Страница не найдена

Извините! Мы не смогли найти то, что вы искали.

Запрашиваемая страница не найдена.

Перейти на главную страницу сайта.

Авторизация

Регистрация

Укажите ваши данные

Восстановления пароля

Укажите e-mail к которому привязан ваш аккаунт

Обратный звонок

Укажите Ваше имя, номер телефона, удобное для Вас время и мы вам перезвоним

При традиционной замене масла в каналах двигателя остается около стакана отработки!

Для эффективного удаления старого моторного масла применяется аппарат BG с пневмоочисткой двигателя:

1. Оборудование BG подключается к двигателю и сжатым воздухом выдувает остатки грязного масла.

2. Подключенное оборудование BG заполняет пустые каналы двигателя свежим маслом, чтобы избежать повышенного износа его деталей.

3. Масло доливается до необходимого уровня.

Данная технология позволяет удалить из двигателя практически все старое масло (до 93%).

Загрузите файл

Пробег:

Средний пробег в день:

Название:

Пример: Машина жены

VIN-код:

Галерея

Добавить автомобиль

МаркаМодельПример: Машина жены

Запланировать услугу

Планируемая дата:

Предыдущий пробег:

Планируемый пробег:

Выберите категорию:

Категория услугиУслуга

Изменить услугу

Планируемая дата:

Предыдущий пробег:

Планируемый пробег:

Выберите услугу:

Вид услуги

Добро пожаловать

в личный кабинет!

Уважаемый клиент!

К сожалению нам не удалось найти информацию о Вас в нашей базе.

Если Вы уже посещали наш сервис и магазин, или получили карту постоянного покупателя, просим Вас уточнить Ваши данные, для детального поиска

Приносим извинения за доставленные неудобства и благодарим Вас за регистрацию!

Добро пожаловать

в личный кабинет!

Добавить заправку

Пробег:

Кол-во(л):

x

Цена(руб/л):

=

Сумма(руб):

Тип:

АИ-92
АИ-95
АИ-98
Газ
Газ(КГ)
ДТ

Бренд:

Газпром
Роснефть
Лукойл
Транссиб
Газойл
Другое

Добавить затраты

Добавить другие затраты

Пробег:

Название услуги/товара:

Введите стоимость:

Новое обращение

ВАЗ 2107 | Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

ВАЗ 2107

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2107 (Жигули)

2.

7.5. Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок 1 управления ЭПХХ и электромагнитный клапан 2, установленные в подкапотном пространстве. Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем, установленными на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания. 2. Оба устройства неразборной конструкции и при выходе из строя подлежат замене. 3. Проверку исправности электромагнитного клапана проводятся непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем на холостом ходу двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель при этом должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана. 4. Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе». На холостом ходу и при повышенной частоте вращения напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть не менее 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2000–3000 мин–1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин–1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленчатого вала более 1600–1800 мин–1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает — неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

Реклама

Тюнинг карбюратора солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают повысить эффективность заводского карбюратора, тем самым внося ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 — отличная возможность максимально оптимально настроить систему подачи топлива под свои предпочтения и стиль вождения. За счет этого ваша машина становится более приемистой и резвой, технические характеристики при этом улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Этот карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому занимаясь тюнингом двигателя на ВАЗ 2109, можно заодно позаботиться и о тюнинге карбюратора, ведь одно дополняет другое. И в итоге вы получите очень резвую машину, которая сможет конкурировать с иномарками. А вообще тюнинг своими руками дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его владельца.

Рассмотрим какая основная ревизия карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

• установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. За счет этого удается добиться высокой стабильности показания уровня, а также исключить повторное ухудшение подаваемой топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

• установка резиновой стопорной иглы позволит стабильно удерживать уровень, что также способствует лучшим демпфирующим свойствам и отличается высокой надежностью;
• удаление системы ЭПХХ, что значительно повысит надежность двигателя, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7% для этого подбирайте диаметры отверстий в дроссельной заслонке так, чтобы они были немного меньше оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отработавших (выхлопных) газах, при этом выброс СН не увеличивается на холостом ходу. Кроме того, значительно улучшается плавность и равномерность распределения состава кормосмеси по всем цилиндрам при работе на холостом ходу. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

• за счет полировки диффузоров можно значительно снизить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, рекомендуется полировать до идеального зеркального состояния. Занимаясь тюнингом ВАЗ 2109, можно также отполировать карбюратор.

Рекомендуемая статья: Зачем нужен тюнинг Skoda Octavia A5?

В целом доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик автомобиля. Этот тип карбюратора и его модификация — карбюратор солекс 21083 1107010 отличаются простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и топливной экономичности по сравнению с аналогами, такими как Вебер и Озон.

Установка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим подробнее, с чего начать тюнинг карбюратора.

Для начала выставить уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень нужно выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию лучше проводить по специально подготовленному шаблону, который чаще всего можно найти в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается очередной этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка холостого хода. В таком порядке:

• предварительный регулировочный винт контроля качества установить примерно на 5-6 оборотов, при этом его необходимо вывернуть из завернутого конечного состояния;
• Необходимо вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке вакуума, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее нужно проверить, как двигатель держит тепло на холостых оборотах 500-1500 об/мин;

• в случаях, когда обороты холостого хода превышают значение 800, то необходимо их снизить до уровня 800 (отвинчивая винт количества подаваемой топливной смеси). Если оборот намного меньше, то пока оставляем все без изменений;
• после этого постепенно заворачивают винт «качества смеси» до появления устойчивой и ровной работы двигателя. Также необходимо добиться максимально допустимой «деградации» топливной смеси; чем глубже закручен винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше содержание СО;
• с помощью винта «количество подаваемой смеси» устанавливаются обороты холостого хода. Оптимальные показатели для летнего сезона 800-900 об/мин, а для зимнего сезона на уровне 9.00-1000 об/мин.

Рекомендуемый артикул: Особенности покупки Хаммер х3 с пробегом

Доработка карбюратора Солекс 21083 может проводиться путем замены форсунок в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1,5-1,7 куб. Жиклеры лучше всего ставить маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха в единицу времени будет проходить через диффузор, и как следствие, будет расходоваться большое количество топлива.

Подбор жиклеров правильнее всего начинать с топливного, а потом переходить к воздушному жиклеру. Также обратите внимание, что первый отбор выполняется для первой камеры, а затем после установки на нее форсунок они переносятся на вторую.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки ничего нельзя сделать. Чаще всего требует замены ремкомплекта, а также требует чистки форсунок, которые могут засориться при качестве топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда возможно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению этого вопроса может только навредить карбюратору, а то и всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определяют причину выхода из строя карбюратора Солекс 21083 и устраняют ее в кратчайшие сроки.

Тягачи Скания в Москве. Новый седельный тягач Scania

Седельные тягачи Scania созданы, чтобы обеспечить высокую производительность, надежность и безопасность перевозок. Многолетний опыт и внедрение современных технологий и уникальных разработок позволят купить тягач Скания, который станет идеальным решением для вашего бизнеса. Безупречное качество деталей и сборки, прогрессивные технологии и возможность комплектации дополнительным оборудованием авто тягачей Скания сочетаются с их высокой надежностью, экономичностью и безопасностью.

Правильно подобранная техника Scania

Широкий выбор моделей данной техники позволяет выбрать оптимальный вариант грузового автомобиля под любые транспортные и логистические задачи. Приобретая седельный тягач Скания, важно учитывать какие грузы будут перевозиться и с какими проблемами, могут столкнуться водители. Производитель Скания предлагает систему модульных компонентов и услуг, позволит приобрести такой тягач, который будет полностью удовлетворять предъявляемые требования.

Технические особенности тягачей Cкания

Каждый новый тягач Скания — огромный конструкторский и инженерный опыт, высокая надежность и приемлемая цена. Техника славится мощностью и производительностью, непревзойденными ходовыми показателями, безопасностью и экономичностью. Автомобиль тягач Скания приводится в действие легким поворотом ключа в замке зажигания. С первой секунды управления можно ощутить непревзойденную мощь машины и обрести твердую уверенность в собственных силах и возможностях.

Современный тягач Scania обладает следующими техническими особенностями:

• Высокая надежность и выносливость;
• Продуманная система безопасности;
• Эргономичный дизайн;
• Комфортабельная кабина;
• Соответствие стандартам экологической безопасности ЕС;
• Экомичность;
• Высокая остаточная стоимость.

Приняв решение купить новый тягач Скания, вы измените свое представление о премиальности в сегменте грузовой техники.

Новый модельный ряд седельных тягачей

Каждая модель грузового тягача Scania результат многолетнего опыта разработок и исследований. Новая линейка производителя содержит варианты с уникальной модульной системой, обеспечивающие максимальное повышение эффективности и существенно расширяющие спектр услуг. Новый модельный ряд техники включает:

• P-серия. Тандем надежности, функциональности и комфорта. Имеются разные модификации кабин. Мощность двигателя — до 40 л.с.;
• G-серия. Отличный выбор для региональных перевозок. Эргономичная, просторная кабина, вместительный багажный отсек для дальних перевозок. Мощность двигателя до 480 л.с.;
• R-серия. К данной группе относятся флагманы грузовых автомобилей Скания. Высокие ходовые характеристики новых тягачей Scania усилены мощными двигателями серии V8. Это лучший выбор для международных перевозок. В каждой модели магистрального тягача Скания предусмотрена просторная кабина и удобное водительское кресло;
• S-серия. Техника нового поколения, сочетающая улучшенные ходовые параметры, дополнительную электронику для комфортной эксплуатации и обслуживания, вместительный багажный отсек и кабину повышенной комфортности. Седельный тягач Scania S-серии самый крупный автомобиль в своем классе.

Мы всегда готовы помочь с выбором оптимальных моделей техники, полностью отвечающих задачам вашего бизнеса.

Беспрецедентный уровень безопасности

Современные системы безопасности Scania обеспечивают водителю максимальный контроль над техникой, удобное управление, помогают предупредить происшествия. Высокая прочность конструкции, грамотное расположение приборов и рассеивание ударной силы позволяет минимизировать последствия дорожно-транспортных происшествий для всех участников. Грузовики Скания оборудованы комфортабельными кабинами с прекрасным обзором и удобными сидениями. Имеется возможность регулировки рулевого колеса, обеспечено удобное и безопасное положение водительского сидения.

В комплекс системы безопасности Скания входят:

• Система опережающего аварийного торможения ADVANCED EMERGENCY BRAKING (AEB) позволяет избежать столкновений;
• Система предупреждения о перестроении с полосы (LDW) предупреждает о риске пересечения машины дорожной разметки, поддерживает движение в одном ряду;
• Система адаптивного круиз-контроля (АСС) поддерживает постоянный интервал между грузовиком и впереди идущим автомобилем, снижая нагрузку на водителя при интенсивном дорожном движении;
• Система поддержания курсовой устойчивости обеспечивает стабилизацию авто в экстремальных условиях, снижает риск заноса или опрокидывания техники.

Экологически чистые тягачи

Производитель Скания постоянно совершенствует производственные технологии, создавая все более экологичные двигатели. В 2011 году был запущен в производство двигатель Евро 4 с высокими рабочими характеристиками и отличным уровнем экологичности. В линейке Scania более 20 различных моделей двигателей Скания Евро 4, Евро 5, Евро 6, обеспечивающих возможность выбора оптимизированной силовой линии под индивидуальные требования. Также возможна покупка тягача Скания c двигателем, работающим на биогазе (стандарт Евро 4), который по управляемости не уступает стандартному дизельному мотору.

Тяжелые тягачи для перевозки смешанных грузов

Специально спроектированные тягачи для транспортировки смешанных грузов на дальние расстояния гарантируют высокий комфорт управления. Грузовая техника Скания обеспечивает самый большой в мире пробег на одном баке (Евро 4). Имеется возможность выбора двигателя Scania (Евро 4, Евро 5, Евро 6), варианта шасси и широкий ассортимент кабин. Мы предлагаем купить тягач Скания с новым салоном и разным исполнением интерьера по вынрдной цене в Москве. Подберем для вас индивидуальное транспортное решение мирового уровня.

Сниженный расход топлива от Скания

Обеспечить действительно низкий расход топлива достаточно сложно. Производитель седельных тягачей Скания с каждым годом совершенствует технологии и повышает процент экономии. Наши тягачи Скания идут без пробега с гарантированным экономичным расходом топлива в любых условиях.

3 основных фактора, отвечающих за эффективность расходования топлива:

• Поведение водителя в пути. Прохождение специального обучения и инструктажа дают даже самым опытным водителям навыки, обеспечивающие экономию топлива до 10%. Снижение скорости движения на 4 км/ч прибавляет еще 5% экономии;
• Система поддержки. Система поддержки водителей Скания обеспечивает до 10% экономии, Scania Opticruise до 5%, Scania Ecocruise — до 2%;
• Автомобиль. Оптимизация техники позволяет минимизировать расход топлива. Правильный подбор силовой линии снижает расход топлива более чем на 3%, подбор веса — до 1%, шин — до 5%, аэродинамических характеристик — до 7%.

Предложим уникальный, инновационный пакет эффективных решений, продуктов и услуг. Обеспечим ваш бизнес необходимыми инструментами для достижения рентабельности.

Продажа Скания выполняется на самых выгодных условиях. СЕВЕР-СКАН АВТО — официальный дилер седельных тягачей Scania в России. Мы предлагаем инновационные отраслевые решения и уникальные индивидуальные варианты, выполненные на заказ. Квалифицированные менеджеры всегда готовы оказать помощь с выбором. Возможна продажа тягачей Скания в кредит, оформление в лизинг. Обеспечивается быстрая доставка техники по России. Стоимость нового тягача Скания узнавайте стоимость по тел. +7 (495) 877-32-04.

Новый авто Скания R440 2023 в автосалоне Алматы

Поиск грузовиков

Марка

Scania

• Hyundai
• Scania
• МАЗ
• Volvo
• ГАЗ
• FAW
• Howo
• Schmitz
• Shacman
• Нефаз
• ПАЗ
• JAC
• УАЗ
• Chevrolet
• KAMAZ
• KIA
• Ford
• Iveco
• JMC
• Isuzu
• MAN
• Foton
• HINO
• XCMG
• DAF
• DFSK
• EAGLE
• Mercedes-Benz
• Renault
• Sinotruk
• Volkswagen
• ГрАЗ
• СЗАП
• Fiat
• Golden Dragon
• CIMC
• Peugeot
• Лиаз

Все

В Алматы продаются грузовики

• Chevrolet
• FAW
• Howo

• Hyundai
• JAC
• KAMAZ

• KIA
• Scania
• Schmitz

• Shacman
• Volvo
• ГАЗ

• МАЗ
• Нефаз

• ПАЗ
• УАЗ

Все модели

• P440
• R440
• G400
• P380
• P400

Все

В Алматы продаются грузовики Scania

Кузов

• Бортовые
• Фургоны
• Самосвалы
• Автоцистерны
• Тягачи
• Шасси
• Специальные
• Полуприцепы
• Прицепы
• Автобусы

Все

• Автобусы
• Автоцистерны

• Бортовые
• Полуприцепы

• Прицепы
• Самосвалы

• Специальные
• Тягачи

• Фургоны

Диапазон цен

• До 5 млн ₸
• 5–15 млн ₸
• 15–20 млн ₸
• 20-40 млн ₸
• 40-60 млн ₸
• дороже 60 млн ₸

Все

• До 5 млн ₸

• 5–15 млн ₸

• 15–20 млн ₸

• 20-40 млн ₸

• 40-60 млн ₸

• дороже 60 млн ₸

Показать 2 комплектации

В кредит

Trade-in

Сделано в KZ

Сколько стоит сканирование ящика с записями? — Революционные системы данных

Стандартная коробка документов содержит около 2500 страниц. В среднем по отрасли сканирование записей составляет от 0,08 до 0,15 доллара за страницу.

Сканирование стандартной коробки с записями обычно стоит около 250 долларов.

Наша цена сканирования документов за страницу включает в себя все, что включает в себя подготовку, ввод документов, обработку после сканирования, индексирование, обеспечение качества и экспорт данных.

Как перейти на безбумажный офис?

Короче говоря, положите документы в коробку, а мы позаботимся обо всем остальном.

Подробный ответ: мы работаем с вами, чтобы составить план для удовлетворения ваших текущих и будущих потребностей в управлении записями. Наша команда по конвертации документов поможет вам избавиться от перегруженности бумажными документами и перейти к цифровой нирване за несколько простых шагов:

1. Сбор и отправка документов. Документы упаковываются и транспортируются в наш безопасный центр сканирования для конвертации. Независимо от того, где находятся ваши документы в Соединенных Штатах, мы можем отправить их в наш офис для сканирования.

2. Подготовка к сканированию. Файлы готовятся к сканированию путем удаления скрепок, скоб, резинок и т. д.

3. Сканирование. Мы сканируем файлы на основе заданных спецификаций, т.е. 200 dpi, черно-белый, оттенки серого.

4. Ввод данных, форматирование и индексирование. Вы должны иметь возможность находить файлы после их сканирования. Этот шаг гарантирует, что правильные метаданные будут захвачены и назначены каждому файлу.

5. Контроль качества. Это самый важный шаг. Наше интеллектуальное программное обеспечение для сбора данных автоматически выявляет большинство ошибок в процессах сканирования и индексирования. Мы привлекаем двух операторов к каждому проекту, чтобы создать то, что мы называем «двойной слепой проверкой», чтобы обеспечить высочайшую степень точности в отрасли.

6. Постобработка. В зависимости от ваших потребностей мы можем хранить, уничтожать или возвращать ваши файлы. Выбирайте.

7. Безопасная доставка данных. Мы доставляем ваши данные различными способами; FTP-сайт, физический носитель, импорт в вашу систему управления документами.

Наша команда предоставила высококачественные услуги по сканированию документов по всей стране тысячам клиентов. Заполните форму, чтобы получить бесплатную смету для вашего проекта сканирования документов.

1. Сколько страниц вам нужно отсканировать?

Умножьте количество имеющихся у вас коробок на 2500, чтобы получить представление о том, сколько у вас страниц. Если у вас есть 50 стандартных коробок бумаги, умножьте 50 на 2500, чтобы получить 125 000 страниц. Проекты сканирования меньшего объема имеют более высокую удельную стоимость.

2. Сколько подготовительных работ требуется для подготовки ваших документов к сканированию?

Удаление скоб, резиновых лент и других застежек с грампластинок может занять много времени. Документы также должны быть извлечены из папок или папок. Если для подготовки документов к сканированию требуется серьезная подготовка, ваши расходы возрастут.

3. Сколько повторной подготовки требуется для ваших документов после того, как они были отсканированы?

После того, как ваши документы будут отсканированы, нужно ли их снова сшивать вместе или возвращать в исходные папки/папки? Если нет, исключение этого шага сэкономит время и деньги. Если по закону вы не обязаны хранить файлы, рекомендуется уничтожить их после сканирования.

4. Какие поля индекса необходимо получить из ваших записей?

При сканировании записей нам нужен логический способ упорядочивания, присвоения имен и индексов каждому документу. Самый дешевый способ проиндексировать ящик с записями — назвать их по тому, что находится на ящике (имена, годы и т. д.), и найти их в цифровом виде, как если бы вы просматривали физический ящик. За дополнительные несколько копеек вы могли бы их OCR, что позволит вам искать файлы по ключевым словам. По мере увеличения уровня сложности индексации файлов увеличивается и стоимость ввода данных.

5. Нужны ли вам услуги сканирования на месте или записи можно транспортировать?

Большинство наших проектов по сканированию документов выполняются в нашем безопасном помещении; однако некоторые клиенты требуют, чтобы мы сканировали документы на их сайте. Мы выполняем проекты сканирования на месте по всей стране, но за установку оборудования и операторов на вашем объекте взимается дополнительная плата.

6. Ваши документы загружаются в систему управления документами?

Если это так, мы можем выполнить индексацию и форматирование данных, чтобы ваши электронные документы были правильно импортированы. В зависимости от сложности вашей системы уровень наших усилий варьируется.

Готовы сделать следующий шаг? Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену, чтобы начать!

Получите расчет стоимости сканирования документов прямо сейчас

Document Imaging, служба сканирования документовAaron Riddle 8 июня 2020 г. Revolution Data SystemsСканирование коробок, сканирование документов цена

Калькулятор стоимости сканирования документов — рассчитайте стоимость сканирования

Перейти к содержимому

Мы понимаем, что может быть сложно оценить стоимость проекта сканирования документов заранее, поскольку существует ряд дополнительных факторов, которые будут влиять на окончательную цену сканирования документов. Вот почему мы создали это бесплатно использовать калькулятор котировок сканирования документов . Наш калькулятор сканирования поможет вам определить, сколько документов необходимо отсканировать, исходя из вашего метода хранения, и предоставит вам цены на сканирование документов, основанные на ваших спецификациях и стандартных отраслевых затратах.

Запустите наш калькулятор цен

Общие вопросы

Получите ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о стоимости сканирования документов.

Как работает калькулятор стоимости сканирования документов?

Когда вы будете готовы приступить к сканированию документов, может быть сложно представить себе количество документов, которые необходимо преобразовать, особенно если они хранятся в различных контейнерах и картотеках по всему офису.

Чтобы упростить эту оценку, мы создали этот инструмент, который поможет вам определить, сколько документов вам нужно отсканировать, исходя из вашего текущего метода хранения.

Каждый доступный тип контейнера сопоставляется с предполагаемым количеством документов (как вы увидите, когда добавите один элемент в калькулятор), которое умножается на стандартную для отрасли ставку в размере 0,09 доллара США.за отсканированный лист. Это упрощает инвентаризацию каждого контейнера хранения, который вам нужен, чтобы получить приблизительную общую стоимость вашего проекта сканирования.

Например, предположим, что у вас есть 18-дюймовый картотечный шкаф W4 с выдвижными ящиками. Просто введите 4 в соответствующий картотечный шкаф (4 ящика по 18 дюймов каждый), чтобы получить приблизительную оценку (12 800 документов * 0,09 доллара США) = 1 152,00 доллара США.

В зависимости от того, насколько заполнены ваши картотечные шкафы, вы можете обнаружить, что оценка в нашем калькуляторе выше, чем вы фактически заплатите, предполагая, что некоторые коробки или ящики, естественно, заполнены лишь частично. Вы также можете получать скидки на массовое сканирование, которые не учитываются в этом инструменте.

Сколько стоит отсканировать документ?

Средняя стоимость сканирования бумажного документа по стране колеблется от 0,07 до 0,0,12 доллара США за страницу. Есть ряд других факторов, которые могут повлиять на цену, в том числе состояние документов и льготные ставки, применяемые при массовом сканировании (большие объемы = сниженная цена за страницу).

В приведенной ниже таблице показаны средние цены на сканирование документов за страницу в зависимости от типа сканируемого материала.

Сколько документов помещается в картотеку?

Независимо от того, держите ли вы файлы под рукой дома или в офисе, существует множество вариантов размеров картотеки. Количество документов, которые могут поместиться в картотечном шкафу, зависит от размеров каждого ящика (емкости) и общего количества ящиков в шкафу, а также от марки и модели шкафа.
Ниже приведены некоторые простые расчеты, которые можно использовать для оценки количества листов бумаги, которые помещаются в наиболее распространенные типы картотечных шкафов.

Как узнать, сколько у меня листов бумаги?

В тех случаях, когда документы хранятся отдельно или в нестандартных контейнерах для хранения, может быть проще рассчитать количество бумаги для сканирования на основе измерения линейки.

Толщина листа бумаги в среднем составляет от 0,05 до 0,10 мм в зависимости от толщины, но хорошее эмпирическое правило составляет примерно 175 листов бумаги на дюйм. Это означает, что на каждый фут бумаги у вас будет ок. 2100 документов. Если ваши документы плотно упакованы, у вас может быть до 200 листов на дюйм или 2400 документов на фут.

Сколько стоит отсканировать коробку документов?

Стандартный банковский ящик вмещает около 2500 документов. Средняя стоимость сканирования документов составляет 0,09 за документ. Сканирование стандартной коробки записей обычно стоит около 225 долларов.

Сколько страниц помещается в банковской коробке?

Количество документов, помещаемых в банковскую коробку, зависит от типа хранимой бумаги, наличия папок с файлами и разделителей, а также плотности документов внутри коробки.

Конструктивные характеристики детали

Процесс конструирования
детали заключается в выборе материала,
формы ее поверхностей и определения ее
размеров. Кроме этого, конструктор
должен указать допустимые отклонения
характеристик материала, погрешности
изго­товления размеров и форм, тип
покрытий, вид обработки, технические и
технологические условия и требования
(например, азотирование, закалка,
ста­рение и т.п.).

Итак,
конструктивные характеристики детали:
МАТЕРИАЛ,
ФОРМА, РАЗМЕРЫ.

Ниже приводятся
общие аспекты названных характеристик.
Более подробный обзор приводится при
описании технологических методов.

Выбор
материала
производится
исходя из: функционального назначения
детали; условий ее эксплуатации;
рациональной технологии изготовления;
стоимости и дефицитности материала;
требований эргономики и эстетики.

Конструктор
руководствуется при этом номенклатурой,
сортаментом и физико-механическими
свойствами конструкционных материалов
(табл. 1).

Например, если
конструируется линза, то ее материал
должен быть про­зрачным для рабочего
диапазона длин волн света. Если линза
будет эксплуа­тироваться в условиях
тропического или морского климата,
необходимо вы­брать материал, стойкий
к воздействию влаги, грибков, соли и
других вредных факторов. Исходя из
условия минимизации массы, возможности
получения линзы литьем, она могла бы
быть изготовлена из органического
стекла (если это не нарушает других
показателей качества детали).

При выборе материала
деталей, взаимодействующих с человеком
как непосредственно, так и косвенно,
учитываются эргономические показатели:
гигиенические, антропометрические и
психофизиологические (уровень шума,
амплитуда и частота вибраций, температура,
возможность получения опти­мальной
формы, усилия, контраста и т.п.).

Свойство материала
обуславливает также достижение
соответствия формы внешних деталей их
назначению, качество и совершенство
отделки, возмож­ность нанесения
декоративных покрытий и другие
эстетические показатели. В общем случае
решение задачи по выбору материала
детали является многовариантным, так
как требования к ее точности, надежности,
массе, прочности, жесткости, экономичности,
эстетичности и др. вступают в проти­воречие
друг с другом, которое приходится
преодолевать, оптимизируя выбор материала
с помощью ранжирования значимости
показателей качества детали и свойств
материала. Весьма часто выбор материала
производится с помощью расчета необходимых
значений некоторых его характеристик
по требуемым показателям качества
(например, марок и оптических констант
стекла по допустимым аберрациям системы,
модуля упругости материала валика по
его Допустимым деформациям, коэффициента
линейного расширения материала по
допустимым изменениям размеров детали
при изменении температуры и т.п.).

Выбор
формы
ограничивающих
деталь поверхностей осуществляют исходя
из функционального назначения технологии
изготовления эсте­тических и
эргономических требований, конструктивной
целесообразности.

Таблица
I.

Выбор формы детали
сводится к выбору поверхности и набора
типовых поверхностей: плоскость, цилиндр,
сфера и группа специальных поверхностей
– параболоид, эллипсоид, тор, эвольвента
и т. д.

Форма рабочих
элементов типовых деталей довольно
часто бывает вполне определенной.
Примером могут служить сферические
поверхности линз, плос­кие поверхности
преломляющих и отражающих граней призм,
эвольвентные поверхности зубьев
зубчатого колеса, спиральный профиль
кулачка и т.п.. Рабочие элементы
оригинальных деталей выполняют в виде
специальных поверхностей, например,
параболическими, эллиптическими,
торическими и т.д.

Форма базовых,
свободных и технологических элементов
обычно представ­ляет собой типовые
поверхности — плоскость, цилиндр, конус,
сферу — для оптических.

Более технологичными
являются типовые поверхности, получаемые
при обработке деталей на универсальном
оборудовании типовым инструментом.

Специальные
поверхности получают, используя фасонный
инструмент, специализированное
оборудование, оснастку, технологические
процессы и контроль, что существенно
снижает их технологичность по сравнению
с типовыми.

Следует помнить,
что точность формы поверхности снижается
с увеличе­нием ее протяженности, при
дискретном (зонном) процессе обработки
поверх­ности по сравнению с непрерывным
процессом, при увеличении числа
пара­метров, которые нужно выдержать
при обработке.

Форма поверхностей
детали влияет на эргономические
показатели, опреде­ляет их внешний
вид, выразительность элементов и
композиции, связана с качеством и
совершенством отделки. Параметры формы
могут быть получены эвристически,
расчетным путем, исходя из условий
стандартизации и унифи­кации,
технологических возможностей производства
и т.п. (например, радиу­сы кривизны
сферических поверхностей линз определяют
из аберрационного расчета и ГОСТ на
них, угол конуса конической или
дугообразной поверхности центрового
отверстия детали назначают, исходя из
типа детали, ее массы, требований к
точности обработки и ГОСТ 14034-74).

Определение
размеров
детали производится с учетом большого
числа факторов, среди которых следует
выделить: функциональную
точность; па­раметрическую надежность;
жесткость; компактность; эстетичность
и эргономичность; технологичность;
требования стандартизации и унифика­ции;
массу и используемый сортамент материала.

Размеры
делят на две группы функциональные –
те, которые обеспечивают выполнение
функции детали и свободные – те, которые
принадлежат свободным или технологическим
элементам детали. Конструктор,
руководствуясь вышеперечисленными
факторами, выбирает или рассчитывает
необходимые размеры структурных
элементов детали.

В наиболее
ответственных случаях детали подвергаются
тщательному рас­чету (а иногда и
экспериментальным исследованиям) по
математическим моделям, связывающим
ее размеры (и параметры формы) с требуемыми
показателями качества, компоновкой,
условиями эксплуатации, производства
и другими ограничениями. Как правило,
это детали, определяющие точность
функционирования, качество создаваемого
изображения, испытывающие зна­чительные
статические, динамические, тепловые
нагрузки ( например, детали астрономических,
военных, космических приборов).

Для оптических
деталей, например, подобными расчетами
(габаритно-абер­рационными) определяют
размеры (и расположение) рабочих
элементов.

Очень важным при
определении размеров является назначение
допусков. В общем случае конструктор
должен пользоваться понятием точностной
технологичности детали.

Примерные конструктивные характеристики зданий | Правила охраны труда для предприятий общественного питания

Подробности

Категория: Правила

• безопасность
• охрана труда
• нормы

Содержание материала

• Правила охраны труда для предприятий общественного питания
• Требования к устройству и содержанию территорий зданий и сооружений
• Требования к размещению помещений
• Требования безопасности к организации технологических процессов
• Требования безопасности к торгово-технологическому и холодильному оборудованию
• Требования безопасности труда при погрузочно-разгрузочных работах
• Требования безопасности при эксплуатации водопроводных сетей и канализации
• Требования безопасности труда при эксплуатации отопления и вентиляции
• Требования к освещению
• Требования по ограничению производственного шума и вибрации
• Требования к обеспечению электробезопасности
• Меры оказания первой помощи
• Способ приготовления дезинфицирующих средств
• Допустимые параметры теплого периода года
• Примерные конструктивные характеристики зданий
• Пределы огнестойкости строительных конструкций
• Типы противопожарных преград
• Предельно допустимые концентрации и класс опасности отдельных вредных веществ
• Нормы и качественные показатели освещенности
• Нормы санитарной одежды, санитарной обуви и санпринадлежностей
• Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви

Страница 15 из 21

Приложение 3
Примерные конструктивные характеристики зданий в зависимости

от их степени огнестойкости
(СНиП 2. 01.02-85)

• Назад
• Вперёд

• Назад
• Вперёд

• Вы здесь:  
• org/ListItem»> Главная
• Книги
• Правила
• Правила аттестации сварщиков

Еще по теме:

• Положение по разработке планов локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий
• Положение о подрядчиках на электростанциях
• Положение о медицинском осмотре работников определенных категорий
• Типовое положение о кабинете охраны труда
• Положение о разработке инструкций по охране труда

Принципы дизайна и их важность

Послушайте аудиоверсию этой статьи

Одна из самых сложных частей разговора о принципах дизайна — выяснить, сколько же принципов существует на самом деле (есть ли пять? Семь?10?). И как только это будет выяснено, какие из этих предполагаемых основ дизайна следует включить?

Введите в поиск «принципы дизайна», и Google выдаст результаты для статей, включающих от пяти до более десятка отдельных принципов визуального дизайна. Даже статьи, которые согласны с числом, не обязательно совпадают с тем, какие из них должны быть 9.0009 включал в это число .

На самом деле существует примерно дюжина основных принципов дизайна, которые должны учитывать как начинающие, так и опытные дизайнеры при работе над своими проектами. Кроме того, существует еще около дюжины «вторичных» принципов дизайна, которые иногда включаются в качестве базовых (например, гештальт-принципы, типографика, цвет и кадрирование). Основные принципы проектирования объясняются и иллюстрируются ниже.

Как уже упоминалось, в дизайнерском сообществе нет единого мнения о том, каковы на самом деле основные принципы дизайна. Тем не менее, следующие двенадцать принципов визуального дизайна чаще всего упоминаются в статьях и книгах на эту тему.

Контраст

Одна из самых распространенных жалоб дизайнеров на отзывы клиентов часто связана с теми клиентами, которые говорят, что дизайн должен быть более «ярким». Хотя это звучит как совершенно произвольный термин, клиент обычно имеет в виду, что дизайну нужно больше контраста.

Контраст относится к тому, как разные элементы расположены в дизайне, особенно смежные элементы. Эти различия выделяют различные элементы. Контраст также является очень важным аспектом создания доступного дизайна. Недостаточный контраст может затруднить чтение текста, особенно для людей с нарушениями зрения.

Баланс

Все элементы и принципы дизайна — типографика, цвета, изображения, формы, узоры и т. д. — имеют визуальный вес. Некоторые элементы тяжелые и привлекают внимание, в то время как другие элементы легче. Расположение этих элементов на странице должно создавать ощущение баланса.

Существует два основных типа баланса: симметричный и асимметричный. Симметричные конструкции располагают элементы одинакового веса по обе стороны от воображаемой центральной линии. В асимметричном балансе используются элементы разного веса, часто расположенные относительно линии, которая не находится по центру в общем дизайне.

Акцент

Акцент относится к частям дизайна, которые должны выделяться. В большинстве случаев это означает наиболее важную информацию, которую должен передать дизайн.

Выделение можно также использовать для уменьшения влияния определенной информации. Это наиболее очевидно в тех случаях, когда «мелкий шрифт» используется для дополнительной информации в дизайне. Крошечная типографика, спрятанная внизу страницы, имеет гораздо меньший вес, чем что-либо еще в дизайне, и поэтому ей не уделяется должного внимания.

Пропорция

Пропорция — один из самых простых для понимания принципов графического дизайна. Проще говоря, это размер элементов по отношению друг к другу. Пропорция сигнализирует о том, что важно в дизайне, а что нет. Более крупные элементы более важны, более мелкие — менее.

Иерархия

Иерархия — это еще один принцип дизайна, который напрямую связан с тем, насколько хорошо контент может быть обработан людьми, использующими веб-сайт. Это относится к важности элементов в дизайне. Наиболее важные элементы (или содержание) должны быть кажутся наиболее важными.

Иерархию проще всего проиллюстрировать с помощью заголовков и заголовков в дизайне. Заголовку страницы следует придавать наибольшее значение, и поэтому он должен быть сразу узнаваем как самый важный элемент на странице. Заголовки и подзаголовки должны быть отформатированы таким образом, чтобы показать их важность по отношению друг к другу, а также по отношению к заголовку и основному тексту.

Повторение

Повторение — отличный способ закрепить идею. Это также отличный способ унифицировать дизайн, объединяющий множество различных элементов. Повторение может быть выполнено несколькими способами: повторением одних и тех же цветов, шрифтов, форм или других элементов дизайна.

Эта статья, например, использует повторение в формате заголовков. Каждый принцип дизайна оформлен так же, как и другие в этом разделе, сигнализируя читателям, что все они одинаково важны и все связаны между собой. Последовательные заголовки объединяют эти элементы на странице.

Ритм

Промежутки между повторяющимися элементами могут вызывать ощущение ритма, аналогично тому, как промежутки между нотами в музыкальной композиции создают ритм. Существует пять основных типов визуального ритма, которые могут создавать дизайнеры: случайный, регулярный, чередующийся, плавный и прогрессивный.

Случайные ритмы не имеют различимой закономерности. Регулярные ритмы следуют одному и тому же интервалу между каждым элементом без изменений. Чередующиеся ритмы следуют установленному шаблону, который повторяется, но между фактическими элементами есть различия (например, шаблон 1-2-3-1-2-3). Плавные ритмы следуют изгибам и кривым, подобно тому, как песчаные дюны колеблются или текут волны. Прогрессивные ритмы меняются по мере их продвижения, и каждое изменение добавляется к предыдущим итерациям.

Ритмы могут быть использованы для создания различных чувств. Они могут вызвать волнение (особенно плавные и прогрессивные ритмы) или создать уверенность и последовательность. Все зависит от способа их реализации.

Узор

Узор — это не что иное, как повторение нескольких элементов дизайна, работающих вместе. Узоры на обоях — самый распространенный пример узоров, с которыми знаком практически каждый.

Однако в дизайне шаблоны могут также относиться к установленным стандартам того, как проектируются определенные элементы. Например, верхняя навигация — это шаблон дизайна, с которым взаимодействовало большинство интернет-пользователей.

Белое пространство

Белое пространство, также называемое «негативным пространством», — это области дизайна, которые не содержат каких-либо элементов дизайна. Пространство фактически пустое.

Многие начинающие дизайнеры чувствуют необходимость упаковать каждый пиксель каким-либо «дизайном» и упускают из виду значение пустого пространства. Но пустое пространство служит многим важным целям в дизайне, в первую очередь, давая элементам дизайнерской комнаты дышать . Негативное пространство также может помочь выделить определенный контент или определенные части дизайна.

Он также может облегчить различение элементов дизайна. Вот почему типографика более разборчива, когда используются прописные и строчные буквы, поскольку негативное пространство более разнообразно вокруг строчных букв, что позволяет людям быстрее интерпретировать их.

В некоторых случаях негативное пространство используется для создания вторичных изображений, которые могут быть не видны зрителю сразу. Это может быть ценной частью брендинга, который может порадовать клиентов. Возьмем для примера скрытую стрелку на логотипе FedEx.

Движение

Движение относится к тому, как взгляд перемещается по рисунку. Самый важный элемент должен вести к следующему по важности элементу и так далее. Это делается с помощью позиционирования (естественно, сначала взгляд падает на определенные области дизайна), акцента и других уже упомянутых элементов дизайна.

Разнообразие

Разнообразие дизайна используется для создания визуального интереса. Без разнообразия дизайн может очень быстро стать однообразным, что приведет к потере интереса пользователя. Разнообразие может быть создано различными способами, с помощью цвета, типографики, изображений, форм и практически любого другого элемента дизайна.

Однако разнообразие ради разнообразия бессмысленно. Разнообразие должно подкреплять другие элементы дизайна и использоваться вместе с ними для создания более интересного и эстетически приятного результата, улучшающего пользовательский опыт.

Unity

Каждый видел веб-сайт или другой дизайн, который, казалось, просто добавлял элементы на страницу, не обращая внимания на то, как они работают вместе. Почти сразу на ум приходят газетные объявления, в которых используется десять разных шрифтов.

Единство означает, насколько хорошо элементы дизайна работают вместе. Визуальные элементы должны иметь четкие отношения друг с другом в дизайне. Unity также помогает обеспечить четкое и последовательное изложение концепций. Дизайны с хорошим единством также кажутся более организованными, более качественными и авторитетными, чем проекты с плохим единством.

Другие принципы дизайна также затрагиваются в различных статьях на эту тему. К ним относятся типографика, цвет, принципы гештальта, сетка и выравнивание, кадрирование и форма. Некоторые определенно подходят под определение «принципов», в то время как другие больше похожи на элементы дизайна.

Типографика относится к способу расположения текста в дизайне. Это включает в себя используемые шрифты, их интервалы, размер и вес, а также то, как различные текстовые элементы соотносятся друг с другом. Хороший типографский дизайн находится под сильным влиянием всех других принципов дизайна, упомянутых ранее в этой статье.

Использование цвета в дизайне является одной из наиболее психологически важных частей дизайна и оказывает огромное влияние на пользовательский опыт. Психология и теория цвета сильно влияют на некоторые другие принципы, упомянутые ранее.

Гештальт-принципы включают сходство, продолжение, завершение, близость, фигуру/фон, а также симметрию и порядок (также называемые prägnanz). Некоторые из этих принципов тесно связаны с принципами, упомянутыми выше.

Сетка и выравнивание тесно связаны с балансом и относятся к способу расположения элементов относительно невидимой сетки на странице.

Обрамление относится к тому, как основной объект дизайна размещается по отношению к другим элементам на странице. Чаще всего это можно услышать в кинематографии или фотографии, когда основной фокус изображения помещается в общий образ. Но принцип переносится в дизайн.

Форма также является важной частью любого дизайна, как с точки зрения конкретных форм, используемых в качестве элементов дизайна, так и с точки зрения общей формы самого дизайна. Разные формы могут вызывать разные чувства, т. е. круги органичны и текучи, тогда как квадраты более жесткие и формальные, а треугольники дают ощущение энергии или движения.

Эти «принципы» или элементы дизайна являются важными аспектами хорошего дизайна и должны учитываться вместе с другими основными принципами для создания наилучшего пользовательского опыта.

Заключение

Вопрос о том, что представляет собой «базовые» принципы дизайна, безусловно, подлежит обсуждению. Но понимание и реализация описанных выше принципов жизненно важны для успеха любого дизайнерского проекта.

Дизайнеры должны стремиться понять, как каждый из этих принципов дизайна влияет на их работу. Изучение того, как другие дизайнеры реализовали эти идеи для структурирования своих собственных проектов, также является невероятно ценным инструментом в обучении созданию лучших дизайнов.

Вполне возможно создать хороший дизайн без глубокого понимания этих элементов и принципов дизайна. Тем не менее, обычно это делается по «интуиции дизайнера», и может потребоваться много проб и ошибок, чтобы создать что-то, что действительно хорошо выглядит и создает оптимальный пользовательский опыт. Дизайнеры могли бы сэкономить много времени и энергии, применяя принципы, которые мы обсуждали, до тех пор, пока они не станут второй натурой.

Понимание основ

• Что такое элементы визуального дизайна?

  Элементы или принципы визуального дизайна включают Контраст, Баланс, Акцент, Движение, Белое пространство, Пропорцию, Иерархию, Повторение, Ритм, Шаблон, Единство и Разнообразие. Эти принципы дизайна работают вместе, чтобы создать что-то эстетически приятное и оптимизирующее взаимодействие с пользователем.

• Почему контраст так важен в дизайне?

  Контраст — это то, как разные элементы расположены в дизайне, что делает их более различимыми друг от друга. Контраст очень важен для создания доступного дизайна. Недостаточный контраст может затруднить чтение текста, особенно для людей с нарушениями зрения.

• Что означает ритм в дизайне?

  Промежутки между повторяющимися визуальными элементами создают основной принцип дизайна ритма для формы, подобно тому, как пространство между нотами в музыкальной композиции создает ритм. Существует пять основных типов визуального ритма, которые могут создавать дизайнеры: случайный, регулярный, чередующийся, плавный и прогрессивный.

• Каков принцип построения баланса?

  Каждый элемент и принцип дизайна — типографика, цвета, изображения, формы, узоры и т. д. — имеют визуальный вес. Некоторые элементы тяжелые и привлекают внимание, в то время как другие элементы легче. Расположение этих элементов на странице должно создавать ощущение баланса.

• Как достигается акцент в дизайне?

  Основной принцип дизайна: выделение отдельных элементов дизайна (например, с помощью контрастных цветов, увеличение размера элемента, увеличение пустого пространства вокруг него и т. д.) или невыделение (например, при включении мелкого шрифта внизу страницы).

Изучение принципов гештальт-дизайна

Прослушайте аудиоверсию этой статьи

Негативное пространство долгое время было основным элементом хорошего дизайна. Оставлять пустое пространство вокруг элементов дизайна — это первое, что обычно приходит на ум. Но есть дизайны, в которых это пустое пространство используется для обозначения элемента, которого на самом деле нет (в качестве примера сразу приходит на ум стрелка, спрятанная между буквами E и X в логотипе FedEx).

Человеческий мозг исключительно хорошо заполняет пробелы в изображении и создает целое, которое больше, чем сумма его частей. Вот почему мы видим лица в таких вещах, как листья деревьев или трещины на тротуарах.

Этот принцип является одной из наиболее важных идей, лежащих в основе гештальт-принципов восприятия. Наиболее влиятельное раннее предложение, написанное о теории, было опубликовано Максом Вертхаймером в его 1923 году гештальт-законов организации восприятия , хотя обсуждение Вольфгангом Кёлером физических гештальтов в 1920 году также содержит много влиятельных идей по этому вопросу.

Независимо от того, кто первым предложил идеи (существовали эссе, датируемые 189 г.0), принципы гештальт-теории являются важным набором идей для изучения любым дизайнером, и их реализация может значительно улучшить не только эстетику дизайна, но и его функциональность и удобство для пользователя.

Проще говоря, теория гештальта основана на идее о том, что человеческий мозг будет пытаться упростить и организовать сложные изображения или конструкции, состоящие из многих элементов, путем подсознательной организации частей в организованную систему, которая создает целое, а не просто набор разрозненных элементов. Наш мозг устроен так, чтобы видеть структуру и закономерности, чтобы мы могли лучше понимать окружающую среду, в которой живем.

Существует шесть отдельных принципов, обычно связанных с теорией гештальта: сходство , продолжение , закрытие , близость , фигура/фон и симметрия и порядок (al так называемый prägnanz ). Есть также некоторые дополнительные, более новые принципы, иногда связанные с гештальтом, такие как общая судьба.

Сходство

Человеку свойственно группировать подобные вещи вместе. В гештальте сходные элементы визуально группируются вне зависимости от их близости друг к другу. Их можно группировать по цвету, форме или размеру. Сходство можно использовать для связывания элементов, которые могут не располагаться рядом друг с другом в дизайне.

Конечно, вы можете сделать вещи непохожими, если хотите, чтобы они выделялись из толпы. Вот почему кнопки для призыва к действию часто оформляются другим цветом, чем остальная часть страницы, чтобы они выделялись и привлекали внимание посетителя к желаемому действию.

В UX-дизайне использование схожести позволяет вашим посетителям понять, какие элементы похожи. Например, в списке функций, использующем повторяющиеся элементы дизайна (такие как значок, сопровождаемый 3-4 строками текста), принцип подобия облегчит их просмотр. Напротив, изменение элементов дизайна для функций, которые вы хотите выделить, выделяет их и придает им большее значение в восприятии посетителя.

Даже такие простые вещи, как обеспечение того, чтобы ссылки в дизайне были отформатированы одинаково, основаны на принципе сходства в том, как ваши посетители будут воспринимать организацию и структуру вашего сайта.

Продолжение

Закон непрерывности утверждает, что человеческий глаз будет следовать наиболее гладкой траектории при просмотре линий, независимо от того, как эти линии на самом деле были нарисованы.

Это продолжение может быть ценным инструментом, когда цель состоит в том, чтобы направить взгляд посетителя в определенном направлении. Они будут следовать по самому простому пути на странице, поэтому убедитесь, что наиболее важные части, которые они должны видеть, попадают в этот путь.

Так как взгляд естественным образом следует за линией, размещение предметов в ряд в ряд естественным образом переводит взгляд от одного элемента к другому. Горизонтальные ползунки — один из таких примеров, как и списки связанных продуктов на таких сайтах, как Amazon.

Закрытие

Закрытие — один из самых крутых принципов гештальт-дизайна, который я уже затрагивал в начале этой статьи. Это идея о том, что ваш мозг заполнит недостающие части дизайна или изображения, чтобы создать целое.

В своей простейшей форме принцип закрытия позволяет вашему глазу следовать чему-то вроде пунктирной линии до ее конца. Но в логотипах часто можно увидеть более сложные приложения, например, для Всемирного фонда дикой природы. Большие фрагменты контура панды отсутствуют, но ваш мозг без проблем заполнит недостающие участки, чтобы увидеть животное целиком.

Замыкание довольно часто используется в дизайне логотипов, например, для USA Network, NBC, Sun Microsystems и даже Adobe.

Еще один очень важный пример замыкания в работе в дизайне UX и UI — это когда вы показываете частичное изображение, исчезающее с экрана пользователя, чтобы показать им, что есть еще что-то, что можно найти, если они проведут пальцем влево или вправо. Без частичного изображения, т. е. если отображаются только полные изображения, мозг не сразу интерпретирует, что можно увидеть больше, и, следовательно, ваш пользователь с меньшей вероятностью будет прокручивать (поскольку закрытие уже очевидно).

Близость

Близость относится к тому, насколько близко элементы расположены друг к другу. Самые сильные отношения близости — это отношения между перекрывающимися объектами, но простое группирование объектов в одну область также может иметь сильный эффект близости.

Конечно, верно и обратное. Помещая пространство между элементами, вы можете добавить разделение, даже если их другие характеристики одинаковы.

Возьмите эту группу кругов, например:

В UX-дизайне близость чаще всего используется для того, чтобы заставить пользователей группировать определенные вещи вместе без использования таких вещей, как жесткие границы. Используя принципы группировки гештальта и размещая похожие вещи ближе друг к другу, с промежутком между каждой группой, зритель сразу уловит организацию и структуру, которую вы хотите, чтобы он воспринимал.

Фигура/фон

Принцип фигуры/фона аналогичен принципу замыкания в том, что он использует то, как мозг обрабатывает негативное пространство. Вы, наверное, видели примеры использования этого принципа в мемах в социальных сетях или как часть логотипов (например, уже упомянутый логотип FedEx).

Ваш мозг различает объекты, которые, по его мнению, находятся на переднем плане изображения (фигура или фокус) и фон (область, на которой лежат фигуры). Что становится интереснее, так это когда передний план и фон фактически содержат два разных изображения, например:0005

На этом изображении можно увидеть более простой пример двух лиц, образующих между собой подсвечник или вазу:

В общих чертах, ваш мозг интерпретирует большую часть изображения как фон, а меньшую — как фигуру. Однако, как показано на изображении выше, вы можете видеть, что более светлые и более темные цвета могут влиять на то, что рассматривается как фигура, а что — как фон.

Принцип фигура/фон может быть очень удобен, когда дизайнеры продукта хотят выделить точку фокуса, особенно когда она активна или используется — например, когда всплывает модальное окно, а остальная часть сайта уходит на задний план, или когда нажимается панель поиска, и контраст между ней и остальной частью сайта увеличивается.

Симметрия и порядок

Закон симметрии и порядка также известен как prägnanz , что в переводе с немецкого означает «хорошая фигура». Этот принцип говорит о том, что ваш мозг будет воспринимать неоднозначные формы настолько просто, насколько это возможно. Например, монохромная версия олимпийского логотипа выглядит как набор перекрывающихся кругов, а не набор изогнутых линий.

Вот еще один хороший пример принципа гештальт-дизайна « prägnanz ”:

Ваш мозг интерпретирует изображение слева как прямоугольник, круг и треугольник, даже если очертания каждого из них неполные, потому что это более простые формы, чем изображение в целом.

Общая судьба

Хотя общая судьба изначально не была включена в теорию гештальта, с тех пор она была добавлена. В UX-дизайне нельзя недооценивать его полезность. Этот принцип гласит, что люди будут группировать вещи, которые указывают или движутся в одном направлении.

В природе мы видим это в таких вещах, как стаи птиц или косяки рыб. Они состоят из множества отдельных элементов, но поскольку они кажутся единым целым, наш мозг группирует их вместе и считает единым стимулом.

Это очень полезно в UX, поскольку анимированные эффекты становятся все более распространенными в современном дизайне. Обратите внимание, что элементы на самом деле не должны двигаться, чтобы воспользоваться этим принципом, но они должны создавать впечатление движения.

Как и в случае с любым психологическим принципом, изучение принципов визуального восприятия гештальта в вашей дизайнерской работе может значительно улучшить взаимодействие с пользователем. Понимание того, как работает человеческий мозг, а затем использование естественных тенденций человека создает более плавное взаимодействие, благодаря которому пользователь чувствует себя комфортно на веб-сайте, даже если это его первый визит.

Законы гештальта относительно легко включить практически в любой дизайн, и они могут быстро поднять дизайн, который кажется бессистемным или борющимся за внимание пользователя, до дизайна, предлагающего органичное, естественное взаимодействие, которое направляет пользователей к действию, которое вы от них хотите. брать.

Понимание основ

• Каковы гештальт-принципы дизайна?

  Классические принципы гештальт-теории зрительного восприятия включают сходство, продолжение, завершение, близость, фигура/фон и симметрия и порядок (также известные как прегнанц). Другие, такие как «общая судьба», были добавлены в последние годы.

• Почему важна теория гештальта?

  Гештальт-принципы могут быстро поднять дизайн, который кажется бессистемным или борющимся за внимание пользователя, до дизайна, предлагающего органичное, естественное взаимодействие, благодаря которому ваш сайт кажется знакомым, в то же время направляя пользователей к действию, которое вы хотите, чтобы они предприняли.

• Что такое визуальная иерархия в дизайне?

  В дизайне визуальная иерархия — это расположение или размещение различных элементов дизайна для придания им большей или меньшей значимости. Различные принципы гештальта сильно влияют на визуальную иерархию.

Гидрораспределитель ДЗ-98 Грейдера — Описание

Назначение изделия

Гидравлический распределитель используется для регулирования направления, величины потока и запирания масла в рабочих органах, размещенных в гидроприводах автогрейдера ДЗ-98, работающих при температурных режимах от -40 до +50 градусов цельсия.

Технические показатели

Устройство и принцип работы.

Гидравлический распределитель ДЗ-98В.43.09.010-01 состоит из шести рабочих корпусов (секций) 5 (рис.1), шести золотников (клапанов) 1 и пружин 6 золотников, предохранительного 4 и перепускного 2 клапанов, рычагов 3. Все корпуса оснащены нагнетательным (напорный) и двумя сливными кранами.

Рисунок 1 — Распределитель гидравлический
1-золотник; 2-клапан перепускной; 3-клапан предохранительный; 4-корпус золотника; 5-пружина золотника.

Каждый клапан, отдельно один от другого, обеспечивает соответствующие группы силовых органов три состояния: «подъём», «опускание», «заперто – нейтральное» и тягами, которые своими концами заходят в верхнюю часть клапанов. Движение клапанов осуществляется вручную.

Перепуск масла между нагнетательной и дренажной шахтами, осуществляется обходным клапаном.

Максимальное  давление в гидравлической схеме контролируется предохранительным клапаном.

Работа гидравлического распределителя.

Положение золотника «заперто – среднее». Масло, подаваемое в шахту нагнетания, давит на поверхности Д и Г обходного дросселя. Поскольку площадь поверхности Г больше площади поверхности Д, клапан поднимается вверх, обеспечивая слив масла в бак.

Масло, протекая сквозь калиброванное отверстие В перепускного дросселя в шахту над клапаном, попадает затем в дренажную полость гидрораспределителя ДЗ-98.

При таком движении масла создается разность давлений, действующих на обходной клапан, причем напор, в полости над клапаном всегда ниже, чем над поверхностью Г. Это обеспечивает открытое положение перепускного клапана. Полости, соединенные с цилиндрами полностью перекрыты, перемещение поршней исключено.

Положение золотника «подъем».

Золотник перемещается вниз, его цилиндрические поверхности перекрывают карман верхнего сливного канала и отделяют друг от друга верхние и нижние полости цилиндра. Давление в шахтах под поверхностью Г и над поверхностью Б обходного дросселя выравнивается и пружина перемещает его вниз, обеспечивая перекрытие напорной и сливной полостей. Поток рабочей жидкости поступает под давлением в нижнюю полость цилиндра, обеспечивая подъем орудия.

Подняв орудие, золотник возвращается в состояние «заперто – нейтральное».

Позиция золотника «опускание».

Золотник из нейтрального положения перемещается вверх. В этом положении происходят те же явления, что и при подъеме инструмента, только жидкость подается в верхнюю камеру. Из нижней камеры цилиндра масло вытесняется по верхнему сливному каналу в нижний сливной канал на слив в бак.

Возвращение золотника в положение «заперто – нейтральное» происходит после снятия механического воздействия от сжатой пружины золотника.

При плавающем положении золотника можно работать любым другим золотником.

Указания мер безопасности.

Монтаж, эксплуатация и демонтаж гидрораспределителя должны производиться персоналом, ознакомленным с правилами его эксплуатации, при строгом соблюдении правил техники безопасности:

• подтягивание болтов, гаек, штуцеров, трубопроводов во время работы запрещается;
• демонтаж гидрораспределителя, находящегося под нагрузкой или заполненного рабочей жидкостью, запрещается;
• болты, гайки, крышки, пробки и штуцера, а также детали соединения трубопроводов должны быть плотно затянуты.

Подготовка гидрораспределителя к работе и порядок работы.

Порядок установки.

При затяжке болтов крепления гидравлического распределителя не следует допускать деформацию деталей и всего корпуса. Трубопроводы и шланги рукавов высокого давления (РВД), необходимо подсоединять к гидрораспределителю без натяга.

Подготовка к работе.

Перед началом работы гидрораспределителя Д-98В необходимо проверить:

• наличие рабочей жидкости в баке гидросистемы и при необходимости долить;
• усилие перемещения золотников. При усилии более допустимого, выяснить причину и устранить;
• золотники должны быть установлены в нейтральное положение;
• наличие течи у трубок, крышек, по стыкам секций и секций с корпусом клапанов по соединениям трубопроводов. При обнаружении подтеканий – устранить.

Возможные неисправности и способы их устранения

Наименование неисправности внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения неисправности
1. При установке в положение «подъем» навесное оборудование не поднимается или поднимается очень медленно	Неправильно отрегулирован предохранительный клапан	Проверить и отрегулировать давление в системе
2. Сильный шум при работе системы	Нарушение регулирования предохранительного клапана	Отрегулировать клапан
3. Перегрев системы	Перегрузка системы Мало масла в баке Изношен насос Загрязнены фильтры	Уменьшить нагрузку Долить масло Заменить насос Промыть фильтры

Гидросистема автогрейдеров

Гидросистема автогрейдеров

Гидросистема служит для управления рабочим оборудованием и поворотом машины.

Гидросистема автогрейдера ДЗ-98 (рис. 36) типична и для других машин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 36. Схема гидросистемы автогрейдера ДЗ-98:
1— масляный бак, 2, 17 — насосы, 3 — фильтр, 4 — поток жидкости в гидрораспределитель, 5 — гидрораспределитель, 6 — гидроцилиндр отвала, 7 — гидроцилиндр выноса тяговой рамы, 8 — гидроцилиндр кирковщика, 9 — гидромотор, 10 — цилиндр выноса отвала, 11 — гидроцилиндр усилителя руля, 12 — слив жидкости из гидрораспределителя, 13 — гидрораспределитель рулевого управления, 14 — предохранительный клапан, 15 — муфта сцепления, 16 — порционер (делитель потока)

Гидросистема имеет два самостоятельных контура закрытого типа.

Первый контур представляет собой систему управления рабочим оборудованием. Питание системы обеспечивается насосом, который, забирая рабочую жидкость из бака, нагнетает ее поток в блок гидрораспределителей. Пять секций гидрораспределителя с помощью трубопроводов связаны с гидроцилиндрами двойного действия, предназначенными для подъема-опускания отвала, выноса тяговой рамы, выноса отвала и управления кирковщиком. Одна секция гидрораспределителя связана с гидромотором механизма поворота отвала. В средних и легких автогрейдерах в первый контур входит также гидроцилиндр наклона передних колес. Масло, перепускаемое потоком из гидрораспределителя в бак, проходит через фильтр. Второй контур системы предназначен для питания рулевого управления и поворота передних колес. Кроме того, второй контур автогрейдера ДЗ-98 обеспечивает работу сервомеханизма муфты сцепления . Насос второго контура нагнетает масло из бака в делитель потока, откуда часть жидкости направляется в сервомеханизм муфты сцепления, а часть — в гидрораспределитель рулевого управления.

Рис. 37. Шестеренный насос:
а — устройство, б — схема работы; 1 — болт, 2 — бронзовая втулка, 3 — корпус, 4 — ведомая шестерня, 5 —ведущая шестерня, 6 — уплотнительная прокладка, 7 — крышка, 8 — манжета, 9 —стопорное кольцо, 10 — переливной канал, 11 — отверстие для нагнетания масла, 12 — отверстие для всасывания масла; А — полость высокого давления

В зависимости от положения золотника гидрораспределителя, жидкость направляется в одну из полостей гидроцилиндра усилителя руля или на слив через
фильтр в бак.

В системе предусмотрен предохранительный клапан, с помощью которого регулируется давление в пределах 60—70 кгс/см2. В случае повышения давления клапан перепускает жидкость в бак до гидрораспределителя.

Давление в системе управления рабочим оборудованием регулируется на 100 кгс/см2 с помощью предохранительного клапана, установленного в напорной секции гидрораспределителя.

Гидробаком служит поперечная труба основной рамы автогрейдера. Заливают масло в бак через горловину с фильтрующей сеткой. В баке предусматривается сапун, соединяющий полость с атмосферой, масломер в виде щупа или контрольной пробки и сливная пробка. Для подвода и отвода рабочей жидкости в стенках бака вварены штуцеры.

Шестеренные насосы (рис. 37), применяемые на различных автогрейдерах, отличаются только производительностью.

Насос состоит из двух цилиндрических шестерен, постоянно зацепленных и вращающихся в расточках литого корпуса.

Шестерни выполнены заодно с валами, опирающимися на бронзовые втулки. Положение втулок, которые являются также торцовыми уплотнениями шестерен, фиксируется от поворота. Шейки втулок уплотнены в крышке прокладкой, а хвостовик ведущей шестерни проходит через манжету, прижатую стопорным кольцом. Стык крышки и корпуса также уплотнен прокладкой.

Благодаря такому уплотнению масло не вытекает из полости высокого давления А, соединенной с нагнетательной полостью корпуса насоса. Под давлением масла в полости А торцы втулок прижимаются к торцам шестерен, прижимая, в свою очередь, и торцы втулок с другой стороны шестерен к торцу расточки корпуса. Таким образом образуется уплотнение между всеми внутренними торцами деталей насоса. Причем торцы прижимаются тем сильнее, чем больше давление в нагнетательной полости.

Для разгрузки манжеты 8 полость перед ней соединена с полостью всасывания корпуса каналом. Таким образом масло, просочившееся в полость перед манжетой, отводится во всасывающую полость.

Привод насоса осуществляется через шлицевой хвостовик ведущей шестерни.

Подвод и отвод масла к всасывающей и нагнетающей полостям обеспечиваются по отверстиям, расположенным на обработанных поверхностях приливов корпуса.

Техническое обслуживание при эксплуатации насосов сводится к обеспечению уровня масла в баке и герметичности трубопроводов, особенно всасывающего, так как подсос воздуха приводит к ценообразованию и потере производительности насоса.

Гидрораспределитель является механизмом управления гидросистемы. Он предназначен для направления потока рабочей жидкости от насоса к соответствующим исполнительным механизмам рабочего оборудования — гидроцилиндрам или гидромотору.

Рис. 38. Схема работы секции гидрораспределителя:
а — положение «заперто», б — положение «спуск», в — положение «подъем»; 1, 2, 4, 9, 10 — полости, 3 — золотник, 5 — корпус, 6 — кожух, 7 — пружина, 8 — рукоятка

На автогрейдерах применяются гидрораспределители различного конструктивного исполнения — выполненные в одном блоке или наборные из секций, однако принципиально они подобны.

Гидрораспределитель (рис. 38) состоит из золотника, корпуса и рукоятки управления с рычагом, проходящим через кожух с пружинами.

В корпусе сделано осевое отверстие, к которому подведены сверления ответвляющих полостей. Полость соединяет секцию распределителя с насосом. Полости предназначены для подвода масла к гидроцилиндрам или гидромотору, полости соединяют распределитель со сливом масла в бак.

В положении «заперто» (см. рис. 38, а) пояски золотника перекрывают доступ масла от насосной полости к полостям и слив из них через полости. В этом случае рабочая жидкость, находящаяся в гидроцилиндре или гидромоторе, заперта и управляемый

элемент рабочего оборудования неподвижен. Рабочая жидкость, подаваемая от насоса, пропускается на слив в бак.

В положении «спуск» (см. рис. 38, б) золотник опущен и открыт доступ масла из насосной полости через полость в одну из полостей исполнительного гидроцилиндра. Масло из другой полости гидроцилиндра при перемещении штока выдавливается в полость распределителя и поступает через открывшийся канал в полость на слив.

При подъеме золотника (рис. 38, в) происходит аналогичная картина с противоположными полостями. Таким образом гидрораспределитель обеспечивает возвратно-поступательное перемещение штока гидроцилиндра или вращение вала гидромотора в обе стороны.

Секционный гидрораспределитель объединяет в единый блок напорную, рабочие и сливную секции.

Напорная секция (рис. 39, а) предназначена для подвода рабочей жидкости к рабочим секциям. В ней предусмотрен предохранительный клапан.

Рис. 39. Гидрораспределитель:
а — напорная секция, б — рабочая секция; 2 — обратный клапан, 2 — предохранительный клапан, 3 — пружина, 4 — поршень, 5 — регулировочный болт, 6 — общий слив, 7, 9, 10 — сливная полость гидроцилиндра, 8 — полость подачи масла в гидроцилиндр, 11 — золотник, 12 — корпус, 13 — пружина

При повышении давления в напорной линии свыше заданного (например 100 кгс/см2) рабочая жидкость преодолевает сопротивление пружины, открывает клапан 2 и сливается, снизив давление до нормы. Встроенный в напорную секцию обратный клапан предотвращает противоток рабочей жидкости из гидроцилиндров в насосную линию, а также утечки масла из гидроцилиндров в переливные каналы при включении и выключении гидрораспределителя.

Рабочая секция (рис. 39, б) аналогична изображенной на рис. 38.

В рабочей секции предусмотрена сквозная полость, соединяющая общий слив через все секции при «запертом» положении золотника.

При перемещении золотника любой секции вверх или вниз полость общего слива перекрывается и рабочая жидкость поступает в соответствующую полость этой секции и далее к исполнительному механизму.

Золотник рабочей секции управляется и удерживается в рабочем положении вручную, а возвращается в положение «заперто» под действием пружины.

Регулировка гидрораспределителя заключается в ограничении рабочего давления с помощью предохранительного клапана. Регулируется клапан болтом, поджимающим поршень с пружиной.

Для проверки давления необходимо подсоединить манометр в систему какого-либо рабочего органа и, включив гидрораспределитель, довести шток гидроцилиндра до упора.

Рис. 40. Гидроцилиндр: 1 — шток, 2, 5 — сверления для подачи масла, 3 — манжета поршня, 4 — поршень, 6 — пресс-масленка, 7 — манжета штока, 8 — грязесъемник

Гидроцилиндры (рис. 40) автогрейдеров однотипны. Это гидроцилиндры двойного действия, т. е. обеспечивающие перемещение штока и передачу усилия в обе стороны.

Полость гидроцилиндра, в которой расположен шток, называется штоковой; полость под поршнем — поршневой. Жидкость в полости гидролиндра поступает и вытесняется из них через сверления. Для того чтобы рабочая жидкость не перетекала из полости в полость, на поршне установлены резиновые уплотнительные манжеты, а на штоке — манжета. Кроме того, предусмотрен грязесъемник 8, счищающий грязь со штока при его втягивании в гидроцилиндр.

Техническое обслуживание гидроцилиндров заключается в систематическом удалении грязи и проверке крепления. Шарниры крепления гидроцилиндров к раме и рабочему органу необходимо смазывать согласно карте смазки.

Аксиально-плунжерные гидромоторы (рис. 41) служат для привода механизма поворота отвала.

Рабочая жидкость по сверлениям в корпусе и распределителе поступает в блок цилиндров.

Под давлением жидкости поршни перемещаются в осевом направлении, передавая усилие через шатун фланцу вала. В шарнире соединения шарового наконечника шатуна с гнездом фланца вала это усилие раскладывается на осевую и тангенциальную составляющие. Осевая сила воспринимается радиально-упорными шарикоподшипниками, а тангенциальная сила создает крутящий момент, вызывающий вращение вала.

Рис. 41. Аксиально-плунжерный гидромотор:
1 — вал, 2, 10 —крышка, 3, 4 — подшипники, 5 —корпус, б —шатун, 7—поршень, 8 — блок цилиндров, 9 — распределитель

Сетчатые и пластинчатые фильтры предназначаются для очистки масла от загрязнения. На автогрейдере ДЗ-98 сетчатый фильтр установлен в баке на магистрали слива из рабочих органов (см. рис. 36).

При засорении фильтрующих элементов и увеличении сопротивления проходу масла через них до 2 кгс/см2 открывается перепускной клапан и масло сливается в бак, минуя фильтр.

На автогрейдере ДЗ-31-1 установлен магистральный фильтр (рис. 42). Его крепят к поперечной трубе рамы.

Масло из системы поступает через крышку в отстойник, в котором оседают наиболее крупные частицы загрязнений.

Регулируются предохранительные клапаны фильтров тарированными пружинами.

Техническое обслуживание фильтров заключается в периодической очистке и промывании их в бензине.

Рис. 42. Магистральный масляный фильтр:
1 — крышка, 2 — предохранительный клапан, 3 — фильтрующий элемент, 4 — отстойник

Техническое обслуживание гидросистемы в целом включает периодический осмотр и устранение утечки жидкости из агрегатов, дозаправку системы маслом.

При заправке важно соблюдать правила, обеспечивающие надежное заполнение маслом гидросистемы и удаление из нее воздуха.

В соответствии с инструкцией по эксплуатации автогрейдера ДЗ-98 для полной заправки гидросистемы маслом необходимо кир-ковщик опустить на землю, отвал установить в направляющих в левое крайнее положение и опустить на землю.

Заправляют гидросистему в следующем порядке. Полностью заправляют бак, запускают двигатель, установив частоту вращения 1000—1500 об/мин, поднимают и опускают пятикратно кирковщик, Доводя поршень гидроцилиндра до крайних положений, поднимают отвал на 100—200 мм от поверхности земли, передвигают отвал в направляющих, доводя поршень гидроцилиндра до крайнего положения; операцию повторяют пятикратно. Дают поработать цилиндру выноса тяговой рамы, доводя его поршень до крайних положений четыре раза; при необходимости рычаг цилиндра выноса тяговой рамы переставляют в нужные положения. Опускают отвал на землю. Доливают бак маслом до нормального уровня. Отсоединяют штоки гидроцилиндров подъема от тяговой рамы или же устанавливают автогрейдер на такой участок местности, чтобы можно было поднимать и опускать отвал, доводя поршни гидроцилиндров до крайних положений. Дают поработать каждому цилиндру подъема отвала, доводя поршень до крайних положений пять раз; подсоединяют штоки гидроцилиндров к тяговой раме, если они были отсоединены. Устанавливают рабочие органы автогрейдера в транспортное положение, заправляют бак до нормального уровня. Дают проработать рабочим органам вхолостую в течение 10—12 мин, переводя поршни цилиндров из одного крайнего положения в другое.

Снимают и промывают фильтр гидросистемы. Устанавливают фильтр на место.

Если гидросистему автогрейдера необходимо только дозаправить (в случае ремонта, замены цилиндров или утечки масла), манипуляцию рабочими органами проводят согласно указанной выше последовательности.

Гидросистема автогрейдера ДЗ-98Б

Гидравлическая система служит для управления рабочими органами и рулевым механизмом, а также облегчает управление сцеплением.
Поскольку гидросистема снабжена двумя нагнетательными линиями, подводящими жидкость из гидробака 16 к потребителям, можно выделить два контура гидросистемы:
1) привод рабочих органов;
2) привод усилителя сцепления 10 и рулевого механизма.

Давление в контурах гидросистемы создается двумя шестеренчатыми насосами, установленными на редукторе привода насоса. Насос НШ-71Э 11 служит для привода рабочих органов, а насос НШ-50 12 — для привода гидроусилителя и рулевого механизма.
Рабочая жидкость поступает к насосам через заборный патрубок гидробака. На впускном патрубке установлен вентиль 15, который при необходимости перекрывает подачу жидкости из гидробака. Насос ИО-71Э подает жидкость в распределитель 21, откуда она поступает для приведения в действие необходимого узла.
Распределитель 21 получает предохранительный клапан, настроенный на давление 10-11 МПа (100-110 кгс/см 2 ).
В гидросистеме для привода рабочего оборудования используются гидроцилиндры. Только для поворота отвала в зависимости от конструкции тяговой рамы применяют либо гидромотор, либо гидроцилиндры.
В гидравлических линиях цилиндров поворота отвала на тяговой раме размещен блок клапанов, в котором два клапана отрегулированы на давление 18+1 МПа (180+10 кгс/см2).
На гидроцилиндрах (кроме цилиндра вылета отвала) установлены гидрозамки для исключения смещения рабочих органов при нейтральном положении золотников распределителя.
Жидкость, вытесняемая из отсеков агрегата, сливается через распределитель и фильтр 9.установлен на кронштейне гидробака. Фильтр снабжен перепускным клапаном, который срабатывает при засорении фильтрующего элемента и пропускает жидкость прямо в гидробак, минуя фильтр.
Перепускной клапан фильтра настроен на перепад давления в пределах 0,25-0,35 МПа (2,5-3,5 кгс/см2) при работе на рабочей жидкости, подогретой до 50-60 0С.
Гидравлический переходник 6, установленный в гидросистеме, служит для исключения перекручивания шлангов при повороте лопасти.
Насос НШ-50 Арт. 12 подает топливо в гидроусилитель сцепления 10 и далее по трубопроводу в рулевой механизм: гидроруль 1 и гидроцилиндр 5. Для защиты агрегатов в трубопроводе установлен предохранительный клапан 17, который работает при давлении 160,5 МПа (1605 кгс/см2) и подает часть жидкости в гидробак. Слив жидкости из гидроусилителя и рулевого механизма также в гидробак по трубопроводам 13 и 20 соответственно.

Проверка и регулировка давления. Для проверки давления используйте тройник, входящий в комплект ЗИП автогрейдера (комплект ЗИП и приспособлений), соединяя его между непересекающимися концами проверяемой магистрали. В тройник устанавливается манометр на 20-25 МПа (200-250 кгс/см2).
Приступайте к проверке давления при температуре рабочей жидкости в гидросистеме 40-50 0С.
После пуска двигателя протолкните шток проверяемого цилиндра до упора и проверьте давление по манометру.
ВНИМАНИЕ! РАСКРЫТИЕ И РЕГУЛИРОВКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, А ТАКЖЕ БЛОКА КЛАПАНОВ В ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ЛИНИЯХ ЦИЛИНДРОВ ПОВОРОТА ОТВАЛА ПРОИЗВОДИТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ГАРАНТИЙНОГО ПЕРИОДА АВТОГРЕЙДЕРА.
Для проверки давления в контуре гидросистемы рабочих органов используйте регулировочный винт предохранительного клапана распределителя 21. Предохранительный клапан 17 служит для регулирования давления в гидросистеме рулевого управления и в гидроруле НДМ 200 — Y600.
Регулировочные винты блока клапанов в гидравлических линиях цилиндров поворота отвала размещены на боковых поверхностях блока, закрыты колпачками и застопорены контргайками.

4r55e-valve-body — Google

AlleBilderShoppingVideosMapsNewsBücher

suchoptionen

Tipp: Begrenze diesuche auf deutschsprachige Ergebnisse. Du kannst deinesuchsprache in den Einstellungen ändern.

Билдер

ALLE ANZEIGEN

ALLE ANLEAGEN

Sonnax Zip Kit Corbe Rebuild 4R44E 4R55E 5R44E … — EBAY

WWW.EBAY.DE ›

400116.62 9261616 (3

.616.6161616 (3

(3
6 (3
6 (3

(3

(3

(3

(3

(3

(3

(3

(3

(3

(3

(3

(3

(3

. · Auf Lager

Sonnax Zip Kit Восстановление корпуса клапана 4R44E 4R55E 5R44E 4R44E-5R55E-ZIP (S56741ZK) ; Бренд: Sonnax ; Генуэ Бесшрайбунг. 4,9; Angemessene Versandkosten. 5.0.

Корпус клапана коробки передач 4r44e/4r55e с соленоидами 95UP Ford …

www.ebay.de › itm

379,55 € Auf Lager

Восстановленный блок клапанов 5R55E с комплектом соленоидов и фильтров «Обновленный» 95up Ford Explorer · Блок клапанов 5r55e/4r44e/4r55e с соленоидами 95UP Ford Aerostar Ford Explorer · Ford . ..

Восстановленный корпус клапана Ford 5r55e 4r44e 4r55e Обновлен с новым …

www.amazon.com › Восстановленный-Ford-обновленный-соленоид…

Bewertung 4,1

( 4) · 199,95 $

Купить Восстановленный Ford 5r55e 4r44e 4r55e Обновлен корпус клапана с новыми соленоидами/комплектом фильтров/прокладкой сервопривода заднего хода 95up внедорожников и грузовиков Ford/Mercury на Amazon.

4R44E 5R44E 4R55E 5R55E Прокладка Прокладка блока клапанов 95 …

www.automatic-berger.de › … › Прокладка Прокладка блока клапанов

16,15 € Auf Lager

4R554E 94441 Ford 5R55E Распорная пластина блока клапанов автоматической коробки передач 95-up Верхняя часть в интернет-магазине автоматической коробки передач Berger.

F055 — Sonnax Восстановленный корпус клапана

www.sonnax.com ›parts ›4056-remanufactured-va…

4R55Е. Восстановленный корпус клапана Деталь № F055. ’95–’96 … ваше разочарование гарантированно восстановленными гидроблоками 4R44E, 4R55E, 5R44E и 5R55E.

5R55E 4R44E 4R55E КЛАПАНС КОДЕРС w/6 Обновленные соленоиды 1995-й …

M.VI.AliexPress.com ›Пункт

6.154.914 ₫

Качество 5r555e 4r44. 1995–up For Ford Explorer 4.0L с бесплатной доставкой по всему миру на AliExpress Mobile.

5r55e Корпус клапана — Etsy

www.etsy.com › market › 5r55e_valve_body

Результаты 1 — 16 из 16 · 5R55E 4R44E 4R55E Корпус клапана и все 6 соленоидов и жгутов Reman 1995up Ford Explorer Ranger Mustang 2.3 3.0 4.0 Liter.

5R55E 4R44E 4R55E Клапан с новыми соленоидами Deluxe Обновлен

www.etsy.com ›…› Аксуары для автомобилей

Bewertung 4,5

(65) · 199,95 $

5 4.515 4.515 4.515 4.515 4.515 4.515 4.515 4.515. Корпус клапана с новыми соленоидами Deluxe 95UP OEM Ford Aerostar Explorer Sport.

Устройство и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Содержание:

• Устройство переднего моста УАЗ Патриот
  • Редуктор
  • Поворотные кулаки
  • Корпус
• Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот
• Возможные неисправности и их причины
  • Подтекание масла
  • Повышенный шум
  • Ухудшение качества смазки
• Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие показатели проходимости по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот является подключаемым.

Передача крутящего момента к мосту осуществляется при помощи раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передняя ось автомобиля УАЗ патриот состоит из:

• Редуктора;
• Корпуса;
• Двух полуосей;
• Кожухов полуосей;
• Поворотных кулаков;
• Кронштейнов крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и  межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня имеет небольшой размер и установлена на вал привода. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет понизить крутящий момент, передаваемый к колесным механизмам. Зубья шестерен выполнены под углом. При работе узла зубья шестерен не ударяются друг от друга. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента к колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оборудовал полуоси ШРУСом.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается благодаря установке шаровых опор вместо механизма шкворней.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора. Для обеспечения герметичности картер редуктора закрывается крышкой. Она устанавливается на болты. В месте соединения крышки с картером редуктора устанавливается прокладка. Со стороны колёсных механизмов в корпус редуктора запрессованы кожухи полуосей.

ВНИМАНИЕ: Во избежание возникновения избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, смазки производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой,  не допуская попадания в механизм пыли и загрязнений.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточной коробкой. Производитель устанавливал на модель два вида раздаточных коробок.  Более старые версии оснащены РК с механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между водительским и пассажирским сиденьем. Рычаг механически передвигает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой осуществляет включение электромоторов. Электрические двигатели передвигают штоки в необходимое положение.

Чтобы включить передний мост на УАЗ Патриот необходимо:

• выключить муфту сцепления. Для этого выжать педаль сцепления, установленную в салоне;
• После выключения муфты сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
• После отпускания педали сцепления передний мост автомобиля будет включён. Отключать привод оси следует в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ: Производитель не рекомендуют включать передний мост для длительных поездок по покрытию хорошего качества. Нарушение этого правила может привести к некорректной работе узла.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция передней оси отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации.   Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля,  сможет устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее часто встречаемые неисправности, требующие ремонта узла. Так же можете прочитать про Передний мост Уаз «Буханка».

Подтекание масла

Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При выявлении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо обработать герметиком.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется осуществить разборку узла. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазки

Причиной сильного шума при работе узла может являться плохое качество смазки. Необходимо регулярно менять смазку в картере редуктора. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоления брода может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не позволяет вращающимся деталям механизма смазывается, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан оборудуют резиновым шлангом, второй конец которого выводят под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла необходимо регулярно проводить обслуживание.  Для этого необходимо визуально осматривать корпус на предмет подтеков смазки.

Производитель рекомендует менять смазочный материал после каждых 30000 км пробега. При использовании машины в экстремальных условиях этот показатель сокращается.

При необходимости выполнить ремонт переднего моста УАЗ Патриот следует провести разборку узла. Разобрать передний мост, можно не снимая с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

• Установить автомобиль  эстакаду, смотровую яму или подъёмник;
• Обездвижить транспортное средство установкой под колёса противооткатных устройств;
• Слить отработанный смазочный материал из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широкой горловиной;
• Поддомкратить переднюю ось и установить ее на специализированные упоры;
• Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
• Где монтировать полуоси;
• Открутить гайку крепления фланца вала привода;

После выполнения этих действий,  комплектующие редуктора переднего моста, будут доступны для замены. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из  вышеперечисленного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает показатели проходимости машины на бездорожье. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям использования. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить обслуживание.

Дифференциал заднего моста (Уаз Патриот, СГР с мостом Спайсер, с электроблокировкой и без шестерен главной пары) в Екатеринбурге

Товар добавлен в корзину

В корзину

Продолжить покупки

Запрос по VIN

ФИО
*

Название машины
*

VIN
*

Описание запчастей
*

Номер телефона
*

Отправить запрос

Даю согласие на обработку моих
персональных данных

Запишитесь в наш Сервис!

ФИО
*

Номер телефона
*

Название машины

Дополнительная информация

Отправить заявку

Даю согласие на обработку моих
персональных данных

Обратный звонок

Номер телефона
*

ФИО
*

Заказать звонок

Даю согласие на обработку моих
персональных данных

Сделать заказ

Номер телефона
*

ФИО
*

Заказать

Даю согласие на обработку моих
персональных данных

Задать вопрос

Номер телефона
*

ФИО
*

E-mail
*

Сообщение
*

Прикрепить файл
Документ в формате PDF или Word, не более 5 Mb

Заказать звонок

Даю согласие на обработку моих
персональных данных

Товар добавлен
в избранное

Товар удалён
из избранного

Товар добавлен в сравнение

Что-то пошло не так

Что-то пошло не так

На нашем сайте мы используем cookie для сбора информации технического характера.
В частности, для персонифицированной работы сайта мы обрабатываем IP-адрес региона вашего местоположения.

Понятно

Мы перешли на новую версию сайта. Если возникнут какие-то проблемы,
вы можете перейти на старую версию в меню сайта.

Закрыть

Дифференциал заднего моста (Уаз Патриот, СГР с мостом Спайсер, с электроблокировкой и без шестерен главной пары)

Тест-драйв УАЗ Патриот против Мицубиси Паджеро

Между УАЗ Патриот и Мицубиси Паджеро разница в цене есть, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль…

Между УАЗ Патриот и Мицубиси Паджеро разрыв в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них схожие консервативные потребности: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль. Некоторым просто повезло меньше, чем другим. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которых растут.

Они практически ровесники: производство УАЗ Патриот началось в 2005 году, а Мицубиси Паджеро — в 2006. Оптика с модно прорисованными уголками, гирлянды светодиодов в фарах, новая решетка радиатора и бампер, прикрепленный к кузову, интерьер с мягким пластиком и мультимедийной системой – после обновления УАЗ Патриот заметно помолодел. Во всяком случае, сейчас уже не так заметно, что кузов с округлыми формами и глубокой складкой вдоль всей боковины был окрашен еще в 1990-е годы. Патриот так и остался классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской. Кроме того, УАЗ сохранил рессорную заднюю подвеску с передней рессорой. Режимы трансмиссии теперь включаются новомодной шайбой вместо рычага. Впрочем, полный привод — это все-таки простой неполный рабочий день с жестко зашитым передком. Дальние поездки на нем по твердому грунту и асфальту не рекомендуются.

Несколько незначительных обновлений не смогли изменить внешний вид Pajero из кирпича. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле. Под квадратным кузовом по идее должна быть рама лестничного типа и как минимум одна неразрезная перемычка под ней. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого. Кузов с интегрированной рамой, а подвески полностью независимые. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II. Имеет межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенным передним мостом по твердым покрытиям, задний межколесный замок, а для экономии топлива можно оставить привод только на задний мост.

Из-за своей огромной двухметровой высоты Патриот кажется непропорционально узким. Тем не менее, он превосходит «японца» по ширине салона, а за счет более короткой базы немного уступает по максимальной длине багажника. Выигрыш в высоте потолка не так значителен, как может показаться при внешнем сравнении внедорожников. Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамный Паджеро.

Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота слишком близко к двери, но достаточно удобное, чтобы выдержать сотни миль за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке – места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает печка с дополнительным вентилятором и подогревом сидений. Паджеро имеет отдельный блок климат-контроля, позволяющий менять температуру и мощность обдува.

В японском внедорожнике спинка заднего сиденья может складываться, образуя спальное место. Для удобства загрузки диван можно сложить и поставить вертикально. Трансформация УАЗа продумана не так тщательно: спинки сидений новых автомобилей лежат только вперед и образуют с полом багажника небольшой перепад высоты. Чтобы переночевать в машине, придется раскладывать передние сиденья, долго крутя ручки новой бесступенчатой ​​регулировки спинки.

Характер бензинового двигателя Patriot уникален. Удивляет дизельной тягой с самых низов и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет, не прибавляя газа, а по асфальту можно легко тронуться со второй. Двигатель не любит крутиться и после 3 тысяч оборотов заметно скисает, при этом растет его топливный аппетит. На скорости 120 км/ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески. УАЗик неожиданно привередлив к качеству дорожного покрытия — на накатанных колеях внедорожник швыряет из стороны в сторону и приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен при небольших отклонениях. К такому поведению машины нужно привыкнуть.

Под капотом Паджеро олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который устанавливался и на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат». Как и патриотичный двигатель 3МЗ, шестерка Паджеро способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗа, но, несмотря на хорошие паспортные характеристики, разгон двухтонной тушки дается двигателю непросто — для достижения 13,6 км/ч требуется 100 секунд. И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовешь. Он тоже нервничает на колеях, но в целом прямую держит хорошо. Подвеска мягкая и поэтому машина заметно кренится в поворотах.

На трассе, если аккуратно нажимать на педаль газа в случае Мицубиси и раньше переключать передачи в случае УАЗа, расход можно снизить ниже 12 литров на 100 км. В пробке цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.

В рекламе утверждается, что Патриот обновлен для города. Однако в соревновании с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью. Паджеро немного превосходит Патриота по всем геометрическим параметрам. Разве что угол съезда подкачал из-за длинного заднего свеса. Паспортный клиренс «японца» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.

Минимальный дорожный просвет Патриота 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до картеров дифференциала, и еще пятнадцать сантиметров до картеров полуосей. Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недосягаемой для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно набито. Кроме того, Патриот с его неразрезными мостами имеет неизменный дорожный просвет. Если соблазниться цифрами, то Паджеро должен легко следовать по пятам за УАЗом, но в реальности то и дело заметно прикладывается к земле картером. Кроме того, японский внедорожник с его удобной независимой подвеской довольно легко раскачивает – так что нужно очень аккуратно обращаться с педалями и с осторожностью планировать маршрут. УАЗ берет грубой силой, огромным моментом на пониженной передаче и непробиваемой подвеской. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостых оборотах. Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.

Ходы подвески Патриота намного больше, чем у Паджера, поэтому при диагональном вывешивании он должен позже отрывать колеса от земли и ехать выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не задеть красивым нарисованным бампером горку. Сначала на электронной имитации блокировок, закусыванием подвешенных колес с тормозами, а затем с заблокированным задним дифференциалом. УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и только с разбегу доезжает до высоты, взятой Pajero. Более того, достигнув высшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается уцепиться до последнего и подползти вверх.

Но Патриот форсирует лужу с черным и очень вязким дном в одиночку — его противника остановили на самых подступах, разровняв грязь защитой картера. Но УАЗик тоже слушается препятствие только на более низком, в режиме 4Н даже до середины лужи не доехал — надо было вылезать в прыжке, задним ходом.

Бои равных по уровню бойцов порой не так зрелищны и драматичны, как поединок между чемпионом и проигравшим, внезапно оказавшим серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, а вот на бездорожье она была не столь убедительна. И если Ульяновск решит улучшить управляемость Патриота, то это обязательно сократит разрыв в баллах до минимума, ведь до 2017 года серьезных изменений в конструкции Паджеро не будет. Между тем Mitsubishi Pajero Sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, Land Rover Defender и УАЗ Hunter уйдут с рынка, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока туманна.

Усилиями официальных дилеров Патриот можно модернизировать до очень серьезного уровня. Например, оборудовать его межколесным самоблоком — винтового типа «Куайф» или с преднатягом. Или установить принудительный замок с электрическим или пневматическим приводом. В дилерском центре «Техинком» сказали, что окончательный ценник зависит от запросов и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры также предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить Патриот рулевым демпфером, изменить угол наклона шкворней, установить шкворневые узлы с роликовыми подшипниками или бронзовыми вкладышами. И, судя по всему, они неплохо на этом зарабатывают. Например, замки будут стоить $400-$1, рулевой демпфер — $201-173, шкворневые узлы — $226-226. Дополнительно можно звукоизолировать салон и украсить вставками из натурального дерева — 320 у.е. за комплект.

Главным преимуществом российского внедорожника является его низкая цена, позволяющая потратить большие деньги на его доработку. Патриот похож на базового персонажа в компьютерной игре. Заводская комплектация скорее задает направление, в котором будет двигаться фантазия владельца: либо версия с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником. В любом случае полностью укомплектованный внедорожник стоит менее 13 долларов, а итоговая сумма дополнительного тюнинга будет ниже той, за которую сейчас предлагается новый Pajero (от 482 до 25 долларов).

Новый Bremach 4×4, Taos и Brio

| Характеристики

Бремах Таос и Брио.

Как насчет еще одного недорогого (предположительно менее 27 000 долларов за внедорожник Taos) полноприводного автомобиля с неразрезной осью (вот что мы видим на этих фотографиях) со старой доброй двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, опциональным выбираемым задним блокируемым дифференциалом Eaton и лестницей. рамка? Звучит хорошо для нас. Если вы никогда не слышали об итальянской автомобильной компании Bremach, вступайте в клуб. У нас тоже не было, но, видимо, компания существует с 1956. Ранее они построили несколько больших полноприводных грузовиков, похожих на Mercedes Unimog. К сожалению, в 2015 году компания объявила о банкротстве, но Bremach USA, американский филиал компании, пережил банкротство и совместно с российской грузовой компанией УАЗ спроектировал и испытывает два полноприводных автомобиля, которые компания планирует продавать в США. Вот подробности.

Внедорожник: Bremach Taos

Taos — это версия внедорожника 4×4, доступная от Bremach. Он основан на УАЗ Патриот, который существует с 2005 года. Taos будет оснащен 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. с автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач Punch 6L50 Powerglide, разработанной GM. Электроника и системы безопасности поставляются Bosch. Taos — это четырехдверный полноприводный внедорожник с лестничной рамой и колесной базой 108 дюймов. На большинстве изображений, которые мы видели здесь, в Four Wheeler, кажется, видна прочная передняя ось как под этим внедорожником, так и под четырехдверным грузовиком Brio. Рекомендованная производителем розничная цена для Taos в настоящее время составляет 26 405 долларов, и Bremach может похвастаться пятилетней гарантией от бампера до бампера на 60 000 миль и 10-летней гарантией на трансмиссию на 120 000 миль. Говорят, что Taos справляется практически со всем, от повседневных семейных дел до исполнительных функций и экстремального бездорожья. Мы будем судить об этом, но с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, потенциально имеющей неразрезные оси спереди и сзади, и дополнительным задним рундуком, у него есть задатки — по крайней мере, на бумаге. И Taos, и Brio будут отправлены в США и собраны в Калифорнии. В стандартную комплектацию Taos входит следующее:

Стандартная комплектация

• 7-дюймовый сенсорный экран с мультимедиа и навигацией на приборной панели
• Передние и задние кожаные сиденья с подогревом
• 18-дюймовые легкосплавные диски Sahara
• Многофункциональное кожаное рулевое колесо с подогревом
• Аудио MP3/USB с четырьмя динамиками
• Обогрев ветрового и боковых зеркал
• Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик
• Шестиступенчатая автоматическая коробка передач
• LTE/Wi-Fi (модем)
• USB/SD и Bluetooth
• Дистанционное зажигание
• Камера заднего вида с динамическими направляющими
• Передние и задние датчики парковки
• Антиблокировочная система тормозов (ABS)
• Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
• Усовершенствованные подушки безопасности водителя и пассажира
• Электронная программа стабилизации Bosch (ESP)
• Светодиодные дневные ходовые огни и передние противотуманные фары
• Cornering Brake Control (CBC), представленная BMW и Mercedes-Benz в качестве дальнейшего развития и расширения антиблокировочной тормозной системы, предназначенной для распределения тормозного усилия при торможении на поворотах
• Гидравлическая система помощи при торможении (HBA)
• Двухступенчатая раздаточная коробка с электронным управлением, обеспечивающая передачу с высоким или низким передаточным числом в режиме 4×4 (с помощью поворотной ручки на фото)
• Редкий вариант кузова на раме
• Значительный дорожный просвет (8,26 дюйма), глубина преодоления брода (19,68 дюйма), угол въезда (35 градусов) и угол съезда (30 градусов)

Дополнительное оборудование

• Электронная блокировка заднего дифференциала Eaton
• Многочисленные аксессуары для бездорожья (трубки, подъемные комплекты, дуга, тросовые лебедки и т. д.)
• Доступна дополнительная механическая коробка передач

Грузовик: Bremach Brio

Brio — это четырехдверный пикап, который будет предлагаться Bremach в будущем по рекомендованной розничной цене 27 882 долларов. Он все еще проходит испытания, но должен иметь многие из тех же характеристик, что и Taos, включая 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель, лестничную раму, двухступенчатую раздаточную коробку, шестиступенчатую коробку передач и дополнительную блокировку заднего дифференциала Eaton.

Покупка у Bremach

После публикации этой статьи заинтересованные лица могут посетить Bremach USA и внести возвращаемый депозит в размере 100 долларов США за внедорожник Taos. Залог будет взиматься с вашей покупки до окончательной доставки у ближайшего дилера Bremach, работающего по франшизе. На веб-сайте также есть ссылка на адрес электронной почты, где заинтересованные стороны могут оставить отзыв о возможных аксессуарах для полноприводных автомобилей, включая лифт-комплекты, рабочие детали, бамперы, багажники на крышу, бронежилеты, колеса и шины и так далее.

Источник: Bremach USA, 833.273.6224, http://bremachusa.com/

Trending Pages

• Сколько стоит зарядка Tesla?

• HOT ROD Power Tour 2023: все, что вам нужно знать!

• Ford E-Tourneo Courier 2023 года — это маленький электрический фургон, который нужен Америке

• Porsche Cayenne 2024 года First Drive: отличное решение для одного автомобиля

• Polari 2024 года s Xpedition Side-By-Side совершает надземную посадку новый уровень

MotorTrend Рекомендуемые истории

Polaris Xpedition Side-By-Side 2024 года выводит на новый уровень

Джейсон Гондерман| 16 мая 2023 г.

Не называйте это ремейком! Почему Top Gear America стоит особняком

Сотрудники MotorTrend| 19 января 2021 г.

Башенный кран КБ 309-ХЛ

На этой странице Вы могли купить кран башенный КБ 309-ХЛ, 1989 года выпуска, Цена по запросу Внимание! Объявление потеряло актуальность. Удалено: 03 июл 2016 Цена по запросу Торговая марка: КБ Модель: 309-ХЛ Год выпуска: 1989 г. Цена: По запросу Местоположение: Россия / Ленинградская область / Санкт-Петербург Фотографии Смотрите также в продаже 1. Кран башенный КБ-405 Кран башенный 1990 г. 31.05.2019 Уралпромкран г. Челябинск 1 200 000 2. Аренда башенного крана КБ-403 Кран башенный 1991 г. 30.01.2019 Уралпромкран г. Сургут 1 000 3. Кран башенный КБ-403 Кран башенный 1991 г. 11.01.2019 Уралпромкран г. Челябинск 1 200 000 4. Продается башенный кран КБ 473 Кран башенный 2003 г. 27.03.2018 Торговый дом Вира г. Санкт-Петербург 2 800 000 5. Башенный кран КБ 473 Кран башенный 2003 г. 31.10.2017 г. Санкт-Петербург 2 800 000 6. Продается Башенный кран КБ 415. 03 Кран башенный 2006 г. 27.03.2018 Торговый дом Вира г. Санкт-Петербург 8 000 000 7. Продается башенный кран КБ 473 Кран башенный 2008 г. 27.03.2018 Торговый дом Вира г. Санкт-Петербург 5 800 000 8. Продается быстромонтируемый кран КБ 235 Кран башенный 2009 г. 14.09.2017 Торговый дом Вира г. Санкт-Петербург 1 500 000 9. Продается башенный кран КБ 408.21 Кран башенный 2010 г. 27.03.2018 Торговый дом Вира г. Санкт-Петербург цена по запросу 10. Продается быстромонтируемый кран КБ 314 Кран башенный 2011 г. 27.03.2018 Торговый дом Вира г. Санкт-Петербург 5 500 000

Кран башенный КБ-309ХЛ Б/У — Биржа оборудования ProСтанки

1. Доска объявлений
2. Строительное оборудование и техника
3. Крановое и подъемное оборудование
4. Краны подъемные
5. Башенные краны

Объявление не актуально!

Кран башенный КБ-309ХЛ, 2шт, 1990 и 1986 г. в., в хорошем рабочем состоянии. Грузоподъемность 8т, высота подъема 37м, вылет 25м, база 4.5м, общая масса 70.6т. Краны находятся в разобранном состоянии. Затаможим  при продаже в республику Узбекистан. Местонахождение: Ставропольский край, г. Минеральные Воды.

Создано 17.04.2019 Изменено 11.10.2020

Башенный кран

Похожие объявления

Кран Башенный КБ-408.04.02

Состояние: Новый Производитель: Московский краностроительный завод (Россия)

В наличии

Набережные Челны (Россия)

1 200 000

Кран башенный КБ 403, 2008 г.в

Состояние: Новый Производитель: Россия

В наличии

Вологда (Россия)

3 500 000

Стрела крана башенного КБ-403

Состояние: Б/У Год выпуска: 1991 Производитель: Россия

Волжский (Волгоградская обл. ) (Россия)

1 000

Интересные статьи партнеров

Пусконаладка лазерно-гравировальных станков с ЧПУ LM 9060 PRO 100W в Республике Татарстан

Почему 2D-чертежи до сих пор актуальны?

Художница из Бангладеша — Тайеба Бегум Липи

Что такое «обрабатываемость» и как она измеряется?

Преимущества изготовления деталей на станках с ЧПУ

Поставка агломератора АМ-30 в Калужскую область

Чикагский художник по металлу укрепляет сварочные навыки ежедневным рисованием

10 интересных фактов о японском плотничестве

Пусконаладка оптоволоконного лазерного станка для резки листового металла и труб XTC-1530HT/3000 Raycus в Усть-Катаве

Вы недавно смотрели

Все просмотренные объявления →

Башенный кран отмечает веху в строительстве нового здания медицинской школы UB

Башенный кран высотой 250 футов поднимает флаг UB на месте строительства будущего здания медицинской школы университета, которое строится в центре Буффало. Photo Douglas Levere

БУФФАЛО, Нью-Йорк. Прибытие на прошлой неделе 250-футового башенного крана на Мейн-стрит и Хай-стрит в центре Буффало знаменует собой новую веху в строительстве будущего дома Университета при Школе медицины и биомедицинских наук Буффало.

Загружаемые изображения и видео флага UB, установленного на кране, доступны по адресу https://ubphoto.smugmug.com/Years/2015/15210-Medical-Construction/ и https://ubphoto.smugmug.com/Years. /2015/Видео-2015/i-KxGQNPT соответственно.

С этого момента и до конца года кран с 264-футовой горизонтальной рабочей стрелой или стрелой будет вращаться в небе, устанавливая стальные балки на четвертом-восьмом этажах новой медицинской школы.

«Присутствие башенного крана на строительной площадке является символом очень позитивных изменений, которые новое здание медицинской школы UB внесет в горизонт Буффало», — сказал Майкл Э. Кейн, доктор медицинских наук, вице-президент по медицинским наукам в UB и декан мединститута.

К Дню труда 4-й и 5-й этажи 8-этажного здания начнут подниматься, по словам Уильяма Дж. Махони, вице-президента LPCiminelli, генерального подрядчика новой медицинской школы. «После этого строительства будет все меньше и меньше», — сказал он. К концу года большая часть строения будет закрыта, а внутренние работы продолжатся.

Ранее на этой неделе, в один из самых жарких летних дней, Пол Хопкинс из Contour Steel, который помогает управлять краном для LPCiminelli, поднялся на 250-футовую башню, чтобы прикрепить флаг UB к одному концу рабочего крана. рука или «стрела».

«Вид потрясающий», — сказал Хопкинс, который вместе с оператором крана проводил по 10 часов в день на кране, либо в части кабины с кондиционером, либо снаружи на самой стреле, выполняя техническое обслуживание или осмотр. . На вопрос, должны ли крановщики любить высоту, чтобы выполнять свою работу, Хопкинс язвительно замечает: «Вы не можете их ненавидеть!»

Эксплуатация крана требует специального лицензирования и постоянного обучения технике безопасности и контроля, а также бдительности в отношении погодных и ветровых условий, поскольку башенные краны не могут работать при скорости ветра более 30 миль в час.

Башенные краны, которые позволяют строить высокие здания, являются безошибочным признаком прогресса в Буффало.

«Это единственное, что может сделать сталь достаточно высокой», — сказал Джо Оливерио, инженер-проектировщик компании LPCiminelli и выпускник инженерно-строительной школы UB в 2013 году.

Кран — второй на участке из двух кварталов вдоль Хай-стрит, второй — на территории новой детской больницы Джона Р. Ойшея. По словам Дженнифер А. Кун, руководителя проекта новой медицинской школы, подъемные краны приветствуются в медицинском кампусе.

«Они являются символом улучшения города», — сказал Махони, добавив, что прогресс ощущается во многих секторах. «У нас есть много хороших местных строителей из местных строительных компаний, работающих над этим проектом», — сказал он. В любой обычный день на объекте работает более 90 мужчин и женщин, и все они хорошо осознают важность проекта медицинской школы UB и прилегающего строительства медицинского кампуса Buffalo Niagara.

«Это такая важная работа, — сказал Оливерио о проекте медицинской школы, — она историческая. Этот угол умер три года назад. Сейчас мы строим здесь одно из самых больших зданий в Баффало. Это увлекательно.»

Школа медицины и биомедицинских наук Университета Буффало, основанная в 1846 году, открывает новую главу в своей истории, строя крупнейшее медицинское учебное заведение в стране. Восьмиэтажное учреждение площадью 628 000 квадратных футов планируется открыть в 2017 году. Новое месторасположение обеспечивает превосходное медицинское образование, клиническую помощь и новаторские исследования в непосредственной близости, закрепляя развивающийся комплексный академический медицинский центр Буффало в оживленном центре города. Эти новые помещения позволят школе улучшить здоровье и благополучие на протяжении всей жизни жителей Нью-Йорка и всего мира посредством исследований, клинической помощи и обучения будущих лидеров в области здравоохранения и биомедицинских наук. Преподаватели и резиденты школы заботятся о различных группах населения посредством прочного клинического партнерства и школьного плана практики UBMD.

Виды охлаждения двигателей мотоциклов

При сгорании топлива в двигателе мотоцикла выделяется тепло. Большая часть этого тепла рассеивается в окружающую среду. Если процесс отвода тепла неэффективен, мотор быстро выйдет из строя.

Система охлаждения препятствует перегреву и поддерживает оптимальную рабочую температуру двигателя, как правило, на уровне 75—90°. Именно этот диапазон обеспечивает максимально эффективную работу и длительный срок службы мотора. Охлаждение может быть воздушным или жидкостным.

Воздушное

Мотор мотоцикла охлаждается встречным воздухом. Поскольку отвод тепла происходит через поверхность двигателя, её увеличивают с помощью оребрения в наиболее теплонагруженных местах. Рёбра охлаждения располагают на головке цилиндра и цилиндре, а вот на картере, где температуры не такие высокие, они могут отсутствовать.

Если двигатель расположен таким образом, что на него не попадает встречный поток воздуха, для охлаждения используют дефлекторы, перенаправляющие набегающий поток холодного воздуха на двигатель.

Широко применяется практика использования масляных радиаторов, охлаждающих моторное масло, одной из функцией которого является охлаждение деталей двигателя.

Достоинства

• Простота и надежность;
• Не требует обслуживания;
• Воздушная система дешевле жидкостной, что позволяет снизить стоимость мотоцикла.

Недостатки

• Возможен перегрев двигателя при долгом простое мотоцикла в пробке и длительном движении с низкой скоростью в жаркую погоду.
• Двигатель с воздушной системой охлаждения менее эффективен.
• Масло и фильтры придётся менять чаще, чем в случае с водяным охлаждением.
• Двигатель с воздушной системой охлаждения обладает меньшим ресурсом.

Жидкостное

Принцип охлаждения двигателей мотоциклов по этой схеме такой же, как и у автомобилей. В качестве теплоносителя выступает охлаждающая жидкость — антифриз. Антифриз одновременно оказывает антикоррозионное и смазывающее действие. Воду в системе охлаждения используют только в случае возникновения неисправности и острой необходимости продолжить движение при отсутствии охлаждающей жидкости. При этом в воде не должно быть примесей, и ее необходимо заменить на рекомендованную охлаждающую жидкость в кратчайшие сроки.

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через каналы в стенках цилиндров и головках цилиндров двигателя, забирает от них тепло и отдаёт его радиатору. Между пластин радиатора проходит набегающий поток холодного воздуха и охлаждает радиатор.

Один из важнейших элементов системы — термостат. Он делит систему охлаждения на два контура – малый и большой. Когда двигатель холодный, клапан термостата закрыт. Циркулирующая при этом охлаждающая жидкость движется по малому контуру. Это позволяет отсечь большой объем охлаждающей жидкости, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя. При температуре приблизительно 90° клапан открывается, обеспечивая циркуляцию жидкости по большому контуру и более эффективное охлаждение двигателя.

На радиаторе, как правило, устанавливается вентилятор с электроприводом. Он включается при повышении температуры охлаждающей жидкости. Например, когда мотоцикл движется с низкой скоростью, когда набегающего потока воздуха недостаточно.

Достоинства

• Позволяет уменьшить тепловые зазоры и получить более высокую удельную мощность.
• Необходимо реже менять масло и фильтры, чем в случае с воздушным охлаждением.
• Обеспечивает более высокий ресурс двигателя.
• Более легкий запуск двигателя при низких температурах охлаждающей жидкости.

Недостатки

• Жидкостная система охлаждения состоит из большего количества деталей, поэтому вероятность её поломки выше.
• Жидкостное охлаждение утяжеляет мотоцикл по сравнению с воздушным.
• Жидкостная система дороже воздушной, что повышает стоимость мотоцикла.
• Жидкостную систему необходимо периодически обслуживать.

Какой вид охлаждения?

Жидкостное охлаждение обязательно для высокотехнологичных двигателей. Это безальтернативный тип охлаждения для спортивных мотоциклов. Для дальних поездок, когда обеспечивается хороший обдув двигателя, может подойти и воздушное охлаждение. В то же время температура двигателей с воздушным охлаждением менее стабильна, она сильно зависит от условий движения и режимов работы, а это увеличивает их износ.

Воздушное охлаждение двигателя, бензинового и дизельного

Воздушное охлаждение двигателя— устройство, подразумевающее поддержание нормального температурного режима силового агрегата за счет его обдува потоком воздуха, а не применением антифриза. Первые «воздушники» созданы на стартеXXвека, но получили популярность только после 2-й мировой.

Оглавление

1. Как происходит воздушное охлаждение
2. Технические характеристики грузовиков с двигателем воздушного охлаждения
   • Татра 815 евро
   • Магирус-Дойтц 232 Д 19
   • Газ 3309
   • Урал-375
3. Преимущества и недостатки
4. Слухи и стереотипы
5. Перспективы развития воздушного охлаждения
6. Заключение

Последние десятилетия из-за ряда недостатков почти все производители перешли на жидкостную систему. При этом в продаже еще можно найти грузовики, имеющие двигатель с воздушным охлаждением: Татра 815, Урал-375, Газ 3309 и другие. Ниже подробнее остановимся на этой теме.

Как происходит воздушное охлаждение

Читайте также: Татра Феникс, популярный в России чешский самосвал

В отличие от классического водяного воздушная система охлаждения двигателя подразумевает отвод тепла от мотора под действием естественного или принудительно сформированного потока. Последний образуется, благодаря вентиляторам, которые могут работать в автономном режиме или запускаться от маховика.
Как результат, воздух является основным элементом для охлаждения радиатора, ГБЦ и самих цилиндров. Конструктивно система стоит из следующих элементов:

• Вентилятор. Чаще всего запускается через шкив коленвала.
• Ребристая поверхность ГБЦ.
• Защитная сеть — установлена на вентиляторе во избежание попадания в устройство сторонних элементов.
• Корпус, дефлекторы и устройства для контроля.

Воздух идет на специальные ребра, после чего через узлы-дефлекторы направляется на разные элементы силового агрегата.

Важно

Ключевым элементом является вентилятор, имеющий мощные лопасти и ротор с восьмью лопатками. Такая конструктивная особенность способствует усилению воздушного потока и повышению качества охлаждения.

Главной особенностью системы является температура «воздушника», которая находится на уровне 130-140 градусов Цельсия. Для сравнения в стандартных системах этот параметр находится в пределах 90-100 градусов. 

Технические характеристики грузовиков с двигателем воздушного охлаждения

Читайте также: ЗИЛ-130 – звезда эпохи

Несмотря на небольшую распространенность воздушных систем, они еще применяются на многих видах транспорта, к примеру, грузовиках, сельскохозяйственной технике и другой технике. Ниже рассмотрим несколько моделей грузовиков, которые сохранили такое устройство силового агрегата.

Татра 815 евро

Самосвал Татра 815 — продукт одноименной чешской компании. Производится с 1983-го и предназначен для решения задач в сложных условиях. При этом отдельно выпускаются и дорожные версии грузового автомобиля. В основе самосвала лежит хребтовая рама, изготовленная из толстой трубы с трансмиссией внутри. Высокая жесткость конструкции позволяет машине перемещаться и проводить разгрузку даже на участках с большим уклоном.

На авто стоит дизельный двигатель с воздушным охлаждением, который в зависимости от модели может иметь объем в 12.7, 15.8 и 19 литров. Соответственно, меняется и мощность в диапазоне от 235 до 360 лошадиных сил.

Функция снижения температуры силового агрегата возлагается на вентилятор спереди кабины. Благодаря дефлектору особой формы, воздух распределяется на масляные радиаторы и цилиндры. К особенностям мотора стоит отнести наличие сухого картера, пару электрических стартеров и разборный коленвал, что упрощает возможность ремонта.

На машинах Татра 815 ставились разные кабины с учетом функционального назначения грузового автомобиля. Наиболее популярные варианты — 3-местная, сдвоенная 4-дверная на пять пассажиров и водителя, а также сдвоенная с четырьмя дверьми. За время выпуска появилось много модификаций грузовика, в том числе бортовые грузовые машины, самосвалы, тягачи, экскаваторы, транспорт для пожарных и т. д.

Магирус-Дойтц 232 Д 19

Автомобиль Magírus-Deutz 232 D 19— строительный грузовик, который выпускался в период с 1974 по 1976 года. Главным назначением техники является эксплуатация в сложных условиях. Их часто применяли в Тюменском регионе, в Сибири, на Дальнем Востоке. В отличие от советских конкурентов, немецкий транспорт имел улучшенные технические характеристики, большую комфортабельность и легкость управления.

Все грузовики комплектовались одинаковыми кабинами, дизайном и моторным отсеком. В зависимости от типа мотора менялась только длина капота. Сама кабина в передней части крепилась с помощью пары кронштейнов и резиновых подложек, а в задней части —на резиновой подушке, установленной под 90 градусов к лонжеронам. 

К особенностям стоит отнести:

• Две печки от Webasto, работающие в автономном режиме на дизельном моторе с отдельной емкостью на 2-2,5 л горючего. Этого объема хватало на 2-8 ч обогрева.
• Гидроусилитель рулевого управления, принимающий на себя почти 80% усилия, необходимого для поворота колес.
• Коробка передач с шестью ступенями и планетарным редуктором.
• Три тормозные системы: рабочая, стояночная и дополнительная.
• Зависимая подвеска на рессорах в виде полуэллипса.

Главной особенностью стал двигатель Дойц с воздушным охлаждением. Именно на его базе были созданы остальные моторы. Разработчики сумели снизить расход горючего, уменьшить нагрузку на цилиндры и другие элементы мотора.

Газ 3309

Крупнотоннажный грузовой автомобиль Газ 3309 выпускается с 1994 года и предназначен для поездок по обычным твердым дорогам. Производился до 1997 года, после чего изготовление было свернута из-за остановки производства дизелей с воздушным охлаждением. Машина имеет множество модификаций — 33090, 33091, 33092, 33094и другие.

На машине установлен 4 тактный двигатель с воздушным охлаждением модели 5441. Он работает на дизельном топливе, имеет четыре цилиндра и открытую систему вентиляции. Установлен рядный ТНВД с механическим регулятором, а также поршневой топливный насос. Мотор работает в паре с МКПП на пять ступеней с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой скоростях.

Ходовая Газ 3309 построена на 4-х продольных рессорах, изготовленных в форме полуэллипса. Для смягчения хода установлены амортизаторы телескопического типа, работающие на гидравлическом принципе. Тормозная систем состоит из рабочей, запасной и стояночной. Основные механизмы — барабанные, колодочные.

Кабина изготовлена из прочного металла и рассчитана на два места. Для водителя и пассажира предусмотрены раздельные кресла. Имеется масляный отопитель, работающий в паре с двумя радиаторами, входящими в систему смазки. 

Урал-375

Представляет собой 3-осный грузовой автомобиль, выпускаемый Уральским автомобильным заводом с 1961 года. Первоначально предназначался для нужд армии и геологической разведке, но впоследствии появились модификации для других целей. Машина оснащается бензиновым двигателем воздушного охлаждения на 180 «лошадей» и объемом 7.0 л.

Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой КПП. Первые машины имели крышку, но с 1964-го все грузовики были оборудованы цельнометаллической кабиной. Всего было изготовлено свыше 110 тысяч таких машин разных модификаций. Такая связка хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации, что стало одной из причин популярности транспорта.

Тормозная система состоит из пневмогидравлического привода. На каждом колесе предусмотрены колодки. Имеется ручной тормоз с дополнительными колодками барабанного типа. В качестве подвески установлены продольные рессоры в виде полуэллипса. Спереди они фиксировались к рамной части, а сзади оставались свободными. Дополнительно предусматривались амортизаторы двойного действия.

Технические характеристики	Значения
Колесная формула	6х6
Двигатель	дизель F8L413, воздушное охлаждение
Мощность, л. с.	180
Максимальная скорость, км/ч	75
Расход горючего, л/100 км	35
Габариты (ДхШхВ), м	7,36х2,674х2,98
Клиренс, см	40
Вес, т	7,1
Грузоподъемность, т	5

Преимущества и недостатки

Воздушное охлаждение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Первые привлекают внимание конструкторов, а вторые, наоборот, заставляют их переключиться на применение стандартной системы с антифризом.
Преимущества:

• Повышенная надежность.
• Сравнительно небольшая масса.
• Простая конструкция, которая упрощает ремонт.
• Небольшой вес.
• Легкость пуска даже в холодную погоду.
• Доступная цена.
• Экономия на покупке охлаждающей жидкости и воды.
• Хорошие характеристики запуска.

Недостатки:

• Более высокая температура двигателя воздушного охлаждения.
• Повышенный шум, создаваемый постоянно функционирующим вентилятором.
• Большие габариты.
• Высокий нагрев некоторых участков силового агрегата.
• Чрезмерная чувствительность к горючему.
• Необходимость постоянного контроля состояния двигателя.

Слухи и стереотипы

За время выпуска моторов с воздушным охлаждением появилось много ошибочных представлений о такой системе. По этой причине многие не воспринимают такой способ поддержания температуры двигателя и считают его ненадежным. Рассмотрим основные мифы:

• Сильный нагрев. Рабочая температура мотора с воздушным охлаждением больше, но это даже плюс. Из-за небольшой разницы в температурном режиме снаружи и внутри металл меньше подвержен негативным воздействиям и имеет больший ресурс. Кроме того, такие двигатели быстрее набирает нужную температуру.
• Увеличенные габариты. Это также заблуждение, ведь при идентичных параметрах поршня и его хода «воздушник» будет иметь даже меньшие размеры. Минус в том, что много пространства занимают дефлекторы и вентиляторы, которые требуют дополнительное место в подкапотном пространстве.
• Низкая надежность. Такое утверждение также спорно, ведь в 20% случаев поломки мотора причиной является именно водяная система охлаждения, к примеру, повреждение термостат, насоса и т. д. В «воздушниках» меньше дополнительных элементов, кроме вентилятора, поэтому и вероятность поломки ниже. Здесь наиболее распространенной поломкой является повреждение ременной передачи.
• Высокий уровень шума. Это реальная проблема, ведь вентилятора всегда работает, и справиться с такой шумностью не представляется возможным. Единственное, что могут производители — четко подогнать детали для снижения уровня звука.
• Быстрый износ. Старые моторы с воздушным охлаждением действительно ломались быстрее. Причиной была неравномерность обдува, загрязнение смазки и т. д. В результате некоторые детали служили меньше, но в более современных двигателях эта проблема устранена.
• Малая мощность. Суть в том, что при повышении нагрузки растет и температура силового агрегата. Прогревается также и воздух, применяемый для приготовления горючего. Как результат, отдача мотора падает. Но при увеличении оборотов разница в мощности нивелируется.

Перспективы развития воздушного охлаждения

С учетом сказанного выше возникает много дискуссий по поводу перспектив «воздушников». На данном этапе производителей останавливают недостатки системы, о которых упоминалось выше. Но многие из них можно устранить путем улучшения шумоизоляции или внесения изменений в конструкцию.

Но есть и другие проблемы. Так, при создании таких моторов цилиндры нужно разносить на большее расстояние, из-за чего увеличиваются размеры коленчатого вала. Вот почему при создании таких силовых агрегатов используют схемы «звезды» или «W», позволяющие укоротить коленвал.

Кроме того, при воздушном охлаждении трудно сделать цилиндры большого диаметра из-за проблем с отводом тепла. В результате многие производители были вынуждены перейти на водяную систему, чтобы увеличить мощность силовых агрегатов. 

Нельзя забывать еще одно слабое место, влияющее на перспективы развития этого направления — требования к моторным маслам. Для подавляющего количества смазок температура не должна быть больше 100 градусов. В воздушных системах этот параметр достигает 140 градусов Цельсия, что негативно влияет на параметры масла.

Кроме того, существует ряд других причин, которые негативно влияют на перспективы этого направления:

• трудность проектирования;
• проблемы с созданием модификаций и усовершенствованием мотора;
• сложности с решением проблем отопления и шумоизоляции;
• проблемы сборки мотора.

Заключение

Рассмотренные выше проблемы пока препятствуют созданию и внедрению обновленных агрегатов с воздушным охлаждением. Но это не значит, что «воздушники» вообще не применяются. Такая система характерна для некоторых видов транспорта, в том числе грузовиков. Для глобального внедрения таких моторов нужен какой-то прорыв и показательный пример крупного производителя.

Грузовик с двигателем воздушного охлаждения Tatra 815

передний, задний – с доставкой по РБ

Передний мост МТЗ – один из самых важных агрегатов трактора, который влияет на его производительность. Именно от конструкции переднего моста зависит дорожный просвет и возможности машины передвигаться по колеям различной ширины. Передний мост МТЗ предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя трактора к колесам.

Раньше в тракторах в основном использовались жесткие передние мосты, а их балка была намертво связана с шасси. С течением времени эта система показала, что она не дает трактору достаточную маневренность при работе.

В мосту МТЗ жесткая система заменена на качающиеся оси. В качающемся типе центр оси опирается на переднюю сторону машины. Благодаря такому выравниванию правое или левое колесо может легко перемещаться вверх или вниз или поворачиваться в разных направлениях.

Задний мост МТЗ отвечает в тракторе также за важный функционал, он соединяет задние колеса одной оси. На него опирается задняя часть машины. Задний мост крепится к раме или кузову с помощью подвески. Все узлы и механизмы заднего моста надежно защищены чугунным корпусом.

Купить мост МТЗ

Мы имеем большой ассортимент деталей для переднего и заднего моста МТЗ, от гаек, стаканов и подшипников до более важных компонентов, таких как редукторы и дифференциалы. Все запчасти, которые предлагает в своем каталоге компания АвтоОтвет, имеют лучшую цену и отличное качество.

Наши менеджеры быстро и компетентно ответят на все вопросы, которые касаются ремонта моста МТЗ, помогут подобрать нужную деталь. Мы можем доставить приобретенные у нас детали моста МТЗ в любую точку Беларуси за 1-2 дня.

Передний мост МТЗ-80 и МТЗ-82

Передний мост МТЗ-80 и МТЗ-82 сделан из высокопрочных и износостойких материалов – литой стали. Его соединение с другими элементами трактора телескопическое. А назначение в конструкции – придавать машине определенное направление движения. Происходит это в результате поворота колес и в целом в результате работы рулевого управления, к которым, собственно, и присоединен передний мост МТЗ.

Важная функция переднего моста МТЗ-80 и МТЗ-82 – дать возможность трактору передвигаться по неровной местности. Возможно это благодаря шарнирному соединению моста с остовом трактора.

В конструкции моста МТЗ-80 и МТЗ-82 заложена возможность регулировать ширину передних колес. Делается это при помощи выдвижной трубы, которая перемещается относительно балки моста.

Передний мост полностью выдерживает нагрузку на переднюю часть трактора, сглаживает неровности при передвижении по полю. Чтобы трактор двигался без рывков на любой местности, балка моста МТЗ-80 и МТЗ-82 оснащена цилиндрическими пружинами.

Передний мост МТЗ-80

Передний мост МТЗ-80 – надежная опора передней части трактора. Он состоит из балки, основной передачи и дифференциала и поддерживает движения при помощи передних колес и рулевого управления.

Передний мост МТЗ-80 прикреплен к передней части трактора шарнирно, что позволяет мосту раскачиваться относительно вертикальной оси, а трактору легко преодолевать неровности местности.

Ширина колеи передних колес регулируется при помощи перемещения выдвижной трубы относительно балки моста. Цапфа состоит из полуоси колеса и вала. Вал запрессован в полуось и приварен к ней снизу.

Чтобы ход трактора был более плавным, балка переднего моста МТЗ-80 оснащена двумя цилиндрическими пружинами. Ступица переднего колеса выполнена в форме чугунной отливки, с парной расточкой под подшипники и фланцем. Для крепления диска колеса во фланец запрессованы болты. Вращение ступиц происходит при помощи двух конических подшипников. С внутренней части ступица закрывается манжетой, а снаружи – специальным колпаком.

Передний мост МТЗ 82

Конструкционно передний мост МТЗ 82 не имеет существенных отличий от моста МТЗ-80, несмотря на то, что он ведущий. Он состоит из балки, основной передачи, колесных редукторов и дифференциала. Все это позволяет трактору сохранять базовые характеристики МТЗ: иметь большой дорожный просвет в 650 мм., легко менять радиус поворота и двигаться по колеям разной ширины.

Помимо вышеперечисленного, передний мост МТЗ-82 состоит из фланцевого механизма, подшипников, манжет, обойм сальников, гаек, стаканов и иных деталей. Фрикционный блок составляют сапун, опора, червячное устройство. Имеются стойки – передняя и задняя. Ширина их равняется, соответственно, 2,2 и 2,4 см. Центральная передача включает в конструкцию машины комплекс шестеренок конической формы, которые с помощью спиральных зубцов инициируют крутящий момент.

Особенности переднего ведущего моста МТЗ 82

Отличаются между собой передние мосты МТЗ-80 и МТЗ-82 только наличием в МТЗ-82 колесных редукторов, который делают трактор более проходимым, увеличивает его скорость и возможности тянуть за собой грузы большего веса.

Колёсный редуктор выполнен в виде конуса, ему принадлежит ключевая роль при передаче крутящего момента. Эта коммуникация осуществляется через специальные телескопические соединения, которые обеспечивают синхронность процесса регулировки колеи как передних, так и задних колёс. Наличие шестерён способствует увеличению угла поворота.

Можно ли поменять передний мост МТЗ-80 на передний ведущий мост МТЗ-82 на тракторе МТЗ-80?

Это очень частый вопрос при покупке переднего моста МТЗ – можно ли безболезненно перемещать этот конструктивный элемент из одного трактора в другой?

МТЗ-80 имеет задний привод. МТЗ-82 полноприводной, и передний мост у него ведущий.

Чтобы на трактор МТЗ-80 «поставить» передний ведущий мост МТЗ-82, купите следующие запчасти: передний ведущий мост МТЗ-82, промежуточную опору, карданные валы, раздаточную коробку в комплекте с шестерней и валом КПП.

Ну и конечно, Вам придется выполнять ряд операций по сборке и разборке узлов и механизмов трактора МТЗ-80!

Если у Вас еще остались вопросы по поводу передних мостов МТЗ-80, МТЗ-82, то звоните нам. Менеджеры ответят на все ваши вопросы.

Передний ведущий мост тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л

Передний ведущий мост предназначен для передачи крутящего момента к управляемым передним колесам трактора.

Передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и колесных редукторов. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом.

Передний ведущий мост

1. крышка редуктора
2. фланец диска колеса
3. регулировочные кольца
4. упорные роликоподшипники
5. защитный кожух
6. стакан подшипников
7. прокладки регулировочные
8. диск колеса
9. шина
10. прокладки регулировочные
11. крышка
12. полуось
13. шкворневая труба
14. упорные роликоподшипники
15. гайка
16. манжета
17. крышка
18. червяк
19. корпус верхней конической пары
20. крышка переднего моста
21. полуосевая шестерня
22. прокладки регулировочные
23. манжеты
24. гайка
25. ведомая шестерня
26. регулировочные прокладки
27. корпус и крышка дифференциала
28. фрикционные диски
29. ось сателлитов
30. сателлит
31. корпус и крышка дифференциала
32. упорный роликоподшипник
33. сапун
34. корпус переднего моста
35. чашка
36. фрикционные диски
37. шестерня ведущая
38. прокладки регулировочные
39. стакан ведущей шестерни
40. упорные роликоподшипники
41. фланец карданного вала
42. гайка
43. клин
44. корпус уплотнения
45. манжеты
46. вертикальный вал
47. гильза шкворня
48. штифт
49. пружина
50. радиальный роликоподшипник
51. упорный шарикоподшипник
52. ведомая шестерня
53. корпус колесного редуктора
54. ведущая шестерня
55. пробка сливная редуктора
56. сливная пробка корпуса переднего моста
57. контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста
58. ось качания
59. стопорная планка

Ведущая шестерня 37 установлена в стакане 39 на двух роликовых конических подшипниках 40.

Ведомая шестерня 25 посажена на шлицы и центрирующий поясок корпуса дифференциала 27 и от осевых перемещений фиксируется гайкой 24.

Дифференциал самоблокирующийся, повышенного трения. В корпусе 27 и крышке 31 дифференциала, соединенных болтами, размещены две пары сателлитов 30 на плавающих осях 29; полуосевые шестерни 21, нажимные чашки 35 и фрикционные диски — ведущие 28 и ведомые 36.

Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси в одно целое и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги переднего моста. Блокировка осуществляется при включении переднего моста в работу. При этом оси сателлитов 29 под нагрузкой проворачиваются по пазам-скосам в корпусе 27 и крышке дифференциала 31 соответственно на величину зазоров между фрикционными дисками. От осей 29 усилие передается на сателлиты 30, которые буртами передают его чашкам 35, а те в свою очередь сжимают фрикционные диски 28 и 36 до упора в стенки корпуса 27 и крышки дифференциала 31. Ведущие диски 28, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки дифференциала, а ведомые 36 (внутренними зубьями) — с полуосевыми шестернями 21. Сила трения дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни 21 и корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку дифференциала.

При повороте трактора, когда передний мост включен и внешние силы превышают силы трения в фрикционных дисках 28 и 36, последние буду пробуксовывать.

Устанавливается дифференциал на двух роликовых конических подшипниках 32 в корпусе 34 и крышке 20 переднего моста.

Корпус 34 переднего моста снабжен сапуном 33, поддерживающим нормальное давление в полостях главной передачи и дифференциала.

Корпус переднего моста соединен с брусом двумя полыми осями 58, на которых мост вместе с колесами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на угол, ограниченный упором ребер крышки и корпуса моста в брус трактора. От проворачивания и осевых перемещений оси стопорятся планками 59.

В рукавах корпуса 34 и крышки 20 переднего моста установлены редукторы конечных передач, состоящие из двух пар конических шестерен — верхней и нижней, служащих одновременно шарнирами равных угловых скоростей.

Зубчатые венцы полуоси 12 и вертикального вала 46, выполненные заодно со шлицевыми хвостовиками, образуют верхнюю коническую пару.

Полуось и вертикальный вал своими шлицевыми хвостовиками соединяются с полуосевой шестерней 21 дифференциала и ведущей шестерней нижней пары. Полуось монтируется на двух роликовых конических подшипниках 14, в корпусе верхней конической пары 19, вертикальный вал — в расточке трубы шкворня 13 и опирается на подшипники 14. Фланец трубы шкворня 13 своей посадочной частью входит в расточку корпуса верхней конической пары 19 и вместе с корпусом уплотнения 44 крепится к нему болтами.

Полость верхней конической пары уплотнена манжетами 16, 45 и паронитовой прокладкой по уплотняющей поверхности крышки 11.

Корпусы верхних конических пар 19 установлены в расточках корпуса 34 и крышки 20 переднего моста подвижно, что дает возможность изменять колею; от перемещений корпусы 19 стопорятся двумя клиньями 43.

Труба шкворня 13, опираясь на витую цилиндрическую пружину подвески 49, входит в гильзу шкворня 47, запрессованную в корпус редуктора 53 и застопоренную в нем штифтом 48.

Нижний конец пружины опирается на упорный подшипник 51, установленный в корпусе редуктора 53, что обеспечивает подрессоривание переднего моста. Ход подвески при движении трубы шкворня 13 вниз ограничен корпусом 53, при движении трубы шкворня вместе с корпусом уплотнения 44 вверх — опорными буртами на корпусе уплотнения и на гильзе 47. Шкворневое соединение уплотняется двумя кольцами, а также поропластовой набивкой.

Нижняя коническая пара состоит из ведущей шестерни 54 (устанавливается на двух шариковых подшипниках в корпусе редуктора 53, закрываемого крышкой) и ведомой шестерни 52, установленной на шлицах фланца диска 2, к которому болтами и гайками крепится диск колеса 8.

Фланец диска 2 вращается на роликовом подшипнике 50, установленном в расточке корпуса редуктора 53 и двух конических роликовых подшипниках 4, запрессованных в стакан 6, который в свою очередь установлен в расточку крышки 1.

Подшипники и шестерня 52 стопорятся от осевого перемещения шайбой и двумя болтами, контрящимися отгибной пластиной.

Уплотнение нижней конической пары осуществляется манжетой, резиновым кольцом в стакане 6 и паронитовыми прокладками по уплотняющим плоскостям корпуса 53 и крышек.

К корпусу редуктора прикреплены кронштейны крыльев передних колес и поворотный рычаг, к которому крепятся тяги рулевой трапеции.

Передача крутящего момента от полуосевой шестерни дифференциала 21 к фланцу диска 2 с прикрепленным к нему колесом осуществляется посредством шестерен верхней и нижней конических пар.

При повороте трактора усилие от рулевой трапеции через рулевые тяги и поворотные рычаги передается на корпусы редукторов, которые вместе с колесами проворачиваются относительно труб шкворней 13, при этом происходит обкат шестерен верхней и нижней конических пар.

Perumahan hareup kualitas luhur ngarah sasak cangkang втулка шестерни 52-2308025 pikeun suku cadang MTZ — Produsén Pemasok Pangsaéna & Pabrik buatan china

Бесплатно EPG хранится в районе XiHu HangZhou Zhejiang, Китай. Эта 30 км ти единицы пабрик ками ка бандара HangZhou sadunya.

гамбаран

Cepat Partikel

Разработанные технологии:

Нгахасилкеун Тутувухан

Tempat Asalna: Чжэцзян, Китай

Пабрикан Идентипикаси:

ОЕМ

Джудул баранг:

канганское снаряжение канкан

приложения:

Трактор МТЗ

Качество:

Куалитас субстанси-Алус

зат:

Беузи палсу

упаковка:

картонная коробка

измерение:

43 * сабелас * 14см

Гаджи:

12 кг

Хентеу OEM:

лима пулу дуа-2308025

сертификаты:

ИСО9001: 2008

Минимальный заказ:

2 шт.

Капаситас Сумбер

Ньяёгикеун Камампух:

lima ratus Potongan / Bagian pikeun unggal Minggu

Бунгкусан и Пенгириман Саренг Пангириман

Пакетик Хусус

2 шт картонная упаковка

палабухан

Палабуан Тяньцзинь Синган, Палабуан Ляньюньган. Палабуан Иу, Шанхай

Вактос Питунюк
:

Джумла (Кантонг)	1 — лима пулух	Лима Пулух Хиджи — Саратус	> 100
Приблиз. Вактос (waktos)	Туджух	Лима Белас	Рундинган

Кустомисаси Онлайн

Педаран Баранг

Iraha wae Grup listrik-ahli dina ngahasilkeun sagala jinis transmisi mekanis sareng transmisi hidrolik sapertos: планета
girboks, girboks cacing, girboks girsel girsel helik, girboks paralel hélik, girboks bevel helik,
girboks gear cacing helik, girboks tatanén, girboks traktor, girboks mobil, porto pto, girboks khusus & komponén anu ung saraya hubanana aya hubdan , звездочки, метод гидролик, помпа вакум, ганденг кайран, ракит гир, ранте, вактос катрол, вариан кецепатан удл, в шкивы, силиндер гидролик, помпа алат-алат, компрессор хава секруп, керах ачи нурункеун гирбокс cacing люфт sareng sajabina. Salaku tambahan, urang tiasa ngahasilkeun вариатор khusus, мотор diarahkeun, мотор listrik sareng barang hidrolik sanés anu saluyu sareng gambar konsumén.
Kami masihan hibah anu reputable pikeun kualitas produk ku pamariksaan inovatif sareng peralatan uji coba. группа téknis terampil, téknologi pamrosésan anu endah sareng sistem ngatur anu ketat. Dina sababaraha taun ayeuna, sungut éta parantos ngembang pesat ku patepunganana anu loba dina manufaktur, methode manajemén anu maju, téhnik administrasi anu distandarkeun, drive téknis anu kuat. Urang sering таат кана konsep salamet ку kualitas ану saé, sareng kamajuan ку inovasi дина sains sareng téknologi. Tim kami sayogi pikeun fungsina sasarengan sareng mekarkeun kecemasan séwang-séwangan!

Item relevan

Rincian Organisasi

Taros Kami

EPG — salah sahiji pabrik transmisi pangageungna di Cina, barang-barang utama: motor cacing geared, kotak gear pertanian, alat-alat planet, glikar ngahasilkeun, héngirup, héngirkeun, suku cadang sareng unsur tatanén manunfacuter di Cina

Hubungi kami pikeun langkung seueur inpormasi → https://www. ever-power.net/contact-us/

Anjeun wilujeng Supping naroskeun inpormasi wae! Punten kersa ngahubungi ками!

Лотки для труб Передний мост Тонкий Mtz 522308040 — Оригинал

Предложение, которое вы ищете, уже ПРОДАНО. Проверьте текущие предложения:

Код продукта:

S21142982992

Безопасный онлайн-платеж

14 д. гарантия возврата

Забрать в Вильнюсе БЕСПЛАТНО

Быстрая доставка по всему миру

Количество:
Остался 1 шт.

Вес продукта с ударом:

5,75 кг

Номер детали производителя:

522308040

Производитель запчастей:

иний (УКРАИНА)

Другие запчасти продавца в категории
Детали трансмиссии

ДОСТАВКА

Доставка осуществляется в города:
Бирмингем, Лидс, Шеффилд, Манчестер, Брэдфорд, Ливерпуль, Бристоль, Ньюкасл, Сандерленд, Вулверхэмптон, Тирана, Вена, Брюссель, Сараево, София, Загреб, Прага, Копенгаген,
Хельсинки, Париж, Берлин, Афины, Будапешт, Рейкьявик, Дублин, Рим, Вадуц, Люксембург, Валлетта, Кишинев, Монако, Подгорица, Амстердам, Скопье, Осло, Варшава, Лиссабон, Бухарест, Сан-Марино,
Белград, Братислава, Любляна, Мадрид, Стокгольм, Берн и другие.

Деталь ТРУБНЫЕ ЛОТКИ ПЕРЕДНИЕ МОСТ ТОНКИЕ МТЗ 522308040 находится на складе поставщика и продается через интернет

Обращаем Ваше внимание, что в связи с максимальной загрузкой посылочных служб возможны задержки доставки.

Стоимость доставки товара можно узнать, нажав кнопку КУПИТЬ на странице корзины и указав точный адрес и страну доставки.

Товары доставляются по всей Литве в течение 1-2 рабочих дней (после доставки на склад в Вильнюсе).

Доставка осуществляется курьерскими службами DPD, VENIPAK и DHL.

Для получения дополнительной информации о доставке см. страницу доставки.

Мы отправляем товары по всему миру (если вашей страны нет в списке, пожалуйста, уточняйте стоимость доставки напрямую). Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы получить подтверждение того, что мы можем отправить товар на ваш адрес. За острова или труднодоступные районы может взиматься дополнительная плата. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если вы находитесь в труднодоступном месте.

Заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Заказ будет доставлен примерно через 2-7 дней. на склад в Вильнюсе или Польше, где вы можете забрать его БЕСПЛАТНО. Если вы не получили товар в течение 10 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Стандартный срок доставки в города Литвы 1-2 рабочих дня. Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.

ГАРАНТИЯ

На бывшие в употреблении детали распространяется 14-дневная гарантия возврата, если изделие повреждено или доставлено не так, как было заказано. Необходимо проконсультироваться с нашими консультантами, чтобы проверить, подходит ли деталь. Гарантийный срок на восстановленные детали может составлять до 4 лет в зависимости от их поставщика, а на новые детали — до 6 лет. Гарантийный срок исчисляется с даты получения детали. Согласно правилам ЕС, поставщик должен отремонтировать, заменить приобретенный вами товар, снизить его цену или вернуть деньги, если товар неисправен, выглядит не так, как указано в описании, или не работает так, как рекламируется. Следует отметить, что в некоторых странах ЕС продавец должен быть уведомлен о дефекте не позднее, чем через два месяца после его обнаружения. В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.

Если возврат произошел по нашей вине (если товар не работает, отличается от описанного), покупатель получит полный возврат средств. Во всех остальных случаях взимается дополнительная плата в размере 20%, и покупатель оплачивает расходы по доставке и возврату. Электронные детали (форсунки, помпы, компьютер) или аналогичные детали требуют выписки из нормального специализированного сервиса для доказательства неисправности товара.

Быстро и легко выбирайте и заказывайте запчасти через Srotas24.co.uk

1.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ и выберите ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ

2.

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ ПОКУПАТЕЛЯ И ДОСТАВКИ

3.

ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СПОСОБ ОПЛАТЫ

ОПЛАЧЕННЫЙ ЗАКАЗ БУДЕТ ПОДТВЕРЖДЕН И ДОСТАВЛЕН В ТЕЧЕНИЕ 1-2D *

* ПОДРОБНЕЕ О ДОСТАВКЕ ТОВАРА Доставка товара.

Купить ПОДДОН ТРУБ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ТОНКИЙ МТЗ 522308040

Srotas24.ru — один из крупнейших интернет-магазинов новых и б/у автозапчастей, таких как ПОДДОН ТРУБ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ТОНКИЙ МТЗ 522308040, от самых популярных автопроизводителей и др. Б/у деталь могут иметь следы использования, но его работоспособность сохраняется должным образом. Состояние видно на фото.

Интересует цена на ТРУБОПРОВОД ПЕРЕДНИЙ МОСТ ТОНКИЙ МТЗ 522308040?

ПОДДОН ТРУБ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ТОНКИЙ МТЗ 522308040 недорого можно заказать в нашем интернет магазине запчастей. Стоимость и описание автозапчасти приведены выше (без учета стоимости доставки на дом).

Перед заказом ТРУБНЫХ ЛОТКОВ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ТОНКИЙ МТЗ 522308040 убедитесь, что данная запчасть подходит Вам и совместима с Вашей моделью автомобиля. Для этого сравните характеристики и оригинальные номера вашей детали и той, которую вы хотите приобрести. Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.

ТРУБОПРОВОД ПЕРЕДНИЙ МОСТ ТОНКИЙ МТЗ 522308040 отгружается практически в любую точку мира. Заказ будет доставлен на склад в Вильнюсе через 3-7 рабочих дней после оплаты. Наш менеджер свяжется с вами по прибытии (по телефону или смс). Оттуда вы можете забрать его самостоятельно. Доставка в другие города Литвы занимает в среднем 1-2 рабочих дня.

Для получения дополнительной информации о продукте, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +370 654 28028 или напишите в онлайн-чат/электронную почту: sales@srotas24.

Крутизна откосов — ТехЛиб СПБ УВТ

Из Пособия по проектированию земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий (к СНиП 2.05.07-85).

2.20. Крутизну откосов насыпей и выемок следует назначать в зависимости от вида грунта, высоты насыпи и глубины выемки с учетом инженерно-геологических, гидрологических и мерзлотных условий, а также способа производства работ и метода укрепления откосов согласно СНиП 2.05.07-85, п. 2.56.

2.21. Откосы насыпей, выемок и других грунтовых сооружений, подверженных разрушению под воздействием природных, техногенных и антропогенных факторов, должны быть укреплены. Тип укрепления следует назначать в зависимости от конструкции сооружения, интенсивности воздействия природных факторов и физико-механических свойств грунтов.

На подтопляемых откосах в укреплении следует предусматривать обратный фильтр из дренирующих грунтов или геотекстиля. Отметка верха укрепления подтопляемых откосов должна быть выше отметки наибольшего уровня воды, определяемого с учетом наката волны подпора воды на откос. На подходах к большим и средним мостам, а также на оградительных дамбах превышение должно быть не менее чем на 0,5 м, на подходах к малым мостам и трубам, а также на затопляемых регуляционных сооружениях и бермах — не менее чем на 0,25 м.

2.22. При сложных инженерно-геологических и гидрогеологических условиях крутизну откосов назначают:

в выемках глубиной более 12 м: в скальных слабовыветривающихся грунтах, при применении скважинных зарядов методом контурного взрывания допускается устройство вертикальных откосов;

В выемках глубиной до 6 м: в глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнением следует принимать 1 : 2, глубиной более 6 м — устанавливают расчетом;

в выемках, сооружаемых в легковыветривающихся скальных грунтах и в лессах, следует проектировать с учетом опыта строительства и эксплуатации земляного полотна в рассматриваемом районе;

в выемках в легковыветривающихся неразмягчаемых скальных грунтах — от 1 : 0,5 до 1 : 1,5;

в выемках глубиной до 2 м — 1 : 3 и более;

в выемках, сооружаемых в районах подвижных песков на участках с полузаросшей и заросшей растительностью, крутизну откосов разрешается принимать равной углу естественного откоса песка, но не более 1 : 1,5.

2.23. При проектировании откосов выемок на бортах карьеров высоту устойчивого откоса и его крутизну рекомендуется назначать по табл. 6.

Таблица 6

2. 24. Откосы насыпей, сооружаемых из дренирующих грунтов над поверхностью болота, следует проектировать с уклоном 1 : 1,5, а из мелких и пылеватых песков — в верхней части насыпей с уклоном — 1 : 1,75, а также нижней, считая от поверхности болота на высоту 1 м, — 1 : 3.

2.25. Крутизна откосов насыпей, возводимых из песчаных грунтов, назначается с учетом вида грунта согласно табл. 7.

Таблица 7

2. 26. Крутизну откосов кюветов следует назначать с полевой стороны равной крутизне откосов выемки, а со стороны пути — 1 : 1,5.

Глубину кюветов следует принимать не менее 0,6 м, а ширину по дну — назначать 0,4 м. Для районов с сухим климатом допускается уменьшать глубину кюветов до 0,4 м.

В выемках при расположении путей на уклонах менее 2 ‰ в глубину кюветов в водораздельных (переломных) точках допускается уменьшать до 0,2 м.

В выемках, проектируемых в слабовыветривающихся скальных породах, вместо кюветов допускается устраивать бордюры из камня или бетонных блоков.

Кюветы в легковыветривающихся скальных грунтах допускается проектировать глубиной менее 0,4 м.

В скальных выемках для отвода воды можно использовать кювет-траншеи.

2.27. Размеры поперечного сечения кюветов, нагорных водоотводных канав следует определять расчетом с учетом расхода воды: с вероятностью превышения обеспечения 1 % на линиях категории IВ и 3 % на линиях категории IIВ.

Расчет выполняют по программе автоматизированного гидравлического расчета кюветов и канав (прил. 9).

2.28. Верх земляного полотна, присыпаемого для укладки второго пути, следует проектировать: при недренирующих грунтах с поперечным уклоном в сторону от существующего пути 0,04 в выемках и 0,02 в насыпях. С целью экономии балласта верхнюю часть примыкаемого земляного полотна (выше бровки существующего пути) следует отсыпать из дренирующего грунта.

2.29. Верх земляного полотна железнодорожных путей с заглубленным и полузаглубленным балластным слоем, а также земляного полотна, сооружаемого для укладки нескольких путей (более двух), проектируется односкатным или двускатным. При большем числе путей следует проектировать пилообразный поперечный профиль с устройством в пониженных местах водоотводных лотков.

2.30. Количество путей, располагаемых на одном скате, принимают в зависимости от вида грунта земляного полотна, материала балласта и условий увлажнения на основе технико-экономических расчетов, учитывающих затраты на балластировку и устройство водоотводных сооружений (лотков, дренажей).

Наибольшее число путей на одном скате в зависимости от вида грунта, материала балласта и условий увлажнения, а также величины уклонов скатов определяют по табл. 8.

Таблица 8

2. 31. Ширину насыпей, сооружаемых на вечномерзлых грунтах, назначают с учетом уширения ее за счет компенсации осадки грунтов основания и тела насыпи в результате оттаивания льдистых грунтов в эксплуатационный период — при подъеме пути на балласт.

Уширение основной площадки DВ определяют по формуле

DВ = 2m (S_н + S_о),                                                               (1)

где m — крутизна откоса балластной призмы, равная 1,5; S_н — осадка тела насыпи; s_о — осадка основания насыпи.

При отсыпке насыпей талых и сыпучемерзлых грунтов при

Н £ 2, S_н = 0, S_э = (3 — Н) ,                                           (2)

2 £ H £ 3, S_н = (H — 2) , S_о = (3 — H) ,                            (3)

где ρ_стр, ρ_ест — плотность грунтов тела насыпи и естественного основания в строительный период; ρ_эн, ρ_эо — плотность грунтов тела насыпи и естественного основания в эксплуатационный период.

Крутизна откосов котлована и траншей

При возведении фундамента под частный дом большое значение имеет крутизна откосов котлована и траншей.

Устройство котлована

При выборе способа выполнения земляных работ учитывают:

• тип конструкции;
• глубину заложения;
• объем работ.

При сооружении ленточного и столбчатого мелкозаглубленного фундамента грунты могут разрабатываться вручную. При строительстве дома с подвалом или цокольным этажом работы должны быть механизированы.

Выемку основного объема грунта выполняет экскаватор с прямой или обратной лопатой. При этом котлован необходимо отрывать без нарушения плотности грунта в основании фундамента. Чтобы соблюсти данное требование, предусматривают недобор грунта в пределах 5-20 см. Зачистку откосов и выемку грунта с основания до проектной отметки выполняют вручную разнорабочие.

Выбираемый грунт должен сразу же вывозиться или размещаться на строительной площадке на расстоянии более 1 м от края котлована.

Выбор техники зависит от типа грунта, глубины котлована и объема работ. При строительстве частного дома шириной не более 15 м, можно задействовать экскаватор с обратной лопатой с объемом ковша до 1,4 м3 на колесном или гусеничном шасси.

Значение проектирования откосов

Любой грунт, ограниченный откосами, под действием силы тяжести стремится сдвинуться в сторону откоса, что может привести к неконтролируемому обрушению стенок котлована. Из-за обрушения грунтовых масс могут пострадать рабочие, находящиеся на дне котлована. К тому же это приведет к увеличению объема работ и несоблюдению календарного графика. Так как нужно будет восстанавливать проектный контур котлована, и выполнять обратную засыпку фундамента в большем объеме.

Чтобы избежать травм и не нести убытки, необходимо еще на этапе проектирования рассчитать крутизну откосов котлована и траншей, в соответствии со СНиП 111-4-80.

Нормативные данные для проектирования откосов

Устройство котлована с вертикальными без крепления стенками допускается, только при разработке:

• насыпных, песчаных или гравелистых грунтов на глубину не более 1м;
• супесчаных и суглинистых – не более чем на 1,25м;
• глинистых – на 1,5 м;
• особо плотных – на 2 м.

Если же требуется устройство котлована большей глубины, необходимо принять крутизну откосов, рекомендуемую СНиП с учетом типа грунта и глубины заложения. При этом если глубина котлована или траншеи превышает 5 м, то для определения устойчивости земляных масс выполняют расчет.

Крепление стенок котлована глубиной 2-3 м должно выполняться строго по типовому проекту.

В нормативной литературе крутизна откосов котлована и траншей измеряется как угол откоса (ɑ) или отношение высоты откоса к заложению (1:m). В СНиП эти данные приводятся в табличной форме отдельно для каждого типа грунта с учетом глубины выемки.

Если на участке присутствует несколько видов грунта, то крутизну откосов принимают, ориентируясь на самые неустойчивые слои.

В связи с тем, что даже при разработке котлована с откосами не исключена вероятность обрушения грунта под тяжестью машин, необходимо соблюдать требуемое в СНиП расстояние от подошвы откоса до места стояния техники.

Рассчитывая объем земляных работ, учитывают величину откосов, которые увеличивают ширину котлована на b=m*h.

Наклон – определение, типы, примеры

Наклон линии – это мера крутизны и направления линии. Нахождение наклона линий на координатной плоскости может помочь предсказать, параллельны ли линии, перпендикулярны или нет, без фактического использования компаса.

Наклон любой линии можно рассчитать, используя любые две различные точки, лежащие на линии. Формула наклона линии вычисляет отношение «вертикального изменения» к «горизонтальному изменению» между двумя различными точками на линии. В этой статье мы разберемся с методом нахождения уклона и его применениями.

1.	Что такое уклон?
2.	Наклон линии
3.	Наклон линии Формула
4.	Как найти уклон?
5.	Типы уклонов
6.	Наклон перпендикулярных линий
7.	Наклон параллельных линий
8.	Часто задаваемые вопросы о склоне

Что такое уклон?

Наклон линии определяется как изменение координаты y по отношению к изменению координаты x этой линии . Чистое изменение координаты y равно Δy, а чистое изменение координаты x равно Δx. Таким образом, изменение координаты y по отношению к изменению координаты x можно записать как

м = Δy/Δx
где м — уклон

Обратите внимание, что тангенс θ = Δy/Δx

Мы также называем этот тангенс θ наклоном линии.

Наклон линии

Наклон линии представляет собой отношение подъема к пробегу или подъема, деленное на пробег. Он описывает крутизну линии в координатной плоскости. Вычисление наклона линии аналогично нахождению наклона между двумя разными точками. В общем, чтобы найти наклон линии, нам нужно иметь значения любых двух разных координат на линии.

Наклон между двумя точками

Наклон линии можно рассчитать, используя две точки, лежащие на прямой. Зная координаты двух точек, мы можем применить формулу наклона линии. Пусть координаты этих двух точек будут
.
Р ₁ = (х ₁ , у ₁ )
P ₂ = (x ₂ , y ₂ )

Как мы обсуждали в предыдущих разделах, наклон представляет собой «изменение координаты y по отношению к изменению координаты x этой линии». Итак, подставляя значения Δy и Δx в уравнение наклона, мы знаем, что:
Δу = у ₂ — у ₁
Δx = x ₂ — x ₁

Следовательно, используя эти значения в соотношении, мы получаем: — x ₁ )

где m — наклон, а θ — угол, образуемый линией с положительной осью x.

Формула наклона линии

Наклон линии можно рассчитать по уравнению линии. Общий наклон формулы линии задается как

y = mx + b

где

• м — уклон, такой, что m = tan θ = Δy/Δx
• θ — угол, образуемый линией с положительной осью x
• Δy — чистое изменение по оси Y
• Δx — чистое изменение по оси x

Наклон линии Пример

Вспомним определение наклона линии и попробуем решить приведенный ниже пример.

Пример: Уравнение линии с наклоном 1, проходящей через точку (-1, -5) ?

Решение:

Мы знаем, что если уклон равен 1, то значение м будет равно 1 в общем уравнении y = mx + b. Итак, подставляем значение м в 1, и получаем

y = x + b

Теперь у нас уже есть значение одной точки на прямой. Итак, подставляем значение точки (-1, -5) в уравнение y = x + b, и получаем,

b = -4

Отсюда, подставляя значения m и b в общем уравнении, мы получаем наше окончательное уравнение как y = x — 4.

Уравнение: y = x — 4

Как найти уклон?

Наклон линии можно найти разными способами. Первый метод определения значения уклона заключается в использовании уравнения, которое задается следующим образом:
где m — наклон линии.

Кроме того, изменение x равно запустить и изменить y рост или падение . Таким образом, мы также можем определить наклон как m = подъем/спуск

Нахождение наклона на графике

Один из методов нахождения наклона линии на графике заключается в непосредственном применении формулы с учетом координат двух лежащих точек. на линии. Допустим, значения координат двух точек не заданы. Итак, у нас есть еще один способ найти наклон линии. В этом методе мы пытаемся найти тангенс угла, образованного линией с осью x. Следовательно, мы находим наклон, как указано ниже.

Наклон линии имеет только одно значение. Таким образом, наклоны, найденные методами 1 и 2, будут равны. В дополнение к этому, скажем, нам дано уравнение прямой линии. Общее уравнение линии может быть дано как

y = mx + b

Значение уклона дано как м; , следовательно, значение м дает наклон любой прямой.

Следующие шаги можно выполнить, чтобы найти наклон прямой, такой, что координаты двух точек, лежащих на прямой, равны: (2, 4), (1, 2)

• Шаг 1: Запишите координаты двух точек, лежащих на прямой, (x ₂ , y ₂ ), (x ₁ , y ₁ ). Здесь координаты даны как (2, 4), (1, 2).
• Шаг 2: Примените формулу наклона линии, m = (y ₂ — y ₁ )/(x ₂ — x ₁ ) = (4 — 2)/(2 — 1) = 2,
• Шаг 3: Следовательно, наклон данной линии = 2.

Типы уклонов

Мы можем классифицировать наклон по различным типам в зависимости от отношения между двумя переменными x и y и, таким образом, от значения градиента или наклона полученной линии. Существует 4 различных типа уклонов, обозначенных как

• Положительный уклон
• Отрицательный наклон
• Нулевой наклон
• Неопределенный уклон

Положительный наклон

Графически положительный наклон указывает на то, что при движении слева направо в координатной плоскости линия поднимается, что также означает, что при увеличении x увеличивается и y.

Отрицательный наклон

Графически отрицательный наклон указывает на то, что при движении слева направо в координатной плоскости линия падает, что также означает, что при увеличении x уменьшается y.

Нулевой наклон

Для линии с нулевым наклоном подъем равен нулю, и, таким образом, применяя формулу превышения подъема, мы получаем наклон линии равным нулю.

Неопределенный уклон

Для линии с неопределенным уклоном значение длины равно нулю. Наклон вертикальной линии не определен.

Наклон горизонтальной линии

Мы знаем, что горизонтальная линия — это прямая линия, параллельная оси x или проведенная слева направо или справа налево в координатной плоскости. Следовательно, чистое изменение координаты y горизонтальной линии равно нулю. Наклон горизонтальной линии можно определить как

Наклон горизонтальной линии, m = Δy/Δx = ноль

Наклон вертикальной линии

Мы знаем, что вертикальная линия — это прямая линия, параллельная оси Y или рисуется сверху вниз или снизу вверх в координатной плоскости. Следовательно, чистое изменение координат x вертикальной линии равно нулю. Наклон вертикальной линии можно определить как

Наклон вертикальной линии, м = Δy/Δx = не определено

Наклон перпендикулярных линий

Набор перпендикулярных линий всегда имеет между собой угол 90º. Предположим, что у нас есть две перпендикулярные линии l ₁ и l ₂ в координатной плоскости, наклоненные под углами θ ₁ и θ ₂ соответственно с осью x, так что данные углы следуют внешнему углу теорема как, θ ₂ = θ ₁ + 90º.

Следовательно, их наклоны можно представить как
м ₁ = тангенс θ ₁
м ₂ = загар (θ ₁ + 90º) = — раскладушка θ ₁
⇒ m ₁ × m ₂ = -1

Таким образом, произведение наклонов двух перпендикулярных прямых равно -1.

Наклон параллельных линий

Набор параллельных линий всегда имеет одинаковый угол наклона. Предположим, у нас есть две параллельные линии l ₁ и l ₂ в координатной плоскости, наклоненные под углом θ ₁ и θ ₂ соответственно с осью x, так что θ ₂ = θ ₁ .

Следовательно, их наклоны могут быть указаны как
⇒ m ₁ = m ₂

Таким образом, наклоны двух параллельных прямых равны.

Важные примечания по наклону:

• Наклон линии — это мера тангенса угла, образуемого линией с осью x.
• Наклон постоянен на протяжении всей прямой.
• Форма пересечения наклона прямой линии может быть задана как y = mx + b
• Наклон обозначается буквой m и определяется выражением m = tan θ = (y ₂ — y ₁ )/(x ₂ — x ₁ )

Сложный вопрос:

Прямая имеет уравнение y = 2x — 7. Найдите уравнение прямой, перпендикулярной данной прямой и проходящей через начало координат.

☛ Похожие темы:

• Линейное уравнение
• Квадратное уравнение
• Кубическое уравнение

Часто задаваемые вопросы о склоне

Что такое наклон линии?

Наклон линии, также известный как градиент, определяется как значение крутизны или направление линии в координатной плоскости. Уклон можно вычислить разными способами, зная уравнение прямой или координаты точек, лежащих на прямой.

По какой формуле можно найти наклон линии?

Мы можем вычислить наклон линии напрямую, используя формулу наклона линии, зная координаты двух точек, лежащих на линии. Формула дается как,
Уклон = m = tan θ = (y ₂ — y ₁ )/(x ₂ — x ₁ )

Как рассчитать уклон?

Наклон определяется путем измерения тангенса угла, образованного линией с осью x. Существуют различные методы определения наклона линии. Выражение, которое можно использовать для определения наклона, имеет вид tan θ или (y ₂ — y ₁ )/(x ₂ — x ₁ ), где θ — угол, который линия образует с положительной осью x, и (x ₁ , y ₁ ) и (x ₂ , y ₂ ) — координаты двух точек, лежащих на прямой.

Какие существуют 4 типа склонов?

Существует 4 различных типа наклона: положительный наклон, отрицательный наклон, нулевой наклон и неопределенный наклон.

Что такое неопределенный уклон?

Любой уклон с углом 90º с осью x, будет иметь неопределенное значение тангенса 90º. Следовательно, такие линии будут иметь неопределенное значение наклона.

Как выглядит склон?

Наклон — это не что иное, как мера тангенса угла, составленного с осью x. Следовательно, это всего лишь мера угла.

Какие 3 способа найти уклон?

Способы определения уклона: форма точечного уклона, форма пересечения уклона и стандартная форма. Мы можем применить любую из форм уравнения прямой линии, учитывая необходимую информацию, чтобы найти наклон.

Как показать, что три точки лежат на одной прямой по наклону?

Чтобы доказать коллинеарность трех точек, скажем, A, B и C, мы можем применить формулу наклона. Наклон прямых AB и BC должен быть одинаковым, чтобы три заданные точки были точками на одной прямой.

Как найти уклон по двум точкам?

Наклон можно рассчитать, используя координаты двух точек по формуле m = (y ₂ — y ₁ )/(x ₂ — x ₁ ), где (x ₁ , y ₁ ) и (x ₂ , y ₂ ) — координаты двух точек, лежащих на прямой.

Наклон линии – определение, формулы и примеры

В геометрии мы видели линии, проведенные на координатной плоскости. Чтобы предсказать, являются ли линии параллельными или перпендикулярными, или под любым углом, без использования какого-либо геометрического инструмента, лучший способ определить это — измерить наклон. В этой статье мы подробно обсудим, что такое наклон, формулу наклона для параллельных линий, перпендикулярных линий, уклон для коллинеарности со многими решенными примерами.

Что такое уклон?

В математике наклоном линии называется изменение координаты y по отношению к изменению координаты x.

Чистое изменение координаты y представлено Δy, а чистое изменение координаты x представлено Δx.

Следовательно, изменение координаты y по отношению к изменению координаты x определяется выражением,

m = изменение y/изменение x = Δy/Δx

Где «м» — наклон линии.

Наклон линии также может быть представлен цифрой 9.0003

тангенс θ = Δy/Δx

Итак, тангенс θ – наклон линии.

Обычно наклон линии определяет ее крутизну и направление. Наклон прямой между двумя точками (x ₁ , y ₁ ) и (x ₂ , y ₂ ) можно легко определить, найдя разницу между координатами точек. Уклон обычно обозначается буквой «м».

Формула уклона

Если P(x ₁ ,y ₁ ) и Q(x ₂ ,y ₂ ) являются двумя точками на прямой линии, тогда формула наклона определяется как:

Таким образом, на основе приведенной выше формулы мы можем легко вычислить наклон линии между двумя точками.

Другими словами, наклон линии между двумя точками также называется подъемом линии от одной точки к другой (по оси Y) по ходу (по оси X). Следовательно,

Уклон, м = Подъем/Прогон

Уравнение наклона прямой

Уравнение для наклона линии и точек, также называемых точечным наклоном, форма уравнения прямой линии определяется как:

Принимая во внимание, что наклон-пересечение формы уравнения линии определяется как:

у = мх + б

Где b — точка пересечения с осью y.

Как найти наклон линии на графике?

На данном рисунке, если угол наклона данной линии с осью x равен θ, то наклон линии определяется тангенсом θ. Следовательно, существует связь между линиями и углами. В этой статье вы узнаете различные формулы, связанные с углами и линиями.

Наклон линии задается как m = tan θ. Если две точки A (x ₁ , y ₁₎ и B(x ₂ , y ₂ ) лежат на прямой с x ₁ ≠ x ₂  тогда наклон линии AB определяется как:

\(\begin{array}{l} m = tan\ \theta =\frac{y_2~-~y_1}{x_2~-~x_1}\end{массив} \)

Где θ — угол, который линия AB образует с положительным направлением оси x. θ лежит между 0° и 180°.

Следует отметить, что θ = 90° возможно только тогда, когда линия параллельна оси Y, т.е. при x ₁ = x ₂  при этом конкретном угле наклон линии не определен.

Условия перпендикулярности, параллельности и коллинеарности прямых приведены ниже:

Уклон для параллельных линий

Рассмотрим две параллельные прямые, заданные l ₁ и l ₂  с наклоном α и β соответственно. Чтобы две прямые были параллельны, их наклон также должен быть равен, т.е. α=β. Это приводит к тому, что тангенс α = тангенс β. Следовательно, условие параллельности двух прямых с наклонами α, β: tan α = tan β.

Следовательно, если наклоны двух прямых на декартовой плоскости равны, то эти прямые параллельны друг другу.

Таким образом, если две прямые параллельны, то m ₁ = m ₂ .

Обобщая это для n линий, они параллельны только тогда, когда наклоны всех линий равны.

Если уравнение двух прямых задано как ax + by + c = 0 и a’ x + b’ y + c’= 0, то они параллельны, когда ab’ = a’b. (Как? Вы можете прийти к этому результату, если найдете наклоны каждой прямой и приравняете их.)

Уклон для перпендикулярных линий

На рисунке две строки l ₁ и l ₂  с наклоном α, β. Если они перпендикулярны, мы можем сказать, что β = α + 90°. (Используя свойства углов)

Их наклоны могут быть указаны как:

м ₁ = тангенс (α + 90°) и м ₂ = тангенс α.

\(\begin{array}{l}\Rightarrow m_1 = – кроватка\ \alpha = -~ \frac{1}{tan~\alpha} = -~\frac {1}{m_2}\end{array} \)

\(\begin{array}{l}\Rightarrow m_1 = -\frac {1}{m_2} \end{array} \)

\(\begin{array}{l}\Rightarrow m_1 ~\times ~m_2 = -1\end{array} \)

Таким образом, чтобы две прямые были перпендикулярны, произведение их наклона должно быть равно -1.

Если уравнения двух прямых задаются как ax + by + c = 0 и a’ x + b’ y + c’ = 0, то они перпендикулярны, если aa’ + bb’ = 0. (Опять вы можно прийти к этому результату, если найти наклоны каждой прямой и приравнять их произведение к -1.)

Также читайте: Перпендикулярные линии

Наклон для коллинеарности

Чтобы две прямые AB и BC лежали на одной прямой, наклон обеих прямых должен быть одинаковым и должна быть хотя бы одна общая точка, через которую они должны проходить. Таким образом, чтобы три точки A, B и C лежали на одной прямой, наклоны AB и BC должны быть равны.

Если уравнение двух прямых задается как ax + by + c = 0 и a’ x+b’ y+c’ = 0, то они коллинеарны, когда ab’ c’ = a’ b’ c = a’ c’b.

Угол между двумя линиями

Когда две прямые пересекаются в одной точке, угол между ними может быть выражен через их наклоны и определяется по следующей формуле:

\(\begin{array}{l}tan\ \theta = | \frac{ m_2~-~m_1}{1~+~m_1~ m_2}|\end{array} \)

где м ₁ и м ₂ — наклоны линий AB и CD соответственно.

\(\begin{array}{l}\text{Если } \frac{ m_2~-~m_1}{1~+~m_1~ m_2} \text{ положительно, то угол между прямыми острый.}\ конец {массив} \)

\(\begin{array}{l}\text{Если } \frac{ m_2~-~m_1}{1~+~m_1~ m_2} \text{ отрицательно, то угол между линиями тупой.}\ конец {массив} \)

Наклон вертикальных линий

Вертикальные линии не имеют наклона, так как не имеют крутизны. Или можно сказать, что мы не можем определить крутизну вертикальных линий.

Вертикальная линия не будет иметь значений координат x. Итак, согласно формуле наклона линии,

Уклон, м = (y ₂ – y ₁ )/(x ₂ – x ₁ ) 

Но для вертикальных линий х ₂ = х ₁ = 0

Следовательно,

м = (у ₂ – у ₁ )/0 = не определено

Точно так же наклон горизонтальной линии равен 0, так как координаты y равны нулю.

м = 0/(x ₂ – x ₁ ) = 0 [для горизонтальной линии]

Положительный и отрицательный наклон

Если значение наклона линии положительное, это показывает, что линия поднимается вверх по мере нашего движения или положительное значение подъема над бегом.

Если значение наклона отрицательное, то линия на графике прокручивается, когда мы движемся вдоль оси x.

Решенные примеры наклона линии

Пример 1:

Найдите наклон прямой между точками P = (0, –1) и Q = (4,1).

Решение:

Даны точки P = (0, –1) и Q = (4,1).

Из формулы наклона мы знаем, что

Наклон линии, м = (y ₂ – y ₁ )/(x ₂ – x ₁ )

м = (1-(-1))/(4-0) = 2/4 = ½

Пример 2:

Найдите наклон линии между P(–2, 3) и Q(0, –1).

Решение:

Даны две точки P(–2, 3) и Q(0, –1).

Следовательно, наклон линии

м = (-1-3)/0-(-2) = -4/2 = -2

Пример 3:

Рамья проверяла график и поняла, что рейз составил 10 единиц, а пробег — 5 единиц. Каким должен быть наклон линии?

Решение:

Учитывая, что повышение = 10 единиц

Пробег = 5 ед.

Мы знаем, что наклон линии определяется как отношение подъема к пробегу.

т.е. уклон, м = подъем/прогон

Следовательно, наклон = 10/5 = 2 единицы.

Следовательно, наклон линии равен 2 единицам.

Оставайтесь с нами с BYJU’S — приложением для обучения и загрузите приложение, чтобы легко изучать все понятия, связанные с математикой, просматривая больше видео.

Различные схемы автомобильных генераторов — Схемы генераторов — — Каталог статей

принцип работы и схема подключения

Любой автомобиль располагает собственной бортовой автономной электрической сетью со всеми присущими элементами, источником энергии, накопителем и потребителями. Каждый из узлов функционально закончен, они объединяются электрической проводкой, а параметры сети чётко стандартизованы благодаря накопленному опыту производства автомобильного электрооборудования.

Содержание статьи:

• 1 Для чего в машине нужен генератор
• 2 Виды
• 3 Устройство
  • 3.1 Генератор постоянного тока
  • 3.2 Генератор переменного тока
• 4 Схема подключения
• 5 Принцип работы
• 6 Основные неисправности
• 7 Как проверить автомобильный генератор

В качестве источника питания электроники выступает генератор, о котором и пойдет речь в этой статье.

Для чего в машине нужен генератор

Вся энергия в бортовую сеть поступает от двигателя внутреннего сгорания. Механическая энергия вращения его коленчатого вала должна быть преобразована в электрическую. Эту роль и выполняет генератор.

Читайте также: Топливный фильтр, виды, месторасположение и замена

В типовом варианте его ротор снабжён шкивом, на который надет гибкий ремень, передающий вращения от аналогичного шкива на носке коленчатого вала. Параллельно от того же ремня могут приводиться и прочие навесные агрегаты, но традиционно он именуется генераторным.

На выходе генератора образуется электрическое напряжение, способное поддерживаться в заданном диапазоне при отдаче любого тока от нуля до максимума, лимитированного номинальной мощностью.

Эту мощность прибор отдаёт при максимально допустимых оборотах ротора, привязанных к предельной частоте вращения коленвала путём подобранного передаточного соотношения ременного привода.

Виды

Выделяется два основных типа автомобильных генераторов:

• Постоянного тока, вырабатывается напряжение определённой полярности уже непосредственно на обмотках;
• Переменного тока, поскольку требуется всё же постоянное напряжение, то генератор снабжён внутренним полупроводниковым выпрямителем.

В настоящее время используется только второй тип, поскольку он обладает бесспорными преимуществами, причём его обмотки выдают трёхфазное напряжение, как легче поддающееся сглаживанию пульсаций и позволяющее эффективнее использовать массогабарит прибора.

Что находится внутри данного прибора разберем ниже.

Устройство

Внешне все генераторы на первый взгляд похожи, но те кто знаком с электротехникой легко определит с каким прибором имеет дело. Ситуация упрощается тем, что машины постоянного тока использовались только на совсем уж реликтовых автомобилях, давно снятых с производства.

Генератор постоянного тока

В состав динамомашины постоянного тока входят:

• корпус;
• обмотки возбуждения на статоре, неподвижно закреплённом в корпусе;
• силовые обмотки на вращающемся якоре;
• щёточный узел с меднографитовыми или угольными щётками, снимающими ток с коллектора вращающегося якоря;
• регулятор напряжения, стабилизирующий выход путём регулирования тока возбуждения в обмотках электромагнитов статора;
• приводной шкив на валу якоря;
• подшипники, в которых вращается вал якоря.

Для создания приемлемой мощности на выходе весь агрегат приходилось выполнять массивным и металлоёмким, поэтому с появлением качественных выпрямительных полупроводниковых приборов генераторы постоянного тока на автомобилях применять перестали.

Генератор переменного тока

Принципиально он устроен похоже, но выходная мощность образуется многофазными обмотками статора, выполненными толстым проводом и не нуждающимися в мощных и ненадёжных токосъёмниках.

Состав оборудования тоже похож:

• корпус с кронштейнами крепления и электрическими клеммами;
• обмотки статора, установленные в корпусе, могут извлекаться при рассоединении его половин;
• ротор с полюсами из мягкого электротехнического железа, медными обмотками и коллектором;
• щёточный узел, где обычно устанавливается пара угольных щёток и встраивается интегральный полупроводниковый регулятор напряжения, через который на щётки поступает питание возбуждения;
• блок выпрямителя, где расположен трёхфазный мост из шести силовых вентилей (диодов) и трёх относительно маломощных дополнительных диодов питания обмотки возбуждения, число диодов может отличаться в специфически устроенных современных конструкциях;
• подшипники на валу ротора;
• выходные разъёмы, силовой и управляющий, вторым силовым контактом выступает металлический корпус генератора;
• шкив привода и крыльчатка принудительного охлаждения.

Весь конструктив крепится к передней части двигателя для удобной организации ременного привода от шкива коленвала. Часто отклонением генератора в сторону производится регулировка натяжения ремня, в тех случаях, когда более сложная конструкция привода навесных агрегатов не подразумевает наличие отдельного натяжителя с роликом.

Схема подключения

Схема подразделяется на силовую и управляющую цепи. Мощный выход генератора через силовой разъём из закреплённого гайкой на шпильке провода большого сечения соединяется непосредственно с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.

Тонкий управляющий провод чаще всего просто соединён с цепью зажигания через контрольную лампочку. Встречаются и иные схемы, когда лампочка имеет собственное управление от специально предназначенного контакта на корпусе.

Принцип работы

Перед началом работы в автомобиле включается зажигание, и на управляющий контакт генератора поступает напряжение через лампочку. Поскольку энергию генератор в этот момент не вырабатывает, то напряжение на контакте отсутствует, и лампочка оказывается под потенциалом аккумуляторной батареи. Индикатор светится, через обмотку возбуждения протекает начальный ток.

После запуска мотора вращающееся поле обмотки возбуждения на роторе создаёт ответную индукцию в обмотках статора и генератор начинает вырабатывать электроэнергию. Дополнительные диоды поднимают напряжение на контакте лампочки, перепад на ней отсутствует, и она перестаёт светиться, сигнализируя, что всё в порядке, генератор работает.

Электронная схема в реле-регуляторе щёточного узла отслеживает выходное напряжение, увеличивая или уменьшая ток возбуждения, таким образом поддерживая выход на заданном уровне, обычно это 14-15 вольт, в зависимости от типа применённого аккумулятора и его температуры.

Батарея под таким напряжением перестаёт отдавать ток и переходит в режим заряда или удержания, выполняя роль дополнительного фильтрующего элемента, поскольку напряжение генератора пульсирует с частотой трёхфазного выпрямителя.