Принцип работы и типовые неисправности обратного клапана топлива

Одно из самых обделенных вниманием устройств двигателя автомобиля — это так называемый «обратный клапан». Еще его называют перепускным клапаном или регулятором давления топлива.

Насколько оно критично, нужно ли его проверять и как часто это нужно делать? Надо сказать, довольно сложно найти автосервис, в котором было бы оборудование для проведения «топливных тестов». Как правило, поступают дедовским методом: пережимают «обратку» или отсоединяют ее и смотрят на толщину струи топлива из шланга.

Единственное, что можно определить подобным «тестом» — то, что топливный насос как-то работает. Измерить создаваемое насосом давление, как вы понимаете, с помощью дедовских тестов невозможно. Ну, разве что, только в том случае, когда из «обратки» топливо вообще не поступает или еле-еле капает.

Принцип действия регулятора давления топлива

Регулятор давления он же обратный клапан, он же перепускной клапан, установлен на топливной рейке. Его назначение — поддержание постоянного давления топлива на входе в форсунки двигателя. Принцип действия обратного клапана топливного насоса простой: он перепускает излишки топлива обратно в бензобак.

Регулятор давления — это мембранный клапан. Со стороны насоса на мембрану давит топливо, а со стороны форсунки — пружина и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом.

При увеличении нагрузки на двигатель создается разрежение во впускном коллекторе. Мембрана обратного клапана закрывается, и на входе форсунок увеличивается давление топлива.

При уменьшении нагрузки на двигатель происходит обратный процесс. Давление во впускном коллекторе увеличивается, клапан регулятора еще больше открывается, и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак.

Проще говоря, регулятор давления поддерживает одинаковую разницу давлений со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали.

Типовые неисправности

Обратный клапан «не держит»

Это означает, что обратный клапан постоянно полностью открыт. При этом топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через топливную рейку и по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Из-за этой неисправности в топливной системе создается пониженное давление несмотря на то, что топливный насос работает исправно.

Симптомы у данной неисправности следующие.

Когда вы давите на газ, пытаясь разогнать машину, не происходит увеличения давления на входе форсунок. Машина «не тянет».

И еще один симптом: после остановки двигателя обратный клапан должен закрыться и не позволить снизиться давлению на входе форсунок. Если же перепускной клапан остается открытым, топливо уходит в бак, а это значит что машина будет плохо заводиться.

Ну и еще один «симптомчик» – неровная работа двигателя на холостом ходу.

Обратный клапан «подклинивает»

В этом случае клапан работает не стабильно. Иногда он заклинивается в открытом состоянии – «не держит» давление. А иногда в закрытом – тогда на входе форсунок создается избыточное давление топлива, что тоже негативно сказывается на мощности двигателя и его экономичности. Самая большая проблема данной неисправности – нестабильная работа клапана, сложно «поймать» неисправность.

Обратный клапан «заклинило»

Регулятор давления не выполняет свою основную функцию – не регулирует давление. То есть топливо не перетекает в бензобак, когда это необходимо. Эта неисправность вызывает постоянно повышенное давление в топливной рейке.

Что происходит в этом случае? Форсунки открываются на строго определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при повышенном давлении будет больше, чем нужно.

Мы получаем переобогащённую смесь. Такая смесь хуже воспламеняется и не успевает полностью сгореть. У двигателя снижается мощность, вырастает расход топлива. А из выхлопной трубы может идти черный дым.

Если вы заметили у своего авто похожие симптомы — немедленно посетите сервис.

На этом сайте имеются в продаже регуляторы давления на разные марки автомобилей. Посмотреть и приобрести можно здесь: https://bustorgdetal.com/regulyatory_davleniya/

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Содержание статьи

Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Разновидности клапанов

• 1 Разновидности клапанов
• 2 Немного о ТНВД

В современных ТНВД используется несколько клапанов. Один из главных – нагнетательный. Рассмотрим его функции и задачи.

1. В одну из задач нагнетательного клапана входит препятствование проникновению газов из двигателя внутрь ТНВД.
2. Благодаря этому клапану уменьшается подтекание форсунок, остановка впрыска форсунок проводится резко и моментально.
3. Он обеспечивает улучшение наполнения насоса топливом.
4. Создаёт в системах остаточное давление и позволяет уменьшать его, что даёт возможность чётче выдерживать фазы впрыска, и лучше контролировать процесс.
5. Нагнетательный клапан корректирует подачу горючего, приближая характеристику к идеальной.

Принято различать нагнетательные клапаны по типу: цилиндрический вариант, комбинированный, грибовидный и т. д.

Грибовидный нагнетательный клапан
Наибольшее распространение	Дизельные системы
Клапанс отсасывающим пояском	Прижимается к гнезду пружиной а его подъем зависит от ограничителя
Принцип действия	В процессе нагнетания топливо давит снизу на грибок клапана, вследствие чего он поднимается и открывает доступ к форсунке. При прекращении подачи пружина опускает клапан вниз, а затем плотно прижимает его к гнезду. При входе отсасывающего пояска в направляющую происходит увеличение объема нагнетательной линии и снижение давления в системе.
Цилиндрические клапаны
Форма	Стакан
Масса	Масса цилиндрических клапанов по сравнению с грибовидными меньше. Они позволяют обеспечить заметное уменьшение объема штуцера.
Пластинчатые клапаны
Устройство	Просты по устройству, обладают малой массой, поэтому малоинерционны.
Принцип действия	При повышении давления поднимаются обе пластины. Когда нижняя пластина упирается в выступ гайки, верхняя продолжает передвигаться вверх и открывает доступ топливу к штуцеру.
Комбинированные клапаны
Назначение	Комбинированные клапаны применяют для устранения колебаний в нагнетательном топливопроводе.
Принцип действия	Клапансостоит из двух пластиодна из которых нагружена пружиной. При ходе нагнетания пластина 1 передвигается вверх и выступами упирается в корпус. Топливо проходит через отверстие в нижней пластине, обтекает верхнюю пластину и поступает в нагнетательный топливопровод. После отсечки давлением топлива верхняя пластина прижимается к нижней, разобщая топливопровод и насос высокого давления.
Двойные клапаны
Сфера применения	Двойные клапаны устанавливают в ответственных тяжелых дизелях.
Назначение	Наличие двух последовательно расположенных клапанов обеспечивает большую надежность работы топливной системы, так как создается большая герметичность узла. Кроме того, в случае выхода из строя одного из них при заедании или попадании под конус твердых загрязнений другой продолжает самостоятельно выполнять функции разобщения трубопровода и насоса.

Где находится обратный клапан топливной системы

Расположение регулятора напрямую зависит от конструкции системы. Он может находиться между топливными форсунками и баком, на рампе либо монтироваться в конструкцию бензонасоса. Тип топлива также влияет на то, где будет расположен обратный клапан топливной системы. Дизель имеет отличительную конструкцию, и в нем регулятор помещается рядом с ТНВД и насосом низкого давления для обеспечения стабильного давления на входе в насос. Помимо этого он может устанавливаться перед подогревающей системой, такой вариант распространен в транспорте, имеющем предпусковой нагрев топлива.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Клапан топливной системы часто путают с редукционным. Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.

Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

Характерные признаки неисправности обратного клапана

Это может быть: неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения; пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера; нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах; потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена. В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке. Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.

Каким способом можно проверить обратный клапан

Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом. Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см2. Это показатели для легковых автомобилей. Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти. К сведению. Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги. Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя. Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.

Диагностика и устранение неисправностей в работе обратного клапана

Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.

Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см² (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.

Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.

Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.

Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.

Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.

Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.

Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.

Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.

Выводы

Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.

Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. 

АКПП Tiptronic — что это такое и зачем он нужен?

Аккумулятор с технологией AGM — что это такое и как работает?

Как работает система EBD в автомобиле?

Адсорбер паров бензина — как работает и что это такое,на что влияет

Обратный клапан дизельного топлива Murphy CKV2336

Сейчас:

$116,41

MPN:

55700275

Артикул:

77169318

Гарантия

Обслуживание клиентов

Действуют скидки за количество.

Быстрая доставка

• Описание
• Дополнительная информация

Артикул:

77169318

Вес:

0,10 фунта

так_минимальный заказ:

1

so_qi:

1

Нет данных:

нет данных

Доступен для специального заказа:

Шаг 1

QPO:

0

MPN:

55700275

Обратный клапан дизельного топлива Murphy представляет собой линейный односторонний клапан, который предотвращает перекачку топлива обратно в форсунку или ТНВД, что может привести к задержке отключения. CKV2336 имеет резьбовое соединение 1/4 NPT с наружной резьбой на каждом конце для соединения с фитингами топливопровода или шлангами.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Precision Made
• Пружина из нержавеющей стали
• Компактный и простой в установке
• Решатели проблем для систем остановки дизельных двигателей

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА:

• Деталь №: CKV2336
• Решатели проблем для систем остановки дизельных двигателей
• Точность
• Пружина из нержавеющей стали
• Компактный и простой в установке
• Материал: корпус из латуни, уплотнение тарелки и пружина из нержавеющей стали
• Давление открытия: 1 psi (7) Полностью открыто: 4 psi (27)
• Статическое давление (все): максимум 150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа)
• Вес: 1,3 унции (40,5 г)

Состояние продукта: NEW
Обратный клапан дизельного топлива Murphy CKV2336

Товары для магазина

«Больше, чем просто сайт запчастей. Менеджер по работе с клиентами помог нам заранее спланировать запасы, чтобы мы могли избежать сбоев в нашем производственном графике. Их инженерные ресурсы были доступны, чтобы помочь с нашими требованиями приложения. Очень рекомендую эту команду!” — Довольный клиент

НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ НУЖНУЮ ЗАПЧАСТЬ?

Напишите нам по электронной почте или позвоните по телефону (503) 802-1370

Свяжитесь с нами

Топливные обратные клапаны · Technipedia · Motorservice

Информация о продукте

Обновленный диапазон (6–12 мм)

Обратные клапаны часто используются при дооснащении автомобилей-ветеранов и классических автомобилей для предотвращения утечек топливного бака и трубопроводов. Примеры установки можно найти в тексте. Теперь у нас есть 10-мм и 12-мм топливные обратные клапаны.

Клапаны топливные обратные 6–12 мм

Компания Motorservice обновила свой ассортимент топливных обратных клапанов и теперь также предлагает топливные обратные клапаны с диаметром соединения 10 мм и 12 мм.

Топливные обратные клапаны устанавливаются в топливопроводы. Они позволяют топливу течь только в одном направлении и предотвращают, например, пересыхание трубопроводов.

Информация о заказа:

7.20235.01.0 6 мм
7,20235.02.0 8 мм
7,20235.03.0 10 мм
7,20235.04.0 12 мм

Данные продукта:

• : 60MM 2

: 60 ММ 9000 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000 3 9000.

11121.

• Корпус: алюминий
• Давление открытия: 0,15–0,25 бар (2,2–3,6 фунта на кв. дюйм)
• Обратные клапаны подходят для всех стандартных видов топлива в автомобилях.
• Стрелка на корпусе указывает направление потока.

Не используйте какие-либо комбинации материалов, вызывающие коррозию или контактную коррозию с алюминием, напр. соленая вода или оцинкованные поверхности.

Пример применения: карбюраторный двигатель с подключаемым дополнительным электронасосом

Ключевые слова
:

топливный обратный клапан

Группа товаров
:

Подача топлива

Группы продуктов на ms-motorservice.com

Это также может вас заинтересовать

Информация по применению

Электрический топливный насос E1F

в качестве дополнительного насоса или для модернизации

Вы изо всех сил пытаетесь найти механический топливный насос для своего ветерана или классического автомобиля? Вам нужен дополнительный насос для вашего внедорожника, вашего генератора, в автоспорте или на вашей лодке? Ты. ..

Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

Использование файлов cookie и защита данных

Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей.
Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

Настройки конфиденциальности

Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

• Необходимый
• Удобство
• Статистика

Необходимый

Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Удобство

Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере.

Сохраняем урожай надолго: все для домашних заготовок

Лето прошло, весь богатый урожай собран. Пора подумать о том, как его сохранить, чтобы зимой можно было наслаждаться своими вкусными заготовками.

Конечно, сейчас все можно купить в магазине, но есть в закрутках что-то притягательное. Тем более, что свое — вкуснее!

Рассказываем о самой необходимой технике, которая поможет создать дома небольшой конвейер по производству заморозок, сушеных яблочек и вкусного джема.

Нарезка и измельчение

Кухонный комбайн Philips HR7320 Daily Collection

Кухонный комбайн — универсальное устройство для заготовок.

В большой чаше устанавливается нож, с помощью которого измельчаются и нарезаются продукты.

Комбайн Philips HR7320 Daily Collection – с ним легко готовить домашние блюда каждый день! Благодаря широкой камере подачи, не нужно тратить много времени на предварительную нарезку продуктов.

Мощный мотор с легкостью справится с различными ингредиентами, например хлебным тестом, жесткими овощами, кофейными зернами, сыром и шоколадом.

Компактный кухонный комбайн занимает мало места на кухонном столе, и при этом располагает всеми необходимыми аксессуарами, которые можно легко хранить внутри чаши.

Блендер REDMOND RSB-CBM3400

Незаменимый помощник в приготовлении соусов, джемов и икры на зиму. А также можно с легкостью приготовить пюре, сделать вкусный смузи на завтрак, взбить нежный сливочный крем и даже измельчить лед для коктейлей.

Блендер REDMOND с легкостью справится как с мягкими, так и твердыми продуктами, благодаря мотору с мощностью 2000 Вт.

Лимитированная коллекция. Модель включена в лимитированную серию техники премиум класса Chrome & Bronze. Корпус изготовлен из прочного металла – материала, отличающегося высокой устойчивостью к царапинам и другим механическим повреждениям.

Кувшин выполнен из термостойкого стекла – оно не окрашивается и не темнеет, не впитывает запахи продуктов и подходит для обработки горячих смесей.

Для удобного добавления ингредиентов в крышке расположено специальное отверстие.

Мясорубка Starwind SMG4485

Хреновина — неотъемлемая часть для вкусных пельмешек, особенно, если она домашняя.

Для измельчения хрена, а также свеклы, корня сельдерея прекрасно справится мясорубка. Своим шнеком устройство мнёт корень и подаёт под нож уже более податливое сырьё.

Мясорубка Starwind станет идеальным помощником на кухне.

Производительность — за счет максимальной мощности в 1800 Вт мясорубка легко справится с жилами и хрящами. Может перекрутить 2,2 кг мяса за минуту.

Не нужно думать о том, как точить ножи, потому что они самозатачивающиеся. Нож будет самостоятельно затачиваться о решетку, пока работает мясорубка.

В комплекте все необходимые аксессуары – 3 стальные решетки с отверстиями разного диаметра и насадки для приготовления домашних колбас.

Управление режимами осуществляется с помощью механического переключателя.

Сушка

Сушилка для овощей и фруктов Zigmund & Shtain ZFD-400

Полезные чипсы без примесей и консервантов, сухофрукты, сушеная зелень для чая — все теперь можно приготовить дома.

Сушилка для овощей и фруктов Zigmund & Shtain ZFD-400 — пять секций для приготовления большого количества заготовок, от грибов до петрушки. Также в комплекте идут поддоны для приготовления пастилы.

Благодаря конвекционному нагревателю с вертикальной подачей воздуха, сушка овощей и фруктов будет проходить равномерно.

Прибор оперативно нагревается в пределах 35-70 градусов и позволяет выбирать желаемую температуру.

Работа сушилки проста: раскладывается продукт в один слой на сито, включаем и забываем на время — от трёх до десяти часов.

Длительное хранение

Вакуумный упаковщик Caso VC 10

Если еще недавно вакуумные упаковщики были диковинкой на кухне, то сейчас они занимают одно из почетных мест в период заготовок.

Упаковщик Caso VC 10 позволит минимум в два раза дольше сохранить дары лета и осени. К тому же вакуум оставляет невредимыми витамины и микроэлементы.

Устройство небольшого размера подходит для пакетов и пленки шириной до 30 сантиметров.

Прибор имеет встроенную функцию электронного контроля температуры сварного шва, поэтому пакеты не сжигаются и не требуют повторного упаковывания.

Вакуумный насос производительностью до 9 литров в минуту. Встроенная система управления с функцией контроля температуры, поэтому сварной шов получается достаточно прочный, не сжигается и внутрь упаковки не попадают бактерии, воздух, влага и пыль.

Морозильник Pozis FH-250-1

Морозильный ларь — отличное хранилище для продуктов. Благодаря объему 345 литров, удастся заморозить любые овощи и фрукты, собранные летом. Оснащен системой разморозки ручного типа, имеет высокую мощность заморозки продуктов – 15 кг в сутки.

Максимальный уровень шума, который издает техника — 40 дБ.

Класс энергопотребления устройства – B, это способствует экономии электроэнергии при его функционировании. Морозильный ларь с легкостью впишется в любой интерьер, благодаря универсальному белому цвету.

17. 04.2023

ТОП-4 портативных колонки на природу в 2023 году

05.04.2023

Готовимся к Пасхе. ТОП кухонных помощников

27.03.2023

Лучшие помощники на кухне

16.03.2023

Утилизация. Меняем старое на новое!

15.03.2023

Бодрое и вкусное утро. ТОП кофемашин 2023 года

03.03.2023

8 марта. Выбираем подарки для любимых

Комбайн свеклоуборочный, теребильного типа, трехрядный КСТ-ЗА

Категория:

   Сельскохозяйственная механизация

Публикация:

   Комбайн свеклоуборочный, теребильного типа, трехрядный КСТ-ЗА

Читать далее:

   Ботвоуборочная машина шестирядная БМ-6

Комбайн свеклоуборочный, теребильного типа, трехрядный КСТ-ЗА

Комбайн КСТ-ЗА имеет неподвижную раму, опирающуюся на два пневматических колеса, и подвижную раму, которая крепится шарнирно на осях колес и переводится в транспортное положение выносным гидроцилиндром. На неподвижной раме крепятся гидроследящий механизм, площадка комбайнера, элеватор для удаления ботвы, элеватор корней и шнековый доочиститель корнеплодов.

Подвижная рама используется для установки главных рабочих органов: ботвоподъемников, подкапывающих лап, теребильного аппарата, выравнителей и режущих аппаратов.

При движении комбайна подкапывающие лапы нарушают связь корней с почвой, а ботвоподъемники поднимают ботву и собирают ее в пучок в зоне максимального раскрытия теребильных лап на нижней оси теребильного аппарата. Теребильные лапы захватывают ботву, извлекают корни из земли и транспортируют их в выравнивающий аппарат, где происходит выравнивание сахарной свеклы по высоте. Затем ножи режущих аппаратов обрезают ботву, которая отбрасывается на элеватор ботвы и грузится в транспортные средства. Обрезанные корни падают на элеватор корней, который транспортирует их на шнековый доочиститель. После доочистки корнеплодов от остатков ботвы и земли сахарная свекла грузится в рядом идущий транспорт.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Гидроследящий механизм предназначен для автоматического вождения комбайна таким образом, чтобы теребильные цепи располагались строго над убираемыми рядами свеклы.

Основными элементами механизма являются: копир-водитель, гидрораспределитель, насос, гидроцилиндр. Копир собран из двух секций. Каждая представляет параллелограммный механизм, шарнирно-подвешенный к раме комбайна. Во время движения комбайна перья копир-водителей скользят по головкам корней. Это смещение через тягу н коромысло передается золотнику распределителя. Гидрораспределитель открывает доступ масла в полости гидроцилиндра или в масляный бачок. Редукционный клапан ограничивает давление в гидросистеме и предохраняет ее от возможных перегрузок. Давление регулируют в пределах 15-20 кгс/см2 сжатием пружины. Насос — шестеренчатый, производительностью 45 л/мин. Он забирает масло из бачка и нагнетает его к распределителю.

Гидроцилиндр двойного действия предназначен для принудительного смещения поворотного дышла, а следовательно, и комбайна в поперечном направлении. Когда рядки прямолинейны, копир-водитель не смещается в сторону и золотник распределителя занимает нейтральное положение. В этом случае масло от насоса идет к распределителю и через редукционный клапан возвращается в масляный бачок. Если рядки искривляются, то копир-водитель, смещаясь в сторону, выводит золотник из нейтрального положения. Масло направляется распределителем в левую или правую полости гидроцилиндра, смещает поршень, который через шток поворачивает дышло и, следовательно, комбайн в сторону искривления рядков.

Смещать комбайн можно и с помощью ручного корректировщика, рычаг которого связан с золотником распределителя.

Гидроследящий механизм регулируют в полевых условиях. Вначале проверяют легкость поворота копир-водителей. Причиной затруднительного их перемещения может быть заедание золотника распределителя от наличия краски на нем или неправильного крепления крышки уплотнителя.

При этом обращают внимание, чтобы комбайн поворачивался в сторону смещения копир-водителей. Если наблюдается обратная зависимость, то меняют местами напорные шланги гидроцилиндра. Затем с помощью ручной корректировки располагают теребильные цепи комбайна над рядками сахарной свеклы.

Ослабив крепления стопорных колец, устанавливают золотник распределителя так, чтобы расстояние от корпуса распределителя до оси штифта, соединяющего золотник с коромыслом, было 32,5 мм. Такое положение золотника соответствует нейтральному. После этого стопорные кольца устанавливают с зазором 4—5 мм относительно коромысла, а кольца ручной корректировки фиксируют на расстоянии 8—10 мм от двуплечего рычага.

Неправильная установка золотника приводит к смещению комбайна относительно рядков. Если же гидроуправление слабо реагирует на искривление рядков или же комбайн резко «бросает», то необходимо увеличить или уменьшить давление в гидросистеме редукционным клапаном.

Зазор А между перьями ко-пир-водителей регулируется в зависимости от состояния ботвы. При слаборазвитой ботве его устанавливают в пределах 40—50 мм, при большой — 70—80 мм.

Подкапывающие лапы предназначены для нарушения связи свекловичных корней с почвой и частичного подъема их с целью обеспечения полноты выборки корней из почвы теребильным аппаратом. Для предотвращения залипания их землей и уменьшения тягового сопротивления рабочая поверхность лап отшлифована. В целях повышения износостойкости лезвие с тыльной стороны наплавляется сормайтом №1.

Подкапывающие лапы имеют три регулировки: по глубине, в продольном и поперечном направлениях. Глубина подкапывания устанавливается в зависимости от длины корней путем перемещения черенка лап в литой рамке. Нельзя допускать излишнего заглубления лап, так как это увеличивает тяговое сопротивление и расход горючего. Недостаточное заглубление вызывает подрез хвостовой части корня. Срез хвостовой части в сечении должен составлять 10 мм.

Сильными лапами и подкапывание свеклы. Преждевременно подкопанные корни загоняются подкапывающими лапами в раскрытые теребильные лапы и в дальнейшем повреждаются выравнивателями.

Позднее подкапывание приводит к проскальзыванию теребильных лап по ботве и высокому захвату, а следовательно, и высокому обрезу ботвы ножами. В нормальных условиях подкапывающую лапу устанавливают так, чтобы ее носок был выдвинут вперед относительно ведомой оси теребильной цепи на 30—40 мм. Когда почва твердая, то это расстояние увеличивают до 70 мм.

В поперечном направлении лапу смещают упорными болтами при ослабленных хомутах крепления литых рамок.

Подкапывающие лапы устанавливают так, чтобы ось рыхлительного пера совпадала с серединой теребильной цепи.

Ботвоподъемники поднимают полегшие листья 6отвы и сжимают их в пучок с целью обеспечения лучшего захвата ботвы теребильными лапами.

Каждая секция теребильного аппарата снабжена правым и левым кожухами-обтекателями, которые с помощью кронштейна крепятся к косынкам нижней оси теребильного аппарата. Обтекатели изготовлены из листовой стали толщиной 2 мм. Приемная рабочая часть каждого обтекателя выполнена в форме винтовой поверхности. Поверхность обтекателей сужается к осевой линии рядка, образуя щель между перьями шириной 60—80 мм. Расстояние между носками обтекателей каждого ботвоподъемника должно быть 230—250 мм. Во время движения комбайна носки обтекателей должны скользить по поверхности поля. Если они будут приподняты, то часть листьев прижимается к поверхности земли и не попадает в зону раскрытия лап теребильного аппарата, что ухудшает полноту выборки корней из почвы.

Теребильный аппарат объединяет три одинаковых по конструкции секции. Каждая секция состоит из втулочно-роликовой цепи с набором штампованных теребильных лап, ведущей звездочки, промежуточной поддерживающей звездочки и нижней ведомой оси.

Теребильная лапа составлена из правой и левой стальных штампованных щек, стягиваемых пружиной. Щеки, шар-нирно-прикрепленные к цепи, снабжены коническими пальцами, предназначенными для раскрытия лап. Когда пальцы входят в промежуток между конусами раскрытия, то они сближаются и, преодолевая сопротивление пружины, разводят щеки.

При сходе пальцев с конусов лапа под действием пружины закрывается.

Верхний ведущий вал со звездочкой вращается в шариковых подшипниках, к корпусам которых крепятся косые втулки. На косых втулках установлены шарикоподшипники, на которых вращаются конуса раскрытия. Наклон конусов раскрытия, а следовательно, и расстояние между ними в месте входа пальцев теребильных лап можно изменять поворотом косых втулок. Это позволяет регулировать момент раскрытия лап на верхнем валу. На нижней ведомой оси жестко закреплены косые втулки, на которых вращаются конуса раскрытия. Чтобы изменить наклон конусов и момент раскрытия теребильных лап, необходимо поворачивать ведомую ось вместе с косыми втулками.

Регулировки теребильного аппарата влияют на полноту выборки корней и качество обрезки ботвы. Прежде всего регулируется высота расположения теребильного аппарата штурвалом шарнирного передка, на который опирается подвижная рама комбайна. Расстояние от головок свеклы до теребильных лап должно быть в пределах 40—50 мм.

Если теребильные лапы будут захватывать ботву ниже или выше, то будет соответственно низкий или высокий обрез ботвы. Во время движения комбайна выносным гидроцилиндром, управляемым с площадки комбайнера, поддерживается необходимая высота расположения теребильного аппарата.

Величина раскрытия лап на нижней оси влияет на полноту захватывания листьев. При малой величине раскрытия не все листья попадают в раскрытые лапы и пучок ботвы может оборваться. Раскрытие регулируется шайбами, установленными на ведомой оси, которые сближают конуса раскрытия и тем самым увеличивают величину раскрытия до 170—190 мм.

Момент раскрытия лап также влияет на полноту захвата ботвы. Раннее или позднее открытие и закрытие лап приводит к тому, что в них попадает только часть листьев. Зона максимального раскрытия (170—190 мм) должна находиться на продолжении прямой, соединяющей верхний вал и нижнюю ось теребильной цепи. В случае необходимости поворачивается ведомая ось с косыми втулками.

Момент раскрытия лап на ведущем валу отражается на обрезе ботвы. Раннее открытие приводит к высокому обрезу, а позднее — к низкому.

Поворачивая косые втулки в ту или другую сторону, добиваются наилучшего обреза ботвы.

Выравниватель предназначен для приема ботвы свеклы из теребильного аппарата, выравнивания корней по высоте до определенного уровня и передачи их к ножам режущих аппаратов. Выравниватель состоит из направляющей вилки, диска с конусными пальцами, установленного на вертикальном валу конического редуктора вместе с опорным конусом.

Привод на вертикальный вал осуществляется от звездочки через вал-шестерню. Чистик выдавливает остатки ботвы и почвы, скапливающиеся между пальцами диска.

При высоком захвате ботвы корни поднимаются теребильными цепями до упора их головок в пальцы диска. Низко захваченные корни своими головками скользят по косому срезу пальцев и осаживаются вниз.

Процесс выравнивания хорошо происходит при определенном расстоянии между направляющей вилкой 13 и пальчатым диском. Зазор на входе между направляющей вилкой и концами пальцев делается в пределах 32—35 мм, а на выходе между вилкой и диском 2 — в пределах 10—15 мм.

При малых зазорах ботва с большим усилием защемляется в выравнивателе и теребильный аппарат плохо подтягивает корни вверх. Если зазоры слишком большие, то после выравнивания корни могут оседать или падать на элеватор без обрезки ботвы.

Рис. 1. Теребильный аппарат:
а — общий вид; I — цепь; 2 — теребильная лапа; 3 — поддерживающая звездочка; 1 — ведущая звездочка; 5 — нижний направляющий ролик; 6 — конусные диски; 7, 8 —правая и левая щеки теребильной лапы; 9 — конические пальцы; 10 — ось нижнего направляющего ролика; б — верхний вал теребильного аппарата; в — ведомая ось теребильного аппарата; 1 — муфта; 2 — корпус подшипника; 3 — болт; 4 — шарикоподшипник; 5 — втулка с резьбой; 6 — втулка косая; 7, 15 — конусы; 8 — ось; 9 — правая втулка; 10 — корпус конуса; 11 — левая втулка; 12 — крышка; 13 — однобортная втулка; 14 — распорная втулка

Рис. 2. Узлы свеклоубо
а — выравнивающий аппарат; 1 — чистик; 2 — пальчатый диск; 3 — распорная втул редуктора; 8 — направляющая крышка; 9 — вал-шестерня; 10 — звездочка; 11 — пат ник; 15 — крышка стакана; 16 — опорный конус; б — режущий аппарат; 1 — вал; 2 — ка; 7 — ступица битера; 8 — конус битера; 9. 17 — крышки; 10, 19 — втулки; 11 — коробка; 18 — полу

Эта регулировка проводится перемещением вилки винтовыми устройствами.

Режущий аппарат отделяет ботву от корней и отбрасывает ее на элеватор ботвы. Он представляет собой круглый дисковый или сегментный нож, зажатый между двумя фланцами. Верхний фланец и ступица двухлопастного битера жестко закреплены на вертикальном валу, получающем вращение от горизонтального вала через конические шестерни.

Режущие аппараты соединены между собой кулачковыми муфтами.

Зазор между ножом и нижней плоскостью направляющей вилки зависит от размера корней. Установлено, что при диаметре корней от 40 до 80 мм зазор должен быть 8—11 мм, а при диаметре 81 — 120 мм — 14—17 мм.

На засоренных участках желательно применять сегментные ножи, которые лучше справляются с обрезкой ботвы.

Элеватор ботвы представляет собой цепочно-планчатый транспортер. Для механизированной загрузки кузова прицепа ботвой на верхнем конце элеватора установлено устройство в виде двух встречно-вращающихся барабанов. Направление полета ботвы комбайнер регулирует перемещением верхнего барабана относительно нижнего при помощи троса и рычага, установленного на площадке.

Элеваторы корней — транспортеры пруткового типа. Наклонный элеватор снабжен граблинами для лучшей подачи корней в транспортные средства.

Шнековый очиститель доочищает корни сахарной свеклы от земли и растительных остатков. Он состоит из трех валов с винтовой навивкой и приводного редуктора. Все три шнека имеют различный шаг навивки и различную частоту вращения. Такое устройство обеспечивает вращательное движение корней с проскальзыванием по виткам шнеков и лучшую очистку корнеплодов.

Прицепное устройство комбайна служит для механизированного подтягивания и присоединения прицепа для ботвы.

Состоит оно из лебедки с планетарным редуктором и ловителя. Лебедка имеет барабан с тросом и барабан с тормозной лентой. Когда тормозной барабан стопорится, то на второй барабан наматывается трос, который подтягивает тележку.

Комбайн КСТ-ЗА при нормальных погодных условиях обеспечивает высокое качество уборки: полноту подкапывания корней— 98%; чистый срез ботвы — на 75% корней; повреждения корней — не более 3%.

Сканирование и восстановление корневой файловой системы VirtualMachine

В более ранних версиях Harvester (версия 1.0.3 и более ранние) тома Longhorn могут быть повреждены в процессе восстановления реплики (см. Анализ: потенциальное повреждение данных/файловой системы). В Harvester v1.1.0 и более поздних версиях команда Longhorn исправила эту проблему. В этой статье описаны действия, которые можно выполнить вручную для сканирования файловой системы виртуальной машины и ее восстановления при необходимости.

Остановить виртуальную машину и создать резервную копию тома

Перед сканированием файловой системы рекомендуется сначала создать резервную копию тома. Например, выполните следующие шаги, чтобы остановить виртуальную машину и создать резервную копию тома.

• Найдите целевую ВМ.

• Остановить целевую ВМ.

Целевая виртуальная машина остановлена, а связанные тома отсоединены. Теперь перейдите в пользовательский интерфейс Longhorn, чтобы сделать резервную копию этого тома.

• Включить Инструменты и функции разработчика (Настройки -> Включить инструменты и функции разработчика).

• Нажмите кнопку ⋮ и выберите Edit Config , чтобы изменить страницу конфигурации виртуальной машины.

• Перейдите на вкладку Тома и выберите Проверить сведения о томе.

• Щелкните раскрывающееся меню справа и выберите «Присоединить», чтобы снова прикрепить том.

• Выберите присоединенный узел.

• Проверьте подключенный том в разделе Сведения о томе и выберите Сделать снимок на этой странице тома.

• Подтвердите, что снимок готов.

Теперь, когда вы завершили резервное копирование тома, вам нужно просканировать и восстановить корневую файловую систему.

Сканирование корневой файловой системы и восстановление

В этом разделе рассказывается, как сканировать файловую систему (например, XFS, EXT4) с помощью соответствующих инструментов.

Перед сканированием вам необходимо знать устройство/раздел файловой системы.

• Найдите устройство файловой системы, запустив dmesg 9Команда 0025. Самое последнее устройство должно быть тем, что мы хотели, потому что мы прикрепляем самое последнее.
• Теперь вы должны знать раздел файловой системы. В приведенном ниже примере sdd3 — это раздел файловой системы.

• Используйте образ панели инструментов файловой системы для сканирования и восстановления.

 # docker run -it --rm --привилегированный реестр.opensuse. org/isv/rancher/harvester/toolbox/main/fs-toolbox:latest -- bash 
 

Затем мы пытаемся выполнить сканирование с помощью этого целевого устройства. .

XFS

При сканировании файловой системы XFS используйте команду xfs_repair следующим образом, где /dev/sdd3 — проблемный раздел устройства.

 # xfs_repair -n /dev/sdd3 
 

Чтобы восстановить поврежденный раздел, выполните следующую команду.

 # xfs_repair /dev/sdd3 
 

EXT4

При сканировании файловой системы EXT4 используйте команду e2fsck следующим образом, где /dev/sde1 — это проблемный раздел устройства.

 # e2fsck -f /dev/sde1 
 

Чтобы восстановить поврежденный раздел, выполните следующую команду.

 # e2fsck -fp /dev/sde1 
 

После использования команды e2fsck вы также должны увидеть журналы, связанные со сканированием и восстановлением раздела. Сканирование и восстановление поврежденного раздела завершается успешно, если в этих журналах нет ошибок.

Отсоединить и снова запустить ВМ.​

После сканирования и восстановления поврежденного раздела отсоедините том и попытайтесь снова запустить связанную ВМ.

• Отсоедините том от пользовательского интерфейса Longhorn.

• Снова запустите соответствующую виртуальную машину из пользовательского интерфейса Longhorn.

Теперь ваша виртуальная машина должна работать нормально.

Корнеуборочный комбайн — US2020000022A1

• Сохранить
• Нравится
• Примечание
• Ключевые слова
• Аналог
• Укажите

• 


• Новое окно

US2020000022A1
Сборщик корнеплодов

Приложение

Подробнее. ..'>

• Патентный документ

• Юридический статус

• Семья

• Цитаты

Обработка...

Пожалуйста, не нажимайте назад и не закрывайте это окно, пока мы обрабатываем ваш заказ.


Заголовок

• Полный текст
• МПК

Заголовок

• Полный текст
• МПК

1. Диапазон экспорта

• Выбранные документы

  (общий )

• От

  к

  (общий

  )

2. Поля Библио

Выбрать все
Перезагрузить

Номер документа
Заголовок
Ссылка

Дата подачи Дата приоритета Дата публикации Реферат Правопреемник(и) МПК Заявление(я) Изобретатель(и) Простая семья Расширенная семья

3. Текущая квота

1. Диапазон экспорта

• Выбранные документы

  (всего 0)

• От
к

  (общий )

2. Формат экспорта

3.Скачать структуру папок с файлами

В одной папке (под корнем)

Папка отсортирована по годам

4.Текущая квота

Если вы удалите , они не смогут видеть будущие изменения в этой общей папке.

Вопрос 12 Кто может быть назначен сигнальщиком?

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

• Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
• Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
• Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
• Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Ростехнадзор разъясняет: Необходимый штат работников для эксплуатации ПС (подъемных сооружений)

С 7 марта 2014 г. на территории Российской Федерации действуют Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности » «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (далее — ФНП по ПС), утвержденные приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 г. № 533, зарегистрированным Минюстом России 31 декабря 2013 г., регистрационный № 30992.

В Российской Федерации почти 34 тыс. организаций эксплуатируют опасные производственные объекты (ОПО), где используют более 242 тыс. грузоподъемных кранов, почти 26 тыс. подъемников (вышек) и 4,5 тыс. строительных подъемников.

Вопрос от 15.06.2020:

Нужно ли согласовывать численность службы надзора за подъёмными сооружениями на предприятии, эксплуатирующим ПС, с органами Ростехнадзора?

Ответ: В соответствии с » пунктом 151 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12. 11.2013 № 533, численность специалистов эксплуатирующей организации должна определяться распорядительным актом эксплуатирующей организации с учетом требований подпункта «ж» пункта 23 настоящих ФНП, а также с учетом количества и фактических условий эксплуатации ПС.

Таким образом, согласовывать численность службы надзора за подъемными сооружениями с органами Ростехнадзора не требуется.

Вопрос от 20.02.2017г.:

Можно ли приказом по предприятию объединить в одном лице ответственного за содержание подъёмного сооружения (далее – ПС) в работоспособном состоянии с ответственным за безопасное производство работ с применением ПС?

Ответ подготовлен специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора.

В соответствии с » пунктом 23 «ж» Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», утверждённых приказом Ростехнадзора от 12. 11.2013 № 533 (зарегистрирован Минюстом России 31.12.2013, № 30992), в организациях, где производство работ с применением ПС выполняется на одном участке (цехе), разрешается одному специалисту совмещать обязанности ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии и за безопасное производство работ.

Вопрос от 09.06.2016:

Как укомплектовать штат работников, эксплуатирующих подъёмные сооружения, чтобы не нарушить требования Федерального закона № 116?

На данный вопрос ответ дан специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора:

Согласно пункту 1 статьи 9 Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.1997 № 116-ФЗ организация, эксплуатирующая опасный производственный объект, обязана обеспечивать укомплектованность штата работников опасного производственного объекта в соответствии с установленными требованиями.

С 07. 03.2014 действуют » Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», утверждённые приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 № 533 (далее – ФНП по ПС). » ФНП по ПС изменены требования к организациям, эксплуатирующим ПС, влияющие на их аренду и направление для работы в другие организации.

В соответствии с » подпунктом «з» пункта 23 ФНП по ПС организация (индивидуальный предприниматель), эксплуатирующая ОПО с ПС, должна устанавливать порядок допуска к самостоятельной работе на ПС персонала в соответствии с инструкциями ОПО и контролировать его соблюдение.

» Пунктом 154 ФНП по ПС определено, что для управления ПС и их обслуживания эксплуатирующая организация обязана назначить распорядительным актом крановщиков (операторов), их помощников, слесарей и наладчиков указателей, ограничителей и регистраторов, а для обслуживания ПС с электрическим приводом, кроме того, и электромонтёров.

На основании изложенного организация, эксплуатирующая ОПО с ПС, должна обеспечить укомплектованность штата работников, выполнение требований » ФНП по ПС, а также требования трудового законодательства Российской Федерации.

Численность обслуживающего ПС персонала определяется организацией самостоятельно с учётом количества и фактических условий эксплуатации ПС.

Вопрос от 01.04.2015:

Можно ли назначать в качестве специалистов, ответственных за безопасное производство работ с применением ПС, бригадиров согласно действующим требованиям промышленной безопасности?

Ответ. Согласно подпункту «ж» п. 23 » ФНП по ПС не предусмотрено назначение бригадиров в качестве специалистов, ответственных за безопасное производство работ с применением ПС.

Вопрос от 01.04.2015:

При эксплуатации ПС (краны грузоподъемные, подъемники (вышки), строительные подъемники, краны-манипуляторы), в соответствии с требованиями подпункта «ж» п. 23 » ФНП по ПС, организация, эксплуатирующая ОПО с ПС, назначает: специалистов, ответственных за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, за содержание ПС в работоспособном состоянии, за безопасное производство работ с применением ПС. Может ли организация, эксплуатирующая ОПО с ПС, привлекать для выполнения обязанностей указанных специалистов работников других организаций, в том числе специализированных, имеющих лицензию Ростехнадзора на право проведения экспертизы промышленной безопасности?

Ответ. Пунктом 151 » ФНП по ПС определено, что численность специалистов эксплуатирующей организации должны определять распорядительным актом эксплуатирующей организации с учетом требований подпункта «ж» п. 23 настоящих » ФНП по ПС, а также с учетом количества и фактических условий эксплуатации ПС. В соответствии с п. 23 » ФНП по ПС организация (индивидуальный предприниматель), эксплуатирующая ОПО с ПС (без выполнения собственными службами работ по ремонту, реконструкции или модернизации), должна соблюдать требования руководств (инструкций) по эксплуатации имеющихся в наличии ПС и выполнять в том числе следующие требования:

«ж) разработать и утвердить распорядительным актом эксплуатирующей организации инструкции с должностными обязанностями, а также поименный перечень лиц, ответственных за промышленную безопасность в организации из числа ее аттестованных специалистов:

• специалиста, ответственного за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС;
• специалиста, ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии;
• специалиста, ответственного за безопасное производство работ с применением ПС».

На основании указанного назначение специалистов из числа работников сторонних организаций не допускается. Однако » ФНП по ПС не устанавливают ограничений по привлечению специалистов, работающих по совместительству (статья 282 Трудового кодекса Российской Федерации). При этом указанные специалисты несут полную ответственность за соблюдение требований, установленных » ФНП по ПС.

Вопрос от 01.04.2015:

В соответствии с п. 157 » ФНП по ПС в тех случаях, когда зона, обслуживаемая подъемными сооружениями, полностью не просматривается из кабины управления (люльки подъемника, вышки) и при отсутствии между оператором (крановщиком) и стропальщиком радио- или телефонной связи для передачи сигнала оператору (крановщику или персоналу,находящемуся в люльке подъемника, вышки), должен быть назначен сигнальщик из числа стропальщиков.

Прошу разъяснить, как стропальщик может назначаться сигнальщиком при ведении работ с подъемником (вышкой), если программа по обучению стропальщиков не предусматривает изучения обязанностей рабочих люльки, а это значит, что стропальщик не может знать знаковую сигнализацию для ведения работ с подъемником (вышкой)? Может ли владелец предприятия распорядительным актом при ведении работ с подъемником (вышкой) выполнение обязанностей сигнальщика возложить на рабочего люльки?

С. В. Дмитриев, гл. инженер ООО «Завод по ремонту горного оборудования»

Ответ: На вопросы читателей отвечает начальник Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора М.А. Климова.

С 7 марта 2014 г на территории Российской Федерации действуют » ФНП по ПС. В настоящее время Ростехнадзор проводит работу по актуализации поступающих замечаний по » ФНП по ПС, информация о которой размещена на сайте: http://regulation.gov.ru/project/15761.html На основании анализа поступивших предложений будет рассмотрен вопрос о корректировке п. 157 » ФНП по ПС. При этом предлагается следующая редакция:

«157. В тех случаях, когда зона, обслуживаемая ПС, полностью не просматривается из кабины управления (с места управления) и при отсутствии между оператором (крановщиком) и стропальщиком радио- или телефонной связи для передачи сигнала оператору (крановщику), должен быть назначен сигнальщик из числа стропальщиков. Такие сигнальщики назначаются специалистом, ответственным за безопасное производство работ ПС.

А в случаях, когда зона, обслуживаемая подъемником (вышкой), не просматривается с места управления оператора (машиниста подъемника), для передачи сигналов оператору (машинисту подъемника или персоналу, находящемуся в люльке подъемника, вышки) должна использоваться радио- или телефонная связь».

До внесения указанных изменений в » ФНП по ПС в случаях, когда зона, обслуживаемая подъемником (вышкой), не просматривается с места управления оператора (машиниста подъемника), при отсутствии в организации стропальщиков для передачи сигналов оператору (машинисту подъемника или персоналу, находящемуся в люльке подъемника, вышки) должна использоваться радио- или телефонная связь.

При этом в соответствии с п. 253 » ФНП по ПС стропальщики должны быть ознакомлены со знаковой сигнализацией, применяемой на конкретном объекте (участке работ), в том числе и где ведутся работы с использованием подъемников (вышек).

См.также — Ростехнадзор разъясняет: Необходимый штат работников для эксплуатации ОПО

Познакомьтесь с филиалами AFL-CIO: железнодорожные связисты

Кеннет Куиннелл

22 апреля 2019 г.

AFL-CIO

Следующим в нашей серии, в которой более подробно рассматривается каждый из наших филиалов, являются железнодорожные связисты (BRS).

Название Союза:  Братство железнодорожных сигнальщиков

Миссия : Представлять мужчин и женщин, которые обслуживают железнодорожные сигнальные системы и устройства оповещения о переездах между автомагистралями и железными дорогами по всей стране. Кроме того, BRS заключает контракты и способствует обеспечению безопасности в отрасли для своих членов и пассажиров. Местные ложи избирают делегатов на национальные съезды, что является высшим органом власти организации. Делегаты устанавливают политику, проверяют общее состояние профсоюза, устанавливают цели коллективных переговоров и избирают должностных лиц Великой Ложи, которые руководят организацией в период между съездами.

Текущее руководство Союза : Джерри Боулз был избран президентом BRS в 2019 году. Майк Болдуин является секретарем-казначеем. В BRS также есть шесть вице-президентов, которые занимают различные должности: Джо Маттингли (Средний Запад), Келли А. Хейли (штаб-квартира), Джеймс Финнеган (пригородный пассажир/пассажир), Тим Таррант (Восток), Кори Клейпул (Запад) и Брэндон Элви ( НРАБ).

Текущее количество членов : более 10 000.

Члены работают в : различные железные дороги и поставщики устанавливают, ремонтируют и обслуживают системы железнодорожной сигнализации и устройства предупреждения о переезде между автомагистралями и железной дорогой. Сигнальная система используется для управления движением поездов, а устройства предупреждения о переезде предупреждают автомобилистов о приближении поезда к переезду. Эти члены устанавливали оборудование для принудительного управления поездом (PTC) с тех пор, как Конгресс поручил железным дорогам установить PTC еще в 2008 году. PTC — это усовершенствованная система управления поездом, предназначенная для автоматической остановки поезда до того, как произойдет определенная авария. В частности, PTC предназначен для предотвращения столкновений поездов, сходов с рельсов при превышении скорости, движения поездов по неправильно выровненным стрелочным переводам и движения поездов в рабочие зоны дорожных рабочих.

Представленные отрасли :   Железнодорожная отрасль и поставщики в США.

История : На рубеже веков железнодорожная сигнализация стала новым ремеслом, поскольку железные дороги все больше внедряли новые технологии. В 1901 году была основана BRS для повышения безопасности и эффективности работы железных дорог, а также для представления мужчин и женщин, которые устанавливают и обслуживают сигнальные системы. В последующие десятилетия организация превратилась в национальный союз, состоящий из трудящихся Соединенных Штатов.

Усилия сообщества : BRS поддерживает регулярный график обучения  для членов, а также постоянное членство в различных комитетах, включая Консультативный комитет по безопасности на железных дорогах, которые помогают Федеральному управлению железных дорог в разработке новых нормативных стандартов для повышения безопасности на железных дорогах. BRS активно участвует в Operation Lifesaver , некоммерческой организации по обучению и повышению осведомленности в области общественной безопасности, занимающейся сокращением столкновений, смертельных случаев и травм на пересечениях автомагистралей и железных дорог, а также вторжений на железнодорожные пути или рядом с ними.

Подробнее:   Веб-сайт .

Сигнальщик Определение | Law Insider

• означает любой знак, сигнал или устройство, установленное по распоряжению государственного органа или должностного лица или железной дороги и предназначенное для уведомления о наличии железнодорожных путей или приближении железнодорожного поезда.

• означает знак с искусственным источником света, встроенным внутри или снаружи для освещения знака.

• означает знак с лицевой стороной, который движется полностью или частично и включает в себя мигающий или вращающийся знак, но не включает в себя часы, время, дату или дисплей температуры или электронный дисплей сообщений;

• означает вывеску, непосредственно поддерживаемую землей без помощи какого-либо другого здания или сооружения, на которой указаны имена владельца(ев) и/или арендатора(ов), а также адрес и/или реклама товаров, продуктов, услуг или события, которые продаются, предлагаются или предоставляются в помещениях, на которых расположен знак, и не включают в себя какие-либо другие знаки, определенные в настоящем Положении;

• означает наружную вывеску, которая рекламирует товары, продукты или услуги, которые не продаются и не предлагаются на территории, где расположена вывеска, и является односторонней или двусторонней;

• означает титульные страницы штата Юта, которые подписывают Организация штата и Подрядчик.

• означает такой старший персонал Лица, который может быть должным образом уполномочен и назначен в письменной форме таким Лицом для выполнения документов, соглашений и инструментов от имени такого Лица.

• — любое физическое лицо, указанное в Решении о займе Заемщика, которое уполномочено оформлять Документы о займе, включая любой Предварительный запрос, от имени Заемщика.

• означает подпись лица, уполномоченного получать средства от имени заявителя и ответственного за выполнение проекта заявителя.

• означает любую форму электронного сообщения, которое направляется с целью:

• означает подпись, сделанную без фактических, подразумеваемых или явных полномочий. Термин включает подделку.

• означает работника, который производит мелкий ремонт или реконструкцию зданий, приспособлений и приспособлений, а также покрывает гладильные и гладильные машины или столы любыми материалами;

• означает в отношении любого Должника любое лицо, которое должным образом уполномочено и в отношении которого Административный агент получил сертификат, подписанный директором или другим Уполномоченным лицом такого Должника, в котором указывается имя и подпись такого лица. и подтверждающие полномочия такого лица действовать.

• означает главный фасад или фасады здания.

• означает то же, что и этот термин, определенный в Разделе 73-18-2.

• означает любое серьезное или широко распространенное физическое или словесное действие или поведение, включая сообщения, совершенные в письменной форме или с помощью электронных средств, и включая одно или несколько действий, совершенных учеником или группой учеников, как определено в разделах 48900.2, 48900.3. , или 48900.4, направленные на одного или нескольких учеников, которые имеют или могут быть разумно предсказаны, чтобы иметь эффект одного или нескольких из следующих:

• означает профессионального инженера, зарегистрированного в штате для работы в области строительных работ.

• означает временный знак, сделанный из металла, дерева, меловой или белой доски, который не закреплен постоянно на земле и обычно ориентирован на пешеходов.

Как открыть двери лифта? ― ЛифтКомплект

Обратите внимание, попытка самостоятельно освободиться из лифта может быть крайне опасной для жизни.

Реально ли открыть двери остановившегося лифта и как это правильно сделать? Инструкция по открытию дверей лифта. Почему лифт застревает между этажами, и как этого избежать.

Статья содержит:

• Почему так происходит
• Что делать
• Как открыть двери лифта
• Предупреждения

К самостоятельному открыванию чаще всего обращаются, если подъемник по одним или другим причинам застрянет между этажами. Риск, что кабина продолжит движение достаточно большой, особенно в старых лифтах. Можно не только сильно поранить себя, но и получить удар током. Чтобы избежать нежелательных последствий, рекомендуется регулярно поддерживать исправное техническое состояние внутридомовых лифтов. Своевременная покупка оригинальных запчастей и качественных комплектующих для ремонта, сервисного обслуживания, способна продлить безопасную эксплуатацию конструкции.

Почему так происходит?

Чтобы не застревать в лифтах, нужно запомнить, это происходит либо потому что вы прыгали в нем или по техническим причинам. Это так же может произойти при попытке открыть двери лифта в движении или при их закрытии. Особенно внимательными будьте с детьми, не разрешайте им нажимать на кнопки много раз.

Любое лифтовое оборудование состоит из сложных механизмов. Да, производители дают гарантии на свою продукцию, но всегда наступает тот момент, когда нужно модернизировать или заменить лифтовые запчасти. Таким образом, не придется менять всю конструкцию, а только определенные, изношенные комплектующие. Своевременная замена запчастей позволит продлить срок службы лифта без замены подъемника.

Что делать?

Подъемник далеко не каждый раз застревает вровень с выходом. Даже если вам удастся открыть створы, вы можете увидеть проем, слишком маленький для спасения. Поэтому первым делом свяжитесь с обслуживающим лифт персоналом путем нажатия на кнопку вызова. Объясните мастеру проблему. Именно специалисты знают, как открыть двери лифта снаружи ключом.

Бывают случаи, когда ждать нельзя, например, при угрожающих жизни ситуациях, а также при пожаре. Некоторые современные подъемники для подобных случаев оснащены кнопками в полу или на потолке. Когда счет идет на минуты, нажатие на них приведет к открытию дверей и освобождению пассажиров. Однако все старые лифты оснащены для безопасности механическими замками, открывающимися только снаружи и специальным ключом.

Как открыть двери лифта?

Сразу нужно сказать, что универсальной инструкции по открытию двери лифта не существует, а в некоторых случаев это сделать просто невозможно без специальных инструментов и навыков. Причина тому – великое множество производителей с своими особенностями.

Задавшись вопросом открытия дверей лифта нужно понимать, что в лифте есть 2 двери:

• Двери шахты лифта (со стороны площадки)
• Двери кабины лифта (изнутри кабины)

Постараемся рассмотреть оба варианта.

Открыть двери шахты лифта

Как уже было сказано разновидностей лифтов великое множество и каждый из них имеет свои особенности. Но если лифт отечественного производства и вы находитесь со стороны площадки — это делается достаточно просто:

1. Необходимо иметь «ключ» (изображение 1) или смастерить его из жесткой проволоки (изображение 2).
2. Зацепить отводной ролик (изображение 3), который расположен в левой-верхней части двери шахты лифта.
3. Направленным движением вверх сместить его со своего места.
4. Если сделано все правильно двери шахты лифта сразу ослабнуть и раздвинуть их можно будет легким движением руки.

Открыть двери кабины лифта

Что касаемо открытия двери кабины лифта изнутри, то все намного сложнее. Находясь внутри кабины лифта и не имея профессиональных навыков и инструментов это сделать практически невозможно. Если же механизм удерживающий дверь закрытой устарел или давно не ремонтировался и находится в нерабочем состоянии, то открыть двери можно применив физическую силу раздвинув двери.

Как уже было сказано, открыть дверь кабины лифта требует специальных навыков и понимания расположения определённых деталей, которыми нужно манипулировать. Но мы все же попробуем разобраться. Находясь не в кабине лифта, а его крыше или же на площадке нужно:

1. Найти специальный элемент в виде металлического «пальца», который находится в сердцевине ролика на водиле привода дверей.
2. Данный «палец» нужно сместить в глубь ролика, тем самым освободив замыкающею систему из паза.
3. Отодвинуть дверь.
4. Смещение его из специального выступа, в который он упирается приводит к их открытию.

цена, сроки, оформление в ГИБДД


BAW Fenix – грузовой автомобиль, который выпускался Ульяновским заводом. Пользуется популярностью из-за оптимального размера, небольшого расхода топлива и простоты в обслуживании.


Первое поколение имело небольшую грузоподъемность и иные недостатки, которые были доработаны в последующих моделях, но некоторых владельцев не устраивают и нынешние характеристики. 

Переоборудовать BAW Fenix под бортовой грузовик с тентом и без, в промтоварный и изотермический фургон или установить дополнительное оборудование можно в компании «СитиАвто». Также мы выполняем удлинение рамы авто для транспортировки более тяжеловесных грузов. 

Мы получили официальное разрешение на проведение работ по переоборудованию грузовых автомобилей в условиях самоизоляции и имеем право заключать договоры, позволяющие нашим заказчикам перемещаться в условиях ограниченного передвижения. Подробности по телефону: 8-800-201-10-98.


Преимущества удлинения БАВ Феникс


Наиболее выгодная и удобная возможность улучшить характеристики своего грузовика – удлинить раму BAW Fenix. Эта процедура обойдется владельцу гораздо дешевле, чем приобретать новый грузовик под свои потребности. 

Однако это не все плюсы переоборудования. Также автовладелец получает:

• расширение возможностей для перевозок, что ведет к увеличению прибыли;
• снижение эксплуатационных расходов на единицу перевозимого груза;
• увеличение полезного объема кузова, что позволяет брать в работу более габаритные грузы.

Как происходит удлинение БАВ Феникс?


Для этого вида переоборудования БАВ Феникс мы производим удлинение шасси (рамы, проводки, тормозной системы, а также удлиняется и балансируется карданный вал). 

Удлинение достигается путем резки рамы за кабиной и наращивания вставок из высокопрочной 8-миллиметровой стали. Удлинители присоединяются к раме заклепками. 

Кроме того, внутрь рамы в месте наращивания устанавливаются дополнительные вставки для обеспечения большей прочности данной области. 

Почему автовладельцы выбирают «СитиАвто»?


Вот уже более 10 лет мы работаем в этой сфере и за это время стали настоящими профессионалами в своем деле, предоставляющими услуги на самом высоком уровне! 

Преимущества «СитиАвто»:

• быстрое выполнение заказов;
• квалифицированный персонал;
• переоборудованный грузовик соответствует всем требованиям НТД и ПДД;
• гибкая ценовая политика, а также акции и скидки;
• мы оказываем помощь в оформлении автомобиля в ГИБДД (за дополнительную плату).


Мы предоставляем качественные услуги по приемлемым ценам, поэтому чтобы удлинить свой БАВ Феникс или другой грузовик люди едут к нам в Нижний Новгород из разных городов и регионов, преодолевая огромные расстояния!

БАВ грузовик будка — 50 фото

1

БАВ грузовик будка

2

BAW Fenix 1044 с спальником

3

BAW Tonik 2013 рефрижератор габариты будки

4

BAW Tonik 2013 рефрижератор габариты будки

5

BAW 2012 Г В будка

6

BAW Tonik 2010 года

7

BAW Tonik машина

8

Фургон BAW Tonik

9

BAW Tonik (ц/м фургон)

10

BAW Tonik 1. 3

11

Баф автомобиль

12

Баф Феникс 33465

13

Машина баф Феникс 1044

14

BAW Fenix 1044 КУБОМЕТРЫ

15

Ниссан грузовик 3.5 тон

16

Баф Феникс грузовой фургон

17

Высота будки ваф Феникс грузовик

18

Баф Феникс 33 462

19

Баф Феникс 33462

20

БАВ Феникс категория б бортовой

21

Баф Феникс 1044

22

6 Метровый фургон

23

BAW Fenix машина

24

Баф Феникс будка

25

Баф Феникс в Ялуторовске

26

BAW Tonik

27

Автофургон 578901-0000010-03

28

Фургон BAW Tonik

29

Термобудка баф Феникс

30

Тойота термобудка 3 тонны

31

BAW Tonik задний фургон

32

BAW Fenix 1044 Пензенская область

33

БАВ Феникс рефрижератор

34

Фургон изотермический (BAW 33463)

35

Феникс 1851 автомобиль

36

Hyundai Porter 2008

37

Hyundai HD 78 габариты кузова

38

Газель BAW

39

Исузу 4 тонник термобудка

40

Hyundai HD 78 5 тонник

41

Hyundai Porter 1 дилна

42

Ford Transit промтоварный фургон

43

Грузовики с будкой

44

Грузовик Тойота Дюна будка

45

БАВ 33462

46

BAW Tonik обтекатель

47

48

49

Подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников на продажу в Корпус-Кристи

Перейти к основному содержанию

Ваш магазин


AutoNation США

Направления

• Служба поддержки: 361-217-6733

Часы работы выставочного зала


• Понедельник — Воскресенье.

Часы работы сервисного центра


Получить направление

Изменить свой магазин


Введите почтовый индекс

Скрыть
Показать

Открыто — AutoNation USA Альбукерке | Открыто — AutoNation USA Остин

Ищете подержанный грузовик для продажи в Фениксе, штат Аризона? Здесь, в AutoNation USA Phoenix, у нас есть широкий выбор подержанных грузовиков для продажи в различных цветах и ​​комплектациях. Каждый автомобиль, который мы продаем, подвергается тщательным испытаниям, чтобы соответствовать нашим строгим требованиям, пока он не будет признан достойным выставочного зала. Все наши подержанные автомобили соответствуют нашей формуле 1Price Pre-Owned Vehicle. Цена, которую вы видите, является самой низкой из возможных, поэтому нет необходимости торговаться или вести неудобные переговоры. Наш беспроблемный подход к продажам создает непринужденную атмосферу покупки автомобилей, поэтому с нетерпением ждите беззаботного опыта при посещении нашего склада подержанных грузовиков в Фениксе, штат Аризона. Мы заботимся о наших клиентах, и когда у вас есть вопросы, у нас есть решения. Звоните (623) 295-0430 или посетите AutoNation USA Phoenix сегодня!

Если вы находитесь на рынке подержанного грузовика в Фениксе, штат Аризона, и задаетесь вопросом: «Где я могу найти подержанный грузовик рядом со мной?» Найдите то, что соответствует вашим ежедневным потребностям в буксировке и вождении, прямо здесь, в AutoNation USA Phoenix. У нас есть выдающийся перечень подержанных грузовиков надежных моделей и уровней отделки, и если вы ищете превосходство в подержанном грузовике, вот что вы можете ожидать, просматривая наш выбор подержанных грузовиков.

Испытайте роскошь покупки вашего будущего подержанного грузовика с командой высококвалифицированных специалистов по продажам, которые знают все тонкости вашей предполагаемой модели грузовика. В нашем ассортименте представлено значительное количество надежных брендов, таких как Ford, Chevy, Ram, Toyota и многих других! Все обслужено, почищено и готово к тест-драйву. Когда вы совершаете покупки в нашем автосалоне в Шарлотте, рассчитывайте на беспроблемную покупку грузовиков с нашей опытной командой по продажам. Мы хотим, чтобы каждый покупатель испытал комфортную поездку за покупками грузовиков, просматривая и сравнивая наши подержанные пикапы.

Наш инвентарь подержанных грузовиков включает в себя полный отчет об истории через CarFax®, поэтому будьте уверены, что у вас будет вся справочная информация, которую вы можете запросить о предыдущих услугах, прежде чем принимать окончательное решение.

Аксессуары и цвет могут отличаться. Цена может быть изменена без предварительного уведомления для исправления ошибок или упущений. Некоторые представленные подержанные автомобили могут все еще завершать процесс приема и подготовки автомобиля и в настоящее время недоступны для продажи. Эти автомобили имеют пометку «не для продажи» в дилерском центре. Пожалуйста, свяжитесь с дилерским центром, чтобы узнать о статусе и наличии автомобиля. Подробная информация о налогах, праве собственности, регистрационных сборах, государственных пошлинах и дилерских услугах приведена ниже.*

Определенные данные и другой контент, отображаемый здесь, защищены авторскими правами AutoNation, Inc. и/или третьих лиц. (Кроме того, поставщики данных и других материалов для AutoNation, Inc. или таких третьих лиц могут иметь интересы в отношении авторских прав на такие данные и в отношении таких данных в той мере, в какой такие данные и другие материалы подлежат защите авторских прав в соответствии с действующим законодательством США.) Такие данные не могут воспроизводиться или распространяться полностью или частично любыми печатными, электронными или другими средствами без явного письменного разрешения AutoNation, Inc. Вся информация собирается из источников, которые считаются надежными, но нельзя гарантировать, что эта информация является полной, и ни AutoNation, Inc., ни ее поставщики не несут никакой ответственности за ошибки или упущения и не гарантируют точность этой информации.

Отображаемые MPG основаны на применимых рейтингах пробега EPA. Используйте только для целей сравнения. Ваш фактический пробег будет зависеть от того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, условий вождения, возраста/состояния аккумуляторной батареи (только для гибридных моделей) и других факторов.

*AZ — Налоги, право собственности, регистрационные сборы, государственные сборы и плата за услуги дилера в размере 599 долларов США не включены в цену.

CO — Налоги, регистрационные сборы и государственные сборы не включены в цену. Дилерская плата за доставку и обработку в размере 69 долларов США.9 входит в стоимость.

GA — Плата за обслуживание дилера в размере 699 долларов США включена в указанную цену. Налог с продаж или другие налоги, теги, регистрационные сборы и государственные сборы не включены в указанную цену.

MO — Налоги, право собственности, регистрационные сборы, государственные сборы и 500 долларов США за документацию дилера не включены в цену.

NC — Налоги, право собственности, регистрационные сборы, государственные пошлины, плата за электронную регистрацию в размере 149 долларов США и административный сбор дилера в размере 799 долларов США не включены в цену.

NM — Налог с продаж или другие налоги, бирка, право собственности, регистрационные сборы, государственные сборы и 39 долларов США.9 Плата за услуги дилера не включена в указанную цену.

NV — Налоги, право собственности, регистрационные сборы, государственные сборы и плата за оформление документов дилера в размере 599 долларов США не включены в цену.

SC — Налоги, бирка, право собственности, регистрационные сборы, государственные пошлины и плата за обслуживание инфраструктуры SC (IMF) не включены в указанную цену. Цена включает в себя комиссию за закрытие в размере 494,50 долларов США. IMF должен быть оплачен во время оформления и регистрации вновь приобретенного транспортного средства, если не применяется исключение. МВФ составляет 5% от покупной цены, но не более 500 долларов. Помимо МВФ, существуют сборы, связанные с оформлением и регистрацией транспортного средства, а также налоги на недвижимость.

TX — Налоги, лицензия, право собственности, регистрационные сборы, государственные сборы и до 150 долларов США за документальные сборы дилера не включены в цену.

var autonationTealiumProperties = {};
autonationTealiumProperties.env = ложь? ‘разработчик’ : ‘продукт’;
autonationTealiumProperties.type = false ? ‘dealerdotcomsem’ : ‘дилерdotcomoem’;
autonationTealiumProperties.enableUtag = true;
autonationTealiumProperties.enableEventTesting = true;
autonationTealiumProperties.searchTerm = «»;
autonationTealiumProperties.utagOnly = true;
autonationTealiumProperties.labels = {
‘SORRY_NO_ITEMS_MATCHING_YOUR_REQUEST_WERE_FOUND’: ‘Извините,\x20нет\x20элементов\x20соответствующих\x20вашему\x20запросу\x20было\x20найдено.’
, ‘THIS_PAGE_IS_IN_THE_SHOP’: ‘Это\x20page\x20is\x20in\x20the\x20shop’
};
autonationTealiumProperties.messages = {
‘404_VERBIAGE’: ‘\x3Cp\x3EМы\x20были\x20неспособны\x20к\x20найти\x20\x20страницу\x20вы\x20запрошенную. \x20Если\x20вы\x20все еще\x20не можете\x20найти\x20что\x20вы\x20\x20ищете\x20,\x20feel\x20free\x20to\x20\x3Ca\x20href\x3D\x22\x2Fcontact.htm\x22\x3Econtact\x20us\x3C\ x2Fa\x3E\x20непосредственно.\x3C\x2Fp\x3E\x20′
}

Custom Truck Campers, созданные специально для вашей марки и модели автомобиля

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В PHOENIX POP UP CAMPERS

Планируя свой новый кемпер Phoenix, имейте в виду, что в настоящее время срок производства составляет примерно 10 месяцев.

Как работает наш процесс

ШАГ 1

Составление предложения

Вы начнете с составления предложения на веб-сайте с пакетом и опциями для вашего кемпера. Как только мы получим ваш запрос информации о сборке кемпера, мы свяжемся с вами, чтобы ответить на любые ваши вопросы и посмотреть, готовы ли вы двигаться дальше с заказом.

ШАГ 2

Подтверждение вашего заказа на кемпер

На этом этапе мы создадим заказ на покупку и отправим его на вашу подпись.

ШАГ 3

Подпишите заказ на покупку

После подписания Заказа на поставку мы взимаем невозмещаемый первоначальный взнос, равный четверти стоимости вашего Заказа на поставку. Затем мы начинаем заказывать расходные материалы и запчасти для вашего кемпера.

ЭТАП 4

Получите окончательный план этажа

За 6 месяцев до даты строительства будет выплачен еще один невозмещаемый квартальный платеж.

Через 90 дней после даты сборки мы свяжемся с вами, чтобы уточнить ваш выбор тканей для обивки и портьер. Вы получите окончательный план этажа и Заказ на поставку со всеми дополнениями, которые были сделаны до этого момента, и мы сообщим вам, если будут какие-либо изменения в предполагаемой дате завершения. В это время мы организуем окончательный платеж, который будет выставлен за 15-20 рабочих дней до даты завершения строительства кемпера.

Мы с нетерпением ждем доставки кемпера вашей мечты!


Шаг 1: начните сборку

Отзывы клиентов

Отличная семейная компания. Мы проехали 1100 миль, чтобы забрать наш кемпер и не пожалели! Проведите свое исследование, они строят кемпер отличного качества!

Дуг Клайн

ведем дела с Робом с 1988 года, когда он открылся, а до этого мой отец работал с его отцом с начала 70-х. Вы не останетесь в бизнесе так долго, если не сделаете что-то правильно! Всем рекомендую эту компанию, работают давно и знают свое дело.

Грег Вулф

Эти ребята строят действительно крутые кемперы на заказ

Джек ван Сон

Провел некоторое время с Робом и Кэри. Добрые люди, которые строят кемперы на века. Роб бесплатно помог с некоторыми небольшими исправлениями, которые сломались из-за ошибки пользователя, и с ним было приятно работать. У Кэри и Роба есть бизнес класса А, и если вы рассматриваете индивидуальный кемпер, я предлагаю вам позвонить им.

Уильям Эванс

СУПЕР!! Утром звонил за рекомендациями. Знающий .. полезный !! Отличное обслуживание клиентов!

Jen S

Поп-ап Phoenix строит отличные кемперы на заказ! С владельцами приятно работать. Я очень рекомендую их.

Трэвис Ричардсон

Нам нравится наш кемпер PHOENIX Custom! Это удивительное путешествие должен совершить каждый хотя бы раз в жизни!

Мэг и Джед Вольфром

Мы полностью довольны новым кемпером. Спасибо, что так внимательно и внимательно относитесь к нашим просьбам. Пожалуйста, передайте информацию вашей команде и всем, кто работал над этим.

Джоан и Верн

Дорогие Роб и Кэри, Кемпер оказался всем, на что мы рассчитывали. Все системы работали безотказно, особенно нас удивила эффективность работы холодильника. Спасибо за отличный продукт.

Джефф и Бобби Бак

В наше время трудно найти компанию, которой можно доверять. Койот Р.В. мне порекомендовал друг, и теперь я знаю, почему — качество обслуживания, которое я получил, было выдающимся. Мне нравится универсальность моего кемпера! С этим кемпером ездить по бездорожью одно удовольствие! Продолжайте хорошую работу!

Джон

Предыдущий

Следующий

Из блога

Кемпинг в кемпинге — это приятное занятие, которое может сблизить семьи

Мечтаете отправиться в путь вместе с семьей и задумали купить автодом?

Кемпинг в кемпинге — это идеальный способ поднять свои впечатления от кемпинга на новый уровень.

ᐉ Гидравлическая навесная система трактора Т-150К

Навесная система трактора состоит из шестеренного насоса 22 типа НШ50-Л, распределителя 4 типа Р75-ВЗА, основного силового цилиндра 5 типа Ц110, бака 1 с фильтром 2, трубопроводов, трех выносных силовых цилиндров Ц75 и заднего навесного устройства. Все агрегаты гидросистемы расположены в различных местах трактора, поэтому ее называют раздельно-агрегатной гидросистемой.

Рис. Схема гидравлической системы и заднего навесного устройства трактора Т-150К:
а — плавающее; б — нейтральное; в — подъем; г — прннудитсльноеопускание: 1 — бак; 2 — фильтр; 3 — предохранительный клапан; 4 — распределитель; 5 — основной цилиндр; 6 — надпоршневая полость; 7— подпоршневая полость; 8 — выносной цилиндр; 9 — разрывная муфта; 10 — перепускной канал; 11 — сливная полость; 12, 14 и 15 — золотники; 13 — нагнетательная полость; 16 и 24 — рабочие полости; 17 — надбуртовое пространство; 18 — пружина перепускного клапана; 19 — направляющая клапана; 20 — перепускной клапан; 21 — калиброванное отверстие; 22 — шестеренный насос; 23 — сливная полость; 25 — сливной канал; 26 — упор.

Шестеренный насос круглый НШ50-Л левого вращения крепится на задней привалочной плоскости раздаточной коробки с левой стороны по ходу трактора. Он имеет независимый привод от двигателя. Объемная подача насоса при номинальной частоте вращения ведущего вала составляет 86 л/мин.

Трехзолотниковый распределитель 4 типа Р75-ВЗА пропускной способностью 75 л/мин имеет шариковую фиксацию золотников во всех рабочих положениях и устройство для автоматического возвращения их в положение «Нейтральное» после окончания подъема или принудительного опускания. Управляют золотниками 12, 14 и 15 рычагами из кабины трактора. Поток рабочей жидкости в гидросистеме зависит от положения золотников.

При установке золотника 14 в плавающее положение происходит соединение полостей 6 и 7 силового цилиндра соответственно со сливными полостями 23 и 11, а сливная полость 11 открывается и вследствие этого открывается перепускной клапан 20. Поэтому рабочая жидкость, подаваемая насосом 22 в нагнетательную полость 13 распределителя, пропускается перепускным клапаном 20 в полость 23 и сливается в бак 1. При этом поршень свободно перемещается внутри силового цилиндра 5 и рабочая жидкость может свободно входить в цилиндр и выходить из него.

Перемещение золотника из положения «Плавающее» в положение «Нейтральное» осуществляется только вручную. Установка золотника в плавающее положение производится быстро с тем, чтобы он, не задерживаясь, перешел положение «Принудительное опускание». Плавающее положение используют при работе трактора с навесными машинами, оборудованными опорными колесами, особенно с плугами.

При нейтральном положении золотника 14 происходит отсоединение полостей 6 и 7 силового цилиндра от нагнетательной 13 и сливной 11 полостей распределителя. Поэтому поршень силового цилиндра удерживается в неподвижном состоянии в любом положении на длине хода. При этом положении золотника 14 рабочая жидкость от насоса поступает в нагнетательную полость 13 распределителя. Так как перепускной канал 10 золотником открыт и соединен со сливом, то надбуртовое пространство 17 соединено со сливом и рабочая жидкость, нагнетаемая насосом в нагнетательную полость 13, устремляется через калиброванное отверстие 21. Благодаря дросселированию жидкости через отверстие 21 давление в полости под буртом перепускного клапана 20 будет значительно выше, чем в полости 17. За счет этого перепада давления и за счет того, что площадь торца бурта клапана 20, обращенная к нагнетательной полости, больше площади торца грибка клапана, находящегося в нагнетательной полости, рабочая жидкость будет перемещать перепускной клапан 20 в сторону его открытия, сжимая пружину 18, и уходить из полости нагнетания распределителя через отверстие седла клапана в сливную полость 23 распределителя и оттуда в бак 1. Таким образом, при нейтральном положении золотника перепускной клапан 20 открыт и вся рабочая жидкость, подаваемая насосом под давлением 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см2), перекачивается в бак 1 гидросистемы.

Золотник 12, находясь в положении «Подъем» перекрывает выход рабочей жидкости из перепускного канала 10 и одновременно соединяет подпоршневую полость 7 силового цилиндра с нагнетательной полостью 13 распределителя и надпоршневую полость б силового цилиндра со сливом распределителя через отверстие в обойме фиксаторов. В этом случае перепускной канал 10 перекрыт золотником, поэтому объем 17 над буртом перепускного клапана заполняется рабочей жидкостью и давление с обеих сторон бурта перепускного клапана выравнивается, а пружина 18 разжимается и прижимает перепускной клапан 20 к седлу.

Когда золотник 12 находится в положении «Подъем» вся рабочая жидкость, нагнетаемая насосом, поступает в подпоршневую полость 7 силового цилиндра, проходя через металлический трубопровод, запорное устройство, рукав высокого давления и замедлительный клапан, через трубопровод цилиндра и каналы в задней крышке силового цилиндра. Замедлительный клапан в этом случае не препятствует проходу жидкости в подпоршневую полость цилиндра, так как его шайбу отжимает давление жидкости к штифту, поэтому образуется достаточное проходное сечение. Под действием давления поршень силового цилиндра движется к передней крышке и вытесняет жидкость из надпоршневой полости 6 через рукав высокого давления, запорное устройство и металлический трубопровод в нижнюю крышку распределителя на слив. Движение поршня силового цилиндра будет продолжаться до момента, когда он упрется в переднюю крышку цилиндра. После этого движение поршня прекращается, а давление в системе нагнетания возрастает до 10—ПМПа (100—110 кгс/см2) и золотник 12 автоматически возвращается в нейтральное положение.

В положении «Принудительное опускание» — золотник 15 перекрывает перепускной канал 10, следовательно, перепускной клапан силой его. пружины 18 и давлением жидкости плотно прижат к своему седлу. Вследствие этого рабочая жидкость, подаваемая насосом, поступает только в нагнетательную полость 13 распределителя. В рассматриваемом положении золотник 15 открывает доступ рабочей жидкости из нагнетательной полости 13 распределителя в надпори’еную полость 6 цилиндра и одновременно открывает выход рабочей жидкости из подпоршневой полости 7 силового цилиндра в сливную полость 11 распределителя. При этом происходит втягивание штока поршня в цилиндр до тех пор, пока передвижной упор, установленный на штоке на заданную глубину опускания машины, не вытолкнет из гнезда клапан ограничения хода штока поршня. После запирания жидкости в цилиндре и прекращения принудительного опускания поршня происходит повышение давления в нагнетательной магистрали гидросистемы до 10—11 МПа и золотник 15 автоматически возвращается в нейтральное положение.

Основной силовой цилиндр двухстороннего действия Ц110 с диаметром цилиндра 110 мм и ходом поршня 250 мм закреплен на задней полураме трактора. Головка штока цилиндра шарнирно соединена с рыгачом силового цилиндра заднего навесного устройства.

Гидросистема и навесное устройство трактора Т-150

________________________________________________________________________

Гидросистема и навесное устройство трактора Т-150

Гидравлическая система навесного
устройства

Трактор Т-150 оборудован унифицированной раздельно-агрегатной
гидросистемой, которая служит для управления навесными и
полунавесными машинами и орудиями или рабочими органами прицепных
гидроуправляемых машин. Расположение агрегатов гидравлической
системы на тракторе и их взаимосвязь показаны на рис. 75, 76.

Масляный шестеренный насос 9 (рис. 75) высокого давления установлен
на проставочном корпусе задней привалочной поверхности раздаточной
коробки с левой стороны, по ходу трактора и имеет независимый привод
механизма 10 выключения насоса.

Если насос не включается, проверните коленчатый вал дизеля на
небольшой угол рукояткой или с помощью устройства для ручного пуска
пускового двигателя и повторите включение насоса. Категорически
запрещается включать и выключать насос при работающем дизеле.

Рис. 75. Гидросистема трактора
Т-150К

1—рычаги управления распределителем; 2 — распределитель; 3 —
маслопровод от распределителя к баку; 4 — маслопровод от насоса к
распределителю; 5 — маслопроводы от силового цилиндра к
распределителю; 6 — силовой цилиндр; 7 — масляный бак; 8 —
маслопровод от масляного бака к насосу; 9 — шестеренный насос; 10 —
механизм выключения насоса; 11 — индикатор состояния фильтра.

Распределитель гидросистемы Т-150 с шариковой фиксацией золотников
во всех рабочих положениях снабжен устройством для автоматического
возврата золотников в нейтральное (исходное) положение после
окончания подъема или опускания.

Управление золотниками распределителя осуществляется из кабины
посредством рычагов 1, которые можно перемещать рукой в любое
необходимое
положение. Из положений «Подъем» и «Опускание», после окончания этих
процессов, рычаги возвращаются в нейтральное положение
автоматически.

Гидрораспределитель Р75-ВЗА разбирают в такой последовательности.
Его устанавливают на приспособление, снимают сливной патрубок,
рычаги
управления золотниками, пластину пыльников, пыльники, уплотнительные
кольца.

Вынимают сферические рычаги управления золотниками распределителя
гидросистемы Т-150К, после этого снимают верхнюю и нижнюю крышки.


Снимают колпачок, ослабляют затяжку контргайки и отвертывают
регулировочный винт предохранительного колпачка, вынимают пружину,
направляющую
и клапан.

Специальным ключом отвертывают гнездо предохранительного клапана,
снимают упор, вынимают направляющую и пружину перепускного клапана.
Перепускной клапан можно вытолкнуть деревянным или медным стержнем
через сливное отверстие.

При разборке золотника снимают его пружину и отвертывают пробку.
Освободив прижим приспособления, снимают нижний стакан, пружину,
верхний
стакан и обойму фиксатора.

Вынимают из золотника пружину, втулку
фиксаторов и фиксаторы. Специальной отверткой вывертывают из
золотника гильзу,
вынимают прокладку и сетку.

Гильзу разбирают, предварительно отвернув регулировочный винт.
Вынимают пружину бустера, выпрессовывают из гильзы гнездо клапана,
вынимают
клапан и его направляющую.

К основным дефектам гидрораспределителя Р75-ВЗА трактора Т-150
относятся износ корпуса, золотников, предохранительного и
перепускного клапанов,
верхней и нижней крышки, трещины и изломы.

При трещинах в корпусе распределителя, которые проходят через
внутренние клапаны, а также задирах на поверхности под золотник
глубиной более 0,5
мм корпус выбраковывают.

Изношенные поверхности отверстий под
золотники и пояски золотников восстанавливают притиркой сначала
пастой
зернистостью 30 мкм, а затем 7 мкм.

Овальность и конусность притертых поверхностей отверстий и поясков
должна быть не более 0,002 мм. Шероховатость поверхности должна быть
не ниже
9… 10 класса. Отверстия делят на размерные группы через каждые
0,004 мм. Номер размерной группы наносят на привалочной плоскости
корпуса около
отверстия.

Силовой гидроцилиндр 6 (рис. 75) двухстороннего действия установлен
на задней секции рамы трактора Т-150. Головка штока шарнирно связана
с
рычагом штока навесного устройства.

К основным дефектам силового цилиндра относятся износ уплотнительных
колец, цилиндра, поршня, штока и крышки, деформация штока.
Изношенные и
поврежденные уплотнительные кольца выбраковывают.

Изношенный цилиндр растачивают, а затем хонингуют на
вертикально-хонинговальном станке под увеличенный на 0,6 мм размер
поршня. Изношенные
канавки поршня растачивают под уплотнения большего размера по
толщине.

Между поршнем и корпусом гидроцилиндра Т-150К допускается зазор не
более 0,2…0,3 мм. Наружную поверхность штока восстанавливают
шлифованием
с последующим хромированием и шлифованием. Отслаивание хромового
покрытия рабочей поверхности штока не допускается.

Изношенную поверхность крышки под шток восстанавливают растачиванием
и постановкой чугунной или бронзовой втулки. Втулку окончательно
обрабатывают до получения зазора между втулкой и штоком 0,02…0,10
мм.

Силовой цилиндр испытывают на стенде. Поршень должен плавно, без
заедания перемещаться в цилиндре на всей длине хода. Давление
свободного
перемещения поршня в гидроцилиндре Т-150 при подаче рабочей жидкости
10… 12 л/мин должно быть не более 0,5 МПа (5 кгс/см2).

Потери через уплотнения поршня при испытании под давлением 10 МПа
(100 кгс/см2) в течение 3 мин не должны превышать 7,4 см3.
Подтекание масла и
следы его на штоке не допускаются.

Рис. 76. Схема гидравлической системы Т-150

1 — распределитель; 2 — шестеренный насос: 3 – масляный бак; 4 —
масляный фильтр: 6 — силовой гидроцилиндр.

Масляный бак 7 установлен под кабиной с левой стороны на
кронштейнах, закрепленных на раме трактора. В заливной горловине
размещен фильтр
очистки масла, поступающего из распределителя в бак.

Слева от заливной горловины, на верхней половине бака, установлено
масломерное стекло контроля уровня масла. На баке сверху установлен
сапун, а
снизу — сливная пробка.

Навесное устройство трактора Т-150К

Навесное устройство предназначено для присоединения к трактору Т-150
навесных и полунавесных машин и орудий.

Это рычажно-шарнирный
четырехзвенный механизм, который состоит из верхней оси и вала с
подъемными рычагами, верхней тяги, двух раскосов, нижней оси с двумя
цилиндрическими головками, двух нижних тяг и ограничительных цепей с
регулируемыми муфтами.

Навинчиванием или свинчиванием муфты верхней тяги регулируют
равномерность заглубления передних и задних рабочих органов машины
или орудия.
При транспортных переездах верхнюю тягу необходимо закреплять
фиксатором. Нижние тяги выполнены телескопичными.

При снятии подпружиненного пальца они раздвигаются, что облегчает
надевание шаровой головки на цапфу присоединяемого орудия. Для
фиксации
телескопичности нижних тяг подайте трактор назад, вставьте пальцы в
совместившиеся отверстия и введите рукоятки пальца под фиксатор.

Нижние тяги с подъемными рычагами соединены раскосами. Навинчивая
или свинчивания муфты раскосов и верхней тяги, установите навесную
машину
или орудие Т-150К в рабочее положение, указанное в инструкции по их
эксплуатации.

В транспортном положении навешенное орудие предохраняется от
раскачивания двумя перекрестно расположенными, регулируемыми по
длине
ограничительными цепями, при этом боковое качание концов нижних тяг
не должно превышать 10—20 мм. При длительных переездах трактора с
навесными машинами разгрузите гидравлическую систему.

Для этого поднимите навесное устройство и закрепите упорный рычаг и
рычаг штока вместе с левым подъемным рычагом специальным пальцем и
шплинтом. Перед опусканием навесной системы палец обязательно
снимите.

Для принудительного заглубления рабочих органов машины или орудия
тем же пальцем и шплинтом блокируется только рычаг штока с левым
подъемным
рычагом. Для различных условий работы конструкцией навесного
устройства Т-150 предусмотрено присоединение орудия по двухточечной
и
трехточечной схемам наладки.

При работе с навесными машинами по двухточечной схеме (рис. 77а)
обеспечивается большая маневренность агрегата и допускается его
отклонение от
прямолинейного пути или поворота не более 0,35 рад (20°) (по дуге
большого радиуса) без подъема машины из рабочего положения в
транспортное.

Рис. 77. Навесное устройство (навеска) Т-150

а — двухточечная наладка, б — трехточечная наладка, 1 — подъемный
рычаг (правый), 2 — верхняя тяга, 3 — фиксатор верхней тяги, 4 —
раскос, 5 — нижняя тяга,
6 — шаровая головка, 7 — ограничительная цепь, 8 — палец, 9 —
фиксатор, 10 — цилиндрическая головка, 11 — упор, 12 — нижняя ось,
13 — подъемный рычаг
(левый), 14 — рычаг штока, 15 — соединительный палец, 16 — верхняя
ось, 17 — палец блокировки, 18 — упорный рычаг, 19 — вал рычагов

При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата до 2,1
м) головки нижних тяг сместите на 150 мм относительно продольной оси
трактора
Т-150 (правый упор закрепите на предпоследней лыске на правой части
нижней оси, левый за сдвинутыми головками).

Верхнюю тягу сместите в
крайнее
правое положение. При этом раскосы закрепите с правой стороны
относительно подъемных рычагов 1 и 13.

При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата более
2,1 м) головки нижних тяг установите по продольной оси трактора и
закрепите
упорами 11, а раскосы — с левой стороны относительно подъемных
рычагов 1 и 13.

При работе с навесными машинами по трехточечной схеме (рис. 77б)
обеспечивается устойчивый ход орудия в поперечном направлении
относительно
трактора Т-150.

Для наладки нижние тяги установите в крайние положения на нижней оси
12 и закрепите упорами 11. Верхнюю тягу установите по оси трактора,
а раскосы
4 — с левой стороны относительно подъемных рычагов 1 и 13.

Для работы при трехточечной наладке навесного устройства, требующей
жесткой связи в поперечной плоскости, присоедините ограничительные
цепи
передними концами накрест к проушинам, которые приварены к нижним
тягам, и натяните цепи стяжными муфтами.

Ремонт навески трактора Т-150

Механизм навески Т-150К представляет собой рычажно-шарнирный
четырехзвенник, к трем точкам которого крепят необходимое
оборудование. Механизм
навески установлен сзади трактора на двух опорных стойках,
закрепленных на кронштейнах и бугелях рамы трактора Т-150, и
непосредственно на
кронштейнах задних секций рамы трактора Т-150К.

В механизм навески входят верхняя ось, вал с подъемными и упорными
рычагами, центральная тяга, два раскоса, две ограничительные цепи и
нижняя ось
с двумя продольными нижними тягами.

Для разборки и сборки механизма навески Т-150 используют стенд,
который состоит из сварной рамы, представляющей собой
пространственную ферму,
на верхнем усиленном брусе которой установлены два горизонтальных
гидроцилиндра, два неподвижных и откидной упоры.

К основным дефектам механизма навески относятся деформация, трещины,
изломы, ослабление заклепок, повреждение резьбы, износ и скручивание
шлицов, износ наружной поверхности нижней оси, вала рычагов, пальцев
и болтов, отверстий упорного рычага, продольной стяжки, кронштейна
бугеля
(правого и левого), рычага штока, вилки и головки верхней и нижней
тяг, подъемного рычага (правого и левого). Деформированные детали
выравнивают в
нагретом состоянии.

Детали с трещинами и изломами восстанавливают электросваркой.
Ослабленные заклепки заменяют. Изношенные детали восстанавливают
электросваркой с последующей механической обработкой или используют
ремонтные детали.

Изношенное отверстие вилки нижних тяг под соединительную тягу до
размера более 28 мм рассверливают под ремонтную втулку до диаметра
32+0,05 мм.
Затем запрессовывают ремонтную втулку.

Отверстие вилки под палец тяги, изношенное до размера более 25 мм,
рассверливают под ремонтную втулку до 29 мм. Несоосность отверстий
под
соединительную тягу проверяют калибром диаметром 26 мм, который
должен проходить через оба отверстия.

В отремонтированном механизме навеского оборудования Т-150К винты
растяжки ввертывают в муфту растяжки до упора в торцы колпаков.
Проворачивание колпаков не допускается. Муфта растяжки должна
проворачиваться под действием момента не менее 60 Нм (6 кг/см).

Следует иметь в виду, что несовпадение склепанных деталей
допускается не более 0,5 мм. Яблоко верхней тяги и нижней тяги, а
также малое яблоко
должны проворачиваться в любой плоскости от усилия 200 Н (20 кгс) на
плече 500 мм.

Верхняя ось должна проворачиваться на втулках вала рычагов от усилия
руки на плече 300 мм. Зазор между пальцем и отверстием шарнира, а
также
между сферой яблока и гнездом не должен превышать 1,5 мм.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

• Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
• Трактор МТЗ-1221
• Трактор МТЗ-92П / 892
• Трактор МТЗ-320
• Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
• Трактор ЮМЗ
• Трактор Т-40
• Трактор Т-25
• Трактор Т-130
• Трактор Т-150
• Бульдозер Т-170

• Дизель Д-240 ММЗ
• Дизель Д-243 ММЗ
• Дизель Д-245 ММЗ
• Дизель Д-260 ММЗ
• Дизель Д-144

• Каталог запчастей МТЗ-80/82
• Каталог запчастей МТЗ-1221

• Сельскохозяйственная техника
• Мотоблоки и культиваторы

Гидравлический грузопоршневой тестер Ametek DM-T-150 Type T, дистиллированная вода.

..

шеврон_левый
шеврон_право

Гидравлический грузопоршневой манометр типа T, среда дистиллированная вода/спирт; 10-15000 psi

• Описание

Гидравлический грузопоршневой манометр Ametek DMT150 тип T, среда дистиллированная вода/спирт; 10-15000 фунтов на квадратный дюйм — это тестер собственного веса, обеспечивающий лабораторную точность в приборе, предназначенном для работы в промышленных условиях или ежедневных нагрузках производственной среды. Каждый тестер оснащен измерительным поршнем возвратно-поступательного типа и узлом цилиндра. Эта конструкция снижает скорость утечки жидкости и увеличивает время плавания, помогая поддерживать точность при увеличении испытательного давления. Эта модель предлагает диапазон до 1000 бар (15000 фунтов на кв. дюйм). Этот прочный тестер спроектирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузки ежедневной работы в производственной среде и при этом сохранять свою точность и воспроизводимость. Тип T изготовлен из нержавеющей стали серии 300 и монеля и поставляется с уплотнительными кольцами Buna N в стандартной комплектации. Этот дедвейт может использовать водно-спиртовую смесь или гидравлические масла в качестве рабочей среды. Модель DM-T-150 обеспечивает точность ±0,015% от показаний. Указанная точность является общей точностью тестера. Точность учитывает линейность, гистерезис и повторяемость. Это также будет учитывать внутренние поправки. Внесение исправлений на месте является обязанностью пользователя, и без них устройство не будет работать должным образом. Тестеры изготавливаются в соответствии с Международным стандартным весом 90,80665 м/с2 или до указанной пользователем местной силы тяжести.

Поршень/цилиндр с возвратным входом

Дедвейт типа T использует узел поршень/цилиндр с возвратным входом. В этой конструкции испытательная жидкость наносится снаружи и внутри цилиндра. В отличие от простого поршень/цилиндр, эта конфигурация уменьшает зазор между поршнем и цилиндром по мере увеличения давления. Это снижает скорость утечки жидкости и увеличивает время плавания, дает техническому специалисту больше времени для тестирования и уменьшает объем перекачки, необходимый для поддержания потери жидкости.

Подвесные грузоподъемные устройства

Еще одной особенностью грузопоршневого манометра типа T является способ расположения грузов на держателе. Компания M&G использует конструкцию с подвесным грузоподъемным механизмом. В этой конструкции используется держатель пробирок, который располагается над колонкой и на приводе поршня. Центр тяжести стека грузов снижен, что снижает боковую тягу и трение; что продлевает срок службы узла поршень/цилиндр. Это также повышает точность измерений.

Защищенный поршень/цилиндр

Сборка поршня и цилиндра заключена в стойку тестера. Несущий груз плавает на приводе поршня, предотвращая повреждение узла поршень/цилиндр. Кроме того, узел поршень/цилиндр спроектирован с положительной защитой от избыточного давления за счет ограничения вертикального перемещения. Это защищает узел от повреждений в случае снятия груза под давлением.

Насос двойного объема

Насос типа T имеет функцию перекачивания двойного объема, которая позволяет добавлять большой объем жидкости при низком давлении для заполнения системы и быстрого повышения давления. Как только система заполнена, выходной объем можно переключить на меньший объем. Это облегчает перекачку, а также обеспечивает более точное управление в диапазонах более высокого давления. Резервуар поддерживается при атмосферном давлении, что означает, что тестер можно наполнить во время калибровочного цикла.

Easy Leveling

Тестер с плавающим шариком Ametek включает в себя бычий уровень для справки при подготовке устройства к использованию. Тестер также использует систему выравнивания с тремя опорами, которая более удобна и превосходит систему с четырьмя опорами.

Характеристики продукта:

• Тип: гидравлический, поршневой манометр
• Диапазон давления: от 100 до 10 000 кПа (от 10 до 15 000 фунтов на кв. дюйм)
• Двойной диапазон:
  • От 10 до 1500: шаг: 5, поршень: 0,10 дюйма2
  • от 100 до 15 000: шаг: 50, поршень: 0,01 дюйма2
• Стандартная точность измерения давления: ± 0,015 % от показания
• Повторяемость: ±0,005 % от указанного показания
• Доступные единицы: psi, кг/см2, бар, кПа
• Напорный патрубок: 1/4 дюйма и 1/2 дюйма NPT F
• Одноколонный, двухпоршневой
• Прочная конструкция позволяет многократное ежедневное использование
• Тестер в комплекте с инструментами, кейсами и фитингами
• Сертификация Traceable поставляется с каждым тестером
• Подвесной грузоподъемный механизм снижает боковую тягу и трение
• Защита от избыточного давления предотвращает повреждение поршня
• 3-х опорная конструкция с системой выравнивания по мишеням

Ссылка
WOW721062AF

Состояние

Новый продукт

EAN13
89

086009

СКП
89

86003

6 других товаров из этой же категории:

• wowinstruments.com/271-large_default/ametek-dm-t-150.jpg»/>

Terex T 150 – агрегатное оборудование

Циклон Размер X №:
28

Размер насоса:
10 637 л (2340 г/л)

9 0090 Размер экрана Д X Ш м (футы):
2

 Посмотреть спецификацию

Запросить цену

Категория: Мойка и классификация

• Описание

Описание

Обзор

• Мобильный ковшовый обезвоживатель в комплекте со стопорным шнеком

• Может производить до 2 сортов песка
• Разработан для работы с максимальной универсальностью и может поддерживать различные требования, такие как максимальное удержание мелких частиц или максимальное утилизация мелких частиц
• Может приводиться в действие гидравлически из линейки M или от собственной дополнительной электростанции

Технические характеристики

Диаметр колеса	2,75 м (9 футов)
Диаметр спирали	2,04 м (6 футов 9 дюймов)
Длина спирали	3,10 м (10 футов 2 дюйма)
Длина водослива	40 м (131 фут 2 дюйма)
Ширина ковша	0,75 м (30 дюймов)
Кол-во Ведра	28 штук
Объем резервуара для воды	10 637 л (2 340 г)
Расход воды	2270-5000 л/мин (500-1100 гал/мин)
Рабочая длина	6,8 м (22 фута 5 дюймов)
Рабочая ширина	4,4 м (14 футов 3 дюйма)
Рабочая высота	3,7 м (12 футов)
Общий рабочий вес	14800 кг (32600 фунтов)

 

Особенности и преимущества

• Двойные и одноуровневые желоба (с пластиковой футеровкой)
• Коробки для приема навозной жижи (с резиновой футеровкой)
• Высокопроизводительное сдвоенное роторное колесо с регулируемой скоростью
• Шнек для сбора мелкой фракции с глубокими канавками и переменной скоростью
• Электрический/гидравлический силовой агрегат мощностью 15 л. необходимо
• Высокая производительность 100-150 мт/ч (110 – 165 м3/ч) в зависимости от размера и типа материала
• Низкие эксплуатационные расходы
• Может производить один или два сорта материала
• Превосходное извлечение мелких частиц
• Специально разработанные входные коробки, снижающие турбулентность на входе .
• Регулируемая водосливная система длиной от 0 до 40 м (131 фут).
• Производство материала без ила
• Увеличенное время дренажа позволяет получить более сухой продукт
• Может гидравлически соединяться с TWS Mobile M Range
• Разбивается на один 40-дюймовый (12 м) контейнер
• Двойной и одноуровневый желоб (с пластиковой облицовкой)
• Коробки для забора шлама (с резиновым покрытием)
• Высокопроизводительное сдвоенное роторное колесо с регулируемой скоростью
• Шнек для извлечения мелкой фракции с глубокими канавками и регулируемой скоростью
• Электрический/гидравлический силовой агрегат мощностью 15 л.

Распредвал двигателя

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) для большинства автолюбителей являются механизмом сложным и не совсем понятным. Однако, ДВС это последовательно выстроенная система в понимании работы которой нет ничего сложного. В основе ДВС заключен механизм газораспределения. Рассмотрим его элементы его составляющие, а также принцип работы этих элементов.

Работа любого двигателя состоит из циклов.

От правильной цикличности работы двигателя зависит, как он будет работать. Функция газораспределительного механизма состоит в соблюдении правильной цикличности открытия и закрытия клапанов, впускающих рабочую горючую смесь в камеру сгорания двигателя и выпускающих отработанные газы.

Основными элементами, из которых состоит распределительный вал являются его кулачки и опорная стойка. Опорная стойка распредвала – это его основа, а кулачки рабочие элементы. Благодаря кулачкам происходит открытие клапанов тогда когда это необходимо.

Распределительный вал двигателя – элемент на котором построен газораспределительный механизм в целом. В зависимости от типа двигателя располагаться распредвал может как в блоке цилиндров, так и в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Распределительный вал находится в постоянном движении. Двигается распределительный вал благодаря соединению с коленчатым валом. Соединение это может осуществляться с помощью цепи или же с помощью ременной передачи. Коленчатый вал приводимый в движение поршнями приводит в движение распредвал, который двигает клапана, обслуживающие движение поршней.

Так как современные двигатели снабжаются большим количеством клапанов на цилиндр, агрегаты с двумя и более распределительными валами не такая уж и редкость. В любом случае для снижения нагрузок на распредвал, его или их, располагают как можно ближе к клапанам.

Пожалуй, самой распространенной схемой расположения распределительных валов является V-образная схема.

Распределительный вал абсолютно обязательная деталь как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя. В связи с особенностями развития ДВС различных типов, датчик положения распределительного вала первым был опробован на карбюраторном двигателе.

Чтобы обеспечить четкую работу двигателя работа распредвала и коленвала должна быть строго синхронизирована. Для этого на шестеренках и звездочках механизма ГРМ, а также на коленчатом валу (обычно со стороны маховика) существуют спец. Метки, сопоставив которые с метками на корпусе двигателя можно быть уверенным в том, что распредвал и коленвал находятся в правильном положении относительно друг друга.

Датчик положения распредвала, или датчик Холла, призван оптимизировать положение распределительного вала относительно коленчатого используя для этого магнитное поле. Достигая нужного положения распределительный вал меняет магнитное поле, это дает данные для блока управления двигателя, который рассчитывает необходимую частоту впрыска топлива в камеру сгорания.

В случае выхода из строя датчика Холла, блок управления двигателем переключает впрыск рабочей смеси с фазированного на парно-параллельный. Такой режим работы мотора снижает его мощность и увеличивает расход топлива служа лишь для того, чтобы добраться для СТО и устранить неисправность.

Некоторые причины, по которым датчик Холла выходит из строя:

• Износ зубчатого диска;
• Неправильное положение в следствии поломки креплений;
• Износ датчика приведших к возникновению короткого замыкания;
• Двигатель подвергся перегреву.

Для того, чтобы новый датчик работал стабильно, перед заменой необходимо понять причину выхода из строя старого.

Эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком, может привести к еще более серьезным неисправностям.

Наглядно посмотреть, принцип работы датчика Холла можно на следующем видео:

Как выбрать распределительный вал | Новости автомира

Распределительный вал автомобиля – простое и одновременно сложное устройство, от исправной работы которого зависит двигатель и множество смежных с ним узлов. Как правило, распредвал и работа по его замене стоят немалых денег. На первом месте всегда стоит правильный выбор запчасти – при малейшем несоответствии автомобиль просто не выйдет на дорогу. Разберемся же с тем, как устроен распределительный вал и как его выбирать в случае поломки старого.

Функции и устройство

В работающем двигателе с высокой частотой открываются и закрываются клапана (впускные, выпускные), обеспечивая газораспределение. За этим «следит» распределительный вал – металлическое устройство сложной формы, четко подгоняемое под определенную модель двигателя. Навскидку, от распредвала зависит следующее: мощность и динамика двигателя, его КПД.

На заводах распредвал или вытачивается из цельнометаллического цилиндра, или на ось цилиндра устанавливаются кулачки (касается распределительных валов по системе AVS). Изготавливается конструкция или из чугуна, или многослойной стали. На определенных этапах изготовления материал насыщают азотом, обрабатывают промышленным лазером, шлифуют.

Несмотря на внушительный вид и кажущуюся сложность, механизм работы распределительного вала предельно прост. На валу имеются специальные кулачки, открывающие клапаны через толкатели или напрямую. Так называемые опорные шейки, фиксируемые в подшипниках скольжения, обеспечивают вращение вала почти без нагрева за счет сил трения. Когда вал начинает вращаться, кулачки открывают клапана двигателя, которые при дальнейшем вращении вала закрываются пружинами. Обычно на один клапан приходится один кулачок.

Наверняка автолюбители сталкивались с аббревиатурами SOHC и DOHC. Первая относится к двигателям с одним распредвалом, тем временем как вторая – к двигателям с двумя. SOHC признаны устаревшими, однако такие моторы устанавливаются в легковых бюджетных автомобилях и сейчас. Второй же тип является доработанным вариантом первого (распредвалов, как и указано, два), в котором имеются толкатели.

Мощность двигателя напрямую зависит от качества топливной смеси, условий сгорания и подачи самой смеси. Если в случае с подачей все понятно, то о первых двух вещах стоит поразмыслить. Представьте: если мы доработаем кулачки так, что они будут высоко подниматься и открывать клапаны на продолжительный период, внутрь камеры может попасть больше воздуха; если воздуха становится много, можно подать и больше топлива, которое в обычных условиях бы не сгорело в обедненной кислородом среде. Так же рассуждают инженеры, создающие спортивные двигатели. Однако, подобное решение абсолютно не подойдет для городской среды: мы получаем огромную мощность, но потребляем больше топлива, что особенно критично при чередовании стартов и торможений, как это бывает в городской «тянучке».

Отметим, что количество распределительных валов никак не связано с количеством клапанов. Конечно, большое количество клапанов гарантирует высокую скорость наполнения камеры сгорания и дальнейшее ее опорожнение. Однако автопроизводители ставят столько распредвалов, сколько, по их расчетам, хватит для обеспечения не только высокой мощности, но и высокой надежности системы и минимализации нагрузок на детали.

Заметьте: когда распредвал совершает один оборотов, коленвал успевает совершить два, а вот отдельно взятый клапан откроется только один раз. Правильную работу двух валов, т.е распределительного, коленчатого, гарантирует ремень ГРМ и специальные шестерни.

Как вал приводится в движение

Вращение распредвала осуществляется за счет передающегося момента от коленчатого вала. Встречаются следующие привода:

• Ременной. Внутренняя поверхность зубчатого ремня сцепляется с зубьями, находящими на шкивах, тем самым обеспечивая вращение. К примеру, в двигателях TDI устанавливается эллиптическая шестерня. С ней снижаются тяговые усилия. Также зубчатый ремень приводит в движение некоторые насосы : масляный, высокого давления, охлаждающей жидкости. Средний ресурс такого привода: 100-150 тысяч километров;
• Цепной. Такой привод крайней надежен. Он дополнительно оснащается натяжными роликами и успокоителями. Различают однорядные и двухрядные роликовые цепи.

Специалисты отдельно выделяют зубчатый привод. На деле зубцами могут быть оснащены и цепи, и ремни. При этом нельзя однозначно ответь на вопрос о том, каким образом лучше передавать крутящий момент. Обе разновидности имеют плюсы и минусы.

Установка распределительных валов

Особенности конструкции двигателя вынуждают производителей устанавливать иногда до четырех распредвалов.

Если клапанов 2 или 3, на цилиндр ставится только один распредвал. Если клапанов 4, то устанавливает один или два распредвала. К примеру, в системах DOHC используется два вала, один из которых управляет впуском, а второй выпуском.

Как правило, конструкцию двигателей и смежных узлов стараются упростить, иногда во вред геометрии. Оппозитные, равно как и V-образные двигатели, обзавелись одним распредвалом в развале, или же по одному под головку блока цилиндров. В порядке исключения вы можете увидеть интересное рядное расположение – здесь распредвал один, хотя клапанов четыре. Пример: Mitsubishi Lancer 4G18.

В большинстве современных автомобилей валы устанавливаются прямо над клапанами. Такая система называется «Cam-in-Head» — находящиеся выше кулачки оказывают давление на толкатели напрямую.

Подробнее о газораспределительном механизме

Поскольку распредвал работает в тандеме еще с несколькими узлами, автоконструкторы задумались и над их модернизацией. Предпосылки к этому появились еще в 80-х годах: конструкция валов и их установка казалась решенной проблемой.

Сегодня чаще всего встречаются двигатели со следующими системами, по которым меняются фазы газораспределения:

• Система Valvetronic – разработка компании BMW. Суть в том, что подъем клапанов регулируется вместе с изменением того положения, которое имеют оси вращения коромысел;
• Система VTEC – разработана компанией Honda. Фазы регулируются за счет использования двух кулачков;
• Система VVT-I – разработка компании Toyota. Фазы регулируются по мере того, что вал проворачивается относительно приводной звезды.

Встречаются и другие варианты. Как правило, автопроизводители могут использовать различные ГРМ даже в одной линейке транспорта. Эксперименты не прекращаются до сих пор: инженеры добиваются высокой экологичности двигателя, достижения максимальной мощности, малого расхода топлива.

Стоит полагать, что в ДВС будущего или не будет клапанного механизма, или клапана будут открываться при помощи пневматических или магнитных толкателей. В разработке новых систем преуспели Volkswagen, Honda и Mitsubishi.

Будто сошел со страниц фантастического романа оппозитный двигатель от EcoMotors. Он компактный и экономичный, однако, интересен не этими качествами. В нем нет ни одного клапана. Экспериментальный образец может развить максимальную мощность в 325 л. с.

Типичные неполадки распредвала

Конструкция распределительных валов достаточно проста. Они выходят из строя крайней редко. За счет высокотехнологичной обработки металл имеет огромный ресурс. Можно говорить о том, что вал служит ровно столько, сколько служит весь двигатель. Несколько нарушают это правило «сборные» распредвалы, которые относительно недавно появились в большегрузных Mercedes-Benz. Что до цельнометаллических деталей, то они вызывают следующие «болезни» двигателя:

1. Из-под ГБЦ слышится стук. Причина кроется в износе кулачков вала, причем стук пропадает после прогрева двигателя. При значительной выработке этот стук не пропадает вовсе;
2. Падает мощность. Как вы поняли из вышенаписанного, при неправильной работе распределительного вала двигатель за счет неполного сгорания топлива ощутимо теряет в мощности;
3. Увеличивается расхода топлива. Кроме расхода, вы также отметите появление черного дыма из выхлопной системы;

Оценить масштаб катастрофы можно при визуальном осмотре:

• Стерлись кулачки. Изначально каплевидные, кулачки могут стереться до окружности;
• Появилась ржавчина на валу. Грешить стоит на неправильную эксплуатацию и некачественное масло. Если вы увидите мелкие борозды на рабочей части вала, то можете быть уверены – из-за перегретого и вспенивающегося масла (проблема в присадках) происходит кавитационная эрозия металла;
• Деформация вала. Причина почти всегда кроется в детонирующей топливной смеси. Деталь может быть отлажена мастером, однако если металл изначально некачественный, подобная мера может понадобиться снова;
• На кулачках видны следы побежалости. Это верный спутник масляного голодания. Почаще следите за уровнем масла.

Практически всегда неисправный распредвал меняют на новый. Работой сварочным аппаратом его не получится «реанимировать – тот же чугун после нагрева становится очень хрупким, а значит, деталь потребует замены в ближайшей перспективе. Наплавленные кулачки стираются очень быстро. За восстановление подшипников мастера не берутся вовсе.

Как выбрать распределительный вал

Это один из немногих случаев, когда правильно выбрать запчасть можно только по VIN-коду. Дело в том, что даже в одной линейке автомобилей распредвал может устанавливаться по-разному, различной может быть система газораспределения, профиль кулачков и т.д. Так что если кода у вас нет, поиск придется вести по техническим данным автомобиля и рисковать купить не то, что подойдет.

Иногда практикуется изготовления распределительных валов под заказ. Это очень дорого и требует использования значительных экспертных мощностей. Причем изготовление детали, скажем, под тюнингованый автомобиль, может определить будущую специфику вождения транспортом. Можно создать вал под спортивную манеру езды, из-за чего транспорт наберет в мощности и потреблении топлива, а можно и под городскую – вариант экономный, но не гарантирующий полной реализации мощности двигателя.

Как бы вы ни выбирали распредвал, помните: если геометрия новой детали отличается от старой даже на считанный миллиметр, вы рискуете сломать двигатель и в будущем потратить еще большие деньги на ремонт.

Каким брендам отдаем предпочтение

На первом месте стоит качество работы с металлом. Если материал изделия будет слишком мягким, распредвал долго не прослужит. Оптимальным выбором будет OEM-запчасть – с десяток раз проверенная на заводе и пригодная к установке на конкретную модель автомобиля заданного года выпуска. Увы, стоит эта запчасть очень дорого.

Из производителей более дешевых аналогов стоит отметить немецкого Ruville, чешского Et Engineteam, британского AE и испанского Ajusa. Их распредвалы показывают себя хорошо. Есть шанс попросту не найти запчасть для своего автомобиля. Значит, придется брать оригинал или обращаться к мастерам с заказом, что доступно не во всех населенных пунктах.

Вывод

Как видите, о распредвале можно рассказывать и рассказывать. Главное правило его эксплуатации заключается в своевременной замене масла на как можно более качественное. И, что тоже важно, владельцам дизельных автомобилей нужно покупать специальное масло для дизелей. Только оно подойдет для смазывания гипоидной передачи.

При замене распределительного вала не забывайте о следующем:

• У мастера нужно спросить, по какой причине деталь вышла из строя. Это поможет вам не допускать те же ошибки при дальнейшей эксплуатации;
• Вместе с заменой нужно залить новое масло, проверить масляный насос и фильтр.

Если у вас не получается купить оригинальный распределительный вал, настоятельно рекомендуем изучить предложения во всех магазинах и ждать новых поставок. Дефектовка распредвала является лишь временным решением – рано или поздно его придется заменить, если к этому есть предпосылки. А вот устанавливать на свой автомобиль стоит только новенький оригинал.

количество посадочных мест в автомобиле Форд Transit (фургон) в комплектациях

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Ford. Характеристики и описание комплектаций, габариты Ford: от 2550 x 2059 x 5531 до 2550 x 2059 x 5531, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Количество мест Ford Transit (фургон) 2014 – н.в., VII,
фургон

Комплектация	Количество мест
Base	3
Base L2h3	3
Base L3h3	3
Base L3h4	3
VAN 310L BAS 2. 2TD125 T4 M6 FWD	3
VAN 310M BAS 2.2TD125 T4 M6 FWD	3
VAN 350E BASE 2.2TD125 T4 M6 RWD LWB	3
VAN 350L BAS 2.2TD125 T4 M6 FWD	3
VAN 350L BASE 2.2TD125 T4 M6 4WD LWB	3
VAN 350L BASE 2.2TD125 T4 M6 FWD	3
VAN 350M BAS 2. 2TD125 T4 M6 4WD	3
VAN 460E BASE 2.2TD135 H5 M6 RWD LWB	3
Грузопассажирский фургон 310M	3

Количество мест Ford Transit (фургон) 2006 — 2014,
фургон

Другие характеристики Ford Transit (фургон)

Похожие модели

FORD Transit грузовой, 431ND 1:43, красный

Категории

. ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerALARMEAlclad IIALERTEAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrazyHandsCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiamondLabelDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGENUINE FORD PARTSGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHRN-ModelsHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMK ModelleMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPosterCarsPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSarmat ResinSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsTeslaTestorsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTruxTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛатунный мастерЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер РогановМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМелкосерийка 43МикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBROSSELBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDIXIDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTESLATHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUMMUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:701:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit для продажи рядом со мной

Перейти к содержимому

Продать свой автомобиль

• Сборка и цена
• Предложения
• Объявления о новых автомобилях
• Новые грузовики
• Новые внедорожники
• Новые фургоны
• Новые кабриолеты
• Новые электромобили

• Купить онлайн
• Поиск подержанных автомобилей
• Списки подержанных автомобилей
• Подержанные грузовики
• Подержанные внедорожники
• Подержанные фургоны 9 0006
• Подержанные кабриолеты
• Подержанные электромобили

• Обзоры автомобилей
• Рейтинг автомобилей
• Сравнение автомобилей
• Калькулятор покупательной способности
• Калькулятор автокредита
• Калькулятор аренды автомобилей
• Статьи и справочники по покупкам
• Аренда автомобилей
• Электромобили
• Исследовательский центр

• Продайте свой автомобиль

• Войти
• Политика конфиденциальности

Поиск

Поиск марки, модели или типа

Фильтры поиска

Изменение фильтров на этой панели немедленно обновит результаты поиска.

Состояние автомобиля

Подержанные автомобили

Новые автомобили

Местоположение

Марка

Модель

Тип кузова

Цена

Способы оплаты 90 076 Наличные

Финансы

Снижение цены0

См. автомобили со снижением цены в за последние 30 дней

Пробег

Пробег

CPO

Сертифицированный подержанный0

Зарегистрированные аварии

Состояние автомобиля

Нет сообщений об авариях0

1 или менее0

Любой номер0

Название

900 76 Показать только чистое название

Транспортное средство, не имеющее ни одного из перечисленных ниже выпуски

Утиль

Значительные повреждения или всего

Лимон

Состояние, при котором автопроизводитель выкупает автомобиль из-за гарантийных дефектов

Восстановление после кражи

Любое транспортное средство, которое было украдено у владельца, а затем найдено

Повреждение рамы

Повреждение компонента основной конструкции транспортного средства

Количество владельцев 9000 3 Состояние автомобиля

Один владелец0

2 или меньше0

Любое число0

Индикатор парка и аренды

Автопарк

Транспортные средства, находящиеся в собственности или в аренде у предприятия, а не у физического лица

Арендованные автомобили

Транспортные средства, используемые для сдачи в аренду

Данные истории состояния предоставлены Experian AutoCheck. Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.

Купите свой следующий автомобиль из дома без давления.

Зафиксируйте цену.

Настройте свое финансирование.

Доставить.

Просто отфильтруйте по значку

Магазин автомобилей TrueCar+

Найдите подержанный грузовой фургон Ford E-Transit рядом с вами

TrueCar предлагает 70 бывших в употреблении моделей грузовых фургонов Ford E-Transit для продажи по всей стране, в том числе грузовой фургон Ford E-Transit T-350 со средней крышей 148 дюймов и полной полной массой RWD 9500, а также грузовой фургон Ford E-Transit T-350 со средней крышей 130 дюймов. Полная масса 9500 заднеприводных автомобилей. Цены на подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в настоящее время колеблются от 34 995 до 66 580 долларов, а пробег автомобиля варьируется от 36 до 25 991. Найдите подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в сертифицированном дилерском центре TrueCar рядом с вами, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие варианты в вашем регионе.

Ford E-Transit Cargo Van Списки по годам выпуска

Ford E-Transit Cargo Van Отзывы владельцев

Ford E-Transit Cargo Van 1-го поколения

2022

— настоящее время

Письменных отзывов пока нет

Письменных отзывов нет для этого модельного года.

В зависимости от года выпуска и состояния стоимость подержанного фургона Ford E-Transit Cargo Van может варьироваться от 34 995 до 66 580 долларов США в год выпуска с 2022 по 2023 год. своих бывших в употреблении моделей. С 2022 по 2023 год он предлагал двухрядные сиденья на всех своих моделях. Кроме того, модели Ford E-Transit Cargo Van предлагают автоматическую коробку передач.
Ford E-Transit Cargo Van выпускается только в виде электромобиля.

Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit доступен только в 2 комплектациях: грузовой фургон Ford E-Transit грузовой фургон E-Transit и грузовой фургон Ford E-Transit T-350.

Судя по инвентаризации TrueCar, списки подержанных грузовых фургонов Ford E-Transit обычно предлагают камеру заднего вида, Bluetooth и помощь в удержании полосы движения. С другой стороны, лишь небольшое количество подержанных автомобилей Ford E-Transit Cargo Van имеют датчики парковки, систему слепых зон или колеса премиум-класса.

Другие модели Ford

• Подержанный Ford Bronco
• Подержанный Ford Bronco Sport
• Подержанный Ford C-Max
• Подержанный Ford E-Series Cutaway
• Подержанный грузовой фургон Ford Econoline
• Подержанный Ford Econoline Commercial Cutaway
• Подержанный Ford Econoline Wagon

9 0005 Подержанный Ford EcoSport

• Подержанный Ford Edge
• Подержанный Ford Escape
• Подержанный Ford Excursion
• Подержанный Ford Expedition
• Подержанный Ford Explorer
• Подержанный Ford Explorer Sport Trac
• Подержанный Ford F-150
• Ford F-150 Lightning
• Ford Fiesta
• Ford Flex
• Ford Focus
• Ford Focus Electric
• Ford Fusion
• Ford Maverick
• Подержанный Ford Mustang
• Подержанный Ford Mustang Mach- E
• Подержанный Ford Police Interceptor Utility
• Подержанный Ford Ranger
• Подержанный Ford Super Duty F-250
• Подержанный Ford Super Duty F-350
• Подержанный Ford Super Duty F-350 Chassis Cab
• Подержанный Ford Super Duty F-450
• Подержанный Ford Super Duty F-450 Шасси с кабиной
• Подержанный Ford Super Duty F-550 с шасси с кабиной
• Подержанный Ford Taurus
• Подержанный Ford Thunderbird
• Подержанный грузовой фургон Ford Transit 9 0006
• Используется Ford Transit Connect Van
• Используется Ford Transit Connect Wagon
• Используемый Ford Transit Passenger Wagon

ВСЕ Ford E-Transit Cargo Van Trims

• Используемый Ford E-Transit Cargo Van T-350

. 0348 Популярные годы для Ford E-Transit Cargo Van

• 2022 Ford E-Transit Cargo Van

Популярные города для Ford E-Transit Cargo Van

• Подержанный Ford E-Transit Cargo Van в Остине, Техас
• Подержанный Форд Грузовой фургон E-Transit в Бостоне, Массачусетс
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Шарлотте, Северная Каролина
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Чикаго, Иллинойс
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Колумбусе, Огайо
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Далласе, Техас
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Денвере, Колорадо
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Детройте, штат Мичиган
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Эль-Пасо, Техас
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Форт-Уэрт, Техас
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Хьюстоне, Техас
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Индианаполисе, Индиана
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Джексонвилле, Флорида
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Джексонвилле, Флорида Грузовой фургон в Лос-Анджелесе, Калифорния
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Мемфисе, Теннесси
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Нэшвилле, Теннесси
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Филадельфии, Пенсильвания Феникс, Аризона
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Сан-Антонио, Техас
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Сан-Диего, Калифорния
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Сан-Франциско, Калифорния
• Подержанный грузовой фургон Ford E -Транзитный грузовой фургон в Сан-Хосе, Калифорния
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Сиэтле, Вашингтон
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit в Вашингтоне, округ Колумбия

Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit 2019 года для продажи рядом со мной

Перейти к содержимому

Продать свой автомобиль

• Сборка и цена
• Предложения

9 0005 Список новых автомобилей

• Новые грузовики
• Новые внедорожники
• Новые фургоны
• Новые кабриолеты
• Новые электромобили

• Купить онлайн
• Поиск подержанных автомобилей
• Список подержанных автомобилей ings
• Подержанные грузовики
• Подержанные внедорожники
• Подержанные фургоны
• Подержанные кабриолеты
• Подержанные электромобили

• Обзоры автомобилей
• Рейтинг автомобилей
• Сравнить автомобили 9 0006
• Калькулятор покупательной способности
• Калькулятор автокредита
• Калькулятор аренды авто
• Статьи и покупки Путеводители
• Аренда автомобиля
• Электромобили
• Исследовательский центр

• Продайте свой автомобиль

• Войти
• Политика конфиденциальности

Поиск

Поиск марки, модели или типа

Фильтры поиска

Изменение фильтров на этой панели немедленно обновит результаты поиска.

Состояние автомобиля

Подержанные автомобили

Новые автомобили

Местоположение

Марка

Модель

Тип кузова

Цена

Способы оплаты 90 076 Наличные

Финансы

Снижение цены0

См. автомобили со снижением цены в последние 30 дней

Пробег

Пробег

CPO

Сертифицированный подержанный0

Зарегистрировано ДТП

Состояние автомобиля

Аварий не зарегистрировано0

1 или меньше0

Любое число0

Заголовок

Показать только чистый заголовок

A транспортное средство, не имеющее ни одной из перечисленных ниже проблем

Повреждение

Значительное повреждение или общая сумма

Лимон

Состояние, при котором автопроизводитель выкупает автомобиль из-за гарантийных дефектов

Восстановление после кражи

Любое транспортное средство, которое было украдено у владельца, а затем найдено

Повреждение рамы

Повреждение компонента основной конструкции транспортного средства

Количество владельцев 9000 3 Состояние автомобиля

Один владелец0

2 или меньше0

Любое число0

Индикатор парка и аренды

Автопарк

Транспортные средства, находящиеся в собственности или в аренде у предприятия, а не у физического лица

Арендованные автомобили

Транспортные средства, используемые для сдачи в аренду

Данные истории состояния предоставлены Experian AutoCheck. Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.

Купите свой следующий автомобиль из дома без давления.

Зафиксируйте цену.

Настройте свое финансирование.

Доставить.

Просто отфильтруйте по значку

Магазин TrueCar+ Vehicles

Найти подержанный 2019Грузовой фургон Ford Transit рядом с вами

У TrueCar есть 334 подержанных модели грузового фургона Ford Transit 2019 года для продажи по всей стране, включая грузовой фургон Ford Transit T-150 2019 года с откидной правой дверью 130 дюймов с низкой крышей 8600 GVWR и Ford Transit Cargo 2019 года. Фургон T-150 со сдвижной правой дверью 148 дюймов, средней крышей, полной разрешенной массой 8600. Цены на подержанный грузовой фургон Ford Transit 2019 года в настоящее время варьируются от 15 995 до 64 895 долларов, а пробег автомобиля — от 2 101 до 249 906. Найдите подержанный грузовой фургон Ford Transit 2019 года в сертифицированном дилерском центре TrueCar рядом с вами, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие варианты в вашем регионе. Если вы хотите купить подержанный автомобиль 2019 г.Грузовой фургон Ford Transit онлайн, TrueCar предлагает 2 модели, доступные для покупки из дома, что позволяет вам приобрести грузовой фургон Ford Transit удаленно и доставить его прямо к вам домой в континентальной части Соединенных Штатов.

Ford Transit Cargo Van Списки по годам

902 16 161 объявление

Транспортное средство	Цена от	Отличная цена	Безаварийный	Всего в наличии 9020 3
2023 Ford Transit грузовой фургон	49 995 $	2 объявления	30 объявлений	31 объявление
2022 Ford Transit Cargo Van	42 доллара США, 495	5 объявлений	42 объявления	46 объявлений
2021 Ford Transit Cargo Van	34 655	25 объявлений	377 объявлений	421 объявление
2020 Ford Transit Cargo Van	24 900 долларов 9021 7	95 объявлений	586 объявлений	733 объявления
2019 Ford Transit Cargo Van	$15 995	26 объявлений	258 объявлений	334 объявления
2018 Ford Transit Cargo Van	12 850 $	24 объявления	158 объявления	217 объявлений
2017 Ford Transit Cargo Van	$9,995	28 объявлений	119 объявлений
2016 Ford Transit Cargo Van	$12,975	25 объявлений	148 объявлений	194 объявлений
2015 Ford Transit Cargo Van	12 900 $	28 объявлений	112 объявлений	159 объявлений

Ford Transit Cargo Van 2019 г.

Отзывы владельцев 3 12 Оценки

Производительность

4.1

Комфорт

3.3

Топливная эффективность

3.5

Технология безопасности

3.8

9 0076 Особенности

3.6

Стоимость подержанных грузовых фургонов Ford Transit 2019 года выпуска TrueCar варьируется от 15 995 до 64 895 долларов.

У грузового фургона Ford Transit 2019 года нет сидений третьего ряда ни на одной из подержанных моделей. С 2015 по 2023 год он предлагал двухрядные сиденья на всех своих моделях. Кроме того, модели Ford Transit Cargo Van 2019 года оснащены автоматической коробкой передач.
2019Ford Transit Cargo Van также поставляется с несколькими вариантами топлива, такими как дизельные и газовые модели.

Самые популярные комплектации Ford Transit Cargo Van 2019 года, основанные на общенациональном перечне, — это Ford Transit Cargo Van T-250 2019 года с 241 объявлением, Ford Transit Cargo Van T-150 2019 года с 68 объявлениями и Ford Transit Cargo Van T 2019 года. -350 с 22 объявлениями.
Средняя цена Ford Transit Cargo Van T-250 2019 года составляет 36 870 долларов США, а Ford Transit Cargo Van T-150 2019 года и Ford Transit Cargo Van T-350 2019 года — в среднем 31 367 долларов США и 40 076 долларов США соответственно.

Судя по инвентаризации TrueCar, списки подержанных грузовых фургонов Ford Transit 2019 года обычно предлагают камеру заднего вида, Bluetooth и прицепное устройство. С другой стороны, лишь небольшое количество подержанных автомобилей Ford Transit Cargo Van 2019 года имеют систему помощи при движении по полосе, подогрев передних сидений или навигацию.

Первоначальная рекомендованная производителем розничная цена для Ford Transit Cargo Van 2019 года начиналась с 34 630 долларов США за T-150 и доходила до 43 700 долларов США за T-350 HD.

Другие модели Ford

• Подержанный Ford Bronco
• Подержанный Ford Bronco Sport
• Подержанный Ford C-Max
• Подержанный Ford E-Series Cutaway
• Подержанный грузовой фургон Ford E-Transit
• Подержанный грузовой фургон Ford Econoline
• Подержанный Ford Econoline Commercial Cutaway
• Подержанный Ford Econoline Wagon 9000 6
• Подержанный Ford EcoSport
• Ford Edge б.
  

Бензин из угля в домашних условиях своими руками: технолошия производста

Далеко не каждая европейская, да и любая страна мира может похвастать большими запасами нефти. Зато углеводородное топливо в виде бензина или солярки активно используется во всех странах. В то же время залежи бурого и каменного угля встречаются куда чаще, отсюда и возникла идея получать дизельное топливо и бензин из угля. В этой статье мы рассмотрим, как это делается на производстве и можно ли что-то подобное организовать в условиях частного домашнего хозяйства.

Как происходит выделение бензина из угля?

Стоит отметить, что переработка угля с целью получить разные виды моторного топлива – вовсе не миф. Более, того существует две проверенных методики, реализованные на практике еще в начале прошлого века.

В те времена нацистская Германия, стремящаяся завоевать всю Европу, именно этими способами обеспечивала свою военную технику горючим, поскольку собственных месторождений нефти у нее нет. В то же время в распоряжении страны имелись залежи бурого угля, из которого на двух десятках заводов производился синтетический бензин и дизельное топливо.

Для справки. Обе методики были изобретены разными немецкими учеными в начале 20-го века, соответственно, получили их имена.

Как оказалось, уголь по своему химическому составу не слишком отличается от нефти. Основа у них общая – горючие соединения углерода с водородом, только доля водорода в нефти значительно больше. Если число водорода в углях удастся уравнять с нефтью, то и получение жидкого горючего станет реальностью. Вот способы решения проблемы:

• гидрогенизация, иначе – ожижение (процесс Бергиуса).
•  газификация с последующим синтезом топлива (процесс Фишера – Тропша).

Чтобы понять, удастся ли наладить выделение бензина в домашних условиях, надо получить общее представление об этих химико-технологических процессах, о них будет рассказано ниже.

Процесс гидрогенизации

Для успешного проведения процесса и получения до 800 кг жидкого топлива из 1 т сырья берут бурый или каменный уголь. Главное условие эффективного достижения результата – наличие в углях 35% летучих веществ. Перед переработкой их перемалывают, измельчая до пылевидной фракции, а затем просушивают. После этого угольную фракцию смешивают с мазутом или тяжелыми маслами, чтобы получилось сырье в виде пасты.

Во время протекания процесса деструктивной гидрогенизации технология предусматривает прямое добавление недостающего водорода в уголь.

Для этого сырье помещают в специальный автоклав и производят его нагрев. При этом давление внутри сосуда достигает 200 Бар, а температура – 500 °С. Мало того, в зоне химической реакции должны находиться вещества — катализаторы и растворители. По данной методике получение бензина из угля проходит внутри автоклава в 2 стадии:

• жидкофазная;
• парофазная.

В сосуде под большим давлением и при высокой температуре протекает несколько сложных химических реакций. Чтобы не нагружать рассказ специфическими терминами, поясним простыми словами: в автоклаве происходит насыщение угля водородом и распад сложных органических соединений на простые. В результате после операций очистки на выходе получаем синтетическое дизтопливо или бензин. Это зависит от условий протекания процесса и степени трансформации угольно-масляной смеси. Но выходу горючего из установки предшествует еще ряд операций:

• центрифугирование;
• полукоксование;
• дистилляция.

Как видите, наладить столь сложное производство своими руками не представляется возможным. Главная сложность – оборудование, вряд ли удастся такое изготовить самому. Взять хотя бы автоклав, где давление выше, чем в кислородных баллонах. Да и в целом подобное производство представляет взрывопожарную опасность.

Получение бензина путем газификации

Данный метод, изобретенный немецкими учеными Ф. Фишером и Г. Тропшем, предусматривает производство дизельного топлива и бензина путем предварительной газификации угольного сырья. Это происходит в большой емкости – реакторе при температуре до 350 °С и давлении не более 30 Бар. Хотя здесь условия и не настолько жесткие, как при гидрогенизации, но реализовать их ничуть не проще. Например, потому что сквозь слой угля надо под большим давлением продувать перегретый водяной пар, а значит, не обойтись без мощного парового котла.

После газификации на выходе из реактора образуется так называемый синтез-газ, состоящий из водорода и обычного угарного газа (СО). Кстати, сингаз можно прямо использовать в качестве газообразного топлива без последующей переработки.

Полученные газы поступают во второй реактор, где и происходит окончательная переработка угля в жидкое топливо. Там же располагаются вещества – катализаторы. В промышленности для этой цели могут использоваться разные соединения, но любое из них обязательно содержит железо, никель или кобальт. Не вдаваясь в тонкости химии, отметим, что на выходе из второго реактора получается горючее, которое должно еще пройти процедуру крекинга. То есть, разделение на бензин и дизельное топливо из угля.

Побочными продуктами реакции являются различные вещества и парафин. Среди выделяющихся летучих веществ наибольшая доля приходится на углекислый газ, что считается большой проблемой производства горючего подобным методом. Также достаточно быстро теряет активность катализатор, поэтому его постоянно требуется обновлять. Эти факторы, да еще ряд не столь значительных причин, приводят к высокой себестоимости продукта. При цене на нефть 50 долларов за баррель производство бензина из угля методом Фишера – Тропша считается нерентабельным.

Существует и другой метод газификации углей – термический. Он схож с явлением пиролиза, поскольку осуществляется нагревом сырья в емкости извне и при отсутствии кислорода. Другое дело, что разложение твердого топлива на газы происходит при температуре 1200 °С, а для этого требуется соответствующее оборудование. Позитивная сторона термического метода состоит в том, что часть пиролизных газов направляется на подогрев исходного сырья, а другая – на синтез бензина. За счет этого снижаются затраты на энергоносители, так как уголь во время разложения может подогревать себя сам.

Для справки. На просторах интернета можно найти описание разных установок, с помощью которых можно получить бензин из природного газа в домашних условиях. Вначале он конвертируется в синтез-газ, а затем перерабатывается в жидкое топливо. Даже если считать, что эти самодельные аппараты работоспособны, провести газификацию угля гораздо сложнее.

Выводы

Невзирая на то, что выделение моторного топлива из каменного и бурого угля вполне реально и давно проверено на производстве, организовать его в домашних условиях вряд ли возможно. Конечно, всегда найдется несколько умельцев – энтузиастов, что любят добиваться поставленной цели и смогут синтезировать бензин своими руками. Но для этого надо подробно изучить технологию и прилично повозиться с оборудованием, не говоря уже о пожарной опасности.

Как делать бензин из мусора в наше время с помощью агрегатов

Переработка мусора — выгодный бизнес, приносящий много пользы. Вот почему превращение его в пригодное для использования топливо заманчивая идея. Насчитывается немало людей пытающихся превратить органические отходы в высокооктановый бензин, используя микроорганизмы и химические процессы.

Содержание статьи:

Теория

До настоящего времени ничто не оказалось действительно эффективным. Нет экологически верного решения растущей глобальной проблемы с полигонами. Фактически топливо из отходов не оправдывало ожидание, полученный на выходе продукт оказывался дорогостоящим, энергомалоэффективным или одинаково вредным для окружающей среды, как сам пластик.

С развивающейся технологией пиролиза, есть решение, которое является удивительно простым, экономически жизнеспособным и безопасным.

Получить топливо в домашних условиях можно, если человек хоть немного знаком с основными химическими реакциями. В процессе разложения органических отходов используется смешанная культура микроорганизмов, встречающихся в естественной среде, как пастбища крупного рогатого скота, болот. Благодаря ферментации биомассы смесь преобразуется в карбоновую кислоту. Процесс кислотной ферментации превращающий биомассу, углеродсодержащее сырье давно применяется на западе. Полученный органический газ превращается в высокооктановый бензин благодаря конденсации газа, который можно смешивать непосредственно в топливный бак, избегая проблем, представленных этанолом.

Химическая реакция деструкции вещества

Пиролиз был разработан в 70-х годах. Использовался для разложения органического вещества. Та же технология применяется для переработки пластика. Пиролизный процесс с источником тепла для горения (нефть, уголь или газ) энергоемкий из-за его низкого коэффициента теплопередачи. Нецелесообразно инвестировать или управлять коммерческим пиролизом пластмасс.

Пиролиз представляет собой разложение материала при повышенной температуре без участия кислорода. В химическом процессе длинные молекулы полимера разлагаются на более короткие цепи углеводородов с помощью тепла и давления.

Преимущество пиролиза заключается в том, что этот процесс не создает вредных загрязнителей, побочные продукты используются в домашних условиях для запуска установки. В случае с пластмассой топливо из мусора, полученное благодаря химической реакции, представляет собой:

• Бензин.
• Нефть из мусора.
• Бензол.
• Толуол.
• Ксилол.

Килограмм отходов может давать до одного литра бензина из мусора, сжигание пластика приведет к 3 кг CO2. Пиролиз отходов шин является популярным в России и самый прибыльный из всех.

Основной процесс пиролиза заключается в следующем:

1. Тщательное измельчение. Переработка мусора в топливо зависит от первичной подготовки материалов. Отходы должны быть разделены. Органические остатки, пластмассу, шины измельчают, чтобы ускорить реакцию и обеспечить завершение химического процесса.
2. Анаэробное преображение. Измельченный материал нагревается в установке. Важной частью процесса является поддержание правильной температуры, скорости нагрева. Они определяют стоимость конечного продукта.
3. Конденсация. Газ, выходящий из реактора, выпаривается путем пропускания вещества через конденсационную трубку или прямым смешиванием (барботаж) в воде.
4. Дистилляция. Смесь масла, полученная из отходов, используется как топочная жидкость, но для двигателей вещество недостаточно чистое. Использовать бензин из мусора можно после фракционной перегонки.

Технология пиролизной установки для производства бензина из мусора своими руками пользуется все большей популярностью и спросом в России. Коммерческие машины для домашнего использования по-прежнему дорогие. Пиролизная установка для производства бензина из мусора своими руками — это существенная экономия средств.

схема и устройство, особенности, конструкция и регулировка

Ходовая


Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 100 Опубликовано 15.05.2022

Задний мост УАЗ Патриот нужен для того, чтобы передать крутящий момент с двигателя на задние колеса. В этой машине распространены несколько типов мостов: гражданские, военные и портальные. Последние не идут на штатных машинах, их устанавливают владельцы для хорошей проходимости автомобиля.

Содержание

1. Устройство и схема заднего моста УАЗ Патриот
2. Особенности работы заднего моста
3. Регулировка заднего моста УАЗ Патриот

Устройство и схема заднего моста УАЗ Патриот

Задний мост УАЗ Патриот называется Спайсер. Он является ведущим на джипе, поэтому его и считают внедорожником. Как и предыдущая модель УАЗа, Патриот комплектуется  одноступенчатым ведущим мостом. Его конструкция проста — это пустая труба, на конце которой внедрены ступичные подшипники. Посередине этой конструкции внедрили редуктор, который принимает крутящий момент, передающийся по карданному валу. К редуктору подсоединены полуоси, которые подводятся к колесам. Основными частями заднего моста считаются:

• дифференциал;
• полуоси;
• главная пара.

Внешний вид Спайсера представлен картером, в нем соединяются полуоси. Нижняя часть этого картера хранит смазку, которая разбрызгивается во время движения автомобиля. Масло попадает на дифференциал и главную пару.

Интересно! Ступица УАЗ Патриот

[important]Дифференциал — это зубчатая шестеренка, задача которой — перенести крутящий момент с кардана на полуоси. Масло меняется благодаря техническому отверстию сбоку картера.   [/important]

Особенности работы заднего моста

Сам по себе задний мост представляет специальную ось, которая соединяет два задних колеса и обеспечивает их синхронную работу. Необходим он для выполнения нескольких функций внутри машины:

• Данная ось передает крутящий момент. Это происходит за счет того, что дифференциал оси меняет скорость крутящего момента. Кроме того, она также влияет на работу вращения передних колес.
• Благодаря тому же дифференциалу может меняться угловая скорость передних колес. Это достигается из-за того, что распределяется крутящий момент на колесах. Благодаря этому автомобиль может проходить крутые повороты, не сбавляя скорости. А если полностью заблокировать дифференциал при буксировке одного колеса, возможно проехать труднодоступные участки дороги.
• Данная ось служит надежной опорой для колес и всего кузова, так как помогает грамотно распределить весь вес автомобиля. Благодаря этому нет сильного перенапряжения и машина легко переносит тяжести.

Всего существует два типа задних мостов: гражданские (колхозные) и военные (редукторные). Производители называют оси УАЗа гражданскими, так как те отлично приспособлены для поездок по самым необычным дорогам за пределами больших городов. Однако у народа данный тип оси называется колхозным. Все дело в том, что ось находится достаточно высоко над уровнем земли, в отличие от других автомобилей, и даже при поездках по деревенским дорогам не цепляется за какие-либо препятствия.

Но несмотря на все преимущества гражданской оси, опытные автолюбители рекомендуют покупать именно с военным мостом. Все дело в ряде преимуществ редукторной оси:

• Она намного выше, чем гражданская. Колхозная ось возвышается на 22 сантиметра над землей, в то время как военная — на все 30. Благодаря этому увеличивается проходимость машины в труднодоступных участках.
• Военная ось имеет большую тягу, за счет этого автомобиль способен переносить большие нагрузки, нежели машина с гражданским мостом. Как вариант, автомобили с легкостью могут помочь другим машинам и исполнить роль тягача с грузом. Кроме того, машина с легкостью проходит через вязкую грязь и другие препятствия.
• Редукторные оси надежнее хотя бы потому, что изначально создаются для работы военных. Для данных структур нужны цельные механизмы, которые будут работать без заминок. Но они также легко приспосабливаются для работы в гражданских условиях.
• В отличие от ряда других автомобилей, машины с редукторным мостом отличаются невысокой ценой и высоким качеством. Кроме того, обслуживание таких машин стоит недорого, в отличие от гражданских иномарок.

Полуось заднего моста УАЗ Патриот подает необходимые сигналы крутящему моменту, ее нужно регулярно настраивать, в противном случае задний мост начнет давать сбои, что негативно скажется на работе всего автомобиля. Насторожиться стоит, если вдруг при минимальных скоростях машина начала издавать странные звуки, которые до этого от нее не исходили. В этом случае источником всех проблем является не сам мотор, а задний мост, который не подкрутили вовремя. Причин, из-за которых появляется эта проблема, много. Опытные мастера выделяют как главную — слишком большие нагрузки, которые вынуждена брать на себя машина. В частности, выделяют те случаи, когда автомобиль слишком часто работает в качестве тягача. В этом случае нужно незамедлительно ехать в автосервис, либо исправлять недочеты самостоятельно.

Интересно! Электросхема УАЗ 3303

Регулировка заднего моста УАЗ Патриот

Регулировка заднего моста в УАЗ Патриот начинается с тщательного осмотра и разборки конструкции. Таким образом, чтобы увидеть неисправность, заменить и отрегулировать, необходимо выполнить пошагово следующие действия:

1. Картер или редуктор можно полностью снять или частично разобрать, тем самым упростив дальнейшие манипуляции с ремонтом и регулировкой. Разобранные детали, желательно, промыть и очистить от пыли. После очистки проявляются основные дефекты деталей. Часто встречаются сломанные или сточенные зубья. Детали в таком случае нужно заменить или сточить так, чтобы они снова стали острыми.
2. Перед сборкой и регулировкой необходимо замерить расстояние между ведущей звездой и регулировочным кольцом.
3. Теперь нужно зачистить поверхности и установить подшипники в положенные места, затем поставить оставшиеся детали и закрутить старые гайки.
4. Отмерить необходимую толщину регулировочного кольца, ее установить на вал, после — на картер.
5. Поставить оставшиеся детали, закрутить.
6. Установить дифференциал с помощью динамометра (показатель — 6,9 кгс).
7. Соединить корпус картера с дифференциалом.
8. С помощью гайки ведомой звезды выставить зазор в 0,1 мм.
9. Завершить регулировку, закрепив стопорные пластины.

[important]Замена заднего моста УАЗ Патриот происходит таким же образом.[/important]

Задний мост автомобиля представляет собой необходимую часть машины, которая отправляет нужные импульсы крутящему моменту и участвует в процессе переключения скоростей. Крылов Вениамин, инженер-механик, утверждает, что необходимо следить за качественным выполнением работы задней оси и временами проводить технические работы над ней самостоятельно или прибегать к помощи опытных мастеров. В противном случае пренебрежение техническим состоянием заднего колеса может привести к глобальным поломкам или авариям.

Дисковые тормоза перфорированные УАЗ военный задний мост (суп.ВАЗ) — УАЗ

1. Устанавливаются на задний мост УАЗ 469, 3151, Барс, 452, 3741, 3303 (Буханка) и их модификаций в замен штатных барабанных тормозов
2. В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Никаких восстановленных деталей!!!
3. Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ и ВАЗ — недорогие, надежные, простые в установке и обслуживании.

Внимание:

При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.

Преимущество дисковых тормозов перед барабанными

1. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%.Чем выше будет скорость, тем больше разница. Продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения ухудшают сцепление и контакт между поверхностями трения. Давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может «порвать» барабан. 
2. Барабанные тормоза сильнее нагреваются, т.к. не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее.
3. Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.
4. Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
5. При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
6. Попадании влаги внутрь барабана в зимнее время.
7. В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес.

Преимущества перфорированных тормозных дисков:

• На 5% легче штатного тормозного диска.
• Снижается износ колодок на 10%.
• Перфорация из 28 отверстий способствует удалению «газовой подушки», возникающей при интенсивном торможении.
• Сокращение тормозного пути на 15%.
• Отсутствие биения и вибрации, за счет точного центрирования по ступице колеса.
• Эффективное охлаждение тормозного диска.
• Эстетичный внешний вид

Комплект поставки:

1. Диск тормозной перфорированный УАЗ 3160 2 шт
2. Суппорт ВАЗ 2112 в сборе с колодками 2 шт
3. Кронштейн (пластина) крепления суппорта ВАЗ на зад. военный мост 2 шт
4. Щиток защитный тормозного диска УАЗ 3160 2 шт
5. Болт крепления суппорта ВАЗ 4 шт
6. Шланг тормозной задний короткий под супорт ВАЗ 2 шт
7. Шайба регулировочная цапфы 2 шт
8. Проставка под диск на военный мост УАЗ (аллюминивая) 2 шт
9. Шпилька колеса длинная 68 мм 10 шт
10. Кронштейн крепления шланга 2 шт
11. Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ 4 шт
12. Комплект необходимых метизов и нормалей для установки дисковых тормозов

Установка                                                                    

1. Снять колесо.
2. Отвернуть и снять тормозной барабан.
3. Отвернуть и снять ступицу с подшипниками и сальником.
4. Отвернуть тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.
5. Демонтировать барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.
6. Очистить от грязи посадочное место на поворотном кулаке.
7. Установить на мост кронштейн крепления суппорта , а на него щиток защитный, закрепить все штатными болтами.
8. Установить на мост ступицу с подшипниками и сальником.
9. Установить тормозной диск на ступицу, закрепить штатными винтами.
10. Установить суппорт на кронштейн при помощи двух болтов М12*1.25*22 и пружинных шайб. Внимание: В виду того, что в данном комплекте используются суппорта «ГАЗ» , а тормозные диски «УАЗ» нужно доработать суппорт как показано на рисунке.
11. Вкрутить тормозной шланг в суппорт надев на штуцер шланга медную шайбу d10
12. Соединить другой конец тормозного шланга со штатным шлангом. Если диаметр резьбы штатного шланга больше внутреннего диаметра резьбы шланга, то следует поставить между ними штуцер м12 с медной шайбой  d10.
13. Прокачать тормозную систему согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.
14. Одеть колесо.

Инструкция по установке

Эффективное торможение!!!

Для правильного распределения тормозных усилий, рекомендуем схему установки комплектов дисковых тормозов.

Схема 

При установке возможна доработка скобы суппорта по месту.

Внимание:

При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях , просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м.

Удовлетворение требований военных мостов и преодоления промежутков

Пересечение мокрых и сухих брешей для любых военных требует инженерных ноу-хау и достаточного количества подходящего оборудования и систем для преодоления многочисленных брешей, с которыми придется столкнуться в крупном конфликте.

Военные мосты занимают важное место в повестке дня многих союзных вооруженных сил по всей Европе, при этом реализуются программы и проекты, а также установлены процессы и протоколы испытаний, определяющие, что требуется, если система мостов будет принята и развернута. В этой статье рассматриваются аспекты разработки и тестирования кодов для военных мостовых систем, статус текущих соревнований по преодолению пробелов, проводимых в Великобритании, а также некоторые важные вехи и разработки в отрасли и воинских частях.

Установка сцены для преодоления потребности

На европейском театре военных действий сухие и мокрые препятствия, от ручьев и притоков до крупных рек, таких как Дунай, Рейн и Эльба, а также сухие овраги и ущелья представляют собой армиям НАТО и ее союзников, перед которыми стоит задача развернуть в случае необходимости достаточный испытанный и испытанный мостовой потенциал для переброски любого и всего необходимого оборудования и транспортных средств через такие препятствия и далее туда, где проходит линия фронта любого будущего конфликта в Европа может быть.

Несмотря на то, что в настоящее время в НАТО используется большое разнообразие и некоторые высокопроизводительные системы мостов, такие как буровая установка M3, улучшенное оборудование для ленточных мостов, мосты со средними балками, бронированный мостоукладчик (AVLB), мостоукладчик Leguan, чтобы назвать, но несколько, количество таких систем, по словам некоторых инженеров генерального штаба в НАТО, ниже того, что было бы необходимо, чтобы преодолеть все препятствия, с которыми союзная армия столкнется, перемещаясь взад и вперед по Европе в ходе конфликта, если бы даже часть мосты через реки и пропасти пришли в негодность или разрушены.

И даже с неповрежденными мостами многие из них не смогут выдержать тоннаж современных танков, чей класс боевой грузоподъемности (MLC), часто между MLC 80 и MLC 95, намного превышает тоннаж их предков, чей тоннаж более чем адекватно выдерживался большинством мостов в Европе, построенных со времен Второй мировой войны, которые в основном могут выдерживать транспортные средства до MLC 70.
Для решения этой задачи НАТО и ее союзникам необходимо срочно увеличить количество имеющихся мостовых систем и, в то же время, убедиться, что новые системы соответствуют , а также соответствовать строгим и установленным требованиям, чтобы убедиться, что они соответствуют работе.

Обеспечение удовлетворения потребностей

Впервые опубликовано в 1974 году, последнее обновление «Трехстороннего кодекса проектирования и испытаний (TDTC) для военного оборудования для наведения мостов и преодоления промежутков», подготовленного для проектирования и испытаний мобильных военных мостов и пусковых механизмов. и согласованный между Германией, Великобританией и США, был выпущен в марте 2019 года. Он предназначен для обеспечения того, чтобы все оборудование для наведения и преодоления промежутков, поступающее на вооружение вооруженных сил этих стран, было разработано и изготовлено в соответствии со стандартным набором нагрузок. , проектные и испытательные параметры, а также допустимые материалы, так что любая новая система перемычек, в конечном счете, будет отвечать потребностям пользователя и может быть легко изготовлена.

Подготовленный Группой проектирования и анализа оборудования для военных мостов и оборудования для преодоления промежутков, TDTC охватывает широкий спектр таких вопросов, как наведение мостов со свободным пролетом и комбинированных мостов, требования к опорам для опор, наплавные мосты и плоты, а также рассмотрение типичных данные о транспортном средстве, которые необходимо учитывать для целей проектирования и топографических вопросов, когда речь идет о физическом промежутке или переходе, а также о том, как такие факторы, как температура, местные условия, высота над уровнем моря и крепление, доступное для оборудования перехода, должны учитываться в режимах проектирования и испытаний. Нагрузки и сочетания нагрузок также должны быть учтены при проектировании оборудования, чтобы охватить как можно больше непредвиденных ситуаций, которые могут возникнуть в любой внезапной или спонтанной эксплуатационной ситуации.

Что касается безопасности, то TDTC исследует коэффициенты безопасности и факторы усталости, относящиеся к металлам, композитам и клеям, используемым при производстве мостового оборудования, а также рассматривает вопросы эксплуатационной безопасности, такие как плавучесть и устойчивость, предотвращение вращения и опрокидывания. и как должны быть закреплены точки крепления, чтобы избежать подъема. Способность систем выдерживать и выдерживать определенную степень повреждений, полученных во время развертывания или под огнем противника, без выхода из строя, также изложена в документе с режимами испытаний для решения всех этих и других областей.

TDTC подробно описывает широкий круг вопросов, от наплавных мостов и плотов до конкретных подсистем, таких как гидравлика, на которую может влиять высота, влияющая на время запуска и подъема, иногда до такой степени, что на экстремальных высотах , запуск и подъем моста могут оказаться невозможными. Что касается комбинированного перекрытия, например, в нем говорится, что его можно использовать через влажные или сухие промежутки в ситуациях, когда чистый пролет, который необходимо перекрыть, превышает возможности пролета одной системы моста, поэтому в качестве потенциального решения требуется два. При этом через мокрые промежутки применение комбинированных перекрытий на воде допускается, согласно ТДТК, только в условиях, когда максимальная скорость поверхностных вод в среднем течении не превышает 1,5 м/с (2,9узлы). Его также можно использовать только там, где под собственным весом (т. Е. Без каких-либо транспортных средств или других дополнительных транспортных средств) уровень воды не находится в пределах 100 мм (4 дюйма) от любой проходимой поверхности настила. TDTC также подчеркивает, что комбинированные мосты не должны запускаться без какой-либо формы неметаллического интерфейса между мостами, чтобы распределить ожидаемую временную нагрузку и предотвратить проскальзывание между металлическими поверхностями во влажных условиях и при движении движущихся транспортных средств, где вибрация наряду с вертикальными и будут боковые силы.
TDTC для военного оборудования для наведения мостов и преодоления промежутков включает в себя обширные листы данных, документирующие металлургические аспекты и требования к алюминию и стали для производства оборудования, а также подробные приложения с соответствующими значениями силы, веса, плотности, скорости, наклона, давления и других таблицы преобразования, адаптированные к конкретным задачам наведения мостов и преодоления промежутков. В его Приложении C, например, излагаются исчерпывающие и иллюстрированные табличные данные о характеристиках гипотетических транспортных средств, используемых для оценки транспортных средств и мостов MLC в единицах СИ. Последние данные о композитных и адгезивных материалах также подробно описаны в приложениях TDTC.

Великобритания В поисках автономного решения

В то время как TDTC занимается множеством традиционных вопросов и оборудования, связанных с наведением мостов и пересечением промежутков, ключевой оперативной задачей, стоящей перед всеми инженерами, является разведка подходящих мест пересечения. Это является предметом текущего проекта в Великобритании, который недавно вступил в Фазу 2. Он был запущен в феврале прошлого года, когда Министерство обороны Великобритании официально начало Фазу 1 своего проекта Map the Gap, в рамках которого Ускоритель обороны и безопасности (DASA) намеревался найти идеи для «автономного» решения для прохода и пересечения вод, которое устраняет опасности, с которыми сталкиваются инженеры при проведении разведки для поиска подходящих точек пересечения. Такая разведка обычно включает в себя обследование обеих сторон / берегов мокрого ущелья или реки, что не только подвергает войска потенциальному вражескому огню, но также может поставить под угрозу пригодность этого места в качестве точки перехода, если вражеские силы обратят внимание на интерес, проявленный инженерами-разведчиками. . В проекте, запущенном от имени Лаборатории оборонных и научных технологий (DSTL), заявлено, что влажные промежутки, рассматриваемые в проекте, имеют ширину до нескольких сотен метров.

Войдите в проект «Карта разрыва»; его цели включают отстранение персонала от задачи разведки и, вместо этого, предусмотреть полуавтономную удаленную систему, которая может проводить необходимые действия по обследованию любого берега водного промежутка и собирать измерения потенциального места пересечения, но без развертывания персонала . Это не только защищает войска, но и дает возможность исследовать больше потенциальных переходов.

Четыре проблемы Фазы 1 должны были быть решены любым предложением решения. Задача 1 заключалась в измерении несущей способности грунта дальнего берега препятствия с мокрым зазором путем получения среднего значения пяти показаний с допуском +/- 50 кПа. Задача 2 заключалась в том, чтобы создать профиль высоты берега в зоне контакта с дальним берегом, охватывающий до 2 м ниже минимальной ватерлинии и 8 м вглубь суши от кромки берега. Профиль должен быть изготовлен с минимальным разрешением по горизонтали 10 см и допуском по вертикали +/- 1 см. Задание 3 заключалось в измерении ширины зазора (между берегами с допуском +/- 5 см) и вертикальной разницы высот берегов с допуском +/- 2 см, и любые предложения должны были быть в состоянии справиться с берегами вверх. до 300 м друг от друга. И задача 4 заключалась в измерении местного расхода реки и создании полного профиля русла реки для глубины воды до 3 м и ширины реки до 300 м.

Контракты Этапа 1 длились около 10 месяцев, с пятью малыми и средними предприятиями, финансируемыми для разработки и тестирования их решений с Министерством обороны, и завершились двухнедельной демонстрацией систем – доведенных до уровня технологической готовности (TRL) 5 – Проверка базовой технологии в соответствующая среда – на участке мокрого зазора в Великобритании. Общий объем финансирования заявок на Фазы 1 составил 1,2 млн фунтов стерлингов. Компания Scytronix предложила устанавливаемую на дроне систему, использующую электромагнитное сканирование; Wight Ocean продемонстрировал ползучую амфибийную систему; датчики беспилотных летательных аппаратов наряду с возможностями анализа данных были продемонстрированы компанией Nordic Unmanned; Digital Concepts Engineering продемонстрировала комбинированную платформу UGV/UAV, состоящую из нескольких датчиков для сбора, обработки и представления данных; и Foundry Cube в партнерстве с Ultrabeam Hydrographic продемонстрировали автономную машину-амфибию для гидрографических исследований, использующую гидролокатор, лидар и другие технологии для получения результатов.
В настоящее время Map the Gap вступила в фазу 2, и в июле DASA заключило контракты на сумму 2 млн фунтов стерлингов с тремя малыми и средними предприятиями на разработку полуавтономных систем разведки и съемки в соответствии с требованиями Map the Gap. Три малых и средних предприятия, получившие финансирование Фазы 2 для ускорения испытаний своих инноваций в британской армии: возможность развертывания датчиков для сбора необходимых измерений зазора; Ultrabeam получил 49 фунтов стерлингов8075 для разработки своего продукта ARGONAUT 2, автономного амфибийного кинематического исследовательского аппарата, который включает в себя модульный комплект геодезических датчиков с лидаром, гидролокатором, профилографом течений и электрическим конусным пенетрометром. Автономность также повышается за счет внедрения технологии машинного обучения искусственного интеллекта; третьим SME является ISS Group, получившая 514 727 фунтов стерлингов для дальнейшего развития своего винтокрылого БПЛА, оснащенного трехмерной фотограмметрией, EO / IR и ИК-камерами обзора вниз, предлагая датчик одновременной локализации и картографирования, георадар и батиметрический / топографический LiDAR.

Помощник начальника отдела поддержки маневров и C-CBRN, Управление возможностей штаба армии, полковник Сэм Статридж, офицер ордена Британской империи, сказал, что DASA решило перевести этих трех британских претендентов на следующий этап исследования и ускорить выбранные технологии посредством дальнейших испытаний. и экспериментировать, чтобы получить продукт мирового класса, полезный как для поддержки маневров, так и для более широких возможностей защиты. Он добавил: «Map the Gap будет напрямую поддерживать проект TRITON — амфибийную мостовую систему нового поколения, закупаемую совместно с немецкой армией».

SMART BRIDGE: инструмент для оценки военной классификации мостов с использованием различных уровней информации (технический отчет)

SMART BRIDGE: инструмент для оценки военной классификации мостов с использованием различных уровней информации (технический отчет) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другое связанное исследование

Одним из основных соображений при планировании и проведении военного развертывания является определение доступных маршрутов для перемещения войск и техники. Частью этого планирования является обеспечение того, чтобы все мосты вдоль маршрутов могли поддерживать необходимое специализированное оборудование. Потому что имеется мало обученных и опытных аналитиков мостов, и требуется автоматизированный инструмент, чтобы помочь военным инженерам и планировщикам быстро и точно определить пропускную способность или военную классификацию нагрузки мостов. Однако, поскольку подробная информация о каждом мосте может быть не всегда доступна, инструмент также должен включать альтернативные методы оценки пропускной способности моста. SMART BRIDGE, разработанный Аргоннской национальной лабораторией, обеспечивает эту возможность. Инструмент состоит из набора модулей, которые взаимодействуют друг с другом для обеспечения различных типов мостов, аналитических методов и функций базы данных. 5 исх., 6 рис., 2 таб.

Авторов:

Ван Гронинген, CN;

Паддок, Р А

Дата публикации:

1997-03-01

Исследовательская организация:

Аргоннская национальная лаборатория. (ANL), Аргонн, Иллинойс (США)

Организация-спонсор:

Министерство обороны, Вашингтон, округ Колумбия (США)

Идентификатор ОСТИ:

531084

Номер(а) отчета:

ANL/DIS/TM-37
ВКЛ.: DE97009419; РНН: 97:005295

Номер контракта с Министерством энергетики:  

W-31109-ENG-38

Тип ресурса:

Технический отчет

Отношение ресурсов:

Прочая информация: PBD: март 1997 г.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

45 ВОЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ, ВООРУЖЕНИЕ И НАЦИОНАЛЬНАЯ ОБОРОНА; 99 МАТЕМАТИКА, КОМПЬЮТЕРЫ, ИНФОРМАТИКА, УПРАВЛЕНИЕ, ПРАВО, РАЗНОЕ; МОСТЫ; СТАТИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ; ЭКСПЕРТНЫЕ СИСТЕМЫ

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс


Ван Гронинген, С. Н., и Паддок, Р. А. SMART BRIDGE: инструмент для оценки военной классификации мостов с использованием различных уровней информации . США: Н. П., 1997.
Веб. дои: 10.2172/531084.

Копировать в буфер обмена


Van Groningen, CN, & Paddock, RA. SMART BRIDGE: Инструмент для оценки военной классификации нагрузки мостов с использованием различных уровней информации . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/531084

Копировать в буфер обмена


Ван Гронинген, К. Н., и Паддок, Р. А. 1997.
«SMART BRIDGE: инструмент для оценки военной классификации мостов с использованием различных уровней информации». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/531084. https://www.osti.gov/servlets/purl/531084.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_531084,
title = {SMART BRIDGE: инструмент для оценки военной классификации мостов с использованием различных уровней информации},
автор = {Ван Гронинген, С. Н. и Пэддок, Р. А.},
abstractNote = {Главным соображением при планировании и выполнении военного развертывания является определение маршрутов, доступных для перемещения войск и оборудования. Частью этого планирования является обеспечение того, чтобы все мосты вдоль маршрутов могли поддерживать необходимое специализированное оборудование. Потому что имеется мало обученных и опытных аналитиков мостов, и требуется автоматизированный инструмент, чтобы помочь военным инженерам и планировщикам быстро и точно определить пропускную способность или военную классификацию нагрузки мостов. Однако, поскольку подробная информация о каждом мосте может быть не всегда доступна, инструмент также должен включать альтернативные методы оценки пропускной способности моста. SMART BRIDGE, разработанный Аргоннской национальной лабораторией, обеспечивает эту возможность. Инструмент состоит из набора модулей, которые взаимодействуют друг с другом для обеспечения различных типов мостов, аналитических методов и функций базы данных.