свечами зажигания. Это также известно как грубый холостой ход и может сделать вождение неприятным.

Даже самые неопытные водители, которые мало разбираются в автомобилях, должны быть в состоянии определить неровный холостой ход по его довольно очевидным симптомам — его трудно не заметить, если вашу машину сильно трясет во время вождения или вы не можете поддерживать скорость, например.

Утечка вакуума

Вакуум в любом автомобиле является важной частью его работы. В большинстве автомобилей есть ряд шлангов, в которых создается вакуум, что позволяет топливу и воздуху правильно циркулировать, что очень важно.

Вакуум со временем эволюционировал, и в некоторых старых двигателях с карбюратором вакуум втягивает топливо в двигатель. В новых автомобилях есть дроссельная заслонка для регулирования скорости двигателя и потока воздуха через систему.

Он также создает вакуум во впускном коллекторе и работает почти так же, как старый механизм, но является более технологичным.

Как и в случае любого другого оборудования, шланги, которые создают вакуум, могут со временем изнашиваться, что может привести к утечке. Если слишком много воздуха смешивается с топливом, это может привести к пропуску зажигания в двигателе. Результатом будет грубый холостой ход, обычно при более высоких оборотах, чем обычно.

Свечи зажигания 

Другая причина нестабильной работы двигателя на холостом ходу может быть вызвана свечами зажигания или проводами свечей зажигания. Свечи зажигания используют электрический ток, получаемый от катушек зажигания, для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания.

Однако при повреждении или неправильной установке заглушки возникают проблемы, что может привести к неравномерному сгоранию топлива. Неровная работа двигателя может произойти, если повреждение особенно сильное, хотя, вероятно, довольно редко.

Первые симптомы проявляются постепенно, например, рывки или рывки, поэтому водитель должен знать об этом и попытаться решить проблему как можно раньше.

Грязная топливная форсунка 

Наличие грязных деталей никогда не является хорошей идеей, когда речь идет об автомобилях, и это также может быть еще одной причиной неравномерной работы двигателя на холостом ходу, как обсуждалось выше.

Топливные форсунки на автомобиле жизненно важны, поскольку они работают для распыления топлива в двигателе автомобиля. Обычно это происходит под точным углом и количеством, чтобы всегда обеспечивать оптимальную работу автомобиля.

Недостатком является то, что однажды загрязненные топливные форсунки могут вызвать целый ряд проблем для вашего двигателя, а если их не очистить, они могут даже вызвать неровную работу и тряску, что может надолго вывести двигатель из строя. Это также является одним из основных факторов плохого расхода бензина.

Проблемы с карбюратором  

Постоянно меняющийся автомобильный ландшафт ставит свои уникальные задачи. В соответствии с этим, в старых автомобилях используется карбюратор, а не инжектор, о котором говорилось выше, и они, вероятно, более подвержены проблемам.

Черный выхлопной дым является распространенным признаком проблемы с карбюратором. Хорошо работающая карбюраторная система не должна производить чрезмерное количество черного дыма. Это явный признак того, что что-то не так, поэтому следите за этим как за симптомом.

Клапан ПВХ

Клапан PCV на двигателе забирает несгоревшие газы, выходящие из цилиндров, в картер и перенаправляет их обратно в двигатель. Из-за роли клапана PCV и его расположения в двигателе он может забиваться грязью и другими отложениями.

В этом случае клапан может заблокироваться, что приведет к тому, что он не будет работать должным образом или станет неработоспособным. Негерметичность клапана PCV может привести к обеднению топливовоздушной смеси. В совокупности это вызывает неровный холостой ход.

Как устранить неровную работу двигателя и тряску

Никто не хочет испытывать неровную работу двигателя и тряску во время вождения автомобиля. Помимо очевидных практических проблем с устранением проблемы, это действительно может лишить удовольствия от вождения и оставить вас смущенными пассажирами.

Здесь мы рассмотрим некоторые из более простых исправлений, которые вы можете применить, чтобы исправить грубую работу двигателя на холостом ходу, когда это происходит.

Способы устранения загрязнения топливной форсунки  

Это одна из самых простых проблем, которую можно устранить дома. Грязные топливные форсунки могут серьезно повлиять на состояние двигателя, поэтому крайне важно не допустить этого.

Использование присадки для очистки инжектора — это простой способ предотвратить эту проблему и обеспечить плавную и эффективную работу двигателя, снизив риск неровной работы или тряски.

Другое дело вообще заменить воздушный фильтр. Это простой процесс удаления старого и замены его новым фильтром. Однако важно, чтобы вы очистили корпус фильтра от любой грязи, прежде чем закрывать его.

Обслуживание карбюратора  

Карбюраторные системы, естественно, более подвержены проблемам, чем более современные топливные форсунки. Поэтому техническое обслуживание имеет ключевое значение.

Использование очистителя карбюратора — это простой шаг, помогающий растворить эти нагары и содержать их в чистоте, чтобы предотвратить возможность неравномерной работы двигателя и все связанные с этим проблемы.

Обслуживание клапана ПВХ

Когда речь идет о клапане ПВХ, тщательное и регулярное обслуживание клапана ПВХ предотвратит проблемы, приводящие к неровной работе на холостом ходу, о которых мы говорили выше.

Устранить это просто: регулярно обслуживайте клапан, следите за тем, чтобы он всегда был чистым и полностью исправным, чтобы не возникало проблем. Постоянно обслуживать клапан просто, но жизненно необходимо.

Как избежать проблем с неравномерной работой двигателя  

Когда дело доходит до оценки общего состояния вашего автомобиля, работа двигателя на холостом ходу является очень хорошим индикатором. Если вы заметили неровную работу двигателя, крайне важно решить проблему как можно раньше и проверить все возможные причины.

Крановая кабина | Завод промышленного краностроения

Кабина крановая — основной орган управления крана мостового электрического двухбалочного либо козлового крана.
Кабины могут быть:
— Открытая
— Закрытая
По условиям воздействия климатических факторов внешней среды на кран, кабины изготавливаются в исполнении (У), категории размещения 1; 2; 3; 4 по ГОСТ 15150-69 с интервалом рабочих температур от -40 С до +40 С. Исходя из этих факторов, делается выбор типа устанавлеваемой кабины.
Открытая кабина крана, используется на кранах эксплуатируемых в закрытых отапливаемых помещениях (У3) либо в помещениях под навесом (У2) с жарким климатом окружающей среды.
Закрытая кабина крана, более универсальна и используется на кранах эксплуатируемых на открытом воздухе (У1), в помещениях под навесом (У2), и закрытых помещениях (У3) с температурой окружающей среды до — 40 С.
Непосредственным органом управления крана, является установленный в кабине кресло-пульт либо командоконтроллеры. Кресло-пульт на сегодняшний день является более удобным и современным средством управления.

Технические характеристики кабины управления мостовым краном.

— Габарит тамбура кабины 2,1х0,75х1,7 (ВхДхШ).
— Исполнение для температуры окружающей среды -40°С … +40°С.
— Металлоконструкция изготовлена из стальных профилей.
— С наружи кабина обшита листом толщиной 2,5мм, на полу лист 3мм.
— Утеплитель
— Внутри кабины выполнена отделка стеновой панелью из пластика соответствующей противопожарным нормам
— Дверь кабины расположена с торца, сзади и выполнена из пластика.
— В качестве окон установлены стеклопакеты, со стеклом «триплекс» (без осколочное не рассыпается). С каждой стороны кабины имеется съемная фрамуга (форточка).
— С наружной стороны стекол на уровне 750мм выполнено металлическое ограждение.
— Установлена вешалка для одежды.
— В кабине уложены диэлектрические коврики (по ПБ 10-382-00)
— Кабина окрашена в желтый цвет, на сторонах кабины выполнена сигнальная окраска в виде полос черного цвета.
— Кабина упаковывается под перевозку автотранспортом.

Дополнительное оборудование кабин крановщика:

— Обогрев: тепловая завеса (3кВт, 220В) или тепловентилятор (2х2кВт, 220В)
— Система поддержания микроклимата: кондиционер оконный или сплит-система с функцией тепло-холод на 2,5кВт и 220В
— Установка фильтрации пыли
— Устройства аварийной эвакуации крановщика
— Средства связи по радиоканалу
— Поворотное кресло-пульт КП-4 или неповоротное кресло-пульт КП-6.
— Огнетушитель с креплением.
— Стеклоочиститель с бачком омывателя на фронтальное окно, возможна дополнительная установка на боковые окна.
— Солнцезащитные рулонные шторы на все верхние окна.
— Педали для управления грейфером.
— Клемная коробка для подключения кабины управления в схему крана или электрический шкаф согласно предоставленной Заказчиком электрической схемы
— Джойстики управления и прочие элементы управления и контроля согласно предоставленной Заказчиком электрической схемы.
— Радио, CD-проигрыватель.

Преимущества нашей продукции:

— Низкие цены, так как сотрудничаете с производителем

— Короткий срок изготовления

— Многолетний опыт в области производства грузоподъемного оборудования

— Импортные комплектующие

— Контроль качества на всех этапах производства

— Быстрота монтажа и легкость обслуживания

Наш завод гарантирует поставку высококачественной продукции с максимальной готовностью к монтажным и пусконаладочным работам, в том числе, по индивидуальному проекту.

___________________

Если Вы желаете приобрести, рассчитать стоимость, уточнить комплектацию и узнать об опциях, производимого нами оборудования, обращайтесь к специалистам ООО «Завод Промышленного Краностроения» по телефонам: 8 (861) 224-72-94

Крановая кабина средняя KS-S

• Кабели и провода
  • Кабель FLEXSISTEM
  • Кабель FLEXSISTEM-C (экранированный)
  • Кабель H05VVH6-F (плоский)
  • Кабель H07VVH6-F (плоский)
  • Кабель H07RN-F
    • 1 жила
    • 2 жилы
    • 3 жилы
    • 4 жилы
    • 5 жил
    • 6 жил и более
  • Кабель TRANSDATAFLEX
  • Кабель KYCFLY (плоский)
  • Кабель M(StD)HOU (плоский)
  • Кабель NGFLGOU (плоский)
    • сечение до 10 mm 2
    • сечение от 10 mm 2
  • Кабель HCC (для пультов)
  • Кабель DRUMFEEDFLEX
  • Провод H05V-U, H05V-R, H05V-K
    • H05V-K — гибкий провод
    • H05V-R — скрученный провод
    • H05V-U — жесткий провод
  • Кабель H07RN-F (алюминиевая жила)
  • Кабель FLEXOPVC
  • Кабель FLEXOPVC-C
  • Кабель TRANSDATAPUR
  • Провод S03V-K
• Кабелеукладочная цепь
  • Кабелеукладочная цепь — Серия пластиковая легкая
    • Энергоцепь — серия RMT 15A
    • Энергоцепь — серия RMT 20F, RMT 20Y
      • Тип 20F
      • Тип 20Y
    • Энергоцепь — серия RMT 24A
  • Кабелеукладочная цепь — Серия пластиковая средняя
    • Энергоцепь — серия RMT 25A
    • Энергоцепь — серия RMT 30A
    • Энергоцепь — серия RMT 35A, RMT 35K, RMT 35Y
      • Тип 35A
      • Тип 35K
      • Тип 35Y
    • Энергоцепь — серия RMT 42A, RMT 42K, RMT 42Y
      • Тип 42A
      • Тип 42K
      • Тип 42Y
  • Кабелеукладочная цепь — Серия пластиковая тяжелая
    • Энергоцепь — серия RMT 40A, RMT 40AL, RMT 40K, RMT 40Y
      • Тип 40A
      • Тип 40AL
      • Тип 40K
      • Тип 40Y
    • Энергоцепь — серия RMT 60A, RMT 60AL, RMT 60K, RMT 60Y
      • Тип 60A
      • Тип 60AL
      • Тип 60K
      • Тип 60Y
    • Энергоцепь — серия RMT 80A, RMT 80AL
      • Тип 80A
      • Тип 80AL
    • Энергоцепь — серия RMT 110AL, RMT 110ALY, RMT 110ALK
      • Тип 110AL
      • Тип 110ALY
      • Тип 110ALK
  • Кабелеукладочная цепь — Серия из стали
    • Энергоцепь — серия RMT 22
      • Тип 22SA
      • Тип 22SB
    • Энергоцепь — серия RMT 30
      • Тип 30SA
      • Тип 30SB
      • Тип 30SK
    • Энергоцепь — серия RMT 45
      • Тип 45SA
      • Тип 45SB
      • Тип 45SK
    • Энергоцепь — серия RMT 60
      • Тип 60SA
      • Тип 60SB
      • Тип 60SK
    • Энергоцепь — серия RMT 75
      • Тип 75SA
      • Тип 75SB
      • Тип 75SK
    • Энергоцепь — серия RMT 110
      • Тип 110SA
      • Тип 110SB
      • Тип 110SK
    • Энергоцепь — серия RMT 180
      • Тип 180SA
      • Тип 180SB
      • Тип 180SK
    • Энергоцепь — серия RMT 250
      • Тип 250SA
      • Тип 250SB
  • Кабелеукладочная цепь — Система запитывания вертикальная изогнутая
• Троллейный шинопровод
  • Открытая система RMSO — шинопровод открытый RMSO
    • Троллея — серия S32
    • Троллея — серия S24
    • Троллея — серия S52
    • Троллея — серия S35
  • Закрытая система RMBC — шинопровод закрытый RMBC
    • Шинопровод — серия 56
      • RMBC56A
      • Центральное запитывание
      • Запитывающий клемник
      • Специальный элемент (рем зона)
    • Шинопровод — серия 52
      • RMBC52
      • Болтовое соединение
      • Соединение на защелках
    • Шинопровод — серия 60
    • Шинопровод — серия 95
      • RMBC95
      • Токосъемник 95OD
      • Токосъемник 95ODK
    • Шинопровод — серия «J»
    • Шинопровод — серия «X»
• Подкрановые пути
  • Подушка кранового рельса RAY PAD®
  • Рельсовые зажимы
    • Приварные рельсовые зажимы RM 001
    • Приварные рельсовые зажимы RM 002
    • Приварные рельсовые зажимы RM 003
    • Приварные рельсовые зажимы RM 004
    • Приварные рельсовые зажимы RM 005
    • Рельсовые зажимы RM 007
    • Рельсовые зажимы RM 008
    • Рельсовые зажимы RM 009
    • Рельсовые зажимы RM 010
    • Рельсовые зажимы RM 011
  • Система защиты кабельного канала RM
• Крановые кабины
  • Крановая кабина малая KS-M
  • Крановая кабина средняя KS-S
  • Крановая кабина большая KS-D
• Кабельные подвески, кабельные тележки и комплектующие
  • Серия А, В (С-профиль 30х32)
    • Серия А-10
    • Серия А-20
    • Серия А-30
    • Серия А-40
    • Серия А-50
    • Серия А-60
    • Серия А-70
    • Серия А-80
    • Серия А-90
  • Серия С (С-профиль 40х40)
    • Серия С-10
    • Серия С-20
    • Серия С-30
    • Серия С-40
    • Серия С-50
    • Серия C-60
    • Серия С-70
  • Серия RP (трос)
    • Серия RP-10
    • Серия RP-20
      • Кабельные тележки одно роликовые с седлом
      • Кабельные тележки одно роликовые для обоймы
      • Кабельные тележки двух роликовые с седлом
      • Кабельные тележки двух роликовые для обоймы
    • Серия RP-30
      • Кабельные тележки одно роликовые с седлом
      • Кабельные тележки одно роликовые для обоймы
      • Кабельные тележки двух роликовые с седлом
      • Кабельные тележки двух роликовые для обоймы
    • Серия RP-40
      • Кабельные тележки одно роликовые с седлом
      • Кабельные тележки одно роликовые для обоймы
      • Кабельные тележки двух роликовые с седлом
      • Кабельные тележки двух роликовые для обоймы
    • Серия RP-50
      • Кабельные тележки трех роликовые с седлом
      • Кабельные тележки трех роликовые для обоймы
    • Тележки поводковые на трос
    • Зажим концевой на трос
  • Серия FL ( ⊥ — балка, плоский кабель)
    • Модель FL-10
    • Модель FL-20
    • Модель FL-30
    • Модель FL-40
  • Серия RD ( ⊥ — балка, круглый кабель)
    • Модель RD-10
    • Модель RD-20
    • Модель RD-30
    • Модель RD-40
    • Модель RD-50
    • Модель RD-60
    • Модель RD-70
    • Модель RD-80
  • Серия WGWK (крупногабаритные тележки)
    • Тележки с 1 седлом
    • Тележки с 2 седлами
    • Тележки с 3 седлами
  • Фото-оптическое устройство
• Современные машины для переработки металлолома
  • Пресс-ножницы
    • Shark
    • Piranha
    • Murenha
  • Пакетирующие станки
    • Leopard
    • Tiger
      • Пакетирующие станки с размером пакета до 40х40 см, Tiger 44
      • Пакетирующие станки с размером пакета 60х60 см, Tiger 66
      • Пакетирующие станки крупногабаритные с размером пакета от 60х60 см и более, Tiger L
    • Puma
  • Брикетирующие станки
    • BPA
    • BPL
  • Дробилки
  • Электрические краны-перегружатели
    • Стационарные
    • Мобильные на колесах
    • Мобильные на гусеницах
• Электрические аксессуары
  • Пластиковые сальники и аксессуары
    • Полиамидные кабельные сальники стандартного типа
      • Метрические кабельные сальники
      • Длинные метрические кабельные сальники
    • Полиамидные кабельные сальники тип PG
      • PG резьбовые кабельные сальники
      • PG длинные резьбовые кабельные сальники
    • Полиамидные кабельные сальники тип VO – UL94
      • Метрические кабельные сальники
      • Кабельные сальники с винтом PG
    • Полиамидные кабельные сальники закрытого типа
      • Метрические кабельные сальники
      • Кабельные сальники с винтом PG
    • Полиамидные кабельные сальники тип метричный Много отверстий — плоское отверстие
      • Метрические кабельные сальники для нескольких отверстий
      • Метрические кабельные сальники для плоского отверстия
    • Полиамидные кабельные сальники тип PG Много отверстий — плоское отверстие
      • Кабельные сальники с винтом PG для нескольких отверстий
      • Кабельные сальники с винтом PG для плоских отверстий
    • Полиамидные кабельные сальники Euro Metric — уменьшенные
      • Еврометрические резьбовые кабельные сальники
      • Еврометрические резьбовые кабельные сальники длинные
      • Уменьшенные метрические кабельные сальники
    • Полиамидные кабельные сальники спирального типа
      • Метрические кабельные сальники
      • Длинные метрические кабельные сальники
    • Полиамидные кабельные сальники спирального типа PG
      • PG резьбовые кабельные сальники
      • PG длинные резьбовые кабельные сальники
    • Полиамидные кабельные сальники типа DIN
      • Метрические кабельные сальники
      • PG резьбовые кабельные сальники
    • Полиамидные кабельные сальники замкнутые плоского типа
      • Метрические кабельные сальники
      • PG резьбовые кабельные сальники
    • Полиамидные пробки
      • Пробки с метричным винтом
      • Пробки с винтом PG
    • Полиамидные стопорные гайки стандартного типа
      • Метрические резьбовые гайки
      • Гайки с резьбой PG
    • Полиамидные гайки с шестигранной головкой с воротником
      • Метрические резьбовые гайки
      • Гайки с резьбой PG
    • Защитные пробки
      • Резьба PG
      • Метричная резьба
    • O-Ринги
  • Металлические сальники и аксессуары
  • Фото-оптическое устройство
• Кабельные барабаны
• Новости

Правила кабины мостового крана | Konecranes USA

Открытая кабина крана или закрытая изолированная кабина с кондиционером должна располагаться в лучшем месте для обеспечения максимальной видимости. OSHA также устанавливает особые требования к зазору, освещению и пожарной безопасности.

OSHA 1910.179 Правила мостовых и козловых кранов

Следующая выдержка взята непосредственно из OSHA 1910.179*

Расположение кабины

• все рукоятки управления находятся в пределах удобной досягаемости оператора, когда он стоит лицом к области, обслуживаемой грузовым крюком, или если он обращен лицом в направлении движения кабины. Устройства должны обеспечивать оператору полный обзор грузового крюка во всех положениях.
• Кабина должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечить зазор не менее 3 дюймов от всех стационарных конструкций в зоне возможного движения.

Доступ к крану

• Доступ в кабину и/или мостик осуществляется по удобно расположенной стационарной лестнице, лестнице или платформе, не требующей перешагивания через любой зазор, превышающий 12 дюймов. Фиксированные лестницы должны соответствовать Американскому национальному стандарту безопасности для стационарных лестниц, ANSI A14. 3-1956.

Огнетушитель

• Огнетушители с четыреххлористым углеродом не должны использоваться.

Освещение

• Свет в кабине должен быть достаточным, чтобы оператор мог видеть достаточно ясно для выполнения своей работы.

Если ваша текущая кабина не соответствует этим стандартам, модернизация от Konecranes может предоставить вам кабину, которая поможет повысить безопасность за счет лучшего обзора и эргономики, а также обеспечит соответствие требованиям.

Узнайте больше о модернизации

*Приведенные выше правила OSHA не предназначены для исчерпывающего обзора всех применимых правил, относящихся к обозначенной теме. Законы штатов могут предписывать различные стандарты безопасности и технического обслуживания. Соответственно, для получения дальнейших указаний ознакомьтесь с применимыми законами штата, а также со спецификациями производителя оригинального оборудования. Заявления и описания, содержащиеся здесь, представляют собой мнение/рекомендацию продавца и не предназначены для создания каких-либо явных гарантий.

Как увеличить грузоподъемность вашего крана

Артикул

Как увеличить грузоподъемность вашего крана

Фред Рау — Специалист по надежности кранов и инженер по модернизации
Когда ваша компания меняет производство или процессы, вам может потребоваться рассмотреть…
Если…

Блоки управления мостовым краном переменного и постоянного тока

Артикул

Блоки управления мостового крана переменного тока и постоянного тока

Для объектов, которые ищут способы снижения энергопотребления и долгосрочных эксплуатационных расходов, можно найти потенциальный источник экономии. путем модернизации крана……

Приложение CheckApp для ежедневных осмотров

Приложение CheckApp для ежедневных осмотров

Приложение Konecranes CheckApp для ежедневных осмотров было разработано, чтобы помочь пользователям крана быстро и легко регистрировать свои результаты при выполнении предсменных…

Как выполнять ежедневные или предсменные осмотры сменный осмотр

Как проводить ежедневный или предсменный осмотр

Знаете ли вы, что во многих странах ежедневный осмотр является обязательным требованием?
В этом видео показано, как можно проводить ежедневный или предсменный осмотр крана…

Системы кабины | Crane Aerospace & Electronics

Этот браузер не поддерживает элемент видео.

Подразделение Crane A&E’s Cabin предоставляет производителям кресел для самолетов, авиакомпаниям и другим транспортным службам полный спектр высококачественных и надежных сидений. Наши решения премиум-класса и основной кабины включают нашу модульную систему управления сиденьями mcX ^TM Premium, гидравлические и механические устройства наклона сидений и тросы управления. Многие из наших продуктов используются в промышленности, где на наши долговечные устройства можно положиться в тяжелых условиях.

CABIN SYSTEMS

Cabin Group Crane A&E предоставляет производителям кресел для самолетов, авиакомпаниям и другим транспортным компаниям полный спектр высококачественных и надежных сидений. Наши решения премиум-класса и основной кабины включают нашу модульную систему управления сиденьями mcX ^TM Premium, гидравлические и механические устройства наклона сидений и тросы управления. Многие из наших продуктов используются в промышленности, где на наши долговечные устройства можно положиться в тяжелых условиях.

СИСТЕМЫ КАБИНЫ

Универсальные системы сидений в кабине

Crane предлагает производителям кресел для самолетов, авиакомпаниям и другим пассажирским службам полный спектр высококачественных и надежных продуктов для сидения под нашим P.L. Торговая марка Портер. Наша группа Cabin Systems в первую очередь обслуживает рынок коммерческой авиации, предлагая решения как для кресел премиум-класса, так и для основного салона. Многие из наших продуктов также используются в других сферах обслуживания или промышленности, где на наши долговечные устройства можно положиться в тяжелых условиях.

Экспертиза бренда: P.L. Porter

Линейки продуктов

Модульная система управления сиденьями mcX Premium

• Кресла бизнес-класса и первого класса
• Запатентованная модульная архитектура «умный блок»
• Гибкость и расширяемость — легко добавлять и обновлять функции
• Расширенные возможности диагностики
• Плавное и бесшумное обслуживание пассажиров 

Модульная система управления сиденьем mcX Premium

Гидравлические устройства наклона сиденья Hydrolok

• Основной салон и транспортные сиденья
• Максимальный срок службы и надежность
• Возможность бесконечной регулировки
• Жесткий замок
• Доступна облегченная модель

Hydrolok

Mechlok Механические устройства наклона сиденья

• Сиденья в основной кабине и промышленные приложения
• Прочный и надежный в тяжелых условиях эксплуатации
• Допустимая осевая нагрузка 2000 фунтов

Мехлок

Тросы управления

• Применяются практически на всех сиденьях основного салона
• Низкое трение, высокая прочность
• Долгий срок службы
• Высокая гибкость кабельного канала для легкой прокладки

Тросы управления

Рекомендуемый продукт

HG Hydrolok

Новый HG Hydrolok ^® от Crane Aerospace & Electronics поднимает планку для легких и надежных систем наклона сидений в основной кабине. HG обеспечивает производительность и надежность традиционного Hydrolok при самом легком весе на рынке. Он весит на 20 % меньше, чем газовый замок, и на 50 % меньше, чем традиционные гидравлические замки. Как и все Hydroloks, он сочетает в себе гибкие возможности регулировки с жесткой фиксацией для создания высококачественной системы, не требующей технического обслуживания. Узнайте больше о HG Hydrolok.

Применение

Самолет

• Премиум и места в основном салоне

• Кресла пилота и экипажа, вещевые ящики, модули отдыха для экипажа, управление лифтом и дверью

Офисное оборудование

• Наклон кресла, наклон сиденья, регулировка вперед и назад, регулировка подлокотника, регулировка эргономичного дизайна

• Регулируемые устройства для рабочих поверхностей, подставки для компьютерной клавиатуры и высоты стола

Здоровье и благополучие

• Кресла-каталки, стоматологические кресла, ортопедические/мануальные/терапевтические столы

• Беговые дорожки, силовые тренажеры, гребные тренажеры, степперы

Industrial

Crane Cabin Systems’ Aerospace Legacy

P.

Немцы превратили Mercedes G 63 AMG в трёхосного монстра — ДРАЙВ

Роберт Есенов,
1 марта 2013. Фото: Mercedes-Benz

Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса соответственно (у обычного G 63 AMG — 36 и 27 градусов). Глубина преодолеваемого брода — метр, что на 400 мм больше показателя армейского пикапа.

Удивлены? Мы сами шокированы! На фотографиях — трёхосный Mercedes G 63 AMG с колёсной формулой 6 x 6. Но самое удивительное то, что это не очередной результат разыгравшейся фантазии специалистов какого-нибудь небольшого тюнинг-ателье, хотя история знает Гелендвагены с тремя осями, сделанные по индивидуальным заказам. Перед нами — заводской предсерийный автомобиль, сделанный непосредственно работниками компании Mercedes-Benz. Если невероятный пикап понравится потенциальным покупателям, то машину поставят на конвейер завода в Граце.

Передаточные числа повышенного и пониженного рядов трансмиссии — 0.87:1 и 2.16:1 соответственно. Диаметр колёс в сборе — 940 мм!

Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференциалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.

Строго четырёхместный салон почти лишён пространства для багажа — его предполагается класть в отсек за сдвоенной кабиной. Общая грузоподъёмность автомобиля — 650 кг.

Вместо 185-сильного турбодизеля 3.0 от донора здесь установлен могучий 544-сильный V8 5. 5 с двумя турбокомпрессорами. Пятиступенчатый «автомат» NAG1 также уступил место современной автоматической коробке передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic с семью диапазонами. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу вне зависимости от режима раздаточной коробки. Также на ходу способна работать и система регулировки давления в шинах. Например, чтобы поднять давление с 0,5 бара до 1,8, ей требуется 20 секунд.

У вездехода будет два топливных бака суммарным объёмом 159 литров.

Полноприводный «трёхосник» обладает снаряжённой массой 3850 кг, но при этом может мчаться со скоростью 160 км/ч. А в этот момент в четырёхместном салоне седоки наслаждаются интерьером от стандартного Мерседеса G 63 AMG. Тут клиентам будет и натуральная кожа на центральной панели и сиденьях, оснащённых вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и роскошной аудиосистемой. Если проекту дадут зелёный свет, то первый серийный Mercedes G 63 AMG 6 x 6 может выйти в октябре 2013 года. Предположительная цена — 350 тысяч евро.

Последовательное и параллельное подключение насосов

В статье «КАК ВЫБРАТЬ УСТАНОВКУ ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ» мы рассказывали о принципах выбора технологического решения для повышения давления в системе водоснабжения. Однако, в статье основное внимание уделялось системам частного дома. Для повышения давления в многоквартирном доме, торгово-развлекательном центре или промышленном предприятии напора или расхода одного насоса явно не хватает. Такие насосные станции используются в системах водоснабжения для повышения давления и в системах пожаротушения. В этих случаях прибегают к установкам повышения давления состоящих из нескольких соединенных насосов. В то же время иногда, бывает разумнее и дешевле купить установку повышения давления из нескольких насосов чем из одного большого. Такие установки повышения давления могут состоять из параллельно или последовательно подключенных насосов. Сейчас мы более подробно разберем в чем отличие способа подключения насосов.

ВАЖНО

При последовательном соединение важно чтобы расход (производительность) насосов был одинаковый

При параллельном соединение важно, чтобы напор насосов был одинаковый

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ НАСОСОВ

Последовательное подключение насосов используется для повышение общего напора (H), при этом расход насосов (Q₁и Q₂) должны быть одинаковыми. При таком типе соединения напор жидкости получивший энергию от первого насоса поступает во всасывающий патрубок следующего. Напор в системе последовательно подключенных насосов растет ступенчато от одного насоса к другому. Поэтому насосные станции с последовательным подключением часто классифицируют по количеству ступеней. Насосы могут быть соединены последовательно как непосредственно друг к другу, так и на значительном расстоянии.

На практике последовательное подключение насосов используется не часто. Этому есть несколько причин. Во-первых, нужно всегда обращать внимание на максимальное рабочее давление насоса. Оно не должно превышать давление, поступаемое из предыдущего насоса. Также надо понимать, что, как и любое другое техническое изделие, насосы, которые долго находятся в работе при высоком давлении, будут чаще выходить из строя. Поэтому надо обращать внимание на прочность и материалы из которых изготовлены корпуса второго и последующего насоса. Возможно возникновение и гидравлических ударов в такой системе, что может вывести из строя соединительную арматуру. Во-вторых, всегда лучше подобрать один насос большего типоразмера с подходящей рабочей точкой, чем несколько небольших. Чем больше будет подключено насосов последовательно в цепочку, тем меньше КПД будет у такой насосной станции. Часть энергии будет всегда теряться в соединениях.

ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ НАСОСОВ

Параллельное соединение насосов используют, когда необходимо увеличить расход жидкости (Q) в системе. Параллельно соединенные насосы подают жидкость в один общий нагнетательный трубопровод. Также такое соединение может быть использовано для подключения резервного насоса в систему водоснабжения.

Как мы отмечали выше, при выборе насосов для их параллельного соединения необходимо, нужно учитывать, что бы у них был одинаковый напор (H₁и Н₂). В противном случае насос с меньшей характеристикой напора будет постоянно преодолевать сопротивление напорного трубопровода, что в свою очередь приведет к снижению его КПД. Если все же есть необходимость параллельного подключения насосов (как в случае с резервным насосом), подключают автоматику, которая приводит в работу насос с меньшими характеристиками только тогда, когда другой насос перестает работать.

Одним из наиболее значительных плюсов насосной станции такого типа может быть то, что при изменяющимися характеристиками центральной водопроводной магистрали, гидравлические параметры насосной станции могут регулироваться количеством включенных и отключенных насосов в станции.

Благодаря этим свойствам, насосные станции с параллельным подключением повсеместно используются в качестве установок повышения давления воды в водопроводе и системах пожаротушения в многоквартирных домах, торгово-развлекательных центрах и промышленных объектах. В таких установках может быть одновременно подключено до 6 однотипных насосов. Установка имеет один общий всасывающий коллектор и один общий напорный коллектор. Каждый соединенный насос на входе и на выходе имеет запорную арматуру и обратный клапан на выходе.

Стоить отметить также огромный плюс насосных станций с параллельным подключением, что при оснащении ее частотным регулятором, можно произвести тонкую настройку работы каждого насоса. При такой настройке насосы будут включать по принципу, когда первым запускается насос, имеющий наименьшее количество часов выработки и так далее по нарастающей. Это увеличивает средний срок службы всех насосов, также срок их службы будет примерно одинаковым.

Самые частые случаи применения параллельного подключения насосов:

• Необходимость установки резервного насоса. Резервный насос начинает работу, когда происходит отключение первого в следствии неполадки.

• Подключение пикового насоса. Пиковый насос включается когда не справляется основной с пиковые часы нагрузки водопровода.

• Снижение затрат в следствии эксплуатации. Насосы, благодаря тонкой настройке частотных регуляторов, включаются попеременно, и увеличивается количество включенных одновременно насосов только при изменении параметров сети.

ПРОИЗВОДИТЕЛИ НАСОСНЫХ СТАНЦИИ

Каждый крупный производитель насосного оборудование имеет в своем ассортименте широкий выбор насосных станции, с использованием соединений нескольких насосов. Благодаря такому широкому спектру моделей, пользователь может подобрать необходимую установку по гидравлическим параметрам и бюджету.

Компания PROM GURU (ПРОМ ГУРУ) предлагает насосные станции от лучших мировых брендов GRUNDFOS, WILO, LOWARA, CALPEDA, DAB. Выбор неверной по характеристикам или некачественно собранной насосной станции может привести к серьезной аварии на объекте эксплуатации.

Еще более серьезно нужно отнестись к выбору оборудования, когда речь идет о станциях пожаротушения, которые используются в общественных местах или производственных предприятиях. Компания PROM GURU (ПРОМ ГУРУ) имеет большой опыт поставок установок пожаротушения в крупные торгово-развлекательные центры и гипермаркеты известных федеральных торговых сетей.

Помимо этого, квалифицированные сервисные инженеры и специалисты компании PROM GURU (ПРОМ ГУРУ) проводят самостоятельную сборку и подбор насосных станций. Такие случае нередки, когда необходимо уложиться в бюджет предприятия или изготовить станции под необходимые параметры заказчика.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ

Как и любая сложная инженерная система насосные станции требуют постоянного облуживания в ходе эксплуатации. Лучше всего доверить подключение, монтаж, обслуживание и настройку профессионалам.

Помимо этого всегда покупайте качественное сопутствующее оборудование. Особенное внимание стоит уделить соединительной запорной арматуре. Ведь на эти узлы постоянно оказывается высокое давление. При выборе некачественной продукции разрыв узла соединения, может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту оборудования.

Если у Вас остались вопросы по подбору насосных станций в качестве установок повышения давления и или станции пожаротушения, Вы можете обратиться за бесплатной консультацией к специалистам компании PROM GURU (ПРОМ ГУРУ):

e-mail: [email protected]
тел. +7 (495) 008-15-88
Через веб-сайт: форма обратной связи.

Также читайте наши другие статьи по подбору узлов для системы отопления:

ВЫБОР ЦИРКУЛЯЦИОННОГО НАСОСА ДЛЯ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

 
ВЫБОР ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ ЧАСТНОГО ДОМА ИЛИ КОТТЕДЖА

МЕМБРАННЫЙ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАК ДЛЯ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

Возврат к списку

СП 5.13130 2009 с изменениями на 2023 год

Содержание: 

1. Замена СП 5.13130.2009 на СП 484.1311500.2020: основные изменения

2. Выбор пожарных насосных агрегатов

3. Количество насосных агрегатов

4.  Электроснабжение насосных станций

5.  Время срабатывания

6. Размещение насосных станций

7. Условия в помещениях с насосными станциями

8. Автоматическое управление насосными станциями

9. Отметка оси пожарного насоса

10. Сток воды

11. Всасывающие линии

12. Другие изменения

На данный момент есть ряд основных нормативных документов, согласно которым проектируются/изготавливаются насосные станции:

• 
  СП31 – наиболее полный и обширный свод правил, в котором указаны особенности и для систем водоснабжения, и для канализации, и для пожаротушения, водоподготовки. Документ охватывает широкий круг вопросов.

• 
  СП8 – свод правил, регламентирующий вопросы наружного противопожарного водоснабжения. СП8 был обновлен летом 2020 года.

• 
  СП10 — свод правил, регламентирующий вопросы внутреннего противопожарного водопровода. Обновился осенью 2020 года.

До 1 марта 2021 года основным действующим документом, регламентирующим нормы и требования работы насосных станций пожаротушения был СП5: «Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования».

В соответствии с указанным требованиями автоматические установки пожаротушения, и этот СП на данный момент основательно переработан и разбит на 3 новых СП: 

• 
  СП 484.1311500.2020 «Системы противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования»

• 
  СП 485.1311500.2020 «Системы противопожарной защиты. Установки пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования»

• 
  СП 486.1311500.2020 «Системы противопожарной защиты. Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и системами пожарной сигнализации. Нормы и правила проектирования».

Новые СП вступили в действие с 1 марта 2021 года, а СП5 утратил свою силу.

СП 5.13130.2009 «Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования»  заменяется на СП 484.1311500.2020«Системы противопожарной защиты. Установки пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования». Какие основные изменения ждут проектировщиков по части насосных станций пожаротушения.

2. Выбор пожарных насосных агрегатов:

Прежняя редакция: 5.10.1 Выбор типа пожарных насосных агрегатов и количества рабочих агрегатов надлежит производить на основе возможности обеспечения их совместной работы, максимальных требуемых значений рабочих расхода и давления

Новая редакция: 6.10.1. Выбор типа пожарных насосных агрегатов и количества рабочих агрегатов надлежит производить на основе возможности обеспечения их совместной работы, максимальных требуемых значений рабочих расхода и давления.

6.10.2. В качестве пожарных насосных агрегатов могут использоваться погружные насосные агрегаты

3. Количество насосных агрегатов

Было: 

5.10.2 В зависимости от требуемого расхода могут использоваться один или несколько основных рабочих насосных агрегатов. При любом количестве рабочих агрегатов в насосной установке должен быть предусмотрен один резервный насосный агрегат, который должен соответствовать рабочему агрегату с максимальным расходом и давлением подачи. Резервный насосный агрегат должен автоматически включаться при аварийном отключении или несрабатывании любого из основных насосных агрегатов.

Стало: 

6.10.3. В зависимости от требуемого расхода могут использоваться один или несколько основных пожарных насосных агрегатов модульной пожарной насосной установки. При любом количестве рабочих агрегатов в насосной установке должен быть предусмотрен, по крайней мере, один резервный насосный агрегат, который должен обеспечить максимальные расчетные значения подачи и напора наиболее производительного насосного агрегата. Если насосные агрегаты однотипны, то резервный насосный агрегат принимается аналогичной конструкции. Резервный насосный агрегат должен автоматически включаться при невыходе на рабочий режим, аварийном отключении или несрабатывании любого из основных насосных агрегатов.

4. Электроснабжение насосных станций

Было: 

5.10.3 В насосных установках могут применяться открытые или защищенные электродвигатели, которые должны быть заземлены, а также иметь защиту от токов перегрузки и повышения температуры. Защита от токов перегрузки и повышения температуры должна предусматриваться только для основного рабочего пожарного насоса. Если в процессе тушения пожара происходит переключение с основного рабочего пожарного насоса на резервный из-за токовых и температурных перегрузок, то в этом случае защита от перегрузок резервного пожарного насоса не должна осуществляться.

5.10.6 В качестве второго независимого источника электроснабжения допускается использовать дизель-электростанцию.

5.10.7 В качестве резервного пожарного насоса допускается использовать насос с приводом от двигателей внутреннего сгорания. Насосы с приводом от двигателей внутреннего сгорания нельзя размещать в подвальных помещениях.

Стало:

6.10.4. В насосных агрегатах могут применяться электродвигатели или двигатели внутреннего сгорания.

6.10.6. В качестве второго независимого источника электроснабжения допускается использование дизель-электростанции.

6.10.7. При использовании в качестве основного пожарного насоса с электрическим пуском в качестве резервного пожарного насоса допускается использовать насос с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Насосы с приводом от двигателей внутреннего сгорания не допускается размещать в подвальных помещениях.

5. Время срабатывания

Было: 

5.10.8 Время выхода пожарных насосов (при автоматическом или ручном включении) на рабочий режим не должно превышать 10 мин.

Стало: 

6.10.8. Время выхода пожарных насосных агрегатов с двигателями внутреннего сгорания (при автоматическом или ручном включении) на рабочий режим не должно превышать 1 мин. На время выхода пожарного насосного агрегата на рабочий режим должен быть задействован вспомогательный водопитатель.

6. Размещение насосных станций

Было:

5.10.9 Насосные станции следует размещать в отдельно стоящих зданиях или пристройках либо в отдельном помещении зданий на первом, цокольном или на первом подземном этаже.

5.10.10 Насосные станции должны иметь отдельный выход наружу или на лестничную клетку, имеющую выход наружу.

5.10.20 Снаружи помещения насосной станции соединительные головки необходимо размещать с расчетом подключения одновременно не менее двух пожарных автомобилей (т.е. должно быть не менее двух вводов с соединительными головками).

Стало: 

6. 10.9. Насосные станции следует размещать в отдельно стоящих зданиях или пристройках, либо непосредственно в защищаемых зданиях на первом, цокольном или на первом подземном этаже.

Степень огнестойкости насосных станций, размещенных в отдельных зданиях, при условии применения в них насосных агрегатов без дизельных приводов, должна быть не ниже IV; при размещении в защищаемых зданиях насосные станции должны выделяться противопожарными стенами по п. 6.10.11; степень огнестойкости для насосных станций с насосными агрегатами с дизельными приводами, размещенных в любых зданиях — I.

Примечание: для высотных зданий допускается размещение насосных станций на одном или нескольких промежуточных (технических) этажах (полуэтажах).

6.10.10. При проектировании насосных станций необходимо предусмотреть одно из обязательных условий:

а) из помещений первого или подвального этажа:

— отдельный выход наружу;

— выход на лестничную клетку или в холл (фойе), имеющих выход наружу;

— выход в коридор, ведущий непосредственно на лестничную клетку или в холл (фойе), имеющих непосредственный выход наружу;

б) из помещений любого этажа, кроме первого и подвального:

— непосредственно на лестничную клетку или на лестницу 3-го типа;

— в коридор, ведущий непосредственно на лестничную клетку или на лестницу 3-го типа;

— в холл (фойе), имеющий выход непосредственно на лестничную клетку или на лестницу 3-го типа;

— на эксплуатируемую кровлю или на специально оборудованный участок кровли, ведущий на лестницу 3-го типа.  

6.10.18. Патрубки с соединительными головками, выведенные наружу здания, должны располагаться в местах, удобных для подъезда пожарных автомобилей, и оборудованных световыми указателями и пиктограммами. Место вывода на фасад патрубков с соединительными головками должно быть удобным для установки не менее двух пожарных автомобилей и располагаться на высоте (1,50±0,15) м относительно горизонтальной оси клапана и на расстоянии не более 150 м от пожарных гидрантов.

Было:

5.10.28 Пожарные насосные агрегаты и модульные насосные установки должны быть установлены на фундамент, масса которого должна не менее чем в 4 раза превышать массу насосных агрегатов или модульных насосных установок.

Стало:

6.10.26. Пожарные насосные агрегаты и модульные насосные агрегаты должны быть установлены на фундамент, масса которого должна соответствовать требованиям технической документации на данные изделия. При отсутствии этих сведений масса фундамента должна не менее, чем в 4 раза превышать массу насосных агрегатов или модульных насосных агрегатов.

7. Условия в помещениях с насосными станциями

Было: 

5.10.11 Помещение насосной станции должно быть отделено от других помещений противопожарными перегородками и перекрытиями с пределом огнестойкости REI 45 по СП 112.13330.2011 (СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений)

5.10.12 Температура воздуха в помещении насосной станции должна быть от 5 до 35 °С, относительная влажность воздуха — не более 80% при 25 °С.

5.10.13 Рабочее и аварийное освещение следует принимать согласно СНиП 23-05-95.

5.10.14 Помещение станции должно быть оборудовано телефонной связью с помещением пожарного поста.

5.10.15 У входа в помещение станции должно быть световое табло «Насосная станция пожаротушения», соединенное с аварийным освещением.

5.10.17 При определении площади помещений насосных станций ширину проходов следует принимать не менее:

— между узлами управления, между ними и стеной — 0,5 м;

— между насосами или электродвигателями — 1 м;

— между насосами или электродвигателями и стеной в заглубленных помещениях — 0,7 м, в прочих — 1 м, при этом ширина прохода со стороны электродвигателя должна быть достаточной для демонтажа ротора;

— между компрессорами или воздуходувками — 1,5 м, между ними и стеной — 1 м;

— между неподвижными выступающими частями оборудования — 0,7 м;

— перед распределительным электрическим щитом — 2 м.

Примечания:

Проходы вокруг оборудования, регламентируемые заводом-изготовителем, следует принимать по паспортным данным.

Для насосных агрегатов с диаметром нагнетательного патрубка до DN 100 включительно допускается:

— установка агрегатов у стены или на кронштейнах;

— установка двух агрегатов на одном фундаменте при расстоянии между выступающими частями агрегатов не менее 0,25 м с обеспечением вокруг сдвоенной установки проходов шириной не менее 0,7 м.

5.10.19 В помещении насосной станции для подключения установки пожаротушения к передвижной пожарной технике следует предусматривать трубопроводы номинальным диаметром не менее DN 80 с выведенными наружу на высоту (1,35±0,15) м патрубками, оборудованными соединительными головками ГМ 80. Трубопроводы должны обеспечивать наибольший расчетный расход диктующей секции установки пожаротушения.

Стало:

6.10.11. Насосная станция должна быть отделена от других помещений противопожарными стенами 1-го типа (или противопожарными перегородками 1-го типа) и противопожарными перекрытиями 2-го типа по 123-ФЗ.

6.10.12. Температура воздуха в насосной станции должна быть от 5 °C до 35 °C включ., относительная влажность воздуха — не более 80% при 25 °C.

6.10.13. Рабочее и аварийное освещение следует принимать по СП 52.13330.

6.10.14. Насосная станция должна быть оборудована телефонной связью (или другим видом оперативной связи) с помещением пожарного поста.

6.10.15. У входа в насосную станцию должно быть световое табло «Насосная станция пожаротушения», подключенное к аварийному освещению.

6.10.16. При определении площади насосных станций ширину проходов следует принимать:

— между узлами управления, между ними и стеной — не менее 0,5 м;

— между насосными агрегатами и стеной в заглубленных помещениях — не менее 0,7 м, в прочих — не менее 1,0 м; при этом ширина прохода со стороны электродвигателя должна быть достаточной для демонтажа ротора;

— между блочными (или модульными) насосными установками и стеной — не менее 1 м; 

— между неподвижными выступающими частями иного оборудования — не менее 0,7 м;

— перед распределительным электрическим щитом не менее 2 м.

Проходы вокруг оборудования, регламентируемые заводом-изготовителем, следует принимать по паспортным данным.

Для насосных агрегатов с диаметром нагнетательного патрубка до DN 100 включ. допускается:

— установка агрегатов у стены или на кронштейнах;

— установка двух агрегатов на одном фундаменте при расстоянии между выступающими частями агрегатов не менее 0,25 м с обеспечением вокруг сдвоенных агрегатов проходов шириной не менее 0,7 м.

6.10.17. Насосная станция должна иметь не менее двух выведенных наружу патрубков с соединительными головками DN 80 для подключения мобильной пожарной техники с установкой в здании обратного клапана и опломбированного нормального открытого запорного устройства. Общее количество патрубков должно обеспечивать подачу расчетного расхода огнетушащего вещества. Соединительные головки должны быть снабжены головкой-заглушкой или расположены в нишах, имеющих металлические дверцы с внутренними замками, закрываемыми на ключ (один из ключей должен находиться в пожарной части, обслуживающей данный объект). Трубопроводная линия от патрубка должна иметь возможность подсоединения как на вход насосов, так и в подводящий трубопровод.

8. Автоматическое управление насосными станциями

Было: 

5.10.21 Одновременно с включением пожарных насосов должны автоматически выключаться все насосы другого назначения, запитанные в данную магистраль и не входящие в АУП.

5.10.35 Сигнал автоматического или дистанционного пуска должен поступать на пожарный насос после автоматической проверки давления воды в системе; при достаточном давлении в системе пуск пожарного насоса должен автоматически отменяться до момента снижения давления до значения, требующего включения насосного агрегата.

5.10.36 При автоматическом и дистанционном включении пожарных насосов необходимо одновременно подать сигнал (световой и звуковой) в помещение пожарного поста или другое помещение с круглосуточным пребыванием обслуживающего персонала.

5.10.38 Визуальный уровнемер для контроля уровня огнетушащего вещества в пожарных резервуарах следует располагать в помещении насосной станции. При автоматическом пополнении резервуара допускается применение только автоматического измерения аварийных уровней с выводом сигнализации в пожарный пост и в насосную станцию.

Стало:

6.10.19. Одновременно с включением пожарных насосов в здании рекомендуется автоматически выключать все насосы другого назначения, запитанные от одного водоисточника.

6.10.33. Сигнал автоматического или дистанционного пуска должен поступать на пожарный насос после автоматической проверки давления воды в подводящем трубопроводе.

6.10.35. При автоматическом пополнении резервуара допускается применение только автоматического измерения аварийных уровней с выводом сигнализации в пожарный пост и в насосную станцию.

9. Отметка оси пожарного насоса

Было: 

5.10.22 Отметку оси или отметку погружения насоса следует определять, как правило, из условий установки корпуса насосов под заливом:

— в баке (емкости, резервуаре) — от верхнего уровня воды (определяемого от дна) пожарного объема;

— в водозаборной скважине — от динамического уровня подземных вод при максимальном водоотборе;

— в водотоке или водоеме — от минимального уровня воды в них: при максимальной обеспеченности расчетных уровней воды в поверхностных источниках — 1% и при минимальной — 97%.

5.10.23 При определении отметки оси пожарного насоса или отметки погружения пожарного насоса относительно минимального уровня заборной воды необходимо руководствоваться технической документацией на конкретный тип насоса.

Стало:

6.10.20. Отметку оси или отметку погружения насоса следует определять из условий установки корпуса насосов под заливом:

— в баке (емкости, резервуаре) — от верхнего уровня воды (определяемого от дна) пожарного объема;

— в водозаборной скважине — от динамического уровня подземных вод при максимальном водоотборе;

— в водотоке или водоеме — от минимального уровня воды в них: при максимальной обеспеченности расчетных уровней воды в поверхностных источниках — 1%, при минимальной — 97%.

6.10.21. При определении отметки оси пожарного насоса или отметки погружения пожарного насоса относительно минимального уровня заборной воды необходимо руководствоваться технической документацией на конкретный тип насоса.

10. Сток воды

Было: 

5.10.25 Для стока воды полы и каналы машинного зала надлежит проектировать с уклоном к сборному приямку. На фундаментах под насосы следует предусматривать бортики, желобки и трубки для отвода воды; при невозможности самотечного отвода воды из приямка следует предусматривать дренажные насосы.

5.10.24 В заглубленных и полузаглубленных насосных станциях должны быть предусмотрены мероприятия против возможного затопления агрегатов при аварии в пределах машинного зала на самом большом по производительности насосе, а также на запорной арматуре или трубопроводе путем:

— расположения электродвигателей насосов на высоте не менее 0,5 м от пола машинного зала;

— самотечного выпуска аварийного количества воды в канализацию или на поверхность земли;

— откачки воды из приямка специальными или основными насосами производственного значения.

Стало: 

6. 10.23. Для стока воды полы и каналы машинного зала надлежит проектировать с уклоном к сборному приямку. При невозможности осуществления самотечного отвода воды из приямка следует предусматривать дренажный насос.

В подвальных и подземных помещениях количество дренажных насосов должно быть не менее 2-х шт. по I категории электроснабжения.

6.10.22. В заглубленных и полузаглубленных насосных станциях должны быть предусмотрены мероприятия, направленные против возможного затопления насосных агрегатов при аварии в пределах машинного зала на самом большом по производительности насосе, а также на запорной арматуре или трубопроводе путем реализации следующих положений:

— расположения электродвигателей насосов на высоте не менее 0,5 м от пола машинного зала;

— самотечного выпуска аварийного количества воды в канализацию или на поверхность земли;

— откачки воды из приямка специальными или основными насосами производственного назначения.

11. Всасывающие линии

Было:

5.10.29 Количество всасывающих линий к насосной станции независимо от числа и групп установленных насосов должно быть не менее двух. Каждая всасывающая линия должна быть рассчитана на пропуск полного расчетного расхода воды.

5.10.31 Всасывающий трубопровод, как правило, должен иметь непрерывный подъем к насосу с уклоном не менее 0,005. В местах изменения диаметров трубопроводов следует применять несоосные переходы.

5.10.32 На напорной линии у каждого насоса следует предусматривать обратный клапан, задвижку и манометр, а на всасывающей — задвижку и манометр. При работе насоса без подпора на всасывающей линии задвижку устанавливать на ней не требуется.

Стало:

6.10.27. Количество входных всасывающих трубопроводов к насосной установке (независимо от числа и групп установленных насосов) должно быть не менее двух. При отключении одного из входных всасывающих трубопроводов остальные должны быть рассчитаны на пропуск полного расчетного расхода воды.

6.10.28. Количество входных напорных трубопроводов к насосной установке (независимо от числа и групп установленных насосов) должно быть не менее двух, при этом каждый входной напорный трубопровод должен быть рассчитан на пропуск полного расчетного расхода воды.

Если количество узлов управления не превышает трех, а количество пожарных кранов менее тринадцати, то количество входных напорных трубопроводов к насосной установке может быть уменьшено до одного.

6.10.29. Всасывающий трубопровод должен иметь непрерывный подъем к насосу с уклоном не менее 0,005. В местах изменения диаметров трубопроводов следует применять эксцентричные переходы.

6.10.30. На напорной линии у каждого насоса следует предусматривать манометр, обратный клапан, запорное устройство, а на всасывающей — запорное устройство и манометр. При работе насоса без подпора запорное устройство на всасывающей линии устанавливать не требуется.

12.

Другие изменения

Было:

5.10.39 Насосные агрегаты и узлы управления согласно ГОСТ 12.4.009, ГОСТ Р 12.4.026, ГОСТ Р 50680, ГОСТ Р 50800 и ГОСТ Р 51052 должны быть окрашены в красный цвет.

Стало:

6.10.37. Насосные станции полной заводской готовности блочно-модульной конструкции должны соответствовать ТР ТС 010/2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования».

Было:

5.10.27 Виброизолирующие основания и виброизолирующие вставки в пожарных насосных установках допускается не предусматривать.

Стало: 

6.10.25. Виброизолирующие основания и виброизолирующие вставки в пожарных насосных установках допускается не предусматривать.

Было: 

5.10.33 При наличии монтажных вставок их следует размещать между запорной арматурой и обратным клапаном.

Стало:

6. 10.31. При наличии монтажных вставок их следует размещать между запорной арматурой и обратным клапаном.

Было: 

5.10.34 Запорные устройства (задвижки или затворы), монтируемые на трубопроводах, наполняющих пожарные резервуары огнетушащим веществом, следует размещать в помещении насосной станции. Допускается их размещение в помещении водомерного узла.

Стало: 

6.10.32. Запорные устройства (задвижки, дисковые затворы и т.п.), монтируемые на трубопроводах, наполняющих пожарные резервуары огнетушащим веществом, следует размещать в насосной станции. Допускается их размещение в помещении водомерного узла.

Было: 

5.10.37 В насосных станциях следует предусматривать измерение давления в напорных трубопроводах у каждого насосного агрегата, температуры подшипников агрегатов (при необходимости), аварийного уровня затопления (появления воды в машинном зале на уровне фундаментов электроприводов).

Стало: 

6.10.34. В насосных станциях необходимо контролировать давление в напорных трубопроводах у каждого насосного агрегата и при необходимости температуру подшипников агрегатов и аварийный уровень затопления (т.е. появление воды в машинном зале на уровне фундаментов электроприводов).

Откачка пожарной техники: стационарные источники воды

Роберт Авсек

Новости о продуктах

Забор воды из стационарных источников воды отличается от забора воды из муниципального источника; вот как получить максимальную отдачу от вашей установки

После суровой зимы для большей части Соединенных Штатов наконец наступила теплая погода. А с наступлением более теплой погоды возникает необходимость в достаточном водоснабжении из стационарного источника.

Конечно, забор воды из доступных озер, прудов и ручьев является важным компонентом сельского водоснабжения в течение всего года, но более жаркая и сухая погода приводит к увеличению частоты уличных пожаров. Эти пожары обычно затрагивают растительность и, как правило, происходят в районах, удаленных от муниципального водоснабжения.

Сейчас самое время проверить возможности оборудования вашего отдела и освежить навыки вашего персонала в получении необходимой воды из стационарных источников. Много раз возможность получить хорошую тягу и поддерживать ее на протяжении всей операции по тушению пожара была поставлена ​​под угрозу из-за недостатков в одной или обеих этих областях.

Для многих отделов зимняя погода означает частое опорожнение насоса аппарата и водопроводных линий для предотвращения замерзания. Итак, начните проверку оборудования в теплую погоду, убедившись, что все эти сливные клапаны на насосе были правильно закрыты.

Загрунтован и готов
В операциях по разливу крайне важно, чтобы подкачивающий насос мог откачивать весь воздух из центробежного насоса. Помните, что удаление всего воздуха из центробежного насоса и нагнетательных линий создает отрицательное давление внутри насоса, в результате чего атмосферное давление выталкивает воду из статического источника вверх по жесткому всасывающему шлангу в насос аппарата.

Внимательно осмотрите жесткий всасывающий шланг устройства в соответствии со спецификациями, содержащимися в NFPA 1962 . Сюда входит вакуумное испытание всасывающего шланга, описанное в стандарте A.4.10, чтобы гарантировать, что внутренний слой шланга не втягивается в водоток под отрицательным давлением.

Убедитесь, что аппарат оснащен необходимыми инструментами и приспособлениями для черчения. Они включают, но не ограничиваются этими четырьмя пунктами.

• Всасывающие фильтры для жесткого всасывающего шланга.
• Короткие отрезки веревки для крепления жесткого всасывающего шланга.
• Поддерживающие скобы и натирающий материал для поддержки и защиты жесткого всасывающего шланга от вибрации во время перекачки.
• Резиновый молоток для плотного соединения между отрезками жесткого всасывающего шланга и всасывающим патрубком насоса.

Глава 16 NFPA 1901 содержит применимый стандарт для испытаний заливочного насоса (16. 13.5). Когда насос аппарата высохнет, проверьте насос заливки, чтобы убедиться, что он работает должным образом. После включения подкачивающего насоса оператор должен наблюдать, как смазка подкачивающего насоса выливается из-под устройства, за которой следует постоянный поток воды и смазки.

Насос должен быть заполнен в течение 30 секунд после включения заливочного насоса для насосов с производительностью 1250 галлонов в минуту или менее или 45 секунд для насосов с производительностью 1500 галлонов в минуту или более. После надлежащей работы подкачивающего насоса заполните его смазкой до необходимого уровня.

Наука черчения
Теперь, когда вы знаете, что у вас есть все необходимое оборудование для забора воды и что операция заливки насоса работает правильно, вот несколько полезных советов по улучшению процесса забора воды из стационарных источников воды.

Помните, что высота подъема — от поверхности воды до всасывания насоса — является решающим фактором при работе с центробежным насосом.

Аппаратные насосы с производительностью менее 2000 галлонов в минуту должны обеспечивать подачу с высоты не менее 10 футов; высота подъема снижается до 6 футов для насосов с производительностью более 2000 галлонов в минуту. В то время как устройство может и будет достигать тяги с высоты более 10 футов, номинальная производительность насоса начинает уменьшаться, а риск кавитации и утечек вакуума возрастает.

Потеря трения всасывающего шланга является еще одним фактором снижения производительности насоса. По мере увеличения длины всасывающего шланга для подъема на большую глубину или для труднодоступных источников воды потери на трение увеличиваются, что также снижает производительность насоса.

Знай свою высоту. Из-за более низкого атмосферного давления напорная способность насоса и производительность галлонов в минуту естественным образом уменьшаются по мере увеличения географической высоты.

Найдите источник
Прогуляйтесь по району реагирования и заранее определите доступные стационарные источники воды. В отделе пожарной охраны и скорой помощи округа Честерфилд (Вирджиния), где я служил, сотрудники одной из наших станций с большой территорией реагирования без муниципального водоснабжения применили очень новаторский подход к этой разведке.

Они договорились с региональным авиационным подразделением правоохранительных органов, чтобы подняться и сфотографировать все потенциальные стационарные источники воды в их районе. После того, как были сделаны фотографии, потенциальные объекты были равномерно распределены между тремя сменами для последующих посещений объекта, в ходе которых была получена следующая информация:

• Был ли объект пригодным источником воды для пожарных операций по проектированию?
• Был ли доступ транспортных средств к участку государственной или частной землей? Если бы это была частная земля, разрешил ли бы владелец земли доступ пожарной части?
• Если участок был доступен для пожарной техники, был ли он доступен круглый год?

В тех случаях, когда участок располагался на частной земле, и владелец земли был согласен на предоставление доступа ведомству, между владельцем и пожарной службой заключалось письменное соглашение об этом.

Каждому из выявленных жизнеспособных чертежных участков был присвоен уникальный числовой идентификатор. Местоположение этих площадок было введено в компьютеризированную диспетчерскую систему округа и внесено в картографические карты, находящиеся на борту аппаратуры станции. Кроме того, на проезжей части были размещены алюминиевые знаки, обозначающие местонахождение объекта; это было особенно полезно для тех мест, которые было трудно увидеть с дороги с твердым покрытием.

Подготовка и планирование следующего использования стационарного водоснабжения, а также то, как это будет выполнено, могут иметь решающее значение для исхода вашего следующего пожара. Насколько подготовлен ваш отдел?

Спасибо!

Об авторе

Командир батальона Роберт Авсек (в отставке) 26 лет служил в Честерфилдском (Вирджиния) отделении пожарной и скорой помощи. Он был инструктором по пожарной безопасности, EMS и курсам по опасным материалам на местном уровне, уровне штата и на федеральном уровне, в том числе более 10 лет в Национальной пожарной академии. Шеф Авсек получил степень бакалавра в Университете Цинциннати и степень магистра исполнительного руководства пожарной службой в Университете Гранд-Каньон. В 2001 году он окончил программу EFO Национальной пожарной академии. Помимо своих статей для FireRescue1.com и FireChief.com, Авсек является автором блога Talking «Shop» 4 Fire & EMS и опубликовал свою первую книгу «Успешные трансформационные изменения в отделе пожарной охраны и скорой помощи: как целеустремленная команда обеспечила восстановление доходов». Программа за шесть месяцев — с нуля». Свяжитесь с Avsec на LinkedIn или по электронной почте.

1. Теги
2. Аппарат
3. Начальник пожарной охраны
4. Волонтер
5. Водоснабжение

Основы водоснабжения: гидравлика для насосных станций

Роберт Авсек

Новости о продуктах

Обзор основ воды и как оценить доступный запас воды

Говорят, что легендарный футбольный тренер «Грин Бэй Пэкерс», покойный Винс Ломбарди, сказал своей команде в раздевалке после плохо сыгранной накануне игры следующие слова: «Господа, мы вернемся к истокам». . Это футбол».

Называйте их как хотите, но «основы» или «фундаментальные принципы» являются основой для хорошей работы в любой дисциплине, и быть компетентным оператором мотопомпы (MPO) не является исключением.

В предыдущей статье «Как рассчитать и преодолеть потери на трение» мы обсудили методы, которые операторы насосов могут использовать для расчета потерь на трение. В этой статье мы рассмотрим еще несколько основ MPO и предоставим вам и вашей команде возможность освежить в памяти эти основы пожарной гидравлики. Готовый?

Периодическое рассмотрение основ, таких как водоснабжение, всегда должно быть частью вашего профессионального развития. (Фото/Altoona Fire/Rescue)

Небольшое примечание: в разных пожарных частях есть разные должности для человека, который управляет водяным насосом на пожарном оборудовании (например, инженер, водитель/оператор, шофер). В отделе, где я служил, Chesterfield (Virginia) Fire and EMS, наша должность была MPO, и я буду использовать ее на протяжении всей этой статьи.

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА ВОДЫ

Дамы и господа, это вода. (Мы же говорили основы, верно?) Пара фактов об одном кубическом футе воды:

• Весит 62,5 фунта
• Занимает 1728 кубических дюймов пространства
• Содержит 7,5 галлона США (один галлон воды весит 8,35 фунта и занимает 231 кубический дюйм)

Всегда полезно помнить об этих цифрах, когда вы поставляете шланги, перекачивающие от 200 до 400 галлонов в минуту на второй этаж (или выше) строения. Другими словами, вы закачиваете в здание от 1670 до 3340 фунтов воды каждую минуту. И незадолго до того, как современные конструкции, построенные с использованием легких строительных материалов, не смогут противостоять силам гравитации и рухнут.

ИСТОЧНИК ВОДЫ ПОД ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

Каждая операция по перекачке воды начинается с подачи воды, и после возникновения пожара вода из резервуара течет на оборудование, что, вероятно, предполагает подключение к источнику воды с положительным давлением: пожарному гидранту. Многие MPO знают термины «статическое давление» и «остаточное давление», но не понимают их в контексте подключения насоса к гидранту, так что поехали.

Статическое давление — это давление, которое отображается на манометре впускного коллектора вашего насоса (компаунд-манометре) после того, как вы подсоединили шланг, полностью открыли гидрант и еще не начали подавать воду из нагнетательного коллектора насоса.

Остаточное давление — это давление, которое отображается на манометре впускного коллектора вашего насоса после того, как вы начнете подавать воду из выпускного коллектора. MPO должен знать, как использовать разницу между двумя давлениями (статическим и остаточным), чтобы определить, сколько дополнительной воды имеется в наличии и, следовательно, какой дополнительный поток огня они могут предоставить командиру аварийной ситуации.

ОЦЕНКА ОСТАВШЕГОСЯ ВОДЫ ИЗ ГИДРАНТА

Как руководитель аварийной службы, я всегда хотел, чтобы мои MPO имели на кончике языка две части информации: сколько воды вы сейчас течете и сколько еще можете вы дадите мне?

Вы можете легко получить эту информацию для своего IC, отметив величину падения давления на манометре впускного коллектора и используя либо метод первых цифр, либо метод процентов.

Давайте рассмотрим два метода оценки доступных запасов воды.

Метод первых цифр: Чтобы использовать метод первых цифр, обратите внимание на разницу между статическим давлением и остаточным давлением. Если эта разница меньше или равна первому числу в показаниях статического давления, то вы можете обеспечить трехкратный начальный поток огня. Допустим, ваше показание статического давления составляет 65 фунтов на квадратный дюйм, ваше показание остаточного давления составляет 60 фунтов на квадратный дюйм, а ваш расход составляет 400 галлонов в минуту.

Падение на 5 фунтов на квадратный дюйм (между статическим и остаточным давлением), что меньше первой цифры статического давления (6). Таким образом, вы можете течь дополнительно 1200 галлонов в минуту (400 галлонов в минуту x 3 = 1200 галлонов в минуту). См. Таблицу 1 ниже.

Таблица 1. Метод первой цифры

Вы пробуете #1: Допустим, ваше статическое давление составляет 60 фунтов на квадратный дюйм, ваше остаточное давление составляет 40 фунтов на квадратный дюйм, а ваш расход составляет 500 галлонов в минуту. Сколько еще воды можно получить из этого гидранта?

Процентный метод: При использовании этого метода MPO определяет падение давления в процентах на впускном манометре при открытии нагнетания.

Вот пример: MPO записывает статическое давление как 70 фунтов на квадратный дюйм и, после того, как поток на ручном трубопроводе составляет 250 галлонов в минуту, отмечает остаточное давление как 60 фунтов на квадратный дюйм. Начиная с начального показания статического давления 70 фунтов на кв. дюйм:

• Падение на 10 % составит 7 фунтов на кв. дюйм
• Падение на 15 % будет равно 10,5 фунтов на кв. дюйм
• Падение на 25 % будет равно 17,5 фунтов на кв. дюйм

Судя по цифрам и сценарию (10 фунтов на квадратный дюйм — это около 15%), вы сможете прокачивать в два раза больше, чем уже прокачали (250 галлонов в минуту x 2 = 500 галлонов в минуту). См. Таблицу 2 ниже.

Таблица 2. Процентный метод

Вы пробуете это № 2: Ваше показание статического давления составляет 80 фунтов на квадратный дюйм, ваше показание остаточного давления составляет 65 фунтов на квадратный дюйм, и вы перекачиваете 750 галлонов в минуту на приподнятое устройство основного потока. Сколько еще воды можно получить из этого гидранта?

АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ И ВОДА

При заборе из статического источника воды (например, озера, пруда, реки) важно знать, что атмосферное давление в 1 фунт на квадратный дюйм поднимает столб воды на 2,304 фута. Таким образом, если атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, теоретически максимальная подъемная сила для забора воды из стационарного источника воды будет составлять 34 фута.

Вот математика: Атмосферное давление (14,7 фунтов на квадратный дюйм), умноженное на количество футов, на которое каждый фунт на квадратный дюйм поднимает воду (2,304 фута), равно 33,87 (34 фута). (С практической точки зрения подъемы на высоту более 20 футов обычно не рекомендуются, что отвечает на вопрос: «Почему насосные станции обычно не носят с собой 34-футовые жесткие всасывающие шланги?»)

ПОВЫШЕННОЕ НАПОРНОЕ ДАВЛЕНИЕ

Факт: Столб воды один дюйм на один дюйм высотой 1 фут оказывает на свое основание повышенное давление 0,434 фунта на кв. дюйм. См. рисунок 1 ниже.

Рисунок 1. Как мы рассчитываем повышенное напорное давление.

Таким образом, значение MPO должно составлять 0,434 фунта на кв. дюйм, чтобы преодолеть противодавление с любой высоты (например, пожарное здание выше, чем насос, снабжающий стояк). У вас есть пожарные, работающие у стояка, который вы подаете, и они находятся на высоте 100 футов над вами и вашим насосом. Лучше убедитесь, что вы добавляете 43,4 фунта на квадратный дюйм (100 футов x 0,434 фунта на квадратный дюйм) к 150 фунтам на квадратный дюйм, требуемым в SOG вашего отдела.

Попробуй #3. Вы MPO, и вы подключили свой насос к водопроводной системе в восьмиэтажном офисном здании. SOG вашей пожарной службы требует начального давления потока 150 фунтов на квадратный дюйм к соединению стояка. Какое дополнительное давление должен добавить MPO, чтобы компенсировать изменение высоты?

Будьте в курсе основ

Нам, пожарным, иногда может показаться непосильной задачей не отставать от постоянно растущего объема знаний, необходимых для безопасного, эффективного и результативного выполнения нашей работы. Но периодический пересмотр основ, таких как водоснабжение, всегда должен быть частью вашего профессионального развития.

Вот эти ответы:

• Ответ №1: Не 500 галлонов в минуту, но, возможно, меньше. Падение давления 20 фунтов на кв. дюйм (60–40) больше, чем в три раза превышает первую цифру статического давления (3 x 6 = 18). Посмотрите снова на Таблицу 1.
• Ответ №2. Падение давления составляло 15 фунтов на квадратный дюйм (80 — 65 фунтов на квадратный дюйм). От вашего статического давления:
• Ответ №3. Рассчитывая 10 футов на этаж для офисного здания, MPO необходимо добавить дополнительные 35 фунтов на квадратный дюйм к требуемым SOG 150 фунтам на квадратный дюйм, чтобы в сумме получить 185 фунтов на квадратный дюйм (8 этажей x 10 футов/этаж x 0,434 = 34,72).

Примечание редактора: Какие у вас есть советы по MPO? Поделитесь в комментариях ниже.

Спасибо!

Об авторе

Командир батальона Роберт Авсек (в отставке) 26 лет служил в Честерфилдском (Вирджиния) отделении пожарной и скорой помощи. Он был инструктором по пожарной безопасности, EMS и курсам по опасным материалам на местном уровне, уровне штата и на федеральном уровне, в том числе более 10 лет в Национальной пожарной академии. Шеф Авсек получил степень бакалавра в Университете Цинциннати и степень магистра исполнительного руководства пожарной службой в Университете Гранд-Каньон.

Устройство рабочих швов при укладке бетонной смеси.

Подробности

Родительская категория: Статьи

Опубликовано 08 Октябрь 2014

Создано 08 Октябрь 2014

Для обеспечения монолитности бетонировать конструкцию желательно непрерывно. Но это возможно лишь при незначительных объемах работ и в сравнительно простых конструкциях. Во всех остальных случаях перерывы в бетонировании неизбежны. При необходимости устраивать перерывы в бетонировании конструкций прибегают к так называемым рабочим швам.

Рабочим швом называют плоскость стыка между затвердевшим и новым (свежеуложенным) бетоном, образованную из-за перерыва в бетонировании. Рабочий шов образуется в том случае, когда последующие слои бетонной смеси укладывают на полностью затвердевшие предыдущие. Обычно происходит это при перерывах в бетонировании от 7 ч.

Рабочие швы являются ослабленным местом, поэтому они должны устраиваться в сечениях, где стыки старого и нового бетона не могут отрицательно влиять на прочность конструкции. В колоннах рабочие швы допускаются на уровне верха фундамента, у низа прогонов, балок или подкрановых консолей, у низа капителей колонн безбалочных перекрытий; в рамных конструкциях — у верха вута между стойками и ригелями рам. В балках рабочие швы допускаются в пределах средней части пролета. При бетонировании ребристых перекрытий надо руководствоваться следующим: если бетонирование идет в направлении, параллельном второстепенным балкам, рабочий шов допускается в пределах средней трети пролета балок; при бетонировании в направлении, параллельном главным балкам (прогонам) — в пределах двух средних четвертей пролета балок и плит. В безбалочных перекрытиях рабочие швы делают в середине пролета плиты. Рабочие швы в балках и плитах образуют в виде вертикального среза.

Возобновлять прерванное бетонирование можно после того, как в ранее уложенной бетонной смеси закончится процесс схватывания и бетон приобретет прочность не менее 1,5 МПа (способен воспринимать незначительное динамическое воздействие без разрушения).

Поверхность рабочего шва должна быть перпендикулярна оси элемента, а в стенах и плитах — их поверхности. Для этого устанавливают щитки — ограничители с прорезями для арматурных стержней, прикрепляя их к щитам опалубки.

Для надежного сцепления бетона в рабочем шве поверхность ранее уложенного бетона тщательно обрабатывают: кромку схватившегося бетона очищают от цементной пленки и обнажают крупный заполнитель, протирая проволочными щетками; продувают сжатым воздухом и промывают струей воды. Особенно тщательно обрабатывают поверхность бетона вокруг выпусков арматуры; арматурные стержни очищают от раствора. Очищенную поверхность стыка перед началом бетонирования покрывают цементным раствором, имеющим такой же состав, как укладываемая бетонная смесь.

Холодные швы в бетоне: недостатки и размещение стыков

Содержание

• 1 Что представляет собой рабочий шов?
• 2 Причины появления
• 3 Недостатки рабочих швов
• 4 Размещение рабочих стыков
• 5 Создание холодных шовных стыков
• 6 Заключение

Кладка бетона, по возможности, должна производиться без образования холодных швов. Но бетонные и железобетонные изделия не могут создаваться в один цикл, поэтому зачастую сооружаются отдельные карты или секции бетонирования. Для получения монолита используют замедлители твердения, которые приостанавливают процесс схватывания смеси. В противном случае на стыке твердеющего и свежего бетона образуются холодные рабочие швы.

Что представляет собой рабочий шов?

Холодный шов бетонирования представляет собой стыковочную границу между заливаемым послойно раствором бетона. В таких случаях одна поверхность успевает схватиться, а вторая уже начинает твердеть. Образуются стыки по разным причинам, чаще из-за перерывов при заливке раствора.

Рабочие границы слоев являются самым слабым местом бетонного сооружения. Чтобы они не стали причиной разрушения изделия, важно провести их тщательную обработку. При заливке карт бетона важно учитывать конструкционные и архитектурные особенности сооружения. Это позволит избежать растрескивания и потерю монолитности цементной поверхности. Различают усадочные и компенсационные холодные стыки:

1. Усадочные соединительные границы делаются в бетонных полах. Цель — компенсация неравномерности высыхания залитой стяжки путем принудительного деления площади на отдельные зоны. Причина в том, что толстый бетонный слой пола высыхает неравномерно по толщине. В результате поверхность деформируется.
2. Компенсационные стыки применяются в монолитных конструкциях разного назначения с целью деления бетона на несколько независимых монолитов. Это позволяет компенсировать тепловое расширение и другие воздействия, приводящие к растрескиванию поверхности. Такой технологический надрез рассекает камень, включая армирующий слой балки или любого другого элемента.

Вернуться к оглавлению

Причины появления

Образование рабочих границ происходит по ряду причин:

1. Организационные моменты. Например, остановка рабочего процесса из-за пересменки, ремонта техники, нехватки стройматериалов, несовершенство технологической цепочки, технические особенности спецтехники и применяемых механизмов.
2. Технологические вопросы. Проблемы, вызванные условиями монтажа арматуры, опалубки, перекрытий, пола. Часто возникают при необходимости ограничения давления на конструкцию.
3. Конструктивные моменты, вызванные необходимостью создания направленных деформаций на отдельных элементах сооружения.

Бетон укладывается слоями. Свежий жидкий слой цемента заливается на уже затвердевший. В результате сцепление между пластами уменьшается. Прочность материала становится меньше, чему у монолитного блока без рабочего стыка. По этой причине снижается морозостойкость, влагонепроницаемость и ухудшается внешний вид балки, плиты или монолитной стены.

Ухудшение эксплуатационных характеристик связано с тем, что между рабочим стыком и слоями бетона происходит преобразование усадочных сжимающих усилий в нагрузку растягивания. Следовательно, образуется избыточное напряжение в зоне шва. При затвердении бетон сжимается. В этот период он наименее стоек к действиям усилия на изгиб и растягивание. При резком ослаблении сил растяжения образуются микротрещины, из-за чего на стыке бетон проявляет меньшие прочностные характеристики из-за малой плотности.

Следовательно, даже при одинаковых напряжениях на растяжение в рабочем шве будут образовываться трещины. Этого не бывает в монолитном изделии.

Вернуться к оглавлению

Недостатки рабочих швов

Рабочему стыку свойственны недостатки:

1. Снижение эксплуатационных качеств бетона.
2. Уменьшение степени гидроизоляции.
3. Большая влагопроницаемость на соединительной границе.
4. Ухудшение дизайнерских и эстетических качеств.
5. Сильные растягивающие напряжения, которые неприемлемы для бетона.
6. Нарушение конструктивных характеристик бетонного камня.
7. Интенсивное увлажнение подземных полов и заглубленных фундаментов.
8. Возможность химического разрушения сооружения.
9. Неустойчивость к появлению коррозии армирующего слоя в бетоне.
10. Риск вымывание материала.
11. Разрушение бетона при механическом воздействии.
12. Сокращение устойчивости к резким перепадам температур с циклами замерзания-оттаивания внутренней влаги.

Предотвратить возникновение вышеперечисленных отрицательных явлений можно, если принять меры по обустройству рабочих стыков.

Вернуться к оглавлению

Размещение рабочих стыков

Рабочую холодную стыковку делают в бетоне с учетом технических условий, производственных процессов, специфики эксплуатации, конструктивных характеристик изделия.  Существует три схемы размещения стыковки цементных слоев.

Горизонтальными рабочими стыками железобетонное изделие разбивается по периметру на отдельные секции. При этом важно осуществлять непрерывную заливку каждого блока. Такое размещение соединительных частей позволяет повысить влагонепроницаемость конструкции. Это достигается за счет применения особой структуры стыковки, которая преграждает путь воде. Каждый последующий слой блоков, за счет своего веса, создает более плотную конструкцию. У горизонтального размещения рабочих стыков есть преимущества:

• облегчение процесса бетонирования;
• уменьшение объемов;
• улучшение оборачиваемости опалубки;
• создание оптимальных условий уплотнения цементной смеси.

Вертикальное размещение стыковки предполагает разделение сооружения на отдельные секции, перпендикулярные основе. Заливка бетоном осуществляется непрерывно. Максимальная влагонепроницаемость обеспечивается структурой стыков. Комбинирование первых двух способов. Рабочие границы размещаются и горизонтально, и вертикально. Схема используется в массивных сооружениях больших размеров.

Вернуться к оглавлению

Создание холодных шовных стыков

Главным условием устройства холодных стыковочных границ при бетонировании является обеспечение максимальной адгезии слоев или блоков бетона на соединительной границе. Для этого с поверхности застывшего камня тщательно удаляются грязь, пыль, снег, вода, обледенение.

Рабочая поверхность должна быть очищена от цементного молочка, созданного растворимыми и нерастворимыми высолами в виде сульфатов, карбонатов, хлоридов, нитратов. Эти вещества образует пленку с непрочной и рыхлой структурой, которая ухудшает адгезию слоев при раздельном бетонировании. Для чистки поверхности холодных швов от продуктов распада компонентов цемента предлагается четыре метода:

1. Механическая обработка. Для этого применяется ручной инструмент или автоматическое фрезерование.
2. Очистка струей воды или воздуха под давлением.
3. Гидропескоструйная продувка.
4. Кислотная очистка.

Наряду с улучшением адгезионных свойств бетона, рабочие соединительные границы должны подвергаться гидроизоляционной обработке и герметичному уплотнению. Такие профилактические меры в комплексе предотвратят проникновение воды. От этого риск разрушение железобетона при его увлажнении станет минимальным. Также будут увеличены изоляционные параметры конструкций.

Для осуществления эффективной обработки холодных швов гидроизоляцией и герметиком предлагается большой выбор различных технологий и широкий ассортимент материалов. Часто применяются специальные цементные составы, инъекционная изоляция и т. п. Среди гидроизоляционных материалов особенно популярны и эффективны гидрошпонки и набухающие шнуры из бентонитового вещества. Реже применяются гернитовые шнуры и прочие модернизированные материалы.

Качественное устройство гидроизоляции и герметизация холодных стыков позволяет обеспечить должную надежность, прочность и увеличить срок службы железобетонных и бетонных сооружений.  Существует два метода выполнения основных видов рабочих швов:

1. Закладка. Деления на заливочные секции осуществляется с помощью досок, реек, пластиковой вагонки или стеклянными отрезами. После схватывания бетонной поверхности разделители удаляются. А оставшиеся прорехи следует заполнить гидроизоляцией и герметиком. Разделители также можно оставлять. Такая технология приемлема при сооружении полов.
2. Резка. Устройство для деления должно оснащаться абразивной насадкой или алмазным кругом. Прорези делаются определенной глубины.

Вернуться к оглавлению

Заключение

Следовательно, для получения максимального эффекта в обеспечении высоких эксплуатационных характеристик бетонного камня с рабочими швами, нужно придерживаться правил:

• опалубки для колонн заполняются на несколько сантиметров ниже уровня ее соединительного шва с поперечной балкой;
• рабочие швы в плитах перекрытия, в полу и на балках размещаются в зонах наименьшего перерезывающего усилия, например, в центре пролета или на расстоянии 2/3 от основания;
• холодные швы размещаются в середине перекрытия, плиты или балки и перпендикулярно основному направлению, если изделие вытянуто в одну сторону и имеет малый шаг;
• при размещении шва на границе плиты и балки следует провести его укрепление с целью улучшения восприятия перерезывающего усилия.

Строительные швы в бетонных конструкциях

Ни одна конструкция не может быть построена без строительных швов. Строительные швы в бетоне неизбежны, так как мы не можем закончить работу сразу. В зависимости от типа конструктивных элементов на разных этапах строительства предусматривают вертикальные и горизонтальные строительные швы.

Количество строительных швов зависит от различных факторов, таких как наличие ресурсов, время, затрачиваемое на выполнение заливки, максимально возможная подача бетона, характер конструкции, термические сжатия и т. д.

Вертикальные швы широко применяются в строительстве, а горизонтальные швы используются для многих элементов. Кроме того, в основном рекомендуется избегать горизонтальных строительных швов, насколько это возможно. Однако бывают случаи, когда мы не можем избежать горизонтальных строительных швов. Например, при строительстве бетонной стены мы не можем избежать строительных швов непосредственно над основанием.

Давайте обсудим преимущества строительных швов в бетонных конструкциях.

Преимущества

1. Создание строительного шва в бетоне ограничивает площадь бетонирования за один раз. Например, когда нужно забетонировать большую площадь, мы разделяем площадь на несколько заливок. Это ускоряет строительные работы, так как частичное завершение работ позволяет перейти к бетонным работам.
2. Далее, большую площадь за день не забетонировать. Это займет много времени и может потребоваться огромный объем бетона. Следовательно, в зависимости от мощности бетонных заводов и человеческих ресурсов подрядчика можно выбрать размер заливки.
3. При возведении толстого бетона в бетоне будут возникать дополнительные напряжения из-за остаточных температурных усадок. Толстый фундамент, такой как плотный фундамент, может залить бетон за несколько заливок, чтобы избежать этой проблемы с ограничениями.

Недостатки

1. Наличие строительных швов в водозапорных сооружениях всегда увеличивает риск их эксплуатации. Есть более высокие шансы утечки воды через строительный шов. Мы должны предоставить водные бары в качестве решения, которое является стоимостью проекта.
2. Все строительные швы должны быть надлежащим образом подготовлены перед следующей заливкой. Кроме того, для соединений такого рода необходимо предусмотреть дополнительное усиление.

Строительные швы балок

Когда балки строятся в два разных этапа, мы должны предусмотреть строительные швы. Тип строительного стыка зависит от пролета, нагрузки, расположения стыка и т. д.

Небольшие балки, передающие меньшие силы изгиба и сдвига, общий стык может быть обеспечен без большого количества деталей. Однако для балок, несущих более высокие нагрузки, следует уделить большое внимание.

Где обеспечить конструктивные соединения балок

Как правило, изгибающий момент балки становится почти нулевым на одной трети пролета. Далее, поскольку стык в балке вертикальный, его целесообразно предусматривать там, где изгибающий момент меньше.

Кроме того, поперечная сила балки также уменьшается по мере удаления от пролета. Поэтому, как правило, мы обеспечиваем строительные швы почти на одной трети пролета.

Однако, в зависимости от состояния площадки и рекомендаций инженера-строителя, окончательное положение и расположение стыка могут быть изменены.

Деталь стыка балки

На консольных балках не должно быть никаких стыков. Детали, показанные ниже, могут быть использованы для строительства.

Установка дюбелей не является обязательной, особенно для небольших балок. Кроме того, строительный шов должен быть соответствующим образом зачищен перед укладкой второй заливки.

Строительный шов плиты

Строительные швы сохраняются на площадке, как обсуждалось выше, в качестве меры по улучшению конструктивных возможностей. В зависимости от использования плиты и в соответствии с конструктивными требованиями предоставляются применимые детали конструкции.

В основном есть два типа плит. Они есть в обычных строительных плитах и ​​плитах в водоподпорных сооружениях.

При наличии водяного бака для строительного шва в качестве дополнительного требования должна быть предусмотрена водяная перемычка во избежание протечек воды через строительный шов.

В строительстве не обязательно следовать приведенным выше деталям, и в некоторых случаях бетонная поверхность со сколами также будет учитываться в зависимости от пролетов и приложенных нагрузок.

Далее к боковой опалубке крепятся деревянные доски, выполненные в виде срезной шпонки строительного шва. Эти клавиши могут быть закреплены на расстоянии 600 мм.

Строительные швы колонн

Горизонтальные строительные швы всегда должны обеспечивать строительные требования. Он может быть на уровне пола и чуть ниже балки. Этих двух суставов нельзя избежать.

В зависимости от наличия ресурсов и в соответствии с другой строительной практикой может быть дополнительный строительный шов в бетонных колоннах.

Когда бетон заливается в бетонные колонны, поверх готового бетона будет слой мягкого грунта. Перед заливкой нового бетона его необходимо удалить.

В большинстве случаев можно наблюдать, что колонны не обрезаются надлежащим образом для удаления верхнего слоя бетона, который не обладает достаточной прочностью. Это можно рассматривать как дефект конструкции и тип разрушения колонны .

Строительный шов стены

Строительный шов непосредственно над основанием/фундаментом нельзя было избежать. Кроме того, может быть предусмотрен водяной затвор, если стена сконструирована таким образом, чтобы удерживать воду.

Кроме того, может потребоваться установка водяных швов на строительном стыке, где требуется водонепроницаемость.

Если в строительном шве стены имеется водяной шов, он может или не может проходить через основание. Когда строительный шов проходит через основание, как в резервуаре для воды, водяная планка также должна проходить по всему основанию.

Строительные швы в больших подпорных стенах

Когда размер подпорных стен становится значительно больше, обычно не может быть обеспечен конструкционный шов с помощью шпонки. Предоставления одной срезной шпонки будет недостаточно, и вдоль этого соединения будет концентрироваться напряжение.

При проектировании больших подпорных стен или конструкций с очень высокими боковыми нагрузками необходимо провести специальную проверку строительных швов. На горизонтальные конструктивные швы, расположенные на нижнем уровне, действует высокое усилие сдвига. Трение бетона является ключевым фактором, ограничивающим движение. Поскольку мы знаем сцепление бетона и площадь поверхности шва, можно рассчитать силу сопротивления. Таким образом, мы можем проверить стабильность.

По вышеуказанным и многим другим причинам в поперечном сечении предусмотрено несколько шпонок.

Особенно когда подпорные стены длиннее, их нельзя бетонировать сразу и за одну заливку. Поэтому бетон делают в несколько заливок. В месте соединения заливок будет предусмотрен строительный шов. На следующем рисунке показано расположение таких строительных швов.

Строительные швы в туннелях

В основном в конструкции туннеля будет два строительных шва. То есть на обоих концах и чуть выше основания. Однако, в зависимости от строительных требований, в туннелях может быть несколько строительных швов.

В статье Tunnel Design обсуждается больше аспектов дизайна, которые могут оказаться полезными, если их прочитать.

Строительный шов на вышеуказанном основании очень трудно избежать. Надлежащим образом зачищенные строительные швы могут обеспечить достаточную прочность в сочетании с армированием.

В зависимости от требований по водонепроницаемости на строительном стыке будет предусмотрена водяная шпилька.

Строительный шов необходимо герметизировать, особенно если каменный покров не способен стабилизировать давление, оказываемое туннелем на скалу. Туннели, построенные для подачи воды и вырытые в скале, будут иметь очень высокое давление при высоком напоре.

Выходные ворота построены недалеко от места, где заканчивается туннель. Из-за уклона породы иногда толщины породы может быть недостаточно для обеспечения устойчивости. В такой ситуации необходимо усилить обделку туннеля, чтобы выдерживать нагрузки от внутреннего давления.

Кроме того, строительные швы в таких туннелях необходимо соответствующим образом укрепить. Введение срезной шпонки и т. д. должно решаться на основе приложенного давления. Что еще более важно, на строительном стыке должна быть предусмотрена водяная планка, чтобы избежать утечек воды через стыки.

Если вода просочится, она окажет давление на туннель вокруг скалы. Значительное развитие давления может привести к растрескиванию породы, что приведет к потере обеспечиваемой породой жесткости.

Кроме того, перед установкой водяного стержня необходимо проверить удлинение, прочность, ширину и т. д. В швы такого рода необходимо встроить хороший водяной стержень.

Бетонные швы в водосливе

Строительство водосбросов не является обычным явлением, но при строительстве сооружений такого рода используются специальные методы.

Большая часть гидротехнических сооружений представляет собой гравитационные сооружения с особым усилением. Очень большая масса заливаемого в бетон бетона сохраняет устойчивость конструкции к гравитационным нагрузкам и приложенным к ним горизонтальным нагрузкам.

Вертикальные, а также горизонтальные строительные швы предусмотрены в конструкциях такого типа из-за большого объема заливаемого бетона. Даже если у нас есть строительный шов, нам, возможно, придется залить бетон, чем обычно.

На приведенном выше рисунке показано расположение срезных шпонок водосбросного подъемника. Из-за очень высокого давления, оказываемого на гильзу водой, срезных шпонок больше, чем одной срезной шпонки. Кроме того, он равномерно распределяет боковые силы по всему сечению, а не нагружает конкретную область, как одиночная срезная шпонка.

Кроме того, для обеспечения однократного сдвига потребуется более подробный анализ распределения напряжений в сечении. Внутренние силы могут привести к растрескиванию бетона, если они не будут правильно определены на этапе проектирования.

В дополнение к вышеперечисленному, при строительстве сооружений такого рода предусмотрены как строительные, так и деформационные швы.

Строительные швы в плотных фундаментах

Плотные фундаменты представляют собой конструкции различных стадий. Заливка бетона выполняется в несколько приемов.

Ждать, пока вся область будет завершена, нецелесообразно. По частям можно конкретизировать на разных этапах. Таким образом, надстройка также может эффективно продолжать строительство.

Чем меньше площадь, тем легче построить. Кроме того, для ускорения работы для каждой заливки могут привлекаться разные бригады.

По характеру и типу строительного шва ростверк больше похож на плитный.

Диаметр дюбеля может быть T25 или T20. Поскольку плотные фундаменты строятся на земле и могут использоваться в качестве плиты первого этажа или цокольного этажа, в строительном стыке будет предусмотрена водяная шпилька.

Стержень может быть уложен посередине срезной шпонки. Кроме того, для конструкции можно использовать водяной стержень из мягкой стали или воду из ПВХ.

Также стоит прочитать статью, опубликованную в сети по бетону .

Что такое соединения балочных колонн в железобетонном здании?

Соединения предусмотрены в строительных конструкциях для обеспечения непрерывности конструктивного действия между элементами, встречающимися в месте соединения. В терминологии строительства зданий термин «соединение балки-колонны» используется для обозначения элементов, которые должны выполнять совершенно другую функцию. Давайте разберемся во всем, что касается соединения колонны бетонной балки.

Что такое соединение балки-колонны?

Часть колонны, которая является общей для балки на их пересечении в здании, называется стыком колонны балки. Другими словами, согласно Американскому институту бетона – ACI 352R-02 ^[387] , соединение балки с колонной определяется как часть колонны в пределах глубины самой глубокой балки, которая входит в колонну.

Соединения балок с колоннами являются наиболее ответственной зоной при проектировании железобетонного здания. Основной целью обеспечения соединения балочных колонн в железобетонном здании является эффективная передача нагрузки от соединительных элементов при воздействии как гравитационных нагрузок, так и во время сейсмического воздействия.

Соединение балочной колонны является важным компонентом железобетонной несущей рамы. Он должен быть правильно спроектирован и детализирован, особенно когда конструкция подвергается сейсмическим нагрузкам. Разрушение соединений колонн железобетонных балок во время землетрясений определяется механизмом разрушения связи и сдвига, который является хрупким.

Поняв основы соединения балочных колонн, давайте рассмотрим типы соединений балочных колонн в железобетонном здании.

Типы соединений балок и колонн в железобетонных конструкциях

1) Классификация по геометрии соединения (Индийская стандартная классификация)

a. Внутренние соединения

Соединение называется внутренним соединением, когда четыре балки входят в вертикальные грани колонны.

б. Наружные соединения

Соединение называется внешним соединением, когда одна балка входит в вертикальную поверхность колонны, а еще две балки входят в колонну в перпендикулярном направлении.

в. Угловые соединения

Соединение известно как угловое соединение, когда балки соединяются с двумя соседними вертикальными гранями колонны.

2) Классификация по условиям нагрузки (Международная классификация)

Комитет ACI-ASCE 352 ^[387] классифицирует соединение балки с колонной по следующим двум категориям:

a. Соединения типа 1 – несейсмические соединения

Сейсмостойкие соединения рассчитаны на основе прочности без учета особых требований к пластичности. К этому типу соединений относится любое соединение в конструктивном каркасе, рассчитанное на сопротивление гравитационной нагрузке и нормальным ветровым нагрузкам (горизонтальные нагрузки).

б. Соединения типа 2 – сейсмические соединения

Сейсмические соединения рассчитаны на сохранение прочности при реверсировании деформации в неупругий диапазон. Соединения в каркасных конструкциях, предназначенные для восприятия боковых нагрузок при землетрясении, относятся к этому типу соединений.

3) Классификация по жесткости соединения

Эти типы соединений балочных колонн распространены в железобетонных и стальных зданиях.

а. Жесткое соединение

Жесткое соединение деформируется таким образом, что элементы, соединяющиеся в соединении под прямым углом, остаются под прямым углом после деформации. Таким образом, моменты передаются от балок к колоннам.

Соединения балочных колонн в каркасной конструкции с жесткими соединениями являются важными местами, требующими тщательного проектирования и детализации. Соединения колонн с жесткими балками встречаются в многоэтажных каркасных зданиях, в основании консольных подпорных стен, коробчатых водопропускных труб, портальных рам и т. д.

б. Штифтовое соединение

Штифты в колоннах в стыке не передают момент от балок к колоннам из-за штифтов. Штифты на концах колонн указывают, что моменты не передаются с балок на колонны. Если крепление в каком-либо виде не предусмотрено, конструкция становится неустойчивой.

г. Полужесткое соединение

Согласно JANAK P. PARIKH ^[388] (автор книги: ПОНИМАНИЕ КОНЦЕПЦИИ СТРУКТУРНОГО АНАЛИЗА И ПРОЕКТИРОВАНИЯ), все соединения являются по существу полужесткими соединениями. Однако видно, что соединение колонны стальной балки на рисунке (а) и железобетонной балки на рисунке (б) ближе к простым опорам, дающим небольшую реакцию момента, и балка называется простой балкой.

Принимая во внимание, что соединение колонны стальной балки на рисунке – (d) и железобетонной балки на рисунке – (e) ближе к неподвижным опорам, обеспечивающим реакцию момента, и балка называется неподвижной балкой.

Соединение колонн из железобетонных балок представляет собой монолитную конструкцию и обеспечивает устойчивость. Однако расположение арматуры в балке на рисунке выше (b) таково, что анкеровки в колонне недостаточно. Следовательно, арматура не может развить необходимое напряжение под действием момента, и трещина развивается так, как показано на рисунке выше – (ж). В этом случае напряжения снимаются, т. е. образуются штифты, не вызывающие моментной реакции, и балка ведет себя как простая RCC-балка.

Балка на рисунке выше – (e) ведет себя как фиксированная железобетонная балка из-за достаточного количества арматурной стали в верхней части и надлежащего крепления к колонне.

Арматура колонны на рисунке выше – (a) может передавать только осевую силу и поперечную силу через колонну на фундамент. Сустав настолько детализирован, что не может быть передан в любой момент. В любой момент в нем образуется трещина, как показано на рисунке – (b). Это классическая колонна с шарнирным соединением.

Секция на рисунке – (c) предназначена для передачи осевой силы через колонну на фундамент. Сустав не предназначен для передачи в любой момент. Однако из-за своей детализации [которая не является классической булавкой, как на рисунке – (а)], она может сопротивляться некоторому моменту. В этом случае арматуры как раз достаточно, чтобы воспринимать только осевую силу. Под действием момента развивается трещина и напряжения сбрасываются, и теперь развивается штифт. Этот эффект соединения представляет собой полужесткое соединение, которое ближе к штифтовому соединению.

Арматура на рисунке – (d) спроектирована и детализирована таким образом, что она может передавать осевую силу, поперечную силу и момент через колонну на основание. Этот эффект соединения также является полужестким соединением, которое ближе к фиксированному соединению.

Зная различные типы соединений балочных колонн при строительстве железобетонных зданий, сообщите нам все необходимые детали соединений балочных колонн, включая анализ и проектирование.

Как создавать соединения колонн железобетонных балок?

Создание любой структуры обычно осуществляется путем чередования этапов анализа и проектирования. На каждом этапе передается новая информация, которая позволяет конструктору перейти к следующему этапу. Процесс продолжается до тех пор, пока анализ не покажет, что изменения размеров элементов не требуются. Конкретные этапы процедуры описаны ниже:

Связь анализа с проектом

• Дизайнер начинает с рассмотрения всех возможных компоновок и структурных систем, которые могут удовлетворить требованиям проекта.
• Инженер выбирает из концептуального проекта несколько структурных систем, которые кажутся наиболее перспективными, а затем рассчитывает их основные компоненты. Это предварительное определение пропорций элементов конструкции требует понимания поведения конструкции и знания условий нагрузки (постоянная нагрузка, временная нагрузка, ветровая нагрузка и т. д.), которые, скорее всего, повлияют на конструкцию.
• На этом этапе опытный проектировщик может сделать несколько приблизительных расчетов, чтобы оценить пропорции каждой конструкции в ее критических сечениях.
• На следующем этапе точные нагрузки, которые будет нести конструкция, неизвестны, поскольку точные размеры элементов и, возможно, архитектурные детали проекта еще не определены. Используя оценочное значение нагрузки, инженер проводит анализ рассматриваемых структурных систем, чтобы определить силы в критических сечениях и прогибы в любой точке, которые влияют на работоспособность конструкции.
• Истинный вес элементов не может быть рассчитан до тех пор, пока конструкция не будет точно рассчитана, а на некоторые архитектурные детали, в свою очередь, будет влиять конструкция. Однако, исходя из предыдущего опыта подобных конструкций, проектировщик знает, как оценить значения нагрузки, относительно близкие к окончательным значениям.
• По результатам анализа эскизных проектов проектировщик пересчитывает пропорции основных элементов конструкции. Хотя каждый анализ основан на оценочных значениях нагрузки, силы, установленные на этом этапе, вероятно, указывают на то, что должна нести конкретная конструкция, поэтому маловероятно, что пропорции значительно изменятся даже после подтверждения окончательных деталей проекта.
• Затем различные предварительные проекты сравниваются по стоимости, доступности материалов, внешнему виду, функциональности, обслуживанию, времени строительства и другим соответствующим соображениям. На заключительном этапе проектирования эта структура выбирается таким образом, чтобы она удовлетворяла критериям приемлемости клиента и кода.
• На заключительном этапе инженер вносит небольшие изменения в выбранное строение, чтобы улучшить его экономичность или внешний вид. Затем проектировщик тщательно оценивает значение статической нагрузки и рассматривает конкретные положения динамической нагрузки, которые максимизируют напряжение в определенных сечениях.
• В рамках окончательного анализа прочность и жесткость конструкции оцениваются для всех значительных нагрузок и сочетаний нагрузок, т. е. постоянной нагрузки, временной нагрузки, включая ветровую нагрузку, снеговую нагрузку, сейсмическую нагрузку и т. д.
• Если результаты окончательного расчета подтвердят, что пропорции конструкции достаточны для восприятия расчетных усилий, расчет завершен.
• С другой стороны, предположим, что окончательный проект выявляет определенные недостатки, например, некоторые элементы перегружены, конструкция не может эффективно противостоять боковым или ветровым нагрузкам, элементы чрезмерно гибкие, проектная стоимость превышает бюджетную стоимость и т. д. В этом случае проектировщику придется либо пересмотреть конфигурацию конструкции, либо принять альтернативную конструктивную систему.

Согласно «Kenneth M. Leet et al» ^[389] (автор книги «Основы структурного анализа»), железобетонная конструкция, стальная конструкция и деревянная конструкция анализируются одинаково. В процессе проектирования учитываются различные свойства материалов. Когда размер всех элементов определен, дизайнеры обращаются к коду проекта для специальных свойств каждого материала.

Расчет соединения балки с колонной в железобетонном здании

Соединение балки и колонны подвергается резкому снижению жесткости и прочности при воздействии сейсмических нагрузок. Основные требования для удовлетворительной работы здания во время землетрясения можно резюмировать следующим образом:

Требования к стыкам балочных колонн

• Соединение должно демонстрировать эксплуатационную нагрузку, равную или превышающую таковую у элементов, к которым оно присоединяется. Разрушение не должно происходить в суставах.
• Согласно «Н. Субраманиану» ^[390] (Автор книги: Проектирование железобетонных конструкций), Соединение должно обладать прочностью не менее предельной, соответствующей развитию конструктивно-пластического шарнирного механизма конструкции. Это требование избавит от необходимости ремонтировать конструкцию в труднодоступном районе.
• При умеренных землетрясениях соединение должно вести себя упруго.
• Деформация стыков не должна существенно увеличивать снос этажа или должна оставаться в допустимых пределах.
• Конфигурация шва должна обеспечивать хороший доступ для укладки и уплотнения бетона, а также простоту изготовления в области шва.
• Если деформация под действием боковых сил должна быть надежно определена количественно и впоследствии контролироваться, проектировщики должны сделать реалистичную оценку соответствующего свойства, называемого жесткостью. Это связано с нагрузками или воздействиями, обеспечивающими деформацию конструкции.
• Если бетонная конструкция должна быть защищена от повреждений во время сейсмического события, необходимо предотвратить неупругую деформацию во время динамической реакции. Это означает, что конструкция должна иметь достаточную прочность, чтобы противостоять внутренним воздействиям, возникающим при динамическом отклике. Следовательно, исходя из свойств жесткости, следует использовать соответствующую методику для оценки сейсмических воздействий.
• Соединение балки с колонной предназначено для минимизации значительных повреждений и обеспечения выживания зданий с умеренным сопротивлением боковым силам. Кроме того, конструкции должны быть способны выдерживать большую часть своей первоначальной прочности, когда сильное землетрясение вызывает большие деформации.

Площадь соединительного блока соотносится с размерами элемента, поэтому важно учитывать локализованное распределение напряжения в соединениях. Упрощенная система сил может быть принята при проектировании соединений балки с колонной.

Требуемое количество стали рассчитывается исходя из предположения, что сталь достигает расчетного предела текучести, а бетон – расчетного напряжения сжатия. В тех случаях, когда ожидается местное разрушение подшипника или соединения, на основе экспериментальных результатов следует принять более низкую из двух допустимых нагрузок. Крайне важно предотвратить разрушение анкеровки и сцепления в стыках за счет надлежащей детализации стыка балки и колонны и методов проектирования, особенно на внешних стыках.

Процедура расчета соединений балки-колонны в железобетонной конструкции состоит из следующих основных этапов:

• Начните с предварительного размера элементов, исходя из требований к креплению выбранных продольных стержней.
• Чтобы получить желаемый механизм упругости балки, обеспечьте достаточную прочность колонн на изгиб.
• Получите расчетную поперечную силу для соединения, оценив сверхпрочность на изгиб соседних балок и соответствующие внутренние силы в колоннах, поддерживающих равновесие.
• Получите эффективную площадь сдвига соединения по размерам прилегающего стержня.
• Убедитесь, что вызванное напряжение сдвига меньше допустимого предела напряжения. Допустимый предел напряжения сдвига выражается как функция диагональной прочности на растяжение или прочности на сжатие бетона. Если вас это не устраивает, измените размеры связанного элемента.
• Обеспечьте поперечную арматуру как в качестве поперечной арматуры, так и в качестве ограничивающей арматуры.

В большинстве случаев железобетонный шов является жестким из-за монолитной природы материала. Однако детали армирования или способ размещения армирования обеспечивают жесткость или гибкость элемента. Следовательно, соединения балки и колонны могут быть жесткими или гибкими в зависимости от детализации.

Детализация в конечном итоге изменяет схему передачи нагрузки на стержень. Например, плита на приведенном выше рисунке поддерживается со всех четырех сторон, а отношение длинного пролета к короткому больше 2. Таким образом, это плита с односторонним движением.

Как показано на рисунке выше – (c), арматура плиты является правильной деталью, так как основная сталь проходит в направлении короткого пролета (длина пролета _x ). Однако посмотрим, что произойдет, если в длинном пролете (пролет L _y ), как показано на рисунке – (d).

Плита, имеющая опоры со всех четырех сторон, передает основную нагрузку в направлении короткого пролета (пролет L _x ). Следовательно, момент развивается в направлении короткого пролета. Но у них нет надлежащей арматуры в направлении короткого пролета, в результате бетон трескается, как показано на рисунке – (d).

Теперь трещины снимают напряжения, а затем нагрузка передается в направлении длинного пролета (пролет L _y ). Теперь расчетная арматура размещена в направлении длинного пролета (пролет L _y ) пытается выдержать нагрузку.

• Обеспечьте достаточную длину анкеровки для арматуры, проходящей через соединение или заканчивающейся в нем.

Проектирование и детализация стыков колонн железобетонных балок имеют решающее значение для обеспечения безопасности во время землетрясений. Таким образом, стыки балки и колонны должны быть спроектированы таким образом, чтобы противостоять последствиям землетрясения.

Однако самое сильное землетрясение можно пережить только в том случае, если элементы достаточно пластичны, чтобы поглощать и рассеивать сейсмическую энергию за счет неупругих деформаций. Чтобы железобетонные элементы обладали достаточной прочностью и пластичностью, чтобы выдерживать землетрясения, их конструкция и детали должны соответствовать Индийскому стандарту — IS 456: 2000 ^[99] (Глубокий и армированный бетон — Свод правил) и индийский стандарт — IS 13920: 1993 ^[391] (Детализация вязких железобетонных конструкций, подверженных сейсмическим воздействиям — Свод правил).

Подробные положения индийского стандарта – IS 13920: 1993 обеспечивают железобетонным элементам достаточную прочность и пластичность и делают их способными подвергаться обширным неупругим деформациям, стабильно рассеивая сейсмическую энергию. По «Шашикант К. Дуггал» ^[392] (автор книги под названием «Проектирование сейсмостойких конструкций»), жесткость железобетона можно использовать для минимизации сейсмических деформаций и, следовательно, уменьшения повреждений ненесущих элементов.

Кроме того, если вы хотите узнать о соединениях балочных колонн в стальных и деревянных конструкциях, перейдите по следующей ссылке для получения информации о соединениях балочных колонн в стальных конструкциях –

Строительство дома

Соединения балок и колонн в стальных конструкциях – Типы и Процедура проектирования!

Щелкните следующую ссылку, чтобы просмотреть соединения балочных колонн в деревянной конструкции –

Строительство дома

Типы соединений балки с колонной в конструкции деревянной конструкции

 Типы соединений балки с колонной в конструкции деревянной конструкции

Эффекты из-за неправильного Анализ и расчет соединений балочных колонн

Соединения балочных колонн имеют особое значение в зданиях, это части колонн, сходные с балками в местах их пересечения, и они изготавливаются из составляющих материалов с ограниченной прочностью; следовательно, суставы имеют ограниченную несущую способность. Суставы серьезно повреждаются, когда силы, превышающие эти, применяются во время землетрясений. Ремонт поврежденных соединений сложен, поэтому необходимо избегать повреждений; Соединения балочных колонн должны быть спроектированы и детализированы таким образом, чтобы противостоять сейсмическим воздействиям.

Во время сейсмической нагрузки соединения в конструкциях уступают большинству других типов соединений. Часто происходит выход из строя соединений, соединяющих колонны и балки, что приводит к обрушению здания. Разрушение соединения приводит к изменению угла между колоннами и балками, и здание начинает постепенно наклоняться, пока не рухнет.

Как обеспечить стыки балок и колонн на строительной площадке?

• Чтобы обеспечить правильное соединение колонн балок на месте, проектировщик должен указать детали на чертеже соединения колонн балок.

• Детализация стыка балки-колонны показана на чертеже и должна быть обязательной.
  

Двигатели автомобилей ЗАЗ-965а и ЗАЗ-965 «Запорожец»

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Двигатели автомобилей ЗАЗ-965а и ЗАЗ-965 «Запорожец»

Читать далее:

   Рядные двигатели автомобилей ГАЗ и УАЗ

Двигатели автомобилей ЗАЗ-965а и ЗАЗ-965 «Запорожец»

На автомобиле ЗАЗ-965А установлен модернизированный силовой агрегат модели МеМЗ-966 производства Мелитопольского моторного завода, включающий двигатель, сцепление и коробку передач с главной передачей.

Двигатель карбюраторный четырехтактный V-образный четырехцилиндровый с воздушным охлаждением.

Основные показатели двигателя приведены в приложении. Повышение мощности модернизированного двигателя до 27 л. с. достигнуто в основном путем некоторого увеличения диаметра цилиндров.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Все узлы двигателя собраны на общем картере, отлитом из магниевого сплава. Картер неразъемный, снизу закрыт литой крышкой, имеющей снаружи охлаждающие ребра. К задней плоскости картера винтами присоединена литая крышка, закрывающая распределительные шестерни. В нижнем приливе крышки установлен масляный насос, соединенный с неподвижным маслоприемником. Вал насоса соединяется с валом распределителя зажигания и приводится в действие от шестерни коленчатого вала. К верхней части крышки присоединена маслоналивная горловина. С правой стороны на картере закреплен топливный насос.

Сверху на картере установлены отдельные чугунные цилиндры, расположенные в два ряда под углом 90°. На наружной поверхности каждого цилиндра отлиты охлаждающие ребра. Нижней цилиндрической частью каждый цилиндр точно центрируется в выточке обработанной плоскости картера. Под цилиндром поставлена уплотняющая прокладка.

Сверху на каждую группу из двух цилиндров устанавливается на прокладке общая головка, отлитая из легкого сплава. Головка вместе с цилиндрами прочно присоединяется к картеру с помощью гаек, навернутых на длинные (анкерные) шпильки, закрепленные в картере.

Каждая головка имеет снаружи охлаждающие ребра. Внутри в головке расположены камеры сгорания полуклинового типа, впускные и выпускные каналы с клапанами и сбоку в специальные стальные вставки ввернуты свечи зажигания, входящие внутрь камер сгорания. На головке расположены коромысла клапанов, закрытые сверху штампованной крышкой, которая крепится с помощью скобки. С внутренней стороны к головкам присоединяется общий впускной трубопровод. Спереди и сзади к каждой головке присоединяются выпускные трубопроводы, соединяемые общим трубопроводом с глушителем, расположенным с правой стороны картера двигателя.

В цилиндрах установлены поршни, отлитые из алюминиевого сплава. Поршень имеет юбку овального сечения с несквозпыми разрезами и луженой поверхностью; нижняя нерабочая часть юбки поршня вырезана. Днище поршня имеет вогнутую сферическую форму. В верхних канавках поршня установлены два компрессионных кольца, а в нижнех расположено составное маслосъемное кольцо, состоящее из двух отдельных колец скребкового типа.

Рис. 1. Двигатель автомобиля ЗАЗ-965А «Запорожец»

Компрессионные кольца скручивающиеся, имеют выточку на внутренней верхней кромке. Верхнее кольцо хромированное, нижнее луженое. Маслосъемные кольца устанавливаются на поршень выступающей — скребковой частью вверх. Поршневой палец плавающего типа, закрепляется в бобышках поршня двумя стопорными кольцами. Ось пальца несколько смещена относительно оси цилиндра. В верхней головке шатуна палец установлен на бронзовой втулке.

Шатуны стальные со стержнем двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна соединяется с шатунной шейкой коленчатого вала. Крышка крепится к шатуну двугмя болтами. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные трехслойные вкладыши.

Коленчатый вал установлен в передней и задней стенках картера и в средней его перегородке на трех коренных подшипниках, представляющих собой толстостенные втулки из алюминиевого сплава.

Передняя втулка закреплена непосредственно в стенке картера стопорной пластиной. Задняя втулка установлена в кольцевом корпусе большого диаметра, входящем в выточку стенки картера. Средний подшипник состоит из двух вкладышей, установленных в разъемном кольцевом корпусе, закрепленном в средней перегородке блока. При такой конструкции опор можно монтировать и демонтировать вал через заднюю стенку картера.

Коленчатый вал имеет четыре кривошипа, расположенные попарно в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. В соответствии с расположением кривошипов оси правого ряда цилиндров в поперечной плоскости смещены относительно осей левого ряда цилиндров. На крайних кривошипах вала имеются противовесы. Для облегчения вала коренные и шатунные шейки сделаны полыми. От коренных шеек к шатунным в валу просверлены масляные каналы.

К переднему концу коленчатого вала на шпильках с помощью центрального болта крепится маховик, имеющий зубчатый венец для стартера. Передний конец вала уплотнен в картере самоПоджимным сальником. В стенке картера от переднего подшипника имеется маслосливной канал.

На заднем конце коленчатого вала закреплены: шестерня привода распределительного вала, шестерня привода уравновешивающего вала, шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания, маслоотражатель и масляная центрифуга со шкивом привода вентилятора. Центрифуга состоит из корпуса, отражателя и крышки, отлитой вместе со шкивом. Корпус и отражатель крепятся к торцу коленчатого вала наглухо специальным болтом, а крышка присоединяется к корпусу на прокладке с помощью храповика пусковой рукоятки, ввернутого в торец болта. Вал уплотнен в задней крышке картера самоподжимным сальником.

Механизм газораспределения верхнеклапанный. Впускные и выпускные клапаны в каждой головке установлены наклонно в один ряд. Вставные седла клапанов изготовлены из легированного чугуна. Чугунные направляющие втулки клапанов запрессованы в головку. Клапанная пружина крепится на клапане с помощью опорной шайбы и конических разрезных сухариков.

Стальные коромысла клапанов установлены на каждой головке на общей оси в бронзовых втулках. Ось на головке крепится в стойках. В коромысло через регулировочный винт, закрепляемый контргайкой, упирается дюралюминиевая трубчатая штанга 46 со стальными наконечниками. Нижний наконечник штанги опирается на сухарь, закрепленный в толкателе.

Цилиндрические толкатели из отбеленного чугуна установлены в направляющих каналах приливов картера. Штанги закрыты защитными трубчатыми кожухами, уплотненными внизу резиновыми втулками. В нижней части каждого толкателя и в сухаре сделаны каналы, по которым масло поступает в трубчатые штанги и далее через каналы в регулировочных винтах и коромыслах проходит к их втулкам.

Толкатели опорной поверхностью лежат на кулачках стального распределительного вала крайние шейки вала установлены в стенках картера между обоими рядами цилиндров. К фланцу заднего конца распределительного вала приклепана шестерня, входящая в зацепление с шестерней коленчатого вала.

Распределительный вал сделан полым; внутри него проходит уравновешивающий вал, установленный на двух опорах и приводимый во вращение от шестерни коленчатого вала. На концах уравновешивающего вала закреплены противовесы. Для фиксации распределительного и уравновешивающего валов в осевом направлении служит упорный штифт с пружиной.

Уравновешивающий вал с противовесами при данном расположении цилиндров двигателя и кривошипов коленчатого вала обеспечивает уравновешивание свободных сил инерции и работу двигателя без сильных вибраций и сотрясений. Порядок чередования тактов в двигателе и схема его работы были рассмотрены ранее.

Числовые значения фаз газораспределения и зазоров в клапанах приведены в приложении.

На автомобилях последних выпусков ЗАЗ-965А (с конца 1966 г.) устанавливают вновь модернизированный силовой агрегат модели МеМЗ-966А. Двигатель имеет мощность 30 л. е., развиваемую при 4800 об /мин. При общей прежней компоновке в конструкцию двигателя’внесены некоторые изменения: увеличен диаметр и форма впускных клапанов, установлена новая головка, улучшено оребрение, увеличен диаметр впускного трубопровода и изменена его форма для крепления нового карбюратора типа К-125 ит. п. Силовой агрегат МеМЗ-966А устанавливают также на новом автомобиле ЗАЗ-966В «Запорожец».

На автомобиле ЗАЗ-965, выпускаемом ранее, устанавливали силовой агрегат модели МеМЗ-965. Мощность двигателя равна 23 л. с. при числе оборотов 4000 в минуту. Конструкция этого двигателя в основном одинакова с конструкцией, рассмотренной выше. Цилиндры имеют меньший диаметр, в связи с чем уменьшен и литраж двигателя. Днище поршней плоское. В третьей канавке поршня установлено одинарное маслосъемное кольцо. Выпускные трубопроводы с каждой стороны двигателя соединены с двумя отдельными глушителями, расположенными по его бокам. Имеются и другие более мелкие конструктивные отличия.

Присоединительные размеры модернизированного силового агрегата одинаковы со старым агрегатом, что позволяет устанавливать новый агрегат на автомобили предыдущих выпусков.

ЗАЗ 965 технические характеристики

Модификации ЗАЗ 965 и 965А

965 и 965А — стандартная модификация.

965Э/965АЭ «Ялта» — экспортная модификация, отличалась боковыми наклонными молдингами, улучшенной отделкой салона, усиленной шумоизоляцией, а также пепельницей и наружным зеркалом заднего вида с левой стороны. Также на автомобили 965Э/965АЭ «Ялта» дилеры самостоятельно устанавливали радиоприёмник. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием «Jalta») и бельгийскую Scaldia (под названием «Yalta»).

965Б/965АБ — модификация, предназначенная для инвалидов, с повреждёнными ногами и здоровыми руками.

965Р/965АР — модификация, предназначенная для инвалидов, имеющих одну здоровую руку и одну здоровую ногу.

965С/965АС — почтовый фургон, для сбора писем с правым расположением руля. Автомобиль имел видоизменённые воздухозаборники системы охлаждения. Задние боковые стёкла были заменены металлическими филёнками.

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 965

Максимальная скорость: 90 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 5,5 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 665 кг
Допустимая полная масса: 965 кг
Размер шин и дисков: 135 SR 13

Характеристики двигателя

Модель двигателя: МеМЗ-965
Расположение: сзади, поперечно
Объем двигателя: 746 см3
Мощность: 23 л. с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 45/2200 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 66 мм
Ход поршня: 54,5 мм
Степень сжатия: 6,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Двигатель МеМЗ-965 имел редкую конфигурацию V4 с рабочим объемом 746 см3 и мощностью 23 л.с., воздушного охлаждения, с распредвалом в развале блока между головками цилиндров. Балансирный вал разместили внутри распредвала, снижавший продольную раскачку мотора от несбалансированного коленвала схемы V4. Расположение двигателя — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, а картер был из магниевого сплава.

Оригинальной особенностью автомобиля было консольное вывешивание силового агрегата за три точки на картере трансмиссии — двигатель же сам по себе никаких опор или точек крепления к кузову не имел.

Модификации двигателя

Тормозная система

Передние тормоза: барабанные
Задние тормоза: барабанные
АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: задний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, торсионная
Задняя подвеска: независимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 3330 мм
Ширина машины: 1395 мм
Высота машины: 1450 мм
Колесная база: 2023 мм
Колея передняя: 1144 мм
Колея задняя: 1160 мм
Дорожный просвет (клиренс): 175 мм

Производство

Год выпуска: с 1960 по 1963

«Zaporozhets» ZAZ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965)

«Zaporozhets» ZAZ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965)

Автомобиль ЗАЗ 965 выпускался с 1960 по 1963 год. 401, началась в 1956 году. Вслед за растущей тенденцией к использованию городских автомобилей (тогда на них приходилось от 25% до 40% всех продаж автомобилей в Европе) министр, отвечающий за Минавтропром (автомобильное министерство СССР), Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 в качестве модель для подражания. Однако, несмотря на внешнее сходство с «Фиатом», ЗАЗ на самом деле был совершенно другим автомобилем.

Первый опытный образец Москвич-444 разработан МЗМА в октябре 1957 года; в нем использовалось одно и то же стекло для переднего и заднего окон. Его дорожный просвет на колесах диаметром 13 дюймов (330 мм) составлял 200 мм (7,9 дюйма). Прототип сначала был оснащен плоским двухцилиндровым двигателем МД-65, предоставленным Ирбитским мотоциклетным заводом, который был «совершенно неподходящим»: он производил всего 17,5 л.с. (13,0 кВт; 17,7 л.с.) и проехал всего 30 000 км (19 000 миль). между капитальными ремонтами. В результате были начаты поиски другого двигателя, а успех оппозитного VW Type 1 привел к тому, что предпочтение было отдано двигателю с воздушным охлаждением, который НАМИ (Национальный автомобильный институт) имел на чертежной доске. Минавтропром, однако, предпочел 23-сильный (17 кВт; 23 л.с.) задний двигатель V4 объемом 746 куб.67. В результате он имел нехарактерные для автомобильных двигателей характеристики, в том числе блок цилиндров из магниевого сплава. (Этот двигатель, МеМЗ 965, будет производиться Мелитопольским моторным заводом, МеМЗ.) У него был недостаток, заключающийся в необходимости переделки задней части автомобиля, а также в новой задней подвеске. Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимой подвески всех четырех колес. Его передние двери открываются наподобие дверей самоубийц, отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

Одно из основных отличий заключалось в том, что двигатель, который имел компоновку V4 вместо рядного четырехцилиндрового двигателя Fiat, имел воздушное охлаждение. Запорожец также отличался большими колесами и передней подвеской на торсионах. В 1958 году правительство заказало выпуск автомобиля на реформированном заводе ЗАЗ под его окончательным обозначением ЗАЗ-965.[5] Все дальнейшее производство автомобиля велось там.

Новый автомобиль допущен к производству на заводе МеМЗ 28 19 ноября58, [8] изменив название на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод), чтобы отразить новый профиль. Запорожский завод пополнился Мелитопольским дизель-строительным заводом им. Микояна, входившим в состав комбината «Союзддизель».

Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 Запорожец, был сдан 12 июня 1959 года, утвержден 25 июля 1960 года и запущен в производство 25 октября. Запорожец стоил 1800 рублей. Также существовал автомобильный фургон для советской почты, 9-й.65S, с правым рулем и глухими окнами.

Модель 965A была усовершенствованием модели 965 и производилась с ноября 1962 по май 1969 года. Всего было выпущено 322 106 единиц модели 965. Он был оснащен двигателем V4 MeMZ 965 с верхним расположением клапанов объемом 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением, частично алюминиевой конструкции, мощностью 27 л.с. (20 кВт). С ноября 1966 года некоторые автомобили оснащались чуть более мощным двигателем МеМЗ-965А мощностью 30 л.с. (22 кВт). Скромная мощность двигателя модели 965 породила городскую шутку о том, что он использовался в качестве стартера в советских танках.

Поскольку предполагалось, что советские водители будут выполнять большую часть обслуживания сами, а автомастерских в любом случае не хватало, расположение двигателя V4 под углом 90° оказалось более практичным, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление с дорогой на крутых склонах, хотя это преимущество, которое было сохранено и в более поздних моделях, было достигнуто за счет печально известной устойчивости автомобиля на поворотах.

У 965А были и версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АВ, АР), а также более роскошный экспортный вариант ЗАЗ-965АЭ «Ялта».

Несмотря на низкий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди советских людей, став «автомобилем для пенсионеров и интеллигенции». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно большое их количество было выпущено в вариантах для инвалидов, с измененным рулевым управлением.

В период с ноября 1966 года по май 1969 года одновременно производились 965А и его преемник ЗАЗ966. При производстве 965 закончились, было построено 322 116 штук.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

© Тбилисский автомобильный музей. 2019

Что такое Запорожец?

Что такое Запорожец?

Ларри С. Недавно снова ходил по магазинам. Как вы знаете, у него есть
странное пристрастие
для странных маленьких автомобилей из Европы (особенно из Восточной Европы, это было бы
казаться).
Вот его последняя покупка (по состоянию на 28, 19 сентября)99). Не один, а два
Запорожец. Вот
фотографии первого вместе с одним мистером Коулом Клейпулом:

Это ЗАЗ-965а 1967 года выпуска. Цитировала МэриБет: «Запорожец.
Модель Марк I. Выглядит как
Fiat 600. Двигатель V-4 с воздушным охлаждением, установленный сзади. 4-ступенчатая коробка передач, синхронизатор вкл.
2, 3 и 4.
Двери самоубийц. Газовый обогреватель. »

Когда Ларри прислал снимок салона, он добавил: «Посмотрите на приборную панель.
установлен кондиционер в
внутренний выстрел….» Замечу, что он, кажется, потерял лезвие
между Германией и
здесь. Обратите также внимание на интересное крепление переключателя указателей поворота.

Ларри на трансмиссии и тому подобное:

В кадре с двигателем следует отметить несколько моментов. Устройство слева
нижний угол
газовый нагреватель и соответствующий топливный насос, шланги и т. д. Охлаждение двигателя
фанат лох, а не
толкатель, и он выпускает отработанный воздух через щель за лицензией
тарелка на палубе
крышка. Имеет отдельные чугунные цилиндры, по 1 головке на ряд с
отдельная трубка слива масла,
1 вал коромысел на банк. Генератор находится за вентилятором, с отдельным
шланг воздушного охлаждения
кормление его (видно около 10 часов с верхнего кожуха). Одинокий
нисходящий поток ствола
карбюратор, ручной дроссель. Литой алюминиевый масляный поддон с электрическим датчиком температуры масла
на тире. [Идиот]
фары для масла и альт. В настоящее время работает около 3 1/2 (сгорел
выпускной клапан №3), но
все равно остается лучшим zaz в городе….

Так что же это за чудо советской техники? Вот
вырезка из
Русская автомобильная страница об этом:

ЗАЗ-965 «Запорожец»
(Различные данные для 965A указаны в скобках)
Годы выпуска: 1960-1963 (1962-1969 ЗАЗ-965А)
Двигатель: МеМЗ-965(966), 26(27)л.с./4000об/мин, воздушного охлаждения V4-цил, 4-х тактный
OHV, 887 куб. см [54 Cu.
В.]
Диаметр цилиндра x ход поршня: 72 x 54,5 мм [2,84 x 2,15 дюйма]
Длина: 3330 мм, ширина: 1395 мм, высота: 1450 мм [131,1″ Д x 54,9″
Ш х 57,1 дюйма
Н]
Колесная база: 2023 мм [79,7 дюйма]
Коробка передач: 4 скорости + задний ход
Вес: 650 кг [1430 фунтов]br> Максимальная скорость: 80(90) км/ч [50(56) миль/ч]
Шины: 5,20-13 дюймов
Емкость топливного бака: 30 л [7,93 галлона США]
Расход топлива: 5,5 л/100 км [42,8 мили/галлон США]

Название «фирмы» (автомобили в Советском Союзе назывались
завод в
которых они были произведены):

Запорожский автомобильный завод , что примерно переводится как:
Запорожский автозавод (теперь понятно, почему «совы» быстро сократили
это на ЗАЗ)