Пежо боксер 2018 технические характеристики: Фургон Peugeot Boxer 3 (2017-2018) технические характеристики, цена и фотографии

Подержанный Peugeot Boxer L4 h4 2.2L MANUAL 2018 GCC SPECS WITH BALANCE AGENCY WARRANTY DO 2023 OR 250,000KM 2018 для продажи в Дубае

Peugeot Boxer

900 07 69 900 дирхамов ОАЭ 2018 | 35 841 км

Peugeot Boxer L4 h4 2.2L MANUAL 2018 GCC ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С БАЛАНСИРОВОЧНЫМ АГЕНТСТВОМ ГАРАНТИЯ ДО 2023 ГОДА ИЛИ 250 000 КМ

Дубай

69 900

Продано

Дубай

Гарантия

Особенности

Год выпуска 2018
Пробег 35 841 км
Тип топлива Дизель
Местоположение Дубай
Технические характеристики GCC

Характеристики

Описание

Широкий выбор моделей и ведущих брендов
• Конкурентоспособные цены на все бренды
• Справедливая оценка экспертами
• Возможна конкурентоспособная торговля по сделкам
• Полная проверка качества обученными экспертами
• Доступны финансовые и страховые полисы
• Полная расширенная гарантия
• Цена указана с учетом НДС
Время работы выставочного зала : сб по чт с 9:00 до 21:00
Открыто в пятницу: с 16:00 до 21:00
БОЛЕЕ 200 Б/У АВТОМОБИЛЕЙ В НАЛИЧИИ
* Дубай:
* Фуджейра:
Наш сайт :
Наш Facebook :
T&C применяются
Сведения об автоагенте:
Имя:
AL NABOODAH — SWAIDAN MOTORS

См. полное описание

69 900 дирхамов ОАЭ

Продано

Создать оповещение Получение похожих автомобилей по электронной почте

Информация о продавце

Опубликовано Swaidan Motors

Просмотреть больше объявлений от Swaidan Motors

Рыночная оценка этого автомобиля

Покупайте по правильной цене у тысяч автомобилей и проверенных продавцов.

Цените свой автомобиль

Продайте свой автомобиль по лучшей цене

Разместите объявление о своем автомобиле всего за 2 минуты. С нами легко продать автомобиль по лучшей цене!

Бесплатное размещение вашего автомобиля на 30 дней
Возможность обновить и продать быстрее всего за 99 дирхамов ОАЭ автомобили продаются менее чем за 19 дней!

Рыночная оценка этого автомобиля

Покупайте по правильной цене у тысяч автомобилей и проверенных продавцов.

Цените свой автомобиль

Некоторые другие модели Peugeot

Подержанный Peugeot Expert в Дубае (2) 9002 0
Подержанный Peugeot TePee в Дубае (1)
Подержанный Peugeot Partner в Дубай (2)
Подержанный Peugeot Partner Tepee в Дубае (2)
Peugeot 2008 б/у в Дубае (4)
Peugeot RCZ б/у в Дубае (2)
Peugeot 5008 б/у в Дубае (6)
Peugeot 308 б/у в Дубае (5)
Peugeot б/у 208 в Дубае (6)

Часто задаваемые вопросы

Как лучше всего купить автомобиль в Дубае?
Если вы ищете лучший способ купить автомобиль в Дубае, DubiCars предлагает тысячи новых и подержанных автомобилей для продажи в Дубае. DubiCars предлагает широкий выбор автомобилей от дилеров в ОАЭ, и поиск можно легко отфильтровать по цене, марке, модели и другим критериям. Вы также можете прочитать отзывы клиентов о различных дилерских центрах, прежде чем принять решение.
Как только вы нашли несколько вариантов, которые вам нравятся, пришло время начать переговоры. В Дубае принято торговаться по поводу цены автомобиля, поэтому не бойтесь выдвигать лучшее предложение. Помните — самое худшее, что может случиться, это если дилер скажет «нет»!
Наконец, пришло время завершить сделку, как только вы договорились о цене. В Дубае покупатели автомобилей обычно вносят залог в размере около 10% от общей стоимости покупки, а остаток необходимо внести наличными или банковским переводом в течение 14 дней. Убедитесь, что вы изложили все в письменной форме, чтобы не было никаких сюрпризов в будущем.
Какие вопросы следует задавать при покупке подержанного автомобиля в ОАЭ?
Во-первых, важно задавать правильные вопросы при инвестировании в подержанный автомобиль в ОАЭ. Вот несколько примеров:
- Какова история автомобиля? Вы захотите узнать, была ли машина в каких-либо авариях, и если да, то насколько обширными были повреждения. Вы также захотите узнать, отзывали ли автомобиль когда-либо.
- Как обслуживался автомобиль? Регулярное техническое обслуживание важно для продления срока службы автомобиля. Попросите показать записи об обслуживании, чтобы вы могли получить представление о том, насколько хорошо предыдущий владелец заботился о транспортном средстве.
- Что входит в распродажу? Когда вы покупаете подержанный автомобиль, важно знать, что вы получаете. Например, вы будете получать полный бак бензина? Набор ключей? Руководство по эксплуатации? Прежде чем совершить покупку, убедитесь, что вы получили ответы на все свои вопросы.
Какие марки автомобилей являются одними из лучших в ОАЭ?
Лучшими марками автомобилей в ОАЭ являются Toyota, Nissan, Mitubishi, Hyundai, Mercedes-Benz и BMW. Эти марки автомобилей предлагают сочетание роскоши, производительности и комфорта, не имеющее себе равных среди автомобилей других марок в ОАЭ. Toyota возглавляет список самых популярных и востребованных брендов на местном рынке ОАЭ. Так что, если вы ищете лучшие марки автомобилей в ОАЭ, обязательно загляните на DubiCars!
Какова средняя цена подержанного автомобиля в Дубае?
DubiCars — отличное место для поиска подержанных автомобилей в Дубае. Мы предлагаем актуальную информацию о ценах и функцию поиска, которая позволяет искать конкретные модели подержанных автомобилей в Дубае.
Средняя цена подержанного автомобиля в Дубае составляет 111 300 дирхамов ОАЭ. Это основано на данных торговой площадки DubiCars. Цены на подержанные автомобили в Дубае варьируются в зависимости от марки и модели автомобиля. Например, средняя цена BMW 3 серии составляет 146 000 дирхамов ОАЭ, а средняя цена Honda Civic — 39 дирхамов ОАЭ.200 дирхамов ОАЭ.
Сколько стоит владение автомобилем в Дубае?
Стоимость владения автомобилем в Дубае зависит от ряда факторов, включая марку и модель автомобиля, планируемый срок владения им и годовой пробег.
Тем не менее, веб-сайт DubiCars предоставляет полезный инструмент, а также менеджеров по работе с клиентами, которые могут дать вам точную оценку общей стоимости владения для любого автомобиля. Просто введите марку и модель интересующего вас автомобиля, и DubiCars рассчитает стоимость годовой страховки, стоимость топлива и стоимость обслуживания.
Как получить бесплатную онлайн-оценку автомобиля в ОАЭ?
Бесплатная онлайн-оценка автомобиля в ОАЭ может стать отличным способом определения стоимости вашего автомобиля. DubiCars — одна из самых популярных платформ, которая предлагает бесплатную оценку как новых, так и подержанных автомобилей, и вы также можете запросить бесплатный отчет, если хотите получить более подробную информацию.
Кроме того, Dubicars также предоставляет бесплатный онлайн-аукцион, чтобы вы могли продать свой автомобиль напрямую покупателям в ОАЭ. Если вы ищете бесплатную онлайн-оценку автомобиля в ОАЭ, Dubicars — это то, что вам нужно.

Советы умному покупателю

Наше экспертное руководство по покупке автомобиля в ОАЭ

7 советов при покупке нового автомобиля в ОАЭ
вам иметь в виду.
Как пройти техосмотр автомобиля в ОАЭ
Без сертификата техосмотра невозможно купить или продать автомобиль.
Как экспортировать свой автомобиль из ОАЭ
Покупать автомобили в ОАЭ проще и безопаснее, чем когда-либо, благодаря ExportSafe by Dubicars.com
Как передать право собственности на транспортное средство в Дубае
Узнайте, как передать право собственности на транспортное средство, включая информацию о том, куда обратиться и какие документы вам понадобятся.
Объяснение номерных знаков ОАЭ: Как получить номерной знак в Дубае
Вот подробное руководство о том, как зарегистрировать свой автомобиль и как получить номерной знак для своего автомобиля в Дубае.
Как бесплатно проверить историю ДТП в ОАЭ
История ДТП очень важна при покупке автомобиля в ОАЭ. Это дает вам ясность в отношении истории автомобиля.

Дом на колесах Peugeot Boxer превосходит свой вес как легкий и компактный второй дом на колесах

Автомобильный

Просмотр 22 изображений

Посмотреть галерею — 22 изображения

Всего в нескольких шагах от концепций Citroën Type H WildCamp и Jumper Biker Solution на автосалоне в Дюссельдорфе в 2018 году компания Groupe PSA продемонстрировала новый стиль автодома — меньше роскоши, больше практичности. Peugeot Boxer Orange Camp T 740 EB живет намного больше, чем позволяет его компактный размер, предлагая доступную систему «умный дом», полностью оборудованную кухню с четырьмя конфорками и духовкой, а также достаточное спальное место для семьи из четырех человек. На дороге он использует легкую конструкцию без древесных материалов и дизельный двигатель BlueHDi, что обеспечивает более легкую и эффективную езду.

Немецкий специалист по автодомам Orange Camp превращает фургон Peugeot Boxer в полуинтегрированный T 740 EB длиной 7,4 м. С двумя отдельными односпальными кроватями в задней части он стандартно ездит как дом на колесах для двух человек, но доступная выдвижная кровать добавляет два дополнительных спальных места для семей и других авантюрных квартетов.

В Дюссельдорфе мы проверили больше интерьеров домов на колесах класса B и C, чем могли бы сосчитать, и Boxer T 740 EB от Orange Camp выделялся благодаря большой газовой плите с четырьмя конфорками и красивым деревянным крышкам, горелки и раковина.

Orange Camp предоставляет Boxer T 740 EB прекрасную кухню с газовой плитой с четырьмя конфорками, духовкой и холодильником на 146 л

C.C. Вайс/Новый Атлас

Интересно, что, хотя это многоцветное дерево запомнилось нам, основная претензия T 740 EB на известность связана с отсутствием дерева. Фанера используется во внутренней отделке, но кабина автодома построена на основе стратегии отказа от древесины, которая заменяется более легкими конструкционными материалами: полиуретановый каркас вместо дерева, изоляция из пенополистирола XPS вместо пенополистирола, крыша из стекловолокна и алюминиевые боковины. пол. Фактически, Orange Camp перечисляет модель как T 740 EB «OHO» или Ohne Holz-Technik (Технология без дерева).

Вернувшись к просторной плите с четырьмя конфорками, духовка дополняет ассортимент, добавляя гибкость в приготовлении пищи, а путешественники, которым не нужна духовка на ходу, могут установить под плитой место для хранения. Раковина и холодильник с морозильной камерой на 146 л дополняют хорошо оборудованную кухонную зону.

Центральная сухая планировка санузла предусматривает размещение душевой рядом с кухонным блоком, а санузла с керамическим унитазом и раковиной с другой стороны. В передней части гостиной находится обеденная зона, вмещающая пять человек вокруг раздвижного стола.

Boxer T 740 EB вмещает двоих или четверых и может вместить до пяти человек за раскладывающимся обеденным столом

Orange Camp

Boxer T 740 EB также включает нагреватель/бойлер Truma Combi, аккумулятор на 95 Ач и отапливаемый задний гараж. Опциональная система Homesmart добавляет мобильный интернет и систему сигнализации/видеонаблюдения, в то время как пакет Red Chili, представленный на выставке, предлагает множество внутренних и внешних обновлений, включая 24-дюймовый светодиодный телевизор со спутниковой антенной, 160-ваттную солнечную систему, 6.2 — Сенсорная навигационная система, камера заднего вида и тент с дистанционным управлением.

В задней спальне установлена раздельная двуспальная кровать

C. C. Вайс/Новый Атлас

Стоимость T EB 740 начинается от 53 990 евро (около 62 150 долларов США), как указано в ценовом справочнике Orange Camp на 2018 год. 2,0-литровый дизельный двигатель Peugeot BlueHDi мощностью 129 л.с. (96 кВт) входит в стандартную комплектацию, а двигатель BlueHDi мощностью 160 л.с. (119 кВт) доступен в качестве опции. Orange Camp также предлагает более компактный T 690 QB за 52 990 евро и четырехместный альков A 750 GT за 53 990 евро, оба также основаны на Boxer.

Groupe PSA представила несколько интересных автофургонов и автодомов на выставке в Дюссельдорфе, и мы добавили в галерею фотографии еще нескольких, включая ретро-современный Type H WildCamp, изюминку выставки.

Источники: Peugeot, Orange Camp (оба на немецком языке)

Посмотреть галерею — 22 изображения

К.

Черные и цветные металлы википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

ЦВЕТНЫЕ МЕТАЛЛЫ | это… Что такое ЦВЕТНЫЕ МЕТАЛЛЫ?

ТолкованиеПеревод

ЦВЕТНЫЕ МЕТАЛЛЫ

группа металлов, отличающихся от железа нек-рыми особенностями: антикоррозийностью, способностью образовывать сплавы кислотоупорные, огнестойкие, антифрикционные и высокого сопротивления (электр. и механ.). К Ц. м. относятся медь, олово, свинец, цинк, алюминий, магний и никель. Приводимая таблица дает понятие о главнейших технолог. свойствах Ц. м. (в сравнении с железом).

Металл. элемент	Уд. вес	Темп-ра плавления	Темп-ра кипения	Сопротивле-ние разрыву в кг/мм2
Металл. элемент	Уд. вес	в градусах		Сопротивле-ние разрыву в кг/мм2
Железо	7,87	1528	—	32
Медь	8,9	1083	2310	21
Олово	7,28	2 32	2280	3,5
Свинец	11,34	327	1525	9
Цинк	7,2	419	915	4—12
Алюминий	2,7	658	1800	9—12
Магний	1,74	650	1100	12
Никель	9,2	1450	3000	40—50

Одним из крупных потребителей Ц. м. является жел.-дор. тр-т, на котором их применяют как материал для нержавеющих деталей паровозов, тепловых и электр. двигателей и в качестве сплавов для покрытия железных изделий (оцинкование, освинцование, полуда).

Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.
Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.
1941.

Игры ⚽ Нужен реферат?

ЦВЕТНОЕ ЛИТЬЕ
ЦЕЙНЕРА ДИАГРАММА

Полезное

Металлургия

Слово «металлургия» свои истоки берет из древнегреческого языка, там «μεταλλουργέω» означает в буквальном смысле «добывать руду» или «обрабатывать металлы». Это некая область науки и техники, которая описывает процессы получения металла из руд или различных материалов. Кроме этого, в процессе обработки изменяется химический состав веществ их структура и свойства. Сегодня этими словами называют отрасль промышленности, но раньше это было искусство по извлечению металла из руды.

Современное понятие металлургии обширное, к ней можно отнести:

• производство металлов на основе сырья (руды) и других материалов;

• производство сплавов;

• горячая и холодная обработка металлов;

• сварка;

• область науки, которая занимается изучением физических и химических свойств металлов и сплавов;

• производство оборудования и машин для металлургической промышленности.

Коксохимическая промышленность и производство огнеупоров являются отраслями металлургии.

Виды металлургии

Изначально металлургия, по сырьевому признаку, делится на: черную и цветную. К первому виду относят железо и его сплавы, сюда входит: добыча черной руды, обогащение, производство и прокат ферросплавов, стали и чугуна.

Ко второму виду относят, соответственно, цветные металлы: их добычу, обогащение руд, производство металлов и сплавов. Цветные металлы бывают тяжелые (Cu, Zn, Pb, Ni, Sn) и легкие (Al, Ti, Mg).

Кроме сырьевого признака, металлургию можно разделить по технологическому процессу:

1. Пирометаллургия — это такие процессы как обжиг или плавка, которые протекают при высоких температурах. К подвиду подобной металлургии относят плазменную.

2. Гидрометаллургия – абсолютно противоположный процесс, при котором из руд извлекают металл с помощью воды или химических реактивов на ее основе, такой процесс называется «выщелачивание».

Научный прогресс не стоит на месте, в мировой практике в металлургии применяют даже микроорганизмы, биотехнологии. К таким процессам можно отнести: биовыщелачивание, биоокисление и другие. На сегодня таким способом извлекают некоторые цветные металлы (Cu, Au, Zn, Ni, U). Однако, наиболее важным применением биотехнологий является процесс очищения сточных вод на производстве.

Производство металлов и их потребление

Области применения

Немногие ценные металлы содержатся в земной коре в достаточном количестве. Например: Al – 8,9 %, Fe – 4,65 %, Mg – 2,1 %, Ti – 0,63 %. Можно заметить, что чем благороднее металл, тем его меньше содержится в природе.

Потребность и производство металлов с каждым годом растет. Если рассматривать период 20-ти прошедших лет, можно заметить, что потребление (около 0,8 млрд. тонн) и металлофонд (восемь млрд. тон) увеличились.

Конструкции из металла стали наиболее популярными, сферы потребления расширились потому, что данный материал обладает хорошими свойствами, а производство экономически выгодно. 72 – 74 % ВНП многих государств составляет производство, основанное на применение черных и цветных металлов.

750 млн. тонн из 800 млн. тонн, что соответствует 90 % ежегодного потребления металлов, приходится на сталь. Значительно меньше потребляется алюминия – 3 %, меди – 1,5 %, цинка- около 5,5 тонн, свинца — около 4,5 тонн.

США, Китай, Россия, Великобритания, Германия, Украина, Франция, Италия производят и потребляют львиную долю всех металлов.

Различные металлы обладают индивидуальным набором физических свойств, характерных только им. Благодаря таким свойствам, как твердость, плотность, электропроводность, температура плавления, внешний вид и другие, область их применения достаточно широка.

• Высокой твердостью и прочностью обладает железо, в строительной сфере это незаменимые и ценные показатели.

• Из алюминия легко сковать нужную вещь, он отлично проводит тепло и при низкой температуре сохраняет высокую прочность. Поэтому его широко применяют для производства посуды, фольги, даже в самолетостроении.

• Пластичная медь обладает хорошей электропроводностью, в связи с этим из нее изготавливают электрические кабеля и применяют в энергетическом машиностроении.

• Такой дорогой материал, как золото и серебро обладает хорошей тягучестью, вязкостью и инертностью, что помимо ювелирного дела, позволяет применять его при изготовлении неокисляемых электрических соединений.

Применение сплавов

Металлы редко применяют в чистом виде, чаще всего используют сплавы, которые обладают лучшими показателями и характерными свойствами. В производстве популярными являются следующие сплавы: хромовые, алюминиевые, железные, медные, магниевые, никелевые, титановые, цинковые. Если необходимо использовать дешевый материал, с высоким показателем прочности, то применяют углеродистую сталь.

Нержавеющая сталь или оцинковка оказывают сопротивление коррозионному процессу. Если необходим прочный и легкий материал, тогда используют сплавы алюминия и магния.

Сплав из двух металлов: меди и никеля применяют в средах агрессивных к коррозии, для производства ненамагничиваемых изделий. Существуют и так называемые «суперсплавы», изготавливаются на основе никеля. Их особенность – устойчивость к высокой температуре, поэтому они нашли применение в турбонагревателях, теплообменниках и так далее.

Исторические факты

Человечество стало добывать металлы еще в далеком прошлом, об этом свидетельствуют археологические находки и исследования. Медь начали плавить еще в VII—VI тысячелетием до н. э., доказательства этому факту были обнаружены в ходе исследований Малой Азии в 1950-1960 гг. В Сербии были обнаружены следы первой металлургии. Там был найдено множество предметов, одним из которых является топор из меди, дотирующийся 5500 лет до н. э.. Подобные находки были найдены и в Болгарии, Португалии (в Палмеле), Испании, Великобритании (в Стоунхендджи). Находки очень древние и точный возраст предметов не получается определить.

Кроме меди, древние люди применяли: серебреные изделия, оловянные и метеоритное железо. Это позволило развивать металлообработку, особенно наши предки ценили метеорное изделие. Они создавали прочные кинжалы с 3 тысячелетия до н. э. В честь появившегося применения бронзы, был назван целый век – Бронзовый. Это произошло после того как человек стал добывать медь и олово и попробовал сплавить их. Соединение им понравилось и бронзу в 3300 годы до н.э. стали применять повсеместно.

Изготавливалась бронза не сложно, из олова и меди, в результате получался древнейший сплав – оловянная бронза. Из нее делали различные предметы быта и оружия труда.

Чуть позже в это соединение стали добавлять и другие металлы: алюминий, бериллий, кремний, никель. Бронзу изготавливали и без олова, а из меди и цинка, получалась латунь. Сперва из сплавов делали только орудия труда и не значительного оружия. Затем из бронзы стали делать колокола, пушки и прочее. Современная бронза состоит из сплава 5-12% алюминия и железа, марганца, никеля. Сегодня ее называют алюминиевой.

Научившись использовать медь, человечество перешло к изучению железа. О существовании трех веков развития человечества (каменный, бронзовый и железный) упомянуто в общих чертах в античном мире (Тит Лукреций Кар). В середине XIX века датский археолог К. Томсеном ввел в науку понятие «железный век».

Вслед за медью человек стал использовать железо.

Начало железного века положено в в 1200 году до н. э. Считается что сложная технология извлечения железа из руды, а далее выплавка придумана хеттами. Этот факт доказывает найденное упоминание о металле «упавшем с неба» в хеттских текстах XIX века до н. э. Поэтому их считают основателями сложной технологии. Они хранили этот секретный процесс, так как это позволяла держать могущества филистимлян.

Железная колонна в Дели (Кутубская колонна)

История считает, что первое железо было метеоритное, этот факт основан на названии железа, в переводе с древнего языка египтян и греков, дословно «небесное тело», «звезда». «Небесной медью» было названо железо «шумерами. Добывать железо мог не каждый, те, кто это умел и занимался – были на особом месте почета и уважения. Секрет добычи и переработки хранился в строжайшем секрете, некоторые боялись их. На древних фресках их изображали колдунами и магами.

В Европу железный век пришел в X—V веков до н. э., и называется он Гальштатская культура. Название было выбрано не случайно, в Австралии в городишке Гальштат были найдены предметы утвари из железа. Чуть позже в V—II веков до н. э. протекал «Второй железный век» или Латенская культура. Название по местечку в Швейцарии, там было найдено большое количество предметов из железа. Этот период истории тесно связан с кельтами. Они считались мастерами по изготовлению любого железных орудий. ВV веке до н. э. кельты начали переселяться, так применение железа распространилось на территории Западной Европы. Культы называли железо «изарнон», немецы «айзен», а англичане «айрон»..

До Закавказья железо добралось в конце II тысячелетия до н. э.. А в Северном Причерноморье — в VII—I веках до н. э.. здесь проживали скифы, они сформировали развитую культуру получения и применения железа в России и Украине.

Первые монеты, хранившиеся в царских сокровищницах, были изготовлены из железа. Оно было очень дорогим и ценилось. Затем перешли на производство орудий труда и оружия. В «Илиаде» Гомера впервые упоминается об этом. Там сказано, что Ахилл победителей дискобола награждал победителей железным диском. В конструкции храма Артемиды было уже использовано железо. Греки скрепляли мраморные колонные барабаны мраморных колонн. Соединение было при помощи железных штырей, длина которых составляла 130 мм, ширина – 90 мм, а толщина- 15 мм.

Когда в Европу пришли народы с Востока, то металлургия получила новый толчок в развитии. Существует предание, что в Алтайских горах залежи богатых руд, это все богатство монголов и туркменов. Они боготворили ремесленников, работающих с железом. Кочевники из Средней Азии были воинственными, их доспехи и оружие изготавливались из железа. Этот исторический факт свидетельствует об их знаниях в области металлургии.

Древний Китай не стал исключением в познаниях железа. Есть основания полагать, что китайцы первыми научились изготавливать жидкий чугун. Из него делали отливки, некоторые из них сохранились и до наших дней. Отлитый из чугуна колокол в первом тысячелетии н. э., прекрасно сохранился. Его высота 4 м, диаметр – 3 м, масса этого памятника истории 60 тонн.

Знаменитая Кутубская колонна, расположена в Дели является подтверждением факта развития металлургии в древней Индии. Высота 7,5 м, диаметр – 40 см, колонна стоит ровно в вертикальном положении, масса составляет 6 тонн. На колонне имеется надпись, что она изготовлена в 380—330 годах до н. э.. Исследователи древних памятников провели ряд анализов, и был установлен факт: колонна сооружена из отдельных криц, а на кузнечном горне их уже сварили в целое изделие. До сих пор на колонне нет не единого следа ржавчины. Кроме этого памятника истории, о знаниях в области металлургии свидетельствует и оружие, найденное в захоронениях. Его изготовили еще в середине первого тысячелетия до н. э..

Все эти факты истории свидетельствуют о знаниях в области черной металлургии еще в древности, ее развитии. Следы применения железа присутствуют практически в каждой культуре и цивилизации древнего мира. Это и: Империи Востока (Северного и Ближнего), древнего Египта и Турции (в древности Анатолия), Карфаген, Европы, Китая, Индии, Японии и другие древние королевства, средневековые государства. Стоит отметить, что изобретателем различных методов обработки, технологии и оборудование по изготовлению железа были разработаны в древнем Китае, и оттуда ремесленники Европы осваивали такое мастерство как металлургия. К оборудованию и технологиям древней металлургии и разработкам китайцев относят: доменные печи, плавление чугуна, получение стали,гидромолоты и прочее. Однако современные раскопки доказывают, римляне оказались первыми в металлургии и их оборудование и технологии были более продуманными и продвинутыми. Особое мастерство они достигли при добычи руд и ковки.

Добывающая металлургия

Основная суть в добывающей металлургии – это извлечение чистого металла из руд, путем переплавке добытого сырья. Для этого применяют физические, химические или электролитические способы, тогда оксид или сульфат металла превращается в ценный металл, отделившись от руды. Масштабы производства и добычи руды колоссальные. Только в бывшем СССР ежегодно извлекали из земных недр более 1 млрд. тонн руды, это данные за 1980-1990 гг. Сегодня эта цифра значительно выше.

Металлургия включает в себя основные компоненты, с которыми работают металлурги: сырье, концентрат, отходы. К концентрату относят оксид или сульфат, ценный для металла. Руду добывают, а затем измельчают до малейших частиц. Это необходимо, чтобы отделить каждую частицу, так как часть их – это ценный концентрат, или отход.

Есть и другой способ получения ценного металла, если есть условия для проведения выщелачивания. Согласно данному способу, технология следующая: минерал растворяют, в результате получают раствор, обогащенный им.

Чаще всего в руде содержится сразу несколько металлов, тогда производство протекает несколькими этапами. В этом случае, отходы отделенные от руды будут сырьем для другого процесса производства.

Чёрная металлургия

Оксид Fe₃O₄, Fe₂O₃, гидроксида Fe₂O₃*H₂O, карбонатов FeCO₃ и так далее – в таком виде железо находится в руде. Для того, чтобы получить железо или сплав на его основе, существует производственный процесс, включающий несколько стадий производства (в том числе производство стали и чугуна).

Доменное производство чугуна

Этапы производства:

1. Сплав, содержащий железо высвобождают из руды в специальных доменных печах. Температура при этом процессе более 1000 градусов Цельсия, в это же время происходит выплавка чугуна. От хода процесса зависят и свойства будущего чугуна, и соответственно его вид: передельный чугун и литейный.

2. Из первого в дальнейшем производят выплавку стали, а из второго уже изготавливают отливки. Все эти процессы контролируются доменной печью и могут выставляться при ее настройке.

Производство стали

Как было отмечено ранее, сталь производят из передельного чугуна. Соединив железо с углеродом и легирующим элементом, получают сталь. По своим свойствам, чугун менее прочный сплав, сталь чаще всего применяют в строительных конструкциях, при производстве деталей в машиностроении. Чтобы выплавить сталь, необходима сталеплавильная печь, в ней металл в жидком виде.

Получить сталь можно несколькими способами. Для применения того или иного метода, требуется специальное оборудование: для кислородно-конверторного способа – конвертеры, мартеновского – мартеновские печи, электроплавильного – индукционные печи, дуговые. Это наиболее распространенные методы производства стали.

Кислородно-конвертерный процесс

Данный способ придумал в 1856-1860 гг. англичанин Г. Бессемер. Это был первый способ массового получения стали в жидком состоянии, в результате бессемеровского процесса.

Для этого способа требуется конвертер с кислой футеровкой.

С.Томас в 1878 году разработал процесс схожий со способом Бессемера, однако он применил основную футеровку. В честь основателя способ назван томасовский процесс.

Конвертерный процесс заключается на основе воздушного дутья, в конвертер, так называемый плавильный агрегат, заливают чугун. Его продувают снизу, и кислород окисляет чугунные примеси, превращая их в сталь. В результате томасовского процесса, в основном шлаке удаляют фосфор и серу. Процесс окисления кислородом, нагревает сталь, в результате выделения тепла. Сталь достигает 1600 градусов Цельсия.

Мартеновский процесс

В пламенной отражающей печи находятся регенераторы, они предварительно подогревают воздух или газ. Сущность мартеновского процесса заключается в ведении плавки на поду данной печи. Данный способ разрабатывался многими ученными, загвоздка заключалась в том, что температуры факела была недостаточной. В то время в качестве топлива использовали генераторный газ. Реомюр еще 1722 году упоминал об этой недоработке, он, как и все, искал способ получения жидкой стали. Благодаря предложению братьев Сименсов в 1856 году, Пьер Мартен смог довести данный процесс до конца. Суть идеи братьев заключалась в том, что они предложили использовать тепло отходящих газов, установив в печь генераторы. Газы обеспечивали подогрев воздушных потоков до необходимой температуры плавления. С 8 апреля 1864 года П. Мартен на заводе во Франции внедрил данную печь в производство, получив первую плавку. Эту дату можно считать началом мартеновского процесса.

В печь помещают шихту, которая состоит из металлического лома, чугуна и других компонентов. Тепло, выделяющееся при сжигании топлива, плавит шихту. Далее, добавляют специальные добавки, в результате чего получают металл, необходимого состава и при требуемой температуре. Из печи готовый металл попадает в ковшом, откуда его и разливают. Мартеновскую сталь широко применяют, она обладает хорошими качествами и низкой себестоимостью. На данный способ получения стали, с начала XX века, приходится 50 % от всего производства стали в мире.

В России основателем применения мартеновской печи считают Ивано-Сергеевский железоделательный завод. С.И. Мальцева в 1866-1867 гг. внедрил данную технологию, завод расположен в Калужской губернии. В 1870 г. металлурги Сормовского завода А. А. Износков и Н. Н. Кузнецов увеличили объем печи, она стала вмещать до 2,5 тонн. Это было толчком к дальнейшему развитию металлургии в России, на основе данной печи, русские металлурги, стали изготавливать аналоги и на других заводах.

Мартеновские печи и процесс в целом сыграли большую роль в развитии российской металлургии, в том числе в годы ВОВ. Впервые в мире, советские металлурги в годы войны, на Магнитогорском комбинате и Кузнецовском, удвоили садку стали. Сделав сталь высококачественной для производства брони, подшипников и прочего, на основе мартеновских печей, без особой переналадки. На сегодня большее развитие получили конвертерные и электросталеплавильные способы производства стали, мартеновские печи уходят в прошлое.

По своей сути мартеновские печи универсальны, они позволяют плавить чугун или скрап. При этом содержание и состав сырья не имеет значение, а получать сталь, хорошего качества и необходимого состава. Исключение лишь высоколегированная сталь и сплавы, их можно получить только в электропечах. Необходимый состав металлической шихты находится в прямой зависимости от составляющих компонентов чугуна и скрапа, от соотношения требуемого чугуна к стали, а это зависит от целого ряда условий.

Электросталеплавильное производство

Дуговая сталеплавильная печь

На сегодня для выплавки стали массового производства используют дуговую сталеплавильную электропечь. Работает она за счет переменного тока, в последнее время развитие получили печи индукционные, дуговые, питающиеся постоянным током. Однако их доля, в общем производстве незначительна.

Сталь электропечного сортамента выплавляют в дуговой электропечи переменного тока. Ее преимуществом является возможность выплавки высококачественной легированной и высоколегированной стали. В последние десятилетие это наиболее популярный способ получения подобной стали. В конвертерах и мартеновских печах выплавить легированную сталь затруднительно или невозможно вообще. Это возможно в силу того, что в дуговой печи, есть возможность быстрого нагрева металла, затем можно добавлять легирующие добавки в большом количестве, в это время в печи поддерживается восстановительная атмосфера и безокислительные шлаки. Это и позволяет медленное плавление вводимых элементов. Дополнительным преимуществом, можно считать, то что металл раскисляется более полно, в результате металл содержит меньше оксидных неметаллических добавок. Сталь содержит серы в меньшем количестве, чем при получении ее обычным способом. Электрические дуговые печи позволяют контролировать и изменять температуру металла равномерно, задавая точный температурный режим.

Легирование стали

Когда требуется изменить или добавить свойств стали проводят процесс легирования. В ходе данного процесса, в состав сплава вводят определенные дополнительные элементы в требуемой концентрации, за счет этого изменяется состав стали и его свойства. На свойства стали в процессе легирования, могут повлиять следующие компоненты: хромовые (Cr), никелевые (Ni), марганцевые (Mn), кремниевые (Si), молибденовые (Mo), ванадиевые (V), боровые (B), вольфрамовые (W), титановые (Ti), алюминиевые (Al), медные (Cu), ниобий (Nb), кобальтовые (Co). Такое разнообразие дополнительных веществ и возможность влияния на свойства стали их концентрацией, позволяют производить сталь различных марок с определенным составом легирующих элементов.

Порошковая металлургия

Кардинально отличается от предшествующих выше способов производства – порошковая металлурги. Основная идея заключается в том, что металл используют в виде порошка, размер частиц 0,1 – 0,5 мкм. Частицы черных металлов спрессовывают между собой, и после этого спекают. Таким образом, образуется плотная однородная масса.

Цветная металлургия

Для цветной металлургии характерны разнообразные способы производства. Основных два:

1. Пирометаллургический, он более распространенный в получении многих металлов. Проводится он за счет плавки металлов, восстановительной или окислительной. В данном процессе источник тепла – сера, которая содержится в самой руде. Ее же используют и как химический реактив.

2. Гидрометаллургический, основан на процессе выщелачивания, путем перевода их в растворимые соединения.

Кроме этих двух видов, применяют электролитические процессы. За основу берут водные растворы или расплавленные среды.

Реже применяется металлотермический процесс. В ходе данного способа используют другие металлы, которые в большей степени схожи с кислородом, и на их основе восстанавливают необходимый металл. Существует и ряд других способов, но они не столь распространены: химико-термические, цианирование, хлорид-возгонка.

Как производят медь

Существует 2 способа получения меди, ее получают из руды и концентратов:

1. Гидрометаллургический, малораспространенный способ. В исключительных случаях его применяют, например, если требуется переработать окисленные или самородные руды. Недостатком этого метода является отсутствие возможности попутно извлекать драгоценные металлы.

2. Пирометаллургический, наоборот, делает эту операцию доступной, поэтому его применение более целесообразно. 85-90 % меди производят именно этим способом, получая медь из сульфидной руды. Это довольно сложный процесс, он включает в себя несколько стадий. Основными являются следующие: подготовительный этап, плавка или выплавка медного штейна, получение черной меди за счет конвертирования штейна, рафинирование, производство металла. в первоначальный подготовительный этап входит: обогащение и если требуется обжиг металла. Рафинирование проходит в 2 этапа, первый – огневой, второй – электролитический.

Электролизные ванны на норвежском алюминиевом заводе в городе Мушёэн компании Алкоа

Алюминиевая промышленность

Электролитическим способом получает алюминий, есть и другие способы, но на сегодня он является более современным.

Состоит из двух этапов:

1. Получают глинозем (Аl₂O₃), основным сырьем является руда,

2. Получают жидкий алюминий. Полученный на первом этапе глинозем путем электролиза выдает в результате – жидкий алюминий.

В мире глинозем на основании способа Байера, получают из бокситов. Байер – австрийский инженер, работал в России. Кроме этого способа, есть и другой способ – получение глинозема из бокситов и нефелинов, то есть способ спекания. Это щелочные методы, за счет которых выделяют глинозем. Дальше растворяют его в электролите и путем электролиза получают алюминий. Электролит состоит из нескольких компонентов, основной – криолит. В идеале Na₃AlF₆ (3NaF • AlF₃) в соотношение с NaF: AlF₃ равно 3:1. На электроэнергии можно сэкономить, так как для данного процесса достаточно соотношения 2,6-2,8:1. Для получения такой пропорции, к криолиту добавляется алюминий. Можно также понизить температуру плавления, достаточно в электролит добавлять в небольших количествах CaF₂, MgF₂ и NaCl. Для промышленного электролита основные компоненты должны быть следующими: Na₃AlF₆ — 75-90 %; AlF₃ — 5-12 %; MgF₂ — 2-5 %; CaF₂ — 2-4 %; Al₂O₃ — 2-10 %. При несоблюдении данного соотношения меняются свойства электролита, например, Аl₂О₃ повысили на более 10 %, сразу же увеличится тугоплавкость. Если снизить содержание ниже 1,3 %, то автоматически режим электролиза нарушается.

Когда из электронной ванны извлекается алюминий, то его называют алюминием-сырцом. Такой элемент содержит в себе металлические и неметаллические примеси, газы. К последним относят: водород, азот, серный и прочие газы. Металлический состав алюминием-сырцом состоит из: Fe, Si, Cu, Zn и прочее. Глинозем, частички футеровок, электролиты, при увлечении их частиц механически, будут относиться к неметаллическим смесям. Могут подвергнуть алюминий и хлорированию, это необходимо для очистки. Очищать металл необходимо от газов Na, Ca, Mg, примесей.

После всех процедур алюминий заливается в электрические печи, которые так же выполняют функцию миксера. Возможно помещение в отражательные печи, алюминий отстаивается 30-45 минут. После данной процедуры, произойдет полная очистка металла от газовых, неметаллических составляющих. Разлитый в разные ванны алюминий соединяют. После этого его разольют на конвейер, получится чушка. На некоторых производствах стоят установки непрерывного литья, тогда алюминий сливают в слитки и получают прокатки. Чистота подобного алюминия выше 99,8 %.

Какими способами производят другие цветные металлы

К другим цветным металлам можно отнести: свинца, олова, цинка, вольфрама и молибдена. Для их производства используют некоторые вышеуказанные способы и методы производства. В целом суть процесса сохраняется, различны реагенты и агрегаты, существуют особенности производства.

Цветной металл | SWG Wiki

Цветной металл — это тип металла.

Состав

1 Цветные металлы
- 1.1 Алюминий
- 1.2 Котлы
- 1.3 Неизвестные цветные металлы
- 1.4 Цветные металлы плавленые
2 Внешние ссылки

Цветные металлы[]

Ограничение ресурсов
Ресурс	CR	CD	ДР	ЧАС	МА	ОК	СР	UT
Цветной металл	1-800	1-1000	1-800	1-800	1-1000	1-1000	1-900	1-1000

Алюминий[]

Крышка ресурса
Ресурс	CR	компакт-диск	ДР	ЧАС	МА	ОК	СР	UT
Алюминий	1-800	1-800	1-800	1-800	1-1000	1-1000	1-900	1-900
Агриниум алюминий	94-307	358-492	94-307	270-430	382-568	1-1000	370-530	370-530
Алюминий хром	227-440	442-575	227-440	370-530	498-685	1-1000	470-630	470-630
Алюминиевый дюралюминий	1-800	1-800	1-800	1-800	1-1000	1-1000	1-900	1-900
Сталь-алюминий	494-707	608-742	494-707	570-730	732-918	1-1000	670-830	670-830
Мустафарианский алюминий	750-800	750-800	800-800	750-800	848-1000	500-1000	800-900	800-900
Перовскитный алюминий	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000
Алюминий Phrik	627-800	692-800	627-800	670-800	848-1000	1-1000	770-900	770-900
Титан-алюминий	1-174	300-408	1-174	200-330	300-452	1-1000	300-430	300-430
Плавленый алюминий	200-200	200-200	200-200	200-200	200-200	200-200	200-200	200-200

Медь[]

Ограничение ресурсов
Ресурс	CR	компакт-диск	ДР	ЧАС	МА	ОК	СР	UT
Медь	1-800	1-1000	1-700	1-650	1-1000	1-1000	1-800	1-800
Медь Beyrllius	152-294	594-683	133-257	285-365	594-683	1-1000	394-483	394-483
Кодоан медь	241-383	650-739	211-335	335-415	650-739	1-1000	450-539	450-539
Проводящая боркарбитовая медь	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000	1-1000
Дэш медный	1-116	500-572	1-102	200-265	500-572	1-1000	300-372	300-372
Диатиевая медь	329-472	706-794	288-413	385-465	706-794	1-1000	506-594	506-594
Кельш медный	418-560	761-850	366-490	435-515	761-850	1-1000	561-650	561-650
Мустафарианская медь	750-800	500-1000	650-700	600-650	500-1000	500-1000	750-800	750-800
Митра медь	507-649	817-906	444-568	485-565	817-906	1-1000	617-706	617-706
Платинитовая медь	596-738	872-961	521-646	535-615	872-961	1-1000	672-761	672-761
Полисталь, медь	685-800	928-1000	599-700	585-650	928-1000	1-1000	728-800	728-800
Таллиевая медь	63-205	539-628	55-180	235-315	539-628	1-1000	339-428	339-428
Медь плавленая	200-200	200-200	200-200	200-200	200-200	200-200	200-200	200-200

Неизвестные цветные металлы[]

Неизвестные цветные металлы

Выплавленные цветные металлы[]

Выплавленные цветные металлы 9 0014

Внешние ссылки[]

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Нулевая блокировка мостового крана: 6.3 Блокировочные устройства

6.3 Блокировочные устройства

Безопасность
людей, занятых в крановом
хозяйстве, обеспечивается также
блокировочными устройствами,
которые автоматически снимают напряжение
с открытых
токоведущих частей и обесточивают кран.
Обычно для
этой цели используются простейшие
концевые выключатели
типа ВК. На электромостовых
кранах они устанавливаются
на люках выхода из кабины, на дверях в
торцевых ограждениях галерей (рис. 6.4).

Крановщик перед
выходом из кабины на галерею крана
должен выключить главный рубильник —
обесточить кран. Если крановщик не
выключил почему-либо
рубильник, а блокировка
отсутствует, то это создает опасность
поражения током. Назначение блокировочного
устройства и состоит
в том, чтобы исключить эту опасность в
подобной
ситуации.

Рисунок 6.4 –
Блокировочное
устройствоу входа на подкрановую
галерею

Выход из кабины
на мост крана — через люк в настиле
галереи. Установленный
на люке
выключатель при открывании крышки
разрывает электрическую цепь и
обесточивает троллеи. Такое же назначение
блокировочного устройства на дверях в
торцевых ограждениях галерей кранов.
Электрической блокировкой должна быть
снабжена и дверь входа в кабину мостового
крана, чтобы исключить работу крана при
открытой двери.

Нулевая блокировка.
Во всех схемах управления двигателями
на кранах предусмотрена нулевая
блокировка. Она разрешает включить
линейный контактор и подать напряжение
к контроллерам при выводе всех
контроллеров в нулевое положение. Если,
это условие окажется невыполненным и
какой-либо из контроллеров не будет
поставлен в нулевое положение, то
контактор защитной панели не включится,
и механизм не будет произвольно
приведен выдвижение.

Однако практика
показывает, что при нарушении правил
безопасности, даже если есть автоматическая
блокировка, может произойти несчастный
случай.

Например, по пролету цеха с подвешенными
к крюку отливками движется электромостовой
кран. В это время по подкрановому пути
ему навстречу идет на смену крановщик.
Поравнявшись с краном, он без всякого
предупреждения
открывает дверь в торцевом ограждении
и выходит на галерею.
Что при этом происходит? При открываний
дверей срабатывает блокировка.
Кран останавливается. Но он передвигался
на высокой скорости, и подвешенный
к нему груз в силу инерции проходит за
счет косого натяжения
каната сначала вперед, затем делает
обратное движение — груз качнулся.
А в цехе в этом же пролете работали люди
— и несчастный случай стал неизбежным.

Концевые выключатели
и блокирующие устройства эффективны
только при небольших скоростях. Если
скорость превышает 80 м/мин, рычажные
концевые выключатели не могут служить
надежной защитой. В этих случаях
применяются другие системы ограничения
движения.

Уральским
политехническим институтом создан
фотоэлектрический
автостоп, предназначенный для безопасной
остановки мостовых
кранов, двигающихся друг другу навстречу
на высокой
скорости. Автостоп; приводится в действие
при сближении кранов на расстояние,
равное сумме наибольших тормозных
путей. Этот
прибор может применяться в основном в
закрытых помещениях. Другая система
остановки кранов, двигающихся друг
другу навстречу, выполнена с использованием
радиолокационных
датчиков, с помощью которых при сближении
на опасное
расстояние краны обесточиваются.

Краны
мостового типа должны быть оборудованы
ограничителями
грузоподъемности, которые не допускают
перегрузку его
более чем на 25%.

Если
грузоподъемные краны управляются из
кабины, с пульта
или дистанционно, то они снабжаются
механическим или электрическим
сигнальным прибором.

Как проверить нулевую блокировку мостового крана

Как проверить нулевую блокировку мостового крана | «Буревестник»

Нулевая блокировка помогает исключить самопроизвольное включение и выключение электрических контроллеров на грузоподъемном механизме.

В статье вы узнаете, как проверить нулевую блокировку мостового крана.

Алгоритм проверки

Запуск основного рубильника, замкнуть контакты цепи индивидуального замка, запустить аварийный выключатель и соединить контакторы для включения систем управления и транспортировки.

Проверить работоспособность грузоподъемного механизма путем его запуска.

Отключать кран, заадействуя аварийный контроллер. Активировать аварийный выключатель. Передвинуть устройство контроля в первое рабочее положение, осуществить запуск крана. Далее контроллер переводится в крайнее положение, а после – в нулевое. Если механизм останется неподвижным – система нулевой блокировки исправна.

Рис. 1. Схема крановой защитной панели

Помимо нулевой, на кране имеется несколько систем блокировки: для люков, снятия напряжения с грузовых троллеев, дверная. Барьерная блокировка отвечает за фиксирование двери в торцевых перилах моста, а магнитная – снимает напряжение с троллеев.

Процесс проверки включает в себя следующие этапы:

Включение крана и двигателя.

Подъем груза на высоту 20-30 сантиметров.

Оценка исправности.

Рис. 2. Мостовой кран

Блокирование двери исключает риск движения кранового механизма в открытом состоянии. Блокиратор подключается к защитной панели или главному линейному контакту. Крановщик проводит проверку безопасности люков и дверей кабины при каждом запуске кранового механизма.

Помимо систем блокировки, важную роль в обеспечении безопасности играют ограничители грузоподъёмности и концевые выключатели. Проверка концевых устройств осуществляется на начальной и максимальной скоростях.

Процесс производится со свободным крюком, на котором нет дополнительных грузовых захватов. Концевые выключатели останавливаются на расстоянии, равном половине тормозного пути от края рельсовых путей. Ограничитель грузоподъёмности контролирует максимальный вес груза. Поднимаемый краном. При перегрузке более чем на 25% крановые тросы для подъема груза блокируются.

Вернуться к списку статей

Наши услуги

Подкрановые пути

Модернизация и реконструкция крана

Радиоуправление краном

Ремонт кранового оборудования

Монтаж кранового оборудования

Техническое обслуживание грузоподъемных кранов

Обследование грузоподъемных кранов

Ремонт крановых колес

Мехобработка деталей

Наши товары

Крановое оборудование

Кран мостовой

Литейные производства

Изготовление металлоконструкций

Оборудование для аэропортов

Сергеев Евгений Иванович

Коммерческий директор ООО Машиностроительно-Литейное Объединение Буревестник

О компании

Мы рады приветствовать вас на интерактивной площадке нашего завода и благодарны за внимание к нашему предприятию и его деятельности в бизнесе.

Наш завод производит широкий ассортимент машиностроительной и металлургической продукции для различных отраслей отечественной экономики и многих зарубежных стран.

Высокий технический уровень, качество и надежность изделий с маркой нашего предприятия получили широкую известность и признание, создали заводу высокий авторитет в промышленном мире.

Читать подробнее о компании

Роль концевого выключателя в обеспечении безопасности мостового крана

Концевой выключатель является важным компонентом безопасности мостового крана. Концевые выключатели — это электромеханические устройства, которые регулируют все, от бытовых приборов до промышленного оборудования. Для мостового крана они обеспечивают прочные, установленные точки отсчета для поддержания стандартов эффективности, надежности и безопасности.

Кейси Сторер

Концевые выключатели имеют практически безграничное применение в регулировании работы крана для предотвращения потенциальных аварий. Например, когда канаты выходят из паза или для предотвращения столкновения двух тележек с одной и той же конструкцией моста.

Кроме того, концевой выключатель не позволяет крану поднимать грузы, превышающие номинальную грузоподъемность. Другой тип концевого выключателя предотвращает попадание подъемника на верхний блок и канатный барабан. Еще один тип защищает двигатели от перегрева.

Без концевых выключателей мостового крана вероятность причинения вреда довольно высока. По этой причине необходимо регулярно проверять и обслуживать каждый концевой выключатель.

Ежедневно проверяйте концевые выключатели

Поскольку они размыкают или замыкают электрические цепи, концевые выключатели со временем изнашиваются. Чтобы контролировать износ и заменять выключатели до того, как они выйдут из строя, концевые выключатели следует проверять ежедневно перед использованием крана.

Компания Konecranes провела обширное исследование, чтобы определить, сколько раз физически способен выполнять концевой выключатель. Это дает важную информацию для разработки программ проверки и технического обслуживания.

Знать, как работает концевой выключатель

Знание того, как работает концевой выключатель, важно для понимания того, как работает кран и как установленные заданные значения обеспечивают безопасную и эффективную работу крана.

В некоторых случаях может быть несколько концевых выключателей, связанных с работой крана, например, с перемещением крана или подъема. Первый переключатель сигнализирует о приближении конца предела безопасного хода и замедляет движение крана. Последующий переключатель укажет, что конец безопасного расстояния был достигнут, и остановит движение.

Движения подъема могут обслуживаться несколькими концевыми выключателями, которые обеспечивают заданные значения для безопасности и надежности. Начальный концевой выключатель замедлит подъемник до того, как он достигнет ограничения остановки. Замедление подъема до достижения предельного значения снижает механический износ, поскольку при включенных тормозах скорость подъема ниже максимальной.

Концевой выключатель остановки «вверху» обеспечивает безопасное положение подъемника для остановки движения для безопасного движения и положения ожидания.

Предельный предел

Дополнительный предел за пределом упора — обычно называемый «предельным пределом» — предотвращает удар блока подъемного механизма о барабан. Предельный предел действует как защита в случае, если предел остановки не работает или установлен неправильно.

Этот дополнительный предел предотвращает двойную блокировку, т. е. когда блок крюка касается механизма подъема барабана. Двойная блокировка является одним из самых опасных происшествий с кранами, так как может привести к обрыву тросов, падению груза и другим катастрофическим авариям.

После срабатывания конечного предела может потребоваться сброс вручную. Это включает в себя сброс клинового компонента или рычага, чтобы можно было провести проверку, чтобы определить, почему кран достиг этого положения и не остановился в крайнем верхнем положении.

Концевые выключатели также могут использоваться для перемещения, обеспечивая последовательное и предсказуемое ограничение движения без воздействия на концевые упоры. В автоматизированных средах лазеры или энкодеры отслеживают положение движений крана, а концевые выключатели обеспечивают согласованные точки калибровки, чтобы гарантировать точность используемых значений для безопасности и надежного производства.

Konecranes использует концевые выключатели для калибровки высоты системы контроля раскачивания и других критически важных показателей повторяющейся точности для контроля реального положения.

Требования по безопасному отключению питания кранов и лебедок в аварийной ситуации

В целях безопасности важно, чтобы персонал имел возможность отключать питание мостовых кранов и подъемников во время работы — независимо от органов управления — в случае аварийной ситуации. аварийной ситуации или во время сеанса технического обслуживания. По этой причине аварийный останов (E-STOP) или предохранительный выключатель должны быть на месте и в рабочем состоянии перед использованием подвесного оборудования. При включении этот переключатель полностью блокирует передачу энергии от источника объекта к рассматриваемому крану и подъемнику, гарантируя невозможность эксплуатации оборудования.

Этот компонент определен в стандартах, разработанных как Управлением по охране труда (OSHA), так и Американским обществом инженеров-механиков (ASME). Хотя используется другая терминология, цель одна и та же:

OSHA 1910.179(a) (59) определяет «аварийный выключатель» как ручной или автоматический электрический выключатель для отключения электроэнергии независимо от обычных органов управления. .

Стандарт

ASME B30.2 определяет «аварийный выключатель» как ручной выключатель, отключающий питание независимо от обычных органов управления.

Стандарт

ASME B30.2 определяет «главный выключатель (отключение крана)» как выключатель на кране, управляющий основным источником питания от проводников пути.

В стандарте

ASME B30.2 и 17 «разъединитель взлетно-посадочной полосы» определяется как переключатель, обычно находящийся на уровне пола, который управляет подачей основного питания на проводники взлетно-посадочной полосы.

Из-за критичности аварийного выключателя крана и подъемника или аварийного выключателя для общей безопасности объекта существует несколько стандартов, в которых подробно изложены требования к их установке, эксплуатации и функционированию. В дополнение к стандартам OSHA и ASME, упомянутым выше, эти устройства также включены в стандарты Американской ассоциации производителей кранов (CMAA) Спецификация № 70 для многобалочных кранов и Спецификация № 74 для однобалочных кранов, а также Национальная пожарная служба. NFPA 70 Национального электротехнического кодекса NEC, статья 610. Эти требования включают следующее:

Источник питания, подключенный к проводникам взлетно-посадочной полосы (или любой другой источник питания), должен управляться закрытым выключателем или автоматическим выключателем с номинальным током, который расположен на стационарной конструкции и доступен с пола. Устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было заблокировать в открытом положении.
В кране с кабиной выключатель или автоматический выключатель с номинальным током должен быть расположен в пределах легкой досягаемости оператора; в кранах с напольным управлением разъединительное устройство должно быть установлено на мосту или пешеходной дорожке рядом с коллекторами пути.
Дистанционно управляемые краны и подъемники должны быть подключены таким образом, чтобы, если управляющий сигнал для любого движения перестает работать, оборудование полностью отключалось.
Автоматические краны и подъемники должны быть сконструированы таким образом, чтобы они полностью отключались в случае возникновения какой-либо неисправности в работе.

Несмотря на то, что это ключевой компонент безопасности, наличие аварийного выключателя или аварийного выключателя не гарантирует их надлежащего использования. Чтобы убедиться, что они есть, существует ряд рекомендуемых передовых практик, связанных с их использованием. К ним относятся:

Убедитесь, что каждый АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ или предохранительный выключатель легко идентифицировать, найти и получить к нему доступ.
Обучите весь персонал расположению каждого аварийного выключателя или аварийного выключателя, а также тому, как их использовать в случае чрезвычайной ситуации. В случае сбоя оборудования на потолке оператор может не иметь возможности отключить питание, и вместо этого для этого потребуется другой персонал этажа и обслуживающий персонал.
Помимо размещения оборудования E-STOP на стене, на пульте оператора должна быть дополнительная кнопка аварийного отключения.
Если обнаружено, что аварийный выключатель не работает должным образом, оператор должен немедленно остановить кран или подъемник и сообщить о проблеме оператору объекта, владельцу или менеджеру.
АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ следует использовать только в качестве аварийного устройства; его не следует использовать для регулярного отключения подъемника или крана.
Не разрешайте эксплуатацию крана или подъемника, аварийная остановка которого неисправна или отключена. Это может привести к серьезной аварии с высокой вероятностью материального ущерба, травм или смерти.

Какой градус опережения зажигания на двигателе ямз 236 турбо: Регулировка угла опережения МАЗ

Спросите у Джеффа Смита: базовое руководство по ускорению зажигания опережение зажигания. Каждый раз, когда я спрашиваю своих друзей, которые говорят, что знают об этом все, я получаю разные ответы. Можете ли вы сделать это настолько простым, чтобы любой мог понять?

S.S.

Джефф Смит: Упреждение зажигания не так уж сложно, если разбить его на отдельные идеи, а затем объединить их, чтобы получить общую сумму. Это нетрудно понять, и часто незначительные изменения кривой зажигания могут привести к более мощной работе двигателя. Давайте начнем с того, что это еще один пример, когда слишком большое время может быть совершенно разрушительным, а слишком малое приведет к плохой производительности и еще хуже управляемости.

Посмотрим, к чему это нас приведет.

Мы разделим опережение зажигания на три категории: начальное, механическое и вакуумное опережение. Начальный — самый простой, и вы можете считать его базовым таймингом. Это время в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ). Двигатели нуждаются в опережении времени, потому что взрыв, который является распространенным описанием сгорания, на самом деле больше похож на степной пожар, который горит в верхней части камеры сгорания, исходя из места расположения свечи зажигания. Это требует времени для прожигания и чем быстрее крутится двигатель, тем больше времени (в пересчете на 9 градусов)0004 коленчатого вала оборотов) требуется, чтобы происходил процесс сгорания. Идеальное время зажигания происходит (при любых заданных оборотах), когда максимальное давление в цилиндре достигается примерно на 15–20 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ). Это когда комбинация поршня и штока создает максимальное усилие на коленчатом валу.

Лента хронометража MSD — это простой и быстрый способ превратить балансировочный станок в градуированное устройство, упрощающее установку общего хронометража. И вам не нужен дорогой индикатор времени с обратным набором номера.

При работающем двигателе и мигающей лампочке времени на коленчатом валу создадим начальное значение времени 10 градусов до ВМТ при скорости холостого хода 850 об/мин. Это всегда проверяется при отключенной системе подачи вакуума. Теперь, если мы увеличим обороты двигателя, наблюдая за метками времени с помощью света, мы увидим увеличение опережения. Если гармонический балансир градуирован, это простой случай чтения чисел. Если это не так, то вам может понадобиться хронометр. МСД продает лист несколько ленты синхронизации . Каждая лента предназначена для работы на балансире определенного диаметра . Это связано с тем, что расстояние между отдельными метками будет варьироваться в зависимости от окружности балансира.

Если вы спешите и у вас нет хронометра, вы можете очень легко его сделать. Сначала вам нужно будет выполнить простую математику. Длина окружности определяется путем умножения пи (3,1417) на диаметр. Так что в случае 8-дюймового балансира это 25,13 дюйма. Теперь разделите эту цифру на 180, чтобы получить расстояние в 2 градуса. Это число равно 0,139.. Мы используем штангенциркуль, чтобы сделать отметки на длине малярной ленты, начиная с 0 или ВМТ. Это означает, что при 10 градусах расстояние будет 0,695 дюйма и так далее. Не нужно делать отметки через каждые два градуса. Только на важные числа, такие как 10, 15, 20, 25, 30, 36 и 40 градусов. Аккуратно поместите малярную ленту на балансир таким образом, чтобы ВМТ перекрывала метку ВМТ на балансире. Убедитесь, что вы наклеили ленту так, чтобы числа попадали до ВМТ, а не после.

Теперь предположим, что у нас есть 10 градусов начальной синхронизации. Увеличьте обороты двигателя, и вы сможете прочитать на хронометрической ленте величину синхронизации в каждой точке оборотов. Затем вы можете записать эти числа на листе бумаги. Помните, что подача вакуума должна быть отключена, чтобы этот тест был точным. Давайте использовать эти числа в качестве примера:

ОБРАЩЕНИЕ ОБРАЩЕНИЕ ОБРАЩЕНИЯ ОБЛАСТИ + МЕХАНИЧЕСКИЙ ДОСТУПА

900 10

1 500 14

2000 20

2 500 30

. 20 градусов (10 начальных + 20 механических = 30 градусов). Но предположим, что мы знаем, что наш двигатель будет работать лучше всего при 36 градусах полного опережения. Самое простое исправление — добавить на 6 градусов больше начального тайминга к 16 градусам. Тогда сумма будет 36 градусов. Выдвижение определяется комбинацией механических грузов и пружин, обычно расположенных непосредственно под ротором на большинстве распределителей GM. Некоторые дистрибьюторы Ford и Chrysler размещают компоненты механического продвижения под основной пластиной, доступ к которой гораздо сложнее. Практически все дистрибьюторы послепродажного обслуживания поместите механическое продвижение вверх, под ротор.

Теперь добавим подачу вакуума. Это устройство добавляет синхронизацию двигателю при частичной нагрузке.

Многие энтузиасты считают, что им следует отказаться от вакуумного опережения для горячих уличных двигателей, потому что их герой-драг-рейсер не использует вакуумное опережение на своем гоночном двигателе. Это правда, что вакуумное опережение не играет никакой роли в чистом гоночном двигателе, но для улицы это все же очень хорошая идея. Это связано с тем, что при частичной нагрузке дроссельные заслонки почти закрыты, и в цилиндры поступает очень ограниченное количество воздуха и топлива. Это гораздо меньше воздуха и топлива, чем было бы, если бы двигатель работал с широко открытым дросселем (WOT). Менее плотная смесь горит намного медленнее, чем плотная. Это означает, что двигатель может развивать большую мощность с менее плотной смесью, если добавить больше времени. Это большее время упреждения позволяет ожогу происходить при надлежащих 15-20 градусах ВМТ. Это увеличивает расход топлива, а также улучшает реакцию дроссельной заслонки при легком открытии дроссельной заслонки.

Величина времени добавления зависит от нагрузки двигателя. Подключив вакуумный усовершенствованный адсорбер к вакуумному коллектору, мы теперь можем изменять время, добавленное с вакуумом двигателя. Чем меньше нагрузка на двигатель, тем выше разрежение во впускном коллекторе и тем больше потребуется двигателю для работы с максимальной эффективностью.

Чтобы проверить этот номер, снова подсоедините вакуумную линию подачи к распределителю и увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин. Общее продвижение будет выше, потому что теперь вакуумное продвижение может добавить больше времени.

При начальном 10 градусах наш первый тест механического опережения дал нам 14 градусов начального ускорения плюс механическое опережение на 1500. Если мы теперь читаем 29 градусов времени, это означает, что у нас есть 15 градусов вакуумного продвижения (29 — 14 = 15 градусов). Это будет примерно одинаковые 15 градусов дополнительного опережения при всех различных оборотах двигателя, потому что разрежение в двигателе будет одинаковым.

Однако в автомобиле, когда вы начинаете больше открывать дроссельную заслонку, увеличивается нагрузка и уменьшается разрежение в двигателе. Это уменьшит количество продвижения до тех пор, пока вы не доберетесь до WOT, когда вакуумное продвижение не будет присутствовать. Нет ничего необычного в том, чтобы генерировать время опережения вакуума на 20 или более градусов. Каждому двигателю потребуется определенное время. Единственный реальный способ определить это число — провести эксперименты и точно измерить расход топлива.

В этой теме есть еще что-то, потому что мы не коснулись способов создания наилучшей кривой синхронизации и того, почему двигателям требуется конкретное значение опережения синхронизации. Также важно отметить, что простое увеличение времени не обязательно увеличивает мощность.

При каждой заданной частоте вращения двигателя требуется определенное время. Это определяется сотнями различных факторов, в том числе степенью сжатия, октановым числом топлива, температурой воздуха на входе и многими другими. Слишком большое время может вызвать детонацию, а также привести к потере мощности, поэтому важно правильно настроить всю комбинацию начальной, механической и вакуумной кривых опережения. Это действительно отдельная история, но, безусловно, достойная внимания.

Самое приятное то, что вы можете подобрать идеальную кривую ГРМ для вашего двигателя, не платя деньги тюнеру. Вы можете сделать это самостоятельно, если понимаете основы.

Ваш двигатель скажет вам, чего он хочет.

Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 20L

Mobil Delvac XHP ESP 10W-40

Масло для защиты выхлопной системы для дизельных двигателей

Описание продукта

Масло, разработанное для обеспечения смазки современных высокопроизводительных двигателей с низким уровнем выбросов, используемых в тяжелых условиях. Это моторное масло разработано с использованием базовых масел с высокими эксплуатационными характеристиками, которые обеспечивают отличную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и контроль летучести. Новая усовершенствованная система присадок была специально разработана для увеличения срока службы двигателя1 и поддержания эффективности систем снижения выбросов, включая дизельный сажевый фильтр (DPF). Его спецификации и одобрения позволяют использовать Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 в смешанных автопарках.

Особенности и преимущества

Высокопроизводительные двигатели с низким уровнем выбросов значительно повышают требования к моторным маслам. Более плотная конструкция двигателя, использование промежуточных охладителей и турбонагнетателей увеличивают термические нагрузки на смазку. Технологии двигателей с низким уровнем выбросов, такие как более высокое давление впрыска топлива, запаздывающие фазы газораспределения и устройства доочистки, требуют улучшенных характеристик масла в таких областях, как устойчивость к окислению, диспергируемость сажи, летучесть и совместимость с устройствами доочистки. Передовая технология Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 обеспечивает исключительную производительность, увеличенный интервал замены и защиту выхлопных систем, в том числе оснащенных дизельными сажевыми фильтрами (DPF). К основным преимуществам относятся:

Особенности	Преимущества и потенциальные выгоды
Превосходная защита от загустевания масла, высокотемпературных отложений, образования шлама и разложения масла	Обеспечивает возможность увеличения интервалов замены Помогает защитить от заедания колец
Отличные противоизносные и противозадирные свойства, полировка отверстий и защита от коррозии.	Способствует увеличению срока службы двигателя ¹
Неизменная устойчивость к сдвигу. Очень низкая волатильность	Помогает уменьшить падение вязкости и расход масла в тяжелых условиях эксплуатации при высоких температурах
Низкое содержание золы, серы и фосфора	Помогает защитить устройства выхлопной системы, такие как оснащенные DPF
Отличные низкотемпературные свойства	Помогает улучшить прокачиваемость и циркуляцию масла

¹ _{^{Хорошо подобранные масла, такие как Mobil Delvac, которые соответствуют промышленным спецификациям или спецификациям OEM или превосходят их, могут помочь защитить двигатели. Проконсультируйтесь с OEM для оптимального выбора жидкости. Фактические результаты могут отличаться в зависимости от требований OEM, типа двигателя и его технического обслуживания, условий применения и обслуживания, а также ранее использовавшегося смазочного материала.}}

Применение

Дизельные двигатели большой мощности, включая современные автомобили с низким уровнем выбросов Euro V/VI, использующие такие технологии, как дизельный сажевый фильтр (DPF), селективное каталитическое восстановление (SCR), непрерывно регенерирующие ловушки (CRT) ), катализаторы окисления дизельных двигателей (DOC) и система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Дизельные двигатели большой мощности, использующие дизельное топливо с низким содержанием серы и многие составы биодизельного топлива
Оборудование с дизельным двигателем без наддува и турбонаддувом
Шоссейные грузовики и автобусы для коротких и дальних перевозок
Внедорожное горнодобывающее, строительное и сельскохозяйственное оборудование

² _{^{Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать требования OEM и интервалы замены масла для вашего автомобиля или оборудования}}

Спецификации и допуски

Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 имеет следующие допуски производителей:

Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 соответствует или превосходит требования:
ACEA E9/E7/E6/E4	Х
API CJ-4/ CI-4 Plus/ CI-4	Х
ДЖАСО ДХ-2	Х
Увеличенный интервал замены DAF	Х
Камминз CES 20081	Х
CAT ECF-3	Х
Isuzu DEO (с автомобилями, оборудованными DPD)	Х
Mobil Delvac XHP ESP 10 Вт	Х
ЧЕЛОВЕК М 3477/ М 3575/ М 3271-1	Х
Масло категории MTU 3. 1	Х
Вольво VDS-4/ VDS-3	Х
Грузовик Renault RLD-3/ RLD-2	Х
Deutz DQC IV-10 LA	Х
Scania малозольный	Х
Масло для ретардера Voith класса B	Х
Двигатели Камаз Евро-3,-4 и -5	Х
Автодизель ЯМЗ-6-12	Х

ExxonMobil рекомендует масло Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 для использования в областях, требующих:
Renault Trucks RXD/RGD	Х

Типовые характеристики

Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 9011

Класс SAE

10W-40

Вязкость, ASTM D 445

сСт при 40ºC

90,6

сСт при 100ºC

13,6

Индекс вязкости, ASTM D 2270

152

Сульфатная зольность, % масс.

Насос усилителя рулевого управления: виды, устройство и принцип работы

Насос усилителя рулевого управления — DT Spare Parts

360-degreesarrow-downarrow-leftarrow-rightarrow-to-bottomarrow-topbadge-checkbarsbirthday-cakebookbriefcasecalenderchart-linecheckchevron-circle-rightchevron-downchevron-upcogscrowncubecubesdesktopenvelopeexclamation-squareexternal-linkeyefacebook-ffile-imagefile-pdffileflagforkliftgiftglobegoogle-plusgraduation-caphand-holding-boxhandshakehistoryhomeimageinstagramlanguagelinklinkedin-inlocation-arrowlockmalemap-marker-altmap-markermap-pinnewspaperpenphoneplus-squareprintquestion_filledquestionsafari-pinned-tabsearchseedlingshield-checkshopping-cartsitemapstarthumbs-uptimestwitterunlinkuserswhatsappwrenchxingyoutube

Файлы cookie отслеживания:

Данные файлы cookie собирают информацию о просмотре посетителями наших веб-сайтов. Благодаря этому мы можем сделать структуру, навигацию и контент на нашем веб-сайте максимально удобными для пользователя.
Рекламные файлы cookie:

Данные файлы cookie позволяют нам оптимальным образом адаптировать наш веб-сайт для каждого посетителя. Мы делаем это не только посредством контента на сайте, но также при помощи демонстрируемой рекламы.
Функциональные файлы cookie:

Благодаря данным файлам cookie Вы можете воспользоваться важными функциональными особенностями сайта, такими как защищенные области на сайте. Включают анонимизированные аналитические файлы cookie.

Product Portrait

подходит для: Scania

Арт. №: 1.19136замены 2064855замены 2064855

Насос гидроусилителя руля 1. 19136 вырабатывает гидравлическое масло, необходимое для обеспечения легкости рулевого управления транспортным средством, и подает его к рулевому механизму.

Без усадочных раковин корпус из литого под давлением алюминия включает в себя ротор с лопастями, которые производятся с высочайшей точностью и с наилучшими возможными показателями шероховатости поверхности из особо прочного материала, чтобы противостоять даже самым экстремальным условиям эксплуатации зимой, осложненным колебаниями температуры и наличием соли. Долговечность и маслонепроницаемость насоса гарантируется благодаря использованию высококачественного кольцевого уплотнения вала. Каждый насос во время производства проходит индивидуальную проверку на соответствие спецификации производителя.

Partner Portal

Partner Portal: https://dtpi.de/1.19136

360° view

PDF

Дополнительные ссылки

Другие товары из ассортимента продукции бренда DT Spare Parts

Примечание: Аксессуары перечислены на соответствующей странице подробностей статьи на Partner Portal.

Полезные советы и рекомендации

Перед заменой детали жидкость необходимо проверить. При обнаружении значительного содержания воды или частиц грязи жидкость необходимо заменить. В случае сильного загрязнения гидравлическую систему следует промыть, как описано в инструкции по сборке, поставляемой вместе с деталью. Монтажную поверхность необходимо очистить. Если во время сборки используется герметик, важно, чтобы он не попал в контур рабочей жидкости.

Винты для монтажа необходимо затягивать с моментом затяжки, указанным производителем. Соединения следует устанавливать вручную во избежание повреждения резьбы. Теперь необходимо прокачать систему: Рулевое колесо необходимо повернуть три раза влево и три раза вправо при поднятом переднем мосте. Во время последующей пробной поездки необходимо провести проверку на наличие утечек и откорректировать уровень жидкости.

Конструкция насоса гидроусилителя руля

Шариковый подшипник
Вал привода
Кольцевое уплотнение вала
Упорные кольца
Ротор
Лопасти ротора
Алюминиевый корпус
Управляющий клапан

Request article or order in Partner Portal

Partner Portal: https://dtpi. de/1.19136

Вернуться к обзору

Подписаться на новостную рассылку

ежемесячно
Информация о продукции, полезные советы, мероприятия, промо-акции …

browser hint

Your browser version is outdated. Please update your browser. We recommend Google Chrome for optimal use of the website.

Download

4.69403 Насос усилителя рулевого управления (Вид эксплуатации: гидравлический ,Виды насосов: лопастной насос ,Давление : 150 бар,для оригинального номера: 960 460 0280 ,Направление вращения: против часовой стрелки ,новая модификация: false ,Размер резьбы на входе: M26×1.5 ,Размер резьбы на выходе: M18×1.

5 ,старая модификация: false )

Описание товара

Кр.опис.

Загрузка продуктов

Ссылки

Application compact

подходит для

Описание товара / Кр.опис.

замены	Исх.	Свойства	Х-ка
Mercedes-Benz	960 460 0280	Вид эксплуатации	гидравлический
Mercedes-Benz	A960 460 0280	Виды насосов	лопастной насос
		Давление [бар]	150
		для оригинального номера	960 460 0280
		Направление вращения	против часовой стрелки
		новая модификация	false
		Размер резьбы на входе	M26×1,5
		Размер резьбы на выходе	M18×1,5
		старая модификация	false

Загрузка продуктов / Ссылки

Documents	Медиа
DB2167 Assembly instruction	Скачать PDF
Video The Parts Specialists – Steering pump	Посмотреть на YouTube. com

Применение компактное подходит для

Марка автомобиля	Модель, двигатель, коробка передач, мост, кабина
Mercedes-Benz Actros/Antos/Arocs/Axor	Actros 4, Antos, Arocs OM 470 LA, OM 471 LA, OM 473 LA

Обр.связь по товару

Продукт:

Тема:

Коррекция данных артикуловОтзыв о цене артикулаОтзыв о качестве артикула

Сообщение:

Уважаемый отдел обслуживания клиентов
пожалуйста проверьте информацию о данном артикле:
4.69403 Насос усилителя рулевого управления
Ошибка/Коррекция (пожалуйста укажите):
…
С уважением

Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal. dieseltechnic.com
Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Уважаемый отдел обслуживания клиентов,
пожалуйста проверьте цену данного артикля:
4.69403 Насос усилителя рулевого управления
Цена/Валюта:
Шкала оптовых скидок:
Конкурент:
Поставщик:
Большое спасибо за сотрудничество.
Пожалуйста обратите внимание:
только полностью предоставленная информация может быть учтена в рассмотре цен.
С уважением

Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal.dieseltechnic.com
Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Уважаемый отдел обслуживания клиентов,
пожалуйста проверьте качество данного артикля:
4.69403 Насос усилителя рулевого управления
Описание проблемы/Решение (пожалуйста укажите):
…
С уважением

Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal.dieseltechnic.com
Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Код подтверждения:

Укажите значение для данного поля.

Послать копию на мой e-mail.

E-mail: *

4 Признаки насоса гидроусилителя рулевого управления, о которых следует знать (и причины их возникновения)

Связаться с нами

Получить предложение

Ваш насос гидроусилителя руля отвечает за циркуляцию жидкости гидроусилителя руля к рулевому колесу. Это значительно упрощает поворот рулевого колеса во время движения по дороге.

Однако, если у вас вышел из строя насос гидроусилителя руля и вы продолжаете движение, вас ждут серьезные тренировки!

В этой статье мы рассмотрим, что такое насос гидроусилителя руля, каковы симптомы неисправности насоса гидроусилителя, на которые следует обратить внимание, и причины отказа гидроусилителя руля.

В этой статье содержится:

Что такое насос гидроусилителя рулевого управления?
4 Признаки неисправности насоса гидроусилителя руля
Что вызывает неисправность насоса гидроусилителя руля?

Начнем.

Что такое насос гидроусилителя руля?

Насос гидроусилителя руля обеспечивает циркуляцию и давление жидкости гидроусилителя руля. Эта гидравлическая жидкость под давлением проходит через шланг к рулевому механизму, который помогает поворачивать рулевое колесо .

Когда ваш руль поворачивается, другой возвратный шланг отправляет жидкость обратно в насос, поэтому он снова используется. Этот процесс происходит постоянно, пока работает двигатель, что позволяет вам тратить меньше усилий на поворот рулевого колеса.

До появления усилителя рулевого управления в автомобилях использовалась рулевая рейка с электроприводом. Электрическая рулевая рейка немного помогала поворачивать руль, но далеко не так сильно, как сегодня это делают системы рулевого управления с усилителем.

Может наступить день, когда в вашей машине вообще не будет руля. Но пока этого не произошло, давайте выясним, как определить, что у вас поврежден насос гидроусилителя руля.

4 Признаки неисправности насоса гидроусилителя руля

Вот четыре распространенных признака неисправности насоса гидроусилителя руля, которые помогут вам понять, требуется ли замена насоса:

1. Проблемы с рулевым управлением

двигатель работает, возможно, поврежден насос гидроусилителя руля. Это один из самых очевидных признаков неисправности гидроусилителя руля.

Вы можете заметить, что колесам приходится «догонять» ваш поворот, и это может стать опасным, так как автомобиль реагирует на вас не так быстро, как должен.

2. Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления

Если у вас неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, вы можете заметить лужи красновато-коричневой жидкости под автомобилем, капающей из бачка гидроусилителя рулевого управления.

Вы можете проверить низкий уровень жидкости гидроусилителя руля и посмотреть, не упал ли он. Должны быть отметки минимума и максимума, а уровень жидкости гидроусилителя руля должен располагаться между ними.

3. Сероватая жидкость гидроусилителя руля

При проверке уровня жидкости гидроусилителя руля обратите внимание на цвет жидкости. Жидкость гидроусилителя руля обычно красного или розового цвета. Однако поврежденный насос гидроусилителя руля может пропускать избыточный воздух и окислять жидкость, делая ее серой. Окисленная жидкость гидроусилителя руля не будет работать должным образом.

Иногда в жидкости гидроусилителя рулевого управления также могут быть металлические хлопья из-за износа металла в неисправном насосе.

4. Скрип или визг

Скрип, визг или визг при повороте руля или повышении оборотов могут указывать на неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления.

Свистящий шум может быть хуже, чем скулящий, потому что он обычно указывает на недостаточное количество жидкости для гидроусилителя рулевого управления, что может привести к повреждению других частей системы гидроусилителя рулевого управления. Сообщив механику, какие звуки вы слышите, вы сможете сузить круг проблем с гидроусилителем руля.

Теперь давайте рассмотрим вероятных виновников неисправного насоса гидроусилителя руля.

Что вызывает отказ насоса гидроусилителя руля?

Вот некоторые распространенные причины отказа насоса гидроусилителя рулевого управления:

Загрязненная жидкость рулевого управления
Низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления
Изношенный или сломанный приводной ремень (ремень гидроусилителя рулевого управления) или шкив гидроусилителя рулевого управления
Треснувший шланг или хомут, снижающий гидравлическое давление на рулевой механизм
Плохое техническое обслуживание

Заключение

Насос гидроусилителя рулевого управления является важной частью вашей системы рулевого управления с усилителем. С ним поворачивать руль легко. К сожалению, неисправный насос гидроусилителя руля усложнит вождение (чем тяжелее ваш автомобиль) и может нанести больше повреждений другим частям двигателя.

Так что же лучше всего сделать?

Свяжитесь с RepairSmith , конечно!

Мы являемся решением по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей с конкурентоспособной , предварительной ценой для всех ваших потребностей в ремонте автомобиля. И самое приятное, мы приедем к вам!

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить смету расходов, и наши сертифицированные техники ASE прибудут для замены насоса гидроусилителя рулевого управления в кратчайшие сроки.

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту

RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши сертифицированные специалисты доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith.
и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности.
Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.