Модернизация топливной системы трактора т 25: Комплектующие узлы и детали топливной системы трактора Т-25

Содержание

Ремонт топливной аппаратуры Т-25

Главная
> Каталог запчастей
> Запчасти Т-25
> Ремонт топливной аппаратуры Т-25
> Ремонт топливной аппаратуры Т-25

Ремонт топливной аппаратуры Т-25

Что нужно знать делая ремонт топливной аппаратуры Т-25 собственными руками

Пошаговый ремонт топливной аппаратуры Т-25

Технические а также экономические показатели двигателя зависит от технического состояния топливной аппаратуры.

Мощность предельная изношенного двигателя, но с правильно отрегулированные топливной аппаратуры обычно, а нижнее нормальное на 5 10% это в свою очередь даёт о себе знать при неисправности, а также сбоях топливной аппаратуры и мощность даже нового дизеля может снизиться на 25 30%.

Топливная аппаратура для дизельных двигателей обеспечивают плавную и равномерную подачу топлива по цилиндрам величина которая зависит от нагрузок на двигатель. Все горюче смазочные материалы поступают сразу в цилиндры двигателя в строго точное определенное время и под необходимым давлением.

Хотим обратить внимание что она двигателе д-21 А1 применяется одноплунжерный топливный насос высокого давления поршневого типа НД 21/2-4-07, также там установлено штативная форсунка с 3 полосным распылителем.

Все зазоры в позиционных парах очень малы. Для этого детали форсунок насосных элементов насосов изготавливается с ещё большей точностью. Это важная часть в процессе изготовления таких запчастей.

Все детали данного элемента изнашивается неодинаково поэтому эксплуатации периодическими контролирует величину циклового закачки а также момент начала впрыска топлива. Одновременное изнашивание деталей форсунок, а также регуляторов изменяются характеристики пружин настройки регулятора детали распылителя покрывают смолами теряет подвижность. Отверстия, которые отвечают за распыление закоксовуются.

Топливный насос в разрезе двигателя д-21 мы рассмотрим на рисунке 19. Самого максимальному износ в период эксплуатации подвержена поверхность плунжера, а также втулки насосной секции. 
Но при этом всём снижается давление, развиваемое насосной секции, растут утечки горючего разжижаются масло в корпусе насоса изменяется угол начала впрыска горюче смазочных материалов.

Нарушение герметичности нагнетательного клапана его разгрузочного пояса ухудшает четкость закачки топлива форсунок и способствует закаливанию. Износ поверхности толкателя искажения профиля кулачкового вала вызывает изменения угла впрыска и неравномерность подачи горюче-смазочных материалов в цилиндры.

Для поддержания нужного скоростного режима двигателя путем изменения подачи топлива в соответствующих колебания внешней нагрузки служит всережимный регулятор с корректором подачи топливо автоматически обогатителем расположена в отдельной секции ТНВД.

Появление зазоров механизмов регулятора нарушают его работу.

Ослабление пружины вызывает снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшает подачу топлива при нормальных нагрузках

Увеличение осевого зазора кулачкового вала муфты центробежных грузов увеличивает неустойчивость работы двигателя.

Ослабевание пружин корректора вызывает излишнюю подачу топлива при не длительных перегрузках двигателя, а также интенсивное его задымление.  Поэтому ремонт данного вида запчасти должен осуществляется в строго установленом порядке пользуясь нашим сервисом каталог запчастей онлайн. Также Вы всегда сможете запросить нужные Вам запчасти у наших менеджеров. Если у Вас возникли какие либо вопросы пожалуйста напишите нам в чат. Большую часть времени рабочего а также не рабочего мы онлайн. Будем рады Вам помочь. Удачного времени суток!

Украинская версия:

 

Технічні а також економічні показники двигуна залежить від технічного стану паливної апаратури.

Потужність гранична зношеного двигуна, але з правильно відрегульовані паливної апаратури зазвичай, а нижнє нормальне на 5 10% це в свою чергу дає про себе знати при несправності, а також несправність паливної апаратури і потужність навіть нового дизеля може знизитися на 25 30%.

Паливна апаратура для дизельних двигунів забезпечують плавну і рівномірну подачу палива по циліндрах величина яка залежить від навантажень на двигун. Всі паливно мастильні матеріали надходять відразу в циліндри двигуна в строго точне певний час і під необхідним тиском.

Хочемо звернути увагу, що вона двигуні д-21 А1 застосовується одноплунжерный паливний насос високого тиску поршневого типу НД 21/2-4-07 також там встановлено штативная форсунка з 3 смуговим розпилювачем.

Всі зазори в позиційних парах дуже малі. Для цього деталі форсунок насосних елементів насосів виготовляється з ще більшою точністю. Це важлива частина в процесі виготовлення таких запчастин.

Всі деталі даного елемента зношується неоднаково тому експлуатації періодичними контролює величину циклового закачування а також момент початку уприскування палива. Одночасне зношування деталей форсунок, а також регуляторів змінюються характеристики пружин налаштування регулятора деталі розпилювача покривають смолами втрачає рухливість. Отвори, які відповідають за розпорошення закоксовуются.

Паливний насос в розрізі двигуна д-21 ми розглянемо на рисунку 19. Самого максимального знос у період експлуатації схильна поверхню плунжера, а також втулки насосної секції.

Але при цьому знижується тиск, що розвивається насосної секції, ростуть витоку пального розріджуються масло в корпусі насоса змінюється кут початку упорскування паливно мастильних матеріалів.

Порушення герметичності нагнітального клапана його розвантажувального пояса погіршує чіткість закачування палива форсунок і сприяє загартовуванню. Знос поверхні штовхача спотворення профілю кулачкового валу викликає зміни кута вприску і нерівномірність подачі пально-мастильних матеріалів в циліндри.

Для підтримки потрібного швидкісного режиму двигуна шляхом зміни подачі палива у відповідних коливання зовнішнього навантаження служить всережимный регулятор з коректором подачі паливо автоматично обогатителем розташована в окремій секції ТНВД.

Поява зазорів механізмів регулятора порушують його роботу.

Ослаблення пружини викликає зниження частоти обертання колінчастого вала двигуна зменшує подачу палива при нормальних навантаженнях

Збільшення осьового зазору кулачкового валу муфти відцентрових вантажів збільшує нестійкість роботи двигуна.

Слабшанню пружин коректора викликає зайву подачу палива при тривалих перевантаженнях двигуна, а також інтенсивне його задимлення. Тому ремонт даного виду запчастини повинен здійснюється у суворо установленому порядку користуючись нашим сервісом каталог запчастин онлайн. Також Ви завжди зможете замовити потрібні Вам запчастини у наших менеджерів. Якщо у Вас виникли якісь питання, будь ласка, напишіть нам у чат. Велику частину часу робочого а також не ми робочого онлайн. Будемо раді Вам допомогти. Вдалого часу доби!

✅ Топливный насос трактора Т-25 и Т-16 схема и ругулировка

Устройство и работа топливного насоса трактора Т-25

Топливный насос НД-21/2 — это одноплунжерный многотоп­ливный насос с дозированием топлива, изменением конца по­дачи, снабженный механическим всережимным регулятором пря­мого действия и поршневым топливоподкачивающим насосом с ручной прокачкой топлива. Топливный насос НД-21/2 обеспечивает короткий впрыск топлива, автоматическое увеличение подачи топлива на пуско­вых оборотах и заданный запас крутящего момента при пере­грузке двигателя. Корпус насоса (рис. 52) алюминиевый неразъемный с тремя полостями — насосной, регуляторной и кулачкового механиз­ма, в которых размещены соответственно плунжерная пара с приводом, узел регулятора с приводом и детали кулачкового механизма. К корпусу крепится топливоподкачивающий насос 49, привод которого осуществляется от кулачкового вала 37 через специ­альный эксцентриковый вал 30.
Рис. 52. Топливный насос НД-21/2 трактора Т-25: 1 — установочный фланец; 2 — шлицевая втулка; 3 — стяжной болт; 4 — крышка с манжетой; 5 — толкатель в сборе; 6 — промежуточная шестерня в сборе; 7 — плунжерная пара в сборе; 8 — стяжная гайка; 9 — го­ловка насоса в сборе; 10 — вал регулятора; 11 — верхняя пробка крышки регулятора; 12 — лимб; 13 — сапун; 14 — крышка с корректором; 15 — пружина регулятора; 16 — винт; 17 — пружина корректора; 18 — корпус корректора; 19 — шток корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — ось серьги пружины; 22 — ось вильчатого рычага; 23 — штуцер подвода масла; 24 — груз регулятора; 25 — муфта; 26 — ступица груза; 27 — перепуск­ная трубка; 28 — крышка с подшипником; 29 — корпус насоса; 30 — эксцентриковый вал; 31 — штифт; 32 — коническая шестерня; 33 — демпферная пружина; 34 — ограничительная шайба; 35 — коническая шестерня; 36 — пробка слива масла; 37 — кулачковый вал; 38 — шарикоподшипник; 39 — штуцер отвода отсечного топлива в сборе; 40 — штуцер подвода топлива; 41 — привод дозатора; 42 — сухарик; 43 — втулка привода дозатора; 44 — фиксатор; 45 — пружина запуска; 46 — тяга регулятора; 47 — стопор толкателя; 48 — пробка уровня масла; 49 — топливоподкачивающий насос в сборе; 50 — винт положения «Стол»; 51 — винт максимальных оборотов; 52 — рычаг управления; 53 — вильчатый рычаг.

Кулачковый вал трактора Т-25

Кулачковый вал приводится во вращение от двигателя через шлицевую втулку 2. Крепление насоса фланцевое. На двигате­ли, выпускаемые в настоящее время, насос устанавливается при помощи переходного фланца 1. При вращении кулачкового вала 37 плунжер 2 (рис. 53) совершает возвратно-поступательное дви­жение. Нагнетательный ход происходит при набегании кулачка на ролик толкателя 5 (рис. 52), а ход всасывания — под действием возвратной пружины 21 (рис. 53). Кроме того, плунжер от вала 10 регулятора (рис. 52) через промежуточную шестерню 6 и зубча­тую втулку 1 (рис. 53) получает вращательное движение, выпол­няя при этом роль распределителя топлива по цилиндрам.

Как регулируется зажигание на тракторе Т-25?

На сколько помню занятия по тракторному делу, трактор Т-25 — дизельный, следовательно поджигание смеси происходит давления сжатого воздуха в момент, когда поршень почти находится в верхней мертвой точке. В этом месте впускной и выпускной клапана должны быть закрыты производится впрыск топлива и оно начинает гореть. Механизм ответственный за впрыск топлива это ТНВД — топливный насос высокого давления. ТНВД имеет крепежный фланец с выполненными на нем диаметрально противоположно расположенными отверстиями. Поворот ТНВД по этим посадочным отверстиям и меняет момент впрыска топлива.
Трактор Т 25 (Владимирец), как и другая сельскохозяйственная техника, требует своевременного технического обслуживания.

Бывает так, что трактор перестает заводиться, пропадает тяга, особенно после ремонта, замены топливного насоса — тогда специалисты советуют отрегулировать момент впрыска (зажигание) на двигателе Д 21.

Установка момента начала подачи топлива (впрыска) в двигателе Д 21 трактора Т 25, должна совпадать с меткой «Т» на шкиве.

В конце предоставленного к просмотру видео вы можете визуально увидеть, как производиться регулировка момента впрыскивания топлива в дизельном моторе трактора Т 25.

Трактор Т-25 является дизельным, исходя из этого можно сделать вывод о том, что смесь поджигается посредством давления сжатого воздуха именно в тот момент, когда поршень практически расположен вверху в мёртвой точке. Поэтому для того, чтобы произвести регулировку двигателя необходимо произвести регулировку топливного насоса высокого давления. А регулировка осуществляется, где расположен специальный фланец.

Если коротко, то, да, регулировка происходит с помощью специального крепежного фланца. Однако делать это нужно очень аккуратно, справится либо автомеханик, либо человек, внимательным образом изучивший пособие

автор Герасимов. Оно доступно для чтения онлайн по этой ссылке.

Для того чтобы отрегулировать двигатель в тракторе необходима регулировка топливного насоса высокого давления. Там есть специальный фланец, где и происходит регулировка. Но не думайте что это легко, в домашних условиях отрегулировать тяжело.

Посмотрите вот это видео, может быть, оно вам поможет:

Вот еще один совет бывалого тракториста:

а вообще в таких вопросах лучше проконсультироваться со специалистами и не заниматься самодеятельностью.

Правильно тут уже многие отметили то, что обозначенный в вопросе трактор Т — 25 является дизельным. И верно все написал автор лучшего ответа, что поджигание идет от давления сжатого воздуха в тот самый момент, когда поршень оказывается в верхней точке.

Также хочется добавить несколько слов.

В тракторе Т — 25 регулировка скоростного режима делается изменением натяжения пружины регу­лятора при помощи регулировочного винта, вверну­того в рычаг управлени.

Также следует сказать и то, что иаксимальные обороты холостого хода двигателя регули­руются изменением жесткости пружины путем увеличения или уменьшения числа ее рабочих витков.

Пару слов отрегулирован коррекции топлива (или же запаса крутящего момен­та двигателя):

источник

помогите с установкой тнвд от мтз на т-25

помогите с установкой тнвд от мтз на т-25. тем много замучился искать. какие трубке подключать к форсункам надо ли дополнительные регулировки.

толком там нечего не написано

толком там нечего не написано

а что конкретно надо? насос переделан. у топливщика был?там по сути всё просто,сам ставил без великих проблем

еще не чего не делал. нужно плунжера вытягивать? реагировать вести? или так можно сброс в бак сделать

нужно плунжера вытягивать?

Я снял 2-ой и 4-ый. Сверху штуцера заварил, чтобы мусор не попадал. 1-ый и 3-ий поставил новые. Совсем другая работа трактора стала. После замены плунжеров обязательно на стенд. Да и так желательно. Если нет опыта с ремонтом насоса, то проще к топливщику. Заодно и форсунки проверить.

толком там нечего не написано

из основного:1. угол впрыска ТНВД с МТЗ примерно на 25 градусов позже,поэтому при установке такого насоса-нужно корректировать момент впрыска на моторе в раннюю сторону. 2. перепускной клапан на ТНВД УТН-для МТЗ—там свой,а не встроенный как на НД штатном. В идеале—найти с пластмассовым элементом вместо шарика,а так-камазовский купить ,но проверить его на герметичность и давление срабатывания на определенное давление.-1.0-1.5 бара3. когда устанавливаете УТН на Т-25. —нужно примерно 10 мм срезать передней обоймы ТНВД для норм. захода всего ТНВД в приводную шестерню. Бывалые и опытные люди делают это прямо на ТНВД простой «болгаркой».4. подкачку для ТНВД УТН—искать заводскую—белого или серого цвета.а не красную-китайскую,ибо у нее в качестве сопрягаемой детали для штока—обычная резинка в корпусе ТННД,а должна быть втулка стальная. Просто нередки случаи течи китайских ТННД в поддон. 5. кстати. НД штатный—имеет автономную смазку . а УТН-как правило современный—централизованную—от мотора. Либо «глушить» смазку у ТНВД. современный ТНВД идет на роликовых подшипниках и там не предусмотрена возможность автономки,а на шариковых подшипниках—в обойме передней насоса—есть место под сальник 20-40-7 мм. 6. Нерабочие секции-2-ую и 4-ую— из них вытащить толкатели и пружины с управляющими поводками ,плунжерами и нагн. клапанами.Вместо последних деталей-выточить «обманку»-заглушку в корпус ТНВД.Либо взять ржавые пары заклиненные и установить их в ТНВД с нагн. клапанами-это и будут заглушки этих неработающих секций.

Устройство и принцип действия топливного насоса Т-25, Т-16 пучковый

На тракторах Т-16 и Т-25 устанавливается топливный насос ТНВД 572. 1111004 — одноплунжерного типа, обеспечивающий дозирование топлива и изменение конца подачи. Насос имеет всережимный механический регулятор прямого действия и поршневой топливоподкачивающий насос с ручной подкачкой топлива.

Корпус насоса (на рисунке поз. 27) выполнен из алюминия и имеет насосную полость, регуляторную и полость кулачкового механизма. На корпусе закреплен топливоподкачивающий насос (поз. 52), который получает привод от кулачкового валика (поз. 36) через валик эксцентриковый (поз. 28). Вал кулачковый получает привод от дизеля через втулку шлицевую (поз. 40). Крепится насос ТНВД Т-16, Т-25 через установочный фланец (поз. 39). Вращаясь, кулачковый вал придает плунжеру возвратно-поступательное движение, а от валика (поз. 10) регулятора через шестерню (поз. 6) и втулку (поз. 5) плунжер получает вращательное движение, тем самым обеспечивая распределение топлива по цилиндрам.

Узел регулятора получает привод через конические шестерни (поз. 31, 34) и демпферную пружину (поз. 32)от кулачкового вала. Пружина находится между валиком (поз. 10) регулятора и ступицей (поз. 25) грузов. Если пружина выходит из строя, то ступица осуществляет переход на работу штифтом (поз. 29) на жесткий упор.

Режим работы дизеля Д-21 устанавливается поворотом рычага, который связан через пружину (поз. 15) регулятора и систему рычагов с дозатором (поз. 46). Достижение увеличенной подачи топлива при пуске происходит автоматически путем дополнительного хода дозатора под действием пружины (поз. 54) запуска, которая перемещает рычаги (поз. 55, 53) и вильчатый рычаг в положение уровня максимальной подачи. В режиме перегрузки дизеля увеличенная подача топлива достигается за счет пружинного корректора, состоящего из корпуса (поз. 18), штока (поз. 19), пружины (поз. 17), регулировочного винта (поз. 16) и контргайки.

Как Выставить Зажигание На Тракторе Т 25

Установка топливного насоса на двигатель

Перед установкой на трактор проверяется топливный насос и определяется положение широкой прорези его приводного фланца. После этого поверните вал насоса так, чтобы широкая полость сборной шины находилась напротив широкого паза приводного фланца. Вставьте насос с регулировочной шейкой в ​​ступицу редуктора и закрепите втулки втулки и фланца. Затем насос крепится болтами и к нему подключаются топливопроводы низкого и высокого давления.

Когда насос правильно установлен на тракторе, топливо всасывается из форсунок в цилиндры в строго указанное время. Если впрыск начинается задолго до прибытия поршня. То есть примерно через 30 лет, чем необходимо, топливо поступает в цилиндр в то время, когда температура воздуха ниже температуры самовоспламенения, капли топлива нагреваются медленнее, и, следовательно, период задержки увеличивается. Напротив, впрыск начинается слишком поздно, топливо, поступая в больший объем цилиндра, сгорает медленно или не успевает полностью сгореть. Поэтому потери тепла через стенки цилиндров возрастают, двигатель перегревается, курит и даже не вырабатывает работоспособную версию мощности.

Рис.1 — Топливный насос ТНВД 572.1111004 тракторов Т-16, Т-25 (двигатель Д-21А) пучковый

1 – стяжной болт; 2 – крышка с манжетой; 3 – толкатель в сборе; 4 – пружина толкателя; 5 – зубчатая втулка; 6 – промежуточная шестерня в сборе; 7 – плунжерная пара; 8 – стяжная гайка; 9 – головка насоса в сборе; 10 – валик регулятора; 11 – крышка регулятора; 12 – лимб; 13 – сапун; 14 – крышка с корректором; 15 – пружина регулятора; 16 – винт; 17 – пружина корректора; 18 – корпус корректора; 19 – шток корректора; 20 – рычаг корректора; 21 – ось серьги пружины; 22 – ось вильчатого рычага; 23 – груз регулятора; 24 – муфта; 25 – ступица груза; 26 – крышка с подшипником; 27 – корпус насоса; 28 – эксцентриковый валик; 29 – штифт; 30 – эксцентрик; 31, 34 – коническая шестерня; 32 – демпферная пружина; 33 – ограничительная шайба; 35 – пробка слива масла; 36 – кулачковый валик; 37 – шарикоподшипник; 38 – ролик толкателя; 39 – установочный фланец; 40 – шлицевая втулка; 41 – перепускная трубка; 42 – штуцер подвода масла; 43 – отсечной клапан; 44 – штуцер отвода отсечного топлива; 45 – штуцер; 46 – дозатор; 47 – сухарик; 48 – втулка привода дозатора; 49 – чека; 50 – стопорный винт толкателя; 51 – пробка уровня масла; 52 – топливоподкачивающий насос; 53 – тяга регулятора; 54 – пусковая пружина; 55 – привод дозатора; 56 – винт полного выключения подачи; 57 – винт холостых оборотов; 58 – рычаг управления подачей топлива.

руководство, КПП, двигателя, коробки передач, инструкция, советы

Ремонт двигателя

В данной модели трактора установлен двигатель с цилиндром (2 шт.) и воздушной системой охлаждения.

Возможные проблемы в работе двигателя и инструкция по их устранению:

  1. Попадание в топливную систему воздуха, из-за которого не запускается мотор. В этом случае необходимо промыть и продуть топливный провод, заполнить топливную систему горючим, чтобы удалить воздух. Промыть фильтр.
  2. Плохой распыл дизельного топлива форсунками. Нужно провести их осмотр и устранить причину неисправности.

Если двигатель работает со сбоями или не развивает полную мощность, то причина неполадок может быть в следующем:

  1. В систему подачи топлива попал воздух, было залито топливо с водой. Необходимо удалить воздух, заполнить топливную систему хорошим отстоявшимся горючим.
  2. Зависает игла распылителя форсунки. Нужно промыть распылитель и прочистить его сверлом или иглой диаметром 0,25-0,28 мм.
  3. Утечка топлива. Следует выполнить регулировку давления впрыска топлива форсункой, подтянуть гайки или сделать замену трубки высокого давления.
  4. Засорен воздухоочиститель. Нужно промыть данную деталь и заправить ее чистым маслом (без примесей).

Если двигатель дымит, необходимо:

  1. Промыть распределитель и прочистить отверстия.
  2. Уменьшить нагрузку.
  3. Помыть воздухоочиститель и заправить его.
  4. Отрегулировать зазоры в клапанах.
  5. Проверить уровень масла, при необходимости слить лишнее до верхней отметки.
  6. Сменить и промыть кольца.

Гидросистема трактора Т-25

Гидравлика на трактор позволяет контролировать работу гидравлических систем используемого для работы навесного оборудования. В конструкцию гидросистемы трактора Т-25 входит насос, бак для заливки масла, один или несколько высокопрочных силовых цилиндров, маслопровод и гидрораспределитель.

Давление в предусмотренной системе образуется за счет работы шестеренчатого масляного насоса. Под действием давления масло поступает во внутреннюю полость распределителя. В зависимости от расположения золотника, масло проходит в нижнюю или верхнюю часть гидравлического цилиндра, передвигая, при этом, поршень в нужную для работы сторону.

Ремонт КПП и сцепления

Ремонт сцепления трактора Т-25:

  1. Отсоединить тягу от рычага, вынув палец.
  2. Освободить педаль муфты сцепления от воздействия пружины, завернув упорный болт в кронштейн и опустив болты для свободного передвижения кронштейна.
  3. Установить свободный ход педали по подушке 0,4-0,45 см.
  4. Установить кронштейн в верхнее положение, затянуть болты крепления.
  5. Отвернуть упорный болт, вернуть педаль в исходное положение.
  6. Повернуть рычаг против часовой стрелки до упора.
  7. Отрегулировать длину тяги тормоза и соединить ее с рычагом. После этих действий можно зашплинтовать палец и надежно затянуть контргайки.

Ремонт коробки передач данной модели трактора:

  1. Необходимо заменить конические шестерни в приводе гидрораспределителя.
  2. Отрегулировать механизм блокировки переключения диапазонов и реверса.

Регулировка блокировочного механизма выполняется следующим образом:

  1. Тягу отсоединяют от рычага блокировочного валика.
  2. Полностью выжимают педаль муфты сцепления.
  3. Устанавливают блокировочный валик так, чтобы ось симметрии рычага валика совпала с указателем на крышке отсека.
  4. Соединяют тягу с рычагом и проверяют регулировку включением диапазонов заднего хода.
  5. Зашплинтовывают палец и затягивают контргайки.

Ремонт ТНВД

Максимальное число оборотов дизельного мотора на холостом ходу можно отрегулировать при помощи изменения уровня жесткости пружины путем изменения количества ее рабочих витков.

Ремонт топливного насоса высокого давления:

  1. Установить ТНВД на стенд и подключить топливный провод.
  2. Выполнить регулировку пусковой подачи топлива на 50-100%.
  3. Выкрутить винт, установить рычаг управления в крайнее положение для максимальных оборотов.
  4. Завернуть винт корректора до упора.
  5. Установить необходимую топливную подачу при номинальных оборотах кулачкового вала путем перемещения корпуса относительно крышки.
  6. Отрегулировать начало работы вентилятора на 10-15 об/мин.
  7. Проверить топливную подачу при номинальном режиме.
  8. Протестировать полное отключение подачи горючего через форсунки.
  9. Отрегулировать обороты кулачкового вала насоса.
  10. Вывернуть винт корректора и отрегулировать подачу топлива в соответствии с необходимым запасом крутящего момента двигателя.

Также неисправности ТНВД могут быть связаны с порчей подшипников. В этом случае нужно:

  1. Снять насос низкого давления.
  2. Поставить под кулачковый вал жесткий прут небольшого диаметра.
  3. Проверить все детали на наличие повреждений, при необходимости выполнить замену.

Кабина трактора Владимирец

В стандартной комплектации трактор Владимирец оборудован просторной застекленной кабиной. Внутри кабины расположены органы управления, педали, решетка печки отопления, работающая от гидравлической системы трактора Т-25.

В передней части трактора под рулевым колесом расположены шкалы, позволяющие контролировать скорость передвижения трактора, количество создаваемых мотором оборотов, и давление агрегата. Более детально интерьер кабины трактора Т-25 можно рассмотреть на фото.

Ремонт рулевой колонки и бортового

Проблемы с рулевой колонкой могут быть следующими:

  1. Увеличенный свободный ход рулевого колеса. В этом случае необходимо выполнить регулировку зазора в конических подшипниках, шарнирах тяг, подшипниках червяка и зацеплении. Также следует подтянуть гайки.
  2. Тракторист вынужден прикладывать много усилий к рулевому колесу. Здесь потребуется регулировка клапанов, проверка давления масла в гидросистеме. Нужно осмотреть все детали на наличие негерметичности и отрегулировать зацепление.
  3. Вибрация колес (техника виляет из стороны в сторону). Данная проблема решается путем подтягивания крепления сборочных единиц и регулирования шарниров тяги при помощи рычага.

Рулевое управление необходимо очищать от грязи и пыли, протягивать все крепления, обрабатывать специальной смазкой шестерни и подшипники, увеличивая тем самым срок эксплуатации механизма.

Для смазки червячной пары используют трансмиссионное масло, заливаемое в нижний картер рулевого механизма.

Для того чтобы отрегулировать рулевую колонку, нужно:

  1. Установить передние направляющие колеса строго прямолинейно относительно продольной оси трактора.
  2. Открутить болты и снять опорную шайбу.
  3. Отрегулировать зацепление червяка.
  4. Вернуть на место опорную шайбу и закрутить болты.

Бортовая передача на тракторе Т — 25

Бортовая передача трактора Т-25 предназначается для передачи крутящего момента к задним ведущим колесам от дифференциала. На Т-25 ставятся две бортовые передачи, которые присоединяются совместно с тормозными рукавами к коробке передач. Корпус передачи изготавливается из чугуна и представляет собой часть несущего остова трактора. Наверху во фланце корпуса располагаются отверстия с резьбой для шпилек и двух штифтов, предназначенных для установления бортовой передачи.

Штифты вставляются во фланец корпуса и заходят во фланец тормозного рукава. Ведущая шестерня передачи производит вращение на 2 — х шариковых радиальных подшипниках, которые вставлены в расточки корпуса. Подшипник снаружи закрывается сплошной крышкой, а внутренний — корпусом сальника. Для того, чтобы не допустить утечки масла в тормозной рукав из конечной передачи используется самоподжимной сальник.

На внешней стороне подшипника находится шайба, повышающая и защищающая уплотнение. Во фланце корпуса предусмотривается четыре сквозных отверстия, которые делают разгрузку сальника от высокого давления масла. В сальнике находятся цековки специального назначения, через которые масло заливается в бортовую передачу.

Сборка бортовой передачи на трактор Т-25 (схема)

Внутренние кольца подшипников насаживаются на вал ведущей шестерни. В середине вала ведущей шестерни находятся две канавки для установления шпонок тормозного шкива. Конец вала внутри снабжен шлицами, необходимыми для подсоединения к полуосевой шестерне дифференциала. Ведущая шестерня передачи зацепляется с ведомой шестерней, поставленной на шлицах оси колеса.

Ось производится совместно с фланцем, к которому подсоединен болтами специального назначения диск колеса. Ось помещается на 2 — х роликовых конических подшипниках в расточках корпуса внизу.Бортовая на тракторе Т-25 снабжена торцевым сальником с уплотняющими кольцами из металла, предназначенный для защиты конечных передач от воды и грязи, а также утечки масла. Упорное кольцо насаживается на ось до упора во фланец. С помощью 4 — х пружин, сторца упорное кольцо прижато нажимное кольцо.

При сборке бортовой передачи крышку совместно с защитным и нажимным кольцами, диафрагмой и пружинами ставят на ось колеса до того, как на нее делают напрессовку внутренних колец подшипника и подсоединяют к корпусу бортовой передачи с помощью четырех болтов. Болты прикручиваются через два отверстия, которые находятся во фланце оси колеса и стопорятся стопорной пластиной.

При правильной сборке передачи упорное кольцо производит вращение вместе с осью, а пружины прижимают к нему нажимное кольцо. Трущиеся поверхности с торца колец цементируют, закаливают до хорошего затвердения и делают притирку друг к другу. При выполнении работы они прижаты, что повышает уплотнение бортовой передачи.

Для защиты деталей уплотнения от повреждений применяют внутреннее и защитное кольцо, которое приваривается к оси. Внизу бортовая передача трактора Т-25 снабжен люком прямоугольной формы, через который ставится ведомая шестерня. Для того, чтобы выполнить контроль уровня масла в передаче, а также для его заливки и слива, предусматриваются отверстия, которые закрываются коническими пробками.

Полезные советы

Технику необходимо использовать в соответствии с инструкцией.

В зимний период эксплуатация трактора усложняется, поэтому для стабильной работы агрегата рекомендуется сделать следующее:

  1. Заменить все летние сорта смазки на зимние.
  2. Слить горючее и промыть бак чистым дизельным топливом.
  3. Слить горючее из топливного провода, заменить фильтры и залить в бак зимний вид дизеля, заполнить им систему и полностью избавиться от воздушных пузырьков.
  4. Снять аккумулятор и выполнить его осмотр.
  5. Топливо необходимо заправлять через фильтр в виде замши или фланелевой ткани.
  6. Бак должен быть всегда заполнен. При заливе нужно следить за тем, чтобы в топливо не попадала жидкость, потому что образовавшиеся кусочки льда могут забивать топливные провода и прекращать подачу горючего.
  7. 1 раз в сутки необходимо проводить осмотр бака на наличие воды.

Для того чтобы провести ремонтные работы правильно, рекомендуется воспользоваться книгой «Руководство по ремонту и техническому обслуживанию трактора Т-25».

Трансмиссия Владимирца

В комплектацию трактора Т-25 входит механическая КПП, способна работать в 14 скоростных режимах. Две из задних передач трактора работают в замедленном темпе, что необходимо для применения вместе с трактором сеялок, оборудования для распределения удобрений и других конструкций. Коробка передач укомплектована поперечными валами, существенно продлевающими сроки эксплуатации трансмиссии трактора Т-25.

Муфта сцепления Владимирца представлена в виде сухого однодискового механизма, который находиться в постоянно замкнутом виде.

Ходовая часть трактора

Трактор Т-25 Владимирец – это агрегат, ведущим в котором является задний мост. В передней части имеющегося в конструкции балансира предусмотрены приливы, внутри которых зацементированы специальные высокопрочные втулки из закаленной стали.

Концы предусмотренного в конструкции трактора балансира оборудованы специальными разрезами, в которых посредством стяжных болтов фиксируются поворотные кулаки. Каждый кулак имеет по 4 отверстия, необходимы для настройки ширины колеи. Вставляя штифт в одно из отверстий, колея меняется, а с ней, и возможность применять разные навесные приспособления.

На обод колес надета герметичная плотная резиновая камера, имеющая воздушный вентиль. Во внутренней части обода расположены 6 стоек, на которых удерживается диск. Последний закреплен на фланцах осей задних колес. Посредством разворачивания диска по отношению к фланцу оси, появляется возможность настройки задней колеи в диапазоне от 120 до 150 см.

Оптимальным для выполнения сельскохозяйственных работ трактором Т-25 считается давление в его шинах в пределах от 0,8 до 0,9 кг/см2. Для перевозки груза давление нужно увеличить до 1,2 кг/см2.

В зависимости от модификации трактор Т-25 может иметь полный привод – в большинстве случаев такие модели используются для работы в наиболее тяжелых эксплуатационных условиях.

Передача бортовая — Т-25.01К1:

1 2 3 4 4 5 5 5 6 7 8 9 10 11 11 12 13 13 13 14 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34 35 35 35 36 36 37 37 38 38 39 39 40 41 42 42 43 43 44 44 45 45 46 47 47 48 49 49 50 51 51 52 53 54 55 56 57 57

Перечень комплектующих от Передача бортовая на Т-25.01К1

Схемы запчастей предназначены для справочных целей! Мы продаем не все запчасти от Передача бортовая на Т-25.01К1, представленные в этом списке. Если в правой колонке есть ссылка «Показать цены» — эти запчасти от «Передача бортовая» есть в продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара. Если в правой колонке нет ссылки «Показать стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

содержание .. 81 82 85 ..

БОРТОВЫЕ (КОНЕЧНЫЕ) ПЕРЕДАЧИ ТРАКТОРА Т-25

Бортовые (конечные) передачи передают крутящий момент от полуосевых шестерен дифференциала к задним ведущим колесам трактора. На тракторе установлены две одинаковые бортовые передачи, прикрепленные вместе с тормозными рукавами к боковым поверхностям корпуса главной передачи.

Литой чугунный корпус 13 (рис. 61) бортовой передачи составляет часть несущего остова трактора. В верхнем фланце корпуса выполнены резьбовые отверстия для шпилек крепления бортовой передачи и два отверстия под штифты 21. Эти штифты запрессованы во фланец корпуса и свободно входят в отверстия наружного фланца тормозного рукава 20 и определяют положение корпуса бортовой передачи при различных наладках трактора.

В верхние расточки корпуса входят наружные кольца двух шариковых радиальных подшипников, в которых вращается ведущая шестерня 16 бортовой передачи. Наружный подшипник 15 закрыт сплошной крышкой 14, а внутренний — корпусом 18 сальника. Самоподжимной сальник 19 препятствует течи масла из бортовой передачи в тормозной рукав. Для повышения надежности работы уплотнения подшипник 17 имеет с наружной стороны защитную шайбу. Кроме того, для разгрузки сальника от повышенного давления масла во фланце корпуса выполнено четыре сквозных сверлепия, а в корпуса сальника — специальные нековки, через которые происходит слив масла из корпуса сальника обратно в корпус бортовой передачи.

Внутренние кольца подшипников 15 и 17 напрессованы на вал ведущей шестерни до упора в шестерню, выполненную заодно с валом. В средней части вала ведущей шестерни предусмотрены две специальные шпоночные канавки для шпонок тормозного шкива. На внутреннем конце вала нарезаны шлицы для соединения с полуосевой шестерней дифференциала.

Ведущая шестерня бортовой передачи находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 1, расположенной на шлицах оси 7 заднего колеса. Ось выполнена заодно с фланцем, к которому прикреплен специальными болтами с коническими подголовками диск заднего ведущего колеса.

Ось заднего колеса установлена в нижних расточках корпуса на двух роликовых конических подшипниках. Внутреннее кольцо подшипника 2 напрессовано на цилиндрическую поверхность оси колеса до упора в бурт. Далее на ось надеты ведомая шестерня 1, распорное кольцо 29, внутреннее кольцо конического под-

шипника 23 и шайба 26. Набор деталей на оси затянут корончатой гайкой 25.

Наружное кольцо подшипника 23 входит в стакан 27 до упора в бурт. Стакан с подшипником закрыт штампованной крышкой 24. Под фланцем стакана имеются тонкие стальные прокладки 28, которыми регулируют осевой зазор в конических подшипниках. В кольцевой канавке стакана размещено уплотнительное резиновое кольцо 22.

Для предупреждения течи масла из бортовых передач и защиты их от грязи и воды в месте выхода оси колеса из бортовой передачи предусмотрен торцовый сальник с металлическими уплотняющими кольцами. Упорное кольцо 5 надето на ось до упора во фланец. К торцовой поверхности упорного кольца четырьмя пружинами 8 прижато нажимное кольцо 11. Нажимные пружины вставлены в сверления нажимного кольца и крышки 12. В крышку запрессованы также два штифта, которые свободно входят отверстия нажимного кольца и удерживают его от проворачивания. К крышке двумя болтами прикреплены резиновая диафрагма 4 и защитное кольцо 3. Внутренним отверстием диафрагма смонтирована на цилиндрической поверхности нажимного кольца и плотно прижата к его фланцу кольцом 9.

При сборке бортовой передачи крышку вместе с диафрагмой, пружинами, защитным и нажимным кольцами устанавливают на ось колеса до напрессовки на нее внутреннего кольца подшипника 2 и крепят к корпусу бортовой передачи четырьмя болтами. Болты завинчивают через два больших отверстия во фланце оси колеса и контрят стопорной пластиной.

В собранной бортовой передаче упорное кольцо 5 вращается вместе с осью, а пружины 8 прижимают к нему неподвижное нажимное кольцо. Торцовые трущиеся поверхности колец цементируют, калят до высокой твердости и тщательно притирают друг к другу. В процессе

работы они постоянно прижаты, что обеспечивает надежное уплотнение бортовой передачи. Защитное кольцо 3 и приваренное к оси внутреннее кольцо 10 предохраняют детали уплотнения от повреждений.

Снизу корпус бортовой передачи имеет прямоугольный люк, через который монтируют ведомую шестерню. Люк закрыт поддоном 30. Для заливки, слива и контроля уровня масла в корпусе бортовой передачи предусмотрены отверстия, закрытые коническими пробками. Отверстия размещены так, чтобы в каждом положении бортовой передачи при переналадке трактора были обеспечены удобная заправка, слив масла и контроль его уровня.

На наружном фланце оси ведущего колеса выполнены обработанная расточка и два резьбовых отверстия для крепления привода рабочих машин, требующих синхронного отбора мощности. Резьбовые отверстия закрыты двумя деревянными пробками. Эти отверстия используют также для демонтажа упорного кольца 5.

Рис. 61. Бортовая (конечная) передача: 1 — ведомая шестерня бортовой передачи; 2 — роликовый конический подшипник; 3 — защитное кольцо; 4 — резиновая диафрагма; 5 — упорное кольцо уплотнения; в — резиновое уплотнительное кольцо; 7 — ось заднего колеса; 8 — пружина уплотнения; 9 — прижимное кольцо; 10 — внутреннее защитное кольцо; 11 — нажимное кольцо уплотнения; 12 — крышка уплотнения; 13 — корпус бортовой передачи; 14 — крышка; 15 — шариковый подшипник; 16 — ведущая шестерня бортовой передачи; 17 — шариковый подшипник с защитной шайбой; 18 — корпус сальника; 19 — самоподжимной сальник; 20 — тормозной рукав; 21 — штифт; 22 — резиновое уплотнительное кольцо; 23 — конический роликовый подшипник; 24 — крышка; 25 — гайка; 26 — упорная шайба; 27 — стакан подшипника; 2S — регулировочные прокладки; 29 — распорное кольцо; 30 — поддон.

содержание .. 81 82 85 ..

№Код деталиНаименованиеИнформация о деталиПоказать все цены

Трактор Владимирец Т-25 – технические характеристики

Большую популярность в народе трактор Т-25 заслужил за счет хороших эксплуатационных параметров.

Технические характеристики трактора в базовой комплектации включают:

  • мощность дизельного ДВС – 20 л. с.;
  • количество скоростей передвижения – 8 передних/6 задних;
  • передний ведущий мост – 120–140 см;
  • номинальная скорость вращения вала отбора мощности – 540 об/мин;
  • максимальная масса перевозимого груза – 600 кг;
  • расход топлива при средних нагрузках –223 г/кВт. ч;
  • вес –2,020 т.

Трактор Т-25 имеет весьма скромные, как для универсального агрегата, габариты. Длина сельскохозяйственной машины составляет 3,18, ширина – 1,47, и высота – 2,47 м.

Отзывы владельцев трактора Т-25 Владимирец свидетельствуют о высокой маневренности, выносливости и проходимости агрегата. Ему под силу выполнение наиболее сложных сельскохозяйственных операций, начиная от посадки, и заканчивая сбором и перевозкой урожая.

Картофелекопалка самодельная для трактора Т-25

Сажалка для картофеля на трактор Т-25 в паре с картофелекопалкой для агрегата позволяет посадить и собрать урожай клубневых культур, затрачивая на работу минимум усилий и времени.

Принцип работы изготовленного своими руками оборудования для выкапывания картофеля достаточно прост. Однако чтобы приспособление получилось максимально эффективным, над его сборкой потребуется немного потрудиться. Порядок изготовления картофелекопалки выглядит следующим образом:

  1. Вначале потребуется сделать надежную опорную раму. Для этого нужно использовать 4 швеллера, соединенных между собой 4 усиливающими уголками;
  2. Далее болтами на раме нужно закрепить элеватор. Благодаря болтовому соединению фермер сможет менять угол наклона используемого элеватора;
  3. Затем потребуется оборудовать редукционный узел. Для его изготовления потребуется воспользоваться «стаканом», втулкой и двумя металлическими цилиндрами – все эти запчасти необходимы для фиксации приводного и ведомого валов;
  4. Для крепления картофелекопалки на тракторе необходимо сделать входную ось. Для этого потребуется проделать отверстия в боковых стенках кожуха элеватора. Далее на шпильку нужно надеть шестерню с приваренным подшипником, распорочное колесо и 2 втулки.

В результате работы получиться изготовить однорядную картофелекопалку, которая по своей надежности и характеристикам практически не будет уступать заводским аналогам.

Области применения трактора в хозяйстве

Инструкция по эксплуатации из комплекта трактора Т-25 указывает на то, что агрегат можно использовать для решения различных сельскохозяйственных задач.

Вместе с трактором можно применять следующее навесное оборудование:

  • для культивации твердых глинистых грунтов, в том числе целины, используется плуг. При этом вспашка земли трактором Т-25 может выполняться при помощи, как малогабаритного однокорпусного, так и более крупного двухкорпусного плуга;
  • для посадки и ухода за урожаем – для этого применяется окучник, грунтозацепы, а также оборудование для распределения удобрений и средств против вредителей;
  • для перевозки урожая может использоваться телега, общий вес вместе с грузом которой не должен превышать 600 кг;
  • для скашивания сорняков и кустов клубневых культур применяется косилка;
  • для обработки междурядий от сорняков используется фреза;
  • с целью расчистки придомовой территории от снега а также выравнивания грунта на огороде может применяться отвал.

Вместе с трактором Т-25 можно активно использовать различные самоделки: бороны, плуги, фрезы, сеялки , косилки, дровоколы, оборудованные гидравлическими системами. О возможностях трактора Владимирец при работе в хозяйстве более детально расскажет видео. При необходимости может быть выполнена модернизация трактора Т-25 путем замены штатного мотора и доработки гидравлической системы – это позволит существенно расширить сферы применения агрегата в сельском хозяйстве и быту.

Ремонт основных узлов и агрегатов трактора Т-25 — Информация — Статьи

Трактор Т-25, выпускавшийся сначала Харьковским, а потом и Владимирским тракторными завода еще с 1966 года, уже изучен вдоль и поперек (выпущено более 800 тыс. машин) и его ремонт это дело не очень сложное, но все же требующее определенных знаний.  Давайте пройдемся по его основным узлам и агрегатом.

Ремонт двигателя

На трактор устанавливался четырехтактный, двухцилиндровый дизельный двигатель Д-21 с воздушным охлаждением, производства Владимирского Тракторного Завода, с мощностью 20 л. с.

Типичные проблемы в работе двигателя трактора Т-25 и способы их устранения

  • Двигатель не заводится.

    • Засор или воздух в топливопроводе. Прочистите, промойте и продуйте топливопровод. Прокачайте топливную систему.

    • Засор в топливном фильтре. Промойте фильтр грубой очистки и замените фильтр тонкой очистки.

    • Топливный насос неисправен. Снимите насос и отправьте его в ремонт.

    • Засор или плохое распыление диз.топлива форсунками. Прочистите форсунки.

  • Двигатель не развивает полной мощности или работает со сбоями.
    • В топливную систему попал воздух или вода. Нужно или прокачать систему, удалив воздух или слить все топливо, залить новое, качественное.

    • Залипла игла форсунки. Промойте или прочистите форсунку тоненькой иглой диаметром 0,25 мм.

    • В топливной системе есть утечка. Проверьте все соединения, хомуты и гайки. При необходимости отрегулируйте давление прямого впрыска топлива.

    • Воздухоочиститель засорен. Чистить воздухоочиститель нужно через каждый 60 моточасов. Промыть фильтрующую кассету в дизельном топливе. Заменить масло, предварительно промыв поддон. Заливать следует исключительно дизельное масло в объеме 0,6 л. Зимой масло нужно разбавлять на треть дизельным топливом.

    • Топливный насос вышел из строя. Отремонтируйте или замените насос.

    • Зависание клапанов головки цилиндров. Нужно снять головку цилиндра, вытащить клапан и очистить его от нагара и отложений.

    • Топливный фильтр засорен. Промойте фильтр грубой очистки и замените фильтр тонкой очистки.

    • Большой износ поршневой группы. Замените изношенные кольца, поршни, цилиндры.

  • Двигатель дымит.
    • Проверьте уровень масла в двигателе, если он выше максимума, слейте лишнее.

    • Маслосъемные кольца на поршнях закоксовались и не выполняют свою работу. Нужно их очистить или, по-хорошему, заменить на новые.

    • Низкая компрессия в цилиндрах. Проверьте зазоры клапанов, при необходимости отрегулируйте их.

    • Плохая подача воздуха в двигатель. Прочистите, промойте воздухоочиститель и заправьте его свежим маслом.

    • Холодный двигатель. Прогрейте его до рабочих температур.

    • Повышенная нагрузка на двигатель.

    • Закоксовка отверстий или игл распылителей форсунок. Промойте и прочистите распылители тонкой иглой, 0,25 мм.

  • Стуки во время работы двигателя.
    • Неправильный зазор клапанов. Отрегулируйте зазор.

    • Клапан стучит о дно поршня. Стук хорошо слышно вверху цилиндра. Разберите двигатель и выясните в чем причина.

    • Большой зазор между втулкой шатуна и пальцев. Слышится звонкий, металлический стук на низких оборотах веху цилиндра. Замените изношенные втулки, пальцы или поршни.

    • Большой износ поршневых колец и канавок поршней. Замените изношенные детали.

    • Увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Стук гулкий, но четкий, исчезает или становится менее заметным при подаче топлива. Замените изношенные поршни и цилиндры.

    • Большие зазоры в коренных и шатунных подшипниках. Снимите и перешлифуйте вал, замените вкладыши.

  • Перегрев двигателя.
    • Засоры в межреберном пространства головок и цилиндров. Заглушите двигатель, дайте ему остыть и уберите все отложения и другую грязь из межреберного пространства.

    • Ремень вентилятора сильно износился или вообще порвался. Замените ремень.

    • Излишняя нагрузка на двигатель.

    • Проверьте защитную сетку вентилятора, возможно она засорилась или на нее что-то налипло.

Ремонт КПП и сцепления

У КПП трактора Т-25 нет синхронизаторов, но есть удвоитель и реверс. Для движения вперед есть 8 передач, назад – 6 передач. Сама КПП, дифференциал и главная передача находятся в одном корпусе, что облегчат доступ к этим узлам для проведения ремонта. Частичная разборка возможна даже без снятия ее с трактора.

Возможные проблемы

  • Посадочные места втулок и подшипников могут быстро вырабатываться или повреждаться, что в итоге приводит к полной замене литого корпуса картера. Старайтесь следить за состоянием подшипников и менять их вовремя.

  • Требуется периодическая регулировка установочных зазоров валов, подшипников и шестеренок. Для выполнения этой работы нужны определенные навыки и тонны терпения. Но когда все отрегулирована передачи переключаются легко и четко, что гарантирует большой ресурс работы коробки.

Детали, за которыми нужно постоянно следить в коробке передач Т-25, т.к. они чаще всего выходят из строя.

  • подвижные шестерни,

  • подшипники,

  • фиксаторы и валики,

  • вилки включения передач,

  • упоры вторичного вала,

  • ушки замковой шайбы и крышки фиксатора.

Ни в коем случае не лейте в КПП современные синтетические трансмиссионные масла с высокой вязкостью. Помните, что сам трактор Т-25 разрабатывался еще в середине прошлого века, а смазочные материалы тогда были совсем другого качества. Рекомендуем использовать минеральное трансмиссионное масло W90 стандарта GL3.

Разборка КПП

  • Открываете корпус картера трансмиссии и снимаете крышку подшипника слева, где расположен главный вал.

  • Снимаете крышку вала отбора мощности.

  • Для снятия стакана с подшипниками откручиваете зажимную гайку и втулку.

  • Для снятия реверса снимаете слева замковую шайбу, поворачиваете её на 30 гр. И снимаете стопор с подшипника.

  • Сборка выполняется строго в обратной последовательности. Во время ремонта КПП осмотрите все детали, которые сильно износились меняйте на новые или восстановленные.

Техобслуживание и ремонт сцепления

Сцепление на Т-25 представляет собой сухую, однодисковую, постоянно замкнутую муфту. В некоторых случаях может возникнуть пробуксовка муфты, из-за неправильной регулировки сцепления или из-за замасливания диска. Масло на диск может попасть из гидронасоса или из двигателя через сальники и уплотнения их приводов. Для удаления масла муфту разбирают, вытаскивают ведомый диск, промывают его в бензине и высушивают.

Для регулировки сцепления поставьте рычаг КПП в нейтраль и снимите крышку соединительного корпуса с левой стороны. Проверните коленвал ключом так, чтобы в лючке поочередно появлялись три рычага выключения муфты. Специальными пластинами проверьте зазоры между упорным подшипником и концом каждого рычага, он должен составлять 2-3 мм. Разница между отдельными рычагами не должна превышать 0,1 мм.

Если зазор не соответствует нужным значениям отверните контргайку и поворачивайте регулировочный болт до тех пор, пока не получите нужный зазор. После этого не забудьте завернуть на болт контргайку. В процессе износа фрикционных накладок зазор будет постепенно уменьшаться. Если он сильно уменьшится, то при включенной муфте подшипник будет постоянно вращаться, быстро изнашивая себя и рычажки.

Если ведомый диск сцепления износился до того состояния, что видно головки заклепок, то износившиеся накладки заменяют.

Смазку переднего подшипника вала муфты и корпуса отводки выполняют только во время полной разборке трактора.

Во время эксплуатации трактора через сальники будет неизбежно просачиваться масло. Для его выпуска периодически рекомендуется проворачивать шплинт в нижней части соединительного корпуса.

Регулировка ТНВД

Для того, чтобы отрегулировать число оборотов дизельного двигателя на Т-25, нужно изменить натяжение пружины. Выполняется это с помощью винта, который вкручен в рычаг управления. Для увеличения оборотов – винт вворачивают, увеличивая жесткость пружины и сокращая количество ее рабочих витков, для уменьшения – выворачивают, уменьшая жесткость и увеличивая число витков.

Порядок регулировки

  1. ТНВД устанавливают на стенд и подключают к нему топливопровод. Пусковая подача топлива устанавливается на уровне 50-100%

  2. Винт из управляющего рычага выкрутите полностью, сам рычаг поставьте в положение максимальных оборотов и закрутите винт назад до упора.

  3. С помощью перемещения корпуса относительно крышки нужно выставит подачу топлива при номинальных оборотах кулачкового вала.

  4. Стартовое значение регулятора выставьте на уровне 10-15 об/мин. Кулачкового вала.

  5. Проверьте подачу топлива при номинальном режиме.

  6. Проверьте через форсунки полное отключение подачи топлива.

  7. Отрегулируйте обороты кулачкового вала.

  8. С помощью винта отрегулируйте подачу топлива так, что был достаточный запас крутящего момента двигателя для его нормальной работы.

Ремонт рулевого управления

Рулевое управление трактора Т-25 достаточно простое и прослужит вам не один год, если проводить не сложное техническое обслуживание. Каждые 1000 моточасов рекомендуется очищать весь механизм управления от грязи и пыли. Подтяните все крепления. Шестерни и подшипники смажьте литолом  или аналогичной смазкой. Червячную пару смажьте трансмиссионным маслом.

Типичные неисправности рулевого управления

  • Люфт рулевого колеса составляет более 15 градусов.
    • Отрегулируйте зазоры в конических подшипниках, в шарнирах тяг, роликах, подшипниках червячной пары.

  • Большое усилие при повороте рулевого колеса.
    • Неисправен гидроусилитель. Проверьте давление масла в гидросистеме. Осмотрите все шланги и их соединения на предмет порыва или течи. Добейтесь полной герметичности гидросистемы рулевого управления.

  • Есть заметная вибрация виляние колес во время движения.
    • Подтяните все соединения. Устраните зазоры в шарнирах и тягах, путем их замены.

Регулировка рулевого управления

  1. Поставьте направляющие колеса прямо. Для этого прокрутите руль до упора сначала в одну сторону, затем в другую, считая количество оборотов рулевого колеса. Делите получившееся количество пополам и с одного из крайних положений делаете получившееся количество оборотов.

  2. Откручиваете гайку и снимаете стопорную шайбу. Для устранения люфта регулируете зацеп ролика с червячной парой. Закручиваете направляющий винт.

  3. Ставим стопорную шайбу на место и закручиваем гайку.

Для тех, кто хочет более подробно изучить нутро этого трактор и самостоятельно собирается ремонтировать все его узлы и агрегаты предлагаем скачать книгу «Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация)» по ссылке.

Фильтры грубой или тонкой очистки топлива трактора Т-25

Топливные фильтры грубой и тонкой очистки топлива установлены на специальном кронштейне в передней части двигателя, на крышке распределительных шестерен. Фильтры предназначены для очистки топлива от механических примесей и воды.

Корпус фильтров общий и отлит из чугуна. После механической обработки корпус подвергается гидравлическому испытанию в течение 1 мин под давлением 3 кг/см², течи при этом не допускается.
В корпусе выполнены каналы для подвода топлива от бака к фильтру грубой очистки, от фильтра грубой очистки к подкачивающему насосу, от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки и от него к головке насоса. При установке на двигатель каналы корпуса фильтра соединяются топливопроводами низкого давления с подкачивающим и топливным насосами и топливным баком.

Рис. Топливные фильтры:

1 — гайка-барашек; 2 — дужка; 3 — колпак фильтра грубой очистки; 4 — успокоитель; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус фильтров; 7 — стержень; 3 — фильтрующий элемент БФДТ; 9 — колпак фильтра тонкой очистки; 10 — шайба упорная; 11 — пружина; 12 — сливная пробка.

Фильтр грубой очистки топлива (рис.) состоит из корпуса 6, фильтрующего элемента 5, колпака 3 фильтра с успокоителем 4. Колпак крепится к корпусу дужкой 2, концы которой заходят в отверстие в корпусе фильтра, и через поджимную втулку затягивается гайкой-барашком 1. Между колпаком и корпусом фильтров размещается резиновая прокладка. Фильтрующий элемент в сборе вворачивается в корпус.

В процессе фильтрации топливо в фильтре проходит следующий путь. Из топливного бака под действием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом, оно поступает по топливопроводу в канал корпуса фильтров и по нему в колпак. Обтекая коническую поверхность отражателя фильтрующего элемента, по зазору между ним и колпаком топливо идет в нижнюю часть колпака и через сетку и отверстия в фильтрующем элементе проходит в канал корпуса фильтра, а оттуда по топливопроводу низкого давления — к подкачивающему насосу. Фильтрующая сетка, завальцованная в отражатель фильтрующего элемента, изготавливается из латунной сетки с числом отверстий 80 на 1 см². Каждое отверстие — квадратное со стороной, равной 0,07 см. При прохождении через сетку топливо очищается от находящихся в нем загрязняющих частиц, размеры которых больше 100 мк.

Успокоитель создает условия для отстоя воды в нижней части колпака. Так как удельный вес воды больше, чем у топлива, вода остается в нижней части колпака ниже успокоителя.

Фильтр тонкой очистки топлива состоит из корпуса 6 (рис.), колпака 9, бумажного фильтрующего элемента БФДТ 8, стержня 7, упорной шайбы 10, пружины 11 и сливной пробки 12.

К нижней части дна колпака приварена бонка, в которую с наружной стороны вворачивается сливная пробка 12, а изнутри стержень 7. Бонка имеет отверстия для слива отстоя. Внутри колпака на стержне размещается бумажный фильтрующий элемент, изготовленный из специальной фильтровальной бумаги. Для увеличения поверхности фильтрования бумага гофрируется. Снаружи гофрированный элемент защищен каркасом из специальной водоотталкивающей бумаги, имеющей на своей поверхности отверстия для прохода топлива. Снизу и сверху к фильтрующему элементу приклеены клеем БФ-6 уплотняющие прокладки из фетра или маслобензостойкой резины. Для изоляции внутренней полости фильтрующего элемента от наружной на стержне внизу и вверху имеются резиновые уплотняющие кольца.

Очистка топлива в фильтре происходит следующим образом. Топливо от подкачивающего насоса подается по топливопроводу низкого давления к корпусу и по каналу проходит в колпак, заполняя пространство между колпаком и фильтрующим элементом. Разница давлений до фильтра (создаваемого подкачивающим насосом) и после фильтра (сопротивление самого фильтра и топливного насоса) обеспечивает прохождение топлива во внутреннюю полость фильтрующего элемента. При этом топливо очищается от содержащихся в нем механических примесей и воды. Из внутренней полости топливо поступает в канал корпуса фильтров и по топливопроводу низкого давления к головке насоса. Для уплотнения стыка колпака с корпусом между ними в кольцевой канавке устанавливается резиновое уплотняющее кольцо. [Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. Герасимов А.Д. и др. 1972 г.]

    Статьи по теме:

  • фильтр грубой очистки топлива дизеля Д-240;
  • фильтр грубой очистки топлива ФГ-2;
  • фильтры тонкой очистки топлива (Д-240, Д-245);
  • фильтры тонкой очистки топлива 2ТФ-3;
  • топливные фильтры дизеля СМД-66;
  • топливные фильтры трактора Т-40;
  • топливные фильтры тракторов ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М;
  • топливный фильтр трактора ДТ-20;
  • техническое обслуживание топливных фильтров трактора Т-40;
  • ТО топливных фильтров тракторов МТЗ и ЮМЗ;
  • уход за топливными фильтрами трактора Т-25

Опубликовано Автор adminРубрики Система питания

Ремонт трактора Т25 | ремонт двигателя трактора Т 25

Меню

  • Новости
  • Статьи
  • Видеоматериалы
  • Фотоматериалы
  • Публикация в СМИ
  • 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

12.03.2021

Харьковский тракторный завод выпускал модель Т-25 в период с 1966-го по 1972-ые годы, после чего его собирали на протяжении года во Владимире. После была выпущена модификация Т-25А, которая собирается на заводе и сегодня. Основная причина популярности модели — простота ремонта, произвести который можно своими руками.

Технические особенности

Трактор Т-25 считается универсальным, так как базируется на полураме. Подходит для использования различного навесного оборудования или в качестве привода стационарной машины. Двигатель — четырехтактный с системой 3-этапного принудительного охлаждения. Через сухую замкнутую муфту связан с 6-ступенчатой трансмиссией.

Провести ремонт трактора Т-25 можно своими руками. Распространено мнение, что наиболее часто встречается проблема, связанная с поломкой коленчатого вала. Но на деле, этот случай связан только с самоделками при использовании деталей от автомобилей ГАЗ. Оригинальный коленчатый вал ломается только в случае неправильной регулировки оборотов холостого хода.

Сцепление способно прослужить в течение длительного периода. Коробка передач отвечает высокой степени надежности. В редких случаях возможно возникновение поломок у бортовой передачи. Избежать эту неисправность можно только при хорошем смазывании всех элементов конструкции. Опытные механики утверждают, если не перегружать трактор Т-25, он прослужит в течение многих лет.

После длительной эксплуатации есть вероятность появления и других видов поломок, поэтому к ремонту трактора Т-25 прибегают почти все автовладельцы транспортного средства. Большая часть работ проводится самостоятельно.

Потенциальные проблемы и пути решения

Установленный двигатель характеризуется высокой надежностью, но со временем подводит. Из-за отсутствия запасных частей в продаже, часто проводится установка комплектов от других автомобилей. Но в ряде случаев такой формат ремонта трактора Т-25 выполняется и с целью улучшения ряда эксплуатационных показателей.

Ошибки при эксплуатации и износе основных деталей становятся причиной, по которой двигатель начинает работать нестабильно. Возможные проблемы:

  • В топливную систему попадает воздух, из-за которого мотор не запускается. Для устранения проблемы топливный привод промывается и продувается, после чего заполняется горючим. Также обязательно производят промывку системы фильтрации.


  • Плохо распыляется топливо форсунками. Причин много, поэтому проводится визуальный осмотр и устанавливается неисправность.

В некоторых случаях трактор Т-25 не держит холостой ход или не набирает необходимую мощность. Причины нестабильной работы:

  • При заедании иглы распылителя форсунки необходимо выполнить промывку и последующую чистку твердым металлическим предметом, диаметр которого составляет 0,25-0,28 миллиметров.


  • При утечке топлива проверяется вся магистраль. После поврежденная трубка, работающая под высоким давлением, заменяется. Также регулируется давление впрыска топливной форсунки.


  • В воздухоочиститель попадает большое количество мусора. В этом случае конструкция разбирается и очищается, заправляется чистым маслом и устанавливается на свое место.

Еще одна из проблем с двигателей, которая требует ремонта у трактора Т-25, заключается в образовании слишком больших объемов дыма. Пути решения возникшей проблемы:

  • Распределитель промывается, и все его отверстия прочищаются.


  • Есть вероятность, что слишком высокая нагрузка.


  • Регулируются зазоры в клапанах.


  • Проверяется уровень масла, при слишком большом количестве, оно сливается.

Поиск причины возникновения неисправности проводится путем поэтапной проверки всех элементов двигателя.

Не работают два цилиндра

Если не функционируют оба цилиндра, двигатель трактора Т-25 начинает работать с перебоями или не может набрать мощность. Перед выполнением ремонта необходимо выявить причину. Они заключаются в следующем:

  • Неправильное функционирование системы газораспределения. Если визуальных дефектов при осмотре не было выявлено, проводят настройку.


  • Есть вероятность, что форсунки выставлены на большее давление, нежели выдает ТНВД. На подобном моторе выставляется давление 165 атмосфер.

При недостаточном уровне мощностных показателей проверяется работа насоса. Есть вероятность, что он неисправен или неправильно настроен.

Установка подшипника на первичный конический вал

Во время ремонта двигателя на тракторе Т-25 учитывают, что на заводе производится установка подшипника 308. Упорная нагрузка удерживается вторым подшипником 306.

Как показывает практика, заводской вариант служит вечно. При восстановлении двигателя часто заменяют подшипники. Упорный в этом случае, как правило, не требуется.

Проблемы со сцеплением

Все основные узлы трактора Т-25 считаются надежными и долговечными. При неправильном функционировании настройка и ремонт осуществляется в несколько этапов:

  • Тяга отсоединяется от рычага, вынимается палец.


  • Муфта педали отсоединяется от пружины, ограничивающий болт вкручивается до конца, за счет чего кронштейн занимает крайнее положение.


  • Педаль должна свободно ходить.


  • Кронштейн фиксируется в максимальном верхнем положении, после чего затягиваются все крепежные болты.


  • Фиксирующий болт ставится в предыдущее положение, педаль крепится к пружине.


  • Регулируется длина тяги тормоза, соединяется с рычагом.


  • Сменяются и промываются кольца.

После этого все крепежные гайки затягиваются.

Настройка ТНВД

Максимальное количество оборотов дизельного двигателя на холостом ходу регулируется. Для этого установлена пружина, жесткость которой меняется путем уменьшения количества витков. Ремонт с последующей регулировкой ТНВД трактора Т-25 проводят в несколько этапов:

  • ТНВД устанавливается на стенд, подключается топливный привод.


  • На момент пуска двигателя показатель подачи должен быть не менее 50%.


  • Фиксирующий винт выкручивается, рычаг устанавливается в крайнее положение, соответствующее максимальным оборотам.


  • Корректирующий винт вкручивается максимально.


  • Устанавливается подходящее количество дизельного топлива для работы в нормальном режиме.


  • Регулируется вращение вентилятора, рекомендуется 10-15 оборотов в минуту.


  • Подача топлива проверяется в нормальном режиме работы двигателя.


  • Подача дизеля уменьшается до минимума. Проверяется, как двигатель держит обороты.


  • Устанавливается подходящее количество оборотов кулачкового вала.


  • Винт корректора вворачивается максимально, подача горючей жидкости регулируется с учетом возможностей двигателя трактора Т-25.

Часто встречается ситуация, когда ТНВД не подает топливо из-за изношенного подшипника. Устранить неисправность можно путем замены износившегося элемента.

Устранение люфта рулевой колонки

Эта проблема очень распространена и негативно сказывается на управляемости. В данном случае ремонт трактора Т-25 будет заключаться в уменьшении люфта рулевой колонки. Процедура производится следующим образом:

  • На рулевой стойке с правой стороны от гидравлического распределителя есть фиксирующая гайка.


  • После снятия гайки меняется положение винта. Для этого достаточно иметь плоскую отвертку.


  • Крутить регулировочный винт следует по часовой стрелке. За счет этого устраняется люфт между валиком и червяком


  • В случае износа происходит замена втулки.

Если рулевые тяги изношены, и присутствует люфт, заменяются вкладыши наконечников. Изменяя положение регулировочного болта, устраняется образованный зазор. Если после выполнения всей работы люфт не пропал, придется разбирать и заменять пальцы рулевых тяг.

Замена тормозной ленты

Из-за сильного износа тормозной ленты производится ее замена во время ремонта трактора Т-25. Работа выполняется в несколько этапов:

  • Лента разбирается с одной стороны полностью.


  • Ухо немного сплющивается, после чего цепляется тонким тросом. Он наматывается под барабан.


  • Колесо поддомкрачивают, после чего прокручивают.


  • После снятия ленты проверяется, чтобы она была полностью сухой. Следы масла указывают на износ сальников, которые заменяют. В противном случае новая тормозная лента будет работать плохо.

При обратной установке проволока снова заводится под барабан, после чего протягивается, и лента становится на свое место.

Другие распространенные проблемы

Периодически требуется ремонт и некоторых других узлов трактора Т-25. Как правило, это связано с износом основных деталей и их несвоевременной заменой.

Хруст бортовой передачи

В конструкции бортовой передачи есть роликовые подшипники, которые из-за сильного износа начинают хрустеть. Устранить этот звук можно только путем полного разбора и замены всех изношенных элементов.

Несвоевременный ремонт приводит к серьезным последствиям. Изношенный подшипник бортовой передачи часто рассыпается, в результате чего надежность крепления колеса снижается. Вследствие этого, оно может отвалиться на ходу вместе с полуосью. Если установить колею на 1400 миллиметров, подшипник прослужит намного дольше.

Регулировка реверса

Из-за длительной эксплуатации трактора Т-25 реверс начинает сильно гудеть. Для его регулировки используются шайбы. Устранить сильный гул можно путем вставки листов газеты между зубьями шестерен.

Полезные советы

Трактор Т-25 чаще всего выходит из строя при низкой температуре окружающей среды. Поэтому для поддержания работоспособности в зимний период придерживаются нескольких рекомендаций:

  • В зимний период используются смазки, предназначенные для эксплуатации при холодной погоде.


  • При длительном хранении топливо сливается, система промывается чистым горючим.


  • Снимается аккумулятор, проверяется его техническое состояние.


  • Проверка каждый день исключает вероятность накопления воды в баке, что приводит к быстрому износу двигателя трактора.

Все технические особенности узлов трактора описаны в книге «Руководство по ремонту и техническому обслуживанию трактора Т-25». Она используется для изучения конструктивных особенностей модели. Так выполнить ремонт техники самостоятельно намного проще.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Устройство трактора МТЗ-82

16.04.2021 13:02:00

Шумоизоляция кабины трактора

16.04.2021 12:08:00

Трансмиссия ЗИЛ-131

24.03.2021 13:47:00

Где находятся номера двигателя на тракторе

24.03.2021 13:05:00

Уровень масла моста ЗИЛ-131

24.03.2021 10:51:00

Техническое обслуживание трактора МТЗ 82

24.03.2021 09:36:00

Схема и работа смазочной системы двигателя трактора

19.03.2021

Трансмиссия ходовой части тракторов

19. 03.2021

Тюнинг трактора Т-40

19.03.2021

Система смазки ЗИЛ-130

15.03.2021

Тюнинг кабины ЗИЛ-131

11.03.2021

Сколько масла в двигателе ЗИЛ Бычок

26.02.2021

Ремонт компрессора ЗИЛ

25.02.2021

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-ММЗ-555

24.02.2021

Гипоидный мост ЗИЛ-130

24.02.2021

Номер двигателя ЗИЛ-131

20.02.2021

Как прокачать гидроусилитель руля ЗИЛ-130

20.02.2021

Шкворень для ЗИЛ-130. Размеры и особенности

20.02.2021

Назначение электрооборудования трактора

18.02.2021

Самодельная кабина на трактор Т-40

17. 02.2021

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Т25 — ТИМ

Помощь в уходе за газоном в здоровом состоянии

Малогабаритный трактор TYM с малым радиусом поворота, интуитивным управлением и легкой конструкцией — идеальная машина для любого дома с приусадебным участком. Специальная навеска среднего крепления позволяет легко прикрепляться к целому ряду косилок разных размеров, а передняя и задняя навески обеспечивают дополнительную функциональность по сравнению с косилками с сиденьем.

Позволяет вам строить и поддерживать домашний сад

С малолитражным трактором TYM вы можете использовать многофункциональные возможности и простоту маневренности для создания и ухода за своим домашним садом. От обработки земли и внесения удобрений до аэрации и посева почвы — этот трактор прост в эксплуатации и позволяет легко и эффективно менять навесное оборудование, что позволяет вам выращивать все виды растений.

Сделать работу во дворе проще и приятнее

Выполняйте работу по дому быстро и недорого. От уборки пыли и грязи с подъездной дорожки до подъема и сброса опавших листьев и другого мусора — малолитражный автомобиль TYM предлагает оптимальное сочетание размера и мощности для маневренности и эффективной работы двигателя.

Создание пространства для живой домашней фермы

Удобный для сидения и простой в эксплуатации малолитражный трактор TYM отличается легкой конструкцией и малым радиусом поворота, что позволяет поддерживать жизнь домашних животных. Выравнивайте двор, подстригайте траву, разбрасывайте корм, перемещайте тюки сена, убирайте мусор и многое другое.

Image Verticle

Оптимизированная высота и более тяжелая конструкция сочетаются в высокопрочном T25, оснащенном одной из самых больших грузоподъемностей среди малолитражных автомобилей. Более высокие скорости движения обеспечивают больший охват поверхности благодаря эффективному двигателю, развивающему большую мощность при более низких оборотах. Двигатель также сертифицирован по стандарту Tier 4, что обеспечивает минимальные выбросы и способствует более эффективному сжиганию топлива.

Благодаря функциям, повышающим производительность оператора, таким как более яркая светодиодная консоль и дополнительные функции навесного оборудования с третьим функциональным клапаном, T25 обеспечивает производительность и универсальность для любой работы. Будьте готовы справиться с любой задачей на открытом воздухе и получить пожизненные преимущества с этим первоклассным малолитражным автомобилем TYM.

Широкое изображение

1. 2-диапазонная гидростатическая трансмиссия (HST)
View

2. 3-я функция для работы ковшом 4-в-1
View

3. Порт USB 2
View

4. Динамик Bluetooth с гидроизоляцией класса IP66
View

5. Беспроводное зарядное устройство для смартфона
View

6. Широкое грузовое отделение с хорошо оборудованным ящиком для инструментов
View

*Изображение является репрезентативным. Фактические функции и внешний вид могут различаться в зависимости от вашего региона.

Выполняйте ряд работ с малолитражным трактором TYM. Добивайтесь результатов быстрее благодаря мощному двигателю с высоким крутящим моментом, легко управляйте навесным оборудованием с помощью переключателя отбора мощности и оставайтесь под напряжением благодаря эргономичной кабине оператора.

Этот трактор, полностью оснащенный современными удобствами для максимального комфорта оператора, оснащен большим подстаканником, док-станцией для беспроводной зарядки смартфона, несколькими портами USB для зарядки персональных устройств и динамиком Bluetooth. Эти функции предназначены для повышения производительности, обеспечения водителей водой, подключения и оповещения во время каждой работы.

Японский двигатель Yanmar обеспечивает больший крутящий момент при меньших оборотах по сравнению с конкурентами в своем классе. Благодаря водяному охлаждению двигатель быстрее прогревается и эффективнее стабилизирует температуру во время работы трактора. Двигатель также сертифицирован по стандарту Tier 4, в том числе по нормам шума.

Топливный бак большой емкости позволяет водителям работать дольше, не останавливаясь для заправки. Это в дополнение к двигателю, который способствует экономичной работе и увеличивает время до дозаправки.

Прикрепляемый к правой и левой вертикальным стойкам на складной конструкции ROPS, этот трактор имеет модульную систему с тремя слотами для фонарей, рабочих ламп и динамиков. В зависимости от предпочтений оператора и условий работы можно подключить больше динамиков и ламп. Это обеспечивает оператору комфорт и безопасность как днем, так и ночью.

Укомплектован дополнительными функциями, повышающими удобство эксплуатации, включая новую конструкцию крышки топливного бака, которая улучшает захват и уменьшает ручное усилие, а также более яркую метапанель, разработанную для повышения осведомленности оператора.

В дополнение к стандартному убирающемуся ремню безопасности и амортизации, сиденье этого трактора выдерживает нагрузку более 400 фунтов (190 кг) и оснащено усиленной механической подвеской. В то время как сиденье обеспечивает комфорт, подвеска действует как буфер на неровной поверхности, обеспечивая безопасность оператора в ситуациях, когда существует риск удара по нижней части спины. Сиденье также можно вручную отрегулировать по весу, что позволяет операторам занимать наиболее оптимальное положение.

3-точечная навеска сзади имеет впечатляющую грузоподъемность, достигающую шарового шарнира. Управление задним ВОМ можно использовать для регулировки оборотов в зависимости от задачи, увеличивая их для более интенсивных работ, таких как рубка и копание.

Этот трактор поставляется с готовым установочным комплектом для 3-й функции, обеспечивая универсальное обращение с навесным оборудованием. Он позволяет максимально эффективно использовать ковшовое орудие с функциями 4-в-1, включая подъем, наклон, разгрузку и захват.

Технические характеристики

Сравните характеристики аналогичных тракторов.

 

Т25

Т264

Т394

двигатель

      
Производитель двигателя Янмар 3TNV80F Кукье A1100N2 Янмар 3TNV88-CR
Полная мощность двигателя 24,7 л. с. | 18,4 кВт 24 л.с. | 18 кВт 37,4 л.с. | 27,5 кВт
Тип Естественное стремление Естественное стремление —
мощность ВОМ 18,3 л.с. | 13,6 кВт 18,3 л.с. | 13,6 кВт 30,2 л.с. | 22,5 кВт
Номинальная частота вращения двигателя 3000 об/мин 2800 об/мин 3000 об/мин
Количество цилиндров 3 3 3
смещение 77,3 куб. в. 71,7 куб. в. 100,2 куб. в.
Воздухоочиститель Одноместный Сухой Одноместный Сухой Двойная сушка
Генератор 12В, 40А 12В, 50А Р: 12В, 50А; С: 12В, 70А
Топливная система ИДИ ИДИ CRDI

силовой агрегат

      
Тип передачи Синхронный челнок/HST HST Синхронный челнок/HST
Количество скоростей Бесконечный 2 Диапазон Бесконечный 2 Диапазон F12xR12
Максимум. скорость движения 13,7 миль в час 12,9 миль в час 15,0 миль в час
Тормоза Мокрый диск Мокрый диск Мокрый диск
Рулевое управление Гидростатический Гидростатический Гидростатический
Схватить Н/Д Сухая одиночная пластина Сухая одиночная пластина

гидравлическая система

      
Тип насоса Один шестеренчатый насос Двойной шестеренчатый насос Двойной шестеренчатый насос
Реализовать поток 4,18 гал/мин 4,4 галлона в минуту 6,1 гал/мин
Управление потоком 2,77 гал/мин 2,7 гал/мин 4,4 галлона в минуту
Общий расход 6,95 гал/мин 7,1 гал/мин 10,5 галлонов в минуту
Категория, трехточечная сцепка я я я
Грузоподъемность сцепки 1534 фунта 1534 фунта 2639 фунтов
Грузоподъемность сцепки на расстоянии 24 дюйма за концами тяги 1102 фунта 1102 фунта 1558 фунтов
Тип управления лифтом Должность Должность Должность
Количество стандартных дистанционных клапанов Дополнительно (1) Дополнительно (1) Дополнительно (1 или 2)

ВОМ

      
Тип ВОМ Независимый Независимый Независимый
управление ВОМ Электрический/гидро Электрический/гидро Электрический/гидро
задний ВОМ 540 об/мин 540 об/мин 540 об/мин

емкости

      
Топливный бак 6,6 галлона 6,6 галлона 9,0 галлона
охлаждающая жидкость 3,8 кварты 5,9 кварт 7,4 кварты
Картер 2,9 кварты 4,5 кварты 6 кварт
Трансмиссия/гидравлическая система 5,8 галлона 4,7 галлона 8,5 галлона
Передний мост 4,7 кварт 4,7 кварт 8,7 кварт

размеры и вес

      
Общая длина с 3-точечной навеской 107,8 дюйма 107,8 дюйма 126 дюймов
Общая ширина 52,8 дюйма 52,8 дюйма 53,5 дюйма
Колесная база 61 дюйм 58,3 дюйма 64,5 дюйма
Высота до верха ROPS 89,8 дюйма 89,8 дюйма 94,5 дюйма
Мин. Дорожный просвет 7,71 дюйма 7,71 дюйма 12,8 дюйма
Мин. радиус поворота с тормозами 102,4 дюйма 98,5 дюйма 94,4 дюйма
Мин. радиус поворота без тормозов 109,5 дюйма 105,5 дюйма 116 дюймов
Вес с ROPS 1881 фунт 1881 фунт 3020 фунтов
Вес с кабиной 2399 фунтов 2399 фунтов 3417 фунтов

стандартные шины

      
R3 Газон — Передний Turf Master 23×8. 50-12 NHS TL 4PR Turf Master 23×8.50-12 NHS TL 4PR Multi-Trac CS 27×8.50-15 NHS TL 4PR
R3 Газон — Задний Multi-Trac CS 33×12,50-16,5 NHS TL 4PR Multi-Trac CS 33×12,50-16,5 NHS TL 4PR Multi-Trac CS 41×14.00-20 NHS TL 4PR
R4 Промышленный — Передний Trac Chief 23×8.50-14 NHS TL 4PR Trac Chief 23×8.50-14 NHS TL 4PR Trac Chief 10–16.50 NHS TL 6PR
R4 Промышленный — Задний Trac Chief 14-17,5 NHS TL 6PR Trac Chief 12-16,5 NHS TL 6PR Xtra Grip 43×16.00-20 NHS TL 6PR
  Запросить цену
Построй свой собственный		 Запросить цену
Построй свой собственный		 Запросить цену
Построй свой собственный
Модернизация для Series 2, T25

Дополните возможности своего трактора TYM совместимыми опциями и аксессуарами.

Опции
Кабина CAB25
Шина Шины R3 Turf F Turf Master 23×8,50-12 NHS TL 4PR R Multi-Trac CS 33×12,50-16,5 NHS TL 4PR
Шина R4 Промышленные шины F Trac Chief 23×8.50-14 NHS TL 4PR R Trac Chief 14-17,5 NHS TL 6PR

Принадлежности
Блок нагревателя
Комплект среднего ВОМ
Вспомогательный гидравлический комплект
Передние противовесы
Bluetooth-динамик, устанавливаемый на ROPS
Комплект освещения для установки на ROPS
Механический палец TB65A
Уличные подкладки BHPAD100
Комплект заднего стеклоочистителя
Комплекты для мульчирования

Загрузки и полезные ресурсы

Машины TYM известны своей надежностью и экономичностью. Найдите полезные файлы, такие как каталоги запчастей и руководства по эксплуатации для вашего трактора, или ознакомьтесь с нашей серией полезных ресурсов для вашего трактора TYM.

Техническое обслуживание

Узнайте, что и когда обслуживать для оптимальной производительности машины

Полезные ресурсы

Ознакомьтесь с руководствами и советами по техническому обслуживанию в любое время года

Доступные загрузки

Ознакомьтесь с руководствами по эксплуатации, каталогами запчастей и брошюрами

Где заводская маркировка трактора т 16

ЭТО самоходное шасси, в народе называемое «шасси», производилось на Харьковском тракторном заводе. Выпуск начался в 1961 году и продолжался шесть лет. «Т-16» — глубокая модернизация самоходного шасси ДСШ-14. От своего предшественника он отличался новым типом двигателя, шинами низкого давления, выносными гидроцилиндрами и навесной гидросистемой. Прозвище «Т-16» получил «нищий» — из-за того, что вытянутый вперед корпус напоминает ладонь. И хотя с начала производства прошло более 50 лет, трактор в тренде у аграриев России и Украины. Белорусские фермеры используют его для мелких работ. Более подробно ознакомиться с моделью мне посоветовал специалист по сельхозтехнике, директор Могилевского Центра повышения квалификации руководителей и специалистов Яков Яроцкий. Говорит, что в хозяйствах, где до сих пор остался Т-16М, он на вес золота. Почему легендарная модель так полюбилась?

ВТОРОЙ год молодой тракторист Андрей Сербаев работает за рулем легендарной техники: «Машина стала легче, чем когда-либо. Двухцилиндровый двигатель, большого запаса по высоте не требуется. Иногда, правда, ломается, но запчасти не проблема».

На опытной станции «Т-16» используется для других работ: перевозит торф и грунт в теплицы. Кстати, меня удивило, что год выпуска 1980. Но техосмотр прошел. И почти все детали на ней родные.

Завод выпустил около 600 тысяч экземпляров Т-16. Использовалась как универсальная машина для заготовок и приусадебного участка. Основное преимущество – отличная проходимость на почвах с повышенной влажностью.

«Т-16» оснащался 16-сильным дизелем, и он разгонялся до 17,5 километров в час. Расположение двигателя нетипичное: сзади. Модель имела небольшие габариты: длина – 3820, высота – 2600, ширина – 2000 миллиметров соответственно. Дорожный просвет – 560 миллиметров, масса – 1685 килограммов. Современные автомобили иногда весят больше, чем такой тягач!

В установке применялся форкамерный способ смесеобразования. Из плюсов: дизельное топливо сжигается с небольшим коэффициентом превышения, меньше изнашиваются детали двигателя. При этом форкамера образовывалась специальной вставкой, запрессованной в головку блока цилиндров, а расположенная в головке полость занимала до 35 процентов объема камеры сгорания.

Двигатель состоял из систем питания, пуска, охлаждения и смазки, кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма. Двигатель имел топливный фильтр, пластинчато-щелевой фильтр и фильтр тонкой очистки.

На «шасси» установлена ​​жесткая рама, чтобы оператор не травмировался при опрокидывании. В более поздних версиях он получил крышу, двери и стеклянные панели. Летом были демонтированы быстросъемные элементы.

Каркас сварен из прямоугольных труб на болтах. Его крыша для вентиляции могла фиксироваться в поднятом положении. Внутри были установлены дворники, солнцезащитный козырек, зеркала и крючок для одежды. Одноместный подрессоренный с регулировкой по росту и весу водителя, к сиденью конструкторы добавили подлокотники и жесткую спинку.

Изначально трактор предназначался для работы с пропашными культиваторами, уборочными машинами и опрыскивателями в овощеводстве. Удобное «шасси» было для небольших сельских бригад. Он использовался как привод для циркулярных пил, генераторов, лебедок, также на нем перевозили стройматериалы. Для него мы изготовили более пяти видов сменной техники: малогабаритный погрузчик, сенокосу, компрессорную станцию, опрыскиватель, штабелеукладчик и другие.

В передней части «шасси» на раме находились точки крепления. На них установили специальные приспособления, бензопилы, дорожные щетки, косилки, погрузчики различных модификаций, грузовую платформу и дополнительные агрегаты.

Аналогичная конструкция — отличный обзор междурядий и навесного оборудования с места водителя. Устойчивость в «Т-16» сохранялась благодаря смещению центра тяжести на задние колеса.

Однако из-за того, что кузов расположен спереди, а сама кабина сзади, тягач стал похож на мини-самосвал. Только он отодвинулся назад. Кроме того, в некоторых хозяйствах были увеличены борта на кузове. Из-за этого при перегрузке, скажем, минеральными удобрениями обзор значительно ухудшался. Тракторист мог видеть, куда именно он едет, только высунувшись из кабины и держась за руль. Естественно, он едва мог заметить препятствие, небольшой камень, дырку от кабины.

Правда, официальных упоминаний о таких фактах я нигде не нашел. Об этом я узнал из бесед со старожилами на Полесье. Тракторист мог пренебречь мерами безопасности, чтобы быстрее перевезти весь груз. Пришлось выжимать из техники все силы.

В 1967 году Т-16М сошел с конвейера. Он получил 25-сильный двигатель и улучшенную коробку передач. На трактор стали устанавливать каркасную кабину с дверями и тентом. Производство Т-16М продолжалось до 1995. Минимальная скорость модификации снижена до 1,6 километра в час. В дорожном строительстве, коммунальных работах и ​​сельском хозяйстве «Шахматка» стала практически незаменимой.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, стоимость Т-16М определить очень сложно, так как данная модель больше не производится. Однако встречаются варианты в хорошем состоянии или после капитального ремонта. средняя цена на рынке рекламы — 1200 условных единиц. Предлагаются модели с документами и без. География — Минская область. Хотя есть из Брестской области, Витебской области. Тем более, что предложения свежие — несколько дней назад. А отдельные экземпляры выглядят вполне презентабельно: их недавно покрасили.

Но при покупке все же нужно учитывать не только внешний вид. Следует убедиться в исправности функциональных узлов и механизмов трактора, узнать дату капитального ремонта и попытаться найти видимые недостатки. Это хорошая идея, чтобы спросить: где вы работали раньше? Пожалуй, на основании этого можно сделать вывод: что менялось и ремонтировалось.

Любопытно: запчасти в ассортименте есть и сейчас. Хотя и меньше, чем у производственных гигантов. Но вам не придется обзванивать магазины и судорожно цепляться за каждый контакт в своем объявлении. Важен и другой факт: мало запчастей для «Т-16» должно быть оригинальным. В отличие от тех же «Кировцев» или «ЧТЗ».

Нашел Т-16М в Минской областной сельскохозяйственной опытной станции НАН Беларуси. Его поля находятся недалеко от поселка Натальевск, недалеко от Червеня. Здесь работал трактор. Надежда Курейчик, начальник отдела картофелеводства, кандидат сельскохозяйственных наук, хвалит технику:

Выращиваем оригинальные семена картофеля. Супер супер элита. Потом продаем фермам. Уборка сорта в поле – ответственный момент. Необходимо вырвать все испорченные клубни – этим занимаются наши работники. И вывозит забракованный материал «Т-16» с поля. Другой нам не подойдет. А этот свободно проходит между рядами и не повреждает посевы – это очень важно.

Т-16 не используется в крупных хозяйствах. Нам это удобно, так как объем работы небольшой. Да и расход топлива небольшой: до 20 литров дизтоплива на полный рабочий день. Мы используем Т-16 в межсезонье: с марта-апреля по сентябрь», — заключает главный инженер Евгений Спариж.

Трактор, по его словам, можно переоборудовать — прицепить, прицепить косилку. Это очень удобно для ферм.

На одном из сайтов интернет-пользователь под ником Тимофоныч с восторгом поделился, что в подсобных хозяйствах много Т-16: «Недавно, проходя в районе Радошковичи — Вязинки, я видел его чуть ли не в каждом третьем дворе. Машина неубиваемая, и, судя по всему, пользуется большим спросом у частника.

Кстати, Т-16 до сих пор в производстве. Производится Харьковским заводом самоходных шасси, только под разными названиями — самоходное шасси СШ-2540 и ВТЗ-30СШ.

Как видите, делу Т-16 верой и правдой служат его дети-последователи. Кстати, по дизайну они мало чем отличаются от своего легендарного предшественника. В отличие от современных «Кировцев» или «ДТ», где лишь отдельные черты отдаленно напоминают их дальних родственников.

Каждый человек, работающий в сельском хозяйстве, понимает важность использования вспомогательной техники, которая поможет выполнять различные погрузочно-разгрузочные работы, а также в комплекте с прицепным оборудованием поможет механизации различных растениеводческих, животноводческих и садоводческих работ. .
 Инженеры-конструкторы, понимая важность задачи, уже давно создают технику для сельского хозяйства, способную выполнять различные сельскохозяйственные работы в разных климатических условиях круглый год, в том числе с использованием комплектов навесного и прицепного оборудования.

Из технических разработок в сельском хозяйстве применяют трактор, обычно применяемый как транспортное средство или трактор. С помощью трактора вспахивают землю, перемещают различные несамоходные сельскохозяйственные орудия и машины. Трактор, с помощью навесного оборудования и установленных на нем прицепных инженерных устройств, помимо сельскохозяйственной отрасли, также широко используется в строительной отрасли.

В связи с сезонностью сельскохозяйственных работ и большой площадью обрабатываемых земель к конструкциям сельскохозяйственных тракторов предъявляются особые требования, связанные с возможностью их ремонта и обслуживания в полевых условиях, возможностью быстрой смены прицепных и навесных механизмы.

Такие тракторы также должны быть способны работать на более высоких скоростях движения, сохраняя при этом способность управлять сельскохозяйственными машинами (например, картофелекопалками) на низких скоростях. По мнению специалистов-агрономов, одним из известных инженерных сооружений отечественного тракторостроения является Т-16. Этот трактор изначально предполагалось использовать для обслуживания овощеводческих хозяйств. Пропашные культиваторы, опрыскиватели, сельскохозяйственные агрегаты уборочной техники легко приводились в движение даже неквалифицированными колхозниками, от установленных на Т-16 валов отбора мощности. А благодаря своей выносливости, выполнению различных вспомогательных функций во время работы этот трактор стал использоваться в различных отраслях человеческого хозяйства. На тракторе Т-16 из-за нестандартной компоновки могут использоваться самые разные инженерные сельскохозяйственные устройства и агрегаты.

Изначально трактор Т-16 не имел кабины и сиденье тракториста было открытым … Вскоре инженеры-конструкторы разработали для трактора закрытую кабину, что сделало ее более удобной для тракториста и более практичной для различные сельскохозяйственные работы. Тележка трактора, установленная перед местом водителя, позволяет перевозить грузы различного назначения и монтировать различные вспомогательные агрегаты. Обладая повышенной проходимостью, Т-16 широко используется на сельских дорогах в различных погодных условиях (дождь снег, слякоть и др.).

Серьезное преимущество данного сельскохозяйственного трактора при выполнении различных сельскохозяйственных работ, например, колесного трактора — его универсальность при использовании на различных почвах, так как колеса не наносят большого ущерба почвенному покрову сельскохозяйственных угодий, в отличие от гусеничных тракторов с металлическими гусеницами, основное сельскохозяйственных механических рабочих в недавнем прошлом. Относительно небольшая мощность двухцилиндрового двигателя (от 16 до 25 лошадиных сил) используется в технике весьма рационально. Установленная 7-ступенчатая трансмиссия позволяет выдавать различные режимы мощности на существующие три карданных вала.

Различные типы могут быть установлены на существующие точки крепления вспомогательного оборудования
 : платформа грузовая самосвальная, погрузчики разных типов, бензопила, грейдерные лопаты, щетка для уборки дорог (установлена ​​под рамой), экскаватор, компрессорная станция, штабелеукладчик, сенокосы, опрыскиватели и др. Трактор Т-16 очень удобен в эксплуатации сельскохозяйственными и строительными отрядами. Перевозка урожая, стройматериалов, управление различными сельскохозяйственными и строительными (лебедка, сварочный агрегат, циркулярная пила) механизмами – это лишь небольшой перечень работ, выполняемых этим трактором. Многие фермеры и жители села признают, что трактор Т-16 является самым универсальным и полезным сельскохозяйственным орудием из всех доступных маломощных тракторов.

Запчасти, навесное и прицепное оборудование купить трактор Т-16 не сложно на любом специализированном рынке и производство ремонта в случае поломки недорого. Неприхотливый в эксплуатации, простой в ремонте и очень надежный трактор Т-16 давно завоевал всенародное признание и ласковые прозвища («Шайтан», «Нищий» и др.) и используется во многих дорожных, коммунальных хозяйствах и организациях, а также в фермерских хозяйствах. и хозяйственных сельских жителей

Трактор — т16мг Лопата самодельная

Модернизация трактора Т-16 в домашних условиях задача непростая, но вполне выполнимая, желаем вам успехов в этом нелегком деле!

Трактор Т-16 — самоходное шасси, за что в народе прозвали его «Шассик». Он был выпущен как глубокая модернизация самоходного шасси модели ДСШ-14 и получил широкое признание в СССР. В статье будут рассмотрены технические и эксплуатационные характеристики трактора.

Резюме

Модель Т-16 была детищем Харьковского тракторного завода (ХТЗ). Его выпуск был начат в 1961. Через 6 лет родилась вторая модификация автомобиля, а через 25 — третья. Т-16 отличается от трактора ДСШ-14 новым двигателем, внешними цилиндрами, шинами низкого давления и навесной гидросистемой.

За период серийного производства ХТЗ выпустил около 600 тысяч экземпляров Т-16. Трактор до сих пор используется в сельском хозяйстве как универсальная машина для хозяйственно-заготовительных работ. Она отличается высокой проходимостью, что крайне важно при работе на грунтах с повышенной влажностью.

Изначально предполагалось, что Т-16 будет работать в паре с пропашными культиваторами, уборочными агрегатами и опрыскивателями в овощеводстве. Но позже тягач зарекомендовал себя и как развозной автомобиль с отличной проходимостью. Кроме того, «Шассик» использовался в качестве привода строительной техники (генераторы, лебедки, циркулярные пилы) и перевозки стройматериалов. Трактор комплектовался большим количеством навесного, сменного оборудования: малым погрузчиком, сенокосой, опрыскивателем, штабелеукладчиком, компрессорной станцией и так далее.

В 1967 году на смену Т-16 пришла его модернизированная версия Т-16М. Выпускался до 1995 года. Кроме того, в 1986 году был запущен еще один вариант Т-16. Трактор получил название Т-16МГ. Более подробно о модификациях автомобиля будет рассказано ниже. В конечном итоге Часик стал незаменимым помощником в сельскохозяйственных, коммунальных и дорожно-строительных работах.

Технические характеристики

Трактор Т-16, фото которого иллюстрирует его принадлежность к малому тяговому классу, имеет сравнительно небольшие габариты: 3820 х 2000 х 2600 мм. При этом его масса составляет 1685 кг, а дорожный просвет — 560 мм. Т-16 получил двухцилиндровый дизель мощностью 16 лошадиных сил (отсюда и название) с воздушной системой охлаждения. Необычно то, что двигатель трактора расположен сзади. Удельный расход топлива машины составляет 272 г/кВтч. В силовой установке применялся форкамерный способ смесеобразования. Предкамера образована специальной вставкой, которая вдавливается в головку и полностью входит в нее. Таким образом, форкамера занимает около трети объема камеры сгорания.

Сам двигатель трактора Т-16 состоит из ряда систем: питания, пуска, смазки, охлаждения — и механизмов: кривошипного и газораспределительного. Спереди к нему крепится крышка редуктора, люк которой закрывается крышкой с сапуном и горловиной. В задней части картера к нему крепятся картер маховика и стартер, а внизу — масляные фильтры. Масляный насос расположен внизу опоры коленчатого вала. Помимо прочего, двигатель оснащался тремя фильтрами: топливным, пластинчато-щелевым и фильтром тонкой очистки.

Управление трактором Т-16 осуществлялось с помощью педалей, которые через тяги, пальцы и наконечники соединялись с рычагами управления. В паре с мотором работала механическая трансмиссия 7 передних и 1 задняя передачи. Основным отличием модели от классических тракторов было заднее расположение силовой установки и трансмиссии, а также переднее расположение навесного оборудования.

Колеса трактора были разных размеров. При этом удалось изменить ширину обеих гусениц и сместить центр тяжести на заднюю ось. Благодаря такой конструкции шасси значительно расширяется область применения машины – она становится доступной для прополки междурядий и другие операции по детальной обработке сельскохозяйственных насаждений. Конструкция обеспечивает отличный обзор органов управления навесными орудиями и междурядий с места водителя трактора. Кроме того, массивные колеса и смещенный назад центр тяжести обеспечивают надежную тягу и отличное сцепление с дорогой.

Рама

Базовая конструкция трактора Т-16 представляет собой жесткую раму, на которой установлено различное навесное оборудование. В более поздних модификациях тягач получил крышу, стеклянные панели и двери. Жесткая рама предназначена для защиты тракториста от травм в случае опрокидывания машины. Ну а от непогоды и выхлопных газов его защищает крыша со стеклами и дверями… Летом, как правило, демонтировались быстросъемные элементы каркаса.

Сама рама представляла собой конструкцию из прямоугольных труб со сварными и болтовыми соединениями. Он крепился к шасси с помощью резиновых амортизаторов в шести местах. Крыша рамы могла фиксироваться в поднятом состоянии. Внутренняя часть рамы оснащалась солнцезащитным козырьком и крючком для одежды, а внешняя — зеркалами заднего вида и стеклоочистителями. Кроме того, на левом крыле рамы был установлен инструментальный ящик.

Т-16 имел подрессоренное одноместное сиденье, которое можно было регулировать в зависимости от роста и веса тракториста. Регулировка осуществлялась перестановкой чаши. Твердая спинка и подлокотники дополняли сиденье. Его приходилось регулярно чистить, а иногда даже подкрашивать и подтягивать болты крепления.

Навесное оборудование

Особого внимания заслуживает разнообразие навесного оборудования, которым можно было оснастить трактор. Именно благодаря навесному оборудованию простое шасси становится многофункциональной машиной. Спереди и сзади на раме Т-16 предусмотрены места для крепления таких агрегатов, как бензопила, косилка, дорожная щетка, погрузчик, плуг, сеялка, культиватор, картофелеуборочные комбайны и другое.

Таким образом, с помощью Т-16 можно было выполнять широкий спектр работ: убирать снег и мусор, копать и перевозить землю, работать на стройках, осваивать сельскохозяйственные угодья и многое другое. Навесное оборудование приобретается отдельно от машины, в зависимости от коммунальных, строительных, сельскохозяйственных или транспортных нужд.

Т-16М

В базовом виде машина выпускалась до 1967 года. Тракторы последующих годов выпуска представляли собой самоходные машины, получившие более современное оборудование и силовые установки.

С 1998 года налажено производство модернизированной версии Т-16. Трактор стал называться Т-16М. Автомобиль получил новую силовую установку мощностью 25 лошадиных сил. В связи с этим некоторые любители тяжелой техники стали неправильно называть Т-16 — трактором Т-25. Однако Т-25 — это совсем другая модель, не имеющая ничего общего с модернизированной версией Т-16.

Новый мотор позволил увеличить максимальную скорость переднего хода трактора до 23 км/ч. При этом минимальная скорость была снижена за счет использования крипера до 1,6 км/ч. Таким образом, область применения машины расширилась еще больше. Масса модернизированного трактора увеличилась до 1810 килограммов.

Т-16МГ

В 1986 году модельный ряд Т-16 пополнился очередной модернизацией. Новая машина оснащена 25-сильной силовой установкой, знакомой по версии Т-16М. Однако теперь дизель мог развивать скорость до 40 километров в час. Платформа трактора была оборудована системой самосвала. Появилась возможность оснастить машину полноценной металлической кабиной. Благодаря самосвальному оборудованию трактор стал более широко использоваться в транспортных работах. А три вала отбора мощности, два из которых синхронные и один независимый, повысили производительность использования навесного оборудования.

Стоимость трактора

Естественно, новый трактор Т-16 сейчас купить невозможно. Однако на вторичном рынке можно найти хорошо сохранившуюся или капитально отремонтированную модель. Так как производство трактора было очень долгим и количество сошедших с конвейера машин исчисляется сотнями тысяч, ценовой диапазон подержанных моделей очень широк: 1-3 тысячи долларов (60-180 тысяч рублей).

Как выбрать трактор

При покупке Т-16 на вторичном рынке необходимо учитывать ряд важных нюансов. Первым делом необходимо убедиться в исправности всех узлов и механизмов, узнать точную дату проведения капитального ремонта и проверить трактор на наличие видимых дефектов. Также было бы неплохо узнать, для какого вида работ и с какой интенсивностью использовалась техника. Запчасти на трактор Т-16 по-прежнему представлены в широком ассортименте. Поэтому продлить жизнь автомобилю совсем не сложно. Количество деталей, которые должны быть оригинальными, совсем невелико.

Аналоги

Т-16 – трактор, заслуживший репутацию универсального помощника. Его имя было настолько популярным, что им называли другие самоходные шасси, в частности СШ-2540 и ВТЗ-30СШ. Эти модели считаются основной альтернативой Т-16. Обе модели выпускались на Владимирском тракторном заводе, а самоходное шасси СШ-2540 выпускалось также на Харьковском тракторном заводе. Следующим по мощности трактором был Т-40.

Т-16 стал верным союзником советских трудящихся и сохраняет свою репутацию по сей день.

Трактор Т-16 — колесное самоходное шасси, которое создано для сельскохозяйственных работ, связанных с овощеводством и полеводством, а именно: для опрыскивания, культивации и уборки урожая. Фактически тягач получил широкое распространение в строительстве, как маневренная и легкая машина для перевозки грузов на прицепе или платформе, и привода для такого оборудования, как лебедки, циркулярные пилы или сварочные агрегаты. Также агрегат пользуется большим спросом в сельском хозяйстве – его используют в качестве косилки, самопогрузчика, штабелеукладчика, экскаватора, культиватора, а также применяют для рыхления, вспашки и боронования почвы.

Устройство Т-16

Особенностью этой модели и ее конструктивным отличием от других своих «сородичей» является расположение трансмиссии и двигателя, они расположены сзади. Спереди находится трубчатая рама, на которую устанавливается различное навесное оборудование.

Колеса машины разного размера, смещенный центр тяжести в оси ведущих задних колес обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой. Для удобства некоторых работ, например, в междурядьях, устройство трактора позволяет изменять ширину колеи как задних, так и передних колес.

Двигатель тракторный — Д-16, четырехтактный двухцилиндровый дизель с воздушным охлаждением и форкамерным способом смесеобразования. Состоит из газораспределительного механизма, кривошипно-шатунного механизма и систем смазки, электропитания, запуска (стартера) и охлаждения.

Работа привода механизмов обеспечивается двумя ВОМ (валами отбора мощности) — главным и синхронным. Технические характеристики управления навесным оборудованием:

  • Гидравлическая система оснащена двумя внешними силовыми цилиндрами;

    • Стационарные машины

  • оснащены ведущим шкивом.

Трансмиссия:

  • Коробка передач — механическая, семиступенчатая, четырехходовая с цилиндрическими шестернями и поперечными валами;

    • Сцепление

  • — фрикционное, сухое, постоянно замкнутое, однодисковое.

Ходовая часть представляет собой сварную конструкцию, включающую: заднюю и переднюю балки и правую и левую трубы, соединяющие эти балки. Для установки навесного оборудования используются трубчатые отверстия рамы (спереди) и специальные площадки, расположенные на шасси.

Завод-изготовитель

Трактор Т-16 — модернизация ДСШ-14, улучшенная и дополненная украинским СКБ. Изготавливался в середине прошлого века с 61 по 67 год на Харьковском заводе по производству самоходных шасси. За весь период производства было выпущено более 63 тысяч автомобилей.

Модификации

  • Т-16М — первая модель на базе Т-16 с более мощным двигателем (25 л.с.), улучшенной коробкой передач и каркасной кабиной.
  • Трактор Т-16 МГ — первая самоходка этого класса вышла в 1986 году. Модель получила модернизированные механизмы, агрегаты и новый дизельный двигатель, а также закрытую кабину.

Технические характеристики трактора Т-16

Фото трактора Т-16

Техническое обслуживание

Ремонт оборудования, впрочем как и любого другого трактора Т-16 своевременной замене или ревизии узлов и деталей. Купить запчасти для трактора можно на заводе средней школы в Харькове или у других производителей, например, «Укртехстандарт», а также не забывайте о предложениях частных лиц. Кроме того, на форумах можно найти отзывы, рассказы и фото о замене тех или иных деталей на «неродные» аналоги.

Где можно купить?

По понятным причинам купить трактор Т-16 в идеальном состоянии довольно проблематично, а вот б/у вполне можно купить на распродажах сельхозтехники, где представлены как классические машины, так и с тюнингом или какими-либо доработками. Ввиду большой популярности и отличных ТТХ цена трактора Т-16 на 25-30% выше машин того же класса, например того же Т-25.

Аналоги

  • ВТЗ-30СШ — серийно выпускаемая, универсальная четырехколесная самоходная машина производства Владимирского моторно-тракторного завода.
  • СШ-2540 — самоходное шасси, выпускаемое на ВТЗ в г. Владимире или на тракторном заводе при средней школе г. Харькова.

Tank Archives: Долгоживущий ИС

Производство ИС-2 закончилось в июне 1945 года. ИС-3 заменил его в производстве. ИС-3 должен был заменить и его на вооружении, да и ИС-3 многие считали временным танком. Однако планы и реальность часто расходятся. Как и его преемник, ИС-2 задержался на десятилетия после окончания производства, пройдя две волны модернизации, о которых пойдет речь в этой статье.

Исправление ошибок

Есть несколько причин, по которым ИС-2 долго оставался на вооружении. Начнем с того, что это был самый массовый тяжелый танк в истории (если рассматривать только одну модель). Танк также оставался в производстве полтора года. ИС-2 за это время существенно изменился. Улучшено вооружение и прицелы, модернизирован корпус, установлен зенитный пулемет. Танки выпуска начала 1944 и начала 1945 года сильно отличались по боевым характеристикам. Качество продукции также повысилось, хотя большие объемы производства (250 единиц в месяц) затрудняли это. Доработки производились по результатам боевого опыта. Наконец, половина всех ИС-2 (1626 единиц) пережила войну. Это число верно на конец 19 года.50 и не включает танки, списанные по причине износа или переданные польской (71 ед. ) и чехословацкой (7 ед.) армиям.

К началу 1950-х годов в строю оставалось около половины всех танков ИС-2. В отличие от ИС-3, эти танки уже были обкатаны и претензий к ним было немного.

Существенным отличием ИС-2 от ИС-3 было то, что ИС-2 доставлялись напрямую конечному потребителю, а ИС-3 в основном доставлялись на склад, поэтому конструктивные дефекты решались очень долго. всплывать. Если бы это произошло в 1945 или начале 1946 года, изменения в конструкцию могли быть внесены вовремя, но история не знает слова «если». Техническое состояние танка ИС-3 стало одной из важнейших тем для обсуждения в Министерстве транспортного машиностроения (Минтрансмаш) в 1947 году. Ряд производственных проблем привел к поломкам танков в эксплуатации.

Попытка быстро решить эту проблему не удалась. 12 декабря 1950 года Совет Министров СССР подписал постановление № 4871-2121сс, предписывающее ЧТЗ и Кировскому заводу провести модернизацию танков ИС-3. Эта модернизация получила название УКН (исправление конструктивных недостатков). Он включал в себя множество изменений в дизайне, не только для исправления проблем, но и для внесения улучшений. Например, установлена ​​модернизированная башня ДШКМ. Процесс модернизации танков ИС-3 до стандарта УКН начался в 1951 и был завершен в 1954 году. Этот танк часто называют ИС-3М, но это ошибка. ИС-3, модернизированные УКН, по-прежнему назывались ИС-3. В отличие от последней модернизации, на танке сохранили двигатель В-11. Элементы подвески, характерные для ИС-3М, стали появляться позже.

Польский танк ИС-2, прошедший вторую волну модернизации в конце 1940-х гг. Примерно в это же время к танкам с выпрямленной передней частью были добавлены брызговики.

Проблемы с ИС-3 отвлекали внимание от того, что происходило с ИС-2. Здесь тоже все было не совсем просто. Хотя ИС-3 с дефектами было много, по сравнению с ними он был не так уж и плох. Было модернизировано около 300 танков, судя по серийным номерам, это в основном модели 1945 года выпуска. Эти танки изначально были не самыми надежными, особенно по сравнению с выпуском 1946 года. 300 танков много, но не так много, учитывая те проблемы, которые пришлось пережить ЧКЗ в 1945 и общий объем производства. Утверждение, что ИС-2 был намного надежнее ИС-3, неверно. У ИС-2 было много собственных проблем, например траки. Штампованные траки КВ-1С-35-9 с чередующимися направляющими рогами имели ресурс около 800-1200 км. Несмотря на то, что ЧКЗ пытался заменить его литыми траками 237-35-15, они все равно выпускались до конца войны. Те же траки перекочевали на ИС-3. Встречаются как чередующиеся направляющие рожки, так и направляющие рожки на каждом звене. Также были проблемы с трещинами на башнях вплоть до того, что завод №200 изготовил новые башни для установки ремонтными заводами. Здесь наблюдались те же проблемы с коробкой передач, что и на ИС-3, а также проблемы с главным фрикционом и бортовыми редукторами. Это все регламентные работы для передовых войск, поэтому шума по этому поводу, как с ИС-3, не было. Танки ИС-2 также отправлялись на ремонтные заводы, а не к заводу-изготовителю для ремонта или модернизации, поэтому до Минтрансмаша доходили только отголоски проблем.

Во второй половине 1940-х танки ИС-2 могли одновременно иметь как штампованные траки КВ-1С-35-9, так и литые траки 237-35-15. Последних легко отличить по гребешкам на боках.

Тем не менее, ИС-2 тоже медленно менялся. В основном это касалось танков ранних моделей. Постепенно они получили пулеметы ДШКМ и узлы подвески для хранения пулемета во время перевозки. В танках выпуска до 19 июля44 запасные звенья гусеницы были перенесены из задней части корпуса в переднюю. Ссылки на треки также изменились. На Кировском заводе в Ленинграде освоен выпуск литых траков 237-35-15. Их можно отличить по гребешкам по бокам. Срок службы штампованных траков производства ЧКЗ тоже вырос, поэтому эти траки существовали параллельно. Третий тип гусеницы был введен во второй половине 1940-х годов. Неизвестно, кто его производил, но это был не ЧКЗ. Эта гусеница была впервые опробована на ИСУ-122 летом 19 г.44. Эти траки часто можно увидеть на машинах, прошедших одну-две волны модернизации. Судя по маркам, они не советского происхождения. Этот вопрос до конца еще не изучен, но есть основания предполагать, что они могли быть изготовлены в Польше. Ранние фары также были заменены на ФГ-10, а ранние поручни башни (характерные для производства завода № 200) заменены на более мелкие.

Танки ИС-2 на параде в Пекине, 1959. Эти танки были доставлены прямо с советских складов и прошли модернизацию только в Китае. Они получили пулеметы ДШКМ, но без бортов.

Эти изменения коснулись танков ИС-2, оказавшихся в Китае. В 1950 году было передано 60 танков, что стало большой проблемой. Китайская армия получила со складов танки, выпущенные в разное время. В том числе и опытные ветераны Второй мировой войны, участвовавшие в таких событиях, как Львовско-Сандомирская наступательная операция. Танки нуждались в срочном ремонте, как и переданные Китаю САУ ИСУ. 50 ремкомплектов было отправлено в Китай в 1951. Сохранившиеся в китайских музеях танки имеют признаки первой волны модернизации, но с некоторыми элементами второй волны (над ней работало КБ ЧКЗ с 1948 по 1951 год, но она была реализована позже).

ГДР ИС-2с. У этих танков новые траки, фары ФГ-12 и новые поручни башни. Не на всех танках есть зенитные пулеметы.

Вторая волна модернизации ИС-2 началась после запуска программы УКН по танкам ИС-3. Поскольку ряд деталей ИС-2 и ИС-3 были совместимы, в 1919 году также проводилась программа усовершенствования ИС-2. 53-1954. В основном это коснулось внутренних узлов: коробок передач, главных фрикционов, бортовых редукторов, органов управления и т. д. Изменился ряд узлов и агрегатов в кабине водителя, в том числе сиденье водителя. Ведущие колеса (703-16-Сб.1), направляющие колеса (703-31-Сб.1) и подвески (703-33-Сб.101), включая маятники, взяты от танка ИС-3. На пол под коробку передач добавили дополнительную плиту толщиной 16-20 мм. Эти изменения были внесены локально и не были универсальными, например, некоторые автомобили не получили табличку под коробку передач.

Некоторые танки после войны получили новые траки. Их производитель пока не известен, возможно, они произведены в Польше.

Изменения ходовой части были незначительными. В частности, опорные катки получили новые подшипники. Позже была представлена ​​​​другая конструкция опорных катков, которую можно отличить по колпакам ступиц, прикрепленным 10 болтами. Это изменение стало прямым следствием принятия танка Т-10 на вооружение. Новый очиститель ведущей звезды (703-30-Сб.101) и фиксатор хода пистолета (703-51-Сб.109).) вводились постепенно. Траки заменены на гусеницы из звеньев 703-35-Сб.1 и Сб.2. Оба типа имели направляющие рога на каждом звене гусеницы и были изготовлены из стали ТВМ. Эти гусеницы были аналогичны литым типа 237-35-15. Усовершенствованная установка зенитного пулемета также была взята от ИС-3 УКН. Процент компонентов с кодами чертежа 703 продолжал расти.

Немецкие ИС-2 получили новые опорные катки и очистители ведущих звездочек от ИС-3.

Таким образом были модернизированы танки, поступившие в армию ГДР. Всего туда было отправлено 47 танков. Как и китайские ИС-2, они выпускались в разные годы. Как и у китайских танков, у этих танков была модернизирована ходовая часть. Были введены новые опорные катки и очистители ведущих звездочек. Один из этих немецких ИС-2 раньше принадлежал музею Overloon в Нидерландах, а сейчас находится в США. Этот танк был построен в марте 1944 года и прошел две с половиной волны модернизации. В отличие от советских ИС-2, эти иностранные ИС-2 избежали большой модернизации, которая проводилась в конце 19-го века.50-х годов и заметно изменил внешний вид танка.

Большая модернизация

Программа УКН была только первым шагом. Это повысило надежность танков, но их боевые характеристики остались прежними. Также в 1953 году началось производство более совершенного тяжелого танка Т-10. Сам Т-10 не сидел на месте. Введен прибор ночного видения ТВН-1, который можно было установить вместо перископа механика-водителя. В результате изменились фонари, теперь на танках стояли фонари ФГ-101 и ФГ-102. У ИС-3 тоже были свои проблемы. В-11 был надежнее к середине 19-го50-х годов, но даже самые новые двигатели служили до 10 лет. Двигатели В-2-ИС на танках ИС-2 и САУ ИСУ были не моложе. Остро стоял вопрос о продлении срока службы танков ИС-2 и ИС-3. Никто не говорил «не волнуйтесь, скоро будут новые танки», как это было в 1945-1948 годах. Т-10 производился гораздо медленнее своих предшественников. Иностранные тяжелые танки выпускались еще в меньших количествах, но в СССР об этом никто не знал. Холодная война была в самом разгаре, и некоторые тяжелые танки находились на Западе, в том числе советские войска в Германии. Нужно бороться с тем, что они имеют, а не с тем, что они хотят. Возникла идея более глубокой модернизации, чем просто замена деталей, совместимых с ИС-3.

Январь 1944 года выпуска ИС-2, модернизированный до стандарта ИС-2М. Этот танк выставлен в парке Патриот.

ГБТУ приняло решение о модернизации танка ИС-2, который, кстати, после модернизации ИС-3 стал наименее надежным танком в эксплуатации. На этот раз целью было не просто сделать танк более надежным. ИС-2 пришлось переоборудовать под новые приборы, в том числе и новинки, внедренные для Т-10. Т-10 развивался быстро: серийное производство Т-10А началось в 1956, затем Т-10Б годом позже, а Т-10М, его самый многочисленный и превосходный вариант, выпускался с 1958 года. Важным был опыт разработки Т-10, но Т-10 имел ряд марочных новые компоненты, особенно в моторном и трансмиссионном отсеке. Ближайшим родственником В-11 и В-2-ИС в то время был В-54. У него была такая же мощность, но более высокая надежность.

Тот же танк, вид сверху. Бревно откапывания стало разрешенным предметом хранения. Он располагался на правом борту корпуса.

В отличие от первой волны модернизаций, проведенных КБ ЧКЗ, большая модернизация разрабатывалась на ремонтных заводах №7 (Киев), №17 (Львов) и №120 (в/ч 48819, Кирхмезер, Германия) ). Эти заводы были основными подрядчиками для всех последующих работ. Модернизация сначала была опробована на опытных образцах в советских войсках в Германии, после чего была применена и к другим танкам ИС-2. Модернизация продолжалась до 1959 года и коснулась большинства танков этого типа, состоящих на вооружении Советской Армии. Лишь немногие машины, которые уже находились в музеях, избежали этой модернизации, например, танк ИС-2 в Севастополе был модернизирован в первую волну, но не в большую модернизацию второй волны.

ИС-2 получил новые крылья и инструментальные ящики. На разных фабриках были разные крышки для ящиков с инструментами, а также разные защитные фары.

Опознать танк, который с 1960 года официально носил индекс ИС-2М, несложно. Проще всего это сделать по надгусеничным полкам и инструментальным ящикам вдоль бортов надстройки. На левой надгусеничной полке разместили дополнительный маслобак. Буксировочные скобы были перенесены вправо. Тогда же был добавлен ящик для топливного насоса МЗА-3. На левый ящик для инструментов добавлены зажимы для кирки, а на правый — крепления для расцепляющего бревна. Изменения надгусеничных полок и инструментальных ящиков были внесены благодаря опыту эксплуатации ИС-2 УКН. С этим явлением частично связаны различия в автомобилях, модернизируемых на разных заводах. ИС-3 модернизировали как на ЧТЗ, так и на Кировском заводе, в результате чего некоторые детали отличаются. Например, на крышках инструментальных ящиков ЧТЗ есть характерные штамповки, а на танках «Ленинград» их нет. То же самое произошло и с ИС-2М.

Вторым по значимости изменением стали фары. Теперь их было два: ФГ-100 слева и ФГ-102 справа. Фары получили щитки, отличавшиеся в зависимости от завода. Танки ИС-2М с инструментальными ящиками челябинского типа имели защиту фар из более тонкой проволоки, похожей на те, что использовались на Т-10М. Эти различия не были системными, и были исключения, как и в случае с ИС-3.

906:32 Улучшился обзор механика-водителя за счет введения смотрового перископа.

Использование фар ФГ-100 и ФГ-102 означало наличие у водителя прибора ночного видения. Он был встроен в виде перископа и устанавливался в прорезь в верхнем лобовом листе, которая при необходимости закрывалась заглушкой. Еще один перископ можно было вставить днем, что значительно улучшило обзор. Оба устройства были унифицированы с теми, что использовались на Т-54 (Объект 137), что было преимуществом. Это устройство применялось на танках со спрямленной передней частью. У танков со ступенчатой ​​передней частью обзор был не такой большой, и ночью они могли пользоваться прибором ночного видения БВН-1. В рамках этой модернизации танки со спрямленной передней частью также получили брызговики. Также были изменены ходовые огни. Ряд танков сохранил оригинальные, но обычно более современные ГСТ-49.были установлены фонари. Их позиции также изменились. Задние фонари получили новые крепления, а передние были сдвинуты вперед.

В пол было внесено много изменений для повышения надежности компонентов.

Много изменений было внесено в корму танков. Танки, у которых еще не было нового хомута, теперь его получили. Вместо корабельных МДШ были установлены дымовые шашки БДШ-5 с электроспуском. На нижний задний лист также были добавлены крепления для запасных траков. Траки не обязательно должны были быть ИС-3 УКН. Многие танки получили траки 730-35-1 шириной 720 мм от Т-10. Их легко можно было установить на ИС-2 или ИСУ, что снижало давление на грунт. Это было важно учитывать, так как ИС-2М стал тяжелее до 47,5-48,5 тонн. Дополнительные топливные баки теперь были напрямую связаны с топливной системой, что увеличивало запас хода без ручной заправки основных баков. Небольшие изменения были внесены в пол танка. Под коробку передач был сделан вырез и прикрыт дополнительной пластиной для увеличения зазора между коробкой передач и полом. Добавлена ​​розетка для запуска двигателя от внешнего источника питания. Также были добавлены защелки для блокировки люков в открытом положении.

Установлены крепления для дымовых шашек БДШ-5, новый хомут и новые запасные траки. Обратите внимание, что вместо заднего пулемета был добавлен дополнительный вентилятор.

Внешние изменения ничто по сравнению с тем, что происходило внутри. Двигатель В-2-ИС (В2-10) заменен на В-54К-ИС (водяной насос другой, чем на В-54). Положение масляного насоса изменилось, чтобы компенсировать разницу в высоте. Воздушные фильтры ВТИ-2 пришли на смену ВТ-5. Заменена передняя стойка рамы коробки передач, что повысило жесткость пола (решение, заимствованное у ИС-3 УКН). Кировский завод предложил для ИС-2 эжекторное охлаждение, которое применялось на ИСУ-152К, но на ИС-2М оно не применялось. Корпус охлаждающего вентилятора был улучшен вместе с колонкой коробки передач. Подкапотное пространство было усилено, что повысило надежность крепления двигателя.

Кардинально изменилась ходовая часть, заменены почти все элементы.

Постепенно совершенствовалась система обогрева двигателя. С 1958 г. применялась система отопления с термосифонной циркуляцией и подогревателем от ИС-3 УКН. С мая 1959 г. вместо нее применялась система с принудительной циркуляцией жидкости и подогревателем НИКС-1. В связи с новым двигателем и системой смазки пришлось изменить систему охлаждения. Добавлен новый расширительный бачок. Ручной регулятор заменен на регулирующий клапан с новым электромасляным насосом МЗН-2. Электрооборудование танка кардинально изменилось, а количество аккумуляторов увеличилось до 4,9.0005

Внешние топливные баки были связаны с топливной системой.

Изменения коснулись и боевого отделения. Боекомплект увеличен с 28 до 35 снарядов за счет оптимизации боевого отделения. Задний пулемет убрали за ненадобностью (во всяком случае, он мешал командиру). Для более эффективного использования пространства был добавлен второй вентилятор. Блокировка поворота башни заменена на таковую от Т-54. Пушка Д-25Т получила механизм возвышения с возвратной пружиной для предотвращения повреждений. Радиостанцию ​​заменили на Р-113, а переговорное устройство ТПУ-4бис-Ф заменили на ТПУ-Р-120. Это привело к некоторым внешним изменениям, например, порту антенны. Командирский перископ ТПК-1 заменил командирский МК-IV. Сзади были добавлены крючки для брезента. Еще раз изменилась установка зенитного пулемета, теперь она была такой же, как на Т-54. Также есть утверждение, что новые танки получили 100-мм пушки Д-10Т. Это выглядит как преднамеренная дезинформация, которую многие исследователи приняли за факт. Действительно, один такой танк можно увидеть в Киеве, но это результат бесчеловечных экспериментов высокопоставленного офицера по запихиванию оружия в танки, которым оно не принадлежит. ИС-2М с танком Д-10Т годился только как музейный экспонат.

Танки ИС-2М на Кубе. Это было первое появление модернизированных танков.

Общим результатом капитальной модернизации 1957-1959 годов стало резкое повышение надежности. Что интересно, танки были отправлены за границу почти мгновенно. В 1961 году на Кубу был отправлен 41 танк этого типа. Кастро был единственным оператором тяжелых танков в регионе, кроме США. Ни эти танки, ни ИС-2М вообще в боях не участвовали, но тем не менее это интересная историческая мелочь.

Ветеран-долгожитель

Параллельно с модернизацией ИС-2М велись работы по повышению боевых возможностей танка. Эксперименты с подводным вождением наконец перешли в серийное производство. Это произошло в 1957 году, когда с сентября танки Т-54Б были оснащены подводным приводом ОПВТ. Аналогичное оборудование получили тяжелые танки. Постановлением Совета Министров № 250-122 от 3 марта 1958 года ЧТЗ предписывалось разработать оборудование ОПВТ для ИС-2 и ИС-3.

Аппаратура подводного вождения, разработанная для ИС-2 в 1958 году.

Документация разработана во второй половине июня 1958 года. Скворцов. Интересно, что он был разработан для танков ИС-2, еще не прошедших основательную модернизацию. Согласно документам, моторный отсек герметизировали специальным насосом, остальные отсеки также сделали водонепроницаемыми. На задний пулемет, артустановку, главное орудие и командирскую башенку устанавливался кожух. Труба воздухозаборника крепилась к вентилятору башни, который для этого был снабжен специальной «юбкой». Изменения и дополнения внесены в шесть групп компонентов.

Танк ИС-2М, экспонируемый в настоящее время в Центральном музее Вооруженных Сил, был оснащен серийным вариантом оборудования для подводного вождения.

Опытные образцы были изготовлены, но 20 сентября 1958 года постановлением Совета Министров №3099 заказ был отменен. На этом история обычно заканчивается, но работа над аппаратурой ОПВТ для ИС-2М и ИС-3М возобновилась в начале 1960-х годов. Разработка проходила в 1963-1965 и точно не закончились прототипами. Эта новая система не так уж отличалась от той, что была разработана в 1958 году. Таким же образом устанавливались уплотнения и воздухозаборная труба. Машины, оснащенные этим механизмом, сохранились до наших дней, например, танк, выставленный в Центральном музее Вооруженных Сил в Москве. Танков с этим оборудованием немного, но сомнительно, что это оборудование было только экспериментальным. Часть этих уцелевших машин прошла вторую волну модернизации.

Серийный вариант гидроизоляции корпуса.

Следующим проектом ЧТЗ стала модернизированная боеукладка на 6 кумулятивных снарядов 3ВБК5. Они разрабатывались для пушки М-62, но могли использоваться и с Д-25Т. Планировалось нести 6 таких снарядов и сократить количество бронебойных снарядов до 12. Документация была разработана в апреле-мае 1969 г. , продолжались ли работы дальше, автору неизвестно.

Расположение 6 снарядов 3ВБК5.

Модернизация ИС-2М не была последней. Ремонтные заводы продолжали модернизацию в 1960-х и 70-х годах. В 1960 г. ЧТЗ разработал крепление для двух топливных баков по 200 л в кормовой части корпуса. Они были добавлены позже, в конце 1960-х годов. Примерно в это же время поменялось и освещение. Ходовые огни ГСТ-49 были заменены на ГСТ-64, у которых были разные колпаки в зависимости от того, когда они были произведены. Фары ФГ-100 и ФГ-102 были заменены на ФГ-125 и ФГ-127 с водонепроницаемыми кожухами. Это были последние серьезные изменения в ИС-2М. По мере того, как выпускалось все больше и больше танков Т-10М, ИС-2М постепенно выводились в резерв или использовались в качестве учебных танков. Официально ИС-2М сняли с вооружения только в 1919 г.97, но к тому времени они уже не использовались в своей первоначальной роли. Вместо этого они были переведены на неподвижные огневые точки или цели.

Дальнейшая модернизация танков ИС-2М. На этом фото танки с фарами ФГ-125/ФГ-127.

В заключение отметим, что модернизация ИС-2 и его долгая карьера были правильным решением. Наличие этих танков в резерве означало наличие большого количества бронетехники на случай новой войны. Эти танки находились в резерве и не участвовали в боевых действиях. Еще одним преимуществом долгого срока службы ИС-2 является то, что многие из них уцелели и довольно часто восстанавливаются до рабочего состояния. Конечно, модернизированный ИС-2М сильно отличается от ИС-2 военного времени, но будем честными: большинству эта разница не заметна. Само присутствие этих танков на парадах и прочих мероприятиях — большой плюс. Можно только похвалить создателей танка, внесшего такой вклад в победу и продержавшегося на вооружении полвека.

Оригинал статьи Юрия Пашолока.

OEM-производители небольших тракторов переходят на уровень 4

В то время как строгие стандарты выбросов EPA Tier 4 для небольших внедорожных дизельных двигателей действуют с 1 января 2013 г., многие покупатели новых небольших тракторов покупают модели, соответствующие стандарту Tier 3, но количество таких машин ограничено. быстро сокращается.

Большинство OEM-производителей говорят, что все еще доступны менее сложные и менее дорогие машины уровня 3, но все, что производится и импортируется сегодня для рынка США, будет нести технологию Tier 4 Final, которая значительно снижает NOx в потоке выхлопных газов и обеспечивает 9Сокращение выбросов твердых частиц на 0 % по сравнению с аналогичными двигателями с рейтингом Tier 3.

Но чистый воздух стоит денег, и производители двигателей по всему миру потратили миллионы долларов на модернизацию или полную переработку двигателей, чтобы они соответствовали законам об охране окружающей среды, действующим в США, Европе и Японии.

Некоторые из них переняли технологии, разработанные для их более крупных (более 175 лошадиных сил) внедорожных двигателей, в то время как другие начали с совершенно новых конструкций.

Махиндра

Mahindra применила подход «новый двигатель» для модернизации своих электростанций в

Mahindra использует новый подход к двигателю для своих силовых установок мощностью 33–83 л.с.

диапазон 33-83 лошадиных силы. Они сообщают, что проект стоил 30 миллионов долларов.

«Наши инженеры начали с нуля, чтобы соответствовать стандартам чистого воздуха с двигателями, которые подходили бы для существующих моторных отсеков тракторов», — объясняет Мак Пейн, директор Mahindra по развитию нового бизнеса и дилеров. «Мы изменили диаметр цилиндра и ход поршня, конструкцию камеры сгорания и верхней части поршня, а также внесли изменения в головку блока цилиндров, коллекторы, зубчатую передачу двигателя и маховик, а также добавили систему впрыска топлива Common Rail под высоким давлением».

Новый дизельный двигатель Mahindra Common Rail Diesel (mCRD) оснащен системой впрыска топлива с давлением 23 000 фунтов на квадратный дюйм, которая может выполнять несколько впрысков за один ход в зависимости от сигналов от блока управления двигателем. ЭБУ реагирует на атмосферное давление, температуру и нагрузку двигателя, частоту вращения двигателя (измеряется на маховике и кулачковом приводе) и наддув турбонагнетателя (выше 50 лошадиных сил) и рециркуляцию выхлопных газов из закрытой системы вентиляции картера.

«Конструкция позволяет нам соответствовать строгим стандартам Tier 4 в этом диапазоне мощности двигателя без сложной селективной каталитической нейтрализации (SCR), которая использует впрыск аммиака в поток выхлопных газов, или дизельного сажевого фильтра (DPF), который требует периодического обслуживания и дополнительных топливо для поддержания», — говорит Пейн, отмечая, что двигатели mCRD оснащены только дизельным катализатором окисления (DOC).

Технология DOC предусматривает термическое разложение несгоревших углеводородов, моноксида углерода и некоторых твердых частиц — без пламени — путем пропускания их через слои платинового и палладиевого катализатора в присутствии тепла выхлопных газов и того кислорода, который остается в потоке выхлопных газов после сгорания.

Дэдон/КИОТИ

Daedong Industrial Co. Ltd. также имеет новую конструкцию двигателя, представленную в

.

Новые двигатели KIOTI оснащены системой рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (CEGR) и сажевым фильтром в соответствии со стандартами Tier 4.

модельный ряд тракторов KIOTI 2013 года. Эти новые двигатели Daedong Tier 4 ECO доступны в 3-цилиндровых версиях мощностью 45–60 л.с. и 4-цилиндровых версиях с турбонаддувом мощностью 66–73 л.с. Двигатели оснащены технологией прямого впрыска топлива Common Rail с давлением впрыска почти до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Силовые установки с электронным управлением отличаются конструкцией камеры сгорания с чистым сгоранием и использованием рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (CEGR) и DPF, чтобы соответствовать стандартам Tier 4 и превосходить их.

«Мы стремимся продолжить наследие линейки двигателей Daedong с помощью инновационных технологий, отвечающих высоким экологическим стандартам», — говорит Дж. С. Ким, председатель KIOTI Tractor Div. и вице-президент Daedong Industrial Co. Ltd. «Двигатели Tier 4 ECO отражают то, как мы обслуживаем потребности международного сообщества».

При подготовке к запуску двигатели были проверены на работоспособность и надежность в экстремально жарких и холодных условиях, а также в европейских высотных испытаниях в Альпах. По данным компании, результаты этих испытаний показали надежный запуск двигателя при оптимальном давлении впрыска, моменте впрыска и давлении топлива.

Дусан

Еще одним южнокорейским производителем двигателей, чьи силовые установки используются в небольших тракторах, продаваемых в США, является Doosan InfracoreEngine Business Group, которая в начале 2014 года представила три новых двигателя (3-цилиндровые и две 4-цилиндровые модели) для внедорожного использования.

Меньшие двигатели Doosan используют конструкцию камеры сгорания со сверхнизким содержанием твердых частиц.

Двигатели Doosan D18, D24 и D34 имеют рабочий объем от 1,8 до 3,4 литров и мощность от 50 до 110 л.с. и предназначены для OEM-рынка.

Двигатели, наряду с модернизированной версией 5,8-литровой модели компании, представленной в 2005 году, соответствуют нормам выбросов Tier 4 без необходимости использования DPF. Однако модель 5,8 л, доступная в настоящее время для OEM-производителей, использует технологию SCR, чтобы привести ее в соответствие с нормами чистого воздуха.

Инженеры компании соблюдали стандарты США и Европы по выбросам в своих двигателях меньшего размера с новой конструкцией камеры сгорания со сверхнизким содержанием твердых частиц (ULPC), которая устраняет значительное количество твердых частиц в процессе сгорания. Компания заявляет, что устранение DPF позволяет использовать ее двигатели в моторных отсеках меньшего размера, чем аналогичные силовые установки, использующие DPF.

Все три двигателя Doosan оснащены турбонаддувом и промежуточным охлаждением, а также системой впрыска топлива Common Rail.

Джон Дир

John Deere готова представить решения Final Tier 4 в классе мощностей 75-175 л.с., используя технологии эпохи Tier 3 и Interim Tier 4, говорит Эндрю Калер, менеджер по маркетингу двигателей и трансмиссий подразделения John Deere Construction and Forestry.

Рециркуляция выхлопных газов, комбинированный дизельный катализатор окисления и дизельный сажевый фильтр (DPF), а также система селективного каталитического восстановления являются ключевыми компонентами решения компании Final Tier 4 по выбросам. Deere заявляет, что он снижает выбросы оксидов азота на выходе более чем на 85% по сравнению с двигателями Tier 4 Interim.

В некоторых случаях John Deere будет использовать двигатель PowerTech PWL 4,5 л. Калер поясняет, что благодаря оптимизации системы сгорания и доработке системы очистки отработавших газов двигатель PWL способен достичь почти нулевого уровня содержания твердых частиц без использования сажевого фильтра.

«Ожидается, что общая экономия жидкости — дизельного топлива и дизельной выхлопной жидкости (DEF) — двигателей Final Tier 4 будет соответствовать или превышать показатели наших двигателей Interim Tier 4 с охлаждаемой EGR и выхлопными фильтрами, работающими только на дизельном топливе», — говорит он. .

Кубота

В конце 2012 года двигатели Kubota мощностью 25-50 лошадиных сил были сертифицированы как соответствующие требованиям Tier 4 и включают в себя серии Super Mini, серии 05, серии 03, серии 07 и серии V3.

Чтобы соответствовать последним стандартам качества воздуха в США, Европе и Японии, конструкторы Kubota создали новый двигатель, в котором используется запатентованная компанией трехвихревая система сгорания (TVCS) и уникальная система регенерации DPF, чтобы уменьшить участие оператора в поддержании чистоты DPF. / глушитель.

В L3301 и L3901 Tier 4 Kubotas используется система Common Rail, электронная система впрыска топлива, способная выполнять несколько впрысков за рабочий такт в зависимости от команд ECU, и улучшенная система рециркуляции отработавших газов (EGR). Модель 2650HSD оснащена механической системой впрыска топлива.

В верхней части категории «маленьких тракторов» внедорожные дизельные двигатели Kubota мощностью 75–100 л. с. были сертифицированы в сентябре 2014 года как соответствующие требованиям Tier 4 — с использованием SCR, DOC и DPF.

CNH

Соответствие требованиям Tier 4 для тракторов CNH мощностью менее 120 л.с. обусловлено проектными работами компании Fiat Power Train (FPT), которая помогла разработать двигатель CNH Common Rail F5C. Силовая установка объемом 3,4 л использует CEGR и DPF для обеспечения чистого потока выхлопных газов, а также электронное управление двигателем и конструкцию камеры сгорания с чистым сгоранием.

ЛС Трактор

Тракторы LS Tractors 2015 года, соответствующие стандарту Tier 4 Final, включают 100-сильную модель с двигателем FPT (ранее Iveco), оснащенным системой впрыска топлива Common Rail и компонентами DOC, говорит Харви Брок, руководитель службы компании.

Новые модели (поступающие в начале октября) мощностью 50-60 лошадиных сил оснащены системой Common Rail Mitsubishi, объясняет Брок. «Ни одному из наших двигателей не требуется жидкость для выхлопа дизельных двигателей (DEF) для соответствия стандартам EPA, но некоторые модели будут оснащены DPF», — добавляет он.

По его словам, линейка LS Tractor мощностью от 50 до 32 лошадиных сил оснащена двигателями Mitsubishi или двигателями, произведенными LS Tractor в Южной Корее по лицензии Mitsubishi. Все они будут оборудованы Common Rail и DOC. «Мощностью менее 32 лошадиных сил наши двигатели соответствуют стандартам без DOC или DPF», — добавляет он.0005

Малолитражный трактор TYM T25 серии 2

Перейти к содержимому

Распечатать информацию о продукте

Предыдущий

Следующий

Малолитражный трактор TYM T25 серии 2

Цена по запросу

(866) 363-8193

Малогабаритный трактор TYM T25 Series 2

Выполняйте работу быстрее с помощью этого малогабаритного трактора. Обладая высокой маневренностью и максимальной грузоподъемностью, T25 разработан как универсальная многозадачная машина.

  • Мощность двигателя: 24,7 л.с.
  • Грузоподъемность сцепки: 1534 фунта
  • Идеально подходит для ландшафтного дизайна, земледелия, уборки, животноводства и птицеводства
  • 2-диапазонная гидростатическая трансмиссия (HST)
  • 3-я функция для работы с ведром 4-в-1
  • USB 2 порта
  • Динамик Bluetooth с гидроизоляцией класса IP66
  • Беспроводное зарядное устройство для смартфона
  • Широкое грузовое отделение с хорошо оборудованным ящиком для инструментов

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими вариантами доставки здесь

Добавить в предложение

Категории: Тракторы, Тракторы TYM

  • Описание

Описание

TYM T25 серии 2, малолитражный трактор

Оптимизированная высота и более тяжелая конструкция сочетаются в высокопрочном тракторе T25, оснащенном одной из самых больших грузоподъемностей среди малолитражных машин. Более высокие скорости движения обеспечивают больший охват поверхности благодаря эффективному двигателю, развивающему большую мощность при более низких оборотах. Двигатель также сертифицирован по стандарту Tier 4, что обеспечивает минимальные выбросы и способствует более эффективному сжиганию топлива.

Благодаря функциям, повышающим производительность оператора, таким как более яркая светодиодная консоль и дополнительные функции навесного оборудования с третьим функциональным клапаном, T25 обеспечивает производительность и универсальность для любой работы. Будьте готовы справиться с любой задачей на открытом воздухе и получить пожизненные преимущества с этим первоклассным малолитражным автомобилем TYM.

Все необходимые функции для выполнения работы!

Выполняйте широкий спектр работ с помощью малолитражного трактора TYM. Добивайтесь результатов быстрее благодаря мощному двигателю с высоким крутящим моментом, легко управляйте навесным оборудованием с помощью переключателя отбора мощности и оставайтесь под напряжением благодаря эргономичной кабине оператора.

Особенности малолитражного трактора TYM T25 Series 2

Превосходные удобства для оператора, повышающие производительность

  • Полностью оснащенный современными удобствами для максимального удобства оператора, этот трактор оснащен большим подстаканником и беспроводной зарядкой для смартфона. док-станция, несколько портов USB для зарядки персональных устройств и динамик Bluetooth. Эти функции предназначены для повышения производительности, обеспечения водителей водой, подключения и оповещения во время каждой работы.

Усовершенствованная детализация для снижения усилий оператора

  • Укомплектован дополнительными функциями, облегчающими работу, включая новую конструкцию крышки топливного бака для улучшения захвата и сокращения ручных усилий, а также более яркую метапанель, разработанную для повышения осведомленности оператора.

Дизельный двигатель Yanmar с высоким крутящим моментом и водяным охлаждением

  • Японский двигатель Yanmar обеспечивает больший крутящий момент при меньшем числе оборотов по сравнению с конкурентами в своем классе. Благодаря водяному охлаждению двигатель быстрее прогревается и эффективнее стабилизирует температуру во время работы трактора. Двигатель также сертифицирован по стандарту Tier 4, в том числе по нормам шума.

Удобное и надежное сиденье для уверенной работы

  • В дополнение к стандартному выдвижному ремню безопасности и амортизации, сиденье этого трактора выдерживает нагрузку более 400 фунтов (190 кг) и оснащено усиленной механической подвеской. В то время как сиденье обеспечивает комфорт, подвеска действует как буфер на неровной поверхности, обеспечивая безопасность оператора в ситуациях, когда существует риск удара по нижней части спины. Сиденье также можно вручную отрегулировать по весу, что позволяет операторам занимать наиболее оптимальное положение.

Топливный бак большой емкости для интенсивной работы

  • Топливный бак большой емкости позволяет водителям выполнять работу в течение более длительного времени без остановки для дозаправки. Это в дополнение к двигателю, который способствует экономичной работе и увеличивает время до дозаправки.

3-точечная сцепка с высокой грузоподъемностью

  • 3-точечная навеска сзади имеет впечатляющую грузоподъемность, достигающую шарового шарнира. Управление задним ВОМ можно использовать для регулировки оборотов в зависимости от задачи, увеличивая их для более интенсивных работ, таких как рубка и копание.

Настраиваемые задние аксессуары для различных нужд

  • Прикрепляемые к правой и левой вертикальным стойкам складной конструкции ROPS, этот трактор имеет модульную систему с тремя слотами для фонарей, рабочих ламп и динамиков. В зависимости от предпочтений оператора и условий работы можно подключить больше динамиков и ламп. Это обеспечивает оператору комфорт и безопасность как днем, так и ночью.

3-й функциональный гидравлический клапан для расширения возможностей навесного оборудования

  • Этот трактор поставляется с готовым установочным комплектом для 3-й функции, обеспечивая универсальное обращение с навесным оборудованием. Он позволяет максимально эффективно использовать ковшовое орудие с функциями 4-в-1, включая подъем, наклон, разгрузку и захват.

 

TYM T25 серии 2, малолитражный трактор Технические характеристики:

Система привода Полный привод
Рулевое управление Гидростатический
Муфта н/д
Тормоз  Мокрый диск
Полная мощность двигателя 24,7 л.с.
Производитель двигателя Янмар 3TNV80F
Тип Естественное стремление
Полная мощность двигателя 23,9 л.с. | 17,8 кВт
Мощность ВОМ 18,3 л.с. | 13,6 кВт
Номинальная частота вращения двигателя 3000 об/мин
Количество цилиндров 3
Рабочий объем 77,3 куб. в.
Воздухоочиститель Одинарный сухой
Генератор 12В, 40А
Топливная система ИДИ
Тип коробки передач Синхронный челнок/HST
Число скоростей Бесконечный 2 диапазона
Макс. скорость движения 13,7 миль/ч
Тормоза Мокрый диск
Рулевое управление Гидростатический
Муфта н/д
Тип насоса Одинарный шестеренчатый насос
Поток агрегата 4,18 гал/мин
Рулевой поток 2,77 гал/мин
Общий расход 6,95 гал/мин
Категория, трехточечная сцепка я
Грузоподъемность сцепки 1534 фунта
Грузоподъемность сцепки на расстоянии 24 дюйма за концами тяг 1102 фунта
Тип управления лифтом Позиция
Количество стандартных дистанционных клапанов Дополнительно (1)
Тип ВОМ Независимый
Управление отбором мощности Электрический/гидро
ВОМ задний 540 об/мин
Топливный бак 6,6 галлона
Охлаждающая жидкость 3,8 кварты
Картер 2,9 кварты
Трансмиссия/гидравлическая система 5,8 галлона
Передний мост 4,7 кварты
R3 Turf — передний Turf Master 23×8,50-12 NHS TL 4PR
Газон R3 — сзади Multi-Trac CS 33×12,50–16,5 NHS TL 4PR
R4 Промышленный — передний Trac Chief 23×8,50-14 NHS TL 4PR
R4 Промышленный — задний Trac Chief 14–17,5 NHS TL 6PR
Общая длина с трехточечной сцепкой 107,8 дюйма
Общая ширина 52,8 дюйма
Колесная база 61 дюйм
Высота до верха ROPS 89,8 дюйма
Мин. дорожный просвет 7,71 дюйма
Минимальный радиус поворота с тормозами 102,4 дюйма
Средний. радиус поворота без тормозов 1881 фунтов
Масса с ROPS 1638 фунтов
Груз с кабиной 2399 фунтов

Дополните возможности своего трактора TYM совместимыми опциями и аксессуарами.

Опции:

Кабина CAB25
Шина — R3 Turf Шины F Turf Master 23×8,50-12 NHS TL 4PR, R Multi-Trac CS 33×12,50-16,5 NHS TL 4PR
Промышленные шины R4 F Trac Chief 23×8,50-14 NHS TL 4PR, R Trac Chief 14-17,5 NHS TL 6PR

Принадлежности

  • Блок нагревателя
  • Комплект среднего ВОМ
  • Вспомогательный гидравлический комплект
  • Передние противовесы
  • Bluetooth-динамик, устанавливаемый на ROPS
  • Комплект освещения для установки на ROPS
  • TB65A Механический палец
  • Уличные колодки BHPAD100
  • Комплект заднего стеклоочистителя
  • Комплекты для мульчирования

Нужна доставка или дистанционная доставка?

Мы хотим помочь вам доставить трактор к месту назначения быстро и с минимальными затратами. Мы предлагаем следующие предложения по транспортировке вашей новой покупки. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими вариантами доставки здесь.

Почему Keno Tractors?

Наш опытный персонал Keno Tractors хочет подобрать вам лучший трактор для ваших потребностей . Мы продаем много различных марок тракторов, поэтому мы можем обеспечить подходит для вас по индивидуальному заказу . У нас представлены марки тракторов TYM, Jinma, Mahindra и Branson, а также множество других марок Б/У тракторов. Keno Tractors хочет стать вашим тракторным магазином! Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов или просмотрите список счастливых клиентов на нашем веб-сайте.

Кроме того, покупая у нас, вы покупаете не просто трактор. Вы получаете многолетние знания и опыт работы с тракторами в поддержку своей покупки. У нас есть полный Запчасти и 9Служба 1321 Отделение находится здесь, в Кено, штат Орегон.

У нас есть все популярные модели тракторов TYM. Наши модели также включают фронтальные погрузчики, и их можно заказать в соответствии с вашими потребностями. Не уверены, какое оборудование TYM вам нужно? Без проблем! Позвоните нашим специалистам по тракторам TYM, и мы поможем вам найти наилучшее навесное оборудование для работы.

 Позвоните нам для получения консультации по трактору по бесплатному телефону 866-363-8193 . Или свяжитесь с нами здесь.

Приведенная выше информация предоставлена ​​компанией TYM Tractors.

Поиск

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имели 2-3 фермы с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики приступили к освоению торфяников для использования их под посев сельскохозяйственных культур. После рекультивации болот их необходимо было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. Этот плуг имеет свою особенность; он должен вспахать на глубину 30 – 35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180°.

Болотный плуг должен быть более грузоподъемным и предназначенным для тяжелых условий работы на болоте, где при распашке часто встречаются скрытые участки, погребенный лес и другие корневища растений. В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг «2ПФ-55». Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. В соответствии с постановлением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод должен был собрать 150 плугов к 1948 год. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторных заводов. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство двухлемешного плуга 2ПФ-55. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Он был разработан на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском институте «НИТИ». Трактор КД-35 предназначен для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной шкив вяжущего, косилки, комбайна с приводом от ВОМ, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения требовалось проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию октября был собран первый двигатель ПД-10.

Работы набирали силу с каждым днем. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. – 23107. Одновременно было освоено производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, сдан чугунолитейный цех. На территории цеха топливных приборов создан временный тракторо-сборочный цех. В этом году коллектив завода должен был завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизельных двигателей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание ремесленного училища и школ в Слепянском районе, завершить строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, завершение трамвайной линии, прокладка новых дорог и пешеходных дорожек.

День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались двигателем мощностью 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Так, на 1 га обработки почвы при средних условиях расходуется 13 кг топлива. Емкость топливного бака была рассчитана на 10 часов непрерывной работы. Прототип машины вспахал 6 га земли за 10 часов.

Трактор выпускался недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжалось изготовление дизельного и стартового двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, который разрабатывался инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

Министерство сельского хозяйства СССР. Согласно приказу министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 19 г.№ 48 инженерному составу завода было поручено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизельный двигатель. Впервые создан трактор с гидросистемой трехточечной навески, которая позволяла работать без прицепной руки.

В октябре 1948 года отдел главного конструктора закончил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передним сдвоенным колесом. Было два варианта колес для тракторной эксплуатации: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащен съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года был праздником для всех рабочих завода. Из ворот экспериментального цеха выехал первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Впоследствии прототип колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для коллектива завода, на головном конвейере была завершена сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, в которых был большой спрос в лесозаготовительной отрасли.

Трактор газогенераторный КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. Оно пришло в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной другой стране. Раньше трелевка производилась гужевым транспортом (лошадями), вручную или с помощью моторных лебедок. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951. Теперь нужно было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было дано всего три месяца. Так что за недолгую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью улучшения функциональных качеств машины. За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР заявило, что КТ-12А с газотурбинным двигателем не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставить вопрос о разработке нового более надежного 60-сильного трактора. скиддер.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководители МТЗ сочли целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный класс трактора будет неэкономичен для всей лесосеки. Необходимо было разработать на базе КТ-12А трелевочный трактор средней мощности с установкой на него дизельного двигателя от колесного трактора «Беларус».

В 1954 году был разработан проект такого трактора с маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки хлыстов прямо с лесосеки. Принимая волочение леса, он был незаменим при переброске, для различных транспортных работ по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и его целесообразно запустить в производство в короткие сроки. В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с 19 мая на МТЗ серийно выпускались дизельные тракторы ТДТ-40.59. К концу года их число превысило 3430. В том же году были завершены конструкторские работы и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес был на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, чем ТДТ-40. Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору присвоили клеймо «ТДТ-54». Для повышения эффективности применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией на серийное производство трелевочного трактора ТДТ-54 каждая единица трактора прошла испытания. В результате большая часть его агрегатов была модернизирована. Кроме того, дизель Д-54 был форсирован до 60 л.с. мощности, после чего трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его опытных образца прошли все государственные контрольные испытания в заводских условиях Вахтанского леспромхоза Горьковского района.

Трудность в работе возникла из-за одновременного выпуска двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 абсолютно разных конструкций и функций. У завода не было возможности развивать два разных производства одновременно: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Министерство лесной промышленности СССР интересовало трактор ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство МТЗ сделало предложение Министерству — прекратить выпуск ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого времени эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем были переданы Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. В 1957 Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, а МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод запустил в серийное производство тракторы ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним росли и требования к трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13 км/ч) и недостаточное количество передач. Характеристики топливной экономичности и материалоемкости у трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 – 1956 г., обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторостроения, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машин, улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели тракторов «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образец 1957 года).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, систему гидронавески с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы в производство чертежи МТЗ-7. Первая компоновка трактора была разработана с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ. Тягач не выдержал испытания из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на тягач ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве навеса на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после модификации конструкции начат выпуск тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «высокоскоростная». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500 об/мин).

Диапазон рабочих скоростей находился в пределах 5 – 10 км/ч. Количество передач в коробке передач было увеличено с 4 до 5. В остальном эти тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство скоростных машин началось в 1959.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛЦ были запущены в серийное производство, но не так долго, т. четыре ведущих колеса в различных климатических и почвенных условиях. В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году – 1277.

Всего выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ имел возможность выпускать всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40. .

Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторы разработали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. В создании нового перспективного универсального трактора был заинтересован не только завод, но и вся страна. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен головным НИИ автомобильной промышленности.

В 1958 году в опытном цехе изготовлено несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союза сельхозмашин» рекомендовал к серийному производству колесный трактор общего назначения МТЗ-50 «Беларус» класса 1,4. Трактор МТЗ-50 оснащался двигателем мощностью 55 л.с. дизельный двигатель; масса машины снижена более чем на 400 кг. 9В трансмиссии трактора устанавливалась коробка скоростей, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, издана и отправлена ​​в производство необходимая документация. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами – МТЗ-52. Благодаря низким потерям на буксование топливная экономичность МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один пункт документа:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларус» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., выпуск которых должен достичь 75000 шт. в год в 1965 г.

Совет народного хозяйства БССР принял решение от 19 декабря, 1961:

3. Обеспечить поэтапное освоение производства нового трактора МТЗ-50 для безостановочной смены на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ перехода модель на шасси трактора МТЗ-50 с форсированным до 50 л.с. стоковым двигателем Д-48 ПЛ. мощности на МТЗ на 1961 – 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы находились в стадии реконструкции. Цеха были оснащены новым оборудованием и заменено морально устаревшее оборудование. Проведена модернизация конструкции трактора МТЗ-50; была оформлена и отправлена ​​на подготовку производства необходимая документация. Конструкторы МТЗ разработали на базе трактора МТЗ-50 модификацию трактора МТЗ-52 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Эта машина дополнила базовую модель, расширила спектр применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода. Этот проект предусматривал выпуск 120 000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запасных частей к ним. В 1960 г. на свободной площадке возле МТЗ начато строительство нового моторного завода.

1960 г. Велась отработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 19 г.60 сообщалось: «…Испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно повышает проходимость и экономические показатели трактора «Беларус» на сырых и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнение почвы. , что благоприятно при посевной и предпосевной работе». По спецзаявкам в хозяйства поставлялся полугусеничный трактор.63. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился и узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего специалисты завода приступили к подготовке его серийного производства. Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 был запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка завоевала большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

Двухтысячный трактор собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новый главный конвейер введен в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года, в честь XXII съезда КПСС Союз.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларус» собрана на главном конвейере 5 января 1962.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничных тракторов, унификация агрегата с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации тракторов унифицированы на 95 – 98%. 1967 г., запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л запущен в производство в 1968.

МТЗ-80

В 1966 году Совет Министров СССР принял постановление № 606 о разработке 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество усовершенствований.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80/82Л (с электростартером и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на трактор увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) позволяла более эффективно использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году МТЗ-80 был запущен в серийное производство. Трактор предназначался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных мощных тракторов как колесного, так и гусеничного типа. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

  • Коробка передач была оснащена редуктором, который удвоил число передач — 18 передних и 4 задних;
  • В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
  • В 1974 году МТЗ-80 был запущен в серийное производство. Трактор предназначался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных мощных тракторов как колесных, так и гусеничных;

    • Установлен

  • Speed-reducer — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км/ч;
  • Заменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать без остановки трактора;
  • Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
  • Модернизирована система гидронавески. Он был оборудован гидравлическим увеличителем сцепного веса, силовым и позиционным устройством управления. Увеличена грузоподъемность системы до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг/см2.

Минский моторный завод провел модернизацию двигателя. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для выполнения определенных сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводческий, МТЗ-82Н низкоклиренсный, МТЗ-82К холмистый.

Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой орошаемых площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 заключалось в увеличенном до 700 мм клиренсе под втулками переднего и заднего мостов и рамы. Это было достигнуто за счет установки дополнительного бортового редуктора заднего моста, унифицированного с трактором МТЗ-80Х, и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного земледелия. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном земледелии, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах 8-градусной крутизной. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 уменьшенным центром тяжести и, соответственно, большей боковой и поперечной устойчивостью.