⚠ Читайте об устройстве и конструкции мостовых кранов, узнайте из чего состоит мостовой кран!

13-12-2019

Сфера применения мостовых кранов очень широка, они используются во всех существующих отраслях промышленности. Такой тип кранового оборудования применяется при перемещении грузов в закрытых цехах и на открытых площадках во всех климатических зонах. Конструкция мостовых кранов всегда индивидуальна. Тип привода, вид исполнения и оснащение крана подбирается исходя из поставленных перед грузоподъемным оборудованием задач и особенностей конкретного участка.

Основные узлы мостового крана

Несмотря на огромное разнообразие модификаций мостовых кранов, у каждого из них есть основные узлы, характерные именно для этого типа грузоподъемных механизмов. Здесь это пролетное строение и концевые балки. Рассмотрим их более подробно:

• Пролетное строение состоит из одной или двух пролетных балок. Однобалочный мостовой кран или кран-балка, отлично подходит для эксплуатации на закрытых площадках. Ранее его конструкция представляла собой двутавр с усилением из трубы, но мы применяем более современную технологию и изготавливаем мост по типу сварная балка. Такая конструкция более надежна, имеет современный вид и хорошо зарекомендовала себя по всему миру. Однобалочные мостовые краны отлично подходит для проведения работ с грузами массой до 20 тонн. Двухбалочный мост в подавляющем большинстве случаев имеет коробчатую конструкцию, в 99 % применяется в мостовых кранах опорного типа и крайне редко в подвесных. Для обеспечения необходимой грузоподъемности и требуемого запаса прочности балки пролетного строения собираются методом сварки и имеют дополнительное усиление. Двухбалочный мостовой кран способен выдерживать груз массой более 100 тонн, а длина его пролета может доходить до 60 метров;
• Концевые балки обеспечивают движение моста вдоль кранового пути и изготавливаются в случае кранов с малой грузоподъемностью до 5 тонн из профиля, а для кранов с большей грузоподъемностью из сварного короба. В зависимости от типа эстакады могут быть подвесными или опорными. Подвесные устанавливаются на нижнюю полку двутавра, они дешевле и компактней опорных, но позволяют поднимать груз весом только до 10 тонн. Опорные концевые балки устанавливаются сверху подкранового пути, такая конструкция дает возможность работать с грузом массой до 100 и более тонн.

Концевые балки подвесного типа

Корпуса концевых подвесных балок

Изготовление пролетной балки мостового крана

Пролетная балка мостового крана

Механизмы мостовых кранов

Основные механизмы мостовых кранов включают в себя оборудование, обеспечивающее передвижение крана, захват и перемещение груза, а также включают в себя органы управления и средства безопасности. Их конструкция напрямую зависит от конструкции основных узлов мостового крана.

• Привод мостового крана монтируется на концевых балках и служит для перемещения моста по крановому пути. На опорных эстакадах колеса привода находятся сверху рельса, а подвесные кран-балки комплектуются специальными тележками, позволяющими мосту передвигаться по нижней полке двутавра. В качестве силового агрегата используются двигатели, передающие крутящий момент через редуктор или систему шестерен непосредственно через колеса.
• Грузовая тележка перемещается вдоль пролетной балки и служит для перемещения механизма подъема для подъема груза в нужной точке. Она состоит из рамы, с установленными на нее мотор-редукторами.
• Механизмом подъема мостовых кранов в большинстве случаев является передвижной или стационарный электрический тельфер, но в случае тяжелых режимов работы или большой грузоподъемности применяется лебедка (развернутая схема). Такой грузоподъемный механизм включает в себя электродвигатель, трансмиссионный вал, редуктор, блоки, барабан, трос и т.д. Подобные механизмы применяются только на кранах двухбалочного типа.
• Тормозная система мостового крана необходима для регулировки скорости подъема, опускания и удержания груза на весу, а также для контроля перемещения грузовой тележки вдоль пролетной балки. В механизмах мостовых кранов чаще всего используются колодочные или диско-колодочные тормоза.
• Кабина мостового крана может быть, как подвижной, так и стационарной. Стационарные кабины крепятся с одной из сторон крана, их используют при высоте подъема до 22 метров. При большей высоте на пролетную балку рекомендуется устанавливать подвижную кабину, потому что она обеспечивает наилучший обзор. Кабины открытого типа не остекляют и устанавливают на краны, которые рассчитаны на работу только в закрытых помещениях. Кабины закрытого типа всегда остеклены и подходят для управления мостовыми кранами, установленными на открытых площадках.

• Грузозахватные механизмы. К ним относятся крюки, скобы, грейферы и электромагниты. Для предотвращения выпадения груза, крюки комплектуются предохранительными замками. Исключением являются мостовые краны в литейных цехах, предназначенные для транспортировки расплавленного металла или жидкого шлака.

  • Грузовые скобы (петли) используют на кранах большой грузоподъемности. Заводить строп в петлю сложнее, но вероятность его соскакивания практически полностью исключена.
  • Грейфер служит для транспортировки сыпучего груза. Он выполнен в виде стального ковша, состоящего из двух половин – челюстей. Конструкция грейфера исключает самопроизвольное раскрытие при перемещении груза.
  • Магнитные грузозахватные устройства представляют собой электромагнит круглой и или прямоугольной формы и применяются для транспортировки грузов из стали и чугуна.

Дополнительное оборудование для мостового крана

Модернизация мостового крана дает возможность повысить безопасность на производстве, увеличить эффективность производственных процессов. Установка дополнительного оборудования возможна как на этапе изготовления крана, так и в процессе его эксплуатации.

• Ограничитель грузоподъемности автоматически прекращает подъем груза при превышении его массы выше установленного лимита. Он устанавливается на канат грузоподъемного механизма и повышает безопасность на производстве, помогает избежать аварийных ситуаций, а также серьезных поломок механизмов мостового крана.
• Радиоуправление повышает производительность мостового крана и делает его использование более безопасным. Основными преимуществами дистанционного управления является максимально точное позиционирование груза и отсутствие необходимости в услугах крановщика (его функции выполняет оператор). Система дистанционного управления может быть установлена как при изготовлении крана, так и при его модернизации.
• Весы мостового крана крепятся на грузозахватный механизм и представляют собой подвесную конструкцию с электронным табло и крюком. Они служат для измерения массы груза непосредственно во время проведения погрузочно-разгрузочных работ. Использование крановых весов дает возможность избежать перегрузки оборудования и измерять массу грузов любого типа.
• Частотный преобразователь (инвертор) используется как альтернатива релейно-контакторной схеме и подключается непосредственно к двигателям привода мостового крана. Благодаря инвертору исключаются рывки при включении механизма передвижения крана, перегруз двигателей при старте и остановке, увеличивается точность позиционирования груза. В результате повышается безопасность перемещения груза, увеличивается энергоэффективность мостового крана, а также снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт крановых механизмов.

Где получить больше информации об устройстве и конструкции мостовых кранов

Специалисты нашего завода «Атлант-Кран» готовы предоставить полный объем информации о конструкции мостового крана и помочь в выборе оборудования оптимально подходящего для решения задач на Вашем производстве. Заказывайте бесплатную консультацию прямо на нашем сайте. Мы находимся в Москве, но готовы выполнить работы по проектированию, изготовлению и монтажу мостовых кранов для любого региона России и ближнего зарубежья. Звоните нам прямо сейчас!

Остались вопросы?

Оставьте заявку и наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.

Дополнительная информация

Мостовой кран — описание, принцип работы, классификация.

Permalink

Мостовой кран – самый распространенный вид промышленного грузоподъемного оборудования. Конструкция крана позволяет максимально полно включить каждый квадратный метр производственного помещения в сферу его потенциальной деятельности. Свободно перемещаясь в направлениях вперед-назад и вправо-влево, мостовые краны используют также и строительную высоту помещения и доставляют грузы практически в любую точку рабочего пространства. Кроме того, мостовой кран занимает крайне мало полезной площади помещения, так как основные элементы его конструкции расположены в верхнем ярусе рабочего помещения. Несмотря на большие нагрузки и интенсивный режим эксплуатации, мостовые краны считаются относительно металлоемким оборудованием. Область их применения очень широка. Мостовые крановые конструкции – неотъемлемая часть технологического оборудования в машиностроении, на предприятиях химической и нефтеперерабатывающей промышленности, в крупных транспортных узлах и складских помещениях, на теплоэлектростанциях и предприятиях пищевой промышленности.

Устройство и классификация мостовых подъемных кранов

По своему назначению все мостовые краны делятся на устройства общего и специального назначения. Первые в качестве грузозахватного элемента используют крюк, а вторые – различные функциональные приспособления: грейфер, электромагнит, металлургический кран. Электрические тельферы уже многие годы считаются лучшим решением для мостового крана.

Основным элементом конструкции является однобалочный или двухбалочный мост.

 У двухбалочных кранов по мосту перемещается грузовая тележка, оборудованная тельфером.

• Двухбалочный мостовой кран отличается большей, по сравнению с однобалочной конструкцией, устойчивостью и более тяжелым режимом работы. Мост, по которому перемещается грузовая тележка, представляет собой конструкцию из двух параллельно расположенных ходовых балок, которые опираются на концевые. Мостовые краны двухбалочного образца также считаются более производительными по грузоподъемности.
• Кран мостовой однобалочный, имеющий также другое, более распространенное название «кран-балка», имеет в основе конструкции моста всего одну пролетную балку двутаврового сечения, которая опирается на перпендикулярно расположенные концевые балки. К преимуществам данного типа кранов относятся меньшая цена конструкции, ее легкость, простота монтажа и обслуживания, по сравнению с двухбалочным мостовым краном. Однако грузоподъемность их уступает более надежным и устойчивым двухбалочным кранам.

Мост с грузовой тележкой  движется по надземному крановому пути по проложенным железнодорожным или специальным крановым рельсам.

В зависимости от того, каким образом мостовой кран удерживается на подкрановых путях, различают два типа мостовых конструкций.

• Опорный мостовой кран опирается колесами на рельсы кранового пути. Такая конструкция считается более надежной и безопасной, а ее недостатком являются сложность монтажа и высокая цена.
• Подвесной мостовой кран подвешивается снизу к балкам рельсового пути. Эта конструкция считается экономичной, но значительно уступает опорной в грузоподъемности и режимах работы.

Основные критерии оценки качества мостовых ГПМ

• Производительность крана определяется количеством груза (в тоннах), перемещаемых за определенную временную единицу.
• Ширина пролета мостового крана – расстояние между рельсами кранового пути.
• Скорость подъема/опускания ГПМ – скорость перемещения грузозахватного механизма по вертикали.

Режим эксплуатации мостовых кранов определяется действующим ГОСТ и подразумевает 6 групп.

Как выбрать мостовой кран

Сфера применения мостовых кранов чрезвычайно широка, что определяет огромное количество поставщиков данного вида ГПМ на рынке грузоподъемного оборудования. Как сориентироваться в таком количестве  предложений и выбрать качественную, надежную и износоустойчивую технику?

• Прежде всего, следует обратить внимание на предложения, исходящие непосредственно от заводов-производителей ГПМ. Согласно действующему законодательству, все предприятия-производители мостовых кранов на территории РФ подконтрольны органам Ростехнадзора, что подтверждается сертификатом соответствия ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».
• Большое значение имеет техническое оснащение предприятия. Так, на заводе «БТ Кран» мощность производственных помещений позволяет собирать краны с пролетом моста до 28,5 м и грузоподъемностью до 32 тонн.
• Немаловажным условием надежности производимой техники является выбор партнеров, занимающихся поставкой комплектующих. Люберецкий Крановый Завод сотрудничает с болгарскими предприятиями-изготовителями КИТ комплектов.
• Для того, чтобы новый мостовой кран был доставлен в самые кратчайшие сроки, а также, для своевременного поступления расходных и комплектующих материалов, большое значение имеет и территориальное расположение завода-производителя. Завод «БТ Кран»  расположен в Московской области, в самом центре основных транспортных артерий РФ, что делает сроки поставки оборудования оптимальными.

Чтобы узнать цену на нашу продукцию звоните по телефону — +7 (495) 229-04-61 или воспользуйтесь формой заявки ниже

устройство, схема монтажная с описанием, чертеж

Устройство мостового крана включает:

• Мост – основная передвижная конструкция, являющаяся основой грузоподъемного механизма.
• Таль, или передвижная тележка – осуществляет передвижение по мосту.
• Грузозахватный механизм – в зависимости от потребностей производства для подъема может применяться электромагнит, грейфер для сыпучих грузов или крюк.

Классификация мостовых кранов

Мостовые ГПМ (грузоподъемные механизмы) имеют широкую классификацию.

Краны общепромышленного назначения оборудуются грузовым крюком. Специальные подъемно-транспортные механизмы комплектуются узкоспециализированным захватом: захват для контейнеров, магнит, грейфер.

Тип опоры крана может быть подвесным или опорным. Подвесными считаются механизмы, подвешенные на краях двутавров, которые в свою очередь закреплены в верхней части здания. Ходовые колеса опираются на внутреннюю часть балки и передвигаются по ним. Опорные краны передвигаются по рельсам, установленных на подкрановых балках, которые также закрепляются в верхней части цеха.

По количеству несущих балок ГПМ разделяются на однобалочные и двухбалочные.

• Однобалочная. Грузоподъемность менее 10 тонн, используется на небольших предприятиях.
• Двухбалочная. Грузоподъемность выше 8 тонн, сфера применения обширна: машиностроение, горнодобывающая промышленность, металлургия. Длина пролета может достигать 60 метров. При необходимости возможна установка вспомогательного грузового механизма.

Привод может быть ручным и электрическим.

• Ручной – для работы необходимо привести в движение лебедку.
• Электрические – передвигаются без помощи оператор, функционируют от сети.

Преобладающее большинство составляют мощные краны с электроталью, а также работающие по типу электрической лебедки.

Рис 1. Схема мостового крана

Система торможения

Для того, чтобы контролировать процесс подъема и перемещения груза в подвешенном состоянии используется спускной тормоз. В большинстве случаев принципиальная тормозная схема мостового крана грузоподъемностью 10 тонн имеет замкнутую структуру, то есть движение груза блокируется в обычном состоянии, а для перемещения нужно отпустить спускной рычаг.

При возникновении внештатной ситуации (например, обрыв тросов) устройство автоматически останавливает движение крана.

Колодочные тормоза отличаются высокой надежностью. Для удержания перемещаемого груза колодки активируются и блокируют тросовый механизм.

Механизм подъема

Все механизмы подъема на мостовых кранах состоят из узлов:

• Приводной электродвигатель (на ручных моделях лебедка).
• Трансмиссионные валы.
• Тросовая система и барабан.
• Редуктор (развернутый или планетарный).

При грузоподъемности свыше 80 тонн необходима установка дополнительного редуктора или понижающей зубчатой передачи.

Электрооборудование на ГПМ

К электрооборудованию для мостовых кранов предъявляются повышенные требования, так как они работают в высокоинтенсивном режиме, постоянно включаясь и выключаясь, разгоняясь и останавливаясь.

К электрическому оборудования для кранов относятся:

• Электродвигатели. Наиболее часто используемыми являются асинхронные трехфазные электрические двигатели. По типу исполнения обмотки ротора они подразделяются на фазовые и с короткозамкнутым контуром. Принцип работы основан на взаимодействии проводники и вращающегося поля. Поле создается на обмотках статора, обмотки ротора служат проводником. Вращение двигателя прямо пропорционально вращению ротора – увеличение частоты ротора уменьшает вращение электромотора.

Рис. 2. Электрическая схема мостового крана с описанием

• Устройства управления (контролеры, пускатели, реле).
• Защита (выключатели, предохранители).
• Механизмы для тормозной системы.

Также в эту категорию можно причислить вспомогательное электрооборудование: освещение, сигнализация, подогрев кабины оператора.

Питания на кран подается через гибкий электрический кабеля или троллею (для кранов высокой грузоподъемности).

Устройство тележки

На жесткой тележке располагаются:

• Устройства подъёма и передвижения.
• Узел распределения тока.
• Механизм безопасности, ограничивающий максимально возможный вес и высоту подъема груза.

При поднятии веса более чем на 10% превышающего возможности кранового механизма, подъем груза прекратится. Также при приближении к краю рельсового пути тележка автоматически останавливается. При выходе из строя тормозов остановку тележки обеспечивают буфера.

Монтажная схема мостового крана

Для установки подъемно-транспортного оборудования разрабатывается специальная монтажная схема, показывающая принцип соединения узлов и регламентирующая максимально допустимые пределы.

Группа конструкций для монтажа грузоподъемного оборудования мостового типа имеет следующий вид: полумосты, главные и вспомогательные грузовые тележки, балансиры, кабина, системы безопасности.

Установка кранового оборудования должна проводиться с сохранением расстояний от несущих конструкций до несущих стен, оборудования. После завершения монтажных работ все размеры должны быть тщательно проверены в натуральную величину – только это сможет обеспечить полноценное и безопасное функционирование кранового оборудования.

Рис. 3. Чертеж мостового крана с указанием габаритов приближения

Мостовые краны – это надежные грузоподъемные устройства, которые используются повсеместно. Единственным их недостатком можно назвать большой вес и статичность, однако в рамках помещения они способны забирать груз из любой труднодоступной точки.

Приборы и устройства безопасности мостового крана

Несмотря на то, что оборудование для мостовых кранов довольно дорогое, оно просто незаменимо на ряде производств. Любая поломка, выход из строя всего крана или отдельных его элементов приводят к необходимости дорогостоящего ремонта и нередко являются причиной незапланированной остановки всего технологического процесса. Кроме того, подъемная техника является потенциальным источником опасности для обслуживающего персонала и других людей, находящихся в непосредственной близости.

Для обеспечения безопасной эксплуатации мостовые краны снабжаются следующими приборами и устройствами:

1. ограничители хода моста и грузовой тележки;
2. буферные устройства;
3. ограничители движения подъемного механизма;
4. опорные детали;
5. ограничители грузоподъемности;
6. электроблокировка двери кабины;
7. дополнительные устройства и приборы безопасности.

Содержание

1. Ограничители хода моста и грузовой тележки
2. Буферные устройства
3. Ограничители движения подъемного механизма
4. Опорные детали
5. Ограничители грузоподъемности
6. Электроблокировка двери кабины
7. Дополнительные устройства и приборы безопасности

Ограничители хода моста и грузовой тележки

Для предупреждения схода крана с рельсов крановые пути оборудуются концевыми упорами, при приближении моста к которым упреждающе срабатывает автоматический ограничитель рабочих движений, останавливающий механизм.

Грузовая тележка грейферного мостового электрического крана

Аналогичными устройствами автоматической остановки, срабатывающими при подходе к крайнему положению, оснащаются и грузовые тележки. При расчете момента включения автоматического ограничителя движений учитывается тормозной путь механизма, который указывается в паспорте крана предприятием-изготовителем.

Установка устройств автоматической остановки механизмов обязательна для всех мостовых кранов с электрическим приводом, номинальная скорость передвижения моста или грузовой тележки которых превышает 32 м/мин.

Кроме того, подобные устройства необходимы, когда на одном крановом пути работает два или более кранов или на одном мосту работает две или более грузовых тележек. В этом случае ограничители передвижения должны предотвратить столкновение механизмов.

Роль устройств автоматической остановки выполняют концевые выключатели, отключающие электродвигатель механизма от электрической сети. Все концевые выключатели, применяемые на мостовых кранах с электроприводом, делятся на рычажные и шпиндельные. Для остановки при контакте с каким-либо упором используются рычажные концевые выключатели. Обычно они служат для ограничения движения механизма только в одну сторону, и не должны препятствовать его перемещению в обратном направлении.

В случае, когда на одном крановом пути работает два крана, их двигатели должны автоматически отключаться при расстоянии между кранами 0.5 м. Концевые выключатели являются устройствами ближнего действия и при больших скоростях передвижения механизмов часто оказываются не в состоянии предотвратить столкновение.

Во избежание этого применяют различные устройства бесконтактного типа, в частности, фотоэлектрические системы. На мостах кранов устанавливаются излучатели и приемники света, подающие сигнал на исполнительное реле, которое и отключает электродвигатели, если краны находятся в опасной близости друг от друга.

Буферные устройства

Схемы расположения и конструкция буферных устройств

Для повышения безопасности эксплуатации мостового крана в случае внезапного выхода из строя концевых выключателей или тормозов используются упругие буферные устройства. Они служат для смягчения возможных ударов кранового моста или грузовой тележки о концевые упоры при наезде на них или друг о друга при столкновении.

По своей конструкции буферные устройства делятся на гидравлические, фрикционные, пружинные и резиновые; могут устанавливаться на подвижных (грузовая тележка или концевые балки кранового моста) или неподвижных (концы крановых путей) элементах. Буферы гасят энергию при резкой остановке, снижают ударные и динамические нагрузки, возникающие при столкновении.

Ограничители движения подъемного механизма

Для автоматической остановки подъемного механизма при подходе грузозахватного устройства к крайнему верхнему положению используется ограничитель высоты подъема. При приближении крюковой подвески к балкам моста срабатывает концевой выключатель шпиндельного или рычажного типа, отключающий электропривод от двигателя механизма подъема груза.

Опорные детали

На случай поломки ходовых колес мосты и грузовые тележки снабжаются опорными деталями, рассчитанными на максимальную возможную нагрузку. Опорные детали устанавливаются на расстоянии не более 2 см от рельсов, по которым передвигается кран или тележка.

Ограничители грузоподъемности

После срабатывания ограничителя и отключения приводного двигателя включается двигатель спуска груза

Для предотвращения перегрузки механизмов и конструкций подъемной техники, если это возможно в условиях данного технологического процесса, мостовые краны оборудуются ограничителями грузоподъемности. Ограничитель грузоподъемности – устройство, автоматически отключающее электропривод подъемного механизма, если вес поднимаемого груза на 25% превысил паспортную грузоподъемность крана.

После срабатывания ограничителя и отключения приводного двигателя включается двигатель спуска груза. В некоторых случаях приборы для фиксации перегрузки отображают информацию о фактическом весе груза, что позволяет осуществлять контроль за процессом нагружения крана.

Электроблокировка двери кабины

Для обеспечении защиты обслуживающего персонала от поражение электрическим током краны мостового типа оборудуются устройством электроблокировки люка кабины

Для обеспечении защиты обслуживающего персонала от поражение электрическим током краны мостового типа оборудуются устройством электроблокировки люка кабины, а также дверей выхода на галерею и площадки обслуживания крана. При открывании этих дверей устройство автоматически снимает напряжение с открытых токоведущих частей крана. Блокировка исключает работу крана при открытой двери. Для обесточивания троллеев при открывании дверей ограниченного доступа используются концевые выключатели рычажного типа.

Следует сделать замечание, касающееся не только данного, но и всех вышерассмотренных устройств безопасности. У мостовых кранов с электромагнитным подъемным механизмом снятие напряжения с крана любым из устройств безопасности не должно отражаться на напряжении грузового электромагнита.

Дополнительные устройства и приборы безопасности

Мостовые краны, работающие вне помещения, оборудуются анемометрами, измеряющими силу ветра и подающими сигнал о необходимости прекращения погрузочных работ, если сила ветра превышает допустимый уровень. Кроме того, краны на открытых эстакадах могут снабжаться противоугонными захватами. Подобные захваты, выполненные в виде клещей или блокирующих ходовые колеса остановов, исключат перемещение находящегося в неработающем состоянии крана или его тележки под воздействием сильного напора ветра.

На всех кранах мостового типа в обязательном порядке устанавливается звуковая сигнализация (электрические звонки или сирены). С ее помощью находящиеся в цеху рабочие оповещаются о повышенной опасности, возникающей при работе крана.

Световая и звуковая сигнализация в кабине машиниста крана служит для информирования о возможных неисправностях крана или об опасных зонах (приближение к концевым упорам или к соседнему крану). Главные троллеи крана оснащаются световой сигнализацией (красными лампами), показывающей наличие на них напряжения.

Устройство мостового крана. Чем больше

Мостовой кран — это горизонтально-ориентированное устройство, которое передвигается в одной плоскости, не выходя за рабочую площадку. К балкам мостового крана закрепляется грузозахватный инструмент. Если высотный строительный кран выполняет транспортировку грузов по вертикали и горизонтали, то устройство мостового типа транспортирует грузы только в горизонтальной плоскости.

По конструкции мостовые краны бывают подвесными и опорными, двухбалочными и однобалочными. В роли «поддержки» ходовых колес моста у опорных кранов выступает наземный рельсовый путь. В подвесных кранах рельсы устанавливаются вверху в виде балок двутаврового типа, к нижним полкам которых крепится ходовая часть грузоподъемного органа. В устройство мостового крана однобалочного, в отличие от двухбалочного, входит одна направляющая балка, из-за чего мощность однобалочных мостовых кранов ниже. Однако, несмотря на это, однобалочные краны эксплуатируются чаще, так как цена на них относительно невысокая.

В устройство мостового крана двухбалочного входит 2 направляющие балки

Помимо стандартных элементов, по заказу в устройство мостового крана могут входить пульт радиоуправления, кабина оператора, дополнительные площадки для доступа на грузовые тележки. Некоторые мостовые краны могут иметь 2 грузовые тележки, которые позволяют транспортировать длинные и большие грузы.

Устройство мостового крана. На что способна техника?

Грузоподъемность мостовых кранов может варьироваться от 100 кг до 1000 т. Поэтому краны уместно поделить на следующие группы по грузоподъемности.

Мини-краны, поднимающие от 100 до 2000 кг, в основном представлены модульными крановыми системами. Подобное оборудование присутствует, например, в программе Demag, Германия. Речь идет о серии KВK со специальным закрытым профилем пути. Опоры подкрановых путей систем универсально-модульной конструкции КВК не требуют задействования площади цеха. Профили крановых путей могут выполняться из стали и алюминия, причем алюминиевые используют для оборудования, поднимающего не более 1000 кг груза.

Модульные крановые системы Demag KВK не занимают много места

К кранам малой грузоподъемности относят оборудование, поднимающее от 1-2 до 16-20 т. В эту группу входят краны, которые различны по техпараметрам, конструкции и системам управления. Общая черта, характерная для кранов данной группы, — их сборка выполяется на основе унифицированных узлов. Большинство кранов малой грузоподъемности — однобалочные.

Мостовые краны с грузоподъемностью от 16 (20) до 100 т выпускаются по индивидуальным заданиям с применением испытанных конструктивных решений. Дело в том, что назначение, пролет, режим работы и рабочие скорости, даже при одинаковой грузоподъемности, делают такие устройства мостового крана нестандартными, что не присуще массовому производству.

Каждый мостовой кран, предназначенный для подъема более 100 т, обречен на индивидуальность, при этом их техпараметры практически не ограничены. Довольно часто таким кранам присваивают имена.

На современном рынке грузоподъемного оборудования не так много предприятий, которые располагают технологиями для выпуска мостовых кранов грузоподъемностью нескольких сотен тонн и выше. К числу тех, кто предлагает оборудование более широких возможностей, относится предприятие Konecranes. Грузоподъемность самых больших стандартных кранов данного производителя достигает 500 т. Помимо таких моделей, специалисты Konecranes выпускают специальные краны, которые поднимают грузы весом до 1000 т.

Одной из последних новинок Konecranes стал кран серии Smarton, грузоподъемность которого варьируется от 10 до 500 т. В устройство мостового крана Konecranes Smarton входит радиопульт с интерфейсом «человек-машина», который обеспечивает точное интуитивное управление. Для мостовых кранов высокой грузоподъемности компания также предлагает функцию синхронизации подъема DynALift Hoist Synchronization, позволяющую перемещать длинные грузы несколькими механизмами (например, четырьмя) одновременно.

Под «ногами» мостовых кранов Konecranes может свободно перемещаться транспорт

Среди отечественных производителей мостовых кранов ведущим является Новокраматорский машиностроительный завод, выпускающий оборудование грузоподъемностью до 650 т.

В целом можно сказать, что сегодня просматривается тенденция к автоматизации мостовых кранов большой грузоподъемности. В случаях, когда кран является важной составляющей цепи внутризаводской системы производства, складирования и отгрузки, он влияет на весь процесс. В этой связи стоит упомянуть «изюминку» фирмы Demag — автоматическую подачу материалов. Коммуникация кранов осуществляется за счет встроенных устройств управления, например, с помощью устройства управления складированием. Все движения, включая подъем и опускание груза, конролируются при помощи программного управления, что исключает потребность постоянно следить за работой крана. При этом существует возможность перехода на ручной режим работы.

Устройство самого большого мостового крана

Для реализации масштабного проекта можно привлечь большое число различного оборудования, а можно ограничиться одной машиной, способной заменить их все. К таким разработкам относится китайский мостовой кран Taisun, который является самым большим в мире грузоподъемным механизмом.

Мостовой кран Taisun — одна из достопримечательностей Китая

Свое «прозвище» мостовой кран получил в честь священной горы, находящейся в провинции Шаньдун. Великан, который благодаря своей грузоподъемности в 20,1 тысячи тонн попал в Книгу рекордов Гиннеса, собрали и запустили в эксплуатацию на китайском судостроительном заводе Yantai Raffles (провинция Шаньдун). Специфическое устройство мостового крана открыло дорогу новым технологиям в судостроителей области.

Для создания фундамента мостового крана были вырыты котлованы, в которые залили бетон. В результате получилась подземная площадка, на которую были установлены опоры крана, также выполненные из железобетона. Балка между опорами — стальная.

На разработку и сооружение такого устройства мостового крана потребовалось 7 лет, еще год заняли приготовления к испытаниям под нагрузкой.

Если говорить более конкретно об устройстве мостового крана Taisun, то стоит отметить его высоту, которая составляет 133 м, что примерно равно 30-этажному зданию. Ширина пролета крана в 126 м позволяет эксплуатировать технику при установке и монтаже больших металлических конструкций высотой с 10-этажное здание. К прочим параметрам крана относят: проектный вес поднимаемого груза (20 000 т), высоту подъема груза (80 м) и общую длину тросов (50 000 м). Также в устройство мостового крана входят 3 лифта массой 20 133, 17 100 и 14 000 т.

Впечатляющую грузоподъемность этому устройству обеспечивают 10 подъемных групп, закрепленных на 2-х горизонтальных балках крана. В конструкцию каждой группы входит 6 лебедок, тросы и системы управления. Группы функционируют как в тандеме с другими группами, так и как отдельные подъемные устройства, способные поднять 2000 т.

Мостовые краны в Торговой системе спецтехники

Мостовой кран:устройство, классификация, назначение

Кран мостовой представляет собой грузоподъёмное оборудование, которое активно используется на производственных предприятиях, складах, строительных площадках. Транспортировка материалов выполняется за счёт перемещения их по подкрановому пути. В промышленности применяются модели с широким диапазоном характеристик. Выбор определяется особенностями сферы использования и параметрами грузов.

Содержание

Общие сведения

Важная особенность кранов мостового типа – работа в трёх взаимно перпендикулярных направлениях. Груз может подниматься, двигается отдельно тележка или вся несущая конструкция. Выпускаются модели серийного исполнения, способные поднимать от 5 до 200 т и более. Рекомендуется выбирать оборудование с 20 % запасом производительности, чтобы исключить вероятность работы с перегрузом и повышенным износом узлов и механизмов вне зависимости от сложившейся производственной ситуации.

В ходе эксплуатации важно учитывать скоростные характеристики техники:

• подъём – 0,1‑0,3 м/с;
• перемещение моста – до 2,5 м/с;
• передвижение с грейфером – до 0,8 м/с;
• ход тележки – до 0,8 м/с

Управление мостовым краном в зависимости от характера выполняемых работ может производиться машинистом с кабины, с помощью пульта (оператор при этом будет находиться в цехе) или дистанционно.

Классификация мостовых кранов

В соответствии с требованиями ГОСТ все представленные на рынке модели делят на устройства общего и узкопрофильного назначения. Специализированные механизмы отличаются тем, что в их комплектацию включены захваты узкой направленности. К примеру, при работе с металлоломом используются магнитные мостовые краны, с сыпучими материалами — грейферы. Общепромышленные модели оснащаются крюком с автоматической защёлкой, что позволяет использовать их для перемещения грузов на стропилах.

Отдельные виды мостовых кранов разрабатываются для эксплуатации в определённых отраслях производства с учётом особенностей поставленных задач, условий работы. Такую технику выпускают, к примеру, для металлургических предприятий. Они отличаются способностью выдерживать длительную эксплуатацию в условиях воздействия агрессивных сред, высоких температур, оснащаются специальными захватами (ковочными, литейными, для работы со слитками).

Также бывают однобалочные мостовые краны и двухбалочные. Если мост состоит из одной балки, грузоподъёмное оборудование отличается сравнительно небольшим весом. Но это отрицательно сказывается на их грузоподъёмности: она не превысит 10 т. При этом возможна комплектация дополнительной консольной тележкой, что расширит сферу применения оборудования.

Двухбалочные модели допускает использование не только стандартной грузовой тележки, но и дополнительных навесных механизмов. За счёт этого увеличивается сфера использования техники, расширяются возможности управления за счёт применения дистанционных пультов. Это мощные мостовые краны, активно задействованные на производственных предприятиях различных отраслей промышленности.

По конструкции

В зависимости от способа установки металлоконструкций на крановом пути различают подвесные и опорные модификации оборудования. В первом случае крепление выполняется на нижний, а во втором случае – на верхний горизонтальный пояс пролётной балки.

Важным преимуществом подвесных механизмов является сравнительно невысокая стоимость и простота монтажных работ. Но грузоподъёмность таких механизмов не превышает 8 т. Конструкции отличаются небольшой высотностью, что позволяет увеличить рабочую зону в сравнении с опорными аналогами, имеющими большую производительность (до 500 т).

По способу перемещения

Мостовые модели стандартного исполнения перемещаются в ходе выполнения работ по параллельным путям. Но конструкция мостовых кранов позволяет использовать их в модификации, учитывающей особенности технологического процесса, характер размещения производственного оборудования. Для решения специализированных задач возможна установка грузоподъёмной техники со следующими принципами перемещения.

• Радиальным. Механизм подъёма на балке сможет вращаться вокруг площадки, которая жёстко закреплена в центре цеха, по кольцевому рельсу.
• Поворотным. Работы в отличие от предыдущего варианта могут выполняться в любой точке, ограничения в передвижениях связаны только с протяжённостью проложенных подкрановых путей.
• Хордовым с меньшей площадью обслуживания в сравнении с радиальным. Из-за особенностей конструкции радиус вращения при этом останется неизменным.
• Кольцевым с передвижением механизмов по рельсам разного диаметра. Конструкция в этом варианте несколько усложняется из-за необходимости использования ходовых колёс, отличающихся между собой по размеру во избежание проскальзывания.

По грузоподъемности

Грузоподъемность мостовых кранов – одна из основных характеристик техники. Наибольшее распространение получили модели, у которых этот параметр составляет 1‑50 т. В большинстве случаев для промышленного использования этого достаточно. Для выполнения узкопрофильных задач задействуют технику грузоподъёмностью до 500 т (к примеру, для монтажа турбины гидроэлектростанции).

По типу привода

Выпускаются мостовые модели с ручным и электроприводом. В первом случае в качестве основного рабочего механизма для передвижения применяются тали червячного типа. Это оптимальный вариант при необходимости регулярной работы с небольшими грузами в ходе сборочных или ремонтных работ на машиностроительных предприятиях.

Электрический привод для мостового крана используется чаще, так как позволяет успешно работать с грузами высокой тоннажности без физических усилий со стороны оператора. Для передвижения конструкций используется до 4 электродвигателей (зависимости от требований к производительности). Для передачи вращения на колёса задействуют только редуктор или его комбинацию с трансмиссией.

Общее устройство мостового крана

В состав конструкции мостового крана входят следующие основные узлы.

• Поперечные и продольные стальные балки, соединённые сваркой в жёсткую конструкцию. Для массивных моделей мостового кранового оборудования данный узел может быть выполнен в виде мощных решётчатых ферм в комплекте со сплошной балкой.
• Мост крана с ходовыми колёсами. Он представляет собой металлическую конструкцию, предназначенную для того, чтобы по ней перемещалась тележка, поднимающая и опускающая грузы. Чаще всего материалом её изготовления является сталь 3.
• Грузовая тележка с ведущими и ведомыми колёсными группами на раме. В её комплектацию входит электромотор, каретка, канатный барабан, редуктор, тормоз (у моделей, которые работают в условиях производства повышенной опасности, комплектацию может быть предусмотрен основной и дополнительный стопорный механизм), ограничитель высоты подъёма груза.
• Крановые пути – рельсы из стали, по которым перемещается мост, двутавровые балки или направляющие.
• Механизм подъема с электродвигателем. В качестве передаточного устройства используется редуктор с зубчатой передачей открытого исполнения в жёстком соединении с барабаном. При превышении веса перемещаемых грузов отметки 80 т имеются определённые конструктивные особенности: мостовой кран комплектуется дополнительно понижающей передачей или редуктором.
• Механизм передвижения. В комплектацию могут быть включены цилиндрические, конические колёса. Привод для них может быть общим или раздельным.
• Тормозная дискоколодочная или колодочная система (устанавливается в случае, когда скорость перемещения тележки превышает 32 м/минуту).
• Кабина машиниста. Чаще всего она располагается ниже уровня моста.
• Настилы, ограждения, лестницы.

Мостовые краны комплектуются электрооборудованием, в перечень которого входит комплекс из 3 или 4 трёхфазных асинхронных моторов, толкателей, электромагнитов, ограничителей грузоподъёмности. В составе системы управления предусмотрены магнитные пускатели, контроллеры, реле управления. Также конструкцией предусматривается установка осветительных приборов, системы звуковой сигнализации, измерительных приборов. Для электропитания могут использоваться кабели или троллейные шины.

Принцип работы мостового крана

Важной особенностью принципа работы мостовых подъёмников является то, что на крановый путь во время передвижения приходится вся нагрузка от несущих элементов грузоподъёмного оборудования. При подаче сигнала на блок управления движение балки происходит по смонтированным на эстакадах рельсам. Грузовая тележка при этом движется непосредственно по мостовой балке.

Для повышения функциональности техники активно применяются дополнительные навесные устройства. Тележка может использоваться в комплекте с лебёдкой, грейфером, электромагнитами. Возможно использование комбинированных механизмов (например, магнитно-грейферных кранов). Самый распространённый грузозахватный орган, применяемый в ходе эксплуатации – крюк, оснащённый автоматической защёлкой.

Применение мостовых кранов

Назначение каждой из представленных на рынке моделей мостовых грузоподъёмных устройств определяется исходя из особенностей их конструкции, функциональности, технических характеристик. Сфера использования техники указывается в инструкции по её эксплуатации.

Мостовые краны применяются для перемещения грузов:

• на металлургическом, машиностроительном производстве;
• по территории складских помещений с помощью подвесных или опорных ручных или электрических механизмов;
• на открытых или закрытых строительных площадках;
• с помощью грейферов проводятся операции с насыпными материалами;
• на сельскохозяйственных предприятиях.

Выпускаются общепромышленные, химзащищённые и взрывобезопасные мостовые модели.

При выполнении работ возможно использование различного грузозахватного навесного оборудования (электрических магнитов, грейферов, захватов, крюков). Компании-производители предлагают возможность заказать оборудование стандартной или индивидуальной комплектации в соответствии с техническими условиями будущей эксплуатации мостового крана.

Процедуры установки мостового крана

: от концепции до завершения

Узнайте больше о графике установки мостового крана, в том числе о том, что происходит между подписанным заказом на поставку и днем, когда монтажники приезжают на ваш объект с вашим краном на своих грузовиках. .

Итак, мы здесь… вы провели все свои исследования, определились с типом крана, который вам нужен для вашего объекта, выбрали производителя для партнерства, подписали соглашение и выписали залоговый чек. Итак, что происходит дальше? Монтаж мостового крана.

Являясь одним из ведущих производителей и установщиков систем мостовых кранов, мы понимаем, сколько движущихся частей и деталей возникает в процессе установки крана.

Мы надеемся, что эта статья поможет вам лучше понять следующее:

• График установки мостового крана, включая этапы, которые выполняются между подписанным заказом на поставку и днем, когда монтажники приезжают к вам. объект с вашим краном на своих грузовиках
• Общение между вашей командой и монтажниками мостового крана перед установкой
• Что необходимо знать монтажникам о вашем объекте или строительной площадке перед установкой

Если вы впервые занимаетесь установкой мостового крана , или вы уже устанавливали несколько кранов, мы надеемся, что вы сможете узнать что-то, что поможет вам выполнить следующую установку в соответствии с графиком, в рамках бюджета и обеспечить безопасность ваших работников.

Что происходит перед установкой системы мостового крана?

Пока мостовой кран находится на завершающей стадии сборки, установщик свяжется с клиентом, чтобы установить контакт и назначить время для посещения и анализа предполагаемого места установки.

Любые особые соображения по установке мостового крана фактически начинаются в процессе расценки. В ходе этого процесса установщик мостового крана рассмотрит типовые чертежи кранового оборудования и просмотрит чертежи или планы этажей здания, чтобы дать наилучшую оценку того, что потребуется для установки мостового крана на объекте заказчика.

В коммерческом предложении установщик крана указывает окно или временные рамки, которые, по его мнению, потребуются для завершения установки крана. Это может варьироваться от 2-10 рабочих дней до более длительного периода времени для более обширных или сложных крановых установок. Это предполагаемое окно установки будет состоять из последовательных рабочих дней — после того, как они привезут краны, грузовики, материалы и все монтажное оборудование на место, они не смогут прервать свое время или остановить и снова начать установку без значительных затрат. увеличивает стоимость установки крана.

После получения заказа производитель мостового крана приступает к изготовлению и сборке самого крана — процесс, который может занять от 2 до 12 месяцев.

Примерно через месяц после ожидаемой даты завершения монтажник свяжется с заказчиком или генеральным подрядчиком, чтобы установить контакт с необходимыми сторонами. Во время этого первоначального контакта будет установлено следующее:

• Знакомство между монтажниками и генеральным подрядчиком или персоналом, который будет задействован во время установки.
• Назначьте время, чтобы выйти и провести анализ рабочей площадки или объекта.
• Согласовать предполагаемую дату установки. Имейте в виду, что это изменчивый процесс, и дата может измениться из-за производственных графиков и/или задержек строительства.
• Настройте еженедельный статусный звонок, чтобы определить, идет ли проект по плану. Это помогает поддерживать открытую линию связи, чтобы можно было решить любые проблемы или проблемы, которые могут повлиять на сроки установки.

Перед установкой мостового крана установщик должен посетить и проанализировать предполагаемое здание или рабочую площадку, чтобы сориентироваться, понять схему и определить любые потенциальные опасности или препятствия. Находясь на объекте, они рассмотрят и оценят следующее:

• Объем работ
• Место установки
• Определение потенциальных опасностей
• Детали существующих взлетно-посадочных полос или новых строящихся взлетно-посадочных полос

Продолжайте читать, так как мы разберем, что означает каждый из этих пунктов, а также предоставим вам некоторые дополнительные соображения, чтобы убедиться, что установка вашего мостового крана проходит максимально гладко.

Оценка объема работ

Мостовые краны будут загружены на бортовые прицепы и доставлены на площадку, поэтому монтажникам потребуется свободный и беспрепятственный доступ для грузовых автомобилей, мобильных кранов и персонала, чтобы они могли свободно входить и выходить из объекта без нарушение.

После того, как вы подписали договор на покупку мостового крана, установщик получит копию заказа на покупку. Как только они получат заказ на поставку, ваш установщик мостового крана свяжется с вами и договорится о том, чтобы приехать на место работы и встретиться с вашей командой. В этом совещании обычно участвует руководитель по техническому обслуживанию или руководитель установки на существующем объекте или генеральный подрядчик на новой строительной площадке.

Установщики захотят просмотреть все подписанные разрешительные чертежи и строительные распечатки, чтобы получить представление о пространстве, в котором они будут работать, а также о пролете и длине конструкции взлетно-посадочной полосы, которую будет использовать мостовой кран.

Они также начнут составлять список оборудования и материалов, которые необходимо будет привезти на место для установки. Сюда могут входить:

• Полуприцепы, прицепы и бортовые платформы
• Мобильные монтажные краны для подъема балок моста и взлетно-посадочной полосы
• Генераторы
• Ножничные подъемники
• Средства индивидуальной защиты от падения и другие средства индивидуальной защиты (СИЗ)

Монтажник крана также хочет определить, где он может получить доступ к зданию, чтобы занести свое оборудование и материалы. Краны будут загружены на бортовые прицепы и доставлены на площадку, поэтому им потребуется свободный и свободный доступ для грузовых автомобилей, мобильных кранов и персонала, чтобы беспрепятственно входить и выходить из объекта без помех.

Работая с генеральным подрядчиком или производственной бригадой на объекте, монтажник должен иметь четкое представление о сроках установки мостового крана. Им необходимо знать, какие производственные или строительные проблемы могут возникнуть, что может привести к задержке в планировании установки крана.

Осмотр области, где будет установлен мостовой кран

Перед установкой установщики должны иметь представление о любых работах, связанных с: установкой электрических и газовых линий, бетонными или другими кладочными работами, сантехническими работами, осветительными приборами, системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха / воздуховодами. , кровельные работы.

Во время визита монтажники мостового крана потратят много времени на осмотр места, где будет фактически установлен кран. На новом строительном объекте они начнут обвязывать территорию, чтобы дать генеральному подрядчику представление о площади, которую им необходимо будет расчистить в процессе установки крана.

Монтажники кранов также определят любое оборудование или механизмы, которые необходимо убрать с дороги, чтобы их грузовики и оборудование могли попасть на территорию объекта, оборудовать площадку для подготовки и иметь свободный и свободный доступ к земле. сайт.

Во время этого визита монтажники надеются поговорить с как можно большим количеством субподрядчиков, чтобы они поняли, каковы сроки строительства и какие другие работы могут выполняться вокруг них во время установки. Им необходимо учитывать сроки и установку окон других элементов, таких как:

• Установка электрических и газовых линий
• Выполнение бетонных или других кладочных работ
• Верхнее освещение
• Монтаж воздуховодов / кровельные работы
• Сантехника

Для крана, входящего в существующую строительную конструкцию, они связывают или отмечают область, которую они будут использовать для установки. Как правило, у них есть другие субподрядчики, которые распыляют или маркируют грузоподъемность на полу и несущих опорах, чтобы они могли определить их, как только все оборудование и грузовики прибудут.

Монтажник крана также отмечает любые препятствия, которые ему могут понадобиться для маневрирования, и фотографирует схему здания, чтобы поделиться со своей командой, чтобы они могли разработать план действий. Некоторые из этих препятствий могут включать:

• Определение типа напольного покрытия (бетон, грязь и т. д.), а также понимание требований по нагрузке для ввоза тяжелого оборудования и грузовиков
• Определение требований по нагрузке на несущие балки существующих взлетно-посадочных полос
• Какое оборудование или механизмы быть в рабочем состоянии во время процесса установки и какие сотрудники, если таковые имеются, будут работать поблизости или поблизости?

Идентификация потенциальных опасностей

Различные опасности могут потребовать защиты от падения, специальной защиты (СИЗ), специальных разрешений, обучения и других специальных соображений, чтобы убедиться, что установка крана выполняется безопасно.

Установщик мостового крана должен определить все потенциальные опасности, чтобы они могли соответствующим образом спланировать и подготовить свою команду. Различные типы опасностей могут потребовать специальной защиты (СИЗ) для их команды, специальных разрешений и других особых соображений, чтобы убедиться, что установка крана выполняется безопасно.

Ниже перечислены типы опасностей, которые установщик мостового крана должен определить перед установкой мостового крана:

• Источники энергии – воздушные или газовые линии, силовые/проводящие шины, осветительные приборы и т. д.
• Источники движения – вилочные погрузчики, подъемники, грузовики и полуприцепы, личный транспорт, пешеходные дорожки, пешеходный трафик и т. д.
• Окружающая среда – наличие чрезмерного тепла, горячих металлов, химикатов и т. д.
• Работа на высоте – все, что выше 4 фута, лестницы, строительные леса требуют надлежащей защиты от падения
• Опасная энергия – укажите любое оборудование, требующее блокировки/маркировки, согласно OSHA 1910. 147
• Любые дополнительные опасности, указанные заказчиком или установщиком

Просмотр сведений о системе путей крана

Установщик должен убедиться, что система путей крана выровнена, может тянуть мощность и что все номинальные грузоподъемности соответствуют требованиям технических характеристик системы мостового крана.

Независимо от того, строит ли установщик мостового крана новую систему путей или использует существующую систему путей, установщику потребуется планировать соответствующим образом, чтобы обеспечить бесперебойную установку крана.

Для существующей системы установщику необходимо проверить размер пролета в соответствии с утвержденным чертежом. Они также осмотрят балки взлетно-посадочной полосы и любой тип системы электрификации, чтобы убедиться, что все в порядке. Несоосность системы подкранового пути может вызвать проблемы в работе и привести к преждевременному износу компонентов мостового крана.

При установке новой системы взлетно-посадочной полосы установщик просматривает все утвержденные чертежи и спецификации, проверяет размеры и номинальные нагрузки, а также определяет любые технологические линии, оборудование или другие элементы, которые могут помешать установке. Установщику также необходимо будет убедиться, что кран сможет получать питание от здания, а все электромонтажные работы будут завершены до запланированной даты установки.

Подтвердить дату установки крана

Существует множество движущихся частей и деталей: грузовики и водители, установщики и монтажники, такелажники, крановщики, электрики и крановщики — все они должны координироваться для установки мостового крана.

По мере того, как вы приближаетесь к фактической дате установки, телефонные звонки и разговоры с установщиками станут более частыми — возможно, даже ежедневными. Все захотят быть на одной странице, чтобы можно было сообщить о любых изменениях в расписании, персонале или производстве, чтобы можно было внести коррективы в запланированные сроки установки крана.

Как только вы уложитесь в согласованный промежуток времени до запланированной даты установки, все начнет двигаться полным ходом вперед, чтобы скоординировать логистику, транспортировку и планирование рабочих, материалов и оборудования.

Некоторые производители мостовых кранов требуют уведомления об изменении запланированной даты установки за 30 дней, а другим производителям может потребоваться только 7 дней до внесения каких-либо изменений в запланированную дату установки. Убедитесь, что у вас есть четкое представление о «точке невозврата» при установке вашего мостового крана. Как только процесс запущен, остановить его уже невозможно, так как кран и монтажное оборудование, вероятно, находятся на пути к вашему объекту. Кроме того, примите во внимание всех людей, которые будут вовлечены в процесс установки, и все усилия, необходимые для координации их графиков:

• Водители грузовиков
• Монтажники и сборщики механики
• Монтажники, которые будут выполнять большую часть разгрузки и наладки оборудования
• Крановщики
• Специалисты-электрики
• Крановщики

Ваш договор с установщик укажет, что если какая-либо задержка произойдет в течение 7-30 дней отмены, вы понесете значительные расходы, связанные с выплатой заработной платы сотрудникам и арендой оборудования.

Очень важно поддерживать постоянную связь с установщиком крана и немедленно сообщать ему о любых проблемах или проблемах, которые могут привести к задержке их установки.

Испытание под нагрузкой недавно установленной крановой системы Согласно требованиям OSHA

перед первым использованием мостового крана должно быть проведено испытание на номинальную нагрузку. Нагрузочные испытания можно проводить с использованием различных материалов, включая бетон, сталь или мешки с грузом для воды.

После того, как кран смонтирован и установка завершена, необходимо запустить кран и испытать его под нагрузкой, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии. Для проведения испытаний и обеспечения безопасной и продуктивной работы крана может быть привлечена сторонняя испытательная компания.

В соответствии с Правилами по мостовым и козловым кранам OSHA 1910.179 ваша новая крановая система должна пройти два эксплуатационных испытания, а также испытание с номинальной нагрузкой перед первым использованием:

• Испытание подъема и опускания подъема; троллейбусный проезд; проезд по мосту; концевые выключатели и запорно-предохранительные устройства.
• Проверка настройки срабатывания концевых выключателей подъема, чтобы убедиться, что исполнительный механизм концевого выключателя работает правильно.
• Испытайте кран под нагрузкой не более 125 % от номинальной нагрузки и храните отчеты об испытаниях в легкодоступном месте.

Нагрузочные испытания крана могут выполняться с использованием различных материалов, включая бетон, сталь или мешки для утяжеления воды.

Подведение итогов

Компания Mazzella предлагает полный комплекс услуг по установке, испытаниям под нагрузкой и запуску каждого крана, который мы продаем.

Установка подвесного подъемного оборудования требует опыта и внимания к деталям, чтобы предотвратить потенциально опасные проблемы с безопасностью. Mazzella предлагает беспрецедентный опыт и знания в области монтажа и пуско-наладки следующего оборудования:

• Краны
• Системы электрификации
• Железнодорожные пути
• Подъемники

В Mazzella мы предоставляем нашим клиентам лучшие крановые системы «под ключ». Мы предлагаем комплексные услуги по установке, испытаниям под нагрузкой и запуску каждого крана, который мы продаем.

Если вы хотите сотрудничать с опытным и надежным производителем мостовых кранов или хотите записаться на консультацию, позвоните нам сегодня. Мы предлагаем бесплатные расчеты и консультации по каждому проекту!

---

---

Copyright 2017. Компании Mazzella.

Установка мостового крана от плана до установки

Процедуры установки мостового крана от покупки мостового крана до завершения установки, обеспечения даты проекта и контроля бюджета. Ознакомьтесь с руководством по установке мостового крана, чтобы быстро установить мостовой кран.

Установка мостового крана

После того, как вы выбрали тип мостового крана для своей области применения и выбрали производителя крана в качестве поставщика, а также подписали контракт на покупку крана, на повестке дня появится установка мостового крана.
Обслужив тысячи клиентов системой мостового крана и установкой мостового крана, Dongqi Crane теперь резюмирует процедуру установки мостового крана с самого начала до завершения для вашего ознакомления. В основном Dongqi Crane поможет вам понять следующую информацию об установке мостового крана:

Процедуры и сроки установки мостового крана: что произошло после подписания договора о покупке крана и прибытия установки крана на ваш объект для начала установки все будет представлено.

Что бригада мостовых кранов должна знать о вашем объекте или строительной площадке перед установкой крана.

Сводка по установке мостового крана предназначена для того, чтобы помочь вам установить мостовой кран в рамках общего бюджета на продукцию крана и обеспечить безопасность ваших рабочих, независимо от того, устанавливаете ли вы мостовой кран впервые или уже выполнили несколько работ по установке мостового крана.

Установка двухбалочного мостового крана в Бангладеш — Двухбалочный мостовой кран Dongqi

Подготовка перед установкой мостового крана

Установка мостового крана должна быть рассмотрена в самом начале покупки мостового крана. Во время этого запроса мостового крана ваш строитель мостового крана также примет установку крана в проектирование крана, просмотрев чертежи или планы этажей здания, чтобы предоставить наилучшую конструкцию крана в соответствии с вашим приложением.

Монтажная бригада предоставит окно или временные рамки, чтобы показать вам, как они завершат установку мостового крана. Обычно установка мостового крана занимает от 2 до 10 рабочих дней, а для более сложной установки крана требуется больше времени.

Крановая установка строится последовательно после завершения подготовительных работ со всеми готовыми инструментами, монтажным оборудованием и материалами. Из-за разрыва временной линии это может увеличить стоимость установки мостового крана.

Примерно через месяц после ожидаемой даты завершения проекта бригада по установке крана свяжется с заказчиком или генеральным подрядчиком, чтобы установить контакт с необходимыми сторонами. Должны быть установлены следующие позиции:

• Знакомство монтажной бригады мостового крана с генеральным подрядчиком или персоналом, который будет задействован при монтаже крана.
• Назначьте время, чтобы выйти и провести анализ рабочей площадки или объекта.
• Согласовать предполагаемую дату установки мостового крана. Имейте в виду, что процесс установки крана является изменчивым, что может привести к изменению даты завершения из-за графиков производства мостовых кранов и/или задержек строительства.
• Настройте еженедельный статусный звонок, чтобы определить, выполняется ли проект крана по графику. С помощью открытой линии связи можно решить любые проблемы или проблемы, чтобы убедиться в сроках установки крана.

Перед установкой мостового крана монтажная бригада посетит и проанализирует предлагаемое здание или место расположения крана, чтобы оценить общее состояние вашего здания, включая опоры здания, планировку, а также выявить потенциальные опасности и препятствия и т. д. Список их оценки может включать:

• Оценка объема работ
• Зона установки крана. Определите потенциальные опасности и препятствия.
• Состояние существующих взлетно-посадочных полос или вновь построенных взлетно-посадочных полос.

Установка однобалочного мостового крана грузоподъемностью 5 тонн на верфи Мальдивы — Однобалочный мостовой кран Dongqi договориться о том, чтобы приехать на место работы и встретиться с вашей командой. Как правило, на совещании присутствует руководитель технического обслуживания или руководитель установки на существующем объекте или генеральный подрядчик на новой строительной площадке.

Бригада по установке мостового крана рассмотрит все подписанные разрешительные чертежи и ваши строительные чертежи, чтобы получить представление о пространстве, в котором они будут работать, и оценит пролет крана, длину конструкции мостового пути и т. д.

• В соответствии с этим будет подготовлен и доставлен на место установки список оборудования и материалов, который может охватывать: полуприцепы, прицепы и платформы, мобильные монтажные краны для подъема балок моста и взлетно-посадочной полосы, генераторы, ножничные подъемники, защитное оборудование, включая средства защиты от падения. Проверьте инструменты для установки мостового крана внизу для справки.
• Бригада по установке крана должна определить доступ к зданию для своего оборудования и материалов. Мостовые краны будут загружены на бортовые прицепы и доставлены на место установки, а затем грузовики, мобильные краны и персонал должны иметь доступ, чтобы свободно входить и выходить из здания без помех.
• Работая с генеральным подрядчиком или производственной бригадой на объекте, монтажная бригада должна быть полностью осведомлена о сроках установки мостового крана, о возможных производственных или строительных проблемах, которые могут вызвать задержку в планировании установки мостового крана.

50/20-тонный ковшовый кран и 15-тонный кран, установка и ввод в эксплуатацию в Алжире – кран сталелитейного завода Dongqi 

Оценка места установки мостового крана

Оценка места установки мостового крана займет некоторое время. Для нужд бригады по установке крана быть в курсе информации об установке электрических и газовых линий, бетонных или других кладочных работах, сантехнических работах, осветительных приборах, работах по ОВК/воздуховодам и кровельных работах.

Бригада по установке мостового крана также выявляет препятствия, такие как оборудование или машины, преграждающие им путь, чтобы их грузовики и оборудование могли попасть на территорию объекта, оборудовать площадку для подготовки и иметь свободный и свободный доступ к земле. место расположения крана.

Во время посещения объекта бригада по установке мостового крана удостоверится, что все субподрядчики понимают сроки и какие другие работы могут выполняться вокруг них во время установки. График установки крана охватывает следующее:

• Установка электрических и газовых линий
• Бетонные или другие работы по кладке, выполняемые
• Светильники потолочные
• Монтаж воздуховодов / кровельные работы
• Сантехника

Для подъема крана в существующую строительную конструкцию, они маркируют или маркируют место установки, например, напылением или маркировкой значений грузоподъемности на полу и конструкционных опорах и т. д.

Бригада по установке крана также отмечает любые препятствия, которые им, возможно, придется объехать, и фотографирует план здания, чтобы поделиться со своей командой, чтобы они могли разработать осуществимый план. Необходимо отметить препятствия:

• Определение типа пола (бетон, грязь и т. д.), а также понимание требований к нагрузке для ввоза тяжелой техники и грузовиков
• Определение требований к нагрузке на опорные балки существующих взлетно-посадочных полос
• Какое оборудование или механизмы будут задействованы в процессе установки и какие сотрудники, если таковые имеются, будут работать рядом или поблизости?

Установка 5-тонного козлового крана для компании Saudi Electricity Company – Однобалочный козловой кран Dongqi

Оценка потенциальных опасностей команда, специальные разрешения и другие особые соображения, гарантирующие безопасность при установке крана.

Типы опасностей следует определить до установки мостового крана. Установка:

• Источники энергии – воздушные или газовые линии, силовые/токопроводящие шины, осветительные приборы и т.д.
• Источники трафика – вилочные погрузчики, полуприцепы и грузовики, личный транспорт, пешеходные дорожки, пешеходный трафик и т. д.
• Окружающая среда – наличие чрезмерного тепла, горячих металлов, химикатов и т. д.
• Работа на высоте – все, что выше 4 футов, лестницы и строительные леса, требуют надлежащей защиты от падения
• Опасная энергия — идентифицируйте любое оборудование, требующее блокировки/маркировки в соответствии с OSHA 1910.147
• Любые дополнительные опасности, выявленные заказчиком или монтажной бригадой.

Оценка системы подкрановых путей мостового крана

Оценка системы подкрановых путей выполняется монтажной бригадой в целях планирования установки крана. Как вновь установленная взлетно-посадочная полоса, так и существующая взлетно-посадочная полоса должны быть оценены заранее.

Оценка существующей системы взлетно-посадочных полос

• Проверьте размер пролета в соответствии с утвержденным чертежом.
• Осмотрите балки подкрановых путей и систему электрификации, чтобы убедиться, что все находится в надлежащем выравнивании на предмет проблем в работе, а преждевременный износ компонентов крана может быть вызван несоосностью.

Оценка новой системы взлетно-посадочной полосы

• Проверка всех утвержденных чертежей и спецификаций,
• Проверка измерений и номинальная нагрузка поддержки,
• Определите любые технологические линии, оборудование или другие элементы, которые могут помешать установке.
• Проверка электропитания здания и всех электромонтажных работ

Подтвердить дату установки крана

Существует множество движущихся частей и деталей: все они должны быть скоординированы для установки мостового крана.

• Весь задействованный персонал должен быть проинформирован о графике установки крана, например, грузовики и водители, механики-установщики и сборщики, такелажники, крановщики, электрики и крановщики и т. д.
• Как только график установки согласован, все начинает двигаться полным ходом вперед, чтобы скоординировать логистику, транспортировку и сроки рабочих, материалов и оборудования.

По соглашению или контракту с монтажной бригадой будет указано, что если какая-либо задержка произойдет в течение 7-30 дней отмены, вы будете нести значительные расходы, связанные с выплатой заработной платы сотрудникам и арендой оборудования. Поэтому постоянная связь с командой по установке крана и немедленное решение вопросов или проблем, которые могут повлиять на сроки установки, очень важны.

Установка двухбалочного козлового крана грузоподъемностью 32 тонны – Двухбалочный козловой кран Dongqi 

Испытание мостового крана под нагрузкой

После монтажа и установки мостового крана его необходимо испытать под нагрузкой, чтобы убедиться, что он работает нормально. Нагрузочные испытания включают в себя два эксплуатационных испытания и испытание с номинальной нагрузкой, проводимое перед первоначальным использованием:

• Испытание работы подъемного механизма вверх и вниз; проезд по мосту; троллейбусный проезд; концевые выключатели и тормозные и предохранительные устройства.
• Проверка настройки срабатывания концевых выключателей подъема, чтобы убедиться, что исполнительный механизм концевого выключателя работает правильно.
• Испытайте кран под нагрузкой не более 125 % от номинальной нагрузки и храните отчеты об испытаниях в легкодоступном месте.

Испытание мостового крана под нагрузкой на заводе по производству рулонов

В общем, это основные процедуры установки мостового крана. Если у вас есть какие-либо услуги по установке крана или у вас есть какие-либо проблемы, пожалуйста, оставьте сообщение ниже, чтобы эффективно установить мостовой кран.

Инструменты для установки мостового крана — Dongqi Crane

инструменты для установки мостового крана-dongqi-crane.pdf (1003,72 КБ)

Услуги по установке мостового крана: полное руководство

Установка мостового крана: узнайте больше о процессе установки мостового крана, в том числе о том, что происходит между моментом подписания заказа на покупку и моментом прибытия монтажников с вашим краном свои грузовики. Независимо от того, устанавливаете ли вы кран впервые или уже сделали несколько, мы надеемся, что вы сможете узнать что-то новое, чтобы ваш следующий проект соответствовал плану, бюджету и безопасности ваших рабочих.

Мы знаем, сколько движущихся частей и деталей приходится на установку мостового крана, потому что мы являемся одним из ведущих производителей и установщиков систем мостовых кранов.

Что происходит перед установкой мостового крана?

В процессе составления предложения начинаются любые конкретные соображения по установке мостового крана. За это время установщик мостового крана изучит типовых конструкций кранового оборудования , а также чертежи или планы этажей здания, чтобы дать наилучшую оценку того, сколько времени потребуется для установки мостового крана в компании заказчика.

В предложении установщик крана указывает окно или временные рамки, в течение которых, по его мнению, установка крана будет завершена. Это может занять от 2 до 10 рабочих дней, а установка более комплексных или сложных кранов занимает больше времени. После того, как они привезут краны, грузовики, материалы и все другое монтажное оборудование на место, они не смогут прервать свое время или остановить и перезапустить установку крана без значительного увеличения стоимости установки крана.

После получения заказа на поставку производитель мостового крана приступает к изготовлению и монтажу крана, что может занять от 2 до 12 месяцев.

• Установщик свяжется с клиентом или генеральным подрядчиком примерно за месяц до запланированной даты завершения, чтобы установить контакт с необходимыми сторонами. При этом первоначальном контакте будет установлено следующее:
• Знакомство между установщиками и генеральным подрядчиком или другим персоналом, участвующим в процессе установки.
• Назначьте встречу, чтобы выйти и оценить рабочее место или объект.
• Согласовать сроки установки. Пожалуйста, имейте в виду, что это непрерывный процесс, и дата может измениться из-за производственных графиков или задержек строительства.
• Настройте еженедельный вызов статуса для проверки хода выполнения проекта. Это помогает поддерживать открытый канал связи, чтобы можно было решить любые проблемы или препятствия, которые могут повлиять на сроки установки.

Перед установкой мостового крана установщику необходимо приобрести подшипники, понять компоновку и определить любые потенциальные риски или препятствия на предполагаемом сооружении или рабочей площадке. Во время работы они обдумывают и анализируют следующие вопросы:

• Объем проекта
• Место для установки
• Определите потенциальную опасность.
• Подробная информация о существующих взлетно-посадочных полосах или новых разрабатываемых взлетно-посадочных полосах

Оценка объема работ

Установщик получит копию заказа на поставку, как только вы подпишете соглашение о покупке мостового крана. Ваш установщик мостового крана позвонит вам после получения заказа на поставку и назначит время, чтобы посетить проектную площадку и поговорить с вашей командой. На этой конференции обычно присутствует руководитель технического обслуживания или руководитель установки на существующем заводе или генеральный подрядчик на новой строительной площадке.

Монтажники должны просмотреть все подписанные чертежи разрешений и распечатки зданий, чтобы получить представление о пространстве, в котором они будут работать, а также о пролете и длине конструкции взлетно-посадочной полосы, которую будет использовать мостовой кран.

Они также начнут разрабатывать список оборудования и материалов, которые потребуются для установки. Это может включать такие вещи, как:

• Полуприцепы, прицепы и бортовые платформы — все это примеры коммерческих автомобилей.
• Генераторы и передвижные монтажные краны для подъема мостовых и опорных балок
• Ножничные подъемники — это тип подъемника, в котором используются ножницы.
• Средства индивидуальной защиты от падения и другие меры личной безопасности в наличии (СИЗ)

Монтажник крана также должен выяснить, как попасть в здание, чтобы занести свои инструменты и материалы. Поскольку краны будут помещены в бортовые прицепы и доставлены на площадку, им потребуется открытый и беспрепятственный доступ для транспортных средств, мобильных кранов и рабочих, чтобы они могли свободно входить и выходить из объекта.

Установщику необходимо иметь четкое представление о сроках установки мостового крана при работе с генеральным подрядчиком объекта или производственной группой. Им необходимо знать, могут ли какие-либо производственные или строительные проблемы привести к задержке установки крана.

Осмотр области, где будет установлен мостовой кран

Монтажники мостового крана потратят значительную часть своего визита на объект, изучая область, где будет установлен кран. На новом строительном объекте они начнут обвязывать территорию, чтобы дать генеральному подрядчику представление о том, сколько места им нужно будет расчистить во время установки крана.

Монтажники кранов также определят любое оборудование или механизмы, которые необходимо убрать с дороги, чтобы их грузовики и оборудование могли въехать на территорию объекта, оборудовать площадку для подготовки и иметь свободный доступ к земле.

Установщики стремятся поговорить с как можно большим количеством субподрядчиков во время этого визита на объект, чтобы лучше понять график строительства и любые другие работы, которые могут выполняться вокруг них во время установки. Им придется подумать о времени и наличии других продуктов, таких как:

• Монтаж электрических и газовых линий
• Выполнение бетонных или других кладочных работ
• Крепления для потолка
• Кровля и воздуховоды
• Сантехническая система

При установке крана в существующую конструкцию область будет ограждена или отмечена для установки. Другие субподрядчики обычно рисуют или маркируют грузоподъемность на полу и несущих опорах, чтобы идентифицировать их после прибытия всего оборудования и транспортных средств.

Монтажник крана также принимает к сведению любые проблемы, с которыми он может столкнуться, и фотографирует планировку здания, чтобы обсудить со своей командой план действий.

Вот некоторые из потенциальных препятствий:

• Понимание требований к нагрузке для ввоза тяжелого оборудования и транспортных средств и определение типа пола (бетон, глина и т. д.).
• Определение требований к нагрузке для существующих несущих балок взлетно-посадочной полосы
• Какое оборудование или механизмы будут использоваться во время установки, и сколько персонала, если таковой имеется, будет работать поблизости?

Выявление потенциальных опасностей

Бригада по установке мостового крана должна выявлять любые потенциальные опасности для планирования и подготовки своего персонала соответствующим образом. Чтобы обеспечить правильную установку крана, различные опасности могут потребовать специальной защиты (СИЗ) для их команды, специальных лицензий и других уникальных соображений.

Перед установкой мостового крана монтажник мостового крана проверяет следующие категории опасностей:

• Воздушные электрические или газовые линии, силовые/проводящие шины, осветительные приборы и другие источники энергии
• Вилочные погрузчики, подъемники, грузовики и полуприцепы, личные автомобили, пешеходные дорожки, пешеходы и другие источники движения
• Чрезмерное тепло, нагретые металлы, токсины и другие факторы окружающей среды — все это факторы, которые необходимо учитывать.
• Работа на высоте — все, что выше 4 футов, лестницы и строительные леса — требует использования средств защиты от падения.
• Определите любое опасное энергетическое оборудование, требующее блокировки/маркировки по номеру OSHA 1910.147.
• Любые другие риски, обнаруженные заказчиком или установщиком

Подтверждение даты установки крана

По мере приближения даты установки крана телефонные звонки и взаимодействие с установщиками будут становиться все более частыми, возможно, даже ежедневными. Все захотят быть на одной странице, чтобы можно было сообщить о любых изменениях в расписании, персонале или производстве, а также скорректировать временные рамки установки крана.

Когда вы уложитесь в определенное количество времени до предполагаемой даты установки, все пойдет в гору, чтобы организовать логистику, транспортировку и планирование людей, материалов и оборудования.

Некоторые производители мостовых кранов требуют 30-дневного уведомления о любых изменениях предполагаемой даты установки, в то время как другие могут требовать уведомления за семь дней. Убедитесь, что вы понимаете, что такое «точка невозврата» для установки вашего мостового крана. Как только процедура начнется, ее уже не остановить, потому что кран и монтажное оборудование, скорее всего, уже в пути к вам.

Испытание под нагрузкой недавно установленной крановой системы

После того, как кран смонтирован и процесс установки завершен, его необходимо запустить и проверить под нагрузкой, чтобы убедиться, что все работает правильно. Для проведения испытаний и обеспечения безопасной и эффективной работы крана может быть нанята сторонняя испытательная организация.

Перед первым использованием ваша новая крановая система должна пройти два эксплуатационных испытания и испытание на номинальную нагрузку в соответствии с требованиями OSHA 19.10.179 Мостовые и козловые краны Правила:

• Работа подъема и опускания, перемещение тележки, перемещение по мосту, концевые выключатели, а также устройства блокировки и безопасности проходят испытания.
• Проверяется настройка срабатывания концевых выключателей подъема, чтобы убедиться, что исполнительный механизм концевого выключателя работает правильно.
• Испытайте кран под нагрузкой не более 125 процентов от его номинальной нагрузки и надежно сохраните результаты испытаний.

Компания Technomax имеет 15-летний опыт сотрудничества с некоторыми из самых престижных компаний отрасли. Их своевременные, экономичные и прозрачные услуги — это лишь некоторые из веских причин работать с ними. Когда дело доходит до установки промышленных кранов в ОАЭ и других услуг, таких как техническое обслуживание, Мониторинг состояния и услуги по диагностике оборудования , Распространение электрических, механических и контрольно-измерительных приборов, а также хранение и поставка запасных частей для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, Technomax — это название, которое следует запомнить.

Их опытная и преданная команда неустанно работает над достижением совершенства, чтобы предоставлять лучшие в своем классе продукты и установку кранов в ОАЭ, а также другие услуги, связанные с кранами.

Как подготовиться к установке мостового крана

9Установка мостового крана 0002: для предприятий, которым необходимо перемещать тяжелые или крупногабаритные грузы, мостовые краны являются бесценным инструментом. Использование кранового подъемника для транспортировки объектов экономит важное пространство на земле и делает жизнь персонала проще и безопаснее.

Мостовые краны, с другой стороны, не появляются из ниоткуда. Это требует времени и усилий. Но не волнуйтесь; Если вы последуете нашему совету и подготовитесь к важному дню, во время установки вашего крана все пройдет гладко.

Подготовка к установке мостового крана требует определенной предусмотрительности, чтобы в день установки все прошло должным образом.

Вот как вы и ваши сотрудники можете подготовиться к установке мостового крана, от выбора правильного крана до определения того, какой кран будет лучше всего работать на вашем рабочем месте.

Что нужно знать в первую очередь Прежде чем обращаться за услугой по установке крана:

Чтобы выбрать подходящее оборудование для вашего приложения, вам необходимо сначала проанализировать потребности вашей компании в мостовом кране, прежде чем начинать процесс установки крана.

Перед монтажом крана необходимо знать ответы на следующие вопросы:

• В каком направлении будет двигаться кран? (вверх или вниз, влево или вправо, вперед или назад)
• Как часто будет использоваться кран?
• Как будет поддерживаться кран?
• На какую высоту нужно поднять кран?
• Какое расстояние между полом и нижней точкой потолка?
• Ответы на эти вопросы помогут вам правильно выбрать кран для вашего объекта и обеспечить безупречную установку крана.

Какой кран подходит для моего рабочего места?

Обратитесь к квалифицированному инженеру-строителю, чтобы узнать, может ли опорная конструкция вашего предприятия разместить мостовой кран, который вы планируете купить.

Выберите кран, который будет работать для удовлетворения растущих потребностей вашей компании и будущих задач, а не тот, который будет работать только для текущих проектов.

Какой кран выбрать?

Technomax предлагает широкий выбор мостовых кранов, каждый из которых имеет свой собственный набор преимуществ. Каждый тип крана, от мостовых кранов с рабочими станциями до стреловых кранов и козловых кранов, может обеспечить универсальное и экономичное решение для подъема и погрузки.

Сколько времени это займет?

Установка вашего мостового крана может занять от 3-5 часов до нескольких дней, в зависимости от типа крана и вашего оборудования.

Не пропускайте осмотр крана

Для установки мостового крана обратитесь к специалисту. Получите их отзывы сразу после выбора правильного крана и места установки, но не останавливайтесь на достигнутом. Чтобы обеспечить правильную установку крана, найдите сертифицированного техника, который может осмотреть рабочие компоненты крана. Чтобы убедиться, что ваша буровая установка безопасна, OSHA требует проведения двух различных эксплуатационных испытаний, а также испытания под нагрузкой.

Следите за плановым обслуживанием и дополнительными проверками даже после первоначальной проверки. Вы можете поддерживать свой мостовой кран в хорошем состоянии и в соответствии с отраслевыми требованиями, работая с профессионалами Technomax.

Найдите время для безопасной работы

В то время как некоторые установки крана могут быть завершены в течение нескольких дней, другие могут занять недели. Потратьте время на подготовку здания и персонала к процессу установки, а также на расчистку места для установки крана. Это может быть связано с машинами и движущимся оборудованием. Убедитесь, что в процессе установки крана не должно присутствовать никакого персонала, кроме тех, кто работает на установке крана.

Вовлекайте своих сотрудников

Сотрудники должны быть проинформированы о процессе и о том, как он может повлиять на них. Мы предлагаем уделить некоторое время тому, чтобы убедиться, что ваш персонал хорошо разбирается в эксплуатации и обслуживании вашего мостового крана. Это не только защитит их от вреда, которого можно было бы избежать, но и продлит срок службы оборудования.

Держите линии связи открытыми

Крайне важно постоянно поддерживать связь с выбранным установщиком, пока вы готовитесь к установке крана. Вы никогда не знаете, когда возникнет проблема или когда вам потребуются ответы на новые вопросы. Постоянная связь гарантирует, что работа будет завершена безопасным и удовлетворительным образом.

Упростите процесс установки с помощью контрольно-измерительных кранов

Technomax имеет большой опыт сотрудничества с некоторыми из самых престижных компаний отрасли. Их своевременные, экономичные и прозрачные услуги — это лишь некоторые из веских причин работать с ними. Когда дело доходит до установки промышленных кранов в ОАЭ и других услуг, таких как техническое обслуживание, мониторинг состояния и диагностика оборудования, распространение электрических, механических и контрольно-измерительных приборов, а также складирование и поставка запасных частей для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, Technomax является имя для запоминания.

Их опытная и преданная команда неустанно работает над достижением совершенства, чтобы предоставлять лучшие в своем классе продукты и установку кранов в ОАЭ, а также другие услуги, связанные с кранами. Компания Technomax рада предоставить свои знания в области механики, конструкции и электрики, чтобы помочь вам в установке вашего крана. Они предлагают профессиональных специалистов, широкий спектр экспертных услуг и высококачественные краны, сделанные на заказ или собранные из компонентов. Вы можете на них положиться, потому что они имеют более чем 15-летний опыт работы в сфере мостовых кранов.

Они уделяют большое внимание обслуживанию клиентов, поэтому вы можете доверять им, чтобы удовлетворить ваши потребности и превзойти ваши ожидания. Они могут помочь вам со всем, что вам нужно!

Установка козлового крана — AICRANE

2020-12-16 2017-12-21

Основной пролет главной балки крана, из-за предела транспортировки, выполнен в сечении. Установка этого вида моста должна быть сначала выбрана на месте места установки, а предварительно установленные болты нескольких секций моста соединены в единое целое. В качестве горизонтальной точки отсчета можно использовать поверхность гусеницы автомобиля с твердым покрытием. Конструкция моста нуждается в клепке. Если высота ходовой поверхности тележки не может удовлетворить операции клепки, она также может принять определенную высоту стойки в качестве ориентира. Мост через дорожку или на полке. Лучшая рама находится на опорной поверхности. соединен с ногой, а горизонтальная высота гусеницы автомобиля на верхней стороне опорной поверхности измеряется горизонтальным инструментом. Однобалочный мост только на одной дорожке, поэтому можно найти только точку на обоих концах каждого возвышения. то же. Имеются (корневые орбиты) на двухбалочном мосту. Необходимо найти одинаковую отметку общих + точек на обоих концах.

Измерение конструкции козлового крана для вашего рабочего места

При измерении пролета (при измерении пролета между опорной поверхностью жесткой ноги и опорной поверхностью гибкой ноги от центра до центра расстояния), диагонального отклонения моста, основной рамы уровня отклонение колеи, боковой изгиб, вагон в одном и том же сечении (корневой перепад высоты троллейбуса и стыки троллейного пути по высоте и индекс поперечного смещения достигают требуемых технических требований, затем все стыки болтовой затяжки.

Соединительная часть шарнирного отверстия винта должна быть переименована в соответствии с допусками, указанными в шаблоне, а затем шарнирное отверстие скреплено болтом, поэтому его нельзя изменить по желанию. При соответствии всех индексов с техническими требованиями и превышением только перепада высоты рельсового стыка вагона необходимо сделать более высокий стык гусеницы наклонной плоскостью. Главная балка коробчатой ​​конструкции не может быть окрашена для защиты от ржавчины и коррозии. Для предотвращения проникновения водяного пара во внутреннюю полость главной балки должна быть обеспечена герметичность внутренней полости главной балки. Поэтому стыки коробчатой ​​конструкции должны быть соединены болтовыми соединениями, кроме болтов. Квадратная пластина должна быть приварена к большим армирующим пластинам с обеих сторон стыка в соответствии с чертежами.

Продажа козловых кранов

Соединения козловых кранов

Квадратные пластины должны быть приварены по кругу и не вентилироваться, а концы главных балок должны быть приварены таким же образом. Для заклепочных соединений ферменных конструкций мост должен сначала должны быть размещены на гусенице или стойке, уложенной на тележку, и все части должны быть соединены предварительно установленными болтами для проверки вышеуказанных технических показателей. Следует отметить, что камера и камера должны быть проложены в соответствии с количество кронштейнов внутри каждого узла моста, которое больше, чем фактическое значение развала, чтобы компенсировать просадку, вызванную весом моста. При регулировке размера каждой части предварительно установленный болт регулировочная часть должна быть слегка ослаблена, а затем затянута после регулировки. Работы по развертыванию и клепке будут проводиться только тогда, когда все технические показатели достигнут требований, указанных в чертежах и документах.

Установка опоры козлового крана и нижней концевой балки

Если опора коробчатой ​​конструкции разъединена, необходимо затянуть предписанный болт в соответствии с заводским отверстием. Может быть выполнено прочное соединение. Нога стропильной конструкции демонтируется и отгружается, а пользовательский блок должен быть повторно собран по образцу. Сначала используйте предварительно установленные болты, чтобы хорошо соединить компоненты, а затем проверьте и отрегулируйте геометрические размеры в соответствии с перечисленными пунктами, чтобы выполнить требования чертежей. Если основные размеры находятся в пределах допусков верхней таблицы , можно выполнить развертывание и клепку. Когда ножка и нижняя концевая балка соединены болтом с шарнирным отверстием, петли не выполняются до загрузки моста, а затем проверяется вертикальность ножки для развертывания. .Для того, чтобы отверстие на опорной поверхности ноги не менялось, поставьте его!Корневая нога соединяется, затем ножка и мост устанавливаются, а затем снимаются.В то же время, чтобы облегчить установку опоры, электрическая комната должна быть установлена ​​на жесткой опоре, не дожидаясь возведения опоры.

Установка тележки и нижней концевой балки (включая опору крана)

Установка ведущей тележки и нижней концевой балки, а также условия, существует два метода вертикальной и горизонтальной загрузки. , этот метод устанавливается с помощью этого метода. Поместите ведущую тележку (активную, пассивную) на гусеницу и эффективно поддержите ее. Нижний конец балки опорной ноги с интегральным опусканием к тележке установлен, совместив шарнирное отверстие, наденьте шарнирный вал закрепление на головке вала перегородки и болта, а затем поместите кабель с достаточным количеством ножек для фиксации, фиксированный кабельный лоток поднимите и расслабьте, в это время все еще требуется достаточно рабочей силы, чтобы тянуть, и, наконец, ножки переместились на мост, и мостовое соединение.

Способ установки можно использовать, если он условный

Опустить тележку и перейти к опоре нижней концевой балки. Например, канатная дорога соединяется с нижней концевой балкой, как описано в методе вертикальной сборки. Поскольку тележка тяжелее, ее необходимо уложить на дно тележки. После того, как мост будет поднят, собранная выносная опора будет поднята на гусеницу и перемещена к нижней части моста, чтобы соединить ее болтами. что его легко настроить.

Установка опоры крана и моста

Проверьте вертикальность опоры в соответствии с указаниями в таблице. Измеряются размах колеса и диагональное отклонение. Если есть отклонение, используйте амортизирующую пластину между основной балкой и ногой для регулировки и при необходимости добавьте наклонную прокладку. Все прокладки должны быть наконец приварены к опорной поверхности. на краю. После того, как размер каждой детали будет квалифицирован, отверстия для болтов шарнирной ноги и моста и нижней концевой балки закрепляются по шаблону. Все болты скрепляются болтами. После того, как размеры каждой детали определены, отверстия под болты шарнирной ноги и моста и нижней торцевой балки фиксируются по шаблону. Все болты крепятся болтами. Любая информация, которую вы хотите знать об установке козлового крана.

Свяжитесь с нами

Наши команды готовы предоставить вам правильные решения для подъема.

НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ

1. Грузоподъемность: тонн?

2. Пролет крана: м?

3. Макс. высота подъема крана: м?

4. Какие материалы будут обрабатываться: ?

5. Сколько часов в день будет работать кран: ?

6. Описание вашего проекта: рабочий сайт проекта, бюджет проекта и т. д.

1910.179 — Краны мостовые и козловые.

1910.179 (а)

Определения, применимые к данному разделу .

1910.179(а)(1)

Кран представляет собой машину для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали, с подъемным механизмом, являющимся составной частью машины. Краны, стационарные или мобильные, приводятся в движение вручную или с помощью энергии.

1910. 179(а)(2)

Автоматический кран — это кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

1910.179(а)(3)

Кран с кабиной — это кран, управляемый оператором в кабине, расположенной на мосту или тележке.

1910.179(а)(4)

Консольный козловой кран означает козловой или полукозловой кран, в котором мостовые балки или фермы проходят поперечно за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

1910.179(а)(5)

Напольный кран означает подвесной или непроводящий канатный кран, управляемый оператором на полу или независимой платформе.

1910. 179(а)(6)

Козловой кран означает кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по фиксированным рельсам или другому пути.

1910.179(а)(7)

Перемещение жидкого металла кран означает мостовой кран, используемый для транспортировки или заливки расплавленного материала.

1910.179(а)(8)

Мостовой кран означает кран с разводным мостом, несущий подвижный или стационарный подъемный механизм и передвигающийся по фиксированной конструкции подвесного пути.

1910.179(а)(9)

Кран с механическим приводом означает кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания.

1910.179(а)(10)

Кран с пультом управления — это кран, управляемый со стационарного поста оператора, не прикрепленного к крану.

1910.179(а)(11)

Кран с дистанционным управлением — это кран, управляемый оператором не с пульта управления или из кабины, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

1910.179(а)(12)

Полукозловой кран представляет собой козловой кран, один конец моста которого жестко опирается на одну или несколько опор, передвигающихся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается грузовым автомобилем, движущимся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе. .

1910.179(а)(13)

Кран мостовой складской означает кран козлового типа с большим пролетом, обычно используемый для бестарного хранения материалов; мостовые балки или фермы жестко или нежестко опираются на одну или несколько опор. Он может иметь один или несколько фиксированных или шарнирных консольных концов.

1910.179(а)(14)

Кран настенный означает кран, имеющий стрелу с тележкой или без нее и поддерживаемый боковой стеной или линией колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

1910.179(а)(15)

Назначен означает, что работодатель или представитель работодателя возложил на него определенные обязанности.

1910.179(а)(16)

ANSI означает Американский национальный институт стандартов.

1910.179(а)(17)

Вспомогательный подъемник представляет собой дополнительную подъемную единицу меньшей грузоподъемности и, как правило, более высокую скорость, чем предусмотрено для основного подъемника.

1910.179(а)(18)

Тормоз — это устройство, используемое для замедления или остановки движения за счет трения или силы.

1910.179(а)(19)

Фрикционный тормоз представляет собой тормоз, обеспечивающий тормозящее усилие без внешнего управления.

1910. 179(а)(20)

Стопорный тормоз — это тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

1910.179(а)(21)

Мост означает часть крана, состоящую из балок, тележек, концевых шпал, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

1910.179(а)(22)

Передвижение по мосту означает перемещение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

1910.179(а)(23)

Бампер (буфер) представляет собой амортизирующее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного хода; или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

1910.179(а)(24)

Кабина — кабина оператора крана.

1910.179(а)(25)

Просвет означает расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

1910.179(а)(26)

Коллекторы тока представляют собой контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста.

1910.179(а)(27)

Проводники, мост — это электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана для подачи питания на тележку.

1910.179(а)(28)

Проводники, подкрановые пути (основные) — это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для подачи питания на кран.

1910.179(а)(29)

Средство управления торможением представляет собой метод управления скоростью двигателя крана при капитальном ремонте.

1910.179(а)(30)

Противодействие крутящему моменту означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в противоположном направлении.

1910.179(а)(31)

Динамический означает метод управления скоростью двигателя крана в состоянии капитального ремонта для обеспечения силы торможения.

1910.179(а)(32)

Рекуперативное означает форму динамического торможения, при котором вырабатываемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

1910.179(а)(33)

Механический означает метод управления трением.

1910.179(а)(34)

Контроллер с пружинным возвратом означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

1910.179(а)(35)

Назначенный означает выбранный или назначенный работодателем или представителем работодателя в качестве квалифицированного для выполнения определенных обязанностей.

1910.179(а)(36)

Точка дрейфа означает точку на контроллере перемещения, которая отпускает тормоз, когда двигатель обесточен. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

1910.179(а)(37)

Барабан представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

1910.179(а)(38)

Выравниватель — это устройство, которое компенсирует неравную длину или растяжение веревки.

1910.179(а)(39)

Открытый означает возможность непреднамеренного контакта. Применяется к опасным объектам, недостаточно охраняемым или изолированным.

1910.179(а)(40)

Отказоустойчивость означает приспособление, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

1910.179(а)(41)

Пешеходная дорожка означает проход с поручнями, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

1910.179(а)(42)

Подъемник представляет собой устройство, которое может быть частью крана и создавать усилие для подъема или опускания.

1910.179(а)(43)

Подъемная цепь означает несущую цепь в подъемнике.

Примечание: Свойства цепи не соответствуют характеристикам, указанным в ANSI B30.9-1971, Правилах безопасности для строп.

1910.179(а)(44)

Движение подъема означает движение крана, которое поднимает и опускает груз.

1910.179(а)(45)

Нагрузка означает общий дополнительный вес грузового блока или крюка.

1910.179(а)(46)

Грузовой блок представляет собой сборку крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате.

1910.179(а)(47)

Магнит означает электромагнитное устройство, закрепленное на крюке крана для захвата груза с помощью магнита.

1910.179(а)(48)

Главный подъемник означает подъемный механизм, предназначенный для подъема максимального номинального груза.

1910. 179(а)(49)

Тележка представляет собой тележку с прикрепленной к ней кабиной оператора.

1910.179(а)(50)

Номинальная нагрузка означает максимальную нагрузку, для которой кран или индивидуальная лебедка спроектированы и изготовлены изготовителем и указаны на паспортной(ых) табличке(ах) оборудования.

1910.179(а)(51)

Канат относится к проволочному канату, если не указано иное.

1910.179(а)(52)

Ходовой шкив означает шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

1910.179(а)(53)

Подъездная дорожка означает сборку рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которым перемещается кран или тележка.

1910.179(а)(54)

Боковая тяга означает, что часть тяги подъемника действует горизонтально, когда подъемные канаты не работают вертикально.

1910.179(а)(55)

Пролет означает горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

1910.179(а)(56)

Резервный кран означает кран, который не находится в постоянной эксплуатации, но используется от случая к случаю или с перерывами по мере необходимости.

1910.179(а)(57)

Ограничитель — это устройство для ограничения хода тележки или кранового моста. Это устройство обычно крепится к стационарной конструкции и, как правило, не обладает способностью поглощать энергию.

1910.179(а)(58)

Переключатель — это устройство для включения, отключения или изменения соединений в электрической цепи.

1910.179(а)(59)

Выключатель аварийной остановки представляет собой ручной или автоматический электрический выключатель, предназначенный для отключения электроэнергии независимо от обычных органов управления.

1910.179(а)(60)

А концевой выключатель — это выключатель, который приводится в действие какой-либо частью или движением машины или оборудования с механическим приводом для изменения электрической цепи, связанной с машиной или оборудованием.

1910. 179(а)(61)

Главный выключатель — это выключатель, управляющий всей системой электропитания крана.

1910.179(а)(62)

A Главный выключатель — это переключатель, который управляет работой контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

1910.179(а)(63)

Тележка представляет собой узел, который перемещается по рельсам моста и несет грузоподъемный механизм.

1910.179(а)(64)

Движение тележки означает движение тележки под прямым углом к ​​подкрановому пути.

1910.179(а)(65)

Тележка означает единицу, состоящую из рамы, колес, подшипников и осей, которая поддерживает мостовые балки или тележки.

1910.179(б)

Общие требования —

1910.179(б)(1)

Приложение . Настоящий раздел распространяется на мостовые и козловые краны, включая полукозловые, консольные, настенные, складские мостовые краны и другие, имеющие такие же основные характеристики. Эти краны сгруппированы, потому что все они имеют тележки и схожие ходовые качества.

1910.179(б)(2)

Новое и существующее оборудование . Все новые мостовые и козловые краны, построенные и установленные 31 августа 1971 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям к конструкции Американского национального стандарта безопасности для мостовых и козловых кранов, ANSI B30.2.0-1967, который включен посредством ссылки, как указано в §1910. 6.

1910.179(б)(3)

Модификации . Краны могут быть модифицированы и изменены при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или изготовителем оборудования. Кран должен быть испытан в соответствии с пунктом (k)(2) настоящего раздела. Новая номинальная нагрузка отображается в соответствии с подпунктом 5 настоящего пункта.

1910.179(б)(4)

Индикаторы ветра и рельсовые зажимы . Напольные складские мосты должны быть оборудованы автоматическими рельсовыми фиксаторами. Должен быть предусмотрен ветроиндикатор, который подает видимый или звуковой сигнал оператору моста при заданной скорости ветра. Если зажимы воздействуют на головки рельсов, любые валики или заусенцы на головках рельсов должны быть сошлифованы.

1910.179(б)(5)

Маркировка номинальной нагрузки . Номинальная грузоподъемность крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, а если кран имеет более одной подъемной единицы, на каждой лебедке или на грузовом блоке должна быть нанесена ее номинальная нагрузка, и эта маркировка должна быть четко читаема с земля или пол.

1910.179(б)(6)

Расстояние от препятствия .

1910.179(б)(6)(и)

Минимальный зазор 3 дюйма над головой и 2 дюйма сбоку должен обеспечиваться и поддерживаться между краном и препятствиями в соответствии с Американской ассоциацией производителей кранов, Спецификация № 61, которая включена посредством ссылки, как указано в §1910.6 (ранее Институт электрических мостовых кранов, Inc).

1910.179(б)(6)(ii)

Там, где предусмотрены проходы или проходы, не должны размещаться препятствия, которые могли бы поставить под угрозу безопасность персонала при движении крана.

1910.179(б)(7)

Зазор между параллельными кранами . Если пути двух кранов параллельны и между ними нет стен или конструкций, между двумя мостами должен быть предусмотрен и поддерживаться достаточный зазор.

1910.179(б)(8)

Назначенный персонал — Только назначенному персоналу разрешается управлять краном, охватываемым данным разделом.

1910.179(с)

Кабины —

1910. 179(с)(1)

Расположение кабины .

1910.179(с)(1)(и)

Общая компоновка кабины и расположение органов управления и защиты должны быть такими, чтобы все рукоятки управления находились в пределах удобной досягаемости оператора, когда он стоит лицом к зоне, обслуживаемой грузовым крюком, или когда он обращен в направлении движения такси. Расположение должно обеспечивать оператору полный обзор грузового крюка во всех положениях.

1910.179(с)(1)(ii)

Кабина должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечить зазор не менее 3 дюймов от всех стационарных конструкций в зоне возможного движения.

1910.179 (с) (2)

Доступ к крану . Доступ к кабине и/или мосту должен осуществляться по удобно расположенной стационарной лестнице, лестнице или платформе, не требующей перешагивания через любой зазор, превышающий 12 дюймов (30 см). Неподвижные лестницы должны соответствовать подразделу D этой части.

1910.179(с)(3)

Огнетушитель . Огнетушители с четыреххлористым углеродом не должны использоваться.

1910.179(с)(4)

Освещение . Света в кабине должно быть достаточно, чтобы оператор мог видеть достаточно ясно для выполнения своей работы.

1910.179 (д)

Тротуары и лестницы —

1910.179(д)(1)

Расположение пешеходных дорожек .

1910.179(г)(1)(я)

Если на кранах с кабиной имеется достаточная высота над уровнем моря, со стороны привода по всей длине моста всех кранов, у которых тележка движется по верху балок, должна быть предусмотрена пешеходная дорожка.

1910.179(г)(1)(ii)

При наличии пешеходных дорожек ни в коем случае не должно быть обеспечено пространство над головой менее 48 дюймов.

1910.179(д)(2)

Строительство пешеходных дорожек .

1910.179(г)(2)(я)

Тротуары должны иметь жесткую конструкцию и быть рассчитаны на распределенную нагрузку не менее 50 фунтов на квадратный фут.

1910. 179(г)(2)(ii)

Тротуары должны иметь пешеходную поверхность противоскользящего типа.

Примечание: Древесина соответствует этому требованию.

1910.179(г)(2)(iii)

[Зарезервировано]

1910.179(д)(2)(iv)

Внутренний край должен доходить как минимум до линии внешнего края нижней накладки или полки балки.

1910.179(д)(3)

Подножки и поручни для пешеходных дорожек . Борта и поручни должны соответствовать подразделу D этой части.

1910.179(д)(4)

Лестницы и трапы .

1910.179(г)(4)(я)

Козловые краны должны быть оборудованы трапами или трапами, ведущими от земли к тротуару или платформе кабины.

1910.179(г)(4)(ii)

Лестницы должны быть оборудованы жесткими и прочными металлическими поручнями. Поверхности для ходьбы должны быть нескользкими.

1910.179(г)(4)(iii)

Лестницы должны быть прочно и надежно закреплены на месте и изготовлены в соответствии с подразделом D настоящей части.

1910.179(е)

Ограничители, бамперы, рельсовые щетки и ограждения —

1910. 179 (д) (1)

Троллейбусные остановки .

1910.179(д)(1)(я)

Остановки должны быть предусмотрены на концах хода тележки.

1910.179(е)(1)(ii)

Стопоры должны быть закреплены так, чтобы противостоять силам, возникающим при контакте.

1910.179(е)(1)(iii)

Стопор, зацепляющий за беговую дорожку колеса, должен иметь высоту, по крайней мере, равную радиусу колеса.

1910.179 (д) (2)

Мостовые бамперы —

1910.179(д)(2)(я)

Кран должен быть снабжен бамперами или другими автоматическими средствами, обеспечивающими эквивалентный эффект, за исключением случаев, когда кран движется с низкой скоростью и имеет более высокую скорость замедления из-за использования подшипников скольжения или не работает вблизи концов моста и перемещение тележки, или ограничено расстоянием по характеру работы крана, и нет опасности удара о какой-либо предмет на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бампер должен быть способен останавливать кран (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 3 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью 20 процентов от номинальной скорости груза.

1910.179(д)(2)(и)(а)

Бампер должен иметь достаточную энергопоглощающую способность, чтобы остановить кран при движении со скоростью не менее 40 процентов от номинальной скорости нагрузки.

1910.179(д)(2)(я)(б)

Бампер должен быть установлен таким образом, чтобы болты не подвергались прямому срезу.

1910.179(е)(2)(ii)

Бамперы должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с крана в случае поломки.

1910. 179 (д) (3)

Бампер тележки —

1910.179(е)(3)(я)

Тележка должна быть снабжена бамперами или другими автоматическими средствами эквивалентного действия, за исключением случаев, когда тележка движется с малой скоростью или не эксплуатируется вблизи концов моста и пути тележки, или ограничена ограниченным расстоянием до взлетно-посадочной полосы, и нет опасности удариться о какой-либо объект на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бамперы должны быть способны останавливать тележку (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 4,7 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью, равной одной трети номинальной скорости груза.

1910.179(е)(3)(ii)

Если на одном и том же мосту эксплуатируется более одной тележки, каждая из них должна быть оборудована бамперами или аналогичными приспособлениями на соседних концах.

1910.179(е)(3)(iii)

Бамперы или эквивалент должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с тележки в случае ее старения.

1910.179(д)(4)

Рельсовые щетки . Мостовые тележки должны быть оборудованы траками, которые проходят ниже верхней части рельса и выступают перед колесами тележки.

1910.179(д)(5)

Защита подъемных канатов .

1910.179(д)(5)(я)

Если подъемные канаты проходят достаточно близко к другим частям, что делает возможным загрязнение или истирание, должны быть установлены ограждения для предотвращения этого состояния.

1910.179(е)(5)(ii)

Должно быть предусмотрено ограждение для предотвращения контакта между кондукторами моста и подъемными канатами, если они могут соприкоснуться.

1910.179 (д) (6)

Защита движущихся частей .

1910.179(д)(6)(я)

Открытые движущиеся части, такие как шестерни, установочные винты, выступающие шпонки, цепи, цепные звездочки и возвратно-поступательные компоненты, которые могут представлять опасность при нормальных условиях эксплуатации, должны быть ограждены.

1910.179(е)(6)(ii)

Ограждения должны быть надежно закреплены.

1910. 179(е)(6)(iii)

Каждое защитное ограждение должно выдерживать без постоянной деформации вес человека весом 200 фунтов, если только защитное ограждение не расположено в месте, где человек не может наступить на него.

1910.179(ф)

Тормоза —

1910.179(ф)(1)

Тормоза для подъемников .

1910.179(ф)(1)(и)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана должна быть оборудована, по крайней мере, одним самоустанавливающимся тормозом, далее именуемым стопорным тормозом, действующим непосредственно на вал двигателя или какую-либо часть зубчатой ​​передачи.

1910.179(е)(1)(ii)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана, за исключением талей с червячным приводом, у которых угол наклона червяка таков, что груз не может разгоняться в направлении опускания, должен быть, помимо удерживающего тормоза, оборудован средствами управления торможением для предотвратить превышение скорости.

1910.179 (ф) (2)

Удерживающие тормоза .

1910.179(е)(2)(и)

Удерживающие тормоза для подъемных двигателей должны иметь не менее следующего процента от полного подъемного момента в точке, где применяется тормоз.

1910.179(е)(2)(и)(а)

125 процентов при использовании с управляющим тормозным средством, отличным от механического.

1910.179(е)(2)(я)(б)

100 процентов при использовании в сочетании с тормозным устройством с механическим управлением.

1910.179(е)(2)(я)(в)

100 % каждый при наличии двух стояночных тормозов.

1910.179(е)(2)(ii)

Удерживающие тормоза на подъемниках должны иметь достаточную теплоемкость для частоты операций, требуемой службой.

1910.179(е)(2)(iii)

Удерживающие тормоза на подъемниках должны включаться автоматически при отключении питания.

1910.179(е)(2)(iv)

При необходимости стопорные тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

1910.179(ф)(2)(в)

Изнашиваемая поверхность всех барабанов или дисков удерживающих тормозов должна быть гладкой.

1910.179(е)(2)(vi)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана, работающего с жидким металлом и имеющего силовые тормозные устройства, должна быть оборудована не менее чем двумя стояночными тормозами.

1910.179 (ф) (3)

Средство управления тормозом .

1910.179(ф)(3)(и)

Тормозные средства с регулированием мощности, такие как рекуперативное, динамическое или противодействующее торможение, или механически управляемые тормозные средства должны обеспечивать безопасную скорость опускания при номинальных нагрузках.

1910.179(е)(3)(ii)

Средства управления тормозом должны иметь достаточную тепловую мощность для частоты операций, необходимой для эксплуатации.

1910.179(ф)(4)

Тормоза для тележек и мостов .

1910. 179(ф)(4)(и)

Тормоза с ножным приводом не должны требовать приложения силы более 70 фунтов для развития номинального тормозного момента изготовителя.

1910.179(е)(4)(ii)

Тормоза могут приводиться в действие механическими, электрическими, пневматическими, гидравлическими или гравитационными средствами.

1910.179(е)(4)(iii)

При необходимости тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

1910.179(е)(4)(iv)

Изнашиваемая поверхность всех тормозных барабанов или дисков должна быть гладкой.

1910.179(ф)(4)(в)

Все педали ножного тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы нога оператора не могла легко соскользнуть с педали.

1910.179(е)(4)(vi)

Тормоза с ножным приводом должны быть оборудованы автоматическими средствами принудительного растормаживания при снятии давления с педали.

1910.179(е)(4)(vii)

Тормоза для остановки движения тележки или моста должны быть достаточной мощности, чтобы остановить тележку или мост на расстоянии в футах, равном 10 процентам скорости полной нагрузки в футах в минуту при движении на полной скорости с полной нагрузкой.

1910.179(е)(4)(viii)

Если на мосту или тележках предусмотрены стояночные тормоза, они не должны препятствовать использованию точки дрейфа в цепи управления.

1910.179(ф)(4)(икс)

Тормоза на тележках и мостах должны иметь достаточную теплоемкость для частоты работы, требуемой службой, для предотвращения нарушения функций из-за перегрева.

1910.179(ф)(5)

Применение тормозов тележки .

1910.179(ф)(5)(и)

На кранах с кабиной с кабиной на тележке должен быть предусмотрен тормоз тележки, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

1910.179(е)(5)(ii)

Для удержания тележки в нужном положении на мосту и предотвращения ее проскальзывания при отключенном питании можно использовать тормозной тормоз.

1910.179 (ф) (6)

Применение мостовых тормозов .

1910.179(ф)(6)(и)

На кранах с кабиной с кабиной на мосту требуется мостовой тормоз, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

1910.179(е)(6)(ii)

На кранах с кабиной с кабиной на тележке требуется мостовой тормоз удерживающего типа.

1910.179(е)(6)(iii)

На всех напольных, выносных и мостовых приводах кранов должен быть предусмотрен тормоз механического привода без выбега.

1910.179(г)

Электрооборудование —

1910.179(г)(1)

Общий .

1910.179(г)(1)(я)

Электропроводка и оборудование должны соответствовать подразделу S настоящей части.

1910. 179(г)(1)(ii)

Напряжение цепи управления не должно превышать 600 вольт для переменного тока. или постоянный ток Текущий.

1910.179(г)(1)(iii)

Напряжение на подвесных кнопках не должно превышать 150 вольт для переменного тока. и 300 вольт для постоянного тока.

1910.179(г)(1)(iv)

Если многожильный кабель используется с подвесной кнопочной станцией, станция должна иметь удовлетворительную опору, которая защитит электрические проводники от натяжения.

1910.179(г)(1)(в)

Подвесные блоки управления должны быть сконструированы таким образом, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и должны иметь четкую маркировку для идентификации функций.

1910.179(г)(2)

Оборудование .

1910.179(г)(2)(я)

Электрическое оборудование должно быть расположено или ограждено таким образом, чтобы части, находящиеся под напряжением, не подвергались случайному контакту в нормальных условиях эксплуатации.

1910.179(г)(2)(ii)

Электрооборудование должно быть защищено от грязи, жира, масла и влаги.

1910.179(г)(2)(iii)

Ограждения для частей, находящихся под напряжением, должны быть прочными и располагаться таким образом, чтобы их нельзя было случайно деформировать и привести к контакту с частями, находящимися под напряжением.

1910. 179(г)(3)

Контроллеры .

1910.179(г)(3)(я)

Краны, не оборудованные контроллерами с пружинным возвратом или кнопками мгновенного действия, должны быть снабжены устройством, которое отключает все двигатели от линии при исчезновении питания и не позволяет перезапустить ни один двигатель до тех пор, пока рукоятка контроллера не будет переведена в положение » выключено», или используется переключатель или кнопка сброса.

1910.179(г)(3)(ii)

Контроллеры с рычажным управлением должны быть снабжены выемкой или защелкой, которые в положении «выключено» предотвращают непреднамеренное перемещение рукоятки в положение «включено». Допустимы стопорное устройство «выключено» или устройство с пружинным возвратом.

1910. 179(г)(3)(iii)

Рукоятка управления контроллером должна быть расположена в пределах удобной досягаемости оператора.

1910,179(г)(3)(iv)

Насколько это практически возможно, движение каждой рукоятки контроллера должно происходить в тех же общих направлениях, что и результирующие движения груза.

1910.179(г)(3)(в)

Органы управления движением моста и тележки должны быть расположены таким образом, чтобы оператор мог легко смотреть в направлении движения.

1910.179(г)(3)(vi)

Для кранов с напольным управлением контроллер или контроллеры, если они приводятся в действие тросом, должны автоматически возвращаться в положение «выключено» при отпускании оператором.

1910.179(г)(3)(vii)

Кнопки на подвесных станциях должны возвращаться в положение «выключено», когда оператор крана сбрасывает давление.

1910.179(г)(3)(viii)

Автоматические краны должны быть сконструированы таким образом, чтобы все движения были безотказными в случае возникновения какой-либо неисправности в работе.

1910.179(г)(3)(ix)

Краны с дистанционным управлением должны функционировать таким образом, чтобы, если управляющий сигнал для любого движения крана стал неэффективным, движение крана прекратилось.

1910.179(г)(4)

Резисторы .

1910. 179(г)(4)(я)

Корпуса для резисторов должны иметь отверстия для обеспечения достаточной вентиляции и должны быть установлены для предотвращения скопления горючих веществ вблизи горячих частей.

1910.179(г)(4)(ii)

Блоки резисторов должны поддерживаться таким образом, чтобы они были максимально защищены от вибрации.

1910.179(г)(4)(iii)

Должны быть приняты меры для предотвращения падения сломанных частей или расплавленного металла на оператора или с крана.

1910.179(г)(5)

Переключатели .

1910.179(г)(5)(я)

Электропитание проводников взлетно-посадочной полосы должно контролироваться выключателем или автоматическим выключателем, расположенным на стационарной конструкции, доступной с пола и фиксируемой в разомкнутом положении.

1910.179(г)(5)(ii)

На кранах с кабиной в проводниках путей должен быть предусмотрен выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении. Средства размыкания этого выключателя или автоматического выключателя должны быть расположены в пределах легкой досягаемости оператора.

1910.179(г)(5)(iii)

На напольных кранах выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении должен быть предусмотрен в выводах от проводников пути. Этот разъединитель должен быть установлен на мосту или пешеходной дорожке рядом с коллекторами взлетно-посадочной полосы. Должен быть предусмотрен один из следующих типов напольных разъединителей:

1910. 179(ж)(5)(iii)(а)

Непроводящий трос, прикрепленный к главному выключателю.

1910.179(г)(5)(iii)(б)

Отключение при пониженном напряжении главного автоматического выключателя, управляемого кнопкой аварийного останова на подвесной кнопке на подвесной кнопочной станции.

1910.179(г)(5)(iii)(с)

Сетевой контактор, управляемый выключателем или кнопкой на подвесной кнопочной станции.

1910.179(г)(5)(iv)

Подъемное движение всех электрических мостовых кранов должно быть обеспечено концевым выключателем перебега в направлении подъема.

1910.179(г)(5)(в)

Все краны, использующие грузоподъемный магнит, должны иметь выключатель магнитной цепи закрытого типа с возможностью блокировки в открытом положении. Должны быть предусмотрены средства для разрядки индуктивной нагрузки магнита.

1910.179(г)(6)

ВПП . Проводники открытого типа, установленные на балках кранового пути или над головой, должны быть расположены или ограждены таким образом, чтобы лица, входящие или выходящие из кабины или мостика крана, обычно не могли соприкоснуться с ними.

1910.179(г)(7)

Удлинители . Если служебная розетка предусмотрена в кабине или на мостике кранов с кабиной, она должна быть заземленной трехштырьковой постоянной розеткой с напряжением не более 300 вольт.

1910.179(ч)

Подъемное оборудование —

1910. 179(ч)(1)

Шкивы .

1910.179(ч)(1)(я)

Канавки шкивов должны быть гладкими и не иметь поверхностных дефектов, которые могут привести к повреждению каната.

1910.179(з)(1)(ii)

Блоки, несущие канаты, которые могут быть мгновенно разгружены, должны быть снабжены плотно прилегающими ограждениями или другими подходящими устройствами для направления каната обратно в канавку при повторном приложении нагрузки.

1910.179(ч)(1)(iii)

Блоки в нижнем блоке должны быть оборудованы плотно прилегающими ограждениями, которые предотвратят запутывание канатов, когда блок лежит на земле со свободными канатами.

1910. 179(ч)(1)(iv)

Гнезда и фланцы шкивов, используемых с подъемными цепями, должны иметь такие размеры, чтобы цепь не зацеплялась и не связывалась во время работы.

1910.179(ч)(1)(в)

Все ходовые шкивы должны быть оборудованы средствами для смазки. Подшипники с постоянной смазкой, герметичные и/или экранированные подшипники соответствуют этому требованию.

1910.179(ч)(2)

Канаты .

1910.179(ч)(2)(я)

При использовании подъемных канатов необходимо следовать рекомендациям производителя крана. Номинальная нагрузка, деленная на количество звеньев каната, не должна превышать 20 % номинальной прочности каната на разрыв.

1910. 179(ч)(2)(ii)

Раструбы должны выполняться в порядке, указанном изготовителем узла.

1910.179(ч)(2)(iii)

Веревка крепится к барабану следующим образом:

1910.179(ч)(2)(iii)(а)

Не менее двух витков каната должно оставаться на барабане, когда крюк находится в крайнем нижнем положении.

1910.179(ч)(2)(iii)(б)

Конец каната должен быть закреплен с помощью зажима, надежно закрепленного на барабане, или с помощью раструба, одобренного производителем крана или каната.

1910.179(ч)(2)(iv)

Проушины. [Зарезервировано]

1910. 179(ч)(2)(в)

Канатные зажимы, прикрепленные с помощью U-образных болтов, должны иметь U-образные болты на мертвом или коротком конце каната. Расстояние и количество зажимов всех типов должны соответствовать рекомендациям производителя зажимов. Зажимы должны быть из кованой стали всех размеров, выпускаемых серийно. Когда вновь установленный канат проработает в течение часа, все гайки на болтах хомутов должны быть снова затянуты.

1910.179(ч)(2)(vi)

Обжимные или сжатые фитинги должны применяться в соответствии с рекомендациями производителя каната или крана.

1910.179(ч)(2)(vii)

Везде, где воздействуют температуры, при которых сердечники волокна могут быть повреждены, должны использоваться канаты, имеющие независимый сердечник из проволочного каната или проволочных прядей, или другой сердечник, устойчивый к температурным повреждениям.

1910.179(ч)(2)(viii)

Сменный канат должен быть того же размера, марки и конструкции, что и исходный канат, предоставленный изготовителем крана, если иное не рекомендовано изготовителем стального каната в связи с фактическими требованиями к условиям эксплуатации.

1910.179(ч)(3)

Эквалайзеры . Если груз поддерживается более чем одной частью каната, натяжение частей должно быть уравновешено.

1910.179(ч)(4)

Крючки . Крюки должны соответствовать рекомендациям производителя и не должны быть перегружены.

1910.179 (я)

Сигнализатор . За исключением кранов с напольным управлением, для каждого крана, оснащенного механическим механизмом передвижения, должен быть предусмотрен звуковой сигнал или другой действенный предупредительный сигнал.

1910.179(к)

Осмотр —

1910.179(к)(1)

Классификация проверки .

1910.179(к)(1)(и)

Первоначальный осмотр . Перед первоначальным использованием все новые и модифицированные краны должны быть проверены на соответствие положениям настоящего раздела.

1910.179(к)(1)(ii)

Процедура осмотра кранов при регулярной эксплуатации делится на две общие классификации в зависимости от интервалов, через которые следует проводить осмотр. Интервалы, в свою очередь, зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, ухудшению состояния или неисправности. Две общие классификации обозначены здесь как «частые» и «периодические» с соответствующими интервалами между проверками, как определено ниже:

1910.179(к)(1)(ii)(а)

Частый осмотр — с интервалами от ежедневного до ежемесячного.

1910.179(к)(1)(ii)(б)

Периодическая проверка — с интервалом от 1 до 12 месяцев.

1910.179(к)(2)

Частый осмотр . Следующие элементы должны проверяться на наличие дефектов через промежутки времени, указанные в параграфе (j)(1)(ii) настоящего раздела или как указано особо, включая наблюдение во время эксплуатации на наличие любых дефектов, которые могут появиться между регулярными проверками. Все недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно исследованы и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

1910. 179(к)(2)(и)

Все функциональные рабочие механизмы на предмет неправильной настройки, препятствующей правильной работе. Повседневная.

1910.179(к)(2)(ii)

Износ или утечка в линиях, резервуарах, клапанах, дренажных насосах и других частях пневматических или гидравлических систем. Повседневная.

1910.179(к)(2)(iii)

Крючки с деформацией или трещинами. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и серийный номер или другой идентификатор проверенного крюка. Для крючков с трещинами или более чем на 15 % превышающих нормальное раскрытие зева, или более чем на 10° закрученных от плоскости несогнутого крючка, см. параграф (l)(3)(iii)(a) данного параграфа.

1910. 179(к)(2)(iv)

Цепи подъемные, включая концевые соединения, на предмет чрезмерного износа, перекручивания, деформации звеньев, препятствующих нормальному функционированию, или растяжения, превышающего рекомендации производителя. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор цепи, которая была проверена.

1910.179(к)(2)(в)

[Зарезервировано]

1910.179(к)(2)(vi)

Все функциональные рабочие механизмы на предмет чрезмерного износа компонентов.

1910.179(к)(2)(vii)

Запасовка каната за несоблюдение рекомендаций производителя.

1910. 179(к)(3)

Периодический осмотр . Полные проверки крана должны проводиться через промежутки времени, как это обычно определено в параграфе (j)(1)(ii)(b) этого раздела, в зависимости от его деятельности, тяжести эксплуатации и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (j)(2) настоящего раздела и, кроме того, следующие пункты. Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

1910.179(к)(3)(и)

Деформированные, треснувшие или подвергшиеся коррозии элементы.

1910.179(к)(3)(ii)

Ослабленные болты или заклепки.

1910.179(к)(3)(iii)

Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.

1910.179(к)(3)(iv)

Изношенные, треснутые или деформированные детали, такие как штифты, подшипники, валы, шестерни, ролики, запорные и зажимные устройства.

1910.179(к)(3)(в)

Чрезмерный износ деталей тормозной системы, накладок, собачек и храповиков.

1910.179(к)(3)(vi)

Нагрузка, ветер и другие индикаторы во всем их диапазоне, для любых существенных неточностей.

1910.179(к)(3)(vii)

Бензиновые, дизельные, электрические или другие силовые установки за ненадлежащую работу или несоблюдение применимых требований безопасности.

1910. 179(к)(3)(viii)

Чрезмерный износ звездочек цепного привода и чрезмерное растяжение цепи.

1910.179(к)(3)(икс)

[Зарезервировано]

1910.179(к)(3)(х)

Электрооборудование на наличие признаков точечной коррозии или любого износа контакторов контроллеров, концевых выключателей и кнопочных постов.

1910.179(к)(4)

Краны, не используемые регулярно .

1910.179(к)(4)(и)

Кран, который простаивал в течение 1 месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела перед вводом в эксплуатацию.

1910.179(к)(4)(ii)

Кран, который простаивал более 6 месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями пунктов (j) (2) и (3) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела. перед вводом в эксплуатацию.

1910.179(к)(4)(iii)

Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в полгода в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела.

1910.179 (к)

Тестирование —

1910.179 (к) (1)

Эксплуатационные испытания .

1910.179 (к) (1) (я)

Перед первоначальным использованием все новые и измененные краны должны быть проверены на соответствие требованиям настоящего раздела, включая следующие функции:

1910. 179(к)(1)(и)(а)

Подъем и опускание.

1910.179(к)(1)(я)(б)

Тележка проездная.

1910.179 (к) (1) (я) (с)

Передвижение по мосту.

1910.179(к)(1)(я)(г)

Концевые выключатели, запорные и предохранительные устройства.

1910.179(к)(1)(ii)

Уставка срабатывания концевых выключателей подъема должна определяться испытаниями с пустым крюком, перемещающимся с увеличивающейся скоростью до максимальной скорости. Исполнительный механизм концевого выключателя должен быть расположен таким образом, чтобы он приводил в действие выключатель при любых условиях за достаточное время для предотвращения контакта крюка или блока крюка с какой-либо частью тележки.

1910.179 (к) (2)

Испытание на номинальную нагрузку . Испытательные нагрузки не должны превышать 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем. Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала.

1910.179 (л)

Техническое обслуживание —

1910.179(л)(1)

Профилактическое обслуживание . Должна быть разработана программа профилактического обслуживания, основанная на рекомендациях производителя крана.

1910.179(л)(2)

Процедура технического обслуживания .

1910. 179(л)(2)(я)

Перед началом регулировки и ремонта крана необходимо принять следующие меры предосторожности:

1910.179(л)(2)(и)(а)

Кран, подлежащий ремонту, должен находиться в месте, где он будет создавать наименьшие помехи для других кранов и операций в этом районе.

1910.179(л)(2)(и)(б)

Все контроллеры должны быть в выключенном положении.

1910.179(л)(2)(и)(в)

Главный или аварийный выключатель должен быть разомкнут и зафиксирован в разомкнутом положении.

1910.179(л)(2)(и)(г)

Предупреждающие знаки или знаки «неисправность» должны быть размещены на кране, а также на полу под ним или на крюке, видимом с пола.

1910.179(л)(2)(и)(д)

Если на том же пути работают другие краны, должны быть предусмотрены рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения помех неработающему крану.

1910.179(л)(2)(ii)

После выполнения регулировок и ремонта кран нельзя эксплуатировать до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, снова активированы предохранительные устройства и удалено оборудование для технического обслуживания.

1910.179 (л) (3)

Регулировка и ремонт .

1910.179(л)(3)(я)

Любые опасные условия, выявленные в соответствии с требованиями инспекции пункта (j) настоящего раздела, должны быть устранены до возобновления эксплуатации крана. Регулировка и ремонт должны выполняться только уполномоченным персоналом.

1910.179(1)(3)(ii)

Регулировки должны поддерживаться для обеспечения правильного функционирования компонентов. Ниже приведены примеры:

1910.179(л)(3)(ii)(а)

Все рабочие механизмы.

1910.179(л)(3)(ii)(б)

Концевые выключатели.

1910.179(л)(3)(ii)(с)

Системы управления.

1910.179(л)(3)(ii)(г)

Тормоза.

1910.179(л)(3)(ii)(е)

Электростанции.

1910.179(л)(3)(iii)

Ремонт или замена должны производиться незамедлительно по мере необходимости для безопасной эксплуатации. Ниже приведены примеры:

1910.179(л)(3)(iii)(а)

Крановые крюки с дефектами, описанными в параграфе (j)(2)(iii) настоящего раздела, подлежат отбраковке. Ремонт с помощью сварки или изменения формы обычно не рекомендуется. Если предпринимаются попытки такого ремонта, они должны выполняться только под компетентным надзором, и перед дальнейшим использованием крюк должен быть испытан на соответствие требованиям к нагрузке параграфа (k)(2) этого раздела.

1910.179(л)(3)(iii)(б)

Цепи для крепления груза и канатные стропы с дефектами, описанными в параграфе (j)(2) (iv) и (v) данного раздела соответственно.

1910.179(л)(3)(iii)(с)

Все важные детали с трещинами, поломками, согнутыми или чрезмерно изношенными.

1910.179(л)(3)(iii)(г)

Подвесные пульты управления должны содержаться в чистоте, а функциональные этикетки должны быть разборчивыми.

1910.179(м)

Проверка каната —

1910.179(м)(1)

Беговые канаты . Тщательный осмотр всех канатов должен производиться не реже одного раза в месяц, и отчет о сертификации, включающий дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенных канатов, должен храниться в файле, где его легко можно найти. доступны для назначенного персонала. Следует внимательно наблюдать за любым износом, приводящим к заметной потере первоначальной прочности, и принимать решение относительно того, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности. Некоторые из условий, которые могут привести к заметной потере прочности, следующие:

1910.179(м)(1)(я)

Уменьшение диаметра каната ниже номинального из-за потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа наружных проволок.

1910.179(м)(1)(ii)

Количество оборванных внешних проводов и степень распределения или концентрации таких оборванных проводов.

1910.179(м)(1)(iii)

Изношенные внешние провода.

1910. 179(м)(1)(iv)

Корродированные или оборванные провода на концевых соединениях.

1910.179(м)(1)(в)

Корродированные, треснутые, погнутые, изношенные или неправильно установленные торцевые соединения.

1910.179(м)(1)(vi)

Сильное перекручивание, раздавливание, разрезание или выпадение.

1910.179(м)(2)

Веревки прочие . Весь канат, который простаивал в течение месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, перед использованием должен пройти тщательную проверку. Эта проверка должна проводиться на предмет износа всех типов и должна выполняться назначенным лицом, разрешение которого требуется для дальнейшего использования каната. Для осмотра должна быть доступна сертификационная запись, которая включает дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенного каната.

1910.179 (н)

Работа с грузом —

1910.179(н)(1)

Объем загрузки . Кран не должен нагружаться сверх его номинальной нагрузки, за исключением целей испытаний, предусмотренных в пункте (k) настоящего раздела.

1910.179 (н) (2)

Крепление груза .

1910.179(н)(2)(я)

Подъемная цепь или подъемный канат не должны иметь перегибов или скручиваний и не должны наматываться на груз.

1910. 179(н)(2)(ii)

Груз должен быть прикреплен к крюку грузового блока с помощью строп или других утвержденных устройств.

1910.179(н)(2)(iii)

Необходимо убедиться, что строп преодолевает все препятствия.

1910.179 (н) (3)

Перемещение груза .

1910.179(н)(3)(я)

Груз должен быть надежно закреплен и должным образом сбалансирован на стропе или подъемном устройстве, прежде чем он будет поднят более чем на несколько дюймов.

1910.179(н)(3)(ii)

Перед началом подъема необходимо учесть следующие условия:

1910. 179(н)(3)(ii)(а)

Подъемный канат не должен перегибаться.

1910.179(н)(3)(ii)(б)

Линии из нескольких частей не должны перекручиваться друг вокруг друга.

1910.179(н)(3)(ii)(с)

Крюк должен располагаться над грузом таким образом, чтобы предотвратить его раскачивание.

1910.179(н)(3)(iii)

Во время подъема необходимо следить за тем, чтобы:

1910.179(н)(3)(iii)(а)

Нет резкого ускорения или замедления движущегося груза.

1910.179(н)(3)(iii)(б)

Груз не касается препятствий.

1910.179(н)(3)(iv)

Краны не должны использоваться для боковой тяги, за исключением случаев, когда это специально разрешено ответственным лицом, которое определило, что устойчивость крана при этом не подвергается опасности и что различные части крана не будут подвергаться чрезмерным нагрузкам.

1910.179(н)(3)(в)

Пока любой работник находится на грузе или на крюке, запрещается подъем, опускание или перемещение.

1910.179(н)(3)(vi)

Работодатель должен требовать, чтобы оператор не переносил грузы над людьми.

1910.179(н)(3)(vii)

Оператор должен проверять тормоза каждый раз, когда груз приближается к номинальному. Тормоза должны быть испытаны путем поднятия груза на несколько дюймов и включения тормозов.

1910.179(н)(3)(viii)

Груз не должен опускаться ниже точки, в которой на подъемном барабане остается менее двух полных витков каната.

1910.179(н)(3)(икс)

Если для подъема груза используются два или более крана, за операцию должен отвечать один квалифицированный ответственный человек. Он должен проанализировать операцию и проинструктировать весь персонал, участвующий в надлежащем размещении, креплении груза и необходимых движениях.

1910.179(н)(3)(х)

Работодатель должен следить за тем, чтобы оператор не покидал своего места у органов управления, когда груз подвешен.

1910. 179(н)(3)(xi)

При спуске моста и приближении груза или крюка к людям или над ними должен звучать предупредительный сигнал.

1910.179 (н) (4)

Концевой выключатель подъема .

1910.179(н)(4)(я)

В начале каждой смены оператора верхний концевой выключатель каждого подъемника должен испытываться без нагрузки. Следует проявлять крайнюю осторожность; блок должен быть «вдавлен» в предел или запущен на малой скорости. Если переключатель не работает должным образом, назначенное лицо должно быть немедленно уведомлено.

1910.179(н)(4)(ii)

Концевой выключатель подъема, контролирующий верхний предел перемещения грузового блока, никогда не должен использоваться в качестве рабочего органа управления.

1910.179(о)

Другие требования, общие —

1910.179(о)(1)

Лестницы .

1910.179(о)(1)(я)

Работодатель должен следить за тем, чтобы руки были свободны от обременений, когда персонал использует лестницы.

1910.179(о)(1)(ii)

Предметы, которые слишком велики для ношения в карманах или на ремнях, должны подниматься и опускаться вручную.

1910.179(о)(2)

Кабины .

1910. 179(о)(2)(я)

Необходимая одежда и личные вещи должны храниться таким образом, чтобы не мешать доступу или работе.

1910.179(о)(2)(ii)

Инструменты, канистры для масла, отходы, дополнительные предохранители и другие необходимые предметы должны храниться в ящике для инструментов и не должны свободно лежать в кабине или рядом с ней.

1910.179(о)(3)

Огнетушители . Работодатель должен убедиться, что операторы знакомы с эксплуатацией и уходом за предоставленными огнетушителями.

[39 FR 23502, 27 июня 1974 г., в редакции 40 FR 27400, 27 июня 1975 г.; 49 FR 5322, 10 февраля 1984 г.; 51 FR 34560, 29 сентября 1986 г.; 55 FR 32015, 6 августа 1990 г.; 61 ФР 9227, 7 марта 1996 г.; 81 83005, 18 ноября 2016 г.]

Установка складского крана | Монтажники промышленного оборудования

СДЕЛАТЬ ЗАПРОС

Мостовые краны

Мостовые краны, также называемые мостовыми кранами, используются для подъема, опускания и транспортировки материалов в горизонтальном направлении через надземное пространство. Этот автоматизированный процесс в два-три раза быстрее, чем ручной труд, и, таким образом, повышает эффективность и рабочий процесс. Мостовые краны также могут безопасно работать в экстремальных условиях и работать с опасными или вызывающими коррозию материалами, что сводит к минимуму риск травм. Благодаря отсутствию препятствий на полу они снижают количество несчастных случаев на рабочем месте и повреждения продуктов и материалов. Наиболее распространенными промышленными применениями являются производство и производство, где детали или сырье должны перемещаться по сборочной линии или подаваться в машину контролируемым образом.

Эти краны бывают двух различных конфигураций:

Однобалочные Мостовые краны имеют по одной балочной балке, прикрепленной с каждой стороны к концевой тележке. Подъемный механизм или подъемник проходит вдоль нижней полки балки. Эти краны предназначены для работы с легкими грузами. Некоторые преимущества конфигурации с одной балкой включают:

• Быстрая установка
• Более простое обслуживание
• Упрощенная конструкция тележки и лебедки
• Осветители взлетно-посадочных полос
• Сокращение транспортных расходов

Двухбалочный мостовой кран имеет две балочные балки, прикрепленные с каждой стороны к концевой тележке. Тележка и подъемник движутся по рельсам, установленным на балках. Эти краны могут поддерживать чрезвычайно тяжелые или громоздкие грузы. Некоторые преимущества двухбалочной конфигурации:

• Неограниченный пролет и грузоподъемность
• Увеличенная высота крюка и увеличенный запас высоты
• Легче включить специальные функции, такие как проходы, сервисные платформы, кабины, магнитные барабаны и фонари
• Может использоваться как внутри, так и снаружи помещений, например, в горнодобывающей промышленности, на железнодорожных станциях и в портах

Мы также устанавливаем оба типа рельсовых систем:

На кранах с верхним ходом концевые тележки опираются на рельсы, прикрепленные к верхней части подкрановых путей. Это обеспечивает самую высокую грузоподъемность, лучший крюк и высоту подъема, а также большую площадь над головой.

При этом на под ходовые (подвесные) краны концевые тележки опираются на рельсы, прикрепленные к днищу подкрановых путей. Эти краны чаще всего встраиваются в существующие потолочные фермы и конструкцию крыши здания, что максимально увеличивает пространство над головой. Проще и экономичнее сконфигурировать подвесную систему с одной балкой для более легких условий эксплуатации.

Консольные краны

Консольные краны имеют очень широкий диапазон движения. Горизонтальная стрела прикреплена к вертикальной колонне, которая поворачивается, что позволяет крану поднимать и опускать различные материалы в пределах определенной дуги вращения. Мы устанавливаем следующие четыре типа консольных кранов:

Настенные (на колонне) Консольные краны поддерживаются прочной стеной здания. Они могут быть установлены прямо под самой низкой потолочной конструкцией и, таким образом, обеспечивают максимальный зазор под краном и над ним. Способность поворачиваться вокруг препятствий или под ними, а также складываться, не мешая ближайшим операциям, делает настенные стреловые краны достаточно гибкими. Однако они могут вращаться только до 200 градусов.

• Консольные консольные краны модели имеют самый большой зазор над и под стрелой в полностью консольной конструкции.
• Стреловые краны с опорой на тягу являются наиболее экономичным настенным краном. Стрела поддерживается настенным кронштейном и одной тягой, что позволяет подъемнику перемещаться по всей длине балки.

Консольные краны мачтового типа монтируются на полу и требуют дополнительной подвесной опорной конструкции. Поскольку они не требуют специального фундамента, стреловые краны мачтового типа являются наиболее экономичной конструкцией с поворотом на 360 градусов.

• Полноконсольные краны имеют стрелу, закрепленную на вершине мачты, что обеспечивает максимальный подъем и полное использование доступного пространства над головой.
• Опускаемые консольные краны используют соединения с боковыми пластинами для установки стрелы на определенной высоте ниже вершины мачты для устранения препятствий наверху.

Отдельно стоящие стреловые краны являются наиболее универсальными и простыми в установке, так как для них требуется только железобетонный фундамент. Большинство из них могут вращаться на 360 градусов и предлагают самый длинный пролет и самую высокую грузоподъемность среди всех других стреловых кранов. Свободно стоящие стреловые краны могут монтироваться на опорной плите, на фундаментной вставке или на втулке. Их простая конструкция обеспечивает универсальное применение как в помещении, так и на открытом воздухе, например, на сборочных линиях, погрузочных платформах или причалах.

В то время как традиционные стреловые краны имеют только одну стрелу, шарнирно-сочлененные краны имеют две стрелы. Поворотные рычаги имеют разные углы поворота — 200 градусов для главной стрелы и 360 градусов для внешнего плеча. Помимо обеспечения большей зоны обслуживания и большей гибкости, краны с шарнирно-сочлененной стрелой могут быть установлены на полу, стене, потолке или даже на мостовой или рельсовой системе.