Электрическая лебедка: назначение и принцип действия

Лебедка электрическая – одно из самых популярных грузоподъемных устройств. Универсальное приспособление используется в строительстве, в производственных цехах, автомобилестроении и в ремонтных мастерских. При компактных размерах характеризуется повышенной мощностью. Делает удобным производственный и ремонтный процесс, позволяет проводить операции с тяжелыми грузами при этом не требует физических усилий оператора.

Устройство и характеристики электрических лебедок

Электрическая лебедка имеет следующую комплектацию:

• Электродвигатель. Силовой агрегат приводит в действие грузоподъемное оборудование. При расчетах тягового усилия электрической лебедки обязательно учитывается мощность мотора.

• Барабан. В электролебедках барабан соединяется с редуктором. Подтягивание цепи обеспечивается путем наматывания троса на барабан.

• Рама. Представляет собой опорную сварную конструкцию, от которой зависит надежность работы всего механизма.

• Тормозная система. Фиксирует трос, предупреждая самопроизвольное движение.

• Трос. Его назначение – фиксация и перемещение груза. От прочности и диаметра зависит грузоподъемность лебедки. Качество троса влияет на безопасность работы с грузоподъемным механизмом (ГПМ).

• Пусковая аппаратура. За счет пульта управления обеспечивается удобная работа и точное управление на безопасном расстоянии.

• Понижающий редуктор. Обеспечивает поступательное движение груза за счет плавного вращения барабана, равномерного протягивания каната. Редуктор способствует корректировки скорости работы оборудования.

Принцип работы

Лебедка электрическая монтажная содержит передаточный механизм с барабаном, на котором фиксируется трос, канат или цепь. Привод барабана запускает его и обеспечивает наматывание троса. Прочный корпус и надежное крепление позволяет устройству выдерживать большой вес поднимаемого предмета. Большая тяговая сила оборудования в разы уменьшает фактическое усилие, которое необходимо для приведения в действие барабана. Грузоподъемность такого устройства достигает нескольких тонн.

Классификация грузовых лебедок

Грузоподъемное оборудование различают по следующими критериями:

• Тип питания. Устройства функционирует от электросети 220В и 380В. Лебедка электрическая переносная выпускается на 12 В, способна работать от аккумулятора.

• Способ монтажа. Способ установки зависит от типа устройства – переносная или стационарная. Мобильные устройства весом до 50 кг не нуждаются в выполнении сложных монтажных работ. Их можно перемещать с места на место. Стационарные модели отличаются повышенной мощностью и отлично справляются с интенсивными нагрузками, подходят для выполнения работ в напряженном режиме. Их монтаж осуществляется в строгом соответствии с инструкцией по установке.

• Принцип действия. Грузоподъемное оборудование по принципу действия делится на гидравлическое и червячное.

• Тип тягового элемента системы. Существуют цепные, тросовые лебедки, одно- и многобарабанные, с одной или несколькими скоростями.

Малогабаритные

К преимуществам портативных устройств относят небольшой вес, их масса не превышает 40 кг. Присутствует электродвигатель на 200В или 12В. Электролебедки эксплуатируются в небольших мастерских и в быту, отличаются невысокой стоимостью. Грузоподъемность механизмов в среднем 1-2 тонны, скорость подъема грузов невысокая. Малогабаритные устройства монтируются на балку, которая оборудована подвижной кареткой.

Планетарные

Редуктор устройства оснащен вместо одной, несколькими ведомыми шестеренками. Планетарная конструкция обеспечивает высокие передаточные отношения при компактных размерах грузоподъемного механизма (ГПМ). Планетарные лебедки имеют небольшой вес, грузоподъемность до 500 кг, работают чаще всего от сети 220В. Промышленные модели работают от сети 380 В.

Монтажные

Лебедка монтажная электрическая содержит электрический двигатель мощностью от 7 кВт. Предназначена для подъема грузов весом свыше 600 кг. Обеспечивает скорость подъема до 12 м/мин. Устройство оснащено барабаном с повышенной канатоемкостью. Большой вес лебедки не позволяет ее подвешивать, допускается лишь установка в горизонтальном положении на поверхности. Основное назначение – опускание и подъем грузов.

Тяговые

Задача тяговых механизмов – создать тяговое усилие. Лебедки такого типа не применяются для подъема грузов. Например, автомобильная лебедка способна переместить груженную паллету или вытащить застрявший автомобиль. Оборудование отличается повышенной скоростью перемещения груза до 35м/мин, но при этом имеет пониженную канатоемкость.

Маневровые

Такие устройства разработаны и предназначены для перемещения платформ, цистерн, железнодорожных вагонов и полувагонов. С их помощью выполняются вспомогательные работы по перемещению грузов по горизонтали, которые расположены на прирельсовых путях. Наиболее мощные модели перемещают до 17 груженых вагонов общий вес которых до 1200 тонн. Маневровые лебедки размещают рядом с прирельсовыми складами, что позволяет отказаться от маневровых тепловозов и электровозов.

Параметры выбора лебедок

Помимо грузоподъемности, важными критериями выбора оборудования являются:

• Тяговое усилие. Этот параметр определяет максимальную весовую нагрузку. На показатель влияет не только масса, но и сопротивление движению, фактор подъема (направление движения груза – вверх или вперед). В зависимости от модели тяговое усилие составляет от 0,2 до 5 тонн.

• Напряжение. Мощность силового агрегата в пределах 0,28-20 кВт. Этот параметр влияет на производительность. Для стационарного использования лучше выбрать устройства, которые работают от сети 200В и 380В. Они подключаются к одно- или трехфазной сети соответственно. Автомобильные модели могут работать от бортовой сети автомобилей с напряжением 12-24В;

• Длина троса. Трос имеет длину от 5 до 100 метров. Этот параметр определяет высоту, на которую поднимается груз.

• Скорость намотки. Данный параметр зависит от мощности оборудования. Например, устройства мощностью 1,6 кВт способны перемещать до 500 кг груза со скоростью 10 метров в минуту.

Также при выборе устройства, нужно обращать внимание на его массу и габариты.

Схема подключения

Использование электролебедки сопряжено с определенными рисками, а работа с таким оборудованием относится к категории опасных. Во время эксплуатации необходимо следовать инструкции, действовать максимально внимательно и осторожно. Перед использованием необходимо внимательно ознакомиться со схемой подключения, подсоединить провода в определенной последовательности.

При подключении к сети 220В необходимо подключить к монтажной коробке три провода: фазу, ноль и заземление. К трехфазной системе необходимо подключить четыре провода (ноль и 3 фазы). Если при подключении механизма барабан вращается в другую сторону, необходимо два крайних провода, на которых подключена фаза, поменять местами. Корректность работы устройства будет зависеть от правильности его подключения.

Перед эксплуатацией необходимо осмотреть все элементы грузозахватных механизмов. При выявлении признаков износа, наличии трещин, тросы нужно заменить. При перемещении грузов крюк должен располагаться строго вертикально над объектом перемещения. Перед использованием устройства необходимо убедиться в том, что в рабочей зоне нет посторонних людей, а точки крепления надежны, рычаг находится в нерабочем положении. Тормозное устройство проверяют на холостом ходу. Изменять направление хода нельзя до полной остановки оборудования. Расстроповка проводится только после полного опускания груза и его закрепления.

Выполнение ремонтных работ и обслуживания во время эксплуатации устройства категорически запрещено. Также запрещается оставлять устройство в рабочем состоянии без наблюдения. Если нет опыта в использовании и подключении электролебедки, лучше прибегнуть к помощи компетентного специалиста.

Электролебедки от производителя

Компания «Стартком» – производитель надежного грузоподъемного оборудования. Производитель грузоподъемных изделий в Москве выпускает электролебедки в соответствии с европейскими стандартами и российскими ГОСТ. Хороший выбор устройств представлен в каталоге интернет-магазина. Купить лебедки и сопутствующие товары можно по доступной цене с доставкой в Москве и в другие регионы России. Все оборудование сертифицировано, имеет гарантию завода-изготовителя.

Лебедки электрические монтажные

	Лебедка предназначена для подъема и перемещения грузов при производстве монтажных работ, а также для поддержания монтируемых элементов на весу, до закрепления в проектном положении. Она отличается от тяговой большей скоростью навивки каната, при том же тяговом усилии. Такая лебедка используется во многих отраслях промышленности как средство малой механизации, особенно на строительстве и предприятиях металлопереработки. Лебедка электрическая монтажная состоит из рамы, на которой смонтированы червячный редуктор с электродвигателем и рабочий барабан, опирающийся на корпус редуктора и опору. В редуктор встроен механизм включения и отключения барабана от привода. Барабан вращается электродвигателем через моторную пару редуктора, вал-шестерня которого зацепляется с зубчатым венцом барабана. В монтажных лебедках со свободным ходом барабана при реверсе двигателя происходит отключение барабана от привода за счет срабатывания кулачкового механизма. Поэтому лебедка позволяет осуществлять размотку тягового каната и его перемещение к погрузочному пункту с любой скоростью. Мы можем Вам предложить следующий ассортимент электрических монтажных лебедок: Лебедка однобарабанная ЛМ-0,25 Лебедка однобарабанная ЛМ-0,35 Лебедка однобарабанная ЛМ-0,5 Лебедка однобарабанная ЛМ-1 Лебедка однобарабанная ЛМ-1,5 Лебедка однобарабанная ЛМ-2 Лебедка однобарабанная тихоходная ЛМ-2А Лебедка однобарабанная ЛМ-2,5 Лебедка однобарабанная с частотным преобразователем ЛМ-3Ч Лебедка однобарабанная ЛМ-3,2 Лебедка однобарабанная тихоходная ЛМ-3,2А Лебедка однобарабанная ЛМ-4 Лебедка однобарабанная ЛМ-5 Лебедка однобарабанная тихоходная ЛМ-5А Лебедка однобарабанная двухскоростная ЛМ-5Д Лебедка однобарабанная двухскоростная ЛМ-5М Лебедка однобарабанная с частотным преобразователем ЛМ-5Ч Лебедка однобарабанная ЛМ-8 Лебедка однобарабанная тихоходная ЛМ-8А Лебедка однобарабанная ЛМ-10 Лебедка однобарабанная тихоходная ЛМ-10А Лебедка однобарабанная ЛМ-12 Лебедка однобарабанная тихоходная ЛМ-15А Лебедка однобарабанная ЛМ-16 Лебедка однобарабанная ЛМЧ-0,25 Лебедка однобарабанная ЛМЧ-0,4 Лебедка однобарабанная ЛМЧ-0,5 Лебедка однобарабанная ЛМЧ-1 Если Вам необходимо купить электрическую монтажную лебедку или другое грузоподъемное оборудование, свяжитесь с нашими специалистами, и получите более подробную информацию. Наши менеджеры всегда смогут посоветовать и подобрать Вам лебедку, которая будет соответствовать всем необходимым требованиям предстоящей эксплуатации. ООО “ФАСТЕХ” уже несколько лет является одним из ведущих поставщиков грузоподъемного оборудования и механизмов, таких как электрические монтажные лебедки. Мы предлагаем различные модификации лебедок в зависимости от конструкции и потребностей использования.

При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.
Design by Borisenko Alyona. Programming & SEO by RWS

Советы и рекомендации по установке лебедки в первый раз

| Инструкции — шасси и подвеска

Установка лебедки для новичков Учебник: установка и правильная работа вашей первой лебедки

С самого начала автомобили Jeep (или это джипы?) всегда были способны преодолевать бездорожье. Они были спроектированы таким образом с самого начала. Эта традиция, несомненно, была подтверждена выпуском первого Wrangler Rubicon в 2002 году и до сих пор актуальна для сегодняшнего Rubicon на базе JK. Даже базовые Wrangler и другие модели Jeep могут проехать гораздо дальше по глуши, чем большинство автомобилей. С такими широкими возможностями, уже встроенными с завода, вы можете захотеть сделать лебедку своей первой модификацией. Не потому, что ваш джип слаб, а потому, что он только делает его лучше — и всегда будет делать его более способным на долгие годы. Независимо от того, сколько других модификаций вы сделаете — лифты подвески, шины большего размера, пониженную передачу, усилители тяги или другие — вы все равно можете попасть в затруднительное положение, когда единственным выходом будет лебедка. Или это может быть единственным выходом для вашего друга. Лебедка – это инструмент, который всегда выручит вас из любой щекотливой ситуации.

Есть несколько моментов, о которых следует подумать, когда вы впервые устанавливаете лебедку. Простое вытаскивание новой лебедки из коробки и прикручивание ее к бамперу может вызвать проблемы, когда вы действительно от нее зависите. Существует множество информации о том, как решить, какую лебедку купить, и как безопасно использовать лебедку после ее установки. Мы хотели показать вам основные советы, как правильно настроить и запустить вашу первую новую лебедку. Таким образом, он станет надежным инструментом, готовым ко всем вашим будущим приключениям. И это может быть связано с несколькими «застреваниями» на этом пути!

Это то, что мы собираемся установить. Ваша первая лебедка может быть не первоклассной лебедкой Warn Zeon (нет, не Warren Zevon!) 10-S Platinum, но эти базовые методы установки подойдут для любой лебедки. Когда вы открываете коробку, ваша новая лебедка обычно поставляется с пультом дистанционного управления (тот, что в этой модели Warn является беспроводным), электрическими кабелями для подключения к аккумулятору вашего автомобиля, крюком для лебедки, монтажным оборудованием, тросом лебедки (либо проводным кабелем, либо тросом). синтетический канат) и, возможно, клюз (показан тип Hawse). Fairleads бывают двух стилей: Roller и Hawse. Любой из клюзов можно использовать для канатной лебедки, но только тип Hawse подходит для использования с синтетическим канатом. Обязательно прочитайте все руководства и предупреждения по технике безопасности, прилагаемые к лебедке. Лебедки могут нанести травму и быть опасными при неправильном использовании или установке.

Эмпирическое правило выбора мощности лебедки: 1 1/2 веса транспортного средства, которое она буксирует. Больше тягового усилия — это хорошо, но не используйте меньше. Большинство лебедок для джипов доступны с грузоподъемностью 8 000, 9 500 или 10 000 фунтов. Не менее важно, чтобы крепление лебедки или бампер лебедки были рассчитаны на такое же усилие, как и лебедка, которую вы покупаете. Лебедка, рассчитанная на 8000 фунтов, бесполезна, если ваш бампер срывается при 5000 фунтов! Стандартное крепление лебедки должно быть прочно изготовлено из гладкой, плоской стальной пластины толщиной 1/4 дюйма и иметь четыре крепежных болта размером не менее 10 на 4 1/2 дюйма.

Обычно перед тем, как прикрутить лебедку, необходимо прикрутить клюз к бамперу или креплению. Это связано с тем, что после установки лебедки иногда не остается места, чтобы вытащить два болта с задней стороны. Обратите внимание на конструкцию вашего бампера или крепления лебедки, чтобы решить, в каком порядке вы будете устанавливать лебедку. Для некоторых бамперов требуется сначала установить лебедку в бампер, а затем весь (тяжелый!) узел поднять и прикрепить к автомобилю. Другие бамперы могут не оставлять достаточно места для крепления троса лебедки к барабану после установки лебедки. Хорошо, когда можно отдельно установить лебедку на крепление бампера, а потом установить трос лебедки, но это не всегда возможно.

Пришло время прикрепить трос лебедки к барабану, если это еще не сделано (иногда трос наматывается на барабан на заводе). Некоторые бамперы или крепления лебедки могут иметь достаточно места для доступа к барабану лебедки, чтобы можно было легко прикрепить трос или трос после того, как лебедка закреплена болтами. Другие бамперы/крепления легче закрепить на верстаке или полу гаража, прежде чем вставлять лебедку в бампер. Большинство тросов лебедки крепятся к боковой стороне барабана с помощью проушины и болта (что не соответствует номинальной грузоподъемности лебедки). Многие лебедки Warn теперь прикрепляют стропы с помощью системы петель и ключей через прорезь в барабане, что почти соответствует мощности лебедки. Используя тонкую проволоку (можно использовать шнур, шнурок или стяжку в полевых условиях), протяните петлю через прорезь в барабане. Для этого может потребоваться тянуть с некоторым усилием, поэтому помогут плоскогубцы и рычаги. Вставьте ключ в петлю троса, а затем потяните трос лебедки назад, зафиксировав ключ и трос на месте.

Перед установкой лебедки намотайте 7-10 витков троса на барабан, чтобы удерживать его на месте, убедившись, что трос наматывается с нижней части барабана. Вы можете разблокировать сцепление и вращать барабан вручную или временно подключить электрические кабели и питание в линии с помощью пульта дистанционного управления. Осторожность! При этом убедитесь, что руки и другие части тела не находятся рядом с барабаном. Крепление лебедки традиционно выполнялось с помощью четырех болтов 3/8 дюйма с квадратными гайками, которые вставлялись в маленькие карманы на нижней стороне лебедки. Сегодня гайки все еще вставляются в карманы для монтажа, но теперь оборудование иногда представляет собой метрические 10-миллиметровые фланцевые болты с фланцевыми контргайками. Перемещение и поднятие лебедки на место может привести к выпадению этих крепежных гаек, и их может быть трудно вернуть на место с барабаном, полным каната лебедки, или с закрытым креплением бампера. Совет: сначала смажьте орехи небольшим количеством жира, чтобы они приклеились и оставались в карманах. Если трос лебедки уже прикреплен к барабану, проденьте наперсток или петлю с проушиной свободного конца через клюз, когда вы опускаете лебедку в нужное положение. Затяните четыре болта крепления лебедки с усилием от 30 до 35 фут-фунтов.

Прикрепите крюк лебедки к петле с проушиной (или коушу) на конце троса лебедки. Штифт с двойным срезом проходит через конец крюка и канат лебедки и фиксируется шплинтом. Обратите внимание на красный ремешок с крючком Warn. Обязательно хватайтесь за него вместо крюка, когда тянете трос лебедки. Это защитит ваши пальцы от опасности внутри горловины крючка и поводка. Сломанные пальцы (или что похуже) не доставляют удовольствия, когда вы едете по бездорожью. Мы решили попробовать новый крючок Warn Epic, изготовленный из кованой стали с электростатическим покрытием для предотвращения износа и истирания, рассчитанный на 12 000 фунтов (PN 9). 2090). Он может иметь или не иметь встроенную скрытую открывалку для бутылок. Конечно, в наши дни становится все труднее найти бутылки с гофрированными крышками!

Последнее, что нужно сделать во время установки, это подключить электрические провода лебедки к аккумулятору вашего автомобиля. Не забегайте вперед и сделайте это до того, как будут выполнены другие шаги монтажа. Лебедка, на которую подается мощность, может случайно вас укусить. Возможно, потребуется частично или полностью разобрать решетку радиатора вашего автомобиля, чтобы проложить провода питания. Обязательно прокладывайте кабели ответственно и не допускайте, чтобы они соприкасались с острыми краями, защемлялись или проходили слишком близко к другим движущимся частям. При необходимости покройте их защитным проволочным материалом. Убедитесь, что электрические кабели подключены непосредственно к основным клеммам аккумулятора. Лебедки могут тянуть огромное количество энергии при работе под нагрузкой. Подключение к второстепенным постам может не справиться с силой тока, что приведет к их перегоранию и оставит вас с разряженной батареей в глуши.

Можно прикрепить электрические разъемы лебедки непосредственно к зажимным болтам аккумуляторной батареи, если они достаточно длинные, но вы можете захотеть вложить средства и установить клеммы военного образца, как показано на рисунке. Они доступны в магазинах автозапчастей и в Интернете по несколько долларов каждый и имеют второй удлиненный болт только для подключения всевозможных дополнительных электрических элементов. Они даже удобны для подключения временных электрических устройств на 12 В для использования на тропе и в лагере!

В то время как вес лебедки с синтетическим тросом не слишком велик и составляет около 65-70 фунтов, лебедка с проволочным тросом добавляет около 20-25 фунтов. Когда вы полагаете, что прочное крепление лебедки или бампер весят примерно 80-100 фунтов, ваша передняя подвеска может начать провисать. Возможно, вы захотите прикинуть стоимость некоторых пружинных прокладок, подобных этим, для винтовых пружин (которые есть в большинстве современных джипов), чтобы помочь восстановить потерянную высоту дорожного просвета. Владельцам джипов с листовой рессорой не следует использовать проставки или какие-либо блоки спереди, так как они могут сместиться при повороте, создавая небезопасное состояние. Листовые рессоры могут быть заменены или сняты и при необходимости перегнуты. Синтетические канаты могут испортиться при постоянном воздействии УФ-лучей от прямых солнечных лучей. Если ваш джип постоянно паркуется на улице (как у нас), вы можете также купить лебедку или чехол для троса, чтобы продлить срок службы троса.

Последний шаг перед использованием новой лебедки — предварительное натяжение троса лебедки. Это гарантирует, что трос лебедки (трос или канат) плотно и равномерно намотан на барабан. Это предохраняет трос лебедки от защемления или поломки между зазорами в нижележащих слоях под нагрузкой, вызывая преждевременный износ или даже блокировку лебедки. Если ваша лебедка пришла с завода с уже намотанным на барабан тросом, не думайте, что это уже было сделано под натяжением. Вы должны вывести автомобиль на ровную и открытую площадку для перемотки под грузом. Отключите рычаг сцепления лебедки (свободная шпуля) и размотайте канат лебедки, оставив на барабане только 7-10 витков. Протяните трос лебедки прямо перед транспортным средством и прицепите его к твердому объекту или другому транспортному средству (пожалуйста, используйте защитный ремень, если вы подключаетесь к дереву). Теперь убедитесь, что транспортное средство работает (чтобы аккумулятор оставался заряженным), заблокируйте муфту лебедки и начните тянуть транспортное средство с помощью пары щелчков стояночного тормоза для дополнительного сопротивления (также можно использовать небольшой подъем в гору). Вы используете лебедку с усилием около 500-1000 фунтов. Медленно протяните канат лебедки, наблюдая за намоткой барабана. Держитесь подальше от направляющего троса, но вам, возможно, придется надавить на край троса лебедки, чтобы направить его, когда он равномерно наматывается на барабан. Прекратите тянуть лебедку, когда останется примерно шесть футов троса. Отсоедините от якоря и возьмитесь за ремешок с крючком, чтобы медленно намотать последний кусок лески. Используйте перчатки (особенно с проволочным кабелем) и держите свои чертовы руки подальше от клюза!

Развлечение с Warn Platinum

Если вам посчастливилось приобрести Warn Zeon 10-S Platinum с беспроводным пультом дистанционного управления, вот еще несколько вещей, которые вы можете делать со своей лебедкой. Платина имеет на 20 процентов более высокую скорость линии и самый высокий рейтинг Warn за эффективность, долговечность, коррозионную стойкость и гидроизоляцию (соответствие стандартам IP68). А еще есть беспроводной пульт дистанционного управления. Наряду с включением и выключением лебедки пульт дистанционного управления позволяет блокировать и разблокировать сцепление (на лебедке нет необходимости в рычаге) на расстоянии, включать и выключать до двух дополнительных фар или других электрических устройств, а также считывать информацию о транспортном средстве. уровень заряда аккумулятора и температура двигателя лебедки. Пульт дистанционного управления можно легко зарядить от автомобильного адаптера и USB-кабеля, или вы можете использовать его при подключении к сети, если вы забыли зарядить его. Warn Zeon 10-S Platinum и его пульт дистанционного управления являются высокотехнологичными и достаточно прочными, чтобы выдерживать самые тяжелые испытания долгие годы.

Трендовые страницы

• Эволюция вращающегося двигателя: что искать и как настроить

Трена Лебедка

Наш веб-сайт использует куки-файлы для улучшения вашего опыта. Чтобы узнать больше, в том числе о том, как изменить настройки, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности

.
Нужна помощь?

Функциональность Javascript вашего браузера отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

4х4 и универсал

Привезли лебедку? Вот все, что вам нужно знать об установке!

Видео

Обзор

Предметы

Шаги

Советы

Обзор

Электрическая лебедка может избавить вас и ваших товарищей от множества хлопот, когда дорога становится сложной.

При наличии на вашем автомобиле защитной дуги, совместимой с лебедкой, установка собственной может оказаться не такой сложной, как вы думаете!

Вот как!

шагов

Осмотр транспортного средства

Прежде всего, взгляните на свою стойку и убедитесь, что на ней есть монтажная опора для лебедки.

Некоторые транспортные средства будут иметь горизонтальную люльку, в то время как в этом примере используется вертикальная люлька, требующая поворота редуктора лебедки на 90 градусов, чтобы обеспечить доступ к рукоятке сцепления.

Осмотр лебедки

Чтобы повернуть редуктор, поместите лебедку на верстак и снимите две стяжки.

Существует также третья планка, которая обеспечивает безопасность лебедки во время транспортировки, ее не нужно заменять.

Теперь редуктор отсоединяется от барабана, и его можно полностью отделить.

Теперь снимите ряд винтов с шестигранной головкой с редуктора и поверните крепление в желаемое положение.

Сборка выполняется в обратном порядке, и ваша лебедка готова к установке.

Установка лебедки

Вставьте квадратные гайки в углубление рядом с барабаном. Небольшой двусторонний скотч или даже капля смазки могут помочь, если они продолжают выпадать при установке лебедки.

С помощью друга поднимите лебедку на место и проденьте верхние болты через поперечную балку в квадратные гайки на лебедке.

Проделайте то же самое с нижними болтами, заодно прикрепив клюз.

Установка блока управления

После правильной установки лебедки блок управления можно прикрепить к стержню.

Эта планка не имеет отверстий для установки блока управления; и скоба была снята с блока управления, чтобы отметить отверстия для сверления.

Используемая здесь тряпка или кусок картона предотвратит повреждение троса лебедки стружкой от сверла.

Подключение блока управления

Подключение блока управления к двигателю лебедки выполняется очень просто. Каждый провод имеет резиновый чехол уникального цвета, соответствующий клемме, к которой он подключается.

Остальные два провода; большой черный кабель заземления и маленький черный кабель заземления должны быть прикреплены к болту на противоположной стороне двигателя.

Ближе к концу установки кабели питания и заземления должны быть проложены прямо к пусковому аккумулятору автомобиля.

Для большинства автомобилей не требуется удлинять проводку, но в таких случаях можно удлинить кабели, купив дополнительный кабель и используя соответствующие соединительные детали и инструменты для их обжатия.

Перекачивающие и дозирующие насосные станции завода «Газпроммаш»

Из материалов доклада на семинаре, в рамках VIII межрегиональной специализированной выставки
«Нефть. Газ. Новые технологии — Крайнему Северу» (г. Новый Уренгой, 25-26 марта 2015 г.)

В.С. Сёмочкин, инженер-конструктор КБ ОГ и НО

В нефтегазовой промышленности широко используются различные насосные станции. Их функциональность в основном зависит от конструктивного исполнения и типа используемых насосов. Перекачивающие и дозирующие станции смонтированные, на раме без укрытий или размещенные в обогреваемом блок-боксе, применяются для транспортировки нефти, газового конденсата, метанола, воды, а так же для дозированной подачи различных ингибиторов и других химических жидкостей. Завод «Газпроммаш» производит насосные станции различного назначения с центробежными, плунжерными и мембранными насосными агрегатами.

Насосы центробежного типа предназначаются для перекачивания жидких сред. К основным характеристикам таких насосов относят: напор, производительность (до 13000 м³/ч), кавитационный запас. Самый распространенный вид центробежных насосов – одноступенчатый. Диапазон работы одноступенчатых насосов по расходу и давлению среды достаточно широк, но они создают сравнительно невысокий напор. Многоступенчатые секционные центробежные насосы являются более совершенными. Конструкция таких насосов предусматривает несколько рабочих механизмов, которые располагаются последовательно друг за другом. Показатель напора в этом случае складывается из напоров, создаваемых каждой ступенью. При этом общий вал такого агрегата конструктивно может быть ориентирован как вертикально, так и горизонтально.

Одним из успешных проектов завода «Газпроммаш» является изготовленная в 2014 году насосная станция ГПМ-НС-К-5 (рис.1) для перекачки стабильного газового конденсата. В качестве силовых агрегатов станции выбраны центробежные насосы  Deep Blue  Pumps производительностью до 5 м³/ч.

Развитие нефтегазовой промышленности влечет за собой применение всё более сложных процессов, с использованием высоких давлений, повышенных температур,  агрессивных взрыво- и пожароопасных жидкостей высокой концентрации. В связи с этим возрастают требования к точности регулирования, надежности и долговечности дозировочных агрегатов. Такими агрегатами считаются плунжерные и мембранные насосы с общим названием  «насосы объемного действия».

Во всем многообразии конструкций насосов, только насосы объемного действия позволяют точно регулировать необходимый объем подаваемой жидкости при высоком давлении. Если в центробежных насосах регулирование подаваемого потока происходит с задержкой (из-за временных затрат на измерение расхода, анализ и передачу сигнала на регулирующий орган), то в насосах объемного действия за каждый полный цикл работы насоса перемещается фиксированный объем жидкости, который, к тому же не зависит от внешних факторов технологического процесса (вязкость, изменение давления во всасе и т. п.). Это позволяет с высокой точностью осуществлять дозирование, регулируя частоту рабочих циклов дозировочного насоса и величину эффективного рабочего объема. Однако наряду с преимуществами, у таких насосов имеются и недостатки:

• низкая производительность насосов из-за некоторых конструктивных особенностей;
• низкое рабочее давление мембранных насосов по сравнению с плунжерным типом, вследствие ограничений по материалу диафрагмы и ее толщине;
• наиболее слабым местом в конструкции насоса является наличие клапана на всасе и нагнетании: при долгой непрерывной эксплуатации, по мере эрозионного износа клапана, появляются паразитные потоки, снижающие эффективность работы дозирующего насоса.

Таким образом,  в зависимости от вида выполняемой задачи насосные станции могут комплектоваться насосными агрегатами центробежного типа или насосами объемного действия. Материальное исполнение проточной части насоса и деталей, контактирующих с перекачиваемой средой, выбирается, исходя из коррозионной активности перекачиваемой насосом среды. При выборе агрегата следует так же обращать внимание на тот факт, что насосы, имеющие торцевое уплотнение вала, являются более надежными, чем аналоги с сальниковой набивкой. Основное преимущество первых заключается в сохранении герметичности и отсутствии утечек.

Для долговечной и безопасной работы насосы и насосные агрегаты должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52743-2007, который распространяется на центробежные и объемные насосы,  насосные агрегаты на их базе и устанавливает требования к их конструированию, сборке, монтажу, эксплуатации, техобслуживанию и ремонту, а также к используемым в агрегатах средствам автоматизации, защиты, сигнализации и контроля. Повышенной надежностью отличаются насосные агрегаты, отвечающие требованиям единых международных стандартов API. К примеру, стандарт API 610 устанавливает требования к центробежным насосам для нефтепереработки, газовой и нефтехимической отраслей промышленности, включая насосы, работающие в режиме турбины. Стандарт описывает конструктивные особенности насоса, материальное исполнение отдельных деталей агрегата, методику и рекомендации проведения эксплуатационных испытаний. Аналогичные требования содержатся и в стандартах API 674, API 675 для дозирующих насосов.

Завод «Газпроммаш» выпускает насосные станции различных конструктивных исполнений, в соответствии с конкретными требованиями заказчика. Конструируемые станции могут быть  оснащены центробежными насосами (для перекачки жидкостей) или насосами объемного действия (для дозирования реагентов). Чтобы обеспечить защиту рабочего органа любого насоса, от случайно попавших в трубопровод с перекачиваемой средой инородных тел, на линии входа устанавливаются фильтры грубой и тонкой очистки. Их засоренность  контролируется  датчиком перепада давления на входном и выходном патрубке . Для визуального контроля давления потока на входе в насос устанавливается манометр. В перекачивающих насосных станциях для защиты от возможного изменения направления потока, сразу за насосом устанавливаются обратный клапан и манометр для контроля давления, развиваемого насосом.

В ряде случаев, изготавливаемые станции комплектуются узлами учета расхода на базе расходомеров различных типов и узлами регулирования с регулирующим клапаном ручного или электро(пневмо)- приводого управления (рис. 2). Это бывает необходимо для повышения точности дозирования различных  ингибиторов в трубопроводную магистраль либо реактор, а так же для учета расхода продукта (при перекачивающих операциях).

При работе насоса с большими давлениями (обычно на дозирующих агрегатах) необходимо обезопасить его гидравлическую часть, установив в обвязку предохранительный клапан, срабатывающий при определенном (заданном) давлении.

Отличительной особенностью насосных станций, укомплектованных насосными агрегатами объемного действия, является присутствие в обвязке каждого насоса компенсатора гидропульсаций, сглаживающего флуктуацию при движении потока. Для наиболее устойчивой работы насосной станции, она может быть укомплектована также гидроаккумуляторами различной ёмкости. По согласованию с заказчиком, для повышения уровня автоматизации и информативности возможны варианты установки дополнительных контрольно-измерительных приборов на каждый насос, таких как: датчики температуры подшипников редуктора, датчики уровня затворной жидкости (для варианта с торцевым уплотнением вала), датчики уровня во всасывающем трубопроводе и т. д.

Насосные станции комплектуются системами вентиляции и кондиционирования воздуха, согласно требованиям нормативных документов. Для обеспечения безотказной работы оборудования станции в холодное время года, в блок-боксах устанавливаются отопительные системы. Насосные станции завода «Газпроммаш» оснащаются  системами автоматизации, на базе контроллеров Siemens, Yokagawa, либо других (по выбору заказчика), позволяющими дистанционно контролировать рабочие параметры станции (температуру, давление, расход перекачиваемой среды), управлять насосными агрегатами, автоматически включать/отключать системы вентиляции, отопления. Немалое значение придается обеспечению безопасности. В зависимости от характеристики перекачиваемой среды возможна установка различных охранно-пожарных приборов, сигнализаторов загазованности, системы пожаротушения, сигнализирующей аппаратуры, позволяющих своевременно проинформировать персонал и принять меры по предотвращению аварийных ситуаций.

В настоящее время немаловажно применение энергосберегающих технологий. Так, при использовании в насосных станциях электродвигателей с частотными преобразователями и органами управления с питающим напряжением 24В, можно сэкономить до 20% электроэнергии.

Кроме того, по требованиям заказчика заводом «Газпроммаш» могут быть поставлены насосные станции, оснащенные агрегатами и деталями повышенной прочности с высокой износо- и коррозионостойкостью, отвечающими единым международным стандартам. Применение деталей специального исполнения обеспечивает повышенную долговечность насосных станций в целом, а широкий спектр конструктивных предложений расширяет область применения изготавливаемого оборудования, в том числе и для различных климатических условий.

Учитывая тенденцию активного продвижения нефтегазовых объектов на север, завод «Газпроммаш» уделяет особое внимание северным вариантам исполнения насосных станций.

Нефтеперекачивающие станции (НПС) — Что такое Нефтеперекачивающие станции (НПС)?

8 октября 2012 в 13:14

83876

Нефтеперекачивающие станции (НПС) располагаются на нефтепроводах с интервалом 70—150 км.

Нефтеперекачивающие станции (НПС) —  это крупные промышленные объекты, которые поддерживают поток и давление нефти, обеспечивая необходимую пропускную мощность  нефтепровода.

Это необходимо для компаний, которые занимаются:

• транспортировкой нефти и нефтепродуктов,
• хранением,
• переработкой.

Технология работы:

• 
  нефть отбирается из нефтепровода;
• нефть подается на НПС;
• давление на нефть в НПС увеличивается до достижения необходимой пропускной мощности;
• нефть возвращается в нефтепровод.

Оборудование НПС:

• насосы;
• приемо-пусковые блоки;
• очистные блоки;
• печи подогрева нефти;
• внутриобъектная сеть технологических нефтепроводов;
• диагностическое оборудование;
• узел учета нефтепродуктов;
• система очистки;
• система энергоснабжения;
• система пожарной безопасности.

Располагаются на нефтепроводах с интервалом 70-150 км.

Нефтепродукты начинают свое движение в нефтепроводе с большой силой, но со временем и расстоянием теряет напор.

НПС, расположенные на трассе МНП обеспечивают:

• регулирование давления в МНП, 
• перекачку продукта по трассе,
• контроль потока и другой информации о транспортировке продукта.

В магистральных газопроводах аналогичные станции, называемые компрессорными станциями, расположены по всей трассе, чтобы помочь обеспечить требуемый напор природного газа.

НПС также увеличивают пропускную способность МНП.

Чтобы увеличить пропускную способность МНП, достаточно добавить НПС расчетной мощности. 

НПС располагают в стратегических местах из-за их близости к другому оборудованию, или в местах прохождения через горный хребет, где для прокачки требуется большая мощность.  

Перекачивающие (насосные) станции нефтепроводов и нефтепродуктопроводов оборудуются, как правило, центробежными насосами с электроприводом.

Подача применяемых в настоящее время магистральных насосов достигает 12500 м³/ч.

В НПС также применяют различные типов насосов:

• с полным напором, который представляет собой 2-ступенчатый насос с последовательно расположенными крыльчатками, состоящими из 1 входа и 1 выхода;
• полуступенчатые насосы с параллельными крыльчатками, имеющими 2 входа и 2 выхода. Полуступенчатые насосы способны обрабатывать поток в 2 раза больше, чем насосы с полным напором, но производят только 50% повышения давления;
• подкачивающие насосы, которые перемещают продукт из резервуаров для хранения на НПС в МНП.

В начале нефтепровода находится головная нефтеперекачивающая станция (ГНПС), которая располагается вблизи нефтяного промысла или в конце подводящих нефтепроводов, если магистральный нефтепровод (МНП) обслуживает несколько промыслов или 1 промысел разбросанный на большой территории.

Назначение ГНПС —  сбор и закачка нефти в нефтепровод.

ГНПС отличается от промежуточных НПС наличием резервуарного парка объемом, равным 2-, 3-суточной пропускной способности нефтепровода.

Назначение промежуточных НПС — обеспечение необходимого напора нефти на этапах транспортировки по маршруту движения.

Кроме основных объектов, на каждой НПС имеется комплекс вспомогательных сооружений:

• трансформаторная подстанция, снижающая подаваемое по ЛЭП напряжения от 110 или 35 до 6 кВ,
• котельная,
• системы водоснабжения, канализации, охлаждения и т.д.

Если длина нефтепровода превышает 800 км, его разбивают на эксплуатационные участки длиной 100-300 км, в пределах которых возможна независимая работа насосного оборудования.

Промежуточные НПС на границах участков должны располагать резервуарным парком объемом, равным 0,3-1,5 суточной пропускной способности трубопровода.

Как головная, так и промежуточные насосные станции с резервуарными парками оборудуются подпорными насосами.

Аналогично устройство насосных станций магистральных нефтепродуктопроводов.

Теплообменные и насосные станции – СИСТЕМЫ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Доступны стандартные насосные системы с одним или несколькими насосами, мощностью от 20 до 350 л.с. на насос, с фиксированной или переменной скоростью, оборудованные для работы с охлажденной водой, технической водой и водой конденсатора, а также дежурные/резервные конфигурации. Но наши стандартные насосные станции, как правило, являются отправной точкой для тщательных обсуждений и взаимопонимания относительно идеального решения.

КОМПЛЕКСНЫЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ
Предварительно смонтированные, подключенные к трубопроводу и испытанные насосные станции часто включают в себя несколько насосов, регулирующие клапаны, один или несколько резервуаров, теплообменники, сепараторы SPIREX™ и системы управления ПЛК. Экономичность и быстрая доступность являются отличительными чертами пакетов FCS, которые поставляются предварительно протестированными и готовыми к установке.

Мы всегда обеспечиваем беспрепятственную интеграцию в процессы комфортного охлаждения наших клиентов или промышленные процессы с очень постоянным потоком и давлением от оборудования FCS.

Независимо от того, требуется ли вам система с открытым или замкнутым контуром — перекачивание воды, пропиленгликоля, этилена или другой жидкости — наши инженеры и квалифицированные специалисты спроектируют и создадут решение, которое наилучшим образом соответствует вашим требованиям и бюджету.

FCS_HeatTransferSystems-1Скачать

THE_FCS_PACKAGING_ADVANTAGE_39Скачать

Насосные станции разработаны с учетом точных требований заказчика. Насосные станции Fluid Cooling Systems с буферными резервуарами, теплообменниками, сепараторами SPIREX, фильтрами и многим другим могут быть предоставлены как полностью интегрированное решение. Доступны стандартные конструкции для быстрой доставки.

FCS_PumpingStationsDownload

Разработанная, теплообменная и насосная система для крупного автопроизводителя включает в себя насосы, сухие охладители, систему трубопроводов с изоляцией и рубашкой и встроенные средства управления с использованием подходов на основе ПЛК, указанных заказчиком.

Стандартные характеристики

• Панель управления NEMA 12, установленная на раме насоса и предварительно подключенная.
• Сварная стальная труба
• Материал конструкции резервуара; углеродистая сталь, нержавеющая сталь, пластик
• Манометры на каждом нагнетании насоса
• Запорные клапаны
• Обратные клапаны
• Двутавровый или С-образный настил
• Опора для труб
• Монтажные блоки для насосов
• Стекло для монтажа
• подключение воды и управление
• Дренаж
• Переполнение
• Цифровой контроллер температуры с чтением
• Высокий заголовок всасывания насоса
• Клапан контроля температуры
• Форг -карки или подъемные лап

.

Перекачка и фильтрация технологической среды интегрированы в единое комплексное решение. Системы могут представлять собой очень простые насосы на салазках, смонтированные и подключенные к коллекторам. или требуют резервуаров, рекуперации тепла и приводов.

FLUID COOLING SYSTEMS, LLC
2441 E. Bristol Rd, Burton, MI  48529
Телефон: 888-315-5631
Факс: 888-423-1914 • Конфиденциальность • Использование Условия использования защищены Войти

Обезвоживание шахт – буксируемые насосные станции

Перекачка жидкости: насосные станции

Если вы ищете мощную, простую в использовании, буксируемую насосную станцию ​​с элегантным дизайном и безопасностью, вот она. Cadman проектирует каждую насосную станцию ​​по индивидуальному заказу, чтобы удовлетворить специфические требования каждого клиента. Они представляют собой надежный ресурс для перекачки больших объемов воды. Насосные станции можно использовать в качестве аварийного резервного приложения для сточных вод или для перемещения больших объемов воды при тушении пожаров.

Построенные с низким центром тяжести и равномерно распределенным весом, эти насосные станции перекачивают жидкость, как неутомимый джаггернаут, одним нажатием кнопки.

Преимущества и функции

Преимущества

Особенности

Модели

3758H Насосная станция

Детали:

Двигатель John Deere мощностью 375 л. с.

600 6822MX-Насосная станция

Детали:

600 8NHTH-Pumping Станция

Детали:

Двигатель John Deere мощностью 600 л. с.

Опции насоса

Безопасность и эффективность

Функции безопасности

Efficiency Advantage

Конструкция насоса позволяет оператору запустить мяч обратно через систему и вернуть всю неиспользованную воду в источник для использования в будущем.

TYPE3 — КОЛЕСА — ТОРМОЗА — КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

TYPE3 — КОЛЕСА — ТОРМОЗА — КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ — ISP West

Ваша корзина пуста

Он чувствует себя отчаянно одиноким.

Продолжить покупки

44 результатов

Сортировать по:
Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  N102383

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  311611607

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  113611695D

• Быстрый просмотр
  В корзинуДобавить

  311611657

• Быстрый просмотр

  311611061

  Цилиндр — 20,64, тормоз переднего колеса, левый, 1961 — начало 1962 г.

  
  

  20,64, тормоз переднего колеса, левый, 1961-начало 1962

• Быстрый просмотр

  113611695E

• Быстрый просмотр

  311611062

  Цилиндр — 20,64, тормоз переднего колеса, правый, 1961 — начало 1962 г.
  

  20,64, тормоз переднего колеса правый, 1961-начало 1962

• Быстрый просмотр

  311611067

  Цилиндр — 22.2, тормоз заднего колеса, 1963 г., используется с барабаном 311501615D
  

  22.2, тормоз заднего колеса, 1963 г., использовать с барабаном 311501615D

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  311611627

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  311698283

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  311611693

• Быстрый просмотр

  113611057Б

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  311611505

• Быстрый просмотр

  113611693

• Быстрый просмотр

  113611363

• Быстрый просмотр

  311611061А

  Цилиндр — 22,2, тормоз переднего колеса, левый, 1962-1963 гг.

  
  

  22.2, тормоз переднего колеса, левый, 1962-1963

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  361611615

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  312611805

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  361611691

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  311611805D

• Быстрый просмотр
  В корзинуДобавить

  311611067С

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  311611805F

• Быстрый просмотр

  131611339

• Быстрый просмотр

  311611301С

• Быстрый просмотр

  311611061Б

  Цилиндр — 22,2, тормоз переднего колеса, левый, 1964-1965 гг.

  
  

  22.2, тормоз переднего колеса, левый, 1964-1965

• Быстрый просмотр

  311611062А

  Цилиндр — 22,2, тормоз переднего колеса, правый, 1962-1963 гг.
  

  22.2, тормоз переднего колеса, правый, 1962-1963

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  131611301

• Быстрый просмотр

  131611751

• Быстрый просмотр
  Добавить в корзинуДобавить

  311611657С

• Быстрый просмотр
  В корзинуДобавить

  311611806А

• Быстрый просмотр

  211611607

• Быстрый просмотр

  211611627

• Быстрый просмотр

  211611477А

• Быстрый просмотр
  В корзинуДобавить

  Н100721 ​​

• Быстрый просмотр

  311611062Б

  Цилиндр — 22,2, тормоз переднего колеса, правый, 1964-1965 гг.

  

МАЗ 6312С9-529-012 — Шасси МАЗ

МАЗ 6312С9-529-012
Шасси МАЗ 6х4 (автомобиль без платформы)
/ Евро-5

Автомобиль без платформы (шасси) МАЗ 6312С9-529-012 с длиной монтажной рамы 7300 мм и грузоподъемностью 22750 кг. предназначен под установку различных специальных надстроек — строительных, коммунальных, пожарной техники, автотопливозаправщиков, автолифтов, цистерн для транспортировки воды, оборудования для перевозки баллонов, эвакуатора, автоподъемников, автофургонов, и другого специального оборудования. Шасси МАЗ 6312 широко востребована во многих отраслях хозяйства и промышленности благодаря своей высокой прочности, отличной ремонтопригодности, низким эксплуатационным расходам и доступной стоимости.
/ Car without platform МАЗ 6312С9-529-012 is designed for the installation of various special add-ons

	Двигатель	ЯМЗ-653 (Euro-5)
	Коробка передач	ZF 16S2520TO, механическая
	Грузоподъемность	22750 кг.
	Коробка отбора мощности	Не устанавливается Опция: NH/1c или NH/1b

Технические характеристики модификации

Технически допустимая масса автопоезда, кг:	63500
Технически допустимая общая масса автомобиля, кг:	33500
Распределение технически допустимой общей массы автомобиля, кг:
на первую ось	7500
на заднюю тележку	26000
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	10750
Распределение полной массы автомобиля в снаряженном состоянии, кг
на первую ось	5950
на заднюю тележку	4800
Технически допустимая грузоподъемность, кг:	22750
Двигатель	ЯМЗ-653
Мощность двигателя, кВт (л. с)	308.8 (420)
Максимальный крутящий момент, Нм (кг см)	2000 (204)
Коробка передач	ZF 16S2520TO
Число передач КПП	16
Передаточное число ведущих мостов	4,59
Размер шин	315/80R22,5
Модель коробки отбора мощности	Опция: NH/1c или NH/1b
Максимальная скорость, км/ч	85*
Тип кабины	большая 6431
Буксирный прибор	беззазорная сцепка

Комплектация автомобиля-шасси МАЗ 6312С9:

Base equipment dump truck shassi МАЗ 6312С9:

6312С9-00000529-012

Коробка передач ZF 16S2520TO, КОМ (по заказу), топливный бак 500 л. (700 л. — по заказу), тормозная система с АБС, с ПБС, колеса дисковые, НЖП, переднее защитное устройство (ППЗУ), кондиционер (по заказу), независимый воздушный отопитель кабины (по заказу), ограничение максимальной скорости (85 км/ч), противотуманные фары (по заказу), круиз-контроль (по заказу), ЗЗУ (по заказу), БЗУ (по заказу), крылья задних колес (по заказу), кронштейны под надстройку (по заказу).

МАЗ 6312А9 — Грузовики и шасси (6312А9 — MAZ 6312A9 — Грузовик 6312А9 — Грузовик МАЗ 6312А9 — МАЗ 6312А9) — Технические характеристики МАЗ 6312А9 — Габаритные размеры МАЗ 6312А9 — Двигатель МАЗ 6312А9

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Грузовики и шасси редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:МАЗ Технические характеристики МАЗ 6312А9 Эксплуатационная масса:- Эксплуатационная мощность:- Грузоподъемность:- Масса снаряженная:- Скорость:- Габаритные размеры МАЗ 6312А9 Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель МАЗ 6312А9 Модель двигателя:- Объем двигателя:- Крутящий момент:- Частота оборотов двигателя:- Тип двигателя:- Ход поршня двигателя:- Ходовая часть МАЗ 6312А9 Колеса:- Колесная база:- Колесная формула:- Объем топливного бака:- Нагрузка на переднюю ось:- Нагрузка на заднюю ось:-   6312А9 | MAZ 6312A9 | Грузовик 6312А9 | Грузовик МАЗ 6312А9 | МАЗ 6312А9 tehNik 22 янв 2016, 12:33 Грузовики и шасси Грузовик, МАЗ, МАЗ 6312А9, 6312А9, MAZ 6312A9, МАЗ 6312А9 Грузовик WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление МАЗ 6312А9 — продажа: 1. МАЗ 6312А9 Грузовик 2013 г., 50000 км 31.01.2018 Денис г. Кильмезь 3 500 000 РУБ 2. МАЗ 6312А9 Грузовик 2011 г., 85000 км 19.01.2018 андрей г. Брянск 2 500 000 РУБ 3. МАЗ 6312А9 Грузовик 2010 г., 100000 км 19.11.2017 Виктор г. Дзержинский 650 000 РУБ 4. МАЗ 6312А9, бортовой Грузовик 2009 г., 529000 км 22.09.2017 Все авто продавца (100) г. Березовский 1 000 000 5. МАЗ 6312А9 Грузовик 2016 г., 11043 км 29.07.2017 по авто г. Смоленск 5 900 000 РУБ 6. Грузовик Маз 6312А9-320-010 Грузовик 2012 г., 40000 км 13. 06.2017 ТРАК ПЛАТФОРМА г. Москва 1 900 000 РУБ 7. Грузовые автомобили / МАЗ / 6312А9-320-010 Грузовик 2011 г. 02.06.2017 Павел г. Челябинск 2 100 000 РУБ 8. МАЗ 6312А9, бортовой Грузовик 2011 г. , 370000 км 02.06.2017 Частное лицо г. Екатеринбург 2 100 000 9. МАЗ 6312А9, фургон изотермический Грузовик 2013 г., 250000 км 19.04.2017 Частное лицо г. Екатеринбург 2 410 000 10. МАЗ 6312А9, бортовой Грузовик 2011 г. , 510000 км 20.03.2017 Частное лицо г. Екатеринбург 1 500 000     + добавить объявление МАЗ 6312А9 — аренда: 1. Автокран МАЗ Машека КС 55727-7 Пропуск в Центр Автокран 27.06.2019 ООО «Специинжстрой» г. Москва 1 000 РУБ/час 2. Полуприцеп МАЗ МАЗ-642208 Полуприцеп 06.06.2019 ПТО-конструкция г. Екатеринбург 1 100 РУБ/час 3. Самосвал МАЗ 673105 Самосвал 2017 г. 18.03.2019 НПК СГМ г. Ярославль 1 200 РУБ/час 4. МАЗ КС-3755 Автокран 2017 г. 09.04.2018 г. Ярославская область, Ярославль 1 000 РУБ/час 5. МАЗ 203965 Автобус 2012 г. 04.04.2018 г. Московская область, Люберцы 500 РУБ/час 6. МАЗ 103485 Автобус 2011 г. 04.04.2018 г. Москва 700 РУБ/день 7. МАЗ 206063 Автобус 2015 г. 02.04.2018 г. Самарская область, Самара 2 500 РУБ/час 8. МАЗ 6430A8-360-020 Грузовик 2010 г. 30.03.2018 г. Коми республика, Сыктывкар, ул. 5-я Промышленная, д.22/2 1 000 РУБ/день 9. МАЗ ода 393571 Тягач 2014 г. 29.03.2018 г. Татарстан республика, Набережные Челны, Садоводческая 3а 30 000 РУБ/день 10. МАЗ КС-5576Б (ВЕЗДЕХОД) Автокран 1950 г. 27.03.2018 ООО СТГрупп г. Москва 17 000 РУБ/смена     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений. На правах рекламы:

история создания армейского грузовика, технические характеристики

Как правило, в автомобилестроении Советского Союза большинство появлявшихся моделей представляли собой конструкцию, собранную из нескольких ранее выпускавшихся отечественных моделей, либо как основу для машин импортных производителей. Вот и инженеры Ярославского автозавода под общим руководством главного конструктора В. В. Осепчугова решили пойти по проторенному пути при создании нового армейского грузовика повышенной проходимости.

КрАЗ-214: начало пути

Работа над проектом нового седельного тягача началась в 1950 году. Машине был присвоен индекс ЯАЗ-214, который в 1959 году, после переноса производства грузовых автомобилей из Ярославля в Кременчуг, был заменен на КрАЗ-214. От конструкторов требовалось создать автомобиль, способный перевозить грузы различных категорий и направлений, а также личный состав в любых условиях вне зависимости от качества дороги и степени пересечения местности. Кроме того, в возможности машины должна быть включена возможность буксировки тяжелых прицепов. В общем, армии нужен был универсальный и надежный транспорт.

Рождение грузовика

Во время Великой Отечественной войны американцы по ленд-лизу поставляли свою технику в СССР. Одной из таких машин стал 12-тонный грузовик Алмаз Т 980. Он был прототипом разработанного советского ЯАЗ-214.

От американца ему достались: рама, трансмиссия и элементы ходовой части. Двигатель, несмотря на то, что имел маркировку ЯАЗ-206, был копией GMC 71-6, лицензия на который была куплена СССР опять же у американской General Motors. Это был двухтактный дизель с шестью цилиндрами.

ЯАЗ-210Г, кстати, тоже собранный по образцам американской техники, «подарил» отечественный грузовик задней тележкой, межосевым дифференциалом и раздаточной коробкой.

На прототип установили кабину и колеса от того же ЯАЗ-210, и в 1951 году его представили на испытания. Успешно пройдя их, новый грузовик был рекомендован к серийному производству. Однако автомобиль был доведен до ума шесть лет назад. Серийное производство грузовиков было организовано только в 1957, а через два года всю продукцию сняли с ЯАЗа и передали на конвейер Кременчугского автозавода.

Описание машины

Новый КрАЗ-214 отличался высокой прочностью и хорошей проходимостью.

Прокатный швеллер стал материалом для производства рам грузовиков. Пять штампованных клепанных диаметров усилили конструкцию. Передняя и задняя части рамы снабжены буфером, сзади буксировочным механизмом.

Кабина изготовлена ​​из дерева, обшита металлом. По сравнению с кабиной ЯАЗ-210 новая модель была шире и комфортнее. На зимний период эксплуатации предусматривал обогрев салона и обдув теплым воздухом лобового стекла. Капотная конструкция дополнялась откидными боковинами, что облегчало обслуживание двигателя.

Кузов автомобиля КрАЗ-214 изготавливался из листового металла и представлял собой модель стандартного типа с откидывающимся задним бортом. От непогоды кузов закрыли тентом.

Двигатели на новые автомобили КрАЗ после передачи на конвейер в Кременчуге стали устанавливать форсированные — ЯМЗ-206Б, являвшиеся модификацией ЯАЗ-206.

Под платформой машины предусмотрена лебедка механического типа, с горизонтальным расположением барабана.

Проведенные испытания показали, что автомобили КрАЗ-214 могут двигаться по рыхлому грунту с глубиной колеи до 60 см при движении без прицепа, без затруднений преодолевая рвы глубиной до 85 см.

КрАЗ-214: технические характеристики

Основные технические характеристики машины:

• Масса автомобиля составила 11 тонн 325 кг.
• Грузоподъемность автомобиля с учетом эксплуатации в условиях бездорожья — 7 тонн.
• Масса буксируемого прицепа зависит от плотности грунта под колесами и может варьироваться от 5 до 50 тонн.
• Габариты машины — 8,53 х 2,7 х 3,17 м (длина, ширина, высота в тенте), высота по кабине 2,88 м.
• Длина корпуса 4,565 м, ширина — 2,49 м.
• Межколесная колея 2,03 м.
• Радиус поворота грузовика без прицепа 14 м.
• Мощность дизеля 205 л. от.
• Запас топлива — 2 бака по 255 литров.
• Предельная скорость без прицепа — 55 км/ч, с прицепом — до 40 км/ч.
• Расход топлива в зависимости от условий эксплуатации варьируется от 70 до 135 литров на сто километров.
• Кабина рассчитана на 3 человека, кузов — на 18 человек, для этого вдоль его бортов были предусмотрены складные деревянные скамейки.

КрАЗ-214 стал базовым автомобилем для производства следующих моделей грузовиков, выпускаемых в Кременчуге.

Похожие статьи

Завод КрАЗ: история, автомобили.

433360 ЗИЛ: общие сведения, история,

КрАЗ 255 — тяжелый внедорожник повышенной проходимости

Обзор МАЗ 6312а9

КАМАЗ-«фермер» (модели 5511 и 55103)

КрАЗ-6510: краткое описание автомобиля

«Мицубиси Кантер» — малотоннажный японский

КрАЗ-260 универсальный грузовик

«КрАЗ-

» 256″ — «беспилотный» самосвал

Малори — Укураса 42 — АвтоТачки

Малори

• Пича: Дормашэкспо 1ПТС-3,5 Trekta самосвал полутрела 1ПТС-3,5 Тректа самосвал полутрела 1ПТС-3,5 Килимо Квенье айна зоте за барабара на шамбани. Usafirishaji wa vifaa vya ujenzi wa wingi unaruhusiwa, isipokuwa miamba na mawe ya mawe. Технические характеристики Dormashexpo 1PTS-3,5: Uwezo wa kubeba kilo 3500 Kiasi cha Mwili: na pande kuu 3,7 м3 na pande zote za chuma zilizopanuliwa 6,3 м3 na pande za mesh zilizopanuliwa 6,3 м3 Eneo la mwili 5,8 м2 Idadi ya ekseli 1 pc upana wa Wimbo 1600 km/ Upana wa umbali wa kilomita 25 h Uzito wa muundo 950 кг Vipimo vya jumla (na upau): urefu 4620 мм upana 2080 мм urefu 1400 мм Idadi ya pande za kupakua 3 Kibali cha ardhi 330 мм Urefu wa pande kuu 450 мм Urefu wa pande zote za upanuzi wa chuma 450 мм…

  Soma zaidi

• Picha: Anza 6613-31 (ATs-20-6522) Tank lori 6613-31 (ATs-20-6522) iliyotengenezwa na Start kwa uhifadhi wa muda mfupi na usafirishaji wa bidhaa za mafuta nyepesi, ywaenye mi 20 за уязо. м, uzani wa jumla 30800 кг, nguvu ya injini 320 л.с. На. Танги я mviringo ина танки iliyotengenezwa ква чума ча kaboni ча хали я juu, iliyo па svetsade yote, yenye vigumu, sehemu tatu za ndani на ulinzi ва ziada ва upande. Shingo ya upanuzi iko nyuma ya tank. Kwenye shingo ya tangi, iliyofanywa kama kipimo cha uwezo wa jumla, dirisha la kutazama hutolewa или kudhibiti ukamilifu wa kujazwa kwa bidhaa. Tangi ina vifaa vya shimo na kifunik kilichofungwa; нгази ико ндани я танги; бомба ква аджили я kujaza на kukimbia бомба iliyoundwa или kuondoa mchanganyiko ва mvuke-hewa вакати ва kujaza танк. Tangi hiyo ina pampu ya центробежный 1СВН-80А. Kitengo cha kusukuma maji kwenye ubao kina Hydraulic ya kuaminika…

  Soma zaidi

• Пича: PAZ-320370-08 Basi maalum 320370-08 iliyotengenezwa na PAZ, idadi ya viti — 21, nguvu — 124 — 130 литов. с., узито ва джумла — 7000 кг. Технические характеристики ПАЗ-320370-08: Idadi ya viti 21 Uwezo wa abiria 21 Vipimo 7100 x 2410 x 2880 мм Uzito wa jumla 7000 кг Nguvu 124 — 130 литов. На. Mfano wa injini ZMZ 5234.10, ZMZ 52342.10 Injini ya aina ya dizeli Uwezo wa injini 4670 куб. см Колесная база 3800 мм Дараса ла мазингира Евро 3 Бреки (мбеле/нюма) Матаири я ньюматики 245/70R19,5

  Soma zaidi

• 252 LR BT semi trela iliyotengenezwa na Load King yenye uwezo wa kubeba kilo 23000. 33-мм пакия урефу wa jukwaa 6096 мм Jukwaa urefu wa nyuma 3175 мм Urefu wa tandiko 1219 мм Kibali cha ardhi 420 мм Urefu wa Jukwaaxles 745 mm1244 nafasi ya 2 mm Оси 11340 mm18143 nafasi ya 5443 mm23000 p. . Мзиго ва эксели килограмм XNUMX Упео ва дзюу ва мзиго квенье жукваа килограмм XNUMX Узито ва кукабилиана на килограмм XNUMX Мзиго ва малипо XNUMX кг

  Soma zaidi

• Название: Golden Dragon XML6700J22 Basi la Suburban XML6700J22 linalotengenezwa na Golden Dragon, viti 22-28, мощность 120-125 л.с. На. Технические характеристики Golden Dragon XML6700J22: Idadi ya viti 22-28 Vipimo 6970 x 2050 x 2640 мм Nguvu 120 — 125 л.с. Muundo wa injini EQB125 20, CY4102BZLQ Колесная база 3935 мм Цена мазинга Евро-2 Kusimamishwa kwa majani Breki za ngoma

  Soma zaidi

• Описание: MAZ-Kupava KT5225-31cha 2044 MAZ-Kupava KT50048-31chasi 010 Коммерческий фургон КТ5225 -0021 кв. часы МАЗ-437043-341-010 Илиотенгенезва на МАЗ-Купава иенежо ва кило 3780, 10100. кило. Грузоподъемность на МАЗ-Купава КТ5225-0021 кв.часы и МАЗ-437043-341-010: грузоподъемность 3780 кг грузоподъемность 10100 кг шасси МАЗ 437043-341-010 грузоподъемность мАЗ 437043-341-010 грузоподъемность 65 кг 30 кг ось 75 кг Ось Curret 6320 Vipimo vya ndani vya van: urefu wa 5279мм упана 2400 мм урефу 2200 мм Ван киаси 27,9 куб. m Unene wa paneli za mwili: sakafu 85 mm kuta 41 mm paa 41 mm

  Soma zaidi

• Picha: Otokar Vectio T 34 Basi la watalii Vectio T 34 lililotengenezwa na Otokar, viti 34+1+1, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3, G0W3 , нгуву я инджини 290 л.с. На. Технические характеристики Otokar Vectio T 34: Idadi ya viti 34+1+1 Vipimo 10000 x 2410 x 3255 мм Uzito wa jumla 13500 кг Nguvu 290 л.с. Muundo wa injini MAN D0836 LOH Reli ya Kawaida R6 Aina ya injini ya dizeli Uhamisho wa injini 6870 куб.см Колесная база 5000 мм Daraja la mazingira Euro 5 Коробка передач механическая Кусимамишва (mbele/nyuma) Бреки за ньуматики (mbele/nyuma) диски Matairi 265/70 Р19,5

  Сома заиди

• Пича: КАМАЗ-4308 (юкваа чакаву) КАМАЗ-4308 буксировка лори на жукваа лилиловунджика квэние часи я КАМАЗ-4308 илийотенгенезва на КАМАЗ, урефу 2 джукваа 5 — ва1 0 мм, лебедка тянуть — тани 5,4. КАМАЗ-4308 буксир лори на жукваа лилиловунджика, ни бора ква кухамиша магари (магари, мотороллеры, пикипики, нк). Mfano huu hautumiwi tu wakati wa kuondoka kwenye eneo la ajali, lakini pia wakati wa kusafirisha magari yaliyowekwa mahali pabaya kwenye eneo la adhabu, wakati wa kutoa magari mapya kwa pointi za mauzo, au katika kesi ya utoaji kwa usafiri zaidi. Maelezo КАМАЗ-4308 (jukwaa lililovunjika): Urefu wa jukwaa 5150 мм upana wa jukwaa 2420 мм Nguvu ya kuvuta Лебедка 5,4 т Vipimo vya jumla: urefu 8015 мм upana 2500 мм urefu 2820…

  Soma zaidi

• Пича: Volkswagen Transporter бортовой 2-мланго. 2.0 TDI DSG L1 бортовой лори транспортер бортовой 2-дв. 2.0 TDI DSG L1 iliyotengenezwa на Volkswagen yenye uwezo wa kubeba 1048 килограмм, uzani wa jumla wa kilo 2800, nguvu ya injini ya 140 л.с. На. Maelezo ya Kisafirishaji cha Volkswagen kwenye bodi ya milango 2. 2.0 TDI DSG L1: Uwezo wa kupakia kilo 1048 Uzito wa jumla 2800 кг Nguvu 140 л.с. Vipimo vya mwili 2539 x ​​1940 x 392 мм Injini aina ya dizeli Uwezo wa injini 1968 куб. см Дараса ла мазингира Евро-4 Коробка передач автомат Колесная база 3000 мм Кусимамишва (мбеле/нюма) Макферсон/бреки за виунговинг (мбеле/нюма) Диски Матаири 215/65 R16

  Сома заиди

• я танк 86391-01 илийотенгенезва на УралСпецТранс ква усафиришаджи на ухифадхи ва муда мфупи ва бидхаа за мафута ньепеси, иене уджазо ва мита за уджазо 10,7. l, uzito wa jumla 13820 кг, ось mbili. Михимили я троли я нюматики иене мзиго ва эксели я тани 9. Ubunifu ва гари hutengenezwa kwa ongezeko kubwa ла rasilimali на kuegemea. Тележка Kifaa cha huhakikisha usambazaji sare wa mzigo kwenye оси, на kuwepo kwa ребра жесткости kuhakikisha nguvu ya muundo. Випимо вя УралСпецТранс 86391-01: Киаси ча мита за уязо 10,7. л Узито ва джумла 13820 кг Идади ​​я эксели 2 Узито ва кукабилиана кило 4850 Випимо вя джумла: урефу 7200 мм упана 2550 мм урефу 3020 мм

  Сома заиди

• Пича: Фокстрекя ПЦ-3 афиришаджи ва кемикали ППЦ-20-Х3 илиотенгенезва на Foxtank. Размер бака составляет 20 м, количество осей 3. Технические характеристики Foxtank ППЦ-20-Х2: Объем 20 м, объем составляет 20 м. m Idadi ya ekseli 3 Bidhaa za kemikali zinazosafirishwa Idadi ya vyumba 1 Unene wa ukuta 4 мм Unene wa изоляции 200 мм Breki za ngoma Kusimamishwa kwa nyumatiki Urefu wa masanduku 6000 mm Mikono ni pamoja na pcs 2 Kipenyo cha kukimbia en 100 mm я Сандуку ла мчанга ла чума Китуо умбали 1370 мм

  Soma zaidi

• Пича: Volkswagen Transporter бортовой 2-мланго. 2.0 TDI MT L2 Бортовой лори Транспортер бортовой 2-местный 2.0 TDI MT L2 Илиотенгенезва на Фольксвагене yenye uwezo wa kubeba 976 — 1011, uzani wa jumla wa kilo 2800, nguvu ya injini ya 84 — 140 л.с. На. Maelezo ya Kisafirishaji cha Volkswagen kwenye bodi ya milango 2. 2.0 TDI MT L2: Uwezo wa kupakia 976 — 1011 кг Uzito wa jumla 2800 кг Nguvu 84 — 140 л.с. Vipimo vya mwili 2939 x 1940 x 392 мм Injini aina ya dizeli Uwezo wa injini 1968 куб. см Дараса ла мазингира Евро-4 Коробка передач механическая Колесная база 3400 мм Кусимамишва (мбеле/нюма) Макферсон/бреки за виунговинги (мбеле/нюма) Диски Матаири 205/65 R16, 215/65 R16

  Сома заиди

• Пича МАЗ 6312А9-320-010 Тентованный лори 6312А9-320-010 Илиотенгенезва на МАЗ yenye uwezo wa kubeba 14350, uzito wa kilo 26500, nguvu ya injini ya 412 л. с. На. Tabia za kiufundi za МАЗ 6312А9-320-010: Увезо ва мзиго 14350 кг Узито ва джумла 26500 кг Нгуву 412 л. На. Мвили киаси 46 куб. m Mpangilio wa gurudumu 6×4 Idadi оси 3 Коробка передач ZF 16S1650 Модель injini ЯМЗ-650.10 Спальное место 2 Matairi 315/80R22.5

  Сома заиди

• Пича: Автомастер АРОК кв.часы я ГАЗ-33081 Дука ла кутенгенеза магари АРОК кв.часы ГАЗ-33081 на КМУ ИМ-20 илитенгенезва на Автомастер. Kitengo ча AROK на CMU kimeundwa kwa ajili ya ukarabati на matengenezo ya kuzuia vifaa vya kisima cha mafuta, vitengo vya kusukumia, pamoja na vifaa vya ardhi vya mashamba ya mafuta. Гари ла АРОК лаймундва кусафириша вафаньякази ва кухама махали па кази на усафири ва памоджа ва бидхаа кандо я барабара за мтандао ва каваида на ардхи.

  Soma zaidi

• Mwili wa isothermal unaoweza kubadilishwa wa Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Prioksky chenye uzani wa jumla wa kilo 16000. Vipimo vya mwili wa isothermal wa AMS: Vipimo (urefu) x 5 x 4 x upana 2750 мм

  Сома заиди

• Лори я танк я мото AC 9,0-40 inafanywa kwenye часиси я КамАЗ-43118 на кабине iliyorekebishwa.

Сборник материалов по повышению эффективности сектора железных дорог

Подвижной состав

Подвижной состав

Подвижной состав – подвижные железнодорожные единицы, предназначенные для перевозки грузов, и пассажиров по железным дорогам.

Различают:

• Самоходный подвижной состав, к которому относятся локомотивы и автовагоны (авто- и мотодрезины, автомотрисы и др.) имеющие (в отличие от локомотивов) помещения для перевозимого груза и пассажиров.
• Несамоходный подвижной состав – грузовые и пассажирские вагоны, а также мотор-вагонный подвижной состав (электропоезда, дизель поезда), состоящий из моторных вагонов, выполняющих функции локомотивов, и прицепных вагонов.

Подвижной состав является важнейшей частью технических средств железнодорожного транспорта, свойства и показатели которого определяются ростом перевозок, связанным с развитием экономики, производства, промышленности и торговли. Себестоимость перевозок железнодорожным транспортом зависит от массы поезда, экономичности локомотива, стоимости обслуживания и затрат на их ремонт.

Локомотивы передвигают по железнодорожным путям составы или отдельные вагоны. Изначально Локомотивами называли только паровозы, но в дальнейшем данное название стали применять ко всем видам железнодорожных тяговых средств. К основным видам локомотивов относятся: паровозы, тепловозы, электровозы. Кроме того, со времени появления первых локомотивов в разные годы проектировались, выпускались, испытывались опытные образцы и промышленные партии комбинированных оригинальных локомотивов, предназначавшихся, как правило, для специальных целей. Например, выпускались бестопочные паровозы, воздуховозы, паротурбовозы, теплопаравозы, турбовозы, газогенераторные тепловозы, аккумуляторные электровозы, дизель-электровозы и другие локомотивы, не получившие, однако, широкого применения.

Паровозы и тепловозы являются автономными локомотивы, так как имеют собственные установки для выработки энергии. Электровозы зависят от источника энергии; получают электроэнергию через контактную сеть от тяговых подстанций, питаемых стационарными или передвижными электростанциями. Паровозы — первые локомотивы, которые появились в начале 19 века, почти 100 лет были на железнодорожном транспорте единственным видом локомотива. Совершенствование паровозов шло в направлении повышения их мощности, скорости движения, силы тяги, экономичности.

Несамоходный подвижной состав является многочисленной частью общего парка подвижного состава. Пассажирские и грузовые вагоны различных типов и конструкций, в том числе спальные вагоны для поездок на большие расстояния, вагоны с местами для сидения, вагоны-рестораны, технические и служебные вагоны разного назначения (санитарные, лечебные, вагоны лаборатории и др.) .

Требования к подвижному составу, обращающемуся на железной дороге и приписанному к промышленным предприятиям и разным организациям, регламентируются действующими «Правилами технической эксплуатации» железных дорог. Согласно Правилам подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, находиться в исправном состоянии, гарантирующем безопасность его эксплуатации.

Автомотриса

Автомотриса (от французского automotrice – самодвижущийся) – моторный самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорания. Пассажирские автомотрисы предназначаются для служебных поездок (инспекционных, доставки ремонтных бригад к месту работы), а также для пассажирских перевозок на железных дорогах с малыми пассажиропотоками.

До 1940-х годов термин Автомотриса применялся к пассажирским и грузовым самоходным вагонам, чтобы отличать их от снимаемых с железнодорожного пути автодрезин, позже этот термин стали применять только к пассажирским самоходным вагонам с двигателями внутреннего сгорания. Самоходные несъемные с пути вагоны технического назначения стали называться автодрезинами, а съемные – мотодрезинами. С 1970-х годов термином Автомотриса обозначают в основном автодрезины, на которых используют дизель.

В 1964-1980 выпускались служебные автомотрисы АС1А с автомобильным бензиновым двигателем мощностью 50кВт. Салон автомотрисы рассчитан на 24 места для сидения. Передача механическая, через карданный вал на заднюю ось. К автомотрисе можно прицеплять подвижной состав массой до 10 тонн.

В 1969 году на Рижском вагоностроительном заводе были построены автомотрисы типа АР1 с двумя дизелями мощностью по 175 кВт. В салоне находится 90 мест для сидения. Автомотриса позволяет использовать автоматическое и ручное управление, а также управление специальными автомотрисами по системе многих единиц. Мощность с валов двигателей передавалась на колесные пары через гидравлическую передачу и карданные валы. Конструкционная скорость 100 км/ч. В эксплуатации находятся также автомотрисы выпускаемые заводами Шкода с дизелями мощностью 550 кВт. В пассажирском салоне размещены 64 места для сидения. Передача на движущие оси осуществляется тяговым электродвигателем, связанным с движущимися осями карданным валом. Максимальная скорость автомотрисы 120 км/ч.

В 1984 чехословацким заводом «Вагонка-Студентка» изготовлены 4-осные автомотрисы АЧ2 с дизелем. В пассажирском салоне – 67 мест для сидения. Мощность около 750 кВт. Конструкционная скорость 120 км/ч. К автомотрисе можно прицеплять один или два прицепных вагона, имеющих по 123 места для сидения. Две автомотрисы с прицепными вагонами образуют шести вагонный поезд.

Монтажная автомотриса — применяется при монтаже контактной сети с железнодорожного пути. Монтажная автомотриса оснащена подъемно-поворотной монтажной площадкой с управляемым из кабины гидравлическим приводом подъема и опускания площадки. Рабочие площадки обычно имеют размеры 12,5*2, 4,7*2, 4,5*1,5 м и высоту подъема соответственно 7,6, 9,6, 6,9 м, наибольший вылет поворотной части от оси пути 4, 4, 5,85 м, угол поворота 90, 90, 1800 Монтажные автомотрисы оборудуются подъемной стрелой или крановой установкой грузоподъемностью 1 и 3т.

Конно — железная городская рельсовая дорога

В конце 19 века, начале 20 была одним из основных видов общественного транспорта в крупных городах. В России конка появилась впервые в 1854 году в окрестностях Санкт-Петербурга. Предложение о проведении линии конки в Москве обсуждалось на заседании городской думы в 1863 году, но построена первая линия к открытию Политехнической выставки в 1872 году. Дорога соединила площадь Смоленского (Александровского, Брестского, ныне Белорусского) вокзала у Тверской заставы с Красной площадью у Исторического музея.

В 1875 создано Первое общество конно-железных дорог в Москве, в 1885 – бельгийское «Главное общество конно-железных дорог», которые проложили линии по Бульварному кольцу, Садовому кольцу и от центра к окраинам (на Воробьёвы горы, в Дорогомилово, Бутырки и др.). К 1900 сеть конно-железных дорог в Москве составила 90 км. На линиях курсировал 241 вагон. В год перевозилось до 25 миллионов пассажиров (в 1894-96). Были построены коночные парки для содержания лошадей и технического обслуживания вагонов.

Вагоны конки строились открытого и закрытого типов, часто двухэтажными с верхней открытой частью. Такие вагоны тянула по рельсовому пути с помощью каната пара лошадей. На крутых подъемах припрягали еще 1-2 пары лошадей, которыми управляли форейторы, выпрягавшие дополнительных лошадей на ровном месте дороги.

В начале 20 века Конка появилась во многих города России, была распространена и за рубежом. Однако в конце 80-х годов 19 века стала вытесняться более удобным рельсовым транспортом – трамваем. В Москве Конка была выкуплена Городской думой у частных компаний частично в 1901 и окончательно в 1911, постепенно заменена трамваем. В конце 80-х годов 20 века во многих городах были восстановлены некоторые маршруты конно-железных дорог, которые являются экологически абсолютно чистыми и особенно уместны в исторических заповедниках частях городов, где сохраняются архитектурные памятники старины.

Фуникулер

Фуникулер (от французского funiculare, от латинского funiculus – тонкий канат, веревочка) – рельсовая дорога с канатной тягой для перевозки на короткие расстояния пассажиров или грузов в вагонах по крутым подъемам. Впервые использование фуникулеров в качестве пассажирского транспорта предложено в 1825 году, а осуществлено в 1854 в Италии (Генуя) и Австрии (Зоммеринг).

Вагоны фуникулера перемещаются по рельсовому пути, наклон которого не превышает 35 градусов, с помощью прикрепленного к ним каната. Канат скользит по роликам, размещенным между рельсами. Тяговое усилие передается через канат от электродвигателя, расположенного на концевой (обычно верхней) станции, через систему механических передач и приводную лебедку. Вагон или канат оснащен механическим тормозом, обеспечивающим автоматическое торможение при отключении электродвигателей или обрыве каната.

Ширина колеи обычно равна 1 м, радиус кривых 100м и более. Фуникулеры могут быть как однопутными, так и двухпутными с независимыми рельсовыми путями. На однопутных фуникулерах устраивают разъезды. В связи с большим уклоном вагоны и станции выполняются ступенчатыми так, что положение пола вагона при любом наклоне рельсового пути остается горизонтальным.

Провозная способность фуникулеров не превышает 600 человек в час. Фуникулеры имеют ограниченное распространение из-за прерывистого характера работы, большого времени на вход и выход пассажиров или погрузку и разгрузку, небольших скоростей движения и невозможности выполнения сложных трасс. Фуникулеры устраивают в местностях с горным рельефом, в курортных зонах для перевозки пассажиров, внутри промышленных объектов, расположенных в горах для перевозки грузов.

Поезд

Поезд это сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, а также локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы. На отечественных железных дорогах требования к формированию, движению, приему и отправлению, обслуживанию поездов установлены действующими Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ). В соответствии с назначением поезда делятся на:

• Внеочередные — восстановительные, пожарные, снегоочистители и другие
• Очередные — пассажирские (скорые, дальние, местные и пригородные), почтово-багажные, воинские, грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.

Поезда формируются главным образом на на крупных станциях в соответствии с ПТЭ, графиком движения поездов и планом формирования поездов. Масса и длина грузовых поездов по направлениям и каждому участку устанавливается, но нормам в графике движения и плане формирования в зависимости от типа локомотива, профиля пути на участках и полезной длины приемо-отправочных путей на станциях.

В поезда не ставят следующие вагоны:

• Технически неисправные
• Угрожающие безопасности движения
• Загруженные сверх грузоподъемности
• С нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе
• Имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде потерпевшем крушение
• Не имеющие трафарета, свидетельствующего об установленном виде ремонта
• С негабаритными грузами

Все вагоны поезда включаются в автотормозную сеть. Перед рейсом производятся полное обследование автотормозов в поезде с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов всех вагонов, а также сокращенное опробование с проверкой действия хвостового вагона. Поезд обслуживается локомотивной бригадой, состоящей из машиниста и его помощника. Пассажирский поезд, кроме того, обслуживается проводниками вагонов. Каждый поезд находится в распоряжении машиниста ведущего локомотива. На станциях машинист подчиняется указаниям дежурного по станции.

Вагон

К железнодорожным вагонам предъявляются высокие требования надежности, долговечности работы их узлов и оборудования, простоты обслуживания и экономичности. Конструкционная скорость современных грузовых вагонов 120 км/ч.

Вагоны должны удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного государственным стандартом. Габарит подвижного состава представляет собой предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу должен помещаться порожный и груженный подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Вагон представляет собой единицу подвижного состава железной дороги. Вагоны бывают открытого или закрытого типа, оборудованы всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенные для перевозки грузов (Грузовой вагон) и пассажиров (Пассажирский вагон). Первая дорога с конной тягой и регулярным движением экипажей открылась в английском графстве Сюррей близ Лондона еще в 80-е годы 18 века. Для Царской железной дороги, открывшейся в 1837 году, подвижной состав, в том числе и вагоны, был закуплен за границей.

Разновидность вагонов:

• Пассажирский
• Грузовой (товарные)
• Думпкар (с опрокидывающимся кузовом)
• Цистерны (для перевозки жидких, газообразных, спекающихся и пылевидных грузов)
• Платформы
• Хопер (саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов) и т.д.

Основные типы грузовых и пассажирских вагонов различаются по числу колесных пар (осности) — бывают 2-, 3-, 4-, 6-, 8-осные и многоосные вагоны. Основные параметры, характеризующие вагоны: грузоподъемность или собственная масса (тара), нагрузка от колесной пары на рельс (осевая нагрузка), нагрузка на 1м пути (погонная нагрузка).

Различают вагоны для ширококолейных и узкоколейных железных дорог. Размеры вагонов соответствуют определенному габариту подвижного состава; могут эксплуатироваться по всей сети железных дорог страны либо на железнодорожных путях промышленных предприятий, а так же использоваться для внешних перевозок до места примыкания путей промышленных предприятий к магистральным.

Грузоподъемность вагона – количество (масса) груза, допускаемого к перевозке в грузовом вагоне исходя из прочности его конструкции и установленной конструктивной скорости. Повышение грузоподъемности вагона позволяет увеличить объем перевозимой продукции. Для полного использования грузоподъемности вагона устанавливают наиболее целесообразное соотношение грузоподъемности и объема кузова, или вместимости вагона.

Различают полный объем кузова вагона (геометрический) и погрузочный (полезный), который составляет часть полного, реально используемую для загрузки вагона определенным видом груза. При загрузке открытых вагонов выше бортов погрузочный объем бывает больше геометрического. Количество груза, которое должно быть загружено в вагон с учетом максимального использования его грузоподъемности и вместимости называют нормой загрузки вагона.

Подвижной состав | Железнодорожные новости

Подвижной состав | Железнодорожные новости

© Железнодорожные новости

Подвижной состав включает локомотивы, вагоны с двигателем и без двигателя, вагоны, моторвагонный поезд и другие гусеничные транспортные средства, используемые на железной дороге как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

На этой странице содержится вся последняя информация, новости, видео, изображения и статьи по всем аспектам подвижного состава, включая проектирование и производство транспортных средств, интерьеры поездов, техническое обслуживание и ремонт.

Вы также найдете список поставщиков подвижного состава со всего мира.

Рекомендуемые поставщики

Поставщики

Бидвест Нунан

Услуги по уборке подвижного состава, депо, станций и остановок, глубокая уборка, уборка COVID, услуги по охране и защите доходов.

СТИМИО

Цифровизация железных дорог, удаленный мониторинг, техническое обслуживание по состоянию, профилактическое обслуживание, решение для беспроводного Интернета вещей и многое другое.

Сименс Мобильность

Комплексные решения для железнодорожной мобильности: автоматизация, электрификация, общественный транспорт, пригородные и региональные поезда, высокоскоростные поезда, трамваи, метро и многое другое.

Астроникс

Проверка конструкции, диагностические испытания бортового и придорожного имущества. Высокая мощность, связь и управление, радиочастота, электромеханическая пневматика, LRU/LLRU.

NSH Group и NSH США

Станки для правки колес, подпольные токарные станки для колес, подшипниковые и колесные прессы, расточные и обрабатывающие центры для колес, системы измерения колесных пар и т. д.

Очевидно

Решения для контроля, испытаний и измерений: осмотр колес, испытание на сцепление, неразрушающий контроль (НК), удаленный визуальный осмотр и т. д.

Желтое окно

Разработка продукта, инновации, закупки, спецификации дизайна, дизайн транспортных средств, дизайн интерьера, ремонт, виртуальная реальность.

Группа Еврогуарко

Готовые воздуховоды, термоакустическая изоляция, системы внутреннего освещения, системы наружного освещения, розетки USB, системы полов.

Хеллерманн Тайтон

HellermannTyton производит изделия для укладки кабелей для крепления, фиксации, прокладки, соединения, изоляции, защиты и идентификации кабелей.

20 апр 2023 | Новости поставщиков

Новый модельный ряд Scorpius от MK SEATS

MK SEATS представляет Scorpius, совершенно новую линейку сидений для капитанов: они подходят для морских, железнодорожных и офисных условий.

20 апр 2023 | Подвижной состав

Франция: Alstom поставит новые трамваи Citadis в Страсбурге

Еврометрополь Страсбурга и CTS выбрали Alstom для поставки новых трамваев для города Страсбурга, Франция.

19 апр 2023 | Новости поставщиков

Duos Technologies получает дополнение к контракту для клиента Rail

Компания Duos Technologies, Inc. объявила о выделении 1,9 млн долларов США на усовершенствование запланированной системы RIP в секторе пассажирских перевозок.

17 апр 2023 | Подвижной состав

Локомотив Siemens Mobility Vectron одобрен для использования на…

Локомотив Siemens Mobility Vectron получил официальное разрешение на работу в Скандинавском коридоре.

17 апр 2023 | Подвижной состав

PANYNJ начинает развертывание 72 новых вагонов PATH в Нью-Джерси

PANYNJ объявила, что первый из 72 новых железнодорожных вагонов будет введен в эксплуатацию на следующей неделе в рамках плана усовершенствования PATH.

14 апр 2023 | Подвижной состав

Stadler будет обслуживать двухрежимный локомотив GBRf класса 99…

GB Railfreight (GBRf) заключила контракт со Stadler на полное обслуживание до 30 двухрежимных локомотивов Co’Co класса 99.

14 апр 2023 | Подвижной состав

Великобритания: Stadler поставит трехрежимный локомотив класса 93 железнодорожной опере…

Первые трехрежимные локомотивы класса 93 для Rail Operations Group завершили испытания на предприятии Stadler в Валенсии, Испания.

12 апр 2023 | Новости поставщиков

Поезда-батареи как будущее устойчивого транспорта

Škoda Group имеет многолетний опыт производства автомобилей с батареями и считает, что за аккумуляторными поездами будущее.

Посмотреть все

Скачать

Посмотреть все

Видео

Посмотреть все

Подписаться

Мы любим поезда. Ты любишь поезда. Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку, чтобы получать все последние мировые новости отрасли на свой почтовый ящик.

Вы также получите наш ежеквартальный eMagazine: больше поездов, но с блестящей обложкой! Узнайте, чем занимаются отраслевые поставщики, и прочитайте подробные редакционные статьи.

Я согласен получать сообщения от Railway-News.

Подписываясь, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности.

Заказы на подвижной состав / Разработки — новости, статьи и технические документы

Представление в виде списка / Представление в виде сетки

Термин «подвижной состав» в отрасли железнодорожного транспорта относится к любому транспортному средству, которое движется по железнодорожным путям. 9Обзор подвижного состава 0149 Global Railway Review включает разработки и заказы, размещенные на магистральных и высокоскоростных пассажирских поездах, а также на железнодорожные грузовые локомотивы и большегрузные вагоны.

новости

100-й GTR «Электростар» завершает программу модернизации Project Aurora

19 апреля 2023 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

100-й класс 377 Electrostar, эксплуатируемый Govia Thameslink Railway, вернулся к пассажирским перевозкам с повышенной надежностью благодаря программе модернизации Project Aurora.

новости

ScotRail добавляет в Mallaig больше вагонов в рамках своих услуг Highland Explorer

19 апреля 2023 г. | By Global Railway Review

Компания ScotRail эксплуатировала первый из своих вагонов Highland Explorer, который имеет 20 велосипедных мест и был первым в Великобритании, на ветке Mallaig линии West Highland Line.

новости

ERA одобрила локомотив Vossloh DE 18 Stage V для использования в Италии

19 апреля 2023 г. | По Vossloh Rolling Stock GmbH

Локомотив DE 18 Stage V поможет итальянским операторам значительно снизить воздействие на окружающую среду.

новости

GCRE и Hitachi Rail подписали соглашение о тестировании железнодорожных технологий

18 апреля 2023 г. | By Global Railway Review

Hitachi Rail проведет испытания новых поездов британского производства, аккумуляторных технологий и цифровых решений в ведущем в мире испытательном центре Global Center of Rail Excellence в Уэльсе.

статья

Железнодорожные инвестиции сделают транспортный сектор Норвегии более экологичным

18 апреля 2023 г. | Йон-Ивар Нюгард

Йон-Ивар Нюгард, министр транспорта Норвегии, объясняет, что, несмотря на большое количество незавершенных работ по техническому обслуживанию и устаревшую инфраструктуру, норвежское правительство привержено совершенствованию железнодорожной сети страны путем внесения множества изменений, включая новую инфраструктуру, новые поезда, новая цифровая сигнализация, перевод большего количества грузов на железную дорогу и усиление трансграничных перевозок…

новости

Вектрон одобрен для Скандинавского Коридора

17 апреля 2023 г. | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Компания Vectron получила официальное разрешение на работу по Скандинавскому коридору, что позволяет грузовым и пассажирским поездам курсировать из Австрии в Норвегию без замены локомотивов.

артикул

Ультрасовременный поезд дальнего следования, который скоро будет курсировать по Норвегии

10 апреля 2023 | By Øystein Risan

Øystein Risan, генеральный директор Norske tog, рассказывает о недавно анонсированном FLIRT Nordic Express, новых поездах дальнего следования, которые произведут революцию в путешествиях по Норвегии.

новости

VR FleetCare и SJ AB подписали соглашение о модернизации

6 апреля 2023 г. | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

VR FleetCare и шведский оператор SJ AB подписали соглашение на сумму более 35 миллионов евро на модернизацию парка поездов X40.

новости

Изображения: Transport for Wales запускает первый гибридный поезд на линии Borderlands

3 апреля 2023 г. | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Transport for Wales вошла в историю железных дорог на линии Borderlands, запустив первые гибридные поезда на аккумуляторных батареях для регулярных пассажирских перевозок в Уэльсе.

новости

Alstom поставила индийским железным дорогам 300-й электровоз WAG12B

31 марта 2023 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Компания Alstom поставила Индийским железным дорогам 300 электровозов, что расширило возможности национального перевозчика по перевозке тяжелых грузовых поездов на высокой скорости.

новости

TfW запускает новые поезда метро Южного Уэльса

29 марта 2023 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Компания Transport for Wales запустила первый из совершенно новых поездов метро Южного Уэльса, что ознаменовало начало новой транспортной эры Уэльса.

новости

Renfe заключает с CAF контракт на поставку 29 электропоездов Cercanías

28 марта 2023 г. | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Renfe заключила с CAF контракт на поставку 29 электропоездов с возможностью расширения поставки до девяти дополнительных электропоездов.

новости

Первый трамвайный состав метро Южного Уэльса прибыл в депо Taff’s Well

22 марта 2023 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Первый совершенно новый трамвайный поезд метро Южного Уэльса прибыл в новое депо Transport for Wales в Таффс-Уэлл.

новости

Stadler и Trenitalia подписали рамочное соглашение о сдвоенных локомотивах EUROLIGHT

21 марта 2023 г. | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Stadler и Trenitalia подписали соглашение на поставку до 50 локомотивов EUROLIGHT Dual с первым заказом отзыва на 13 единиц.

Как самому вести техническое обслуживание кран-балки

Дата публикации: 01.04.2019 12:51

Кран-балка является крупногабаритным, весьма сложным техническим механизмом, который подвергается серьезным нагрузкам, поэтому и требующим особенного внимания к износу делателей и узлов. Периодическое обследование оборудование позволяет своевременно определить многие поломки и дефекты, которые при отсутствии технического обслуживания, могут привести к весьма плачевным последствиям.

Техническое обслуживание — это комплекс работ по поддержанию нормального функционирования оборудования. Своевременное осуществление такой деятельности позволяет сохранить грузоподъемное оборудование в отличном состоянии в течение длительного времени.

Минимально необходимое техническое обслуживание кран-балок по силам любому оператору кран-балки или крановщику. Обычно оно включает в себя целый ряд этапов:

       1. Очистка узлов кран-балки от грязи и пыли.
       2. Проведение визуального осмотра оборудования.
       3. Замена износившихся или испорченных узлов кран-балки. Особенного внимания заслуживают быстроизнашивающиеся детали: держатели крышек на подшипниках и держатели щеток, магнитные пускатели, панели управления, контакторы.
       4. Проверка целостности токопроводящих элементов кран-балки.

Помимо осмотра самого грузоподъемного оборудования, необходимо внимательно осмотреть подкрановые пути, они должны быть достаточно чистыми и ровными, не иметь явных перекосов и деформаций. Следует отметить, что качество рельс играет очень важную роль в обеспечении безопасности и эффективности функционирования кран-балок.

В целом, процесс систематического технического обслуживания должен включать в себя следующие составные элементы: 

1. Проверка надежности креплений болтовых соединений, крышек, редукторов, а также электродвигателей (если имеются) кран-балок.
2. Проверка состояния зубчатых передач редукторов кран-балки, а также механизмов передвижения.
3. Определение состояния шпоночных соединений кран-балок.
4. Проверка механизмов защиты электрооборудования грузоподъемной конструкции.
5. Проверка грузовых подвесок и канатов крана-балки.
6. Смазка редуктора, подшипников блоков подвески и крюка, каната и поверхности барабана, а также самого редуктора механизма передвижения оборудования.

Для того, чтобы предупредить возможные аварийные ситуации и поломки целесообразно осуществлять техническое обслуживание систематически.
В случае активного использования кран-балок в производственном процессе предприятия требуется проведение технического обслуживания по окончании каждой смены.
Очень важным для кранов, которые находятся на открытом воздухе, является сезонное техническое обслуживание. Оно выполняется при подготовке и настройке оборудования к предстоящему сезону, то есть дважды в год.

Важно постоянно помнить о том, что периодическое техническое обслуживание является залогом долговременной безотказной работы кран-балки, что позволяет не прерывать производственный процесс предприятия.

Как обслуживают кран-балки — Грузоподъем

На долговечность и работоспособность грузоподъемной техники влияет не только то, как осуществляется производство кран-балок, придерживается ли производитель принятых стандартов, использует ли он качественные материалы, но и особенности эксплуатации агрегатов. А также регулярное обслуживание, которое необходимо проводить своевременно. Почему-то об этом моменте на предприятиях забывают, и вспоминают лишь тогда, когда оборудование вышло из строя, а гарантия еще не закончилась. Появляются подозрения, что производитель что-то выполнил некачественно – то ли материалы не те, то ли сборка подвела. А на самом деле, предприятие просто не проводило техобслуживание, даже, несмотря на то, что в паспорте агрегата такая рекомендация указана.

Что же представляет собой обслуживание кран-балок? Это комплекс мероприятий, задача которого состоит в том, чтобы обеспечить исправное техническое состояние устройства, а также его готовность к выполнению своих функций. В данный комплекс входят такие мероприятия, как:

• Контрольно-диагностические;
• Смазочно-регулировочные;
• Ремонтные.

Занимается этим обычно бригада кранового хозяйства, механики, электрики, при необходимости могут быть привлечены иные специалисты, к примеру, сварщики. При этом рабочие должны иметь те или иные степени допуска – разрешение работать на высоте, разрешение работать в определенном диапазоне электрического напряжения (для электриков). Обслуживание касается всех элементов агрегата, от ключевых до второстепенными.

Виды техобслуживания кран-балок

Прежде всего, определяется регулярность проведение техобслуживания. По времени оно бывает:

• Ежесменное – машинист после окончания смены, в случае обнаружения в процессе работы каких-либо неполадок, должен сообщить об этом ремонтной бригаде. Точно так же, заступающий на смену крановщик, должен убедиться, что устройство готово к выполнению своих задач;
• Плановое. Проводится согласно регламенту, в зависимости от конкретного типа оборудования и модели. На сроки также влияют условия эксплуатации, например, для оборудования, работающего в нормальном режиме, это может быть один раз в полгода, для агрегата, функционирующего в сложных условиях (горячий цех, улица, морозильные камеры), может проводиться каждые 3 месяца;
• Сезонное. Не является обязательным, но в некоторых случаях проводится во время перехода на осенне-зимний период и весенне-летний в случаях, если оборудование эксплуатируется вне помещений.

Плановое и сезонное обслуживание не имеют особой разницы по процессу. Замена расходных материалов, проверка и ремонт каких-то узлов и механизмов осуществляются в обоих случаях. Ответственность за результаты несет, как правило, или бригадир кранового хозяйства, либо главный инженер. Все зависит от предприятия и его структуры.

Что следует проверять при ТО кран-балки:

1. Уровень чистоты механизмов и узлов. Конечно, заводская техника не может быть идеально чистой, но и грязь также недопустима. Засорение каких-либо элементов может сказаться на работоспособности агрегата, стать причиной преждевременного выхода из строя.
2. Уровень смазки различных деталей. При недостаточном смазывании происходит быстрое изнашивание движущихся элементов, впоследствии приводящее к ремонту.
3. Надежность креплений узлов и механизмов, отсутствие люфтов, состояние крепежных элементов (болтов, гаек и других).
4. Состояние канатов и уровень их натяжения.
5. Работу тормозной системы и элементов управления ею, включая рукоятки, педали, тросы и т.д.
6. Работу электрооборудования, включая приводы.
7. Систему управления кран-балкой.

Также проверяют и обслуживают вспомогательные элементы и устройства, включая осветительные приборы.

повреждение и обслуживание концевых балок крана

повреждение и обслуживание концевых балок крана

Главная > Медиа и ресурсы > Блог

21 мая 2021 г.

Прочные концевые балки могут использоваться в мостовых и подвесных кранах, а также в однобалочных и двухбалочных мостовых кранах. Концевые балки являются важным несущим элементом крана.

Из-за изготовления, установки и неправильной эксплуатации это может привести к жесткости воздушных направляющих и другим проблемам. Во время использования требуется периодическое техническое обслуживание.

Распространенные проблемы с концевой балкой:

• Концевая балка/каретка деформирована на горизонтальном участке, что приводит к отклонению тележки во время движения, что вызывает раскачивание больших колес.
• При производстве главная балка и концевая балка в основном представляют собой сварные соединения, и к главной балке присоединяется больше сварных швов.
• После установки и сварки мостового крана концевая балка изгибается наружу из-за неравномерной силы, в результате чего большие колеса отклоняются в горизонтальном направлении. Косая превышает допустимый диапазон ошибки, вызывая явление схода с рельсов.
• При изготовлении концевых крановых тележек часто используется способ крепления стальных пластин для увеличения жесткости положения установки колеса.
• В некоторых пыльных, влажных или коррозионно-активных средах между стальными пластинами в месте установки колеса тележки может быть зазор.
• Если работы по техническому обслуживанию не проводятся, время может вызвать коррозию между шинами. В конце концов, толщина стального листа в этом положении постоянно уменьшается, а колесо движется с отклонением, что вызовет проблемы с рельсами.

Предыдущий: Мостовые краны для более гибкого производства

Следующий: Безопасность крана: основные рекомендации по подъему и такелажированию крупногабаритных заготовок

• *
• *
• *
• *
• Какова грузоподъемность крана? Высота подъема? Пролет крана? Напряжение? *

Медиа и ресурсы

Новости

Блог

Кран Скачать PDF

Видеотека

Блог

• Технические характеристики мостовых, козловых, стреловых, портальных кранов
• Смазка крана: ручная смазка крана или централизованная смазка крана?
• Погрузочно-разгрузочное оборудование: обзор кранов и лебедок
• Анализ несчастных случаев с кранами и профилактические меры
• Деформация и восстановление изгиба мостового крана
• Обзор типов кранов: Различные типы мостовых и стреловых кранов
• Знание кранов: Основные понятия и термины кранов
• Знание кранов: Классификация кранов
• Запчасти и компоненты кранов: Детали мостовых кранов, детали козловых кранов, детали стреловых кранов
• Мостовые краны и их применение

Топ

Наилучшие способы безопасного обслуживания мостовых кранов и подъемников

Январь
10
2021
0Комментарий

Р. К. ГАРГ

В блоге

Трудно представить перемещение грузов на заводе без мостовых кранов. В последние несколько лет использование мостовых кранов постепенно увеличивается. Мостовой кран — это тип оборудования, состоящего из двух параллельных балок, используемых для перевозки грузов с места на место внутри завода. Вы можете использовать его для производства или обслуживания таких приложений, как склады, рабочие станции, гаражные мастерские и т. д. Две балки поддерживают кран для перемещения груза из стороны в сторону или вперед и назад.

На рынке можно найти различные типы кранов, такие как мостовые, мостовые, стреловые и т. д. Различные краны имеют разные технические характеристики, трудности, преимущества и недостатки.

Кран намного тяжелее, чем вы можете себе представить. Без надлежащих мер безопасности и визуального осмотра человек не должен управлять краном. Из-за любой небольшой ошибки более тяжелый кран может привести к повреждению или травмам людей.

Безопасность и меры предосторожности при работе с подъемником

Перед размещением мостового крана необходимо знать важные советы и рекомендации. Прежде чем приступить к проверке безопасности, оператор должен пройти через следующие потенциальные угрозы безопасности.

• Без опытного и обученного персонала эксплуатация мостового крана невозможна. Любые мелкие ошибки могут привести к гибели людей.
• Необходимо учитывать условия загрузки крана, чтобы избежать момента нагрузки, который может опрокинуть кран.
• Знаки «Опасность подъема» должны быть размещены вокруг рабочей зоны. Рабочий не должен стоять или работать под подъемником.
• При работе с мостовым краном необходимо соблюдать надлежащие меры предосторожности и меры безопасности.
• Профессиональная проверка несущей/несущей конструкции должна проводиться не реже одного раза в год с предоставлением отчетов для файла крана.
• Избегайте раскачивания крана, захвата или крюка во время движения подъемника или подвесной тележки.
• Ищите незакрепленные предметы на кране, которые потенциально могут упасть во время работы крана
• Кран с кабиной оператора должен быть оборудован полностью заряженным огнетушителем.
• Убедитесь, что мост и тележка находятся на пути и работают безотказно.
• Движущиеся части крана должны быть ограждены для безопасности людей.
• Стабильность крана во многом зависит от качества и выравнивания грунта для оптимального вращения и работы. Угол наклона стрелы, вес груза и радиус силы тяжести груза в некоторой степени определяют устойчивость крана.
• Убедитесь, что груз может двигаться беспрепятственно.
• Не оставляйте нагрузку без присмотра.

Любые другие рекомендуемые специальные сведения о безопасности должны быть включены в руководство по эксплуатации и должны быть проверены вручную перед подъемом мостового крана.

Надлежащая безопасность и техническое обслуживание

Надлежащее техническое обслуживание крана должно иметь наивысший приоритет. Во время работы кран представляет большую опасность для здоровья. Для обеспечения безопасности необходимо принять следующие профилактические меры.

• В целях безопасности необходимо проверить наличие износа или трещин в рабочей зоне.
• Кронштейны крюкового ролика, сварные швы, стопорные устройства, подшипники, штифты, валы, шестерни и съемное крепление выносных опор необходимо проверить перед использованием.
• Перед стартом проверьте все тормоза, включая тормоза двигателя моста и тележки.
• Основные пояса и шнуровки должны быть проверены на наличие признаков растрескивания или отслаивания краски.
• Вы, вероятно, убедитесь, что моторные тормоза моста и тележки функционируют должным образом, а также проверьте, находятся ли все устройства под крюком в хорошем состоянии.
• Проверьте правильность калибровки всех индикаторов, включая индикаторы нагрузки и угла наклона стрелы крана.
• Необходимо проверить правильность срабатывания тормозов, рычага управления и запорных устройств. Кроме того, необходимо проверить точность индикатора номинальной грузоподъемности (RCI) или индикатора грузового момента (LMI).
• Кран необходимо периодически осматривать. Сюда входят ослабленные, отсутствующие болты, штифты или гайки, треснутые, изношенные или деформированные детали.
• Необходимо уделить дополнительное внимание крюковому блоку. Было бы полезно, если бы вы проверили, находятся ли трос и грузовая цепь в правильном положении или нет. Если они не в правильном положении, исправьте их положение.
• Оператор должен быть очень внимателен во время движения крана.
• Убедитесь, что трос не перекручен, не порезан, не раздавлен, не скручен или не имеет термических повреждений, а цепные звездочки работают плавно.
• Безопасность должна быть проверена или проверена профессионалами, и должны быть даны рекомендации для лучшей безопасности здоровья крана

Каждый кран должен иметь надлежащий план проверки и технического обслуживания, основанный на использовании машины и рекомендациях производителя. Серьезные повреждения могут иметь место, если техническое обслуживание не выполняется должным образом.

Методы проверки электронных систем зажигания

Существует много разных систем зажигания. Примерную схему одной из них мы предлагаем ниже.

147. Проверка вакуумного и центробежного регуляторов зажигания в бесконтактной системе производится так же, как и в контактной.
См. советы 132—142.
Установка момента зажигания производится обычно только в том случае, если демонтировался датчик-распределитель зажигания или был заменен зубчатый ремень.
В целом бесконтактные системы зажигания работают очень надежно и редко нуждаются в ремонте.
148. Способ проверки и установки момента зажигания в бесконтактных системах такой же, как и в контактной.
При этом следует помнить, что в электронной системе с магнитоиндукционным датчиком установить момент зажигания можно только при работающем двигателе.
149. Стробоскоп нельзя подключать к катушке зажигания.
Это может вывести его из строя. Один его провод подключите к свече первого цилиндра, а два других — к выводам аккумулятора.
150. Наиболее распространенные электронные системы зажигания — с магнитоиндукционным датчиком и галлотроновым датчиком (датчик Холла).
Обе системы необслуживаемые.

• Проверка магнитоиндукционного датчика

151. Наиболее удобный способ проверки магнитоиндукционного датчика — измерение сопротивления катушки омметром.
Полученные результаты сравните с определенными для датчика показателями (отклонение от них не должно превышать 20 %). Однако положительный результат исследования еще не означает того, что производимое нарушение напряжения имеет соответствующую амплитуду.
Напряжение можно измерить вольтметром или осциллографом, вращая коленчатый вал стартером. Причины падения напряжения — ослабление магнитных свойств сердечника или увеличение расстояния между датчиком и маховиком.

• Проверка галлотронового датчика (датчика Холла)

152. Для проверки галлотронового датчика нельзя пользоваться омметром.
Лучше всего проверять его осциллографом, наблюдая за выходным сигналом. При подключении осциллографа к выходному зажиму датчика на экране прибора должна появиться следующая диаграмма.
Верхняя граница напряжения должна оставаться неизменной вне зависимости от величины оборотов двигателя, тогда как частота изменяться прямо пропорционально оборотам.

153. Если двигатель не запускается, демонтируйте распределитель зажигания (не отсоединяя проводов).
Произведите измерения, вращая приводным валиком распределителя вручную. Это относится и к магнитоиндукционному датчику.

• Проверка системы зажигания осциллографом

154. Осциллограф удобен тем, что графически изображает все фазы зажигания.
Способ подсоединения осциллографа к системе зажигания зависит от типа системы. При проверке электронной системы зажигания осциллограф подсоединяйте к тому зажиму первичной обмотки катушки зажигания, который соединен с модулем зажигания (другой зажим первичной обмотки соединен с положительным выводом аккумуляторной батареи через замок зажигания).
155. В системах зажигания без распределителя (типа DIS) катушка зажигания или комбинация катушек зачастую представляют собой замкнутую подсистему.
Из нее выходят провода высокого напряжения и провода к управляющему механизму. Доступа к первичной обмотке катушки нет, поэтому нужна специальная пробойная насадка, с помощью которой подсоединяются к одному из проводов, идущих от катушки к управляющему механизму.

• Техника безопасности при работе с электронной системой зажигания

156. При работающем двигателе нельзя касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
При включенном зажигании нельзя отсоединять провода от выводов аккумуляторной батареи, провода системы зажигания и измерительных приборов.
157. Нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру.
Двигатель следует мыть только при выключенном зажигании.
Нельзя касаться кабеля «массы» или отсоединять его при работающем двигателе.
Нельзя присоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу.
158. При проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, отключите зажигание.
Для этого снимите кабель высокого напряжения с распределителя зажигания и вспомогательным проводом соедините его с «массой» (вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания).
Нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения.
Люди с электрокардиостимулятором не должны производить работ с электронным устройством зажигания.

Проверка коммутатора

159. Коммутатор проверяют с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
Осциллограф желательно использовать двухканальный (один канал — для импульсов генератора, а второй — для импульсов коммутатора). Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут возникнуть перебои с искрообразованием или оно может происходить с опозданием, и тогда двигатель будет перегреваться, не развивая нормальной мощности.

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания. 

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.  

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.  

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. 

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. 

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы  между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. 

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.  

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя. 

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.  

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания. 

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. 

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания. 

    На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II  неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания.  Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.  

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует  проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению. 

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию,  исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.  

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии),  неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP. 

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют. 

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом. 

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения. 

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания. 

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).  

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Как устранить неполадки в системе зажигания вашего автомобиля

Какой самый быстрый путь к нервному срыву в вашем гараже и почему это проблема с зажиганием? Несомненно, стрессовая головная боль бывает сильной, когда минуту назад машина работала, а сейчас трясется, как лист на дереве, или вообще не едет. Что-то явно не так с вашей системой зажигания. Вам придется выяснить это как можно скорее.

К сожалению, это легче сказать, чем сделать. Это особенно верно, если вы изучаете, как именно работает ваша система зажигания в процессе. Если у вас старая машина, вы, вероятно, будете гоняться за проводами. А те, у кого есть OBD-система, могут даже почесать затылок, пытаясь понять, что именно происходит, если она говорит вам только о пропуске зажигания, а не о том, почему он пропускает зажигание. Или что сил нет, но опять же не почему нет питания.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .  ,  Хэнк О’Хоп

Никогда не волнуйтесь, У Драйва есть свои зажигательные мега-умы и они не оставят вас в беде. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам понять, в чем ваша проблема, чтобы вы могли приступить к надлежащему ремонту. Прорезиненные перчатки готовы?

Основы диагностики зажигания

Оценки. пострадать, если вы практикуете здравый смысл. Тем не менее, вы работаете под капотом автомобиля, у которого может быть работающий двигатель. Вы также работаете с высоковольтной системой. Это открывает дверь к возможности получения неприятного шока. Так что вы должны помнить об этих советах по безопасности, чтобы избежать неприятных ощущений.

• Умилостивить богов OSHA . Я признаю, что я часто виноват в том, что пропускаю защитные очки и перчатки, но стоит защищать мягкие вещи во время работы — независимо от того, насколько маловероятно получение травмы.
• Держитесь подальше от горячего . Если ваш автомобиль будет работать, и он работал недавно, помните о горячих поверхностях. Защитные перчатки спасут вашу кожу, но только от этого. Избегайте контакта с деталями выхлопной системы и даже с воздухозаборником незащищенной кожей.
• Не попадитесь в ловушку для насекомых . По возможности отключайте аккумуляторную батарею во избежание несчастных случаев, связанных с электрическим током. И если вы используете старые методы тестирования некоторых деталей, помните, что искра ищет самый простой путь к земле. Твоя плоть может быть этим путем. Поверьте мне, эта поездка не доставляет удовольствия.

Все, что вам нужно для диагностики зажигания

Инструменты, необходимые для работы, зависят от приложения. Для большинства старых автомобилей вам понадобится немного больше, чем обычные ручные инструменты и мультиметр. Для новых автомобилей могут потребоваться другие инструменты и аксессуары. Опять же, очень важно сделать домашнее задание по вашему приложению, чтобы проверить, нужны ли эти или другие инструменты.

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, когда ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не давайте ребенку паяльную лампу — Ред. .)

Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например пол в гараже, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Вот как диагностировать проблемы с зажиганием

Первое, что нужно понять, это то, что проблемы с зажиганием бывают разных форм и размеров, и это отчасти потому, что разные автомобили имеют разные системы зажигания, а отчасти потому, что у вас могут быть разные симптомы. В одном случае ваша машина может вообще не завестись, а в другом может завестись, но работает с перебоями. Еще больше усложняет ситуацию то, что основная причина в любой ситуации не всегда одна и та же!

Мы хотим подчеркнуть, что каждую проблему с зажиганием нужно рассматривать как индивидуальный сценарий. С этой целью вам необходимо ознакомиться с компонентами зажигания, чтобы вы могли действовать соответствующим образом. Как и в случае с каждым практическим руководством , это означает, что есть домашнее задание. Пока не начинайте зажимать гаечные ключи, так как независимо от типа вашего автомобиля основы системы поиска и устранения неисправностей остаются неизменными.

Это помогает думать о вашей системе зажигания как о цепи. Аккумулятор — это первое звено, а свеча зажигания — последнее. Любая другая часть, включая модуль зажигания, распределитель и катушку, является связующим звеном между ними. Как и в случае с цепью, если одно из звеньев выходит из строя, вся система рушится. Короче говоря, вы пытаетесь выяснить, какое самое слабое звено в цепи, когда вы устраняете неполадки в зажигании, работая от одного компонента к другому, пока не найдете его. Итак, давайте начнем.

1. Проверка отсутствия искры

Независимо от того, является ли это пропуском зажигания или неработоспособностью, вы должны убедиться, что проблема заключается в отсутствии искры. Для этого вы хотите проверить, работает ли сама свеча зажигания. При пропуске зажигания начните с рассматриваемого цилиндра. При отсутствии пробега выберите любую вилку, которую считаете подходящей. Затем проверьте либо с помощью контрольной лампы свечи зажигания, либо подключите свечу к земле и поверните ключ.

2. Проверка на наличие очевидных проблем

Прежде чем разбирать инструменты, следует проверить наличие очевидных признаков. Например, если вы только что завершили проект, вероятно, вы случайно оставили что-то отключенным или натолкнулись на что-то по пути. Даже если вы недавно не работали с автомобилем, рекомендуется убедиться в отсутствии простых проблем.

3. Щуп питания

При включенном зажигании достаньте мультиметр и убедитесь, что в систему зажигания подается достаточное напряжение. Если это не так, вам нужно вернуться к аккумулятору, чтобы выяснить, где произошла потеря мощности, а затем исправить проблему. Точно так же, если у вас есть балластный резистор, вы должны убедиться, что он подает достаточное напряжение в систему.

Помните, что работа резистора заключается в снижении входного напряжения. Вам нужно проверить, каким должно быть выходное напряжение, а затем дважды проверить его с помощью мультиметра. Если результаты все еще не ясны, найдите время, чтобы проверить сопротивление и убедиться, что оно соответствует спецификации.

4. Дважды проверьте порядок зажигания

В случае отсутствия работы или пропусков зажигания всегда стоит проверить порядок зажигания и сверить его с вашей настройкой на крышке распределителя. Если вы только что завершили такой проект, как установка распределителя или штепсельных проводов, возможно, вы что-то перепутали. Не волнуйтесь, это случается с лучшими из нас.

5. Дважды проверьте начальное время

Если вы работаете с дистрибьютором, стоит проверить начальное время. Я знаю, это может быть мучением, чтобы сломать прерыватель и выровнять свои временные отметки с вашим умом. Но вы можете обнаружить, что вы развернулись на 180 градусов или что распределитель сместился из-за ослабленного болта на прижимном зажиме.

Есть много способов проверить свечу зажигания. Если быстрый визуальный осмотр не даст вам всего, что вам нужно знать, вы можете положить его на заземленную поверхность, запустить двигатель и посмотреть на искру. , Фото Хэнка О’Хопа

6. Проверка/испытание свечей зажигания

Если порядок зажигания проверен или у вас нет дистрибьютора, вам нужно перейти к проверке свечей. Если это пропуск зажигания, просто сосредоточьтесь на соответствующей свече зажигания. Вам нужно будет искать любые признаки повреждения или загрязнения пробок. Если ничего не очевидно, вы можете проверить вилку мультиметром.

Проверить исправность проводов вилки так же просто, как проверить сопротивление. Если на проводах есть какие-либо повреждения, их все равно следует заменить. , Фото Хэнка О’Хопа

7. Проверка проводов свечей зажигания

Когда свечи проверены, пришло время вернуться к цепи, проверив звенья между ними. Первое, что нужно проверить, это провода вилки. Любые признаки повреждения или гниения являются явными признаками того, что это ваша проблема. Для проверки вам нужно проверить сопротивление проводов. Это означает, что вам нужно будет проконсультироваться с производителем этих проводов, чтобы определить, какими должны быть ваши значения, а затем проверить их с помощью мультиметра.

Как и в случае со свечами зажигания, вы можете поместить провод катушки рядом с заземленной поверхностью и провернуть двигатель, наблюдая за искрой. , Фото Хэнка О’Хопа

8. Проверка наличия искры на катушке

Следующим звеном в цепи, которое необходимо проверить, является катушка или пакет катушек. Проверить внешнюю катушку просто. Просто снимите провод катушки с распределителя и оставьте его подключенным к катушке. Затем поместите отсоединенный конец рядом с землей, включите зажигание и следите за искрой.

Альтернативой является проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток мультиметром. Как вы можете догадаться, значения, которые вы ищете, зависят от спецификации производителя.

Проверка блока катушек упрощается с помощью тестера свечей зажигания. Если все остальное в системе в порядке, но у вас все еще нет искры, процесс исключения говорит нам, что это блок катушек.

Проверка крышки и ротора требует простого визуального осмотра. Любые признаки сильного износа контактов или повреждения компонентов требуют замены. , Фото Хэнка О’Хопа

9. Проверка крышки и ротора

Проверка крышки и ротора — это простой шаг, который вы можете выполнить в любой момент, но только до того, как начнете проверять свой распределитель. Крышка и ротор содержат ваши контакты, которые отвечают за подачу искры в цилиндры. Все, в чем вы хотите убедиться, это в том, что контакты внутри не изношены и не имеют явных признаков повреждения.

10. Проверка распределителя

Процесс проверки дистрибьютора зависит от приложения, с которым вам приходится работать. Например, модель 440 в моем проекте Charger, который мы сегодня исследуем, использует электронную систему с магнитным звукоснимателем. Тестирование производится путем проверки сопротивления в системе в различные моменты цикла распределителя. Ваш процесс может быть похожим, но вам нужно уточнить у производителя дистрибьютора.

Если у вас есть баллы, процесс немного отличается. А именно, вам нужно убедиться, что точки прерывателя не изношены и что ваш конденсатор проверен.

11. Проверка настроек дистрибьютора

Когда пикап и точки будут проверены, вы должны убедиться, что ваши настройки верны. С электронной настройкой вам потребуется время, чтобы убедиться, что зазор между магнитным звукоснимателем и неохотным колесом соответствует спецификации. Если у вас есть точки, вы проверяете зазор между контактами точек прерывателя.

Процедура тестирования модулей зависит от приложения. Другими словами, необходимо много домашней работы, если вы не хотите рисковать заменой. , Фото Хэнка О’Хопа

12. Проверка модуля зажигания

На данный момент мы все проверили и можем почти с абсолютной уверенностью заключить, что проблема в вашем модуле зажигания, если он есть. . Но это не значит, что вы хотите просто прыгнуть на новый. Вместо этого, если возможно, вы захотите проверить модуль зажигания, чтобы убедиться, что проблема в нем.

Процесс тестирования вашего модуля сильно зависит от модели, с которой вам приходится работать. Убедитесь, что вы делаете свою домашнюю работу, чтобы убедиться, что вы выполняете правильный тест.

Профессиональные советы по устранению неполадок с зажиганием

• Осмотрите и проверьте. Убедитесь, что под приборной панелью нет сгоревших или отсоединенных проводов. Кроме того, не исключайте, что проблема может заключаться в таких компонентах, как реле стартера и замок зажигания.
• Причиной отсутствия искры во время запуска может быть стартер. Плохой стартер может поглотить все напряжение при вращении двигателя, и его не хватит для воспламенения топливно-воздушной смеси. У вас может возникнуть аналогичная проблема, если ваша батарея недостаточно мощная, чтобы удовлетворить потребность в запуске двигателя.
• Помните, что искра — это еще не все. Компрессия и топливо необходимы для работы двигателя. Если у вас есть проблема с незапуском, и искра проходит проверку, вы должны убедиться, что у вас нет проблем в этих отделах.
• Утечки вакуума могут нанести ущерб двигателю и даже помешать его запуску. Потратьте минуту, чтобы убедиться, что все ваши вакуумные линии подключены в случае отсутствия работы.

Часто задаваемые вопросы о диагностике зажигания

У вас есть вопросы, У Драйва есть ответы!

В: Каковы симптомы неисправности модуля зажигания?

A: Плохая работа двигателя, пропуски зажигания или отсутствие условий работы — все это признаки неисправной катушки зажигания. Другими словами, проблемы такие же, как и с любым другим неисправным компонентом в системе зажигания. Именно поэтому устранение неполадок так важно.

В: Что произойдет, если замок зажигания выйдет из строя?

A: Неисправный замок зажигания может привести к целому ряду проблем, включая отсутствие искры. Тем не менее, вы должны убедиться, что все электрические соединения с ним в порядке, что контакты внутри не плохие или что его не нужно перепрограммировать.

В: Можно ли перегреть катушку зажигания?

А: Да. Вы можете перегреть катушку. Неисправные вилки создают более высокую нагрузку на систему и могут вызвать такие проблемы, как перегрев. Вот почему важно также помнить о том, где вы устанавливаете катушку канистры под капотом вашего автомобиля.

В: Можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания?

A: Возможно, вы сможете заставить машину ехать, но это плохая идея. Топливо и воздух продолжают поступать в цилиндр. Поскольку топливо не горит, оно будет омывать цилиндры, вызывать повреждения и, в конечном итоге, загрязнять моторное масло.

В: Как проверить слабую искру?

A: Если вы выполняете наземный тест старой школы, вам просто нужно убедиться, что искра ярко-синего цвета. Вы также можете проверить сопротивление свечи зажигания, чтобы убедиться, что она способна подавать сильную искру.

Видео

Домашняя работа и письменное слово ошеломляют! Мы чувствуем вашу боль! Но мы вас прикрыли. В этом видео подробно описаны все шаги, необходимые для проверки обычной системы зажигания. У вас нет старой машины? Вам не повезло. Опять же, многие основные принципы процедуры тестирования остаются в силе!

Давайте поговорим: комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

• Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
• Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
• Крис Тиг: Твиттер | Инстаграм
• Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм

Как проверить автомобильную систему зажигания

 Система зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри двигателя.
камере в оптимальный момент такта сжатия поршня. Это время
предназначен для производства наибольшей мощности при наименьшем количестве выбросов.
Существует множество конфигураций систем зажигания, но все они работают по одному и тому же принципу.
создать низкоэнергетическое поле и свернуть его на высокоэнергетическую катушку, которая передает
электрическая энергия во вторичную систему зажигания, т. е. катушку, провод и искру
затыкать.

 Система активируется первичной системой зажигания, в большинстве
система запуска по напряжению, т. е. датчик положения коленчатого вала (CKP). Эта низковольтная система
(от 1,0 до 2,0 вольт) увеличивается до 12 вольт с помощью усилителя, расположенного
внутри компьютера или внешнего усилителя. Компьютер PCM (силовой агрегат
модуль управления) управляет моментом зажигания двигателя, опережая или замедляя
первичный триггерный сигнал.

Присоединяйтесь!

Шаг 1 — Определите тип системы зажигания для
быть протестированы, большинство автомобилей используют систему типа катушки над штепсельной вилкой (COP), существует несколько
вариации, но все они работают по одному и тому же принципу.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Этап 2 — При проверке пропусков зажигания при
двигатель все еще работает, топливный насос должен быть отключен во избежание случайного возгорания
увольнять. С помощью руководства по эксплуатации определите местонахождение предохранителя.

Этап 3 — После обнаружения предохранителя используйте иглу.
плоскогубцы или инструмент для удаления предохранителей, чтобы удалить предохранитель топливного насоса из распределения питания
центр (PDC.)

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4 — Снимите предохранитель с электрической катушки
разъем (красный). Некоторые автомобили не оснащены этой функцией.

Шаг 5 — После снятия предохранителя нажмите
язычок электрического разъема, чтобы отсоединить разъем от катушки в сборе.

Этап 6 — После удаления разъема
оба терминала будут использоваться для тестирования.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 7 — Поскольку эти терминалы имеют небольшие размеры,
иногда в клеммы разъема можно вставить скрепку или небольшой провод
что упрощает тестирование.

Шаг 8 — После разрезания скрепки или проволоки вставьте
кусок в каждую клемму, не допускайте контакта проводов друг с другом, это может
привести к повреждению компьютера.

Шаг 9 — Как только оба терминала будут подготовлены,
используйте вольтметр, настроенный на настройку напряжения постоянного тока. Также установите зажимы типа «крокодил» на
приводит к обеспечению хорошего соединения.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Смотри видео!

Посмотрите это видео о том, как выполняется работа, а затем перейдите к
получить дополнительную полезную информацию.

Общая характеристика специализированного жилищного фонда — Адвокат в Самаре и Москве — представительство в суде и юридические услуги

Специализированный жилищный фонд принципиально отличается от основной части жилищного фонда, заселяемой на общих основаниях, тем, что он, подчиняясь специальным задачам использования, имеет значительную специфику правового режима, влекущую, в числе других особенностей, ограничения прав проживающих в нем лиц, именно поэтому он получил соответствующее наименование и самостоятельное правовое регулирование.

Правовому режиму специализированного жилищного фонда в ЖК РФ посвящен раздел IV, включающий в себя две главы

Постановление Правительства РФ от 26.01.2006 № 42 «Об утверждении правил отнесения жилых помещений к специализированному жилищному фонду и типовых договоров найма специализированных жилых помещений».

Впервые понятие «специализированное жилое помещение» появилось в Законе РФ от 24.12.1992 № 4218-1 «Об основах федеральной жилищной политики».   К числу специализированных были отнесены общежития, дома маневренного фонда, гостиницы-приюты, дома для одиноких и престарелых, интернаты и др. Не смотря на то, что понятие «специализированные жилые дома» использовалось законодателем и ранее, единого подхода в правовом регулировании до принятия Жилищного кодекса РФ установлено не было.  Более того, служебные жилые помещения вообще не были названы среди специализированных,  хотя близки к ним по целям использования. В частности, практически те же цели использования были закреплены для жилых помещений в общежитиях.

В ст. 19 ЖК РФ сформулировано понятие специализированного жилищного фонда как совокупности предназначенных для проживания отдельных категорий граждан и предоставляемых по правилам раздела   IV ЖК РФ жилых помещений государственного и муниципального жилищных фондов. К сожалению, названное определение не отражает всех квалифицирующих признаков фонда и вызывает много споров в юридической литературе. Так, в нем не подчеркнут  временный характер пользования жилыми помещениями, не обозначен источник закрепления категорий граждан, имеющих право на предоставление специализированных жилых помещений, и не указано на одно из основных предъявляемых к нанимателям требований об отсутствии у них другого жилого помещения. Разрозненно все эти критерии закреплены в разделе IV ЖК РФ, посвященном специализированному жилищному фонду. Именно они, на наш взгляд, определяют специфику фонда и должны быть зафиксированы в его дефиниции.

ЖК РФ отразил резко увеличившееся за последние годы число разновидностей специализированного жилищного фонда, при этом справедливо включив в них служебные жилые помещения. Формирование фонда для временного поселения может осуществляться путем нового строительства, реконструкции или путем перевода жилищного фонда других категорий в специализированный жилищный фонд.

В качестве специализированных жилых помещений используются жилые помещения государственного и муниципального жилищных фондов. Закрепленный в ЖК РФ режим не будет распространяться на случаи предоставления юридическими лицами, основанными на праве частной собственности, жилых помещений своим работникам. При необходимости такие организации должны использовать модели договора коммерческого найма или договора безвозмездного пользования, урегулированные Гражданским кодексом РФ.

В состав специализированного жилищного фонда входят:

—    служебные жилые помещения;

—    жилые помещения в общежитиях;

—    жилые помещения маневренного фонда;

—    жилые помещения в домах системы социального обслуживания;

—    жилые помещения фонда для временного поселения вынужденных переселенцев и лиц, признанных беженцами;

—    жилые помещения для социальной защиты отдельных категорий граждан

— жилые помещения для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей.

Перечень является исчерпывающим.

Решению задачи надлежащего использования специализированного жилья способствует установление порядка формирования этого фонда как условия его функционирования. Так, использование жилого помещения в качестве специализированного возможно только после отнесения такого помещения к специализированному жилищному фонду. Решение о включении жилого помещения в число специализированных принимается органом, осуществляющим управление государственным или муниципальным жилищным фондом. Порядок отнесения жилых помещений к специализированному жилищному фонду устанавливается Правительством РФ. Согласно   п. 3 Правил отнесения жилого помещения к специализированному жилищному фонду включение жилых помещений в специализированный жилищный фонд не допускается, если жилые помещения заняты по договорам социального найма, найма жилого помещения, находящегося в государственной и муниципальной собственности жилищного фонда коммерческого использования, аренды, а также, если имеют обременения прав на это имущество.

Для отнесения жилых помещений к определенному виду специализированного жилого помещения заявитель предоставляет в орган управления следующие документы:

• заявление об отнесении жилого помещения к определенному виду специализированного жилого помещения;
• документ, подтверждающий право собственности, право хозяйственного ведения либо право оперативного управления на жилое помещение;
• технический паспорт жилого помещения;
• заключение о соответствии жилого помещения предъявляемым к нему требованиям.

Орган управления в течение 30 дней с момента подачи документов принимает решение об отнесении жилого помещения к определенному виду специализированного жилого помещения либо об отказе в таком отнесении. Соответствующее решение направляется заявителю в течение 3 рабочих дней с даты его принятия, а при положительном результате направляется также в орган, осуществляющий государственную регистрацию прав на недвижимое имущество и сделок с ним (пп. 12-14 Правил).

Следует отметить, что в  некоторых субъектах РФ разработаны собственные нормативные акты о специализированных жилищных фондах, устанавливающие порядок их формирования и содержания, учет граждан, нуждающихся в жилых помещениях специализированного жилищного фонда, порядок предоставления и пользования ими[1].

Законодательству зарубежных государств также присуще обособление специализированного жилья. Согласно нормативным актам Венгрии бюджетные органы предоставляют служебные жилые помещения по срочным договорам лицам, состоящим с такими органами в служебных отношениях.   Военнослужащие Турции обеспечиваются служебным жильем в специальных городках закрытого типа[2]. В Чехии помимо аналогичных норм, регулирующих обеспечение работников и служащих служебными жилыми помещениями, предусмотрено также предоставление специализированных квартир для проживания инвалидов[3].

[1] См., например: Закон г. Санкт-Петербурга от 15.03.2006 «О специализированном жилищном фонде Санкт-Петербурга»; Закон Ростовской области от 19.05.2006 № 496-ЗС «О специализированном жилищном фонде Ростовской области».

[2]  См.: Генов А. Обеспечение жильем военнослужащих Турции // Зарубежное военное обозрение. – 1999. — № 4.

[3] См.: Меркулова Т.А. Зарубежное законодательство о договорах найма жилых помещений // Журнал российского права. – 2003. — № 2.

Дата актуальности материала: 29.10.2017

Бакалавриат и специалитет – в чем разница

01 марта 2018© ЮУрГУ

До присоединения России к Болонскому процессу (2003 г.) российские студенты учились непрерывно и не менее пяти лет. Такая система и называлась специалитетом. Сегодня во многих вузах России действует так называемая Болонская образовательная система, состоящая из бакалавриата и магистратуры (4 и 2 года соответственно). В российских вузах программы специалитета существуют и сейчас. В частности, по ним учатся на медицинских и некоторых технических направлениях.

В формальном плане специалитет и бакалавриат имеют некоторые сходства: поступить можно только по окончании среднего общего или среднего профессионального образования, в конце обучения нужно защищать дипломную работу и сдавать госэкзамены, выпускникам выдаются дипломы государственного образца, они могут сразу работать по специальности и так далее. Однако есть важные различия, которые необходимо учитывать при поступлении. Итак, в чем разница между бакалавриатом и специалитетом? 

Отличия

Продолжительность обучения

Срок обучения в специалитете – минимум 5 лет и более, в бакалавриате – 4 года.

Из-за этого мнимого «сокращения» срока обучения бакалавров некоторые люди ошибочно полагают, что бакалавриат – это неполное высшее образование, которое якобы не считается действительным без диплома об окончании магистратуры. Разумеется, это не так. Согласно Федеральному закону от 29.12.2012 № 273-ФЗ (ред. от 29.07.2017) «Об образовании в Российской Федерации», бакалавриат и специалитет – самостоятельные уровни высшего образования.

Соответственно, дипломы специалиста и бакалавра официально позволяют выпускникам устроиться на работу по специальности либо продолжить обучение в магистратуре или аспирантуре.

Возможность обучения в аспирантуре

Следующее отличие важно для тех, кто по окончании университета собирается продолжать учебу или заниматься научной деятельностью. Имея диплом об образовании уровня «специалитет», вы можете поступить как в магистратуру, так и в аспирантуру. Однако если вы закончили бакалавриат, то вы не можете сразу поступить в аспирантуру, придется сначала освоить магистерскую программу.

Что лучше: диплом бакалавра или специалиста?

Есть некоторые различия в том, как дипломы бакалавра и специалиста воспринимаются работодателями и учебными заведениями. К примеру, российские работодатели до последнего времени отдавали предпочтение специалистам из-за стереотипа, что только специалитет является полным высшим образованием. Однако сейчас, с повсеместным распространением в России Болонской системы, дипломы бакалавров стали привычными и недоверия к ним нет.

Что касается зарубежных работодателей и вузов (если вы вдруг решите поступать в магистратуру), то там, напротив, предпочитают бакалаврские дипломы, поскольку Болонская система широко распространена в Европе и Америке. Добиться признания за рубежом диплома специалиста может быть несколько сложнее, так как аналогов специалитета в европейских странах не существует.

Программы специалитета

«Лечебное дело» (НГУ).

Цель программы – подготовка врачей. Продолжительность – 6 лет. В течение первых 2-х лет преподавание ведется на английском языке. При этом студенты интенсивно изучают русский язык. На 3 курсе обучение ведется не только в вузе, но и в больницах, на станциях скорой помощи, где студенты учатся работать в непривычной для себя языковой среде.

Читайте заметку
на Study in Russia о медицинской практике студентов из Ирака в ЦКБ Новосибирска.

«Геология нефти и газа» (РУДН).

Цель – подготовка специалистов в области инженерно-геологических изысканий, нефтегазовой и горно-геологической промышленности. Продолжительность обучения – 5 лет.

Перспективы трудоустройства – выпускники программы востребованы в крупных газовых и нефтяных компаниях, проектно-исследовательских институтах и других учреждениях, связанных с нефтегазовой промышленностью.

«Автоматизация и информационно-измерительные системы физических установок» (МИФИ).

Цель – подготовка специалистов для организаций и предприятий атомной энергетики. Продолжительность обучения – 5,5 лет. 

Смотрите полный список программ специалитета на Study in Russia.

Программы бакалавриата

«Бионанотехнологии» (МИФИ)

Выпускник программы занимается разработкой и внедрением новых материалов, технологий ядерной медицины и нанотераностики. Обучение – 4 года.

«Бизнес-информатика» (РУДН)

Студент получает знания по управлению IT-ресурсами, моделированию бизнес-процессов в сфере инфокоммуникационных технологий. Выпускники работают в банках, государственных структурах, страховых компаниях, инвестиционных фондах и т. д. Обучение – 4 года.

«Алгоритмы и методы наукоемкого программного обеспечения» (МИМиС)

Студенты изучают методы анализа изображений, моделирования и работы интеллектуальных систем, облачные вычисления и т.д. Цель обучения – разработка решений на базе программного обеспечения (Computer Science). Сроки обучения – 4 года.

Полный список программ бакалавриата смотрите в разделе Образовательные программы Study in Russia. 

Поделиться

Все статьи

Выбери профессию, университет, программу

Узнай о вариантах финансирования

Собери пакет 
документов

Пройди 
конкурсный отбор

Получи приглашение
и оформи учебную визу

регистр — Разница между «спецтехника» и «спецтехника»

Задавать вопрос

спросил
6 лет, 9 месяцев назад

Изменено
5 лет, 2 месяца назад

Просмотрено
3к раз

Мой перевод текста трубного завода:

Проверка угла скоса

Проверку данного вида проводят в соответствии с нормативной документацией с помощью угломера или штангенциркуля.

Проверка длины трубы

Контроль этого типа осуществляется с помощью линеек, рулеток или автоматически с помощью специального (или специализированного ?) оборудования, оснащенного инкрементальными датчиками.

Общее значение в исходном тексте: «некоторое оборудование, предназначенное для измерения труб». Словосочетание выбрано для того, чтобы не перегружать каталог продукции указанием конкретного оборудования.

Будут ли здесь слова «особый» и «специализированный» иметь одно и то же значение?

Я погуглил и нашел много примеров на «использование спецтехники» и «использование спецтехники», а также на «использование спецтехники» и «использование спецтехники». Кажется, что большой разницы нет. Возможно, «специализированный» может указывать на более ограниченную специализацию по сравнению со «специальным» или на то, что оборудование было модифицировано для какой-то конкретной цели.

• разница
• регистр

2

специальное оборудование

означает, что это не обычно используемое оборудование. В нем ничего не говорится о цели использования оборудования.

специализированное оборудование

указывает на то, что назначение оборудования ориентировано на конкретное применение. См. специализированный:

3. Предназначен для определенной цели или использования: специализированное компьютерное приложение .

Использование special носит гораздо более общий характер, в основном просто говоря, что это необычно или редко используется.

Прилагательное специальный используется в более широком смысле, чем прилагательное специализированный.

Первый в основном используется для передачи чувства необычности, нормальности или обычного. Другими словами, это означает исключительный, экстраординарный или необычный. Иногда оно используется для обозначения разработанного или разработанного для определенной цели, функции или деятельности, и обычно именно в этом смысле используется последнее (специализированное).

Мы можем сказать либо специальное, либо специализированное оборудование, чтобы передать смысл того, что оно разработано или предназначено для определенной цели, но использование специализированного более уместно, так как использование специального слишком неясно и двусмысленно, чтобы передать смысл, в котором прилагательное используется специализированный.

Я мог бы иметь отвертку, которая каким-то хитрым способом могла бы откручивать все виды винтов. Большинство отверток не могут этого сделать, так что это будет специальная отвертка. Я мог бы иметь другую отвертку, которая может открутить только один конкретный редкий тип винта. Это будет специальная отвертка.

1

Специализированное оборудование, естественно, предназначено для определенной цели, и это оборудование разработано или изготовлено с учетом определенной области знаний; тогда как специальное оборудование предназначено для определенной цели и может быть обычным оборудованием. Например, специальное событие, сообщение означает, что событие или сообщение просто используется для определенного человека; тогда как специализированное событие или сообщение означает, что событие или сообщение сделано профессионально

Определение специализации

К

Уилл Кентон

Полная биография

Уилл Кентон — эксперт в области экономики и инвестиционного законодательства. Ранее он занимал руководящие должности редактора в Investopedia и Kapitall Wire, имеет степень магистра экономики Новой школы социальных исследований и степень доктора философии по английской литературе Нью-Йоркского университета.

Узнайте о нашем
редакционная политика

Обновлено 06 апреля 2022 г.

Рассмотрено

Эми Друри

Рассмотрено
Эми Друри

Полная биография

Эми является членом ACA, генеральным директором и основателем OnPoint Learning, компании по обучению финансовых специалистов, проводящей обучение финансовых специалистов. Она имеет почти двадцатилетний опыт работы в финансовой отрасли и в качестве финансового инструктора для профессионалов отрасли и частных лиц.

Узнайте о нашем
Совет финансового контроля

Факт проверен

Викки Веласкес

Факт проверен
Викки Веласкес

Полная биография

Викки Веласкес — исследователь и писатель, которая руководила, координировала и руководила различными общественными и некоммерческими организациями. Она провела углубленное исследование социальных и экономических вопросов, а также пересмотрела и отредактировала учебные материалы для района Большого Ричмонда.

Узнайте о нашем
редакционная политика

Что такое специализация?

Специализация — это метод производства, при котором предприятие сосредотачивается на производстве ограниченного набора товаров для достижения большей эффективности. Многие страны, например, специализируются на производстве товаров и услуг, характерных для их части света, и обменивают их на другие товары и услуги.

Таким образом, эта специализация является основой мировой торговли, поскольку немногие страны обладают достаточными производственными мощностями, чтобы быть полностью самодостаточными.

Ключевые выводы

• Специализация в бизнесе предполагает сосредоточение внимания на одном продукте или ограниченном наборе продуктов, чтобы стать более эффективным.
• Специализация может повысить производительность и обеспечить сравнительное преимущество для фирмы или экономики.
• Микроэкономическая специализация включает в себя отдельных субъектов и экономические компоненты, а макроэкономическая специализация включает в себя широкое преимущество экономики в производстве.

Специализация

Понимание Специализация

Специализация — это соглашение внутри сообщества, организации или более крупной группы, в котором каждый из членов, наиболее подходящих для конкретной деятельности, берет на себя ответственность за ее успешное выполнение.

Микроэкономическая специализация

Специализация может происходить как на микроэкономическом уровне, так и на макроэкономическом уровне. На индивидуальном уровне специализация обычно проявляется в форме карьеры или трудовой специализации. Каждый член организации или экономики, например, обладает уникальным набором талантов, способностей, навыков и интересов, которые делают его уникально способным выполнять набор задач.

Специализация труда использует эти уникальные таланты и направляет людей в области, где они работают лучше всего, помогая как отдельным людям, так и экономике в целом.

Если, например, один человек преуспевает в математике, но не является опытным писателем, это принесет пользу как человеку, так и сообществу, если он будет заниматься областью, которая в значительной степени зависит от математики.

Используя другой пример, специализация может даже относиться к производственной мощности отдельной фирмы. При создании завода для повышения эффективности организуется сборочная линия, а не производство всего продукта на одном производственном участке.

Специализация предполагает сосредоточение внимания на определенном навыке, деятельности или производственном процессе, например, южноамериканской компании, занимающейся сбором бананов, чтобы стать лидером или экспертом.

Макроэкономическая специализация

Страны, реализующие специализацию, имеют сравнительное преимущество в производстве товара или услуги. Сравнительное преимущество относится к способности производить товар или услугу с более низкими предельными и альтернативными издержками, чем другой товар или услуга.

Когда экономика может специализироваться на производстве, она выигрывает от международной торговли. Если, например, страна может производить бананы по более низкой цене, чем апельсины, она может выбрать специализацию и направить все свои ресурсы на производство бананов, используя часть из них для обмена на апельсины.

Специализация также происходит в пределах границ страны, как в случае с Соединенными Штатами. Например, цитрусовые лучше растут в более теплом климате Юга и Запада, многие зерновые продукты поступают с ферм Среднего Запада, а кленовый сироп получают из кленовых деревьев Новой Англии.

Опорно-поворотное устройство ОПУ 33 для железнодорожных кранов КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-562, КЖ-662

Развернуть

• Описание
• Характеристики
• Чертежи

Описание

ОПУ 33 предназначено для установки на железнодорожные краны: КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-562, КЖ-662. Крупногабаритный подшипник относится к роликовым устройствам с внутренним типом зацепления. С его помощью поворотная платформа совершает вращение вокруг своей оси. При этом ролики внутри круга позволяют выдерживать продолжительные осевые нагрузки.

Конструкция ОПУ 33

Опорно поворотное устройство имеет вид кольца с зубчатым краем, расположенным по внутренней части венца для обеспечения зацепления с выходным валом редуктора механизма поворота крана. Зубья в количестве z=115 имеют модуль m=16. Изготовлено ОПУ 33из конструкционной специальной стали 50 с низкими показателями хрупкости иповышенными износостойкими свойствами. В стандартном варианте устройство не имеет закаленного края, но закалку можно заказать дополнительно. По средней части обойм расположены отверстия под крепеж. Монтируется ОПУ при помощи болтов повышенной прочности к неподвижной части крана (неповоротной платформе) и другой обоймой к поворотной платформе.

Принцип работы

ОПУ 33 служит вращательным элементом, обеспечивающего плавное движение вокруг своей оси башни жд крана и выполнение грузоподъемным механизмом своих функций. Для начала движения крановщик включает в работу электродвигатель, передающий вращение на редуктор. Выходной вал редуктора, получает крутящий момент и входит в зацепление с зубчатым краем опорно-поворотного устройства. При этом поворотная часть крана с рабочим оборудованием совершает вращение в заданном направлении. Поворотный круг может совершать вращение на 360 градусов.

Эксплуатация

Эксплуатация ОПУ 33 требует соблюдения общих правил безопасности и соблюдения грузоподъемности крана в процессе проведения грузоподъемных операций. Для максимального продления срока работы устройства и поддержания эффективной работы, нужно следить за уровнем масла и подливать его в специальную масленку по мере необходимости.

Характеристики

ru»>Опорно-поворотное устройство ОПУ 33 для железнодорожных кранов КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-562, КЖ-662 по оптовой цене, можно заказать на нашем сайте или отправить заявку на электронную почту [email protected], либо позвонить по номеру телефона: 8 (351) 215-59-40 8 (950) 726-56-53 8 (908) 080-59-40 8 (902) 860-06-60.

Текст скопирован в буфер обмена!

Доставка по всей России и СНГ:

Сморгонь, Пучеж, Володарск, Боготол, Ессентуки, Курган, Мамадыш, Свислочь, Октябрьск, Хилок, Чаплыгин, Николаевск, Белоозёрский, Очёр, Нижняя Салда, Гремячинск, Отрадное, Шу, Павлодар, Шымкент, Аргун, Суворов, Сланцы, Фатеж, Кулебаки, Щёлкино, Вяземский, Дятлово, Долгопрудный, Долинск, Мичуринск, Орша, Сольцы, Глазов, Балей, Шелехов, Аксу, Волосово, Сасово, Спасск, Тында, Палласовка, Кириши, Козельск, Тарко-Сале, Чадан, Алупка, Ишимбай, Лесной, Барыш, Абинск, Севастополь, Осиповичи, Черняховск, Валдай, Шарыпово, Духовщина, Кропоткин, Ленск, Приморск…

Задать вопрос

Опорно-поворотное устройство ОПУ 33 для железнодорожных кранов КЖДЭ-25, КЖ-461, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-562, КЖ-662ОПУ ж/д крановДругой вопрос

Срочно — Железнодорожный дизель-электрический кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25 в Екатеринбурге (Оборудование перегрузочное)

• org/ListItem»>
  Россия
• 
  Екатеринбург
• 
  Устройства перегрузочные
• 
  Оборудование перегрузочное



Срочно — Железнодорожный дизель-электрический кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25 в Екатеринбурге

Цена: 1 850 000 ₽

за 1 шт.

Описание товара

Срочно продаются:

1. Железнодорожный дизель-электрический кран, грузоподъемностью 16 т (КЖДЭ—16) — 1 штука — год выпуска 1990,

2. Железнодорожный дизель-электрический кран, грузоподъемностью 25 т (КЖДЭ—25) — 1 штука — год выпуска 1981.

Полный комплект, технически исправные, все документы в наличии. Все подробности по запросу на [email protected] или +79122812103.

Срочно продаются:

1. Продается маневровый односекционный тепловоз ТГЭМ — 40 — 1 штука,

2. Продается маневровый односекционный тепловоз ТГЭМ — 40С (снегоуборщик) — 1 штука.

Год выпуска 1990 год. Полный комплект, технически исправные, все документы в наличии. Все подробности по запросу на [email protected] или +79122812103.

Характеристики срочно — Железнодорожного дизеля-электрического кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25

• 
  — Страна производитель: Россия

Запасные части к технике KOMATSU,CATERPILLAR, HITACHI,ATLAS COPCO,SANDVIK, VOLVO,TEREX,CUMMINS, DETROIT DIESEL, KPI-JCI, INTERNATIONAL.

от 10 ₽

Товары, похожие на Срочно — Железнодорожный дизель-электрический кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25

Вы можете заказать «Срочно — Железнодорожный дизель-электрический кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25» в организации «АльянсСнабКом, ООО» через на сайт BizOrg.Su. Стоимость 1850000 ₽ (минимальный заказ 1 шт.). На данный момент предложение находится в статусе «В наличии».

Что может предложить «АльянсСнабКом, ООО»:

• пользователи торговой площадки BizOrg.Su могут рассчитывать на получение особых условий. Как например, более выгодную стоимость;
• внести плату вы можете подходящим для вас образом;
• «АльянсСнабКом, ООО» четко выполняет свои обязанности по отношению к организациям и физическим лицам.

Ответы на популярные вопросы

1. Как оставить заявку?

   Чтобы оформить заявку на «Срочно — Железнодорожный дизель-электрический кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25» свяжитесь с фирмой «АльянсСнабКом, ООО» по контактам, указанным в правом верхнем углу страницы. Не забудьте указать, что нашли организацию на торговой площадке BizOrg.

2. Где получить полную информацию о компании «АльянсСнабКом, ООО»?

   Для получения подробных данных о фирме перейдите в правом верхнем углу страницы по ссылке-названию компании. Затем перейдите на интересуемую вкладку с описанием.

3. Предложение описано с ошибками, номер телефона не отвечает и т.д.

   Если у Вас возникли проблемы при сотрудничестве с «АльянсСнабКом, ООО» – сообщите идентификаторы организации (706056) и товара/услуги (13468422) в нашу службу по работе с клиентами.

Технические сведения:

• дата размещения объявления: 30.12.2016;
• последнее изменение сведений – 30.12.2016;
• 154 – данное количество посетителей просмотрело предложение за все время. И ежедневно эта цифра растет;
• вы сможете посмотреть «Срочно — Железнодорожный дизель-электрический кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25» в разделах «Промышленное оборудование, станки, механизмы», «Машины и оборудование универсального применения», «Устройства перегрузочные», «Оборудование перегрузочное».

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией АльянсСнабКом, ООО цена товара «Срочно — Железнодорожный дизель-электрический кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25» (1 850 000 ₽) может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании АльянсСнабКом, ООО по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+73433458310

Купить срочно — Железнодорожный дизель-электрический кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25 в Екатеринбурге:

ул. Клары Цеткин, д. 4

Срочно — Железнодорожный дизель-электрический кран КЖДЭ-16, КЖДЭ-25

Кран XCMG RT25 — таблица грузоподъемности, характеристики (2017 — 2023)

section","position":"model.content.specs"}»>
Примечание. Все перечисленные данные проверяются экспертами команды LECTURA Specs. Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

• Макс. грузоподъемность
  25 т
• в пределах досягаемости
  3 м
• Макс. стандартная стрела
  30,8 м
• Мин. стандартная стрела
  9,1 м
• Макс. подъемная стрела
  10,6 м
• Крутящий момент нагрузки
  990 кНм
• Мощность двигателя
  142 кВт
• Скорость путешествия
  50 км/ч
• Количество осей
  2
• нагрузка на ось
  13,65 т
• Производитель двигателя.

Карбюратор К22Г, новый, обакатанный на стенде, с пломбой в Москве (Автомобили фермерские)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

Компания Егоров Е. Е., ИП (Москва) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Карбюратор К22Г, новый, обакатанный на стенде, с пломбой, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

Карбюратор К22Г, новый, обакатанный на стенде, с пломбой , 1980г. выпуска. Раритет,музейная редкость.Экономию бензина гарантирую + 1-изнашивающая часть — топливный клапан-5шт .Инструктирую по регулировке,востановлению жиклёров. Применяемость: ГАЗ-20,21,51,52,69 Аналогов НЕТ.
Фотографии

Купить карбюратор к22г, новый, обакатанный на стенде, с пломбойЗаказатьУточнить ценуИли свяжитесь с продавцомСообщениеПостарайтесь кратко описать суть вашего вопроса продавцу (минимум 20 символов)ФИОТелефонE-mailОтправляя вопрос, вы соглашаетесь с пользовательским соглашением ознакоми(лся/лась) и принимаю егоВернуться назадв раздел «Автомобили фермерские»
Смотрите также товары категории «Грузовые автомобили малой грузоподъёмности 1-2 тн»
Автомобили грузовые малой грузоподъёмности
Грузовые автомобили с грузоподъемностью 1-2 тн
Грузовые фургоны грузоподъемностью 1-2 тн
Автомобили фермерские

Характеристики карбюратора К22Г, нового, обакатанного на стенде, с пломбой

• 
  — Количество осей: 1 (шт. )
• 
  — Колесная формула: 4×2
• 
  — Цвет кузова: Апельсин
• 
  — Максимальная скорость: 100 (км/ч)
• 
  — Тип кузова: Универсал
• 
  — Объем двигателя: 2500 (л)
• 
  — Габаритные размеры: 200 (дм)
• 
  — Вид двигателя: Бензиновый
• 
  — Вид топлива: Бензин
• 
  — Завод производитель: АЗТЭ
• 
  — Страна производитель: Россия
• 
  — Бренд: АЗТЭ

Товары, похожие на Карбюратор К22Г, новый, обакатанный на стенде, с пломбой

Вы можете приобрести товар Карбюратор К22Г, новый, обакатанный на стенде, с пломбой в организации Егоров Е. Е., ИП через наш сайт. На данный момент товар находится в статусе «в наличии».

Предприятие Егоров Е. Е., ИП является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su.

Служебная информация:

На нашем портале для удобства, каждой компании присвоен уникальный идентификатор. Егоров Е. Е., ИП имеет ID 34953. Карбюратор К22Г, новый, обакатанный на стенде, с пломбой имеет идентификатор на сайте — 251649. Если у вас появились сложности при взаимодействии с компанией Егоров Е. Е., ИП – сообщите идентификаторы компании и товара/услуги в нашу службу поддержки пользователей.

Дата создания модели — 08/12/2016, дата последнего изменения — 02/04/2020. За это время товар был просмотрен 289 раз.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Егоров Е. Е., ИП цена товара «Карбюратор К22Г, новый, обакатанный на стенде, с пломбой» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Егоров Е. Е., ИП по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+79169011084

+74957528332

Купить карбюратор К22Г, новый, обакатанный на стенде, с пломбой в Москве:

ул. Генерала Белобородова, д. 16-1-6

Карбюратор К22Г, новый, обакатанный на стенде, с пломбой

Карбюратор К22Г-1107000 в сборе автомобиля ГАЗ 51

Главная » Запчасти ГАЗЪ 51, 52, 53, 66 » Карбюратор К22Г-1107000 в сборе автомобиля ГАЗ 51

Описание
Отзывы (0)

Карбюратор К22Г-1107000 в сборе,колесного автомобиля ГАЗ 51 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод». Карбюратор К-22Г вертикальный, с падающим потоком смеси, сбалансированный, Состоит из поплавковой камеры, устройства главного жиклера, устройства дополнительного (компенсационного) жиклера, пускового устройства и жиклера холостого хода, ускорительного насоса, жиклера мощности (экономайзера), Смесительной камеры и ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя. Каждый жиклер состоит из пробки с калиброванным отверстием (собственно жиклера), трубки распылителя и каналов, подводящих бензин от поплавковой камеры к жиклеру и от жиклера к распылителю. Распылители всех жиклеров выведены в блок диффузора карбюратора.Карбюратор состоит из трех основных частей: крышки, корпуса и патрубка. Между крышкой и корпусом карбюратора крепится блок диффузоров. Для герметичности между крышкой и корпусом карбюратора ставится уплотнительная прокладка. Между корпусом карбюратора и патрубком ставится тоже уплотнительная прокладка. В нижней части патрубка имеется фланец, которым с железо асбестовой прокладкой на двух шпильках карбюратор крепится на впускной трубе.В зависимости от режима работы двигателя бензин для приготовления горючей смеси поступает через различные жиклеры карбюратора.При пуске теплого двигателя или при работе на малых оборотах холостого хода бензин поступает в смесительную камеру через жиклер холостого хода.При малых и средних оборотах на режимах малых и средних нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта больше, чем при оборотах холостого хода, но меньше, чем при полной нагрузке двигателя, бензин поступает в смесительную камеру только через главный жиклер. При увеличении оборотов двигателя бензин начинает поступать и через дополнительный жиклер. И чем больше обороты двигателя, тем больше бензина проходит через дополнительный жиклер. Карбюратор устроен и отрегулирован так, что двигатель работает на этих режимах всегда на бедной (экономичной) смеси.Когда двигатель развивает наибольшую мощность, дроссельная заслонка открыта полностью. В этом случае работают не только главный и дополнительный жиклеры, но и жиклер мощности, через который проходит добавочное количество бензина, необходимое для получения богатой смеси.

Включение жиклера мощности происходит каждый раз при полном или почти полном открытии дроссельной заслонки на любых оборотах двигателя, а не только на предельных.Поплавковая камера карбюратора расположена впереди смесительной камеры. Постоянный уровень топлива в поплавковой камере поддерживается при помощи поплавка и игольчатого клапана. Бензин от бензинового насоса поступает в поплавковую камеру через игольчатый клапан, который закрывается поплавком после наполнения камеры до нормального уровня. Уровень топлива в поплавковой камере находится на расстоянии 17—19 мм от верхней плоскости корпуса.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             ☎+380954442877,☎+380636896755,✅agro-detal.com

Написать отзыв

Ваше Имя:

Ваш отзыв:

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо 

 Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Продолжить

Метки:
Купить карбюратор К22Г-1107000 в сборе,
колесного автомобиля ГАЗ 51 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».

Бесплатная служба автоматизированного анализа вредоносных программ на базе Falcon Sandbox

JVC_11064.vbs

Этот отчет создан на основе файла или URL-адреса, отправленного в эту веб-службу 13 декабря 2019 г. 16:13:26 (UTC)
Гостевая система: Windows 7, 64-разрядная, Профессиональная, 6.1 (сборка 7601), Пакет обновления 1
Создан отчет к
Falcon Sandbox v8.30 © Hybrid Analysis

Обзор Образец недоступен

Повторный анализ
Хэш видел до Показать похожие образцы

Сообщить о ложном срабатывании

Запросить удаление отчета

Реагирование на инцидент

Оценка рисков

Поведение сети

Контакты 1 домен и 1 хост.
Посмотреть все детали

Методы обнаружения MITRE ATT&CK™

В этом отчете есть 2 индикатора, которые были сопоставлены с 4 техниками атаки и 3 тактиками.
Посмотреть все подробности

Постоянство
Т1215	Модули ядра и расширения	Постоянство	Загружаемые модули ядра (или LKM) — это фрагменты кода, которые можно загружать и выгружать в ядро ​​по запросу. Узнать больше	Ссылается на подозрительные системные модули
Т1179	Зацеп	Доступ к учетным данным Стойкость Повышение привилегий	Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов. Узнать больше			Устанавливает хуки/патчи запущенного процесса
Повышение привилегий
Т1179	Зацеп	Доступ к учетным данным Стойкость Повышение привилегий	Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов. Узнать больше			Устанавливает хуки/патчи запущенного процесса
Доступ к учетным данным
Т1179	Зацеп	Доступ к учетным данным Стойкость Повышение привилегий	Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов. Узнать больше			Устанавливает хуки/патчи запущенного процесса

Индикаторы

Сведения о файле

Все детали:

JVC_11064.

vbs

Имя файла

JVC_11064.vbs

Размер

4 МБ (4174017 байт)

Тип

скрипт vbs

Описание

Текст ASCII с очень длинными строками

Архитектура

WINDOWS

SHA256

3c5254eb0c977ca4955887ee743c7025a2b4fe547ceb2559a07076c0bdf63b02

MD5

1ef298042d69360215bbbbc3b462fbc0

SHA1

b80f873739ec658a68450053991315d9dcf85d45

ssdeep

49152:btPW6qn9ttKxjcyRwFa9xQPm7QmGQbYf6KosByD77K21cttFCav0NoHKxuatQLgD:hX

Скриншоты

Загрузка контента, пожалуйста, подождите. ..

• Использование ЦП
• Принятые байты
• Чтение с диска, байт/сек
• Запись на диск, байт/сек
• Сетевых пакетов/сек
• байт файла подкачки

Гибридный анализ

Совет: Щелкните проанализированный процесс ниже, чтобы просмотреть дополнительные сведения.

Всего проанализировано 1 процесс (System Resource Monitor).

• wscript.exe
  «C:\JVC_11064.vbs»
  
  (PID: 3940)
  

Сетевой анализ

Этот отчет был создан с включенным анализом TOR

Запросы DNS

Войти для загрузки Запросы DNS (CSV)

Домен	Адрес	Регистратор	Страна
Caldas-pires. pt	91.198.47.30 ТТЛ: 14104	—	Португалия

HTTP-трафик

Конечная точка	Запрос	URL-адрес	Данные
91.198.47.30:80 (caldas-pires.pt)	ПОЛУЧИТЬ	caldas-pires. pt/wp-content/uploads/2019/12/новости/444444.png	ПОЛУЧИТЬ /wp-content/uploads/2019/12/news/444444.png HTTP/1.1 Соединение: Keep-Alive Принимать: */* Accept-Language: en-us Агент пользователя: Windows Хост: caldas-pires.pt Подробнее Формат Детали Запрос GET /wp-content/uploads/2019/12/news/444444.png HTTP/1.1 Соединение: Keep-Alive Accept: */* Accept-Language: en-us User-Agent: Windows Host: caldas -pires.pt Необработанный шестигранник 9…<.'.....Э.] 10 : 00 CD 0D 83 40 00 80 06 B0 9F C0 A8 F0 7B 5B C6 [....@.... ….{[.] 20 : 2F 1E C0 BC 00 50 84 04 F9 3E 36 D6 EB 39 50 18 [/….P…>6..9P.] 30 : 01 00 02 44 00 00 47 45 54 20 2F 77 70 2D 63 6F […D..GET /wp-co] 40 : 6E 74 65 6E 74 2F 75 70 6C 6F 61 64 73 2F 32 30 [ntent/uploads/20] 50 : 31 39 2F 31 32 2F 6E 65 77 73 2F 34 34 34 34 34 [19/12/news/44444] 60 : 34 2E 70 6E 67 20 48 54 54 50 2F 31 2E 31 0D 0A [4.png HTTP/1.1..] 70 : 43 6F 6E 6E 65 63 74 696F 6E 3A 20 4B 65 65 70 [Соединение: сохранить] 80 : 2D 41 6C 69 76 65 0D 0A 41 63 63 65 70 74 3A 20 [-Alive..Accept: ] 90 : 2A 2F 2A 0D 0A 41 63 63 65 70 74 2D 4C 61 6E 67 [*/*..Accept-Lang] A0 : 75 61 67 65 3A 20 65 6E 2D 75 73 0D 0A 55 73 65 [uage: en-us..Use] B0 : 72 2D 41 67 65 6E 74 3A 20 57 69 6E 64 6F 77 73 [r-Агент: Windows] C0 : 0D 0A 48 6F 73 74 3A 20 63 61 6C 64 61 73 2D 70 [..Хост: caldas-p] D0 : 69 72 65 73 2E 70 74 0D 0A 0D 0A [рез.т….]
91. 198.47.30:80 (caldas-pires.pt)	ПОЛУЧИТЬ	caldas-pires.pt/wp-content/uploads/2019/12/новости/444444.png	ПОЛУЧИТЬ /wp-content/uploads/2019/12/news/444444.png HTTP/1.1 Соединение: Keep-Alive Принимать: */* Accept-Language: en-us Агент пользователя: Windows Хост: caldas-pires.pt Подробнее Формат Детали Запрос GET /wp-content/uploads/2019/12/news/444444. png HTTP/1.1 Соединение: Keep-Alive Accept: */* Accept-Language: en-us User-Agent: Windows Host: caldas -pires.pt Необработанный шестигранник 9…<.'.....Э.] 10 : 00 CD 0D 84 40 00 80 06 B0 9E C0 A8 F0 7B 5B C6 [....@........{[.] 20 : 2F 1E C0 BC 00 50 84 04 F9 3E 36 D6 EB 39 50 18 [/....P...>6..9P.] 30 : 01 00 02 44 00 00 47 45 54 20 2F 77 70 2D 63 6F […D..GET /wp-co] 40 : 6E 74 65 6E 74 2F 75 70 6C 6F 61 64 73 2F 32 30 [ntent/uploads/20] 50 : 31 39 2F 31 32 2F 6E 65 77 73 2F 34 34 34 34 34 [19/12/news/44444] 60 : 34 2E 70 6E 67 20 48 54 54 50 2F 31 2E 31 0D 0A [4.png HTTP/1.1..] 70 : 43 6F 6E 6E 65 63 74 696F 6E 3A 20 4B 65 65 70 [Соединение: сохранить] 80 : 2D 41 6C 69 76 65 0D 0A 41 63 63 65 70 74 3A 20 [-Alive..Accept: ] 90 : 2A 2F 2A 0D 0A 41 63 63 65 70 74 2D 4C 61 6E 67 [*/*..Accept-Lang] A0 : 75 61 67 65 3A 20 65 6E 2D 75 73 0D 0A 55 73 65 [uage: en-us..Use] B0 : 72 2D 41 67 65 6E 74 3A 20 57 69 6E 64 6F 77 73 [r-Агент: Windows] C0 : 0D 0A 48 6F 73 74 3A 20 63 61 6C 64 61 73 2D 70 [. .Хост: caldas-p] D0 : 69 72 65 73 2E 70 74 0D 0A 0D 0A [рез.т….]

Извлеченные файлы

Не было извлечено важных файлов.

Уведомления

• Применена сетевая фильтрация белого шума
• Не все источники для идентификатора индикатора «string-24» доступны в отчете
• Не все источники для индикатора ID «строка-5» доступны в отчете

Блог о спорте, образе жизни и кроссовках

10 Lebensmittel voll pflanzlichem Eiweiß

Бодибилдер Карл Эсс, der stärkste Mann Deutschlands Патрик Бабумян, боксер Майк Тайсон, Formel-I-Pilot Lewis Hamilton und Tennisprofi Novak Djokovic machen ein 492 Fitten, atletischen und vor allem leistungsfähigen Körper braucht man kein tierisches Eiweiß . Denn sie alle haben eins gemeinsam: Sie ernähren sich vegan – das heißt, sie verzichten nicht nur wie Vegetarier auf Fleisch und Fisch, sondern auf tierische Produkte jeder Art. Wie sie dann ihren as Sportler erhöhten Eiweißbedarf decken?! Легко: с диетическими продуктами и 10 веганскими белками !

Biologische Wertigkeit: Ist pflanzliches Eiweiß „schlechter“ как ярусы?

Ein Ernährungs-Mythos, der sich bis heute in vielen Köpfen eingegraben hat, ist der, dass pflanzliche Proteine ​​ schlechter für euren Körper und eure Muskeln sind als tierische. Schließlich hauen sich viele Bodybuilder täglich Eier, Shakes aus Whey Protein или Casein Protein, Magerquark, Thunfisch und Steak on Ende Rein, um ihren Eiweißbedarf zu decken. Dabei ist das überhaupt nicht notwendig! Es stimmt zwar, dass die biologische Wertigkeit von tierischen Produkten tendenziell höher ist als die von pflanzlichen, aber durch eine geschickte Комбинация verschiedener veganer Proteinquellen könnt ihr euren Bedarf easy decken und eurem Körper alle essentiellen Aminosäuren zuführen, die er benötigt.
Ihr müsst euch das so vorstellen: Lebensmittel A, sagen wir, Bohnen, enthalten wenig von der Aminosäure Methionin, deswegen ist die biologische Wertigkeit begrenzt. Lebensmittel B, wir nehmen Mais, hat aber viel davon – wenn ihr die beiden jetzt kombiniert, könnt ihr die biologische Wertigkeit easy erhöhen.
Weiterer Vorteil: Sie haben in der Regel deutlich Weniger Kalorien und Fast kein Fett , dafür aber viele gesunde und sättigende Ballaststoffe sowie Vitamine, Mineralstoffe und sekundäre Pflanzenstoffe – das macht  vegane Proteinquellen-Verganer Nichter für Nich.

1. Vegane Proteinquelle: Bohnen in Hülle und Fülle

Die Vielfalt dieser Hülsenfrüchte ist groß: Bohnen gibt es in allen Farben und Formen, von Mungobohnen über Kidneybohnen bis hin zu grühnen Bohnen bekanden oder den. Je nach Sorte haben sie mit 22 г на 100 г einen echt hohen Eiweißgehalt .

Ob in Chili sin Carne, Salaten, Wraps, Burritos oder auch süß in Brownies – Bohnen könnt ihr vielfältig einsetzen . Neben wertvollem pflanzlichen Eiweiß liefern sie viele komplexe Kohlenhydrate und lebensnotwendige Mineralstoffe . Im Vergleich zum Volumen enthalten sie relativ wenig Kalorien. Bohnen sind zudem sehr ballaststoffreich und enthalten viel Eisen . В комбинации с Mais steigt ihre biologische Wertigkeit von 51 auf 110 an!

• 100 г Kidneybohnen haben ок. 105 ккал | Э: 9 г | К: 16 г | F: 0,6 г

Auch wenn der Eiweißgehalt der Kidneybohnen in Dosen deutlich geringer ist als die der frischen, bleibt der Prozentanteil zu der Gesamtkalorienzahl ungefähr gleich. Wenn ihr также keine Zeit oder Lust auf die Lange Kochdauer habt, könnt ihr ohne schlechtes Gewissen zur Konserve greifen.

Пирожные Ihr Liebt; die müssen aber nicht vegan sein? Dann probiert mal diese Protein Brownies aus!

2. Vegan Proteinquelle: Der Klassiker Tofu

Tofu ist Inbegriff einer veganen Proteinquelle. Tofu ist geronnene Sojamilch und liefert neben 10-20 г Eiweiß pro 100 г noch Eisen, витамин B6, кальций и фолиевая кислота . Er enthält wenig Fett, kaum Kohlenhydrate и wird in zahlreichen Geschmacksrichtungen angeboten. Tofu schmeckt super zu Salat, Hülsenfrüchten und Gemüse . Allerdings sind die gesundheitlichen Auswirkungen von Sojaprodukten umstritten. Die enthaltenen Phytoöstrogene ähneln dem menschlichen Geschlechtshormon Östrogen. Nach momentanem Stand der Wissenschaft ist модератор Soja-Konsum аллергия беспроблематич. Sofern ihr euch nicht täglich zwei fette Tofu-Schnitzel reinhaut, seid ihr также im sicheren Bereich!

• 100 г тофу хабен ок. 76 ккал | Э: 8 г | К: 2 г | F: 5 г

Альтернатива zu Tofu gesucht? Hier Lest IHR, был Jackfruit als Fleischersatz kann!

3. Vegane Proteinquelle: Quinoa und Amaranth

Bei Quinoa und Amaranth, auch bekannt als «Inkareis» и «Inkaweizen», handelt es sich nicht um Getreide, sondern um Pflanzen. Man nennt die beiden daher auch Pseudogetreide.

Амарант ist mit 16 г Eiweiß das Proteinreichste «Getreide» . Киноа может быть использована более подробно: Es enthält alle essentiellen Aminsäuren und ist damit eine vollständige Proteinquelle – das ist für vegane Proteinquellen keineswegs selbstverständlich. Daneben sind beide überaus  reich an Kalzium, Magnesium und Eisen . Da es sich wie gesagt um „Pseudogetreide“ handelt, enthalten sie kein Gluten . Und: Sie haben einen niedrigen glykämischen Index, die Kohlenhydrate können gut vom Körper verarbeitet werden und der Blutzuckerspiegel steigt langsam an. Eine perfekte, gesunde Carbs-Quelle sogar für die Low Carb-Ernährung!
Киноа и амарант в зеленом баре. Sei es als Beilage, als Salat mit Gemüse oder süß mit Obst. Beide gibt es auch in gepuffter Form für euer morgendliches Müsli.

• 100 г Киноа haben ок. 368 ккал | Э: 14 г | К: 64 г | F: 6 г
• 100 г Амарант haben ок. 402 ккал | Э: 16 г | К: 57 г | F: 9 г

Лекер: Киноа Кроссис.

4. Vegane Proteinquelle: Muskeln aufbauen mit Kichererbsen

Kichererbsen bestehen zu einem Fünftel aus Eiweiß. Sie sind reich an verdauungsfördernden Ballaststoffe und enthalten Mineralien wie Magnesium, Zink und Eisen sowie einige Vitamine . Mit rund 6 mg pro 100 g ist gerade Eisen in verhältnismäßig großen Mengen vorhanden. Kichererbsen punkten außerdem mit einem  niedrigen glykämischen Index und beugen so Heißhunger vor. Kichererbsen schmecken leicht nussig und finden in Eintöpfen oder als Beilage Verwendung. Auch Falafel oder Hummus kann man einfach aus Kichererbsenbrei zubereiten. Der Nachteil ist allerdings, dass sie eine Einweichzeit фон ок. 12 Stunden benötigen. Danach muss man sie 1 bis 2 Stunden bei mittlerer Stufe köcheln lassen, bis sie weich und essbar sind. Альтернативные подарки есть в Dosen.

• 100 г Kichererbsen haben ок. 364 ккал | Э: 19 г | К: 61 г | F: 6 г

5. Vegane Proteinquelle: Low Carb-Food Nüsse

Nüsse sind super Eiweißquellen und bieten darüber hinaus ein hohes Maß essentieller Fettsäuren .

Эрднюссе gehören zwar botanisch gesehen nicht zu den Nüssen, sondern zu den Hülsenfrüchten, haben mit 26 г Eiweiß pro 100 г den höchsten Eiweißgehalt. Da 100 g aber auch mit 560 kcal einen sehr hohen Energiegehalt haben, solltet ihr sie nur in Maßen essen. Vorsicht auch bei gesalzenen Oder gerösteten Nüssen als Snack.
Wenn ihr Nüsse nicht so gerne pure esst, könnt ihr es auch mal mit Nussmus versuchen – danach wird man richtig süchtig!
Meine Lieblingsrezepte mit Nüssen sind übrigens vegane Proteinriegel und diese leckeren Energiekugeln.

• 100 г Erdnüsse haben ок. 567 ккал | Е: 26 г | К: 16 г | F: 49 г
• 100 г Mandeln haben ок. 576 ккал | Е: 21 г | К: 22 г | F: 49 г
• 100 г Pistazien haben ок. 562 ккал | Э: 20 г | К: 28 г | F: 45 г

Fette spielen übrigens auch in der peganen Ernährung eine Rolle. Hier findet ihr alles über die Variation der veganen Ernährung!

6. Vegane Proteinquelle: Buchweizen

Buchweizen gehört auch zu den Pseudogetreiden und ist wie Amaranth und Quinoa vollgepackt mit Proteinen, ungesättigter Fettsäuren und Mineralstoffen wie Kalium, Eisen, Kalzium und Magnesium . Gekocht als Beilage, geschrotet im Müsli oder in gemahlener Form als Mehl – ​​definitiv einen Versuch wert.

Ihr kennt das Zeug nicht und wisst nicht, wie ihr es verwenden sollt? Oder habt gerade erst auf eine vegane Sportler-Ernährung umgestellt? Dann könnte euch ein Fitness-Kochbuch definitiv weiterhelfen, zum Beispiel Brendan Brazier — Vegan in Topform или Karl Ess — FIT VEGAN.

• 100 г Buchweizen haben ок. 343 ккал | Э: 13 г | К: 72 г | Ф: 3 г

7. Vegane Proteinquelle: Fitness-Food Brokkoli

Brokkoli als vegane Proteinquelle ?! Непобедимый! Zwar enthält das Gemüse auf 100 g nur 2,8 g Eiweiß, aber auch nur 34 калорий. Rechnet ihr jetzt mit 100 Kalorien, sieht das schon ganz anders aus – 100 Kalorien aus Brokkoli liefern euch nämlich fast 10 g Protein ! Das schlägt selbst so manche Fleischsorte.

Neben einem hohen Wassergehalt steckt Brokkoli voller Ballaststoffe, nämlich 3 г или 100 г. Dazu kommen viele lebenswichtige und gesundheitsfördernde Inhaltsstoffe. Für euch als Sportler besonders wichtig ist Beta Carotin , был внесен в соответствии с регламентом Zellwachstums von Bedeutung ist. Zudem gilt Brokkoli als krebshemmend , da er das Wachstum von bösartigen Tumorzellen eindämmen soll. Brokkoli sorgt zwar nur kurzfristig für Sättigung, aber dafür belastet es euren Magen durch квазинуль Fett nicht und ihr könnt nach dem Verzehr schnell wieder zum Training.

• 100 г Брокколи haben ок. 34 ккал | Е: 2,8 г | К: 7 г | F: 0,4 г

8. Vegane Proteinquelle: Linsen

Linsen gehören wie Bohnen zu den Hülsenfrüchten. Sie enthalten einen großen Anteil hochwertiger Proteine, Kohlenhydrate und Zink . Bis zu 20 Prozent Eiweiß können in ihnen stecken. Durch den hohen Anteil an Ballaststoffen regen sie die Darmtätigkeit an. Die bekannsteste Zubereitungsart ist wohl die Linsensuppe, weitere Möglichkeiten sind Eintöpfe, Salate oder einfach als Beilage. Veganer und Vegetarier verwenden die kleinen roten Eiweißbomben auch gerne als vegane Bolognese.

• 100 г Linsen haben ок. 309 ккал | Е: 23 г | К: 49,2 г | F: 1,43 г

Еще интересно: Vegetarische Muskelaufbau-Rezepte.

9. Vegane Proteinquelle: Kartoffeln Für Starke получает

Die Kartoffel Besteht Zwar Nur Zu 2 % Aus eiweiß, Der Gehalt Anlerens Essentiellen Aminosäuren. Kartoffeln haben einen recht hohen Витамин С Gehalt und enthalten wichtige Ballaststoffe . Außerdem kriegt ihr sie das ganze Jahr über recht gunstig und könnt sie auf gefühlt unendlichen Wegen zubereiten.

• 100 г Kartoffeln haben ок. 77 ккал | Э: 2 г | К: 17 г | F: 0,1 г

10. Vegane Proteinquelle: Muskelaufbau mit veganem Proteinpulver

Auch für Veganer gibt es eine gute Auswahl an Nahrungsergänzungsmitteln, zum Beispiel Proteinpulver aus pflanzlichen Eiweißquellen. Die Auswahl der gängigsten pflanzlicher Proteinquellen umfasst Sojaprotein, Erbsenprotein, Hanfprotein и Reisprotein .

Nicht nur für Veganer sind diese Proteinpulver geeignet, sondern auch für alle die mit Problemen wie unreiner Haut, Magenschmerzen oder Verdauungsproblemen auf Whey Protein reagieren.