Актрос 1844 мерседес расход топлива: Новая модель Mercedes-Benz Actros в ходе испытания на безостановочное преодоление 10 тысяч километров доказала, что «автомобиль, работающий на 1 литре топлива» это не фантастика — ДРАЙВ

Седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1845

Тягачи Мерседес б/у и новые

«КОМПАНИЯ СТТ-АВТО» предлагает своим клиентам купить тягач Мерседес новый или с пробегом по выгодным ценам.

Доступные модели с ценами можно посмотреть в нашем интернет-магазине Авито и группе Instagram.

Коммерческая грузовая техника сегодня используется особенно активно, ведь перевозка грузов автомобильным транспортом является наиболее мобильной и активно применяемой в любом бизнесе. Седельный тягач Mercedes-Benz – немецкий сплав неизменного качества, экономичности, надежности и комфорта, а также универсальное решение для грузоперевозок компании. Сегодня данный бренд стоит в авангарде передовых технологий и занимают значительную часть в доле продаж грузовой техники в Москве, России и Европе.

Главные преимущества седельных тягачей Мерседес

Техника немецкой компании во все века считалась образцом для подражания. С момента создания корпорации Mercedes автомобильные производители всего мира стараются не отставать от уровня развития техники этой компании. Покупка техники данной марки оказывается выгодно в долгосрочной перспективе, ведь в обслуживании эти автомобили очень предсказуемы.

Также можно выделить следующие преимущества тягачей немецкой корпорации:

Безупречное немецкое качество во всех проявлениях;

Экономичность. Большие межсервисные интервалы, долговечность всех узлов и агрегатов, низкий расход топлива, повышенная грузоподъемность, отличная производительность с точки зрения как затрат, так и технических характеристик.

Высочайший уровень комфорта и удовольствие от вождения.

Образцовая эргономика и множество практичных и полезных деталей, доступных уже в базовой комплектации.

Экономичные и надежные двигатели BlueTec Euro 6, задающие новые стандарты для силовых агрегатов;

Оснащение первоклассными системами безопасности и защиты для большего повышения безопасности и снижения риска;

Огрмный выбор дополнительных опций;

Великолепный и ультрасовременный дизайн, производящий впечатление не только на требовательных водителей;

Высокий уровень сервиса, широкая сеть сервисных станций и услуг.

Многие компании значительно облегчат свою деятельность, если решат приобрести грузовую технику Мерседес для выполнения транспортных задач. С помощью такой техники Вы надолго забудете о проблемах с грузоперевозками и сможете четко планировать деятельность Вашей фирмы.

Грузовики Мерседес Бенц Аксор и Актрос легко преодолевают экстремальные температуры окружающей среды. И в летний зной, и в суровые морозы, в сложных дорожных условиях грузовики остаются безупречно надежными в повседневном использовании, подтверждая еще раз немецкое неизменное качество.

Mercedes Axor – малый вес при максимальной полезной массе

Тягачи Мерседес Актрос – надежность и удовольствие от работы

Грузовики Мерседес от компании СТТ-Авто

Если Вы решили купить тягач Мерседес б/у или новый, «КОМПАНИЯ CТТ-АВТО» предлагает уникальные возможности. У нас Вы сможете выбрать удобную форму приобретения автомобиля, а также получить последующее гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Цены в нашей компании более, чем конкурентоспособны, ведь мы сотрудничаем с производителями и обеспечиваем нашим клиентам лучшие предложения на весь модельный ряд грузовых авто. СТТ-Авто специализируется на продаже и обслуживании грузовой техники различного назначения преимущественно из Европы без пробега по РФ. Мы также готовы предоставить услуги лизинга, продажу автомобильной техники в кредит и обмен техники по системе трейд-ин.

Получить исчерпывающую информацию Вы можете по телефону 8 (800) 302-80-10. Заказать тягач Вы можете, кликнув на «Обратный звонок» в левой верхней части сайта либо нажав кнопку «Купить» в каждой модели. Все, что Вам нужно – это заполнить поля формы заказа и отправить его нам.

Запчасти
Для грузовиков и полуприцепов

Аксессуары
Органайзеры, автомагнитолы

Страхование
ОСАГО и КАСКО

Техника на заказ из Европы
Приемлемые цены, оперативно

Стоянка «Дурыкино»:

Московская обл., Солнечногорский район, д. Дурыкино, строение 12.

Стоянка «Долматово»:

142074, Московская обл., г. Домодедово, с. Долматово, влад. «Дорожное», стр.1

Mercedes-Benz SK, технические характеристики

Грузовики серии Mercedes-Benz Schwere Klasse (SK, «тяжелый класс») производились с 1989 по 1998 год, когда на смену им пришел новый грузовик Mercedes-Benz Actros. Mercedes Benz SK, по сути, представляет собой модернизированное шасси Mercedes-Benz NG с некоторыми дополнительными удобствами для водителя, а также электронными помощниками и диагностикой. Таким образом, его использование стало намного более комфортно по сравнению с его предшественником.

1989 г.

Серия SK — это, по сути, простая эволюция Neue Generation, которая выпускалась до 1989 года. В кабине было внесено несколько изменений: решетка радиатора и ветрозащитные пластины были оптически объединены, а нижние края боковых окон были сделаны с постепенным спуском к фронту. Эта особенность конструкции уже была реализована в 1977 году в серии T1 и в 1984 году в серии LN.

1994 г.

В 1994 году серия SK, которая, помимо модернизированных двигателей, все еще базировалась на серии NG 1973 года, была в последний раз модернизирована с новым дизайном передней части. Основное внимание было уделено лучшей аэродинамике, что привело к лучшей экономии топлива при испытаниях.

Двигатели

Mercedes Benz SK был доступен с популярными двигателями серии OM44X. Они были развитием серии OM42X, использовавшейся в шасси предшественника NG. В результате серия OM4XX имеет много похожих (не путать с идентичными) компонентов, которые восходят к очень ранним дизельным двигателям Mercedes Benz OM401 и 402.

С введением в 1992 году стандарта Евро 1 конструкторам и инженерам пришлось найти способ снизить выбросы дизельного двигателя по сравнению с его предшественником. Одним из способов достижения этой цели была эффективная «отстройка» старого двигателя путем замедления момента зажигания на несколько градусов и, таким образом, снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Такая настройка привела к увеличению расхода топлива на 10% по сравнению с двигателями более ранних моделей.

Эти двигатели OM44X нового поколения с прочными чугунными блоками, как и их предыдущие двигатели, были особенно популярны в суровых условиях жаркого пустынного климата из-за их большого рабочего объема и низких рабочих температур.

Двигатели серии OM44X были модернизированы по сравнению с двигателями OM42X и OM40X. Акцент на модернизации был сделан на улучшении охлаждения компонентов двигателя, допусках двигателя по давлению и устойчивости двигателя к более высоким нагрузкам.

Такие улучшения как:

Усиленные чугунные блоки с усилением на промежуточных стенках, верхней и внешней стенках корпуса. В целом это примерно на 6 кг армирующего материала больше, чем у предшествующего блока.
Дальнейшие усовершенствования головки блока цилиндров, разработанные для соответствия повышенным рабочим давлениям и температурам. Головки цилиндров были усилены в верхних частях и имеют улучшенные выпускные каналы, седло клапана и секцию форсунки, чтобы соответствовать более высоким давлениям. Впускные и выпускные клапаны, а также седельные кольца также были переработаны для улучшения потока газа, охлаждающих свойств, а пружины клапанов улучшены для работы с более высокими рабочими давлениями двигателя.
Оребренный воздушный компрессор для обтекания гильзы цилиндра воздухом, используемый вместе с охлаждающей жидкостью цилиндра и поршня.
Сердечник охладителя моторного масла с усилением для ограничения теплового расширения и перемещения.

Эти двигатели изначально выпускались в двух вариантах:
(Выпуск с 1989 по 1992 год)

OM441 Безнаддувный двигатель V6 мощностью около 224 л. с.
OM442 Безнаддувный двигатель V8 с крутящим моментом около 290 л.с.
OM442LA V8 с двойным турбонаддувом, который выдавал от 350 л.с. и 1650 Нм крутящего момента (без промежуточного охладителя) до 500 л.с.

Более поздние варианты (выпускавшиеся с 1992 по 1998 годы) были классифицированы как двигатели стандарта EURO 1 по выбросам выхлопных газов.

OM441 LA Двигатель V6 с турбонаддувом, мощностью от 220 л.с. и до 340 л.с. при наличии промежуточного охладителя.
OM442 LA 14,6-литровый двигатель Twin Turbo V8 мощностью от 350 до 530 л.с. при наличии промежуточного охладителя.

Расход топлива двигателя OM442 LA с двойным турбонаддувом V8, как утверждается, составляет примерно 40 л/100 км. Для сравнения, его преемник OM501La от Mercedes Actros дает экономию топлива 37 л/100 км.

Трансмиссия

С введением норм по контролю за выбросами класса Евро 1 двигатели стали тяжелее из-за необходимости установки турбины, промежуточных охладителей, трубопроводов и т. д. В результате Mercedes Benz отказался от чугунных трансмиссий Ecosplit 16й серии ZF, используемых в шасси NG последней модели, и перешел на алюминиевую 16-ступенчатую синхронизирующую трансмиссию моделей G155 и G180, произведенную Getrag.

Цифры 155 и 180 в коде трансмиссии, как и обозначение ZF, обозначают максимальный крутящий момент, который в трансмиссии оценивается в морских милях.

Эти трансмиссии были намного легче, чем трансмиссии ZF 16S, и могли также выдерживать более широкий диапазон мощности двигателя до 440 л.с., в основном благодаря способности двойного нажимного диска сцепления и прочной конструкции шестерен. Однако недостатком было то, что синхронизаторы Getrag были не такими надежными, как синхронизаторы серии 16S ZF.

Трансмиссия была выпущена с одной из двух версий переключения передач: либо с обычной ручкой переключения передач, либо с недавно разработанной системой EPS (Electronic PowerShift). Полуавтоматическая трансмиссия была введена как средство облегчения вождения, поскольку водителю приходилось меньше думать о согласовании оборотов при приближении к крутым склонам.

Однако, как и большинство электронных механизмов переключения передач той эпохи середины и конца 1990-х годов, в системе действительно иногда возникали некоторые проблемы с надежностью. Хотя с точки зрения водителей это могло быть удобнее, EPS не пользовался большой популярностью среди владельцев и операторов грузовиков, что даже заставило некоторых владельцев грузовиков скептически относиться к надежности более поздней трансмиссии Actros Telligent.

Технические характеристики

Длина, мм	7985
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3000
Колесная база, мм	3200
Снаряженная масса, кг	9675
Количество мест	2
Количество дверей	2
Двигатель 10.9
Объем двигателя, куб. см.	10900
Тип двигателя	Дизельный, L6, 24-клапанный
Система газораспределения	DOHC
Система питания	Прямой впрыск
Мощность, л. с./при об/мин	320 / 2400
Крутящий момент, Н•м / об/мин	1300 / 1687
Двигатель 11.3
Объем двигателя, куб. см.	11300
Тип двигателя	Дизельный, L6, 24-клапанный
Система газораспределения	DOHC
Система питания	Прямой впрыск
Мощность, л.с./при об/мин	355 / 1900
Крутящий момент, Н•м / об/мин	1500 / 1485
Двигатель 14.6
Объем двигателя, куб. см.	14600
Тип двигателя	Дизельный, L6, 24-клапанный
Система газораспределения	DOHC
Система питания	Прямой впрыск
Мощность, л.с./при об/мин	394 / 1900
Крутящий момент, Н•м / об/мин	1500 / 1485
Трансмиссия
Привод	На задние колёса
Коробка передач	МКП
Количество передач	16
Подвеска
Передняя	Зависимая рессорная
Задняя	Зависимая рессорная
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Усилитель руля	гидравлический
Тормоза
Передние	Барабанные
Задние	Барабанные
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч	90
Размер шин	315/70 R 22,5
Тип топлива	Дизтопливо
Расход топлива (cмешанный цикл), л. на 100 км.	40

Нормы расхода топлива и выбросов |

Сравнение грузовиков, проведенное в условиях ужесточения стандартов выбросов Евро, показало поразительные результаты.

Рассказ: Team CV

Mercedes-Benz Actros

До стандарта выбросов BSVI в Индии осталось три года. Он сопоставим со стандартом выбросов Евро-6, который вступил в силу в Европе в 2014 году. По мере того, как индийская промышленность коммерческих автомобилей готовится к введению стандарта выбросов BSIV в Индии к апрелю 2017 года и BSVI к середине 2020 года, сравнение Trucks in Europe показала, как они показали себя с точки зрения эффективности использования топлива и выбросов по мере того, как они продвигались по европейским стандартам выбросов. В ходе сравнительного тест-драйва, сертифицированного испытательной организацией Dekra в августе 2016 года, были задействованы три грузовика Mercedes-Benz из 1996, 2003 и 2016 соответственно проходят испытания на требовательном и общепризнанном испытательном полигоне журнала коммерческих автомобилей Lastauto Omnibus в Германии.

Испытательная трасса, длинная трасса из Штутгарта в Гамбург, а затем в Штутгарт, использовалась Mercedes-Benz для проведения внутренних тест-драйвов. «Lastauto Omnibus» провела независимый и исчерпывающий тест-драйв под бдительным оком Декры. Dekra приняла участие в этом сравнении грузовиков трех поколений в качестве независимой испытательной организации. Тестовая проверка была особенно уместной, потому что положительные изменения в расходе топлива большегрузными автомобилями в настоящее время находятся под постоянным контролем политиков. По словам менеджера по тестированию Франка Цайтцена, тест был построен для измерения расхода топлива и пробега на дороге. В их число вошли тестовые автомобили, которые были максимально одинаково подготовлены, а за рулем находились опытные журналисты-испытатели грузовиков. Водители-испытатели по очереди садились за руль после каждого тестового заезда, а полуприцепы менялись каждый день. Это гарантировало, что буксируемые прицепы будут использоваться каждым тягачом (тягачом) одинаковое количество раз. Это устранило бы любую разницу в характеристиках качения.

Mercedes-Benz Actros

Внимание к деталям

Полуприцепы были одинаково загружены и имели одинаковые шины. Для сравнения трех поколений три полуприцепа-фургона были загружены до одинаковых 32 тонн. На них были установлены одинаковые шины. Чтобы отразить прогресс, достигнутый в характеристиках качения, базовый грузовик Mercedes-Benz SK 1844 выпуска 1996 года был обут в популярные тогда шины Michelin XZA/XDA размером 295/80-22,5. Второй тестовый грузовик Actros 1846 (с 2003 г.) был оснащен шинами семейства Michelin Multiway в размере 315/70-22,5. Последний грузовик Actros 1845 Euro VI был оснащен заводскими шинами Michelin размером 315/70-22,5. Что касается пробега испытуемых автомобилей, то новый грузовик Actros Euro VI оказался в небольшом проигрыше. С пробегом чуть более 8000 км, это еще не совсем обкатка. Лучшая экономия топлива благодаря минимальному сопротивлению в основных узлах обычно ожидается примерно через 50 000 км. Использовавшийся в тесте Actros 1846 Euro3 (2003 г.) прошел тщательную обкатку с пробегом 55 000 км. 20-летний Mercedes-Benz SK 1844 стандарта Евро-2 имел пробег 610 000 км. Крейсерская скорость и время превышения и недостижения для спуска и подъема определялись и контролировались записывающим персоналом. Обычный круиз-контроль использовался для обеспечения постоянной крейсерской скорости для двух старых грузовиков. В последнем Actros об этом позаботилась система Predictive Powertrain Control (PPC). На испытательном полигоне было пройдено шесть мерных кругов по 256 км. Водители-испытатели меняли автомобили после каждого замера, а также меняли 32-тонные прицепы в соответствии с назначенным водителем. Каждый вечер машины заправлялись топливом в точных температурно-компенсированных условиях.

Внимание к деталям

Высокоточная подготовка и проведение испытаний оказались очень важными с практической точки зрения. Особенно, если учесть, что тест будет проводиться на сравнительно требовательной трассе по сравнению с классическим тестовым маршрутом Штутгарт-Гамбург-Штутгарт, используемым Mercedes-Benz для измерения расхода топлива на поездку. Процедура испытаний основывалась на том, что участники назвали «Векто». Под «Векто» они подразумевали «Инструмент для расчета энергопотребления автомобиля». Основные входные данные были измерены и впоследствии обработаны с использованием инструмента расчета, официально предоставленного Европейской комиссией. Используемый испытательный курс был определен представителем европейских операторов дальней связи в ходе очень сложного процесса. Например, аэродинамическое сопротивление каждого варианта кабины модели грузовика измерялось на дороге независимыми испытательными организациями. То же самое относится к сопротивлению качению шин. Производителям шин было предложено продемонстрировать характеристики качения своих продуктовых линеек. Например, разные размеры, подструктуры и рисунки протектора. Что касается трансмиссии, состоящей из двигателя, трансмиссии и ведущих мостов, то был привлечен производитель. То же самое было и с кабиной.

Mercedes-Benz Actros – 20 лет экономии топлива; Сентябрь 2016 г.

Результат

По окончании испытаний выяснилось, что, несмотря на резкое ужесточение норм выбросов оксидов азота и твердых частиц, расход топлива большегрузных автомобилей за последние 20 лет снизился на 22 %. Модель 1844, сертифицированная по стандарту Euro2, действовавшему в 1996 году, имела право выбрасывать семь граммов NOx на киловатт-час (кВтч), оставаясь при этом в пределах предельного значения 0,15 г/кВтч для твердых частиц. Количество и размеры сажи и других частиц не устанавливались. Actros 1846 (2003 г.) был сертифицирован в соответствии со стандартом выбросов Euro3 с пятью граммами NOx на киловатт-час (кВтч) и массой твердых частиц 0,10 г/кВтч. Mercedes-Benz Actros 1845 последнего поколения EuroVI лучше старого грузовика Euro3 на 94,3 % (NOx, текущий предел 0,4 г/кВтч) и 96 % (0,01 г/кВтч) по массе твердых частиц. Нынешние условия измерения гораздо более строгие. Источники в Daimler утверждают, что снижение расхода топлива (на 22%) привело к снижению выбросов CO2 грузовиками Mercedes-Benz в Европе с 1996 года более чем на 50 миллионов тонн. Они обращают внимание на то, как производится расчет и по каким параметрам. . Они добавляют, что продажи около миллиона грузовиков Mercedes-Benz в сегменте дальних перевозок в Европе между 1996 и сегодня, а также консервативная оценка годового пробега в 75000 км на одно транспортное средство и срок службы в восемь лет привели к такой оценке. Текущий расход топлива на 100 км, измеренный во время сертифицированного испытательного пробега Dekra в 1996, 2003 и 2016 годах, линейно экстраполируется на другие годы.

На фоне резкого снижения уровня выбросов в «традиционных» категориях загрязняющих веществ, фактический расход топлива на дороге для теста с пробегом 1536 км по сложному рельефу с тестовой массой 40 тонн показал следующие результаты: 20-летний Mercedes-Benz SK (модель 1844) достиг показателя 40,8 литра на 100 км. Грузовик Actros 1846 Euro3 потреблял 37,4 литра на 100 км, а Mercedes-Benz Actros 1845 Euro6 потреблял всего 31,9 литра.-литров на 100 км. Все это по идентичному маршруту и расстоянию. Интересно, что сокращение выбросов отработавших газов с Евро-2 в 1996 году до нынешнего Евро-6 составило 96 процентов.

Развитие потребления: сравнение трех поколений Mercedes

График делает международную карьеру. Он показывает тестовое потребление тяжелых грузовиков с 1966 года по сегодняшний день. Все цифры на этом графике взяты из lastauto omnibus, и они одновременно являются единственными общедоступными и широко сопоставимыми цифрами по теме потребления за такой длительный период времени.

ЕС любит использовать цифры, чтобы показать, что за последние 20 лет производители грузовиков мало что сделали для потребления; Международный совет США по чистому транспорту, который также принимал активное участие в раскрытии дизельного скандала в VW, приводит те же цифры и рассуждает аналогично ЕС. Автопроизводители, естественно, интерпретируют график совершенно по-разному и хотят использовать одни и те же цифры, чтобы доказать, что в отношении расхода топлива было сделано многое.

Потребление продолжает снижаться

График фактически показывает потребление, а также среднюю скорость как среднее значение за каждый год. В конце 1960-х годов нормой было более 50 л/100 км и чуть более 50 км/ч средней скорости на тогдашнем испытательном маршруте протяженностью 750 км. С непосредственным впрыском и турбонаддувом (позже дополнительно с промежуточными охладителями), а также с аэродинамическими помощниками, такими как спойлер на крыше, расход почти непрерывно снижался в течение 20 лет и упал до 35 л/100 км; скорость возросла с 65 до более чем 70 км/ч.

А потом появились нормы выбросов. С Euro 1 почти все производители (за исключением Volvo) пошли на несколько ленивый компромисс и задержали момент впрыска на несколько градусов угла поворота коленчатого вала. Это привело к снижению температуры сгорания и одновременно меньшему количеству NOx, но на 10 процентов большему потреблению топлива при полной нагрузке. Расход снова немного снизился, несмотря на Евро 2 и Евро 3 в последующие годы, благодаря частично или полностью электронным системам впрыска. Евро 4 и Евро 5 снова обеспечили более чистые выбросы благодаря SCR, но без заметных улучшений расхода топлива.

Чуть меньше потребления от Евро 1 до Евро 5

При недоброжелательном отношении улучшение потребления практически не наблюдается во временных рамках от Евро 1 до Евро 5. При доброй воле зоркий взгляд обнаруживает небольшое снижение потребления в графике со значительно увеличенной транспортной скоростью и, что в основном показано на графике только в виде сноски, резко сниженной концентрации загрязняющих веществ в выхлопных газах. Потребление снова резко снизилось только с введением Евро 6, хотя производители грузовиков опасались обратного. Но мы вернемся к этому позже.

Что реально сделано с потреблением за эти 15-20 лет с момента введения Евро 1? -lastauto -omnibus исследовал этот вопрос с тремя полуприцепными тягачами трех поколений примерно одинаковой мощности. При таком сравнении важную роль играет одинаковая мощность, поскольку она приводит к схожим характеристикам вождения (т. е. транспортным скоростям).

Значения потребления на графике в целом соответствуют увеличению скорости транспорта, поскольку мощность грузовика с годами продолжает расти – со скоростью 50 л.с. за десятилетие. Короче говоря: более высокая скорость компенсирует часть улучшений расхода топлива, достигнутых в двигателе.

Двигатели в 1996 году были в целом гораздо менее мощными

И еще кое-что немного искажает статистику: В 1996 году, когда 1844 участвовал в этих испытаниях как один из последних Mercedes SK, сошедших с конвейера, тракторов такие как MAN 370 или Benz 35 и 38 серий доминировали над пейзажем улицы. Таким образом, среднее значение расхода за год основано преимущественно на тестовых значениях грузовиков со значительно меньшей мощностью. И в его основе всего 3,8 метра габаритной высоты, что ранее было нормой в тесте и на практике.

То же самое можно сказать об участвовавшем в акции Actros 1846, который с его 456 л. С другой стороны, новый Actros 1845 в точности соответствует современным стандартам покупки. Значение 450 л.с. в настоящее время является одним из самых распространенных номиналов двигателей в дальнемагистральных перевозках при разрешенной полной массе автомобиля 40 тонн.

Хотя высокая мощность принципиально не влечет за собой повышенного потребления, практика и результаты испытаний за все эти годы показывают, что мощность влияет на потребление при ее использовании. Например, движение в гору приводит к более высокому мгновенному потреблению топлива мощными грузовиками (измеряется в л/100 км). Однако из-за более высокой скорости этот расход происходит за более короткое время, чем у более слабого грузовика, что в значительной степени компенсирует более высокий мгновенный расход. Расход все же выше, т.к. сопротивление качению и сопротивление воздуха растут с большей скоростью.

Эффективность двигателя играет сложную роль при частичной нагрузке. Здесь сильный двигатель работает с меньшей нагрузкой, чем более слабый двигатель. Можно сказать, что чем меньше нагрузка, тем дороже (в г/кВтч) становится производство каждой л. с. (или кВт). Теоретически можно вести более сильный трактор как более слабый, но ни один водитель этого не делает и это тоже нереально. Водитель все равно не влияет на расход при постоянной скорости 85, а на горках будет давить на педаль. Ехать здесь наполовину дроссельной заслонке было бы нонсенсом по разным причинам.

Одинаковая мощность не означает одинаковую технологию

Таким образом, если сравнивать энергопотребление за 20-летний период, не обойтись без одной и той же мощности. Однако в этом тесте одинаковая мощность не означает одинаковую технологию. Потому что здесь SK1844, Actros 1846 и 1845 отличаются больше, чем можно было бы предположить по одной и той же приблизительной мощности.

SK 1844 участвует в тесте с большим (рабочим объемом 14,6 л) двигателем V8 с довольно мягким наддувом, низким давлением сгорания, повышающей передачей в сочетании с электропневматическим переключением передач (EPS) и планетарным редукторным мостом. Система впрыска соответствует последнему слову техники: ТНВД Bosch с регулирующей втулкой (рядный ТНВД с электронной регулировкой дизельного топлива) подает топливо под давлением 1250 бар в восемь цилиндров. Хотя этот OM442LA в версии Euro 2 развивает на целых 200 Нм больше, чем раньше, большая часть мощности по-прежнему расходуется на повышающую передачу и главный привод. Несмотря на это, он по-прежнему быстро движется по испытательному маршруту, в том числе по сравнению с текущими стандартами. Это также связано с относительно низким передаточным числом. На холмах часто бывает удобно, что часто используемая седьмая (и самая высокая) передача также является прямой передачей. Результат: одно переключение (16-ступенчатой коробки передач) с крейсерской скорости до 1700 или 1800 об/мин, и старый добрый SK быстро марширует по склонам, надежно закапывается на 1400 об/мин и по-прежнему очень хорошо тянет при 1100 об/мин, если должен. Это требует, конечно, много внимания от водителя, если расход и скорость должны быть правильными. После почти 2000 километров устанавливаются цифры: 40,81 л/100 км и 83,71 км/ч для средней скорости.

Actros MP2: современный V6 с двенадцатью литрами и Евро-3

По сравнению с SK 1844 Actros 1846 выглядит довольно современно. Новый четырехклапанный двигатель V6 для Actros, получивший название OM501LA, имеет рабочий объем двенадцати литров, соответствует стандарту Euro 3 и работает с отдельными насосами с электронным управлением и давлением впрыска до 1800 бар.

Повышающий редуктор давно уступил место прямозубому, а планетарно-ступичный редуктор заменен гипоидным одноступенчатым. Несмотря на меньший рабочий объем, чем у старого V8, новый V6 по-прежнему обеспечивает больший крутящий момент (2200 Нм вместо 2100 Нм). Также показано, что аэродинамика улучшилась, а кабина водителя с высокой крышей значительно лучше закрывает четырехметровый прицеп, чем у более старой модели 1844 LS. Мерседес заявляет 190 г/кВтч как максимальный расход топлива в наилучшей рабочей точке; SK был по-прежнему на уровне 196. В целом Actros 1846 справляется со своей задачей почти на 3,5 литра экономичнее в этом сравнении – и также несколько быстрее.

Новый Actros: лучшая аэродинамика, меньший расход топлива

Нынешний Actros 1845 со всеми функциями экономии топлива может сделать это экономичнее, но не быстрее. Еще раз улучшенная аэродинамика, чрезвычайно высокое передаточное число, дополнительные 200 Нм на высшей передаче, Predictive Powertrain Control (PPC), автоматическое переключение передач с программой Economy и многое-многое другое.

Вкратце: этот Actros 1845 — продукт времени, начавшегося с введением стандарта Евро-6 или вскоре после него — времени экономии дизельного топлива. Конечно, потребление при аналогичной скорости движения также постоянно снижалось в годы от Евро 1 до Евро 5, пусть и незначительно. Евро-6, однако, станет поворотным моментом в истории коммерческих автомобилей, потому что с тех пор все производители грузовиков проделали большую работу по решению проблемы потребления и использовали для этого аналогичные методы.

Текущий 1845 в любом случае использует все мыслимые средства для уменьшения потребления. Одним из средств является также обходится без последнего бита скорости. Он щедро отдает его через КПП, и в основном при выезде с уклона, потому что знает, что экономит большое количество дизельного топлива, если позволяет снизить скорость до 80 км/ч или меньше. В цифрах: модель 1845 оказалась очень экономичной, всего 31,9 л/100 км, но едва ли быстрее своего предшественника, модели 1844.

Современные двигатели обеспечивают большой крутящий момент

Этот результат подтверждает развитие, которое компания lastauto omnibus наблюдала в течение многих лет во время испытаний, и показывает, что потребление постоянно снижалось с момента введения Евро 6. И фактически быстрее, чем в предыдущие годы.

Тот факт, что скорость транспортировки несколько страдает, с этим, безусловно, легко справиться. Среди прочего, это связано с тем, что с нынешними тяговитыми двигателями возможна средняя скорость более 80 км/ч даже на сложном рельефе. Для этого не требуется намного больше 450 л.с. даже при полной загрузке. Наряду со многими оптимизациями аэродинамики, двигателя или управления вспомогательными агрегатами работа, ориентированная на потребление, является идеальным решением для снижения расхода топлива. Actros 1845, так сказать, запрограммирован на заводе для такого рода операций.

Например, с Top-Torque, который представляет собой дополнительные 200 Нм, которые OM471LA обеспечивает на высшей передаче. Этот дополнительный крутящий момент значительно увеличивает время движения на самой высокой передаче, т. е. на прямой передаче, и в то же время делает возможным чрезвычайно высокое передаточное число, чтобы поддерживать как можно более низкие обороты двигателя. Двигатель вращается со скоростью всего 1160 об/мин при скорости 85 км/ч. SK 1844 1996 года выпуска с таким передаточным числом не управлялся бы.

Автоматическая коробка передач точно распределяет усилия

Кроме того, автоматическая коробка передач умело жонглирует мощностью двигателя. Он точно знает эти силы и, более того, точно знает, какая передача обеспечивает наилучший расход топлива в каждой ситуации. Результирующая скорость менее важна — по крайней мере, в программе Eco, которая позволяет двигателю работать на оборотах от 900 до 1300 об/мин. Обороты у SK 1844 были между 1300 и 1700 об/мин, в редких случаях чуть ниже — иначе такого ветерана едва можно было сдвинуть с места. Обороты Actros 1846 варьировались в диапазоне от 1100 до 1600 об/мин.

PPC, или Predictive Powertrain Control, служит третьим средством экономии дизельного топлива. Благодаря знанию маршрута он предотвращает контрпродуктивные этапы EcoRoll и, кроме того, более искусно, чем любой водитель, умеет виртуозно играть с энергией движения автомобиля. Но это все еще остается в силе: PPC в основном имеет в виду потребление; скорость вторична. Все это также объясняет, почему 1845 едва ли едет быстрее, чем ветеран SK 1844, который на самом деле начал работать на удивление быстро.

СК: Водителю нужно много думать

Особого внимания в этом сравнении заслуживает разное количество усилий водителя для оптимального управления тремя автомобилями на испытательном маршруте в течение четырех дней. Особенно SK требовал высокого уровня концентрации и мышления. Как быстро падают обороты на подъеме – переключаюсь ли я на пол передачи, на целую передачу или, может быть, на полторы передачи? Водителю бросают вызов.

Система несущая: Несущая система автомобиля: рама против несущего кузова

Несущая система | это… Что такое Несущая система?

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.

Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление.
Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (10 ноября 2011)

Несущая система — основа, базис любой конструкции (объекта) и такая её часть, которая, по задумке конструктора или по своей сущности (естеству), должна сопротивляться (противостоять) «неблагоприятным» внешним силам^[1], которые ведут к разрушению всего строения или к такой деформации его формы, при которой дальнейшее функционирование этого объекта невозможно. Все другие системы называются навесными. Наиболее надёжной частью несущей системы является остов.

Несущая система — подсистема любого строения, обеспечивающая структурную целостность.

Общие сведения

Форма объекта связана с его функцией. Внешние силы приводят к деформации и разрушению формы, а следовательно и к нарушению этой функции. НС сдерживает сохранность объекта в надлежащей форме, обеспечивая при этом: надёжность, прочность, жёсткость, устойчивость, пространственную неизменяемость и целостность устройства объекта.

К НС устройства крепятся другие части системы, несущие как главную, так и периферийную (дополнительную) функцию устройства; Например, в легковом автомобиле роль НС играет рама или (и) кузов, к которым крепятся, как системы, выполняющие безопасное и комфортное передвижение пассажира, такие как системы удобства пассажира (салон, двери и оснастка (подушка безопасности, кондиционер, музыка, люк и т. д.)), двигатель (и системой подачи топлива или др. Источник питания), шасси (трансмиссия, ходовая часть (колёса и подвеска), рулевое управление), так и периферийные, системы, выполняющие передвижение дополнительного полезного груза, таких как прицеп или буксируемый автомобиль, прицепляемые к лебёдке или фаркопу НС.

Основа, рассматриваемая как единая система^[2], несущей структуры любого здания (сооружения) составляют несущий остов (наземная несущая конструкция и фундамент) и основание здания, все остальные элементы здания, такие как ограждающая конструкция, канализация, система электроснабжения, водопровод, мусоропровод, вентиляция, лифт, сигнализация, система отопления, «косметика» и др. начинка здания отвечают, как правило, за универсальность и дополнительную функциональность сооружения, а не за его целостность (неразрушимость), и являются сопутствующими навесными системами.

Примечания

↑ Хайно Энгель Несущие системы = Tragsysteme / Пер. с нем. Л.А.Андреева. — М: АСТ, 2007. — 344 с. — (Учебное издание). — 3000 экз. — ISBN 5-17-039883-2 (3-7757-0706-9)
↑ Веселов В. А., Проектирование оснований и фундаментов, M.: Стройиздат, 1990, C.- (Учебники для вузов), ISBN 5-274-01525-5

См. также

Сопротивление материалов
Несущая конструкция
Опора
Скелет

Несущая система трактора

Несущая система трактора

Несущая система является остовом трактора. Она обеспечивает неизменность взаимного расположения закрепленных на ней узлов и агрегатов в различных условиях эксплуатации трактора. Несущая система состоит из рамы и постамента.

Рама. Рама (рис. 1) — лонжеронного типа, состоит из двух полурам, соединенных шарнирным устройством.

Передняя полурама — сварная, замкнутого профиля; она состоит из передней опоры шарнира, двух лонжеронов и передней связи. Передняя опора шарнира представляет собой стальную отливку, имеющую четыре проушины для соединения с крестовиной шарнира, два выступа для соединения с лонжеронами и отверстие для размещения промежуточного карданного вала. В опору вварены две трубки для пучка электропроводов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Лонжероны — стальные, сварные, коробчатого сечения. К лонжеронам рамы приварены два кронштейна и две опоры для крепления двигателя, кронштейны для крепления коробки передач, два кронштейна для крепления передних концов рессор, два кронштейна для крепления задних концов рессор и гидроцилиндров поворота, два кронштейна для ограничения хода рессор вверх, два кронштейна для ограничения хода рессор вниз и назад, кронштейн для крепления переключателя ВКЗО-Б, кронштейн для подключения проводов к «массе» трактора и четыре бонки для крепления котла обогрева.

Передняя связь состоит из двух стальных литых угольников и приваренных к ним прямой и гнутой связей П-образного сечения. К передней связи приварены два буксирных крюка, два кронштейна для установки радиатора системы охлаждения, две скобы-подножки и семь скоб для крепления утеплительного чехла двигателя. В верхней части связи просверлено десять отверстий для крепления облицовки радиатора.

Рис. 1. Рама трактора:
1,4 — скоба; 2, 3, 6, 12, 28, 29, 30, 31, 32, 39, 42, 43, 47, 48, S2, 53, 54, 55, 56 — кронштейны; 5 — опора; 7 — стопорная планка; 8 — крестовина; 9 — кольцо; 10,26 — масленка: 11, 21, 38 — трубы; 13, 33 — бонка; 14 — ушко; 15 — платнк; 16 — крышка; 17, 20 — обоймы сальника; 18, 27 — пробки; 19 — втулка; 22 — шайба; 23, 25 — заглушка; 24 — ось; 34 — скоба-подножка; 35 — крюк; 36, 58 — литые угольники; 37, 44, 46, 57 — лонжероны; 40 — трубка; 41 — передняя связь задней полурамы; 45 — задняя связь; 49 — угольник; 50 — упор; 51 — передняя опора шарнира; 59 — прямая связь; 60 — гнутая связь

К передней опоре шарнира и лонжеронам приварены четыре кронштейна для крепления лап постамента, два кронштейна и два кронштейна для крепления контейнеров аккумуляторных батарей. Для увеличения жесткости передней полурамы к лонжеронам приварены два кронштейна, соединенных между собой трубой.

Задняя полурама — сварная, замкнутого профиля; она состоит из передней связи, двух лонжеронов и задней связи. Передняя связь представляет собой стальную полую отливку с центральной полостью для установки трубы шарнира и двумя выступами для соединения с лонжеронами полурамы. В расточки передней связи запрессованы две втулки из легированной стали, имеющие по две спиральные канавки для подвода смазки. Внутренние поверхности втулок хромированы. В передней связи имеются два резьбовых отверстия, закрытые масленкой и пробкой. К связи приварены два упора, ограничивающие поворот полурам в вертикальной плоскости, два угольника для крепления кожуха переднего карданного вала механизма отбора мощности и кронштейн для переходного штуцера пневматической системы. В торцах связи запрессовано по два цилиндрических штифта для фиксации упорных колец.

Лонжероны — стальные, сварные, коробчатого сечения. Для увеличения жесткости задней полурамы в боковые стенки каждого лонжерона вварена стальная труба.

Задняя связь представляет собой стальную фасонную отливку, имеющую обработанные площадки с резьбовыми и гладкими отверстиями для крепления двух опор вала рычагов механизма навески, двух упоров механизма навески, односкоростного редуктора механизма отбора мощности, а также проушины для соединения с нижними тягами механизма навески.

К задней полураме приварены два передних и два задних. Кронштейна для крепления задних крыльев трактора, два кронштейна для установки гидроцилиндров подъема, четыре платика для ограничения продольных перемещений заднего ведущего моста, четыре ушка для крепления двух стяжек прицепного крюка механизма навески и две бонки для крепления обойм с разрывными муфтами.

Шарнирное устройство рамы обеспечивает взаимное перемещение полурам трактора в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Основными деталями шарнирного устройства являются труба, передняя опора и передняя связь.

Труба шарнира состоит из крестовины и трубы. Крестовина — стальная отливка, имеет две проушины с запрессованными в них хромированными стальными втулками для соединения с передней опорой шарнира, четыре проушины (по две с каждой стороны) — для соединения с головками штоков гидроцилиндров поворота и центральную Расточку — для соединения с трубой. На правом торце крестовины сделаны сверления под два цилиндрических штифта и бурт, на который надета и прихвачена сваркой обойма сальника.

Стальная труба запрессована до упора в бурт крестовины и приварена по торцу. Наружные поверхности двух поясков трубы термообработаны. Труба установлена во втулках передней связи задней полурамы и зафиксирована крышкой. Между торцами трубы шарнира и передней связи задней полурамы находятся стальные кольца (по два с каждой стороны), выполняющие роль упорных подшипников шарнира. Каждое кольцо имеет восемь радиальных разгрузочных канавок и два отверстия для фиксации на штифтах. Для предотвращения попадания пыли и грязи в пространство между крестовиной и трубой шарнира установлены резиновые самоподжимные манжеты. Осевой зазор в шарнире регулируется прокладками, устанавливаемыми между крышкой и торцом трубы. Внутрь трубы устанавливается и крепится болтами промежуточная опора карданной передачи.

Проушины крестовины и передней опоры шарнира соединены двумя осями 24. От выпадания и проворота оси удерживаются стопорными планками. Каждая стопорная планка закреплена на передней опоре двумя болтами. Оси — стальные, полые с пятью кольцевыми канавками, соединенными радиальными сверлениями с внутренней расточкой. Внутри каждой оси установлена пробка. В торцы оси запрессованы две заглушки и прихвачены сваркой. В одну из заглушек ввернута масленка. Между наружными торцами крестовины и сопряженными с ними торцами передней опоры шарнира установлены четыре стальные шайбы (по две с каждой стороны), выполняющие роль упорных подшипников. Шайбы упираются в выступы шарнирного устройства, что исключает возможность их проворота при повороте трактора.

Постамент. Предназначен для крепления кабины, масляного и топливного баков, распределителя гидросистемы навесного оборудования, распределителя с редуктором гидросистемы управления поворотом трактора, комбинированного тормозного крана пневматической системы и некоторых других деталей и узлов трактора.

Постамент (рис. 2) представляет собой металлическую, сварную конструкцию, состоящую из корзины, левой и правой опор, соединенных передней и задней балками.

Обе опоры — стальные, штампованные, П-образного профиля. К ним приварены четыре стальные планки с центральным отверстием для крепления постамента к раме трактора, четыре кронштейна для крепления кабины и два кронштейна для установки корзины. К правой опоре приварены кронштейн для установки редуктора с распределителем гидросистемы управления поворотом трактора, кронштейн педали управления тормозами, бонка для редуктора реверсивного управления и кронштейн для крепления комбинированного тормозного крана. К кронштейну приварен кронштейн с резьбовым отверстием для крепления оси переднего двуплечего рычага следящего устройства.

Задняя балка — стальная, штампованная, П-образного профиля. Дли увеличения жесткости к балке приварена планка. К балке приварены также платики 36, на которых устанавливается распределитель гидросистемы навесного оборудования, и кронштейн — для установки педали управления тормозами при реверсивном управлении.

Корзина представляет собой сварную конструкцию из стальных труб и состоит из пяти балок и шести соединительных стоек. К верхним балкам приварены: две петли и два крючка для стяжных лент крепления топливного бака; две петли для стяжных лент крепления масляного бака и три ступеньки для доступа к бакам. На левой ступеньке крепится бачок для залива масла в коробку передач.

Рис. 2. Постамент:
1, 35 — планка; 2 — передняя балка; 3, 4, 5, 7, 8, 10, 29, 30, 32, 34, 37, 38 —кронштейн; 6 — правая опора; 9, 11, 15, 25, 28 — бонка; 12, 16, 22 — петля; 13, 20, 21, 23, 26 — балки; 14, 17, 24 — ступеньки; 18 — соединительная стойка; 19 — резиновая прокладка; 27 — крючок; 31 — задняя балка; 33 — левая опора; 36 — платик

На балках корзины в местах установки баков закреплены проволочными скобами резиновые прокладки (подушки) и приварены следующие бонки и кронштейны: бонка для крепления маслопровода, соединяющего внутреннюю полость верхней крышки распределителя с отсеком масляного бака гидравлической системы навесного оборудования; бонка для крепления двух сливных топливопроводов; кронштейн для крепления двух тройников с рукавами гидроцилиндров навесного оборудования; планка с двумя бонками для крепления крана отбора воздуха; четыре бонки для крепления попарно четырех трубопроводов с запорными устройствами; кронштейн для крепления панели со штепсельными розетками.

Как долго работает система HVAC Carrier?

Если вы хотите приобрести систему Carrier HVAC или она у вас уже есть, вам может быть интересно, как долго она прослужит, хорошего ли качества и стоит ли тратить деньги на систему Carrier HVAC.

Система Carrier HVAC должна работать от 15 до 25 лет . Однако это может варьироваться в зависимости от нескольких различных факторов.

Возможно, вы захотите продолжить чтение, чтобы принять во внимание несколько различных моментов, чтобы обеспечить полную функциональность и долгий срок службы вашей системы отопления и вентиляции.

Что может повлиять на вашу систему HVAC?

Есть несколько вещей, которые могут сократить срок службы вашей системы отопления и кондиционирования воздуха. К ним относятся:

• Плохое/отсутствие технического обслуживания

• Недостаточная система

• Слишком большая система

• Неправильная установка

• Экстремальное использование

• Неправильное использование

• Установка в коррозионной среде среды

Худшее, что может случиться с вашим нагревательным и охлаждающим устройством, не обеспечивает надлежащего обслуживания, которое ему требуется. Слишком большой или малый размер также может привести к поломке вашей машины.

Если вы живете в прибрежной зоне, соленый воздух может вызвать коррозию внешних частей вашей системы.

Как обеспечить долговечность вашего устройства

Вы определенно захотите увеличить срок службы вашего устройства Carrier. Как и любая другая техника в вашем доме, правильное обслуживание и уход гарантируют, что она прослужит долго.

• Ежегодное обслуживание.

Профилактическое обслуживание следует проводить не реже одного раза в год. Желательно делать это два раза в год. Один раз весной и один раз осенью. Вы должны иметь профессиональную компанию, которая выйдет, чтобы взглянуть на ваше устройство и выполнить его техническое обслуживание.

• Замените воздушные фильтры.

Одна из лучших вещей, которую вы можете сделать, чтобы обеспечить долговечность вашего устройства, — это убедиться, что вы меняете воздушные фильтры. Если ваше устройство засорится, это может вызвать проблемы с двигателем вентилятора и многое другое.

• Подберите нужный размер.

Убедитесь, что в вашем доме есть устройство нужного размера. Позвоните в местную компанию HVAC, чтобы они вышли, чтобы убедиться, что размер вашего блока Carrier соответствует размеру вашего дома. Крупногабаритные нагревательные и охлаждающие устройства могут включаться и выключаться чаще, что может привести к их более раннему выходу из строя.

Чтобы ваш агрегат Carrier прослужил от 15 до 25 лет, за ним необходимо правильно ухаживать. Регулярное техническое обслуживание, проверка фильтров и обеспечение их правильного размера гарантируют, что у вас не возникнет преждевременных поломок вашей системы HVAC.

Посетите нашу домашнюю страницу по адресу: https://myadvancedair.com/

Статьи по теме:

Как часто следует заменять кондиционер?
Дешевле ли заменить печь и кондиционер вместе?
Когда следует заменить систему HVAC?
В чем разница между системами кондиционирования и вентиляции и кондиционирования?

Carrier Бытовое отопление и кондиционирование воздуха

С 1902 года компания Carrier является мировым лидером в области отопления и кондиционирования воздуха. Их превосходная репутация и история проверенных инноваций на протяжении многих лет постоянно улучшали как коммерческий, так и домашний комфорт и эффективность.

Aarvaks Heating & Air Conditioning, обслуживающая Беркли, Окленд и Ист-Бэй с 1929 года, с гордостью представляет компанию, которая никогда не отказывается от качества предлагаемой продукции и стремится снизить воздействие парниковых газов за счет энергоэффективности. достижения.

Откройте для себя самые эффективные решения для надежного круглогодичного комфорта и получите скидку до 1400 долларов США.

Узнать больше

Обратитесь к экспертам. Дилер Carrier по отоплению и кондиционированию воздуха.

Carrier Системы HVAC, отопление и кондиционирование воздуха Дилер

Системы Infinity • Системы производительности • Системы комфорта • Газовые печи • Кондиционеры • Качество воздуха в помещении • Бесканальные системы • Тепловые насосы • Очистители воздуха • Вентиляторы • Термостат Wi-Fi

Семейство продуктов Carrier Infinity

Одной из сильных сторон Carrier является способность предлагать широкий спектр продуктов, отвечающих потребностям домовладельцев. Как авторизованный дилер-перевозчик , мы в Aarvaks можем предложить первоклассный комфорт, производительность и эффективность с системами, соответствующими вашим потребностям и бюджету.

Отопление

Думайте о своей печи как о сердце вашего дома. Зимой очень важно излучать тепло. Летом он играет жизненно важную роль в перемещении освежающего кондиционированного воздуха из вашей системы охлаждения. И в течение всего года ваша печь может обеспечивать постоянную циркуляцию воздуха, чтобы вы чувствовали себя более комфортно. Есть много вариантов тепла на выбор. В Аарвакс мы гордится тем, что обучает наших клиентов , чтобы они могли сделать лучший выбор для своего дома.

Охлаждение

В жаркую погоду ваша семья может наслаждаться повышенным комфортом и энергоэффективностью с домашней системой охлаждения от Carrier. Carrier предлагает различные системы охлаждения, от высоко оцененной серии Infinity с Greenspeed Intelligence до компактной и самой экономичной серии Comfort серии . Эксперты по кондиционерам в Aarvaks помогут вам найти правильное решение для охлаждения, соответствующее вашим потребностям и бюджету.

Контроль комфорта

Выбранный вами термостат может сделать больше, чем просто контролировать комфорт в вашем доме. Кроме того, он может помочь вам оптимизировать энергосбережение одним нажатием кнопки. Ищете ли вы устройство с поддержкой Wi-Fi или более привлекательную по цене полностью программируемую модель, у Carrier есть термостат, соответствующий вашему стилю жизни.

Как авторизованный дилер Carrier® мы специализируемся на высокопроизводительных системах охлаждения, которые обеспечивают энергоэффективность и комфорт.

Новая установка

Системы отопления и охлаждения Carrier

Домашний комфорт — это гораздо больше, чем отопление и охлаждение. Речь идет о создании идеального климата в вашем доме. Вот почему Carrier предлагает более одного решения для удовлетворения ваших потребностей в домашнем комфорте. От тепловых насосов до упакованных продуктов и газовых печей — вариантов для любой домашней обстановки . Не уверены, какое решение подойдет вам? Аарвакс здесь, чтобы помочь. Наши обученные специалисты найдут время, чтобы оценить ваши потребности и рекомендуем идеальное решение для вас. Мы обслуживаем домовладельцев в Беркли, Окленде, Пьемонте, Монклере, Эль-Серрито, Ричмонде и прилегающих районах. Свяжитесь с нами сегодня.

Новый уровень комфорта

Сплит-система без воздуховодов

Устанавливаете ли вы новую систему ОВКВ в старом доме в Ист-Бэй или вам просто нужно обогреть и охладить небольшое пространство, которое вы не часто используете, вы всегда можете Кэрриеру и Аарваксу. Как авторизованный дилер-перевозчик, Aarvaks предлагает полную линейку из высокоэффективные бесканальные кондиционеры и бесканальные тепловые насосы , которые могут удовлетворить ваши потребности. Бесканальные мини-сплит-системы подходят для любого пространства, любых потребностей, любого использования .

Консультируем и оцениваем новые системы автономного отопления и кондиционирования воздуха.

Модернизация или замена

Системы отопления и охлаждения

Знаете ли вы, что средний срок службы печи составляет около 20 лет? Ваша старая печь, хотя и современная в то время, может стоить вам больше, чем вы думаете. Когда вы заменяете или модернизируете свою старую систему, вы делаете одолжение себе и окружающей среде. значительно меньшие счета за электроэнергию и больший комфорт в помещении, который вы можете получить, модернизировав свою старую печь, не только поможет вам окупить затраты на замену вашей системы, но обеспечит вам комфорт, которого вы заслуживаете .

Позвоните нам сегодня, чтобы получить консультацию и оценить модернизацию или замену системы отопления или кондиционирования воздуха в Беркли или Окленде.

Fix My Carrier Unit

Авторизованный Carrier сервис и ремонт

Возникли проблемы с системой Carrier HVAC? Обратитесь в компанию Aarvaks для авторизованного обслуживания и ремонта Carrier. Наш профессионально обученный обслуживающий персонал excel в поиске и устранении неисправностей систем Carrier . Мы позаботимся о том, чтобы ваша система в кратчайшие сроки вернулась к оптимальной энергоэффективности и функциональности.

Плата за диагностику не взимается после завершения ремонта.

Обзор и сравнение

Жилые несущие системы

Просмотрите подробную информацию о продукте, включая рейтинги эффективности, уровень шума, стандартные и дополнительные функции, информацию о гарантии и многое другое.

Посмотреть онлайн-каталог

Посмотреть наши скидки и

Специальные предложения

Ознакомьтесь с нашими последними купонами, специальными предложениями,
и сезонными скидками.

Купоны и специальные предложения

Спущенный на воду в 1937 году SS Nieuw Amsterdam был самым большим лайнером, когда-либо построенным в Нидерландах, и мог похвастаться самой большой системой кондиционирования воздуха Carrier, когда-либо находившейся на плаву.

Шины т 40 передние: Шины для трактора Т-40 | купить, цена, отзывы, подбор, доставка

Шины для тракторов в Череповце: 280-товаров: бесплатная доставка, скидка-10% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Череповец

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Детские товары

Электротехника

Продукты и напитки

Дом и сад

Мебель и интерьер

Промышленность

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Шины и диски для тракторов сельскохозяйственных машин

В МАГАЗИН

18 000

Шина на мини трактор, размер 8-18 Tiron 8PR 617 TT, сделано в Корее. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов.

ПОДРОБНЕЕ

Шина для тележек, тракторов, прицепов 4. 00/90-8 52 А6 Л-377 Петрошина Тип: шина, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna YTA22V46, 96043021200, 2015-08 Тип: покрышка,

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna LTA 18538 Тип: покрышка, Производитель садовой техники:

ПОДРОБНЕЕ

27 100

Шина Nortec Я-166 13.6-38 129/127 A6 с камерой для больших колес тракторов Т-40, Т-40А и др.

ПОДРОБНЕЕ

10 000

Шина на мини трактор, размер 7-14 Tiron 6PR 617 TT, сделано в Корее. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов.

ПОДРОБНЕЕ

16 000

Шина (покрышка) на минитрактор, размер 8.3-22 елочкой, сделано в Китае. от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto, Suzue, Sato

ПОДРОБНЕЕ

Шина на минитрактор, размер 7-14 сделано в Китае. Сельскохозяи?ственные шины, шины для тракторов.

ПОДРОБНЕЕ

Шина (покрышка) на минитрактор, размер 4.00-12 елочкой, сделано в Китае. от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для японских тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto

ПОДРОБНЕЕ

Шина (покрышка) на минитрактор, размер 4.00-12 дорожка, сделано в Китае. от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для японских тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto, S

ПОДРОБНЕЕ

46 365

22.0/70-20 Ф-118А 159A6 10PR TT Белшина Производитель: Белшина, Ось установки: универсальная,

ПОДРОБНЕЕ

-5%

9 500

10000

8.3-20 Алтайшина В-105А 8PR TT Шинокомплект Производитель: Алтайшина, Способ герметизации: камерные

ПОДРОБНЕЕ

Аптечка для ремонта покрышек БХЗ и камер шин (АРК-1)(с/х машин, тракторов) Производитель: БХЗ, Кат.

ПОДРОБНЕЕ

2525мтзбеларусьсельскохозяйственных машин

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna YTh32V46 XLS, 96043011201, 2010-12 Тип: покрышка,

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna TS242, 96041037001, 2015-07 Тип: покрышка, Производитель

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna LTh28538, 96043013101, 2010-12 Тип: покрышка,

ПОДРОБНЕЕ

153 500

Шина 710/70R38 Ozka AGRO10 Производитель: Ozka, Тип автотехники: спецтехника, Сезонность: летние

ПОДРОБНЕЕ

16 880

Шина 11,2-20 Ф-35, 8сл (МТЗ-82) Н/Кама (с камерой) Производитель: Кама, Ось установки: ведущая,

ПОДРОБНЕЕ

84 050

Сельхозшина 28LR26 Voltyre Agro DF-4, 165A8, б/к, (Волтайр), г. Волжский Производитель: Волтайр,

ПОДРОБНЕЕ

112 560

Сельхозшина 650/75R32 Voltyre Agro DF-101, 167A8/164B, б/к, (Волтайр), г. Волжский Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

60 884

Шина 500/85R24 Voltyre Agro DF-134 171А8/158А8 б/к ВШЗ Производитель: Волтайр, Ширина профиля: 500,

ПОДРОБНЕЕ

Сельхозшина 7,00-15 Sunstyer GRIPKING, нс10, камерная без камеры, (Санстайер), Индия, (70015SUN10)

ПОДРОБНЕЕ

Грузовые шины 7,50/16 Волтайр DR-102 Agro волж, ШЗ 2 60/72 А6 ТТ Шина для трактора МТЗ-320 передняя

ПОДРОБНЕЕ

W8х16-00. 00.010 Диск колеса, тракторные прицепы 7058.3101012 (8 отв., цельный, под шину 12.0-16; 13.0/75-16; 11,2-16)

ПОДРОБНЕЕ

Колесо трактора в сборе 5.00″ — 12.00″ Скаут, gs-278 Тип: колесо, Назначение: для мини-трактора

ПОДРОБНЕЕ

Ролик раскатка 3мм для раскатки латок и пластырей при ремонте камер и шин Производитель: Без бренда

ПОДРОБНЕЕ

39 200

DW15Lx38, Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 16.9R38 (18.4R38) с козырьком бзтдиа

ПОДРОБНЕЕ

1:43 Резина ФД-14А (трактор Т-150К), цена за шт.. Маэстро-моделс Тип: трактор, Масштаб: 1:43,

ПОДРОБНЕЕ

56 000

Шина на мини трактор, размер 12.4-28 Tiron, сделано в Корее. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов.

ПОДРОБНЕЕ

44 455

Шинокомплект 21.3R24 Voltyre Heavy DR108 16PR TT Производитель: Волтайр, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕ

Шина (покрышка) на минитрактор, размер 5. 00-12 елочкой, сделано в Китае. от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для японских тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto, S

ПОДРОБНЕЕ

19 000

Сельхозшина ASCENSO 11.2-20 PR8 TDB120 TT Тип автотехники: сельскохозяйственная техника,

ПОДРОБНЕЕ

16х6.50-8 Бел-139 76A5 6PR TT Белшина Производитель: Белшина, Ось установки: универсальная, Высота

ПОДРОБНЕЕ

48 395

16.9R30 Ф-245-1 137A8 TT Белшина Производитель: Белшина, Ось установки: ведущая, Ширина профиля:

ПОДРОБНЕЕ

27 627

16.0-20 Ф-76-1 127А6 8PR TT Белшина Производитель: Белшина, Высота профиля: 45, Диаметр: R16

ПОДРОБНЕЕ

Шины из твердой резины 2 шт. 19 мм для 1/14 Tamiya RC Semi Самосвал для трактора SCANIA MAN King Hauler ACTROS Модернизированные детали

ПОДРОБНЕЕ

29 400

Шина ЯФ-394 12.4 R28 Волтайр Производитель: Волтайр, Ширина профиля: 394, Диаметр: R28

ПОДРОБНЕЕ

77 987

18. 4R30 Бел-27 144A8 12PR TT Белшина Производитель: Белшина, Ось установки: ведущая, Ширина

ПОДРОБНЕЕ

4 шт. 1,55 резиновые колеса шины шины для Tamiya 1/14 RC прицеп трактор грузовик обновления запчасти

ПОДРОБНЕЕ

Шина 7.50-18 Ozka 8PR, шины 7.5-18 на трактор, Турция Производитель: Ozka, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕ

17 275

Шина 11,2-20 VL-40 нс8 кам ВШЗ Производитель: ВШЗ, Ось установки: ведущая, Ширина профиля: 11.2

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna YTA 24V48 Тип: покрышка, Производитель садовой техники:

ПОДРОБНЕЕ

85 710

Сельхозшина 520/70R38 NorTec TA-02, 150A8/147, с/к, (Нортек), г. Барнаул, трактор МТЗ-1222, -1523

ПОДРОБНЕЕ

Шинокомплект петрошина Л-355 (покрышка с камерой) 4.00-10 IMP 49 А6 для сельскохозяйственных тракторов и прицепов

ПОДРОБНЕЕ

Колесо трактора в сборе 5.00 — 12.00 Тип: колесо, Назначение: для мини-трактора

ПОДРОБНЕЕ

62 000

Шина Alliance 380/85R24 (14. 9R24) 131D AGRISTAR II 85 Производитель: Alliance Tire Group, Ширина

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка колеса с камерой для снегоуборщика 14х5.00-6 144024 Тип: колесо, Производитель: RageX,

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка колеса с камерой для снегоуборщика 10×4.10-4 144040 Тип: покрышка, Назначение: для

ПОДРОБНЕЕ

Шина (покрышка) на минитрактор, размер 6.50-16 елочкой, сделано в Китае. от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для японских тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto.

ПОДРОБНЕЕ

Вентиль бескамерной шины для спецтехники и тракторов JCB TRJ650-3 merchantCountBpg2: 0, cashback:

ПОДРОБНЕЕ

24 246

16.5-18 БЕЛ-79 84C 4PR TT Белшина Производитель: Белшина, Диаметр: R16, Способ герметизации:

ПОДРОБНЕЕ

48 036

Шина Titan Industrial Tractor Производитель: Titan, Сезонность: летние, Шипы: Нет

ПОДРОБНЕЕ

Постер Printstar «шины для тракторов, трактор велосипед, трактор«, 90 см Тип: постер, Техника:

ПОДРОБНЕЕ

11 837

8. 25-15 Бел-206 119А6 8PR TT Белшина Производитель: Белшина, Ширина профиля: 8.25, Способ

ПОДРОБНЕЕ

37 347

16.0-20 Ф-64GL-1 153A6 14PR TT Белшина Производитель: Белшина, Высота профиля: 75, Диаметр: R16

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna LTh3038, 96043014501, 2013-03 Тип: покрышка,

ПОДРОБНЕЕ

23 460

Сельхозшина 9,5R32 (230/95R32) Voltyre Agro DN-104, 112A8, с/к, (Волтайр), г. Волжский, Трактор Т-16, Т-25, сеялка

ПОДРОБНЕЕ

27 500

Покрышка 13,6*38 Я-166 (Т-40 задн) ВШЗ н.с.6 (без камеры).11899 Производитель: ВШЗ, Ось установки:

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 7,5 L-16 DR-102 (нс 4) VOLTYRE AGRO и86А6/98А6 (ВШЗ) (без камеры). 13937 Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Вентиль бескамерной шины для спецтехники и тракторов L=22.5х56 воздушно-жидкостной Тип: вентиль,

ПОДРОБНЕЕ

Вентиль бескамерной NO NAME Вентиль бескамерной шины для спецтехники и тракторов L=22. 5х56 воздушно-жидкостной

ПОДРОБНЕЕ

Шина Malhotra 7.5×12 для мотоблока МТЗ Тип: колеса, Назначение: для мотоблока

ПОДРОБНЕЕ

90 640

Сельхоз.шина NORTEC H-04 30.5L-32 н.с.12 инд.162 ТТ Производитель: Алтайшина, Сезонность:

ПОДРОБНЕЕ

камера 13.6-R38 трактор МТЗ Т-40 задние колеса для шин Ф-2А камера 13.6-38 МТЗ Т-40 Задние большие

ПОДРОБНЕЕ

54 800

Шина NorTec TA-03 18.4 R34 инд.157 TТ Производитель: NORTEC, Ось установки: ведущая

ПОДРОБНЕЕ

Шинокомплект петрошина Л-365 (покрышка с камерой) 4.00-8 IMP 31 А4 для сельскохозяйственных тракторов и прицепов

ПОДРОБНЕЕ

26 000

Шина на мини трактор, размер 8.3-22 Tiron 6PR 603 TT, сделано в Корее. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов.

ПОДРОБНЕЕ

16 000

Шина на мини трактор, размер 8-16 Tiron 6PR 617 TT, сделано в Корее. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов.

ПОДРОБНЕЕ

Шина на мини трактор, размер 6-12 Tiron 4PR 603 TT сделано в Корее. Способ герметизации: камерные

ПОДРОБНЕЕ

79 600

Газонные шины на мини-трактор Тип: мини-трактор

ПОДРОБНЕЕ

90 278

20.8R38 Бел-15 153A8 TT Белшина Производитель: Белшина, Диаметр: R20, Способ герметизации: камерные

ПОДРОБНЕЕ

2 шт. 85 мм жесткие резиновые шины металлические колеса для 1/14 радиоуправляемого трактора

ПОДРОБНЕЕ

Сельхозшина 14*4,50-6 Carlisle Super Lug NHS 2PR TL (для садовых тракторов и косилок) Тип: колесо,

ПОДРОБНЕЕ

Шина (покрышка) на минитрактор, размер 6.00-14 елочкой, сделано в Китае. от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto, Suzue, Sat

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna YTA19K42, 96048006801, 2016-12 Тип: покрышка,

ПОДРОБНЕЕ

12 140

Шина 9,00*20 ВЛ-45 н. с.6 и111 МТЗ,ЮМЗ VOLTYRE (ВШЗ) с камерой Производитель: Волтайр, Ширина

ПОДРОБНЕЕ

116 955

Сельхозшина 800/65R32 NorTec H-05, 178A8, б/к, (Нортек), Россия, г. Барнаул, комбайн, трактор класса 3-5 тонн

ПОДРОБНЕЕ

Шина Nortec IM-14 9.00-16 125/123 A6 с камерой (аналог Я-324А) для тракторов и сельхоз прицепов

ПОДРОБНЕЕ

151 731

Сельхоз шина 650/75R32 RS220 TL GTK

ПОДРОБНЕЕ

32 900

Шина GTK (Ozka) 12.4-32 PR8 AS100 Производитель: Ozka, Ось установки: ведущая, Ширина профиля: 315

ПОДРОБНЕЕ

Шина на минитрактор, размер 6-14 Tiron 6PR 605 TT сделано в Корее. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов.

ПОДРОБНЕЕ

Шина (покрышка) 5.00-15 2wd на минитрактор, сделано в Китае. от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для японских тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto, Suzue, Saton

ПОДРОБНЕЕ

54 000

Шина на мини трактор, размер 13. 6-28 Tiron, сделано в Корее. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов.

ПОДРОБНЕЕ

123 844

28.1R26 ФД-12 170A6 12PR TT Белшина Производитель: Белшина, Ширина профиля: 28.1, Диаметр: R26

ПОДРОБНЕЕ

38 206

BKT Шина BKT 12.4-28 8PR TT TR-135 Производитель: BKT, Ширина профиля: 135, Диаметр: R28

ПОДРОБНЕЕ

114 734

Шина пневматическая 18.4-34 12PR BKT TR 135 151A6/147A8 TT Производитель: BKT, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕ

19 000

Шина (покрышка) на минитрактор, размер 9.5-22 сделано в Китае, новые от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для японских тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto, Suzue

ПОДРОБНЕЕ

13/6/12-28 Камера для шин Тип: камера, Диаметр: 13

ПОДРОБНЕЕ

31 150

Шина 13,6*38 Я-166 нс6 (Т-40 задн) VOLTYRE (ВШЗ) (с камерой) Производитель: Волтайр, Ось установки:

ПОДРОБНЕЕ

33 350

Сельхозшина 9,5-42 Voltyre Я-183, нс6, 116A6, с/к, (Волтайр), г. Волжский, трактор для пропашных работ

ПОДРОБНЕЕ

16 900

Шина 11.2-20 Nortec F-35 8PR на МТЗ-82, МТЗ-52 Производитель: NORTEC, Ось установки: ведущая,

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna LT 1942 Тип: покрышка, Производитель садовой техники:

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna YTH 21K42 Тип: покрышка, Производитель садовой техники:

ПОДРОБНЕЕ

145 500

Шина Nortec TA-01 710/70 R42 173/176 A5 бескамерная для сельскохозяйственных тракторов

ПОДРОБНЕЕ

44 000

Шина 21,3 R 24 с камерой, для трактора Т-150 Тип автотехники: сельскохозяйственная техника, Ширина

ПОДРОБНЕЕ

15 000

Шина 11,2-20 с камерой, переняя для МТЗ ведущий мост Тип автотехники: сельскохозяйственная техника,

ПОДРОБНЕЕ

21 990

Шина 12.4-24 PR8 KNK50 на минитрактор, шина Ozka (Озка) Производитель: Ozka, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕ

Автоаптечка АРК-1 (130х84х34)(Для ремонта камер шин авто,тракторов, с/х машин Б/А-0095 Применение:

ПОДРОБНЕЕ

Шина (покрышка) на минитрактор, размер 6. 00-16 елочкой, сделано в Китае. от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для японских тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto,

ПОДРОБНЕЕ

12 000

Шина на минитрактор, размер 7-16 Tiron 6PR 617 TT сделано в Корее. Сельскохозяйственные шины, шины для тракторов.

ПОДРОБНЕЕ

15 000

Шина (покрышка) на минитрактор, размер 8-16 елочкой, сделано в Китае. от компании Котамото. Сельскохозяйственные шины, шины для японских тракторов Kubota, Yanmar, Mitsubishi, Shibaura, Hinomoto

ПОДРОБНЕЕ

71 050

Летние шины Voltyre DR-108 Agro 21.3/0 R24 160A8 TT Производитель: Волтайр, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕ

11 837

10.0/75-15.3 Бел-92 123A6 10PR TT Белшина Производитель: Белшина, Ось установки: универсальная,

ПОДРОБНЕЕ

2 шт. 85 мм жесткие резиновые шины металлические колеса для 1/14 радиоуправляемого трактора

ПОДРОБНЕЕ

48 760

Шина 18,4R24 VOLTYRE AGRO DR-105 и147А8 б/к ВШЗ Производитель: Волтайр, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕ

-10%

4 542

5047

Вакуумные Шины 8 Дюймов, 3,50-8, Бескамерные Шины Для Тракторов И Сельскохозяйственных Машин, Квадроциклов

ПОДРОБНЕЕ

Bobcat Цепи шин для снегоуборочных машин или тракторов, 4 шага звеньев, 6988465 Тип: цепи

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna TS142 T, 96041043200, 2019-06 Тип: покрышка,

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna LTh28538, 96043013103, 2011-08 Тип: покрышка,

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna LTh28538, 96043013100, 2010-11 Тип: покрышка,

ПОДРОБНЕЕ

Покрышка 8″ 20х8-8 для трактора Husqvarna YTh32V42, 96043021600, 2015-08 Тип: покрышка,

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 3

Авто-мото-велотехникаАвтомобильные шины, дискиШины для спецтехникиШины для тракторов

Запчасти ЛТЗ.

Запчасти на Т-40, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60.

Главная Запчасти для наших машин и тракторов Запчасти для тракторов Запчасти ЛТЗ

Липецкий тракторный завод до 2009 года выпускал гусеничные и колесные трактора Т-40, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60 и другие. Сегодня он не функционирует, но его техника активно колесит по полям России и многих других стран. Поэтому … читать далее

В данном разделе представлено более 200 наименований запчастей для продукции ЛТЗ. Среди всего разнообразия, владелец трактора может выбрать диски сцепления, камеры, клапаны, кронштейны, насосы, рычаги и целые ремонтные комплекты. Покупка запчастей в интернет-магазине – это очень выгодное дело, с какой стороны на это не посмотреть.

Во-первых, один из главных критериев любой покупки – цена продукции. Так как все запчасти поставляются напрямую от лучших производителей без посредников, то и цена сравнительно низкая. Во-вторых, качество тоже имеет большое значение. Все комплектующие работоспособные, они новые и не были в употреблении, поэтому в высоком качестве их работы можно не сомневаться. В-третьих, это очень быстро. На поездку в простой магазин необходимо потратить час или больше. А здесь понадобится всего 5 минут, чтобы выбрать подходящую деталь и заказать ее.

Сортировать по:

Популярности
Возрастанию цены ↓
Убыванию цены ↑
Количеству отзывов
Бренду (А-Я)
Бренду (Я-А)
Наименованию (А-Я)
Наименованию (Я-А)

Корзина сцепления Т-40 (А)

Применяется: показать Артикул: Т25-1601050-Б1

Код для заказа: 077677

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

15 600 ₽

оптовые цены ?

Насос топливный Д-21,Д-37,СМД-60 низкого давления MEGAPOWER

Применяется: показать Артикул: 110-28-004 все

Код для заказа: 331060

Производитель: MEGAPOWER

—
Добавить отзыв

1 350 ₽

239

оптовые цены ?

Корпус ГАЗ,ЗИЛ,МТЗ,ЛТЗ Д-242С,243С,245,246. 1,248С ЕВРО-2 фильтра масляного БЗА

Применяется: показать Артикул: 245-1017015-Б

Код для заказа: 661951

Производитель: БОРИСОВСКИЙ ЗАВОД АГРЕГАТОВ

—
Добавить отзыв

4 380 ₽

оптовые цены ?

Турбокомпрессор Д-245.27,245С-435/437 (Амкодор, ВТЗ,Гомсельмаш,ЛТЗ,МТЗ,ЮМЗ) БЗА №

Применяется: показать Артикул: ТКР6-00.01 все

Код для заказа: 600222

Производитель: БОРИСОВСКИЙ ЗАВОД АГРЕГАТОВ

—
Добавить отзыв

24 780 ₽

оптовые цены ?

Гидроцилиндр Т-40 Гидросила

Артикул: Ц75х200-3

Код для заказа: 075269

Производитель: HYDROSILA

—
Добавить отзыв

22 250 ₽

оптовые цены ?

Кронштейн Т-40 выдвижной в сборе Н/О

Артикул: Т40А-2301010-Д

Код для заказа: 044793

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

13 880 ₽

оптовые цены ?

Подшипник МТЗ переднего моста,HYUNDAI HD65,72,78 ступицы передней наружный ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ

Применяется: показать Артикул: 7507-6А (32207) все

Код для заказа: 634842

Производитель: ЕПК

—
Добавить отзыв

900 ₽

оптовые цены ?

Колесо МТЗ,ВТЗ,ЛТЗ опорное к щетке 5. 00х10 (со стойкой большого D=58мм) втулки ПМК

Применяется: показать Артикул: УМДУ-80,82.02.06.000СБ ЛЮКС все

Код для заказа: 698243

Производитель: ПМК

—
Добавить отзыв

20 130 ₽

оптовые цены ?

Гидроцилиндр Т-40 (А)

Артикул: Ц75х200-3 все

Код для заказа: 697189

Производитель: NO NAME

—
3 отзыва

Доставка быстро хорошоПреимущества: Продавец сразу согласился на обмен.. Недостатки: Заказывал первый потёк поменял тоже потёк решил поменять на другой …

8 920 ₽

оптовые цены ?

Наконечник рулевой тяги МТЗ,Т-40,Т30А80,ЮМЗ правый (50-3003020-А) (А)

Применяется: показать Артикул: А35. 32.000-А

Код для заказа: 697200

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

880 ₽

оптовые цены ?

Подвеска Т-40 колеса

Артикул: Т40А-2305010-Б1

Код для заказа: 046221

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

26 230 ₽

оптовые цены ?

Гидроусилитель Т-40 руля без кронштейна

Применяется: показать Артикул: Т30-3405010-Е

Код для заказа: 172726

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

22 080 ₽

оптовые цены ?

Подшипник Т-40,Т-16 сцепления

Применяется: показать Артикул: 9588217

Код для заказа: 046235

Внутренний диаметр, мм: 85 • Внешний диаметр, мм: 125 • Толщина, мм: 24. 5 • Производитель: NO NAME

—
1 отзыв

Товар полностью соответствует описанию.. Недостатки: нет

880 ₽

оптовые цены ?

Подшипник КР ГАЗ-3308″Садко»,УРАЛ-4320 кулака поворотного ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ

Применяется: показать Артикул: 12309 КМ (NF309) все

Код для заказа: 634858

Производитель: ЕПК

—
Добавить отзыв

1 670 ₽

оптовые цены ?

Глушитель МТЗ,Т-40 короткий (усиленный) ОПЫТ

Применяется: показать Артикул: 60-1205015АУ все

Код для заказа: 661647

Производитель: Кравлис

—
Добавить отзыв

1 485 ₽

оптовые цены ?

Колесо МТЗ,ВТЗ,ЛТЗ опорное к щетке 5. 00х10 (со стойкой) 4-отверстия РБ

Артикул: КОЩ-5.00х10СБ

Код для заказа: 626241

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

16 760 ₽

оптовые цены ?

Муфта разрывная М20х1.5 Н.036.50.000 1/2 Гидросила

Применяется: показать Артикул: 3057-4616320 все

Код для заказа: 049151

Производитель: HYDROSILA

—
Добавить отзыв

2 400 ₽

180

оптовые цены ?

Муфта разрывная М27х1.5 Н.036.52.000 3/4 Гидросила

Применяется: показать Артикул: 3057-4616320 все

Код для заказа: 049153

Производитель: HYDROSILA

—
Добавить отзыв

2 400 ₽

394

оптовые цены ?

Глушитель МТЗ,Т-40 короткий (с усиленным патрубком) НОВОСАДЫ

Применяется: показать Артикул: 60-1205015А

Код для заказа: 876872

Производитель: Четырнадцать

—
Добавить отзыв

2 060 ₽

оптовые цены ?

Насос-дозатор Т-40,ЛТЗ-55,60 ДП

Артикул: НДФ-80У2 все

Код для заказа: 626896

Производитель: ДОЗАТОР ПЛЮС

—
1 отзыв

Спасибо большое компании Avtoall , установил на трактор ЛТЗ-65 всё работает ровно без нареканий

12 340 ₽

оптовые цены ?

Привод Т-40 гидронасоса ВМТЗ

Применяется: показать Артикул: Д37М-4618010А4 все

Код для заказа: 046620

Производитель: ЧЗСА

—
Добавить отзыв

8 850 ₽

оптовые цены ?

Колесо МТЗ,ВТЗ,ЛТЗ опорное к щетке 5. 00х10 со ступицей и подшипниками

Артикул: КОЩ-5.00х10

Код для заказа: 469550

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

9 640 ₽

оптовые цены ?

Наконечник рулевой тяги МТЗ,Т-40,Т30А80,ЮМЗ левый (50-3003030-А-01) (А)

Применяется: показать Артикул: А35.32.000-А-01 все

Код для заказа: 697199

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

710 ₽

217

оптовые цены ?

Переходник МТЗ с ВОМ на вал карданный (втулка-29х35 6-шлицов,вал-32х38 8-шлицов) (А)

Артикул: 05.016.3800-02

Код для заказа: 627840

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

2 900 ₽

оптовые цены ?

Камера МТЗ-80,Т-40 (В-105) БЕЛАРУСЬ колеса переднего с/х Р

Артикул: 8,3-20

Код для заказа: 081097

Производитель: NO NAME

—
1 отзыв

Брал для тубинга 120см диаметр. Подошла великолепно, но нужен специальный ниппель для тракторной камеры( продаётся без него) а Нинель нашёлся конечно …

2 220 ₽

оптовые цены ?

Глушитель МТЗ,Т-40 длинный ОПЫТ

Применяется: показать Артикул: 60-1205015А2 все

Код для заказа: 050514

Производитель: Кравлис

—
Добавить отзыв

1 420 ₽

157

оптовые цены ?

Тяга рулевая ЛТЗ-60 правая М=33 ЛТЗ

Артикул: Т40А-3003020

Код для заказа: 104987

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

4 310 ₽

оптовые цены ?

Тяга рулевая ЛТЗ-60 левая М=33 ЛТЗ

Артикул: Т40А-3003020-01

Код для заказа: 104986

Производитель: NO NAME

—
Добавить отзыв

4 255 ₽

оптовые цены ?

Отводка Т-40 в сборе

Применяется: показать Артикул: Т25-1601060-Б

Код для заказа: 045816

Производитель: NO NAME

—
1 отзыв

Купил неделю назад , при установке по отверстиям не совпадает. Помучившись установил, через два дня работы развалился подшипник. Стоимость запчасти 7280 …

10 230 ₽

оптовые цены ?

Угольник ЗИЛ-5301,МТЗ,ЮМЗ,ДТ,ВТЗ,ЛТЗ с гайкой (А)

Применяется: показать Артикул: 240-1104115

Код для заказа: 511105

Производитель: NO NAME

—
1 отзыв

Заказал в интернет-магазине данный товар. Хотелось получить именно металлические, т.к. в магазине до этого купил алюминий. В заказе обнаружил снова алюминий. …

80 ₽

оптовые цены ?

Перейти к странице:

<< Первая
1
2
3
4
5
6
7
следующаяCtrl →
Последняя >>

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08. 07.2023 12:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Венец маховика Т-40 Втулки Гидроцилиндр Глушитель Т-40 Диск сцепления показать все Камера Клапан Т-40 Кронштейн Крышка Муфта ЛТЗ Насос Подшипник Ремкомплект Т-40 Рычаги Шестерня Т-40 скрыть

D401 Передняя ферма — шины Deestone

Предназначены для переднего трактора
Конструкция с 3 ребрами обеспечивает превосходную управляемость
Прочный нейлоновый корпус обеспечивает длительную защиту от износа и проколов

Размер шин	ИНДЕКС НАГРУЗКИ/СКОРОСТИ RTG	Номинал слоя	ТИП	Глубина протектора	Общий диаметр	Ширина секции	ШИРИНА ОБОДА	Максимальная нагрузка @PSI	Товар АОТ
3,50-6	33А6	4	Т/Т	9. 1	14	4.1	3,00	254@35	ДС5100
3,50-8	37А6	4	Т/Т	8,4	15,6	4.1	3,00	280@35	ДС5102
4.00-8	30А6	2	Т/Т	8,4	17,1	4,4	3,00	234@17	ДС5103
4.00-8	43А6	4	Т/Т	8,4	17,1	4,4	3,00	340@35	ДС5106
4.00-10	48А6	4	Т/Т	8,4	19,1	4,4	3,00	395@35	ДС5110
4.00-12	56А8	4	Т/Т	8,4	21,2	4,4	3,00	495@52	ДС5115
5. 60-13	68А8	6	Т/Т	15,7	25,2	5,9	4,00	695@56	ДС5119
5.00-15	69А8	4	Т/Т	20,5	26,1	5.1	3,00	715@44	ДС5120
5.00-15	75А8	6	Т/Т	20,5	26,1	5.1	3,00	855@56	ДС5121
5.50-16	82А8	6	Т/Т	18.1	28.1	5,9	4,00	1050@56	ДС5123
6.00-16	85А8	6	Т/Т	25,3	29,1	6,3	4,00	1140@52	ДС5125
6.50-16	88А8	6	Т/Т	25,3	30	6,8	4,5	1230@48	ДС5126
7. 50-16	99А8	8	Т/Т	29,6	31,8	8	5,5	1710@56	ДС5128
9.00-16	116А8	10	Т/Т	30,2	33,7	9,2	6,00	2740@57	ДС5130
10.00-16	110А8	8	Т/Т	34	35,2	10,8	8,00	2340@44	ДС5135
10.00-16	119А8	10	Т/Т	34	35,2	10,8	8,00	3000@50	ДС5136
11.00-16	114А8	8	Т/Т	38,4	38,1	12,4	10.00	2600@40	ДС5140
11.00-16	122А8	10	Т/Т	38,4	38,1	12,4	10. 00	3305@45	ДС5141
7.50-18	102А8	8	Т/Т	24,2	33,8	8	5,5	1870@56	ДС5150
4.00-19	69А8	4	Т/Т	13,2	28,2	4,4	3,00	715@52	ДС5153
6.00-19	93А8	8	Т/Т	27,7	32	6,5	4,5	1520@48	ДС5155

Объяснение размера шин

: что означают цифры

Размер шин может сбивать с толку. Некоторые числа на боковине указаны в миллиметрах, а другие в дюймах. Кроме того, правильный размер для вашего автомобиля, грузовика или прицепа может различаться в зависимости от того, где и как вы ездите.

Размер оригинальной шины указан в руководстве пользователя или на табличке, обычно расположенной на дверном косяке со стороны водителя. Это размер, рекомендованный производителем автомобиля.

Если вы заинтересованы в замене шин, чтобы изменить внешний вид или характеристики, начните с номеров и других индикаторов на боковине ваших существующих шин. Затем обратитесь к специалисту по шинам, который поможет вам определить размерный ряд шин, который будет соответствовать вашему автомобилю и потребностям вождения.

Значение размера шин

Вот что означают эти цифры и индикаторы на боковине и как их понимать:

A: ТИП ШИН шина это .

P означает шины для легковых автомобилей. Шины P-класса включают в себя легковые автомобили, внедорожники, кроссоверы, минивэны и небольшие пикапы.

LT означает шину для легких грузовиков, предназначенную для транспортных средств, способных перевозить тяжелые грузы, буксировать прицепы или для тех, кто ищет вариант для тяжелых условий эксплуатации. Они часто устанавливаются на грузовики и внедорожники с кузовом три четверти или 1 тонны.

ST означает специальный прицеп. Эти размеры шин предназначены для прицепов, включая седельно-сцепные устройства и другие туристические прицепы, а также лодочные и грузовые прицепы.

Если перед первой цифрой нет буквы, у вас метрическая шина, которую чаще всего называют европейским размером. Он также измеряется в миллиметрах, но может иметь другую грузоподъемность, чем шины P или LT.

B: ШИРИНА ШИНЫ Трехзначное число, следующее за буквой, представляет собой ширину шины (из стороны в сторону, если смотреть на шину спереди) в миллиметрах. Это может также упоминаться как ширина сечения.

C: СООТНОШЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ Косая черта отделяет номер ширины шины от двузначного соотношения сторон. Чем больше соотношение сторон, тем выше/выше боковина шины или «профиль», как его иногда называют.

Соотношение сторон указано на боковине шины в процентах. Это высота боковины, измеренная от обода колеса до верха протектора, выраженная в процентах от ширины шины.

В этом примере соотношение сторон составляет 65, что означает, что высота боковины составляет 65 процентов от ширины шины. Чтобы получить высоту боковины, возьмите ширину шины 215 мм и переведите ее в дюймы (8,46). Затем умножьте это на 65% (0,65). Это дает вам ответ 5,5, высота боковой стенки в дюймах.

D: ТИП КОНСТРУКЦИИ Эта единственная буква говорит о внутренней конструкции шины.

R для радиальных шин, отраслевой стандарт для большинства современных шин. Они имеют лучшее сцепление с дорогой, более низкое сопротивление качению для лучшего расхода бензина, комфорт при езде и долговечность, чем шины предыдущих поколений. В радиальной шине слои — слои прочного корда, изготовленного из смеси полиэстера, стали и ткани и покрытые резиной, — уложены перпендикулярно направлению движения.

D предназначен для шин с диагональным (перекрестным) слоем, называемых диагональными шинами. Их также называют обычными, x-ply или cross-ply шинами. В некоторых шинах для мотоциклов и прицепов до сих пор используется эта внутренняя конструкция.

Некоторые шины Run-Flat обозначаются кодом F , за которым следует тип внутренней конструкции.

E: ДИАМЕТР КОЛЕСА Это двузначное число указывает диаметр колеса в дюймах. Это расстояние между двумя посадочными местами борта (где шина плотно прилегает к колесу).

F: ИНДЕКС НАГРУЗКИ Двузначное или трехзначное число после промежутка указывает индекс нагрузки на шину. Символ индекса нагрузки показывает, какой вес может выдержать шина, исходя из следующей стандартной таблицы. В нашем примере индекс нагрузки равен 89, что указывает на то, что шина имеет грузоподъемность 1279 фунтов при накачивании до максимального номинального давления воздуха в шине.

G: НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ Последняя буква обозначает индекс скорости шины. Это указывает на максимальную скорость, с которой безопасно двигаться в течение длительного времени. Шина с более высоким рейтингом скорости может лучше справляться с нагревом и обеспечивать больший контроль на более высоких скоростях. Максимальная рабочая скорость транспортного средства не превышает наименьшего скоростного индекса всех шин, установленных на транспортном средстве. (Конечно, вы всегда должны соблюдать ограничения скорости для более безопасного вождения.) Рейтинг скорости обычно, но не всегда, представляет собой одну букву (см. Таблицу).

Таблицы размеров шин

Ниже вы найдете несколько таблиц, которые помогут вам понять размеры шин, включая таблицу индекса нагрузки и таблицу рейтинга скорости.

Покупка новых колес или изменение размера шин?

Калькулятор размера шин — это быстрый способ узнать, подойдет ли выбранный вами размер шин для вашего автомобиля, внедорожника, спортивного автомобиля, легкого грузовика или кроссовера.

Но помните, что это только оценка. Важно оставаться в пределах допусков размеров вашего автомобиля.

Кадди макси фольксваген технические характеристики: Технические характеристики и габариты Volkswagen Caddy

Volkswagen Caddy Maxi Kasten III: цена Фольксваген Кадди Макси Кастен III, технические характеристики Фольксваген Кадди Макси Кастен III, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Volkswagen Caddy Maxi Kasten III

Год выпуска	2007
Тип кузова	Фургон
Длина, мм	4875
Ширина, мм	1794
Высота, мм	1841
Количество дверей	4
Количество мест	7
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Россия

Модификации Volkswagen Caddy Maxi Kasten III

Volkswagen Caddy Maxi Kasten III 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	164
Время разгона до 100 км/ч, сек	13. 7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1598
Мощность, л.с. / оборотах	102/5600
Момент, Н·м / оборотах	148/3800
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy Maxi Kasten III 1.9 TDI DSG

Максимальная скорость, км/ч	166
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.3
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	1896
Мощность, л.с. / оборотах	105/4000
Момент, Н·м / оборотах	250/1900
Расход комби, л на 100 км	6.9
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy Maxi Kasten III 1.9 TDI MT

Максимальная скорость, км/ч	166
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.3
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	1896
Мощность, л.с. / оборотах	105/4000
Момент, Н·м / оборотах	250/1900
Расход комби, л на 100 км	6. 1
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Caddy Maxi Kasten III 2.0 TDI MT

Максимальная скорость, км/ч	186
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.5
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	1968
Мощность, л.с. / оборотах	140/4000
Момент, Н·м / оборотах	320/1750-2500
Расход комби, л на 100 км	6.3
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Volkswagen Caddy Maxi Kasten III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Volkswagen Caddy Maxi Kasten III

Volkswagen Caddy Maxi Kasten III, 2008 г

Как то по работе довелось 4 месяца поездить на Volkswagen Caddy Maxi Kasten III, одновременно по разным причинам эксплуатировал «Пежо Партнер», но уже в старом кузове и ИЖ «Каблук», не помню, как он точно называется. Что в Volkswagen Caddy Maxi Kasten III понравилось сразу: эргономика (рост 180, вес 85) — очень быстро привык что, где, как, всё очень удобно. Посадку легко подобрать, не устаешь. Большие зеркала, даже при учете, что кузов забит и в салонное зеркало не видно, всё равно ехать удобно. Педаль тормоза достаточно информативная, особенно, в сравнении с «французом», там с непривычки чуть нажал, машина колом встает. Единственное, не понравилось, что машина без электростеклоподъемников и центрального замка, чтобы дотянуться до пассажирской двери (пару раз надо было) приходится отстегиваться и лезть через вес салон. К плюсам Volkswagen Caddy Maxi Kasten III можно отнести и двигатель, приемистый, хорошо тянет, хотя после 25-летнего «Транспортера» Т4 с двигателем 1,9 без наддува, честно говоря, слабовато. Ожидал чего-то большего. После 110-120 км/ч стрелка очень тяжело продолжает движение вправо. По надежности ничего не скажу, помню, чтобы какие-то не запланированные поездки в сервис, но с чем это связано, точно не вспомню. Что не понравилось: грузоподъемность, конечно, маловата для такого авто. На ямах очень сильно «козлит», даже загруженный (не под завязку. По той же самой дороге ездил на разных машинах, так «Кадди» хуже всех, даже ИЖа пустого или загруженность гораздо быстрее проходит этот участок. Маленький клиренс. За полгода эксплуатации Volkswagen Caddy Maxi Kasten III до меня у машины помяли и ободрали весь низ, даже пороги. Вначале не понимал как это. А когда сам поездил, оценил, там, где все проходят нормально, ты ползешь.

Достоинства: экономичный мотор. Практичный салон. Обзорность.

Недостатки: цена. Клиренс мог бы быть и побольше. Прыгает задняя часть на неровностях.

Юрий, Санкт-Петербург

Обои рабочего стола Volkswagen Caddy Maxi Kasten III

Обои Volkswagen Caddy Maxi Kasten III

Видео Volkswagen Caddy Maxi Kasten III — тест драйвы

Объявления о продаже Volkswagen Caddy Maxi Kasten III

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Volkswagen Caddy Maxi Kasten III / Фольксваген Кадди Макси Кастен III

Volkswagen Caddy Maxi Kasten длиннее стандартного Caddy Kasten на 47 см. В грузовом отсеке Фольксваген
Кадди Макси Кастен, объем которого равен 4.2 кубическим метрам, можно перевозить до 800 кг различных
товаров. Автомобиль дополнительно может буксировать прицеп с массой до 1.5 тонны. Благодаря шести
проушинам в полу и стальной перегородке между пассажирским отсеком и грузовым, можно безопасно
перевозить грузы.

Для перевозки длинных грузов можно заказать по опции пакет FlexSeatPlus, при помощи которого длина
грузового отделения увеличится до 307 см. Volkswagen Caddy Maxi Kasten имеет многочисленные ниши для
размещения различных мелких предметов, сдвижную боковую дверь, большую заднюю подъемную дверь, что
существенно облегчает погрузку и выгрузку перевозимых грузов. Несмотря на тяжелый груз автомобиль
достаточно легок в управлении.

Технические характеристики фольксваген кадди макси – характеристики дизельных версий и грузопассажирской модификации лайф

Описание и технические характеристики Фольксваген Кадди Макси нового поколения

Новое поколение автомобилей Фольксваген Кадди на авторынке появилось в 2010 году. Машина Фольксваген Кадди Лайф и Макси претерпела значительные изменения, в результате чего ее передняя часть получила общий корпоративный стиль марки. Но кроме этого производители повысили безопасность модели, предложили более богатые комплектации и новые моторы.

Технические характеристики Фольксваген Кадди Макси получил хорошие, к тому же этот автомобиль стал первым транспортным средством своего класса, которое штатно укомплектовали системой курсовой устойчивости. Но во многом можно увидеть и сходство нового поколения с предыдущим. К примеру, новое поколение также предлагается в версии с удлиненной колесной базой, системой полного привода, также имеется туристическая версия, грузовой фургон и грузопассажирская модификация.

Линейка дизельных и бензиновых двигателей отвечает стандартам Евро 5, технические характеристики авто Фольксваген Кадди Макси с такими агрегатами получил выше всяческих похвал, ведь все моторы оборудованы турбонагнетателями и имеют систему непосредственного впрыска топлива. Особый интерес у автолюбителей, как правило, вызывает Кадди Фольксваген дизель. Линейка дизелей предлагаемых для этой модели представлена 4 силовыми агрегатами, мощность которых составляет 75, 102, 110 и 140 «лошадей», при этом все они получили систему впрыска CommonRail. Стоит подчеркнуть, что каждый дизель Фольксваген Кадди уже в базовой версии получил сажевый фильтр. В паре с 102-сильным мотором устанавливается 7-ступенчатая КПП DSG, а с 140-сильным дизелем устанавливается шестискоростная КПП DSG. 110-сильный двигатель устанавливается лишь на полноприводные версии Кадди.

Изучая отзывы об автомобилях Фольксваген Кадди, можно сделать вывод, что наиболее экономным дизелем является 102-сильный агрегат благодаря системе BlueMotion, автоматической системе рекуперации энергии аккумулятора и системе стоп-старт, в результате чего его средний расход топлива составляет 4,9 литров.

Кроме дизелей для Кадди нового поколения было предложено два бензиновых мотора с системой непосредственного впрыска горючего и турбонагнетателями и двухлитровый двигатель, работающий на газе, мощностью 109 л. с. Отзывы владельцев Фольксваген Кадди называют их вполне экономичными, более мощный 1,2-литровый 105-сильный агрегат потребляет в среднем 6,6 литров топлива на 100 км, остальные двигатели расходуют еще меньше топлива.

Грузопассажирская версия авто Фольксваген Кадди Лайф оборудуется такой же линейкой двигателей, а в качестве трансмиссии производители предлагают шестидиапазонный робот, пятиступенчатую или шестиступенчатую «механику». Можно заказать и версию в полноприводном исполнении с системой 4Motion.

19.04.2015

Технические характеристики Volkswagen Caddy Maxi California 2.0 TDI 102hp, 2023

Объяснение:

Двигатель и производительность. Размеры и вес.

Мощность

102 л.с. (101 л.с.)

Обороты при максимальной мощности

2750–4250 об/мин

Крутящий момент

280 Нм

Крутящий момент

206 фунт-фут

900 05 Обороты при максимальном крутящем моменте

1500–2500 об/мин

Конфигурация двигателя

Рабочий объем

1968 см3 / 2,0 л

Цилиндры

4 цил. / 4 В на цилиндр.

Конфигурация двигателя

Рядный

Турбокомпрессор

Да

Тормоза

Стояночный тормоз

Электрический

Auto Hold

Передние тормоза

Дисковые тормоза

Охлаждение

Вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые тормоза kes

Охлаждение

Цельный

Материал тормозов

Сталь

Подвеска

Пружина, Передняя

Пружинная

Подвеска, передняя

Независимая

Стойка MacPherson

Пружина, задняя

Пружина

Подвеска задняя

Полузависимая

Поворотная балка

Стабилизатор поперечной устойчивости

Передняя | Задний

Топливо

Общее

Топливо

Дизель

Объем бака

50 л

Выбросы

Выбросы Стандарт

90 005 Euro 6d -ISC-FCM

Расход топлива WLTP

Расход топлива: Низкий (л/ 100 км) (WLTP)

6 л/100 км

Расход топлива: средний (л/100 км)

4,6 л/100 км

Расход топлива: Высокий (л/100 км)

4,2 л/100 км

Расход топлива: Сверхвысокий (л/100 км)

5,3 л/100 км 90 006

Расход топлива: смешанный (л/ 100 км)

4,9 л/100 км

Расход топлива NEDC

Город

5,9 л/100 км

Шоссе

3,8 л/100 км 9 0006

Комбинированный

4,6 л/100 км

Выбросы WLTP

CO₂, Комбинированный

128 г/км

Выбросы NEDC

CO₂, смешанный цикл

121 г/км

Производительность

Максимальная скорость

175 км/ч

Ускорение, 0–100 км/ч

14 с

Размеры и вес

Вес

Снаряженная масса

1764 кг

Полная масса

2300 кг

Макс. нагрузка прицепа с тормозами 12%

1500 кг

Макс. er Нагрузка без тормозов

750 кг

Грузоподъемность

387–536 кг

Макс. нагрузка на крышу

100 кг

Макс. загрузка фаркопа

75 кг

Внешний вид

Шасси и кузов

Шасси

LCV

Конструкция шасси

Цельный корпус

Материал кузова

Сталь

Материал крыши

Сталь

Двери

Количество дверей

Передние двери

Обычный

Дверные ручки

Выдвижные

Оборудование

Боковые зеркала

Тип зеркал

Обычные

Регулировки

Электрика

Сторона водителя 9 0006

Опция

Со стороны пассажира

Опция

Обогрев

Да

Зеркальная форма, сторона водителя

Асферическая форма

Зеркальная форма, сторона пассажира

Асферическая форма

Стеклоочистители ветрового стекла

Задний стеклоочиститель

Да

Задний омыватель

Да

Окна

Стеклоподъемники, передние

Электропривод

Стеклоподъемники, функции

900 06

Защита от защемления

Драйвер | Пассажир | Сзади

Вверх/вниз одним касанием

Драйвер | Пассажирский

Теплоизоляционные окна

Передние

Тонированные окна

Опция

Заднее стекло

Опция

Защитное стекло

Да

Передний

Ламинированный

Боковой

Закаленный

Задний

Закаленный

Другое оборудование

Буксировочное устройство Крюк

Передний | Задняя часть

Рейлинги на крыше

Да

Антенна

Да

Брызговики

Опция

Передняя часть

Опция

900 05 Задняя часть

Дополнительно

Фары

Противотуманные фары

Да

Задние

Да

Специальные функции

Автоматическое включение фар | Регулировка угла наклона фар

Ассистент дальнего света

Опция

Динамическое освещение поворотов

Опция

Фары Come Home/Leaving Lights

Опция

Омыватели фар

9 0005 Дополнительно

Интерьер

Оборудование

Комбинация приборов

Бортовой компьютер

Да

Дисплей

Да

Проекционный дисплей (HUD)

Дополнительно

Ограничение одометра

1 000 000 км/миль

Климат-контроль

Кондиционер

Да

Фильтр пыльцы

Да

Индикатор наружной температуры

Да

Элементы управления

Сенсорный экран

Связь

Радио

AM | FM

DAB

Дополнительно

Формат носителя

MP3

Жесткий диск

Дополнительно

Медиа-входы

USB

USB-C

Размещение

Передняя панель

App-Connect

9000 5 Дополнительно

Android Auto

Дополнительно

Apple CarPlay

Дополнительно

MirrorLink

Дополнительно

Bluetooth

Телефон | Аудио

Сотовая сеть

Дополнительно

WiFi

Дополнительно

Дисплеи

Центральный дисплей

8,25–10 дюймов

Тип

Цвет

Элементы управления центральным дисплеем 9000 6

Сенсорный экран

Зеркало заднего вида

Регулировки

Механическое

Зеркало заднего вида Зеркало: Тип зеркала

Стандартное

Внутреннее отделение для хранения

Вещевые отделения

Перчаточное отделение

Охлаждаемое | Освещение | Запираемое (ручное)

Люк подлокотника

Опция

Передняя часть

Опция

Отсек для солнцезащитных очков

Опция

Монетница

Опция

900 05 Держатель карты

Да

Под сиденьями

Дополнительно

Переднее сиденье

Дополнительное оборудование

Заднее сиденье

Дополнительно

Дверь

Со стороны водителя | Со стороны пассажира

Подстаканники

Да

Передние

Да

Размещение

Средняя консоль

Освещение

Индикатор чтения

Передний

Задний

Дополнительно

Направляющий свет

Вход Защита

Другое оборудование

Зеркало для макияжа

Сторона водителя | Со стороны пассажира

Макияжная лампа

Дополнительно

Часы

Да

Цифровой

Центральный дисплей | Комбинация приборов

Розетка 12 В

Передняя панель

Ковры

Опционально

Передние

Опционально

Задние

Опционально

Пепельница

Опционально

Передние 9 0006

Дополнительно

Прикуриватель

Дополнительно

Рулевое колесо

Многофункциональное рулевое колесо

Дополнительно

Обогрев

Дополнительно

Усилитель руля

Электромеханический

Регулировки

Наклон | Телескоп

Количество спиц

Цвет

Черный

Рулевой механизм

Рейка и шестерня

Багажник

Задний багажник 90 006

Да

Плоская поверхность

Да

Легкая

Да

Дизайн

Материал внутренней отделки

Пластик | Текстиль

Цвет внутреннего декора

Черный

Материал ручки коробки передач

Пластик

Педали

Стандарт

Акцент, окрашенные вставки: Цвет

Черный

Сиденья

Передние сиденья

Регулировки, водительское

Глубина сиденья

Руководство

Угол спинки

Руководство

Подголовник, высота

Руководство

Корректировки, пассажир

Глубина сиденья

Руководство

Угол спинки

Руководство

Подголовок, высота

Руководство

Сиденья с подогревом

Дополнительно

Цвет и материал

Обивка

Текстиль

Цвет сиденья

Черный

Цвет строчки 9000 6

Черный

Особенности

Функции комфорта

Вход без ключа

Дополнительно

Запуск без ключа

Опция

Круиз-контроль

Опция

Адаптивный круиз-контроль

Опция

Ограничитель скорости

Опция

Камеры

Опция

Задняя панель

Опция

Голосовое управление

Опция

Климат-контроль

Опция 90 006

Медиа

Дополнительно

Навигация

Дополнительно

Телефон

Дополнительно

Беспроводная связь Зарядное устройство для телефона

Дополнительно

Другие функции

GPS

Дополнительно

Подготовка GPS

Дополнительно

Звуковой сигнал

Dual Note

Аксессуары

Набор инструментов и домкрат

Да

Комплект для ремонта шин

Дополнительно

Компрессор

900 05 Дополнительно

Огнетушитель

Дополнительно

Треугольник аварийной остановки

Дополнительно

Первый Вспомогательный комплект

Да

Модули багажника

Дополнительно

Держатель велосипеда

Дополнительно

Безопасность

Ремень безопасности

Регулируемый по высоте натяжитель

Да

Ручной

Да

Тип ремня

Трехточечный ремень

90 005 Передние сиденья | Наружные задние сиденья

Цвет ремня безопасности

Черный

Тормозные системы

Автономная система экстренного торможения (AEB)

Да

Автомобиль-автомобиль

Да

Велосипедист

Да

Тормоза с усилителем

Да

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Четырехканальная

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

Да

Электронный усилитель торможения (BA/EBA)

Да

Индикатор износа тормозных колодок 90 006

Да

Датчики

Датчики парковки

Опционально

Передние

Опционально

Задние

Опционально

Обнаружение слепых зон

Опционально

90 005 Обнаружение бдительности водителя

Да

Датчик освещенности

Да

Датчики дождя

Да

Прочие характеристики

Иммобилайзер

Да

Электронный

Да

Противоугонная сигнализация

Дополнительно

Центральный замок

Дистанционное управление

Проверка безопасности

Euro NCAP

Общие

Год испытания

2021

Взрослый пассажир

84%

Ребенок

82 %

Уязвимые участники дорожного движения

69 %

Система безопасности

79 %

Комбинезон

Взрослый пассажир

9 0005 Всего баллов

32,3 /38

Фронтальный удар

12,5 /16

Боковой удар

14,1 /16

Наезд сзади

3,6 /4

Спасение и эвакуация

2 /2

Ребенок в автомобиле

Всего баллов s

40,8 /49

Результат краш-теста

15,3 | 8 /16

Средства безопасности

7 /13

Проверка установки CRS

10. 3 /12

Уязвимые участники дорожного движения

Всего баллов

37,8 /49

Пешеходный

15,7 | 4.7 | 8

AEB Уязвимые участники дорожного движения

11,2 /18

AEB Пешеход

5,4 /9

AEB Пешеход (оценка)

Адекватно 90 006

Велосипедист AEB

5,8 /9

Велосипедист AEB (оценка)

Адекватный

Safety Assist

Speed Assistance (баллы)

1,3 /3

Speed Assistance (оценка)

Marginal

Мониторинг состояния жильцов (баллы)

3 /3

Мониторинг состояния жильцов (оценка)

Хорошо

Напоминание о непристегнутом ремне (баллы)

2 /2

Напоминание о непристегнутом ремне (оценка)

Хорошо

Мониторинг водителя (баллы)

1 9 0006

Мониторинг водителя (оценка)

Хорошо

Поддержка полосы движения (баллы)

3,5 /4

Поддержка полосы движения (оценка)

Хорошо

Аварийное удержание полосы движения (оценка)

Хорошо 900 06

Lane Keep Assist (оценка)

Хороший

Человек Интерфейс машины (оценка)

Хорошо

AEB Car-to-Car (баллы)

5 /6

AEB Car-to-Car (оценка)

Хорошо

Подушки безопасности

900 05

	Водитель	Задний
Фронтальная подушка безопасности		—
Боковая грудная подушка безопасности		—
Боковая головная подушка безопасности
Шторка безопасности		—
Центральная подушка безопасности		—
Выключатель подушки безопасности	—	—

Ремень безопасности

	Водитель	Пассажир	Задний
Напоминание о ремнях безопасности
Преднатяжитель ремня безопасности
Ограничитель нагрузки на ремень

Защита детей

		Пассажир	Задний
Isofix

Прочее

VOLKSWAGEN Caddy Технические характеристики автомобиля.

Технические характеристики автомобиля. Информация о расходе топлива автомобиля.

Volkswagen Caddy Maxi Life

Модификация	Вместимость	Топливо	Мощность	Топливный бак	Период выпуска
1.6 i (102 л.с.)	1595	Бензин	75 кВт (102 л.с.)	60 л	2007 — —
1.9 TDI (105 л.с.)	1896 91 165	Дизель	77 кВт (105 л.с.)	60 литров	2007 — —
1.9 TDI (105 л.с.) 4MOTION	1896	Дизель	77 кВт (105 л.с.)		2009 — —
1.9 TDI (105 л.с.) 6-DSG	1896	Дизель	77 кВт (105 л.с.)	60 литров	2007 — —
2.0 TDI (140 л.с.)	1968	Дизель	103 кВт (14 0 л.с.)	60 литров	2007 — —

Volkswagen Caddy IV

9115 8

91 156

9 1164 110 кВт (150 л.с.)

9116 4 999

91 164 75 кВт (102 л.с.)

9 1164 110 кВт (150 л. с.)

Модификация	Вместимость	Топливо	Мощность	Топливный бак	Период выпуска
1,0 МТ (102 л. с.)	999	Бензин	75 кВт (102 л.с.)	60 л	2015 —
1,2 МТ (84 л.с.)	1197	Petro л	62 кВт (84 л.с.)	60 л	2015 —
1.4 AT (125 л.с.)	1395	Бензин	92 кВт (125 л.с.)	60 л	2015 —
1,4 МТ (110 л.с.)	1395	Газ, Бензин	81 кВт (110 л.с.)	60 литров	2015 —
1,4 МТ (125 л.с.)	1395	Бензин	92 кВт (125 л.с.)	60 литр	2015 —
1,6 МТ (110 л.с.)	1598	Бензин	81 кВт (110 л.с.)	60 л	2015 —
1.6d AT (102 л.с.)	1598 9 1165	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 литров	2015 —
1.6d MT (102 л.с.)	1598	Дизель	75 кВт (102 л. с.)	60 л	2015 —
1.6d MT (75 л.с.) )	1598	Дизель	55 кВт (75 л.с.)	60 литр	2015 —
2.0d AT (102 л.с.)	1968	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d AT (140 л.с.)	1968	Дизель	103 кВт (140 л.с.)	60 л	2015 —
2.0d AT (140 л.с.) 4WD	1968	Дизель	103 кВт (140 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d AT (150 л.с.)	1968	Дизель	110 кВт (150 л.с.)	60 л	2015 — 9 1165
2.0d AT (150 л.с.) 4WD	1968	Дизель	110 кВт (150 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (102 л.с.)	1968	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 литр	2015 —
2. 0d MT (102 л.с.)	1968	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (110 л.с.) 4WD	1968	Дизель	81 кВт (110 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (122 л.с.) 4WD	1968	Дизель	89 кВт (122 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (140 л.с.)	1968	Дизель	103 кВт (140 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (150 л.с.)	1968	Дизель	60 литров	2015 —
2.0d МКПП (75 л.с.)	1968	Дизель	55 кВт (75 л.с.)	60 литров	2015 —
Maxi 1.0 MT (102 л.с.)	Бензин	75 кВт (102 л.с.)	60 литров	2015 —
Maxi 1. 4 AT (125 л.с.)	1395	Бензин	92 кВт (125 л.с.)	60 литров	2015 —
Макси 1,4 МТ (110 л.с.)	1395	Газ, Бензин	81 кВт (110 л.с.)	60 л	2015 —
Maxi 1,4 МТ (125 л.с.)	1395	Бензин 9 1165	92 кВт (125 л.с.)	60 литров	2015 —
Maxi 1.6 MT (110 л.с.)	1598	Бензин	81 кВт (110 л.с.)	60 литров	2015 —
Maxi 1.6d AT (102 л.с.)	1598	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 л	2015 —
Maxi 1.6d MT (102 л.с.)	1598	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 л	2015 —
Maxi 1.6d MT (75 л.с.) (1 02 л.с.)	1968	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 литров	2015 —
Maxi 2. 0d AT (140 л.с.) 4WD	1968	Дизель	103 кВт (140 л.с.)	60 литров	2015 — 911 65
Maxi 2.0d AT (140 л.с.)	1968	Дизель	103 кВт (140 л.с.)	60 л	2015 —
Maxi 2.0d AT (150 л.с.) 4WD	1968 91 165	Дизель	110 кВт (150 л.с.)	60 литров	2015 —
Maxi 2.0d AT (150 л.с.)	1968	Дизель	110 кВт (150 л.с.)	60 литров	2015 —
Maxi 2.0d MT ( 102 л.с.)	1968	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 л	2015 —
Maxi 2.0d MT (110 л.с.) 4WD	1968	Дизель	81 кВт (110 л.с.) 911 65	60 литров	2015 —
Maxi 2.0d MT ( 122 л.с.) 4WD	1968	Дизель	89 кВт (122 л.с.)	60 л	2015 —
Maxi 2. 0d MT (140 л.с.)	1968	Дизель	103 кВт (140 л.с.)	60 литров	2015 —
Maxi 2.0d MT (150 л.с.)	1968	Дизель	110 кВт (150 л.с.)	60 литров	2015 —
1,0 МТ (102 л.с.)	999	Бензин	75 кВт (102 л.с.)	60 литров	2015 —
1,2 МТ (84 л.с.)	1197	Бензин	62 кВт (84 л.с.)	60 литров	2015 —
1.4 AT (125 л.с.)	1395	Бензин	92 кВт (125 л.с.)	60 литров	2015 —
1,4 тонны (11 0 л.с.)	1395	Газ, бензин	81 кВт (110 л.с.)	60 литров	2015 —
1,4 МТ (125 л.с.)	1395	Бензин	92 кВт (125 л.с.)	60 л	201 5 —
1,6 МТ (110 л. с.)	1598	Бензин	81 кВт (110 л.с.)	60 л	2015 —
1.6d AT (102 л.с.)	1598	Дизель	60 литров	2015 —
1.6d МКПП (102 л.с.)	1598	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 л	2015 —
1.6d MT (75 л.с.) )	1598	Дизель	55 кВт (75 л.с.)	60 литр	2015 —
2.0d AT (102 л.с.)	1968	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d AT (140 л.с.)	1968	Дизель	103 кВт (140 л.с.)	60 л	2015 —
2.0d AT (140 л.с.) 4WD	1968	Дизель	103 кВт (140 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d AT (150 л.с.)	1968	Дизель	110 кВт (150 л. с.)	60 л	2015 — 9 1165
2.0d AT (150 л.с.) 4WD	1968	Дизель	110 кВт (150 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (102 л.с.)	1968	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 литр	2015 —
2.0d MT (102 л.с.)	1968	Дизель	75 кВт (102 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (110 л.с.) 4WD	1968	Дизель	81 кВт (110 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (122 л.с.) 4WD	1968	Дизель	89 кВт (122 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (140 л.с.)	1968	Дизель	103 кВт (140 л.с.)	60 литров	2015 —
2.0d MT (150 л.с.)	1968	Дизель	60 литров	2015 —
2.0d МКПП (75 л.с.)	1968	Дизель	55 кВт (75 л.с.)	60 литров	2015 —

Volkswagen Caddy III Facelift

Модификация

Объем

Топливо

Мощность

Топливный бак

Период выпуска

1,2 МТ (105 л.с.)

1197

Бензин

77 кВт (105 л.с.)

60 литров

2010 —

1,2 МТ (86 л.с.)

1197

Бензин

63 кВт (86 л.с.)

60 литров

2010 —

1.6d AT (102 л.с.)

1598

Дизель

75 кВт (102 л.с.)

60 л

2010 —

1.6d MT (102 л.с.)

1598

Дизель

7 5 кВт (102 л.с.)

60 литров

2010 —

1,6 г МКПП (75 л.

Маз объем бака топливного: Стандарты размеров топливных баков МАЗ

Топливные баки на 437041 — цены и характеристики

Перейти к содержимому

Исходная сортировкаПо популярностиПо рейтингуСортировка по более позднемуЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию

Isuzu D-Max SX 2020 года (4×4) — это полноприводный внедорожник с двойной кабиной, выпущенный на австралийский рынок 07. 01.2020. 2020 классифицируется как RG MY21. D-Max считается пикапом или шасси с кабиной 4×4, построенным в Таиланде, по цене у дилера, как подержанный автомобиль, начиная с 42 000 долларов .

D-Max — это полноприводный 4-дверный автомобиль с 5 сиденьями, оснащенный 3,0-литровым двигателем DIESEL TURBO 4 мощностью 140 кВт (при 3600 об/мин) и крутящим моментом 450 Нм (при 1600 об/мин) через Шестиступенчатая механика. Isuzu утверждает, что D-Max SX (4×4) потребляет 8,0 л/100 км дизельного топлива в смешанном цикле движения по городу и шоссе, при этом выбрасывая 200 г CO 9 .0010 2 . Он имеет топливный бак на 76 литров, что означает, что он должен проехать 950 км на одном полном баке.

D-Max имеет высоту 1785 мм (70,3 дюйма), длину 5265 мм (207,3 дюйма), ширину 1870 мм (73,6 дюйма) с колесной базой 3125 мм (123,0 дюйма), что дает в общей сложности 2025 кг (4464,4 фунта) ненагруженный вес. D-Max SX (4×4) стандартно поставляется с шинами 255/65 R17 спереди и 255/65 R17 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 72 месяца, 150 км пробега.

Isuzu D-Max SX (4×4) Детали
Цена	—
Цена б/у у дилера 900 30	42 000 долл. США
Стоимость при обмене	35 700 долл. США
Серия	RG MY21
Тип кузова	Многоцелевая кабина
07.01.2020
Дата производства	—
Тип привода	4×4
Расположение таблички VIN	Среднее переднее шасси водителя
Расположение таблички соответствия	Правый угол панели дефлектора
Пример VIN	*MPTFS40JHT100001**
Страна происхождения	Таиланд
Сегмент	Пикап или шасси с кабиной 4X4
Рейтинг безопасности ANCAP	5 звезд
Количество дверей	4
Вместимость	5
Isuzu D-Max SX (4×4) Характеристики двигателя
Тип	TURBO CDI
Размер	2999 см3, 3,0 л
Мощность при об/мин	140 кВт при 3600 об/мин (187,7 л. с.)
Крутящий момент при об/мин	450 Нм при 1600 об/мин (331,9 фунт-фут)
Цилиндры	четырехцилиндровый с турбонаддувом
Количество клапанов	16
Клапан s	ДВОЙНОЙ ВЕРХНИЙ КУЛАЧОК
Еврорейтинг	Евро 5
Степень сжатия	16,30
Мощность/масса	69,1 кВт/т
Диаметр цилиндра/ход	95,4 мм × 104,9 мм (3,7 дюйма × 4,1 дюйма)
Isuzu D-Max SX (4×4) Трансмиссия и колеса
Трансмиссия	Шестиступенчатая механическая
Тип привода	полный привод
Тип рулевого управления	ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Диаметр поворота	12,5 м (41,0 фут)
Тормоз (передний)	ДИСКОВЫЙ — ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
Тормоз (задний) Тип	БАРАБАН
Размер передних шин и дисков	255/ 65 R17 — 7Jx17
Задняя шина и размер колеса	255/65 R17 — 7Jx17
Тип передней подвески	Витая пружина, независимая, стабилизатор поперечной устойчивости, газовый амортизатор, верхний и нижний поперечный рычаг, Полностью плавающая ось, Высокая ride
Тип задней подвески	Листовая рессора, газовый амортизатор, жесткая полуплавающая ось банджо
Isuzu D-Max SX (4×4) Технические характеристики топлива
Тип топлива	ДИЗЕЛЬ
Емкость топливного бака	76 л
Расход топлива (средний)	8,0 л/100 км
Расход топлива город (средний) )	9. 7л/100км
Расход топлива шоссе (средний)	6.6л/100км
Ассортимент автомобилей	950,0 км (590,3 миль)
Стандарт выбросов	Евро 5
Совместимость с E10	—
CO ₂ выбросы (комбинированные)	200 г/100 км
CO ₂ выбросы (город)	251 г/100 км
CO ₂ выбросы (шоссе)	171 г/100 км
Isuzu D-Max SX (4×4) Размеры
Длина	5265 мм (207,3 дюйма)
1870 мм (73,6 дюйма)
Высота	1785 мм (70,3 дюйма)
Колесная база	3125 мм (123,0 дюйма)
Передняя гусеница	1570 мм (61,8 дюйма)
Задняя колея	1570 мм (61,8 дюйма)
Дорожный просвет	235 мм (9,3 дюйма)
2025 кг (4464,4 фунта)
Полная масса автомобиля	3100 кг (6834,3 фунта)
Полная масса автопоезда	5950 кг (13117,5 фунта)
Тяговое усилие с тормозом	3500 кг (7716,2 фунта)
Тяговое усилие без тормоза	700 кг (1543. 2 фунта)
Isuzu D-Max SX (4×4) Гарантия
Срок гарантии Isuzu D-Max SX (4×4) Техническое обслуживание
Межсервисный интервал (км) 9Isuzu D-Max SX (4×4) Опции
Стандартные функции	Карта/лампы для чтения — спереди Иммобилайзер двигателя Кондиционер Антизапотеватель заднего стекла Ремни безопасности — поясные/поясные для всех сидений Подушка безопасности колена водителя Электронное распределение тормозного усилия Пакет сдвоенных передних подушек безопасности Антиблокировочная система тормозов Система помощи при спуске Зеркала с электроприводом Система контроля тяги Мониторинг слепых зон Рулевое колесо — уретановый тип 9058 4 Бесключевой доступ Фильтр пыли и пыльцы Пульт дистанционного управления центральным замком Предупреждение о выходе из полосы движения Предупреждение о лобовом столкновении Антенна — на крыше типа «пчелиное жало» Регулируемое рулевое колесо — по наклону и телескопическое Ремни безопасности — ограничители нагрузки на передние сиденья Задние вентиляционные отверстия Боковые подушки безопасности Электрические стеклоподъемники — управление одним касанием для водителя Система распознавания голоса Система предотвращения опрокидывания 905 83 Подстаканники — задние сиденья Крепление для детского сиденья Очки Предупреждение о перекрестном движении сзади Вездеходные шины Ремни безопасности с преднатяжителями Передние сиденья Регулируемый ограничитель скорости Задняя центральная консоль Система удержания полосы движения Apple Car Play Фары — функция автоматического включения/выключения Вешалка/крючок(и) для одежды Запасное колесо — полноразмерное стальное колесо Электронный контроль устойчивости Раздельное складное заднее сиденье Боковые подножки Система стабилизации прицепа Ремни безопасности — регулируемые по высоте передние сиденья Ремни безопасности — напоминание для всех сидений Подстаканники — передние сиденья Аудиосистема с 4 динамиками Деактивация подушки безопасности пассажира Виниловое напольное покрытие Система экстренного торможения Задний стоп-сигнал Android Auto Ковшеобразные передние сиденья Зеркало заднего вида Day/Night Многофункциональное рулевое колесо Активный дальний свет Управление Чувствительное к скорости рулевое управление с усилителем Двойной звуковой сигнал Поручни помощи при входе Интеллектуальный датчик аккумулятора Крюки/кольца для крепления груза Держатель солнцезащитных очков Камера заднего вида Окрашенная решетка радиатора Детское сиденье — система крепления ISOFIX Подголовники — регулируемые на всех сиденьях Замки задних дверей с защитой от детей 9058 3 Галогенные фары Фары — функция Coming/Leaving Home Система помощи при трогании на подъеме Рулевое управление с электроусилителем Распознавание дорожных знаков Балки боковых дверей Задний подножной бампер Потолочная консоль/и Защита от твердых частиц Передний бампер в цвет кузова Держатели для бутылок — передние сиденья Шторки безопасности Автономное экстренное торможение Электронная блокировка дифференциала Защита днища 9 0584 Сиденье водителя с ручной регулировкой в 6 направлениях Вещевой отсек под задним сиденьем Сиденья Черные дверные ручки — снаружи Система аварийного удержания полосы движения Запасное колесо, 17 дюймов Ремни безопасности — ограничители нагрузки Задние сиденья — внешние Ремни безопасности с предварительными натяжителями 2-го ряда, внешние Система торможения после столкновения Система контроля внимания Система предотвращения резкого ускорения Блокировка задней двери Адаптивный круиз-контроль 905 84 Усилитель поворота Черные наружные зеркала заднего вида Тормоза для тяжелых условий эксплуатации Руководство Рычаг стояночного тормоза Автоматический/интеллектуальный ограничитель скорости Задний бампер в цвет кузова Поручни для помощи при входе — задние Электростеклоподъемники с защитой от захвата — водитель Передняя защитная пластина Мультиинформационный дисплей Сенсорный экран 7 дюймов Функция индикатора комфорта Управление коробкой передач на подъеме/спуске Электролюминесцентные датчики Консоль — центральная часть пола 905 84 Топливный бак — полиэтилен высокой плотности (HDPE) Переменная вихревая система впрыска топлива Хранение инструментов за задними сиденьями Электрические стеклоподъемники — водитель с задержкой закрытия Место для хранения под задним полом Один 10-дюймовый главный тормозной цилиндр с сервоприводом Розетка питания в нижней части приборной панели Отделения для перчаток — верхнее и нижнее Система защиты от хлыстовых травм — передние сиденья Передние тормоза 320 мм Heavy Du ty Шасси Боковые подушки безопасности — Центр Ванна Ute с двойными стенками Задний центральный подголовник Система предотвращения выезда с полосы движения Электронная блокировка переключения тормозов USB-порты для зарядки — сзади Интеллектуальная система помощи водителю Отделка колес — серебристая Управление системой Terrain Command Control
Дополнительные функции	Краска Mica — 500 долларов США 90 584 Краска металлик — $500

A. Isuzu D-Max оснащен двумя различными конфигурациями подушек безопасности в качестве меры пассивной безопасности. Варианты D-Max V-Cross 4×4 Z, V-Cross 4×2 Z и V-Cross 4×4 Prestige поставляются с 2 подушками безопасности, варианты D-Max Hi-Lander — с 6 подушками безопасности. Пожалуйста, ознакомьтесь со всеми функциями безопасности, нажав «Технические характеристики».

Isuzu D-Max — внедорожник, доступный на автомобильном рынке Индии. Чтобы получить удовлетворительный ответ на свой вопрос, вы можете связаться с ближайшим дилерским центром Isuzu. Представитель дилерского центра будет тем человеком, который поможет вам с вашим вопросом и покажет вам правильный путь. Найти ближайшего дилера Isuzu
Чтобы узнать стоимость обслуживания Isuzu D-Max, рекомендуется связаться с ближайшим дилером Isuzu, чтобы узнать, есть ли у них действующие предложения или схемы ежегодного обслуживания для клиентов. Чтобы найти ближайшего дилера Isuzu, нажмите 9.0008 …Подробнее

Ниссан 9
Нью-Дели1 Дилеры в Нью-Дели on1 Дилеры в Гургаоне
Хайдарабад2 Дилеры в Хайдарабаде
Ченнаи1 Дилеры в Ченнаи
Ахмедабад2 Дилеры в Ахмадабаде
Колката1 Дилеры в Колкате
Пуна2 Дилеры в Пуне
Лакхнау1 Дилеры в Лакхнау
Нави Мумбаи1 Дилеры в Нави Мумбаи
Посмотреть дилеров Isuzu
Узнать больше
Внедорожники
Автомобили от 10 до 15 лакхов
Лучшие дизельные автомобили 9000 8
Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач
Автомобили с лучшим пробегом
Предстоящие внедорожники
Новые автомобили с подушками безопасности
Isuzu D-Max Отзывы владельцев автомобилей
11 оценки и отзывы
Стоимость обслуживания 4.

Доставляем в города: Москва, Архангельск, Мурманск, Вологда, Череповец, Ярославль, Владивосток, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Симферополь, Севастополь, другие города республики Крым, Иркутск, Красноярск, Омск, Ростов на Дону, Волгоград, Нижний Новгород, Воронеж, Магадан и другие

Реле привода 14 Г-20 и приводной механизм с шестерней служат для автоматического сцепления электромото¬ра с маховиком двигателя на время запуска. Стартер выполнен по однопроводной системе с присоединением минуса на корпус (массу).

ТРЕБОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ И КРЕПЛЕНИЮ СТАРТЕРА СТ-710, А ТАКЖЕ К МОНТАЖУ ПРОВОДОВ
1. Перед установкой стартера на машину никакой регулировки стартера и его реле привода производить не следует, т. к. их ре¬гулировка производится на заводе-изготовителе.
2. Перед монтажом (или осмотром) стартера необходимо вы¬ключить выключатель «массы» во избежание короткого замыкания.
3. Стартер устанавливается в ложе (подушке) так, чтобы имею¬щийся в ложе штифт вошел в канавку (шлиц) корпуса стартера для предохранения стартера от проворачивания в подушке во вре¬мя заводки двигателя и закрепляется стяжными лентами.
4. В осевом направлении стартер должен быть установлен так, чтобы шестерня привода (в исходном положении) не доходила до венца маховика двигателя на 4 +-0,5 мм) мм.
5. По высоте стартер должен быть установлен таким образом, чтобы при введенной в зацепление шестерне стартера с венцом маховика боковой зазор между зубьями был бы в пределах от 0,6 до 1,2 мм Этот зазор можно регулировать прокладками.

6. После проверки указанных выше зазоров необходимо жестко закрепить стартер, проверить крепление кронштейна (бороды) и вновь проверить зазоры.
7. Присоединение проводов производится согласно схеме, наконечники присоединяемых к стартеру проводов должны быть плотно затянуты ганками.

Стартер СТ142Т-3708-10 устанавливается на автомобили марки МАЗ, с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 серии, на машинах после 2004 года, где применена комплектация с однодисковым сцеплением и маховиком на 132 зуба. Стартер СТ142Т-10 является популярной моделью стартера и часто встречается на автомобилях МАЗ ЕВРО-2, -3. Ближе к 2010 годам вместо данной модели стартера начали применять редукторные стартера, которые не уступают по техническим характеристикам, но заметно дешевле в цене и имеют меньший вес и размер, а так же проще в установке на автомобиль.

Данные модели стартеров начали применять на автомобилях с 2006 года. Для крепления стартера на двигатель используется голова стартера, а в картере маховика предусмотрены отверстия для болтового крепления. Для консультации по подбору аналога вашего стартера свяжитесь с нашими специалистами.

В отличие от аналогов стартер СТ142Т-10 крепится к двигателю ленточным хомутом, что не всегда удобно, поэтому в дальнейшем от такой конструкции отказались. Несмотря на высокую цену и громоздкость конструкции, СТ142Т-10 продолжает оставаться популярной моделью стартера среди потребителей.

В любом автомобиле стартер испытывает высокие нагрузки при пуске двигателя, особенно в холодное время года. В связи с этим не так редки случаи, когда стартер выходит из строя или начинает плохо справляться со своими обязанностями. В конструкции стартера применены детали, которые подвержены естественному износу, их замена не требует больших затрат и квалифицированного персонала. К таким деталям можно отнести щетки, привод и втягивающее стартера. Все запчасти к стартерам можно посмотреть в нашем каталоге. Ниже приведен список комплектующих, из которых собирают стартер СТ142Т-10.

Управляйте своей системой полива с помощью Wi-Fi-таймера Smart Irrigation от Rain Bird. Можно легко настроить индивидуальные графики полива, которые можно регулировать автоматически в течение всего года, чтобы обеспечить здоровый и красивый ландшафт, экономя ваше время и деньги. Это разумное использование воды™.

Пускатель с прямым приводом 42MT — это пускатель с прямым приводом для тяжелых условий эксплуатации, доступный в конфигурациях на 12 В и 24 В. Модель 42MT оснащена соленоидом Semi Solid Link и дополнительной защитой от перегрузки.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕНАЙТИ ЗАПЧАСТЬ

Объем двигателя	12 В до 14,8 л 24 В до 16,0 л
Напряжение системы	12 или 24 В
Вращение	По часовой стрелке Против часовой стрелки
Крепление	SAE № 1, SAE № 3
Шестерня	11 зубьев, шаг 6-8 12 зубьев, шаг 8-10 13 зубьев, шаг 8-10 11 зубьев, MOD 3 (метрическая система) 12 зубьев, MOD 3 (метрическая система)
Пиковая мощность	12 В 7,3 кВт 24 В 8,0 кВт
Внутреннее сопротивление батареи	12 В 2 мОм 24 В 8 мОм
Вес	58,0 фунтов / 26,3 кг
Диаметр рамы	5,12 дюйма / 130 мм
Общая длина	19,53 дюйма / 496,0 мм
Тип двигателя	Раневое поле Прямой привод
Опора шестерни	Нос
Конструкция привода	Поворотный корпус привода, состоящий из двух частей (12 или 24 позиции) Положительное участие Резиновый амортизатор
Дополнительные функции	Защита от быстрого запуска (соответствует SAE J1493) Защита от перегрузки
Гарантия *(Только для США/Канады)	1 год / неограниченное количество миль 18 месяцев / неограниченное количество миль — Reman

Защита от перенапряжения на стартере Delco Remy 42MT защищает стартер в неблагоприятных условиях запуска, таких как запуск двигателя в холодную погоду, низкая емкость аккумулятора, высокое сопротивление пусковой цепи или неправильное использование оператором.

Разъединители контактной сети постоянного тока типов РКЖ–3,3/1250УХЛ1, РКЖ–3,3/3000УХЛ1 и РКЖ–3,3/4000УХЛ1 предназначены для включения и отключения находящихся под напряжением ненагруженных участков контактной сети постоянного тока электрифицированных железных дорог, а при оперировании двигательным приводом-также для отключения при наибольшем рабочем напряжении токов вспомогательных машин электроподвижного состава, токов отопления пассажирских вагонов и в аварийном режиме-токов подпитки смежных подстанций. Разъединители типа РКЖ–3,3/1250УХЛ1 предназначены также для заземления отключенныхучастков контактной сети.

Разъединители выполнены в виде двухколонкового аппарата качающегося типа, состоящего из цоколя, подвижного и неподвижного изоляторов, главной токоведущей и дугогасительных систем. Разъединители типа РКЖ–3,3/1250УХЛ1 имеют дополнительно заземлитель подвижного ножа.

Подвижный изолятор установлен на поворотном основании, качающемся в плоскости продольной оси разъединителя. В поворотное основание установлен специальный подшипниковый узел, не требующий смазки в течение всего срока эксплуатации. Установлен буфер, уменьшающий ударную нагрузку на подвижный изолятор.

Главная токоведущая система состоит из подвижного и неподвижного ножей. Установленные на главных ножах зажимные колодки позволяют непосредственное подсоединение круглых медных или алюминиевых проводов. Контактное нажатие создается подпружиненными ламельными контактами.

Заземлитель представляет собой стальной кронштейн с разъемным ламельным контактом. При отключении разъединителя контакт, установленный на подвижном ноже разъединителя, входит в разъемный ламельный контакт. Такая конструкция выполняет роль механической блокировки от ошибочного оперирования и исключает дополнительный привод для управления заземлителем. Цоколь покрыт горячим цинком, токоведущая система — гальваническим оловом.

Номинальное напряжения, кВ	3,3	3,3	3,3
Наибольшее рабочее напряжение, кВ	4	4	4
Номинальный ток, А	3000	1250	4000
Предельный установившийся ток короткого замыкания, А	50	25	50
Время протекания предельного тока короткого замыкания, с — главной цепи — цепи заземления	3	3 1	3
Максимальный ток, отключаемый разъединителем при использовании двигательного привода при индуктиности в сети, А — 300 мГн — 35 мГн — в аварийном режиме 35 мГн	10 500 2000	10 500	10 500 2000
Длина пути утечки внешней изоляции, не менее, см	50	50	50
Масса, кг	50	45	51

Максимальный крутящий момент, Нм	350⁺²⁵
Угол поворота выходного вала, град.	105⁺⁵
Время электродвигательного оперирования не более, с	2,5
Номинальное напряжение питания электродвигателя, В	переменное однофазное 230 +22 –70
Параметры электродвигателя: — мощность электродвигателя, кВт — номинальный ток, А — частота вращения, не более, об/мин.	0,25 1,2 3000
Количество свободных контактов вспомогательных цепей (НО+НЗ):	2(1 + 1)
Масса, кг, не более:	46

1. Общая информация о приводах ED 100 и ED 250 Dormakaba
В данном документе содержится важная информация о монтаже и безопасной эксплуатации. Его нужно прочитать до начала монтажа. Для обеспечения личной безопасности необходимо соблюдать все приведенные указания. Неправильный монтаж может привести к серьезным травмам. Использование элементов управления, настроек или процедур, не описанных в данном документе, может привести к поражению электрическим током, а также возникновению опасных ситуаций, связанных с напряжением/током и (или) механическими процессами.
1.1 Назначение изделия
ED 100 и ED 250 Dorma представляют собой электромеханические приводы, предназначенные исключительно для открытия и закрытия внутренних распашных дверей с весом створок до 160 и 400 кг соответственно.
Выбор подходящей модели зависит от ширины и веса створки.
Перед монтажом устройства на дымозащитную или противопожарную дверь необходимо убедиться в том, что оно подходит для подобного использования. Перед началом монтажа необходимо убедиться в том, что устройство подходит для соответствующей двери, используя таблицу из раздела 4, и что петли двери могут работать в автоматическом режиме. Длина кабелей, подключенных к внешним компонентам, не должна превышать 30 м.
1.2 Ограничение ответственности
Приводы ED 100 и ED 250 должны использоваться только по назначению.
Компания «dormakaba Deutschland GmbH» не несет ответственности за повреждения, полученные в результате внесения несогласованных изменений в дверную систему. Она не несет ответственности за использование неодобренного вспомогательного оборудования.
1.3 Оценка рисков, выполняемая монтажником
Во время планирования системы производитель (лицо, выполняющее монтаж) и организация-заказчик/владелец здания должны совместными усилиями провести оценку индивидуальных рисков. Для упрощения данной процедуры рекомендуется использовать форму «Оценка рисков». Ее можно найти на вкладке «PRODUCTS» (Продукты). В зависимости от конкретных требований к пространству и групп пользователей в некоторых случаях может потребоваться использовать предохранительные датчики в режиме низкой мощности.
1.4 Индивидуальные требования к защите уязвимых групп населения
Если после оценки рисков было определено, что существует риск травмирования в результате удара створкой, то во избежание возникновения подобных ситуаций нужно установить дополнительные датчики. Это особенно важно при использовании дверной системы детьми, пожилыми людьми или людьми с ограниченными возможностями.
1.5 Стандарты, законы, нормы и инструкции
Необходимо соблюдать требования последних версий мировых и национальных стандартов, законов, норм и инструкций.
1.6 Информация/нормы, которые необходимо соблюдать при использовании приводов ED 100 и ED 250 на противопожарных и дымозащитных дверях:
• Спецификация по использованию систем, фиксирующихся в открытом положении
• Инструкции Немецкого института строительной техники (DIBt, Берлин) для систем, фиксирующихся в открытом положении
1.7 Остаточные риски
В зависимости от особенностей конструкции, исполнения двери и используемых защитных устройств нельзя полностью исключить некоторые остаточные риски (в т.ч. раздавливание, удар и прочие риски для детей, оставленных без присмотра). Все пользователи знают об опасной области рядом с вспомогательными кромками закрытия всех распашных дверей (включая двери с ручным приводом). Производитель не может исключить риски, связанные с данной областью. Установка на нее защитных устройств зачастую является нецелесообразной с точки зрения конструкции и функциональности. Для снижения рисков у дилеров можно приобрести приспособления для защиты от раздавливания (резиновый или тканевый кожух). Они не входят в комплект поставки.
1.8 Краткий инструктаж
После успешной настройки, ввода в эксплуатацию и испытания работоспособности дверной системы руководство по монтажу и эксплуатации должно быть передано ее владельцу. Также нужно провести краткий инструктаж по эксплуатации и техническому обслуживанию дверной системы. Если не указано иное, все размеры приведены в мм.

2. Правила техники безопасности
Опасность для жизни, связанная с электрическим током
Работы с электрическими системами должны выполняться квалифицированными электриками:
• Перед началом работ с электрическими системами и оборудованием необходимо отключить подачу напряжения и заблокировать выключатель.

(1) Главный выключатель (2) Разъем питания (3) Блок соединений (4) Соединитель оси на обеих сторонах (5) Система привода (электродвигатель/ зубчатая передача/пружина) (6) Регулятор усилия закрытия (7) Блок управления (8) Импульсный блок питания (9) Разъем для функциональных карт (10) Интерфейс пользователя и информационный экран (11) *Крышка ED Basic RM, крышка ED Vario RM (12) Внутренний переключатель режимов (13) *Стандартный рычаг (14) *Крышка в сборе (15) *Скользящий канал (набор) *поставляется отдельно

3.2 Функции
3.2.1 Режимы работы
Приводы ED 100 и ED 250 могут работать в 2 режимах: как дверной доводчик или как привод автоматических распашных дверей. В режиме доводчика (см. раздел «Настройка параметров», параметр hd = 1) привод оптимизирован для работы вручную. Данный режим должен использоваться с опциональной функцией Power Assist, если дверь, в основном, работает в ручном режиме и если требуется дверной доводчик. Автоматический режим (см. раздел «Настройка параметров», «Обслуживание», параметр hd = 0) предназначен для автоматического прохода после передачи импульса от датчика движения или кнопки.
3.2.2 Функция силовой поддержки (Power Assist)
Функция Power Assist может быть активирована, когда устройство работает в режиме доводчика (см. раздел «Настройка параметров», «Обслуживание», параметр hd = 1). Она может включаться во время ручного открытия. Функция силовой поддержки будет автоматически регулироваться в соответствии с заданными параметрами доводчика. Интенсивность силовой поддержки настраивается, что позволяет выполнять требования стандартов DIN 18040, DIN Spec 1104, CEN/TR 15894, BS 8300/2100 и документа «M», вплоть до класса усилия EN 6.
Наименьший момент сопротивления двери при открытии составляет всего 23 Н·м (5 фунт-сила) – при условии, что не активирован режим фиксации в открытом положения и электропитание включено. При помощи функции силовой поддержки система выдерживает требования Европейского стандарта EN 1154 и обеспечивает безбарьерный проход. Однако данная функция несовместима с режимами Push & Go и контролем ветровых нагрузок, так как они могут мешать легкому открытию двери.
3.2.3 Функция Push & Go
Функция Push & Go (см. раздел «Настройка параметров», «Обслуживание», параметр PG = 1) может быть активирована в обоих режимах работы. В этом случае дверь будет автоматически открыться при ее ручном перемещении из закрытого положения на угол 4° в направлении открытия.
3.2.4 Контроль ветровых нагрузок
Приводы ED 100 и ED 250 особенно подходят для установки на входные двери, на которые воздействуют изменяющиеся ветровые нагрузки, а также на внутренние двери, где имеется значительная разница в давлениях. Когда система работает в автоматическом режиме, контроллер ветровых нагрузок следит за скоростью движения створки и корректирует ее, если она превышает или снижается относительно заданного значения.
Совместно с картой полной мощности привод создает усилие до 150 Н на основной кромке двери, которое в дальнейшем используется для компенсации влияния погодных условий. Функция электронно-управляемого дохлопа активируется на последних 5° цикла закрытия и гарантирует надежное закрытие двери. Производитель рекомендует использовать функцию Push & Go.
3.3 Изделия с низким энергопотреблением
Привод ED 100/250 отвечает требованиям по применению энергосберегающей продукции в соответствии со стандартом EN 16005 или DIN 18650, ANSI 156.19 и BS 7036-4. Во время ввода в эксплуатацию необходимо отрегулировать параметры привода в соответствии с применимым стандартом.
Требуемый уровень безопасности системы достигается благодаря следующим характеристикам:
  • уменьшенное динамическое усилие, прилагаемое к створке/контактное усилие;
  • низкая скорость перемещения;
  • уменьшенное статическое усилие, прилагаемое к створке/контактное усилие;
  • ограничение усилия С учетом допустимых отклонений для системы после цикла обучения необходимо измерить фактические усилия, действующие на створку двери, и при необходимости отрегулировать их в соответствии местными нормами и стандартами. Дополнительно можно использовать предохранительные датчики, если этого требует индивидуальная оценка рисков. Необходимость защиты вспомогательной кромки закрытия двери должна определяться отдельно.
3.4 Элементы управления
Приводы ED 100 и ED 250 являются электромеханическими. Автоматическое закрытие и открытие возможны только при согласованной совместной работе редукторного электродвигателя и блока управления. Для обеспечения оптимальной работы система управления должна знать конкретные параметры двери. Система управления имеет интерфейс пользователя с 4 кнопками и 2-разрядным экраном. Данный интерфейс предназначен для выполнения всех настроек, указанных в перечне параметров. Функции кнопок и отображаемая информация настраиваются во время ввода в эксплуатацию таким образом, чтобы независимо от стороны монтажа происходило правильное отображение цифр и знаков. Надписи к кнопкам можно снять и повернуть.

При нажатии на кнопки можно использовать следующие функции:
▼ Кнопка вниз • Выбор стороны монтажа после сброса питания • Просмотр параметров и сообщений о неисправностях • Уменьшение значения параметра • Импульс открытия • Цикл обучения • Сброс и восстановление заводских параметров (Fact-Setup)
▲ Кнопка вверх • Просмотр параметров и сообщений о неисправностях • Увеличение значения параметра
► Кнопка вправо • Открытие меню параметров • Изменение выбранного параметра • Сохранение изменений параметров
◄ Кнопка влево • Отмена изменений параметров • Выход из меню параметров
◄► Одновременное нажатие на кнопки влево и вправо • Подтверждение сообщения о неисправности • Сброс

3. 5 Функциональные карты
Карты предназначены для расширения функциональности приводов для распашных дверей ED 100 и ED 250. После установки функциональная карта обменивается данными с блоком управления и устанавливает соответствующие настройки. Важно помнить, что функции карты активны только тогда, когда она подключена к приводу:
• Первая установленная функциональная карта становится контейнерным модулем. В ней сохраняются функции дополнительных карт. Каждый блок управления имеет всего один контейнерный модуль.
• Для индикации состояния функциональной карты используется 3 встроенных светодиода. Красный светодиод загорается на карте DCW сразу после обнаружения устройств DCW и используется для индикации обмена данными.
3.5.1 Возможные сочетания
Ниже перечислены доступные функции. Для различения функциональных карт для каждого типа используется определенный цвет.

3.5.2 Функциональная карта полной мощности–синий/синий, прозрачный
После подключения данной карты можно использовать весь диапазон скоростей и моментов открытия и закрытия. Она подходит для двустворчатых систем.
3.5.3 Функциональная карта для противопожарных дверей – красный/красный, прозрачный
Данная функциональная карта необходима для фиксации системы в открытом положении в соответствии с требованиями стандарта EN 14637 или его аналога. Вход с контролем состояния линии для подключения детектора дыма RM-ED или встроенного детектора дыма требует установки функциональной карты для противопожарных дверей. При ее установке функция полной энергии активируется автоматически. Данная карта подходит для двустворчатых систем.
3.5.4 «Профессиональная» функциональная карта – зеленый
После подключения данной карты можно активировать следующие функции: «сестра/каталка», увеличенное время фиксации в открытом положении и импульсное реле. Она подходит для двустворчатых систем.
3.5.5 Функциональная карта DCW – желтый
Функциональная карта DCW позволяет подключать к приводу вспомогательные компоненты DCW. Она подходит для двустворчатых систем.
3.5.6 Функциональная карта безбарьерного санузла – черный
При использовании данной функциональной карты входы и выходы блока управления начинают использоваться для специальных функций, необходимых для подобного применения. Все требуемые вспомогательные компоненты можно подключить напрямую. Функциональная карта безбарьерного санузла не используется для двустворчатых систем.
3.6 Вспомогательные принадлежности
Помимо множества вспомогательных принадлежностей, к приводам ED 100 и ED 250 можно подключать различные устройства активации, блокировочные устройства, предохранительные датчики и изделия сторонних производителей. Компания «dormakaba» не может гарантировать совместимость с устройствами других производителей. Это может привести к отключению или неправильной работе некоторых функций, а также привести к повреждению привода или подключенного устройства. Привод может подавать на внешние устройства напряжение со следующими максимальными значениями: 1,5 А и 24 В пост. тока. В случае необходимости работы при более высоких значениях (даже временно) требуется подключить внешний блок питания для предотвращения выхода привода из строя.
3.6.1 Устройство активации
Обычно в качестве устройств активации используют радарные датчики движения, пассивные инфракрасные датчики движения, кнопки, переключатели, сенсорные кнопки, радиоприемники, ИК-приемники, системы контроля доступа, телефонные и переговорные системы.
Минимальные требования: Рабочее напряжение при подаче питания от привода: 24 В постоянного тока ±5 % Длительность импульса: не менее 200 мс Сухой выход: (при использовании внутреннего сигнального входа, внешнего детектора или режима «Ночь/банк») Напряжение на выходе (телефонные системы): не более 24 В постоянного/переменного тока ±5 %
Далее — Монтаж привода ED100, ED250

Появление приложений, интенсивно использующих данные, таких как искусственный интеллект (ИИ) и облачные технологии сервисы требуют обработки огромного количества данных между процессорами и памятью. В таких массивно-параллельных интерфейсах память-процессор несимметричный канал является предпочтительным электрическим интерфейсом, поскольку сокращение количества выводов является наиболее существенным системным ограничением. Несколько таких примеров — интерфейс динамической памяти с произвольным доступом (DRAM) и интерфейс памяти с высокой пропускной способностью (HBM). Кроме того, интерфейс «микросхема» с коротким радиусом действия, такой как пучок проводов (BoW), также использует несимметричный канал в качестве физического уровня.

В высокоскоростных несимметричных соединениях основная цель проектирования состоит в том, чтобы максимизировать скорость передачи данных на контакт при минимальных затратах энергии на передачу бита. Традиционно увеличение скорости передачи данных означает уменьшение времени передачи или, что то же самое, увеличение частоты символов в сочетании с мягкой коррекцией канала. Однако последние разработки [1,2] продемонстрировали возможность использования многоуровневой сигнализации для односторонних каналов, что позволяет увеличить скорость передачи данных без уменьшения битового времени. Например, авторы в [1] продемонстрировали скорость 22 Гбит/с/контакт для несимметричного интерфейса GDDR6X с использованием четырехуровневой схемы сигнализации с амплитудно-импульсной модуляцией (PAM-4), где последовательное окончание источника (SST) в режиме напряжения структура используется в качестве передатчика. В [3,4] передатчик с псевдооткрытой логикой (PODL) генерирует сигнал PAM-4, регулируя значение сопротивления в драйвере.

Одной из проблем использования многоуровневой сигнализации является минимизация затрат на электроэнергию. В частности, генерация выходных сигналов среднего уровня в структурах SST и PODL зависит от резистивных делителей напряжения. Учитывая согласование импеданса с импедансом канала, этот подход неизбежно потребляет большое количество статического тока при генерации выходных сигналов среднего уровня. Соответственно, стоимость энергии ранее опубликованного несимметричного передатчика PAM-4 обычно выше, чем у бинарного передатчика, например, примерно 1 пДж/бит для 12 Гбит/с [5] и 3,1 пДж/бит для 18 Гбит/с [5]. 3].

В этом документе представлен маломощный передатчик PAM-4 со скоростью 28 Гбит/с/контакт, оптимизированный для встроенного в микросхему канала с малым радиусом действия без оконечной нагрузки, с энергоэффективностью 0,17 пДж/бит. Предлагаемый передатчик PAM-4 генерирует выходные сигналы среднего уровня, используя емкостное разделение заряда, а не резистивное деление, что приводит к существенной экономии энергии. В то время как использование драйвера с емкостной связью без возврата к нулю (NRZ) без согласующего сопротивления было предметом предыдущей публикации [6], такие структуры несовместимы с генерацией многоуровневых выходов. Напротив, предлагаемая нами структура передатчика преодолевает такие ограничения и обеспечивает как низкую стоимость энергии, так и многоуровневую генерацию для неограниченных каналов.

Этот документ организован следующим образом. Раздел 2 описывает архитектуру передатчика. В разделе 3 представлена концепция и конструкция предлагаемой схемы передатчика на уровне транзисторов. Измеренная производительность показана в Разделе 4. Раздел 5 завершает статью подведением итогов.

На рис. 1а показана блок-схема предлагаемого передатчика вместе со встроенным глазком для измерения глазковой диаграммы на кристалле. Передатчик состоит из генератора псевдослучайных двоичных последовательностей (PRBS) 27-1, кодера PAM-4, двух драйверов PAM-4 и аналогового мультиплексора 2-к-1 (MUX). Генератор PRBS управляет кодером PAM-4 случайными цифровыми битами шириной 4 бита, создавая пару битовых потоков D 9 шириной 4 бита.0017 E <3:0> и D _O <3:0>.

Кодер PAM-4, таблица кодирования которого показана на рис. 1b, предназначен для управления переключателями передатчика таким образом, что генерируются четыре различных уровня. Два битовых потока от кодеров синхронизируются как по переднему, так и по заднему фронту CLK _TX соответственно и управляют соответствующими драйверами PAM-4. Сгенерированные два выходных напряжения затем напрямую мультиплексируются аналоговым мультиплексором, создавая сигнал PAM-4 со скоростью 28 Гбит/с при V _TX, когда CLK _TX равно 7 ГГц.

Глазной монитор, показанный в красной рамке на рис. 1а, состоит из двух компараторов и тактового генератора, который включает в себя делитель частоты, 4-разрядный цифро-временной преобразователь (DTC) и тактовый генератор компаратора. Временная диаграмма для DTC и компараторов показана на рисунке 1c. Код неисправности рассчитан на полный диапазон в 1 единичный интервал (UI) путем интерполяции CLK _DIVp и CLK _DIVp, где CLK _DIVp — это задержанный CLK _DIV, синхронизированный по задним фронтам CLK _TX. Два компаратора генерируют выходные сигналы, сравнивая полученное напряжение V _RX с соответствующими опорными напряжениями, V _REF1 и V _REF2, где для двух опор применяется постоянное смещение, т. е. V _REF2 = V _REF1 + В _ОС . Компаратор работает на частоте f _clk/256, так что ошибкой метастабильности компаратора можно пренебречь. Чтобы получить глазковую диаграмму, выходные сигналы двух компараторов собираются при сканировании как опорных напряжений, так и управляющих битов DTC. После этого двумерная гистограмма V _RX создается путем постобработки распределения выходных данных.

На рис. 2 показана схема транзисторного уровня драйвера PAM-4, который формирует четырехуровневые выходы, т.е. . Самый высокий и самый низкий уровни генерируются путем включения M ₀ и M ₈ соответственно, что по существу совпадает с драйверами SST. Ключевое отличие заключается в генерации выходов среднего уровня, V _L1 и V _L2. В отличие от драйвера SST, в котором используется резистивное деление напряжения [1], в предлагаемом передатчике используются конденсаторы и устройства с диодным подключением, имеющие два разных типа порогового напряжения для определения выходных сигналов среднего уровня.

В частности, средние уровни напряжения определяются локальным буфером напряжения, состоящим из устройств с диодным включением (M ₁ и M ₂ ) и транзисторов утечки (M ₅ и M ₆ ) . Диодный М ₁ и M ₂ работают в области насыщения, поэтому напряжение затвор-исток увеличивается с пороговым напряжением и током смещения. Для генерации двух разных средних уровней мы используем устройство Super Low-V _TH (SLVT) для M ₁ и устройство High-V _TH (HVT) для M ₂, так что V _L2 выше чем V _L1. Транзисторы утечки обеспечивают статический путь тока к устройствам, подключенным к диодам, когда соответствующий уровень напряжения не передается, и, следовательно, немного ухудшают общую энергоэффективность. Однако они необходимы для тонкой настройки V _L1 и V _L2 до желаемого уровня напряжения. В нашей реализации в КМОП 28 нм V _L1 и V _L2 настроены на 720 мВ и 330 мВ соответственно, путем выбора постоянного тока в утечке 90 мкА.

Сгенерированные средние уровни передаются за счет распределения заряда между локальным накопительным конденсатором C _big1 или C _big2 и общей емкостью канала без нагрузки. Обратите внимание, что в ненагруженном интерфейсе с коротким радиусом действия, длина дорожки которого составляет менее 1 мм, принято моделировать канал как чисто емкостный с емкостью канала в диапазоне от 200 фФ/мм до 500 фФ/мм в зависимости от структуры канала и процесса. 7,8]. Таким образом, встроенный в микросхему передатчик может быть выполнен в виде емкостного драйвера с высоким импедансом.

Рисунок 3 иллюстрирует детали работы драйвера PAM-4. Для удобства обозначений мы обозначаем уровни сигнала как +3, +2, +1 и +0 от самого высокого к самому низкому соответственно. При передаче на уровне +3 включается PFET M ₀, чтобы соединить V _OUT с V _DDQ. Точно так же NFET M ₈ соединяет V _OUT с землей при передаче уровня +0. Для уровней +2 или +1 предварительно заряженный C _big2 или C _big1 подключается к каналу через M ₃ или M ₄ при отключенных транзисторах утечки. Обратите внимание, что M ₃ — это PFET, потому что уровень +2 близок к V _DDQ, а M ₄ — это NFET, учитывая, что уровень +1 близок к земле. Поскольку при передаче уровня +2 или +1 выход на самом деле не «управляется», выход энкодера PAM-4 гарантирует, что C _big1 и C _big2 полностью предварительно заряжены, когда они не используются. Например, при передаче на уровне +3, +1 или +0 транзистор утечки M ₅ включается, чтобы C _big2 быстро предварительно зарядился до нужного уровня напряжения. Точно так же кодер PAM-4 гарантирует, что C _big1 предварительно заряжен, когда передатчик не передает на уровне +1.

На рис. 4 показана концептуальная принципиальная схема вместе с смоделированной глазковой диаграммой драйвера, где C _ch — канальный конденсатор. Когда передаются средние уровни, происходит распределение заряда между C _big1 или C _big2 и каналом для формирования напряжения TX. В частности, напряжение, образованное разделением заряда, может быть выражено как

Таким образом, чтобы поддерживать передаваемое напряжение среднего уровня как можно ближе к V _L2 или V _L1 , уравнение (1) показывает, что C _big1 или C _big2 должно быть намного больше, чем C _ч . Обратите внимание, что подпороговая проводимость M ₁ или M ₂ может повлиять на V _L1,TX или V _L2,TX, если передаются длительные повторяющиеся уровни +1 или +2, поскольку подпороговый ток медленно заряжает C _{. big1} или C _{большой2} . В этой конструкции можно отправить примерно до 40 повторяющихся уровней +1 или +2, не вызывая заметного изменения уровня напряжения. В практических ситуациях в большинстве систем интерфейса памяти используются некоторые схемы кодирования, такие как 8 бит/10 бит в экспресс-подключении периферийных компонентов (PCIe) или контроль циклическим избыточным кодом (CRC) в системе с двойной скоростью передачи данных (DDR), и эти дополнительные кодировки предотвратить отправку передатчиком длинной и идентичной повторяющейся битовой комбинации.

В этой работе мы стремимся к тому, чтобы общая емкость канала была меньше 100 фФ, что соответствует примерно 0,1 мм межсоединения на кристалле. Поэтому в нашем проекте используется 9пФ C _big1 и C _big2 соответственно, что примерно в 190 раз больше, чем C _ch . Для эффективности площади мы используем низковольтный _TH NFET для создания МОП-конденсатора для реализации C _big1 и C _big2 вместо конденсатора с металлическими штифтами, поскольку линейность конденсатора не имеет решающего значения.

Микрофотография прототипа и структура поперечного сечения короткозаходного канала, использованного в данной работе, представлены на рис. 5. В конструкции канала, аналогичной использованной в [7], в качестве сигнального используется металл 6 слой с металлом 7 и металлом 5 в качестве верхнего и нижнего экранирующих слоев соответственно. Сигнальная линия имеет ширину 0,6 мкм, а соседние экранирующие провода расположены на расстоянии 0,4 мкм друг от друга. Наше извлеченное моделирование показывает, что эта структура имеет емкость канала 0,47 фФ/мкм. В данной работе длина межсоединения на кристалле составляет 100 мкм, что соответствует общей емкости канала примерно 47 фФ.

На рис. 6 показаны измерительная установка и тестовая плата для прототипа микросхемы, изготовленной по 28-нм техпроцессу CMOS. Предлагаемый TX и глазной монитор занимают 8670 мкм2 и 2620 мкм2 соответственно. Внешний источник сигнала обеспечивает дифференциальную синхронизацию с частотой 7 ГГц для микросхемы передатчика. Форма выходного сигнала передатчика фиксируется встроенным на кристалле глазком путем развертки управляющих битов DTC и опорных напряжений постоянного тока с использованием двух встроенных компараторов. По полученным выходным сигналам двух компараторов мы определяем, находится ли выходное напряжение канала между двумя предоставленными эталонами в определенный момент времени, что позволяет нам рассчитать гистограмму распределения напряжения и, следовательно, построить глазковую диаграмму.

На рис. 7 показана глазковая диаграмма, полученная на скорости 28 Гбит/с с применением описанного метода, а также вертикальная гистограмма сигнала в конце канала. Хотя наши глазковые измерения ограничены временным разрешением DTC, а также точностью внешних эталонов, глазковая диаграмма показывает, что наихудшее горизонтальное открытие глаза составляет приблизительно 0,2 UI, а вертикальное открытие глаза составляет приблизительно 40 мВ. . На рис. 7b показана вертикальная гистограмма передатчика при определенных настройках DTC, на которой четко видны четыре различных уровня.

Измеренное падение мощности показано на рис. 8. При напряжении 1,1 В V _DDQ общая потребляемая мощность микросхемы составляет 6,47 мВт, а передатчик без генератора PRBS потребляет примерно 75 % общей мощности. В таблице 1 сравниваются характеристики прототипа передатчика с недавно опубликованными несимметричными передатчиками. Предлагаемая передача обеспечивает наилучшую энергетическую эффективность 0,17 пДж/б и самую высокую скорость передачи данных среди всех высокоскоростных несимметричных передатчиков, даже несмотря на то, что длина канала, используемого при измерении, относительно короче.

Мы представили высокоскоростной несимметричный передатчик PAM-4 для канала с коротким радиусом действия. Изготовленный по 28-нанометровому техпроцессу CMOS, прототип микросхемы обеспечивает скорость передачи данных 28 Гбит/с на контакт для 100-микронного нетерминированного канала на кристалле с современной энергоэффективностью 0,17 пДж/бит при использовании 1,1 В. напряжение питания. Ключом к достижению высокой энергоэффективности является использование конденсатора и утечки для генерирования выходных сигналов среднего уровня вместо разделения напряжения. С продемонстрированной производительностью мы считаем, что предложенная структура может стать многообещающей топологией передатчика для массивно-параллельных систем межсоединений следующего поколения на кристалле.

С.П. и Дж.К. предложил архитектуру. С.П. спроектировал схему и выполнил все измерения. С.П. написал первоначальную рукопись, а Дж.К. руководил рукописью. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Эта работа была частично поддержана компанией Samsung Chip Interconnect Solutions и грантом Института планирования и оценки информационных и коммуникационных технологий (IITP), финансируемым правительством Кореи (MSIT) (№ 2022-0-01171, A Development интеллектуального физического интерфейса для высокоскоростной передачи данных PIM).

Hollis, T.M.; Шнайдер, Р.; Брокс, М.; Хайн, Т .; Спиркл, В .; Бах, М.; Балакришнан, М.; Дитрих, С .; Фанфрок, Ф.; Иванов М.; и другие. 8-гигабитная память GDDR6X DRAM с пропускной способностью 22 Гбит/с на контакт с односторонней сигнализацией PAM-4. IEEE J. Твердотельные схемы 2022 , 57, 224–235. [Академия Google] [CrossRef]
«> Ким, Дж.; Кунду, С .; Баланкутти, А .; Бич, М.; Ким, Британская Колумбия; Ким, С .; Лю, Ю.; Мурти, Южная Каролина; Вали, П.; Ю, К.; и другие. Передатчик PAM-4 на базе ЦАП 224 Гбит/с с 8-контактным FFE в 10-нм CMOS. В материалах Международной конференции IEEE по твердотельным схемам (ISSCC) 2021 г., Сан-Франциско, Калифорния, США, 13–22 февраля 2021 г.; стр. 126–128. [Google Scholar] [CrossRef]
Хён, К.; Чон, Ю.-У.; Ким, С .; Че, Дж.-Х. Односторонний передатчик PAM-4 со скоростью 18 Гбит/с/контакт для интерфейсов памяти с адаптивным согласованием импеданса и компенсацией выходного уровня. Электроника 2021 , 10, 1768. [Google Scholar] [CrossRef]
Seo, J.; Ли, С.; Ли, М.; Луна, К.; Kim, B. A 20 Гбит/с/контакт, 0,0024 мм ² Односторонний DECS TRX с самонарезкой/автоматической десериализацией без CDR для повышения устойчивости к ошибкам рабочего цикла и шуму питания RX для DCC/CDR- меньше интерфейсов с малой досягаемостью памяти. В материалах Международной конференции IEEE по твердотельным схемам (ISSCC) 2022 г., Сан-Франциско, Калифорния, США, 20–26 февраля 2022 г.; стр. 1–3. [Академия Google] [CrossRef]
Коссель, М.; Тойфл, Т .; Франчезе, Пенсильвания; Брендли, М .; Менольфи, К.; Бухманн, П.; Кулл, Л.; Андерсен, ТМ; Морф, Т. 8-контактный передатчик 6b NRZ/PAM-4 Tomlinson-Harashima с предварительным кодированием, 8 Гбит/с, 1,5 мВт/Гбит/с, для будущих приложений с памятью на 22-нм CMOS. В сборнике технических документов Международной конференции по твердотельным схемам IEEE 2013 г., Сан-Франциско, Калифорния, США, 17–21 февраля 2013 г.; стр. 408–409. [Google Scholar] [CrossRef]
Кулькарни В.В.; Лим, В. Ю.; Чжао, Б.; Ян, Д.Л.; Ван, Ю.С.; Чжоу, Дж .; Арасу, Массачусетс. Приемопередатчик NoC, устойчивый к PVT, 5,1 Гбит/с, 60,3 фДж/бит/мм. В материалах Азиатской конференции IEEE по твердотельным схемам (A-SSCC) 2016 г., Тояма, Япония, 7–9 ноября 2016 г.; стр. 141–144. [Google Scholar] [CrossRef]
Lee, S.; Юн, Дж.; Ким, С. 78,8 фДж/б/мм 12,0 Гбит/с/провод емкостно-управляемой встроенной линии более 5,6 мм с комбинированной технологией смещения заземления FFE для линии глобальной шины DRAM в 65-нм CMOS. В материалах Международной конференции IEEE по твердотельным схемам (ISSCC) 2022 г., Сан-Франциско, Калифорния, США, 20–26 февраля 2022 г.; стр. 454–456. [Академия Google] [CrossRef]
«> Хсу, Ю.-Ю.; Куо, ПК; Чуанг, К.-Л.; Чанг, П.-Х.; Шен, Х.-Х.; Чан, К.-Ф. 7 нм, 0,46 пДж/бит, 20 Гбит/с, с прямой связью BER 1E-25 с использованием минимального внутреннего автоматического выравнивания и помехоустойчивого кодирования. Материалы симпозиума по технологии СБИС 2021 г., Киото, Япония, стр. 13–19.июнь 2021 г.; стр. 1–2. [Google Scholar]
Парк, Х.; Чой, Ю .; Сим, Дж.; Чой, Дж.; Квон, Ю.; Песня, Дж.; Ким, К. 0,385 пДж/бит 10 Гбит/с TIA-терминированный приемопередатчик Di-Code с выравниванием с задержкой по фронту, ECC и калибровкой несоответствия для интерфейсов HBM. В материалах Международной конференции IEEE по твердотельным схемам (ISSCC) 2022 г., Сан-Франциско, Калифорния, США, 20–26 февраля 2022 г.; стр. 1–3. [Google Scholar] [CrossRef]

Рисунок 1.
( a ) Общая архитектура предлагаемого передатчика PAM-4 для канала ближнего радиуса действия и монитора глаз; ( б ) Таблица ввода-вывода энкодера ПАМ-4; и ( c ) временная диаграмма передатчика и глазкового монитора.

	Низкоскоростной встроенный передатчик			Высокоскоростной встроенный передатчик
	[9] JSSC’10 9038 0	[6] TCAS-Ⅰ’12	[7] ASSCC’ 16	[10] СБИС’21	[11] ISSCC’22	[4] ISSCC’22	Настоящая работа
Технология 90 408	90 нм КМОП	130 нм КМОП	28 нм КМОП	7 нм КМОП	28 нм КМОП	28 нм КМОП	28 нм КМОП
Сигнализация	NRZ	NRZ	RZ /NRZ	NRZ	Di-код	NRZ (* DECS)	PAM-4
Тип линии	Встроенная металл 90 408	Встроенный металлический	Встроенный металлический	Si-вставка	На кристалле Металл	На кристалле Металл	На кристалле Металл
Питание Напряжение (В)	1,2 90 408	Н/Д	0,9/1	0,8	1,0 (TX)/1,2 (RX)	Н/Д	1,1
Скорость передачи данных (Гбит/с)	2	2,5	4. 4	20	10	20	28
Энергия Эффективность	** 0,28 пДж/б	0,06 пДж/б	0,0524 пДж/б/мм	** 0,46 пДж/б	** 0,385 пДж/б	1,09 пДж/б	0,17 пДж/б
Канал Длина	10 мм	10 мм	1 мм	1 мм	6 мм	1 мм 904 08	100 мкм
Площадь (мм ² )	Н/Д	0,0034	0,015	Н/Д	** 0,0046	0,002428	0,008673

Примечание издателя: MDPI остается нейтральным в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и институциональной принадлежности.

шт.

За шт. 5

13–24

71,36 малайзийских ринггитов

25 +

69,23 рингг.

Деталь №:

7PJ483/190J

Производитель:

Hutchinson

COO (страна происхождения):: FR

Листы технических данных

docPdfТехнический паспорт — 7PJ483/190J

Законодательство и соответствие

Главный операционный директор (страна происхождения):: FR

Подробная информация о продукте

Поликлиновой ремень Hutchinson представляет собой приводной ремень с продольными ребрами, специально разработанный для промышленности. Он может быть установлен на фиксированном межосевом расстоянии и поглощает вибрации, снижая уровень шума.

Гидравлический домкрат дг 100: Домкрат гидравлический ДГ-100.

Домкрат гидравлический TOR ДГ-100 г/п 100,0 т — от производителя

Гидравлический домкрат способен поднимать десятки и сотни тонн груза. Основное применение домкратов – это, конечно, автосервисы и владельцы автомобилей. Однако, довольно часто применяют домкраты и в строительной, промышленной сферах – везде, где есть потребность поднимать грузы на определенную высоту.

Тельфер.ПРО представляет вашему вниманию большой выбор гидравлических домкратов, самым востребованным среди которых являются бутылочные. Такое оборудование может применяться как в быту, так и в промышленной сфере – и все это благодаря характеристикам домкратов. У нас вы можете купить бутылочные домкраты по доступной цене с доставкой в любой город России.

Свое название бутылочный домкрат получил благодаря своей форме. Вертикально ориентированный, он имеет невероятно плавный ход и является незаменимым помощником на СТО и в гаражах автолюбителей. С помощью бутылочного домкрата вы в считанные минуты без особого физического напряжения поднимите громоздкий груз на высоту.

Бутылочный гидравлический домкрат среди других видов подъемного оборудования выгодно выделяют 3 особенности:

компактность в сложенном состоянии;

высокая грузоподъемность;

доступная цена.

Конструкция домкрата спроектирована таким образом, что он не выходит из строя даже при незначительном превышении допустимой нагрузки. Применяемые для производства материалы и детали делают его износостойким и долговечным подъемным оборудованием.

Гидравлический бутылочный домкрат не требует специальных условий для хранения и использования, за исключением необходимости держать его все время исключительно в вертикальном состоянии. Простое и интуитивно понятное устройство позволит быстро с ним сладить даже тем, кто впервые видит перед собой домкрат.

Однако, стоит отметить, что бутылочный винтовой домкрат может не подойти для автомобилей с небольшим клиренсом. При выборе домкрата обращайте внимание на его высоту. А вот обладатели внедорожников и газелей с удовольствием отметят все перечисленные выше преимущества домкрата. В гараже на ровной поверхности гидравлическому бутылочному домкрату нет равных.

Как выбрать бутылочный домкрат

Выбирая гидравлический домкрат под свои задачи, рекомендуется обращать внимание на технические характеристики оборудования, среди которых наибольшее значение имеют:

грузоподъемность: у нас представлены модели как для бытового, так и промышленного использования, способные поднимать от 2-х до 100 тонн груза;

ход штока: чем больше этот показатель, тем быстрее груз поднимается на нужную высоту;

высота подъема и подхвата;

диаметр площадки.

В нашем интернет-магазине вы найдете только самые ходовые и востребованные модели, у которых все эти показатели идеально сочетаются между собой, что позволяет надолго зафиксировать груз на необходимой высоте. Домкраты имеют удобную опорную площадку, на которой груз держится устойчиво, и нагрузка на подъемник распределяется равномерно.

Домкрат гидравлический TOR ДГ-100 г/п 100,0 т

Описание

Характеристики

Информация для заказа

Гидравлический домкрат способен поднимать
десятки и сотни тонн груза. Основное применение домкратов – это, конечно, автосервисы и владельцы автомобилей. Однако, довольно часто применяют домкраты и в строительной, промышленной сферах – везде, где есть потребность поднимать грузы на определенную высоту.

Интернет-магазин представляет вашему вниманию большой выбор гидравлических домкратов, самым востребованным среди которых являются бутылочные. Такое оборудование может применяться как в быту, так и в промышленной сфере – и все это благодаря характеристикам домкратов. У нас вы можете купить бутылочные домкраты по доступной цене с доставкой в любой город России.

Почему стоит купить именно бутылочный домкрат

компактность в сложенном состоянии;
высокая грузоподъемность;
доступная цена.

Как выбрать бутылочный домкрат

грузоподъемность: у нас представлены модели как для бытового, так и промышленного использования, способные поднимать от 2-х до 100 тонн груза;
ход штока: чем больше этот показатель, тем быстрее груз поднимается на нужную высоту;
высота подъема и подхвата;
диаметр площадки.

Бутылочные домкраты всегда в наличии

Мы разместили офисы нашей компании в крупных городах страны с хорошей транспортной развязкой. Благодаря этому мы имеем возможность максимально быстро доставлять заказы нашим клиентам. Многолетнее регулярное сотрудничество с крупными промышленными и строительными компаниями позволило нам наладить прочные связи в самых известных транспортных компаниях, что тоже положительно сказалось на скорости доставки и на возможности выбора нашими клиентами способа доставки.

В каждом городе, список которых можно найти в разделе «Контакты», есть складские комплексы.RU. Там мы размещаем реализуемое оборудование, пользующееся наибольшим спросом среди наших клиентов. Так, бутылочные гидравлические домкраты всегда имеются в наличии в большом количестве, и мы в любое время сможем приступить к сбору вашего заказа.

Как заказать бутылочные домкраты

Чтобы купить домкрат в нашем интернет-магазине, выбирайте один из доступных способов, который окажется наиболее удобным для вас:

добавить нужное количество гидравлических домкратов в «Корзину», и отправить заявку с сайта;
позвонить по доступному в вашем регионе телефону, указанному в шапке сайта или в разделе «Контакты»;
заказать обратный звонок в удобное для вас время.

В любом случае, мы обязательно свяжемся с вами и уточним все детали заказа и ответим на вопросы, а также поможем сориентироваться в столь обильном ассортименте и подобрать оборудование, которое идеально впишется именно в ваши условия эксплуатации. Закажите гидравлические бутылочные домкраты по доступной цене прямо сейчас, мы ждем вашу заявку!

Артикул № DG100, Цифровой манометр на гидросистеме Metro

Запрашивать информацию

Точность в пределах 1%.
Более крупные символы на дисплее, чем у обычных цифровых приборов.
Датчик давления с длительным сроком службы.
Наружная резьба 1/4″ NPTF для напорного патрубка.
6-футовый входной сигнальный кабель подсоединяется к задней части дисплея.

Технические характеристики
Особенности

org/PropertyValue»>

Диапазон давления	Н/Д 0-10000 фунтов на квадратный дюйм
Масса	Н/Д 2,3 фунта.
Грузовой вес	Н/Д 2,8 фунта.
Кол-во в стандартной упаковке	Н/Д 1

Н/Д

Значения давления отображаются на больших красных светодиодах с шагом 10 фунтов на кв. дюйм или бар.
Функция удержания пиковых значений с тумблером сброса и индикатором «Пик вкл.»; Функция уставки Hi/Low с релейными выходами для сигналов тревоги Hi/Low и/или управляющих сигналов.
Медленное мигание дисплея указывает на то, что давление ниже нижнего предела; быстро мигающий дисплей оповещает о превышении лимита.
Реле верхнего и нижнего пределов рассчитаны на 5 ампер при 115 вольт.
Рабочая температура 0-140°F для электронного дисплея и от -20 до 180°F для преобразователя. Корпуса манометров изготовлены из экструдированного алюминия размером 1/8 DIN (рейтинг NEMA 1).
Когда кабель питания подключен к манометру, на дисплее будут прокручиваться все символы, выполняя процедуру самодиагностики.

Карьерный домкрат 10 т — GD-1

< Вернуться ко всем карьерным домкратам

GD-1

Быстрый и точный пневмогидравлический блок с высокой скоростью перемещения цилиндра

Простой современный дизайн с панелью управления на эргономичной рабочей высоте 9 0003

Благодаря регулируемой раме подходит для всех ям

Высота рамы
Высота рамы регулируется и устанавливается в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика
Монтажные подшипники
Оснащены опорными подшипниками с листовыми рессорами для легкого скольжения поперечного цилиндра
Аксессуары
Широкий выбор опций: поперечная балка, седло редуктора, опорный мост и т. д.
900 06

Свяжитесь с нами

СДЕЛАНО В

ДАНИЯ , ВСЕГДА.

Все продукты AC Hydraulic производятся в Выборге, Дания. Он делал это с момента основания и будет продолжать делать это, следуя ценностям и целям семьи Кристенсен.

Посетите нас в Выборге Прочтите нашу историю

Технические характеристики

Носители

Руководства и руководства

Технические характеристики

GD-1

Вместимость

10 / 15 / 20 т

Ход

800 мм

Минимальная высота

1020 мм

Минимальная высота

1020 мм

Макс. высота

1820 мм

Глубина

665 мм

9 0002 Диаметр цилиндра

Подача воздуха

8–10 бар

Вес

220 кг

Артикул

Видео: Пневмогидравлический домкрат для карьера с телескопическим цилиндром

Смотреть

Для просмотра видео необходимо активировать маркетинговые файлы cookie. Нажмите здесь, чтобы разрешить их.

Изображения: Изображение продукта в высоком разрешении

Загрузить

Изображения: Изображение продукта в высоком разрешении в мастерской

Загрузить

Изображения: Изображение продукта в высоком разрешении в мастерской #2

Загрузить

Инструкции и руководства

Инструкции: Инструкции

Поиск

Технический чертеж: Pit Jack GD 1 Чертеж — PDF направляющая адаптеров балки

Скачать

Сервис : Устранение неполадок пневматического гидравлического домкрата с одним цилиндром

Смотреть

Для просмотра видео необходимо сначала включить маркетинговые файлы cookie. Нажмите здесь, чтобы разрешить их.

Обслуживание: как отремонтировать пневматический гидравлический одноцилиндровый карьерный домкрат

Смотреть

Для просмотра видео необходимо сначала включить маркетинговые файлы cookie. Нажмите здесь, чтобы разрешить их.

Подходит для любой ямы

Наши домкраты доступны с различной шириной рамы, подходящей для любой вашей ямы. Наш широкий выбор стандартных или нестандартных монтажных кронштейнов гарантирует, что домкрат и ваша яма будут безупречно работать вместе.

590 — 890 мм ширина

850 — 1150 мм ширина

1110 — 1410 мм ширина

Товар добавлен в цитату

Продолжайте добавлять продукты и аксессуары или перейдите к предложению прямо сейчас.

Перейти к цитатеДобавить еще

Аксессуары

Опорный мост

Телескопический опорный мост

Встроенная страховочная стойка

Седло редуктора

Адаптер поперечной балки

V-образная опора

V -седло

U-образное седло

Настенный кронштейн

Рукоятка

Комплект переднего подключения воздуха

ОПЫТ КЛИЕНТА ЯВЛЯЕТСЯ КЛЮЧЕВЫМ В КАЖДОМ АСПЕКТЕ НАШЕГО БИЗНЕСА.

Связаться Найти дилера

ГАРАНТИЯ
Точно так же, как наши продукты предлагают высокую производительность и качество, наша гарантия. С 1 января 2017 года на всю нашу продукцию распространяется 10-летняя гарантия на раму, шасси и металлоконструкции, а также 3-летняя гарантия на гидравлическую систему (насос и цилиндр). Это наш способ показать, что вы можете доверять нашему качеству.
СДЕЛАНО В ДАНИИ
Мы гордимся тем, что вся продукция производится в Выборге, Дания. Здесь добросовестное мастерство сочетается с современным высокотехнологичным производственным предприятием площадью 12 000 м2, состоящим из роботов, станков для лазерной резки и современного оборудования с ЧПУ. В результате мастерство, знания и опыт сочетаются с бескомпромиссной точностью и эффективностью в продукте, который прослужит всю жизнь.
ISO 9001
Для обеспечения неизменно высокого качества каждый продукт перед отправкой тщательно тестируется. Это и многое другое следует из нашей системы менеджмента качества, сертифицированной по ISO 9.001. Стандарт основан на семи принципах управления качеством, включая строгую ориентацию на клиента и постоянное улучшение, что гарантирует, что клиенты будут получать стабильные, качественные продукты и услуги вовремя — каждый раз.

Манипулятор даф: Кран-манипулятор грузовики DAF из Голландии, продажа подержанных и новых грузовиков DAF

Центр Предстроительных Работ Успех Плюс > Манипулятор DAF 15 тонн

Плюсы аренды манипулятора

Аренда манипулятора даф имеет много преимуществ, среди которых:

Возможность повысить производительность труда, так как механический труд значительно превосходит ручной по КПД и не требует особых усилий со стороны работников.
Услуги крана манипулятора daf – хороший вариант для транспортировки крупногабаритных грузов и проведения погрузочно-разгрузочных работ. Конечно же, для всего этого можно использовать и обычный грузовик, однако скорость работ будет значительно ниже, а стоимость аренды – выше.
Простота в управлении и маневренность машины. Также существуют манипуляторы с повышенной проходимостью, которые применяются, когда нет нормальных дорог.
Безопасность. Манипуляторы считаются одними из самых безопасных, так как машина производит постоянный контроль всех систем. К тому же, эта техника оборудована механизмами аварийной остановки и дополнительными опорами. Свободное пространство в кабине позволяет водителю осматривать территорию по всем направлениям, снижая риск возникновения аварий и других ЧП.

Кран манипулятор, аренда которого возможна у нас, оснащен осветительным оборудованием, что позволяет проводить работу не только днем, но и в темноте.

Как выбрать машину

Прежде, чем заказать манипулятор, нужно обратить внимание на некоторые параметры:

Заказать кран манипулятор daf можно с различной грузоподъемностью. Наиболее распространенным является показатель в 15 тонн.
Вылет стрелы крана. Есть модели с вылетом до 20 метров, а иногда и более.
Длина и ширина автомобиля будут важны во время перевозки некоторых грузов

Что мы предлагаем?

За 10 лет работы на рынке услуг наша компания заслужила репутацию надежного партнера. Мы предлагаем своим клиентам услуги крана манипулятора daf по доступной цене.

ЦПР «Успех+» имеет свой собственный автопарк, поэтому вам не придется ждать, пока техника освободится. Уже сразу после оформления договора аренды манипулятор daf 15 т выедет к вам и выполнит все необходимые работы.

При необходимости вы можете заказать манипулятор в аренду вместе с квалифицированным водителем, который в короткие сроки выполнит работу под ключ. К тому же мы предлагаем другие услуги:

аренда трала – транспортировка габаритной техники, станков, яхт;
аренда самосвала потребуется для перевозки сыпучих и форматных грузов;
выполнение земельных работ с использованием различных машин;
переработка и утилизация ЖБ;
для прокладки коммуникаций различного назначения – рытье котлованов;
демонтаж зданий и сооружений любого назначения и разной степени ветхости;
вывоз строительного мусора на всех этапах строительства.

Довольный клиент — это лучшая бизнес-стратегия

Майкл Лебоф

Преимущества аренды в ЦПР «Успех+»

Вам необходим манипулятор daf в аренду? Оставляйте заявку на нашем сайте или звоните по указанным номерам. Заказ манипулятора даф в компании ЦПР «Успех+» обладает рядом преимуществ:

Вам не придется тратить деньги на покупку собственной техники и ее обслуживание.
Все наши машины регулярно проходит техосмотры и проверки перед выездом к заказчику, что гарантирует ее исправное состояние.
Услуга манипулятора daf в аренду осуществляется после подписания договора, который обеспечивает защиту от возникновения непредвиденных ситуаций.
Манипулятор в аренду позволяет быстро выполнить весь спектр необходимых работ.
Наша компания предоставляет услуги по самым выгодным ценам в Одесской области.

Благодаря большому опыту все работы проводятся быстро, это позволит вам существенно сэкономить свое время и деньги.

Звоните, вы будете довольны качеством работ!

DAF военные грузовики с кран-манипулятор

Очистить фильтры

год изготовления

Мин.
1994

Макс.
1994

пробег (км)

Мин.
63.271

Макс.
63.271

состояние

б/у

(1)

Двигатель

Мощность двигателя (л.с.)

Мин.
194

Макс.
194

масса

вес тары (кг)

Мин.
6.500

Макс.
6.500

ключевое слово

Активные фильтры:

DAF

кран-манипулятор

Очистить фильтры

Создать уведомление по эл. почте

Сортировать по:

Сортировать по
Стандартный

Сортировать по
Цена (по возрастанию)

Сортировать по
Цена (по убыванию)

Сортировать по
Пробег (км) (по возрастанию)

Сортировать по
Пробег (км) (по убыванию)

Сортировать по
Дата создания (от старых к новым)

Сортировать по
Дата создания (от новых к старым)

Сортировать по
Моточасы (по возрастанию)

Сортировать по
Моточасы (по убыванию)

Сортировать по
Год изготовления (от старых к новым)

Сортировать по
Год изготовления (от новых к старым)

1 объявления

14
DAF Leyland DAF 4×4 Crane Truck ex military

военный грузовик

По запросу

Corby, Великобритания

Б/у
1994
63 271 km

DAF Leyland DAF 4×4 Crane Truck ex military

военный грузовик

Б/у
1994
63 271 km

Corby, Великобритания

По запросу

Nieuw: Vlaamse website

Wist u dat u sinds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Dit domein is speciaal
ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers.

Ga naar de Vlaamse website

Blijf op Trucksnl.com/ru

Nouveau : site web wallon

Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Ce domaine a
été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience possible à nos visiteurs
wallons.

Aller au site web wallon

Restez sur Trucksnl.com/ru

DAF/CD55 (E7G2U) XP® Rabbit mAb

Продукты
org/ListItem»>
Первичные антитела
DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® mAb кролика

Рекомбинантный

Отзывы ()

Цитаты (1)

Фильтр:

ВБ
ИХК

Вестерн-блот-анализ экстрактов различных клеточных линий с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® mAb кролика (вверху) и β-актин (D6A8) mAb кролика № 8457 (внизу). Как и ожидалось, экспрессия белка DAF/CD55 не обнаруживается в клетках LNCaP.
Показать больше

Вестерн-блот-анализ экстрактов клеток HeLa, ложно трансфицированных (-) или трансфицированных миРНК, нацеленных на DAF/CD55 (+) человека, с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® Кроличьих mAb (верхний) и β-актина (D6A8) mAb кролика № 8457 (нижний).
Показать больше

Иммуногистохимический анализ залитой в парафин аденокарциномы легкого человека с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® mAb кролика на Leica ^® BOND ^™ Rx.
Показать больше

Иммуногистохимический анализ залитой в парафин карциномы толстой кишки человека с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® Rabbit mAb.
Показать больше

Иммуногистохимический анализ залитой в парафин карциномы пищевода человека с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® Rabbit mAb.
Показать больше

Иммуногистохимический анализ залитой в парафин аденокарциномы легкого человека с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® МкАТ кролика.
Показать больше

Иммуногистохимический анализ залитой в парафин серозной карциномы яичника человека с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® Rabbit mAb.
Показать больше

Иммуногистохимический анализ осадка клеток HPAF-II, залитых в парафин (слева, положительный результат), или осадка клеток LNCaP (справа, отрицательный результат) с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® Rabbit mAb.
Показать больше

Вестерн-блот анализ экстрактов из различных клеточных линий с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® mAb кролика (вверху) и β-актин (D6A8) mAb кролика № 8457 (внизу). Как и ожидалось, экспрессия белка DAF/CD55 не обнаруживается в клетках LNCaP.

Иммуногистохимический анализ залитой в парафин аденокарциномы легкого человека с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® mAb кролика на Leica ^® BOND ^™ Rx.

Иммуногистохимический анализ залитой в парафин карциномы толстой кишки человека с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® Rabbit mAb.

Иммуногистохимический анализ залитой в парафин карциномы пищевода человека с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® Rabbit mAb.

Иммуногистохимический анализ аденокарциномы легких человека, залитых парафином, с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® Rabbit mAb.

Иммуногистохимический анализ залитой в парафин серозной карциномы яичников человека с использованием DAF/CD55 (E7G2U) XP ^® МкАТ кролика.

Кот. #	Размер	шт.	Цена
31759Т	20 мкл		155 долларов США
31759С	100 мкл		$ 364

Гарантия антител
Часто задаваемые вопросы
Техническая поддержка
— Спецификация —Без изображенийС изображениями
Паспорт безопасности: Выберите свой регионАмерика — АнглийскийЕвропа — КитайскийЕвропа — ГолландскийЕвропа — АнглийскийЕвропа — ФранцузскийЕвропа — НемецкийЕвропа — ИтальянскийЕвропа — КорейскийЕвропа — ПортугальскийЕвропа — ИспанскийЕвропа — Шведский
Сертификат анализа

Подтверждающие данные

РЕАКЦИОННАЯ СПОСОБНОСТЬ	Х
ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ	Эндогенный
МВт (кДа)	78
Источник/изотип	IgG кролика

Ключ приложения:

WB — Вестерн-блоттинг
IP — Иммунопреципитация
IHC – Иммуногистохимия
Чип — Иммунопреципитация хроматина
C&R -CUT&RUN
C&T -CUT&Tag
DB — Дот-блот
ЭКЛИП -ЭКЛИП
IF — Иммунофлуоресценция
F — Проточная цитометрия

Код перекрестной реактивности видов:

H — Человек
М -Мышь
R -Крыса
Хм -Хомяк
Мк -Обезьяна
Вир -Вирус
Ми -Норка
C — Курица
Дм -Д. меланогастр
X -Ксенопус
Z — Рыбка данио
B — Бычий
Дг -Собака
Pg — Свинья
Sc -S. cerevisiae
Се -С. Элеганс
час -лошадь
GP — морская свинка
Раб — Кролик
Все — Ожидается все виды

сопутствующие товары

DAF-MIT AI Accelerator Phantom Fellowship Program объединяет опыт зачисленных специалистов

Саманта Мэтисон, DAF-MIT AIA Stringer Технологического ускорителя искусственного интеллекта (DAF-MIT AIA ) включил первую группу зачисленных экспертов в программу стипендий Phantom в октябре 2021 года. Следующий этап программы DAF-MIT AI Accelerator Phantom начнется в мае 2022 года. силовые специалисты, в частности, руководители программ, сотрудники по контрактам, по связям с общественностью (офицеры и рядовые) и рядовой персонал. Программа Phantom Fellowship направлена на то, чтобы предоставить AI Accelerator опыт приобретения, связи с общественностью и зачисленных операторов, одновременно предлагая членам службы возможность углубить свои знания об искусственном интеллекте — и единственный в своем роде опыт расширения карьеры.

Полковник Такер Гамильтон, директор DAF-MIT AI Accelerator, сказал, что ключ к раскрытию преимуществ машинного обучения заключается в том, чтобы дать возможность всем сотрудникам использовать эту технологию и, в частности, использовать техническую проницательность, энергия и страсть, которые рядовые участники привносят в формирующуюся технологическую экосистему.

«Очень приятно видеть, как наши завербованные Фантомы, особенно A1C, погружаются в команду и вносят ценный вклад», — сказал Гамильтон. «Они научили меня, что мы никогда не должны путать ранг с опытом. Phantom Fellowship — это катализатор для всех сил, чтобы ускорить внедрение машинного обучения в Департаменте ВВС, независимо от ранга».

До сих пор в «Фантомы» входили только специалисты по закупкам из офицерских чинов, но в этой итерации появились два рядовых специалиста по AF; Мастер сержант. Джесси Хай, военный руководитель 34-й разведывательной эскадрильи VISTA, и летчик первого класса Дхрув Гупта, аналитик 35-й разведывательной эскадрильи.

Оба летчика были выбраны из 80 претендентов.

High является экспертом в области обработки и обучения иностранному языку и обладает опытом в области технологий человеческого языка. Он сказал, что у него есть опыт в области лингвистики, компьютеров и иностранных языков, а также некоторые знания в области разработки и приобретения программного обеспечения.

«Я решил подать заявку на эту стипендию из-за возможности получить более глубокое техническое понимание и практический опыт разработки и эксплуатации ИИ, а также применить свое несколько необычное сочетание навыков для решения критических задач в Министерстве ВВС. — сказал Хай. «Это передовое исследование, и, несмотря на то, что я уже работаю в замечательной команде, возможность работать с лидерами в этой области в Accelerator, Lincoln Labs и самом MIT была возможностью, которую я не мог упустить, не упомянув свое имя в шапка. »

До того, как стать Фантомом, Хай начал работать над проектом разработки программного обеспечения для малого бизнеса, в рамках которого была создана видеоигра для изучения и поддержания иностранного языка, в которой используются несколько форм искусственного интеллекта.

По словам Хай, игра Mage Duel Serious Game SBIR в настоящее время находится на втором этапе разработки, и ее планируется внедрить в Институте оборонных языков в рамках программы Linguist Next 517-й учебной группы в феврале 2022 года.0013

Хай сказал, что после многих лет работы по ночам и выходным в качестве новатора он теперь может сосредоточиться на изучении именно того, что ему нужно для успеха в проведении исследований ИИ, работая вместе с блестящими летчиками, исследователями, заинтересованными сторонами и партнерами в ВВС. .

«От адаптации ИИ для поддержки существующих инструментов и внедрения образовательных ресурсов мирового класса в процессы обучения до помощи руководителям в понимании того, что создает оптимальный набор задач для решения ИИ, я чувствую себя способным использовать свои таланты и опыт, чтобы оказывать влияние на все предприятие. редким способом, который проникает в суть того, как может выглядеть управление талантами», — сказал он. «Возможность сделать это в качестве рядового члена является вишенкой на торте и говорит об эволюционных шагах, предпринимаемых для того, чтобы извлечь выгоду из потенциала нашего рядового корпуса в этой области».

Гупта, другой зачисленный Фантом, предлагает свои зачисленные знания в качестве эксперта в области обработки данных и разработки программного обеспечения. Он сказал, что это шанс помочь добиться фундаментальных успехов в различных областях ИИ.

«Мы помогаем уменьшить барьеры для повседневного использования технологий искусственного интеллекта в Министерстве обороны в соответствии с американской инициативой в области искусственного интеллекта», — сказал Гупта. «Следующее поколение пользователей ИИ должно быть способно защищать интересы экономики и национальной безопасности Соединенных Штатов от стратегических конкурентов и иностранных противников».

В дополнение к открытию для зачисленных членов, программа также принимает заявки от профессионалов космических сил. Например, подполковник стражей космических сил США Дэн Киммич, который обычно работает в компании Cross Mission Ground and Communications в Командовании космических систем, в качестве материального лидера по сбору данных о перекрестных миссиях, подал заявку и был принят в программу Phantom в сентябре этого года. год.

По словам Киммиха, в настоящее время в рамках AIA реализуется 13 активных проектов, охватывающих широкий спектр областей ИИ, которые направлены на решение более широких социальных и этических проблем, связанных с использованием технологий ИИ.

«Участники программы тесно сотрудничают с руководителями проекта AIA, предлагая оперативные перспективы, но у каждого участника есть своя ниша опыта», — сказал Киммич. «Офицерские Фантомы сосредоточены в основном на приобретении, управлении и передаче технологий проектов AIA, в то время как зачисленные являются техническими экспертами».

«Офицеры Фантомы — консультанты, разбирающиеся в управлении проектами, стратегиях контрактов и возможностях финансирования», — сказал он.

«Кроме того, у нас есть контакты в оперативных ВВС, основанные на нашем опыте и опыте, которые могут служить партнерами по переходу для проектов AIA», — сказал он. «Поэтому мы предлагаем связи и возможные стратегии того, как передать разрабатываемые проекты более широкому предприятию Министерства обороны».

1-й лейтенант ВВС США Райан Холте, который обычно работает в Главном информационном управлении командования космических систем и S6 в качестве руководителя программы, является Фантомом, в настоящее время выполняющим функции руководителя нескольких проектов AIA.

«В то же время, — сказал Холте, — он работает с другими Фантомами, чтобы упростить и повысить эффективность использования ИИ для летчиков путем разработки процессов и политик DAF и DOD».

«Из-за этого призрачное братство очень конкурентоспособно», — сказал он. «Базовые требования для того, чтобы стать фантомом, требуют истории высокой производительности, в то время как опыт в области искусственного интеллекта, кодирования и данных очень желателен».

Вольво фм трак 6 4 технические характеристики: Седельный тягач VOLVO FM 6х4 – Купить в ЦТО

Основные характеристики и технические характеристики Volvo FM 420 Euro-4 6×4

Ищете новый Volvo FM 420 Euro-4 6×4? Вариант 5585/CAB Volvo FM 420 Euro-4 6×4 оснащен двигателем объемом 12 800 куб. Ознакомьтесь с полным перечнем технических характеристик грузового автомобиля Volvo FM 420 Euro-4 6×4, включая двигатель, размеры, электрооборудование, шины и многое другое.

₹ 75,00 лакх*

Цены могут меняться на уровне модификации и в соответствии с изменениями рынка

Дом
Грузовики
Volvo
FM 420 Евро-4 6×4
Технические характеристики

Основные технические характеристики

Название	Технические характеристики
Тип топлива	Дизель
Мощность, л.с.	420 л.с.
Тип трансмиссии	Ручная
Объем топливного бака	445 литров
Объем двигателя	12800 CC

Основные характеристики

900 33 Передняя подвеска

9 0029

Наименование	Спецификация
Подвеска с параболической S-образной геометрией листа
Задняя подвеска	Усиленная подвеска тележки с обычные многостворчатые опоры
Размер шин	12. 00 R20
Регулируемая рулевая колонка	Да
Круиз-контроль	Да
Усилитель руля	да
Регулировка сиденья по высоте	Да
Антиблокировочная тормозная система ABS	Да

Volvo FM 420 Euro-4 Технические характеристики и характеристики 6×4

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	Volvo D13A и DI с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и системой управления двигателем (EMS)
Объем двигателя	12800 см3
Количество цилиндров	4
Крутящий момент	2100 Нм
Мощность	420 л.с.
Тип топлива	Дизель
Тип	Ручная
Коробка передач	12-ступенчатая
Количество передач	12-ступенчатая
Норма выбросов	E-IV
Тип муфты отбора мощности	Диаметр 400 мм, двухдисковый тормозной тип, с усилителем
Передние передачи	12-ступенчатая 9 0034
Передачи заднего хода	Да
Тип сцепления	Диаметр 400 мм, Двойной тормозной диск, Усилитель

Производительность и трансмиссия

Макс. скорость	95 км /ч
Преодолеваемый подъем	36 градусов

Кузов и подвеска

Тип кузова	Кузов прицепа 9 0034
Тип кабины	Дневная кабина
Шасси	Шасси с кабиной
Подвеска – передняя	Подвеска с параболической S-образной геометрией листа
Подвеска – задняя	Усиленная подвеска тележки с обычными многолистовыми опорами
Количество дверей	2
Радиус поворота	10300 мм

Размеры и мощность

Полная масса автомобиля	25000 кг
Длина	10310 мм
Ширина	2490 мм
Высота	3000 мм
Собственная масса	8420 кг
Колесная база	5585 мм
Дорожный просвет	306 мм
Объем топливного бака	445 литров 9 0034
Полная масса	25000
Полезная нагрузка	16580

Колеса , Шины и тормоза

Тормоза	Пневматические тормоза
Тормоза — передние	Пневматические тормоза
Тормоза — задние	Пневматические тормоза
Размер передних шин	12,00 R20
Размер задних шин	12,00 R20
Количество шин	10
Размер шин (задних)	12 R 20

Зарядка

Мобильная точка зарядки

Да

Комфорт и удобство

900 29

Кабина кондиционера	Да
Регулируемое рулевое управление	Да
Круиз-контроль	Да
Усилитель руля	да
Регулировка сиденья водителя по высоте	Да
Рулевое управление	Усилитель рулевого управления

Безопасность

ABS (антиблокировочная система тормозов)	Да
Стояночный тормоз	Да
Противотуманные фары	Да
Передний мост	Мост для тяжелых условий эксплуатации 9 0034
Задний мост	Первый задний мост: планетарная передача, редуктор с 4 передачами и второй задний мост : Ведущий сдвоенный мост
Амортизаторы	Да

Развлечения и связь

MID ( Многофункциональный информационный дисплей)

Да

Другие

Базовая гарантия	Да
Применение	Грузовой автомобиль является универсальным транспортным средством, которое находит применение в различных отраслях промышленности и транспортных нуждах. Высокая мощность двигателя и крутящий момент делают его пригодным для дальних перевозок грузов, в том числе тяжеловесных и сыпучих материалов. Долговечность грузовика
Особенности	Грузовик оснащен множеством впечатляющих функций, повышающих его производительность, комфорт и безопасность. Благодаря мощному двигателю этот грузовик обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент для эффективного выполнения сложных транспортных задач. Он также предназначен для оптимизации

Volvo FM 420 Euro-4 6×4 Спецификации конкурентов

У вас есть вопрос о Volvo FM 420 Euro-4 6×4?

Вопрос от экспертов и более 50 владельцев Volvo FM 420 Евро-4 6×4

Volvo FM 420 Евро-4 6×4 Часто задаваемые вопросы

Какая мощность у Volvo FM 420 Евро-4 6×4?
Мощность Volvo FM 420 Euro-4 6×4 составляет 420 л.с.
Какой объем двигателя (куб. см) у Volvo FM 420 Euro-4 6×4?
Объем двигателя определяет максимальную мощность и крутящий момент грузовика. Volvo FM 420 Евро-4 6х4 имеет объем двигателя 12800 куб.см.
Сколько стоит грузовик Volvo FM 420 Euro-4 6×4 в Индии в 2023 году?
Цены на грузовики различаются в разных штатах и городах в зависимости от местных налогов и сборов. Цена Volvo FM 420 Euro-4 6×4 находится в диапазоне 75,00 лакхов*.
Где я могу найти ближайших к мне дилеров грузовиков Volvo FM 420 Euro-4 6×4?
91trucks — это место, где вы можете легко связаться с ближайшими дилерами грузовых автомобилей Volvo. Найдите ближайших к вам дилеров Volvo прямо сейчас.
Какие есть альтернативные грузовики для Volvo FM 420 Euro-4 6×4?
Альтернативой грузовикам Volvo FM 420 Евро-4 6×4 в этой линейке являются Volvo FM 400, Volvo FM 400 HD, Volvo FM 440 6×4.

Volvo FM 400 6 X 4 Двухприводный трактор

Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Меню

Общие сведения об автомобиле
Двигатель и технические характеристики
Кабина автомобиля и оборудование
Доставка

Общая информация о грузовике

Дата продажи: 19 октября 2017 г.
Производитель: Volvo
Модель: FM 400
Конфигурация моста: 6 X 4
Год выпуска: 2006
Дата регистрации: 9 0589 1 марта 2006 г.
Регистрационный номер: KX06LOF
Цвет : Белый
Пробег: 572231
ТО: Да
Тип двигателя: Шестицилиндровый турбодизель

90 009 Марка двигателя: Volvo

Номер двигателя: 4834
Объем двигателя: 12780 куб.см
Мощность двигателя (л. с.): 400
Полная масса (кг): 44000
Номер шасси: YV2JSG0D66A617048

Включает British MOT

Техническая информация о грузовике

Класс выбросов: Евро 3
Передняя подвеска: Пружины
Задняя подвеска: Пружины
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Дисковые
Трансмиссия: Ручная
Количество скоростей: 14 9001 0
Марка коробки передач: Volvo
Кабина: Спальная кабина
Сиденья: 2
Тип тахографа: Бумажная карта

Включает британский MOT

Дополнительные принадлежности

Размеры грузовика

Длина 7,00 м
Высота 3,20 м
Ширина 2,50 м

Включает британский MOT

Sotrex Limited может отправить ваш грузовик в любой порт мира

Sotrex предлагает всем своим клиентам полный комплекс услуг по доставке и доставке в любой порт мира. А также организация доставки низкорамными прицепами собственного производства из наших помещений в порт Великобритании. Мы организуем оформление всех таможенных документов Великобритании и позаботимся о том, чтобы ваш грузовик был доставлен вовремя и без повреждений. У нас есть счета со всеми основными судоходными линиями, работающими за пределами Великобритании, и мы можем предложить очень конкурентоспособные тарифы на доставку. С более чем 95% наших клиентов просят нас позаботиться об их потребностях в отгрузке и экспортной документации, редко найдется пункт назначения в мире, куда мы не отправили.

Мы можем организовать техосмотр автомобилей с Intertek для Мозамбика, JEVIC для Замбии и Кении и SGS для Бурунди. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, мы организуем доставку в порт Великобритании и будем ждать коносамента от судоходной линии, который подтверждает статус отправлен на борт. Затем мы направим вам копию законопроекта на утверждение. После получения вашего подтверждения, что все верно, нам будет выдан оригинал коносамента. После получения мы отправим все необходимые документы DHL вам или вашему агенту по таможенной очистке в выбранный вами порт прибытия.

Ирландия

Дублин

Мозамбик

Мапуту

Кения

Момбаса

Намибия

Уолфиш-Бей 9000 3

Танзания

Дар-эс-Салам

Нигерия

Лагос

Южная Африка

Дурбан

Малайзия

Порт Келанг

Сингапур

Суринам

Парамарибо

Гайана

Джорджтаун

Чили

Икике

Тринидад и Тобаго

Пойнт Лизас

Ямайка

Кингстон

Мальта

Валлетта

Финляндия

Хамина

Австралия

Сидней

Новая Зеландия

Окленд

Шри-Ланка

Коломбо

Пакистан

Карачи

Дубай

Джебель Али

Саудовская Аравия

Джидда

Кипр

Лимассол

Турция

Мерсин

Грузия

Поти

Румыния

Констанца

Конго

Пуэнт-Нуар

9060 6 Гана

Тема

Кот-д’Ивуар

Абиджан

Позвоните нам +44 (0) 1270 522 322

Другие аналогичные в наличии

Посмотреть все наши грузовики

Volvo FM 13 440 6 X 2 Globetrotter Tract
№ по каталогу: KX58OFV
9 950,00 фунтов стерлингов
12 437,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач MAN TGX 26 440 XXL 6 X 2
Артикул: DK09AON
8 950,00 фунтов стерлингов
11 187,50 долларов США
Узнать больше »
DAF XF 105 460 6 X 2 Супер космический тягач
Код: FE08UZN
10 950,00 фунтов стерлингов
13 687,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 500 Globetrotter 6 X 2 Трактор
№ по каталогу: Wh25KXL
21 950,00 фунтов стерлингов
27 437,50 долларов США
Узнать больше »
DAF CF 85 440 6 X 2 Тягач Евро 6
Артикул: YD64NHC
11 950,00 фунтов стерлингов
14 937,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач MAN TGA 26 430 6 X 2
№ по каталогу: SF56AHG
7 950,00 фунтов стерлингов
9 937,50 долларов США
Узнать больше »
DAF CF 85 460 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: FJ10DJV
9 950,00 фунтов стерлингов
12 437,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач MAN TGA 26 430 6 X 2
№ по каталогу: RK05DUU
7 950,00 фунтов стерлингов
9 937,50 долларов США
Узнать больше »
Scania R450 Topline 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: P5COU
18 950,00 фунтов стерлингов
23 687,50 долларов США
Узнать больше »
Scania R480 6 X 2 Тягач
№ по каталогу: WV13GHK
14 950,00 фунтов стерлингов
18 687,50 долларов США
Узнать больше »
Renault Premium 460 DXI 6 X 2 Трактор Un
№ по каталогу: PO11KYG
11 950,00 фунтов стерлингов
14 937,50 долларов США
Узнать больше »
DAF CF 440 6 X 2 Тягач Евро 6
№ по каталогу: YK15VYH
12 950,00 фунтов стерлингов
16 187,50 долларов США
Узнать больше »
ERF ECT XXL 26 440 6 X 2 Тягач
Артикул: MX53VWT
8 950,00 фунтов стерлингов
11 187,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 460 6 X 2 Трактор Globetrotter
№ по каталогу: DN63FVP
16 950,00 фунтов стерлингов
21 187,50 долларов США
Узнать больше »
Тягач Scania R440 Top Line 6 X 2
Артикул: KX59JGU
12 950,00 фунтов стерлингов
16 187,50 долларов США
Узнать больше »
Volvo FH 13 480 6 X 2 Globetrotter Tract
Артикул: AXZ5879
12 950,00 фунтов стерлингов
16 187,50 долларов США
Узнать больше »

Ваш запрос получен, и один из наших сотрудников свяжется с вами как можно скорее.

« Предыдущая 1 … 66 67 68 69 70 … 2 515 Следующая »