Как правильно установить диск сцепления на маз с однодисковым сцеплением

Однодисковое сцепление МАЗ

Как базовые составляющие силового агрегата автомобиля выступают двигатель и коробка переключения скоростей. Первый собственно вырабатывает крутящий момент, необходимый для движения, вторая – обеспечивает достаточный диапазон передаточных чисел для эффективного использования транспортного средства. В вариации с механическими КПП (а на грузовиках Минского Автозавода, как правило, стоят именно они) есть еще один весьма нужный «компонент» – фрикцион-сцепление, двух или однодисковое. Вот о последнем мы и будем говорить дальше…

Все очень просто, МКПП представляет собой набор из валов и зубчатых колес-шестерен. В зависимости от того, какая пара шестерен передает вращение, изменяется угловая скорость и передаточное число. Но в большинстве своем переключение с одной пары на другую выполняется при движущихся валах-шестернях, что означает серьезные удары по зубьям и резкие скачки истирающего воздействия. Чтобы нивелировать этот неприятный нюанс и применяются сцепления, которые предназначены для выполнения нескольких функций:

Благодаря подобной схеме удается предохранять детали двигателя-трансмиссии от чрезмерных нагрузок, тем самым, защищая их от быстрого износа и поломок. Кроме того, более плавным становиться само движение автомобиля, его старт, и повышается надежность торможения в экстренных ситуациях. Чтобы понять, как это получается, стоит разобраться с внутренним устройством и принципами функционирования.

КАК УСТРОЕНО И РАБОТАЕТ

Классификация автосцеплений на одно- и многодисковые проводиться согласно тому, сколько ведомых дисков есть в его конструкции. Наиболее часто встречающееся однодисковое сцепление МАЗ, это модели ЯМЗ-181/182, и как раз на их примере мы будем описывать внутреннюю начинку. Итак, все составляющие узла можно разделить на три группы – ведущие-ведомые и механизм выключения. Теперь, подробнее о них.

Это нажимной диск с кожухом, в сборе с пружиной, о которой мы еще поговорим, они образуют единый конструктивный блок, называемый корзиной из-за специфической конфигурации. Кожух крепиться на маховик дизель-мотора посредством болтового крепежа, а диск соединен с ним упругими стальными полосами (четыре «пакета» по 4 же пластины). При этом с картером крепеж заклепочный, а с нажимным – резьбовой. За счет такого решения удается организовать центровку размещения безо всяких дополнительных приспособлений и в то же время получить некоторую свободу взаимного перемещения, необходимого по функциональному назначению. Изгиб у пластин сформирован внутрь, и потому они стремятся отвести нажим-диск от маховика.

Между диском и корпусом помещается диафрагменная пружина. В свободном состоянии она напоминает формой тарелку, расположенную выпуклой стороной к нажимному. Специальные болты в собранном виде держат ее в напряжении, сообщая ее почти плоскую форму, стремясь вернуть первоначальный изгиб, она прижимает ведущую часть к маховику. Из-за особого конструктива меньшего диаметра этот вариант часто называют лепестковым, но главное то, что при таком исполнении у прижимной силы нелинейные характеристики

В нашем случае речь идет о диске, подвижно (через ступицу со шлицами) установленном на «первичке» и расположенном так, чтобы нажимной зажимал его на маховик, то есть, обеспечивалась передача трением. Чтобы трение было более сильным, а также для предохранения основного тела ведомого и уменьшения температурных деформаций, на его контактной поверхности установлены фрикционные накладки из композитного материала. Между ними и основой тоже есть пружины, что гарантирует нужную плавность при соединениях. Тело и ступица соединены не жестко, а также посредством упругого демпфера, что позволяет нивелировать крутильные колебания.

По мере износа фрикцион-накладок, пресловутая нелинейная характеристика диафрагменной пружины обуславливает увеличение давления на нажимной, смещая его дальше к ведомому, сохраняя нужное для качественной передачи усилие. Чтобы прекратить передачу требуется снять давление опорного пояса диафрагмы, чем и занимается следующий объект нашего рассказа.

Основные составляющие – вилка и муфта, установленная на валу и соединенная через упорное кольцо с пружиной. Их работа организована так – при срабатывании привода (нажатии на педаль) происходит поворот вала, контактирующего с вилкой. Она упирается в выступы на муфте и заставляет ее сместиться. Так как есть фиксаж, то выполняется и деформирование пружины с дальнейшим отводом нажимного, пакет упругих пластин которого уже не ограничивается сторонним воздействием. При отпускании педали все осуществляется в обратной очередности.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Периодичность техобслуживания сцеплений-приводов МАЗ соответствует срокам, устанавливаемым для дизель-двигателя, с которым они используются. Что касается необходимых работ, то выделить можно следующие:

Из сбоев в работе можно выделить пробуксовку и ведение. В первом случае, характеристикой неисправности является неполное включение. То есть, диски не сжимаются с должной силой, и если при малых оборотах еще есть шанс на плотный контакт, то при более высоких наблюдается проскальзывание ведущих-ведомых элементов относительно друг друга. Чаще всего проблема здесь в изношенных накладках, хотя не исключаются и приобретенные дефекты пружинных элементов.

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Технические параметры сцепления ЯМЗ-238

Сцепления ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте.

Кожух 16 (рис. 1) сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач.

Передний и задний ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке.

Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками.

Сцепление ЯМЗ-236 имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со сторон нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18.

Нажимной и средний ведущий диски сцепления ЯМЗ-238 связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков.

Читайте также:  Порядок зажигания УАЗ: подводное, своими руками, чертежи, схема бесконтактного, установка, как выставить, регулировка, электронного, контактного, подключение замка, настройка, катушки, проверить, заме

В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления ЯМЗ-238 производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5.

Рабочий ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»).

Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками сцепления ЯМЗ-238 и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления ЯМЗ-238 нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21.

Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-238 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 –оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 – распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолирующая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 – маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 – отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты

Установка сцепления ЯМЗ-238

Если двигатель автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, на который предусматривается установка сцепления ЯМЗ-238, подвергался разборке со снятием маховика, картера маховика или проведена их замена, то перед установкой сцепления и коробки передач на двигатель необходимо проверить расположение посадочных и установочных поверхностей на картере маховика и маховике, относительно оси коленчатого вала.

Кроме того на установочных поверхностях не должно быть забоин, следов коррозии, грязи, масла и т.п.

На поверхности трения маховика допускаются незначительные прижоги с сеткой микротрещин, равномерный износ не более 0,4 мм и износ в виде 2-х кольцевых канавок глубиной не более 0,25 мм.

На картере маховика биения торца и выточки 515 мм под установку картера сцепления ЯМЗ-238 не должны превышать 0,5 мм.

На маховике биение выточки 475 мм под установку кожуха сцепления ЯМЗ-238 и поверхности трения на диаметре 420..430 мм не должно превышать 0,3 мм.

Перед установкой сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 проверить состояние переднего подшипника первичного вала установленного в выточку коленчатого вала – внутреннее кольцо подшипника должно вращаться без заеданий, радиальный зазор должен быть не более 0,05 мм, полость коленчатого вала и подшипника должна быть заполнена смазкой, рекомендуется использовать смазку Шрус-4.

Однодисковое сцепление МАЗ

Однодисковое сцепление МАЗ выпускается с конца 90 – ых годов прошлого века. Сцепление такой конструкции имеют много преимуществ, по сравнению с двухдисковыми сцеплениями, которые раньше устанавливались на автомобили марки МАЗ.

Однодисковое сцепление МАЗ служит для плавного начала движения автомобиля, передачи крутящего момента от силового агрегата к коробке перемены передач при передвижении, разъединении коробки передач и мотора при переключении передач. Ко всему прочему сцепление также предотвращает поломку двигателя и элементов трансмиссии при резком изменении скорости транспортного средства, так как в этот момент возникают динамические перегрузки, которые плохо влияют на работу отдельных элементов автомобиля.

Замена сцепления камминз

В автомобиле множество важных деталей, среди которых и сцепление. Оно служит для передачи крутящего момента с вала двигателя на колеса. Сцепление также отключает трансмиссию, что дает возможность плавного переключения передач.

Зная все это, можно сделать вывод, что на сцепление идет сильная нагрузка. Ведь именно оно должно уменьшить нагрузку двигателя, не позволяя ему выйти из строя.

Нагрузка на сцепление может увеличиваться в зависимости от стиля вождения, а также умения водителя обращаться с этим механизмом. Во время езды по городу невозможно обойтись без частых остановок и плавного трогания. Кроме того необходимо постоянно переключатся между скоростями – это все дает дополнительную нагрузку на сцепление, и оно изнашивается быстрее, особенно это касается выжимного диска.

О проблемах со сцеплением может свидетельствовать изменения в работе автомобиля. Возможны появления шумов и возникновения неприятного запаха в салоне. Также могут быть проблемы с педалью сцепления: она западает или меняется свободный ход.

Упускать из внимания такие изменения нельзя. Перебои работы сцепления могут повлечь за собой поломку двигателя, трансмиссии, колес, а также иных агрегатов машины. Чтобы убедиться в правильности постановки «диагноза» лучше обратится в сервисный центр.

В случае когда авто эксплуатировалось бережно, а также имеет небольшой пробег, существует вероятность не полной замены сцепления, а только какой-то из его деталей (подшипника, корзины или диска). Но когда изношенность всего механизма сцепления достаточно сильная, то потребуется менять его целиком. Это и понятно, зачем менять каждую из детали, если можно поменять все в сборе.

Конечно же, замену или ремонт сцепления лучше произвести у профессионалов на СТО. Так будет и уверенность, что все сделано правильно, и время сэкономит. Но купить запчасти можно и заранее, выбрав самый подходящий вариант. Сцепление камминз можно встретить на таких автомобилях:

• Газель Бизнес и Некст;
• Валдай, Газон Некст, Паз и Кавз;
• Камаз и другие.

Сам процесс ремонта одинаков в большинстве автомобилей. Для выполнения работ будут необходимы подъемник и специальные инструменты. Для начала необходимо отключить массу аккумулятора, затем авто нужно зафиксировать на подъемнике. Далее снимаются передние колеса и открывается доступ к сцеплению. Перед тем как его извлечь нужно снять тросы указателей, коробку передач, заднюю опору и привод. Когда все это снято, можно приступать к демонтажу старого и установки нового сцепления.

Сцепление маз однодисковое лепестковое устройство установка. Ремонт сцепления маз

МАЗ, какие узлы включает в себя данный элемент. Сегодня «АвтоРесурс» подробно расскажет, как делать ремонт сцепления МАЗ. Практические советы, фото замены сцепления МАЗ помогут в ремонте современного грузовика.

Ремонт сцепления МАЗ – с чего начать?

Регулировка сцепления МАЗ намного сложнее ремонта элемента. Нюансы регулировки мы затронем в следующих статьях. А сейчас изучим, как делается замена сцепления маз. Прежде чем приступать к ремонту запчасти маз, советуем подумать о причинах поломки. Сцепление маз может выйти из строя и из-за поломки ведомого диска, и из-за износа подшипников, пружин и сальников. Как следствие, вы можете заметить, что грузовик:

Еще одна причина поломки сцепления маз – переключать передачи очень сложно. Устранить данные симптомы износа может регулировка сцепления маз. Самое первое, что делаем – это проверяем ПГУ. Понажимайте на педаль сцепления. Обратите внимание на шток ПГУ. Если у данного элемента есть ход, т е он постепенно выдавливает вилку с выжимным – запчасть исправна и не требует замены. Ремонт сцепления маз имеет несколько этапов. После проверки ПГУ смотрим на кожух сцепления. В идеале он не должен содержать подтеков масла. В некоторых случаях, сцепление может «буксовать» и из-за излишка масла. Смотрим, устраняем причины. Если автомобиль даже после удаления масла и проверки ПГУ работает неисправно – делаем ремонт сцепления маз дальше. Замена сцепления маз – снимаем КПП Поломка рассматриваемого элемента возможна по причине выхода из строя диска сцепления, корзины и подшипника (выжимного). Иногда диски заливаются маслом. Однако понять, почему буксует сцепление, почему тугое сцепление, вы сможете только после разбора КПП. Поэтому снимаем коробку передач и продолжаем ремонт сцепления маз. Рекомендую попутно заменить несколько запчастей маз, которые, в принципе, не влияют на поломку сцепления.

Дело в том, что в большинстве случаев элементы имеют значительные следы износа, что со временем приведет к поломке. Тем более, если вы делаете ремонт сцепления маз, значит, коробка не снималась как минимум год. Поэтому расходник кое-какой действительно придется заменить. Замена сцепления маз чаще всего включает и покупку нового:

Только после покупки новых деталей рекомендую делать ремонт сцепления маз. Заменяем сцепление самосвала Для начала поднимаем кузов. Не забудьте зафиксировать его в данном положении. Так замена сцепления не причинит вам вреда. В общем, соблюдайте элементарную технику безопасности. После постепенно сливаем масло с коробки передач. Отсоединяем такие элементы как насос подъема кузова, кардан и трубки. Ремонт сцепления маз требует и снятия траверсы с задней подушкой опоры, ПГУ и его кронштейна. Подчеркну – ОБЯЗАТЕЛЬНО снимите кронштейн! Регулировка сцепления маз, чаще всего, если не снять кронштейн, может привести к поломке вилки выжимного подшипника и его пружины.

После этого осмотрите состояние выжимного подшипника и корзины кпп. Если вы не обнаружили следов износа на данных элементах – регулировка сцепления маз делается дальше. Поэтому снимаем корзину с моховика автомобиля. Так мы получим доступ к диску сцепления. Осматриваем д

Источник

Регулировка сцепления МАЗ

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика.

функция – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя). Однако со временем механизмы изнашиваются.

Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:

• Накидные и рожковые ключи;
• Штангенциркуль и линейку.

Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск

Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

1. Включаем сцепление;
2. Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
3. Поворачиваем маховик двигателя;
4. Отворачиваем контргайки винтов;
5. Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.

Важно Как сделать полноприводный минитрактор 4х4 своими руками

Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками.

Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться. Продолжаем регулировку.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом. Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.

Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗ, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать ПГУ – плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо всем автовладельцам.

В помощь вам – небольшая инструкция.

Перед прокачкой сцепления МАЗ постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см).

Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки

Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.

Как прокачать сцепление на МАЗ? Просто! Главное – желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее. Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием – 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.

Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗ, совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков – прекращаем нажимать педаль.

В данной статье мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗ доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.

Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если видите снижение более чем на 2/3 – доливаем жидкость. . Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены – обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края

Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены – обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

Порядок действий во время установки сцепления:

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

Как вызвать мастеров

«Грузовой автосервис 24 Вольта» оперативно прибывает на место после телефонного звонка. Водитель сообщает свои координаты (с ориентирами), описывает проблему, перечисляет имеющиеся в наличии запчасти.

Гарантируем информационную поддержку профессионализм, ответственность. Цена замены сцепления на МАЗе – это реальная экономия без ущерба надежности. Поэтому, если появились проблемы с управляемостью, вызывайте наших специалистов, получайте быструю техническую помощь, платите за безопасность и комфорт.

Модели МАЗ, которые мы ремонтируем:

• МАЗ-5440
• МАЗ-6303
• МАЗ-5551
• МАЗ-4370
• МАЗ-5336
• МАЗ-5516
• МАЗ-6430
• МАЗ-5337
• МАЗ-6310
• МАЗ-5659

• МАЗ-5434
• МАЗ-4581
• МАЗ-5316
• МАЗ-6514
• МАЗ-5549
• МАЗ-500
• МАЗ-5316
• МАЗ-5334
• МАЗ-4570
• МАЗ-6312

• МАЗ-4744
• МАЗ-4782
• МАЗ-103
• МАЗ-6501
• МАЗ-5549
• МАЗ-5309
• МАЗ-4371
• МАЗ-5659
• МАЗ-6516
• МАЗ-5432

• МАЗ-5309
• МАЗ-6317
• МАЗ-6422
• МАЗ-6517
• МАЗ-5743
• МАЗ-5340
• МАЗ-4571
• МАЗ-5550

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

Фрикционное сцепление на автомобили МАЗ – ГАС Кватро

Дата публикации: 30. 07.2020

Однодисковое сцепление МАЗ – наиболее распространенный автокомпонент в комплектации грузовиков и автобусов Минского автомобильного завода с механической коробкой передач. В целом о преимуществах этого узла можно прочитать в отдельной статье про однодисковое сцепление; коммерческих автомобилей, здесь же мы сфокусируемся на белорусской технике.

Если уделили внимание материалу по ссылке выше, то совершенно очевидно, что фрикционное однодисковое лепестковое сцепление МАЗ популярно по следующим причинам:

1. Простоте устройства, установки и регулировки. Это сцепление состоит всего из 3-х деталей: корзины, ведомого диска и выжимного подшипника с муфтой.
2. Более низкой цене по сравнению с двухдисковым сцеплением при практически одинаковой ходимости (километражу пробега).

Белорусская техника торговой марки MAZ востребована государственными и коммерческими структурами из-за своей надежности, которая достигается высоким качеством комплектующих, используемых при сборке автомобилей на главном сборочном конвейере в Минске.

Оригинальным однодисковым сцеплением МАЗ является бренд Hammer Kupplungen, принадлежащий турецкой фирме Donmez. ООО «ГАС Кватро» — официальный дистрибьютор по продаже сцеплений Hammer Kupplungen, поэтому покупая у нас, вы получаете заводскую гарантию на комплект сцепления, цены ниже рыночных, а также уверенность в оригинальности запчастей.

В России многие дилеры МАЗ одновременно являются дилерами КАМАЗ. Большинство элементов сцепления белорусской техники схожи с российскими грузовиками. Поэтому пользуются популярность однодисковые сцепления на МАЗ производства немецкого концерна ZF, торговой марки Sachs.

Качественным аналогом перечисленных брендов являются запчасти МАЗ от E.Sassone (Италия). Соотношение цены и качества сцеплений E.Sassone на МАЗ привлекает большие автопарки к приобретению именно этих аналогов.

Если появились признаки поломки сцепления (буксует или ведет) вашего автомобиля МАЗ или в ближайшее время планируется замена, то ознакомьтесь с нашим прайс-листом. Для заказа воспользуйтесь специальной формой сайта или пришлите перечень необходимых каталожных позиций по электронной почте.

Полезные материалы:

• Сцепление автомобиля;
• Сцепление МАЗ – что нужно знать при покупке;
• Каталог оригинальных сцеплений МАЗ и их аналогов;
• Применяемость импортных сцеплений на отечественной коммерческой технике;
• Применяемость сцеплений на двигателях ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-5347, ЯМЗ-5347-10, ЯМЗ-5347-20;
• Применение сцеплений на силовых агрегатах ЯМЗ;
• Каталоги сцепления онлайн на коммерческие автомобили;
• Как подобрать артикул сцепления коммерческого автомобиля ГАЗель, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, УРАЛ, КАВЗ, ЛИАЗ?
• Сцепление МАЗ-4370 Зубрёнок;
• Сцепление на автобус МАЗ-205;
• Грузовое сцепление;
• Сцепление КАМАЗ: краткий обзор и советы;
• Какое сцепление лучше поставить на грузовой автомобиль и автобус с механической коробкой передач?
• Магазин сцепления коммерческих автомобилей с выгодной ценой;
• Замена сцепления: некоторые особенности коммерческого транспорта.

Оставляйте заявку прямо сейчас, и мы свяжимся с вами

• Авторизация
• Регистрация

Однодисковый

FX100

Подходит для моего автомобиля
Инструкция по установке

Удерживающая способность увеличена на 70%

В системе FX100 используется усиленная нажимная пластина Power Plus I с диском из органического фрикционного материала на стальной основе. Это сцепление разработано для уличных транспортных средств и специально разработано для длительного износа и дополнительной силы прижима для энтузиастов, которые добавили незначительные болты, такие как выхлопная и/или впускная система, до 50 л.с. болты. Он отличается лишь немного увеличенным давлением на педаль по сравнению с заводским, более длительным сроком службы, чем стандартный, и нормальным ощущением сцепления при включении и выключении для очень плавной работы.

• Диск для тяжелых условий эксплуатации
• Органический фрикционный материал на стальной основе
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• OEM или лучше Выжимной подшипник
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Комплекты сцепления из органического/кевларового/волоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более высокий ожидаемый срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX200

Подходит для моего автомобиля
Инструкция по установке

Удерживающая способность увеличена на 70%

В системе FX200 используется прижимная пластина для тяжелых условий эксплуатации Power Plus I с фрикционным диском из кевлара на стальной основе. Это сцепление предназначено для любителей уличных гонок или гонщиков выходного дня. FX200 предлагает такую ​​же способность удержания крутящего момента, как и FX100, однако его ожидаемый срок службы увеличивается в 2-3 раза с кевларовым диском. Это сцепление — отличный вариант, если вы ведете машину агрессивно, но у вас только простые болтовые крепления. Наш фрикционный материал из кевлара неабразивный и не царапает сопрягаемые поверхности. Он отличается лишь немного повышенным давлением на педаль, значительно более длительным сроком службы, чем стандартный, и нормальным ощущением сцепления при включении и выключении для максимально плавной работы любой из предлагаемых нами ступеней.

• Диск для тяжелых условий эксплуатации
• Органический фрикционный материал на стальной основе
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• OEM или лучше Выжимной подшипник
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Органический/кевларовый/формула Комплекты кнопочной муфты ожидаются и, как правило, имеют более высокий ожидаемый срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX250

Подходит для моего автомобиля
Инструкция по установке

Удерживающая способность увеличена на 110 %

В системе FX250 используется прижимная пластина для тяжелых условий эксплуатации Power Plus I и комбинация нашего фрикционного материала Fiber Tough на стороне диска, контактирующей с прижимной пластиной, и органического трения на стальной основе. материал на стороне маховика диска. Это сцепление предназначено для уличных энтузиастов или гонщиков выходного дня, которые планируют время от времени злоупотреблять своим автомобилем и ведут очень энергичный стиль вождения. Система сцепления FX250 имеет более высокую удерживающую способность, чем традиционный полнолицевой кевлар, без ущерба для дорожных характеристик, характерных для серий FX100 и FX200.

• Гибридный диск для тяжелых условий эксплуатации с прочным волокнистым материалом на стороне прижимного диска и органическим фрикционным материалом на стальной основе на стороне маховика
• Жесткий органический фрикционный материал на основе волокна и стали
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• OEM или лучше Выжимной подшипник
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Комплекты сцепления из органического/кевларового/волоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более высокий ожидаемый срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX300

Подходит для моего автомобиля
Инструкция по установке

Удерживающая способность увеличена на 110% — STREET

В системе FX300 используется прижимная пластина для тяжелых условий эксплуатации Power Plus I и сегментированный кевларовый диск на стальной основе. Это сцепление разработано для настоящих энтузиастов уличного движения, управляющих автомобилем без наддува, который был тщательно настроен с головкой блока цилиндров, такой как кулачки, или с турбонаддувом среднего наддува или установкой нагнетателя, или до 100 л. с. NO2. FX300 за многие годы зарекомендовал себя как один из самых успешных вариантов однодискового сцепления. Комбинируя использование кевларового фрикционного материала в сегментированном формате, мы создаем больше фунтов на квадратный дюйм, что обеспечивает большую способность удержания крутящего момента при сохранении исключительного срока службы. Наш кевларовый материал неабразивный и не царапает сопрягаемые поверхности. FX300 отличается лишь немного повышенным давлением на педаль, долгим сроком службы и хорошим сцеплением. FX300 рекомендуется для улицы, а не для трека. Для этого сцепления требуется минимум 500 миль пробега.

• Сегментированный кевларовый диск для тяжелых условий эксплуатации
• Сегментированный кевларовый фрикционный материал на стальной основе
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• OEM или лучше Выжимной подшипник
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Комплекты сцепления из органического/кевларового/волоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более высокий ожидаемый срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX350

Подходит для моего автомобиля
Инструкция по установке

Повышение удерживающей способности на 110 % — УЛИЦА/ГОНКА

В системе FX350 используется нажимная пластина Power Plus I, Hi-Levarage, для тяжелых условий эксплуатации, в которой используется наш фрикционный материал Fiber-Tough. Это сцепление имеет немного большую удерживающую способность, чем FX300, но будет иметь более агрессивное зацепление и будет производить некоторую вибрацию. Подобно FX300, это сцепление предназначено для серьезных уличных энтузиастов, которые также могут провести выходные на трассе и управлять автомобилем без наддува, который был тщательно настроен с работой головки блока цилиндров, такой как кулачки, или с турбонаддувом со средним наддувом или установка нагнетателя или до 100 л.с. NO2. В течение многих лет энтузиастам приходилось идти на компромисс между долговечностью и управляемостью, и наоборот, однако с нашим материалом Fiber-Tough мы сократили разрыв между этими двумя компромиссами. *

• Сегментированный диск Fiber-Tough для тяжелых условий эксплуатации
• Сегментированный волокнистый фрикционный материал на стальной основе
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Весенняя вафля Марселя
• OEM или лучше Выжимной подшипник
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

*Комплекты сцепления из органического/кевларового/волоконного материала ожидаются и, как правило, имеют более высокий ожидаемый срок службы, чем OEM, однако это не гарантируется. Неправильная установка, стиль вождения, повышение производительности, процедура обкатки и легкие маховики влияют на ожидаемый срок службы комплекта сцепления и играют определенную роль в его определении.

FX400

Подходит для моего автомобиля
Инструкция по установке

Повышение удерживающей способности на 170% — RACE/STREET

В системе FX400 используется прижимная пластина Power Plus I, Hi-Levarage, усиленная нажимная пластина с изготовленным по индивидуальному заказу чрезвычайно прочным диском из пружинной керамики. Это идеальная система для экстремальных уличных и/или шоссейных/дрэг-рейсинга. Он доступен в конфигурации с 6 или 8 керамическими шайбами. 6-шайбовый вариант более агрессивен, а 8-шайбовый — менее агрессивный. Подпружиненная конструкция ступицы обеспечивает умеренное демпфирование в приложениях с высоким крутящим моментом, что делает ее гораздо более удобной для движения по улицам, чем сплошные или жесткие конструкции. Этот диск рассчитан на длительный срок службы, выдающуюся удерживающую способность и быстрое рассеивание тепла.

4 шайбы

6 шайб

8 шайб

Керамический диск FX400/HDCL (8 шайб) обеспечивает быстрое и быстрое зацепление за счет амортизации и минимизирует вибрацию. накладки дисков. Этот диск предназначен для уличного транспорта.

Конструкция керамических лепестков FX400/HDC6 (6-Puck) обеспечивает быстрое и быстрое включение, а также вибрацию сцепления, что может быть не идеальным для уличных транспортных средств. *Предупреждение* Из-за цельной (без Марселя) конструкции фрикционной заклепки диск FX400 6 входит в зацепление очень быстро и может слегка вибрировать на первой и задней передаче. Чтобы решить эту проблему, мы используем только высококачественный керамический фрикционный материал.

• Сверхмощный 4- или 6-шайбовый диск или сегментированный 8-сегментный керамический диск с пуговицами
• Керамический фрикционный материал премиум-класса
• Подпружиненная втулка для тяжелых условий эксплуатации
• Нет Марсель
• OEM или лучше Выжимной подшипник
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

* Диск сцепления на керамической основе предназначен не для увеличения срока службы сцепления, а для увеличения удерживающей способности и повышения долговечности сцепления. Использование материала на керамической основе для легкого вождения на улице может сократить срок службы комплекта сцепления из-за жесткого зацепления и более высокой склонности комплекта сцепления к проскальзыванию. Керамические диски никогда не рекомендуются для серийных или почти серийных транспортных средств.

FX500

Подходит для моего автомобиля
Инструкция по установке

Увеличенная на 200–400 % грузоподъемность — **ТОЛЬКО ДЛЯ ГОНОК**

В универсальной системе FX500 используется наша прижимная пластина Power Plus II вместе с цельным (жестким, неподрессоренным) центральным керамическим диском с 6 или 8 шайбами ​​или Спеченный железный диск. Диск FX500 разработан для выдающейся удерживающей способности и быстрого отвода тепла.

Характеристики:

• Прижимная пластина Power Plus II
• Конструкция с высоким рычагом
• Литье из ковкого чугуна (если применимо)
• Ремни для тяжелых условий эксплуатации
• Прецизионные термообработанные диафрагмы (2 шт.)
• Специальная смазка, снижающая трение, для устранения заедания диафрагмы
• Исключительно высокое усилие зажима
• ***Сильное нажатие на педаль***

Керамическая конструкция лопастей FX500 обеспечивает быстрое и быстрое включение, а также вибрацию сцепления, что не рекомендуется для улицы.

Индивидуальные системы полного сопротивления FX500, в которых используется фрикционный материал Sintered Iron, разработаны и работают в самых экстремальных условиях. Эта система изготавливается по индивидуальному заказу для конкретного приложения. Пожалуйста, позвоните нам с вашими особыми требованиями по цене и доступности.

Предупреждение: FX500 представляет собой диск Solid Hub (жесткий), который мгновенно входит и выходит из зацепления. Это сцепление только для гонок.

Все ступени поставляются в виде полного комплекта, включая диск, прижимную пластину, выжимной подшипник, направляющий подшипник (если применимо) и приспособление для выравнивания. (Отдельные компоненты доступны по запросу)

• Сплошной 4 или 6 шайб Сегментированный или 8 шайб Полнолицевой керамический пуговичный диск
• Керамический фрикционный материал премиум-класса
• Твердая втулка
• Нет Марсель
• Диск из спеченного чугуна по индивидуальному заказу
• Фрикционный материал из спеченного железа
• Твердая втулка
• Нет Марсель
• OEM или лучше Выжимной подшипник
• Ведущий подшипник
• Инструмент для выравнивания
• Инструкционная карта
• Наклейки

* Диски сцепления на керамической основе предназначены не для увеличения срока службы сцепления, а для увеличения удерживающей способности и повышения долговечности сцепления. Использование материала на керамической основе для легкого вождения на улице может сократить срок службы комплекта сцепления из-за жесткого зацепления и более высокой склонности комплекта сцепления к проскальзыванию. Керамические диски никогда не рекомендуются для серийных или почти серийных транспортных средств.

SFI Сертифицирован по спецификации 1.2 для участия в соревнованиях NHRA, NDRA, IDRC, IHRA, SCCA и NASA.

Ø184 мм Однодисковая — керамическая лопастная муфта

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Собрать в магазине

Экспресс-доставка от 8,50 фунтов стерлингов

Доставка по всему миру

Огромные сбережения

CP7381

• Ø184 мм
• Одинарная пластина
• Керамометаллическая лопатка
• Нажмите Тип
• Крепление ступенчатого маховика
• Легкая алюминиевая крышка
• Диапазон крутящего момента 160–413 Нм
• Ведомая пластина поставляется отдельно

£460,71

Обзор

CP7381 — Ø184 мм, однодисковое — керамическое лопастное сцепление

Ассортимент керамических сцеплений для соревнований AP Racing был разработан для работы в сложных ситуациях, когда требуется определенная степень проскальзывания сцепления, в основном для ралли. Керамометаллические пластины устойчивы к большим затратам энергии (т. е. к длительному проскальзыванию), а также имеют более плавное зацепление, что обеспечивает лучший контроль и ощущение педали. Благодаря уникальной смеси керамических и металлических материалов приводные диски имеют низкую скорость износа, что снижает образование пыли и мусора. Каждый компонент сцепления проходит индивидуальное тестирование на заводе перед отправкой, чтобы гарантировать высочайшее качество детали.

Существует широкий диапазон значений крутящего момента и типов приводных дисков, подходящих для большинства применений, от Формулы-3 до ралли и гонок на выносливость. Хотя керамические сцепления в основном используются в ралли, они также могут использоваться в кольцевых гонках. Основываясь на их многолетнем опыте высшего уровня, полученные знания использовались для постоянного улучшения и полировки всего ассортимента сцеплений, чтобы не отставать от постоянно требовательных условий автоспорта. Результатом стал огромный выбор гоночных сцеплений самого высокого качества, которые могут быть доступны для всех видов автоспорта с использованием новейших технологий сцепления.