Восстановление деталей наплавкой 🔨 — выполните восстановление деталей наплавкой под флюсом

• Главная

/

• Услуги компании Плазмацентр

/

• Восстановление изношенных деталей

/

• Восстановление деталей наплавкой

+7 (812) 679-46-74
[email protected] Почта:  

Технологии наплавки — оборудование, расходные материалы, применение

О технологии Оборудование Материалы

Научно-производственная компания «Плазмацентр» оказывает услуги по восстановлению и упрочнению деталей наплавкой. Мы устраняем дефекты конструкций, возникшие вследствие их длительной эксплуатации, восстанавливаем поверхность плунжеров, штампов, пресс-форм, валов и элементов дизельно-топливных систем.

Работая в этой сфере уже более 25 лет, мы наработали большой практический опыт в решении даже самых сложных задач. Наша компания имеет мощную производственную базу, широкие возможности и профессиональный штат сотрудников – сертифицированных инженеров, обучавшихся как в России, так и за рубежом.

Особенности восстановления деталей наплавкой

Наплавка позволяет решить проблему таких дефектов, как сколы, царапины, задиры, забоины и механический износ, возникающий от трения, вибрации, агрессивной среды, абразивного износа и чрезмерных нагрузок. С помощью нее можно восстановить утраченную геометрию деталей, придать им новую форму или свойства за счет нанесения поверхностного слоя, увеличивающего износоустойчивость, жаропрочность и антифрикционность деталей.

При выборе метода восстановления деталей наплавкой металла учитывается:

• величина и характер износа;
• материал, из которых они изготовлены;
• их твердость;
• термическая обработка;
• условия работы – нагрузка, посадка;
• производительность наплавки;
• трудоемкость и экономическая целесообразность восстановления.

Наплавку можно применять для ремонта поверхностей любых форм и толщины.

Наплавка в среде защитных газов

Метод восстановления деталей наплавкой в среде защитных газов отличается высокой производительностью. Он дает качественные плотные швы и не требует их очистки от шпака, что особенно актуально при многослойной наплавке.

Такую методику используют для обработки деталей из тонколистового металла, для восстановления изношенных валов, устранения дефектов резьбы и заварке шпоночных пазов.

Наплавка под слоем флюса

Способ восстановления деталей механизированной наплавкой под слоем флюса используется для обработки изделий из углеродистой или низколегированной стали диаметром более 5 см. Такая методика часто применяется для восстановления катков, роликов, станин, шейки валов и других металлических элементов.

Преимущества восстановления деталей наплавкой под слоем флюса:

• высокое качество наплавки – прочность, надежность, внешняя эстетичность;
• простота нанесения – быстро, безопасно, экономично.

Методика восстановления деталей наплавкой под флюсом не подходит для обработки элементов малых геометрических форм и сложных конструкций.

Плазменная наплавка

Методика восстановления деталей плазменной наплавкой позволяет наносить на поверхность элементов различные материалы с отличными техническими и физическими характеристиками. Таким образом, на конструкцию можно нанести сразу несколько защитных слоев, каждый из которых будет выполнять свою функцию. Плазменную наплавку используют для работы с тугоплавкими материалами, для упрочнения и защиты элементов, предохранения их от износа и ржавчины. На сегодняшний день это самая эффективная методика, увеличивающая износостойкость деталей в 3-5 раз.

Другие услуги

Восстановление деталей дизельной топливной аппаратуры Восстановление поверхности плунжеров Восстановление посадочного места под подшипник Наплавка клапанов Восстановление деталей напылением Восстановление деталей из чугуна Восстановление деталей сваркой Ремонт штампов и пресс-форм Восстановление деталей полиграфического оборудования Восстановление деталей пищевой промышленности Ремонт валов Наплавка валов Напыление валов Восстановление валов Восстановления деталей и узлов Восстановление деталей металлизацией Восстановление деталей ремонтными размерами Восстановление металлических деталей Восстановление поверхностей деталей Восстановление стальных деталей Восстановление деталей автомобиля

«Плазмацентр» предлагает

• услуги по восстановлению деталей, нанесению покрытий, напылению в вакууме, микроплазменному напылению, электроискровому легированию, плазменной обработке, аттестации покрытий, напылению нитрида титана, ремонту валов, покрытию от коррозии, нанесению защитного покрытия, упрочнению деталей;
• поставка оборудования для процессов финишного плазменного упрочнения, сварки, пайки, наплавки, напыления (например, газотермического, газопламенного, микроплазменного, высокоскоростного и детонационного напыления), электроискрового легирования, приборов контроля, порошковых дозаторов, плазмотронов и другого оборудования;
• поставка расходных материалов, таких как сварочная проволока, электроды, прутки для сварки, порошки для напыления, порошки для наплавки, порошки для аддитивных технологий, проволока для наплавки и другие материалы для процессов сварки, наплавки, напыления, аддитивных технологий и упрочнения;
• проведение НИОКР в области инженерии поверхности, трибологии покрытий, плазменных методов обработки, выбора оптимальных покрытий и методов их нанесения;
• обучение, консалтинг в области наплавки, напыления, упрочнения, модификации, закалки.

Свяжитесь с нами по телефонам: +7 (812) 679-46-74 или напишите нам на почту: [email protected]

Наши менеджеры подробно расскажут об имеющихся у нас технологиях нанесения покрытий, упрочнения, восстановления, придания свойств поверхности, а также о стоимости услуг компании.

Электроды и проволоки для наплавки и восстановления

Восстановление деталей наплавкой и сваркой – это технологический процесс устранения путем сварки и наплавки недопустимых дефектов, образовавшихся в процессе эксплуатации оборудования. Ремонтную сварку можно выделить в самостоятельный производственный процесс, проводимый с целью восстановления конструкций, узлов, деталей, поврежденных под действием эксплуатационных нагрузок и факторов или по иным причинам.

Решение о возможности и целесообразности выполнения ремонтных работ с помощью сварки и наплавки принимается с учетом всех требований, указанных в документации на проектирование, изготовление и эксплуатации ремонтируемой конструкции.

Выполнение ремонта ответственных металлоконструкций необходимо выполнять по специально разработанной проектно-технологической документации с учетом фактического состояния металла конструкции (узла, детали), причин повреждения и отсутствия нагрузок на ремонтируемом изделии при выполнении ремонтных работ. 

Способы восстановления деталей наплавкой и сваркой 

Восстановление эксплуатационных повреждений можно выполнить различными способами сварки: 

• автоматическая сварка под флюсом сплошной или порошковой проволокой
• механизированная электродуговая сварка в среде защитных газов сплошной или порошковой проволокой 
• аргонодуговая автоматическая и механизированная сварка с присадочной проволокой 
• плазменная сварка и плазменное напыление 
• ручная электродуговая сварка покрытым электродом. 

Применительно к продукции, предлагаемой нашей компанией, а именно покрытые электроды и сварочная проволока, остановимся на двух способах электродуговой сварки – ручной дуговой сварки плавящимся (покрытым) электродом и механизированной электродуговой сварки плавящимся электродом в среде защитных газов. При применении порошковых самозащитных сварочных проволок использование защитного газа не обязательно.

Опыт применения.

В настоящее время нами накоплен большой опыт восстановления деталей наплавкой и сваркой в процессе ремонта оборудования на предприятиях различных отраслей промышленности.

Вот некоторые примеры по горнодобывающим предприятиям:

1) Ремонт ковша экскаватора

Ковш, являясь сменным узлом экскаватора, подвергается интенсивным механическим и ударно-абразивным нагрузкам при работе и чаще любых других узлов нуждается в смене. Применяя ремонтные технологии, осуществляется замена отдельных частей ковша, а также последующее дополнительное бронирование наиболее нагруженных фрагментов. Применяемые материалы: электроды Capilla 51 Ti, CrNiMo, E-7018, для бронирования – электроды Capilla 54 W или проволока DT-DUR 609. Стойкость после ремонта до 2-3 лет, стойкость брони – 1 год.

2) Ремонт коромысла ковша экскаватора 

Характерные дефекты – трещины, износ проушин.  Материалы выбираются в зависимости от марки стали, чаще Capilla 51 T и E-7018 со сваркой дополнительных накладок. Проушины – наплавка E-7018 и расточка на расточном комплексе WS-3. Гарантированная стойкость не менее 1 года.

3) Ремонт рабочего органа землеройной машины 

Восстановление наплавкой рабочей коронки.  Наплавка и шлифовка производится вручную.  Материалы: электроды типа Capilla 53. Стойкость отремонтированных элементов зависит в первую очередь от грунтов, но не хуже новых.

4) Восстановление наплавкой грейферного грузозахвата 

Характер износа – обрыв (облом) или истирание наконечников лап.  Наплавка производиться с протезом или без него в зависимости от износа. Материал – электроды типа Capilla 54 W, наплавка производиться в 3-4 прохода. Стойкость восстановления до 1 года.

5) Ремонт наплавкой зубьев венцевых шестерен экскаватора 

Характер ремонта – восстановление выломанных зубьев, сколов, щербин. Материалы: электроды Capilla 51 Ti, Capilla 52 K. Обычно такие работы производятся на  месте без демонтажа. Производится наплавка, а затем ручная шлифовка по шаблону в минусовом допуске. Стойкость – неограниченная при условии соблюдения правил эксплуатации.

6) Ремонт корпуса экскаватора 

Дефекты – многочисленные трещины корпуса и рамы экскаватора. Материалы: электроды Capilla 51 Ti, CrNiMo, E-7018 со сваркой дополнительных накладок. Стойкость до 2х лет при условии соблюдения правил эксплуатации.

7) Ремонт натяжного колеса 

Износ – рабочие поверхности, поверхностные трещины. Для восстановления геометрии колеса производиться наплавка порошковой проволокой DT-DUR 250 K. Ремонт трещин с применением сварки электродами Capilla 51 Ti с последующей механической обработкой.  Стойкость не мене 3х лет при условии соблюдения правил эксплуатации.

8) Восстановление оси колеса 

Оси – наплавка проволокой типа Э50-Э60А (Е 7018) с последующей механической обработкой. 
Стойкость – 1 год. К примеру, новые оси ходят не более 1 года.

9) Восстановление наплавкой опорных стоек колеса 

Опорная стойка. Наплавка внутренней и наружной поверхностей. Ремонт выдавленных фрагментов. Материалы: сварочные электроды или проволока типа E-7018 с последующей механической обработкой. Стойкость в зависимости от условий эксплуатации 2-3 года.

10) Ремонт опорных катков гусеничной техники 

Аналогично ремонту опорной стойки. Наплавка наружной поверхности для восстановления геометрии опорного катка. Материалы: сварочная проволока типа E-7018 с последующей механической обработкой. Стойкость в зависимости от условий эксплуатации 2-3 года.

11) Восстановление букс катка 

Аналогично ремонту опорной стойки. Наплавка внутренней поверхности для восстановления геометрии буксы катка. Материалы: сварочная проволока типа E-7018 с последующей механической обработкой. Стойкость в зависимости от условий эксплуатации 2-3 года. 

12) Изготовление биметаллической втулки 

Наплавка внутренней поверхности стальной втулки. Изготовление стальной втулки с последующей внутренней наплавкой медным сплавом. Материалы: сварочная проволока DT-CuAl8. После механической обработки толщина рабочего слоя составляет 4 мм. Стойкость примерно в 10 раз лучше, чем чистая бронза

13) Восстановление реборд колесных пар и крановых колес 

Для кранов и колесных пар применяются кованные или литые колеса из сталей 65Г, 50 Г2 и др. В процессе эксплуатации в результате изнашивания уменьшается диаметр поверхности катания и утончается реборда колеса. Износостойкость колес в большей степени зависит от твердости рабочего слоя, однако слишком высокая твердость приводит к быстрому изнашиванию рельса, замена и (или) восстановление которых значительно дороже. Оптимальными следует считать такие методы восстановления, при которых обеспечивается твердость поверхности катания колеса несколько меньше твердости рельса.

Восстановление наплавкой колесных пар наиболее целесообразно выполнять при условии, что износ поверхности катания не превышает 10 мм и реборда изношена не более чем на половину, для ходовых колес диаметром до 800 мм.

Перед наплавкой колесо протачивается для удаления трещин, вмятин, сколов 
Колеса можно восстанавливать многократно, но не более 5-6 раз. 
Материалы: проволока DT-DUR 250 K, а при большом износе наплавка буферного подслоя проволокой Х70Т4. Стойкость: 3-4 года.

14) Ремонт траков гусеничной техники и гусеничных конвейеров

Типичная сталь для изготовления траков – 110Г13. Материалы: электроды Capilla 51 Ti для наплавки буферного и рабочего слоя. В некоторых случаях целесообразно дополнительно применить «бронирование» применяя электроды или порошковую проволоку типа DT-DUR 609. Стойкость примерно, как и у нового – 1 год

15) Ремонт корпусов, блоков цилиндров двигателей 

Дефекты – трещины, выломы и т.п. Материал: электроды Capilla 43. Стойкость отремонтированных блоков оценивается как и для новых.

16) Наплавка бил дробилок 

Дробилки используются для измельчения породы. Била дробилок, работая в условиях ударно-абразивного и абразивного износа, являются наиболее быстроизнашивающимися деталями дробилок, лимитирующими их производительность. Износостойкость наплавленных бил в 1,5-2 раза выше износостойкости литых бил из высокомарганцевой стали 110Г13.Возможно неоднократное восстановление изношенных бил повторной наплавкой. 

Восстановление наплавкой. Материал: электроды Capilla 51 Ti. Для дополнительного бронирования электроды Capilla 54 W или порошковая проволока DT-DUR 600. При бронировании стойкость даже выше, чем новых из стали 110Г13 примерно в 2-3 раза.

17) Ремонт наплавкой дробильных установок 

Восстановление наплавкой. Материал: электроды Capilla 51 Ti. Для дополнительного бронирования электроды Capilla 54 W или порошковая проволока DT-DUR 600. Стойкость даже выше, чем новых примерно в 2-3 раза.

18) Наплавка зубьев вала питателя 

Восстановление деталей геометрических размеров производится наплавкой с дополнительным бронированием. Материал: электроды типа E-7018, для бронирования электроды Capilla 54 W или Capilla 54-160 (5400). Стойкость в зависимости от интенсивности эксплуатации.

19) Ремонт отбойной направляющей плиты 

Восстановление дефектов в основном приварка отдельных листов (пластин) с последующим бронированием.  Материалы: электроды E-7018, для бронирования электроды Capilla 54 W. Стойкость 1 год.

20) Восстановленный ремонт барабанов шахтоподъемных установок 

Износ – многочисленные трещины корпуса как снаружи, так и внутри. Материал: электроды Е 7018, Capilla 51 Ti. Стойкость – 1 год

21) Восстановление валов наплавкой 

Наплавка зубьев. Материал: электроды Capilla 51 Ti, Capilla 51 W, Capilla 52 K в зависимости от твердости блока-шестерни с последующей механической. обработкой. Наплавка осей. Материал: E-7018 или Capilla 52 K. Стойкость не менее 1 года в зависимости от условий эксплуатации.

22) Ремонт рабочего колеса насоса 

Колесо изготовлено из сплав ИЧХ-28. Материалы: электроды Capilla 44. Стойкость не менее 3х лет.

23) Приварка стальной ступицы к чугунному корпусу колеса 

Материал – электроды Capilla 43. Стойкость до 0,5 года или больше в зависимости от условий эксплуатации.

24) Ремонт изделий из чугуна 

Материал: электроды Capilla 41, Capilla 43, Capilla 44, Capilla 45, проволока DT-NiFe.  Что касается ремонта изделий из чугунов вообще, то стойкость нельзя ни прогнозировать, ни гарантировать. Бывает отремонтированный узел или деталь работает 1 месяц, а бывает – 10 лет.

Сварка твердосплавными поверхностями и сварка наплавкой | Сварочный ремонт поверхностей

HTS Coatings специализируется на различных сварочных процессах; большинство из которых относится к наплавке. Наплавка твердым сплавом — это тип сварочного процесса, используемый для создания металлургически связанных металлических покрытий. Наплавка требует глубокого опыта и знаний для выбора материалов и процессов, обеспечивающих качественный ремонт или защиту. Наплавка твердым сплавом защищает от коррозии, истирания и теплового удара. Каждый тип наплавки твердым сплавом имеет свои преимущества и области применения в зависимости от производственной среды компонента. Сварка также используется в HTS Coatings в процессе ремонта термическим напылением для исправления компонентов или заполнения эродированных участков поверхности перед нанесением термического напыления, как показано ниже при ремонте печатного вала.

Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG)

Сварка TIG, также известная как дуговая сварка вольфрамовым электродом (GTAW), представляет собой процесс дуговой сварки, в котором для получения сварного шва используются неплавящиеся вольфрамовые электроды. HTS Coatings использует этот тип сварки для наплавки таких сплавов, как Stellite® или Colmonoy. Его также можно использовать для сварки нержавеющей стали 316 с компонентами из нержавеющей стали.

Типичное применение:

• Втулки
• Втулки
• Шнеки и шнеки
• Печатные цилиндры

Типичные металлы:

• Stellite® 6
• Колмоной
• 316 нержавеющая сталь
• Углеродистая сталь
• Другие материалы для проволоки

Сварка металлов в среде инертного газа (MIG)

Сварка MIG, иногда называемая дуговой сваркой металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW), представляет собой процесс сварки, при котором электрическая дуга образуется между расходуемым проволочным электродом MIG и металлом заготовки. Этот сильный жар заставляет их таять и соединяться. HTS Coatings использует сварку MIG и сварку с флюсовым сердечником для создания износостойких профилей из стали или нержавеющей стали.

Типичные области применения

• Ремонт сверлильного шпинделя
• Ремонт трещин
• Ремонт эрозии

Типичные металлы:

• Сталь
• Нержавеющая сталь

Тип наплавки твердым сплавом, при котором используются порошковые металлические сплавы, чтобы сделать поверхность более твердой или прочной. HTS Coatings использует сварку PTA для нанесения износостойких металлургически связанных покрытий на новые детали для повышения их износостойкости, а также на изношенные детали для их ремонта и капитального ремонта. Сварка PTA является экологически чистой альтернативой лазерной наплавке.

Типичное применение:

• Реставрация инструмента прямого удара
• Ремонт штока и седла клапана
• Ремонт бурового двигателя
• Ремонт компонентов насоса

Типичные металлы:

• Карбид вольфрама
• Сплавы на основе кобальта (Stellite® 6)
• Нержавеющие материалы

Пайка

Пайка — это метод соединения металлов, при котором компоненты соединяются путем нагревания подложки и заливки наполнителя в соединение. Пайка отличается от сварки тем, что не требует расплавления заготовок. Пайку можно использовать для соединения двух деталей, изготовленных из разных металлов, или для соединения металлов, которые плохо поддаются сварке. Присадочные металлы могут быть адаптированы к типу соединения или компоненту. Можно использовать самофлюсующиеся сплавы. HTS Coatings обычно использует пайку на чугунных компонентах, поскольку традиционная сварка невозможна, для исправления сломанных или эрозионных участков.

Типичное применение:

• Корпуса насосов
• Корпуса редукторов
• Дефлекторы для стеклянных изделий

Типичные металлы:

• Латунь
• Бронза

Как принять решение о наплавке твердым сплавом

Наплавка твердым сплавом — это наплавка нового, более твердого материала (или существующего стального листа) для предотвращения износа и продления срока службы. Где ты делаешь это? На тех частях машин, которые соприкасаются с землей с возможным истиранием: ковши, зубья, отвалы, бульдозерные отвалы, ножницы и даже грунтозацепы.

Именно уровень абразивного износа, желаемый срок службы и стоимость новых инструментов, зацепляющих землю, определяют, является ли наплавка твердым сплавом вариантом технического обслуживания для продления срока службы этих инструментов.

«Когда вы наносите легированный материал на металлическую деталь, он обеспечивает защиту или защиту от истирания, сопровождаемого ударом, истирания, сопровождаемого коррозией, истирания, сопровождаемого нагреванием, или истирания, сопровождаемого любой комбинацией этих факторов», — говорит Джон Лопес. , региональный специалист по продажам сплавов Lincoln Electric.

«Но ключевое слово — истирание. Если у вас нет истирания как одного из факторов износа детали, вам не следует использовать продукт с твердым покрытием».

В частности, Лопес говорит, что наиболее распространенными причинами являются истирание металла о землю при умеренном ударе и износ металла о металл. И более мелкие вложения не являются исключением.

«Перерабатываем автомобили, древесные отходы, стиральные машины, сушилки, стекло, автомобильные аккумуляторы, шины; мы живем в мире, где мы все выбрасываем, а все эти предметы измельчаются и перерабатываются», — говорит он. «У вас есть все эти разные инструменты, такие как молотки, измельчители и ножи, которые измельчают весь этот материал. Поэтому, когда эти детали изнашиваются, их необходимо восстанавливать и наплавлять, чтобы продлить срок службы этого оборудования».

Лопес говорит, что первым фактором, влияющим на увеличение продолжительности жизни, является окружающая среда. «Северная Каролина, где грязь представляет собой красную глину, немного отличается от работы во Флориде, где песок более абразивный, или на Гавайях, где много коралловых пород», — говорит он.

«Это зависит от условий, в которых вы работаете, но обычно вы можете ожидать от четырех до десяти раз большего срока службы, а в некоторых случаях даже больше».

Крейг Тернер, специалист по рынку быстроизнашивающихся деталей компании Caterpillar, также стремится получить максимальную отдачу от инвестиций. «Голая листовая сталь или отливка — отличная основа, но иногда из-за особенностей работы машины или техники оператора это не позволяет использовать эту листовую сталь или отливку с максимальной выгодой», — говорит он.

«Что мы признаем среди наших клиентов в отношении наплавки или твердого покрытия, так это то, что это отличный продукт, который может помочь вам контролировать и направлять как скорость, так и направление износа», — говорит Тернер. «Если вы можете инвестировать 10 или 20 процентов в покрытие, продукт с твердым покрытием, и увеличить срок службы в три-пять раз, это довольно хорошая ценность, если ваша среда позволяет вам применять это без сколов или поломок».

Как профессионалы-сварщики используют наплавку твердым сплавом

Используемое техниками оборудование для наплавки твердым сплавом и техника могут различаться в зависимости от места проведения работ (цех или поле) и используемых металлов.

«Обычно люди используют электрод с покрытием [дуговая сварка] или используют сварочный аппарат MIG, для сварки MIG используют трубчатую проволоку», — говорит Лопес. «На моем рынке [Калифорния] я вижу гораздо больше людей, тяготеющих от электродов к проводам из-за экономии средств. Его можно применить гораздо быстрее. С помощью электрода можно пока только сварить. Вы свариваете весь путь вниз к заглушке. Когда в конце недели вы взвесите все эти закоулки, вы обнаружите, что выбрасываете много денег. Использование трубчатых проводов намного более продуктивно и экономично».

Лопес говорит, что продление срока службы и экономия денег на расходных материалах — не единственные соображения. «Мы говорим о человеко-часах», — говорит он. «Если они могут сделать это быстрее, они экономят деньги. Чем быстрее они смогут подать заявку, компания может сэкономить много денег.

«У нас есть два способа нанесения на нашу трубчатую проволоку, — говорит Лопес. «Если вы используете газовую защиту, а я рекомендую использовать газовую защиту в ограниченном пространстве, например, внутри здания, где вы можете снизить уровень дыма, поток будет намного лучше, это продлит срок службы контактного наконечника и сохранит охладитель пистолета во время сварки».

В полевых условиях сварщик не всегда может таскать баллон и использовать газовую защиту. «У них должен быть продукт с твердой облицовкой, для которого не требуется газ. Я называю это сваркой открытой дугой», — говорит Лопес. «У компании «Линкольн» есть наплавленные провода и провода с твердой оболочкой для обоих вариантов, с газовой защитой или без нее».

Коди Уэлч, инженер-сварщик, Миллер, говорит, что более крупные работы по наплавке твердым сплавом потребуют более надежного оборудования. «Мощность или класс силы тока могут варьироваться [в зависимости от размера работы], потому что некоторые провода могут быть большого размера, поэтому у вас должен быть источник питания, соответствующий любым требованиям к силе тока для используемых проводов. ,» он говорит. «Это может быть проволока большего размера для большего ковша, если им нужно положить больше материала, скажем, на большой ковш погрузчика. Я думаю, что номер 7/64 — один из самых больших проводов, по которым мы здесь принимаем звонки».

Как упрочнить ковш

Когда дело доходит до упрочнения ковша, наиболее распространенными узорами являются вафельный (квадрат) или ромбовидный узор.

«Один лучше другого? Нет», — говорит Лопес. «Но эмпирическое правило состоит в том, чтобы иметь зазор от 1,5 до 1,75 дюймов, чтобы вы могли улавливать грязь. Идея создания вафельного узора заключается в том, что грязь будет застревать в этой щели, поэтому вы будете носить грязь на грязи, что продлит срок службы».

Добавленный металл и извлекаемый материал могут объединяться в защитную «команду».

«Схема обработки зависит от почвы, в которой используется инструмент, — говорит Уэлч. «Некоторые парни в настоящих каменистых вещах порекомендуют узоры или линии, параллельные направлению износа. Они собираются провести больше продольных линий в направлении движения ковша. Парни, которые находятся в более песчаном материале или в большем количестве грязи, чем в скалах, обычно будут больше бегать поперек направления движения, чтобы помочь задержать грязь между слоями твердого покрытия. Операторы, которые находятся в обоих из них, могут использовать шаблон типа перекрестной штриховки или елочки ».

Распространенные ошибки в жесткой облицовке

Лопес говорит, что видит две распространенные ошибки в жесткой облицовке. «Нет. 1 слишком большой вафельный или ромбовидный узор. Они наносят рисунок слишком большого размера и думают, что сэкономят деньги, но при размере 3 или 4 дюйма грязь не задерживается.

«Вторая ошибка, которую я вижу, заключается в слишком сильном нагреве по силе тока и напряжению — тогда у вас есть плоские или вогнутые сварные швы», — говорит Лопес. «Вы хотите наносить наплавку как можно холоднее с очень небольшим разбавлением. Все, что мы делаем, это наносим защитное покрытие на металлическую деталь, поэтому вам нужны выпуклые валики, которые помогают улавливать грязь».

Техники должны стремиться к правильному размеру и глубине. Наличие двух слоев сплава также важно.

«В первый раз вы наносите его на металлическую деталь и получаете то, что они называют разбавлением; вы смешиваете мягкий основной металл с твердым твердым металлом, таким образом, вы разбавляете их», — объясняет Лопес.

«Добавив еще один слой поверх него, вы получите настоящую химию, полный износ, который вам нужен», — говорит он.

«Большинство парней, если это что-то необычное, очень хорошо изучают, что они собираются надеть со своей стороны», — говорит Алми из Miller. «Если есть какая-то распространенная ошибка, так это то, что они пойдут в кладовку с инструментами и возьмут электрод или провод, которые они использовали на чем-то раньше, или что-то общее для них, и это будет неправильно для них. что они делают».

Какие материалы использовать для наплавки твердым сплавом

Руководителям следует уделять особое внимание материалам, которые используются для наслоения.

«Когда вы выполняете наплавку, когда вам нужно сделать наплавку до фактической укладки наплавки, настоятельно рекомендуется сначала использовать сплав для наплавки материала», — говорит Уэлч. «Это не обязательно мягкая сталь, как 7018; обычно они рекомендуют вам использовать что-то, что является настоящим сплавом для наращивания, который будет более жестким и твердым, чем мягкая сталь 7018, но, возможно, не таким прочным и твердым, как то, что вы собираетесь использовать для своего последнего слоя. «Итак, наплавка сначала принимает на себя удар, затем ее перемещают, но базовые сплавы под ней достаточно прочны, чтобы выдержать удар, не деформируя металл, который поддерживает этот слой наплавки», — говорит Уэлч.

«Не всегда используются вспомогательные слои, потому что это зависит от того, что делает парень», — продолжает Уэлч. «Обычно ребята, которые делают ведра, начинают жестко торчать некоторые из этих материалов, но если мне нужно было нарастить зуб или что-то подобное, я не просто нарастил бы его до нужного размера. с 7018 и жестким лицом вокруг него. Я могу использовать наплавляемый сплав между зубом и этой твердой поверхностью, чтобы он мог выдержать часть этой нагрузки лучше, чем более мягкий 7018».

Сколько раз можно наплавлять один и тот же инструмент?

По словам Уэлча, в этом вопросе много переменных.

«Существует ограничение в зависимости от сплавов, которые вы используете для фактического материала для наплавки, если вы хотите использовать их так, как вам скажут производители», — говорит Уэлч. «Если я что-то строю, я не собираюсь класть туда много слоев карбида хрома и не накладывать слишком много этих слоев друг на друга. И если твердое покрытие стирается, пока я все еще могу войти и нарастить слой масла и положить на него твердое покрытие, я все еще могу это делать, пока, возможно, зубы не изношены настолько, что это не стоит времени и материала. требуется восстановить зуб.

«Возможно, вам не захочется прокладывать там слишком много слоев твердосплавной проволоки, потому что это может привести к тому, что валики под ними будут более склонны к растрескиванию, потому что они могут стать хрупкими», — говорит Уэлч.

Компания Lincoln’s Lopez рекомендует после восстановления детали наносить на нее твердую наплавку, чтобы еще раз продлить срок службы этой детали. «Совсем недавно мы работали над бульдозером, привезенным из Вьетнама, времен войны во Вьетнаме. Бульдозерный отвал все еще использовался, и его снова и снова переделывали», — говорит он. «Я думаю, что они использовали его для расчистки джунглей, и они привезли его обратно в США. Иногда вы можете [восстанавливать и подвергать жесткому обращению] оборудование в течение многих-многих лет. Это вопрос квалифицированного сварщика и правильных материалов».

Уэлч призывает менеджеров не исключать жесткую облицовку в качестве превентивной меры. «Я бы не боялся начинать твердую наплавку чего-то нового, если бы знал, что это металл, который не очень хорошо выдержит абразивные каменистые почвы», — говорит Уэлч. «Я мог бы начать жестко сталкиваться с новым ведром прямо у ворот, просто чтобы продлить эту жизнь».

Другим способом продления срока службы является приваривание изнашиваемой накладки к ковшу или режущему инструменту.

«Вы можете приваривать листы, устойчивые к истиранию AR400 или 500, — говорит Уэлч.

«Это может быть шестидюймовый квадрат с отверстием в центре», — говорит Алми. «Это отверстие имеет то же преимущество, что и штриховка; есть твердая поверхность, но в это отверстие попадает грязь и способствует износостойкости. Это слой грязи, по которому может ездить другая грязь».

Важно отметить, что сварка изнашиваемой пластины не относится к сварке конструкций. «Во многих случаях рекомендуются вязкие швы 7018, чтобы у вас не было проблем с растрескиванием при приваривании износостойкой пластины», — говорит Уэлч. «Вам не нужны твердые сварные швы, потому что они будут хрупкими на вашей износостойкой пластине. Вам нужен сварной шов, который сможет двигаться и немного поддаваться. Пластичный, не ломкий. Он принимает удары и с меньшей вероятностью треснет. Когда вы сделаете сварной шов и он остынет, он станет более пластичным и щадящим, поэтому он не приведет к растрескиванию сварного шва, когда вы наденете пластину».

«Применение пластины AR против жесткой облицовки зависит от того, что вы делаете и насколько масштабны вы хотите это сделать», — говорит Алми.

Тернер из компании Caterpillar говорит, что некоторые из его дилеров предлагают анализ износа, чтобы помочь клиентам принять решение в отношении жесткой облицовки.

«Мы смотрим на то, как этот ковш или отвал фактически изнашиваются в полевых условиях, поэтому мы можем использовать либо физические измерения и методы, либо мы можем выполнить трехмерное сканирование», — говорит он.

404 Cтраница не найдена

Мы используем файлы cookies для улучшения работы сайта МГТУ и большего удобства его использования. Более подробную информацию об использовании файлов cookies можно найти здесь.
Продолжая пользоваться сайтом, вы подтверждаете, что были проинформированы об использовании файлов cookies сайтом ФГБОУ ВО «МГТУ» и согласны с нашими правилами обработки персональных данных.

Размер:

AAA

Изображения

Вкл.
Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Глава 18 основы технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка

При
эксплуатации или хранении машин,
оборудования, используемых
в АПК, под действием многих факторов
(нагрузка, состояние окружающей среды
и т. д.) непрерывно изменяется техническое
состояние агрегатов, сборочных единиц:
изнашиваются детали, нарушаются зазоры
в соединениях, изменяются физико-механические
свойства материала деталей и т. п. Для
поддержания
оборудования в исправном состоянии,
предупреждения преждевременного износа
деталей, обеспечения нормативных
сроков их службы, сокращения эксплуатационных
затрат существует
планово-предупредительная система
технического обслуживания и ремонта.
Она предусматривает техническое
обслуживание
(ТО), текущий ремонт (ТР) и капитальный
ремонт (КР).
Виды и порядок их чередования устанавливают
отдельно по
машинам каждого типа приложение 4).

Техническое обслуживание
(ТО) представляет собой совокупность
обязательных операций по очистке,
проверке, регулированию,
смазыванию и креплению деталей и
сборочных единиц через
определенные периоды работы машины с
целью обеспечения ее работоспособности
и предупреждения преждевременного
износа,
а также для экономичной ее работы.

Техническое
обслуживание выполняют при обкатке,
использовании
и хранении машин. Различают ежесменное,
номерное (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и сезонное
техническое обслуживание.

Ремонт
—это комплекс операций, направленных
на восстановление
работоспособности и ресурса машин,
оборудования или
их составных частей. Он включает в себя
контрольно-диагностические, очистные,
разборочно-моечные, дефектовочные,
слесарно-механические, сварочные,
жестяницкие, сборочные, регулировочные,
обкаточные, окрасочные и другие работы
и проводится
в плановом порядке через определенное
время работы
или по потребности с учетом технического
состояния машин, оборудования, а также
при возникновении неисправностей и
отказов
(при нарушении работоспособности).
Различают текущий и
капитальный ремонт.

Текущий
ремонт
выполняют с целью обеспечения или
восстановления работоспособности машин
и оборудования в результате
замены или восстановления их отдельных
частей. Этот
ремонт бывает плановый и неплановый.
Содержание и организация текущего
ремонта различаются для машин
круглогодичного и сезонного использования.
В зависимости от сложности
работ его выполняют как на месте
эксплуатации машины, так
и в соответствующих мастерских или на
станциях технического
обслуживания.

Капитальный
ремонт
выполняют
для восстановления
исправности и полного (или близкого к
полному) восстановления ресурса изделия
с заменой или восстановлением любых
составных частей, в том числе базовых.
Различают капитальный ремонт машин и
капитальный ремонт их составных частей.
При капитальном ремонте выполняют
следующие операции: очистку, разборку
на составные части, дефектацию, ремонт
(восстановление) или замену деталей,
сборку, регулировку, обкатку, окраску,
испытания.

Наиболее
распространенные методы ремонта:
необезличенный,
обезличенный и агрегатный. Первый
сохраняет принадлежность восстанавливаемых
составных частей к определенной машине
(оборудованию), второй не сохраняет,
третий — разновидность
обезличенного, заключается в замене
неисправных агрегатов
новыми или заранее отремонтированными.

Объем
работ по текущему и капитальному ремонтам
планируют
в соответствии со структурой ремонтного
цикла, представляющего
собой определенную последовательность
выполнения операций
установленных видов в период между
вводом машины в
эксплуатацию и первым капитальным
ремонтом или между двумя
капитальными. Межремонтный период —
это время работы машины между двумя
ремонтами в этом цикле. Продолжительность
ремонтного цикла и межремонтного периода
исчисляется в часах фактически
отработанного времени, поэтому необходимо
вести учет наработки машин и оборудования.

Средства
технического обслуживания машин можно
разделить на две
группы: стационарные и передвижные.
Стационарные — это моечно-очистительное,
топливо-заправочное, смазочное,
диагностическое, разборочно-сборочное
и контрольно-регулировочное оборудование,
устанавливаемое на стационарных пунктах
технического обслуживания. К передвижным
средствам относятся агрегаты
технического обслуживания (АТО-4822-ГОСНИТИ,
АТО-АМ,
АТО-9994-ГОСНИТИ, АТО-9999, АО-16365-ГОСНИТИ,
АТО-9935—ГОСНИТИ
и др. ), механизированные заправочные
агрегаты,
ремонтные, ремонтно-диагностические и
диагностические
установки (МПР-3901, МПР-9924, КИ-4270А-ГОСНИТИ,
КИ-13990, КИ-13905М-ГОСНИТИ и др.). Оборудование
передвижных
средств смонтировано на шасси автомобилей,
тракторных
прицепов или на самоходных тракторных
шасси. Например, агрегат
технического обслуживания АТО-4822-ГОСНИТИ
смонтирован
на шасси
автомобиля ГАЗ-52-01 (рис. 18.1).

С помощью
агрегата выполняют следующие операции
технического обслуживания: механизированную
очистку машин горячей
и холодной водой, очистку деталей и
узлов в промывочной

жидкости,
дозаправку машин маслом, топливом и
водой, продувку
сжатым воздухом сердцевин радиаторов,
подкачку шин колесных
тракторов, комбайнов и автомобилей,
устранение мелких технических
неисправностей, смазывание подшипников,
регулировку
систем, механизмов и узлов машин.

Техническое
обслуживание тракторов и самоходных
шасси. Установлены
следующие виды обслуживания и ремонта:
ежесменное
техническое обслуживание (ЕТО),
периодическое (номерное)
техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2 и
ТО-3), сезонное техническое
обслуживание (СТО).

Периодичность
обслуживания планируется по часам
работы (моточасы), израсходованному
топливу и объему выполненных трактором
(шасси) работ, выраженному в условных
эталонных гектарах. Периодичность
обслуживания в часах работы принята
единая
для всех марок тракторов: ЕТО — перед
началом работы, ТО-1
—через 60 моточасов, ТО-2 — через 240, ТО-3
— через 960 моточасов.

Ежесменное
техническое
обслуживание
(ЕТО)
заключается в очистке и проверке наружных
креплений, проверке
работы контрольных приборов и механизмов,
заправке (и
дозаправке) баков топливом, маслом,
картеров водой, аккумуляторных батарей
электролитом, смазывании узлов. Его
выполняют в конце смены на поворотной
полосе, бригадном или полевом стане.

Техническое
обслуживание
ТО-1 включает в себя
операции ЕТО, чистку фильтров, проверку
и регулировку механизмов трактора.
Проводится оно согласно графику на
бригадном
(полевом) стане или в мастерской.

Техническое
обслуживание
ТО-2
включает в себя
все операции ТО-1, а также замену масла
с промывкой картера
двигателя и некоторые операции частичной
диагностики технического
состояния машины.

Техническое
обслуживание
ТО-3
представляет собой
сочетание операций ТО-2 с проверкой,
регулировкой, очисткой,
промывкой и смазыванием узлов и механизмов
трактора. Одновременно проверяют
техническое состояние трактора
(без разборки) с целью определения
возможности его дальнейшей
эксплуатации или необходимости постановки
на ремонт.
При этом проверку и регулировку топливной
аппаратуры, гидросистемы
и электрооборудования трактора проводят
только в
закрытом помещении с помощью специального
оборудования и
приборов.

При
планировании технического обслуживания
тракторов по объему
выполняемых работ, выраженному в условных
эталонных гектарах,
определяют периодичность обслуживания,
или межремонтный
срок,

(18.1)

где П_ия
—
периодичность технического обслуживания,
мото-ч; К_тр
— коэффициент
перевода моточасов в условные гектары
по группам работ.

В
зависимости от наработки (вида работ)
коэффициенты перевода
делят на три группы: К_трЛ
К_тр2
и
К_пер3.
Коэффициенты
первой
группы учитывают основную и предпосевную
обработку почвы, междурядную обработку
растений, уборку сена, посев кукурузы
и сахарной свеклы, уборку картофеля и
сахарной свеклы, второй
группы — посев зерновых, их кошение,
уборку силосных

культур,
посадку картофеля, третьей —
тракторно-транспортные работы,
внесение удобрений.

Техническое
обслуживание сельскохозяйственных
машин. Для

несложных
сельскохозяйственных машин (плуги,
сеялки, культиваторы,
бороны и т. п.) предусмотрен один вид
обслуживания
— ежесменное техническое, которое
проводят одновременно с
ЕТО трактора. Оно заключается в наружной
очистке, осмотре, регулировке
и смазывании узлов, а также в устранении
обнаруженных
неисправностей.

Для
сложных машин (комбайны, хлопкоуборочные
машины, жатки)
установлены два вида технического
обслуживания — ежесменное
и номерное. Ежесменное техническое
обслуживание проводят, как описано
выше.

Номерное
техническое обслуживание проводят
через 30 моточасов
для менее сложных машин (ЛКГ-1,4А, КСС-2,6
и т.п.) и через
60 моточасов для более сложных (СК-5М
«Нива», «Дон-1500»,
КСК-ЮОА, КПК-2 и т. п.). Оно предусматривает
выполнение
всех операций ЕТО, дополнительно —
очистку и промывку фильтров
масла, слив отстоя топлива (при наличии
двигателя) из топливных
баков, а также проверку и регулировку
режущего и молотильного
аппаратов, натяжение цепных и ременных
передач,
регулировку подшипников, рулевого
управления, муфт сцепления, тормозной
системы, элеваторов и т. п.

Если на
машине имеется двигатель, проработавший
240 моточасов,
необходимо провести ТО-2.

Сезонное
техническое обслуживание проводят
после окончания сельскохозяйственных
работ. Оно заключается в наружной
очистке,
мойке машины и проверке ее технического
состояния (без
разборки) с целью установления возможности
дальнейшей эксплуатации
без ремонта или необходимости постановки
на хранение.

На
машинах, не требующих ремонта или
прошедших его, проводят
операции сезонного обслуживания, а
затем подготавливают
их к длительному хранению.

Ремонт
тракторов и сельскохозяйственных машин.
В зависимости
от величины, характера износа и дефектов
деталей, узлов и агрегатов, определяемых
техническим осмотром или на диагностических
установках, выполняют текущий или
капитальный ремонт
машин.

Текущему
ремонту подвергают тракторы,
сельскохозяйственные
и землеройно-мелиоративные машины,
автомобили и т. д. Для
тракторов он заключается в частичной
разборке машины с заменой
неисправных деталей, узлов и даже
агрегатов, а сельскохозяйственные
машины обычно разбирают частично или
полностью. При этом проводят углубленное
диагностирование нераз-бираемых
узлов и агрегатов. В процессе сборки
машины регулируют
соединения деталей механизмов, систем
и агрегатов.

Капитальному
ремонту подлежат тракторы, комбайны и
земле-ройно-мелиоративные
машины, большинство агрегатов и узлов
которых
нуждается в ремонте (рама, двигатель,
агрегаты трансмиссии и др.). Ремонт
базисных деталей и узлов, а также их
замена не
могут быть осуществлены в процессе
текущего ремонта.

Техническое
обслуживание и ремонт автомобилей.
Исправность
автомобилей
обеспечивается за счет своевременного
проведения всех
видов ремонта и технического обслуживания.

В тех
случаях когда автомобили работают на
фермах и в бригадах,
выполняя общехозяйственные перевозки,
график планового технического
обслуживания составляют из расчета
проведения ТО-1
два раза в месяц и ТО-2 один раз в два
месяца. При работе автомобилей на
непрофилированных дорогах и стерне
периодичность
технического обслуживания снижают на
25 %.

Ежедневное
обслуживание заключается в очистке и
проверке наружных креплений, проверке
систем питания, смазочной, охлаждения
и заправке или дозаправке топливом,
маслом, охлаждающей жидкостью, проверке
работы систем освещения, торможения
и механизмов управления при возвращении
автомобиля в гараж.

Техническое
обслуживание ТО-1 включает в себя операции
ЕТО,
а также замену масла в картере двигателя,
проверку и при необходимости регулировку
электрооборудования, тормозной системы
и механизмов управления.

Техническое
обслуживание ТО-2 представляет собой
сочетание операций ТО-1 и диагностирования
узлов, агрегатов и машины
в целом без разборки, а при необходимости
и с разборкой.

При
сезонном обслуживании, которое проводят
два раза в год,
подготавливают автомобили к эксплуатации
зимой или летом
(промывают системы питания, смазочную
и охлаждения, заменяют смазочные масла
и смазки). Подготовку, как правило,
приурочивают
к очередному ТО-2.

Текущий
ремонт заключается в ремонте или замене
неисправных
деталей, узлов и агрегатов. При этом
объем работ заранее планировать
затруднительно. Потребность в текущем
ремонте автомобилей выявляют в процессе
технического осмотра после возвращения
автомобилей с линии, при техническом
обслуживании, диагностировании и по
заявкам водителей. Трудовые затраты и
стоимость, поскольку неизвестен объем
работ, планировать также
трудно. Предусматриваются трудовые
затраты из расчета на
1000 км пробега, а стоимость — по фактическим
затратам. Простои
во время проведения текущего ремонта
кратковремен-ны
и планируются в размере 0,4…0,5 чел.-дня
для легковых и 0,6…0,8
чел.-дня для грузовых машин.

Капитальный
ремонт автомобилей по сложности и
технологии
существенно не отличается от капитального
ремонта тракторов.

Техническое
диагностирование — это составная часть
системы технического
обслуживания, входящая во все его
элементы и позволяющая
оценить техническое состояние сборочных
единиц без
их разборки.

Задачи
диагностирования: проверка основных
технических характеристик и регулировок
машин; выявление неисправностей сборочных
единиц машин и установление их возможных
причин; определение
объема и содержания необходимых работ
по техническому
обслуживанию; оценка состояния сборочных
единиц; определение объема и содержания
необходимых ремонтных работ;
прогнозирование остаточного ресурса;
оценка качества проводимых
плановых технических обслуживании и
ремонтов.

Для
диагностирования технического состояния
тракторов, автомобилей
и других сложных агрегатов в первую
очередь используют
приборы, установленные на них (термометры,
манометры, тахоспидометры
и др.), а затем и специальные приборы,
приспособления
и оборудование, которые крепят к машине
на время проверки.
Для этой цели используют переносные
диагностические комплекты
КИ-13901, КИ-13924-ГОСНИТИ (для ТО-1 и ТО-2),
ремонтно-диагностическую
мастерскую ГОСНИТИ-3, передвижные
диагностические установки КИ-4270А,
КИ-13305М, КИ-13925,
стационарные диагностические комплекты
КИ-5308, КИ-13919А.
Передвижная установка КИ-4270А смонтирована
на шасси
автомобиля УАЗ-452 или УАЗ-451. На ней можно
проверить
до 80 параметров, на стационарном комплекте
КИ-5308А — до 85, а с помощью переносного
комплекта КИ-13901 — 36 параметров.

В комплект
КИ-13901 входят следующие приборы и
приспособления
(основные): аккумуляторный денсиметр,
нагрузочная вилка
ЛЭ-2, устройство для проверки герметичности
впускного воздушного
тракта, сигнализатор засоренности
воздухоочистителя,
приспособление для определения давления
в смазочной системе
и загрязненности фильтра гидросистемы,
индикатор загрязненности центрифуги,
устройство для проверки зазоров в
клапанах, набор щупов (№ 4), определитель
момента топливоподачи и фаз
газораспределения, приспособления для
проверки форсунок и натяжения ремня
вентилятора, секундомер, прибор для
проверки
рулевого управления и другие, а также
инструмент и необходимая
техническая документация.

Диагностирование
начинают с подготовки машины — очистки,
выполнения подготовительных операций
ТО. Перечень подготовительных
работ зависит от целей и задач
диагностирования. Например,
при ТО-3 трактора к подготовительным
работам относятся:
очистка машины, проверка ее комплектности
в процессе
внешнего осмотра, ознакомление с
состоянием (со слов тракториста),
проведение необходимых операций ТО тем
сборочным единицам,
от состояния которых могут зависеть
результаты последующего диагностирования
(например, удаление накипи из системы
охлаждения, регулировка форсунок и
др.), а также прогрев
машины.

При
диагностировании вне плана (например,
заявочное) подготовительные
работы ограничиваются лишь той сборочной
единицей,
в которой намечается поиск неисправности.

Различают три этапа диагностирования
машины:

подготовительный —
проверка работоспособности
диагностических
средств, подготовка и установка их на
проверяемую машину,
подготовка рабочего места и технической
документации;

основной
—
измерение диагностируемых параметров,
анализ полученных
результатов, разработка последующих
действий по диагностированию
и техническому обслуживанию;

заключительный
— снятие
с машины приборов и датчиков, запись
результатов диагностирования в учетную
документацию и установка
на машину снятых деталей.

Хранение
сельскохозяйственной техники. Рабочий
период большинства
сельскохозяйственных машин (сеялки,
комбайны, плуги, культиваторы, лущильники
и др.) из-за сезонности работ и узкой
их специализации составляет 3…12 % года.
Остальное время
техника находится на хранении.

Машины
в хозяйствах ставят на кратковременное
или длительное
хранение. Кратковременное хранение
необходимо в период
полевых работ, когда машины временно
(от 10 дней до 2 мес)
по тем или иным причинам не используются.
Когда продолжительность нерабочего
периода машин длится более двух месяцев,
их ставят на длительное хранение.

На
кратковременное хранение машины ставят
сразу после окончания
работ, на длительное — не позже 10 дней
с момента их
окончания. Машины для внесения
органических, минеральных
удобрений и химикатов во всех случаях
подготавливают и ставят
на хранение немедленно по окончании
работы.

Существуют
три основных способа хранения машин и
их деталей:
открытый, закрытый и комбинированный.
Их выбор зависит
от климатических условий, наличия
помещений или площадок
и особенностей конструкции машин.

При открытом способе машины
сосредоточивают на открытой площадке
или под навесом. Это позволяет добиться
надлежащей подготовки
машин к хранению и их сохранности.
Наиболее приемлемы
для хранения машин (с учетом влияния на
них коррозии) площадки
с твердым покрытием: асфальтобетонные,
бетонированные или булыжные. Их
огораживают металлической сеткой или
земляным валом с
посаженными деревьями. При устройстве
площадки
необходимо предусмотреть на ней участки
для мойки, сборки
и регулировки машин, а также для подготовки
их к хранению.

Навес
существенно не улучшает условий хранения
машин, так как
мало предохраняет их от атмосферного
воздействия.

Закрытый
способ хранения (в сарае, гараже, на
складе) позволяет уменьшить затраты
труда на выполнение операций, связанных
с хранением (можно не снимать с машины
цепи, гидроцилиндры,
транспортеры, ножи режущего аппарата
и др. ). Кроме того,
машины не подвергаются воздействию
осадков, солнечной радиации,
пыли и т. п. Однако этот способ требует
затрат на строительство
помещений.

Комбинированный
способ хранения техники совмещает
открытый
и закрытый. Он предусматривает хранение
в закрытых помещениях
машин дорогостоящих, а также имеющих
сложное и дорогое электрооборудование
и детали, изготовленные из резинотканевых
материалов (СК-5М «Нива», «Дон-1500», КСК-ЮОА
и
др.), а на открытых площадках — простых
машин (плуги, бороны,
катки и др.). Таким образом, на открытой
площадке хранят отдельные
крупногабаритные агрегаты (например,
жатку зерноуборочного комбайна), а
остальную часть машины или ее агрегаты
(двигатель, колеса или комбайн без жатки)
— в помещении.

Важно
тщательно подготовить машины к хранению.
Для этого их
очищают от грязи и моют. В процессе мойки
обезжиривают замасленные части машин,
что необходимо для подкраски и консервации.
Для этого можно использовать
пароводоструйный очиститель ОМ-3360-ГОСНИТИ
с применением водного раствора
каустической соды и нитрита натрия.

При
длительном открытом хранении наиболее
повреждаемые
детали (сиденья, шланги, электрооборудование,
фартуки, ремни, транспортеры, цепи, ножи
и т. п.) следует снимать, подготавливать
к хранению и сдавать на специальный
склад или в кладовую.
Отверстия после снятия деталей, узлов
или агрегатов необходимо
закрывать заглушками, пробками или
оклеивать промасленной бумагой.
Втулочно-роликовые цепи очищают,
проваривают в отработанном моторном
масле (ингибированной смазке
НГ-204 или 10…20%-ном растворе петролатума)
и хранят на
складе. При закрытом хранении на машинах
допускается оставлять цепи, покрытые
антикоррозионной смазкой и находящиеся
в ненатянутом состоянии. Ремни необходимо
промывать в
теплой мыльной воде, дезинфицировать
1…2%-ным раствором
формалина, просушивать и хранить на
складах на специальных
вешалках.

Другие
снятые узлы и детали, подлежащие хранению
на складе, согласно рекомендациям
консервируют или герметизируют с
использованием
антикоррозионных смазок.

Рабочие
органы машин, винты, штоки гидроцилиндров,
рукоятки,
педали необходимо покрывать
0,2…0,3-миллиметровым слоем
антикоррозионной смазки.

При
длительном хранении машины с пневматическими
колесами устанавливают на подставки
(без перекоса), снизив давление
в шинах на 20…30 % номинального. При этом
между шинами и
опорной поверхностью обязательно
предусматривают просвет 8…10 см, а сами
шины покрывают специальным составом.

Склад
для хранения должен иметь три изолированных
помещения:
для аккумуляторных батарей; узлов и
деталей из резины и текстиля; остальных
деталей, узлов и агрегатов. В помещении
необходимо поддерживать
постоянную температуру (не ниже — ГС).

Для
нанесения различных смазок и лаков с
целью защиты поверхностей
деталей машин от коррозии применяют
различные агрегаты и установки:
ОЗ-18048-ГОСНИТИ, АО-18050-ГОСНИ-ТИ,
АТО-18061-ГОСНИТИ, 03-4899-ГОСНИТИ и др. Для
фермерских
хозяйств можно использовать ранцевый
противокоррозионный
аппарат РПА-2-ГОСНИТИ.

Для
консервации наружных поверхностей
деталей машин при хранении
их под навесом или в закрытом помещении
применяют ингибированные смазки НГ-203А,
НГ-208 и др. Для внутренней консервации
двигателей и механизмов рекомендованы
смазки НГ-203Б,
НГ-207 и др.

Широко
распространены новые типы покрытий —
микровосковые
«Глобо», «Экспротект», ПЭВ-74 и др.
Эмульсионные составы
«Экспротект» и ЛБХ значительно повышают
стойкость шин.

Организация и планирование эксплуатации и технического обслуживания

Меню

Услуги / Управление целостностью / Организация и планирование процедур эксплуатации и технического обслуживания

Избегайте простоев и неожиданного ремонта, организовав и спланировав техническое обслуживание. Таким образом, вы можете избежать ненужных расходов и раздражения.

Профилактика лучше лечения?

Фундаментальная идея организованного и планового технического обслуживания заключается в том, что профилактика лучше, чем лечение. Независимо от того, является ли это зданием, корабельным двигателем, специальным оборудованием или производственным предприятием, все со временем будет изнашиваться и изнашиваться. Планируя оптимальный режим технического обслуживания, вы можете минимизировать общие затраты.

Есть несколько веских причин для проведения планового технического обслуживания:

• При поломках часто возникают косвенные повреждения других деталей, что увеличивает объем и стоимость ремонта
• Сосредоточьтесь на вопросах безопасности, чтобы избежать травм 
• Потеря производительности при поломках часто бывает очень значительной
• Изношенные детали могут постепенно привести к увеличению энергопотребления или проблемам с целостностью продукта.

Плановое техническое обслуживание может включать:

• Замена фильтра или масла в нужное время, чтобы детрит не увеличивал износ
• Ремонт краски и другой защиты от коррозии до того, как металл под ней подвергнется коррозии
• Своевременная замена быстроизнашивающихся деталей
• Выбранные «горячие запчасти» в магазине. Это обновляется по мере использования.
• Небольшие корректировки, которые необходимо выполнять ежедневно – это может быть основано на контрольном списке
• Осмотр или мониторинг состояния оборудования – где должен производиться ремонт/замена. Требуется ли замена немедленно, или как долго вы можете ждать, прежде чем делать следующий ремонт?
• Непрерывная оптимизация плана технического обслуживания на основе накопленного опыта.

Организация планового ремонта

Чтобы извлечь максимальную пользу из вашего планирования, важно, чтобы вы рассмотрели организацию.
Например, вы должны учитывать следующее:

• Оценка рисков – определите критические элементы 
• Определение того, какие компоненты могут работать до отказа без каких-либо эксплуатационных последствий
• Техническое обслуживание должно основываться на наработке, проверке и рекомендациях поставщика, которые считаются наиболее подходящими
• Решите, какие данные должны быть зарегистрированы для определения оптимального времени замены компонентов.
• Определите, на какие компоненты распространяются законодательные требования, и сформулируйте соответствующие интервалы проверки.
• Решите, кто будет проводить осмотр, и определите необходимые специальные навыки
• Сформулировать альтернативный план технического обслуживания в оптимальное время производства
• Рассмотрите соответствующие технические процедуры, которые могут дать своевременное предупреждение о состоянии.

Мы можем помочь вам получить обзор всего этого. Как «жесткие» технические факты, такие как осмотр, регистрация данных, анализ и оценка состояния, так и «мягкие» технические процедуры, такие как организация обслуживания, систематизация и привлечение ремонтников.

Профессиональные консультации и сотрудничество

Чтобы оптимизировать процедуры технического обслуживания и минимизировать расходы, FORCE Technology обладает многолетним опытом как в организации, так и в планировании технического обслуживания и проведения проверок.

У нас есть специалисты в большинстве областей, которые могут предоставить вашему предприятию самое современное оборудование, испытательные установки и лаборатории и могут работать по всему миру в кратчайшие сроки.

Независимо от того, находится ли он на суше, в море или в воздухе, мы можем помочь вам обеспечить оптимальные условия эксплуатации.

Свяжитесь с нами, и мы поговорим о ваших возможностях оптимизации.

Загрузки

• Описание продукта: Металлографическая лаборатория

• Лист продукта: Покрытия — Спецификации и проверка

• Лист продукта: Технический осмотр стальных резервуаров для хранения

Чемодан

Водонепроницаемые доказательства помогают TORM

Металлургические исследования FORCE Technology доказали, что микроструктура материала является причиной чрезвычайно высокого износа двигателей танкеров TORM.

Услуги

Оценка состояния и осмотр

Если отказ неприемлем, необходимо проводить оценку состояния через соответствующие промежутки времени.

Проверка покрытия, сертифицированная FROSIO

Убедитесь, что поверхность вашей стальной конструкции хорошо обработана и остается неповрежденной и эффективной.

Топ-5 современных технологий технического обслуживания для оптимизации работ по техническому обслуживанию — управление активами

Цифровые технологии революционизируют стратегии технического обслуживания в различных отраслях, предоставляя несколько инструментов автоматизации и упрощая управление рабочим процессом. Производственные активы становятся все более взаимосвязанными по мере того, как современные технологии технического обслуживания проникают в цеха, помещения и мобильное оборудование. Компании используют цифровые технологии для решения основных проблем технического обслуживания, контроля затрат на техническое обслуживание и повышения качества работ по техническому обслуживанию.

Несколько современных

технологии промышленного обслуживания
существуют на рынке. Существует подходящее решение для любого размера и типа объекта или производственного актива. Эти технологии могут работать независимо или совместно для достижения конкретных целей технического обслуживания. Внедрение этих технологий повышает эксплуатационную безопасность, улучшает управление данными и упрощает рутинные действия, такие как планирование технического обслуживания, управление запасами и распределение работ.

Современные технологии технического обслуживания распространяются через мобильные устройства, выделенные сети и специализированные компьютеры. Специалистам по техническому обслуживанию требуются обширные навыки обслуживания оборудования и достаточные цифровые знания для использования этих технологий. Они должны понимать, как программировать эти устройства, записывать, отправлять и извлекать данные из систем, а также способы подключения различных цифровых инструментов на объекте.

Давайте посмотрим, как современные технологии влияют на техническое обслуживание.

Мобильная CMMS для улучшения рабочего процесса

Компьютеризированные системы управления техническим обслуживанием (CMMS) позволяют компаниям автоматизировать операции технического обслуживания. Технология содержит несколько инструментов, необходимых для управления рабочим процессом. Программы CMMS позволяют менеджерам по техническому обслуживанию создавать надежные графики и генерировать напоминания о сроках проведения технического обслуживания.

Мобильные системы CMMS позволяют техническим специалистам удаленно записывать работы по техническому обслуживанию. Это уменьшает ненужное движение в цехе или на объекте и сводит к минимуму бумажную работу. Все данные технического обслуживания централизованы, и к ним могут получить доступ лица с правами доступа к системе. Технические специалисты могут проанализировать предыдущие вмешательства по техническому обслуживанию, прежде чем устранять существующий дефект или поломку. Системы CMMS также содержат руководства производителя, информацию о безопасности и стандартные рабочие процедуры, чтобы гарантировать стандартную работу — независимо от того, кто обслуживает активы.

Менеджеры по техническому обслуживанию используют системы CMMS для распределения работы между техническими специалистами в разных местах предприятия. Менеджеры могут отслеживать прогресс на основе журналов обслуживания, изображений и видео, предоставленных группами обслуживания. Они также могут утверждать рабочие билеты, запасные части и покупку инструментов.

Средства визуального контроля для удаленного наблюдения и контроля

Техническое обслуживание оптимизирует доступность производственных активов и способствует прибыльности компании. Компании внедряют упреждающие меры по техническому обслуживанию, включая регулярные проверки и удаленный мониторинг, для выявления и устранения дефектов до того, как они приведут к поломкам или дорогостоящему повреждению оборудования. В настоящее время на рынке существует несколько инструментов визуального контроля.

Большинство объектов используют тепловизоры для проверки неровностей поверхности, изношенной изоляции и электрических неисправностей. Другие компании используют передовые тепловизионные системы, состоящие из тепловых датчиков, подключенных через Интернет вещей (IoT). Бороскопы и видеоскопы используются для осмотра труднодоступных мест.

Техники борются со сжатыми графиками технического обслуживания и должны осматривать объекты в установленные сроки. Компании продолжают инвестировать в дроны и роботов, которые проверяют объекты и собирают соответствующие данные об обслуживании, что позволяет им проверять качество активов в опасных и труднодоступных местах на объекте. Затем технические специалисты используют данные с этих устройств для разработки планов планового обслуживания и оценки ресурсов, необходимых для выполнения корректирующих или профилактических мер.

Датчики контроля состояния для расширенного профилактического обслуживания

Один из способов контроля для компаний

затраты на техническое обслуживание
заключается в том, чтобы предотвратить поломку оборудования. Эти компании переходят от корректирующего обслуживания к стратегиям профилактического обслуживания. Последнее зависит от взаимосвязанных датчиков контроля состояния. Эти датчики отслеживают фактическую производительность активов в режиме реального времени.

Датчики контроля состояния тесно взаимодействуют с моделями и алгоритмами искусственного интеллекта для прогнозирования отказов активов на основе фактических данных о производительности. Падение производительности оборудования может сигнализировать о скрытом дефекте. Алгоритм оценит вероятность отказа актива. Технические специалисты полагаются на эти данные для выполнения целенаправленных, точных и своевременных мероприятий по техническому обслуживанию до того, как оборудование выйдет из строя.

Установка датчиков контроля состояния на критически важных производственных объектах позволяет компаниям предотвращать дорогостоящие отказы активов и повышать точность операций по техническому обслуживанию.

Дополненная реальность и виртуальная реальность для удаленного обслуживания и обучения

Обслуживающему персоналу необходимо постоянно повышать квалификацию, чтобы соответствовать новым отраслевым тенденциям и справляться со сложными ситуациями обслуживания. Он включает в себя поиск и устранение неисправностей цифрового оборудования, анализ данных датчиков и обобщение длинных записей о техническом обслуживании. Окно обучения дает техническим специалистам передовые технические навыки, необходимые для управления современными технологиями обслуживания.

Обучение нескольких техников требует надлежащего планирования и зачастую большого бюджета. Компании используют дополненную и виртуальную реальность для технического обучения сотрудников. Эти технологии имитируют различные проблемы обслуживания и обеспечивают пошаговый процесс решения этих проблем. Технологии описывают, как работают сложные системы, помогая техническим специалистам настраивать, эксплуатировать и обслуживать производственные активы.

Облачные технологии для расширенного управления данными и аналитики

Современный

обслуживание вращается вокруг данных
. Техническим специалистам требуется непрерывный доступ к производительности активов, обслуживанию оборудования и производственным данным. Технические специалисты имеют дело с огромным объемом данных, управлять которыми может быть сложно.

Компании используют облачные технологии для улучшения управления данными и развития совместной работы. Технические специалисты обсуждают несколько вопросов с помощью мобильных устройств и анализируют данные одним касанием пальца. Облачные технологии упрощают управление данными и расширяют взаимодействие между группами технического обслуживания, руководством компании и поставщиками.

Заключение

Современные технологии необходимы для оптимизации работ по техническому обслуживанию за счет упрощения и автоматизации рутинных операций. Возможности этих технологий безграничны, и компании постоянно настраивают их в зависимости от своих потребностей в обслуживании, доступного бюджета и компетенции обслуживающего персонала.

Выберите технологию, которая соответствует бизнес-целям компании и обещает максимальную отдачу от инвестиций. Убедитесь, что у вас есть подходящая команда для внедрения технологий.

Ficom — кодирование клавиш для Fiat / Alfa / Lancia / Iveco

 i 

Fiat использует следующие типы транспондеров. Отметим, что скользящий код системы транспондеров (начиная с CODE2) должен быть предварительно запрограммирован, поскольку он содержит предварительно запрограммированный двоичный ключ шифрования (ключ дилера, который можно заказать только на основе кода VIN).

Ранее удаленные ключи не могут быть запрограммированы снова. Диагностика позволяет только добавлять ключи в систему и позже CODE2 (

Мегамос крипто

+

HITAG

).

Модули кузова используют следующие типы транспондеров:

Предупреждение: ключ содержит запрограммированные данные для конкретного автомобиля (ключ дилера), его необходимо заказать в Fiat или предварительно запрограммировать специальными инструментами из содержимого EEPROM BSI.

Ключ кодирования

Функция доступна из меню кодирования блока управления BODY COMPUTER.

Функция входа в систему используется для проверки PIN-кода с карты CODE и для доступа к защищенным специальным функциям (для кодирования ключей не требуется)

Кодирование транспондеров можно сделать, выбрав функцию «Кодирование клавиш». Процедура выглядит следующим образом:

• Активировать функцию
• Введите код входа «ЭЛЕКТРОННЫЙ КОД» с карты КОДА
• Вставьте все ключи один за другим в замок зажигания в соответствии с программным сообщением. После вставки всех ключей появится окно с вопросом, хотите ли вы кодировать другой ключ. Если вы ответите «да», программа будет ждать, чтобы снова вставить новый ключ. В противном случае он сохранит загруженные ключи и отобразит информацию об окончании кодирования.
• После того, как вы вставите все ключи один за другим, завершите процедуру кодирования.
• Вам будет задан вопрос, хотите ли вы сохранить ключи транспондера в памяти.
  
  Если вы подтвердите сохранение, вы удалите все ключи, которые не были вставлены в замок зажигания во время операции, и эти ключи не будут доступны для повторного кодирования в будущем.
  

Ранее удаленные ключи не могут быть запрограммированы снова. Диагностика может добавлять только ключи из системы CODE2 и более поздних (Megamos crypto + HiTag).

Кодирование пультов дистанционного управления

Работа работает аналогично кодированию транспондеров.

Проверка кодированных ключей

Значение «Количество включенных ключей» в измеренных значениях должно быть одинаковым.

Предупреждение: ключ содержит предварительно запрограммированные данные для конкретного автомобиля (ключ дилера).

• Авторизоваться
• Ключ кодирования
• Информация о кодированных ключах
• Удаление ключа

Транспондер Philips Crypto, ключ содержит предварительно запрограммированные данные для конкретного автомобиля (ключ дилера).

Кодирование ключей не поддерживается в настоящее время.

Аварийный запуск

Эта процедура позволяет запустить двигатель в ситуации, когда невозможно распознать ключ или в случае отказа блока управления иммобилайзером. Запуск двигателя возможен после ввода электронного кода через педаль акселератора. Действуйте следующим образом:

• Поверните ключ зажигания в положение MAR.
• Через 2 секунды сигнальная лампа EDC начинает мигать.
• Нажмите педаль акселератора до упора и удерживайте ее нажатой от 5 до 12 секунд.
• Контрольная лампа EDC начинает мигать медленнее.
• Когда количество вспышек равно первой цифре электронного кода, нажмите педаль акселератора до упора и затем отпустите ее (при нажатии педали акселератора сигнальная лампа EDC выключается). Выполните ту же процедуру для ввода оставшихся цифр электронного кода.
• После правильного ввода кода сигнальная лампа EDC перестанет мигать (в противном случае повторите процедуру). Всегда обращайтесь в авторизованный сервис для проверки системы.

Блок управления CODE первого поколения не имеет диагностики, ключи кодируются главным ключом. Ключи не содержат данных для конкретного автомобиля. Не возможно закодировать больше чем 7 ключей.

Процедура кодирования ключа

1. Вставьте красный главный ключ, включите зажигание и немедленно выключите его, когда погаснет контрольная лампа иммобилайзера.
2. Удалите красный главный ключ и вставьте другой ключ для кодирования в течение 10 секунд.
3. Включите зажигание и немедленно выключите его, когда погаснет контрольная лампа иммобилайзера.
4. Вы можете повторить процедуру из пункта 2 и ввести код другой клавиши в течение 10 секунд.
5. Когда все ключи закодированы, завершите процедуру, вставив главный ключ и включив и выключив зажигание, когда погаснет контрольная лампа иммобилайзера.

редакция страницы: 62, последняя редакция:
27 марта 2020 г. 11:39

редактировать

Теги

история

файлы

Распечатать

Инструменты сайта

+ Настройки

Автозапчасти NAKAYAMA — Официальный сайт производителя

Опубликовано: 23.01.2023

Артикул Бренд Наименование HP8032NY NAKAYAMA Торм. колодки пер. DB Sprinter 06- HP8039NY NAKAYAMA Торм. колодки пер. Passat B6 05- HP8051NY NAKAYAMA Торм. колодки пер. Opel Vectra C 03- HP8072NY NAKAYAMA Торм. колодки задние Opel Astra G 98- HP8133NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые передние ALFA ROMEO 145 94-99, FIAT BRAVA 95-01 HP8191NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые задние BUICK GL8 00-, OPEL SINTRA 96-99 HP8232NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые передние CHRYSLER Pacifica 04-07 HP8240NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые передние VOLVO S60 01-, S80 99-06, V70 II wagon 01-, XC 90 02- HP8247NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые передние Renault Fluence/Megane III/Scenic III.  Dacia Duster II/Lodgy/Dokker HP8262NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые передние VW TIGUAN 1.4TFSI/2.0TDI/2.0TFSI 07- HP8361NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые передние AUDI A6 99-05, A6 Avant 99-05, A8 96-02 HP8484NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые задние Ssangyoung Rexton 02- HP8491NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые передние WV Polo2019 Sedan/Skoda Fabia (RUS) 10-15 HP8492NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые передние MANDO Hyundai Santa Fe 2.2CRDI, 2.7I 06- HP8521NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые задние CITROEN C4, MITSUBISHI ASX, OUTLANDER, PEUGEOT 4008 12- HP8525NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые задние RENAULT SCENIC 09-, MEGANE III 09- HP8531NY NAKAYAMA Колодки тормозные дисковые задние IVECO DAILY HP8571NY […]

Подробнее

Опубликовано: 18.01.2023

Артикул Бренд Наименование Q4125 NAKAYAMA Торм.диск передн. Audi A3/VW Golf IV 1,8-20V/1,9TDI 98- (280x22x5) Q4172 NAKAYAMA Торм.диск пер. вент. Citroen Berlingo, Xantia, Xsara (266×20.5×4) Q4190 NAKAYAMA Торм. диск пер. вент. Honda CRX VTEC 91- /Civic 5D 95- (262x21x4) Q4283 NAKAYAMA Торм.диск задн. невент. AUDI A4 94- (245x10x5) (в коробке 1шт.) Q4347 NAKAYAMA торм. диск пер. вент. Nissan Micra K12 02-, ALMERA (G15RA)  2012- (260x22x4) Q4392 NAKAYAMA Торм.диск перед. Daewoo Nexia 1.5 95-97, Lanos 1.4, 1.5 97- (236x20x4) Q4395 NAKAYAMA Торм .диск передн. Daewoo Lacetti 1.4I, 1.6I, 1.8I 04- (255x24x4) Q4413 NAKAYAMA Торм.диск передн. Mazda 3 (BK) 2.0 16V, 2.0CiTD 02- (300x25x5) Q4458 NAKAYAMA Торм.диск перед. вент. Renault Logan/Sandero/Megane 96-99 (259×20.6×4) Q4460 NAKAYAMA Торм.диск перед. Peugeot 406 (283x26x4) Q4463 NAKAYAMA Торм.диск перед. Peugeot 407  607 2.2HDI (283x26x5) Q4464 NAKAYAMA Торм.диск перед. вент. Citroen C5, Xsara, Peugeot 307 (283x26x4) Q4494 NAKAYAMA Торм .диск Audi A3/VW Golf IV 1,8T-20V (288x25x5) Q4496 NAKAYAMA Торм .диск перед. вент. Audi A3 1.6I Golf IV 1.4I 16V 1.9S Q4518 NAKAYAMA Торм.диск перед. Citroen Xsara 00- 266x22x4 Q4552 NAKAYAMA Торм.диск передн. вент. Toyota Camry, RAV4 06- 296X28X5 Q4557 […]

Подробнее

Опубликовано: 05. 01.2023

Артикул Бренд Наименование EM019NY NAKAYAMA Кронштейн крепления глушителя Nissan Murano Z50 02-07 G20013 NAKAYAMA Пыльник рулевой рейки VOLVO S60/S80 98-, V70 II 00-, XC70 00- G20015 NAKAYAMA Пыльник рулевой рейки FORD GALAXY 95-, SEAT ALHAMBRA 96-, VW SHARAN 95- G2520 NAKAYAMA пыльник рулевой Mitsubishi Lancer 03-06 G2818 NAKAYAMA Пыльник рулевой рейки RENAULT DUSTER 10- G2828 NAKAYAMA Пыльник рулевой рейки HYUNDAI I30 07-, KIA CEED 08- G31026 NAKAYAMA Пыльник ШРУСа внешн., к-кт AUDI Q7 06-, PORSCHE CAYENNE 07-10, VW TOUAREG 02- (22×55.5×76) G31034 NAKAYAMA Пыльник ШРУСа внешн., к-кт AUDI A3 03-, SEAT ALTEA 04-, LEON 05-, TOLEDO 04-, SKODA OCTAVIA 04-, VW CADDY 04-, GOLF 03-, OPEL ZAFIRA 00- (25×83.5×100) G33007 NAKAYAMA Пыльник ШРУСа внешн., к-кт SKODA SUPERB 02-, VW PASSAT 00-05, PASSAT VARIANT 00-05 (23x84x90) G4525 NAKAYAMA Пыльник и отб. амортизатора перед. Dacia Logan 1.5DCi/1.4/1.6 04- G4538 NAKAYAMA Пыльник аморт-ра задн. Nissan Almera Classic B10RS 06-12 J10001 NAKAYAMA Сайлентблок нижнего рычага передней оси VW Golf/Passat B3 84- J10019 NAKAYAMA Сайлентблок переднего рычага задний FORD: MONDEO 93- J10033 NAKAYAMA Сайлентблок VW: TRANSPORTER 92-, FORD: GALAXY 95-, SEAT: ALHAMBRA 96-, VW: SHARAN 96- J10044 NAKAYAMA Сайлентблок подрамника задний Audi 100 -90 J10050 NAKAYAMA Сайлентблок переднего рычага задний FIAT: DUCATO […]

Подробнее

Fiat Ducato — модели, датчане, сильники, тесты • AutoCentrum.

pl

Fiat Ducato — модели, датчане, сильники, тесты • AutoCentrum.pl

1. АвтоЦентрум
2. Аута
3. Фиат
4. Дукато

Lata produkcji: 1981 – тераз
(1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 199 гг.3, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2012, 2014, 2014, 2013 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023)

Сегмент: Доставче

Додай до улубионыч

Усунь с улубионыч

Produkowany od 1981 roku Fiat Ducato Jest średnim lub dużym samochodem dostawczym i zarazem największym użytkowym samochodem Fiata. До 2017 г.р. sprzedano ponad 2,7 млн ​​egzemplarzy tego modelu, co czyni go najpopularniejszym samochodem na rynku w swojej klasie. Jest następcą modelu 238. Он использовал влияние концерна Fiat и PSA (до производителя Citroen и Peugeot), а также ближним взглядом на его модели Citroen Jumper (или его производитель – C25) или его производитель – Peugeot Boxer (например, Peugeot Boxer). W roku 2006 pojawiło się w sprzedaży Ducato trzeciej generacji, które od 2014 roku jest oferowane w wersji po gruntownej modernizacji.

czytaj więcej

Номер поколения:

Бензиновым

Бензиновым LPG

Дисла

Электричным

гибридный

Гибридовим Диесла

Плагин Hybrydowym Diesel

Плагин Hybrydowym

Фиат Дукато

IV
(2014 — тераз)

Фиат Дукато

III
(2006 — 2014)

Фиат Дукато

II
(1994 — 2006)

Фиат Дукато

я
(1981 — 1993)

Fiat Ducato — Влоски Спартанин

W 1981 год światło dzienne ujrzała pierwsza generacja najpopularniejszego w Polsce «dostawczaka». Fiat Ducato, bo o nim mowa,…

Kamper CNG — marzenie nad Wisłą

В ubiegłym roku został zaprezentowany po raz pierwszy na motoryzacyjnym салоние в Düsseldorfie samochód, który okrzyknięto premierą wszechświatową…

Więcej publikacji o Fiat Ducato

Odświeżony Fiat Ducato — сборка с полным обзором

Jeszcze do niedawna auta dostawcze oraz Firmowe nie grzeszyły urodą, nowoczesnymi rozwiązaniami, komfortem itp. Na szczęście czasy powoli się…

Fiat Ducato дебютировал в США как Ram ProMaster 1500

Bardzo dobrze znany i lubiany Fiat Ducato będzie od teraz zdobywał rynek i przewoził tony ladunków za oceanem. Американская карьера модели Ram…

Więcej newsów o Fiat Ducato

Zobacz więcej filmów

69–177 км

Мок Сильников

1,8–3,0 л

Pojemność silników

120–150 км/ч

Максимальная максимальная

19,4–40,0 с

Пшишпешене 0-100

Зобач датский технический

Ты выбераш

To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez
Ciebie budżetu.

Auta nowe i używane

Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń!

Największa baza wiedzy o autach

Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Познаш Вады я
залеты, обежжиш тесты.

Контакт с дилером/владельцем

Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki нам без проблем kontaktujesz się zдилерем lub właścicielem
выбранного аута.

«Wyszukiwarka to potężne narzędzie, dzięki któremu znalazłem wymarzone auto! Zgromadzone tu informacje o
даным самоходзе помоги ми познать его мокне и слабе строны. Oferta przedstawiona przez Dealera też była bardzo
атракция».

~ Томек

Уручом конфигуратора

Fiat Ducato IV e-Ducato Furgon короткие рестайлинг 47 кВтч 122 км 2021

Сина:
282 899
^зл.

eDucato L2h3 47 кВтч! Од ренки!

2021

10 км

122 км

электрический

Fiat Ducato IV Furgon 2.

3 MultiJet 130 км 2019

Цена:
114 390
^PLN

MAXI L4h3 2,3 MJ 130 км Autentyczny niski przebieg!

2019

95 970 км

130 км

дизель

Fiat Ducato IV Furgon 2.3 MultiJet 130 км 2019

Цена:
113 775
^PLN

MAXI L4h3 2,3 МДж 130 км! Ниски przebieg!

2019

116 250 км

130 км

дизель

Planujesz sprzedać samochód?

Вшисткие
ogłoszenia

Ogólna ocena

3,8 ^/5

Средняя для сегмента 3,8

ТАК(67%)

Залеты

+ Сильник
+ Видочность
+ Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Wady

— Bezawaryjność (poważne usterki)
— Вычисление
— Безаварийность (дробиазги)

Zobacz wszystkie opinie

PB

10,5 — 12,3

L/100 км

на

8,0 — 13,4

L/100 км

сфг

13,2 — 18,7

L /100 км

Zobacz wszystkie rapporty
спалания

Зобач wszystkie рапорты
Испания

50,60 злотых

за 100 км

Zobacz wszystkie dzienniki

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

Zobacz wszystkie opinie LPG

Fiat Ducato III Furgon L3h3 Facelifting 2.

3 MultiJet II 130KM — Galeria redakcyjna

+ 24 раза

Fiat Ducato III Рестайлинг — галерея редакцийна

+ 18 зджеч

Fiat Ducato III Рестайлинг Панорама (2014)

+ 67 зджеч

Самосвал для рестайлинга Fiat Ducato III (2014)

+ 50 зджэнч

Zobacz wszystkie galerie

История фургона Fiat Ducato: первая из последних моделей.

Il furgone Fiat Ducato è uno dei più noti e diffusi veicoli во всем мире. Ma quanti conoscono la storia del Ducato?

Приходите, бен сай, обладатели фантастических Ducato del ’99 acquistato в Германии (se non lo sai vai subito a leggere di quando lo abbiamo acquistato).

Один из владельцев, который может быть предоставлен и имеет большую часть свободного времени для переоборудования в кемпер 🙂

Моя аффацинава студия в различных моделей и 1.9 01.0015 6.0015 6.0015 1.9 0.01. In maniera molto semplice, senza entrare troppo nel dettaglio di tutte le motorizzazioni… per quello c’è Wikipedia.

In questo articolo farò un pò di chiarezza sui vari modelli e soprattutto sulla loro denominazione.

Sono andato to cercare informazioni su siti italiani, englesi ma soprattutto… tedeschi!!!

Non ci crederai ma parlano pù di furgone Fiat Ducato в Германии или в Италии!

Ба!

Alla fine dell’articolo ho riportato anche dei manuali di officina. Ti potrebbero far comodo se devi fare delle semplici riparazione fai da te sul van.

Этот список содержит список различных параграфов, которые вы можете получить, чтобы получить консультацию по скорости и модели, в частности:

Индекс дельи

• Наименования и знаки отличия Fiat Ducato
• Серия Prima: Fiat Ducato «Mark I» (1981 – 1993):
  • Фиат Дукато 280 (1981 – 1990)
  • Фиат Дукато 290 (1990 – 1993)
• Вторая серия: Fiat Ducato «Mark II» (1994–2006):
  • Фиат Дукато х230 (1994 – 2002)
  • Фиат Дукато х244 (2002 – 2006)
• Серия Terza: Fiat Ducato «Mark III» (2006 – 2014):
  • Фиат Дукато х250 (2006 – 2014)
  • Рам ProMaster
  • Фиат Дукато х290 (2014 – 2018)
• Фиат Дукато в мире
• Ambulanze, автобус и кемпер
• Офицерское руководство

Наименования и SIgle del Furgone Fiat Ducato

Prima di parlarti delle varie versioni di Ducato lascia che ti pieghi le sigle dei modelli. Per fare chiarezza su questo argomento mi ci è voluta una vita. Ho chiesto aiuto su forum stranieri, soprattutto tedeschi.

Первоначальный номер:

Cоно из-за типоразмеров и марок , которые сопровождают модели Fiat Ducato:

• Номер версии 9 0 0 M1k 6 0 0 0 M1k 6
• Код проекта

Первоначальная деноминация является типичным представителем промышленной недвижимости, который можно идентифицировать в одной версии этого продукта. Il primo modello di Ducato, non a caso, è noto come Mark I , вторая версия как Mark II  e via dicendo.

Questa denominazione non è molto speciala e non si riesce ad identificare esattamente un modello in particolare.

Второго наименования invece rappresenta il codice del progetto interno a cui hanno lavorato gli ingegneri in casa SEVEL (la società, partecipata al 50% da Fiat , который производит il Duca).

Ti spiego cosa significa la sigla del Ducato x2/30 :

• первая буква «x» indica il nome del progetto ;
• il numero 2, che segue subito dopo, indica che si tratta di un veicolo Commerciale ;
• gli ultimi due numeri indicano il numero seriale del modello .

Solitamente questa Sigla Viene abbreviata ed il nome ufficiale del progetto Fiat x2/30 diventa semplicemente il Ducato x230 (или volte solo 230).

Se possiedi un furgone Fiat Ducato x230 il numero del telaio dovrebbe iniziare con ZFA230…

ZFA — это код, идентифицирующий Fiat mentre 230, — это сокращенная версия технического проекта.

Ora conosci a grandi linee come e perché si distinguono i vari modelli di Ducato ma…

come al solito ci sono delle eccezioni.

Код модели Fiat Ducato с номером телефона

Первая серия: Fiat Ducato «Mark I» (1981 – 1993)

Разработка проекта Ducato в начале 70-х гг. из Società Europea Veicoli Leggeri ( SEVEL ) nell’impianto di produzione ad Atessa, в Абруццо. La SEVEL является совместным предприятием Fiat и PSA Peugeot Citroën .

Что значит?

Significa che dallo stessa linea di produzione escono  tre furgoni praticamente identici ma venduti dalle tre different case automobilistiche.

—> Fiat Ducato 280 (1981 — 1990)

Первая модель автомобиля Fiat Ducato (Mark I appunto) или коммерческий номер 1981. Приобрести другой автомобиль и фургон Citroën C25 и Peugeot J5 . Nel Regno Unito Invece il Ducato Viene Commercializzato по номеру Talbot Express .

Эта модель Ducato также известна как Ducato 280 .

Aspetta, aspetta, aspetta…

purtroppo quello che ti ho detto sulle denominazioni dei Ducato non si applica per questo modello.

Перше?

Номер проекта Ducato 280 в реальности x2/12… quindi si sarebbe dovuto chiamare Ducato 212?

Non ho ancora capito perché in gergo venga chiamato Ducato 280 ma dalla seconda generazione di Ducato il codice del progetto rispetta veramente il modello di furgone .

Furgone Fiat Ducato 280 (кредиты Il Vecio Vanlife)

-> Fiat Ducato 290 (1990–1993)

Nel 1990 vengono apportate alcune migliorie alla trasmissione e agli interni.   In particolare viene migliorata l’apertura dei Finestrini для лучшей видимости.

Questo modello è noto come Ducato 290 (ancora non rispecchia il vero numero di progetto). Forse c’entra qualcosa l’anno di produzione? Бах.

Furgone Fiat Ducato 290

Вторая серия: Fiat Ducato «Mark II» (1994–2006)

Nel 1994, начало производства второй версии Ducato (Mark II).

Peugeot и Citroën , далее представлены модели Boxer и Jumper .

Учтите, что все эти модели (Ducato, Boxer и Jumper) должны быть идентифицированы в соответствии с требованиями, предъявляемыми к автомобилям. 9

-> Fiat Ducato x230 (1994 – 2002)

Технический проект Ducato MkII и указание на x2/ сигла Ducato x230 . Новый фургон модели x230 с номером , номер производителя с ZFA230…

Фургон Fiat Ducato x230 стал победителем конкурса «Фургон года» в 1994 г. и признан лучшим производителем.

Nel 1999 subisce un Lieve Restyling estetico e alcuni cambiamenti nelle motorizzazioni, ma ufficialmente mantiene lo stesso nome.

Furgone Fiat Ducato x230, il nostro piccolino 🙂

-> Fiat Ducato x244 (2002 – 2006)

Nel 2002 avviene un altro grande restyling. Questi modelli sono noti come Mark II рестайлинг или x244 .

Una Differentenza Sostanziale sta nel cambio di velocità che ora Presenta la Retromarcia in alto a sinistra (vicino la prima).

Всего песо в земном омологато и низшем все 3,5 тонны. Significa che può essere guidato anche dai soli ownori di patche di guida di categoria B .

Furgone Fiat Ducato x244

Серия Terza: Fiat Ducato «Mark III» (2006 – 2014)

Даль 2006 года начала производства третьей версии Fiat Ducato.

Наибольшие технологические инновации или интеграция с оборудованием ESP (управление электроникой стабилизации), EBD (разрывная часть) и ASR (контроль траектории).

Non si tratta più del vecchio furgone anni ’80. Siamo completamente entrati nell’era elettronica e digitale . Il cruscotto e l’arredamento interno è stato completamente rinnovato.

Insomma, un furgone moderno 🙂

-> Fiat Ducato x250 (2006 – 2014)

Fino al 2014 la terza genazione è anche nota come Ducato x250 . Questa è la denominazione ufficiale del modello e del progetto.

В ambito di vendita però appare anche il modello Ducato x251, который соответствует модели Maxi con capacità di carico fino a 4 tonnellate.

Модель Maxi (x251) не является более управляемой с единственным патентом B, но требуется патентный тип C для автоперевозки.

Nel 2011 vengono apportate piccole migliorie al motore: consumi ridotti e омологация Euro 5 .

Furgone Fiat Ducato x250

-> Ram ProMaster

Nel 2013 inizia la produzione del Ducato per il mercato nord americano in uno стабилен в Мессико . Эта модель не входит в комплект поставки Ram ProMaster, она является базовой для процессора Fiat Ducato x250 . Le Differentenze sostanziali riguardano la motorizzazione e le modifiche per le normative del mercato USA.

Potevano gli americani farsi bastare un misero motore Diesel?

Certo che NO !

Il ProMaster monta un motore V6 da 3.600 cc con 280 cavalli e una trasmissione Automatica a 6 marce 🙂 Слюдяной самец, а!!

—> Fiat Ducato x290 (2014 – 2018)

Недавний выпуск последней модели 2014 г. в продажу, il Mark III рестайлинг (ранее известный как «Facelift») и технический цвет Fiat 90 x 1

Eh già hai letto bene…x290.

Ora immagina в момент воссоединения в SEVEL со всеми менеджерами и инженерами.

Новый рестайлинг будет выполнен в соответствии с индивидуальным кодом, простой идентификацией. Si alza il responsabile marketing dalla sedie e scartabellando tra fogli e appunti, con aria stanca ma soddisfatta, esclama: «Ce l’ho! Ло хиамеремо x290″. E tutti через battere le mani dall’eccitazione.

Tra tutti gli infiniti numeri sono andanti a sceglierne uno che avevano già usato 25 anni prima.

Evviva l’originalità 🙂

Разнообразный человек, который может связаться с вами, если вы не знаете номер телефона, голубь римане invece la dicitura iniziale ZFA250. Еще одна версия представляет собой версию « pesante » (Heavy Duty) chiamata Ducato x295 .

Осенняя осень 2016 года, экипировка с мотором  6 евро за rispettare le normative anti inquinamento.

Furgone Fiat Ducato x290

Fiat Ducato в мире

Приходите, чтобы узнать, как Ducato продается и продается в Италии, а не SEVEL Sud в Абруццо , нажмите на город Атесса.

Гиа, SEVEL «Sud». Perché esiste anche una SEVEL Nord in Francia , e anche li è stato prodotto il Ducato. Almeno fino al 2015. Poi la Fiat ha ceduto le sue quote interamente PSA Peugeot Citroën e non viene più prodotto in quello sabilimento.

Ti ho anche raccontato che il Ram Promaster сделал заказ в Мессико , нажмите на город Сальтильо.

Forse però non sai che viene anche assemblato in Brasile (presso Sete Lagoas) per il mercato del sud America, in Russia (presso Elabuga) ed in Turchia (presso Bursa).

L’aspetto affascinante è che tutti i componentiprovgono dallo sabilimento di SEVEL Sud in Abruzzo .

WoW, итальянский стиль 🙂

Ambulanza на базе Fiat Ducato x250

Ambulanze, автобус и кемпер

Il furgone Fiat Ducato является статусом, который заменяет один из мецци ди referimento для qualsiasi типо ди приложения. Furgoni della polizia , pulmini , ambulanze e van dei vigili del fuoco sono tra i più diffusi. Questi mezzi posso avere delle caratteristiche разнообразный даль классический дизайн, ad esempio батарея maggiorate или sospensioni rinforzate e ovviamente allestimento interno completamente rivisto.

Il van che stiamo camperizzando эпохи in origine un mezzo dei vigili del fuoco в Германии… с антенной и сиреной 🙂

Il Ducato costituisce infine la base di partenza di moltissimi camper .

Кемпер на базе Ducato sono prodotti sia direttamente dalla Fiat sia da altre ditte specializzate in camperizzazioni. Riporto le maggiori aziende che usano il Ducato как veicolo di base per la realizzazione di camper :

• Adria
• Глобокар
• Авто-Трейл
• Бёрстнер
• Шоссон
• Детлеффс
• Хаймер
• Свифт Групп

Camper Ducato Roadscout della Globecar (кредиты Yari Ghidone)

Manuali di officina

Trovare dei buoni manuali di officina for i furgoni Ducato non è affatto facile .

Документы на тягачи DAF в категории «Промышленное оборудование и станки»

Документы на тягачи и полуприцепы

Доставка по Украине

от 20 000 грн

Купить

Генераторы Daf Даф Евро 3 2 (2 года гарантии), XF 95, CF 85 75 65 на тягач грузовик для грузовых автомобилей

На складе

Доставка по Украине

5 040 грн

Купить

Амортизатор подвески на тягач DAF 65 CF, 75 CF, 85 CF, 95 XF

Доставка по Украине

1 700 грн

Купить

Генераторы Daf Даф Евро 2, 95 XF, 85 CF 75 65, (80 ампер) 45 LF 55 на грузовой автомобиль тягач

На складе

Доставка по Украине

4 060 грн

Купить

Генераторы Daf Даф XF 95 Евро 3 2, CF 85 75 (82 ампер) на грузовой автомобиль тягач Bosch

На складе

Доставка по Украине

5 400 грн

Купить

Генератор DAF 105, XF 95 Евро 4 5, CF 85, (80 ампер) на грузовик Даф тягач запчасти для грузовых автомобилей

На складе

Доставка по Украине

5 940 грн

Купить

Генераторы Daf Даф 105 XF Евро 5 оригинал Bosch, CF 85 75 0124555117 для грузовых автомобилей на тягач

На складе

Доставка по Украине

9 880 грн

Купить

Амортизатор подвески на тягач 634/Hmin 374, шток/шток DAF CF Амортизатор Даф цф

Доставка по Украине

1 850 грн

Купить

Амортизатор подвески на тягач Hmax 695/Hmin 435, 20×62/30×62 DAF XF 95

Доставка по Украине

3 010 грн

Купить

Амортизатор подвески на тягач Hmax 675/Hmin 425, 20×62/30×62 DAF XF 95

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

Амортизатор подвески на тягач Hmax 622/Hmin 377, шток DAF XF 95

Доставка по Украине

2 890 грн

Купить

Поднятие седла на тягаче Renault, Mercedes, MAN, Iveco, DAF, Volvo от 20мм до 100мм

Услуга

от 5 000 грн

Гидравлика HYVA на тягач DAF

Доставка по Украине

64 330 грн

Купить

Запчасти на тягачи Mercedes Мерседес, MAN МАН, DAF Даф, Volvo Вольво, Iveco Ивеко, Scania Скания

Доставка по Украине

143 грн

Купить

Комплектующие гидравлики гидрофикация на тягачи : DAF , MAN ,IVECO, RENAULT. гидравлический комплект

Доставка по Украине

38 380 — 40 400 грн

от 2 продавцов

40 400 грн/комплект

Купить

Смотрите также

Установка гидравлики на тягач MAN DAF RENAULT VOLVO IVECO SCANIA

Доставка по Украине

4 040 грн/комплект

Купить

Комплект гидравлики на тягач DAF гидравлический

Доставка по Украине

38 380 — 40 400 грн

от 2 продавцов

40 400 грн

Купить

Комплект гидравлики на тягач DAF гидравлический

Доставка по Украине

38 380 — 40 400 грн

от 2 продавцов

от 40 400 грн

Купить

Гидравлическая система ONAY на тягач MAN/DAF/RENAULT/VOLVO/SCANIA комплект гидравлический гидравлика

Доставка по Украине

38 380 грн

Купить

Комплект гидравлики на тягач DAF

Доставка по Украине

44 000 грн/комплект

Купить

Комплект гидравлики на тягач DAF Гидравлический комплект

Доставка по Украине

44 000 грн/комплект

Купить

Комплект гидравлики на тягач DAF механической КПП ZF c интардером

Доставка по Украине

44 800 грн

Купить

Комплект гидравлики на тягач DAF КПП механика ZF без ретарды

Доставка по Украине

44 600 грн

Купить

Плакат «Трак, тягач, Daf Truck Berserker» (артикул 4100)

Доставка из г. Львов

180 грн

Купить

Генераторы Daf Даф XF 105 CF 85 Евро 5 4 (24V, 110A) на грузовик тягач запчасти для грузовых автомобилей

На складе

Доставка по Украине

5 880 грн

Купить

Ремонт гидроцилиндров на тягачи и самосвальные прицепы MAN, DAF, Iveco, Mersedes, Volvo

Услуга

от 200 грн

Гидравлика Binotto на тягач DAF

Доставка по Украине

68 000 грн

Купить

Комплект гидравлики Binotto на тягач DAF

Доставка по Украине

68 000 грн

Купить

Гидравлика Gemma на тягач DAF

Доставка по Украине

44 000 грн

Купить

Купити Даф в Україні | Знайдено 1197 б/у Daf від 1760$ на Automoto.ua

XF

589

CF

145

XF 106

140

FT XF 105

27

400

13

CF 75

7

FT 95

3

XF105 series

2

TE 105XF

2

400 груз-пасс

2

1900

2

LDV Convoy

2

TE 47XS

1

CF 65

1

Беркхоф

1

400 груз.

1

XF 105 100

XF 106 460 ADR

XF 95 380

XF 105/460

FX 440

CF 85 480

CF 85 410 ATE

105.460

CF 85 460 ATE

XF 95 530

45 LF 150

CF 460

FX 105 460 ATE

FX 460

CF85 410

DAF XF 105 460

TE 95XF

XF 106 FAR 460

XF 410

CF 85 440

CF 75. 310

CF 75 310

FX 95 PALFINGER 28000

CF 85 460 EEV

XF 105 460 ATE

105-460

FTG XF 105

FAR XF 105.460

XF95430

FT XF 105 410

XF 105. 460 SC

XF 95 480

XF95 series

CF 85 460

XF 105 410

XF 106 460

XF 105 460

YA 126

TE 85XC

AE 85XC

800 груз.

85ЦФ410

ФTXФ 105. 410

95.430

Leyland

• {{ label.name }}

  ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

З VIN-кодом

07. 04.2023

28 000 $

1 057 280 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 28000)) }} грн

Daf CF, 2012 р.в.

Дизель 12.9 л.

Автомат

1 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BT5629CP

З VIN-кодом

06.04.2023

24 900 $

940 224 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 24900)) }} грн

Daf XF, 2012 р.в.

Дизель 1.29 л.

Автомат

999 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

AM1725EA

05.04.2023

8 150 $

307 662 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 8150)) }} грн

Daf XF, 2002 р.в.

Дизель 12.6 л.

Ручна / Механіка

429 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

ВЕ4962СМ

З VIN-кодом

05.04.2023

23 500 $

886 185 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 23500)) }} грн

Daf XF, 1999 р. в.

Дизель 12.58 л.

Ручна / Механіка

3 тис. км

Хмельницький

Перевірено за номером по базі МВС

BX8335HA

07.04.2023

37 878 $

1 432 167 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 37878)) }} грн

Daf XF 106, 2015 р.в.

Інше 0 л.

Автомат

840 тис. км

07.04.2023

16 000 $

603 840 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 16000)) }} грн

Daf XF, 2008 р.в.

Дизель 12.9 л.

Ручна / Механіка

2 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

КА0263ІЕ

07.04.2023

20 000 $

754 800 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 20000)) }} грн

Daf XF, 2010 р.в.

Дизель 0 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Підволочиськ

Перевірено за номером по базі МВС

ВО9908ЕІ

З VIN-кодом

07. 04.2023

14 000 $

528 640 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 14000)) }} грн

Daf XF, 2007 р.в.

Дизель 12.9 л.

Ручна / Механіка

842 тис. км

Первомайськ

Перевірено за номером по базі МВС

BE4527BA

07.04.2023

7 900 $

298 146 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 7900)) }} грн

Daf CF 65, 1996 р.в.

Дизель 6.2 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

ВС3532ЕМ

06.04.2023

15 000 $

566 550 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15000)) }} грн

Daf XF, 2001 р.в.

Дизель 0 л.

Ручна / Механіка

2 тис. км

Дніпро (Дніпропетровськ)

05.04.2023

7 000 $

264 250 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 7000)) }} грн

Daf 85, 1996 р. в.

Інше 11.8 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

ВК9719АН

05.04.2023

29 400 $

1 110 144 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 29400)) }} грн

Daf XF, 2013 р.в.

Інше 0 л.

Автомат

686 тис. км

Вінниця

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark.name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

DAF XF 105 460 (460 шт./338 кВт) евро 4+5 тюнинг

CHIPTUNING

DAF

XF

105 460 (460 шт./338 кВт) евро 4+5

Фактическое время доставки: В течение 1 часа

Почему стоит выбрать MyChipTuningfiles

• 100% гарантия изготовления настраиваемого файла под заказ;
• Протестировано и разработано на испытательном стенде Maha;
• Наилучшие характеристики и результаты в пределах безопасности;
• Снижение расхода топлива.

XF
105 460 (460 ПК/338 кВт) евро 4+5

Мощность, л.с. 460 л.с. 540 л.с. + 80 л.с. Крутящий момент, Нм 2300 Н·м 2600 Нм + 300 Нм Мощность кВт 338 кВт 397 кВт + 59 кВт Мощность, л.с. 460 л.с. Обработка Обработка Крутящий момент, Нм 2300 Н·м Обработка Обработка Мощность кВт 338 кВт Обработка Обработка

Характеристики двигателя

Тип топлива		Степень сжатия
Содержимое баллона		Диаметр x Ход
ЭБУ двигателя		Номер двигателя

Чип-тюнинг двигателя для XF 105 460 (460 PK/338 кВт) евро 4+5

My Chiptuning files специализируется на оптимизации бензиновых и дизельных двигателей для повышения производительности и топливной экономичности. У нас есть многолетний опыт настройки двигателей XF XF 105 460 (460 PK/338 кВт) евро 4+5 для оптимизации производительности и эффективности.

Процесс

Мы анализируем ваш автомобиль и можем настроить программу управления двигателем, также известную как ЭБУ (блок управления двигателем) . Это программное обеспечение двигателя в значительной степени отвечает за поведение двигателя XF 105 460 (460 PK/338 кВт) евро 4+5 и его расход топлива. Мы можем оптимизировать ЭБУ для любого автомобиля, фургона, грузовика или трактора.

Преимущества

В случае двигателя XF 105 460 (460 PK/338 кВт) евро 4+5 наш файл Chiptuning предназначен для увеличения мощности и крутящего момента, снижения расхода топлива, более плавного ускорения и улучшенной приемистости. Благодаря оптимизации кривой крутящего момента двигатель XF 105 460 (460 PK/338 кВт) стандарта евро 4+5 обеспечивает больший крутящий момент при более низких оборотах. Это также означает, что вы можете переключать передачи раньше, поэтому ваш двигатель XF 105 460 (460 PK/338 кВт) евро 4+5 будет работать на более низких оборотах и, следовательно, более эффективно.

Многие компании, занимающиеся чиптюнингом двигателей по всему миру, выбирают файлы My Chiptuning для настройки своих двигателей DAF. Наш файл чиптюнинга двигателя XF 105 460 (460 PK/338 кВт) евро 4 + 5 обеспечивает наилучшие характеристики и результаты в пределах исходных запасов безопасности.

О MyChiptuningfiles

Мы поставляем индивидуальные файлы для настройки ЭБУ для бензиновых и дизельных двигателей. Мы делаем это надежным, доступным, эффективным и действенным способом. Наши файлы настройки тщательно тестируются, чтобы гарантировать, что все наши файлы имеют наилучшее качество и безопасность. Есть причина, по которой 95% наших тюнинговых файлов тестируются на нашем собственном динамометре. С нашими файлами для чип-тюнинга мы даем ответ на растущую потребность в оптимизации технологии двигателя. Наши файлы чип-тюнинга обеспечивают повышенную мощность и более экономичный расход топлива для всех бензиновых и дизельных двигателей. Это гарантирует лучшую производительность, больший крутящий момент на более низкой скорости и, самое главное, больше удовольствия от вождения!

Подробнее

1

Выбрать тюнинг

Выберите свой автомобиль и выберите свой тюнинг.

2

Купить ваши файлы

Завершите процесс покупки и приобретите файл.

3

Загрузить файл

Загрузите исходный файл.

4

Загрузить файл

Загрузите оптимизированный файл в течение часа.

Начать настройку
Начать настройку

Оставайтесь с нами

Хотите всегда быть в курсе последних обновлений, акций, предложений и эксклюзивных файлов? Подпишитесь на нашу рассылку и следите за нами в социальных сетях!

DAF — XF 105 — 12,9 л — Delphi — DMCI — 1684367A — PC3__1214R04_ — Оригинал — Stage 1 — 460 л.с. — 2300 нм — 540 л.с. — 2600 нм — 460 л.с. — 2300 нм — 540 л.с. — 2600 нм — Dynoshare

лучший файл

Поставщик не загрузил свои файлы, а только свои данные (спецификацию усиления). Если вы ищете этот файл, запросите индивидуальную настройку для вашего файла. Продавец проверит, можно ли использовать ваши исходные показания для создания рекламируемого файла.

Информация об автомобиле

Тип	Грузовик
Производитель	ДАФ
Серия	XF 105
Год выпуска	—
Модель	12,9 л

Информация ЭБУ

Тип использования	А-17482
Производитель	Делфи
Сборка	DMCI
ECU-Nr. Произв.	1684367А
ECU-Nr. ЭБУ	ПК3__1214R04_
Программное обеспечение
Версия

Информация о двигателе

Тип	—
Рабочий объем	—
Шестерня	—

Информация об инструменте

Инструмент для чтения

—

Информация о модификации

Тип тюнинга	Оригинал, Этап 1
Включая контрольную сумму?	НЕТ
Включая исходный файл?	НЕТ
Проверено на Dyno?	НЕТ

Дополнительные услуги

Настройка и поддержка для клиентов	НЕТ
Проверить исходный файл клиента	НЕТ

• Отзывы (0)
• Больше продуктов

150,00 €

0,00 из 5

+30 л.

Коленвал двигателя — для чего он нужен и как устроен

Содержание

1. Назначение и принцип работы коленвала
2. Устройство коленчатого вала
3. Из чего состоит коленвал
4. Неравномерность хода
5. Система смазки коленчатого вала
6. Основные неисправности

Коленвал в двигателе — самый главный из валов. А почему он в таком случае весь кривой, разберемся по порядку. В технике вал — это деталь, воспринимающая механическую энергию от других составляющих механизма и передающая мощность и крутящий момент остальным компонентам системы. Его не следует путать с осью, которая предназначена для поддержания статического положения деталей и обеспечения их правильной кинематики. Так, например, в механизме газораспределения существует вал ГРМ и ось коромысел. Вал давит кулачками на клапаны и сжимает их пружины. Ось коромысел — точка опоры клапанных рычагов.

Назначение и принцип работы коленвала

В автомобильном двигателе внутреннего сгорания основное назначение коленчатого вала заключается в передаче мощности мотора к трансмиссии: она вращает колеса, и происходит движение автомобиля. У теплохода коленвал работает на гребной винт, а у самолета — на пропеллер.

Коленчатый вал — это деталь кривошипно-шатунного механизма, который преобразует поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. С поршнями коленвал соединен посредством шатунов. Они давят на кривошипы коленчатого вала, как велосипедист на педали. (Велосипедисты, кстати называют шатунами рычаги педалей, это неправильно: по сути они кривошипы и движутся вокруг опор коленвала). Шатун же совершает как вращательное, так и в поступательное движение, шатается из стороны в сторону, за что и получил свое название.

Коленчатый вал бывает цельным и составным. Для автомобильных двигателей характерно применение цельных валов. Составные применяются только на очень больших силовых установках по технологическим причинам или при использовании подшипников качения в качестве опорных.

Для простоты рассмотрим, как выглядит коленвал одноцилиндрового двигателя, чтобы лучше понять принцип работы коленчатого вала:

• Деталь имеет две соосные шейки, которые удерживаются соответствующими опорами.
• Между ними, под воздействием шатуна, крутится шатунная шейка (движение происходит по окружности, измеряемой радиусом кривошипа).
• С задней стороны двигателя находится фланец, к которому привинчен маховик. Отсюда и снимается мощность мотора. Принято говорить, например: «с фланца двигателя удалось снять 100 кВт».

Легко заметить, что опорные (коренные) шейки КВ нагружены неодинаково. Вся производимая мощность передается через заднюю. Передняя — приводит в действие газораспределительный механизм и навесное оборудование двигателя. К вопросу неравномерной загрузки КВ мы вернемся позже.

Устройство коленчатого вала

В современных автомобильных двигателях цилиндров обычно больше одного, и для непосвященных коленвал представляет собой сборочную единицу весьма замысловатой конструкции. В традиционном ДВС коленчатый вал имеет на одну больше опорных шеек, чем шатунных. Однако, бывают исключения.

Знаменитый Fiat-500 Topolino, изготовленный в 1936 году, имел двухопорный коленвал на рядном четырехцилиндровом моторе. Такая конструкция была применена ради сокращения габаритов микролитражки по прозвищу «Мышонок».

Fiat-500 Topolino.

Из чего состоит коленвал

Изготавливают элемент из чугуна или стали, конструкция коленчатого вала включает в себя:

• Коренные (опорные) шейки, которые вращаются в подшипниках скольжения (коренных вкладышах). Шлифованные поверхности обладают высокой твердостью и износостойкостью.
• Шатунные шейки — самые нагруженные. Тоже шлифованные и закаленные. Вращаются в нижних головках шатунов в шатунных вкладышах.
• Щеки коленвала — соединяют коренные и шатунные шейки. Переход от щеки к шейке обычно делается галтельным (по радиусу, плавным), для снижения концентрации напряжений. Щеки могут иметь съемные и несъемные противовесы. Они служат для балансировки вала.
• От осевого перемещения коленвал удерживается упорными полукольцами, зафиксированными, как правило, в одной опоре.

На современных двигателях фланец КВ по цилиндрической части уплотняется сальником.

Много лет назад применялась сальниковая набивка — нечто вроде шнура квадратного сечения, который обрезался по размеру и вставлялся при сборке в специальные пазы (они располагались в поддоне и блоке цилиндров). После монтажа поддона материал плотно охватывал коленчатый вал. Другая допотопная конструкция — маслосгонная резьба: она располагалась на выходе вала и при вращении постоянно сгоняла обратно в поддон смазку, норовящую выплеснуться наружу.

Передняя часть детали называется носок коленвала. Спереди на коленчатый вал двигателя надевается звездочка, которая движет цепь, зубчатый ремень, либо шестерни (это зависит от привода остальных механизмов). А масляный насос часто надевается прямо на коленвал (например, на ВАЗ 2108). Так или иначе, передний конец вала тоже уплотняется сальником: либо по самому валу, либо по шкиву — это колесо, приводящее в действие навесное оборудование посредством клиновых, или поликлиновых ремней (ремня).

Шкив также применяется в сборе с демпфером крутильных колебаний. Это тяжелый диск особого устройства, который помогает с этими колебаниями справляться.

Неравномерность хода

Устройство коленчатого вала, да и всего двигателя автомобиля, таково, что коленчатый вал испытывает знакопеременные нагрузки. В результате происходит скручивание участков коленчатого вала. Ограничить опасную деформацию и призван демпфер крутильных колебаний.

Также, по причине цикличности нагружения, вал вращается неравномерно. Для уменьшения степени неравномерности вращения на заднем фланце двигателя установлен маховик — тяжелое колесо, с большим маховым моментом.

Чем меньше у двигателя внутреннего сгорания цилиндров, тем больше нужно устанавливать маховик, а на многоцилиндровых моторах он может не ставиться.

Шейки коленчатого вала нагружены неравномерно. Нажимая на одно колено, шатун влияет и на усилие, возникающее на других участках вала. Взаимодействие цилиндров получается сложным, и равномерно распределить нагрузку между шейками невозможно.

Самое нагруженное колено во многом и определяет прочностные расчеты вала. Но можно выбрать наиболее щадящий порядок работы цилиндров. Так, у рядной шестерки наибольшее распространение получила последовательность 1-5-3-6-2-4. А порядок это примечательный.

Давным-давно, когда все цены были одинаковые, самая популярная водка (0,5 л) стоила 3 рубля 62 копейки и все знали, что такое 3,62. И заметили тогда башковитые механики, что и в порядке работы мотора это же сочетание прослеживается. И вывели они правило, как такую сложную цепочку цифр на всю жизнь запомнить. Просто оказалось: 15 бутылок водки по 3,62 на четверых. Так водка помогала науку ДВС осваивать.

Система смазки коленчатого вала

Шейки коленчатого вала автомобильного двигателя работают в паре с подшипниками скольжения, выдерживая огромные нагрузки.

Необходимым условием функционирования узла является наличие масляного клина. Он обеспечивается давлением масла, а также зазором между сопрягаемыми поверхностями. Благодаря этому клину шейка и вкладыш не взаимодействуют напрямую (говорят, что шейка «всплывает» в масле).

Если подача смазки прекратится, например, при перегрузке или во время пуска, масляный клин может прерваться. Если он не установится быстро, пара перегреется и выйдет из строя. Это крупная авария: ремонт вала может стать невозможным, а восстановление двигателя — нерентабельным.

На коренные шейки КВ масло подается по каналам из главной масляной магистрали и через отверстия в них попадает в его внутренние каналы. Смазка выходит на поверхность каждой шатунной шейки через отверстие подвода масла, образуя в паре трения масляный клин. Прерывание масляной пленки, прямой контакт деталей и масляное голодание приводят к ускоренному износу. Рано или поздно, коленчатый вал приходится ремонтировать или менять.

Основные неисправности

В ремонт коленвал попадает чаще всего по следующим причинам:

• износ коренных и шатунных шеек;
• увеличенное биение коленчатого вала;
• засорение масляных каналов.

Шатунные шейки измеряются в соответствии с техническими условиями изготовителя. Основными параметрами замера являются диаметры шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, эллипсность, и биение вала. Кроме уменьшения размера, на валу встречаются и местные дефекты (задиры, царапины).

Если шлифовка необходима, шейки шлифуются на определенную нормативами величину. Новый размер жестко прописан и называется ремонтным. Вал может не подлежать шлифовке, а может иметь и четыре ремонтных размера. По результатам дефектации принимается решение о дальнейшем ремонте или выбраковке коленчатого вала.

С каждым ремонтом диаметр шейки уменьшается и нужно устанавливать соответствующие, более толстые ремонтные вкладыши.

Принимая решение о шлифовке, следует помнить, что твердость материала (а значит и его ресурс) снижается при снятии верхнего слоя металла. Вот почему мелкие дефекты по возможности лучше удалять полировкой. После ремонта твердость проверяют твердомером. Это ручной инструмент, несложный в обращении.

В этой статье мы лишь подошли к теме ремонта коленчатого вала, зато разобрались, для чего нужен коленвал и какова его конструкция. И мы обязательно продолжим.

Коленчатый вал двигателя: что это такое, как устроен, детали, поломки и изготовление

El коленчатый вал является одним из ключевых элементов поршневой двигатель. То есть тип двигателей, используемых практически на всех мотоциклах, легковых автомобилях, фургонах, грузовиках и т. д.

В этой статье мы расскажем вам, что такое коленчатый вал, как он работает и из каких частей состоит. Кроме его возможных поломок и некоторых подробностей о его изготовлении, разборке и балансировке. То есть все необходимое, чтобы хорошо разбираться в этой части двигателя.

Индекс

• 1 что такое коленчатый вал
• 2 работа коленчатого вала
• 3 Части коленчатого вала
• 4 производство коленчатого вала
• 5 Симптомы выхода из строя коленчатого вала
  • 5. 1 Носить
  • 5.2 Сломать
• 6 Как снять коленвал
• 7 как это уравновешивается

что такое коленчатый вал

Это вал, расположенный в нижней части двигателя, состоящий из нескольких кривошипов, которые принимают движение поршней через шатуны. Это обеспечивает вращательное движение, необходимое для движения автомобиля или другого моторизованного транспортного средства.

работа коленчатого вала

Чтобы понять, как работает коленчатый вал, нужно знать, что ролевые игры внутри автомобиля. Это часть, отвечающая за преобразовать вертикальное движение поршней в круговом движении. Таким образом, его можно использовать для перемещения колес Трансмиссия.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Сравнение, которое больше всего помогает понять это, состоит в том, что коленчатый вал делает то же самое, что педали на велосипеде. Только вместо того, чтобы вращаться под действием ног, он приводится в движение взрывами, производимыми внутри камеры сгорания, которые подталкивают поршни вниз вместе с Биелас.

На одном из его концов, коленчатый вал имеет маховик, который представляет собой диск (обычно двойная масса), с которым соединяется и расцепляется Сцепление. Что-то, что мы контролируем через педаль сцепления, си эс уна Механическая коробка передач или, само по себе, если это автоматическая коробка передач.

Отсюда почти все машины работают одинаково. Поворотное движение проходит через коробка передач, который регулирует его скорость в зависимости от включенной передачи. Оттуда крутка передается на трансмиссионный вал (если двигатель находится на другой оси, чем ведущие колеса), оттуда в дифференциальное, что позволяет раздвоить этот поворот на два подшипники и вращаться с разной скоростью по кривой. Наконец, эти крутить колеса машины через ШРУСы. Если вы хотите подробно узнать, как работает каждый элемент, перейдите по ссылкам, вставленным по всему тексту.

Как видите, целая цепочка вращающиеся компоненты, которые позволяют автомобилю двигаться. Хотя все упирается в то, что коленвал выполняет свою функцию в двигателе: преобразовать вертикальное движение во вращательное, Таким образом, роторные двигатели или двигатели Ванкеля им не нужен коленчатый вал, потому что сгорание, возникающее внутри них, уже производит круговое движение.

Части коленчатого вала

Среди его составных частей можно отметить:

• лос apoyos которые делают поворот на том же корпусе
• их шатуны которые поддерживают поворот шатунов
• лос оружие которые присоединяются к шатунам и
• лос противовесы которые не допускают вибрации.

Опоры должны быть усилены, как и шатунные шейки, различными термообработками. Процесс, в котором требуется абсолютная точность для достижения правильных допусков для долговечности. Любой сбой в этом процессе может привести к усталостным трещинам.

Теме статьи:

Все, что нужно знать о моторном масле

производство коленчатого вала

Такие материалы, как кованая сталь, что было впоследствии лечит, механизировать y остатки.

Ему придают очень компактную форму, благодаря чему он обладает большой жесткостью. Хотя при этом увеличивается возможность потерь или деформации материала из-за трения. Однако это не проблема из-за постоянной смазки, которую он получает.

Внутренняя часть коленчатого вала может быть полой., чтобы уменьшить вес и сэкономить на производственных материалах. Структура, которая используется для привода масла под давлением, поддерживающего его смазку. Подшипники опор и шатунные шейки получают масло через небольшие отверстия, выполненные в различных местах коленчатого вала.

Симптомы выхода из строя коленчатого вала

Коленчатый вал выходит из строя очень редко. Они спроектированы таким образом, что последний срок службы автомобиля в запасе. Однако, когда поломки действительно происходят, большинство из них сводится к следующим возможностям:

Носить

Лас- шатуны Они должны быть всегда идеально смазаны. В противном случае они будут изнашиваться понемногу. Эта неисправность может быть вызвана:

• Не всегда правильный уровень масла
• Не устраненная вовремя неисправность масляного насоса
• Не меняйте масло вовремя, до того момента, пока его деградация очень велика.

Эти причины не только ухудшат состояние коленчатого вала и его шатунных шеек. Другие части двигателя будут серьезно повреждены, обычно перед самим коленчатым валом. Например, он распределительный вал, los
цилиндры, los
поршневые кольца или соединительные стержни.

Сломать

Странно, но коленвал тоже можно сломать. Хотя, если это не связано с производственным дефектом, наиболее распространенным является то, что это связано с неправильное использование. обведите до низкие обороты а при большой нагрузке коленвал чуть больше страдает. Но вряд ли это сломает коленчатый вал автомобиля. В других типах тяжелых транспортных средств это может быть что-то правдоподобное.

Перепрограммировать или модифицировать двигатель, таким образом, что он дает намного больше, чем обычно, также является вероятной причиной. В нашей стране они не распространены из-за ограничений, установленных законодательством, но в других странах часто можно увидеть гораздо большие улучшения. Например, он Toyota Yaris GR Powertune 500 л.с. из Австралии.

Конечно, если по какой-то причине коленвал был плохо отбалансирован, он тоже может легко сломаться через несколько сотен километров. Но это очень редко, если в машине есть все заводские комплектующие. В любом случае, это более вероятно при доработках или капитальном ремонте двигателя, в котором расчеты по его балансировке не были проведены должным образом.

Как снять коленвал

Как вы видели в описании коленчатого вала, он прикреплен к двигателю, потому что шатуны прикреплены к своим шатунным шейкам. Он также связан с трансмиссией через маховик. По этой причине процесс извлечения коленчатого вала очень долгий и сложный, и поэтому представляет собой очень высокий счет в мастерской.

Чтобы извлечь его, вы должны снимите цепи или ремни с двигателя. Что включено вспомогательный ремень и Ремень ГРМ. Затем необходимо удалить вспомогательный шкив или демпфер и демпфер коленчатого вала или гармонический балансир.

Затем необходимо удалить отстойник добраться до коленчатого вала снизу двигателя и, во многих случаях, снять масляный насос. Затем наступает очередь крышки каждого шатуна, удалить крышки подшипников которые крепят коленчатый вал к двигателю. При его снятии необходимо соблюдать осторожность, поскольку коленчатый вал очень тяжелый.

Это самые распространенные действия по разборке коленвала двигателя, но каждая модель отличается. Также возможно, что в процессе работы придется снять водяной насос, который должен будет опорожнить систему. цепь охлаждения.

Теме статьи:

Антифриз для автомобиля: какие бывают виды и какие можно смешивать

как это уравновешивается

Балансировка коленчатого вала представляет собой процесс, который обычно не делается в обычных автомобилях. Тем не менее, вы должны это сделать глубокие модификации двигателя, в котором было сделано некоторое освещение для увеличения мощности. Речь идет об уменьшении или увеличении веса противовесов двигателя, чтобы он мог вращаться без вибраций. Он также уравновешивает комплексный ремонт, которые обычно не предпринимаются в обычных автомобилях.

Для этого требуется специализированный материал работает по тому же принципу, что и балансировочные станки шины. Другими словами, предполагается, что точка баланса масс всегда находится в одном и том же месте на протяжении всего пути вращения каждой детали.

Изображения – Кояч, Ян Виллем Брукема, Брайан Бургер, Photodesaster, Dvortygirl, Кевин Риз, OK Foundry Company, Inc., Abilene Machine

Что такое коленчатый вал и для чего он нужен?

• двигатель

Обновлено 9 октября 2019 г.

Джейсон Унрау

Из всех движущихся частей двигателя коленчатый вал является самым большим и тяжелым.

Без сомнения, коленчатый вал является основой, на которой построен двигатель внутреннего сгорания.

Ни одна часть процесса – впуск, сжатие, сгорание или выпуск – не происходит без коленчатого вала, приводящего его в движение.

Но для большинства людей не совсем понятно, как работает коленчатый вал.

Вот как это работает, каково его назначение и что может выйти из строя с коленчатым валом.

Что такое коленчатый вал?

Название «коленчатый вал» восходит к началу 20-го века, когда автомобильные двигатели запускались с помощью кривошипной рукоятки, а его проворачивание буквально означало вращение коленчатого вала с помощью рукоятки.

Сегодня эту функцию выполняют электростартеры, но внутренний компонент по-прежнему называется коленчатым валом.

Коленчатый вал вращается внутри двигателя, но прочно удерживается в одном месте на шейках коренных подшипников.

Затем поршни, перемещающиеся в цилиндрах вверх и вниз, крепятся шатунами к шейкам шатунных подшипников.

Шатунные шейки шатунных подшипников стратегически расположены в шахматном порядке, поршни перемещаются в ритме, уравновешивающем массу двигателя во время движения.

Имейте в виду, что коленчатый вал должен быть очень прочным – он делает сотни или тысячи оборотов в минуту!

Но на этом работа коленчатого вала не заканчивается.

Звездочка на передней части коленчатого вала синхронизирует его с распределительным валом.

Совместная работа этих деталей обеспечивает бесперебойную работу двигателя.

Как узнать, есть ли проблема с коленчатым валом?

Смазка чрезвычайно важна для поддержания коленчатого вала в хорошем состоянии.

Таким образом, если замена моторного масла не выполняется регулярно, это может привести к износу коленчатого вала или его выходу из строя.

Проблемы с коленчатым валом обычно незаметны. К ним относятся:

• Детонация двигателя из-за чрезмерного износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала
• Низкие показания давления масла из-за небрежных допусков
• Двигатель, который не заводится из-за заклинивания

Можно ли отремонтировать коленчатый вал?

Неисправность коленчатого вала является серьезной проблемой, и даже незначительное повреждение коленчатого вала может привести к серьезным проблемам.

В некоторых случаях выемки или царапины на шейках можно заменить и установить подшипники большего размера, чтобы компенсировать материал, удаленный с коленчатого вала.

Если повреждение не может быть устранено полностью, необходимо установить новый коленчатый вал, иначе вскоре после этого вы рискуете снова выйти из строя.

Сколько стоит замена коленчатого вала?

Как уже упоминалось, замена коленчатого вала — это всегда капитальный ремонт.

В большинстве случаев это неотъемлемая часть ремонта двигателя.

Для большинства автомобилей коленчатый вал как отдельный компонент стоит от 400 до 800 долларов.

Однако для замены коленчатого вала опытному механику потребуется больше рабочего дня, плюс потребуются прокладки, жидкости и другие мелкие детали.

В среднем замена коленчатого вала для большинства моделей может стоить от 2000 до 2800 долларов.

Если вам требуется замена коленчатого вала, рекомендуется пригласить квалифицированного механика для выполнения этой работы, чтобы убедиться, что она выполнена правильно.

Вы можете использовать AutoGuru для поиска и сравнения местных высококачественных механиков, чтобы заказать замену коленчатого вала.

Автор:

Джейсон Унрау но он с детства подсел на автомобили и механику.

Одной из его первых машин была Mazda RX-7 80-го года выпуска, которой очень не хватает до сих пор. Ford Torino GT 68-го года, универсал Ford Country Squire Woodie 1966-го и Suzuki GSX-R 750 1996-го года побывали в его парке автомобилей, мотоциклов и грузовиков за последние два десятилетия.

Гордость и радость Джейсона находится в стадии сборки — кабриолет Mazda RX-7 88 года выпуска с турбонаддувом. Также в его резюме есть официальная сертификация CASCAR.

Как это работает: Коленчатый вал

ВЫШЕ: Это стандартный четырехцилиндровый кривошип с двумя внешними поршнями, которые движутся вверх и вниз вместе, а центральная пара уравновешивает их

По сути, коленчатый вал выполняет простую задачу: преобразует прямолинейное движение поршней во вращение. Он выполняет ту же работу, что и шатун велосипеда, который более или менее превращает движение ног вверх и вниз во вращение.

Несмотря на то, что принцип прост, существует множество сложностей, когда речь идет о высокопроизводительных мотоциклетных двигателях. Но прежде чем мы углубимся в них, нам нужно несколько определений. Коленчатый вал (или кривошип) соединен с поршнями шатунами (шатунами), на каждом конце которых имеется подшипник. Конец, соединенный с кривошипом, больше, потому что подшипник, который он держит, должен соответствовать кривошипу, который должен быть массивным, чтобы противостоять множеству сил. Итак, это называется большой конец. Части кривошипа, которые удерживают подшипники, называются шейками и бывают двух типов. Основные шейки находятся там, где кривошип удерживается на месте, поэтому они расположены вдоль центральной линии кривошипа. Как вы уже догадались, шатунные шейки — это детали, к которым крепятся шатуны (они также известны как шатунные шейки). Тогда есть сети. Это бугристые части, которые выглядят относительно необработанными по сравнению с остальной частью коленчатого вала. Их работа состоит в том, чтобы попытаться уравновесить силы, создаваемые поршнями, летящими вверх и вниз, и вращением самого кривошипа.

ВВЕРХУ: Это кривошип от R1, и вы можете видеть, что поршни не спарены — шатунный палец для каждого шатуна смещен относительно предыдущего.

Усилия, которые должен выдерживать кривошип, огромны. Как и следовало ожидать, одна из основных сил создается давлением в камере сгорания, которое толкает поршень и шатун вниз, поворачивая кривошип вопреки сопротивлению липкой шины — силы скручивания и изгиба, связанные с этим, огромны.

Затем идут силы, создаваемые ускорением поршня. Например, когда поршень приближается к верхней точке своего хода, кривошип заставляет его замедляться — если бы он не был прикреплен к кривошипу, он бы взлетел вверх, врезавшись в клапаны. Хотя современные поршни (и связанные с ними втулки поршневого пальца, малый концевой подшипник и т. д.) легкие, скорости, которые они достигают, настолько высоки, что это замедление и связанные с этим силы на кривошипе велики.

Помимо того, что кривошип достаточно силен для преобразования взрывных линейных сил во вращение, кривошип также определяет, когда поршни многоцилиндрового двигателя поднимаются и опускаются, что, в свою очередь, определяет уровень вибрации, тип производимого им шума и поведение велосипеда. захваты. Возьмите старого британского близнеца, как 19Например, Triumph Bonneville 60-х годов. У них есть кривошип, который точно выровняет два больших конца, поэтому оба поршня движутся вверх и вниз в унисон — это похоже на один цилиндр с двумя поршнями, хотя они вращаются попеременно, поэтому это немного более плавно. Результат? Много вибраций и этого великолепного шума кробба-кробба.

Напротив, большинство рядных четырехцилиндровых двигателей имеют кривошип, который направляет два центральных поршня вместе вверх и вниз, а два внешних поршня вместе в противоположные моменты времени поднимаются и опускаются к центральной паре. Это означает, что основные (первичные) усилия поршней, движущихся вверх и вниз, уравновешены, и за счет запуска цилиндров с равными интервалами обеспечивается плавный поток мощности (что также означает, что перемычки могут быть легче, поскольку им не нужно удерживать кривошип вращается, ожидая следующего импульса мощности).

ВВЕРХУ: Если он выглядит длиннее других шатунов, то это шестицилиндровый двигатель BMW K1600. Коленчатый вал должен быть длинным, из-за чего мотоцикл может казаться толстым по сравнению с близнецом, а поскольку некоторые из меньших сил не сбалансированы, вы можете получить множество гудящих вибраций, если конструкторы не умны с опорами двигателя.

Конечно, существует множество других конструкций шатунов — некоторые параллельные твины (например, новый BMW F850GS) имеют шатуны со смещенными шатунными шейками, поэтому они имитируют ощущение и звук V-образного твина. И Yamaha представила поперечный кривошип для четырехцилиндровых двигателей — в нем используются те же смещенные шатунные шейки, что и в этих близнецах, что выравнивает импульсы того, что Yamaha называет инерционным крутящим моментом (который создается вращением кривошипа).

Переработка нефти – способы и продукты в таблице (химия, 10 класс)

4.7

Средняя оценка: 4.7

Всего получено оценок: 345.

4.7

Средняя оценка: 4.7

Всего получено оценок: 345.

Из недр земли добывается сырая нефть, являющаяся сырьём нефтепродуктов. Для получения необходимых нефтепродуктов осуществляется переработка нефти. О том, как происходит этот процесс и какие продукты получаются из нефти, говорим в этой статье.

Первичная переработка

Добытую нефть подготавливают к первичной переработке, удаляя естественные примеси – соли, песок, глину, воду, грунт, растворённый в нефти попутный газ. Первичная переработка проходит в три этапа:

• подготовка;
• атмосферная перегонка;
• вакуумная дистилляция.

Рис. 1. Нефтяные вышки.

Подготовка начинается с поступления сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод. Нефть отстаивают и центрифугируют, чтобы отделить крупные частицы и выделить воду. Нефть легче воды и в процессе отстаивания поднимается наверх.

Затем методом атмосферной перегонки нефть разделяют на пять фракций:

• газовую;
• бензиновую;
• керосиновую;
• дизельную;
• мазут.

Атмосферная перегонка осуществляется при атмосферном давлении в ректификационных колоннах. Остатком атмосферной перегонки является мазут, который подвергается вакуумной дистилляции. Из мазута также выделяют несколько фракций. Тяжёлым остатком переработки является гудрон.

Рис. 2. Ректификационные колонны.

Отрасль экономики, занимающаяся добычей, транспортировкой, переработкой, складированием, продажей нефти и нефтепродуктов, называется нефтяной промышленностью.

Вторичная переработка

Выделенные фракции подвергаются вторичным способам переработки нефти. Это необходимо для увеличения количества производимого топлива и получения более удобных для окисления веществ. Возможные процессы кратко описаны в таблице.

Из нефти получают топливо, а также органические соединения, используемые для производства пластмасс, искусственных волокон, каучука, парафина.

Рис. 3. Применение нефти.

Что мы узнали?

Из урока химии 10 класса узнали, как перерабатывается и используется нефть. Сырая нефть подвергается первичной и вторичной переработке. При первичной переработке удаляются твёрдые примеси и вода. После этого нефть разделяют на фракции. Каждая фракция проходит вторичную переработку одним из нефтеперерабатывающих методов. В результате получают бензин, дизель, керосин, масла, а также отдельные органические соединения.

Тест по теме

Доска почёта

Чтобы попасть сюда — пройдите тест.

• Алекс Некрасов

  5/5

Оценка доклада

4. 7

Средняя оценка: 4.7

Всего получено оценок: 345.

А какая ваша оценка?

Вторичная переработка нефти — PetroDigest.ru / Нефтегазовый портал

Вторичные процессы переработки нефти представляют собой химические преобразования молекул углеводородов, входящих в состав некоторых фракций, с целью получения нефтепродуктов с определенными характеристиками, а также сырья для нефтехимического производства.

По своему назначению все вторичные процессы классифицируются на следующие группы:

Углубляющие процессы

Углубляющие процессы в основном сводятся к расщеплению относительно длинных молекул углеводородов тяжелых фракций перегонки и остатков на более короткие молекулы, которые служат ценным компонентами, в частности моторных топлив. К таким процессам относят:

• Каталитический крекинг
• Термический крекинг*
• Гидрокрекинг
• Висбрекинг
• Коксование

Облагораживающие процессы

Облагораживающие процессы позволяют с помощью химических превращений увеличить содержание ценных соединений в той или иной фракции, и/или уменьшить концентрацию ненужных компонентов. Сюда включают:

• Каталитический риформинг
• Изомеризация
• Гидроочистка

Прочие вторичные процессы

Прочие вторичные процессы – остальные процессы нефтепереработки связанные с химическими превращениями соединений, входящих в состав той или иной фракции:

• Производство масел
• Поизводство МТБЭ
• Алкилирование
• и др.

Вторичные процссы переработки нетфи также классифицируют по использованию в их технологической схеме катализаторов:

• Каталитические процессы: каталитический крекинг, гидрокрекинг, каталитический риформинг, гидрогенизационные процессы и др.
• Термические процессы: термический крекинг*, коксование, пиролиз, процесс получения технического углерода (сажи).

*Стоит отметить, что в последнее время, в связи с появлением более прогрессивных каталитических процессов, термический крекинг утратил свое промышленное значение и применяется в основном при термоподготовке дистиллятных видов сырья для установок коксования и производства термогазойля.

Ниже приведена таблица с кратким описанием основных процесов вторичной переработки нефти:

ПЕРЕРАБОТКА СЫРОЙ НЕФТИ

Переработка сырой нефти

Переработка сырой нефти

адаптировано к HTML из Австралии
Институт нефти с разрешением

Нефтяные углеводороды
структуры

Процесс рафинирования
Риформинг
Крекинг
Алкилирование
Изомеризация
Полимеризация
Гидроочистка и
серные заводы
Качество воздуха
Качество воды
Качество земли
См. также Топливо…
См. также Морское бурение…
См. также Разливы нефти…
См. также Морская разведка нефти…
См. также Месторождения нефти…

Морская разведка Морское бурение    Нефть
Разливы

Нефть является
сложная смесь органических жидкостей, называемых сырой нефтью и природным газом, которая
происходит естественным образом в земле и образовался миллионы лет назад. Нефть
нефть варьируется от месторождения к месторождению по цвету и составу, от
Жидкость от бледно-желтого цвета с низкой вязкостью до консистенции густой черной «патоки».
Сырая нефть и природный газ добываются из-под земли, на суше или под землей.
океаны, забивая нефтяную скважину, а затем транспортируя по трубопроводу
и/или отправлять на нефтеперерабатывающие заводы, где их компоненты перерабатываются в
рафинированные продукты. Сырая нефть и природный газ малопригодны в чистом виде.
состояние; их ценность заключается в том, что из них создается: горючее, смазочное
масла, воски, асфальт, нефтехимические продукты и природный газ трубопроводного качества.
Нефтеперерабатывающий завод – это организованная и скоординированная организация
производственные процессы, предназначенные для получения физических и химических изменений
в сырой нефти, чтобы превратить ее в повседневные продукты, такие как бензин, дизельное топливо,
смазочные масла, мазут и битум.
Поскольку сырая нефть поступает из скважины, она содержит смесь углеводородов.
соединений и относительно небольших количеств других материалов, таких как
кислород, азот, сера, соль и вода. На НПЗ большинство из них
неуглеводородные вещества удаляются, а масло расщепляется на
различные его компоненты, и смешанные в полезные продукты.
Природный газ из скважины, хотя в основном метан, содержит
количества других углеводородов — этана, пропана, бутана, пентана и
также углекислый газ и вода. Эти компоненты отделены от
метан на газофракционирующей установке.

Нефтяной углеводород
конструкции

Нефть состоит из трех основных групп углеводородов:
1. Парафины
Они состоят из прямых или разветвленных углеродных колец, насыщенных водородом.
атомов, простейшим из которых является метан (CH 4), основной ингредиент
натуральный газ. Другие в этой группе включают этан ( C 2 H 6 ) и пропан (
С 3 Н 8).
С очень небольшим количеством атомов углерода (от C 1 до C 4) имеют малую плотность и
газов при нормальном атмосферном давлении. Химически парафины очень
стабильные соединения.

 

2. Нафтены
Нафтены состоят из углеродных колец, иногда с боковыми цепями, насыщенными
с атомами водорода. Нафтены химически стабильны, встречаются
естественно в сырой нефти и имеют свойства, подобные парафинам.

3. Ароматические соединения
Ароматические углеводороды – это соединения, содержащие кольцо из шести атомов углерода.
атомы с чередующимися двойными и одинарными связями и шестью присоединенными атомами водорода
атомы. Этот тип структуры известен как бензольное кольцо. Они происходят
естественно в сырой нефти, а также может быть создан в процессе переработки.

Чем больше атомов углерода в молекуле углеводорода, тем она «тяжелее» (тем
тем выше его молекулярная масса) и тем выше его температура кипения.
Небольшие количества сырой нефти могут состоять из соединений, содержащих
кислород, азот, сера и металлы. Содержание серы колеблется от следов
до более чем 5 процентов. Если сырая нефть содержит значительное количество
сера называется кислой сырой; если он содержит мало или совсем не содержит серы
называется сладкой нефтью.

Процесс аффинажа

Каждый нефтеперерабатывающий завод начинается с разделения сырой нефти на различные
фракции перегонкой.

Фракции подвергаются дальнейшей обработке для превращения их в смеси более
полезные товарные продукты различными методами, такими как крекинг, риформинг,
алкилирование, полимеризация и изомеризация. Эти смеси новых
соединения затем разделяют с использованием таких методов, как фракционирование и
экстракция растворителем. Загрязнения удаляются различными методами, например,
обезвоживание, обессоление, удаление серы и гидроочистка.
Процессы нефтепереработки были разработаны в ответ на меняющиеся требования рынка
для определенных продуктов. С появлением двигателя внутреннего сгорания
основной задачей нефтеперерабатывающих заводов стало производство бензина.
количества бензина, полученного только путем перегонки, было недостаточно для
удовлетворить потребительский спрос. Нефтеперерабатывающие заводы начали искать способы производить больше
и более качественный бензин. Были разработаны два типа процессов:

• расщепление крупных тяжелых молекул углеводородов
• изменение формы или восстановление молекул углеводородов.

Дистилляция (фракционирование)
Поскольку сырая нефть представляет собой смесь углеводородов с различными
температуры кипения, его можно разделить перегонкой на группы
углеводороды, которые кипят между двумя указанными точками кипения. Два типа
перегонку проводят: атмосферную и вакуумную.

Атмосферная перегонка в дистилляционной колонне при температуре
атмосферное давление. Сырую нефть нагревают до 350 — 400 o C и
пар и жидкость направляются в дистилляционную колонну. жидкость
падает на дно, а пар поднимается вверх, проходя через ряд
перфорированные тарелки (решетчатые тарелки). Более тяжелые углеводороды конденсируются быстрее.
и оседают на нижних тарелках, а более легкие углеводороды остаются в виде пара
дольше и уплотняйте на более высоких лотках.
Жидкие фракции вытягиваются из тарелок и удаляются. Таким образом,
легкие газы, метан, этан, пропан и бутан выходят из верхней части
колонны, на верхних тарелках образуется бензин, на верхних тарелках керосин и газойли.
посередине и мазут внизу. Остаток вытянутого дна может быть
сжигаются в качестве топлива, перерабатываются в смазочные масла, воски и битум или используются
в качестве сырья для крекинг-установок.
Для извлечения дополнительных тяжелых дистиллятов из этого остатка его можно перекачивать по трубопроводу.
во вторую ректификационную колонну, где процесс повторяется при
вакуум, называемый вакуумной перегонкой. Это позволяет тяжелым углеводородам с
температуры кипения 450 o C и выше для разделения без них
частичное расщепление на нежелательные продукты, такие как кокс и газ.

Тяжелые дистилляты, извлеченные вакуумной перегонкой, могут быть преобразованы
в смазочные масла различными способами. Наиболее распространенный из них
называется экстракцией растворителем. В одном из вариантов этого процесса тяжелый
дистиллят промывают жидкостью, которая в нем не растворяется, но
растворяет (и таким образом извлекает) из него несмазочные компоненты масла.
В другом варианте используется жидкость, которая в ней не растворяется, но
вызывает осаждение несмазочных компонентов масла (в виде экстракта)
от него. Существуют и другие процессы, которые удаляют примеси путем адсорбции на
высокопористое твердое вещество или которые удаляют любые парафины, которые могут присутствовать при
заставляя их кристаллизоваться и выпадать в осадок.

Реформирование

Риформинг — это процесс, в котором используются тепло, давление и катализатор (обычно
содержащих платину), чтобы вызвать химические реакции, улучшающие
нафты в высокооктановый бензин и нефтехимическое сырье. Нафты
представляют собой смеси углеводородов, содержащие много парафинов и нафтенов. В
Австралия, это сырье нафты поступает от перегонки сырой нефти.
или процессы каталитического крекинга, но за рубежом это происходит и от термического
процессы крекинга и гидрокрекинга. Реформирование превращает часть
эти соединения в изопарафины и ароматические соединения, которые используются для смешивания
бензин с более высоким октановым числом.

• парафины превращаются в изопарафины
• парафины превращаются в нафтены
• нафтены превращаются в ароматические углеводороды

например:

Каталитический крекинг

Процессы крекинга расщепляют более тяжелые молекулы углеводородов (высококипящие
точечные масла) в более легкие продукты, такие как бензин и дизельное топливо. Эти
процессы включают каталитический крекинг, термический крекинг и гидрокрекинг.

например
Типичная реакция:

Каталитический крекинг применяется для конвертации тяжелых углеводородных фракций
полученный вакуумной перегонкой в ​​смесь более полезных продуктов
таких как бензин и дизельное топливо. В этом процессе сырье
подвергается химическому разложению при контролируемом нагревании (450 — 500 o C)
и давлением, в присутствии катализатора — вещества, способствующего
реакция сама по себе не подвергается химическим изменениям. Мелкие гранулы из
кремнезем-глинозем или кремнезем-магнезия оказались наиболее эффективными
катализаторы.
Реакция крекинга дает бензин, сжиженный нефтяной газ, ненасыщенные олефиновые соединения,
газойли крекинга, жидкий остаток, называемый рецикловым маслом, легкие газы и
твердый коксовый остаток. Циклическое масло перерабатывается, чтобы вызвать дальнейшее разрушение и
кокс, образующий слой на катализаторе, удаляют сжиганием.
другие продукты проходят через ректификатор для разделения и
отдельно обработаны.

Жидкий каталитический крекинг использует катализатор в виде очень
порошок, который течет как жидкость при взбалтывании паром, воздухом или паром.
Сырье, поступающее в процесс, сразу же встречается с потоком очень горячего
катализатор и испаряется. Образующиеся пары поддерживают псевдоожижение катализатора.
по мере прохождения в реактор, где происходит крекинг и где
псевдоожижается углеводородным паром. Затем катализатор переходит в
секция отпарки пара, где находится большая часть летучих углеводородов
удаленный. Затем он проходит в сосуд регенератора, где он псевдоожижается с помощью
смесь воздуха и продуктов сгорания, образующихся при
кокс на катализаторе выгорает. Затем катализатор поступает обратно в
реактор. Таким образом, катализатор подвергается непрерывной циркуляции между
реакторная, стрипперная и регенераторная секции.
Катализатор обычно представляет собой смесь оксида алюминия и кремнезема.
Совсем недавно внедрение синтетических цеолитных катализаторов позволило
гораздо более короткое время реакции и улучшенные выходы и октановые числа
крекинг-бензины

Термический крекинг использует тепло для разрушения остатка из вакуума
дистилляция. Более легкие элементы, полученные в результате этого процесса, могут быть изготовлены
на дистиллятное топливо и бензин. Крекинг-газы превращаются в бензин
смешивание компонентов путем алкилирования или полимеризации. Нафта модернизирована
к высококачественному бензину путем риформинга. Газойль можно использовать как дизельное топливо или
может быть преобразован в бензин с помощью гидрокрекинга. Тяжелый остаток – это
превращается в остаточное масло или кокс, который используется в производстве
электроды, графит и карбиды.
Этот процесс является самой старой технологией и не используется в Австралии.

Гидрокрекинг позволяет увеличить выход компонентов бензина, а также
используется для производства легких дистиллятов. Он не производит остатков, только
легкие масла. Гидрокрекинг – каталитический крекинг в присутствии
водород. Дополнительный водород насыщает или гидрирует химическое вещество.
связи крекинг-углеводородов и создает изомеры с желаемым
характеристики. Гидрокрекинг также является процессом очистки, т.к.
водород соединяется с загрязнителями, такими как сера и азот, что позволяет
их удалить.
Сырье газойля смешивают с водородом, нагревают и направляют в корпус реактора.
с неподвижным слоем катализатора, где происходят крекинг и гидрирование.
Продукты отправляются на фракционирование для разделения. Водород
переработанный. Остаток этой реакции снова смешивают с водородом,
повторно нагревают и направляют во второй реактор для дальнейшего крекинга при более высоких
температуры и давления.

Помимо крекинг-нафты для производства бензина, гидрокрекинг дает
легкие газы, полезные для нефтеперерабатывающего топлива или алкилирования, а также компоненты
для высококачественного мазута, смазочных масел и нефтехимического сырья.
Вслед за процессами взлома необходимо построить или переставить
некоторые из более легких молекул углеводородов превращаются в высококачественный бензин или реактивный
компонентов топливной смеси или в нефтехимии. Первое может быть
достигается несколькими химическими процессами, такими как алкилирование и изомеризация.

Алкилирование

Олефины, такие как пропилен и бутилен, получают каталитическим и
термическое растрескивание. Алкилирование относится к химическому связыванию этих легких
молекулы с изобутаном с образованием более крупных молекул с разветвленной цепью
(изопарафины), из которых получают высокооктановый бензин.
Олефины и изобутан смешивают с кислотным катализатором и охлаждают. Они
реагируют с образованием алкилата, а также некоторого количества нормального бутана, изобутана и пропана.
Полученную жидкость нейтрализуют и разделяют в ряду
дистилляционные колонны. Изобутан перерабатывается в качестве сырья, а также бутана и пропана.
продается как сжиженный нефтяной газ (LPG).

например:

Изомеризация

Изомеризация относится к химической перегруппировке неразветвленных
углеводороды (парафины), так что они содержат ответвления, прикрепленные к
основная цепь (изопарафины). Это делается по двум причинам:

• они создают дополнительное изобутановое сырье для алкилирования
• улучшают октановое число прямогонных пентанов и гексанов и
  следовательно, превращайте их в лучшие компоненты смешивания бензина.

Изомеризация достигается путем смешивания нормального бутана с небольшим количеством водорода.
и хлорида и позволили прореагировать в присутствии катализатора с образованием
изобутан плюс небольшое количество нормального бутана и немного более легких газов.
Продукты разделяют во фракционаторе. Более легкие газы используются в качестве
топливо для нефтеперерабатывающих заводов и бутан, перерабатываемый в качестве сырья. Пентаны и гексаны являются
более легкие компоненты бензина. Изомеризация может быть использована для улучшения
качество бензина за счет преобразования этих углеводородов в изомеры с более высоким октановым числом.
Процесс такой же, как и при изомеризации бутана.

Полимеризация

Под давлением и температурой на кислотном катализаторе легкие ненасыщенные
молекулы углеводородов реагируют и объединяются друг с другом, образуя более крупные
молекулы углеводородов. Такой процесс можно использовать для реакции бутенов (олефинов
молекулы с четырьмя атомами углерода) с изобутаном (разветвленный парафин
молекулы, или изопарафины, с четырьмя атомами углерода) для получения высокой
октановый олефиновый бензиновый компонент смеси, называемый полимерным бензином.

Гидроочистка и сера
растения

В сырой нефти содержится ряд загрязняющих веществ. Когда дроби путешествуют
через технологические установки НПЗ эти примеси могут повредить
оборудование, катализаторы и качество продукции. Это также
установленные законом ограничения на содержание некоторых примесей, таких как сера, в
продукты.
Гидроочистка является одним из способов удаления многих загрязнителей из
многие промежуточные или конечные продукты. В процессе гидроочистки
поступающее сырье смешивают с водородом и нагревают до 300 —
380 o С. Затем масло, объединенное с водородом, поступает в загруженный реактор.
с катализатором, который способствует нескольким реакциям:

• водород соединяется с серой с образованием сероводорода ( H 2 S )
• соединения азота превращаются в аммиак
• любые металлы, содержащиеся в масле, откладываются на катализаторе
• некоторые из олефинов, ароматических соединений или нафтенов становятся насыщенными
  водород превращается в парафины, и происходит некоторое растрескивание, вызывающее
  создание некоторого количества метана, этана, пропана и бутанов.

Установки по извлечению серы
Сероводород, образующийся в результате гидроочистки, представляет собой токсичный газ, который требует
дальнейшее лечение. Обычный процесс включает две стадии:

• удаление газообразного сероводорода из углеводородного потока
• превращение сероводорода в элементарную серу, a
  нетоксичный и полезный химикат.

Экстракция растворителем с использованием раствора диэтаноламина (ДЭА), растворенного в
вода, применяется для отделения газообразного сероводорода от процесса
транслировать. Поток углеводородного газа, содержащий сероводород,
барботируют через раствор диэтаноламина (ДЭА) при высокой температуре.
давление, так что газообразный сероводород растворяется в ДЭА.
Смесь ДЭА и водорода нагревают при низком давлении и растворяют
сероводород выделяется в виде концентрированного газового потока, который направляется
на другой завод для переработки в серу. Преобразование
превращение концентрированного сероводорода в серу происходит в две стадии.

1. Сжигание части потока H 2 S в печи с получением
   диоксид серы ( SO 2 ), вода ( H 2 O ) и сера (S).

2Н 2 С

+

2О 2

->

СО 2

+

С

+

2Н 2 О

2. Реакция остатка H 2 S при горении
   продукты в присутствии катализатора. H 2 S реагирует с
   SO 2 с образованием серы.

2Н 2 С

+

2О 2

->

3С

+

2Н 2 О

При охлаждении продуктов реакции сера выпадает из реакционной смеси.
сосуд в расплавленном состоянии. Сера может храниться и транспортироваться либо в
расплавленное или твердое состояние. НПЗ и окружающая среда
Воздух, вода и земля могут быть затронуты нефтеперерабатывающими заводами. НПЗ
хорошо осознают свою ответственность перед обществом и используют
различные процессы для защиты окружающей среды.
Описанные ниже процессы используются на нефтеперерабатывающем заводе Shell в
Джилонг ​​в Виктории, но все нефтеперерабатывающие заводы используют аналогичные методы в
управление экологическими аспектами переработки.

Качество воздуха

Сохранение качества воздуха вокруг нефтеперерабатывающего завода включает в себя контроль
следующие выбросы:

• оксиды серы
• пары углеводородов
• дым
• запах

Сера поступает на нефтеперерабатывающий завод вместе с сырой нефтью. Гиппсленд и многие другие
Австралийская сырая нефть имеет низкое содержание серы, но другая нефть может
содержат до 5 процентов серы. Чтобы справиться с этим, НПЗ включают
установка регенерации серы, работающая по принципам, описанным выше.
Многие продукты, используемые на нефтеперерабатывающих заводах, выделяют пары углеводородов.
выброс паров в атмосферу предотвращается различными средствами. Плавающий
в резервуарах устанавливаются крыши для предотвращения испарения и для того, чтобы
нет места для сбора пара в баках. Где не может быть плавающих крыш
используется, пары из резервуаров собираются в системе улавливания паров
и поглощается обратно в поток продукта. Кроме того, насосы и клапаны
регулярно проверяются на выбросы паров и ремонтируются, если обнаружена утечка.
найденный.
Дым образуется, когда горящая смесь содержит недостаточное количество кислорода или
недостаточно смешано. Современные системы управления печами предотвращают это.
от происходящего во время нормальной работы.
Запахи — это наиболее трудно поддающиеся контролю и наиболее простые выбросы.
обнаружить. Запахи нефтеперерабатывающих заводов обычно связаны с соединениями, содержащими
серы, где даже крошечных потерь достаточно, чтобы вызвать заметное
запах.

Качество воды

Водные стоки состоят из охлаждающей воды, поверхностных вод и технологических
вода.
Большая часть воды, сбрасываемой с НПЗ, использовалась для
охлаждение различных технологических потоков. Охлаждающая вода на самом деле не
соприкасаются с обрабатываемым материалом и поэтому имеют очень мало
загрязнение. Охлаждающая вода проходит через большие «перехватчики», которые
отделяйте масло от небольших утечек и т. д. перед сливом. Охлаждение
система водоснабжения на нефтеперерабатывающем заводе в Джилонге представляет собой прямоточную систему без
рециркуляция.

Дождевая вода , попадающая на территорию нефтеперерабатывающего завода, должна быть очищена перед
сброс для обеспечения того, чтобы маслосодержащий материал, смытый с технологического оборудования, не покидал
НПЗ. Сначала это делается путем пропускания воды через более мелкие
«уловители растительного масла», каждый из которых очищает дождевую воду с отдельных участков на
сайт, а потом все потоки переходят на большие «перехватчики» подобные
которые используются для охлаждения воды. Дождевая вода с производственных площадей
далее обрабатывается в установке флотации растворенным воздухом (DAF). Этот блок очищает
воду с помощью флокулянта для сбора любых оставшихся частиц
или капель масла и всплытие полученного флока на поверхность с помощью
миллионы мельчайших пузырьков воздуха. На поверхности флок снимается и
сливается чистая вода.

Технологическая вода фактически вступила в контакт с технологическим процессом
ручьи и поэтому могут содержать значительное загрязнение. Эта вода
обработаны в «очистке кислой воды», где загрязняющие вещества (в основном аммиак
и сероводород) удаляются, а затем восстанавливаются или уничтожаются в
завод ниже по течению. Технологическая вода, обработанная таким образом, может быть
повторно используется в частях нефтеперерабатывающего завода и сбрасывается через технологическую зону
система очистки дождевой воды и установка DAF.
Любая очищенная техническая вода, которая не используется повторно, сбрасывается как промышленные отходы.
к канализационной системе. Эти торговые отходы также включают стоки из
очистных сооружений НПЗ и часть очищенной воды от
агрегат ДАФ.
Поскольку большинство нефтеперерабатывающих заводов импортируют и экспортируют многие исходные материалы и продукты,
судно, нефтеперерабатывающий завод и портовые власти готовы к утечке из
корабль или пирс. В случае такого разлива оборудование всегда включено
находится в резерве на НПЗ и поддерживается объектами
Австралийский морской центр по разливу нефти в Джилонге, Виктория.

Качество земли

Нефтеперерабатывающий завод защищает окружающую среду, обеспечивая надлежащее
утилизация всех отходов.
В рамках НПЗ все углеводородные отходы перерабатываются через
система нефтеперерабатывающих заводов. Эта система состоит из сети сбора
трубы и ряд резервуаров для обезвоживания. Восстановленный углеводород
перерабатывается на дистилляционных установках.
Отходы, которые не могут быть переработаны, либо перерабатываются производителями
(например, некоторые отработанные катализаторы могут быть переработаны), утилизированы в
Объекты, одобренные EPA, за пределами объекта или химически обработанные на месте для образования
инертные материалы, которые могут быть выброшены на свалку на нефтеперерабатывающем заводе.
Для перемещения отходов внутри нефтеперерабатывающего завода требуется «Технологическая жидкость, шлам и
Разрешение на удаление твердых отходов». Отходы, которые вывозятся за пределы объекта, должны иметь EPA
«Разрешение на вывоз мусора».

Рафинация масла

1. Введение

Качество жареных продуктов зависит не только от типа продуктов и условий жарки, но и от масла, используемого для жарки. Таким образом, выбор стабильных масел для жарки хорошего качества имеет большое значение для поддержания низкой порчи во время жарки и, следовательно, высокого качества жареных продуктов.

Многие рафинированные масла и жиры используются для жарки, и идеальный состав масла может быть разным в зависимости от технических или пищевых соображений. В целом на решение влияет множество факторов, среди которых выделяются функциональность, питательные свойства, стоимость и доступность. Пальмовый олеин и частично гидрогенизированные масла считаются наиболее стабильными маслами для жарки, хотя в последние десятилетия разработка генетически модифицированных семян, содержащих масла с более низкой степенью ненасыщенности, чем у традиционных масел, значительно увеличила доступность масел с высоким содержанием жира. термостабильность на рынке [1,2].

Однако, какое бы масло или жир ни использовались, их исходное качество может значительно различаться и влиять на скорость ухудшения качества во время жарки. Таким образом, необходимо извлечение семян хорошего качества и соответствующая разработка различных этапов процесса рафинации, чтобы соответствовать требованиям к маслу для жарки. Это единственная гарантия получения наилучших характеристик для жарки выбранного масла.

В этой статье кратко обсуждаются основные этапы процесса нефтепереработки с особым упором на изменения в сырой нефти и их важность для производства высококачественных масел. Полную информацию о различных условиях и оборудовании, используемом на разных этапах, можно найти в обширной литературе [3–5]. Также даны и обоснованы технические условия на рафинированные фритюрные масла. Более подробное обсуждение различных этапов процесса рафинирования доступно здесь..

2  Процесс переработки

Переработка сырой нефти проводится для удаления нежелательных второстепенных компонентов, которые делают масла непривлекательными для потребителей, при этом пытаясь нанести как можно меньший ущерб нейтральной нефти, а также минимизировать потери при переработке. Компоненты, подлежащие удалению, представляют собой все те глицеридные и неглицеридные соединения, которые вредны для вкуса, цвета, стабильности или безопасности рафинированных масел. В первую очередь это фосфоацилглицерины, свободные жирные кислоты, пигменты, летучие вещества и загрязнители.

С другой стороны, не все второстепенные соединения в жирах и маслах нежелательны. Например, считается, что фитостеролы представляют питательный интерес, а токоферолы с активностью витамина Е, защищающие масло от окисления, высоко ценятся. Следовательно, для достижения максимального качества масла все этапы процесса переработки должны осуществляться с минимальными потерями целевых соединений.

Основные этапы и удаленные основные компоненты показаны на Таблица 1 . Как можно заметить, щелочная (или химическая) и физическая очистка являются стандартными используемыми процессами. Основное различие между процессами заключается в том, что процедура щелочной рафинации включает обработку едким натром для нейтрализации масла, тогда как после физической рафинации свободные жирные кислоты удаляются путем дистилляции во время дезодорации. Физическая очистка снижает потерю нейтрального масла, сводит к минимуму загрязнение и позволяет извлекать высококачественные свободные жирные кислоты. Тем не менее, не все масла можно физически очистить.

2. 1 Дегуммирование

Целью рафинирования является удаление фосфолипидов или смол из неочищенного масла. В сырой нефти присутствуют два типа фосфолипидов в зависимости от уровня их гидратации, т. е. гидратируемые и негидратируемые, последние в основном представлены в виде кальциевых и/или магниевых солей фосфатидной кислоты и фосфатидилэтаноламина. После добавления воды (1-3%) большая часть фосфолипидов гидратируется и не растворяется в масле. Гидратированные соединения можно эффективно отделить фильтрованием или центрифугированием. Для устранения негидратируемой фракции масло обычно обрабатывают фосфорной кислотой (от 0,05 до 1%), которая хелатирует Ca и Mg, превращая фосфатиды в гидратируемые формы (кислотная обработка имеет дополнительную функцию хелатирования следов прооксидантных металлов). . Из-за переменного содержания фосфолипидов в сырой нефти анализ фосфора перед кислотной обработкой необходим для обеспечения правильной дозировки кислоты, особенно при высоком содержании солей кальция и магния.

В зависимости от состава масла этап обессмоливания может быть исключен, так как фосфатиды также удаляются вместе с мылом на следующем этапе нейтрализации. Однако рафинирование является обязательным для физического рафинирования, и содержание фосфора после рафинирования должно быть ниже 10 мг/кг [6].