Схема подключения кран-балки с пультом управления

Кран-балка представляет собой компактную конструкцию, в которой объединены следующие элементы:

• Мостовые и несущие балки с ограничителями движения.
• Электрический двигатель.
• Понижающий редуктор для регулировки крутящего момента.
• Нарезной или плоский барабан для укладки крановых тросов.
• Шкаф с пусковым оборудованием.

Обычно используется схема подключения кран-балки с пультом, позволяющая управлять подъемным механизмом с пола. Оператор может контролировать процесс перемещения груза с удобной позиции.

Принципиальные схемы подключения кран-балки в большинстве моделей имеют много общего. Они наглядно демонстрируют принцип работы грузоподъемного устройства и электрооборудования.

Большинство кран-балок питается от сети с напряжением 380 В и напряжением 50 Гц. Для запуска используется пускатели реверсивного действия с системой блокировки питания. Данная функция обеспечивает остановку двигателя при перебоях в энергоснабжении.

Схема подключения пульта управления кран-балкой предусматривает, что работа электрических устройств на тельфере возможна только при нажатии соответствующих программных кнопок.

Принципиальная схема подключения кран-балки

Рис. 1. Схема подключения электротали г/п 5 тонн

Стандартным примером подключения электротали может служить грузоподъёмный механизм Слуцкого завода. В цепи управления напряжение составляет 42 В.

Оборудование включает: дисковые тормоза, стандартные и аварийные выключатели в верхнем и нижнем положении.

Питание на электродвигатель и грузоподъемные узлы подается через четырехжильный кабель. Одна из жил используется для заземления. Это говорит о том, что используется троллейный тип питания для кранов высокой грузоподъемности.

Напряжение в цепи управления – 42 В, достигается за счет трансформатора (Т), который также заземляется. Предохранители (F1-F3) предохраняют трансформаторные обмотки. Ключ (S) подает напряжение в сеть на пускатели. Управление передвижением осуществляется с помощью кнопок S1-S4, подающих ток на катушки К1-К4.

Токоподвод электрическим кабелем

Рис.2. Токоподвод к тали с помощью гибкого кабеля

В большинстве случаев на кранах грузоподъёмностью до 10 тонн схема подачи питания с использованием гибкого кабеля.

На рис. 2 кабель 1 подвешивается кольцами (3,4) на струнах 2. Такое строение позволяет подавать питание на расстояние 25-30 метров. Зажимы 5 и болт для стягивания 6 жестко фиксируют провод в текущем положении. Подкладка 7 защищает резиновую оплетку от стирания.

Если ток подается на расстояние, превышающее 30 метров, необходимо использовать жесткую направляющую. Для протягивания кабеля более чем на 50 метров необходимо проводить расчёты. Применение тонкожильных проводов позволяет крану находится на расстоянии до 60 метров от источника питания, однако при высоких эксплуатационных нагрузках данная схема будет неэффективна.

Схема подключения кнопочного поста кран балки

Автор admin На чтение 17 мин Просмотров 3 Опубликовано 8 апреля 2023 Обновлено 7 апреля 2023

Содержание

1. Как подключить кнопочный пост к магнитному пускателю
2. Подключаем кнопочный пост управления
3. Виды пультов управления кран-балкой
4. Разновидности управления
5. Кабельный ПУ
6. Радиоуправляемый ПУ
7. Стандартны безопасности
8. Подключение
9. Варианты исполнения
10. Востребованные модели управляющих постов
11. Напряжение управления кран балки
12. Схема подключения кран-балки с пультом
13. Принципиальная схема подключения кран-балки
14. Токоподвод электрическим кабелем
15. Опорная кран-балка
16. Управление лебедкой
17. Зачем нужно реле РБ
18. Управление тельфером
19. Электросхема кран-балки
20. Опорная кран-балка
21. Управление мостом кран-балки электрической
22. Принципиальная электрическая схема кран-балки
23. Устройство и классификация кран-балки
24. По типу конструкции выделяют:
25. Также идет условная классификация по параметрам эксплуатации:
26. Гибкие кабеля

Как подключить кнопочный пост к магнитному пускателю

Магнитный пускатель (контактор) используется, чтобы запускать и останавливать двигатель. Он также применяется для управления самыми разнообразными нагрузками (освещение, нагрев и так далее). Пускатель регулирует работу приборов, которые имеют дистанционное управление.

Принцип его работы основан на подаче рабочего напряжения на электромагнитную катушку. После этого ее сердечник, скрепленный с контактами, втягивается, что приводит к замыканию контактов. После снятия нагрузки контакты размыкаются вновь.

Подключаем кнопочный пост управления

На магнитном пускателе есть 4 пары контактов, замыкающихся при срабатывании электрического прибора. Первые три принимают участие в коммутации напряжения. Четвертая пара призвана подавать нагрузку на катушку в момент отпускания кнопки пуска. Сверху находятся контакты (А1, А2), к которым подается рабочее напряжение. Для повышения удобства работы А2 внизу продублирован. Это подходящее место для доступа.

Схема подключения предполагает использование обычного кнопочного поста, оснащенного кнопками «Стоп», «Пуск». Внутри поста имеются как нормально открытые, так и закрытые контакты. Функциональные возможности контактов различаются ввиду разности в подключении. После нажатия кнопки одни контакты замыкаются (на рисунке ниже – под номерами 1 и 2), а другие – размыкаются (под номерами 3 и 4). Чтобы вы представили картину, проиллюстрируем описание:

Сначала подключаем питающие провода к главным клеммам трехфазного пускателя. Берем одну фазу и ведем ее к посту для подключения к клемме 4 в основании кнопки «Стоп». Между постом и пускателем протягиваем три провода. Из выхода 3 кнопки «Стоп» протягиваем провод на выход 2 кнопки «Пуск». К выходам 1, 2 кнопки «Пуск» присоединяем два других провода.

Вернувшись к пускателю, присоединяем к А1 нулевой проводник. Далее подключаем провод от кнопочного поста (от выхода 1) к А2. При запуске поста пускатель замкнется. Отпущенный «Пуск» должен оставить пускатель включенным, а потому из четвертой пары контактов ведем проводник. К дополнительной клемме А2 (что внизу) протягиваем провод от противолежащей клеммы блок-контакта. Вся совокупность подключений будет составлять примерно такую картину:

В итоге в момент запуска ток идет к клемме А2, что замыкает катушку. Срабатывает пускатель. После отпускания кнопки «Пуск» ток минует эту кнопку и через включенный блок-контакт попадает также к катушке. Система начинает работать. После нажатия на кнопку «Стоп» мы прерываем подачу посредством блок-контакта и размыкаем пускатель. Такая схема актуальна для питания электродвигателя.

Источник

Виды пультов управления кран-балкой

Управления кран-балками используется несколько видов пультов, обладающих различными техническими характеристиками. Выбор управляющего элемента во многом зависит от целевого применения грузоподъёмного оборудования. В целом, пульт предназначен для автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, что положительно влияет на производительность труда.

Кран-балки представляют собой грузоподъёмное оборудование подвесного типа, работающее по принципу мостового крана. Устройство предназначено для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, перемещения штучных и упакованных грузов внутри складских терминалов.

Разновидности управления

Все кран-балки, которые используются для нужд промышленных предприятий и складов условно разделяются на две категории: подвесные и опорные.

В первом случае, речь идёт о пролётной балке, по которой перемещается электрическая таль. Оборудование штатно комплектуется ограничителями грузоподъёмности и различными захватами для работы с грузами любой номенклатуры. Работает модель от ручного или электрического привода.

Второй вариант – компактная модификация мостового крана, перемещающаяся посредством колёс по подкрановым рельсам. Направляющие выполнены из двутавровых балок, установленных на потолочных перекрытиях. Двигаться такая кран-балка может в любом направлении.

В обоих случаях, крановый механизм может управляться дистанционно при помощи модульного блока ПУ.

Кабельный ПУ

Такой пульт подключается к кран-балке через провод, и обычно входит в комплект поставки оборудования. Если речь идёт о стандартном тельфере, управляющий блок представлен в 4-кнопочном исполнении.

Пост электроталей, предназначенных для кран-балок имеет две дополнительные клавиши. Монтаж проводится в рабочем порядке: таль подвешивается на направляющие, выполняется подключение питания и оборудование готово к работе.

Радиоуправляемый ПУ

Более сложный и дорогостоящий способ управления кран-балками. Контрольный блок состоит из приёмника и передающего устройства. Приёмник радиосигнала подключается к электрической цепи кранового механизма, передатчик интегрируется в пульт, находящийся в руках у оператора. Благодаря такой схеме подключения, оператор находится за пределами погрузочной площадки, что полностью соответствует требованиям безопасности и нормам охраны труда.

Конкурентными преимуществами кран-балок с радиоуправлением считается взаимозаменяемость. В частности, если устройство выходит из строя, его можно заменить, не приобретая грузоподъёмный механизм в полной комплектации.

Стандартны безопасности

К пультам управления кран-балками выдвигаются следующие требования:

• Целостность – пост обязательно заземляется, в корпусе не должно быть трещин или иных повреждений.
• Безопасность – ключ-марка, замыкающая/размыкающая цепь управления краном находится только у оператора или ответственного лица, назначенного приказом по предприятию.
• Обслуживание – элементы кранового оборудования регулярно осматриваются и обслуживаются, если погрузочно-разгрузочные операции проводятся на улице, для управления используется влагозащищённый пульт.
• Работоспособность – направления движения на кнопках ПУ сохраняются в течение всего эксплуатационного периода, клавиши не должны залипать: самостоятельно возвращаются в начальное положение после прекращения нажатия.
• Монтаж – длина кабеля проводного пульта должна обеспечивать нахождение оператора за пределами зоны погрузки, стационарные посты управления устанавливаются на расстоянии 1-1. 5 метров от пола.

При установке мостовых кранов с напольным управлением обязательно оставляются проходы для обслуживающего персонала.

Подключение

Рассмотрим, как подключить кран-балку с проводным и радиоуправлением. Любые тали, предназначенные для складского и промышленного применения, подключаются к трёхфазной сети переменного тока, с напряжением 380В, частотой 50 Гц.

Электропитание к тали подводится четырёхжильным кабелем с одним заземляющим проводом. При троллейном подключении, 4-й провод отводится под «землю». Пульт управления работает на неопасном для жизни напряжении 42В, преобразованного посредством трансформатора с раздельной обмоткой. Встроенные предохранители защищают данный блок от резких скачков напряжения в сети. Включается система посредством ключ-марки поста управления.

Нажатием кнопки ПУ выполняется подача напряжения на конкретный магнитный пускатель. В результате, электродвигатель перемещает кран в нужном направлении или запускает электролебёдку.

Электродвигатели бесприводных тельферов запрессовывается в барабан подъёмного механизма. Здесь предусмотрен колоночный тормоз, выключателями верхнего и нижнего положений крюковой подвески.

Варианты исполнения

Проводные и беспроводные пульты бывают двух типов: кнопочные и джойстиковые. Пульты ДУ в кнопочном исполнении считаются более практичными в применении, поэтому устанавливаются на большинство моделей кранового оборудования.

Для таких элементов управления характерны следующие преимущества:

1. Простота изготовления, что удешевляет стоимость оборудования в целом.
2. Эргономичный дизайн.
3. Надёжность: здесь отсутствуют технически сложные детали и электроника.
4. Удобство эксплуатации: интуитивно понятная схема управления не требует специальных навыков и знаний.

Здесь нужно уточнить, что радиочастотные посты более удобны в обращении, но обходятся заметно дороже простых релейно-контакторных пультов. Помимо этого, радиоуправляемые посты требуют сложной настройки и дорогостоящего ремонта при выходе из строя.

Джойстиковые пульты обеспечивают более точное позиционирование груза в пространстве: здесь предусмотрена ступенчатая регулировка направления движения. Пульт надевается на шею, что освобождает руки оператору. Помимо джойстиков, компоновка поста предусматривает дополнительные клавиши, световые и звуковые индикаторы, отображающие техническое состояние устройства.

Видео: дистанционное управление краном.

Востребованные модели управляющих постов

Из российских разработок можно выделить взрывозащищённый пульт ПКИВ-УПМ. Устройство предназначено для управления кран-балками, установленными в помещениях с потенциально взрывоопасной атмосферой. Пост выпускается в корпусе из алюминиево-кремневого сплава, устойчив к солевому туману и агрессивной среде.

Среди иностранных аналогов, можно выделить кнопочные модификации класса ХАС, выпускаемые на рынок компанией Schneider Electric. Это французское предприятие, занимающее лидирующие позиции мирового рынка по производству энергетических подкомплексов и оборудования.

Неплохо себя зарекомендовали управляющие посты тайваньской компании Telecrane. Это радиоуправляемые модели в кнопочном и джойстиковом исполнении. Радиус действия моделей достигает 100 метров, некоторые устройства поддерживают 5-скоростной режим работы в каждом направлении движения тали.

Источник

Напряжение управления кран балки

Схема подключения кран-балки с пультом

Кран-балка представляет собой компактную конструкцию, в которой объединены следующие элементы:

• Мостовые и несущие балки с ограничителями движения.
• Электрический двигатель.
• Понижающий редуктор для регулировки крутящего момента.
• Нарезной или плоский барабан для укладки крановых тросов.
• Шкаф с пусковым оборудованием.

Обычно используется схема подключения кран-балки с пультом, позволяющая управлять подъемным механизмом с пола. Оператор может контролировать процесс перемещения груза с удобной позиции.

Принципиальные схемы подключения кран-балки в большинстве моделей имеют много общего. Они наглядно демонстрируют принцип работы грузоподъемного устройства и электрооборудования.

Большинство кран-балок питается от сети с напряжением 380 В и напряжением 50 Гц. Для запуска используется пускатели реверсивного действия с системой блокировки питания. Данная функция обеспечивает остановку двигателя при перебоях в энергоснабжении.

Схема подключения пульта управления кран-балкой предусматривает, что работа электрических устройств на тельфере возможна только при нажатии соответствующих программных кнопок.

Принципиальная схема подключения кран-балки

Рис. 1. Схема подключения электротали г/п 5 тонн

Стандартным примером подключения электротали может служить грузоподъёмный механизм Слуцкого завода. В цепи управления напряжение составляет 42 В.

Оборудование включает: дисковые тормоза, стандартные и аварийные выключатели в верхнем и нижнем положении.

Питание на электродвигатель и грузоподъемные узлы подается через четырехжильный кабель. Одна из жил используется для заземления. Это говорит о том, что используется троллейный тип питания для кранов высокой грузоподъемности.

Напряжение в цепи управления – 42 В, достигается за счет трансформатора (Т), который также заземляется. Предохранители (F1-F3) предохраняют трансформаторные обмотки. Ключ (S) подает напряжение в сеть на пускатели. Управление передвижением осуществляется с помощью кнопок S1-S4, подающих ток на катушки К1-К4.

Токоподвод электрическим кабелем

Рис.2. Токоподвод к тали с помощью гибкого кабеля

В большинстве случаев на кранах грузоподъёмностью до 10 тонн схема подачи питания с использованием гибкого кабеля.

На рис. 2 кабель 1 подвешивается кольцами (3,4) на струнах 2. Такое строение позволяет подавать питание на расстояние 25-30 метров. Зажимы 5 и болт для стягивания 6 жестко фиксируют провод в текущем положении. Подкладка 7 защищает резиновую оплетку от стирания.

Если ток подается на расстояние, превышающее 30 метров, необходимо использовать жесткую направляющую. Для протягивания кабеля более чем на 50 метров необходимо проводить расчёты. Применение тонкожильных проводов позволяет крану находится на расстоянии до 60 метров от источника питания, однако при высоких эксплуатационных нагрузках данная схема будет неэффективна.

Опорная кран-балка

Опорная разновидность этого механизма в своей конструкции предусматривает наличие направляющей, которая закрепляется на опорах.

Они обычно выполняются в форме квадрата из металла или бетона или рельсов.

Устройство этого типа представлено такими элементами:

• привод;
• бaлка пролетная;
• бaлка концевая, крепящаяся к пролетной;
• бaлка концевая, опирающаяся на подкрановые пути;
• устройство для подъема грузов.

Пульт для управления может размещаться внутри специальной кабины. В других модификациях он может быть опущен книзу. В таком случае управление выполняют с пола посредством кнопочной станции.й оси балки. Их протяженность практически тождественна высоте стенок. При большой длине главных балок нередко встречались ситуации их прогиба внутрь из-за неспособности выдерживать воздействие внушительного веса перемещаемых грузов. Чтобы устранить этот недостаток, балки предварительно отгибают вверх, формируя таким образом так называемый строительный подъем.

Управление лебедкой

При нажатии кнопки SB1 питание проходит через реле тока, нормально замкнутые контакт концевого выключателя и контакт пускателя КМ2, включает электромагнит пускателя КМ1. Пускатель КМ1 подает питание на двигатель М1, вследствие чего включается подъем груза. Реле тока (РТ) необходимо для того, чтобы не допустить длительной работы двигателя в режиме перегрузки. Концевой выключатель необходим для остановки вращения при достижении крюком предельного верхнего положения во избежание вывода из строя лебедки или ее привода. Питание пускателя КМ1 пропущено через нормально замкнутый контакт пускателя КМ2 во избежание их одновременного включения. Если этого не сделать, то, если будет включено одновременно 2 пускателя, произойдет короткое замыкание в силовой части цепи на местах прилегания контактных групп, что выведет их из строя. Такие схемы включения пускателей между собой называются схемами взаимоблокировки.

Зачем нужно реле РБ

Пояснение к рисунку ниже я сделал в двух формах: в виде рисунка с текстом, с необходимостью прокрутки, и собственно в виде текста. Пользуйтесь той формой, которую находите более удобной.

Реле РБ, 1РУ и 2РУ имеют тип РЭВ (возможно, РЭВ 812, но точно не знаю). Чем отличаются реле такого типа? Когда на его катушке появляется напряжение, контакты замыкаются или размыкаются сразу же, без задержки, как и у реле других типов. Когда же напряжение исчезает, контакты возвращаются в предыдущее (нормально замкнутое или разомкнутое) состояние с временнОй задержкой порядка 0.8 — 2,5 секунды, которая может регулироваться. То, что реле срабатывает с задержкой, можно определить по виду его контактов на схеме. Рассмотрим функцию реле РБ. На схеме видно, что реле РБ включается только при спуске. И только через цепочку из контактов. Разберём его работу в первом и втором режиме подъёма. Когда крановщик нажимает на ножную педаль, срабатывает сначала 1Т, через два последовательных контакта 1Т (смотри 9 шайбу контроллера) включатся 2В и 1В, через контакты 1В (6 шайба) включится Т, растормаживающий магнит отожмёт тормозные колодки, и, наконец, через цепочку Т, 1В, 2В (8 шайба) сработает РБ. Когда же крановщик отпустит педаль, растормаживающий магнит выключится сразу же, а контакторы 1В и 2В (9 шайба) выключатся позже, когда разомкнутся контакты РБ. Поскольку в этих режимах двигатель работает на торможение опускающегося груза, он гасит его инерцию. У груза получается меньший тормозной путь. Тормозные колодки изнашиваются не так сильно.

Теперь рассмотрим переход из третьего режима (работы двигателя на двух фазах) во второй режим. При этом переходе также магнит (посредством контакторов Т и 1Т) выключится сразу же, а двигатель посредством контакторов 1В и 2В кратковременно включится на три фазы в режим торможения противовключением, пока не разомкнутся контакты РБ.

Теперь рассмотрим цепь шайбы 6. Там тоже имеется контакт реле РБ. В чём его функция? Он подаёт питание на катушку контактора Т, включающего магнит, в режимах спуска, в которых не работает контактор 1В (а именно в третьем и четвёртом режиме спуска). РБ же в этих режимах включается, когда все небходимые для работы двигателя в данном режиме контакторы (2Н и 2В в третьем режиме, 1Н и 2Н в четвёртом режиме) включились.

Управление тельфером

Для перемещения тельфера кран-балки электрической, условно говоря, влево, нажмем кнопку SB3. Ток пойдет через нормально замкнутый контакт концевого выключателя, расположенного на левой крайней точке тельфера. При достижении тельфером предельного левого положения (столкновения с резиновым буфером) он разорвет питание пускателя КМ3 во избежание перегрузки электродвигателя и чрезмерного износа колес вследствие их прокручивания на месте. Питание пускателя КМ3 также обеспеченно через нормально замкнутый контакт пускателя КМ4 с той же целью защиты пускателей от одновременного включения.

Для перемещения тельфера, условно говоря, вправо, нажмем кнопку SB4. Питающее напряжение поступит на нормально замкнутый контакт концевого выключателя, а пройдя через него, поступит на нормально замкнутый контакт пускателя КМ3, и только после этого запитает катушку электромагнита КМ4, который включит обратное вращение двигателя. При столкновении правой крайней точкой с правым буфером концевой выключатель разорвет питание пускателя, вследствие чего вращение колес прекратится.

Электросхема кран-балки

Опорная кран-балка

Подвесная электротележка рис. Навесная электротележка рис.
Ток пойдет через нормально замкнутый контакт концевого выключателя, расположенного на левой крайней точке тельфера. Для реверсирования двигателей достаточно двух двухполюсных контакторов. Очень допустимое время запуска для устройств подъему составляет 3 — 5 с, для устройств передвижения — 10 — 15 с. Для кран-балок транспортирующих грузы по территории завода на относительно большие расстояния, режимы работы двигателей подъема и перемещения различны: для первых характерен кратковременный режим, для вторых — длительный.

Управление мостом кран-балки электрической

Для включения хода моста вперед нажимаем кнопку SB5. Питание пускателя обеспечено аналогичным образом, как и в предыдущих функциях для обеспечения тех же защит. Таким же образом работает и ход моста назад.

По окончании работы с механизмом ключ повернуть в положение «ВЫКЛ.» и извлечь из замка. При попытке включить любую из функций электрической кран-балки механизм останется неподвижным.

В заключение можно сказать, что кран-балка — одно из самых простых устройств, но оно сильно облегчает труд обычного рабочего.

Принципиальная электрическая схема кран-балки

Тельферы нашли широкое применение, как России, так и за рубежом. Отличный тип подъема и перемещения груза внутри помещений, а также вне строений. Их отличает от талей ручных то, что для поднятия груза не используется мускульная сила людей. Но не только в этом отличие. Тали электрические быстрее грузят и также быстро разгружают транспорт. Экономия времени огромная. Значит, эффективность погрузочно-разгрузочных процессов выше, чем при помощи ручной тали.

Электрические тельферы состоят из трех основных блоков: редуктора, барабана и электропривода. Редуктор осуществляет корреляцию оборотов на входе и на выходе. Барабан служит для наматывания грузового троса до необходимой высоты поднятия грузозахватного крюка. И сердцем электрического тельфера является электродвигатель. Конструкторы при проектировании грузоподъемной машины рассчитывают его мощность для выполнения тех практических задач, для которых предназначена таль.

Электрическая схема электропитания основных энергопринимающих узлов, рассчитывается и строится так, чтобы от централизованного поступления электрической энергии, она, при помощи специальных распределителей, расходилась в требуемой номинальной мощности к каждому электроприемнику. Это возможно при помощи специальных регулировочно-распределительных устройств, соединенных с электродвигателями тали при помощи кабеля.

Представляют собой такие устройства пакеты прямоугольной формы, с вмонтированными кнопками хода «Вверх», «Вниз», «Вперед», «Назад» и так далее. При нажатии кнопки «Вверх» трос наматывается на барабан, поднимая груз вверх. Чтобы опустить его обратно, необходимо воспользоваться кнопкой «Вниз». Сами пакетники помещены в эбонитовые или пластмассовые кожухи, которые не проводят электрический ток.

В зависимости от назначения грузоподъемной машины, электрическая схема разрабатывается под ее назначение. Обычно стартовым напряжением является трехфазный ток в 380 В. Электричества должно хватить не только поднять груз, но и обеспечить надежную функциональность электротехнических тормозных устройств, предохранительных систем и так далее. Во многих случаях электропитание обеспечивает работу автоматического диспетчерского пункта, позволяющего управлять электрической кран-балкой при помощи радиокоманд. То есть на приличном расстоянии от грузоподъемной машины.

Устройство и классификация кран-балки

Исполнение и, соответственно, принцип работы этой надземной машины напрямую зависит от ее типа. Поэтому целесообразно рассматривать устройство кран-балки в зависимости от ее классификации.

По типу конструкции выделяют:

• Опорные кран-балки — у них грузовая каретка с установленными на ней механизмами вспомогательного характера сверху монтируется на пролет, по которому и перемещается. Для передвижения по всей длине несущей конструкции проложен рельсовый путь с троллеями, передающими напряжение.
• Подвесные кран-балки — у них грузовая каретка размещена на балке с ходовыми колесами, монтируемой на рельсы. Они, в свою очередь, расположены на пути из тавров или двутавров, параллельно установленных на стенах здания или опорных конструациях строительного объекта. Рабочая зона подвесной кран-балки таким образом находится ниже линии ее движения.

Также идет условная классификация по параметрам эксплуатации:

• По пролету — от 3 до 15 м (однопролетные) и от 7,5 до 12 м (двухпролетные) в стандартном исполнении и до 28,5 м — в специализированном.
• По высоте подъема грузов — от 6 до 36 м (подвесные) и от 6 до 18 (опорные) в стандартном исполнении и от 6 до 36 м — в специализированном.
• По скорости движения — от 24 до 60 м/мин (подвесные) и от 20 до 30 м/мин (опорные)ю
• По грузоподъемности — от 1 до 5 т (подвесные) и от 1 до 10 т (опорные) в стандартном исполнении, в специализированном же предельный вес может достигать и 20, и 30 т.

Гибкие кабеля

Двигатель подъема крана, который мы изучаем, расположен на поворотной платформе, которая в свою очередь расположена на телеге, которая перемещается по мостовой балке крана. Остальные же элементы, изображённые на рисунке 1, расположены на мостовой балке («на мосту», как говорят электрики). Поэтому двигатель соединён с ними гибкими кабелями, подвешеными на тросе. Когда телега перемещается по мосту, кабеля двигаются вслед за ней. Поскольку они в процессе работы крана подвергаются изгибу, жилы этих кабелей имеют свойство ломаться, что нередко является причиной неисправности крана.

Бывают краны, где вдоль моста идут специальные троллеи (вспомогательные троллеи). Когда телега ездит по мосту, токосьемники, жёстко соединённые с телегой, ездят вместе с ней по этим троллеям. Таким образом напряжение подаётся с моста на телегу.

Источник

Коммерческие сенсорные смесители и промывочные клапаны Hydrotek

Перейти к основному содержанию

Сертификация ISO 9001 для обеспечения наивысшего уровня удовлетворенности клиентов

КТО МЫ

Бесплатное руководство по экономии воды

Спасите планету, уменьшив количество воды, используемой вашим коммерческим предприятием.

Нажмите ниже, чтобы получить бесплатное руководство.

Подробнее

Руководство по перекрестным ссылкам

Сопоставьте наши продукты с аналогичными продуктами наших конкурентов.

Щелкните ниже, чтобы просмотреть ссылки на наши продукты.

Ссылка сейчас

Производитель коммерческих сенсорных смесителей и клапанов для смыва унитаза

Компания Hydrotek стремится производить самые надежные продукты и обеспечивать лучшее обслуживание клиентов в отрасли. Мы гордимся тем, что предоставляем вам качественный продукт, который сэкономит ваше время и деньги.

Национальный список основных установок

Что делает промывочные клапаны с датчиками Hydrotek лучшими в отрасли?

Джо Коткер, сантехник-подмастерье и агент по закупкам в компании Pioneer Plumbing and Heating в Сиэтле, штат Вашингтон, объясняет, почему, по его мнению, сенсорный промывочный клапан Hydrotek серии 8000C является лучшим на рынке.

СМОТРЕТЬ СЕЙЧАС

Последние сообщения

Сантехнические нормы и правила представляют собой сборник стандартов и требований для сантехнических систем. Цель кодекса — защитить здоровье населения, обеспечив, чтобы вся сантехника, установленная в домах, на предприятиях и в местах общественных собраний, соответствовала минимальным требованиям. Различные нормы сантехники устанавливают минимальные стандарты для проектирования, строительства,…

Подробнее

Тема регулирования температуры воды часто обсуждается в коммерческих туалетах. Многие владельцы недвижимости и менеджеры должны решить вопрос о том, как поддерживать определенную температуру воды в коммерческом туалете. По закону коммерческие туалеты должны поддерживать определенную температуру для обеспечения безопасности…

Подробнее

Антивандальные свойства относятся к любой специальной конструкции, конструкции или материалу, которые затрудняют повреждение или разрушение коммерческих смесителей людьми. Эффективность и внешний вид этих функций значительно различаются в зависимости от того, какой тип вы выберете. Это может варьироваться от чего-то такого простого, как использование более толстых материалов, которые…

Подробнее

Если вы ищете лучший сенсорный смеситель на рынке, обратите внимание на такие факторы, как простота использования, долговечность и энергоэффективность. Лучший тип сенсорного смесителя требует минимального обслуживания или вообще не требует обслуживания и предлагает множество функций. Вот некоторые из лучших особенностей, которые вы должны учитывать при поиске…

Подробнее

Купить American Act

Целью Закона о восстановлении и реинвестировании Америки (ARRA) является моделирование и оживление нашей экономики с помощью новых проектов, которые вернуть американцев к работе. В соответствии с Законом о покупке в Америке (BAA) продукты из определенных стран (также известные как продукты, соответствующие требованиям TAA) считаются частью пакета восстановления. В число этих стран входят страны, подписавшие Соглашение о государственных закупках Всемирной торговой организации. Тайвань присоединился к Соглашению о государственных закупках (GPA) 15 июля 2009 г.и стал 41-м крытым хозяйством. В соответствии с GPA ВТО Тайваню предоставляется статус «партнера по свободной торговле» в соответствии с Положением о федеральных закупках (FAR), что позволяет компаниям, продающим правительству США, поставлять продукцию, произведенную на Тайване.

15 марта 2010 г. Управление по вопросам управления и бюджета (OMB) предложило поправки к правилам, реализующим требование «Покупайте американское» Закона ARRA от 2009 г., раздел 1605, что позволяет повысить гибкость доставки товаров из Канады и Тайваня в соответствии с требованиями штата. или местные строительные проекты, финансируемые Законом о восстановлении.

Высокоэффективная водо- и энергосберегающая сантехника Hydrotek разрабатывается, производится и собирается на Тайване. Все они соответствуют требованиям Закона США о восстановлении и реинвестировании (ARRA) Buy American.

“

Мы взяли клапан Hydrotek и засыпали входную трубу подачи воды песком. Мы установили клапан и промыли его. Клапан работал идеально. Излишне говорить, что в тот момент я был продан и начал заменять наши старые клапаны на Hydrotek…

Шейн Уолден Менеджер по механическим системам, стадион «Бэнк оф Америка»

«

Благодаря успешному тестированию и использованию продуктов Hydrotek мы намерены модернизировать 100 % всех наших терминальных туалетов с помощью вашего смывного клапана. Кроме того, в наши планы входит полная реконструкция всех туалетов в аэропорту в течение 5 лет. В рамках нашего проекта по продлению срока службы терминала мы выбрали промывочный клапан Hydrotek для этого проекта…

Al Ferreira Супервайзер по сантехнике, Международный аэропорт Орландо

“

Я настоятельно рекомендую ваш продукт всем, у кого есть проблемы с песком или нет. Мы благодарны за то, что ваш промывочный клапан решил наши проблемы, и в будущем мы заменим остальные наши клапаны на Hydrotek…

Steve JohnsonМенеджер технической поддержки, Alltel Stadium

Close Menu

Согласие на управление

Коммерческие сенсорные смесители и промывочные клапаны Hydrotek

Перейти к основному содержанию

ISO 9001 Сертифицировано для обеспечения наивысшего уровня удовлетворенности клиентов

КТО МЫ

Бесплатное руководство по экономии воды

Спасите планету, уменьшив количество воды, используемой вашим коммерческим предприятием.

Нажмите ниже, чтобы получить бесплатное руководство.

Подробнее

Руководство по перекрестным ссылкам

Сопоставьте наши продукты с аналогичными продуктами наших конкурентов.

Щелкните ниже, чтобы просмотреть ссылки на наши продукты.

Ссылка сейчас

Производитель коммерческих сенсорных смесителей и сливных клапанов для унитазов

Компания Hydrotek стремится производить самые надежные продукты и обеспечивать лучшее обслуживание клиентов в отрасли. Мы гордимся тем, что предоставляем вам качественный продукт, который сэкономит ваше время и деньги.

Национальный список основных установок

Что делает промывочные клапаны с датчиками Hydrotek лучшими в отрасли?

Джо Коткер, сантехник-подмастерье и агент по закупкам в компании Pioneer Plumbing and Heating в Сиэтле, штат Вашингтон, объясняет, почему он считает сенсорный промывочный клапан Hydrotek серии 8000C лучшим на рынке.

СМОТРЕТЬ СЕЙЧАС

Последние сообщения

Сантехнические нормы и правила представляют собой сборник стандартов и требований к сантехническим системам. Цель кодекса — защитить здоровье населения, обеспечив, чтобы вся сантехника, установленная в домах, на предприятиях и в местах общественных собраний, соответствовала минимальным требованиям. Различные санитарные нормы устанавливают минимальные стандарты для проектирования, строительства,…

Подробнее

Тема регулирования температуры воды часто обсуждается в коммерческих туалетах. Многие владельцы недвижимости и менеджеры должны решить вопрос о том, как поддерживать определенную температуру воды в коммерческом туалете. По закону коммерческие туалеты должны поддерживать определенную температуру в целях безопасности…

Подробнее

Антивандальные свойства относятся к любой специальной конструкции, конструкции или материалу, которые затрудняют повреждение или разрушение промышленных смесителей людьми. Эффективность и внешний вид этих функций значительно различаются в зависимости от того, какой тип вы выберете. Это может варьироваться от чего-то такого простого, как использование более толстых материалов, которые…

Подробнее

Если вы ищете лучший сенсорный смеситель на рынке, примите во внимание некоторые факторы, такие как простота использования, долговечность и энергоэффективность. Лучший тип сенсорного смесителя требует минимального обслуживания или вообще не требует обслуживания и предлагает множество функций. Вот некоторые из лучших функций, которые вы должны учитывать при поиске…

Подробнее

Купить Американский закон

Целью Закона о восстановлении и реинвестировании Америки (ARRA) является моделирование и оживление нашей экономики с помощью новых проектов, которые возвращают американцев к работе. В соответствии с Законом о покупке в Америке (BAA) продукты из определенных стран (также известные как продукты, соответствующие требованиям TAA) считаются частью пакета восстановления. В число этих стран входят страны, подписавшие Соглашение о государственных закупках Всемирной торговой организации. Тайвань присоединился к Соглашению о государственных закупках (GPA) 15 июля 2009 г.и стал 41-м крытым хозяйством. В соответствии с GPA ВТО Тайваню предоставляется статус «партнера по свободной торговле» в соответствии с Положением о федеральных закупках (FAR), что позволяет компаниям, продающим правительству США, поставлять продукцию, произведенную на Тайване.

15 марта 2010 г. Управление по вопросам управления и бюджета (OMB) предложило поправки к правилам, реализующим требование «Покупайте американское» Закона ARRA от 2009 г., раздел 1605, что позволяет повысить гибкость доставки товаров из Канады и Тайваня в соответствии с требованиями штата. или местные строительные проекты, финансируемые Законом о восстановлении.

Высокоэффективная водо- и энергосберегающая сантехника Hydrotek разрабатывается, производится и собирается на Тайване. Все они соответствуют требованиям Закона США о восстановлении и реинвестировании (ARRA) Buy American.

Купити Даф XF б/у в Україні

XF 106

200

CF

181

FT XF 105

18

400

14

CF 75

11

CF 65

5

XF 105.460 SC

4

85 CF

4

LDV Convoy

4

400 груз.

4

45 LF 150

2

XF95430

2

XF95 series

2

XF105 series

2

FT 95

2

400 груз-пасс

2

75 CF

1

XF 95 480

1

Беркхоф

1

XF 460

XF 105 100

XF 106 460 ADR

XF 95 380

XF 105/460

FX 440

CF 85 480

CF 85 410 ATE

105. 460

CF 85 460 ATE

XF 95 530

CF 460

FX 105 460 ATE

FX 460

CF85 410

DAF XF 105 460

TE 95XF

XF 106 FAR 460

XF 410

CF 85 440

CF 75. 310

CF 75 310

FX 95 PALFINGER 28000

CF 85 460 EEV

XF 105 460 ATE

105-460

FTG XF 105

FAR XF 105.460

FT XF 105 410

CF 85 460

XF 105 410

XF 106 460

XF 105 460

YA 126

TE 85XC

TE 47XS

TE 105XF

AE 85XC

800 груз.

85ЦФ410

ФTXФ 105.410

95.430

Leyland

• {{ label.name }}

  ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

11. 05.2023

11 500 $

433 894 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 11500)) }} грн

Daf XF, 2005 р.в.

Дизель 12.6 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Монастирище

Перевірено за номером по базі МВС

СА5168СН

З VIN-кодом

10.05.2023

32 000 $

1 208 000 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 32000)) }} грн

Daf XF, 2003 р.в.

Дизель 12.6 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Покровське

Перевірено за номером по базі МВС

АЕ0445ХА

З VIN-кодом

10.05.2023

18 500 $

698 375 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 18500)) }} грн

Daf XF, 2010 р.в.

Дизель 12.9 л.

Автомат

1 тис. км

Ковель

Перевірено за номером по базі МВС

АС2257ЕМ

05.05.2023

29 500 $

1 113 625 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 29500)) }} грн

Daf XF, 2006 р. в.

Дизель 12 л.

Ручна / Механіка

2 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

СА8538СК

З VIN-кодом

10.05.2023

30 500 $

1 151 375 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 30500)) }} грн

Daf XF, 2011 р.в.

Дизель 12.9 л.

Автомат

118 тис. км

Вінниця

Перевірено за номером по базі МВС

АВ7891ІТ

З VIN-кодом

10.05.2023

37 500 $

1 415 625 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 37500)) }} грн

Daf XF, 2010 р.в.

Дизель 12.9 л.

Ручна / Механіка

130 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

ВО3780ЕІ

З VIN-кодом

07.05.2023

18 900 $

713 475 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 18900)) }} грн

Daf XF, 2008 р.в.

Дизель 13 л.

Автомат

1 тис. км

Згурівка

Перевірено за номером по базі МВС

AI5898OK

З VIN-кодом

05.05.2023

15 600 $

588 900 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15600)) }} грн

Daf XF, 2009 р.в.

Дизель 12.9 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Заліщики

Перевірено за номером по базі МВС

BO0570CX

З VIN-кодом

03.05.2023

15 000 $

566 100 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15000)) }} грн

Daf XF, 2003 р.в.

Дизель 13 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Вознесенськ

Перевірено за номером по базі МВС

AX0275BE

З VIN-кодом

01.05.2023

18 000 $

679 500 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 18000)) }} грн

Daf XF, 2007 р.в.

Дизель 13 л.

Ручна / Механіка

110 тис. км

Павлоград

Перевірено за номером по базі МВС

AE2720OH

З VIN-кодом

10. 05.2023

16 700 $

629 924 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 16700)) }} грн

Daf XF, 2001 р.в.

Дизель 12.6 л.

Ручна / Механіка

840 тис. км

Харків

Перевірено за номером по базі МВС

АХ5101МО

З VIN-кодом

08.05.2023

15 000 $

565 950 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15000)) }} грн

Daf XF, 2006 р.в.

Дизель 12.6 л.

1 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

AE5046TK

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини

1 131 786

б/у авто з Польщі

35 770

б/у авто України

351 340

трактора, спецтехніка

3 933

• Chevrolet

  1

• Ford

  66

• Fiat

  470

• Daewoo

  3

• Hyundai

  82

• Kia

  3

• Mercedes-Benz

  613

• Opel

  225

• Volkswagen

  115

• ВАЗ / Lada

  3

• ГАЗ

  1 173

• УАЗ

  136

• Citroen

  1

• Peugeot

  1

• Renault

  870

• Mitsubishi

  28

• Nissan

  23

• Toyota

  5

• Volvo

  589

Усі відгуки

(0 відгуків)

Грузовики DAF серий 95 – вершина модельного ряда голландской фирмы. Автомобили этой серии рассчитаны на интенсивную эксплуатацию с годовыми пробегами 150 тыс. км и выше. Стоящие ступенькой ниже машины серии 85 отличаются от флагмана упрощенными комплектациями, менее комфортабельными кабинами и не такими мощными двигателями. Кроме того, 85-е машины обладают средним запасом прочности и рассчитаны на невысокую интенсивность эксплуатации на местных и региональных маршрутах.есть конечно болячки, но они незначительны!!!

Сергей

ДАФ вообще отличная машина. По сравнению с другими марками авто по критерию цена/надёжность/стоимость запчастей/простота в обслуживании, по моему мнению это пока лучший вариант. Мотор, не смотря на возраст, абсолютно сухой. Очень простая система подготовки воздуха. Очень надёжные тормозные суппорта. Авто не боится русских морозов. К недостаткам отнесу слабую подвеску кабины, на 105-м, на подшипниках намного лучше. ТО проводим своими силами, какой-то специальной подготовки для этого не требуется, поэтому расходы на это мероприятие снижены прилично. Ещё 2 фото

Читати всі відгуки

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark.name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Ремень генератора на DAF XF 95 (ДАФ ХФ 95)

Уточните автомобиль:

Найдено: 8 шт.

Фильтрация

Фильтр

Производитель:

BOSCH
(3)

DAYCO
(1)

FEBI
(2)

GATES
(1)

OPTIBELT
(1)

Ремни, цепи и натяжители

Поликлиновой ремень на DAF XF 95: BOSCH 1 987 947 816

Поликлиновой ремень на DAF XF 95: FEBI 29033

Поликлиновой ремень на DAF XF 95: BOSCH 1 987 947 044

Поликлиновой ремень на DAF XF 95: DAYCO 8PK1716HD

Поликлиновой ремень на DAF XF 95: BOSCH 1 987 947 058

Поликлиновой ремень на DAF XF 95: FEBI 29084

Поликлиновой ремень на DAF XF 95: GATES 8PK1715ES

Поликлиновой ремень на DAF XF 95: OPTIBELT 10 PK 1360 TM

В продаже имеются Ремень генератора на следующие модели DAF:

75

85

CF

CF 65

CF 75

CF 85

LF

LF 45

LF 55

XF 105

На европейском авторынке наблюдается достаточно острая конкуренция между производителями, предлагающими тягачи для дальних магистральных перевозок. К выбору этой техники покупатели подходят основательно, внимательно изучая десятки эксплуатационных параметров. Очень часто предпочтение отдается DAF, благодаря высокой грузоподъемности, разумному уровню эксплуатационных затрат. Если говорить о вторичном рынке, здесь в приоритете модель XF 95. Хотя авто и сняли с производства еще в 2006 году, его несложно найти в хорошем состоянии за рубежом. Вполне возможно, что потребуется заменить на ДАФ 95 ХФ ремень генератора, фильтрующие элементы, осмотреть колодки, оценить состояние рулевого управления, ходовой части. Тщательной профессиональной диагностике при подборе образца надо подвергать КПП, мосты и силовые агрегаты. Для своих лет машина достаточно привлекательна, ведь ее предлагают по небольшой остаточной стоимости.

Самостоятельная проверка

Многие сервисные, элементарные диагностические операции вполне в состоянии осуществлять сам водитель. Определить на DAF XF 95 необходимость установки нового ремня генератора можно по нескольким очевидным признакам, наличие которых говорит об опасной степени износа:

• После солидного пробега могут возникать частые трещинки, проходящие непосредственно поперек ребра. Неполадка связана с постоянным напряжением, перепадом температурного режима при регулярных поездках.
• Довольно опасно пускаться в дорогу на ДАФ 95 ХФ в том случае, когда на ремне генератора наблюдается эффект выкрашивание. Распознать это явление можно по вырванным кусочкам материала. Это последствия длительного эффекта старения и постоянного напряжения.
• Случается, что расходник изначально был небрежно установлен. В таком случае могут начать отслаиваться ребра. Этот симптом говорит о скором обрыве.
• Хорошо заметный невооруженным глазом неравномерный износ также требует срочного вмешательства на критической стадии. Возможно, что вина лежит на изношенных шкивах либо произошла ошибка при установке.

Поездки по пыльным, разбитым дорогам на ДАФ 95 ХФ способны привести к абразивному износу расходников. Попадающие на узел мельчайшие камушки вскоре приводят к необходимости обновления расходного материала. Недорогие запчасти лучше всегда иметь при себе для того, чтобы не оказаться в неприятной ситуации на трассе.

Прочные ремни, предназначенные для генератора ДАФ 95 ХФ

Чем крупнее объемы выпуска автомобилей, тем больше внимания к нему проявляют производители, выпускающие комплектующие. Голландские грузовики относятся к одним из самых востребованных видов тяжелой техники. Многие европейские фабрики выпускают для них неплохие детали по разумным ценам. Внимательный мониторинг специалистами интернет магазина автозапчастей способствует увеличению ассортиментного ряда. У потребителя всегда есть возможность выбрать, купить надежные расходники и комплектующие разных брендов. Мы отправляем посылки каждый день, по мере поступления клиентских запросов. Товарные позиции обязательно сопровождаются гарантийными обязательствами.

FA 95 XF 380 (381 л. с.)

FA 95 XF 430 (428 л. с.)

FA 95 XF 480 (483 л. с.)

FA 95 XF 530 (530 л. с.)

FA 95.380 (381 л. с.)

FA 95.430 (428 л. с.)

FA 95.480 (483 л. с.)

FA 95.530 (530 л. с.)

FAC 95 XF 380 (381 л. с.)

FAC 95 XF 430 (428 л. с.)

FAC 95 XF 480 (483 л. с.)

FAC 95 XF 530 (530 л. с.)

FAD 95 XF 380 (381 л. с.)

FAD 95 XF 430 (428 л. с.)

FAD 95 XF 480 (483 л. с.)

FAD 95 XF 530 (530 л. с.)

FAD 95.380 (381 л. с.)

FAD 95.430 (428 л. с.)

FAD 95.480 (483 л. с.)

FAD 95.530 (530 л. с.)

FAK 95.380 (381 л. с.)

FAK 95.430 (430 л. с.)

FAK 95.480 (480 л. с.)

FAK 95.530 (530 л. с.)

FAN 95.380 (381 л. с.)

FAN 95.430 (430 л. с.)

FAN 95.480 (480 л. с.)

FAN 95.530 (530 л. с.)

FAR 95 XF 380 (381 л. с.)

FAR 95 XF 430 (428 л. с.)

FAR 95 XF 480 (483 л. с.)

FAR 95 XF 530 (530 л. с.)

FAR 95.380 (381 л. с.)

FAR 95.430 (428 л. с.)

FAR 95.480 (483 л. с.)

FAR 95.530 (530 л. с.)

FAS 95 XF 380 (381 л. с.)

FAS 95 XF 430 (428 л. с.)

FAS 95 XF 480 (483 л. с.)

FAS 95 XF 530 (530 л. с.)

FAS 95.380 (381 л. с.)

FAS 95.430 (430 л. с.)

FAS 95.480 (480 л. с. )

FAS 95.530 (530 л. с.)

FAT 95 XF 380 (381 л. с.)

FAT 95 XF 430 (428 л. с.)

FAT 95 XF 480 (483 л. с.)

FAT 95 XF 530 (530 л. с.)

FAT 95.380 (381 л. с.)

FAT 95.430 (428 л. с.)

FAT 95.480 (480 л. с.)

FAT 95.530 (530 л. с.)

FT 95 XF 380 (381 л. с.)

FT 95 XF 430 (428 л. с.)

FT 95 XF 480 (483 л. с.)

FT 95 XF 530 (530 л. с.)

FT 95.380 (381 л. с.)

FT 95.430 (428 л. с.)

FT 95.480 (483 л. с.)

FT 95.530 (530 л. с.)

FTG 95 XF 380 (381 л. с.)

FTG 95 XF 430 (428 л. с.)

FTG 95 XF 480 (483 л. с.)

FTG 95 XF 530 (530 л. с.)

FTG 95.380 (381 л. с.)

FTG 95.430 (428 л. с.)

FTG 95.480 (483 л. с.)

FTG 95.530 (530 л. с.)

FTM 95.380 (381 л. с.)

FTM 95.430 (430 л. с.)

FTM 95.480 (483 л. с.)

FTM 95.530 (530 л. с.)

FTP 95 XF 430 (428 л. с.)

FTP 95.380 (381 л. с.)

FTP 95.430 (430 л. с.)

FTP 95.480 (480 л. с.)

FTP 95. 530 (530 л. с.)

FTR 95 XF 380 (381 л. с.)

FTR 95 XF 430 (428 л. с.)

FTR 95 XF 480 (483 л. с.)

FTR 95 XF 530 (530 л. с.)

FTR 95.380 (381 л. с.)

FTR 95.430 (430 л. с.)

FTR 95.480 (480 л. с.)

FTR 95.530 (530 л. с.)

FTS 95 XF 380 (381 л. с.)

FTS 95 XF 430 (428 л. с.)

FTS 95 XF 480 (483 л. с.)

FTS 95 XF 530 (530 л. с.)

FTS 95.380 (381 л. с.)

FTS 95.430 (430 л. с.)

FTS 95.480 (480 л. с.)

FTS 95.530 (530 л. с.)

FTT 95 XF 380 (381 л. с.)

FTT 95 XF 430 (428 л. с.)

FTT 95 XF 480 (483 л. с.)

FTT 95 XF 530 (530 л. с.)

FTT 95.380 (381 л. с.)

FTT 95.430 (430 л. с.)

FTT 95.480 (483 л. с.)

FTT 95.530 (530 л. с.)

Купить седельный тягач DAF XF 95 Евро 3

, седельный тягач DAF XF 95 Евро 3 б/у

Результаты поиска:

44 объявления

Показать

Получить новые результаты поиска:

Подписаться

Размещено на
Размещены на
Наименее дорогой сверху
Самый дорогой сверху
Год выпуска — новые сверху
Год выпуска — старый сверху

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

ДАФ ХФ 95 430

цена по запросу

евро
Евро 3

Год
2001 г.

Пробег

Мощность

Болгария

Подпишитесь на получение новых объявлений из этого раздела

Связаться с продавцом

DAF XF95.430 SC, Евро 3, SC / Ручная / Евро 3 / Сталь-воздух

14 150 долл. США

евро

€12,950

Крышка загрузки.

23720 фунтов

Евро
Евро 3

Год
2005 г.

Пробег
1024000 миль

Сила

Нидерланды, Oldenzaal

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

DAF XF 95 430

цена по запросу

евро
Евро 3

Год
02/2004

Пробег

Мощность

Болгария

Связаться с продавцом

DAF 95 XF 530 Стальные пластины с ручным управлением

26 610 долларов США

евро

€24 350

Крышка загрузки.

24470 фунтов

Евро
Евро 3

Приостановка
весна/весна

Год
2003-04-17

Пробег
568300 миль

Power

Бельгия, Bree

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

DAF XF95.480 SSC АСТРОНИК

$10 880

евро

€9,950

евро
Евро 3

Приостановка
пружина/пневмо

Год
11/2004

Пробег
793200 миль

Электропитание

Греция, Салоники

Связаться с продавцом

ДАФ XF 95 430

13 290 долларов США

злотый

55 000 злотых

евро
Евро 3

Год
2004 г.

Пробег
1056000 миль

Мощность

Польша, Пётровице

Связаться с продавцом

DAF XF 95 480

цена по запросу

евро
Евро 3

Приостановка
пружина/воздух

Год
09/2002

Пробег

Мощность

Литва, мазейкяй

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

DAF XF 95.430 Тягач

$14 760

евро

€13 500

Крышка загрузки.

28660 фунтов

Евро
Евро 3

Приостановка
весна/воздух

Год
2002 г.

Пробег
622200 миль

Power

Нидерланды, Veldhoven

Связаться с продавцом

DAF XF 95.430 Тягач

13 120 $

евро

€12 000

Крышка загрузки.

27560 фунтов

Евро
Евро 3

Приостановка
весна/воздух

Год
2000 г.

Пробег
143100 миль

Power

Нидерланды, Veldhoven

Связаться с продавцом

DAF XF 95.530 Тягач

$14 760

евро

€13 500

Крышка загрузки.

28660 фунтов

Евро
Евро 3

Приостановка
весна/воздух

Год
2001 г.

Пробег
145000 миль

Power

Нидерланды, Veldhoven

Связаться с продавцом

DAF XF 95. 480 Ретардер

13 120 $

евро

€12 000

Крышка загрузки.

39680 фунтов

Евро
Евро 3

Приостановка
весна/весна

Год
02/2005

Пробег
745600 миль

Мощность

Болгария, гр. Перник

Связаться с продавцом

DAF XF 95 430, Сталь/Пневмо, Ручная

13 120 $

евро

€12 000

Евро
Евро 3

Приостановка
пружина/пневмо

Год
2001 г.

Пробег
641700 миль

Сила

Польша, ВОЛЬШТЫН

Связаться с продавцом

DAF XF 95 430

цена по запросу

евро
Евро 3

Год

Пробег

Мощность

Венгрия, Будапешт

Связаться с продавцом

DAF XF95 430 инструкция

13 010 $

евро

€11,900

Евро
Евро 3

Год
2003 г.

Пробег
559200 миль

Power

Германия, Sottrum

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

DAF XF 95. 430 Тягач

13 120 $

евро

€12 000

Крышка загрузки.

28660 фунтов

Евро
Евро 3

Приостановка
весна/воздух

Год
2000 г.

Пробег
232500 миль

Сила

Нидерланды, Вельдховен

Связаться с продавцом

DAF 95XF.480 EURO3 SSC

11 970 долларов США

евро

€10 950

Евро
Евро 3

Год
2004 г.

Пробег
595700 миль

Power

Греция, Салоники

Продажа техники или транспортных средств?

С нами вы сможете!

Избранное : 0

Сравнение: 0

Следующий

1
2Следующий

Результаты поиска:

44 объявления

Показать

Получить новые результаты поиска:

Подписаться

Грузовик DAF XF Евро 3, купить грузовик DAF XF Евро 3 б/у

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

HD

HD7 HD9

BUCHER DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105 90 005

Дунфэн ЭРФ ФОРД

Транзит

Транзит 2. 4 Транзит 350

ФОРЛАНД ДЖИНАФ

Серия М

М 3335

Серия X

X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5350 X 5450

ХИНО ХОНЯН ХОВО

Серия A

A7

ЗЗ

ЗЗ3257

ХЕНДАЙ

Серия HD

HD65 HD210

ИСУЗУ

CYH

CYH51

ЯКР

NQR70

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

ЕвроКарго

ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго ML

EuroStar Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 260

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350

Magirus Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 430 Stralis 480

Trakker

Trakker 260 Trakker 350 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 480

СВК КАМАЗ

65115

65115-62

КЕНВОРТ

Серия T

T600

MAN

Серия A Серия F Серия L

L2000

ТГА

ТГА 18. 310 ТГА 18.313 ТГА 18.350 ТГА 18.360 ТГА 18.430 ТГА 26.310 ТГА 26.350 ТГА 26.360 ТГА 26.390 ТГА 26.410 ТГА 26.413 ТГА 26.430 ТГА 26.460 ТГА 26.480 ТГА 26.530 ТГА 28.350 ТГА 28.360 ТГА 33.430 ТГА 35.390 ТГА 35.430 ТГА 35.480 ТГА 41.430 90 005

7.150 8.180 10.210 12.180 12.210 12.240

ТГМ

ТГМ 18.240 ТГМ 18.280 ТГМ 18.330

ТГС ТГС

MAN-Фольксваген Мерседес-Бенц

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 2141 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2546 Actros 2632 Actros 2636 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2646 Actros

Арокс

Арокс 4140 Арокс 4145

Atego

Atego 815 Atego 818 Atego 823 Atego 918 Atego 1018 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1418 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528 Atego 2628

Аксор

Аксор 1823 Аксор 1828 Аксор 1833 Аксор 1923 Axor 2528 Axor 2533 Axor 2543 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3236 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140 Axor 5044

Econic

Econic 1823 Econic 2628

СК

СК 1824 СК 2544 СК 3234

Спринтер

Спринтер 412 Спринтер 511

Унимог

Унимог U4000

Варио

Варио 615 Варио 814 Варио 815 Варио 818

Зетрос

МИЦУБИСИ

Кантер

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С

НИССАН

Атлеон Кабстар

РЭНО

Серия G Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450

Магнум

Магнум 430 Магнум 480

Талисман

Талисман 150 Талисман 160

Master Midliner Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 400 Премиум 420 Премиум 440 Премиум 450 Премиум Lander

T-серия

САЧМАН СКАНИЯ

Серия G

G94 G420 G480

L-серия

L124

Серия P

P94 P114 P124 P230 P270 P310 P320 P340 P380 P420

Серия R

R114 R124 R144 R164 R380 R420 R470 R480 R500 R580

Серия T

T114 T124

Шакман Шакман Шэньси

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК ТАТРА

163 815 T-серия

T815

ТЕРБЕРГ

FM

FM 2850 FM2850

ТЕРЭКС

т.

Технология строительства дорог, материалы

Главное требование к автомобильной дороге – чтобы она была ровной, гладкой, без трещин и выбоин. Практически все вновь уложенные шоссе именно так и выглядят. Насколько долго сохранится их первозданный вид, зависит от особенностей местности и материалов, которые использовали при строительстве.

Чтобы дорога дольше оставалась в идеальном состоянии, нужно правильно подобрать материалы

Подальше от воды

Влага – естественный враг любой автотрассы. Она разрушает основание дорожной конструкции и, замерзая в микротрещинах, разрывает покрытие. Поэтому при проектировании обязательно учитывают уровень грунтовых вод. Конечно, можно построить надежную магистраль и в болоте, но там нужны особые технологии и соответствующие материалы.

Хотя и в обычных природно-климатических условиях есть ограничения: при повышенной влажности не рекомендуется использовать в строительстве дорог такие материалы, как пылеватый песок, мелкая супесь, пылеватый суглинок. Эти виды грунта можно применять только в сухих местах, поскольку в увлажненном состоянии они значительно снижают несущую способность дорожного полотна и провоцируют его деформацию.

Дорожный пирог

Согласно технологии строительства, дорога представляет собой своеобразный пирог из нескольких слоев, у каждого из которых своя задача.

Слой из грунта

Самый нижний слой – грунт. Он – основа, на которой лежит вся конструкция, от его надежности и устойчивости зависит срок службы дороги и ее состояние.

Грунт для дорожной насыпи должен отвечать природно-климатическим условиям местности

Грунты можно разделить на две большие группы:

• несвязные (сыпучие) – песчаный (размер частицы 0,05–2 мм), гравийный (размер частицы более 2 мм), каменистый;
• связные – глинистый (с размером частицы менее 0,05 мм).

Лучше всего для возведения дорожной насыпи использовать грунты, которые не изменяются под воздействием природных факторов, сохраняют стабильность при промерзании, оттаивании. В перечень подходящих для дорожного строительства входят следующие виды грунта:

• Крупные супеси, дренирующий песок, гравий, крупнообломочные и скальные грунты. Их можно использовать практически без ограничений при любых природно-климатических условиях.
• Легкие супеси, пылеватые и недренирующие пески – ограниченно пригодны, используют в сухих местах.
• Глины – допустимы, если их влажность не превышает установленной нормы. Не рекомендуется применять глинистые грунты, если основание и тело насыпи находятся в увлажненном состоянии.

Не используют для организации дорог слишком влажные и избыточно засоленные глины, ил, торф, верхний почвенный слой с большим количеством корней растений.

Японцы нашли способ избавлять дороги от снега, не занимаясь их очисткой. Они прокладывают под автотрассами трубы, по которым циркулирует горячая вода. Ее температуры хватает, чтобы растопить снег и не дать образоваться льду.

Песчаная подушка

Этот слой из песка укладывают на грунт. У него несколько функций, самые важные – дренирующая и амортизационная. Песчаная подушка смягчает воздействие автотранспорта на дорожное полотно и увеличивает срок его службы. Ее толщина 15–20 см.

Чтобы повысить прочность конструкции, под песчаный слой и на него можно уложить георешетку – она не даст смешаться песку и щебню и увеличит время службы дороги.

Слой песка в основании дорожного пирога

Слои из щебня

Основной несущий слой в дорожном пироге состоит из щебня. Его толщина и фракция материала зависят от типа дороги и нагрузки на нее. Как правило, при строительстве автотрасс укладывают три слоя щебня:

• нижний – из камня с фракцией 40–70 мм, он выполняет дренажную функцию;
• средний – с фракцией 20–40 мм, его задача – равномерное распределение нагрузки на дорожную конструкцию;
• верхний – из зерна с фракцией 5–20 мм, также играет свою роль при распределении нагрузки и хорошо подходит под асфальт.

Каждый слой тщательно трамбуют, общая толщина подушки из щебня должна достигать 35–40 см.

Укладка щебня – один из важных этапов дорожного строительства

Дорожное покрытие – асфальт или цементобетон?

Подготовленное основание дороги обычно проливают битумной смесью. Завершающий этап – укладка финишного покрытия. Его толщина и характеристики зависят от нагрузки на дорогу. Чем качественнее покрытие, тем дольше будет служить проезжая часть.

Чаще всего для финишного покрытия используют асфальт, для дорог с интенсивной эксплуатацией и высокой нагрузкой выбирают цементобетон.

Асфальт

Технология укладки асфальтобетонного покрытия давно и хорошо отработана. Существует несколько видов асфальта:

• холодный – для ямочного ремонта;
• горячий – для капитального ремонта и строительства дорог;
• литой – обладает повышенной текучестью, сам распределяется по поверхности и не требует укладки;
• цветной – с включением красящего пигмента, применяют для велодорожек и других покрытий специализированного назначения;
• резиновый – с добавками из резины, что повышает его долговечность и стоимость;
• пластиковый – содержит до 20 процентов добавок из пластика, что значительно снижает его цену.

Финишное покрытие дороги из асфальта

Дорога должна ремонтировать себя сама – решили нидерландские ученые и разработали асфальт с токопроводящими волокнами. Проходящий по ним ток разогревает и плавит битум, который склеивает трещины и ликвидирует другие повреждения покрытия.

Основные составляющие асфальтобетонной смеси: битум, песок, щебень (или гравий), минеральный порошок. Их соотношение и фракции подбираются в зависимости от типа дороги и интенсивности ее эксплуатации.

Цементобетон

Этот материал давно используют в дорожном строительстве на Западе, и показал он себя настолько хорошо, что начинает все активнее применяться для устройства автомагистралей и в нашей стране.

У цементобетонных дорог есть недостаток – они дороже асфальтовых. Но зато намного долговечнее, меньше подвержены разрушению, хорошо переносят повышенные температуры, устойчивы к истиранию и действию химических веществ. К тому же первого ремонта такая дорога потребует не раньше чем через 10 лет – а это значительное преимущество.

Технология строительства цементобетонной дороги тоже хорошо отработана. Смесь для укладки делают из дорожного цемента и заливают в опалубку, установленную на подготовленном основании. Для большей прочности в толщу цементобетона закладывается армирующая сетка. Одно из обязательных условий – нарезка продольных и поперечных температурных швов, которые позволят материалу дороги реагировать на температурные воздействия, не разрушаясь.

Укладка цементобетонного дорожного полотна

Конечно, цементобетон не вытеснит асфальт с наших дорог. Каждый материал будет использоваться в соответствии с его особенностями и требованиями к дорожному полотну. Главное и в том и в другом случае – соблюдать технологии строительства дороги и использовать качественные материалы.

Подготовка оснований для дорог, дорожных покрытий и мощения

Этот этап обязателен и очень важен и при ручной, и при механизированной укладке. Мощение плиткой нужно начинать с разметки согласно проекту благоустройства участка. Намечаются места прокладывания дорожек и места, где будет производиться монтаж водоотводов. Эти каналы необходимы для того, чтобы талая вода и осадки попадали в грунт как можно дальше от фундамента строений и самой кладки. При разметке водоотводов предполагаются их уклоны: продольного, поперечного и продольно-поперечного типа.

Заказать земляные работы +7 (963) 644-7060

Отправьте техзадание на расчет или фотографии [email protected]

Устройство бетонного основания

Самым важным элементом любой постройки является его основание. От него напрямую зависит то, насколько ровно и надежно будет стоять …

Дополнительно

Устройство грунтового основания

Основание – важнейший элемент любой постройки, отвечающий за её долговечность и прочность. От прочной опоры зависит не только то, возможно …

Дополнительно

Устройство дорожного основания

Одним из самых важных элементов дороги является её основание. От него зависит многое: качество дорожного полотна, его прочность, долговечность …

Дополнительно

Устройство основания дороги

Дорога из асфальта, как и большинство других построек, не может быть расположена на простой, неподготовленной земле. Для того, чтобы …

Дополнительно

Устройство основания из песка

Основание – важная часть любой постройки, будь то дорога, дом, промышленный комплекс или декоративный элемент ландшафта. Именно от …

Дополнительно

Устройство основания фундамента

Фундамент – самая важная часть абсолютно любой тяжелой постройки независимо от её типа, конструкции, назначения или внешнего вида. …

Дополнительно

Устройство основания тротуара

Предлагаем услугу «Облицовка камнем», которая позволяет получить крайне выразительное архитектурное решение, отличающееся богатством …

Дополнительно

Строительство основания дороги

Компания blagoystroystvo организует и произведет ремонт дорожного полотна как ямочный, так и капитальный, укладку асфальта площадок, укладка …

Дополнительно

Устройство площадок

Вы начинаете строительство, а может быть, вам нужно место для хранения материалов или контейнеров? Тогда Вам не обойтись без устройства …

Дополнительно

Устройство дорог

Строительство любых объектов на территории, удаленной от магистралей и любых коммуникаций, требует в первую очередь обеспечения подъезда …

Дополнительно

Подготовка участка к мощению

Вы хотите сделать дачный участок не только красивым, но и удобным? Грамотная проектировка дорожек, площадок и отмостков на участке — …

Дополнительно

Устройство подушки

Экономичная разработка котлованов в Москве и Московской области
С тем, что стройка дома – это невероятно сложный процесс, согласится …

Дополнительно

Устройство выравнивающего слоя

Обеспечить необходимую шероховатость дорожного покрытия и, как следствие, лучшее сцепление шин автомобилей с поверхностью дороги …

Дополнительно

Устройство естественного основания

Ни для кого не секрет, что для возведения любой постройки нужна прочная опора. Как правило, она многослойна и формируется на основе фундамента …

Дополнительно

Устройство бетонных покрытий

Бетонные площадки – весьма распространенный элемент ландшафта, сочетающий в себе универсальность и высокую прочность. Площадка из …

Дополнительно

Устройство основания траншеи

Траншея – элемент ландшафта в виде длинной узкой ямы, использующаяся как для прокладки различных коммуникаций под землей, так и для …

Дополнительно

Устройство подстилающего слоя

Применение песка Песок является неотъемлемым компонентом в ряде направлений человеческой деятельности. Без него нельзя произвести …

Дополнительно

Устройство щебеночного основания

Цифры 40-70 обозначают минимальные и максимальные размеры щебня в данной группе. Щебень 40-70 считается самой крупной фракцией.
[siteorigin_widget …

Дополнительно

Следующий этап – это снятие верхнего слоя грунта. Земля снимается лопатой. В местах интенсивного использования глубина снятья грунта может быть до 50 см. Но под дорожками на участке можно снимать всего 15 — 20 см. После этого грунт нужно разровнять (использовать деревянную швабру или грабли), намочить и по возможности утрамбовать.

1. Первый слой подушки под мощение камнем или плиткой – это щебень. У гаража он должен укладываться слоем в 10 – 15 см. Необходимо также подсыпать с запасом, на утрамбовку. Эту технологическую операцию лучше всего выполнять виброрейкой, с проходом не меньше 10 раз по одному и тому же месту. После насыпания первого слоя подушки нужно выполнить боковую окантовку дорожки или площадки.
2. Второй слой засыпается отсевом на глубину 7 см, плюс немного на утрамбовку, которая производится тем же способом.
3. Последний слой – песчаный. Его утрамбовывать не нужно. Насыпанный слой должен быть толщиной не меньше 1 см. Поверхность должна быть разровнена.

Окантовка тротуарного полотна на участке

Мощение природным камнем или тротуарной плиткой предполагает установку бордюров (окантовку). Без этого срок службы дорожного покрытия будет коротким. Бордюры устанавливаются после засыпки щебня на фундамент из бетона. Ширина бетонного основания должна быть мощным, около 20 см. Бордюр должен быть установлен надежно, и его верхний край должен располагаться выше «подушки» на 15 см.

Технологии укладки

Самая простая схема, по которой можно выполнять мощение дорог, — это ручная укладка рядами. Она выполняется очень плотно, и каждый ряд пристукивается резиновым молотком. Уровень кладки и то, насколько ровным получается ряд , можно контролировать с помощью обычной натянутой нити. Укладку нужно выполнять от края к месту водоотвода, обеспечивая небольшой уклон (достаточно 1 или 2 градуса). Если плитка не ложится ровно на основание, то нужно досыпать песка и подровнять. Раскрой плиток выполняется по необходимости болгаркой.

Если вы желаете выложить розетку, раппопорт или иначе разнообразить мощение природным камнем или плиткой, то нужно предварительно получить некоторый навык. Технология укладки по сложной схеме мало отличается от предыдущей. А результат определяется только умением мастера. Детали плотно укладываются согласно схеме и простукиваются молотком из плотной резины. Если схема содержит закругления, то нужно следить, чтобы зазор между плитками не был больше 8 мм. Необходимо также соблюдать уклон до 2 градусов в сторону водоотвода, который обычно выполняется в клумбу или водосточный колодец.

Статьи о земляных работах

Работаем по всей России

Отправить заявку

Дорожная база — Живая земля

Дорожная база — Живая земля

Места и часы

Поиск

Поиск

Закройте окно поиска.

$0,00

0
Тележка

Поиск

Поиск

$0,00

0
Тележка

Минимальный заказ 4 ярда, необходимый для доставки.

Также возможен самовывоз в магазине и на выезде.

Дорожное основание используется в качестве основания дороги и подъездных путей в районах, где укладка асфальта является непомерно дорогой. Основание дороги, состоящее из смеси гравия и мелких материалов, образует твердое покрытие с высоким уровнем механической прочности.

Доступно в DFW.

*Минимальный заказ 4 ярда, необходимый для доставки. Возможен самовывоз в магазине и на выезде. При выборе доставки взимается плата. Если для доставки приобретается более одного продукта (или количество превышает грузоподъемность грузовика), может потребоваться несколько грузовиков. Если вы хотите подтвердить цену доставки, добавьте товары в корзину и введите адрес доставки на странице оформления заказа.

Информация о доставке

Калькулятор покрытия

Информация о доставке

Калькулятор покрытия

• Описание

• Дополнительная информация

• Отзывы (0)

Описание

Дорожная основа используется в качестве основания дороги и подъездных путей в районах, где укладка асфальта является непомерно дорогой. Основание дороги, состоящее из смеси гравия и мелких материалов, образует твердое покрытие с высоким уровнем механической прочности.

Доступно в DFW.

*Минимальный заказ 4 ярда, необходимый для доставки. Возможен самовывоз в магазине и на выезде. При выборе доставки взимается плата. Если для доставки приобретается более одного продукта (или количество превышает грузоподъемность грузовика), может потребоваться несколько грузовиков. Если вы хотите подтвердить цену доставки, добавьте товары в корзину и введите адрес доставки на странице оформления заказа.

Подпишитесь, чтобы получать обновления,
доступ к эксклюзивным предложениям и многое другое!

Найдите нас в социальных сетях

Фейсбук

Линкедин

YouTube

Инстаграм

Связаться с нами

DFW (972) 869-4332

Хьюстон (713) 466-7360

Нэшвилл (615) 730-7238

Ноксвилл (865) 927-7647

Информация

Мой Аккаунт

Copyright © 2022 Живая Земля ^® . Все права защищены.

Что такое подъездная дорога к дорожной базе и стоит ли ее приобретать?

В строительстве подъездных дорог используется множество популярных материалов, включая бетон, кирпич, гравий, известняк, асфальт и дорожное основание. Выбор материала для покрытия подъездной дорожки зависит от ваших конкретных требований, таких как его расположение, функции и размер.

Что такое дорожная база?

9Материалами 0038 Base могут быть гранитное основание дороги, щебень из гравия или известняк, которые затем уплотняются для образования твердой поверхности. Они часто используются при строительстве дорог, оснований для мощения, твердых опор, парковочных площадок, пешеходных дорожек и подъездных путей.

Это экономичное решение, поскольку оно не требует больших затрат на установку и не дает трещин. Когда он уплотнен на разумной глубине, он может быть очень прочным.

Как устроены подъездные пути к основанию дорог?

Основание представляет собой естественный грунт под предлагаемой конструкцией, и в зависимости от того, где вы живете, оно может быть в хорошем состоянии или в плохом состоянии. Если существующая почва не является подходящим основанием (например, глина), может потребоваться ее выемка и удаление.

Затем укладывается базовый материал приблизительной толщины (от 100 до 250 мм). Это придаст вашей подъездной дорожке или автостоянке структурную целостность и прочность. Затем поверхность выравнивается, уплотняется и связывается водой, чтобы получить ровную поверхность

Хотя изначально поверхность связана, со временем она ослабевает и распутывается.

Если ваша подъездная дорожка изначально построена правильно, можно доработать существующий материал, добавив небольшое количество нового материала, а затем уложить более долговечное асфальтовое покрытие.

Почему бы вам не построить подъездную дорожку?

Несмотря на то, что строительство подъездной дорожки к основанию дороги имеет много положительных сторон, материал обычно становится рыхлым под движением транспорта и из-за погодных условий. Это приводит к неровной или неровной поверхности, которая требует постоянного обслуживания или ремонта, который может быть дорогостоящим. Летом он может быть пыльным, а зимой – заболоченным.

Альтернативы проезжей части дороги

Одним из решений является использование асфальта в качестве материала покрытия для создания более прочного покрытия.

Асфальт представляет собой смесь заполнителя и песка с битумным связующим. Он высушивается и смешивается при высокой температуре для получения горячей асфальтовой смеси и обычно используется для создания автостоянок, стоянок с твердым покрытием и больших подъездных дорог.

Зачем использовать асфальт для подъездной дороги?

Асфальт устойчив к сорнякам, муравьям, пыли и водной эрозии, а это означает, что он требует меньше обслуживания и ремонта, чем некоторые другие материалы. Одной из причин этого является его гибкость, позволяющая формировать изгибы и углы, образуя плотное уплотнение с бордюром, предотвращая проникновение воды и мусора в конструкцию.

Идеально подходящий для климата Перта, асфальт устойчив к повреждениям от высоких температур и приспосабливается к изменениям температуры, что часто приводит к растрескиванию других материалов, таких как бетон. Он также долговечен при интенсивном движении и транспортных средствах, если он предназначен для такого типа использования.

Асфальт рекомендуется для подъездных дорог протяженностью более 150 м ² , поскольку стоимость перемещения оборудования для основания, бригады по асфальтированию и бордюрной бригаде, если необходимо, пропорционально меньше при распределении по большей площади. После начала работы более выгодно оставаться на месте, чем переходить на другую работу. По мере увеличения площади площадь квадратного метра, как правило, уменьшается. Это делает его отличным вариантом для подъездных путей к полусельским владениям, крупным поместьям, фермам или коммерческим районам, поскольку он достаточно устойчив, чтобы выдерживать большинство проблем, а также экономически эффективен.

Как устроены асфальтированные подъездные пути?

Горячие асфальтобетонные смеси производятся и укладываются при температуре 150-170 градусов Цельсия, поскольку это повышает его вязкость, гибкость и способность к укладке. Любая влага в смеси заполнителей высушивается газовой горелкой перед добавлением битума.

Как только смесь начнет остывать, она затвердеет. Это означает, что вы можете начать использовать его в течение нескольких часов после его установки, что окажет огромное влияние на доступность вашего дома или бизнеса.

Содержание асфальтированной подъездной дорожки

Если асфальт действительно поврежден или в нем образовались выбоины, ремонт, как правило, несложный, поскольку повреждение можно устранить и восстановить из-за гранулированного характера материала. В конце концов, когда срок службы поверхности подходит к концу, область можно отремонтировать и полностью обновить, чтобы придать совершенно новый внешний вид и рабочую поверхность.

Для сравнения, если бетон нуждается в ремонте, весь поврежденный участок необходимо будет удалить, прежде чем можно будет выполнять какие-либо работы. Это означает, что ремонт асфальта обычно выполняется быстрее и дешевле, чем ремонт других материалов.

Проверка технического состояния аппаратов системы зажигания

Проверка технического состояния аппаратов системы зажигания

Аппараты системы зажигания проверяются и регулируются на специальном диагностическом оборудовании. Отечественная и зарубежная промышленность производит различные типы диагностического оборудования, но принцип проверки аппаратов системы зажигания на различном оборудовании один и тот же, поэтому в книге рассматриваются принципиальные технологические схемы проверки.

Проверка натяжения пружины рычажка прерывателя динамометром производится при замкнутых контактах прерывателя и включенном зажигании. Включают контрольную лампу параллельно контактам прерывателя. Один провод лампы соединяют с зажимом прерывателя, а другой — с корпусом автомобиля. Замкнутые контакты шунтируют лампу и она не будет гореть. Зацепляют крючок динамометра за конец рычажка прерывателя и, расположив динамометр вдоль оси контактов, плавно отводят рычажок до начала размыкания контактов. Начало размыкания контактов определяется по свечению контрольной лампы и в этот момент по шкале динамометра определяют силу натяжения пружины рычажка.

Ослабленную пружину заменяют вместе с рычажком.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Проверка падения напряжения на контактах прерывателя производится вольтметром. Подключают прерыватель с последовательно включенными катушкой зажигания и резистором к аккумуляторной батарее, включают цепь и при замкнутых контактах замеряют падение напряжения. Если падение напряжения превышает 0,1 В, проверяют и при необходимости зачищают контакты прерывателя, а также проверяют состояние и надежность крепления проводника, соединяющего подвижную пластину прерывателя с корпусом.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя. Вследствие эрозии на одном из контактов прерывателя образуется бугорок, а на другом впадина. При измерении зазора плоским щупом результаты значительно отличаются от действительных, а сравнительно небольшие изменения зазора вызывают значительные изменения угла замкнутого состояния контактов, от величины которого зависит сила тока разрыва в первичной цепи. Кроме того, не учитываются такие факторы, как состояние рабочих поверхностей контактов, износ кулачка и др.

Так как действительный зазор с достаточной точностью измерить нельзя, то целесообразно измерять и регулировать угол замкнутого состояния контактов, т. е. угол поворота кулачка, в пределах которого контакты находятся в замкнутом состоянии.

Рис. 1. Проверка натяжения пружины рычажка прерывателя

Средняя величина силы тока, проходящего через контакты прерывателя во время их работы зависит от напряжения батареи, сопротивления контактов, частоты вращения вала прерывателя и угла замкнутого состояния контактов. При постоянной частоте вращения вала прерывателя средняя величина силы тока, проходящего через контакты прерывателя, будет пропорциональна углу замкнутого состояния контактов, поэтому измерение этого угла заключается в измерении средней величины силы тока, проходящего через контакты при постоянной частоте вращения вала прерывателя.

Прерыватель подключается по схеме, приведенной на рис. 3.

На шкале прибора нанесены зоны, соответствующие допустимым значениям угла замкнутого состояния контактов для прерывателей с четырьмя, шестью и восемью выступами кулачка при определенной частоте вращения вала прерывателя (например 1500 об/мин). Резистор подбирается при градуировке прибора в зависимости от частоты вращения, на которой производится измерение угла замкнутого состояния контактов. Чем больше этот угол, а следовательно, и время замкнутого состояния контактов, тем больше средняя величина тока, проходящего через прибор, и тем на больший угол отклонится стрелка прибора. При неподвижном вале прерывателя и замкнутых контактах прерывателя стрелка прибора отклоняется на всю шкалу.

Рис. 2. Измерение зазора между эрозированными контактами прерывателя:
1, 3 — контакты; 2 — щуп; А — зазор, измеряемый щупом; Б — действительный зазор

Рис. 3. Принципиальная схема включения приборов при проверке угла замкнутого состояния контактов прерывателя: 1,6 — резисторы; 2 — микроамперметр; 3 — проверяемый прерыватель-распределитель; 4 — электродвигатель; 5 — тахометр

Рис. 4. Принципиальная схема синхроноскопа

Переменный резистор обеспечивает точность настройки прибора в зависимости от напряжения батареи и состояния контактов прерывателя.

Для регулировки угла замкнутого состояния контактов при определенной частоте вращения ослабляют винт крепления стойки неподвижного контакта и, плавно вращая регулировочный эксцентрик, совмещают стрелку прибора с соответствующей зоной на шкале.

Проверка синхронности угла искрообразования производится при помощи синхроноскопа на специализированных приборах и стендах. На валу синхроноскопа жестко закреплен диск, который вращается синхронно с кулачком проверяемого прерывателя. В диске выполнена щель, под которой к диску прикреплена неоновая лампа.

При вращении кулачка проверяемого прерывателя в момент размыкания контактов прерывается ток в первичной обмотке импульсного трансформатора и импульсы э. д. с. вторичной обмотки трансформатора, подводимые к неоновой лампе через неподвижную щетку и контактное кольцо, вызовут свечение лампы. В результате на вращающемся диске синхроноскопа будут видны светящиеся риски, число которых будет соответствовать числу размыканий контактов за один оборот кулачка, т. е. будет соответствовать числу выступов кулачка проверяемого прерывателя-распределителя.

Угол чередования вспышек лампы измеряется по шкале градуированного диска. Угол чередования светящихся рисок не должен отличаться более чем на ±Г между всеми выступами кулачка проверяемого прерывателя. При большем отклонении угла необходимо заменить кулачок прерывателя.

Проверка вибрации контактов прерывателя производится одновременно с проверкой синхронности угла искрообразования при максимальной частоте вращения вала проверяемого прерывателя. В случае уменьшения упругости пружины рычажка прерывателя возникает вибрация его контактов и тогда возле основных светящихся рисок наблюдаются дополнительные.

Проверка и регулировка центробежного регулятора опережения зажигания производится на стендах, имеющих синхроноскоп и тахометр. Для проверки центробежного регулятора закрепляют проверяемый прерыватель-распределитель в кронштейне стенда и соединяют вал прерывателя с валом синхроноскопа. Включают электродвигатель стенда и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения. Частота вращения замеряется тахометром стенда. Затем сдвигом градуированного диска совмещают нулевое деление с одной из светящихся рисок. Плавно увеличивают частоту вращения вала прерывателя и наблюдают по шкале тахометра, при какой частоте вращения началось и закончилось смещение светящейся риски относительно нулевого деления шкалы градуированного диска. Одновременно замеряют угол смещения риски.

При увеличении частоты вращения центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя по ходу его вращения на больший угол. Следовательно, и контакты прерывателя будут размыкаться раньше. Раньше будет вспышка неоновой лампы, а поэтому светящаяся риска будет смещаться навстречу вращению диска.

При отклонении замеренных величин от технических условий регулируют центробежный регулятор путем изменения натяжения пружин грузиков.

При регулировке тонкой отверткой через выемку в пластине прерывателя подгибают стойки подвески пружин регулятора. Если центробежный регулятор начал действовать при меньшем значении минимальной частоты вращения кулачка прерывателя, необходимо усилить натяжение пружины малой жесткости. Натяжение пружины большой жесткости увеличивают, если центробежный регулятор закончил действовать при меньшей величине максимальной частоты вращения кулачка прерывателя, чем предусмотрено техническими условиями.

В прерывателе-распределителе Р125 ослабевшие пружины заменяют.

Проверка и регулировка вакуумного регулятора опережения зажигания производится на стендах, имеющих синхроноскоп, вакуумметр и насос для создания разрежения в вакуумном регуляторе.

Устанавливают на стенд проверяемый прерыватель-распределитель. Подсоединяют к штуцеру вакуумного регулятора трубку от вакуумного насоса и вакуумметра и испытывают регулятор на герметичность. Насосом создают разрежение 250—280 мм рт. ст. и по вакуумметру наблюдают за падением разрежения. У исправного регулятора падение вакуума не должно превышать 5 мм рт. ст. за 1 мин. Затем включают электродвигатель стенда и устанавливают любую устойчивую частоту вращения. Сдвигом градуированного диска совмещают нулевое деление с одной из’ светящихся рисок. Насосом плавно увеличивают разрежение и наблюдают, при какой величине разрежения, регистрируемого вакуумметром, начинается и заканчивается сдвиг светящейся риски относительно нулевого деления шкалы. Одновременно замеряют угол сдвига риски. Величины разрежения в начале и конце сдвига риски и величину угла сдвига риски сопоставляют с данными технических условий.

При необходимости регулируют вакуумный регулятор изменением упругости пружины путем установки между торцом пружины и штуцером регулировочных шайб разной толщины или смещением регулятора относительно корпуса прерывателя-распределителя.

Если действие регулятора начинается при меньшей величине вакуума, предусмотренного техническими условиями, необходимо увеличить упругость пружины, для чего между торцом пружины и штуцером регулятора устанавливают шайбу большей толщины или несколько тонких шайб.

Нужно учитывать, что характеристика вакуумного регулятора может не соответствовать данным, указанным в технических условиях при нарушении его герметичности и заедании шарикового подшипника подвижного диска прерывателя.

Проверка состояния изоляции распределителя производится на специализированных стендах по схеме, приведенной на рис. 5. После установки прерывателя-распределителя подключают провода согласно схеме. Затем устанавливают зазор между иглами искрового разрядника в пределах 7—8 мм и включают электродвигатель. Устанавливают частоту вращения 500—700 об/мин и наблюдают за характером ценообразования между иглами искрового разрядника.

При такой частоте вращения высокое напряжение, создаваемое катушкой зажигания, будет иметь наибольшее значение, что необходимо при проверке изоляции крышки и ротора распределителя.

Ротор и крышку распределителя считают исправными, если искрообразование на разряднике будет бесперебойным.

Проверка прерывателя-распределителя на бесперебойность ценообразования производится на стендах по схеме, приведенной на рис. 5.

Так как бесперебойность искрообразования зависит от состояния всех узлов и деталей проверяемого прерывателя-распределителя, поэтому проверку производят при максимальной частоте вращения, согласно техническим условиям и зазоре 7 мм в искровом разряднике. Пре-рыватель-распределитель считают исправным, если при испытании не наблюдается перебоев в ценообразовании между иглами разрядника.

Проверка катушки зажигания на бесперебойность искро-образования производится на стендах по схеме, приведенной на рис. 6.

Устанавливают на стенд заведомо исправный прерыватель-распределитель, а вместо эталонной катушки зажигания стенда включают проверяемую катушку. Устанавливают зазор между иглами разрядника 7 мм. Проверку исправности катушки производят при максимальной частоте вращения согласно техническим условиям. При отсутствии перебоев в ценообразовании на разряднике катушка считается исправной.

Рис. 5. Схема соединения аппаратов зажигания при испытании:
1 — прерыватель-распределитель; 2 — катушка зажигания; 3 — выключатель; 4 — искровой разрядник; 5 — тахометр; 6 — электродвигатель

Рис. 6. Схема проверки конденсатора:
а — проверка сопротивления изоляции; б — измерение емкости; 1 — принципиальная схема устройства; 2 — проверяемый конденсатор

Проверку первичной обмотки катушки зажигания на меж-витковое замыкание производят омметром, а на обрыв — омметром или контрольной лампой. Замеренную величину сопротивления сопоставляют с данными технических условий.

Проверка сопротивления изоляции конденсатора. Конденсатор подключается по схеме, приведенной на рис.69, а, и к его зажимам подводится постоянное напряжение 500 В. При исправном конденсаторе стрелка микроамперметра отклоняется в течение долей секунды только в период заряда конденсатора, а затем возвращается на нуль. Если стрелка микроамперметра не устанавливается на нулевое деление, то через изоляцию конденсатора течет ток. Допускается небольшая утечка тока, не превышающая 10 мкА. Для удобства измерения шкала прибора имеет цветную закрашенную зону. Если при проверке конденсатора стрелка прибора отклоняется за пределы закрашенной зоны, то конденсатор считают неисправным. Сопротивление изоляции измеряется мегомметром. Оно должно быть более 40 МОм.

Измерение емкости конденсатора. Проверяемый конденсатор подключают к зажимам измерительного моста, предварительно настроенного на определенную емкость. Шкала микроамперметра проградуирована в микрофарадах. Величина емкости проверяемого конденсатора регистрируется прибором.

Для удобства измерения шкала прибора имеет цветные закрашенные зоны с указанием пределов измеряемой емкости. Если при проверке конденсатора стрелка прибора отклоняется за пределы закрашенной зоны, то конденсатор выбраковывают.

Проверка транзистора в коммутаторе ТК102. Подключают коммутатор по схеме, приведенной на рис. 7.

При проверке транзистора включают выключатель и наблюдают за показаниями обоих амперметров. Амперметр регистрирует силу тока в цепи управления транзистором (0,5—0,6 А), а амперметр — силу тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания (6—7 А). Приведенные величины тока действительны для исправного коммутатора. Если транзистор коммутатора исправный, то после выключения выключателя ток управления прервется и стрелки амперметров установятся на нулевое деление.

Проверка транзисторного коммутатора ТК102 на обеспечение бесперебойного зажигания в системе. Проверяемый коммутатор подключают по схеме, приведенной на рис. 71. Катушка зажигания Б114, резисторы СЭ107 и прерыватель – распределитель Р133, Р137 и Р4-Д или Р13-Д, включаемые в схему, должны быть исправными. Зазор между иглами разрядника устанавливают 10 мм. Включают электродвигатель. При максимальной частоте вращения, соответствующей каждому типу прерывателя-распределителя, ценообразование в разряднике должно быть бесперебойным. Коммутатор считают неисправным, если искрообразование в разряднике будет неустойчиво или отсутствовать.

Проверка свечей зажигания дится по падению давления в на герметичность произво-единицу времени. Свечу ввертывают в камеру и с помощью насоса при закрытом вентиле создают давление 8—10 кгс/см2 и наблюдают за показанием манометра. Если падение давления превышает 0,5 кгс/см2 в минуту для свечей со стеклогерметиком и 0,5 кгс/см2 за 10 с для свечей с герметиком из термоцемента, то такие свечи считают неисправными. Обратный клапан 11 предотвращает утечку сжатого воздуха из камеры через насос.

Рис. 7. Схема, проверки транзисторного коммутатора ТКЮ2:
1 — коммутатор; 2 и 6 — амперметры; 3 — выключатель; 4 — катушка зажигания Б114; 5 — резисторы СЭ107; 7 — аккумуляторная батарея

Рис. 8. Схема включения аппаратов контактно-транзисторной системы зажигания при проверке коммутатора ТК102:
1 — прерыватель-распределитель; 2 — катушка зажигания Б114; 3 — коммутатор TK102; 4 — резисторы СЭ107; 5 — выключатель; 6 — искровой разрядник; 7 — тахометр; 8 — электродвигатель

Проверка свечей зажигания на бесперебойность ис-крообразования производится на этом же аппарате. Ввертывают свечу в камеру и насосом создают давление в камере 8—10 кгс/см2. Подключают высоковольтный провод от катушки зажигания к свече. Кнопкой включают в работу коммутатор и в течение 2—3 с наблюдают за искрообразованием между электродами свечи через смотровые окна и в зеркале

У исправной свечи искрообразование между электродами будет бесперебойное, а вокруг центрального электрода наблюдается светлый ореол. При утечке тока через слой нагара и трещины в изоляторе искрообразование между электродами будет с перебоями, а место утечки будет видно в зеркале.

Аппараты системы зажигания проверяют на стендах КИ-968, СПЗ-8М, Э-208, Э-205, а также с помощью приборов Э-213, Э-214, Э-203 и др.

Как проверяется катушка зажигания

Знание того, как проверить катушку зажигания, сегодня становится всё более актуальным. Именно из-за неисправной или неэффективной работы этого прибора на дороге могут случаться непредвиденные остановки. Трамблёр с катушкой являются одним из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование транспортного средства. Поломка устройства или его дефект может привести к полной остановке работы двигателя или к другим серьёзным перебоям в работе автомобиля.

Чтобы проверить катушку зажигания, необходимо вооружиться мультиметром, имеющим два режима работы: проверка на вольты и омы. Что касается проверки работы распространённым «дедовским» способом, путём выявления искры между свечой и корпусом автомобиля, то он в некоторых случаях опасен и может привести к полному выходу устройства из строя.

Содержание

• Для чего нужна подобная деталь
• Причины выхода из строя
• Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром
• Бесконтактная система зажигания

Для чего нужна подобная деталь

Итак. Посмотрим, где бывает расположена система зажигания и зачем она нужна? Трамблёр крепится на верху двигателя и в него подаётся низковольтный ток. Понятно, что ток идёт через бортовую сеть от аккумуляторной батареи и, попадая на катушку зажигания, преобразовывается в ток высоковольтный. Именно здесь, в трамблёре, происходит, посредством бегунка и контактов на крышке прибора, выброс высоковольтного тока на главный провод, идущий на свечу зажигания.

Потом происходит следующее: свечи, вкрученные в каждый цилиндр двигателя, подают искру в камеру сгорания топливной смеси, где и происходит воспламенение. И в этом случае от качества тока, его мощности зависит многое. Во-первых, этот самый ток должен подаваться своевременно, иначе воспламенения не произойдёт, а во-вторых, катушка обязана обеспечивать необходимую «вольтовость» тока.

Если ток подаётся неправильно, что бывает вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартёр интенсивно вращает коленвал, но запуска мотора не происходит. Кроме того, при этом может наблюдаться запах бензина, идущий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом воздушно-топливной смеси.

Трамблёр в автомобиле

Причины выхода из строя

Из-за чего же элемент может выйти из строя? А причин может быть несколько, но самая главная — это либо устаревание узла и всех деталей катушки, либо нарушение схемы при осуществлении зажигания и поступлении искры до нужной точки. Может быть и так, что причина заключается в недоброкачественных свечах или же пробитых проводах.

Известный и распространённый метод проверки катушки зажигания подразумевает следующие действия:

• откручивание какой-нибудь свечи и высоковольтного провода;
• вдевание свечи в провод и прикладывание к корпусу автомобиля с целью анализа искры;
• одновременно запускается двигатель, и если между свечой и корпусом искра проскакивает, значит, всё в порядке (в противном случае катушка тока не даёт и её следует починить или же заменить).

Вышеописанный способ проверки довольно распространён в среде обычных автомобилистов, не слишком разбирающихся в тонкостях всей работы системы зажигания, двигателя и т. д. И они вряд ли знают, что такой метод подходит для проверки не всех трамблёрных систем зажигания. Существуют и такие системы, где после такой проверки даже рабочая катушка сразу же выйдет из строя (к примеру, на Хонде 2001 года).

Заглохнуть мотор может и по другой причине. Это может быть, как и говорилось выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем винить во всём её, следует тщательно проверить свечи зажигания и провода, в которых могут быть пробои.

Новички-автомобилисты нередко, ввиду забывчивости и неопытности, при отсутствии топлива в баке продолжают проверять работоспособность свечи или пытаются сменить катушку. При этом проверить бензобак им невдомёк. Кроме того, опытный водитель проверкой всех этих составляющих займётся у себя в гараже, так как в полевых условиях проводить всё это крайне нежелательно.

Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром

После того как проверяются все составляющие, от которых зависит подача тока, а результат тот же, следует перейти к осмотру катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего она состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим делом успешно справляется такой материал, как эбонит.

Венчает любую катушку сверху крышка, внутри которой находится центральная клемма. Также внутри устройства находится пружина центральной клеммы, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя по причине какого-нибудь внутреннего повреждения. Но бывает и так, что ток пробивается на корпус.

Чтобы грамотно проверить работу этого элемента, необходимо отогнуть фиксатор и отсоединить от трамблёра колодку жгута проводов. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а затем приставить одним концом к выводу катушки, а другим к кузову автомобиля, то бишь массе. При этом напряжение должно показывать 12 вольт.

Если же напряжения и вовсе нет, то неисправен в таком случае ЭСУД или электрическая цепь трамблёра.

На видео — проверка катушки зажигания:

Идём дальше. Проверяем первичную обмотку катушки на обрыв. Для этого мультиметр переключаем на режим омметра и ставим к выводам катушки: сначала A/B, а после и к B/C. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае имеется обрыв и устройство уже надо заменить.

Таким же образом проверяется и обрыв во вторичной обмотке. Только в этом случае показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Трамблёр нужно проверить и на замыкание двух обмоток. Опять же подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к одному из высоковольтных выходов и к выводу A катушки. В этом случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, что будет свидетельствовать о том, что цепь разомкнута.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контактной, ещё есть и бесконтактная система зажигания. В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, число полюсов которого должно быть равно количеству цилиндров. Когда магнит вращается, то в обмотке специального датчика возникает переменный ток.

Такой вид системы зажигания может работать при различных температурах: от минус 40 градусов Цельсия до плюс 80. И располагать такую систему в подкапотном пространстве правильно. А вот установка датчика и катушки зажигания проводится на местах для штатной, обычной системы зажигания.

Не стоит говорить о том, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных систем зажигания и превосходят их в отношении срока эксплуатации.

На видео — замена катушки зажигания в случае её неисправности:

Диагностика подобной системы зажигания в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, находящихся между датчиком и коммутатором. Эта схема системы зажигания придумана так, что неисправность может быть связана и с обрывом в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или самой катушкой.

В заключение хотелось бы дать пару советов, особенно начинающим автомобилистам. Напомним вновь, что метод проверки, который подразумевает вдевание свечи в высоковольтный провод и анализ появления искры, подойдёт не для всех систем зажигания и лучше так не рисковать. Кроме того, проверять катушку следует мультиметром. А запах горелой обмотки и без всяких проверок укажет вам, что она пришла в негодность.

Катушка зажигания – проверка, измерение, неисправности

Здесь вы найдете полезную базовую информацию и важные советы, касающиеся катушек зажигания в транспортных средствах.

Катушка зажигания генерирует высокое напряжение, необходимое для воспламенения топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. На этой странице вы можете узнать, как работают катушки зажигания и какие конструкции используются, например, в автомобилях последнего поколения. Вы также найдете множество практических советов по диагностике и проверке катушек зажигания.

Основные принципы

Катушка зажигания

Причина отказа

Катушка зажигания неисправна

Симптомы

Признаки неисправности катушки зажигания

Основные принципы

Измерение катушки зажигания

Поиск и устранение неисправностей

Проверка катушки зажигания

Инструкции

Дерево диагностики неисправностей катушки зажигания

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Задача катушки зажигания состоит в том, чтобы индуцировать высокое напряжение из низкого напряжения. Помимо железного сердечника основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

 

Многослойный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. Вокруг этого железного сердечника размещена тонкая вторичная обмотка. Изготавливается из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка выполнена медным проводом с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмотки составляет 1:100. Техническая структура может варьироваться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки зажигания электрические соединения обозначены как клемма 15 (питание), клемма 1 (размыкатель контактов) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

 

Первичная обмотка соединяется со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через прерыватель контактов. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный импульс вторичной обмоткой. Он проходит через кабель зажигания в искровой промежуток свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

 

Величина индуцируемого высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

1 Железный сердечник, 2 Изоляционный компаунд, 3 Герметик, 4 Вторичная обмотка, 5 Первичная обмотка, 6 Пластина, 7 Крепежный зажим, 8 Корпус, 9Высоковольтный пружинный контакт, 10 Изолирующая крышка, 11 Изоляционный материал, 12 Высоковольтный выход, A Клемма 15, B Клемма 4, C Клемма 1

Катушки зажигания для систем зажигания с вращающимся высоковольтным распределителем Катушки зажигания применяются в автомобилях с распределителями зажигания в контактно-управляемых или транзисторно-управляемых системах зажигания. Трехконтактное электрическое соединение соответствует обычной катушке зажигания.

 

Первичная цепь получает питание через клемму 15. Размыкатель контактов подключается к клемме 1 катушки зажигания и обеспечивает заземление первичной обмотки. Высоковольтный провод распределителя зажигания подключается к контакту 4. В то время как обычные катушки зажигания все еще используются на старых автомобилях, катушки зажигания со встроенными электронными блоками управления теперь используются в автомобилях, оснащенных транзисторным зажиганием.

Двухискровые катушки зажигания

Двухискровые катушки зажигания устанавливаются в системах зажигания со статическим распределением высокого напряжения. Эти катушки зажигания используются с двигателями с четным числом цилиндров.

Первичная и вторичная обмотки двухискровой катушки зажигания имеют по два контакта.

 

Первичная обмотка подключается к источнику питания на клемме 15 (плюс), а к выходному каскаду блока зажигания или электронного управления на клемме 1 (масса). Вторичная обмотка подключается к свечам зажигания выводами (4 и 4а).

 

В этих системах на две свечи зажигания подается высокое напряжение от каждой отдельной катушки зажигания. Поскольку катушка зажигания генерирует две искры одновременно, одна свеча зажигания должна находиться в рабочем цикле цилиндра, а другая смещена на 360° в цикле выброса.

 

В четырехцилиндровом двигателе, например, цилиндры 1 и 4 подключены к одной катушке зажигания, а цилиндры 2 и 3 к другой. Катушки зажигания запускаются выходными каскадами зажигания в электронном блоке управления. Он получает сигнал ВМТ от датчика коленчатого вала, чтобы начать срабатывание правильной катушки зажигания.

1 Высоковольтное соединение, 2 Низковольтное соединение, 3 Вторичная обмотка, 4 Первичная обмотка, 5 Железный сердечник

1 Блок управления зажиганием, 2 Катушка зажигания, 3 Свечи зажигания Четырехискровые катушки зажигания заменяют две двухискровые катушки зажигания в четырехцилиндровых двигателях. Каждая из этих катушек имеет две первичные обмотки, каждая из которых запускается выходным каскадом электронного блока управления. Вторичная обмотка всего одна. На каждом из его выходов имеется два разъема для свечей зажигания; они переключаются наоборот с помощью диодных каскадов.

1 Блок управления зажиганием
2 Катушка зажигания

Одноискровые катушки зажигания

В системах с одноискровыми катушками зажигания каждому цилиндру назначается одна катушка зажигания с первичной и вторичной обмоткой. Эти катушки зажигания обычно устанавливаются непосредственно на головке блока цилиндров над свечой зажигания.

 

Эти катушки также подключены к первичной обмотке на клемме 15 (плюс питания) и к электронному блоку управления на клемме 1 (масса). Вторичная обмотка подключается к свече зажигания на выходе клеммы 4. При наличии еще клеммы 4b это соединение используется для контроля пропусков зажигания. Срабатывание происходит в последовательности, заданной электронным блоком управления.

 

Схема одноискровой катушки соответствует схеме обычной катушки зажигания. Кроме того, во вторичной цепи используется высоковольтный диод для подавления «искры включения». Этот диод подавляет нежелательную искру, возникающую при включении первичной обмотки в результате самоиндукции во вторичной обмотке. Это возможно, потому что вторичное напряжение замыкающей искры имеет противоположную полярность искре зажигания. Диод блокируется в этом направлении.

 

Для одноискровых катушек второй вывод вторичной обмотки заземляется через клемму 4b. В провод заземления устанавливается измерительный резистор для контроля зажигания; это обеспечивает электронный блок управления измерением падения напряжения, вызванного током зажигания во время пробоя.

1 Низковольтное соединение, 2 Вторичная обмотка, 3 Высоковольтное соединение, 4 Свеча зажигания, 5 Первичная обмотка, 6 Железный сердечник

1 Блок управления зажиганием
2 Свеча зажигания

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ НЕИСПРАВНА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: ПРИЗНАКИ

Двигатель не запускается

Автомобиль пропускает зажигание

Плохой разгон или потеря мощности

Блок управления двигателем переходит в аварийный режим

Загорается контрольная лампа двигателя

Код неисправности сохранен

ИЗМЕРЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Разобранное состояние

Существуют различные способы проверки катушки зажигания:

 

Проверка сопротивления катушки омметром.
В зависимости от системы зажигания и конструкции катушки зажигания действуют следующие контрольные значения: (соблюдайте указания производителя)

 

Цилиндровая катушка зажигания (транзисторная система зажигания)
Первичная: 0,5–2,0 Ом/Вторичная: 8,0–19,0 кОм

 

Цилиндровая катушка зажигания (электронная система зажигания с зажиганием по карте) 19,0 кОм

катушка зажигания с одним и двойным и двойным исходом (полностью электронная система зажигания)
Первичный: 0,3 ω-1,0 Ом/вторичный: 8,0 кОм-15 кОм

Установленное состояние

Следующие проверки. можно использовать:

 

Визуальный осмотр

• Проверить катушку зажигания на наличие механических повреждений
• Проверить корпус на микротрещины и утечки герметика.
• Проверьте электропроводку и штекерные соединения на наличие повреждений и окисления.

 

Проверка электрики с помощью мультиметра или осциллографа

• Проверка подачи напряжения на катушку зажигания
• Проверка запускающего сигнала от распределителя зажигания, блока управления зажиганием или блока управления двигателем
• Изображение высоковольтной кривой с помощью осциллографа или осциллографа зажигания

 

Проверка с помощью диагностического прибора

• Считывание памяти неисправностей системы зажигания или управления двигателем
• Считывание параметров 02

  При всех работах по проверке системы зажигания следует учитывать, что неисправности, выявленные при проверке с помощью осциллографа, не обязательно являются неисправностями, вызванными электронной системой; они также могут быть вызваны механическими проблемами в двигателе. Это может иметь место, например, если в одном цилиндре слишком низкая компрессия, а значит, осциллограф показывает, что напряжение зажигания для этого цилиндра ниже, чем в других цилиндрах.

  Хотя в современных автомобилях устанавливаются «диагностируемые системы управления двигателем», при проверке систем зажигания необходимо использовать мультиметр или осциллограф. Чтобы правильно интерпретировать отображаемые результаты измерений и цифры, обычно требуется дополнительное обучение сотрудников. Одной из важных предпосылок для успешной диагностики является тщательный визуальный осмотр в начале процесса устранения неполадок.

  ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Мы хотели бы продемонстрировать процедуру диагностики двухискровой катушки зажигания на следующем примере «пропуски зажигания».

   

  Автомобиль: Alfa Romeo 147 1.6 TS с двухискровым зажиганием

   

  Каждый цилиндр имеет основную и вторичную свечи зажигания. Катушки зажигания приводятся в действие выходными каскадами зажигания, встроенными в блок управления двигателем. В данном примере показана процедура ремонта с использованием диагностического прибора Mega Macs. Схематические изображения, рисунки и описания предназначены исключительно для пояснения текста документа и не могут быть использованы в качестве основы для проведения монтажных и ремонтных работ.

   

  Условия проведения диагностических работ: Механика двигателя, аккумулятор, система запуска и топливная система в норме.

  Жалоба клиента

  • Клиент сообщил о функциональной проблеме с системой управления двигателем
  • Предупреждающая информация на комбинации приборов:

   

  Неисправность: Система контроля двигателя.

  Поиск и устранение неисправностей

  Использование диагностического прибора

  Подключите диагностический блок к 16-контактному разъему OBD. В зависимости от производителя автомобиля и даты регистрации может потребоваться другой диагностический разъем и дополнительный адаптер.

   

  Выполните следующие операции на диагностическом приборе:

  • Выберите программу
  • Выберите автомобиль
  • Выберите тип топлива
  • Выберите модель
  • Выберите тип автомобиля

  90909 Выберите требуемую функцию 31

  9090

  • Выберите систему: В зависимости от того, какой диагностический прибор используется, здесь могут отображаться дополнительные инструкции по технике безопасности.
  • Запуск диагностики неисправностей

   

  Для установления связи с электронным блоком управления требуется достаточное напряжение аккумуляторной батареи и правильный разъем. Недостаточное напряжение питания электронного блока управления может указывать на неисправность проводки или неисправность аккумуляторной батареи автомобиля.

  Считать память неисправностей

  В этом случае запомнена ошибка PO303.

  • Сгорание цилиндра 3
  • Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 3

  Оценить детали

  Дополнительная информация о возможных причинах неисправности
  сохраняется здесь Клапан впрыска неисправен

• Электронный блок управления неисправность

 

Примечание:
Если отображается несколько кодов неисправности, сначала устраните неисправность. После этого выполните тест-драйв с подключенным диагностическим блоком. Контролируйте параметры и считывайте память неисправностей.

Определите причину неисправности

Подготовка к диагностике двигателя

• Подготовьте любые дополнительные диагностические приборы, которые могут понадобиться, такие как мультиметр или осциллограф
• Найдите техническую документацию
• Снимите кожух двигателя (при наличии)

Проведение визуального осмотра

Перед тем, как приступить к фактической диагностике, жгут проводов двигателя и штекерные разъемы должны быть проверены на наличие повреждений, насколько это возможно. Перегибы, отсутствие компенсатора натяжения и «укусы куницы» в жгуте проводов — все это возможные причины этого.

Проверить подачу напряжения на цилиндр 3 катушки зажигания

• Снять разъем с катушки зажигания.
• Измерьте напряжение на двухконтактном разъеме со стороны жгута проводов
• Подсоедините красный кабель мультиметра к контакту 2 (+), а черный кабель к массе двигателя (-).

Включите зажигание. Следует измерять напряжение более 10,5 В. Измеренное значение: 11,93 В. Измерение в норме.

Проверка первичного срабатывания 3 цилиндра катушки зажигания

• Снимите разъем с катушки зажигания
• Подсоедините осциллограф или диагностический тестер к измерительному модулю
• Подсоедините наконечники щупов к контактам 1 и 2 с помощью двухконтактного разъема.
• Отсоедините разъемы от клапанов впрыска.
• Запустить двигатель

 

На осциллографе должен быть отчетливо виден сигнал.
В этом примере измерение прошло успешно.

Снять катушку зажигания для дальнейших проверок

• Снять разъем с катушки зажигания
• Снять высоковольтный кабель второй свечи зажигания
• Снять крепежные винты
• Вытянуть катушку зажигания вертикально, удерживая ее параллельно гнезду свечи зажигания

 

Во избежание повреждения разъема свечи зажигания необходимо избегать вращения катушки зажигания.

Измерить сопротивление

С помощью мультиметра проверьте снятую катушку зажигания. Подсоедините омметр непосредственно к контакту 1 и контакту 2 разъема компонента, чтобы измерить первичную обмотку.

 

• Опорное значение: 0,3–1,0 Ом
• Фактическое значение: 0,5 Ом (в норме)

 

катушка.

 

• Исходное значение: 8,0–15,0 кОм
• Фактическое значение: ∞ (обрыв вторичной катушки)

 

В этом контексте всегда соблюдайте спецификации
производителя автомобиля.

Замена катушки зажигания

При этом необходимо следить за тем, чтобы штекер свечи зажигания и высоковольтный кабель для второй свечи подходили правильно. Закрепите катушку зажигания с помощью крепежных винтов. Как только это будет сделано, вставьте все штекерные соединения катушки зажигания и разъемы клапана впрыска.

Очистить память неисправностей

В ходе диагностических работ электронным блоком управления были обнаружены дополнительные неисправности. Их необходимо очистить перед тест-драйвом.

Проверить работу

Провести тест-драйв с подключенным диагностическим блоком. После этого еще раз прочтите память неисправностей.

Всегда учитывайте спецификации производителя автомобиля во время всех тестов и диагностических работ. В зависимости от производителя могут потребоваться дополнительные методы испытаний для конкретных транспортных средств.

При работе с электронными системами зажигания контакт с токоведущими компонентами может привести к травмам со смертельным исходом. Это относится не только к вторичной цепи высокого напряжения, но и к первичной цепи. По этой причине испытания и ремонтные работы должны выполняться только обученным персоналом.

 

Соблюдайте следующие меры безопасности:

• Не прикасайтесь и не снимайте кабели зажигания, крышку распределителя или разъемы свечей зажигания при работающем двигателе
• Подсоединяйте и отсоединяйте электронные блоки управления, штекерные соединения и соединительные кабели только при выключенном зажигании.
• Мойте двигатель только при остановленном двигателе и выключенном зажигании.
• Во время всех испытаний системы зажигания, требующих, чтобы двигатель проворачивался со скоростью стартера, подача напряжения на клапаны впрыска должна быть отключена для защиты каталитического нейтрализатора.

СХЕМА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: ИНСТРУКЦИИ

Схема поиска и устранения неисправностей катушки зажигания со встроенным блоком управления зажиганием (модуль зажигания)

Пример: VW/код двигателя APQ, Motronic MP 9. 0. Предварительное условие для диагностических работ: Механика двигателя, аккумулятор, система запуска и топливная система в порядке.

Насколько полезна эта статья для вас?

Совершенно бесполезно

Очень полезно

Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Ваш отзыв**

Капча*

Большое спасибо. Но прежде чем ты уйдешь.

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

IGN-04, Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

Версия для печати Acrobat
Введение

Если вы пришли к этой процедуре, вы, вероятно, подозреваете, что у вас нет искры. Если это так, вы уже должны были убедиться, что у вас действительно нет искры, выполнив первоначальную проверку на отсутствие искры, описанную в TS-01, Поиск и устранение неисправностей — двигатель не запускается.

Существует множество различных способов проверки отсутствия искры. Единственная проблема с определением конечной причины отсутствия искры заключается в том, что, если это состояние вызвано проблемой с компьютером DME, на самом деле нет возможности окончательно проверить DME. То же самое верно и при отсутствии топлива. Итак, что нам нужно сделать, так это определить, насколько это возможно, получает ли DME питание и получает ли он все правильные входные сигналы, необходимые для запуска двигателя. Если мы получаем все правильные входные данные, а DME по-прежнему не обеспечивает желаемого результата (например, искры от катушки зажигания или работы топливного насоса), мы делаем предположение, что компьютер DME неисправен, и заменяем его.

Один из лучших способов проверить компьютер DME — заменить его на заведомо исправный компьютер DME. Однако большинство из нас не может позволить себе роскошь держать под рукой запасной компьютер DME. Однако, если вы подозреваете, что проблема с запуском или работой может быть связана с неисправным компьютером DME, попробуйте одолжить компьютер, чтобы проверить свой автомобиль, прежде чем покупать DME.

Инструменты

• Мультиметр
• Перемычки для измерительных проводов

Отсутствие искры
Возможная причина	Комментарии
Неисправная крышка распределителя/ротор	Осмотрите крышку распределителя и ротор в соответствии с описанной ниже процедурой.
Плохая катушка зажигания	Проверьте катушку, используя описанную ниже процедуру проверки катушки зажигания.
Плохой сигнал проворачивания/работы двигателя на DME	Проверьте сигналы запуска/работы двигателя с помощью FUEL-16.
Неисправность компьютера DME	Проверьте компьютер DME с помощью FUEL-16.

Осмотр крышки распределителя и ротора

1. Возьмитесь за крышку распределителя и попытайтесь двигать ее вперед и назад. Если он двигается легко, стопорные винты не затянуты должным образом или прокладка крышки распределителя сжата и ее необходимо заменить.
2. С помощью IGN-01 снимите крышку распределителя.
3. Осмотрите крышку распределителя на предмет следующего и при необходимости замените:
   1. Трещины
   2. Отслеживание углерода
   3. Скопление влаги внутри крышки
   4. Мусор
   5. Кнопка износа ротора
   6. Поврежденные, изношенные или обугленные клеммы
4. Осмотрите ротор на предмет обугливания или точечной коррозии и при необходимости замените.
5. Убедитесь, что стопорный винт ротора на месте. Эти винты имеют тенденцию выпадать, что приводит к смещению ротора.
6. Убедитесь, что пылезащитная крышка надежно закреплена за ротором. Эта пылезащитная крышка важна, потому что она предотвращает попадание мусора из области кожуха ремня в крышку распределителя и вызывает слабую или отсутствующую искру.

Проверка катушки зажигания

1. Отсоедините выходной провод катушки зажигания от крышки распределителя.
2. Подсоедините свечу зажигания к концу выходного провода катушки зажигания, который вы только что отсоединили.
3. Подсоедините провод заземления к резьбовой части свечи зажигания.
4. Отсоедините провод заземления катушки зажигания от отрицательной клеммы на катушке (зеленый провод).
5. Подсоедините один конец провода заземления к отрицательной клемме катушки зажигания.
6. Поверните ключ зажигания в положение ON.
7. Прикоснитесь другим концом перемычки провода заземления катушки зажигания к надежной точке заземления (например, к отрицательной клемме аккумуляторной батареи) и проверьте наличие искры на свече зажигания, соответствующей частоте касаний провода заземления.
   

Автомобильные фары. История развития. Автомобильные фары в современных автомобилях

Ни для кого не секрет, что системы освещения и световой сигнализации в таком виде, в каком мы привыкли их видеть на современных автомобилях, появились не сразу, а относительно недавно. Автомобильная оптика прошла долгий путь развития с момента ее появления на транспортных средствах. Если не брать во внимание фонари, работавшие на керосине, которые не освещали дорогу, а, скорее, служили для обозначения движущегося экипажа, то датой рождения автомобильных осветительных приборов можно считать 1896 год — именно тогда авиаконструктор Луи Блерио предложил использовать на автомобилях ацетиленовые светильники.

Чтобы «включить» такую несложную по конструкции фару требовалось время и некоторые навыки. Для начала требовалось засыпать карбид кальция F (Рис. 1) в отведенную для этого емкость, затем через пробку H залить воду. С помощью клапана G можно регулировать количество подаваемой воды в реакторную трубку. В процессе реакции карбида с водой выделялся горючий газ ацетилен, который по шлангу D подавался к горелке A в фаре. Через некоторое время после начала реакции можно было зажечь горелку спичкой. Пламя горелки отражалось от зеркала B и фокусировалось на дороге.

Рис. 1. Устройство ацетиленовой фары

Свет от ацетиленовой фары был теплого спектра (Рис. 2) и, благодаря параболическому отражателю, изобретенному Иваном Кулибиным, освещал дорогу перед автомобилем на сотню метров. Основным недостатком такого типа фар было малое время работы из-за необходимости пополнять запас карбида и воды, а также удалять с горелки и отражателя сажу и копоть.

Рис. 2. Ацетиленовая фара

Дальнейшей эволюцией автомобильных фар стали фары с лампами накаливания. Первая фара такого типа была изготовлена в 1899 году французской фирмой «Bassee & Michel». Ее сделали по модели Эдисона с угольной нитью (Рис. 3), однако, такая конструкция оказалось неудачной и малопригодной для автомобиля — большой расход электроэнергии требовал наличия на автомобиле тяжелых аккумуляторных батарей, которые, в свою очередь, нуждались в частых зарядках — генераторы на тот момент в автомобилях не применялись. К тому же, угольные нити ламп накаливания были очень чувствительны к тряске на неровностях и быстро выходили из строя.

Рис. 3. Лампа накаливания с угольной нитью (слева) и первая накаливания с вольфрамовой нитью

Они оказались намного экономичней ламп с угольными нитями и почти не боялись тряски автомобиля на неровностях, к тому же, тугоплавкость вольфрама позволяла намного увеличить срок службы нити, которая не выгорала. В 1906 году американская компания «General Electric» покупает у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начинает производство подобных ламп. Однако массовая установка таких источников света на автомобили стала возможна после появления в 1911 году автомобильного генератора. Первым автомобилем, который серийно комплектовался фарами с лампами накаливания с вольфрамовой нитью и генератором стал Cadillac Model 30 Self Starter (Рис. 4), причем генератор был одновременно еще и стартером. То есть генератор запускал двигатель, используя энергию аккумуляторных батарей, а после пуска двигателя заряжал аккумуляторы. Чуть позже на основе этой схемы немецкая фирма «Bosch» рекламировала набор «Bosch-Light», который позволил системе освещения работать по замкнутому циклу вне зависимости от зарядных станций. «Bosch-Light» состоял из фар, генератора, аккумуляторной батареи и реле-регулятора для управления подзарядкой батареи. Система оказалась настолько удачной, что всего за год было продано более 3 тысяч комплектов для установки на автомобили.

Рис. 4. Cadillac Model 30 Self Starter

Фары с лампами накаливания породили другую проблему — они слепили ярким светом встречных водителей. Поначалу с этим пытались бороться механическим способом — установкой с внешней стороны фар различных задвижек и шторок. Так, фирма «Zeiss» предлагала оптику, в которой с помощью электромагнитов перед лампочкой выдвигался фильтр из желтого стекла. Потом яркость света стали уменьшать, включая в систему добавочное сопротивление, снижавшее накал нити. А в 1919 году «Bosch» нашла оптимальное решение — это была лампочка с двумя нитями накаливания, для дальнего и ближнего света. Тогда уже вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклоняющими свет вниз, на дорогу. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей. Примерно в то же время лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нити, что благоприятно сказывалось на долговечности ламп. В 50-е годы срок их службы стали продлевать с помощью галогенидов — газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первую галогеновую лампу в 1962 году на автомобильном рынке представила фирма «Hella». Технология заполнения колбы галогенами позволила поднять рабочую температуру с 2500К до 3200К. Это увеличило светоотдачу в полтора раза — с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос вдвое, теплоотдача снизилась с 90% до 40%, а размеры стали меньше (галогенный цикл требует близости нити и стеклянной колбы). Главный шаг в решении проблемы ослепления был сделан в 1955 году — французская фирма «Cibie» предложила идею асимметричного распределения ближнего света для того, чтобы правая обочина освещалась дальше левой. И через два года асимметричный свет в Европе был узаконен. Вплоть до 1961 года фары автомобиля были круглой формы — впервые прямоугольные фары стали устанавливаться на Citroen AMI 6 (Рис. 5). Такие фары были сложнее в производстве, требовали большего подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток.

Рис. 5. Citroen AMI 6

Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю (в прямоугольных фарах — усеченный параболоид) еще большую глубину. Это было трудоемко, поэтому привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились. Тогда английская фирма «Lucas» предложила использовать гомофокальный отражатель — комбинацию двух усеченных параболоидов с разными фокусными расстояниями, но с общим фокусом. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в 1983 году. В том же году фирма «Hella» представила концептуальную разработку — «трехосные» фары с отражателем эллипсоидной формы (DE, DreiachsEllipsoid). Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Такой тип фар называют прожекторным. Эффективность эллипсоидной фары в режиме ближнего света превосходила параболическую на 9% (обычные фары отправляли по назначению лишь 27% света) при диаметре всего в 60 миллиметров. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света (во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу). А первым серийным автомобилем с «трехосными» фарами стала BMW седьмой серии в конце 1986 года (Рис. 6). Еще через два года «Hella» представила эллипсоидные фары Super DE. На этот раз профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы — он был «свободным», рассчитанным таким образом, чтобы основная часть света проходила над экраном, отвечающим за ближний свет. Эффективность фар возросла до 52%.

Рис. 6. BMW 7 серии Е32

Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Отражатели современных фар поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным. Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega. Это позволило снизить массу фары почти на килограмм. Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают. Новым витком в развитии автосвета стала установка на автомобиль фар с газоразрядным источником света (Рис. 7), попросту «ксенона». Принципиальное отличие таких ламп от галогеновых в том, что в них свет излучает электрическая дуга, возникающая между двумя электродами в среде инертного газа при подаче высоковольтного напряжения. Впервые такие лампы серийно устанавливались на BMW 7 серии в кузове E38 с 1991 года.

Рис. 7. Газоразрядная лампа

Газоразрядные лампы на голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания — на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и светят при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных. Но устроены газоразрядные лампы сложнее. Главная задача — зажечь газовый разряд. Для этого нужен короткий импульс из 25 киловольт — причем переменного тока, с частотой до 400 Гц! Для этого служит специальный блок розжига. Когда лампа зажглась (для разогрева требуется некоторое время), электроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда. Высокая светоотдача газоразрядных источников света потребовала внедрение автоматического корректора наклона пучка света, а так же омывателя фар высокого давления (Рис. 8). Без всего этого возможно сильное ослепление встречных водителей.

Рис. 8. Омыватель фары

Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили первоначальное применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Дальний свет использовал галогенную лампу. Объединить ближний и дальний свет в одной фаре конструкторы смогли через шесть лет, причем существует два способа получить «биксенон». Если используется прожекторная фара (как та, что придумала «Hella»), то переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При включении дальнего света экран прячется и не препятствует световому потоку. А в отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы обеспечивается взаимным перемещением рефлектора и источника света. В итоге, вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение. Но по данным французской фирмы «Valeo», применив отдельные газоразрядные лампы для ближнего и дальнего света, можно достичь на 40% лучшей освещенности, чем у «биксенона». Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре — такие фары имеет Volkswagen Phaeton W12, например (Рис. 9).

Рис. 9. Фара Volkswagen Phaeton W12

Несмотря на многочисленные преимущества газоразрядных ламп над всеми остальными, они постепенно утрачивают популярность, уступая светодиодам. До недавнего времени их светоотдача была слишком мала, чтобы использовать их в качестве основного света, поэтому поначалу им нашли применение в дневных ходовых огнях. Но технологии стремительно развивались, и вот впервые полностью светодиодный ближний свет появился на Audi A8. Новые светодиодные фары Matrix LED – одна из самых заметных инноваций на модернизированном Audi А8, причем заметных не только внешне. Главное – их начинка: матрица из 25 мощных светодиодов (Рис. 10), независимое включение и отключение которых позволяет изменять форму светового пучка фар и тем самым предотвращать ослепление встречных водителей и обеспечивать подсветку поворотов.

Рис. 10. Фара Matrix LED Audi A8

Несмотря на сложность конструкции, подобные технологии уже начинают внедрять в свои автомобили некоторые производители премиум-сегмента. Например, новый KIA Quoris щеголяет двумя матрицами из четырех светодиодов (Рис. 11). Еще у светодиодов есть большой недостаток — они очень чувствительны к температуре окружающей среды и требуют охлаждения при работе.

Рис. 11. Светодиодные матрицы KIA Quoris

Среди последних новинок — лазерные фары BMW i8. Под лазерным светом баварцы подразумевают люминофорные фары с лазерным возбуждением. В каждой фаре три микроскопических лазерных диода (они компактнее традиционных в десять раз) с синим излучением (длина волны 450–480 нм). Оно направлено на люминесцирующий полупроводник – люминофор. Это фосфорная точка диаметром 0,4 мм, которую лазерные лучи разогревают до 200ºС! Синие лучи проходят через фосфор, тысячекратно усиливаются и преобразуются в пучок белого света, который бьет в отражатель. Он тоже сверхкомпактный: высота всего 30 мм против привычных девяноста. Темноту такие фары прорезают приятным глазу ярким белым светом, причем освещают дорогу намного эффективнее газоразрядных фар (они на фото слева). Дальний свет эффективен на дистанции до 600 м (Рис. 12)! Поскольку лазерный свет монохромный, пучок получается очень четкий. Его можно настроить предельно точно. За это отвечает High Beam Assistant, который следит за тем, чтобы дальний свет не слепил как встречных водителей, так и попутных.

Рис. 12. Лазерно-люминофорные фары BMW i8 в режиме ближнего (слева) и дальнего света

Можно бесконечно совершенствовать источники света в автомобильных фарах, но улучшить эффективность головного света можно и другими способами! Уже во второй половине прошлого века инженеры пытались адаптировать свет фар под условия движения. Так в 1967 году на Citroën DS23 появились сдвоенные фары, располагавшиеся под общим рассеивателем. При этом внутренняя поворачивалась вместе с поворотом руля, а внешняя меняла свой наклон в зависимости от загрузки автомобиля (Рис. 13).

Рис. 13. Поворотные фары Citroën DS23

Большее распространение получил принцип подсветки поворота соответствующей противотуманной фарой или дополнительной секцией в фаре (Рис. 14).

Рис. 14. Дополнительная секция освещения поворота в фаре (показана стрелкой)

С появлением газоразрядных источников света в фарах возникла необходимость динамически корректировать угол наклона пучка света, чтобы исключить ослепление других водителей. Система состоит из датчика положения кузова, который, как правило, связан с задней осью автомобиля, управляющего модуля и сервопривода наклона линзы в фаре. Вслед за этим фару «научили» поворачивать линзу не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной. Это позволило динамически корректировать угол поворота света фар в зависимости от поворота руля. Современная же оптика умеет изменять пучок света перед автомобиля в зависимости от скорости автомобиля, погодных условий (дождь, туман). Например, фары Skoda A7 имеют следующие режимы работы фар: город, трасса, магистраль, поворот и перекресток (Рис. 15).

Рис. 15. Режимы работы головного освещения Skoda A7: 1-режим «перекресток»; 2-городской режим; 3-режим «трасса»; 4-режим поворота; 5-режим «магистраль»

Ведущие мировые автопроизводители пошли еще дальше — они «научили» оптику изменять направление светового пучка в зависимости от движения встречных или попутных автомобилей, пешеходов, связали модуль управления светом с навигационной системой, чтобы заранее подсвечивать повороты.

Пионером в гонке технологий стала BMW со своей системой BMW Intelligent Headlight Technology. Камера, расположенная около зеркала заднего вида на ветровом стекле следит за положением объектов на дороге, а специальная шторка в блок-фаре, повинуясь командам блока управления, «отрезает» часть светового потока (Видео 1).

Должностная инструкция слесаря по ремонту автомобилей 4-го разряда

УТВЕРЖДАЮ:

________________________

[Наименование должности]

________________________

________________________

[Наименование организации]

________________/[Ф.И.О.]/

«____» ____________ 20__ г.

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Слесаря по ремонту автомобилей 4-го разряда

1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет и регламентирует полномочия, функциональные и должностные обязанности, права и ответственность слесаря по ремонту автомобилей 4-го разряда [Наименование организации в родительном падеже] (далее — Компания).

1.2. Слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом руководителя Компании.

1.3. Слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда относится к категории рабочих и подчиняется [наименование должности непосредственного руководителя в дательном падеже] Компании.

1.4. На должность слесаря по ремонту автомобилей 4-го разряда назначается лицо, имеющее профессионально-техническое образование, повышение квалификации и стаж работы по профессии слесаря по ремонту автомобилей 3 разряда не менее 1 года.

1.5. Слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда должен знать:

• устройство и назначение дизельных и специальных грузовых автомобилей и автобусов;
• электрические и монтажные схемы автомобилей;
• технические условия на сборку, ремонт и регулировку агрегатов, узлов и приборов;
• методы выявления и способы устранения сложных дефектов, обнаруженных в процессе ремонта, сборки и испытания агрегатов, узлов и приборов;
• правила и режимы испытаний, технические условия на испытания и сдачу агрегатов и узлов;
• назначение и правила применения сложных испытательных установок;
• устройство, назначение и правила применения контрольно-измерительных инструментов;
• конструкцию универсальных и специальных приспособлений;
• периодичность и объемы технического обслуживания электрооборудования и основных узлов и агрегатов автомобилей;
• систему допусков и посадок;
• квалитеты и параметры шероховатости.

1.6. В своей деятельности слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда руководствуется:

• нормативными актами и методическими материалами по вопросам выполняемой работы;
• правилами внутреннего трудового распорядка;
• приказами и распоряжениями руководителя Компании и непосредственного руководителя;
• настоящей должностной инструкцией;
• правилами по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной защите.

1.7. В период временного отсутствия слесаря по ремонту автомобилей 4-го разряда (отпуск, болезнь), его обязанности возлагаются на [наименование должности заместителя].

2. Должностные обязанности

Слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда выполняет следующие должностные обязанности:

2.1. Ремонт и сборка дизельных, специальных грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов, импортных легковых автомобилей, грузовых пикапов и микроавтобусов.

2. 2. Разборка, ремонт, сборка сложных агрегатов, узлов и приборов и замена их при техническом обслуживании.

2.3. Обкатка автомобилей и автобусов всех типов на стенде.

2.4. Выявление и устранение дефектов, неисправностей в процессе регулировки и испытания агрегатов, узлов и приборов.

2.5. Разбраковка деталей после разборки и мойки.

2.6. Слесарная обработка деталей по 7-10 квалитетам с применением универсальных приспособлений.

2.7. Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов сложной конфигурации, составление дефектных ведомостей.

В случае служебной необходимости слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда может привлекаться к выполнению своих должностных обязанностей сверхурочно, по решению непосредственного руководителя, в порядке, предусмотренном законодательством.

3. Права

Слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда имеет право:

3.1. Вносить предложения руководству учреждения по вопросам организации и условий своей трудовой деятельности;

3. 2. Пользоваться информационными материалами и нормативно-правовыми документами, необходимыми для исполнения своих должностных обязанностей;

3.3. Проходить в установленном порядке аттестацию с правом получения соответствующего квалификационного разряда;

3.4. Повышать свою квалификацию.

4. Ответственность и оценка деятельности

Слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда несет административную, дисциплинарную и материальную (а в отдельных случаях, предусмотренных законодательством РФ, — и уголовную) ответственность за:

4.1.1. Невыполнение или ненадлежащее выполнение служебных указаний непосредственного руководителя.

4.1.2. Невыполнение или ненадлежащее выполнение своих трудовых функций и порученных ему задач.

4.1.3. Неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

4.1.4. Недостоверную информацию о состоянии выполнения порученной ему работы.

4.1.5. Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу деятельности предприятия и его работникам.

4.1.6. Не обеспечение соблюдения трудовой дисциплины.

4.2. Оценка работы слесаря по ремонту автомобилей 4-го разряда осуществляется:

4.2.1. Непосредственным руководителем — регулярно, в процессе повседневного осуществления работником своих трудовых функций.

4.2.2. Аттестационной комиссией предприятия — периодически, но не реже 1 раза в два года на основании документированных итогов работы за оценочный период.

4.3. Основным критерием оценки работы слесаря по ремонту автомобилей 4-го разряда является качество, полнота и своевременность выполнения им задач, предусмотренных настоящей инструкцией.

5. Условия работы

5.1. Режим работы слесаря по ремонту автомобилей 4-го разряда определяется в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, установленными в Компании.

5.2. В связи с производственной необходимостью слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда может выезжать в служебные командировки (в том числе местного значения).

С инструкцией ознакомлен ___________/____________/ «____» _______ 20__ г.

(подпись)

Должностная инструкция слесаря по ремонту автомобилей 4-го разряда (рус.). Должностные инструкции на Jobs.ua

Скачать инструкцию

Скачать

Вернуться к списку

СОГЛАСОВАНО:

Руководитель структурного подразделения:	________ (подпись)	______________________ (ФИО)	«____» ____________ ____г.
Начальник юридического отдела:	________ (подпись)	______________________ (ФИО)	«____» ____________ ____г.
С инструкцией ознакомлен:	________ (подпись)	______________________ (ФИО)	«____» ____________ ____г.

Слесарь Должностная инструкция На 2023 год

Ключи к написанию должностной инструкции слесаря. Zippia проанализировала тысячи описаний вакансий слесарей, чтобы определить ключевую информацию, которую вы хотите включить. Используя анализ данных машинного обучения, мы определили следующие ключевые факты об описании работы слесаря:

• Вступление к описанию работы слесаря ​​в среднем составляет около 116 слов
• Раздел обязанностей содержит в среднем 15 пунктов маркированного списка
• Раздел требований содержит в среднем 19 пунктов маркированного списка

Найдите лучших специалистов за меньшее время

Разместите вакансию на Zippia и выберите лучших из более чем 7 миллионов ежемесячно ищущих работу.

Описание слесаря ​​Пример 1

Полное описание работы

**Общая сводка**

Устанавливает, ремонтирует, модифицирует и открывает различные запирающие механизмы на дверях, столах, отсеках, мобильном оборудовании, сейфах и хранилищах.

**Основные обязанности и ответственность**

+ Требуются таможенные слесари из-за ограничений безопасности.

+ Осматривает запорный механизм и устанавливает новый узел или разбирает узел и заменяет изношенные тумблеры, пружины и другие детали или ремонтирует их напильником, сверлением, долблением и шлифованием.

+ Открывает дверные замки, перемещая отмычку в цилиндре, или открывает сейфовые замки, слушая звук замка или сверля.

+ Изменяет комбинацию, вставляя новые или отремонтированные тумблеры в замок. Вырежьте новые или дубликаты ключей с помощью слепков или станков для кодовых ключей.

+ Разбирать механические или электрические запирающие устройства, а также ремонтировать или заменять изношенные тумблеры, пружины и другие детали с помощью ручных инструментов.

+ Вести учет замков и ключей. Устанавливает и поддерживает системы мастер-ключей для зданий.

+ Другие обязанности по поручению руководителя.

**Рабочая среда**

+ Требуется периодический и/или легкий подъем — ограниченное воздействие таких элементов, как тепло, холод, шум, пыль, грязь, химические вещества и т. д., но не до такой степени, чтобы это вызывало неприятные ощущения.

+ Может представлять незначительную угрозу безопасности, результатом которой могут быть порезы, синяки и т. д.

_Эта должностная инструкция может быть изменена работодателем по мере изменения потребностей работодателя и требований работы._

**Мы поддерживаем рабочее место без наркотиков и проводим тестирование на злоупотребление психоактивными веществами перед приемом на работу**

Равные возможности для работодателей/защищенных ветеранов/лиц с ограниченными возможностями

Подрядчик не будет увольнять или каким-либо иным образом дискриминировать сотрудников или соискателей из-за того, что они осведомились, обсудили или раскрыли информацию о своей заработной плате или оплате другого сотрудника или соискателя. Однако сотрудники, которые имеют доступ к информации о вознаграждении других сотрудников или соискателей в рамках своих основных должностных функций, не могут раскрывать информацию о вознаграждении других сотрудников или соискателей лицам, которые иным образом не имеют доступа к информации о вознаграждении, за исключением случаев, когда ) в ответ на официальную жалобу или обвинение, (b) в рамках расследования, судебного разбирательства, слушания или действия, включая расследование, проводимое работодателем, или (c) в соответствии с юридической обязанностью подрядчика предоставлять информацию. 41 CFR 60-1.35(с)

Разместите вакансию бесплатно, продвигайте ее за вознаграждение

Слесарь Описание Пример 2

Полное описание вакансии

* Внимание всем кандидатам в Гранд-Каньон: сотрудники лоджей национального парка Гранд-Каньон будут пользоваться бесплатным жильем в деревне Гранд-Каньон до декабря 21 января 2022 г.*

16,15 $/час

Присоединяйтесь к нашей команде в Национальном парке Гранд-Каньон! Вы в восторге от гостеприимства, людей и красивых мест? Работая в Национальном парке Гранд-Каньон, вы получите все три! Независимо от того, чем вы занимаетесь, вы будете гордым стюардом парка и сыграете важную роль в оказании теплого и дружелюбного гостеприимства нашим гостям! Являясь одним из семи природных чудес света, Национальный парк Гранд-Каньон является местом удивительной красоты, покоя, живописного величия и гостеприимства высшего уровня.

Мы ищем слесаря ​​на Южном крае Гранд-Каньона! Эта должность выполняет обслуживание замков для всех зданий и имущества компании. Эта роль имеет право на совместное проживание в общежитии в нескольких минутах от края каньона. Стоимость жилья всего $40/зарплата!

Как наш сотрудник, вы получаете очень доступное жилье для сотрудников, питание со скидкой, скидки для сотрудников на осмотр других объектов Xanterra и щедрую программу льгот для соответствующих требованиям сотрудников. Работая с Xanterra Travel Collection среди красоты Национального парка Гранд-Каньон, вы переходите к жизни, работе и исследованиям в одном из самых красивых мест на Земле!

Обязанности

* Обеспечьте безопасность собственности Xanterra South Rim, ее гостей и сотрудников, обслуживая и модернизируя системы запирания. Выдача ключей компании и ведение учета всех заданий, связанных с слесарными работами компании.

* Выполнение всех поручений менеджера по техническому обслуживанию, обеспечение качества, своевременности и рентабельности.

* Установка, регулировка и обслуживание механических и электронных систем запирания с использованием ручных инструментов и электронного оборудования.

* Убедитесь, что все дверные замки, антипаниковая фурнитура, петли, запирающие механизмы, электронные защелки, пневматические системы закрывания и другая дверная фурнитура обслуживаются в соответствии с рекомендациями производителя и графиком профилактического обслуживания.

* Обеспечьте своевременное и эффективное выполнение всех рабочих заданий отдела, уделяя первостепенное внимание обслуживанию гостей.

* Оказание помощи старшему слесарю в проведении аудита ключей отдела и требований к работе слесаря ​​в соответствии с Политикой в ​​отношении ключей Xanterra South Rim LLC.

* Ответственный за безопасность и сохранность оборудования компании закреплен за слесарным цехом.

* Помогает супервайзеру поддерживать актуальную систему хранения записей о распределении ключей и отмечать области, подверженные потере ключей и злоупотреблениям, чтобы можно было принять превентивные меры.

* Сохраняйте конфиденциальность в отношении знаний и информации об основных ключах и существующей системе.

* Надзор за распределением ключей от рабочих мест во всех отделах по мере необходимости с письменного согласия соответствующего директора.

* Отвечает за экстренные вызовы в нерабочее время.

* Отвечает за соблюдение и соблюдение всех процедур безопасности компании.

* Своевременно и последовательно вводите всю необходимую информацию в систему EAM отдела.

* Прочие обязанности по назначению.

Квалификация

* Желателен опыт работы от 3-4 лет.

* Предпочтительны сертификаты слесаря.

* Иметь или получить действующие водительские права штата Аризона в течение 90 дней с даты начала и соблюдать правила компании Xanterra South Rim в отношении транспортных средств.

* Необходимо предоставить собственный ручной инструмент.

Мы являемся работодателем с равными возможностями. Все квалифицированные кандидаты будут рассматриваться при приеме на работу независимо от расы, цвета кожи, религии, пола, сексуальной ориентации, гендерной идентичности, национального происхождения, инвалидности или статуса защищенного ветерана.

Работа с труднозаполняемыми позициями? Позвольте нам помочь.

Слесарь Описание Пример 3

Полное описание работы

**Слесарь -** **AdventHealth Orlando**

**Адрес:** **601 EAST ROLLINS STREET, Orlando, 32803**

**Главные причины работать в AdventHealth** **Орландо**

**Часы работы/смена:**

+ Полный рабочий день (дней)

**Вы будете нести ответственность за:**

+ Устанавливает, ремонтирует, переделывает и обслуживает ручные и автоматические замки, системы запирания и устройства безопасности. Использует станки для нарезки ключей и устанавливает главные и главные цилиндры. Вскрывает замки, ремонтирует дверные доводчики, устройства выхода и ремонтирует замки шкафчиков и шкафов.

+ Выполняет слесарные работы на уровне путешествия; использует возможности применимых систем контроля доступа; читает, интерпретирует и работает с мастерскими чертежами, планами, чертежами и спецификациями; поддерживает компьютеризированную систему инвентаризации и заказов на работу.

+ Ремонт и программы автоматизированных систем контроля доступа; модернизирует, устраняет неполадки и обслуживает системы безопасности, в том числе взаимодействующие с замковыми и другими системами здания; техническое обслуживание и ремонт автоматических дверных замков, дверных доводчиков и контрольных ворот.

+ Участвует в обслуживании и работе слесарной мастерской; чистит, обслуживает и обслуживает инструменты и оборудование, используемые при выполнении служебных обязанностей.

**Квалификация**

**Что вам понадобится:**

+ Опыт работы по ремонту и обслуживанию всех типов систем управления ключами не менее двух лет

+ Водительское удостоверение класса «E» во Флориде и водительское удостоверение в соответствии с политикой AdventHealthl

+ Базовый диплом слесаря ​​Института Фоли-Белсоу или аналогичного профессионального училища. (предпочтительно)

**Обзор задания:**

Под общим руководством слесарь выполняет полный спектр квалифицированных слесарных работ на уровне путешествия. Работает на станках для изготовления ключей и настраивает главные и главные цилиндры. Вскрывает замки, ремонтирует дверные доводчики, устройства выхода и ремонтирует замки шкафчиков и шкафов.

Это учреждение является работодателем с равными возможностями и соблюдает федеральные, государственные и местные антидискриминационные законы, положения и постановления.

**Категория:** Объекты

**Организация:** AdventHealth Орландо

**Расписание:** 1 — День

**Shift:** Служба поддержки AdventHealth Orl

Мы являемся работодателем, предоставляющим равные возможности, и не допускаем дискриминации по признаку расы, цвета кожи, вероисповедания, религии, национального происхождения, пола, семейного положения, возраста или инвалидности/инвалидности при приеме на работу, отборе, трудоустройстве, продвижении по службе, заработной плате, льготах. и другие условия трудоустройства.

Начните общение с квалифицированными соискателями

Пример 1

J&J Worldwide Services

Пример 2

Xanterra

Пример 3

AdventHealth

Вы работодатель?

Позвольте нам помочь вам нанять нужных людей для вашей компании.

Ресурсы по найму

Слесарь Описание работы Часто задаваемые вопросы

Каковы наиболее распространенные навыки в описании работы для слесаря?

Наиболее распространенные навыки в должностной инструкции слесаря: Ручные инструменты , Дверные замки и Дверная фурнитура .

Мгновенно найдите подходящую кандидатуру из более чем 100 миллионов кандидатов

Zippia проанализировала тысячи описаний вакансий слесаря, чтобы определить лучших кандидатов.

Готовы начать найм?

Обновлено 26 октября 2022 г.

8880 Слесарь — Должностные инструкции — Управление персоналом

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ

НАЗВАНИЕ Слесарь

НОМЕР КЛАССИФИКАЦИИ 8880

СОРТА 25

КЛАССИФИКАЦИЯ Без исключений

НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ НАЧАЛЬНИК Варьируется

ГЛАВНЫЙ АДМИНИСТРАТОР Варьируется

ОБЩИЕ ФУНКЦИИ

Слесарь выполняет слесарные работы уровня подмастерья, требующие опыта в установке,
техническое обслуживание и ремонт различных типов строительных замков, в том числе цилиндрических,
узловых, врезных и ободных, а также перезарядных цилиндров, а также заменяет и ремонтирует панику
фурнитура, дверные замки, открыватели ADA, замки на столах, картотеки, витрины,
и подобные контейнеры. Слесарь вырезает новые или запасные ключи, взламывает замки для
какие ключи были утеряны или сломаны и производит ремонт замков в случае необходимости
условия. Слесарь также поддерживает адекватный и соответствующий запас слесаря.
расходные материалы и оборудование, отслеживает и сообщает о проблемах технического обслуживания, требующих внимания
в соответствующий орган и выполняет различные обязанности, связанные с работой, как назначено.

МИНИМАЛЬНО ПРИЕМЛЕМАЯ КВАЛИФИКАЦИЯ

Образование: Требуется аттестат о среднем образовании или его эквивалент.

Опыт: требуется не менее четырех лет опыта работы слесарем.

Навыки: Требуются общие механические способности; навыки работы с ручным инструментом и
требуется оборудование, связанное с слесарными работами, и соответствующее оборудование.
способность интерпретировать планы и чертежи, а также понимать графики работы оборудования.
необходимый. Требуются эффективные устные и письменные коммуникативные навыки. Компьютер
требуется грамотность. Способность развивать знания, уважение и навыки
необходимо взаимодействовать с представителями других культур или происхождения.

Усилие: требуется использование небольших ручных и электроинструментов. Требуется способность поднимать
и / или транспортные принадлежности, оборудование и машины весом до двадцати пяти фунтов
на частой основе и до пятидесяти фунтов на периодической основе; требует частого
сгибаться, наклоняться и тянуться ежедневно. Некоторые замки доступны только
поднимаясь по лестнице. Некоторые должности в данной классификации должностей (название должности) обозначены
в качестве основных сотрудников, которые должны явиться на работу в соответствии с графиком, когда офисы университета
закрыты из-за плохой погоды; супервайзер сообщит, является ли конкретное
положение считается существенным и при каких ситуациях.

Другое: требуется действующее водительское удостоверение штата Миссури. Объем должности может
требуют работы в ночное время, в праздничные и/или выходные дни для реагирования на чрезвычайные ситуации. Объем
положения требует воздействия и использования химикатов, растворителей, чистящих средств и
смазочные материалы, обычные для механических работ, которые могут быть опасными и/или привести к травмам, если
специальные инструкции относительно их смешивания, использования и утилизации/хранения не являются надлежащим образом
последовал. Способность читать на английском языке в достаточной степени, чтобы понимать написанное
рабочие распоряжения и инструкции, а также указания по правильному смешиванию, использованию и
утилизация/хранение чистящих средств, растворителей, красок и подобных продуктов, используемых в механических
услуги требуются.

ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

1. Выполняет квалифицированную слесарную работу по установке, обслуживанию и ремонту различных
типы строительных замков, в том числе цилиндрические, врезные, врезные и накладные, а также цилиндры перезарядки;
изготовление новых или запасных ключей для уполномоченного персонала по запросу Key Request
формы; ремонт замков на столах, картотеках, витринах и подобных контейнерах;
взлом замков, от которых утеряны ключи; ремонт или замена антидопинга при закрытии двери
фурнитура или открывалки ADA; а также выполнение аварийного ремонта замков в случае необходимости в аварийной ситуации.
условия.

2. Помогает поддерживать системы мастер-ключей для безопасности университета, сохраняя точность
записи об изменениях оборудования и установке новых замков в каждом здании, а также о ремонте,
техническое обслуживание и перезарядка цилиндров замков в системе мастер-ключ.

3. Оказывает помощь при реконструкции существующих или строительстве новых объектов
путем определения требований к запорным устройствам и системам из чертежей, схем,
или наброски, дающие рекомендации для таких систем, основанные на знании имеющихся
продукты, а также установку или контроль установки запирающих устройств или систем
на реконструируемых или вновь строящихся объектах.

4. Определяет установленные применимые спецификации оборудования для замков и блокировки
устройства, интерпретируя расписания оборудования, чертежи, планы, эскизы, рабочие задания,
и т.д.

5. Обеспечивает достаточный и надлежащий запас слесарных принадлежностей и оборудования.
доступен для использования путем ведения инвентаризации расходных материалов и оборудования, включая
заготовки для ключей, детали замков, рычаги и пружины, ручки и цилиндры, подготовка заявок
для замены предметов по мере необходимости, а также для хранения расходных материалов и оборудования в безопасном месте.
хранилище.

6. Где применимо, ведет журнал закодированных замков и записывает номера ключей и
соответствующие замки для всех мест кампуса и ежегодно меняют комбинации замков для
Лабораторная школа Гринвуда.

7. Там, где это применимо, может оказывать помощь жителям, отвечая на техническое обслуживание.
проблемы в студенческих комнатах, местах общего пользования, а также в частных и общих ванных комнатах.

8. Обеспечивает надзор и направляет работу сотрудников, занятых неполный и полный рабочий день, на
ограниченная база для специальных проектов.

9. Устанавливает и поддерживает эффективные рабочие отношения с теми, с кем контактирует
в процессе работы.

ОАО «Минский автомобильный завод» — maz.by

МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

17апреля

МИНСКИЙ КУРЬЕР. ОБЗОР СОБЫТИЙ СТОЛИЦЫ С 10 ПО 16 АПРЕЛЯ

Минский курьер о главном
Смотрите обзор событий столицы с 10 по 16 апреля 2023 года

17апреля

СЕРГЕЙ ВЯЗОВИЧ ПЕРВЫЙ НА ВТОРОМ ЭТАПЕ «ЗОЛОТО КАГАНА»

По итогам второго дня Бахи «Золото Кагана»  экипаж «МАЗ-СПОРТавто» занимает 1 место в грузовом и абсолютном зачёте.
Результаты второго спецучастка:
 1. #302 — МАЗ-СПОРТавто — С. Вязович/ П. Гаранин/ А. Швед — 04:13:30
 2. #300 — КАМАЗ-мастер — А. Каргинов/ И. Мальков/ Д. Телепов- 04:26:01
 3. #301 — КАМАЗ-мастер — А. Мардеев/ С. Кренёв/ Э….

17апреля

ОТКРЫТИЕ БАХИ «ЗОЛОТО КАГАНА»

14 апреля участники бахи «Золото Кагана» провели тестовые заезды, а также прошли технические и административные проверки.

15 апреля состоялось торжественное открытие Бахи «Золото Кагана», в котором принял участие губернатор Астраханской области Бабушкин Игорь Юрьевич.Экипаж под номером #302 команды «МАЗ—СПОРТавто» (пилот Сергей Вязович, штурман Павел Гаранин, механик Александр Швед) принял участие в торжественном открытии бахи «Золото…

17апреля

НА МТЗ ВЫБИРАЛИ ЛУЧШЕГО СЛЕСАРЯ-ИНСТРУМЕНТАЛЬЩИКА

Республиканский конкурс профессионального мастерства среди молодых работников предприятий Профсоюза «БЕЛПРОФМАШ» по профессии слесарь-инструментальщик прошел на базе Минского тракторного завода. 






За звание лучшего соревновались представители крупнейших предприятий Беларуси: «МТЗ», «Минский завод шестерен», «Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов», «МЗКТ», ОАО «Гомсельмаш», «БЕЛАЗ», «Могилевлифтмаш», ЗАО «Атлант», «Минский Механический Завод им.С.И.Вавилова», «558 Авиационный ремонтный завод» (г. Барановичи) , ОАО…

Медицина
Медико-санитарная часть

MED.MAZ.BY — информация по оказанию медицинских услуг медсанчасти ОАО»МАЗ».

ПЕРЕЙТИ НА САЙТ

Ищете работу?
Актуальные вакансии

RABOTA.MAZ.BY — быстрый и удобный поиск вакансий в Минске. Свежие вакансии на сегодня.

ПЕРЕЙТИ НА САЙТ

Оказываем услуги:

Выполняем работы

— Сварочно-восстановительные , токарные, фрезерные, шлифовальные, слесарные работы.

Иследования | Испытания

— Проведение лабораторных исследований и испытаний металлов и материалов.

Ремонт | Обработка

— Различные виды работ по ремонту и восстановлению грузовой автотехники.
— Техническое обслуживание и ремонт автокранов.
— Термическая и химико-термическая обработка деталей и материалов.
— Реализация неликвидной продукции.

Изготовление

— Изготовление инструментально — штамповой оснастки и режущего инструмента, товаров для дачного участка, металлоконструкций.
— Принимаем заказы на изготовление отливок из стали и чугуна.
— Изготовление изделий и деталей по чертежам заказчика, резка заготовок.

Прочие

— Профессиональная подготовка и повышение квалификации профильных рабочих.
— Пассажирские и грузоперевозки.
— Гостиничные услуги.
— Платные медицинские услуги.
— Семейный отдых и оздоровление.

о предприятии, история завода, модельный ряд, виды техники, достоинства машин, причины вотребованоости в России и не только, популярные модели

Минский автомобильный завод является крупным предприятием с длинной историей, полной множеством достижений. Завод, образованный в 1944 году, только почти спустя полвека начал производить пассажирский транспорт. В 1992 году создан филиал предприятия — АМАЗ, который первоначально специализировался на лицензионном производстве автобусов Neoplan. Но партнерство с немецким предприятием вскоре прекратилось, сотрудники МАЗ самостоятельными силами начали разрабатывать и выпускать автобусы.

МАЗ-303, общий вид. Фото МАЗ

В модельном ряду МАЗ присутствуют различные по типам автобусы, классификация которых осуществляется в соответствии со следующими параметрами:

• назначение: городские, пригородные, междугородные/туристические, школьные и перронные;
• габариты кузова/вместимость: особо малые, средние, большие и особо большие;
• количество пассажирских секций: одиночные и сочлененные;
• расположение пола: высокопалубные и низкопольные;
• тип топлива: дизель, природный газ, электрические батареи;
• многие другие: количество осей, модель и характеристики двигателя и коробки передач, комплектация и возможность оснащения дополнительными опциями, компоновка и пр.

Техника МАЗ неизменно ассоциируется с надежностью и удобством эксплуатации. Машины возможно встретить на улицах практически любого города Республики Беларусь, России и многих других стран. Достоинства автобусов: современный привлекательный дизайн, отличные технические характеристики, хорошая ремонтопригородность, отсутствие дефицита запчастей и комплектующих, простота их покупки, комфортабельность пассажирского салона и водительской кабины, доступная стоимость — делают их востребованными.

Автобус МАЗ-231. Фото МАЗ

Повышенный интерес ко многим моделям: 103; 104; 105; 107; 152; 203; 205; 206; 215; 216; 226; 231; 232; 241; 256; 257; 271; 303 — демонстрирует популярность автобусов МАЗ. В результате достаточно большое количество компаний предлагают приобрести машины минского предприятия в России и не только. Некоторые компании представлены в отдельной разделе.

Городские автобусы, МАЗ, Низкопольные автобусы, Особо большие автобусы, Сочлененные автобусы

МАЗ-205 — белорусский городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Является преемником МАЗ-105.
История создания
Произведенный в конце 2018 года автобус МАЗ-216 стал третьим представителем второго поколения «сочлененников», изготовленных на столичном предприятии. Его предшественником стал МАЗ-215, первые экземпляры которого появились на маршрутах в белорусской столице перед чемпионатом мира по хоккею в 2014 году. А основателем…

— Далее —

МАЗ, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Школьные автобусы

МАЗ-257 — белорусский автобус среднего класса, производимый Минским автомобильным заводом в школьной и пригородной модификациях.
История создания и подробное описание
В 2017 году появился новый автобус среднего класса МАЗ-257. Изначально он был рожден «школьником», и только в 2019 Минский автозавод окончательно созрел для серийного выпуска пригородной модификации этой машины. Почему так долго 257-й шел в люди?
Очевидно, были сомнения — отчасти поэтому запуск пригородной версии и не форсировали. Однако в конечном счете главную роль сыграло…

— Далее —

МАЗ, Низкопольные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Специальные автобусы

Низкопольный автобус МАЗ-271 второго поколения предназначен для перевозки пассажиров в аэропортах. По состоянию на весну 2020 года Минский автомобильный завод реализует модификацию 271067.
История создания
Свой первый перронный автобус — МАЗ-171 — минчане выпустили почти что «на слабо». Никто не производил такую технику на постсоветском пространстве, а потребность в ней была: аэропорты крупных городов развивались, получали международные сертификаты, нужно было выполнять требования, касающиеся в том числе и перевозок пассажиров. Вот Минский…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Пригородные автобусы

МАЗ-107 — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса, выпускаемый Минским автомобильным заводом с 2001 года. Относится к первому поколению автобусов МАЗ, унифицирован с МАЗ-103 и МАЗ-105, имеет сходство с Neoplan-N4016 и Neoplan-N4020, на основе которых создано семейство.
Подробное описание и устройство
МАЗ-107 выпускается с 2001 года. В течение этого времени в конструкцию автобуса было внесено большое количество усовершенствований (например, улучшенное планирование салона; подруливающая третья ось и другие). МАЗ-107 имеет ряд…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Городские автобусы, МАЗ, Низкопольные автобусы, Особо большие автобусы, Сочлененные автобусы

Городской низкопольный сочленённый автобус особо большого класса второго поколения. Предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах повышенной загруженности.
Подробное описание и устройство
Сочлененный автобус МАЗ‑215 задумали к чемпионату мира по хоккею 2014 года, который проходил в Минске. В таких пятидверных «гармошках» возили болельщиков к стадионам: они рассчитаны на 183 пассажиров, а широкие двери обеспечивают быструю посадку. К новой машине решили присмотреться и в России: Санкт-Петербург заказал несколько таких…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Средние автобусы

Низкопольный автобус данной модели является надежным транспортным средством, предназначенным для выполнения пассажирских перевозок. МАЗ-206 может эксплуатироваться на городских и пригородных маршрутах. Успешность продаж модели обеспечивают такие преимущества, как:
продуманная планировка салона и современное оборудование, обеспечивающие комфорт и безопасность пассажиров;
технологичные агрегаты и узлы в сочетании с экологичными материалами, обеспечивающие экономичность и безвредность МАЗ-206 для окружающей среды.
История…

— Далее —

Большие автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

МАЗ-303 — белорусский низкопольный городской автобус третьего поколения Минского автомобильного завода.
Предисловие
Позади у МАЗа два поколения автобусов, официальная премьера модели третьего поколения состоялась в 2019 году.
Первое поколение (с 1993 года). Требовались технологии и современные, поэтому первым поколением МАЗов стали фактически лицензионные автобусы немецкой компании Neoplan. А именно модель N4014. Вообще Neoplan известен больше как производитель комфортабельных дорожных лайнеров, туристических автобусов и автобусов…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, МАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Экскурсионные автобусы

МАЗ-256 — белорусский высокопольный автобус среднего класса Минского автомобильного завода. Автобус выпускался с 2005 года в Республике Беларусь, создавался на основе, не пошедшей в эксплуатацию модели МАЗ-106. Было несколько модификаций этой модели: как для междугородних и туристических перевозок небольшого количества пассажиров, так и для эксплуатации на пригородных маршрутах и городских маршрутах в небольших населенных пунктах.
История создания и вносимых изменений
Основой для производства 256-ой модели, которая увидела свет на…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, МАЗ

МАЗ-104 — белорусский городской автобус большого класса Минского автомобильного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Был разработан как более дешёвая и неприхотливая высокопольная версия базового полунизкопольного автобуса семейства МАЗ-103. Для достижения поставленных целей разработчики использовали двигатель ЯМЗ-236 и унифицировали другие узлы автобуса с грузовыми автомобилями МАЗ, однако при этом пришлось отказаться от низкопольной конструкции. Двигатель во всех модификациях расположен в заднем…

— Далее —

Автобусы малого класса, Городские автобусы, МАЗ, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

МАЗ-241 — белорусский автобус малого класса производства Минского автомобильного завода. Городской автобус МАЗ-241 используется для пассажирских перевозок на маршрутах средней загруженности. Модель предназначена для междугородних и пригородных перевозок, туристических поездок и корпоративных выездов.
Подробное описание, устройство
Модель была разработана в рамках программы создания школьного автобуса. Впервые автобус был представлен в 2011 году. Серийное производство началось в 2013 году.
Модель оснащена большим количеством электронных…

— Далее —

Городские автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Низкопольные автобусы, Особо большие автобусы, Сочлененные автобусы

МАЗ-216 — белорусский городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости с «толкающим» приводом. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Является преемником МАЗ-215. Для автобуса МАЗ-216 изготовлен полностью новый кузов. От МАЗ-203 здесь только передняя часть, остальная проектировалось «с нуля», хотя она практически не отличается от предыдущей модели МАЗ-215 (только был добавлен второй боковой маршрутоуказатель). Автобус получил укороченную колесную базу, формулу дверей 2-2/2-2,…

— Далее —

Городские автобусы, МАЗ, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Средние автобусы

МАЗ-226 — белорусский полунизкопольный пригородный автобус Минского автомобильного завода, созданный на базе МАЗ-206, используется для пассажирских перевозок на пригородных и городских маршрутах невысокой загруженности (со средним уровнем человекопотока). Также эта модель МАЗ может применяться в качестве ведомственного автобуса. Комфорт и безопасность пассажиров и водителя во время движения обеспечиваются высококачественной конструкцией и опциональными улучшениями.
Подробное описание, устройство
Автобус МАЗ-226 разработан на базе…

— Далее —

Городские автобусы, МАЗ, Низкопольные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы

МАЗ-105 — первый белорусский сочленённый автобус особо большого класса. Выпускался Минским автомобильным заводом с 1997 года (серийное производство с 2000 года). Унифицирован с другими моделями семейства МАЗ-103, созданного по аналогии автобусам Neoplan. В 2009 году был произведён рестайлинг относительного исходного дизайна.
История создания
Годом рождения производства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992-й, когда был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan (Германия, ныне фирма принадлежит концерну MAN). В результате было…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Средние автобусы

Семейство 9-метровых автобусов МАЗ-232 презентовано сразу в двух модификациях. Жёлтый междугородный МАЗ-232062 и розовый пригородный вариант МАЗ-232162, по сути, отличаются лишь формулой дверей: 1-1-0 и 1-2-0 соответственно. Но присутствуют и другие отличия, полная информация представлена в статье.
Подробное описание, устройство
Экстерьер. Производитель внедрил в 232-ую модель проверенный стиль, использованный на МАЗе-241, 206 и т.д. Спереди 8 круглых фонарей, 4 их которых расположились на бампере. Над огромным лобовым стеклом вставлен монитор указания…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы

МАЗ-152 — белорусский междугородный/туристический автобус Минского автомобильного завода. Автобус был разработан во второй половине 90-х годов, первый ходовой экземпляр был представлен в 1999 году. Серийно выпускался с 2000 года по 2014-й. Существует две базовые модификации: МАЗ-152 и МАЗ-152А — более комфортабельная версия, имеющая дополнительное оснащение: кондиционер, туалет, холодильник, мини-кухня, аудио- и видеосистемы, системы индивидуального освещения и вентиляции.
Подробное описание, устройство
Туристический/междугородный автобус…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Туристические автобусы

МАЗ-231 — универсальный автобус Минского Автомобильного Завода. Модель предназначена для эксплуатации на маршрутах ближнего следования, сконструирована для транспортировки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам, превосходно соответствует городским габаритам – 12 метров. Как снаружи, так и внутри модель имеет яркое оформление, не уступающее современным европейским аналогам. Автобус разработан с возможностью упрощенной трансформы, что дает больше возможностей адаптации транспортного средства к определенным условиям…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Спальные автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Автобус МАЗ-251 используется для пассажирских перевозок на маршрутах большой протяженности. Несмотря на то, что автобус относится к транспортным средствам туристического назначения, он подходит для осуществления междугородных поездок. Туристические автобусы отличается наибольшее количество видов и торговых марок, поэтому на нашем сайте представлены обзоры нескольких моделей: MAN Lion’s Coach, Mercedes-Benz Tourismo, Yutong ZK6122H9.
Подробное описание, устройство
Автобус МАЗ 251 — собственная разработка конструкторов МАЗа. Первое, что обращает себя…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

Низкопольный автобус МАЗ-203 предназначен для перевозок пассажиров по пригородным маршрутам.
История создания
Автобус МАЗ-203 выпускается Минский автомобильный завод. Впервые машина была представлена в августе 2005 года на мероприятии международного уровня «Мотор-шоу-2005», которое проходило в Москве. Транспортное средство было по достоинству оценено специалистами, поэтому с 2006 года его стали выпускать небольшими партиями.
Подробное описание, устройство
Как и многие другие автобусы производства Минского автомобильного завода, МАЗ-203 имеет…

— Далее —

Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Центральномоторные, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

Лидером рынка строительства автобусов Республики Беларусь является Минский автомобильный завод. Предприятие с богатой историей сравнительно недавно начало производство пассажирской техники. Несмотря на это компания предлагает обширный выбор машин, отличающихся многочисленными достоинствами. Модельный ряд и популярные варианты представлены в статье.
О производителе марки МАЗ
Минский автозавод, основанный в 1944 году, выпускает обширный перечень транспортных средств разного назначения: грузовые автомобили, специальная техника,…

— Далее —

Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

МАЗ-103 — белорусский полунизкопольный (ступенька у задней двери) автобус, выпускается Минским автомобильным заводом с 1996 года, эксплуатируется на пригородных и городских маршрутах. Является базовым для семейства из нескольких моделей различной компоновки и назначения.
История создания
В 1992 году Минским автомобильным заводом был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan. В результате появилась модель МАЗ-101, однако её цена и низкая надёжность при эксплуатации на дорогах плохого качества делали её неконкурентоспособной на рынке СНГ. В…

— Далее —

ANKAI, HIGER, HYUNDAI, IKARUS, IRIZAR, IVECO, KIA, NEOPLAN, OTOKAR, SCANIA, SETRA, TEMSA, YUTONG, Автобусы, Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, АЗ УРАЛ, БАЗ, Бескапотные автобусы, БОГДАН, Большие автобусы, Вахтовые, ВОЛЖАНИН, Высокопольные автобусы, ГАЗ, ГОЛАЗ, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, ЗИЛ, КАВЗ, Капотные автобусы, ЛАЗ, ЛИАЗ, МАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, НЕМАН, НЕФАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, ПАЗ, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Ритуальные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, СТ НИЖЕГОРОДЕЦ, Туристические автобусы, УАЗ, Центральномоторные, Экскурсионные автобусы

Производители выпускают обширный выбор моделей пассажирского транспорта. В модельном ряде каждого предприятия представлены в разном количестве автобусы, отличающиеся назначением, классом вместимости, габаритными размерами, количеством уровней и пассажирских секций, типом применяемого топлива и прочими характеристиками.
Кроме востребованности клиентами отдельных типов техники возможно отметить популярность конкретных моделей. Однако, перечислить все марки и модели невозможно. В данном разделе представлены статьи о модельных…

— Далее —

HIGER, HYUNDAI, IKARUS, NEOPLAN, SETRA, YUTONG, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Центральномоторные

Современные автобусы являются популярным видом транспортных средств для перевозки организованных групп туристов на значительные расстояния. Производители предлагают настолько удобные, оснащенные всеми необходимыми для комфорта пассажиров опциями автобусы, что они успешно конкурирует с другими типами транспорта. Поэтому туристические автобусы пользуются высоким спросом. Данная статья посвящена видам данных транспортных средств.
Особенности транспортных средств, салона, отличия от экскурсионных
Туристические автобусы…

— Далее —

The Shapes Behind My Eyes от Maz Do – Jellyfish Review

Формы за моими глазами

Я часто закрываю глаза. Я закрываю глаза сейчас.

Я дома.

Говорят, в Калифорнии теплее, чем в Нью-Йорке.

Это ложь. В Нью-Йорке отопление бесплатное и коммунальное, а домовладельцам по закону не разрешается опускать температуру ниже шестидесяти восьми градусов, и это, кажется, единственный закон, который они строго соблюдают. Радиатор звенит в любое время дня (оркестр, говорит мой парень, (я влюбилась)), и я часто просыпался голым морозным январским утром со слоем пота на лбу.

В плоских вездесущих домах в средиземноморском стиле в Калифорнии темно и сквозняки. Их холодные каменные поверхности, кажется, отталкивают любое тепло. В этих домах ваши пальцы ног будут прохладными. Призрак ветерка носится за вами из комнаты в комнату, пока вы терпите экстатический лихорадочный сон, Калифорния. Кроме того, если ваша мать чем-то похожа на мою и отказывается включать отопление (вся точка заключалась в том, чтобы переехать в Калифорнию, чтобы нам больше никогда не пришлось платить за отопление), вы на самом деле обнаружите, что Калифорния холоднее, чем Нью-Йорк. Йорк.

Форма дома моего детства никогда не имела для меня никакого смысла. Его внутренности и снаружи кажутся несочетаемыми. Например: как гостиная кажется такой широкой снаружи, когда внутри едва хватает места на полу, чтобы сделать колесо? Кроме того: как эта покатая маленькая терракотовая крыша содержит такой большой потолок, столько кошмаров?

Однажды, когда мне было восемь, я сбежал и ждал на вершине холма, пока моя мать не найдет меня. Она посадила мою младшую сестру себе на плечи и закричала, но все равно не могла найти меня. Когда солнце начало садиться, я пошел еще дальше, но не мог убежать от него — мой дом всегда был в поле моего зрения — и он казался мне и слишком маленьким, и слишком большим.

Когда я вспоминаю старый дом, я думаю о том, какой он плоский. Он высотой в один этаж и имеет большой размах крыльев; полярная крачка готовится к полету. Когда я был маленьким, мой папа брал меня за шею к себе на плечи и водил вверх ногами по потолку. Подошвами ног я чувствовал потолок — оштукатуренный, не гладкий. Кремовая краска покрывает фактурную штукатурку, образуя на стенах неправильные фигуры, похожие на перистые облака, или те фигуры, которые я вижу, закрыв глаза и потирая их.

Он покинул этот дом тринадцать лет назад. Кто будет ходить со мной вверх ногами?

Я часто проводил — и могу провести — часы, прижимая пальцы к векам, чувствуя через мембрану кожи две студенистые сферы, через которые я все воспринимаю. Я часто протираю глаза, чтобы увидеть формы и цвета.

Сегодня, например, фигуры позади моих глаз выглядят как вращающиеся синие квадраты. Они перемещаются от центра моего зрения к периферии. Затем у меня возникает ощущение, будто я вхожу в туннель. Я набираю скорость, и очертания начинают пролетать мимо меня, размывая края моего зрения. Потирайте глаза достаточно долго, и у меня разовьется головокружение, ощущение, будто я падаю.

Я вернулся домой.

На фоне щелкают часы. У меня никогда не бывает нужной температуры в этом доме. В Калифорнии вечно сухо, и эта сухость, кажется, усугубляет холод. Сегодня в гостиной холодно. Я медленно, медленно теряю кровообращение в пальцах. Все вокруг пахнет асфальтом и холодным воздухом.

Маз До — писательница, живущая и работающая в Нью-Йорке. Ее эссе были опубликованы в журналах Aurelia Magazine, Popdust и gal-dem Magazine, , а ее художественная литература была опубликована в Scoundrel Time и, конечно же, Обзор медуз.  Она стала финалисткой конкурса Kundiman Fellowship 2020 и вошла в шорт-лист конкурса Alpine Fellowship 2020. Вы можете найти ее в Твиттере @_mazdo.

Еще от Maz Устройте демократический праздник

*

Если вам нравится Jellyfish Review, поддержите нас пожертвованием.

Спасибо!

*

Следующий: Похоже на Mescaline от Kyohnosuke Seaki

Предыдущий: Black Cake от Марии Алехандры Барриос

*

Искусство rawpixel.com Общественное достояние / Искусство Элина Крима Бесплатно для использования

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

***

Нравится:

Нравится Загрузка…

Tagged jellyfish, Jellyfish Review, Just Like the River, Maz Do, документальная литература, Формы за моими глазамиBy jellyfishreview

Звездные войны: Эпизод VII — Пробуждение силы (2015) — Лупита Нионго в роли Маз Каната

Звёздные войны.

Эпизод VII — Пробуждение силы
(2015)

Фото

Цитаты

• Маз Каната

  :

  Хан Соло!

  [вся музыка и разговоры прекращаются]

  Хан Соло

  :

  [мягко]

  О, парень.

  [громче]

  Хан Соло

  :

  Привет, Маз.

  [музыка и разговоры начинаются снова]

  Маз Каната

  :

  Где мой парень?

  Хан Соло

  :

  Чуи работает над «Соколом».

  Маз Каната

  :

  Мне нравится этот вуки.

• Маз Каната

  :

  [обращаясь к Рей]

  Этот световой меч принадлежал Люку. И его отец перед ним. И теперь оно зовет вас.

• Маз Каната

  :

  [к Финну]

  Если вы проживете достаточно долго, вы увидите одни и те же глаза у разных людей. Я смотрю в глаза человека, который хочет бежать.

  Финн

  :

  Ты ничего не знаешь обо мне. Откуда я. Что я видел. Ты не знаешь Первый Орден так, как я. Они зарежут нас. Нам всем нужно бежать.

  Маз Каната

  :

  Хм.

• Маз Каната

  :

  Дорогой ребенок. Я вижу твои глаза. Вы уже знаете правду. Кого бы ты ни ждал на Джакку… они никогда не вернутся… Но. .. есть кое-кто, кто еще может.

  Рей

  :

  Люк.

  Маз Каната

  :

  Принадлежность, которую вы ищете, не позади вас… она впереди. Я не джедай, но знаю Силу. Он движется сквозь и окружает все живое. Закрой глаза… Почувствуй это… Свет… он всегда был здесь. Это поможет вам. Сабля. Возьми это.

  Рей

  :

  Я больше никогда не прикоснусь к этой штуке. Я не хочу участвовать в этом.

• Маз Каната

  :

  У меня это было целую вечность. Держал его под замком.

  [передаёт световой меч Соло Люка]

  Хан Соло

  :

  Где ты достала это?

  Маз Каната

  :

  Хороший вопрос — в другой раз. Возьми это. Найдите своего друга.

• Рей

  :

  Какой бой?

  Маз Каната

  :

  Единственный бой. Против темной стороны. На протяжении веков я видел, как зло принимает разные формы. Ситх. Империя. Сегодня это Первый Орден. Их тень распространяется по галактике. Мы должны столкнуться с ними.

Механизированный путевой инструмент | Путевые работы и машины

Страница 27 из 56

ГЛАВА V
ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ

$ 26. МЕХАНИЗИРОВАННЫЙ ПУТЕВОЙ ИНСТРУМЕНТ
Путевой инструмент предназначен для обработки элементов конструкций железнодорожного пути, в том числе рельсо-шпальной решетки. Каждый механизированный путевой инструмент имеет исполнительный орган; привод, преобразующий и передающий энергию к исполнительному органу; рукоятки для держания инструмента в процессе работы и при переноске; раму (или каркас), объединяющую все части инструмента.

В путевом хозяйстве большое распространение получили инструменты ручного действия с гидравлическим приводом — гидравлические приборы. На рис. 64 приведена классификация путевых механизмов и инструмента.
Для обеспечения работы электроисполнительного путевого инструмента необходимо иметь: источник электрического тока, кабельную и распределительную арматуру и собственно электроинструмент.

Источником электрического тока служат передвижные электростанции мощностью до 3,2 кВ или постоянные линии энергоснабжения. Кабельная арматура обеспечивает передачу электроэнергии от источника тока к исполнительному инструменту. Длина кабеля позволяет выполнять работу путевой бригаде на фронте до 200 м без перестановки электростанции или переключения на другой щиток питания. Двигатели электроисполнительных инструментов рассчитаны на переменный трехфазный ток с частотой 50 Гц и напряжением 220 в.
Двигатели на всех путевых электроинструментах трехфазные, асинхронные, с короткозамкнутым ротором отличаются по мощности и конструктивному оформлению. Двигатели с короткозамкнутым ротором более тяжелы, чем двигатели других типов, но отличаются выносливостью, долговечностью, легкостью обслуживания, простотой и дешевизной устройства. Эти качества особенно ценны в условиях путевых работ, выполняемых на открытом воздухе при наличии пыли и песка.

Электроинструмент соединяется с питающей электросетью четырехжильным гибким кабелем со штепсельной вилкой на конце.

Рис. 64. Классификация путевого инструмента

Три жилы провода служат для соединения обмоток трехфазного двигателя с проводами трехфазной электросети. Четвертая жила, отличающаяся от остальных цветом изоляции или меньшим сечением, предназначена для заземления.

Электрические вибрационные шпалоподбойки предназначены для уплотнения балласта под шпалами. При работе электромотора на корпус вибратора действует неуравновешенная центробежная сила инерции, возникающая вследствие вращения дебаланса. Корпус приводится в состояние вынужденных колебаний с круговой частотой, равной угловой скорости движения дебаланса. Колебания корпуса вибратора передаются рабочему инструменту (исполнительному органу) шпалоподбойки — подбивочному полотну с наконечником. За счет вибрации, а также давления полотна и наконечника балласт приходит в движение, заполняя пустоту под шпалами. Кроме вибрации, на балласт, непосредственно соприкасающийся с наконечником и полотном, действуют периодически возникающие импульсы с частотой, как правило, меньшей, но кратной круговой частоте вращения дебаланса.
Вибрации корпуса вибратора распространяются также на рукоятку и передаются человеку, работающему со шпалоподбойкой. Для уменьшения вибрации служит специальное амортизирующее устройство, расположенное между рукояткой и корпусом.

На отечественных дорогах применяют электрошпалоподбойки трех типов: ЭШП-3, ЭШП-6 и ЭШП-ЗМ; их основные характеристики приведены ниже:

На рис. 65 дан разрез ЭШП-6. В средней части корпуса 5 расположен статор 6. Ротор двигателя напрессован на вал, установленный в корпусе вибратора на двух шарикоподшипниках.

На другом конце этого вала помещается дебаланс 9, на котором располагается гырь. Шпалоподбойка может работать с двумя штырями, одним штырем или без штырей. 
Во избежание резкого изгиба и образования местного износа ремней в местах крепления их к корпусу вибратора и в местах установки резино-металлических амортизаторов поставлены металлические прокладки с буртиками. Двигатель электрошпалоподбойки получает питание от электростанции через штепсельную вилку, вводную в распределительную коробку.

Шурупно-гаечные ключи находят все большее применение по мере распространения промежуточных скреплений клеммного типа. На отечественных дорогах нашли применение два вида шурупно-гаечных ключей с вертикальным расположением шпинделя, предназначенных для завертывания и отвертывания путевых шурупов, а также гаек клеммных и закладных болтов.

65. Устройство шпалоподбойки:

1 —         резиновые насадки; 2— рукоятка; 3 — рамка; 4 — кабель; 5 — корпус подбойки;
6 —         статор; 7  — подбивочное полотно; 8 — наконечник; 9 — дебаланс; 10 — крышка корпуса

Рис. 66. Устройство шуруповерта ШВ-1:

1 — подвеска; 2 — пружина; 3 — редуктор; 4 — электродвигатель; 5 —рычаг переключения скоростей; 6 — вилка; 7  — фиксатор; 8— предохранительный ролик; 9 — упор; 10 — рама тележки; 11 — зажим; 12 —фиксатор; 13— ролики; 14 — стойка рамки; 15 —колонка

Этими инструментами сверлят отверстия в шпалах и брусьях. Каждую операцию выполняют при помощи специального наконечника, устанавливаемого на конец шпинделя перед производством работ. Скорости вращения и крутящий момент регулируют в зависимости от вида работ.
Шуруповерт ШВ-1 (рис. 66) предназначен для отвинчивания и завинчивания шурупов, гаек, клеммных и закладных болтов, а также сверления отверстий в шпалах и брусьях.

Для завинчивания и отвинчивания гаек стыковых болтов применяют гаечные ключи с горизонтальным расположением шпинделя (рис. 67). Все шурупно-гаечные ключи имеют специальные ролики для перемещения по рельсам.
Техническая характеристика шурупно-гаечных ключей (шуруповерта ШВ-1, универсального-путевого механизма ПМУ-1, гаечных ключей КБ-1 и ЭК-1) приведена ниже:

Рис. 67. Гаечный ключ

ГК-1:
1 —рукоятка; 2 — ролики; 3—патрон; 4 — электродвигатель

Рис. 68. Электропневматический костыльный молоток ЭПК-3:

1 — электродвигатель; 2 — рукоятка; 3 —забойник

Рис. 69. Устройство рельсорезного станка РМ-2:

1 — рычаг; 2 —грузы; 3 — регулировочные болты; 4 — бачок; 5 — стойка; 6 — направляющая призма; 7  —поводок; 8 — вилка; 9 — кривошип; 10 — шатун; 11 —ролик; 12 —зажимная скоба; 13 — винт; 14 — рукоятка; 15 — болт для натяжения полотна; 16 — скоба; 17  — пильная рама
Устройство станка РМ-2 показано на рис. 69. Техническая характеристика станков РМ-2 и РМБ приведена ниже:

Электрические рельсосверлильные станки сверлят одно отверстие в шейке рельса в течение 2—3 мин. На дорогах применяют станки двух типов: ЭРС-0,6 (промышленностью уже не выпускается) и 1024 Б (рис. 70). Вес электрических рельсосверлильных станков 35—37 кг.

Рельсошлифовальные станки применяют для шлифовки рельсов. На дорогах получили распространение переносные электрические рельсошлифовальные станки МРШ-3 (рис. 71) и станки РТ-2 с бензиновым двигателем.

70. Схема рельсосверлильного станка типа 1024Б: 1 — сверло; 2 — мотор-редуктор; 3 — рама; 4 — направляющие штанги

Станок РТ-2 представляет собой съемный агрегат весом около 70 кг, передвигающийся по рельсам при помощи роликов. Траверса втулкой и болтом соединяет ролики с корпусом станка. Шлифовальный круг может перемещаться поперек головки рельса при помощи рычага; маховички обеспечивают подъем, опускание круга и установку его под углом к вертикальной плоскости. Рычаги подъема и опускания шлифовального круга должны свободно вращаться в опорах; нужная регулировка достигается изменением количества шайб между скобами. На станке имеются бензобак и трубка для укрепления красного флага.
Устанавливают и снимают станок двое рабочих (один — за повернутые около шарнира рукоятки, а другой — за траверсу).

Механизмы для работы с деревянными шпалами (рис. 72, 73, 74) обеспечивают сверление отверстий и затеску верхних постелей шпал в зоне износа их металлическими подкладками.
Шпалозарубочный станок для затески заусенцев на шпалах, лежащих в пути, состоит из тележки 2 (см. рис. 74), перемещаемой по рельсам на роликах 1 и 5, и двух фрез 4, которые при помощи электродвигателя 5 срезают на глубину до 15 мм верхнюю поверхность шпалы (по всей ее ширине) в зоне около подкладок; фрезы снимают древесину одновременно с обеих сторон подкладки с наклоном 1 : 5 к плоскости постели ] шпалы. Вес станка около 80 кг.

Рис. 71. Рельсошлифовальный станок МРШ-3: 1 —электродвигатель; 2 — защитный кожух; 3 — наждачный круг; 4 — вилка

Рис. 72. Электродрель ЭСД-2 в разобранном виде:

1 — сверло; 2—ротор с валом; 3 — статор; 4—коробка выключателя; 5 —передняя крышка подшипника; 6 — передняя крышка корпуса; 7  — кабельная вилка; 8 — шарикоподшипник; 9 — корпус редуктора; 10—шпильки электродвигателя

Рис. 73. Электрический шпалозарубочный станок ШС-2: 1 —фреза; 2 — рама тележки; 3 — рычаг

Механизм для одиночной смены деревянных шпал МСШ-1 облегчает удаление старой шпалы и затягивание на ее место новой. При этом меняется сама технология смены шпалы, так как старую шпалу удаляют, а новую устанавливают без перемещения шпал в специальный ящик.
Механизм МСШ-1 (рис. 75) состоит из трубчатой рамы 1, имеющей  захваты для соединения с подошвой рельсов и опирающейся на концы двух смежных шпал.

Шпала удаляется при помощи двух тросов 4, которые проходят через направляющие ролики 5, обхватывают шпалу и подпятником 7 соединяются на ее противоположном торце. После расшивки костылей и удаления металлических путевых подкладок, на их место устанавливают подкладки-лыжи 6, одна из которых сделана более широкой и имеет изоляционную прокладку, которая предотвращает замыкание рельсовой цепи тросами.
Тросы, наматываясь на барабаны 3, вытягивают шпалу на обочину. Барабаны приводятся во вращение через редуктор 2 бензиновым двигателем мощностью 3 л. с. На удаление шпалы из пути затрачивают около 45 сек.

Новую шпалу затягивают в обратном порядке. При песчаном и гравийном балласте можно совместить процессы удаления старогодной шпалы и затягивания новой.

Рис. 75. Устройство механизма для одиночной смены шпал

Рис. 76. Положения рихтовщика:

а — транспортное; б — исходное для рихтовки вправо; в — в момент сдвижки пути

Моторный гидравлический рихтовщик МГД-1 предназначен для поперечной сдвижки железнодорожного пути с одновременным его вывешиванием. Шпренгельная рама рихтовщика передвигается по рельсам на четырех вертикальных роликах, рядом с которыми имеются четыре горизонтальных направляющих ролика (рис. 76, а), все время упруго фиксирующих положение рихтовщика. В рабочем положении раму закрепляют при помощи двух откидных захватов, которые обеспечивают ее надежную связь с рельсами (рис. 76, б).
Посередине рамы шарнирно укреплен цилиндр, на штоке которого имеется фасонная опора. Масло в верхнюю часть цилиндра накачивается из бачка шестеренчатым насосом, который приводится в действие через редуктор одноцилиндровым бензиновым двигателем.

В процессе рихтовки пути шток, выдвигаясь из гидравлического цилиндра, давит на опору/ первоначально обжимая балласт. Одновременно цилиндр наклоняется (рис. 76, в). Далее происходит подъем и смещение рамы рихтовщика, а с ней и рельсо-шпальной решетки. Для перевозки по грунтовой дороге или обочине снятого с пути рихтовщика имеются два колеса.
Моторный гидравлический рихтовщик весит 230 кг, обслуживают его моторист и 2 монтера пути; производительность его 1— 2 км пути в смену (в зависимости от грузонапряженности линии и типа верхнего строения).

Рис. 77. Устройство двухниточного путеподъемника ЭГП-20:

1 — гидравлические цилиндры для подъема механизма в транспортное положение и опускание в рабочее; 2 — гидравлические замки; 3 — рама; 4 — ручной насос; 5 —фильтр: 6—уровень; 7  —манометр; 8— насос; 9—бак; 10—двигатель; 11 —башмак; 12 — рукава высокого давления; 13 — рычаги; 14 — редукционный клапан; 15 —рабочие цилиндры гидравлических домкратов; 16 — захваты; 17  — опора; 18 — ролики

Двухниточный путеподъемник ЭГП-20, предназначенный для вывешивания рельсо-шпальной решетки и стрелочных переводов при их ремонте (рис. 77), состоит из трубчатой сварной рамы 3, передвигающейся по рельсам на четырех роликах 18. На раме имеются два гидравлических домкрата 15, захваты 16 которых до начала вывешивания заходят под подошву рельсов. Масло в цилиндры домкратов накачивается двухплунжерным насосом, который приводится в действие электрическим мотором мощностью 1 квпг или бензиновым двигателем мощностью 2 л. с. Рабочий ход штоков гидравлических цилиндров 20 см, грузоподъемность путеподъемника 207, общий вес 250 кг. Путеподъемник ЭГП-20 предназначен для работы на закрытом перегоне, станциях, путях промышленного транспорта.

• Назад
• Вперёд

Механизированный ж/д инструмент, ручной путевой инструмент и железнодорожное оборудование.

Продажа железнодорожного оборудования со склада (СПб, Москва, Челябинск, Ростов-на-Дону, Казань) от производителя, производство на заводах-изготовителях и поставки.
Прайс-листы с ценами на механизированный и ручной путевой инструмент запрашивайте в отделе железнодорожного оборудования.

• Механизированный ж/д инструмент для работы с крепежом и балластом
•    Универсальный путевой ключ КПУ
•    Шурупогаечный ключ КШГ
•    Костылевыдергиватель КВД-1
•    Костылезабивщик ЭПКЗ
•    Шуруповерт ШВ-2М
•    Шпалоподбойка ЭШП-9М3
• Ручной путевой инструмент и приспособления
•    Горочный тормозной башмак
•    Искробезопасный латунный тормозной башмак БК–1
•    Накаточный башмак («горбуша» — «горбушка»)
•    Накаточный башмак «лягушка» Р50, Р65 для рельс Р-50, Р-65
•    Титановый накаточный башмак «лягушка»
•    Сбрасывающий башмак КСБ-Р (колесосбрасыватель) с ручным приводом
•    Щебеночные вилы с ручкой
•    Дексель (топор для затески шпал)
•    Путейское зубило
•    Остроконечная кирка
•    Шпальные клещи
•    Рельсовые клещи
•    Рожковый путевой ключ 36х37, 36х41, 41х42, торцевой путевой ключ (гайка, шуруп)
•    Кованый лапчатый лом
•    Остроконечный лом ЛО-32
•    Костыльный путевой молоток
•    Подлапник (костыленаддергиватель)
•    Стяжной прибор для перешивки пути
•    Пружинный рельсосмазыватель РС-5-01
•    Пневматический рельсосмазыватель РС-5-00

Механизированный инструмент для работы с крепежом и балластом

Универсальный путевой ключ КПУ

 Универсальный путевой ключ КПУ предназначен для завинчивания и отвинчивания гаек стыковых, клеммных и закладных болтов. Крутящий момент не передается на оператора. Ударно-импульсный механизм обеспечивает большой крутящий момент при отвинчивании ржавых и примерзших креплений. Быстрая переналадка с вертикальных на горизонтальные болты. Автоприжим стыковых болтов. По заказу комплектуется дополнительным съемным шпинделем для сверления шпал.

Характеристики универсального путевого ключа КПУ

Шурупогаечный ключ КШГ

Большой крутящий момент до 1100 Нм для переборки старых путевых решеток. Визуальный контроль и установка необходимого крутящего момента. Отсутствие реактивного момента на рукоятках. Две скорости шпинделя позволяют отвинчивать (сдергивать) деформированные приржавевшие гайки на малой скорости, с последующим отвинчиванием на повышенных оборотах. По заказу выпускается модификация этого ключа с двигателем внутреннего сгорания.

Характеристики шурупогаечного ключа КШГ

Трехфазный электродвигатель, 220В, 50 Гц или бензодвигатель, кВт	3
Время завинчивания гаек клеммных болтов, с, не более	5
Время завинчивания гаек закладных болтов, с, не более	6
Время завертывания путевых шурупов в шпалы из хвойных пород, с, не более	8
Время завертывания путевых шурупов в шпалы из твердых пород, с, не более	12
Пределы регулирования крутящего момента, Нм	0. ..1100
Габаритные размеры, мм	1770х610х840
Масса, кг	105

Костылевыдергиватель КВД-1

 Костылевыдергиватель КВД-1предназначен для выдергивания путевых костылей из шпал при ремонте и реконструкции железнодорожных путей.

Характеристики костылевыдергивателя КВД1

Костылезабивщик ЭПКЗ

 Костылезабивщик ЭПКЗ предназначен для забивки костылей в шпалы. Компрессионно-вакуумный механизм обеспечивает эффективную, высокопроизводительную забивку костылей.

Характеристики костылезабивщика ЭПКЗ

Шуруповерт ШВ-2М

  Шуруповерт ШВ-2М предназначен для завинчивания и отвинчивания гаек клеммных и закладных болтов и шурупов, а также для сверления отверстий под шурупы и костыли. Две скорости при завинчивании и отвинчивании. Регулировка крутящего момента при завертывании. Муфта предельного момента предотвращает срыв шурупов. Значительный крутящий момент при отвертывании, позволяющий разбирать старые пути. Принудительная смазка редуктора. Рама с параллелограммной подвеской, поддерживающая постоянное вертикальное расположение завинчивающего и сверлильного шпинделей.

Характеристики шуруповерта ШВ2М

Шпалоподбойка ЭШП-9М3

 Шпалоподбойка ЭШП-9М3 предназначена для уплотнения балласта под шпалами в тех случаях, когда невозможно или экономически нецелесообразно использовать большие путевые машины непрерывного действия из-за малых объемов работ, их разбросанности и т. д. Качественное уплотнение за счет максимальной передачи энергии колебаний балласту при минимальной вибрации на рукоятках, обеспечиваемой тройной системой амортизации. Наличие выключателя позволяет уменьшить вибрационную нагрузку на оператора, создает комфортность в работе.

Характеристики шпалоподбойки ЭШП9М3

Ручной путевой инструмент и приспособления

Горочный тормозной башмак

 Железнодорожный горочный тормозной башмак применяется для предотвращения самопроизвольного движения железнодорожного транспортного средства.
 Горочный тормозной башмак изготавливается по чертежу 87.39.00СБ, ТУ 32-01124-323-7294.

Искробезопасный латунный тормозной башмак БК–1

 Искробезопасный латунный тормозной башмак БК–1 применяется для предотвращения самопроизвольного движения железнодорожного транспортного средства на объектах, где предъявляются повышенные требования по искробезопасности.

Характеристики искробезопасного латунного тормозного башмака БК1

Габаритные размеры искробезопасного башмака БК–1 в мм, не более:
длина — 495;
ширина — 98;
высота — 145.
Масса  искробезопасного башмака — кг не более:
Алюминиевый — 3,3
Латунный — 10,5

 ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:
 Башмак искробезопасный устанавливается полозом на рельс под колесо железнодорожного транспортного средства только после его полной остановки.
 При эксплуатации производить осмотр башмаков на предмет появления трещин, способных привести к отрыву полоза, не реже двух раз в месяц.

Накаточный башмак («горбуша» — «горбушка»)

 Накаточный башмак ( «горбуша» — «горбушка«) применяется для подъема (закатывания) на рельсы сошедшего подвижного состава.

Характеристики накаточного башмака
 Накаточные башмаки «горбуша» отлиты из стали СТ20Л ГОСТ 977-75.
 В комплект входят два накаточных башмака.
 Габаритные размеры 820х290х280

Накаточный башмак «лягушка» Р50, Р65 для рельс Р-50, Р-65

 Накаточный башмак «лягушка» применяется для подъема (закатывания) на рельсы сошедшего подвижного состава.

Характеристики накаточного башмака «лягушка»

 Накаточные башмаки «лягушки» изготовлены из чугуна.
 В комплект входят два накаточных башмака — левый и правый.

Титановый накаточный башмак «лягушка»

Характеристики титанового накаточного башмака «лягушка«

 Накаточные башмаки литые предназначены для установки на рельсы железнодорожного пути колес сошедшего подвижного состава путем передвижения его вдоль пути локомотивом или тяговым устройством. Они применяются на железнодорожном пути с деревянными и железобетонными шпалами и рельсами типов Р43, Р50, Р65 и Р75.
 Комплект накаточных башмаков состоит из правого и левого башмаков и клиньев для закрепления их на железнодорожном пути. В рабочем положении каждый башмак опирается на головку рельса и три шпалы. На рельсах типов Р43 и Р50 между головкой рельса и башмаком укладывают пакет прокладок. Корпус башмака представляет собой аппарель, в нижней части которой имеются ребра жесткости продольные и поперечные. Для направления движения колес по корпусу предусмотрены высокое и низкое ребра, взаимодействующие с колесом. В отверстиях продольных ребер установлены два подвижных штыря, которые выдвигают при установке башмаков на рельсы и вдвигают в корпус при закреплении башмаков. В пазухи рельсов устанавливают клинья, которые опираются на выступающую часть штырей и одновременно взаимодействуют с нижней частью головки рельса, благодаря чему башмаки плотно опираются на головки рельсов и поверхность шпал, поперечные ребра, совместно с клиньями обеспечивают закрепление башмаков на железнодорожном пути. При установке на пути башмаки должны располагаться один против другого.
 Перемещая сошедший подвижной состав вдоль пути локомотивом и тяговым устройством колеса приближаются к рельсам и накатываются на улавливающие части обоих башмаков. Двигаясь далее по башмакам, колеса приподнимаются над рельсом и, опираясь на низкое ребро, скатываются на головку рельса.
 По сравнению со стальными накаточными башмаками, серийно изготавливаемыми, накаточные башмаки из титанового сплава отличаются уменьшенной со 150-200 до 88 кг массой каждого башмака, надежной, быстро монтируемой и демонтируемой системой закрепления на пути с деревянными и железобетонными шпалами и рельсами типов Р43, Р50, Р65 и Р75, высокой коррозионной стойкостью, надежностью накатывания сошедших колес на рельсы во всех климатических зонах мира, повышенной безопасностью и удобством для эксплуатирующего персонала, сокращением затрат труда на транспортирование башмаков, что в совокупности ускоряет проведение восстановительных работ.
 По сравнению со сварными накаточными башмаками литые накаточные башмаки обеспечивают снижение материальных затрат, так как они изготавливаются по безотходной технологии и более эстетичны

Сбрасывающий башмак КСБ-Р (колесосбрасыватель) с ручным приводом

Характеристики сбрасывающего башмака КСБ-Р (колесосбрасывателя)

 Сбрасывающий башмак (колесосбрасыватель) с ручным приводом КСБР является предохранительным устройством, обеспечивающим принудительный сброс с рельсов подвижного состава.
 Сбрасывающий башмак КСБ-Р предназначен для предотвращения несанкционированного выхода подвижного состава с путей, на которых он установлен.
 Сбрасывающие башмаки КСБ-Р устанавливаются на путях (в прямых и кривых радиусом »300м), не включенных в электрическую централизацию: -на путях, примыкающих к деповским путям, путям отстоя и стоянки вагонов с опасными и разрядными грузами, выставочных путях; на подъездных, соединительных, деповских путях, примыкающих к станционным, для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава на маршруты приема-отправления поездов.
 Сбрасывающие башмаки КСБ-Р могут использоваться в качестве предохранительных устройств в местах, где возможно возникновение аварийных ситуаций вследствие отказов других технических средств.
 Сбрасывающие башмаки КСБ-Р выпускаются для рельс Р-50 и Р-65 в правом и левом исполнении относительно направления движения.

Щебеночные вилы с ручкой

 Щебеночные вилы с ручкой, с 8 рогами (щебеночные, коксовые) применяются при производстве путевых работ для подсыпки щебня.  
 Щебеночные вилы изготавливаются по ТУ 14-11-258-89
 В комплекте поставляется ручка.
 вес, кг 1,43

Дексель (топор для затески шпал)

 Дексель (топор для затески шпал) предназначен для затёски шпал, мостовых и переводных брусьев.
 вес, кг   2,38

Путейское зубило

 Путейское зубило предназначено для рубки рельсов и срубания гаек.
 вес, кг   2,5

Остроконечная кирка

 Остроконечная кирка предназначена для раскирковки твердого балласта, грунта, льда и т.д.
 Вес кирки 3,4 кг.
 Остроконечная кирка изготавливается из стали марки Ст 45.
 Рабочие концы кирки закалены до твердости 35-40 HRC.

Шпальные клещи

 Шпальные клещи предназначены для затаскивания новых и вытаскивания старых шпал при их смене.
 вес, кг   3,82

Рельсовые клещи

 Рельсовые клещи предназначены для переноски рельсов типов Р38, Р43, Р65.

 Допускаемая грузоподъёмность – 50 кг.
 вес, кг   6

Рожковый путевой ключ 36х37, 36х41, 41х42, торцевой путевой ключ (гайка, шуруп)

 Путевые ключи предназначены для завинчивания и отвинчивания стыковых рельсовых болтов.
 Зев ключа делается по ширине гайки, с другого конца он обычно на 1 мм больше для работы с деформированными гайками.  
 Масса 2,0-4,5 кг

Кованый лапчатый лом

 Кованый лапчатый лом предназначен для выдергивания типовых костылей без подведения под лапу специальных подкладок.
 вес, кг   10

Остроконечный лом ЛО-32

 Остроконечный лом ЛО32 предназначен для передвижки рельсов, рихтовки пути, кирковки мерзлого балласта и других работ.
 вес, кг   3,6

Костыльный путевой молоток

 Костыльный путевой молоток предназначен для забивки железнодорожных костылей при производстве путевых работ.
 Масса 1 шт. — 4,8 кг.

Подлапник (костыленаддергиватель)

 Подлапник (костыленаддергиватель) предназначен для наддергивания костылей в зимних условиях при помощи костыльного молотка.
 Масса 1 шт. — 2,7 кг.

Стяжной прибор для перешивки пути

 Стяжное-растяжное приспособление предназначено для перешивки пути.
 Расчётное максимальное усилие при растяжении приспособления, кг — 10000 + 100
 Расчётное максимальное усилие при сжатии приспособления, кг — 630 + 25

 Максимальные усилия возникают соответственно:
а) при сужении рельсовой колеи на, мм — 15
б) при расширении рельсовой колеи на, мм — 6
 Приспособление рассчитано для работы с рельсами типов — Р50,Р65 и Р75
 Приспособление может быть использовано, для колеи шириной, мм — 1520
 Приспособление может применяться при односторонней расшивке шпал:
а) при сужении колеи
б) при расширении колеи
 Габаритные размеры, мм :
Длина — 1930
Ширина — 70
Высота — 370
 Масса изделия 13 кг.

Пружинный рельсосмазыватель РС-5-01

 Пружинный рельсосмазыватель РС-5-01предназначен для автоматического нанесения рельсовой смазки на боковые грани головок рельсов с цепью снижения износа.

Характеристики пружинного рельсосмазывателя РС5-01

Рабочий объём смазки, л: 11
Расход смазки на 100 ходов плунжера, куб. см: 3
Масса, кг: 85

Пневматический рельсосмазыватель РС-5-00

 Пневматический рельсосмазыватель РС-5-00 предназначен для автоматического нанесения рельсовый смазки на боковые грани головок рельсов с целью снижения износа.

Характеристики пневматического рельсосмазывателя РС5-00

 Рабочий объем смазки, л, не менее 50
 Рабочее давление в резервуаре, МПа (кг/см²) от 0,2 до 0,3 (от 2,0 до 3,0)
 Масса (без смазки), кг, не более 75
 По сравнению с другими, рельсосмазыватель РС-5 исполнения 00 имеет меньшую на 10 – 20 кг массу и, при этом, увеличенный более чем в 4 раза рабочий объем для смазки. Он осуществляет, одновременно с подачей смазки на боковую рабочую поверхность головки рельса, автоматическую подкачку воздуха в воздушную полость резервуара.

Полеты с электроинструментами, ручными инструментами и оборудованием: каковы правила?

Недавно попутешествовав с примерно тридцатью беспроводными дрелями и десятками других инструментов, я решил поближе изучить правила полетов с электроинструментами, ручными инструментами, болтами, гайками и другим оборудованием. .

Если вам нужен быстрый ответ, вот вам: в подавляющем большинстве случаев вы можете путешествовать со своими инструментами и оборудованием. В зависимости от инструмента вы, возможно, сможете продолжить его, однако я рекомендую проверить их все, чтобы избежать любых потенциальных проблем с безопасностью. Единственным исключением являются аккумуляторы от беспроводных инструментов, которые необходимо носить с собой.

Хотя эта статья основана на правилах FAA и TSA для путешествий с инструментами и батареями, они могут служить приблизительным руководством и для других ваших поездок. В любом случае, если вы не уверены, можете ли вы путешествовать с определенным инструментом или оборудованием, обязательно свяжитесь с местными властями, а также с вашей авиакомпанией.

Теперь давайте рассмотрим ситуацию подробнее.

Полеты с помощью электроинструментов

Общее правило, когда речь идет о полетах с электроинструментами — сетевыми, аккумуляторными или работающими от двигателя — заключается в том, что все они должны быть в зарегистрированном багаже ​​и запрещены к провозу в ручной клади.

Однако, когда речь идет об инструментах с аккумуляторным и моторным приводом, помимо вышеперечисленного следует помнить и о некоторых других вещах.

Полеты с аккумуляторными электроинструментами и запасными батареями

Инструменты с питанием от аккумуляторов, такие как аккумуляторные дрели и пилы, технически могут перевозиться в зарегистрированном багаже ​​с подключенными батареями, но необходимо предотвратить их короткое замыкание и случайную активацию.

Таким образом, когда речь идет об инструментах с батарейным питанием, я рекомендую вам извлечь из них батареи и положить их в ручную кладь, а сам инструмент положить в зарегистрированный багаж.

Фото предоставлено www.bidvine.com.

Когда дело доходит до запасных батарей, все они должны находиться в вашей ручной клади. Вы можете провозить неограниченное количество (при условии, что это разрешено вашей авиакомпанией) аккумуляторов с емкостью до 100 Ватт-часов.

Хотя большинство аккумуляторов для электроинструментов должны находиться в пределах этого предела, если вы не уверены — и если на аккумуляторе не указана емкость Втч — вы можете рассчитать ее следующим образом:

ватт-часы (Втч) = вольты ( V) x ампер-часы (Ач)

Так, например, батарея 18 В / 4,0 Ач , прикрепленная к дрели на картинке выше, имеет емкость 72 Втч , что находится в пределах предела 100 Втч .

Полные правила полетов с батареями см. в этом документе, подготовленном FAA.

Полеты с моторными инструментами

Моторные инструменты, такие как бензопилы, триммеры и генераторы, запрещается перевозить в ручной клади и сдавать в багаж, если в них осталось топливо – даже в виде остаточных паров.

Если оборудование полностью очищено от топлива, то технически его можно перевозить в зарегистрированном багаже, однако авиакомпании могут по-прежнему отказывать в его перевозке, если оно когда-либо содержало топливо.

Если инструмент новый и в нем никогда не было топлива, вы должны иметь возможность зарегистрировать его.

Полеты с бурами и другими насадками для электроинструментов

Как и сами дрели, сверла нельзя перевозить в ручной клади. А, учитывая, что острые предметы вообще запрещены к провозу в багаже, такие вещи, как полотна для электропилы, также следует упаковать в зарегистрированный багаж.

С другой стороны, учитывая, что, как вы увидите ниже, разрешены инструменты длиной менее 7 дюймов, теоретически вы должны иметь возможность носить с собой крестообразные и торцевые насадки. Тем не менее, я бы все равно упаковал все в зарегистрированный багаж, чтобы избежать возможных задержек на досмотре, поскольку окончательное решение остается за сотрудником службы безопасности.

Полет с ручным инструментом

Общее правило заключается в том, что любой инструмент, такой как отвертка длиной более 7 дюймов от конца до конца, должен быть зарегистрирован.

возможность носить с собой острые предметы и тот факт, что сотрудник службы безопасности принимает окончательное решение о том, можете ли вы что-то нести, я рекомендую вам положить все инструменты в зарегистрированный багаж.

Если вы по той или иной причине настаиваете на том, чтобы взять свои инструменты в салон, вот список некоторых инструментов, которые технически разрешены в салоне, основанный на веб-сайте TSA, если они не превышают 7 дюймов в длину:

• Многофункциональный инструмент без лезвий
• Гаечные ключи
• Плоскогубцы
• Отвертки

Отдельное правило применяется к ножницам, которые можно носить с собой, если их длина не превышает 4 дюймов от точки их вращения.

Полет с винтами, болтами и гайками (и другим оборудованием)

Наконец, теперь, когда мы рассмотрели как электрические, так и ручные инструменты, давайте быстро рассмотрим оборудование.

Учитывая, что винты острые, а острые предметы, как правило, запрещены к провозу в багаже, сдайте их на хранение. То же самое, конечно, относится и к гвоздям. Что касается болтов и гаек, вы можете носить их с собой, учитывая, что они не острые и не указаны на веб-сайте TSA как запрещенные предметы. Тем не менее, вам будет лучше просто проверить их.