⚠ Читайте об устройстве и конструкции мостовых кранов, узнайте из чего состоит мостовой кран!

13-12-2019

Сфера применения мостовых кранов очень широка, они используются во всех существующих отраслях промышленности. Такой тип кранового оборудования применяется при перемещении грузов в закрытых цехах и на открытых площадках во всех климатических зонах. Конструкция мостовых кранов всегда индивидуальна. Тип привода, вид исполнения и оснащение крана подбирается исходя из поставленных перед грузоподъемным оборудованием задач и особенностей конкретного участка.

Основные узлы мостового крана

Несмотря на огромное разнообразие модификаций мостовых кранов, у каждого из них есть основные узлы, характерные именно для этого типа грузоподъемных механизмов. Здесь это пролетное строение и концевые балки. Рассмотрим их более подробно:

• Пролетное строение состоит из одной или двух пролетных балок. Однобалочный мостовой кран или кран-балка, отлично подходит для эксплуатации на закрытых площадках. Ранее его конструкция представляла собой двутавр с усилением из трубы, но мы применяем более современную технологию и изготавливаем мост по типу сварная балка. Такая конструкция более надежна, имеет современный вид и хорошо зарекомендовала себя по всему миру. Однобалочные мостовые краны отлично подходит для проведения работ с грузами массой до 20 тонн. Двухбалочный мост в подавляющем большинстве случаев имеет коробчатую конструкцию, в 99 % применяется в мостовых кранах опорного типа и крайне редко в подвесных. Для обеспечения необходимой грузоподъемности и требуемого запаса прочности балки пролетного строения собираются методом сварки и имеют дополнительное усиление. Двухбалочный мостовой кран способен выдерживать груз массой более 100 тонн, а длина его пролета может доходить до 60 метров;
• Концевые балки обеспечивают движение моста вдоль кранового пути и изготавливаются в случае кранов с малой грузоподъемностью до 5 тонн из профиля, а для кранов с большей грузоподъемностью из сварного короба. В зависимости от типа эстакады могут быть подвесными или опорными. Подвесные устанавливаются на нижнюю полку двутавра, они дешевле и компактней опорных, но позволяют поднимать груз весом только до 10 тонн. Опорные концевые балки устанавливаются сверху подкранового пути, такая конструкция дает возможность работать с грузом массой до 100 и более тонн.

Концевые балки подвесного типа

Корпуса концевых подвесных балок

Изготовление пролетной балки мостового крана

Пролетная балка мостового крана

Механизмы мостовых кранов

Основные механизмы мостовых кранов включают в себя оборудование, обеспечивающее передвижение крана, захват и перемещение груза, а также включают в себя органы управления и средства безопасности. Их конструкция напрямую зависит от конструкции основных узлов мостового крана.

• Привод мостового крана монтируется на концевых балках и служит для перемещения моста по крановому пути. На опорных эстакадах колеса привода находятся сверху рельса, а подвесные кран-балки комплектуются специальными тележками, позволяющими мосту передвигаться по нижней полке двутавра. В качестве силового агрегата используются двигатели, передающие крутящий момент через редуктор или систему шестерен непосредственно через колеса.
• Грузовая тележка перемещается вдоль пролетной балки и служит для перемещения механизма подъема для подъема груза в нужной точке. Она состоит из рамы, с установленными на нее мотор-редукторами.
• Механизмом подъема мостовых кранов в большинстве случаев является передвижной или стационарный электрический тельфер, но в случае тяжелых режимов работы или большой грузоподъемности применяется лебедка (развернутая схема). Такой грузоподъемный механизм включает в себя электродвигатель, трансмиссионный вал, редуктор, блоки, барабан, трос и т.д. Подобные механизмы применяются только на кранах двухбалочного типа.
• Тормозная система мостового крана необходима для регулировки скорости подъема, опускания и удержания груза на весу, а также для контроля перемещения грузовой тележки вдоль пролетной балки. В механизмах мостовых кранов чаще всего используются колодочные или диско-колодочные тормоза.
• Кабина мостового крана может быть, как подвижной, так и стационарной. Стационарные кабины крепятся с одной из сторон крана, их используют при высоте подъема до 22 метров. При большей высоте на пролетную балку рекомендуется устанавливать подвижную кабину, потому что она обеспечивает наилучший обзор. Кабины открытого типа не остекляют и устанавливают на краны, которые рассчитаны на работу только в закрытых помещениях. Кабины закрытого типа всегда остеклены и подходят для управления мостовыми кранами, установленными на открытых площадках.

• Грузозахватные механизмы. К ним относятся крюки, скобы, грейферы и электромагниты. Для предотвращения выпадения груза, крюки комплектуются предохранительными замками. Исключением являются мостовые краны в литейных цехах, предназначенные для транспортировки расплавленного металла или жидкого шлака.

  • Грузовые скобы (петли) используют на кранах большой грузоподъемности. Заводить строп в петлю сложнее, но вероятность его соскакивания практически полностью исключена.
  • Грейфер служит для транспортировки сыпучего груза. Он выполнен в виде стального ковша, состоящего из двух половин – челюстей. Конструкция грейфера исключает самопроизвольное раскрытие при перемещении груза.
  • Магнитные грузозахватные устройства представляют собой электромагнит круглой и или прямоугольной формы и применяются для транспортировки грузов из стали и чугуна.

Дополнительное оборудование для мостового крана

Модернизация мостового крана дает возможность повысить безопасность на производстве, увеличить эффективность производственных процессов. Установка дополнительного оборудования возможна как на этапе изготовления крана, так и в процессе его эксплуатации.

• Ограничитель грузоподъемности автоматически прекращает подъем груза при превышении его массы выше установленного лимита. Он устанавливается на канат грузоподъемного механизма и повышает безопасность на производстве, помогает избежать аварийных ситуаций, а также серьезных поломок механизмов мостового крана.
• Радиоуправление повышает производительность мостового крана и делает его использование более безопасным. Основными преимуществами дистанционного управления является максимально точное позиционирование груза и отсутствие необходимости в услугах крановщика (его функции выполняет оператор). Система дистанционного управления может быть установлена как при изготовлении крана, так и при его модернизации.
• Весы мостового крана крепятся на грузозахватный механизм и представляют собой подвесную конструкцию с электронным табло и крюком. Они служат для измерения массы груза непосредственно во время проведения погрузочно-разгрузочных работ. Использование крановых весов дает возможность избежать перегрузки оборудования и измерять массу грузов любого типа.
• Частотный преобразователь (инвертор) используется как альтернатива релейно-контакторной схеме и подключается непосредственно к двигателям привода мостового крана. Благодаря инвертору исключаются рывки при включении механизма передвижения крана, перегруз двигателей при старте и остановке, увеличивается точность позиционирования груза. В результате повышается безопасность перемещения груза, увеличивается энергоэффективность мостового крана, а также снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт крановых механизмов.

Где получить больше информации об устройстве и конструкции мостовых кранов

Специалисты нашего завода «Атлант-Кран» готовы предоставить полный объем информации о конструкции мостового крана и помочь в выборе оборудования оптимально подходящего для решения задач на Вашем производстве. Заказывайте бесплатную консультацию прямо на нашем сайте. Мы находимся в Москве, но готовы выполнить работы по проектированию, изготовлению и монтажу мостовых кранов для любого региона России и ближнего зарубежья. Звоните нам прямо сейчас!

Остались вопросы?

Оставьте заявку и наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.

Дополнительная информация

Мостовой кран — описание, принцип работы, классификация.

Permalink

Мостовой кран – самый распространенный вид промышленного грузоподъемного оборудования. Конструкция крана позволяет максимально полно включить каждый квадратный метр производственного помещения в сферу его потенциальной деятельности. Свободно перемещаясь в направлениях вперед-назад и вправо-влево, мостовые краны используют также и строительную высоту помещения и доставляют грузы практически в любую точку рабочего пространства. Кроме того, мостовой кран занимает крайне мало полезной площади помещения, так как основные элементы его конструкции расположены в верхнем ярусе рабочего помещения. Несмотря на большие нагрузки и интенсивный режим эксплуатации, мостовые краны считаются относительно металлоемким оборудованием. Область их применения очень широка. Мостовые крановые конструкции – неотъемлемая часть технологического оборудования в машиностроении, на предприятиях химической и нефтеперерабатывающей промышленности, в крупных транспортных узлах и складских помещениях, на теплоэлектростанциях и предприятиях пищевой промышленности.

Устройство и классификация мостовых подъемных кранов

По своему назначению все мостовые краны делятся на устройства общего и специального назначения. Первые в качестве грузозахватного элемента используют крюк, а вторые – различные функциональные приспособления: грейфер, электромагнит, металлургический кран. Электрические тельферы уже многие годы считаются лучшим решением для мостового крана.

Основным элементом конструкции является однобалочный или двухбалочный мост.

 У двухбалочных кранов по мосту перемещается грузовая тележка, оборудованная тельфером.

• Двухбалочный мостовой кран отличается большей, по сравнению с однобалочной конструкцией, устойчивостью и более тяжелым режимом работы. Мост, по которому перемещается грузовая тележка, представляет собой конструкцию из двух параллельно расположенных ходовых балок, которые опираются на концевые. Мостовые краны двухбалочного образца также считаются более производительными по грузоподъемности.
• Кран мостовой однобалочный, имеющий также другое, более распространенное название «кран-балка», имеет в основе конструкции моста всего одну пролетную балку двутаврового сечения, которая опирается на перпендикулярно расположенные концевые балки. К преимуществам данного типа кранов относятся меньшая цена конструкции, ее легкость, простота монтажа и обслуживания, по сравнению с двухбалочным мостовым краном. Однако грузоподъемность их уступает более надежным и устойчивым двухбалочным кранам.

Мост с грузовой тележкой  движется по надземному крановому пути по проложенным железнодорожным или специальным крановым рельсам.

В зависимости от того, каким образом мостовой кран удерживается на подкрановых путях, различают два типа мостовых конструкций.

• Опорный мостовой кран опирается колесами на рельсы кранового пути. Такая конструкция считается более надежной и безопасной, а ее недостатком являются сложность монтажа и высокая цена.
• Подвесной мостовой кран подвешивается снизу к балкам рельсового пути. Эта конструкция считается экономичной, но значительно уступает опорной в грузоподъемности и режимах работы.

Основные критерии оценки качества мостовых ГПМ

• Производительность крана определяется количеством груза (в тоннах), перемещаемых за определенную временную единицу.
• Ширина пролета мостового крана – расстояние между рельсами кранового пути.
• Скорость подъема/опускания ГПМ – скорость перемещения грузозахватного механизма по вертикали.

Режим эксплуатации мостовых кранов определяется действующим ГОСТ и подразумевает 6 групп.

Как выбрать мостовой кран

Сфера применения мостовых кранов чрезвычайно широка, что определяет огромное количество поставщиков данного вида ГПМ на рынке грузоподъемного оборудования. Как сориентироваться в таком количестве  предложений и выбрать качественную, надежную и износоустойчивую технику?

• Прежде всего, следует обратить внимание на предложения, исходящие непосредственно от заводов-производителей ГПМ. Согласно действующему законодательству, все предприятия-производители мостовых кранов на территории РФ подконтрольны органам Ростехнадзора, что подтверждается сертификатом соответствия ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».
• Большое значение имеет техническое оснащение предприятия. Так, на заводе «БТ Кран» мощность производственных помещений позволяет собирать краны с пролетом моста до 28,5 м и грузоподъемностью до 32 тонн.
• Немаловажным условием надежности производимой техники является выбор партнеров, занимающихся поставкой комплектующих. Люберецкий Крановый Завод сотрудничает с болгарскими предприятиями-изготовителями КИТ комплектов.
• Для того, чтобы новый мостовой кран был доставлен в самые кратчайшие сроки, а также, для своевременного поступления расходных и комплектующих материалов, большое значение имеет и территориальное расположение завода-производителя. Завод «БТ Кран»  расположен в Московской области, в самом центре основных транспортных артерий РФ, что делает сроки поставки оборудования оптимальными.

Чтобы узнать цену на нашу продукцию звоните по телефону — +7 (495) 229-04-61 или воспользуйтесь формой заявки ниже

устройство, схема монтажная с описанием, чертеж

Устройство мостового крана включает:

• Мост – основная передвижная конструкция, являющаяся основой грузоподъемного механизма.
• Таль, или передвижная тележка – осуществляет передвижение по мосту.
• Грузозахватный механизм – в зависимости от потребностей производства для подъема может применяться электромагнит, грейфер для сыпучих грузов или крюк.

Классификация мостовых кранов

Мостовые ГПМ (грузоподъемные механизмы) имеют широкую классификацию.

Краны общепромышленного назначения оборудуются грузовым крюком. Специальные подъемно-транспортные механизмы комплектуются узкоспециализированным захватом: захват для контейнеров, магнит, грейфер.

Тип опоры крана может быть подвесным или опорным. Подвесными считаются механизмы, подвешенные на краях двутавров, которые в свою очередь закреплены в верхней части здания. Ходовые колеса опираются на внутреннюю часть балки и передвигаются по ним. Опорные краны передвигаются по рельсам, установленных на подкрановых балках, которые также закрепляются в верхней части цеха.

По количеству несущих балок ГПМ разделяются на однобалочные и двухбалочные.

• Однобалочная. Грузоподъемность менее 10 тонн, используется на небольших предприятиях.
• Двухбалочная. Грузоподъемность выше 8 тонн, сфера применения обширна: машиностроение, горнодобывающая промышленность, металлургия. Длина пролета может достигать 60 метров. При необходимости возможна установка вспомогательного грузового механизма.

Привод может быть ручным и электрическим.

• Ручной – для работы необходимо привести в движение лебедку.
• Электрические – передвигаются без помощи оператор, функционируют от сети.

Преобладающее большинство составляют мощные краны с электроталью, а также работающие по типу электрической лебедки.

Рис 1. Схема мостового крана

Система торможения

Для того, чтобы контролировать процесс подъема и перемещения груза в подвешенном состоянии используется спускной тормоз. В большинстве случаев принципиальная тормозная схема мостового крана грузоподъемностью 10 тонн имеет замкнутую структуру, то есть движение груза блокируется в обычном состоянии, а для перемещения нужно отпустить спускной рычаг.

При возникновении внештатной ситуации (например, обрыв тросов) устройство автоматически останавливает движение крана.

Колодочные тормоза отличаются высокой надежностью. Для удержания перемещаемого груза колодки активируются и блокируют тросовый механизм.

Механизм подъема

Все механизмы подъема на мостовых кранах состоят из узлов:

• Приводной электродвигатель (на ручных моделях лебедка).
• Трансмиссионные валы.
• Тросовая система и барабан.
• Редуктор (развернутый или планетарный).

При грузоподъемности свыше 80 тонн необходима установка дополнительного редуктора или понижающей зубчатой передачи.

Электрооборудование на ГПМ

К электрооборудованию для мостовых кранов предъявляются повышенные требования, так как они работают в высокоинтенсивном режиме, постоянно включаясь и выключаясь, разгоняясь и останавливаясь.

К электрическому оборудования для кранов относятся:

• Электродвигатели. Наиболее часто используемыми являются асинхронные трехфазные электрические двигатели. По типу исполнения обмотки ротора они подразделяются на фазовые и с короткозамкнутым контуром. Принцип работы основан на взаимодействии проводники и вращающегося поля. Поле создается на обмотках статора, обмотки ротора служат проводником. Вращение двигателя прямо пропорционально вращению ротора – увеличение частоты ротора уменьшает вращение электромотора.

Рис. 2. Электрическая схема мостового крана с описанием

• Устройства управления (контролеры, пускатели, реле).
• Защита (выключатели, предохранители).
• Механизмы для тормозной системы.

Также в эту категорию можно причислить вспомогательное электрооборудование: освещение, сигнализация, подогрев кабины оператора.

Питания на кран подается через гибкий электрический кабеля или троллею (для кранов высокой грузоподъемности).

Устройство тележки

На жесткой тележке располагаются:

• Устройства подъёма и передвижения.
• Узел распределения тока.
• Механизм безопасности, ограничивающий максимально возможный вес и высоту подъема груза.

При поднятии веса более чем на 10% превышающего возможности кранового механизма, подъем груза прекратится. Также при приближении к краю рельсового пути тележка автоматически останавливается. При выходе из строя тормозов остановку тележки обеспечивают буфера.

Монтажная схема мостового крана

Для установки подъемно-транспортного оборудования разрабатывается специальная монтажная схема, показывающая принцип соединения узлов и регламентирующая максимально допустимые пределы.

Группа конструкций для монтажа грузоподъемного оборудования мостового типа имеет следующий вид: полумосты, главные и вспомогательные грузовые тележки, балансиры, кабина, системы безопасности.

Установка кранового оборудования должна проводиться с сохранением расстояний от несущих конструкций до несущих стен, оборудования. После завершения монтажных работ все размеры должны быть тщательно проверены в натуральную величину – только это сможет обеспечить полноценное и безопасное функционирование кранового оборудования.

Рис. 3. Чертеж мостового крана с указанием габаритов приближения

Мостовые краны – это надежные грузоподъемные устройства, которые используются повсеместно. Единственным их недостатком можно назвать большой вес и статичность, однако в рамках помещения они способны забирать груз из любой труднодоступной точки.

Приборы и устройства безопасности мостового крана

Несмотря на то, что оборудование для мостовых кранов довольно дорогое, оно просто незаменимо на ряде производств. Любая поломка, выход из строя всего крана или отдельных его элементов приводят к необходимости дорогостоящего ремонта и нередко являются причиной незапланированной остановки всего технологического процесса. Кроме того, подъемная техника является потенциальным источником опасности для обслуживающего персонала и других людей, находящихся в непосредственной близости.

Для обеспечения безопасной эксплуатации мостовые краны снабжаются следующими приборами и устройствами:

1. ограничители хода моста и грузовой тележки;
2. буферные устройства;
3. ограничители движения подъемного механизма;
4. опорные детали;
5. ограничители грузоподъемности;
6. электроблокировка двери кабины;
7. дополнительные устройства и приборы безопасности.

Содержание

1. Ограничители хода моста и грузовой тележки
2. Буферные устройства
3. Ограничители движения подъемного механизма
4. Опорные детали
5. Ограничители грузоподъемности
6. Электроблокировка двери кабины
7. Дополнительные устройства и приборы безопасности

Ограничители хода моста и грузовой тележки

Для предупреждения схода крана с рельсов крановые пути оборудуются концевыми упорами, при приближении моста к которым упреждающе срабатывает автоматический ограничитель рабочих движений, останавливающий механизм.

Грузовая тележка грейферного мостового электрического крана

Аналогичными устройствами автоматической остановки, срабатывающими при подходе к крайнему положению, оснащаются и грузовые тележки. При расчете момента включения автоматического ограничителя движений учитывается тормозной путь механизма, который указывается в паспорте крана предприятием-изготовителем.

Установка устройств автоматической остановки механизмов обязательна для всех мостовых кранов с электрическим приводом, номинальная скорость передвижения моста или грузовой тележки которых превышает 32 м/мин.

Кроме того, подобные устройства необходимы, когда на одном крановом пути работает два или более кранов или на одном мосту работает две или более грузовых тележек. В этом случае ограничители передвижения должны предотвратить столкновение механизмов.

Роль устройств автоматической остановки выполняют концевые выключатели, отключающие электродвигатель механизма от электрической сети. Все концевые выключатели, применяемые на мостовых кранах с электроприводом, делятся на рычажные и шпиндельные. Для остановки при контакте с каким-либо упором используются рычажные концевые выключатели. Обычно они служат для ограничения движения механизма только в одну сторону, и не должны препятствовать его перемещению в обратном направлении.

В случае, когда на одном крановом пути работает два крана, их двигатели должны автоматически отключаться при расстоянии между кранами 0.5 м. Концевые выключатели являются устройствами ближнего действия и при больших скоростях передвижения механизмов часто оказываются не в состоянии предотвратить столкновение.

Во избежание этого применяют различные устройства бесконтактного типа, в частности, фотоэлектрические системы. На мостах кранов устанавливаются излучатели и приемники света, подающие сигнал на исполнительное реле, которое и отключает электродвигатели, если краны находятся в опасной близости друг от друга.

Буферные устройства

Схемы расположения и конструкция буферных устройств

Для повышения безопасности эксплуатации мостового крана в случае внезапного выхода из строя концевых выключателей или тормозов используются упругие буферные устройства. Они служат для смягчения возможных ударов кранового моста или грузовой тележки о концевые упоры при наезде на них или друг о друга при столкновении.

По своей конструкции буферные устройства делятся на гидравлические, фрикционные, пружинные и резиновые; могут устанавливаться на подвижных (грузовая тележка или концевые балки кранового моста) или неподвижных (концы крановых путей) элементах. Буферы гасят энергию при резкой остановке, снижают ударные и динамические нагрузки, возникающие при столкновении.

Ограничители движения подъемного механизма

Для автоматической остановки подъемного механизма при подходе грузозахватного устройства к крайнему верхнему положению используется ограничитель высоты подъема. При приближении крюковой подвески к балкам моста срабатывает концевой выключатель шпиндельного или рычажного типа, отключающий электропривод от двигателя механизма подъема груза.

Опорные детали

На случай поломки ходовых колес мосты и грузовые тележки снабжаются опорными деталями, рассчитанными на максимальную возможную нагрузку. Опорные детали устанавливаются на расстоянии не более 2 см от рельсов, по которым передвигается кран или тележка.

Ограничители грузоподъемности

После срабатывания ограничителя и отключения приводного двигателя включается двигатель спуска груза

Для предотвращения перегрузки механизмов и конструкций подъемной техники, если это возможно в условиях данного технологического процесса, мостовые краны оборудуются ограничителями грузоподъемности. Ограничитель грузоподъемности – устройство, автоматически отключающее электропривод подъемного механизма, если вес поднимаемого груза на 25% превысил паспортную грузоподъемность крана.

После срабатывания ограничителя и отключения приводного двигателя включается двигатель спуска груза. В некоторых случаях приборы для фиксации перегрузки отображают информацию о фактическом весе груза, что позволяет осуществлять контроль за процессом нагружения крана.

Электроблокировка двери кабины

Для обеспечении защиты обслуживающего персонала от поражение электрическим током краны мостового типа оборудуются устройством электроблокировки люка кабины

Для обеспечении защиты обслуживающего персонала от поражение электрическим током краны мостового типа оборудуются устройством электроблокировки люка кабины, а также дверей выхода на галерею и площадки обслуживания крана. При открывании этих дверей устройство автоматически снимает напряжение с открытых токоведущих частей крана. Блокировка исключает работу крана при открытой двери. Для обесточивания троллеев при открывании дверей ограниченного доступа используются концевые выключатели рычажного типа.

Следует сделать замечание, касающееся не только данного, но и всех вышерассмотренных устройств безопасности. У мостовых кранов с электромагнитным подъемным механизмом снятие напряжения с крана любым из устройств безопасности не должно отражаться на напряжении грузового электромагнита.

Дополнительные устройства и приборы безопасности

Мостовые краны, работающие вне помещения, оборудуются анемометрами, измеряющими силу ветра и подающими сигнал о необходимости прекращения погрузочных работ, если сила ветра превышает допустимый уровень. Кроме того, краны на открытых эстакадах могут снабжаться противоугонными захватами. Подобные захваты, выполненные в виде клещей или блокирующих ходовые колеса остановов, исключат перемещение находящегося в неработающем состоянии крана или его тележки под воздействием сильного напора ветра.

На всех кранах мостового типа в обязательном порядке устанавливается звуковая сигнализация (электрические звонки или сирены). С ее помощью находящиеся в цеху рабочие оповещаются о повышенной опасности, возникающей при работе крана.

Световая и звуковая сигнализация в кабине машиниста крана служит для информирования о возможных неисправностях крана или об опасных зонах (приближение к концевым упорам или к соседнему крану). Главные троллеи крана оснащаются световой сигнализацией (красными лампами), показывающей наличие на них напряжения.

Устройство мостового крана. Чем больше

Мостовой кран — это горизонтально-ориентированное устройство, которое передвигается в одной плоскости, не выходя за рабочую площадку. К балкам мостового крана закрепляется грузозахватный инструмент. Если высотный строительный кран выполняет транспортировку грузов по вертикали и горизонтали, то устройство мостового типа транспортирует грузы только в горизонтальной плоскости.

По конструкции мостовые краны бывают подвесными и опорными, двухбалочными и однобалочными. В роли «поддержки» ходовых колес моста у опорных кранов выступает наземный рельсовый путь. В подвесных кранах рельсы устанавливаются вверху в виде балок двутаврового типа, к нижним полкам которых крепится ходовая часть грузоподъемного органа. В устройство мостового крана однобалочного, в отличие от двухбалочного, входит одна направляющая балка, из-за чего мощность однобалочных мостовых кранов ниже. Однако, несмотря на это, однобалочные краны эксплуатируются чаще, так как цена на них относительно невысокая.

В устройство мостового крана двухбалочного входит 2 направляющие балки

Помимо стандартных элементов, по заказу в устройство мостового крана могут входить пульт радиоуправления, кабина оператора, дополнительные площадки для доступа на грузовые тележки. Некоторые мостовые краны могут иметь 2 грузовые тележки, которые позволяют транспортировать длинные и большие грузы.

Устройство мостового крана. На что способна техника?

Грузоподъемность мостовых кранов может варьироваться от 100 кг до 1000 т. Поэтому краны уместно поделить на следующие группы по грузоподъемности.

Мини-краны, поднимающие от 100 до 2000 кг, в основном представлены модульными крановыми системами. Подобное оборудование присутствует, например, в программе Demag, Германия. Речь идет о серии KВK со специальным закрытым профилем пути. Опоры подкрановых путей систем универсально-модульной конструкции КВК не требуют задействования площади цеха. Профили крановых путей могут выполняться из стали и алюминия, причем алюминиевые используют для оборудования, поднимающего не более 1000 кг груза.

Модульные крановые системы Demag KВK не занимают много места

К кранам малой грузоподъемности относят оборудование, поднимающее от 1-2 до 16-20 т. В эту группу входят краны, которые различны по техпараметрам, конструкции и системам управления. Общая черта, характерная для кранов данной группы, — их сборка выполяется на основе унифицированных узлов. Большинство кранов малой грузоподъемности — однобалочные.

Мостовые краны с грузоподъемностью от 16 (20) до 100 т выпускаются по индивидуальным заданиям с применением испытанных конструктивных решений. Дело в том, что назначение, пролет, режим работы и рабочие скорости, даже при одинаковой грузоподъемности, делают такие устройства мостового крана нестандартными, что не присуще массовому производству.

Каждый мостовой кран, предназначенный для подъема более 100 т, обречен на индивидуальность, при этом их техпараметры практически не ограничены. Довольно часто таким кранам присваивают имена.

На современном рынке грузоподъемного оборудования не так много предприятий, которые располагают технологиями для выпуска мостовых кранов грузоподъемностью нескольких сотен тонн и выше. К числу тех, кто предлагает оборудование более широких возможностей, относится предприятие Konecranes. Грузоподъемность самых больших стандартных кранов данного производителя достигает 500 т. Помимо таких моделей, специалисты Konecranes выпускают специальные краны, которые поднимают грузы весом до 1000 т.

Одной из последних новинок Konecranes стал кран серии Smarton, грузоподъемность которого варьируется от 10 до 500 т. В устройство мостового крана Konecranes Smarton входит радиопульт с интерфейсом «человек-машина», который обеспечивает точное интуитивное управление. Для мостовых кранов высокой грузоподъемности компания также предлагает функцию синхронизации подъема DynALift Hoist Synchronization, позволяющую перемещать длинные грузы несколькими механизмами (например, четырьмя) одновременно.

Под «ногами» мостовых кранов Konecranes может свободно перемещаться транспорт

Среди отечественных производителей мостовых кранов ведущим является Новокраматорский машиностроительный завод, выпускающий оборудование грузоподъемностью до 650 т.

В целом можно сказать, что сегодня просматривается тенденция к автоматизации мостовых кранов большой грузоподъемности. В случаях, когда кран является важной составляющей цепи внутризаводской системы производства, складирования и отгрузки, он влияет на весь процесс. В этой связи стоит упомянуть «изюминку» фирмы Demag — автоматическую подачу материалов. Коммуникация кранов осуществляется за счет встроенных устройств управления, например, с помощью устройства управления складированием. Все движения, включая подъем и опускание груза, конролируются при помощи программного управления, что исключает потребность постоянно следить за работой крана. При этом существует возможность перехода на ручной режим работы.

Устройство самого большого мостового крана

Для реализации масштабного проекта можно привлечь большое число различного оборудования, а можно ограничиться одной машиной, способной заменить их все. К таким разработкам относится китайский мостовой кран Taisun, который является самым большим в мире грузоподъемным механизмом.

Мостовой кран Taisun — одна из достопримечательностей Китая

Свое «прозвище» мостовой кран получил в честь священной горы, находящейся в провинции Шаньдун. Великан, который благодаря своей грузоподъемности в 20,1 тысячи тонн попал в Книгу рекордов Гиннеса, собрали и запустили в эксплуатацию на китайском судостроительном заводе Yantai Raffles (провинция Шаньдун). Специфическое устройство мостового крана открыло дорогу новым технологиям в судостроителей области.

Для создания фундамента мостового крана были вырыты котлованы, в которые залили бетон. В результате получилась подземная площадка, на которую были установлены опоры крана, также выполненные из железобетона. Балка между опорами — стальная.

На разработку и сооружение такого устройства мостового крана потребовалось 7 лет, еще год заняли приготовления к испытаниям под нагрузкой.

Если говорить более конкретно об устройстве мостового крана Taisun, то стоит отметить его высоту, которая составляет 133 м, что примерно равно 30-этажному зданию. Ширина пролета крана в 126 м позволяет эксплуатировать технику при установке и монтаже больших металлических конструкций высотой с 10-этажное здание. К прочим параметрам крана относят: проектный вес поднимаемого груза (20 000 т), высоту подъема груза (80 м) и общую длину тросов (50 000 м). Также в устройство мостового крана входят 3 лифта массой 20 133, 17 100 и 14 000 т.

Впечатляющую грузоподъемность этому устройству обеспечивают 10 подъемных групп, закрепленных на 2-х горизонтальных балках крана. В конструкцию каждой группы входит 6 лебедок, тросы и системы управления. Группы функционируют как в тандеме с другими группами, так и как отдельные подъемные устройства, способные поднять 2000 т.

Мостовые краны в Торговой системе спецтехники

Мостовой кран:устройство, классификация, назначение

Кран мостовой представляет собой грузоподъёмное оборудование, которое активно используется на производственных предприятиях, складах, строительных площадках. Транспортировка материалов выполняется за счёт перемещения их по подкрановому пути. В промышленности применяются модели с широким диапазоном характеристик. Выбор определяется особенностями сферы использования и параметрами грузов.

Содержание

Общие сведения

Важная особенность кранов мостового типа – работа в трёх взаимно перпендикулярных направлениях. Груз может подниматься, двигается отдельно тележка или вся несущая конструкция. Выпускаются модели серийного исполнения, способные поднимать от 5 до 200 т и более. Рекомендуется выбирать оборудование с 20 % запасом производительности, чтобы исключить вероятность работы с перегрузом и повышенным износом узлов и механизмов вне зависимости от сложившейся производственной ситуации.

В ходе эксплуатации важно учитывать скоростные характеристики техники:

• подъём – 0,1‑0,3 м/с;
• перемещение моста – до 2,5 м/с;
• передвижение с грейфером – до 0,8 м/с;
• ход тележки – до 0,8 м/с

Управление мостовым краном в зависимости от характера выполняемых работ может производиться машинистом с кабины, с помощью пульта (оператор при этом будет находиться в цехе) или дистанционно.

Классификация мостовых кранов

В соответствии с требованиями ГОСТ все представленные на рынке модели делят на устройства общего и узкопрофильного назначения. Специализированные механизмы отличаются тем, что в их комплектацию включены захваты узкой направленности. К примеру, при работе с металлоломом используются магнитные мостовые краны, с сыпучими материалами — грейферы. Общепромышленные модели оснащаются крюком с автоматической защёлкой, что позволяет использовать их для перемещения грузов на стропилах.

Отдельные виды мостовых кранов разрабатываются для эксплуатации в определённых отраслях производства с учётом особенностей поставленных задач, условий работы. Такую технику выпускают, к примеру, для металлургических предприятий. Они отличаются способностью выдерживать длительную эксплуатацию в условиях воздействия агрессивных сред, высоких температур, оснащаются специальными захватами (ковочными, литейными, для работы со слитками).

Также бывают однобалочные мостовые краны и двухбалочные. Если мост состоит из одной балки, грузоподъёмное оборудование отличается сравнительно небольшим весом. Но это отрицательно сказывается на их грузоподъёмности: она не превысит 10 т. При этом возможна комплектация дополнительной консольной тележкой, что расширит сферу применения оборудования.

Двухбалочные модели допускает использование не только стандартной грузовой тележки, но и дополнительных навесных механизмов. За счёт этого увеличивается сфера использования техники, расширяются возможности управления за счёт применения дистанционных пультов. Это мощные мостовые краны, активно задействованные на производственных предприятиях различных отраслей промышленности.

По конструкции

В зависимости от способа установки металлоконструкций на крановом пути различают подвесные и опорные модификации оборудования. В первом случае крепление выполняется на нижний, а во втором случае – на верхний горизонтальный пояс пролётной балки.

Важным преимуществом подвесных механизмов является сравнительно невысокая стоимость и простота монтажных работ. Но грузоподъёмность таких механизмов не превышает 8 т. Конструкции отличаются небольшой высотностью, что позволяет увеличить рабочую зону в сравнении с опорными аналогами, имеющими большую производительность (до 500 т).

По способу перемещения

Мостовые модели стандартного исполнения перемещаются в ходе выполнения работ по параллельным путям. Но конструкция мостовых кранов позволяет использовать их в модификации, учитывающей особенности технологического процесса, характер размещения производственного оборудования. Для решения специализированных задач возможна установка грузоподъёмной техники со следующими принципами перемещения.

• Радиальным. Механизм подъёма на балке сможет вращаться вокруг площадки, которая жёстко закреплена в центре цеха, по кольцевому рельсу.
• Поворотным. Работы в отличие от предыдущего варианта могут выполняться в любой точке, ограничения в передвижениях связаны только с протяжённостью проложенных подкрановых путей.
• Хордовым с меньшей площадью обслуживания в сравнении с радиальным. Из-за особенностей конструкции радиус вращения при этом останется неизменным.
• Кольцевым с передвижением механизмов по рельсам разного диаметра. Конструкция в этом варианте несколько усложняется из-за необходимости использования ходовых колёс, отличающихся между собой по размеру во избежание проскальзывания.

По грузоподъемности

Грузоподъемность мостовых кранов – одна из основных характеристик техники. Наибольшее распространение получили модели, у которых этот параметр составляет 1‑50 т. В большинстве случаев для промышленного использования этого достаточно. Для выполнения узкопрофильных задач задействуют технику грузоподъёмностью до 500 т (к примеру, для монтажа турбины гидроэлектростанции).

По типу привода

Выпускаются мостовые модели с ручным и электроприводом. В первом случае в качестве основного рабочего механизма для передвижения применяются тали червячного типа. Это оптимальный вариант при необходимости регулярной работы с небольшими грузами в ходе сборочных или ремонтных работ на машиностроительных предприятиях.

Электрический привод для мостового крана используется чаще, так как позволяет успешно работать с грузами высокой тоннажности без физических усилий со стороны оператора. Для передвижения конструкций используется до 4 электродвигателей (зависимости от требований к производительности). Для передачи вращения на колёса задействуют только редуктор или его комбинацию с трансмиссией.

Общее устройство мостового крана

В состав конструкции мостового крана входят следующие основные узлы.

• Поперечные и продольные стальные балки, соединённые сваркой в жёсткую конструкцию. Для массивных моделей мостового кранового оборудования данный узел может быть выполнен в виде мощных решётчатых ферм в комплекте со сплошной балкой.
• Мост крана с ходовыми колёсами. Он представляет собой металлическую конструкцию, предназначенную для того, чтобы по ней перемещалась тележка, поднимающая и опускающая грузы. Чаще всего материалом её изготовления является сталь 3.
• Грузовая тележка с ведущими и ведомыми колёсными группами на раме. В её комплектацию входит электромотор, каретка, канатный барабан, редуктор, тормоз (у моделей, которые работают в условиях производства повышенной опасности, комплектацию может быть предусмотрен основной и дополнительный стопорный механизм), ограничитель высоты подъёма груза.
• Крановые пути – рельсы из стали, по которым перемещается мост, двутавровые балки или направляющие.
• Механизм подъема с электродвигателем. В качестве передаточного устройства используется редуктор с зубчатой передачей открытого исполнения в жёстком соединении с барабаном. При превышении веса перемещаемых грузов отметки 80 т имеются определённые конструктивные особенности: мостовой кран комплектуется дополнительно понижающей передачей или редуктором.
• Механизм передвижения. В комплектацию могут быть включены цилиндрические, конические колёса. Привод для них может быть общим или раздельным.
• Тормозная дискоколодочная или колодочная система (устанавливается в случае, когда скорость перемещения тележки превышает 32 м/минуту).
• Кабина машиниста. Чаще всего она располагается ниже уровня моста.
• Настилы, ограждения, лестницы.

Мостовые краны комплектуются электрооборудованием, в перечень которого входит комплекс из 3 или 4 трёхфазных асинхронных моторов, толкателей, электромагнитов, ограничителей грузоподъёмности. В составе системы управления предусмотрены магнитные пускатели, контроллеры, реле управления. Также конструкцией предусматривается установка осветительных приборов, системы звуковой сигнализации, измерительных приборов. Для электропитания могут использоваться кабели или троллейные шины.

Принцип работы мостового крана

Важной особенностью принципа работы мостовых подъёмников является то, что на крановый путь во время передвижения приходится вся нагрузка от несущих элементов грузоподъёмного оборудования. При подаче сигнала на блок управления движение балки происходит по смонтированным на эстакадах рельсам. Грузовая тележка при этом движется непосредственно по мостовой балке.

Для повышения функциональности техники активно применяются дополнительные навесные устройства. Тележка может использоваться в комплекте с лебёдкой, грейфером, электромагнитами. Возможно использование комбинированных механизмов (например, магнитно-грейферных кранов). Самый распространённый грузозахватный орган, применяемый в ходе эксплуатации – крюк, оснащённый автоматической защёлкой.

Применение мостовых кранов

Назначение каждой из представленных на рынке моделей мостовых грузоподъёмных устройств определяется исходя из особенностей их конструкции, функциональности, технических характеристик. Сфера использования техники указывается в инструкции по её эксплуатации.

Мостовые краны применяются для перемещения грузов:

• на металлургическом, машиностроительном производстве;
• по территории складских помещений с помощью подвесных или опорных ручных или электрических механизмов;
• на открытых или закрытых строительных площадках;
• с помощью грейферов проводятся операции с насыпными материалами;
• на сельскохозяйственных предприятиях.

Выпускаются общепромышленные, химзащищённые и взрывобезопасные мостовые модели.

При выполнении работ возможно использование различного грузозахватного навесного оборудования (электрических магнитов, грейферов, захватов, крюков). Компании-производители предлагают возможность заказать оборудование стандартной или индивидуальной комплектации в соответствии с техническими условиями будущей эксплуатации мостового крана.

Процедуры установки мостового крана

: от концепции до завершения

Узнайте больше о графике установки мостового крана, в том числе о том, что происходит между подписанным заказом на поставку и днем, когда монтажники приезжают на ваш объект с вашим краном на своих грузовиках. .

Итак, мы здесь… вы провели все свои исследования, определились с типом крана, который вам нужен для вашего объекта, выбрали производителя для партнерства, подписали соглашение и выписали залоговый чек. Итак, что происходит дальше? Монтаж мостового крана.

Являясь одним из ведущих производителей и установщиков систем мостовых кранов, мы понимаем, сколько движущихся частей и деталей возникает в процессе установки крана.

Мы надеемся, что эта статья поможет вам лучше понять следующее:

• График установки мостового крана, включая этапы, которые выполняются между подписанным заказом на поставку и днем, когда монтажники приезжают к вам. объект с вашим краном на своих грузовиках
• Общение между вашей командой и монтажниками мостового крана перед установкой
• Что необходимо знать монтажникам о вашем объекте или строительной площадке перед установкой

Если вы впервые занимаетесь установкой мостового крана , или вы уже устанавливали несколько кранов, мы надеемся, что вы сможете узнать что-то, что поможет вам выполнить следующую установку в соответствии с графиком, в рамках бюджета и обеспечить безопасность ваших работников.

Что происходит перед установкой системы мостового крана?

Пока мостовой кран находится на завершающей стадии сборки, установщик свяжется с клиентом, чтобы установить контакт и назначить время для посещения и анализа предполагаемого места установки.

Любые особые соображения по установке мостового крана фактически начинаются в процессе расценки. В ходе этого процесса установщик мостового крана рассмотрит типовые чертежи кранового оборудования и просмотрит чертежи или планы этажей здания, чтобы дать наилучшую оценку того, что потребуется для установки мостового крана на объекте заказчика.

В коммерческом предложении установщик крана указывает окно или временные рамки, которые, по его мнению, потребуются для завершения установки крана. Это может варьироваться от 2-10 рабочих дней до более длительного периода времени для более обширных или сложных крановых установок. Это предполагаемое окно установки будет состоять из последовательных рабочих дней — после того, как они привезут краны, грузовики, материалы и все монтажное оборудование на место, они не смогут прервать свое время или остановить и снова начать установку без значительных затрат. увеличивает стоимость установки крана.

После получения заказа производитель мостового крана приступает к изготовлению и сборке самого крана — процесс, который может занять от 2 до 12 месяцев.

Примерно через месяц после ожидаемой даты завершения монтажник свяжется с заказчиком или генеральным подрядчиком, чтобы установить контакт с необходимыми сторонами. Во время этого первоначального контакта будет установлено следующее:

• Знакомство между монтажниками и генеральным подрядчиком или персоналом, который будет задействован во время установки.
• Назначьте время, чтобы выйти и провести анализ рабочей площадки или объекта.
• Согласовать предполагаемую дату установки. Имейте в виду, что это изменчивый процесс, и дата может измениться из-за производственных графиков и/или задержек строительства.
• Настройте еженедельный статусный звонок, чтобы определить, идет ли проект по плану. Это помогает поддерживать открытую линию связи, чтобы можно было решить любые проблемы или проблемы, которые могут повлиять на сроки установки.

Перед установкой мостового крана установщик должен посетить и проанализировать предполагаемое здание или рабочую площадку, чтобы сориентироваться, понять схему и определить любые потенциальные опасности или препятствия. Находясь на объекте, они рассмотрят и оценят следующее:

• Объем работ
• Место установки
• Определение потенциальных опасностей
• Детали существующих взлетно-посадочных полос или новых строящихся взлетно-посадочных полос

Продолжайте читать, так как мы разберем, что означает каждый из этих пунктов, а также предоставим вам некоторые дополнительные соображения, чтобы убедиться, что установка вашего мостового крана проходит максимально гладко.

Оценка объема работ

Мостовые краны будут загружены на бортовые прицепы и доставлены на площадку, поэтому монтажникам потребуется свободный и беспрепятственный доступ для грузовых автомобилей, мобильных кранов и персонала, чтобы они могли свободно входить и выходить из объекта без нарушение.

После того, как вы подписали договор на покупку мостового крана, установщик получит копию заказа на покупку. Как только они получат заказ на поставку, ваш установщик мостового крана свяжется с вами и договорится о том, чтобы приехать на место работы и встретиться с вашей командой. В этом совещании обычно участвует руководитель по техническому обслуживанию или руководитель установки на существующем объекте или генеральный подрядчик на новой строительной площадке.

Установщики захотят просмотреть все подписанные разрешительные чертежи и строительные распечатки, чтобы получить представление о пространстве, в котором они будут работать, а также о пролете и длине конструкции взлетно-посадочной полосы, которую будет использовать мостовой кран.

Они также начнут составлять список оборудования и материалов, которые необходимо будет привезти на место для установки. Сюда могут входить:

• Полуприцепы, прицепы и бортовые платформы
• Мобильные монтажные краны для подъема балок моста и взлетно-посадочной полосы
• Генераторы
• Ножничные подъемники
• Средства индивидуальной защиты от падения и другие средства индивидуальной защиты (СИЗ)

Монтажник крана также хочет определить, где он может получить доступ к зданию, чтобы занести свое оборудование и материалы. Краны будут загружены на бортовые прицепы и доставлены на площадку, поэтому им потребуется свободный и свободный доступ для грузовых автомобилей, мобильных кранов и персонала, чтобы беспрепятственно входить и выходить из объекта без помех.

Работая с генеральным подрядчиком или производственной бригадой на объекте, монтажник должен иметь четкое представление о сроках установки мостового крана. Им необходимо знать, какие производственные или строительные проблемы могут возникнуть, что может привести к задержке в планировании установки крана.

Осмотр области, где будет установлен мостовой кран

Перед установкой установщики должны иметь представление о любых работах, связанных с: установкой электрических и газовых линий, бетонными или другими кладочными работами, сантехническими работами, осветительными приборами, системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха / воздуховодами. , кровельные работы.

Во время визита монтажники мостового крана потратят много времени на осмотр места, где будет фактически установлен кран. На новом строительном объекте они начнут обвязывать территорию, чтобы дать генеральному подрядчику представление о площади, которую им необходимо будет расчистить в процессе установки крана.

Монтажники кранов также определят любое оборудование или механизмы, которые необходимо убрать с дороги, чтобы их грузовики и оборудование могли попасть на территорию объекта, оборудовать площадку для подготовки и иметь свободный и свободный доступ к земле. сайт.

Во время этого визита монтажники надеются поговорить с как можно большим количеством субподрядчиков, чтобы они поняли, каковы сроки строительства и какие другие работы могут выполняться вокруг них во время установки. Им необходимо учитывать сроки и установку окон других элементов, таких как:

• Установка электрических и газовых линий
• Выполнение бетонных или других кладочных работ
• Верхнее освещение
• Монтаж воздуховодов / кровельные работы
• Сантехника

Для крана, входящего в существующую строительную конструкцию, они связывают или отмечают область, которую они будут использовать для установки. Как правило, у них есть другие субподрядчики, которые распыляют или маркируют грузоподъемность на полу и несущих опорах, чтобы они могли определить их, как только все оборудование и грузовики прибудут.

Монтажник крана также отмечает любые препятствия, которые ему могут понадобиться для маневрирования, и фотографирует схему здания, чтобы поделиться со своей командой, чтобы они могли разработать план действий. Некоторые из этих препятствий могут включать:

• Определение типа напольного покрытия (бетон, грязь и т. д.), а также понимание требований по нагрузке для ввоза тяжелого оборудования и грузовиков
• Определение требований по нагрузке на несущие балки существующих взлетно-посадочных полос
• Какое оборудование или механизмы быть в рабочем состоянии во время процесса установки и какие сотрудники, если таковые имеются, будут работать поблизости или поблизости?

Идентификация потенциальных опасностей

Различные опасности могут потребовать защиты от падения, специальной защиты (СИЗ), специальных разрешений, обучения и других специальных соображений, чтобы убедиться, что установка крана выполняется безопасно.

Установщик мостового крана должен определить все потенциальные опасности, чтобы они могли соответствующим образом спланировать и подготовить свою команду. Различные типы опасностей могут потребовать специальной защиты (СИЗ) для их команды, специальных разрешений и других особых соображений, чтобы убедиться, что установка крана выполняется безопасно.

Ниже перечислены типы опасностей, которые установщик мостового крана должен определить перед установкой мостового крана:

• Источники энергии – воздушные или газовые линии, силовые/проводящие шины, осветительные приборы и т. д.
• Источники движения – вилочные погрузчики, подъемники, грузовики и полуприцепы, личный транспорт, пешеходные дорожки, пешеходный трафик и т. д.
• Окружающая среда – наличие чрезмерного тепла, горячих металлов, химикатов и т. д.
• Работа на высоте – все, что выше 4 фута, лестницы, строительные леса требуют надлежащей защиты от падения
• Опасная энергия – укажите любое оборудование, требующее блокировки/маркировки, согласно OSHA 1910. 147
• Любые дополнительные опасности, указанные заказчиком или установщиком

Просмотр сведений о системе путей крана

Установщик должен убедиться, что система путей крана выровнена, может тянуть мощность и что все номинальные грузоподъемности соответствуют требованиям технических характеристик системы мостового крана.

Независимо от того, строит ли установщик мостового крана новую систему путей или использует существующую систему путей, установщику потребуется планировать соответствующим образом, чтобы обеспечить бесперебойную установку крана.

Для существующей системы установщику необходимо проверить размер пролета в соответствии с утвержденным чертежом. Они также осмотрят балки взлетно-посадочной полосы и любой тип системы электрификации, чтобы убедиться, что все в порядке. Несоосность системы подкранового пути может вызвать проблемы в работе и привести к преждевременному износу компонентов мостового крана.

При установке новой системы взлетно-посадочной полосы установщик просматривает все утвержденные чертежи и спецификации, проверяет размеры и номинальные нагрузки, а также определяет любые технологические линии, оборудование или другие элементы, которые могут помешать установке. Установщику также необходимо будет убедиться, что кран сможет получать питание от здания, а все электромонтажные работы будут завершены до запланированной даты установки.

Подтвердить дату установки крана

Существует множество движущихся частей и деталей: грузовики и водители, установщики и монтажники, такелажники, крановщики, электрики и крановщики — все они должны координироваться для установки мостового крана.

По мере того, как вы приближаетесь к фактической дате установки, телефонные звонки и разговоры с установщиками станут более частыми — возможно, даже ежедневными. Все захотят быть на одной странице, чтобы можно было сообщить о любых изменениях в расписании, персонале или производстве, чтобы можно было внести коррективы в запланированные сроки установки крана.

Как только вы уложитесь в согласованный промежуток времени до запланированной даты установки, все начнет двигаться полным ходом вперед, чтобы скоординировать логистику, транспортировку и планирование рабочих, материалов и оборудования.

Некоторые производители мостовых кранов требуют уведомления об изменении запланированной даты установки за 30 дней, а другим производителям может потребоваться только 7 дней до внесения каких-либо изменений в запланированную дату установки. Убедитесь, что у вас есть четкое представление о «точке невозврата» при установке вашего мостового крана. Как только процесс запущен, остановить его уже невозможно, так как кран и монтажное оборудование, вероятно, находятся на пути к вашему объекту. Кроме того, примите во внимание всех людей, которые будут вовлечены в процесс установки, и все усилия, необходимые для координации их графиков:

• Водители грузовиков
• Монтажники и сборщики механики
• Монтажники, которые будут выполнять большую часть разгрузки и наладки оборудования
• Крановщики
• Специалисты-электрики
• Крановщики

Ваш договор с установщик укажет, что если какая-либо задержка произойдет в течение 7-30 дней отмены, вы понесете значительные расходы, связанные с выплатой заработной платы сотрудникам и арендой оборудования.

Очень важно поддерживать постоянную связь с установщиком крана и немедленно сообщать ему о любых проблемах или проблемах, которые могут привести к задержке их установки.

Испытание под нагрузкой недавно установленной крановой системы Согласно требованиям OSHA

перед первым использованием мостового крана должно быть проведено испытание на номинальную нагрузку. Нагрузочные испытания можно проводить с использованием различных материалов, включая бетон, сталь или мешки с грузом для воды.

После того, как кран смонтирован и установка завершена, необходимо запустить кран и испытать его под нагрузкой, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии. Для проведения испытаний и обеспечения безопасной и продуктивной работы крана может быть привлечена сторонняя испытательная компания.

В соответствии с Правилами по мостовым и козловым кранам OSHA 1910.179 ваша новая крановая система должна пройти два эксплуатационных испытания, а также испытание с номинальной нагрузкой перед первым использованием:

• Испытание подъема и опускания подъема; троллейбусный проезд; проезд по мосту; концевые выключатели и запорно-предохранительные устройства.
• Проверка настройки срабатывания концевых выключателей подъема, чтобы убедиться, что исполнительный механизм концевого выключателя работает правильно.
• Испытайте кран под нагрузкой не более 125 % от номинальной нагрузки и храните отчеты об испытаниях в легкодоступном месте.

Нагрузочные испытания крана могут выполняться с использованием различных материалов, включая бетон, сталь или мешки для утяжеления воды.

Подведение итогов

Компания Mazzella предлагает полный комплекс услуг по установке, испытаниям под нагрузкой и запуску каждого крана, который мы продаем.

Установка подвесного подъемного оборудования требует опыта и внимания к деталям, чтобы предотвратить потенциально опасные проблемы с безопасностью. Mazzella предлагает беспрецедентный опыт и знания в области монтажа и пуско-наладки следующего оборудования:

• Краны
• Системы электрификации
• Железнодорожные пути
• Подъемники

В Mazzella мы предоставляем нашим клиентам лучшие крановые системы «под ключ». Мы предлагаем комплексные услуги по установке, испытаниям под нагрузкой и запуску каждого крана, который мы продаем.

Если вы хотите сотрудничать с опытным и надежным производителем мостовых кранов или хотите записаться на консультацию, позвоните нам сегодня. Мы предлагаем бесплатные расчеты и консультации по каждому проекту!

---

---

Copyright 2017. Компании Mazzella.

Установка мостового крана от плана до установки

Процедуры установки мостового крана от покупки мостового крана до завершения установки, обеспечения даты проекта и контроля бюджета. Ознакомьтесь с руководством по установке мостового крана, чтобы быстро установить мостовой кран.

Установка мостового крана

После того, как вы выбрали тип мостового крана для своей области применения и выбрали производителя крана в качестве поставщика, а также подписали контракт на покупку крана, на повестке дня появится установка мостового крана.
Обслужив тысячи клиентов системой мостового крана и установкой мостового крана, Dongqi Crane теперь резюмирует процедуру установки мостового крана с самого начала до завершения для вашего ознакомления. В основном Dongqi Crane поможет вам понять следующую информацию об установке мостового крана:

Процедуры и сроки установки мостового крана: что произошло после подписания договора о покупке крана и прибытия установки крана на ваш объект для начала установки все будет представлено.

Что бригада мостовых кранов должна знать о вашем объекте или строительной площадке перед установкой крана.

Сводка по установке мостового крана предназначена для того, чтобы помочь вам установить мостовой кран в рамках общего бюджета на продукцию крана и обеспечить безопасность ваших рабочих, независимо от того, устанавливаете ли вы мостовой кран впервые или уже выполнили несколько работ по установке мостового крана.

Установка двухбалочного мостового крана в Бангладеш — Двухбалочный мостовой кран Dongqi

Подготовка перед установкой мостового крана

Установка мостового крана должна быть рассмотрена в самом начале покупки мостового крана. Во время этого запроса мостового крана ваш строитель мостового крана также примет установку крана в проектирование крана, просмотрев чертежи или планы этажей здания, чтобы предоставить наилучшую конструкцию крана в соответствии с вашим приложением.

Монтажная бригада предоставит окно или временные рамки, чтобы показать вам, как они завершат установку мостового крана. Обычно установка мостового крана занимает от 2 до 10 рабочих дней, а для более сложной установки крана требуется больше времени.

Крановая установка строится последовательно после завершения подготовительных работ со всеми готовыми инструментами, монтажным оборудованием и материалами. Из-за разрыва временной линии это может увеличить стоимость установки мостового крана.

Примерно через месяц после ожидаемой даты завершения проекта бригада по установке крана свяжется с заказчиком или генеральным подрядчиком, чтобы установить контакт с необходимыми сторонами. Должны быть установлены следующие позиции:

• Знакомство монтажной бригады мостового крана с генеральным подрядчиком или персоналом, который будет задействован при монтаже крана.
• Назначьте время, чтобы выйти и провести анализ рабочей площадки или объекта.
• Согласовать предполагаемую дату установки мостового крана. Имейте в виду, что процесс установки крана является изменчивым, что может привести к изменению даты завершения из-за графиков производства мостовых кранов и/или задержек строительства.
• Настройте еженедельный статусный звонок, чтобы определить, выполняется ли проект крана по графику. С помощью открытой линии связи можно решить любые проблемы или проблемы, чтобы убедиться в сроках установки крана.

Перед установкой мостового крана монтажная бригада посетит и проанализирует предлагаемое здание или место расположения крана, чтобы оценить общее состояние вашего здания, включая опоры здания, планировку, а также выявить потенциальные опасности и препятствия и т. д. Список их оценки может включать:

• Оценка объема работ
• Зона установки крана. Определите потенциальные опасности и препятствия.
• Состояние существующих взлетно-посадочных полос или вновь построенных взлетно-посадочных полос.

Установка однобалочного мостового крана грузоподъемностью 5 тонн на верфи Мальдивы — Однобалочный мостовой кран Dongqi договориться о том, чтобы приехать на место работы и встретиться с вашей командой. Как правило, на совещании присутствует руководитель технического обслуживания или руководитель установки на существующем объекте или генеральный подрядчик на новой строительной площадке.

Бригада по установке мостового крана рассмотрит все подписанные разрешительные чертежи и ваши строительные чертежи, чтобы получить представление о пространстве, в котором они будут работать, и оценит пролет крана, длину конструкции мостового пути и т. д.

• В соответствии с этим будет подготовлен и доставлен на место установки список оборудования и материалов, который может охватывать: полуприцепы, прицепы и платформы, мобильные монтажные краны для подъема балок моста и взлетно-посадочной полосы, генераторы, ножничные подъемники, защитное оборудование, включая средства защиты от падения. Проверьте инструменты для установки мостового крана внизу для справки.
• Бригада по установке крана должна определить доступ к зданию для своего оборудования и материалов. Мостовые краны будут загружены на бортовые прицепы и доставлены на место установки, а затем грузовики, мобильные краны и персонал должны иметь доступ, чтобы свободно входить и выходить из здания без помех.
• Работая с генеральным подрядчиком или производственной бригадой на объекте, монтажная бригада должна быть полностью осведомлена о сроках установки мостового крана, о возможных производственных или строительных проблемах, которые могут вызвать задержку в планировании установки мостового крана.

50/20-тонный ковшовый кран и 15-тонный кран, установка и ввод в эксплуатацию в Алжире – кран сталелитейного завода Dongqi 

Оценка места установки мостового крана

Оценка места установки мостового крана займет некоторое время. Для нужд бригады по установке крана быть в курсе информации об установке электрических и газовых линий, бетонных или других кладочных работах, сантехнических работах, осветительных приборах, работах по ОВК/воздуховодам и кровельных работах.

Бригада по установке мостового крана также выявляет препятствия, такие как оборудование или машины, преграждающие им путь, чтобы их грузовики и оборудование могли попасть на территорию объекта, оборудовать площадку для подготовки и иметь свободный и свободный доступ к земле. место расположения крана.

Во время посещения объекта бригада по установке мостового крана удостоверится, что все субподрядчики понимают сроки и какие другие работы могут выполняться вокруг них во время установки. График установки крана охватывает следующее:

• Установка электрических и газовых линий
• Бетонные или другие работы по кладке, выполняемые
• Светильники потолочные
• Монтаж воздуховодов / кровельные работы
• Сантехника

Для подъема крана в существующую строительную конструкцию, они маркируют или маркируют место установки, например, напылением или маркировкой значений грузоподъемности на полу и конструкционных опорах и т. д.

Бригада по установке крана также отмечает любые препятствия, которые им, возможно, придется объехать, и фотографирует план здания, чтобы поделиться со своей командой, чтобы они могли разработать осуществимый план. Необходимо отметить препятствия:

• Определение типа пола (бетон, грязь и т. д.), а также понимание требований к нагрузке для ввоза тяжелой техники и грузовиков
• Определение требований к нагрузке на опорные балки существующих взлетно-посадочных полос
• Какое оборудование или механизмы будут задействованы в процессе установки и какие сотрудники, если таковые имеются, будут работать рядом или поблизости?

Установка 5-тонного козлового крана для компании Saudi Electricity Company – Однобалочный козловой кран Dongqi

Оценка потенциальных опасностей команда, специальные разрешения и другие особые соображения, гарантирующие безопасность при установке крана.

Типы опасностей следует определить до установки мостового крана. Установка:

• Источники энергии – воздушные или газовые линии, силовые/токопроводящие шины, осветительные приборы и т.д.
• Источники трафика – вилочные погрузчики, полуприцепы и грузовики, личный транспорт, пешеходные дорожки, пешеходный трафик и т. д.
• Окружающая среда – наличие чрезмерного тепла, горячих металлов, химикатов и т. д.
• Работа на высоте – все, что выше 4 футов, лестницы и строительные леса, требуют надлежащей защиты от падения
• Опасная энергия — идентифицируйте любое оборудование, требующее блокировки/маркировки в соответствии с OSHA 1910.147
• Любые дополнительные опасности, выявленные заказчиком или монтажной бригадой.

Оценка системы подкрановых путей мостового крана

Оценка системы подкрановых путей выполняется монтажной бригадой в целях планирования установки крана. Как вновь установленная взлетно-посадочная полоса, так и существующая взлетно-посадочная полоса должны быть оценены заранее.

Оценка существующей системы взлетно-посадочных полос

• Проверьте размер пролета в соответствии с утвержденным чертежом.
• Осмотрите балки подкрановых путей и систему электрификации, чтобы убедиться, что все находится в надлежащем выравнивании на предмет проблем в работе, а преждевременный износ компонентов крана может быть вызван несоосностью.

Оценка новой системы взлетно-посадочной полосы

• Проверка всех утвержденных чертежей и спецификаций,
• Проверка измерений и номинальная нагрузка поддержки,
• Определите любые технологические линии, оборудование или другие элементы, которые могут помешать установке.
• Проверка электропитания здания и всех электромонтажных работ

Подтвердить дату установки крана

Существует множество движущихся частей и деталей: все они должны быть скоординированы для установки мостового крана.

• Весь задействованный персонал должен быть проинформирован о графике установки крана, например, грузовики и водители, механики-установщики и сборщики, такелажники, крановщики, электрики и крановщики и т. д.
• Как только график установки согласован, все начинает двигаться полным ходом вперед, чтобы скоординировать логистику, транспортировку и сроки рабочих, материалов и оборудования.

По соглашению или контракту с монтажной бригадой будет указано, что если какая-либо задержка произойдет в течение 7-30 дней отмены, вы будете нести значительные расходы, связанные с выплатой заработной платы сотрудникам и арендой оборудования. Поэтому постоянная связь с командой по установке крана и немедленное решение вопросов или проблем, которые могут повлиять на сроки установки, очень важны.

Установка двухбалочного козлового крана грузоподъемностью 32 тонны – Двухбалочный козловой кран Dongqi 

Испытание мостового крана под нагрузкой

После монтажа и установки мостового крана его необходимо испытать под нагрузкой, чтобы убедиться, что он работает нормально. Нагрузочные испытания включают в себя два эксплуатационных испытания и испытание с номинальной нагрузкой, проводимое перед первоначальным использованием:

• Испытание работы подъемного механизма вверх и вниз; проезд по мосту; троллейбусный проезд; концевые выключатели и тормозные и предохранительные устройства.
• Проверка настройки срабатывания концевых выключателей подъема, чтобы убедиться, что исполнительный механизм концевого выключателя работает правильно.
• Испытайте кран под нагрузкой не более 125 % от номинальной нагрузки и храните отчеты об испытаниях в легкодоступном месте.

Испытание мостового крана под нагрузкой на заводе по производству рулонов

В общем, это основные процедуры установки мостового крана. Если у вас есть какие-либо услуги по установке крана или у вас есть какие-либо проблемы, пожалуйста, оставьте сообщение ниже, чтобы эффективно установить мостовой кран.

Инструменты для установки мостового крана — Dongqi Crane

инструменты для установки мостового крана-dongqi-crane.pdf (1003,72 КБ)

Услуги по установке мостового крана: полное руководство

Установка мостового крана: узнайте больше о процессе установки мостового крана, в том числе о том, что происходит между моментом подписания заказа на покупку и моментом прибытия монтажников с вашим краном свои грузовики. Независимо от того, устанавливаете ли вы кран впервые или уже сделали несколько, мы надеемся, что вы сможете узнать что-то новое, чтобы ваш следующий проект соответствовал плану, бюджету и безопасности ваших рабочих.

Мы знаем, сколько движущихся частей и деталей приходится на установку мостового крана, потому что мы являемся одним из ведущих производителей и установщиков систем мостовых кранов.

Что происходит перед установкой мостового крана?

В процессе составления предложения начинаются любые конкретные соображения по установке мостового крана. За это время установщик мостового крана изучит типовых конструкций кранового оборудования , а также чертежи или планы этажей здания, чтобы дать наилучшую оценку того, сколько времени потребуется для установки мостового крана в компании заказчика.

В предложении установщик крана указывает окно или временные рамки, в течение которых, по его мнению, установка крана будет завершена. Это может занять от 2 до 10 рабочих дней, а установка более комплексных или сложных кранов занимает больше времени. После того, как они привезут краны, грузовики, материалы и все другое монтажное оборудование на место, они не смогут прервать свое время или остановить и перезапустить установку крана без значительного увеличения стоимости установки крана.

После получения заказа на поставку производитель мостового крана приступает к изготовлению и монтажу крана, что может занять от 2 до 12 месяцев.

• Установщик свяжется с клиентом или генеральным подрядчиком примерно за месяц до запланированной даты завершения, чтобы установить контакт с необходимыми сторонами. При этом первоначальном контакте будет установлено следующее:
• Знакомство между установщиками и генеральным подрядчиком или другим персоналом, участвующим в процессе установки.
• Назначьте встречу, чтобы выйти и оценить рабочее место или объект.
• Согласовать сроки установки. Пожалуйста, имейте в виду, что это непрерывный процесс, и дата может измениться из-за производственных графиков или задержек строительства.
• Настройте еженедельный вызов статуса для проверки хода выполнения проекта. Это помогает поддерживать открытый канал связи, чтобы можно было решить любые проблемы или препятствия, которые могут повлиять на сроки установки.

Перед установкой мостового крана установщику необходимо приобрести подшипники, понять компоновку и определить любые потенциальные риски или препятствия на предполагаемом сооружении или рабочей площадке. Во время работы они обдумывают и анализируют следующие вопросы:

• Объем проекта
• Место для установки
• Определите потенциальную опасность.
• Подробная информация о существующих взлетно-посадочных полосах или новых разрабатываемых взлетно-посадочных полосах

Оценка объема работ

Установщик получит копию заказа на поставку, как только вы подпишете соглашение о покупке мостового крана. Ваш установщик мостового крана позвонит вам после получения заказа на поставку и назначит время, чтобы посетить проектную площадку и поговорить с вашей командой. На этой конференции обычно присутствует руководитель технического обслуживания или руководитель установки на существующем заводе или генеральный подрядчик на новой строительной площадке.

Монтажники должны просмотреть все подписанные чертежи разрешений и распечатки зданий, чтобы получить представление о пространстве, в котором они будут работать, а также о пролете и длине конструкции взлетно-посадочной полосы, которую будет использовать мостовой кран.

Они также начнут разрабатывать список оборудования и материалов, которые потребуются для установки. Это может включать такие вещи, как:

• Полуприцепы, прицепы и бортовые платформы — все это примеры коммерческих автомобилей.
• Генераторы и передвижные монтажные краны для подъема мостовых и опорных балок
• Ножничные подъемники — это тип подъемника, в котором используются ножницы.
• Средства индивидуальной защиты от падения и другие меры личной безопасности в наличии (СИЗ)

Монтажник крана также должен выяснить, как попасть в здание, чтобы занести свои инструменты и материалы. Поскольку краны будут помещены в бортовые прицепы и доставлены на площадку, им потребуется открытый и беспрепятственный доступ для транспортных средств, мобильных кранов и рабочих, чтобы они могли свободно входить и выходить из объекта.

Установщику необходимо иметь четкое представление о сроках установки мостового крана при работе с генеральным подрядчиком объекта или производственной группой. Им необходимо знать, могут ли какие-либо производственные или строительные проблемы привести к задержке установки крана.

Осмотр области, где будет установлен мостовой кран

Монтажники мостового крана потратят значительную часть своего визита на объект, изучая область, где будет установлен кран. На новом строительном объекте они начнут обвязывать территорию, чтобы дать генеральному подрядчику представление о том, сколько места им нужно будет расчистить во время установки крана.

Монтажники кранов также определят любое оборудование или механизмы, которые необходимо убрать с дороги, чтобы их грузовики и оборудование могли въехать на территорию объекта, оборудовать площадку для подготовки и иметь свободный доступ к земле.

Установщики стремятся поговорить с как можно большим количеством субподрядчиков во время этого визита на объект, чтобы лучше понять график строительства и любые другие работы, которые могут выполняться вокруг них во время установки. Им придется подумать о времени и наличии других продуктов, таких как:

• Монтаж электрических и газовых линий
• Выполнение бетонных или других кладочных работ
• Крепления для потолка
• Кровля и воздуховоды
• Сантехническая система

При установке крана в существующую конструкцию область будет ограждена или отмечена для установки. Другие субподрядчики обычно рисуют или маркируют грузоподъемность на полу и несущих опорах, чтобы идентифицировать их после прибытия всего оборудования и транспортных средств.

Монтажник крана также принимает к сведению любые проблемы, с которыми он может столкнуться, и фотографирует планировку здания, чтобы обсудить со своей командой план действий.

Вот некоторые из потенциальных препятствий:

• Понимание требований к нагрузке для ввоза тяжелого оборудования и транспортных средств и определение типа пола (бетон, глина и т. д.).
• Определение требований к нагрузке для существующих несущих балок взлетно-посадочной полосы
• Какое оборудование или механизмы будут использоваться во время установки, и сколько персонала, если таковой имеется, будет работать поблизости?

Выявление потенциальных опасностей

Бригада по установке мостового крана должна выявлять любые потенциальные опасности для планирования и подготовки своего персонала соответствующим образом. Чтобы обеспечить правильную установку крана, различные опасности могут потребовать специальной защиты (СИЗ) для их команды, специальных лицензий и других уникальных соображений.

Перед установкой мостового крана монтажник мостового крана проверяет следующие категории опасностей:

• Воздушные электрические или газовые линии, силовые/проводящие шины, осветительные приборы и другие источники энергии
• Вилочные погрузчики, подъемники, грузовики и полуприцепы, личные автомобили, пешеходные дорожки, пешеходы и другие источники движения
• Чрезмерное тепло, нагретые металлы, токсины и другие факторы окружающей среды — все это факторы, которые необходимо учитывать.
• Работа на высоте — все, что выше 4 футов, лестницы и строительные леса — требует использования средств защиты от падения.
• Определите любое опасное энергетическое оборудование, требующее блокировки/маркировки по номеру OSHA 1910.147.
• Любые другие риски, обнаруженные заказчиком или установщиком

Подтверждение даты установки крана

По мере приближения даты установки крана телефонные звонки и взаимодействие с установщиками будут становиться все более частыми, возможно, даже ежедневными. Все захотят быть на одной странице, чтобы можно было сообщить о любых изменениях в расписании, персонале или производстве, а также скорректировать временные рамки установки крана.

Когда вы уложитесь в определенное количество времени до предполагаемой даты установки, все пойдет в гору, чтобы организовать логистику, транспортировку и планирование людей, материалов и оборудования.

Некоторые производители мостовых кранов требуют 30-дневного уведомления о любых изменениях предполагаемой даты установки, в то время как другие могут требовать уведомления за семь дней. Убедитесь, что вы понимаете, что такое «точка невозврата» для установки вашего мостового крана. Как только процедура начнется, ее уже не остановить, потому что кран и монтажное оборудование, скорее всего, уже в пути к вам.

Испытание под нагрузкой недавно установленной крановой системы

После того, как кран смонтирован и процесс установки завершен, его необходимо запустить и проверить под нагрузкой, чтобы убедиться, что все работает правильно. Для проведения испытаний и обеспечения безопасной и эффективной работы крана может быть нанята сторонняя испытательная организация.

Перед первым использованием ваша новая крановая система должна пройти два эксплуатационных испытания и испытание на номинальную нагрузку в соответствии с требованиями OSHA 19.10.179 Мостовые и козловые краны Правила:

• Работа подъема и опускания, перемещение тележки, перемещение по мосту, концевые выключатели, а также устройства блокировки и безопасности проходят испытания.
• Проверяется настройка срабатывания концевых выключателей подъема, чтобы убедиться, что исполнительный механизм концевого выключателя работает правильно.
• Испытайте кран под нагрузкой не более 125 процентов от его номинальной нагрузки и надежно сохраните результаты испытаний.

Компания Technomax имеет 15-летний опыт сотрудничества с некоторыми из самых престижных компаний отрасли. Их своевременные, экономичные и прозрачные услуги — это лишь некоторые из веских причин работать с ними. Когда дело доходит до установки промышленных кранов в ОАЭ и других услуг, таких как техническое обслуживание, Мониторинг состояния и услуги по диагностике оборудования , Распространение электрических, механических и контрольно-измерительных приборов, а также хранение и поставка запасных частей для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, Technomax — это название, которое следует запомнить.

Их опытная и преданная команда неустанно работает над достижением совершенства, чтобы предоставлять лучшие в своем классе продукты и установку кранов в ОАЭ, а также другие услуги, связанные с кранами.

Как подготовиться к установке мостового крана

9Установка мостового крана 0002: для предприятий, которым необходимо перемещать тяжелые или крупногабаритные грузы, мостовые краны являются бесценным инструментом. Использование кранового подъемника для транспортировки объектов экономит важное пространство на земле и делает жизнь персонала проще и безопаснее.

Мостовые краны, с другой стороны, не появляются из ниоткуда. Это требует времени и усилий. Но не волнуйтесь; Если вы последуете нашему совету и подготовитесь к важному дню, во время установки вашего крана все пройдет гладко.

Подготовка к установке мостового крана требует определенной предусмотрительности, чтобы в день установки все прошло должным образом.

Вот как вы и ваши сотрудники можете подготовиться к установке мостового крана, от выбора правильного крана до определения того, какой кран будет лучше всего работать на вашем рабочем месте.

Что нужно знать в первую очередь Прежде чем обращаться за услугой по установке крана:

Чтобы выбрать подходящее оборудование для вашего приложения, вам необходимо сначала проанализировать потребности вашей компании в мостовом кране, прежде чем начинать процесс установки крана.

Перед монтажом крана необходимо знать ответы на следующие вопросы:

• В каком направлении будет двигаться кран? (вверх или вниз, влево или вправо, вперед или назад)
• Как часто будет использоваться кран?
• Как будет поддерживаться кран?
• На какую высоту нужно поднять кран?
• Какое расстояние между полом и нижней точкой потолка?
• Ответы на эти вопросы помогут вам правильно выбрать кран для вашего объекта и обеспечить безупречную установку крана.

Какой кран подходит для моего рабочего места?

Обратитесь к квалифицированному инженеру-строителю, чтобы узнать, может ли опорная конструкция вашего предприятия разместить мостовой кран, который вы планируете купить.

Выберите кран, который будет работать для удовлетворения растущих потребностей вашей компании и будущих задач, а не тот, который будет работать только для текущих проектов.

Какой кран выбрать?

Technomax предлагает широкий выбор мостовых кранов, каждый из которых имеет свой собственный набор преимуществ. Каждый тип крана, от мостовых кранов с рабочими станциями до стреловых кранов и козловых кранов, может обеспечить универсальное и экономичное решение для подъема и погрузки.

Сколько времени это займет?

Установка вашего мостового крана может занять от 3-5 часов до нескольких дней, в зависимости от типа крана и вашего оборудования.

Не пропускайте осмотр крана

Для установки мостового крана обратитесь к специалисту. Получите их отзывы сразу после выбора правильного крана и места установки, но не останавливайтесь на достигнутом. Чтобы обеспечить правильную установку крана, найдите сертифицированного техника, который может осмотреть рабочие компоненты крана. Чтобы убедиться, что ваша буровая установка безопасна, OSHA требует проведения двух различных эксплуатационных испытаний, а также испытания под нагрузкой.

Следите за плановым обслуживанием и дополнительными проверками даже после первоначальной проверки. Вы можете поддерживать свой мостовой кран в хорошем состоянии и в соответствии с отраслевыми требованиями, работая с профессионалами Technomax.

Найдите время для безопасной работы

В то время как некоторые установки крана могут быть завершены в течение нескольких дней, другие могут занять недели. Потратьте время на подготовку здания и персонала к процессу установки, а также на расчистку места для установки крана. Это может быть связано с машинами и движущимся оборудованием. Убедитесь, что в процессе установки крана не должно присутствовать никакого персонала, кроме тех, кто работает на установке крана.

Вовлекайте своих сотрудников

Сотрудники должны быть проинформированы о процессе и о том, как он может повлиять на них. Мы предлагаем уделить некоторое время тому, чтобы убедиться, что ваш персонал хорошо разбирается в эксплуатации и обслуживании вашего мостового крана. Это не только защитит их от вреда, которого можно было бы избежать, но и продлит срок службы оборудования.

Держите линии связи открытыми

Крайне важно постоянно поддерживать связь с выбранным установщиком, пока вы готовитесь к установке крана. Вы никогда не знаете, когда возникнет проблема или когда вам потребуются ответы на новые вопросы. Постоянная связь гарантирует, что работа будет завершена безопасным и удовлетворительным образом.

Упростите процесс установки с помощью контрольно-измерительных кранов

Technomax имеет большой опыт сотрудничества с некоторыми из самых престижных компаний отрасли. Их своевременные, экономичные и прозрачные услуги — это лишь некоторые из веских причин работать с ними. Когда дело доходит до установки промышленных кранов в ОАЭ и других услуг, таких как техническое обслуживание, мониторинг состояния и диагностика оборудования, распространение электрических, механических и контрольно-измерительных приборов, а также складирование и поставка запасных частей для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, Technomax является имя для запоминания.

Их опытная и преданная команда неустанно работает над достижением совершенства, чтобы предоставлять лучшие в своем классе продукты и установку кранов в ОАЭ, а также другие услуги, связанные с кранами. Компания Technomax рада предоставить свои знания в области механики, конструкции и электрики, чтобы помочь вам в установке вашего крана. Они предлагают профессиональных специалистов, широкий спектр экспертных услуг и высококачественные краны, сделанные на заказ или собранные из компонентов. Вы можете на них положиться, потому что они имеют более чем 15-летний опыт работы в сфере мостовых кранов.

Они уделяют большое внимание обслуживанию клиентов, поэтому вы можете доверять им, чтобы удовлетворить ваши потребности и превзойти ваши ожидания. Они могут помочь вам со всем, что вам нужно!

Установка козлового крана — AICRANE

2020-12-16 2017-12-21

Основной пролет главной балки крана, из-за предела транспортировки, выполнен в сечении. Установка этого вида моста должна быть сначала выбрана на месте места установки, а предварительно установленные болты нескольких секций моста соединены в единое целое. В качестве горизонтальной точки отсчета можно использовать поверхность гусеницы автомобиля с твердым покрытием. Конструкция моста нуждается в клепке. Если высота ходовой поверхности тележки не может удовлетворить операции клепки, она также может принять определенную высоту стойки в качестве ориентира. Мост через дорожку или на полке. Лучшая рама находится на опорной поверхности. соединен с ногой, а горизонтальная высота гусеницы автомобиля на верхней стороне опорной поверхности измеряется горизонтальным инструментом. Однобалочный мост только на одной дорожке, поэтому можно найти только точку на обоих концах каждого возвышения. то же. Имеются (корневые орбиты) на двухбалочном мосту. Необходимо найти одинаковую отметку общих + точек на обоих концах.

Измерение конструкции козлового крана для вашего рабочего места

При измерении пролета (при измерении пролета между опорной поверхностью жесткой ноги и опорной поверхностью гибкой ноги от центра до центра расстояния), диагонального отклонения моста, основной рамы уровня отклонение колеи, боковой изгиб, вагон в одном и том же сечении (корневой перепад высоты троллейбуса и стыки троллейного пути по высоте и индекс поперечного смещения достигают требуемых технических требований, затем все стыки болтовой затяжки.

Соединительная часть шарнирного отверстия винта должна быть переименована в соответствии с допусками, указанными в шаблоне, а затем шарнирное отверстие скреплено болтом, поэтому его нельзя изменить по желанию. При соответствии всех индексов с техническими требованиями и превышением только перепада высоты рельсового стыка вагона необходимо сделать более высокий стык гусеницы наклонной плоскостью. Главная балка коробчатой ​​конструкции не может быть окрашена для защиты от ржавчины и коррозии. Для предотвращения проникновения водяного пара во внутреннюю полость главной балки должна быть обеспечена герметичность внутренней полости главной балки. Поэтому стыки коробчатой ​​конструкции должны быть соединены болтовыми соединениями, кроме болтов. Квадратная пластина должна быть приварена к большим армирующим пластинам с обеих сторон стыка в соответствии с чертежами.

Продажа козловых кранов

Соединения козловых кранов

Квадратные пластины должны быть приварены по кругу и не вентилироваться, а концы главных балок должны быть приварены таким же образом. Для заклепочных соединений ферменных конструкций мост должен сначала должны быть размещены на гусенице или стойке, уложенной на тележку, и все части должны быть соединены предварительно установленными болтами для проверки вышеуказанных технических показателей. Следует отметить, что камера и камера должны быть проложены в соответствии с количество кронштейнов внутри каждого узла моста, которое больше, чем фактическое значение развала, чтобы компенсировать просадку, вызванную весом моста. При регулировке размера каждой части предварительно установленный болт регулировочная часть должна быть слегка ослаблена, а затем затянута после регулировки. Работы по развертыванию и клепке будут проводиться только тогда, когда все технические показатели достигнут требований, указанных в чертежах и документах.

Установка опоры козлового крана и нижней концевой балки

Если опора коробчатой ​​конструкции разъединена, необходимо затянуть предписанный болт в соответствии с заводским отверстием. Может быть выполнено прочное соединение. Нога стропильной конструкции демонтируется и отгружается, а пользовательский блок должен быть повторно собран по образцу. Сначала используйте предварительно установленные болты, чтобы хорошо соединить компоненты, а затем проверьте и отрегулируйте геометрические размеры в соответствии с перечисленными пунктами, чтобы выполнить требования чертежей. Если основные размеры находятся в пределах допусков верхней таблицы , можно выполнить развертывание и клепку. Когда ножка и нижняя концевая балка соединены болтом с шарнирным отверстием, петли не выполняются до загрузки моста, а затем проверяется вертикальность ножки для развертывания. .Для того, чтобы отверстие на опорной поверхности ноги не менялось, поставьте его!Корневая нога соединяется, затем ножка и мост устанавливаются, а затем снимаются.В то же время, чтобы облегчить установку опоры, электрическая комната должна быть установлена ​​на жесткой опоре, не дожидаясь возведения опоры.

Установка тележки и нижней концевой балки (включая опору крана)

Установка ведущей тележки и нижней концевой балки, а также условия, существует два метода вертикальной и горизонтальной загрузки. , этот метод устанавливается с помощью этого метода. Поместите ведущую тележку (активную, пассивную) на гусеницу и эффективно поддержите ее. Нижний конец балки опорной ноги с интегральным опусканием к тележке установлен, совместив шарнирное отверстие, наденьте шарнирный вал закрепление на головке вала перегородки и болта, а затем поместите кабель с достаточным количеством ножек для фиксации, фиксированный кабельный лоток поднимите и расслабьте, в это время все еще требуется достаточно рабочей силы, чтобы тянуть, и, наконец, ножки переместились на мост, и мостовое соединение.

Способ установки можно использовать, если он условный

Опустить тележку и перейти к опоре нижней концевой балки. Например, канатная дорога соединяется с нижней концевой балкой, как описано в методе вертикальной сборки. Поскольку тележка тяжелее, ее необходимо уложить на дно тележки. После того, как мост будет поднят, собранная выносная опора будет поднята на гусеницу и перемещена к нижней части моста, чтобы соединить ее болтами. что его легко настроить.

Установка опоры крана и моста

Проверьте вертикальность опоры в соответствии с указаниями в таблице. Измеряются размах колеса и диагональное отклонение. Если есть отклонение, используйте амортизирующую пластину между основной балкой и ногой для регулировки и при необходимости добавьте наклонную прокладку. Все прокладки должны быть наконец приварены к опорной поверхности. на краю. После того, как размер каждой детали будет квалифицирован, отверстия для болтов шарнирной ноги и моста и нижней концевой балки закрепляются по шаблону. Все болты скрепляются болтами. После того, как размеры каждой детали определены, отверстия под болты шарнирной ноги и моста и нижней торцевой балки фиксируются по шаблону. Все болты крепятся болтами. Любая информация, которую вы хотите знать об установке козлового крана.

Свяжитесь с нами

Наши команды готовы предоставить вам правильные решения для подъема.

НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ

1. Грузоподъемность: тонн?

2. Пролет крана: м?

3. Макс. высота подъема крана: м?

4. Какие материалы будут обрабатываться: ?

5. Сколько часов в день будет работать кран: ?

6. Описание вашего проекта: рабочий сайт проекта, бюджет проекта и т. д.

1910.179 — Краны мостовые и козловые.

1910.179 (а)

Определения, применимые к данному разделу .

1910.179(а)(1)

Кран представляет собой машину для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали, с подъемным механизмом, являющимся составной частью машины. Краны, стационарные или мобильные, приводятся в движение вручную или с помощью энергии.

1910. 179(а)(2)

Автоматический кран — это кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

1910.179(а)(3)

Кран с кабиной — это кран, управляемый оператором в кабине, расположенной на мосту или тележке.

1910.179(а)(4)

Консольный козловой кран означает козловой или полукозловой кран, в котором мостовые балки или фермы проходят поперечно за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

1910.179(а)(5)

Напольный кран означает подвесной или непроводящий канатный кран, управляемый оператором на полу или независимой платформе.

1910. 179(а)(6)

Козловой кран означает кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по фиксированным рельсам или другому пути.

1910.179(а)(7)

Перемещение жидкого металла кран означает мостовой кран, используемый для транспортировки или заливки расплавленного материала.

1910.179(а)(8)

Мостовой кран означает кран с разводным мостом, несущий подвижный или стационарный подъемный механизм и передвигающийся по фиксированной конструкции подвесного пути.

1910.179(а)(9)

Кран с механическим приводом означает кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания.

1910.179(а)(10)

Кран с пультом управления — это кран, управляемый со стационарного поста оператора, не прикрепленного к крану.

1910.179(а)(11)

Кран с дистанционным управлением — это кран, управляемый оператором не с пульта управления или из кабины, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

1910.179(а)(12)

Полукозловой кран представляет собой козловой кран, один конец моста которого жестко опирается на одну или несколько опор, передвигающихся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается грузовым автомобилем, движущимся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе. .

1910.179(а)(13)

Кран мостовой складской означает кран козлового типа с большим пролетом, обычно используемый для бестарного хранения материалов; мостовые балки или фермы жестко или нежестко опираются на одну или несколько опор. Он может иметь один или несколько фиксированных или шарнирных консольных концов.

1910.179(а)(14)

Кран настенный означает кран, имеющий стрелу с тележкой или без нее и поддерживаемый боковой стеной или линией колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

1910.179(а)(15)

Назначен означает, что работодатель или представитель работодателя возложил на него определенные обязанности.

1910.179(а)(16)

ANSI означает Американский национальный институт стандартов.

1910.179(а)(17)

Вспомогательный подъемник представляет собой дополнительную подъемную единицу меньшей грузоподъемности и, как правило, более высокую скорость, чем предусмотрено для основного подъемника.

1910.179(а)(18)

Тормоз — это устройство, используемое для замедления или остановки движения за счет трения или силы.

1910.179(а)(19)

Фрикционный тормоз представляет собой тормоз, обеспечивающий тормозящее усилие без внешнего управления.

1910. 179(а)(20)

Стопорный тормоз — это тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

1910.179(а)(21)

Мост означает часть крана, состоящую из балок, тележек, концевых шпал, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

1910.179(а)(22)

Передвижение по мосту означает перемещение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

1910.179(а)(23)

Бампер (буфер) представляет собой амортизирующее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного хода; или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

1910.179(а)(24)

Кабина — кабина оператора крана.

1910.179(а)(25)

Просвет означает расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

1910.179(а)(26)

Коллекторы тока представляют собой контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста.

1910.179(а)(27)

Проводники, мост — это электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана для подачи питания на тележку.

1910.179(а)(28)

Проводники, подкрановые пути (основные) — это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для подачи питания на кран.

1910.179(а)(29)

Средство управления торможением представляет собой метод управления скоростью двигателя крана при капитальном ремонте.

1910.179(а)(30)

Противодействие крутящему моменту означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в противоположном направлении.

1910.179(а)(31)

Динамический означает метод управления скоростью двигателя крана в состоянии капитального ремонта для обеспечения силы торможения.

1910.179(а)(32)

Рекуперативное означает форму динамического торможения, при котором вырабатываемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

1910.179(а)(33)

Механический означает метод управления трением.

1910.179(а)(34)

Контроллер с пружинным возвратом означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

1910.179(а)(35)

Назначенный означает выбранный или назначенный работодателем или представителем работодателя в качестве квалифицированного для выполнения определенных обязанностей.

1910.179(а)(36)

Точка дрейфа означает точку на контроллере перемещения, которая отпускает тормоз, когда двигатель обесточен. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

1910.179(а)(37)

Барабан представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

1910.179(а)(38)

Выравниватель — это устройство, которое компенсирует неравную длину или растяжение веревки.

1910.179(а)(39)

Открытый означает возможность непреднамеренного контакта. Применяется к опасным объектам, недостаточно охраняемым или изолированным.

1910.179(а)(40)

Отказоустойчивость означает приспособление, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

1910.179(а)(41)

Пешеходная дорожка означает проход с поручнями, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

1910.179(а)(42)

Подъемник представляет собой устройство, которое может быть частью крана и создавать усилие для подъема или опускания.

1910.179(а)(43)

Подъемная цепь означает несущую цепь в подъемнике.

Примечание: Свойства цепи не соответствуют характеристикам, указанным в ANSI B30.9-1971, Правилах безопасности для строп.

1910.179(а)(44)

Движение подъема означает движение крана, которое поднимает и опускает груз.

1910.179(а)(45)

Нагрузка означает общий дополнительный вес грузового блока или крюка.

1910.179(а)(46)

Грузовой блок представляет собой сборку крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате.

1910.179(а)(47)

Магнит означает электромагнитное устройство, закрепленное на крюке крана для захвата груза с помощью магнита.

1910.179(а)(48)

Главный подъемник означает подъемный механизм, предназначенный для подъема максимального номинального груза.

1910. 179(а)(49)

Тележка представляет собой тележку с прикрепленной к ней кабиной оператора.

1910.179(а)(50)

Номинальная нагрузка означает максимальную нагрузку, для которой кран или индивидуальная лебедка спроектированы и изготовлены изготовителем и указаны на паспортной(ых) табличке(ах) оборудования.

1910.179(а)(51)

Канат относится к проволочному канату, если не указано иное.

1910.179(а)(52)

Ходовой шкив означает шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

1910.179(а)(53)

Подъездная дорожка означает сборку рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которым перемещается кран или тележка.

1910.179(а)(54)

Боковая тяга означает, что часть тяги подъемника действует горизонтально, когда подъемные канаты не работают вертикально.

1910.179(а)(55)

Пролет означает горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

1910.179(а)(56)

Резервный кран означает кран, который не находится в постоянной эксплуатации, но используется от случая к случаю или с перерывами по мере необходимости.

1910.179(а)(57)

Ограничитель — это устройство для ограничения хода тележки или кранового моста. Это устройство обычно крепится к стационарной конструкции и, как правило, не обладает способностью поглощать энергию.

1910.179(а)(58)

Переключатель — это устройство для включения, отключения или изменения соединений в электрической цепи.

1910.179(а)(59)

Выключатель аварийной остановки представляет собой ручной или автоматический электрический выключатель, предназначенный для отключения электроэнергии независимо от обычных органов управления.

1910.179(а)(60)

А концевой выключатель — это выключатель, который приводится в действие какой-либо частью или движением машины или оборудования с механическим приводом для изменения электрической цепи, связанной с машиной или оборудованием.

1910. 179(а)(61)

Главный выключатель — это выключатель, управляющий всей системой электропитания крана.

1910.179(а)(62)

A Главный выключатель — это переключатель, который управляет работой контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

1910.179(а)(63)

Тележка представляет собой узел, который перемещается по рельсам моста и несет грузоподъемный механизм.

1910.179(а)(64)

Движение тележки означает движение тележки под прямым углом к ​​подкрановому пути.

1910.179(а)(65)

Тележка означает единицу, состоящую из рамы, колес, подшипников и осей, которая поддерживает мостовые балки или тележки.

1910.179(б)

Общие требования —

1910.179(б)(1)

Приложение . Настоящий раздел распространяется на мостовые и козловые краны, включая полукозловые, консольные, настенные, складские мостовые краны и другие, имеющие такие же основные характеристики. Эти краны сгруппированы, потому что все они имеют тележки и схожие ходовые качества.

1910.179(б)(2)

Новое и существующее оборудование . Все новые мостовые и козловые краны, построенные и установленные 31 августа 1971 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям к конструкции Американского национального стандарта безопасности для мостовых и козловых кранов, ANSI B30.2.0-1967, который включен посредством ссылки, как указано в §1910. 6.

1910.179(б)(3)

Модификации . Краны могут быть модифицированы и изменены при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или изготовителем оборудования. Кран должен быть испытан в соответствии с пунктом (k)(2) настоящего раздела. Новая номинальная нагрузка отображается в соответствии с подпунктом 5 настоящего пункта.

1910.179(б)(4)

Индикаторы ветра и рельсовые зажимы . Напольные складские мосты должны быть оборудованы автоматическими рельсовыми фиксаторами. Должен быть предусмотрен ветроиндикатор, который подает видимый или звуковой сигнал оператору моста при заданной скорости ветра. Если зажимы воздействуют на головки рельсов, любые валики или заусенцы на головках рельсов должны быть сошлифованы.

1910.179(б)(5)

Маркировка номинальной нагрузки . Номинальная грузоподъемность крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, а если кран имеет более одной подъемной единицы, на каждой лебедке или на грузовом блоке должна быть нанесена ее номинальная нагрузка, и эта маркировка должна быть четко читаема с земля или пол.

1910.179(б)(6)

Расстояние от препятствия .

1910.179(б)(6)(и)

Минимальный зазор 3 дюйма над головой и 2 дюйма сбоку должен обеспечиваться и поддерживаться между краном и препятствиями в соответствии с Американской ассоциацией производителей кранов, Спецификация № 61, которая включена посредством ссылки, как указано в §1910.6 (ранее Институт электрических мостовых кранов, Inc).

1910.179(б)(6)(ii)

Там, где предусмотрены проходы или проходы, не должны размещаться препятствия, которые могли бы поставить под угрозу безопасность персонала при движении крана.

1910.179(б)(7)

Зазор между параллельными кранами . Если пути двух кранов параллельны и между ними нет стен или конструкций, между двумя мостами должен быть предусмотрен и поддерживаться достаточный зазор.

1910.179(б)(8)

Назначенный персонал — Только назначенному персоналу разрешается управлять краном, охватываемым данным разделом.

1910.179(с)

Кабины —

1910. 179(с)(1)

Расположение кабины .

1910.179(с)(1)(и)

Общая компоновка кабины и расположение органов управления и защиты должны быть такими, чтобы все рукоятки управления находились в пределах удобной досягаемости оператора, когда он стоит лицом к зоне, обслуживаемой грузовым крюком, или когда он обращен в направлении движения такси. Расположение должно обеспечивать оператору полный обзор грузового крюка во всех положениях.

1910.179(с)(1)(ii)

Кабина должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечить зазор не менее 3 дюймов от всех стационарных конструкций в зоне возможного движения.

1910.179 (с) (2)

Доступ к крану . Доступ к кабине и/или мосту должен осуществляться по удобно расположенной стационарной лестнице, лестнице или платформе, не требующей перешагивания через любой зазор, превышающий 12 дюймов (30 см). Неподвижные лестницы должны соответствовать подразделу D этой части.

1910.179(с)(3)

Огнетушитель . Огнетушители с четыреххлористым углеродом не должны использоваться.

1910.179(с)(4)

Освещение . Света в кабине должно быть достаточно, чтобы оператор мог видеть достаточно ясно для выполнения своей работы.

1910.179 (д)

Тротуары и лестницы —

1910.179(д)(1)

Расположение пешеходных дорожек .

1910.179(г)(1)(я)

Если на кранах с кабиной имеется достаточная высота над уровнем моря, со стороны привода по всей длине моста всех кранов, у которых тележка движется по верху балок, должна быть предусмотрена пешеходная дорожка.

1910.179(г)(1)(ii)

При наличии пешеходных дорожек ни в коем случае не должно быть обеспечено пространство над головой менее 48 дюймов.

1910.179(д)(2)

Строительство пешеходных дорожек .

1910.179(г)(2)(я)

Тротуары должны иметь жесткую конструкцию и быть рассчитаны на распределенную нагрузку не менее 50 фунтов на квадратный фут.

1910. 179(г)(2)(ii)

Тротуары должны иметь пешеходную поверхность противоскользящего типа.

Примечание: Древесина соответствует этому требованию.

1910.179(г)(2)(iii)

[Зарезервировано]

1910.179(д)(2)(iv)

Внутренний край должен доходить как минимум до линии внешнего края нижней накладки или полки балки.

1910.179(д)(3)

Подножки и поручни для пешеходных дорожек . Борта и поручни должны соответствовать подразделу D этой части.

1910.179(д)(4)

Лестницы и трапы .

1910.179(г)(4)(я)

Козловые краны должны быть оборудованы трапами или трапами, ведущими от земли к тротуару или платформе кабины.

1910.179(г)(4)(ii)

Лестницы должны быть оборудованы жесткими и прочными металлическими поручнями. Поверхности для ходьбы должны быть нескользкими.

1910.179(г)(4)(iii)

Лестницы должны быть прочно и надежно закреплены на месте и изготовлены в соответствии с подразделом D настоящей части.

1910.179(е)

Ограничители, бамперы, рельсовые щетки и ограждения —

1910. 179 (д) (1)

Троллейбусные остановки .

1910.179(д)(1)(я)

Остановки должны быть предусмотрены на концах хода тележки.

1910.179(е)(1)(ii)

Стопоры должны быть закреплены так, чтобы противостоять силам, возникающим при контакте.

1910.179(е)(1)(iii)

Стопор, зацепляющий за беговую дорожку колеса, должен иметь высоту, по крайней мере, равную радиусу колеса.

1910.179 (д) (2)

Мостовые бамперы —

1910.179(д)(2)(я)

Кран должен быть снабжен бамперами или другими автоматическими средствами, обеспечивающими эквивалентный эффект, за исключением случаев, когда кран движется с низкой скоростью и имеет более высокую скорость замедления из-за использования подшипников скольжения или не работает вблизи концов моста и перемещение тележки, или ограничено расстоянием по характеру работы крана, и нет опасности удара о какой-либо предмет на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бампер должен быть способен останавливать кран (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 3 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью 20 процентов от номинальной скорости груза.

1910.179(д)(2)(и)(а)

Бампер должен иметь достаточную энергопоглощающую способность, чтобы остановить кран при движении со скоростью не менее 40 процентов от номинальной скорости нагрузки.

1910.179(д)(2)(я)(б)

Бампер должен быть установлен таким образом, чтобы болты не подвергались прямому срезу.

1910.179(е)(2)(ii)

Бамперы должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с крана в случае поломки.

1910. 179 (д) (3)

Бампер тележки —

1910.179(е)(3)(я)

Тележка должна быть снабжена бамперами или другими автоматическими средствами эквивалентного действия, за исключением случаев, когда тележка движется с малой скоростью или не эксплуатируется вблизи концов моста и пути тележки, или ограничена ограниченным расстоянием до взлетно-посадочной полосы, и нет опасности удариться о какой-либо объект на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бамперы должны быть способны останавливать тележку (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 4,7 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью, равной одной трети номинальной скорости груза.

1910.179(е)(3)(ii)

Если на одном и том же мосту эксплуатируется более одной тележки, каждая из них должна быть оборудована бамперами или аналогичными приспособлениями на соседних концах.

1910.179(е)(3)(iii)

Бамперы или эквивалент должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с тележки в случае ее старения.

1910.179(д)(4)

Рельсовые щетки . Мостовые тележки должны быть оборудованы траками, которые проходят ниже верхней части рельса и выступают перед колесами тележки.

1910.179(д)(5)

Защита подъемных канатов .

1910.179(д)(5)(я)

Если подъемные канаты проходят достаточно близко к другим частям, что делает возможным загрязнение или истирание, должны быть установлены ограждения для предотвращения этого состояния.

1910.179(е)(5)(ii)

Должно быть предусмотрено ограждение для предотвращения контакта между кондукторами моста и подъемными канатами, если они могут соприкоснуться.

1910.179 (д) (6)

Защита движущихся частей .

1910.179(д)(6)(я)

Открытые движущиеся части, такие как шестерни, установочные винты, выступающие шпонки, цепи, цепные звездочки и возвратно-поступательные компоненты, которые могут представлять опасность при нормальных условиях эксплуатации, должны быть ограждены.

1910.179(е)(6)(ii)

Ограждения должны быть надежно закреплены.

1910. 179(е)(6)(iii)

Каждое защитное ограждение должно выдерживать без постоянной деформации вес человека весом 200 фунтов, если только защитное ограждение не расположено в месте, где человек не может наступить на него.

1910.179(ф)

Тормоза —

1910.179(ф)(1)

Тормоза для подъемников .

1910.179(ф)(1)(и)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана должна быть оборудована, по крайней мере, одним самоустанавливающимся тормозом, далее именуемым стопорным тормозом, действующим непосредственно на вал двигателя или какую-либо часть зубчатой ​​передачи.

1910.179(е)(1)(ii)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана, за исключением талей с червячным приводом, у которых угол наклона червяка таков, что груз не может разгоняться в направлении опускания, должен быть, помимо удерживающего тормоза, оборудован средствами управления торможением для предотвратить превышение скорости.

1910.179 (ф) (2)

Удерживающие тормоза .

1910.179(е)(2)(и)

Удерживающие тормоза для подъемных двигателей должны иметь не менее следующего процента от полного подъемного момента в точке, где применяется тормоз.

1910.179(е)(2)(и)(а)

125 процентов при использовании с управляющим тормозным средством, отличным от механического.

1910.179(е)(2)(я)(б)

100 процентов при использовании в сочетании с тормозным устройством с механическим управлением.

1910.179(е)(2)(я)(в)

100 % каждый при наличии двух стояночных тормозов.

1910.179(е)(2)(ii)

Удерживающие тормоза на подъемниках должны иметь достаточную теплоемкость для частоты операций, требуемой службой.

1910.179(е)(2)(iii)

Удерживающие тормоза на подъемниках должны включаться автоматически при отключении питания.

1910.179(е)(2)(iv)

При необходимости стопорные тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

1910.179(ф)(2)(в)

Изнашиваемая поверхность всех барабанов или дисков удерживающих тормозов должна быть гладкой.

1910.179(е)(2)(vi)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана, работающего с жидким металлом и имеющего силовые тормозные устройства, должна быть оборудована не менее чем двумя стояночными тормозами.

1910.179 (ф) (3)

Средство управления тормозом .

1910.179(ф)(3)(и)

Тормозные средства с регулированием мощности, такие как рекуперативное, динамическое или противодействующее торможение, или механически управляемые тормозные средства должны обеспечивать безопасную скорость опускания при номинальных нагрузках.

1910.179(е)(3)(ii)

Средства управления тормозом должны иметь достаточную тепловую мощность для частоты операций, необходимой для эксплуатации.

1910.179(ф)(4)

Тормоза для тележек и мостов .

1910. 179(ф)(4)(и)

Тормоза с ножным приводом не должны требовать приложения силы более 70 фунтов для развития номинального тормозного момента изготовителя.

1910.179(е)(4)(ii)

Тормоза могут приводиться в действие механическими, электрическими, пневматическими, гидравлическими или гравитационными средствами.

1910.179(е)(4)(iii)

При необходимости тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

1910.179(е)(4)(iv)

Изнашиваемая поверхность всех тормозных барабанов или дисков должна быть гладкой.

1910.179(ф)(4)(в)

Все педали ножного тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы нога оператора не могла легко соскользнуть с педали.

1910.179(е)(4)(vi)

Тормоза с ножным приводом должны быть оборудованы автоматическими средствами принудительного растормаживания при снятии давления с педали.

1910.179(е)(4)(vii)

Тормоза для остановки движения тележки или моста должны быть достаточной мощности, чтобы остановить тележку или мост на расстоянии в футах, равном 10 процентам скорости полной нагрузки в футах в минуту при движении на полной скорости с полной нагрузкой.

1910.179(е)(4)(viii)

Если на мосту или тележках предусмотрены стояночные тормоза, они не должны препятствовать использованию точки дрейфа в цепи управления.

1910.179(ф)(4)(икс)

Тормоза на тележках и мостах должны иметь достаточную теплоемкость для частоты работы, требуемой службой, для предотвращения нарушения функций из-за перегрева.

1910.179(ф)(5)

Применение тормозов тележки .

1910.179(ф)(5)(и)

На кранах с кабиной с кабиной на тележке должен быть предусмотрен тормоз тележки, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

1910.179(е)(5)(ii)

Для удержания тележки в нужном положении на мосту и предотвращения ее проскальзывания при отключенном питании можно использовать тормозной тормоз.

1910.179 (ф) (6)

Применение мостовых тормозов .

1910.179(ф)(6)(и)

На кранах с кабиной с кабиной на мосту требуется мостовой тормоз, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

1910.179(е)(6)(ii)

На кранах с кабиной с кабиной на тележке требуется мостовой тормоз удерживающего типа.

1910.179(е)(6)(iii)

На всех напольных, выносных и мостовых приводах кранов должен быть предусмотрен тормоз механического привода без выбега.

1910.179(г)

Электрооборудование —

1910.179(г)(1)

Общий .

1910.179(г)(1)(я)

Электропроводка и оборудование должны соответствовать подразделу S настоящей части.

1910. 179(г)(1)(ii)

Напряжение цепи управления не должно превышать 600 вольт для переменного тока. или постоянный ток Текущий.

1910.179(г)(1)(iii)

Напряжение на подвесных кнопках не должно превышать 150 вольт для переменного тока. и 300 вольт для постоянного тока.

1910.179(г)(1)(iv)

Если многожильный кабель используется с подвесной кнопочной станцией, станция должна иметь удовлетворительную опору, которая защитит электрические проводники от натяжения.

1910.179(г)(1)(в)

Подвесные блоки управления должны быть сконструированы таким образом, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и должны иметь четкую маркировку для идентификации функций.

1910.179(г)(2)

Оборудование .

1910.179(г)(2)(я)

Электрическое оборудование должно быть расположено или ограждено таким образом, чтобы части, находящиеся под напряжением, не подвергались случайному контакту в нормальных условиях эксплуатации.

1910.179(г)(2)(ii)

Электрооборудование должно быть защищено от грязи, жира, масла и влаги.

1910.179(г)(2)(iii)

Ограждения для частей, находящихся под напряжением, должны быть прочными и располагаться таким образом, чтобы их нельзя было случайно деформировать и привести к контакту с частями, находящимися под напряжением.

1910. 179(г)(3)

Контроллеры .

1910.179(г)(3)(я)

Краны, не оборудованные контроллерами с пружинным возвратом или кнопками мгновенного действия, должны быть снабжены устройством, которое отключает все двигатели от линии при исчезновении питания и не позволяет перезапустить ни один двигатель до тех пор, пока рукоятка контроллера не будет переведена в положение » выключено», или используется переключатель или кнопка сброса.

1910.179(г)(3)(ii)

Контроллеры с рычажным управлением должны быть снабжены выемкой или защелкой, которые в положении «выключено» предотвращают непреднамеренное перемещение рукоятки в положение «включено». Допустимы стопорное устройство «выключено» или устройство с пружинным возвратом.

1910. 179(г)(3)(iii)

Рукоятка управления контроллером должна быть расположена в пределах удобной досягаемости оператора.

1910,179(г)(3)(iv)

Насколько это практически возможно, движение каждой рукоятки контроллера должно происходить в тех же общих направлениях, что и результирующие движения груза.

1910.179(г)(3)(в)

Органы управления движением моста и тележки должны быть расположены таким образом, чтобы оператор мог легко смотреть в направлении движения.

1910.179(г)(3)(vi)

Для кранов с напольным управлением контроллер или контроллеры, если они приводятся в действие тросом, должны автоматически возвращаться в положение «выключено» при отпускании оператором.

1910.179(г)(3)(vii)

Кнопки на подвесных станциях должны возвращаться в положение «выключено», когда оператор крана сбрасывает давление.

1910.179(г)(3)(viii)

Автоматические краны должны быть сконструированы таким образом, чтобы все движения были безотказными в случае возникновения какой-либо неисправности в работе.

1910.179(г)(3)(ix)

Краны с дистанционным управлением должны функционировать таким образом, чтобы, если управляющий сигнал для любого движения крана стал неэффективным, движение крана прекратилось.

1910.179(г)(4)

Резисторы .

1910. 179(г)(4)(я)

Корпуса для резисторов должны иметь отверстия для обеспечения достаточной вентиляции и должны быть установлены для предотвращения скопления горючих веществ вблизи горячих частей.

1910.179(г)(4)(ii)

Блоки резисторов должны поддерживаться таким образом, чтобы они были максимально защищены от вибрации.

1910.179(г)(4)(iii)

Должны быть приняты меры для предотвращения падения сломанных частей или расплавленного металла на оператора или с крана.

1910.179(г)(5)

Переключатели .

1910.179(г)(5)(я)

Электропитание проводников взлетно-посадочной полосы должно контролироваться выключателем или автоматическим выключателем, расположенным на стационарной конструкции, доступной с пола и фиксируемой в разомкнутом положении.

1910.179(г)(5)(ii)

На кранах с кабиной в проводниках путей должен быть предусмотрен выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении. Средства размыкания этого выключателя или автоматического выключателя должны быть расположены в пределах легкой досягаемости оператора.

1910.179(г)(5)(iii)

На напольных кранах выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении должен быть предусмотрен в выводах от проводников пути. Этот разъединитель должен быть установлен на мосту или пешеходной дорожке рядом с коллекторами взлетно-посадочной полосы. Должен быть предусмотрен один из следующих типов напольных разъединителей:

1910. 179(ж)(5)(iii)(а)

Непроводящий трос, прикрепленный к главному выключателю.

1910.179(г)(5)(iii)(б)

Отключение при пониженном напряжении главного автоматического выключателя, управляемого кнопкой аварийного останова на подвесной кнопке на подвесной кнопочной станции.

1910.179(г)(5)(iii)(с)

Сетевой контактор, управляемый выключателем или кнопкой на подвесной кнопочной станции.

1910.179(г)(5)(iv)

Подъемное движение всех электрических мостовых кранов должно быть обеспечено концевым выключателем перебега в направлении подъема.

1910.179(г)(5)(в)

Все краны, использующие грузоподъемный магнит, должны иметь выключатель магнитной цепи закрытого типа с возможностью блокировки в открытом положении. Должны быть предусмотрены средства для разрядки индуктивной нагрузки магнита.

1910.179(г)(6)

ВПП . Проводники открытого типа, установленные на балках кранового пути или над головой, должны быть расположены или ограждены таким образом, чтобы лица, входящие или выходящие из кабины или мостика крана, обычно не могли соприкоснуться с ними.

1910.179(г)(7)

Удлинители . Если служебная розетка предусмотрена в кабине или на мостике кранов с кабиной, она должна быть заземленной трехштырьковой постоянной розеткой с напряжением не более 300 вольт.

1910.179(ч)

Подъемное оборудование —

1910. 179(ч)(1)

Шкивы .

1910.179(ч)(1)(я)

Канавки шкивов должны быть гладкими и не иметь поверхностных дефектов, которые могут привести к повреждению каната.

1910.179(з)(1)(ii)

Блоки, несущие канаты, которые могут быть мгновенно разгружены, должны быть снабжены плотно прилегающими ограждениями или другими подходящими устройствами для направления каната обратно в канавку при повторном приложении нагрузки.

1910.179(ч)(1)(iii)

Блоки в нижнем блоке должны быть оборудованы плотно прилегающими ограждениями, которые предотвратят запутывание канатов, когда блок лежит на земле со свободными канатами.

1910. 179(ч)(1)(iv)

Гнезда и фланцы шкивов, используемых с подъемными цепями, должны иметь такие размеры, чтобы цепь не зацеплялась и не связывалась во время работы.

1910.179(ч)(1)(в)

Все ходовые шкивы должны быть оборудованы средствами для смазки. Подшипники с постоянной смазкой, герметичные и/или экранированные подшипники соответствуют этому требованию.

1910.179(ч)(2)

Канаты .

1910.179(ч)(2)(я)

При использовании подъемных канатов необходимо следовать рекомендациям производителя крана. Номинальная нагрузка, деленная на количество звеньев каната, не должна превышать 20 % номинальной прочности каната на разрыв.

1910. 179(ч)(2)(ii)

Раструбы должны выполняться в порядке, указанном изготовителем узла.

1910.179(ч)(2)(iii)

Веревка крепится к барабану следующим образом:

1910.179(ч)(2)(iii)(а)

Не менее двух витков каната должно оставаться на барабане, когда крюк находится в крайнем нижнем положении.

1910.179(ч)(2)(iii)(б)

Конец каната должен быть закреплен с помощью зажима, надежно закрепленного на барабане, или с помощью раструба, одобренного производителем крана или каната.

1910.179(ч)(2)(iv)

Проушины. [Зарезервировано]

1910. 179(ч)(2)(в)

Канатные зажимы, прикрепленные с помощью U-образных болтов, должны иметь U-образные болты на мертвом или коротком конце каната. Расстояние и количество зажимов всех типов должны соответствовать рекомендациям производителя зажимов. Зажимы должны быть из кованой стали всех размеров, выпускаемых серийно. Когда вновь установленный канат проработает в течение часа, все гайки на болтах хомутов должны быть снова затянуты.

1910.179(ч)(2)(vi)

Обжимные или сжатые фитинги должны применяться в соответствии с рекомендациями производителя каната или крана.

1910.179(ч)(2)(vii)

Везде, где воздействуют температуры, при которых сердечники волокна могут быть повреждены, должны использоваться канаты, имеющие независимый сердечник из проволочного каната или проволочных прядей, или другой сердечник, устойчивый к температурным повреждениям.

1910.179(ч)(2)(viii)

Сменный канат должен быть того же размера, марки и конструкции, что и исходный канат, предоставленный изготовителем крана, если иное не рекомендовано изготовителем стального каната в связи с фактическими требованиями к условиям эксплуатации.

1910.179(ч)(3)

Эквалайзеры . Если груз поддерживается более чем одной частью каната, натяжение частей должно быть уравновешено.

1910.179(ч)(4)

Крючки . Крюки должны соответствовать рекомендациям производителя и не должны быть перегружены.

1910.179 (я)

Сигнализатор . За исключением кранов с напольным управлением, для каждого крана, оснащенного механическим механизмом передвижения, должен быть предусмотрен звуковой сигнал или другой действенный предупредительный сигнал.

1910.179(к)

Осмотр —

1910.179(к)(1)

Классификация проверки .

1910.179(к)(1)(и)

Первоначальный осмотр . Перед первоначальным использованием все новые и модифицированные краны должны быть проверены на соответствие положениям настоящего раздела.

1910.179(к)(1)(ii)

Процедура осмотра кранов при регулярной эксплуатации делится на две общие классификации в зависимости от интервалов, через которые следует проводить осмотр. Интервалы, в свою очередь, зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, ухудшению состояния или неисправности. Две общие классификации обозначены здесь как «частые» и «периодические» с соответствующими интервалами между проверками, как определено ниже:

1910.179(к)(1)(ii)(а)

Частый осмотр — с интервалами от ежедневного до ежемесячного.

1910.179(к)(1)(ii)(б)

Периодическая проверка — с интервалом от 1 до 12 месяцев.

1910.179(к)(2)

Частый осмотр . Следующие элементы должны проверяться на наличие дефектов через промежутки времени, указанные в параграфе (j)(1)(ii) настоящего раздела или как указано особо, включая наблюдение во время эксплуатации на наличие любых дефектов, которые могут появиться между регулярными проверками. Все недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно исследованы и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

1910. 179(к)(2)(и)

Все функциональные рабочие механизмы на предмет неправильной настройки, препятствующей правильной работе. Повседневная.

1910.179(к)(2)(ii)

Износ или утечка в линиях, резервуарах, клапанах, дренажных насосах и других частях пневматических или гидравлических систем. Повседневная.

1910.179(к)(2)(iii)

Крючки с деформацией или трещинами. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и серийный номер или другой идентификатор проверенного крюка. Для крючков с трещинами или более чем на 15 % превышающих нормальное раскрытие зева, или более чем на 10° закрученных от плоскости несогнутого крючка, см. параграф (l)(3)(iii)(a) данного параграфа.

1910. 179(к)(2)(iv)

Цепи подъемные, включая концевые соединения, на предмет чрезмерного износа, перекручивания, деформации звеньев, препятствующих нормальному функционированию, или растяжения, превышающего рекомендации производителя. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор цепи, которая была проверена.

1910.179(к)(2)(в)

[Зарезервировано]

1910.179(к)(2)(vi)

Все функциональные рабочие механизмы на предмет чрезмерного износа компонентов.

1910.179(к)(2)(vii)

Запасовка каната за несоблюдение рекомендаций производителя.

1910. 179(к)(3)

Периодический осмотр . Полные проверки крана должны проводиться через промежутки времени, как это обычно определено в параграфе (j)(1)(ii)(b) этого раздела, в зависимости от его деятельности, тяжести эксплуатации и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (j)(2) настоящего раздела и, кроме того, следующие пункты. Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

1910.179(к)(3)(и)

Деформированные, треснувшие или подвергшиеся коррозии элементы.

1910.179(к)(3)(ii)

Ослабленные болты или заклепки.

1910.179(к)(3)(iii)

Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.

1910.179(к)(3)(iv)

Изношенные, треснутые или деформированные детали, такие как штифты, подшипники, валы, шестерни, ролики, запорные и зажимные устройства.

1910.179(к)(3)(в)

Чрезмерный износ деталей тормозной системы, накладок, собачек и храповиков.

1910.179(к)(3)(vi)

Нагрузка, ветер и другие индикаторы во всем их диапазоне, для любых существенных неточностей.

1910.179(к)(3)(vii)

Бензиновые, дизельные, электрические или другие силовые установки за ненадлежащую работу или несоблюдение применимых требований безопасности.

1910. 179(к)(3)(viii)

Чрезмерный износ звездочек цепного привода и чрезмерное растяжение цепи.

1910.179(к)(3)(икс)

[Зарезервировано]

1910.179(к)(3)(х)

Электрооборудование на наличие признаков точечной коррозии или любого износа контакторов контроллеров, концевых выключателей и кнопочных постов.

1910.179(к)(4)

Краны, не используемые регулярно .

1910.179(к)(4)(и)

Кран, который простаивал в течение 1 месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела перед вводом в эксплуатацию.

1910.179(к)(4)(ii)

Кран, который простаивал более 6 месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями пунктов (j) (2) и (3) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела. перед вводом в эксплуатацию.

1910.179(к)(4)(iii)

Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в полгода в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела.

1910.179 (к)

Тестирование —

1910.179 (к) (1)

Эксплуатационные испытания .

1910.179 (к) (1) (я)

Перед первоначальным использованием все новые и измененные краны должны быть проверены на соответствие требованиям настоящего раздела, включая следующие функции:

1910. 179(к)(1)(и)(а)

Подъем и опускание.

1910.179(к)(1)(я)(б)

Тележка проездная.

1910.179 (к) (1) (я) (с)

Передвижение по мосту.

1910.179(к)(1)(я)(г)

Концевые выключатели, запорные и предохранительные устройства.

1910.179(к)(1)(ii)

Уставка срабатывания концевых выключателей подъема должна определяться испытаниями с пустым крюком, перемещающимся с увеличивающейся скоростью до максимальной скорости. Исполнительный механизм концевого выключателя должен быть расположен таким образом, чтобы он приводил в действие выключатель при любых условиях за достаточное время для предотвращения контакта крюка или блока крюка с какой-либо частью тележки.

1910.179 (к) (2)

Испытание на номинальную нагрузку . Испытательные нагрузки не должны превышать 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем. Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала.

1910.179 (л)

Техническое обслуживание —

1910.179(л)(1)

Профилактическое обслуживание . Должна быть разработана программа профилактического обслуживания, основанная на рекомендациях производителя крана.

1910.179(л)(2)

Процедура технического обслуживания .

1910. 179(л)(2)(я)

Перед началом регулировки и ремонта крана необходимо принять следующие меры предосторожности:

1910.179(л)(2)(и)(а)

Кран, подлежащий ремонту, должен находиться в месте, где он будет создавать наименьшие помехи для других кранов и операций в этом районе.

1910.179(л)(2)(и)(б)

Все контроллеры должны быть в выключенном положении.

1910.179(л)(2)(и)(в)

Главный или аварийный выключатель должен быть разомкнут и зафиксирован в разомкнутом положении.

1910.179(л)(2)(и)(г)

Предупреждающие знаки или знаки «неисправность» должны быть размещены на кране, а также на полу под ним или на крюке, видимом с пола.

1910.179(л)(2)(и)(д)

Если на том же пути работают другие краны, должны быть предусмотрены рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения помех неработающему крану.

1910.179(л)(2)(ii)

После выполнения регулировок и ремонта кран нельзя эксплуатировать до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, снова активированы предохранительные устройства и удалено оборудование для технического обслуживания.

1910.179 (л) (3)

Регулировка и ремонт .

1910.179(л)(3)(я)

Любые опасные условия, выявленные в соответствии с требованиями инспекции пункта (j) настоящего раздела, должны быть устранены до возобновления эксплуатации крана. Регулировка и ремонт должны выполняться только уполномоченным персоналом.

1910.179(1)(3)(ii)

Регулировки должны поддерживаться для обеспечения правильного функционирования компонентов. Ниже приведены примеры:

1910.179(л)(3)(ii)(а)

Все рабочие механизмы.

1910.179(л)(3)(ii)(б)

Концевые выключатели.

1910.179(л)(3)(ii)(с)

Системы управления.

1910.179(л)(3)(ii)(г)

Тормоза.

1910.179(л)(3)(ii)(е)

Электростанции.

1910.179(л)(3)(iii)

Ремонт или замена должны производиться незамедлительно по мере необходимости для безопасной эксплуатации. Ниже приведены примеры:

1910.179(л)(3)(iii)(а)

Крановые крюки с дефектами, описанными в параграфе (j)(2)(iii) настоящего раздела, подлежат отбраковке. Ремонт с помощью сварки или изменения формы обычно не рекомендуется. Если предпринимаются попытки такого ремонта, они должны выполняться только под компетентным надзором, и перед дальнейшим использованием крюк должен быть испытан на соответствие требованиям к нагрузке параграфа (k)(2) этого раздела.

1910.179(л)(3)(iii)(б)

Цепи для крепления груза и канатные стропы с дефектами, описанными в параграфе (j)(2) (iv) и (v) данного раздела соответственно.

1910.179(л)(3)(iii)(с)

Все важные детали с трещинами, поломками, согнутыми или чрезмерно изношенными.

1910.179(л)(3)(iii)(г)

Подвесные пульты управления должны содержаться в чистоте, а функциональные этикетки должны быть разборчивыми.

1910.179(м)

Проверка каната —

1910.179(м)(1)

Беговые канаты . Тщательный осмотр всех канатов должен производиться не реже одного раза в месяц, и отчет о сертификации, включающий дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенных канатов, должен храниться в файле, где его легко можно найти. доступны для назначенного персонала. Следует внимательно наблюдать за любым износом, приводящим к заметной потере первоначальной прочности, и принимать решение относительно того, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности. Некоторые из условий, которые могут привести к заметной потере прочности, следующие:

1910.179(м)(1)(я)

Уменьшение диаметра каната ниже номинального из-за потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа наружных проволок.

1910.179(м)(1)(ii)

Количество оборванных внешних проводов и степень распределения или концентрации таких оборванных проводов.

1910.179(м)(1)(iii)

Изношенные внешние провода.

1910. 179(м)(1)(iv)

Корродированные или оборванные провода на концевых соединениях.

1910.179(м)(1)(в)

Корродированные, треснутые, погнутые, изношенные или неправильно установленные торцевые соединения.

1910.179(м)(1)(vi)

Сильное перекручивание, раздавливание, разрезание или выпадение.

1910.179(м)(2)

Веревки прочие . Весь канат, который простаивал в течение месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, перед использованием должен пройти тщательную проверку. Эта проверка должна проводиться на предмет износа всех типов и должна выполняться назначенным лицом, разрешение которого требуется для дальнейшего использования каната. Для осмотра должна быть доступна сертификационная запись, которая включает дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенного каната.

1910.179 (н)

Работа с грузом —

1910.179(н)(1)

Объем загрузки . Кран не должен нагружаться сверх его номинальной нагрузки, за исключением целей испытаний, предусмотренных в пункте (k) настоящего раздела.

1910.179 (н) (2)

Крепление груза .

1910.179(н)(2)(я)

Подъемная цепь или подъемный канат не должны иметь перегибов или скручиваний и не должны наматываться на груз.

1910. 179(н)(2)(ii)

Груз должен быть прикреплен к крюку грузового блока с помощью строп или других утвержденных устройств.

1910.179(н)(2)(iii)

Необходимо убедиться, что строп преодолевает все препятствия.

1910.179 (н) (3)

Перемещение груза .

1910.179(н)(3)(я)

Груз должен быть надежно закреплен и должным образом сбалансирован на стропе или подъемном устройстве, прежде чем он будет поднят более чем на несколько дюймов.

1910.179(н)(3)(ii)

Перед началом подъема необходимо учесть следующие условия:

1910. 179(н)(3)(ii)(а)

Подъемный канат не должен перегибаться.

1910.179(н)(3)(ii)(б)

Линии из нескольких частей не должны перекручиваться друг вокруг друга.

1910.179(н)(3)(ii)(с)

Крюк должен располагаться над грузом таким образом, чтобы предотвратить его раскачивание.

1910.179(н)(3)(iii)

Во время подъема необходимо следить за тем, чтобы:

1910.179(н)(3)(iii)(а)

Нет резкого ускорения или замедления движущегося груза.

1910.179(н)(3)(iii)(б)

Груз не касается препятствий.

1910.179(н)(3)(iv)

Краны не должны использоваться для боковой тяги, за исключением случаев, когда это специально разрешено ответственным лицом, которое определило, что устойчивость крана при этом не подвергается опасности и что различные части крана не будут подвергаться чрезмерным нагрузкам.

1910.179(н)(3)(в)

Пока любой работник находится на грузе или на крюке, запрещается подъем, опускание или перемещение.

1910.179(н)(3)(vi)

Работодатель должен требовать, чтобы оператор не переносил грузы над людьми.

1910.179(н)(3)(vii)

Оператор должен проверять тормоза каждый раз, когда груз приближается к номинальному. Тормоза должны быть испытаны путем поднятия груза на несколько дюймов и включения тормозов.

1910.179(н)(3)(viii)

Груз не должен опускаться ниже точки, в которой на подъемном барабане остается менее двух полных витков каната.

1910.179(н)(3)(икс)

Если для подъема груза используются два или более крана, за операцию должен отвечать один квалифицированный ответственный человек. Он должен проанализировать операцию и проинструктировать весь персонал, участвующий в надлежащем размещении, креплении груза и необходимых движениях.

1910.179(н)(3)(х)

Работодатель должен следить за тем, чтобы оператор не покидал своего места у органов управления, когда груз подвешен.

1910. 179(н)(3)(xi)

При спуске моста и приближении груза или крюка к людям или над ними должен звучать предупредительный сигнал.

1910.179 (н) (4)

Концевой выключатель подъема .

1910.179(н)(4)(я)

В начале каждой смены оператора верхний концевой выключатель каждого подъемника должен испытываться без нагрузки. Следует проявлять крайнюю осторожность; блок должен быть «вдавлен» в предел или запущен на малой скорости. Если переключатель не работает должным образом, назначенное лицо должно быть немедленно уведомлено.

1910.179(н)(4)(ii)

Концевой выключатель подъема, контролирующий верхний предел перемещения грузового блока, никогда не должен использоваться в качестве рабочего органа управления.

1910.179(о)

Другие требования, общие —

1910.179(о)(1)

Лестницы .

1910.179(о)(1)(я)

Работодатель должен следить за тем, чтобы руки были свободны от обременений, когда персонал использует лестницы.

1910.179(о)(1)(ii)

Предметы, которые слишком велики для ношения в карманах или на ремнях, должны подниматься и опускаться вручную.

1910.179(о)(2)

Кабины .

1910. 179(о)(2)(я)

Необходимая одежда и личные вещи должны храниться таким образом, чтобы не мешать доступу или работе.

1910.179(о)(2)(ii)

Инструменты, канистры для масла, отходы, дополнительные предохранители и другие необходимые предметы должны храниться в ящике для инструментов и не должны свободно лежать в кабине или рядом с ней.

1910.179(о)(3)

Огнетушители . Работодатель должен убедиться, что операторы знакомы с эксплуатацией и уходом за предоставленными огнетушителями.

[39 FR 23502, 27 июня 1974 г., в редакции 40 FR 27400, 27 июня 1975 г.; 49 FR 5322, 10 февраля 1984 г.; 51 FR 34560, 29 сентября 1986 г.; 55 FR 32015, 6 августа 1990 г.; 61 ФР 9227, 7 марта 1996 г.; 81 83005, 18 ноября 2016 г.]

Установка складского крана | Монтажники промышленного оборудования

СДЕЛАТЬ ЗАПРОС

Мостовые краны

Мостовые краны, также называемые мостовыми кранами, используются для подъема, опускания и транспортировки материалов в горизонтальном направлении через надземное пространство. Этот автоматизированный процесс в два-три раза быстрее, чем ручной труд, и, таким образом, повышает эффективность и рабочий процесс. Мостовые краны также могут безопасно работать в экстремальных условиях и работать с опасными или вызывающими коррозию материалами, что сводит к минимуму риск травм. Благодаря отсутствию препятствий на полу они снижают количество несчастных случаев на рабочем месте и повреждения продуктов и материалов. Наиболее распространенными промышленными применениями являются производство и производство, где детали или сырье должны перемещаться по сборочной линии или подаваться в машину контролируемым образом.

Эти краны бывают двух различных конфигураций:

Однобалочные Мостовые краны имеют по одной балочной балке, прикрепленной с каждой стороны к концевой тележке. Подъемный механизм или подъемник проходит вдоль нижней полки балки. Эти краны предназначены для работы с легкими грузами. Некоторые преимущества конфигурации с одной балкой включают:

• Быстрая установка
• Более простое обслуживание
• Упрощенная конструкция тележки и лебедки
• Осветители взлетно-посадочных полос
• Сокращение транспортных расходов

Двухбалочный мостовой кран имеет две балочные балки, прикрепленные с каждой стороны к концевой тележке. Тележка и подъемник движутся по рельсам, установленным на балках. Эти краны могут поддерживать чрезвычайно тяжелые или громоздкие грузы. Некоторые преимущества двухбалочной конфигурации:

• Неограниченный пролет и грузоподъемность
• Увеличенная высота крюка и увеличенный запас высоты
• Легче включить специальные функции, такие как проходы, сервисные платформы, кабины, магнитные барабаны и фонари
• Может использоваться как внутри, так и снаружи помещений, например, в горнодобывающей промышленности, на железнодорожных станциях и в портах

Мы также устанавливаем оба типа рельсовых систем:

На кранах с верхним ходом концевые тележки опираются на рельсы, прикрепленные к верхней части подкрановых путей. Это обеспечивает самую высокую грузоподъемность, лучший крюк и высоту подъема, а также большую площадь над головой.

При этом на под ходовые (подвесные) краны концевые тележки опираются на рельсы, прикрепленные к днищу подкрановых путей. Эти краны чаще всего встраиваются в существующие потолочные фермы и конструкцию крыши здания, что максимально увеличивает пространство над головой. Проще и экономичнее сконфигурировать подвесную систему с одной балкой для более легких условий эксплуатации.

Консольные краны

Консольные краны имеют очень широкий диапазон движения. Горизонтальная стрела прикреплена к вертикальной колонне, которая поворачивается, что позволяет крану поднимать и опускать различные материалы в пределах определенной дуги вращения. Мы устанавливаем следующие четыре типа консольных кранов:

Настенные (на колонне) Консольные краны поддерживаются прочной стеной здания. Они могут быть установлены прямо под самой низкой потолочной конструкцией и, таким образом, обеспечивают максимальный зазор под краном и над ним. Способность поворачиваться вокруг препятствий или под ними, а также складываться, не мешая ближайшим операциям, делает настенные стреловые краны достаточно гибкими. Однако они могут вращаться только до 200 градусов.

• Консольные консольные краны модели имеют самый большой зазор над и под стрелой в полностью консольной конструкции.
• Стреловые краны с опорой на тягу являются наиболее экономичным настенным краном. Стрела поддерживается настенным кронштейном и одной тягой, что позволяет подъемнику перемещаться по всей длине балки.

Консольные краны мачтового типа монтируются на полу и требуют дополнительной подвесной опорной конструкции. Поскольку они не требуют специального фундамента, стреловые краны мачтового типа являются наиболее экономичной конструкцией с поворотом на 360 градусов.

• Полноконсольные краны имеют стрелу, закрепленную на вершине мачты, что обеспечивает максимальный подъем и полное использование доступного пространства над головой.
• Опускаемые консольные краны используют соединения с боковыми пластинами для установки стрелы на определенной высоте ниже вершины мачты для устранения препятствий наверху.

Отдельно стоящие стреловые краны являются наиболее универсальными и простыми в установке, так как для них требуется только железобетонный фундамент. Большинство из них могут вращаться на 360 градусов и предлагают самый длинный пролет и самую высокую грузоподъемность среди всех других стреловых кранов. Свободно стоящие стреловые краны могут монтироваться на опорной плите, на фундаментной вставке или на втулке. Их простая конструкция обеспечивает универсальное применение как в помещении, так и на открытом воздухе, например, на сборочных линиях, погрузочных платформах или причалах.

В то время как традиционные стреловые краны имеют только одну стрелу, шарнирно-сочлененные краны имеют две стрелы. Поворотные рычаги имеют разные углы поворота — 200 градусов для главной стрелы и 360 градусов для внешнего плеча. Помимо обеспечения большей зоны обслуживания и большей гибкости, краны с шарнирно-сочлененной стрелой могут быть установлены на полу, стене, потолке или даже на мостовой или рельсовой системе.

Ремонт кареток подвески тракторов ДТ-75М

Ремонт кареток подвески тракторов ДТ-75М

Основные дефекты: износ опорных катков; потеря герметичности уплотнений смазки; износ осей качания, втулок, подшипников и поломка рессорных пружин.

Разборка (сборка) кареток — одна из трудоемких и сложных операций ремонта. В мастерских общего назначения каретки разбирают и собирают на специальных стендах ОПР-1402М.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Стенд ОПР-1402М для „оборки и сборки кареток подвески факторов Т-74 и ДТ-75М:
1 — гайковерт; 2 — гидроцилиндр; 3 — подъемное устройство; 4 — рабочий цилиндр; 5 — предохранительное ограждение.

На станине стенда установлены электродвигатель мощностью 7,5 кВт, масляный насос типа НШ-32, привод насоса и гайковерта и распределитель с двумя рукоятками: для управления гидроцилиндром подъемного устройства и для управления рабочим цилиндром. При помощи под-емного устройства поднимают каретку на стенд или снимают ее со стенда и устанавливают рабочий цилиндр под необходимым углом по отношению к столу стенда.

Электродвигатель снабжен реверсивным магнитным пускателем, нажатием его кнопок сообщают левое или правое вращение валу двигателя.

Стенд укомплектован набором различных приспособлений для механизации следующих трудоемких разборочно-сборочных операций: отвертывания и завертывания гаек катков, спрессовки и напрессовки опорных катков, выпрессовки и запрессовки больших и малых втулок балансира, выпрессовки оси качания, спрессовки и напрессовки конических роликоподшипников, снятия и установки пружин.

На специализированных ремонтных предприятиях каретки разбирают на стационарных поточных линиях ОПР-1856, оборудованных гидропрессами и необходимыми механизмами. Двое рабочих полностью разбирают одну каретку за 15… 16 мин.

Восстановление деталей заключается в следующем.

Опорные катки, обычно отлитые из стали 45J1-1, могут иметь следующие дефекты: износ беговой дорожки, трещины в спицах, износ отверстия под ось, износ или повреждение защитного колпака и поверхности лысок под уплотнительное кольцо.

Беговые дорожки опорных катков наплавляют автоматической наплавкой под слоем флюса АН-348А или в среде водяного пара пружинной проволокой II класса до номинального размера и без последующей обработки. Для увеличения производительности применяют оправку, позволяющую закреплять сразу несколько катков.

Наиболее перспективна электрошлаковая наплавка беговых дорожек опорных катков при централизованном их ремонте на специализированных предприятиях. Способ электрошлаковой наплавки основан на использовании теплоты, выделяющейся при прохождении электрического тока через расплавленный шлак. Установка ОКС-7755* для восстановления катков этим способом состоит из сварной станины, механизма вращения шпинделя, механизма подачи проволоки, дозатора флюса и пульта управления. Восстанавливаемый каток зажимают пневмоцилиндром между двумя медными дисками. Диаметр дисков равен номинальному размеру катка. Установка позволяет наплавлять беговую-дорожку до номинального размера за один оборот катка при любой толщине и форме ее износа. Износостойкость наплавленного слоя почти в 2 раза выше, чем нового катка, расход флюса в 10 раз меньше, чем при автоматической наплавке. Производительность установки 30 катков в смену.

Трещины в спицах опорного колеса заваривают электросваркой, используя электроды типа Э42. Изношенное отверстие в ступице обжимают под прессом и прошивают оправкой под номинальный размер оси. Перед обжатием ступицу нагревают в электроиндукторе.

Поврежденный или изношенный колпак срубают, зачищают поверхность лысок и приваривают новый колпак электродом типа Э38.

Ось катка, изготовленная из стали ЗОХГТ, обычно имеет износ посадочных мест под подшипники и опорные катки, износ шпоночных канавок и резьбы. Выбраковывают ось при всех дефектах одновременно, а также при трещинах и изломах.

Посадочные места восстанавливают наплавкой или нанесением пленки эластомера ГЭН-150 (В) с последующей обработкой под нормальный размер.

Шпоночные канавки фрезеруют под увеличенный размер, а если посадочные места наплавляли, то канавки обрабатывают под нормальный размер.

Резьбу восстанавливают нарезанием резьбы меньшего размера или наплавляют и нарезают резьбу нормального размера.

Балансиры, отлитые обычно из стали 45Л-1, могут содержать следующие дефекты: трещины на стенках, износ втулок, посадочных мест под подшипники, отверстий под ось качания, износ и повреждения резьбовых отверстий. Балансиры выбраковывают при изломах, сквозных поперечных трещинах и трещинах, проходящих через посадочные места под подшипники и втулки.

Трещины на стенках балансиров заваривают электросваркой, применяя электроды типа Э42. Предварительно трещины зачищают, снимают фаски с обеих кромок под углом 30…40°, а концы засверливают.

Изношенные втулки под ось качания и цапфу внешнего балансира заменяют новыми.

Отверстие под ось качания внутреннего балансира восстанавливают постановкой втулки. Посадочные места под подшипники обоих балансиров восстанавливают вибродуговой наплавкой, наплавкой в среде углекислого газа или постановкой втулок, а при небольшом износе — формованием отверстия эпоксидным составом.

Сборка и обкатка. Каретки подвески собирают на тех же стендах, на которых их разбирали. При установке стопорного клина оси качания следят, чтобы он плотно входил в отверстие внутреннего балансира, а его плоская поверхность полностью контактировала с плоской поверхностью выреза (лыской) оси качания.

Конические подшипники осей при сборке регулируют следующим образом. В торцы балансира устанавливают два корпуса уплотнения и закрепляют каждый двумя болтами так, чтобы зазоры между корпусами и балансирами были равны с обеих сторон и одинаковы по всей окружности корпусов. Ось опорного катка должна вращаться от руки с заметным сопротивлением, но без осевого зазора. Разница между зазорами должна быть не более 0,5 мм. По размеру зазоров подбирают количество прокладок и в каждый комплект добавляют еще по одной прокладке толщиной 0,2 мм. Толщина набора прокладок с обеих сторон оси не должна отличаться более чем на 0,5 мм. При правильно отрегулированном зазоре в подшипниках ось туго вращается от руки.

Перед окончательной установкой уплотнений и катков проверяют рабочую поверхность малого уплотнительного кольца. Шлифованная поверхность кольца должна плотно прилегать к поверхности поверочной плиты. Допускается неприлегаемость по кольцевой площади шириной не более 3 мм и концентричная по отношению к отверстию.

После окончательной сборки и регулировки каретку обкатывают на специальных стендах.

Назначение и устройство ходового устройства трактора ДТ-75

диплом михайлов — Диплом — Ремонт и то ходовой части трактора дт75

Устройство трактора 75 ДТ — описание и конструкции агрегата, видео

Трактор ДТ-75 входит в число наиболее популярных долгожителей рынка аграрной техники. Несмотря на то, что ее производство уже давно прекращено, эта сельхозмашина по-прежнему пользуется высоким спросом среди фермеров, знающих толк в качественной и надежной технике.

Среди главных конструктивных особенностей трактора, в первую очередь, следует выделить наличие гусеничного полотна – это позволяет интенсивно использовать сельхозмашину не только на ровных поверхностях, но и на участках с достаточно сложным ландшафтом для строительства зданий и дорог, работы в коммунальных предприятиях, а также добычи полезных ископаемых на рудниках.

На сегодняшний день создано немало модификаций трактора, в чью комплектацию, по желанию покупателей, может входить:

• реверсивный редуктор;
• задняя гидронавесная система;
• неповоротный или поворотный бульдозерный отвал;
• универсальный отвал;
• ходоуменьшитель.

Каждый из этих элементов позволяет применять для эксплуатации с трактором различные виды навесного оборудования. Так, отвалы дают возможность использовать бульдозер, а ходоуменьшитель – задействовать для работы с агрегатом сеялку и опрыскиватель.

Независимо от модификации используемого в хозяйстве агрегата ДТ-75, на агрегат можно устанавливать прицеп для трактора, что существенно расширяет его функционал.

Содержание

• 0.1 Двигатель трактора
• 0.2 Сцепление трактора ДТ-75
• 0.3 Трансмиссия агрегата
• 0.4 Ходовая часть трактора ДТ-75
• 0.5 Гидравлика агрегата
• 0.6 Кабина трактора ДТ-75
• 1 Трактор ДТ-75 – технические характеристики
• 2 Навесное оборудование для трактора

Двигатель трактора

За все время выпуска тракторов они регулярно комплектовались различных элементами и механизмами. К числу последних относятся и двигатели. В зависимости от того, какая модель трактора ДТ-75 была выпущена, в ее конструкцию входил один из следующих марок моторов:

• А-41И;
• А-41СИ-01;
• СМД-14НГ;
• СМД-18Н;
• РМ-80;
• РМ-120;
• Д-245. 25.

Все перечисленные двигатели выпускались на разных заводах, и отличались между собой своей мощностью и другими техническими характеристиками.

Сцепление трактора ДТ-75

На трактор установлено сухое постоянно включенное сцепление фрикционного типа. Пружинный нажимной механизм работает под воздействием оборудованного гидравлическим усилителем механического привода.

Предусмотренная в конструкции трактора муфта сцепления предназначена для контактного соединения силовой передачи трактора  с его мотором, и используется исключительно при коротких остановках.

Трансмиссия агрегата

Сельхозмашина ДТ-75 оборудован модернизированной, как для периода своего выпуска, КПП, которая раз и навсегда решила проблемы с переключением скоростей при сильном загрязнении агрегата. Так, пара планетарных механизмов вместе с бортовой и главной передачей крепятся к заднему мосту. Все эти запчасти помещены в отдельный литой корпус, который и призван защитить их от грязи и мусора. Предусмотренная в конструкции сельхозмашины коробка передач – механическая, и позволяет работать на одной из 7 скоростей.

Ходовая часть трактора ДТ-75

В конструкцию ходовой части трактора ДТ-75 входят направляющие колеса, оборудованные амортизаторами, гусеницы и поддерживающие ролики. Подвеска укомплектована четырьмя балансирными каретками – по 2 с каждой стороны трактора.

Благодаря применению инновационных, как для того времени решений, гусеничный агрегат обладает максимальной устойчивостью даже при работе на покрытиях с сильным уклоном. Наличие свободного доступа к основным деталям подвески в значительной мере упрощает ремонт этого узла.

Гидравлика агрегата

Гидравлическая система моделей ДТ-75 предназначена для получения, трансформации и дальнейшей передачи создаваемой двигателем энергии на используемые вместе с агрегатом навесные приспособления. Благодаря этому ходовая часть сельскохозяйственной машины подвергается меньшей нагрузке при интенсивной работе трактора на пересеченной местности.

В конструкцию гидравлической системы машины входит масляный резервуар, масло из которого под воздействием масляного насоса циркулирует по трубкам. Наличие распределителя позволяет регулировать направление движения масла, и включать или отключать гидравлику трактора.

Кабина трактора ДТ-75

Популярный трактор оборудован удобной двухместной кабиной, внутренние стенки которой обиты качественным шумоизоляционным материалом. Управление осуществляется посредством рычага. На приборной панели сельскохозяйственной машины расположены шкалы и переключатели, необходимые для своевременной регулировки основных узлов трактора.

Трактор ДТ-75 – технические характеристики

Модификации сельхозмашины, как нового, так и старого образца, обладают почти одинаковыми техническими характеристиками. Единственная разница между показателями заключается в мощности установленного двигателя и скорости передвижения агрегата.

Основные заводские параметры трактора ДТ-75 включают:

• мощность трактора с двигателем СМД-14НГ – 75 л. с.;
• максимальный создаваемый мотором крутящий момент – 60 кГм;
• количество скоростей – 7 передних/ 1 задняя;
• ширина колеи между центральными частями – 1,33 м;
• клиренс – 32,4 см;
• масса трактора – 6610 кг.

Трактор ДТ-75 обладает весьма скромными габаритами. Длина агрегата составляет 3,7, ширина – 1,74, и высота – 2,27 м.

Небольшие размеры и вес популярной модели сделали его максимально маневренным, что дает возможность уверенно использовать его для работы на небольших по площади участках.

Навесное оборудование для трактора

Как указывает инструкция по эксплуатации агрегата, его можно использовать практически со всеми видами навесного оборудования.

В число агрегатируемых на  модель конструкций входит:

• трехкорпусной плуг для глубокой вспашки твердых видов почв и целины;
• роторная косилка для скашивания крупных сорняков, высотой до 1 м;
• картофелесажалка и картофелекопалка для посадки и сбора клубневых культур;
• опрыскиватель для распространения удобрений по засаженному участку;
• прицеп, общим весом вместе с грузом до 2 т.

Для работы с сельхозмашиной ДТ-75 также можно применять сеялку, борону, тюковальщик и другие виды навесного оборудования. О применении вместе с агрегатом разных конструкций расскажет видео.

Отзывы владельцев свидетельствуют о высокой выносливости тракторов ДТ-75, их маневренности, проходимости и длительным срокам применения.

Изучение устройства и выполнение основных регулировок ходовой части гусеничного трактора — FINDOUT.SU

Изучение устройства и выполнение основных регулировок ходовой части гусеничного трактора

Цель: Научится характеризовать устройства и выполнение основных регулировок ходовой части гусеничного трактора.

Время выполнения — 2 часа.

Дидактическое и методическое оснащение: методические указания, каретка, поддерживающий каток трактора ДТ–75, элементы ходовой части Т – 130, плакаты по теме.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ: инструкция № 12.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

1.1. При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы;

1. Устройство ходовой части гусеничных тракторов.

2. Принцип действия, основные достоинства и недостатки гусеничного движителя.

3. Назначение и конструкция основных элементов гусеничного движителя.

4. Типы подвесок остова гусеничных тракторов.

5. Возможные неисправности ходовой части гусеничных тракторов и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

Литература

— Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. — с. 243-248

Вопросы для самопроверки

1. Составные части гусеничного движителя.

2. Виды зацеплений гусеничной цепи с ведущим колесом.

3. Типы подвесок гусеничных тракторов, их достоинства и недостатки.

4. Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения.

Порядок выполнения работы

4.1 Ознакомиться с общим устройством гусеничного движителя. Уяснить назначение и расположение основных элементов.

4.2 Ознакомиться с устройством и установкой гусеничной ленты

4.3 Изучить устройство и основные регулировки каретки подвески

4.4 Изучить устройство направляющего колеса, регулировку зазоров в подшипниках.

4.5 Ознакомиться с устройством поддерживающих роликов.

Теоретические сведения.

Устройство ходовой части гусеничного трактора в зависимости от его назначения, рабочих и транспортных скоростей может быть различным. Общеприняты две схемы подвесок: эластичная и полужесткая. Эластичная подвеска состоит из объединенных системой рычагов и других элементов опорных катков, которые шарнирно соединены с рамой трактора. Катки объединяются между собой попарно в каретку балансирной подвески. Каретка состоит из соединенных между собой шарниром стальных литых балансиров имеющих ось качания. Роль этой оси выполняет шарнир на раме. Опорные катки вращаются в подшипниках на осях, из которых каждая закреплена в своем балансире. Катки имеют возможность независимого упругого перемещения, для чего в верхней части балансиров установлены рессорные пружины. Эластичная подвеска позволяет каждому опорному катку копировать рельеф почвы, что дает плавность хода при движении.

Полужесткая подвеска представляет собой гусеничную тележку, выполненную из балок различного сечения, на которой установлены все элементы движителя. Рама тележки соединяется с остовом трактора сзади шарниром, впереди на нее опирается остов через рессорное устройство, представляющее собой пластинчатую рессору (Т-130, Т-4А).

Регулировки:

Измеряют провисание цепи — расстояние от головки пальца до наиболее опущенного звена. Провисание должно находиться в пределах 40…60 мм. Натягивают гусеницу только с помощью гидроцилиндра. Осевой зазор в подшипниках направляющих колес должен быть не более 0,5 мм. При регулировке зазора снимают гусеницу и регулировочной гайкой устанавливают зазор так, чтобы колесо имело осевое перемещение, но свободно вращалось от руки. В каретках подвески проверяют осевой свободный ход в подшипниках опорных катков.

Содержание отчета

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполнить схему подвески трактора ДТ-75 с указанием основных позиций.

6.3. Привести схему натяжного и амортизирующего устройства трактора ДТ-75 с указанием основных позиций.

6.4. Дать описание процесса натяжения гусеничной ленты трактора ДТ-75.

7. Контрольные вопросы

1. Каково назначение ходовой части гусеничного трактора?

2. Какие типы подвесок вы знаете?

3. Расскажите об устройстве и регулировках балансирных тележек;

4. Как устроена гусеничная цепь?

5. Как следует устанавливать гусеничную цепь?

6. Как производится натяжение гусеничной цепи?

7. Как осуществляется регулировка зазоров в подшипниках направляющих колес?

8. После выполнения работы учащийся должен:

знать:

— общее устройство ходовой части гусеничного трактора;

— устройство и работу элементов ходовой части;

— основные регулировки ходовой части трактора.

Уметь:

— выполнять разборку, сборку и регулировку ходовой части гусеничного трактора.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 20

Запасные части трактора ДТ-75 | ООО Техкомплектсервис 8-920-245-38-20

Наименование товаров

ТРАКТОР  ДТ-75

01. Моторная установка*

1. 1 СМД-14,-18

Глушитель СМД-18 79.29.011

Патрубок верхний (СМД-18) 77.13.117

Патрубок выпускного коллектора СМД-14 14-0723

Патрубок нижний (СМД-18) 77.13.119

Эжектор с крышкой 18Н-17С9 79.29.012

1.2 А-41

Амортизатор двигателя А-01, А-41 в сборе. ДТ-75 77.29.093СБ

Бак масляный в сб. ДТ-75 88.63.060

Болт крепления маховика А-41 6Т3-0414

Болт кронштейна заднего ДТ-75 77.29.605

Болт опоры передней ДТ-75 77.29.604

Втулка распредвала (перед) 41-0109А

Глушитель (А-41) ДТ-75 85.29.021-100

Глушитель со шпильк. 77.29.078

Колпак головки цилиндров А-41 (крышка) 41-0664А

Комплект патрубков систем охлаждения  А-41 85.13.419/429/424

Корпус привода 01-0203

Корпус сальника 6Т3-0425-01

Кронштейн задний двигателя ДТ-75 77. 29.088

Механизм уравновешивания ДТ-75 41-23с3

Опора передняя двигателя ДТ-75 77.29.089

Ось толкателей 41-05с14

Патрубок верхнего бака (алюм.) (А-41) 85У.13.303

Патрубок верхний (L=200,Ф=60мм) (А-41). 85.13.419

Патрубок водоподв. алюм. к ПД (А-41) верхн. 41-1928А

Патрубок водоподв. алюм. к ПД (А-41) нижн. 41-1927А-2

Патрубок водяной (алюмин.) 03-1307-11

Патрубок нижнего бака (алюм.) (А-41)(А-01) 85У.13.312-1

Патрубок нижний (L=100,Ф=60мм) (А-41) 85.13.429

Патрубок средний (L=80,Ф=60мм) (А-41) 85.13.424

Подвеска задняя двигателя (в сб.) ДТ-75 100.29.021

Трубка манометра масла ДТ-75 (МД-219) 78.48.040-02

Фланец шлицевой шестерни прив.ТНВД 41-0507

Шестерня привода г/насоса НШ-10 (А-41) А33.00.003

Шкив  коленвала  А-41. Д-440 41-0106-11

01. Моторная установка*

Кожух вентилятора А-41 77.13.045

Патрубок 41С-1942А-1

Патрубок выпускной А-41 89.29.011

02. Сцепление

Валик вилки выключ. муфты (СМД-18) 14-2125-1

Валик вилки муфты сцепления (А-41) 41-2125-2

Вилка выключ. (муфты сцепл. А-41) 6Т2-2126-1

Вилка выключ. сцепления (СМД-14,18) 14-2124-2А

Вилка отжимного рычага (регулировочная) А-41 (ЧАЗ) А52.22.003-10

Втулка дистанционная 41-2143

Втулка маховика 41-2115

Втулка на палец установочный А-41 (ЧАЗ) А52.20.001-20

Гайка регулировочная А-41 (ЧАЗ) А52.22.004

Диск нажимной А-41(нов. обраца)(ЧАЗ) А52.22.101

Диск промежуточный А-41 (нов. образца) (ЧАЗ) А52.22.201

Кожух корзины сцепления А-41, СМД-18 (ЧАЗ) А52.22.300

Кожух с пружинами А-41, СМД-18 (ЧАЗ) А52. 22.300-10

Кольцо отжимных рычаг. муфты сцепл. (А-41) А52.22.008

Кольцо отжимных рычаг. муфты сцепл. (А-41) стар.обр. 41-2114 (А52.22.008)

Корпус муфты выключения (А-41)(41-2119) 6Т2-2119А

Корпус наружного подшипника (А-41) 6Т2-2116

Корпус подш. (отводки) (СМД-14,18) СМД14-2132-1

Крышка муфты сцепления А-41 (кожух) 41-21с12А (алюм.)

Крышка сальника 41-2117

Муфта выключ. сцепления (А-41) 6Т2-21С9

Муфта выключ. сцепления (СМД18-22) 20-21С2

Ось вилки и рычага отжимного А-41 (ЧАЗ) А52.22.005

Пластина ведущая крепления промежу. диска А-41 (ЧАЗ) А52.22.202

Пластина ведущая крепления промежут. диска А-41 (ЧАЗ) А52.22.102-10

Пружина отжимная 6Т2-2127

Пружина рычага отжимного А-41 А52.22.006

Рычаг наружный 41-21с14

Рычаг отжимной А-41 01-2112-01

Рычаг отжимной А-41, СМД-18 (ЧАЗ) А52. 22.501

Упор нажимного подшипника  (А-01,А-41) 6Т2-2121

Шайба стопорная (крепл. промежут. диска) А-41 (ЧАЗ) А52.22.108

Шайба стопорная гайки регулировочной А-41, СМД-18 (ЧАЗ) А52.22.002

Шпилька маховика 41-2108

03. Рама ДТ-75 (88.30)

Втулка большая (оси кач.каретки) ДТ-75 77.30.136А

Втулка малая (оси кач. каретки) ДТ-75 77.30.133-1

Крышка бугель оси нижней креплен. г/цилиндра ДТ-75 162.30.190

Нож отвала 650*180*12

Нож отвала ДТ-75 (выпис. 3 шт) 840.180.12ПЛ

Подушка крепления ковша ДТ-75 Б77.30.339

Рама ДТ-75 (с грузом, подушками, задней осью) 88.30.006-01

Рама под бульдозер ДТ-75 88.30.006-02Б

Рычаг 85.40.041-01

Техпластина 1000х250х40 (арм. тросом)

Цапфа (77.30.126-1А) рамы ДТ-75 77.30.018А

04. Каретка подвески (85.31)

Балансир каретки внешний   в сб. ДТ-75 85.31.011-1

Балансир каретки внутренний ДТ-75 85.31.102-1А

Втулка каретки подвески ДТ-75 77.31.111

Втулка конусная ДТ-75 77.31.014-1Р

Гайка оси катка ( каретка подвески ДТ-75, Т-150) А31-3-01

Гайка цанговая в сб. ДТ-75 85.31.017

Гайка цанговая оси рамы (крепл.каретки) ДТ-75 77.31.118

Каретка подвески (прав./лев.) ДТ-75 85.31.001(002)

Каток опорный (без колпака) ДТ-75 54.31.401И

Каток опорный ДТ-75 (Волгоград) 54.31.021 И(ВГТЗ)

Каток опорный ДТ-75 (Чебоксары) 54.31.021 И(ЧАЗ)

Колпак уплотнения (лабиринт) ДТ-75 54.31.466

Кольцо (перстенёк) ДТ-75 85.31.144

Кольцо обрезиненное (с лысками)  ДТ-75 54.31.430

Кольцо обрезиненное (с лысками) (54.31.430) ДТ-75 85.31.027(54. 31.430)

Кольцо резиновое корпуса уплотнения наружнее 54.31.474-2

Кольцо уплотнительное (резин.) ДТ-75 54.31.473

Кольцо уплотнительное (стальное с канавкой) ДТ-75 54.31.463-2

Комплект уплотнений каретки ДТ-75 79.31.011

Корпус уплотнения внешний ДТ-75 54.31.405-2

Корпус уплотнения каретки в сб. ДТ-75 54.31.022-1

Крышка катка опорного ДТ-75 77.31.103А

Обойма внешняя (каретка) ДТ-75 85.31.131

Обойма внутренняя ДТ-75 85.31.130

Ось балансиров каретки ДТ-75 85.31.016А

Ось катка без гаек  ДТ-75 85.31.119А

Ось катка с гайками  ДТ-75 85.31.018Р-01

Ось качания ДТ-75 85.31.117

Прокладка (паронит) (под крышку 77.31.103) ДТ-75 77.31.104

Прокладка регулир. каретки ДТ-75, Т-150 54.31.444

Прокладка регулировочная (каретки) ДТ-75 54. 31.406

Пружина уплотнения (каретки) ДТ-75 54.31.023

Рессора (пружина) каретки ДТ-75 85.31.112А

Уплотнение каретки в сб. с кольцом ДТ-75 112.31.029

Уплотнение цапфы (обойма внеш.+об.внутр.+чехол рез.) ДТ-75 85.31.031 (85.31.021)

Чехол резин. уплот.каретки ДТ-75 54.31.409-1Б

Чехол уплотн. каретки в сб.(пружина+чехол) ДТ-75 54.31.025

Чехол уплотнения каретки ДТ-75 85.31.023

Шайба гайки цанговой ДТ-75 77.31.107-1

Шайба стопорная гайки (ось катка) ДТ-75 85.31.120-01

05. Колесо направляющее (85.32)

Амортизатор гидравлический в сб. с пруж. ДТ-75 85.32.034

Амортизатор механический (без яблока) ДТ-75 85.32.013

Болт натяжной (натяжен.гусеницы) ДТ-75 77.32.102

Винт амортизатора стяжной ДТ-75 85.32.110-01

Втулка распорная (колеса направл. ) ДТ-75 77.32.117

Гайка корончатая (колесо направл.) ДТ-75 85.32.114

Гайка регулировочная натяжения ДТ-75 77.32.107А

К-т зап.частей на к/ось  (колесо направл.) ДТ-75 79.32.011Д-03

Колесо направляющее (162.32.152) (Волг.) 77.32.105

Колесо направляющее (77.32.105) ДТ-75 162.32.032

Колесо направляющее с к\осью в сборе ДТ-75 79.32.012 (012-01)

Колпак (пыльник) оси коленчатой (колесо направл.) ДТ-75 85.32.101-3-1

Кольцо защитное 77.32.113

Кольцо корпуса уплотнения (сталь.) (колесо направл.) ДТ-75 55.32.158

Кольцо обрезиненное (54.32.429) с лысками (колесо направл.) ДТ-75 85.32.017

Кольцо резиновое уплотнительное ДТ-75 54.32.438

Кольцо стальное (колесо направл.) ДТ-75 54.32.429

Кольцо уплотнительное стальное (колесо направл.) ДТ-75(завод) 54.32.426-2

Комплект оси коленчатой (колесо направл. ) ДТ-75 79.32.011Д

Корпус уплотнения  внешний (фланец чугун.) ДТ-75 77.32.118-1

Корпус уплотнения колеса направл. в сб. ДТ-75 77.32.012

Крышка колеса направл. ДТ-75 77.32.104

Ось коленчатая колеса направл. (85.32.101-3) ДТ-75 85.32.011-3

Пружина амортизатора ДТ-75 77.32.115

Пружина малая (85.32.141) (колесо направл.) ДТ-75 77.32.116

Пыльник оси коленчатой ДТ-75 77.32.161

Уплотнение в сб. (пружина+чехол) 55.32.161СБ

Упор пружины амортизатора (колесо направл.) ДТ-75 77.32.112А

Ушко (колесо направл.) ДТ-75 77.32.109-1

Чехол уплотнения (резин.) ДТ-75 54.32.430

Чехол уплотнения в сб. (колесо направл.) ДТ-75 54.32.025

Шайба отгибная (ролик подд.) ДТ-75 54.32.456

Шайба с лыской (ролик подд.) ДТ-75 54.32.408

Яблоко упорное пруж. аморт. (85.32.111) ДТ-75 77.32.108

06. Ролик поддерживающий (85.33)

Бандаж  ДТ-75, Т-150 85.33.202

Корпус уплотнения ролика заднего ДТ-75 85.33.204

Корпус уплотнения ролика переднего в сб. ДТ-75 85.33.021

Кронштейн (оси ролика подд.) ДТ-75 77.33.013

Крышка поддерживающего ролика  ДТ-75 А25.33.103

Ось ролика подд. ДТ-75 77.33.101

Ролик подд. задний ДТ-75 85.33.001А

Ролик подд. передний ДТ-75 85.33.002А

Ролик поддерживающий ВТ-100 А25.33.001

Ступица ролика заднего ДТ-75 А25.33.101

Шайба с лыской ДТ-75 77.33.104

07. Гусеница трактора (77.34)

Гусеница  ДТ-75  в сборе  (комплект) 77.34.001А/77.34.002А

Гусеница ДТ-75 левая 77.34.002А

Гусеница ДТ-75 правая 77.34.001А

Гусеница ДТ-75 узкая (комплект) 77. 34.101у/102у

Звено гусеницы ДТ-75 74.34.501

Палец звена гусеницы ДТ-75 Ф22 А34.201Г

Шайба А34-4

Шплинт А34-3

08. Передача карданная (85.36)

Болт кардана ДТ-75 162.36.149

Вал карданный  (А-41) (длинный) ДТ-75 79.36.025Р-01

Вал карданный  под ХУМ и реверс (А-41) ДТ-75 79.36.026Р-01

Вал карданный (СМД-18) ДТ-75 79.36.025Р

Вал карданный в сборе (СМД-18) ДТ-75 79.36.025Р-01СБ

Вал карданный длинный (А-41) ДТ-75 79.36.028Р-01

Вал карданный под ХУМ и рев.-ред-р. (А-41) ДТ-75 79.36.029Р-01

Вал карданный под ХУМ и реверс  (СМД-18) ДТ-75 79.36.026Р

Вал карданный под ХУМ и реверс (СМД-18) ДТ-75 79.36.029Р

Вилка ведомая головки кардана  ДТ-75 85.36.023

Вилка ведущая головки кардана (СМД-18) ДТ-75 77.36.041

Вилка кардана (77. 36.021) А-41 ДТ-75 85.36.021

Вилка кардана (85.36.021) А-41 77.36.021

Гайка (передача карданная) 77.36.143-01

Гайка (передача карданная) ДТ-75 77.36.103-1

Гайка болта кардана ДТ-75 М14*1,5

Головка кардана (54.36.055) ДТ-75 77.36.011

Колодка тормозная (передачи кард.) ДТ-75 77.36.012-1

Рычаг тормозка (длин.) (А-41) ДТ-75 85.36.407

Фланец кардана ДТ-75 162.36.147

Шайба стопорная гайки 77.36.143-1 ДТ-75 77.36.170

Шкив-вилка (со шлицами) ДТ-75 79.36.231 (79.36.221)

09. Трансмиссия ДТ-75 *

Шайба маслоотражательная (коробка передач) ДТ-75 85.37.203-1

09.1 Коробка передач (78.37)

Блок шестерен 1-2 передач (Z1=28,Z2=30) КПП ДТ-75 77.37.186

Блок шестерен 1-4 передач (Z1=44,Z2=50) КПП ДТ-75 77.37.189

Блок шестерен 3-4 передач (Z1=32,Z2=34) КПП ДТ-75 77. 37.185

Блок шестерен 5-6 передач (Z1=31,Z2=33) КПП ДТ-75 77.37.197

Вал вторичный  КПП ДТ-75, ВТ-100 77.37.105

Вал заднего хода (100.37.193-01) КПП ДТ-75 77.37.193

Вал первичный (длинный) ДТ-75 85.37.011

Вал первичный короткий (под ХУМ и реверс-редукт.) КПП ДТ-75 77.37.125-2

Вилка 1и 2 передач КПП ДТ-75 77.37.014

Вилка 3 и 4 передач КПП ДТ-75 77.37.013А

Вилка 5 и 6 передачи КПП ДТ-75 77.37.017В

Вилка 7 передачи КПП ДТ-75 77.37.018В

Вилка задней передачи КПП ДТ-75 77.37.015А

Втулка передней опоры первичного вала 85.37.216

Втулка распорная КПП ДТ-75 77.37.152

Гайка вала первичного КПП ДТ-75 77.37.181

Кольцо В-30

Кольцо левое (вал вторичный) ДТ-75 77.37.150А

Кольцо правое 77.37.151

Кольцо пружинное 77. 37.130А

Кольцо резиновое (втулка  бугеля) 77.37.155

Кольцо стопорное ДТ-75 2В-55

Кольцо стопорное КПП ДТ-75 2В-120

Кольцо уплотнительное 77.37.131А

Крышка коробки верхняя в сб. 79.37.012

Крышка передняя (85.37.209) 79.37.217

Муфта зубчатая ДТ-75 77.37.128-1А

Ось вилок КПП ДТ-75 77.37.199

Ось поводков КПП ДТ-75 77.37.126

Рычаг двуплечий ДТ-75 77.37.016

Стакан подшипника 102407М КПП ДТ-75 77.37.229

Стакан подшипника 2311 КПП ДТ-75 85.37.215

Стакан подшипника 2612 КПП ДТ-75 77.37.170

Стакан подшипника 311 КПП ДТ-75 77.37.182А

Стакан подшипника 32213 КПП ДТ-75 77.37.129-1

Стакан подшипника 32213КМ с корпусом уплотн. ДТ-75 77.37.021-1

Стакан подшипника 407К КПП ДТ-75 77.37.108

Стакан подшипника 409А КПП ДТ-75 77. 37.107Б

Стакан подшипника 70-32605КМ КПП ДТ-75 77.37.224

Шестерня 2-й передачи (Z=48) КПП ДТ-75 77.37.187

Шестерня 3-ей передачи (Z=46) КПП ДТ-75 77.37.190

Шестерня 7-й передачи (Z=40) КПП ДТ-75 77.37.188

Шестерня 7-ой передачи (Z=37) КПП ДТ-75 77.37.198

Шестерня заднего хода (Z=24) КПП ДТ-75 77.37.194

Шестерня пост. зацеп. вала з/ хода (Z=37) КПП ДТ-75 77.37.195А

Шестерня пост. зацеп. ведом. (Z=29) КПП ДТ-75 77.37.196-2А

Шестерня пост. зацеп. ведущ. (Z=37) КПП ДТ-75 77.37.184А

09.2 Мост задний (78.38)

Вал заднего моста ДТ-75(полуось) 77.38.102

Винт регулировочный (мост задн.) ДТ-75 77.38.164-1

Водило с заглушкой (мост задн.) ДТ-75 77.38.046

Водило с сателитами (мост задн.) ДТ-75 77.38.037А

Втулка бронзовая (к стакану 77. 78.023) ДТ75/ВТ100 77.38.131 (77.38.299Б)

Гайка круглая 77.39.174

Гайка натяжная тормоза (мост задн.) ДТ-75 77.38.214

Колодочка ленты планетарн.тормоза ДТ-75 77.38.051-1

Колодочка тормозной ленты (мост задн.) ДТ-75 77.38.052-1

Колодочка тормозной ленты (мост задн.) ДТ-75 (з-д Фритекс) 77.38.052-1ФР

Кольцо (втулка) упл. водила (мост задн.) ДТ-75 77.38.118-1

Кольцо распорное (водило) (мост задн.) ДТ-75 77.38.139

Кольцо резиновое (мост задн.) ДТ-75 77.38.106А

Кольцо стопорное (мост задний) ДТ-75 77.38.137А

Комплект  колодочек ленточного тормоза ДТ-75

Корпус трансмиссии ДТ-75 77.38.021-1А

Кронштейн (мост задн.) ДТ-75 77.38.204

Лента остановочная (мост задн.) ДТ-75 77.38.040-2

Лента планетарн. (с лентой ЛАТ) (мост задн.) ДТ-75 77.38.016-1

Лента планетарн. нов.обр. (с фрикц. колодочками) (мост задн.) ДТ-75 77.38.016-3

Механизм планетарный (мост задн.) ДТ-75 77.38.011А

Мост задн. с КПП под реверс-редуктор 79.42.020Д-02

Мост задн. с КПП под удл. кардан 79.42.020Д

Мост задн. с КПП под ходоуменьшитель 79.42.020Д-01

Накладка торм. ленты ( ДТ-75,НИВА) ( в к-те 2шт) ЛАТ-2  5 * 70(к-т)

Накладка тормозной ленты (ДТ-75) ЛАТ-2  6 * 90

Пластина запорная шестерни ведущей ДТ-75 77.38.186-1(77.38.259-1)

Прокладка крышки коробки управления (мост задн.) ДТ-75 77.38.168-1А

Прокладка регулировочная (мост задн.) ДТ-75 77.38.133А

Пружина (мост задний) ДТ-75 77.38.142

Пружина (мост задний,ДТ) 77.38.130

Пружина планетарного тормоза в сб. (мост задн.) ДТ-75 77.38.036

Ремкомплект трансмиссии (мост задн.) ДТ-75 79.38.012РК

Рычаг левый (мост задн. ) ДТ-75 77.38.032

Рычаг остановочный правый (мост задн.) ДТ-75 79.38.041

Рычаг передний левый (мост задн.) ДТ-75 79.38.044

Рычаг планетарный левый (мост задн.) ДТ-75 79.38.042

Рычаг планетарный правый (мост задн.) ДТ-75 79.38.043

Рычаг правый (мост задн.) ДТ-75 77.38.035

Рычаг привода управления 88.40.041-01

Рычаг тормоза левый (мост задн.) ДТ-75 78.38.046

Рычаг тормоза правый (мост задн.) ДТ-75 78.38.047

Сателлит в сборе (мост задн.) ДТ-75 77.38.055Р

Стакан  шестерни солнечной (заготовка) ДТ-75 77.38.141А (77.38.023-04)

Стакан  шестерни солнечной (со втулками) ДТ-75 77.38.023

Трансмиссия ДТ-75 (под реверс-редуктор) 78Р.42.011-01

Трансмиссия ДТ-75 (удл.кардан) 88А.42.011-01

Уплотнение заднего моста ДТ-75 78.38.014

Чехол тяг управл. фрикционами (мост задн.) ДТ-75 77.38.188

Шестерня коническая (Z=57) (мост задн.) ДТ-75 77.38.121

Шестерня коронная (Z=55) (мост задн.) ДТ-75 77.38.108

Шестерня солн. со стаканом (мост задн.) ДТ-75 77.38.012-04

Шестерня солнечная (Z=23) (мост задн.) ДТ-75 77.38.104

Шкив  остановочного  тормоза  нов.  образца 79.38.146

Шкив остановочного тормоза (со шлицами) ДТ-75, ВТ-100 77.38.146-5

Шкив планетарного тормоза (п/колодочки) (мост задн.) ДТ-75 77.38.145-2А

Шкив планетарного тормоза (п/ленту) (мост задн.) ДТ-75 77.38.145А

09.3 Передача конечная (77.39)

Болт крепления  ведущего  колеса М20 6gх70

Болт специальный (вал ведущего колеса) М18х1,5 ДТ-75,шт 77.39.158

Болт специальный (призонный) ДТ-75 77.39.109

Вал колеса ведущ. без подш.(77.39.019)  ДТ-75 77.39.012А

Гайка ведущего колеса (Ф М20) 77. 39.113

Козырёк защитный вала колеса ведущ. (79.39.114А) ДТ-75 77.39.141А

Колесо ведущее  ДТ-75 77.39.132 (112.39.132-2)

Колесо ведущее (77.39.132) (12 отв.) ДТ-75/Волгарь 112.39.132-2 (ВГТЗ)

Колесо ведущее (77.39.132А) (8 отв) ДТ-75 112.39.132-2 (ЧАЗ)

Колесо ведущее болотное ДТ-75 (Чебоксары)13 зуб. Б77.39.101В

Колпак защитный ( передача конечная) 77.39.130

Кольцо 112.39.119

Кольцо  уплотнительное 77.38.107

Кольцо  упорное  наружное КУН-70

Кольцо на шестерню ведущую (мал.цилинд) 112.39.119

Кольцо уплотнительное (передача конечная левая) 77.39.142-01

Кольцо уплотнительное резиновое 77.39.135

Корпус бортовой левый (77.39.103Б) ДТ-75 162.39.103-02

Корпус бортовой правый (77.39.101Б) ДТ-75 162.39.101-02

Корпус сальника конечной передачи ДТ-75 112. 39.131

Корпус уплотнения 77.39.134

Корпус уплотнения (79.39.174) ДТ-75 77.39.014

Крышка 77.39.106

Крышка конечн. передачи левая ДТ-75 162.39.104-01(Б77.39.104)

Крышка конечн. передачи правая ДТ-75 162.39.102-01(Б77.39.103)

Манжета с пружиной 79.39.035  (55.32.161СБ)

Накладка предохранит. 77.39.115

Опора (передача конечная левая,правая) 77.39.117-1А

Передача конечная левая 77.39.031

Передача конечная правая 77.39.032

Пластина замковая шестерни ведомой нов. обр. ДТ-75 162.39.117

Пластина упорная шестерни ведомой нов. обр. ДТ-75 162.39.116

Прокладка  (паронит) под корпус уплотнения 79.39.145 (77.39.145)

Стакан подшипника  П.414ДТ-75 112.39.116

Ступица шестерни ведомой (Стар.образца) 77.39.108

Ступица шестерни ведомой нов. обр. ДТ-75 79.39.108

Шестерня ведомая (венец) нов.обр. ДТ-75 79.39.124-1

Шестерня ведомая (стар.обр.) ДТ-75 77.39.124-1

Шестерня ведомая в сб. нов.обр. 79.39.011

Шестерня ведомая в сб.старого образца 77.39.011-1

Шестерня ведущ. конечн. перед.(под гайку)  мал. цилиндр. 77.39.107-1

Шестерня ведущая конечной передачи ДТ-75 (мал. цил.) 79.39.040Р

09.4 Вал отбора мощности (78.41)

Вал ВОМ ведомый ДТ-75 77.41.336-1

Вал ВОМ ведущий ДТ-75 77.41.325-1

ВОМ в сборе (редуктор) ДТ-75 78.41.001 (78.41.050)

10. Реверс-редуктор (78.58)

Вал пониженных скоростей ДТ-75 77.58.218А

Вал реверса ДТ-75 77.58.210-1А

Вилка ведущего вала КПП ДТ-75 77.58.014-1

Корпус ревес-редуктора ДТ-75 77.58.110

Крышка верхн.  реверс-редуктора в сб. ДТ-75 78.58.011

Обойма мех-ма перекл. (рев.ред-р) ДТ-75 77.58.115

Реверс-редуктор ДТ-75 78.58.001

Стакан подшипника 311 ХУМ и рев. ред. ДТ-75 77.52.218

Стакан подшипника 407 ХУМ и рев. ред. ДТ-75 77.52.235А

Шестерня (Z=28) рев.ред.ДТ-75 77.52.215

Шестерня (Z=29) рев.ред. ДТ-75 77.58.101

Шестерня вала реверса (Z=36) ДТ-75 77.58.102

Шестерня ведомая (реверс-редуктор) (Z=37) ДТ-75 77.58.117

Шестерня ведущая (Z=34) ДТ-75 77.58.116

11. Ходоуменьшитель (78.52)

Блок шестерён ведущего вала (Z1=23; Z2=36) (рев.ред-р) ДТ-75 77.52.209

Блок шестерён промежуточного вала (Z1=20; Z2=36) (рев.ред-р) ДТ-75 77.52.210

Вал ведомый (рев.ред-р) ДТ-75 77.52.208

Вал ведущий (рев.ред-р) ДТ-75 77.52.031-1

Вал промежуточный (рев.ред-р) ДТ-75 77.52. 205

Вал резервных скоростей (рев.ред-р) ДТ-75 77.52.207

Вилка ведомого вала (рев.ред-р) ДТ-75 77.52.034

Вилка ведущего вала (ХУМ) ДТ-75 77.52.033А

Вилка ходоуменьшителя (рев.ред-р) ДТ-75 77.52.036

Втулка уплотнения вала ведомого (рев.ред-р) ДТ-75 77.52.264

Крышка верхняя (рев.ред-р) ДТ-75 78.52.032

Муфта соединительная 77.52.229-1А

Стакан подшипника 77.52.237-2

Стакан подшипника 212 ХУМ ДТ-75 77.52.233А

Стакан подшипника 213 ХУМ ДТ-75 77.52.227-2А

Стакан подшипника 32213КМ ХУМ ДТ-75 77.52.220-1

Стакан подшипника 70-32605К ХУМ ДТ-75 77.52.232

Ходоуменьшитель ДТ-75 78.52.002Б

Шестерня вала пониженных скоростей (Z=20) ДТ-75 77.52.213-1

Шестерня вала резервн. скоростей (Z=44) ДТ-75 77.52.214

Шестерня ведомого вала (ХУМ) (Z=43) ДТ-75 77. 52.216-1

Шестерня пост. зацеп. (Z=45) ДТ-75 77.52.212-1

Шестерня промежут. вала (Z=49) ДТ-75 77.52.211

Штифт пластины замковой (мех. перек.) ДТ-75 77.52.276

12. Навеска, устройство прицепное

Вал навески поворотный верхний ДТ-75 162.60.020-01

Винт центральный ДТ-75, ВТ-100 77.60.023А

Крышка (угловая) 77.60.104А

Навеска в сб. (с    г/цил.) ДТ-75 77.60.000

Ось тяговая ДТ-75 162.60.063

Подъемник ДТ-75 77.60.075-02 (77.60.044)

Раскос вертикальный ДТ-75, Т-4 77.60.074 (77.60.015-1А)

Растяжка навески нижняя с цепью ДТ-75 77.60.069

Рычаг подьемный (левый) ДТ-75,Т-4 77.60.101

Рычаг подьемный (правый) ДТ-75,Т-4 77.60.102-2

Рычаг штока  навески ДТ-75 77.60.103-02

Скоба прицепная ДТ-75 77.35.103-2

Скоба упряжная (вилка) ДТ-75 77. 35.104-1

Стойка (крепл. навески) ДТ-75 лев. К77.60.012Б

Стойка (крепл. навески) ДТ-75 прав. К77.60.011Б

Стяжка навески ДТ-75 77.60.042

Тяга верхняя центральная  ДТ-75, ВТ-100 77.60.071 (77.60.023А)

Тяга нижняя левая (77.60.058) ДТ-75 162.60.058А

Тяга нижняя правая (77.60.018-2) ДТ-75 162.60.057А

13. Гидрооборудование

Гидрораспределитель   (ДТ-75,Т-150)  Мелитополь Р80-3/1-222М(с)

Гидрораспределитель  (МТЗ-82,1 ) Мелитополь(гидрозамок) Р80-3/1-222Г

Гидрораспределитель (ДТ-75,Т-4,Т-150) Р80-3/1-222 М (АЛЮМИН)

Гидрораспределитель (ДТ-75,Т-4,Т-150,Т-70,ВТ-100,ЮМЗ-6)Мелитополь Р80-3/1-222М

Гидрораспределитель ДТ-75(аналог Р80-3/1-222) МР80-4/1-222

Гидроусилитель сцепления (нов. образца) с панелью 89.76.011

Гидроусилитель сцепления (стар. образца) с панелью 77. 72А.011-1А-В4

Фланец насоса НШ-32У-3Л (угольник) ДТ-75 88.66.310

14. Кабина, облицовка

Боковина верхняя левая (обшивка) ДТ-75 78.47.024

Боковина верхняя правая (обшивка) ДТ-75 78.47.023

Боковина левая вертик. (обшивка) ДТ-75 88.47.061-1

Боковина левая горизонт. (обшивка) ДТ-75 88.47.063-2

Боковина правая вертик. (обшивка) ДТ-75 88.47.060-1

Боковина правая горизонт. (обшивка) ДТ-75 88.47.062-2

Боковина правая горизонт. с рукояткой (обшивка) ДТ-75 88.47.093

Дверь кабины ДТ-75 88.45.0220

Дверь кабины ДТ-75  (без стекла)  (88.45.0220) 88.45.0220-01

Закрылок 88.47.319-01

Кабина ДТ-75 (полнокомпл.) 88.99.001

Кабина ДТ-75 (со стеклами) 88.45.004

Корпус кабины ДТ-75 88.45.010

Крыло левое (обшивка) ДТ-75 88.47.233-3

Крыло правое (обшивка) ДТ-75 88. 47.232-2

Крышка передняя (обшивка) ДТ-75 Б78.47.111-1

Лист боковой задний левый (обшивка) ДТ-75 88.47.187-3

Лист боковой задний правый (обшивка) ДТ-75 88.47.186-3

Лист боковой передний левый (обшивка) ДТ-75 88.47.247-1

Лист боковой передний правый (обшивка) ДТ-75 88.47.246-1

Отопитель кабины ДТ-75 88.46.049

Подкрылок (обшивка) ДТ-75 88.47.284-1

Решетка радиатора с сеткой  (обшивка) ДТ-75 88.47.059-1

Ручка двери с квадратом 88.45.047

Сиденье подрессоренное ДТ-75 79.44.010

Стекло ДТ-75 боковое малое 88.45.127

Стекло ДТ-75 боковое малое с комплектом упл. 88.45.012Д

Стекло ДТ-75 боковое с комплектом упл. прав. 88.45.011Д

Стекло ДТ-75 двери 88.45.029

Стекло ДТ-75 заднее (88.45.014Д) 88.45.173

Стекло ДТ-75 заднее с комплектом уплотнения 88. 45.014Д

Стекло ДТ-75 переднее (88.45.013Д) 88.45.176

Стекло ДТ-75 переднее с комплектом уплотнения 88.45.013Д

Стеклоподъемник ДТ-75 88.45.037

Угольник задний (обшивка) ДТ-75 88.47.338

Установка вентиляционная ДТ-75 88.57.002-2

Щит капота верхний (б/боковин) ДТ-75 88.47.089

Хроническое носительство Salmonella: эпидемиология, диагностика и персистенция желчного пузыря

1. Majowicz SE, et al. Глобальное бремя нетифозного Salmonella гастроэнтерита. Клинические инфекционные заболевания: официальное издание Американского общества инфекционистов. 2010; 50:882–889. [PubMed] [Google Scholar]

2. Crump JA, et al. Глобальное бремя брюшного тифа. Бюллетень Всемирной организации здравоохранения. 2004; 82: 346–353. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

3. Lozano R, et al. Глобальная и региональная смертность от 235 причин смерти для 20 возрастных групп в 1990 и 2010 гг. : систематический анализ для исследования глобального бремени болезней 2010 г. Lancet. 2012; 380:2095–2128. [PubMed] [Google Scholar]

4. Hallstrom K, McCormick BA. Salmonella взаимодействие и прохождение через слизистую оболочку кишечника: сквозь призму организма. Границы микробиологии. 2011;2:88. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

5. Dougan G, et al. Иммунитет к сальмонеллезу. Иммунологические обзоры. 2011;240:196–210. [PubMed] [Google Scholar]

6. Hornick RB, et al. Брюшной тиф: патогенез и иммунологический контроль. Медицинский журнал Новой Англии. 1970; 283: 686–691. [PubMed] [Google Scholar]

7. Tran QT, et al. Капсульный антиген Salmonella enterica серотипа Typhi Vi экспрессируется после проникновения бактерии на слизистую оболочку подвздошной кишки. Инфекция и иммунитет. 2010; 78: 527–535. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

8. Atif SM, et al. Сальмонелла энтерика серовар Typhi ослабляет Т-клеточный ответ CD4 за счет снижения доступности антигена. Инфекция и иммунитет. 2014 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

9. Song J, et al. Структура и функция Salmonella Typhi химерного брюшнотифозного токсина A(2)B(5). Природа. 2013; 499:350–354. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

10. Levine MM, et al. Точная оценка количества хронических носителей Salmonella typhi в Сантьяго, Чили, эндемичной области. Журнал инфекционных болезней. 1982;146:724–726. [PubMed] [Google Scholar]

11. Gonzalez-Escobedo G, et al. Хроническая и острая инфекция желчного пузыря Salmonella Typhi: понимание состояния носительства. Обзоры природы. Микробиология. 2011;9:9–14. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

12. Roumagnac P, et al. Эволюционная история Salmonella Typhi. Наука. 2006; 314:1301–1304. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

13. Dongol S, et al. Микробиологические и клинические характеристики инвазивных Salmonella в желчном пузыре пациентов с холецистэктомией в Катманду, Непал. ПлоС один. 2012;7:e47342. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

14. Mateen MA, et al. УЗИ в диагностике брюшного тифа. Индийский журнал педиатрии. 2006; 73: 681–685. [PubMed] [Google Scholar]

15. Schioler H, et al. Билиарные конкременты у хронических носителей Salmonella и здоровых контролей: контролируемое исследование. Скандинавский журнал инфекционных заболеваний. 1983; 15:17–19. [PubMed] [Google Scholar]

16. Enochsson L, et al. Шведский регистр хирургии желчных камней и эндоскопической ретроградной холангиопанкреатографии (GallRiks): общенациональный реестр для обеспечения качества хирургии желчных камней. Хирургия ЯМА. 2013; 148: 471–478. [PubMed] [Google Scholar]

17. Levay B, et al. [Частота бактерий в желчных камнях человека] Magyar sebeszet. 2013;66:353–356. [PubMed] [Google Scholar]

18. Crawford RW, et al. Камни в желчном пузыре играют важную роль в Salmonella spp. колонизация желчного пузыря и носительство. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки. 2010;107:4353–4358. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

19. Prouty AM, et al. Образование биопленки и взаимодействие с поверхностью желчных камней Salmonella spp. Инфекция и иммунитет. 2002; 70: 2640–2649. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

20. Marshall JM, et al. Визуализация компонентов внеклеточного матрикса на срезе Биопленки Salmonella на поверхности желчных камней человека. ПлоС один. 2014;9:e89243. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

21. Gonzalez-Escobedo G, Gunn JS. Идентификация генов Salmonella enterica серовара Typhimurium, регулирующих формирование биопленок на поверхности холестериновых камней в желчном пузыре. Инфекция и иммунитет. 2013;81:3770–3780. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

22. Antunes LC, et al. Репрессия Salmonella enterica phoP экспрессия небольшими молекулами физиологической желчи. Журнал бактериологии. 2012;194:2286–2296. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

23. Hatta M, et al. Профилирование тандемных повторов с переменным числом локусов Salmonella enterica серовара Typhi, изолятов из культур крови и образцов желчного пузыря из Макассара, Южный Сулавеси, Индонезия. ПлоС один. 2011;6:e24983. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

24. Kalai Chelvam K, et al. Вариации подвижности и образования биопленки Salmonella enterica серовар Typhi. Кишечные возбудители. 2014;6:2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

25. Gunn JS. Механизмы резистентности бактерий и реакции на желчь. Микробы и инфекции / Институт Пастера. 2000; 2: 907–913. [PubMed] [Google Scholar]

26. Hernandez SB, et al. Адаптация и преадаптация Salmonella enterica к желчи. Генетика PLoS. 2012;8:e1002459. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

27. Menendez A, et al. Инфекция Salmonella эпителиальных клеток желчного пузыря вызывает местное воспаление и повреждение в модели острого брюшного тифа. Журнал инфекционных болезней. 2009; 200:1703–1713. [PubMed] [Google Scholar]

28. Гонсалес-Эскобедо Г., Ганн Дж.С. Эпителий желчного пузыря как ниша для хронического носительства Salmonella . Инфекция и иммунитет. 2013;81:2920–2930. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

29. Knodler LA, et al. Распространение инвазивной Salmonella через индуцированную бактериями экструзию эпителия слизистой оболочки. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки. 2010;107:17733–17738. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

30. Gonzalez-Escobedo G, et al. Гистопатологический анализ хронического носительства Salmonella в гепатопанкреатобилиарной системе мышей. ПлоС один. 2013;8:e84058. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

31. Wernberg JA, Lucarelli DD. Рак желчного пузыря. Хирургические клиники Северной Америки. 2014;94: 343–360. [PubMed] [Google Scholar]

32. Стинтон Л.М., Шаффер Э. А. Эпидемиология заболеваний желчного пузыря: желчнокаменная болезнь и рак. Кишечник и печень. 2012; 6: 172–187. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

33. Nolan CM, et al. Висерология в выявлении брюшнотифозных носителей. Ланцет. 1981; 1: 583–585. [PubMed] [Google Scholar]

34. Charles RC, et al. Идентификация иммуногенных антигенов Salmonella enterica серотипа Typhi, экспрессированных у хронических билиарных носителей S. Typhi в Катманду, Непал. PLoS игнорирует тропические болезни. 2013;7:e2335. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

35. Мортимер PP. Мистер Н., дояр, и концепция доктора Коха о здоровом носителе. Ланцет. 1999; 353:1354–1356. [PubMed] [Google Scholar]

36. Parry CM, et al. Брюшной тиф. Медицинский журнал Новой Англии. 2002; 347: 1770–1782. [PubMed] [Google Scholar]

37. Yap KP, et al. Секвенирование генома и сравнительный патогеномический анализ Штамм серовара Typhi Salmonella enterica , связанный с носителем брюшного тифа в Малайзии. Журнал бактериологии. 2012;194:5970–5971. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

38. Vaishnavi C, et al. Эпидемиология брюшнотифозного носительства среди доноров крови и больных желчевыводящими, желудочно-кишечными и другими сопутствующими заболеваниями. Микробиология и иммунология. 2005; 49: 107–112. [PubMed] [Google Scholar]

39. Saul A, et al. Стохастическое моделирование эндемичного Salmonella enterica серовар Typhi: значение длительного иммунитета и состояние носительства. ПлоС один. 2013;8:e74097. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

40. Parry CM. Лечение брюшного тифа с множественной лекарственной устойчивостью и резистентностью к налидиксовой кислоте во Вьетнаме. Trans R Soc Trop Med Hyg. 2004; 98: 413–422. [PubMed] [Google Scholar]

41. Karkey A, et al. Дифференциальная эпидемиология Salmonella Typhi и Paratyphi A в Катманду, Непал: сопоставленное исследование случай-контроль в условиях высокоэндемичной брюшной лихорадки. PLoS игнорирует тропические болезни. 2013;7:e2391. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

42. Baker S, et al. Комбинированное генотипирование с высоким разрешением и геопространственный анализ позволяют выявить способы передачи эндемического городского брюшного тифа. Открытая биология. 2011;1:110008. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

43. Keddy KH, et al. Молекулярно-эпидемиологическое исследование вспышки брюшного тифа в Южной Африке в 2005 г.: связь с предыдущей эпидемией в 1993 г. Эпидемиология и инфекции. 2011; 139:1239–1245. [PubMed] [Академия Google]

44. Olsen SJ, et al. Вспышки брюшного тифа в США, 1960–1999 гг. Эпидемиология и инфекции. 2003; 130:13–21. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

45. Phillips WE. Лечение хронических носителей брюшного тифа ампициллином. JAMA: журнал Американской медицинской ассоциации. 1971; 217: 913–915. [PubMed] [Google Scholar]

46. Nolan CM, White PC., Jr Лечение носителей брюшного тифа амоксициллином. Корреляты успешной терапии. JAMA: журнал Американской медицинской ассоциации. 1978;239:2352–2354. [PubMed] [Google Scholar]

47. Brodie J, et al. Влияние триметоприм-сульфаметоксазола на носителей брюшного тифа и Salmonella . Британский медицинский журнал. 1970; 3: 318–319. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

48. Zavala Trujillo I, et al. Фторхинолоны в лечении брюшного тифа и носительства. Европейский журнал клинической микробиологии и инфекционных заболеваний: официальное издание Европейского общества клинической микробиологии. 1991;10:334–341. [PubMed] [Google Scholar]

49. Gotuzzo E, et al. Применение норфлоксацина для лечения хронических носителей брюшного тифа 10.1093/infdis/157.6.1221. Журнал инфекционных заболеваний. 1988; 157: 1221–1225. [PubMed] [Google Scholar]

50. Pratap CB, et al. Лекарственная устойчивость у Salmonella enterica серотипа Typhi, выделенного от носителей хронического брюшного тифа. Международный журнал противомикробных препаратов. 2012;40:279–280. [PubMed] [Google Scholar]

51. Costerton JW, et al. Бактериальные биопленки: частая причина персистирующих инфекций. Наука. 1999;284:1318–1322. [PubMed] [Google Scholar]

52. Главный РГ. Лечение хронического алиментарно-кишечного носительства. Британский медицинский журнал. 1961; 1: 328–333. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

53. Ristori C, et al. Сохранение состояния носительства Salmonella typhi-paratyphi после удаления желчного пузыря. Бюллетень Панамериканской организации здравоохранения. 1982; 16: 361–366. [PubMed] [Google Scholar]

54. Nath G, et al. Выделение Salmonella Typhi из явно здоровой печени. Инфекция, генетика и эволюция: журнал молекулярной эпидемиологии и эволюционной генетики инфекционных заболеваний. 2011;11:2103–2105. [PubMed] [Google Scholar]

55. Харди А. Научная стратегия и специальные меры: проблема брюшного тифа в Америке и Англии, C. 1910–50. Журнал истории медицины и смежных наук. 2014;69:3–37. [PubMed] [Google Scholar]

56. Боккенхойзер В. Выявление носителей брюшного тифа. Американский журнал общественного здравоохранения и здоровья нации. 1964;54:477–486. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

57. Gilman RH, et al. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОСИТЕЛЕЙ ЖЕЛЧНОГО ТИФА СТРУННЫМ АППАРАТОМ. Ланцет. 1979; 313: 795–796. [PubMed] [Google Scholar]

58. Merselis JG, Jr, et al. Количественная бактериология брюшнотифозного носительства. Американский журнал тропической медицины и гигиены. 1964; 13: 425–429. [PubMed] [Google Scholar]

59. Томасон Б.М., Маквортер А.С. Быстрое выявление носителей брюшного тифа с помощью методов флуоресцентных антител. Бюллетень Всемирной организации здравоохранения. 1965;33:681–685. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

60. Pratap CB, et al. Нацеливание на предполагаемый фимбриальный ген для обнаружения S. Typhi у брюшного тифа и носителей хронического брюшного тифа с помощью вложенной ПЦР. Журнал инфекции в развивающихся странах. 2013;7:520–527. [PubMed] [Google Scholar]

61. Kumar G, et al. Использование мочи с вложенной ПЦР, нацеленной на ген флагеллина ( fliC ) для диагностики брюшного тифа. Журнал клинической микробиологии. 2012;50:1964–1967. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

62. Olopoenia LA, King AL. Тест агглютинации Видаля — 100 лет спустя: до сих пор вызывает споры. Последипломный медицинский журнал. 2000;76:80–84. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

63. Chau PY, et al. Перекрестный иммуноэлектрофоретический анализ антител против Salmonella typhi в сыворотке крови больных брюшным тифом и носителей: демонстрация наличия брюшно-специфических антител к не-О, не-Н, не-Vi антигену. Инфекция и иммунитет. 1984;43:1110–1113. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

64. Феликс А. ВЫЯВЛЕНИЕ НОСИТЕЛЕЙ ХРОНИЧЕСКОГО ТИФА РЕЗУЛЬТАТАМИ АГГЛЮТИНАЦИИ. Ланцет. 1938; 232:3. [Google Scholar]

65. Lanata CF, et al. Висерология при выявлении хронических носителей Salmonella typhi в эндемичных районах. Ланцет. 1983; 2: 441–443. [PubMed] [Google Scholar]

66. Лосонский Г.А., и соавт. Разработка и оценка твердофазного иммуноферментного анализа на сывороточные антитела к Vi для выявления хронического Носители Salmonella typhi . Журнал клинической микробиологии. 1987; 25: 2266–2269. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

67. Gupta A, et al. Оценка серологического скрининга по месту жительства для выявления хронических носителей Salmonella Typhi во Вьетнаме. Международный журнал инфекционных заболеваний: IJID. 2006; 10: 309–314. [PubMed] [Google Scholar]

68. Thompson LJ, et al. Транскрипционный ответ в периферической крови пациентов, инфицированных Salmonella enterica серовар Typhi. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки. 2009;106:22433–22438. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

69. Kumar A, et al. Идентификация белков плазмы на основе протеомики и их связь с взаимодействием хозяина и патогена у носителей хронического брюшного тифа. Международный журнал инфекционных заболеваний: IJID: официальное издание Международного общества инфекционных заболеваний. 2014;19: 59–66. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

70. Kagawa W, et al. Структурная основа ДНК-связывающей активности бактериального бета-пропеллерного белка YncE. Акта кристаллографическая. Раздел D, Биологическая кристаллография. 2011;67:1045–1053. [PubMed] [Google Scholar]

71. Teplitski M, et al. Вклад регулона SirA в формирование биопленок у Salmonella enterica серовара Typhimurium. Микробиология. 2006; 152:3411–3424. [PubMed] [Академия Google]

72. Теплицкий М. и соавт. Пути, ведущие от BarA/SirA к экспрессии генов подвижности и вирулентности у Salmonella . Журнал бактериологии. 2003; 185:7257–7265. [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

73. Bobik TA, et al. Оперон утилизации пропандиола ( pdu ) Salmonella enterica серовара Typhimurium LT2 включает гены, необходимые для образования полиэдрических органелл, участвующих в коферменте B(12)-зависимой деградации 1,2-пропандиола. Журнал бактериологии. 1999;181:5967–5975. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

74. Qimron U, et al. Идентификация генов Salmonella Typhimurium, ответственных за вмешательство в представление пептидов на молекулах MHC класса I: мутанты Deltayej Salmonella индуцируют превосходные ответы CD8+ Т-клеток. Клеточная микробиология. 2004; 6: 1057–1070. [PubMed] [Google Scholar]

75. Hansen MR, et al. Утилизация ксантозина у Salmonella enterica серовара Typhimurium восстанавливается путем единственной замены аспартата на глицин в ксантозинфосфорилазе. Журнал бактериологии. 2006; 188:4153–4157. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

76. Chopra AK, et al. Анализ нуклеотидной последовательности генов purH и генов purD из Salmonella typhimurium . Биохимика и биофизика акта. 1991;1090:351–354. [PubMed] [Google Scholar]

77. Phan MD, et al. Изменение плазмид Salmonella enterica серовара Typhi IncHI1 во время глобального распространения резистентного брюшного тифа. Антимикробные препараты и химиотерапия. 2009; 53: 716–727. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

78. Шарма А., Кадри А. Vi полисахарид Salmonella Typhi нацелен на запретное семейство молекул в эпителиальных клетках кишечника и подавляет ранние воспалительные реакции. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки. 2004; 101:17492–17497. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

79. Seth-Smith HM. SPI-7: Salmonella , Vi-кодирующий остров патогенности. Журнал инфекции в развивающихся странах. 2008; 2: 267–271. [PubMed] [Академия Google]

80. Винтер С.Э. и др. Регулятор TviA Salmonella enterica серотипа Typhi снижает выработку интерлейкина-8 в эпителиальных клетках кишечника путем подавления секреции флагеллина. Клеточная микробиология. 2008; 10: 247–261. [PubMed] [Google Scholar]

81. Pickard D, et al. Состав, приобретение и распространение островка патогенности SPI-7, кодирующего экзополисахарид Vi Salmonella enterica . Журнал бактериологии. 2003; 185: 5055–5065. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

82. Lindow JC, et al. Антитела в действии: роль опсонинов человека в уничтожении Salmonella enterica серовара Typhi. Инфекция и иммунитет. 2011;79:3188–3194. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

83. Szu SC, et al. Фаза I клинических испытаний конъюгата O-ацетилированного пектина, вакцины против брюшного тифа на основе растительного полисахарида. вакцина. 2014;32:2618–2622. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

84. Bhutta ZA, et al. Иммуногенность и безопасность Vi-CRM197 конъюгированная вакцина против брюшного тифа у взрослых, детей и младенцев в Южной и Юго-Восточной Азии: результаты двух рандомизированных, слепых, с возрастной деэскалацией, фаза 2 испытаний. Ланцет инфекционные болезни. 2014; 14:119–129. [PubMed] [Google Scholar]

85. Scobie HM, et al. Воздействие целевой кампании вакцинации против брюшного тифа после циклона Томас, Республика Фиджи, 2010 г. Американский журнал тропической медицины и гигиены. 2014;90:1031–1038. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

86. Cui C, et al. Физико-химическая характеристика и иммунологические свойства конъюгатов Salmonella enterica серовара Typhi капсульного полисахарида-дифтерийного анатоксина. Клиническая и вакцинная иммунология: ХВН. 2010; 17:73–79. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

87. Micoli F, et al. Производство конъюгированной вакцины Salmonella enterica серовара Typhi из Citrobacter Vi. вакцина. 2012;30:853–861. [PubMed] [Академия Google]

88. Левин М.М., Робинс-Браун Р.М. Факторы, объясняющие выделение кишечных возбудителей у лиц без диареи. Клинические инфекционные заболевания: официальное издание Американского общества инфекционистов. 2012; 55 (Приложение 4): S303–S311. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

89. Cruickshank JG, Humphrey TJ. Переносчик пищевой и нетифозный сальмонеллез. Эпидемиология и инфекции. 1987; 98: 223–230. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

90. Сиринавин С. и соавт. Продолжительность нетифозного носительства Salmonella у бессимптомных взрослых. Клинические инфекционные заболевания: официальное издание Американского общества инфекционистов. 2004; 38: 1644–1645. [PubMed] [Google Scholar]

91. Punpanich W, et al. Инвазивный сальмонеллез у городских детей Таиланда: десятилетний обзор. Журнал детских инфекционных болезней. 2012;31:e105–e110. [PubMed] [Google Scholar]

92. Бухвальд Д.С., Блазер М.Дж. Обзор сальмонеллеза человека: II. Продолжительность выделения после инфекции nontyphi Сальмонелла . Обзоры инфекционных болезней. 1984; 6: 345–356. [PubMed] [Google Scholar]

93. Murase T, et al. Выделение с фекалиями Salmonella enterica серовара Typhimurium после вспышки пищевого происхождения. Журнал клинической микробиологии. 2000;38:3495–3497. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

94. Musher DM, Rubenstein AD. Постоянные носители нетифозных сальмонелл. Архив внутренней медицины. 1973; 132: 869–872. [PubMed] [Академия Google]

95. Kingsley RA, et al. Эпидемическая множественная лекарственная устойчивость Salmonella Typhimurium, вызывающая инвазивное заболевание в странах Африки к югу от Сахары, имеет особый генотип. Исследование генома. 2009;19:2279–2287. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

96. Morpeth SC, et al. Инвазивная болезнь, не связанная с Typhi Salmonella , в Африке. Клинические инфекционные заболевания: официальное издание Американского общества инфекционистов. 2009; 49: 606–611. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

97. McCarron B. 3-летний ретроспективный обзор 132 пациентов с энтероколитом Salmonella , поступивших в региональное инфекционное отделение. Журнал инфекций. 1998; 37: 136–139. [PubMed] [Google Scholar]

98. Ruiz-Rebollo ML, et al. Бескаменный холецистит, вызванный Salmonella enteritidis. Всемирный журнал гастроэнтерологии: WJG. 2008; 14:6408–6409. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

Бессимптомное носительство Neisseria meningitidis, Haemophilus influenzae, Streptococcus pneumoniae, Streptococcus группы A и Staphylococcus aureus среди взрослых в возрасте 65 лет и старше

1. Marrie TJ, Tyrrell GJ, Majumdar SR, Eurich DT. Влияние возраста на проявления и исходы инвазивной пневмококковой инфекции у взрослых. Am J Med. 2017.
10.1016/j.amjmed.2017.06.039. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2. Whittaker R, Economopoulou A, Dias JG, Bancroft E, Ramliden M, Celentano LP, et al.
Эпидемиология инвазивной гемофильной инфекции, Европа, 2007–2014 гг. Эмердж Инфекция Дис. 2017;23(3):396–404. 10.3201/eid2303.161552
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

3. Soeters HM, Blain A, Pondo T, Doman B, Farley MM, Harrison LH, et al.
Текущая эпидемиология и тенденции инвазивной гемофильной палочки в США, 2009–2015 гг. Клин Инфекция Дис. 2018.
10.1093/cid/ciy187 . [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

4. Nelson GE, Pondo T, Toews KA, Farley MM, Lindegren ML, Lynfield R, et al.
Эпидемиология инвазивных стрептококковых инфекций группы А в США, 2005–2012 гг. Клин Инфекция Дис. 2016;63(4):478–86. 10.1093/сид/цив248 . [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

5. Walter J, Haller S, Blank HP, Eckmanns T, Abu Sin M, Hermes J. Заболеваемость инвазивными метициллинорезистентными инфекциями Staphylococcus aureus в Германии, с 2010 по 2014 год.
Евронаблюдение. 2015;20(46). 10.2807/1560-7917.ЭС.2015.20.46.30067. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

6. Институт Роберта Коха, редактор. Infektionsepidemiologisches Jahrbuch für
2012. Берлин 2013. [Google Scholar]

7. Институт Роберта Коха, редактор. Infektionsepidemiologisches Jahrbuch meldepflichtiger Erkrankungen für
2016. Берлин2017. [Академия Google]

8. Институт Роберта Коха. Эпидемиологический бюллетень: Zur Situation bei ausgewählten Infektionskrankheiten в Германии.
Инвазивный Meningokokken-Erkrankungen 2012–2015 гг. Эпидемиологический бюллетень. 2016;43:471–88. 10.17886/EpiBull-2016-064.2 [CrossRef] [Google Scholar]

9. Hellenbrand W, Elias J, Wichmann O, Dehnert M, Frosch M, Vogel U. Эпидемиология инвазивной менингококковой инфекции в Германии, 2002–2010 гг., и влияние вакцинации конъюгированной вакциной против менингококка С. J заразить. 2013;66(1):48–56. 10.1016/j.jinf.2012.09.008 . [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. Дворкин М.С., Парк Л., Борхардт С.М. Изменение эпидемиологии инвазивной гемофильной инфекции, особенно у лиц > или = 65 лет. Клин Инфекция Дис. 2007;44(6):810–6. 10.1086/511861. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

11. Whittaker R, Dias JG, Ramliden M, Kodmon C, Economopoulou A, Beer N, et al.
Эпидемиология инвазивной менингококковой инфекции в странах ЕС/ЕЭЗ, 2004–2014 гг. вакцина. 2017;35(16):2034–41. 10.1016/j.vaccine.2017.03.007. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

12. von Eiff C, Becker K, Machka K, Stammer H, Peters G. Назальное носительство как источник бактериемии Staphylococcus aureus. Исследовательская группа. N Engl J Med. 2001;344(1):11–6. 10.1056/NEJM200101043440102 . [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

13. Импфкомиссия С.
Empfehlungen der ständigen Impfkommission (STIKO) в Институте Роберта Коха. Эпидемиологический бюллетень
2018;34:335–82. 10.17886/EpiBull-2018-042.3 [CrossRef] [Google Scholar]

14. Gu FF, Zhang J, Zhao SY, Yang ZR, Zhang YL, Xiao SZ, et al.
Факторы риска носительства метициллин-резистентного золотистого стафилококка среди жителей 7 домов престарелых в Шанхае, Китай.
Am J Infect Control. 2016;44(7):805–8. 10.1016/j.ajic.2016.01.032 . [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

15. Лассетер Г., Шарлетт А., Льюис Д., Дональд И., Хауэлл-Джонс Р., Макналти, Калифорния. Носительство золотистого стафилококка в домах престарелых: выявление факторов риска, в том числе роль деменции. Эпидемиол инфекции. 2010;138(5):686–96. 10.1017/S0950268810000233. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. McKinnell JA, Miller LG, Eells SJ, Cui E, Huang SS. Систематический обзор литературы и метаанализ факторов, связанных с колонизацией метициллин-резистентного золотистого стафилококка во время госпитализации или поступления в отделение интенсивной терапии. Infect Control Hosp Epidemiol. 2013;34(10):1077–86. 10.1086/673157
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. Kwetkat A, Pfister W, Pansow D, Pletz MW, Sieber CC, Hoyer H. Назо- и ротоглоточный бактериальный носитель у жителей домов престарелых: влияние мультиморбидности и функциональных нарушений. ПЛОС Один. 2018;13(1):e01

10.1371/журнал.pone.01

[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

18. Almeida ST, Nunes S, Santos Paulo AC, Valadares I, Martins S, Breia F, et al.
Низкая распространенность пневмококкового носительства и высокое разнообразие серотипов и генотипов среди взрослых старше 60 лет, проживающих в Португалии.
ПЛОС Один. 2014;9(3):e

10.1371/journal.pone.00

[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

19. ван Деурсен А.М., ван ден Берг М.Р., Сандерс Э.А., Пилотное исследование носительства G. Носительство Streptococcus pneumoniae у бессимптомных, проживающих по месту жительства пожилых людей в Нидерландах . вакцина. 2016;34(1):4–6. 10.1016/j.vaccine.2015.11.014. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

20. Esposito S, Mari D, Bergamaschini L, Orenti A, Terranova L, Ruggiero L, et al.
Пневмококковая колонизация у пожилых людей. Иммунное старение. 2016;13:2
10,1186/с12979-016-0057-0
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

21. Christensen H, May M, Bowen L, Hickman M, Trotter CL. Менингококковое носительство по возрасту: систематический обзор и метаанализ. Ланцет Infect Dis. 2010;10(12):853–61. 10.1016/S1473-3099(10)70251-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

22. MenAfriCar C.
Бытовая передача Neisseria meningitidis в африканском менингитном поясе: продольное когортное исследование. Ланцет Глоб Здоровье. 2016;4(12):e989–e95. 10.1016/С2214-109Х(16)30244-3 . [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

23. Bosch A, van Houten MA, Bruin JP, Wijmenga-Monsuur AJ, Trzcinski K, Bogaert D, et al.
Назофарингеальное носительство Streptococcus pneumoniae и других бактерий на 7-м году после внедрения пневмококковой конъюгированной вакцины в Нидерландах. вакцина. 2016;34(4):531–9. 10.1016/j.vaccine.2015.11.060. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

24. Ortiz-Romero MDM, Espejo-Garcia MP, Alfayate-Miguelez S, Ruiz-Lopez FJ, Zapata-Hernandez D, Gonzalez-Pacanowska AJ, et al.
Эпидемиология носоглоточного носительства Haemophilus influenzae у здоровых детей: исследование в регионе побережья Средиземного моря.
Pediatr Infect Dis J. 2017;36(10):919–23. 10.1097/INF.0000000000001625 . [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

25. Shaikh N, Leonard E, Martin JM. Распространенность стрептококкового фарингита и стрептококкового носительства у детей: метаанализ. Педиатрия. 2010;126(3):e557–64. 10.1542/пед.2009-2648. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

26. Cummins A, Millership S, Lamagni T, Foster K. Меры борьбы со вспышками инвазивных стрептококков группы A (iGAS) в домах престарелых.
J заразить. 2012;64(2):156–61. 10.1016/j.jinf.2011.11.017. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

27. Teutsch B, Berger A, Marosevic D, Schonberger K, Lam TT, Hubert K, et al.
Назофарингеальное носительство видов Corynebacterium у бессимптомных лиц в возрасте >/= 65 лет в Германии.
Инфекционное заболевание. 2017;45(5):607–11. 10.1007/s15010-017-1017-0 . [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

28. Roberts J, Greenwood B, Stuart J. Методы отбора проб для выявления носительства Neisseria meningitidis; литературный обзор.
J заразить. 2009;58(2):103–7. 10.1016/j.jinf.2008.12.005. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

29. Claus H, Maiden MC, Wilson DJ, McCarthy ND, Jolley KA, Urwin R, et al.
Генетический анализ менингококков у детей и лиц молодого возраста. J заразить дис. 2005;191(8):1263–71. 10.1086/428590. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

30. Имоль М., Рейнерт Р.Р., Окленбург С., ван дер Линден М. Эпидемиология инвазивной инфекции Streptococcus pyogenes в Германии в 2003–2007 гг. FEMS Immunol Med Microbiol. 2010;58(3):389–96. 10.1111/j.1574-695X.2010.00652.x. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

31. Imohl M, Moller J, Reinert RR, Perniciaro S, van der Linden M, Aktas O. Пневмококковый менингит и эффекты вакцины в эпоху конъюгированной вакцинации: результаты 20-летнего общенационального эпиднадзора в Германии.
BMC Infect Dis.
2015;15:61
10.1186/с12879-015-0787-1
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

32. Murphy TF, Brauer AL, Sethi S, Kilian M, Cai X, Lesse AJ. Haemophilus haemolyticus: комменсал дыхательных путей человека, который следует отличать от Haemophilus influenzae. J заразить дис. 2007;195(1):81–9. 10.1086/509824. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

33. Meats E, Feil EJ, Stringer S, Cody AJ, Goldstein R, Kroll JS, et al.
Характеристика инкапсулированных и некапсулированных Haemophilus influenzae и определение филогенетических отношений с помощью мультилокусного типирования последовательности. Дж. Клин Микробиол. 2003;41(4):1623–36. 10.1128/JCM.41.4.1623-1636.2003
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

34. Бьюик В., Чик Л., Болл Дж. Статистический обзор 8: Качественные данные — тесты ассоциации.
Критический уход. 2004;8(1):46–53. 10.1186/cc2428
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

35. Bursac Z, Gauss CH, Williams DK, Hosmer DW. Целенаправленный выбор переменных в логистической регрессии. Исходный код Biol Med. 2008;3:17
10.1186/1751-0473-3-17
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

36. Holtfreter S, Grumann D, Balau V, Barwich A, Kolata J, Goehler A, et al.
Молекулярная эпидемиология золотистого стафилококка среди населения в целом на северо-востоке Германии: результаты исследования здоровья в Померании (SHIP-TREND-0). Дж. Клин Микробиол. 2016;54(11):2774–85. 10.1128/JCM.00312-16
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

37. Кок Р., Вернер П., Фридрих А.В., Фегелер С., Беккер К. Исследование распространенности полирезистентных микроорганизмов G и соавт. Стойкость носовой колонизации патогенными бактериями человека и связанная с этим резистентность к противомикробным препаратам у населения Германии в целом.
Новые микробы Новые инфекции. 2016;9:24–34. 10.1016/j.nmni.2015.11.004
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

38. den Heijer CD, van Bijnen EM, Paget WJ, Pringle M, Goossens H, Bruggeman CA, et al.
Распространенность и резистентность комменсального золотистого стафилококка, включая метициллин-резистентный золотистый стафилококк, в девяти европейских странах: перекрестное исследование. Ланцет Infect Dis. 2013;13(5):409–15. 10.1016/S1473-3099(13)70036-7. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

39. da Silveira M, da Cunha M, de Souza CSM, Correa AAF, Fortaleza C. Назальная колонизация метициллин-устойчивым золотистым стафилококком среди пожилых людей, живущих в домах престарелых в Бразилии: риск факторы и молекулярная эпидемиология. Энн Клин Микробиол Антимикроб. 2018;17(1):18
10.1186/с12941-018-0271-з
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

40. Nillius D, von Muller L, Wagenpfeil S, Klein R, Herrmann M. Метициллин-резистентный золотистый стафилококк в Сааре, Германия: долгосрочный уход Исследование объекта. ПЛОС Один. 2016;11(4):e0153030
10.1371/журн.pone.0153030
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

41. Peters C, Dulon M, Kleinmuller O, Nienhaus A, Schablon A. Распространенность и факторы риска MRSA среди медицинского персонала и проживающих в домах престарелых в Гамбурге, Германия — кросс-секционное исследование. ПЛОС Один. 2017;12(1):e0169425
10.1371/журнал.pone.0169425
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

42. Reynaga E, Torres C, Garcia-Nunez M, Navarro M, Vilamala A, Puigoriol E, et al.
Распространенность носительства MRSA ST398 среди жителей домов престарелых в районе Испании с высокой плотностью свиноводства. Infect Control Hosp Epidemiol. 2018;39(1): 90–3. 10.1017/лед.2017.244. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

43. Giufre M, Ricchizzi E, Accogli M, Barbanti F, Monaco M, Pimentel de Araujo F, et al.
Колонизация полирезистентными организмами в учреждениях длительного ухода в Италии: точечное исследование распространенности. Клин Микробиол Инфект. 2017;23(12):961–7. 10.1016/j.cmi.2017.04.006 . [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

44. Roghmann MC, Johnson JK, Sorkin JD, Langenberg P, Lydecker A, Sorace B, et al.
Передача метициллин-резистентного золотистого стафилококка (MRSA) на халаты и перчатки медицинских работников во время ухода за жителями домов престарелых. Infect Control Hosp Epidemiol.
2015;36(9): 1050–7. 10.1017/лед.2015.119
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

45. Graham PL, 3rd, Lin SX, Larson EL. Исследование населения США на колонизацию Staphylococcus aureus. Энн Интерн Мед. 2006;144(5):318–25. . [PubMed] [Google Scholar]

46. Murphy CR, Quan V, Kim D, Peterson E, Whealon M, Tan G, et al.
Характеристики дома престарелых, связанные с устойчивым к метициллину золотистым стафилококком (MRSA) Бремя и передача.
BMC Infect Dis. 2012;12:26910.1186/1471-2334-12-269
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

47. Sun J, Yang M, Sreevatsan S, Bender JB, Singer RS, Knutson TP, et al.
Продольное исследование колонизации и инфекции Staphylococcus aureus в когорте ветеринаров-свиноводов в Соединенных Штатах. BMC Infect Dis. 2017;17(1):690
10.1186/s12879-017-2802-1
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

48. Hart J, Hamilton EJ, Makepeace A, Davis WA, Latkovic E, Lim EM, et al.
Распространенность, факторы риска и последствия носительства золотистого стафилококка при диабете: исследование диабета Фримантла, фаза II. J Осложнения диабета. 2015;29(8): 1092–107. 10.1016/j.jdiacomp.2015.06.005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

49. Jomrich N, Kellner S, Djukic M, Eiffert H, Nau R. Отсутствие Streptococcus pneumoniae в мазках из зева гериатрических стационарных пациентов. Заразить Диса (Лондон).
2015;47(7):504–9. 10.3109/00365548.2015.1007476. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

50. Satzke C, Turner P, Virolainen-Julkunen A, Adrian PV, Antonio M, Hare KM, et al.
Стандартный метод выявления носительства Streptococcus pneumoniae в верхних дыхательных путях: обновленные рекомендации Рабочей группы Всемирной организации здравоохранения по пневмококковому носительству. вакцина. 2013;32(1):165–79. 10.1016/j.vaccine.2013.08.062. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

51. Ridda I, Macintyre CR, Lindley R, McIntyre PB, Brown M, Oftadeh S, et al.
Отсутствие пневмококкового носительства у госпитализированных пожилых людей. вакцина. 2010;28(23):3902–4. 10.1016/j.vaccine.2010.03.073. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

52. Claus H, Maiden MC, Maag R, Frosch M, Vogel U. У многих переносчиков менингококков отсутствуют гены, необходимые для синтеза и транспорта капсулы. Микробиология. 2002; 148 (часть 6): 1813–189.. 10.1099/00221287-148-6-1813. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

53. Trotter CL, Gay NJ. Анализ продольных исследований бактериального носительства с учетом чувствительности мазков: приложение к Neisseria meningitidis. Эпидемиол инфекции. 2003;130(2):201–5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

54. Van Eldere J, Slack MP, Ladhani S, Cripps AW. Нетипируемая Haemophilus influenzae, малоизвестный патоген. Ланцет Infect Dis. 2014;14(12):1281–92. 10.1016/С1473-3099(14)70734-0 . [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

55. Statistisches Bundesamt (Destatis), редактор. Статистический журнал 2015 г.
Висбаден, Германия: Федеральное статистическое управление Германии; 2015. [Google Scholar]

56. Statistisches Bundesamt (Destatis), изд. Статистический журнал 2018 г.
Висбаден, Германия: Федеральное статистическое управление Германии; 2018. [Google Scholar]

ascii(7) — страница руководства Linux

ascii(7) — страница руководства Linux

---

ИМЯ | ОПИСАНИЕ | ПРИМЕЧАНИЯ | СМОТРИТЕ ТАКЖЕ | КОЛОФОН

ASCII(7) Руководство программиста Linux ASCII(7)
 

ИМЯ         топ

       ascii — набор символов ASCII, закодированный в восьмеричном, десятичном и
       шестнадцатеричный
 

ОПИСАНИЕ         верхний

       ASCII — это американский стандартный код для обмена информацией.
       Это 7-битный код. Многие 8-битные коды (например, ISO 8859-1) содержать
       ASCII в качестве их нижней половины. Международный аналог
       ASCII известен как ISO 646-IRV.
       Следующая таблица содержит 128 символов ASCII.
       Escape-коды программы C '\X' отмечены.
                                                   │
       Окт Декабрь Hex Char │ Окт Декабрь Hex Char
       ─диимобилил ──────────────────────
       000 0 00 NUL '\0' (нулевой символ) │ 100 64 40 @
       001 1 01 SOH (начало заголовка) │ 101 65 41 А
       002 2 02 STX (начало текста) │ 102 66 42 B
       003 3 03 ETX (конец текста) │ 103 67 43 C
       004 4 04 EOT (конец передачи) │ 104 68 44 D
       005 5 05 ENQ (запрос) │ 105 6945 в. д.
       006 6 06 ACK (подтверждение) │ 106 70 46 F
       007 7 07 БЕЛ '\а' (колокольчик) │ 107 71 47 Г
       010 8 08 БС '\b' (возврат) │ 110 72 48 Н
       011 9 09 HT '\t' (горизонтальная вкладка) │ 111 73 49 I
       012 10 0A LF '\n' (новая строка) │ 112 74 4A J
       013 11 0B VT '\v' (вертикальная вкладка) │ 113 75 4B K
       014 12 0C FF '\f' (подача листа) │ 114 76 4C L
       015 13 0D CR '\r' (возврат каретки) │ 115 77 4D M
       016 14 0E SO (переключение) │ 116 78 4E N
       017 15 0F SI (переключение) │ 117 794Ф О
       020 16 10 DLE (выход канала передачи данных) │ 120 80 50 P
       021 17 11 DC1 (управление устройством 1) │ 121 81 51 Q
       022 18 12 DC2 (управление устройством 2) │ 122 82 52 R
       023 19 13 DC3 (управление устройством 3) │ 123 83 53 S
       024 20 14 DC4 (управление устройством 4) │ 124 84 54 T
       025 21 15 NAK (отрицательный ответ) │ 125 85 55 U
       026 22 16 SYN (синхронный холостой ход) │ 126 86 56 В
       027 23 17 ЭТБ (конец пер.  блока) │ 127 87 57 Вт
       030 24 18 CAN (отмена) │ 130 88 58 X
       031 25 19037 31 1F US (разделитель единиц измерения) │ 137 95 5F _
       040 32 20 ПРОБЕЛ │ 140 96 60 `
       041 33 21 ! │ 141 97 61 а
       042 34 22" │ 142 98 62 б
       043 35 23 # │ 143 99 63 в
       044 36 24 $ │ 144 100 64 д
       045 37 25 % │ 145 101 65 д
       046 38 26 и │ 146 102 66 ф
       047 3927' │ 147 103 67 г
       050 40 28 ( │ 150 104 68 ч
       051 41 29 ) │ 151 105 69 я
       052 42 2А * │ 152 106 6А к
       053 43 2Б + │ 153 107 6Б к
       054 44 2С , │ 154 108 6С л
       055 45 2D - │ 155 109 6D м
       056 46 2Е . │ 156 110 6Е н
       057 47 2F / │ 157 111 6F о
       060 48 30 0 │ 160 112 70 р
       061 4931 1 │ 161 113 71 кв
       062 50 32 2 │ 162 114 72 р
       063 51 33 3 │ 163 115 73 с
       064 52 34 4 │ 164 116 74 т
       065 53 35 5 │ 165 117 75 ед.
       066 54 36 6 │ 166 118 76 в
       067 55 37 7 │ 167 119 77 ш
       070 56 38 8 │ 170 120 78 х
       071 57 399 │ 171 121 79 г.  h r |
       5: % 5 E U e u 5: # - 7 A K U _ i s }
       6: & 6 F V f v 6: $ . 8 Б Л В ` j т ~
       7: ' 7 G W g w 7: % / 9п ~
       Ф: / ? О _ о ДЕЛ
 

ПРИМЕЧАНИЯ         вверху

     История 
       Страница руководства  ascii  появилась в версии 7 AT&T UNIX.
       На старых терминалах код подчеркивания отображается как левый
       стрелка, называемая обратной стрелкой, курсор отображается как стрелка вверх
       а вертикальная полоса имеет отверстие посередине.
       Символы верхнего и нижнего регистра отличаются всего одним битом, а
       Символ ASCII 2 отличается от двойной кавычки всего одним битом,
       слишком. Это значительно упростило механическое кодирование символов.
       или с электронной клавиатурой, не основанной на микроконтроллере, и
       спаривание было найдено на старых телетайпах.
       Стандарт ASCII был опубликован Соединенными Штатами Америки.
       Институт стандартов (USASI) в 1968.
 

СМ. ТАКЖЕ         вверх

       наборы символов (7), iso_8859-1 (7), iso_8859-2 (7), iso_8859-3 (7),
       iso_8859-4(7), iso_8859-5(7), iso_8859-6(7), iso_8859-7(7),
       iso_8859-8(7), iso_8859-9(7), iso_8859-10(7), iso_8859-11(7),
       iso_8859-13(7), iso_8859-14(7), iso_8859-15(7), iso_8859-16(7),
       утф-8 (7)
 

КОЛОФОН         верхний

       Эта страница является частью выпуска 5. 13 проекта Linux  man-pages .
       Описание проекта, информация о сообщениях об ошибках,
       и последнюю версию этой страницы можно найти по адресу
       https://www.kernel.org/doc/man-pages/.
Linux 2020-06-09ASCII(7)
 

---

Страницы, ссылающиеся на эту страницу:
Грофф(1),
мужчина (1),
получитьопт(3),
альфа (3),
стркмп(3),
оружие-8(7),
кодировки (7),
ср1251(7),
ср1252(7),
имя хоста(7),
iso_8859-10(7),
iso_8859-11(7),
iso_8859-13(7),
iso_8859-14(7),
iso_8859-15(7),
iso_8859-16(7),
iso_8859-1(7),
iso_8859-2(7),
iso_8859-3(7),
iso_8859-4(7),
iso_8859-5(7),
iso_8859-6(7),
iso_8859-7(7),
iso_8859-8(7),
iso_8859-9(7),
кои8-р(7),
кои8-у(7)

---

Авторские права и лицензия на страницу этого руководства

---

---

Справочник по кодированию URL-адресов HTML

❮ Предыдущий
Далее ❯

---

URL-адрес — унифицированный указатель ресурсов

Веб-браузеры запрашивают страницы с веб-серверов, используя URL-адрес.

URL-адрес — это адрес веб-страницы, например: https://www.w3schools.com.

---

Кодирование URL-адресов (процентное кодирование)

Кодирование URL-адресов преобразует символы в формат, который можно передавать через Интернет.

URL-адреса можно отправлять только через Интернет с помощью
Набор символов ASCII.

Поскольку URL-адреса часто содержат символы, не входящие в набор ASCII, URL-адрес должен быть
преобразуется в допустимый формат ASCII.

Кодировка URL заменяет небезопасные символы ASCII символом «%», за которым следуют два
шестнадцатеричные цифры.

URL не могут содержать пробелы. Кодировка URL обычно заменяет пробел на
знак плюс (+) или с %20.

---

Попробуйте сами

Если вы нажмете кнопку «Отправить» ниже, браузер закодирует URL-адрес ввода
перед отправкой на сервер. Страница на сервере будет отображать полученные
вход.

Попробуйте ввести другие данные и снова нажмите «Отправить».

---

Функции кодирования URL

В JavaScript, PHP и ASP есть функции, которые можно использовать для URL-адреса.
кодировать строку.

В PHP есть функция rawurlencode(), а в ASP — функция Server.URLEncode().

В JavaScript вы можете использовать функцию encodeURIComponent() .

Нажмите кнопку «Кодировать URL», чтобы увидеть, как функция JavaScript кодирует
текст.

Примечание: Функция JavaScript кодирует пробел как %20.

---

---

Справочник по кодировке ASCII

Ваш браузер будет кодировать ввод в соответствии с
набор символов, используемый на вашей странице.

Набор символов по умолчанию в HTML5 — UTF-8.

Символ	Из Windows-1252	Из UTF-8
пробел	%20	%20
!	%21	%21
»	%22	%22
#	%23	%23
$	%24	%24
%	%25	%25
и	%26	%26
	%27	%27
(	%28	%28
)	%29	%29
*	%2А	%2А
+	%2B	%2B
,	%2С	%2С
—	%2D	%2D
.	%2E	%2E
/	%2F	%2F
0	%30	%30
1	%31	%31
2	%32	%32
3	%33	%33
4	%34	%34
5	%35	%35
6	%36	%36
7	%37	%37
8	%38	%38
9	%39	%39
:	%3А	%3А
;	%3B	%3B
<	%3С	%3С
=	%3D	%3D
>	%3E	%3E
?	%3F	%3F
@	%40	%40
А	%41	%41
Б	%42	%42
С	%43	%43
Д	%44	%44
Е	%45	%45
Ф	%46	%46
Г	%47	%47
Н	%48	%48
я	%49	%49
Ж	%4А	%4А
К	%4B	%4B
Л	%4С	%4С
М	%4D	%4D
Н	%4E	%4E
О	%4F	%4F
Р	%50	%50
В	%51	%51
Р	%52	%52
С	%53	%53
Т	%54	%54
У	%55	%55
В	%56	%56
Ш	%57	%57
Х	%58	%58
Д	%59	%59
З	%5А	%5А
[	%5В	%5В
\	%5С 9	%5E	%5E
_	%5F	%5F
`	%60	%60
и	%61	%61
б	%62	%62
с	%63	%63
д	%64	%64
и	%65	%65
ф	%66	%66
г	%67	%67
ч	%68	%68
и	%69	%69
и	%6А	%6А
к	%6B	%6B
л	%6С	%6С
м	%6D	%6D
нет	%6E	%6E
или	%6F	%6F
р	%70	%70
к	%71	%71
р	%72	%72
с	%73	%73
т	%74	%74
и	%75	%75
против	%76	%76
ш	%77	%77
х	%78	%78
у	%79	%79
из	%7А	%7А
{	%7В	%7В
|	%7С	%7С
}	%7D	%7D
~	%7E	%7E
	%7F	%7F
€	%80	%Е2%82%АС
	%81	%81
‚	%82	%E2%80%9А
ƒ	%83	%С6%92
„	%84	%Е2%80%9Е
…	%85	%Е2%80%А6
†	%86	%E2%80%A0
‡	%87	%Е2%80%А1
ˆ	%88	%CB%86
‰	%89	%Е2%80%В0
Ш	%8А	%C5%A0
‹	%8В	%Е2%80%В9
Œ	%8С	%С5%92
	%8D	%C5%8D
Ž	%8E	%C5%BD
	%8F	%8F
	%90	%С2%90
‘	%91	%E2%80%98
’	%92	%E2%80%99
»	%93	%Е2%80%9С
”	%94	%E2%80%9D
•	%95	%Е2%80%А2
–	%96	%E2%80%93
—	%97	%E2%80%94
~	%98	%CB%9C
™	%99	%Е2%84
№	%9А	%С5%А1
›	%9В	%E2%80
–	%9С	%С5%93
	%9D	%9D
ž	%9E	%C5%BE
Ÿ	%9F	%С5%В8
	%A0	%C2%A0
¡	%А1	%C2%A1
¢	%А2	%C2%A2
£	%A3	%С2%А3
¤	%A4	%С2%А4
¥	%A5	%C2%A5
¦	%A6	%C2%A6
§	%A7	%C2%A7
¨	%A8	%C2%A8
©	%A9	%C2%A9
ª	%AA	%C2%AA
«	%АВ	%C2%AB
¬	%АС	%C2%AC
	%AD	%C2%AD
®	%AE	%C2%AE
¯	%AF	%C2%AF
°	%B0	%C2%B0
±	%В1	%C2%B1
²	%В2	%С2%В2
³	%В3	%С2%В3
´	%В4	%С2%В4
µ	%В5	%С2%В5
¶	%В6	%C2%B6
·	%В7	%C2%B7
¸	%В8	%C2%B8
№	%В9	%С2%В9
º	%ВА	%C2%BA
»	%BB	%C2%BB
=	%БК	%C2%BC
½	%BD	%C2%BD
¾	%БЭ	%C2%BE
À	%БФ	%C2%БФ
А	%C0	%С3%80
А	%С1	%С3%81
Â	%С2	%С3%82
Ã	%С3	%С3%83
Ä	%С4	%С3%84
Å	%С5	%С3%85
Æ	%С6	%С3%86
Ç	%С7	%С3%87
È	%С8	%С3%88
Э	%С9	%С3%89
К	% СА	%С3%8А
Х	%СВ	%С3%8В
М	%СС	%С3%8С
О	%CD	%C3%8D
О	%CE	%C3%8E
О	%CF	%C3%8F
Р	%D0	%С3%90
С	%D1	%С3%91
Т	%D2	%С3%92
О	%D3	%С3%93
Ô	%D4	%С3%94
Х	%D5	%С3%95
О	%D6	%С3%96
×	%D7	%С3%97
Ø	%D8	%С3%98
Ù	%D9	%С3%99
Ú	% ДА	%С3%9А
О	% ДБ	%С3%9В
О	% ПВ	%С3%9С
О	% ДД	%C3%9D
Þ	%DE	%C3%9E
С	%DF	%C3%9F
и	%E0	%C3%A0
á	%E1	%C3%A1
—	%Е2	%С3%А2
ã	%E3	%С3%А3
ä	%Е4	%С3%А4
х	%E5	%С3%А5
æ	%E6	%С3%А6
и	%E7	%C3%A7
и	%E8	%C3%A8
и	%E9	%C3%A9
и	%EA	%С3%АА
—	%ЕВ	%С3%АВ
х	%КЭ	%С3%АС
и	%ED	%C3%AD
или	%EE	%C3%AE
ï	%КВ	%C3%AF
ð	%F0	%C3%B0
–	%F1	%C3%B1
ò	%F2	%С3%В2
—	%F3	%С3%В3
ô	%F4	%С3%В4
х	%F5	%С3%В5
или	%F6	%С3%В6
÷	%F7	%С3%В7
ø	%F8	%С3%В8
ù	%F9	%С3%В9
ú	%ВК	%С3%ВА
х	%FB	%C3%BB
ü	%FC	%C3%BC
х	%ПВ	%C3%BD
+	%ФЭ	%C3%BE
ÿ	%ТФ	%C3%БФ

---

Справочник по кодированию URL

Управляющие символы ASCII %00-%1F изначально были предназначены для
управляющие аппаратные устройства.

Управляющие символы не имеют никакого отношения к URL-адресу.

Символ ASCII	Описание	URL-кодирование
НУЛ	нулевой символ	%00
СОХ	начало заголовка	%01
СТХ	начало текста	%02
ЕТХ	конец текста	%03
ЕОТ	конец передачи	%04
ENQ	запрос	%05
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ	подтвердить	%06
Бел	звонок (кольцо)	%07
БС	назад	%08
НТ	горизонтальная вкладка	%09
НЧ	перевод строки	%0А
ВТ	вертикальный выступ	%0B
ТФ	подача формы	%0С
ЧР	возврат каретки	%0D
ТАК	сменить	%0E
СИ	сдвиг в	%0F
ДЛЭ	выход из канала передачи данных	%10
DC1	устройство управления 1	%11
DC2	устройство управления 2	%12
DC3	устройство управления 3	%13
DC4	устройство управления 4	%14
НАК	отрицательное подтверждение	%15
СИН	синхронизировать	%16
ЭТБ	концевой блок трансмиссии	%17
МОЖЕТ	отменить	%18
ЭМ	конец среды	%19
SUB	заменить	%1А
ЭСК	побег	%1B
ФС	разделитель файлов	%1С
ГС	разделитель групп	%1D
RS	разделитель записей	%1E
США	разделитель блоков	%1F

❮ Предыдущий
Далее ❯

НОВИНКА

Мы только что запустили
Видео W3Schools

Узнать

ВЫБОР ЦВЕТА

КОД ИГРЫ

Играть в игру

---

---

---

Лучшие учебники

Учебное пособие по HTML
Учебное пособие по CSS
Учебное пособие по JavaScript
Учебное пособие
Учебное пособие по SQL
Учебное пособие по Python
Учебное пособие по W3. CSS
Учебное пособие по Bootstrap
Учебное пособие по PHP
Учебное пособие по Java
Учебное пособие по C++
Учебное пособие по jQuery

9004 Ссылки

9004
Справочник по HTML
Справочник по CSS
Справочник по JavaScript
Справочник по SQL
Справочник по Python
Справочник по W3.CSS
Справочник по Bootstrap
Справочник по PHP
Цвета HTML
Справочник по Java
Справочник по Angular
Справочник по jQuery

Основные примеры

Примеры HTML
Примеры CSS
Примеры JavaScript
Примеры инструкций
Примеры SQL
Примеры Python
Примеры W3.CSS
Примеры Bootstrap
Примеры PHP
Примеры Java
Примеры XML
Примеры jQuery

FORUM |
О

W3Schools оптимизирован для обучения и обучения. Примеры могут быть упрощены для улучшения чтения и обучения.
Учебники, ссылки и примеры постоянно пересматриваются, чтобы избежать ошибок, но мы не можем гарантировать полную правильность всего содержания.
Используя W3Schools, вы соглашаетесь прочитать и принять наши условия использования,
куки-файлы и политика конфиденциальности.

Copyright 1999-2022 Refsnes Data. Все права защищены.
W3Schools использует W3.CSS.

BU-401: Как работают зарядные устройства?

Хорошее зарядное устройство обеспечивает основу для долговечных и хорошо работающих аккумуляторов. На чувствительном к цене рынке зарядные устройства часто получают низкий приоритет и получают статус «задним числом». Аккумулятор и зарядное устройство должны идти вместе, как лошадь и повозка. При разумном планировании приоритет отдается источнику питания, размещая его в начале проекта, а не после того, как оборудование будет завершено, как это обычно делается. Инженеры часто не подозревают о сложности источника питания, особенно при зарядке в неблагоприятных условиях.

Рисунок 1: Аккумулятор и зарядное устройство должны идти вместе, как лошадь и повозка.
Одно без другого не работает. Зарядные устройства

обычно идентифицируются по скорости зарядки. Потребительские товары поставляются с недорогим персональным зарядным устройством, которое хорошо работает при использовании по назначению. Промышленное зарядное устройство часто изготавливается третьей стороной и имеет специальные функции, такие как зарядка при неблагоприятных температурах. Хотя аккумуляторы работают при температуре ниже нуля, не все химические вещества можно заряжать в холодном состоянии, и большинство литий-ионных аккумуляторов попадают в эту категорию. Батареи на основе свинца и никеля принимают заряд в холодном состоянии, но с меньшей скоростью. (См. BU-410: Зарядка при высокой и низкой температуре)

Некоторые зарядные устройства для литий-ионных аккумуляторов (Cadex) включают функцию пробуждения или «ускорение», позволяющую подзарядить литий-ионный аккумулятор, который завис из-за чрезмерного разряда. Состояние сна может возникнуть при хранении батареи в разряженном состоянии, в котором саморазряд доводит напряжение до точки отсечки. Обычное зарядное устройство считает такой аккумулятор неработоспособным, и аккумулятор часто выбрасывается. Boost применяет небольшой зарядный ток для повышения напряжения до 2,2 В/элемент и 2,9 В/элемент для активации схемы защиты, после чего начинается нормальный заряд. Требуется осторожность, если литий-ионный аккумулятор находится ниже 1,5 В на элемент в течение недели или дольше. Возможно, образовались дендриты, которые могут поставить под угрозу безопасность. (См. BU-802b: Что делает повышенный саморазряд? На рисунке 5 показан повышенный саморазряд после того, как литий-ионный элемент подвергся глубокому разряду. См. также BU-808a: Как разбудить спящий литий-ионный аккумулятор. )

Зарядные устройства на основе свинца и лития работают от постоянного тока постоянного напряжения (CCCV) . Ток заряда постоянен, а напряжение ограничивается, когда оно достигает установленного предела. Достигнув предела напряжения, батарея насыщается; ток падает до тех пор, пока батарея больше не сможет принимать дальнейший заряд, и быстрая зарядка прекращается. Каждая батарея имеет свой порог низкого тока.

Аккумуляторы на основе никеля заряжаются постоянным током, и напряжение может свободно повышаться. Это можно сравнить с поднятием тяжестей с помощью резиновой ленты, когда рука продвигается выше груза. Обнаружение полного заряда происходит при наблюдении небольшого падения напряжения после устойчивого роста. Для защиты от аномалий, таких как короткое замыкание или несоответствие ячеек, зарядное устройство должно включать таймер плато, чтобы гарантировать безопасное завершение зарядки, если не обнаружено дельты напряжения. Также следует добавить измерение температуры, которое измеряет повышение температуры с течением времени. Такой метод известен как дельта температуры по дельта времени или dT/dt и хорошо работает с быстрой и быстрой зарядкой.

Повышение температуры является нормальным явлением для аккумуляторов на основе никеля, особенно при достижении 70-процентного уровня заряда. Это вызывает снижение эффективности заряда, и ток заряда следует снизить, чтобы ограничить нагрузку. Когда «готово», зарядное устройство переключается на подзарядку, и батарея должна остыть. Если температура остается выше температуры окружающей среды, зарядное устройство работает неправильно, и аккумулятор следует извлечь, так как слабый заряд может быть слишком высоким.

NiCd и NiMH нельзя оставлять в зарядном устройстве без присмотра на недели и месяцы. До тех пор, пока они не потребуются, храните батареи в прохладном месте и заряжайте их перед использованием.

Батареи на основе лития всегда должны оставаться холодными при зарядке. Прекратите использование аккумулятора или зарядного устройства, если температура поднимется более чем на 10ºC (18ºF) выше температуры окружающей среды при нормальной зарядке. Литий-ионный аккумулятор не может поглощать перезарядку и не получает непрерывного заряда при полном заряде. Нет необходимости извлекать Li-ion из зарядного устройства; однако, если он не используется в течение недели или более, лучше всего поместить его в прохладное место и перезарядить перед использованием.

Типы зарядных устройств

Самым простым зарядным устройством было ночное зарядное устройство, также известное как медленное зарядное устройство. Это восходит к старым никель-кадмиевым дням, когда простое зарядное устройство обеспечивало фиксированный заряд около 0,1C (одна десятая номинальной емкости), пока батарея была подключена. Медленные зарядные устройства не обнаруживают полную зарядку; заряд остается включенным, а полная зарядка разряженной батареи занимает 14–16 часов. При полной зарядке медленное зарядное устройство сохраняет NiCd теплым на ощупь. Из-за пониженной способности поглощать перезаряд NiMH не следует заряжать на медленном зарядном устройстве. Недорогие потребительские зарядные устройства, заряжающие элементы AAA, AA и C, часто используют этот метод зарядки, как и некоторые детские игрушки. Извлекайте батареи, когда они теплые.

Быстрозарядное устройство находится между медленным и быстрым зарядным устройством и используется в потребительских товарах. Время зарядки пустой упаковки составляет 3–6 часов. При заполнении зарядное устройство переключается в режим «готово». Большинство устройств для быстрой зарядки включают измерение температуры для безопасной зарядки неисправного аккумулятора.

Быстрозарядное устройство предлагает несколько преимуществ, очевидным из которых является более короткое время зарядки. Это требует более тесной связи между зарядным устройством и аккумулятором. При скорости заряда 1C (см. BU-402:Что такое C-скорость?), которую обычно использует быстрое зарядное устройство, пустые NiCd и NiMH заряжаются чуть более чем за час. По мере того, как аккумулятор приближается к полному заряду, некоторые зарядные устройства на основе никеля уменьшают ток, чтобы приспособиться к более низкому приему заряда. Полностью заряженный аккумулятор переключает зарядное устройство на непрерывный заряд, также известный как поддерживающий заряд. Большинство современных зарядных устройств на основе никеля имеют уменьшенный подзаряд, что позволяет также использовать NiMH.

Литий-ион имеет минимальные потери во время заряда, а кулоновская эффективность лучше 99 процентов. При 1C аккумулятор заряжается до 70-процентного уровня заряда (SoC) менее чем за час; дополнительное время посвящено заряду насыщения. Li-ion не требует заряда насыщения, как свинцово-кислотный; на самом деле полностью Li-ion лучше не заряжать — аккумуляторы прослужат дольше, но время работы будет чуть меньше. Из всех зарядных устройств литий-ионное самое простое. Никаких ухищрений, обещающих улучшить работу аккумуляторов, не существует, как это часто утверждают производители зарядных устройств для аккумуляторов на основе свинца и никеля. Работает только элементарный метод CCCV.

Свинцово-кислотный аккумулятор нельзя быстро заряжать, и термин «быстрый заряд» является неправильным. Большинство свинцово-кислотных зарядных устройств заряжают аккумулятор за 14–16 часов; все, что медленнее, — это компромисс. Свинцовая кислота может быть заряжена до 70 процентов примерно за 8 часов; важнейший заряд насыщения занимает оставшееся время. Частичная зарядка допустима при условии, что свинцово-кислотный аккумулятор время от времени получает полностью насыщенный заряд для предотвращения сульфатации.

Ток зарядного устройства в режиме ожидания должен быть низким для экономии энергии. Energy Star присваивает пять звезд зарядным устройствам для мобильных телефонов и другим небольшим зарядным устройствам, потребляющим 30 мВт или менее в режиме ожидания. Четыре звезды соответствуют зарядным устройствам мощностью 30–150 мВт, три звезды — 150–250 мВт и две звезды — 250–350 мВт. Среднее потребление составляет 300 мВт, и эти устройства получают одну звезду. Energy Star направлена ​​на снижение потребления тока персональными зарядными устройствами, которые в основном остаются подключенными к сети, когда они не используются. В любой момент времени к сети по всему миру подключено более миллиарда таких зарядных устройств.

Простые рекомендации при покупке зарядного устройства

• Зарядка аккумулятора наиболее эффективна при низком уровне заряда (SoC). Прием заряда снижается, когда батарея достигает SoC 70% и выше. Полностью заряженная батарея больше не может преобразовывать электрическую энергию в химическую энергию, и заряд должен быть снижен до минимального уровня или прекращен.
• Зарядка батареи сверх полного состояния превращает избыточную энергию в тепло и газ. При использовании Li-ion это может привести к отложению нежелательных материалов. Длительная перезарядка приводит к необратимому повреждению.
• Используйте правильное зарядное устройство для предполагаемого химического состава батареи. Большинство зарядных устройств обслуживают только одну химию. Убедитесь, что напряжение аккумулятора соответствует зарядному устройству. Не взимайте плату, если они разные.
• Номинальная мощность батареи в Ач может незначительно отличаться от указанной. Зарядка аккумулятора большего размера займет немного больше времени, чем аккумулятора меньшего размера, и наоборот. Не производите зарядку, если значение ампер-часа отклоняется слишком сильно (более 25 процентов).
• Зарядное устройство высокой мощности сокращает время зарядки, но существуют ограничения на скорость зарядки аккумулятора. Сверхбыстрая зарядка вызывает стресс.
• Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов должно переключаться на плавающий заряд при полном насыщении; зарядное устройство на основе никеля должно переключаться на подзарядку при заполнении. Литий-ионный аккумулятор не может поглощать перезарядку и не получает непрерывного заряда. Поддерживающий и плавающий заряды компенсируют потери, вызванные саморазрядом.
• Зарядные устройства должны иметь блокировку температуры для прекращения зарядки неисправного аккумулятора.
• Следите за температурой заряда. Свинцово-кислотные батареи должны оставаться теплыми на ощупь; Аккумуляторы на основе никеля нагреваются к концу заряда, но должны остыть в состоянии готовности. Литий-ионный аккумулятор не должен нагреваться более чем на 10ºC (18ºF) по сравнению с температурой окружающей среды при достижении полного заряда.
• Проверьте температуру аккумулятора при использовании недорогого зарядного устройства. Извлеките батарею, когда она нагреется.
• Заряжайте при комнатной температуре. Прием заряда падает в холодном состоянии. Литий-ион нельзя заряжать ниже точки замерзания.

Аккумуляторы в портативном мире

Материал по Battery University основан на незаменимом новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », которое можно заказать на Amazon. .ком.

7.4 Мощность | University Physics Volume 1

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

• Соотносить работу, выполненную за интервал времени, с передаваемой мощностью
• Найти мощность, затрачиваемую силой, действующей на движущееся тело

Понятие работы включает в себя силу и перемещение; теорема о работе-энергии связывает чистую работу, совершаемую над телом, с разницей его кинетической энергии, вычисленной между двумя точками на его траектории. Ни одна из этих величин или отношений не включает время в явном виде, однако мы знаем, что время, доступное для выполнения определенного объема работы, часто так же важно для нас, как и сам объем. На открывающем главу рисунке несколько спринтеров могли достичь одинаковой скорости на финише и, следовательно, выполнить одинаковый объем работы, но победитель гонки выполнил ее за наименьшее количество времени.

Мы выражаем отношение между выполненной работой и временным интервалом, затрачиваемым на ее выполнение, вводя понятие мощности. Поскольку работа может изменяться как функция времени, мы сначала определим среднюю мощность как работу, выполненную за интервал времени, деленную на интервал,

[латекс] {P} _ {\ text {ave}} = \ frac {\ текст {Δ} Вт} {\ текст {Δ} т}. [/latex]

Затем мы можем определить мгновенную мощность (часто называемую просто мощностью ).

Мощность

Мощность определяется как скорость выполнения работы или предел средней мощности для интервалов времени, приближающихся к нулю,

[латекс] P=\frac{dW}{dt}. [/latex]

 

Если мощность постоянна в течение интервала времени, средняя мощность для этого интервала равна мгновенной мощности, а работа, выполненная агентом, поставляющим мощность, равна [latex] W=P\Delta t [ /латекс]. Если мощность в течение интервала меняется со временем, то выполненная работа есть интеграл мощности по времени,

[латекс] W=\int Pdt. [/latex]

Теорема о работе-энергии описывает, как работа может быть преобразована в кинетическую энергию. Поскольку существуют и другие формы энергии, как мы обсудим в следующей главе, мы также можем определить мощность как скорость передачи энергии. Работа и энергия измеряются в джоулях, поэтому мощность измеряется в джоулях в секунду, которой в системе СИ присвоено название ватт, аббревиатура Вт: [латекс] 1\,\текст{Дж/с}=1\, \text{W} [/латекс]. Другой распространенной единицей для выражения мощности повседневных устройств является мощность в лошадиных силах: [латекс] 1\,\текст{л.с.}=746\,\текст{Вт} [/латекс].

Пример

Сила подтягивания

Военнослужащий массой 80 кг делает 10 подтягиваний за 10 с ((Рисунок)). Какую среднюю мощность развивают мышцы тренирующегося при перемещении его тела? ( Подсказка: Сделайте разумные оценки для любых необходимых величин.)

Рисунок 7.14 Какая мощность затрачивается на выполнение десяти подтягиваний за десять секунд?

Стратегия

Работа, совершаемая против силы тяжести при движении вверх или вниз на расстояние [латекс] \Delta y [/latex], составляет [латекс] мг\текст{Δ}y. [/latex] (Если вы поднимаете и опускаете себя с постоянной скоростью, прилагаемая вами сила компенсирует гравитацию на протяжении всего цикла подтягивания.) Таким образом, работа, совершаемая мышцами тренирующегося (движущими, но не ускоряющими свое тело) за полное повторение (вверх и вниз) составляет [латекс] 2 мг\текст{Δ}y. [/latex] Предположим, что [латекс] \text{Δ}y=2\text{ft}\приблизительно 60\,\text{см}\text{. } [/latex] Также предположим, что длина ветвей составляет 10 % от массы тела и не входят в подвижную массу. При этих предположениях мы можем рассчитать работу, проделанную за 10 подтягиваний, и разделить на 10 с, чтобы получить среднюю мощность. 9{2})(0,6\,\text{m})}{10\,\text{s}}=850\,\text{W}\text{.} [/latex]

 

Значимость

Это типично для расхода энергии при напряженных упражнениях; в бытовых единицах это чуть больше одной лошадиной силы [латекс] (1\,\text{hp}=746\,\text{W}). [/latex]

Проверьте ваше понимание

Оцените мощность, затрачиваемую тяжелоатлетом, поднимающим штангу массой 150 кг на высоту 2 м за 3 с.

Показать решение

Мощность, необходимая для перемещения тела, также может быть выражена через силы, действующие на него. Если сила [латекс] \overset{\to }{F} [/latex] действует на тело, которое смещается [латекс] d\overset{\to }{r} [/latex] за время dt , мощность, затрачиваемая силой, равна

[латекс] P=\frac{dW}{dt}=\frac{\overset{\to }{F}·d\overset{\to }{r} }{dt} = \ overset {\ to {F} · (\ frac {d \ overset {\ to {r}} {dt}) = \ overset {\ to {F} · \ overset {\ to }{v}, [/latex]

, где [latex] \overset{\to }{v} [/latex] — скорость тела. Тот факт, что пределы, подразумеваемые производными, существуют для движения реального тела, оправдывает перестановку бесконечно малых величин.

Пример

Автомобильная мощность Движение вверх по склону

Сколько мощности должен затратить автомобильный двигатель, чтобы поднять автомобиль массой 1200 кг на 15 % при скорости 90 км/ч ((Рисунок))? Предположим, что 25% этой мощности рассеивается на преодоление сопротивления воздуха и трения.

Рисунок 7.15 Мы хотим рассчитать мощность, необходимую для движения автомобиля в гору с постоянной скоростью.

Стратегия

При постоянной скорости кинетическая энергия не изменяется, поэтому чистая работа, затраченная на перемещение автомобиля, равна нулю. Следовательно, мощность двигателя, необходимая для движения автомобиля, равна мощности, затрачиваемой на преодоление силы тяжести и сопротивления воздуха. По предположению, 75% мощности передается против силы тяжести, что равно [латекс] m\overset{\to }{g}·\overset{\to }{v}=mgv\,\text{sin}\,\ theta , [/latex] где [latex] \theta [/latex] — угол наклона. Оценка 15% означает [латекс] \text{tan}\,\theta =0,15. [/latex] Это рассуждение позволяет нам определить требуемую мощность. 9{-1}\,0,15), [/латекс]

или

[латекс] P=\frac{(1200\,×\,9,8\,\text{N})(90\,\text{m }\text{/}3,6\,\text{s})\text{sin}(8,53\text{°})}{0,75}=58\,\text{кВт,} [/latex]

или около 78 л.с. (Вы должны указать шаги, используемые для преобразования единиц измерения.)

Значение

Это разумное количество мощности для двигателя автомобиля малого и среднего размера, чтобы обеспечить [латекс] (1\,\text{hp}= 0,746\,\text{кВт}\text{).} [/latex] Обратите внимание, что это только мощность, затраченная на движение автомобиля. Большая часть мощности двигателя уходит куда-то еще, например, на отработанное тепло. Вот почему автомобилям нужны радиаторы. Любая оставшаяся мощность может быть использована для ускорения или для управления аксессуарами автомобиля.

Резюме

• Мощность — это скорость выполнения работы; то есть производная работы по времени.
• В качестве альтернативы работа, выполненная за интервал времени, представляет собой интеграл мощности, подаваемой за интервал времени.
• Мощность, передаваемая силой, действующей на движущуюся частицу, представляет собой скалярное произведение силы и скорости частицы.

Ключевые уравнения

«>

9{2}}{2м} [/латекс]

Работа силы над бесконечно малым перемещением	[латекс] dW=\overset{\to }{F}·d\overset{\to }{r}=|\overset{\to }{F}||d\overset{\to }{r}| \text{cos}\,\тета [/латекс]
Работа силы, действующей на пути от А до В	[латекс] {W}_{AB}=\underset{\text{path}AB}{\int}\overset{\to }{F}·d\overset{\to }{r} [/latex]
Работа, совершаемая постоянной силой кинетического трения	[латекс] {W}_{\text{fr}}=\text{−}{f}_{k}|{l}_{AB}| [/латекс]
Теорема о работе-энергии	[латекс] {W}_{\text{net}}={K}_{B}-{K}_{A} [/латекс]
Мощность как скорость выполнения работы	[латекс] P=\frac{dW}{dt} [/латекс]
Мощность как скалярное произведение силы и скорости	[латекс] P=\overset{\to }{F}·\overset{\to }{v} [/latex]

Концептуальные вопросы

Мощность большинства электроприборов измеряется в ваттах. Зависит ли этот рейтинг от того, как долго прибор включен? (В выключенном состоянии это устройство с нулевой мощностью.) Объясните с точки зрения определения мощности.

Показать решение

Объясните с точки зрения определения мощности, почему потребление энергии иногда указывается в киловатт-часах, а не в джоулях. Какова связь между этими двумя энергетическими единицами?

Искра статического электричества, которую можно получить от дверной ручки в холодный сухой день, может иметь мощность в несколько сотен ватт. Объясните, почему вы не ранены такой искрой.

Показать решение

Зависит ли работа, совершаемая при подъеме предмета, от скорости его подъема? Зависит ли затрачиваемая мощность от того, как быстро он поднимается?

Может ли мощность, затрачиваемая силой, быть отрицательной?

Показать решение

Как 50-ваттная лампочка может потреблять больше энергии, чем 1000-ваттная духовка?

Проблемы

Человек в хорошей физической форме может выдавать 100 Вт полезной мощности в течение нескольких часов подряд, возможно, крутя педали механизма, который приводит в действие электрогенератор. Пренебрегая любыми проблемами эффективности генератора и практическими соображениями, такими как время отдыха: (a) Сколько людей потребуется, чтобы запустить электрическую сушилку для белья мощностью 4,00 кВт? б) Сколько человек потребуется, чтобы заменить крупную электростанцию ​​мощностью 800 МВт?

Показать решение

Какова стоимость эксплуатации электрических часов мощностью 3,00 Вт в течение года, если стоимость электроэнергии составляет 💲0,0900 за [латекс] \text{кВт}·\text{ч} [/латекс]?

Большой бытовой кондиционер может потреблять 15,0 кВт электроэнергии. Какова стоимость эксплуатации этого кондиционера 3,00 часа в день за 30,0 дня, если стоимость электроэнергии составляет 💲0,110 за [латекс] \text{кВт}·\text{ч} [/латекс]?

Показать решение

(a) Какова средняя потребляемая мощность в ваттах прибора, потребляющего 5,00 [латекс] \text{кВт}·\текст{ч} [/латекс] энергии в день? б) Сколько джоулей энергии потребляет этот прибор в год? 9{6}\,\text{J} [/latex] полезной работы за 8 часов? б) За какое время при такой скорости этот человек поднимет 2000 кг кирпичей на высоту 1,50 м? (Работу, проделанную для подъема его тела, можно опустить, поскольку здесь она не считается полезной. )

Показать решение

Драгстер массой 500 кг разгоняется из состояния покоя до конечной скорости 110 м/с на расстоянии 400 м (около четверти мили) и сталкивается со средней силой трения 1200 Н. Какова его средняя выходная мощность в ваттах и ​​лошадиных силах если это займет 7,30 с?

(a) За какое время автомобиль массой 850 кг с полезной выходной мощностью 40,0 л.с. (1 л.с. равен 746 Вт) достигнет скорости 15,0 м/с без учета трения? б) Сколько времени займет это ускорение, если при этом автомобиль поднимется на холм высотой 3,00 м?

Показать решение

(a) Найдите полезную мощность двигателя лифта, который поднимает груз массой 2500 кг на высоту 35,0 м за 12,0 с, если он также увеличивает скорость из состояния покоя до 4,00 м/с. Обратите внимание, что общая масса уравновешенной системы составляет 10 000 кг, так что в высоту поднимается только 2 500 кг, но ускоряются полные 10 000 кг. (b) Сколько это стоит, если электричество стоит 💲0,09{5}\text{-kg} [/latex] самолет с двигателями мощностью 100 МВт, способный развивать скорость 250 м/с и высоту 12,0 км, если бы сопротивление воздуха было пренебрежимо малым? (b) Если это действительно занимает 900 с, какова мощность? в) Какова средняя сила сопротивления воздуха при этой мощности, если самолету потребуется 1200 с? ( Подсказка: Вы должны найти расстояние, которое самолет проходит за 1200 с при постоянном ускорении. )

Показать решение

Рассчитайте выходную мощность, необходимую для 9{7}\,\text{м/с} [/латекс] на расстоянии 2,5 см. Какая мощность сообщается электрону в момент его смещения на 1,0 см?

Показать решение

Уголь поднимается из шахты на расстояние 50 м по вертикали двигателем, который подает на конвейерную ленту мощность 500 Вт. Сколько угля в минуту можно поднять на поверхность? Не учитывать эффекты трения.

Девушка тянет свою 15-килограммовую повозку по ровному тротуару, прикладывая силу 10 Н в точке [латекс] 37\text{°} [/латекс] к горизонтали. Предположим, что трением можно пренебречь и вагон трогается с места. а) Какую работу совершает девочка на тележке за первые 2,0 с? (b) Какую мгновенную мощность она проявляет при [латексе] t=2,0\,\текст{с} [/латекс]?

Показать решение

Типичный автомобильный двигатель имеет КПД 25%. Предположим, что двигатель автомобиля массой 1000 кг имеет максимальную выходную мощность 140 л. с. На какой максимальный уклон может подняться автомобиль со скоростью 50 км/ч, если тормозящая сила трения на нем равна 300 Н?

При беге трусцой со скоростью 13 км/ч по ровной поверхности человек массой 70 кг расходует энергию примерно 850 Вт. Используя тот факт, что КПД «человеческого двигателя» составляет примерно 25%, определите скорость, с которой этот человек расходует энергию при беге трусцой по склону [латекс] 5.0\text{°} [/латекс] с той же скоростью. Предположим, что тормозящая сила трения в обоих случаях одинакова.

Показать решение

Дополнительные задачи

Тележку тянут на расстояние D по плоской горизонтальной поверхности под действием постоянной силы F , действующей под углом [латекс] \тета [/латекс] к горизонтальному направлению. Другими силами, воздействующими на объект в это время, являются сила тяжести ([латекс] {F}_{w} [/латекс]), нормальные силы ([латекс] {F}_{N1} [/латекс]) и ([латекс ] {F}_{N2} [/latex]), и трения качения [латекс] {F}_{r1} [/латекс] и [латекс] {F}_{r2} [/латекс], как показано ниже. . Какую работу совершает каждая сила?

Рассмотрим частицу, на которую действует несколько сил, одна из которых, как известно, постоянна во времени: [латекс] {\overset{\to }{F}}_{1}=(3\,\text{ N})\шляпа{i}+(4\,\текст{N})\шляпа{j}. [/latex] В результате частица перемещается по оси x от [latex] x=0 [/latex] до [latex] x=5\,\text{m} [/latex] за некоторое время интервал. Какую работу выполняет [латекс] {\ overset {\ to {F}} _ {1} [/латекс]?

Показать решение

Рассмотрим частицу, на которую действует несколько сил, одна из которых, как известно, постоянна во времени: [латекс] {\overset{\to }{F}}_{1}=(3\,\text{N} )\шляпа{i}+(4\,\текст{N})\шляпа{j}. [/latex] В результате частица движется сначала по x -ось от [латекс] х=0 [/латекс] до [латекс] х=5\,\текст{м} [/латекс] и затем параллельно y -ось от [латекс] y= 0 [/latex] to [latex] y=6\,\text{m}\text{.} [/latex] Какую работу выполняет [латекс] {\overset{\to}}{F}}_{ 1} [/латекс]?

Рассмотрим частицу, на которую действует несколько сил, одна из которых, как известно, постоянна во времени: [латекс] {\overset{\to }{F}}_{1}=(3\,\text{N} )\шляпа{i}+(4\,\текст{N})\шляпа{j}. [/latex] В результате частица движется по прямолинейному пути от декартовой координаты (0 м, 0 м) до (5 м, 6 м). Какую работу выполняет [латекс] {\ overset {\ to {F}} _ {1} [/латекс]?

Показать решение

Рассмотрим частицу, на которую действует сила, зависящая от положения частицы. Эта сила определяется выражением [латекс] {\ overset {\ to} {F}} _ {1} = (2y) \ hat {i} + (3x) \ hat {j}. [/latex] Найдите работу, совершаемую этой силой при перемещении частицы из начала координат в точку на 5 метров вправо по оси x .

Мальчик тянет 5-килограммовую тележку с силой 20 Н под углом [латекс] 30\text{°} [/латекс] над горизонтом в течение некоторого времени. За это время тележка проходит расстояние 12 м по горизонтальному полу. а) Найдите работу, проделанную мальчиком над тележкой. б) Какую работу совершит мальчик, если он будет тянуть с той же силой горизонтально, а не под углом [латекс] 30\текст{°} [/латекс] над горизонталью на то же расстояние?

Показать решение

Ящик массой 200 кг перенести с площадки 1 этажа в квартиру 3 этажа. Рабочие знают, что они могут либо сначала воспользоваться лифтом, а затем переместить его по третьему этажу в квартиру, либо сначала передвинуть ящик в другое место, отмеченное буквой C ниже, а затем подняться на лифте на третий этаж и сдвинуть его на третий. пол меньшее расстояние. Беда в том, что третий этаж очень неровный по сравнению с первым этажом. Учитывая, что коэффициент кинетического трения между ящиком и поверхностью пола равен 0,100, а между ящиком и поверхностью третьего этажа равен 0,300, найдите работу, которую затрачивают рабочие на каждом пути, показанном на рисунке 9.от 0003 А до Е . Предположим, что силы, которую должны приложить рабочие, достаточно, чтобы сдвинуть ящик с постоянной скоростью (нулевое ускорение). Примечание: Работа лифта против силы тяжести не выполняется рабочими.

Хоккейная шайба массой 0,17 кг брошена по шероховатому полу с разной шероховатостью в разных местах, что можно описать зависящим от положения коэффициентом кинетического трения. Для шайбы, движущейся по x -ось, коэффициент кинетического трения является следующей функцией x , где x в м: [латекс] \mu (x)=0,1+0,05x. [/latex] Найдите работу, совершаемую кинетической силой трения хоккейной шайбы при ее перемещении (a) из [латекс] x=0 [/латекс] в [латекс] x=2\,\text{m} [ /latex] и (b) с [латекс] x=2\,\text{m} [/latex] на [латекс] x=4\,\text{m} [/latex].

Показать решение

Горизонтальная сила 20 Н требуется для того, чтобы ящик массой 5,0 кг двигался с постоянной скоростью по наклонной поверхности без трения при изменении высоты по вертикали на 3,0 м. а) Какова работа силы тяжести при этом изменении высоты? б) Какую работу совершает нормальная сила? в) Какую работу совершает горизонтальная сила?

Коробка массой 7,0 кг скользит по горизонтальному полу без трения со скоростью 1,7 м/с и сталкивается с относительно безмассовой пружиной, которая сжимается на 23 см, прежде чем коробка останавливается. а) Какой кинетической энергией обладает ящик до столкновения с пружиной? б) Вычислите работу, совершенную пружиной. в) Определите жесткость пружины.

Показать решение

Вы едете на своем автомобиле по прямой дороге с коэффициентом трения между шинами и дорогой 0,55. Большой кусок обломков падает прямо перед вашим взором, и вы тут же нажимаете на тормоза, оставляя след длиной 30,5 м (100 футов) перед остановкой. Полицейский видит, что ваша машина остановилась на дороге, смотрит на след заноса и выписывает вам штраф за превышение скорости 13,4 м/с (30 миль/ч). Стоит ли оспаривать штраф за превышение скорости в суде?

По неровной поверхности пола толкают ящик. Если к ящику не приложено никакой силы, ящик замедлится и остановится. Если ящик массой 50 кг, движущийся со скоростью 8 м/с, останавливается через 10 с, с какой скоростью сила трения, действующая на ящик, отбирает энергию у ящика?

Показать решение

Предположим, что для поддержания скорости 8 м/с ящика массой 50 кг требуется горизонтальная сила 20 Н. а) Какова мощность этой силы? (b) Обратите внимание, что ускорение ящика равно нулю, несмотря на то, что сила 20 Н действует на ящик горизонтально. Что происходит с энергией, переданной ящику в результате работы этой силы в 20 Н?

Зерно из бункера падает со скоростью 10 кг/с вертикально на конвейерную ленту, которая движется горизонтально с постоянной скоростью 2 м/с. а) Какая сила необходима, чтобы конвейерная лента двигалась с постоянной скоростью? б) Какова минимальная мощность двигателя, приводящего в движение конвейерную ленту?

Показать решение

Велосипедист в гонке должен подняться на [латекс] 5\text{°} [/латекс] холм со скоростью 8 м/с. Если масса велосипеда и байкера вместе составляет 80 кг, какой должна быть мощность байкера, чтобы достичь цели?

Задачи-задачи

Ниже показан ящик массой 40 кг, который с постоянной скоростью толкается на расстояние 8,0 м по наклону [латекс] 30\text{°} [/латекс] под действием горизонтальной силы [латекс] \overset{ \к {F}. [/latex] Коэффициент кинетического трения между обрешеткой и наклоном составляет [латекс] {\mu }_{k}=0,40. [/latex] Рассчитайте работу, совершаемую (а) приложенной силой, (б) силой трения, (в) силой тяжести и (г) результирующей силой.

Показать решение

Поверхность предыдущей задачи изменена так, что коэффициент кинетического трения уменьшен. К ящику приложена такая же горизонтальная сила, и после того, как его толкнули на 8,0 м, его скорость составила 5,0 м/с. Какую работу теперь совершает сила трения? Предположим, что ящик находится в состоянии покоя.

Сила F ( x ) зависит от положения, как показано ниже. Найдите работу, совершаемую этой силой над частицей при ее перемещении из [латекса] x=1.0\,\text{m} [/latex] в [латекс] x=5.0\,\text{m}\text{.} [/латекс]

Показать решение

Найдите работу той же силы на (рис.) между теми же точками [латекс] A=(0,0)\,\text{и}\,B=(2\,\text{m} ,2\,\text{m}) [/latex], по дуге окружности радиусом 2 м с центром в точке (0, 2 м). Оцените интеграл пути с помощью декартовых координат. ( Подсказка: Вам, вероятно, потребуется свериться с таблицей интегралов.)

Ответьте на предыдущую задачу, используя полярные координаты.

Показать решение

Найдите работу той же силы на (рис.) между теми же точками [латекс] A=(0,0)\,\text{и}\,B=(2\,\text{m} ,2\,\text{m}) [/latex], по дуге окружности радиусом 2 м с центром в точке (2 м, 0). Оцените интеграл пути с помощью декартовых координат. ( 9{3\текст{/}2}. [/latex]

Предположим, что сопротивление воздуха, с которым сталкивается автомобиль, не зависит от его скорости. Когда автомобиль движется со скоростью 15 м/с, его двигатель передает на колеса мощность 20 л.с. а) Какая мощность передается на колеса, если автомобиль движется со скоростью 30 м/с? б) Сколько энергии затрачивает автомобиль, чтобы проехать 10 км со скоростью 15 м/с? При 30 м/с? Предположим, что двигатель имеет КПД 25%. в) Ответьте на те же вопросы, если сила сопротивления воздуха пропорциональна скорости автомобиля.

конструкция, функции, причины износа и способы его предотвращения

Поршень двигателя – один из основных составных элементов цилиндро-поршневой группы. Он воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливно-воздушной смеси, а затем передает его на шатун.

Экстремальные условия эксплуатации поршней – высокие давления, инерционные нагрузки и температуры – требуют использования для их изготовления материалов с особыми параметрами:

• Высокой механической прочностью
• Хорошей теплопроводностью
• Малой плотностью
• Незначительным коэффициентом линейного расширения
• Антифрикционными свойствами
• Коррозионной устойчивостью

Такими свойствами обладают специальные алюминиевые сплавы, отличающиеся легкостью и термостойкостью. Реже в изготовлении поршней используются серые чугуны и сплавы стали.

Поршни могут быть литыми или коваными. Первые производятся путем литья под давлением, вторые – методом штамповки из алюминиевого сплава с небольшим добавлением кремния (около 15 %). Это значительно увеличивает их прочность и снижает степень расширения материала в диапазоне рабочих температур.

Устройство поршня

Стандартный поршень автомобильного двигателя состоит из трех основных частей: днища, поршневых колец и направляющей (юбки).

Рассмотрим каждый компонент подробнее.

Днище поршня

Форма днища зависит от типа двигателя, особенностей камеры сгорания и многих других факторов. Поршень может иметь плоское, вогнутое или выпуклое днище.

Детали с плоским днищем наиболее просты в производстве, используются как в бензиновых, так и дизельных двигателях вихрекамерного и предкамерного типа.

Поршни с вогнутым днищем свойственны для дизельных двигателей. Они обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания, однако способствуют большему образованию отложений при сгорании топлива.

Выпуклая форма днища улучшает производительность поршня, но при этом снижает эффективность процесса сгорания топливной смеси в камере.

Днище поршня принимает на себя основную термонагрузку, в связи с чем имеет самую большую, по сравнению с другими деталями, толщину: 7-9 мм в обычных бензиновых двигателях, 11 мм – в турбомоторах, 10-16 мм – в дизельных двигателях.

Существуют также автомобили, в которых установлены поршни с толщиной днища меньше стандартной – например, в некоторых моделях Honda она составляет всего 5,5-6 мм.

Днища некоторых поршней в целях увеличения прочности, снижения вероятности перегрева и прогорания подвергаются твердому анодированию: на верхний слой алюминия накладывается керамическое покрытие толщиной 8-12 мкм.

Уплотняющая часть

К уплотняющей части поршня относятся поршневые кольца, установленные в специальных канавках. В большинстве современных двигателей используется три кольца – одно маслосъемное и два компрессионных.

Маслосъемные кольца, как следует из названия, предназначены для удаления излишков масла со стенок цилиндра и предотвращения их попадания в камеру сгорания. Для этих целей служат сквозные отверстия, расположенные по периметру кольца.

Сквозь них масло поступает внутрь поршня, а затем отводится в поддон картера двигателя.

Компрессионные кольца предотвращают попадание отработавших газов из камеры сгорания в картер. По форме они могут быть трапециевидными, коническими или бочкообразными. Некоторые виды колец оснащены пружинным расширителем.

Наибольшие нагрузки воспринимает первое (верхнее) компрессионное кольцо, поэтому для увеличения ресурса данной детали ее канавку укрепляют при помощи стальной вставки.

Диаметр уплотняющей части поршня меньше диаметра его направляющей части. Это связано с неодинаковым нагревом этих зон – в районе колец он больше. Минимальный диаметр жарового пояса позволяет избежать задиров и заклинивания колец в канавках.

Качество колец имеет огромное значение для уплотнения поршня. В этом отношении чугунные маслосъемные кольца намного надежнее составных, так как при их установке возникает меньше ошибок.

Направляющая часть

Направляющая (тронковую) часть поршня называют юбкой. С внутренней стороны она имеет бобышки, в которых находится отверстие под поршневой палец.

Нижняя кромка юбки предназначена для расточки и подгонки поршня. На ней имеется специальный буртик, с внутренней стороны которого в процессе механической обработки снимается часть металла.

В местах отверстий под поршневой палец с наружной части юбки вырезаются специальные углубления, вследствие чего стенки этих зон не взаимодействуют со стенками цилиндра, образуя так называемые «холодильники».

Стенки юбки предназначены для восприятия бокового давления. Естественно, что трение поршня о стенки цилиндра и нагрев обеих деталей при этом увеличивается.

Чтобы обеспечить свободное перемещение поршня в цилиндре, между юбкой и стенками гильзы предусмотрен зазор. Его величина зависит от линейного расширения металла поршня и цилиндра при нормальной работе двигателя. При слишком маленьком зазоре возникает перегрев, грозящий образованием задиров на поверхностях и заклиниванием поршня в цилиндре. Большой зазор также не рекомендован, так как поршень при этом не выполняет своих уплотняющих свойств.

Многие автопроизводители еще на этапе производства поршней наносят на юбки специальные антифрикционные покрытия. Это позволяет защитить их поверхности от преждевременного износа и облегчить приработку.

В последнее время большую популярность не только в промышленности, но и в частном использовании приобрело антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Оно предназначено не только для поршней, но и для других деталей двигателя: коренных подшипников коленчатого вала, втулок пальцев, распредвалов, дроссельной заслонки.

Данное покрытие эффективно снижает износ и трение, предотвращает скачкообразное движение сопряженных поверхностей, появление на них задиров и заклинивание поршня в цилиндре.

Средство устойчиво к длительному воздействию моторного масла, сохраняет работоспособность двигателя в режиме масляного голодания.

Полимеризация покрытия MODENGY Для деталей ДВС возможна как при комнатной температуре (за 12 часов), так и при нагреве до +200 °С (за 20 минут).

Удобная аэрозольная упаковка с тщательно настроенными параметрами распыления упрощает процесс нанесения состава.

Перед использованием покрытия производитель рекомендует провести предварительную подготовку деталей Специальным очистителем-активатором MODENGY. Это гарантирует отличную адгезию материала и его долговременную работу.

MODENGY Для деталей ДВС и Специальный очиститель-активатор MODENGY доступны в одном наборе. Поэтапное использование этих средств не требует особых навыков и дополнительного оборудования.

Причины износа поршней

При ежедневной эксплуатации транспортного средства двигатель работает стабильно лишь до определенного момента. Поршни, как и любые другие элементы двигателя, подвержены износу и возникновению неисправностей.

О некорректной работе поршневой группы свидетельствуют:

• Повышенный расход моторного масла и топлива
• Выделение из выхлопной трубы синего дыма
• Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (вибрация рычага КПП)
• Снижение мощности двигателя и т. д.
• Нагар на свечах зажигания

При демонтаже ЦПГ могут наблюдаться проблемы, требующие срочного решения и определения причин.

Так, задиры на днище поршня возникают вследствие его перегрева, к которому, в свою очередь, могли привести нарушения процесса сгорания топливно-воздушной смеси, деформация или засорение масляной форсунки, установка поршней неправильного размера и параметров, неисправности в системе охлаждения.

Следы от ударов на днище свидетельствуют о слишком большом выступе детали, неправильной посадке клапана, отложениях масляного нагара, неподходящем уплотнении ГБЦ и др. проблемах.

К появлению трещин на днище приводят недостаточная компрессия в цилиндрах, плохое охлаждение поршня, неисправность впрыскивающей форсунки.

Поршневые кольца могут повреждаться вследствие неправильной установки поршней. В таких случаях кольца подвергаются вибрации и сильному износу в области канавок.

Радиальный износ поршней возникает вследствие избыточного количества топлива в камере сгорания: из-за сбоев в приготовлении смеси, нарушения процесса сгорания, недостаточного давления сжатия, неправильного размера выступов поршней.

Осевой износ происходит в результате загрязнения поршней продуктами износа, образующимися во время приработки двигателя.

Повреждения юбки поршня могут возникать по многим причинам. Например, вследствие ассиметричного пятна контакта, которое вызвано скручиванием и/или деформацией шатуна, большим люфтом шатунного подшипника.

Задиры, расположенные под углом, образуются из-за слишком тесной посадки поршней, ошибок при монтаже шатуна горячим прессованием, недостаточной смазки при первом пуске двигателя.

Поверхности юбки подвергаются усиленному трению из-за переобогащения топливно-воздушной смеси, ее недостаточного сжатия, неисправности пускового устройства холодного двигателя, перебоев в зажигании и т. д.

Основной причиной выхода из строя гильз является кавитация, вызванная недостаточным охлаждением, применением некачественной охлаждающей жидкости, неправильной или неточной посадкой гильз цилиндров, а также использованием неподходящих уплотнительных колец с круглым сечением.

Блестящие места в верхней части цилиндра – не что иное как масляный нагар. Он возникает вследствие неисправности некоторых деталей и проникновения масла вместе с газами во всасывающий тракт.

Возникновение вышеописанных проблем, особенно в комплексе, требует серьезного внимания и безотлагательных действий. Промедление в таких случаях грозит дорогостоящим ремонтом или полной заменой двигателя.

Поршень двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы — Autodromo

Поршень – ключевая деталь КШМ цилиндрической формы, которая предназначена для трансформации топливной энергии в механическую работу автомобильного двигателя.

Содержание

1. Поршень выполняет ряд важных функций:
2. Конструкция поршня
3. Маслосъемное кольцо и компрессионные кольца
4. Поршневой палец

Поршень выполняет ряд важных функций:

• обеспечивает передачу механических усилий на шатун;
• отвечает за герметизацию камеры сгорания топлива;
• обеспечивает своевременный отвод избытка тепла из камеры сгорания

Работа поршня проходит в сложных и во многом опасных условиях – при повышенных температурных режимах и усиленных нагрузках, поэтому особенно важно, чтобы поршни для двигателей отличались эффективностью, надежностью и износостойкостью. Именно поэтому для их производства используются легкие, но сверхпрочные материалы – термостойкие алюминиевые или стальные сплавы. Поршни изготавливаются двумя методами – литьем или штамповкой.

Конструкция поршня

Поршень двигателя имеет достаточно простую конструкцию, которая состоит из следующих деталей:

1. Головка поршня ДВС
2. Поршневой палец
3. Кольцо стопорное
4. Бобышка
5. Шатун
6. Юбка
7. Стальная вставка
8. Компрессионное кольцо первое
9. Компрессионное кольцо второе
10. Маслосъемное кольцо

Конструктивные особенности поршня в большинстве случаев зависят от типа двигателя, формы его камеры сгорания и типа топлива, которое используется.

Днище

Днище может иметь различную форму в зависимости от выполняемых им функций – плоскую, вогнутую и выпуклую. Вогнутая форма днища обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания, однако это способствует большему образованию отложений при сгорании топлива. Выпуклая форма днища улучшает производительность поршня, но при этом снижает эффективность процесса сгорания топливной смеси в камере.

Поршневые кольца

Ниже днища расположены специальные канавки (борозды) для установки поршневых колец. Расстояние от днища до первого компрессионного кольца носит название огневого пояса.

Поршневые кольца отвечают за надежное соединение цилиндра и поршня. Они обеспечивают надежную герметичность за счет плотного прилегания к стенкам цилиндра, что сопровождается напряженным процессом трения.  Для снижения трения используется моторное масло. Для изготовления поршневых колец применяется чугунный сплав.

Количество поршневых колец, которое может быть установлено в поршне зависит от типа используемого двигателя и его назначения. Зачастую устанавливаются системы с одним маслосъемным кольцом и двумя компрессионными кольцами (первым и вторым).

Маслосъемное кольцо и компрессионные кольца

Маслосъемное кольцо обеспечивает своевременное устранение излишков масла с внутренних стенок цилиндра, а компрессионные кольца –  предотвращают попадания газов в картер.

Компрессионное кольцо, расположенное первым, принимает большую часть инерционных нагрузок при работе поршня.

Для уменьшения нагрузок во многих двигателях в кольцевой канавке устанавливается стальная вставка, увеличивающая прочность и степень сжатия кольца. Кольца компрессионного типа могут быть выполнены в форме трапеции, бочки, конуса, с вырезом.

Маслосъемное кольцо в большинстве случаев оснащено множеством отверстий для дренажа масла, иногда – пружинным расширителем.

Поршневой палец

Это трубчатая деталь, которая отвечает за надежное соединение поршня с шатуном. Изготавливается из стального сплава. При установке поршневого пальца в бобышках, он плотно закрепляется специальными стопорными кольцами.

Поршень, поршневой палец и кольца вместе создают так называемую поршневую группу двигателя.

Юбка

Направляющая часть поршневого устройства, которая может быть выполнена в форме конуса или бочки. Юбка поршня оснащается двумя бобышками для соединения с поршневым пальцем.

Для уменьшения потерь при трении, на поверхность юбки наносится тонкий слой антифрикционного вещества (зачастую используется графит или дисульфид молибдена). Нижняя часть юбки оснащена маслосъемным кольцом.

Обязательный процесс работы поршневого устройства – это его охлаждение, которое может быть осуществлено следующими методами:

• разбрызгиванием масла через отверстия в шатуне или форсункой;
• движением масла по змеевику в поршневой головке;
• подачей масла в область колец через кольцевой канал;
• масляным туманом

Уплотняющая часть

Уплотняющая часть и днище соединяются в форме головки поршня. В этой части устройства расположены кольца поршня – маслосъемное и компрессионные. Каналы для колец имеют небольшие отверстия, через которые отработанное масло попадает на поршень, а затем стекает в картер двигателя.

В целом поршень двигателя внутреннего сгорания является одной из самых тяжело нагруженных деталей, который подвергается сильным динамическим и одновременно тепловым воздействиям. Это накладывает повышенные требования как к материалам, используемым в производстве поршней, так и к качеству их изготовления.

Поршень двигателя (назначение, устройство, принцип работы)

В цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) происходит один из основных процессов, благодаря чему двигатель внутреннего сгорания функционирует: выделение энергии в результате сжигания топливовоздушной смеси, которая впоследствии преобразуется в механическое действие – вращение коленвала. Основной рабочий компонент ЦПГ — поршень. Благодаря ему создаются необходимые для сгорания смеси условия. Поршень — первый компонент, участвующий в преобразовании получаемой энергии.

Поршень двигателя имеет цилиндрическую форму.  Располагается он в гильзе цилиндра двигателя, это подвижный элемент – в процессе работы он совершает возвратно-поступательные движения и выполняет две функции.

1. При поступательном движении поршень уменьшает объем камеры сгорания, сжимая топливную смесь, что необходимо для процесса сгорания (в дизельных моторах воспламенение смеси и вовсе происходит от ее сильного сжатия).
2. После воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания резко возрастает давление. Стремясь увеличить объем, оно выталкивает поршень обратно, и он совершает возвратное движение, передающееся через шатун коленвалу.

Что такое поршень двигателя внутреннего сгорания автомобиля?

Устройство детали включает в себя три составляющие:

1. Днище.
2. Уплотняющая часть.
3. Юбка.

Указанные составляющие имеются как в цельнолитых поршнях (самый распространенный вариант), так и в составных деталях.

Днище

Днище — основная рабочая поверхность, поскольку она, стенки гильзы и головка блока формируют камеру сгорания, в которой и происходит сжигание топливной смеси.

Главный параметр днища — форма, которая зависит от типа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его конструктивных особенностей.

В двухтактных двигателях применяются поршни, у которых днище сферической формы – выступ днища, это повышает эффективность наполнения камеры сгорания смесью и отвод отработанных газов.

В четырехтактных бензиновых моторах днище плоское или вогнутое. Дополнительно на поверхности  проделываются технические углубления – выемки под клапанные тарелки (устраняют вероятность столкновения поршня с клапаном), углубления для улучшения смесеобразования.

В дизельных моторах углубления в днище наиболее габаритны и имеют разную форму. Такие выемки называются поршневой камерой сгорания и предназначены они для создания завихрений при подаче воздуха и топлива в цилиндр, чтобы обеспечить лучшее смешивание.

Уплотняющая часть предназначена для установки специальных колец (компрессионных и маслосъемных), задача которых — устранять зазор между поршнем и стенкой гильзы, препятствуя прорыву рабочих газов в подпоршневое пространство и смазки – в камеру сгорания (эти факторы снижают КПД мотора). Это обеспечивает отвод тепла от поршня к гильзе.

Уплотняющая часть

Уплотняющая часть включает в себя проточки в цилиндрической поверхности поршня — канавки, расположенные за днищем, и перемычки между канавками. В двухтактных двигателях в проточки дополнительно помещены специальные вставки, в которые упираются замки колец. Эти вставки необходимы для исключения вероятности проворачивания колец и попадания их замков во впускные и выпускные окна, что может стать  причиной их разрушения.

Перемычка от кромки днища и до первого кольца именуется жаровым поясом. Этот пояс воспринимает на себя наибольшее температурное воздействие, поэтому высота его подбирается, исходя из рабочих условий, создаваемых внутри камеры сгорания, и материала изготовления поршня.

Число канавок, проделанных на уплотняющей части, соответствует количеству поршневых колец (а их может использоваться 2 — 6). Наиболее же распространена конструкция с тремя кольцами — двумя компрессионными и одним маслосъемным.

В канавке под маслосъемное кольцо проделываются отверстия для стека масла, которое снимается кольцом со стенки гильзы.

Вместе с днищем уплотнительная часть формирует головку поршня.

Вас также заинтересует:

• Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания
• Что такое компрессия и степень сжатия двигателя
• Датчик положения распределительного вала: признаки неисправности

Юбка

Юбка выполняет роль направляющей для поршня, не давая ему изменить положение относительно цилиндра и обеспечивая только возвратно-поступательное движение детали. Благодаря этой составляющей осуществляется подвижное соединение поршня с шатуном.

Для соединения в юбке проделаны отверстия для установки поршневого пальца. Чтобы повысить прочность в месте контакта пальца, с внутренней стороны юбки изготовлены специальные массивные наплывы, именуемые бобышками.

Для фиксации пальца в поршне в установочных отверстиях под него предусмотрены проточки для стопорных колец.

Типы поршней

В двигателях внутреннего сгорания применяется два типа поршней, различающихся по конструктивному устройству – цельные и составные.

Цельные детали изготавливаются путем литья с последующей механической обработкой. В процессе литья из металла создается заготовка, которой придается общая форма детали. Далее на металлообрабатывающих станках в полученной заготовке обрабатываются рабочие поверхности, нарезаются канавки под кольца, проделываются технологические отверстия и углубления.

В составных элементах головка и юбка разделены, и в единую конструкцию они собираются в процессе установки на двигатель. Причем сборка в одну деталь осуществляется при соединении поршня с шатуном. Для этого, помимо отверстий под палец в юбке, на головке имеются специальные проушины.

Достоинство составных поршней — возможность комбинирования материалов изготовления, что повышает эксплуатационные качества детали.

Материалы изготовления

В качестве материала изготовления для цельнолитых поршней используются алюминиевые сплавы. Детали из таких сплавов характеризуются малым весом и хорошей теплопроводностью. Но при этом алюминий не является высокопрочным и жаростойким материалом, что ограничивает использование поршней из него.

Литые поршни изготавливаются и из чугуна. Этот материал прочный и устойчивый к высоким температурам. Недостатком их является значительная масса и слабая теплопроводность, что приводит к сильному нагреву поршней в процессе работы двигателя. Из-за этого их не используют на бензиновых моторах, поскольку высокая температура становится причиной возникновения калильного зажигания (топливовоздушная смесь воспламеняется от контакта с разогретыми поверхностями, а не от искры свечи зажигания).

Конструкция составных поршней позволяет комбинировать между собой указанные материалы. В таких элементах юбка изготавливается из алюминиевых сплавов, что обеспечивает хорошую теплопроводность, а головка – из жаропрочной стали или чугуна.

Но и у элементов составного типа есть недостатки, среди которых:

• возможность использования только в дизельных двигателях;
• больший вес по сравнению с литыми алюминиевыми;
• необходимость использования поршневых колец из жаростойких материалов;
• более высокая цена;

Из-за этих особенностей сфера использования составных поршней ограничена, их применяют только на крупноразмерных дизельных двигателях.

Видео: Принцип работы поршня двигателя. Устройство

Что такое поршень двигателя автомобиля

Расскажем про автомобильные поршни двигателя внутреннего сгорания — что это такое и основное назначение. Как работают и какие требования к ним. Сколько колец нужно.

Что это такое

Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра двигателя авто. Нужен для изменения давления газа в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления. Т.е. он передаёт на шатун усилие, возникающее от давления газов и обеспечивает протекание всех тактов рабочего цикла.

Он имеет вид перевёрнутого стакана и состоит из днища, головки, направляющей части (юбки).

В бензиновых моторах применяются поршни с плоским днищем из-за простоты изготовления и меньшего нагрева при работе. Хотя на современных авто делают специальные выемки под клапаны. Чтобы при обрыве ремня ГРМ поршни и клапана не встретились и не повлекли серьёзный ремонт.

Днище поршня дизеля делают с выемкой, которая зависит от степени смесеобразования и расположения клапанов, форсунок. При такой форме днища лучше перемешивается воздух с поступающим в цилиндр топливом.

Поршень подвержен действию высоких температур и давлений. Он движется с высокой скоростью внутри цилиндра. Изначально для автомобильных двигателей их отливали из чугуна. С развитием технологий стали использовать алюминий, т.к. давал преимущества: рост оборотов и мощности, меньшие нагрузки на детали, лучшую теплоотдачу.

Мощность современных моторов выросла. Температура и давление в цилиндрах двигателей (особенно дизельных) стали такими, что алюминий подошёл к пределу прочности. Поэтому современные моторы оснащаются стальными поршнями, которые уверенно выдерживают возросшие нагрузки. Они легче алюминиевых за счет более тонких стенок и меньшей компрессионной высоты, т.е. расстояния от днища до оси алюминиевого пальца. А еще стальные поршни не литые, а сборные.

Уменьшение вертикальных габаритов поршня при неизменном блоке цилиндров дает возможность удлинить шатуны. Это позволит снизить боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр», что положительно скажется на расходе топлива и ресурсе двигателя. Или, не меняя шатунов и коленвала, можно укоротить блок цилиндров. Тогда облегчим мотор.

Требования к поршням мотора

• Поршень, перемещаясь в цилиндре, позволяет расширяться сжатым газам, продукту горения топлива, и совершать механическую работу. Он должен быть устойчивым к высокой температуре, давлению газов и надежно уплотнять канал цилиндра.
• Отвечать требованиям пары трения с целью минимизировать механические потери и износ.
• Испытывая нагрузки со стороны камеры сгорания и реакцию от шатуна, должен выдерживать механическое воздействие.
• Совершая возвратно-поступательное движение с высокой скоростью, должен как можно меньше нагружать кривошипно-шатунный механизм инерционными силами.

Как работают

Топливо, сгорая в надпоршневом пространстве, выделяет огромное количество тепла в каждом цикле работы двигателя. Температура сгоревших газов достигает 2000 градусов. Только часть энергии они передадут движущимся деталям мотора, все остальное в виде тепла нагреет двигатель. То, что останется, вместе с отработанными газами улетит в трубу. Следовательно, если не будем охлаждать поршень, он через некоторое время расплавится. Это важный момент для понимания условий работы поршневой группы.

Повторим известный факт — тепловой поток направлен от более нагретых тел к менее нагретым.

Наиболее нагретым является рабочее тело, или, другими словами, газы в камере сгорания. Тепло будет передано окружающему воздуху – самому холодному. Воздух, омывая радиатор и корпус двигателя, остудит охлаждающую жидкость, блок цилиндров и корпус головки. Остается найти мостик, по которому поршень отдает свое тепло в блок и антифриз. Есть четыре пути.

Первый путь, обеспечивающий наибольший поток, – поршневые кольца. Причем первое кольцо играет главную роль, как расположенное ближе к днищу. Это наиболее короткий путь к охлаждающей жидкости через стенку цилиндра. Кольца одновременно прижаты к поршневым канавкам и стенке цилиндра. Они обеспечивают более 50% теплового потока.

Вторая охлаждающая жидкость в двигателе – масло. Имея доступ к наиболее нагретым местам мотора, масляный туман уносит и отдает в поддон картера значительную часть тепла от самых горячих точек. В случае применения масляных форсунок, направляющих струю на внутреннюю поверхность днища поршня, доля масла в теплообмене может достигать 30 – 40%.

Но нагружая масло функцией теплоносителя, должны позаботиться, чтобы его остудить. Иначе перегретое масло может потерять свойства. Также, чем выше температура масла, тем меньше тепла способно перенести.

Третий путь. Часть тепла отбирает на нагрев свежая топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр. Количество свежей смеси и количество тепла, которое отберет, зависит от режима работы и степени открытия дросселя. Но тепло, полученное при сгорании, также пропорционально заряду. Этот путь охлаждения носит импульсный характер. Отличается скоротечностью и высокоэффективен, т.к. тепло отбирается с той стороны, с которой поршень нагревается.

Следует уделить внимание передаче тепла через поршневые кольца. Если этот путь перекроем, то маловероятно, что двигатель выдержит длительные форсированные режимы. Температура вырастет, материал поршня «поплывет», и двигатель разрушится.

Вспомним про компрессию. Представим, что кольцо не прилегает по всей длине к стенке цилиндра. Тогда сгоревшие газы, прорываясь в щель, создадут барьер, препятствующий передаче тепла от поршня через кольцо в стенку цилиндра. Это, как если бы закрыли часть радиатора и лишили его возможности охлаждаться воздухом.

Более страшна картина, если кольцо не имеет тесного контакта с канавкой. В местах, где газы имеют возможность протекать мимо кольца через канавку, участок поршня лишается возможности охлаждаться. Как результат – прогар и выкрашивание части, прилегающей к месту утечки.

Сколько колец нужно для поршня

С точки зрения механики, чем меньше колец, тем лучше. Чем они уже, тем меньше потери в поршневой группе. При уменьшении их количества и высоты ухудшаются условия охлаждения поршня, увеличивая тепловое сопротивление днище – кольцо – стенка цилиндра. Поэтому выбор конструкции – всегда компромисс.

конструктивные элементы, признаки и причины их износа

Поршень двигателя внутреннего сгорания представляет собой деталь цилиндрической формы, которая двигается внутри цилиндра и отвечает за преобразование энергии газов в энергию поступательного движения.

Стандартный поршень ДВС состоит из 3 основных элементов: днища, уплотняющей и направляющей частей.

Днище (или головка) служит для восприятия тепловой нагрузки и газовых сил, образующихся вследствие сгорания топливно-воздушной смеси.

Уплотняющая часть, состоящая из нескольких поршневых колец, отводит тепло от поршня к цилиндру и препятствует прорыву газов.

Направляющая часть (юбка) поддерживает положение поршня и передает боковое усилие на стенки цилиндра.

Далее каждая из этих частей будет рассмотрена более подробно.

Днище поршня

Днище поршня может иметь разную форму, что зависит от типа двигателя, особенностей смесеобразования и газообмена в цилиндре, расположения форсунок, свечей и клапанов.

Детали с выпуклым днищем обладают повышенной прочностью, однако они работают в камере сгорания линзовидной формы, что увеличивает теплоотдачу и механические потери.

Поршни с вогнутым днищем используются в дизельных моторах и бензиновых двигателях с высокой степенью сжатия. Они образуют компактную форму камеры сгорания, однако более склонны к образованию нагара.

Наиболее простыми и распространенными являются поршни с плоскими днищами. Ими оснащаются многие бензиновые двигатели, а также дизельные ДВС вихрекамерного и предкамерного типа.

Днище поршня принимает на себя основную термическую нагрузку, поэтому толщина поршня в этой части больше, чем в других. Чем днище толще, тем больше масса детали, но меньше ее нагрев.

Стандартная толщина днища поршня в обычных двигателях – 7-9 мм, в турбомоторах – 11 мм, в дизельных ДВС – 10-16 мм.

В целях увеличения прочности, снижения вероятности перегрева и прогорания некоторые виды поршней в области днища и канавки первого компрессионного кольца подвергаются твердому анодированию. В ходе этой операции верхний тонкий слой алюминия преобразуется в керамическое покрытие толщиной 8-12 мкм.

Уплотняющая часть

Уплотняющую часть поршня составляют поршневые кольца: в современных двигателях используется, как правило, три кольца – одно маслосъемное и два компрессионных.

Компрессионные кольца предотвращают попадание отработавших газов из камеры сгорания в картер двигателя. По форме они могут быть трапециевидными, коническими или бочкообразными. Некоторые виды таких колец имеют вырез. Наибольшие нагрузки воспринимает первое компрессионное кольцо, поэтому для увеличения ресурса данной детали, ее канавку укрепляют при помощи стальной вставки.

Маслосъемные кольца предназначены для удаления излишков масла и предупреждения их попадания в камеру сгорания. Для этих целей служат сквозные отверстия, расположенные по периметру кольца. Через них масло, удаленное со стенок цилиндра, поступает внутрь поршня, а затем попадает в поддон картера двигателя.

Некоторые виды маслосъемных колец оснащены пружинным расширителем.

Диаметр уплотняющей части поршня меньше, чем направляющей. Это связано с повышенным нагревом детали в районе колец. Жаровый пояс имеет еще меньший диаметр, что позволяет избежать задиров и заклинивания колец в канавках после термического расширения поршня.

Для уплотнения поршня наибольшее значение имеет материал и качество колец. Чугунные маслосъемные кольца намного надежнее и проще в установке, чем составные. При перегреве их упругость не снижается, поэтому не возникает таких проблем как выброс масла, пропуск газов в картер и пр.

Направляющая часть

Направляющую (тронковую) часть поршня называют юбкой. С внутренней стороны она имеет бобышки (приливы), в которых располагается отверстие под поршневой палец. Для фиксации пальца предусмотрены специальные канавки.

Нижняя кромка юбки снабжена буртиком для последующей механической обработки и подгонки поршня. Буртик растачивается с внутренней стороны в том случае, если поршень слишком тяжелый. В местах расположения отверстий под поршневой палец с наружной части юбки вырезаются специальные углубления. Эти зоны не взаимодействуют со стенками цилиндра, образуя так называемые «холодильники».

Чтобы поршень свободно перемещался в цилиндре, между юбкой и стенками гильзы предусмотрен зазор, величина которого зависит от линейного расширения металла пары «поршень-цилиндр» при нормальной работе ДВС.

Перегрев грозит чрезмерным расширением поршня, образованием на нем задиров и заклиниванием. Однако решать проблему выставлением большого зазора не рекомендуется – это не только снижает уплотняющие свойства поршня, но и грозит выходом двигателя из строя.

Поверхности юбки воспринимают силы бокового давления, в процессе движения поршня испытывают повышенное трение и нагрев. Именно поэтому многие автопроизводители еще на этапе производства поршней наносят на юбки антифрикционное покрытие (АФП), что позволяет не только защитить детали от усиленного износа, но и облегчить приработку на новом двигателе.

Существуют АФП, которые можно наносить не только в заводских условиях, но и в обычных мастерских, гаражах и прочих помещениях, не оборудованных специальными приспособлениями.

Одним из таких материалов является антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Аэрозольная упаковка делает процесс нанесения этого состава простым и удобным. Полимеризация АФП возможна как при комнатной температуре, так и при нагреве.

Опыт использования покрытия показал, что оно эффективно снижает трение, предотвращает скачкообразное движение и задиры, сохраняет работоспособность двигателя даже в режиме масляного голодания.

Материал устойчив к длительному воздействию моторного масла и при правильной предварительной подготовке поверхностей не теряет своих свойств на протяжении долгого времени.

MODENGY Для деталей ДВС доступно в наборе со Специальным очистителем-активатором MODENGY, который не только очищает и обезжиривает, но и гарантирует отличную адгезию покрытия.

Поршень, как и любой другой рабочий элемент двигателя, подвержен механическим повреждениям и износу.

Ежедневная эксплуатация автомобиля способствует выработке ресурса деталей, на что указывает:

• Повышенный расход масла
• Синий дым из выхлопной трубы
• Нагар на свечах зажигания
• Нестабильная работа ДВС на холостых оборотах (вибрация рычага КПП)
• Увеличение расхода топлива в 2 и более раз
• Снижение мощности двигателя и т.д.

Все это свидетельствует о некорректной работе двигателя, в частности, поршневой группы. Далее отметим, какие проблемы для нее наиболее актуальны.

Задиры и нагар на днище поршня

Появляются вследствие перегрева поршня из-за нарушения процесса сгорания, деформации и/или засорения масляной форсунки, несоответствия размера детали рекомендованным, неисправности системы охлаждения, уменьшения зазора в верхней части рабочей поверхности.

Следы от ударов на днище поршня

Свидетельствуют о слишком большом выступе поршня, неверной посадке клапана, слишком малом зазоре в клапанном приводе, отложениях масляного нагара на днище поршня, неподходящем уплотнении ГБЦ, некорректно выставленным фазам газораспределения.

Наплавления и расплавление металла на поверхностях

Указывают на неравномерный впрыск топлива, позднее зажигание, недостаточное сжатие смеси, неверный момент начала впрыска и его количество, неисправность впрыскивающих форсунок.

Трещины на днище поршня и в полости камеры сгорания

Говорят о недостаточной компрессии в цилиндрах, плохом охлаждении поршня, некорректном впрыске смеси. Трещины могут появиться при установке поршней в неподходящей к ним по форме полости камеры сгорания.

Повреждения поршневые колец

Возникают вследствие неправильной установки поршней, избытке топлива в камере сгорания, вибрации самих поршневых колец, сильном осевом износе кольцевой канавки.

Радиальный износ поршня

Наблюдается из-за избыточного количества топлива в камере сгорания. Такая проблема является следствием сбоев в процессе приготовления смеси, нарушения процесса сгорания, недостаточного давлении сжатия. Осевой износ возникает в результате загрязнения поршня во время приработки ДВС.

Износ юбки поршня

Повреждения на юбке могут возникать по нескольким причинам. Ассиметричное пятно контакта на боковой поверхности тронка обычно вызвано скручиванием и/или деформацией шатуна, неправильно просверленными отверстиями цилиндра, большим люфтом шатунного подшипника, наклонно просверленными отверстиями в головках шатунов.

Задиры образуются из-за слишком тесной посадки поршней, ошибок при монтаже шатуна горячим прессованием, недостаточной смазки при первом запуске двигателя.

Поверхности трения юбки поршней истираются также из-за попадания топлива в масло, неисправного пускового устройства холодного двигателя, недостаточного сжатия, перебоев в зажигании и работе ДВС на переобогащенной воздушно-топливной смеси.

Кавитация гильз

Кавитация – основная причина выхода гильз из строя. Это явление вызвано недостатком охлаждения, слишком низкой или высокой температурой, применением неподходящей охлаждающей жидкости, неправильной и/или неточной посадки гильз цилиндров, использованием неподходящих уплотнительных колец с круглым сечением.

Масляный нагар на днище цилиндра

Такие отложения возникают вследствие избыточного содержания масла в камере сгорания. Это вызвано, в свою очередь, неисправностью деталей, прорывом газов с проникновением масла во всасывающий тракт, недостаточным отделением масляного тумана от картерных газов.

Возврат к списку

Поршень двигателя. Устройство и назначение

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

В статье:

• Функциональное назначение
• Требования к конструкции и материалам
• Устройство
• Днище
• Уплотняющая часть
• Направляющая часть
• Охлаждение
• Поршневые кольца

Топливная смесь, сгорающая в цилиндре ДВС, выделяет тепловую энергию. Далее она превращается в механическое действие, заставляющее вращаться коленвал. Ключевой элемент этого процесса — поршень.

Эта деталь не настолько примитивна, как может показаться на первый взгляд. Было бы большой ошибкой рассматривать его как простой толкатель.

Функциональное назначение

Поршень размещается в цилиндре, где и происходят его возвратно-поступательные движения.

В ходе продвижения в сторону верхней мертвой точки (ВМТ) поршень сжимает горючую смесь. В бензиновом моторе она воспламеняется с помощью свечи зажигания в момент, близкий к максимальному давлению. В дизеле воспламенение происходит непосредственно из-за сильного сжатия.

Возросшее давление образующихся при сгорании газов толкает поршень в обратную сторону. Вместе с поршнем движется сочлененный с ним шатун, который и заставляет вращаться коленвал. Так энергия сжатых газов преобразуется во вращательный момент, передаваемый посредством трансмиссии на колеса автомобиля.

Требования к конструкции и материалам

Во время сгорания температура газов достигает 2 тысяч градусов. Так как горение носит взрывной характер, то поршень подвергается сильным ударным нагрузкам.

Чрезвычайная нагруженность и близкие к экстремальным условия работы предполагают особые требования к конструкции и используемым для его изготовления материалам.

При разработке поршней приходится учитывать несколько важных моментов:

• 
  
  необходимость обеспечить длительный срок работы, а значит, максимально снизить износ детали;
  
• 
  
  предотвратить прогар поршня в условиях функционирования в высокотемпературном режиме;
  
• 
  
  обеспечить максимальное уплотнение для исключения прорыва газов;
  
• 
  
  минимизировать потери, возникающие из-за трения;
  
• 
  
  обеспечить эффективное охлаждение.
  

Материал для поршней должен обладать рядом специфических свойств:

• 
  
  значительная прочность;
  
• 
  
  максимально возможная теплопроводность;
  
• 
  
  термостойкость и способность выдерживать резкие перепады температуры;
  
• 
  
  коэффициент теплового расширения должен иметь небольшую величину и быть максимально близким к соответствующему коэффициенту у цилиндра, чтобы обеспечить хорошее уплотнение;
  
• 
  
  антикоррозийная устойчивость;
  
• 
  
  антифрикционные свойства;
  
• 
  
  невысокая плотность, чтобы деталь не была слишком тяжелой.
  

Поскольку материал, идеально отвечающий всем этим требованиям, пока не создан, приходиться пользоваться компромиссными вариантами. Поршни для моторов изготавливают из серого чугуна и сплавов алюминия с кремнием (силумин). В составных поршнях для дизелей иногда делают головку из стали.

Чугун достаточно прочен и износоустойчив, хорошо переносит сильный нагрев, обладает антифрикционными свойствами и небольшим температурным расширением. Но из-за невысокой теплопроводности чугунный поршень способен нагреваться до 400°C. В бензиновом двигателе это неприемлемо, так как может вызвать калильное зажигание.

Поэтому в большинстве случаев поршни для автомобильных моторов изготавливают способом штамповки или литья из силумина, содержащего не менее 13% кремния. Чистый алюминий не годится, так как слишком сильно расширяется при нагревании, что приводит к повышенному трению и задирам. Такими могут быть подделки, на которые можно нарваться, приобретая запчасти в сомнительных местах. Чтобы этого не случилось, обращайтесь к надежным продавцам.

Поршень из алюминиевого сплава легкий и хорошо проводит тепло, благодаря чему нагрев его не превышает 250 °C. Это вполне годится для моторов, работающих на бензине. Антифрикционные свойства силумина также достаточно хорошие.

В то же время этот материал не лишен недостатков. С повышением температуры он становится менее прочным. А из-за значительного линейного расширения при нагреве приходится применять дополнительные меры, чтобы сохранить уплотнение по периметру головки и не снизить компрессию.

Устройство

Данная деталь имеет форму стакана и состоит из головки и направляющей части (юбки). В головке, в свою очередь, можно выделить днище и уплотняющую часть.

Днище

Является главной рабочей поверхностью поршня, именно оно воспринимает давление расширяющихся газов. Его поверхность определяется типом агрегата, размещением форсунок, свечей, клапанов и конкретным устройством ЦПГ. Для моторов, использующих бензин, она делается плоской либо вогнутой формы с дополнительными вырезами, позволяющими избежать повреждения клапанов. Выпуклое днище дает повышенную прочность, но увеличивает теплоотдачу, а потому применяется редко. Вогнутое позволяет организовать небольшую камеру сгорания и обеспечить высокую степень сжатия, что особенно актуально в дизельных агрегатах.

Уплотняющая часть

Это боковая сторона головки. В ней по окружности проделаны бороздки для поршневых колец.

Компрессионные кольца играют роль уплотнения, предотвращая утечку сжатых газов, а маслосъемные удаляют со стенки смазку, не давая ей попасть в камеру сгорания. Масло стекает под поршень сквозь отверстия в бороздке и далее возвращается в масляный картер.

Участок боковой стороны между краем днища и верхним кольцом называется огневым или жаровым поясом. Именно он испытывает максимальное термическое воздействие. Для исключения прогорания поршня этот пояс делается достаточно широким.

Направляющая часть

Не позволяет поршню перекоситься в ходе возвратно-поступательного движения.

С целью компенсации термического расширения юбка делается криволинейной или конусообразной. Сбоку обычно наносится антифрикционное покрытие.

Изнутри имеются бобышки — два наплыва с отверстиями под поршневой палец, на который надевается головка шатуна.

С боков в районе расположения бобышек делаются небольшие углубления, препятствующие термическим деформациям и возникновению задиров.

Охлаждение

Так как температурный режим работы поршня весьма напряженный, то вопрос его охлаждения очень важен.

Главный путь удаления тепла — поршневые кольца. Через них отводится не менее половины излишков тепловой энергии, которая передается стенке цилиндра и далее — рубашке охлаждения.

Другой важный канал теплоотвода — смазка. Используется масляный туман в цилиндре, поступление смазки через отверстие в шатуне, принудительное разбрызгивание масляной форсункой и иные способы. Посредством циркуляции масла может удаляться более одной трети тепла.

Кроме того, часть тепловой энергии уходит на нагрев свежей порции поступившей в цилиндр горючей смеси.

Поршневые кольца

Кольца поддерживают в цилиндрах нужную величину компрессии и отводят львиную долю тепла. А еще на них приходится около четверти всех потерь на трение в ДВС. Поэтому значение качества и состояния поршневых колец для стабильной работы двигателя трудно переоценить.

Обычно колец три — два компрессионных сверху и одно маслосъемное снизу. Но бывают варианты и с другим количеством колец — от двух до шести.

Канавка верхнего кольца в силуминовом поршне иногда делается со стальной вставкой, повышающей износоустойчивость.

Производят кольца из специальных марок чугуна. Такие кольца отличаются высокой прочностью, упругостью, износоустойчивостью, низким коэффициентом трения и сохраняют свои свойства на протяжении длительного времени. Дополнительную термостойкость поршневым кольцам придают добавки молибдена, вольфрама и некоторых других металлов.

Новые поршневые кольца нуждаются в притирке. Если вы заменили кольца, обязательно некоторое время обкатайте двигатель, избегая напряженных режимов работы. В противном случае не притертые кольца могут перегреться и потерять упругость, а в некоторых случаях даже сломаться. Итогом может стать нарушение уплотнения, потеря мощности, попадание смазки в камеру сгорания, перегрев и прогорание поршня.

Поршень: определение, детали, функции, материалы, выпуск, работа

В двигателе внутреннего сгорания поршень является одним из важнейших компонентов, помогающих работе цикла сгорания. Часть двигателя заключена в блок цилиндров, в котором используется поршневое кольцо, не оставляющее места для утечки газа.

Поршни помогают в преобразовании тепловой энергии в механическую работу и наоборот. Он движется вверх и вниз внутри цилиндра, расширяя и сжимая топливовоздушную смесь. По этой причине поршень в двигателе внутреннего сгорания неизбежен.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, типы, детали, материалы и схему автомобильного поршня.

Читать: Компоненты автомобильного двигателя

Содержание

• 1 Что такое поршень?
• 2 Функции поршня в двигателях внутреннего сгорания
• 3 Как работает поршень?
• 4 Материал поршня
• 5 Основные детали поршня и их функции
  • 5.1 Юбка поршня:
  • 5.2 Поршневые кольца:
  • 5,3 Поршневые подшипники:
  • 5,4 Присоединяйтесь к нашей рассылке
  • 5,5 Piston Pin:
  • 5,6 Piston Head:
  • 5,7 СОНГАНИЯ BLAT:
  • 5,8.8.
  • 7 Распространенная проблема с поршнем
    • 7.1 Пожалуйста, поделитесь!

  Что такое поршень?

  Поршень представляет собой механическое устройство, которое перемещается вверх для сжатия газа и вниз за счет взрыва в цилиндре для преобразования тепловой энергии в механическую работу.

  Поршень следует циклическому процессу для продолжения процесса преобразования тепла. процесс достигается тремя способами:

  • Обеспечение тепла газу внутри цилиндра для полезной работы
  • Отвод тепла от баллона для снижения давления, чтобы газ можно было легко сжать.
  • Приложение работы к поршню, когда он находится в исходном состоянии, готовом к повторному выполнению цикла.

  Функции поршня в двигателях внутреннего сгорания

  Поршни играют жизненно важную роль в автомобильных двигателях, включая бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия. Процесс этих двух двигателей внутреннего сгорания отличается, но они используют поршень для своих процессов. Ниже приведены функции поршня в автомобильном двигателе:

  • Основная функция поршня заключается в передаче усилия небольшого взрыва газа в цилиндре на коленчатый вал. Это обеспечивает вращательный момент маховику.
  • Он движется вперед, так что газы могут сжиматься и может произойти взрыв при обратном движении.
  • Поршень содержит штифт, называемый поршневым пальцем, который позволяет газу в камере не выходить.
  • Шатун, прикрепленный к днищу поршня, позволяет передавать механическую работу.
  • Поршни помогают переносить топливно-воздушную смесь в период цикла сгорания.
  • Поршни помогают контролировать поток масла в стенках цилиндра с помощью маслосъемного кольца.

  Как работает поршень?

  Спросив, как работает поршень, вы узнаете весь принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Это связано с тем, что поршень выполняет основную работу во время четырехтактного цикла.

  Как упоминалось ранее, двигатели внутреннего сгорания бывают двух типов, и они работают по-разному. Один из них работает со свечой зажигания, поэтому он называется «двигатель с искровым зажиганием», а другой — «двигатель с воспламенением от сжатия». Работа у них совсем другая. Что ж, работа этого двигателя была описана в другой статье.

  Читать: Применение дизельного двигателя

  Видео ниже показывает работу поршня в двигателе внутреннего сгорания en gine:

  Материал поршня

  Чугун — самый ранний материал, используемый для изготовления поршня. Однако современный двигатель выигрывает от более легких материалов для балансировки двигателя. Хорошие поршни должны выдерживать температуру сгорания двигателя. Сплавы, такие как Y-сплавы и гидуминий, специально используются для получения таких свойств.

  Поршни изготавливаются из алюминиевых сплавов методом литья. Некоторые поршни, используемые в гоночных автомобилях, требуют большей прочности и усталостной долговечности, поэтому они кованые.

  Поршни из заготовок также используются в гоночных двигателях, потому что они не зависят от размера и архитектуры доступных поковок, что позволяет менять конструкцию в последние минуты. Хотя обычно невооруженным глазом это не видно.

  ниже схема поршня:

  Основные части поршней и их функции

  Ниже приведены пояснения к основным частям поршня:

  Юбка поршня:

  Юбка поршня представляет собой цилиндрический материал, прикрепленный к круглой части поршня. Обычно он изготавливается из чугуна, чтобы противостоять износу и обладает самосмазывающимися свойствами. На юбке имеются канавки, что позволяет идеально сесть поршневым кольцам. Функция юбки поршня заключается в движении вверх и вниз по цилиндру.

  Поршневые кольца:

  Поршневые кольца представляют собой детали разрезных колец, которые устанавливаются в углублении поршня. В двигателе обычно три поршневых кольца. Иногда кольцо может быть и одно, в зависимости от типа двигателя.

  Подшипники поршня:

  Подшипники представляют собой большие детали поршня, которые способствуют эффективности движения. Он расположен в точках, где происходит осевое вращение. Эти подшипники обычно представляют собой полукруглые металлические детали, которые входят в отверстия этих точек.

  Подпишитесь на нашу рассылку новостей

  Поршневой палец:

  Поршневой палец — это часть поршня, также известная как поршневой палец или поршневой палец. Этот штифт представляет собой полый или сплошной вал в секции юбки. На этом пальце шарнирно закреплен поршневой шток, удерживаемый во втулке поршневого кольца. Функция поршневого пальца состоит в том, чтобы обеспечивать поддержку подшипника, чтобы поршень мог нормально функционировать.

  Головка поршня:

  Эта часть поршня, также известная как головка или купол, представляет собой верхнюю поверхность. Это часть, которая контактирует с дымовыми газами, из-за чего она подвергается чрезвычайно высокой температуре. Функция поршня состоит в том, чтобы воспринимать давление, температуру и другие напряжения расширяющегося газа.

  Болт шатуна:

  Еще одна часть поршня, которую нельзя оставить без внимания, это шатунный болт. Он используется для крепления шатуна к коленчатому валу. На нижнем конце шатунных болтов есть крышки и подшипники. Затем гайка используется для фиксации компонентов вместе с болтом.

  Шатун:

  Шатун является одной из основных частей поршня, который чаще всего укорачивается как шатун или шток. Он соединяет поршень с коленчатым валом двигателя и обеспечивает движение поршня в камере. Компонент рассчитан на механическую нагрузку, поэтому он достаточно прочен. Детали поршня изготавливаются методом ковки, а иногда и литья.

  Читать: Четырехтактный двигатель: все, что вам нужно знать

  Типы поршней

  Ниже приведены три типа поршней:

  Тарельчатые поршни: тарельчатый поршень имеет форму пластины со слегка закругленной вверх по внешним краям. Это легко и просто, а также доставляет меньше проблем инженерам. Он часто используется в приложениях с наддувом, которые не требуют высокого подъема распределительного вала или высокой степени сжатия.

  Поршни с плоской вершиной: поршень с плоской вершиной имеет плоскую верхнюю часть. У него наименьшая площадь поверхности, что дает возможность создать наибольшую силу. Он идеально подходит для создания эффективного сгорания.

  Поршни с плоским верхом создают сильный взрыв в камере, но сжатие может быть слишком сильным для меньших камер сгорания.

  Купольные поршни: Концепция тарельчатых поршней полностью противоположна тарельчатому типу. Средний пузырек для увеличения площади поверхности остается на верхней части поршня. Что ж, большая площадь поверхности означает меньшее сжатие, в то время как большее сжатие означает большее создаваемое усилие.

  Камера сгорания имеет верхний предел, который она может выдержать, поэтому снижение степени сжатия — лучший способ предотвратить поломку двигателя.

  Читать Все, что вам нужно знать о системе трансмиссии

  Общая проблема с поршнем

  Проблема развития поршня — не что иное, как трещина. Эта трещина возникает в верхней части головки поршня, известной как головка. Обычно это вызвано чрезмерной компрессией или опережением опережения зажигания из-за давления сгорания в бензиновых двигателях. Головка поршня трескается, потому что она работает за пределами рабочего давления.

  В дизельном двигателе поршень выходит из строя из-за состояния, известного как термическая усталость. Термическая усталость возникает, когда двигатель работает под большой нагрузкой наряду с легкой нагрузкой. Эти постоянные резкие изменения температуры сгорания внезапно приводят к термическим трещинам в головке поршня.

  Трещины случаются и в юбке поршня из-за постоянной перегрузки двигателя и усталости от большого пробега. В некоторых случаях причиной является конструкция поршня. В большинстве случаев производитель исправляет последнюю, поставляя замененную деталь.

  Юбка поршня может треснуть на ранней стадии ремонта двигателя, когда поршень неправильно установлен на шатунах. Это вызывает усталостные переломы, которые вызывают серьезные трещины на юбке.

  Читайте: Как работает автомобильный двигатель

  Именно для этой статьи выделите определение, работу, детали, типы, материал, проблему поршня. Я надеюсь, что знания достигнуты, если это так, дайте знать свою мысль и не забудьте поделиться. Спасибо!

  Использование поршней в различных отраслях

  От промышленных машин до автомобильных двигателей поршни используются во многих областях. Поршни также бывают разных размеров и конструкций.

  Чтобы удовлетворить множество требований, производители поршней используют широкий спектр материалов для изготовления этих деталей.

  Здесь мы представляем вам использование поршней в различных секторах; автомобильная, промышленная и медицинская.

  Применение автомобильных поршней

  Самое распространенное (и, возможно, самое полезное) применение поршней — это двигатели автомобилей. Спросите любого автомобильного эксперта или механика, и они расскажут вам, что поршень является одной из самых важных частей автомобиля.

  Причина? Каждый автомобиль, в котором используется поршневой двигатель, использует для движения поршни. Эти двигатели еще называют, как нетрудно догадаться, поршневыми.

  Источник: http://3docean.net

  Что такое поршневой двигатель?

  Поршневой двигатель, как следует из названия, использует поршень или поршни для создания вращения. Поршень движется в смазанном цилиндре. Его движением управляет коленчатый вал, который также является одной из основных частей поршневого двигателя. Коленчатый вал, в свою очередь, соединяется с другими компонентами для движения автомобиля.

  Чтобы сделать поршневой цилиндр практически герметичным, производители рекомендуют определенные значения зазора между поршнем и стенками цилиндра. Это обычно называют поршневым зазором. Существует также рекомендуемое пространство внизу, известное как зазор поршня. Опять же, этот зазор должен поддерживаться постоянно для правильной работы этого важного компонента.

  Основной функцией поршня в двигателе является преобразование давления горячих газов в энергию вращения. Поскольку поршень в цилиндрах двигателя работает в условиях высокой температуры, материал, используемый для его изготовления, не должен легко плавиться. Производители автомобильных поршней часто используют алюминий для изготовления этих деталей. Также используется железо. Однако это не популярный материал для поршней.

  Конфигурации поршневых двигателей

  Поршневые двигатели часто называют по числу используемых цилиндров. Поскольку в большинстве двигателей в каждом цилиндре используется один поршень, получается, что название двигателя обозначает количество поршней. Например, 4-цилиндровый двигатель означает, что двигатель содержит четыре цилиндра и, следовательно, четыре поршня.

  Поршень в канале цилиндра движется ритмично по следующим стадиям: впуск топливно-воздушной смеси, сгорание и выброс отработавших газов. Каждая из этих фаз представляет собой так называемый ход поршня. Для правильной работы поршневого двигателя все эти ходы должны происходить в нужное время и правильно. Обычно это зависит от положения поршня, состояния его головки и других ситуаций, не связанных с поршнем.

  Если в двигателе не используется один цилиндр, он будет иметь поршневой комплект, состоящий из двух или более таких частей. В двигателях меньшего размера используется один или два поршня. К ним относятся большинство поршневых мотоциклетных двигателей, используемые в газонокосилках и другие. Более крупные, такие как поршневой двигатель самолета, будут иметь много поршней и производить невероятную мощность.

   Конструкция автомобильного поршня немного различается в зависимости от поршня. Размеры тоже. В целом, эти детали двигателя выглядят почти одинаково и работают одинаково. Поршень дизельного двигателя напоминает поршень бензинового двигателя. Обычно предпочтения владельца транспортного средства диктуют тип используемого типа поршня.

  Система поршневого двигателя зависит от типа топлива, на котором должен работать двигатель, и редко от типа поршня. Не имеет значения даже узел поршневого цилиндра, который остается одинаковым как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.

  Детали автомобильных поршней

  Источник: http://www.silverfoxtractorspares.com

  Поршни двигателя состоят из нескольких частей:

  Головка или головка, юбка, кольца и кольцевые канавки, поршневой палец и его подшипники и крепежные детали, шатун и его подшипники и болты. Среди этих деталей поршня быстрее всего изнашиваются кольца. Хорошо, что вы можете заменить их по отдельности.

  Иногда узел поршня содержит несколько деталей, которые необходимо заменить. Тогда потребуется поршневой комплект. Он содержит несколько компонентов. Цена на поршень и комплект поршня варьируется в зависимости от продавца. Поставщики автомобильных поршней или розничные продавцы будут иметь разные цены на эту деталь. Это зависит от модели, материала и других факторов. Сумма может составлять от 200 до 500 долларов и более.

  Другое использование поршня в автомобиле

  До сих пор мы рассматривали использование поршня в двигателе автомобиля. Но это не единственное место, где нужны поршни. Тормозная система также полагается на поршни в работе. Хотя используемые здесь поршни меньше и менее прочны, они играют важную роль в управлении транспортным средством. Поршни используются в тормозах:

  Источник: http://www.opgi.com

  Дисковые тормоза. В дисковых тормозах используются суппорты для удержания механизма, который прижимает тормозные колодки к тормозным дискам. Внутри суппортов находятся поршни. Суппорт с плавающим поршнем содержит один поршень, а суппорт с фиксированным поршнем использует 2 или более. Тормоз с 1-поршневым суппортом в основном используется в небольших автомобилях, где нет необходимости в большом тормозном усилии. Тормозной суппорт тоже двухпоршневой.

  В системе с 2-поршневыми суппортами по одному поршню с каждой стороны тормозного диска. 4-поршневые тормозные суппорты означают по два поршня с каждой стороны. Поскольку количество поршней с обеих сторон должно быть одинаковым, другие типы фиксированных суппортов включают 6-поршневые суппорты и 8-поршневые суппорты.

   Поршневые тормоза с большим тормозным усилием обычно используют 4-поршневой суппорт и называются 4-поршневыми тормозами. 6-поршневые тормоза и 8-поршневые тормозные устройства обычно используются в тормозных системах тяжелых транспортных средств. Они обеспечивают более высокую мощность торможения, поскольку зажимают тормозной диск с большей силой.

  Источник: http://www.evilution.co.uk

  Барабанные тормоза. В барабанных тормозах для создания тормозного усилия используются поршни. В отличие от дисковых тормозов, здесь поршни перемещают тормозные колодки, чтобы они соприкасались с барабаном. Возвратные пружины тянут колодки назад, когда вы отпускаете педаль тормоза.

  Источник: http://www.amazon.com

  Главный цилиндр- главный цилиндр содержит гидравлическую жидкость. Жидкость перемещается из резервуара в тормозные магистрали, шланги и цилиндры на колесах. Здесь находятся тормозные колодки или колодки. Жидкость должна проталкиваться, и для этой цели служат поршни в главном цилиндре. Типичный главный цилиндр содержит два поршня, работающих вместе, чтобы реагировать на давление, прикладываемое к педали тормоза.

  Применение промышленных поршней

  Применение промышленных поршней сильно различается. Вы найдете эти устройства в системах автоматизации, машинах, оказывающих давление на жидкости, и многом другом.

  Источник: http://www.surpluscenter.com

  Одним из основных применений поршней в этом секторе являются воздушные компрессоры. Воздушные компрессоры всасывают воздух, сжимают и выбрасывают его под высоким давлением. Клапаны машин работают на требуемом уровне давления. Поршневой клапан, как и любой другой тип клапана, открывается, чтобы пропустить воздух. Машина может быть с 1- или 2-поршневым воздушным компрессором. Это зависит от требуемой производительности.

  В насосе поршневого типа используются возвратно-поступательные поршни для вытеснения жидкости. Они используются в самых разных областях, например, в поршневых водяных насосах. Эти типы насосов отличаются количеством поршней. Это может быть 1,2 или 3 поршневой водяной насос. Чем больше поршней, тем выше сила.

  Детали поршневого насоса также различаются. Дизайн тоже. В двух словах, существуют типы поршневых гидравлических насосов. Другие распространенные применения поршня в промышленности включают поршневой двигатель и поршневой элеватор. Поршневой насос оказывает давление на жидкость, создавая более высокие силы. Эти насосы можно найти в строительной технике. Поршневой элеватор, как следует из названия, представляет собой элеватор, который приводится в действие поршнем, движущимся внутри цилиндра.

  Источник: jeringa6.blogspot.com

  Применение медицинского поршня

  Одно из применений поршня в медицинской промышленности, которое должно прийти на ум, — это шприц. Поршневой шприц состоит из цилиндра, поршня и толкателя. Помимо шприца, существуют и другие медицинские инструменты и оборудование, в которых используются поршни. Среди прочего, к ним относится измерительное оборудование, которое подает определенное количество жидкости. Вы также найдете случайные поршневые насосы и поршневые гидравлические системы в медицинских исследовательских учреждениях больниц.

  Заключение

  Поршни используются во многих секторах и областях применения. Автомобильная промышленность является одним из секторов, где поршни используются чаще всего. Неудивительно, что рынок автомобильных поршней переживает рост. Посмотрев на использование поршней, вы, возможно, захотите узнать о деталях, из которых состоят эти устройства. Ознакомьтесь с нашей статьей о деталях и функциях поршневого двигателя.

  Как работает поршень · Технипедия · Motorservice

  Настройки

  Вернуться к поиску

  Информация об использовании

  Как работает поршень? Из каких компонентов он состоит? Как охлаждается поршень? Что делают поршневые кольца? Что такое цикл поршневого сгорания? В этом видео вы найдете ответы.

  Поршень

  Являясь компонентом двигателей внутреннего сгорания, поршень преобразует энергию, высвобождаемую при сгорании, в механическое действие и передает ее на коленчатый вал в виде силы кручения через поршневой палец и шатун.

  Как это работает

  Когда двигатель работает, поршень движется вверх и вниз в цилиндре. Когда поршень достигает точки поворота, он замедляется, а затем снова резко ускоряется. Это создает силы инерции, действующие на поршень. При рассмотрении вместе с силами, создаваемыми давлением газа, это образует поршневое усилие, которое передается на шатун и коленчатый вал. Шатуны идеально вертикальны только в верхней и нижней точках поворота. Угол шатуна прижимает поршень к боковой стенке цилиндра. Величина и направление этой силы постоянно меняются в течение цикла сгорания, так как зависят от силы поршня и угла между днищем поршня и осью шатуна. Поршни снабжены поршневыми кольцами. Они герметизируют камеру сгорания и рабочую камеру по отношению к картеру. Они также удаляют масло со стенок цилиндров, тем самым контролируя расход масла. Поршневые кольца также отводят тепло, поглощаемое поршнем во время сгорания, на охлаждаемую рабочую поверхность гильзы цилиндра.
   

  Ключевые слова
  :
  

  поршень

  Группа товаров
  :
  

  Поршни и компоненты

  видео
  

  Как работают поршни (3D анимация)

  Группы продуктов на ms-motorservice.com
  

  Это также может вас заинтересовать
  

  Информация по использованию

  Установка поршней
  

  На что нужно обратить внимание при установке поршней? При установке поршней нужно следить за многими вещами — от обеспечения безупречной сборки поршней и шатунов до. ..

  Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

  Использование файлов cookie и защита данных
  

  Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей.
  Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

  Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

  Настройки конфиденциальности
  

  Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

  Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки
  

  • Необходимый
  • Удобство
  • Статистика

  Необходимый
  

  Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

  Этот веб-сайт будет:
  

  • Сохранение файлов cookie, необходимых системе
  • Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте

  Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

  • Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
  • Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
  • Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

  Удобство
  

  Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

  Этот веб-сайт будет:
  

  • Сохранение файлов cookie, необходимых системе
  • Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

  Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

  • Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
  • Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

  Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере. В этом случае файлы cookie для отслеживания не устанавливаются и функции отслеживания не загружаются.

  Что такое устройство Нильсена? – Глушитель Центральный

  Устройства Nielsen, также известные как дульные ускорители, существуют для того, чтобы помочь оружию с короткой отдачей правильно переключаться и преодолеть чрезмерный вес на конце ствола. Поскольку в такой системе ствол должен двигаться, вес глушителя часто требует дополнительной силы, чтобы помочь перезапустить оружие.

  Надежная работа пистолетов с глушителем с широким спектром боеприпасов уже давно является проблемой. Проблемы с давлением газа и даже весом глушителя привели к заклиниванию очень многих пистолетов с глушителем. Наиболее распространенным решением для этого является усилитель отдачи или устройство Нильсена. Это обеспечивает достаточную энергию для цикла пистолета, даже при использовании дозвуковых боеприпасов. Но что такое устройство Нильсена и как работают усилители отдачи? Давайте взглянем.

  Содержание

  • Использование усилителей отдачи для пистолетов с глушителем
  • Как работает устройство Nielsen?
  • Нужен ли мне дульный усилитель?
  • Выбор дульного усилителя
  • Когда НЕЛЬЗЯ использовать устройство Nielsen
  • Готовы купить глушитель?

  Использование усилителей отдачи для пистолетов с глушителем

  Полуавтоматические пистолеты работают за счет передачи энергии от выстрела таким образом, что действие циклически повторяется. Это может быть простое обратное давление выпущенного снаряда или такое сложное, как отвод газа для работы поршня. Существуют различные способы блокировки и разблокировки слайдов. В простейшей форме давление пружины удерживает затвор надежно закрытым до тех пор, пока сила выпущенного снаряда не преодолеет давление пружины и не запустит затвор. Эти действия со свободным затвором очень просты, но также плохо подавляют из-за особенностей их операционной системы.

  Системы с короткой отдачей, имеющиеся в большинстве пистолетов, также требуют для работы энергии выстрела и перемещения ствола на небольшое расстояние. Здесь мы начинаем сталкиваться с проблемами, так как добавленного веса глушителя обычно достаточно, чтобы не допустить правильного цикла ружья. Это означает, что нам нужно «увеличить» давление на дульном срезе, чтобы компенсировать дополнительный вес глушителя, а иногда и более низкое давление дозвуковых снарядов.

  Войдите в устройство Нильсена, также известное как дульный усилитель.

  Как работает устройство Nielsen?

  Дульные усилители предназначены для того, чтобы помочь оружию с короткой отдачей правильно переключаться и преодолеть чрезмерный вес на конце ствола. Поскольку в такой системе ствол должен двигаться, вес глушителя часто требует дополнительной силы, чтобы помочь перезапустить оружие.

  Дульные ускорители удерживают часть газа, выходящего из дула, достаточно долго, чтобы он оттолкнулся от ствола и добавил дополнительную обратную силу, чтобы ствол отодвинулся так далеко, как предполагается. Некоторым пулеметам это требовалось из-за веса их стволов, в то время как для пистолетов с глушителем это может потребоваться, чтобы компенсировать вес самого глушителя на пистолете или даже для лучшей работы с дозвуковыми боеприпасами более низкого давления.

  За каждой пулей, вылетевшей из ствола оружия, сразу же следует газовая струя. Устройство Нильсена работает, чтобы на мгновение удерживать и направлять часть этого газа назад. Думайте об этом как о своего рода обратном дульном тормозе. Дульный усилитель улавливает и удерживает газ достаточно долго, чтобы направить его назад, а затем выпустить. Поскольку глушители также улавливают и удерживают газ, их легко адаптировать для использования с устройством Nielsen.

  Дульные ускорители также называются поршнями, и многие популярные глушители для пистолетов предназначены для работы с поршнями, на которые крепится их глушитель.

  Нужен ли мне дульный усилитель?

  Ну… может быть. Нет жесткого и быстрого ответа. Если вы используете пистолет со свободным затвором, такой как .22 или Walther PPK, такой как Джеймс Бонд (или Sterling Archer…), то он вам не нужен.

  А как насчет пистолета с короткой отдачей, такого как любой пистолет, более мощный, чем .380, и даже множество меньших калибров?

  Тогда да, поршень вам нужен или нужен. Возможно, что некоторые комбинации пушки/боеприпасов/глушителя могут работать без поршня, но он действительно нужен для надежности. Обычно глушитель для пистолета поставляется с поршнем. Также распространена возможность купить дульный усилитель отдельно от глушителя, потому что часто пистолетные глушители используются на разных ружьях и калибрах.

  Выбор дульного усилителя

  Это действительно безумно просто. Купите глушитель для пистолета. Такие глушители, как цельнотитановый многокалиберный BANISH 45, доступны с поршнями нескольких разных размеров, поэтому их можно использовать на разных ружьях. Мы также продаем дополнительные поршни для обычных калибров и шагов резьбы.

  На самом деле, все основные производители глушителей для пистолетов предлагают несколько поршней или строят свои глушители на основе стандартных моделей и размеров поршней. Просто проверьте, когда вы покупаете глушитель, какие поршни подходят и что есть в наличии.

  На самом деле обычно нет реальной причины покупать дульные усилители, кроме как убедиться, что они правильно подходят к вашему глушителю и стволу. Все они делают примерно одно и то же, примерно одинаково и достигают одной и той же цели. Поэтому просто придерживайтесь тех, которые рекомендует (или изготавливает) производитель вашего глушителя.

  Когда НЕЛЬЗЯ использовать устройство Nielsen

  Во многих случаях вам не следует использовать дульный усилитель. К ним относятся пистолеты со свободным затвором, однозарядные пистолеты, большинство AR / AK или аналогичные пистолеты, построенные на основе действия винтовки, пистолеты с продольно-скользящим затвором и, конечно же, винтовки.

  Основное назначение дульного усилителя состоит в том, чтобы справиться с дополнительным весом глушителя на стволе огнестрельного оружия с короткой отдачей. Некоторые из самых маленьких пистолетов в стиле АК также могут извлечь выгоду из одного, но такие заметные исключения редки и хорошо задокументированы для данного стиля оружия.

  Как правило, если ствол не прикреплен к рамке, вам, вероятно, понадобится дульный усилитель, а если он прикреплен к рамке, вам не нужен дульный усилитель.

  Готов купить глушитель?

  Или просто есть еще вопросы? Без проблем! Напишите нам по электронной почте или позвоните, и мы будем рады помочь вам выбрать идеальный глушитель и дульный усилитель для вашего пистолета. Являясь крупнейшим в стране дилером глушителей, мы продаем больше глушителей большему количеству людей, чем кто-либо другой. Имея лицензию во всех 42 штатах, где разрешено использование глушителей, у нас есть идеальный глушитель для ваших нужд!

  Начало работы

  Поршневые и дозирующие устройства TXV

  Получить технические советы

  Подпишитесь на бесплатные технические советы.

  Поршень и дозирующие устройства TXV

  Поделитесь этим техническим советом:

  Поршень (с фиксированным отверстием) и ТРВ (термостатический расширительный клапан) являются двумя наиболее распространенными дозирующими устройствами, используемыми сегодня, а в некоторых современных системах используется электронный управляемое дозирующее устройство, называемое EEV (электронный расширительный клапан). Следует отметить, что существуют и другие типы измерительных устройств с фиксированным отверстием, такие как капиллярные трубки, но их использование не является обычным явлением в большинстве современных систем кондиционирования воздуха. (Однако вы увидите их в холодильнике.)

  В то время как компрессор создает перепад давления, чтобы заставить хладагент двигаться, уменьшая давление на всасывании и увеличивая давление на стороне нагнетания, целью дозирующего устройства является создание перепада давления между жидкостной линией и змеевиком испарителя или расширительная линия (линия между дозирующим устройством и испарителем, если таковой имеется). Когда жидкий хладагент под высоким давлением подается в дозирующее устройство на входе, хладагент вытекает с другой стороны, и немедленное падение давления приводит к расширению определенного процента жидкости непосредственно в пар, известному как «вскипание». Количество хладагента, которое «вспыхивает», зависит от разницы температур жидкости, поступающей в дозатор, и температуры кипения хладагента в испарителе. Если разница больше, сразу «вскипает» больше хладагента, а если разница меньше, то вскипит меньше хладагента.

  Поршень

  Поршень — сменное дозирующее устройство с фиксированным «отверстием». По сути, это кусок латуни с отверстием в центре; чем меньше отверстие, тем меньше хладагента проходит через поршень и наоборот. Преимущество поршня в том, что он прост и его можно снять. Вы также можете изменить размер отверстия и очистить его, если это необходимо.

  Некоторые поршневые системы также допускают обратный поток хладагента, как показано на схеме выше. Когда на реверсивный клапан подается питание (режим охлаждения) в системе с тепловым насосом, агрегат будет работать в режиме охлаждения, и хладагент пойдет по пути, указанному внизу. Этот процесс устанавливает поршень таким образом, чтобы хладагент проходил через отверстие. При обесточивании реверсивного клапана поток меняется на противоположный. Это смещает поршень и обеспечивает свободный поток хладагента. В этом случае в конденсаторном блоке (внешнем блоке) имеется дозатор, который измеряет расход хладагента в режиме обогрева, а внутри – дозатор, который измеряет в режиме охлаждения.

  TXV

  TXV может изменять количество хладагента, проходящего через испаритель, открываясь и закрываясь в зависимости от тепловой нагрузки испарителя. По сравнению с фиксированным отверстием ТРВ работает более эффективно в различных условиях окружающей среды (по крайней мере, теоретически).

  Для работы ТРВ имеет иглу и седло, которое ограничивает поток хладагента и действует как отверстие. Эта игла в открытом состоянии пропускает больше хладагента, а в закрытом состоянии ограничивает поток хладагента. На поток хладагента через ТРВ влияют три фактора. Чувствительная груша, заполненная хладагентом, прикладывает усилие, чтобы открыть ТРВ. Поскольку давление газа увеличивается с повышением температуры, колба, прикрепленная к линии всасывания после змеевика испарителя, «чувствует» температуру линии всасывания. Если линия всасывания становится слишком теплой, дополнительное давление, создаваемое нагретым хладагентом, больше открывает ТРВ, пропуская дополнительный поток хладагента. Пружина внутри нижней части ТРВ оказывает давление, чтобы закрыть клапан. Внешний уравнитель измеряет давление во всасывающей линии после испарителя, а также работает на закрытие клапана. По сути, ТРВ представляет собой устройство постоянного перегрева; он устанавливает (относительно) постоянный перегрев на выходе из испарителя, уравновешивая давление колбы, пружины и выравнивателя.

  Основной метод зарядки системы меняется в зависимости от типа счетчика. В поршневой системе используется метод зарядки с перегревом, а в TXV используется метод зарядки с переохлаждением.

  Независимо от того, какой основной метод зарядки вы используете, по-прежнему важно контролировать давление всасывания (температура испарения), давление напора (температура конденсации), перегрев, переохлаждение и дельта Т (или какой-либо другой метод проверки расхода воздуха).

  Хотя ТРВ и поршень работают по-разному, конечным результатом является падение давления и кипение хладагента в испарителе.

  —Bryan

  Соответствующие технические советы

  Переохлаждение в зависимости от температуры в линии жидкости

  В отрасли распространено мнение, что чем выше переохлаждение, тем выше эффективность системы, поскольку более низкая температура в линии жидкости означает меньшее количество мгновенно выделяющегося газа. Это утверждение верно лишь отчасти и может привести к некоторому замешательству среди технических специалистов. Переохлаждение – это понижение температуры ниже температуры конденсации хладагента, которое происходит […]

  Подробнее

  Окончание профессионального училища? Некоторые вещи, которые вам нужно знать

  Итак, я слышал, что вы только что закончили ремесленное училище. Отличная работа. Вы выбрали отличный путь, и теперь ваше путешествие только начинается. Как все пойдет, зависит только от вас, и это хорошо! Вас не заставят двигаться в том или ином направлении; вам выбирать. Давайте поговорим […]

  Подробнее

  Закон Шарля

  Жак Шарль был французским физиком (судя по этой фотографии, он действительно красавец), родившимся в 1746 году. Мало что известно о его образовании и семейном происхождении, но он начал свою карьеру служащим министерства финансов в Париже. Проработав некоторое время финансовым клерком, он начал заниматься наукой. […]

  Подробнее

  Дизельный двигатель — Энергетическое образование

  Энергетическое образование

  Меню навигации

  ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ

  ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ

  ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ

  Поиск
  

  Рис. 1 Схема рядного четырехцилиндрового двигателя. Поршни серого цвета, коленчатый вал зеленого цвета, блок прозрачный ^[1]

  A Дизельный двигатель — тепловая машина внутреннего сгорания, работающая на дизельном топливе. Эти двигатели приводят в действие небольшие электрические генераторы, называемые дизельными генераторами, часто в отдаленных районах, а также двигатели легковых и грузовых автомобилей (как больших, так и малых).

  Процессы

  Воспламенение топлива

  Дизельные двигатели воспламеняют свое топливо за счет сжатия. Температура молекул газа повышается при уменьшении объема по закону идеального газа (если газ при этом не охлаждается). Дизельные двигатели полагаются на это. Поршень сжимает воздух в цилиндре (см. рис. 1), сильно нагревая его. Затем дизельное топливо распыляется в форсунках, и в горячий воздух распыляется туман. Горячий воздух сразу воспламеняет топливо, обеспечивая воспламенение. ^[2]

  Это воспламенение заставляет дизельное топливо сгорать с кислородом из атмосферы, что превращает химическую энергию в повышенную температуру, что позволяет газу выталкивать поршень обратно, см. рис. 1.

  В холодном состоянии в дизельных двигателях используется нагретый кусок металла, называемый свечой накаливания, который способствует воспламенению дизельного топлива. ^[3]

  Запуск

  Запустить дизельный двигатель сложнее, чем бензиновый, поскольку дизельные двигатели воспламеняют свое топливо. Стартер дизельного двигателя должен быть достаточно мощным, чтобы сжимать газ внутри цилиндров, воспламеняя дизельно-воздушную смесь. Это требует более высокой потребляемой мощности, чем традиционный двигатель с искровым зажиганием, поэтому дизельные двигатели имеют более надежные батареи.

  Детали дизельного двигателя

  Блок

  Блок является основой двигателя. Это большой металлический блок, обычно алюминиевый или стальной, с прорезанными в нем отверстиями для цилиндров.

  Цилиндры

  В цилиндрах двигателя выполняется работа. Топливо впрыскивается в цилиндры, где оно воспламеняется при сжатии дизельного топлива и воздуха, что приводит к взрыву. Этот взрыв приводит в движение поршни, совершая работу, позволяя транспортному средству двигаться вперед.

  Поршни

  Поршни — это устройства, которые скользят вверх и вниз внутри цилиндров. Их работа состоит в том, чтобы скользить внутрь и наружу, соединенные с коленчатым валом, чтобы сжимать воздух, впрыскиваемый в камеру — это вызывает нагрев воздуха. Объем воздуха, поступающего в камеру, сжимается примерно в 14-25 раз по сравнению с первоначальным объемом. ^[4]

  Распредвал

  основной артикул

  Распредвал — это устройство, которое управляет синхронизацией двигателя. Работа распределительного вала заключается в регулировании подачи топлива в двигатель и выпуска выхлопных газов. Эта, казалось бы, простая работа может оказать большое влияние на работу двигателя.

  Форсунки

  Топливная форсунка предназначена для распыления топлива. Это означает превращение жидкого топлива в туман, что резко увеличивает площадь его поверхности. Это позволяет топливу сгорать быстрее, давая больший импульс поршню. Топливные форсунки — это улучшение по сравнению с карбюраторами, поскольку они требуют меньшего обслуживания и лучше распыляют топливо. Впрыск топлива обеспечивает более высокую эффективность двигателя, что может привести к увеличению мощности и увеличению расхода топлива.

  Коленчатый вал

  основной артикул

  Коленчатый вал является наиболее важной частью двигателя, поскольку он соединяет части вместе и позволяет двигателю создавать мощность. Его цель состоит в том, чтобы превратить прямолинейное (вверх и вниз) движение поршней во вращательное движение. Один конец коленчатого вала прикреплен к распределительному валу через зубчатый ремень. Другой конец подключен к маховику, который регулирует мощность, выходящую из двигателя, что-то вроде защиты от перенапряжения для вашего компьютера.

  Стартер

  Это одно из самых больших отличий дизельного двигателя от бензинового. Поскольку дизельные двигатели воспламеняют свое топливо за счет сжатия, стартер должен быть в состоянии вызвать это сжатие, чтобы двигатель начал двигаться. Это означает, что аккумулятор автомобиля с дизельным двигателем должен быть более мощным, чем аккумулятор автомобиля с бензиновым двигателем.

  Для дальнейшего чтения

  • Дизельный и бензиновый двигатель
  • Дизельный цикл
  • Тепловая машина
  • Двигатель внутреннего сгорания
  • Или просмотрите случайную страницу

  Ссылки

  1. ↑ http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm
  2. ↑ «Как работают дизельные двигатели?», «Объясните это», 2018 г. [Онлайн]. Доступно: https://www.explainthatstuff.com/diesel-engines.html. [Доступ: 7 июня 2018 г.].
  3. ↑ «Функция дизельной свечи накаливания, симптомы неисправности и стоимость замены», Советы по обслуживанию автомобиля, 2018 г. [Онлайн]. Доступно: https://cartreatments.com/diesel-glow-plug-info/. [Доступ: 07 июня 2018 г.
     

Классификация автобусов — типы, виды и предназначение

Главная > Новости > Классификация автобусов

Автобус – категория автотранспорта, вмещающая от 9 пассажиров. В отличие от рельсовых типов транспорта и троллейбусов, автобус более маневренен. Современные автобусы делят на два типа: для перевозки пассажиров и машины специального назначения.

Современные автобусы обладают большим набором технических характеристик, а также различными уровнями комфортности, скорости, различаются внешними параметрами.

Пассажирские автобусы также подразделяются на несколько типов по определенным параметрам. Основной критерий классификации – вместительность транспортного средства. Например, автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров по городским маршрутам, существенно отличаются по количеству пассажиров, внутреннему обустройству и техническим параметрам от машин, предназначенных для туристических перевозок. Аренда автобусов для перевозки пассажиров сегодня пользуется большим спросом. Вместе с тем важно правильно определиться, какой тип транспорта подойдет лучше для поездки. Более конкретные признаки классификации современных пассажирских автобусов представлены далее.

По вместимости пассажиров и длине

Вместимость пассажиров и длина автобуса имеют решающее значение в определении назначения автобуса. По такому признаку транспортные средства можно разделить на малые, средние и большие виды.

Малые

Малый вид автобусов рассчитан на перевозку не более 20 пассажиров на сидячих местах. Общее количество, которое возможно перевозить в одном автобусе, не должно превышать более 40 человек. Длина кузова малого транспортного средства для перевозки пассажиров не превышает 8 метров.

 Автобусы малого типа зачастую предназначены для осуществления по городским и пригородным маршрутам, турпоездок на несущественные расстояния. Благодаря своим компактным габаритам такая техника отличается хорошей маневренностью и высокими эксплуатационными показателями. К тому же стоимость таких автобусов существенно ниже, чему более крупных моделей. Эти характеристики делают малые типы автобусов наиболее привлекательными для предпринимателей, начинающих свой бизнес в сфере пассажирских перевозок.

Средние

Автобусы, входящие в категорию среднего типа, вмещают не более 60 человек, 30 из них могут комфортно разместиться на посадочных местах. Кузов такого транспортного средства не превышает 10 метров в длину.

 Средний тип автобусов считается универсальным. Такая техника активно используется как в черте города на регулярных городских маршрутах, так и для пригородных и междугородных регулярных и туристических рейсов.

 В соответствии с назначением маршрутов автобуса – пассажирский или туристический, внутреннее наполнение может быть разным. Туристические виды более удобны, имеют отличную от пассажирских автобусов расстановку посадочных мест и дополнительные опции для обеспечения комфортной поездки пассажиров.

Большие

Транспортные средства большого типа может одновременно вмещать не более 90 пассажиров, до 40 из которых могут занимать сидячие места в салоне. Большие автобусы чаще всего предназначены для туристических и междугородних перевозок.

 Такие модели оснащены комфортабельными посадочными местами. Кресла в автобусах мягкие, с функцией регулировки угла наклона спинки. Над каждым посадочным местом дополнительно обустроено индивидуальное освещение, возможно наличие дополнительных вентиляторов и других устройств для обеспечения более комфортной поездки на дальние расстояния. Большие автобусы легко перевозят пассажиров на расстояния более 500 километров.

По предназначению

Для того чтобы определить, по какому маршруту будет курсировать автобус, важно правильно определить параметры его предназначения.

 Городские автобусы должны быть вместительными, чтобы обеспечить не только комфортное расположение пассажиров внутри транспортного средства, но и относительно свободное перемещение внутри салона автобуса. Городские маршруты предполагают частые остановки в черте города, чтобы пассажиры могли выходить и заходить в автобус в определенной точке маршрута. Для этих же целей городские автобусы должны быть оснащены просторными входными группами и небольшими подножками в средней и задней части машины. Кроме этого, в городских моделях низкий пол и просторные накопительные площадки. Также предусмотрены отдельные места для пассажиров с колясками и инвалидов. Городской автобус должен быть оснащен хорошей вентиляцией и отопительным оборудованием, естественным и искусственным освещением.

Пригородные автобусы во многом схожи с городским типом. Главное отличие таких транспортных средств в большем количестве сидячих мест. Некоторые модели могут развивать большую скорость, чем это необходимо для перемещения внутри города. Предназначены такие автобусы для перевозки пассажиров между населенными пунктами, находящимися на небольшом расстоянии друг от друга.

Зачастую для пригородных маршрутов используют автобусы городского типа. Это позволяет пассажирским перевозчикам существенно сэкономить средства на покупке и обслуживании техники. Однако если пригородный маршрут предполагает перевозку пассажиров в сельской местности, приобретаются автобусы с более высокой проходимостью, чем у городских моделей.

 Междугородние и туристические автобусы отличаются как внешне, так и по внутреннему наполнению. Такие машины в отличие от городских и пригородных моделей развивают более высокую скорость. При этом большая скорость транспортного средства никак не должна сказываться на комфортном расположении пассажиров внутри автобуса и их безопасности.

 Междугородние и туристические модели обычно оснащены всего одной дверью и имеют просторное багажное отделение. Накопительные площадки в таких автобусах не предусмотрены, так как все пассажиры во время движения должны быть размещены на сидячих местах.

Сидения оснащены механизмом регулировки угла наклона спинки. Над каждым пассажирским креслом обустроено дополнительное освещения и вентиляция, возможно наличие аудио-, видеоаппаратуры. Автобусы, предназначенные для туристических маршрутов, дополнительно снабжаются микрофоном и громкоговорителями. В люксовых моделях дополнительно установлены холодильники, санузел, термонагреватели для напитков, гардеробные отсеки.

 Кроме указанных наиболее распространенных типов есть и другие вариации: 

•   школьные автобусы для перевозки детей;
• перронные или аэродромные – для перевозки пассажиров от здания аэропорта до самолета;
• служебные автобусы, используемые для перевозки сотрудников отдельно взятого предприятия;
• пати-басы – машины для вечеринок;
• вахтовые, экспедиционные, подземные – для транспортировки людей в особо сложных условиях по бездорожью или под землей.

По типу кузова, компоновке и конструкции

Кроме уже перечисленных признаков классификации автобусов важно знать об их классификации по типу кузова, компоновке и конструкции.

 По типу кузова автобусы могут быть выполнены в капотном или вагонном типе.

 Вагонный тип кузова предполагает однообъемное размещение. То есть двигатель размещается в отдельном отсеке, но соединяется с пассажирским салоном. Обычно отсек для двигателя помещают в передней или задней части машины.

Капотный тип кузова предполагает отдельное размещение отсека с двигателем от пассажирского салона и кабины водителя. Автобусы с капотным типом кузова обычно относятся к малым типам транспортных средств и используются в основном для перевозки пассажиров на небольшие расстояния. Это могут быть рабочие машины для перевозки рабочих или транспорт в сельской местности.

 Автобусы также могут быть простыми и сочлененными. Обычное транспортное средство имеет один пассажирский салон. Сочлененные же состоят из двух или более корпусов, соединенных между собой специальной прочной конструкцией по типу гармошки. Главное преимущество сочлененных моделей – в их вместимости. Такие автобусы используются преимущественно для городских маршрутов. Они вмещают в себя достаточно большое количество пассажиров. При этом даже в час пик в таком транспорте ездить комфортно. Каждый корпус имеет один–два выхода для посадки и высадки пассажиров. Несмотря на довольно внушительные габариты и сложную конструкцию транспортного средства, ездить в таком автобусе безопасно. Соединительные секции выполнены из прочных подвижных конструкций, машина свободно передвигается с необходимой скоростью и обладает хорошей маневренностью.

 Различают автобусы и по уровню пола. Высота пола определяется относительно удаленности от земли. Низкопольные автобусы чаще всего используются на городских маршрутах. Такая посадка позволяет даже маломобильным пассажирам попасть в салон без дополнительных усилий. Высокопольные модели применяются для туристических, пригородных и междугородних поездок.

 Также к типу кузова можно отнести количество уровней автобуса. Современные модели могут быть одно-, полутора- и двухуровневыми. Одноуровненвые модели могут использоваться на любых типах маршрутов, полуторные и двухуровневые модели чаще всего используются для туристических маршрутов.

 Разнообразие современных автобусов достаточно велико. Сегодня в каждом городе есть транспортные предприятия, где можно сделать заказ автобуса под конкретные условия перевозки любого количества пассажиров.

Классификация автобусов

Назначение автобуса определяется количеством вмещаемых пассажиров и при этом автобусы с одинаковыми параметрами по массе и габариту количество пассажиров может отличаться. Например, если сравнить автобусы для городских и туристических перевозок, то первый вмещает больше пассажиров, а последний предназначается для более комфортных поездок.

Содержание

• Признаками являются…, виды
• Классификация пассажирских моделей по предназначению, как делятся в зависимости от назначения
  • Общего типа
• Классификация по длине, как называется
  • Таблица транспортных средств по классам в соответствии с длиной, по вместимости
    • Класс А и не только
• Классификация по компоновке и конструкции
• Марки (производители)
• Где купить, арендовать, переоборудовать

Признаками являются…, виды

Для классификации пассажирских транспортных средств используются различные параметры (признаки): назначение, размеры, в частности, габаритная длина, конструкция, компоновка. Кроме этого, выделяют автобусы, различающиеся по типу кузова (капотные и вагонные), типу силового узла (бензиновые, дизельные, газовые и с электродвигателем), расположению ДВС (спереди, сзади, под полом/в центре), количеству салонов (стандартные/одиночные, с прицепом, сочлененные), расположению пола относительно земли (низкопольные и высокопалубные).

Классификация пассажирских моделей по предназначению, как делятся в зависимости от назначения

• [link_webnavoz]Городские[/link_webnavoz], это автобусы, которые предназначены для эксплуатации в городском режиме общественного транспорта. Такой режим предусматривает частые остановки с обслуживанием большого количества пассажиров, поэтому у автобуса должны быть широкие проходы и двери, поручни и накопительные площадки для стоячих пассажиров.

Городской ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

• [link_webnavoz]Междугородные[/link_webnavoz], это автобусы для осуществления перевозок пассажиров на дальние расстояния, поэтому у таких автобусов должны быть кресла с откидывающимися спинками, большим объемом багажного отделения с местами для ручной клади.
• [link_webnavoz]Спальные автобусы[/link_webnavoz], это модификация междугородных машин, оснащенных спальными местами.
• [link_webnavoz]Автобусы пригородные[/link_webnavoz] отличаются от городских редкими остановками, а от междугородных небольшим расстоянием перевозок. В таких автобусах отсутствуют, обычно, накопительные площадки и поручни для пассажиров.

Автобус МАЗ-231 для пригородно-междугородних перевозок. Фото МАЗ

• [link_webnavoz]Аэродромные или перронные[/link_webnavoz] автобусы предназначаются для доставки пассажиров к самолету.
• [link_webnavoz]Школьные[/link_webnavoz], это автобусы, которые предназначены для перевозки детей. У таких автобусов должны быть технические средства для обеспечения безопасной перевозки детей: ремни безопасности, специальные световые и звуковые сигналы. Кроме того у таких автобусов должны быть низкие подножки, поручни на небольшой высоте, полки для ручной клади.
• [link_webnavoz]Экскурсионные[/link_webnavoz], это автобусы для обслуживания экскурсий.
• Туристические, во многом сходы с экскурсионными, но есть и отличия. Подробнее о них смотрите по ссылке.
• [link_webnavoz]Вахтовые или экспедиционные[/link_webnavoz], это автобусы для перевозки рабочих на место проведения ремонтных, строительных и других работ.
• [link_webnavoz]Вездеходы[/link_webnavoz], это автобусы для транспортировки людей в сложных дорожных условиях.
• [link_webnavoz]Грузопассажирские[/link_webnavoz], это автобусы для перевозки грузов и пассажиров.
• Автобусы связи (почтовые), предназначены для почтовых перевозок.
• Ритуальные, это автобусы, которые предназначены для обслуживания похоронных процессий.
• Клубные ([link_webnavoz]пати басы[/link_webnavoz]), это автобусы предназначенные для служебных целей.
• Подземные, эти автобусы обслуживают шахтные нужды.
• Автобусы специального назначения.

Грузопассажирский автобус КАвЗ-3278 с крано-манипуляторной установкой

Общего типа

Весь перечень автобусов в соответствии с назначением возможно разделить на общего пользования (типа) и специальные (ведомственные). К первой категории относятся городские, пригородные, междугородные и туристические. Остальные виды принято именовать специальными.

Классификация по длине, как называется

• До 5 метров – особо малые, альтернативное название — микроавтобусы.
• От 7,0 до 7,5 метров – малые.
• От 8,0 до 9,5 метров – средние.
• От 10,5 до 12,0 метров – большие.
• От 16,5 метров и более – особо большие.

Таблица транспортных средств по классам в соответствии с длиной, по вместимости

Класс А и не только

Автобус – транспортное средство категорий М2 (т. е. транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн.) и М3 (т.е. транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн), сконструированное и предназначенное исключительно для перевозки пассажиров.

Транспортные средства малой вместимости категорий М2 и М3 – одноэтажное транспортное средство, сконструированное и оборудованное для перевозки сидящих или сидящих и стоящих пассажиров, вместимостью не более 22 человек. Данные транспортные средства подразделяют на два класса.

• Класс A (М2А или М3А) – транспортные средства, конструкцией которых предусмотрена перевозка стоящих пассажиров; транспортное средство этого класса имеет сиденья, но может также предусматривать перевозку стоящих пассажиров;
• Класс В (М2B или М3B) – транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров; транспортное средство этого класса не имеет оборудования, предназначенного для стоящих пассажиров.