Двигатель Д-240: устройство, регулировки

Статья обновлена 13.05.2019

Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

• низкую стоимость обслуживания и ремонта;
• длительный срок службы;
• высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
• система непосредственного впрыска топлива;
• множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

• система охлаждения и смазки;
• элементы, ответственные за подачу топлива;
• пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

• тип агрегата — четырехтактный;
• охлаждение мотора — жидкостное;
• модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
• мощность — 80 л. с.;
• объем — 4,75л;
• вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
• частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Чертеж Д-240

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений.  В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

• заменить фильтры;
• промыть и отрегулировать форсунки;
• выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Заключение

Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.

Читайте еще:

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

18 июля 2017

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Заводская комплектация

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

Информация о Volvo 240 и 260

Клуб владельцев Volvo

Для всех моделей и возрастов автомобилей Volvo

Боб Исаак

Осенью 1974 года Volvo
Запущены серии 240 и 260. На первый взгляд он выглядел как более ранний 140/160.
Series, но также был основан на Volvo Experimental Safety Car 1972 года выпуска.
прототип эксперимента по безопасности автомобилей. Установлена ​​подвеска со стойками McPherson.
спереди и сзади подвеска была модифицированной версией той, что подходила для
140 серия. Тормоза также были изменены. Основные изменения коснулись
двигатель. Хотя некоторые модели, 242L, сохранили двигатель B20A, большинство других
версии имели новый 4-цилиндровый двигатель B21. Он имел чугунный блок и
5-опорный коленчатый вал и верхний распределительный вал с ременным приводом. Двигатель имел
мощностью 2127 куб. см с выходами 97 л.с. для карбюраторной версии B21A и
123 л.с. для инжекторной версии B21E. Модель 260 имела двигатель новой конструкции.
разработанный совместно Peugeot, Renault и Volvo (двигатель PRV) — V6 B27E
объемом 2664 куб.см и дающим 140 л.с. Блок был из алюминиевого сплава
с мокрыми гильзами цилиндров. Новые автомобили были доступны в шести модификациях.
240 и два из 260. 244GL был лучшим в линейке и имел топливную
инжекторный двигатель и кожаная обивка. У 264GL был выбор кожи или
плюшевая обивка и электрические стеклоподъемники. Усилитель руля был стандартным на
244GL и 264. Все модели имели на выбор механическую или автоматическую коробку передач.

Модели 1976 года были представлены в
Осенью 1975 года было внесено несколько изменений. Карбюраторная версия на
в модельный ряд добавлен B27 с карбюратором SU мощностью 125 л.с.
но используется только в 264DL и новом универсале 265DL. Выбор коробки передач был
также улучшилось во всем диапазоне. У B21A был новый распределительный вал, который увеличил
мощность до 100 л.с., а двигатель B20A был исключен из модельного ряда из-за
нормы выбросов. Коробки передач были улучшены и новые механические коробки передач
представил. В 1919 году Volvo отметила свое 50-летие.77 и выпустил
ограниченная серия 240, «юбилейного» автомобиля 244DL. Это было
отделка серебристым металликом с черной и золотой декоративной отделкой и плюшем
обивка. На перчаточном ящике висела серебряная табличка с надписью «Volvo
1927-1977. » Специальные значки также были установлены по бокам каждого переднего крыла.
Модель 264GLE была представлена ​​с автоматической коробкой передач, легкосплавными дисками и пневматическим приводом.
кондиционер в стандартной комплектации. Введены новые стандарты контроля качества.
стало ясно, что антикоррозийная и покрасочная обработка не на высоте.
ожидаемый стандарт и многие 19Модели 75/76 страдали от сильной ржавчины.
проблемы. В 1977 году Volvo также получила британские награды за безопасность автомобилей и в
США Модель 240 была выбрана для разработки руководства по стандартам безопасности США. К настоящему времени,
варианты модели 240 были обширны, и на разных рынках использовались разные
характеристики двигателя и отделки кузова.

В марте 1977 года Volvo продемонстрировала свою
новая модель на Женевском автосалоне, 262. Она была нацелена в основном на рынки с
эксклюзивные вкусы. Модель 262 была основана на модели 264, фактически Volvo поставила 264.
«комплекты» Бертоне из Турина, который перестроил их с изменениями. Сиденья
были обиты черной кожей, а двери имели панели из твердых пород дерева, а сиденья
ниже, чем у «обычных» моделей. В течение 1976/77 было выпущено всего 3239 двухдверных 260-х.
построен; затем весной 1977 года он был переработан в 262C. Начать с
они были доступны только в серебристом металлике с черной виниловой крышей, но от
Модификации 1979 года, такие как увеличенная крышка багажника и закругленные задние фонари,
были представлены передний спойлер и легкосплавные диски нового дизайна. сплошной металлик
также была доступна золотая отделка. Производство временно остановилось летом
1980, а затем перезапущен весной 1981 года с новым дизайном передней части. Во всем только
Было произведено 6622 модели 262C, большинство из которых отправились в США и Европу. Это было
автомобиль для самых взыскательных, так как он также отличался тонированными стеклами, подогревом передних сидений.
сиденья, зеркало заднего вида с электроприводом, антенна и боковые окна, под капотом и
освещение багажника и гидроусилитель руля. В 1978 году было внесено несколько незначительных модификаций.
введена в основном передняя часть автомобиля, а сиденья были переработаны.
Модель 242GT была представлена, но не в Великобритании. Это был «спортивный» двухдверный автомобиль.
версия с легкосплавными дисками, гидроусилителем руля, противотуманными фарами, четырьмя скоростями плюс повышающая передача
коробка передач и более жесткая подвеска и тахометр. Снова в 1979 некоторые
были внесены модификации. У GL и GLE были прямоугольные фары и новый
решетка. Переднюю подвеску доработали более жесткими амортизаторами, утяжелили
изменены стабилизаторы поперечной устойчивости и угол кастера на моделях с гидроусилителем руля.
Представлен дизельный D24 с шестицилиндровым двигателем Volvo-Volkswagen.
двигатель объемом 2383 куб.см и мощностью 82 л.с. Эта версия никогда
произвел большое впечатление на рынок Великобритании, но был хорошо принят в Европе и
США. Модернизированный 264GLE сделал его «роскошным» автомобилем и сделал его популярным среди
состоятельный и как служебный автомобиль. Вершиной линейки 240 был 240GLE. Это было
оснащен двигателем B21E и выбором трехступенчатой ​​​​автоматической или четырехступенчатой ​​​​автоматической передачи.
с повышающими передачами. Легкосплавные диски и передний спойлер были дополнительными.
усилитель руля.

В 1980 году был представлен
Модель 244GLT (Grand Luxe Touring) с четырехцилиндровым инжекторным двигателем B23E.
со 140 л.с. или двигателем V6 мощностью 141 л.с. в салоне, в универсале используется только V6.
Версии V6 не предназначались для рынка Великобритании, но сообщается, что
около 200 были привезены в страну для проверки рынка. Машина была очень
спортивный и эффектный внешний вид, полностью черная отделка кузова, многоспицевый
легкосплавные диски с низкопрофильными шинами и кожаной или плюшевой обивкой. 244GL
имел новый блок B23A мощностью 112 л.с. и B23E мощностью 136 л.с. B23E также был
устанавливается на GLT. Новый двигатель V6 также был выпущен в линейке 264, B28.
выдает 155 л.с. В Швеции был выпущен 240 Turbo с двигателем B21ET, дающим
155 л. с. Эта модель так и не поступила на рынок Великобритании, потому что ее нельзя было переоборудовать.
на правый руль из-за конструкции выпускного коллектора. У некоторых есть
были импортированы, и преобразование означало, что нужно было сделать «одноразовый» коллектор, чтобы избежать
рулевая колонка. новый 19Модель 81 также была выпущена в конце 1980 года.
модель претерпела множество изменений. Бампера стали меньше, фары
переработанный дизайн и переработанный передний спойлер были одними из изменений. Внутри
появился новый макет приборной панели. Под капотом также произошли многочисленные изменения. ГЛ
получил двигатель B23A мощностью 112 л.с. Высокая степень сжатия 10,3:1
породил множество жалоб на «порозовение». GLE имел двигатель B21E и
GLT двигатель B23E, мощность которого теперь была снижена до 136 л.с. Уточнения в
контроль выбросов был введен также в это время. Овердрайв, стандартный
большинство моделей GL, GLE и GLT с механической коробкой передач автоматически отключаются при
рычаг переключения передач был перемещен из четвертой передачи.

В 1983 году «парк» был сокращен, и все они стали называться «240».
Было доступно три двигателя: B21A мощностью 106 л.с., B23A мощностью 112 л.с.
и дизельный Д24 мощностью 82 л.с. GLT сохранил двигатель B23E. Все
другие спецификации могут быть включены «на заказ». Единственный
Оставшийся вариант V6 теперь был универсалом, а теперь 240 вариантов.
принял переднюю решетку и капот 260. 240 с B23A
Затем двигатель был оснащен новой пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1984
были сделаны еще некоторые модификации, с изменением
головка блока цилиндров двигателя B23E мощностью 129 л.с.
Автоматическая коробка передач AW71, используемая на модели 760, была доступна для
240. В 1985 г. в двигатели были внесены дополнительные изменения, такие как «низкое трение».
был представлен двигатель. Это должно было увеличить срок службы двигателя и
улучшить экономию топлива. Многочисленные модификации были внесены во многие
компоненты этого двигателя. Новый двигатель получил обозначение
B230 с введением двухлитрового двигателя B200. Этот
был годом, когда Volvo прекратила выпуск серии 260. В 1986,
году количество моделей серии 200 превысило два миллиона,
автомобиль получил еще один фейслифтинг. Передняя часть машины была
заметно изменился, с новой решеткой радиатора и капотом, а также переработан
зеркала заднего вида. Крышка багажника также была переработана и изменена
от «плоского» обратите внимание на более изогнутый внешний вид. Вдобавок
На заднем стекле был установлен стоп-сигнал высокого уровня. Трехсторонний
каталитический нейтрализатор и система двигателя Lambdasond, бывшие в употреблении
в 1976 на моделях для американского рынка устанавливались на
модели Великобритании. Это привело к снижению мощности
двигателя примерно на 10%. В следующем году было включено
еще несколько косметических элементов в стандартной комплектации, таких как задние подголовники
на салонах и еще несколько модификаций двигателей.
Вплоть до окончания производства серии 200 в 1993 г.
в машину было внесено несколько изменений. За последние пару лет
была сделана только универсальная версия.

Итак, что сделал Volvo серии 200
такая популярная машина так долго. Для тех, кто ездил на нем, и многих из вас
когда-нибудь ответ будет очень ясен. Это надежно. Надежность
считается одной из важнейших характеристик любого автомобиля. Если машина
обслуживался должным образом, можно было ожидать, что двигатель будет работать без проблем в течение
более 100 000 миль. Действительно, цифры, превышающие 200 000 миль, были
сообщил. Дань выдающейся инженерной мысли. Ездить одно удовольствие и
очень комфортно. Некоторые называют его мобильным креслом, спорить не буду.
что я люблю путешествовать с некоторым комфортом. Единственное, что я скажу против, это
что не любит сильный ветер, надо немного держаться за руль
тверже. Это также очень безопасный автомобиль в случае аварии, и это
помогли сохранить позицию одного из самых безопасных автомобилей на дорогах. У меня есть
много раз спрашивали, на что обращать внимание при покупке подержанной серии 200.
Вольво. Первое, что нужно сделать, это НЕ включать двигатель. Давайте начнем с
снаружи, визуальный осмотр. Признаки ремонта повреждений или неправильного использования будут
часто обнаруживаются, ища различия в цвете лакокрасочного покрытия.
Несмотря на то, что автомобили Volvo не ржавеют, есть несколько мест, где они не ржавеют.
что 200 пострадали. Как упоминалось ранее, самые ранние модели страдали
плохо из-за плохих антикоррозионных процессов. Задние колесные арки, как правило,
имеют признаки ржавчины из-за попадания влаги между кромками крыла и внутренней
панель крыла. Со временем герметик растрескивается и рыхнет. это не слишком
дорого менять подкрылки. Задняя дверь поместья давно
была проблемой, но более поздние модели получили дополнительное внимание в этой области. Для
почему-то модели начала 80-х страдали ржавчиной внизу вперед
углы всех четырех дверей. Ржавчина проема ветрового стекла, казалось, повлияла
некоторые автомобили. Утечка воды через переборку может привести к разного рода
проблемы, и многие пострадали от такой утечки. Источник часто плохо подходил
втулки или заглушки. Вода просочилась внутрь переборки и
осели в оврагах в поддоне пола и, если их не обнаружить, постепенно
запустить процесс ржавчины. Часто автомобили моложе 10 лет внезапно
сделать отверстия в днище по бокам. Блок предохранителей тоже пострадал
коррозия из-за скопления влаги из-за неудачного расположения. Обычный
чистка и немного вазелина часто решают здесь проблемы. Продолжение визуального
осмотре, автомобиль не должен провисать на подвеске, если да, то
пружины за свою жизнь сильно нагрузились. У большинства 200-х годов был маслонаполненный амортизатор.
абсорберы и должны быть проверены на наличие утечек, но некоторые GLE и большинство GLT имеют
газонаполненные амортизаторы. У модели 200 также был большой аппетит к передним шинам.
особенно модели с гидроусилителем руля, которые для «городской» езды я считаю
необходимо, если только вы не едите три измельченных зерна пшеницы в день, и как только вы съели
удовольствие от гидроусилителя руля, вы не хотите возвращаться к «дергать и тянуть». А
распространенной проблемой в течение многих лет был быстрый износ внешней кромки передней части
ближняя шина. Это было исправлено установкой более жесткой щетки.
кронштейн крепления рычага к кузову. Также поможет установка более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Удовлетворившись
снаружи автомобиля хороший взгляд внутри следующий. Убедитесь, что все элементы отделки
и панели правильно смонтированы и не закреплены лентой или другими средствами. Делать
уверен, что все переключатели работают. Посмотрите на пробег, не паникуйте, если он большой,
часто автомобиль с большим пробегом лучше, потому что он был использован. Убедитесь, что все
цифры расположены по прямой. Если один криво, то часы, возможно, были
изменено. Посмотрите на состояние обивки, так как это дает некоторое представление о том, как
много пользы от него было. В багажнике посмотрите на колодцы с каждой стороны и поищите ржавчину.
На старых автомобилях ожидайте увидеть некоторые из них, но убедитесь, что они не начали жевать по-крупному.
отверстия. Под капотом ищите утечки масла, и если автомобиль обслуживался
Volvo с этим будет легко, потому что они часто чистят двигатель паром. Однако
не так много Вольво с грязным под капотом. Проверьте масло
щупе, убедившись, что он находится между двумя метками, и посмотрите на цвет
это. Если оно серое или имеет белые «кремовые» пятна, масло может быть
загрязнены водой. Это может быть потому, что он сделал много коротких
путешествия. Убедившись, что все выглядит хорошо, запустите двигатель. Если
двигатель холодный и не работал в течение нескольких часов может быть слышно легкое постукивание, особенно
на двигателях с большим пробегом. Это нормально и проходит при прогреве двигателя. Если
у него ручной дроссель, убедитесь, что он работает. Инжекторные двигатели и позже
карбюраторные двигатели имели автоматическую систему воздушной заслонки. тахометр должен
регистрация около 1200 об/мин. Несколько раз нажмите на педаль акселератора, и двигатель
следует ответить положительно. Дальше тест-драйв, и машина должна ехать
отходит плавно без рывков. Переключение передач как автоматической, так и механической коробки
должно быть плавным, иначе причиной может быть проблема с этим устройством. Там
не должно быть или мало шума передачи, 200 очень тихий даже с
150 000 миль на часах. Короткая поездка должна показать, есть ли какие-либо
проблемы с двигателем, трансмиссией, рулевым управлением или тормозами. Некоторый ремонт может быть
дорого, так что это помогает, если вы можете получить помощь кого-то, кто знает, что
искать, например, автоинспектора RAC.

Я уверен, что Volvo 200 будет
видел на дорогах еще много лет и однажды я ожидаю увидеть его в списках
как один из великих классических автомобилей великой эпохи автомобилестроения.

Volvo 242 2-дверный

Всего произведено 242 автомобиля: 245257

Volvo 244 4-дверный

Всего произведено 244 автомобиля: 14

Volvo 245 Estate/Wagon

Всего 245 автомобилей сделано: 962264

Volvo 264 / 260 4-дверный

Всего построено 264 / 260 автомобилей: 131500

Volvo 265 / 260 Estate / Wagon

9 0002 Всего 265 / 260 универсалов построено: 35132

Volvo 262 / 262C

Всего построено автомобилей 262 / 262C: 9951

ПРИМЕЧАНИЕ: 262 и 262C — разные автомобили. Модель 262 была основана на модели 264 и производилась в основном для рынка США, а также была разработана и произведена в Швеции. Модель 262C была разработана компанией Bertone.

SR20DET против KA24DE | Какой лучший четырехцилиндровый двигатель Nissan?

С 1991 года среди фанатиков Nissan S-шасси ведутся ожесточенные споры между моделями SR20DET и KA24DE. С одной стороны, шасси JDM были оснащены двигателями SR с турбонаддувом, которые предлагали заводскую мощность с наддувом. С другой стороны, вариант USDM получил тяговитый, но скучный двигатель KA24DE. Многие почувствовали себя обманутыми из-за решения Nissan оснастить американские водители 240SX двигателем грузовика. Но по мере того, как все больше тюнеров исследовали и разрабатывали KA24DE, некоторые начали ценить потенциал, который может предложить эта силовая установка. Чтобы по-настоящему почувствовать соперников, было необходимо подробное сравнение. Множество факторов, включая стоимость, пиковую мощность и динамометрические графики, будут использоваться для оценки достоинств каждого двигателя. В конце концов, более глубокое понимание этих силовых установок поможет энтузиастам принять решение о настройке.

Ричард Фонг // Фото Дарина Джона

Впервые опубликовано в выпуске DSPORT #86

Сильные стороны:

• Железный блок прочнее алюминия
• Большее смещение соответствует более низкому уровню крутящий момент
• Недорогой и легкодоступный, так как двигатель соответствует спецификации USDM
• Улучшенный клапанный механизм с ковшом и шайбами ​​
• Двигатель, соответствующий требованиям DOT, CARB и EPA

Недостатки:

• Низкая заводская мощность
• Изначально не предназначен для гоночных автомобилей — внутренние компоненты должны быть усилены для работы с принудительной подачей топлива
• Поддержка и развитие послепродажного обслуживания ограничены из-за отсутствия первоначальной популярности
• Распределительное зажигание
• Красная черта ограничения длины хода

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Код двигателя:	КА24ДЭ
Рабочий объем:	2389 см3
Диаметр и ход:	89 мм x 96 мм
Пиковая мощность:	135,3 л. с. при 5100 об/мин
Максимальный крутящий момент:	148,4 фунт-фут при 4200 об/мин
Dyno Тип:	Динамометр Dynojet 248C
Поршни и шатуны:	Компрессия 9,5:1, штифт для запястья 21 мм, 9 шт.0125
	Диаметр стержня 53 мм
Профиль распределительного вала:	Продолжительность 232 градуса (впуск и выпуск)
	Подъем 8,9 мм, 9,1 мм (впуск, выпуск)
Клапаны:	Впуск 36,5 мм, выпуск 31,2 мм
Корпус дроссельной заслонки:	Внутренний диаметр 60 мм
Форсунки:	Форсунки с боковой подачей 370 см3/мин (x4)

KA24DE-  135,3 л.с. при 5100 об/мин, 148,4 фунт-фут при 4200 об/мин

Прочность: 90 003

• Заводская конструкция для принудительного впуска — респектабельная мощность в стандартной комплектации
• Переменный кулачок установка фаз газораспределения на впускном распредвале (1995 г. и новее)
• Короткий ход позволяет работать на высоких оборотах
• Массивная послепродажная поддержка
• Легкий алюминиевый блок помогает сбалансировать вес шасси
• Система зажигания с катушкой

Слабые стороны:

• Алюминиевый блок и втулки из сплава не так прочны, как железо
• Потребуется замена втулки для увеличения диаметра отверстия свыше 87 мм
• Недостаток крутящего момента на низких оборотах
• Клапанный механизм слаб и часто выходит из строя в стандартной форме
• Пиковая мощность ограничена балансом между откликом и мощностью
• Размер турбонагнетателя определяет пиковую выходную мощность, однако слишком большой и отклик страдает, слишком маленький и пиковая мощность ограничена
• Не соответствует требованиям DOT/CARB/EPA для уличного использования; только для бездорожья

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Код двигателя:	СР20ДЕТ
Рабочий объем:	1998 см3
Диаметр и ход:	86 мм x 86 мм
Пиковая мощность:	206,8 л. с. при 6400 об/мин
Пиковый крутящий момент:	191,9 фунт-фут при 4800 об/мин
Dyno Тип:	Динамометр Dynojet 248C
Поршни и шатуны:	8,5:1 компрессионный, 22 мм штифт для запястья,
	Диаметр стержня 51 мм
Профиль распределительного вала:	240-градусная продолжительность (впуск и выпуск)
	Подъем 9,2 мм (впускной и выпускной)
Клапаны:	Впуск 34 мм, выпуск 30 мм
Корпус дроссельной заслонки:	50 мм ВД
Форсунки:	Форсунки с боковой подачей 480 см3/мин (x4)
Турбокомпрессор:	Гаррет GT28R
Рама:	Т25
Технические характеристики колеса компрессора:	60 Затвор, корпус 0,60 A/R
Характеристики турбинного колеса:	62 Отделка
Корпус турбины:	0,64 А/Р

SR20DET- 206,8 л. с. при 6400 об/мин, 191,9 фунт-фут при 4800 об/мин

1. Двигатели, настроенные на насосный бензин (октановый индекс 91)
2. Шины DOT Street
3. Разрешен усиленный вращающийся узел
(шатуны, поршни, коленчатый вал)
4. Должен использоваться турбонагнетатель того же размера
5. Автономное управление двигателем разрешено
6. Доработки подвески разрешены
7. Доработки трансмиссии разрешены
8. Впрыск закиси азота запрещены

1. The Dyno
2. The Circuit
3. The Drag Strip
4. Grudge Match on Circuit and Drag Strip (Ричард против Джерена)

• Выровняйте игровое поле благодаря увеличению рабочего объема и усиленным внутренним элементам шортблока.

+ Перевтулочный блок с втулками из ВЧШГ, расточенными на 90 мм
+ Tomei Powered 91-мм промышленного коленчатого коленчатого цвета
+ Carrillo соединительные шатуны
+ Mahle кованые алюминиевые поршни

• Улучшите поток воздуха через двигатель с головкой цилиндров

+ Tomei Powered Coverd-Head Cylind
+ увеличенные клапаны TOMEI POWERED с двойными пружинами и титановыми фиксаторами
+ TOMEI POWERED 270-градусные распределительные валы PROCAM

• Турбокомпрессор большего размера

+ Увеличьте размер турбонагнетателя, чтобы воспользоваться преимуществами увеличенного рабочего объема и более высокой пропускной способности головки блока цилиндров.
+ Верхний турбоколлектор Peak Boost с внешним вестгейтом.
+ Новый патрубок интеркулера

• Усиление нижней части более прочными внутренними деталями

+ Шатуны Eagle
+ Поршни JE

• Улучшение прохождения воздуха через головку

+ Портированная головка цилиндра Port Flow Design
+ в комплекте Клапанный механизм Supertech (клапаны, пружины, фиксаторы)
+ Распредвалы BC Brian Crower Stage-3 Race
+ Впускной коллектор Xcessive Mfg. ЭБУ EMS

Эти Автомобили проекта DSPORT будут дорабатываться в ближайшие месяцы в рамках подготовки к конкурсу, который решит спор раз и навсегда. Первое соревнование пройдет на динамометрическом стенде на пиковую мощность и крутящий момент. Второй конкурс пройдет на автодроме. Профессиональный водитель будет пилотировать каждую машину, чтобы получить беспристрастное и стабильное время круга для каждой машины. Третье соревнование будет проходить на дрэг-стрипе, измеряя как затраченное время, так и скорость трапов.

Дробилка валковая зубчатая ДВЗ-2/800 « Тульские Машины

от 7 603 500р.

Дробилка валковая зубчатая ДВЗ-2/800 предназначена для дробления кусковых материалов низкой и средней прочности. Дробилка может применяться в линиях и дробильных комплексах, как первая или вторая ступени дробления габаритных кусков материала.

Не рекомендуется использовать данную дробилку для измельчения труднодробимых, радиоактивных и взрывоопасных материалов.

Дробилка может быть использована как автономно работающая машина, так и в составе установки или технологической линии производства.

Дробилка может быть установлена на опорных площадках, стойках или закладных м/к фундаментов.

Габаритный чертёж дробилки валково-зубчатой ДВЗ 2/800

Технические характеристики валковой дробилки ДВЗ 2/800***
Параметры	Значения*
Расчетная производительность, м3/ч (при коэффициенте разрыхленности материала 0,2 и насыпной плотности материала 1500кг/м3)	до 40 при min зазоре до 350 при max зазоре * ***
Входящая фракция dн, мм	от 250 до 500*
Обороты валков, об/мин	190/300
Выходящая фракция dк, мм*	от 0-11 до 0-150* ** ****
Электродвигатель:	2 шт.
Мощность, кВт	30; 55
Напряжение, В	380
Масса дробилки, кг	11000

* — Параметры могут изменяться в зависимости от физических свойств материала.
Расчет производится согласно «Надѐжность валковых дробилок и их модернизация: Научная монография». Ю.А. Пожидаев, В.Я. Потапов, А.И. Афанасьев, В.И. Кадошников. – М., 2016. – 133 с. – Деп. в «Издательский Дом РАЕН» 30.11.16, №1004.
** — Зависит от требований Заказчика. Размер получаемой фракции зависит от зазора между валками.
***- все значения являются расчётными, или взятыми на основе тех материалов с которыми использовалась дробилка.
**** Фракция может меняться в сторону увеличения крупности путем разведения валков.

Узнать актуальную цену на валковую дробилку ДВЗ-2/800 можно по телефону::8-800-700-46-86 +7(4872) 33-78-17 или отправив запрос на электронную почту info@tulmash. ru.

Устройство валковой дробилки ДВЗ 2/800

Общий вид дробилки
1 – валок подвижный; 2 – валок неподвижный; 3,4 – упоры; 5 – корпус дробилки; 6 – корпус подшипника; 7 –стопорная гайка; 8 – рама; 9 – пружина; 10 – винт;
11 – регулировочный винт; 12,13 – шкив; 14,15,16 – опоры; 17 – защитный фартук; 18 – загрузка; 19 – редуктор; 20 – муфта FRC; 21 – электродвигатель; 22 – муфта; 23 – электродвигатель; 24 – муфта FRC 150; 25, 26 –ременная передачи

Дробилка представляет собой сварную раму 8, на которой смонтирован корпус 5 с подвижным 1 и неподвижным 2 валками, установленными в подшипниковых опорах 6. Корпуса подшипников устанавливаются между упорами 3,4 в которых есть пазы под направляющие, перемещением по которым осуществляется регулировка зазора и отвод подвижного валка 1 при попадании недробимых предметов. Расстояние между валками регулируется перемещением двух корпусов 6 с валком 2 при помощи регулировочных винтов 11. Корпуса 6 перемещаются по двум парам направляющих: нижних и верхних. Фиксация валков осуществляется при помощи двух гаек 7.

Привод подвижного валка осуществляется от электродвигателя 23 посредством ременной передачи 28, редуктора 19 и муфты 20

Привод неподвижного валка осуществляется от электродвигателя 21 посредством ременной передачи 27, редуктора 22 и муфты 24.

На корпусе дробилки устанавливается загрузка 18, в который производится загрузка исходного материала.

В нижней части рамы крепится выгрузка 17, через которое осуществляется разгрузка материала в тару или на транспортную систему. Ременные передачи ограждены кожухами.

Дробилка в сборе монтируется на опорные стойки.

Пружины 9 с регулируемой степенью сжатия служат для изменения усилия, развиваемого при поджатии валка и предотвращения поломки дробилки при попадании недробимого тела между валками в процессе дробления. Регулировка степени сжатия пружин 9 производится при помощи винтов 10.

Принцип работы валковой дробилки ДВЗ 2/800

Принцип действия валковой дробилки основан на истирании (одновре­менном сжатии и сдвиге) материала между вращающимися с разной скоростью навстречу друг другу валками.

В ходе работы измельчаемый материал подается в воронку загрузочного бункера 18, откуда поступает на вращающиеся навстречу друг другу валки 1 и 2. Куски материала измельчаются между валками. Измельченный продукт поступает в выгрузку.

Различная скорость вращения валков позволяет повысить эффективность захвата частиц измельчаемого материала и производительность дробилки. Изменение крупности конечного продукта производится регулировкой величины зазора между валками.

При попадании между валками недробимого тела оно отжимает валок 1 на пружинах 9 и проходит в выгрузку, чем предотвращается поломка дробилки. В отдельных случаях может произойти заклинивание валков.

Степень сжатия пружин 9 непосредственно влияет на производительность дробилки: при низкой степени сжатия твердые материалы могут, не измельчаясь, проходить между валками, отжимая при этом валок 1.

Необходимая степень сжатия пружин определяется опытным путем.

Отличительной особенностью валковой дробилки является возможность достижения размера продукта узкой фракции и минимальная степень переиз­мельчения. Максимальный размер кусков измельчаемого материала ограничива­ется, прежде всего, свойствами материала и зазором между валками.

Фотографии валковой дробилки ДВЗ 2/800

Тип поставщика
IT-разработкавентиляторывибраторыгидравлика, пневматикагрохотыдатчики, измерительное оборудованиедилеры, партнерыдробильное оборудованиеемкостное оборудованиеизносостойкие плитыинструментыкарандаш твердой смазкиконвейерная лентаконвейерные роликилазерное термоупрочнениелакокрасочные, антикоррозийные материалы, сожлитейное производствомагнитные устройстваметаллопрокатметизы, крепежмеханообработкамотор редукторанержавейкаоборудование для очистки воздухаперо шнекапечи, газовое оборудованиеплазма, лазер раскройподшипникипромышленное сырье, фторопластпромышленные колесапружиныредукторарекламная продукцияртисварочные материалысертификаты, патенты, оформление документовсиловая электрикаситоспецодеждатаможнятендерные площадкиторцевое уплотнениетранспортные услугифасовочные машины, пневмотранспортхардоксчастотные преобразователишкивы, муфты, звездочкиэлектродвигатели

Название компании (обязательно)

Адрес компании (обязательно)

Контактное лицо (обязательно)

E-mail (обязательно)

Контактный телефон (обязательно)

Комментарий

Дробилка двухвалковая зубчатая ДДЗ-6 / цена / описание / технические характеристики /

Двухвалковые дробилки | McLanahan

Двойные валковые дробилки являются одними из наиболее широко используемых дробилок в горнодобывающей промышленности и имеют многочисленные преимущества, такие как высокая производительность, небольшой запас по высоте, низкая продукт с минимальным образованием мелких частиц. Диаметр и ширина рулона зависят от размера подачи, размера продукта и производительности. Эмпирическое правило для коэффициента измельчения двухвалковой дробилки составляет 4:1.

Упрощенная конструкция придает этим устройствам исключительную надежность и требует минимального обслуживания. Дробилки спроектированы со встроенной защитой от бродяг, что позволяет пропускать недробимые предметы, оставаясь при этом в непрерывном режиме и возвращаясь к исходным настройкам продукта. Благодаря различным конструкциям поверхности валков эта дробилка способна производить гораздо более мелкий продукт. Поскольку каждая машина изготавливается по индивидуальному заказу, элементы валков и рисунки зубьев выбираются в зависимости от каждого конкретного применения.

Как работают двухвалковые дробилки

Эксплуатация двухвалковых дробилок довольно проста. Будь то одинарный или двойной привод, валки приводятся в действие электродвигателями и конфигурациями с клиноременным приводом, что обеспечивает надежную и бесшумную работу. Если это одинарный привод, мощность передается от ведомого валка к неприводному противоположному валку с помощью межступенчатого клиноременного привода. Если это конфигурация с двойным приводом, каждый валок приводится в действие независимо от двигателя и клиноременной передачи.

При нормальной работе материал подается между дробильными валками. Комбинация сил сжатия и сдвига, создаваемых между противолежащими валками, уменьшает исходный материал до желаемого размера продукта, при этом производя продукт в форме ячеек с минимальным содержанием мелких частиц.

Механические системы защиты от бродяг McLanahan используют пружинно-рычажный механизм, который активируется всякий раз, когда недробимый объект попадает в камеру дробления. Как только к подвижному валку прикладывается чрезмерное усилие, защелки размыкаются, позволяя нераздавимому предмету пройти. Пружины высокого кручения затем закрывают кулачки, возвращая подвижный ролик в предыдущее положение. Дробилка продолжает работать без перебоев.

Дополнительные функции включают гидравлическую регулировку продукта, скребки для валков, автоматическую смазку, опорную базу на колесах и другие индивидуальные решения.

Связанные ресурсы

Подробнее

Почему двухвалковые дробилки McLanahan

Двухвалковые дробилки McLanahan имеют более низкую скорость вращения валков и большую площадь поверхности, что продлевает срок службы дробильных элементов, что приводит к сокращению времени простоя на техническое обслуживание и снижению затрат на тонну. Двойные валковые дробилки производят минимальное количество мелких фракций при производстве продукта кубической формы.

Двойные валковые дробилки McLanahan спроектированы так, чтобы обеспечивать безопасность и долгие годы надежной работы. Эффективная защита от нераздавимого материала обеспечивается автоматической пружинно-рычажной системой. Это позволяет подвижному валку открываться, пропускать материал и возвращаться в исходное положение для продолжения работы. Гидравлическая регулировка размера продукта позволяет производителям приспосабливаться к изменениям требований к размеру продукта или компенсировать износ валков.

Часто задаваемые вопросы о двухвалковых дробилках

Спросите у эксперта

Когда в дробилку попадает недробимый предмет, такой как металл, кровельные болты/дерево и т. д., и сила, необходимая для дробления этого материала, превышает силу дробления дробилки, дробилка позволяет подвижный ролик, чтобы открыть и пропустить бродячий материал, а затем вернуться к предыдущей настройке и продолжить работу.

В зависимости от желаемого покупателем размера продукта и количества мелких частиц можно рассмотреть возможность использования минеральных дробилок или молотковых дробилок. Причины, по которым люди отдают предпочтение валковой дробилке, а не этим альтернативным технологиям, включают более низкие требования к мощности, меньшее образование мелких частиц и затраты.

Коэффициент уменьшения – это отношение размера исходного материала к желаемому размеру продукта. Например, если исходный размер составляет 12 дюймов, а желаемый размер продукта составляет 3 дюйма, то коэффициент уменьшения составляет 4:1.

Двухвалковые дробилки Black Diamond

Двухвалковые дробилки Black Diamond являются наиболее универсальной и популярной моделью двухвалковых дробилок McLanahan. Двойные валковые дробилки Black Diamond идеально подходят для вторичного и третичного дробления, когда требования к продукту снижаются до -¼ дюйма (6 мм), и чаще всего используются для дробления чистого угля или сыпучих материалов с небольшим количеством твердого мусора или без него. Они доступны с одинарным или двойным клиноременным приводом.

Двойные валковые дробилки повышенной мощности

Двойные валковые дробилки повышенной мощности идеально подходят для первичного, вторичного и третичного дробления известняка, гипса, рядового угля и т. д., где требуется материал с более высокой прочностью на сжатие. Благодаря конструкции клиноременного привода требуется меньшая мощность по сравнению с другими дробилками, предназначенными для тех же целей.

Двойные валковые дробилки Shalemaster

Двойные валковые дробилки Shalemaster имеют механический привод с клиноременными приводами и зубчатыми редукторами. Они обладают такой же долговечностью, как и другие двухвалковые дробилки McLanahan, но предназначены для работы с влажным, липким сырьем, таким как мягкий сланец, каолин и глина. Специальная конструкция зубьев Shalemaster и разная скорость вращения валков обеспечивают оптимальную защиту от забивания и других проблем, часто возникающих при работе с липкими материалами.

Двойные валковые дробилки McLanahan уже давно используются в различных областях, в том числе для подачи непрерывного сырья, глины, стекла и других сыпучих полезных ископаемых.

Связаться с намиНайти дилера

Особенности и преимущества

• Прочная конструкция рамы
• Прочные подшипники и уплотнения для плавной работы и предотвращения загрязнения пылью емкости
• Регулируемая настройка валков с помощью гидравлического цилиндра и ручного насоса
• Автоматическая система смазки
• Дополнительный контроль температуры и вибрации подшипников

Двойная валковая дробилка DRC | FLSmidth

Контактный номер

Основные преимущества

• Высокопроизводительное дробление
• Постоянный размер продукта
• Прочная конструкция
• Низкие эксплуатационные расходы
• Подходит для мягких и среднетвердых минеральных материалов

В сложных условиях вам необходимо надежное оборудование, которое вас не подведет. Двойная валковая дробилка — это мощная машина, предназначенная для работы в тяжелых условиях горнодобывающей промышленности. Обладая высокой производительностью и минимальным временем простоя, эта вальцовая дробилка идеально подходит для дробления мягких и среднетвердых пород.

Наши двухвалковые дробилки предназначены для тяжелых условий эксплуатации и обещают меньший износ, меньшее время простоя и меньшее количество сбоев в технологическом процессе. Надежная конструкция не ограничивает возможности этой валковой дробилки, которая способна обеспечить высокую производительность, необходимую для горнодобывающей промышленности.

Эта машина предназначена для последовательного и высокопроизводительного дробления, идеально подходящего для первичного дробления как мягких, так и среднетвердых пород. Он разработан для обеспечения максимальной производительности при минимальном времени простоя, чтобы вы могли оптимизировать эффективность своей основной операции дробления.

Для каких целей подходят двухвалковые дробилки?

Двойные валковые дробилки обычно используются для средних и твердых минеральных материалов, таких как известняк, глина, железная руда, уголь и другие. Их также можно использовать для вторичного дробления мягких и среднетвердых пород. Благодаря способности достигать высоких коэффициентов измельчения, низкому энергопотреблению и низкому износу, а также простой конструкции, двойные валковые дробилки являются популярным выбором в горнодобывающей промышленности.

Высокопроизводительное дробление и высокая эффективность

DRS способны работать с высокой пропускной способностью, что делает их идеальными для использования в горнодобывающей промышленности. Производительность двухвалковых дробилок FLSmidth достигла 14 000 тонн в час.

Постоянный размер продукта

Механизм гидравлической регулировки зазора позволяет поддерживать постоянный размер продукта даже при износе вкладышей валков, что обеспечивает более эффективный и стабильный процесс дробления.

Прочная конструкция

Прочная конструкция делает эти дробилки способными работать в тяжелых условиях добычи.

Низкие расходы

Простая конструкция двухвалковых дробилок упрощает их техническое обслуживание и ремонт. Гидравлическая регулировка зазора позволяет быстро и легко освободиться в случае перегрузки или попадания металла, обеспечивая максимальное время безотказной работы и производительность.

Подходит для мягких и среднетвердых минеральных материалов

Двойные валковые дробилки могут использоваться в различных отраслях промышленности для первичного и вторичного дробления таких материалов, как известняк, глина, железная руда, уголь и другие.

В DRC исходный материал подается с помощью устройства непрерывной подачи в середину машины между обоими валками. Валки работают со скоростью 5 м/с и более, и силы сдвига и сжатия раздавливают материал между валками в зазоре. Измельченный материал выпускается через опорную раму дробилки на разгрузочный конвейер. Плавающий валок позволяет дробилке высвобождать ненужный металл и регулировать зазор с помощью гидравлической системы регулировки зазора.

Регулировка зазора 

Гидравлическая система позволяет одному валку реагировать на случаи перегрузки, втягивая и пропуская ненужный металл или перегружаемый материал через зазор. Таким образом, в отличие от дробильных дробилок, DRS требует меньше персонала, входящего в камеру дробления. Таким образом, двухвалковая дробилка обеспечивает безопасность обслуживающего персонала. Кроме того, этот механизм значительно помогает сократить время простоя.

Высокая универсальность  

Двойная валковая дробилка измельчает широкий спектр материалов, достигая прочности на сжатие до 150 МПа и даже выше. Он менее чувствителен к влажному и липкому материалу, чем валковые дробилки, и может работать с большими размерами сырья, что делает его оптимальным первичным дробилком для мягких и среднетвердых пород.

Катки, уплотнительная техника — ООО Стройдизель Индустрия

Представляем Вашему вниманию катки тротуарные, тандемные, комбинированные, пневмошинные и грунтовые, вибрационные и статические, самоходные, ручные и прицепные марок РАСКАТ, ДМ, МАГИСТРАЛЬ, ДОРАДО

ВЫБИРАЕМ ВИБРОКАТОК!

Вибрационные катки появились в развитие статических катков, которые обеспечивали уплотнение только за счет своего статического веса. Сравнение двух вибрационных катков является непростой задачей; фактически, его невозможно произвести только по техническим характеристикам их производителя. Однако, определённые параметры оказывают влияние на эффективность катков. И важно иметь полное представление о спектре этих параметров.

        Уплотняющая способность является пере­менной характеристикой катков. В этом от­ношении основную роль играет уплот­няющее усилие: чем выше уплотняющее усилие, тем больше глубина уплотнения и тем меньшее количество проходов потре­буется. На уплотняющее усилие влияют следующие факторы:

• статическая линейная нагрузка
• амплитуда
• частота
• отношение статической и вибрационной масс
• диаметр вальца

   

        Другими факторами являются скорость укатки и количество вибрационных валь­цов. Центробежная сила имеет незначитель­ное влияние на уплотняющую способность.

Статическая линейная нагрузка

Для вибрационных катков с гладкими валь­цами статическая линейная нагрузка опре­деляется весом блока вальца, отнесенной к укатывающей ширине вальца и выражает­ся в кгс/см или в кН/м.

        Статическая нагрузка представляет со­бой вес самого вальца плюс вес частей рамы, которые опираются на валец (вес вальцового модуля). СЕСЕ также включа­ет в статическую рабочую нагрузку вес оператора и вес заполненных наполовину топливного и водяного баков.

        Значительное увеличение статической линейной нагрузки приводит к увеличе­нию уплотняющего усилия и уменьшает число требуемых проходов.

        Общий вес самоходного одновальцового вибрационного катка не дает прямого ука­зания на его уплотняющую способность. Поэтому, сравнения на основе общего веса могут быть некорректными. Корректное сравнение может производиться только по статическим линейным нагрузкам вибри­рующих вальцовых модулей.

Частота и амплитуда

Частота определяется как количество уда­ров вальца за единицу времени, измерен­ное в герцах (количество колебаний в се­кунду) или в колебаниях в минуту.

        Амплитуда является максимальным сме­щением вальца от среднего положения его оси и выражается обычно в мм, т.е размах колебаний вальца соответствует двойной номинальной амплитуде.

        Влияние частоты и амплитуды на уплот­нение было предметом дискуссий долгие годы. Лабораторные и полевые испытания показывают, что частота в диапазоне от 25 и 50 Гц (1500 и 3000 колебаний в минуту) соответствует максимальному уплотняю­щему эффекту на грунтах. Изменение час­тоты в этих пределах не оказывает сущест­венного влияния на уплотняющее усилие.

        Однако, изменение амплитуды оказывает значительный эффект на уплотнение и его глубину. Большие амплитуды особенно важ­ны на материалах, для которых требуется значительное уплотняющее усилие, таких как крупнообломочные и сухие глинистые грунты. Вибрационные катки, предназна­ченные для уплотнения больших объемов крупнообломочного грунта, отсыпаемого толстыми слоями, должны иметь амплитуду колебаний не менее 1,6 мм.

        Статическая нагрузка определяется как вес вальца плюс вес деталей, которые опираются на валец (вес вальцового модуля).

        Частота представляет собой количество ударов вальца в единицу времени и выражается в Гц или в колебаниях в минуту.

        Амплитуда является максимальным смещением вальца от оси и, обычно, выражается в мм.

        Обычное соотношение между уплотняющим эффектом, частотой и амплитудой. Влияние амплитуды существенно, в то время как частота имеет определенный оптимальный диапазон.

        На асфальтобетонных смесях наилучшие результаты были получены в диапазоне частот от 50 до 70 Гц (от 3000 до 4200 коле­баний в минуту). Соответствующие ампли­туды для асфальтобетона не должны пре­вышать одного миллиметра. Повышенная частота обеспечивает малое ударное про­странство (расстояние, проходимое между последовательными ударами вальца), кото­рое предотвращает образование неровно­стей на поверхности. Ударное пространст­во является производной от частоты и ско­рости; низкая частота на высокой скорости дает широкое ударное пространство, в то время как высокая частота ударов, произ­водимых на малой скорости, дает уменьше­ние ударного пространства.

Установка амплитуды

Часто бывает очень удобным иметь воз­можность изменения вибрационного уси­лия катка. Наилучшим способом для этого является изменение амплитуды. Имея воз­можность регулировки амплитуды, можно изменять уплотняющее воздействие для разных материалов и толщин слоя. Некото­рые катки оборудуются системой автома­тического изменения амплитуды в течение процесса уплотнения в зависимости от из­менения свойств обрабатываемого слоя.

        Возможность изменения амплитуды чрезвычайно важна при уплотнении ас­фальтобетона. При работе на мягких сме­сях или тонких слоях наилучшие результа­ты достигаются на малых амплитудах виб­рации. Это также снижает риск разруше­ния хрупкого каменного материала смеси. И, наоборот, для обработки жестких смесей и толстых слоев требуются относительно большие амплитуды.

        Изменяемая величина амплитуды дает возможность проводить регулировку уп­лотняющего воздействия. При работе на грунтах, оператор может изменять ампли­туду при изменении толщины слоя. При работе на асфальтобетоне изменение ам­плитуды может использоваться операто­ром для адаптации к изменениям в конси­стенции смеси и в толщине слоя.

        При уплотнении толстых слоев до высо­кой плотности лучше всего начинать рабо­ту на большой амплитуде вибрации. При увеличении плотности материала валец на­чинает отскакивать от него при нанесении удара. При этом уплотняющего эффекта не наблюдается даже при увеличении коли­чества проходов и, что еще хуже, повыша­ется вероятность разрушения материала и риск повреждения машины. Отскакивание вальца может быть устранено снижением амплитуды, после чего уплотняющий эф­фект восстановится.

Автоматический контроль вибрации

Современные катки для асфальтобетона должны быть оборудованы автоматиче­ской системой контроля, обеспечивающей отключение вибрации при уменьшении скорости ниже определенного предела. Это нужно для прекращения вибрационного воздействия на поверхность, когда каток неподвижно стоит на ней или затормажива­ет для смены направления движения.

Статическая и вибрационная массы

Необходимо обеспечить сбалансирован­ность статической и вибрационной массы так, чтобы рама была достаточно массив­ная для снижения риска подпрыгивания. Однако рама не должна быть тяжела на­столько, чтобы гасить вибрации и снижать уплотняющий эффект. Следует придержи­ваться следующего грубого соотношения: масса вальца должна составлять от 1 /3 до 1/ 2 массы рамы.

Скорость укатки

Скорость укатки имеет определенное влияние на уплотняющий эффект. В значи­тельной степени большая скорость укатки может компенсироваться путем увеличе­ния количества проходов. Однако опти­мальная скорость для уплотнения грунтов лежит в пределах 3-6 км/ч. Для достижения достаточной степени уплотнения толстых слоев грунтовой и скальной отсыпки тре­буется выполнять уплотнение на скорости, лежащей в нижней части указанного диапа­зона.

Оптимальные скорости для асфальтобе­тона несколько выше, чем для грунтов. Для достижения равномерной степени уп­лотнения по площади, скорость катка должна быть постоянной, чему может по­мочь установка на катке спидометра.

Количество вибрационных вальцов

Два вибрационных вальца на катке уменьшают количество требуемых прохо­дов, чем увеличивают производитель­ность катка. Имея всего один вибрацион­ных валец, каток должен выполнить на 80% больше проходов, чем тандемный вибрационный каток одинакового с ним размера. Однако, могут существовать и отклонения от этого правила, что будет за­висеть от свойств уплотняемого материа­ла.

        Тандемный виброкаток может иметь один или два вибрирующих вальца. Как правило, вибрация на оба вальца повышает производительность катка примерно на 80% на грунте и на 50% на асфальтобетоне.

Центробежная сила и общее приложенное усилие

Неверно полагать, что увеличение центро­бежной силы влечет за собой увеличение уплотняющего усилия. Квадратичная за­висимость центробежной силы от частоты не совпадает с графиком, который показы­вает ограниченное влияние изменения час­тоты на уплотняющий эффект. В ранние периоды развития вибрационного уплот­нения в качестве приемлемого показателя уплотняющего усилия считалось Общее Приложенное Усилие. Эта величина рас­считывалось как сумма статического веса и центробежной силы. Так же как в случае с центробежной силой, с этим показателем легко прийти к неверным выводам.

        Ширина вальца

При уплотнении грунта ширина вальца оказывает решающее влияние на произво­дительность укатки по площади, причем, чем шире валец, тем большая площадь ох­ватывается за один проход. Это, однако, не относится к уплотнению асфальтобетона, так как следует также учитывать и габарит асфальтоукладчика (ширину укладки). При устройстве асфальтобетонных по­крытий ширина вальца катка должна быть скоррелирована с шириной укладки. Та­ким образом, существует оптимальная ши­рина вальца, позволяющая перекрыть всю ширину укладки минимальным количест­вом полос укатки.

Диаметр вальца

Чем больше диаметр вальца, тем меньше сопротивление качению. Это может иметь особую значимость для предотвращения сдвигов поверхности асфальтобетонного покрытия и образования трещин при укат­ке мягких и подвижных асфальтобетонных смесей. Вальцы большего диаметра всегда предпочтительней.

Толщина обечайки вальца

Валец катка подвержен износу. При уп­лотнении мелкозернистых материалов из­нос меньше, чем при работе на крупнозер­нистых каменных набросках. Очень боль­шой износ могут давать чрезвычайно аб­разивные скальные породы.

        Толщина обечайки вальца и качество стали, из которой она изготовлена, опреде­ляют срок службы вальца и его способ­ность противостоять деформациям. Мно­гие производители, тем не менее, избегают указывать толщину обечайки вальца в своей документации.

        Обработка обечайки вальца также имеет решающее значение: применяемые на сего­дня технологии изгиба делают валец доста­точно круглым и ровным для уплотнения грунтов. Для катков, применяемых для уп­лотнения асфальтобетонных смесей, требо­вания по качеству поверхности вальца на­много выше, поэтому, обычно, они обраба­тываются, для получения поверхности, обеспечивающей ровность асфальтобетон­ного покрытия.

Каток с шириной вальца 1450 мм охватит всю ширину полосы укладки, составляющую от 3,5 до 3,9 метра, тремя параллельными полосами. Каток с шириной вальца 1600 мм все-таки должен будет трижды пройти ширину укладки, и это вызовет значительное перекрытие его следов. Здесь увеличение ширины вальца не дает никаких преимуществ. Для данного конкретного случая ширина 1600 мм является избыточной.

Разрезные вальцы

Разрезная конструкция вальца позволяет двум его половинам вращаться с разными скоростями. Это уменьшает сдвижку ас­фальтобетонной поверхности при работе на крутых поворотах. Если каток не обору­дован разрезными вальцами, оператор должен следовать общепринятым приемам работы на поворотах, чтобы обеспечить должное качество работы (смотри рису­нок). Не следует использовать катки с раз­резными вальцами для уплотнения грун­тов. При укатке жестких материалов обе­чайка вальца может заклиниваться. В конце концов, половины вальца заклинятся пол­ностью, зазор между ними будет забит ма­териалом и преимущества разрезного ба­рабана будут сведены на нет.

        Крутые повороты дороги могут привес­ти к неполному охвату поверхности при уплотнении асфальтобетонных покры­тий. Этого избегают путем укатки в двух или более направлениях.

  Малый радиус поворота — первый шаг к созданию маневренного катка.

        При этом появляется возможность повы­сить производительность по площади уп­лотнения при окончательной укатке по­верхности.

Система смачивания вальца

Каток для асфальтобетона должен иметь эффективную систему разбрызгивания воды для предотвращения налипания ас­фальта на вальцы. Современные катки для асфальтобетона имеют напорную систему, а не систему подачи воды самотеком, кото­рая особенно плохо функционирует при работе катка на уклонах. Для оптимизации количества воды, подаваемой на вальцы очень полезны встраиваемые в систему разбрызгивания таймеры. Для защиты системы от коррозии баки, трубопроводы и шланги выполняются из пластмассы. Необходимо обеспечить хоро­шую систему фильтрации воды, так как на некоторых рабочих площадках очень часто бывает тяжело найти чистую воду. Систе­ма фильтрации должна состоять из двух, а еще лучше трех фильтров: в баке, в насосе (проходной фильтр) и на каждом сопле. Желательно иметь резервную систему, ко­торая опрыскивала бы каждый валец во­дой из любого бака. Емкость баков должна быть достаточна для работы в течение нор­мального 8-часового рабочего дня.

        Система орошения вальца очень важ­на для асфальтового катка. Во избежа­ние налипания смеси на валец она должна покрывать его на всю ширину.

        Двигатель должен иметь мощность, доста­точную для обеспечения должной работы катка. Дополнительно, он должен иметь достаточный резерв мощности для компен­сации ее снижения в результате износа дви­гателя в процессе эксплуатации, а также для возможности работы на высокогорных площадках.

        Многие факторы влияют на тяговое уси­лие; ниже представлены те из них, которые особенно значимы для грунтоуплотняющего оборудования.

        Валец с приводом

Валец с приводом повышает тягу, так как позволяет всей массе вальца участвовать в развитии тягового усилия. Это особенно необходимо на толстых слоях и труднопро­ходимых материалах, таких как однораз­мерный сухой песок (сухое уплотнение).

        Он также повышает способность пре­одолевать подъемы, то есть способность катка работать на наклонных поверхно­стях. Улучшению тяги будет способство­вать установка гидравлического делителя, разделяющего контуры колесного и валь­цового привода.

        Угол контакта влияет на сопротивление качению. Чем меньше и тяжелее валец, тем большее горизонтальное усилие он создает и вызывает, тем самым, более высокое сопротивление качению, кото­рое, в свою очередь, требует увеличе­ния мощности двигателя.

Диаметр вальца и статическая линейная нагрузка

Чем больше диаметр вальца и чем меньше линейная статическая нагрузка, тем мень­ше угол въезда на уплотняемый материал. Следовательно, уменьшается сопротивле­ние качению.

Распределение веса между тракторным и вальцовым модулями

При отсутствии привода на вальце удовле­творительное тяговое усилие может быть достигнуто при распределении веса в про­порции 50:50. Но чем больше вес трактор­ного модуля по отношению к вальцовому модулю, тем лучше тяга. Тяговое усилие может быть повышено с помощью балла­стировки колес или выбором модели катка с приводным вальцом (характерная осо­бенность большинства грунтоуплотняющих машин с тяжелыми вальцами).

Размер шин и рисунок протек­тора

Ширина профиля, глубина протектора и диаметр обода шин катков с ведущими пневмоколесами влияют на их сцепление с поверхностью

Приводная передача

Мощность и крутящий момент гидравли­ческого мотора, выбор передаточного чис­ла и типа ведущего моста (планетарная пе­редача, бездифференциальная передача вращения) влияют на способность катка преодолевать подъем.

        Катки для асфальтобетона с приводом на два вальца имеют лучшее тяговое усилие относительно тандемных катков с одним ведущим вальцом. Другое преимущество таких катков состоит в том, что приводные вальцы менее склонны сдвигать асфальто­бетонные слои.

        С небольшим радиусом поворота машина легко управляема на ограниченных площа­дях. Минимальный боковой выступ улуч­шает возможности катка при работе вблизи прямоугольных объектов, а большой кли­ренс ходовой части позволяет машине лег­ко маневрировать при наличии препятст­вий.

        Для выполнения всех обычных видов работ достаточен диапазон скорости 0-10 км/ч. Высокая транспортная скорость мо­жет быть преимуществом при перегоне катка с одной рабочей площадки на дру­гую. Для перегонов катка невысокая зад­няя скорость катка не имеет значения, но она важна при проведении уплотнения, так как проходы обычно выполняются как вперед, так и назад.

        Хороший круговой обзор необходим для маневрирования, так как каток работа­ет в челночном режиме. Необходимо, что­бы оператору были хорошо видны края вальца, даже при нахождении в положении максимального смещения.

        Некоторые тандемные катки имеют один из вальцов, смещаемый до 500 мм в сторо­ну, что облегчает работу вблизи бортовых камней и у поворотов. При этом имеется возможность смещения центра тяжести для того, чтобы работать на слабых обочинах.

Надежность

Простои в ходе выполнения больших объе­мов земляных работ или при устройстве асфальтобетонных покрытий очень дороги. Поэтому, надежность машины очень важна.

        Самым выгодным вложением денег явля­ется приобретение катка, который дает наи­меньшее количество простоев из-за своих поломок. Поэтому, стоимость катка не имеет решающего значения для его экономиче­ской выгодности, о чем не следует забывать при планировании приобретения машины.

Техобслуживание

Высокая надежность машины определяет ее экономическую выгодность. Она зави­сит не только от качественной конструк­ции. Она зависит также и от ремонтопри­годности, которая определяется тем, как легко можно добраться до самых важных деталей и как легко можно получить смен­ные детали и узлы. Это в итоге и определя­ет, как быстро можно устранить неполадки машины, и насколько непродолжительное время она будет простаивать.

        Необходимо, чтобы у производителя имелись инструкции по техобслуживанию, по эксплуатации и ремонту, переведенные на основные языки мира.

        Абсолютно необходимо, чтобы текущее техобслуживание катка производилось как можно проще. Легкий доступ к точкам смаз­ки, фильтрам и др. сделают проще работу оператора и обеспечат надежность выполне­ния работ. Желательно, чтобы каток имел централизованную систему смазки.

Универсальность

Большое значение имеет способность катка работать в широком диапазоне полевых условий, например, на различных типах грунтов, рельефах и на высокогорьях. Способность катка к такой универсально­сти будет выгодна эксплуатанту.

Универсальность машины может также быть решающей в экономических вопросах. Например, вибрационные тандемные катки привлекательны тем, что они подходят для уплотнения и подстилающего слоя, и слоя

основания, и асфальтобетонного покрытия.

        Также привлекательны самоходные вибрационные катки, на которых гладкие вальцы могут заменяться на кулачковые, и наоборот. При сменности вальцов все виды уплотнительных работ могут быть выполнены на одной машине. Это снижает первоначальные вложения на приобрете­ние оборудования и даст экономию затрат на техобслуживание и комплектацию за­пасными частями.

Вибрационные тандемные катки в равной степени пригодны для уплотне­ния как зернистых подстилающих и несущих слоев основания, так и ас­фальтобетонных покрытий.

        Уровень шума должен быть невысоким, чтобы обеспечить комфортные рабочие условия оператору и всем, работающим рядом с машиной.

        Для меньшего загрязнения окружающей среды выхлопные газы машины должны со­держать меньше вредных примесей, а рас­ход топлива должен быть невысоким. Ем­кость топливного бака должна быть рассчи­тана как минимум на одну рабочую смену.

        Габариты по длине, ширине, высоте и об­щая масса машины имеют прямое отноше­ние к вопросам транспортировки. Мест­ные транспортные ограничения также должны быть приняты во внимание.

Другие важные факторы

Следующая информация редко упомина­ется в технических описаниях и потребует детального обсуждения с представителем производителя.

Комфорт оператора

Работоспособность оператора прямо про­порциональна удобству его рабочего мес­та. Рабочее место должна обеспечивать ему комфортные условия. Кабина должна быть хорошо защищена от вибрации и уда­ров для предотвращения чрезмерной утомляемости, а уровень фонового шума не должен отвлекать оператора и раздра­жать его. Для того чтобы работа выполня­лась максимально безопасно, необходим хороший круговой обзор.

        Кроме того, все органы управления должны располагаться так, чтобы они были легко доступны с сиденья, в каком бы положении не сидел оператор. Панель управления должна быть эргономичной с логичным расположением приборов. Пе­редвижное поворотное сиденье в сочета­нии с наиболее важными органами управ­ления повышает удобство оператора и обеспечивает наилучшее наблюдение за об­рабатываемой поверхностью. Хорошо скомпонованное и удобное рабочее место оператора облегчает его работу и обеспечивает наилучшее выполнение работы. Уровень шума должен быть невысоким, чтобы обеспечить комфортные рабочие условия оператору и всем, работающим рядом с машиной.

Безопасность

Значение безопасности трудно переоценить, и не только для оператора, но и для всех, ра­ботающих вблизи катка. Натандемных катках тормозная система должна работать на обоих вальцах, а на одновальцовом катке — и на вальце, и на колесном мосту. Должна быть предусмотрена аварийная система, которая бы включалась вручную или автоматически при отсутствии давления в гидросистеме. Также необходимо наличие ручного отказо­устойчивого стояночного тормоза.

        Большинство несчастных случаев проис­ходит во время того, как оператор сходит с катка или поднимается на него. Поэтому следует предусмотреть, чтобы мостки не были скользкими, чтобы ступени к ним были надежными, и чтобы рабочее место оператора имело ограждение.

        Список дополнительного оборудования для защиты оператора обязательно должен включать Систему Защиты При Опрокиды­вании (КОР8) или защитную кабину. Для меньшего загрязнения окружающей среды выхлопные газы машины должны со­держать меньше вредных примесей, а рас­ход топлива должен быть невысоким. Ем­кость топливного бака должна быть рассчи­тана как минимум на одну рабочую смену. Система защиты при опрокидывании РЮРЗ, включающая ремень безопасности, обеспечи­вает защиту оператора при опрокидывании машины. В комплекте с Системой Защиты От Падающих Предметов (РОР5) она обеспечивает защиту оператора от сваливающихся об­ломков при работе в траншее. Также повышению безопасности способствует применение звуковой сигнализации задне­го хода машины.

ВЫБИРАЕМ СТАТИЧЕСКИЙ КАТОК!

Статические гладковальцовые катки были первыми механическими средствами, которые использовались для уплотнения грунта и асфальтобетона. Сегодня они часто используются совместно с пневмоколесными и/или вибрационными катка­ми. Существует два основных вида статических гладковальцовых катков: трех- вальцовый и двухвальцовый тандемный. Обычная трехвальцовая модель имеет два больших задних приводных вальца и передний управляемый ва­лец меньших размеров. Современные трехвальцовые катки имеют три больших приводных вальца одинако­вого диаметра и шарнирную поворотную раму. В этом разделе рассматриваются данные, с помощью которых производится сравнение различных статических глад­ковальцовых катков. Приведенной информацией мож­но пользоваться как пособием по выбору катка данного типа.

        Уплотняющее усилие статического гладко- вальцового катка зависит в основном от статической линейной нагрузки, т.е. вес вальцового модуля, деленного на ширину вальца. Уплотняющее воздействие также зависит от диаметра вальца и будет рас­смотрено ниже.

Статическая линейная нагрузка

На обычных статических трехвальцовых катках массой 10-15 тонн, статическая ли­нейная нагрузка задних вальцов находится в пределах от 50 до 80 кгс/см. Для уплотне­ния асфальтобетона статическая линейная нагрузка должна превышать 50 кгс/см. Статическая линейная нагрузка переднего вальца примерно на 30% ниже, чем у зад­них вальцов. Поэтому, для обеспечения равномерности уплотнения задние вальцы должны обязательно проходить по всей обрабатываемой поверхности.

        На современных статических трехваль­цовых катках (с вальцами одинакового диа­метра и шарнирно-сочлененной рамой) при правильном пригрузе все три вальца имеют одинаковую статическую линей­ную нагрузку. При этом каток обеспечи­вает равномерное уплотнение по всей сво­ей ширине, что позволяет производить укатку по упрощенным схемам. При ши­рине укатки 2.1 м каток может покрыть за два параллельных хода ширину до 4 мет­ров (с учетом перекрытия). Три больших приводных вальца обеспечивают равное и эффективное уплотняющее воздействие.

        Диаметр вальца у обычных статических тандемных катков находится в пределах от 1.2 до 1.5 метрах с шириной вальцов от 1.1 до 1.4 метра. Их статические линейные на­грузки несколько ниже, чем у статических трехвальцовых двухосных катков с той же общей массой.

Статический каток с шарнирно-сочлененной рамой и одинаковой статической ли­нейной нагрузкой на всех вальцах. Обеспе­чивает равно­мерное уплот­нение по всей ширине укатки.

Трехвальцовый статический каток с жесткой рамой.

Тандемный каток с жесткой рамой

Вальцы одинакового диаметра обеспечивают приложение одинакового уплотняющего воздейст­вия по всей ширине машины, чего нельзя достичь на обычных трехвальцовых катках.

Пригруз

10-12 тонный статический каток обычно требует 2-3 тонны балластного пригруза. Вода является наиболее удобным, и поэто­му наиболее распространенным типом бал­ласта. Основной балласт обычно помещает­ся в вальцы и улучшает центровку машины.

Перекрытие следов катка

Перекрытие следов соседних вальцов должно быть не менее 50 мм, при этом оно должно сохраняться и на поворотах.

Диаметр вальца

Чем больше диаметр вальца, тем меньше сопротивление качению и угол въезда на уплотняемый материал. В общем случае, если статическая линейная нагрузка пре­вышает 50 кгс/см, желательно, чтобы диа­метр вальца был 1500 мм или более.

Контактная дуга и давление вальца

Контактная дуга вальца определяет пло­щадь его соприкосновения с материалом при данной глубине осадки. Этот параметр должен быть принят во внимание при оп­ределении уплотняющего давления и при­годности катка для работы на мягких сме­сях, когда материал имеет тенденцию к чрезмерному сдвигу или образованию трещин во время укатки.

        Чем меньше площадь соприкосновения, тем больше контактное давление, однако, если каток с малым диаметром вальца вы­зывает сдвиговые волны и трещины по­верхности, то каток с большими вальцами дает лучшую ровность и уплотняющий эффект. Можно сказать, что чем больше диаметр вальца и площадь контакта, тем лучше этот каток подойдет для работы на подвижных смесях.

Шарнирное сочленение обеспечивает необходимое перекры­тие следов вальцов и одинаковое усилие по всей ширине, даже на поворотах и при переезде на соседнюю полосу.

Статический каток обычного типа вынужден оставлять пробелы на по­верхности асфальтобетона.

Привод на все вальцы обеспечивает лучшую способность к преодолению подъемов и снижает сдвиг материала, что характерно для обычных трехко­лесных катков.

Информация на данном сайте взята из открытых источников, с указанием авторства там, где это было возможно.

Как выбрать грунтовый каток | Статьи

Главная

/

Справочник

/

Статьи

/

Как выбрать грунтовый каток

19.08.2019

Один из наиболее важных этапов строительства – формирование прочного грунтового слоя, что служит залогом увеличенного срока службы полотна без необходимости в частом ремонте. Для решения этой задачи используется специальная уплотнительная техника – грунтовый каток. Сейчас на рынке представлены модели, различающиеся по принципу работы, габаритным размерам, массе, количеству осей и вальцов. Чтобы добиться наилучшего качества уплотнения, важно правильно подобрать каток, ориентируясь на ряд параметров и характеристик.

Так, по принципу работы различают статические и вибрационные модели. Катки первого типа воздействуют на уплотняемый грунт только за счет силы собственной массы, тогда как для виброкатков свойственна повышенная производительность и скорость работы благодаря периодическим колебаниям с настраиваемой частотой. Благодаря техническим характеристикам виброкатки подходят для уплотнения грунтов разных типов, включая гравий, песок, каменную крошку, глинистые и скальные поверхности.

От типа выполняемых манипуляций зависит еще одна важная характеристика катка – тип установленных вальцов.

Так, оптимальным выбором для уплотнения нормальных грунтов являются гладковальцовые катки, которые обеспечивают равномерное воздействие на всю площадь обрабатываемой поверхности. В случаях же, когда требуется снизить уровень уплотнения покрытия, следует применять двухвальцовые модели.

Для уплотнения рыхлых грунтов подходят модели с кулачковыми вальцами, выступы на поверхности которых обеспечивают глубокое проникновение в мягкую почву и, как следствие, оптимальную утрамбовку всех слоев поверхности.

Достигать равномерного, качественного уплотнения грунта помогают комбинированные образцы, благодаря которых сохраняется исходная вязкость почвы и снижается риск возникновения ситуаций ложного уплотнения.

Схожий с гладковальцовыми катками принцип работы у пневмоколесных моделей. Благодаря опции понижения или повышения давления в шинах можно изменять силу воздействия на почву, что делает эти машины отличным выбором для работы на грунтах с изменяющейся связностью.

Габаритные размеры и масса также являются важными характеристиками катка. Так, с помощью крупнотоннажных моделей гарантируется максимальное качество уплотнения в более сжатые сроки, в том числе на каменной наброске. Если же предстоит работа в ограниченных по площади пространствах, рациональнее применять компактные образцы.

Непосредственное влияние на такие важные характеристики машины, как вес ролика, амплитуда и частоту колебаний, оказывает толщина слоя поверхности. Так, если этот показатель меньше, чем 60 мм, стоит отдавать предпочтение более компактным моделям, амплитуда у которых находится в диапазоне от 0,35-0,60 мм, благодаря чему будет снижен риск повреждения заполнителя и финального покрытия. Если же толщина слоя превышает 100 мм, целесообразнее применять средние и крупногабаритные образцы, амплитуда у которых доходит до 1,0 мм. Также влияет на выбор катка и тип покрытия. Если предстоит работа на автомагистралях первого и второго класса, а также трассах федерального значения, отличным вариантом станут габаритные виброкатки. Если нужно произвести уплотнение цементобетонного покрытия, подойдет тандемный виброкаток, оборудованный приводной шиной, а для асфальтобетонного – приводной виброкаток. Виброкаток повышенной мощности, который отличается невысокой скоростью передвижения, позволит добиться более глубокого уплотнения, а для поверхностного подойдет статическая модель.

Резюмируя, отметим следующее:

Планируя покупку грунтового катка, необходимо ориентироваться на условия эксплуатации, особенности строительной площадки, производственные задачи и технические требования.

Только с учетом всех факторов техника станет действительно эффективным рабочим инструментом.

Уплотнение почвы – Трейлзинг

При строительстве тропы, будь то резка скамеек или строительство конструкций, крайне важно, чтобы протектор тропы и почва под конструкциями уплотнялись. В противном случае возрастает вероятность оседания конструкции, и новые тропы могут стать чашеобразными и образовать внешнюю насыпь. Бермы могут задерживать воду, увеличивать вероятность эрозии и образования луж. Если протектор тропы не уплотнен, пользователи тропы будут выполнять уплотнение, которое в конечном итоге должно быть выполнено во время строительства.

сверху вниз слева: плоская, увенчанная, скошенная наружу, скошенная внутрь; справа: результат смещения и эрозии

image source

Даже если вы хорошо уплотните/уплотните тропу во время строительства, со временем из-за смещения и эрозии пользователя могут образоваться бермы. В конце концов, большинство из них придется удалять бермы, хотя и не так часто, если изменение уклона происходит достаточно часто, чтобы преодолеть проблемы эрозии, которые могут усугубляться чашеобразным следом. В сухом климате смещение из-за сдувания почвы ветром также может вызвать коробление. Южная Калифорния страдала от этой проблемы, особенно в районах с интенсивным использованием.

Если вам посчастливилось использовать экскаватор, вам нужно позаботиться только об укладке центра гусеницы, так как гусеницы делают более чем достаточно для уплотнения внутренних и внешних краев.

Если вы не используете виброплиту/виброплиту или трамбовку, вибрационный каток является отличным средством для выполнения работы. Тот, что ниже, прикреплен к Bobcat на тропе в Калифорнии:

Различные механические средства уплотнения почвы подробно обсуждаются здесь и в этом руководстве по уплотнению почвы, но они не охватывают методы ручной утрамбовки. Значительное уплотнение может быть достигнуто за счет уплотнения с помощью ручных трамбовок и еще большего уплотнения с помощью круглого конца копателя или даже каблуков ботинок, поскольку уплотнение зависит от пси-фунтов на квадратный дюйм. Кувалды тоже работают.

Уплотнение подпочвенного слоя ниже того места, где будет укладываться гравий для конструкций, помогает снизить риск оседания, а в районах, подверженных морозному пучению, уплотнение подпочвенного слоя еще более важно, так как это помогает снизить риск пучения. Если грунт или протектор тропы пыльный и сухой, добавьте воды! По сравнению с влажной почвой, почвы с низким содержанием влаги, скорее всего, не будут достаточно уплотняться, чтобы снизить риск оседания и морозного пучения. Уплотненные почвы не только лучше выдерживают нагрузки, они менее проницаемы, замедляя движение воды к ледяным линзам, и они удерживать меньше воды для добавления в линзы, потому что уплотнение почвы снижает пористость (и водоудерживающую способность почвы, в частности, ее полевую емкость)

ил и суглинки обладают наибольшим потенциалом пучения

Два несколько разных сравнения потенциала морозного пучения по типу почвы:

Насколько влажной должна быть почва для уплотнения? источник:

• Для определения влажности почвы используйте ручной тест:
  • Сожмите в руке ком земли. Если оно рассыпчатое и не держит форму, оно слишком сухое; если он скатывается в шар, а при падении распадается на несколько частей, то все в порядке; если он оставляет влагу на вашей руке и не ломается при падении, он слишком влажный.
  • Глина, в которую можно вдавить большой палец на несколько дюймов с умеренным усилием, имеет прочность на смятие в диапазоне от 1000 до 2500 фунтов на квадратный фут
  • Сыпучий песок, в который едва можно протолкнуть арматурный стержень №4 вручную, имеет несущую способность от 1000 до 3000 фунтов на квадратный фут
  • Песок, в который можно забить арматурный стержень № 4 примерно на 1 фут с помощью 5-фунтового молота, имеет несущую способность более 2000 фунтов на квадратный фут
  • Проведите стандартный тест Проктора, чтобы определить точное содержание влаги для максимально возможной плотности (см. видеоролики ниже).

При уплотнении «слишком влажной» почвы грунт, как правило, смещается в сторону ударного воздействия, потому что он слишком скользкий и пластичный. Все поры заполнены водой и, возможно, даже «плавают», поэтому уплотнение не будет уменьшать поры так же эффективно, как «влажная» почва, где она останется на месте и уплотнится благодаря силе сцепления между водой и почвой. Вода обладает смазывающим эффектом, который помогает частицам скользить в более плотном положении. Если почва слишком сухая, она теряет клейкие свойства и становится не такой «пластичной» или скользкой, поэтому она также не будет уплотняться, если вообще будет.

Бывают случаи, когда мы прокладываем тропы, которые мы не можем уплотнить, так как содержание влаги меньше (или больше) идеального и в обозримом будущем не будет (или больше) воды. Тщательно планируйте свою работу и порядок действий. Если вы собираетесь строить конструкции, делайте это при правильном содержании влаги или добавляйте свои собственные, даже если вам нужно прокладывать их по трубам или перевозить ведрами. Если вы добавляете воду, будьте осторожны, сколько. Возможно, вам придется хорошо замочить его и оставить на несколько часов или на ночь перед уплотнением.

Приведенного выше теста рукой должно быть достаточно, но тест Проктора покажет вам точно. Ниже приведены оптимальные проценты содержания влаги:

Таблица 5-17. источник Типичная уплотненная плотность и оптимальное содержание влаги для типов почв USCS (согласно Carter and Bentley, 1991).

Описание почвы	Класс USCS	Вес уплотненной сухой единицы		Оптимальное содержание влаги (%)
		(фунт/фут3)	(кН/м3)
Гравийно-песчаные смеси:
сортированный, чистый	ГВт	125-134	19. 6-21.1	8-11
плохосортный, чистый	ГП	115-125	18.1-19.6	11-14
хорошо просеянная, с небольшим содержанием ила	ГМ	119-134	18,6-21,1	8-12
хорошего качества, небольшое содержание глины	ГК	115-125	18.1-19.6	9-14
Пески и песчаные грунты:
сортированный, чистый	SW	109-131	17,2-20,6	9-16
низкосортный, с небольшим содержанием ила	СП	94-119	15,7-18,6	12-21
хорошо просеянная, с небольшим содержанием ила	СМ	109-125	17,2-19,6	11-16
хорошего качества, с небольшим содержанием глины	СК	106-125	16,7-19,6	11-19
Мелкозернистые малопластичные грунты:
ил	мл	94-119	14,7-18,6	12-24
глины	класс	94-119	14,7-18,6	12-24
органические илы	ПР	81-100	12,7-15,7	21-33
Мелкозернистые грунты высокой пластичности:
ил	МХ	69-94	10,8-14,7	24-40
глины	Ч	81-106	12,7-18,6	19-36
органические глины	ОХ	66-100	10,3-15,7	21-45

Крайне важно уплотнить подпочвенный слой и щебень/гравий под конструкциями, но это немного сбивает с толку, так как желателен грунт с низкой проницаемостью и желателен высокопроницаемый щебень (т. пыль). Уплотненная почва желательна, чтобы уменьшить ее проницаемость (и капиллярное действие, притягивающее воду к ледяным линзам), а с другой стороны, желательна высокопроницаемая дробь, чтобы она не удерживала воду и не позволяла ей перемещаться к линзам — и в том, и в другом случае почва и раздавливание, оседание — это враг, который может нарушить завершенную работу, на создание или «установку» которой иногда уходят часы. Многие строители троп, выполняющие каменные работы, используют слово «установить», чтобы обозначить, что камень находится «на месте» с небольшим риском смещения. Если акт оседания происходит из-за того, что грунт не уплотнился, то действительно ли якобы «затвердевшая» порода застыла? То же самое можно сказать и об отделке наклонного протектора. Если протектор недостаточно уплотнен, и пользователи создают чашеобразный протектор с внешним уступом… был ли протектор действительно закончен?

Уплотнение вокруг деревьев

Уплотнение вокруг деревьев не так хорошо, но не прокладывать тропу рядом с деревьями практически невозможно в большинстве регионов страны, и это обеспечивает приятный пользовательский опыт. Одним из решений является добавление почвы поверх корней там, где деревья пересекаются тропами в капельной линии. Другой вариант — не удалять воздух в этой области и/или добавить больше мульчи для защиты корней, хотя мульча, как правило, не является идеальным материалом для протектора, поскольку со временем она может превратиться в органическую грязь. В любом случае, большинству деревьев подойдет тропа в непосредственной близости. Пока дерево не полностью окружено тропой, оно должно выжить — по крайней мере, для деревьев больше вашего предплечья.

Деревья, устойчивые к уплотнению:

источник: Уплотнение почвы представляет собой сложный набор физических, химических и биологических факторов, препятствующих росту деревьев. Основными компонентами, приводящими к ограниченному росту, являются потеря аэрационного порового пространства, плохой газообмен с атмосферой, нехватка воды, доступной дереву, и механическое сопротивление росту корней. Существуют значительные генетические различия между видами деревьев в отношении устойчивости к различным уровням уплотнения почвы.

…Толерантные виды были отобраны за их способность быстро реагировать на механические повреждения, выживать в анаэробных почвенных условиях и приспосабливаться к новым условиям своей корневой системы. Это не полный список, он предназначен только для демонстрации примеров средних видов. Хроническое и сильное уплотнение убьет любое дерево. Некоторые виды, сорта и особи могут лучше других переносить различные условия уплотненной почвы.

научное название	общее имя
Клен черный	боксёрдер
Клен красный	красный клен
Acer saccharinum	клен серебристый
Alnus spp.	ольха
Береза ​​черная	речная береза ​​
Carya aquatica	водяной гикори
Carya illinoensis	орех пекан
Селтис левигата	сахарная ягода
Западная Селтис	каркас
Церцис канадский	красный бад
Crataegus spp.	боярышник
Диоспирос виргинский	хурма
Fraxinus spp.	ясень
Гледичия триакантос	гледичия
Ilex spp.	Холли
Juglans nigra	черный орех
Можжевельник виргинский	Красный кедр восточный
Ликвидамбар стирацифлюа	сладкая резинка
Магнолия виргинская	сладкий залив
Nyssa spp.	тупело/черная резинка
Борбония Персея	красный залив
Pinus elliottii	слэш сосна
Pinus taeda	сосна лоболли
Platanus spp.	платан/платан
Populus spp.	тополь/осина
Quercus bicolor	дуб болотный белый
Quercus falcata	Дуб красный южный
Quercus imbricaria	гипсокартонный дуб
Quercus laurifolia	лавровый дуб
Quercus lyrata	чашка из дуба
Quercus macrocarpa	бур дубовый
Quercus michauxii	Дуб болотный каштановый
Дуб черный	водяной дуб
Quercus nuttallii	Дуб Наттолл
Дуб болотный	шпилька из дуба
Quercus phellos	ива дуб
Дуб красный	красный дуб
Quercus shumardii	Дуб Шумард
Робиния псевдоакация	черная акация
Salix spp.	ивы
Taxodium distichum	лысый кипарис
Ulmus spp.	вяз

Почва, насыпанная вокруг деревьев в Аллегриппис, Пенсильвания, чтобы обеспечить перекосы и защитить их от механических повреждений от проезжающих по ним экскаваторов:

Уплотнение почвы – что вызывает его и как его избежать?

Уплотнение почвы приводит к сжатию пор, которые в противном случае транспортировали бы воду и воздух. Это препятствует росту корней и может вызвать дефицит кислорода. Уплотнение почвы может привести к резкому снижению урожая.

Уплотнение почвы по определению означает увеличение плотности почвы при ее сжатии. Другими словами, почва становится более плотной, и каждый литр почвы весит больше, когда поры сжимаются. Часто легко понять и оценить последствия уплотнения почвы, наблюдая, как шина трактора катится по рыхлой почве во влажных условиях.

Корни затруднены

Уплотнение почвы приводит к ограничению роста корней и влияет на механическое сопротивление развитию корней двумя способами:

1. Уплотнение уменьшает количество и размер крупных пор, макропор. В результате меньше пор с диаметром больше, чем у корней, в которых корни могут расти свободно, без механического сопротивления
2. Уплотнение повышает механическое сопротивление почвы за счет более плотного прижимания частиц почвы друг к другу

Подробнее

Водный транспорт ограничен

Уплотнение почвы также ограничивает движение воды через почву. Это вызывает насыщение водой верхних слоев, что, в свою очередь, может привести к дефициту кислорода у корней, как показано на изображении выше. Кроме того, состояние аэрации почвы влияет на доступность различных питательных веществ для растений, например. азот и марганец. В анаэробных условиях денитрификация может привести к серьезным потерям азота в виде оксида азота или газообразного азота в атмосферу. Таким образом, уплотнение почвы может снизить доступность азота в почве.

Читать далее

Необходимый воздух: Ориентировочные значения для воздушной пористости почвы: >25% воздуха означает хорошую аэрацию, 10-25% воздуха может привести к ограничениям при определенных условиях, а <10% воздуха характерно для дефицит кислорода.

Подробнее

Возможные меры по исправлению положения

Чтобы избежать уплотнения почвы, важно применять меры по исправлению положения, которые могут способствовать улучшению структуры почвы в долгосрочной перспективе. К таким мерам относятся осушение, известкование конструкций, сохранение почвы, покрытой растительностью, и подача внешнего органического материала. Эти меры, в результате которых почва становится более сухой, уменьшают уплотнение почвы на глубине.

Система земледелия и обработка почвы также имеют решающее значение для уплотнения почвы. Наиболее важным соображением является избегание обработки почвы, когда почва слишком влажная. Сухой грунт имеет большую несущую способность к нагрузкам, в то время как влажный грунт сжимается при одинаковом давлении. Наличие большой площади контакта с помощью широких шин или сдвоенных колес приводит к снижению нагрузки на колеса. Количество проходов, как показано на изображении ниже, также важно, так как общий вес полевого оборудования должен быть как можно меньше.

Читать далее

Испытание (L2-7118) в Оннестаде, Сконе, в 2000 г. изучало, как уплотнение почвы перед весенним посевом влияет на урожайность различных культур (ячмень, пшеница, овес, сахарная свекла и горох). Уплотнение состояло из разного количества проходов с большой нагрузкой по полю перед посевом:

1. Посев без уплотнения
2. Один проход + посев
3. Один проход с навозной цистерной + посев
4. Три прохода с навозной цистерной + посев

Подробнее

Результаты показали, что на урожайность яровой пшеницы, ячменя и овса положительно повлияло некоторое уплотнение, т.

Книги Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей в Сочи: 543-товара: бесплатная доставка, скидка-7% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Сочи

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Промышленность

Промышленность

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта • Туревский И., купить по низкой цене, читать отзывы в Book24.ru • Эксмо-АСТ • ISBN , p6564871

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Анатолий Петрович Пехальский «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Практикум. (СПО). Учебно-практическое пособие.»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Виноградов В.М. «Организация процессов по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Учебник»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей. Сборник заданий. Тип: легковой

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Iveco EuroStar. Руководство по ремонту и эксплуатации грузового автомобиля. Диез Тип: книга,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Легион-Автодата «Toyota Corona, Caldina 1992-1996, рестайлинг с 2002. Книга, руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Легион-Aвтодата | Автор не указан»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Toyota Yaris 2005-2011. Книга, руководство по ремонту и эксплуатации. Атласы Автомобилей

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Mitsubishi L300-Delica. Модели 2WD&4WD с 1986-1998гг. выпуска с бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт (черно-белое издание) • , купить по низкой цене, читать отзывы в Book24.ru • Эксмо-АСТ • ISBN , p6538122

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

К. С. Шестопалов «Устройство, техническое обслуживание и основы безопасного вождения легкового автомобиля | Шестопалов Константин Сергеевич»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Nissan Micra 1983-2000 бензин, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Арус

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Nissan Micra, March с 2002 бензин, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Автонавигатор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Легион-Автодата «Toyota Corolla Spacio 2001-2007. Книга, руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата | Автор не указан»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Honda Partner c 1996, Orthia 1996-2002, Domani 1997-2001 бензин, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Тормоза. Обслуживание и ремонт (все легковые коммерческие автомобили малой груз…

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Устройство, монтаж, техническое обслуживание и ремонт газобаллонного оборудования…

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Скутеры SUZUKI SEPIA. Устройство, техническое обслуживание и ремонт.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Mitsubishi Pajero 3 2000-2006 дизель, каталог з/ч, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Mitsubishi Montero, Pajero 3 2000-2006, рестайлинг с 2003 бензин, каталог з/ч, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Volkswagen Tiguan c 2007, рестайлинг с 2011 бензин, дизель, ч/б фото, цветные электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Третий Рим

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автомобиль Volvo ХC70 V70 Руководство по эксплуатации ремонту и техническому обслуживанию Выпуск с 2007 г Бензиновые двигатели 1 6 2 0 2 5 3 0 3 2 л Дизельные двигатели 2 0 2 4 л

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Mitsubishi Pajero Sport 1998-2008, L200 1996-2006 дизель, электросхемы, каталог з/ч. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Mitsubishi Montero, Pajero Sport 1996-2008 бензин, цветные фото и электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Мир Автокниг

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Mitsubishi Lancer 10 2006-2016 бензин, каталог з/ч, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Mitsubishi Lancer, Colt, Mirage, Libero 1991-1996, рестайлинг с 2002 бензин, дизель, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Mitsubishi Pajero Pinin 1999-2005 бензин, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автомобили Suzuki Grand Vitara, XL-7 (1997-2005) Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту в цветных фотографиях

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга SsangYong Actyon 2006-2010, рестайлинг с 2008 бензин, дизель, электросхемы, каталог з/ч, ч/б фото. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга скутеры Yamaha Jog. Устройство, техническое обслуживание, ремонт (изд Легион-Автодата) Марка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Книги Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей

Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников, 2-е издание

Топ-10 оборудования, необходимого для открытия автомастерской

Целью многих опытных автомехаников является открытие собственной автомастерской в ​​какой-то момент своей карьеры. Но создание эффективного и прибыльного магазина заставит вас приобрести гораздо больше, чем механические навыки.

Вам нужно снабдить свою мастерскую большим количеством ремонтного оборудования. Но мы здесь не для того, чтобы выставлять вам большой счет по кредитной карте. Итак, мы хотим, чтобы все было как можно проще, и при этом ваш магазин был оснащен лучшим оборудованием.

Когда начинать бизнес и покупать оборудование

Когда ваши навыки соответствуют задаче и вы научились нанимать, нанимать и делегировать полномочия. Лучший карьерный путь — это отточить свои навыки и получить опыт работы в качестве владельца магазина глазами техника.

Многим это могло бы прийти в голову. Но многие техники думают, что раз у них хорошие руки, то они знают, как управлять магазином. Это не может быть дальше от истины. Сохраняя свою техническую работу, немного погружаясь в административную сторону бизнеса, вы узнаете, что делает магазин успешным.

Это также даст вам время, чтобы заработать достаточно денег, чтобы начать приобретать оборудование, необходимое для работы собственной автомастерской.

Оборудование для ремонта автомобилей, которое вам понадобится для подготовки вашей мастерской к работе, может включать:

1. Подъемник для автомобилей

Каждому механику необходимо залезать под автомобили для проведения необходимых осмотров и диагностики. В вашем магазине потребуются подъемники, чтобы поднять автомобиль на высоту, необходимую для этих услуг.

Соответствуйте вашим потребностям с различными моделями и грузоподъемностью моделей подъемников. Есть много характеристик, которые вам нужно учитывать. Включая функции безопасности, конструкцию с 2 и 4 опорами, аксессуары и требования к питанию.

Обязательно покупайте лифты высокого качества и известной марки, чтобы обеспечить доступность запасных частей и обслуживания. Подъемники — важная инвестиция для вашей ремонтной мастерской, так как они рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию

2. Воздушный компрессор

Для работы со многими инструментами вам понадобится надежный воздушный компрессор.
в вашем магазине, включая пневматические ручные инструменты и некоторые автоматические подъемники. Получить
максимальная мощность, которую вы можете себе позволить, чтобы быть уверенным, что у вас есть мощность, необходимая для
обеспечение потребностей вашего магазина — хорошим примером может быть 60 или 120-галлонный
компрессор.

3. Домкрат, домкраты и домкраты для столбов

Многие ремонтные работы требуют подъема автомобилей хотя бы временно. Таким образом, прочный напольный домкрат будет использоваться на регулярной основе. Приобретите высококачественный домкрат большой грузоподъемности и прочные домкратные стойки для поддержки автомобиля после его подъема. Домкраты также будут полезны для поддержки осей или других компонентов поднятых транспортных средств.

4. Слив масла и масляная канистра

Для таких услуг, как замена масла и трансмиссионной жидкости, потребуется масляная канистра достаточной емкости, чтобы вместить наибольший объем жидкости. По мере расширения ваших услуг и работы с транспортными средствами на подъемниках. Стоящая масляная канистра, которая может доставать до поднятого автомобиля, облегчит и ускорит работу.

5. Зарядное устройство и перемычка

Вы знаете это лучше, чем мы, но многие работы связаны с разряженными батареями или проблемами с зарядкой. Вашему магазину понадобится хорошее зарядное устройство и перемычка для выполнения этих услуг. Вам не нужно грабить банк, но, учитывая, что вы получите много таких кейсов, очень важно продемонстрировать клиентам свое лучшее оборудование.

6. Подъемник двигателя

Подъемник двигателя необходим для любого гаража или магазина. Будь то переборка, ремонт или замена, подъемник для двигателя будет носить много шляп в вашей мастерской. Обязательно купите тот, который способен работать с самым большим двигателем, который вы планируете обслуживать.

7. Тормозной токарный станок

Конечно, когда вы выполняете работы по торможению, вы можете отнести роторы или барабаны в другую службу для восстановления поверхности. Но это дорого и сокращает ваше время и прибыль. Покупка собственного тормозного станка сделает обслуживание тормозов более эффективным и прибыльным. А это значит, что они быстро окупятся. Обязательно приобретите токарный станок известной марки, чтобы при необходимости обеспечить доступность запасных частей.

8. Компрессор стойки

Хороший компрессор стоек будет очень полезен при работе с системами подвески. Наличие этого предмета расширит ваши возможности обслуживания и поможет сделать ваш бизнес по ремонту автомобилей прибыльным.

9. Машина для кондиционирования воздуха

Если вы собираетесь предлагать услуги кондиционирования воздуха (что мы рекомендуем вам делать). Получите машину для кондиционирования воздуха, которая упростит восстановление, переработку и перезарядку автомобильных кондиционеров. Это сделает промывку и диагностику систем кондиционирования более быстрой и надежной.

10. Пресс

Хорошему прессу найдется много применений в вашей мастерской – работа с подшипниками, втулками и гибка металла.

Дополнительное оборудование для ремонта автомобилей

Вашему предприятию дополнительно потребуются следующие предметы для выполнения повседневных работ:

Трансмиссионный домкрат трансмиссионный домкрат выпускается с различной грузоподъемностью и функциями. Так что приобретите тот, который соответствует потребностям предлагаемых вами услуг и который будет работать с трансмиссиями различных марок и весов.

Верстак с тисками

Работа над деталями будет (по большей части) выполняться на вашем верстаке. Убедитесь, что у вас есть прочный, прочный металлический верстак, который выдержит тяжелую работу. Для отделения замерзших частей может потребоваться такая работа, как забивание молотком.

Получение оборудования

Работаете ли вы в качестве независимого механика на стороне в другом магазине. Начните покупать критическое оборудование, если можете себе это позволить, откладывая его для собственного магазина.

Следите за качественным бывшим в употреблении снаряжением, и это позволит вам приобрести эти предметы по отличным ценам.

На нашем сайте представлены тысячи товаров с разной ценой, поэтому, если вы не уверены, в какие инструменты вашему магазину действительно нужно инвестировать больше, позвольте нашим экспертам по продуктам направить вас в правильном направлении.

Инстраграм: @jmcautoequipment

Facebook: JMC Automotive Equipment

Как справиться с ремонтом автомобиля с помощью устройства блокировки

Если в вашем автомобиле есть устройство блокировки зажигания, оно кое-что меняет в вашей повседневной жизни за рулем. Конечно, наиболее значительным изменением является проверка дыхания перед тем, как управлять автомобилем. Но устройство блокировки также влияет на то, как вы выполняете техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля. Как выглядит ремонт автомобиля с устройством блокировки?

Как выглядит ремонт автомобиля с блокировочным устройством?

Не волнуйтесь. В большинстве случаев вы все равно можете регулярно обслуживать свой автомобиль в обычном автосервисе. Но есть несколько дополнительных шагов, которые вам и вашему механику нужно будет предпринять. Любой, кто обслуживает ваш автомобиль, обязательно должен знать, что у вас установлено устройство блокировки, и есть некоторые дополнительные меры предосторожности, которые им необходимо принять, чтобы избежать каких-либо нарушений.

Вот несколько важных моментов, о которых следует помнить, отправляясь в ремонт автомобиля с установленным блокировочным устройством.

Как справиться с ремонтом автомобиля с помощью устройства блокировки?

1. Получите код доступа к обходу блокировки

   Прежде чем приступить к работе с автомобилем, вашему механику может понадобиться код доступа в качестве обхода блокировки зажигания для капитального ремонта. Они должны запросить код доступа для обхода устройства блокировки у RoadGuard Interlock, используя форму запроса кода доступа.

2. Подзарядка или замена аккумулятора

   Если вы отвозите свой автомобиль в ремонтную мастерскую для подзарядки или замены аккумулятора, запишите время, когда аккумулятор разрядился, и обязательно сохраните чеки за работу.

3. Защитите свое устройство блокировки во время обслуживания

   Накройте свое устройство чистым носком или полотенцем, пока ваш автомобиль находится в сервисе, и убедитесь, что все, кто работает с вашим автомобилем, знают о вашем устройстве. Поручите своему магазину использовать растворители, не содержащие спирта, или проветривайте машину не менее 15 минут, если вы узнаете, что использовались растворители, содержащие спирт.

4. Обслуживание вашего устройства

   Уход за вашим автомобилем не забывайте обслуживать свое устройство, чтобы обеспечить его правильную работу.

Получите код доступа к обходу блокировки

Прежде чем приступить к работе с автомобилем, вашему механику может понадобиться код доступа в качестве обхода блокировки зажигания для капитального ремонта. Они должны запросить код доступа для обхода устройства блокировки у RoadGuard Interlock, используя форму запроса кода доступа. В штатах действуют разные законы в отношении кодов доступа, код доступа может быть не разрешен штатом, поэтому обязательно ознакомьтесь с требованиями в вашем штате или свяжитесь с вашим контролирующим органом, прежде чем приступать к ремонту вашего автомобиля.

Подзарядка или замена аккумулятора

Когда аккумулятор вашего автомобиля разрядится или будет отключен, ваше устройство блокировки зарегистрирует это событие как потенциальное нарушение, поскольку несанкционированное вмешательство в аккумулятор автомобиля может произойти, когда кто-то попытается обойти его устройство блокировки. Поэтому чрезвычайно важно, чтобы вы точно задокументировали, что произошло, чтобы прояснить ситуацию на следующем назначенном мониторинге.

Если вы отвозите свой автомобиль в ремонтную мастерскую для подзарядки или замены аккумулятора, запишите время разряда аккумулятора и обязательно сохраните чеки за работу. Если вы самостоятельно меняете автомобильный аккумулятор, сохраните чек о покупке нового аккумулятора и запишите время, когда аккумулятор разрядился, а также время, когда вы снова успешно завели автомобиль.

Защитите устройство блокировки зажигания во время обслуживания

Когда вы ремонтируете, обслуживаете или даже просто чистите свой автомобиль, вам необходимо принять меры для защиты устройства блокировки зажигания и предотвращения любых неточных результатов испытаний. Накрывайте устройство чистым носком или полотенцем, пока ваш автомобиль находится в магазине, и убедитесь, что все, кто работает с вашим автомобилем, знают о вашем устройстве. Важно не повредить устройство и не испачкать его во время ремонта. Поручите своему магазину использовать растворители, не содержащие спирта, или проветривайте машину не менее 15 минут, если вы узнаете, что использовались растворители, содержащие спирт.

Если вашему автомобилю требуется капитальный ремонт, скажите своему механику, чтобы он обратился за помощью к специалисту по обслуживанию Interlock.

Поддерживайте свое устройство

Удостоверяясь, что ваш автомобиль обслуживается, убедитесь, что вы не забываете обслуживать свое устройство, чтобы обеспечить его правильную работу. Ваше устройство напомнит вам о предстоящем обслуживании, и вам нужно будет записаться на прием к специалисту по обслуживанию. После пропуска обслуживания у вас может быть льготный период, прежде чем ваше устройство перейдет в режим блокировки.

Дорожные катки: виды и назначение

Катки дорожные – спецтехника, выполняющая уплотнение асфальта, грунта и других материалов. Асфальтовый каток нашел широкое применение в строительстве, при обустройстве автомобильных дорог и объектов инфраструктуры. От качества работы зависит степень уплотнения, надежность покрытия. Как подобрать дорожный каток, интересует многих, кто столкнулся с ремонтом дороги. Чтобы выбор был правильным, рассмотрим виды дорожных катков.

Дорожные катки незаменимы при строительстве дорог.

Назначение и сфера применения дорожных катков

Каток – главная машина для уплотнения асфальтового и асфальтобетонного покрытия. Она широко используется при строительстве автомобильных дорог, аэродромных покрытий и железного полотна. Ручные вибрационные агрегаты прекрасно справляются с трамбовкой асфальтовых смесей и сыпучих материалов на небольших площадях. Например, детских и спортивных площадках. Подходят для сооружения дамб, обустройства дворов и складских помещений.

Устройство катка, принцип действия

В классическом понимании каток – машина медленная и тяжелая техника, оборудованная двумя металлическими вальцами. Дорожный каток равномерно перемещается по только что уложенному асфальту. За счет уплотнения поверхности формируется дорожный «пирог». Вальцы делают металлическими или на пневматической шине. Ведущий элемент принимает крутящий момент от мотора, ведомый выполняет повороты. 

Раньше почти все вальцы оснащались механическим приводом. Сегодня на тяжелые катки ставят гидравлику. Она более эффективная, да и управление машиной стало более удобным. К тому же, почти все катки для укладки асфальта используют гидропривод в рулевом управлении. За счет использования гидравлики достигается оптимизация.

Читайте также: Шаг в будущее: выпущен первый электрический дорожный каток

Чтобы расширить и оптимизировать работу катка, его оснащают дополнительным оборудованием: 

• интеллектуальной системой уплотнения, 

• специальным тентом для защиты от осадков, 

• сменными вальцами.

Классификация дорожных катков

Автокатки отличаются не только формой и функциями. Их можно классифицировать по нескольким критериям. Рассмотрим основные отличия – они помогут расставить точки над «I» при выборе рабочего агрегата.

По способу перемещения

Техника может быть прицепной и самоходной. У прицепной машины нет своего привода. Она не автономна, для передвижения нужен самоходный транспорт – например, трактор. Рама из металла, одно- или двухвальцовая.

Каток дорожный самоходный с двигателем более маневренный и практичный, отличается отменной производительностью. На крупных объектах используется самоходная спецтехника.

Так выглядит одновальцевый дорожный каток.

По размеру и весу

В первую очередь катки делятся по применению: грунтовые, тандемные, на пневмоколесах

Тандемные катки делятся на:

1. Легкие катки. Вес до 4 тонн, усилие – максимум 70 кН.
2. Средние. Весом 6-10 тонн. Уровень нагрузки не превышает значение 120 кН/м.
3. Тяжелые. Вес более 10 тонн. Усилие — 170 кН.

Тяжелые катки грунтовые оборудованы двигателями 136-210 л.с., нагрузка до 351 кН.

Если вес дорожного катка небольшой, его используют для обустройства тротуаров. Средние машины уплотняют дороги на промежуточном этапе, тяжелые необходимы для окончательного уплотнения.

По типу рабочего органа

Современные катки оснащают различными рабочими органами, которые применяются как на обычных дорогах, так и в экстремальных условиях. Для дорожных катков эта классификация является одной из базовых, так как рабочий орган определяет функции и возможность применения того или иного катка. Наибольшее распространение получили гладкие, кулачковые, решетчатые, пневмоколесные и комбинированные устройства. Данная классификация будет детально рассмотрена в отдельном разделе «Виды рабочих приспособлений».

По способу уплотнения (принципу действия)

Принцип работы первых устройств был основан на уплотнении собственным весом. То есть, чем серьезнее вес дорожного катка, тем лучше он трамбовал полотно. Такое оборудование называлось статическим.

Позже появились катки грунтовые вибрационные, действие которых основано на вибрациях вальцов. Материал уплотняется лучше, а количество проходок снижается. Каток дорожный вибрационный нашел широкое применение в строительстве дорог премиум-класса. Не обойтись без асфальтоукладочного катка с функцией вибрации при сооружении аэродромов, объектов с высокой степенью нагрузки.

Глубина трамбовки грунта зависит от типа и веса катка. У легких моделей она составляет 30 см, у тяжелых – до 160 см.

По назначению

Строительная техника оборудована рабочими органами, которые уплотняют различные виды материалов. Предприятия выпускают 2 типа катков:

• Грунтовые. 
• Для асфальтового покрытия. Уплотняют как холодные, так и горячие асфальтовые смеси.

По количеству вальцов

Главный инструмент любого типа катков – валец. Все виды катков для уплотнения грунта делятся на:

• Одновальцовые. Оборудованы одним рабочим элементом. На противоположной стороне установлены колеса.
• Двухвальцовые. Название говорит само за себя – 2 вальца. 
• Трехвальцовые – с 3 уплотнителями.

Также есть устройства, которые сочетают характеристики сразу нескольких вальцов. Их называют специальными. Изготавливают на заказ.

Читайте также: Революция в катках: углубленный отчет о тандемных катках

Виды рабочих приспособлений

Рассказываем об основных видах рабочих приспособолений катков.

Гладковальцовые

Каток с гладкими вальцами – традиционный вид спецтехники, которую чаще всего можно встретить на дорогах.Превосходно справляется с уплотнением асфальта.

Кулачковые

У них цилиндрическая форма, есть выступы «кулачки». Также их называют грунтовыми. Эффективны на рыхлых поверхностях. Средняя толщина уплотняемого слоя – 30 см.

Решетчатые 

На поверхности катка вальцового установлена решетка из литых элементов. Каток дорожный прицепной с решеткой применяется для комковатых поверхностей с твердыми элементами

Пластинчатые

Выполняют послойное уплотнение поверхности. Их задействуют при сооружении насыпей и плотин, укреплении дамб. Хорошо справляются со связными видами грунта.

Ребристые

Ребристым называется дорожный каток, на ободе вальца которого есть ребра. Отсюда и название. Также используется при строительстве дорог, плотин и других сооружений.

Пневмоколесные

Для работы с асфальтным покрытием применяются пневматические колеса. В отличие от гладких вальцев, у пневмоколесных катков другое назначение. При контакте с материалом пневмоколесо деформируется. К уплотненному материалу можно прилагать длительную нагрузку. Дорожная техника с нагрузкой на колесо 5 тонн хорошо уплотняет землю и асфальтовые смеси до 30 см. Но малоэффективна в отношении песка, глины.

Современный каток с резиновыми колесами развивает скорость до 14 км/ч. Однако для большинства устройств это значение не превышает 5 км/час.

Дорожные катки в работе.

Читайте также: Нужно быстро освоить современные технологии асфальтирования

Самые востребованные виды дорожных катков

Несмотря на огромное разнообразие моделей и классификаций, в дорожно-строительной сфере востребованы  две модели катков: пневматические и вибрационные.

Пневматические

Универсальное приспособление для уплотнения не только обычного грунта, но и асфальтовой смеси. Хорошо справляется с поверхностью, выложенной щебнем и гравием, уплотняет черновые смеси. Наибольшая эффективность пневматических шин достигается при работе со слоями толщиной до 40 см.

Вибрационные

В отличие от пневматического оборудования, рабочим органом конструкции является не колесо, а валец. Вибрационные модели со скошенным капотом отличаются прекрасным обзором из кабины. Работают как на дорогах общего пользования, так и на аэродромах, скоростных шоссе.

В свою очередь, вибрационные катки делятся на:

Грунтовые пневмошинные

Используют кулачковые вальцы. Предназначены для рыхлых грунтов, на вальцах имеются выступы.

Катки для укладки асфальта. Валец гладкий, уплотнение выполняется за счет веса катка.

Что выбрать?

Изучив устройство дорожного катка, возникает вопрос: что выбрать? Как показывает практика, не каждый работник может выбрать каток для уплотнения песка, различных видов грунта, асфальта. Разнообразие техники велико, легко запутаться и допустить ошибку. Ведь нужно учитывать вес катка асфальтоукладчика, функции, размеры вальцов, надежность производителя и многие другие факторы. Покупка большого пневмоколесного катка не всегда оправдана. Чтобы заасфальтировать маленький участок, территорию рядом с домом, достаточно купить технику среднего, возможно даже легкого класса. В некоторых компаниях каток дорожный комбинированный можно взять в аренду. Лучше обращаться к профессионалам, которые подберут оптимальный вариант для конкретных целей и задач.

Дорожные катки: устройство, классификация катков

Содержание

1. Устройство
2. Классификация дорожных катков
3. Caterpillar и его катки: ТОП-3

Дорожные катки – это спецтехника, предназначенная для уплотнения грунта, асфальта и сыпучих строительных материалов. Техника широко применяется при ремонте и прокладке автомобильных дорог, перед укладкой брусчатки, тротуарной плитки и других модульных покрытий.

Устройство

Конструкция дорожного катка зависит от способа его перемещения:

• прицепной – состоит из рамы, вальца и двух дышел, оснащенных сцепными устройствами. Внутренняя полость заполнена балластом (песком). Концы оси вальца установлены на подшипниках;
• полуприцепной – его конструктивное исполнение представляет собой переходной вариант от прицепной к самоходной модели. Основой является одноосный колесный тягач или специальное одноосное шасси;
• самоходный – представляет собой спецтехнику, оснащенную собственным силовым приводом и коробкой передач. Такие катки отличаются высокой производительностью и составляют основной парк дорожной техники.

Классификация дорожных катков

По виду рабочего органа

Это один из главных параметров классификации, так как от него зависит сфера применения техники. По виду рабочего органа дорожные катки делятся на следующие группы:

• с гладкими вальцами. Их обечайки имеют ровную рабочую поверхность. Каток с гладкими вальцами – это дорожная техника, которую чаще всего можно видеть на прокладке или ремонте дорог;
• кулачковые. Обечайки оснащены жестко закрепленными рядами кулачков. Такие катки хорошо работают на рыхлом грунте, поэтому их еще называют грунтовыми. При первом проходе кулачки сильно вдавливаются в почву, при последующих перемещениях (за счет уплотнения) глубина вдавливания становится все меньше;
• решетчатые. Ободы вальцов выполнены в виде решетки, собранной из прочных металлических модулей. Такие катки используются для тех грунтов, в которых имеются крупные твердые включения. При прохождении решетчатых вальцов они дробятся и уплотняются;
• пластинчатые. Обод вальцов оснащен специальными пластинами. Такая техника предназначена для сильного послойного уплотнения поверхности связных грунтов. Основная сфера применения – устройство насыпей, укрепление дамб, сооружение плотин;
• ребристые. Свое название катки получили из-за рабочих ребер, закрепленных на ободе вальца. Такая техника может уплотнять грунт на глубину до 0,8 м, поэтому ее часто используют для работ при сооружении ответственных земляных конструкций – насыпей, дамб, плотин;
• пневмоколесные. Особая конструкция шин обеспечивает оптимальное давление на поверхность дорожного покрытия. Пневмоколесные катки применяются для уплотнения асфальта и природных грунтов с высоким содержанием связующих веществ, например глин.

Помимо перечисленных категорий, существуют комбинированные катки, в которых предусматривается установка различных видов вальцов в зависимости от установленных рабочих задач.

По способу уплотнения

Все дорожные катки делятся на две группы:

• статические. Они уплотняют грунт за счет собственного веса. Долгое время такие катки были наиболее распространенной дорожной техникой, но потом их вытеснили более компактные вибрационные модели. Такая техника применяется в тех случаях, когда имеются высокие требования к качеству уплотненной поверхности и/или вибрация по каким-то причинам недопустима;
• вибрационные. Катки оснащены вращающимся грузом, в котором центр масс смещен относительно оси вращения. Это создает вибрацию, эффективно уплотняющую дорожное основание даже при намного меньшей массе, чем у статической спецтехники. Однако на поверхности покрытия после работы вибрационного катка остаются «волны», что можно считать определенным недостатком.

По количеству вальцов

По этому параметру дорожные катки подразделяются на три категории:

• одновальцовые, в которых уплотняющий элемент устанавливается только с одной стороны;
• двухвальцовые, где вальцы расположены с обеих сторон, при этом оба или один из них могут быть ведущими;
• трехвальцовые, которые часто применяются для финишного выравнивания и уплотнения дорожных покрытий.

По размеру и массе

По этим показателям дорожные катки делятся на три категории:

• легкие. Масса до 6 тонн, распределенная нагрузка до 40 кН/м. Мощность силового привода не превышает 20 кВт;
• средние. Масса 6–10 тонн, распределенная нагрузка 40–60 кН/м. Мощность двигателя 25–30 кВт;
• тяжелые. Нагрузка более 60 кН/м, масса свыше 10 тонн, двигатель – от 30 кВт и выше.

Caterpillar и его катки: ТОП-3

Дорожные катки Cat®, которые поставляются на российский рынок, отличаются функциональностью и надежно уплотняют асфальтовые покрытия. К самым популярным можно отнести три модели.

CB2.5

Это универсальная техника для уплотнения асфальта, которая хорошо подходит для работы на парковках, обочинах и небольших площадках. Ширина вальцов составляет 100 см, масса катка – 2,5 тонн. Управление осуществляется через удобную многофункциональную панель, на которую выводятся текущие рабочие характеристики. Вибрация может включаться одновременно и отдельно для передних и задних вальцов.

CS78B

Каток Cat оснащен гладким вальцом, благодаря чему будет прекрасным выбором для зернистых грунтов, для связных же необходим дополнительный набор накладных кулачков. Машина может преодолевать подъемы до 53 %, развивать скорость до 11,4 км/ч. Контроль скорости хода и вибрации осуществляется автоматически, благодаря чему обеспечивается высокое качество уплотнения.

СВ7 (с цельным барабаном)

Это мощный 7-тонный каток с двумя вальцами шириной 1500 мм. От других моделей отличается широкой функциональностью. Он может работать как с толстыми, так и с тонкими слоями асфальтобетонных и других материалов. Система Cat Compaction Control картографирует температурные зоны, информирует о количестве проходов и выполненном уплотнении.

Ассортимент дорожных катков Caterpillar очень велик. Это позволяет подобрать оптимальную модель Cat под задачи любого бизнеса.

Изучите навыки качения дорожных катков, и вы станете профессиональным водителем!

Катки дорожные относятся к категории дорожных машин и оборудования в строительной технике и широко используются на дорогах с хорошим покрытием. При заполнении и уплотнении железных дорог, взлетно-посадочных полос аэропортов, дамб, стадионов и других крупномасштабных инженерных сооружений можно укладывать песчаные, полусвязные и связные грунты, стабилизированный грунт дорожного полотна и слои асфальтобетонного покрытия.

Принципы каткового уплотнения

Уплотнение производится вдоль продольного направления линии, причем действует принцип «сначала легкая, затем тяжелая, сначала медленная, затем быстрая, сначала краевая, а затем средняя (кривая часть сначала внутри, а потом снаружи)».

Используйте статическое давление 1 проход + сильная вибрация 2-4 раза + слабая вибрация 2 раза + статическое давление 1 проход, скорость ходьбы регулируется в пределах 4 км/ч. Конкретные методы следующие:

1. Уплотнение дорожной одежды следует начинать с краев по обеим сторонам дороги и постепенно продвигаться к центру дороги. Две последовательные ленты качения должны иметь определенную ширину перекрытия. Ширина перекрытия тандемного катка и одноколесного вибрационного катка составляет 250～300 мм, а ширина перекрытия статического трехколесного катка может составлять половину ширины основного катка.

2. Лучшая температура для начала первой ударной прокатки составляет от 80 до 150 ℃ для нефтяного пека и 90-110℃ для остаточной масляной смолы. Если температура прокатки слишком высока, материал будет сжиматься перед валком и расширяться по краю вала, образуя поперечные трещины и прилипая к валу. Когда температура укатывания слишком низкая, вязкость асфальта становится высокой и его трудно уплотнить, а укатанное дорожное покрытие трескается.

3. Каток следует катить как можно ближе к асфальтоукладчику, и следует применять метод нанесения сначала легкого, а затем тяжелого слоя, чтобы обеспечить достижение требуемой плотности до того, как смесь остынет до температуры ниже требуемой минимальной.

4. При укладке новой асфальтобетонной смеси оператор должен сначала завести ведущее колесо во двор свежей смеси, чтобы уменьшить рябь и поломку.

5. Поддерживайте постоянную скорость вибрационной прокатки, не останавливайтесь произвольно на поверхности горячего материала; поверните или начните медленно, чтобы свести к минимуму углубление.

В процессе прокатки дорожного катка сначала используется низкая частота, а затем высокая частота используется для вибрационного катка.

Поскольку амплитуда низкочастотной прокатки велика, она хороша для уплотнения глубоких слоев; амплитуда высокочастотной прокатки мала, что хорошо для уплотнения неглубокого слоя.

После завершения укатки поверхность земляного полотна выравнивается и делается поперечный уклон для обеспечения хорошего водоотвода.

Навыки качения катка

1. Во время работы каток должен запускаться до того, как он начнет вибрировать, и двигатель должен быть сначала установлен на среднюю скорость, а затем настроен на высокую скорость.

2. При скатывании под очень крутые склоны сначала следует использовать легкие катки для предварительного уплотнения, а затем тяжелые катки или вибрационные катки для уплотнения.

3. Независимо от того, катитесь ли вы в гору или катитесь вниз, ведущее колесо катка должно быть сзади. Это имеет следующие преимущества: при движении в гору заднее ведущее колесо может выдерживать движущую силу, создаваемую аппарелью и самой машиной, в то время как переднее колесо выполняет предварительное уплотнение дорожного покрытия, чтобы противостоять большей сдвигающей силе, создаваемой ведущим колесом. ; При спуске ударная сила, создаваемая весом катка, компенсируется торможением ведущего колеса, и только смесь после прокатки передним колесом может поддерживать заднее ведущее колесо, создавая силу сдвига.

ПРЕДЫДУЩАЯ：Когда был изобретен дорожный каток?
ДАЛЕЕ：Шесть навыков строительства дорожного катка

дорожный каток — перевод на испанский язык – Linguee

Некоторые из них уже символически уничтожены они […] были раздавлены й a дорожный каток . eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu	Algunas ya se destruyeron simblicamente, […] siendo apla st adas con una apisonadora . eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu
Смета также включает […] предлагаемая покупка из a дорожный каток c o mp актёр, […] требуется на инженерные работы по обслуживанию […] взлетно-посадочные полосы, опорные пункты и районы баз материально-технического снабжения. daccess-ods.un.org daccess-ods.un.org	La estimacin tambin incluye la propuesta de adquirir […] una c om pacta dor a apisonadora, nec esari a пункт […] Лас-обрас-де-инженьера-де-мантенимьенто […] de pistas de aterrizaje, bases de operaciones y zonas de bases logsticas. daccess-ods.un.org daccess-ods.un.org
Примеры: f ir s t дорожный каток e q ui pped с дизельным двигателем, первый тандемный […] Каток с полным приводом и полным управлением, […] или динамическое уплотнение с использованием осцилляции. wirtgen.uz wirtgen.uz	Entre ellas se […] cuentan el p ri mer compactador de ca lzadas con motor disel, el p ri mer compactador tn de м с [. ..] директ и трацин ан […] todas las ruedas o la compactacin dinmica con oscilacin. wirtgen.de wirtgen.de
A дорожный каток , s om когда-либо известный […] каток — тип строительной техники, используемой для уплотнения гравия, грунта, […] Асфальт или бетон для строительства дорог и оснований. xggm-machine.com xggm-machine.com	Un rodillo co mpac tado r es un […] tipo de mquina de construccin usado para compactar grava, tierra, asfalto o concreto para […] la construccin de calles o cimientos. xggm-machine.es xggm-machine.es
Этот тандемный вибробарабан — r y дорожный каток i s a 9 0056 Тип вибрационного катка малой грузоподъемности. xggm-machine.com xggm-machine.com	E ste rodillo compa ct ador вибратор io tndem es un tipo d e rodillo v ibrat или io de po ca сопротивление. xggm-machine.es xggm-machine.es
3. Регулируемый рабочий […] t h e Дорожный каток c o nv позволяет […] транспорт и хранение. xggm-machine.com xggm-machine.com	3. Palanca de operacin […] регулируемый га ce que el rodillo com договор объявление […] удобный пункт транспорта и almacenar. xggm-machine.es xggm-machine.es
Как один из […] гидравлическая вибра — r y дорожный каток m a nu факторами в Китае, мы в XGMA стремимся обеспечить высокое качество и низкие цены. t катки дорожные t o c потреб. xggm-machine.com xggm-machine.com	Como fabri ca nte d e rodillos c ompac ta вибратор dores io s hidrulicos e n Китай, en XGMA estamos dedica do s a of rec er rodillos co mpa ctado re s de alta […] calidad y precios bajos a nuestros clientes. xggm-machine.es xggm-machine.es
A пневм at i c дорожный каток , o r 9005 6 каток с пневматическими шинами, тип w he e l дорожные катки w i th два ряда […] пневматических шин. dstgmachine.com dstgmachine.com	Un compactador de neumticos es un t ip o de rodillo comp ac tador de rue da s con d 9005 6 os filas de neumticos. dstgmachine.es dstgmachine.es
XGMA одинарный др у м каток дорожный m a nu производитель в Китае. xggm-machine.com xggm-machine.com	XGMA e s un f ab r ic ante de rodillos co 9005 5 удар объявление руд […] Тамбор простой в Китае. xggm-machine.es xggm-machine.es
Hamm производит f ir s t дорожный каток w o rl dwide, оборудованный […] с дизельным двигателем. wirtgen.uz wirtgen.uz	Hamm construye e l prime r compactador d e cal za das con […] двигатель дизель дель мундо. wirtgen.de wirtgen. de
Наша тандемная вибра от до r y дорожный каток i s a 90 056 легкий асфальтовый каток, предназначенный […] для уплотнения основания и поверхности […] парковки, проезжей части и велосипедной дорожки, а также любого асфальтового покрытия. xggm-machine.com xggm-machine.com	Nu es tros rodillos comp ac tadores vibra to rios tndem сын родильос де и […] de baja Resistance que fueron construidos para […] la compactacin de la base y superficie de estacionamientos, caminos, as como tambin cualquier superficie de asfalto. xggm-machine.es xggm-machine.es
Одинарный Dr u m Дорожный каток S p ec ification s xggm-machine. com xggm-machine.com	Especific ac iones de l rodillo c omp actad или тамбур простой xggm-machine.es xggm-machine.es
Одинарный Dr u m Дорожный каток X G 6 2 04M, XG6224M 1. Используйте […] дизельный двигатель с наддувом и увеличенным запасом мощности, пригодный для работы на большой высоте. xggm-machine.com xggm-machine.com	Rodillo co mp acta dor de ta mb или простой XG 6 204М, […] XG6224M США дизельный суперкаргазо с высоким резервом энергии, применимый […] a Ambientes de trabajo de gran altura. xggm-machine.es xggm-machine.es
Наша двухбарабанная вибра до r y дорожный каток i s a тип вибрации — r y Дорожный каток w i th двойной барабан, [. ..] широко используется для уплотнения грунта, бетона или гравия … dstgmachine.com dstgmachine.com	№ ue stro rodillo comp ac tador vibra до rio de tam bo r double es un t ip o de rodillo comp ac тадор […] Вибраторы или с t Двойные амборы, усиленные […] usado para compactar suelos, бетон … dstgmachine.es dstgmachine.es
Предложение Землеройная техника, Дорожно-строительная техника en t , Дорожный каток , Дорожный 900 55 м a в оборудование для аренды, экскаватор, экскаватор-погрузчик для вас dstgmachine.com dstgmachine.com	Ofrecemos Maquinaria para el movimiento de tierra, Maquinaria de construcci n флакон , Equipos de compactacin, Maquinaria de excavacin dstgmachine. es dstgmachine.es
Tandem Vibra от до r y Дорожный каток X G 60 90 056 32D 1. Принять импортные […] Серия двигателей Cummins A1700 (27,8 кВт) для высокой мощности и низкого расхода топлива. xggm-machine.com xggm-machine.com	Rodillo co mpa cta dor v ibra torio tndem XG603 2D Адаптация […] двигатель A1700 Cummins импортный (27,8 кВт) для высокой мощности и низкого потребления горючих материалов. xggm-machine.es xggm-machine.es
Тандем Вибра – r y Дорожный каток X G 60 7 1D, XG6101D, XG6121D, […] XG6141D 1. Использование дизельного двигателя Dongfeng-Cummins для обеспечения надежной работы. xggm-machine. com xggm-machine.com	Rodillo co mpa ctado r vib ra tori o тндем х G607 1D , XG6101D, […] XG6121D, XG6141D Использование дизельного двигателя Cummins de Dongfeng для надежной доставки. xggm-machine.es xggm-machine.es
Гидравлический Vibra от до r y Дорожный каток S p ec 900 56 xggm-machine.com xggm-machine.com	Особенно ic acion es del rodillo com pac tador 900 55 v ib ra torio hidrulico xggm-machine.es xggm-machine .es
Home Produc ts Дорожный каток Ta ndem Vibra от до r y Дорожный каток X G 60 11D xggm-machine. com xggm-machine.com	Inicio Pro du ctos Rodillo c ompac ta dor v ib ратор io 900 56 tndem XG 6011 D xggm-machine.es xggm-machine.es
Home Produc ts Дорожный каток Hy draulic Vibra до 900 56 r y Дорожный каток Hy Драулик Vibra до r y Дорожный каток X G 61 22H xggm-machine.com xggm-machine.com	Иницио […] Productos Rodillo c ompactado r Rodillo c om вибратор pactador io hidr ulico Rodillo c om вибратор pactador io hidrulico XG 6122H xggm-machine . es xggm-machine.es
Особенности XGMA Single Dr u m Дорожный каток xggm-machine.com xggm-machine.com	Carac te rsti cas de l rodillo c omp act ador 9005 5 де тамбо р […] простой d е XGMA xggm-machine.es xggm-machine.es
Ta nd e m Дорожный каток , V i br a от до r y Дорожный каток , C h в a Производитель бульдозеров xggm-machine.com xggm-machine.com	Rodillo c ompa ct ador vibrato ri o tndem ,Rodillo comp 9 0056 ac тадор, Каргадора […] Руэдас xggm-machine. es xggm-machine.es
Дорожный каток , M o до r Gr объявление e r , Road P a ve r, Китайский производитель экскаваторов 9 0005 dstgmachine.com dstgmachine.com	Mquina excavadora, Cargador de ruedas, Mquina motoniveladora dstgmachine.es dstgmachine.es
Гидравлический Vibra от до r y Дорожный каток X G 61 01, XG6121, XG6141 […] 1. Принять дизельный двигатель Dongfeng Cummins с турбонаддувом, с характеристиками […] надежность, экологичность и энергосбережение. xggm-machine.com xggm-machine.com	Rodillo co mpa cta dor v ib крыса или io hidrulico XG 61 01, XG6121, [. ..] XG6141 Внедрение дизельного двигателя с турбонаддувом Cummins de Dongfeng, […] con caractersticas como ser confiable, ecolgico y de bajo consumo. xggm-machine.es xggm-machine.es
Предложение Экскаватор-погрузчик, Экскаватор-погрузчик, […] Дорожно-строительная техника en т , Дорожный каток , Дорожный M a в Оборудование для аренды, Экскаватор для вас 9 0005 dstgmachine.com dstgmachine.com	Офресемос Мкина […] retroexcavadora, Eq ui на месте pa ctacin, Maqu in aria para mant en 9 0056 имя до флакон, M aquinaria […] перфорацин для пилотов dstgmachine.es dstgmachine.es
В последнем случае материал укладывается слоями от 200 до 500 мм максимум и [. ..] отстой осуществляется вибромашиной e o r каток дорожный . fbpe.be fbpe.be	En este ltimo caso, el material […] se dispone en capas de 20 a 50 cm como mximo y el asentamiento […] se comp le ta co n u n rodillo v ibr atori o o c на аписонадоре . fbpe.be fbpe.be
Установка стратегических резервуаров для хранения дизельного и авиационного топлива на базе материально-технического снабжения Эксплуатация и техническое обслуживание 265 автотранспортных средств, принадлежащих Организации Объединенных Наций, в том числе 18 мобильных единиц техники (грейдеры, погрузчики, вилочные0005 […] краны ), один укладчик поддонов и один […] электрический вилочный погрузчик, o n e дорожный каток c o mp 90 056 актеров и 9 трейлеров, [. ..] через 5 мастерских в Эль-Аюне, […] Авсард, Смара, Ум Дрейга и Тиндуф daccess-ods.un.org daccess-ods.un.org	Utilizacin y mantenimiento de 265 vehculos de propiedad de las Naciones Unidas, incluidos 18 equipos mviles (explanadoras, carretillas elevadoras y gras), una […] apiladora de paletas y una carretilla […] elevadora el c trica , u na apisonadora y 9 r emolq 9 0056 уе с ан 5 […] Talleres de El Aain, Awsard, Smara, Oum Dreyga y Tinduf daccess-ods.un.org daccess-ods.un.org
Полный гидравлический привод, рулевое управление, вибрация и […] тормозные системы обеспечивают высокую производительность наших однобарабанных вибраторов от до r y дорожный каток . . . dstgmachine. com dstgmachine.com	Sistemas de impulso, direccin vibracin y freno completamente hidrulicos aseguran un … dstgmachine.es dstgmachine.es
Автогрейдер, колесный Lo ad e r , Дорожный каток , C h 9005 5 i n a Дорога C о ns truction Machine dstgmachine.com dstgmachine.com	Mquina perforadora, Ca rg ador de rued as , Mquina motoniveladora dstgmachine.es dstgmachine.es
С полным […] гидравлический двойной привод и высокая конфигурация, наша гидравлическая вибра от до r y Дорожный каток i s s подходит для уплотнения автомагистралей, […] железные дороги, аэропорты, гидротехнические и водохозяйственные проекты и многое другое. Генератор 273: Г273В1-3701000 Генератор Г273 на КАМАЗ купить 2363701774 Кронштейн ЯМЗ генератора (Г273) АВТОДИЗЕЛЬ — 236-3701774 Распечатать Главная   Запчасти для наших машин и тракторов 21 1 Применяется: ЯМЗ, МАЗ Код для заказа: 066379 Добавить фото 3 000 ₽ Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ? Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк Производитель: ЯМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Самовывоз Уточняем Доставка Уточняем Доступно для заказа — больше 10 шт. Данные обновлены: 17.04.2023 в 23:30 Все характеристики Отзывы о товаре Вопрос-ответ Где применяется Характеристики Сообщить о неточности в описании товара Код для заказа 066379 Артикулы 236-3701774 Производитель ЯМЗ Каталожная группа: . .Электрооборудование Электрооборудование Ширина, м: 0.1 Высота, м: 0.05 Длина, м: 0.2 Вес, кг: 1.435 Код ТН ВЭД: 8708999709 Отзывы о товаре Вопрос-ответ Задавайте вопросы и эксперты помогут вам найти ответ Чтобы задать вопрос, необоходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте Чтобы добавить отзыв, необходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте Чтобы подписаться на товар, необходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте Где применяется Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-236 НЕ, 236 БЕ, 7601. 10 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / Генератор 1322.3771 (1702.3771) в сборе, его крепление и привод Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-238БЕ 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / Генератор в сборе, его крепление и привод Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-236М2 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / Генератор Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-236 М2 и 238 М2 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / Генераторы Г273В1 и 1702. 3771 в сборе Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-6562.10, 6563.10 (Евро 3) 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА двигателей ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-6585 (для МАЗ) 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / 6581. 3701003 Установка генератора Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5433 1 чертеж Кронштейн крепления генератора Коробка передач / Картер и масляный насос коробки передач Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-238Д и Б 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / Генератор Г273Г и 17002. 3771 в сборе Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-6581.10, 6582.10 (Евро 3) 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / Установка генератора Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-65652 (65654) (Евро 4) 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / 236HE2-3701001-03 Установка генератора Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-54328 1 чертеж Кронштейн крепления генератора Тормоза / Натяжное устройство Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-7511 (2005) 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / Генератор в сборе, его крепление и привод Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-238М2 1 чертеж Кронштейн Электрооборудование / Генератор Сертификаты Обзоры Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса. Для этого товара еще нет обзоров. Написать обзор Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 17.04.2023 23:30. Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа. Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа. Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа. Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер. Генератор МАЗ, Камаз Г273.В1-3.01 28В, 45А, (1312.3771, 1322. 3771) Генератор МАЗ, Камаз Г273.В1-3.01 28В, 45А,  аналог 1312.3771, 1322.3771 Данный генератор постоянного тока необходим для проведения ремонтных работ различных моделей двигателей МЗКТ и ЯМЗ, а также их модификаций, которые установлены в грузовых автомобилях МАЗ и КамАЗ.   Характеристики генератора постоянного тока  Г273.В1-3.01 Изготовлен в соответствии со стандартами, что обеспечивает его универсальность и применимость для большого количества моделей двигателей. Материалы изготовления делают генератор устойчивым к различным механическим повреждениям. Деталь устойчива к коррозийным процессам и имеет длительный срок службы. Износоустойчивость гарантирует полную окупаемость затрат на приобретение генератора. Как правило генераторы служат длительный срок и не требуют к себе повышенного внимания. Основные признаки неисправности генератора выражаются в снижении способности питать узлы автомобиля. Частыми жалобами на генератор являются: отсутствие зарядки аккумуляторной батарее, отсутствие тока или выходные параметры ниже рабочих, шум при работе генератора. Чаще всего в генераторе достаточно заменить мелкую деталь, например интегральное реле зарядки, с народным названием «шоколадка». Если диагностика выявила более серьезную поломку: проблемы с обмоткой, поломка статора, деформация задней крышки от перегрева, то ремонт генератора не всегда оправдан. Стоимость дорогостоящего ремонта может доходить до 80 процентов стоимости нового генератора. Для такого ремонта нужны дорогие запчасти, высококвалифицированный персонал и время. В такой ситуации многие клиенты решают купить новый генератор, что сэкономит время и позволит выпустить технику на линию в кротчайший срок и быть уверенным в надежности узла. Наша компания занимается продажей генераторов для автотракторной техники отечественного производства. Мы представляем крупнейшие заводы производители выпускающие генераторы на территории СНГ: БАТЭ, Радиоволна, Прамо, АТЭ-1, Cummins, Электром, Искра АЕ Концерн MAHLE и другие. Более 50 моделей генераторов в наличии на складе в городе Минске. Широкий ассортимент представлен как популярными моделями генераторов, так и редкими. Возможна поставка редких моделей под заказ или подбор аналога под редкую модель генератора. Работая не первый год, мы с уверенностью заявляем — о генераторах мы знаем Все! Для покупки генератора свяжитесь с нашими специалистами по телефону и назовите нужную модель генератора. Если нет номера генератора, наши специалисты помогут подобрать генератор под ваши потребности. Обычно достаточно ответить на несколько вопросов: количество ампер, конструкция шкива, двигатель на который будет установлен генератор.  С нами выгодно, потому что Реализуем исключительно оригинальные комплектующие. Доставляем во все регионы Беларуси. Радуем клиентов скидками. Устанавливаем самые низкие цены на рынке на генераторы для двигателя КамАЗ-740, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-656.   Заказывая генераторы постоянного тока на сайте, вы гарантированно приобретаете высококачественный товар с большим запасом прочности! Inter Research » MEPS » v265 » p263-273 Поведенческие реакции морских свиней и тюленей на шум моделируемого ветрогенератора мощностью 2 МВт Свен Кочински 1, *, Борис М. Кулик 1 , Олуф Дамсгаард Хенриксен 2 , Ник Трегенза 3 , Graeme Ellis 4 , Christy Jansen 5 , Güme , , , , , , , , , , , , , , , , , 5 , , 5 , 5 , 5 , , , 5 , Ник Трегенза 5 1 Институт морских наук, Düsternbrooker Weg 20, 24105 Kiel, Germany 2 Национальный институт экологических исследований, Департамент арктической окружающей среды, Frederiksborgvej 399, 4000 Roskilde, Дания 3 Институт морских исследований, Плимутский университет, Drake Circus, Plymouth PL4 8AA, Соединенное Королевство 4 Департамент рыболовства и океаны, Тихоокеанская биологическая станция, Нанаймо, Британская Колумбия V9R 5K6, Канада 5 Технический центр Бундесвера по кораблям и военно-морским вооружениям, Рулебен 30, 24306 Плен, Германия *Электронная почта: sven. [email protected] РЕФЕРАТ: Рабочий подводный шум, издаваемый ветровой турбиной WindWorld мощностью 550 кВт на высоте 8 мс -1 , был зарегистрирован с моря и модифицирован для имитации ветряной турбины мощностью 2 МВт. . Звук воспроизводился с аудио компакт-диска через автомобильный проигрыватель компакт-дисков и J-13. преобразователь. Максимальная звуковая энергия излучалась между 30 и 800 Гц с пиковыми уровнями источника 128 дБ (относительно 1 мкПа 2 Гц -1 на 1 м) при 80 и 160 Гц (центральные частоты 1/3 октавы). Этот смоделированный шум ветряной турбины мощностью 2 МВт был воспроизведен. в безветренные дни (<1 балла по шкале Бофорта) обыкновенным морским свиньям на свободном выгуле Phocoena phocoena и обыкновенный тюлень Phoca vitulina в проливе Форчун, остров Ванкувер, Канада. Плавающие следы морских свиней и всплытия тюленей регистрировались с помощью электронный теодолит, расположенный на вершине утеса на высоте 14 м над уровнем моря. Эхолокационная активность морских свиней вблизи источника звука регистрировалась одновременно с помощью электронного детектора щелчков, расположенного под датчиком. Всего мы отследили 375 группы морских свиней и 157 тюленей во время экспериментов по воспроизведению, и 380 групп морских свиней и 141 всплывающий тюлень во время контроля. Оба вида продемонстрировали отчетливую реакцию на шум ветряных турбин. Выныривания обыкновенных тюленей регистрировались на больших расстояниях от источник звука (медиана = 284 против 239м во время контроля; p = 0,008, критерий Колмогорова-Смирнова), а максимальное сближение увеличилось с медианы 120 до 182 м (p < 0,001) у морских свиней. Кроме того, количество временных интервалов, в течение которых эхолокационные щелчки морской свиньи увеличивались в 2 раза при активном источнике звука (19,6 % всех минутных интервалов по сравнению с 8,4 % всех интервалов в контроле; p < 0,001). тюлени способны улавливать низкочастотный звук, издаваемый морскими ветряными турбинами. Эксперименты с контролируемым воздействием, подобные описанному здесь, являются первым шагом для оценки воздействия на морских млекопитающих новой индустрии оффшорных ветряных турбин. КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Морская свинья · Phocoena phocoena · ​​Морской тюлень · Phoca vitulina · ​​Шум · Морская ветровая энергия · Экологическая оценка Full text in pdf format  Previous Next Export citation RSS — Facebook — Tweet — linkedIn Cited by ЦИКЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЗАМЕНА ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА 273-1453 CE-500L Полная информация Доставка и возврат Product Name:     REGULATOR REPL FOR GENERATOR 273-1453 Product Type:     Regulator Brand:     CYCLE ELECTRIC Деталь MFG Номер:   CE-500L Особенности:   Все велосипедные электрические регуляторы рассчитаны на длительный срок службы Прочная конструкция, способная выдерживать перегрузки и непрерывную работу Высококачественные материалы и военная спецификация. процессы сборки, обеспечивающие низкий уровень отказов и максимальный срок службы Стоимость доставки доступна на экране оформления заказа. Покупка нескольких товаров будет засчитана. Возможна ускоренная доставка. Пожалуйста, подождите 1 рабочий день для отправки всех заказов. Пожалуйста, свяжитесь с любыми вопросами, проблемами или особыми потребностями в доставке. ДА, мы доставляем товары за границу. Котировки международной доставки доступны на экране оформления заказа. Пожалуйста, свяжитесь, если стоимость доставки не может быть рассчитана. Доставка в некоторые страны может быть недоступна. На все отправления распространяются требования по размеру и/или весу страны получателя. Доступность и требования к доставке в страну могут измениться в любое время. Все международные заказы облагаются налогами, пошлинами, тарифами и/или сборами страны-получателя и являются обязанностью покупателя. Эти сборы не предполагаются и не применяются в нашей цене продажи. Пожарный штабной автомобиль: Пожарный штабной автомобиль — Энциклопедия пожарной безопасности Пожарный штабной автомобиль — Энциклопедия пожарной безопасности Главная страница Энциклопедия А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я Пожарный штабной автомобиль – пожарный автомобиль для доставки штаба пожаротушения и обеспечения связи между штабом, боевыми подразделениями и ЦППС. В СССР производство пожарных штабных автомобилей (АШ) на шасси УАЗ-452 было освоено Варгашинским заводом ППО с объёмом производства примерно 30 шт. В 1976 году при участии ВНИИПО был создан опытный образец оперативно-штабного автомобиля на шасси РАФ, который по ряду показателей (дизайну, эргономике, комплектации) превосходил штабных автомобилей на шасси УАЗ. В 1993 к производству штабных автомобилей подключился Жуковский машиностроительный завод, который освоил 2 модели: АШ-5 на шасси УАЗ-3962 и АШ-6 на шасси ПАЗ-3205. Позднее начали выпускать штабные автомобили и другие предприятия. Все штабные автомобили имеют в комплектации стационарные и переносные радиостанции, телефонные аппараты, громкоговорители; автомобили оборудованы стационарными и выносными столами для работы штаба. Литература: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; Предприятия, работающие на российском рынке продукции аварийно-спасательного и пожарно-технического назначения. Специализированный отраслевой каталог. Вып. 9. М., 2005. Поделиться: Предыдущая статья Пожарный фонарь Пожарный фонарь – световой прибор, состоящий из источника света, источника электропитания и осветительной арматуры, предназначенный для освещения участков работ пожарных при тушении пожаров и проведении АСР, переносимый одним человеком. Носимые пожарные фонари подразделяются на групповые и индивидуальные. В настоящее время пожарные подразделения используют групповые носимые фонари, при этом в составе вооружения российской пожарной охраны индивидуальные… читать полностью Следующая статья Пожарный щит Пожарный щит – устройство, предназначенное для размещения и хранения первичных средств пожаротушения, немеханизированного инструмента и инвентаря, применяемых для ликвидации пожаров в их начальной стадии на различных объектах народного хозяйства, не обеспеченных пожарным водопроводом и установками пожаротушения. Комплектация пожарного щита определяется их назначением в зависимости от класса вероятного пожара горючих веществ и материалов в защищаемом… читать полностью Другие разделы портала Учебный центр Учебный центр В Российской Федерации в области пожарной безопасности выполняют работы (оказывают услуги) только в рамках лицензируемых видов деятельности порядка 50 тысяч организаций. Кроме этого, на предприятиях различных форм собственности свою деятельность осуществляют работники, на которых возложены обязанности по организации соблюдения требований пожарной безопасности и профилактики пожаров. Читать полностью Автомобиль пожарный на базе FORD АШ-7 Категория Ford, АШ, Специальные пожарные автомобили Шасси Ford Колесная формула 4×2, 4х4 Наличие Natisk Без системы Автомобиль штабной пожарный АШ-7 (FORD) предназначен для доставки и обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения на месте пожара и обеспечения связи между штабом, подразделениями и центром противопожарной службы. Автомобиль штабной пожарный АШ-7 (FORD) оборудован средствами связи. Технические характеристики            Базовое шасси Ford Transit Колесная формула 4х2, 4х4 Мощность двигателя, л.с. 125 Максимальная скорость, км/ч 110 Тип двигателя дизельный Боевой расчет 8 (7+1) Габаритные размеры (не более), мм 5800х2050х2800 Полное наименование АШ-7 (FORD) Технические особенности Свободная  высадка-посадка  БР в количестве 8 человек Кабина обеспечивает аудиовизуальный контакт боевого расчета между собой и пассажирским салоном. В грузовом салоне расположены крепления для дыхательных аппаратов и дополнительных баллонов, пожарно-технического вооружения В грузовом отсеке использованы коррозионно-стойкие материалы (алюминиевые сплавы, пластик) В автомобиле установлен дополнительный   автономный отопитель Комплектация Средства связи Сигнальная громкоговорящая установка  СГУ -200 Комплекс «Маяк спасателя» с адаптером текущего давления в дыхательном аппарате Средства защиты органов дыхания Ноутбук защищенный Panasonic Видеорегистратор стационарный Штабной стол выносной Графический планшет Громкоговоритель переносной Электрогенератор   Автомобиль также может быть оснащен любым оборудованием по требованию заказчика Полезная информация Отзывы клиентов о продукции Завода «Спецавтотехника» — Отзывы Области применения системы NATISK — Проект NATISK На сайте вы можете посмотреть видео Первая приоритетная группа: RedTac — стандартизированная линейка пожарных продуктов Первое в Америке семейство специальных транспортных средств для пожарной службы. Предварительно сконфигурированная, готовая к работе и укомплектованная, каждая модель RedTac создается с учетом основных потребностей вашей пожарной части. Наша линейка продуктов RedTac включает в себя любой тип пожарной машины, начиная от пожарно-спасательных и заканчивая огневой поддержкой, мобильным командованием и другими! RedTac — это новейший значок компании , которая исторически была известна своими нестандартными приспособлениями для противопожарной защиты и переделками транспортных средств. Серия RedTac от FPG предлагает набор стандартных, проверенных на практике конструкций для более быстрого и экономичного строительства.   Мы с гордостью сообщаем о добавлении изготовленных на заказ решений для хранения данных OPS Public Safety в линейку продуктов BlueTac/RedTac. Они только помогут улучшить инновации, дизайн и гибкость предлагаемых платформ. OPS производит и поставляет оптимизированные системы хранения транспортных средств для правоохранительных органов, пожарных и транспортных средств общественной безопасности. Fire Rescue Спасатели на передовой знают, что для успеха в полевых спасательных операциях нужны инструменты, обучение и грузовик. RedTac от First Priority Group предлагает предварительно сконфигурированные модели для вашей миссии. Автомобильные / структурные спасательные работы на основе FD или более специализированные веревочные, замкнутые пространства, траншеи, морские спасательные операции, операции EMS, HazMat и многое другое. Каждый кузов построен с высокой прочностью и надежными электрическими системами. Полностью интегрированные консоли, светодиодные предупредительные индикаторы, яркое освещение отсеков, а также прочные лотки и полки создают надежную и мощную спасательную единицу. Выбор моделей со стандартной, удлиненной или двойной кабиной. Начальник/офицер пожарной охраны Для командиров батальонов и других пожарных офицеров: ваша способность взять на себя ответственность на месте происшествия подкрепляется прибытием на хорошо оборудованном транспортном средстве для выполнения миссий. RedTac от First Priority Group (FPG) предлагает множество стандартных конфигураций, поддерживающих быстрое развертывание и оперативную поддержку. В эргономичной консоли кабины есть место для ваших радиостанций и мобильного оборудования для передачи данных. Изолируйте свое аварийное снаряжение, дыхательные аппараты, средства индивидуальной защиты HazMat и другое оборудование в безопасных и легкодоступных выдвижных отсеках. При необходимости есть место для оборудования скорой помощи и спасательных носилок. Выбирайте модели со стандартной кабиной, удлиненной кабиной и двойной кабиной. Мобильное командование Использование необходимых ресурсов мобильного полевого командования может иметь огромное значение. Линейка RedTac от First Priority Group предлагает малые, средние, большие и сверхбольшие решения для пожарно-спасательных мобильных командирских машин. Различные миссии и разные бюджеты означают, что один размер не подходит для всех, но RedTac легко формирует ваш выбор. Конфигурации RedTac, оснащенные новейшими технологиями, поддержкой и мониторингом дронов, взаимодействием с руководством, передачей данных и широкой поддержкой инцидентов, помогут вашему руководству установить сильное управление инцидентами. От нескольких часов при пожаре в здании до многих недель в базовом лагере лесных пожаров RedTac всегда рядом, чтобы поддерживать оперативную основу на месте происшествия. Команда QRV Главный доставка транспортных средств Осейдж скорой помощи Тойн пожарный аппарат Жилетные щетки и скидные единицы ATVS Vest Custom Constrast Responding Artance Cool Flank Vol. Спасательный отряд: 2018 Ford F350 XLT Quad Cab 4×4 Super Duty Установщик / Производитель: Vest’s Sales & Service, Inc.   Заказчик: Cool Branch Vol. Спасательный отряд Продажи: Родни Вест Город / Город: Пенхук Округ: Франклин Государство: Вирджиния Транспортное средство: 2018 Ford F350 XLT Quad Cab 4×4 Super Duty Pickup 44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н 4×4 Сноувилль Том. Пожарная служба: Ford F250 Super Duty 2017 г. Установщик / Производитель: Vest’s Sales & Service, Inc.   Заказчик: Snowville Vol. Пожарная служба ​ Продажа: Родни Вест Город / Город: HIWASSEE Округ: Пуласки Штат: Вирджиния Автомобиль: 2017 Ford F250 Super Duty Mount Hermon Vol. Пожарно-спасательная служба: Ford F250 Quad Cab Pickup Установщик / Производитель: Vest’s Sales & Service, Inc.0003 Город / Город: Данвилл Округ: Pittsylvania Государство: Вирджиния Автомобиль: Ford F250 Quad Cabup Дополнительная информация Campbel Транспортное средство Установщик / Производитель: Vest’s Sales & Service, Inc.0003 Город / Город: Линчбург Округ: Кэмпбелл Государство: Вирджиния Автомобиль: 2015 Chevrolet Tahoe Light Package: Whelen Выделенные особенности: . Основные особенности: . Информация Добровольная пожарная компания Bloxom: Внедорожник Chevy Tahoe Установщик / Производитель: Vest’s Sales & Service, Inc.   Клиент: Bloxom добровольная пожарная компания Продажи: Andrew Vest Город / Город: Bloxom Округ: Accomac Государство: Вирджиния Транспортное средство: 2013 Chevrolet Silverado Дополнительная информация Сондерс Том. Пожарная компания: Ford Explorer Command Vehicle Установщик / Производитель: Vest’s Sales & Service, Inc.   Заказчик: Saunders Vol. Пожарная рота Продажа: Родни Вест Город / Город: Хаддлстон Округ: Бедфорд Штат: Вирджиния Автомобиль: Ford Explorer Interceptor Light Package: Whelen Light Package: Whelen Light. 78 моторов: 78 моторов в Санкт-Петербурге: отзывы, телефон, адрес «Мы заменили 78 моторов на один» / Национальный Банковский Журнал  ДОСЬЕ Михаил Сенаторов — окончил Московский физико-технический институт, кандидат технических наук, действительный член Российской академии космонавтики. Работал над программой создания спутниковой системы связи для ЦБ РФ — «Банкир». С 1995 г. работает в Банке России. Отвечает за обеспечение работоспособности и развитие технической инфраструктуры платежной системы страны, а также информационноаналитических и телекоммуникационных систем Банка России. НБЖ: Михаил Юрьевич, в одном из своих докладов вы назвали создание системы RTGS «новым этапом в развитии платежной системы Банка России». Почему ее внедрение происходит именно сейчас? М. Сенаторов: Исторически сложилось так, что платежная система Банка России была децентрализованной. В начале 90-х гг., когда образовался Банк России, его платежная система строилась на бумажной технологии. С развитием рыночных механизмов бумажный способ обработки платежей стал мешать развитию бизнеса и даже в какой-то степени создал возможность возникновения фальшивых авизо («чеченские авизо»). Платежная система это кровеносная система экономического организма страны. Если вы не платите — вы ничего не приобретаете, если вам не поступают средства — вы останавливаете производство или предоставление услуг. Потому-то затор в платежной системе приводит к затору в экономическом развитии. В какой-то момент стало очевидно, что необходимо создавать эффективную электронную платежную систему. Сделать это надо было в кратчайшие сроки. Единственной возможностью решения такой масштабной задачи было использования децентрализованного подхода. То есть разработать единые требования к проведению электронных платежей и предоставить территориальным учреждениям право самостоятельно создать технологические комплексы. В каждом регионе эту задачу решили по-своему. В результате у нас возникла ячеистая структура внутрирегиональных электронных расчетов. НБЖ: То есть во второй половине 1990-х в банке уже была электронная платежная система, но децентрализованная? М. Сенаторов: И управлять ею, и развивать ее было очень сложно, уже тогда стало очевидно, что из-за этой разнородности могут возникнуть проблемы. Было принято решение о создании концепции единой централизованной платежной системы. Подобные изменения происходили и за рубежом. Все ведущие страны тоже старались централизовать свои платежные системы. Тогда-то и возникла впервые эта аббревиатура RTGS — система валовых платежей в режиме реального времени. Мы понимали, что надо создавать централизованную систему RTGS. Цель была поставлена правильно, но выбранный способ ее достижения для того времени оказался слишком революционным. Ликвидировать существующую старую систему и перейти на RTGS технически было возможно, но обошлось бы довольно дорого и заняло бы много времени. Кроме того, существовали еще кое-какие подводные камни. Дело в том, что наши территориальные учреждения открывают счета, контролируют, ведут надзорную деятельность и сопровождают те банки, которые находятся в их регионах. При создании же системы RTGS предполагалось, что все счета банков будут централизованы и переведены в одно место. Например, банк находится в Новосибирске или на Камчатке, а его счет открыт в Москве. Получалось, что наши учреждения лишались части своих функций. У них оставались надзорные функции, но счета банков они уже контролировать не могли. Это вызвало волну недовольства, прежде всего, руководителей регионов. Губернатор, безусловно, должен иметь возможность управлять финансовыми потоками через региональные банки, а воздействовать на них можно через наши территориальные учреждения. Хотя Центробанк не подчиняется губернаторам, хотя у нас вертикально выстроенная структура централизованного подчинения, тем не менее местные условия есть местные условия! Если ты не будешь находить общий язык с губернатором, у него достаточно рычагов, чтобы парализовать твою деятельность. Поскольку стало понятно, что переход на централизованную систему обработки платежной информации вызовет противостояние со стороны губернаторов и Совета Федерации, надо было либо вступать в конфронтацию и при этом вкладывать очень большие деньги либо искать какой-то другой путь. Руководство Банка России сочло, что ломать копья не целесообразно, и стало искать другое решение. Но задача централизации не снималась. В 2000 г. была сформулирована другая тактика перехода на централизованную платежную систему. Решено было не трогать счета, надзор над ними и управление банковским региональным сектором оставить за нашими территориальными учреждениями, а централизовать только техническую обработку платежной информации. Это означает, что платежные документы, которые отправляются в банк для обработки, приходят в Главное управление, дальше они переводятся в вычислительный центр коллективной обработки, куда поступают платежные поручения из других регионов. Таких центров сейчас несколько. Мы, не трогая нормативную базу, не нарушая законодательную базу, не меняя функциональность системы, образно говоря, сделали из 78 моторов — один. Многофилиальные банки смогут управлять ликвидностью в режиме on-line — после подключения к системе RTGS Получился единый центр обработки информации, который выдает результат по регионам в головные расчетно-кассовые центры. Вся информация хранится в одном месте, в нашем хранилище данных. Виртуально это единый центр, физически же он разделен, чтобы система была устойчива к внешним воздействиям. Вычислительные центры, входящие в нее, связаны между собой, и один всегда поддерживает работу другого. Сейчас к коллективным центрам обработки ЦБ подключено больше 30 регионов из 78. Завершить подключение всех остальных планируется к 2008 г. НБЖ: Как проходило подключение? Не пришлось ли переучивать персонал? М. Сенаторов: Сначала были опасения, что будет неудобно. Но в результате все страхи и проблемы были преодолены. Сейчас процесс присоединения территориальных учреждений к системе централизованной коллективной обработки уже идет по накатанному пути. При этом для наших клиентов ничего не меняется — как они получали из Главного управления данные, так и получают. Для операционистов банков тоже ничего не меняется — им не надо переучиваться. Изменения коснулись только наших сотрудников, которые занимаются информатизацей в территориальных учреждениях — с них снялась нагрузка по обслуживанию вычислительных центров, обрабатывавших платежную информацию. НБЖ: Каким банкам может быть полезен опыт ЦБ? М. Сенаторов: Считаю, что наш опыт может быть интересен в первую очередь Сбербанку. У него очень разветвленная и более сложная структура, чем у нас, она тоже сегментирована на территориальные учреждения, там есть свои вычислительные центры. Полезен наш опыт может быть потому, что, во-первых, централизация приводит к уменьшению IТ-персонала. Снижаются требования к уровню обслуживания, т. к. все самое сложное делается в коллективных центрах обработки. Во-вторых, хотя создание централизованной системы может стоить дорого, тем не менее, если подсчитать стоимость владения ею за 10 лет, средства серьезно экономятся. НБЖ: Каковы рекомендации банкам, которые уже решились централизовать свои функции? М. Сенаторов: Надо руководствоваться рекомендациями, которые существуют в мировой банковской практике. После теракта 11 сентября очень сильно пострадала и платежная система США, и вся мировая платежная система. Вычислительные центры ряда крупнейших банков США долгое время не функционировали. Представьте, что творилось — все деньги в электронном виде, непонятно, потеряны они или нет — а это триллионы долларов: Потому банковское сообщество выработало определенные правила по резервированию своих данных. Все крупные банки должны иметь запасные вычислительные центры, находящиеся на расстоянии не менее 100 км от основных вычислительных центров. Многие банки во всем мире и в России уже начали создавать подобные резервные центры. Резервирование может осуществляться в разных режимах. Например, синхронном — все данные сначала сохраняются в основном и резервном центрах одновременно. Это самый дорогой способ, он замедляет скорость обработки информации. Можно сделать копирование в резервном центре после выполнения обработки информации. В этом случае применяется асинхронный режим, который более прост в реализации и не требует дорогих вычислительных машин. Создание резервного центра может стоить миллион долларов и более, а выбор типа резервирования зависит от того, какие задачи ставит перед собой банк, и от рисков, которые он несет в случае остановки вычислительного центра и потери данных. К коллективным центрам обработки ЦБ подключено больше 30 регионов из 78. Остальных подключат к 2008 году НБЖ: Когда система RTGS будет сдана в эксплуатацию и как банки смогут ею пользоваться? М. Сенаторов: С 1 июня 2007 г. Кстати, когда стало понятно, как технически можно осуществить централизацию платежной системы, мы получили ответ и на вопрос, как можно внедрить систему валовых расчетов в режиме реального времени. RTGS используется как дополнительный контур расчетов к существующим внутрирегиональным и межрегиональным системам. Сейчас существует две системы расчетов — внутрирегиональная и межрегиональная. Казалось бы, зачем нужна еще система RTGS? Но система внутрирегиональных расчетов работает только с клиентами в регионе, а межрегиональная — осуществляет платежи между субъектами Федерации. Когда идет платеж из Владивостока, он до Москвы доходит в тот же операционный день, а вот из Москвы на Дальний Восток — лишь на следующий. Представьте: утро во Владивостоке, банку надо проводить платежи, а у него нет денег. А платежи не принимаются к исполнению, если нет денег на счете. Крупным банкам приходится в своих филиалах держать избыточные средства, которые «не работают» в то время, когда в западных областях России рабочий день — из-за разных часовых поясов. Поэтому банку необходима система, которая позволяет в любой момент времени забрать деньги из филиала, уже закончившего работу, и использовать их в филиале, у которого только начался рабочий день. Система RTGS позволяет многофилиальным банкам управлять своей ликвидностью в режиме реального времени. Любой банк в любой точке нашей страны, для того чтобы работать в системе RTGS, сначала получает на это разрешение. Его выдают в том случае, если банк имеет телекоммуникационное оснащение, позволяющее ему взаимодействовать с центром обработки в режиме реального времени. Затем открывается временный счет, причем это не счет банка в главном территориальном учреждении, а обыкновенный технический счет, через который ведутся операции. Далее банк управляет этим счетом в режиме реального времени. НБЖ: А если банк технически не готов к использованию этой системы, но у него есть платежи, которые удобнее проводить именно через RTGS? М. Сенаторов: Работа в системе RTGS предполагает два уровня участия. Первый — это постоянные участники, второй — ассоциированные участники. Практика работы системы во всех странах показывает, что постоянными участниками является не больше 10% банков. Если у банка только эпизодически возникают операции, которые нужно проводить через такую систему, ему нет необходимости быть подключенным к системе постоянно. Проще проводить их через свой банккорреспондент, который является постоянным участником системы RTGS, либо обратиться в территориальное учреждение ЦБ. Ассоциированные члены, таким образом, смогут проводить платежи через два «окна» — либо через Банк России, либо через банккорреспондент. НБЖ: Насколько этот проект значим для банковской системы в целом? М. Сенаторов: Введение RTGS — задача действительно масштабная и значимая. Создавать систему довольно сложно, т. к. она должна обеспечивать проведение бюджетных платежей, расчеты по ценным бумагам или на валютном рынке, а также расчеты внутри системы Банка России, внутрибанковские, клиентские, межфилиальные операции коммерческих банков, управление ликвидностью, бухгалтерскую отчетность, информационное сопровождение. Именно поэтому для реализации проекта был создан руководящий комитет, который возглавила Татьяна Парамонова и в который вошли руководители структурных подразделений Банка. Преимущества от системы в первую очередь получат крупные многофилиальные банки, которые активно работают на финансовых рынках и рынках ценных бумаг, на торговых площадках, находящихся в 11 разных часовых поясах. Полезна будет она и казначейству, потому что оно сможет в режиме реального времени собирать все данные по счетам со всей страны. Налоговые органы будут иметь возможность собирать налоги в таком режиме. Вообще, обычно такие системы создаются только на государственном уровне, потому что используются они в основном для управления денежно-кредитной политикой страны. А это бюджетные платежи, платежи, связанные с финансовой поддержкой банковского сектора, платежи, которые проводят банки на финансовых рынках и на рынках ценных бумаг. Очень большие деньги и очень большие риски. Собственно, для того чтобы эти риски нивелировать, и нужна система в режиме реального времени. Создать RTGS индивидуально для каждого банка — очень дорого. Поэтому эту функцию берет на себя государство в лице Центрального банка. Мотор отопителя водителя County/HD72/78 Каталог Грузовые BONGO/PORTER Блок цилиндров Впуск/Выпуск Головка блока цилиндров Кардан/Редуктор КПП Крепеж/Прочее Кузовные детали/Внутренняя отделка Расходные материалы Система Охлаждения/Отопления Топливная система Ходовая часть Электрооборудование/Оптика/Датчики Тормозная система Автобусы Daewoo Грузовые DAEWOO Блок цилиндров Впуск/Выпуск Головка блока цилиндров Кардан/Редуктор КПП Крепеж/Прочее Кузовные детали/Внутренняя отделка Расходные материалы Система охлаждения/Отопления Топливная система Тормозная система Ходовая часть Электрооборудование/Оптика/Датчики Грузовые HYUNDAI Hyundai HD65/HD72/HD78/County Головка блока цилиндров Блок цилиндров КПП Кардан/Редуктор Тормозная система Система Охлаждения/Отопления Электрооборудование/Оптика/Датчики Кузовные детали/Внутренняя отделка Ходовая часть Топливная система Расходные материалы Крепеж/Прочее Впуск/Выпуск Hyundai HD120/AeroTown Блок цилиндров Впуск/Выпуск Головка блока цилиндров Кардан/Редуктор КПП Крепеж/Прочее Кузовные детали/Внутренняя отделка Расходные материалы Система Охлаждения/Отопления Топливная система Тормозная система Ходовая часть Электрооборудование/Оптика/Датчики Hyundai HD170/270/370/500/1000/UNIVERSE/AEROCITY Блок цилиндров Впуск/Выпуск Головка блока цилиндров Кардан/Редуктор КПП Крепеж/Прочее Кузовные детали/Внутренняя отделка Расходные материалы Система Охлаждения/Отопления Топливная система Тормозная система Ходовая часть Электрооборудование/Оптика/Датчики КМУ Легковые HYUNDAI/KIA Блок цилиндров Впуск/Выпуск Головка блока цилиндров Кардан/Редуктор/Привод КПП Крепеж/Прочее Кузовные детали/Внутренняя отделка Расходные материалы Система Охлаждения/Отопления Топливная система Тормозная система Ходовая часть Электрооборудование/Оптика/Датчики Спецтехника Оснастка Кабина Гидравлическая система Двигатель Ходовая часть Электрооборудование/Оптика/Датчики Расходные материалы Масла Прочее Китай Газель ВАЗ Легковые SsangYong Автомобили Иван Грузовые Mitsubishi ШИНЫ Грузовые HINO Грузовые ЕВРОПА ZF Грузовые ISUZU Легковые Оптовикам Service/Manual Daewoo Инструкции по ремонту ДВС Daewoo Doosan D1146/D1146ti/De08tis Diesel Engine DE12,T,TI,TIS_OPER. & MAIN.MANUAL_65.99897-8057A Двигатель DV11_OPER.& MAIN.MANUAL_65.99897-8098A OWNERS MANUAL ALL DAEWOO BUS DV15TIS-Maintenance DV11-oper+main-E-b DE12TIS-ma-E DL08_OPER.& MAIN.MANUAL_65.99897-8097A DL08-oper+main-E-a Шасси 0.INTRODUCTION 01.GENERAL 02.CLUTCH 03.TM 1 03.TM 2 03.TM 3 03.TM 4 04.PROPELLER 05.FRONT AXLE 1 05.FRONT AXLE 2 06.REAR AXLE 1 06.REAR AXLE 2 06.REAR AXLE 3 06.REAR AXLE 4 07.SUSSPENSION 08.STEERING 09.FULL AIR BRK 10.DUMP1 10.DUMP2 11.AUTO GREASE 12.MIXER 13.COUPLER 14.CAB TILT 15.SPEED LIMIT 16.HEATER 17.CONVERSIN TABLE Электрика 10DL_DV BH Euro3 Electrical Wiring Diagram BH Series Wiring Diagram BH Series Wiring Diagram(1) BH Series Wiring Diagram(2) DaewooBus ABS&ASR Diagnostic E3 BS106 Electrical Wiring Diagram service-elec(DEDV) HYUNDAI HD-370 D6CA General Information Fuel System Engine Mechanical System Engine Electrical System Clutch System Centralized Lubrication System Brake System Body Body Electrical System Heating, Ventilation, Air Conditioning Manual Transmission Propeller Shaft And Axle Steering System Suspension System Wheels And Tires HD-370 Heavy Duty Truck ETM Cooling System Engine Electrical Engine Mechanical Forward Fuel System General Information Intake And Exhaust Lubrication Dump Porter 1,5 т Hyundai Diesel Engine J3 2001 Engine Mechanical System Engine Electrical System Fuel System Shematic Diagrams Электросхемы Porter ТагАЗ Общая информация Конфигурация соединений Расположение компонентов Схемы узлов Схемы — Информация о реле и предохранителях Схемы — 2-5 Схемы — 6-16 Схемы — 17-27 Схемы — 28-36 Схемы — 37-39 Aero Space, Express Aero Space, Express Chassis Part General Information Centralized Lubrication System Clutch System Brake System Body Electrical system Body Heater and Airconditioner system Manual Transmission Propeller Shaft and Axle Suspension System Steering System Wheel and Tire HD170 370 D6CA Общая информация Механическое устройство двигателя Система охлаждения Система смазки Системы впуска и выпуска Топливная система Электросистема двигателя Heavy Duty Truck Chassis Part General Information Centralized Lubrication System Clutch System Brake System Body Electrical system Body Heater and Airconditioner system Manual Transmission Propeller Shaft and Axle Suspension System Steering System Wheel and Tire D6CC General Information Engine Electrical System Engine Mechanical System Fuel System D6CA Общая информация Руководство по ремонту Механическое устройство двигателя Система впуска и выпуска Система охлаждения Топливная система Электрическая система двигателя D6AV D6AB D6AC Общая информация Механическое устройство двигателя Система впуска и выпуска Система охлаждения Топливная система Электрическая система двигателя D6AU Hyundai D6A HD65 72 78 3,5 т D4DD ДВС GI(General Information) EE(Engine Electric) EM(Engine Mechanical) FL(Fuel system) D4EA ДВС Engine Mechanical System Fuel System Fuel System HD65-72 Электрика вступление расположение компонентов конфигурация конекторов Жгуты электросхемы D4DD Engine Simpson Engine Management System (Diesel) D4AF D4AL D4DA D4DB 2001 ДВС Рус Общая информация (GI) Механическое устройство двигателя (D4DC)(EMa) Механическое устройство двигателя (D4AF, AL, DA, DB)(EM) Впускная и выхлопные системы (D4DC)(IEa) Система впуска и выпуска (D4AF,AL, DA, DB)(IE) Система охлаждения (D4AF, AL, DA, DB)(CL) Система охлаждения (D4DC)(CLa) Система смазки (LU) Топливная система и система управления двигателем D4AF D4DC (FL) Электрическая система двигателя (EE) D4AF,AE,AL,DA,DB ДВС General Information Engine Mechanical Engine Electrical Cooling System Intake & Exhaust System Lubrication ТРАНСМИССИИ MO35S5 M2S5, M3S5 County County 1999-2006 RUS Общая информация Техническое руководство по трансмиссии (M2S5, M3S5)(MT) Техническое руководство по трансмиссии (M03S5)(MTA) Тормозная система Электрооборудование автомобиля Сцепление Рулевое управление Подвеска Обогрев, вентиляция и кондиционирование воздуха Кузов Карданный вал и мост Колеса и шины HD120 7 т HD120 Рус Общая информация Мотор механика Подвеска Рулевая система Тормозная система Трансмиссия Кондиционер отопитель HD 120 Chassis Part(2006) General Information Clutch System Brake System Body Electrical system Body Heater and Airconditioner system Manual Transmission-KH-10 Manual Transmission-M6S6 Propeller Shaft and Axle Suspension System Steering System Wheel and Tire D6GA (2010. 02) Общая информация Механическое устройство Топливная система Электрика двигателя D6GA (GOLD2008) Общая информация Кондиционер отопитель Подвеска Рулевая система Тормоза Трансмиссия D6BR ДВС Hyundai D6B Aero Space.Aero Town-Bus 2001-2006 Котёл подогрева Котёл подогрева Hyundai Aero Town-Bus 2001-2006 Общая информация Подвеска Рулевое управление Сцепление Тормозная система Централизованная система смазки Электрооборудование и трубопроводы Обогреватель и кондиционер Механическая коробка передач ZF 6S 1600 Кузов, салон и внешняя отделка Коробка передач Колеса и шины Карданный вал и мост ABS Aero Space, Express Chassis Part ABS Карданный вал и мост Колеса и шины Коробка передач Кузов, салон и внешняя отделка Обогреватель и кондиционер Механическая коробка передач ZF 6S 1600 Общая информация Подвеска Рулевое управление Сцепление Тормозная система Централизованная система смазки Электрооборудование и трубопроводы Оплата и доставка Поставщики Контакты Выберите разделГрузовые BONGO/PORTERАвтобусы DaewooГрузовые DAEWOOHyundai HD65/HD72/HD78/CountyHyundai HD120/AeroTownHyundai HD170/270/370/500/1000/UNIVERSE/AEROCITYКМУЛегковые HYUNDAI/KIAСпецтехникаМаслаЛегковые SsangYong 0 78 Motor Co – 78 Motor Co.   В отличие от многих гораздо более крупных производителей мотоциклетного снаряжения, 78 — это мелкосерийное предприятие, уделяющее большое внимание дизайну, материалам и качеству, что приводит к созданию отличных продуктов, хотя и с более низкой прибылью. Высококачественная мода для ваших пальцев. Нельзя отрицать, что одежда для верховой езды прошла долгий путь за последнее десятилетие. Вся отрасль, от производственных процессов до материалов и особенно дизайна, повысила свою игру, и английская компания 78 Motor Co. только что снова подняла планку. Их мотоциклетные перчатки «Sakura», возможно, являются самыми красивыми перчатками на рынке. — Возвращение кафе Racers Такой дизайн и качество обычно имеют более высокую цену! На наш взгляд, Speed ​​— одна из самых красивых пар перчаток, которые вы можете купить! Мотоциклетные перчатки в винтажном стиле прямо из фильма Стива МакКуина! — Герои переулка Коллекция Délicieusement vintage en petites. ‘Восхитительно винтажно небольшими сериями’. «Стильные перчатки, которые стоит взять в руки! Перчатка Speed ​​— лучшая городская перчатка для верховой езды, которую мы когда-либо встречали. Элегантная и модная, но с большой долей практичности, она источает качество» «Лучшие мотоциклетные перчатки!» «Каким-то образом Энтони удалось создать крышку, которая посрамляет корпоративных производителей и выдерживает борьбу с высококлассными нишевыми брендами. Мы видели образцы на выставках Bike Shed пару лет, но только сейчас он доволен дизайн, получил самые высокие сертификаты безопасности и смог произвести шлемы в достаточном количестве, чтобы он готов выпустить Superluxe R/T для своих нетерпеливо ожидающих игроков. Но я должен сказать, что это стоило ожидания!» «Винтажные перчатки с защитой космической эры! Атласная подкладка и мягкая кожа обеспечивают комфорт, а двухслойные вставки на ладонях и суставах обеспечивают необходимую защиту в случае аварии» «78 Motor Co — небольшая компания с репутацией производителя качественных изделий. Перчатки Speed ​​Gloves могут выглядеть винтажно, но их безопасность ближе к современным стандартам!» «Обожаю эти перчатки! В свое время я имел возможность просмотреть множество перчаток, но редко нахожу пару, которая так же приятна для глаз, как и при ношении. Очень впечатлен тем, что создали 78. Speed ​​Glove стал моей любимой перчаткой для ежедневных поездок» «Мы наблюдали за развитием захватывающего нового бренда 78 в течение последних нескольких лет, и получившиеся в результате продукты, разработанные и изготовленные без компромиссов, не что иное, как триумф! Возможно, это лучшие мотоциклетные перчатки, которые мы когда-либо видели . .. 5 звезд ! «Мы в The Shed имели честь наблюдать за разработкой этих продуктов Энтони, и его внимание к деталям и непреклонное стремление к совершенству вдохновляют» «Перчатки Speed ​​Gloves — одна из наших нынешних любимых вещей. Они не только выглядят очень круто, но и обеспечат вашим лапам супер комфорт и защиту. Old Cliché подходит к этому продукту как перчатка!» 100% Знак одобрения. «Помимо защитных деталей, таких как усиленная нижняя часть, встроенные компоненты охлаждения и перфорированная верхняя панель, дизайн также включает в себя эстетически приятные элементы, такие как роскошная строчка и цветовая гамма в стиле 60-х годов. Стильные мотоциклетные перчатки можно легко использовать без велосипеда. , не выглядя так, будто всадник приехал прямо с трассы» Продайте свой автомобиль — SEVEN82MOTORS Отправьте данные о своем автомобиле что приходит с продажей своего автомобиля самостоятельно. Мы находимся по адресу 2 Palings Court, Nerang на Голд-Косте в Квинсленде, примерно в 20 минутах езды к северу от аэропорта Кулангатта и в часе езды к югу от аэропорта Брисбена в нашем чертовски эффектном здании. Мало того, что он был специально построен для размещения обширной коллекции памятных вещей владельца за все годы его поездок в Америку, он был построен как крепость и представляет собой невероятно безопасное, полностью закрытое, запирающееся здание, в системы безопасности которого вложено более 100 тысяч долларов. . Все это обеспечивает окончательную сцену для вашего классического автомобиля. Мы также делаем все подробные фотосессии и видеосъемку на месте, и у нас есть 5 квалифицированных механиков и автостроителей на нижнем уровне нашего здания в гараже 782. Они могут помочь с предварительной или последующей модификацией, соответствием требованиям и товарами, пригодными для эксплуатации, упрощая для наших покупателей и продавцов получение обслуживания и качественного изготовления, поскольку мы предлагаем гораздо больше, чем просто продажа автомобиля. Хотя автомобили продаются на усмотрение Бена Аткинсона, мы приветствуем широкий выбор американских классических автомобилей, маслкаров, хот-родов и нестандартных сборок с 1920-х по 1970-е годы, за странным исключением, если мы считаем, что это звезда сама по себе! Это не веб-сайт, на котором вы платите 40 долларов, размещаете свои фотографии и устанавливаете цену, это уникальная и исключительная платформа для получения целевой рекламы вашего автомобиля без хлопот, связанных с попытками продать и продать его самостоятельно. Так что если у вас есть что-то особенное в  гараж, который вы хотите продавать профессионально по всей Австралии и за ее пределами, пожалуйста, заполните форму по ссылке ниже или свяжитесь с Беном Аткинсоном по телефону 0755966566 или по электронной почте [email protected] Рекламные методы, которые мы используем каждый месяц для дальнейшего продвижения грузовых автомобилей до и во время семидневного онлайн-аукциона: Ваш автомобиль представлен на цифровых платформах SEVEN82MOTORS. Ваш автомобиль проверен в гараже 782. Изысканная профессиональная фотосессия на самой уникальной сцене для демонстрации вашего автомобиля. Листинг веб-сайта и аукционной платформы с 50-100 подробными фотографиями. Дополнительное видео на YouTube для демонстрации вашего автомобиля. Ваш автомобиль рекламируется на сайте и в журнале TRADE UNIQUE CARS. Ваш автомобиль рекламируется на веб-сайте JUST CARS, в социальных сетях и в журнале. eDM для всех наших подписчиков на информационный бюллетень SEVEN82MOTORS в виде нового списка акций. Ваш автомобиль представлен на нашей странице SEVEN82MOTORS в Facebook, на которую подписано более 60 000 человек. Ваш автомобиль представлен на нашей странице SEVEN82MOTORS в Instagram, на которую подписано более 14 000 человек. Профиль вашего автомобиля, запущенный нашим уважаемым брендом для целевого рынка и широкой аудитории. Ваш автомобиль стратегически припаркован в нашем великолепном здании для наших популярных публичных дней открытых дверей, проводимых во время аукциона. Как из нефти получить бензин в домашних условиях: Как сделать бензин в домашних условиях своими руками Сами делайте дома бесплатный бензин Руководство по изготовлению в домашних условиях 100% заменителя бензина любой марки из воды и бытового газа, поступающих в квартиру. Общее описание Получаемая при помощи данного описания жидкость – метанол или метиловый спирт. В чистом виде метанол применяется в качестве растворителя, а так же как высокооктановая добавка к моторному топливу, а также как самый высокооктановый (с октановым числом равным 150) бензин. Это тот самый бензин, которым заправляют гоночные мотоциклы и автомобили. Зарубежные исследования показали, что двигатель, работающий на метаноле, служит во много раз дольше чем при использовании обычного автомобильного бензина. При неизменном рабочем объеме двигателя его мощность повышается на 20%. Выхлоп двигателя, работающего на этом топливе, экологически чист и при проверке его на токсичность вредные вещества практически отсутствуют. Малогабаритный аппарат для получения этого топлива прост в изготовлении, не требует особых знаний и дефицитных деталей, безотказен в работе. Его производительность зависит от различных причин, в том числе и от габаритов. Аппарат, схему и описание сборки которого предлагаем вашему вниманию, при Д=75мм дает три литра готового топлива в час, имеет вес около 20 кг, и габариты приблизительно: 20 см в высоту, 50 см в длину и 30 см в ширину. Внимание: метанол является сильным ядом. Он представляет собой бесцветную жидкость с температурой кипения 65оС, имеет запах, подобный запаху обычного питьевого спирта, и смешивается во всех отношениях с водой и многими органическими жидкостями. Помните о том, что 30 миллилитров выпитого метанола смертельны! Принцип действия и работа аппарата Рисунок 1 – Схема принципиальная аппарата Водопроводная вода подключается к «входу воды» (15) и, проходя далее, разделяется на два потока: один поток через краник (14) и отверстие (С) входит в смеситель (1), а другой поток через краник (4) и отверстие (Ж) идет в холодильник (3), проходя через который вода, охлаждая синтез-газ и конденсат бензина, выходит через отверстие (Ю). Рисунок 2 – Смеситель Бытовой природный газ подключается к трубопроводу «Вход газа» (16). Далее газ входит в смеситель (1) через отверстие (Б), в котором перемешивается с паром воды, затем нагревается на горелке (12) до температуры 100 – 120оС. Далее из смесителя (1) через отверстие (Д) нагретая смесь газа и водяного пара поступает в реактор (2) через отверстие (В). Реактор (2) наполнен катализатором №1, состоящим из 25% никеля и 75% алюминия (состоит из стружки или в зерен, промышленная марка ГИАЛ-16). В реакторе происходит образование синтез газа под воздействием температуры от 500оС и выше, получаемой за счет нагрева горелкой (13). Далее нагретый синтез-газ входит через отверстие (Е) в холодильник (З), где он должен охладиться до температуры 30-40оС или ниже. Затем охлажденный синтез-газ через отверстие (И) выходит из холодильника и через отверстие (М) входит в компрессор (5), в качестве которого можно использовать компрессор от любого бытового холодильника. Далее сжатый синтез-газ с давлением 5-50 через отверстие (Н) выходит из компрессора и через отверстие (О) поступает в реактор (6). Рисунок 3 – Реактор Реактор (6) заполнен катализатором №2, состоящим из стружки 80% меди и 20% цинка (состав фирмы «ICI», марка в России СНМ-1). В этом реакторе, который является самым главным узлом аппарата, образуется пар синтез-бензина. Температура в реакторе не должна превышать 270оС, что можно проконтролировать градусником (7) и регулировать краником (4). Желательно поддерживать температуру в пределах 200-250оС, можно и ниже. Затем пары бензина и не прореагировавший синтез-газ через отверстие (П) выходят из реактора (6) и через отверстие (Л) входят в холодильник (З), где пары бензина конденсируют и через отверстие (К) выходят из холодильника. Далее конденсат и не прореагировавший синтез-газ входят через отверстие (У) в конденсатор (8), где накапливается готовый бензин, который выходит из конденсатора через отверстие (Р) и краник (9) в какую-либо емкость. Рисунок 4 – Холодильник Отверстие (Т) в конденсаторе (8) служит для установки манометра (10), который необходим для контроля давления в конденсаторе. Оно поддерживается в пределах 5-10 атмосфер или больше в основном с помощью краника (11) и частично краника (9). Отверстие (Х) и краник (11) необходимы для выхода из конденсатора не прореагировавшего синтез газа, который идет на рециркуляцию обратно в смеситель (1) через отверстие (А). Краник (9) регулируют так, чтобы постоянно выходил чистый жидкий бензин без газа. Лучше будет, если уровень бензина в конденсаторе будет увеличиваться, чем уменьшаться. Но самый оптимальный случай, когда уровень бензина будет постоянным (что можно проконтролировать путем встроенного стекла или какого-либо другого способа). Краник (14) регулируют так, чтобы в бензине не было /воды/ и в смесителе пара образовывалось лучше меньше, чем больше. Рисунок 5 – Конденсатор и рисунок 6 – Реактор Запуск аппарата Открывают доступ газа, вода (14) пока закрыта, горелки (12), (13) работают. Краник (4) полностью открыт, компрессор (5) включен, краник (9) закрыт, краник (11) полностью открыт. Затем приоткрывают краник (14) доступа воды, а краником (11) регулируют нужное давление в конденсаторе, контролируя его манометром (10). Но не в коем случае не закрывайте краник (11) полностью!!! Далее, минут через пять, клапаном (14) доводят температуру в реакторе (6) до 200-250оС. Затем чуть-чуть приоткрывают краник (9), из которого должна пойти струя бензина. Если она будет идти постоянно – приоткройте краник больше, если будет идти бензин в смеси с газом – приоткройте краник (14). Вообще, чем на большую производительность настроите аппарат, тем лучше. Содержание воды в бензине (метаноле) вы можете проверить с помощью спиртометра. Плотность метанола равна 793 кг/м3. Данный аппарат желательно изготавливать из нержавеющей стали или железа. Все детали изготовлены из труб, в качестве тонких соединительных труб можно использовать медные трубки. В холодильнике необходимо сохранить соотношение X:Y=4, то есть, например, если X+Y=300 мм, то X должно быть равно 240 мм, а Y, соответственно, 60 мм. 240/60=4. Чем больше витков уместится в холодильнике с той и с другой стороны, тем лучше. Все краники применены от газосварочных горелок. Вместо краников (9) и (11) можно использовать редукционные клапана от бытовых газовых баллонов или капиллярные трубки от бытовых холодильников. Смеситель (1) и реактор (2) нагреваются в горизонтальном положении (смотрите чертеж). Ну вот, и вся конструкция. В заключении следует добавить, что цикл статей по изготовлению этой конструкции в домашних условиях, било опубликовано в журналах «Приоритет» в 1991, 1992, 1993 гг., но полностью готовый проект опубликован так и не был (зажали обещанные правильные катализаторы для подписчиков). В данных номерах были чертежи реактора с электрической схемой управления и конструкция охладителя, после чего г-н Вакс (автор статьи) вежливо извинился и сообщил, что дальнейшая публикация прекращается по просьбе силовых структур СССР и тем кто хочет повторить данную установку поле творчества неограниченно. Квасников Игорь, изготавлиавшый эту конструкцию сделал уточнение: Категорически запрещается подавать воду прямо из крана в реактор так как водопроводная вода содержит хлор , который моментально отравит катализатор 2-го реактора. Тоже самое относится и к газу, который содержит примеси серы и активных органических веществ. В своей установке я применял дистиллированную воду и моноэтаноламинную очистку газа, все это даёт неплохой результат. После более детальной проработки оригинальной статьи всплывает множество неточностей которые следует уточнять и дорабатывать. P.S. На начало 2012 года стоимость готовой к использованию установки, производительностью 1 литр в час составляла более 2000 у. е. P.S.2 В данный момент времени изготовление описанной в статье установки не представляется возможным, поскольку цеха, где происходило изготовление комплектующих и сборка, сейчас разрушены, так как находятся в зоне конфликта. Комментарии: Что такое метанолСамодельный автоматизированный котел на древесных гранулах Бензин своими руками: как своими руками сделать дешевый бензин для автомобилей Наряду с изготовлением самодельного биодизеля из растительных и животных жиров умельцы в домашних условиях получают и бензин или вещество, сходное с ним.  Таким топливом заправляют бензопилы, мотоциклы и даже автомобили. Правда, досконально работу моторов на таком топливе никто не изуча и ресурсные возможности агрегатов не исследовал. Но факт налицо — моторы функционируют как на обычном бензине.   Технологий изготовления дешёвого бензина своими руками существует достаточно много. Наиболее известным является пиролизный метод получения бензина в своем гараже или мастерской. Как своими руками сделать бензин? Наибольший выход получается при использовании отработанных резиновых покрышек, а также любых других резиновых изделий. Их нужно любыми подходящими способами измельчить до размеров, которые позволят протолкнуть куски через загрузочное отверстие в реактор — металлический котёл с герметично закрывающейся крышкой с вваренной в неё газоотводной трубкой. Под реактором разводят огонь. В процессе используется технология разложения резины на сложные газовые составляющие. Резина возгоняется, минуя жидкую стадию, сразу в газ. Отводная трубка через водяной затвор (чтобы не было доступа в реактор кислорода) подсоединяется к конденсатору (холодильнику). Это простейший змеевик, помещённый в холодную воду или охлаждаемую проточной водой рубашку. В нём газ частично конденсируется в жидкость, которая после дополнительной перегонки и станет доморощенным бензином. Её периодически сливают через вентиль, установленный на дальнем конце холодильника. Ту часть газа, которая не сконденсировалась, направляют далее в трубку с отверстиями — горелку. Его поджигают, используя для дополнительного нагрева реактора. Полученная жидкость — это некое подобие нефти, которую нужно перегнать во втором цикле. Её загружают в похожий на первый аппарат, работающий уже как дистиллятор с температурой нагрева жидкости не более 200 ºС. Если разделить получаемую в результате дистилляции жидкость по фракциям (по очерёдности порций дистиллята), то при испытании их на интенсивность горения можно заметить, что первые горят как бензин, последующие — как дизтопливо или керосин. Жидкость, похожую на бензин, и используют в бензиновых двигателях. Варианты самодельного бензина   Подобным методом получают изготовленный своими же руками бензин из мусора. В качестве последнего используют любые пластиковые детали, обрезки полиэтилена, полипропилена, бутылки из полиэтилентерефталата (обычная пластиковая тара), резину всех сортов. Сегодня известны кустарные технологии изготовления своими руками бензина (правильно сказать — топлива, похожего на бензин) из торфа, камыша, соломы, шелухи семечек, кукурузных початков, листьев, сорняков, тростника и других органических и неорганических веществ.   Бензин, изготавливаемый своими руками, мало кто рискует применять для дорогих автомобилей, поскольку не известны технические параметры этого топлива и его воздействие на топливную аппаратуру. Самодельный бензин остаётся результатом интересных опытов грамотных технарей-самоучек. Совершенно по-другому относятся пользователи к биодизелю или к другому биотопливу, получаемому промышленными технологиями, обладающему сертификатами соответствия действующим в стране стандартам. Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7 Производство топлива в домашних условиях с помощью портативного самодельного нефтеперерабатывающего завода Люди производили этанол в домашних условиях задолго до того, как появились автомобили. Они назвали это самогоном. Поскольку цены на газ зашкаливают, а все беспокоятся о глобальном потеплении, калифорнийская компания делает ставку на то, что люди воспользуются возможностью использовать ту же технологию для превращения сахара в топливо по цене менее доллара за галлон. Корпорация E-Fuel представила свой EFuel 100 MicroFueler, устройство размером со стиральную машину с сушкой, использующее сахар, дрожжи и воду для получения 100-процентного этанола одним нажатием кнопки. «Вы просто открываете ее, как стиральную машину, и засыпаете в нее сахар, закрываете дверцу и нажимаете одну кнопку», — сказал нам основатель компании Том Куинн. «Через несколько дней у вас есть этанол». Неужели это так просто? По словам Куинн, да. MicroFueler весит около 200 фунтов и подключается к водопроводу, источнику питания на 110 или 220 вольт и канализации сточных вод, как стиральная машина. В качестве исходного сырья используется сахар-сырец (а не рафинированный белый материал) и запатентованная дрожжевая смесь замедленного высвобождения. Вы также можете использовать остатки выпивки, если она у вас завалялась. Бросьте все это в емкость для брожения, включите машину, и через семь дней у вас будет 35 галлонов этанола. MicroFueler имеет свой собственный насос и шланг — точно так же, как насос на вашей угловой заправочной станции — так что вы можете легко заправить свой автомобиль. «Это так просто, каждый может сделать свое собственное топливо», — говорит Куинн. По его словам, в зависимости от стоимости электроэнергии и воды MicroFueler может производить этанол менее чем за 1 доллар за галлон. Куинн сравнивает MicroFueler с персональным компьютером и говорит, что он вызовет такой же «сдвиг парадигмы». «Точно так же, как ПК принесли в дом настольные компьютеры, E-Fuel принесет в дом заправочную станцию», — говорит он. Возможно. Возможно, нет. Производство этанола в домашних условиях не так просто, как Куинн может вас уверить, говорит Даниэль Каммен, директор Лаборатории возобновляемых источников энергии в Калифорнийском университете в Беркли. Для производства большого количества этанола обычно требуется много оборудования, сказал он New York Times, а контроль качества может быть неравномерным. «Вам предстоит преодолеть множество препятствий. Вполне возможно, что они это сделали, но скептицизм — это добродетель», — говорит Каммен. Куинн не какой-то самогонщик, пытающийся быстро заработать на увлечении альтернативным топливом. Он давний предприниматель, запатентовавший технологию управления движением, которую Nintendo использует в Wii. Его партнером по проекту E-Fuel является Флойд Баттерфилд, который занимается перегонкой этанола более 25 лет и в 1982 году выиграл конкурс Департамента продовольствия и сельского хозяйства Калифорнии на лучшую конструкцию перегонного куба для этанола. Они говорят, что преодолели множество препятствий на пути к дешевому, легкому и эффективному производству этанола в домашних условиях. Куинн говорит, что самым большим прорывом стал мембранный дистиллятор MicroFueler, в котором используется чрезвычайно тонкий фильтр для отделения воды от спирта при более низких температурах и за меньшее количество стадий, чем в традиционных методах. По его словам, использование сахара в качестве исходного сырья делает процесс практически без запаха, а сточные воды остаются настолько чистыми, что их можно пить. Это также позволяет избежать дебатов о продовольствии в обмен на топливо, которые преследуют этанол на основе кукурузы, потому что мы находимся в разгаре мирового избытка сахара. Как нефтеперерабатывающий завод превращает сырую нефть в такие продукты, как бензин и дизельное топливо? Дата выпуска: 08.08.2018 Нефтеперерабатывающий завод похож на гигантский химический комплекс, который берет сырую нефть и перерабатывает ее в различные продукты, такие как бензин, дизельное топливо, авиационное топливо и лигроин (обычно используемый в качестве разбавителя краски). Чтобы быть максимально эффективными, нефтеперерабатывающие заводы обычно проектируются для переработки сырой нефти определенного сорта, а не для переработки всех типов сырой нефти, качество которых сильно различается. НПЗ также бывают разных размеров Сноска 1 . Источник и описание Источник: Управление энергетической информации, NEB Описание: На этом рисунке показана схема основного нефтеперегонного завода, включая колонну атмосферной перегонки и различные устройства и продукты, которые они производят. Компоненты нефтеперерабатывающего завода На первом этапе процесса очистки сырая нефть нагревается в печи до тех пор, пока большая ее часть не испарится в газообразное состояние. Затем жидкости и пары попадают в колонна атмосферной перегонки , которая разделяет жидкости и пары на разные потоки или фракции на основе различий в температурах кипения. Более тяжелые потоки с более высокими температурами кипения собираются на дне колонны в жидкой форме. Между тем, более легкие потоки, такие как пары бензина, нафта и керосин, которые кипят и конденсируются при более низких температурах, поднимаются наверх колонны в газообразном виде, где они собираются. Компоненты, которые кипят где-то посередине, такие как дизельное топливо и газойль средней плотности, собираются и выводятся из дистилляционной колонны в промежуточных точках колонны. Некоторые из этих потоков, например, сжиженный нефтяной газ или топливо для реактивных двигателей, получаемое из керосина, можно собирать и отправлять непосредственно на рынок для продажи. Другие нуждаются в дальнейшей обработке. Реформеры преобразуют легкие потоки, такие как низкооктановая нафта, в высокооктановый бензин с небольшим химическим изменением. Крекинговые установки используют тепло, давление и катализаторы для разделения больших тяжелых молекул на более мелкие и более ценные, такие как бензин и дизельное топливо. Блоки алкилирования объединяют более мелкие молекулы в более крупные. Что делает слесарь лекальщик: лекальщик | это… Что такое слесарь-лекальщик? Слесарь лекальщик. DjVu       РЕМОНТ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА       1. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ИНСТРУМЕНТОМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ       От качества, точности и исправности измерительного инструмента зависит качество продукции завода.       Если неправильный или изношенный измерительный инструмент случайно попадет к рабочему или контролеру отдела технического контроля, то рабочий и контролер могут пропустить много негодных деталей. Поэтому в процессе эксплуатации измерительного инструмента за его состоянием организуется постоянное наблюдение со стороны органов технического контроля и все измерительные инструменты проходят периодические проверки и проверки при каждом возврате их в инструментальную кладовую. Периодические проверки проводятся по графикам, через строго определенные промежутки времени, причем проверяется весь Инструмент как хранящийся в кладовой, так и находящийся на руках у рабочего. Проверки при возвратах производятся после каждой сдачи инструмента в кладовую, независимо от продолжительности пользования этим инструментом.       Основным документом, удостоверяющим годность инструмента для работы, служит его аттестат. Аттестаты бывают различных форм в зависимости от вида инструмента, но все они включают в себя следующие данные: наименование и характеристику инструмента, его индивидуальный номер, перечень подвергающихся контролю размеров и их фактическое значение, дату и подпись проверявшего инструмент контролера, заключение о годности инструмента и дату следующей проверки. Аттестат должен находиться вместе с инструментом в его футляре или в картотеке инструментально-раздаточной кладовой, позволяющей путем выбора из нее просроченных аттестатов, потребовать этот инструмент от кладовщика или рабочего для передачи его в органы технического контроля.       Если инструмент после проверки признается годным, то это указывается в аттестате. При его неисправности в аттестате делается пометка о том, что инструментом работать нельзя, и на него выписывается так называемая карта дефектов.       В карте дефектов подробно перечисляются все неисправности инструмента и вместе с этой картой его передают в ремонт. АтffccraT остается в отделе технического контроля до тех пор, пока инструмент не возвратится из ремонта.       Если инструмент окончательно вышел из строя, его аттестат погашается и составляют акт на списание этого инструмента. В акте, кроме необходимой характеристики, его инвентарного номера, причины списания и виновника приведения инструмента в негодность, указывается путь дальнейшего использования инструмента: восстановление, переделка инструмента на другие размеры или передача его для использования в качестве шихты.       В соответствии с этим списанный инструмент либо передают в шихту, либо восстанавливают в инструментально-ремонтном цехе, либо с него снимают годные детали и используют их при ремонте и восстановлении других видов инструмента, а негодную часть также сдают в шихту.             2. НЕИСПРАВНОСТИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА       При измерении изделий каким-либо инструментом иногда получают неточные результаты. Неточность результатов измерения зависит от многих причин и, в первую очередь, от неисправности инструмента. Рассмотрим причины возникновения отдельных ошибок при неисправностях измерительного инструмента.       Ошибки при проверке изделий лекальными линейками и угольниками возникают при неправильном рабочем угле угольника, при неровности измерительных плоскостей, непараллельно-сти сторон, наличии забоин и повреждений на измерительных плоскостях.       Ошибки при измерении штангенциркулем и подобными инструментами происходят при неправильностях в делениях нониуса и штанги, кривизне направляющего ребра штанги, качке и перекосе рамки штангенциркуля, непараллельное™ измерительных поверхностей и повреждении их, износе основания и других формах износа этого инструмента.       Ошибки при пользовании микрометрами и другими микрометрическими инструментами могут (появиться ери износе или повреждении измерительных плоскостей, износе резьбы микрометрического винта и неисправности стопорного приспособления.       Если у индикатора погнут или забит измерительный штифт, погнуты или поломаны оси шестерен, зубья шестерен, поломаны стрелки, загрязнен механизм, то индикатор дает неправильные показания.             3. РЕМОНТ ШТАНГЕНИНСТРУМЕНТОВ       Основными дефектами штангенинструмента, которые могут быть устранены при ремонте, являются ошибки в делениях нониуса, кривизна направляющего ребра штанги, качка и перекос рамки, непараллельность измерительных поверхностей, их повреждение, износ основания и др.       Проверку правильности ребер штанги и измерительных плоскостей губок производят с помощью блоков концевых мер, зажи-242       маемых между измерительными плоскостями при передвижении рамки через каждые 10 мм длины штанги. В любом положении рамки на штанге сила нажима измерительных плоскостей на блок должна быть одинаковой на всей плоскости меры. Если касание измерительных плоскостей с каким-либо блоком у острых и тупых губок различно в различных положениях рамки, это означает, что искривлена штанга. Если при любых положениях рамки раствор острых губок меньше раствора тупых или наоборот, то неисправны губки штангенциркуля.       Чтобы исправить штангу, ее рабочее ребро проверяют на краску на проверочной плите, и вьщуклости убирают личным напильником или доводкой. Затем второе ребро штанги делают       строго параллельным рабочему ребру также при помощи напильника или доводки. После этого производят доводку измерительных плоскостей губок.       Для их доводки штангенциркуль закрепляют в тисках со свинцовыми губками (фиг. 177,а). Доводку производят чугунным притиром (фиг. 177, б). Притир зажимается между губками, для чего рамку подводят вплотную к притиру и закрепляют микрометрическую подачу рамки. Притир должен без особых усилий передвигаться вперед и назад между губками.       Перекос губок установить нетрудно. Для этого достаточно зажать между губками блок концевых мер и если одна из сторон блока отойдет от одной из боковых сторон губок, то перекос установлен. Перекос рабочих плоскостей губок по отношению к штанге исправляют при помощи шлифования на плоскошлифовальном станке. После шлифования производят доводку грубой пастой ГОИ одновременно острых и тупых губок и полирование их стеклянными притирами с тонкой пастой. Доводка губок считается законченной, если притир проходит с одинаковым усилием в обоих концах.       После доводки губок проверяют совпадение нулевого деления штанги с нулевым делением нониуса. Для этого губки плотно сдвигают и зажимают подвижную рамку штангенциркуля. Убедившись, что между губками нет просвета, освобождают винты, скрепляющие рамку с нониусом. Затем передвигают рамку с нониусом в ту или другую сторону с таким расчетом, чтобы первое и последнее деление нониуса точно совпало с первым и другим соответствующим делением штанги. Также обращают внимание на то, чтобы вторые и третьи риски от начала нониуса были расположены одинаково со вторыми и третьими рисками от конца нониуса по отношению к соответствующим рискам на штанге. После этого закрепляют винты и, проверив еще раз совпадение делений, установку нониуса считают законченной. В том случае, если при установке нониуса не удается его переместить за счет зазора в отверстиях для винтов, отверстия подвергаются расширению при помощи надфиля.       Очень часто происходит поломка губок штангенциркуля. При исправлении этого дефекта принимают одно из трех решений, изображенных на фиг. 178: укорачивают длину губок (фиг. 178, а), удаляют одну пару губок (фиг. 178,6) или делают вырез для вставки новой губки (фиг. 178, в). Иногда взамен сломанной губки приваривается новая.       Исправление дефектов у штангенциркулей облегченного типа производят, главным образом, рихтованием с последующей доводкой измерительных плоскостей. Так, если уже при износе рабочих поверхностей губок нулевой штрих нониуса не совпадает с нулевым штрихом штанги, то после доводки измерительных плоскостей эта ошибка будет еще больше.       Поэтому ее исправляют рихтованием. Неподвижную губку кладут на закаленный брусок, укрепленный в тиски, и ударяют по ней в месте а (фиг. 179) для того, чтобы ее носик подался вниз. Удары производят с обеих сторон штангенциркуля. То же проделывают и с губкой подвижной рамки, ударяя по ней в месте Ь. Острые концы губок рихтуются в местах а и Ь.       После рихтования спиливаются и доводятся измерительные плоскости до совпадения делений штанги и нониуса, а в заключение зачищаются забоины и полируются все плоскости мелкой шкуркой.       Исправление основания штангенрейсмаса производят притиркой на притирочной плите при помощи шлифовальных порошков.             4. РЕМОНТ МИКРОМЕТРОВ       При ремонте микрометров подлежат устранению дефекты измерительных поверхностей, износ резьбы микрометрического винта и гайки, неисправность стопорного приспособления, неисправность мерок, прилагаемых к микрометру, и другие дефекты.       Непараллельность измерительных плоскостей микрометра, образовавшуюся вследствие износа, исправляют доводкой. Доводка микрометров осуществляется набором чугунных и стеклянных притиров, состоящих из трех-четырех штук. Применяют преимущественно притиры круглой или квадратной формы. Притиры отличаются друг от друга по толщине на 0,12 мм (для комплекта из четырех штук) или на 0,17 мм (для комплекта из трех штук).       Перед ремонтом измерительные поверхности микрометра тщательно промываются, и регулируется плавность хода микрометри-Фиг. 180. Доводка ческого винта. Непараллельность измерительных поверхностей шпинделя и пятки устраняется доводкой измерительной поверхности пятки, причем шаржируется только одна сторона притира, а другая для скольжения омазывается стеарином или парафином.       Фиг. 179. Ремонт штангенциркуля облегченного типа (стрелки показывают места ударов при рихтовании).       При доводке шпиндель закрепляется Намертво стопором. Если же исправляемая поверхность неперпендикулярна оси шпинделя, то ее доводят в специальном доводочном приспособлении (фиг. 180). Это приспособление охватывает шпиндель по диаметру и создает дополнительное направление при доводке. Исправляемая измерительная поверхность шпинделя должна выступать на 0,005 мм от направляющей плоскости приспособления.       При доводке скобу микрометра укрепляют в тиски. Притир слегка зажимается между измерительными поверхностями и ему       сообщают круговые и А продольные движения. После доводки необходимо проверить, не перекрывает ли. скошенный край измерительного барабана нулевой поверхности микрометра иоправить доводкой трудно, их предварительно шлифуют. Шлифование производят на круглошлифовальном или шфовальном станке в приспособлении, в котором закрепляют микрометр за цилиндрическую часть шпинделя. После шлифования микрометр доводят.       Доведенные плоскости проверяют при помощи набора плоскопараллельных интерференционных стекол (ом. фиг. 39).       Если при вращении измерительного барабана один из его краев касается масштабной гильзы и оставляет на ней кольцевые штрихи, — это означает, что имеется перекос барабана или искривлен шпиндель микрометра. Чтобы исправить перекос барабана, пригоняют места посадки его на шпиндель.       Небольшой износ микрометрического винта и гайки иногда удается устранить их взаимной притиркой друг в друге с применением пасты ГОИ. При большем износе (свыше 0,01 — 0,015ш) микрометрические винты заменяются новыми или же ставятся новые микрометрические головки, так называемые микрометры без скобы.       Регулирование измерительного давления трещотки производят при помощи изменения угла наклона ее зубьев (фиг. 181).       Фиг. 182. Доводка мерок к микрометрам.       Часто встречающимся дефектом поступившего в ремонт микрометра является износ, повреждение или утеря установочной мерки. В этом случае обычно изготовляют новые мерки. Шлифование и доводка мерок осуществляется в приспособлении, изображенном на фиг. 182.             5. РЕМОНТ ИНДИКАТОРОВ       Ремонту и восстановлению подвергаются индикаторы часового типа, у которых искривлен или забит измерительный штифт, испорчены стрелки и загрязнен механизм. В условиях машиностроительного завода исправление и восстановление индикаторов представляет большие трудности, и далеко не все дефекты могут быть устранены. Легче всего устраняются забоины, царапины и искривление измерительного штифта. Это достигается полированием его наждачной бумагой с маслом и правкой медным молотком на :винцовой подушке.       Погнутость спиральной пружины может быть устранена с помощью двух пинцетов (фиг. 183), а слабая пружина укорачивается или заменяется новой.       Весь механизм индикатора во время ремонта для восстановления его чувствительности должен быть разобран и промыт в авиационном бензине, вновь собран и отрегулирован.       В случае износа и поломки отдельных деталей передаточного механизма ремонт сводится к замене их новыми запасными деталями или деталями от других уже списанных индикаторов.             6. РЕМОНТ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОНЦЕВЫХ МЕР       Ремонт и восстановление концевых мер имеет целью решение одной из следующих задач: восстановление притираемости мер, восстановление параллельности и плоскостности измерительных плоскостей и, наконец, использование изношенных мер со снижением их номинального размера.       Восстановление притираемости концевых мер и их плоско-параллельности осуществляется доводкой мер в специальном приспособлении, изображенном на фиг. 57. Это приспособление состоит из двух притирочных плит, повернутых друг к другу лицевыми сторонами. Для восстановления концевых мер таких приспособлений требуется три: для грубой, предварительной и окончательной доводки. Доводка мер больших размеров производится на отдельных плитах.       Фиг. 183. Ремонт пружины индикатора.       Шаржирование плит осуществляется брусками типа Арканзас, предварительно притертыми на специальных плитах.             7. РЕМОНТ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ КАЛИБРОВ       Изношенные калибры восстанавливаются механической, слесарной, термической обработкой и хромированием.       Механической обработкой восстанавливаются все виды калибров. Этот способ восстановления дает возможность получить другие калибры ближайших размеров или классов точности путем перешлифовки их на меньший размер.       У некоторых видов калибров перед механической обработкой производят рихтование незакаленной поверхности, с расчетом восстановления их прежнего номинального размера. Такой обработке подвергаются скобы, профильные и листовые калибры, высотомеры и др. После рихтования калибры подвергаются искусственному старению и затем дальнейшей механической обработке или доводке.       Существуют способы и горячей подсадки таких калибров, которые требуют уменьшения размеров. Посадка производится в специальных приспособлениях под ручным прессом. Приспособление должно дозволять нагретому калибру изменять свою форму и размеры только в желательном направлении и не допускать продольных изгибов восстанавливаемого инструмента.       Удлинение трубчатых измерительных инструментов может производиться раскаткой труб скобой с тремя роликами, один из которых является нажимным. Раскатанные инструменты также подвергаются искусственному старению.       Сборные и регулируемые скобы при ремонте разбирают, шлифуют их рабочие плоскости, если имеются следы коррозии, забоины и царапины, затем вновь собирают все части, регулируют расстояние между рабочими поверхностями подшлифованием поверхностей стыка или регулировочными винтами и, в случае необходимости, доводят их.       В последнее время широко применяются термические методы восстановления калибров. Изменение размеров калибров-пробок производится путем нагрева калибров до + 200° и выдержки их при этой температуре в течение 4 час. или путем охлаждения калибров до — 80° С, увеличивающих их размеры. Этим способом может быть увеличен диаметр калибров до 0,06 мм. Подобное восстановление может быть произведено только один раз.       Термическое восстановление гладких и резьбовых калибров-колец может производиться за счет нагрева наружной поверхности колец на высокочастотной установке с последующим охлаждением в масле. Такой способ позволяет уменьшить рабочий диаметр колец до 0,1 мм.       Восстановление калибров хромированием — выгодный и распространенный способ. Восстановленные этим способом калибры хорошо противостоят износу.       Тем не менее большие трудности обработки хромированных поверхностей несколько ограничивают применение обычного хромирования и заставляют отдавать предпочтение более сложному размерному хромированию.       Размерное хромирование позволяет восстановить калибры с износом по их диаметру до 0,02 мм.       Для восстановления более изношенных калибров с поврежденными измерительными поверхностями их шлифуют до удаления следов повреждений, а затем накладывают слой хрома необходимой толщины. После этого они шлифуются и доводятся до получения размера и чистоты нового калибра, причем и в этом случае остающаяся толщина слоя хрома не должна превышать 0,08 мм.             8. ТРЕБОВАНИЯ К ВОССТАНОВЛЕННОМУ ИЗМЕРИТЕЛЬНОМУ ИНСТРУМЕНТУ       Измерительный инструмент, подвергавшийся ремонту и восстановлению, не может полностью соответствовать техническим условиям для нового инструмента. Поэтому для отремонтированного и восстановленного инструмента существуют особые технические условия, указывающие, какие отступления могут быть допущены для этого инструмента.       Для всех измерительных инструментов, выходящих из ремонта и восстановления, допускаютсянезначительные местные дефекты, не препятствующие измерению и не превышающие 20% от общей площади измерительной поверхности. Следы рихтования должны быть сняты путем шлифования или местной зачистки с созданием равномерного штриха или декоративного покрытия.       Для штангенинструментов выставляются дополнительные требования: зазор между штангой и нониусом штангенциркуля с ценой деления 0,02 — 0,05 мм не должен быть более 0,05 мм; длина измерительных плоскостей острых губок допускается не менее 7 мм, а наружный диаметр тупых губок должен быть также не менее 7 мм и может быть дробным с окончанием на 0,1 — 0,2 мм и т. д.       У всех микрометрических инструментов зазор между барабаном и стеблем допускается не более 0,2 мм.       Остальные требования и нормы точности универсального инструмента и калибров должны соответствовать государственным стандартам.       В тех случаях, когда в процессе ремонта и восстановления не удается сохранить первоначальный класс точности инструмента, допускается его перевод в следующий класс с переоформлением документов учета и аттестата на новый класс инструмента. Что значит профессия — Значения слов профессия в словаре кроссвордиста профессия Професия — следователь — фильм А Фильм Станислава Ростоцкого «. .. — киноактёр» Как по латински звучит «объявляю своим делом» Род трудовой деятельности, занятий, требующих специальной подготовки укр. писатель …— следователь — фильм А. Бланка Фильм Станислава Ростоцкого «… — киноактёр» Фильм Микеланджело Антониони «…: репортер» Предмет мены Ивана Васильевича Дело всей жизни Фильм Микеланджело Антониони «. ..: репортер» Основной род занятий, трудовой деятельности Основная трудовая деятельность Род трудовой деятельности Доктор, учитель Ее менял Иван Васильевич — следователь — фильм А. Бланка Толковый словарь русского языка. Д.Н. Ушаков профессия профессии, ж. (латин. professio). Род, характер трудовой деятельности, служащий источником существования. Плотник по профессии. Лица свободных профессий. Толковый словарь русского языка. С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова. профессия -и, ж. Основной род занятий, трудовой деятельности. По профессии инженер. Производственные профессии. Выбор профессии. Лица свободных профессий (люди умственного труда, не связанные служебными обязанностями или занимающиеся частной практикой). Самая древняя п. (о проституции). прил. профессиональный, -ая, -ое. Профессиональное мастерство. Профессиональные интересы. П. союз (массовая добровольная организация, объединяющая работников какой-н. отрасли производства, сферы обслуживания и культуры), Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова. профессия ж. Род трудовой деятельности, занятий, требующих специальной подготовки. Энциклопедический словарь, 1998 г. профессия ПРОФЕССИЯ (лат. professio, от profiteor — объявляю своим делом) род трудовой деятельности, требующий определенной подготовки и являющийся обычно источником существования. Большая Советская Энциклопедия Профессия (лат. professio ≈ официально указанное занятие, специальность, от profiteer ≈ объявляю своим делом), род трудовой деятельности (занятий) человека, владеющего комплексом специальных теоретических знаний и практических навыков, приобретённых в результате специальной подготовки, опыта работы. Профессиональная деятельность обычно является основным источником дохода. Наименование П. определяется характером и содержанием работы или служебных функций, применяемыми орудиями или предметами труда. По мере развития производительных сил общества, применения более совершенных орудий труда и технологии производства, возникновения новых видов производства и отраслей науки углубляется разделение труда . В связи с этим в рамках П., установленных по производственному признаку, ≈ металлург, горняк, строитель и т. д. ≈ выделяются специализированные П.: горновой доменной печи, забойщик, бетонщик и др. С научно-техническим. прогрессом связан процесс отмирания некоторых П. и возникновения новых. Например, с появлением землеройных машин упраздняется П. землекопа и получает распространение новая ≈ машинист экскаватора; с применением в угольных шахтах врубовых машин и комбайнов ликвидированы П. зарубщика, забойщика, навальщика. Многие П. подразделяются на специальности ; слесарь-инструментальщик, слесарь-лекальщик; врач-терапевт, врач-хирург и т.д. По мере развития комплексной механизации и автоматизации, улучшения организации производства и организации труда растет научно-технический и культурный уровень работников материального производства, формируются рабочие П. широкого профиля (например, слесарь-наладчик, наладчик-эксплуатационник, оператор автоматических линий), обеспечивающие управление технологическими процессами и работой машин. Формирование П. широкого профиля, а также совмещение профессий (специальностей) делает труд более творческим и содержательным, что ведёт к постепенному стиранию различий между умственным и физическим трудом. При социализме трудящимся предоставлена возможность выбора П. в соответствии с наклонностями, культурными и духовными запросами и с учётом интересов развития народного хозяйства. Приобретение П. обеспечивается развитием различных форм общего и специального образования и отсутствием безработицы. См. также Профессионально-техническое образование , Среднее специальное образование , Высшее образование и статьи об отдельных отраслях специального образования, например, Горное образование , Медицинское образование . А. С. Довба. Википедия Профессия Это статья о роде трудовой деятельности. О повести Айзека Азимова см.: Профессия Профе́ссия (лат. professio — от profiteor — объявляю своим делом) — род трудовой деятельности человека, владеющего комплексом теоретических знаний и навыков, приобретённых в ходе специальной подготовки. Профессия (повесть Айзека Азимова) «Профессия» — научно-фантастическая повесть американского писателя Айзека Азимова , впервые опубликованная в июле 1957 года журналом Astounding Science Fiction , позднее повесть была издана в сборнике «Nine tomorrows» — «Девять завтра» 1959 года. Перевод на русский язык — С. Васильевой. Примеры употребления слова профессия в литературе. Так случилось, что немного времени спустя в Абидос приплыл один из добрых друзей автора, врач по профессии, и встретил там арабов, ограбивших гробницу. Люди творческих профессий могут надевать ожерелье на период занятий творчеством, поскольку аквамарин помогает раскрытию творческого потенциала. Не лучше ли блокировать акселерацию вовсе не стремлением как можно раньше закрепить детей за профессиями, а созданием реальных условий для истинно детских забав, желаний, мыслей и чувств? Слава Онищенко — очень сильный альпинист, по профессии он врач-хирург. И здесь, как и в Германии, наиболее воинствующий антисемитизм утверждался, с одной стороны, в низших слоях среднего класса, который не сумел приспособиться к требованиям быстро развивавшейся индустриальной экономики, а с другой — среди студентов и людей свободных профессий. Надо сказать, что все афинские казначеи и ростовщики были иноземцами, ибо эти профессии считались недостойными граждан. Глубинные бомбы, сброшенные торпедным катером, взрывались белыми пенистыми фонтанчиками, увлекая за собой песок и разорванных в клочья осьминогов, собрат по профессии наконец выкарабкался на берег, словно оживший утопленник, тяжело затрещал ногами по гальке, плюхнулся на землю, стащил с себя резиновый бред, под которым оказался черный смокинг с гвоздикой в петлице, прыснул на резину из портативного аэрозоля, чиркнул зажигалкой — пламя и пепел — и двинулся на подвиги в ботинках, оставляющих на земле следы коровьих копыт. Саркис Айрапетович рассказывал о том, как медленно падала с обрыва старая станция, как строили новую, как, начав работать механиком, осваивал он полярные профессии — радиста, метеоролога, аэролога, магнитолога. Мандолинистов сменили балалаечники, балалаечников — русско-малороссийский хор с девицами, и, наконец, прочнее других утвердился в Гамбринусе известный Лешка -гармонист, по профессии вор, но решивший, вследствие женитьбы, искать правильных путей. По профессии я — барристер и был назначен на должность королевского адвоката в последний год правления Королевы. В жизни я избрала профессию эпидемиолога, человечную и благородную, мечтала избавлять людей от эпидемий, но я столкнулась с войной, такой же ужасной, как самая страшная эпидемия чумы, где бациллы превращались в оружие. Миссис Эдуард Блумфилд была владелицей первоклассного пансиона, рассчитанного на четырех джентльменов с хорошей репутацией, предпочтительно посвятивших себя изучению какой-нибудь профессии. Ян Питер Преториус родился в Блумфонтейне в 1942 году, значит, сейчас ему сорок девять, о своей профессии говорит, что он художник по вывескам, Куинн кивнул. Профессия бортпроводника — такая же серьезная и нелегкая, как и все другие. Его несколько раз слегка брыкнули, он оказался зажатым между двумя коровами и претерпел еще многие неприятности, неотъемлемые от нашей профессии, и каждый раз он устраивал такой же спектакль. Источник: библиотека Максима Мошкова Чем занимается сантехник? Кто такой сантехник? Сантехник устанавливает и обслуживает трубы в домах и на предприятиях. Эти трубы необходимо устанавливать и обслуживать для питьевой воды, дренажа, ирригации и канализации, а также для других целей. Сантехники могут быть вовлечены в практическую работу или могут работать в качестве дизайнера, составляя чертежи и помогая сделать процесс установки более эффективным. Это профессия с большим количеством возможных карьерных путей. Это может быть очень прибыльной карьерой, о чем свидетельствуют данные опроса, показывающие, что лицензированные специалисты в этой области, как правило, остаются в профессии на протяжении всей своей карьеры. Многие даже продолжают работать неполный рабочий день, намного старше обычного пенсионного возраста, помогая следующему поколению, предоставляя возможности для ученичества и обучения. В этой статье: Кто такой сантехник? Чем занимается сантехник? Как выглядит рабочее место сантехника? Сантехники счастливы? Сколько времени нужно, чтобы стать сантехником? Должен ли я стать сантехником? Какие сантехники? Чем занимается сантехник? Тому, кто хочет стать сантехником, будет интересно узнать, что стереотипная профессия сантехника в жилом доме — это лишь малая часть доступных карьерных возможностей для опытного профессионала. Специалист по сантехнике знаком со строительными нормами и стандартами безопасности и работает над тем, чтобы эти стандарты соблюдались. Юридическая экспертиза также может быть аспектом сантехники, поскольку законы, регулирующие эту торговлю, различаются в зависимости от того, где вы живете, и их может быть трудно понять непрофессионалу. Проверка труб на утечку с помощью манометров и других манометров, а также способность создавать новые системы труб путем резки, подгонки, измерения и нарезания резьбы на трубах являются одними из других более сложных аспектов сантехники. Сантехники часто работают вместе с архитекторами, поскольку они могут поделиться ценными знаниями о наилучших позициях для прохода через стену и расположения креплений, экономя драгоценное время архитектора и избегая дорогостоящих ошибок. Подходите ли вы для работы сантехником? У сантехников разные характеры. Они, как правило, реалистичные личности, а это значит, что они независимы, стабильны, настойчивы, искренни, практичны и бережливы. Им нравятся тактильные, физические, спортивные или механические задачи. Некоторые из них также являются исследовательскими, что означает, что они интеллектуальны, интроспективны и любознательны. Это похоже на тебя? Пройдите наш бесплатный тест на профессию, чтобы узнать, является ли сантехник одним из лучших кандидатов в вашей карьере. Пройдите бесплатный тест прямо сейчас Узнать больше о карьерном тесте Как выглядит рабочее место сантехника? Гарантия занятости в этой области, как правило, хорошая. День в жизни сантехника может включать полуночные телефонные звонки от обезумевшего клиента со сломанной трубой, работу в архитектурной фирме или посещение строительной площадки. Многие сантехники работают не по найму или работают в малом бизнесе, в котором занято менее десяти человек, хотя некоторым может показаться более желательной работа на более крупные предприятия или на правительство. Во многих крупных зданиях работает собственный персонал, включая школьные округа, университетские городки, аэропорты и муниципальные здания. Армия является еще одним крупным работодателем профессиональных сантехников, хотя прошлый опыт службы в вооруженных силах может быть необходимым условием. Проще говоря, везде, где есть или должна быть водопроводная вода, есть возможность для потенциальных клиентов. Даже автомобили, такие как автобусы, транспортные средства для отдыха, большие самолеты, яхты и круизные лайнеры, нуждаются в установке сантехники и время от времени нуждаются в ремонтных работах. Часто задаваемые вопросы Сантехники счастливы? Сантехники считаются одними из наименее счастливых профессий. В целом они занимают 19-е место.й процентиль карьеры для оценок удовлетворенности. Обратите внимание, что это число получено из данных, которые мы собрали только от наших участников Sokanu. Хотя никакие конкретные данные не объясняют этот поразительно низкий коэффициент счастья, это может быть частично связано с физическими потребностями профессии, ее склонностью к ненормированному рабочему дню и сверхурочной работе, потенциальными опасностями, связанными с работой, и иногда негативным отношением общества к государственной службе. работники в целом. Сколько времени нужно, чтобы стать сантехником? После получения аттестата об окончании средней школы или его эквивалента многие начинающие сантехники начинают изучать ремесло, записываясь на диплом сантехника или программу получения степени младшего специалиста в профессиональном или техническом училище — это длится один или два года. Впоследствии они проходят обучение сантехнику, которое может занять еще четыре-пять лет. Другие поступают в ученичество сразу после окончания средней школы. Многие программы ученичества спонсируются профсоюзами, ассоциациями и компаниями-подрядчиками по сантехнике. Кандидаты обычно должны пройти тест на пригодность или вступительный экзамен. От них также может потребоваться пройти проверку биографических данных и / или тест на наркотики. Обучение сантехников включает в себя сочетание обучения в классе и без отрыва от производства под наблюдением одного или нескольких опытных сантехников-подмастерьев. Занятия охватывают правила техники безопасности на рабочем месте и сантехники; правильное использование и уход за инструментами; математика, используемая для измерения труб и определения материалов, необходимых для разводки труб; создание чертежей трубопроводов; и интерпретация чертежей и планов строительства. На работе стажеры приобретают опыт установки, ремонта и устранения неполадок. После завершения обучения сантехники в США должны сдать экзамен на получение лицензии, прежде чем они смогут предлагать свои услуги населению. Должен ли я стать сантехником? Есть несколько факторов, которые должны учитывать начинающие сантехники: Основные качества и навыки Физическая подготовка Отличная зрительно-моторная координация Внимание к деталям Навыки слушания и общения Критическое мышление и способность решать проблемы Ориентация на обслуживание клиентов; доступный и терпеливый Способность работать под давлением и в строгие сроки Механические, технические наклонности Математически склонный Способен работать самостоятельно Условия труда Возможно, вам придется работать ненормированный рабочий день, в том числе по вечерам, в выходные и праздничные дни Возможно, вам придется работать сверхурочно (но если вы это сделаете, вы, вероятно, получите хорошую компенсацию, особенно если вы работаете в профсоюзе) Возможно, вам придется быть на связи, чтобы отреагировать на аварийную ситуацию с сантехникой Вам придется работать на высоте и на открытом воздухе в любых погодных условиях Вам придется работать в ограниченном пространстве, часто рядом с электромонтажными работами, линиями природного газа и человеческими отходами Вы будете подвержены травмам, включая ожоги, порезы и падения Советы опытного сантехника «Самое лучшее в работе — это знать, что мы заработали репутацию честного человека… мы строим компанию на основе тысяч клиентов, которых мы верно обслуживаем». «Безусловно, худшая часть работы — это возможный контакт с человеческими испражнениями. Забитые или сломанные канализационные линии по-прежнему требуют ручного вмешательства. Порванную канализационную линию в подвале или подвале можно откачать и лечили до ремонта, но условия все равно отвратительные». «Самое большое заблуждение, которое люди имеют о том, чтобы быть сантехником, вероятно, состоит в том, что мы все необразованные, плохо говорящие, неосведомленные деревенщины. Я знал сантехников, которые являются прекрасными художниками и музыкантами. Они из всех слоев общества. жизни. Это опытные и психически сильные люди, которые сохраняют свое достоинство в культуре, которая иногда снижает ценность работников сферы услуг». Какие сантехники? Судя по нашему пулу пользователей, сантехники, как правило, занимаются расследованиями. Этот вывод подтверждается основными обязанностями этих торговцев. Бесспорно, они должны часто использовать свои способности к расследованию и устранению неполадок, чтобы правильно установить, отремонтировать и заменить водопроводные и газовые трубы, дренажные системы и системы удаления отходов. Сантехники также известны как: Подмастерье-сантехник Сливной техник Жилой сантехник Слесарь-сантехник Коммерческий сантехник Чем занимается сантехник, как стать сантехником и должностная инструкция. По Сара Пауэрс / 28 июля 2016 г. 18 марта 2023 г. Сантехник устанавливает или ремонтирует трубы и фитинги, по которым проходят жидкости и газы. Они устраняют неисправности в неисправных трубопроводных системах и ремонтируют или заменяют изношенные детали. Иногда они вырезают отверстия в полах, потолках и стенах, и может потребоваться подвешивание стальных опор к потолочным стыкам, чтобы удерживать трубы на месте, что обычно требует подгонки, измерения и обрезки труб с помощью труборезов и пил. При работе с медными трубами может потребоваться пайка. Посмотрите видео, чтобы узнать, чем занимается сантехник. Как стать сантехником Сантехникам требуется диплом средней школы или его эквивалент. Многие работодатели проводят обучение на рабочем месте. Тем не менее, посещение технической школы с курсами проектирования трубопроводных систем наряду с безопасностью и использованием инструментов также может быть полезным. Курсы сварки также проводятся в рамках программ профессионального обучения. Программа обучения сантехников обычно занимает 4-5 лет. После завершения программы ученичества они считаются разъездными работниками. С дополнительными годами опыта и другими курсами они получат право считаться мастерами. Большинство штатов и населенных пунктов требуют, чтобы у вас была лицензия на работу. Должностная инструкция сантехника Сантехник работает на фабриках, предприятиях и домах, причем каждая работа различается по размеру, например, большие водопроводы к зданиям или маленькие водопроводы к холодильникам. Они также устанавливают сантехнику или туалеты, а также водонагреватели, посудомоечные машины и другие сантехнические требования. Их работа будет включать в себя прочистку труб, устранение утечек или обслуживание септических систем, которые не подключены к городской или районной канализационной системе. Мастер-сантехник обычно работает на крупных строительных проектах и ​​должен читать чертежи с подробным описанием расположения всех труб и арматуры, соблюдая все строительные нормы и правила, а также расположение электропроводки. Они несут ответственность за то, чтобы оставаться в рамках заданного бюджета и графика. Бюро трудовой статистики прогнозирует рост в этой области карьеры из-за строительства новых зданий и более строгих стандартов эффективности использования воды для сантехнических систем. Стенограмма видео о карьере сантехника Сантехники, слесари-трубопроводчики и парослесари поддерживают цивилизацию в проточной воде, санитарии и тепле для комфорта и чистоты. Сантехники, слесари-трубопроводчики и слесари-паровики устанавливают и ремонтируют системы трубопроводов для транспортировки воды, химикатов и отходов. Они используют пилы, чтобы сделать отверстия в полах и стенах, и труборезы, чтобы точно определить размеры труб. Сантехники работают на водопроводных, дренажных и газовых трубах в домах и на предприятиях. Также они устанавливают сантехнику и бытовую технику. Они спасают домовладельцев от утечек, забитых стоков и неисправных септических систем. Трубопроводчики устанавливают и ремонтируют трубы, по которым проходят химикаты, кислоты и газы, обычно на электростанциях и в промышленных условиях. Некоторые устанавливают спринклерные системы пожаротушения. Паромонтажники устанавливают системы труб, по которым пар движется под высоким давлением; большинство из них работают в кампусе колледжа и на электростанциях, работающих на природном газе. « Предыдущая 1 … 987 988 989 990 991 … 2 515 Следующая »