Виды шин. Назначение каждого вида.

Шины – средства
перемещения данных

Шина
– канал связи, используемый для
организации взаимодействия двух и более
компонентов компьютерной системы.

С физической точки
зрения шина – это совокупность одно- и
двунаправленных линий, логически
объединяемых в следующие группы:

• шина данных;

• шина адреса;

• шина управления.

• Линии данных
  определяют разрядность шины. Данные
  передаются словами (32 разряда) или
  двойными словам (64 разряда).

• Линии адреса
  — количество линий адреса соответствует
  количеству разрядов адреса, по которому
  передаются данные.

• Линии управления
  передают команды, определяющие операции
  с данными. Это могут быть команды записи
  в ОП, чтения из ОП, подтверждение передачи
  и т. д.

Виды шин

1. Системная шина
   (или шина процессора) связывает ЦП и
   чипсет. Основной обязанностью системной
   шины является передача информации
   между процессором (или процессорами)
   и остальными электронными компонентами
   компьютера.
   

2. Шина памяти
   обеспечивает связь между ЦП и ОП. Данная
   шина называется шиной переднего плана
   (FSB – Front-Side
   Bus). Для
   обеспечения максимальной пропускной
   способности длину шины делают минимальной.
   

3. Шина ввода-вывода
   (шина
   расширения)
   – используется для соединения ЦП (ОП)
   с устройствами ввода-вывода.

4. В ПК применяются
   шины ISA, PCI,
   AGP, PCI
   Express,
   USB
   и др.

Шина
ISA
(Industry
Standart Architecture)

Основная шина (16
линий) на материнских платах устаревших
компьютеров типа PC AT.

Через ISA раньше
подключались практически все компоненты
ПК, такие, как видеокарты, контроллеры
ввода-вывода, контроллеры жестких и
гибких дисков, модемы, звуковые карты
и прочие устройства.

На современных МП
шина представлена всего 1-2 слотами
расширения для подключения устаревших
компонентов.

Максимальная
пропускная способность шины ISA не
превышает 5,55 Мбайт/с. 

Шина
EISA (Extended
Industry Standart Architecture)

Усовершенствованная
шина ISA (за счет увеличения до 32 количества
линий для передачи данных).

Максимальная
пропускная способность — 32 Мбайт/с. 

На современных
материнских платах шина EISA уже не
встречается.

Шина PCI
(Peripheral
Component
Interconnect
– соединение периферийных компонентов)

Используется в
качестве шины расширения, является
процессорно-независимой, т. е. может
работать параллельно с шиной ЦП.

Имеет максимальную
пропускную способность
(версия
2.0) до 4096
Мбайт/с.

Шина PCI
стала пионером
подключения УВВ с использованием
технологии “plug
and play”, т. е.
после старта компьютера системное
программное обеспечение обследует
конфигурационное пространство PCI каждого
устройства, подключённого к шине, и
распределяет ресурсы шины (адресное
пространство памяти шины).

Универсальная
последовательная шина USB
(Universal
Serial
Bus)

Используется для
подключения периферийных устройств
(динамики, телефоны, дисководы
компакт-дисков, джойстики, клавиатуры,
сканеры, камеры и др.)

К одному порту USB
можно
последовательно подсоединить до 127
внешних устройств (теоретически).

Поддерживает
скорость обмена 12 Мбит/с – для
низкоскоростных устройств и 480 Мбит/с
– для высокоскоростных устройств.

Шины AGP
(Advanced
Graphic
Port)
и PCI
Express
– локальные
графические шины, которые используются
для обмена данными между видеоадаптером
и ОП.

Максимальная
пропускная способность шины AGP
до 2 Гб/с (устаревшая шина). 

Максимальная
пропускная способность шины PCI
Express
(версия 1.0) составляет
до 8 Гб/с.

ᐉ Шины автомобильные. Типы шин.

Конструкция шин

СОДЕРЖАНИЕ:

• Безопасная шина «PAX»
• Шины повышенной мобильности
• Шины с универсальными покрышками

Шина автомобиля воспринимает вертикальную нагрузку от веса автомобиля и все усилия, возникающие в пятне контакта шины с дорогой при ускорении, торможении и повороте автомобиля, смягчая силовые воздействия на автомобиль.

На легковых автомобилях применяются пневматические камерные и бескамерные шины, при этом последние имеют преимущественное использование. Внутреннее покрытие бескамерной шины изготавливается из слоя воздухонепроницаемой резины толщиной 2…3 мм, а на наружную поверхность борта наносят эластичную резину, которая обеспечивает герметичность при посадке шины на обод. Вентиль бескамерной шины образует герметичное соединение при установке его в отверстие обода колеса. При проколе бескамерной шины небольшим предметом, растягивается воздухонепроницаемый внутренний слой резины шины и обволакивается ею. При этом воздух из бескамерной шины выходит очень медленно, в отличие от камерной, поэтому бескамерные шины более безопасны.

В случае прокола шины, не позволяющего продолжить движение в комплекте автомобиля должно находится обычное колесо, или колесо уменьшенного объема «докатка».

В течение многих лет ведущие производители шин делали попытки создания шин, которые не боятся проколов. Некоторые производители (Goodyear, Michelin) выпускали бескамерные шины с несколькими герметизирующими слоями, которые очень медленно выпускали воздух в случае небольших повреждений. Другие (Dunlop, Continental) устанавливали внутри шин специальные капсулы, которые при смятии шины в результате выхода воздуха разрушались и выделяли герметизирующий состав и газ, который накачивал шину.

Безопасная шина «PAX»

Существуют и другие варианты безопасных конструкций шин и устройств для быстрого ремонта поврежденных шин. Компания Michelin разработала безопасную шину «PAX».

В конструкцию колеса входят:

• диск с ободом
• опорное кольцо
• шина
• датчик давления в шине

Опорное кольцо закреплено в середине обода посредством элементов с геометрическим замыканием. Это кольцо изготовляется из прочного синтетического материала, которому придается сотовая структура. Борта шины не зажимаются закраинами обода, а устанавливаются в посадочные канавки на нем.

Рис. Конструкция колеса аварийной системы PAX:
1 – опорное кольцо; 2 – шина; 3 – глицериновый гель; 4 – обод колеса.

Геометрия и конструкция шины PAX существенно отличаются от традиционных, в особенности в области ее боковин и бортов. На внутреннюю поверхность беговой части шины нанесен глицериновый гель. Этот гель должен снижать трение покрышки об опорное кольцо при движении на спущенной шине.

Принцип действия шины заключается в следующем. При полной или частичной потере воздуха покрышка опирается об опорное кольцо. При этом шина удерживается на ободе благодаря особой форме посадочных канавок. Наиболее опасным является движение автомобиля на поворотах, при котором на боковины шины действуют растягивающие усилия. Сила растяжения Fz вызывает поворот борта шины вокруг его сердечника. В результате создается сила Fw, действующая во внешней зоне борта и прижимающая его к посадочной канавке.

Система PAX позволяет продолжать движение полностью загруженного автомобиля на спущенных шинах со скоростями до 88 км/ч и на расстояние до 200 км. Несмотря на применение смазочного геля, трение покрышки об опорное кольцо вызывает повышение температуры и соответствующую интенсификацию износа в соприкасающихся зонах. При движении на спущенных шинах сохраняется достаточно высокая комфортабельность. Потеря давления в шинах не всегда ощущается сразу. По этой причине автомобиль с шинами PAX всегда оснащают системой контроля давления в них. Предупреждение об аварийном состоянии шин выводится на центральный дисплей комбинации приборов.

Рис. Силы, действующие в посадочных канавках обода

Рис. Колесо с шиной «PAX»:
1 – шина; 2 – плоское металлическое кольцо; 3 – обод:
а – форма шины при полном давлении; б – форма шины при проколе

Шины повышенной мобильности

Компании Goodyear и Bridgestone выпускает шины повышенной мобильности. Эти шины внешне мало отличаются от обычных шин и могут устанавливаться на стандартный обод. При проколе воздух из шины выходит, но она поддерживается в рабочем состоянии за счет особой конструкции. В боковине шины имеют специальные вставки из синтетического материала и в них применяются новые сорта теплостойких резиновых смесей, что не позволяет шине складываться и разрушаться от нагрева. На спущенных шинах этого типа автомобиль может проехать до 250 км со скоростью до 80 км/ч.

Рис. Состояние шины при проколе:
А – стандартная шина; Б – шина с несущими бортами; А1 – форма стандартной шины при полном давлении; А2 – форма стандартной шины при потере давления; Б1 – форма шины повышенной мобильности при полном давлении; Б2 – форма шины повышенной мобильности при потере давления; 1 – усиленная боковина

Водитель автомобиля, оборудованного безопасными шинами, может не заметить прокола, поэтому совместно с такими шинами должны устанавливаться системы контроля давления воздуха в шинах.

Шины с универсальными покрышками

Корейская фирма «Кумхо» предлагает конструкцию шин с универсальными покрышками, которые устраняют извечное противоречие между требованиями к проходимости и шоссейным качествам. Такие покрышки могут трансформироваться: когда дорожное покрытие представляет собой бездорожье, из резинового протектора выходят стальные пластины-грунтозацепы, на хорошей дороге они прячутся. Изменение глубины протектора происходит благодаря скрытым в его толще полостям, в которые закачивается воздух. Раздуваясь, протектор приподнимается над грунтозацепами, которые остаются на месте, поскольку жестко укреплены на внутренней стальной оболочке. По бездорожью автомобиль движется при небольшом давлении и грунтозацепах. Боковины шины заполнены не воздухом, а пенополиуретаном, что и придает им эластичность.

Рис. Конструкция универсальной шины:
1 – колесный диск; 2 – оболочка полости для закачки воздуха; 3 – металлокорд; 4 – грунтозацеп; 5 – полость для закачки воздуха; 6 – стальная основа; 7 – пенополиуретан

Шина: определение, области применения, компоненты, типы и материал

Самый популярный способ распознавания шин или покрышек (британский английский) — это взгляд в автомобильном секторе. Хотя шины могут быть разработаны для приложений, требующих транспортировки. Это кольцеобразный компонент, который окружает обод колеса и передает нагрузку автомобиля от оси через колесо на землю. Он обеспечивает сцепление с поверхностью, по которой едут колеса. Сегодня вы познакомитесь с определением, применением, материалами, компонентами, схемой, типами, конструкцией, эксплуатационными характеристиками шины.

Подробнее: Работа и эффективность карданного вала

Содержание

Что такое шина?

ШИНА (американский вариант английского языка) или TIRE (британский вариант английского языка) представляет собой компонент круглой формы, предназначенный для передачи нагрузки от колеса на землю и обеспечения сцепления с поверхностью, по которой движется колесо. Чаще всего шины используются для транспортных средств, таких как автомобили и велосипеды. Они представляют собой пневматически накачиваемые конструкции, которые обеспечивают гибкую подушку, поглощающую удары, когда шина катится по неровной поверхности. Шины образуют след, называемый пятном контакта, предназначенный для согласования веса транспортного средства с несущей способностью поверхности, по которой он катится. Это достигается благодаря опорному давлению, которое не будет чрезмерно деформировать поверхность.

Синтетический каучук, натуральный каучук, ткань и проволока вместе с сажей и другими химическими соединениями являются материалами, используемыми для современных пневматических шин. Они состоят из протектора и корпуса. Протектор — это то, что обеспечивает сцепление, а корпус обеспечивает сдерживание некоторого количества сжатого воздуха.

Подробнее: Знакомство с автомобильной тормозной системой

Применение шин

Существуют различные типы шин, предназначенные для определенных целей. Шины применяются в автомобильном секторе, фактически все автомобили используют шины, но они различаются в зависимости от типа транспортного средства. Их можно различать по грузу, который они несут, и по их применению, например, автомобиль, самолет или велосипед. Шины для легких и средних условий эксплуатации используются на грузовиках и фургонах для перевозки грузов определенного диапазона, но отличаются от шин для легких условий эксплуатации, используемых на легковых автомобилях, на ведущем колесе. Также сверхмощные шины используются на больших грузовиках и автобусах.

Существуют и другие специальные шины, используемые для определенных целей, такие как зимние шины, которые используются на снегу или на льду. Высокопроизводительные шины, всесезонные шины, вездеходные шины и шины для бездорожья. Металлические шины используются на локомотивах и вагонах. Твердые резиновые или другие полимерные шины используются в различных неавтомобильных устройствах, таких как тележки, ролики, газонокосилки и тачки.

Различные типы шин

Пожалуйста, включите JavaScript

Различные типы шин

Все типы автомобильных шин, включая автомобили, велосипеды, мотоциклы, автобусы, грузовики, тяжелое оборудование и самолеты, являются пневматическими. Другие тяжелые неавтомобильные приложения могут быть разработаны для использования этих шин. Хотя различные промышленные приложения имеют разные требования к дизайну.

Подробнее: Система сцепления

Материалы и компоненты

Производство шин начинается с сыпучего сырья, такого как каучук, технический углерод и химикаты. Он включает в себя множество специализированных компонентов, которые собираются и отверждаются. В производстве шин можно использовать многие виды каучука, но наиболее распространенным является сополимер стирола и бутадиена. Материалы современных пневматических шин можно разделить на две группы; Корды, из которых состоит слой, и эластомер, покрывающий их.

Корд, образующий слой и борт, обеспечивает прочность на растяжение, необходимую для сдерживания внутреннего давления. он может состоять из стали, натуральных волокон, таких как хлопок или шелк, или синтетических волокон, таких как нейлон или кевлар.

С другой стороны, эластомер образует протектор и покрывает корд, защищая его от истирания и удерживая на месте. Это ключевой компонент конструкции пневматической шины. Он может состоять из различных композитов резинового материала.

Подробнее: Система механической коробки передач

Компоненты

Шина состоит из нескольких компонентов, включая протектор, борт, боковину, плечо и слой.

Протектор – это часть шины, соприкасающаяся с дорожным покрытием. Участок, соприкасающийся с дорогой в данный момент времени, называется пятном контакта. Протектор представляет собой толстую резину или резино-композитную смесь, обеспечивающую соответствующий уровень сцепления, который не изнашивается слишком быстро.

Борт – это часть шины, которая соприкасается с ободом колеса. Борт обычно армируется стальной проволокой и состоит из высокопрочной резины с низкой гибкостью. Он плотно прилегает к двум ободам колеса, чтобы бескамерная шина могла удерживать воздух без утечек. Плотная посадка гарантирует, что шина не сместится по окружности при вращении колеса.

Боковина – часть шины, часто в велосипедной шине, соединяющая протектор и борт. Большая часть боковины изготовлена ​​из резины, но усилена тканью или стальным кордом, что обеспечивает прочность на растяжение и гибкость. Он содержит давление воздуха и передает крутящий момент, прилагаемый ведущим мостом, к протектору для создания тяги, но поддерживает небольшую часть веса транспортного средства.

Плечо – часть шины у края протектора, образующая переход в боковину.

Слои – это слои относительно нерастяжимых кордов, заделанных в резину для удержания ее формы за счет предотвращения растяжения резины под действием внутреннего давления.

Подробнее: Автомобильная дифференциальная система

Схема шины:

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Типы шин

Существуют различные типы шин, предназначенные для различных областей применения. Шины можно разделить на две категории; камерная и бескамерная шина. Первая версия шин представляла собой просто металлические полосы, надетые на деревянные колеса для предотвращения износа. Ранние резиновые шины были сплошными, а не пневматическими. На сегодняшний день наиболее распространенными и популярными типами шин, служащих в транспортных средствах, являются пневматические шины, классифицируемые как шины с камерами. Эти шины бывают разных классов, начиная от маломощных и заканчивая средними, а затем и сверхмощными. Тем не менее, они предназначены для обеспечения сцепления, сопротивления износу и поглощения неровностей поверхности. Они также рассчитаны на комфорт водителя, шум, экономию топлива, торможение и т. д.

Бескамерные шины также являются пневматическими шинами, для которых не требуется отдельная камера. Полупневматические шины имеют полый центр, но не находятся под давлением. Они легкие, недорогие, устойчивые к проколам и обеспечивают амортизацию. Чаще всего эти шины имеют колесные и даже встроенные шариковые подшипники. Полупневматические шины используются на газонокосилках, инвалидных колясках и тачках. Они также могут использоваться в промышленных целях.

Подробнее: Что такое камерные и бескамерные шины

Безвоздушные шины — это непневматические шины, которые не поддерживаются давлением воздуха. они обычно используются на небольших транспортных средствах, таких как тележки для гольфа, и на грузовых автомобилях в ситуациях, когда высок риск прокола, например, на строительной технике. Шины, используемые в промышленных и коммерческих целях, не являются пневматическими.

Цельнолитые шины используются для газонокосилок, скейтбордов, тележек для гольфа, скутеров и многих других легких промышленных транспортных средств, тележек и прицепов. Цельнолитые шины часто используются в погрузочно-разгрузочном оборудовании, таком как вилочные погрузчики.

Подробнее: Традиционные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Эксплуатационные характеристики шины

Шина должна соответствовать следующим эксплуатационным характеристикам:

Динамика:

• Сбалансированность – равномерное распределение массы по окружности сохранять балансировку шин при поворотах на скорости. Производители проверяли наличие чрезмерного статического и динамического дисбаланса в шинах с помощью автоматических балансировочных машин.
• Центробежный рост – шины увеличиваются в диаметре из-за центробежных сил при более высоких скоростях вращения. Это отталкивает резину протектора от оси вращения.
• Пневматический след – эффект следа, создаваемый податливыми шинами, катящимися по твердой поверхности и подверженными боковым нагрузкам, например, при повороте.
• Угол скольжения или угол бокового скольжения – это угол между фактическим направлением движения катящегося колеса и направлением, в котором оно направлено.
• Длина релаксации – это задержка между введением угла увода и моментом, когда угловая сила достигает своего установившегося значения.
• Жесткость пружины – это отношение вертикальной силы к вертикальному прогибу шины, которое влияет на общие характеристики подвески автомобиля.
• Тормозной путь. Шины, ориентированные на высокие эксплуатационные характеристики, имеют рисунок протектора и резиновую смесь, предназначенную для сцепления с поверхностью дороги, поэтому тормозной путь обычно немного короче.

Подробнее: Принцип работы механических и автоматических трансмиссий

Силы:

• Тяга развала
• Круг сил
• Пятно контакта
• Угловая сила

9001 3 Сцепление на сухой дороге

• Силовая вибрация
• Сопротивление качению
• Момент самовыравнивания
• Мокрое сцепление.

Нагрузка:

• Чувствительность к нагрузке – поведение шин под нагрузкой
• Рабочая нагрузка – рабочая нагрузка на шину контролируется, чтобы не подвергать ее чрезмерной нагрузке, которая может привести к ее преждевременному выходу из строя.

Износ:

Износ протектора – возникает при нормальном контакте с дорогой или местностью. Плохая развал-схождение может вызвать чрезмерный износ самых внутренних или самых внешних ребер. Кроме того, гравийные дороги, каменистая местность и другие пересеченные местности могут вызвать ускоренный износ.

Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга

Заключение

Шины чаще всего используются в транспортных целях, таких как автомобили и велосипеды. Они представляют собой пневматически накачиваемые конструкции, которые обеспечивают гибкую подушку, поглощающую удары, когда шина катится по неровной поверхности. Это компонент круглой формы, предназначенный для передачи нагрузки от колеса на землю и обеспечения сцепления с поверхностью, по которой движется колесо. Это все для этой статьи, где обсуждаются определение, применение, материалы, компоненты, схема, типы, конструкция, эксплуатационные характеристики шины.

Я надеюсь, что вы получили много полезного от чтения, если да, пожалуйста, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, увидимся в следующий раз!

Наука о зимних шинах и их работе

Эта статья была опубликована более 6 лет назад. Некоторая информация может быть устаревшей.

Всесезонные шины — плохой компромисс. На снегу, льду или холодном асфальте тормозной путь автомобиля с зимними шинами может быть на 30–40% короче, чем у автомобиля с всесезонными шинами. Поскольку сила столкновения увеличивается пропорционально квадрату скорости удара, это может быть разницей между жизнью и смертью.

Несмотря на то, что вы обращаете внимание на протекторы, наиболее важной частью зимней шины на самом деле является ее резиновая смесь , которая разработана таким образом, чтобы сохранять мягкость при отрицательных температурах. Подобно геккону, карабкающемуся по листу стекла, шина прилипает к дороге, приспосабливаясь к мельчайшим несовершенствам. Мягкие резиновые протекторы зимней шины могут растягиваться и оборачиваться вокруг мельчайших выступов на холодном асфальте или даже на кажущемся идеально гладким льду. Летние шины, предназначенные для эксплуатации при теплых температурах, твердеют при понижении температуры. Всесезонные шины, которые должны быть рассчитаны на круглогодичное использование, не могут сравниться с зимними шинами при низких температурах.

Зимние шины премиум-класса работают лучше, чем базовые модели. Вы платите за новейшие технологии резины и дизайн протектора. Вы получаете сцепление, которое может быть на 15% лучше, чем у зимних шин эконом-класса. Если вы хотите увидеть разницу между разными классами зимней резины, отправляйтесь на ледовую гонку. «Все водители с шинами премиум-класса впереди», — говорит гонщик из Онтарио и инструктор по зимнему вождению Ян Лоу. «Никакого сравнения».

Дело в температуре, а не в снеге. Зимние шины следует устанавливать, когда предполагается, что температура упадет до 7°С или ниже. При понижении температуры резина летних и всесезонных шин становится негибкой, что снижает сцепление с дорогой. Следите за термометром и руководствуйтесь здравым смыслом, потому что никто точно не скажет, когда надевать зимние шины (если только вы не живете в Квебеке, где по закону ваш автомобиль должен быть оснащен зимними шинами в период с 15 декабря по 15 марта).

Зимние шины должны быть уже летних моделей. Эксперты рекомендуют уменьшить размер на один или два размера при установке зимних шин. Например, если ваш автомобиль поставлялся с летними шинами шириной 215 мм, ваши зимние шины должны быть размером 205 мм или 195 мм. Уменьшение ширины шины увеличивает давление, которое она оказывает на поверхность под ней — это помогает шине рассекать снег и уменьшает аквапланирование.

Зимние шины предназначены для движения по воде. Когда шина давит на снег или лед, ее верхний слой тает, образуя тонкую водяную пленку (то же явление, что и при скольжении коньков по катку). Если вода не будет удалена из области перед колесом, автомобиль будет аквапланировать. Вот почему зимние шины покрыты канавками (включая крошечные каналы, известные как «ламели»), которые отводят воду в стороны, позволяя шине оставаться в контакте с поверхностью.

Полный привод помогает вам разгоняться, а не останавливаться. На скользком покрытии автомобили с четырьмя ведущими колесами разгоняются лучше, чем автомобили с приводом на два колеса. Но их возможности прохождения поворотов и торможения мало чем отличаются от полноприводной модели. Когда вы пытаетесь остановиться или повернуть, ограничения определяются сцепными свойствами ваших шин, а не количеством ведущих колес.

Черный лед — это не смертный приговор. Хорошие зимние шины могут прилипать к блестящему льду, но только в том случае, если они находятся в пределах своего сцепления с дорогой. Если ваша машина начинает скользить, смотрите прямо на дорогу, туда, куда вам нужно ехать, и слегка держите руль. По мере того, как автомобиль замедляется, вы постепенно восстанавливаете контроль, поскольку резина в ваших шинах начинает сцепляться с неровностями поверхности на льду. Низкая скорость и мягкие управляющие воздействия сохранят сцепление с дорогой.

За последнее десятилетие характеристики зимних шин были значительно улучшены за счет передовых резиновых смесей , которые позволяют разработчикам делать шины более мягкими, не жертвуя другими важными свойствами, включая износ и накопление тепла при повышении температуры. Крупные производители тратят много денег на исследования и разработки. Яап Лендертсе, менеджер по платформе зимних шин Pirelli в Милане, Италия, сказал мне, что компания разработала более 300 составов в постоянном поиске идеальной зимней шины.

Регулировка клапанов МАЗ 236

Содержание

Есть только одна причина, по которой трудно отрегулировать клапаны ЯМЗ 236. У этого двигателя нет фиксации положения поршня в точке TDC. Поэтому

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Привод водяного насоса, компрессора и генератора ЯМЗ-236 автомобилей Урал, МАЗ, трактора Т-150 осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.

Поэтому при повседневном уходе за двигателями предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать его.

Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка.

Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя.

Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса ЯМЗ-236 может послужить причиной разрушения подшипников насоса.

Настраиваем клапана Ямз — 236# Проект СуперЗиЛ Самосвал

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 7–12 мм или 10–15 мм (рис. 1), а ремень компрессора – на 4 – 8 мм на короткой ветви (рис. 3).

Натяжение ремней привода генератора автомобилей Урал, МАЗ, трактора Т-150 проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня, при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10 – 15 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 регулировать натяжным устройством, для чего:

— ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;
— при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна натяжного приспособления, произвести натяжение ремня;
— не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;
— проверить натяжение ремня.

Рис. 1 — Проверка натяжения ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236

Рис. 2 — Снятие регулировочных прокладок

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236 регулируйте прокладками. Для натяжения ремня отверните гайки крепления боковины шкива и снимите одну-две регулировочные прокладки (рис. 2).

Прокладки поставьте на наружную сторону боковины и последовательно, в несколько приемов, заверните гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой райки. Затем проверьте правильность натяжения ремня.

При замене старого ремня новым все прокладки поставьте между ступицей и съемной боковиной шкива и отрегулируйте натяжение ремня, как указано выше.

Натяжение ремня компрессора двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, МАЗ, трактора Т-150 регулировать натяжным устройством.

Как можно отрегулировать клапана, на двигателе ямз-238 236, без определения верхней мёртвой точки

Перед регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива натяжного устройства – на половину оборота и гайку болта-натяжителя – на два оборота.

Вращая болт-натяжитель, отрегулировать натяжение ремня. После регулировки затянуть гайку и контргайку крепления оси моментом 120…150 Нм (12…15 кг/см) и гайку болта-натяжителя моментом 10…20 Нм (1…2 кг/см), при большем моменте затяжки будет нарушена регулировка из-за перемещения оси шкива.

Рис. 3 — Проверка натяжения ремня компрессора ЯМЗ-236

Рис. 4 — Проверка натяжения ремня генератора ЯМЗ-236

Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления.

Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке.

После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.

Подтяжка крепления головки блока цилиндров дизелей ЯМЗ-236

Проверить момент затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236 тарированным ключом в холодном состоянии двигателя и, при необходимости, подтянуть их до момента 235…255 Нм (24…26 кг/см). Затяжку гаек производить в последовательности, показанной на рис. 18, в порядке возрастания номеров.

Рис. 5 — Порядок затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236

После подтяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров ЯМЗ-236 отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме и установить крышки головок цилиндров.

Регулировка зазоров в клапанов двигателя ЯМЗ-236

Тепловые зазоры в клапанном механизме ЯМЗ-236 автомобилей Урал, МАЗ, трактора Т-150 предназначены для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм.

При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей распределительного механизма, что является допустимым.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов ЯМЗ-236, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма ЯМЗ-236 автомобилей Урал, МАЗ, трактора Т-150 не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару. Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов ЯМЗ-236 рекомендуется прижать:

— на головке правого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к упорной шайбе;
— на головке левого ряда цилиндров ЯМЗ-236 коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапаны ЯМЗ-236 правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

— Выключить подачу топлива.
— Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.
— Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120…150 Нм (12…15 кг/см).
— Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади ломиком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 6), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).
— Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3 оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

Рис. 6 — Проворачивание коленчатого вала ЯМЗ-236

— Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

Рис. 7 — Регулировка зазора клапанного механизма ЯМЗ-236

— Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис.20), установить зазор 0,25…0,30 мм.

— Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием.

Для регулировки зазоров клапанного механизма ЯМЗ-236 автомобилей Урал, МАЗ, трактора Т-150 остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Зазоры регулировать как указано выше.

Регулировку зазоров по цилиндрам ЯМЗ-236 рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы 1–4–2–5–3–6.

После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу. Стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

МАЗ — 203. Гидропривод вентилятора двигателя. Автобус комплектуется гидроприводом вентилятора с многоканальным электронным управлением. Расположение составных частей и схема гидропривода вентилятора с электронным управлением приведена на рисунке 4.1.5.3. Гидропривод оборудован масляным баком 13 (рис. 4.1.5.3) с встроенным масляным фильтром 21. Нерегулируемый шестеренный насос 11 забирает масло из масляного бака и подает в шестеренный гидромотор 18 с встроенным пропорциональным клапаном ограничения давления 16.

Регулировка клапанов ямз 236

Есть только одна причина, по которой трудно отрегулировать клапаны ЯМЗ 236. У этого двигателя нет фиксации положения поршня в точке TDC. Поэтому необходимо искать это положение во время впрыска в первый цилиндр. Сразу хочу сказать, что я исключаю схемы регулировки, при которых коленчатый вал проворачивается за один оборот. Вероятность совершить ошибку очень высока. И тогда вам просто придется заново отрегулировать клапаны. Этот метод требует идеально точного положения поршня в TDC. Чего очень трудно добиться на таком двигателе.

Регулировка на двигателе ямз 236 имеет ряд особенностей, которые надо хорошо знать.

Во-первых, двигатель — шестицилиндровый. Вам необходимо знать порядок расположения цилиндров. Это выглядит следующим образом

Порядок работы цилиндров ямз 236

Зная порядок действий, найдите положение поршня первого цилиндра в момент сжатия. Повторяю, что у этого двигателя нет защелки, а искать метки на переднем шкиве и маховике не очень удобно. Поэтому легче найти положение клапанов первого цилиндра.

На второй позиции. Значение теплового зазора для впускных и выпускных клапанов одинаково.

При настройке вы всегда задаете эти вопросы. Это, как бы сказать, основные моменты, в которых у вас не должно быть сомнений. Если вы давно не регулировали клапаны на этой конкретной модели.

Двигатель должен быть холодным, так как допустимые зазоры рассчитаны именно на холодный двигатель.

Необходимо снять клапанную крышку и определить, какие клапаны являются впускными, а какие выпускными. Это несложно сделать, так как выпускные клапаны расположены у каналов выпускного коллектора, а впускные клапаны — у каналов впускного коллектора соответственно. Вы также можете направиться к двигателю. Справа выпускные клапаны обращены к вентилятору охлаждения. А слева выпускные клапаны направлены к маховику.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236

Регулировка начинается с первого цилиндра. Он расположен с правой стороны по направлению движения автомобиля. Теперь очень важно определить положение верхней мертвой точки (TDC) первого цилиндра при сжатии топливной смеси. В этом положении впускные и выпускные клапаны должны быть закрыты.

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя), пока впускной клапан не будет полностью закрыт. Это означает, что рычаг впускного клапана должен двигаться вверх и быть неподвижным при дальнейшем повороте. Продолжайте поворачивать коленчатый вал на 1/3 оборота. Это положение поршня при сжатии в TDC. Проверьте себя по метке топливного насоса. Он должен находиться в положении впрыска первого цилиндра.

Это очень важно, чтобы не ошибиться, так как остальные клапаны также будут регулироваться из этого положения. Лучше проверить себя еще раз. В этом положении маркеры угла опережения зажигания расположены близко друг к другу. Было бы идеально, если бы они совпадали, но в данном случае такая точность не нужна.

Чтобы настроить клапан первого цилиндра. Манометр 0,25 мм должен входить между клапаном и коромыслом с небольшим усилием, а если используется манометр 0,30 мм, то он должен сопротивляться.

После регулировки клапанов первого цилиндра перейдите на другую сторону и начните регулировку четвертого цилиндра. Продолжайте вращать коленчатый вал в том же направлении. Снова дождитесь закрытия впускного клапана и продолжайте поворачивать примерно на 1/3 оборота на 120 градусов, чтобы начать регулировку клапанов 4-го цилиндра, затем в том же порядке последовательно выполните регулировку 2-го, 5-го, 3-го и 6-го цилиндров.

Схема расположения цилиндров на двигателе

Я повторяю. Существует схема регулировки клапанов в пределах одного оборота коленчатого вала. Поскольку коленчатый вал установлен в одном положении, отрегулируйте клапаны в соответствии со схемой. Затем поверните коленчатый вал на один оборот и отрегулируйте остальные клапаны в соответствии со схемой. Я никогда не пользовался этим и никому не советую. Существует очень высокая вероятность ошибки в точности определения положения коленчатого вала. В результате вы тратите больше времени и усилий на регулировку клапанов. Потому что приходится все переделывать.

Очень важно сделать корректировку в нужное время. Увеличение зазора приведет к тому, что клапаны будут открываться слишком поздно, а закрываться слишком рано. Это повлияет на производительность двигателя и, соответственно, увеличит расход топлива. Недостаточный тепловой зазор не позволяет клапанам полностью закрыться, что приводит к прогоранию клапанов. Регулировка клапанов ЯМЗ 236 не занимает много времени, необходимо иметь доступ к клапанам и особенно затянуть их.

Запчасти для МАЗ 203 и модификаций 203 — низкопольный городской автобус. Содержит номера (коды) и изображения деталей. Установка системы гидропривода вентилятора 203076-1300030 (для МАЗ 203 *76) МАЗ 203. Показать или скрыть метки. +Увеличить изображение на 10%. -Уменьшить изображение на 10%. По размеру окна. Выделение детали в таблице. Прокрутка картинки.

Регулировка клапанов ямз 236

Регулировка клапанов ямз 236 вызывает сложность только по одной причине. У этого двигателя нет фиксатора положения поршня в ВМТ. А поэтому необходимо искать данное положение в момент впрыска на первом цилиндре. Скажу сразу схемы регулировки, с проворотом коленвала за один оборот я сразу исключаю. Очень большая вероятность ошибки. И потом просто напросто приходится регулировать клапана повторно. Этод метод требует идеально точного положения поршня в ВМТ. Что на подобных моторах очень тяжело добиться.

Регулировка на двигателе ямз 236 имеет ряд особенностей, которые надо хорошо знать.

Во первых двигатель шестицилиндровый. Нужно знать порядок работы цилиндров. Он такой

Порядок работы цилиндров ямз 236

1-4-2-5-3-6

Зная порядок работы необходимо найти положение поршня первого цилиндра в момент сжатия. Повторюсь что на этом двигателе нет фиксатора, а искать метки на переднем шкиву и маховике очень не удобно. Поэтому можно проще определится, по положению клапанов первого цилиндра.

Во вторых. Величина тепловых зазоров для впускных и выпускных клапанов одинаковая.

При регулировке всегда задаешься этими вопросами. Это как бы сказать основные моменты, в которых не нужно сомневаться. Если длительное время не регулировал клапана именно на этой модели.

С чего начать.

Двигатель должен быть холодным, потому что допустимые зазоры предусмотрены именно для холодного двигателя.

Необходимо снять крышку клапанов и определиться какие клапаны впускные, а какие выпускные. Это не сложно сделать, потому что выпускные клапаны расположены на против каналов выхлопного коллектора, а впускные соответственно напротив каналов впускного коллектора. Ещё можно сориентироваться по направлению двигателя. В правом ряду по ходу движения, выпускные клапаны расположены в сторону вентилятора охлаждения. А в левом ряду выпускные клапаны расположены в сторону маховика.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236

Регулировку начинаем с первого цилиндра. Он расположен с правой стороны по ходу движения автомобиля. Теперь очень важно определить положение верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра в момент сжатия топливной смеси. В этом положении, впускной и выпускной клапаны,должны быть закрыты.

Вращаем коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть в торец двигателя спереди) до тех пор пока впускной клапан полностью не закроется. То есть коромысло впускного клапана должно подняться вверх и при дальнейшем вращении быть неподвижным. Продолжаем вращать коленвал, на 1/3 оборота.. Это и будет положение поршня в ВМТ в момент сжатия. Проверить себя можно по метке топливного насоса. Она должна встать в положение впрыска первого цилиндра.

Здесь очень важно не ошибиться, именно от этого положения будут регулироваться и остальные клапана. Лучше лишний раз себя проверить. В этом положении метки угла опережения зажигания будут находится близко от своего совмещения. Идеальный вариант если они совместятся, но в данном случае такая точность не нужна.

Для регулировки клапана первого цилиндра. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить между клапаном и коромыслом с небольшим усилием, а если использовать щуп толщиной 0,30 мм он должен испытывать сопротивление.

После регулировки клапанов первого цилиндра переходим на другую сторону и начинаем регулировку четвертого цилиндра. Продолжаем вращение коленвала в том же направлении. И повторюсь еще раз, дожидаемся когда закроется впускной клапан и при дальнейшем вращении на 1/3 оборота приблизительно 120 градусов, начинаем регулировку клапанов 4 цилиндра, затем в том же самом порядке производим последовательно регулировку 2, 5, 3, и 6 цилиндров.

Схема расположения цилиндров на двигателе

Повторюсь. Существует схема регулировки клапанов за один оборот коленвала. Потому что выставляешь коленвал в одном положении, регулируешь клапана согласно схеме. Затем проворачиваешь коленвал на один оборот и согласно схеме регулируешь оставшиеся клапана. Никогда этим не пользовался и не кому не советую. Очень большая вероятность ошибки в точности положения коленвала. В итоге времени и сил на регулировку клапанов затрачиваешь больше. Так как приходится всё переделывать

Очень важно своевременно производить регулировку. Увеличенные зазоры приведут к позднему открыванию и раннему закрыванию клапанов. Что скажется на мощностных характеристиках двигателя, а как следствие увеличится расход топлива. А отсутствие тепловых зазоров не позволит клапана полностью закрываться, в результате клапана прогорят. Регулировка клапанов ЯМЗ 236 не занимает слишком много времени, доступ к клапанам удобный, и особенно затягивать с ней нужно.

Автокаталог. В начало → Автобусы → АМАЗ → МАЗ — 203 →. Установка системы гидропривода вентилятора МАЗ — 203. Поиск по автокаталогу. Слово для поиска. Тип транспортного средства. Все Легковые автомобили Грузовые автомобили Автобусы Сельхозтехника Спецтехника Двигатели Мототехника. Марка автомобиля. Все АМАЗ Ikarus ЛАЗ ЛиАЗ King Long Yutong ПАЗ КАВЗ КаМАЗ ЗИЛ УралАЗ ZF ЛЗГМП НефАЗ Neoplan Hyundai Богдан Karosa. Модель автомобиля.

Источники

• https://mmz52.ru/info/articles/2017/operatsii_po_regulirovke_dizelnogo_dvigatelya_yamz_236/
• https://avtoremspec. ru/regylirovka-klapanov-iamz-236.html
• https://avto-mechanik.ru/regulirovka-klapanov-jamz-236/

Двигатель ЯМЗ-7511 | Характеристики, проблемы и их причины.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	7511
Годы выпуска	1996-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об. мин	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические нормы	Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР-100
Вес двигателя, кг	1250 (ЯМЗ-7511)
Расход  топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)	27
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.2
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, часов	1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	800 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303 МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений.
Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч).

Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных.
На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см².
Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см².
Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1.08 бар до 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740.

Двигатель ПД-10 в Саратове — ИП Бардин

Наименование товаров	Номер каталога	Наличие
Блок картер СМД-18 14-01С2-2А рем.	14-01С2-2А	В наличии
Блок картер СМД-22 22-01с2Б-01	22-01с2Б-01	В наличии
Болт крепления маховика СМД-14/22 14-0414-1А (М14х2х32)	14-0414-1А	В наличии
Болт шатуна СМД-18 А20.02.002	А20.02.002	В наличии
Вал кулачковый ТНВД СМД-18 80.16.103	80.16.103	В наличии
Вал привода НШ-32 СМД-18 СМД7-2602-1 короткий	СМД7-2602-1	В наличии
Вал распределительный СМД-18 22-05с8 (22-0501)	22-05с8	В наличии
Вал редуктора СМД-18 СМД8-1904-1Г	СМД8-1904-1Г	В наличии
Валик привода насоса НШ-10 СМД9-2629 длинный	СМД9-2629	В наличии
Венец маховика СМД-18 СМД1-0403Б (Z=100) (под пускач)	СМД1-0403Б	В наличии
Вилка включения привода насоса НШ-32 СМД2-2606-1 СМД-18	СМД2-2606-1	В наличии
Втулка направляющая блока картера СМД-14,18 СМД7-0166	СМД7-0166	В наличии
Втулка направляющая клапана СМД-18 14-0603	14-0603	В наличии
Втулка распределительного вала СМД-18 А57. 02.024 задняя	А57.02.024	В наличии
Втулка распределительного вала СМД-18 А57.02.025 средняя	А57.02.025	В наличии
Втулка распределительного вала СМД-18 СМД14-0109 (подшипник распредвала передний	СМД14-0109	В наличии
Втулка специальная СМД-18 СМД2-1918-1	СМД2-1918-1	В наличии
Втулка шатуна СМД-18 А57.01.006 (стальная)	А57.01.006	В наличии
Втулка шатуна СМД-18 СМД9-0304 (латунная)	СМД9-0304	В наличии
Втулка шестерни привода ТНВД СМД-18 СМД55-0505 (240-1006314)	СМД55-0505	В наличии
Газораспределительный механизм (ГРМ) СМД-14 14-06с14Б в сборе	14-06с14Б	В наличии
Гайка крепления колпака головки цилиндров СМД-18 14-0630	14-0630	В наличии
Гайка СМД-18 14-0163	14-0163	В наличии
Гайка шатуна СМД-18 А20. 02.001	А20.02.001	В наличии
Глушитель СМД-14,18 14-17с3 (бочка без патрубков) (ДТ-75 двиг.СМД-18)	14-17с3	В наличии
Глушитель СМД-14,18 77.29.078 (бочка без патрубков) (ДТ-75 двиг.А-41)	77.29.078	В наличии
Глушитель СМД-14,20 18Н-17с2 (без крышки) (комбайн)	18Н-17с2	В наличии
Глушитель СМД-14,20 20-17с2 (с крышкой)	20-17с2	В наличии
Головка блока цилиндров СМД-14 14Н-06с2 (голая) (ст.обр.)	14Н-06с2	В наличии
Головка блока цилиндров СМД-18,23 23-06с2 голая	23-06с2	В наличии
Головка блока цилиндров СМД-18,23 23-06с9 (в сборе)	23-06с9	В наличии
Головка блока цилиндров СМД-18,23 23-06с9 в сборе (ремонт)	23-06с9-ремонт	В наличии
Головка блока цилиндров СМД-20,22 22-06с9 (в сборе)	22-06с9	В наличии
Головка блока цилиндров СМД-20,22 22-06с9 (голая)	22-06с9	В наличии
Головка блока цилиндров СМД-20,22 23-06с9 в сборе (ремонт)	23-06с9	В наличии
Горловина СМД-18 14-01с4-1	14-01с4-1	В наличии
Декомпрессор СМД-18	декомпрессор	В наличии
Диск промежуточный СМД-14,18 14-2105-1 ст. обр.	14-2105-1	В наличии
Картер маховика СМД-18 15-01с3 стартерный (чугун.)	15-01с3	В наличии
Картер маховика СМД-18 15К-0103 стартерный (алюм.)	15К-0103	В наличии
Картер маховика СМД-18, СМД-22 20-0103 (под пускач)	20-0103	В наличии
Колесо зубчатое СМД-18 СМД1-0503 (шестрня распред. вала)	СМД1-0503	В наличии
Колесо зубчатое СМД-18 СМД1-05с4 промежуточное (со втулкой) (без буртика)	СМД1-05с4	В наличии
Колесо зубчатое СМД-18 СМД1-05с4В (СМД1-0503Б) промежут (со втулкой)(с буртиком)	СМД1-05с4В	В наличии
Колесо зубчатое СМД-18 СМД14-0504	СМД14-0504	В наличии
Колесо зубчатое СМД-18 СМД2-2603-1Б привода НШ-32	СМД2-2603-1Б	В наличии
Колесо зубчатое СМД-18 СМД9А-2630-А (широкое) привода НШ-10	СМД9А-2630-А	В наличии
Колесо зубчатое ТНВД СМД-18 СМД1-05с2А (14-05С2А) со втулкой	СМД1-05с2А	В наличии
Коллектор впускной СМД-18 17К-06с17 (6-ти шпил. )	17К-06с17	В наличии
Коллектор впускной СМД-18 23-06С17-01 (4-х шпил.)	23-06С17-01	В наличии
Коллектор выпускной СМД-14 14-07с2 (3-х шпил.) ДТ-75 (без турбины)	14-07с2-ДТ-75-3шп	В наличии
Коллектор выпускной СМД-18 18Н-0701 (18-07с2) (4-х шпил.) ДТ-75	18Н-0701-ДТ-75-4шпил	В наличии
Коллектор выпускной СМД-18,20 17К-0701Б (6-ти шпил.) ДТ-75	17К-0701Б-ДТ-75-6шпи	В наличии
Коллектор выпускной СМД-20 20-07с2 (6-ти шпил.) комб.	20-07с2-комб.-6шпил.	В наличии
Коллектор выпускной СМД-21 21-0701-01 (21-07с2) (4-х шпил.) (комбайн)	21-0701-01-4шп-комб.	В наличии
Колпак головки цилиндров СМД-18 17К-0664 (клапаная крышка)	17К-0664	В наличии
Колпак головки цилиндров СМД-18 23-06с7 (сапун)	23-06с7	В наличии
Кольцо стопорное поршневого пальца СМД-14,18,22,23 СМД9-0307	СМД9-0307	В наличии
Компенсатор СМД-18 18Н-1710-1	18Н-1710-1	В наличии
Коромысло клапана СМД-14,18,23 СМД1-0609-1	СМД1-0609-1	В наличии
Корпус манжеты СМД-18 14-0208	14-0208	В наличии
Корпус сальника СМД-18 20-0425	20-0425	В наличии
Корпус уплотнения коленвала СМД-18, СМД-14 14-01с9А	14-01с9А	В наличии
Кронштейн крепления топливного фильтра СМД-14,18 14Н-1544	14Н-1544	В наличии
Крыльчатка вентилятора СМД-22 22-13с10 (6-ти лопаст. )	22-13с10	В наличии
Крыльчатка водяного насоса СМД-14 14-1304 (пластм.) ст.обр.	14-1304-с-о	В наличии
Крыльчатка водяного насоса СМД-14 14-1304 (чугунная) ст.обр.	14-1304-с-о	В наличии
Крыльчатка водяного насоса СМД-18 22-13с3 (пластм.) нов.обр.	22-13с3-н-о	В наличии
Крыльчатка водяного насоса СМД-18 22-13с3 (чугунная) нов.обр.	22-13с3-н-о	В наличии
Крышка картера зубчатых колес СМД-18 14-02с6 (14-0202)	14-02с6	В наличии
Крышка клапанная СМД-18 СМД9-0628 (проставка)	СМД9-0628	В наличии
Масломер СМД-18/20/23/60 СМД14-08с4 (щуп маслянный)	СМД14-08с4	В наличии
Маховик СМД-14 14А-04С2А (реализация Оприш)	14А-04С2Ареализация	В наличии
Маховик СМД-17,18 22-04с6	22-04с6	В наличии
Механизм газораспределения СМД-18 18Н-06с14 (14-06с14Б)	18Н-06с14	В наличии
Моноциклон СМД-18 (СК-5)	моноциклон	В наличии
Насос водяной СМД-14/18 14-13с2-1А (без печки)	14-13с2-1А-без-печки	В наличии
Насос водяной СМД-14/18 14-13с21А (с печкой)	14-13с21А-с-печкой	В наличии
Насос водяной СМД-18 18Н-13с2 (14-13с21А)	18Н-13с2	В наличии
Насос водяной СМД-21/22 14-13с2-1А	14-13с2-1А	В наличии
Насос масляный СМД-18 21-09с2 (Z=61) (ЗАВОД)	21-09с2-ЗАВОД	В наличии
Насос масляный СМД-18 СМД14-09с2 (21-09с2) (Z=61)	СМД14-09с2	В наличии
Насос масляный СМД-18 СМД14-09с2-1А (Z=64)	СМД14-09с2-1А	В наличии
Опора передняя СМД-18 14-0203-2А	14-0203-2А	В наличии
Патрубок водяного насоса СМД-18 14А-13с20А	14А-13с20А	В наличии
Патрубок воздушного коллектора СМД-18 20-06с34	20-06с34	В наличии
Патрубок выпускного коллектора СМД-14 14-0723	14-0723	В наличии
Патрубок фильтра воздушного СМД-18 19-12с15Б	19-12с15Б	В наличии
Привод гидронасоса НШ-10-3-Лев. СМД9-26с5	СМД9-26с5	В наличии
Привод гидронасоса НШ-32 СМД-20 СМД2-26с2	СМД2-26с2	В наличии
Пружина клапана СМД-18 15КФ-0663А наружняя (большая)	15КФ-0663А	В наличии
Пружина клапана СМД-18 15КФ-0694А внутренняя (малая)	15КФ-0694А	В наличии
Рычаг выключения привода НШ-32 СМД-18 СМД2-2609-2	СМД2-2609-2	В наличии
Сальник коленвала СМД-18 СМД55-0134 (войлок)	СМД55-0134	В наличии
Сухарик привода НШ-32 СМД2-2607-1	СМД2-2607-1	В наличии
Сухарь клапана СМД-18 А67.11.001 (14-0671Б)	А67.11.001	В наличии
Счетчик моточасов СМД-18 СЧ-103-3818000-Э	СЧ-103-3818000-Э	В наличии
Тарелка клапана СМД-18 15КФ-0640 с втулкой	15КФ-0640	В наличии
Толкатель СМД-18 14-0512	14-0512	В наличии
Топливопровод от ТННД к фильтру СМД-18 18Н-15с16	18Н-15с16	В наличии
Топливопровод от фильтра к ТНВД СМД-18 18Н-15с14	18Н-15с14	В наличии
Топливопровод перепуска СМД-18 14-15С15Б	14-15С15Б	В наличии
Топливопровод слива от форсунок к фильтру СМД-18 18Н-15с10	18Н-15с10	В наличии
Труба водяная СМД-14, СМД-18 14-06с16 под пускач	14-06с16	В наличии
Труба водяная СМД-14, СМД-18 14К-06с16 под стартер	14К-06с16	В наличии
Труба выпускная СМД-14 14-07с4А	14-07с4А	В наличии
Труба выпускная СМД-18 18Н-17с3 (4-х шпил. ДТ-75)	18Н-17с3	В наличии
Труба выпускная СМД-18 18Н-17с3-1 (6-ти шпил. ДТ-75)	18Н-17с3-1	В наличии
Труба выпускная СМД-20 20-17с3 (6-ти шпил.) СК-5 с кронштейном	20-17с3	В наличии
Труба выпускная СМД-22 22-17с2 с крышкой (бочонок)	22-17с2	В наличии
Труба выпускная СМД-22 22-17с3-01 (4-х шпил.) СК-5	22-17с3-01Харьков	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29 (L=330 мм)	14-15с29	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29 (L=350 мм)	14-15с29	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29-01 (L=415 мм)	14-15с29-01	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29-02 (L=450 мм)	14-15с29-02	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29-03 (L=540 мм)	14-15с29-03	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29-03 (L=550 мм)	14-15с29-03	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29-04 (L=600 мм)	14-15с29-04	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29-04 (L=625 мм)	14-15с29-04	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29-05 (L=640 мм)	14-15с29-05	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29-06 (L=650 мм)	14-15с29-06	В наличии
Трубка высокого давления СМД-18 14-15с29-06 (L=660 мм)	14-15с29-06	В наличии
Трубка маслоотводящая к ТКР СМД-18 18Н-25с3-1	18Н-25с3-1	В наличии
Трубка маслоотводящая СМД-18 СМД1-06с5 (крючок)	СМД1-06с5	В наличии
Трубка подвода смазки СМД-18 14-02с4	14-02с4	В наличии
Трубка слива с форсунок СМД-18 СМД14-15с8 (обратка)	СМД14-15с8	В наличии
Угольник трубки маслоотводящей СМД-18 Н-6021Б	Н-6021Б	В наличии
Уплотнитель форсунки СМД-14,18,60 60-15123. 00	60-15123.00	В наличии
Фильтр масляный СМД-18 17К-28с9А ТКР	17К-28с9А	В наличии
Фланец шлицевой ТНВД СМД-18 14-0510 (рябушка)	14-0510	В наличии
Храповик СМД-18 20-0407-1 (болт коленвала)	20-0407-1	В наличии
Центрифуга СМД-14/18/21/22 14-10с1А-01	14-10с1А-01	В наличии
Шатун СМД-18 23-03с2Б-01 (14Н-03с2)	23-03с2Б-01	В наличии
Шестерня коленвала СМД-18,22,31 15К-04с12 (Z=53/27)	15К-04с12	В наличии
Шестерня коленвала СМД-18,22,31 22-04с12 (Z=56/27)	22-04с12	В наличии
Шестерня распределительного вала СМД14,15,19,20 СМД1-0502	СМД1-0502	В наличии
Шкив вентилятора СМД-18 20-1302А	20-1302А	В наличии
Шкив коленвала СМД-14 14-0406-1 (1-но ручьевый)	14-0406-1	В наличии
Шкив коленвала СМД-14 14-0406-2 (2-х ручьевый)	14-0406-2	В наличии
Шпилька выпускного коллектора СМД-14,18,20 (М10х35) и форсунок	шпилька	В наличии
Штанга толкателя СМД-18 СМД14-0513	СМД14-0513	В наличии
Эжектор СМД-18 18Н-17С7 (без крышки)	18Н-17С7	В наличии
Элемент фильтрующий СМД-18 17К-28с12Б	17К-28с12Б	В наличии

Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-62

Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-62

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и состоит из коленчатого вала, маховика, комплекта шатунов, коренных и шатунных подшипников, поршней, поршневых колец и пальцев.

Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм:
1 — шкив; 2, 21— гайки круглые; 3, 24 — маслоотражатели; 4— шестерня привода маслонасоса; 5 — коленчатый вал; 6 — верхний вкладыш шатунного подшипника; 7 — шатун; 8— бронзовая втулка; 9 — поршень; 10—штифт; И— кольцо стопорное; 12 — место маркировки; 13—палец поршневой; 14 — место маркировки массы поршня; 15 — расширитель маслосъемного кольца; 16 — кольцо маслосъемное; 11 — кольцо компрессионное; 18 — верхний вкладыш коренного подшипника; 19 — полукольцо упорного подшипника; 20 — маховик; 22 — болт крепления фланца; 23 — фланец колен-вала; 25 — шестерня коленвала; 26 — нижний вкладыш коренного подшипника; 27 — шплинт; 28—мас-лозаборная трубка; 29 — полость шатунной шейки; 30 — пробка резьбовая; 31 — болт шатунный с шайбой стопорной; 32 — крышка шатуна; 33—нижний вкладыш шатунного подшипника; 34 — место маркировки валаг 35— противовес передний.

Коленчатый вал кованый из стали селект, имеет четыре коренных и три шатунных шейки, расположенных под углом 120° друг относительно друга. Противовесы откованы вместе со щеками, кроме первого противовеса, который устанавливается на переднем носке коленчатого вала на шпонке и вместе с шестерней привода маслонасоса и маслоотражателем закрепляется круглой гайкой, законтренной замковой шайбой. На каждой шатунной шейке устанавливается по два шатуна противоположных цилиндров (1-го и 4-го, 2-го и 5-го, 3-го и 6-го). Сверленые полости шатунных шеек предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего в шатунные подшипники. Полости закрыты резьбовыми пробками, законтренными шплинтами. Масло к подшипнику подается через заборную трубку, завальцованную в отверстие в шейке. Шатунные и коренные шейки соединены маслоканалами. К первой шатунной шейке масло поступает по сверленому каналу в теле вала от первой коренной шейки, ко второй шатунной шейке — от второй коренной, к третьей шатунной — от четвертой коренной. Шестерня установлена на заднем конце коленчатого вала, находится в зацеплении с шестерней распределительного вала. Шестерня посажена на шпонке и закреплена вместе с маслоотражателем круглой гайкой. Гайка контрится замковой шайбой. В торец заднего конца вала болтами прикреплен фланец, фиксация которого осуществляется штифтом. В центре фланца находится отверстие со шлицами для вала независимого отбора мощности. Наружная цилиндрическая поверхность фланца обработана под самоподжимной сальник в картере маховика.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Коленчатый вал подвергается динамической балансировке в сборе с шестернями, передним противовесом и технологическим грузом, имитирующим массу маховика с расположенным на нем противовесом. Допустимая несбалансированность вала не более 50 гсм.

Фланец прикрепляется к коленчатому валу после установки картера маховика Момент затяжки болтов крепления фланца равен 20—22 кгм. Необходимая прочность и жесткость вала обеспечиваются большим перекрытием шеек (31 мм). Диаметр коренных шеек равен 92 мм, шатунных — 85 мм. Коленчатый вал устанавливают на двигатель с зазорами в коренных подшипниках 0,100—0,156 мм. Зазор в шатунных подшипниках равен 0,090—0,146 мм.

Четвертый коренной подшипник упорный. Осевой зазор коленчатого вала в четвертом коренном подшипнике находится в пределах 0,125— 0,345 мм. Осевое усилие воспринимается четырьмя полукольцами 19, изготовленными из сталеалюминиевой ленты.

Коленчатые валы изготавливают двух производственных размеров. Маркировка наносится на площадке первой щеки.

Коренные подшипники коленчатого вала расположены в нижней части блок-картера в приливах поперечных перегородок.

Каждый подшипник состоит из двух вкладышей, изготовленных из специальной стальной ленты, покрытой слоем из антифрикционного сплава АО-20.

Верхний вкладыш имеет канавку и отверстие для подвода смазки и устанавливается в постель блок-картера. Нижний вкладыш гладкий и устанавливается в крышку подшипника. Вкладыши фиксируются от проворота отогнутым «усом», входящим в паз постели и крышки.

Вкладыши подшипника подобраны по высоте. Верхний и нижний вкладыши одного подшипника могут быть спаренными. Спаренность верхнего и нижнего вкладышей определяется маркировкой. Вкладыш с маркировкой «+» спаривают с вкладышем с маркировкой «—». Вместо маркировки знаками «-)-» и «—» применяется также маркировка красной и зеленой краской. Вкладыши коренных подшипников взаимозаменяемы по коренным опорам.

В комплект коренных подшипников входят четыре полукольца упорного подшипника, воспринимающие осевые усилия от коленчатого вала.

Два верхних полукольца установлены в торцевых расточках четвертой коренной опоры на двух штифтах каждый. Нижние полукольца установлены на торцах крышки подшипника. По толщине полукольца изготавливают пяти размеров: один производственный и четыре ремонтных. Диаметр подшипника проверяется при установленных вкладышах в постель и затянутых гайках крепления крышек и стяжных болтах.

Маховик представляет собой массивную цилиндрическую отливку из серого чугуна; служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала и передачи крутящего момента через муфту сцепления на трансмиссию трактора. Масса маховика составляет 52 кг. На маховик напрессован зубчатый венец, с которым при запуске двигателя входит в зацепление пусковая шестерня редуктора. Дополнительно зубчатый венец закреплен четырьмя болтами равномерно расположенными по окружности. Прилив в виде сегмента, расположенный на диске маховика, служит дополнительной уравновешивающей массой (противовесом).

В центральное отверстие запрессован шарикоподшипник, который служит передней» опорой вала муфты сцепления. Подшипник закреплен в гнезде упорным кольцом, привернутым к маховику двумя болтами. Полость подшипника уплотняется самоподвижным сальником 11 типа 1—1—50 с размерами 50Х70ХЮ мм. Консистентная смазка к подшипнику подается через масленку и канал.

В четыре паза маховика заходят выступами нажимной и промежуточный диски муфты сцепления. Для лучшего охлаждения в маховике равномерно по окружности предусмотрены восемь круглых отверстий.

Задняя плоскость маховика служит рабочей поверхностью, к которой прилегает ведомый диск муфты сцепления, передающий крутящий момент двигателя.

Дисбаланс маховика составляет 24 000 гссм и имеет определенную направленность относительно вертикальной плоскости его установки на коленчатый вал.

Допустимое отклонение дисбаланса — не более 60 гссм.

Маховик устанавливается на фланец коленчатого вала специальной еыточкой и фиксируется в определенном положении двумя цилиндрическими штифтами. При установке совмещают отверстия в маховике со штифтом на фланце, помеченные рисками. Маховик к фланцу крепится восемью болтами, которые стопорятся замковыми шайбами.

Рис. 2. Маховик:
1— болт крепления венца; 2— болт крепления упорного кольца; 3 — шарикоподшипник; 4 — упорное кольцо; 5 — выточка под посадку на фланец; 6 — маслоканал; 7 —зубчатый венец; 8 — масленка; 9—поверхность прилегания ведомого диска; 10 — отверстие под болты крепления маховика к фланцу: 11 — сальник самоподжимной; 12 — контрольные отверстия под штифты; 13 — метка для сборки маховика с коленвалом.

Определенное положение маховика относительно коленчатого вала объясняется необходимостью расположения уравновешивающей массы на маховике в точном соответствии с положением противовесов на коленчатом валу. Кроме того, на маховике имеются метка ВМТ с лимбом для установки угла начала подачи топлива и метки для определения положения коленчатого вала, при котором регулируются зазоры в клапанах каждого цилиндра.

Шатун изготовлен методом горячей штамповки из стали 40Х. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение.

В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка с кольцевой канавкой по наружному диаметру с четырьмя отверстиями для подвода смазки. Масло в верхнюю головку подается по вертикальному каналу в стержне шатуна из шатунного подшипника.

Косой разъем нижней головки шатуна под углом 35° выбран из условия удобства монтажа шатуна на коленчатый вал через цилиндр. Крышка крепится двумя болтами 31, ввернутыми в тело шатуна. Треугольные шлицы в разъеме на шатуне и крышке фиксируют крышку от поперечного смещения. От осевого смещения предохраняет установленный в тело шатуна штифт 10. Такая фиксация крышки разгружает шатунные болты от боковых сил, действующих на срез.

Нижняя головка шатуна не симметрична относительно оси стержня. Это обусловлено установкой двух шатунов на одну шейку коленчатого вала. Нижняя головка шатуна растачивается в сборе с крышкой. Комплектность шатуна с крышкой маркируют цифрами, которые набивают на торце шатуна и крышки в месте разъема от 1 до 999.

Шатуны сортируют по величине массы. В комплект на двигатель шатуны подбирают с разницей в массе, не превышающей 10 г. Масса шатуна выбита трехзначным числом на торце нижней головки. Отверстие расточное в нижней головке шатуна служит постелью для вкладышей шатунного подшипника. Подшипник состоит из двух вкладышей: верхний вкладыш 6 и нижний 33 взаимозаменяемы. Отверстие в верхнем вкладыше совпадает с отверстием в шатуне для подачи смазки к поршневому пальцу. Отверстие в нижнем вкладыше выполнено из условия взаимозаменяемости с верхним.

Вкладыши изготовлены из биметаллической ленты, у которой антифрикционный слой выполнен из сплава AS-11.

Поршень отлит из алюминиевого сплава АЛ-25. В головке поршня в центре расположена камера сгорания открытого типа. Подбор ее формы и объема в сочетании с организацией подачи воздуха и принятого закона подачи топлива насосом обеспечили высокую топливную экономичность двигателя порядка 1704-180 г/э.л.с. ч.

Геометрия наружной поверхности поршня и литой внутренней поверхности выбрана с учетом расположения камеры сгорания и бобышек под поршневой палец и для обеспечения лучшего отвода тепла от стенок камеры сгорания и теплопередачи к гильзе цилиндров. Все это создает условия для надежной работы поршня на всех режимах эксплуатации трактора.

На головке поршня проточены четыре канавки под поршневые кольца. В нижней канавке равномерно по окружности просверлены отверстия для слива масла, снимаемого маслосъемным кольцом со стенки цилиндра.

В двух бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец. У наружных краев отверстий под поршневой палец проточены канавки для стопорных колец. В каждой бобышке снизу просверлено по два отверстия для поступления смазки к поршневому пальцу.

Для уменьшения влияния боковой силы, возникающей при рабочем ходе поршня, ось отверстий в бобышках под поршневой палец смещена относительно оси поршня на 3 мм.

Отношение хода поршня к диаметру цилиндра составляет 0,89; для прохода противовесов коленчатого вала юбка поршня по бокам укорочена.

Участки поршня во время работы двигателя нагреваются по-разному. Больше всего нагревается головка поршня, где размещается камера сгорания и непосредственно воздействуют горячие газы. Чем ниже от головки, тем температура нагрева участков поршня меньше и, следовательно, тем меньше они расширяются. В соответствии с этим поршень выполнен с разными по высоте диаметрами. Наименьший диаметр имеет участок головки. Юбка имеет конус с большим диаметром у нижнего торца. С целью лучшей проработки юбка поршня подвергается лужению.

Для обеспечения зазора между юбкой поршня и гильзой цилиндра, равным 0,22—0,26 мм, поршни по диаметру юбки сортируются на две группы, которые маркируются буквами «Б» и «М». Размер диаметра юбки поршня при сортировке на группы определяют на расстоянии 41 мм от нижнего торца юбки в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца при температуре 20° С.

Для получения необходимого натяга пальца в бобышках поршни также подразделяют на две группы по размеру диаметра в бобышках. Маркировку групп производят краской: белой и желтой.

По величине массы поршни в комплект на двигатель подбираются с разницей, не превышающей 7 г. Величина массы набивается ударным клеймом на донышке поршня тремя цифрами.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с шатуном.

В холодном состоянии палец в бобышках поршня находится с небольшим натягом в 6—7 мк или с зазором 4—5 мк. Для обеспечения требуемого сопряжения пальцы по наружному диаметру сортируются на две группы.

При установке пальца поршень нагревают до температуры 50— 60 °С. В верхней головке шатуна палец должен плавно перемещаться под действием собственной массы. От осевого смещения в поршне палец фиксируется пружинными кольцами, установленными в канавки, выточенные в бобышках поршня.

Поршневые кольца. Поршневые кольца служат для уплотнения зазора между поршнем и гильзой цилиндра. На каждом поршне установлено три компрессионных кольца и одно маслосъемное.

Компрессионные кольца трапецеидальной формы; верхний торец имеет скос под углом 10°.

Первое (верхнее) кольцо хромированное по наружной цилиндрической поверхности, остальные два кольца нехроми-рованные, имеют на цилиндрической поверхности канавки для ускоренной приработки в начальный период эксплуатации двигателя. Одновременно канавки служат для аккумулирования масла, которое уменьшает трение кольца о гильзу. Компрессионные кольца взаимозаменяемы с кольцами двигателей ЯМЗ-236 и АМЗ.

Маслосъемное кольцо коробчатой формы имеет два рабочих пояска шириной 0,5 мм с фасками и прорези в средней части для отвода масла. Такая конструкция кольца с применением радиального расширителя обеспечивает умеренный угар масла при наличии одного масло-съемного кольца.

Для обеспечения теплового расширения в замке для всех колец предусмотрен зазор, равный 0,45—0,75 мм.

Особенности эксплуатации. Детали кривошипно-шатунного механизма работают надежно и не требуют периодического технического обслуживания. Темп износа умеренный. Величина износа, при которой требуется капитальный ремонт, наступает после наработки 6000 ч. Однако в результате нарушения правил эксплуатации или небрежной сборки возможны неполадки в работе механизма или преждевременный износ деталей.

Наиболее часто встречающееся нарушение в эксплуатации трактора — длительная работа с перегрузом — приводит к перегреву двигателя, а длительная работа с малой нагрузкой или на холостом ходу приводит к переохлаждению двигателя* особенно в зимних условиях. Несвоевременный уход за воздухоочистителем служит причиной проникновения запыленного воздуха в цилиндры, что вызывает интенсивный износ поршневых колец и гильз цилиндров. Применение дизельного масла, по качеству не соответствующее рекомендованному заводом-изготовителем, вызывает повышенное нагарообразование на деталях кривошипно-шатунного механизма, износ шатунных и коренных подшипников, а‘также преждевременное засорение масляного фильтра смолистыми отложениями и продуктами износа.

Долговечность работы кривошипно-шатунного механизма в значительной степени зависит от соблюдения правил пуска дизеля особенно в холодное время года.

Для исключения сухого трения в подшипниках в момент пуска на двигателе предусмотрена предпусковая прокачка масла в системе смазки.

Рис. 3. Поршневые кольца:
1 — сечение верхнего компрессионного кольца; 2— слой хрома; 3— второе и третье компрессионные кольца; 4 — канавки; 5 — маслосъемное кольцо; А — место клейма «верх».

Для облегчения пуска дизеля на тракторе установлен предпусковой подогреватель. Все эти устройства обеспечивают надежный пуск двигателя при низких температурах и длительную работу деталей криво-шипно-шатунного механизма.

Для контроля за давлением смазки в системе на щитке приборов установлены два прибора: манометр, показывающий давление масла в системе, которое должно быть не ниже 2 кгс/см2 при работе под нагрузкой и лампочка аварийного состояния, которая загорается при резком снижении давления масла.

За этими приборами тракторист должен постоянно наблюдать в период работы трактора.

При загорании лампочки аварийного состояния следует немедленно остановить двигатель и выяснить причину.

В первую очередь необходимо проверить уровень масла в картере двигателя маслоизмерителем, затем исправность сигнальной лампочки и датчика (см. раздел «Система смазки»). Если уровень масла соответствует норме и система сигнализации исправна, то необходимо снять поддон и проверить состояние крепления маслоподводящей трубки.

Разборка и сборка. Замена поршневых колец. Разборку двигателя следует производить в закрытом помещении. Двигатель необходимо предварительно очистить от грязи и помыть. После слива масла из картера и воды из системы охлаждения снимают головки цилиндров. Отсоединяют сильфоны от выпускных коллекторов, топливные трубки от форсунок, снимают колпаки, вынимают штанги и после отвертывания гаек крепления снимают головки цилиндров вместе с выпускным коллектором и прокладки головок.

Головку цилиндров следует положить таким образом, чтобы не повредить выступающие носки распылителя форсунок.

Чтобы поршень можно было свободно вынуть из гильзы, необходимо очистить верхний пояс гильз цилиндров от нагара скребком из мягкого металла (меди, латуни, алюминия).

Затем снимают поддон и приступают к отсоединению шатунов. При положении кривошипа в нижнем положении снимают крышки шатунов первого и четвертого цилиндров.

Установив коленчатый вал в положение ВМТ, вынимают поршень с шатуном четвертого цилиндра, а затем, повернув на 90° по часовой стрелке, вынимают поршень с шатуном первого цилиндра. При выемке поршня из гильзы нельзя допускать ударов шатуна по гильзе. Запрещается зыталкивать поршень ударами по нижней головке шатуна металлическим инструментом, так как при этом возникают забоины на плоскости разъема или на поверхности вкладыша.

После выемки поршня нижнюю крышку шатуна и шатунные болты ставят на свои места.

Поршни с шатунами продолжают вынимать из второго и пятого, а затем из третьего и шестого цилиндров, устанавливая коленчатый вал в положение, удобное для демонтажа. Поршневые кольца снимают и устанавливают на поршень специальными шипцами, ограничивающими расширение кольца.

Перед установкой поршневых колец канавки в поршне и отверстия в канавке под маслосъемное кольцо очищают от нагара и промывают дизельным топливом или бензином, после чего продувают сжатым воздухом. Сначала устанавливают маслосъемное кольцо с радиальным расширителем, а затем третье, второе и первое компрессионные кольца. Первое компрессионное кольцо, хромированное, отличается большей упругостью, на верхнем торце имеется клеймо «верх».

Кольца должны иметь хорошую подвижность в к.анавках поршня. При проворачивании поршня, установленного горизонтально, компрессионные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них под действием собственного веса, а маслосъемное — при легком нажатии пальцем.

Замки смежных колец должны быть расположены в противоположных сторонах, смещены по окружности на равных расстояниях друг от друга, но не против отверстий под. палец.

При установке поршня в цилиндр следует пользоваться специальной обжимной наставкой, устанавливаемой на бурт гильзы.

Сборка шатуна с поршнем. Для отсоединения шатуна от поршня следует вынуть стопорные кольца поршневого пальца, нагреть поршень в масляной ванне до 60° С и вынуть поршневой палец

При сборке поршни и пальцы подбирают одной группы. Поршневой палец должен запрессовываться в бобышки только нагретого поршня с установленным одним стопорным кольцом.

Взаимное положение поршня и шатуна в сборе для левого и правого ряда цилиндров должно соответствовать рисунку.

После запрессовки поршневого пальца устанавливают второе стопорное кольцо. Стопорные кольца должны свободно вращаться в канавках, а шатун перемещаться по оси пальца и качаться без заедания. Устанавливают на поршень поршневые пальцы.

Перед установкой в цилиндр поршень, гильзу и шатунную шейку смазывают дизельным маслом. Установку поршней производят попарно: цилиндры. Стрелка на поршнях должна быть направлена вперед в сторону вентилятора.

Замена вкладышей шатунных и коренных подшипников. Вкладыши коренных и шатунных подшипников ремонту не подлежат. В случае задира или выкрашивания (отслоения) антифрикционного слоя при хорошем состоянии шеек коленчатого вала вкладыши заменяют новыми соответствующего номинала без съема коленчатого вала.

Рис. 4. Установка поршня в цилиндр:
1 — блок-картер; 2 — гильза цилиндра; 3 — обжимная наставка; 4 — поршневые кольца; 5 — поршень.

Рис. 5. Сборка поршня с шатуном:
А — для правого ряда цилиндров; Б — для левого ряда цилиндров.

Коленчатый вал устанавливают в положение, удобное для съема нижних крышек шатунов, начиная с первого и четвертого цилиндров. Расконтривают шатунные болты, вывинчивают их и снимают крышки шатунов вместе с нижней половиной вкладыша. Верхнюю половинку вкладыша выталкивают легкими ударами по медной пластинке, установленной в торец вкладыша со стороны, противоположной расположению усика на вкладыше.

Перед установкой новых вкладышей протирают чистой салфеткой шейку вала и постель под вкладыш на крышке шатуна. Верхняя и нижняя половинки вкладыша шатунного подшипника взаимозаменяемы. Вкладыш, установленный в постель, должен плотно прилегать и надежно фиксироваться усиком в пазе постели. Шейку вала смазывают дизельным маслом. Верхний вкладыш устанавливают в постель шатуна легкими ударами медного молотка в торец.

Крышка шатуна с нижней половинкой вкладыша должна быть установлена так, чтобы штифт в стержне шатуна и паз в крышке совместились, а номера крышки с шатуном совпали. Затягивают шатунные болты равномерно в два-три приема с конечным усилием, равным 20— 22 кгм и контрят замковыми шайбами с отгибкой на грань головки болта. При переборке следует использовать новые замковые шайбы. При правильно установленном шатунном подшипнике и выдержанном усилии затяжки шатунных болтов нижняя головка шатуна должна свободно перемещаться по шейке коленчатого вала. Продольный люфт допускается в пределах 0,35—0,66 мм.

Для замены вкладышей коренных,подшипников необходимо поочередно снимать крышки коренных подшипников. Вначале вывинчивают стяжные болты, а затем расконтривают и снимают гайки крепления крышек.

При установке новых вкладышей следует иметь в виду, что верхний вкладыш имеет канавку и отверстие для подвода смазки, а нижний вкладыш гладкий. Если вкладыши замаркированы, то их подбирают с учетом маркировки. Вкладыш с маркировкой «+» устанавливается в паре с вкладышем, имеющим маркировку «—» или с красной и зеленой краской соответственно.

После установки в постели вкладыши смазывают дизельным маслом, укладывают коленчатый вал и ставят на свои места крышки. В связи с плотной посадкой крышки в паз блок-картера крышки осаживают легкими ударами медного молотка или монтировкой.

Перед навинчиванием гаек резьбу шпилек смазывают дизельным маслом.

Гайки крепления затягиваются поочередно, начиная со средних крышек, в два приема. Сначала затягивают гайки всех крышек с половинным усилием, а затем с окончательным, равным 26—28 кгм. Если отсутствует динамометрический ключ для определения усилия затяжки, гайки затягивают до совпадения меток на шпильке и гайке, которые наносят перед разборкой.

Перед затяжкой заднего упорного подшипника необходимо выровнять осевой зазор, для чего, слегка притянув гайками крышку, перемещают вал взад-вперед в осевом направлении, выравнивая положение крышки. Когда крышка займет положение, при котором осевой зазор будет одинаковый с обеих сторон крышки, гайки затягивают окончательно. Зазор проверяют щупом.

Контровку гаек необходимо производить новыми замковыми шайбами. Повторное их использование не разрешается.

Затем затянуть стяжные болты с усилием 16—18 кгм.

При правильно подобранных и установленных вкладышах коренных подшипников коленчатый вал без шатунов должен свободно вращаться от руки.

Пит Дэвидсон: SMD (телесериал 2016)

• Актеры и съемочная группа
• Отзывы пользователей
• Общая информация

IMDbPro

• TV Special

90 003 2016

• ТВ-МА
• 58м

РЕЙТИНГ IMDb

6. 8/10

734

ВАША ОЦЕНКА

Комедия

Наполненный откровенными и откровенными анекдотами, Дэвидсон доказывает в своем первом специальном выпуске Comedy Central, что даже в 22 года он и его друзья experie… Читать всеНаполненный нефильтрованными, жестоко честными анекдотами, Дэвидсон доказывает в своем первом специальном выпуске Comedy Central, что даже в 22 года у него и его друзей были лучшие времена и тяжелые переживания. Наполненный нефильтрованными, жестоко честными анекдотами, Дэвидсон доказывает в своем первом специальном выпуске Comedy Central, что даже в 22 года он и его друзья пережили несколько ярких времен и тяжелый опыт.

• Режиссер
  • Джоэл Галлен
• Сценарист
  • Пит Дэвидсон
• Звезда
  • Пит Дэвидсон 9000 4

Фотографии

Лучшие актеры

Пит Дэвидсон

• Режиссер
  • Джоэл Галлен
• Сценарист
  • Пит Дэвидсон
• Все актеры и съемочная группа
• Производство, кассовые сборы и больше на IMDbPro

Больше похоже на это

Пит Дэвидсон: Живой из Нью-Йорка

Пит Дэвидсон представляет: Лучшие друзья

Мэтт Райф: Мэтью Стивен Райф

Джон Мулани: Малышка J

Ганнибал Буресс : Печь для животных

Домино Эффект

Джон Мулани: Великолепный ребенок в Radio City

Джон Мулани: Новичок в городе

Рой Вуд-младший: Никто тебя не любит

Вечер с Кевином Смитом 2: Вечер жестче

Джим Джеффрис: Высокий и сухой

Сэм Моррил: Я понял

Сюжетная линия

Знаете ли вы

• Связи

  Упоминается в «Поздней ночью с Сетом Мейерсом»: Антонио Браун/Грэйдон Картер/Пит Дэвидсон/Люциус/Эллисон Миллер (2016)

Пользователь обзоры6

Обзор

Избранный обзор

10/

10

Отлично

Этот парень фантастический. Он до безобразия честный и веселый. Я не получаю отзывы с одной звездой.

полезно•7

3

• ktb22
• 2 декабря 2018 г.

Лучшие предложения

Войдите, чтобы оценить и просмотреть список для получения персональных рекомендаций

Войдите

Подробнее

• Дата выпуска
  • 29 октября 2016 г. (США)
• Страна происхождения
  • США
• Язык
  • Английский
• Места съемок
  • Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
• Производственные компании
  • Tenth Planet Productions
  • Brillstein Entertainment Partners
• См. другие кредиты компании на IMDbPro

Технические характеристики

• Время работы

  58 минут

• Цвет
• Соотношение сторон
  • 16: 9 HD

Связанные новости

Внесите вклад в эту страницу

Предложите отредактировать или добавить отсутствующий контент

Еще для изучения

Недавно просмотренные

У вас нет недавно просмотренных страниц

Программа моста

SMD | Управление научной миссии

• Последние обновления
• Просмотр содержимого предыдущей программы SMD Bridge
   

Информация по планированию

Конкурс предложений по программе моста Управления научной миссии
Предполагаемая поправка к ROSES-22 или новая программа ROSES-23

На этой странице содержится информация по планированию для конкурса по программе моста Управления научной миссии (SMD), который ожидается появиться как новая программа ROSES-23. Страница организована следующим образом:

• Обзор
• Право на участие
• Финансирование
• Условное распределение наград
• Актуальность
• Дополнительная информация
• Таймфрейм
• Вопросы и обновления
   

Эта веб-страница предназначена только для информации и планирования. Возможность моста и все его параметры (включая право на участие, другие требования, бюджеты и т. д.) будут опубликованы в рамках ROSES-2023, и этот текст может отличаться от приведенного здесь.

Обзор:

Программа NASA SMD Bridge — это новая инициатива, направленная на улучшение разнообразия, равенства, инклюзивности и доступности (DEIA) 1) сотрудников НАСА и 2) более широких научных и инженерных сообществ США.

Основной целью программы является развитие устойчивых партнерских отношений между учреждениями, которым НАСА исторически не хватало ресурсов, например, учреждениями, обслуживающими меньшинства (MSI), такими как исторически сложившиеся колледжи и университеты для чернокожих (HBCU) и племенные колледжи и университеты (TCU)), В первую очередь студенческие учреждения (PUI), преимущественно черные учреждения (PBI), латиноамериканские обслуживающие учреждения (HSI) и муниципальные колледжи; и очень наукоемкие университеты и центры или объекты НАСА. Ожидается, что эти партнерства будут сосредоточены на оплачиваемых должностях студентов-исследователей и инженеров в участвующих учреждениях с целью перевода студентов-естественников и инженеров из бакалавриата в аспирантуру и / или трудоустройства в НАСА или связанных учреждениях.

В октябре 2022 года был проведен общественный семинар, чтобы привлечь НАСА и потенциальных партнеров Bridge к пониманию текущей ситуации в различных учреждениях с ограниченными ресурсами (URI) и к совместной разработке программы. Выводы семинара послужили основой для создания возможностей финансирования в рамках программы «Мост».

В дополнение к решительной поддержке намерения НАСА запросить предложения о полном партнерстве по мосту через программу ROSES F.20 SMD Bridge (см. информацию о планировании), общей темой семинара была необходимость для НАСА также содействовать новым потенциальным партнерствам по мосту, где нет Сотрудничество с НАСА в настоящее время существует за счет начального финансирования. Еще одной ключевой темой семинара была важность сильного позитивного наставничества для превращения студентов в профессионалов STEM, а также влияние плохого наставничества на удержание студентов STEM. Отчет о семинаре будет обнародован в ближайшем будущем и размещен на веб-сайте SMD Bridge. С содержанием семинара, включая программу, записи и презентации, можно ознакомиться по адресу: https://www.hou.usra.edu/meetings/smdfall2022/agenda/.

В ответ на эту тему НАСА опубликовало запрос на финансирование SMD Bridge Seed Funding под номером F.23 в ROSES-2023.

Требуется план наставничества, описывающий общие цели для студентов, а также роли и обязанности наставников в учреждениях-партнерах. Поощряются модели наставничества, предполагающие сотрудничество между преподавателями и учеными и инженерами НАСА, которые привлекают преподавателей, а также студентов к текущим или будущим исследованиям, финансируемым Управлением научных миссий (SMD). Предложения также могут включать усилия по наращиванию потенциала в тех партнерских учреждениях, которые исторически не имели достаточных ресурсов в научно-исследовательском и инженерном предприятии НАСА. Опыт студентов может быть сосредоточен на науке, инженерии, разработке технологий или вычислительных методах / проектах моделирования в любой области науки, имеющей отношение к SMD.

Право на участие:

Команды мостов, которые сосредоточены на цели развития устойчивого партнерства между учреждениями, которые исторически испытывали недостаток ресурсов у НАСА, могут включать преподавателей, студентов и наставников Центра или проектов НАСА (ученых и/или инженеров, участвующих в исследованиях НАСА, миссиях и /или разработка инструмента или технологии). Центр НАСА или наставник(и) проекта могут играть ключевую, решающую роль в наставничестве студентов во время исследовательского опыта, включая создание и поддержание позитивной, безопасной и инклюзивной рабочей среды, партнерство с наставниками преподавателей и подключение студентов к соответствующим ресурсам. в Центрах.

Несмотря на то, что участие в исследованиях преподавателей учреждений с ограниченными ресурсами поощряется в предложениях программы «Мост», это не является обязательным требованием, поскольку основной задачей программы «Мост» является расширение исследовательских возможностей для студентов. Преподаватель может, например, выступать в качестве члена группы наставников, ответственных за обеспечение того, чтобы исследовательский опыт студента хорошо согласовывался с академическими целями студента, и чтобы студент достиг надлежащего прогресса на пути к выпуску.

Финансирование:

SMD планирует ежегодно выделять ~5 миллионов долларов успешным командам Bridge. Заявки могут быть представлены в четырех широких категориях финансирования (малая, средняя, ​​крупная или ключевая программа), при этом бюджеты малых заявок запрашивают <70 000 долларов США в год; Средний <$150K в год; и крупные <$500K в год. В предложениях «Ключевая программа» должно быть предложено создать консорциум партнерских учреждений, цели которого включают увеличение исследовательского потенциала в нескольких участвующих учреждениях с более высоким уровнем финансирования (<2 млн долларов США в год). Для всех категорий затрат продолжительность финансирования может варьироваться от одного до пяти лет.

Финансируемые команды SMD Bridge могут поддерживать преподавателей и студентов в оплачиваемых исследованиях и инженерных возможностях, соответствующих их карьерному уровню, от ученичества и стажировок до исследований в аспирантуре и возможностей постдокторского образования до партнерских отношений с преподавателями-исследователями PUI.

Программа SMD Bridge многогранна. Принимаются предложения, относящиеся к конкретному подразделению SMD или нескольким подразделениям. Партнерские отношения могут включать любой центр или объект НАСА или научную миссию НАСА. Исследовательский опыт, имеющий право на финансирование Bridge, может соответствовать любому элементу (элементам), описанному в ROSES, включая программы исследований и анализа (R&A) отдела, науку о данных, разработку технологий (например, инструментов) и миссии за пределами ROSES.

Несмотря на то, что партнерские отношения с центрами НАСА приветствуются, допустимы предложения о соединении со значительным проектом, финансируемым НАСА, под руководством организации, не входящей в НАСА (например, миссии под руководством главного исследователя (PI) с университетом).

Условная разбивка грантов:

F.23 Посевное финансирование программы SMD Bridge

Посевное финансирование программы SMD Bridge Ожидается, что гранты по программе SMD Bridge будут иметь бюджет до ~300 000 долларов США на срок 24 месяца. Эти награды предназначены не для того, чтобы быть формой долгосрочной поддержки, а для содействия развитию или продолжению партнерских отношений, которые приведут к будущим предложениям НАСА, таким как предложение о полном мостовом партнерстве (см. https://science.nasa .gov/smd-bridge-program) в ближайшие один-три года. Ожидаемый общий бюджет программы для новых наград ~ 2-4 миллиона долларов в год, которые будут присуждены до 30 командам, в ожидании адекватных предложений о достоинствах.

F.20 Программа SMD Bridge (сроки выполнения уточняются)

Ниже приведена условная первоначальная разбивка ожидаемых типов и номеров для полной программы SMD Bridge.

Год 1 (награды от 1 до 5 лет)

Релевантность:

Предложения должны иметь отношение к научной цели (целям) одного или нескольких подразделений, офисов и/или миссий SMD. Команды мостиков могут включать ученых и инженеров, поддерживающих архивные, оперативные и / или разрабатываемые полетные миссии НАСА, чтобы обеспечить подлинный опыт работы студентов с экспертами, средствами и ресурсами НАСА. Команды на мостике могут включать ученых и инженеров, которые поддерживают разработку инструментов и технологий для будущих миссий НАСА.

Дополнительная информация:

Ожидается проведение ежегодного симпозиума или аналогичного мероприятия, на котором будут собираться как действующие, так и потенциальные участники Bridge. Это мероприятие может быть полностью виртуальным, личным или гибридным, в зависимости от обстоятельств. Первый симпозиум может состояться вскоре после того, как выбранные программы Bridge начнут получать финансирование. Цели симпозиума будут состоять в том, чтобы соединить команды моста друг с другом и предоставить преподавателям, студентам и наставникам Центра НАСА или проектов возможности для общения, обмена опытом, налаживания нового сотрудничества и общения друг с другом.

Сроки:    

F.23 Посевное финансирование программы SMD Bridge

Предложения по начальному финансированию программы Bridge можно подать в любое время, но они будут рассмотрены следующим образом:

После этого подайте через ROSES-2024, выпуск которого ожидается 14 февраля 2024 г.

Публикация окончательного объявления (как ROSES F. 20):  Не ранее лета 2023 г.
Веб-семинар по подготовке предложений:  ~ 3 недели после публикации окончательного текста
Срок подачи предложений:  НЕТТО 90 дней после публикации окончательного текста
Объявлен отбор: 1 квартал 2024 календарного года (цель)

Шаблон предложения может быть доступен до публикации окончательного текста. Предлагающие должны внимательно прочитать окончательный текст, когда он будет опубликован.

НАСА не одобрило окончательный конкурс предложений по мосту, и поэтому это объявление сообщества для общественного обсуждения не обязывает НАСА включать все или какие-либо элементы, описанные в окончательный текст. Любые расходы, понесенные потенциальными исследователями при подготовке представлений в ответ на это объявление, полностью несут заявитель на свой страх и риск.

Вопросы и обновления:

С вопросами можно обращаться по электронной почте только к доктору Патрисии «Пади» Бойд, директору программы «Мостик», Управление научной миссии, НАСА, Вашингтон, округ Колумбия, 20546; Электронная почта: padi.

K2213C3 Цилиндр тормозной задний М-2141,2140 FENOX — K2213C3 2141-3502040Ф 2141-3502040-01

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

43

1

Применяется: АЗЛК

Код для заказа: 004421

Добавить фото

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: FENOX

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 09.07.2023 в 03:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа004421

АртикулыK2213C3, 2141-3502040Ф, 2141-3502040-01

ПроизводительFENOX

Каталожная группа:
..Тормоза
Механизмы управления

Ширина, м:
0.06

Высота, м:
0.07

Длина, м:
0.1

Вес, кг:
0.465

Код ТН ВЭД:
8708309909

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-2335
  2 чертежа
  

  • Цилиндр колесный тормоза в сборе Тормоза / Тормоз заднего колеса
  • Цилиндр колесный тормоза в сборе Тормоза / Колесный цилиндр тормоза

• Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-2141
  2 чертежа
  

  • Цилиндр колесный тормоза в сборе Тормоза / Колесный цилиндр тормоза
  • Цилиндр колесный тормоза в сборе Тормоза / Тормоз заднего колеса

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 09.07.2023 03:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Запчасти с авторазбора Москвич 412 в Ставрополе — оригинальные б/у и контрактные

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.5	Седан	4	75	Задний	Бензин	1969–1997

Купить запчасти
на Москвич 412 в Ставрополе:

Здесь собраны объявления о продаже б/у запчастей на Москвич 412 с
сайтов «Авито», «Из рук в руки» и др. Покупая автозапчасть с рук, обязательно убедитесь
в надёжности продавца и не переводите деньги, предварительно не получив запчасть.

Редуктор моста Москвич 412 узам-412 1967-1999 Цена 2 800 ₽

Кузовные пороги Москвич 412 седан 4 двери Цена 1 750 ₽

Металлические пороги Москвич 412 седан 4 двери Цена 1 750 ₽

Оцинкованные пороги Москвич 412 седан 4 двери Цена 1 900 ₽

Железные пороги Москвич 412 седан 4 двери Цена 1 750 ₽

Порог кузовной Москвич 412 Цена 1 750 ₽

Части арок задних колес Москвич 412 Цена 2 000 ₽

Москвич 408, 412, Пластик салона морской волны Цена 16 470 ₽

Москвич 408,412, Пластик салона вишневый 1964-1975 Цена 16 470 ₽

Москвич 408, 412 Уплотнители дверей Цена 1 500 ₽

Москвич 408, -412, Уплотнитель крышки багажника Цена 400 ₽

Москвич 412, Колодки тормозные Цена 250 ₽

Москвич с 403 по 2140 Рабочие тормозные цилиндры Цена 720 ₽

Нижние молдинги Москвич 408, 412 Elite Цена 15 000 ₽

Порог кузовной Москвич 412 Цена 1 750 ₽

Уплотнитель дверных проемов Москвич 408, 412, 2140 Цена 3 050 ₽

205/60/16 зима Цена 3 950 ₽

Alphard Machete MM-65 Цена 3 800 ₽

Alphard Machete MM-80 Цена 5 000 ₽

Автомобильный насос Цена 900 ₽

Бампера на ваз в цвет Цена 1 111 ₽

Бензобаки Москвич 2141/412 Иж/Азлк/ Отправка РФ Цена 850 ₽

Бензобак Москвич 412/2140/2715 и 2141/ Доставка РФ Цена 800 ₽

Двери москвич 412 комби Цена 3 000 ₽

Дверь Москвич 412 Цена 1 000 ₽

Двигатель 238 Ак Цена 350 000 ₽

Двигатель Honda CR-V Цена 25 000 ₽

Двигатель москвич 412 Цена 6 000 ₽

Электрический двигатель Цена 1 300 ₽

Фаркопы Москвич 412/2140/2715 и 2141 / Доставка РФ Цена 1 000 ₽

Фары Москвич 408 412 2140 новые азлк иж Цена 6 000 ₽

Габаритные фонари Цена 2 000 ₽

Капот москвич 412 Цена 800 ₽

Коленвалы Москвич 1. 5-1.7 412/2141/2126 / Отправка Цена 1 200 ₽

Колёса М-145 Москвич Иж Азлк 412/2715/ Отправка РФ Цена 3 600 ₽

Колонки hannibal 6P Цена 1 500 ₽

Колпаки Москвич R13 СССР / Доставка РФ Цена 350 ₽

Комплект колес хендай киа R15 Цена 8 000 ₽

Комплект оригинальных ремней безопасности Москвич Цена 1 000 ₽

Коробка передач москвич 412 Цена 6 000 ₽

Корпус масляного фильтра москвич Цена 4 000 ₽

Крыло заднее левое Москвич Цена 500 ₽

Крыло заднее правое москвич 412 Цена 500 ₽

Крышки Узам Москвич 412/2141 / Доставка РФ Цена 1 000 ₽

Кузовщина Москвич Иж 412 / Доставка РФ Цена 1 000 ₽

Лобовое стекло Москвич 412 Цена 1 000 ₽

Machete MA-450.1D Цена 5 500 ₽

Machete MA-50.4 Цена 5 500 ₽

Melber R14 OLD timer Цена 5 200 ₽

МКПП москвич 412 Цена 5 000 ₽

На Ниссан Атлас Цена 45 000 ₽

Нокиан хакапелита r2 Цена 13 000 ₽

Пара goodear215/60/17 Цена 3 500 ₽

Pirelli Centurato P7 Цена 14 000 ₽

Пневма Цена 50 000 ₽

Подушки безопасности Цена 500 ₽

Полка на ваз 2115 Цена 150 ₽

Продаю диски с форда Цена 4 500 ₽

Радиатор на москвич Цена 6 000 ₽

Реле регулятор москвич 412 Цена 200 ₽

Решётка радиатора москвич 412 Цена 700 ₽

Решетки BMW G30 чёрные М-стиль Цена 10 000 ₽

Рессоры Москвич 412/2140/2715/2717/ Отправка РФ Цена 3 500 ₽

Реставрация дисков. Порошковая краска Цена 1 500 ₽

Салон Москвич Иж 412 1969-82 / Доставка по РФ Цена 3 000 ₽

Салон Москвич иж 412 Цена 3 000 ₽

Салоны Москвич Иж 412 2715, Азлк 2140/ Доставка РФ Цена 1 400 ₽

Стекло москвич Цена 1 000 ₽

Стеклоочиститель в сборе на москвич 412 Цена 2 000 ₽

Светодиодная балка Цена 18 000 ₽

Телевизоры Москвич 408/412/2140 и дp./ Доставка РФ Цена 1 500 ₽

Запчасти на москвич 408 Цена 1 ₽

Запчасти на москвич 412 Цена 500 ₽

З/ч Москвич 402 403 407 / Отправка РФ Цена 300 ₽

Зеркала ваз Цена 500 ₽

Ремкомплект главного тормозного цилиндра Москвич 2140 412-3505042, 412-3505045 к а/м Москвич-408 412 2140

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Схема отсутствует

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ²⁹
• Пол кузова ¹
• Крышки люка и коврики в редкой части ¹
• Ветровое и заднее стекло ⁴
• Детали ветрового и заднего стекла ²
• Стеклоочиститель и привод ¹ 9002 6
• Стеклоомыватель Москвич 412  ¹
• Кузов передний  ¹
• Панель приборов ¹
• Задняя часть кузова ²
• Задняя часть кузова ¹
• Передняя дверь ⁷
• Подъемное стекло и стеклоподъемник передней двери  ¹
• Замок, ручки и петли передней двери ⁶
• ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ³
• Детали кузова ¹

9009 1 Орнамент, клеймо, декоративная надпись и накладки ²

• Капот, крылья, кожух радиатора ¹⁰
• Капот и детали ²
• Передние и задние крылья ⁴
• Brightwork ⁴
• Ветровое стекло и заднее стекло ¹
• Двигатель ⁴¹
• Двигатель ²⁶
• Двигатель в сборе ⁴
• Подвеска двигателя ¹ 900 26
• Головка блока цилиндров двигателя ⁴
• Коленчатый вал, маховик и коренные подшипники ³
• Распределительный вал ⁶
• Всасывающий коллектор масляного насоса и масляный насос двигателя ¹
• Фильтр вторичного масла ³
• Газораспределительный механизм ²
• Поршень и шатун ²
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ⁸
• Бензобак ¹
• Газовый насос ²
• Карбюратор ³
• Детали карбюратора ¹
• Дроссель карбюратора ¹
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ⁷
• Радиатор ¹
• Трубопроводы, шланги и термостат системы охлаждения ⁴
• Карданный насос системы охлаждения ²
• Трансмиссия ¹⁶
• Сцепление ⁸
• Шестерня сцепления ³
• Привод выключения сцепления ⁵
• Трансмиссия ⁴
• Механизм управления трансмиссией ³
• Механизм управления четырехступенчатой ​​коробкой передач ¹
• Карданная передача ¹
• Карданный вал и карданные шарниры ¹
• Задний мост ¹
• Главная передача и дифференциал заднего моста ¹
• Механизм переключения коробки передач с рычагом управления, расположенным на полу кузова Москвич 412 ²
• Ходовая часть ¹⁹
• Рама, бамперы и брызговики двигателя ²
• Поперечная балка рамы №2 ¹
• Передний бампер ¹
• Подвеска ^{9 900 25}
• Передняя подвеска в сборе ¹
• Пружина, поворотный кулак и рычаги передней подвески ⁴
• Амортизатор передней подвески ¹
• Стабилизатор передней подвески ¹
• Пружина задней подвески ¹
• Амортизатор задний ¹
• Передний мост ⁶
• Поворотные рычаги и рулевые тяги ⁶
• Колеса ²
• Ступица переднего колеса ²
• Механизмы управления
  ¹¹
• Рулевое управление ³
• РУЛЕВОЕ ^{3 9 0025}
• Тормоза ⁸
• Тормоз переднего колеса ²
• Тормозной цилиндр заднего колеса ¹
• Главный тормозной цилиндр ²
• Линия высокого давления гидропривода тормозов ³
• Электрооборудование
  ³⁹
• Электрооборудование ³¹
• Генератор в сборе ²
• Блок управления напряжением ¹
• Замок зажигания ¹
• Катушка зажигания, свеча и провода ²
• Распределитель зажигания ¹
• Стартер ²
• Головной фонарь ³
• Фонарь капота ¹
• Задний сигнальный фонарь ⁷
• Блок предохранителей ¹
• Электрические провода и разъемы ²
• Схема подключения ⁶
• Переключатель указателей поворота ²
• Приборы и датчики ²
• Комбинации приборов ¹
• Спидометр ¹
• РАДИООБОРУДОВАНИЕ ⁶
• РАДИООБОРУДОВАНИЕ ⁶
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ

Комплект на карбюратор К126Н

К126Н — РК

15,98 $ Купить

Антенна в сборе

АР105

$ 63,16 Купить

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

403-35050РК

7 $ ,99 Купить

Ремкомплект рабочего тормозного цилиндра

403-35010Ркит

6,66 $ Купить

Сигнализатор в гидротормоз

412-3515115

12,63 $ Купить

Электропроводка Москвич 2140

2140-wir

70,82 $

Комплект прокладок двигателя Москвич 412

412- ГК

24,21 $ Купить

Задний сальник коленвала

408-1005160

Ремкомплект рабочего тормозного цилиндра

403-35010Rkit

6,66 $ Купить

Комплект опор двигателя

412-1001020/200-Б

16,84 $ Купить

Рабочий цилиндр сцепления Москвич 412/2140

412-1602512

Буфер сжатия передней подвески в сборе

402-2

2 90 003 2,53 $ Купить

Ремкомплект сцепления Рабочий цилиндр Москвич 408

408-16025РКит

6,66 $ Купить

Фильтр масляный Москвич 412

412-1017140

7,37 $ Купить 900 03 Комплект проводов зажигания Москвич 412

412-37070 (набор)

$ 13,32 Купить

Китай Производитель дистрибьютора зажигания, муфты вентилятора, поставщик водяного насоса

Новое поступление

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Рекомендуется для вас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Популярные продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Торговая компания
	Основные продукты:	Распределитель зажигания , Муфта вентилятора , Помпа , Вакуумный усилитель , Тормозные колодки , Сроки . ..
	Количество работников:	6
	Год основания:	2016-05-12
	Площадь завода:	94 квадратных метра
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в пиковый сезон: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Информация отмечена
проверяется

СГС

WUXI R.

Электромагнитные дисковые муфты

Серии GLF-GLR-GLRC-GLRT

Статический момент: 20…3600 Н*м
Диаметры валов: 8…100 мм

Технические характеристики

Электромагнитные дисковые муфты серий»GLF-GLR-GLRC-GLRT» — устройство передачи вращения между ведущим валом и ведомым элементом привода.

Дисковая муфта с неподвижной и вращающейся катушкой

Многодисковые электромагнитные муфты и тормоза
Данный тип муфт может использоваться для удаленного управления различными механическими приводами. Многодисковые муфты могут применяться в различном автоматизированном оборудовании, станках и т.д.

Устройство
Многодисковые муфты серий GLF-GLR-GLRC-GLRT относятся к так называемым маслянным муфтам, аналогично муфтам производства «Златмуфта» (муфты серии Э1ТМ, ЭМ). Муфты предают крутящий момент через пакет дисков. Электромагнитная катушка генерирует магнитное поле, которое притягивает пластину, сжимающую пакет дисков. Пакет состоит из чередующихся внутренних и наружных дисков. Внутренние диски имеют шлицы и установлены на шлицевом валу, внешние диски имеют проточки, внешние диски установлены в шлицы корпуса муфты. Волнообразная форма дисков облегчает рассоединение пакета при отключении муфты и уменьшает остаточный момент. Многодисковые муфты требуют постоянной смазки.

Муфты с закрепленным корпусом (неподвижная катушка) — электромагнитные муфты серии GLF

Муфты с закрепленным корпусом подключаются при помощи проводов, клемм, либо разъема. Катушка генерирует поле, сжимающее пакет дисков. При сжатии диски становятся плоскими, однако при отключении питания диски снова становятся волнистыми, что облегчает рассоединение муфты
GLF — устанавливается на вал со шпонкой, выход фланец-поводок

Муфты с токосъемным кольцом (вращающаяся катушка) — электромагнитные муфты серии GLR-GLRC-GLRT

Этот тип муфт передает вращение при подаче напряжения на катушку. Отрицательный провод питания подключается к «массе» механизма, положительный провод подключается к щетке, передающей ток на токосъемное кольцо. Катушка создает магнитное поле стягивающее между собой диски муфты и притягивающее прижимное кольцо. Когда электричество выключается благодаря волнообразной форме диски рассоединяются. К муфтам с вращающейся катушкой относятся следующие модели
GLR — устанавливается на шлицевой вал, выход зубчатое отверстие
GLRB — устанавливается на вал со шпонкой, выход зубчатое отверстие
GLRC — устанавливается на вал со шпонкой, выход зубчатое отверстие
GLRT — устанавливается на вал со шпонкой, выход — фланец

Характеристики электромагнитных многодисковых фрикционных маслянных муфт

GLF — момент: 10-2400 Н*м, диаметры валов: 8-100 мм
GLR — момент: 20-2400 Н*м, диаметры валов: 36-123 мм
GLRB — момент: 20-2400 Н*м, диаметры валов: 12-120 мм
GLRC — момент: 20-2400 Н*м, диаметры валов: 50-170 мм
GLRT — момент: 20-1100 Н*м, диаметры валов: 14-68 мм

Дисковая фрикционная муфта — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Предохранительная фрикционная конусная муфта, встроенная в червячный механизм поворота автомобильного крана.  [1]

Дисковые фрикционные муфты ( рис. V.2.37) могут быть с одной или несколькими парами поверхностей трения ( двух — или многодисковыми), конусные — с одной или двумя парами. Конусные муфты требуют меньшего усилия включения, чем дисковые.
 [2]

Дисковые фрикционные муфты, применяющиеся на экскаваторах в качестве главных муфт, позволяют отсоединять двигатель от трансмиссии. Их регулируют на плавность включения и величину отхода дисков. Величина отхода нажимных рычагов от нажимного диска должна быть при сжатых пружинах в пределах 1 — 2 мм.
 [3]

Дисковые фрикционные муфты выполняются как однодисковыми, так и многодисковыми.
 [5]

Дисковая фрикционная муфта ограничивает крутящий момент, передаваемый винту подачи. Электродвигатель 7 служит для быстрых перемещений стола. При этом цепь рабочих подач отключается электромагнитной муфтой и движение передается через зубчатые колеса 2 ходовому винту.
 [6]

Управляемая дисковая фрикционная муфта ( рис. 8, в) позволяет сцеплять и расцеплять валы как на ходу, так и во время остановки ведущего звена. Одна полумуфта укреплена на валу неподвижно, а вторая-подвижна в осевом направлении. Сцепление валов осуществляется приложением к подвижной полумуфте достаточного усилия. Для передачи больших вращающих моментов увеличивают в муфте число прокладок ( дисков) трения.
 [7]

Дисковые фрикционные муфты сцепления имеют один или несколько комплектов ведущих и ведомых дисков трения.
 [8]

Дисковые фрикционные муфты различных конструкций широко применяются в промышленном оборудовании.
 [10]

Различают сухие и масляные дисковые фрикционные муфты. В первых поверхности трения защищены от попадания масла; в масляных — фрикционные поверхности работают при постоянной смазке. Это хотя и уменьшает коэффициент трения, но зато повышает надежность работы муфты, так как сводит к минимуму вероятность заедания дисков в режимах, при которых частоты вращения ведомых и ведущих фрикционных дисков различны. Смазка уменьшает также износ дисков и улучшает их охлаждение.
 [11]

В дисковых фрикционных муфтах, применяемых для периодического сцепления и расцепления ведомого и ведущего валов, на каждую из трущихся поверхностей воздействует одинаковое усилие, потому что диски могут в процессе нажатия на них смещаться вдоль оси вала.
 [12]

В дисковых фрикционных муфтах, применяемых для периодического сцепления и распределения ведомого и ведущего валов, на каждую из трущихся поверхностей воздействует одинаковое усилие, потому что диски могут в процессе нажатия на них смещаться вдоль оси вала.
 [13]

Различаются: дисковые фрикционные муфты ( табл. 16.1, поз. Муфты бывают сухие ( требующие меньшей силы прижатия, но фрикционные элементы должны быть защищены от смазки) и масляные.
 [14]

При эксплуатации дисковых фрикционных муфт ( см. рис. 17, в) их периодически приходится регулировать, добиваясь плотного сопряжения дисков при включении муфты и свободного вращения дисков после их выключения.
 [15]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

   5

Фрикционные и стальные диски сцепления

Logan производит и хранит широкий ассортимент фрикционных дисков и дисков из высокоуглеродистой стали для мокрых и сухих сцеплений и тормозов. Компания также внедряет новейшие технологии в фрикционные накладки.

Logan Сцепления и тормозные диски

В дополнение к нашей линейке сцеплений и тормозов с пневматическим/гидравлическим приводом, Logan производит и хранит широкий ассортимент фрикционных и высокоуглеродистых стальных дисков сцепления для использования в различных областях. Позвоните на нашу фабрику для получения подробной информации.

Конечное использование:

• Морской
• Промышленный
• Внедорожник
• Мобильное оборудование

Преимущества:

• Сокращение затрат на инструменты с помощью существующих инструментов Logan 
• Улучшите качество существующих фрикционных или стальных сепараторных дисков за счет улучшенных коэффициентов фрикционного материала, требований к термообработке и отделки поверхностей сопрягаемых дисков
• Сократите расходы и улучшите доставку, заказав небольшие партии из существующих запасов дисков Logan 

Новинка! Долговечные стопорные диски сцепления шпинделя

Сменные фрикционные и стальные диски сцепления для:

• Twin Disc
• Дана / Formsprag / Т.Б. Вудс
• Рокфорд
• Карлайл Джонсон и другие

Области применения включают:

• Механические резьбонарезные муфты
• Муфты остановки шпинделя
• Механические высокоскоростные муфты и муфты подачи

Узоры Logan Groove

Рисунок канавок Logan позволяет перенаправлять масло для быстрого отвода тепла или удерживать его, чтобы обеспечить адекватную смазку в тех случаях, когда имеется только туман или брызги масла.

Наш широкий ассортимент цельнолитых канавок позволяет нашим материалам обеспечивать высокую энергоемкость и низкий износ. Постоянная долговечность и конкурентоспособные коэффициенты трения являются дополнительными характеристиками по сравнению с другими материалами.

Спиральный

Рисунок канавок, который можно использовать во влажных (с маслом) условиях, когда доступность масла ограничена из-за конструкции тормоза или сцепления

Дифференциал

Относительно распространенная схема, также известная как «солнечные лучи», как правило, подходит для обычных применений, где доступно достаточное количество масла Радиальная
Может использоваться как для влажных, так и для сухих операций (в зависимости от конкретных требований к конструкции)

Внутри-снаружи-Спиральная канавка (IOSS)

Сложный, высокоэнергетический рисунок канавки может удовлетворить требования тяжелых условий эксплуатации, где мало масла или только брызги масла

Гладкая

Гладкая накладка без канавок может использоваться для сухих тормозов или сцеплений

Материалы трения Logan

Металлическое трение

Наше металлическое трение материалы состоят из ряда неблагородных металлов. Основания из меди, бронзы, железа или железо-бронза отводят тепло от детали во время использования, обеспечивая контролируемое движение.

Керамическое трение

Наши керамические фрикционные материалы действуют как изоляторы, отводя тепло от поверхности фрикционного материала. Они также обладают низким износом для применений, требующих длительного срока службы и высокой прочности.

Графитовое трение

Графит в наших графитовых фрикционных материалах придает им высокую энергоемкость и низкий износ, что делает их идеальными для применения в тяжелых условиях.

TM53/M60 Фрикционный диск фрикционной муфты

TM53/M60 Фрикционный диск фрикционной муфты — Tractor Tools Direct

Поиск

Аббриата

Артикул:

ПСАБ680301

MPN:

03.01″> 68.03.01

Состояние:

Новый

Доставка:

Рассчитывается на кассе

Сейчас:

21,00 $

Текущий запас:

Количество:

Часто покупают вместе:

• Описание
• Дополнительная информация

Описание

Просмотреть всеЗакрыть

Дополнительная информация

Посмотреть всеЗакрыть

• сопутствующие товары
• Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

В корзину

Быстрый просмотр

Фрикционный диск фрикционной муфты для пресс-подборщиков Ibex

Козерог

Сейчас:

$3,99

Пресс-подборщики Ibex TX31 поставляются с двумя фрикционными дисками фрикционной муфты.
Подходит для всех моделей рулонных пресс-подборщиков Ibex.
Внешний диаметр: 166 мм/4,57 дюйма
Внутренний диаметр: 75 мм/2,96 дюймов
Толщина: 3 мм

Клиенты также просмотрели

В корзину

Быстрый просмотр

Фрикционный диск фрикционной муфты для пресс-подборщиков Ibex

Козерог

Сейчас:

$3,99

Пресс-подборщики Ibex TX31 поставляются с двумя фрикционными дисками фрикционной муфты.
Подходит для всех моделей рулонных пресс-подборщиков Ibex.
Внешний диаметр: 166 мм/4,57 дюйма
Внутренний диаметр: 75 мм/2,96 дюйма
Толщина: 3 мм

В продаже

Быстрый просмотр

Утилита Pro Hay Package

Сейчас:

$33 747,00

Было:

37 497,00 долларов США

В пакет Utility Pro Hay входят:
Компактный тюковый пресс-подборщик TM53
Барабанная косилка TM67C с системой кондиционирования
Ленточные грабли TS100
Для получения информации об опции подъемного комплекта TM67C щелкните здесь…

Выберите параметры

Быстрый просмотр

Рулонный пресс-подборщик Mini Ibex TX31 с сеткой

Козерог

Сейчас:

9 999,00 $

Если вы фермер, готовый перейти к производству собственного сена, пресс-подборщик Ibex TX31 с NET WRAP — это то, что вам нужно! Наконец, вы можете контролировать качество своего сена, прессуя.

Штабелер-погрузчик электрический самоходный без платформы TOR 1,5 т 5,0 м CQDh25A-II в Санкт-Петербурге

Характеристика	Значение
Грузоподъемность, кг	1500
Общая ширина, мм	1300/950
Высота в сложенном положении, мм	2341
Аккумулятор, В/Ач	24/320 (360)
Размер вил, мм	35х100х1050
Размер передних колес, мм	250х80
Вес аккумулятора, кг	360
Скорость передвижения (с грузом/без груза), км/ч	4. 8/5
Свободный ход	1700
Родина бренда	Китай
Страна производства	Китай
Размер задних колес, мм	125х82х2
Бренд	XILIN
Высота при выдвинотой мачте, мм	5881
Высота подъема, мм	5000
Расстояние до центра нагрузки	500
Радиус поворота, мм	1608
Размер батареи	812х324х575
Ширина прохода для поддонов 1000 × 1200 переходов, мм	2770
Максимальный вылет вил	500
Ширина прохода для поддонов 800 × 1200 в длину, мм	2840
Скорость подъема (с грузом/без руза), м/с	0. 095/0.12
Общая длина, мм	2430
Скорость спуска (с груза/без груза), м/с	0.2/0.15
Центр тяжести, мм	500
Масса TOR 1,5 т 5,0 м CQDh25A-II , кг	2550

Комментарии и вопросы:

Комментариев пока нет, но ваш может быть первым.

Разметить комментарий или вопрос

Отзывы о TOR 1,5 т 5,0 м CQDh25A-II:

Отзывов пока нет, но ваш может быть первым.

Оставить отзыв

Компания-изготовитель оставляет за собой право на изменение комплектации и места
производства
товара
без уведомления!

Обращаем Ваше внимание на то, что информация на сайте не является публичной офертой!

Штабелер-погрузчик электрический самоходный без платформы TOR 1,5 т 2,5 м CQD15W по низкой цене в Воронеже

Артикул: 1008839

Характеристики

• Аккумулятор, В/Ач
  24/270
• Бренд
  XILIN
• Вес аккумулятора, кг
  320
• Вес без аккумулятора, кг
  1660
• Высота в сложенном положении, мм
  1880
• Высота подъема, мм
  2500
• Габариты аккумулятора, мм
  825х213х590
• Грузоподъемность, кг
  1500
• Грузоподъемность,кг
  1500
• Длина вил, мм
  1150
• Максимальная высота подъема
  3500
• Максимальная высота подъема, мм
  3500
• Максимальный вылет вил
  560
• Наклон мачты вперед/назад, град
  3/6
• Общая высота, мм
  1880
• Общая длина, мм
  2130
• Общая ширина, мм
  990
• Радиус поворота, мм
  1680
• Радиус разворота, мм
  1680
• Размер ведущего колеса, мм
  250х70
• Размер ведущих колес, мм
  250х70
• Размер вил, мм
  35х100х1150
• Размер запасных колес
  127х57
• Размер передних колес, мм
  210х85
• Размер поворотных колес баланса, мм
  127х57
• Расстояние до центра нагрузки
  520
• Расстояние до центра нагрузки, мм
  520
• Родина бренда
  Китай
• Скорость опускания (с грузом/без груза), мм/с
  450
• Скорость передвижения (с грузом/без груза), км/ч
  5,5/6
• Скорость подъема (с грузом/без груза), мм/с
  130/160
• Страна производства
  Китай
• Центр нагрузки, мм
  500
• Центр тяжести, мм
  500
• Ширина вил, мм
  560
• Ширина прохода (800х1200 паллет), мм
  2620
• Ширина прохода для поддонов 800 × 1200 в длину, мм
  2620
• Ширина раздвижных вил
  220-680

Рекомендуемые товары

Цена
282785. 00р.

Цена
445669.00р.

Цена
435077.00р.

Цена
338178.00р.

Отзывы

Написать отзыв

Ваше имя

Рейтинг

Ваш отзыв

Китай Производитель вилочных погрузчиков, Тележка для поддонов, Поставщик штабелеров

Горячая продажа

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Запчасти OEM

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Складское оборудование

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Вилочный погрузчик

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/фабрика и торговая компания
	Основные продукты:	Вилочный погрузчик , Тележка , Укладчик , Тягач , ЧПУ обработки деталей , литье деталей , ковка. ..
	Количество работников:	115
	Год основания:	2019-12-09
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИСО 14001
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в пиковый сезон: один месяц Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

Информация отмечена
проверяется

БВ

EP EQUIPMENT является одной из ведущих компаний в области проектирования, производства и обслуживания электрического складского оборудования и вилочных погрузчиков. С 1993 года мы постоянно расширяем границы отрасли и развиваем будущее с помощью простых, но мощных инструментов

Для наших клиентов. Сосредоточив внимание на трех основных областях бизнеса, EP ежедневно поддерживает тысячи клиентов по всему миру:

· Подъемно-транспортное оборудование: фокус на электрические вилочные погрузчики и складское оборудование

· OEM-запчасти: …

Просмотреть все

Сертификаты

7 шт.

Сертификат CE на вилочный погрузчик

Сертификат CE на электрическую тележку с поддонами

Сертификат CE на электрический штабелер

Сертификат CE на тележку с поддонами EPT-12EZ

СЕРТИФИКАТ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

ИСО14001

Свидетельство о регистрации

Отправить сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

Мисс Вивили

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

Китай Производитель вилочных погрузчиков, Тележка для поддонов, Поставщик штабелеров

Горячая продажа

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Запчасти OEM

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Складское оборудование

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Автопогрузчик

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/фабрика и торговая компания
	Основные продукты:	Вилочный погрузчик , Тележка , Укладчик , Тягач , ЧПУ обработки деталей , литье деталей , ковка. ..
	Количество работников:	115
	Год основания:	2019-12-09
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИСО 14001
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в пиковый сезон: один месяц Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

Информация отмечена
проверяется

БВ

EP EQUIPMENT является одной из ведущих компаний в области проектирования, производства и обслуживания электрического складского оборудования и вилочных погрузчиков. С 1993 года мы постоянно расширяем границы отрасли и развиваем будущее с помощью простых, но мощных инструментов

Для наших клиентов. Сосредоточив внимание на трех основных областях бизнеса, EP ежедневно поддерживает тысячи клиентов по всему миру:

· Подъемно-транспортное оборудование: фокус на электрические вилочные погрузчики и складское оборудование

· OEM-запчасти: …

Просмотреть все

Сертификаты

7 шт.

Сертификат CE на вилочный погрузчик

Сертификат CE на электрическую тележку с поддонами

Сертификат CE на электрический штабелер

Сертификат CE на тележку с поддонами EPT-12EZ

СЕРТИФИКАТ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

ИСО14001

Свидетельство о регистрации

Отправить сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

Мисс Вивили

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Туристические автобусы и их классификации

Поездки — важнейшая и практически основная часть жизни человека, поэтому на сегодняшний день у нас есть множество различных автобусов, на любые запросы, требования и классификации. Кроме того, существует “Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров”, что ведет за собой определенные регламенты и требования к автомобилю.

Помимо основных классов и различий автобусов для городских маршрутов, пригородных, междугородних и автобусов для международных сообщений — существует классификация определенного вида автобусов для путешествий. В ней затрагивается вместимость, уровень оборудования в салоне, комфортабельность и внешний вид. Также есть различия, касательно территориальных различий. Например, для гористой местности следует обратить внимание на наличие тормоза — замедлителя, для северных регионов важны двойное остекление  и теплоизоляция кузова, южный же вариант автобуса потребует установку защиты кузова от перегрева.

Туристические путешествия предполагают собой перемещения с места на место авиарейсами и легкомоторными самолётами, круизными лайнерами, где — то даже на слонах и верблюдах. Но если вы хотите в дороге комфортно наслаждаться видами, отдохнуть, не прерывая пути — то это конечно автобус. Тур поездки на автобусе по актуальности своей на сегодняшний день пользуются значительной популярностью и практически превышают другие средства передвижения. И не зря, ведь современные машины оснащены по последнему слову техники, начиная с приборной панели у водителя и заканчивая креслами в салоне. Климатические системы, видео и аудио техника, холодильники и санузлы, гардероб, кухня, которая по возможностям позволит приготовить полноценные блюда — всем этим и не только, обладают автобусы для путешествий, которые, равно как и отели, имеют свою классификацию.

Классификация туристических автобусов и их различия

Кроме внешних визуальных различий, туристические поездки отличаются и габаритностью, малой и большой вместительностью. Таким образом стоит отметить, что автобусы бывают одноэтажные, полутораэтажные и двухэтажные. Туристические фирмы, желая обеспечить максимальный комфорт для большой группы туристов — зачастую предпочитает работать с полутора и двухэтажными автобусами. Это обеспечивает путешествующим прекрасный обзор пересекаемых мест, за счет повышенного салона для пассажиров, а первые этажи использовать как место хранения багажа, оборудовать под буфет, спальные места для пассажиров или детскую комнату. Надежность и комфортабельность перевозки людей в автобусах во всём мире является важнейшим аспектом, поэтому существуют определённые правила и требования к авто, исполнение которых также влияет на классификацию. Таким образом, автобусы международного класса обязательно должны включать в себя кондиционер, видео и аудиосистемы, кухня и туалет, также лампочки индивидуального освещения, откидные столики для перекуса. Отдельно стоит отметить качество кресел, комфортабельность, возможность откинуть спинку кресла и отрегулировать наклон.

Категории и классы

К категории 1 класса относят автобусы класса “Люкс”, которые актуальны как для больших длительных поездок, так и на короткие дистанции. Будучи обладателями пяти и четырёх звёзд, автобусы оснащены полноценной кухней, климат контролем, аудио и видеотехникой, а также есть возможность пользоваться мобильной связью даже вне зоны действия сети. Расстояние между комфортабельными сиденьями составляет порядка 90 сантиметров. Сам автобус должен быть оснащен мощным двигателем, устойчивой тормозной системой и амортизаторами, совершенными видами вентиляции и обогрева.

Категория 2 класса автобусов, более распространенная в эксплуатации среди туристов и туристических компаний, также актуальна для длительных поездок. Обладатели четырёх звёзд обеспечены климат контролем, микроволновой печью и кофеваркой, санузлом и персональным освещением. Достаточно просторное багажное отделение, наличие громкоговорителя, магнитолы и видеотехники. Оснащение автобуса здесь так же на высоком уровне, расстояние между пассажирскими сидениями — 80-85 сантиметров.

Автобусы 3 класса зачастую участвуют во внутреннем и международном туризме на небольшие расстояния. Они также входят в перечень предпочитаемых для туристических компаний, благодаря относительно невысокой стоимости и приемлемым уровнем условий безопасности и комфорта. Трехзвездочный автобус обеспечен туалетом, микроволновой печью, термонагревателем для напитков. Сиденья комфортабельные, с расстоянием между собой в 75-78 сантиметров.

Значительно менее комфортны автобусы, относящиеся к 4 классу. Они оснащены вентиляцией и должны соответствовать ключевым требованиям к машинам такого типа. Расстояние между креслами сидений — 72 сантиметра.

Автобусы 5 класса практически не подходят для длительных путешествий. Приемлемыми будут поездки по городу и пригородным маршрутам, так как ненамного превышает уровень обычного маршрутного такси. Расстояние между сидениями в 5 классе составляет 68 сантиметров.

Российское законодательство никак не регулирует присвоение количества звезд тому или иному транспорту, оно лишь устанавливает требования к автобусам для перевозки людей. Поэтому, заказывая машину, следует самому убедиться в наличии тех или иных удобств, на которые вы рассчитываете, пользуясь полезной информацией, представленной в данной статье.

В нашей компании можно заказать автобус для самых разных целей: проведения экскурсии, перевозки гостей торжественного мероприятия, доставки рабочих, перевозке организованной группы детей. Деятельность нашей компании лицензирована, все маршруты проходят легально. Водители и транспорт проходят предрейсовый осмотр перед каждой поездкой.

Для получения дополнительной информации и уточнения стоимости заказа микроавтобуса свяжитесь с нами по телефону или оставьте заявку на сайте. Мы поможем реализовать путешествие мечты!

Классификация автомобилей и пассажирских автотранспортных перевозок

Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими факторами.
1. Основными требованиями качественного обслуживания пассажиров являются:

> удобство при входе и выходе

> комфортабельность проезда

> высокая скорость передвижения

> возможность перевозки багажа

> достаточное отопление и вентиляция салона

> хорошая обзорность местности

> отсутствие шума и задымленности

> внешний вид подвижного состава (его окраска, информационная экипировка и т. д.)

2. К транспортным факторам относятся:

> вид и характер пассажирских перевозок, их объем и регулярность

> безопасность движения

> дальность, время суток и продолжительность поездок пассажиров

>условия труда водителя и кондуктора

> конструктивные особенности подвижного состава и интенсивность его эксплуатации, надежность и долговечность

> условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава и их трудоемкости

3. Дорожные и климатические факторы характеризуются:

> типом покрытия, состоянием и благоустройством дорог

> рельефом местности

> размерами, плотностью и режимом движения автомобилей по дорогам в различные периоды года

> продолжительность зимнего периода

> температурой и влажностью воздуха.

Классификация автомобилей и автобусов

Согласно транспортной классификации, все автомобили подразделяются на три основные группы по дорожным ограничениям:

1. К первой группе (А) отнесены автомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные для использования только на дорогах высших технических категорий с ровным усовершенствованным покрытием, допускающие осевые нагрузки до 12 тонн от одиночной оси и полную массу автопоезда до 52 тонн.
К ним относятся автобусы ЛАЗ-4201, ЛИАЗ-677, ЛИАЗ-5256, Икарус-250, -255,
-260, -280.

2. Ко второй группе (Б) принадлежат автомобили и автопоезда дорожного типа, разрешенные к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования, допускающие осевые нагрузки до 6 тонн от одиночной оси. Максимально допускаемая полная масса автопоезда – 30 тонн. Сюда относятся автобусы ПАЗ-
672, ПАЗ-3205, КАВЗ-685, РАФ-2303 и все легковые автомобили.

3. К третьей группе (В) относятся наиболее тяжелые автомобили, которые не предназначены и не могут допускаться к эксплуатации на дорогах общего пользования даже с капитальным покрытием. Их осевая нагрузка превышает предельные дорожные ограничения. Это внедорожные, карьерные и лесовозные автомобили. Среди пассажирских автомобилей таких нет.

Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Автобусы классифицируются:

1. По назначению:

> автобусы общего пользования

> ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных целей – санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т.д.)

2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест.

Таблица. Классификация автобусов по вместимости

3. По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и т.д.)

4. По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажные автобусы.
 

. По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные.

6. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.

7. По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса.

К основным эксплуатационным свойствам относятся:

> вместимость автобуса

>конструктивные планировочные параметры, определяющие длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т. д.)

> скоростные свойства (интенсивность разгона и торможения, величина максимальной скорости), в 1979 г. США был выпущен автомобиль «Будвайзер» развивающий скорость до 1190,344 км/час

> соответствие конструкции автобуса требованиям безопасности движения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т.д.)

> комфортабельность (удобство пользования) подразумевает по собой конструкцию и удобство расположения пассажирских сидений, площадь остекления кузова, внутреннее освещение салона, отопление, герметичность салона, вентиляцию, качество подвески, уровень шума, наличие дополнительных удобств (радиоприемник, магнитофон, телевизор, холодильник, гардероб, туалет и т.д.

> топливная экономичность характеризуется приспособленностью автобуса к осуществлению перевозок при наименьшем расходовании топлива на каждый пассажиро-километр. Показателями топливной экономичности являются: экономическая характеристика, удельный расход, средний расход топлива.

> проходимость автобуса – приспособленность его к движению в различных дорожных условиях и по бездорожью. Факторами проходимости являются: просвет под низшими точками (клиренс), радиус поворота, тип и размер шин и т.д.

Перспективные потребности страны в осуществлении основных видов перевозок должны быть обеспечены различными типами автобусов при высокой производительности, экономичной работе, комфортабельности и безопасности поездки пассажира.

1. В структуре автобусного парка страны основным типом является городской автобус большой вместимости (ЛИАЗ-5256 с дизельным двигателем и
ЛИАЗ-677 с карбюраторным – вместимость которого совершенно не достаточна для данного типа автобуса, неэкономичный и маломощный двигатель, ГМП).

Перспективный одиночный городской автобус большого класса должен иметь:

> номинальную вместимость(q вм) не менее 90 чел.

> дизельный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров

> две накопительные площадки и три (1200 мм) широкие двустворчатые, поворотного типа двери

> с углами свеса не менее 9 градусов

> дорожным просветом 200-210 мм

Предусмотрены также городские автобусы среднего класса вместимостью 60-
70 чел. И особо большого класса 110-125 чел, с тремя накопительными площадками и четырьмя двойными дверями.

2. Пригородный автобус уже не может быть модификацией городского и должен быть самостоятельной базовой моделью (углы свеса не менее 11 градусов и дорожный просвет 240 мм). Введен тип пригородного автобуса с наличием двух дверей шириной 830 мм, и желательно иметь автобусы двух классов: среднего ( вместимостью 60-65 чел. при 30-35 мест для сидения) и большого (вместимостью 75-85 чел. при 45-50 мест для сидения).

3. Автобусы для обслуживания сельского населения (ПАЗ-672, ПАЗ-3021,
КАВЗ-685) не могут успешно эксплуатироваться в сельских районах, у них низкая проходимость, узкие двери, жесткая подвеска, нет условий для провоза багажа.

Прелагаемый тип автобусов:

> Малого класса вместимостью 20-25 человек, с колесной формулой 4х2 (для дорог с твердым покрытием) и 4х4 (для грунтовых дорог)

> Среднего класса вместимостью 30-35 человек, для дорог 1-3 категории, дорожный просвет 270 мм.
Во всех автобусах следует предусматривать багажные отсеки или грузовые площадки в салоне.

4. Для междугородних перевозок трех классов:

> Малого класса вместимостью 20-25 человек с небольшими удобствами для маршрутов протяженность 50-200 км.

> Среднего класса вместимостью 30-35 человек с нормальным уровнем комфорта

(регулируемые сидения, багажные отделения, гардероб и т.п.)

> Большие автобусы – а) нормального комфорта вместимостью 40-45 человек б) повышенного комфорта вместимостью 32-35 человек. с наибольшими удобствами для пассажиров (бар, холодильник, туалет, кондиционер и др.).

Все автобусы этого типа должны иметь шторы на окнах, системы отопления и вентиляции, достаточную освещенность салона в темное время суток.

5.Маршрутные такси следует производить особо малого класса. Модификации автобусов горного исполнения – малого класса, а северного исполнения – малого, среднего и большого классов.

6. Легковые автомобили – насыщенность, в настоящее время на 1000 населения парк автомобилей может с 10 млн. возрасти до 20-25 млн. единиц.
Рациональным уровнем для страны можно считать 230-250 единиц на 1000 жителей. Для этого требуется две категории автомобилей: для города, для села.

Классификация автобусных маршрутов

1. Транспортная сеть и маршрутная система

2. Классификация городских автобусных маршрутов

Под маршрутной системой понимают совокупность маршрутов всех видов массового пассажирского транспорта на территории города, района, области или республики.

Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называется пассажирской маршрутной сетью.
Конфигурация линий прохождения только автобусных маршрутов называется автобусной маршрутной сетью.

Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и т.д.) составляет единую комплексную транспортную сеть города.

Основные требования, предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению для пассажиров минимального количества пересадок при одной поездке и наименьших затрат времени на одну поездку в любом направлении города. А также обеспечение эффективного использования подвижного состава, т.е. равномерного их наполнения на всей длине маршрутной сети.

Для оценки совершенства маршрутной сети применяются специальные показатели:

> Маршрутный коэффициент (К м) характеризует разветвленность маршрутной сети – отношение суммы длин всех маршрутов (Lм), к сумме длин всех улиц и проездов ([pic]Lс), по которым проходят маршруты пассажирского транспорта

К м =[pic]Lм: [pic]Lс

Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. Чем он выше, тем больше удобств для пассажиров. Для хорошо развитой транспортной сети городов он равен К м = 2 — 3,5, а для слаборазвитой сети К м = 1,2 – 1,3.

> Автобусная транспортная сеть характеризуется плотностью, т.е. насыщенностью территории города линиями автобусного транспорта

Lс : F,(км/км2)

где: F – площадь города, км2

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.

Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов.
Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами.

Автобусные маршруты подразделяются :

Что такое автобус, виды и типы

Ежедневно в мире на дорогах курсирует несколько миллионов автобусов. Страны разные, а назначение автобуса одно: перевозить людей из одного места в другое за небольшую плату (по сравнению с поездом, самолетом, например).

С научной точки зрения, автобус — это транспортное средство, которое может перевозить одновременно от 8 пассажиров.

Как он выглядит внутри и снаружи

Транспорт приводится в движение двигателем. Он может передвигаться по рядам дороги, ехать задним ходом. Это отличает его от трамвая. Не во всех автобусах есть кондукторы. В настоящее время в большинстве транспортных средств есть «кассы» для бесконтактной оплаты или платежных карт.

Внешне автобус выглядит как длинный транспорт с четырьмя колесами и дополнительными элементами, широким лобовым стеклом, обширными окнами по всему салону, с двумя главными дверями. Боковые стекла расположены выше уровня зрения водителя, «дворники» большие и двигаются не быстро.

Конструкция такая — внутри автобуса всегда 2 «секции»: пассажирская и водительская. В транспорте нет специальной перегородки, но обычно за водительским сиденьем есть вертикальная черта, то есть подойти к водителю сзади невозможно. Сделано для безопасности.

Каждый автобус оборудован пластиковыми сиденьями, обтянутыми тканью или другим материалом. Количество мест зависит от длины автомобиля. Место для стоянки рассчитывается индивидуально для каждого автобуса. Кумулятивный эффект количества часов в движении на транспорте не так уж велик.

Требования к салону, сиденьям и другим элементам

Автобус предназначен для безопасного, недорогого и комфортного передвижения по городу. Для соответствия этим целям создан перечень требований к сиденьям и дизайну.

К ним относятся дополнительные элементы управления, доступные только водителю. Огнетушители, аптечки, «молотки» для разбития стекол в экстренной ситуации – все это должно быть в автобусе. Дополнительный бензин, колеса, набор инструментов, вода также являются обязательными требованиями для выпуска транспортных средств в поток.

Разные классы автобусов имеют свои правила движения. Был установлен перечень автобусов, разделенный на 5 классов. Например, 1 звезда и, соответственно, 1 класс — это транспорт, созданный для коротких поездок по городу или в ближайший пригород (до 40 минут). 2 класс — автобусы с более комфортными условиями для внутренних поездок или туризма на небольшие расстояния и т. д., 3, 4 (стандартные классы). 5 класс — люкс.

Сиденья, расстояние между ногами, наличие кондиционера — все складывается индивидуально на заводе или реже у перевозчика/водителя.

Классификация автобусов

Автобусы бывают самые разные. По конструкции, способу передвижения, количеству оборудования, компоновке, размерам. Рассмотрим несколько классификаций.

По предварительной записи

Для поездок по городу используется один вид транспорта, для пригородных маршрутов — второй, для туристических — третий.

Городской … Используется для перевозки людей в городе, преимущественно по ровным дорогам. В автобусе всегда есть много мест, где можно посидеть и проехать стоя. В большинстве автобусов используются 2 двери, иногда появляется и третья. Они предназначены для быстрого выхода и входа пассажиров. Такие транспортные средства имеют низкий пол, удобные светлые поручни, большие площади для стоячих мест. Фабрики создают дополнительное освещение, отопительное оборудование (для комфортного путешествия в любое время года). Этот тип автобуса быстро разворачивается на дорогах.

Пригородный … Используется для поездок из одного города в другой. В транспорте много сидячих мест и практически нет стоячих мест. Этот автобус создается как для городских, так и для пригородных поездок. По сравнению с предыдущим типом имеет более высокую скорость.

Турист … Междугородние перевозки в другие города/страны. Стоячих мест нет, только сидячие. В автобусах есть места для багажа, узкий проход и много посадочных мест с большим расстоянием между рядами для комфортной поездки. В транспорте могут появиться холодильник, туалет, гардероб. Это зависит от пункта назначения и общего времени в пути. Запрещено превышать скорость в движении, резко останавливаться тоже.

К туристическому транспорту предъявляются особые требования. Например, обязательно наличие откидывающихся сидений, подставки для ног, больших панорамных окон, достаточно глубокого багажного отделения, вентиляционного оборудования. В разных регионах страны производятся разные автобусы. Для северных городов упор делается на системы отопления, звукоизоляции и ветрозащиты. Для южан — солнцезащитная пленка, качественный кондиционер. Для горы — ретардер, модифицированные ремни безопасности.

По вместимости

Вместимость – количество сидячих и стоячих мест. Указывается на панели позади водителя. Обычно от 30 мест и больше. Вместимость автобусов разных типов также отличается. Например, городской транспорт включает в себя как сидячие, так и стоячие места — их обычно много. Туристический автобус перевозит пассажиров только в сидячем положении, поэтому вместимость меньше.

По габаритам

Предыдущая классификация (по вместимости) полностью зависит от габаритов: длины и ширины автомобиля. Существуют следующие технические типы автобусов:

· Особо мелкие — до 5 метров;

· Малый — до 7,5 м, включает до 40 посадочных мест;

· Средний — до 9,5 метров, включает до 65 посадочных мест;

· Большой — до 12 метров, включает до 110 посадочных мест;

· Очень большой — до 16,5 включает до 110 мест (длина увеличивается за счет наличия удобств: туалет, холодильник и т. д.).

По этажности

Здесь все просто. Одноэтажные автобусы — классика. Полуторный – место отведено под багажное отделение, а сиденья «поднимаются». Двухэтажные – туристические, экскурсионные автобусы, пользующиеся спросом за пределами России.

По типу кузова, компоновке и конструкции

Условно все модели автобусов можно разделить на вариант с капотом и без (вагонный тип). В первом случае конструкция автобуса двухобъемная (визуально мотор находится вне салона). Тип кузова универсал – однообъемный (моторный отсек расположен внутри салона).

По типу кузова, компоновке и конструкции автобусы подразделяются на модели с:

• Передним расположением двигателя;
• Электродвигатель с центральным расположением;
• Задний двигатель;
• Бескапотная конструкция;
• Капюшон;
• Высокий этаж;
• Низкий пол;
• Шарнирная конструкция;
• Одинарное исполнение;
• Двухэтажное строительство;
• Полутораэтажное строение;
• Клеммная конструкция;
• Прицеп;
• Полуприцеп.

По количеству салонов

Данная классификация включает два типа кузовов. К первой категории относятся одно- или двухобъемные автобусы только с одной кабиной вне зависимости от ее размера. Ко второй категории относятся модели с шарнирно-сочлененным корпусом (так называемая «гармошка»). В такой конструкции может быть два и более салонов, соединенных между собой при помощи подвижной секции.

Каждый из дополнительных салонов завершен. Благодаря этому такой автобус способен перевозить большое количество пассажиров без ущерба для их комфорта. Но чтобы управлять таким транспортом, нужно приобрести особую квалификацию. Еще одним преимуществом сочлененных салонов является то, что пассажиры загружаются максимально быстро за счет большого количества дверей.

По длине

В данной классификации все автобусы делятся на три категории:

1. Малый класс — автобусы максимальной длиной 7,5 метра и минимальной 4,5 метра.
2. Средний класс – это модели длиной от 8 до 9,5 метров.
3. Большой класс — самые большие автобусы, длина которых превышает десять метров и может достигать 17 метров.

В более узкой классификации по размерам автобусы делятся на:

• Особо малые — длиной до пяти метров.
• Малый — длина от шести до 7,5 м.
• Средний — длина 8-9,5 метров.
• Большой — длина от 10,5 до 12 метров.
• Особо крупный — длина превышает 12 метров.

Другие классификационные знаки

Кроме того, есть автобусы с передним и задним расположением двигателя. Выпускаются разными брендами, транспорт приобретается индивидуально. Автобусы бывают капотные и бескапотные. Обычно у последних плоское «лицо», они подходят вплотную к автомобилям и уплотняют поток в пробке. Постарайтесь занимать меньше места, если говорить простым языком. Есть также высокоэтажные, низкопольные — отдельные категории.

По типу двигателя различают бензиновые, дизельные, газовые. Газовые автобусы широко распространены, но и дизельные автобусы пользуются спросом. Бензиновые автомобили менее распространены из-за высоких затрат на топливо.

Специальные автобусы

Специальные автобусы изначально были «обычными». Их переоборудовали, на машины наклеили наклейки, водителям поставили конкретную цель и выделили другой маршрут.

Различают:

Медицинский … Имеется в виду не маршрутное такси, а полноценный автобус. В нем размещается реанимационная бригада или лаборатория. Редко встретишь в городе и пригороде. Их используют при серьезных авариях, перевозя людей из одной больницы в другую.

Школа … База — любой автобус, старый, новый. Вариант используется для перевозки детей по городу и за его пределы. Чаще всего появляется в селах/городах/поселках городского типа. Детей «берут» туда для получения дополнительного или основного образования. Происходит это так: автобус забирает детей из разных районов области и везет их в одно место. Ждем, возвращаемся. В городе машина используется во время экскурсии или так же: для перевозки детей из одного места в другое. Транспорт должен быть оборудован ремнями безопасности, сиденья рассчитаны на детей, имеются низкие поручни. Цвет автобуса всегда ярко-желтый, с красной надписью «ДЕТИ» и соответствующим знаком на лобовом и заднем стеклах.

Вращательный … В народе это называется «часы». Используется для перевозки рабочих к месту работы и обратно. Мало чем отличается от других автобусов. На транспорт может быть наклеена наклейка о месте организации, чтобы другие люди не перепутали вахтовый автобус с городским.

Реклама … Есть 2 типа. Первый тип – это драйвер и аппаратура в корпусе, которая с помощью громкоговорителя или динамиков раздает информацию людям. Ко второму типу относятся водитель и команда людей, которые ездят по городу, останавливаются в особо оживленных местах и ​​рассказывают рекламу.

Ритуал … К автобусам есть важное требование: на окнах в салоне должны быть шторы, занавески или тонировка. Мера предосторожности от посторонних глаз и для верующих в приметы — от сглаза.

Спасательная служба … Выделено ярким цветом. Внутри оборудования 4-5 человек. Они едут быстро, по возможности им нужно уступить дорогу.

Перрон … Доставляют пассажиров из самолета в аэропорт и обратно. В них минимум посадочных мест — около 10 на весь автобус, низкие ступеньки, много поручней, большое пространство для стояния. Иногда к транспорту прилагается лестница — из автобуса даже выходить не нужно.

Экскурсионный … Его еще называют самоходным, хотя внутри есть водитель. Всегда выше общественного транспорта. Яркий снаружи, комфортный внутри. Летом окна могут быть полуоткрыты. Также есть модели с открытым верхом или двухъярусные. Этот тип постоянно модифицируется и изменяется.

Общая характеристика современного пассажирского транспорта

Модели из СССР останавливают движение по дорогам. Вместо них давно запущен новый, тихий транспорт. Он красиво выглядит снаружи и оснащен деталями для более комфортной езды. Он имеет встроенные дополнительные функции безопасности и датчики контроля движения. Большое внимание уделено сиденью водителя: удобное сиденье, гидроусилитель руля, средства, облегчающие управление автобусом. Во многих моделях подключены средства бесконтактной оплаты. Автобусы обеспечивают комфорт пассажиров при поездках по городу и за его пределы. Выбор транспорта осуществляется в основном транспортными компаниями, в редких случаях — водителем.

Популярные марки и модели

Городской транспорт выпускается российскими марками: Газель, УАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ. Все видят их в городе каждый день. Иностранные автозаводы также производят автобусы. К зарубежным маркам относятся Mercedes, Volvo (также часто можно увидеть обоих производителей), Setra, MAN, Iveco и др. Востребованы как российские, так и иностранные производители.

Видео по теме

В завершение предлагаем небольшое видео о разных модификациях автобусов МАЗ:

Разновидности и модификации автобусов МАЗ | Автобус «МАЗ»

Посмотреть это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Сколько мест в пассажирском автобусе? Вместимость автобуса зависит от его длины, назначения (международное, межрегиональное или внутригородское) и класса. 12-метровые автобусы вмещают до 90 пассажиров, сочлененные — более 90.

Как делятся автобусы в зависимости от класса? Все пассажирские автобусы классифицируются по: назначению, длине, пассажировместимости (малый, средний и большой класс), типу кузова, компоновке, конструкции, количеству кабин.

Сколько существует классов автобусов? Есть два класса автобусов: пассажирские и специальные. Во втором случае это улучшенная версия пассажирского автобуса.

Типы школьных автобусов | Департамент транспортных средств

Могут ли водители с соответствующим CDL класса и допуском «P» (но без допуска «S») управлять школьным автобусом типа I до места проведения экзамена? Нужно ли закрывать огни и знаки школьного автобуса?

Да. Их не нужно сопровождать лицензированным оператором CDL с одобрением «S». Знаки и огни школьного автобуса не нужно закрывать.

Почему в школьных автобусах не требуются ремни безопасности?

По данным Национального управления безопасности дорожного движения:

«Школьники примерно в 70 раз чаще добираются до школы на автобусе, чем на машине. Это потому, что школьные автобусы являются наиболее регулируемыми транспортными средствами на дорогах; они спроектированы так, чтобы быть более безопасными, чем легковые автомобили, в плане предотвращения аварий и травм; и в каждом штате законы о стоп-сигналах защищают детей от других водителей.

Ремни безопасности требуются в легковых автомобилях с 1968 года, и 49 штатов и округ Колумбия приняли законы, требующие использования ремней безопасности в легковых автомобилях и легких грузовиках. Нет никаких сомнений в том, что ремни безопасности играют важную роль в обеспечении безопасности пассажиров в этих транспортных средствах. Но школьные автобусы отличаются конструкцией, в том числе другой системой безопасности, которая работает очень хорошо.

Большие школьные автобусы тяжелее и распределяют силу удара иначе, чем легковые автомобили и легкие грузовики. Из-за этих различий пассажиры автобусов испытывают гораздо меньшую силу удара, чем пассажиры легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов.

НАБДД решило, что лучший способ обеспечить защиту пассажиров больших школьных автобусов от столкновений — это концепция под названием «разделение на отсеки». Это требует, чтобы салон больших автобусов защищал детей, и им не нужно было пристегиваться. Благодаря разделению на отсеки дети защищены от столкновений прочными, близко расположенными сиденьями с энергопоглощающими спинками.

Небольшие школьные автобусы (полная масса транспортного средства не превышает 10 000 фунтов) должны быть оборудованы поясными и/или поясно-плечевыми ремнями безопасности на всех предусмотренных местах для сидения. Поскольку размеры и вес небольших школьных автобусов ближе к легковым и грузовым автомобилям, ремни безопасности в этих транспортных средствах необходимы для обеспечения защиты пассажиров».

В некоторых штатах принято законодательство, согласно которому школьные автобусы должны быть оснащены ремнями безопасности. На данный момент в Вермонте нет. Некоторые школьные округа и/или транспортные компании также требуют, чтобы ремни безопасности были в школьных автобусах, которыми они пользуются.

Должен ли механик, осматривающий школьные автобусы, иметь разрешение на школьный автобус?

Нет. Политика DMV гласит: «Механики школьных автобусов должны будут иметь как минимум CDL класса B с допуском «P» (пассажирский) для управления пустым школьным автобусом». Это относится только к проверке школьных автобусов типа I. Для школьных автобусов типа II механику-инспектору не требуется CDL или одобрение школьного автобуса типа II.

Может ли водитель, имеющий действующую лицензию другого штата (либо CDL, либо не CDL), управлять школьным автобусом типа II в штате Вермонт?

Если водитель отвечает всем требованиям для получения разрешения на использование школьного автобуса Vermont Type II, ему будет выдана карта, позволяющая управлять школьным автобусом Type II в этом штате. Эти требования включают посещение клиники школьного автобуса в Вермонте, прохождение всех необходимых тестов (тесты на знания, зрение и навыки) и подачу медицинской формы.

Можно ли добавить одобрение школьного автобуса в CDL за пределами штата?

Нет, одобрение школьного автобуса должно быть добавлено штатом, выдавшим CDL.

Может ли водитель, имеющий CDL другого штата, управлять школьным автобусом для школы в Вермонте?

Да, если в их водительских правах есть отметка «S» (школьный автобус) и «P» (пассажирский). Дополнительных требований нет.

Должны ли все школьные автобусы быть желтыми?

Школьные автобусы типа I должны быть глянцево-желтого цвета. Капот и крылья могут быть матово-черными. Школьные автобусы типа II, произведенные после 1 января 2000 г., должны быть окрашены в желтый цвет.

Кто отвечает за установление маршрутов и остановок школьных автобусов?

Школьный совет уполномочен и несет ответственность за установление автобусных маршрутов и остановок. Также следует проконсультироваться с координатором школьных автобусов. Когда остановка находится на автомагистрали штата, можно проконсультироваться с Транспортным агентством Вермонта, и оно может отправить кого-нибудь, чтобы посмотреть на остановку и при необходимости поставить знак.

Как правильно использовать школьные автобусы, зарегистрированные как муниципальные транспортные средства?

Для того, чтобы школьный автобус получил муниципальную регистрацию, он должен принадлежать муниципалитету и полностью использоваться этим муниципалитетом или любым другим муниципалитетом. Муниципалитет может разрешить использовать один из своих автобусов другому муниципалитету. Компенсация не актуальна.

Должны ли автобусы, доставляющие учащихся Вермонта в школу и обратно (или в связи со школьными мероприятиями), быть зарегистрированы в этом штате?

Нет требования, чтобы школьный автобус, зарегистрированный и стоявший в гараже за пределами штата, используемый для перевозки студентов Вермонта, был зарегистрирован в Вермонте.

Должен ли школьный автобус, «находящийся в гараже» в Вермонте, быть зарегистрирован в Вермонте, или допустимо иметь номерные знаки другого штата?

Если автобус стоит в гараже в Вермонте, он должен быть зарегистрирован в Вермонте. Транспортные средства, находящиеся в Вермонте, не обязаны быть зарегистрированы в Вермонте, если они находятся здесь временно и скоро вернутся в свой домашний гараж.

Как долго действует DOT (Министерство транспорта) физически?

Физическая форма DOT действительна в течение двух (2) лет и будет приниматься DMV (в том числе для целей тестирования) до тех пор, пока она действительна, независимо от даты выдачи и истечения срока действия.

Если школьный автобус оснащен ремнями безопасности, должны ли пассажиры их пристегивать?

Для школьного автобуса типа I: №

Для школьного автобуса типа II: Да.

Кому необходимо соблюдать требования и положения CDL-драйверов?

Школьные подрядчики должны соответствовать всем требованиям и правилам квалификации водителей CDL (FMCSR 391). Следует отметить, что хотя существует исключение для поездок «в школу и обратно», такого исключения нет для поездок, выполняемых подрядчиками. Школьный транспорт, осуществляемый штатом или политическим подразделением штата (например, муниципалитетами), освобождается от некоторых требований CDL. Для получения дополнительной информации см. FMCSR 39.0.3 (a), применимость, (f)(1)(2) исключения (см. толкование данного раздела).

Какие документы должны вести школьные транспортные координаторы?

• Копии медосмотров (включая проверку зрения и слуха),
• Первоначальный 3-летний стаж вождения,
• Документация, указывающая, что все учащиеся дважды в год участвуют в экстренной эвакуации, и
• Протоколы предрейсовых осмотров транспортных средств.
  

ЗАО «Завод Специального Машиностроения «Маяк» главная

Полиспаст – это грузоподъемное оборудование, натягиваемое канатами. Полиспаст состоит из канатных блоков разной грузоподъемности, он может быть скоростным или силовым.В зависимости от назначения, блоки делятся на грузовые (для подъема и перемещения грузов) и отводные (для изменения направления движения канатов).

Полиспаст имеет подвижные и неподвижные блоки. Ось подвижного блока движется вместе с веревкой, неподвижного – остается на месте. В первом случае приходится прилагать меньше усилий к подъему, а во втором груз поднимается более ровно.

Система полиспаста оснащается подвижными и неподвижными, а также запасными блоками. То есть не все блоки данного оборудования должны использоваться одновременно, но при необходимости запасные могут быть задействованы.

От количества блоков зависит грузоподъемность полиспаста и усилие, которое необходимо для подъема груза. Это можно наглядно проследить в ручном полиспасте – чем больше в нем блоков, тем легче с его помощью поднимать тяжелые грузы.

Каждый элемент играет свою роль, а система полиспаста продумана до мелочей под определенные особенности эксплуатации. Блоки полиспаста призваны выполнять следующие функции:

• уравнительную: блоки равномерно распределяют нагрузку между всеми элементами полиспаста;
• направляющую: в этом случае блок перенаправляет движение каната в нужную сторону.

Грамотное сочетание элементов позволяет получить полиспаст, наиболее удобный и эффективный в эксплуатации.

Полиспаст – универсальная конструкция, используемая в промышленных и бытовых условиях. Но чаще всего он рассчитан на большие нагрузки и используется в следующих конструкциях:

• Мостовые, козловые, консольные краны: применяются преимущественно сдвоенные (двойные) блоки, которые помогают поддерживать стабильное давление на опоры при подъеме и опускании тяжестей.
• Натяжение силовых линий и кабелей связи, несущие тросы в подвесных конструкциях.
• Альпинизм и горный туризм при сооружении переправ, промышленный альпинизм.

Система блоков полиспаста может состоять из двух, трех и более роликов – для всех этих случаев используются разные сочетания. Чем больше роликов, тем более тонкий может использоваться трос и тем легче ему двигаться.

Блоки – самая уязвимая часть конструкции, которая подвержена износу и требует своевременной замены. Если пренебрегать этим, подъемное оборудование теряет производительность и становится со временем опасным.

Купить готовые блоки строительных и монтажных полиспастов предлагает ЗАО «Завод специального машиностроения «Маяк». В нашем распоряжении более 50 видов модельной оснастки для блоков полиспаста.

Блоки изготавливаются из серого чугуна или стального литья, в зависимости от предполагаемых нагрузок. На нашем заводе возможно изготовление блоков полиспаста по параметрам заказчика, а также индивидуальный расчет.

Возникли вопросы?

подать заявку на заказ

Почему ЗАО «Завод специального машиностроения «Маяк» – надежный партнер?

ЗАО «Завод специального машиностроения «Маяк» предлагает купить блоки полиспаста, прошедшие полную технологическую обработку и испытания в собственной лаборатории завода.

Мы не только гарантируем безупречное качество изделий своим заказчикам. С нами удобно сотрудничать по следующим причинам:

• Подайте заявку, и мы ответим в течение 2–3 дней.
• Выбирайте удобный способ оплаты и платите цену ниже среднерыночной.
• Закажите изделия по собственным параметрам.

Заказ нужно выполнить срочно? Обращайтесь к нашим менеджерам – при необходимости мы подключим дополнительные производственные мощности. Мы всегда готовы пойти вам навстречу!

Возврат к списку

КАК СДЕЛАТЬ ЗАКАЗ?

Если у вас возникли вопросы или вы хотите узнать цены, обращайтесь в отдел сбыта по телефону:

+7 (4842) 75-10-21 (многоканальный) 

или на e-mail: 

[email protected]

Профессиональные сотрудники предоставят Вам дополнительную информацию и помогут оформить заявку.

Отправляя заявку я даю свое согласие на обработку моих персональных данных

Назначение, устройство блоков и полиспаста.

Кратность полиспаста. Система полиспастов подъема грузов.

Система подвижных и неподвижных блоков,
обвитых одним канатом, называется
полиспаст. Неподвижный блок — ось которого
не перемещается в пространстве, подвижный
– у которого ось вращения перемещается
вверх-вниз вместе с грузом.

Полиспаст позволяет уменьшить усилие,
необходимое для подъема груза,
следовательно, использовать более
тонкий канат и менее мощный привод.
Обратная сторона полиспаста – увеличение
времени подъёма груза, т.к. за один оборот
грузового барабана груз поднимется на
меньшее расстояние. Полиспаст дает
выигрыш в силе, пропорциональный
проигрышу в скорости подъёма груза.
Основной характеристикой полиспаста
является его кратность, которая
показывает, во сколько раз уменьшается
усилие каната и увеличивается скорость
подъёма груза.

На гидравлических автомобильных кранах
применяют полиспасты кратностью от 2
до 12. На кране КС-3577 применяется 5-ти
кратная запасовка грузового полиспаста,
которую крановщик может самостоятельно
уменьшать в зависимости от массы
поднимаемого груза.

2. Подготовить кран к работе, начиная с запуска двигателя.

1. Запуск
   двигателя.

2. Переключить
   тумблером приборы контроля за двигателем
   на кабину автокрана.

3. Тумблером
   включить коробку отбора мощности,
   отжимая сцепление.

4. Выставить
   выносные опоры с подпятниками на
   деревянных подкладках

5. Включить
   двух ходовой кран для подачи жидкости
   к гидрораспределителю выносных опор.

6. Произвести
   блокировку задней подвески крана.

7. Опустить
   штоки гидроцилиндров опор и горизонтировать
   кран по креномеру

8. Переключить
   рычаг двуходового крана в рабочее
   положение (вправо) для направления
   потока рабочей жидкости к распределению
   рабочих операций.

9. Выключить
   двух ходовой кран ограничителя затяжки
   крюка, находящийся в кабине машиниста
   крана.

10. Включить
    приборы безопасности и убедиться и их
    работе (должна гореть зеленая лампочка
    ОГБ-3 или ОНК-140)

11. Освободить
    крюк.

12. Навесить
    стропы, поднять крюк. Кран готов к
    работе.

3. Правила установки крана вблизи зданий, котлованов и траншей.

Установка крана должна осуществляться
в соответствии с ППР или технологической
картой, чтоб при работе расстояние между
поворотной частью крана в любом его
положении и строениями; штабелями и
другими предметами было не менее 1м.

Установка вблизи котлованов и траншей
осуществляется по таблице и зависит от
глубины траншеи и типа грунта. При
невозможности соблюдения этих расстояний
откос должен быть укреплен. После
установки крана лицо, ответственное за
БПР, должно записать в вахтенном журнале
крановщика: «Установку в указанном мною
месте проверил. Работу разрешаю».

Место производства работ по подъему и
перемещению грузов в темное время суток
должно быть хорошо освещено.

4. Определить массу трубы диаметром 1420мм, длиной 12м, толщиной стенки 20мм, удельным весом – 7,8т/м3.

   Билет №11.

1. Назначение, общее устройство стрелы. Схема запасовки полиспаста механизма подъема стрелы.

Стреловое
оборудование обеспечивает действие
рабочего органа (крюковой подвески) в
рабочей зоне крана. Оно подразделяется
на основное и сменное.

Для
крана КС-3577 основное стреловое оборудование
состоит из корневой и выдвижных секций,
а так же гидроцилиндров подъёма и
выдвижения стрелы. Секции представляют
собой стальные сварные конструкции
коробчатого сечения из мелкозернистой
высокопрочной стали. Корневая секция
имеет серьги для крепления к поворотной
части, а с другой стороны – специальную
каретку, по которой движется выдвижная
секция. Она тоже имеет каретку в задней
части, которая скользит внутри корневой
секции, также к торцу выдвижной секции
приварен оголовок с неподвижными блоками
грузового полиспаста.

На
головке ГЦ подъёма стрелы крана КС-3577
установлен специальный упор, не
позволяющий стреле опуститься ниже
уровня кабины водителя. Минимальная
длина стрелы составляет 8 метров,
максимальная – 14 метров.

В состав
сменного стрелового оборудования могут
входить специальные удлинители стрелы:
гусёк и вставка. Они представляют собой
сварную решетчатую металлоконструкцию
из уголков. Устанавливается на осях со
втулками и крепится стальными пальцами
с фиксаторами. Гусек может транспортироваться
на стреле крана. В оголовке гуська на
оси установлен блок. На некоторых моделях
крана для работы с гуськом устанавливается
вспомогательная грузовая лебедка.

Техническое
обслуживание стрелового оборудования
заключается в регулярной смазке подвижных
соединений и кареток консистентной
смазкой через пресс масленки.

Браковка
стрелового оборудование: наличие трещин,
остаточных деформаций, предельный износ
вставок и кареток.

Промышленный рычажный подъемник Tiger Lifting

Tiger Lifting NA

(пока отзывов нет)

Написать обзор

Tiger Lifting NA

PROLH Tiger Professional Рычажная лебедка

Рейтинг
Требуется

Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Требуется

Тема обзора
Требуется

Комментарии
Требуется

Состояние:

Новый

Наличие:

Доставка занимает 7-14 дней, но доставка может быть раньше в зависимости от наличия компонентов.

Вес:

0,00 фунта

Доставка:

Рассчитано на кассе

Сейчас:
$572,00 — $10 517,00

Текущий запас:

Количество:

Часто покупают вместе:

• Описание
• Информация о гарантии
• Дополнительная информация
• Информация по технике безопасности

Описание

Просмотреть всеЗакрыть

Информация о гарантии

Стандартная гарантия производителя

Просмотреть всеЗакрыть

Дополнительная информация

Просмотреть всеЗакрыть

Информация о применении и предупреждении

• сопутствующие товары
• Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

Выберите параметры

Промышленная цепная таль TR7CB Tiger

Tiger Lifting NA

Сейчас:
$256,80 — $1267,95

Безопасно и надежно поднимайте легкие грузы с помощью промышленной цепной тали от Tiger Lifting! Доказательство проверено на 1,5-кратной номинальной емкости Легкий и портативный Соответствует или превосходит все международные. ..

Выберите параметры

Промышленный рычажный подъемник TR7LH Tiger

Tiger Lifting NA

Сейчас:
$301,74 — $1,005,80

Наслаждайтесь непревзойденной универсальностью подъемников для легких грузов с помощью промышленного рычажного подъемника от Tiger Lifting! Диапазон грузоподъемности от 750 до 6000 кг Ручка поворачивается на 360 градусов для удобства использования…

Выберите параметры

Рычажная цепная таль TUF-LH | Импортировано

Цепные тали Tuffy

Сейчас:
$377,17 — $2,290,58

ЦЕПНАЯ РЫЧАГ ТАЛИ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Стандартная предохранительная муфта Грузовой тормоз типа Weston с двойной собачкой Полностью обработанные стальные грузовые шкивы Верхние и нижние крюки с литыми самоблокирующимися защелками, для увеличения. ..

Выберите параметры

Мини-рычажный подъемник LX Harrington | Япония

Харрингтон

Сейчас:
$261,35 — $368,04

Мини-рычажная таль LX Особенности: Компактный и легкий, прочный литой алюминиевый корпус со стальной рамой Низкая высота для использования в условиях ограниченного пространства Простота транспортировки, установки и хранения Прочная верхняя и…

Клиенты также просмотрели

Выберите параметры

Ручная цепная таль Super 100 для подъема слонов

Подъем слона

Сейчас:
$625,95 — $2,014,07

Познакомьтесь с лучшими безопасными и эффективными ручными подъемниками. Оснащен устройством защиты от перегрузки Оснащен нагрузочными шкивами с роликовыми подшипниками Оснащен для точного центрирования зубчатого колеса Долговечное трение. ..

Выберите параметры

SA Электрическая цепная таль для подъема слонов | 1PH | 115В | 60 Гц

Подъем слона

Сейчас:
$2 676,18 — $7 072,43

Получите самый безопасный и прочный подъемник с помощью электрической цепной тали SA от Elephant Lifting! Мощный двигатель Электромагнитная тормозная система постоянного тока Кратковременная работа — всего 25 минут! Встроенный…

Выберите параметры

Ручная цепная таль C-21 для подъема слонов

Подъем слона

Сейчас:
$274,13 — $2 168,36

Наслаждайтесь подъемом тяжелых грузов с небольшим весом с помощью ручной цепной тали C-21 от Elephant Lifting! Легкий коэффициент грузоподъемности Прочная рама Чрезвычайно износостойкая Характеристики a…

Выберите параметры

Мини-рычажный подъемник YA-50 для подъема слонов

Подъем слона

Сейчас:
267,76–353,71 долларов США

Тяжелые грузы и тесные пространства не проблема для мини-рычажной тали YA-50! Особенности Оцинкованная грузовая цепь Grade 105 Удобство хранения и переноски Устойчивость к коррозии Уникальная конструкция крюка с. ..

Выберите параметры

Мини-рычажный подъемник YII-25 для подъема слонов

Подъем слона

Сейчас:
$211,34 — $259,90

Легко перемещайте тяжелые грузы в ограниченном пространстве с помощью мини-рычажного подъемника YII-25 от компании Elephant Lifting! Грузоподъемность 0,25 метрических тонны Устойчивость к коррозии Легко хранить в сумке для инструментов или ящике Особенности…

Выберите параметры

Промышленный рычажный подъемник TR7LH Tiger

Tiger Lifting NA

Сейчас:
$301,74 — $1,005,80

Наслаждайтесь непревзойденной универсальностью подъемников для легких грузов с помощью промышленного рычажного подъемника от Tiger Lifting! Диапазон грузоподъемности от 750 до 6000 кг Ручка поворачивается на 360 градусов для удобства использования. ..

Выберите параметры

Промышленная цепная таль TR7CB Tiger

Tiger Lifting NA

Сейчас:
$256,80 — $1267,95

Безопасно и надежно поднимайте легкие грузы с помощью промышленной цепной тали от Tiger Lifting! Доказательство проверено на 1,5-кратной номинальной емкости Легкий и портативный Соответствует или превосходит все международные…

Выберите параметры

Мини-ручная цепная таль CX Harrington | Япония

Харрингтон

Сейчас:
444,80–1 089,72 долл. США

CX Mini Ручная цепная таль
Благодаря плавным линиям, встроенному алюминиевому корпусу и невероятно малым размерам CX представляет собой выдающееся инженерное достижение как с точки зрения дизайна, так и производительности, что делает его…

Выберите параметры

Трехфазный подъемник HHBDSK Bison | 1 скорость | Сделано в Китае

Бизон

Сейчас:
2600,00 — 11,19 долларов США4. 58

Односкоростной трехфазный подъемник

Эти подъемники рассчитаны на длительный срок службы и предназначены для работы в тяжелых условиях.
Откидная панель обеспечивает быстрый и удобный доступ к…

Выберите параметры

Мини-рычажный подъемник LX Harrington | Япония

Харрингтон

Сейчас:
$261,35 — $368,04

Мини-рычажная таль LX Особенности: Компактный и легкий, прочный литой алюминиевый корпус со стальной рамой Низкая высота для использования в условиях ограниченного пространства Простота транспортировки, установки и хранения Прочная верхняя и…

Ручные подъемники | Каталог подъемного оборудования : Ручные подъемники Tractel® US

| Каталог подъемного оборудования : Tractel® Россия

Войти/зарегистрироваться

Корзина

Язык

немецкий

Английский

Английский (Канада)

Английский Соединенные Штаты)

испанский

французский

итальянский

Нидерланды

Польский

португальский

中文

1. Дом

2. нас

3. Продукты

4. Грузоподъемное оборудование

5. Ручные подъемники

• Грифойст 8

• Браво™ 7

• тянуть все® 1

• супер тянуть все® 1

• Тирфор® 3

• тралифт™ 10

• Отменить выбор всего

• 0,3 тонны / 700 фунтов.

Альбом рисунков. Дизель М400 (приложение к описанию)

Каталог▲▼

Содержание:

1. Общий вид дизеля
2. Верхний портер (поперечный разрез)
3. Верхний портер (продольный разрез)
4. Верхний картер (вид снизу)
5. Верхний партер (вид спереди)
6. Верхний картер (вид сзади)
7. Коренной вкладыш ( половина)
8. Нижний картер
9. Моноблок
10. Моноблок
11. Моноблок
12. Коленчатый вал
13. Амортизатор
14. Шатуны и поршни
15. Шатунный вкладыш (половина)
16. Распределительный вал
17. Промежуточный валик распределения
18. Смазка механизма распределения
19. Привод электротахометра
20. Передачи
21. Привод топливного насоса и генератора
22. Нагнетатель
23. Всасывающий трубопровод
24. Автомат предельных оборотов
25. Выхлопные коллекторы
26. Схема системы охлаждения
27. Насос пресной воды
28. Насос забортной воды
29. Рабочие элементы насоса забортной воды
30. Схема топливной системы
31. Топливная система дизеля
32. Схема подключения плунжеров на дизеле правого вращения
33. Схема подключения плунжеров на дизеле левого вращения
34. Топливный насос
35. Упругая шестерня
36. Схема работы топливного насоса и форсунки
37.Форсунка
38. Всережимный регулятор
39. Шестерня- водило с грузиками
40. Поршень с золотником
41. Топливный насос с регулятором и масляным фильтром
42. Масляный фильтр регулятора
43. Топливоподкачивающий насос
44. Топливный фильтр
45. Схема масляной системы
46. Маслонагнетающий насос с центрифугой
47. Ротор центрифуги
48. Маслооткачивающий насос
49. Масляный фильтр
50. Воздухораспределитель
51. Золотник воздухораспределителя
52. Установка воздухораспределителей на дизеле правого вращения
53. Установка воздухораспределителей на дизеле левого вращения
54. Пусковой клапан
55. Механизм управления
56. Агрегат предварительной прокачки топлива и масла
57. Реверсивная муфта (продольный разрез)
58. Картер реверсивной муфты
59. Партер реверсивной муфты
60. Синхронизатор
61. Редуктор заднего хода
62. Тормозная лента
63. Фланец вала
64. Суппорт реверсивной муфты
65. Масляные каналы суппорта
66. Гидравлическое управление. Схема расположения механизмов реверсивной муфты при холостом ходе
67. Гидравлическое управление. Схема расположения механизмов реверсивной муфты при переднем ходе
68. Гидравлическое управление. Схема расположения механизмов реверсивной муфты при заднем ходе
69. Ручное управление. Схема расположения гильзы золотникa при холостом, заднем и переднем ходах
70. Суфлер
71. Устройство для проворачивания дизеля
72. Съемная рукоятка для ручного переключения
Лист регистрации изменений

См. также:
Дизель М400. Техническое обслуживание и ремонт
Дизели типа 12ЧСН 18/22 (М400, М401). Технические условия на капитальный ремонт дизеля
Дизель судовой М400. Каталог сборочных едениц М400 КД
Карты дефектаций и ремонта дизелей М400, М401, М401А, М401В
Руководство по переборке дизелей М400, М401А-1,М401В-1
Эксплуатация дизелей 12ЧСН18/20, М50, М400, М401

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться

§ 9.

Двигатели м400 и м 50

Отечественные
быстроходные V-образные двигатели М400
и их ран­няя модификация М50
устанавливаются, на судах с подводными
крыль­ями типов «Ракета» (один
двигатель), «Метеор» (два двигателя).
Ос­новные данные двигателя М400:

Марка по ГОСТ 4393-48…………………………………124НС
18/20*

Номинальная мощность………………………………….1000
л. с.**

Номинальная частота
вращения………………………………1700 об/мин

Средняя скорость поршня………………………………..12,6
м/сек

Степень сжатия……………………………………………13,5

Максимальное давление цикла………………………….125
кгс/см2

Порядок работы цилиндров (правый
двигатель)………1л-бп-5л-2п-

3л-4п-6л-1п-

2л-5п-4л-3п

Расход топлива…………………………………………. ..193
г/л. с. ч.

Расход масла………………………………………………6

Несущий картер 3
(рис.1.10) изготовлен из алюминиевого
сплава. Нижняя часть его представляет
собой поддон 1. Коренные подшипники,
выполненные на подвесках 2, образованы
вкладышами с заплавкой свинцовистой
бронзой. Блоки цилиндров 6 сделаны заодно
с головками (моноблок). Материал моноблока
— алюминиевый сплав. Детали осто­ва
крепятся между собой анкерными шпильками
5. Втулки 19 цилинд­ров изготовлены из
стали 18ХМЮА и имеют рубашку из углеродистой
стали. Между рубашкой и втулкой по крутым
винтовым канавкам цир­кулирует
охлаждающая вода. Втулки уплотнены в
верхней части при­гонкой бурта к
рубашке, в нижней — 5 резиновыми кольцами,
поджимаемыми ввертываемым в блок
кольцом. Моноблок закрыт сверху колпаком
7.

Укороченный поршень
18 из алюминиевого сплава имеет четыре
кольца, причем два из них маслосъемные.
Палец поршня плавающий, зафиксированный
заглушками. Шатуны двутаврового сечения.
Главные шатуны 4 с разъемной кривошипной
головкой, прицепные шатуны 20 с цельной
головкой и соединяются с главными с
помощью пальца 21. Поршневые подшипники
с бронзовыми втулками смазываются
масля­ным туманом. Нижняя головка
прицепного шатуна имеет бронзовую
втулку и смазывается от кривошипного
подшипника. У главного ша­туна
кривошипный подшипник со стальными
вкладышами, заплавленными свинцовистой
бронзой.

Коленчатый вал
цельный с полыми шейками. Полости внутри
ша­тунных шеек используются для
сепарации масла. Через полости корен­ных
шеек проходит трубка для канализации
масла из коренных под­шипников в
шатунные.

У каждого цилиндра
два впускных 14 и два выпускных 16 клапана,
которые открываются непосредственным
воздействием на них кулачко­вых шайб,
выполненных заодно с распределительными
валами впуска 13 и выпуска 15. В наддувочные
коллекторы 11 подается воздух от
наг­нетателя, приводимого в движение
от коленчатого вала шестеренчатой
передачей с фрикционной муфтой,

* При ходе «Назад» осуществляется
редукция скорости вращения, в связи с
чем марку дизеля иногда пишут как 12ЧНСП
18/20.

** На выходном фланце реверсивной
муфты.

Рис. 1.10. Поперечный
разрез двигателя М400.

включающейся при
работе двигателя под действием
центробежной силы на ее ведущие элементы,
выполнен­ные в виде сухарей. Давление
наддува составляет 1,55
кгс/см
.
Выпуск­ные
коллекторы 17 расположены с наружной
стороны блоков.

Топливная система
с шестеренчатым топливоподкачивающим
насо­сом. Топливные фильтры 10 войлочные.
Блочный, единый для всех двенадцати
цилиндров, золотниковый нестандартный
топливный насос 12 расположен в развале
цилиндров. Форсунки 8 регулируются на
дав­ление подъема иглы 200 кгс/см
.
Регулятор всережимный непрямого
действия.

Масляная система
выполнена по схеме с масляным баком.
Шесте­ренчатый откачивающий насос
засасывает масло из поддонов двига­теля
и реверсивной муфты. После откачивающего
насоса включены сетчатый фильтр и
холодильник, оборудованный термостатом.
Перед шестеренчатым нагнетательным
насосом установлен второй сетчатый
фильтр. Нагнетательный насос подает
масло через центрифугу с ме­ханическим
приводом на двигатель.

Система охлаждения
замкнутая. Насос забортной воды лопастной
самовсасывающий, внутреннего контура
— центробежный. Водяной холодильник
трубчатого типа.

Двигатель пускается
сжатым воздухом давлением 75 — 150 кгс/см
.
Пусковые клапаны 9 цилиндров автоматические,
воздухораспределители групповые, каждый
на шесть цилиндров одного ряда, с
дисковыми золотниками. Навешенного
компрессора нет.

Пост управления
имеет рукоятку для изменения частоты
вращения, рукоятки для гидравлического
и ручного включения и выключения
реверсивной муфты, рукоятку для
переключения управления с гидрав­лического
на ручное.

Двигатель оборудован
неавтоматизированным гидравлическим
дис­танционным управлением.

Основное
конструктивное отличие двигателя М50
от двигателя М400 заключается в том, что
блок цилиндров и головка выполнены у
него от­дельно. Несколько отличаются
основные параметры. В двигатель М400
внесен ряд конструктивных усовершенствований,
повышающих его надежность.

В настоящее время
флот получает двигатели М401 с газотурбин­ным
наддувом мощностью 1000 л.
с. при 1550
об/мин.

Великолепен ли этот Diesel G?

В поисках настоящего G-Wagen.

Родственное видео

«Я думал, что это будет круто для Дубая или Майами», — сказал мой зять, когда впервые увидел Mercedes-Benz G400d 2022 года. Но его внимание привлекла не только стильная темно-зеленая краска металлик поверх бежевого цвета макиато и коричневого цвета эспрессо салона, идеально подходящая для солнечных выходных среди Range Rover, кишащих в живописных каменных деревнях английского Котсуолдса. Это было то, что было под капотом. «Это дизель!» — недоверчиво понял он.

Что это?

Выпущенный в 2018 году нынешний Mercedes-Benz G-Class представляет собой одержимую переработку модели Geländewagen , первоначально разработанной в 1970-х годах как вездеходная рабочая лошадка 4×4 для военных и фермеров. У него новое шасси с независимой передней подвеской, новейшие двигатели и трансмиссии Mercedes, полностью переработанный кузов и кожаный салон с экранами и всеми возможностями подключения, которые вы ожидаете от автомобиля 21-го века.

Он более плавный, быстрый и роскошный, с большим пространством внутри и лучшей эргономикой, чем оригинальный G-Wagen. Но у него те же открытые дверные петли, те же кнопочные дверные ручки и олдскульный центральный замок, который звучит так, будто кто-то захлопывает затвор гаубицы, когда вы нажимаете кнопку на брелоке.

Обладая дорожным просветом в 9,3 дюйма, превосходным шарнирным сочленением осей и тремя блокируемыми дифференциалами, современный G-Класс по-прежнему может ездить колесо к колесу с Jeep Wrangler Unlimited, Land Rover Defender 110 или Toyota Land. Круизер, когда вы бежите с дороги. Но он существует не потому, что уверенно провезет вас по Африке. Он существует, потому что это хороший бизнес: Mercedes-Benz в прошлом году продал 8 523 G-класса в США, разделенных между G550 начального уровня за 131 750 долларов и G63 за 156 450 долларов.

Вы правильно прочитали эти цены: оригинальный G-Wagen стоил в несколько раз меньше, чем S-класс, когда он был выпущен в 1979 году. Сейчас это самый дорогой Mercedes без марки Maybach, который вы можете купить в Америке. И это самый настраиваемый Mercedes из всех, предлагающий больше цветов кузова — колоссальные 37, включая 14 специальных оттенков, доступных только в рамках программы G Manufaktur только для G-класса, каждый по цене 6500 долларов США — и больше цветов кожи (до 31). в AMG G63), чем любая другая модель.

Четыре модели G-класса построены на заводе Magna Steyr в Австрии, который произвел более 400 000 универсальных автомобилей Benz с тех пор, как более 40 лет назад был запущен в производство оригинальный G. G550 имеет под капотом 4,0-литровый твин-турбо Mercedes V-8 мощностью 416 л. Но, возможно, более интересными моделями G-класса являются те, которые вы не можете получить в США, G350d и G400d, обе из которых оснащены 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем Mercedes под кодовым названием OM656.

Хотя оба они менее дорогие, чем их бензиновые собратья, ни один из них не является дешевым. В Великобритании G400d, который поставляется только в полной комплектации Premium Plus, стоит на 75 процентов дороже, чем G63, что предполагает цену в США около 118 000 долларов. Это больше, чем самый дешевый новый Range Rover, на треть больше, чем вы можете потратить на Lexus LX600 начального уровня, и на 33 000 долларов больше, чем вы могли бы потратить на Jeep Wrangler Rubicon 392 со всеми игрушками.

Стоит ли?

Краткий ответ: да. Цена Mercedes-Benz G400d 2022 года справедлива, и точно по тем же причинам G550 и G63 легко берут на себя высокие ценники. Отчасти заводской ремонт, отчасти автомобильное искусство, Mercedes-Benz G Class столь же демонстративно равнодушен к нормам автомобильной моды, как и Morgan Super 3, его необузданная харизма подкреплена его подлинными внедорожными способностями и усилена его относительной редкостью. Что под капотом, почти не имеет значения.

Почти. И именно здесь G400d делает убедительные доводы в пользу выбора линейки G-класса. Конечно, громкий и злой AMG G63 — это весело — хотя бы потому, что он терроризирует ничего не подозревающих водителей BMW M3 на светофорах, — но трудно не бороться с его невероятной жаждой. И да, G550 быстрее разгоняется до 60 миль в час, чем G400d. Но это не на 13 000 долларов быстрее.

Производительность

3,0-литровый турбодизель G400d развивает мощность 330 л. 8. По словам Mercedes, G400d весом 5 487 фунтов за 6,4 секунды разгоняется до 60 миль в час, что на секунду больше, чем G550 весом 5 665 фунтов. Но с дополнительным пиковым крутящим моментом дизельного двигателя, доступным на 800 об/мин ниже в диапазоне оборотов, G400d не чувствует себя медленнее в реальных условиях вождения.

Самые впечатляющие цифры, однако, те, которые вы видите на заправке: мы преодолели 297 миль на G400d, смесь британских автомагистралей со скоростью 70-80 миль в час с некоторыми длинными участками со скоростью 50 миль в час из-за дорожных работ, плюс два по проселочной дороге со скоростью от 40 до 60 миль в час и 15-мильному пробегу через пробки в центре Лондона. Указатель уровня топлива показывал, что к концу поездки бак объемом 26,4 галлона был заполнен чуть более чем наполовину. Если предположить худшее — что большой «Мерседес» фактически израсходовал полбака дизельного топлива, — это указывало на то, что наша экономия топлива составляет около 22,5 миль на галлон, что немного лучше, чем официальный (евроцикл) комбинированный рейтинг в 21 миля на галлон.

Общий опыт

Дизельгейт означает, что эта модель G-Wagen является персоной нон грата в США, но OM656 — это чертовски двигатель, не только впечатляюще экономичный, но и отзывчивый, плавный и тихий во всем диапазоне оборотов. . И это тоже хорошо, поскольку, хотя подвеска G400d действительно способна преодолевать бездорожье, удары и общий дорожный шум хорошо подавляются, чему способствуют массивные шины Pirelli Scorpion Zero 275/50 с их щедрыми боковинами. На скорости 75 миль в час, когда дизельный рядный шестицилиндровый двигатель мягко урчит при 1600 об/мин на девятой передаче, ветер, шелестящий от плоского ветрового стекла и вокруг передних стоек, является едва ли не самым громким шумом в салоне G400d.

Вы едете высоко, широко и красиво в G400d, возвышаясь над Range Rover и меньшими автомобильными внедорожниками. Тем не менее, он не кажется громоздким, а культовые указатели поворота на передних крыльях позволяют с большой точностью разместить Mercedes на дороге. Это полезно в условиях городского движения «бампер к бамперу», «дверная ручка к дверной ручке» или при движении по узкой проселочной дороге.

Правда, рулевое управление не обладает медовой точностью, как у Defender (однако, оно намного точнее, чем у Toyota Land Cruiser), но центральное ощущение хорошее, а отклик линейный. Конечно, кузов кренится в поворотах, и на неровном асфальте чувствуется легкое движение задней оси; это высокий 4×4 с длинноходной подвеской, а не спортивный автомобиль. Ключевым моментом является то, что все движения контролируются особенно хорошо. G400d не валяется на дороге, как пьяный буйвол.

Конечно, в Mercedes-Benz G400d 2022 года есть что-то очень привлекательное. Дизельный двигатель — спокойный, крутящий и эффективный — соответствует основному характеру модели Mercedes, которая, несмотря на тщательно продуманный стиль и вежливые дорожные манеры, остается серьезным внедорожником.

Trending Pages

• Genesis GV90 2026 года: новый флагман для нового бренда класса люкс

• Dodge Stealth 2025 года: все о 3-R вл Замена Durango

• 2001 Acura Integra Type R против.

  Honda Civic Type R 2023 года: круг замкнулся

• 2024 Volkswagen Atlas First Drive: больше американского для американцев

MotorTrend Рекомендуемые истории

Mercedes-Benz G 550 2019 года Первый тест: взрослый G-Wagen?

Посох Motor Trend| 7 декабря 2018 г.

Cadillac Escalade 600D (дизель) 2021 г. Первая поездка: выбери этот

KJ Jones| 10 июня 2021 г.

Mercedes-Benz EQB 2023 г. Первый взгляд: GLB становится электромобилем

Грег Финк | 19 апреля 2021 г.

2022 Mercedes-Benz G-класса

Боб Эрнандес | 9 августа 2022 г.

Mercedes-AMG G63 2021 г. Первый тест: уважайте мастера

Джонни Либерман | 00Z»> 29 декабря 2021 г.

Mercedes-Benz G-Wagen: история, поколения, характеристики

Conner Golden| 29 июня 2020 г.

Популярные страницы

• Genesis GV90 2026 года: новый флагман для нового бренда класса люкс

• 2025 Dodge Stealth: все о Замена 3-рядного Durango

• Acura Integra Type R 2001 года и Honda Civic Type R 2023 года: круг замкнулся

• 2024 Volkswagen Atlas First Drive: больше американского для американцев

Дизель-генератор John Deere мощностью 400 кВт

 
  Дизель-генератор John Deere   
 9 0002 Пыльные поля, суровые стройки, влажные леса и бескрайние просторы океан — двигатели John Deere созданы для того, чтобы справляться с ним. Этот дизельный генератор с приводом от John Deere идеально подходит для непрерывной работы и обладает достаточной мощностью для работы дома, на стройке, в офисе и т.  д. Он установлен на прочной стальной раме с четырехточечными виброопорами. В отличие от наших конкурентов, все генераторы PDG включают в себя аккумулятор, моторные жидкости, глушитель бытового класса и удаленный слив масла для простоты обслуживания. Защита от низкого давления масла и высокой температуры охлаждающей жидкости также входит в стандартную комплектацию. 
 

• ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

  БЕСПЛАТНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
  Стартерная батарея для тяжелых условий эксплуатации в комплекте
  FREE FLUIDS
  Антифриз/охлаждающая жидкость для экстремальных условий и масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации в комплекте

  Марка                                      John Deere

  кВт                          250

  Двигатель                         609 0HF 250кВт

  E/M                                             6

  Головка                                                                     Вес Н/Д

  Непрерывные рейтинги     Н/Д

  Номинальные характеристики в режиме ожидания        Н/Д

  Топливо (нагрузка 50 %)         Н/Д 9 0005

  Топливо (нагрузка 75 %)          Н/Д

  Топливо (100% нагрузка)         Н/Д EPA Standby              Н/Д

  Гарантийный двигатель             900 15 2 года 2000 часов

  Гарантия Prime           18 месяцев без ограничений 9 часов0016

  Гарантия в режиме ожидания       3 года 1 200 часов

  Гарантийные детали            1 год 1 000 часов

• ДОСТУПНЫЕ ВАРИАНТЫ

  Позвоните, чтобы добавить любые дополнения к вашему генератору (229-671-9171)
  — Корпуса — См. Корпуса
  — Двухпроводной контроллер автоматического запуска — См. Контроллеры
  — Топливные баки — См. Топливные баки
  — По умолчанию свыше 40 кВт — 3 фазы. Доступен вариант с 1 фазой
  — нагреватель блока
  — Устройство обслуживания батареи
  — Точка подъема центральной проушины

  PDG Mesa Tan — наш стандартный цвет.
  Доступны другие дополнительные цвета .
  Свяжитесь с торговым представителем PDG, чтобы узнать о доступных цветах и ​​ценах
  .
  См. страницу приложения здесь — корпуса PDG

   

  Топливные баки
  — 40-галлонный топливный бак основания
  — 50-галлонный топливный бак основания
  — 65-галлонный топливный бак основания 9023 4 — 80 галлонов основания Топливный бак
    Доступны модели большего размера — см. Топливные баки

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ КОРПУСА
  — Точки подъема центральной проушины
  — Модернизация защиты от грызунов

• ДОСТАВКА/ГРУЗ

  • ЗАКАЗАТЬ ЗАМЕЧАНИЕ ПО ДОСТАВКЕ НА ВАШ АДРЕС.
    

Замена рессор УАЗ Патриот на рессоры от УАЗа Барс

Мой автомобиль УАЗ Патриот был куплен в конце 2014 года (до изменений 2015 года). Примерно через 1,5 года эксплуатации, рессоры сильно просели и при небольшой загрузке автомобиля стали выгибаться в обратную сторону. Целый год терпел такое безобразие и летом 2017 года, решил поменять штатные 3-х листовые рессоры на более жесткие 4-х листовые от УАЗа Барс. К этому времени, автомобиль находился в эксплуатации 2,5 года, с пробегом 40 000 км. Некоторые, для решения проблемы просевших рессор, устанавливают дополнительный 4-й лист к имеющемуся пакету из 3-х листов, скорее всего, такая манипуляция обойдется дешевле, чем замена рессор на новые и такой способ решения проблемы вполне имеет право на существование. Но я решил поменять рессоры на новые, об этом и расскажу в этой статье.

Эта статья была написана после публикации двух моих видеороликов посвященных этой замене.

Благодаря комментариям к видео и продолжению работы над этой темой, в данной статье я постарался устранить ошибки и неточности, допущенные мною, а так же сообщить дополнительную информацию.

Иногда, если это не будет приводить к неоднозначному пониманию текста, при упоминании каталожного номера той или иной детали, буду писаться только его первые 4 цифры.

В зависимости от года выпуска, конструкция автомобилей может отличаться. Если ваш УАЗ Патриот имеет другую конструкцию, то опираясь на эту статью, вы легко сможете понять, что нужно сделать для замены рессоры с учетом особенностей конкретного автомобиля. Можно обратиться ко мне, и я помогу не только с выбором варианта замены, деталей, но и с приобретением полного комплекта запчастей, по хорошим ценам.

На моем Патриоте была установлена рессора 3163-2912010-02 с резиновыми сайлентблоками 3163-2912020.

Рис.1

Предстоит замена на рессору 3153-2912010 от УАЗа Барс с запрессованными в нее металлическими втулками ушка рессоры 3160-2912032 для использования резиновых или полиуретановых втулок 3160-2912028 при установке рессоры.

Рис.2

Рессоры показана в спрямленном виде, сравним их характеристики:

Как видно из таблицы, основные геометрические размеры рессор одинаковы, а отличаются они:

• количеством листов;
• высотой пакета Н, у рессоры 3153 пакет выше примерно на 12 мм;
• наличием сайлентблоков у рессоры 3163 и их отсутствием у рессоры 3153. В ушки рессоре от УАЗа Барс запрессованы металлические втулки 3160-2912032;
• контрольной нагрузкой Pk. Эта величина представлена в деканьютонах, [да] – это сокращение приставки дека, соответствующая множителю 10. Наиболее часто употребляемая величина с этой приставкой – декалитр, равная 10 литрам. Это значение у рессоры 3153 больше чем у 3163 примерно на 28%. Мне точно не известно, как и для чего измеряется этот параметр, но исходя из его названия, можно сделать предположение, что он связан с жесткостью рессоры. К рессоре 3153 нужно приложит нагрузку на 28% больше чем к рессоре 3160, чтобы получить такой же результат. Скорее всего, примерно настолько же, увеличится и грузоподъемность автомобиля.

Т.к. новая рессора имеет целый ряд отличий, то давайте подумаем, как новую рессору установить на место старой и возможно ли это. Для этого предлагается сравнить способы установки рессор и необходимые для этого детали.

Как видно из рисунка 3, представленного ниже, конструкции рассматриваемых соединений сильно отличаются друг от друга.  

Рис.3

Скачать XLS файл для подбора запчастей и рассчета их стоимости.

Для простоты понимания, будем последовательно рассматривать три узла крепления рессоры:

1. Крепление переднего конца рессоры на ось
2. Крепление заднего конца рессоры на серьгу
3. Крепление центральной части рессоры к мосту.

Сравним установку переднего конца рессоры при помощи втулок и сайлентблоков на УАЗ Патриот. На рисунке 4 показаны две оси — 3163-2912480 — для крепления передней части рессоры при помощи сайлентблоков и 3160-2912480 — при помощи втулок.

Рис.4

Оси показаны в сборе с деталями для крепления оси к раме, находящимися слева от линии, обозначенной на рисунке словом «Рама». В этой части, обе оси почти не отличаются друг от друга и являются взаимозаменяемыми. Со стороны крепления к раме УАЗа ось 3160-2912480 немного короче оси 3163-2912480, а гайки для крепления отличаются своей шириной.

Справа от линии «Рама» оси различаются значительно. Ось 3160 имеет коническую поверхность, предназначенную для установки резиновых или полиуретановых втулок 3160-2912028, эти втулки вместе с шайбами 356251-П4,  356252-П4 и гайкой 250870-П29 показаны сверху от оси. Ось 3163 имеет цилиндрическую поверхность, предназначенную для установки сайлентблока 3163-2912020, на рисунке 4, сайлентблок показан снизу от соответствующей оси. У оси 3160 длина конической посадочной части для втулок равна 79 мм, а у оси 3163 длина цилиндрической посадочной части для сайлентблока равна 69 мм. Ось 3160 имеет на своем конце резьбу М14х1,5 с отверстием под шплинт, а ось 3163 имеет резьбу М18х1,5 без аналогичного отверстия. Уступы, примыкающие к раме при установке оси, так же различны. У оси 3160 ширина уступа 5 мм, а у оси 3163 15 мм.

Давайте посмотрим, как рессора, при помощи втулок одевается на ось 3160. Мы уже говорили, что длина посадочной части для втулок равна 79 мм, на нее мы должны поместить шайбу шириной 5 мм и две втулки длиной по 41 мм. Итого 87 мм. Вычтем из 79 мм длину несжимаемых частей.

79 мм — 5 мм (толщина шайбы 356252-П29) — 62 мм (ширина рессоры с внутренней металлической втулкой) = 12 мм

До полученных 12 мм мы должны сжать «шляпки» втулок. Длина каждой «шляпки» равна 41-33=8 мм. Таким образом, при установке рессоры нужно сжать 2*8=16 мм резины или полиуретана до 12 мм, что представляется вполне реальным.

Длина втулки без «шляпки» 33 мм, двух втулок — 66 мм, а ширина рессоры 62 мм. При сдавливании втулок каждая из них сожмется внутри ушка рессоры на 2 мм и плотно зафиксируется там. Такая деформация материала так же представляется разумной.

При закручивании гайки, шайба 356251-П4 упрется в уступ между конической и резьбовой частью оси, необходимый момент затяжки гайки и шплинт предотвратят ее самопроизвольное откручивание, величина этого уступа составляет 2,5 мм.

Я предполагаю, что посадка втулок на конус применяется для их надежной фиксации, исключающей проворачивание втулки на оси. Внутренняя втулка (расположенная ближе к раме) одевается на конус с больши`м усилием и больши`ми деформациями материала. Внешняя же втулка, особенно ее конец расположенный ближе к резьбе, свободно перемещаются на оси с зазором, достигающим 1-2 мм. Для фиксации внешней втулки производитель использует металлическую переходную втулку 3160-2912448. Внешне она напоминает отрезок трубки, но одевается на конус только одной стороной, т.к. отверстие этой трубки выполнено в виде конуса. Переходная трубка плотно вгоняется внутрь резиновой втулки и плотно насаживается на конус оси своей внутренней конической поверхностью. Эта очень важная часть рассматриваемого узла крепления, т.к. проворот резиновых втулок на оси будет приводить к стачиванию оси, что приведет ее в негодность. Компенсация перемещений рессоры в местах крепления должна осуществляться не скольжением втулок на оси или в ушке рессоры, а деформацией материала втулки — резины или полиуретана.

Из вышесказанного можно сделать первый вывод:

Несмотря на то, что внутренний диаметр втулок подходит для их установки на ось 3163, надежная фиксация втулок на оси, исключающая их проворот при работе подвески, представляется сложно осуществимой.

Но это не самое главное, давайте попробуем одеть эти втулки на ось 3163. Аналогично предыдущим рассуждениям, вычтем из длины конической части оси равной 69 мм несжимаемые части:

69 мм — 5 мм (толщина шайбы 356252-П29) — 62 мм (ширина рессоры с внутренней металлической втулкой) = 2 мм

На этот раз, мы должны сжать «шляпки» втулок общей шириной 16 мм до 2 мм. Такая сильная деформация материала недопустима и вряд ли вообще осуществима. Из сказанного можно сделать второй, он же главный вывод:

Выполнить технически грамотную установку рессоры от УАЗа Барс 3153-2912010 при помощи втулок 3160-2912028 на ось УАЗа Патриот 3163-2912480 нельзя.

В идеале, ось 3163 предназначена только для установки сайлентблока. Давайте проанализируем эту конструкцию. Цилиндрическая часть оси для сайлентблока имеет длину 69 мм, внутренняя втулка сайлентблока имеет длину 71 мм, таким образом, сайлентблок «свисает» над резьбовой частью оси на 2 мм. Поэтому, шайба, прижимающая сайлентблок при помощи гайки, никогда не упрется в уступ на оси и весь момент затяжки гайки будет использован для фиксации сайлентблока.

После сделанных рассуждений и выводов, попробуем рассмотреть как можно больше вариантов установки передней части 4-х листовой рессоры от УАЗа Барс вместо штатной 3-х листовой рессоры на УАЗе Патриот, в том числе и технически некрасивых (косячных). Возможно, найдутся желающие пожертвовать технической правильностью и красотой решения взамен возможности установить рессору на втулки. Часто, такое желание объясняется сложностью демонтажа рессоры, установленной на сайлентблоках. Прикипевшие к оси и к рессоре сайлентблоки могут вызвать некоторые проблемы при их замене.

 1.1 Установка рессоры 3153 на штатную ось УАЗ Патриот при помощи сайлентблока.

Из переднего ушка рессоры нужно выбить металлическую внутреннюю втулку 3160-2912032 и запрессовать в него сайлентблок.

1.2 Установка рессоры 3153 на Патриот при помощи втулок с заменой оси крепления рессоры

Для технически красивой установку рессоры 3153 на УАЗ Патриот нужно заменить переднюю ось рессоры 3163-2912480 на ось 3160-2912480. После такой замены произвести установку передней части рессоры при помощи шайб, втулок и гаек для этого предназначенных.

Несмотря на правильность такого решения, я бы не рекомендовал его для самостоятельной реализации новичками в области авторемонта. Все дело в том, что демонтаж передней оси крепления рессоры является  очень сложной задачей. Нужно будет решить две проблемы:

• Гайка крепления оси к раме находится внутри сварных полостей. Для отворачивания этой гайки нужно изготовить специальный ключ. Но отвернуть гайку до конца даже таким ключом не получится, т.к. после 3-4 оборотов гайка упрется в металлическую деталь рамы, эту деталь придется срезать, а после замены оси восстанавливать при помощи сварки.
• Даже отвернув гайку, вынуть прикипевшую ось будет архитрудной задачей. Мои попытки снять ось при помощи самодельного съемника не привели к успеху. Съемник представлял собой трубу, которая одевалась на ось, при этом труба своим торцом упиралась в раму. Длина трубы подбиралась так, чтобы ее второй торец был примерно на середине резьбовой части оси. Шайба, одетая на резьбу оси, упиралась в второй торец трубы. При помощи гайки, накручиваемой на резьбу оси, тянущее ось усилие передавалось через шайбу на трубу, а затем на раму.
  Не увенчались успехом и попытки провернуть ось. Замысел состоял в поочередном расшатывании оси по часовой и против часовой стрелки, которое должно было привести к «срыву» прикипания и облегчению извлечения оси. На лыске уступа оси был надет рычаг длиной 40 см. Образовавшийся угол установки рычага составлял примерно 30 градусов по отношению к горизонту (если часовой циферблат разместить в центре оси, то рычаг располагался примерно на «4» часа). При помощи домкрата осуществлялось давление на рычаг снизу. Несмотря на то, что автомобиль был частично вывешен одной стороной на этом рычаге, ось не провернулась!

До проведения попыток снять ось, место прикипания отмачивалось керосином примерно 25-30 часов. В процессе демонтажа оси производились резкие и достаточно мощные, поперечные удары по ней молотком 1,5 кг через алюминиевую пластину толщиной 1 см.

Скорее всего, для демонтажа оси придется срезать ее заподлицо с рамой и вынимать вместе с втулкой крепления оси из рамы.

Именно, по причине непредсказуемости того, как будет в итоге выполнен демонтаж оси, имеет смысл приобретать новую ось в сборе с новой втулкой, шайбой и гайкой.

1.3 Установка рессоры 3153 на штатную ось УАЗ Патриот при помощи втулок

Этот метод установки я бы отнес к разряду «косячных» и не стал бы поступать так на своем автомобиле. Но некоторые идут по этому пути, поэтому, рассмотрим его.

Метод прост, рессора устанавливается на втулки на цилиндрическую ось, закручивается все штатной гайкой, насколько возможно, и все …

Для наглядности, я собрал эту конструкцию, то что при этом получается видно на фото. Но даже в этом случае можно немного улучшить ситуацию. 

Рессору лучше устанавливать на втулки 469-2902028, а не на 3160-290-2028. Эти втулки немного меньше по длине и «шляпка» втулки так же немного меньше. Применение меньших втулок позволит глубже навернуть гайку. В качестве внутренней шайбы  (ближней к раме) можно использовать шайбу 356252-П4, а вот внешнюю шайбу 356251-П4 нужно будет доработать напильником. Эта шайба рассчитана на ось 14 мм, и имеет соответствующий внутренний диаметр. На штатной оси Патриота диаметр резьбы 18 мм, поэтому внутренний диаметр шайбы нужно увеличить, как минимум, до 18 мм.

Вопрос о необходимости, в данном случае, установки гроверной шайбы представляется неоднозначным. Вместо гровера можно использовать гайку с фиксирующей полиэтиленовой вставкой, можно применять фиксатор резьбы. Возможно, удастся просверлить отверстие в оси и использовать корончатую гайку со шплинтом. Т.к. ось выполнена из прочного материала, и сверлить ее будет трудно, то можно поступить зеркально: отверстие просверлить в гайке, а с торца оси сделать прорезь, это так же даст возможность установить шплинт. В любом случае, отказ от применения гроверной шайбы, а ее толщина около 5-6 мм, позволит почти полностью навернуть гайку на ось.

«Косячность» этого способа я вижу в том, что:

• Конструкция не обеспечивает надежную фиксацию втулок на цилиндрической поверхности оси и есть риск проворота втулок на оси при работе подвески, а следовательно и образования выработки материала оси;
• Момент затяжки гайки будет со временем ослабевать, т.к. он прилагается к мягкому материалу втулок, который меняет свои свойства в процессе эксплуатации. При правильной конструкции, на всем пути передачи момента затяжки гайки не должно быть мягких материалов. Например, при использовании оси 3160, внешняя шайба сжимает мягкие втулки и упирается в жесткий бортик оси, образованный между ее конической и цилиндрической частью, что позволяет сохраняться моменту затяжки долгое время. В рассматриваемом же способе, шайба упирается лишь в мягкие, изменяющие свое свойство со временем втулки. До аналогичного бортика на оси 3163 она не достанет, да и сам бортик проточен под радиус и имеет высоту всего 1,5 мм, что явно мало. Малый бортик на оси 3163 объясняется резьбой большего диаметра — 18 мм вместо 14 мм на оси 3160.

1.4 Установка рессоры 3153 на УАЗ Патриот при помощи втулок с проточкой оси

Посмотрим еще раз на рисунок 4. Для нормальной установки шайбы и втулок на оси 3163 не хватает длины посадочного места. У оси 3163 оно составляет 69 мм, а у оси 3160 — 79 мм, т.е. они отличаются на 10 мм. Но на те же 10 мм отличаются и уступы, примыкающие к раме,15 мм и 5 мм соответственно. Если удастся проточить уступ на оси 3163 с 15 мм до 5 мм, то тем самым, мы увеличим длину посадочной части для втулок до необходимых 79 мм. На рисунке 4, место, до которого необходимо произвести обточку, показано зеленой линией. Я полагаю, что сточить этот уступ до нужного размера можно не снимая ось с автомобиля. В месте крепления оси достаточно места, что бы комфортно работать небольшой болгаркой. Болгаркой можно выполнить грубую обточку, а дальше, более деликатным инструментом типа бормашины, довести размер обточки до желаемого. Такая доработка оси не требует большой точности, даже если ось в месте обработки будет немного отличаться от цилиндра, будут присутствовать бугорки, канавки, царапины и т. п., то ничего страшного, при сдавливании втулки, ее материал будет облегать эти неровности.
После такой обработки, мы получим нормальное сжатие втулок при их затяжке, гайка (даже с гроверной шайбой) практически полностью навернется на ось. Так же как и в предыдущем способе, мы можем применить шайбы с полиэтиленовой вставкой или установить шплинт.

Возможно, кто-то придумает и другие способы установки рессоры от Барса на Патриот, будет интересно почитать в комментариях к этой статье.

При покупке оси крепления рессоры, обратите внимание, что ось 3160 легко спутать с остью 469, они отличаются длиной конической части  (у 469 она примерно на 5 мм короче) и местом расположения отверстия под шплинт (у 469 оно находится у самого края).

При замене рессоры, имеет смысл заменить и верхние втулки серьги на новые. Для этого придется снимать кронштейн серьги 469-2902444, который крепится при помощи 4-х болтов М10х28 201498-П29. По личному опыту знаю, что эти болты часто срываются при демонтаже, поэтому настоятельно рекомендую иметь несколько новых болтов в запасе .

Сравним установку заднего конца рессоры при помощи втулок и сайлентблоков на УАЗе Патриот. На рисунке 3 можно найти следующие различия в конструкциях:

• Вместо нижней втулки серьги установлен сайлентблок;
• Отличаются каталожные номера верхних втулок;
• Отличаются каталожные номера внутренней щеки серёг.

Начнем с последнего и рассмотрим отличие серьги 3160-2912458 от 3163-2912458. Дальше, мы будем рассматривать не всю серьгу, а только ее внутреннюю щеку в сборе с осями, но для краткости, будем называть эту сборку серьгой.

Как видно из рисунка 5, отличие состоит только в длине посадочного места для втулок. У серьги 3160 оно на 5 мм больше. Других отличий нет.

Рис.5

Давайте посмотрим, как при помощи втулок 3160-2912028, рессора 3153-2912010 одевается на нижний палец серьги 3160-2912458. Длина посадочного места для втулок равна 75 мм, длина двух втулок равна 82 мм (2*41 мм). Вычтем из 75 мм ширину рессоры 62 мм, остается 13 мм. В эти 13 мм мы должны уместить 2 «шляпки» втулок, их общая ширина равна 16 мм. Таким образом, при установке рессоры нужно сжать 16 мм резины или полиуретана до 13 мм, что представляется вполне реальным. При таком сжатии, внешняя щека серьги упрется в уступы на пальцах и обеспечит надежную сохранность момента затяжки, который, вместе с установленным гровером, предотвратит самопроизвольное откручивание гайки.

При установке сайлентблока 3163-2912020, длина внутренней втулки которого равна 71 мм на серьгу 3163-2912458 с длиной посадочной части 70 мм, сайлентблок будет выступать на 1 мм над уступом пальца, что обеспечит передачу момента затяжки гайки через внешнюю щеку и втулку сайлентблока на внутреннюю щеку. Сайлентблок оказывается надежно зажатым в серьге. Если сайлентблок одеть на серьгу 3160, то без применения дополнительных шайб, затянуть эту конструкцию не получится, т.к. длина сайлентблока меньше длины посадочной части пальца и сайлентблок будет болтаться на нем.

Теперь проделаем мысленный эксперимент и оденем втулки 3160 на серьгу 3163.

Вычтем из длины посадочного места 70 мм ширину рессоры с внутренней металлической втулкой в ее ушке 62 мм, остается 8 мм. При такой установке, нужно сжать 16 мм резины или полиуретана до 8 мм. Такое сдавливание материала в 2 раза представляется слишком сильным, но реальным для воплощения.

После проведенных рассуждений, давайте аналогично переднему концу рессоры предложим способы установки задней части 4-х листовой рессоры от УАЗа Барс вместо штатной 3-х листовой рессоры на УАЗе Патриот.  

2.1 Установка рессоры 3153 на штатную ось УАЗ Патриот при помощи сайлентблока

Из переднего ушка рессоры нужно выбить внутреннюю металлическую втулку 3160-2912032 и запрессовать в него сайлентблок. Новую рессору с сайлентблоком установить на нижний палец серьги.

2.2 Установка рессоры 3153 на Патриот при помощи втулок с заменой серьги

Для технически красивой установку рессоры 3153 на УАЗ Патриот нужно заменить стремянку рессоры 3163 на стремянку 3160. После такой замены произвести установку задней части рессоры при помощи шайб, втулок и гаек для этого предназначенных.

2.3 Установка рессоры 3153 на серьгу 3163 УАЗ Патриот при помощи втулок

В отличие от аналогичной установки передней части рессоры, которую я отнес к разряду «косячных», полагаю, что в данном случае, «косяк» присутствует, но он значительно меньше. Если применять втулки 3160, то «шляпки» втулок будут деформироваться слишком сильно, а вот часть втулок, располагающаяся внутри ушка рессоры должна обеспечить надежную фиксацию втулки на пальце и внутри ушка. Может оказаться, что суммарное усилие на сжатие материала втулки потребуется слишком большое и не сможет быть обеспечено. В этом случае, внешняя щека не коснется уступа пальца, и момент затяжки будет приложен к нестабильному материалу втулок. Полагаю, что подрезание «шляпок» втулок на 1-1,5 мм улучшит ситуацию.
Вместо втулок 3160 можно установить втулки 469, которые короче на 3 мм, в том числе «шляпка» на 1 мм. В этом случае нужно будет сдавить 14 мм материала втулки до 8 мм, что немного лучше. Уменьшение длины втулок внутри ушка рессоры облегчит общую деформацию втулок, но при этом немного ослабит фиксацию втулок на оси и внутри ушка рессоры. На УАЗах применяются рессоры, как минимум, двух ширин: 55 мм (многолистовые) и 60 мм (малолистовые), наверное, поэтому, имеется и два размера втулок: 469 длиной 38 мм для рессор шириной 55 мм и 3160 длиной 41 мм для рессор шириной 60 мм.

Из всех предложенных способов, я бы отдал предпочтение использованию втулок 469, т.к. с ними проще обеспечить надежную затяжку гайки. В данном случае, возможная выработка материала пальца вследствие проскальзывания втулки, не так опасна, как на оси передней части рессоры, т.к. замена стремянки многократно проще, чем замена оси. Кроме этого, на верхнем пальце стремянки 3163 установлена втулка 469.

Если, покупая 460-е втулки, вы ошиблись и купили 3160, ничего страшного, их можно обрезать или обточить на наждаке до нужного размера.

При покупке серёг будьте внимательны, кроме рассмотренных здесь серег 3160 и 3163, есть похожая на них серьга 469, она отличается от серьги 3163 только длиной. Расстояние между осями пальцев у стремянки 3163 составляет 92 мм, а у серьги 469 оно равно 78 мм.

На автомобиле были установлены стремянки  3160-2912408 длиной 165 мм, как показано на фотографии, запас свободной резьбы составлял 12 мм.

Мы уже говорили, толщина пакета рессоры 3153 на те же 12 мм больше, чем аналогичная толщина у штатной рессоры 3163. Следовательно, при замене рессор, гайка стремянки, практически заподлицо, навернется на стремянку.

Несмотря на то, что имеющиеся стремянки могут быть использованы с новыми рессорами, представляется целесообразным заменить их удлиненными стремянками 3162-2912408-05, длина которых на 15 мм больше штатных и составляет 180 мм. 

Причины целесообразности замены стремянок:

Резьба старых стремянок может быть повреждена на свободных концах

Стремянки с длиною «под обрез» сложнее устанавливать, особенно в том месте, где под гайку стремянки зажимается кронштейн троса ручного тормоза. Это вдвойне неудобно, если работать одному.

Использование детали на границе возможного применения — решение допустимое, но некрасивое.

Если кому-то покажется, что остаток резьбы в 15 мм у новых стремянок это слишком много, то до установки, стремянку можно подрезать на 7-8 мм.

После замены штатной рессоры УАЗа Патриот на рессору от УАЗа Барс, нужно подумать о необходимости замены заднего амортизатора и отбойника заднего моста. Этот вопрос уже рассмотрен в упомянутых видеороликах, а статья появится на страницах сайта в ближайшее время.

Скачать XLS файл для подбора запчастей и рассчета их стоимости.

УАЗ-22602 «Профи» – Страница 2 из 6 – Рейс.РФ

Редакция журнала «Рейс» взяла на тест необычный для
Ульяновского автозавода автомобиль – ​новый малотоннажный
УАЗ‑22602 «Профи» полной массой 3,5 тонны. Причем в самом
«невездеходном» исполнении – ​колесной формулой 4х2

Как добавляли прочность

Больше всего нововведений у УАЗ «Профи» именно в мостах, подвеске и в раме – ​увеличение грузоподъемности в два раза, по сравнению с «Карго», просто так не дается. В основе рамы «Профи» – ​рама УАЗ «Патриот». Это объясняется тем, что двигатель, коробка и кабина стоят на тех же местах, а все изменения в «лестнице» грузовика начинаются с середины. На заводе говорят, что ​это новая усиленная рама: на УАЗ «Профи» только три поперечины из восьми используются от УАЗ «Патриот», и при изменении колесной базы потребовалось изменить большую часть длины лонжеронов. Задняя часть рамы «Профи» одинакова с рамой «Патриот» с кузовом «пикап». Принципиально отличаются кронштейны крепления рессор и их места установки. Задние рессоры размещены под лонжеронами рамы, а не с боку от нее, как это было сделано на УАЗ‑469 и УАЗ‑452, а в дальнейшем – ​на «Патриоте». Такое расположение кронштейнов уменьшает скручивающий момент, передаваемый на раму. В средней части лонжеронов изменена форма соединения с передней частью, тем самым более равномерно распределилась нагрузка и снизились напряжения в этой наиболее нагруженной зоне рамы. При этом лонжероны рамы выполнены в виде прямоугольной трубы, а не швеллера, что является традиционным для автомобилей УАЗ. Если вспомнить сопромат, то у такой трубы, при прочих равных условиях, больше изгибная жесткость, чем у швеллера, она меньше деформируется при скручивании. Для примера: хребтовая рама из трубы у TATRA, рамы на европейских LCV для монтажа бортовых платформ и фургонов – ​с высотой профиля около 240 мм. Для рамы УАЗ «Профи» нужные размеры сечения лонжеронов получают сваркой различных элементов: толщина стенки от 3,5 до 4,0 мм – ​у разных деталей она разная, высота в средней части – ​125 мм при ширине 64 мм. Высота и ширина профиля вставки больше: 141 мм и 71 мм.

То, что у рамы УАЗ «Профи» должно хватать прочности (при нормальной нагрузке!), в этом сомнений нет. Еще на первых УАЗ «Карго» перевозчики без проблем грузили по полторы тонны вместо положенных 750 кг, но с дополнительным листом в задних рессорах и на нормальной резине. Однако «кривые» сверху лонжероны усложняют монтаж различных надстроек – ​к примеру, у УАЗ‑452, «ГАЗели», у всех европейских LCV рама по верхней полке все же ровная… Кроме того, сложнее делать длиннобазовые версии «Профи», а они непременно появятся – ​нужен хотя бы 4-метровый кузов. Все же проще и с большим расчетом на перспективу спроектировать для «Профи» новые прямые лонжероны замкнутого профиля, приварив их к передней части «Патриота». И, конечно же, для УАЗ «Профи» нужно буксирное устройство на усиленной задней траверсе. В свое время на все УАЗы ставили фаркоп, а сейчас, если он установлен на заводе – ​это конкурентное преимущество. Но, оказывается, фаркоп могут устанавливать дилеры в качестве аксессуара, он рассчитан на тяговое усилие до 750 кг для буксировки одноосного прицепа без тормозов. А так сзади есть буксировочная петля, и почему-то тоже одна петля сделана впереди. Между тем давно известно, что самая безопасная буксировка неисправного автомобиля – ​на вилке, и одной петлей здесь не обойтись. Видимо, УАЗ «Профи» не будет ломаться?
Под увеличенную нагрузку спроектирован и новый задний мост. В сравнении с УАЗ «Патриот» у «Профи» увеличен с 76 до 83 мм диаметр кожуха полуоси (его еще часто называют чулком), толщина стенки трубы тоже увеличена  – ​с 9 до 11 мм. Также дополнительно
усилен картер главной передачи, напомним, что на современных УАЗах применяются мосты типа Spicer – ​c несъемным редуктором. Такой мост не особо удобен при ремонте редуктора, но о том, что он прочный, говорит хотя бы тот факт, что свою версию Spicer начали устанавливать в Нижнем на тяжелую «ГАЗель Next 4,6». Кроме того, на УАЗ «Профи» теперь применяются ступицы и колесные диски с шестью шпильками вместо пяти. Собственно, впервые шестишпилечные ступицы, по аналогии с большими джипами-иномарками, появились в 2002 году на более тяжелом армейском УАЗ‑3151 «Скорпион», а потом – ​на УАЗ‑29601 в 2010 году. Но те шесть шпилек не чета нынешним: если раньше диск колеса центровался конусами гаек, то теперь центрировка выполнена по отверстию в диске и по буртику на ступице, применены фланцевые гайки крепления. Такой крепеж соответствует международному стандарту DIN 74361, так крепятся колеса на многих иномарках и на нашей «ГАЗели». Диски колес – ​производства германской компании Mefro Wheels шириной 6,5 дюйма. Шпильки и гайки – ​более высокого класса прочности: 10.9 против 8.8 (на головках имеется соответствующая маркировка). Фланец ступицы, куда устанавливают шпильки, сделали прочнее – ​более толстым. Важно, что сохранены «уазовские» подшипники ступиц (​каталожный номер 315100-3103025-00), к ним обычно претензий не было. Кстати, при таких ступицах заводу перейти на двускатную ошиновку – ​не проблема. Скорее всего так и будет впоследствии, на других модификациях УАЗ «Профи», а в Ульяновске еще в 2016 году попадались экспериментальные «Профи» с полностью «газелевским» ведущим мостом.
В задней подвеске применена параболическая однолистовая рессора с листом переменного сечения. А снизу рессоры стоит еще один «лыжеобразный» лист – ​подрессорник. Получается легко и прочно – ​так делают на многих европейских среднетоннажниках и LCV, в частности, на Fiat Ducato и его братьях-близнецах Citroen Jumper/Peugeot Boxer. Хотя на более тяжелых версиях «итало-французов», но все равно в пределах 3,5 т, ставят трехлистовой пакет. Однако рессора УАЗ «Профи» тоже стала объектом критики… Да, у рессоры очень небольшая стрела прогиба даже на пустой машине, а при загрузке 1,5 т она вообще становится ровной. Но европейцы ​ездят. А еще можно вспомнить подвеску ГАЗ‑53 – ​там тоже рессоры были «прямыми», но это не мешало на них возить по шесть тонн вместо четырех по номиналу… Что действительно удивляет, так это то, что рессоры поставили снизу балки, а не сверху. В результате на пустой машине расстояние от переднего конца листа подрессорника до земли ​26 см. А на груженой – ​еще меньше, и запросто можно зацепиться за бордюр или за что-то подобное. Зачем так сделали – ​не понятно. Тем более что погрузочная высота в задней части кузова оказалась 104 см вместо декларируемой 98,6 см. У среднетоннажного «Валдая» уровень пола кузова был 107 см, у «ГАЗели» ГАЗ‑3302-90 см. Все же высота погрузки – ​важный параметр для LCV, и такой результат – ​лишний аргумент в пользу разработки новой рамы и модернизации подвески у УАЗ «Профи». Парадокс, но при таком высоком расположении платформы пластмассовый топливный бак разместили между лонжеронами рамы и очень низко, вместо того чтобы подвесить его выше и сбоку. Скорее всего именно в этом направлении пойдет «самопальный» тюнинг УАЗ «Профи». Впервые после прекращения выпуска УАЗ‑451 4х2 на Ульяновском автозаводе поставили на конвейер неполноприводный автомобиль и при этом с зависимой передней подвеской. Кстати, в те времена мост УАЗ‑451 с цапфами, шкворнями и ступицами ГАЗ‑21, но с оригинальной балкой был чуть ли не эталоном надежности… В целях унификации с передним ведущим мостом версии 4х4 ось для УАЗ‑236021 4х2 сделали с новой сварной трубчатой балкой, но без редуктора и полуосей, сохранили «патриотовские» пружины, продольные кованые реактивные штанги и поперечную тягу Панара. Естественно, и передние ступицы на «Профи» оригинальные, тоже шестишпилечные, как и задние. Пружинную подвеску передней оси в Ульяновске применяют с 1993 года – ​тогда ее ставили на УАЗ‑31514, параллельно выпуская и полностью рессорного «козла». Такая конструкция давно стала интернациональной: пружины и «штыри» раньше УАЗа прописались в передней подвеске Land Rover Defender и на Discoveri, а также на Mercedes-Benz Gelandewagen и некоторых японских джипах. Согласитесь, ​более чем солидный список! А еще можно вспомнить легендарный Unimog с пружинами по кругу. Причина отказа от рессор в пользу пружин – ​более «мягкие» характеристики, меньшая масса и больший ход подвески. В России при эксплуатации УАЗов очень быстро оценили эти достоинства, однозначно отмечая более комфортное прохождение машиной дорожных волн, выбоин и кочек. Для УАЗ «Профи» еще один плюс от применения такой схемы – ​возможность компенсировать характеристики жесткой на кручение «трубчатой» рамы. Но по результатам нашего теста мы заметили следующее: пустой «Профи» почему-то немного «рыскает» при движении по прямой на скорости около 100 км/ч, причем на ровной, относительно сухой асфальтированной дороге. Приходится подруливать с небольшой амплитудой. На 80 км/ч – ​вполне нормально, а груженая машина (с полутора тоннами картона, с разными схемами размещения груза) «сотню» идет ровно и абсолютно без нареканий! Возможно, в этом виновата не совсем удачная установка схождения передних колес… Возможно – ​большая разница в давлении в шинах переднего и заднего мостов: 2,2 бара и 4,3 бара, и, соответственно, разная боковая жесткость шин… Возможно – ​применение тяги Панара как направляющего элемента подвески… Во любом случае с этим явлением надо разбираться автозаводу. Ведь применение спереди схожей неразрезной балки на Mercedes-Benz Gelandewagen (пусть и с пневмоподушками вместо пружин) не мешает «отжигать» на них той же «золотой» молодежи на улицах крупных российских городов. Еще одна особенность передних мостов современных УАЗ «Патриот» и, соответственно, УАЗ «Профи» – ​новая конструкция цапф и шкворневого узла. На машинах 2017 года отказались от сфер в поворотном кулаке, ведущих свою историю от моста ГАЗ‑69. Теперь используется открытая конструкция цапф, еще их называют «​вильчатыми». Относительно балки цапфа поворачивается на двух шкворнях, у которых есть сферические поверхности трения. Фактически это что-то типа шаровых опор. Крепление корпуса – ​прессовой посадкой, дополнительно фиксируется стопорным кольцом, а конусного пальца – ​гайкой. У каждой «шаровушки» свой резиновый уплотнитель. Каких-то масленок ​не обнаружено. Есть возможность регулировать центровку шкворневого узла относительно оси вращения ШРУСа, которая фиксируется резьбовой втулкой и фланцевой гайкой в нижней части узла. При замене шкворней такой конструкции не должен сбиваться заданный заводом угол развала колес. А это ​важно! Однако скорее всего без специальных съемников здесь не обойтись… Шкворни для УАЗ «Патриот» и «Профи» делает Белебеевский завод «Автокомплект» – ​поставщик деталей подвески и рулевого управления для «Соллерс Елабуга», Горьковского автозавода, «АВТОВАЗа» и Ульяновского автозавода. Заявленный производителем ресурс шкворней составляет не менее 100 тыс. км пробега. Как и на заднем мосту, на передней оси установлены газонаполненные амортизаторы, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Вообще отказ на УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи» от закрытого поворотного кулака в пользу вильчатого, применение ШРУСов в переднем мосту позволяют предположить, что в ближайшем будущем на них появится независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах.

Крутая собака FS160HH. 2x Задние листовые рессоры с постоянной нагрузкой 400 кг (УАЗ Hunter, Patriot)

Не можете найти то, что ищете?

Если вы ищете что-то конкретное, мы можем помочь. Напишите нам, используя кнопку ниже.

Отправить запрос

Зачем покупать у нас?

• Принадлежит Австралии
• 100% гарантия установки
• Бренды подлинного качества

Купить сейчас. Заплатить позже. Без процентов.

Сделайте 4 беспроцентных платежа на сумму $117,00 раз в две недели и получите свой заказ сейчас. Дополнительная информация

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Я прочитал и согласен с
Условия и положения и
Политика конфиденциальности.

Установите этот флажок, чтобы продолжить.

Добро пожаловать на наш сайт. Если вы продолжаете просматривать и использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать и соблюдать следующие условия использования, которые вместе с нашей политикой конфиденциальности регулируют отношения 4X4 Mods Australia с вами в отношении этого веб-сайта. Если вы не согласны с какой-либо частью этих условий, пожалуйста, не используйте наш веб-сайт.

Термин «4X4 Mods Australia» или «нас» или «мы» относится к владельцу веб-сайта, чей зарегистрированный офис — 1/24 Technology Dr, Arundel QLD 4214. Наш ABN — 58 168 512 874. Термин «вы» относится к пользователю или зрителю нашего веб-сайта.

Использование этого веб-сайта регулируется следующими условиями использования:

• Содержание страниц этого веб-сайта предназначено только для вашей общей информации и использования. Он может быть изменен без предварительного уведомления.
• Ни мы, ни какие-либо третьи лица не дают никаких гарантий в отношении точности, своевременности, производительности, полноты или пригодности информации и материалов, найденных или предлагаемых на этом веб-сайте, для какой-либо конкретной цели. Вы признаете, что такая информация и материалы могут содержать неточности или ошибки, и мы прямо исключаем ответственность за любые такие неточности или ошибки в максимально разрешенной законом степени.
• Вы используете любую информацию или материалы на этом веб-сайте исключительно на свой страх и риск, за который мы не несем ответственности. Вы несете личную ответственность за то, чтобы любые продукты, услуги или информация, доступные на этом веб-сайте, соответствовали вашим конкретным требованиям.
• Этот веб-сайт содержит материалы, которые принадлежат нам или используются нами по лицензии. Этот материал включает, помимо прочего, дизайн, компоновку, вид, внешний вид и графику. Воспроизведение запрещено, кроме как в соответствии с уведомлением об авторских правах, которое является частью этих условий.
• Все товарные знаки, воспроизведенные на этом веб-сайте, которые не являются собственностью оператора или лицензии на него, признаются на веб-сайте.
• Несанкционированное использование данного веб-сайта может привести к иску о возмещении ущерба и/или стать уголовным преступлением.
• Время от времени этот веб-сайт может также содержать ссылки на другие веб-сайты. Эти ссылки предоставлены для вашего удобства, чтобы предоставить дополнительную информацию. Они не означают, что мы поддерживаем веб-сайт(ы). Мы не несем ответственности за содержание связанных веб-сайтов.
• Использование вами этого веб-сайта и любые споры, возникающие в связи с таким использованием веб-сайта, регулируются законодательством Австралии.

Любая покупка на этом веб-сайте регулируется следующими условиями использования:

• Все продукты, проданные 4×4 Mods Australia, могут быть возвращены в течение 30 дней с даты выставления первоначального счета для возмещения или кредита магазина. Для всех возвратов требуется номер RMA (разрешение на возврат товара), а стоимость доставки строго не возвращается. Возврат открытых, установленных или иным образом использованных продуктов не допускается. Несоблюдение условий, изложенных в настоящем документе, может привести к задержке обработки и/или отказу в возврате. Товары, которые были отправлены неправильно или были повреждены при транспортировке, должны быть проверены сотрудником нашей службы поддержки клиентов.
• Убедитесь, что возвращенные заказы доставлены надлежащим образом, а товар и упаковка не повреждены. Любое повреждение может повлечь за собой стоимость переупаковки. Не прикрепляйте этикетку обратной отправки к упаковке продукта, так как это аннулирует возврат.
• Любые товары со скидками или товары по специальному заказу не подлежат возврату, если перед покупкой не будет заключено письменное соглашение с 4×4 Mods Australia.
• Отклоненные или недоставленные заказы, которые возвращаются на наш склад, будут рассматриваться как стандартный возврат, это означает, что все расходы по доставке, включая стоимость обратной перевозки и любые сборы, взимаемые транспортной компанией, будут вычтены из возмещения за продукт или взиматься с заказа, если клиент выберет повторную отправку.
• В связи с сопутствующими транзакционными издержками, связанными с использованием Afterpay и Zip Money, любой заказ, отмененный с использованием любого способа оплаты, будет облагаться комиссией за обработку в размере 6%. При переходе на другой продукт с помощью 4×4 Mods Australia плата за отмену не взимается. Обратите внимание, что плата за отмену, если применимо, добавляется к плате за обработку.
• Для получения гарантии все детали должны быть установлены лицензированным механиком. Вас могут попросить предоставить доказательства этого во время обработки любой претензии по гарантии.

Доставка:

Мы предлагаем очень конкурентоспособную фиксированную стоимость доставки. Из-за новых расходов, вводимых курьерами, мы НЕ ДОСТАВЛЯЕМ ПОВТОРНО, если на ваш адрес была предпринята бесполезная попытка доставки. Ваша посылка будет храниться на вашем местном складе, и ее можно будет забрать. Ваша посылка может быть доставлена ​​повторно, но будет взиматься плата в размере 15 долларов США за повторную доставку. Мы всегда рекомендуем указывать ваш служебный адрес в качестве адреса доставки, чтобы обеспечить успешную доставку. В качестве альтернативы вы можете выбрать ATL (Полномочия на выезд) на кассе, и ваша посылка будет оставлена ​​у входной двери.

Право на выезд — что это значит?

Наши поставки отслеживаются, и требуют подписи при доставке. Вы можете выбрать, что произойдет, если по адресу доставки никого не будет, когда курьер попытается доставить ваш заказ.

Если вы выберете «да» для «Полномочия на выезд», курьер поместит посылку в безопасное место, защищенное от непогоды, в соответствии с вашими инструкциями.

Если вы выберете   ‘нет’  для «Полномочия на отправку», тогда курьер положит в ваш почтовый ящик карточку с указанием местного почтового отделения (посылки, отправленные только через Star Track или Australia Post) или склада, из которого вы можете забрать посылку. Вам нужно будет предоставить удостоверение личности для получения в почтовом отделении / депо.

Право оставлять условия

Установив флажок или выбрав «да» на странице оформления заказа на веб-сайте, агент 4×4 Mods Australia оставит вашу посылку в вашем помещении в соответствии с вашими инструкциями. Обратите внимание, что водитель не требует подписи, часто он не будет пытаться получить ее, поэтому посылки могут быть доставлены без стука/звонка.

Вы соглашаетесь с тем, что посылка считается полученной, если она оставлена ​​в вашем помещении.

4x4Mods Australia и подрядчики, связанные с доставкой, не несут ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате этого способа доставки. Вы соглашаетесь освободить «4×4 Mods Australia» от любых и всех претензий, требований, обязательств, убытков, издержек и расходов, включая финансовые и другие косвенные убытки, понесенные, понесенные или понесенные вами или любым другим физическим или юридическим лицом в результате этого Разрешения на выезд.

Если вы не дадите «4×4 Mods Australia» разрешение на отъезд, вы должны будете находиться в своем помещении, чтобы доставка состоялась.

Заявление о политике конфиденциальности

• Наши обязательства в отношении конфиденциальности
• Типы хранимой личной информации и ее использование
• Согласие и отказ
• Использование файлов cookie
• Раскрытие информации
• Конфиденциальность Безопасность вашей личной информации
• Как получить доступ, обновить и удалить вашу личную информацию
• Меры безопасности
• Содержание и использование
• Интеллектуальная собственность
• Ссылки
• Изменения в данном Заявлении о конфиденциальности

Для целей настоящего Заявления о конфиденциальности «компания группы» означает 4×4 Mods Australia Pty Limited и любую из ее дочерних или аффилированных компаний, включая, помимо прочего, компании, перечисленные выше в разделе 4MA.

Наши обязательства в отношении конфиденциальности

4×4 Mods Australia Pty Ltd («4MA») уважает конфиденциальность каждого человека, который посещает, регистрируется или подписывается на наши веб-сайты и онлайн-публикации, и стремится обеспечить безопасность работы в Интернете. Настоящее Положение о конфиденциальности применяется к веб-сайту 4MA («Сайт»), как указано ниже под заголовком «Сайт», и описывает информацию, которую 4MA может собирать, и то, как мы можем использовать эту информацию. В этом Заявлении о конфиденциальности также рассказывается, как вы можете проверить точность вашей личной информации, предоставленной 4MA через наш Сайт, и как вы можете запросить ее удаление или обновление.

Настоящее Заявление о конфиденциальности состоит из общего раздела, применимого к Сайту, за которым следуют конкретные разделы о 4x4modsaustralia.com.au и Сайтах, которые предоставляют дополнительную информацию о личной информации, собранной на этих Сайтах.

Информация о 4MA

• импорт, продажа и распространение автомобильных запчастей по всему миру

4×4 Mods Australia Pty Ltd Адрес компании:

10/19 EXPO COURT

ASHMORE, QLD 4214

Основная цель 4MA при сборе личной информации от вас состоит в том, чтобы предоставить вам приятный персонализированный опыт, позволяя нам предоставлять услуги и функции, которые, скорее всего, удовлетворят ваши потребности.

4MA дает вам возможность получить доступ к домашней странице нашего Сайта без подписки, регистрации или раскрытия ваших личных данных.

Мы собираем у вас определенную личную информацию, которую вы предоставляете нам при использовании нашего Сайта и/или при запросе, покупке или заказе наших продуктов и услуг.

Мы также собираем определенные персональные данные от других компаний группы, которым вы предоставили информацию через их веб-сайты (включая, например, Car Mods Australia Limited в соответствии с целями, перечисленными ниже).

Если в рамках услуг нашего Сайта мы позволяем вам размещать информацию или материалы на нашем Сайте, мы можем получать доступ и отслеживать любую информацию, которую вы загружаете или вводите, для выполнения наших обязательств перед вами и защиты или соблюдения наших законных прав и обязательств.

Мы не собираем информацию о посетителях нашего Сайта или покупателях продукции.

Обратите внимание, что мы не собираем личную информацию от детей в возрасте до тринадцати лет и что ни один ребенок в возрасте до тринадцати лет не должен предоставлять какую-либо личную информацию на Сайты. Если мы обнаружим, что любая такая личная информация была доставлена ​​на Сайты, мы удалим эту информацию как можно скорее.

Типы хранимой личной информации и ее использование

На своем Сайте 4MA собирает личную информацию, такую ​​как ваше имя, название компании, рабочий и/или домашний адрес, номер телефона и адрес электронной почты, а также комментарии/информацию, которую вы можете ввести или опубликовать. 4MA может собирать демографическую информацию, такую ​​как ваш почтовый индекс, возраст, пол, покупательские предпочтения и интересы, или может собирать комбинацию этих двух типов информации.

4MA собирает и использует вашу личную информацию для эффективной работы своего Сайта и предоставления запрошенных вами продуктов и услуг.

Ваша личная информация может использоваться в целях:

Администрирования клиентов, т. е. часть личных данных используется для предоставления информации, связи или транзакционных услуг, таких как размещение заказа и доставка вам продуктов и/или услуг.

• Маркетинг, т. е. части ваших личных данных могут использоваться 4MA для связи с вами по электронной почте, факсу, телефону и/или почте для отправки информации или рекламных материалов о продуктах и/или услугах 4MA.
• 4MA дает вам возможность отказаться от получения маркетинговых сообщений, и в определенных обстоятельствах вам потребуется получить ваше согласие, прежде чем отправлять вам такие сообщения.
• Торговля личными данными, т. е. части ваших личных данных могут быть собраны и обработаны с целью продажи их другим организациям, но только после того, как вы дали согласие.
•  Эта информация также помогает нам определить, что наиболее выгодно для наших пользователей и как мы можем постоянно улучшать общее обслуживание для вас. Сотрудники или подрядчики 4MA, которым предоставлен доступ к вашей информации об использовании, должны будут сохранять конфиденциальность этой информации и не использовать ее для каких-либо других целей, кроме оказания услуг, которые они оказывают для 4MA.

4MA также может использовать вашу информацию для определения того, какие области пользователи посещают чаще всего и к какой информации они обращаются чаще всего. Мы используем эти данные в связи с дизайном нашего веб-сайта. Эта информация также помогает нам определить, что наиболее выгодно для наших пользователей и как мы можем постоянно улучшать общее обслуживание для вас. Сотрудники или подрядчики 4MA, которым предоставлен доступ к вашей информации об использовании, должны будут сохранять конфиденциальность этой информации и не использовать ее для каких-либо других целей, кроме оказания услуг, которые они оказывают для 4MA.

Вы будете уведомлены о любых других целях, в которых 4MA желает использовать ваши персональные данные, и ваши персональные данные не будут использоваться для таких целей без вашего предварительного согласия.

Согласие и отказ

Вы можете дать свое согласие или отказаться от определенного использования ваших данных, как указано выше, сообщив об этом 4MA по электронной почте, почте или телефону.

Использование файлов cookie

Сайт 4MA использует файлы cookie.

Файл cookie — это текстовый файл, размещаемый на вашем жестком диске сервером веб-страницы. Файлы cookie нельзя использовать для запуска программ или доставки вирусов на ваш компьютер. Они присваиваются вам уникальным образом и могут быть прочитаны только веб-сервером в домене, выпустившем файл cookie.

Временные файлы cookie — это механизм, обеспечивающий непрерывность перехода между страницами во время вашего посещения. Эти файлы cookie хранятся в активной памяти вашего браузера и удаляются по завершении посещения Сайта. Постоянные файлы cookie используются для того, чтобы при последующих посещениях вспомнить вашу регистрационную информацию и ваше согласие с нашими условиями.

Файлы cookie являются неотъемлемой частью функционирования всех сайтов 4MA. Используя параметры вашего браузера для блокировки файлов cookie, вы фактически запрещаете эффективное использование сайта 4MA. Если вы по-прежнему хотите контролировать работу файлов cookie, эта функция доступна через ваш браузер. Как правило, у вас есть возможность принять все файлы cookie, получить уведомление о создании файла cookie или отклонить все файлы cookie.

Как указано выше, отключение файлов cookie может привести к невозможности полноценной работы сайта 4MA.

Раскрытие информации

Информация, собранная на одном Сайте, может быть передана в рамках 4MA для перечисленных выше целей.

Ваши личные данные также могут быть проданы другим компаниям в виде списков и каталогов, но только после вашего разрешения в соответствии с положениями выше.

Обратите внимание, что Сайт может содержать ссылки на внешние сайты и может содержать рекламу и/или возможность для вас приобрести продукты или услуги у третьих лиц. Обратите внимание, что это заявление о конфиденциальности не регулирует деятельность таких третьих лиц, и пользователям следует ознакомиться с политиками конфиденциальности этих сторонних сайтов.

Конфиденциальность Безопасность вашей личной информации

4MA обязуется обеспечивать безопасность данных, которые вы нам предоставляете, и принимает разумные меры предосторожности для защиты вашей личной информации от потери, неправильного использования или изменения.

Мы внедрили политики, правила и технические меры информационной безопасности для защиты персональных данных, находящихся под нашим контролем.

Мы также предоставляем вам возможность использовать безопасный метод передачи для отправки нам идентификаторов личных данных, таких как данные кредитной карты и номер банковского счета.

Как получить доступ, обновить и удалить вашу личную информацию

Если вы хотите знать, храним ли мы ваши личные данные, или если у вас есть запрос о нашей политике конфиденциальности или вашей личной информации, хранящейся в 4MA, в отношении Сайта вы можете связаться с сотрудником по защите данных по телефону

90 011 Почта по этому адресу: 4×4 Mods Australia Pty Ltd 10/19 Expo Court, Ashmore QLD 4214
• Телефон: +61 (7) 5528 5801
• Электронная почта: [email protected]

4MA позволяет вам оспорить данные, которые мы храним о вас, и, в соответствии с действующим законодательством, вы можете удалить свою личную информацию:

• исправлено или изменено
• завершено

Меры безопасности

Компания 4MA приняла требуемые по закону уровни безопасности для защиты Персональных данных и пытается установить другие доступные им дополнительные технические средства и меры для предотвращения потери, неправильного использования, изменения, несанкционированного доступа и кражи Персональных данных, предоставленных 4MA.

4MA не несет ответственности за любой гипотетический ущерб или убытки, которые могут возникнуть в результате вмешательства, упущения, прерывания, компьютерных вирусов, телефонных поломок или отключений в рабочем функционировании этой электронной системы, мотивированных причинами, не связанными с 4MA; о задержках или блокировках в использовании этой электронной системы, вызванных недостатками или перегрузками телефонной линии или перегрузкой центра обработки данных Интернет-системы или других электронных систем, а также в других электронных системах, а также убытков, которые могут быть причинены третьими лицами в результате незаконных вторжений, неподконтрольных 4MA. Однако пользователь должен осознавать, что меры интернет-безопасности не являются неприступными.

Содержание и использование

Пользователь проинформирован и соглашается с тем, что доступ к электронной коммерции никоим образом не означает начало коммерческих отношений с 4MA.

Руководитель электронной коммерции не разделяет мнения, высказанные в ней его сотрудниками. Компания оставляет за собой право вносить необъявленные изменения, которые она сочтет целесообразными, в электронной коммерции, может изменять, удалять или добавлять как контент и услуги, предоставляемые через нее, так и способ их представления или расположения на ее серверах.

Интеллектуальная собственность

Права на интеллектуальную собственность контента электронной коммерции, его графического дизайна и кодов являются собственностью 4MA, и, следовательно, их воспроизведение, распространение, публичное сообщение, преобразование или любая другая деятельность, которая может быть осуществлена ​​с контентом электронной коммерции, запрещена, даже если источники не указаны, если только 4MA не дает свое согласие письменное согласие. Все торговые наименования, товарные знаки или отличительные знаки любого рода, содержащиеся в электронной коммерции компании, являются собственностью их владельцев и охраняются законом.

Ссылки

Наличие ссылок в электронной коммерции 4MA имеет исключительно информативную цель и ни в коем случае не предполагает предложение, приглашение или рекомендацию по этому поводу.

Изменения в этом Заявлении о конфиденциальности

4MA будет время от времени обновлять данное Заявление о конфиденциальности, чтобы отразить новое законодательство или отраслевую практику, изменения компаний группы и отзывы клиентов. Мы рекомендуем вам периодически просматривать это Заявление о конфиденциальности, чтобы быть в курсе того, как 4MA защищает вашу личную информацию.

Настоящее Заявление о конфиденциальности распространяется на веб-сайты, расположенные во всемирной паутине, включая, помимо прочего, следующие домены:

www.4x4modsaustralia.com.au

Добавьте избранное в корзину

Выберите Послеоплата при проверке out

Войдите или создайте учетную запись Afterpay с мгновенным решением об одобрении

Ваша покупка будет разделена на 4 платежа, подлежащих выплате каждые 2 недели. 0005

Применяются штрафы за просрочку платежа и дополнительные критерии приемлемости. Первый платеж может быть произведен во время покупки.
Полные условия см. на сайте afterpay.com/terms. Хотя они имеют похожий внешний вид и сидят на одном и том же месте друг с другом, на самом деле они выполняют очень разные задачи.

Вспомогательные пружины

Вспомогательная пружина KW

Вспомогательная пружина представляет собой короткую очень тонкую плоскую проволочную пружину, которая располагается над или под основной пружиной. Основная цель вспомогательного устройства — постоянно удерживать основную пружину в зацеплении с ее верхним и нижним седлом на протяжении всего хода подвески. В сценарии, когда колесо поднимается с пола, демпфер полностью выдвигается и полностью провисает. Это обычная ситуация для автомобиля с передним приводом, поднимающего внутреннее заднее колесо при резком повороте, или для автомобиля с задним приводом, поднимающего внутреннее переднее колесо в тех же обстоятельствах. Это также происходит во время пит-стопов, когда автомобиль отрывают от земли для замены шин.

BMW Motorsport IMSA

Когда амортизатор полностью выдвинут, главная пружина может полностью разгрузиться и стать свободно плавающей. Когда пружина находится в свободном плавании, она снимается со своих установочных колец. Когда автомобиль падает обратно на землю, сжимая амортизатор и снова задействуя пружину, он не всегда фиксируется и может сидеть на амортизаторе криво. Это повлияет на высоту дорожного просвета в повороте без сиденья, так как угол теперь будет немного выше, чем раньше, что влияет на баланс массы автомобиля. Когда демпфер снова начнет работать, двигаясь по неровностям или на поворотах, пружина, скорее всего, снова сядет на место. В течение этого короткого момента, когда пружина возвращается в исходное положение, происходит мгновенная потеря поддержки основной пружины, вызывающая краткий момент нестабильности. Несмотря на то, что это небольшой промежуток времени, он достаточен, чтобы выбить из колеи автомобиль на большой скорости, полностью пройденный поворот и вызовет у водителя неприятные ощущения.

Для предотвращения такой ситуации можно установить вспомогательную пружину. Это достигается за счет выдвижения основной пружины из-за выдвижения демпфера. У него достаточно жесткости пружины, чтобы выдерживать и поддерживать массу пружины. Вспомогательная пружина прижимается к основной пружине настолько, чтобы удерживать ее на верхнем и нижнем выступе. Когда демпфер сжимается, вспомогательная пружина полностью сжимается и становится прочной основой для работы основной пружины, совершенно не влияя на жесткость основной пружины.

Секреты подвески

Если вы находитесь в ситуации, когда вы пытаетесь опустить свой автомобиль и не можете двигаться дальше из-за того, что стопорные кольца находятся в нижней части их регулировки, у вас может возникнуть соблазн снять вспомогательную пружину, чтобы опустить автомобиль дальше на сжатую высоту штабеля вспомогательного устройства. В этом случае вы не должны удалять вспомогательную пружину. Вместо этого вам следует обратиться к поставщику койловеров и попросить более короткую пружину той же жесткости. Это позволит вам сдвинуть стопорные кольца обратно на разницу в длине новых пружин и снова начать регулировку. Таким образом, вы не теряете преимущества вспомогательной пружины и сохраняете возможность регулировки, когда речь идет об утяжелении углов и т. д.

У некоторых из вас могут быть установлены койловеры с основными пружинами, которые остаются сжатыми даже при полном отклонении без использования вспомогательных пружин. Если каждая пружина имеет некоторую предварительную нагрузку даже при полном отклонении, то необходимость во вспомогательных пружинах не требуется. Некоторые занижающие пружины также поставляются со встроенными вспомогательными секциями. Эти секции очевидны, как на изображении ниже, где есть ряд сгруппированных витков в нижней части пружины. Эти катушки нормально сжимаются и располагаются друг над другом, когда автомобиль стоит на земле. Они предназначены для достижения желаемой высоты дорожного просвета автомобиля, обеспечивая при этом идеальную жесткость пружины и сохраняя нагрузку на оригинальный амортизатор даже в условиях полного падения.

Понижающая пружина с вспомогательной секцией

Пружины тендера

Пружина тендера Eibach

Пружины тендера чаще всего неправильно понимают, и их часто путают со вспомогательными пружинами. Однако их роль сильно отличается; нежная пружина является более жесткой пружиной, чем вспомогательная пружина, и не полностью сжимается на высоте дорожного просвета, а действует как часть пружинной системы с двумя скоростями. При низких нагрузках, таких как обычное движение по дороге, мягкая пружина используется для обеспечения более мягкой пружины, чем если бы использовалась только основная пружина. При сжатии, например, при прохождении поворотов, нежная пружина сжимается, становясь неактивной, позволяя главной пружине взять верх и увеличить жесткость автомобиля на поворотах, а также обеспечить более прочную и стабильную платформу на поворотах.

Нежная пружина должна быть установлена ​​последовательно с основной винтовой пружиной. Чаще всего он изготавливается из плоской проволоки, так что после полного сжатия он образует устойчивую устойчивую платформу для работы основной пружины. Выбирая правильную нежную пружину для вашего приложения, стоит помнить, что выбранная вами скорость не будет той скоростью, которая присутствует во время ее использования. Это связано с тем, что нежная пружина установлена ​​последовательно с основной пружиной, поэтому она не действует на твердое основание. Следовательно, для расчета относительной жесткости мягкой пружины, когда она установлена ​​на автомобиле, необходимо использовать последовательное уравнение пружины.

Используя приведенные в качестве примера показатели жесткости основной пружины 120 Н/мм и жесткости мягкой пружины 30 Н/мм, уравнение для расчета относительной жесткости нежной пружины выглядит следующим образом:

Расчет относительной жесткости пружины

Таким образом, с нашими цифрами получается:

Расчет относительной жесткости пружины 90 004 Как видите, относительная скорость меньше, чем скорость нежной пружины. Поэтому, когда вы решаете, какую жесткость нежной пружины использовать, стоит выполнить это уравнение, чтобы вы могли выбрать немного более жесткую тендерную пружину, которая обеспечивает правильную жесткость после установки последовательно с жесткостью вашей основной пружины. Как только нежная пружина полностью сжимается, жесткость основной пружины действует с фактической скоростью.

Porsche 991 GT2 RS на Нюрбургринге

Нежные пружины можно использовать двумя способами. Первый предназначен для использования на дорогах и ухабистых трассах, таких как Нюрбургринг Нордшляйфе или Зебринг. С установленной мягкой пружиной мягкая общая скорость поглощает все неровности и неровности дорожного покрытия, позволяя шине оставаться в контакте с землей, а не сталкиваться с поверхностью, если использовалась только жесткая пружина. Это обеспечивает устойчивость автомобиля и высокий уровень сцепления на ухабистых участках, выбоинах и т. д. Затем, как только автомобиль начинает поворачивать, нежная пружина быстро полностью сжимается, и скорость основной пружины вступает в действие, чтобы обеспечить гораздо лучшую жесткость на поворотах, сохраняя автомобиль ровным и управляемым в повороте.

Некоторым гонщикам не нравятся мягкие пружины, и они скорее мирятся с ухабистой ездой по неровным участкам трассы. Это потому, что когда вы начинаете поворачивать в поворот, первое ощущение, которое чувствует водитель, — это быстрое сжатие нежной пружины. На самом деле это обычно происходит в течение секунды и заканчивается очень быстро, но это может оставить у водителя непостоянное чувство и может снизить уверенность в настройке, поскольку это заставляет автомобиль сначала чувствовать себя неловко, прежде чем вступит в действие пружина сети. Хуже всего это может ощущаться на участке шиканы, где автомобиль очень быстро меняет направление с одного на другое, по очереди сжимая обе нежные пружины. Вот почему во многих автоспортах высокого уровня выбирают основную пружину с одной линейной жесткостью, часто с помощником.

Еще одно популярное применение мягких пружин — автомобили с аэродинамическими пакетами с высокой прижимной силой. Это позволяет им использовать очень жесткие основные пружины, когда прижимная сила действует в полную силу, но при этом позволяет машине быть более мягкой и податливой на медленных участках трассы с низкой прижимной силой.