Муфта переднего моста уаз: Муфты включения переднего моста УАЗа — купить в интернет-магазине | цены колесные хабы УАЗа — купить в Калининграде

Муфты переднего моста УАЗ Элмо в Таганроге: 80-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Таганрог

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Вода, газ и тепло

Промышленность

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

5 614

Муфты колесные (хабы) ручные (элмо) КиТ /с колпаком/

ПОДРОБНЕЕ

2 245

Муфта отключения колес УАЗ (2 шт, кооп. без колпака) элмо, хабы УАЗ Тип: муфта, Производитель: УАЗ,

ПОДРОБНЕЕ

5 200

Муфты подключения переднего моста Тип: муфта, Назначение: переднего моста, Модель автомобиля: УАЗ

ПОДРОБНЕЕ

12 149

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ 2 шт. комплект «redbtr» серия x, ручная / 781010 (2 шт., в упак.) orh-x10

ПОДРОБНЕЕ

4 990

Муфта подключения переднего моста (хабы) УАЗ «мини» к-кт. / 31512-2304400-10 Тип: муфта,

ПОДРОБНЕЕ

12 499

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ 2 шт. комплект «redbtr» серия z (серебр.), ручная / 781015 (2 шт., в упак.) orh-z10w

ПОДРОБНЕЕ

2 238

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ 1 штука, аналог элмо, с колпаком «metalpart» / 31512-2304310 (31512-2304310-01) «metalpart»

ПОДРОБНЕЕ

5 900

Муфта подключения переднего моста (хаб) (элмо) УАЗ 1 шт «АДС» / 42020.31512-2304310 Тип: муфта,

ПОДРОБНЕЕ

3 000

Муфта включения переднего моста для а/м УАЗ с/об. Тип: муфта, Назначение: переднего моста

ПОДРОБНЕЕ

19 980

Муфта подключения переднего моста автоматическая (хабы) УАЗ РИФ (комплект 2 шт) / 31512-2304310 / А555

ПОДРОБНЕЕ

3 289

Муфта подключения переднего моста ( элмо, хаб) УАЗ 1 штука (стальная) с колпаком «MetalPart» — арт. MP-31512-2304310

ПОДРОБНЕЕ

3 110

Муфта отключения колес УАЗ, 2шт элмо с мет. колпаком Марка автомобиля: УАЗ, Модель автомобиля: УАЗ

ПОДРОБНЕЕ

1 549

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ 1 штука, аналог элмо, без колпака (ульяновск) / 31512-2304310_без_колпака (ульяновск)

ПОДРОБНЕЕ

13 399

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ 2 шт. комплект «redbtr» серия x, ручная, усиленная / 781011 (2 шт., в упак.) orh-x10s

ПОДРОБНЕЕ

-33%

2 652

3978

Муфта включения переднего моста УАЗ Tanaki TKU-2304310-72 Производитель: TANAKI

ПОДРОБНЕЕ

-30%

8 990

12922

Хабы RedBtr City (муфта включения переднего моста) УАЗ Патриот, 469, 452 Буханка — redBTR арт. 3151-20-2304400-10

ПОДРОБНЕЕ

2 226

RIGINAL RG3151-20-2304310-01 Муфта отключения колеса для а/м УАЗ-3151, Хантер, 3163 Patriot с колпаком Riginal

ПОДРОБНЕЕ

3 629

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ 1 штука, аналог АДС (ульяновск), ручная (самовытаск. ) / 31512-2304310 (аналог 42020.31512-2304310; самовытаскивание)

ПОДРОБНЕЕ

2 055

Муфта включения переднего моста (хаб) УАЗ элмо 31512-2304310-05 москва Тип: муфта, Назначение:

ПОДРОБНЕЕ

2 218

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ 1 штука, аналог элмо, с колпаком (truckman) / 31512-2304310-05_truckman

ПОДРОБНЕЕ

Элмомост уазПередний мост

7 090

Муфта подключения переднего моста (хабы) УАЗ 1шт «MetalPart PREMIUM» / MP-31512-2304310-03 PREMIUM

ПОДРОБНЕЕ

3 394

Муфта отключения колес УАЗ (2 шт, кооп. без колпака) элмо — СпецТюнингУАЗ арт. 3151-20-2304310-00

ПОДРОБНЕЕ

2 694

Муфта Отключения Колеса Уаз-3151, Хантер, 3163 Patriot Riginal Riginal арт. RG315122304310

ПОДРОБНЕЕ

1 801

Муфта отключения передних колёс УАЗ (элмо) стальная с колпаком (Riginal) — Riginal арт. RG61512-2304310-01

ПОДРОБНЕЕ

4 930

Муфта УАЗ фланца включения ступицы 1шт. (с функцией лебедки) АДС 31512-2304310-01 Производитель: АДС

ПОДРОБНЕЕ

3 899

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ 1 штука «АДС» эксперт, ручная (самовытаск.) / 42020.31512-2304310 (пластик. втулка, самовытаскивание)

ПОДРОБНЕЕ

-33%

3 196

4794

Муфта включения перед. моста УАЗ усил. «TANAKI» — Tanaki арт. TKU-2304310-73 Тип: муфта,

ПОДРОБНЕЕ

2 798

Муфта отключения колес (чугун) ( 1шт) без упаковки (3151-20-2304310-00) Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Популярные товары в наличии! В категории: Муфты переднего моста УАЗ Элмо — купить по выгодной цене, доставка: Таганрог, скидки!

Муфты переднего моста УАЗ Элмо

AVM710XP КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAST AVM710XP УАЗ ПАТРИОТ/ГРУЗОВОЙ

Номер лота: 13596676253

341 €

+ стоимость доставки

Добавить в избранное

Удалить из избранного

Характеристики:

СОСТОЯНИЕ	НОВОЕ СОСТОЯНИЕ
КАЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ (ЗГОДНИЕ З ГВО)	Q — ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ С ЛОГОТИПОМ Z (OEM, OES)
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ	АВМ
ТИП АВТОМОБИЛЯ	4×4/внедорожник
ВЕС ИЗДЕЛИЯ	5 кг
НОМЕР КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ	АВМ710ХР
НОМЕР КАТАЛОГА ОРИГИНАЛ	АВМ710XP
СОСТОЯНИЕ ОПАКОВАНИЯ	ОРИГИНАЛ

Доставка в Европу — 8-12 дней
Доставка транспортными компаниями по тарифам транспортных операторов

Puede pagar mediante transferencia bancaria directa

Гарантийный срок на приобретенный продукт составляет 14 дней с даты покупки.

Ваш номер мобильного телефона

Задать вопрос

Аналогичные продукты

Добавить в корзину

Часто задаваемые вопросы

Какой срок поставки КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAST AVM710XP UAZ PATRIOT / CARGO ?

Срок доставки КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAST AVM710XP УАЗ ПАТРИОТ/ГРУЗОВОЙ занимает от 3 до 7 рабочих дней!

Сколько будет стоить КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAST AVM710XP УАЗ ПАТРИОТ/КАРГО?

Суммарная стоимость товара — цена товара КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAST AVM710XP УАЗ ПАТРИОТ/ГРУЗОВОЙ 341 на сайте + доставка согласно тарифам транспортных операторов получателя

Какая гарантия на товар?

Гарантия на установку и проверку запчастей 5 дней с момента получения товара

Как заказать товар КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAST AVM710XP УАЗ ПАТРИОТ/ГРУЗОВОЙ на сайте Recambiopl?

Для оформления заказа на КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAST AVM710XP УАЗ ПАТРИОТ / КАРГО нужные запчасти Вы можете выбрать удобный способ связи с нами: 1) воспользовавшись формой заказа через сайт 2) позвонив по одному из номеров телефонов, указанных на сайте 3) отправив Сообщение в мессенджеры Viber или WhatsApp

Муфта переключения переднего моста УАЗ (1 шт.

) 2304310-3151 @ PERIKO TEHNIK OÜ

Категории

ГИДРАВЛИКА
- Гидравлические шланги
  - М20х1,5 (МТЗ), DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
  - М20х1,5 (МТЗ), DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
  - M22x1,5, DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
  - M27x1,5 (ДТ), DN16 e. 5/8″, 250 бар (конус 60 градусов)
  - М33х2 (ЮМЗ), DN20 e. 3/4″, 215 бар (конус 60 градусов)
  - Топливный шланг, DN8 e. 5/16″, банджо M14
  - BSP 1/4″, DN6 e. 1/4″, 400 бар
  - BSP 3/8″, DN10 и 3/8″, 330 бар
  - BSP 1/2″, DN13 и 1/2″, 275 бар
  - BSP 3/4″, DN20 и 3/4″, 215 бар
  - JIC 7/8″, DN13 e. 1/2″, 275 бар
  - M14x1,5, DN6 e. 1/4″, 400 бар (конус 60 град)
  - M16x1,5, DN8 e. 5/16″, 215 бар (конус 60 градусов)
  - M16x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
  - M18x1,5, DN10 e.

Даф евро 6 фото салона: DAF CF & XF MY2017. Оттенки синего Автомобильный портал 5 Колесо

автокресла, рули, органайзеры – Zapchasti

Фильтр запчастей

Категории группы Интерьер салона

Скрыть список категорий Открыть список категорий

Автосидения, кресла Аудиосистема Бардачок Дверные карты, обшивка двери Задняя полка Зеркало салона Информационный дисплей Кнопки / Переключатели Материал для пола Навигация Накладка торпедо Обшивка багажника Обшивка потолка Обшивка стойки Панели приборов/ тахограф Педаль Пепельница Пластик салона Плафон освещения салона Подголовники Подлокотник Подстаканник Подушки безопасности, AIRBAG Прикуриватель Ремни безопасности и натяжитель Решетка обдува Руль Ручка внутренняя дверная Ручка салона Ручки и чехли КПП / Ручника Солнцезащитный козырек Торпедо, консоль Центральный подлокотник Шлейф подрулевой (SRS) Шторка багажника, сетки и роллеты

Не нашли нужную модель в списке? Воспользуйтесь поиском по каталогу

114235 грн.

купить

25174 грн.

купить

10887 грн.

купить

3146 грн.

купить

5860 грн.

купить

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 47565

(Przełącznik 47565)

Код товара: 14020020957

Добавить в избранное

5806 грн.

купить

7029 грн.

купить

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 40793

(Przełącznik 40793)

Код товара: 14019936997

Добавить в избранное

4468 грн.

купить

661 грн.

купить

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 35003

(Przełącznik 35003)

Код товара: 14019676018

Добавить в избранное

3519 грн.

купить

4315 грн.

купить

5159 грн.

купить

8026 грн.

купить

8081 грн.

купить

3585 грн.

купить

3585 грн.

купить

1956 грн.

купить

1068 грн.

купить

4430 грн.

купить

1068 грн.

купить

3804 грн.

купить

6265 грн.

купить

6755 грн.

купить

2350 грн.

купить

4424 грн.

купить

8026 грн.

купить

3530 грн.

купить

3530 грн.

купить

2311 грн.

купить

1203 грн.

купить

1068 грн.

купить

1068 грн.

купить

1068 грн.

купить

1068 грн.

купить

2856 грн.

купить

15118 грн.

купить

1102 грн.

купить

1686 грн.

купить

4430 грн.

купить

1956 грн.

купить

Другие подкатегории — категории Интерьер салона для DAF CF с разборки из Польши

Автосидения, кресла для DAF CF Аудиосистема для DAF CF CD чейнджер для DAF CF TV тюнер для DAF CF Авто антенна для DAF CF Автомагнитола для DAF CF Динамик для DAF CF Микрофон для DAF CF Сабвуфер для DAF CF Усилитель антенны для DAF CF Усилитель звука для DAF CF Бардачок для DAF CF Дверные карты, обшивка двери для DAF CF Задняя полка для DAF CF Зеркало салона для DAF CF Информационный дисплей для DAF CF Кнопки / Переключатели для DAF CF Кнопка ESP для DAF CF Кнопка аварийной сигнализации для DAF CF Кнопка корректора фар для DAF CF Кнопка крышки багажника для DAF CF Кнопка лючка бензобака для DAF CF Кнопка обогрева стекла для DAF CF Кнопка подогрева сидений для DAF CF Кнопка противотуманных фар для DAF CF Кнопка СТАРТ-СТОП для DAF CF Кнопка центрального замка для DAF CF Кнопки на руль для DAF CF Переключатель люка для DAF CF Переключатель поворотов для DAF CF Переключатель регулировки зеркал для DAF CF Переключатель регулировки сидения для DAF CF Переключатель света фар для DAF CF Переключатель стеклоочистителей для DAF CF Подрулевой переключатель для DAF CF Материал для пола для DAF CF Навигация для DAF CF Накладка торпедо для DAF CF Обшивка багажника для DAF CF Обшивка потолка для DAF CF Обшивка стойки для DAF CF Панели приборов/ тахограф для DAF CF Педаль для DAF CF Пепельница для DAF CF Пластик салона для DAF CF Плафон освещения салона для DAF CF Подголовники для DAF CF Подлокотник для DAF CF Подстаканник для DAF CF Подушки безопасности, AIRBAG для DAF CF Airbag крыша (шторка) левая для DAF CF Airbag крыша (шторка) правая для DAF CF Airbag пассажир (подушка) для DAF CF Airbag торпеда (консоль) для DAF CF Блок airbag для DAF CF Датчик airbag для DAF CF Заглушка подушки безопасности для DAF CF Подушка безопасности в руле для DAF CF Подушка безопасности в сиденье для DAF CF Подушки безопасности (комплект) для DAF CF Прикуриватель для DAF CF Ремни безопасности и натяжитель для DAF CF Решетка обдува для DAF CF Руль для DAF CF Ручка внутренняя дверная для DAF CF Ручка салона для DAF CF Ручки и чехли КПП / Ручника для DAF CF Комплект ручки переключения передач для DAF CF Ручка переключения передач (Ручка КПП) для DAF CF Чехол на ручку КПП для DAF CF Солнцезащитный козырек для DAF CF Торпедо, консоль для DAF CF Центральный подлокотник для DAF CF Шлейф подрулевой (SRS) для DAF CF Шторка багажника, сетки и роллеты для DAF CF

Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.

Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.

Оригинальные новые детали – Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ)

Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.

В каких случаях лучше покупать б/у Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ)?

В случаях, когда бу Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ) действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.

На разборках цены на Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

у нас есть Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
цены на Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ) у нас приятней, чем у конкурентов;
доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.

Купить Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ) просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).

Авто и не только.ru

На выставке COMTRANS»13 компания DAF Trucks представила новую флагманскую модель XF Euro 6, запланированную к продаже на российском рынке в октябре текущего года. Кроме того, в экспозицию DAF вошли известные линейки экономичных грузовиков XF и CF с двигателями Euro 5.

В 2012 году в России было зарегистрировано более 33500 западноевропейских автомобилей грузоподъемностью более 16 тонн, что свидетельствует о значительном росте этого сегмента рынка (в 2010 году на учет было поставлено около 9600 таких грузовиков). В 2012 году своих владельцев нашли почти 4500 автомобилей DAF. Это соответствует доле в 13,3 % на российском рынке европейских грузовиков, где компания DAF Trucks развивается наиболее активно (в 2010 доля компании составляла 6,5 %). С момента открытия в Москве в 2011 году собственного представительства по маркетингу и сбыту, количество дилеров DAF возросло с 6 до 20. Среди них 14 являются полноценными дилерскими центрами, осуществляющими продажу и обслуживание, а 6 – центрами сервисного обслуживания. ООО «ДАФ Тракс Рус» не планирует останавливаться на достигнутом и собирается увеличить количество представительств до 55 в ближайшие годы.

Новый XF Euro 6

На выставке COMTRANS»13 компания DAF Trucks представила новую флагманскую модель XF510. Она разработана в соответствии с требованиями стандарта Euro 6, который вступает в силу на территории Европейского Союза с 1 января 2014 года. Новый DAF отличается полностью новым шасси, новыми силовыми агрегатами (включая двигатели Euro 6 PACCAR MX-11 и MX-13) и переработанным дизайном кабины с современным просторным салоном. При создании нового XF большое внимание было уделено аэродинамике и оптимизации охлаждающих воздушных потоков, что позволило добиться высокой топливной экономичности. Яркий, запоминающийся облик DAF«у нового поколения придают полностью новые фары каплевидной формы. По заказу в них можно установить светодиодные элементы, что является эксклюзивным предложением в сегменте грузовиков.

Новый XF обеспечивает водителю лучшее в классе пространство для работы, отдыха и сна. Это достигается за счет измененной компоновки панели приборов, новых сидений, спальных мест увеличенного размера и большого количества практичных отделений для личных вещей. Полностью переработанное шасси отличается Y-образной передней частью, что повышает эффективность охлаждения двигателя и оптимизирует расположение всех узлов и агрегатов. На машину устанавливаются полностью новые мосты, подвеска и рулевое управление.

Грузовики DAF XF Euro 6 будут оснащаться новыми двигателями MX:

PACCAR MX-11 объемом 10,8 л

или двигателем PACCAR MX-13 объемом 12,9 л

со сверхсовременной системой впрыска топлива Common Rail, турбонагнетателем с переменной геометрией и многочисленными передовыми системами управления для обеспечения максимально производительной работы. Для соответствия строгим требованиям стандарта Euro 6 двигатели оснащаются системой рециркуляции отработавших газов, которая в сочетании с системой выборочной каталитической нейтрализации и сажевым фильтром значительно снижает выброс вредных веществ. PACCAR MX-11 и MX-13 отличаются высокой экологичностью и являются лидерами рынка по надежности и долговечности. Автомобиль с двигателем PACCAR MX-11 расходует в среднем до 3% меньше топлива, чем его чуть менее экономичный собрат PACCAR MX-13, а уменьшенная на 180 кг масса позволяет увеличить грузоподъемность транспортного средства.

На выставке был представлен седельный тягач XF510 FT с колесной формулой 4×2 и кабиной Super Space Cab

[svgallery name=»2013 DAF XF510 FT»]

Линейка грузовиков DAF Euro 5

Одной из составляющих успеха DAF на российском рынке выступает линейка надежных, долговечных и экономичных автомобилей с двигателями, отвечающими требованиям стандарта Euro 5: XF105 для магистральных перевозок

и универсальные CF для междугородних и региональных рейсов, а также работы в строительной сфере.

„Грузовики XF и CF высоко ценятся российскими автоперевозчиками, поскольку они отличаются максимальным временем безотказной работы, надежностью, великолепным комфортом для водителя и низким расходом топлива, — отметил Ари Хендрикс (Arie Hendrikx), генеральный директор DAF Trucks Russia. — В прошлом году значительно увеличился объем продаж шасси под настройку, и мы недавно представили серию LF Euro 5, предназначенную для местных и региональных перевозок, что позволило нам достичь доли рынка в 7,6 % в первой половине этого года».

На выставке были представлены:

Серия CF Euro 5

седельный тягач CF85.460 FT с колесной формулой 4×2 и кабиной Space Cab

[svgallery name=»2013 DAF CF85 FT»]

шасси CF85.460 FAT с колесной формулой 6×4 и кабиной Day Cab

[svgallery name=»2013 DAF CF85 FAT»]

Серия XF105 Euro 5

седельный тягач XF105.460 FT с колесной формулой 4×2 и кабиной Super Space Cab

[svgallery name=»2013 DAF XF105 FT»]

седельный тягач XF105.460 FTT с колесной формулой 6×4, кабиной Space Cab и облегченной двухосной тележкой

[svgallery name=»2013 DAF XF105 FTT»]

Посетители выставки могли также ознакомиться с устройством двигателя PACCAR MX Euro 5 объемом 12,9 л (устанавливается на DAF XF105 и DAF CF85)

и PACCAR PR Euro 5 объемом 9,2 л (предназначен для установки на DAF CF75)

Услуги DAF

Чтобы подчеркнуть, насколько серьезно DAF и ее дилеры относятся к обслуживанию своей продукции, на стенде во время выставки COMTRANS“13 были широко представлены такие направления деятельности компании, как Международное обслуживание грузовиков DAF (ITS), Продажа подержанных грузовиков DAF, Академия вождения DAF и запасные части PACCAR Parts.

«Дилеры DAF в своей работе ориентируются на формулу «все в одном месте». Все услуги и необходимое обслуживание можно получить под одной крышей, что позволяет автоперевозчику сосредоточиться на своей основной деятельности, — прокомментировал Ари Хендрикс. — В прошлом году для максимально эффективной поддержки дилеров и клиентов компания PACCAR Parts открыла центральный склад запасных частей рядом с Москвой. Данный центр гарантирует своевременное обеспечение автомобилей запчастями для их максимально длительной и безотказной работы. Уникальное сочетание грузовиков мирового класса с лучшими в отрасли сопутствующими услугами является ключом к успешному дальнейшему расширению присутствия компании DAF на требовательном российском рынке».

Статьи о других участниках салона COMTRANS»13 можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

В статье использованы сканы проспектов DAF

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Daf Euro 6 Синяя приборная панель и салон

RO-Rebuild Project v3.0 1.47

Mario Map 1.47

Scania S PWT Stessens + JP Vis Trailer 1.47 Lamborghini Aventador SVJ 2018 1.44

Реалистичная брутальная графика и Погода V8.8 ETS2 1.47

Jasper’s Wheel Pack v2.6 1.47

Карта грузовиков для Бразилии (Южная Америка) v6.7 от EAA Team 1.47

Реалистичная брутальная графика и погода V8.7 ETS2 1.47

Карта дороги в Африку v1.0 1.47

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

3
Нравится
0
Комментарии
357
Загрузки
1
Загрузки в
8 лет назад

ОПИСАНИЕ

Синий салон и приборная панель для Daf Euro 6. Включает как стандартный, так и эксклюзивный интерьер кабины, а также набор цветных кнопок для всех кнопок на приборной панели.

КРЕДИТЫ

Солютех

Файл отчета

Аналогичные модификации

Iveco Stralis Int…

Scania Black/Oran…

DAF XF Interior v…

New Volvo Interio…

Volvo Fh26, интерьер

Причина Ссылка для скачивания не работает Этот мод нельзя публиковать на других сайтах

Вы оригинальный автор этого мода?ДаНет

Другая причина/Дополнительная информация

Даю согласие на обработку моих персональных данных с целью предоставления ответов. Предоставление данных является добровольным, но необходимым для обработки запроса. Я имею право на доступ к своим персональным данным и их редактирование *

Отчет отправлен.

ДАФ XF Евро 6 | Centrako

ИННОВАЦИОННАЯ

DAF XF поставляется с автоматизированными коробками передач TraXon последнего поколения (12- и 16-ступенчатые). Меньшие потери на трение, еще более быстрое переключение на более высокие передачи и расширенное использование EcoRoll способствуют минимальному расходу топлива, а комфорт водителя повышается благодаря бесшумной и плавной работе и точному срабатыванию сцепления. Автоматизированная трансмиссия TraXon также обеспечивает более высокие передачи на низших передачах, что позволяет реализовать еще более быстрые линии привода.

ПРАКТИЧЕСКИЙ

Для дополнительного освещения крыши компания DAF разработала встроенные световые люки, доступные только на кабине Super Space Cab. Чтобы добавить еще больше характера. Благодаря оптимальной аэродинамике достигается дополнительная экономия топлива по сравнению с обычными фонарями на крыше кабины.

ВИДИМАЯ

Окно двери обеспечивает водителю максимальный боковой обзор. Водитель видит как между зеркалами и передней стойкой кабины, так и между самими зеркалами. Это обеспечивает хорошую видимость для максимальной безопасности.

ПРОСТОРНЫЙ

В новом XF много места. Рабочее и жилое пространство 12,6 м3 и высота стояния 2,25 м в кабине Super Space Cab не имеют себе равных. Объем складских помещений также является лидером рынка. Не менее 675 литров под кроватью, с местом для холодильника, в котором даже большие бутылки могут стоять вертикально.

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ

В новом дизайне салона чувствуется тепло. Это повышает комфорт водителя, так же как и превосходный обогрев и вентиляция. Воздушные потоки равномерно распределяются по всему полу кабины и даже под кроватью. Интерьер, прежде всего, очень практичен и прост в уходе. Даже после многих лет использования он по-прежнему выглядит хорошо. Важно для остаточной стоимости.

КОМФОРТНЫЙ

Доступ в кабину по лестнице упрощается благодаря всего 3 ступенькам и высоте пола 1,48 м. Сиденья последнего поколения обеспечивают исключительный комфорт. Полностью регулируемый и с аккуратно встроенными ремнями безопасности. Опционально доступен двухступенчатый подогрев и вентиляция сидений, а также полностью кожаная обивка. Кровати такие же хорошие, как дома, или даже лучше. Нижняя кровать даже имеет длину до 2,20 метра. В космической кабине верхняя часть кровати имеет двусторонний матрас, одна сторона которого имеет прочное покрытие, пригодное для хранения.

ИНФОРМАЦИОННАЯ

DAF Driver Performance Assistant (DPA) помогает водителю управлять автомобилем максимально экономично. Центральный цветной дисплей
информирует о расходе топлива, характеристиках торможения, прогнозировании дорожных ситуаций и показывает оптимальный момент для переключения передач. Полезны советы по экономии топлива, оптимальному использованию моторного тормоза и важности правильной регулировки спойлера и давления в шинах. DPA мотивирует водителя максимально эффективно использовать XF с минимальными усилиями.

СВЯЗЬ

Центральная приборная панель содержит выдвижной столик, держатели (кредитных) карт, дополнительные подстаканники, разъемы USB и 2 практичных двойных разъема
DIN. В них может быть размещено новое навигационное радио для грузовиков (опционально) с радио / CD-плеером, навигационная система для грузовиков, разъемы Aux-in / USB для цифровых музыкальных файлов и подключение по Bluetooth для потоковой передачи аудио. Полностью интегрированный телефон DAF Truck Phone (дополнительно) позволяет двум мобильным телефонам одновременно «спариваться» через Bluetooth. Оба управляются с рулевого колеса, а номера телефонов, имена и SMS-сообщения отображаются на приборной панели.

Ремни безопасности полностью встроены в сиденья. Опционально доступна подушка безопасности. Приборная панель имеет амортизирующие зоны для предотвращения травм коленей в случае столкновения. И, конечно же, доступна уникальная система DAF Night Lock, которая просто и эффективно защищает от вторжений и краж. С новым ключом водитель может не только проверить освещение грузовика, но и одновременно закрыть все двери и окна.

XF оснащен новым двигателем PACCAR MX-13 объемом 12,9 л. Благодаря ультрасовременным и тщательно проверенным технологиям, таким как система впрыска Common Rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, рециркуляция отработавших газов и оригинальная обработка отработавших газов, выполняются строгие требования к выбросам Евро-6. В то же время двигатель PACCAR MX-13 является синонимом максимальной эффективности, высокой производительности и низких эксплуатационных расходов.

ПРОВЕРЕНО И ПРОВЕРЕНО

Технологии, с которыми компания DAF накопила большой опыт в США, были усовершенствованы для Евро 6. Также используются технологии ATe Евро 5, такие как герметичный выпускной коллектор для еще более высокой турбоэффективности и оптимизированные поршневые кольца и охлаждение. Технология DAF Euro 6 — это проверенная технология, разработанная для обеспечения оптимальной надежности и долговечности.

МОЩНЫЙ

Лучшая на рынке топливная экономичность начинается с двигателя. DAF XF оснащен двигателями PACCAR MX-11 и MX-13 с несколькими крутящими моментами, имеющими новую номинальную мощность, в том числе сверхмощный 39-сильный двигатель. Вариант 0 кВт/530 л.с. Многие инновации обеспечивают еще больший крутящий момент при более низких оборотах, что обеспечивает максимальную топливную экономичность. Теперь автомобили могут двигаться со скоростью всего 1000 об/мин, что обеспечивает чрезвычайно низкий уровень шума, характерный для роскошных автомобилей высшего класса. Дополнительный крутящий момент доступен на высшей передаче для большей управляемости. Новый моторный тормоз MX обеспечивает мощность торможения мирового класса на низких оборотах.

ЧИСТЫЙ И ЭФФЕКТИВНЫЙ

Строгие требования к выбросам Евро 6 выполняются наиболее эффективным образом при расходе топлива на благоприятном уровне Евро 5 ATe и при низком расходе масла. Благодаря интеллектуальным датчикам и программному обеспечению двигатель и система нейтрализации отработавших газов оптимально работают вместе. Увеличенный объем масла в поддоне обеспечивает интервалы обслуживания до 200 000 км. Топливный фильтр и водоотделитель объединены в одном блоке, что упрощает техническое обслуживание. PACCAR MX-13 также оснащен одним вспомогательным приводным ремнем, что обеспечивает эффективность и меньше техобслуживания.

НАДЕЖНЫЙ

Использование высококачественных материалов, таких как чугун с компактным графитом, для блока цилиндров и головки, обеспечивает высокую надежность и длительный срок службы. С этой целью функции интегрированы. Топливопроводы интегрированы в блок цилиндров и головку. Масляный фильтр, термостат и охладитель объединены в одном модуле. Кроме того, жгуты кабелей герметизированы пеной. Новый двигатель PACCAR MX рассчитан на срок службы до 1,6 миллиона километров.

ТОРМОЗНАЯ СИЛА

Новый интардер 3 доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Это дает водителю больше тормозной способности при более низких оборотах двигателя, что дает еще больший контроль. Intarder 3 способствует комфорту вождения, а также обеспечивает еще лучшее торможение на длинных спусках.

ПРОЧНЫЙ

Новый задний мост SR1344 легче, очень тихий и имеет техническую грузоподъемность 13 тонн. Эта ось является стандартной для автопоезда массой до 44 тонн и мощностью двигателя до 460 л.с. Задний мост SR1344 специально разработан с более низким уровнем трения для повышения эффективности и дополнительной экономии топлива. Для более тяжелых применений ось SR1347 была усовершенствована.

Шасси является совершенно новой разработкой. Он обеспечивает высокую полезную нагрузку благодаря малому собственному весу. Высокая жесткость обеспечивает отличные ходовые качества. Компоненты продуманно расположены с учетом максимальной эффективности
. Идеальная база для строительства.

Одной из отправных точек при разработке шасси было создание как можно большего пространства. Каталитический нейтрализатор SCR и сажевый фильтр объединены в одном блоке. Бак AdBlue расположен практически под кабиной. Результат: все пространство для насосных установок или гидравлических баков или топливных баков объемом до 1500 литров.

УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ

С точки зрения плавности хода и управляемости XF устанавливает новые стандарты благодаря новым передним и задним мостам, подвеске мостов и совершенно новому рулевому управлению. Точно так же жесткость шасси на кручение и новая подвеска кабины способствуют отличной устойчивости. Новый XF — это удовольствие от вождения.

ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

Шасси легче, но очень прочное. Высококачественная сталь используется для прочного, прочного и в то же время легкого шасси с высокой полезной нагрузкой. В прочной, но легкой задней оси используется система подвески Stabilink, которая улучшает управляемость и устойчивость, а также снижает вес. Новая монтажная пластина для седельно-сцепного устройства, крепления аккумуляторного ящика, инновационный рулевой механизм, каждый килограмм меньше означает более высокую отдачу. Новый XF — один из самых легких в своем классе.

НИЗКАЯ УЯЗВИМОСТЬ

Закрывающий элемент шасси находится практически на той же высоте, что и рама шасси, а внешние части брызговиков аккуратно расположены ниже верхней части рамы. Это снижает ущерб, если прицеп коснется задней части шасси трактора, что важно для движения с заездом/откатом и погрузочных платформ. Электрические и воздушные сьюзи можно аккуратно хранить, уменьшая повреждения и поддерживая их в чистоте.

Стремясь свести к минимуму проблемы водителей на дороге, DAF Trucks N.

Hiace toyota 1997: Toyota Hiace 1997 , .

Toyota Hiace-regius 1997 узнать размеры шин и дисков, PCD, вылет и другие параметры модели

Главная

Справочник

Toyota

Hiace-regius

1997

Toyota Hiace Regius 1997 2.

7i (RCh51W)

– Поколение: 1997 .. 1999

– Мощность: 143 hp | 107 kW | 145 PS

Шины	Диск	Сверловка
95H
96H

Шины	Диск	Сверловка
98S

Шины	Диск	Сверловка
95H
96H

Шины	Диск	Сверловка
98S

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочий объём (л)	Модификация		Без замены фильтра (л)	C заменой фильтра (л)

						10W-30
3RZ-FE			~05. 1998
			05.1998~

						10W-30
1KZ-TE

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Рабочий объём (л)	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
Двигатель	Рабочий объём (л)	Модификация	Заправочная ёмкость (л)
		без заднего отопителя
		с задним отопителем
3RZ-FE
		без заднего отопителя
		с задним отопителем
1KZ-TE

Трансмиссионное масло
	Модификация		Заправочная ёмкость (л)	Тип масла
				MG Gear Oil Special II (API GL-3, SAE 75W-90)


		3RZ-FE		Automatic Fluid D-II
		5L, 1RZ-E
		1KZ-TE
		3RZ-FE

	A343F,	1KZ-TE, 3RZ-FE

Раздаточная

коробка

MG Gear Oil Special II (API GL-3, SAE
75W-90)

Дифференциал

передний

Hypoid Gear Oil SX (API GL-5, SAE 85W-90)

(c LSD)

Hypoid Gear Oil LSD (API GL-5, SAE 85W-90)

задний

От летнего до новогоПробег от низкого до высокогоПробег от высокого до низкогоДвигатель от высокого до низкогоДвигатель от низкого до высокогоСкидка % от высокого до низкогоСкидка % от низкого до высокогоETA от более позднего до более раннегоETA от более раннего к более позднему

21	Фургон Toyota Hiace CFJ8799052 Нравится этот автомобильСравнитьПоделиться	83 600 91 301 км 91 291 91 288 3 000 91 301 куб. см 91 291 91 309 91 288 90 277 9 342 долл. США 90 278 912 91	Узнать
22	Фургон Toyota Hiace CFJ8789698 900 17 Нравится этот автомобильСравнитьПоделиться	1997 май	90 600 91 301 км 91 291 91 288 2 000 91 301 см3 91 291 91 309 91 288 90 277 8 027 долл. США 90 278 90 17 91 291	Узнать, чтобы узнать
51	Фургон Toyota Hiace CFJ8796090 90 017 Нравится этот автомобильСравнитьПоделиться 817	Узнать
30	Фургон Toyota Hiace CFJ8683993 Нравится этот автомобильСравнитьПоделиться	54,000 км	2,770 куб.см		5,999 долл. США	Узнать
30 -10%	Фургон Toyota Hiace CFJ8705833 Нравится этот автомобильСравнитьПоделиться	1997	64 000 91 301 км 91 291 91 288 2 800 91 301 см3 91 291 91 309 91 288 90 016 6 966 долл. США 90 277 6 251 долл. США 9 0278	Узнать
20	Фургон Toyota Hiace CFJ8779946 Нравится этот автомобильСравнитьПоделиться 6 7 776 долларов США	Узнать

РелевантныеНовые поступленияЦена автомобиля от низкой до высокойЦена автомобиля от высокой к низкойОбщая цена от низкой к высокойОбщая цена от высокой к низкойГод от новой к старойГод от старой к новойПробег от низкой к высокойПробег от высокой к низкойДвигатель от высокой к низкойДвигатель от низкой к высокойСкидка % от высокой к низкойСкидка % к низкой в HighETA Позже в EarlyETA Раньше в Позже

На нашем сайте клиенты могут выбрать нужный б/у Toyota Hiace Фургон 1997 на продажу . Имея в наличии тысячи автомобилей, мы — CAR FROM JAPAN — предлагаем варианты с различными типами двигателей, салонов, трансмиссий и установленными функциями, которые соответствуют вашим потребностям. Мы также предлагаем различные высококачественные модели на нашем складе, которые соответствуют вашему бюджету, и отправляем их по всему миру.

Автомобиль также имеет хорошее качество благодаря отличному обслуживанию. Несмотря на то, что это может быть подержанный автомобиль, его состояние несравнимо. Японские водители очень хорошо заботятся о своем автомобиле из-за своей страсти к точности и совершенству.

При этом автомобили из Японии имеют надежные источники с общенациональных аукционов в связи с высоким спросом на торговые автомобили. Toyota Hiace Van 1997 цена тоже приемлемая по сравнению с его состоянием. И последнее, но не менее важное: правила и проверки в Японии очень строгие, чтобы защитить покупателей, поэтому невозможно подделать информацию об автомобиле.

Гидравлические распределители применяются в машинах, которые оснащены различными выдвижными элементами, приводимыми в движение посредством циркуляции специальной жидкости. Гидрораспределитель Р 80 относится именно к таким устройствам. О том, какими техническими характеристиками обладает эта деталь, будет подробно рассказано далее.

В маркировке распределителя уже отображена некоторая информация о его технических характеристиках. Число 80 указывает на количество литров гидравлической жидкости, которое может быть пропущено через устройство в течение 1 минуты.

Стандартное обозначение может быть дополнено информацией о рабочем давлении и количестве золотников. Например, распределить Р-80-3/1-222Г имеет не только заявленную ранее пропускную способность, но и позволяет работать при номинальном давлении 16 МПа (цифра 3), оснащается тремя золотниками второго типа (222), есть функция гидрозамка (Г). Цифра «1» в маркировке указывает на код эксплуатационного назначения. В данном случае гидрораспределитель может применяться в системах общего назначения.

В корпусе распределителя имеются каналы для подвода гидравлической жидкости и её перенаправления. Золотники устройства оснащены функциями автовозврата и фиксации. Перепускной клапан позволяет безопасно работать устройству в «холостом» режиме. В этом случае жидкость не направляется к гидравлическим цилиндрам, а сливается обратно в резервуар. Предохранительный клапан откроется в случае поломки подключаемого гидравлического оборудования, когда возросшее давление будет представлять опасность для целостности стенок распределителя.

В тракторах, например, МТЗ-80 устанавливаются модификации гидрораспределителей с 3 золотниками. На распределителях некоторых моделей коммунальных машин, а также другого вида техники, где нет необходимости в установке большого количества рабочих цилиндров, золотников может быть не более двух.

Все перечисленные особенности устройства позволяют выполнять регулировку потока гидравлической жидкости идеально точно, что в итоге позволяет обеспечить безопасность и эффективность использования различных машин и механизмов.

При опускании происходит перемещение навесного оборудования вниз или в сторону. При нейтральном положении все каналы распределителя закрыты, что позволяет надёжно зафиксировать положение гидравлического цилиндра. В положении «Поднимание» происходит подъём навесного оборудования либо перемещение в противоположное крайнее положении поршня цилиндра с двусторонним подключением.

Плавающее положение золотника позволяет обеспечить беспрепятственное перемещение жидкости из цилиндра в накопительный резервуар. Эта функция может быть особенно полезна при обработке почвы культиватором, оснащённым опорным колесом. В этом случае удаётся обеспечить равномерность углубления рабочей части навесного оборудования.

Распределитель Р-80 подключается к гидравлической системе машины или трактора между накопительным резервуаром, насосом и цилиндрами. В зависимости от типа используемого гидравлического цилиндра схема подключения гидрораспределителя Р-80 может существенно отличаться. Если удаление жидкости из цилиндра будет осуществляться под массой навесного оборудования, то штуцер, идущий к цилиндру, следует подключать таким образом, чтобы при открытии золотника его буртик открывал канал слива жидкости в накопительную ёмкость. При использовании двустороннего цилиндра обратное перемещение штока гидроцилиндра осуществляется за счёт подачи масла с обратной стороны силового механизма, при этом жидкости, находящейся с обратной стороны клапана, должен быть открыт канал слива масла в бак.

Гидрораспределитель Р-80 является обязательным к установке на машинах, где осуществляется распределение движения гидравлической жидкости. При правильном монтаже масляной магистрали к этому устройству работа всех зависимых от него агрегатов будет осуществляться без каких-либо отклонений. Преимущество данной модели заключается в том, что в случае выхода из строя внутренних элементов можно легко осуществить ремонт распределителя. Для этой цели лучше использоваться специальный ремкомплект гидрораспределителя Р-80, в котором имеются наиболее подверженные износу детали.

Наряду с механическим приводом машин? трактор МТЗ-82(80) оборудован механизмами позволяющими, передавать мощность трактора с помощью давления масла. Распределение, а так же управление потоками масла под давлением осуществляет специальный узел гидросистемы трактора – гидравлический распределитель.

Гидрораспределитель МТЗ 82 обеспечивает комфортное агрегатирование и распределение давления рабочей жидкости на все силовые гидравлические узлы машин (гидроцилиндры, гидромоторы) и оборудования, используемые в комплексе с трактором. Путём распределения узел обеспечивает одновременно управление тремя гидроприводными органами.

Конструкция выполнена в отдельном чугунном корпусе с тремя вертикальными, сквозными посадочными каналами золотников и одним каналом для перепускного клапана. Сверху и снизу корпус закрывается алюминиевыми, цельнолитыми крышками. Соединительные плоскости крышек и корпуса уплотнены прокладками и стянуты винтами.

Распределитель имеет три рабочие магистрали потока рабочей жидкости, размещенные перпендикулярно ходу переключения положения золотников; нагнетательная магистраль «Б» — связывает полости перепускного клапана и золотников, сливная магистраль «В» — соединяет отверстия золотников, магистраль управления перепускным клапаном «Г» проходит через корпус распределителя и отверстия в золотниках, перепускной клапан 14 соединен с трубопроводом.Поршень перепускного клапана оборудован дроссельным жиклером 13 для создания перепада давления в нагнетательном канале и подпоршневой полостях, что обеспечивает его открытие в нейтральном положении.

Золотники перекрывают и открывают рабочие магистрали дросселирующими выточками. Управление осуществляется рычагами, которые размещены в нижней крышке распределителя. Рычаги соединены с золотниками через сферическое сочленение 9 с пластиковыми вкладышами 10 и уплотнительным кольцом 8. Снаружи сочленение закрыто резиновым пыльником 6. Три золотника позволяют управлять одновременно тремя рабочими гидроприводными установками.

«Нейтральное» – среднее между крайним верхним «подъёма» и нижним положением «опускания». Перепускной клапан открыт и сбрасывает рабочую жидкость в слив. Золотники перекрывают все каналы, тем самым фиксируют ранее заданное положение гидроприводных органов.
«Принудительное опускание» — нижнее положение перед крайним «плавающим». Перепускной клапан закрывает сливную полость. Золотник пропускает масло из нагнетательного канала в магистраль обратной полости гидроцилиндра.
«Плавающее» — крайнее нижнее положение рычага. Перепускной клапан открыт и сбрасывает поступающую от насоса рабочую жидкость в слив.В таком положении рабочая жидкость свободно перетекает в обе стороны из обеих полостей гидроцилиндра. Гидроцилиндр находится в свободном положении и реагирует на действие внешних условий и собственной тяжести машины. Таким образом, это позволяет рабочим органам агригатируемой машины копировать рельеф при обработке почвы и держать стабильность глубины обработки.

Золотники оснащены пружинно-клапанным механизмом автоматического возврата в нейтральное положение 3 и шариковыми фиксаторами, которые удерживают его в выбранном положении. Шариковый клапан автоматического возврата срабатывает при превышении в системе давления 12,5-13,5 мПа. Превышение давления возникает при выходе гидроцилиндра в крайнее положение в соответствующем положении подъёма и принудительного опускания, а так же при возникновении перегрузки системы.

Гидрораспредельный узел оснащен устройством аварийного сброса давления 20. Предохранительный клапан отрегулирован на сброс давления превышающее значение от 14,5 до16 мПа. Регулировка производится винтом 18, изменяющим степень сжатия пружины шарикового клапана 17. Срабатывание устройства происходит при несрабатывании механизма — автомата золотника и перепускного устройства.

Причиной может быть попадание под перепускной клапан мусора попавшего в гидросистему. В этом случае перепускной клапан не закрывается — рабочая жидкость направляется в сливную полость. Распределитель не реагирует на переключения положения золотников. Устраняется: откручивают два болта крышки перепускного клапана, демонтируют пружину с клапаном и удаляют мусор.

В ситуации отсутствия или снижения грузоподъёмности гидравлики трактора сопровождающейся перегревом масла в системе, при возникновении свистящего звука в положении рычага «подъём», свидетельствует о падении уровня масла и подсоса воздуха в систему.

Причина — разгерметизация гидрорукавов высокого давления и соединительных гидромуфт, износ компрессионного уплотнения поршня или штока силового гидроцилиндра, износ золотников узла, появление раковин на перепускном клапане, препятствующих плотному закрыванию клапана.

Причина — засорение рабочих магистралей распределителя блокирует проход масла. Управление потоками масла невозможно. Устраняют: разбирают и производят промывку, и чистку магистралей, а так же диагностику работы клапанов.

Это свидетельствует о внезапном падении давления в системе; при разрыве маслопроводов и падении уровня рабочей жидкости, резкого завоздушивания системы. Устраняют: замена поврежденных трубопроводов, проверяют затяжку сочленений системы, доливают масло до требуемого уровня.

Проверку распределителя производят после проверки производительности шестирёнчатого гидронасоса системы на номинальных оборотах двигателя, установив количество выданной рабочей жидкости литров в минуту работы. Прибор КИ 5473 подключают к рабочим выводам узла вместо гидроцилиндра. Включают рычаг узла в положение «подъем». Если значение падает больше чем на 5 литр./мин распределитель снимают для проведения ремонта.

На МТЗ 82 (80) узел расположен на передней стенке внутри кабины под приборной панелью управления. Рычаги управления связанны с золотниками через ось и тяги с шарнирными соединениями выведены на правую сторону панели. Конструкция распределителя позволяет, при переносе узла в другое место или установке на другие модели тракторов, модифицировать расположение рычагов, переустанавливая крышку с выходами под рычаги на другую сторону корпуса распределителя. Для удобного подключения к гидросистеме и гидравлическому оборудованию крайние секции узла имеют фронтальные и дублирующие боковые выходы подъёма и опускания. Кроме этого, одновременное подключение к двум выходам золотника позволяет управлять одновременно двумя гидроцилиндрами. В конструктивно удобные отверстия подключают трубопроводы, остальные закрываются заглушками.

Для герметического соединения трубопроводов штуцера уплотняются медными шайбами и резиновыми кольцами — сальниками. Стандартно один золотник распределителя подсоединен к силовому гидроцилиндру задней навески трактора и два золотника используют для гидропривода выносного гидрооборудования.

При нехватке трех секций распределителя для гидропривода и управления оборудованием на трактор устанавливают дополнительный распределитель. Существует два способа подключения: последовательное подключение и параллельное.

В первом случае второй гидрораспределитель запитывают от одной из секций основного распределителя подключая выход подъема к нагнетательному каналу второго распределителя. Выход обратного хода рабочей жидкости, используемого золотника основного узла для запитки доп. распределителя, закрывают заглушкой. Сливную полость второго распределителя, так же соединяют с гидробаком системы. Активируют распределитель, фиксируя подключенный золотник в положении «подъем». Таким образом, получают пять рабочих управляемых потоков для привода гидрооборудования. Недостатком является потеря одной рабочей секции и зависимость производительности работы второго распределителя от технического состояния первого узла.

Параллельное подключение осуществляют, устанавливая на магистраль высокого давления, идущего от насоса, гидравлический трёхходовой кран-тройник. Кран разделяет общий поток рабочей жидкости на два потока для подсоединения двух узлов и позволяет переключать поток масла. При переходе работы с одного распределителя на другой соответственно переключают краном поток масла. Патрубки для слива, идущие от распределителей, соединяют тройником. Если на тракторе используется силовой регулятор, один распределитель подключяют к регулятору. Второй канал управления перепускным клапаном дополнительного распределителя глушат пробкой. Таким образом, система получает шесть рабочих потоков, три из которых работают с силовым регулятором. Недостатком такого подключения является, невозможность одновременной работы секциями на разных распределителях не переключая кран.

В зависимости от размещения гидровлического оборудования дополнительный распределитель размещают на задней стенке кабины или на правой передней стенке, вместо нижнего смотрового обзорного окна. Узел выносится наружу кабины, рычаги выводятся внутрь.

Другие марки и конструкции распределителей подбирают при комплектации дополнительных гидросистем трактора, учитывая вид выполняемых работ, назначение и количество приводных гидроузлов навесного оборудования. Так при использовании гидроприводного оборудования с большим количеством гидроузлов используют многосекционные распределители. В конструктивном исполнении управления золотниками используют рычаги-джостики, позволяющие одновременно управлять двумя золотниками распределителя, что повышает производительность и эргономику рабочего места водителя.

Автоматический выключатель или электрический выключатель представляет собой механическое устройство, которое прерывает неисправности или аномальные токи. Это коммутационное устройство, нарушающее протекание тока большой величины (аварийного замыкания) и, кроме того, выполняющее функцию выключателя. Автоматический выключатель или электрический выключатель в основном предназначен для замыкания или размыкания электрической цепи, тем самым защищая электрическую систему от повреждений.
Как работает автоматический выключатель или электрический выключатель?
Поскольку существующая энергосистема имеет дело с огромными токами, при разработке автоматического выключателя или силового выключателя следует уделить должное внимание тому, чтобы он мог осторожно прерывать дугу, возникающую при включении автоматического выключателя или силового выключателя. Современная электроэнергетическая система имеет дело с огромным количеством сопутствующего электрооборудования. Во время дефекта короткого замыкания или любой другой электрической неисправности через это устройство, а также через саму электрическую сеть будет протекать большой ток. Этот высокий ток короткого замыкания может навсегда повредить оборудование и сети. Для сохранения этих частей оборудования и электросетей ток короткого замыкания должен быть разгружен из системы как можно быстрее. Опять же, после устранения неисправности система должна как можно быстрее прийти в стабильное рабочее состояние для подачи электроэнергии безопасного качества на приемные концы. Кроме того, для надлежащего управления системой электроснабжения должны быть реализованы различные операции переключения. Во время отключения большого тока между переключающими контактами может возникнуть сильное искрение, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы безопасно погасить эти дуги в автоматическом выключателе. Автоматический выключатель представляет собой уникальное устройство, которое выполняет все необходимые коммутационные операции в условиях наличия тока.

Узнайте о преимуществах низковольтной (НН) селективности, каскадирования и координации для вашей схемы распределения электроэнергии в нашем бесплатном техническом руководстве, описывающем воздушные автоматические выключатели MasterPact MTZ, автоматические выключатели в литом корпусе ComPact NSX и NSXm, миниатюрные автоматические выключатели Acti 9 и многое другое.

По всему миру электрические пожары наносят значительный ущерб зданиям всех размеров. Это лишь некоторые из наших решений по предотвращению возгорания электрооборудования. Изучите области риска, узнайте о советах по защите и ознакомьтесь с другими нашими решениями, которые помогут вам спроектировать, построить и установить.

Title:	Разработка проекта организации строительства участка автомобильной дороги III категории в Нижегородской области: выпускная квалификационная работа бакалавра: направление 08.03.01 «Строительство» ; образовательная программа 08.03.01_11 «Автомобильные дороги»
Creators:	Наборщикова Дарья Николаевна
Scientific adviser:	Шевченко Сергей Михайлович
Other creators:	Новик Анатолий Николаевич
Organization:	Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого. Инженерно-строительный институт
Imprint:	Санкт-Петербург, 2021
Collection:	Выпускные квалификационные работы; Общая коллекция
Subjects:	проект организации строительства; автомобильная дорога; асфальтобетонное покрытие; притрассовый склад; транспорт; construction organization project; road; asphalt pavement; roadside warehouse; transport
Document type:	Bachelor graduation qualification work
File type:	PDF
Language:	Russian
Level of education:	Bachelor
Speciality code (FGOS):	08. 03.01
Speciality group (FGOS):	080000 — Техника и технологии строительства
Links:	Приложение; Отзыв руководителя; Отчет о проверке на объем и корректность внешних заимствований
DOI:	10.18720/SPBPU/3/2021/vr/vr21-2615
Rights:	Доступ по паролю из сети Интернет (чтение, печать, копирование)
Record key:	ru\spstu\vkr\12220

Allowed Actions:
–

Action ‘Read’ will be available if you login or access site from another network

Action ‘Download’ will be available if you login or access site from another network

Group:
Anonymous

Network: Internet

Данная работа посвящена разработке мероприятий по организации строительства участка автомобильной дороги Северо-Восточный обход с. Дивеево в Нижегородской области. Задачи, которые решались в ходе работы: 1. Систематизация и анализ данных об особенностях региона расположения участка автомобильной дороги; 2. Сбор и анализ информации о местоположении баз материально технического обеспечения; 3. Сбор и систематизация первичных данных для организации строительных работ участка автомобильной дороги; 4. Подготовка технической документации; 5. Применение теоретических основ и практических методов организации строительства дорог в различных природных и климатических условиях; 6. Определение способов и технологии строительства автомобильной дороги с обоснованием потребности в основных строительных машинах, механизмах и транспортных средствах, электрической энергии, воде, сжатом воздухе, а также во временных зданиях и сооружениях; 7. Подготовьте план организации притрасового склада для заготовки щебня. В результате работы был составлен календарный график ремонтных работ, осуществлен расчет объемов работ и потребных ресурсов, составлены технологические схемы строительства и схема организация притрассового склада.

This work is devoted to the development of measures to organize the construction of a section of the highway North-Eastern bypass of the village of Diveevo in the Nizhny Novgorod region. Tasks that were solved in the course of the work: 1. Systematization and analysis of data on the features of the region where the road section is located; 2. Collection and analysis of information on the location of logistics bases; 3. Collection and systematization of primary data for the organization of construction works of a road section; 4. Preparation of technical documentation; 5. Application of theoretical foundations and practical methods of organizing road construction in various natural and climatic conditions; 6. Determination of methods and technologies of road construction with justification of the need for basic construction machines, mechanisms and vehicles, electric energy, water, compressed air, as well as in temporary buildings and structures; 7. Prepare a plan for the organization of a pritrasov warehouse for the preparation of crushed stone. As a result of the work, a calendar schedule of repair works was drawn up, the volume of work and required resources were calculated, technological schemes of construction and the scheme of organization of the roadside warehouse were drawn up.

	Network		User group		Action
	ILC SPbPU Local Network		All
	External organizations N2		All
	External organizations N1		All
	Internet		Authorized users SPbPU
	Internet		Authorized users (not from SPbPU, N2)
	Internet		Authorized users (not from SPbPU, N1)
	Internet		Anonymous

Проектирование автодорог – это совокупность инженерно-расчетных работ, которые направлены на разработку проектов новых или ремонтируемых трасс. Основной целью изыскания является достижение высоких транспортных и эксплуатационных качеств сооружения при минимуме затрат на строительство и стройматериалы.

Правильно спроектированное дорожное полотно обеспечивает безопасное и комфортное передвижение, как одиночных транспортных средств, так и автомобильных потоков. При этом учитываются расчетные скорости в наиболее тяжелые периоды работы объекта, что гарантирует продолжительную эксплуатацию покрытий автодорог, развязок и примыканий.

Компания «Промтерра» занимается проектированием дорожных сетей, линейных инженерных сооружений и моделированием автомобильных транспортных потоков в Москве, Казани и других регионах России уже много лет. Накопленный опыт и ответственное выполнение работ дает гарантии предоставления результата на высоком профессиональном уровне. В процессе исследований проектировщики используют методики анализа планируемого движения и инженерных изысканий, чтобы все факторы местности, окружающей среды и особенностей грунта были учтены в проекте автодорог.

Изначально должно быть составлено детальное техническое задание на проектирование дороги для реконструкции или проведения строительных работ. После этого перед специалистами стоит задача – изучение сметной и технической документации. На основе полученных сведений составляют программу выполнения работ, перечень дополнительных исследований относительно состояния и особенностей местности для будущей дороги.

Полевой этап проектирования предполагает проведение инженерно-геологических изысканий, топографическую съемку автомобильной дороги и гидрометеорологических обоснований. Результаты влияют на выбор методов будущего строительства и стройматериалов, технологию реализации, сезонное обслуживание. Помимо всего требуется разработать привязку уже существующей инфраструктуры, зданий, сооружений к проектируемым, включая собственно дорогу.

Все инженерно-технические решения по проекту строительства дороги, элементам плана, конструктивным особенностям дорожной одежды и земляного полотна должны приниматься после сравнения технико-экономических показателей различных вариантов. Создаются схемы с указанием дорожных знаков, эффективными моделями движения городского транспорта на участке трассы. Заказчик получает все необходимые рекомендации с учетом требований права к системе организации уличных автомобильных потоков. При выполнении этой работы учитывают финансовые затраты на строительство, реконструкцию, ремонтные работы и их содержание, а также ущерб нанесенный экологии окружающей среды.

Расчетный проект автомобильной дороги включает в себя все необходимые инженерно-технические решения, организационные мероприятия, которые обеспечивают безопасность движения транспортных средств с предусмотренными скоростями.

Выбор количества стадий, состава работ по проекту и технической документации зависит от категории автомобильной дороги, сроков исполнения, имеющейся информации и геологических условий, требований заказчика, а также от объемов финансирования, технических возможностей и сложности объекта. Во время строительства проводится исполнительная съемка дороги с целью инженерного контроля возводимых сооружений.

Постановление правительства РФ № 87 от 16.02.2008 г. имеет утвержденный перечень проектной документации, который должен использоваться в качестве основы всеми организациями. В него входят: пояснительная записка, смета с расчетами на строительный процесс и проект его реализации, полосы отвода, проект с инструкциями по демонтажу, обоснования по технологическим решениям относительно строительства и эксплуатации линейного объекта, а также мероприятия по организации пожарной безопасности и охране окружающей среды.

К составу проектной документации дополнительно прилагают графические материалы: схемы, чертежи и планы. Учитываются все требования законодательства субъекта (области, республики или города) в котором планируется проектирование и строительство дороги в Москве, Казани, Нижнем Новгороде и других регионах РФ.

Название	Создано на	Метки
Проект рампы ADA на US 6 и South Frontage Road в Игл-энд-Вейл	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Округ Игл», «Северо-запад Колорадо (регион 3)», «Проект: Eagle ADA Ramps»)
C-470 Trail Bridge через Acres Green	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проект: мост C-470 Trail Bridge через Acres Green», «Центральный/Восточный Колорадо (регион 1)», «Проекты», «Округ Дуглас»)
Улучшение подпорной стены CDOT в округе Джефферсон	18 мая 2022 г. , 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: улучшение подпорной стены в округе Джефферсон», «Округ Джефферсон», «Центральный/Восточный Колорадо (регион 1)»)
Центральный 70	07 ноября 2014 г., 06:48	(«Проекты», «Район метро Денвера (район 6)», «Центральный/Восточный Колорадо (район 1)», «Проект: I-70 Восток»)
CO 2 — Проект по обновлению поверхности бульвара Колорадо	18 мая 2022 г., 10:22	(«Район метро Денвера (район 6)», «Округ Адамс», «Активное строительство», «Центральный / Восточный Колорадо (район 1)», «Проект: замена покрытия CO2 Den to Comm», «Проекты»)
CO 2 / CO 88 / US 285 Денвер Метро Рампы ADA	18 мая 2022 г., 10:22	(«Район метро Денвера (район 6)», «Активное строительство», «Центральный/Восточный Колорадо (район 1)», «Проекты», «Проект: CO 2/CO 88/US 285 Denver Metro Curb Ramps», «Арапахо округ», «округ Джефферсон»)
Обработка поверхности CO 9 в Саммите и Гранд Каунти	18 мая 2022 г. , 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: обработка поверхности CO 9 к югу от Кремлинга», «Округ Саммит», «Северо-запад Колорадо (район 3)»)
Замена моста CO 12 в округе Лас-Анимас	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проект: замена моста CO 12», «Проекты», «Юго-восток Колорадо (регион 2)», «Округ Лас-Анимас»)
CO 13 Chip Seal к северу от Крейга	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: CO 13 Chip Seal к северу от Крейга», «Моффатт», «Северо-западный Колорадо (район 3)»)
CO 13 Расширение холма Гарко Рио Бланко	12 февраля 2020 г., 09:09	(«Проекты:», «Проекты», «Активное строительство», «Северо-западный Колорадо (регион 3)», «Проект: расширение холма SH 13 Гарко Рио Бланко», «Округ Гарфилд», «Проект: холм CO 13 Гарко Рио Бланко». Расширение’)
Герметизация трещин CO 14 и US 40 в округах Джексон и Гранд	18 мая 2022 г. , 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: заделка трещин CO 14 и US 40», «Округ Джексон», «Округ Гранд», «Северо-Западный Колорадо (регион 3)»)
CO 21 (бульвар Пауэрс) и развязка Research Parkway	03 ноября 2017 г., 08:26	(«Активное строительство», «Округ Эль-Пасо», «Проекты», «Юго-восток Колорадо (регион 2)», «Проект: CO 21 и исследование развязки Research Parkway»)
Проект улучшения сигнала CO 21 и US 24 в округе Эль-Пасо	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проект: улучшение сигнала CO 21 и US 24», «Округ Эль-Пасо», «Проекты», «Юго-восток Колорадо (регион 2)»)
CO 30 — Светофоры в компании Aurora Co.	12 февраля 2020 г., 09:09	(«Район метро Денвера (район 6)», «Активное строительство», «Центральный/Восточный Колорадо (район 1)», «Проекты», «Проекты:», «Округ Арапахо», «Проект: светофоры Авроры»)
CO 64 и CO 13 Meeker Resurfacing Project	18 мая 2022 г. , 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: CO 64/13 Meeker Resurfacing», «Округ Рио-Бланко», «Северо-Западный Колорадо (регион 3)»)
CO 64 Мосты к западу от Микера	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: мосты CO 64 к западу от Микера», «Северо-западный Колорадо (регион 3)», «Округ Рио-Бланко»)
CO 67 Повышение безопасности в округах Дуглас и Теллер	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Округ Теллер», «Центральный/Восточный Колорадо (регион 1)», «Проекты», «Юго-восточный Колорадо (регион 2)», «Проект: Повышение безопасности CO 67», «Округ Дуглас»)
CO 71 Ремонт моста округ Отеро	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Округ Отеро», «Проект: Ремонт моста CO 71, округ Отеро», «Проекты», «Юго-Восточный Колорадо (регион 2)»)
CO 71 Наложение между Ordway и Punkin Center	18 мая 2022 г. , 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Северо-восточный Колорадо (регион 4)», «Округ Линкольн», «Проект: наложение CO 71 между Ордуэем и Панкин-центром»)
CO 71 Строительство объездной полосы от Лимона до Браша	18 мая 2022 г., 10:22	(«Проекты», «Проект: переулки CO 71», «Северо-восточный Колорадо (регион 4)», «Округ Вашингтон», «Округ Линкольн», «Активное строительство»)
CO 72 Frontage Road to Indiana Street Resurfacing	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: обновление покрытия дороги CO72 Frontage Road to Indiana Street», «Округ Джефферсон», «Центральный/Восточный Колорадо (регион 1)»)
CO 74 Северная тропа Эвергрин-Лейк	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: CO 74 Evergreen Lake North Trail», «Округ Джефферсон», «Центральный/Восточный Колорадо (регион 1)»)
CO 82 (Independence Pass) Чип-пломба	18 мая 2022 г. , 10:22	(«Активное строительство», «Проекты»)
CO 83 Resurfacing в округе Дуглас	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проект: замена покрытия CO 83 в округе Дуглас», «Центральный/Восточный Колорадо (регион 1)», «Проекты», «Округ Дуглас»)
CO 91 Восстановление водопропускной трубы	12 февраля 2020 г., 09:09	(«Проекты:», «Проекты», «Активное строительство», «Проект: восстановление водопропускной трубы CO 91», «Округ Лейк», «Северо-западный Колорадо (регион 3)»)
Проект уплотнения стружки CO 92 в округе Монтроуз и Дельта	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: CO 92 Chip Seal Project», «Округ Монтроуз», «Округ Дельта», «Северо-Западный Колорадо (регион 3)»)
CO 93 Замена покрытия между США 6 и 58-й авеню	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Проекты», «Проект: замена покрытия CO 93 между США 6 и 58-й авеню», «Округ Джефферсон», «Центральный / Восточный Колорадо (регион 1)»)
CO 96 к востоку от Вестклиффа в округе Кастер	12 февраля 2020 г. , 09:09	(«Активное строительство», «Округ Кастер», «Проект», «Проекты», «Юго-Восточный Колорадо (регион 2)», «Проекты:»)
CO 96 Наложение между Идсом и озером Шеридан	18 мая 2022 г., 10:22	(«Проект: CO 96 между Идсом и озером Шеридан», «Активное строительство», «Проекты», «Юго-восток Колорадо (регион 2)», «Округ Кайова»)
Проект перекрестка CO 96 Пуэбло	18 мая 2022 г., 10:22	(«Активное строительство», «Округ Эль-Пасо», «Проект: проект перекрестка CO 96 Пуэбло», «Проекты», «Юго-восток Колорадо (регион 2)»)

Улучшение дорог иногда занимает больше времени, чем мы думаем, но иногда это просто из-за всех сложных шагов, связанных с выполнением проекта. Ниже приведены некоторые типичные этапы проектов RCOC по строительству дорог.

Все работают в рамках бюджетов определенного типа. Если в текущем бюджете нет средств для проекта, то он может быть отложен и включен в бюджет следующего года. Если будет участвовать более одного агентства, это может повлиять на несколько бюджетов. Если будут использоваться федеральные средства (что имеет место для большинства крупных проектов RCOC), необходимо соблюдать процесс подачи заявок, и проекту, возможно, придется конкурировать с другими проектами в штате или округе за эти ограниченные федеральные средства. Если проект потерпит неудачу, его, возможно, придется отложить до получения дополнительных федеральных средств.

Здесь проводятся изыскания и завершаются проектные работы. В округе Окленд это не всегда так просто, как можно было бы ожидать, поскольку некоторые дороги должны быть спроектированы таким образом, чтобы безопасно обходить озера и заболоченные земли.

В зависимости от размера проекта и типа привлекаемого финансирования может потребоваться документация о воздействии проекта на окружающую среду. Если это очень крупный проект, финансируемый из федерального бюджета и оказывающий значительное влияние, возможно, потребуется подготовить полное заявление с официальными публичными слушаниями и рассмотрением на федеральном уровне.

Опять же, в зависимости от размера и типа проекта, могут быть проведены либо общественные слушания, либо информационная встреча, чтобы получить комментарии и опасения и сообщить местным жителям и деловым людям, что предлагается.

Если будут задействованы федеральные средства, сотрудники Федерального управления автомобильных дорог запланируют осмотр объекта и рассмотрение планов. Иногда они требуют внесения изменений в планы, что обычно требует больше времени на разработку и более высоких затрат на проект.

Как только проектные работы пройдут достаточно далеко, чтобы определить, какая дополнительная земля требуется, персонал отдела RCOC по полосе отвода начинает переговоры с владельцами прилегающей собственности о необходимой земле. Могут потребоваться независимые оценки. Если владелец собственности требует больше денег, могут потребоваться действия через процедуры осуждения.

Дорожная комиссия округа Окленд (RCOC) рассматривает деревья в каждом конкретном случае. Политика RCOC заключается в том, чтобы сохранить как можно больше деревьев. Однако деревья на проезжей части могут быть удалены по ряду причин.

Перед началом строительства дороги RCOC может удалить деревья на полосе отчуждения в целях безопасности, дренажа или расширения дороги, а также если дерево мертво или умирает. Когда определено, что определенные деревья должны быть удалены, их обычно удаляют в период с октября до конца марта, чтобы не оказывать негативного воздействия на летучих мышей Индианы, которые находятся под защитой федерального Закона об исчезающих видах.

Индиана Летучие мыши, как правило, мигрируют на юг в течение осенних и зимних месяцев, прежде чем вернуться на север для спаривания весной. Поскольку летучие мыши иногда гнездятся на деревьях, удаление или обрезка деревьев зимой снижает потенциальное воздействие на вид.

Кроме того, северная ушастая летучая мышь находится в федеральном списке видов, находящихся под угрозой исчезновения, и с 1 июня по 30 июля деревья не могут быть удалены для защиты этого вида. Для получения дополнительной информации посетите: Факты о летучих мышах

При выполнении такелажных работ, связанных с монтажом различного технологического оборудования, применяются стальные канаты. Они используются для изготовления стропов и грузовых подвесок, в качестве оттяжек, а также для оснастки полиспастов, лебедок и монтажных кранов.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

6.5.1. Стальные канаты, применяемые для такелажных работ и в грузоподъемных машинах, должны соответствовать требованиям действующих нормативных документов и иметь сертификат или копию сертификата завода-изготовителя в соответствии с требованиями ГОСТ 3241. При получении канатов, не имеющих указанного сертификата, они должны пройти испытание в соответствии с требованиями ДНАОП 0.00-1.03-93 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».

6.5.2. Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих и тяговых, должны выбираться в соответствии с требованиями ДНАОП 0.00–1.03-93 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».

Группа классификации механизма		Минимально допустимый коэффициент использования каната Zр
по ИСО 4301/1	по ГОСТ 25835	Подвижные канаты	Неподвижные канаты
М1	1М	3,15	2,5
М2	1М	3,35	2,5
М3	1М	3,55	3,0
М4	2М	4,0	3,5
М5	3М	4,5	4,0
М6	4М	5,6	4,5
М7	5М	7,1	5,0
М8	6М	9,0	5,0
Примечание. Классификацию механизмов определяют по справочному приложению 11 ДНАОП 0.00-1.03-93 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».

Группа классификации крана по ИСО 4301/2*) (ГОСТ 27553)	Подвижные канаты								Неподвижные канаты
	Подъём груза		Подъем-опускание стрелы		При телескопировании		При монтаже	При эксплуатации	При монтаже
	Группа классификации механизма	Коэффициент использования Zp	Группа классификации механизма	Коэффициент использования Zp	Группа классификации механизма	Коэффициент использования Zp	Коэффициент использования Zp	Коэффициент использования Zp	Коэффициент использования Zp
А1	М3	3,55	М2	3,55	М1	3,15	3,05	3,0	2,73
А3	М4	4,0	М3	3,55	М2	3,35	3,05	3,0	2,73
А4	М5	4,5	М3	3,55	М1**)	3,15	3,05	3,0	2,73
) Для автомобильных кранов грузоподъемностью до 16 т включительно принимается группа классификации А3. *) Без груза.

– канаты должны иметь закрытую конструкцию и выполняться из одного куска. В качестве несущих канатов на крюковых кранах, предназначенных для монтажных работ, допускается применять многопрядные канаты с металлическим сердечником;

– несущий канат должен закрепляться в муфте клиньями или заливкой металлическим сплавом. На кранах с переменным пролетом допускается закреплять несущий канат зажимами. Такое закрепление должно рассчитываться на усилие, не менее разрывного усилия каната в целом.

Назначение каната	h
Несущий	–	3,0
Подъемный:
– крюковой монтажный	30 40 50	5,0 4,5 4,0
– крюковой перегрузочный	30 40 50	5,5 5,0 4,5
– грейферный перегрузочный	30 40 50	6,0 5,5 5,0
Тяговый, применяемый для передвижения:
– грузовой тележки	30	4,0
– приводных поддержек	30	4,0
– крана (опоры)	30	4,0
Для удержания крана (опоры) от угона под действием ветра в нерабочем состоянии	30	2,5
Для полиспастов заякоривания несущих канатов	30	6,0
Для подвески кулачковых поддержек	–	3,0
Для оттяжки мачт и опор	–	3,0
Для подвески электрокабелей	–	3,0
Монтажный, применяемый при:
– ручном приводе	12	4,0
– механическом приводе	20	4,0

6. 5.6. Закрепление и размещение канатов на грузоподъемной машине должны быть такими, чтобы исключалась возможность спадания их с барабанов или блоков, а также перетирание их вследствие соприкосновения с элементами конструкций или с канатами других полиспастов.

Перед началом рубки для предотвращения раскручивания концы каната в двух местах следует перевязать мягкой отожженной стальной проволокой. Расстояние между перевязками должно быть от четырёх до пяти диаметров каната, а длина обмотки – не менее пяти диаметров каната. Концы этой проволоки необходимо тщательно скрутить и загнуть между прядями каната.

Диаметр каната, мм	Число прокалывании каната каждой прядью, не менее
До 15	4
Более 15 до 28	5
Более 28 до 60	6

Количество зажимов необходимо определять при проектировании, однако зажимов должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната от последнего зажима должны составлять не менее шести диаметров каната. Скобы зажима необходимо устанавливать на свободный конец каната.

В конструкциях сжимов должны предусматриваться контргайки или замки для фиксации гаек. Обе гайки сжима должны затягиваться равномерно, без перекоса. Во время эксплуатации необходимо периодически проверять плотность затягивания сжимов и техническое состояние каната под ними.

При расчете стропов, предназначенных для подъёма определенного груза, за расчетный можно принять фактический угол наклона их к вертикали, а для стропов общего назначения с несколькими ветвями – угол между ними, составляющий 90°.

Коэффициент n	9,81	11,32	13,87
Угол a, град	0	30	45

Новички в лазании по веревке могут предположить, что растягивающая и безопасная рабочая нагрузка одинаковы. Такое предположение окажется опасным для тех, кто использует веревки, потому что между этими двумя понятиями есть значительная разница. Прочность на растяжение — это необходимая сила для разрыва веревки, и производители определяют ее с помощью научных испытаний.

Однако предел рабочей нагрузки относится к максимальной нагрузке, прикладываемой к веревке. Именно трение прочности на растяжение обеспечивает большой запас прочности при использовании веревки. Производители канатов обычно указывают предельную рабочую нагрузку для своей продукции, чтобы информировать пользователей.

Хотя существуют общие соглашения относительно стандарта безопасной рабочей нагрузки для веревки, между различными профессиональными группами и ассоциациями существуют некоторые расхождения в отношении допустимого коэффициента безопасности для безопасной рабочей нагрузки.

Альпинисты, спелеологи и другие группы, занимающиеся активным отдыхом, обычно принимают соотношение 10:1 между пределом прочности при растяжении и безопасной рабочей нагрузкой в качестве приемлемого стандарта соотношения. Таким образом, если прочность веревки на растяжение составляет 5000 фунтов, вы можете нагружать ее максимальной рабочей нагрузкой около 500 фунтов.

Однако Национальная ассоциация противопожарной защиты обычно рекомендует коэффициент безопасности 15:1, что означает, что если у вас есть предел прочности на растяжение 5000 фунтов, то максимальная рабочая нагрузка этой веревки составляет 333 фунта.

Прочность на растяжение как определяющая величина измеряет усилие, необходимое для разрыва веревки. Однако предел рабочей нагрузки учитывает широкий спектр факторов и переменных. Прочность на растяжение, конечно, больше предела рабочей нагрузки.

Прочность на растяжение относится к точке разрыва новой веревки. Веревки испытывают на их приблизительную прочность с использованием D-6268 испытательной системы ASTM. Чтобы получить минимальную прочность новой веревки на растяжение, испытателям нужно всего лишь уменьшить приблизительное среднее значение примерно на 20%.

Веревки различаются по своим характеристикам. Они бывают различной прочности на разрыв. Например, манильская веревка — это стандартная прочность на разрыв, используемая для измерения прочности других веревок. Эксперты определили предел прочности на растяжение по сравнению с манильской леской.

Чтобы получить коэффициент прочности манильской лески, лучше всего умножить квадрат длины окружности лески на 900 фунтов. Таким образом, они используют формулу 900 фунтов. х длина окружности² равна прочности на разрыв. Таким образом, они используют формулу 900 фунтов. х длина окружности² равна прочности на разрыв.

Когда вы покупаете леску, вы обычно покупаете ее в зависимости от диаметра. Тем не менее, если бы вы участвовали в экзаменах на получение лицензии Береговой охраны США, вы бы обнаружили, что все линии измеряются по окружности.

Таким образом, вам нужно будет использовать формулу Окружность = p PI (3.14) x диаметр. Чтобы определить прочность синтетических лесок на разрыв, нужно учитывать еще один фактор. Этот фактор является коэффициентом сравнения, разработанным для сравнения прочности на разрыв манилы и синтетики. Таким образом, ваш расчет будет выглядеть так: коэффициент сравнения на 900 фунтов по окружности² + прочность на разрыв.

Прочность на растяжение относится к средней прочности новой веревки, которую эксперты проверяют в лабораторных условиях. Специалисты обматывают веревку вокруг двух шпилей большого диаметра. Затем медленно натяните веревку, пока она не достигнет точки разрыва.

Прочность на растяжение не является синонимом предельной рабочей нагрузки, и было бы неплохо понимать разницу между ними. Предельная рабочая нагрузка учитывает различные факторы, такие как трение, истирание, колебания температуры, воздействие вредных веществ, узлы на веревке и многие другие факторы, которые могут повлиять на прочность веревки на растяжение.

Строго говоря, предел рабочей нагрузки относится к максимальной нагрузке, которую вы можете равномерно приложить к веревке без ее разрыва. Предел рабочей нагрузки всегда меньше прочности на растяжение. Как часть предела прочности на растяжение, он обеспечивает разумный запас прочности.

Проволочные канаты обычно имеют предел рабочей нагрузки 20% от предела прочности на растяжение. Вам не нужно заниматься дотошным подсчетом этих 20%. Вы часто увидите предел рабочей нагрузки продукта на его упаковке, и производители указывают предел рабочей нагрузки для своих продуктов.

Изготовители определяют предел рабочей нагрузки путем деления предела прочности на растяжение на коэффициент, точно отражающий максимальную нагрузку, с которой веревка может комфортно и безопасно работать. Конечно, коэффициент зависит от типа волокна, стиля плетения и конструкции.

Как правило, пределы рабочей нагрузки большинства канатов находятся в диапазоне от 15% до 25% их предела прочности на растяжение. Когда вы связываете веревку пополам, вы уменьшаете прочность на растяжение почти вдвое. Более того, когда вы натягиваете веревку с узлом, вам не нужно ожидать, что веревка будет иметь функциональную прочность на растяжение, как это определено производителями.

Различные узлы могут по-разному влиять на прочность на растяжение. Тем не менее, будет полезно иметь в виду, что потеря прочности на растяжение на 50%, как правило, управляема. Более того, наложение восьми узлов на веревку снизит ее прочность на растяжение почти на 35% вместо 50%.

Если вы занимаетесь скалолазанием на открытом воздухе или другими работами с использованием веревки, вам будет очень полезно помнить о разнице между пределом прочности при растяжении и предельной рабочей нагрузкой. Кроме того, будет полезно иметь в виду, что каждый узел, который вы делаете на веревке, снижает общую прочность веревки на растяжение. Тем не менее, некоторые узлы существенно не влияют на прочность на растяжение, в то время как другие будут иметь радикальное влияние на ее прочность на разрыв.

Как упоминалось выше, узел может снизить прочность на разрыв на 50%. Таким образом, при расчете предела рабочей нагрузки убедитесь, что вы учитываете узлы, которые есть на вашей веревке, особенно если вы будете использовать веревку для подъема критических грузов. Чаще всего веревку не завязать, ибо этого требует случай, а узлы, конечно, полезны.

С другой стороны, сращивания также влияют на прочность вашей веревки на растяжение. Будет полезно помнить, что простое искривление шнура повлияет на его внешние пряди, заставляя внешние пряди нести больший вес, чем вес внутренних прядей. Эта ситуация может вам не подойти, если вы будете использовать веревку для рискованных работ.

Также следует учитывать, что некоторые узлы могут вызывать сжатие волокон и чрезмерное растяжение других. Эти воздействия на волокна каната могут вызвать проблемы и могут существенно повлиять на целостность каната и прочность на растяжение.

Тем не менее, вы редко заметите эти эффекты на веревке, поскольку некоторые узлы не повреждают ее. Более того, некоторые нагрузки недостаточно значительны, чтобы шнур порвался. Кроме того, некоторые веревки, например, изготовленные из Dyneema, полипропилена и других волокон, обладают большей эластичностью, чем традиционные веревки.

Другим фактором, который следует учитывать при рассмотрении предела прочности на растяжение и предельной рабочей нагрузки, является динамика или эластичность лески, подвергаемой динамическим нагрузкам. Веревки имеют конструкцию, которая позволяет им восстанавливаться после упругих истерик после воздействия динамических нагрузок. Однако некоторые шнуры могут не восстановиться после растяжения, некоторым может потребоваться несколько минут или часов, чтобы восстановить свою форму, в то время как некоторые быстро возвращаются в исходное состояние.

Веревки бывают разных конструкций и форм переплетения, пучки волокон составляют одну прядь, а несколько прядей сплетаются вместе, образуя веревку. Канаты могут быть трехпрядными или четырехпрядными скрученными канатами. Скрученные шнуры при натяжении обычно передают вращательную силу на каждом конце. Тем не менее, для подъема тяжестей часто предпочтительнее невращающиеся веревки. Кроме того, есть веревки с одинарной оплеткой, некоторые с полой оплеткой и сплошной оплеткой.

Кроме того, при выборе троса или веревки необходимо понимать, как работает веревка. Некоторые приложения требуют меньшего растяжения для ограничения движения, в то время как другие требуют более высокой степени эластичности. Эластичность, конечно же, относится к степени растяжения веревки при различной нагрузке.

Выражение «Кадры решают все», сказанное при известных обстоятельствах почти 90 лет назад, прочно вошло в наш язык. Забота о работнике – одна из приоритетных задач руководства. Когда речь заходит о механизаторе трактора, то ответственная агрофирма старается создать ему такие условия, при которых он чувствует себя комфортнее и работает в более безопасных условиях.

Конструкторы Петербургского тракторного завода не оставили это без внимания и при создании тракторов нового поколения К-7М и К-5 тщательно проработали кабину. В итоге операторы новых «Кировцев» получили современное комфортное и безопасное рабочее место. Расскажем об этом подробнее.

Вообще, вибрация считается весьма распространенной причиной профессиональных заболеваний, существует даже такой диагноз – вибрационная болезнь. Похожая ситуация обстоит с шумом. Повышенные децибелы могут приводить снижению слуха и многим другим недугам.

Механизаторы оказываются в зоне риска, поэтому перед командой Петербургского тракторного завода была поставлена задача – сократить вибрационную нагрузку на оператора «Кировца» и снизить шум до уровня лучших образцов мирового тракторостроения не более 75 дБа.

Одним из эффективных решений стало отцепление лестницы и глушителя от кабины таким образом, что они остались закрепленными только к раме. Кроме того, значительных результатов удалось добиться, установив кабину на гидравлические опоры, а не на резино-металлические амортизаторы, как это было раньше.

Кроме того, в «Кировцы» установили пневмоподрессорные сиденья. В современном тракторостроении такое решение применяется в сегменте «люкс». Именно пневматика позволяет максимально снизить вибрационные нагрузки на организм. А еще кресло механизатора в «Кировце» очень легко регулируется, имеет подлокотники и высокую спинку, чтобы спина не так уставала.

Можно включить режим «внутри салона» («циркуляция воздуха внутри кабины»). Это имеет смысл при перегоне техники по пыльным дорогам, работе на сухих почвах, при распылении удобрений, а также в тех случаях, когда необходимо быстро нагреть или охладить кабину.

Кабины новых тракторов оснастили дополнительными устройствами, подающими электроток. Для подключения и подзарядки смартфонов и других гаджетов предусматриваются два USB-разъема. Установлены розетка-прикуриватель на 12 вольт и розетки на 12 и 24 Вольт на правой стойке кабины.

Трактор имеет новую систему управления коробкой передач, сельхознавеской и гидравликой рабочего оборудования «Командпост». Надо сказать, что это собственная разработка Петербургского тракторного завода. Она вобрала в себе многолетний производственный опыт и пожелания аграриев. Данная тема настолько обширна и интересна, что заслуживает рассмотрения в отдельной статье.

Есть и другие, казалось бы, необязательные, но приятные и помогающие механизатору дополнения. Это и аудиосистема – магнитола, – и различные полки и карманы для хранения документов и личных вещей механизатора. В качестве опции могут быть установлены электроподогрев и дистанционная регулировка зеркал заднего вида.

В новых «Кировцах» увеличена обзорность с места водителя. Это стало возможным благодаря двум решениям. Во-первых, новое поколение тракторов имеет уникальное панорамное остекление. Это, безусловно, облегчает контроль оператора за процессами во время полевых работ и увеличивает уровень безопасности на транспортных работах.

Во-вторых, большую роль сыграла новая форма капота. Помимо дополнительной обзорности она позволила оптимально скомпоновать фары рабочего и транспортного освещения. А чем больше фар, тем удобнее механизатору работать ночью и тем безопаснее перегонять трактор по дороге.

И еще одно решение для комфорта – увеличение внутреннего пространства кабины. После того, как на «Кировце» перекомпоновали отопитель и блок коммутации, а заднюю стенку «отодвинули» на 18 см, кабина трактора стала просторнее на 20 %. Это безусловный плюс для механизаторов, ведь у всех разный рост и комплекция. К тому же, больше пространство – больше воздуха. Это дает больше комфорта при нахождении в кабине двоих человек.

Создание безопасных машин – приоритет для современных машиностроителей. На практике новые «Кировцы» показали себя как надежные и безопасные машины. Причем Петербургский тракторный завод не просто улучшил эти показатели по сравнению с прошлыми моделями. Сейчас «Кировцы» вышли на лидирующие позиции в мире.

В первую очередь безопасность кабины увеличилась за счет встроенного защитного каркаса, который представляет собой сваренные стальные трубы. При опрокидывании трактора он поглощает энергию удара и сохраняет жизнь механизатору. Такая конструкция кабины соответствует стандартам ROPS/FOPS и прошла соответствующие испытания. Это означает, что каркас безопасности «Кировца» защищает оператора как при перевороте «на бок» или «на крышу», так и в случае падения тяжелого предмета сверху. Последнее менее актуально для сельхозтракторов и в большей степени необходимо для промышленных «Кировцев», хотя их кабины можно назвать унифицированными.

На Петербургском тракторном заводе говорят, что кабина «Кировца» сделана «с акцентом на человека». И действительно, больший комфорт и безопасность механизатора облегчают его труд. В результате хороший механизатор повышает объем и качество работ. А еще это значит, что для человека, который трудится на земле, есть удобный и безопасный отечественный трактор – «Кировец».

Кабина — одноблочиая, цельнометаллическая, бескаркасная, герметизированная, с тепло- и звукоизоляцией, двухместная, с отоплением, вентиляцией, освещением и сигнализацией, двумя сиденьями (тракториста и дополнительным), двумя щитками приборов (основным и дополнительным), ящиком с комплектом инструмента, ящиком для документации трактора, двумя зеркалами (внутренним и наружным) и аптечкой. На кабине предусмотрено место для крепления огнетушителя.

Герметичность кабины обеспечивается за счет установки плотных резиновых манжет, кожухов и колец в местах прохода рулевой колонки, педалей и рычагов управления. Металлические листы кабины соединены друг с другом сваркой, а стекла установлены на резиновых уплотнителях. Тепло- и звукоизоляция кабины обеспечивается обивкой внутренних поверхностей кабины водонепроницаемым и тепло- и звукоизоляционным картоном, укладкой на пол кабины резинового коврика и нанесением слоя мастики на внутреннюю поверхность крыши и на пол кабины снизу.

Устройство кабины. Основными узлами кабины (рис. 1) являются передняя и задняя стенки, пол, крыша, левая и правая двери. Передняя стенка — стальная, штампованная, толщиной 3 мм. В ней имеются проемы для трех передних и двух боковых стекол; прорези для тяги ручного привода подачи топлива и для рычага, соединенного с педалью подачи топлива; отверстия для ввода в кабину двух топливопроводов к ручному топливоподкачиваю-щему насосу, одного воздухопровода для привода стеклоочистителей, а также отверстия для цепочки привода шторки блока радиаторов и крепления двух стеклоочистителей. На стенке внутри кабины находятся четыре стальные балки П-образного профиля с бонками для перестановки сиденья тракториста при реверсивном управлении, патрубок подвода горячего воздуха к передним стеклам и бойка крепления внутреннего зеркала. К стенке приварены кронштейн для крепления оси рукоятки ручного привода подачи топлива, кронштейн для крепления ручного топливоподкачивающего насоса, два угольника для крепления панели щитка приборов и планка для крепления аптечки.

На наружной стенке кабины приварены кронштейн для крепления топливного фильтра грубой очистки, два кронштейна для обечайки облицовки, кронштейн для крепления звукового сигнала; планка и два кронштейна крепления деталей привода подачи топлива, труба со стойкой для крепления наружного зеркала заднего вида,

Задняя стенка — сварная, состоит из трех стальных штампованных частей (задней и двух боковых). В ней имеются проемы для двух задних и двух боковых стекол, прорезь для рычага реверсивного привода подачи топлива и вырез для соединительных деталей и крышки распределителя гидросистемы навесного оборудования. На стенке внутри кабины находятся три стальные балки П-образного профиля с бонками для крепления сиденья тракториста; патрубок подвода горячего воздуха к стеклам; кронштейн для крепления включателя средней задней фары; бонка для перестановки кронштейна крепления внутреннего зеркала при реверсивном управлении; ящик для документации трактора и питьевого бачка; два кронштейна в верхних углах стенки для крепления козырьков, закрывающих электропровода боковых фар и габаритных фонарей. На задней стенке снаружи кабины приварены: кронштейн номерного знака трактора, два кронштейна для крепления огнетушителя и три бонки для крепления трех задних фар. В стенке имеются три отверстия для подвода электропроводов к фарам и габаритным фонарям. На боковых листах стенки закреплены поручни.

Рис. 1. Кабина:
1 — обечайка; 2, 27, 30 — скоба; 3, 4, 5, 6, 7, 12, 23, 24, 25, 28, 32, 34, 35, 42л 50 — кронштейн; 8, 10, 14 — планка; 9, 46, 53 — болт; 11 — пол; 13, 31 — балка; 15 — труба со стойкой; 16, 18, 19, 33, 36 — бонка; 17 — стеклоподъемник; 20 — передняя стенка; 21 —- крыша; 22, 43 — дверь; 26, 37 — крючок; 29 — крыш, ка; 38 — задняя стенка; 39 — ящик; 40 — ручка; 41 — поручень; 44 — петля; 45 — панель; 47, 52 — чашка; 48 — втулка; 49, 51 — резиновый -амортизатор;

Пол представляет собой стальной штампованный лист, к которому приварены две поперечные и пять продольных балок и шесть фасонных усилителей. В полу имеются: четыре проема (люка) для доступа к узлам трактора, расположенным под кабиной; вырез для распределителя гидросистемы навесного оборудования; четыре отверстия для крепления кабины к постаменту трактора; два отверстия (у левого переднего люка) для ввода в кабину пучка электропроводов, а также тросиков остановки двигателя и привода тахоспидометра; два отверстия для труб отопителя кабины; отверстие для рукоятки привода золотника механизма отбора мощности и отверстие для электропровода выключателя аккумуляторных батарей.

К полу приварены также кронштейн для крепления выключателя аккумуляторных батарей, планка с отверстием для крепления пружины, удерживающей педаль управления тормозами в верхнем положении, и скоба для крепления электропровода «масса».

Крыша представляет собой стальной штампованный лист, к которому приварены обечайка, крышка, кронштейн для крепления включателя и плафона освещения кабины, четыре кронштейна для кожухов стеклоочистителей и скобы для крепления обивки и электропроводов. Для увеличения жесткости на листе крыши имеется восемь продольных ребер. К крышке приварены скоба для включателя вентилятора и четыре бонки для крепления вентилятора.

Основной вентилятор (рис. 2) служит для подачи в кабину наружного воздуха и состоит из корпуса, электродвигателя и ротора вентилятора. Воздух засасывается ротором под защитный колпак и поступает во внутренний корпус. Под воздействием центробежных сил пыль отбрасывается к стенкам и через отверстия «Л» выбрасывается наружу, а очищенный от пыли воздух поступает в кабину. Степень очистки воздуха — 83—85%. Направление потока воздуха регулируется вращением диффузора 6. Производительность вентилятора — 90 м3/ч при давлении 19 мм вод. ст.

Дополнительный вентилятор — центробежный с ручным регулированием направления потока воздуха. Крыльчатка — металлическая с защитным ограждением. Вентилятор закреплен на передней опоре панели щитка приборов при помощи кронштейна с шаровой пятой.

Отопитель кабины. Отопитель предназначен для обогрева кабины в холодное время года. Состоит из осевого вентилятора и радиатора. Радиатор отопителя подключен параллельно основному потоку жидкости системы охлаждения двигателя.

Сиденье. Сиденье тракториста является главным элементом рабочего места и предназначено для создания условий, необходимых для длительной работы. Оно смягчает толчки и удары и гасит колебания, которые могли бы оказать вредное влияние на физиологическое состояние тракториста.

Сиденье состоит из остова, механизма подвески, подушки и спинки. Остов сиденья — сварной: из трубчатого каркаса, двух поперечных труб и кронштейна. Верхняя часть каркаса имеет два отверстия для крепления спинки сиденья. Для увеличения жесткости каркаса в местах его изгиба под углом 90° приварены две боковины. Кронштейн штампованный, имеет в каждой полке прорезь длиной 250 мм.

Механизм подвески состоит из корпуса, верхнего и нижнего рычагов, кронштейна и амортизирующего устройства. Корпус — сварной, имеет четыре кронштейна для крепления к кабине, бонки для соединения с верхним кронштейном амортизирующего устройства и крепления осей рычагов. Болты, ввернутые в бонки, фиксируют корпус механизма подвески относительно пола кабины. Верхний рычаг — сварной, выполнен из изогнутой трубы, двух прямых трубок, приваренных к изогнутой трубе, и двух планок, приваренных к прямой, соединяющей центры окружностей прямых трубок. В планках имеется по четыре паза для соединения с нижним кронштейном амортизатора с целью регулировки жесткости подвески в зависимости от массы тракториста. К изогнутой трубе приварена втулка с резиновым упором, ограничивающим ход рычагов вниз.

Рис. 3. Сиденье тракториста:
1 — упорный болт; 2 — бонка; 3,4 — рычаг; 5, 7 — кронштейн; 6, 13 — болт; 8 — подушка; 9 — спинка; 10 — каркас; 11— боковина; 12 — масленка; 14 — амортизирующее устройство; 15 — корпус; 16 — упор; А, Б, В, С — пазы рычагов для регулировки жесткости сиденья

Для изменения положения поворотной втулки необходимо нажать на фигурную шайбу устройства и вывести из зацепления головку фиксатора со втулкой и повернуть втулку. В поворотной втулке установлен резиновый упор, ограничивающий ход рычагов вверх. Концы верхнего и нижнего рычагов надеты на трубчатые оси, закрепленные болтами в кронштейне и в корпусе механизма подвески. Для смазки осей в рычагах имеются четыре масленки.

В рабочем цилиндре амортизатора, заполненном амортизационной жидкостью, перемещается поршень, закрепленный на штоке гайкой. В поршне имеются два ряда отверстий, расположенных по окружностям. Отверстия наружного ряда перекрыты тарелкой перепускного клапана, поджимаемой к поршню пружиной, а отверстия внутреннего ряда — диском 38 клапана отдачи, который прижимается к поршню пружиной клапана. Шток поршня перемещается в направляющей втулке. Шток уплотнен войлочным и резиновым сальниками. Резиновый сальник постоянно поджимается к штоку через коническую шайбу пружиной. Рабочий цилиндр снизу закрыт корпусом клапана сжатия, который центрирует его относительно цилиндра резервуара. В корпусе установлены клапан сжатия и впускной пластинчатый клапан. В верхнюю часть резервуара ввернута гайка до упора в обойму сальников.

Работа амортизатора происходит следующим образом. При плавном перемещении остова сиденья вниз верхний рычаг, воздействуя на ось механизма подвески, сжимает пружину и заставляет цилиндр резервуара амортизатора перемещаться вверх относительно неподвижно закрепленных штока и поршня. Под влиянием несколько возросшего давления жидкости в полости под поршнем тарелка перепускного клапана отходит от поршня. Часть жидкости из-под поршня через отверстия наружного ряда перетекает в полость над поршнем, а другая часть через клапан сжатия — в резервуар. При очередном ходе остова сиденья вверх (под действием пружины) резервуар амортизатора будет перемещаться вниз, и жидкость из полости цилиндра выше поршня будет перетекать через отверстия внутреннего ряда в поршне и через щель между тарелкой и внутренней втулкой клапана отдачи в полость ниже поршня. Одновременно жидкость из резервуара через пластинчатый клапан поступает в полость под поршнем.

При частых и резких колебаниях остова сиденья (плохая дорога, быстрая езда) сопротивление амортизатора возрастает, так как жидкость не успевает проходить через малые сечения отверстий и щели. Давление жидкости в полости над поршнем возрастает. Жидкость отодвигает тарелку клапана отдачи от поршня и проходит в полость под поршнем через образовавшуюся щель, что ликвидирует опасность гидравлических ударов в амортизаторе. В результате гидравлического торможения, вызванного прохождением жидкости через клапаны, колебания остова сиденья гасятся.

Рис. 4. Амортизатор:
1 — ось; 2, 23, 26 — гайки; 3 — резиновая втулка; 4 — проушина; 5, 17 — шайбы; 6 — клапан сжатия; 7 — корпус клапана сжатия: 8 — седло клапана сжатия; 9 — тарелка впускного клапана; 10 — ограничительная гайка впускного клапана; 11, 22 — кронштейн; 12 — тарелка клапана отдачи; 13, 33, 39, 43 — пружина; 14 — поршень: 15, 42 — пружинная звездочка; 16 — ограничительная тарелка перепускного клапана; 18 — рабочий цилиндр; 19 — цилиндр резервуара; 20 — втулка штока; 21, 30 — резиновый сальник: 24 — нажимная шайба; 25 — упорное кольцо; 27 — пружинная шайба; 28 — разрезное кольцо; 29 — сальник; 31 — обойма сальника; 32 — шайба сальника; 34 — направляющая втулка; 35 — шток; 36 — тарелка перепускного клапана; 37 — дроссельный диск клапана отдачи; 38 —диск клапана отдачи; 40 — регулировочная шайба; 41 — гайка клапана отдачи; a, bt с, d — отверстия; 1, 11, 111 — полости

Дополнительное сиденье. Дополнительное сиденье — мягкое, непод-рессоренное. Состоит из сварного трубчатого остова, подушки и спинки. Последние отличаются друг от друга только формой и конструктивно аналогичны подушке сиденья тракториста (ширина подушки увеличена на 200 мм). Остов сиденья закреплен на полу кабины при помощи четырех болтов и четырех фигурных шайб.

Известный во всем мире своей надежностью и эффективностью, К-700 был самым мощным трактором в Советском Союзе; его производительность в сельском хозяйстве была в три раза выше, чем у других тракторов, существовавших в то время.

С 1962 года на шасси Кировца создано огромное количество сельскохозяйственной, лесозаготовительной, строительной и вспомогательной техники; «Кировец» пользовался чрезвычайно высоким спросом, и за последние сорок лет было собрано более 450 000 таких тракторов различных модификаций. 9(@patrecc) 13 декабря 2016 г.

«Этот трактор бороздил не только бескрайние просторы Советского Союза, но и работал на полях Америки, Канады, Австралии, Европы и Кубы. Не менее пяти К-700 работали в качестве тягачей на антарктических аэродромах,» — сказал Серебряков.

Как сообщается на сайте Петербургского Тракторного Завода, «основной концепцией тракторов Кировец является высокая производительность, отличные внедорожные качества и маневренность, простая и надежная конструкция, ремонтопригодность и блочная конструкция с традиционными, а также современными широкозахватная комплексная почвообрабатывающая и посевная техника».

Все это было написано о К-744Р, принципиально новой машине, которая постепенно пришла на смену уходящим тракторам К-700 в России и за ее пределами. Сейчас Петербургский тракторный завод выпускает всего 8 модификаций К-744Р, а также 18 видов промышленных машин.

«За последние три года мы увеличили производство тракторов [Кировец] в 3 раза, выпустив 2460 таких машин в 2016 году. В настоящее время тракторы «Киров» уже занимают 65 процентов российского рынка мощных тракторов», — сказал Серебряков.

Сайт Петербургского Тракторного Завода, в свою очередь, цитирует К-744Р «отличные тягово-сцепные качества», а это значит, что тракторы «Кировец» можно использовать «круглогодично на самых тяжелых тяговых работах: работа в морозы, буксировка застрявших машин и т. д.». Примечательно, что кабина трактора и система управления соответствуют строгим международным стандартам.

Мы думаем, что у Berlingo больше общего ДНК со старым 2CV, чем у C3 и C3 Pluriel. Подобно классическому Citroën, Berlingo отличается большим пространством, высокой линией крыши и абсолютной практичностью. Он основан на фургоне, который имеет свои преимущества, такие как низкие закупочные цены и эксплуатационные расходы. Дополнительный люк во всю длину делает его похожим на кабриолет.

Модификация	Мотор	Снага	Потребление топлива
Citroen Berlingo 1.4i Ноябрь 2002 — Октябрь 2005	1.4 Бензин	75 HP	7.2 л/100 км
Citroen Berlingo 1.4i янв. 2005 — март 2006	1.4 Бензин	75 HP	7.2 л / 100km
Citroen Berlingo 1.4i март 2006 г. — январь 2008 г.	1.4 Бензин	75 HP	7.2 л/100 км
Citroen Berlingo 1. 6i 16V ноябрь 2002 г. — октябрь 2005 г.	1.6 Бензин	110 HP	7.4 л / 100km
Citroen Berlingo 1.6i 16V янв. 2005 — март 2006	1.6 Бензин	110 HP	7.4 л/100 км
Citroen Berlingo 1.6i 16V март 2006 г. — январь 2008 г.	1.6 Бензин	110 HP	7.4 л / 100km
Citroen Berlingo 1.6 HDi Октябрь 2005 — Март 2006	1.6 Дизель	75 HP	6.9 л/100 км
Citroen Berlingo 1.6 HDi март 2006 г. — январь 2008 г.	1.6 Дизель	75 HP	6.9 л / 100km
Citroen Berlingo 1.6 HDi Октябрь 2005 — Март 2006	1.6 Дизель	90 HP	5.4 л/100 км
Citroen Berlingo 1.6 HDi март 2006 г. — январь 2008 г.	1.6 Дизель	90 HP	5.4 л / 100km
Citroen Berlingo 1.9 D ноябрь 2002 — апрель 2005	1.9 Дизель	71 HP	6.6 л/100 км
Citroen Berlingo 2.0 HDI ноябрь 2002 г. — январь 2005 г.	2.0 Diesel	90 HP	5.8 л / 100km
Citroen Berlingo 1.4i Январь 1997 — Ноябрь 2002	1.4 Бензин	75 HP	7.2 л/100 км
Citroen Berlingo 1.6i 16V октябрь 2000 г. — ноябрь 2002 г.	1.6 Бензин	108 HP	7.4 л / 100km
Citroen Berlingo 1.8i Июль 1997 — Февраль 2001	1.8 Бензин	90 HP	8.9 л/100 км
Citroen Berlingo 1.9 D Январь 1997 — Февраль 1999	1.9 Дизель	69 HP	6.6 л / 100km
Citroen Berlingo 1.9 D июнь 1998 — ноябрь 2002	1.9 Дизель	71 HP	6.6 л/100 км
Citroen Berlingo 2.0 HDI Октябрь 1999 — Ноябрь 2002	2.0 Diesel	90 HP	5.5 л / 100km

Хотя защита от столкновений не особенно сложна — только водитель получает подушку безопасности (пассажирские подушки безопасности не являются обязательными), он имеет четыре звезды Euro NCAP. На трассе не чувствуешь себя в безопасности.

Интерьер простой, но есть много места для головы и ног для четырех или пяти человек. Много места для багажа, и вы получаете практичность фургона, когда задние сиденья сложены. Для большей практичности выберите один из вариантов Flexispace с багажниками на крыше и дополнительными отверстиями для чемодана.

НЕУДАЧИ
Это не недостаток, но водительское кресло просто не всем подходит, это дело индивидуальное, так что перед покупкой покатайтесь на машине. Треть всех поломок происходит из-за автомобильной электроники, поэтому проверяйте исправность всех устройств.

Запах, что в машине нет плесени, потому что Citroen Berlingo способен выпускать воду в нескольких местах, наиболее критичными являются дверь водителя и антенна на крыше. В салоне проверьте, все ли на своих местах, ведь бывало, что ломались или разваливались детали. Это критические точки в принципе. Если все это в порядке, наслаждайтесь своей семьей подержанным автомобилем.

ИЗГЛЕД
Citroen Berlingo создан на базе фургона, и, кажется, это помогло ему стать отличным вариантом для перевозки большего количества пассажиров. Несмотря на свою высоту, это отличная машина для вождения. Ладно, в поворотах ему приходится немного наклоняться, но он отлично держит дорогу. А неровности для него особых проблем не доставляют, поэтому езда очень комфортная.

Однако такую машину покупают не за спортивные ходовые качества, конечно. Итак, в салоне с комфортом разместятся пять человек, а багажник большой, так что им будет куда положить все необходимое. По высоте достаточно места для голов всех пассажиров, а Citroen В Berlingo нет недостатка даже в небольших отсеках, которые есть в машине повсюду.

Хороший надёжный авто, большой багажник, отличные тормоза, комфортный салон, дешёвые оригинальные запчасти. Панорамная крыша особенно порадовала, можно смотреть ночью на звезды. Светлее днём, чем в обычных авто. Легко справляется с российскими разбитыми…

С первых моментов поездки отметил тормоза, так как при первом торможении машина остановилась гораздо быстрее, чем я планировал. К тормозам пришлось привыкать несколько дней, так как даже незначительное увеличение нажатие на педаль вызывало значительное…

машина хорошая, особенно для перевозок, если следить то проедите еще огого), удобные боковые двери, есть минус, но это во всех пыжиких и ситроянах, зимой если не закрыть радиатор то в салоне холодно. удобное сидение не устаешь на дальниках и пробках.…

Раньше у меня был Ситроен Берлинго, типа каблук с двигателем 1,2…
Когда я купил Джампер, не мог нарадоваться!
Авмтомобиль вместительный, легкоуправляемый и очень комфортный.
Что интересно, у Берлинго расход был в районе 15 литров бензина, а у Джампера…

Отличный семейный автомобиль.В комерции не использовался.Большое внутреннее пространство, возможность перевозки как пассажиров так и негабаритных ( для других машин грузов). Довольно резвый и что немаловажно экономичный движок.Нравится подвеска в меру…

Отлично держит дорогу, экономична, надежна, стабильна, комфортна. Хорошая шумоизоляция, как то даже спал в городе в машине. очень вместительная. Машина как для города так и для природы. Экономичность – по трассе автомобиль ест всего 5-6 литров.
Мягкая…

Ситроен БЕРЛИНГО, 2011 г.в. При осуществлении перевозок небольших партий груза, Вы обречены на незабываемое удовольствие от того, что не нужно «париться» при погрузке и разгрузке. Грузовой отсек вместительный и продуманный, Ваши личные вещи или коммерческий…

Эксплуатация Машины 6 лет. Машина простая и надежная и наверно не мало важно экономичная. Дешёвая в обслуживании. Рекомендую! Средний расход 5-6 литров на 100 км. Иногда получалось 4 л. Если не гнать. Машина достойная даже для большой семьи. Очень удобная…

Очень довольная автомобилем,прекрасно держит дорогу,очень комфортно внутри,места много,не смотря на то,что модель в кузове хэтчбек,багажник очень вместительный, классный современный дизайн,не смотря за то,что автомобиль 2008 года,вложений минимум за…

Cовременная машина, если содержать в порядке и эксплуатировать не в истерическом режиме, то и проблем никаких. Ездит себе и ездит. Но есть, как говорится, нюанс. Имейте в виду, будущие владельцы, за год в авто с огромным лобовым стеклом вы так привыкнете…

Машина очень вместительная и удобная, настоящий семейный автомобиль. Собственно, в свое время на Женевском автосалоне она получила звание «Лучший семейный автомобиль года». Очень просторный задний ряд, детям комфортно в дальних поездках. Большой багажник.…

отличная машина. всем доволен, жалко расставаться, Есть все , что необходимо, удобная, большой багажник, проходимость ( ни разу не застрял). C-Crosser — многофункциональный автомобиль, на который должны обратить внимание любители путешествий и активного…

Очень удобный , экономичный и компактный городской автомобиль ( с парковкой проблем не будет никогда ) .
Несмотря на то , что машинка маленькая — у нее очень просторный салон.
Багажник у данного автомобиля хоть на вид и не…

Начну с того, что если вы читаете этот отзыв, у вас:
а) интерес к этой модели;
б) у вас была эта модель;
в) вы просто убиваете время.
Для пункта «а» развею вуаль тьмы над этой не так часто встречающийся моделькой, для пункта «б» освежу былые воспоминания…

Надежный и экономичный друг, есть пить не просит, удобен для города и пригородные переездов, ничего лишнего, хорош в эксплуатации. Средний расход по городу в зависимости от потоков движения составляет от 7,4 — 8,5 л/100 км( при условии пенсионной езды),…

Комфортабельный, вместительный, удобный, семейный автомобиль, места в салоне достаточно даже для людей высокого роста. В идеальном внешнем и техническом состоянии. Бортовой компьютер с системой диагностики автомобиля. Регулировка руля по высоте и глубине.…

Покупая свой самый первый автомобиль, взгляд упал именно на Citroen C5. Почему? Красивый и актуальный дизайн, небольшая стоимость, и, как ни странно, живучесть. Все знакомые отговаривали от покупки, акцентируясь на том, что автомобиль на гидропневматической…

Citroen C3 – стильный и элегантный автомобиль от французской компании Citroen.
Высокое качество, функциональность, просторный салон.
Автомобиль получил стремительную внешность, что является намеком…

Данным автомобилем владею с октября 2014 года. Все это время обслуживался у дилера согласно регламенту. Масло и расходники менялись каждые 10000км. Кроме того, поменяна одна противотуманная фара и датчик темепературы охлаждающей жидкости, передние колодки,…

Рулевое управление Citroen C3 вполне надежно, но к автомобилям из первых партий это не относится. На них устанавливались дефектные рулевые рейки, которые большинству владельцев французского хэтчбека довелось менять по гарантии. Новые рейки в плане надежности…

хороший автомобиль, комфортный. Симпатичный внешний вид(лично мне нравится), мощный и хороший кондиционер.Эффективные тормоза Хорошая динамика,по прямой разгоняется будь здоров.., напомню двигло 1.4 коробка робот… Достаточно более менее устойчивое…

Отличный автомобиль для Российских дорог с высокой посадкой,легко управляемый. С комфортным интерьером в салона автомобиля.С достаточно экономичным расходом топлива.Легкий в обслуживании и эксплуатации.Очень хорошее сочетание пропорций по цене и качествам.Европейская…

Машинка для семейных людей. Экономичная и оооочень комфотабельная. Самое удобное кресло водителя, из всех которые мне случалось использовать (не считая конечно Лексуса))) Внутри с моим 192 см роста я сижу вполне вальяжно и за мной может также усесться…

Отличная семейная и рабочая машина, салон — трансформер. Очень надёжная и устойчивая в поворотах , плавная по трассе. Заправляюсь 92 бензином очень экономная. За время эксплуатации менял масло вовремя каждые 13000 км и прочие расходники. Подвеска плавная…

На продаже креативный и комфортный мини вен Citroen C3, Picasso, 2012 года. Кузов ОЦИНКОВАННЫЙ. Двигатель надежный и экономичный(разработка фирмы BMW) 1, 6 лтр. — 115 л. с., бензин.Уверенно ведёт себя как в городе, так и на трассе — очень легкий в управлении.…

Если вам нужен Berlingo с самой высокой заявленной экономией топлива, BlueHDi 100 в одной из стандартных комплектаций подойдет вам лучше всего. Стоит иметь в виду, что увеличенный дорожный просвет и сверхпрочный комплект Worksite Pack немного повлияют на экономичность.

Мало того, что у вас есть пять сидений — два впереди и трехместная скамья сзади — но и очень умная конструкция сдвижной перегородки, которая позволяет ему вести себя почти как стандартный фургон, когда это необходимо. Мы проверили это.

Фургон Berlingo Crew Van доступен с двумя силовыми агрегатами и только в одном уровне отделки салона, поэтому его очень легко указать, если вам не хватает выбора. Что касается двигателя, у вас может быть средний брат дизельной линейки Berlingo, 1,5-литровый агрегат мощностью 100 л. с. с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Что касается комплектаций, Enterprise Edition — единственный вариант в формате XL — версия с длинной колесной базой. Он неплохо обрезан, в нем есть почти все, что мы считаем необходимым, включая ручной кондиционер, задние датчики парковки, сигнализацию и 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Навигация необязательна.

Цвета на выбор: белый, серый, серебристый или черный. В стандартную комплектацию входят стальные колеса без покрытия и черные пластиковые бамперы. Это бескомпромиссно рабочий фургон, хотя опциональный «Look Pack» предлагает накладки на колеса и бамперы в цвет кузова, чтобы придать автомобилю более автомобильный вид.

Впереди жизнь почти такая же, как в любом Берлинго. Это довольно большой небольшой фургон (если это имеет смысл), поэтому в нем много места для головы и локтей, хотя из-за высокой приборной панели видимость снаружи не так хороша, как в Ford Transit Connect.

Задним пассажирам достаточно места для ног, хотя троим на скамье тесновато, особенно если они крупнее балерины. Однако вам не захочется совершать длительные поездки, так как незастекленные боковые двери означают, что там очень похоже на пещеру. А сама зона отдыха очень спартанская, с небольшой отделкой на дверях и отсутствием подлокотников, что делает ее менее гостеприимной.

Это откровенно блестящий образец дизайна. Баланс между грузовым пространством и пассажирским пространством — это одно, но это обеспечивает истинное разделение двух частей фургона, делая жизнь всех пассажиров более безопасной.

Сетчатая перегородка висит на двух рельсах в потолке. В стандартном положении он находится за вторым рядом сидений. Все, что вам нужно сделать, это сложить средний ряд вровень с полом — это очень легко сделать — а затем повернуть две ручки, и тогда вы сможете сдвинуть перегородку вперед, чтобы сесть сразу за двумя передними сиденьями.

Это очень простой процесс, хотя досадно, что эти защелки не остаются открытыми — поэтому, чтобы сделать это с работой одного человека, вам нужно неудобно расположиться между двумя передними сиденьями, чтобы схватить их оба одновременно. Гораздо проще, если кто-то поможет вам.

Максимальная полезная нагрузка составляет 854 кг, что, хотя и не так впечатляюще, как 1,0 тонна, которую можно перевозить в фургоне Berlingo, все же впечатляюще много. Однако обратите внимание, что это включает в себя водителя и пассажиров.

Управление фургоном для экипажа почти идентично фургону Berlingo, поэтому для более подробного анализа просто прокрутите страницу назад, чтобы прочитать наш подробный обзор Berlingo. Дизельный двигатель мощностью 100 л.с., который является вашим единственным выбором для сжигания топлива, является очень практичным и гибким вариантом — он хорошо тянет, очень утончен для фургона и обеспечивает отличную экономию топлива.

Если бы мы придирались, мы бы хотели указать застекленные боковые окна. Фургонам с экипажем часто поручают перевозить рабочих на более дальние расстояния, и всегда более обнадеживает возможность видеть сзади и уменьшать слепые зоны. Да и задним пассажирам жить стало бы намного приятнее. Тем не менее, это было сделано по уважительной причине, поскольку устраняет серую зону, основанную на налогах. Поясняя, что задняя часть не предназначена преимущественно для пассажиров, это означает, что этот фургон для экипажа в первую очередь является коммерческим транспортным средством и, следовательно, имеет право на гораздо более низкие налоговые ставки фургона. Если бы у него были окна, то можно было бы утверждать, что это легковой автомобиль, и, следовательно, водители должны были бы платить налог на прибыль компании.

Первоначально фургон оснащался только пятиступенчатой коробкой передач, что означало, что поездки по автомагистралям менее эффективны и совершенны, чем могли бы быть, но теперь он получил шестиступенчатую коробку передач, которая улучшает ситуацию в этом отношении.

С этой превосходно продуманной перегородкой он на голову выше большинства фургонов для экипажа. Если это соответствует вашим потребностям, мы говорим: дерзайте. Износостойкий, практичный интерьер, гибкая грузовая площадка, большая вместимость и полезная нагрузка, а также прагматичный, если не впечатляющий выбор двигателя и отделки салона делают этот выбор очень практичным.

Цена новая Аренда от 377 фунтов стерлингов	25 355 фунтов стерлингов — 29 980 фунтов стерлингов Посмотреть предложения
Цены б/у	9 837 фунтов стерлингов — 28 767 фунтов стерлингов Посмотреть 62 на продажу Получить финансовое предложение
Стоимость дорожного налога	180 фунтов стерлингов
Страховая группа	8 — 15
Получите расчет страховки с
Экономия топлива	36,8 — 57,4 миль на галлон
Диапазон	607 — 748 миль
Мили за фунт	5,4 — 7,3 Что такое мпп?
Посмотреть полные характеристики для конкретной версии

Citroen Berlingo — освежающе серьезное предложение на рынке новых автомобилей. Его квадратный внешний вид спроектирован таким образом, чтобы максимизировать внутреннее пространство, что делает его исключительно практичным пяти- или семиместным семейным автомобилем.

Хотя теперь он доступен только в полностью электрической версии e-Berlingo, мы сосредоточились на бензиновых и дизельных двигателях, которые составляли основную часть модельного ряда до 2022 года. То же самое касается и близкородственных Peugeot Rifter и Vauxhall Combo Life.

Другие соперники, на которые стоит обратить внимание, это Dacia Jogger, Volkswagen Caddy Life и Ford Tourneo Connect. Они должны быть более дешевыми вариантами, поскольку все они доступны с обычными двигателями. Berlingo не может скрыть свои корни коммерческого автомобиля, даже если он носит роскошные легкосплавные диски и обшивку кузова в стиле внедорожника. Однако это означает гораздо больше внутреннего пространства, чем у автомобилей и внедорожников аналогичной стоимости

Ах да, внедорожник. Хотя многие из вас предпочли бы иметь один из них, а не дрянной минивэн, Berlingo предлагает гораздо больше места за эти деньги. В этом преимущество того, что ваш семейный тягач базируется на чем-то, предназначенном в первую очередь для перевозки грузов.

Это означает, что салон кажется немного более практичным, чем вы могли бы привыкнуть, и, безусловно, существуют минивэны с более резким управлением. Если вы все еще хотите повеселиться, когда у вас нет пассажиров, взгляните на BMW 2 серии Active Tourer или Ford S-Max.

Карданный вал состоит из трубы 12 и двух шарниров с крестовинами 17 на игольчатых подшипниках 13. Обоймы игольчатых подшипников фиксируются стопорными кольцами 15, цапфы крестовин снабжены торцовыми уплотнениями 16 и самоподжимными манжетами 14.

Карданный вал в сборе отбалансирован динамически. Промежуточная опора состоит из регулируемой многодисковой предохранительной фрикционной муфты и подшипникового узла, размещенных в корпусе 7, который устанавливается на штифтах и крепится болтами к корпусу муфты сцепления снизу.

Фланец 1, соединенный шлицами с втулкой 5, передает крутящий момент через передний карданный вал к переднему ведущему мосту. Сжатие ведущих 21 и ведомых 22 дисков осуществляется через нажимные диски 20усилием тарельчатых пружин 8. Муфта регулируется на передачу определенной величины крутящего момента гайкой 11.

1 – фланец; 2 – кольцо уплотнительное; 3 — корпус манжеты; 4 – манжета; 5 – втулка; 6 — подшипник; 7 – корпус промежуточной опоры; 8 – тарельчатые пружины; 9 – шайба; 10 – фланец; 11 – гайка; 12 – труба карданного вала; 13 – игольчатый подшипник; 14 – манжета; 15 – стопорное кольцо; 16 – торцовое уплотнение; 17 – крестовина; 18 – фланец карданного вала; 19 — прокладка; 20 – нажимной диск; 21 – ведущий диск; 22 – ведомый диск; 23 – втулка, 24 – вал

Компенсация перемещения переднего карданного вала при качании переднего ведущего моста обеспечивается осевым перемещением фланца 1 во втулке 5. Для предотвращения наматывания на карданные валы соломистых культур при выполнении уборочных работ предусмотрено ограждение.

1 — пружина; 2 — штифт; 3 – шестерня КПП; 4 – ролик; 5 – вал; 6 — подшипник; 7 – втулка; 8 – подшипник; 9 – шестерня; 10 – ось; 11 – шестерня промежуточная; 12 – гайка; 13 – зубчатая муфта; 14 – фланец; 15 – валик с рычагом; 16 – корпус

Синхронный привод к раздатке осуществляется от шестерни 3 коробки передач через промежуточную шестерню11, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках на оси 10 в расточке корпуса коробки передач. Подшипники регулируются гайкой 12.

Вал 5 смонтирован в корпусе раздатки 16 на шариковых подшипниках. На валу 5 смонтированы: втулка 7 с внутренним зубчатым венцом на игольчатых подшипниках 6, являющаяся внутренней обоймой муфты свободного хода, подвижная зубчатая муфта 13 и фланец 14 для соединения с фланцем промежуточного карданного вала.

Шестерня 9 раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шестерней11. Шестерня 9 проворачивается относительно внутренней обоймы муфты свободного хода на двух шариковых подшипниках 8.

В профилированных пазах шестерни 9, образующих наружную обойму муфты свободного хода, расположено восемь заклинивающих роликов 4. В рабочее положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами 2 под действием спиральных пружин 1.

Управление зубчатой муфтой 13 осуществляется тягой 4 через рычаги 1 и 7. Направляющая 8 с шариком фиксатора 6 и пружиной 9 устанавливается на тягу 4, имеющую три паза, а палец направляющей 8устанавливается во втулку кронштейна 5, крепящегося к крышке коробки передач.

— «выключен» — крайнее нижнее (переднее) положение. Отключение муфты свободного хода осуществляется при выводе муфты 13 из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы 7. Шарик фиксатора при этом находится в верхнем пазу тяги 4. Режим «ПВМ выключен» используйте на транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием;

— «включается и выключается автоматически» — среднее положение. В этом режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес. Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы 7 с зубчатым
венцом муфты 13. Шарик фиксатора при этом находится в среднем пазу тяги 4. При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не происходит, крутящий момент на ПВМ не передается. При буксовании задних колес более установленного значения частота вращения внутренней обоймы снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения
наружной обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ. Используйте этот режим при выполнении различных полевых работ.

— «включен принудительно» — крайнее верхнее (заднее) положение. Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 9 и, соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту
свободного хода. Фиксирующий шарик 6 при принудительном включении находится в нижнем пазу тяги 4.Используйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение переднего ведущего моста.

— «выключен» — крайнее нижнее положение. Отключение муфты свободного хода осуществляется при выводе муфты из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы 7. Упор тяги 4 при этом находится в нижнем пазу стойки 6. Режим «ПВМ выключен» используйте на транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием;

— «включается и выключается автоматически» — среднее положение. В этом режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес. Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы с зубчатым
венцом муфты 13. Упор тяги 4 при этом находится в среднем пазу стойки 6. При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не происходит, крутящий момент на мост не передается. При буксовании задних колес более установленного значения частота вращения внутренней обоймы снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения наружной обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ. Используйте этот режим при выполнении различных полевых работ.

— «включен принудительно» — крайнее верхнее положение. Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 9 и, соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту свободного хода. Упор тяги 4 при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки 6. Используйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение ПВМ.

Предохранительную муфту регулируйте на передачу крутящего момента от 400 до 800 Нм. Регулировку муфты производите затяжкой гайки заднего хвостовика вала промежуточной опоры до обеспечения передачи требуемого крутящего момента.

Периодически проверяйте боковой люфт в подшипниках крестовин кардана. При наличии люфта разберите шарнир и проверьте состояние подшипников и крестовин, изношенные детали замените. При сборке обоймы сальников запрессовывайте их до упора в подшипник.

Всем привет. Мужики помогайте. Мтз 82.1, при включённом вом стоит какой то скрежет, и дёргается рычаг включения вом. Вом регулировали, не помогло, сняли видимых повреждений нет, что за беда? На тракторе стоит шнекороторная установка

Здравствуйте. Подскажите такой вопрос. У меня мтз-82 кун 08, без передка, хочу поставить передний ведущий мост, но на коробке нет шестtренки с завода, который будет включать парасенок. Ну вы поняли. Можно ли эту шестерню поставить не снимая коробку передач? Спасибо.

Выключатель включения сцепления — это компонент, который обычно встречается на полноприводных автомобилях. Как следует из названия, это переключатель, который управляет включением передних осей. Когда переключатель активирован, передний дифференциал включается, передавая мощность на передние колеса. В зависимости от конкретной конфигурации автомобиля переключатель включения оси может быть электрическим переключателем, установленным на приборной панели, или механическим рычагом. Хотя большинство компонентов полного привода рассчитаны на длительный срок службы, со временем они могут выйти из строя. Обычно неисправный или неисправный переключатель включения сцепления вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

Одним из первых признаков потенциальной проблемы с переключателем включения переднего моста является затрудненное включение системы полного привода автомобиля. Неисправный переключатель может потребовать нажатия или толчка ручки или кнопки несколько раз, прежде чем система полного привода включится, и даже в этом случае у нее могут возникнуть проблемы с включением.

Другим признаком потенциальной проблемы с переключателем включения переднего моста является заедание системы полного привода. Плохой переключатель может привести к тому, что система полного привода застрянет в постоянно включенном или выключенном режиме. Это проблема, поскольку постоянно включенная система полного привода вызовет ускоренный износ компонентов, а постоянно выключенная оставит автомобиль без полного привода.

Другим более серьезным признаком проблемы с переключателем включения переднего моста является невозможность активации системы полного привода. Если переключатель включения оси выйдет из строя, водитель не сможет включить или выключить систему полного привода, что приведет к неработоспособности системы. Переключатель обычно приходится заменять, чтобы восстановить правильную работу системы полного привода.

Хотя выключатели включения переднего моста есть не на всех автомобилях, они очень важны для автомобилей, на которых они установлены, — для автомобилей с полным приводом. Когда коммутатор выходит из строя, это может вызвать всевозможные проблемы с производительностью системы. Если вы подозреваете, что у вашего переключателя включения передней оси может быть проблема, проверьте автомобиль профессиональным техником, например, специалистом из YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене переключателя включения передней оси.

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — техосмотр трансмиссии автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления и скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. ..
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Электрические стеклоподъемники являются предметом роскоши на большинстве отечественных и иностранных автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США в наши дни. Они не обязательно влияют на управляемость или работу транспортного средства, но если они повреждены, это может…

В зависимости от того, как был нанесен удар, рулевой механизм мог сломанный. Я рекомендую, чтобы механик, например, из YourMechanic, проверил вашу проблему с рулевым управлением (https://www.yourmechanic.com/services/steering-wheel-does-not-turn-car-inspection), чтобы определить и указать стоимость ремонта. нужный.

Привет. Если переключатель может двигаться без нажатия тормозов, то выключатель тормоза (https://www.yourmechanic.com/services/neutral-safety-switch-replacement) (в который также встроен предохранительный выключатель нейтрального положения) в не работает. Проверьте жгут проводов к выключателю и см….

Необходимые умения:
Определять массу перемещаемого груза
Определять пригодность строп, грузозахватных приспособлений и тары
Выбирать способы безопасной строповки и перемещения грузов в различных условиях
Применять навыки безопасного выполнения работ
Необходимые знания:
Устройство, назначение, порядок применения стропов, цепей, канатов и других грузозахватных приспособлений
Схемы строповки и зацепки грузов, способы безопасной кантовки грузов, места застроповки типовых грузов
Способы определения массы груза
Предельные нормы нагрузки крана, стропов, канатов и пр. , нормы заполнения тары
Порядок осмотра и нормы браковки стропа и других съемных грузозахватных приспособлений и тары
Производственная инструкция для стропальщиков по безопасному производству работ
Типовые технологические карты безопасного производства работ мостовыми, стреловыми и козловыми кранами
Меры предупреждения воздействия опасных и вредных производственных факторов, правила по охране труда в части своей компетенции
Инструкции по устройству и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов в части своей компетенции

Прохождение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров (обследований), а также внеочередных медицинских осмотров (обследований) в установленном законодательством порядке,

4.1. Производственное оборудование, применяемое при погрузочно — разгрузочных и транспортных работах, должно быть безопасным при монтаже, эксплуатации, ремонте, при использовании отдельно или в составе комплексов и технологических систем.

4.3. Технология грузовой переработки грузов представляет собой систему механизированных операций, выполняемых комплексом подъемно — транспортных машин и оборудования: кранами — мостовыми, козловыми, башенными, передвижными стреловыми (пневмоколесными, автомобильными, железнодорожными), портальными; погрузчиками (авто- и электро) — вилочными и ковшовыми; транспортерами ленточными, скребковыми, шнековыми; рольгангами; конвейерами, трубопроводным транспортом; ручными тележками и т. д.

4.4. Мостовые электрические краны применяются на погрузочно — разгрузочных работах с различными грузами (единичными, в пакетах, контейнерах и др.) при их перемещении, штабелировании на открытых площадках, в закрытых складах, производственных помещениях, эстакадах и др.

4.6. Краны мостовые, оборудованные ручной талью, навешенной на пролетную двутавровую балку и передвигающейся по ней, предназначены, в основном, для погрузочно — разгрузочных работ небольших по массе и количеству грузов.

4.7. Краны козловые (полукозловые) на рельсоколесном ходу предназначены для погрузочно — разгрузочных работ на открытых площадках, имеющих подъездные железнодорожные и (или) автомобильные пути, и на перегрузочных складах при обработке различных грузов, включая штучные, насыпные, в контейнеры и т.д.

4.9. Башенные краны, в основном, устанавливаются на строительных площадках. Производят подъемы и перемещения различных грузов (материалов) с подачей на рабочее место. Эти краны также широко применяются на погрузочно — разгрузочных и транспортно — складских работах с различными длинномерными и мелкоштучными грузами.

4.11. Краны консольные (на колонне, настенные, велосипедные) используются, в основном, для перемещения грузов в составе технологических операций, на комплектовочно — сортировочных площадках складов, на рампах складов и др.

4.13. Погрузчики (автопогрузчики, электропогрузчики), оборудованные грузоподъемной рамой с вилочным захватом и дополнительными съемными рабочими органами (ковшом, безблочной стрелой, грейферным захватом, траверсами и др. ), применяются для переработки малотоннажных грузов и обладают высокой маневренностью, мобильностью и производительностью.

4.15. Экскаваторы одноковшовые применяются на открытых складах и карьерах при погрузке в транспортные средства сыпучих и кусковых материалов, а также при их штабелировании на открытых складских площадках. Для выполнения технологических операций находят применение краны, оборудованные специальными грузозахватными органами: краны с магнитной шайбой, краны мульдо — магнитные, краны мульдо — грейферные, краны мульдо — завалочные, краны штыревые, краны литейные, краны — штабелеры, краны посадочные, краны ковочные, краны для раздевания слитков (скрипперные), краны колодцевые и др.

4.16. Краны — штабелеры мостовые (опорные и подвесные) и стеллажные, управляемые с пола (при высоте укладки груза до 4 м) или из кабины (при высоте укладки груза от 4 до 10 м), используются для укладки мелкоштучных и тарно — штучных грузов в штабеля и стеллажи. Колонна направляющей каретки с грузовым механизмом может быть жестко закреплена и иметь поворот на 90, 180 и 360 град., а также быть телескопической.

Грузоподъемные устройства, монтируемые на каретке, представляют собой, как правило, вилочные захваты с раздвижными вилами, а также телескопические, штыревые, вакуумные и др. в зависимости от вида перерабатываемого краном — штабелером груза.

4.19. Автомобильные самопогрузчики представляют собой автомобили, оборудованные крановым механизмом (консольного типа с поворотной стрелой или портального типа), выносными опорами для повышения устойчивости при выполнении погрузочно — разгрузочных операций; используются для пакетной и контейнерной перевозки штучных грузов.

4.22. Тележки — штабелеры с ручным гидравлическим рычажным приводом подъема груза позволяют производить многоярусное складирование, укладку в стеллажи и перемещение грузов в производственной таре размерами 800 x 600, 600 x 400, 400 x 300 мм.

4.24. Вилочные электропогрузчики используются для производства погрузочно — разгрузочных работ и транспортных операций на открытых складских площадках, в складских и производственных помещениях, в крытых железнодорожных вагонах и т.д.

4.25. Электроштабелеры используются, как правило, при работах в стесненных условиях при штабелировании грузов в высокие ярусы стеллажей. Загрузка груза в стеллажи и выгрузка его из стеллажей производится выдвижением грузоподъемника с вилочными захватами. Рама грузоподъемного механизма может наклоняться вперед и назад, что обеспечивает взятие груза из штабеля и укладку груза в штабель.

4.28. Требования к установке, ремонту, реконструкции и эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, грузозахватных приспособлений и тары, используемых при производстве грузоподъемных и транспортных работ, определяются Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

4.29. Все грузоподъемные машины (кроме кранов с ручным приводом механизмов, кранов с механизмами подъема в виде пневмо- и гидроцилиндров, кранов мостового и консольного типа грузоподъемностью до 10 т, управляемых с пола, кранов стрелового типа грузоподъемностью до 1 т с постоянным вылетом стрелы или без механизма поворота, кранов переставных, устанавливаемых на монтируемом оборудовании, кранов, используемых только для учебных целей на полигонах профтехучилищ и технических курсов, кранов, смонтированных на технологических машинах для их ремонта, электрических талей и лебедок) к эксплуатации допускаются после их регистрации в установленном порядке в органах госгортехнадзора. При этом:

4.30. Грузоподъемные машины, не подлежащие регистрации в органах госгортехнадзора, а также съемные грузозахватные приспособления должны снабжаться индивидуальным номером, и под этим номером они должны быть зарегистрированы владельцем в журнале учета грузоподъемных машин и съемных грузозахватных приспособлений.

4.31. Разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин, регистрируемых в органах госгортехнадзора: для вновь зарегистрированных, а также после установки на новом месте (кроме стреловых самоходных кранов), после реконструкции, ремонта или замены расчетных элементов узлов металлоконструкций с применением сварки — должно быть получено в органе госгортехнадзора, зарегистрировавшем эти машины.

4.32. Разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин, не подлежащих регистрации в органах госгортехнадзора, выдается инженерно — техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин в организации.

4.36. Запрещается применять грузоподъемные машины, механизм подъема которых оборудован фрикционными или кулачковыми муфтами включения, для подъема и перемещения расплавленного металла, ядовитых и взрывчатых веществ, сосудов, работающих под давлением.

4.41. Тележки и вагонетки с опрокидывающимися кузовами, используемые для перевозки грузов, должны быть снабжены защелками, исключающими самопроизвольное опрокидывание, и их высота с грузом от уровня пола или головки рельсов не должна превышать 1,5 м.

4.42. На тачках, тележках, носилках и других приспособлениях для транспортировки кислот или щелочей в стеклянной таре от склада к месту погрузки или от места выгрузки до склада должны быть оборудованы гнезда по размеру тары, стенки которых должны быть обиты мягким материалом (войлоком, рогожей и т.п.). Гнезда для установки бутылей и другой стеклянной тары должны иметь боковые дверцы с запорами, исключающими их самопроизвольное открывание.

4.54. Грузовые стропы должны изготавливаться по конструкторской документации, выполненной в соответствии с требованиями РД-10-33-93, Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и утвержденной в установленном порядке.

4.55. Съемные грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. Изготовленные для сторонних организаций съемные грузозахватные приспособления должны также снабжаться паспортом.

4.60. Канатные стропы, ветви которых изготовлены из канатов с металлическим сердечником, а заделка концов каната выполнена опрессовкой алюминиевыми втулками, допускается применять для транспортировки грузов с температурой не выше 150 град. C.

4. 61. Грузоподъемность стропов с ветвями из канатов со стальным сердечником при перемещении грузов с температурой от 250 до 400 град. C должна снижаться на 25%. Применение канатных стропов для перемещения грузов с температурой выше 400 град. C не допускается.

4.68. В зоне возможного нахождения людей должны быть ограждены: канаты и блоки натяжных устройств на высоту их перемещения, участок пола под ними; загрузочные и приемные устройства; пересечения с проходами, проездами и др.

4.70. Конвейеры в составе технологических линий или в сочетании с другими машинами должны быть сблокированы так, чтобы при остановке одного предыдущие в этой цепи машины и конвейеры автоматически отключались, а последующие продолжали работать до полного схода с них транспортируемого груза.

4.72. На участке трассы конвейеров, находящихся вне зоны видимости оператора с пульта управления, должна быть установлена двусторонняя звуковая или световая сигнализация, включающаяся автоматически перед включением привода конвейера.

Штат имеет стандартные требования к проверке, приемке и отбраковке, как описано в Общих положениях, озаглавленных «Проверка, приемка и отбраковка», чтобы гарантировать, что эти действия проводятся в соответствии с требованиями штата.

Принимающий и/или назначенный персонал отдела (в зависимости от полученных товаров и от необходимости наличия персонала со специальными знаниями) должен после подтверждения доставки заказа провести проверку на соответствие следующим минимальным условиям:

Проверки должны проводиться в соответствии с положениями и условиями, указанными в Общих положениях или в соответствии с договором/заказом на поставку. Если отделу известно, что проверка не будет немедленной, то в документе о закупке или контракте/заказе на поставку должно быть указано, когда будет проводиться проверка и как она будет проводиться.

Департаменты, определяющие, что уполномоченное лицо (лица), кроме государственного служащего, будет инспектировать товары от имени штата (это может происходить при поставках в несколько мест на местах и там, где требуются услуги по настройке и/или установке ), будет описывать в документации, какие действия будут выполняться. После уведомления поставщика о том, что окончательная установка продукта «под ключ» была завершена, как указано в документах контракта / заказа на поставку, государство затем определяет окончательную приемку товаров.

В документе должно быть, как минимум, указано, какое действие было выполнено, и процедуры инспекции, когда это применимо, кто присутствовал, сотрудники отдела и поставщика с указанием имени и должности, когда и где была проведена инспекция, а также результаты инспекции.

Эта статья представляет собой перепечатку постерной презентации с Форума визуальной инспекции PDA 2013 г. Основная информация остается актуальной и сегодня, как и при первом представлении. Документ предоставляется в качестве основной информации о производстве эталонов частиц для судейского уровня (RLPS™), используемых для обучения и квалификации инспекторов. В документе обсуждаются шаги, необходимые для создания стандартов, которые проверяются как «чистые» перед процедурой посева частиц, а затем удостоверяются, что они «чисты» и содержат только одну затравочную частицу.

Стандарты частиц для судейского уровня (RLPS™) могут использоваться как для определения исходного состояния человека, так и для квалификации автоматизированного инспекционного оборудования. Когда эта информация была впервые представлена, набор RLPS™ был разработан в первую очередь для определения исходного уровня. С того времени наборы RLPS™ предлагались как фаза I (определение исходного уровня) и фаза II (набор для испытаний). Фаза I сконфигурирована со сферическими и равновеликими (почти кубическими) затравочными материалами. Фаза II (Испытательный набор) является расширением Фазы I с образцами загрязнения, которые могут быть обнаружены в производственной среде клиентов и содержат частицы различных форм и размеров (начиная с размера 70% вероятности брака, обнаруженного в Фазе). Я учусь).

Стандартный (Фаза I) набор RLPS™ состоит из 100 контейнеров (36 засеянных и 64 чистых). Дополнительные образцы могут быть добавлены к набору RLPS™ для включения более распространенных производственных дефектов. Однако только сферические образцы следует рассматривать для определения исходного состояния человека. Из засеянных образцов 25 находятся в «зоне обязательного брака». Размер загрязнения зависит как от формы и размера контейнера, так и, что наиболее важно, от интенсивности света в проверяемой среде. Минимальный обнаруживаемый размер частицы внутри контейнера в «зоне обязательной отбраковки» (которая считается вероятностью отбраковки 70,7%) напрямую связан с интенсивностью света в проверяемой среде. Например, при 550 фут-свечах (5920 люкс) нормализованный человек-инспектор с коррекцией зрения вблизи 20/20 способен обнаруживать сферические частицы диаметром 95 мкм в 70,7% случаев. Если в контрольном объеме используется освещение меньшей интенсивности, то человек-инспектор увидит сферическую частицу того же размера с меньшей вероятностью обнаружения. Исследователь должен выполнить определение исходного состояния человека, чтобы определить точные возможности своего проверяющего персонала. Это определение исходного состояния человека может быть достигнуто с помощью набора RLPS™ и среды для осмотра конструкции скважины с постоянным освещением (см. наши MIB-50, MIB-90 или МИБ-100 для получения дополнительной информации).

Подготовка контейнера и пробки. На рисунке 1 ниже представлена блок-схема, представляющая полную процедуру изготовления наборов RLPS™. На схеме представлена последовательность шагов, необходимых для изготовления комплекта RLPS™. Шаги различаются по времени, необходимому для выполнения, и каждый из них должен быть завершен, прежде чем переходить к следующему шагу. Мы обрабатываем воду с помощью сложного процесса фильтрации, обратного осмоса, фильтрации до 1 мкм, деионизации, фильтрации до 0,5 мкм, дистилляции и окончательной очистки с помощью фильтрации 0,1 мкм. После всего измеряется вода не менее 0,5 мкОм. Самый важный шаг – « Цикл полоскания “. Этот шаг гарантирует, что контейнер будет тщательно обработан, чтобы гарантировать, что стандарт прослужит долгие годы. При неправильном выполнении контейнер и его содержимое через несколько месяцев помутнеют, что сделает продукт непригодным. Прежде чем контейнер станет «чистым», может потребоваться до дюжины или более циклов полоскания. Любое сокращение цикла полоскания приведет к получению некачественного продукта, который не сможет выполнять свою функцию через год или два.

После завершения «Цикла полоскания» продукт готов к « Окончательная заливка ”. Заполненный до указанного заказчиком объема заполнения, продукт должен быть проверен, прежде чем он сможет перейти к «Засеву». Стандарты частиц рефери-уровня изготавливаются в соответствии с самыми высокими стандартами качества и проверяются при освещении >10 000 фут-кандел, чтобы гарантировать отсутствие в растворе невидимых частиц размером более нескольких микрон. Мы используем специальный прибор, разработанный и изготовленный компанией Phoenix Imaging, под названием ParticleScope ™, который способен идентифицировать присутствие любых частиц. Если контейнер принят как «чистый», он переходит к операции засева.

«Хранение проб (незасеянные) и цикл затравки » — это когда контейнеры используются как часть набора или отдыхают в течение продолжительных периодов времени. Процедура заполнения представляет собой трудоемкую ручную операцию. Он начинается с выбора посевного материала, который «наиболее соответствует» требованиям клиентов. Здесь в игру вступает ряд факторов, потому что цель набора RLPS ™ состоит в том, чтобы иметь несколько семян, проходящих через «серую зону», или образцы, которые инспектор изолировал бы от 30% до 70% времени. Частицы в «зоне отбраковки» легко получить, и большинству инспекторов не составит труда идентифицировать их как отбракованные контейнеры. Чтобы разработать «Кривую реакции человека» ( HRC ) стандарты частиц должны присутствовать вдоль всей кривой. HRC связан с вероятностью отказа (PR) при заданной интенсивности света в пределах контрольного объема. Если все образцы в контрольном наборе попадут в «зону отбраковки», то истинная форма кривой не будет определена, и будет назначен неверный нижний предел «зоны отбраковки».

Phoenix Imaging имеет несколько уровней для наборов RLPS™. Каждый уровень связан с распределением размеров частиц в наборе RLPS™, уровень I предназначен для небольших контейнеров с центром распределения диаметром около 75 мкм, а уровень VIII имеет центр диаметром около 150 мкм. Важно отметить, что полный набор RLPS™ или Challenge включает в себя широкий спектр затравочных частиц из различных материалов. Однако для определения формы HRC и определения базовой линии следует использовать только сферические затравочные частицы. Это связано с тем, что сферическим семенам требуется только одно измерение для правильного определения размера. Частицы неправильной формы имеют различный размер в зависимости от их ориентации и, следовательно, имеют разную Вероятность отбраковки в зависимости от ориентации во время проверки. Список образцов затравочных частиц можно найти на этом веб-сайте в разделе «Список образцов затравочных частиц RLPS». Этот факт много раз обсуждался с моим коллегой Джулиусом З. Кнаппом, и его исследования подтвердили, что сферические частицы дают согласованные и воспроизводимые результаты. Можно включить другие формы частиц в набор задач, чтобы помочь инспектору испытать диверсификацию, но использовать только данные о сферической частице для определения базовой линии.

Частицы семян измеряют оптически в воздухе с использованием микроскопа высокого разрешения и системы обработки изображений. Частицы размещаются на прецизионном микрометрическом столике с лазерным кодированием, сертифицированным NIST и имеющим точность лучше 1,0 мкм. Система обработки изображений была разработана и изготовлена компанией Phoenix Imaging и способна измерять частицы размером более 1 мкм, но мы сообщаем о частицах только с диаметром ± 1,0 мкм или проксимальной длиной частиц. Каждая частица фотографируется и регистрируется как часть сертификата анализа (COA). Когда клиент получает набор RLPS ™ от Phoenix Imaging, он получает компакт-диск с изображениями каждой затравочной частицы для справки. Каждое семя получает уникальный идентификационный код, который переносится на контейнер в виде уникального серийного номера, выгравированного лазером на крышке. Мы также наносим двумерный код на крышку лазером, чтобы клиент мог использовать считыватель штрих-кода для быстрой идентификации контейнера в коллекциях Accept и Reject после тестирования.

Разное

Муфта переднего моста уаз: Муфты включения переднего моста УАЗа — купить в интернет-магазине | цены колесные хабы УАЗа — купить в Калининграде

Муфты переднего моста УАЗ Элмо в Таганроге: 80-товаров: бесплатная доставка [перейти]

AVM710XP КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAST AVM710XP УАЗ ПАТРИОТ/ГРУЗОВОЙ

Муфта переключения переднего моста УАЗ (1 шт.

Даф евро 6 фото салона: DAF CF & XF MY2017. Оттенки синего Автомобильный портал 5 Колесо

автокресла, рули, органайзеры – Zapchasti

Категории группы Интерьер салона

Рекомендуемые товары

Другие подкатегории — категории Интерьер салона для DAF CF с разборки из Польши

Оригинальные новые детали – Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ)

В каких случаях лучше покупать б/у Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ)?

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

Авто и не только.ru

Daf Euro 6 Синяя приборная панель и салон

Популярные моды
Увидеть все

RO-Rebuild Project v3.0 1.47

Mario Map 1.47

Scania S PWT Stessens + JP Vis Trailer 1.47 Lamborghini Aventador SVJ 2018 1.44

Реалистичная брутальная графика и Погода V8.8 ETS2 1.47

Jasper’s Wheel Pack v2.6 1.47

Карта грузовиков для Бразилии (Южная Америка) v6.7 от EAA Team 1.47

Реалистичная брутальная графика и погода V8.7 ETS2 1.47

Карта дороги в Африку v1.0 1.47

ОПИСАНИЕ

КРЕДИТЫ

Аналогичные модификации

ДАФ XF Евро 6 | Centrako

Hiace toyota 1997: Toyota Hiace 1997 , .

Toyota Hiace-regius 1997 узнать размеры шин и дисков, PCD, вылет и другие параметры модели

Toyota Hiace Regius 1997 2.

Муфты переднего моста УАЗ Элмо в Таганроге: 80-товаров: бесплатная доставка [перейти]

AVM710XP КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAST AVM710XP УАЗ ПАТРИОТ/ГРУЗОВОЙ

Муфта переключения переднего моста УАЗ (1 шт.

автокресла, рули, органайзеры – Zapchasti

Категории группы Интерьер салона

Рекомендуемые товары

Другие подкатегории — категории Интерьер салона для DAF CF с разборки из Польши

Оригинальные новые детали – Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ)

В каких случаях лучше покупать б/у Интерьер салона для DAF CF (ДАФ СФ)?

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

Авто и не только.ru

Daf Euro 6 Синяя приборная панель и салон

Популярные моды Увидеть все

RO-Rebuild Project v3.0 1.47

Mario Map 1.47

Scania S PWT Stessens + JP Vis Trailer 1.47 Lamborghini Aventador SVJ 2018 1.44

Реалистичная брутальная графика и Погода V8.8 ETS2 1.47

Jasper’s Wheel Pack v2.6 1.47

Карта грузовиков для Бразилии (Южная Америка) v6.7 от EAA Team 1.47

Реалистичная брутальная графика и погода V8.7 ETS2 1.47

Карта дороги в Африку v1.0 1.47

ОПИСАНИЕ

КРЕДИТЫ

Аналогичные модификации

ДАФ XF Евро 6 | Centrako

Toyota Hiace-regius 1997 узнать размеры шин и дисков, PCD, вылет и другие параметры модели

Toyota Hiace Regius 1997 2.

Toyota Hiace Regius 1997 2.

Toyota Hiace Regius 1997 3.

Toyota Hiace Regius 1997 3.

TOYOTA HIACE REGIUS 1997-2002 | Заправочные объёмы масла для авто

TOYOTA HIACE REGIUS 1997-2002

1997 Тойота Хайс на продажу

Найти 1997 Toyota Hiace на продажу рядом со мной

1997 Toyota Hiace Super Custom G

13 797 долларов США

1997 Тойота Хайс Супер Custom G

15 797 долларов США

1996 Тойота Хайс

$16,797

1996 Тойота Хайс

18 797 долларов США

1997 Тойота Хайс Супер Custom G

25 797 долларов США

Фургон Toyota Hiace б/у 1997 г.

Гидрораспределитель Р-80: технические характеристики

Гидрораспределитель Р-80

Устройство

Принцип работы

Технические характеристики гидравлического распределителя Р-80

Схема подключения Р-80

Заключение

Устройство гидрораспределителя МТЗ 82: неисправности и ремонт

Конструкция распределителя

Принцип работы

Работа фиксатора золотника

Распространенные неисправности распределителя МТЗ

Не поднимается навесное оборудование

Не фиксируется навесное оборудование в поднятом положении

Не опускается, поднимается не навесное оборудование

Навесное оборудование резко падает вниз

Не срабатывает автоматический переход в нейтральное положение при полном поднятии или опускании гидроцилиндра

Диагностика

Подключение гидрораспределителя

Автоматические выключатели | Электрические выключатели | Силовые выключатели

Оптимизируйте схему распределения электроэнергии

Future Ready Master

Com

Электрическая противопожарная защита

Где купить?

Технические часто задаваемые вопросы

Получить предложение

Приложение mySchneider

Связаться с нами

SPbPU EL — Разработка проекта организации строительства участка автомобильной дороги III категории в Нижегородс…

Annotation

Document access rights

Table of Contents

Usage statistics

Разработка проектов автомобильных дорог. Создание проектной документации и чертежей автодороги

Популярные моды
Увидеть все