Mercedes Vito W638 — проблемы и неисправности

История модели

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (129 л.с.) — 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) — 280.

Дизельные:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л. с.) — 180 D, 230 ТД, 110 D.

Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.

На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.

Технические особенности

Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.

Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито  638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.

Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая — в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый — довольно быстро появляется люфт.

Заключение

Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.

Технические данные Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Коррозия в деталях

Колесные арки.

Пороги.

Двери.

Задняя дверь багажника.

Задняя сдвижная дверь.

Неисправности в деталях

Если Вито часто используется для транспортировки тяжелых грузов, то пневмобаллоны могут потребовать замены уже через 50 000 км.

Подшипники приводных валов не считаются выносливыми.

Утечки масла из трансмиссии – это хроническое.

Тормозные диски ходят сравнительно недолго — слишком малы для тяжелого фургона.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz Vito 112 CDI (W638)

Технические характеристики Mercedes-Benz Vito 112 CDI

Mercedes-Benz Vito 112 CDI

1. 
   

   Фотографии Mercedes-Benz Vito 112 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 1

   
   
   
   

Переднеприводный грузопассажирский автомобиль Vito производят на испанском заводе компании DaimlerChrysler вместе с V-class. Выпускают целое семейство: от цельнометаллического 1,0-тонного фургона до 10-местного микроавтобуса. Внешний вид и интерьер Vito скромнее и функциональнее, чем у V-klass: в стандартную комплектацию входят штамповые диски колес, неокрашенная решетка радиатора и тканевая отделка салона. Полностью независимая подвеска всех колес типа McPherson спереди и на продольных рычагах сзади обеспечивает хорошие параметры упраляемости и плавность хода. Комплектация Marco Polo имеет подъемную крышу.

Посмотреть технические характеристики других модификаций Mercedes-Benz Vito / Мерседес-Бенц Вито

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz Vito 112 CDI.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz Vito

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Mercedes-Benz Vito / Мерседес-Бенц Вито

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

• 25. 10.2007

  Магнит_25102007

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика!
  Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

  
  подробнее

• 17.09.2007

  estonec_17092007

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  даа мерин уже не тот как15 лет назад. качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

  
  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  moj otziv — otziv tipichnoj «lady on the road».
  SL55 AMG Mercedes. dlya znatokov mashina — mechta. dlya obivatelej vrode menya — lish krasivo i bezopasno.
  esli otkinut vse ponti (Vario roof za 16 sec, boss sound etc)i posmotret pravde v glaza — eto mashina, kotoraya kak minimum doljna bit 3-2-oj v garazhe. no nikak ne pervoj. lichno ya lublyu lish disign i to pod nastroenie. slishkom doroga v obslushivanii dazhe dlya Londona. prishlos prodat. a muzh v vostorge. i tolko s novim S class 320 CDI 2006 goda vse ostalis dovolni.

  
  подробнее

Посмотреть все отзывы об автомобилях Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Шрус Mercedes Vito 638 в Украине. Цены на Шрус Mercedes Vito 638 на Prom.ua

Работает

Шрус внутренний MERCEDES VITO 638 1999-2003, OPEL OMEGA A (28z) 1986-1994

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

876 грн

Купить

єГараж

Работает

Шрус наружный MERCEDES VITO 638 (27z/36z/71,7mm; ABS:48) 1999-2003

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

799 грн

Купить

єГараж

Работает

ШРУС наружный Mercedes Vito 638 2.3 D

На складе

Доставка по Украине

869.44 грн

Купить

BoostAuto

Работает

Внутренний ШРУС Mercedes Vito 638 2.2 CDI 108 / 110 / 112

На складе

Доставка по Украине

1 144 грн

Купить

BoostAuto

Работает

Наружная граната шрус кулак Mercedes Vito W638 1995 2003г.в. 835001 GSP без упаковки

На складе

Доставка по Украине

по 600 грн

от 2 продавцов

600 грн

Купить

Japrom

Работает

ШРУС наружный Mercedes Vito (W638) 2,2 CDi ABS 03.1999 — 2003

На складе

Доставка по Украине

915 грн

Купить

Твоя Галактика — интернет магазин

Работает

ШРУС Mercedes Vito W638 2. 2CDI 1999-2003 внутренний левый/ правый

На складе

Доставка по Украине

1 350 грн

Купить

Твоя Галактика — интернет магазин

Работает

Шрус наружный 27/27 шлица GP Mercedes-Benz Vito 638 2.3D (ME-1-1003)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

995 грн

Купить

RomiS Auto Parts

Работает

Шрус наружный ABS48 27/27 шлица GP Mercedes-Benz Vito 638 2.3D (ME-1-1001A)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 245 грн

Купить

RomiS Auto Parts

Работает

Шрус наружный ABS48 27/27 шлица GP Mercedes-Benz Vito 638 2.3D (ME-1-1003A)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

995 грн

Купить

RomiS Auto Parts

Работает

Наружная граната шрус кулак Mercedes Vito W638 V-Class 1995 2003г.в. без ABS GMR7030K

На складе

Доставка по Украине

по 520 грн

от 2 продавцов

520 грн

Купить

Japrom

Работает

Шрус Mercedes Vito (638) 108-112 CDI 99-03; ABS:48: 27*36 наружн

Доставка из г. Киев

1 027 грн

Купить

Работает

Шрус Mercedes Vito (638) 108-112 CDI 99-03; внутрений

Доставка по Украине

1 166 грн

Купить

Работает

Шрус Mercedes Vito (638) 96-03; Opel Omega 2.0-3.0внутрений

Доставка по Украине

825 грн

Купить

Работает

Шрус Mercedes Vito (638) 108-112 CDI 99-03; внутрений

Доставка по Украине

1 250 грн

Купить

Смотрите также

Работает

Пильовик ШРКШа зовнішній MERCEDES VITO (638) 2.2D/2.8 97-03

Доставка по Украине

280 грн

Купить

ТОВ «АЛЬЯНС-АВТОСНАБ»

Работает

Пыльник ШРУСа внутреннего Mercedes Vito W638 2.2CDI | FAG

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

240 грн

Купить

Zip Auto — Запчасти для микроавтобусов

Работает

Шрус наружный Mercedes Vito(638) 2.3D/TD 96-99 ji

Доставка по Украине

824 грн

Купить

Работает

SPIDAN ШРУС НАРУЖН. MERCEDES VITO W638 108-112 CDI 99-03 ABS:48:27×36

Доставка по Украине

1 430 грн

Купить

ZVV Интернет-магазин

Работает

BSG 60-340-001 Шрус наружный MERCEDES VITO W638/108/110D

Заканчивается

Доставка по Украине

745 грн

Купить

Prespart

Работает

Шрус Mercedes Vito 638 (Мерседес Вито) наружный (пр-во LPR (ЛПР) KME656)

Доставка из г. Запорожье

973 грн

Купить

Dimavto.com интернет-магазин

Работает

Шрус Mercedes Vito 638 (Мерседес Вито) внутренний (пр-во LPR (ЛПР) KME825)

Доставка из г. Запорожье

1 439 грн

Купить

Dimavto.com интернет-магазин

Работает

Шрус наружный Mercedes Vito(638) 2.3D/TD 96-99

Доставка из г. Киев

688 — 1 190 грн

от 3 продавцов

1 310 грн

1 179 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Пыльник шруса внутреннего Mercedes Vito CDI (W638) 1999-2003

На складе

Доставка по Украине

170 грн

Купить

Твоя Галактика — интернет магазин

Работает

Пыльник ШРУСа внутреннего MERCEDES VITO 638 OEM:A 000 330 14 85

Доставка из г. Киев

240 грн

Купить

ПОЛИВТУЛКА

Работает

Шрус Mercedes Vito 638 наружный 2.2 1997—>2003 Rider (Венгрия) RD.255020228

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

865 грн

Купить

АвтоДеталь — Интернет-магазин запчастей

Работает

Шрус Mercedes Vito 638 внутренний 2.3 1997—>2003 Rider (Венгрия) RD.255021490

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

950 грн

Купить

АвтоДеталь — Интернет-магазин запчастей

Работает

Шрус Mercedes Vito 638 наружный 2.3 1997—>2003 LPR (Италия) KME656

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

990 грн

Купить

АвтоДеталь — Интернет-магазин запчастей

Работает

Шрус Mercedes Vito 638 внутренний 2.2 1997—>2003 GSP (Китай) 635001

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

1 035 грн

Купить

АвтоДеталь — Интернет-магазин запчастей

Mercedes Vito 638 — лучший минивен за разумные

Денис [den10031996]

05. 01.2019,
Просмотров: 4145

В 1996 году Mercedes Vito произвел настоящий фурор среди автомобилей для малой коммерции и семейных минивэнов. Vito 638 выпускался в Испании, а свое название получил благодаря месту нахождения завода в Виктории. За 7 лет производства удалось выпустить сотни тысяч экземпляров, актуальность которых не уменьшается по сей день, разве что уступая дорогу младшему поколению в следующем кузове. В секрет успеха, и что подкосило репутацию “трудяги” — расскажу далее.

О кузове

Проблема всех автомобилей, без исключения — критично низкая стойкость к коррозии. Изначально непродуманная система дренажа, слаба оцинковка и тонкий лакокрасочный слой делает уязвимым кузов даже к малейшим царапинам, которые быстро превращаются в коррозию. Коррозия начинает подступать с низов дверей, порогов, под уплотнительными резинками боковых дверей, на крыльях, рамке решетки радиатора, а чаще всего требует замены крышка багажника, так как ей достается больше всех. 8 из 10 автомобилей будут в пребывать в среднем состоянии, так как автомобиль чаще используется в коммерческих целях. Пассажирские версии в большинстве находятся в лучшем состоянии, особенно семейные. В Европе можно выбрать Vito в прекрасном состоянии, но после пары наших зим — кузов начнет сдавать и покрываться обильно “жучками”. Благо этих автомобилей валом на разборках, а некоторые кузовные панели, крылья, двери можно купить за небольшие деньги новыми, естественно китайского или тайваньского производства.

Из мелочных проблем, в качестве личного примера, приведу следующий список:

• петли дверей не рассчитаны на такой вес, поэтому проседают и ломаются;
• ролики сдвижной двери лучше сразу заменить, тем более ремонтный комплект стоит небольших денег;
• из-за повышенной вибрации мотора разбалтывается крепление решетки радиатора;
• боковые резинки стекла двери могут невзначай опуститься вместе со стеклом.

Хочу отметить отличную оптику. Передние фары стеклянные, в стандарте светят хорошо, а в паре с ксеноном и противотуманками ночной обзор будет на высшем уровне. К задним фонарям также претензий нет.

В салоне

Посадка водителя, лично для меня, вне всякой похвалы. Сидение регулируется достаточно широко, поэтому водителю, ростом свыше 185 см будет максимально комфортно. Рулевое колесо не регулируемое, и расположено практически горизонтально, однако это способствует еще большему комфорту. Пол в передней части ровный, так как кулиса КПП перенесена на торпеду в центральную часть, что позволяет принять вперед два пассажира. Органы управления расположены удачно, рукоятка КПП под рукой, дискомфорта при переключении не ощутите. На центральной части консоли расположены основные кнопки всевозможных функций, магнитола и блок управления климатом. У пассажира два открытых бардачка, а дверные карманы позволяют загружать их большой полезной “мелочью”. После рестайлинга слегка видоизменили торпеду и щиток приборов, придав им округлости.

Из недостатков салона выделю частые проблемы с тросами КПП, которые имеют свойство расслабляться, и включить третью передачу становится невозможным. Подрулевой блок закисает, поэтому может не работать задний дворник, или левый указатель поворота. Но благодаря простейшей конструкции все махинации по устранению “болячек” подвластны даже новичкам. В плане обзора также все хорошо, ведь большие стекла, тонкие передние стойки и огромные “лопухи” заднего вида позволяют контролировать ситуацию вокруг автомобиля по широким углом. В салоне может быть от 3 до 7 мест, причем грузовой включает в себя 2+1, грузопассажирский 5+1, и пассажирский 6+1. В СНГ большинство завезенных автомобилей изначально были грузовыми, ведь в такой вариации их цена и стоимость растаможки существенно ниже, чем пассажирские версии. На этой основе открылось много компаний по переоборудованию микроавтобусов, главное чтобы в техпаспорте была официальная отметка.

О ходовой части, тормозах и рулевом управлении

Подвеска у “Вити” простейшая: спереди мощные треугольные рычаги и стойки типа McPherson, сзади два продольных рычага, то есть полностью независимая подвеска. Рулевое управление также не приносит проблем первые 300 000 км. Дальше требуется ремонт или замена рейки. Насос ГУР надежен, и унифицирован с Audi A6C5 2.5. Рулевые наконечники требуется менять раз в 50-70 тыс км. Тормозная система по кругу дисковая. Здесь применяли два типа тормозов: ATE и Bosch. Все предельно просто и надежно, если вовремя обслуживать и ремонтировать, к тому же цены на комплектующие позволяют это делать.

О трансмиссии

Здесь устанавливалось всего два типа КПП: пятиступенчатая “механика” и 4-х ступенчатая АКПП. Привод только передний. Из неприятных моментов я говорил, что у МКПП растягиваются троса, из-за чего 3 и 5 передача могут не включаться. Наличие течи из-под сальника полуоси говорит об износе подшипников дифференциала. АКПП такая же простая, как и сам автомобиль, и единственной проблемой, с которой сталкивается большинство владельцев — выход из строя механизма выбора передачи, который требует переборки. После ремонта АКПП переходит из аварийного режима в рабочий.

О моторах

Силовая линейка позволяет выбрать автомобиль под свои задачи. Самый рекомендуемый — 2.3 атмосферный, мощностью 75 л.с. Да, у него вялый разгон, но отсутствие турбины, простейшая система впрыска, вакуумная система управления двигателем делают его самым надежным из всех. Турбированный 2.2 также прост и надежен, если вовремя следить за турбиной. Все моторы капризны к качеству масла и охлаждающей жидкости, а также своевременной ее замене. После рестайлинга моторы стали комплектоваться другом ТНВД и турбиной с изменяемой геометрией. Общая проблема всех дизельных моторов: подтекание топлива из-под трубок обратки, рассыхание уплотнителей форсунок, недостаточная доступность к деталям двигателя при ремонте. При должном уходе эти моторы “ходят” по 500 000, но ходят легенды и при миллионники.

Итоги

Mercedes -Benz Vito 638 своим появлением открыл новую эру микроавтобусов, показав на своем примере, какими должны и не должны быть автомобили данного класса. Благодаря простой конструкции всех узлов и агрегатов, проблемы с ними часто возникают из-за несвоевременного обслуживания и отработанного ресурса. Сегодня есть возможность найти такие автомобили в отличном состоянии, но цена на них будет равна цене более новому и передовому 639 кузову.

Generic For Mercedes Benz VITO 638 W638 Car Styling 5 Speed ​​Car

Choose your location

Please selectAbiaAdamawaAkwa IbomAnambraBauchiBayelsaBenueBornoCross RiverDeltaEbonyiEdoEkitiEnuguFederal Capital TerritoryGombeImoJigawaKadunaKanoKebbiKogiKwaraLagosNasarawaNigerOgunOndoOsunOyoPlateauRiversSokotoYobe

Please selectAbule Egba (Agbado Ijaye Road)Abule Egba (Ajasa Command Rd)Abule Egba (Ajegunle)Abule Egba (Алагбадо)Абуле-Эгба (Алакуко)Абуле-Эгба (Экоро-роуд)Абуле-Эгба (Мейран-роуд)Абуле-Эгба (Новый Око-Оба)Абуле-Эгба (Старая Отта-роуд)АгбараАгеге (Аджувон-Акуте-роуд)Агеге (Допему)Агеге (Иджу-роуд)Агеге (Old Abeokuta Road)Agege (Old Otta Road)Agege (Orile Agege)AGILITIAGUNGI (LEKKI)AJAO ESTATEALFA BEACHAMUWOANTHONY VILLAGEApapa (Ajegunle)Apapa (Amukoko)Apapa (GRA)Apapa (Kiri kiri)Apapa (Olodi)Apapa (Suru Alaba)Apapa (Tincan)Apapa (Warf Rd)AWOYAYAAwoyaya-Контейнерный автобусAwoyaya-Eko Akete EstateAwoyaya-EputuAwoyaya-Gbetu Iwerekun RoadAwoyaya-Idowu Eletu Awoyaya-Mayfair GardensAwoyaya-Ogunlana BusstopAwoyaya-OlogunfeAwoyaya-OribanwaBadagryBERGERBogijeCokerDoyinEjigbo-Ailegun RoadEjigbo-BucknorEjigbo-Ile EpoEjigbo-Isheri OsunEjigbo-Jakande Wood MarketEjigbo-NNPC RoadEjigbo-Oke-AfaEjigbo-PipelineEjigbo-PowerlineElemoroEPEFagba (Iju Road)FESTAC (1st Avenue)FESTAC (2nd Avenue )FESTAC (3-я авеню)FESTAC (4-я авеню)FESTAC (5-я авеню)FESTAC (6-я авеню)FESTAC (7-я авеню)Gbagada- IfakoGbagada-Abule OkutaGbagada-AraromiGbagada-Deeper LifeGbagada-DiyaGbagada-ExpresswayGbagada-HospitalGbagada-L&KGbagada-New GarageGbagada-OlopomejiGbagada -PedroGbagada-SawmillGbagada-SholuyiIbeju-Lekki AiyetejuIbeju-Lekki AkodoIbeju-Lekki Amen EstateIbeju-Lekki Dangote fertilizerIbeju-Lekki Dangote RefineryIbeju-Lekki Dano MilkIbeju-Lekki Eleko JunctionIbeju-Lekki IgandoIbeju-Lekki MagbonIbeju-Lekki OnosaIbeju-Lekki OrimeduIbeju-Lekki Pan African UniversityIbeju- Лекки ШапатиIDIMUIGANDOIJANIKINIJEGUN IKOTUNIjegun-Obadore RoadIJORAIikeja (ADENIYI JONES)Ikeja (ALAUS А)Икея (АЛЛЕН ПРОСПЕКТ)Икея (компьютерная деревня)Икея (ГРА)ИКЕЯ (Аэропорт М М)Икея (МАНГОРО)Икея (ОБА-АКРАН)Икея (ОПЭБИ)ИКОРОДУ (Адамо)ИКОРОДУ (Агбеде)Икороду (Агбова)ИКОРОДУ (Сельское хозяйство) )ИКОРОДУ (Баеку)ИКОРОДУ (Эйита)ИКОРОДУ (Гберигбе)ИКОРОДУ (Иджеде)ИКОРОДУ (Имота)ИКОРОДУ (Ита олуво)ИКОРОДУ (Итамага)ИКОРОДУ (Офин)ИКОРОДУ (Оводе-Ибесе)Икороду-роуд-АджегунлеИкороду-роуд-ИравоИкороду-роуд-Оводе OnirinIKORODU(Elepe)IKORODU(Laspotech)Ikorodu(Ogolonto)IKORODU(Sabo)Ikorodu- Imota Caleb UniversityIkorodu-AgufoyeIkorodu-BensonIkorodu-GarageIkorodu-OdokekereIkorodu-OdonlaIkorodu-OgijoIKOTAIKOTUNIkoyi (Awolowo Road)Ikoyi (Bourdillon Road)Ikoyi (Bourdillon) Ikoyi (Keffi)Ikoyi (Kings way road)Ikoyi (Obalende)Ikoyi (Queens Drive)IKOYI MTN (PICKUP STATION)Ikoyi-Banana IslandILAJE (BARIGA)ILUPEJU (Lagos)ISHERI IKOTUNISHERI MAGODOISOLOIyana EjigboIYANA IBAIyana Ipaja (Abejasan)Iyana Ipa Ияна Ипая (Айобо-роуд)Ияна Ипая (Командная дорога)Ияна Ипая (Эгбеда)Ияна Ипая (Икола-роуд)Ияна Ип aja (Iyana Ipaja Road)Iyana Ipaja (Shasha)JAKANDE (LEKKI)JANKANDE (ISOLO)Jumia-Experience CenterKetu- AgboyiKetu-AlapereKetu-CMD roadKetu-DemurinKetu-Ikosi RoadKetu-Ile IleKetu-Iyana SchoolKetu-Tipper GarageLagos Island (Adeniji)Lagos Остров (Марина)Остров Лагос (Оникан)Остров Лагос (Сура)Остров Лагос (TBS)ЛАКОВЕЛакове-Адеба-роудЛакове-ГольфЛакове-КайолаЛакове-Школьные воротаLEKKI -VGCLekki 1 (Bishop Durosimi)Lekki 1 (F. T. Kuboye street)Lekki 1 (Omorinre Johnson) Lekki Phase 1 (Admiralty Road)Lekki Phase 1 (Admiralty way)Lekki Phase 1 (Fola Osibo)LEKKI-AGUNGILEKKI-AJAH (ABIJO)LEKKI-AJAH (ADDO ROAD)LEKKI-AJAH (BADORE)LEKKI-AJAH (ILAJE)LEKKI- AJAH (ILASAN)LEKKI-AJAH (JAKANDE)LEKKI-AJAH (SANGOTEDO)Lekki-AwoyayaLekki-ChiscoLEKKI-ELFLEKKI-IGBOEFONLEKKI-IKATE ELEGUSHILEKKI-JAKANDE (KAZEEM ELETU)LEKKI-MARUWALEKKI-ONIRU ESTATELEKKI-OSAPA LONDONMagboroMAGOENDOMARY (BONGBONDONMARY)BONGLANDOMARY MEBANMUMILE 12Mile 12-AjelogoMile 12-Agboyi KetuMile 12-Doyin OmololuMile 12-OrishigunMILE 2Mushin-Palm Aven уэАвтодорога Мушин-АгегеРынок Мушин-ДалэкоАтере Мушин-ФатайМушин-Иди ОроУлица Мушин-Иди-АрабаУлица Мушин-ИласамаяУлица Мушин-Исоло Дорога Мушин-ЛадипоРынок Мушин-МушинУлица Мушин-ОлатеджуМушин-Папа АджаоОдонгунянОгба-Акило-роудОгба-Колледж-роудОгба-Агу-Латиф-Джаканде-роуд -CountyOgba-Ifako-IdiagbonOgba-Ifako-OrimoladeOgba-Isheri RoadOgba-ObawoleOgba-OjoduOgba-Oke IraOgba-Oke Ira 2nd JuctionOGBA-Surulere Ind RdOgba-Wemco RoadOGUDUOJOOjo ShibiriOjo-Abule OshunOjo-AdalokoOjo-AgricOjo-AjangbadiOjo-Alaba InternationalOjo-Alaba RagoOjo-Alaba SuruOjo-AlakijaOjo-CassidyOjo-IjegunOjo-IlogboOjo-Ojo BarracksOjo-OkokomaikoOjo-Old Ojo roadOjo-OnirekeOjo-PPLOjo-ShibiriOjo-Tedi TownOjo-Trade FairOjo-VolksOJODUOJOKOROOJOTAOKOKOMAIKOOKOTAOmole Phase 1Omole Phase 2OREGUNOreyo- IgbeORILEOSAPA (LEKKI)OSHODI-BOLADEOSHODI-ISOLOOSHODI-MAFOLUKUOSHODI-ORILEOSHODI -SHOGUNLEPalmgrove-OnipanuSari-IganmuSatelite-TownSOMOLUSurulere (Adeniran Ogunsanya)Surulere (Aguda)Surulere (Bode Thomas)Suru лере (Фатья Шитта) Сурулере (Иди Араба) Сурулере (Иджеша) Сурулере (Ипонри) Сурулере (Итире) Сурулере (Лавансон) Сурулере (Маша) Сурулере (Драйв Огунланы) Сурулере (Охуэлегба) VI (Адетокунбо Адемола) VI (Путь Ахмеда Белло) VI (епископ Абояде Коул) VI (Аджосе Адеогун) VI (Акин Адешола) VI (епископ Олувале) VI (Юсуф Абиодун) Остров Виктория (Адеола Одеку) Остров Виктория (Кофо Абайоми) Яба- Абуле ИджешаЯба- ФадейиЯба- (Сабо) Яба- (Unilag)Yaba-Abule OjaYaba-AdekunleYaba-AkokaYaba-AlagomejuYaba-College EducationYaba-Commercial AvenueYaba-FolagoroYaba-Herbert Macaulay WayYaba-JibowuYaba-MakokoYaba-Murtala Muhammed WayYaba-Onike IwayaYaba-OyingboYaba-TejuoshoYaba-University RoadYaba-Yabatech0005

Door Delivery

Delivery ₦ 1,960

Ready for delivery between 05 October & 13 October when you order within next 3hrs 37mins

Pickup Station

Delivery ₦ 1,650

Готов к выдаче между 05 октября и 13 октября при заказе в течение следующего 3 часа 37 минут

Политика возврата

Бесплатный возврат в течение 15 дней для товаров из официального магазина и 7 дней для других товаров, соответствующих критериям. Подробнее

Аксессуары Mercedes Vito W638 (1996

ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ

Цена
€12,95

С учетом налогов

Цена
€12,95

С учетом налогов

Цена
€14,45

С учетом налогов

Цена
€14,95

С учетом налогов

Цена
€42,99

С учетом налогов

Цена
€59,99

С учетом налогов

Цена
€71,99

С учетом налогов

Цена
€71,99

С учетом налогов

Цена
€109,00

С учетом налогов

Цена
€215,94

С учетом налогов

Цена
€706,00

С учетом налогов

Знаменитые бренды

ОСВЕЩЕНИЕ

Цена
€3,49

С учетом налогов

Цена
€9,95

С учетом налогов

Цена
€42,99

С учетом налогов

Цена
€15,99

С учетом налогов

Цена
€38,95

С учетом налогов

Цена
€99,95

С учетом налогов

Цена
€14,99

С учетом налогов

Цена
€19,95

С учетом налогов

Цена
€49,99

С учетом налогов

Цена
€53,99

С учетом налогов

Цена
€14,99

С учетом налогов

Цена
€14,99

С учетом налогов

Цена
€24,99

С учетом налогов

Цена
€26,95

С учетом налогов

Цена
€48,99

С учетом налогов

Цена
€27,99

С учетом налогов

Цена
€29,99

С учетом налогов

Цена
€57,95

С учетом налогов

Цена
€104,99

С учетом налогов

Цена
€58,99

С учетом налогов

Цена
€10,95

С учетом налогов

Цена
€5,98

С учетом налогов

Цена
€49,95

С учетом налогов

ПЕРСОНАЛИЗАЦИЯ

Цена
€9,95

С учетом налогов

Цена
6,99 €

С учетом налогов

Цена
€29,95

С учетом налогов

Цена
€12,99

С учетом налогов

Цена
€12,99

С учетом налогов

Цена
€5,99

С учетом налогов

Цена
6,05 €

С учетом налогов

АКСЕССУАРЫ

Цена
€41,95

С учетом налогов

Цена
€35,99

С учетом налогов

Цена
€49,99

С учетом налогов

Цена
€17,95

С учетом налогов

Цена
8,95 €

С учетом налогов

Цена
€9,95

С учетом налогов

Цена
€9,95

С учетом налогов

Цена
€5,99

С учетом налогов

Цена
€14,95

С учетом налогов

Цена
€50,95

С учетом налогов

Релинги Cruzber®

ДИАГНОЗ

Цена
€134,95

С учетом налогов

Цена
€194,95

С учетом налогов

Цена
€279,95

С учетом налогов

Цена
€324,99

С учетом налогов

Цена
€339,95

С учетом налогов

Цена
€449,95

С учетом налогов

Цена
€699,99

С учетом налогов

Цена
€1 199,99

С учетом налогов

ГОНКИ

Цена
€529,95

С учетом налогов

Цена
€629,99

С учетом налогов

Цена
€1 394,99

С учетом налогов

Тормоза EBC®

Шланги Hel Performance®

Пружины и подвески Vogtland®

МУЛЬТИМЕДИА

Цена
€39,95

С учетом налогов

Цена
€68,99

С учетом налогов

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ GPS И СИГНАЛИЗАЦИЯ

Цена
€68,99

С учетом налогов

Цена
€89,99

С учетом налогов

Цена
€124,99

С учетом налогов

Цена
€3,99

С учетом налогов

Цена
€1 598,95

С учетом налогов

Цена
€589,95

С учетом налогов

Цена
€498,95

С учетом налогов

Цена
€389,95

С учетом налогов

ОЧИСТКА ДЕТАЛИ

Цена
€11,45

С учетом налогов

Цена
5,95 €

С учетом налогов

Цена
€17,95

С учетом налогов

Цена
5,95 €

С учетом налогов

Цена
€17,95

С учетом налогов

Цена
€60,85

С учетом налогов

Цена
€49,95

С учетом налогов

Цена
€119,95

С учетом налогов

Цена
€73,95

С учетом налогов

Цена
€29,95

С учетом налогов

ДРУГИЕ

Цена
€17,95

С учетом налогов

Цена
€28,99

С учетом налогов

Цена
€48,95

С учетом налогов

Цена
€34,95

С учетом налогов

У вас есть вопросы о том, как сделать заказ?
Посмотрите наше видео, где мы разъясняем все шаги:

Расход дизельного топлива: Mercedes-Benz — Vito — 638/4

Дизель, 2020 г. , 100 кВт (136 л.с.), ручной

Пользователь:
Мокваи

евро

Записи 51 — 22 из 51

Дата	Одометр	Расстояние	Количество					евро	Ø
16.09.2022	90,625	728,0	53,03					103,89	7,28
12. 09.2022	89.897	682,0	53,54					119,82	7,85
07.09.2022	89.215	776,0	53,28					106,00	6,87
05.09.2022	88.439	731,0	52,64					114,00	7,20
30.08.2022	87.708	664,0	51,55					106,14	7,76
25. 08.2022	87.044	692,0	51,31					104,11	7,41
19.08.2022	86.352	737,0	58,07					113,18	7,88
17.08.2022	85,615	612,0	52,23					99,18	8,53
13.08.2022	85.003	724,0	50,83					98,05	7,02
12. 08.2022	84,279	581,0	48,47						8,34
10.08.2022	83,698	672,0	51,74 904:30					93,08	7,70
04.08.2022	83.026	723,0 904:30	55,42					97,00	7,67
08.02.2022	82.303	706,0	51,21					95,71	7,25
06. 07.2022	81,597	665,0	50,53					98,99	7,60
30.06.2022	80,932	679,0	52,00				904:30	104,99	7,66
27.06.2022	80.253	717,0	51,75					104,48	7,22
22.06.2022	79,536	736,0	51,76 904:30					106,57	7,03
18. 06.2022	78.800	736,0 904:30	48,26					97,92	6,56
16.06.2022	78.064	658,0	45,69					92,71	6,94
13.06.2022	77.406	805,0	52,59					108,23	6,53
08.06.2022	76.601	757,0	57,26					114,46	7,56
02. 06.2022	75.844	703,0	51,43					97,61	7,32
30.05.2022	75.141	626,0 904:30	49,75					104,00	7,95
25.05.2022	74,515	754,0	51,76					101,92	6,86
23.05.2022	73,761	683,0	49,25					95,50	7,21
17. 05.2022	73.078	635,0	47,31 904:30					104,60	7,45
05.05.2022	72.443	656,0	49,48					102,87	7,54	904:30
28.04.2022	71,787	773,0	52,17					107,42	6,75
26.04.2022	71.014	710,0	50,43					120,00	7,10
20. 04.2022	70.304	709,0	50,38 904:30					104,74	7,11

Używany Mercedes Vito W638 — Типы предупреждений и проблем

Używany Mercedes Vito W638 – история модели

Mercedes Vito W638 выпущен в 1996 году, его продукция продана в Испании. Конструктивный автомобиль или грузовой автомобиль Volkswagen Transportera T4. Karoseria została zaprojektowana przez niemieckiego Designera Michaela Mauera.

Dlaczego dostawczy модель otrzymał эмблема Vito? Nazwa pochodzi od hiszpańskiej miejscowości Vitoria, w której go wytwarzano. В 1997 году под маской auta trafił volkswagenowski мотор benzynowy VR6 или скорость 174 км, два последних дня самохода przeszedł модернизация.

Мерседес Вито W638

(мат. Прасове/Мерседес)

Опроц нович сильников высокопресных с wtryskiem type Common rail (CDI) Вито I generacji produkowano do 2003 roku, kiedy na rynku pojawił się jego następca.

Auto było dwa razy wzywane do autoryzowanych serwisów: w 1998 roku z powodu Problemów z oponami i w 2000 roku, kiedy to naprawiano szwankujący hamulec pomocniczy.

Używany Mercedes Vito W638 — Silniki

Benzynowe:

• R4 2,0 ​​(129 км) 200, 113
• R4 2,3 (143 км) 230, 114
• V4 2,3 (143 км) 230, 114
• vr6 2.388 288 28.882 vr6.

Дизель:

• R4 2,2 (82, 102–122 км) 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI
• R4 2,3 (79–98 D, 122 км) 280 TD, 110 D

Подобный ящик с прокладкой Mercedesa Vito II/Viano W639tak i tutaj znalezienie na rynku aut używanych egzemplarza z silnikiem benzynowym to nie lata wyzwanie.

Co prawda motory zasilane szlachetniejszym paliwem na pewno bedą przysparzały swoim właścicielom znacznie mniej Problemów w exploatacji, ale kosztem znacznie większego spalania. Nikt кто używa takiego samochodu сделать celów użytkowych w pracy nigdy się na to nie zgodzi.

Macie do wyboru, więc tylko dwa silniki wysokoprężne. Który z nich lepiej się sprawdza w exploatacji? Na pewno nie motor o pojemności 2,3 l, w którym nie dość, że często szwankuje układ wtryskowy to na dodatek spotykane są przypadki przedwczesnego zerwania paska klinowego, a nawet wypalenia uszczelki pod głowicą.

Мерседес Вито W638

(мат. Прасове/Мерседес)

Jednostka 2,2 л Jest znacznie mniej problemowa, ale i tutaj mogą pojawić się Problemy z układem wtryskowym. Zarówno w jednym jak i w other silniku dość szybko wyexploatowaniu ulegają świece żarove. Niestety motory wysokoprężne wyraźniej nie radzą sobie ze sprawnym rozpędzaniem auta, nawet te najmocniejsze.

Używany Mercedes Vito W638 – датский techniczne

Независимый от wersji w Mercedes Vito W628 naęd jest zawsze przekazywany на кола przedniej osi. Bogatsze odmiany zostały wyposażone w miechy pneumatyczne na tylnej osi. Безпеченство? Samochód nie brał udziału w testach zderzeniowych Euro NCAP, ale biorąc pod uwagę fakt, że większość egzemplarzy jest już mocno skorodowana, Mercedes Vito W638 z pewnością nie gwarantuimpońzebezpieczena. Oprócz dostawczej w ofercie była również komfortowa wersja osobowa auta.

Мерседес Вито W638

(мат. Прасове/Мерседес)

Używany Mercedes Vito W638 – typowe usterki

Jeśli choć trochę lub nawet w ogóle nie interesujecie się motoryzacją, ale chcecie kupić Mercedesa Vito W638 to na pewno już obiło się Wam o uszy co jest największą bolączką tego modelu. Chodzi oczywiście o mizerne zabezpieczenie konstrukcji przed korozją.

Ruda pojawia się tutaj dosłownie wszędzie. Pierwsze purchle zwykle znajdziecie na: dolnych rantach drzwi, masce, tylnej klapie bagażnika. Zanim zdecydujecie się на konkretny egzemplarz warto jeszcze dokładnie obejrzeć progi, podlogę, a nawet w miarę możliwości poodginać uszczelki przy drzwiach.

Jeżeli samochód jest wolny od rdzy to prawdopodobnie ma za sobą naprawy blacharskie – w większości przypadku to prace zrobione na szybko, tylko po to, by auto wyglądało ładnie w trakcie sprzedaży. Miejcie się na baczności!

Мерседес Вито W638

(мат. Прасове/Мерседес)

Spotykane с различными проблемами с электроникой. W egzemplarzach z silnikami diesla szwankuje przekaźnik świec żarowych. Często zdarzają się także przypadki uszkodzenia: rozrusznika, alternatora, gotylatora chłodnicy, elektrycznie otwieranych szyb czy Centralnego zamka. Termostat to kolejna część, którą będziecie musieli wymienic. Od czasu do czasu swoje humory miewają jeszcze układ klimatyzacji i nagrzewnica.

Zawodne bywają też cięgna skrzyni biegów oraz przeguby napędowe. Przed zakupem koniecznie sprawdźcie dzialanie bocznych przesuwanych drzwi, które z powodu uszkodzenia prowadnic lubią się zacinać. Przekładnia kierownicza nie jest tutaj zbyt trwała i dość szybko łapie luzy. Użytkownicy Mercedesa Vito W638 skarżą się na bardzo niską jakość plastików wykończenia wnętrza, w trakcie jazdy mogą wydawać z siebie dziwne dźwięki.

Używany Mercedes Vito W638 – naszym zdaniem

Mercedes Vito W638 для потенциального кандидата для przedsiębiorcy szukającego dostawczaka w rozsądnej cenie. Niestety w wielu przypadkach niska cena zakupu nie oznacza taniej eksploatacji, ceny niektórych części potrafią kosztować krocie, choć na szczęście na rynku są też tańsze zamienniki — nie dotyczy to jednak wszystkich podzespołów. Jeśli traficie на mocno zardzewiały egzemplarz его направа może się okazać nieopłacalna.

Głównym atutem Vito jest przede wszystkim ogromna ilość miejsca, kiedyś klientów przyciągał jeszcze atrakcyjny wygląd. Lata jednak mijają i sylwetka zdążyła już się zestarzeć. Z resztą tak naprawdę w dostawczakach od ciekawego designu znacznie bardziej liczy się ekonomiczność. Egzemplarze Vito W638 z dieslami pod mask zużywają naprawdę niewielkie ilości paliwa, ale niestety nie grzeszą ani przesadną trwałością, ani tym bardziej dobrą dynamiką.

Na pochwałę zasługują za to bardzo dobre własności jezdne. Do czego jeszcze można się przyczepić? Przede wszystkim do mało wydajnego ogrzewania, haczącej skrzyni biegów i do częstych awarii (w przypadku wielu z nich auto nie jest w stanie jechać o własnych silach kończąc na lawecie).

Oceń jakość naszego artykułu:
Twoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.

Мерседес Вито W638 с пробегом: Кузов, Салон, Электрика

Vito W638 не был первым люксовым микроавтобусом в мире: на момент его выпуска более 15 лет существовал VW Multivan, но для сегмента Лакшери Мерседес есть Мерседес . Машина для заслуженной марки не совсем типична. Во времена, когда пневматики не было даже на легендарном W140, у него была пневматическая подвеска на задней оси. Он был первым переднеприводным автомобилем марки, а также опробовал чужие моторы от Volkswagen и коробку от ZF. Несмотря на изрядный букет врожденных проблем, многие Vito первого поколения еще живы. В первой части разберемся с типичными неисправностями по кузову, салону и электрике, а во второй — по ходовой, трансмиссии и моторам.

Техникс

Конструкция типичная для микроавтобусов: привод передний, двигатель расположен поперечно, серебристая компоновка — рядно-линейная. Передняя подвеска МакФерсон, задняя диагональные рычаги. Кузов несущий стальной, с мощным подрамником и фактически интегрированной в конструкцию рамы сзади.

Было доступно несколько вариантов, с распашными и подъемными дверьми сзади, с одной или двумя раздвижными боковыми дверями, с одним или двумя люками, индивидуальными сиденьями или диванами.

Двигателей тоже много: бензиновые в основном в рядных четверках серии М111, они немного модернизированы ради поперечного размещения. М104.900 Мотор на самом деле представляет собой 12-клапанный VR6 от VW, а под вполне мерседесовским обозначением 723.697 скрывается ZF 4HP20 ACP — все издержки перехода на непривычную для Mercedes крестовину силового агрегата.

Временная шкала

Март 1995. Дебет модели на автосалоне в Женеве.

Август 1995 г. Запуск серийного производства в г. Виктория Гастейс, Испания. Бензиновые двигатели М111 объемом 2,0 и 2,3 литра мощностью 129 и 143 л.с., а также дизель ОМ601Д23 мощностью 79и 98 л.с. Варианты исполнения кузова включали трехрядный микроавтобус, двухрядный универсальный вариант и фургон с грузовым отсеком и одним бортом сидений, а также V-класс – предельно пассажирский вариант с салоном повышенной комфортности, с раздельными сиденьями третьего ряда и пятью дверями.

Весна 1996 года. Старт продаж в Европе.

Июнь 1997 г. Ходовая модель V280 с мотором VR6 VR6 2,8 л 174 л.с. Этот мотор доступен только с 4-ступенчатой ​​АКП ZF4HP20. В качестве опции эта коробка доступна с другими двигателями, кроме младшего дизеля на 78 сил.

Март 1999. Рестайлинговая модель. Небольшая модернизация экстерьера. Новые дизельные двигатели с системой Common Rail семейства OM611 заменяют старую линейку. OM611DE22 доступен в вариантах 82, 102 и 122 л.с.

Панели наружные

Для большинства экземпляров ценой менее 300 тысяч рублей не стоит долго искать ржавчину. Зашивки наружных панелей, порогов, арок кузова (особенно передних), капота, рамки лобового стекла, дверей и боковых частей кузова с молдингами, вся передняя панель и усилитель бампера разошлись интенсивно, и это заметно. Основная масса автомобилей ни разу не перекрашивалась.

Причина проста: Мерседес не применяет заводской оцинкованный прокат, ограничиваясь катафорезным грунтованием. На W201/W124 это сработало, а вот W638 и W210 получили новую технологию с более экологичными красками с отказом от традиционных растворителей — так начался печальный этап экспериментов продолжительностью более пяти лет. Приемлемое качество цвета вернулось только на рестайлинговой W203.

В случае с Vito проблема в том, что качество грунтовки оказалось откровенно низким: многие при ремонте отмечают практически полное отсутствие обработки внутренних полостей. Шовный герметик наложен неудачно, металл основных элементов тоже трескается — он достаточно тонкий, хотя диагностируется в три слоя. Дополнительным фактором риска является обилие плохо защищенных от грязи внутренних полостей впереди тела.

Вито почти всегда ржавый — нужно с этим смириться.

Даже если купить машину по верхней границе предложения (около 500 тысяч рублей в 2020 году), ржавчина все равно будет. У всех дешевых экземпляров наверняка будут очень гнилые двери, передняя панель и не только. Но есть несколько элементов, на которых не должно быть гнили.

Так как конструкция кузова здесь почти легкая, а силовые элементы — это усилитель в пороге и багажнике на крыше, то даже небольшие вздутия краски на этих элементах — повод для беспокойства. Панель капота, в которой находится воздушный фильтр, тоже нужно беречь, если она выкинута из-за коррозии в зоне замка и петель, из-за пыли двигатель может быстро кончиться.

Однако самое интересное вито будет видно на лифте.

Внизу

Осмотр машины снизу и изнутри стоит начать с осмотра VIN — он находится между порогом и сиденьем переднего пассажира и ржавеет легко и просто. Его площадка такая «хорошая», что убирает по кругу, т.к. ближе к двери к двери проблемный шов, а края приподнятого участка часто собирают влагу под коврик, дождь, капли влаги, от уплотнителя и одежду пассажира. И снизу по салону тоже ржавчина.

Дублирующая пластина находится на правом крыле переднего колеса в моторном отсеке, что также очень опасно с точки зрения зоны коррозии. Если есть ржавчина и дырявая пластина, то лучше поискать экземпляр побольше. Дело в том, что это называется с вентиляцией внутренней полости усилителя верхней части кузова (часто его называют верхним лонжероном) и обсыпка полки над колесом в сочетании с неудачным локером приводит к походу шва усилителя и брызговика и разбрызгивание ржавчины по кузову. А часть брызговика вместе с основным лонжероном кузова буквально аннулировала в месте установки опоры подрамника. Знатокам классического Мерседеса хорошо помнят цилиндрические «стаканы» для домкрата в порогах — здесь точно такой же элемент, только установленный вертикально. Много швов вокруг гарантировано, как скопления грязи.

Форма опоры стойки МакФерсон старомодна, тоже в виде стакана, стоящего на наклонной полке брызговика, и сильно нагружена, т. к. почти не замыкается на моторном щите — только одна вертикаль их соединяет пластина, которую можно обработать на возрастных аппаратах. Мягко говоря, не оптимальное решение со многих точек зрения. Ремонт получается сложным из-за формы деталей и характера нагрузки.

Верхний усилитель лонжерона обычно просто вырезают, на его место ставят прямоугольную профильную трубу, ибо восстанавливать исходную часть из тонкой стали не имеет смысла. Брызговик придется переварить, особенно если попытаться сохранить расположение дублирующей пластины.

Если разрушен передний лонжерон, то это не приговор: пока подрамник цепляется за кузов, даже если опора двигателя отвалилась и сместилась, то ее можно спилить. Форма относительно простая, вертикальные листы стали толщиной в миллиметр, через три нагрузки выдержат с гарантией, но восстанавливать такой автомобиль обычно нет смысла. Если гноилась многослойная конструкция из достаточно толстого металла, то наверняка есть куча мест, где металла уже нет вообще.

Мест гниения силовой конструкции предостаточно. В недрах моторного щита и салона сложно и дорого, а внешние усилители так себе. А вот поверхностная ржавчина на передней поверхности моторного щита особой проблемой не является, просто он плохо покрашен и термоэкрана нет, поэтому краска постепенно виднеется от паров топлива и температуры.

Коррозия порогов, усилителей порогов и днища, мест крепления задних диагональных рычагов и опорных точек тоже небольшая проблема — существенно дешевле лонжеронов и стаканов. Основная беда заключается в использовании многослойной штамповки и относительно тонкого металла в сочетании с недостаточной вентиляцией и обработкой. И здесь же используются трубы для домкратов — эта сложная сварная конструкция, характерная для старых Мерков, буквально грамотает ржавчину.

Шансов сделать хороший антикор и забыть о ржавчине на Вито практически нет. К сожалению, оригинальный дизайн обречен. Пороги проще вырезать и заварить хорошую квадратную трубу со стенкой миллиметра в три и больше вместо усилителя, а наружный порог поставить на него. За пару можно уложиться в 5 тысяч рублей, благо они есть на распродаже, и цена довольно нежная.

Крыло переднее

25 354 рубля

Если начался процесс коррозии, то он закончится только полным исчезновением металла, как бы он не боролся. Полы обычно провариваются по швам с порогами, в сложных случаях бывает ржавчина и задних арок, и даже боковых частей кузова, но такие машины обычно уже мертвы изнутри — вряд ли они латунные лицевая часть. Иногда бывает так, что идеально выглядящие копии — сами с себя. Однако возможен и обратный вариант. Слишком многое зависит от нагрузок, региона эксплуатации, места ночевки авто, обслуживания.

В общем, обсуждение некоторых других проблемных зон на несиловых элементах, таких как ржавый пол под ногами водителя, массы соединительных масс в моторном отсеке, швы крыши, или гниющие выступы, что одевает дверной проем уплотнения, бессмысленно. Если силовая структура тела командира, то эти досадные мелочи лечатся или просто отсутствуют. Если тело хлам, то эти нюансы вряд ли будут волновать.

Кузовное оборудование

К чести Диклера, поставщики для Vito были такими же тщательными, как и для легковых автомобилей. Отличные пластиковые бампера, отличная оптика, хорошие элементы декора. Тем не менее, возраст и часто их жесткость делают свое дело.

Обратите внимание на точность установки бленды. Выше я упомянул, что в нем размещался воздушный фильтр. А место соединения просто уплотняется мягкой резиной при закрытом капоте. Качество соединения сильно зависит от того, насколько хорошо закрыт капот. Работа замка капота напрямую связана с долговечностью мотора.

Из-за больших пробегов можно встретить износ передних дверей, нарушения геометрии спинок и боковых задних дверей, поломки механизмов откатных дверей. По большому счету сломать можно практически все, даже с учетом хорошего начального запаса прочности.

Салон

Качество исполнения салона, особенно на топовых модификациях V-Klasse, для 1996 года просто выше всяких похвал. Отделка почти как в легковом Мерседесе, почти легковой, качественные материалы, хороший дизайн и достойная шумоизоляция.

Варианты рамсажире и «переделки» из грузового в пассажирский, их много, всем этим похвастаться не могут. У них не только шумоизоляция хуже, но и материалы отделки дешевле, а значит и скрипов больше. Сказалась разница в исполнении ковров и ряд малопробных панелей, а также отсутствие многих внутренних элементов вроде накладок электрики, амортизаторов и т.п., при пробегах до 300 тысяч состояние салона может быть очень хорошо, только вот руль и водительское сиденье будут немного боевые, а вот Кнопки спят.

Типичные проблемы не могут быть выделены, запускаются слишком велики и в списке разбивающихся. Хотя будет проверяться все: от работы мотора печки на всех оборотах и ​​автономных отопителей, печки заднего ряда и кондиционера до последней кнопки.

Особое внимание заслуживает работа центрального замка. Из-за конструкции замков раздвижных дверей проблема в работе с ним может быть дорогостоящей. Цена многих мелких деталей может кусаться, а колхоз в салоне выглядит неприятно и вряд ли оправдано.

Электриант

Многие небольшие проблемы вызывают скорее особенности эксплуатации и большие расход, чем качество характеристик. Но все же следует отметить, что генераторы сильно загрязняются и их ресурс сравнительно невелик: после полутора сотен тысяч пробега может пойти щеточный узел, а то и подшипники.

Раздвижные двери с точки зрения электрика — полное фиаско. Запорная группа замка очень слабое место, механика замка и моторы привода сильно перегружены, микропереключатели будут подаваться из-за ударов и возраста. Жгуты салона в грузопассажирских версиях проложены под довольно тонким ковром — возможны повреждения изоляции.

В подкапотном пространстве проводка под патрубком от воздушного фильтра, вибрация и нагрев доедают, а точка массы тела скалывается с удвоенной скоростью.

Рассыпавшиеся жгуты, отказы концевых датчиков педали тормоза, отказы мотора приборной панели, блока управления ТЗЗ, проводка моторов, отказы блоков управления бензиновых моторов М111, блоки управления большими пробегами. практически обязательно. Радует качество исполнения некоторых элементов вроде блока предохранителей или электрокарманов Bosch 0 392 020 026, который работает десятки лет и вполне может быть оригинальнее.

И небольшой совет любителям больших аккумуляторов. На Вито аккумулятор находится под водительским сиденьем вместе с блоком предохранителей и кучей реле. Обычно доступ к нему открывается сбоку, а провода позволяют достать аккумулятор и так далее. Если у вас дизель и вы хотите аккумулятор емкостью от 75 Ач и выше, то поставить его в достаточно узкий проем сложно. А вот сиденье сложено — достаточно открутить две гайки на салазках, перед ними. Под пластиковым люком откроется доступ к аккумулятору.

Итого

Средний VITO W638 по состоянию на 2020 год это машина с пробегом около миллиона километров, несколько раз перекрашенная, с обязательной коррозией и остатками былой роскоши и качества. Задача покупателя: убедиться, что ржавчина не затронула жизненно важные элементы и, конечно же, подготовиться к регулярным вложениям в сварочные и покрасочные работы. Все остальное из рассмотренного — в общем-то мелочи. В следующей части речь пойдет о ходовой части, моторах и коробках, в том числе — и «Чужих» для агрегатов Мерседес Фольксваген.

Modele Mercedesa – генерация и признание

Mercedes stosuje własne oznaczenia do określania kolejnych generacji swoich samochodów. Przedstawiamy nasz przewodnik по моделям Mercedesa.

«Мерседес-Бенц» на немецкую автомобильную марку, принадлежащую концерну «Даймлер АГ» в Штутгарте. Samochody z gwiazdą masce od zawsze stanowią synonim luksusu i solidności, a flagowe limuzyny są wybierane przez głowy państw i najbogatszych ludzi świata. Jednak nie zapominajmy, że Mercedes to przede wszystkim ikona motoryzacji, od której wszystko się zaczęło.

W czasach, gdy gama Mercedesa obejmowała zaledwie kilka modeli, ich oznaczenia znał prawie każdy. Obecnie портфолио productenta ze Stuttgartu jest znacznie szersze i nie tak łatwo się w nim rozeznać. Dlatego poniżej presentujemy oznaczenia kodowe kolejnych generacji modeli Mercedesa.

Mercedes klasy A – генерация

Mercedes klasy A jest na rynku od blisko ćwierć wieku i doczekał się już czwartej odsłony. Найдена новая модель этой модели, как 5-местный хэтчбек или 4-местный седан (V177).

1. поколение – Mercedes klasy A W168 (1997-2004)

2. поколение – Mercedes klasy A W169 (2004-2012)

3. поколение – Mercedes klasy A W169 (2004-2012)

4. генерация – Mercedes klasy A W177 (2018-teraz)

Mercedes klasy B – генерация

Mercedes klasy B для компактного минивэна, который построен на технической модели. znajdziemy sportowej wersji sygnowanej przez AMG.

1. поколение – Mercedes klasy B T245 (2005-2011)

2. поколение – Mercedes klasy B W246 (2011-2018)

3. поколение – Mercedes klasy B W194 (2011-2018)

Mercedes Klasy C-Generacje

Mercedes Klasy C Należy do Klasy średniej, Jego glownymi Rywalami Są Audi A4 I BMW Serii 3. Pisząc O Historie Tegue Modelu, Należ wspie-womnie-womele-womie-veslie-veslie-womeleg. ).

1. поколение – Mercedes klasy C W202 (1993-2001)

2. Generacja-Mercedes Klasy C W203 (2000-2007)

3. Generacja-Mercedes Klasy C W204 (2007-2014)

4. Generacja-Mercedes Klasy C W205

4. Genacja-Mercedes C.205. (2014-2021)

5. поколение – Mercedes klasy C W206 (2021-teraz)

Mercedes klasy E – генерация

Mercedes klasy E jest przedniejstawicielem wylassyśs. Модель W124 выпущена в 1984 году, заменена Mercedesa W123 (1975-1986). PO Liftingu W 1993 Roku Oficjalnie Stał Się Klasą E.

1. Generacja-Mercedes Klasy E W124 (1993-1995)

2. Generacja-Mercedes Klasy E W210 (1996-2003)

3. GorencjacjjacjJJAMJACJJAMJACHJ -Mercedes Klasy E W211 (2002-2009)

4. Generacja-Mercedes Klasy E W212 (2009-2016)

5. Generacja-Mercedes klasy E W213 (2016-Teraz)

9999999.

S – genacje

Mercedes klasy S to flagowa limuzyna ze Stuttgartu. Актуальные wcielenie этой модели jest dostępne w dwóch wersjach: z krótkim (W223) oraz z długim rozstawem osi (V223), a dla najbardziej wymagających klientów przygotowano jeszcze Mercedesa-Maybacha klasy S.

1. поколение – Mercedes класса S W116 (1972-1980)

2. поколение – Mercedes класса S W126 (1979-1991)

) 3. поколение – Mercedes класса S W126 (1979-1991)

4. поколение – Mercedes класса S W220 (1998-2005)

5. поколение – Mercedes класса S W221 (2005-2013)

9020 W20 – 3 класса (W21)

7. поколение – Mercedes klasy S W223 (2020-teraz)

Mercedes CLA – генерация

Mercedes CLA для привлекательных стилизованных компактов, которые выделяются как 4-компонентные комбинации или комбинации или названия Shooting Brake. W szerokiej gamie silnikowej aktualnego modelu nie zabrakło wersji od AMG – najmocniejsza ma 421 KM.

1. Generacja-Mercedes CLA C117 (2013-2019)

2. Generacja-Mercedes CLA C118 (2019-Teraz)

Mercedes CLS-Generacje

Mercedes Cls ZapoCZąT-naRaLANES. nazywane „czterodrzwiowymi coupe”. Pierwsza generacja modelu właściwie nie miała konkurentów, najnowsza musi rywalizować m.in. z Audi A7 и Porsche Panamera, а также… Mercedesem-AMG GT.

1. generacja – Mercedes CLS C219 (2004-2010)

2. generacja – Mercedes CLS C218 (2011-2018)

3. generacja – Mercedes CLS C257 (2018-teraz)

Mercedes GLA – поколение

Mercedes GLA для компактного внедорожника, близкое производство из класса A. Другая генерация этой модели была выпущена на рынок с убиеглым року и была предложена так же, как и автомобили с мощными двигателями AMG.

1. поколение – Mercedes GLA X156 (2013-2020)

2-е поколение – Mercedes GLA h347 (2020-teraz)

Mercedes GLB – поколение

Mercedes GLB для продажи в 2019 году. Ze względu na charakterystyczne, «pudełkowate» nadwozie jest uważany za duchowego spadkobiercę modelu GLK (X204; 2008-2015).

1. поколение – Mercedes GLB X247 (2019-teraz)

Mercedes GLC – поколение

Mercedes GLC trafił do sprzedaży w 2015 roku jako bezpośredni nastęjpca wyspomnian W porównaniu z poprzednikiem wyróżnia się jednak znacznie bardziej dynamiczną sylwetką.

1. поколение – Mercedes GLC X253 (2015-2022)

2. поколение – Mercedes GLC X254 (2022-teraz)

Mercedes GLC купе – поколение купе купе

Mercedes GLCu 900 кто задебил рок по модели GLC. Надежная версия AMG под маской 510-конный двигатель 4.0 V8 битурбо.

1. поколение – Mercedes GLC Coupe C253 (2016-teraz)

Mercedes GLE – поколение

Mercedes GLE для среднеразмерного внедорожника, который имеет свой автомобиль rozpoczął w 1997 лет, как класс M (по Interwencji BMW szybko przemianowany na ML), и obecną nazwę zyskał dopiero в 2015 году.

1. Generacja-Mercedes ML W163 (1997-2005)

2. Generacja-Mercedes ML W164 (2005-2011)

3. Generacja-Mercedes ML/GLE W166 (2011-2018)

4-е поколение – Mercedes GLE V167 (2018-teraz)

Mercedes GLE Coupe – поколение

Mercedes GLE Coupe для спортивного стилизованного внедорожника, который является главным мотоциклом BMW X6. Максимальная скорость AMG составляет 612 км в пути от 0 до 100 км/ч за 3,8 с.

1. Generacja-Mercedes Gle Coupe C292 (2015-2019)

2. Generacja-Mercedes Gle Coupe C167 (2019-Teraz)

Mercedes GLS-Generacje

Mercedes Gls, Podobdypad jaK GLE, rozpoczął swoją rynkową karierę pod inną nazwą – jako GL. Zmiana oznaczenia nastąpiła w 2015 roku.

1. поколение – Mercedes GL X164 (2006-2012)

2. поколение – Mercedes GL/GLS X166 (2012-2019)

3. Генерация – Mercedes GLS X167 (2019-teraz)

Mercedes klasy G – генерация

Mercedes klasy G до легендарной. Другая генерация этой модели ма значние бардзей люксусовы, шосовы характер, але мимо надаль спрауние радзи соби поза утвардзоними дрогами.

1. поколение – Mercedes klasy G W460/W461/W463 (1979-2018)

2. поколение – Mercedes klasy G W463 (2018-teraz)

Mercedes SLK – поколение1360

Mercedes SLK для двухместного родстера с автомобильным складом. С 2016 года был sprzedawany pod nazwą SLC. Niestety, ze względu na małą Popularność tego typu nie doczekał się następcy.

1. Generacja-Mercedes SLK R170 (1996-2004)

2. Generacja-Mercedes Slk R171 (2004-2011)

3. Generacja-Mercedes SLK/SLC R172 (2011-2020)

Mercedes SL – генерация

Mercedes SL с 70-летним пробегом, с пометкой колеи, не предназначенной для этого спортивного автомобиля. Warto przypomnieć, że ten model wywodzi się w prostej linii od wyścigowego 300 SL z lat 50. ubiegłego wieku.

1.

generacja – Mercedes SL W198 (1954-1963)

2. generacja – Mercedes SL W121 (1955-1963)

3. generacja – Mercedes SL W113 (1963-1971)

4. Generacja-Mercedes SL R107 (1971-1989)

5. Generacja-Mercedes SL R129 (1989-2001)

6. Generacja-Mercedes SL R230 (2001-2011)

7. поколение – Mercedes SL R231 (2012-2020)

8. Генерация – Mercedes SL R232 (2021-teraz)

Mercedes Citan – Генерация

Mercedes Citan для комбинации с Renault. Название идти „Kangoo z gwiazdą na masce” было бы збыт далеко idącym uproszczeniem – обе модели różnią się wyglądem nadwozia, wykończeniem wnętrza i wyposażeniem.

1. поколение – Mercedes Citan W415 (2012-2021)

2. поколение – Mercedes Citan W420 (2021-teraz)

Mercedes klasy T – поколение

Mercedes klasy T to oznaczenie lepiej wyposażonej, osobowej wersji Citana. Представленная модель zadebiutował w kwietniu 2022 года.

1. поколение – Mercedes klasy T W420 (2022-teraz)

Mercedes klasy V – поколение

Mercedes klasy V для опознания wersji osobowej, dostawczy wariant nazywa się Tourerowy Vito, a toto. Другая генерация классов В была предложена под названием Viano.

1. поколение – Mercedes klasy V W638 (1996-2003)

2. Generacja-Mercedes Viano W639 (2003-2014)

3. Generacja-Mercedes klasy V W447 (2014-Teraz)

Mercedes eqa-Generacje

. w ofercie productenta ze Stuttgartu. Klienci mają obecnie do wyboru 3 wersje silnikowe (190-292 км; до 430 км по дороге).

1. поколение – Mercedes EQA h343 (2021-teraz)

Mercedes EQB – поколение

Mercedes EQB для электрического внедорожника на базе модели GLB. Oficjalnie zaprezentowany w kwietniu tego roku, nadal czeka na debiut na polskim rynku.

1. поколение – Mercedes EQB X243 (2021-teraz)

Mercedes EQC – поколение

Mercedes EQC trafił do sprzedaży w 2019 roeck jako pierwszy SUV z napędem elektryczny Dostępny tylko w jednej wersji silnikowej (408 км, понад 400 км по дороге).

Назначение, устройство и работа муфты сцепления автомобиля

Реферат по предмету ”Устройство автомобиля”на тему:

”Назначение, устройство и работа муфты сцепления автомобиля”

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после включения передачи в коробке и при трогании автомобиля или трактора с места.

Сцепления различают:

·  Механические фрикционные

·  Гидравлические

·  Электрические

Ø В мехенических фрикционных сцеплениях кр. мом. передаётся силами трения между ведущими и ведёнными элементами.

Ø В гидравлических –динамическим напором жидкости.

Ø В электрических-токами, которые возникают между полюсами ведущего(эл. магнит) и ведённого елементов.

На автотракторной технике самые распространённые механические фрекционные сцепления, которые классифицируют зависимо от вида трения, числа ведённых дисков, действия нажимного механизма и числа потоков кр. мом.

По виду трения сцепления разделяют на:

·  Сухие

·  Мокрые(работают в масле)

На тракторах, как правило, используют сухие сцепления. Мокрые сцепления чаще всего используют в коробках передач с переключением передач на ходу, в приводе вала отбора мощности, в блокируемом устройстве дифференциала передних ведущих мостов нескольких тракторов.

Зависимо от числа ведённых дисков разделяют на:

·  Однодисковые

·  Двухдисковые

·  Многодисковые

По действию нажимного механизма сцепления разделяют на:

·  Постоянно замкнутые

·  Непостоянно замкнутые

Постоянно замкнутые — это сцепление, которое находится во включенном состоянии до тех пор, пока к органам управления не будет приложено внешнее усилие.

Зависимо от числа потоков кр. мом., которые передаются сцеплением, они бывают:

·  Однопотоковые

·  Двухпотоковые

Однопотоковые передают кр. мом. только на колёса.

Двухпотоковые-дополнительно на привод рабочих органов машин и снарядов, которые агрегатируются.

Управление сцеплением бывает автоматическим (без участия водителя) и неавтоматическим.В автотракторной технике применяют управление с механическим и гидравлическим приводами. С целью уменьшения усилия во время выключения сцепления используют механические(пружинные) или пневматические усилители(сервомеханизмы).

Фрикционные сцепления— это муфта, в которой кр. мом. передаётся за счёт сил трения между поверхностями, которые дотрагиваются.

Механизмы управления сцеплением (приводы).

Привод сцепления— это дистанционный механизм для управления сцеплением.

Механизмы управления бывают:

·  Механические

·  Гидравлические

·  Пневматические

·  Комбинированные

Комбинированный привод самый распространённый в автотракторной технике как самый простой и самый надёжный в эксплуатации. Основными параметрами механического привода является передаваемое число, усилие на педали и её ход, а так же геометрические размеры важилей и тяг.

Передаваемое число механического привода iп равно отношению длины плеч важелей и механизма отводки:

iп=ac | bd

Полный ход педали Sп слаживается с рабочего Sp Sв ходов

Sп=Sр+Sв+Sipiп+iп

где S — ход нажимного диска;iр=е/х – передаваемое число важителей механизма выключения сцепления;-зазор в механизме выключения.

Такие конструкции приводов имеют передаваемое число 30-45,ККД механического привода =0.8…0.9.

Гидравлический привод используют, как правило, на легковых автомобилях.

Автоматический электровакуумный привод сцепления устанавливают на автомобилях ЗАЗ для инвалидов место электромагнитного порошкового сцепления.

Механический усилитель-самый простой из всех типов.

Гидравлический усилитель-устанавливают параллельно механическому приводу.

Пневмотический усилитель монтируют на автомобилях МАЗ, КамАЗ, МоАЗ и на тракторах ХТЗ.

Двухдисковые сцепления с конструктивной схемой отличаются от однодисковых только большим количеством однотипных деталей.

Кр. мом. на тракторах(К-701,Джон Дир) от моховика передаётся на первичный вал коробки передач с помощью полужосткого сцепления.

Сцепление ЯМЗ-236

1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер

Муфта сцепления: назначение,виды,неисправности,фото,видео.

Nevada 1976Муфта сцепления: назначение,виды,неисправности,фото,видео. 0 Comment

Содержание статьи

Слово муфта пришло к нам из немецкого и голландского языков. В немецком – это Muffe, а по-голландски – mouwtje. В русском языке, как, впрочем, и в тех, откуда оно было заимствовано, слово употребляется в нескольких значениях. В интересующей нас области под муфтой понимается специальный привод в машинах и механизмах, который передает вращательное движение (момент) с одного вала на другой, соосно расположенный с первым.

НАЗНАЧЕНИЕ 

МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта сцепления в автомобиле предназначается для обеспечения возможности переключения режимов движения на ходу и плавного трогания с места. С помощью муфты осуществляется кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии автомобиля, то есть прекращение плотного соприкосновения ведущих и ведомых дисков механизма сцепления.

Таким образом, муфта – это деталь общего механизма, единого блока сцепления. Зачастую два этих слова употребляются как синонимы, например: «муфту выжми» или «выжми сцепление».

Помимо автомобилей и тракторов различных типов, муфты устанавливаются на мотоблоках, бензопилах, стационарных станках с переменными режимами вращения основного вала.

ВИДЫ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

Конструкция муфты сцепления не является однотипной, а на каждой модели авто этот узел имеет определенные отличия. Тем не менее, можно выделить определенные сходства в конструкции муфт легкового автомобиля. Неизменными элементами каждой из них являются:

• маховик;
• картер;
• центральный болт крепления кожуха;
• диски;
• первичный вал коробки;
• вилка с центральной нажимной пружиной.

По существующей в настоящее время классификации, все они делятся на одно- и многодисковые, причем последние для транспортных средств применяются относительно редко. Привод у муфты может также отличаться:

• механический;
• гидравлический;
• комбинированный.

Отдельно можно упомянуть электромагнитные муфты, которые можно встретить на тепловозах, на определенных станках – для автомобиля такие не актуальны. Можно выделить и условия эксплуатации – сухие и влажные муфты. Для инструмента, оснащенного двигателем внутреннего сгорания может использоваться и центробежная муфта сцепления, которая в автоматическом режиме соединяет и разъединяет валы, достигая заданной конструкцией скорости оборотов вала.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Несмотря на достаточную сложность конструкции муфты транспортного средства, при правильной эксплуатации проблем с ней практически не возникает. К числу часто встречающихся проблем с муфтой можно отнести всего лишь две – проскальзывание муфты и невозможность разъединить ее полностью.

ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Наиболее частой причиной такого «поведения» муфты сцепления становится наличие на фрикционных накладках масляных загрязнений. Они могут появиться там после проведения ремонтных работ или простой неаккуратности водителя. Устраняется такое затруднение просто – маховик и прижимной диск тщательно очищаются от масла, после чего проблема проскальзывания сцепления больше не беспокоит автовладельца.

Муфта сцепления может проскальзывать и по другой причине – износ самих накладок и появление на них задиров. В результате этого отпускание педали не приводит к полному контакту дисков. Для исправления такой проблемы требуется отрегулировать свободный ход педали, а если это не помогает, придется заменить фрикционные накладки на новые – другого способа ремонта не предполагается.

МУФТА НЕ РАЗЪЕДИНЯЕТСЯ ДО КОНЦА

Причин такому поведению муфты также можно выделить две.

1. Недостаточный рабочий ход педали сцепления. Это часто вызывается неумелой настройкой муфты, которая допускает слишком большой свободный ход. Устраняется проблема перенастройкой, которую следует доверить механику или опытному водителю.
2. Рычажки, которыми оснащена каждая муфта сцепления изменили первоначальную форму, и отрегулировать их уже невозможно. Они подлежат замене. Иногда при работе муфты с погнутыми рычажками перекашивается сам диск, что влечет за собой повреждение фрикционных накладок. В этом случае они также подлежат безоговорочной замене.

МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Поскольку муфта сцепления не относится к числу деталей, которые легко купить и просто заменить, большинство автовладельцев вполне резонно задумываются над возможностью увеличения срока ее эксплуатации. Каких-либо особых хитростей или способов продления жизни этому автомобильному узлу не существует, достаточно следовать простым и общеизвестным рекомендациям:

• включение/отключение сцепления следует проводить максимально аккуратно и плавно, не допуская задержек педали в промежуточном положении или резкого убирания ноги с педали при начале движения;
• не рекомендуется длительное время держать муфту в выключенном состоянии и резко трогаться после этого с места;
• своевременно проводить техническое обслуживание, при этом, если водителю недостает опыта, эту процедуру стоит доверить профессионалам.

Так, банальный процесс смазки должен проводится в строгом соответствии с рекомендованной производителем таблицей смазки. Чрезмерное количество смазки часто приводит к попаданию ее на накладки диска и его пробуксовке. При самостоятельной смазке при помощи шприца не следует делать больше восьми нагнетаний. Естественно, пользоваться следует только теми смазочными материалами, которые рекомендованы производителем конкретного транспортного средства.

Многодисковая муфта сцепления

Многодисковое сцепление, в связи с внедрением новых технологий, находит всё большее применение, как на легковых, так и на грузовых автомобилях с различными коробками переключения передач (механическими, автоматическими, роботизированными). Кроме этого, такие муфты сцепления применяются в трансмиссиях полноприводных машин для распределения нагрузки между передними и задними колёсами (мостами). Многодисковые муфты сцепления могут быть сухими и мокрыми. Мокрые – с применением масляной ванны, сухие – без масла. Наличие масла обеспечивает более плавное соединение дисков, улучшает отвод тепла и абразивных веществ, передвижение дисков по шлицам во время передвижения.

Значительным недостатком является низкий коэффициент трения между дисками. Увеличение коэффициента трения достигается за счёт увеличения количества ведущих и ведомых дисков, увеличения усилия прижимной пружины, применения новых фрикционных материалов. Многодисковые муфты сцепления включают в себя: — ведомые диски (3 и больше), изготовленные из тонкой стали, на которую нанесён слой фрикционного вещества (может изготовляться из высокопрочной фрикционной пластмассы).

Ведомые диски имеют по внутреннему диаметру пазы или зубья, которые заходят в зацепление с внутренним барабаном, закреплённым неподвижно на первичном валу коробки переключения передач. Ведомые диски постоянно вращаются с внутренним барабаном и первичным валом коробки переключения передач; — ведущие диски. Устанавливаются между ведомыми дисками и имеют по внешнему диаметру пазы или зубья для зацепления с внешним барабаном; — кожух, при помощи болтов крепится к маховику; — маховик; — внешний барабан – крепится к кожуху и вращается совместно с ним. Остальные детали и принцип работы аналогичны однодисковому сцеплению.

Двойная муфта сцепления

Назначение муфты сцепления | Виды и конструкция

Во фрикционном сцеплении перед переключением передач требуется приостановить крутящий момент. Выполняется эта операция разъединением двух дисков — нажимного и ведомого. Отводится нажимной диск с помощью муфты выключения сцепления. Со временем эта деталь износится, тогда она меняется или регулируется зазор между подшипником и отжимными рычагами.

Содержание

1. Что такое муфта сцепления: назначение и выполняемые функции
2. Какие бывают муфты сцепления: виды и конструкции
3. Как работает муфта сцепления: принцип действия
4. Как отрегулировать муфту сцепления: корректировка длины тяги

Что такое муфта сцепления: назначение и выполняемые функции

Муфта сцепления — это деталь, с помощью которой автомобиль плавно трогает с места, и по ходу движения обеспечивает возможность переключения передач.

Муфта сцепления входит во фрикционный блок. Позволяет кратковременно разъединять трансмиссию и двигатель авто для ослабления плотности соприкосновения ведомых и ведущих дисков механизма.

Функции нажимной муфты:

• правильная фиксация выжимного подшипника;
• передача усилия от вилки выключения сцепления на узел вращения и идущие следом лепестки пружины диафрагмы;
• предохранение подшипника от износа и повреждений механического характера.

Внимание! В статье идет речь не обо всём автомобильном сцеплении, а только о детали, расположенной между корзиной (нажимным диском) и втулкой с вилкой. Она устанавливается как на автомобилях и тракторах, так и на бензопилах, мотоблоках, а также стационарных станках с переключающимися режимами вращения вала.

Какие бывают муфты сцепления: виды и конструкции

Нажимные муфты разной техники внешне отличаются, но принципиальное их построение одинаковое. Визуально — это цилиндрические детали, состоящие из нескольких частей.

1. Отверстие в корпусе под посадку муфты на вал коробки передач.
2. Посадочное место для выжимного подшипника в виде стаканообразной расширенной или трубчатой суженой части.
3. Две упорные прямоугольные площадки для сопряжения с прикрепленной к втулке вилкой.

Муфты изготавливаются из чугуна, стали либо пластика. Их упорные площадки, как и вилки выключения сцепления, могут отличаться внешне, но обязаны подходить друг к другу конструкционно. Различаются следующие разновидности сопряжения опорных поверхностей и вилок:

• плоские горизонтальные площадки, которые не фиксируются вилкой;
• цилиндрические штырьки, представляющие собой упоры;
• разные варианты сопряжения с использованием шплинтов либо болтов.

Обычно при передвижении автомобиля вилка и горизонтальные площадки не контактируют. Последние сочленяются с муфтой исключительно в момент переключения передачи. В исходное положение деталь возвращается под воздействием упругой пружины нажимного диска сцепления.

Муфты, оснащенные штырьками, при переключении передачи подводятся к корзине, затем от нее принудительно отводятся. Поскольку контактирующие с вилкой места регулярно подвергаются износу, то они создаются из твердых металлов или их сплавов.

Выжимные подшипники имеют различные конструкции, поэтому монтируются по-разному. В муфты со стаканообразным посадочным местом подшипники устанавливаются внутрь. На модификации с трубчатой частью они напрессовываются с внешней стороны. Помимо того, подшипники могут применяться как упорные, так и радиально-упорные. Одни из самых востребованных вариаций — самоустанавливающиеся, хорошо работающие при осевых нагрузках, которые постоянно меняются.

Как работает муфта сцепления: принцип действия

Муфта выключения сцепления — составная часть фрикционного узла, работающего за счет силы трения. Рассматриваемая деталь находится на первичном валу коробки передач, и по ходу функционирования перемещается по его оси. С одной стороны деталь прилегает к рычагам нажимного диска сцепления или лепесткам диафрагменной пружины. С другой — контактирует с вилкой втулки и с ее помощью перемещается.

Принцип работы:

• если нужно переключить передачу, водитель жмет на педаль сцепления;
• приводится в движение привод, который воздействует на вилку;
• последняя смещается в направлении к корзине и передвигает муфту;
• движущаяся деталь направляется к лепесткам диафрагмы и толкает их;
• в результате диск нажимной отводится от ведомого, после чего приостанавливается крутящий момент, шедший от двигателя на КП;
• переключается передача;
• после переключения педаль сцепления отпускается;
• пружина, возвращая вилку в исходное положение, отводит муфту сцепления;
• прижимной и ведомый диски снова сопрягаются;
• восстанавливается момент силы от двигателя на КП.

При выключенном сцеплении, в зависимости от конструкции, муфта с подшипником отводится от корзины или постоянно контактирует с лепестками пружинной диафрагмы. В любом случае деталь располагается свободно — не прижимается и не влияет на функционирование сцепления.

Как отрегулировать муфту сцепления: корректировка длины тяги

При износе трущихся поверхностей меняется исходный зазор, выставленный между деталями. Например, пропадает дистанционный промежуток от 1,5 до 4 мм между подшипником и отжимными рычагами. Внутренние концы последних упираются в подшипник, в результате полное включение сцепления становится невозможным. Такую проблему можно заметить по изменению длины хода педали или по пробуксовке.

Зазор между отжимными рычагами и подшипником регулируется длиной тяги. Меняется она с помощью вилки на участке соединения с приводом педали при нейтральном положении коробки передач. В некоторых случаях регулировка зазоров возможна при настройке положения пружины. Усилия последней могут изменить несколько прокладок, с помощью которых диск перемещается вперед.

Также важно местонахождение концов рычажков: они должны находиться в одной плоскости на одинаковой отдаленности от подшипников муфты. Если это условие не соблюдено, выставляются регулировочные гайки на пальцах рычагов или винты на внутренних концах.

Конструкция муфт сцепления

Конструкция муфт сцепления.

Простейшие схемы постоянно замкнутых муфт сцепления.

Однодисковые постоянно замкнутые муфты сцепления  устанавливают на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82, и Т-25. Муфта сцепления тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 размещается в чугунном литом кожухе, прикрепленном болтами к маховику и соединенном с блок-картером двигателя и корпусом коробки передач.  Внутри кожуха расположен нажимной ( ведущий ) диск, удерживаемый от вращения в кожухе пальцами и отжимаемый в сторону маховика усилием 12-ти предварительно сжатых пружин.  Последние установлены в гнездах нажимного диска и в стаканах, размещенных в отверстиях кожуха и муфты.

Между маховиком и нажимным диском зажат стальной ведомый диск, облицованный фрикционными накладками.  Ступица ведомого диска установлена на шлицах вала, вращающегося в шарикоподшипниках. Со ступицей ведомый диск соединен через пружины гасителя крутильных колебаний, размещенные в окнах ступицы и поддерживающего диска. Ведомый и поддерживающий диски соединены между собой штифтами-заклепками.

При включенной муфте сцепления усилие от ведомого диска на ступицу  и вал муфты передается через пружины. Благодаря этому происходит гашение крутильных колебаний.

Муфту сцепления выключают, нажимая на педаль трехплечевого рычага, установленного на неподвижном пальце. нижнее плечо трехплечевого рычага тягой соединено с рычагом вилки муфты выключения, а среднее плечо — с концом сервопружины, размещенной в стакане. Второй конец сервопружины посредством регулировочного  винта соединен с неподвижным кронштейном. педаль механизма выключения муфты сцепления расположена в кабине трактора.

При выключенной муфте сцепления ось сервопружины располагается выше оси пальца трехплечевого рычага и педаль удерживается в неподвижном положении. Если к педали приложить усилие, трехплечевой рычаг повернется на пальце так, что ось сервопружины становится ниже оси пальца. При этом сервопружина создаст на трехплечевом рычаге поворачивающий момент обратного направления, облегчающий выключение муфты сцепления и удержание ее в этом состоянии.

Муфта сцепления снабжена тормозком, состоящим из неподвижного с фрикционной накладкой и подвижного тормозного дисков. Управление тормозком сблокировано с механизмом управления муфтой сцепления, для чего предусмотрена подпружиненная тяга, шарнирно соединенная через резьбовую муфту с рычагом управления тормозком. Пружина тяги способствует мягкому включению тормозка.

При выключении муфты сцепления нажатием на педаль тормозной диск прижимается к неподвижному диску и вращение вала прекращается. Благодаря этому облегчается безударное введение в зацепление шестерен при переключении передач и увеличивается их срок службы. Для полного выключения и включения муфты сцепления необходимо, чтобы зазор между головками внутренних концов отжимных рычагов и торцом упорного подшипника муфты выключения составлял 3 мм, что соответствует свободному ходу педали 40…45 мм. Регулируют зазор изменением длины тяги. Если создаваемый однодисковой муфтой момент трения недостаточен, применяют двух- и многодисковые муфты сцепления.

Двухдисковые постоянно замкнутые муфты сцепления устанавливают в тракторах ДТ-75М, Т-150 и Т-150К.  Эти муфты имеют по два ведомых и ведущих — промежуточный и нажимной — диска, размещенных поочередно в кожухе. Устройство и принцип действия двухдисковой муфты аналогично однодисковой, отличаясь от последней лишь тем, что при выключении  двухдисковой муфты пружины отодвигают от маховика промежуточный ведущий диск, освобождая передний ведомый диск.  Ход промежуточного диска  ограничивается болтом. Механизмы управления муфтами сцепления тракторов ДТ-75М и Т-150 снабжены пружинным сервомеханизмом , а трактора Т-150К — пневматическим. В муфте сцепления трактора ДТ-75М отсутствует гаситель крутильных колебаний. Муфты сцепления тракторов Т-150 и Т-150К взаимозаменяемы, а муфта сцепления трактора ДТ-75М отличается от  них конструкцией некоторых деталей и сборочных единиц.

Двухпоточная муфта сцепления состоит из двух муфт сцепления: главной и привода вала отбора мощности.   такие муфты могут иметь как раздельное, так и совместное управление. Двухпоточная муфта с раздельным управлением отличается от однодисковой наличием двух дополнительных дисков — ведомого и ведущего ( нажимного ), которые прижимаются один к другому пружинами. Ступица ведомого диска посажена на шлицы полого вала. от которого крутящий момент передается валу отбора мощности. Выключают муфту сцепления нажатием на педаль. При этом нажимной диск отходит от ведомого диска и последний прекращает вращаться. 

В двухпоточных муфтах сцепления с совмещенным управлением в начале хода педали выключается главная муфта сцепления и  трактор останавливается с вращающимся валом отбором мощности, а при дальнейшем нажатии на педаль, выключается муфта сцепления вала отбора мощности.

✅ Муфта сцепления МТЗ-80: устройство, регулировка, обслуживание

Устройство и принцип действия муфты сцепления

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от дизеля к трансмиссии, отсоединения дизеля от силовой передачи, а также плавного и безударного их соединения. На тракторе МТЗ-80, МТЗ-82 установлена сухая, однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

Муфта сцепления с понижающим редуктором и приводом независимого ВОМ в сборе (рис. А)

1. маховик
2. ведомый диск в сборе
3. нажимной диск
4. стакан пружины сцепления
5. пружина нажимная сцепления
6. опорный диск
7. ступица ведомого диска
8. демпфер
9. диск поддерживающий
10. пластина пружинная
11. накладка фрикционная
12. диск ограничительный
13. рычаг отжимной
14. штифт опорный
15. ось
16. палец
17. втулка
18. гайка корончатая
19. пружина
20. контргайка
21. винт регулировочный
22. подшипник
23. отводка муфты сцепления
24. кронштейн отводки
25. шестерня промежуточная
26. вал ведущий привода ВОМ
27. вал силовой передачи
28. кронштейн отводки тормозка
29. вал вилок включения
30. вилка включения
31. отводка тормозка
32. диск ведущий тормозка с накладкой
33. пружина фиксатора
34. шарик
35. рычаг переключения понижающего редуктора
36. крышка люка редуктора
37. рычаг вилки
38. шестерня ведущая понижающего редуктора
39. подшипник игольчатый
40. муфта зубчатая
41. подшипник игольчатый
42. вал ведомый привода ВОМ
43. муфта соединительная
44. валик переключения двухскоростного привода ВОМ
45. втулка бронзовая
46. шестерня ведомая привода ВОМ II ступени
47. шестерня ведомая привода ВОМ I ступени
48. вилка
49. рычаг сцепления
50. вал выключения сцепления
51. масленка
52. пробка
53. корпус сцепления

Ведущей частью муфты сцепления является маховик 1 и нажимной диск 3 (рис. А), установленный через три призматических выступа в пазах опорного диска 6, который крепится к маховику при помощи пальцев 16, дистанционных втулок 17 и корончатых гаек 18. Двенадцать нажимных пружин 5 со стаканами 4 расположены между опорным и нажимным дисками.

На призматических выступах нажимного диска с помощью осей 15 устанавливаются отжимные рычаги 13. Регулировка положения отжимных рычагов производится регулировочными винтами 21, ввернутыми в отжимные рычаги и упирающимися в опорные штифты 14. Рычаги прижимаются к опорным штифтам специальными пружинами 19.

Ведомый диск 2 состоит из ступицы 7, имеющей шлицы для подвижного соединения с силовым валом 27, демпферного устройства — гасителя крутильных колебаний, диска с двумя прикрепленными к нему фрикционными накладками 11. Одна накладка прикреплена непосредственно к диску с помощью латунных заклепок, вторая — со стороны нажимного диска через шесть пружинных пластин 10 стальными заклепками.

Крутящий момент передается от ведомого диска с накладками к ступице 7 через восемь упругих демпферов 8.

Включение и выключение сцепления производится при помощи отводки 23 с выжимным подшипником 22, перемещающейся по кронштейну отводки 24 и соединенной с педалью сцепления через тягу 10, рычаг сцепления 12 (рис. Б) и две вилки 48 (рис. А), закрепленные на валу 50 выключения сцепления посредством шпонок и клеммовых соединений.

Выжимной подшипник 22 смазывается солидолом через отверстие на левой стороне корпуса сцепления, закрытое пробкой 52, и масленку 51, ввернутую в цапфу отводки 23. При этом через специальное отверстие смазывается также поверхность сопряжения отводки с кронштейном.

Управление муфтой сцепления (рис. Б)

1. стержень подушки
2. болт
3. педаль сцепления
4. ось
5. пружина
6. болт упорный
7. болт
8. кронштейн
9. масленка
10. тяга
11. вилка
12. рычаг
13. вилка
14. тяга
15. пружина
16. контргайка
17. рычаг
18. болт

При нажатии на подушки педали сцепления 1 (рис. Б) отводка, перемещаясь по кронштейну 24 (рис. А), через выжимной подшипник нажимает на отжимные рычаги. Отжимные рычаги, упираясь регулировочными винтами в опорные штифты, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого — муфта сцепления выключается. При отпускании педали происходит включение муфты сцепления.

В исходном положении педаль сцепления удерживается усилием пружины 5 механического сервоусилителя. При выключении сцепления точка упора пружины переходит через нейтраль и пружина сервоусилителя, воздействуя на педаль сцепления 3 в обратном направлении, снижает усилие на педали. Педаль сцепления установлена на оси 4, запрессованной в корпусе заднего моста. Поверхность сопряжения ступицы с осью смазывается солидолом через масленку 9, ввернутую в ступицу.

Устройство редуктора КПП

Стандартное оснащение коробки передач модели МТЗ-80 предполагает наличие двухступенчатого редуктора со следующей схемой работы.

1. В состав первой ступени входит 1 передача заднего хода и 1, 2, 3, 4 и 5 передачи переднего хода.
2. Оставшиеся передачи входят в состав второй редукторной ступни.

Ремонт КПП МТЗ-80

Коробка передач трактора МТЗ-80 отличается высоким уровнем надежности, но со временем происходит износ трущихся деталей и могут иметь место определенные отклонения в работе.

Признаки износа:

• Слишком тугое переключение передач.
• Самопроизвольное переключение передач.
• Стук во время движения.
• Слышимые шумы.

Чаще всего износу подвергаются подшипники или сборки переключения, в фиксаторах могут возникать дефекты, намного реже можно встретить износ зубцов шестерен, поскольку для их изготовления используется износостойкий сплав.

Диагностика неполадок:

1. Об износе дисков аппарата управляющего сцеплением может свидетельствовать скрежет при переключении. В некоторых случаях причиной скрежета может быть неправильная регулировка сцепления шестерней. Ремонтные работы предполагают замену изношенных деталей и регулировку. Если эти действия не помогли, причина может заключаться в неправильной длине пружины в аппарате, который управляет тормозками. В сжатом состоянии ее длина должна составлять больше 32 мм.
2. Периодически актуально проводить ревизию зазоров между вилкой включения и цапфами отводки, а также между накладками тормозкового диска. Допустимо, чтобы толщина диска тормозка была минимум 1,5 мм, в противном случае требуется обязательная замена. Ширина допустимого зазора для вилки отводки и включения – МТЗ-80 мм, в противном случае также требуется замена.
3. Недостаточное трущее усилие вилок переключения может привести к неполному отключению или произвольному выключению передач, а также сильному люфту рычага их переключения. Причиной также может быть потеря упругости пружинных фиксаторов. Чтобы диагностировать причину следует осмотреть и замерить ширину зева, зазор между планками переключения передач, а также щелки вилок, предварительно отсоединив механизм переключения передач. При наличии износа обязательно замените детали.
4. Износ подшипников, которые фиксируют валы, может стать причиной шумов в КПП. Если своевременно не произвести замену, приготовьтесь к заклиниванию всей коробки или, как минимум, к разрушению подшипников. Попробуйте сдвинуть валы монтировкой, предварительно сняв крышку КПП. Их посадка в гнездах должна быть жесткой. При наличии видимых смещений валов в гнездах вы гарантированно имеете дело с дефектом подшипников.
5. Повышенный шум при работе КПП может также стать результатом увеличенного осевого зазора вторичного вала. В данном случае проверьте крепление гайки вала и если фиксация оптимальная, причиной проблемы является подшипник.
6. Об износе шестеренок может свидетельствовать стук в коробке, которые при переключении передач исчезает. Чтобы убедиться в дефекте снимите раздаточную коробку с крышкой КПП, используйте домкрат для поднятия одного колеса и вручную прокрутите. Износ шестерни можно определить визуально и ее замена предполагает полную разборку коробки передач.

Читайте дополнительно: МТЗ блокировка

Муфта сцепления трактора МТЗ-80, самостоятельная регулировка и ремонт

В распространенных тракторах Беларус МТЗ применяется вариант системы сцепления популярного постоянно-замкнутого образца. Этот способ себя прекрасно зарекомендовал на тракторной и мото-тракторной технике. Тем временем важной деталью всей системы является муфта сцепления.

Ее предназначение заключается в передаче крутящего момента к трансмиссии от дизельного мотора, отключая его от передач и плавного (мягкого) соединения. Муфта на МТЗ-80 и МТЗ-82 с одним диском и сухая. В итоге механизм сцепления дает возможность технике плавно трогаться с места, а когда включается режим торможения, то происходит плавное разъединение коленвала двигателя с трансмиссией до полной остановки.

К основным деталям конструкции механизма относятся плотно прижатые друг к другу фрикционные диски, которые собраны во фрикционе тормоза или муфты. Размеренность выключения и включения передачи происходит благодаря проскальзыванию вращающегося ведущего диска, относительно ведомого диска, что соединен шлицевым соединением с коробкой передач. При отпускании педали, то есть включении сцепления, ведущий и ведомый диск плотно сжимаются, а при нажимании педали, то есть выключении, наблюдается разведение дисков, из-за чего образовывается свободное пространство между ними.

Механизм сцепления МТЗ-82 является однодисковым, однопоточным, сухим. Основными комплектующими выступают маховик двигателя, нажимной и опорный диски. Между дисками сцепления находятся 12 нажимных пружин. С одной стороны пружины упираются в стаканы опорного диска, а с другой – во влитые пазы нажимного.

Ведомый диск в свою очередь состоит из ступицы, соединительного диска и фрикционных накладок.

Из-за нежесткого сцепления ведомого диска со ступицей, которое обеспечивается восьмью резиновыми демпферами, включение сцепления МТЗ-82 является мягким, динамические нагрузки в трансмиссии незначительные.

Регулировка муфты сцепления происходит благодаря следующим действиям:

— благодаря регулировки свободного хода педали управления муфты сцепления. Длина тяги (4-5 см) регулирует ход. Данный размер обеспечивает зазоры между отжимным подшипником и отжимным рычагом. Если зависает педаль трактора при положении «свободный ход», то нужно сжать пружину упорным болтом;

— регулировка длины блокировочной тяги тормозка. Чтобы ее отрегулировать, нужно ее отсоединить от рычага отводки, далее тяга крепится с рычагом и увеличивается ее длина. В таком случае тягу нужно укоротить на 7 мм и закрепить ее контргайкой;

— регулировка отжимных рычагов сцепления. Ее нужно выполнять после установки муфты сцепления на маховик при помощи специальной оправки с торцевой поверхностью. Между пятками на отжимных рычагах и торцом ступицы опорного диска.

Во время эксплуатации муфты сцепления следует придерживаться следующих рекомендаций и советов. Смазывать конструкцию нужно каждые 60 моточасов работы, а проверку свободного хода педали нужно делать каждые 240 часов. Для смазки применяйте солидол, который стоит подбирать по параметрам смазочной таблицы. Со временем свободный ход уменьшается из-за износа деталей. Его максимальное значение может достигать 30 мм.

1. Не следует держать ногу на педали во время работы. Из-за этого увеличивается скорость износа.

2. Муфту сцепления приходит в работу плавно. Не следует ее оставлять в промежуточном состоянии.

3. Также муфта сцепления не должна быть выключенной на протяжении долгого времени.

Если вы все же увидели, что определенные запчасти муфты сцепления подлежат замене, нужно купить качественные комплектующие.

Режимы работы

На постоянной основе в условиях грунтовых дорог сельской местности пользуются автоматическим режимом работы включения переднего моста. Для уменьшения износа деталей узла в условиях полевых работ в составе землеобрабатывающих агрегатов — на пахоте, культивации целесообразно пользоваться принудительным режимом работы ПВМ. В условиях постоянного движения по дорогам с твёрдым сухим покрытием рекомендуется отключить привод переднего моста.

Орган управления передним мостом

Рычаг управления находится по правую сторону места водителя и соединён с тягой, проходящей через полик кабины. Рукоятка управления имеет три положения:

• среднее — включён автоматический режим
• нижнее — передний мост выключен
• верхнее — ПВМ включён в принудительном режиме

В поздних версиях трактора управление осуществляется рычагом, в старых изменением положением рукоятки.

Автоматическое включение

В автоматическом режиме раздатка передаёт вращение только при возникновении пробуксовки задних ведущих колёс. При этом выбором положения рычага управления, скользящий по шлицам вала блок входит в зацепление своим меньшим зубчатым венцом только с ведомой обоймой обгонной муфты. Это обеспечивает независимое вращение обеих частей обгонной муфты в разблокированном положении. Включение передачи мощности происходит за счёт заклинивания роликов в пазах и соединении обеих обойм при замедлении скорости вращения ведомой обоймы механизма относительно скорости постоянно вращающейся ведущей части муфты раздаточной коробки.

Режимы работы узла

Передаточные числа механизма рассчитаны так, что ведомая обойма роликовой муфты, получая вращение от пассивного перекатывания передних колёс трактора, вращается на 6% быстрее, чем ведущая обойма механизма. Таким образом, при стандартном движении трактора срабатывание муфты не происходит и крутящий момент на передний мост от КПП не передаётся. При естественном замедлении движения передних колёс в результате буксования задних ведущих колёс, передаваемая на ведомую обойму обгонного механизма скорость вращения снижается, а скорость ведущей шестерни остаётся неизменной. В момент уравнивания скоростей вращения обеих частей механизма ролики заходят в клиновые пазы, заставляя вращаться детали как одно целое. С моментом срабатывания мощность передаётся на колёса переднего моста трактора до прекращения буксования задних колёс. Когда скорость вращения ведомой обоймы вырастит за счёт обратного получения вращения от передних колёс — ролики выйдут из пазов и муфта автоматически рассоединится.

Принудительный режим

Включается введением зацепление зубчатого скользящего блока с обеими, внутренними зубчатыми венцами наружной ведущей и внутренней ведомой обойм обгонной муфты. Соединением трёх частей механизма образуется единый жёсткий блок, который принимает вращение от промежуточной шестерни в КПП с последующей передачей через фланцевый хвостовик вала раздатки на карданный привод ПВМ. Такое включение обеспечивает постоянную передачу мощности на передний мост.

Важно Самый скоростной вездеход в мире: уникальные гусеничные быстроходные модели

Отключение ПВМ

При выборе положения, когда зубчатый блок выходит из зацепления с обеих венцов двух частей обгонной муфты, происходит полное отключение привода ПВМ. При этом ведущая, ведомая части обгонного механизма и зубчатый блок вращаются независимо друг от друга, то есть автоматический и принудительный режимы отключены.

Самостоятельная регулировка муфты сцепления МТЗ-80

Как работает муфта сцепления МТЗ? Что нужно знать для ее правильной регулировке и как это правильно сделать?

В белорусских тракторах марки МТЗ используется вариант система сцепления хорошо известного постоянно-замкнутого образца, прекрасно зарекомендовавшего себя на тракторной и мото-технике. Одной из важнейших деталей всей системы остаётся муфта сцепления, передающая крутящий момент к трансмиссии от дизельного мотора, отключения его же от передач и плавного (мягкого) соединения. Муфта на тракторах марки МТЗ — 80 и МТЗ — 82 с одним диском и сухая, что позволяет догадаться, об основных частях этой детали.

Верно. Это нажимной диск и маховик, установленные в пазах опорного диска на трёх выступах. Крепление нажимного диска с маховиком осуществляется дистанционными втулками, пальцами и гайками. В специальных стаканах, между нажимным диском и опорным, расположены двенадцать нажимных пружин, приводящих муфту в движение. При помощи осей на выступах нажимного диска устанавливают отжимные рычаги, при воздействии на которые и осуществляется включение всего механизма.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Приставьте диск к маховику и попробуй провернуть — зацеплять за болты не должен. Более длинная часть ступицы к корзине. Ориентируйтесь на заклёпки ступицы — плоской стороной к маховику, выпуклой к корзине (наружу), заклепки в центре ступицы.

Непосредственная регулировка муфты сцепления

Муфта сцепления в белорусских тракторах марки МТЗ — 80 и МТЗ — 82 регулируется свободным ходом педали и длиной блокировочной тяги тормозка, а при полной взаимосвязи этих элементов регулировку необходимо осуществлять параллельно и одновременно, в такой последовательности:

1. Вытащите палец, отключив тягу от тормозка.
2. Закрутив до конца упорный болт, чтобы кронштейн свободно перемещался, от действия пружины у вас должна освободиться педаль и муфта сцепления.
3. Свободный ход педали (это от 40 до 45 мм) выставляете, изменив длину тяги.
4. Возвращаете кронштейн в самую верхнюю точку, проворачивая его вокруг оси, пока он не упрётся в болт, а затем закручиваете крепёжные болты.
5. Открутив упорный болт, возвращаете педаль на место, до упора в пол. Выжимная пружина в этом случае должна мгновенно вернуть педаль обратно.
6. Если появился не возврат педали, необходимо снова пошевелить кронштейн вокруг оси и немного ослабить болты.
7. Выставив рычаг по часовой стрелке до упора и соединив с ним тягу тормозка, немного (на 7 мм подтяните его длину.
8. После окончания всех действий надёжно закрепите узел контргайками.

Схема управления муфтой:

1 — стержень подушки; 2 — болт; 3 — педаль сцепления; 4 — ось; 5 — пружина; 6 — болт упорный; 7 — кронштейн; 9 — тяга; 10 — вилка; 11 — рычаг; 12 — вилка; 13 — тяга; 14 — пружина; 15 — контргайка; 16 — рычаг; 17 — болт.

Советы и рекомендации по уходу во время эксплуатации

Смазывать узел необходимо каждые 60 моточасов работы, а проверять свободный ход педали не реже каждых 240 моточасов. Для смазки используется солидол, применяемый согласно смазочной таблице. Свободный ход может со временем уменьшаться из-за естественного износа деталей, причём максимальное уменьшение хода при износе не должно превышать 30 мм.

1. Не держите ногу на педали во время работы трактора (это увеличивает скорость износа).
2. Муфта сцепления включается плавно. Не нужно оставлять её в промежуточном состоянии.
3. Муфта выключения сцепления не должна быть долго выключенной.

Ведущие диски

Позволяют обеспечить корректное распределение тепловых потоков, так как отвечают за действие всех последующих конструктивных элементов. То есть отвечают за рассеивание и поглощение. Для обеспечения требуемых значений используются материалы в виде серого чугуна разных марок: 18, 21, 22 и 24. Они обладают высокой степенью износостойкости, уменьшают износ используемых в системе накладок.

Окружность ведомых дисков для выполнения работ во взаимосвязи с другими деталями имеет множество выступов, пальцев, шипов, зубьев, соединений из шпона и тангенциальных пружин. Все элементы равномерно распределяются по поверхности изделий.

[~DETAIL_TEXT] =>

Тракторы функционируют за счет установки фрикционных сцеплений. Последние для осуществления передачи крутящего момента используют с физической точки зрения силы трения, которые возникают при взаимодействии ряда деталей конструкции.

Устройство сцепления автомобиля

Сцепление — это механизм, который передает крутящий момент от двигателя к коробке передач посредством трения. Это также позволяет быстро отсоединить двигатель от коробки передач и беспрепятственно восстановить соединение. Есть много видов сцеплений. Они различаются количеством дисков, которыми управляют (однодисковые, двух- или многодисковые), типом операционной среды (сухая или влажная) и типом привода. Различные типы сцепления имеют соответствующие преимущества и недостатки, но однодисковое сухое сцепление с механическим или гидравлическим приводом чаще всего используется в современных автомобилях.

Компоненты сцепления

Стандартное сцепление на большинстве автомобилей с механической коробкой передач включает следующие основные компоненты:

• Маховик двигателя — Ведущий диск.
• Диск сцепления.
• Корзина сцепления — нажимной диск.
• Выжимной подшипник сцепления.
• выжимная муфта.
• Вилка сцепления.
• Привод сцепления.

Фрикционные накладки установлены с обеих сторон диска сцепления. Его функция — передача крутящего момента за счет трения. Подпружиненный гаситель крутильных колебаний, встроенный в корпус диска, смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки, возникающие в результате неравномерной работы двигателя.

Нажимной диск и диафрагменная пружина, действующая на диск сцепления, объединены в один узел, называемый «корзиной сцепления». Диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен шлицами с входным валом коробки передач, по которым он может перемещаться.

Пружина корзины (диафрагменная) может быть нажимной или вытяжной. Разница заключается в направлении приложения силы от привода сцепления: либо к маховику, либо от маховика. Конструкция вытяжной пружины позволяет использовать корзину, толщина которой намного меньше. Это делает сборку максимально компактной.

Общие сведения [ править | править код ]

Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном или нескольких фрикционных дисках, плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами. Фрикционный материал очень похож на используемый в тормозных колодках и раньше почти всегда содержал асбест, в последнее время используются безасбестовые материалы. Плавность включения и выключения передачи обеспечивается проскальзыванием постоянно вращающегося ведущего диска, присоединённого к коленчатому валу двигателя, относительно ведомого диска, соединённого через шлиц с коробкой передач.

Усилие от педали сцепления передается на механизм механическим (рычажным или тросовым) или гидравлическим приводом.

Нажатие на педаль сцепления (выжимание, выключение)

разводит диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали
(включение)
приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков.

При включенном сцеплении крутящий момент передается от коленчатого вала на маховик, затем на кожух сцепления и через пластинчатые пружины на ведущий (нажимной) диск. От маховика и ведущего нажимного диска, благодаря силам трения, крутящий момент передается зажатому между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом коробки передач.

Для выключения сцепления нажимают на педаль, которая через систему тяг и рычагов передает усилие на вилку, муфту, рычаги и пальцы отводят назад ведущий нажимной диск. При этом пружины сжимаются и освобождают ведомый диск, по обеим сторонам которого образуются зазоры, что прерывает передачу через него крутящего момента. В двухдисковом сцеплении для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии имеются отжимные пружины и регулировочный болт промежуточного диска. При плавном отпускании педали нажимные пружины возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, ведомый диск прижимается к ведущему (нажимному) диску и маховику.

Если при включении сцепления просто «бросить» педаль, ведомый диск с силой прижмётся к ведущему (маховику) и затормозит его до такой степени, что двигатель может остановиться (заглохнуть) — то есть, сцепление сработает подобно тормозному механизму. Поэтому педаль сцепления после момента начала зацепления дисков нужно отпускать плавно. Конкретная техника работы педалью зависит от конструкции привода сцепления.

На современных автомобилях используются два типа привода сцепления — гидравлический и механический тросовый.

При гидравлическом приводе сцепления величина полного хода педали сцепления остаётся постоянной (что обеспечивается наличием у педали сцепления возвратной пружины), но меняется величина её рабочего хода, компенсируя уменьшение толщины ведомого диска в результате износа — чем меньше толщина остающегося диска, тем, при том же самом полном ходе педали сцепления, большим оказывается её рабочий ход, и тем «выше» (ближе к концу обратного хода педали при её отпускании) срабатывает сцепление. Педаль сцепления с гидравлическим приводом можно отпускать достаточно резко вплоть до того момента, когда ведущий и ведомый диски начинают входить друг с другом в зацепление (что ощущается по слабому рывку автомобиля в момент начала трогания) — после этого начинается рабочий ход педали, в ходе которого её необходимо отпускать плавно. С новым ведомым диском сцепление срабатывает «внизу» и автомобиль начинает трогаться уже при небольшом отпускании педали; при сильно изношенном ведомом диске, напротив, диски не входят в зацепление вплоть до самого конца хода педали. У педали сцепления с гидравлическим приводом всегда имеется небольшой (обычно не более 10…15 мм на педали) свободный ход в самом начале нажатия педали, обусловленный наличием конструктивного зазора в 2…3 мм между шарнирно соединённым с педалью сцепления толкателем и приводимым им в движение поршнем главного цилиндра сцепления — это необходимо для того, чтобы обеспечить полное включение сцепления при отпускании педали и исключить его пробуксовку при движении автомобиля.

У педали сцепления с тросовым приводом полный ход увеличивается по мере износа ведомого диска (педаль сцепления приподнимается относительно пола), вместе с ним увеличивается и её рабочий ход. Педаль следует отпускать плавно с самого начала, так как сцепление срабатывает всегда «внизу». Свободный ход педали обеспечивается регулировкой длины троса и составляет обычно порядка 30…40 мм.

Ведомый диск сцепления состоит из собственно диска с пружинными пластинами, к которым приклёпаны или приклеены независимо друг от друга две фрикционные накладки. Такое крепление накладок обеспечивает их расхождение при выключенном сцеплении, при включении пружинные пластины постепенно сжимаются, обеспечивая плавное включение. Центральная часть диска сцепления — ступица — имеет шлицевое соединение и перемещается по первичному валу коробки передач. Ступица соединена с диском подвижно, через демпферные пружины и фрикционные шайбы гасителя крутильных колебаний (видны на снимке), служащие для выравнивания колебаний крутящего момента, неизбежно возникающих под влиянием переменных нагрузок и инерции массы при передаче его от двигателя к ведущим колёсам и обратно. При некоторых условиях эти колебания могут привести к поломке валов.

Как работает сцепление

Принцип действия сцепления основан на жестком соединении диска сцепления и маховика двигателя за счет силы трения, создаваемой силой, создаваемой диафрагменной пружиной. Муфта имеет два режима: «включено» и «выключено». В большинстве случаев ведомый диск прижимается к маховику. Крутящий момент от маховика передается на ведомый диск, а затем через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Чтобы выключить сцепление, водитель нажимает на педаль, которая механически или гидравлически связана с вилкой. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает свое воздействие на нажимную пластину, которая, в свою очередь, освобождает ведомый диск. На этом этапе двигатель отсоединяется от коробки передач.

Когда в коробке передач выбрана соответствующая передача, водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестает действовать на выжимной подшипник и пружину. Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику. Двигатель связан с коробкой передач.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции данная деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

1. Маховик. На него вырабатывается весь крутящий момент мотора. К маховику подсоединяется корзина. Это одна из наиболее стойких к нагрузкам деталь.
2. Нажимной и ведомый диск сцепления. Данные детали тесно взаимосвязаны между собой. Нажимной диск сцепления может как соприкасаться, так и отпускаться от ведомого в зависимости от конкретного положения педали в салоне автомобиля.
3. Вилка выключения. Данная деталь при нажатии педали разжимает диски.

1. Первичный вал КПП. Это элемент, на который передается крутящий момент через сцепление автомобиля от ДВС.

Разновидности муфты

Сухое сцепление

Принцип действия этого типа сцепления основан на силе трения, создаваемой взаимодействием сухих поверхностей: ведущих, ведомых и нажимных дисков. Это обеспечивает жесткое соединение двигателя и трансмиссии. Сухое однодисковое сцепление является наиболее распространенным типом на большинстве автомобилей с механической коробкой передач.

Мокрое сцепление

Муфты этого типа действуют в масляной ванне на трущихся поверхностях. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавный контакт диска; агрегат охлаждается более эффективно благодаря циркуляции жидкости и может передавать больший крутящий момент на коробку передач.

Мокрая конструкция широко используется в современных автоматических трансмиссиях с двойным сцеплением. Особенность работы такой муфты заключается в том, что на четную и нечетную передачи коробки передач крутящий момент подается с отдельных ведомых дисков. Привод сцепления — гидравлический, с электронным управлением. Передачи переключаются с постоянной передачей крутящего момента на трансмиссию без прерывания потока мощности. Такая конструкция дороже и сложнее в изготовлении.

Двухдисковое сухое сцепление

Двухдисковое сухое сцепление имеет два ведомых диска и промежуточную проставку между ними. Такая конструкция способна передавать больший крутящий момент при том же размере муфты. Саму по себе его легче изготовить, чем мокрый вид. Обычно используется в грузовиках и легковых автомобилях с особенно мощными двигателями.

Муфта с двухмассовым маховиком

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, другая — с ведомым диском. Оба элемента маховика имеют небольшой люфт по отношению друг к другу в плоскости вращения и связаны между собой пружинами.

Особенностью двухмассовой муфты маховика является отсутствие гасителя крутильных колебаний в ведомом диске. В конструкции маховика используется функция гашения вибрации. Помимо передачи крутящего момента, он эффективно снижает вибрации и нагрузки, возникающие из-за неравномерной работы двигателя.

Особенности работы отдельных видов сцепления — сухое сцепление

Устройство работы сцепления сухого типа основано на возникающей силе трения сухих поверхностей дисков, благодаря чему формируется жесткая связь мотора и КП. Сухое однодисковое сцепление чаще всего используется на транспортных средствах с МКП.

Мокрое сцепление

Эта схема работы сцепления предполагает трение поверхностей в масляной ванне, плавное соприкосновение дисков и более эффективное охлаждение. Обеспечивается передача на трансмиссию большего крутящего момента.

Применение этого типа сцепки рационально на роботизированной технике с двойным сцеплением. На четные и нечетные КП происходит подача вращающегося момента от разных ведомых дисков. Схема работы сцепления мокрого типа применяется в паре с гидравликой. Переключение скоростей совершается без разрыва потока мощности. Установка более современная, дорогостоящая и сложная в плане производства.

Сухое двухдисковое сцепление

Двухдисковый механизм передает больше вращающего момента при одинаковых размерах деталей узла. Он предполагает наличие 2 ведомых дисков с промежуточной прокладкой между их рабочими поверхностями. Чаще всего используется на грузовых и легковых авто, снабженных мощным двигателем.

Срок службы муфты сцепления

Срок службы сцепления зависит в основном от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля вождения водителя. В среднем срок службы сцепления может достигать 100-150 тысяч километров. В результате естественного износа, возникающего при контакте дисков, поверхности трения подвержены износу и требуют замены. Основная причина — проскальзывание диска.

Двухдисковое сцепление имеет длительный срок службы за счет увеличенного количества рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления включается каждый раз при разрыве соединения двигатель / КПП. Со временем вся смазка вырабатывается в подшипнике и теряет свои свойства, в результате чего он перегревается и выходит из строя.

Муфта сцепления: назначение,виды,неисправности,фото,видео.

Слово муфта пришло к нам из немецкого и голландского языков. В немецком – это Muffe, а по-голландски – mouwtje. В русском языке, как, впрочем, и в тех, откуда оно было заимствовано, слово употребляется в нескольких значениях. В интересующей нас области под муфтой понимается специальный привод в машинах и механизмах, который передает вращательное движение (момент) с одного вала на другой, соосно расположенный с первым.

НАЗНАЧЕНИЕ

МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта сцепления в автомобиле предназначается для обеспечения возможности переключения режимов движения на ходу и плавного трогания с места. С помощью муфты осуществляется кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии автомобиля, то есть прекращение плотного соприкосновения ведущих и ведомых дисков механизма сцепления.

Таким образом, муфта – это деталь общего механизма, единого блока сцепления. Зачастую два этих слова употребляются как синонимы, например: «муфту выжми» или «выжми сцепление».

Помимо автомобилей и тракторов различных типов, муфты устанавливаются на мотоблоках, бензопилах, стационарных станках с переменными режимами вращения основного вала.

ВИДЫ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

Конструкция муфты сцепления не является однотипной, а на каждой модели авто этот узел имеет определенные отличия. Тем не менее, можно выделить определенные сходства в конструкции муфт легкового автомобиля. Неизменными элементами каждой из них являются:

Характеристики керамической муфты

Срок службы муфты и ее максимальная производительность определяются свойствами материала зацепления. Стандартный состав дисков сцепления на большинстве автомобилей — это спрессованная смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и резины. Поскольку принцип действия сцепления основан на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска приспособлены для работы при высоких температурах, до 300-400 градусов Цельсия.

У мощных спортивных автомобилей сцепление испытывает большие нагрузки, чем обычно. Для некоторых передач можно использовать керамическое или металлокерамическое сцепление. Материал этих накладок включает керамику и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери своих свойств.

Производители используют разные конструкции сцепления, оптимальные для конкретного автомобиля, в зависимости от его предполагаемого использования и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается довольно эффективной и недорогой конструкцией. Эта схема широко используется на бюджетных и средних автомобилях, а также на внедорожниках и грузовиках.

Назначение

Муфта сцепления в автомобиле предназначается для обеспечения возможности переключения режимов движения на ходу и плавного трогания с места. С помощью муфты осуществляется кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии автомобиля, то есть прекращение плотного соприкосновения ведущих и ведомых дисков механизма сцепления.

Таким образом, муфта – это деталь общего механизма, единого блока сцепления. Зачастую два этих слова употребляются как синонимы, например: «муфту выжми» или «выжми сцепление».

Помимо автомобилей и тракторов различных типов, муфты устанавливаются на мотоблоках, бензопилах, стационарных станках с переменными режимами вращения основного вала.

Когда проводить регулировку сцепления

Проводить регулировку надо по графику или при появлении некоторых признаков незначительного изменения в работе сцепления.

Признаки, когда необходимо провести диагностику сцепления:

1. Холостой ход педали сцепления увеличился, из-за чего отключение валов коробки происходит не полностью (вал КПП получает получать вращение от маховика коленвала ДВС).
2. Появились рывки, подергивания автомобиля на старте.
3. Педаль сцепления (ПС) не возвращается сразу в исходное положение.
4. Появилась утечка тормозной жидкости из системы. Решается устранением утечки, долива жидкости и прокачкой сцепления.
5. Появился шум при переключении скоростей коробки передач.

Чтобы понять, надо ли регулировать педаль сцепления, можно измерить расстояние линейкой. Нормальное расстояние от пола до педали около16 сантиметров.

CMC CLUTCH — Rescue Northwest

664,00 $

CMC Clutch™ by Harken Industrial™

НОВИНКА! Возможно больше
Представляем совершенно новую CLUTCH, последнюю эволюцию в оборудовании для спасательных операций и альпинизма, которая позволяет специалистам по канатам делать больше с меньшими затратами. Это многоцелевое устройство было разработано и спроектировано в сотрудничестве двумя компаниями с 90-летней историей работы с канатами при больших нагрузках: CMC, компанией, занимающейся спасательными работами и канатным доступом, и Harken Industrial, производственной компанией, специализирующейся на высоких нагрузках. парусный спорт.

Посмотреть корзину

ПРОДОЛЖИТЬ покупки

НОВИНКА!

Возможно больше

Представляем совершенно новый CLUTCH, последнюю эволюцию оборудования для спасательных работ и доступа к веревкам, позволяющую специалистам по канатам делать больше с меньшими затратами. Это многоцелевое устройство было разработано и спроектировано в сотрудничестве двумя компаниями с общим 90-летняя история управления веревками при больших нагрузках: CMC, компания, специализирующаяся на спасении и альпинизме, и Harken Industrial, производственная компания, специализирующаяся на высокопроизводительном парусном спорте.

Подходящий для множества такелажных операций, CLUTCH обеспечивает эффективную работу, простоту использования и оптимальный контроль. Он легко перемещается между системами на основе анкеров и личным использованием, предлагая непревзойденную универсальность для специалиста по канатам. С CLUTCH возможно больше.

Характеристики:

• Одиночный носимый инструмент для эффективной буксировки, контролируемого спуска, плавного индивидуального спуска, легкого подъема, страховки и двойной системы натяжения веревки.
• Обеспечивает до 38 % более высокую эффективность при буксировке и подъеме по сравнению с кулачковым устройством: сокращение количества переключений.
• Беспрепятственное перемещение между якорными системами и личным использованием: уменьшение объема и веса тайника для снаряжения.
• Сочетает в себе ключевые характеристики персональных спусковых устройств и устройств управления нагрузкой: снижает затраты на обучение и затраты на оборудование.
• Мгновенное переключение между буксировкой и опусканием или подъемом и спуском без необходимости переноса груза.
• Позволяет зеркально отражать основные и страховочные канаты, двойное натяжение или вкладывать их в метод двойного сцепления (ручки управляются одним оператором).
• Заменяет 8 предметов традиционного снаряжения: шкив, спасательную стойку, анкерную плиту, строп для сброса груза, трос-прусик и 3 карабина.
• 11-мм CLUTCH и спасательный трос CMC G11™ Lifeline можно использовать вместе для создания систем с рейтингом NFPA G с использованием 11-мм каната, что экономит место и снижает вес.
• 11 мм CLUTCH — единственное устройство, совместимое с веревкой 10,5–11 мм, сертифицированное по стандартам NFPA 1983 General Use, ANSI и EN.
• СЦЕПЛЕНИЕ 13 мм совместимо с веревкой 12,5–13 мм и сертифицировано по стандартам NFPA 1983 General Use и ANSI.
• Запатентовано. Сделано в США.

Компоненты:

• Храповой механизм и вращающийся шкив из нержавеющей стали обеспечивают эффективную и слышимую автоматическую блокировку хода.
• Погрузка/разгрузка троса защищена инновационной боковой пластиной с двойной защелкой, которая не зависит от точки крепления устройства.
• Тормоз Anti-Panic и функции ограничения усилия обеспечивают эксплуатационную безопасность и защиту от перегрузок.
• Шасси из обработанного алюминия с защитой от износа из нержавеющей стали обеспечивает малый вес и долговечность.
• Встроенный кронштейн позволяет напрямую соединять механические компоненты.
• Рукоятка управления имеет большую зону наилучшего восприятия для плавного постепенного опускания и управления спуском.
• Прилагаемый винт может быть установлен в боковой пластине для создания закрытых тросовых систем для быстрого развертывания.

№

Сертификаты:

• 11 мм Серый СЦЕПЛЕНИЕ:
  • NFPA 1983 (ред. 2017 г.)
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G) MBS 40 кН (8992 фунт-сила) ШКИВ
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), КОНТРОЛЬ СПУСКА, ø 10,5–11 мм
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), СТРАХОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО, ø 10,5–11 мм
  • АНСИ/АССЕ
    • Z359. 4-2013
  • СЕ
    • EN 12841: 2006/C
    • ЕН 341: 2011/2А
    • ЕН 15151-1: 2012/8
• 13 мм красный МУФТА:
  • NFPA 1983 (ред. 2017 г.)
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G) MBS 40 кН (8992 фунт-сила) ШКИВ
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), КОНТРОЛЬ СПУСКА, ø 12,5–13 мм
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), СТРАХОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО, ø 12,5–13 мм
  • АНСИ/АССЕ
    • Z359.4-2013

Нужна ПОМОЩЬ С ЗАКАЗОМ? Позвоните нам сегодня, и мы с радостью поможем!

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Многофункциональное устройство для перемещения по канату Harken CMC Clutch

HM Queen Elizabeth Bank Holiday

Обратите внимание, что Abaris International будет закрыт в связи с переездом офиса в пятницу, 16 сентября.

Продвигаемое Видео

Посмотреть 1 похожее видео

Код:

IN401
(не выбран)

662,72 фунта стерлингов

(включая НДС)

Сообщите мне, когда появится в наличии

Многоцелевое устройство для перемещения по канату Harken CLUTCH™

Многоцелевое устройство для перемещения по канату, разработанное для обеспечения безопасности спасателей и
специалисты по доступу готовы к большинству возможных ситуаций.

Универсальный CMC™ CLUTCH™ от Harken
Industrial™ — это единый носимый инструмент, подходящий
для эффективного подъема, контролируемого опускания,
плавный индивидуальный спуск, легкий подъем,
и надежный захват прогресса. Мало того, что
он заменяет оборудование, используемое в традиционном
система подъема/опускания для спасательных операций,
он также служит личным спусковым устройством с
самая эффективная восходящая способность
любого продукта в своем классе. СЦЕПЛЕНИЕ
позволяет выполнять больше операций с канатом с помощью одного
инструмент, чем все, что мы когда-либо оценивали.
СЦЕПЛЕНИЕ является результатом дизайна
и сотрудничество в разработке продуктов
двумя экспертами с коллективом 90 год
история управления веревкой под тяжелыми
нагрузки; CMC, компания с корнями в
спасательный и веревочный доступ и Harken
Индустриал, производственная компания
с корнями в высокопроизводительном парусном спорте.

Полное описание

Доставка

Быстрая доставка

Доставка

Последние новости о коронавирусе: мы по-прежнему открыты для бизнеса! Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полным отчетом о нашей деятельности.

Мы гордимся нашим превосходным обслуживанием и стремимся оперативно отправлять все заказы. Если вы сделаете заказ до 15:00 с понедельника по пятницу, мы постараемся отправить его в тот же день для доставки на следующий рабочий день. Заказы:

• , размещенные после 15:00 с понедельника по четверг, будут обработаны на следующий день. Доставка на острова и за пределы области может быть двухдневной, а за границу — дольше

Пожалуйста, позвоните нам для срочных заказов, чтобы мы могли обработать заказ в срочном порядке и подтвердить график доставки.

Все товары доступны при наличии. Если мы не сможем доставить ваш товар в течение 30 дней с даты заказа, мы немедленно сообщим вам об этом и сообщим ожидаемую дату доставки.

Курьерская служба

Если вы выберете доставку курьером, вы получите электронное письмо или текстовое сообщение в день отправки вашего заказа, информирующее вас о том, что он находится в пути. Утром в день доставки, около 07:30, вы получите дополнительное электронное письмо или текстовое сообщение с указанием времени доставки в течение 1 часа. Поэтому убедитесь, что вы предоставили нам правильный номер мобильного телефона и адрес электронной почты.
Курьеры очень заняты во время Рождества и распродаж, поэтому, пожалуйста, дайте им дополнительное время.
Мы не несем ответственности за какие-либо косвенные убытки, вызванные задержкой или невыполнением поставок.

Временные поставки / Суббота и воскресные поставки

Мы можем организовать временные поставки для:

В будние дни:

• до 10:00: 30:00
• до 12 (полудень)

Выходные. :30:00

Суббота до 12 (полдень)

Воскресенье (в любое время)

Некоторые из вариантов доставки по времени доступны через веб-сайт, для других, включая доставку в воскресенье, пожалуйста, позвоните в офис, чтобы узнать подтвержденную цену и договориться об альтернативной доставке.

Важное примечание:

Своевременная доставка зависит от наличия на складе (мы свяжемся с вами, если какого-либо из ваших заказов нет на складе, чтобы вы могли подтвердить, если хотите, чтобы мы разделили доставку) и должна быть размещена до 15:00 понедельника. до пятницы. Пожалуйста, позвоните нам, если это будет после 15:00, так как мы все еще можем поймать наших курьеров.

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полным графиком доставки и подробностями

Поделиться

Фейсбук

Твиттер

Описание

Универсальное устройство для перемещения по канату Harken CLUTCH™

Многоцелевое устройство для перемещения по канату, разработанное для обеспечения безопасности спасателей и
специалисты по доступу готовы к большинству возможных ситуаций.

Универсальный CMC™ CLUTCH™ от Harken
Industrial™ — это единый носимый инструмент, подходящий
для эффективного подъема, контролируемого опускания,
плавный индивидуальный спуск, легкий подъем,
и надежный захват прогресса. Мало того, что
он заменяет оборудование, используемое в традиционном
система подъема/опускания для спасательных операций,
он также служит личным спусковым устройством с
самая эффективная восходящая способность
любого продукта в своем классе. СЦЕПЛЕНИЕ
позволяет выполнять больше операций с канатом с помощью одного
инструмент, чем все, что мы когда-либо оценивали.
СЦЕПЛЕНИЕ является результатом дизайна
и сотрудничество в разработке продуктов
двумя экспертами с коллективом 90 год
история управления веревкой под тяжелыми
нагрузки; CMC, компания с корнями в
спасательный и веревочный доступ и Harken
Индустриал, производственная компания
с корнями в высокопроизводительном парусном спорте.

Основные характеристики

• CLUTCH сочетает в себе атрибуты более дорогих многоцелевых устройств с атрибутами менее сложных носимых персональных спусковых устройств. Спасательные команды могут нести меньше оборудования, но при этом быть готовыми даже к самым сложным спасательным операциям.
• Запатентованная механическая геометрия внутри CLUTCH и эргономичная рукоятка в сочетании обеспечивают лучший контроль во всем диапазоне нагрузки при спуске.
• СЦЕПЛЕНИЕ оснащено граненым храповым шкивом из нержавеющей стали, который обеспечивает надежное удержание каната и звуковую фиксацию хода. Он также оказывается необычайно эффективным при подъеме или подъеме.
• Предназначен для эффективной работы, простоты использования и оптимального управления. Инновационная боковая пластина с двойной защелкой не зависит от точки крепления устройства и препятствует непреднамеренному открытию. Спасатели и специалисты по доступу могут менять веревку, не отсоединяя ее.
• Устройство, совместимое с канатом диаметром 10,5–11 мм, сертифицировано по NFPA 1983 (G-Rated), ANSI Z359.4 и EN 12841/C, 341/2A и 15151/8 (до 200 м/240 кг).
• Открывающаяся боковая пластина защищена запатентованным двухступенчатым предохранительным механизмом. СЦЕПЛЕНИЕ имеет ограничивающий усилие шкив для защиты от перегрузок. Функция «Антипаника» автоматически блокирует устройство во время спуска, если ручка вытянута слишком далеко.

 

 

Загрузки производителя

Технический паспорт продукта — Harken Clutch

Декларация соответствия — Harken Clutch

Техническое уведомление — муфта Harken

Технические характеристики

Спусковой механизм

Функции устройства	Функция антипаники
Совместимость с веревкой	от 10,5 мм до 11 мм

Общий

Промышленное или спортивное использование	Промышленный
Соответствие	ANSI Z359. 4 CE EN12841 NFPA (1983) CE EN341 Класс A Тип 2 CE EN15151/8
Габаритные размеры	112 мм x 204 мм
Вес (г)	840 г

Связанное видео

Конструкция промышленного сцепления и техническая информация

«Сцепление — это фрикционное устройство, основной функцией которого является прерывистая передача мощности».

Муфта представляет собой устройство, которое используется для соединения и расцепления двух отдельных тел вращения. Эти два отдельных тела могут состоять из валов, шестерен и звездочек, первичного двигателя или двигателя или любой их комбинации. Приводными компонентами обычно являются насосы, вентиляторы, валы отбора мощности, компрессоры, редукторы и генераторы. Обычно для передачи мощности используется вал ведомого или ведущего компонента.

Способы приведения в действие сцепления

Сцепления можно классифицировать по способу приведения в действие. К ним относятся механические, электрические, гидравлические и пневматические (пневматические). Последние два часто комбинируются, так как многие промышленные модели сцепления, подходящие для гидравлического привода, также могут использоваться в пневматических (воздушных) приложениях.

Посмотреть сравнение способов срабатывания.

Подтип классификации основан на том, используется ли метод приведения в действие для включения или выключения сцепления. Эти подтипы представляют собой муфты с пружинным включением (отключение энергии) и муфты с принудительным включением. Их отличает способ включения сцепления. Говорят, что муфта «включена» при передаче крутящего момента. Он «отключен», когда через устройство не передается крутящий момент.

Пружинные муфты в сравнении с муфтами с энергоаккумулятором

Тип	Функция	Пример
Пружина (высвобождение энергии)	Крутящий момент передается при отсутствии питания	Механизм привода артиллерийского возвышения
Прикладная энергия	Крутящий момент не передается до срабатывания	Привод коробки отбора мощности «ВОМ»

Подпружиненная муфта считается «нормально включенной», что означает, что при отсутствии приводной силы муфта будет передавать крутящий момент. Для его отключения требуется энергия срабатывания. Это полезная конструкция, когда ведомый компонент отключается только на мгновение во время нормальной работы. Говорят, что муфта с подаваемой энергией «нормально отключена» — крутящий момент не передается на ведомое устройство до тех пор, пока не будет приложена энергия срабатывания. Большинство применений, связанных с передачей энергии, относятся к подтипу приложений, связанных с энергией.

Как они работают

В муфте с подачей энергии торцевая пластина притягивается к опорной пластине, когда устройство приводится в действие. Между торцевой пластиной и опорной пластиной расположены фрикционные диски. Торцевая пластина плотно сжимает фрикционные диски, включая сцепление и обеспечивая передачу крутящего момента.

В муфте с пружинным приводом (с высвобождением энергии) якорь расположен рядом с упорной пластиной, а зацепляющие пружины вставлены между якорем и опорной пластиной. Эти пружины отталкивают якорь от упорной пластины, прижимая фрикционные диски к торцевой пластине и обеспечивая передачу крутящего момента через устройство. Энергия срабатывания притягивает якорь к опорной плите, сжимая пружины, сбрасывая давление на фрикционные диски и отключая устройство.

Дальнейшая разбивка определяет процесс, посредством которого метод зацепления передает механическую энергию вращения на ведомый компонент, называемый «передачей мощности». К ним относятся трения и позитивное взаимодействие.

Фрикционные муфты и муфты принудительного зацепления

Тип	Функция	Пример
Трение	Управление крутящим моментом	Автомобильное сцепление
Положительная связь	Заблокированное позиционирование	Привод вертолета

При передаче мощности трением одно- или многодисковые фрикционные пластины удерживаются вместе силой пружин или приложением энергии, такой как магнитный поток, или поршнем, находящимся под давлением, для передачи крутящего момента за счет трения. Передачи мощности с принудительным зацеплением включают кулачковые или зубчатые муфты, которые при включении перемещаются в известное положение.

Рекомендации по промышленным муфтам

Каждая из этих классификаций и подтипов предназначена для того, чтобы предложить разработчикам оборудования полный набор вариантов, и каждый вариант имеет свои уникальные преимущества и недостатки.

При выборе муфты для конкретного применения важно понимать преимущества, недостатки и ограничения каждого типа устройства. Carlyle Johnson предлагает полную линейку стандартных промышленных сцеплений по умеренной цене и может предоставить инженерные знания для решения самых сложных проблем управления.

Обзор классификации

Промышленные муфты

Способ приведения в действие

• Электрический
• Механический
• Гидравлический
• Пневматический (воздух)

Подтипы привода сцепления

• Пружина (высвобождение энергии)
• Прикладная энергия

Метод передачи мощности

• Трение
• Положительное участие

Быстрая контактная форма
Имя:
Компания:
Электронная почта:
Телефон:
Примечания:

У вас есть CAD? Нажмите здесь, чтобы загрузить.

---

Муфта CMC — 1/2 дюйма — RescueDirect.com

В настоящее время:

699,99 долларов США

Артикул:

99014

СКП:

— Нет —

Представляем совершенно новый CLUTCH, последнюю эволюцию в оборудовании для спасательных работ и альпинизма, позволяющую специалистам по канатам делать больше с меньшими затратами. Это многоцелевое устройство было разработано и спроектировано в сотрудничестве двумя компаниями с общим 90-летняя история управления веревками при больших нагрузках: CMC, компания, специализирующаяся на спасении и альпинизме, и Harken Industrial, производственная компания, специализирующаяся на высокопроизводительном парусном спорте.

В настоящее время:

699,99 долларов США

действуют тарифы на негабаритную доставку

Количество:

Текущий запас:

Добавление в корзину. .. category.add_cart_announcement

Описание

Представляем совершенно новый CLUTCH, последнюю эволюцию в оборудовании для спасательных работ и альпинизма, позволяющую специалистам по канатам делать больше с меньшими затратами. Это многоцелевое устройство было разработано и спроектировано в сотрудничестве двумя компаниями с 90-летней историей работы с канатами при больших нагрузках: CMC, компанией, занимающейся спасательными работами и канатным доступом, и Harken Industrial, производственной компанией, специализирующейся на высоких нагрузках. парусный спорт.

Детали

CMC Clutch от Harken Industrial — 13 мм

CLUTCH подходит для множества такелажных операций и обеспечивает эффективную работу, простоту использования и оптимальное управление. Он легко перемещается между системами на основе анкеров и личным использованием, предлагая непревзойденную универсальность для специалиста по канатам. С CLUTCH возможно больше.

Особенности:

• Единый носимый инструмент для эффективной буксировки, контролируемого спуска, плавного индивидуального спуска, легкого подъема, страховки и двойной системы натяжения веревки.
• Обеспечивает до 38 % более высокую эффективность при буксировке и подъеме по сравнению с кулачковым устройством: сокращение количества переключений.
• Беспрепятственное перемещение между якорными системами и личным использованием: уменьшение объема и веса тайника для снаряжения.
• Сочетает в себе ключевые характеристики персональных спусковых устройств и устройств управления нагрузкой: снижает затраты на обучение и затраты на оборудование.
• Мгновенное переключение между буксировкой и опусканием или подъемом и спуском без необходимости переноса нагрузки.
• Позволяет зеркально отражать основную и страховочную веревки, двойное натяжение или вкладывать их в метод двойного сцепления (ручки управляются одним оператором).
• Заменяет 8 предметов традиционного снаряжения: шкив, спасательную стойку, анкерную пластину, строп для сброса груза, трос-прусик и 3 карабина.
• 11-мм CLUTCH и CMC’s G11 Lifeline можно использовать вместе для создания систем с рейтингом NFPA G с использованием 11-мм каната, экономя место и уменьшая вес.
• СЦЕПЛЕНИЕ 11 мм совместимо с веревкой от 10,5 до 11 мм и сертифицировано по стандартам NFPA 1983 General Use, ANSI и EN. Это единственное устройство для веревки от 10,5 до 11 мм, имеющее все эти сертификаты.
• СЦЕПЛЕНИЕ 13 мм совместимо с веревкой от 12,5 до 13 мм и сертифицировано по стандартам NFPA 1983 General Use и ANSI.
• Запатентовано. Сделано в США.

Компоненты:

• Храповой механизм и вращающийся шкив из нержавеющей стали обеспечивают эффективную и слышимую автоматическую блокировку хода.
• Погрузка/разгрузка троса защищена инновационной боковой пластиной с двойной защелкой, которая не зависит от точки крепления устройства.
• Тормоз «антипаника» и функция ограничения усилия обеспечивают эксплуатационную безопасность и защиту от перегрузок.
• Шасси из обработанного алюминия с защитой от износа из нержавеющей стали обеспечивает малый вес и долговечность.
• Интегрированная рама обеспечивает прямое соединение механических компонентов.
• Ручка управления имеет большую зону наилучшего восприятия для плавного постепенного опускания и управления спуском.
• Прилагаемый винт можно установить в боковую пластину для создания закрытых тросовых систем для быстрого развертывания.

Сертификаты:

• 11 мм серая сцепление:
  • NFPA 1983 (2017 ED)
    • Общее использование (G) MBS 40KN (8,992 IBF) Шкив
    • Общее использование (G), контроль запуска, ã 10,5 Thru 11 мм
    • Общее использование (G). G), Devale Device, ã 10,5 через 11 мм
  • ANSI/ASSE
    • Z359.4-2013
  • CE
    • EN 12841: 2006/C
    • EN 341: 2011/2A

    3A

    3A

    3A

    3A

    3A

    3A

    3A

    3A

    3A

    3A

    3A

    3A

    . 15151-1: 2012/8

• 13 мм Красный СЦЕПЛЕНИЕ:
  • NFPA 1983 (2017 ED)
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G) MBS 40 кН (8 992 фунт-сила) ШКИВ
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), КОНТРОЛЬ СПУСКАНИЯ, ø 12,5–13 мм
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), УСТРОЙСТВО БЕЛАЯ, ø5. через 13 мм
  • ANSI/ASSE
    • Z359.4-2013

Мы рекомендуем вам размещать заказы сейчас, и мы выполним их, как только муфты станут доступны, в порядке первого заказа/первой отгрузки. Заказанные вами товары, имеющиеся в наличии, будут отправлены немедленно.*

Номер детали производителя:

335013

jasper_thumbnail:

https://sherrill-assets.s3.amazonaws.com/42774729b197e19bce1973556fa29df71c744df5a23a46b4140c1a1286d18265.png

jasper_asset_1:

https://sherrill-assets.s3.amazonaws.com/9db71755b42a6f479ee2b9b4c3792d669d4c3f6ef5e612544de2626158663d10. png

jasper_asset_2:

https://sherrill-assets.s3.amazonaws.com/39604b5befa6c223e687a91e238e22059a36b0a0a2afd595576a03b37ff4a493.png

jasper_asset_3:

https://sherrill-assets.s3.amazonaws.com/4ef6a71dcf8bfa211d94dfdea12ae1521558f14df607e71b0ec139eb898d1147.png

jasper_asset_4:

https://sherrill-assets.s3.amazonaws.com/98213cb5b83ab382da7b785692dd2e07022bafa55a11bf0b9ad9caddd53cb625.png

jasper_asset_5:

https://sherrill-assets.s3.amazonaws.com/9d462c5933233d5e5ba9d629cec0b102745590cf528c1a54f3d8b0443cc415f3.png

Сейчас:

61,99 $

Сейчас:

$88,99

Сейчас:

$3,046. 00

Сейчас:

$859,99

Сейчас:

24,99–499,99 долларов США 90 005

Электромагнитные муфты | Муфты ЭМ

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Электромагнитные муфты, также называемые «электромеханическими» или «ЭМ» муфтами, приводятся в действие электрически, но передают крутящий момент механически. Базовая конструкция электромагнитной муфты состоит из трех частей: электромагнитной катушки в металлическом корпусе (статора), ротора, соединенного с входным валом, и якоря, соединенного с выходным валом, звездочкой или шкивом.

Опции электронного и электромеханического сцепления

Miki Pulley предлагает несколько вариантов электронного сцепления и электромагнитного тормоза для удовлетворения ваших требований. Следующие варианты сцепления и тормоза с электромагнитным и электрическим приводом можно настроить в соответствии с вашими конкретными потребностями.

Муфты с электроприводом

Муфты с электроприводом (Э.М.) имеют ту же базовую конструкцию, что и микромуфты, но больше по размеру. Катушка статора создает электромагнитное поле для механического взаимодействия якоря и ротора. Этот универсальный тип сцепления идеально подходит для автоматических ворот, оборудования для обработки бумаги, печатных машин, автоматизации производства и многого другого.

Мы предлагаем электромагнитные муфты с электрическим приводом различных типоразмеров с передаваемым крутящим моментом от 5 Нм до 320 Нм. Также доступны конфигурации с фланцем и креплением на валу с рабочими температурами от 14°F до 104°F. (от -10°C до 40°C). Этот стиль обеспечивает соединение с нулевым люфтом.

Электромагнитные микромуфты

Электромагнитные микромуфты имеют такую ​​же плавную работу и конструкцию, что и наши стандартные электромагнитные муфты, но рассчитаны на более мелкое прецизионное оборудование, такое как офисное копировальное оборудование, упаковочные системы и сортировочные машины.

Микромуфты E.M. доступны с фланцевым креплением и креплением на валу.
Мы предлагаем диапазоны крутящего момента до 2,4 Нм и рабочие температуры от 14°F до 104°F. (от -10°C до 40°C). Этот стиль обеспечивает соединение с нулевым люфтом.

Электромагнитные зубчатые муфты

Электромагнитные зубчатые муфты имеют блокирующие зубья, которые обеспечивают более точную синхронизацию и позиционирование, а также передачу более высокого крутящего момента, чем фрикционные электрические муфты. Зубчатые муфты являются отличным выбором для многостанционного оборудования и могут использоваться как во влажных (масляных), так и в сухих условиях эксплуатации.

Miki Pulley предлагает зубчатые муфты с полным произвольным или однопозиционным зацеплением восьми размеров и с шестью профилями зубьев для удовлетворения ваших конкретных требований к производительности. Наши электромагнитные зубчатые муфты имеют номинальный крутящий момент до 2200 Нм и оснащены встроенными подшипниками для быстрого и простого монтажа через вал. Опция встроенной муфты доступна для приложений, требующих соединения муфты с другим рядным валом.

Блоки электромагнитной муфты/тормоза предоставляют инженерам готовое решение для сложных механических применений. Это устройство сцепления/тормоза используется там, где необходимо включить, отключить и остановить выход. Наши комбинированные агрегаты обеспечивают передаваемый крутящий момент до 320 Нм и доступны в шести различных моделях, включая конфигурации со сцеплением/тормозом, двойным сцеплением или двойным тормозом.

Электромеханическая муфта для сортировки и упаковки

Прерывистая работа сцепления также может быть достигнута путем прерывания и повторной подачи электрического тока через определенные промежутки времени. Электромагнитные муфты обычно обеспечивают соединение с нулевым люфтом и хорошо подходят для общепромышленных условий эксплуатации.
Электронные муфты используются в различных приложениях для сортировки и упаковки, в том числе:

• Оборудование для пищевой промышленности
• Упаковочное оборудование
• Приводы конвейеров
• Печатные и копировальные машины
• Автоматизированное производство и сборка

Электромагнитная муфта сцепления

На катушку подается питание, чтобы задействовать электромагнитную муфту, создавая магнитное поле, которое притягивает фрикционную пластину якоря к фрикционной пластине ротора, создавая фрикционное механическое соединение. Сила между поверхностями трения передает крутящий момент от входного ротора к выходному якорю. Разновидностью конструкции фрикционного диска является зубчатая конструкция для управления синхронизацией / положением и приложений с более высоким крутящим моментом.

Электромагнитное выключение сцепления

Для выключения муфты ЭМ отключается источник электроэнергии. Якорь возвращается в исходное положение без магнитного поля с помощью утопленной плоской пружины. Это действие создает небольшой воздушный зазор между ротором и пластинами якоря, эффективно отключая выходной якорь и прекращая передачу крутящего момента.

Запросить цену на тормоза с электромагнитной муфтой различных размеров и стилей

Miki Pulley предлагает несколько вариантов электронного сцепления и электромагнитного тормоза, чтобы удовлетворить ваши требования. Запросите предложение сегодня или свяжитесь с нами, чтобы запросить дополнительную информацию.

 

 

Крепление сцепления или тормоза Система крепления устройства Tech-Connect® | Системы крепления устройств | Крепления для аксессуаров

80030 Б

Подробнее. ..

€ 107,10
(€ 107,10 без НДС) ​​

Купить

---

Посмотреть новые запчасти

ОТОПЛЕНИЕ/ВЕНТИЛЯЦИЯ: Корпус обогревателя, Вентилятор, Рабочий блок, Водяной клапан, Воздушная форсунка, Кондиционер

РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС

Б/у Марка B

4

См. Подробнее …

€ 53,55
(53,55 евро, НАД.

Купить

---

См. Новые детали

Без рубрики

Дверной раковина

. Используется класс.

Подробнее…

374,83 €
(374,83 € без НДС)

Купить

---

ВЫХЛОП ПЕРЕДНИЙ

Б/у

Подробнее. ..

€ 334,67
(€ 334,67 без НДС)

Купить

---

ВОЗДУХОДУВКА

Подержанная марка B

4

Подробнее…

€ 200,80
(€ 200,80 без НДС)

Купить

---

Товар еще не назван

Б/у класс B

Подробнее…

€ 200,80
(€ 200,80 без НДС)

Купить

---

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС

Б/У Марка 1 B

Подробнее…

€ 160,64
(€ 160,64 без НДС)

Купить

---

ШЕСТЕРНЯ

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 160,64
(€ 160,64 без НДС)

Купить

---

ВОЗДУХОДУВКА

Используемая марка B

Подробнее. ..

€ 160,64
(€ 160,64 без НДС)

Купить

---

СТЕКЛОПОДЪЕМНИК ЛЕВЫЙ

Б/У Марка B 1

Подробнее…

€ 160,64
(€ 160,64 без НДС)

Купить

---

ПРИВОДНОЙ ВАЛ

Б/у Марка B

1

Подробнее…

€ 147,26
(147,26 € без НДС)

Купить

---

КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ СУППОРОВ BOSCH

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 133,87
(€ 133,87 без НДС)

Купить

---

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Б/у Марка B

Подробнее. ..

€ 133,87
(€ 133,87 без НДС)

Купить

---

ИНТЕРКУЛЕР

Б/у

Подробнее…

133,87 €
(133,87 € без НДС)

Купить

---

КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КАЛИБРОВ BOSCH

1 B 1 B

---

Подробнее…

€ 120,48
(€ 120,48 без НДС)

Купить

---

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

Б/У Марка 1 B

8

Подробнее…

€ 107,10
(€ 107,10 без НДС) ​​

Купить

---

КОНТАКТНАЯ ЧАСТЬ

Б/У Марка B

Подробнее. ..

€ 107,10
(€ 107,10 без НДС)

Купить

---

РАДИАТОР

Б/У Марка B

1

81

2

Подробнее…

€ 107,10
(€ 107,10 без НДС)

Купить

---

СТЕКЛОПОДЪЕМНИК ПРАВЫЙ

Б/У Класс1 B

Подробнее…

€ 107,10
(€ 107,10 без НДС)

Купить

---

ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА

Б/у Марка B

Б/у Марка B

Подробнее…

€ 100,40
(€ 100,40 без НДС)

Купить

---

ЗАМОК

Б/у Марка B

Подробнее. ..

€ 100,40
(€ 100,40 без НДС)

Купить

---

УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ

Б/У Марка B

1

Подробнее…

€ 93,71
(€ 93,71 без НДС)

Купить

---

ЧАСЫ

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 93,71
(€ 93,71 без НДС) ​​

Купить

---

МОТОР СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНИЙ

Б/у Марка B

Подробнее…

€ 80,32
(€ 80,32 без НДС)

Купить

---

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Б/У Марка B

4

Подробнее. ..

€ 66,93
(€ 66,93 без НДС)

Купить

---

БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Б/У Марка B

4

Подробнее…

66,93 €
(66,93 € без НДС)

Купить

---

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

Б/у Марка B

Подробнее…

€ 66,93
(€ 66,93 без НДС)

Купить

---

РАБОЧИЙ БЛОК

Б/У Марка B

1
81

Подробнее…

€ 66,93
(€ 66,93 без НДС)

Купить

---

ПЕРЕДНИЕ ПРУЖИНЫ СТАНДАРТНЫЙ КОМПЛЕКТ

Б/у Марка B

Подробнее. ..

66,93 €
(66,93 € без НДС)

Купить

---

РЫЧАГ

Б/у Марка C

4

Подробнее…

€ 66,93
(€ 66,93 без НДС)

Купить

---

НАВЕСКА

Б/у класс B

Подробнее…

66,93 €
(66,93 € без НДС)

Купить

---

МИГАЛКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 53,55
(€ 53,55 без НДС)

Купить

---

ДВЕРНОЙ ЗАМОК

Б/У Марка B

1

2

Подробнее.

..

€ 53,55
(€ 53,55 без НДС)

Купить

---

ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ЛЕВОЕ

Б/У Марка1 B

5

Подробнее…

€ 53,55
(€ 53,55 без НДС)

Купить

---

ФАРА ЛЕВАЯ VITO

Б/у Марка B

Подробнее…

€ 46,85
(€ 46,85 без НДС)

Купить

---

BLOWER 638 BASIC

Б/У Grade1 B

85

Подробнее…

€ 40,16
(€ 40,16 без НДС)

Купить

---

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Б/У Класс B

Подробнее. ..

€ 40,16
(€ 40,16 без НДС)

Купить

---

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 40,16
(€ 40,16 без НДС)

Купить

---

ЗАМОК

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 40,16
(€ 40,16 без НДС)

Купить

---

СОЕДИНЕНИЕ

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 40,16
(€ 40,16 без НДС)

Купить

---

КОМПРЕССОР НАКАЧИВАНИЯ ШИН

Б/У Марка1 B

Подробнее. ..

€ 26,77
(€ 26,77 без НДС)

Купить

---

ОКНО С ПРИВОДОМ РУКОЯТКИ

Б/У Марка1 B

Подробнее…

€ 26,77
(26,77 € без НДС)

Купить

---

ОКНА С РУКОЯТНЫМ ПРИВОДОМ

Б/у Марка B

Подробнее…

€ 26,77
(€ 26,77 без НДС)

Купить

---

ФОРСУНКА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА

Б/У Марка B

1

Подробнее…

€ 26,77
(€ 26,77 без НДС)

Купить

---

НАСОС

Б/У Марка B

Подробнее. ..

€ 20,08
(€ 20,08 без НДС)

Купить

---

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 20,08
(€ 20,08 без НДС)

Купить

---

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 20,08
(€ 20,08 без НДС)

Купить

---

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Используется Марка B

Подробнее…

€ 20,08
(€ 20,08 без НДС)

Купить

---

ШЛАНГ ТУРБО/ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ 5

Б/У Марка B 9181 B 9183

Подробнее. ..

€ 20,08
(€ 20,08 без НДС)

Купить

---

ЗАМОК

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 20,08
(€ 20,08 без НДС) ​​

Купить

---

МИГАЛКА ПРАВАЯ БЕЛАЯ

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 16,73
(€ 16,73 без НДС)

Купить

---

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬ

Б/У Марка B

4

Подробнее…

€ 13,39
(€ 13,39 без НДС)

Купить

---

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Б/У Марка B

Подробнее. ..

13,39 €
(13,39 € без НДС)

Купить

---

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Б/у Марка B

Подробнее…

€ 13,39
(€ 13,39 без НДС)

Купить

---

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Б/У Марка B

4

Подробнее…

€ 13,39
(€ 13,39 без НДС)

Купить

---

МОНТАЖ АМОРТИЗАТОРА

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 13,39
(€ 13,39 без НДС)

Купить

---

ПОМАРКА ЛЕВАЯ БЕЛАЯ

Б/у

1
81

5

---

Подробнее.

..

€ 13,39
(€ 13,39 без НДС)

Купить

---

РЕЗЕРВУАР

Б/У Марка B

Подробнее…

€ 13,39
(€ 13,39 без НДС)

Купить

---

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Используется Марка B

Подробнее…

€ 6,69
(€ 6,69 без НДС)

Купить

---

Проданные запчасти от этого автомобиля

9

5

Артикул	Установка
1676	БМВ Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: ’16-’21 R девять моделей T, ’19-’21 R 1250 GS/ADV, ’19-’21 F 750 GS, ’19-’21 F 850 ​​GS/ADV, ’19-’21 R 1250 R, ’19-’21 R 1250 RS, ’19- ’21 R 1250 RT, ’13-’18 R 1200 GS, ’14-’18 R 1200 GS ADV, ’15-’18 R 1200 R, ’16-’18 R 1200 RS, ’14-’18 R 1200 РТ.
1676	Дукати Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: модели Scrambler 15-21 гг.
1676	Золотое крыло Все модели GL1500, ’01-’21 GL1800 и ’13-’16 F6B
1676	Харлей Все модели HD с 82-го по 21-й год крепления крепления сцепления или тормоза (кроме XG Street 500/750 ’15-’20)
1676	Хонда Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: все модели VT1300 Custom Line (Sabre, Stateline, Interstate), все Fury, все Модели VTX1300/1800, все модели Shadow 750 (Ace, Aero, Phantom, RS, Spirit), все модели Shadow 1100, все Valkyrie 14–15 годов, все модели Rebel 300, 500 и 1100 (только тормозная система DCT)
1676	Индийский Все модели Indian Крепления сцепления или тормоза, модели Scout (только со стороны тормоза)
1676	Кавасаки Подходит для любой модели с монтажными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: все Vulcan 900 (только со стороны тормоза), все модели Vulcan 1500/1600, все модели Vulcan 2000 (только со стороны тормоза)
1676	Сузуки Подходит для любой модели с монтажными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: все модели Boulevard M/C50, C9. 0 и модели M109
1676	Победа ’17 Octane (только со стороны тормоза)
1676	Ямаха Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: All Road Star, Road Star Warrior, V Star, Bolt, Stryker (со стороны тормоза) только), Venture, XSR 700/900 и SCR900
1698	БМВ Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: ’16-’21 R девять моделей T, ’19-’21 R 1250 GS/ADV, ’19-’21 F 750 GS, ’19-’21 F 850 ​​GS/ADV, ’19-’21 R 1250 R, ’19-’21 R 1250 RS, ’19- ’21 R 1250 RT, ’13-’18 R 1200 GS, ’14-’18 R 1200 GS ADV, ’15-’18 R 1200 R, ’16-’18 R 1200 RS, ’14-’18 R 1200 РТ.
1698	Дукати Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: модели Scrambler 15-21 гг.
1698	Золотое крыло Все модели GL1500, ’01-’21 GL1800 и ’13-’16 F6B
1698	Харлей Все модели HD с 82-го по 21-й год крепления крепления сцепления или тормоза (кроме XG Street 500/750 ’15-’20)
1698	Хонда Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: все модели VT1300 Custom Line (Sabre, Stateline, Interstate), все Fury, все Модели VTX1300/1800, все модели Shadow 750 (Ace, Aero, Phantom, RS, Spirit), все модели Shadow 1100, все Valkyrie 14–15 годов, все модели Rebel 300, 500 и 1100 (только тормозная система DCT)
1698	Индийский Все модели Indian Крепления сцепления или тормоза, модели Scout (только со стороны тормоза)
1698	Кавасаки Подходит для любой модели с монтажными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: все Vulcan 900 (только со стороны тормоза), все модели Vulcan 1500/1600, все модели Vulcan 2000 (только со стороны тормоза)
1698	Сузуки Подходит для любой модели с монтажными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: все модели Boulevard M/C50, C9. 0 и модели M109
1698	Победа ’17 Octane (только со стороны тормоза)
1698	Ямаха Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: All Road Star, Road Star Warrior, V Star, Bolt, Stryker (со стороны тормоза) только), Venture, XSR 700/900 и SCR900
1788	БМВ Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: ’16-’21 R девять моделей T, ’19-’21 R 1250 GS/ADV, ’19-’21 F 750 GS, ’19-’21 F 850 ​​GS/ADV, ’19-’21 R 1250 R, ’19-’21 R 1250 RS, ’19- ’21 R 1250 RT, ’13-’18 R 1200 GS, ’14-’18 R 1200 GS ADV, ’15-’18 R 1200 R, ’16-’18 R 1200 RS, ’14-’18 R 1200 РТ.
1788	Дукати Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: модели Scrambler 15-21 гг.
1788	Золотое крыло Все модели GL1500, ’01-’21 GL1800 и ’13-’16 F6B
1788	Харлей Все модели HD с 82-го по 21-й год крепления крепления сцепления или тормоза (кроме XG Street 500/750 ’15-’20)
1788	Хонда Подходит для любой модели с крепежными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: все модели VT1300 Custom Line (Sabre, Stateline, Interstate), все Fury, все Модели VTX1300/1800, все модели Shadow 750 (Ace, Aero, Phantom, RS, Spirit), все модели Shadow 1100, все Valkyrie 14–15 годов, все модели Rebel 300, 500 и 1100 (только тормозная система DCT)
1788	Индийский Все модели Indian Крепления сцепления или тормоза, модели Scout (только со стороны тормоза)
1788	Кавасаки Подходит для любой модели с монтажными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: все Vulcan 900 (только со стороны тормоза), все модели Vulcan 1500/1600, все модели Vulcan 2000 (только со стороны тормоза)
1788	Сузуки Подходит для любой модели с монтажными зажимами управления сцеплением или тормозом с использованием крепежных деталей M6 с вертикальным расстоянием между центрами от 28 мм до 50 мм, включая, помимо прочего: все модели Boulevard M/C50, C9. Mercedes 638 vito: купить, продать и обменять машину Предохранители Mercedes-Benz Vito W638 и реле с описанием и схемами блоков Mercedes-Benz Vito W638 представляет 1 поколение модельного ряда Мерседес Вито с обозначением 638 и выпускался в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 году как с бензиновым, так и дизельными двигателями (наибольшую популярность получили двигатели 2.2 cdi). За это время модель прошла рестайлинг. В данной публикации вы найдёте описание предохранителе и реле Мерседес Вито 638 со схемами блоков и фото примерами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель. Исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня электрического оснащения. Содержание 1 Блок под рулём 2 Блок под бардачком 3 Блоки под сиденьем водителя 3.1 Блок предохранителей 3.2 Блок реле Блок под рулём Первый блок предохранителей находится прямо под рулевым управлением и закрыт защитной крышкой. Схема Описание 1 10/15A Правые габаритные огни, цепь питания 58 реле К71, разъем прицепа Х18 2 10/15A Правый дальний свет, разъем Х146 3 10/15A Левый дальний свет, индикатор дальнего света, реле 1 противотуманных ламп К88 (система DRL), разъем Х146 4 15A Блок управления системы «Центральный замок повышенной комфортности» (Convenience locking system), реле звукового сигнала, концевой выключатель ламп заднего хода (МКПП), переключатель (датчик) положения селектора АКПП, кнопка Cruise control (M111) 5 15A Датчик включения стоп-сигналов, кнопка Cruise control, индикатор отказа трансмиссии (М104.900) 6 20A Стеклоочиститель, задний стеклоочиститель, аварийная сигнализация 7 10/15A Блок контроля выхода из строя ламп наружного освещения, теплообменник (М611), тахограф, диагностический разъем, лампы подсветки перчаточного ящика, датчик скорости (М104. 900), переключатель рециркуляции воздуха в салоне, индикатор уровня жидкости в бачке стекло омывателя, индикаторная лампа и дисплей системы ADS/ABD, индикатор ABS/ETS 8 20A Процессор системы навигации, прикуриватель, лампа освещения салона, лампа освещения проема сдвижной двери, автоматическая антенна, радио, разъем в багажнике 9 10/15A Указатели поворотов (аварийная сигнализация), комбинация приборов, тахограф, часы 10 7,5/15A Подсветка комбинации приборов, освещение номерного знака, дневные ходовые огни, Автомагнитола или приемник, лампы подсветки блока управления кондиционером, лампа подсветки селектора переключения передач АКПП, лампа подсветки прикуривателя, лампы подсветки номерного знака, обмотка реле К19 системы очистки стекол блок-фар, реле включения передних противотуманных ламп К88/К89 (только с DRL), тахограф, комбинация приборов, лампы подсветки кнопок и выключателей 11 10/15A Левые габаритные огни, лампы подсветки номерного знака, цепь 58 реле К71, разъем прицепа 12 15A Правый ближний свет, задний противотуманный фонарь, реле системы DRL, лампа подсветки выключателя передних и задних противотуманных ламп 13 15A Левый ближний свет, реле системы DRL 14 15A Выключатель передних и задних противотуманных ламп, выключателя передних противотуманных ламп 15 15A Автомагнитола или радиоприемник, процессор системы навигации, подушки безопасности 16 Не использованы 17 Не использованы 18 Не использованы За прикуриватель отвечает предохранитель номер 8 на 20А. С боку блока установлены два реле. Левый – Реле сигналов поворота, Правый – Реле стеклоочистителя. Больше информации про электрические цепи питания стеклоочистителей (передние и задние) в Мерседес Вито 638, можете узнать тут: “электросхема скачать“. Блок под бардачком Второй блок предохранителей расположен в нижней части панели, в пространстве ног пассажира, под бардачком. Схема Обозначение 1 7,5A Форточки боковых окон кузова 2 30A Стеклоподъемник правой двери и передний сдвижной люк, переключатель положения переднего сдвижного люка, центральный переключатель стеклоподъемников (на двери водителя), переключатель стеклоподъемника двери пассажира 3 30A Стеклоподъемник левой двери и задний сдвижной люк, переключатель положения заднего сдвижного люка, переключатель стеклоподъемника двери водителя 4 25A Блок управления центральным замком, актуаторы замков 5 10A Лампа подсветки в левом солнечном козырьке, лампа подсветки в правом солнечном козырьке, лампы освещения левой стороны салона, лампы освещения правой стороны салона, лампы освещения задней части салона 6 20A Штепсельные розетки 7 7,5A Блок мобильного телефона GSM, телефонная трубка мобильного телефона 8 20A Блок управления противоугонной системы, кнопка тревожного сигнала противоугонной системы 9 10A Реле дополнительного жидкостного обогревателя 10 7,5A/10A Сирена противоугонной системы (ATA) 11 7,5A Блок управления противоугонной системы, дополнительный блок управления указателями поворота (левый сигнал поворота), блок управления спецсигналами (левый сигнал поворота), блок управления противоугонной системы (АТА 2), лампа левого повторителя поворота, лампа левого переднего указателя поворота, лампа левого заднего указателя поворота, реле сигналов поворота левой стороны, лампа индикации включения левого поворота 12 7,5A Блок управления противоугонной системы, дополнительный блок управления указателями поворота (правый сигнал поворота), блок управления спецсигналами А44 (правый сигнал поворота), блок управления противоугонной системы (АТА 2), лампа правого повторителя поворота, лампа правого переднего указателя поворота, лампа правого заднего указателя поворота, реле сигналов поворота правой стороны, лампа индикации включения правого поворота 13 7,5/15/20A Блок управления противоугонной системы (АТА 2) 14 7,5A Блок управления противоугонной системы (АТА 2) 15 7,5A Передний ультразвуковой датчик (АТА2), задний ультразвуковой датчик (АТА2), сирена противоугонной системы (АТА 2) Н18 16 Не использован 17 Не использован 18 Не использован Блоки под сиденьем водителя С боку, под сиденьем водителя установлены 2 отдельных блока с предохранителями и реле. Блок предохранителей Фото пример Схема Назначение 1 7,5/10А Электронный блок управления ABS, ASR, EBV, блок управления пневматической подвеской 2 25А Комбинация реле управления стеклоочистителем заднего стекла (М111, М611) / Блок управления системы авторизации управления автомобилем (DAS) (М104) 3 7,5A Вентилятор радиатора (М111 до 01.02.00) / Блок управления системы авторизации управления автомобилем (DAS) (М111, М611) 4 25A Вентилятор радиатора (бензиновый двигатель), охладитель нагнетаемого воздуха (дизельный двигатель) 5 25A Электрогидравлический блок ABS (с 01.02.00) 6 10A Блок управления АКПП (ETC control module), блок управления системы авторизации управления автомобилем (DAS) / Блок управления бензиновым двигателем (ME-SFI control module) (M104) 7 30A Блок управления отопителем 8 20A Реле системы очистки стекол блок-фар 9 7,5A Блок управления дополнительным обогревателем / Выключатель режима ASR (М111, М611 с 01. 02.00) 10 25A Штепсельная розетка прицепа, холодильника 11 30A Комбинированное реле заднего стеклоочистителя, устройство защиты от буксировки (EDW/ZV), реле сигналов поворота левой стороны, реле сигналов поворота правой стороны 12 10A Блок управления кондиционером 13 30A Реле компрессора пневмоподвески 14 7,5A Блок управления пневматической подвеской, тахограф, фонарь дополнительного освещения, блок управления стационарным жидкостным обогревателем, дополнительный блок управления указателями поворота 15 7,5A Питание радиостанции 16 15A Блок управления отоплением, консоль такси 17 15A Блок управления АКПП, селектор переключения передач АКПП, кнопка выбора программы АКПП (М111 с 01.02.00 и М611), переключатель режимов АКПП (М111 до 01.02.00), переключатель (датчик) положения селектора АКПП 18 10A Блок управления противоугонной системы, блок мобильного телефона GSM, блок телефонной трубки, регулятор зеркала на двери водителя, регулятор зеркала на двери пассажира, подогрев наружных зеркал заднего вида, блок переключателей регулировок положения зеркал 19 15A Реле блокировки стартера (М111), реле топливного насоса (М111), электродвигатель вентилятора радиатора (M111), Реле жидкостного насоса (М611), нагреватель сапуна (М611) 20 15A Зажим 15 (бензиновых двигателей) 21 15A Питание катушек зажигания (бензиновый двигатель) 22 20A Топливный насос (бензиновый двигатель) 23 7,5A Блок управления дизельным двигателем 24 25A Блок управления дизельным двигателем 25 10A Реле стационарного жидкостного обогревателя 26 25A Блок управления отопителем (дизельный двигатель), питание энергонезависимого отопителя (работа при остановленном двигателе) 27 25A Блок управления дополнительным отопителем 28 15A Реле цепь питания D+, реле противотуманных ламп (DRL) 29 10A Реле системы DRL (дневные ходовые огни) 30 10A Реле системы DRL (дневные ходовые огни) 31 10A Реле цепи питания 58 32 30A Цепь подогрева и регулировки положения левого сиденья 33 25A Цепь подогрева и регулировки положения правого сиденья 34 7,5A Водоотделитель 35 7,5A Кондиционер задней части салона 36 15A Кондиционер задней части салона M1 40A Блок вентилятора охлаждения двигателя 250 Вт M1 60A Блок вентилятора охлаждения двигателя 500 Вт М2 50/60A Насос гидравлического блока ABS М3 40A Нагнетатель вторичного воздуха (бензиновый двигатель) Блок реле Фотография Схема Расшифровка К91 Реле сигналов поворота правой стороны (система центрального замка с пультом дистанционного управления) К90 Реле сигналов поворота левой стороны (система центрального замка с пультом дистанционного управления) К4 Реле цепи питания 15 (замок рулевой колонки 2) К10 Реле компрессора пневмоподвески К19 Реле системы очистки стекол блок-фар К39 Реле топливного насоса К27 Реле системы распознавания наличия пассажира (Seat unloaded relay) К6 Реле блока управления двигателем К103 Реле подкачивающего насоса системы охлаждения двигателя К37 Реле звукового сигнала (клаксона) К26 Реле цепи питания D (замок рулевой колонки 3) К83 Реле противотуманных ламп К29 Реле стационарного отопителя(ZHE) К70 Реле цепи питания 15 (специальное оборудование) К1 Реле блокировка стартера V9 Диод противоугонной системы АТА 1 V10 Диод противоугонной системы АТА 2 V8 Диод подкачивающего насоса стационарного отопителя K71 Реле цепи питания 58 K68 Реле системы DRL K69 Реле системы DRL K88 Реле 1 включения противотуманных ламп (с системой DRL) K89 Реле 2 включения противотуманных ламп (с системой DRL) Реле предварительного накала Отдельно, под капотом, могут устанавливаться дополнительные реле, например реле предварительного накала. У нас на канале мы так же подготовили видео по данной статье. Смотрите и подписывайтесь. На этом всё. А если если есть что добавить – пишите в комментарии. mercedes-benz vito i w638: описание,фото,видео,характеристики, комплектации. Nevada 1976mercedes-benz vito i w638: описание,фото,видео,характеристики, комплектации. 0 Comment Содержание статьи История модели Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили. Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник. Технические характеристики Mercedes-Benz Vito Кузов Количество дверей 4 Количество мест 6/7 Колесная база 3000 мм Колея передняя 1620 мм Колея задняя 1630 мм Дорожный просвет 160 мм Ширина 1880 мм Длина 4660 мм Высота 1840 мм Двигатель Модель двигателя M104 Объем двигателя 2792 см3 Мощность 174 л. с. При оборотах 6000 Крутящий момент 237/2800 н*м Газораспределительный механизм DOHC Количество цилиндров 6 Количество клапанов на цилиндр 2 Диаметр цилиндра 81 мм Ход поршня 90.3 мм Степень сжатия 10.1 Трансмиссия Количество передач 4 Рулевое управление Диаметр разворота 12.4 м Эксплуатационные показатели Максимальная скорость 184 км/час Время разгона (0-100 км/ч) 12.7 с Расход топлива в городе на 100 км 18.6 л Расход топлива на трассе на 100 км 11 л Объем топливного бака 78 л Снаряженная масса автомобиля 1700 кг Допустимая полная масса 2700 кг Размер шин 195/65 R15 Mercedes-Benz Vito I (W638) 2. 8 AT – это 4-дверный автомобиль с 4-ступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость не превышает 184 км/час. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 12.7 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 18.6 л, на трассе — 11 л. Объем топливного бака составляет 78 л. Полного бака хватит примерно на: 419 км при езде по городу, 709 км при езде по трассе. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 1000 кг.  «Вито в 638-ом кузове» комплектовался пятью дизельными «четверками»: Атмосферная часть состояла из агрегатов объемом 2.1-2.3 литра, развивающих от 79 до 98 лошадиных сил и от 152 до 230 Нм крутящего момента, а турбодизельная – из 2.1-литрового мотора, который в зависимости от степени форсировки производит 102-122 «лошадки» и 250-300 Нм. Были и бензиновые двигатели: четырехцилиндровые агрегаты на 2.0-2.3 литра мощностью 129-143 силы, генерирующие 186-215 Нм, а также 2.8-литровая V-образная «шестерка» с потенциалом 174 лошадиные силы и 237 Нм тяги. За поставку крутящего момента на передние колеса отвечают 5-скоростная механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробки передач. Первое поколение Мерседеса Вито построено на переднеприводной архитектуре, двигатель размещен продольно. Передняя подвеска автомобиля представлена независимой конструкцией со стойками МакФерсон, а задняя – продольными рычагами. Рулевое управление типа «шестерня-рейка» оборудовано гидроусилителем, а все колеса – дисковыми тормозами, спереди дополненными вентиляцией. Основные плюсы «первого Vito» – тяговитые и экономичные двигатели, симпатичная внешность, отличные ходовые качества, хорошие возможности для транспортировки грузов, комфортабельная подвеска, приличное базовое оснащение и общая надежность конструкции. Минусами считаются низкая коррозийная стойкость, высокие цены на оригинальные запчасти и излишние вибрации от дизельных агрегатов. Типичные неисправности За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая — в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов. Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей. Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку! Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель. Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки. Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый — довольно быстро появляется люфт. Mercedes-Benz Vito I (W638) – данные по расходу топлива На графиках представлен расход топлива автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Расход топлива в городе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6     112 CDI 2. 2d MT, 1996-2003 9,6 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 10,5 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 11,1 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 12,1 114 2.3 MT, 1996-2003 15,6 114 2.3 AT, 1996-2003 16,2 2.8 AT, 1996-2003 18,6 Расход топлива на трассе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311     112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 6,3 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 6,5 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 6,8 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 6,8 114 2.3 MT, 1996-2003 9,1 114 2.3 AT, 1996-2003 9,3 2. 8 AT, 1996-2003 11 Расход топлива в смешанном цикле на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…7.58.18.38.811.511.9     112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 7,5 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 8,1 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 8,3 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 8,8 114 2.3 MT, 1996-2003 11,5 114 2.3 AT, 1996-2003 11,9 Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением расхода топлива на 100 км. Самые экономичные автомобили отмечены зеленым цветом, и наоборот, самые неэкономичные отмечены красным цветом. Усредненный расход топлива во всех режимах0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2. 2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…7.88.378.739.2312.0712.47     112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 7,8 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 8,37 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 8,73 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 9,23 114 2.3 MT, 1996-2003 12,07 114 2.3 AT, 1996-2003 12,47 Технические особенности Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси. Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне. Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль. Mercedes-Benz Vito I (W638) – максимальная скорость На графике представлена максимальная скорость Mercedes-Benz Vito I (W638) в км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций. Максимальная скорость0 км/час75 км/час150 км/час225 км/час2.8 AT, 1996-2003114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d MT,…108 CDI 2.2d MT,…     2.8 AT, 1996-2003 184 114 2.3 MT, 1996-2003 174 114 2.3 AT, 1996-2003 171 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 164 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 164 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 156 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 156 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 155 110 CDI 2. 2d MT, 1999-2003 155 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 150 Mercedes-Benz Vito I (W638) – габариты и размеры На графиках представлены габариты автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами. Ширина автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…     113 2.0 MT, 1996-2003 1 880 113 2.0 AT, 1996-2003 1 880 114 2.3 AT, 1996-2003 1 880 114 2.3 MT, 1996-2003 1 880 2.8 AT, 1996-2003 1 880 112 CDI 2. 2d MT, 1996-2003 1 880 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 1 880 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 1 880 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 1 880 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 1 880 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 1 880 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 1 880 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 1 880 Длина автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…     113 2.0 MT, 1996-2003 4 660 113 2.0 AT, 1996-2003 4 660 114 2.3 AT, 1996-2003 4 660 114 2.3 MT, 1996-2003 4 660 2. 8 AT, 1996-2003 4 660 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 4 660 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 4 660 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 4 660 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 4 660 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 4 660 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 4 660 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 4 660 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 4 660 Высота автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…1840184018401840184018401840184018401840184018401840     113 2.0 MT, 1996-2003 1 840 113 2.0 AT, 1996-2003 1 840 114 2. 3 AT, 1996-2003 1 840 114 2.3 MT, 1996-2003 1 840 2.8 AT, 1996-2003 1 840 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 1 840 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 1 840 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 1 840 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 1 840 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 1 840 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 1 840 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 1 840 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 1 840 Время разгона На графике представлено время разгона Mercedes-Benz Vito I (W638) до 100 км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций. Время разгона до 100 км/ч0 с7,5 с15 с22,5 с2.8 AT, 1996-2003114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…108 CDI 2. 2d MT,…12.714.215.117.518.218.220.620.62122     2.8 AT, 1996-2003 12,7 114 2.3 AT, 1996-2003 14,2 114 2.3 MT, 1996-2003 15,1 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 17,5 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 18,2 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 18,2 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 20,6 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 20,6 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 21 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 22 Размеры шин и дисков для Mercedes Vito Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ Модель: Модель A-Klasse AMG GT B-Klasse C-Klasse Citan CL-Klasse CLA-Klasse CLC-Klasse CLK-Klasse CLS-Klasse E-Klasse G-Klasse GL-Klasse GLA-Klasse GLB-Klasse GLC-Klasse GLE-Klasse GLK-Klasse GLS-Klasse M-Klasse Maybach GLS Maybach S-Klasse R-Klasse S-Klasse SL-Klasse SLC-Klasse SLK-Klasse SLR-Klasse SLS-Klasse Sprinter Sprinter Classic V-Klasse Vaneo Viano Vito X-Klasse Модификация: Модификация108 CDI108 D109 CDI110 CDI110 D111 CDI112 CDI113113 CDI114114 CDI115 CDI116 CDI119119 BlueTEC119 BlueTEC 4Matic119 BlueTEC 4MOTION120 CDI122122 CDI123126 Год: Год19961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021 Кузов: КузовW447W638W639 Информация по обслуживанию автомобиля MERCEDES-BENZ VITO Bus (638) 112 CDI 2. 2 (638.194) Моторное масло с фильтром стандарт 7,50 литра(ов) Масло коробки переключения передач стандарт 1,90 литра(ов) Масло вспомогания системы рулевого управления стандарт 1,35 литра(ов) Спецификация масла гидроусилителя руля стандарт MB 236.3 Тормозная жидкость при замене стандарт 1,20 литра(ов) Спецификация тормозной жидкости стандарт MB 331.0 Хладагент для кондиционера Компрессор Sanden SD7-V16 850 Грамм Компрессор 7SB16 850 Грамм Компрессор 10PA17C 920 Грамм Компрессор 7SB16, с системой кондиционирования задней части салона 1100 Грамм Спецификация хладагента стандарт R134a Спецификация масла кондиционерa стандарт MB 362. 0 Количество необходимых свечей зажигания/накаливания стандарт 4 Охлаждающая жидкость стандарт 11,10 литра(ов) Спецификация охлаждающей жидкости стандарт MB 310.1|MB 325.0 Спецификация моторного масла стандарт MB 228.1|MB 228.3|MB 228.5|MB 229.1|MB 229.3|MB 229.5|MB 229.31 Масло для автоматической коробки переключения передач Новая заправка 8,10 литра(ов) с масляным радиатором, Новая заправка 8,60 литра(ов) переменное количество 4,40 литра(ов) с масляным радиатором, переменное количество 4,90 литра(ов) Спецификация масла автоматической коробки передач стандарт MB 236.11 Спецификация масла ступенчатой коробки передач стандарт MB 235.1 Интервал замены воздушного фильтра стандарт каждые 90. 000 km / 3 года/лет Интервал замегы топливного фильтра стандарт каждые 90.000 km с водоотделителем каждые 45.000 km Интервал замены тормозной жидкости стандарт каждые 2 года/лет Интервал замены трансмиссионного масла стандарт каждые 90.000 km Интервал замены масла автоматической коробки передач стандарт каждые 180.000 km / 9 года/лет Интервал замены масла и фильтра двигателя стандарт каждые 22.500 km Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя стандарт каждые 250.000 km / 15 года/лет Интервал замены фильтра салона автомобиля стандарт каждые 45.000 km Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач стандарт 650 — 850 1/min Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач стандарт 650 — 850 1/min Минимальная температура охлаждающей жидкости для AU стандарт 70 °C Число оборотов, ограничиваемое регулятором стандарт 4000 — 4400 1/min Режим измерения стандарт B Измерительный зонд стандарт 1 Время остановки стандарт 1 секунда(ы) Время измерения стандарт 0,5 с Максимальное значение K стандарт 1,90 1/m Заданное значение в соответствии с европейским стандартом Напряжение аккумулятора стандарт 12 Вольт Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки) стандарт 20°00’+0°00′-0°00′ Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки) стандарт 17°30’+0°20′-0°20′ Корпус масляного фильтра стандарт 25 Nm Масло кондиционер Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm³ Компрессор 7SB16 175 cm³ Компрессор 10PA17C 120 cm³ Ёмкость бака стандарт 78 литра(ов) Ближний свет стандарт h2 12V 55W P14,5s Дальний свет стандарт h5 12V 60/55W P43t Стояночный фонарь стандарт W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife Противотуманная фара стандарт h5 12V 60/55W P43t Передний фонарь указателя поворота стандарт P21W 12V 21W BA15s Боковой фонарь указателя поворота стандарт W5W 12V 5W W2,1×9,5d Задний фонарь указателя поворота стандарт P21W 12V 21W BA15s Задний фонарь стандарт P21/5W 12V 21/5W BAY15d Фонарь стоп-сигнала стандарт P21/5W 12V 21/5W BAY15d Фара заднего хода стандарт P21W 12V 21W BA15s Задняя противотуманная фара стандарт P21W 12V 21W BA15s Плафон салона стандарт C10W 12V 10W SV8,5-8 Динамическое испытание расходомера массы воздуха двигатель 611. 980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Динамическое испытание датчика числа оборотов двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Динамическое испытание датчика температуры охлаждающей жидкости двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Динамическое испытание датчика положения распредвала двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Электропитание датчика давления в топливной магистрали двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 4,5 — 5,5 Вольт PIN 1 к PIN 3, зажигание в положении 2 Динамическое испытание датчика давления в топливной магистрали двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Динамическое испытание датчика положения педали акселератора до 2000/01, двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > от 2000/02, двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Динамическое испытание датчика температуры впускаемого воздуха двигатель 611. 980, «Бош» CR/EDC 15C0 > двигатель 611.980, с кодом MQ3, без кода MS5, «Бош» CR/EDC 15C0 > Внутреннее сопротивление клапанной форсунки/инжектора двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 0,3 — 0,5 Ohm PIN 1 к PIN 2, зажигание в положении «0» Динамическое испытание клапанной форсунки/инжектора двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Динамическое испытание клапана системы рециркуляции ОГ двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Внутреннее сопротивление регулирующего клапана давления в топливной магистрали двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 2,5 Ohm PIN 1 к PIN 2, зажигание в положении «0» Динамическое испытание регулирующего клапана давления в топливной магистрали двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Динамическое испытание клапана ограничения давления наддува двигатель 611. 980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Внутреннее сопротивление клапана ограничения давления наддува двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 13 — 15 Ohm PIN 1 к PIN 2, зажигание в положении «0» Динамическое испытание устройства предпускового разогрева двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Динамическое испытание электромагнитного клапана устройства отключения подачи топлива. двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Внутреннее сопротивление электромагнитного клапана устройства отключения подачи топлива двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 12 Ohm PIN 1 к PIN 2, зажигание в положении «0» Внутреннее сопротивление клапана отсечки насоса высокого давления двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 25 Ohm PIN 1 к PIN 2, зажигание в положении «0» Динамическое испытание клапана отсечки насоса высокого давления двигатель 611. 980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Динамическое испытание электромагнитного клапана заслонки впускного коллектора двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Внутреннее сопротивление электромагнитного клапана заслонки впускного коллектора двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 28 Ohm PIN 1 к PIN 2, зажигание в положении «0» Положение штепселя диагностики стандарт Диагностический разъём находится на консоли сиденья на стороне водителя. Выжимной цилиндр стандарт 9 Nm Динамическое испытание датчика давления наддува двигатель 611.980, «Бош» CR/EDC 15C0 > Заданные условия проверки установки колёс стандарт > Схождение передних колес (общая ширина) h2= 413 mm -0°20’+0°10′-0°10′ h2= 423 mm -0°14’+0°10′-0°10′ h2= 433 mm -0°09’+0°10′-0°10′ h2= 443 mm -0°04’+0°10′-0°10′ h2= 453 mm 0°00’+0°10′-0°10′ h2= 463 mm 0°04’+0°10′-0°10′ h2= 473 mm 0°08’+0°10′-0°10′ h2= 483 mm 0°12’+0°10′-0°10′ h2= 493 mm 0°16’+0°10′-0°10′ h2= 503 mm 0°18’+0°10′-0°10′ h2= 513 mm 0°23’+0°10′-0°10′ h2= 523 mm 0°26’+0°10′-0°10′ h2= 528 mm 0°28’+0°10′-0°10′ Развал передних колёс h2= 413 mm -0°37’+0°10′-0°10′ h2= 423 mm -0°29’+0°10′-0°10′ h2= 433 mm -0°20’+0°10′-0°10′ h2= 443 mm -0°10’+0°10′-0°10′ h2= 453 mm 0°00’+0°10′-0°10′ h2= 463 mm 0°09’+0°10′-0°10′ h2= 473 mm 0°21’+0°10′-0°10′ h2= 483 mm 0°33’+0°10′-0°10′ h2= 493 mm 0°47’+0°10′-0°10′ h2= 503 mm 1°01’+0°10′-0°10′ h2= 513 mm 1°17’+0°10′-0°10′ h2= 523 mm 1°35’+0°10′-0°10′ h2= 528 mm 1°45’+0°10′-0°10′ Развал задних колёс с пневматической подвеской -0°32’+0°10′-0°10′ h3= 356 mm -1°16’+0°10′-0°10′ h3= 366 mm -1°04’+0°10′-0°10′ h3= 376 mm -0°52’+0°10′-0°10′ h3= 386 mm -0°42’+0°10′-0°10′ h3= 396 mm -0°32’+0°10′-0°10′ h3= 406 mm -0°23’+0°10′-0°10′ h3= 416 mm -0°15’+0°10′-0°10′ h3= 426 mm -0°09’+0°10′-0°10′ h3= 436 mm 0°02’+0°10′-0°10′ h3= 446 mm 0°03’+0°10′-0°10′ h3= 456 mm 0°11’+0°10′-0°10′ h3= 466 mm 0°19’+0°10′-0°10′ h3= 476 mm 0°28’+0°10′-0°10′ Схождение задних колёс h3= 356 mm 0°20’+0°05′-0°05′ Общее схождение колёс h3= 366 mm 0°16’+0°05′-0°05′ h3= 376 mm 0°08’+0°05′-0°05′ h3= 386 mm 0°02’+0°05′-0°05′ h3= 396 mm -0°04’+0°05′-0°05′ h3= 406 mm -0°12’+0°05′-0°05′ h3= 416 mm -0°18’+0°05′-0°05′ h3= 426 mm -0°22’+0°05′-0°05′ h3= 436 mm -0°26’+0°05′-0°05′ h3= 446 mm -0°32’+0°05′-0°05′ h3= 456 mm -0°36’+0°05′-0°05′ h3= 466 mm -0°42’+0°05′-0°05′ h3= 476 mm -0°48’+0°05′-0°05′ с пневматической подвеской 0°26’+0°05′-0°05′ Амортизационная стойка на кузове 66 Nm на поворотном кулаке 190 Nm Шток поршня амортизатора стандарт 66 Nm Крепление колеса стандарт 175 Nm Ступица колеса/ступичный подшипник переднего моста Центральная гайка 435 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке стандарт 62 Nm Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста стандарт 22 Nm Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста с пневматической подвеской 22 Nm Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе с пневматической подвеской 60 Nm Тормозной диск передних колёс стандарт 22 Nm Датчик — числа оборотов колеса стандарт 7 Nm Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста на несущей балке моста 155 Nm Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста на несущей балке моста 155 Nm Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста на поворотном кулаке 162 Nm Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке стандарт 130 Nm Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге стандарт 80 Nm Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме стандарт 115 Nm Рулевая передача стандарт 58 Nm Нижний шарнир рулевой колонки стандарт 24 Nm Продольный рычаг подвески заднего моста на кузове 133 Nm Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста Центральная гайка 435 Nm Тормозной диск задних колёс стандарт 22 Nm Суппорт дискового тормоза задних колёс M8 29 Nm M10 57 Nm Воздушный клапан Производитель ITT 10 Nm Производитель BOSCH 12 Nm Суппорт дискового тормоза передних колёс стандарт 28 Nm Тормозной шланг на суппорте дискового тормоза 14 Nm Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс стандарт 162 Nm Восстановить болт. Амортизатор заднего моста на кузове 120 Nm на заднем мосту 133 Nm Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе без изнаночной прокладки тормозной накладки 3,00 мм Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе без изнаночной прокладки тормозной накладки 3,00 мм Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе стандарт 8,00 мм Толщина тормозного диска задних колёс стандарт 10,00 мм Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе стандарт 19,00 мм Толщина тормозного диска передних колёс стандарт 22,00 мм Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс стандарт 0,05 мм Способ управления двигателем стандарт Приводная цепь Клапанов на цилиндр стандарт 4 Регулирование зазора в клапанах стандарт Гидравлический толкатель Порядок зажигания стандарт 1-3-4-2 Давление сжатия Двигатель горячий 18,00 — 35,00 bar Разница макс. 3 bar Свечи накаливания стандарт 20 Nm Крышка клапана (комплект) стандарт 10 Nm Форсунка/инжектор поддерживающая скоба 7 Nm + 90° + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы). Топливопроводы высокого давления стандарт 23 Nm Выпускной коллектор стандарт 30 Nm Турбокомпрессор стандарт 30 Nm Впускной коллектор стандарт 14 Nm Натяжное устройство цепи стандарт 80 Nm Направляющий ролик — агрегатного ремня стандарт 35 Nm Приводная шестерня выпускного распредвала стандарт 18 Nm Шестерня насоса высокого давления на головке блока цилиндров, Промежуточная шестерня 40 Nm Топливный насос на головке блока цилиндров, высоконапорный насос 14 Nm на головке блока цилиндров, Топливоподающий насос 9 Nm Вакуумный насос на головке блока цилиндров 14 Nm Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров стандарт 102,0 мм Максимальная длина болтов крепления головки блока цилиндров стандарт 104,0 мм Подшипник распределительного вала стандарт 9 Nm Масляный поддон M6 9 Nm M8 20 Nm Винт(ы) спуска масла стандарт 30 Nm Центральный винт коленчатого вала Класс прочности 8. 8 200 Nm + 90° Класс прочности 10.9 325 Nm + 90° Ведомый диск стандарт 45 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы). Маховик стандарт 45 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы). Труба распределителя топлива стандарт 14 Nm полый(е) винт(ы) 20 Nm Натяжное приспособление для агрегатного ремня стандарт 30 Nm Стартёр стандарт 53 Nm Генератор стандарт 20 Nm Насос подачи охлаждающих средств M6 14 Nm M8 20 Nm Компрессор кондиционера стандарт 20 Nm Крышка привода ГРМ M8 20 Nm Преобразователь крутящего момента стандарт 42 Nm Фланцевое соединение коробки передач с двигателем с автоматической КПП 55 Nm с механической КПП 53 Nm Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач с автоматической КПП 30 Nm с механической КПП 50 Nm Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач с автоматической КПП 60 Nm с механической КПП 50 Nm Приводной вал переднего моста на коробке передач 62 Nm Центральная гайка 435 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Болты крепления головки блока цилиндров Винт(ы) 1 — 10, Ступень 01 60 Nm Принять во внимание длину болтов. Винт(ы) 11 — 12, Ступень 02 20 Nm Винт(ы) 1 — 10, Ступень 03 90° Винт(ы) 11 — 12, Ступень 04 20 Nm Контрольное усилие натяжения Винт(ы) 1 — 10, Ступень 05 90° Фонарь освещения номерного знака стандарт C5W 12V 5W SV8,5 (11×35) Ведущий диск сцепления стандарт 22 Nm Дневной ходовой свет Аксессуары DAY1 Вязкость моторного масла MB 228.1 SAE 15W-40|SAE 20W-50 MB 228.3 SAE 10W-30|SAE 10W-40|SAE 15W-30|SAE 15W-40|SAE 20W-50 MB 228.5 SAE 5W-30|SAE 5W-40|SAE 10W-30|SAE 10W-40 MB 229.1 SAE 0W-30|SAE 5W-40|SAE 5W-50|SAE 10W-30|SAE 10W-40|SAE 10W-60|SAE 15W-40|SAE 15W-50|SAE 20W-50 MB 229.3 SAE 0W-30|SAE 0W-40|SAE 5W-30|SAE 5W-40|SAE 5W-50|SAE 10W-40 MB 229. 31 SAE 0W-30|SAE 0W-40|SAE 5W-30|SAE 5W-40 MB 229.5 SAE 0W-30|SAE 0W-40|SAE 5W-30|SAE 5W-40 Стеклоочистители для Mercedes-Benz Vito W638 (95-03) Комплект Bosch AeroTwin AR725S 2449 Тип дворника: Бескаркасный Водительский дворник: 65 см Пассажирский дворник: 55 см Страна производства: Китай Купить Сейчас в 4 магазинах Задний дворник Bosch Rear h550 679 Тип дворника: Задний Длина дворника: 45 см Страна производства: Китай Установка без переходников Купить Сейчас в 5 магазинах Задний дворник Denso Standard DM-045 Rear 719 Тип дворника: Задний Длина дворника: 45 см Страна производства: Южная Корея Купить Сейчас в 2 магазинах Задний дворник Trico ExactFit EF450 299 Тип дворника: Задний Длина дворника: 45 см Страна производства: Китай Купить Сейчас в 1 магазине Влажные салфетки для стекол, зеркал и фар Liqui Moly (25 шт. ) 109 Салфетки для глубокой очистки стекол Soft99 Glaco Compound (6 шт.) 443 Очиститель стекол универсальный Sonax (500 мл) 600 Антидождь Liqui Moly для стекол (125 мл) 1109 Антидождь Soft99 Glaco Zero для боковых зеркал (32 мл) 1050 Размораживатель стекол Liqui Moly (500 мл) 721 Размораживатель стекол Kangaroo Deicer (350 мл) Незамерзающая жидкость Liqui Moly, дыня -27C (4 л) 819 Концентрат незамерзающей жидкости Liqui Moly, дыня -70С (1 л) 449 Летняя жидкость для омывателя стекла Liqui Moly, лайм-мохито (4 л) 309 Концентрат летнего очистителя стекол Sonax XTreme (250 мл) 577 Влажные салфетки для пластика Liqui Moly (25 шт. ) 109 Пенный очиститель обивки Liqui Moly (300 мл) 819 Ароматизатор Eikosha Spirit Refill After Shower, после дождя 758 Ароматизатор Eikosha Spirit Refill Apple, яблоко 758 Показать все аксессуары Размер дворников Mercedes-Benz Vito — W638 (95-03) см см см 65 55 45 Hook Щетки по автопо параметрам Выберите маркуAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDAFDatsunDodgeDSFerrariFiatFordGeelyGenesisGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiISUZUIVECOJaguarJeepKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMANMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabScaniaSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoГАЗЗИЛКАМАЗУАЗВыберите модельУточните модификациюПоказать Габариты Mercedes-Benz Vito I (W638) Габариты Mercedes-Benz Vito I (W638) — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar. com Быстрый выбор автомобиля МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAstroAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBrabusBrillianceBristolBrontoBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongfengDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGordonGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuanghuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiYo-mobilZastavaZotyeZXАвтокамДонинвестГАЗИЖКамазКанонирЛУАЗМосквичСеАЗСМЗТАГАЗУАЗВАЗЗАЗЗИЛМодельПоколениеМодификация или Быстрый поиск автомобиля На графиках представлены габариты автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами. Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом. Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Mercedes-Benz Vito I (W638). Модификация Ширина Ширина с зеркалами Длина Высота Диаметр разворота 108 CDI 2.2d MT 1999 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 108 CDI 2.3d MT 1996 — 1999 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 110 CDI 2.2d AT 1999 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 110 CDI 2. 2d MT 1999 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 110 CDI 2.3d AT 1996 — 1999 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 110 CDI 2.3d MT 1996 — 1999 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 112 CDI 2.2d AT 1996 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 112 CDI 2.2d MT 1996 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 113 2.0 AT 1996 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12. 4 м 113 2.0 MT 1996 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 114 2.3 AT 1996 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 114 2.3 MT 1996 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м 2.8 AT 1996 — 2003 1880 мм - 4660 мм 1840 мм 12.4 м Модификация Клиренс Колесная база Передняя колея Задняя колея 108 CDI 2.2d MT 1999 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 108 CDI 2. 3d MT 1996 — 1999 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 110 CDI 2.2d AT 1999 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 110 CDI 2.2d MT 1999 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 110 CDI 2.3d AT 1996 — 1999 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 110 CDI 2.3d MT 1996 — 1999 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 112 CDI 2.2d AT 1996 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 112 CDI 2.2d MT 1996 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 113 2. 0 AT 1996 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 113 2.0 MT 1996 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 114 2.3 AT 1996 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 114 2.3 MT 1996 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм 2.8 AT 1996 — 2003 160 мм 3000 мм 1620 мм 1630 мм Схема блока предохранителей Mercedes-Benz Vito (W638; 1996-2003) Объявление vertisements   1996 по 2003. Здесь вы найдете схемы блока предохранителей Mercedes-Benz Vito 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля, а также узнаете о назначение каждого предохранителя (расположение предохранителя) и реле. См. другие Mercedes-Benz Vito: Предохранитель прикуривателя (розетка) в Mercedes-Benz Vito — это предохранитель №8 в блоке предохранителей под рулевой колонкой. Содержание Блок предохранителей под рулевой колонкой Блок предохранителей расположен под рулевой колонкой, за крышкой. Схема блока предохранителей Объявление vertisements   Назначение предохранителей в блоке предохранителей под рулевой колонкой № Функция предохранителя A 1 Правый габаритный и задний фонарь, разъем прицепа (клем. 58R) M111 и OM601 (реле K71) 10 15 2 Правый дальний свет M111 и OM601 (разъем между основным жгутом проводов и консолью такси II для правого дальнего света) 10 15 3 Левый дальний свет, контрольная лампа дальнего света M111 и OM601 (разъем между основным жгутом проводов и консолью такси II для левого дальнего света) 10 15 4 Звуковой сигнал, фонарь заднего хода, система комфортного запирания, комбинированное реле центрального замка (клем. 15) 15 5 Выключатель круиз-контроля и модуль управления, стоп-сигнал, M104.900 (контрольная лампа неисправности коробки передач) 15 6 Омыватели переднего и заднего стекол 20 7 Лампы безопасности ABS/ABD и ABS/ETS и информационный дисплей, контрольные лампы, уровень воды в омывателе ветрового стекла, выключатель рециркуляции воздуха, тахограф (клем. 15), диагностический разъем, блок управления контролем ламп накаливания (клем. 15) ), комбинация приборов (клем. 15), подсветка вещевого ящика, M 104.900 (датчик спидометра) 10 15 8 Прикуриватель, радио (клемма 30), автоматическая антенна, розетка для багажника, внутреннее освещение сдвижной двери и кабины водителя 20 9 Часы, сигнальные лампы, тахограф (только для арендованных автомобилей) 10 15 10 Освещение номерного знака, реле дневного света, реле омывателей фар, освещение салона, радио (клем. 58), подсветка всех переключателей управления, тахограф (клем. 58) M111 и OM601 (разъем главного жгута проводов/консоли такси II для кл. 58) 7,5 15 11 Освещение номерного знака, реле K71 (клем. 58), розетка прицепа (клем. 58L), левый задний фонарь и габаритный огонь 10 15 12 Правый ближний свет, задний противотуманный фонарь, реле дневного света K69 15 13 Левый ближний свет, реле дневного света K68 15 14 Противотуманная фара 15 15 Радио (термин. 15R) 15 16 Не используется — 17 Не используется — 18 Не используется — Реле (нижняя сторона блока предохранителей) L Реле поворотников R Реле стеклоочистителя Box под приборной панелью Коробка предохранителя расположена под панелью прибора, на стороне пассажира Ad 445 Диаграмма Fuse Box 44444 Назначение предохранителей в блоке предохранителей под панелью приборов № Функция предохранителя А 1 Правое и левое дефлекторы 7,5 2 Правое переднее стеклоподъемник, передняя сдвижная крыша 30 3 Левый передний электростеклоподъемник, задний сдвижной люк 30 4 Приводы центрального замка 25 5 Внутреннее освещение, косметическое зеркало 10 6 Левая и правая внутренние розетки 20 7 Телефон сети D, сотовый телефон 7,5 8 Охранная сигнализация (ATA), модуль управления ATA (клем. 30) 20 9 Система накопления остаточного тепла двигателя (MRA), реле дополнительного отопителя 10 10 Звуковой сигнал системы противоугонной сигнализации 7,5 10 11 Левая проблесковая лампа (от ATA) 7,5 12 Проблесковый маячок правый (от ATA) 7,5 13 АТА 7,5 15 20 14 АТА 7,5 15 АТА 7,5 16 Не используется — 17 Не используется — 18 Не используется — Блок предохранителей под сиденьем водителя Ad vertisements Схема блока предохранителей Назначение предохранителей в блоке предохранителей под сиденьем водителя № Функция предохранителя A 1 Модуль управления (клем. 15) для ABS и пневматической амортизации, ASR, EBV 7,5 10 2 Иммобилайзер, модуль управления двигателем (клем. 15) M104.900 (катушка зажигания, реле топливного насоса) M111 и OM601 (регулятор холостого хода, модуль управления дизелем) 15 2 Многофункциональное реле стеклоочистителей — задний 25 3 Вентилятор двигателя, управление иммобилайзером 7,5 4 M104.900 (Кислородный датчик, реле насоса вторичного воздуха, освещение картера отопителя, модуль управления многоточечной системой впрыска топлива/зажигания, вентиляция бака, переключатель вторичного впускного коллектора и клапан бака M111 и OM601 (предупреждение о непристегнутом ремне безопасности) реле только для Японии) 15 4 Охладитель наддувочного воздуха — дизель Радиатор Вентилятор — бензин 25 5 M 104. 900 (6 форсунок, топливный насос) M111 и OM601 (катушки зажигания, модуль датчика бака, 4 клапана впрыска) 20 5 Управление клапаном ABS 25 6 Автоматическая коробка передач, иммобилайзер и модуль управления двигателем (клем. 30) 10 7 Контрольные лампы электронного контроля уровня, реле K26 (D+) 15 7 Устройство управления обогревом 30 8 Модуль управления подушками безопасности 10 8 Реле очистки фар 20 9 Индикатор подушки безопасности Управление дополнительным отопителем 7,5 10 Розетка для прицепа (клем. 30), холодильник 25 11 Модуль управления обогревом заднего ветрового стекла (клем. 30), противоугонная сигнализация/контрольный сигнал центрального замка 30 12 Блок управления ABS (клем. 30) 25 12 Блок управления отопителем 10 13 Компрессор пневматического амортизатора 30 14 Прибор управления автономным отопителем, модуль дополнительной сигнальной лампы для прицепа, модуль управления пневматическими амортизаторами, тахограф (клем. 30) 7,5 15 Блок двусторонней радиосвязи 7,5 16 Реле компрессора кондиционера, выключатель и модуль управления освещением системы кондиционирования, модуль управления системой остаточного тепла двигателя (клем. 15), счетчик такси 15 17 Блок управления АКПП (клем. 15), позиционный переключатель и выключатель освещения, выключение кондиционера Kick-down, М111 и OM601 (контрольная лампа неисправности трансмиссии) 15 18 Автомобильный телефон, сотовый телефон, модуль управления охранной сигнализацией, регулировка зеркал (левое, правое, наклон внутрь) 10 19 Реле дневного света K69 10 19 Вентиляция картера (дизель) Клемма 15 (бензиновый двигатель) 15 20 Реле дневного света K68 10 20 Клемма 15 (бензиновый двигатель) 15 21 Реле К71 (клем. 58) 10 21 Катушка зажигания (бензиновый двигатель) 15 22 Передний обогреватель 40 22 Топливный насос (бензиновый двигатель) 20 23 Обогрев правого сиденья/регулировка положения, реле заднего стеклоочистителя (клем. 15) 25 23 Блок управления двигателем (дизель) 7,5 24 Обогрев/регулировка положения левого сиденья 30 24 Блок управления двигателем (дизель) 25 25 Реле дополнительного отопителя и водяного насоса, модуль управления остаточным теплом двигателя (клем. 30) 10 26 Реле омывателя дальнего света 20 26 Блок управления дополнительным отопителем (дизель), дополнительный нагрев с дополнительным отопителем 25 27 Модуль управления дополнительным водяным отопителем (клем. 30), радиатор двигателя (турбодизель) 25 28 Клемма D+ Реле, дневные ходовые огни K89 Реле 15 29 Дневные ходовые огни K69 Реле 10 30 Дневные ходовые огни K68 Реле 10 31 Клемма 58 Реле 10 32 Обогреватель сиденья — левое сиденье, регулятор сиденья — левое сиденье 30 33 Обогреватель сиденья — правое сиденье Регулятор сиденья — правое сиденье 25 34 Водоотделитель 7,5 35 Задний обогреватель / кондиционер 7,5 36 Задний обогреватель / кондиционер 15 M1 Вентилятор двигателя (без системы кондиционирования) 40 M1 Вентилятор двигателя (с системой кондиционирования воздуха) 60 M2 Блок управления ABS 50 60 M3 M104. 900 (насос вторичного воздуха) M111 и OM601 (не используется) 40 Ad vertisements Блок реле под сиденьем водителя Блок реле под сиденьем водителя № Функция K91 Реле правого поворота K90 Реле левого поворотника K4 Реле цепи 15 K10 Компрессор пневматического амортизатора K19 Реле очистки фар K39 Реле топливного насоса K27 Реле разгрузки сиденья K6 Реле ЭБУ K103 Реле подкачивающего насоса системы охлаждения K37 Реле звукового сигнала K26 Контрольные лампы электронного контроля уровня К83 Реле противотуманных фар К29 Реле отопителя (ЖЭ) K70 Реле цепи 15 K1 Реле стартера V9 АТА 1 V10 АТА 2 V8 Нагревательный диод (ZHE) K71 Клемма 58 Реле K68 Фары дневного света K68 Реле K69 Дневные ходовые огни K69 Реле K88 Реле противотуманных фар 1 (ДХО) K89 Реле противотуманных фар 2 (ДХО) Узнать больше: Схема блока предохранителей Mercedes Vito W638 и реле с назначением и расположением Модель Mercedes-Benz Vito W638 представляет 1-е поколение модельного ряда Mercedes Vito с обозначением 638 и выпускалась в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 годов с бензиновыми и дизельными двигателями. За это время модель претерпела рестайлинг. В данной публикации вы найдете описание предохранителей и реле Мерседес Вито 638 ​​со схемами блоков и фото примерами их расположения. Выберите предохранитель, отвечающий за прикуриватель. Исполнение коробок и назначение элементов в них могут отличаться от представленных и зависят от года выпуска и уровня электрооборудования. Содержание 1 коробка под рулевым колесом 2 Коробка под коробкой перчатки 3 Box под сиденьем водителя 3.1 Buse Box 3,2 Relay Box . Первый блок предохранителей расположен непосредственно под рулевым управлением и закрыт защитным кожухом. Схема Назначение 6999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999. блок управления неисправностью ламп, теплообменник (М611), тахограф, диагностический разъем, лампы подсветки вещевого ящика, датчик скорости (М104.900), переключатель рециркуляции воздуха в салоне, указатель уровня жидкости в бачке омывателя, контрольная лампа и дисплей системы ADS/ABD , Индикатор ABS/ETS 1 10/15A Right marker lights, power circuit 58 relay K71, trailer connector X18 2 10/15A Right high beam, X146 connector 3 10 / 15A Left high дальний свет, реле противотуманных фар 1 K88 (система ДХО), разъем X146 4 15A Блок управления системой блокировки «Комфорт», реле звукового сигнала, концевой выключатель фонарей заднего хода (МКПП), переключатель положения селектора АКПП ( датчик), кнопка круиз-контроля (M111) 5 15A Датчик стоп -света, кнопка круиз -управления, индикатор сбоя передачи (M104. 900) 6 20A Wiper, задний дворник, тревога 8 20A Процессор навигационной системы, прикуриватель , освещение салона, освещение сдвижной двери, автоматическая антенна, радио, разъем багажника 9 A, указатели поворотов ( A) приборная панель, тахограф, часы 10 7,5 / 15A Подсветка комбинации приборов, подсветка номерного знака, дневные ходовые огни, автомагнитола или приемник, лампы подсветки блока управления кондиционером, лампа подсветки селектора АКПП, лампа прикуривателя, лицензия габаритные огни, реле стеклоочистителя К19блок обмотки -фары, реле включения передних противотуманных фар К88/К89 (только с ДХО), тахограф, комбинация приборов, лампы подсветки кнопок и переключателей 11 10/15A Левые габаритные огни, подсветка номерного знака , цепь 58 реле К71, разъем прицепа 12 15А Правый ближний свет, задний противотуманный фонарь, реле системы ДХО, передний и задний противотуманный фонари, выключатель подсветки 13 15А Левый ближний свет, ДХО системное реле 14 15A Front and rear fog light switch, front fog light switch 15 15A Car radio or radio, navigation processor, airbags 16 Not used 17 Не используется 18 Не используется Для прикуривателя предохранитель №8 отвечает за 20А. Сбоку на блоке установлены два реле. Слева — реле поворотников, справа — реле дворников. Подробнее о цепях питания стеклоочистителей (переднего и заднего) в Mercedes Vito 638 вы можете найти здесь: «скачать схему подключения». Блок под перчаточным ящиком Второй блок предохранителей расположен в нижней части панели, в пространстве для ног пассажира, под бардачком. Схема Обозначение 1 7,5A Дефлекторы боковых окон кузова 2 30A Стеклоподъемник правой двери и передний сдвижной люк, переключатель положения переднего сдвижного люка, центральный переключатель стеклоподъемника (дверь водителя), переключатель стеклоподъемника двери пассажира 3 30A Стеклоподъемник левой двери и задний сдвижной люк, переключатель положения заднего сдвижного люка, переключатель стеклоподъемника двери водителя 4 25A Блок управления центральным замком, приводы замков 5 10A Left Sun Cisor Lamp, правая солнце Устройство, телефон мобильного телефона 8 20A Блок управления против кража, кнопка против крамов. Сирена (АТА) 11 7.5A Блок управления противоугонной системой, блок управления дополнительными указателями поворота (левый указатель поворота), блок управления специальными сигналами (левый указатель поворота), блок управления противоугонной системой (ATA 2), левый поворот сигнальная лампа, левый передний указатель поворота, левый задний указатель поворота, реле левого бокового указателя поворота, левый указатель поворота 12 7.5A Блок управления противоугонной системой, блок управления дополнительным указателем поворота (правый указатель поворота) , блок управления спецсигналами А44 (правый указатель поворота), блок управления противоугонной системой (АТА 2), правый указатель поворота, правый передний указатель поворота, лампа правого заднего указателя поворота, реле правого бокового указателя поворота, правый указатель поворота 13 7,5/15/20A Блок управления анти-кражами (ATA 2) 14 7,5A Блок управления анти-кража Передний ультразвуковой датчик (ATA2), задний ультразвуковой датчик (ATA2), противоугорный сирен (ATA 2) H28 16 Не используется 17 Не используется 17 Не используется 17 Не используется 17 не использовано Не используется . Коробка под сиденьем водителя Сбоку под сиденьем водителя находятся 2 отдельных коробки с предохранителями и реле. Box Buse Фото пример Диаграмма Назначение 1 7.5/10A CONTROLS 2 25A Комбинация реле управления очистителем заднего стекла (M111, M611) / блок управления системой авторизации автомобиля (DAS) (M104) 3 7,5А Вентилятор радиатора (M111 до 01.02.00) / Блок управления системой авторизации управления автомобилем (DAS) (M111, M611) 4 4 25AРадиатор бензинового двигателя охладитель наддувочного воздуха (дизельный двигатель) 5 25A Электрогидравлический блок ABS (с 01.02.00) 6 10A Модуль управления ETC, модуль управления системой авторизации автомобиля (DAS) модуль управления (M104) 7 30A Heater control unit 8 20A Headlight wiper relay 9 7. 5A Additional heater control unit / ASR mode switch (M111, M611 from 01.02.00) 10 25А Розетка прицепа, рефрижератор 11 30А Комбинированное реле заднего стеклоочистителя, устройство защиты от буксировки (EDW/ZV), реле левого бокового указателя поворота, правое реле поворотника 12 10A Air conditioner control unit 13 30A Air suspension compressor relay 14 7.5A Air suspension control unit, tachograph, auxiliary light, stationary water heater control unit, turn Блок управления вспомогательной сигнализацией 15 7,5A Блок питания радиоприемника 16 15A Блок управления обогревом, консоль такси 17 15А Блок управления АКПП, селектор передач АКПП, кнопка выбора программ АКПП (М111 с 01.02.00 и М611), переключатель режимов АКПП (М111 до 01. 02.00), положение селектора АКПП выключатель (датчик) 18 10A Блок управления противоугонной системой, блок мобильного телефона GSM, блок трубки, регулятор зеркал со стороны водителя, регулятор зеркал со стороны пассажира, подогрев наружных зеркал, блок переключателей регулировки зеркал 19 15A Реле блокировки стартера (M111), реле топливного насоса (M111), электродвигатель вентилятора радиатора (M111), реле жидкостного насоса (M611), нагреватель сапуна (M611) 60 9050 Клемма 15 (Бензиновые двигатели) 21 15A Поставка катушки зажигания (бензиновый двигатель) 22 20A Топливный насос (бензольный двигатель) 23 7.5A). 24 25A Блок управления дизельным двигателем 25 10A Стациональный реле водонагревателя 26 25A управление нагревателем (Энгуст-двигатель Diesel Engine), неволялевая установка. 27 25А Блок управления дополнительным отопителем 28 15А Цепь питания реле D+, реле противотуманных фар (ДХО) Реле дневного света (DRL) 29 0 9)0060 30 10A DRL system relay (daytime running lights) 31 10A Power circuit relay 58 32 30A Heated and seat adjustment circuit, left 33 25A Цепь обогрева и регулировки правого сиденья 34 7,5A Водоотделитель 35 7,5A Задний кондиционер 30048 0059 15a Задний кондиционер M1 40a Охлаждение двигателя. 40А Вентилятор вторичного воздуха (бензиновый двигатель) Блок реле Фото Схема 004 К91 Right side turn signal relay (central locking system with remote control) К90 Left Turn Signal Relay (Central locking system with remote control) К4 Power circuit реле 15 (блокировка рулевой колонки 2) К10 Реле компрессора пневмоподвески К19 Реле системы очистки стекол фар k39 Этранс -ретрансляционный насос k27 Признание пассажира. система охлаждения двигателя К37 Реле звукового сигнала (гудок) К26 Реле питания D (блокировка рулевой колонки 3) К83 Fog Lamp Relay К29 Stationary heater relay(ZHE) К70 Power circuit relay 15 (special equipment) К1 Starter lock relay V9 Противоугонный диод ATA 1 V10 Противоугонный диод ATA 2 V8 Диодный подкачивающий насос стационарного отопителя 0 50060 Power relay 58 K68 DRL system relay K69 DRL system relay K88 Fog lamp relay 1 (with DRL system) K89 Fog lamp реле 2 (с системой ДХО) Реле предпускового подогрева Отдельно под капотом могут быть установлены дополнительные реле, например реле предпускового подогрева. Мы также разместили видео на нашем канале YouTube. Смотрите и подписывайтесь. Вот и все. А если у вас есть, что добавить — пишите в комментариях. Мерседес 638 Вито 110 CDI Переработка Бывшие в употреблении детали из металлолома 638 Вито 110 CDI Год 2001 Километр 347.917 Коробка передач 0005 Цвет кузова Зеленый джунгли Цвет салона Tempico Aero серый Особенности 3 Ratio АБС/АСР Аккумулятор 100 Ач Наружные зеркала заднего вида с электрообогревом Центральный замок с дистанционным управлением Канал горячей/холодной кабины позади Экспортный автомобиль Отображение кодов ошибок прибор Генератор 14 В / 115 А Круиз-контроль к АКПП Двигатель с низким уровнем загрязнения окружающей среды, евро III Шины Goodyear Двойное пассажирское сиденье Подушка безопасности водителя Задний DVD-плеер Шкаф для одежды сзади Стеклоподъемник электрический, двойной Дверь задняя двухстворчатая с окном Информационные таблички на датском языке Этот автомобиль переработан Бывшие в употреблении запчасти от этого автомобиля 64 в наличии ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Б/у Марка B € 40,16 (€ 40,16 без НДС) Купить Подробнее КЛАПАН Б/у Марка B € 66,93 (€ 66,93 без НДС) Купить Подробнее ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ Б/У Марка B € 20,08 (€ 20,08 без НДС) Купить Подробнее ГЕНЕРАТОР Б/у Марка B € 187,42 (€ 187,42 без НДС) Купить Подробнее Посмотреть новые запчасти ДВИГАТЕЛЬ: Стартер, Генератор, Регулятор, Свеча накаливания, Система зажигания
1 90 Подробнее… € 107,10 (€ 107,10 без НДС) Купить ФАРА ЛЕВАЯ VITO

ДАТЧИК МАССА ВОЗДУХА

107,10 € (107,10 € без НДС)	Продано	Запишите меня
Товар еще не назван	80,32 € (80,32 € без НДС)	Продано	Запишите меня
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	642,57 € (642,57 € без НДС)	Продано	Запишите меня
ГИДРОАГРЕГАТ	602,41 € (602,41 € без НДС)	Продано	Запишите меня
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ CRUSECONTROL	133,87 € (133,87 € без НДС)	Продано	Запишите меня
ДАТЧИК ДАТЧИКА CDI ДАВЛЕНИЕ	107,10 € (107,10 € без НДС)	Продано	Запишите меня
ПРИВОДНОЙ ВАЛ	80,32 € (80,32 € без НДС)	Продано	Запишите меня
БАМПЕР ЗАДНИЙ	66,93 € (66,93 € без НДС)	Продано	Запишите меня
ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА СПРАВА ЭЛ. НАГРЕВАТЬ	53,55 € (53,55 € без НДС)	Продано	Запишите меня
ЗАКЛЕПКА	€ 40,16 (40,16 евро без НДС)	Продано	Запишите меня
ЗАДНИЙ ФОНАРЬ VITO ЛЕВЫЙ	Цена не указана (Цена не указана без НДС)	Продано	Запишите меня
ЗАДНИЙ ФОНАРЬ VITO СПРАВА	€ 26,77 (26,77 евро без НДС)	Продано	Запишите меня
ВНУТРЕННЯЯ ЛАМПА	12,05 € (12,05 € без НДС)	Продано	Запишите меня
ДЕКОРАТИВНАЯ КРЫШКА	€ 10,71 (€ 10,71 без НДС) ​​г.	Продано	Запишите меня
ДЕКОРАТИВНАЯ КРЫШКА	10,71 € (10,71 € без НДС)	Продано	Запишите меня

Схема блока предохранителей Mercedes Vito (W638, 1996

20. 12.2021

Mercedes-Benz W638 — первое поколение коммерческих минивэнов/микроавтобусов серии Vito немецкого автомобильного концерна Daimler AG. Заменены автомобили серии MB100. Автомобиль был запущен в серийное производство в 1995 году. В этом материале мы подробно рассмотрим цепи предохранителей Мерседес Вито первого поколения ( W638 ): 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 выпуск .

Здесь вы найдете расположение и фотографии блоков предохранителей. Отдельно отметим элементы, отвечающие за прикуриватель и топливный насос.

В салоне

Первый блок предохранителей расположен  на нижней стороне рулевой колонки    1. Замкнут 2. Открыт.

Фото для примера.

Схема
№	А	Описание
1	15	Габаритный фонарь, правый задний фонарь
2	15	Фара дальнего света правая
3	15	Лампа левой фары дальнего света, индикатор дальнего света
4	15	Фонарь заднего хода, звуковой сигнал, центральный замок
5	15	Стоп-сигнал
6	20	Передние и задние стеклоочистители, аварийная сигнализация
7	15	Силовая цепь 15
8	20	Освещение салона, предохранитель прикуривателя Vito, радио (цепь питания 30)
9	15	Указатели поворота, комбинация приборов, тахограф
10	15	Освещение комбинации приборов, освещение номерного знака, дневные ходовые огни
11	15	Габаритный огонь, левый задний фонарь
12	15	Правая фара ближнего света, задний противотуманный фонарь
13	15	Левая фара ближнего света
14	15	Противотуманная фара
15	15	Радио (цепь питания 15 R), контроль подушек безопасности
16-18	—	Не используется

Второй блок предохранителей находится в пространстве для ног переднего пассажира под бардачком .

Схема
№	А	Назначение
ф1	7,5	Поворотное стекло
ф2	30	Ручка окна двери пассажира переднего сдвижного люка
ф3	30	Ручка окна, дверь водителя, задний сдвижной люк
ф4	25	Центральный замок, регулятор Komfortschliessanlage
ф5	10	Освещение салона, подсветка зеркала переднего пассажира
f6	20	Розетки
ф7	7,5	Телефонная сеть D, мобильный телефон
f8	20	Блок управления противоугонной сигнализацией (EDW), выключатель сигнализации EDW
f9	10	Реле дополнительного отопителя
ф10	7,5	Противоугонный звуковой сигнал (EDW)
ф11	7,5	Левая проблесковая лампа противоугонной системы (EDW)
ф12	15	Правая проблесковая лампа противоугонной системы (EDW
ф13	7,5	Система EDW 2
ф14	7,5	Система EDW 2, сирена противоугонной сигнализации
ф15	7,5	Датчики IRS EDW2
f16-f18	—	Не

Третий блок предохранителей под сиденьем водителя : местонахождение.

Общая форма.

Диаграмма
№	А	Расшифровка
ф1	7,5	Электронный блок управления ABS, ASR, EBV (в зависимости от комплектации), блок управления пневмоподвеской
ф2	25	Комбинированное реле заднего стеклоочистителя
ф3	7,5	Блок управления иммобилайзером
ф4	25	Вентилятор радиатора (бензиновый двигатель), охладитель наддувочного воздуха (дизельный двигатель)
ф5	25	Гидроблок (клапаны)
f6	10	Иммобилайзер, блок управления АКПП
ф7	30	Вентилятор отопителя
f8	20	Реле омывателя фар
f9	7,5	Блок управления дополнительным отопителем
ф10	25	Прицеп, розетка холодильника
ф11	30	Комбинированное реле заднего стеклоочистителя, противобуксовочное устройство (EDW/ZV)
ф12	10	Блок управления отоплением (Heizmatik)
ф13	30	Реле компрессора пневмоподвески
ф14	7,5	Блок управления пневмоподвеской, тахограф, дополнительное освещение
ф15	7,5	Питание радио
ф16	15	Блок управления отопителем, консоль такси
ф17	15	Селектор передач автоматической коробки передач
ф18	10	Телефон, мобильный телефон, блок управления противоугонной системой, подогрев наружных зеркал
ф19	15	Цепь питания 15 (бензиновый двигатель), подогреватель вентиляции картера (дизель)
ф20	15	Терминал 15 (бензиновые двигатели)
ф21	15	Блок питания катушек зажигания (бензиновый двигатель)
ф22	20	Топливный модуль — предохранитель топливного насоса (бензиновый двигатель)
ф23	7,5	Блок управления дизельным двигателем
ф24	25
ф25	10	Реле дополнительного отопителя
ф26	25	Блок управления отопителем (дизель), питание энергонезависимого отопителя (работа при неработающем двигателе)
ф27	25	Блок управления дополнительным отопителем
ф28	15	Цепь реле D+, реле дневных ходовых огней К89
ф29	10	Реле дневных ходовых огней K69
ф30	10	Реле дневных ходовых огней K68
ф31	10	Реле силовой цепи 58
ф32	30	Цепь обогрева и регулировки положения левого сиденья
ф33	25	Цепь обогрева и регулировки положения правого сиденья
ф34	7,5	Водоотделитель
ф35	7,5	Задний кондиционер
ф36	15
М1	40	Вентилятор охлаждения двигателя в сборе 250 Вт
—	60	Блок вентилятора охлаждения двигателя 500 Вт
М3	40	Нагнетатель вторичного воздуха (бензиновый двигатель)

Плата реле под сиденьем водителя
№	Назначение
К91	Реле правого бокового указателя поворота (центральный замок с ДУ)
К90	Реле левого бокового указателя поворота (центральный замок с ДУ)
К4	Реле цепи питания 15 (блокировка рулевой колонки 2)
К10	Реле компрессора пневматической подвески
К19	Реле очистки стекол блок-фар
К39	топливный модуль (реле бензонасоса)
К27	Реле разгрузки сиденья
К6	блок управления двигателем
К103	Реле подкачивающего насоса системы охлаждения двигателя
К37	Рог (горн)
К26	Цепь питания D (блокировка рулевой колонки 3)
К83	противотуманные фары
К29	Реле стационарного отопителя (ЖЭ)
К70	цепи питания 15 (спецоборудование)
К1	замок стартера
В9	Диод противоугонной системы ATA 1
В10	Диод противоугонной системы ATA 2
V8	Диод вспомогательного насоса стационарного отопителя
К71	силовая цепь 58
К68	Система ДХО
К69
К88	Реле противотуманных фар 1 (с системой ДХО)
К89	Реле противотуманных фар 2 (с системой ДХО)

Сопутствующие материалы

поперечины багажника на крышу бронза для Mercedes Vito W638 / W639 / W447 2003- — Omac Shop Usa

Сэкономьте 13%

Сэкономьте 13%

Первоначальная цена

79,90 $

Первоначальная цена

79,90 долларов США

—
Первоначальная цена

$79. 90

Первоначальная цена

$79.90

Текущая цена

69,90 долл. США

69,90 долл. США
—
$69.90

Текущая цена

$69,90

| /

1114 продано

Продукт UPC: 8698797815512

Артикул: U003851

1

2

3

4

5

6

7

8

910+

Количество

Количество

• Заказать в течение

Поделись этим:

Посмотреть больше продуктов для Vito W639

• Сэкономьте 14%

  Сохранять %

  Исходная цена

  249,90 $

  Первоначальная цена

  249,90 долларов США

  —
  Первоначальная цена

  249,90 $

  Первоначальная цена

  $249,90

  Текущая цена

  215,90 долл. США

  215,90 долл. США
  —
  $215,90

  Текущая цена

  $215,90

  Скидка 14%

  Сохранить %

• Сэкономьте 14%

  Сохранять %

  Первоначальная цена

  249,90 $

  Первоначальная цена

  249,90 долларов США

  —
  Первоначальная цена

  249,90 $

  Первоначальная цена

  $249,90

  Текущая цена

  215,90 долл. США

  215,90 долл. США
  —
  215,9 долларов США0

  Текущая цена

  $215,90

  Скидка 14%

  Сохранить %

• Сэкономьте 13%

  Сохранять %

  Первоначальная цена

  $79. 90

  Первоначальная цена

  79,90 долларов США

  —
  Первоначальная цена

  79,90 $

  Первоначальная цена

  $79.90

  Текущая цена

  69,90 долл. США

  69,90 долл. США
  —
  $69.90

  Текущая цена

  $69.90

  Скидка 13%

  Сохранить %

• Сэкономьте 13%

  Сохранять %

  Исходная цена

  $89,90

  Первоначальная цена

  $89,90

  —
  Первоначальная цена

  $89,90

  Первоначальная цена

  $89,90

  Текущая цена

  77,90 долл. США

  77,90 долл. США
  —
  $77,90

  Текущая цена

  $77,90

  Скидка 13%

  Сохранить %

• Сэкономьте 13%

  Сохранять %

  Первоначальная цена

  $89,90

  Первоначальная цена

  $89,90

  —
  Первоначальная цена

  $89,90

  Первоначальная цена

  $89,90

  Текущая цена

  77,90 долл. США

  77,90 долл. США
  —
  $77,90

  Текущая цена

  $77,90

  Скидка 13%

  Сохранить %

• Сэкономьте 13%

  Сохранять %

  Первоначальная цена

  $89,90

  Первоначальная цена

  $89,90

  —
  Первоначальная цена

  $89. 90

  Первоначальная цена

  $89,90

  Текущая цена

  77,90 долл. США

  77,90 долл. США
  —
  $77,90

  Текущая цена

  $77,90

  Скидка 13%

  Сохранить %

• Сэкономьте 14%

  Сохранять %

  Первоначальная цена

  249,90 $

  Первоначальная цена

  249,90 долларов США

  —
  Первоначальная цена

  249,90 $

  Первоначальная цена

  $249,90

  Текущая цена

  215,90 долл. США

  215,90 долл. США
  —
  215,9 долларов США0

  Текущая цена

  $215,90

  Скидка 14%

  Сохранить %

• Сэкономьте 14%

  Сохранять %

  Первоначальная цена

  249,90 $

  Первоначальная цена

  249,90 долларов США

  —
  Первоначальная цена

  249 долларов.90

  Первоначальная цена

  $249,90

  Текущая цена

  215,90 долл. США

  215,90 долл. США
  —
  $215,90

  Текущая цена

  $215,90

  Скидка 14%

  Сохранить %

Все товары Vito W639

Информация о продукте

Отзывы покупателей и вопросы/ответы

Доставка и возврат

Часто задаваемые вопросы

Совместимые автомобили: Мерседес Вито W638/W639/W447 2003-2022 Количество штук: 2 Цвет: Бронза Быстрая и бесплатная доставка и возврат Все заказы, которые были оплачены до 14:00 по центральному поясному времени в тот же день. Продавец в США и склад в США OMAC USA, расположенный в Хьюстоне, штат Техас. Мы предлагаем высококачественную продукцию по лучшим ценам. Превосходное обслуживание клиентов Пожизненная поддержка при установке. Специалисты OMAC доступны по электронной почте или по телефону. БРЕНД ОМАК НОМЕР ПРОИЗВОДИТЕЛЯ U003851 РАЗМЕЩЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ 12119,12526 ПОКРЫТИЕ ПОВЕРХНОСТИ Анодированное покрытие ТИП УСТАНОВКИ Производительность/Пользовательский ТИП Поперечная балка, багажник на крышу МАТЕРИАЛ 3228 ЦВЕТ Бронза КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ МОНТАЖА ВКЛЮЧЕНЫ Да КОЛИЧЕСТВО ШТУК 2 СТРАНА РЕГИОН ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Европа ХАРАКТЕРИСТИКИ 12548,3330,3335,3334,12547 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 165 фунтов / 75 кг РЕГУЛИРУЕМАЯ Да ТИП ПРОДУКТА Верхние держатели: багажник на крышу СОСТОЯНИЕ Новый ОСОБЕННОСТЬ 1 Противоугонный замок, легкий ОСОБЕННОСТЬ 2 Подходит для грузового бокса на крышу, багажника на крышу, крепления для байдарки ОСОБЕННОСТЬ 3 Водонепроницаемый ОСОБЕННОСТЬ 4 Водостойкий, устойчивый к коррозии ОСОБЕННОСТЬ 5 Сверхпрочная несущая стойка ОСОБЕННОСТЬ 6 Алюминиевая анодированная поверхность ОСОБЕННОСТЬ 7 Ветроустойчивый ОСОБЕННОСТЬ 8 Стойкий к коррозии ОСОБЕННОСТЬ 9 Коррозионностойкий бронзовые перекладины для багажника на крыше для Mercedes Vito W638/W639/W447 2003-2022   Этот товар не подходит для автомобилей с люком на крыше Эти поперечные перекладины отличаются от плохо спроектированных альтернатив на рынке, поскольку наши имеют очень прочные металлические зажимы, закрывающие багажники на крыше с левой и правой сторон. Итак, ваши нынешние багажники на крыше должны быть высокими; Между крышей автомобиля и багажником на крыше должен быть зазор. Пожалуйста, посмотрите фотографии, на которых показаны правильные багажники на наши поперечины, чтобы они идеально подходили. Установка проста, и ее можно легко установить в собственном гараже. Эти поперечины предназначены для конкретного автомобиля, но может потребоваться их обрезка, чтобы они идеально соответствовали вашим текущим багажникам на крыше.   СЕРТИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА И КАЧЕСТВА ПРИМЕЧАНИЕ: 9№ 0004 Поперечные балки OMAC USA изготовлены из одного из самых прочных алюминиевых материалов для максимально возможной нагрузки. Этот продукт может легко перевозить более 225 фунтов 100 кг, максимальная грузоподъемность составляет 165 фунтов 75 кг в зависимости от грузоподъемности автомобиля на крыше. Алюминиевые поперечины для верхнего багажника на крыше Купить высококачественные несущие алюминиевые поперечины для багажника на крыше у продавца в один клик OMAC USA     Эти поперечины изготовлены из высококачественного, прочного, легкого и прочного алюминия.   OMAC USA рада предоставить вам высококачественные несущие (до 165 фунтов) и хорошо спроектированные алюминиевые поперечины для верхних багажников на крыше. Помимо увеличения несущей способности, эти поперечины преобразят внешний вид вашего автомобиля благодаря великолепному дизайну из анодированного серебра.   Эти поперечины будут установлены между вашим текущим багажником на крыше (ваши текущие багажники также должны выдерживать до 165 фунтов). абсурдно, как много продуктов, продаваемых на рынке. Для установки не нужно резать и сверлить. Простая установка!     Аэродинамический дизайн для уменьшения шума ветра. Крепкие металлические хомуты – одна из отличительных черт нашей продукции от других товаров на рынке. В комплект входят; две поперечины, руководство по эксплуатации и все необходимое для установки Являясь ведущим продавцом автозапчастей и аксессуаров с 2006 года, мы уделяем особое внимание визуальному виду и дизайн который многие другие производители упускают из виду. Мы заботимся о стиле, как OMAC USA. С 2006 года OMAC является ведущим мировым брендом по продаже автозапчастей и аксессуаров. Мы находимся и работаем в Техасе, США, и мы будем доставлять ваши заказы из здесь!

Если у вас возникли трудности с установкой нашей продукции или если она не подходит для вашего автомобиля,
пожалуйста, свяжитесь с нами заранее. Мы будем рады помочь вам найти решение. [email protected]

Ознакомьтесь с отзывами наших покупателей об аксессуарах Omac. Прочитайте более 7800 мнений и решите, какой продукт лучше всего подходит для вас. Показать все отзывы>

Доставка и возврат

Уважаемый клиент OMAC USA,
Мы с гордостью представляем собой американский бизнес, НАХОДЯЩИЙСЯ В ТЕХАСЕ,
США. Мы отправляем все заказы, которые были оплачены ДО 14:00 CT (центральное время) В ЖЕ ДЕНЬ.
МЫ ДОСТАВЛЯЕМ НА МЕЖДУНАРОДНУЮ СТОРОНУ крупнейшими и надежными судоходными компаниями. Заказы, размещенные в официальные праздники США, будут отправлены утром в первый день после праздников. Мы предоставляем номера для отслеживания всем нашим клиентам
Мы отправляем международные заказы со всеми необходимыми коммерческими счетами и этикетками для таможенных процедур.
(Все страны могут иметь свои собственные пошлины и налоги/таможенные сборы, ответственность за эти дополнительные сборы лежит исключительно на покупателе/получателе)
С 2006 года мы хотим, чтобы каждый клиент OMAC был хотите вернуть любой товар, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами для получения помощи. Клиенты OMAC USA могут вернуть продукты в течение 30 дней с даты доставки для возврата денег, и покупатель несет ответственность за безопасный возврат продуктов.
Покупатель должен хорошо упаковать товар в оригинальную коробку, чтобы защитить его от повреждений, и убедиться, что в комплект входит все необходимое оборудование. Перед возвратом мы открываем коробки и проверяем их наличие для продажи, поэтому товары должны быть в оригинальной упаковке и в товарном состоянии. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы сообщить причину возврата, прежде чем отправить товар обратно. Если есть доказанная проблема, мы вышлем вам бесплатные этикетки для возврата по электронной почте.
Примечание: Мы хотели бы сообщить покупателям, что после запроса на возврат, и мы предоставили покупателю ярлык возврата, покупатели должны вернуть товар в течение 2 недель, начиная с дня возврата.
Примечание: Если покупатель не свяжется с нами с запросом помощи при возврате, чтобы сначала получить бесплатную этикетку для возврата, покупатель будет нести ответственность за почтовые расходы по возврату. Как только возвращенные товары прибудут в оригинальной упаковке и в товарном состоянии, мы вернем деньги в течение 24 часов. Внутренние возвраты принимаются После получения товара покупатель должен связаться с нами в течение 30 дней. Доставка при возврате оплачивается продавцом (бесплатный возврат).

Обратите внимание, что в случае неправильного заказа; больше не требуется, покупатель будет нести ответственность за расходы по доставке.

Международный возврат не принимается.

УВАЖЕНИЕ

OMAC USA INC

ДОСТАВКА

1) Когда вы отправите мой заказ?
Мы отправляем все заказы, оплаченные до 14:00 по центральноевропейскому времени, в тот же день.

2) Вы предлагаете ускоренную доставку?
К сожалению, в настоящее время мы не предлагаем ускоренную доставку. Тем не менее, наша доставка занимает 2-3 рабочих дня, если нет местных задержек. Заказы, размещенные до 14:00 по центральноевропейскому времени (центральное время) в рабочий день (с понедельника по пятницу), будут отправлены в тот же день. Заказы, размещенные после 14:00 по центральноевропейскому времени, могут быть отправлены только на следующий рабочий день.
 
3) Где находится ваш склад для отгрузки?
 Наш склад находится в Техасе, США, поэтому вся наша продукция отправляется оттуда.
 
4) Я разместил заказ на выходных, но он еще не отправлен. Почему?
 *Заказы, размещенные до  14:00 по центральноевропейскому времени в рабочий день (с понедельника по пятницу), будут отправлены в тот же день. Заказы, размещенные после 14:00 по центральноевропейскому времени, могут быть отправлены только на следующий рабочий день.
*Заказы выходного дня будут отправлены в понедельник утром. (Однако иногда мы отправляем и по субботам. Но наши общие условия — в понедельник утром для заказов выходного дня.) 

5) Как я могу отследить свой заказ?
 После отправки заказа вам будет отправлен номер для отслеживания по электронной почте. Чтобы получить уведомление об отслеживании, пожалуйста, добавьте свой адрес электронной почты или номер телефона перед оформлением заказа. Таким образом, вы можете получать информацию об отслеживании в текстовом сообщении или по электронной почте.
 
6) Предлагаете ли вы коммерческие счета-фактуры и этикетки для индивидуальных процессов?
 Да! Мы отправляем международные заказы со всеми необходимыми коммерческими счетами и этикетками для таможенных процедур.
 
7) Могу ли я изменить адрес доставки?
 Да, мы можем обновить ваш адрес, если ваш заказ еще не отправлен. Это зависит от времени и потребует, чтобы вы немедленно позвонили в службу поддержки клиентов, чтобы узнать, возможно ли обновление адреса. Если служба поддержки клиентов недоступна, отправьте запрос по электронной почте и укажите правильный адрес. Мы свяжемся с вами как можно скорее с обновлением, если изменение удалось внести. Нет никакой гарантии, что после размещения заказа ваш адрес доставки может быть изменен.
 
8) Вы отправляете во все страны/территории?
 Нет, мы не отправляем в следующие страны/территории: Остров Вознесения, Ладакх, острова Чатем, Россия, Тристан-да-Кунья, отдаленные острова США, Гавайи, Аляска, Американское Самоа, Микронезия, Маршалловы острова, Северные Марианские острова, Палау. , Виргинские острова США, Вооруженные силы Америки, Вооруженные силы Европы, Вооруженные силы Тихоокеанского региона, Пуэрто-Рико и Центр развертывания вооруженных сил Европы (AFCEPC)

ЗАКАЗ
 
1) Могу ли я посетить ваш склад? / У вас есть выставочный зал?
 Да, можно! У нас пока нет выставочного зала, но вы всегда можете позвонить нам и приехать к нам. (До вашего визита, пожалуйста, сообщите нам заранее, чтобы мы могли подготовиться к вашему приезду.)
 
2) Могу ли я забрать свой заказ самостоятельно?
 Абсолютно да! Если вы выбрали Самовывоз в разделе оформления заказа, заказ будет готов к самовывозу с нашего склада.
 
3) Могу ли я изменить свой заказ даже после его отправки?
 Если заказ уже выполнен, к сожалению, внести изменения невозможно.
 
4) Я разместил заказ, но не получил подтверждение заказа или номер для отслеживания.
 Как только заказ будет размещен и подтвержден, вы получите электронное письмо или текстовое сообщение с деталями заказа. Однако, если вы пропустили уведомление, обязательно проверьте папку нежелательной почты/спама в вашей электронной почте, так как иногда электронные письма с уведомлениями могут подпадать под эти категории. Если вы не получили его, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов.
 
5) Включаете ли вы пошлины и налоги?
 Наша деловая политика гласит, что покупатели должны платить свои пошлины и налоги в соответствии с требованиями своей страны. (Все страны могут иметь свои собственные пошлины и налоги/таможенные сборы. Эти дополнительные сборы являются исключительной ответственностью покупателя/получателя. ) Если об этом не позаботиться, посылка может быть возвращена, уничтожена или утилизирована и возмещен не может быть применен.
Если налоги и пошлины не уплачены, то посылка может вернуться к нам. Если посылка была уничтожена или утилизирована, возврат средств невозможен.

ВОЗВРАТ
 
1) Каковы правила отмены?
 После выполнения заказа мы не можем его отменить. Пожалуйста, свяжитесь с продавцом в течение 30 минут после размещения заказа, если вы хотите отменить его. Если заказ был размещен в нерабочее время, пожалуйста, отправьте электронное письмо с номером заказа в строке темы и примечанием «ОТМЕНА» в описании вашего электронного письма, пожалуйста.
 
2) Можете ли вы рассказать мне о вашей политике возврата?
 Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с даты доставки. Обратите внимание, что предоставленная этикетка для возврата доступна только в течение 14 дней. Если к этому времени посылка не будет отправлена ​​обратно, мы не сможем предоставить вам дополнительную бесплатную этикетку для возврата. Покупатель несет ответственность за безопасный возврат товара, а также за бережную упаковку товара в оригинальную коробку, чтобы защитить его от повреждений, и убедиться, что в комплект поставки входит все необходимое оборудование.
 Также примите во внимание, что в случае неправильного заказа или отсутствия необходимости покупатель будет нести ответственность за расходы по доставке. Имейте в виду, что международные возвраты не принимаются.
 
3) Как я могу получить этикетку для возврата?
 Пожалуйста, сообщите нам причину возврата перед отправкой обратно. Если есть подтвержденная проблема, мы вышлем вам бесплатные этикетки для возврата по электронной почте.
 
4) Что произойдет, если я верну товар без этикетки возврата?
 Если покупатель не свяжется с нами для запроса помощи при возврате, чтобы получить бесплатную этикетку, покупатель будет нести ответственность за почтовые расходы по возврату.
 
5) Когда я получу деньги после завершения процесса возврата?
 Как только мы получим возвращенный товар в его первоначальном состоянии и упаковке, он будет проверен и возвращен в течение 24–48 часов. iI зависит от вашей компании-эмитента, чтобы перевести кредит на ваш счет. Обычно это занимает от трех до семи рабочих дней.
   
6) Вы принимаете как внутренние, так и международные возвраты?
 Возврат внутри страны принимается, но если покупатель совершил ошибку и заказал не тот товар и больше не нуждался в нем, покупатель несет ответственность за расходы по доставке. Для международных возвратов они не принимаются!

Mercedes Vito W638 — мир ржавых дверей. Mercedes Vito W638

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Vito базируется на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов был разработан немецким дизайнером Михаэлем Мауэром. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором оно было произведено.

Через два года после начала продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) были также незначительные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворотов уступили место прозрачным. Vito первого поколения выпускался до 2003 года, когда на рынок вышел его преемник.

Двигатели

Бензин:

R4 2.0 (129 л.с.) — 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) — 280.

Дизель:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Правда ли, что бензиновые двигатели намного менее проблемны, чем дизельные, но потребляют много топлива. Те, кто использует Vito в качестве коммерческого транспорта, отдают предпочтение дизельным двигателям. К сожалению, дизельные двигатели плохо справляются с ускорением автомобиля, даже самого сильного.

На выбор было два дизельных агрегата… У всех почти вечный цепной привод ГРМ. Какой из агрегатов лучше всего зарекомендовал себя в процессе эксплуатации? Аутсайдером оказался 2,3-литровый турбодизель. У него проблемы с системой впрыска — выходит из строя ТНВД. Бывают и случаи преждевременной поломки. ремень привода генератора и помпы, да еще и прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя есть и проблемы в системе впрыска. Свечи накаливания довольно быстро выходят из строя, как правило, из-за сгоревшего реле.

Технические характеристики

Независимо от версии Mercedes Vito W638 всегда переднеприводный. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами для задней оси.

Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно проржавело, подержанный Mercedes Vito 638 вряд ли сможет гарантировать высокий уровень безопасности.

Много хороших слов можно сказать о шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Типичные неисправности

В процессе производства автомобиль дважды вызывался на сервисные мероприятия. Первый был в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Второй — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито — коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, появляются на нижних углах дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем остановиться на конкретном экземпляре, следует внимательно осмотреть пороги, пол и по возможности заглянуть под дверной уплотнитель.

Если на кузове нет следов ржавчины, то, вероятно, он ремонтировался. В большинстве случаев эта работа выполняется в спешке, чтобы сохранить автомобиль в хорошем состоянии к моменту продажи. Будьте начеку!

Проблемы с электричеством. В дизельных версиях «стучит» реле свечей накаливания. Стартер, генератор, вентилятор радиатора, электрические стеклоподъемники и центральный замок… Термостат — еще одна деталь, которую вскоре нужно будет заменить. Время от времени «показывает характер» системы кондиционирования и отопителя.

Перед покупкой обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество салонного пластика — во время движения он издает неприятные звуки.

Иногда выходят из строя тросы трансмиссии и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» проблем не доставляет при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не очень долговечен – довольно быстро появляется люфт.

Заключение

Mercedes Vito – интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, низкая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые запчасти очень высокие. К счастью, на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это относится не ко всем узлам и агрегатам. Если вы получили сильно ржавый образец, его ремонт может оказаться нерентабельным.

Технические характеристики Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003 гг.)

Версия	108 Д	110 ТД	108 ЦДИ	110 ЦДИ	112 ЦДИ
Двигатель	дизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	2299 см3	2299 см3	2151 см3	2151 см3	2151 см3
Количество цилиндров/клапанов	Р4/8	Р4/8	Р4/16	Р4/16	Р4/16
Максимальная мощность	79 л. с.	98 л.с.	82 л.с.	102 л.с.	122 л.с.
Максимальный крутящий момент	152 Н·м	230 Н·м	200 Н·м	250 Н·м	300 Н·м
Динамика
Максимальная скорость	148 км/ч	156 км/ч	150 км/ч	155 км/ч	164 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	20,6 сек	17,5 с	н. д.	18,2 с	14,9 с
Средний расход топлива, л/100 км

Оплатить заказ можно одним из способов

Оплата наличными в пункте выдачи.

В Белгороде возможна оплата товара наличными на складе без предоплаты. При заказе в другие регионы РФ — после внесения частичной предоплаты.

Онлайн-оплата платежной картой

При выборе данной платежной системы Вы можете оплатить заказ платежной картой Visa, Mastercard или МИР в Автоцентре. Все ваши конфиденциальные данные (номер карты, регистрационные данные) полностью защищены в соответствии со стандартами безопасности PCI DSS. Информация передается по защищенному протоколу Transport Layer Security (TLS) и закрытым банковским сетям с наивысшей степенью защиты. Для дополнительной аутентификации Держателя карты используется протокол 3D-Secure. Если Эмитент поддерживает эту технологию, вы будете перенаправлены на его сервер для ввода дополнительных платежных реквизитов».

Банковским переводом.

• Денежным переводом на карту Сбербанка.
• Оплата по счету.
• Пополнение киви кошелька.

После оформления заказа товар будет поставлен на резерв и автоматически будет выставлен счет на оплату. Поступление средств на наш расчетный счет происходит в течение 1-2 дней с момента оплаты заказа.

примечание

При оплате необходимо указать платежные данные, а также контактные данные для отправки автозапчастей: город доставки, ФИО получателя, телефон получателя, желаемую транспортную компанию.

Запчасти высылаются после 100% предоплаты. Также возможна отправка наложенным платежом после частичной предоплаты на карту Сбербанка или QIWI кошелек.

Наши реквизиты:

ФИО: ИП Бершадский М.В., Юридический адрес: 309504, Россия, Белгородская область, г. Старый Оскол, мкр. Молодежная, д. 4, кв. 76

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Vito построен на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов был разработан немецким дизайнером Михаэлем Мауэром. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором оно было произведено.

Через два года после начала продаж микроавтобус обновили. В дополнение к новым дизельным двигателям с системой впрыска Common Rail (CDI) также были внесены незначительные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворотов уступили место прозрачным. Vito первого поколения выпускался до 2003 года, когда на рынок вышел его преемник.

Технические характеристики Mercedes-Benz Vito

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Рулевое управление

Mercedes-Benz Vito I (W638) 2.8 AT — 4-дверный автомобиль с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость не превышает 184 км/ч. Автомобиль может разогнаться до 100 км/ч за 12,7 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле – 18,6 литров, по трассе – 11 литров. Объем топливного бака составляет 78 литров. Полного бака хватает примерно на: 419км при движении по городу, 709 км при движении по трассе. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 1000 кг.

«Вито в 638-м кузове» комплектовался пятью дизельными «четверками»: атмосферная часть состояла из агрегатов объемом 2,1-2,3 литра, развивающих от 79 до 98 лошадиных сил и от 152 до 230 Нм крутящего момента, а турбодизель — от 2,1-литрового мотора, который в зависимости от степени форсировки выдает 102–122 «лошади» и 250–300 Нм.

Существовали бензиновые двигатели: четырехцилиндровые агрегаты объемом 2,0-2,3 л мощностью 129-143 силы, генерирующие 186-215 Нм, а также 2,8-литровая V-образная «шестерка» с потенциалом 174 лошадиных силы и 237 Нм тяги. За подачу крутящего момента на передние колеса отвечает автоматическая коробка передач 5-ступенчатая или 4-ступенчатая.

Первое поколение Mercedes Vito построено по переднеприводной архитектуре, двигатель размещен продольно. Передняя подвеска автомобиля представлена ​​независимой конструкцией со стойками МакФерсон, а задняя — продольными рычагами.

Рулевой механизм реечного типа оснащен гидроусилителем, а все колеса — дисковыми тормозами, дополненными вентиляцией спереди. Основные достоинства «первого Вито» — тяговитые и экономичные двигатели, приятная внешность, отличные ходовые качества, хорошие возможности для перевозки грузов, комфортная подвеска, достойная базовая комплектация и общая надежность конструкции. Недостатки – низкая коррозионная стойкость, высокие цены на оригинальные запчасти и чрезмерная вибрация от дизельных агрегатов.

Типичные неисправности

В процессе производства автомобиль дважды вызывался на сервисные мероприятия. Первый был в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Второй — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Vito — коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, появляются на нижних углах дверей, капоте, двери багажника. Прежде чем остановиться на конкретном экземпляре, следует внимательно осмотреть пороги, пол и по возможности заглянуть под дверной уплотнитель.

Если на кузове нет следов ржавчины, то, вероятно, он ремонтировался. В большинстве случаев эта работа выполняется в спешке, чтобы сохранить автомобиль в хорошем состоянии к моменту продажи. Будьте начеку!

Проблемы с электричеством. В дизельных версиях реле свечей накаливания «отщелкивается». Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» системы кондиционирования и отопителя.

Перед покупкой обязательно нужно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество салонного пластика — он издает неприятные звуки при езде.

Иногда тросы передачи и карданные шарниры выходят из строя. 4-ступенчатый «автомат» проблем не доставляет при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не очень долговечен – довольно быстро появляется люфт.

Mercedes-Benz Vito I (W638) — Данные о расходе топлива

На графиках показан расход топлива автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) в трех режимах: город, трасса и смешанный режим. Данные о расходе приведены для всех известных модификаций.

Расход топлива в городе на 100 км 0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,… 110 CDI 2.2d MT,… 110 CDI 2.2d AT,… 110 CDI 2.3d MT,… 114 2.3 MT, 1996… 114 2.3 АТ, 1996-… 2,8 АТ, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	9,6
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	10,5
110 CDI 2. 2d AT, 1999-2003	11,1
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	12,1
114 2,3 т, 1996-2003 гг.	15,6
114 2,3 АТ, 1996-2003	16,2
2,8 АТ, 1996-2003	18,6

Расход топлива по трассе на 100 км 0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,… 110 CDI 2.2d MT,… 110 CDI 2.2d AT,… 110 CDI 2.3d MT,… 114 2.3 MT, 1996… 114 2.3 АТ, 1996-…2.8 АТ, 1996-20036.36.56.86.89.19.311

Для тех модификаций, для которых есть информация обо всех трех режимах, строится общий график со средним расходом топлива на 100 км. Зеленым отмечены самые экономичные автомобили и наоборот, красным отмечены самые неэкономичные.

Средний расход топлива во всех режимах 0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,… 110 CDI 2.2d MT,… 110 CDI 2.2d AT,… 110 CDI 2.3d MT,… 114 2.3 MT, 1996… 114 2.3 AT, 1996-… 7.88.378.739.2312.0712.47

112 CDI 2. 2d MT, 1996-2003	7,8
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	8,37
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	8,73
110 CDI 2.3d МТ, 1996-1999	9,23
114 2,3 т, 1996-2003 гг.	12,07
114 2,3 АТ, 1996-2003	12,47

Технические характеристики

Вне зависимости от версии Mercedes Vito W638 всегда переднеприводный. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси. Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно проржавело, подержанный Mercedes Vito вряд ли сможет гарантировать высокий уровень безопасности.

Много хороших слов можно сказать о шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Mercedes-Benz Vito I (W638) — максимальная скорость

На графике показана максимальная скорость Mercedes-Benz Vito I (W638) в км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций.

Максимальная скорость0 км/ч75 км/ч250 км/ч325 км/ч3.8 AT, 1996-2003114 2.3 MT, 1996… 114 2.3 AT, 1996-… 112 CDI 2.2d MT,… 112 CDI 2.2d AT,… 110 CDI 2.3d MT,… 110 CDI 2.3d AT,… 110 CDI 2.2d AT,… 110 CDI 2.2d MT,… 108 CDI 2.2d MT,…

2,8 АТ, 1996-2003	184
114 2,3 т, 1996-2003 гг.	174
114 2,3 АТ, 1996-2003	171
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	164
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	164
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	156
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	156
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	155
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	155
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	150

Mercedes-Benz Vito I (W638) — размеры и размеры

На графиках показаны размеры Mercedes-Benz Vito I (W638) — ширина, длина и высота. Данные приведены для всех доступных модификаций, включая, для некоторых, общую ширину с зеркалами.

Ширина автомобиля 0 мм 2000 мм 4000 мм 6000 мм 113 2,0 MT, 1996… 113 2,0 AT, 1996-… 114 2,3 AT, 1996-… 114 2,3 MT, 1996… 2,8 AT, 1996-2000… 2,3112 CDIMT 112 CDI 2.2d AT,… 110 CDI 2.2d AT,… 108 CDI 2.3d MT,… 110 CDI 2.2d MT,… 110 CDI 2.3d AT,… 110 CDI 2.3d MT,… 108 CDI 2.2d MT,…

113 2,0 т, 1996-2003	1 880
113 2,0 АТ, 1996-2003	1 880
114 2,3 АТ, 1996-2003	1 880
114 2,3 т, 1996-2003 гг.	1 880
2,8 АТ, 1996-2003	1 880
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	1 880
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	1 880
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	1 880
108 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 880
110 CDI 2. 2d MT, 1999-2003	1 880
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	1 880
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 880
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 880

Мерседес Вито 638 ​​ первого поколения появился на рынке в 1995 году и просуществовал в кузове W638 до 2003 года. За это время автомобиль успел завоевать признание не только водителей в Европе, но и в России . А в 1996 модель Mercedes Vito 638 была признана лучшим фургоном года.

Сегодня Mercedes Vito 638 купить можно на вторичном рынке. В зависимости от двигателя, года выпуска и состояния, вместительный автомобиль с неубиваемым и очень экономичным двигателем можно купить от 100 до 400 тысяч рублей. Первое поколение имеет передний привод, а в качестве коробки может выступать как 4-ступенчатый автомат, так и 5-ступенчатая механика. Если вы все-таки планируете купить Мерседес Вито 638, то следует учитывать, что после рестайлинга 1998-1999 г. изменилась гамма двигателей. Модель собрана в Испании. Для Vito были доступны следующие силовые агрегаты —
До 1999 года

Mercedes Vito 230 TD — дизель 2,3 л. 98 л.с. (5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП)
После 1999 г.
Mercedes Vito 108 CDI — 2.1 дизель 82 л.с. (5-ступенчатая МКПП)
Mercedes Vito 200 CDI — дизель 2.2 102 л.с. (5-ступенчатая МКПП) коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Mercedes Vito 220 CDI — дизель 2.2 122 л.с. (5-МКПП или 4-АКПП)
Mercedes Vito 230 — бензин 2,3 л. 143 л.с. (5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП)
Mercedes Vito 280 — бензин 2,8 л. V6 174 л.с. (4-ступенчатая АКПП)

Только передний привод.

Самый популярный на вторичном рынке Mercedes Vito 638 2.2 cdi , только из-за дизельного двигателя Mercedes-Benz OM 611. Это рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 122 л.с. с цепным приводом ГРМ Двигатель особых хлопот не доставляет, однако ресурс цепи ГРМ не превышает 200 000 километров. Цепь надо менять вместе с помпой (помпой ОЖ), так как ее ресурс не выше. Расход топлива Vito 638 2.2 cdi по трассе около 6-7 литров солярки, по городу 10-11 литров. Следует учитывать, что в бензобак ничего заливать не стоит, это может привести к выходу из строя форсунок, а их замена – дорогое удовольствие.

Проблем с запчастями на эту машину нет. Любые части кузова двери Мерседес Вито 638 ​​ можно найти на разборке, там же можно найти весь кузов или даже Мерседес Вито 638 ​​двигатель в сборе. Ремонт Мерседес-Бенц Вито 638 ​​ не является сверхсложным, но следует учитывать, что этот автомобиль предназначен для европейских дорог, поэтому на наших направлениях ходовая часть, подвеска после 60-70 тыс. км пробега начинает требовать ремонта. Качество материалов внутренней отделки находится на очень высоком уровне, если сравнивать с сопоставимыми конкурентами. Фотографии салона прилагаются.

Мерседес Вито 638 ​​цена , которая на сегодняшний день напрямую зависит от его износа — лучший вариант для практичных людей.