Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Патриот / Patriot

Причины, по которым не работает стеклоподъемник, ремонт и замена механизма

10.01.202322 802 38 49 Электропакет

Автор:Иван Баранов

Электрические стеклоподъемники (ЭП) — это один из элементов транспортного средства, способствующих более комфортному управлению машиной. Как и любой другой компонент электроцепи, ЭП имеют свойство периодически ломаться. Что делать, если не работает автомобильный стеклоподъемник и по каким причинам эти компоненты ломаются, — читайте ниже.

Содержание

• 1 Составляющие системы стеклоподъемников
• 2 Принцип работы
• 3 Причины неисправности
  • 3.1 Сбои в электрике
  • 3.2 Механические дефекты механизма
• 4 Инструкция по замене электродвигателя
• 5 Видео «Замена ЭП в домашних условиях»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Составляющие системы стеклоподъемников

Что делать, если не работает правый или отказали оба ЭП? Стеклоподъемники могут сломаться, в результате чего они будут не в состоянии опустить или поднимать стекла. Возможно, ЭП заедает или клинит, но перед тем, как отремонтировать и разобрать систему своими руками, нужно разобраться в ее устройстве. Сам узел работает посредством управления электромоторами, установленными в двери транспортного средства и предназначенными для поднятия и опускания стекол.

В саму систему входят такие компоненты:

• электродвигатели;
• выключатели, расположенные в дверях;
• проводка;
• стекла.

Общее устройство системы ЭП

Принцип работы

Почему не работают стеклоподъемники или не поднимается только правый стеклоподъемник? Чтобы точно понять, по какой причине произошла неисправность, желательно ознакомиться с принципом работы узла. Обычно такая система обладает трапециевидной конструкцией, которая позволяет осуществлять поднятие и опускание стекол посредством нажатия на выключатели. Сами кнопки могут быть расположены во всех картах дверей авто или находиться только в водительской двери. Также стоит отметить, что в каждой двери монтируется электродвигатель, который функционирует в двух направлениях.

Кроме того, каждая система оснащается специальным реле, предназначение которого заключается в контроле напряжения, поступающего на электродвигатели конструкции. В зависимости от транспортного средства, некоторые модели авто могут быть дополнены автоматическими выключателями, которые устанавливаются отдельно для каждого электродвигателя. Использование таких конструктивных элементов позволяет обеспечить нормальную работу всей системы, если плохой работает стеклоподъемник только на одной двери.

Причины неисправности

Итак, мы плавно подошли к вопросу неисправностей. Как быть, если стеклоподъемник не может опускаться или подниматься? Перед тем, как снять стеклоподъемник, разбирать и починить его в своем авто, давайте разберемся в основных причинах. Если не работают задние стеклоподъемники или передние, причина может иметь как электрический, так и механический характер.

Подробное устройство системы ЭП

Сбои в электрике

В первую очередь, если перестал работать стеклоподъемник, необходимо произвести диагностику предохранительного элемента, отвечающего за функциональность системы. Если вы поймете, что не работает электростеклоподъемник из-за предохранителя, то его нужно просто заменить. Но если предохранитель рабочий, то нужно будет замерить напряжение на клеммах электромотора. Такую задачу можно осуществить при помощи обычной лампы на 12 вольт или используя тестер.

Если вы обнаружите, что не работает водительский стеклоподъемник или на любой другой двери из-за напряжения, то нужно дальше проверять:

• проводку;
• реле;
• блок управления системой.

Иногда автовладелец думает, что сломался стеклоподъемник, если после открытия стекла оно автоматически начинает закрываться, пока в замке зажигания не повернется ключ. Как правило, в этом случае проблема кроется в контактах, которые следует зачистить. Значительно реже, но все же бывает, что ремонт электростеклоподъемников включает в себя замену или ремонт кнопки.

Механические дефекты механизма

Если после измерения напряжения вы поймете, что ток в системе есть, но при этом не опускается или в принципе не работает стеклоподъемник, вероятнее всего, проблема механическая. Как правило, в таком случае устройство что-то мешает, поэтому придется разбирать дверь и искать причину. Значительно реже причина кроется в вышедшем из строя электродвигателе (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Грузовик Volvo F12 Cab Chassis б/у на продажу

Building Filters

• Mitilini, Греция

• ₺381,104

  Mitilini, Греция

• Доверенный продавец

  Дубай, Объединенные Арабские Эмираты

• 75″ data-submitted=»false» href=»/listings/39788119-1980-volvo-f12-in-milkowice-poland»>

  Милковице, Польша

• Ораваис, Финляндия

• Афины, Греция

• Афиднес, Греция

• 5″ data-submitted=»false» href=»/listings/35997743-1994-volvo-f12-6×2-td123es-405hp-with-telma-in-afidnes-greece»>

  Афиднес, Греция 9000 7

• Модуньо, Италия

• Гемона, Италия

• Таллинн, Эстония

• 5″ data-submitted=»false» href=»/listings/86176911-volvo-f-12-in-zevenbergen-netherlands»>

  Зевенберген, Нидерланды

• 9 0006 Boxtel, Нидерланды

1

Volvo Truck Гидравлические насосы наклона кабины Запчасти для грузовиков

Сортировать по

Новейшие

Популярность

Цена (от низкой к высокой)

Цена (от высокой к низкой)

Уточнить по цене

От £

В £

Бесплатная доставка!

DT270107

НАСОС НАКЛОНА КАБИНЫ В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ РУЧНОЙ ПРИВОД

Подходит для: Volvo Fh22 LHD (1993–2005). Fh26 с левым рулем (1993 — 2002). FH LHD (2005–2012 и 2012 г.в.). FM9 с левым рулем (2002 — 2005). FM12 леворульный (1998 — 2008). FM леворульный (2005 — 2013). FMX LHD (2010 г.).

Бренд: DT Запчасти

Наша цена:
132,99 фунтов стерлингов
159,59 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

3G-TG0028

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo Fh22 (1993–2005). Fh26 (1993 — 2002). ФМ7 (1998 — 2001). ФМ10 (1999 — 2001). ФМ12 (1998 — 2008).

Бренд: 3G Truck & Trailer

Наша цена:
104,99 фунтов стерлингов
125,99 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

DT270105

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo Fh22 (1993–2005). Fh26 (1993 — 2002). ФМ7 (1998 — 2001). ФМ10 (1999 — 2001). ФМ12 (1998 — 2008).

Бренд: DT Запчасти

Наша цена:
110,07 фунтов стерлингов
132,08 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

BP108-368UC

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo Fh22 (1993 — 2005). Fh26 (1993 — 2002). ФМ7 (1998 — 2001). ФМ10 (1999 — 2001). ФМ12 (1998 — 2008).

Торговая марка: Универсальные компоненты (UC)

Наша цена:
118,34 фунтов стерлингов
142,01 фунта стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

FE35510

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo Fh22 (1993–2005). Fh26 (1993 — 2002). ФМ7 (1998 — 2001). ФМ10 (1999 — 2001). ФМ12 (1998 — 2008).

Марка: Febi

Наша цена:
146,14 фунтов стерлингов
175,37 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

BP108-368SAM

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo Fh22 (1993–2005). Fh26 (1993 — 2002). ФМ7 (1998 — 2001). ФМ10 (1999 — 2001). ФМ12 (1998 — 2008).

Марка: Sampa

Наша цена:
97,25 фунтов стерлингов
116,70 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

ВР108-090

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo F10 (1976–1995). F12 (1976 — 1995). Ф16 (1987 — 1995). ФЛ7 (1985 — 1999). ФЛ10 (1985 — 1998). ФЛ12 (1995 — 1998 гг.).

Бренд: Aftermarket

Наша цена:
£121,00
145,20 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

BP108-372

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo Fh22 (1993–2005). Fh26 (1993 — 2002). FH (2005–2012 и 2012 гг.). FM9(2002 — 2005). ФМ12 (1998 — 2008). FM (2005 — 2013). FMX (2010 г.).

Бренд: Aftermarket

Наша цена:
£140.00
£168,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

BP108-370

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo F10 (1976–1995). F12 (1976 — 1995). Ф16 (1987 — 1995). ФЛ7 (1985 — 1999). ФЛ10 (1985 — 1998). ФЛ12 (1995 — 1998 гг.).

Марка: Aftermarket

Наша цена:
£100.00
£120,00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

BP108-369

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo F10 (1976–1995). F12 (1976 — 1995). Ф16 (1987 — 1995). ФЛ7 (1985 — 1999). ФЛ10 (1985 — 1998). ФЛ12 (1995 — 1998 гг.).

Бренд: Aftermarket

Наша цена:
£122,00
146,40 фунтов стерлингов (включая НДС)

Бесплатная доставка!

BP108-091

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo F10 (1976–1995). F12 (1976 — 1995). Ф16 (1987 — 1995). ФЛ7 (1985 — 1999). ФЛ10 (1985 — 1998). ФЛ12 (1995 — 1998 гг.).

Бренд: Aftermarket

Наша цена:
£75.00
£90.00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

BP108-281

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo FM7 (1998–2001). FM10 (1999 — 2001). ФМ12 (1998 — 2008).

Бренд: Aftermarket

Наша цена:
£75.00
£90.00 (включая НДС)

Бесплатная доставка!

BP108-368

НАСОС ПОДЪЕМА КАБИНЫ В СБОРЕ

Подходит для: Volvo Fh22 (1993–2005).

Особенности технического обслуживания помещений | ООО «ГОРОД»

Техническое обслуживание помещений — мероприятия, которые направлены на поддержание работоспособности всех систем конкретного объекта и обеспечение его чистого и аккуратного состояния. В техобслуживание объекта входит большой набор услуг, которые позволяют эксплуатировать территорию по ее прямому назначению.

Все мероприятия данной категории разрабатываются для каждого строения индивидуально. Они зависят от нагрузок, особенностей здания, его возраста и планировки, используемого оборудования. В состав работ входит как поддержание чистоты, так и более сложные ремонтные и профилактические задачи, связанные с оборудованием и системами коммуникации.

Особенности технического обслуживания помещений

Техническое обслуживание инженерных систем

Техническое обслуживание помещений включает работы, которые мало заметны, но оказывают решающее значение для состояния объекта. В техобслуживание объекта включается все, что позволяет поддерживать помещения в надлежащем для работы виде. В общем виде состав работ выглядит следующим образом:

• планово-предупредительные работы — это плановые осмотры, замена комплектующих, проведение необходимых измерений и проверка качества работы оборудования;
• текущий ремонт — плановые ремонтные работы изношенных элементов, а также подготовка объекта к переходу на зимнюю и летнюю эксплуатацию;
• аварийный ремонт — экстренные устранения неполадок, которые не удалось предусмотреть в ходе плановых работ.

Цена на техническое обслуживание помещений зависит от сложности и целей объекта. Многое зависит от исходного состояния инженерных коммуникаций и давности капитального ремонта. Техобслуживание объекта включает работу со всеми видами коммуникаций, включая сигнализацию, охрану, лифты, системы пожаротушения и многое другое.

Не на каждом объекте актуально обслуживание придомовой территории и внешних инженерных систем. В большинстве случаев речь идет только о внутреннем обслуживании. Для отелей, гостиниц и бизнес-центров к услугам добавляется облагораживание территории. Отдельную категорию составляют ландшафтные работы, услуги по обслуживанию уличной подсветки, охрана парковки.

Задачи и состав услуги по техническому обслуживанию помещений

Зачем вообще производится техническое обслуживание зданий сооружений?

Задачами технического обслуживания помещений являются:

• сохранение целостности и прочности внешних конструкций здания;
• соблюдение стандартов безопасности и санитарных требований;
• поддержание внутреннего микроклимата, безопасного для людей;
• продление срока службы объекта и снижение рисков аварий.

Техобслуживание объекта проводится в формате регулярных плановых проверок, аварийных ремонтов. Все данные по выполненным работам заносятся в специальные документы. Ведется график проверок, составляются сметы с расходами, планируются расходы на текущий и капитальный ремонт, благоустройство.

Сколько стоит техническое обслуживание помещений, вы можете узнать непосредственно в компании, где будет заказываться услуга. Цена зависит от объема работы и типа объекта. Разумеется, работать со сложными автоматизированными системами сложнее. Поэтому и расценки на такие объекты гораздо выше, чем на обычные жилые дома.

Где заказать техническое обслуживание помещений?

Заказать техническое обслуживание помещений лучше всего в профильной компании, которая специализируется именно на таких услугах. Почему вы не сможете организовать техобслуживание объекта собственными силами?

Во-первых, это неудобно. Вам придется постоянно вызывать конкретные службы для каждой системы, тратить время, деньги, сталкиваться с сами разными промедлениями и проблемами. Во-вторых, будут проблемы с документами. Вам нужно будет самостоятельно собирать все бумаги, расчеты, сметы. А делать это придется, так как документация нужна при государственных проверках.

Техническое обслуживание помещений своими силами практически невозможно, если речь идет о серьезном объекте. Вы не захотите рисковать комфортом и безопасностью людей, которые живут или работают в здании. Намного удобнее и выгоднее иметь договор со специализированной компанией, которая сама будет решать все вопросы, не отнимая ваше время.

Техническое обслуживание и ремонт оборудования Втумане.ру

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание — это комплекс мероприятий и работ, направленных на поддержание в исправном состоянии работоспособного Оборудования при его использовании по назначению с целью поддержания надежности и эффективности его работы.

Регламент технического обслуживания

Для насосных установок серии FOG-S и HomeFOG

Для насосных установок серии FOG70, FOG AX, FOG100

ТО-1 может проводиться как в сервисом центре, так и самостоятельно Покупателем. ТО-2 проводится только в сервисом центре Продавца в г.Москва или в сервисом центре ООО «Диалог» г.Екатеринбург.

Гарантия на ТО составляет: 1 месяц или 50 моточасов, что наступит раньше. После окончания гарантии на ТО, претензии по качеству его проведения не принимаются.

При пропуске регламентного технического обслуживания ТО-2 (замена уплотнителей помпы), и последующем обращении, связанным с работой насосного оборудования, сервисный центр потребует проведения и оплаты пропущенного (-ых) ТО. Данная мера вызвана повышенным износом трущихся частей помпы при несвоевременном обслуживании и необходимостью дополнительно менять поршни и коренной подшипник.

При пропуске регламентного технического обслуживания ТО-2 (замена уплотнителей помпы) и последующем обращении в СЦ для проведения следующего ТО-2 (на 1600, 2400, 3200 и тд. моточасах), сервисный центр выставит счет на оплату включающий все пропущенные ТО.

Демонтаж, доставка оборудования в сервисный центр, забор оборудования после проведения работ и пусконаладочные работы после ТО на объекте осуществляются силами Покупателя.

Выезд на объект для демонтажа оборудования с последующим возвратом оборудования на объект осуществляется силами компаний-партнеров при заключении годового договора на техническое обслуживание. Стоимость от 35 000 руб в год. Точную стоимость уточняйте у наших партнеров.

Ремонт оборудования

Ремонт — это комплекс мероприятий и работ, направленных на восстановление работы оборудования, вышедшего из строя.

Диагностика – комплекс мероприятий и работ, направленных на определение технического состояния Оборудования, поиск неисправности и ее причины.

Ремонт насосного оборудования в сервисном центре осуществляется только для оборудования, прошедшего все регламентные ТО. Если оборудование не проходило регламентные ТО-2, то перед диагностикой оборудования, Покупатель оплачивает все пропущенные ТО-2 согласно пройденным моточасам.

Исполнитель, используя информацию, полученную от Заказчика, определяет заявленную неисправность и ее причину.

Если в процессе диагностики обнаруживаются неисправности и повреждения, не заявленные Заказчиком при сдаче Оборудования, Исполнитель приостанавливает сервисное обслуживание такого Оборудования до согласования с Заказчиком необходимости проведения дополнительных работ, а в исключительных случаях и работ в целом, по сервисному обслуживанию Оборудования. Срок сервисного обслуживания такого Оборудования при этом увеличивается на время согласования.

Исполнитель согласовывает необходимость работ и их стоимости по телефонам, электронной почте или посредством почтовой переписки, согласно данным, указанным Заказчиком.

Какова ваша концепция технического обслуживания? | Авиационные профи

Какова ваша концепция обслуживания?

Билл де Декер

март 1999 г.

Билл де Декер является партнером Conklin & de Decker Associates — издателей баз данных об эксплуатационных расходах самолетов, интегрированного программного обеспечения для управления техническим обслуживанием MxManager® и консультантов по анализу затрат и планированию парка. Он имеет более чем 35-летний опыт проектирования самолетов и вертолетов, маркетинга, обучения, эксплуатации и управления. Он также преподает ряд курсов по авиационному менеджменту.

Ответ должен быть сосредоточен на качественной работе, своевременном выполнении, управлении затратами и доступности самолетов. Качественная работа и своевременное завершение работ обеспечиваются подавляющим большинством ремонтных организаций, и многие из них хорошо управляют своими затратами. Но как насчет доступности? Почему это важно?

Проще говоря, если самолета нет, он не может летать. А если он не может летать, он не может получать доход или удовлетворять потребности своих владельцев. При этом большая часть расходов; такие как финансы или лизинговые платежи, страхование, аренда ангара, заработная плата штатного персонала и т. д. продолжаются независимо от того, летает ли самолет или нет. Рассмотрим следующий пример типичного небольшого реактивного самолета, такого как Citation II или Beechjet 400A. Ежемесячные фиксированные расходы, включая финансовые платежи, составят около 60 000 долларов. Если самолет налетает 80 часов в этом месяце, фиксированная стоимость часа полета составит 750 долларов США за час полета. Но если самолет налетает всего 40 часов, фиксированные затраты на час полета удвоятся и составят 1500 долларов. Другими словами, чем больше летает самолет, тем ниже стоимость часа.

Маркетинг может проделать большую работу по продаже летного времени, но если самолет недоступен, потому что он находится на техническом обслуживании, часы не могут быть налетаны. И именно здесь становится важной концепция технического обслуживания организации. Организации, которые постоянно используют большое количество самолетов, сосредотачивают свое техническое обслуживание на максимальной доступности самолетов. Давайте рассмотрим некоторые способы, с помощью которых вы можете убедиться, что ваши операции обслуживания ориентированы на максимальную доступность.

Операционный день
Первым шагом является определение основного рабочего дня, в течение которого выполняется 95 процентов всех рейсов вашей операции. Например,
Рассмотрим типичного регионального чартерного оператора, который обслуживает деловых путешественников. Их рабочий день, вероятно, будет примерно с 7 утра до 8 вечера, с понедельника по пятницу. Для крупной авиакомпании рабочий день может быть с 6 утра до 11 вечера, 7 дней в неделю. А для экспресс-перевозчика, такого как FedEx или UPS, рабочий день будет с 20:00 до 20:00. до 6 утра, 5 дней в неделю. Каким бы ни был операционный день, главное — составить программу технического обслуживания таким образом, чтобы плановое техническое обслуживание и как можно больше внепланового технического обслуживания выполнялись в нерабочее время. Основная проблема с этим подходом заключается в том, что время, доступное для обслуживания, не только строго ограничено, но и разделено на сегменты по 6, 8 или 10 часов.

Постепенное техническое обслуживание
Существует очень мало проверок или плановых мероприятий по техническому обслуживанию, которые можно полностью выполнить за такое короткое время, и именно поэтому большинство производителей в настоящее время предоставляют прогрессивные или непрерывные графики поддержания летной годности. Эти графики обслуживания делят большую часть планового обслуживания на небольшие сегменты.

Каждый сегмент может быть выполнен в течение от 6 до 8 часов, что дает время, чтобы «застегнуть» самолет и вернуть его в эксплуатацию. Таким образом, даже крупные проверки могут быть выполнены без вывода самолета из эксплуатации в течение его обычного рабочего дня.

Конечно, открытие и закрытие самолета каждую ночь увеличивает общее время обслуживания, но не забывайте о преимуществах. Например, предположим, что у самолета базовая арендная ставка составляет 2000 долларов США за час полета, а годовое использование составляет 750 часов в год (или около 15 часов в неделю). Если проверка, которая обычно требует одной недели простоя, выполняется по прогрессивному графику, который никогда не выводит самолет из эксплуатации, дополнительный доход составляет 30 000 долларов, что легко компенсирует дополнительное время на техническое обслуживание, необходимое для прогрессивного графика.

По мере того, как производители принимают вызов, разница в рабочих часах, требуемых между традиционным графиком и прогрессивным графиком, становится все меньше и меньше. Кроме того, они обнаруживают, что почти все проверки и плановые мероприятия по техническому обслуживанию можно разделить на сегменты, которые можно выполнить за одну ночь. Например, для текущего самолета Falcon невозможно выполнить только проверку «C» по прогрессивному графику. Это означает, что Falcon не нужно выводить из эксплуатации для проведения планового технического обслуживания на срок до 6 лет.

К сожалению, некоторые производители не предоставляют таких графиков технического обслуживания. Если вы крупный оператор, вы можете разработать свой собственный дизайн и получить одобрение FAA. Если вы мелкий оператор, это сложно сделать. Но нет ничего плохого в том, чтобы потребовать от производителя планера предоставить прогрессивные графики технического обслуживания и дать им понять, что их неспособность предоставить такие графики влияет на вашу способность получать большую прибыль.

Планирование
Даже время, необходимое для капитального ремонта, ремонта самолета,
и другие события, требующие вывода самолета из эксплуатации на некоторое время, могут быть сведены к минимуму путем тщательного планирования. Например, использование запасных или обменных компонентов может значительно сократить время, необходимое для капитального ремонта двигателя и компонентов.

Часто разные поставщики с одинаково хорошей репутацией указывают разное время выполнения одной и той же работы. Попросите одного из ваших сотрудников остаться с самолетом у поставщика во время капитального обслуживания или капитального ремонта, чтобы убедиться, что ваш самолет получает правильный приоритет, и на все вопросы будут даны ответы на месте.

Суть в том, чтобы составить, проверить и еще раз перепроверить свои планы и графики, пока самолет все еще находится в эксплуатации. Предоставьте поставщику(ам) и своим людям много возможностей для комментариев, предложений и предложений изменений. Но как только самолет выйдет из строя, придерживайтесь плана. Опыт показывает, что работа будет выполняться быстрее, а это означает, что самолет сможет зарабатывать больше. И, как бонус, стоимость обслуживания или ремонта обычно меньше.

Оптимизация концепции технического обслуживания | Возможности Opus Suite (LORA)

Дизайн системы поддержки является ключом к созданию экономически эффективной технической системы. При разработке системы поддержки необходимо принять множество решений, и все они зависят друг от друга. Задачи технического обслуживания должны быть определены, а инструменты, техники и другие ресурсы должны быть распределены по нужным местам. Плохо спроектированная система поддержки может привести к низкой эффективности и высоким затратам одновременно, в то время как оптимизированная поддержка позволяет технической системе реализовать весь свой потенциал при минимально возможных затратах.

Традиционно проектирование систем поддержки разбивается на управляемые части, где каждый компонент обрабатывается независимо, а организация упрощается до уровней обслуживания. Весь процесс принятия решений также рассматривался последовательно. Подход к разбиению решения на управляемые части был центральным, когда методы, управление данными и аналитические возможности были ограничены. Например, это было основой для анализа уровня ремонта (LORA), как описано, например, в MIL-STD 139.0D разработан в 1980-х годах. Systecon соответствует стандарту MIL HDBK 1390 Справочника Министерства обороны США по анализу ремонта уровня.

Теперь у нас есть методы, аналитические способности и мы можем управлять большими наборами данных, чтобы мы могли сбросить оковы, наложенные последовательным и разделяющим подходом, наложенным более ранними методами. Systecon и Opus Suite предлагают такую ​​возможность; работать современным, итеративным и эффективным способом, при котором учитываются все взаимозависимые факторы для проектирования системы поддержки. Он также предлагает подход, при котором изменения в технической системе и рабочем графике могут быть быстро и легко включены в анализ для мгновенной поддержки принятия решений о необходимых адаптациях. Мы называем этот подход оптимизацией концепции технического обслуживания, и он значительно расширяет возможности традиционного анализа уровня ремонта, включая определение местоположения/источника ремонта и оптимизацию ресурсов.

Полуприцеп МАЗ 9397 — технические характеристики

Полуприцепами называют разновидности обычных прицепов, которые выглядят почти также, но имеют определенные конструктивные отличия, а также особенности.

Главной отличительной чертой полуприцепа является тот факт, что его передняя часть (часть сцепки) опирается непосредственно на заднюю часть тягача, который его транспортирует.

Как правило, полуприцепы бывают следующими: шторные, бортовые, шторно-бортовые, тентованные, рефрижераторы, цельнометаллические, контейнеровозы, тяжеловозы, низкорамные тралы и самосвалы.

Технические характеристики полуприцепа МАЗ 9397:

• полная масса – 21 тонна;
• снаряженная масса – 6 тонн;
• полная масса – 27 тонн;
• максимально дозволенная скорость передвижения – 85 км/ час;
• колеса – 8+1;
• клиренс в режиме нагрузки – 350 мм.

Сегодня самыми распространенными полуприцепами являются бортовые устройства, которые могут транспортировать практически любой вид грузов. Таким полуприцепом является и МАЗ 9397. Производство данного прицепного устройство началось еще в 1981 году на Минском автозаводе.

Так как МАЗ 9397 можно свободно называть универсальным прицепным устройством, он используется для транспортировки разнообразных грузов и на любые дистанции.

Давайте подробнее рассмотрим основные характеристики данного полуприцепа.

Основой конструкции МАЗ 9397 служит прочная металлическая рама, обработанная при помощи специальных технологий.

Как правило, пол платформы изготовлен из качественной и долговечной фанеры. Передняя стенка полуприцепа изготовлена из более прочного металла (стали или прочного сплава алюминия).

При необходимости конструкция может быть дооснащена специальными рунгами (П-образной или Г-образной конструкции). Этот элемент необходим для более качественного крепления разнообразного длинномерного груза на платформе.

Самой главной частью конструкции полуприцепа является его двуосная ходовая часть, так как именно к ней предъявляются особые эксплуатационные требования. Надежная рессорная подвеска из 4 полуэллиптических листов обеспечивает отличную плавность хода устройства.

Пневматическая тормозная система срабатывает на всех колесах. Механический стояночный тормоз срабатывает только на передней оси устройства.

Стоит уточнить, что конструкция МАЗ 9397 мало чем отличается от других полуприцепов Минского автозавода.

Борта расположены на боках прицепного устройства. Для лучшей фиксации они оснащены надежными стойками. Они имеют откидную конструкцию для упрощения процесса загрузки и разгрузки устройства. Качественные борта являются гарантией того, что груз будет доставлен к месту назначения в целости и сохранности.

МАЗ 9397 оснащен противооткатными брусьями, обеспечивающими дополнительную безопасность во время парковки устройства отдельно от тягача.

Однопроводная электросистема полуприцепа имеет напряжение 24В и питается непосредственно от тягача.
В качестве дополнительного оборудования устройство может быть дооснащено тентом, увеличенными бортами, съемными дугами, дополнительным топливным баком и т.

Страница не найдена

каталог товаров

• ГИДРОТОЛКАТЕЛИ
  • Гидротолкатели серии ТЭ
  • Гидротолкатели серии РВ
• КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА КРАНОВЫЕ
  • Запасные части к тормозным устройствам
  • Тормоз ТКТ
  • Тормоз ТКГ
  • Тормоз крановый специальный поворотный У-3515
  • Тормозные устройства серии ТКГ РВ
  • Тормоз ТКП 100-300
  • Тормозные устройства серии ТКП 400-800
• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КРЕСТОВОЙ ПК -12
• ВЫКЛЮЧАТЕЛИ КОНЕЧНЫЕ СЕРИИ КУ
• ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНЕЧНЫЙ (КОНЦЕВОЙ)
  • Выключатель серии ВУ
  • Выключатель ВПК
  • Выключатель серии ВК
  • Выключатель сери ВП
  • Выключатель серии НВ и ПП
• ПОСТЫ КНОПОЧНЫЕ
  • Пост кнопочный ПКТ
  • Посты кнопочные ПКЕ
  • Пост управления кнопочный КУ 123
• ВЫКЛЮЧАТЕЛИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ
  • Выключатели автоматические АП
  • Выключатели автоматические ВА 5135
  • Выключатели автоматические ВА 5139
  • Выключатели автоматические ВА 57Ф35
  • Выключатели автоматические ВА 57-39
  • Выключатели автоматические ВА 5735
• БЛОКИ РЕЗИСТОРОВ
  • Блоки резисторов серии Б6
  • Блоки резисторов серии БК12
  • Блоки резисторов серии БФК
  • Блоки резисторов серии ЯС-3
  • Блоки резисторов серии БРФ
  • Блоки резисторов серии БРП(У)
  • Блоки резисторов серии ЯС-4
  • Блок резисторов серии НФ
  • Блок резисторов серии НК
• КОНТРОЛЛЕРЫ
  • Командоконтроллеры ККП
  • Командоаппараты КА
  • Контроллеры серии ККТ
  • Командоконтроллеры ЭК
• СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
  • Термопеналы
  • Печи для прокалки электродов и флюса
• КОНТАКТОРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ
  • Контакторы серии ПК
  • Контакторы вакуумные серии КВТ
  • Контакторы ВК 49
  • Контакторы КВТ высоковольтные
  • Контакторы КПВ и КТПВ
  • Контактор КПД и КТК
  • Контакторы КТ
  • Контакторы серии КТП
  • Контактор МК
  • Контактор серии КП 207
• ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ
  • Электромагниты серии ЭМ-33
  • Электромагниты серии ЭМ-34
  • Электромагниты серии ЭМ-44
  • Электромагнит серии ЭМИС
  • Электромагниты серии МИС
  • Электромагниты серии МО
  • Электромагнит серии МП
  • Электромагниты серии ЭМЛ-1203
  • Электромагниты серии ЭКД
  • Электромагниты серии ИЖМВ
  • Электромагниты серии ЭД-10, 11
  • Электромагниты серии КМП
  • Электромагниты серии КМТ
  • Таблица взаимозаменяемых электромагнитов
• ТОКОПРИЕМНИКИ И ТРОЛЛЕЕДЕРЖАТЕЛИ
  • Токоприемники троллейные ТКН(ТК)
  • Троллеедержатели
  • Токоприемник кольцевой
  • Башмак (контакт) токоприемника ТКН((ТК) ремкомплекты
  • Запчасти к токоприемнику кольцевому
• КАТУШКИ
  • Катушки к контакторам КТ
  • Катушки к контакторам КПД, КТК, КТП
  • Катушки к контакторам КТПВ, КПВ
  • Катушки к пускателям ПМА, ПМЕ
  • Катушки к контакторам МК
  • Катушки к реле времени РЭВ
  • Катушки к тормозам ТКП
  • Катушки к электромагнитам МО
  • Катушки к электромагнитам МП
  • Катушки к электромагнитам МИС
  • Катушки к пускателям ПМ
  • Катушки к электромагнитам ЭД
  • Катушка к пускателю ПАЕ
  • Катушка к электромагниту ЭМ, ЭМИС
  • Катушка к электромагниту ЭМЛ
  • Катушки к контакторам КТП
  • Катушка к электромагнитам КМП, КМТ, КМТД
  • Катушки к пускателям ПМЛ
• КОНТАКТЫ
  • Контакты к пускателям серии ПАЕ
  • Контакты к пускателям серии ПМ
  • Контакты к пускателям серии ПМА
  • Контакты к пускателям серии ПМЕ
  • Контакты к контроллерам серии ККТ
  • Контакты к контакторам серии КПД, КПП, ТКПД, ТКПМ, КТК, КТП
  • Контакты к контакторам серии КПВ, КТПВ
  • Контакты к контакторам серии МК
  • Контакты к контакторам серии КТ-6000 (с серебрянной напайкой)
  • Контакты к контакторам серии КТ-6000
  • Контакты к контакторам серии ES
• ПАНЕЛИ КРАНОВЫЕ
  • Блоки управления
  • Панели защитные крановые
• ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
• ЭЛЕКТРОПЕЧИ ПЭТ
• ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННЫЕ ОБОГРЕВАТЕЛИ
  • Печь ОВЭ — взрывозащищенная
  • Блоки трубчатых электронагревателей взрывозащищенные ТЭНБВ
• РЕЛЕ
  • Реле максимального тока РЭО-401
  • Реле времени серии РВП 72
  • Реле времени рэв
  • Реле времени серии РЭВ-572
  • Реле времени серии РЭВ-571
• РУБИЛЬНИКИ РАЗЪЕДИНИТЕЛИ
  • Рубильник ЯБПВУ
  • Рубильник ЯВЗ
  • Рубильник ЯРП
• СВЕТИЛЬНИКИ
  • Указатели троллейные /светофоры/
• НИЗКОВОЛЬТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
  • Дроссель 1И
• ТОКОСЪЕМНИК КОЛЬЦЕВОЙ (КОЛЛЕКТОР КОЛЬЦЕВОЙ)
• БУФЕРА КРАНОВЫЕ (ОТБОЙНИКИ)
• ЩЕТКИ И ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛИ
  • Меднографитовые щетки
  • Щеткодержатели для электродвигателей
• ЗВОНКИ И СИРЕНЫ
  • Звонок мзм
  • Ревун РВП
  • Звонки ЗВП-12
  • Сирена сигнальная СС
  • Звонок ЗВОФ-12
  • Ревун РВФ
• МУФТЫ ЗУБЧАТЫЕ
• ВЕНТИЛИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВВ
  • Вентиль серии ВВ-32
  • Вентиль серии ВВ-32Ш
  • Вентиль серии ВВ-1
  • Вентиль серии ВВ-3
• КОРОБКА ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПЕРЕХОДНАЯ АНПК

Запрашиваемая страница не найдена на сервере. Воспользуйтесь картой сайта для поиска необходимой информации.

• Ваша корзина пуста.

• Избранное

  0 товаров в избранном

Концевые выключатели КУ-701, КУ-703, КУ-704, КУ-706, НВ-701, НВ-702, ВУ-701, ВУ-702

2. Продукция
3. Низковольтная аппаратура
4. Концевые выключатели
5. КУ-701, КУ-703, КУ-704, КУ-706, НВ-701, НВ-702, ВУ-701, ВУ-702 Концевые выключатели

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ

 СПИСОК ПРОДУКЦИИ

 ПОБЕДЫ В ТЕНДЕРАХ

ВУ-150М, ВУ-250М Концевые выключателиВК-200, ВК-300 Концевые выключатели

Вернуться к: Концевые выключатели

Запрос цены

Производитель ПО Электротехник

Описание
Технические характеристики

Технический паспорт изделия (в формате pdf)

 

Концевые выключатели КУ-701, КУ-703, КУ-704, КУ-706, НВ-701, НВ-702, ВУ-701, ВУ-702 предназначены для коммутации цепей управления в крановых электроприводах.

Концевые выключатели имеют две независимые электрические цепи и могут работать как на переменном, так и на постоянном токе в повторно-кратковременном режиме.

Основные преимущества концевых выключателей КУ:

• сальник из латуни;
• полный ассортимент концевых выключателей КУ, НВ, ВУ;
• лучшее качество концевых выключателей в России.

Товар сертифицирован

ТУ 3428-002-59826184-2006

ГОСТ Р 50030.5.5-2000, ГОСТ Р 50030.6.2-2000.

Гарантийный срок — 2 года со дня введения в эксплуатацию.

Основные технические характеристики концевых выключателей КУ

• ток продолжительного режима 10А;
• номинальное напряжение переменного тока 220, 380В;
• номинальное напряжение постоянного тока 110, 220, 440В;
• степень защиты IP44;
• эксплуатационная частота включений до 600 в час;
• температура окружающей среды от минус 40 до плюс 40ºС;
• механическая износостойкость 1 000 000 ВО;
• ввод внешних проводов через гермоввод;
• выключатели имеют 2 независимые электрические цепи;
• гарантийный срок 2 года.

 





































Наименование	Классификация привода			Включаемый ток, А		Отключаемый ток, А
	Тип привода	Число положений	Фиксация	~ ток, напр. до 500В	=ток, напр. 110, 220, 440В	~ ток, напр. до 500В	=ток, напр. 110, 220, 440В
КУ-701 У1	Рычаг с роликом	3	Самовозврат рычага	50	25	10	2,0/1,5/0,5
КУ-703 У1	Груз с противовесом	2	Фиксация в крайних положениях	50	25	10	2,0/1,5/0,5
КУ-704 У1	Рычаг пластинчатый W-образный	3	Фиксация в каждом положении	50	25	10	2,5/1,5/0,5
КУ-706 У1	Два рычага с роликами	2	Фиксация в крайних положениях	50	25	10	2,5/1,5/0,5
НВ-701 У1	Педаль	2	Самовозврат педали в нулевое положение	50	25	10	2,5/1,5/0,5
НВ-702 У1	Две педали	3	Самовозврат в нулевое положение	50	25	10	2,5/1,5/0,5
ВУ-701 У1	Рукоятка	3	Фиксация в каждом положении	50	25	10	2,5/1,5/0,5
ВУ-702 У1	Рукоятка	2	Фиксация в каждом положении	50	25	10	2,5/1,5/0,5
Противовес с тросом для КУ-703 У1
Рычаг для КУ-703 У1

 

 Структура условного обозначения: XX — 7XX У1

XX — характеристика привода: КУ — выключатель путевой, НВ — выключатель ножной, ВУ — выключатель ручной.
7XX — классификация привода.
У1 — климатическое исполнение и категория размещения.

 

Пример заказа: Концевой выключатель КУ-701 У1.

 

Концевые выключатели КУ применяются в схемах управления для ограничения линейного передвижения механизмов:концевой выключатель КУ-701 – при небольших величинах выбега,
концевые выключатели КУ-704, КУ-706 – с любой величиной выбега,
концевой выключатель КУ-703 – ограничивает ход механизмов подъема.
Концевые ыключатели НВ-701, НВ-702, ВУ-701, ВУ-702 применяются в схемах различных механизмов


 

Органом воздействия на привод концевых выключателей служат: в КУ-701, КУ-706 – ограничительная линейка механизма; в КУ-704 – штырь; в КУ-703 – полка, укрепленная на траверсе крюка крана, которая поднимает или опускает груз приводного рычага выключателя.

 

Конструкцией предусмотрен любой порядок замыкания контактов, который может быть получен путем пересборки кулачкового барабана на месте эксплуатации.

 

Рабочее положение концевых выключателей в пространстве – любое, кроме НВ-701, НВ-702 которые устанавливаются только лапами вниз.

Концевые выключатели для опасных зон | Аллен-Брэдли

Загрузка

Датчики и переключатели

• • Обзор

  • Фотоэлектрический

  • Фотоэлектрический

  • Индуктивная близость

  • Индуктивная близость

  • Ультразвуковой

  • Ультразвуковой

  • Емкостный

  • Емкостный

  • Реконфигурируемое 3D-зондирование

  • Реконфигурируемое 3D-зондирование

  • Инструмент выбора датчика

  • Инструмент выбора датчика

• • Обзор

  • Компактные прецизионные концевые выключатели

  • Компактные прецизионные концевые выключатели

  • Концевые выключатели для опасных зон

  • Концевые выключатели для опасных зон

  • Концевые выключатели для тяжелых условий эксплуатации

  • Концевые выключатели для тяжелых условий эксплуатации

  • Металлические концевые выключатели

  • Металлические концевые выключатели

• • Обзор

  • Датчики давления

  • Датчики давления

  • Регуляторы температуры

  • Регуляторы температуры

  • Переключатели уровня

  • Переключатели уровня

  • Твердотельные датчики состояния

  • Твердотельные датчики состояния

  • Датчики состояния определения скорости

  • Датчики состояния определения скорости

• • Обзор

  • Считыватель кодов 48CR

  • Считыватель кодов 48CR

  • 56RF Высокочастотный RFID

  • 56RF Высокочастотный RFID

• • Обзор

  • 440H Пневматические переключатели Rotacam для опасных зон

  • 440H Пневматические переключатели Rotacam для опасных зон

  • 440 Взрывозащищенные выключатели для опасных зон

  • 440 Взрывозащищенные выключатели для опасных зон

Концевые выключатели | Ханивелл

ПОДДЕРЖИВАТЬ

ГДЕ КУПИТЬ

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Широкий ассортимент концевых выключателей, в том числе глобальные, сверхмощные, миниатюрные, общего назначения, опасные зоны и герметичные выключатели.

Лидерство без ограничений. Концевые выключатели Honeywell, доступные с различными приводами, электрическими характеристиками, выводами, схемами и классами уплотнения, обеспечивают превосходную гибкость и производительность. Эти прецизионные переключатели мгновенного действия, заключенные в прочный корпус, используются для обнаружения присутствия или отсутствия в зонах, где разрешен физический контакт. Honeywell обеспечивает все преимущества, которые требуются вашим приложениям: надежность, воспроизводимость, точность. промышленное оборудованиеВысочайшая производительность благодаря превосходному пониманию области примененияВыдерживает удары, вибрацию, промывку водой и внешние условия

Концевые выключатели для опасных зон

Для суровых и взрывоопасных сред варианты переключателей включают искробезопасные приводы, невыпадающие винты крышки, винты заземления и серебряные/золотые контакты.

Компактные прецизионные концевые выключатели

Серия

отличается малым размером металлического или пластикового корпуса, боковым или фланцевым креплением, закрытыми и негерметизированными приводами, а также низкотемпературными вариантами.

Концевые выключатели общего назначения

Коммутаторы

соответствуют стандартам IEC, монтажу EN50041 и EN50047, втычному/невставному, пластиковому или металлическому корпусу, 3 варианта кабелепровода и ряд вариантов уплотнений.

Концевые выключатели для тяжелых условий эксплуатации

Три серии, герметизированные по NEMA 1, 3, 4, 4X, 6, 6P, 12, 13 и IP65/66/67; Вариант корпуса из нержавеющей стали типа 316 и несколько креплений и приводов.

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил славу очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода по сей день.

Современные модели ЯМЗ 238 соответствуют всем международным стандартам качества и европейским экологическим нормам, а его стоимость в несколько раз ниже, чем у его зарубежных конкурентов, обладающих схожими техническими характеристиками. Предназначен двигатель для большегрузных автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайнов «Дон» и «Полесье»; другой спецтехники. Он обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками.

Технические характеристики ЯМЗ-238

Производство	ПАО «Автодизель», Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0. 5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+

Устройство и работа двигателя

Общее устройство двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 показано на поперечном (рис. 1) и продольном (рис. 2) разрезах.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя.
Рис. 2. Продольный разрез двигателя.

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя. Блок V-образный с углом развала 90º. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала 2х шатунов. Каждое цилиндровое гнездо имеет 2 соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней плитах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы.

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока. Для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности головки имеются отверстия под трубки. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм. Коленчатый вал имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки. На шатунных шейках установлены шатуны (по 2 на каждую). Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло подается к коренным опорам, а затем по наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

ЯМЗ-236 М2 и 238 М2 () (236М2, 238М2)- описание, характеристики, история.

Двигатель ЯМЗ-236М2 выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские, пожарные автомобили, автокраны, самосвалы, бензовозы, автопогрузчики, топливозаправщики на базе шасси МАЗ-5337, МАЗ-5551, МАЗ-5433, Урал-4320-10, -557 и их модификации, а также на городские автобусы АМАЗ, МАРЗ и ж/д путевые машины.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140

Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 132 (180)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1200–1400 мин^-1, Н·м (кгс·м): 667 (68)


Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч): 214 (157)

Масса, кг: 1185

Тип двигателя:

Дизель, 4-тактный, V-6, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.

Сцепление:

ЯМЗ-236К: Сухого типа, двухдисковое с периферийными пружинами и гасителем крутильных колебаний.

ЯМЗ-181: Сухого типа, однодисковое с диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний.

Коробка передач:


ЯМЗ-236П, ЯМЗ-236У: Механическая, пятиступенчатая, трехвальная, с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах.

Диапазон передаточных чисел 5.22-0.66

ЯМЗ-236Л: Диапазон передаточных чисел 5.22-0.71

Двигатель ЯМЗ-238М2 выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские автомобили, лесовозы, самосвалы, автоцистерны, сортиментовозы на базе шасси МАЗ-5434, 54329, МАЗ-53366, Урал-4320-31, Урал-5557-31, КрАЗ-6510, КрАЗ-6444, КрАЗ-6444-250 и их модификации, а также на ж/д путевые машины, автомотрисы.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140

Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 176 (240)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1250…1450 мин, Н·м (кгс·м): 883 (90)


Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с·ч): 214 (157)

Масса, кг: 1390

Тип двигателя:

Дизель, 4-тактный, V-8, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.

Сцепление:

ЯМЗ-238: Сухого типа, двухдисковое с периферийными пружинами и гасителем крутильных колебаний.

ЯМЗ-181: Сухого типа, однодисковое с диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний.

Коробка передач:


ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236У, ЯМЗ-236П: Механическая, пятиступенчатая, трехвальная, с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах.

Диапазон передаточных чисел 5.22-0.66

ЯМЗ-238А: Механическая, восьмиступенчатая, трехвальная, с синхронизаторами на передачах переднего хода.

Диапазон передаточных чисел 7.73-0.71

Китайский производитель автозапчастей, деталей двигателя, поставщик запчастей для мотоциклов

Дом



Производители/Поставщики

Подробнее

Список продуктов

Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

Детали новой энергии/алюминий 7075/6061-T6/5083/2017/ISO9001 5-осевой контроль качества заготовки Алюминиевые блоки двигателя Автомобильные детали


Свяжитесь сейчас

Высокоточные изготовленные на заказ алюминиевые базовые гоночные автозапчасти на рулевом колесе


Свяжитесь сейчас

Индивидуальные услуги Обработка деталей с ЧПУ Автозапчасти


Свяжитесь сейчас

Mtosir высокое качество Suzuki Gn125 мотоциклов запчасти мотоцикл запасные части двигателя детали


Свяжитесь сейчас

Запчасти для скутеров YAMAHA Bws, высококачественные профессиональные запасные части для мотоциклов, Repuesto PARA Moto Mtosir


Свяжитесь сейчас

Запчасти для скутеров YAMAHA Bws, высококачественные профессиональные запасные части для мотоциклов, Repuesto PARA Moto Mtosir


Свяжитесь сейчас

Автомобильный масляный фильтр 2701800009/A2701800009 деталей двигателя высокого качества


Свяжитесь сейчас

Оптовый автомобильный масляный фильтр A6421800009Автозапчасти 6421800010 для Benz


Свяжитесь сейчас

Congben Sell Воздушные фильтры для грузовиков Автозапчасти 6460940004


Свяжитесь сейчас

Массовое производство Автозапчасти из нержавеющей стали Токарные станки с ЧПУ Детали с ЧПУ Скидка 20%

Рекомендуемый продукт


Свяжитесь сейчас

Индивидуальные профессиональные OEM высокоточные механические детали с ЧПУ для автозапчастей

Рекомендуемый продукт


Свяжитесь сейчас

Индивидуальные автозапчасти из нержавеющей стали с ЧПУ Алюминиевые детали мотоциклов Металлические детали Латунные прецизионные автомобильные моторы Обработка запасных частей


Свяжитесь сейчас

Высокая точность CNC подвергая механической обработке авиационный компонент малых продуктов алюминиевых латунных частей нержавеющей стали запасных частей


Свяжитесь сейчас

Высокоточное оборудование Индивидуальные алюминиевые нержавеющие станки с ЧПУ Токарные автоматические инструменты Медицинские датчики Запасные части


Свяжитесь сейчас

Высококачественные металлические аксессуары на заказ с ЧПУ, фрезерные токарные алюминиевые детали, запасные части для автомобилей, мотоциклов


Связаться с предприятием

МАЗ 5440-03 Prime Mover признан лучшим грузовым автомобилем на MIMS-2002

28 августа 2002 Специалисты

МАЗ сообщили, что тягач МАЗ 5440-03 предназначен для местных и региональных перевозок. Этот новый универсальный тягач колесной формулы 4х2 оснащен кабиной с короткой низкой крышей, двигателем ЯМЗ-236 ВЕ2 (Евро-2) мощностью 250 л.с. Коробка передач ЯМЗ-238 восьмиступенчатая. Максимальная полная масса поезда с тягачом составляет 38 тонн. Тормозная система соответствует UN EEC No13 ABS. Кабина имеет одно спальное место.

В отделе по связям с общественностью сообщили, что на московской ярмарке было представлено 750 автомобилей из 32 стран мира. Грузовик МАЗ занял первое место, набрав 22 балла, что на 9 баллов меньше, чем у второго призера.

Сейчас, когда конкуренция обостряется, российскому покупателю нужно качество, а не показ продукции, сказал эксперт МАЗа, комментируя их успех на выставке.

Минский автомобильный завод, крупнейший в бывшем СССР производитель тягачей, выпускает около 200 модификаций автомобилей, а также автовышки, автобусы, товары народного потребления. Объем производства составил 317,1 млрд белорусских рублей в ценах, сопоставимых с январем-июлем этого года, что составляет 8842 автомобиля (5,9 млн. % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), 2157 прицепов (рост на 6,4%), 268 автобусов и 3 троллейбуса.

Экспорт составляет около 90% продукции завода, из них 75-78% составляют прямые поставки. Около 85% всех автомобилей продается в России как напрямую, так и через посредников. Более 60% (в стоимостном выражении) всех материалов и комплектующих закупается в Российской Федерации, незначительные объемы импортируются из Украины и стран дальнего зарубежья.

версия для печати

Заявление Министра иностранных дел Владимира Макея на 77-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН (сентябрь 2022 г.)

77 // День Победы. 77 лет (2022)

. CGTN // Интервью министра иностранных дел Владимира Макея телеканалу CGTN

Безвизовый въезд в Беларусь

/ Беларусь в ЮНЕСКО

/ В Минске состоялось заседание Совета министров иностранных дел СНГ

Президент Республики Беларусь

www. president.gov.by

Совет Министров Республики Беларусь

www.gov.by.by

Совет Республики

www.sovrep.gov.by

Палата представителей

www.house.gov.by

Национальное агентство инвестиций и приватизации

www.investinbelarus.by

Международный ИКТ Форум ТИБО 2022

www.tibo.by

Национальный центр правовой информации

www.ncpi.gov.by

Национальное агентство по туризму

www.belarustourism.by

Сайт поддержки экспорта информации Export. by

www.export.by

Белорусская универсальная товарная биржа

www.butb.by

Белорусская торгово-промышленная палата

www.cci.by

Официальный сайт Республики Беларусь

www.belarus.by

Беларусь ТВ

www.tvr.by

Радио Беларусь Международная

www.радиобеларус.by

Дипсервис

www.dipservice.by

Деловая сеть ТрейдБел

www.tradebel.com

Национальная академия наук Беларуси

www.

Разборка заднего моста

Разборку моста производите в следующем порядке:

Установите мост на стенд (рис. 1), отверните пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и слейте масло.

Рис. 1. Установка моста на стенде

Отверните болты крепления полуосей и с их же помощью снимите полуоси.

Отверните гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъедините мост на две части. Снимите прокладку.

Выньте из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе.

Снимите ведущую шестерню главной передачи.

Не разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера моста задний подшипник (с цилиндрическими роликами) упрется в ведомую шестерню.

Рис. 2. Выпрессовка ведущей шестерни

Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни.

Снимите маслоотгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню (рис. 2) с подшипниками в сборе из картера.

Разберите дифференциал в следующем порядке:

• – отверните болты крепления ведомой шестерни к коробке сателлитов; снимите ведомую шестерню;
• – отверните болты крепления половин коробки сателлитов;
• – отсоедините правую половину коробки сателлитов от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси сателлитов и опорные шайбы.

После разборки моста детали тщательно промойте в керосине и осмотрите.

Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях замените.

Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите.

Выпрессовку наружных колец подшипников (рис. 3) дифференциала из картера и крышки и снятие внутренних колец (рис. 4) этих подшипников производите приспособлениями.

Снятие заднего и переднего подшипников ведущей шестерни показано на рис. 5 и 6.

Торец шейки, на которую напрессован задний подшипник, раскернен, следовательно, выпрессовку его производите только для замены.

При разборке моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места.

Маслоотгонное кольцо должно иметь гладкие торцы.

При необходимости прошлифуйте его до толщины не менее 5 мм.

Фланец кардана

Торец фланца, сопряженный с маслоотгонным кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм.

Рис. 3. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

Рис. 4. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала

Рис. 5. Снятие заднего подшипника с ведущей шестерни

Рис. 6. Снятие переднего подшипника с ведущей шестерни

Картер моста

Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера.

Прочистите масляные каналы.

Дифференциалы и полуоси

Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените.

Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно.

Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм.

При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 мм или на 0,2 мм.

Возможные неисправности заднего моста их причины и способы устранения

Подробности

Категория: Задний мост

• Назад

• Вперёд

Китайский производитель шаровых шарниров, Наконечник поперечной рулевой тяги, Поставщик осевого шарнира стойки

ГОРЯЧИЙ ШРУС И ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Популярный тормозной цилиндр и насос рулевого управления

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Рекомендуемые ГОРЯЧИЕ ДЕТАЛИ

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/фабрика и торговая компания
	Основные продукты:	Шаровой шарнир , Наконечник рулевой тяги , Осевой шарнирный конец стойки , Тяга стабилизатора Тяга стабилизатора поперечной устойчивости , Рычаг управления , . ..
	Количество работников:	62
	Год основания:	2016-10-13
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИСО 9000, ИАТФ16949
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в пиковый сезон: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Информация отмечена
проверяется

БВ

Taizhou Donna Mechanical & Electric Co. , Ltd изначально производит детали рулевого управления и подвески с 2002 года в городе Юйхуань, провинция Чжэцзян, после нескольких лет напряженной работы и развития мы построили и инвестировали совместные предприятия и мастерские по производству автозапчастей с 2016 года. Компания’ Быстрый рост в течение нескольких лет объясняется конкурентоспособными ценами, постоянным расширением ассортимента и гарантированным качеством.

С целью удовлетворения спроса на международном автомобильном рынке мы создали и …

гидрасервис

%PDF-1.5
%
1 0 объект
>/OCGs[18 0 R]>>/Страницы 3 0 R/Тип/Каталог>>
эндообъект
2 0 объект
>поток
приложение/pdf

2019-11-22T16:37:36-05:002019-11-22T16:37:36-05:002019-11-22T16:37:36-04:00Adobe Illustrator CC 23.1 (Windows)

uuid:59dfd361-aa5a-4991-b0aa-1ccacf2d04fexmp. did:61dfd0fb-a19f-0d42-af62-89854d406feduuid:5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof:pdfuuid:153 1b22e-2c8d-6349-b595-74f865e55fd5xmp.did:b17d9446-d104-4324-84a9-3e887848a012uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8доказательство: pdf

PrintFalseTrue18.50000011.000000Inches

Montserrat-RegularMontserratRegularOpen TypeVersion 7. 200;PS 007.200;hotconv 1.0.88;makeotf.lib2.5.64775FalseMontserrat-Regular.otf

Библиотека Adobe PDF 15.00

конечный поток
эндообъект
3 0 объект
>
эндообъект
5 0 объект
>/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/XObject>>>/Thumb 290 R/TrimBox[0.

Неисправности заднего моста и методы их устранения – Задний мост – УАЗ

Таблица 17 Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Повышенный шум
1. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи:
изношены зубья шестерен главной передачи;	замените изношенные шестерни; компенсировать износ регулировкой положения шестерен не следует во избежание заклинивания главной передачи;
изношены подшипники ведущей шестерни главной передачи;	отрегулируйте или замените изношенные подшипники;
изношены подшипники дифференциала;	замените изношенные подшипники;
ослаблено крепление ведомой шестерни к дифференциалу	подтяните болты креп­ления ведомой шестерни
2. Ослабление затяжки под­шипников ведущей шестерни главной передачи	2. Подтяните гайку до отказа
3. Неправильная регулиров­ка зацепления шестерен главной передачи по контакт	3. Отрегулируйте зацепле­ние по пятну контакта (при  отсутствии износа зубьев)*
4. Пониженный уровень масла в картере моста	4. Долейте масло в картер до нижней кромки масло­наливного отверстия
Повышенный шум (при повороте или буксовании автомобиля)
1. Неисправности в деталях дифференциала (износ зубьев шестерен, трущихся поверх­ностей коробки сателлитов и сопряженных с ними по­верхностей других деталей)	1. Замените изношенные детали
Сильный стук  (при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора после движения по инерции)
1. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шесте­рен главной передачи из-за износа зубьев	1. Замените шестерни в комплекте
2. Износ деталей диффе­ренциала	2. Замените изношенные детали
3. Износ шлицев полуосей	3. Замените полуоси
Течь масла через манжету ведущей шестерни
1. Износ манжеты или поверхности (под манжетой) фланца крепления кардан­ного вала к ведущей шес­терне	1. Замените манжету или фланец
2. Повышен уровень масла в картере моста	2. Проверьте уровень мас­ла и приведите к норме
3. Загрязнен предохрани­тельный клапан	3. Очистите клапан
Течь масла в плоскости разъёма картера моста
1. Ослабление крепления крышки и картера или повреждение прокладки	1. Подтяните гайки или замените прокладку (тол­щина прокладки 0,12 мм; материал — прокладочная бумага)
Течь масла в плоскости разъёма картера и крышки переднего подшипника ведущей шестерни
1. Ослабление крепления крышки или повреждение прокладок	1. Подтяните болты или замените прокладки (тол­щина пакета прокладок должна быть в 1,3 раза больше, чем зазор между торцами крышки и карте­ре; материал прокладок — картон)

Неисправности заднего моста и методы их устранения УАЗ: https://uaz.nas24.ru/zadniy-most/neispravnosti-zadnego-mosta-i-metodi-ih-ustraneniya/

Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту УАЗ 3163 (Патриот) 2005+ г. в.
3. Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения

Скачать информацию со страницы

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля
1.1 Общие сведения об автомобил
1.2 Паспортные данные
1.3 Ключи
1.4. Органы управления и приборы
1.5 Отопление и вентиляция
1.6. Ремни безопасности
1.7. Сиденья
1.8. Двери
1.9 Зеркала

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации
2.1. Правила техники безопасности и рекомендации
2.2. Что нужно иметь в автомобиле
2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
2.4 Обкатка автомобиля
2.5 Подготовка автомобиля к выезду
2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях
2.7 Заправка автомобиля бензином
2.8 Пользование домкратом
2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути
3. 1. Двигатель не заводится
3.2 Неисправности системы впрыска топлива
3.3 Пропал холостой ход
3.4 Перебои в работе двигателя
3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
3.6. Автомобиль движется рывками
3.7 Автомобиль плохо разгоняется
3.8 Двигатель заглох во время движения
3.9. Упало давление масла
3.10. Перегрев двигателя
3.11. Появились посторонние стуки
3.12. Проблемы с тормозами
3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4.0 Техническое обслуживание
4.1. Общие положения
4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО)
4.3. Техническое обслуживание (ТО-1)
4.4. Техническое обслуживание (ТО-2)

5. Двигатель

5.0 Двигатель
5.1 Особенности конструкции
5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
5.3 Полезные советы
5.4 Проверка компрессии в цилиндрах
5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя
5.6. Замена опор подвески силового агрегата
5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса
5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
5. 9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма
5.10. Гидронатяжители цепей
5.12. Замена деталей уплотнения двигателя
5.13. Головка блока цилиндров двигателя
5.15. Ремонт двигателя
5.16. Cистема смазки двигателя
5.17. Система охлаждения двигателя
5.18. Система выпуска отработавших газов
5.19. Система питания
5.20. Система улавливания паров топлива
5.21. Привод дроссельной заслонки

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия
6.1. Сцепление
6.2. Коробка передач
6.3. Раздаточная коробка
6.4. Карданная передача
6.5. Передний мост
6.6. Задний мост

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть
7.1. Передняя подвеска
7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление
8.1 Особенности конструкции
8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения
8.3. Рулевая колонка
8.4. Рулевая трапеция
8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система
9.1 Особенности конструкции
9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
9. 3 Прокачка гидропривода тормозной системы
9.4 Проверка и регулировка педали тормоза
9.5. Главный тормозной цилиндр
9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов
9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов
9.8. Тормозные механизмы передних колес
9.9. Тормозные механизмы задних колес
9.10. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование
10.1 Особенности конструкции
10.2. Аккумуляторная батарея
10.3. Монтажные блоки
10.4. Генератор
10.5. Стартер
10.6. Выключатель (замок) зажигания
10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)
10.8. Система зажигания
10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация
10.10. Очиститель ветрового стекла
10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка
10.12. Очиститель стекла двери задка
10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона
10.14. Прикуриватель
10.15. Комбинация приборов
10.16. Иммобилизатор
10.17. Замена датчиков и выключателей
10.19. Автомобильная аудиосистема

11. Кузов

11.0 Кузов
11.1 Особенности конструкции
11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения
11.3 Снятие и установка облицовки радиатора
11.4. Снятие и установка бамперов
11.5. Снятие и установка молдингов
11.6. Снятие и установка подкрылков
11.7 Снятие и установка передних крыльев
11.8. Капот
11.9. Боковые двери
11.10. Дверь задка
11.11. Сиденья
11.12. Ремни безопасности
11.13. Зеркала заднего вида
11.14. Арматура салона
11.15. Панель приборов
11.16. Отопитель
11.17. Стеклоочиститель
11.21. Уход за кузовом

12. Приложения

12.0 Приложения
12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений
12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел
12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле
12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

13. Схемы электрооборудования

13.0 Схемы электрооборудования
13.1 Схема 1.

Типы аккумуляторных батарей для систем автономного электроснабжения

• 1
  Основные типы аккумуляторов
  • 1.1
    Свинцово-кислотные аккумуляторы

  • 1.2
    Щелочные аккумуляторы

  • 1.3
    Литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы

• 2
  Как выбрать правильную батарею?
  • 2.1
    Для маленьких, маломощных электронных устройств

  • 2.2
    Для цифровых фотоаппаратов и камер, радиоприемников и фонариков

  • 2.3
    Для солнечных электростанций

  • 2.4
    Почему не применяются щелочные и метал-гидридные аккумуляторы в солнечных электросистемах, предлагаемых компанией «Ваш Солнечный Дом»?

• 3
  Выбор батарей: итоговые замечания
  • 3. 1
    Литиевые батареи

  • 3.2
    Никель-металгидридные батареи

  • 3.3
    Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы

В этой заметке содержатся общие советы по выбору аккумуляторов для систем с возобновляемыми источниками энергии. В заметке затронуты 3 основные технологии: литий-ионные, никель-металл-гидридные и свинцово-кислотные (AGM, или Gel).

Мы постараемся избегать формул и научных обоснований, просто приведем причины, по которым нужно выбирать тот или иной тип аккумуляторов в зависимости от конкретного применения системы электроснабжения.

Основные типы аккумуляторов

Существует 3 лидирующих технологии аккумуляторных батарей: свинцово-кислотные, щелочные и литий-ионные. Каждая из этих технологий имеет свои уникальные достоинства и недостатки, которые определяют их применение в различных случаях. Смотрите по ссылкам для более подробной информации о каждом из типов аккумуляторов:

• свинцово-кислотные
  • стартерные (автомобильные)
  • AGM (герметичные)
  • герметичные гелевые
  • герметичные гелевые с трубчатыми электродами (OPzV)
  • заливные с намазными пластинами (серия OPzS)
  • тяговые (обычно с жидким электролитом)
  • карбоновые
• щелочные
  • никель-железные
  • никель-кадмиевые
  • никель-металгидридные
• литий-ионные (в последнее время цена на них снизилась и появились аккумуляторы с большим сроком службы — литий-железо-фосфатные)

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Наиболее распространенным типом АБ являются свинцово-кислотные, как с жидким электролитом, так и герметизированные (в последнее время становятся все более популярными вследствие снижения цены).

Специальные батареи с намазными пластинами для использования в системах автономного электроснабжения часто собираются из отдельных аккумуляторов с напряжением 2 вольта, соединенных вместе. АБ меньшей емкости с напряжением 6 и 12 вольт также используются, но реже. Такие батареи выпускаются в основном в Европе и в США. Они сравнительно дорогие. В последнее время на российском рынке появились такие аккумуляторы китайского производства. При практически таких же характеристиках, китайские аккумуляторы значительно (в полтора-два раза) дешевле.

Тяговые аккумуляторы, как с жидким электролитом, так и герметизированные, предназначены для цикличных режимов работы. Аналогичными параметрами обладают и модификации deep cycle (глубокого разряда). Они более подходят для автономных систем энергоснабжения. Они дороже обычных герметизированных АБ, но и срок службы у них больше.

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы имеют аналогичный принцип действия, как и обычные автомобильные стартерные аккумуляторы. Это наиболее зрелая технология, и по некоторым уникальным параметрам ей до сих пор не найдена замена. Эти аккумуляторы нельзя выбрасывать просто на свалку, так как они содержат высокотоксичные свинец и серную кислоту. Однако они очень легко утилизируются и свинец может быть использован повторно. Эти аккумуляторы заряжаются гораздо медленнее, чем другие аккумуляторы (примерна в 5 раз медленнее), но зато в состоянии обеспечивать гораздо больше мощности для питания мощных потребителей.

Самым большим недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их вес. Из-за этого они имеют наихудшие показатели по удельной плотности энергии. Однако, широкое распространение элементов, используемых в этих аккумуляторах и простота их производства обуславливают не только их широкое применение, но и намного меньшую цену.

Подробно различные типы свинцово-кислотных АБ рассмотрены в статье «Типы свинцово-кислотных аккумуляторов«.

Щелочные аккумуляторы

Кислотный аккумулятор не переносит глубокой разрядки, но не прочь подзаряжаться порциями при каждом удобном случае. Щелочной наоборот, не любит отдавать больших токов, зато токи в количестве примерно 1/10 емкости готов отдавать долго и до изнеможения. То есть полный разряд он не только допускает, но и всячески приветствует (поскольку, если зарядить не разряженный полностью щелочной аккумулятор, он не наберет полной емкости — действует так называемый «эффект памяти», наиболее выраженный у никель-кадмиевых аккумуляторов). Короче, заряжать/разряжать щелочной аккумулятор порциями нельзя — только "от и до". Зато при правильной эксплуатации (помимо зарядки/разрядки она подразумевает промывку банок и замену электролита раз в сезон ) щелочники служат до 20 лет (точнее, 1000-1500 полных циклов). Также, щелочные аккумуляторы плохо заряжаются малыми токами. То есть, ток через них течет, а заряда нет.

Этим объясняется тот факт, что щелочные аккумуляторы не нашли широкого применения в системах автономного электроснабжения с возобновляемыми источниками энергии. Никель-кадмиевые и никель-металгидридные герметичные батареи могут использоваться в некоторых случаях. Хотя они намного дороже кислотных, зато имеют очень большой срок службы и имеют более стабильное напряжение в процессе разряда. Применяются обычно в переносных или мобильных источниках питания, т.к. позволяют запасать большее количество энергии на кг веса.

NiMh аккумуляторы появились на массовом рынке в 1980-х годах как более экологически чистая альтернатива никель-кадмиевым аккумуляторам. NiCd батареи используют высокотоксичный элемент кадмий в своем составе, и так как массовый бытовой потребитель не особо задумывается об утилизации отработанных аккумуляторов, это представляло большую проблему для окружающей среды. К недостаткам NiMh батарей относится сравнительно высокий саморазряд, который приводит к потере примерно 30% энергии в течение 1 месяца. Они также заряжаются в 2 раза дольше, чем литиевые или никель-кадмиевые аккумуляторы.

Хотя электрические параметры NiMh батарей не такие хорошие, как у NiCd, никель-металлгидридные батареи более стабильны и не так страдают от «эффекта памяти» никель-кадмиевых батарей. Их не нужно полностью разряжать перед зарядом, так как это требуют NiCd аккумуляторы, для предотвращения роста внутренних кристаллов, которые приводят к трещинам корпуса NiCd батареи. NiMh аккумуляторы формата «АА» соответствуют обычным алкалиновым батарейкам, и поэтому наиболее популярны при использовании в цифровых фотоаппаратах и камерах, портативных плеерах, радиоприемниках и фонариках.

Никель-кадмиевые и никель-железные аккумуляторы с жидким электролитом дешевле герметичных, но содержат жидкий электролит, выделяют газы при заряде и требуют периодического обслуживания и специального вентилируемого помещения. По стоимости запасенной энергии в цикле заряд-разряд сопоставимы или даже дешевле герметичных свинцово-кислотных батарей.

Мы рекомендуем использовать никель-железные аккумуляторы (обычно их используют в качестве тяговых на электротранспорте, а также на железной дороге) только в одном случае — в составе автономной дизель-аккумуляторной системы, в которой топливный генератор является единственным источником энергии. Из нашего опыта знаем, что свинцово-кислотные АБ не долго держатся в таких системах — глубокие циклы и хронический недозаряд делают свое черное дело. В этих условиях работы можно смириться с такими недостатками щелочных АБ, как невозможность заряда малыми токами (можно от генератора выставить любой, и даже лучше если ток будет большой — быстрее зарядится), эффект памяти (циклы будут как раз глубокие) и низкий КПД заряда. Для генераторной системы эффект памяти не важен — АБ разряжаются как можно сильнее, чтобы запускать генератор как можно реже.

По поводу КПД — если щелочные АБ можно заряжать большим током, то его низкий КПД с лихвой окупится более эффективным режимом работы генератора. Ведь для дозаряда свинцовых АБ требуется долго заряжать их малыми токами, т.е. практически на холостом ходу генератора. А у щелочных ограничения при заряде — это температура аккумуляторов, а также газовыделение.

Еще раз подчеркнем, что не для всякой резервной или автономной системы подходят щелочные аккумуляторы. Если есть солнечные батареи или ветроустановки, т.е. источники, которые выдают разные токи, в т.ч. и малые, щелочные аккумуляторы ставить смысла нет — энергия малых токов будет просто теряться без пользы.

Литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы

Это одна из наиболее новых технологий, которая развивается быстрее других. Существуют несколько вариаций химических процессов литий-ионных технологий, но их обсуждение здесь не затрагивается. Литий-ионные аккумуляторы широко применяются в малых электронных устройствах, таких как мобильные телефоны, гаджеты и аудиоплееры, электронные часы, карманные компьютеры и ноутбуки. Эти аккумуляторы очень хорошо снабжают малой мощностью в течение длительного времени. Они имеют очень высокую удельную плотность заряда, что значит они могут хранить значительное количество электрической энергии в малом объеме. Однако, такая концентрация энергии приводит в определенной уязвимости литий-ионных батарей.

Химия процесса литий-ионных аккумуляторов требует строгого соблюдения технологии изготовления, и загрязнения при производстве этих аккумуляторов часто приводят к ухудшению качества аккумуляторов. Многие возможно помнят отзыв тысяч ноутбуков Dell и Apple летом 2006 года, когда оказалось, что их аккумуляторы, произведенные Sony, содержат загрязнители, приводящие к их перегреву. Литиевые батареи не переносят перегрев, поэтому часто имеют встроенные электронные схемы, которые обеспечивают их безопасность за счет предотвращения перезаряда — заряд прекращается, если напряжение достигло предельного значения.

Литий-полимерные батареи, которые разработаны в последнее время, являются ‘сухой’ версией литий-ионных батарей. Они лучше себя ведут при высоких температурах (более 25C), а также позволяют изготавливать исключительно плоские батареи, вплоть до толщины кредитной карты. Вследствие особенностей технологии производства, эти батареи очень дороги, и редко их использование оправдано по сравнению с более обычными литий-ионными батареями.

Для систем электроснабжения лучше всего подходят литий-железо-фосфатные аккумуляторы. См. по ссылке подробную информацию по этому типу аккумуляторов. Купить такие аккумуляторы можно в нашем магазине.

В последнее время на российском рынке появились относительно недорогие литий-железо-фосфатные аккумуляторы производства завода Лиотех. Выпускаемые емкости — от 250 А*ч, поэтому их применение ограничено относительно мощными системами автономного или резервного электроснабжения.  Также, есть неоднозначные отзывы об этих батареях.

Одни из новейших разработок — литий-титанатные аккумуляторы. Они имеют срок службы до 25000 тысяч циклов.

Как выбрать правильную батарею?

Итак, главный вопрос — какая батарея наиболее подходит для моего случая? Ответ довольно прост, а предопределяется природой каждой из вышеперечисленных технологий аккумуляторов.

Для маленьких, маломощных электронных устройств

Литиевые аккумуляторы применяются в карманных компьютерах, мобильных телефонах, и т. п. Они обеспечивают быстрый заряд, малый вес и компактные размеры, и не требуют обслуживания. Обычно вы скорее замените свое электронное устройство, чем литиевая батарея выработает своей ресурс.

Автомобильные адаптеры существуют для большинства этих электронных устройств, и эти же адаптеры можно использовать с 12V солнечной батареей (обычно мощностью до 10 Вт).

Для цифровых фотоаппаратов и камер, радиоприемников и фонариков

Здесь применяются NiMh аккумуляторы как замена стандартных алкалиновых элементов типа ‘AA’ или ‘AAA’. Они питают достаточно хорошо вспышки фотоаппаратов, доступны повсеместно и есть очень много зарядных устройств хорошего качества в любом специализированном магазине.

основным недостатком NiMh аккумуляторов является их неспособность сохранять заряд в течение длительного времени. В 2008 году появились новые технологии NiMh батарей, которые преодолевают эти недостатки (например PowerEx Imedion).

Когда дело доходит до заряда АА батарей, появляются много возможностей. Но лучше купить хорошее зарядное устройство. Многие зарядные устройства, которые позволяют быстро заряжать аккумуляторы, приводят к их перегреву. Помните, что оптимальный ток заряда составляет 200-300 мА. Появившиеся в последнее время мощные зарядные устройства с током до 1 А не позволяют полностью заряжать ваши батареи и сокращают их срок службы.

Для солнечных электростанций

Когда нужно сохранить энергию, выработанную солнечными батареями, королями по прежнему являются свинцово-кислотные аккумуляторы. Домашние фотоэлектрические системы используют специальные аккумуляторы глубокого разряда (похожие на аккумуляторы для гольф-каров). Они имеют низкую цену, широко доступны и способны сохранять энергию месяцами при очень малом саморазряде. когда вы инвестируете в солнечные батареи, очень важно не терять так дорого достающуюся электроэнергию. Работа свинцово-кислотных батарей показала в течение многих лет эксплуатации их стабильность и предсказуемость.

Маленькие переносные устройства с солнечными батареями используют маломощные литиевые аккумуляторы для того, чтобы обеспечить их малый вес и не повлиять отрицательно на их дизайн.

Почему не применяются щелочные и метал-гидридные аккумуляторы в солнечных электросистемах, предлагаемых компанией «Ваш Солнечный Дом»?

Химические процессы в литиевых и метал-гидридных аккумуляторах становятся нестабильными при больших размерах батарей. Сложность регулирования и схемы управления сильно возрастает при увеличении емкости литиевых аккумуляторов. Было бы конечно заманчиво иметь батарею намного более легкую, чем свинцово-кислотная, но, к сожалению, сейчас литиевые и металгидридные аккумуляторы наиболее подходят только для маломощных потребителей постоянного тока. Исключение составляют современные литий-железо-фосфатные аккумуляторы. При правильном подборе системы управления зарядом они могут быть заменой свинцово-кислотным аккумуляторам в системах автономного и резервного электроснабжения.

NiMh батареи трудно сделать большими, и максимальная емкость одного аккумулятора из тех, которые есть на рынке, составляет 4 А*ч. При неправильном заряде, NiMh аккумуляторы могут выделять водород . Это не проблема для пальчиковых батарей, но если аккумуляторная батарея довольно большая, то это нужно учитывать при эксплуатации. Также, если NiMh батарея выходит из строя, это происходит практически сразу. т.е. один день она работает хорошо, но на следующий день она может выдать не более 50% емкости — это не очень хорошо, если вы находитесь далеко от электрической розетки.

Литиевые батареи содержать специальные электронные схемы для обеспечения безопасной работы, и которые не позволяют их заряжать слишком быстро или перезаряжать, а также ограничивают разрядные токи. Большинство литиевых батарей не смогут выдать больше, чем их двойная номинальная емкость. Это означает, что самые большие батареи для ноутбука не могут обеспечить более 100Вт мощности. Попробуйте подключить инвертор к 12В литиевой батареи, и он даже не сможет распознать, что к нему подключена батарея. Почти все аккумуляторные батареи на литиевых аккумуляторах не поддерживают даже самые маленькие инверторы, если к ним подключена нагрузка. Также, как и NiMh аккумуляторы, литиевые выходят из строя неожиданно, когда приближается окончание их срока службы. Многие замечали, что их сотовые телефоны неожиданно начинают работать намного меньше, чем совсем недавно. Это также не добавляет уверенности в работе аккумуляторов, если вы уезжаете далеко от электрической розетки, от которой можно в любое время подзарядить аккумулятор.

Поэтому, для использования в автономных системах электроснабжения остаются только «медленные» свинцово-кислотные аккумуляторы. Они имеют большой срок службы, просты в эксплуатации и предсказуемы в работе. Эти батареи работают как резервуары, которые хранят вашу солнечную энергию до тех пор, пока она не понадобится. Они также работают как буфер для тех моментов, когда ваша солнечная батарея не может полностью обеспечить нагрузку. Они могут быть подключены к оборудованию и заряжаться одновременно — в отличие от литиевых аккумуляторов. Даже 7 А*ч аккумулятор, такой как используется в комплекте для ноутбука, может питать ноутбуки, зарядные устройства для батарей, может заряжаться от солнечных батарей и весит не так уж много.

Почитайте разделы по солнечным батареям и по контроллерам заряда, чтобы иметь более ясное представление о том, как работает солнечная энергосистема, какие режимы заряда и разряда необходимы для обеспечения надежного обеспечения энергией вдали от сетей централизованного электроснабжения.

Выбор батарей: итоговые замечания

Литиевые батареи

• могут обеспечивать до 5000 зарядных циклов
• Наиболее длительный срок службы при разряде на 80%
• Могут заряжаться за 1-2 часа
• Могут работать при минусовых температурах, но заряжать нужно при плюсовых температурах
• Не могут заряжаться малыми токами
• Требуют обслуживания,  выравнивания и специальной системы управления зарядом и разрядом
• Саморазряд на уровне примерно 10% в месяц
• Можно хранить в холодном месте при заряженности не менее 40% от полной
• Низкая токсичность, но желательно утилизировать после окончания срока службы

Никель-металгидридные батареи

• Могут обеспечить до 3000 зарядных циклов
• Заряд происходит за 2-4 часа
• Могут работать при минусовых температурах
• Не могут заряжаться малыми токами, низкая устойчивость к перезаряду
• Могут обеспечивать большие токи при мощности до 200Вт (для самых больших NiMh батарей)
• Требуют периодического обслуживания и выравнивания (каждые 3 месяца)
• Саморазряд на уровне примерно 30% в месяц
• Можно хранить в холодном месте при заряженности не менее 40% от полной
• Низкая токсичность, но желательно утилизировать после окончания срока службы

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы

• Могут обеспечить до 3000 зарядных циклов
• Заряжаются за 8-16 часов
• Могут работать при минусовых температурах
• Могут заряжаться малыми токами
• Не требуют обслуживания, но желательно следить за уровнем заряженности и периодически проводить тренировочные циклы
• Могут обеспечить высокие разрядные токи при больших мощностях
• Желательно не разряжать более, чем на 50%
• Саморазряд — около 3% в месяц
• Хранить при комнатной температуре и полностью заряженными
• Содержат токсичные материалы и должны быть утилизированы после окончания срока службы

Подробно о видах и применении свинцово-кислотных аккумуляторов в статье Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Эта статья прочитана 45916 раз(а)!

Продолжить чтение

• Аккумуляторные батареи. Ликбез

  68

  Как продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов? Зачастую представляет определенные трудности использовать напрямую энергию, генерируемую солнечными, ветровыми или микрогидроэлектрическими установками. Поэтому электричество обычно сохраняется в специальных аккумуляторных батареях для последующего использования. Эти батареи очень часто работают по тому же принципу, что…

• Online калькулятор емкости АКБ

  64

  Какая емкость аккумуляторной батареи нужна в  системе электроснабжения? При расчете системы автономного или резервного электроснабжения очень важно правильно выбрать емкость аккумуляторной батареи. Калькулятор емкости АКБ в конце статьи. Специалисты компании «Ваш Солнечный Дом» помогут Вам правильно рассчитать необходимую емкость АБ…

• Для чего нужны аккумуляторные батареи в энергосистеме?

  62

  Аккумуляторные батареи для резервного и автономного электроснабжения Для чего нужно использовать АКБ в системе автономного электроснабжения? В автономных системах электроснабжения для сохранения вырабатываемого первичным источником энергии электричества, а также для обеспечения стабильности выходного напряжения при разных режимах эксплуатации, применяются аккумуляторные…

• 12 вариантов уничтожения аккумулятора

  59

  Двенадцать вариантов уничтожения нового АКБ Приведем наиболее часто встречающиеся нарушения правил эксплуатации: Заряд током чрезмерно большой силы, превышающим нормальный в несколько раз. Перегрев электролита, коробление электродов, реже — разрушение сепараторов, осыпание активной массы и т.п. Это обычно происходит при форсированных…

• Аккумуляторы — FAQ

  55

  Как правильно заменять аккумуляторные батареи, какое напряжение выдают аккумуляторы, что такое гелевый аккумулятор, в чем преимущества литиевых аккумуляторов, как соединять аккумуляторы параллельно и последовательно для увеличения емкости и напряжения — ответы на эти и другие часто задаваемые вопросы вы получите…

• Руководство покупателя АКБ для систем электроснабжения

  55

  Аккумуляторы для систем электроснабжения. Руководство покупателя В интернете есть много разрозненной информации по разным типам аккумуляторов, их возможностям, характеристикам, областям применения, достоинствам и недостаткам. При этом во многих случаях информация эта однобокая — связано это бывает или с недостаточными знаниями…

Виды аккумуляторов « МегаБат

Аккумуляторная батарея предназначена для накопления электроэнергии и последующего использования ее в качестве источника питания.

Среди аккумуляторных батарей в настоящее время занимают лидирующее положение свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, т.к. выгодно отличаются от батарей с применением других химических процессов. Свинцово-кислотные батареи в сравнении с другими батареями имеют достаточно хорошие технические параметры при относительно невысокой цене.

В зависимости от функционального назначения различают 3 основных вида свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Это стартерные, тяговые и стационарные. К каждому из этих видов аккумуляторных батарей существуют различные требования.

Стартерные аккумуляторные батареи используются в основном для запуска двигателя, кроме того, как аварийный источник питания при выходе из строя генератора. При этом основное требование к батарее — это способность при относительно большом значении тока нагрузки (при пуске двигателя, нагрузка на аккумуляторную батарею может превышать 300А.), сохранить минимальное падение напряжения.

Тяговые аккумуляторные батареи предназначены для комплектования батарей, используемых в качестве источников энергии для электрических средств транспорта, электрических средств тяги, подъемно-транспортного оборудования и электрических дорожных машин. Особенность эксплуатации тяговых аккумуляторных батарей — это постоянная нагрузка, и зачастую батарея при использовании ежедневно проходит цикл заряд-разряд.

Стационарные аккумуляторные батареи используются в качестве источника постоянного тока на электрических станциях и подстанциях, телеграфных и телефонных узлах связи, в режимах постоянного подзаряда и заряда-разряда, в качестве источников постоянного тока на объектах энергетики и связи.

По конструкции свинцово-кислотные аккумуляторные батареи можно разделить на батареи с жидким электролитом — обслуживаемые и необслуживаемые — и батареи с регулируемыми клапанами (VLRA — Valve Regulated Lead Acid batteries) — с увлажненными сепараторами и с гелевым электролитом.

В различной технической литературе можно встретить такие названия батарей, как SLA — Sealed Lead Acid batteries — герметичные свинцово-кислотные батареи, относящиеся к VRLA батареям. Хотя это не вполне соответствует истине: абсолютно герметичных батарей не существует по той причине, что во всех них используется клапаны для снижения внутрикорпусного давления. Очень часто, подчеркивая это, вместо термина «герметичные батареи» употребляют термин «герметизированные батареи». Встречается также название Gelcell — торговая марка гелевых батарей. Стартерные батареи иногда сокращенно называют SLI, что расшифровывается как Start, Light, Ignition — пуск, освещение, зажигание.

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи до сих пор остаются самыми надежными, долговечными и не требующими высоких эксплуатационных затрат химическими источниками тока.

В настоящее время производятся и активно эксплуатируются аккумуляторные батареи трех поколений:

1. Батареи первого поколения — батареи с жидким электролитом открытого или закрытого типа, имеющие емкость от 36 до 5328 Ач и срок службы от 10 до 20 и более лет. Батареи открытого типа не имеют крышек, и электролит непосредственно соприкасается с открытым воздухом.

Основные затраты при их эксплуатации — это затраты на обслуживание, связанные с необходимостью частой доливки дистиллированной воды, и расходы на содержание хорошо вентилируемых помещений, в которых их устанавливают. Батареи закрытого типа имеют специальные пробки, обеспечивающие задержку аэрозоли серной кислоты. Пробки для заливки электролита и добавления воды при эксплуатации вывинчиваются. Батареи закрытого типа могут быть и необслуживаемыми: от производителя они поставляются залитыми и заряженными, и в течение срока службы нет необходимости доливки воды, т.к. конструкция пробок таких батарей обеспечивает удержание ее паров в виде конденсата. Кроме использования в качестве стационарных, батареи закрытого типа являются основным типом батарей, используемых в автотракторной технике в качестве стартерных и тяговых.

2. Батареи второго поколения, которыми являются герметизированные гелевые батареи. В них вместо жидкого электролита используется гелеобразный, представляющий собой желе, полученное в результате смешивания раствора серной кислоты с загустителем (обычно это двуокись кремния SiO2 — силикагель). Технология производства гелевых батарей получила название GEL. Гелевые батареи в течение всего срока эксплуатации не нуждаются в обслуживании, их нельзя вскрывать. Для их подзаряда необходимо использовать зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже +/- 1% для предотвращения обильного газовыделения. Такие аккумуляторные батареи критичны к температуре окружающей среды.

3. Батареи третьего поколения — это герметизированные батареи с абсорбированным сепараторами электролитом. Часто их называют батареями, собранными по AGM-технологии. AGM — Abrsorbed in Glass Mat, т.е. технология, при которой электролит абсорбирован в сепараторах из стекловолокна, размещенных между электродами. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой капиллярные силы удерживают электролит. При этом количество электролита дозируется так, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для свободной циркуляции выделяющихся газов.

По своим свойствам AGM батареи подобны гелевым, за исключением того, что газообразование в них существенно меньше, и меньшее влияние на работу оказывает температура окружающей среды. Как и для гелевых аккумуляторных батарей, для них требуются зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже +/-1%.

По типу электродов аккумуляторные батареи можно разделить на следующие основные виды:

1. Аккумуляторные батареи с намазными электродами. К данному типу аккумуляторных батарей относятся такие аккумуляторные батареи как СН, ОР, ТБ, OGi и пр. Как положительные, так и отрицательные электроды состоят из свинцовых пластин, на поверхности которых электрохимическим способом формируется слой активной массы. Имеют небольшой срок службы. Наибольшее распространение технология получила в сфере производства автомобильных аккумуляторных батарей. Использование тяговых и стационарных аккумуляторных батарей с намазными платинами экономически нецелесообразно (за исключением отдельных случаев — батареи AGM, GEL и пр.).
2. Аккумуляторные батареи с панцирными (трубчатыми) электродами. К данному типу аккумуляторных батарей относятся такие аккумуляторные батареи как PzS, OPzS, OPzV и пр. Особенностью исполнения батарей является изготовление положительного электрода по панцирной технологии, а отрицательного — по традиционной, намазной. Как известно, положительный электрод отвечает за отдаваемую емкость, и, как правило, при длительных режимах разрядов склонен к осыпанию активной массы, что в свою очередь приводит к уменьшению емкости, а также возникновению коротких замыканий, оголению решетки, нарушению электрического контакта и т.д. При использовании панцирной технологии (набивка активной массы в панцирь из стеклоткани, в который помещен токоотвод особой конструкции) исключается осыпание активной массы, увеличивается вибростойкость, результат этого — многократное увеличение ресурса батареи.
3. Аккумуляторные батареи с электродами типа Планте. К данному типу аккумуляторных батарей относятся такие аккумуляторные батареи как СК, БП, Groe и пр. Длительный срок службы и максимальная надежность в ключевых системах безопасности являются отличительной особенностью этого типа батарей. Аккумуляторы данного типа выпускаются емкостью от 75 до 2600 А/ч. Аккумуляторы обладают очень низким внутренним сопротивлением, что обуславливает исключительно стабильное напряжение, особенно, при больших токах разряда. При средней окружающей температуре +20С и в условиях постоянного подразряда с нечастыми разрядами срок службы достигает максимального. В аккумуляторах применяются положительные электроды поверхностного типа (электроды Планте) и отрицательные намазные электроды. Электроды Планте изготовлены из чистого рафинированного свинца, имеют ламельную структуру и обладают очень большой поверхностью. В отрицательны электродах намазного типа активная масса находится в ячейках токопроводящей решетки, изготовленной из коррозионно-стойкого сплава. Саморазряд составляет приблизительно 0,1% в день.

Существуют и другие типы электродов, основанные на инновационных разработках отдельных компаний. В целом же к основным и наиболее распространенным типам электродом следует отнести электроды, приведенные выше.

Описание 5 типов аккумуляторов — герметичные, AGM, гелевые

При всем разнообразии типов батарей, представленных на рынке, может быть сложно выбрать правильный тип для вашего приложения. Мы рекомендуем вам потратить несколько минут, чтобы узнать больше о 5 наиболее распространенных типах батарей.

1. Залитые аккумуляторы

Это традиционные аккумуляторы для запуска двигателя, трактора и глубокого цикла. Жидкий электролит может свободно перемещаться в отсеке элемента. Пользователь имеет доступ к отдельным ячейкам и может добавлять дистиллированную воду по мере разрядки батареи. Популярное использование — запуск двигателя и конструкции с глубоким циклом.

Для этого типа батареи типичный диапазон напряжения поглощения от 14,4 до 14,9 вольт; типичный диапазон напряжения поплавка от 13,1 до 13,4 вольт.

Залитые аккумуляторы широко распространены и используются во многих областях, таких как автомобильные стартовые аккумуляторы, аккумуляторы для мотоциклов, аккумуляторы для квадроциклов, аккумуляторы для гольф-мобилей и залитые аккумуляторы для солнечных и аварийных резервных систем.

2. Герметичные батареи

Этот термин может относиться к ряду различных конструкций, включая лишь небольшую модификацию затопленного типа. В этом случае, даже если пользователь не имеет доступа к отсекам элементов, внутренняя структура остается в основном такой же, как у залитой батареи. Единственное отличие состоит в том, что производитель позаботился о том, чтобы в аккумуляторе было достаточное количество кислоты для поддержания химической реакции при нормальном использовании в течение всего гарантийного срока аккумулятора. Другие типы свинцово-кислотных аккумуляторов также герметичны, как описано ниже. Очень популярными видами применения являются запуск двигателя и приложения с ограниченным запуском/глубоким циклом.

Для этого типа батареи типичный диапазон напряжения поглощения от 14,2 до 14,7 вольт; типичный диапазон напряжения поплавка от 13,1 до 13,4 вольт.

3. Аккумуляторы VRLA

Обозначает свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном. Это тоже герметичная батарея. Механизм регулировки клапана обеспечивает безопасный выход газообразного водорода и кислорода во время зарядки.

Для этого типа батареи типичный диапазон напряжения поглощения от 14,2 до 14,5 вольт; типичный диапазон напряжения поплавка от 13,2 до 13,5 вольт.

Аккумуляторы VRLA широко распространены и используются во многих областях, таких как аккумуляторы для медицинских самокатов, а также аккумуляторы для игрушек и сигнализаций.

4. Аккумуляторы AGM

Конструкция абсорбированного стекломата позволяет подвешивать электролит в непосредственной близости от активного материала пластин. Теоретически это повышает эффективность как разрядки, так и перезарядки. На самом деле аккумуляторы AGM — это вариант аккумуляторов Sealed VRLA, только более усовершенствованная конструкция. Популярное использование включает высокопроизводительный запуск двигателя, силовые виды спорта, глубокий цикл, солнечные и аккумуляторные батареи.

Для этого типа батареи типичный диапазон напряжения поглощения от 14,4 до 15,0 вольт; типичный диапазон напряжения поплавка от 13,2 до 13,8 вольт. Аккумуляторы AGM

широко распространены и используются во многих областях, таких как аккумуляторы для жилых автофургонов, аккумуляторы для лодок, аккумуляторы для мотоциклов, аккумуляторы для квадроциклов, а также аккумуляторы для ИБП и телекоммуникаций для генераторов.

5. Гелевые батареи

Гелевые батареи аналогичны батареям AGM, потому что электролит находится во взвешенном состоянии, но отличается тем, что технически батарея AGM по-прежнему считается жидкостной. Электролит в гелевых батареях содержит добавку кремнезема, которая заставляет его схватываться или затвердевать. Напряжение перезарядки этого типа элементов ниже, чем у других типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Это, вероятно, самая чувствительная ячейка с точки зрения неблагоприятных реакций на зарядку перенапряжением. Гелевые батареи лучше всего использовать в режиме ОЧЕНЬ ГЛУБОКОГО цикла, и они могут прослужить немного дольше в условиях жаркой погоды. Если для гелевых аккумуляторов используется неправильное зарядное устройство, гарантирована низкая производительность и преждевременный выход из строя. Зарядные устройства с гелевым профилем содержат информацию о совместимости с гелем либо на устройстве, либо в руководстве.

Для этого типа батареи типичный диапазон напряжения поглощения от 14,0 до 14,2 вольт; типичный диапазон напряжения поплавка от 13,1 до 13,3 вольт.

Примечание о гелевых батареях: очень часто люди используют термин «гелевая ячейка», когда говорят о герметичных, необслуживаемых батареях, так же, как кто-то использует Kleenex, когда речь идет о салфетках для лица, или «ксерокс», когда речь идет о копировальной машине. Будьте очень внимательны при выборе зарядного устройства. Чаще всего то, что кто-то считает гелевым элементом, на самом деле является герметичной, не требующей обслуживания батареей типа VRLA или AGM. Узнайте больше о различиях между гелевыми батареями и батареями AGM.

Гелевые аккумуляторы не так распространены, как аккумуляторы AGM, но часто встречаются в условиях глубокого разряда, например, аккумуляторы для инвалидных колясок и медицинских мобильных устройств, аккумуляторы для троллинговых двигателей и аккумуляторы глубокого разряда для жилых автофургонов.

Нужен новый высокопроизводительный аккумулятор?
Выберите аккумулятор

Создано 25 октября 2017 г., последнее изменение 24 августа 2022 г.

Эта статья имеет рейтинг 5.0 из 5

вы ДОЛЖНЫ включить javascript, чтобы иметь возможность комментировать

Купить для…

Войти

• Аккумуляторы
• Зарядные устройства для аккумуляторов
• Силовые инверторы
• Солнечные зарядные устройства
• Восстановление батареи
• Аккумуляторные аксессуары
• Кабели и разъемы
• Обработка топлива
• СДЕЛАНО в США
• Аварийный
• Источники питания
• Все продукты по торговым маркам

Руководство по 8 наиболее распространенным типам автомобильных аккумуляторов

Связаться с нами

Получить предложение

Все мы знаем, что делает автомобильный аккумулятор.

Но знаете ли вы, что существует восемь различных типов батарей, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки?

В этой статье мы рассмотрим различные типы автомобильных аккумуляторов, а также рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы об автомобильных аккумуляторах, включая простое решение проблем с аккумуляторами.

Эта статья содержит

• Что такое автомобильный аккумулятор?
• Каковы 3 основные конструкции автомобильных аккумуляторов?
• 8 типов автомобильных аккумуляторов
• 8 часто задаваемых вопросов по автомобильным аккумуляторам
  • Существуют ли автомобильные аккумуляторы разных размеров?
  • Что означает автомобильный аккумулятор CCA?
  • Что означает резервная емкость автомобильного аккумулятора (RC)?
  • Что такое глубина разряда (DoD)?
  • Нужно ли тестировать автомобильный аккумулятор?
  • Могу ли я изменить тип автомобильного аккумулятора?
  • Что такое поплавковое зарядное устройство (или капельное зарядное устройство)?
  • Как лучше всего решать проблемы с автомобильным аккумулятором?

Заводим двигатель.

Что такое автомобильный аккумулятор?

Автомобильный аккумулятор — это аккумуляторная батарея, используемая для запуска автомобиля. Его основная цель — подать напряжение на стартер, который обеспечивает искру для двигателя внутреннего сгорания. Он также питает электрические компоненты автомобиля, такие как фары, дворники и радио.

По мере развития конструкции автомобилей менялась и конструкция автомобильного аккумулятора:

Конструкция автомобильного аккумулятора зависит от технологии аккумуляторов, используемой производителями аккумуляторов.

В большинстве автомобилей с двигателем внутреннего сгорания используется свинцово-кислотный аккумулятор.

Как правило, их можно разделить на:

• Залитая батарея: Также известная как батарея с жидким электролитом, требует регулярного долива дистиллированной воды.

• Свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном (VRLA): Аккумулятор VRLA представляет собой герметичный аккумулятор, не требующий особого обслуживания, поэтому его также называют герметичным свинцово-кислотным аккумулятором (SLA). Его не нужно доливать, и он не прольется, если его опрокинуть.

Гибридный или электрический автомобиль , с другой стороны, обычно использует ионно-литиевый аккумулятор. Однако они могут иметь вспомогательную свинцово-кислотную батарею в качестве вторичного накопителя.

Теперь, когда мы знаем основы проектирования автомобильных аккумуляторов, давайте рассмотрим 8 наиболее распространенных типов автомобильных аккумуляторов:

8 типов автомобильных аккумуляторов

Во многом это связано с питанием.

Помните, современные автомобили имеют разную потребность в мощности.

Таким образом, автомобильные аккумуляторы также различаются в зависимости от этих потребностей.

Теперь давайте рассмотрим 8 наиболее распространенных типов автомобильных аккумуляторов, доступных сегодня:

1. Залитый свинцово-кислотный аккумулятор (мокрый элемент)

Залитый свинцово-кислотный аккумулятор — это самый старый тип автомобильного аккумулятора, он очень распространен и доступен по цене. Его также называют аккумулятором SLI, что означает «Starting, Lighting, Ignition».

Залитая батарея представляет собой батарею с жидким электролитом. Обычно он состоит из элементов 6 с жидким электролитом, раствором серной кислоты и воды , и обеспечивает напряжение 12,6 В при полной зарядке .

Это надежная батарея для запуска двигателей, которая обеспечивает достаточное количество электроэнергии для питания стандартных автомобильных аксессуаров. Однако раствор электролита необходимо периодически доливать , и он должен быть установлен вертикально, чтобы предотвратить утечку.

Срок службы этой жидкостной батареи также значительно сокращается, если она разряжается ниже 50% глубины разряда (DoD).

2. Серебряно-кальциевая батарея

Этот тип батареи был разработан в качестве усовершенствования технологии залитых батарей. Это по-прежнему свинцово-кислотная батарея с раствором электролита, но в ней используются свинцово-кальциево-серебряные пластины вместо свинцово-сурьмяных пластин в обычной батарее.

Обычно герметичен и не требует обслуживания.

Серебряно-кальциевая батарея более устойчива к коррозии и более устойчива к высоким температурам , поэтому она имеет более длительный срок службы в более жарком климате.

Однако серебряно-кальциевый аккумулятор требует более высокого зарядного напряжения и может быстро выйти из строя из-за сульфатации (повреждения пластин аккумулятора).

3. Усовершенствованная заливная батарея (EFB)

Батарея EFB представляет собой оптимизированную, высокоэффективную батарею с жидкостными элементами. Он использует раствор жидкого электролита, , но это герметичная батарея , рассчитанная на удвоение срока службы при циклировании.

Аккумулятор EFB может обеспечить около 85 000 пусков двигателя по сравнению с 30 000 обычных аккумуляторов с жидким электролитом. Он был представлен как альтернатива аккумулятору AGM более низкого уровня из-за долговечности и производительности, часто используемого в автомобилях с простой технологией старт-стоп.

4. Гелевые батареи (сухие)

Гелевые батареи были разработаны как непроливаемый вариант залитой батареи . Это тип батареи VRLA, также известный как сухие батареи .

Гелевая батарея похожа на залитую батарею, но кальций заменяет сурьму в свинцовых пластинах, а кремнезем добавляется в раствор электролита , превращая его в гель. Он имеет увеличенный срок службы и более устойчив к вибрации и ударам.

Вы все еще можете найти гелевые аккумуляторы на рынке, но достижения в области аккумуляторов AGM ограничили их применение.

5. Аккумулятор с абсорбирующим стеклом (AGM)

Аккумулятор AGM представляет собой аккумулятор VRLA, предназначенный для удовлетворения более высоких потребностей в электроэнергии в современных автомобилях. Он похож на аккумулятор с жидкостными элементами, но сепаратор из стекловолокна («стеклянный мат») поглощает раствор электролита и удерживает его на месте.

Батареи этого типа работают лучше, чем их аналоги с залитыми и гелевыми элементами.

It может заряжаться в 5 раз быстрее и выдерживать в 3 раза больший срок службы, чем обычная батарея . Он также может циклически снижаться до 80% DoD.

Аккумулятор AGM идеально подходит для автомобилей с автоматическими системами старт-стоп и рекуперацией энергии торможения. Однако именно может стоить процентов на 40-100% дороже , чем обычные аккумуляторы.

6. Аккумулятор глубокого разряда

Аккумулятор глубокого разряда относится к типу свинцово-кислотных аккумуляторов и может быть залитым или герметизированным. Он использует более толстую пластину батареи в своих элементах и ​​имеет более плотный активный материал .

Батарея глубокого разряда рассчитана на устойчивую мощность с более низким потреблением тока в течение длительных периодов времени . Аккумулятор лучше подходит для автомобилей для отдыха, гольф-каров и морских транспортных средств. — поэтому его также называют морским аккумулятором.

7. Литий-ионная (Li-Ion) батарея

Ионно-литиевую батарею часто можно найти в гибридных автомобилях или электромобилях (EV) . Литий-ионный аккумулятор can s потребляет больше энергии и быстрее заряжается . Он также легче обычных аккумуляторов, что очень важно для электромобиля. Меньший вес означает большее расстояние на одной зарядке.

Несмотря на то, что литий-ионный аккумулятор стоит намного дороже, чем свинцово-кислотные аккумуляторы, они служат дольше. Большинство производителей предоставляют 5–8-летнюю гарантию на свои литиевые аккумуляторы для электромобилей, но можно ожидать, что они прослужат от 10 до 20 лет .

Детали литий-ионных аккумуляторов подлежат вторичной переработке , что является еще одним преимуществом, делающим их хорошим вариантом для тех, кто заботится об окружающей среде.

8. Никель-металлогидридная батарея

Никель-металлогидридная батарея часто используется в гибридных автомобилях, но успешно применяется и в некоторых электромобилях. Срок службы этой гибридной батареи на больше, чем у литий-ионной или свинцово-кислотной батареи.

Однако они имеют высокую скорость саморазряда, дороги и выделяют много тепла при высоких температурах . Вот почему NiMH аккумулятор менее эффективен для перезаряжаемых электромобилей и ориентирован на гибридные автомобили.

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые распространенные типы автомобильных аккумуляторов, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

8 Часто задаваемые вопросы об автомобильном аккумуляторе

Ниже приведены ответы на некоторые вопросы, связанные с автомобильным аккумулятором.

1. Автомобильные аккумуляторы бывают разных размеров?

Да, есть.

Очень важно подобрать аккумулятор нужного размера, чтобы он надежно крепился в салоне автомобиля и обеспечивал достаточную мощность. Если вы используете неправильный размер или клеммы в неправильном положении, кабели вашего автомобиля могут не дотянуться или не подойти правильно.

2. Что означает CCA автомобильного аккумулятора?

Обычно существует два рейтинга AMP (AMPERE) на автомобильной батарее — усилители холодного тракта (CCA) и Cranking Amps (CA):

• CA: Cranking Amps — это мера того, сколько усилителей может быть доставлено в течение 30 секунд при 32 ° F (0 ° C).
• CCA: Cold Cranking Amps определяет, сколько ампер он может выдавать в течение 30 секунд при 0°F (-18°C), т. е. насколько хорошо батарея может запустить двигатель в холодных условиях.

Чем выше значение номинального тока, тем легче запустить двигатель.

Аккумулятору труднее обеспечивать питание в холодных условиях, поэтому рейтинг CCA является более точным показателем мощности аккумулятора.

3. Что означает резервная емкость автомобильного аккумулятора (RC)?

Резервная емкость (RC) показывает, как долго аккумулятор может работать в автомобиле в случае отказа системы зарядки. Это количество минут, в течение которых батарея может отдавать ток 25 А, прежде чем напряжение разрядится до 10,5 В (и батарея считается полностью разряженной).

4. Что такое глубина разряда (DoD)?

Глубина разряда (DoD) указывает процент разряженной батареи по отношению к общей емкости батареи. Максимальный DoD автомобильного аккумулятора — это процент аккумулятора, который можно безопасно разрядить, не повредив его.

5. Нужно ли тестировать автомобильный аккумулятор?

Хотя это и не является абсолютно необходимым, рекомендуется, чтобы ваш механик ежегодно проверял вашу батарею под нагрузкой через 2 года (если вы живете в теплом регионе) или через 4 года (если вы живете в холодном регионе).

Это связано с тем, что аккумуляторы быстрее выходят из строя в жарком климате.

Нагрузочный тест выявит способность батареи удерживать напряжение во время использования и сообщит вам, пора ли ее заменить. Также всегда полезно проверить аккумулятор перед длительной поездкой.

6. Могу ли я изменить тип автомобильного аккумулятора?

Можно заменить батарею на другую технологию, но всегда консультируйтесь с механиком.

Например, если у вас автомобиль с системой старт-стоп или с большим набором электрических компонентов, замена аккумулятора AGM на аккумулятор нового типа может быть нецелесообразной.

7. Что такое поплавковое зарядное устройство (или капельное зарядное устройство)?

Плавающее зарядное устройство (также известное как капельное зарядное устройство, зарядное устройство для хранения или техобслуживания) — это тип зарядного устройства для аккумуляторов, который предотвращает чрезмерный разряд, когда аккумулятор не используется в течение длительного времени. Это помогает поддерживать аккумуляторы автомобилей, которые редко ездят.

Большинство из них имеют схему контроля, предотвращающую перезарядку, хотя для уверенности необходимо проверить модель зарядного устройства.

8. Каков наилучший способ решения проблем с автомобильным аккумулятором?

Проблемы с батареями не обязательно всегда связаны с неисправными батареями. Проблемы могут быть связаны с различными другими проблемами, такими как неисправный генератор переменного тока или регулятор напряжения.

Чтобы убедиться, что вы решаете правильные проблемы, вам понадобится надежный механик, который поможет вам решить их.

К счастью, для этого и существует RepairSmith .

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и технического обслуживания мобильных автомобилей, обладающее следующими преимуществами: 

• Замену и ремонт можно выполнить прямо на подъездной дорожке
• Профессиональные, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и техническое обслуживание автомобиля
• Онлайн-запись удобна и проста
• Конкурентные и предварительные цены
• Ремонт проводится с использованием высококачественного оборудования, инструментов и запасных частей
• RepairSmith предоставляет 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Для точной оценки затрат на ремонт и техническое обслуживание аккумулятора заполните эту онлайн-форму.

Заключительные мысли 

Развитие автомобильных технологий привело к разработке аккумуляторов.

Важно отметить, что у каждого типа аккумуляторов есть свои преимущества и недостатки, поэтому для вашего автомобиля следует использовать только тот, номер которого означает .

И если вы столкнулись с какими-либо проблемами, связанными с аккумулятором, RepairSmith находится всего в нескольких щелчках мыши.

С RepairSmith вам даже не придется выходить из дома, чтобы заменить аккумулятор или решить любую другую проблему с автомобилем. Свяжитесь с ними, и специалисты, сертифицированные ASE, приедут, чтобы решить любые проблемы с аккумулятором!

# Аккумулятор

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту

RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду.

Электродвигатель постоянного тока

• Постоянная момента
• Постоянная ЭДС
• Постоянная электродвигателя
• Жесткость механической характеристики

• Напряжение электродвигателя
• Мощность электродвигателя постоянного тока
• Механическая постоянная времени

Постоянная момента

,

• где M — момент электродвигателя, Нм,
• – постоянная момента, Н∙м/А,
• I — сила тока, А

Постоянная ЭДС

Направление ЭДС определяется по правилу правой руки. Направление наводимой ЭДС противоположно направлению протекающего в проводнике тока.

Наведенная ЭДС последовательно изменяется по направлению из-за перемещения проводников в магнитном поле. Суммарная ЭДС, равная сумме ЭДС в каждой катушке, прикладывается к внешним выводам двигателя. Это и есть противо-ЭДС. Направление противо-ЭДС противоположно приложенному к двигателю напряжению. Значение противо-ЭДС пропорционально частоте вращения и определяется из следующего выражения: [1]

,

• где — электродвижущая сила, В,
• – постоянная ЭДС, В∙с/рад,
• — угловая частота, рад/с

Постоянные момента и ЭДС в точности равны между собой K_T = K_E. Постоянные K_T и K_E равны друг другу, если они определены в единой системе едениц.

Постоянная электродвигателя

Одним из основных параметров электродвигателя постоянного тока является постоянная электродвигателя K_м. Постоянная электродвигателя определяет способность электродвигателя преобразовывать электрическую энергию в механическую.

,

• где — постоянная электродвигателя, Нм/√Вт,
• R — сопротивление обмоток, Ом,
• – максимальный момент, Нм,
• — мощность потребляемая при максимальном моменте, Вт

Справка: Постоянная электродвигателя вместе с размерами электродвигателя являются основными параметрами для инженера при выборе электродвигателя с лучшим соотношением мощность / объем.

Постоянная электродвигателя не зависит от соединения обмоток, при условии, что используется один и тот же материал проводника. Например, обмотка двигателя с 6 ветками и 2 параллельными проводами вместо 12 одиночных проводов удвоят постоянную ЭДС, при этом постоянная электродвигателя останется не изменой.

Жесткость механической характеристики двигателя

,

• где — жесткость механической характеристики электродвигателя постоянного тока

Напряжение электродвигателя

Уравнение баланса напряжений на зажимах двигателя постоянного тока имеет вид (в случае коллекторного двигателя не учитывается падение напряжения в щеточно-коллекторном узле):

,

• где U — напряжение, В.

Уравнение напряжения выраженное через момент двигателя будет выглядеть следующим образом:

Соотношение между моментом и частотой вращения при двух различных напряжениях питания двигателя постоянного тока неизменно. При увеличении частоты вращения момент линейно уменьшается. Наклон этой функции K_TK_E/R постоянный и не зависит от значения напряжения питания и частоты вращения двигателя.

Благодаря таким характеристикам упрощается управление частотой вращения и углом поворота двигателей постоянного тока. Это характерно для коллекторных и вентильных двигателей постоянного тока, что нельзя сказать о двигателях переменного тока и шаговых двигателях [1].

Мощность электродвигателя постоянного тока

Упрощенная модель электродвигателя выглядит следующим образом:

• где I – сила тока, А
• U — напряжение, В,
• M — момент электродвигателя, Н∙м
• R — сопротивление токопроводящих элементов, Ом,
• L — индуктивность, Гн,

• P_эл — электрическая мощность (подведенная), Вт
• P_мех — механическая мощность (полезная), Вт
• P_теп — тепловые потери, Вт
• P_инд — мощность затрачиваемая на заряд катушки индуктивности, Вт
• P_тр — потери на трение, Вт

Механическая постоянная времени

Механическая постоянная времени — это время, отсчитываемое с момента подачи постоянного напряжения на электродвигатель, за которое частота вращения ненагруженного электродвигателя достигает уровня в 63,21% (1-1/e) от своего конечного значения.

,

• где — механическая постоянная времени, с

Смотрите также

Основные параметры электродвигателя

Общие параметры для всех электродвигателей

• Момент электродвигателя
• Мощность электродвигателя
• Коэффициент полезного действия
• Номинальная частота вращения

• Момент инерции ротора
• Номинальное напряжение
• Электрическая постоянная времени

Библиографический список

• Т.Кенио, С.Нагамори. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами: Пер. с англ.-М.: Энергоатомиздат, 1989.

Характеристики двигателя постоянного тока | Электрические машины

Подробности

Категория: Оборудование

• электродвигатель

Содержание материала

• Электрические машины
• Основные электромагнитные схемы электрических машин
• Устройство многофазных обмоток
• Магнитное поле и МДС многофазных обмоток
• Электродвижущие силы, индуктируемые в обмотке
• Асинхронные машины
• Явления в асинхронной машине при неподвижном роторе
• Явления в асинхронной машине при вращающемся роторе
• Уравнения, схема замещения и векторная диаграмма
• Энергетическая диаграмма асинхронного двигателя
• Механическая характеристика асинхронной машины
• Статическая устойчивость асинхронной машины
• Экспериментальное исследование асинхронных двигателей
• Рабочие характеристики асинхронного двигателя
• Двигатели с улучшенными пусковыми свойствами
• Пуск асинхронных двигателей
• Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей
• Несимметричные режимы работы асинхронных двигателей
• Однофазные асинхронные двигатели
• Генераторный режим асинхронной машины
• Трансформаторный режим асинхронной машины
• Синхронные машины
• Магнитное поле синхронной машины при холостом ходе
• Расчет магнитной цепи синхронной машины при хх
• Магнитное поле синхронной машины при нагрузке
• Приведение МДС обмотки статора к МДС возбуждения
• Уравнения напряжений и векторные диаграммы
• Уравнения векторные диаграммы с учетом насыщения
• Работа на автономную нагрузку
• Параллельная работа синхронных машин
• Включение генератора в сеть
• Регулирование активной мощности синхронной машины
• Регулирование реактивной мощности синхронной машины
• Угловая характеристика синхронной машины
• Статическая устойчивость синхронной машины
• U-образные характеристики
• Синхронные двигатели
• Синхронные компенсаторы
• Несимметричные режимы синхронных генераторов
• Внезапное трехфазное кз синхронного генератора
• Качания и динамическая устойчивость синхронной машины
• Машины постоянного тока
• ЭДС обмотки якоря и электромагнитный момент
• Магнитное поле машины постоянного тока при нагрузке
• Коммутация
• Генераторы постоянного тока
• Характеристики генераторов с самовозбуждением
• Параллельная работа генераторов постоянного тока
• Двигатели постоянного тока
• Характеристики двигателя постоянного тока
• Регулирование частоты вращения