Крюковая подвеска | КЗКО

Крюковая подвеска г/п 63тн.

Крюковая подвеска одно из самых необходимых механизмов во всех типах кранов как то козловых, башенных , так и мостовых кранов. Подвеска крюковая состоит из:

-подвижных блоков полиспаста

-крюка, объединенных траверсой

-щек

Крюковые подвески  можно разделить:

1. по грузоподъемности (в зависимости от режима работы грузоподъемного механизма)

2. количеству и расположению блоков

Так ка существует два типа крюковых  подвесок (нормальные и укороченные) следует учитывать расположение траверсы.  Надо учитывать , что в нормальной подвеске траверса объединена с блоками полиспаста щеками, а в укороченной — располагается на оси блоков полиспаста.  В свою очередь подвески укороченные имеют только четное число блоков. Те крюки, что рассчитанны на нагрузку более трех тонн, устанавливаются на шариковых закрытых опорах, обеспечивающих легкое вращение крюка; при меньших нагрузках крюки могут устанавливаться на сферических опорах скольжения.

На картинке ниже представлена нормальная крюковая подвеска

Крюковая подвеска 5-ти блочная

Крюковая подвеска 3-х блочная

Крюковая подвеска 3-х блочная

Таблица с основными характеристиками крюковых подвесок

Основные размеры  крюковых подвесок типа ПК
Тип подвески	Г/п	Крюк	Диаметр каната	Диаметр блока	Количество блоков
	т		мм	мм	шт.
Крюковая подвеска ПК-3,2-12А-1-400-14	3,,2	12А-2	14	400	1
Крюковая подвеска ПК-3,2-12А-1-500-14	3,2	12А-2	14	500	1
Крюковая подвеска ПК-5,0-14А-1-400-14	5	14А-2	14	400	1
Крюковая подвеска ПК-5,0-14А-1-500-16,5	5	14А-2	16,5	500	1
Крюковая подвеска ПК-5,0-14А-2-400-14	5	14А-2	14	400	2
Крюковая подвеска ПК-5,0-14А-2-500-16,5	5	14А-2	16,5	500	2
Крюковая подвеска ПК-10,0-17А-2-500-16,5	10	17А-1	16,5	500	2
Крюковая подвеска ПК-10,0-17А-2-630-18	10	17А-1	18	630	2
Крюковая подвеска ПК-10,0-17А-3-400-14	10	17Б-1	14,5	400	3
Крюковая подвеска ПК-10,0-17А-3-500-16,5	10	17А-1	16,5	500	3
Крюковая подвеска ПК-12,5-17А-3-400-16,5	12,5	17А-1	16,5	400	3
Крюковая подвеска ПК-12,5-18А-3-500-16,5	12,5	18А-1	16,5	500	3
Крюковая подвеска ПК-12,5-18А-3-630-18	12,5	18А-1	18	630	3
Крюковая подвеска ПК-16-18А-3-400-16,5	16	18А-1	16,5	400	3
Крюковая подвеска ПК-16-18А-3-500-16,5	16	18А-1	16,5	500	3
Крюковая подвеска ПК-16-18А-3-630-18	16	18А-1	18	630	3
Крюковая подвеска ПК-16-19А-4-400-16,5	16	19А-1	16,5	400	4
Крюковая подвеска ПК-16-19А-4-500-16,5	16	19А-1	16,5	500	4
Крюковая подвеска ПК-16-19А-4-630-18	16	19А-1	18	630	4
Крюковая подвеска ПК-20-19А-4-400-16,5	20	19А-1	16,5	400	4
Крюковая подвеска ПК-20-19А-4-500-16,5	20	19А-1	16,5	500	4
Крюковая подвеска ПК-20-20А-4-630-18	20	20А-1	18	630	4
Крюковая подвеска ПК-32-20А-4-700-22	32	20А-1	22	710	4
Крюковая подвеска ПК-32-22А-4-800-22	32	22А-1	22	810	4
Крюковая подвеска ПК-50-24А-5-800-28	50	24А-1	28	810	5
Крюковая подвеска ПК-50-24А-5-900-28	50	24А-1	28	960	5

ООО Ника — Подвеска крюковая

Крюковая подвеска состоит из подвижных блоков полиспаста и крюка, объединенных траверсой и щеками.

Крюковые подвески кранов различают по грузоподъемности (в зависимости от режима работы грузоподъемного механизма), количеству и расположению блоков.

В зависимости от расположения траверсы, крюковые подвески так же подразделяются на нормальные и укороченные. В нормальной подвеске траверса объединена с блоками полиспаста щеками, а в укороченной — располагается на оси блоков полиспаста. Укороченные подвески имеют только четное число блоков.

Крюки, рассчитанные на нагрузку более 3 тонн, устанавливаются на шариковых закрытых опорах, обеспечивающих легкое вращение крюка; при меньших нагрузках крюки могут устанавливаться на сферических опорах скольжения.

Крюк с подвеской в сб.

2т (2/1)

Технические характеристики

• Цена по запросу

Кол-во

Крюковые подвески для талей электрических бывают однорольные полиспаст 2/1 и двухрольные полиспаст 4/1. Крюковая подвеска относится к грузозахватным элементам.Периодически следует производить полный осмотр роликовой подвески крюка с целью устранения обнаруженных неисправностей.Недопустима
эксплуатация роликов с трещинами и изломами ребер. Допустимое изнашивание паза чугунных роликов – 25% диаметра каната.Согласно руководящим документам, один раз в год нужно производить проверку и испытание крюка. При износе крюка следует немедленно заменить крюк или лучше полностью крюковую
подвеску тали. При выборе крюковой подвески необходимо знать: грузоподъемность тали, кратность полиспаста, диаметр грузового каната.

Крюковые подвески предназначены для подъема и захвата груза. Конструкция крюковых подвесок представляет собой литые щеки, между которыми расположены (вращаются) блоки, а к ним (щекам) прикреплен грузовой крюк. Подвижный блоки и крюк, объединены щеками и траверсой.

Крюковые подвески бывают
разными в зависимости от грузоподъемности, количества блоков и их месторасположения. Кроме того крюковые подвески могут быть нормальными и укороченными. Разница между ними в том, что в нормальных подвесках блоки с траверсой (где крепится крюк) объединены щеками, а в укороченных — она находится
на блоках полиспаста. У укороченных подвесок может быть только четное число блоков. Плюс такой подвески в том, что она способна поднять груз гораздо выше, чем нормальная.

Крюковые подвески

1-щеки, 2-блоки,3- крюк, 4-обойма, 5-серьга

Пример одноосной крюковой подвески может служить подвеска крана БКСМ5-5А, двухосной — крана КБ-160. 2, трехосной — кранов Б-306 (С-981) и КБ-674.

Крюковая подвеска крана КБ-160.2 состоит из двух листовых щек, двух осей, на которых на шарикоподшипниках установлены блоки траверсы и пропущенного через нее крюка. Щеки подвески стянуты между собой пятью болтами с распорными трубками. Крюк установлен на упорном шарикоподшипнике и может вращаться
относительно траверсы и щек подвески. Такое крепление крюка позволяет разворачивать поднятый груз вокруг вертикальной оси подвески, что необходимо при монтаже зданий. От грязи и влаги подшипник крюка предохраняется крышкой и сальниками.

Для безопасности работ на крюке установлен предохранительный замок, который позволяет в открытом положении завести в зев крюка серьгу чалочного приспособления, а при работе препятствует произвольному выходу серьги из зева.

Массу крюковых подвесок подбирают так, чтобы обеспечить их опускание без груза на крюке. Подвеска должна своим весом вытягивать грузовой канат, сматываемый с барабана лебедки. С этой целью на щеки подвесок иногда навешивают дополнительные грузы.

Крюковая подвеска состоит из подвижных блоков полиспаста и крюка, объединенных траверсой и щеками.

Крюковые подвески кранов различают по грузоподъемности (в зависимости от режима работы грузоподъемного механизма), количеству и расположению блоков.

В зависимости от расположения траверсы, крюковые подвески так же подразделяются на нормальные и укороченные. В нормальной подвеске траверса объединена с блоками полиспаста щеками, а в укороченной — располагается на оси блоков полиспаста. Укороченные подвески имеют только четное число блоков.

Крюки, рассчитанные на нагрузку более 3 тонн, устанавливаются на шариковых закрытых опорах, обеспечивающих легкое вращение крюка; при меньших нагрузках крюки могут устанавливаться на сферических опорах скольжения.

У крюковой подвески есть специальные кожухи из стали (более 3 мм), которые предотвращают выход каната из ручья блоков подвески, стрелковых и грузовых полипастов. В кожухах специально предусмотрены прорези для каната, они сконструированы так, чтобы не возникло перетирание каната.

Градация крюковых подвесок предусматривает еще различие по количеству осей: одноосные,двухосные,трехосные. Одноосные и двухосные подвески используются при двухниточной запасовке. При четырехниточной и для подъема больших грузов применяют трехосную.

Важным нюансом при подборе крюковой подвески явлется ее вес, чтобы она могла опускаться на крюке без груза. Тем самым вытягивая канат с барабана. Но бывает, что для этих целей на крюковую подвеску навешивают дополнительные грузы. При небольших нагрузках крюки устанавливаются на сферических опорах, при больших нагрузках (от 3 тонн) на шариковых закрытых опорах.

Что такое крюкоблок? (с изображением)

`;

Дата последнего изменения: 14 августа 2022 г.

Блок крюка представляет собой узел, к которому крепится крюк подъемника или крана; обычно он состоит из стального кожуха, в котором находится несколько шкивов или шкивов, несущих канаты или цепи, облегчающие подъем груза. Хотя это звучит излишне сложно, кран или подъемник не могли бы работать эффективно и безопасно, если бы крюк крана был просто прикреплен непосредственно к тросу, а затем поднимался или опускался с помощью системы стрелы и лебедки крана. Блок крюка обеспечивает значительную гибкость и безопасность при подъемных операциях по сравнению с прямым соединением.

Одной из наиболее важных функций любого крюкового блока является обеспечение свободного вращения или вращения крюкового устройства. Когда грузы поднимаются, часто необходимо повернуть груз, чтобы расположить его в новом месте или избежать столкновения с препятствиями. Крановый крюк, прикрепленный непосредственно к подъемным канатам, может вызвать скручивание канатов, если груз будет повернут от его первоначальной ориентации. Это может привести к ряду нежелательных эффектов, таких как перенапряжение канатов и шкивов стрелы, создание неуравновешенной нагрузки и неконтролируемое откидывание груза назад при отпускании. Блок крюка позволяет свободно вращать грузы без изменения ориентации подъемных канатов.

Это вращение грузов может быть облегчено вручную в случае небольших управляемых грузов или может быть достигнуто с помощью силового крюка, который может дистанционно вращаться крановщиком или наземным персоналом. Это обеспечивает очень контролируемое и точное вращение и размещение очень больших и громоздких грузов. Приводные крюковые блоки также означают, что нет необходимости вовлекать наземный персонал для вращения грузов, что значительно повышает безопасность таких операций.

Вторым важным преимуществом использования крюкового блока является использование нескольких подъемных шкивов. Канат, используемый для подъема грузов, имеет номинальную нагрузку в соответствии с общей номинальной мощностью крана. Если бы использовался один канат, он должен был бы быть очень толстым, что создало бы ряд проблем, связанных с конструкцией, конструкцией и эксплуатацией крана. Это также создало бы проблемы с безопасностью, поскольку не было бы избыточности или запаса прочности на случай разрыва веревки. Использование нескольких канатов означает, что каждый отрезок или участок каната намного тоньше, чем одиночный канат, нагрузка лучше распределяется на верхнюю часть стрелы или стрелы, и существует система резервирования на случай обрыва каната.

Количество шкивов, используемых в блоке крюка крана, различается в зависимости от предполагаемого использования и мощности крана и может составлять от двух до восьми и более шкивов. Крюковые блоки могут также включать в себя периферийные устройства, такие как тензодатчики и табло, отображающие массу груза, регулируемые фрикционные муфты в сборе для защиты от ударов и удлиненные хвостовики крюка для специальных применений. Все они выполняют основную функцию, обеспечивая безопасное и легкое вращение грузов, а также использование более тонких многоступенчатых подъемных канатов для эффективной и безопасной работы.

Крюковые блоки — Electrolift

Свяжитесь с отделом продаж / Получите дополнительную информацию

• Конструкции с одним или двумя шкивами
• Грузоподъемность до 20 000 фунтов.
• Разработан с коэффициентом безопасности 5:1
• Размеры проволочных канатов, указанные для каждого крюкового блока, от 1/4″ до 9/16″
• Чугунные шкивы для стандартных условий эксплуатации; стальные шкивы доступны как опция
• Все блоки крюков используют крючки Crosby
• Каждый крюк может свободно вращаться внутри блока, установленного на упорном подшипнике.
• Для смазки шкивов предусмотрены легкодоступные масленки
• Специальные конструкции доступны по запросу.

Все стандартные блоки крюков находятся на полке и готовы к отправке в тот же день.

Информацию о применении и размерах см. в чертеже/файле PDF.

Если у вас есть крюковой блок Electrolift и вам нужна помощь в определении модели, нажмите здесь.

Блоки крюков Electrolift легко интегрировать в конструкцию вашей системы. Загрузите этот файл, чтобы получить доступ к полноразмерным макетам блоков крючков, перечисленных ниже, в одном файле AutoCAD 2000.

Примечание для файлов Solidwork:
ГЕОМЕТРИЯ КРЮКА является приблизительной, а ЗАЩЕЛКИ показаны только в иллюстративных целях. Дополнительную информацию см. в разделе Файлы DWG.

DWG Info Solidworks Info

Single Sheave Blocks

View Catalog

Single Sheave Blocks Hoist Parts/Components

Блоки с двойным шлюпом

Каталог вида

Двойные блоки для шкивы подъемные части/компоненты

1199

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111119E9н

Двойной блок для шкивы
емкость	Диаметр шата	88	.	Диаметр шата	8		DIAMERTER	888	.	Материал шкива	Размер троса	Размер отверстия	Тип подшипника	Монтажная пластина?	Нарезка канавок (левая или правая)	Число оборотов на дюйм	# of Turns	Electrolift P/N	Dimensional Drawing	DWG File	Solidworks File
2000 LBS			«> 5»		1/4″ — 5/16″							M-1047-A	View	Download	Download
6000 LBS			5″		1/4″ — 5/16″							M-1048-B	View	Download	Download
10000 LBS			«> 8»		3/8″ — 7/16″							M -2537-A	Просмотр	Скачать	Скачать
15000 фунтов			8 «		3/8″-7/16 «	1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111115	Вид	Download	Download
20000 LBS			«> 10»		9/16″							M-2535-A	View	Download	Download

Информация в формате DWG

• Все чертежи в формате AutoCAD 2000 (*.dwg)
• Файл чертежа можно вставить непосредственно в существующую компоновку путем копирования и вставки. Все объекты нарисованы в натуральную величину (1:1)

Примечание: Только зарегистрированные пользователи могут загружать файлы САПР Electrolift. Зарегистрированные пользователи входят сюда. Не зарегистрирован? Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться.

Информация о Solidworks:

• Все файлы в формате Solidworks 2012 (*.sldprt)
• Модели не корректируются по массе
• По вопросам других форматов обращайтесь в компанию Electrolift.
• Доступны конфигурации для различных профилей колес и колеи
• Натяжные тележки:
  • Плоскость «1/2 длины вилки» может регулировать разброс колес
  • Плоскость «Верх гайки» регулирует длину монтажного болта
• Тележки с электроприводом:
  • Плоскость «1/2 длины вилки» может регулировать разброс колес
  • Плоскость «Верх гайки» регулирует длину монтажного болта
  • Чтобы получить доступ к этим плоскостям и конфигурациям, откройте виртуальный компонент «Trolley-Section»

Подпишитесь на нашу рассылку

Зарегистрироваться

Крановые крюковые блоки

Компания Gosan разработала новую серию блоков и гусениц в соответствии с последними требованиями и технологиями FEM 1001 и DIN STANDARD 15020.

Безопасность при поломке во всех случаях выше, чем требуется стандартами FEM. Подвески (крюк, поперечная ось, гайка) соответствуют стандарту DIN15411. Крюки соответствуют стандартам DIN 15401 и 15402 и изготовлены из кованой стали марки StE355 (класс P, норматив DIN STANDARD 15400). При необходимости можно использовать сплавы 34 Cr Mo 4, 34 Cr Ni Mo 6 и 30 Cr Ni Mo 8 (классы S, T, V).

Все крюки оснащены предохранительным болтом, предотвращающим их выскальзывание из стропы. Они могут быть оснащены системой защиты от прокручивания, которая легко устанавливается без использования инструментов; это держит крючок устойчивым. Шкивы изготовлены из стального проката, спроектированы и изготовлены компанией Gosan и оснащены двойными цилиндрическими роликоподшипниками, идеально расположенными со специальными фиксаторами. Эти подшипники смазываются с помощью точек смазки, по одной на каждый шкив, расположенных на конце оси и должным образом защищенных от возможных ударов.

При изготовлении шкива особое внимание уделяется форме горловины. Нижний радиус (DIN 15601 (r=0,525 d)) значительно продлевает срок службы троса, который будет достигать максимального значения, если трос правильно размещен в горловине шкива. Шкивы с закаленной горловиной продлевают срок службы троса и доступны по запросу. Расстояние между шкивами (блоками и талями из четырех и более шкивов) очень мало из-за типа используемых подшипников.

Крюковые подвески с одинарным крюком для кранов

Технические данные

№ КРЮК а1 б1 б2 б3 б4 в д5 д6 с у1 у3 в ПОДШИПНИК 1 50 50 17,5 — — — 25 — 10 39 — 130 51. 106 1,6 56 65 17,5 — — — 25 — 10 53 — 140 51.107 2,5 63 80 20 22,5 17 8 30 19 10 63,5 — 155 51. 108 4 71 90 22,5 25 19 8 35 23 12 71 — 175 51.110 5 80 100 25 27,5 22 8 40 27 15 79,5 — 195 51. 112 6 90 125 27,5 30 24 10 45 32 15 90 95 240 51.214 8 100 140 30 35 29 10 50 36 20 98 104 265 51. 216 10 112 160 30 35 29 10 55 40 20 110 116 280 51.218 12 125 180 35 42,5 34 10 60 42 25 127 133 315 51. 220 16 140 190 35 42,5 36 12 70 50 25 136 143 370 51.222 20 160 200 — 47,5 41 12 80 56 30 150 157 415 51. 224 25 180 220 — 49 41 12 90 64 30 166 173 460 51.226 32 200 260 — 59 51 12 100 72 40 188 195 500 51. 232 40 224 285 — 65 58 14 110 80 45 208 215 565 51.236 50 250 335 — 65 58 14 125 92 45 224 232 620 51. 244 63 280 380 — 71 63 14 140 104 50 260 267 700 51.248 80 315 420 — 72,5 63 14 160 120 50 287 294 800 51. 256 100 355 470 — 87,5 77 18 180 136 60 326 333 885 51.260 125 400 510 — 87,5 77 18 200 150 60 365 374 1. 000 51,268 160 450 550 — 100 87 18 220 164 70 406 416 1.130 51,272 200 500 610 — 100 87 18 240 184 70 492 501 1,270 51. 372 250 560 700 — 110 97 18 260 200 80 552 561 1.440 51,384

Подвески с двойным крюком для кранов

Технические данные

№ КРЮК а2 б1 б2 б3 б4 с д5 д6 с у1 у3 v ПОДШИПНИК 1 32 50 17,5 — — — 25 — 10 39 — 130 51. 106 1,6 36 65 17,5 — — — 25 — 10 53 — 140 51.107 2,5 40 80 20 22,5 17 8 30 19 10 63,5 — 155 51. 108 4 45 90 22,5 25 19 8 35 23 12 71 — 175 51.110 5 50 100 25 27,5 22 8 40 27 15 79,5 — 195 51. 112 6 56 125 27,5 30 24 10 45 32 15 90 95 240 51.214 8 63 140 30 35 29 10 50 36 20 98 104 265 51. 216 10 71 160 30 35 29 10 55 40 20 110 116 280 51.218 12 80 180 35 42,5 34 10 60 42 25 127 133 315 51. 220 16 90 190 35 42,5 36 12 70 50 25 136 143 370 51.222 20 100 200 — 47,5 41 12 80 56 30 150 157 415 51. 224 25 112 220 — 49 41 12 90 64 30 166 173 460 51.226 32 125 260 — 59 51 12 100 72 40 188 195 500 51. 232 40 140 285 — 65 58 14 110 80 45 208 215 565 51.236 50 160 335 — 65 58 14 125 92 45 224 232 620 51. 244 63 180 380 — 71 63 14 140 104 50 260 267 700 51.248 80 200 420 — 72,5 63 14 160 120 50 287 294 800 51. 256 100 224 470 — 87,5 77 18 180 136 60 326 333 885 51.260 125 250 510 — 87,5 77 18 200 150 60 365 374 1. 000 51,268 160 280 550 — 100 87 18 220 164 70 406 416 1.130 51,272 200 315 610 — 100 87 18 240 184 70 492 501 1,270 51. 372 250 355 700 — 110 97 18 260 200 80 552 561 1.440 51,384

Блок крюка с моторным вращением (погрузочно-разгрузочные работы) MOTORMAN, S.A.

Предназначен для подъема и точного позиционирования грузов без ручного вмешательства

Категория:
Крюковые блоки с вращением

Прокрутить

• Описание

• Технические детали

• Инструкции

Блоки с крюками/замки с моторизованным вращением для подъема   и точного позиционирования груза без ручного вмешательства. Обычно на стандартных перегрузочных кранах вращение выполняется вручную оператором, но во многих ситуациях, когда требуется точность и безопасность, использование блок крюка с моторизованным вращением становится обязательным. Безопасность: Оператор выбирает наиболее удобную и безопасную позицию и маршрут, не приближаясь к грузу, таким образом избегая несчастных случаев при выполнении этих операций.

Мы разрабатываем моторизованные   крюковые блоки в соответствии с потребностями наших клиентов.

• Включение веса.
• Выключить для свободного вращения крюка.
• Ограничение угла поворота.
• Блок вращения.
• Двойной крюк или анкер.
• Блок крюка с 4 шкивами для тяжелых работ.

Производится в соответствии с нормами FEM.

• Чрезвычайно узкая конструкция и очень маленькая ширина.
• Вращение погрузочного крюка через моторедуктор.
• Высококачественные шкивы с подшипниками, установленными на прочном защитном кожухе.
• Съемная коробка для кабеля клавиатуры
• Простой крюк по DIN-15401.
• Строительство для любой рабочей группы.

крюковый блок с моторизованным вращением.

Галерея

Другие категории

• Траверсы

• Транспортировочные тележки

• Клетки для крепления

• Контейнеры

• Автоматический крюк

• C-образные крючки

• Вращатели груза

• Магниты

• Захваты

• Крюковые блоки с поворотом

• Устройства поворота рулонов

• Вентозас

Запчасти для мостовых кранов Arnikon — блок крюка

• HOME
• ПРОДУКЦИЯ
• ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
• Стандартные запасные части
• Блок крюка крана

ПРОДУКЦИЯ

• МОСТОВОЙ КРАН
  • Двухбалочные мостовые краны
  • Однобалочные мостовые краны
• КОЗЛОВЫЕ КРАНЫ
  • Двухбалочные козловые краны
  • Однобалочные козловые краны
  • Полукозловые краны
• ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КРАНЫ
  • Умные крановые системы
  • Технологические краны с валом
  • Транспортировочные тележки
  • Гидрокраны
  • Судостроительные краны
  • Контейнерные краны
  • Стреловые краны
  • Краны с поворотной тележкой
  • Взрывозащищенные краны
  • Ковшовые краны
• КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ КРАНА
  • Подъемная группа
    • Двухбалочный мостовой кран (серия VDH)
    • Однобалочный мостовой подъемник (серия VDMH)
    • Монорельсовый подъемник (серия MH), 4 оси
    • Подъемник лифта (серия EH)
  • Путешествующая группа
    • Концевые балки — группа перемещения моста (серия KY)
    • Передвижная группа козловых кранов (серия PY)
    • Подвесная передвижная группа (серия KY-S)
• ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
  • Стандартные запасные части
    • Блок колес крана
    • Редуктор крана
    • Блок крюка крана
    • Крановые кабельные несущие системы
    • Устройство перегрузки крана
    • Закрытая сборная шина крана
    • Направляющая троса крана
    • Канатный барабан крана
    • Стальной трос крана
    • Световая сирена крана (гудок)
    • Блок шкива крана
    • Концевые выключатели движения крана
    • Пульты дистанционного управления краном
    • Индикатор крана
    • Электрическая панель крана
  • Дополнительные запасные части
    • Кабель кранового барабана
    • Весы для крановых крюков
    • Кабины управления краном
    • Электрогидравлический тормоз крана

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
Стандартные запасные части

Наши крюки изготавливаются коваными в соответствии со стандартами DIN 15401 и DIN 15402, а блок крюков спроектирован и изготовлен в соответствии со стандартом DIN 15408. Имеет эстетичный внешний вид и конструкцию, соответствующую правилам безопасности труда и сводящую к минимуму несчастные случаи на производстве. Имеется подпружиненный предохранитель, который предотвращает выпадение грузовых строп из клюва крюка.

Сопутствующие товары

Блок колес крана

Стандартные запасные части

Редуктор крана

Стандартные запасные части

Крановые несущие системы

Стандартные запасные части

Устройство перегрузки крана

Стандартные запасные части

Закрытая сборная шина крана

Стандартные запасные части

Направляющая троса крана

Стандартные запасные части

Канатный барабан крана

Стандартные запасные части

Стальной трос крана

Стандартные запасные части

Световая сирена крана (гудок)

Стандартные запасные части

Блок шкива крана

Стандартные запасные части

Концевые выключатели движения крана

Стандартные запасные части

Пульты дистанционного управления краном

Стандартные запасные части

Индикатор крана

Стандартные запасные части

Электрическая панель крана

Стандартные запасные части

Особенности запасных частей

• ДИЗАЙН
• ТЕХНОЛОГИИ
• ПРОИЗВОДСТВО
• ОБСЛУЖИВАНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ

• Крановые комплекты разработаны в соответствии с нормами , ISO, FEM и DIN.
• Механизмы подбираются в зависимости от желаемой скорости подъема и исполнения и рабочего класса.
• Наши разборные крановые подъемные группы были разработаны для повышения эстетического вида наших электрических талей, простоты сборки/разборки и технологичности.
• Наши колесные колодки , продукт исследований и разработок, обеспечивают удобство в процессе сборки/разборки. Имея более тихую и чувствительную систему подшипников по сравнению с ее альтернативами, он увеличивает срок службы ролика, колеса и коробки передач, а благодаря регулируемому центру колеса обеспечивает перемещение +/- 15 мм в центрах, где есть рельсы. дефекты.

• Благодаря используемым преобразователям частоты достигается плавная передача груза и минимальное раскачивание груза. Истирание сведено к минимуму благодаря инверторам, используемым для плавного движения и рассчитанным на более длительный срок службы тормозов.
• Мягкий пуск и остановка, безударная работа и долгий срок службы обеспечиваются двигателем и редукторными группами , специально изготовленными для применения в кранах.
• Приводные группы состоят из колесных блоков отлит из материала GGG50. Эти блоки обрабатываются точно по новейшей технологии, обеспечивая долгий срок службы подшипников и колес, а также большое преимущество в достижении желаемых высоких скоростей.
• Ступица колеса приводится в действие системой с несколькими шпонками, сводящей к минимуму износ ступицы колеса и приводного вала.

• Поскольку выходные валы подъемно-ходовых редукторов открываются с помощью фрезерной блокировки в соответствии с DIN 5480, они обладают более надежной несущей способностью по сравнению с клиновой системой.
• В наших конструкциях колес диаметры определялись путем контроля давления в колесе , и при выборе материала использовался литой сферический графитовый материал (GGG70), устойчивый к износу.
• Процессы покраски в соответствии с мировыми стандартами применяются при изготовлении комплектов кранов . Мы можем покрасить в специальные цвета, запрошенные нашими клиентами.
• Двигатели соответствуют стандарту IEC , имеют короткозамкнутый ротор, номинальное напряжение 400 В перем. тока, 3 фазы, 50 Гц, изоляцию F, рабочий класс S1 и минимальный класс защиты IP55, электромагнитный дисковый тормоз.

• Опускание-подъем и перемещение конца рельса ограничиваются концевыми выключателями
• В наших разработках наша основная цель — предоставить нашим клиентам качественную продукцию , используя простоту сборки, обслуживание, эргономичный внешний вид, снижение трудоемкости и возможности, предоставляемые технологией.
• Краны могут работать с более чем одним краном на своих рабочих линиях, поэтому два крановых моста могут столкнуться друг с другом. Датчик столкновения крана используется для предотвращения этих аварий и неисправностей.

Подробнее…

Форма запроса предложения

Для получения дополнительной информации о Наших кранах вы можете отправить нам электронное письмо из раздела контактов нашей компании, вы можете позвонить по нашим контактным номерам и получить информацию от наших инженеров, или вы можете запросить предложение по интересующему вас продукту. используя нашу форму запроса предложения.

Крючковый блок Harken

Артикул:

10060

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

48,85 долларов США

(Вы экономите

)

(пока отзывов нет)

Написать рецензию

Harken

Блок, Harken Hook

Рейтинг
Требуется

Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Требуется

Тема обзора
Требуется

комментариев
Требуется

Описание

Подвесной блок Harken на шарикоподшипниках, используемый на гоночных мачтах Blackgold. Из-за изогнутого седла блок упирается в мачту в фиксированном положении, что предотвращает износ мачты и создает систему фалов с меньшим трением.

Деталь Harken # EX1351H

Дополнительная информация

Сопутствующие товары

Harken

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

25,25 $

Добавить в корзину

Harken

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розница:

Цена со скидкой:

20,90 $

Добавить в корзину

Harken

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

17,40 $

Добавить в корзину

Harken

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

$75,00

Добавить в корзину

Harken

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

51,85 $

Добавить в корзину

Клиенты также просмотрели

Оборудование для парусных лодок Ronstan

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

202,40 $

Добавить в корзину

Мачта и такелаж Dwyer

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

63,00 $

Добавить в корзину

RWO Marine

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

1,65 $

Добавить в корзину

ZIM

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

28,00 $

Добавить в корзину

ZIM

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Розничная цена:

Цена со скидкой:

$598.

Устройство свинцовой стартерной аккумуляторной батареи

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Устройство свинцовой стартерной аккумуляторной батареи

Читать далее:

   Основные характеристики стартернои батареи

Устройство свинцовой стартерной аккумуляторной батареи

Батарея состоит из последовательно соединенных аккумуляторов, имеющих номинальное напряжение 2В. Используемые на автомобилях батареи с номинальным напряжением 12В состоят из шести аккумуляторов. При номинальном напряжении бортовой сети 24В используются две 12-вольтовые батареи.

Рис. 1. Стартерная аккумуляторная батарея

Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 1) выпускаются в едином эбонитовом или пластмассовом моноблоке. Моноблок разделен перегородками по числу аккумуляторов на ячейки. На дне каждой ячейки имеются опорные призмы, служащие опорой для электродов и сепараторов. Наличие опорных призм создает пространство, предназначенное для накопления шлама, образующегося в результате выпадания активной массы. Это предохраняет разноименные электроды от замыкания.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В каждой ячейке моноблока помещены отрицательные и положительные электроды, разделенные сепараторами и собранные в блоки электродов. Электроды одной полярности соединены между собой с определенным зазором свинцовым мостиком, к которому приварен борн.

Количество отрицательных электродов обычно на один больше, чем положительных. Крайними в этом случае являются отрицательные электроды. В некоторых случаях количество положительных электродов равно количеству отрицательных или на один больше.

Над блоком электродов укладывается эбонитовой или пластмассовый предохранительный щиток, предохраняющий верхние кромки сепараторов от механических повреждений.

Каждый аккумулятор закрывается крышкой из эбонита или пластмассы. Крышка имеет отверстие для заливки электролита, закрываемое резьбовой пробкой.

Аккумуляторы соединены между собой межэлементными соединениями (перемычками) — выводной борн отрицательных электродов одного аккумулятора соединяется с борном положительных электродов другого.

К борнам положительных электродов первого аккумулятора и отрицательных последнего навариваются конусные полюсные выводы, служащие для присоединения батареи к внешней цепи.

Места сопряжения крышек с моноблоком, предварительно уплотненные резиновыми прокладками или асбестовым шнуром, герметизируются заливочной битумной мастикой.

Уплотнения предотвращают попадание мастики внутрь аккумулятора. Большинство моноблоков имеют специальные посадочные места для крышек, и в этом случае уплотнения не применяются.

Батареи, имеющие большую массу, снабжены ручками для переноски.

Размеры полюсных выводов (рис. 2), на которых закрепляют разрезные наконечники подводящих проводов, стандартизованы. Для исключения возможности неправильного подключения батареи к схеме электрооборудования диаметр положительного вывода больше диаметра отрицательного вывода. Такие выводы применяют у большинства батарей. Некоторые батареи имеют болтовое соединение полюсных выводов и наконечников подводящих проводов.

Электрод аккумулятора (рис. 3) состоит из решетки, ячейки которой заполнены пористой активной массой. Пористой активную массу делают для того, чтобы больше активных веществ могло участвовать в токообразующей реакции. Особенно это важно при больших разрядных токах, возникающих при включении стартера. Решетка состоит из рамки, вертикальных и горизонтальных жилок, токоотводящего ушка, с помощью которого электроды привариваются к мостику, и двух ножек 3, которыми электрод опирается на призмы моноблока. Ножки у положительных и отрицательных электродов расположены так, чтобы электроды одной полярности опирались на одну пару призм моноблока, а другой полярности — на другую пару призм. Такое расположение уменьшает возможность короткого замыкания разноименных электродов через шлам. Решетка выполняет функции каркаса, обеспечивающего механическую прочность электрода. Их отливают из сплава свинца (94%) и сурьмы (6%) с применением различных присадок. Сплав обладает рядом преимуществ по сравнению с чистым свинцом. Он имеет лучшие литейные и коррозионные свойства, повышенную механическую прочность.

Рис. 2. Полюсные выводы аккумуляторной батареи

Рис. 3. Электрод аккумулятора

В решетки электродов вмазывают пасту, которую готовят из порошка свинца и свинцовых окислов и водного раствора серной кислоты. Пасты для положительных и отрицательных электродов различаются по соотношению в порошке чистого свинца и свинцовых окислов. Кроме того, в пасту для отрицательных электродов вводятся в небольших количествах расширители. Если их не вводить, активная масса отрицательного электрода быстро теряет свою работоспособность в результате усадки (уменьшения пористости). Активная масса положительных электродов склонна к другому отрицательному явлению — оплыванию, которое проявляется в отпадании от электрода мельчайших кристаллов и зерен двуокиси свинца. Для упрочнения активной массы положительных электродов в пасту добавляется синтетическое волокно.

После намазки пасту в решетках уплотняют давлением, высушивают и формируют (подвергают электрохимической обработке). В процессе формирования, представляющем собой заряд при особых условиях, паста переходит в пористую активную массу. После формирования активная масса положительного электрода почти полностью состоит из двуокиси свинца, а отрицательного — из губчатого свинца.

Сепараторы предназначены для предотвращения замыкания разноименных электродов. Они изготовляются из пористого кислотостойкого материала и представляют собой тонкие листы. Материалом сепараторов служат микропористая резина (мипор) или микропористая пластмасса (мипласт, поровинил, порвинг, винипор). Обычно сепараторы имеют с одной стороны гладкую поверхность, с другой — ребристую, которая обращена к положительному электроду. Это обеспечивает лучшее поступление к электроду электролита.

Наиболее широко применяемая конструкция крышек аккумуляторов показана на рис. 4. Крышка снабжена тремя отверстиями. Отверстия служат для вывода борнов блока электродов, резьбовое отверстие — для заливки электролита. В отверстия крышек заделаны свинцовые втулки. При сварке борна с перемычкой или полюсным выводом одновременно к ним приваривается и верхняя часть втулок. Этим обеспечивается надежная герметизация крышки в месте выхода борна.

Рис. 4. Крышка аккумулятора

Аккумуляторные резьбовые пробки (рис. 5) изготовляются из эбонита или пластмассы. Пробки снабжены вентиляционными отверстиями, обеспечивающими выход газов. Для предотвращения выплескивания электролита во время движения автомобиля пробка имеет отражатель и уплотняется резиновой шайбой. Некоторые пластмассовые пробки имеют конусный бортик, плотно прилегающий к горловине отверстия. В этом случае резиновая шайба не ставится.

У новых, не залитых электролитом батарей, под пробками устанавливаются уплотнительные диски или вентиляционные отверстия пробок заклеиваются липкой лентой. Тем самым исключается доступ воздуха и влаги в аккумуляторы и предотвращается окисление электродов.

В большинстве пластмассовых пробок вентиляционное отверстие заканчивается глухим приливом. Прилив перед началом эксплуатации срезается.

В последние годы много внимания уделяется уменьшению электрического сопротивления аккумуляторных батарей. Один из путей — уменьшение электрического сопротивления межэлементных соединений и борнов. В некоторых случаях борны имеют залитые в свинцовый корпус медные стержни, а межэлементные соединения — медные планки. Медные вставки значительно уменьшают электрическое сопротивление этих деталей, так как электропроводность меди в 12 раз больше по сравнению со свинцово-сурьмянистым сплавом.

Большое распространение получают также батареи с общей крышкой. При таком конструктивном решении соединение аккумуляторов осуществляется с помощью укороченных межэлементных соединений через отверстия в перегородках моноблока, что значительно уменьшает их сопротивление и сокращает расход свинца. Общая крышка соединяется с моноблоком с помощью специального состава на основе эпоксидных смол. Ремонт батарей с общей крышкой, неразъемно соединенной с моноблоком, практически невозможен.

Рис. 5. Аккумуляторные пробки

В настоящее время начался выпуск малообслуживаемых аккумуляторных батарей. Сепараторы у этих батарей имеют форму конверта, в котором помещается отрицательный электрод. При такой конструкции образующийся на электродах шлам не может привести к замыканию электродов. Поэтому отпадает необходимость в опорных призмах, образующих пространство для накопления шлама. Блоки электродов устанавливаются непосредственно на дно ячейки моноблока, что при прежних внутренних размерах ячейки позволяет поднять уровень электролита над верхними кромками электродов. Кроме того, в материал решеток электродов малообслуживаемых батарей добавляется меньше по сравнению с обычными батареями сурьмы, что уменьшает скорость разложения воды в процессе заряда.

Указанные отличия обеспечивают значительное увеличение периодичности долива воды по сравнению с обычными батареями. Поэтому их называют малообслуживаемыми или необслуживаемыми.

На батареях с общей крышкой дополнительно маркируют номинальную емкость в ампер-часах и номинальное напряжение в вольтах.

Условное обозначение свинцовых стартерных аккумуляторных батарей имеет следующую структуру: первая цифра обозначает количество последовательно соединенных в батарею аккумуляторов, буква С (свинцовая) — тип электрохимической системы, буква Т(стартерная) — назначение батареи по функциональному признаку, число после букв — номинальную емкость в ампер-часах при 20-часовом режиме разряда.

Затем маркируют дополнительные сведения об исполнении батареи и применяемых материалах:
А — пластмассовый моноблок с общей крышкой;
3 — необслуживаемое исполнение, залита электролитом и полностью заряжена;
Н — несухозаряженная.

На батареях после обозначения ее типа может также буквами указываться материал моноблока:
Э — эбонит, Т — термопласт или полиэтилен. Затем может стоять буква, характеризующая материал сепараторов: М — мипласт, Р — мипор, П — порови-нил.

Например, условное обозначение 6СТ-75ТРН содержит следующую информацию: батарея состоит из шести аккумуляторов и ее номинальное напряжение 12 В, батарея стартерная, номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда 75 А-ч, моно-лок из термопласта или полиэтилена, сепараторы из мипора, батарея несухозаряженная.

У стартерных батарей, изготовляемых по специальным техническим условиям, условное обозначение отличается от общепринятого.

Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи | Аккумуляторы и СН

• АБ

• справка

Масса аккумуляторной батареи указана с учетом залитого электролита. Ток разряда приведен для температуры —18° С.

• Назад

• Вперед

• Вы здесь:  
• Главная

• Инфо

• Аккумуляторы и СН

• Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи

Читать также:

• Аккумуляторы B’a’ren типа SMF-SMBF

• Аккумуляторы B’a’ren и Munja типа GroE

• Аккумуляторы «Планте»

• Аккумуляторы Fiamm SMZA

• Аккумуляторы B’a’ren OPzV

Кое-что об аккумуляторах | ООО «Аккумуляторная компания» в Новосибирске

       В настоящем материале мы постараемся кратко, без химических формул и замудренных профессиональных терминов рассказать обобщенный нами материал об аккумуляторных батареях. Если он Вам пригодиться – мы будем очень рады, что наши старания не пропали даром.
       Дадим некоторые понятия, связанные с аккумуляторными батареями:
— электрод или токоотвод – это, попросту говоря, свинцовая решетка (пластина), на которую наносится активная масса;
— активная масса – это специально приготовленная смесь из пасты со свинцовым порошком, присадками, которые контактируют с электролитом и образуют электрический поток;
— сепаратор – такой конверт из специального пористого материала, в который помещается один из электродов, чтобы предотвратить короткое замыкание между разнополярными токоотводами.
Остальное по ходу рассказа.
       Свинцовые стартерные аккумуляторы являются наиболее массовым и недорогим химическим источником тока, благодаря относительной дешевизне используемых материалов и высокой степени автоматизации производства.
       В ходе разряда аккумулятора активная масса обоих электродов превращается из губчатого свинца в сульфат свинца. При этом на формирование сульфата свинца расходуется серная кислота, что вызывает снижение концентрации электролита и, как следствие, снижение его плотности.
При зарядке аккумулятора идут обратные процессы (сульфат превращается в свинец), в ходе которых кроме всего прочего происходит образование серной кислоты, в результате чего при заряде растет плотность электролита.
       Когда реакции преобразования веществ в активных массах положительного и отрицательного электродов завершены, плотность электролита перестает меняться, что служит признаком завершения заряда аккумулятора. При дальнейшем продолжении заряда протекает так называемый вторичный процесс — электролитическое разложение воды на кислород и водород. Выделяясь из электролита в виде пузырьков газа, они создают иллюзию кипения электролита, что тоже служит признаком завершения процесса заряда.
       Традиционные автомобильные аккумуляторы с высоким содержанием сурьмы имеют недостатки, связанные с тем, что сурьма способствует бурному газовыделению в процессе зарядки батареи, что приводит к потерям воды.
       В конце 90-х годов в США и Западной Европе начинается производство аккумуляторов с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с многокомпонентными добавками, в том числе и серебра, которые при глубоких разрядах теряют емкость гораздо медленнее, чем первое поколение аккумуляторных батарей по свинцово-кальциевой технологии. Расход воды у них так мал, что конструкторы убирают с крышек отверстия для доливки воды и делают аккумуляторные батареи полностью необслуживаемыми и исключающими доступ к электролиту при использовании аккумулятора.
Такое изменение конструкции стало возможным благодаря общим усилиям производителей аккумуляторов и автомобильного электрооборудования. Ведь для максимального использования ресурса полностью необслуживаемой аккумуляторной батареи (без отверстий для доливки воды) необходимо обеспечить стабильное зарядное напряжение, обеспечивающие минимальное разложение воды при заряде аккумуляторов. В то же время, степень заряженности аккумуляторной батареи должна быть достаточной для безотказной работы всего электрооборудования. Это стало возможно благодаря созданию системы регулирования зарядного напряжения, обеспечивающей его стабильность с точностью ± 0,1 В.
Но владельцы автомобилей, решившие использовать необслуживаемые аккумуляторы (без отверстий для доливки воды), должны более внимательно относиться к обеспечению исправной работы электрооборудования. Прежде всего, это касается натяжения ремня привода генератора, исправности самого генератора, регулятора напряжения, отсутствия утечек тока в системе электрооборудования или сигнализации и ряда других факторов. Поэтому, прежде чем грешить на аккумуляторную батарею, проверьте состояние электрооборудования Вашего автомобиля.
       С некоторых времен на аккумуляторных батареях появились индикаторы, показывающие состояние заряженности аккумулятора (их в народе называют еще и глазками). По мере того, как происходит заряд аккумуляторной батареи и увеличивается плотность электролита, шарик всплывает со дна трубки индикатора и показывает, что аккумулятор заряжен (как правило, этот шарик окрашен в зеленый цвет). Но необходимо помнить, что эта величина соответствует минимальной степени заряженности (62-64% от номинального значения), при которой индикатор начинает давать информацию о работоспособности аккумуляторной батареи в пусковом режиме. Последующее увеличение плотности электролита (до 100 % заряда) не меняет показания индикатора, что является недостатком данного приспособления. В случаях понижения уровня электролита до оголения пластин, информация индикатора о состоянии заряженности батареи прекращается. Поэтому степень заряженности аккумуляторной батареи лучше определять, измеряя напряжение на выводных клеммах.
       При работающем индикаторе его информация относится только к одной из шести банок (ячеек) аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется дефект в другой банке, где нет индикатора, информация индикатора становится бесполезной, не отражающей общее состояние (работоспособность) аккумуляторной батареи. Использование индикатора дает полезную информацию об общем состоянии батареи в тех случаях, когда она не содержит дефекта.
       А что же такое гелевые аккумуляторы? Это такие же свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, только в них используется загуститель, такие как силикагель, аллюмогель, которые при смачивании серной кислотой образуют гелеобразный электролит.. В качестве сепараторов в подавляющем большинстве герметизированных гелевых аккумуляторов используют высокопористые стекломаты из ультратонких волокон. Их применяют не только для батарей с гелеобразным электролитом, но и для аккумуляторов с адсорбированным жидким электролитом. В последнем случае технология производства немного дешевле, но емкостные показатели хуже, чем у автомобильных аккумуляторов с гелеобразным электролитом.
       Нормальная эксплуатация гелевых герметизированных свинцовых автомобильных аккумуляторов возможна при соблюдении гораздо более жесткого диапазона регулирования зарядного напряжения, чем при эксплуатации необслуживаемых аккумуляторов с жидким электролитом (даже не имеющих отверстий для доливки воды). Максимальная величина зарядного напряжения для автомобильных аккумуляторных батарей с загущенным (гелеобразным) и адсорбированным электролитом зависит от рекомендаций производителя (ориентировочно для гелеобразных 14,35В, а для адсорбированных 14,4В). В случае превышения величины рекомендованной производителем на 0,05В скорость газовыделения становится так велика, что ведет к нарушению контакта активной массы электродов с электролитом, а также к высыханию аккумулятора, в результате чего батарея утрачивает работоспособность.
       Весьма жесткие ограничения величины зарядного напряжения, наряду с гораздо более высокой стоимостью герметизированных автомобильных аккумуляторных батарей в сравнении с необслуживаемыми, создают определенные трудности для их широкого использования на автомобилях. Поэтому, прежде чем решить купить гелевый аккумулятор, а тем более на старенькую иномарку, нужно подумать, стоит ли игра свеч, т.к. гелевый аккумулятор значительно дороже обычного и более капризный к состоянию электрооборудования автомобиля.
Концентрация электролита. Повышенная концентрация электролита отрицательно сказывается на сроке службы аккумулятора вследствие ускорения коррозионных реакций на положительном электроде. Поэтому оптимальная концентрация электролита устанавливается исходя из совокупности требований и условий, в которых эксплуатируются аккумуляторы. Так, например, для стартерных аккумуляторов, работающих в умеренном климате, рекомендована рабочая концентрация при которой плотность электролита равна 1,26-1,28 г/см3, а для районов с жарким (тропическим) климатом плотность электролита должна быть 1,22-1,25 г/см3.
       Температура электролита. С понижением температуры разрядная емкость аккумуляторов понижается. Причина этого — повышение вязкости электролита и его электрического сопротивления, что замедляет скорость проникновения электролита в поры активной массы.
Часто встречается такое явление как саморазряд аккумуляторной батареи. Саморазрядом аккумуляторной батареи называют уменьшение емкости аккумуляторов при разомкнутой внешней цепи, то есть при бездействии. Это явление вызвано окислительно-восстановительными реакциями, самопроизвольно проходящими как на отрицательном, так и на положительном электродах. Саморазряду в особенности подвержен отрицательный электрод вследствие самопроизвольного растворения свинца (отрицательной активной массы) в растворе серной кислоты.
       Саморазряд отрицательного электрода сопровождается выделением газообразного водорода. Скорость самопроизвольного растворения свинца существенно повышается с увеличением концентрации серной кислоты. Повышение плотности электролита с 1,27 до 1,32 г/см3 ведет к росту скорости саморазряда отрицательного электрода на 40%. Поэтому не нужно пытаться сделать так называемы «зимний» электролит, доливая концентрированную серную кислоту.
       Саморазряд может возникать также, когда аккумулятор снаружи загрязнен или залит электролитом, водой или другими жидкостями, которые создают возможность разряда через электропроводную пленку, находящуюся между полюсными выводами аккумулятора или его перемычками. Этот тип саморазряда не отличается от обычного разряда очень малыми токами при замкнутой внешней цепи и легко устраняется. Для этого необходимо содержать поверхность автомобильного аккумулятора в чистоте.
Саморазряд аккумуляторов в значительной мере зависит от температуры электролита. С уменьшением температуры саморазряд понижается. При температуре ниже 0°С у новых аккумуляторных батарей он практически прекращается. Поэтому хранить автомобильные аккумуляторы рекомендуется в заряженном состоянии при низких температурах (до -30 °С). В течении эксплуатации саморазряд не остается постоянным и резко усиливается к концу срока службы.
       На этом мы остановимся и прекратим вещать об аккумуляторах, чтобы не погрузить Вас в сон. Надеемся, что эта информация была полезна для Вас.

       Удачи Вам на дорогах и пусть дураки не встречаются Вам на пути!

Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора.



Принцип работы свинцового аккумулятора

Источником электроэнергии на автомобиле при неработающем или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала двигателе является аккумуляторная батарея. В настоящее время на автомобилях наиболее широко применяются свинцовые аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Применение кислотных аккумуляторов объясняется тем, что они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны в течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток силой в несколько сотен ампер, что необходимо для питания стартера при пуске двигателя.

Свинцовый аккумулятор электрической энергии был изобретен в 1859 году французским физиком Гастоном Планте. В последующие годы конструкция аккумулятора, особенно – химический состав его электродов (пластин) постоянно совершенствовалась. В настоящее время свинцовые аккумуляторы и аккумуляторные батареи широко применяются в разных областях техники в качестве накопителей электроэнергии (стартерные батареи, аварийные и резервные источники энергии и т. п.).

Конструктивно аккумулятор представляет собой емкость, наполненную электролитом, в которой размещены свинцовые электроды. В качестве электролита используется раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Электроды выполнены в виде пластин, одна из которых изготовлена из губчатого свинца Pb, а вторая – из диоксида свинца PbO₂. При взаимодействии электродов с электролитом между ними возникает разность потенциалов.

Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в водном растворе серной кислоты.

При подключении к электродам аккумулятора внешней нагрузки начинается электрохимическая реакция взаимодействия оксида свинца и серной кислоты, при этом металлический свинец окисляется до сульфата свинца.

Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на положительном электроде (аноде) и окисление свинца на отрицательном электроде (катоде). При пропускании через электроды аккумулятора зарядного тока в нем протекают обратные реакции. При перезаряде аккумулятора, после исчерпания сульфата свинца начинается электролиз воды, при этом на аноде выделяется кислород, а на катоде — водород.

Электрохимические реакции (слева направо — при разряде, справа налево — при заряде):

Реакции на аноде:

PbO₂ + SO₄^2- + 4H⁺ + 2e^— ↔ PbSO₄ + 2H₂O;

Реакции на катоде:

Pb + SO₄^2- — 2e^— ↔ PbSO₄.

Физические процессы, происходящие в аккумуляторе, объясняются свойством электролитического растворения металлов, которое заключается в переходе положительно заряженных ионов металла в раствор. Легкоокисляющиеся металлы (например, свинец) обладают этим свойством в большей степени, чем инертные металлы.

При погружении свинцового электрода в раствор электролита от него начнут отделяться положительно заряженные ионы свинца и переходить в раствор, при этом сам электрод будет заряжаться отрицательно.

По мере протекания процесса растет разность потенциалов раствора и электрода, и переход положительных ионов в раствор будет замедляться.

При какой-то определенной разности потенциалов электрода и раствора наступит равновесие между силой электролитической упругости растворения свинца, с одной стороны, и силами электростатического поля и осмотического давления — с другой.

В результате переход ионов свинца в электролит прекратится.

При погружении электрода, изготовленного из двуокиси свинца, в раствор серной кислоты наблюдается такой же процесс, но результат получается иной. Двуокись свинца в ограниченном количестве переходит в раствор, где при соединении с водой ионизируется на четырехвалентные ионы свинца Рв4+ и одновалентные ионы гидроксила ОН.

Четырехвалентные ионы свинца, осаждаясь на электроде, создают положительный потенциал относительно раствора. Серная кислота образует в воде практически только на ионы НO⁺ и HSO₄.

Таким образом, при разряде аккумулятора расходуется серная кислота, образуется вода, а на обоих электродах — сульфат свинца. При заряде процессы протекают в обратном направлении.

При подключении потребителей в аккумуляторе возникает разрядный ток. При этом ионы сернокислотного остатка SO₄ соединяются со свинцом электродов и образуют на них сернокислый свинец PbSO₄, а ионы водорода соединяются с кислородом, выделяясь на положительной пластине в виде воды.

В результате электроды покрываются сернокислым свинцом, а серная кислота разбавляется водой, т. е. при разряде аккумулятора плотность электролита уменьшается. Поэтому по плотности электролита можно судить о степени заряженности аккумуляторной батареи.

При прохождении электрического (зарядного) тока через аккумуляторную батарею протекают обратные электрохимические процессы. Ионы водорода, образующиеся в результате распада воды, взаимодействуют с сернокислым свинцом электродов.

Водород, соединяясь с сернистым осадком, образует серную кислоту, а на электродах восстанавливается губчатый свинец. Выделяющийся из воды кислород, соединяется со свинцом положительной пластины, образуя перекись свинца.

В результате этих процессов содержание воды в электролите уменьшается, а содержание кислоты увеличивается, что приводит к повышению плотности электролита.



По завершению процессов восстановления свинца на электродах заряд аккумулятора прекращается. При дальнейшем прохождении электрического тока через электролит начинается процесс электролиза (разложения) воды, при этом аккумулятор «закипает», и выделяющиеся пузырьки образуют смесь водорода и кислорода. Смесь этих газов является взрывоопасной, поэтому следует избегать перезаряда до появления электролизных явлений по разложению воды.

Кроме того, длительный перезаряд приводит к потере электролитом воды (испарению), в результате чего его плотность повышается и для корректировки требуется доливка дистиллированной воды.

При доливке воды необходимо помнить, что вода, попадающая в концентрированную серную кислоту, закипает и сильно разбрызгивает кислотные капли, что при попадании на открытое тело или одежду может привести к ожогам кожи, слизистых оболочек, прожигу одежды и другим неприятным последствиям.

При постоянном напряжении источника зарядного тока по мере увеличения степени заряженности аккумулятора повышается его ЭДС и, следовательно, уменьшается сила зарядного тока. Когда напряжение на клеммах источника тока будет равно ЭДС полностью заряженного аккумулятора плюс ЭДС поляризации, зарядный ток прекратится.

Среднее значение напряжения аккумулятора – 2 В. Поскольку электрооборудование современных автомобилей рассчитано для работы при напряжении в бортовой сети 12 или 24 В, аккумуляторы соединяют в батареи (по 6 или 12 шт.).

Важным параметром аккумулятора является его емкость, т. е. количество электрической энергии, которую способен отдать аккумулятор. Емкость – это произведение силы разрядного тока на продолжительность разрядки до предельно допустимого разряженного состояния. Измеряется емкость аккумулятора в ампер-часах (А×ч). Емкость аккумулятора зависит, в первую очередь, от активной площади его электродов.

Поэтому повышения емкости можно достичь увеличением поверхности электродов, что достигается использованием нескольких параллельно соединенных между собой пластин, а также применением пористого материала для их изготовления, что позволяет использовать в качестве активной массы не только поверхность, но и внутренний объем пластин.

Емкость аккумулятора не постоянна, она зависит от силы разрядного тока, температуры электролита и состояния активной поверхности пластин. При увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумулятора уменьшается, что объясняется неполным протеканием электрохимических реакций разрядки в этих условиях, вследствие сокращения времени разрядки и повышения вязкости электролита при низких температурах.

***

Устройство аккумуляторной батареи и ее маркировка



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики




• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Типы автомобильных аккумуляторных батарей

24. 12.2012
#АКБ
# Батарея аккумуляторная

Типы автомобильных аккумуляторных батарей

Аккумуляторная батарея — химический источник электрического тока, состоящий из объединения (батареи) нескольких отдельных элементов питания. Использование нескольких элементов вместо одного позволяет получить большее напряжение или большую силу тока, в зависимости от способа подключения — последовательного или параллельного.

Существует несколько типов аккумуляторов, отличающихся материалом электродов и электролита. Многие слышали и знают, например, что есть всевозможные никель-кадмиевые, никель-металлгидридные, литий-ионные, свинцово-кислотные аккумуляторы.

Из всего разнообразия в автомобилях в качестве стартерных используются только свинцовые. Это обусловлено тем, что аккумуляторы этого типа обладают максимальной, по сравнению с другими, энергоемкостью и способностью за короткий момент времени отдавать большой ток. При этом приходится мириться с тем, что как кислота, так и свинец — очень вредные вещества. Корпуса всех свинцовых аккумуляторов делаются из прочной кислотостойкой пластмассы, чтобы обеспечить максимальную безопасность во время транспортировки и эксплуатации.

В настоящее время в качестве материала для электродов используется свинец не в чистом виде, а с разнообразными добавками, в зависимости от которых АКБ делят на несколько типов.

В зависимости от добавок для материала электродов автомобильные аккумуляторы делят на:

• Традиционные («сурьмянистые»)




• Малосурьмянистые




• Кальциевые




• Гибридные




• Гелевые, AGM
  
  И дополнительно:




• Щелочные




• Литий-ионные

Традиционные («сурьмянистые»)

АКБ этого типа содержат в составе свинцовых пластин ≥5% сурьмы. Часто их еще называют классическими, традиционными. Но такое название на сегодняшний день уже не актуально, так как классическими уже стали АКБ с меньшим содержанием сурьмы.

Сурьму добавляют в свинец, чтобы увеличить прочность пластин. Но из-за этой добавки резко усиливается, ускоряется процесс электролиза, который начинается уже при 12 вольтах. Из-за выделяющихся газов (кислород и водород) кажется, что вода кипит. Из-за того, что вода улетучивается наружу в большом количестве, меняется концентрация электролита и оголяются верхние края электродов. Для компенсации «выкипевшей» воды в АКБ заливают дистиллированную воду.

Аккумуляторы с высоким содержанием сурьмы делают легкообслуживаемыми. Это вызвано тем, что приходится довольно часто, не реже одного раза в месяц, производить проверку плотности электролита и заливку воды.

Сейчас АКБ данного типа уже не устанавливаются на автомобили, т.к. прогресс уже давно ушел вперед. «Сурьмянистые» батареи могут устанавливаться на стационарные установки, где важнее неприхотливость источников питания и где нет особых проблем с их обслуживанием. Все автомобильные аккумуляторы изготавливаются с малым содержанием сурьмы или же совсем без нее.

Малосурьмянистые

Для уменьшения интенсивности «выкипания» воды в аккумуляторах стали использовать пластины со сниженным количеством сурьмы (меньше 5%). Это позволило избавиться от необходимости часто проверять уровень электролита. Также снизился уровень саморазряда АКБ при хранении.

Такие аккумуляторы чаще всего называют малообслуживаемыми или вовсе необслуживаемыми, подразумевая, что данные АКБ не требуют контроля и ухода. Хотя термин «необслуживаемый» больше маркетинговый, чем реальный, так как не получилось абсолютно избавиться от потерь воды из электролита. Вода все равно понемножку «выкипает», хоть и гораздо в меньших количествам, чем у обычных обслуживаемых аккумуляторов. Огромным плюсом малосурьмянистой батареи является ее нетребовательность к качеству электрооборудования автомобиля. Даже при перепадах напряжения бортовой сети характеристики данной АКБ не меняются так необратимо, как это бывает с более современными аккумуляторами, например, кальциевыми или гелевыми.

Малосурьмянистые аккумуляторные батареи больше подходят для легковых автомобилей российского производства, так как отечественные авто пока не могут похвастаться обеспечением стабильности напряжения бортовой сети. Тем более, малосурьмянистые аккумуляторы отличаются минимальной стоимостью по сравнению с другими.

Кальциевые

Еще одним решением снизить интенсивность «выкипания» воды в аккумуляторе было использование вместо сурьмы другого материала в решетках электродов. Наиболее подходящим оказался кальций. Аккумуляторные батареи данного типа часто имеют маркировку «Ca/Ca», что обозначает, что пластины обоих полюсов содержат в своем составе кальций. Также в состав пластин иногда добавляют еще и серебро в малых количествах, что снижает внутреннее сопротивление АКБ. Это положительно сказывается на энергоемкости и КПД батареи.

Применение кальция позволило значительно снизить интенсивность газовыделения и потери воды, по сравнению с малосурьмянистыми аккумуляторами. Фактически, потери воды за весь срок службы батареи составили столь малую величину, что отпала необходимость в проверке плотности электролита и уровня воды в банках. Таким образом, кальциевые аккумуляторные батареи имеют право называться необслуживаемыми.

Кроме низкой скорости «выкипания» воды, кальциевые аккумуляторы имеют еще и сниженный почти на 70%, по сравнению с малосурьмянистыми, уровень саморазряда. Это позволяет кальциевым батареям дольше сохранять свои эксплуатационные свойства при долгом хранении.

Т.к. использование кальция вместо сурьмы позволило повысить напряжение начала электролиза воды с прежних 12 до 16 вольт, перезаряд стал не так страшен.

Однако кальциевые аккумуляторные батареи имеют не только плюсы, но и минусы.

Одним из главных минусов аккумуляторов данного типа является капризность в отношении переразряда. Достаточно 3-4 раза чересчур разрядить, как необратимо снижается уровень энергоемкости, т.е. резко уменьшается количество тока, которое батарея способна накопить. Аккумуляторную батарею в таких случаях, как правило, просто меняют.

Кальциевые аккумуляторы чувствительны к напряжению бортовой сети автомобиля, крайне плохо перенося резкие перепады. Перед покупкой аккумуляторной батареи данного типа следует убедиться в стабильности напряжения автомобиля.

Еще одним минусом является более высокая цена кальциевых аккумуляторов. Но это уже не является недостатком, а вынужденной платой за качество.

Чаще всего кальциевые аккумуляторные батареи устанавливаются на иномарках среднего ценового диапазона и выше, т.е. на те автомобили, где качество и стабильность электрооборудования гарантировано. При покупке аккумулятора данного типа следует иметь в виду, что батарея в эксплуатации более требовательна, чем малосурьмянистая, но зато при должном уходе Вы получаете высококачественный и надежный источник питания для Вашего автомобиля.

Гибридные

Часто обозначаются как «Ca+». В гибридных аккумуляторах пластины электродов сделаны по разным технологиям: положительные – малосурьмянистые, отрицательные — кальциевые. Это позволяет совместить положительные качества обоих типов аккумуляторных батарей. Расход воды у гибридных батарей в два раза меньше, чем у малосурьмянистых, но все равно больше, чем у кальциевых. Зато выше устойчивость к переразрядам и перезарядам.

По характеристикам гибридные аккумуляторные батареи находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми.

Гелевые, AGM

Гелевые и AGM аккумуляторные батареи содержат электролит не в «классическом» жидком виде, а в связанном, гелеобразном состоянии (отсюда и название типа батареи).

Инженерам на протяжении более чем полторы сотни лет истории аккумуляторных батарей приходилось решать множество проблем, задач. Одной из важнейших проблем было осыпание активного вещества с поверхности пластин-электродов. Этот вопрос временно решили путем добавления в состав оксида свинца различных присадок — сурьмы, кальция и т.д. Еще одной очень важной задачей было обеспечение безопасности эксплуатации батарей, т. к. электролит — водный раствор серной кислоты — мог легко вытечь при повреждении корпуса АКБ. Не надо рассказывать, насколько агрессивным химическим веществом является серная кислота. Необходимо было найти способ не допустить, минимизировать возможность утечки электролита при повреждении корпуса батареи.

Эта проблема была решена путем перевода электролита из жидкого в гелеобразное состояние. Т.к. гель гораздо более плотный и менее текучий, чем жидкость, это решило сразу обе проблемы — активное вещество уже не осыпалось (плотная окружающая среда фиксировала его) и электролит не вытекал (гель имеет низкую текучесть).

И в гелевых, и в AGM батареях электролит находится в гелеобразном состоянии. Отличие в том, что в AGM аккумуляторах помимо этого между пластинами-электродами находится специальный пористый материал, дополнительно удерживающий электролит и защищающий электроды от осыпания. Сама аббревиатура «AGM» так и расшифровывается — Absorbent Glass Mat (абсорбирующий стекломатериал). Т.к. гелевые и AGM аккумуляторы имеют почти схожие характеристики, далее по тексту под гелевыми будут иметься в виду и AGM батареи. В случае имеющихся различий об этом будет указано отдельно.

Благодаря тому, что гель в аккумуляторах находится фактически в зафиксированном состоянии, данные батареи не боятся наклонов. Производители пишут даже, что эксплуатация батареи допустима в любом положении. Хотя это лишь маркетинговое высказывание, т.к. все равно не стоит держать гелевые АКБ в перевернутом состоянии.

Отличная виброустойчивость — это не единственное положительное качество гелевых аккумуляторов. Данные типы батарей имеют низкую скорость саморазряда, благодаря чему их можно хранить долгое время без критического снижения заряда. Хранить следует в заряженном состоянии.

Гелевые АКБ могут выдавать одинаково высокий ток вплоть до полного разряда. При этом они не боятся переразряда, полностью восстанавливая после подзарядки свою номинальную емкость.

Если при разряде гелевые аккумуляторы менее капризны, чем классические, то с зарядом батарей ситуация совсем иная. Недопустим ускоренный заряд — процесс зарядки гелевых аккумуляторных батарей должен происходить гораздо меньшим током. Для этого даже используются специальные зарядные устройства, подходящие для зарядки только гелевых аккумуляторов. Хотя на рынке имеются и универсальные ЗУ, умеющие, по заверениям производителей, производить зарядку всех типов батарей. Насколько это соответствует действительности — необходимо смотреть внимательно, обращая внимание на репутацию и гарантии производителя.

К сожалению, гелевые батареи при очень низких температурах ведут себя хуже, чем классические. Это связано с тем, что гель становится менее проводимым при снижении температуры. При благоприятных условиях эксплуатации гелевые аккумуляторные батареи могут работать до 10 лет.

Благодаря своей абсолютной герметичности, относительной виброустойчивости и своей фактической (а не просто маркетинговой) необслуживаемости гелевые батареи широко применяются там, где классические АКБ использовать опасно или невыгодно: внутри помещений (например, в источниках бесперебойного питания), в мототехнике (мотоцикл, в отличие от автомобиля, едет, периодически отклоняясь от вертикальной плоскости), в морском и речном транспорте (данные аккумуляторы не боятся качки, свойственной судам). Разумеется, гелевые батареи также применяются и в автомобилях. Чаще всего — в престижных иномарках, что обусловлено довольно высокой ценой этих АКБ (плата за качество и надежность).

Щелочные

Как известно, в качестве электролита в аккумуляторах может использоваться не только кислота, но и щелочь. Существует множество разновидностей щелочных АКБ, но мы рассмотрим только те, что нашли применение в автомобилях.

Автомобильные щелочные аккумуляторы бывают двух типов: никель-кадмиевые и никель-железные. В никель-кадмиевой батарее положительные пластины покрыты гидроксооксидом никеля NiO(OH) (он же гидрат окиси никеля III или метагидроксид никеля), отрицательные пластины — смесью кадмия и железа. В никель-железной батарее положительные пластины покрыты тем же составом, что и в никель-кадмиевой батарее — гидроксооксидом никеля. Отличие лишь в отрицательном электроде — в никель-железном аккумуляторе он сделан из чистого железа. Электролитом в обоих типах аккумуляторов является раствор едкого калия КОН.

Пластины-электроды в щелочных батареях упаковываются в «конверты» из тончайшей перфорированной металлической пластины. В эти же конверты запрессовывается активное вещество. Это позволяет сильно повысить виброустойчивость батарей.

У щелочных АКБ есть интересная особенность: в никель-кадмиевых аккумуляторах положительных пластин на одну больше, чем отрицательных, и находятся они по краям, соединяясь с корпусом. В никель-железных аккумуляторах все наоборот — отрицательных пластин больше, чем положительных.

Еще одной особенностью щелочных батарей является то, что в них при протекании химических реакций не расходуется электролит. По этой причине его требуется меньше, чем в кислотных, где приходится наливать электролит с запасом по причине его «выкипания».

У щелочных аккумуляторных батарей есть ряд преимуществ по сравнению с кислотными:

• Хорошая переносимость переразрядов. При этом батарея может храниться в разряженном состоянии без потери своих характеристик, чего нельзя сказать про кислотные АКБ.




• Щелочные батареи относительно легко переносят перезаряд. При этом есть мнение, что их лучше перезарядить, чем недозарядить.




• Щелочные аккумуляторы гораздо лучше работают в условиях низкой температуры. Это позволяет почти безотказно обеспечивать запуск двигателей в зимнее время.




• Саморазряд щелочных батарей ниже классических кислотных.




• Из щелочных АКБ не выделяются вредные испарения, чего нельзя сказать про кислотные АКБ.




• Щелочные аккумуляторы умеют накапливать больше энергии на единицу массы. Это дает возможность дольше выдавать электрический ток (при тяговом режиме эксплуатации).

Однако у щелочных аккумуляторных батарей есть и недостатки, если сравнивать с кислотными:

• Щелочные аккумуляторы выдают напряжение меньше, чем кислотные, из-за чего приходится объединять большее количество «банок» для достижения нужного напряжения. По этой причине, при одинаковом напряжении, габариты щелочного аккумулятора будут больше.




• Щелочные батареи намного дороже кислотных.

Щелочные батареи в настоящее время используются чаще в качестве тяговых аккумуляторов, чем стартерных. Из-за своих габаритов большинство выпускаемых стартерных щелочных АКБ — для грузовиков.

Перспектива широкого использования щелочных батарей на легковых автомобилях пока туманна.

Литий-ионные

Литий-ионные аккумуляторные батареи (и ее подвиды) считаются наиболее перспективными в качестве дополнительного источника электрического тока.

В химических элементах этого типа носителями электрического тока являются ионы лития. К сожалению, нельзя однозначно описать материалы электродов, т.к. технология постоянно меняется, совершенствуется. Можно лишь сказать, что первое время в качестве отрицательных электродов использовался металлический литий, но подобные аккумуляторы оказались взрывоопасными. В дальнейшем стал использоваться графит. В качестве материала положительных электродов раньше использовались оксиды лития с добавлением либо кобальта, либо марганца. Однако сейчас они всё больше замещаются литий-ферро-фосфатными, т.к. новый материал оказался менее токсичным, более дешевым и экологичным (можно безопасно утилизировать).

Важнейшими достоинствами литий-ионных аккумуляторов являются:

• Высокая удельная емкость (емкость на единицу массы).




• Выдаваемое напряжение выше, чем у «обычных» — один элемент питания способен выдавать около 4 вольт. Напомним, что напряжение элемента классической АКБ — 2 вольта.




• Низкий саморазряд.

Однако все имеющиеся достоинства перевешивают недостатки, из-за которых не получается уже сегодня массово использовать литий-ионные батареи в качестве замены классических свинцово-кислотных.

Некоторые недостатки литий-ионных батарей:

• Чувствительность к температуре воздуха. При отрицательных температурах способность отдавать энергию очень резко снижается. И это одна из главных проблем, над решением которой и бьются разработчики.




• Число зарядов-разрядов пока слишком мало (в среднем, около 500).




• Литий-ионные аккумуляторы «стареют». При хранении происходит постепенное уменьшение емкости. В течение 2 лет — около 20% ёмкости. Просьба не путать с саморазрядом или эффектом памяти. Но хорошо, что работа над решением этой проблемы все-таки ведется.




• Литий-ионные аккумуляторы крайне чувствительны к глубоким разрядам.




• Недостаточная мощность для использования в качестве стартерной батареи. Силы тока, выдаваемой литий-ионным элементом, хватает для питания электронных приборов, но недостаточно для пуска двигателя.

Когда инженерам удастся решить эти недостатки, литий-ионные аккумуляторы станут отличной заменой классической кислотной АКБ.

Идет непрерывная работа над усовершенствованием существующих типов аккумуляторных батарей. В исследовательских центрах ищут способы увеличения энергоемкости источников питания, что позволит уменьшить размеры аккумуляторов. Для северных районов очень пригодится изобретение морозоустойчивой батареи (и тогда не было бы проблемы отказа завода двигателя в сильные морозы).

Очень важна работа и в направлении обеспечения экологичности, т.к. нынешние технологии производства аккумуляторных батарей не могут обойтись без использования ядовитых и просто опасных веществ (взять хотя бы свинец или серную кислоту).

Вряд ли у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей есть будущее. AGM батареи — это промежуточный этап в эволюции. Аккумулятор будущего не будет иметь в своем составе жидкость (чтобы ничего не вылилось при повреждении), будет иметь произвольную форму (чтобы была возможность использовать все возможные пустоты автомобиля), а также множество других параметров, которые позволят автовладельцам наслаждаться поездкой, а не нервничать по поводу того, что аккумуляторная батарея может отказать в самый неподходящий момент.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные в Ростове-на-Дону: 148-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Ростов-на-Дону

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

ЭлектротехникаИсточники бесперебойного питанияЭлементы и батареиБатареи аккумуляторные свинцовые стартерные

regmarkets.ru/listpreview/images3/d4/7e/d47ea0c18a10234c42c31d16e35c46f7.jpg»>

Стартерный свинцово-кислотный аккумулятор WBR MT 12-2.6 (12В 2.6Ач / 12V 2.6Ah) / YUASA YTX4A-BS.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стартерный свинцово-кислотный аккумулятор WBR MT 12-16 (12В 16Ач / 12V 16Ah) YB16AL-A2, YTX18L-BS

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/7728649/img_id4859017653429466946.png/300×300″> png/300×300″> mds.yandex.net/get-mpic/5159039/img_id3356927042212341130.jpeg/300×300″> mds.yandex.net/get-marketpic/1542135/picc99b6371a8913a8e8bcf4a59102cd01d/300×300″>

2 страница из 6

Стартерная батарея со свинцово-кислотной технологией

Стартерная батарея со свинцово-кислотной технологией

• Обзор

• Технологии

• Преимущества

• обслуживание

Контакты

Надежные и прочные

Стартерные аккумуляторы Continental для автомобилей без системы «старт-стоп» отличаются низкими требованиями к техническому обслуживанию, высокой грузоподъемностью и длительным сроком службы, а также рассчитаны на сложные климатические и погодные условия при экстремальных температурах.

Лист продукта

PDF 541,7 КБ

Буклет

PDF 3,6 МБ

Каталог

PDF 7,5 МБ

Инструкция по установке

PDF 1,5 МБ

• Свинцово-кислотная технология: конструкция аккумулятора

Проверенная свинцово-кислотная технология

Наши стартерные аккумуляторы с надежной свинцово-кислотной технологией идеально подходят для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями (HDI, TDI) без системы старт-стоп. Благодаря своей высокой мощности они всегда обеспечивают подачу достаточного напряжения на электрические и электронные системы автомобиля.

Обзор преимуществ

• Идеально подходит для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями (HDI, TDI) без системы старт-стоп
• Безопасность в экстремальных случаях: 100 % герметичность
• Световой индикатор заряда (Magic Eye)
• Низкие эксплуатационные расходы – меньше труда и затрат
• Двухлетняя гарантия

• Функция поиска на этой странице или система онлайн-каталога TecDoc быстро найдут нужный аккумулятор.

Ваш прирост энергии: наш сервис

Вы всегда будете хорошо оснащены благодаря нашим обширным услугам, специальным возможностям обучения в нашем континентальном учебном центре и соответствующим продуктам обслуживания.

Надежные и прочные

Стартерные аккумуляторы Continental для автомобилей без системы «старт-стоп» отличаются низкими требованиями к техническому обслуживанию, высокой грузоподъемностью и длительным сроком службы, а также рассчитаны на сложные климатические и погодные условия при экстремальных температурах.

Лист продукта

PDF 541,7 КБ

Буклет

PDF 3,6 МБ

Каталог

PDF 7,5 МБ

Инструкция по установке

PDF 1,5 МБ

• Свинцово-кислотная технология: конструкция аккумулятора

Проверенная свинцово-кислотная технология

Наши стартерные аккумуляторы с надежной свинцово-кислотной технологией идеально подходят для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями (HDI, TDI) без системы старт-стоп. Благодаря своей высокой мощности они всегда обеспечивают подачу достаточного напряжения на электрические и электронные системы автомобиля.

Обзор преимуществ

• Идеально подходит для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями (HDI, TDI) без системы старт-стоп
• Безопасность в экстремальных случаях: 100 % герметичность
• Световой индикатор заряда (Magic Eye)
• Низкие эксплуатационные расходы – меньше труда и затрат
• Двухлетняя гарантия

• Функция поиска на этой странице или система онлайн-каталога TecDoc быстро приведет вас к нужному аккумулятору.

Ваш прирост энергии: наш сервис

Вы всегда будете хорошо оснащены благодаря нашим обширным услугам, специальным возможностям обучения в нашем континентальном учебном центре и соответствующим продуктам обслуживания.

Поддержка оптимизации

Чтобы сделать работу с нашим веб-сайтом еще более удобной, выберите свою роль:

я работаю в гараже

я дилер

я производитель

я ремесленник

Другой

Я предпочитаю не выбирать роль

Поддержка оптимизации

Чтобы сделать работу с нашим веб-сайтом еще более удобной, выберите свою роль:

Пожалуйста, выберите свою рольЯ работаю в гаражеЯ продавецЯ производительЯ мастерДругое

Я предпочитаю не выбирать роль

Техническая информация

Стартерные аккумуляторы Continental со свинцово-кислотной технологией

Основные темы

Старт-стоп аккумулятор с технологией EFB

Узнать больше

Старт-стоп аккумулятор с технологией AGM

Узнать больше

AQUA CTRL Стеклоочистители

Узнать больше

1613

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функциональные возможности наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вам следует принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Целевое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые ваш браузер принимает на основе настроек вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя.

Если вы даете согласие на использование статистических файлов cookie, вы также даете согласие на передачу ваших личных данных в небезопасные третьи страны (например, в США). Эти небезопасные третьи страны не обеспечивают уровень защиты данных, сравнимый со стандартами ЕС. В случае некоторых сторонних поставщиков, таких как Google и Mouseflow, не предлагается никаких других гарантий для компенсации этого недостатка. Таким образом, существует риск того, что передача ваших личных данных может привести к тому, что государственные органы получат доступ к вашим личным данным, и у вас не будет эффективных вариантов правовой защиты. Дополнительную информацию о технологиях повышения производительности и передаче данных в третьи страны см. в политике конфиденциальности.

Нажимая кнопку «Подтвердить все», вы явно соглашаетесь с этим. В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

.
Необходимый

Статистика

Показать детали

Скрыть детали

Показать детали

Основы работы с батареями — Руководство по батареям

База знаний : Учебные пособия : Статьи о батареях : Основы работы с батареями: Руководство по батареям для неспециалистов

Если вы проводили какие-либо исследования о том, как работают батареи или на что следует обращать внимание при выборе лучшей высокопроизводительной батареи, вы, вероятно, запутались в информации, часть которой противоречива. В BatteryStuff мы стремимся немного прояснить ситуацию.

Скорее всего, вы слышали термин KISS (Keep It Simple, Stupid). Я попытаюсь объяснить, как работают свинцово-кислотные аккумуляторы и для чего они нужны, не забивая вас кучей ненужных технических данных. Я обнаружил, что данные об аккумуляторах несколько различаются от производителя к производителю, поэтому я сделаю все возможное, чтобы свести эти данные к минимуму. Это означает, что я могу немного обобщать, оставаясь верным цели.

Свинцово-кислотная батарея используется в коммерческих целях уже более 100 лет. Тот же химический принцип, который используется для хранения энергии, в основном такой же, как и наши прадеды.

Аккумулятор похож на копилку. Если вы продолжите вынимать и ничего не возвращать, у вас ничего не останется. Современные требования к мощности аккумуляторной батареи автомобиля или спортивного автомобиля огромны, учитывая все стандартные электрические устройства, которые должны быть снабжены питанием. Вся эта электроника требует надежного источника питания, а плохое состояние батареи может привести к отказу дорогостоящих электронных компонентов. Знаете ли вы, что в электрической системе среднего автомобиля 11 фунтов проводов? Посмотрите на RV и лодки со всеми электрическими устройствами, которые требуют питания. Не так давно в трейлерах или домах на колесах была только одна 12-вольтовая домашняя батарея. Сегодня автомобили для отдыха используют свои аккумуляторы для жилых автофургонов для питания инверторов мощностью до 4000 Вт.

Средний срок службы батареи сократился по мере увеличения потребности в энергии. Срок службы зависит от использования и глубины разряда — обычно от 6 до 48 месяцев — однако только 30% всех батарей фактически достигают 48-месячной отметки. Если вы не можете обслуживать аккумулятор с помощью зарядного устройства, вы можете продлить срок службы аккумулятора, подключив его к солнечному зарядному устройству в нерабочие месяцы.

Если вы поймете основы, у вас будет меньше проблем с батареями, а производительность, надежность и долговечность батареи возрастут. Я предлагаю вам прочитать весь учебник; тем не менее, я проиндексировал всю информацию для удобства.

Свинцово-кислотная батарея состоит из пластин, свинца и оксида свинца (различные другие элементы используются для изменения плотности, твердости, пористости и т. д.) с 35%-ным раствором серной кислоты и 65%-ным водным раствором. Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию, в результате которой образуются электроны. Когда вы проверяете батарею ареометром, вы измеряете количество серной кислоты в электролите. Если ваши показания низкие, это означает, что химия, которая создает электроны, отсутствует. Так куда делась сера? Он опирается на пластины аккумулятора, так что когда вы перезаряжаете аккумулятор, сера возвращается в электролит.

1. Безопасность
2. Типы батарей, глубокий цикл и запуск
3. Влажная ячейка, гелевая ячейка и абсорбирующий стеклянный мат (AGM)
4. CCA, CA, AH и RC; что это такое?
5. Техническое обслуживание батареи
6. Тестирование батареи
7. Выбор и покупка новой батареи
8. Срок службы батареи и производительность
9. Зарядка аккумулятора
10. Аккумулятор
11. Аккумулятор нельзя

1. Вы должны думать о безопасности, когда работаете с батареями. Снимите все украшения. (В конце концов, вы же не хотите расплавить ремешок для часов, пока носите его!) Газообразный водород, выделяемый батареями при зарядке, очень взрывоопасен. Мы видели несколько случаев, когда батареи взрывались и заливали все серной кислотой. Это было неинтересно, и было бы неплохо использовать защитные очки, висящие на стене. Черт возьми, вы могли бы даже разбить свой диско-наряд. Серная кислота не действует на полиэстер, но все, что содержит хлопок, съедается. Если вы не чувствуете необходимости заявить о себе в моде, просто носите бросовую одежду — в конце концов, полиэстер все еще не в моде.

При выполнении электромонтажных работ на транспортных средствах лучше всего отсоединить кабель заземления. Просто помните, что вы имеете дело с едкой кислотой, взрывоопасными газами и сотнями ампер электрического тока.

2. В основном существует два типа свинцово-кислотных аккумуляторов (вместе с тремя подкатегориями). Два основных типа: пусковой (пусковой) и глубокий цикл (морской / тележка для гольфа). Пусковая батарея (зажигание стартовых огней SLI) предназначена для обеспечения быстрых импульсов энергии (например, для запуска двигателей) и поэтому имеет большее количество пластин. Пластины тоньше и имеют несколько иной состав материала.

Что такое батарея глубокого разряда? Батарея глубокого разряда имеет меньшую мгновенную энергию, но большую долгосрочную подачу энергии. Батареи глубокого разряда имеют более толстые пластины и могут выдерживать большое количество циклов разрядки. Пусковые батареи не следует использовать для приложений с глубоким циклом, потому что более тонкие пластины более склонны к деформации и точечной коррозии при разряде. Так называемая батарея двойного назначения представляет собой компромисс между двумя типами батарей, хотя лучше, если это возможно, уточнить.

3. Мокрый элемент (залитый), гелевый элемент и абсорбированный стекломат (AGM) представляют собой различные версии свинцово-кислотных аккумуляторов. Влажная камера поставляется в двух стилях; ремонтопригоден и не требует обслуживания. Оба заполнены электролитом и в основном одинаковы. Я предпочитаю тот, в который можно добавить воды и проверить удельный вес электролита с помощью ареометра.

Гелевые элементы и аккумуляторы AGM — это специальные аккумуляторы, которые обычно стоят в два раза дороже, чем аккумуляторы с жидкостными элементами премиум-класса. Однако они очень хорошо хранятся и не так легко сульфатируются или разлагаются, как влажные ячейки. Хотя это и не невозможно, при использовании этих батарей существует небольшая вероятность взрыва газообразного водорода или коррозии; это самые безопасные свинцово-кислотные батареи, которые вы можете использовать. Для гелевых элементов и некоторых аккумуляторов AGM может потребоваться особая скорость зарядки. Если вам нужна лучшая и наиболее универсальная батарея, вам следует обратить внимание на тип батареи AGM. Аккумуляторы AGM отлично подходят для таких приложений, как морские, RV, солнечные, аудио, силовые виды спорта и резервное питание, и это лишь некоторые из них.

Если вы не используете свое оборудование ежедневно, аккумуляторы AGM будут удерживать заряд лучше, чем аккумуляторы других типов. Если вы должны полагаться на первоклассную производительность батареи, потратьте дополнительные деньги. Гелевые аккумуляторы все еще продаются, но в большинстве приложений их заменяют аккумуляторы AGM.

Существует распространенная путаница в отношении аккумуляторов AGM, поскольку разные производители называют их по-разному. Некоторые из наиболее распространенных названий: «герметичный регулируемый клапан», «сухие элементы», «непроливаемые» и «свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием». В большинстве случаев аккумуляторы AGM обеспечивают больший срок службы и больший срок службы, чем аккумуляторы с жидкостными элементами.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Люди обычно используют термин «гелевая ячейка» в качестве общего термина, когда речь идет о герметичных, необслуживаемых батареях, так же, как кто-то использует бумажную салфетку, когда речь идет о тканях для лица. В результате мы получаем множество запросов на сменные гелевые аккумуляторы или зарядные устройства для гелевых аккумуляторов, хотя на самом деле аккумулятор представляет собой AGM. По этой причине мы всегда рекомендуем проверять тип батареи при покупке замены или поиске зарядного устройства для обслуживания батареи.

AGM : Конструкция мата из абсорбированного стекла позволяет суспендировать жидкий электролит в мате из стекловолокна. Это покрытие окружает активный материал пластины и теоретически повышает эффективность как разрядки, так и перезарядки. AGM обычно производятся для приложений, которые включают высокопроизводительный запуск двигателя, силовое спортивное оборудование, глубокий цикл, солнечную батарею и аккумуляторную батарею. Более крупные аккумуляторы Deep Cycle AGM, которые мы продаем, обычно имеют большой срок службы, если их перезарядить до того, как скорость разряда упадет ниже 50%. Когда аккумуляторы AGM с глубоким циклом разряжаются не менее чем на 60%, срок службы обычно увеличивается на 300 и более циклов.

Аккумуляторы для мотоциклов Scorpion, которые мы предлагаем, соответствуют или превосходят спецификации аккумуляторов OEM. Мы также предлагаем аккумуляторы под брендом Motocross для тех, кто лояльно относится к OEM-аккумуляторам, поскольку они являются аккумуляторами вторичного рынка Yuasa.

GEL : Аккумулятор с гелевыми элементами похож на аккумулятор AGM тем, что считается герметичным, но электролит не является влажной жидкостью. Электролит в гелевой ячейке имеет добавку кремнезема, которая заставляет его схватываться или затвердевать. В большинстве случаев напряжение перезарядки гелевой батареи обычно ниже, чем у стандартной батареи с жидким электролитом или батареи AGM, за исключением тех, которые производятся MK Battery, где их 12-вольтовые батареи могут принимать до 14,6 вольт. Большинство гелевых батарей можно заряжать только до 14,2 вольт на 12-вольтовую батарею, и они, вероятно, являются наиболее чувствительными батареями с точки зрения неблагоприятных реакций на зарядку перенапряжением. Гелевые аккумуляторы лучше всего использовать при ОЧЕНЬ ГЛУБОКОМ цикле и могут прослужить немного дольше в условиях жаркой погоды или при чрезмерном разряде аккумулятора. Если для гелевых аккумуляторов используется неправильное зарядное устройство, гарантирована низкая производительность и преждевременный выход из строя.

4. CCA, CA, AH и RC . Это стандарты, которые большинство компаний, производящих батареи, используют для оценки выходной мощности и емкости батареи.

CCA : Ток холодного пуска   — это показатель количества ампер, которое батарея может выдать при температуре 0°F в течение 30 секунд и не упасть ниже 7,2 В. Таким образом, аккумулятор с высоким значением CCA особенно важен для пусковых аккумуляторов и в холодную погоду. Это измерение не особенно важно для аккумуляторов с глубоким циклом, хотя это наиболее широко известное измерение аккумуляторов.

CA: Ток запуска измеряется при 32°F. Этот рейтинг также называют морскими пусковыми усилителями (MCA) . Усилители горячего пуска (HCA) редко используются, но измеряются при температуре 80 ° F.

RC: Резервная емкость — очень важная характеристика аккумулятора. Это количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при температуре 80°F будет разряжаться под нагрузкой 25 ампер, пока напряжение батареи не упадет ниже 10,5 вольт.

Ач: Ампер/час — это рейтинг, обычно используемый для аккумуляторов глубокого цикла, и он является рейтингом емкости. Стандартный рейтинг основан на том, сколько ампер вы можете вытянуть из аккумулятора за 20-часовой период. Для батареи с номиналом 100 Ач это означает, что вы можете потреблять от батареи в течение 20 часов, и в общей сложности она обеспечит 100 ампер-часов. Это соответствует примерно 5 ампер в час (5 х 20 = 100). Однако очень важно знать, что общее время разрядки и приложенной нагрузки не является линейной зависимостью. По мере увеличения нагрузки ваша реализованная мощность уменьшается. Это означает, что если вы разрядите ту же батарею емкостью 100 Ач нагрузкой 100 ампер, это не даст вам одного часа работы. Наоборот, воспринимаемая емкость батареи будет равна 64 ампер-часам.

5. Обслуживание батареи : Правильное техническое обслуживание батареи важно для максимального срока службы. Регулярно обращайте внимание на эти пункты:

• Аккумулятор следует очищать с помощью пищевой соды и водного раствора; пару столовых ложек на литр воды.
• Кабельные соединения необходимо очистить и затянуть, так как проблемы с аккумулятором часто возникают из-за грязных и ослабленных соединений.
• В исправном аккумуляторе необходимо проверить уровень жидкости. Используйте только воду без минералов; дистиллированная лучше всего, так как все примеси были удалены, и не осталось ничего, что могло бы загрязнить ваши клетки.
• Не переполняйте элементы батареи, особенно в теплую погоду, поскольку естественное расширение жидкости в жаркую погоду может вытеснить излишки электролитов из батареи.
• Чтобы предотвратить коррозию кабелей на батареях верхней стойки, нанесите на основание стойки небольшой шарик силиконового герметика и поместите на него войлочную шайбу батареи. Покройте шайбу высокотемпературной смазкой или вазелином (вазелином), затем поместите кабель на стойку и затяните. Смажьте открытый конец троса смазкой. Газы от батареи, конденсирующиеся на металлических деталях, вызывают наибольшую коррозию.

6. Тестирование аккумулятора: Это можно сделать несколькими способами. Наиболее точным методом является измерение удельного веса и напряжения батареи. Для измерения удельного веса купите термокомпенсирующий ареометр. Для измерения напряжения используйте цифровой вольтметр постоянного тока. Качественный нагрузочный тестер может быть хорошей покупкой, если вам нужно проверить герметичные батареи.

Для любого из этих способов необходимо сначала полностью зарядить аккумулятор, а затем снять поверхностный заряд. Мы рекомендуем оставить батарею на несколько часов, чтобы снять поверхностный заряд (я предпочитаю не менее 12 часов). Оставив батарею сидеть, вы получите наиболее точный результат того, как батарея будет работать в обычном режиме. Однако, если вам нужно быстрее снять поверхностный заряд, можно разрядить аккумулятор за несколько минут. Для батарей глубокого цикла вы можете просто включить устройство, которое использует батарею, на несколько минут. Для запуска аккумуляторов также может работать простое включение фары с помощью дальнего света. После снятия поверхностного заряда можно приступать к испытаниям.

Состояние заряда	Удельный вес	Напряжение
		12 В	6В
100%	1,265	12,7	6,3
75%	1,225	12,4	6,2
50%	1. 190	12,2	6.1
25%	1,155	12,0	6,0
Выписан	1.120	11,9	6,0

Нагрузочное тестирование — это еще один способ тестирования аккумулятора. Нагрузочный тестер снимает ток с аккумулятора так же, как запуск двигателя. Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумуляторы нагрузкой усилителя для тестирования. Это число обычно составляет половину рейтинга CCA. Например, батарея 500 CCA будет нагружать тест током 250 ампер в течение 15 секунд. Тем не менее, большинство нагрузочных тестеров либо позволят вам ввести CCA, либо, в случае аналогового тестера, они покажут вам график, на котором должна тестироваться батарея.

Нагрузочный тест следует проводить только тогда, когда батарея почти или полностью заряжена. Если у вас нет или вы хотите купить нагрузочный тестер, просто зарядите аккумулятор, подождите 12 часов, а затем отнесите его в автомобильный магазин для тестирования. Не несите разряженную батарею в автосервис для проверки, так как тест покажет только то, что вы уже знаете.

Результаты тестирования должны быть следующими:

• Показания ареометра не должны различаться более чем на 0,05 между ячейками.
• Цифровые вольтметры должны показывать напряжение, как показано в этом документе. Напряжение герметичных аккумуляторов AGM и гелевых элементов (полностью заряженных) будет немного выше в диапазоне от 12,8 до 12,9. Если у вас есть показания напряжения в диапазоне 10,5 вольт на заряженной батарее, это обычно указывает на короткое замыкание элемента.
• Если у вас необслуживаемый жидкостный элемент, единственными способами проверки являются вольтметр и испытание под нагрузкой. Любой из необслуживаемых аккумуляторов со встроенным ареометром (черное/зеленое окно) сообщит вам о состоянии 1 элемента из 6. Вы можете получить хорошие показания по 1 элементу, но иметь проблемы с другими элементами в аккумуляторе.
• Если у вас есть сомнения по поводу тестирования батареи, позвоните производителю батареи. Многие аккумуляторы, продаваемые сегодня, имеют бесплатный номер телефона, по которому можно позвонить за помощью.

7. Выбор батареи: При покупке новой батареи я предлагаю вам приобрести батарею с максимально возможной резервной емкостью или номиналом Ач. Конечно, следует учитывать физический размер и тип терминала. Вы можете рассмотреть вариант с гелевым элементом или абсорбирующим стеклянным матом (AGM), а не с влажным элементом, если приложение находится в более суровых условиях или батарея не будет регулярно проходить техническое обслуживание и зарядку. Аккумуляторы AGM и Gel обычно имеют более низкую скорость саморазряда, поэтому они могут работать дольше, если не обслуживаются.

Убедитесь, что вы приобрели правильный тип батареи для работы, которую она должна выполнять. Помните, что аккумуляторы для запуска двигателя и аккумуляторы глубокого цикла отличаются друг от друга. Свежесть новой батареи очень важна. Чем дольше батарея сидит, тем более разрушительной может быть сульфатация на пластинах. На большинстве аккумуляторов есть код даты изготовления. Хотя код даты не всегда очевиден, многие производители или дилеры указывают месяц буквой, например, буква «А» означает январь. Затем за буквой следует число, такое как «4», соответствующее 2021 году. C4 говорит нам, что батарея была произведена в марте 2021 года. Помните, чем свежее, тем лучше. Буква «И» не используется, потому что ее можно спутать с цифрой 1.

Гарантии на аккумуляторы рассчитаны в пользу производителей аккумуляторов. Допустим, вы покупаете батарею с 60-месячной гарантией, а она живет 41 месяц. Гарантия пропорциональна, поэтому, беря месяцы использования из полной розничной цены аккумулятора, вы в конечном итоге платите примерно столько же, как если бы вы купили аккумулятор по распродажной цене. Это радует производителя. Что меня радует, так это превышение гарантии. Позвольте мне заверить вас, что это можно сделать.

8. Срок службы батареи и производительность: Среднее время работы от батареи сократилось по мере увеличения потребности в энергии. Чаще всего я слышу две фразы: «моя батарея не заряжается», и «моя батарея не держит заряд». Только 30% продаваемых сегодня аккумуляторов достигают 48-месячной отметки. На самом деле 80% всех отказов аккумуляторов связано с накоплением сульфатации. Это накопление происходит, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) настолько сильно разряжаются, что начинают покрывать свинцовые пластины аккумулятора. Вскоре пластины покрываются таким покрытием, что батарея умирает. Причины сульфатации многочисленны:

• Аккумуляторы слишком долго сидят между зарядками. У аккумуляторов есть два состояния: они либо заряжаются, либо саморазряжаются.
• Аккумулятор хранится без какой-либо энергии. Даже если вы отключите аккумулятор, он все равно будет саморазряжаться.
• «Глубокий цикл» пусковая батарея. Помните, что эти аккумуляторы не выдерживают глубокого разряда.
• Не завершен цикл зарядки. Недостаточная зарядка батареи приведет к тому, что сульфатация, возникшая во время разрядки, затвердеет. Когда это происходит, уменьшается площадь свинцовых пластин для химической реакции, что снижает емкость батареи.
• Нагрев выше 100°F увеличивает внутренний разряд. По мере повышения температуры увеличивается и внутренний разряд. Новая полностью заряженная батарея, оставленная 24 часа в сутки при температуре 110 ° F в течение 30 дней, скорее всего, не запустит двигатель.
• Низкий уровень электролита. Пластины аккумулятора, подвергшиеся воздействию воздуха, немедленно сульфатируются.
• Неверные уровни зарядки и настройки. Большинство дешевых зарядных устройств могут принести больше вреда, чем пользы. См. раздел о зарядке аккумулятора.
• Холодная погода также плохо сказывается на аккумуляторе. Химия не дает такого же количества энергии, как теплая батарея. Также сильно разряженный аккумулятор может замерзнуть в минусовую погоду. Мы рекомендуем гелевые аккумуляторы MK Battery для низких температур, так как некоторые из их аккумуляторов рассчитаны на температуру до -76°F.
• Паразитный слив — это нагрузка на аккумулятор при выключенном ключе. В зависимости от паразитной нагрузки батареи разряжались от нескольких дней до нескольких месяцев. Мы рекомендуем протестировать паразитную нагрузку, чтобы вы знали, чего ожидать.

Существуют способы значительно увеличить срок службы батареи и производительность. Все продукты, которые мы продаем, нацелены на повышение производительности и времени автономной работы.

Пример: Допустим, у вас есть «игрушки», такие как квадроцикл, классический автомобиль, старинный автомобиль, лодка, Харлей и т. д. Скорее всего, вы не используете эти игрушки 365 дней в году, как свою машину. Многие из этих игрушек сезонные, поэтому их хранят. Что происходит с батареями? Большинство аккумуляторов, которые поставляют энергию для питания наших игрушек, работают только 2 сезона. Вы должны следить за тем, чтобы эти батареи не сульфатировались, или покупать новые. Мы продаем продукты для предотвращения и устранения накопления серы в аккумуляторах. Продукты BatteryMINDer — это запатентованные электронные устройства, которые реверсируют и предотвращают сульфатацию. Кроме того, Battery Equaliser, химическая добавка к аккумуляторам, доказала свою эффективность в увеличении срока службы и производительности аккумуляторов. Другие устройства, такие как солнечные зарядные устройства, являются отличным вариантом для обслуживания аккумуляторов.

Паразитарная дренажная система: Большинство транспортных средств оснащены часами, компьютерами управления двигателем, системами сигнализации и т. д. В случае лодки у вас может быть автоматический трюмный насос, радио, GPS и т. д. Все эти устройства могут работать без работающий двигатель. У вас могут быть паразитные нагрузки, вызванные коротким замыканием в электрической системе. Если у вас всегда возникают проблемы с разряженной батареей, скорее всего, паразитный разряд является чрезмерным. Постоянно разряженная или разряженная батарея, вызванная чрезмерной паразитной утечкой энергии, значительно сокращает срок службы батареи. Если у вас возникла эта проблема, проверьте PriorityStart! аккумуляторные переключатели, чтобы предотвратить разряд батарей до того, как они произойдут. Этот специальный компьютерный переключатель отключит пусковую батарею вашего двигателя до того, как будет исчерпана вся пусковая энергия. Эта технология предотвратит глубокую разрядку вашей стартовой батареи.

9. Зарядка батареи:

Помните, что для надлежащего обслуживания батареи вы должны немедленно вернуть израсходованную энергию. Если вы этого не сделаете, батарея сульфатируется, что повлияет на производительность и долговечность. Генератор – это зарядное устройство для аккумулятора. Работает хорошо, если батарея не сильно разряжена. Генератор имеет тенденцию перезаряжать батареи, которые очень разряжены, и перезаряд может повредить батареи. Фактически, батарея для запуска двигателя в среднем имеет только около 10 глубоких циклов при подзарядке от генератора. Аккумуляторы любят заряжаться определенным образом, особенно когда они сильно разряжены. Этот тип зарядки называется 3-ступенчатой ​​регулируемой зарядкой. Обратите внимание, что только специальные интеллектуальные зарядные устройства с использованием компьютерных технологий могут выполнять трехэтапную зарядку. Вы не найдете эти типы зарядных устройств в магазинах запчастей или крупных магазинах.

1. Первым этапом является массовая зарядка , при которой до 80 % энергоемкости аккумулятора заменяется зарядным устройством при максимальном напряжении и силе тока зарядного устройства.
2. Когда напряжение батареи достигает 14,4 В, начинается этап абсорбционного заряда . Здесь напряжение поддерживается на постоянном уровне 14,4 В, а ток (ампер) снижается до тех пор, пока аккумулятор не будет заряжен на 98%.
3. Далее идет Float Шаг . Это регулируемое напряжение не более 13,4 вольта и обычно менее 1 ампера тока. Это со временем доведет аккумулятор до 100% заряда или близко к этому. Плавающий заряд не будет кипятить или нагревать аккумуляторы, но будет поддерживать аккумуляторы в 100% готовности и предотвратит циклы при длительном бездействии. Примечание. Для некоторых гелевых элементов и аккумуляторов AGM могут потребоваться специальные настройки или зарядные устройства.

10. Батарея Dos

• Думайте прежде всего о безопасности.
• Прочитайте весь учебник.
• Регулярно проводите осмотр и техническое обслуживание, особенно в жаркую погоду.
• Заряжайте батареи сразу после разрядки.
• Купите батарею RC с максимальной резервной емкостью или Ач-ампер-час, которая подойдет для вашей конфигурации.

11. Аккумулятор Запрещено

• Не забывайте о безопасности прежде всего.
• Не добавляйте новый электролит (кислоту).
• Не используйте для зарядки аккумуляторов нерегулируемые зарядные устройства с высокой выходной мощностью.
• Не помещайте оборудование и игрушки на хранение без какого-либо устройства для поддержания заряда аккумулятора.
• Не отсоединяйте кабели аккумуляторной батареи при работающем двигателе (ваша аккумуляторная батарея действует как фильтр).
• Не откладывайте подзарядку батарей.
• Не добавляйте водопроводную воду, так как она может содержать минералы, загрязняющие электролит.
• Не разряжайте аккумулятор глубже, чем это необходимо.
• Не позволяйте аккумулятору нагреваться на ощупь и бурно кипеть во время зарядки.
• Не смешивайте размеры и типы батарей.

Хотя это был подробный обзор типов батарей и способов их обслуживания, всегда есть чему поучиться.

Выберите аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Адрес электронной почты должен быть в формате [email protected]

Мы уважаем ваше право на неприкосновенность частной жизни и никому никогда не передадим информацию о вашей электронной почте.

НЕОБХОДИМО включить JavaScript, чтобы иметь возможность комментировать

Что нужно знать о свинцово-кислотных батареях

Для многих яхтсменов аккумуляторы и электрические вопросы в целом не являются их сильной стороной. Им удобнее говорить о лошадиных силах, галлонах в час и максимальной скорости. Но аккумуляторы не исчезают, и чем больше вы о них знаете, тем лучше ваша лодка будет оснащена для выполнения своей миссии. Этот учебник по свинцово-кислотным батареям ответит на большинство ваших вопросов по этой загадочной теме.

Почти всем яхтсменам нужны надежные и долговечные аккумуляторы, независимо от того, чем они занимаются на лодке или в каком бюджете. Аккумуляторы для лодок могут варьироваться по размеру от маленьких 7-фунтовых мини, предназначенных для питания сонара/GPS каяка, до больших 180-фунтовых 8D, выдающих более 2250 пусковых ампер, способных запускать массивные 12-цилиндровые дизели CAT. Специализированные домашние батареи с глубоким циклом поддерживают бортовую электронику и освещение в рабочем состоянии, независимо от того, управляете ли вы 21-футовой центральной консолью или 125-футовой моторной яхтой.

Аккумуляторы, которые лучше всего подходят вам и вашей лодке, зависят от того, для чего они нужны, и от того, какая зарядная емкость требуется. Батареи, независимо от их химического состава, делятся на две категории:

1. Пусковые батареи или батареи холодного пуска
2. House, или на больших моторных яхтах, называемых «гостиничными» батареями.

В этом отчете мы рассмотрим обычные свинцово-кислотные батареи, которые в основном использовались по крайней мере последние 150 лет, но были усовершенствованы и доработаны за это время до такой степени, что они стали относительно долговечными, надежными и Безопасно. Во второй части нашего отчета мы рассмотрим относительно новые литий-ионные аккумуляторы.

На этой диаграмме показано количество циклов, на которые рассчитаны модели Rolls Surrette серий 4500 и 5000, в зависимости от глубины разряда перед перезарядкой. Как видно, при 50% разряде аккумуляторы рассчитаны на 3300 циклов (красная линия) и 4300 циклов (черная линия) соответственно. Компания Rolls, производитель свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого цикла Surrette, уже более 60 лет является лидером в этой области.

Пусковые батареи и батареи глубокого цикла

Пусковая батарея предназначена для подачи большого количества ампер в течение короткого периода времени для запуска бензиновых и дизельных двигателей. Затем аккумулятор заряжается от генератора переменного тока, генератора, береговой или солнечной энергии.

В отличие от аккумуляторов глубокого разряда, стартерные аккумуляторы не рассчитаны на многократные циклы глубокого разряда/заряда. Разрядка пускового аккумулятора может значительно сократить срок его службы. Поэтому повторное проворачивание без результата не рекомендуется. (Это также может привести к перегреву стартера и его выходу из строя.)

Мощность пусковой батареи измеряется в амперах холодного пуска или CCA — чем выше, тем больше мощность. Уточните у производителя двигателя рекомендуемый минимальный CCA для двигателей вашей лодки. Чем больше ампер, тем лучше. Большие дизельные двигатели в прохладном или холодном климате должны иметь блок-нагреватели, чтобы облегчить процесс.

Батарея глубокого разряда рассчитана на многократные глубокие разряды, при этом питание обычно затем заменяется электроэнергией дома через зарядное устройство. Глубокие циклы измеряются в ампер-часах или Ач. Более высокое значение А·ч означает большую доступную мощность для более продолжительного и более сильного разряда перед необходимостью подзарядки.

Понятие об амперах и ампер-часах (Ач)

Ампер — это единица измерения электрического тока. Аккумуляторы хранят электрический ток, а накопленное количество измеряется в ампер-часах. Устройствам, работающим от электрического тока, для работы требуется определенное количество ампер.

Устройство, требующее 1 ампер тока для работы в течение одного часа, будет потреблять ток, который называется один ампер-час или 1 Ач. Например, батарея глубокого разряда емкостью 10 Ач теоретически может питать устройство на 1 ампер в течение 10 часов.

Приблизительное время работы 100-ампер-часовой батареи до 100% глубины разряда можно оценить, разделив ее 100-ампер-часовую емкость на амперную нагрузку устройств постоянного тока, которые вы планируете питать.

В этой герметичной свинцово-кислотной батарее используются свинцовые пластины, подвешенные в электролите.

Например, , если вы используете нагрузку 5 А, емкости 100 Ач хватит примерно на 20 часов. Если вы используете 10-амперную нагрузку, ее хватит на 10 часов и т. д. Сложите все потенциальные нагрузки на борту и время, которое вы, вероятно, будете использовать для каждой из них в поездке, и купите домашнюю батарею соответствующей емкости.

Быстрый способ вычислить приблизительную величину глубокого цикла, который вам нужен, состоит в том, чтобы подсчитать количество ампер, потребляемых вашими электрическими системами за день на воде. Например, навигационная лампа мощностью 6 Вт в 12-вольтовой системе потребляет 0,5 ампера. Если вы используете его в течение 10 часов в день, лампочка будет потреблять 5 Ач (ампер-часы).

Большинство троллинговых двигателей потребляют от 5 до 30 ампер в час, в зависимости от их нагрузки. Многочисленная электроника с большим экраном, стереосистема и другие дополнительные функции могут значительно увеличить нагрузку. Сложите их все, и вы получите довольно точную оценку того, какой емкости должна быть ваша домашняя батарея глубокого цикла, чтобы продержаться целый день на воде.

На этой диаграмме показано, как, например, владелец экспресс-катера может определить емкость, необходимую для домашней батареи. В этом примере емкость домашней батареи должна составлять 325 Ач, исходя из расчетного времени использования каждого прибора. Примечание: обычно якорные брашпили имеют собственную специальную батарею.

Аккумуляторы двойного назначения , предназначенные для запуска двигателя и питания вспомогательного оборудования, особенно полезны на небольших лодках, где важен минимальный вес, например, в сверхлегких плоскодонных лодках с мелкой осадкой, где одна батарея может служить обеим целям. Расчет требуемой энергоемкости особенно важен при покупке батареи двойного назначения.

Odyssey Extreme AGM — это морская аккумуляторная батарея двойного назначения, подходящая как для запуска двигателей, так и для постоянной нагрузки дома. (Odyssey Batteries)

Обычные свинцово-кислотные аккумуляторы

Свинцово-кислотные аккумуляторы существуют с конца 1800-х годов и имеют несколько разновидностей — обычный вариант с мокрым заливом, AGM (абсорбирующий стекломат) и герметичный гель. Вы знакомы с аккумуляторными батареями с жидким электролитом, потому что именно они обеспечивают работу всех электрических функций вашего автомобиля или грузовика, включая запуск двигателя (если только вы не являетесь одним из первых адаптеров Tesla).

Обычные залитые свинцово-кислотные батареи намного дешевле, чем AGM, гелевые и особенно литий-ионные батареи, но также имеют ряд недостатков. (Exide Corporation)

Большим преимуществом стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов с заливным элементом является их стоимость. Они намного дешевле, чем некоторые другие типы батарей, в некоторых случаях (по сравнению с литий-ионными батареями) в 10 раз. прекрасно ладили с ними, как для запуска, так и для других целей.

Недостаток стандартных литых аккумуляторов по сравнению с другими типами, доступными в настоящее время, заключается в том, что, во-первых, они не служат так долго. И эти батареи подвержены повреждению из-за сильного удара лодки и сотрясения пластин или их растрескивания.

Хотя вы тратите меньше на их покупку заранее, частая замена может привести к дополнительным затратам, и вам также придется иметь дело с усугублением ситуации, связанной с установкой их в узких трюмах или машинных отделениях, если вы занимаетесь своими руками. Не говоря уже о том, что они тяжелые.

Кроме того, они могут проливать кислоту и выделять пары, которые в некоторых условиях могут быть взрывоопасными — вентиляция необходима. Вы должны время от времени добавлять дистиллированную воду, чтобы они работали на полную мощность. И они разъедают клеммы и соединения батареи, а также любой другой металл, на который может просочиться кислота, если батарея опрокинется — для их безопасности необходим качественный вентилируемый аккумуляторный ящик с прочными креплениями. Это также требование ABYC.

По словам производителя, эта батарея Optima AGM со спиральной конструкцией более устойчива к ударам и имеет большую мощность на фунт, чем другие конструкции AGM.

Аккумуляторы с абсорбирующим стекловолокном (AGM)

AGM или аккумуляторы с абсорбирующим стекломатом — это шаг вперед по сравнению со стандартными свинцово-кислотными батареями. Аккумулятор AGM содержит сепараторы из стекловолокна, которые впитывают раствор электролита между пластинами аккумулятора. Конструкция этого материала позволяет пропитать стекловолокно электролитом и хранить электролит в «сухом» или взвешенном состоянии, а не в свободной жидкой форме.

По мере того, как батарея вырабатывает энергию, электролит по мере необходимости переносится со стекломата на пластины батареи. В коврике содержится достаточно электролита, чтобы аккумулятор мог работать на полную мощность, а в случае повреждения корпуса аккумулятора или опрокидывания аккумулятора на бок электролит не прольется.

Аккумуляторы AGM несколько дороже, чем стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы , но они чрезвычайно устойчивы к вибрации, что является важным фактором во многих судовых приложениях. Они полностью герметичны, непроливаемы и не требуют обслуживания — отлично подходят для аккумуляторов, доступ к которым затруднен. По сравнению с обычными свинцово-кислотными батареями AGM обеспечивают лучшую цикличность, минимальное выделение газов и отсутствие утечки кислоты.

У них есть несколько недостатков : чрезмерная или недостаточная зарядка может повлиять на их срок службы и производительность. Они наиболее надежны, когда их использование ограничено разрядом не более 50% емкости аккумулятора, по словам производителей, с которыми мы проверяли. По этой причине вы можете пересмотреть свои расчеты необходимого количества Ah.

Гелевые батареи

Гелевые аккумуляторы долговечны, никогда не нуждаются в дозаправке и не могут пролить кислоту в трюм. Они также не производят взрывоопасных газов. (West Marine)

Гелевая батарея представляет собой свинцово-кислотную батарею с клапанным регулированием , в которой электролит вместе с серной кислотой смешивается с парами кремнезема для создания полутвердого геля. Гелевые аккумуляторы практически не требуют технического обслуживания. В T используются односторонние клапаны, которые позволяют внутренним газам рекомбинироваться в воду, устраняя необходимость в доливке дистиллированной воды или контроле уровня воды.

Гелевые аккумуляторы чрезвычайно прочны, хороши для скоростных лодок, где они могут выдержать удары. Их безопасно устанавливать в местах, где вентиляция ограничена, потому что они имеют очень низкое (практически нулевое) образование газов/дымов, что означает, что вы можете устанавливать батареи в труднодоступных местах внутри корпуса — и их действительно можно установить на их стороне и продолжают функционировать.

Это встроенное зарядное устройство на 6 ампер имеет отдельные настройки для свинцовых, AGM и гелевых аккумуляторов, но не рекомендуется для литий-ионных аккумуляторов. (Про Маринер)

Гелевые аккумуляторы быстро теряют мощность в холодную погоду, в то время как аккумуляторы AGM этого не делают, и для них также требуются специальные зарядные устройства, чтобы избежать преждевременного выхода из строя. Цена намного выше, чем у обычных, но ненамного больше, чем у AGM, около 250 долларов, чтобы начать с глубокого цикла 100 Ач.

Выводы

Выводы таковы: для яхтсменов не существует единственного лучшего аккумулятора — все зависит от того, как вы используете лодку, как часто вы ее используете и какую мощность вы хотите приобрести. (И не забывайте о новой технологии на горизонте, которая, кажется, готова охватить морскую промышленность, ионно-литиевые батареи — мы поговорим о них завтра.)

Фрэнк Сарджант и Джефф Хаммонд для BoatTEST

AGM против свинцово-кислотных аккумуляторов: 12 отличий + 9 часто задаваемых вопросов .

Но чем отличаются эти две батарейки?

В этой статье мы сравним аккумуляторы AGM и свинцово-кислотные и посмотрим, как они сочетаются друг с другом. Затем мы перейдем к некоторым часто задаваемым вопросам для получения дополнительной информации об этих автомобильных аккумуляторах.

Эта статья содержит

• AGM и свинцово-кислотные аккумуляторы: 12 основных отличий
• 9 Часто задаваемые вопросы по аккумуляторам
  • Что такое AGM аккумуляторы?
  • Что такое залитая свинцово-кислотная батарея?
  • Что такое герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы?
  • Является ли гелевая батарея аккумулятором AGM?
  • Является ли аккумулятор EFB аккумулятором AGM?
  • Что такое аккумулятор глубокого разряда?
  • Существуют ли литиевые автомобильные стартерные аккумуляторы?
  • Могу ли я использовать AGM или свинцово-кислотные аккумуляторы в качестве блока аккумуляторов?
  • Какое надежное решение для моего AGM или свинцово-кислотного аккумулятора?

Начнем.

AGM и свинцово-кислотные аккумуляторы: 12 основных отличий

Прежде чем мы начнем сравнение, важно отметить, что AGM-аккумулятор уходит своими корнями в традиционный свинцово-кислотный аккумулятор. В результате они имеют некоторые сходства.

Теперь давайте посмотрим, чем отличаются друг от друга батареи каждого типа, начиная с их внутреннего устройства.

1. Как работают аккумуляторы AGM и свинцово-кислотные

Батарея AGM и стандартная свинцово-кислотная батарея технически одинаковы, когда речь идет об их базовой химии. Оба они используют свинцовые пластины и смесь электролитов из серной кислоты и воды и имеют химическую реакцию, в результате которой в качестве побочного продукта образуются водород и кислород.

Однако именно здесь они начинают расходиться.

Вот как:

A. Залитая свинцово-кислотная батарея

Залитая свинцово-кислотная батарея (батарея FLA) использует свинцовые пластины, погруженные в жидкий электролит. Газы , образующиеся во время его химической реакции, выбрасываются в атмосферу , вызывая некоторую потерю воды. Из-за этого уровни электролита нуждаются в регулярном пополнении.

B. Аккумулятор AGM

В аккумуляторе AGM используются маты из стекловолокна, зажатые между свинцовыми пластинами. Именно поэтому аккумулятор получил свое название — Absorbent Glass Mat (AGM). Стеклянный мат впитывает раствор электролита, удерживая его в подвешенном состоянии, поэтому он не течет свободно.

Поскольку AGM является герметичной батареей, выделение газа минимально или отсутствует .

Газы, образующиеся в ходе химической реакции, рекомбинируют с электролитом.

И Если имеется избыток газа (например, при перезарядке батареи), вентиляционное отверстие выпускает его для поддержания внутреннего давления.

2. Необходимость технического обслуживания

Аккумулятор AGM не требует обслуживания и может быть размещен в более закрытых помещениях , так как не происходит выделения газов, за исключением периодической вентиляции. Он подходит для использования в автомобилях с батареями в багажнике и под сиденьями или в местах, где обслуживание может быть затруднено.

С другой стороны, залитая батарея требует регулярного обслуживания электролита и должна находиться в хорошо проветриваемом помещении , так как она выделяет газы и пар.

3. Долговечность, устойчивость к вибрации и ударам

Аккумулятор AGM, как правило, имеет более жесткую конструкцию , чем залитый свинцово-кислотный аккумулятор, поскольку изначально он использовался в военных и авиационных целях.

Слоистая конфигурация стекломата и аккумуляторных пластин в аккумуляторе AGM означает, что компоненты не разваливаются легко. Эта структура приводит к батарее, которая составляет устойчивы к ударам и вибрации — что делает их фаворитами в гоночных автомобилях и мотоциклах.

Сильные движения и сильные вибрации могут повредить залитые аккумуляторные пластины , и их необходимо надежно закрепить , чтобы свести к минимуму эти эффекты.

4. Гибкость монтажа и защита от утечек

Технология стекломата в аккумуляторе AGM делает его герметичным и нечувствительным к положению. Вы можете установить его во многих конфигурациях (только не переворачивайте его вверх дном).

Однако в залитом аккумуляторе используется жидкий электролит, поэтому он всегда должен находиться в вертикальном положении во избежание проливания. Пролитый электролит может вызвать коррозию, если его не очистить.

5. Внутреннее сопротивление и выходная мощность

Внутреннее сопротивление аккумулятора AGM является одним из самых низких среди различных свинцово-кислотных аккумуляторов. В то время как новый залитый свинцово-кислотный аккумулятор может иметь внутреннее сопротивление 10–15 %, новый аккумулятор AGM может иметь такое низкое сопротивление, как 2 %.

Низкое внутреннее сопротивление приводит к повышенному выходному напряжению батареи.

Это также означает снижение потерь тепла при циркуляции энергии в системе. Аккумуляторы AGM

также реагируют на нагрузку лучше, чем залитые свинцово-кислотные или гелевые аккумуляторы. Они настолько хорошо справляются с высокими требованиями к мощности, что их можно использовать в качестве свинцово-кислотного двигателя для автомобилей с системой старт-стоп.

6. Время зарядки

Низкое внутреннее сопротивление также обеспечивает более быструю зарядку аккумуляторной батареи AGM. Не так быстро, как литиевая батарея, но до 5 раз быстрее , чем залитая свинцово-кислотная батарея, при использовании того же источника питания.

7. Глубина разряда

Аккумуляторы AGM имеют глубину разряда 80 % (DoD) , что лучше, чем 50 % 50 % глубины разряда, обеспечиваемой залитой аккумуляторной батареей . Это делает аккумулятор AGM хорошо подходящим для приложений глубокого цикла.

Несмотря на это, не рекомендуется разряжать ни один из типов батарей ниже 50% их емкости — в отличие от литиевой батареи, которую можно полностью разрядить.

Примечание: Глубина разряда показывает, насколько емкость аккумулятора может быть безопасно разряжена без его повреждения.

8. Допустимая температура

Аккумулятор AGM обычно работает лучше при всех температурах и имеет тенденцию к хорошим номинальным характеристикам усилителя холодного пуска (CCA).

Электролит, удерживаемый в стеклянном мате, не расширяется, как жидкость, при замерзании. Это делает батареи AGM устойчивыми к повреждениям в холодную погоду . Так что, хотя аккумулятор, скорее всего, не будет работать в морозной среде — он, по крайней мере, не треснет.

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы, наоборот, замерзнут на морозе. Пластины аккумулятора могут треснуть, а корпуса могут расшириться и протекать.

В условиях сильной жары залитая свинцово-кислотная батарея будет испарять больше электролита, подвергая пластины батареи риску атмосферного воздействия (свинцовые пластины должны оставаться погруженными в воду).

9. Чувствительность к перезарядке

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы гораздо более устойчивы к перезаряду , чем аккумуляторы AGM.  

Герметичность аккумуляторов AGM делает их более склонными к тепловому выходу из строя, который может быть вызван перезарядкой. Даже если не принимать во внимание тепловой разгон, перезарядка быстрее сократит срок службы AGM-аккумулятора.

Итак, когда заряжает аккумулятор AGM, используйте регулируемое зарядное устройство для контроля напряжения и тока, поступающих в аккумулятор.

Примечание: Термический разгон — это когда батарея выделяет слишком много тепла, чем может рассеять. Аккумулятор высохнет и расплавится, выделяя токсичные химические вещества, что может привести к возгоранию или, в крайних случаях, к взрыву. Ближайшие аккумуляторы будут затронуты, что может привести к эффекту домино.

10. Срок службы и саморазряд 

Аккумуляторы AGM обычно служат дольше, чем стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы. Из-за низкой скорости саморазряда батареи AGM также служат дольше, чем их залитые аналоги, когда они не используются.

Аккумулятор AGM в хорошем состоянии может прослужить до 7 лет, в то время как залитые аккумуляторы обычно служат около 3-5 лет. Вы узнаете, что у вашего аккумулятора проблемы, если у вашего автомобиля проблемы с запуском.

11. Коррозия и сульфатация

Залитая батарея более подвержена коррозии, чем батарея AGM , потому что она может выделять кислотный пар и с большей вероятностью проливать и вытекать жидкости электролита.

Однако обе батареи будут подвергаться сульфатации , если оставлять их в разряженном состоянии слишком долго. Однако батареи AGM немного более устойчивы, отчасти потому, что у них более низкая скорость саморазряда.

Если вы видите обширную коррозию на клеммах аккумулятора, вероятно, пришло время обратиться к механику для замены аккумулятора.

12. Экономичность

Залитая батарея экономична и надежна в качестве стартерной батареи для стандартных автомобилей. Аккумуляторы AGM могут быть в 2-3 раза дороже , чем обычные аккумуляторы.

Теперь, когда мы увидели сравнение аккумуляторов AGM и залитых свинцово-кислотных аккумуляторов, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

9 Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах

Вот ответы на некоторые часто задаваемые вопросы об автомобильных аккумуляторах:

1. Что такое аккумулятор AGM?

Батарея с абсорбирующим стекловолокном (AGM) была разработана в начале 80-х годов как альтернатива никель-кадмиевым батареям. Это тип герметичной свинцово-кислотной батареи (аккумулятор SLA), которая не требует обслуживания и защищена от проливания.

Он используется во всех типах приложений — от морских до автономных энергосистем и в современных транспортных средствах со значительными требованиями к мощности.

2. Что такое залитая свинцово-кислотная батарея?

Залитая свинцово-кислотная батарея (FLA-батарея) является наиболее распространенным типом свинцово-кислотной батареи, которая используется в самых разных областях уже более 150 лет.

Его часто называют стандартным или обычным свинцово-кислотным аккумулятором. Вы также услышите, что эти обычные батареи называются батареями с жидкостными элементами из-за их жидкого электролита.

Если вы водите обычную машину, скорее всего, у вас под капотом находится аккумулятор жидкостного типа.

3. Что такое герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы?

Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор (аккумулятор SLA) представляет собой разновидность свинцово-кислотных аккумуляторов. Он также известен как свинцово-кислотная батарея с регулируемым клапаном (батарея VRLA).

В отличие от аккумуляторов с жидкостными элементами, герметичный аккумулятор не обеспечивает доступа к своему внутреннему отсеку. Вместо этого он использует односторонний клапан для регулирования давления, возникающего в результате внутренних химических реакций.

4. Является ли гелевый аккумулятор аккумулятором AGM?

№

Аккумулятор AGM часто путают с гелевым аккумулятором, поскольку оба типа аккумуляторов являются герметичными.

Однако если в аккумуляторе AGM используется стеклянный мат для хранения электролита , то в гелевом аккумуляторе используется силикагель для суспендирования электролита в форме геля.

Гелевые аккумуляторные батареи редко используются в автомобилях, поскольку они не подходят в качестве стартерных аккумуляторов. Он также очень чувствителен к перезарядке, и гель может быть поврежден, если это произойдет.

5. Является ли аккумулятор EFB аккумулятором AGM?

№

EFB — сокращение от Enhanced Flooded Lead Acid Battery.

Аккумулятор EFB представляет собой залитую батарею, разработанную в качестве усовершенствования по сравнению с обычными батареями, которая также дешевле, чем батарея AGM. Он используется в базовых автомобилях с системой старт-стоп.

6. Что такое аккумулятор глубокого разряда?

Пусковой аккумулятор обеспечивает быстрые импульсы мощности для запуска двигателя автомобиля.

Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечения постоянной мощности в течение длительного периода времени.

Батареи глубокого разряда используются в резервных технологиях, в качестве альтернативных накопителей энергии или в судовых транспортных средствах. Фактически, он также известен как морской аккумулятор, потому что это одно из его наиболее распространенных применений.

Все типы свинцово-кислотных аккумуляторов — будь то AGM, гелевые или заливные — используются в приложениях глубокого цикла. Все литиевые батареи также имеют «глубокий цикл».

7. Существуют ли литиевые автомобильные стартерные аккумуляторы?

Да. И нет.

Литий-ионный аккумулятор обычно используется для питания электромобилей (EV). Он работает иначе, чем обычный свинцово-кислотный аккумулятор, и не может быть адекватно заряжен генератором переменного тока, оснащенным обычным автомобильным двигателем.

Однако есть литиевые стартерные аккумуляторы — используемые из-за их меньшего веса и компактных размеров в автоспорте. Литий-ионный аккумулятор также может обеспечивать постоянную мощность при любой скорости разряда.

Увидим ли мы литиевые стартерные батареи для обычных автомобилей в ближайшее время?

Вероятно, нет, так как они довольно дорогие.

8. Могу ли я использовать AGM или свинцово-кислотные аккумуляторы в качестве блока аккумуляторов?

Да.

Как AGM, так и залитые свинцово-кислотные батареи глубокого цикла могут выступать в качестве аккумуляторной батареи и заряжаться от солнечной панели.

Блок свинцово-кислотных аккумуляторов с заливкой будет экономичной установкой.

Однако он требует регулярного обслуживания и может занимать больше места, поскольку батареи необходимо устанавливать вертикально.

Аккумуляторы AGM проще настроить, поскольку они могут лежать на боку.

Они также не требуют обслуживания. Однако они будут стоить дороже, чем залитая аккумуляторная батарея.

9. Что является надежным решением для моего AGM или свинцово-кислотного аккумулятора?

Проблемы с аккумулятором могут возникнуть в любое время, но не беспокойтесь.

Это легко решить с помощью мобильного механика , такого как RepairSmith .

Кому Мастер по ремонту ?

Удобное решение для технического обслуживания и ремонта мобильных автомобилей.

Вот какие преимущества вы получите:

• Ремонт и замена аккумуляторов могут быть выполнены прямо на вашем подъезде
• Опытные, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и обслуживание автомобилей
• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Конкурентоспособные предварительные цены
• Все техническое обслуживание и ремонт выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасных частей
• RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Для быстрой и точной оценки стоимости ремонта аккумулятора заполните эту онлайн-форму.

Заключение

При сравнении AGM и свинцово-кислотных аккумуляторов вы заметите, что они имеют массу различий. Однако следует иметь в виду одну маленькую вещь:

Если ваша исходная батарея представляет собой батарею AGM, вы не можете заменить ее на батарею FLA.

В залитом аккумуляторе просто не хватит заряда, чтобы удовлетворить все потребности вашего автомобиля в мощности.

Что касается других проблем с батареями, вы всегда можете рассчитывать на помощь RepairSmith. Просто свяжитесь с ними, и их механики, сертифицированные ASE, будут у вашего порога в мгновение ока!

Аккумуляторы свинцово-кислотные (кроме отработанных и стартерных аккумуляторов) — Найти данные о товаре

Перейти к основному содержанию

Этот раздел является товаром

Код товара

85 07 20850720

Торговцы товарами

Найдите британские компании, которые торговали этим товаром со странами, не входящими в ЕС.

Товарная группа

• Электрические машины и оборудование и их части; звукозаписывающие и звуковоспроизводящие устройства, телевизионные изображения и звуковые записывающие устройства и воспроизводящие устройства, а также части и принадлежности таких изделий

  Код товара: 8585

  • Электроаккумуляторы, в т.ч. разделители для них квадратные или прямоугольные; их части (кроме отработанных и из незатвердевшей резины или текстиля)

    Код товара: 85 078507

    • Аккумуляторы свинцово-кислотные (кроме отработавших и стартерных аккумуляторов)

      Код товара: 85 07 20850720

      • Другие свинцово-кислотные аккумуляторы: для использования в гражданских самолетах.

        Код товара: 85 07 20 1085072010

      • Аккумуляторы свинцово-кислотные, работающие на жидком электролите (кроме отработавших и стартерных аккумуляторов)

        Код товара: 85 07 20 2085072020

      • Другие свинцово-кислотные аккумуляторы: тяговые аккумуляторы, работающие с жидким электролитом.

        Код товара: 85 07 20 3185072031

      • Прочие свинцово-кислотные аккумуляторы: тяговые аккумуляторы, кроме работающих с жидким электролитом.

        Код товара: 85 07 20 3985072039

      • Аккумуляторы тяговые свинцово-кислотные, работающие на жидком электролите (кроме отработавших и стартерных аккумуляторов)

        Код товара: 85 07 20 4185072041

      • Аккумуляторы тяговые свинцово-кислотные, работающие на нежидком электролите (кроме отработавших и стартерных аккумуляторов)

        Код товара: 85 07 20 4985072049

      • Аккумуляторы свинцово-кислотные, работающие с нежидким электролитом (кроме отработавших и стартерных аккумуляторов)

        Код товара: 85 07 20 8085072080

      • Прочие свинцово-кислотные аккумуляторы o/t тяговые аккумуляторы, работающие с жидким электролитом

        Код товара: 85 07 20 8185072081

      • Прочие свинцово-кислотные аккумуляторы o/t тяговые аккумуляторы, не работающие с жидким электролитом

        Код товара: 85 07 20 8985072089

      • Аккумуляторы свинцово-кислотные, работающие с жидким электролитом (кроме отработавших, стартерных аккумуляторов и тяговых аккумуляторов)

        Код товара: 85 07 20 9285072092

      • Аккумуляторы свинцово-кислотные, работающие с нежидким электролитом (кроме отработавших, стартерных аккумуляторов и тяговых аккумуляторов)

        Код товара: 85 07 20 9885072098

    • Аккумуляторы свинцово-кислотные, используемые для запуска «стартерных батарей» поршневых двигателей (кроме отработанных)

      Код товара: 85 07 10850710

    • Аккумуляторы никель-кадмиевые (без отработанных)

      Код товара: 85 07 30850730

    • Никель-железные аккумуляторы (без отработанных)

      Код товара: 85 07 40850740

    • Аккумуляторы никель-металлогидридные (кроме отработанных)

      Код товара: 85 07 50850750

    • Аккумуляторы литий-ионные (кроме отработанных)

      Код товара: 85 07 60850760

    • Электрические аккумуляторы (кроме отработавших, а также свинцово-кислотных, никель-кадмиевых, никель-металлогидридных и литий-ионных аккумуляторов)

      Код товара: 85 07 80850780

    • Пластины, сепараторы и прочие части электрических аккумуляторов, не включенные в другие категории

      Код товара: 85 07

      790

Полное руководство по зарядке свинцово-кислотного аккумулятора

Надежная работа и длительный срок службы вашей герметичной свинцово-кислотной батареи зависят от правильной зарядки батареи. Соблюдение неправильных процедур зарядки или использование неподходящего зарядного оборудования может привести к сокращению срока службы батареи и/или снижению ее производительности. Выбор подходящего зарядного устройства для аккумуляторов SLA и методов, используемых для его зарядки, так же важен, как и выбор правильного аккумулятора для приложения.

Power Sonic рекомендует выбирать зарядное устройство, разработанное с учетом химического состава вашей батареи. Это означает, что мы рекомендуем использовать герметичные зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов, такие как зарядные устройства SLA серии A-C от Power Sonic, при зарядке герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов.

МЕТОДЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать с использованием любого из следующих методов зарядки:

• Постоянное напряжение
• Постоянный ток
• Конический ток
• Двухступенчатое постоянное напряжение

Чтобы получить максимальный срок службы и емкость батареи, а также приемлемое время перезарядки и экономичность, лучше всего использовать зарядку с постоянным напряжением и током.

Для зарядки герметичной свинцово-кислотной батареи на клеммы батареи подается постоянное напряжение от 2,30 В на элемент (плавающее) до 2,45 В на элемент (быстрое). В зависимости от состояния заряда (SoC) ячейка может временно быть ниже приложенного напряжения после разрядки. Однако через некоторое время он должен выровняться.

Во время зарядки сульфат свинца положительной пластины превращается в диоксид свинца. Когда батарея достигает полного заряда, положительная пластина начинает выделять диоксид, вызывая внезапное повышение напряжения из-за уменьшения внутреннего сопротивления. Таким образом, заряд постоянным напряжением позволяет обнаруживать это увеличение напряжения и, таким образом, контролировать величину текущего заряда.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

При постоянном напряжении или постепенном заряде допустимый ток батареи снижается по мере увеличения напряжения и уровня заряда. Аккумулятор полностью заряжен, когда ток стабилизируется на низком уровне в течение нескольких часов. Есть два критерия для определения того, когда батарея полностью заряжена: (1) конечный уровень тока и (2) пиковое зарядное напряжение во время протекания этого тока.

МЕТОДЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Выбор подходящего метода зарядки для вашей герметичной свинцово-кислотной батареи зависит от предполагаемого использования (циклический или плавающий режим), экономических соображений, времени перезарядки, ожидаемой частоты и глубины разрядки (DoD) и ожидаемого срока службы. . Целью любого метода зарядки является контроль зарядного тока в конце заряда.

ЗАРЯДКА ПОСТОЯННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ

Зарядка постоянным напряжением — лучший метод зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов. В зависимости от применения аккумуляторы могут заряжаться непрерывно или периодически. В приложениях, где для работы требуется резервное питание, например, система безопасности или источник бесперебойного питания (ИБП), когда питание переменного тока было прервано, рекомендуется непрерывная подзарядка. Непостоянная циклическая зарядка используется в основном для портативного оборудования, для которого уместна периодическая зарядка, например, для электрических инвалидных колясок и передвижных медицинских тележек.

Метод зарядки постоянным напряжением подает на батарею постоянное напряжение и ограничивает начальный зарядный ток. Необходимо установить напряжение заряда в соответствии с заданными зарядными и температурными характеристиками. Неточные настройки напряжения могут привести как к перезарядке, так и к недостаточной зарядке. Этот метод зарядки можно использовать как для циклических, так и для резервных приложений.

ЗАРЯДКА ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ

Зарядка постоянным током подходит для приложений, в которых известны разрядные ампер-часы предыдущего разрядного цикла. Время заряда и количество заряда можно легко рассчитать, однако для получения высокоточного постоянного тока необходима дорогостоящая схема. Мониторинг зарядного напряжения или ограничение времени заряда необходимы, чтобы избежать чрезмерного перезаряда батареи.

Хотя этот метод зарядки очень эффективен для восстановления емкости батареи SLA, которая хранилась в течение длительного периода времени, или для периодической перезарядки для выравнивания емкости элементов, ему не хватает специфических свойств, необходимых в современной электронной среде.

ЗАРЯДКА УСИЛЕННЫМ ТОКОМ

Метод зарядки током узким током не рекомендуется, так как он несколько вреден для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов и может сократить срок службы. Тем не менее, из-за простоты схемы и низкой стоимости зарядка током постепенного действия широко используется для зарядки нескольких номеров и/или для циклической зарядки.

При использовании зарядного устройства с током постоянного тока время зарядки должно быть ограничено или должна быть предусмотрена схема отключения зарядки для предотвращения перезарядки.

В цепи заряда с током постепенного уменьшения ток уменьшается пропорционально повышению напряжения. При проектировании конусного зарядного устройства всегда учитывайте колебания напряжения питания. В этом случае падение внутреннего сопротивления преобразуется в тепло. Тепло, выделяемое контуром, должно быть измерено, и, если требуется, в конструкцию должен быть встроен теплоотвод.

ПЕРЕЗАРЯДКА СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

В результате слишком высокого зарядного напряжения в аккумуляторную батарею после полного заряда будет поступать чрезмерный ток, вызывая разложение воды в электролите и преждевременное старение.

При высоких скоростях перезарядки аккумулятор постепенно нагревается. По мере того, как он нагревается, он будет принимать больше тока, нагреваясь еще больше. Это называется тепловым разгоном, и он может вывести батарею из строя всего за несколько часов.

НЕДОЗАРЯДКА СВИНЦОВО-КИСЛОТНОГО АККУМУЛЯТОРА

Если приложено слишком низкое зарядное напряжение, подача тока практически прекратится до того, как батарея будет полностью заряжена. Это позволяет части сульфата свинца оставаться на электродах, что в конечном итоге снижает емкость аккумулятора.

Аккумуляторы, которые хранятся в разряженном состоянии или оставлены на полке слишком долго, могут сначала выглядеть как «разомкнутые» или потреблять гораздо меньший ток, чем обычно. Это вызвано явлением, называемым «сульфатированием». В этом случае оставьте зарядное устройство подключенным к аккумулятору. Обычно батарея начинает принимать увеличивающееся количество тока, пока не будет достигнут нормальный уровень тока. Если нет реакции даже на зарядное напряжение выше рекомендуемого уровня, возможно, батарея находилась в разряженном состоянии слишком долго, чтобы восстановиться, и в этом случае потребуется замена батареи SLA.

ЦИКЛ ЗАРЯДКИ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Циклические (или циклические) применения обычно требуют подзарядки за относительно короткое время. Однако начальный зарядный ток не должен превышать 0,30 x C ампер. Точно так же, как напряжение батареи падает во время разряда, оно медленно растет во время зарядки. Полный заряд определяется напряжением и втекающим током. Когда при зарядном напряжении 2,45 ± 0,05 В/элемент ток, принимаемый батареей, падает ниже 0,01 x C ампер (1% от номинальной емкости), батарея полностью заряжена и зарядное устройство следует отключить или переключить на плавающее напряжение от 2,25 до 2,30 вольт/элемент. Нельзя допускать повышения напряжения выше 2,45 ± 0,05 В/элемент.

ЗАРЯДКА СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

При использовании в режиме ожидания обычно не требуется, чтобы аккумулятор заряжался так же быстро или так часто, как в циклическом режиме. Однако батарею необходимо держать постоянно заряженной, чтобы компенсировать энергию, затрачиваемую из-за внутренних потерь и износа самой батареи. Хотя эти потери в свинцово-кислотных батареях Power Sonic очень малы, их необходимо заменять со скоростью саморазряда батареи; в то же время нельзя давать аккумулятору больше этих потерь, иначе он будет перезаряжен. Для этого используется метод зарядки постоянным напряжением, называемый резервной или плавающей зарядкой.

Рекомендуемое постоянное напряжение холостого хода составляет 2,25–2,30 В на элемент. Поддержание этого плавающего напряжения позволит батарее определять собственный уровень тока и оставаться полностью заряженной без необходимости отсоединения зарядного устройства от батареи. Ток струйки для полностью заряженной батареи с рекомендуемым зарядным напряжением обычно колеблется около 0,001C (например, 7 мА для батареи емкостью 7 А·ч). Как и в случае с циклическими зарядными устройствами, необходимо следить за тем, чтобы начальный зарядный ток не превышал 0,30 x C ампер.

ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ ЗАРЯДКА ПОСТОЯННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ

В этом методе используются два устройства постоянного напряжения. На начальном этапе заряда используется настройка высокого напряжения. Когда зарядка почти завершена и зарядное напряжение возросло до заданного значения (при уменьшении зарядного тока), зарядное устройство переключает напряжение на более низкое значение. Этот метод обеспечивает быструю зарядку в циклическом или плавающем режимах без возможности перезарядки даже после длительных периодов зарядки.

ЗАРЯДКА 2 ИЛИ БОЛЕЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Свинцово-кислотные аккумуляторы представляют собой цепочки из 2-вольтовых элементов, соединенных последовательно, обычно 2, 3, 4 или 6 элементов на аккумулятор. Цепи свинцово-кислотных аккумуляторов напряжением до 48 вольт и выше можно безопасно и эффективно заряжать последовательно. Однако по мере увеличения количества последовательно соединенных батарей увеличивается вероятность незначительной разницы в емкости. Эти различия могут быть связаны с возрастом, историей хранения, колебаниями температуры или неправильным использованием.

Полностью заряженные батареи никогда не следует смешивать с разряженными батареями при последовательной зарядке батарей. Разряженные аккумуляторы следует зарядить перед подключением.

Когда одно зарядное устройство постоянного напряжения подключено ко всей цепочке высокого напряжения, одинаковый ток протекает через все элементы в цепочке. В зависимости от характеристик отдельных батарей, некоторые из них могут быть перезаряжены, в то время как другие остаются в слегка недозаряженном состоянии.

Чтобы свести к минимуму влияние индивидуальных различий в батареях, используйте батареи одного возраста, производителя, ампер-часа и истории и, если возможно, заряжайте в цепочках напряжением не более 24 или 48 вольт.

ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРОВ

Свинцово-кислотные аккумуляторы можно использовать параллельно с одним или несколькими аккумуляторами одинакового напряжения. При параллельном соединении аккумуляторов ток от зарядного устройства будет делиться между аккумуляторами почти поровну. Специального подбора батарей не требуется. Если параллельно соединить батареи неодинаковой емкости, то ток будет стремиться делиться между батареями пропорционально емкостям (собственно, внутренним сопротивлениям).

При параллельной зарядке аккумуляторов, когда ожидается различный коэффициент заряда, лучше всего принять меры, чтобы гарантировать, что токи не будут слишком сильно различаться между аккумуляторами.

ТЕМПЕРАТУРНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА

Power Sonic герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы хорошо работают как при низких, так и при высоких температурах. Однако при низких температурах эффективность заряда снижается; при температурах выше 45°C (113°F) эффективность заряда увеличивается настолько быстро, что возникает опасность теплового разгона, если температурная компенсация не является точной.

Влияние температуры на напряжение заряда менее критично при работе с плавающими зарядами, чем при циклическом использовании, когда относительно высокие зарядные токи применяются для сокращения времени перезарядки.

Температурные эффекты обязательно следует учитывать при проектировании или выборе системы зарядки. Температурная компенсация желательна в цепи зарядки, особенно при работе за пределами диапазона от 5°C до 35°C
(от 41°F до 95°F). Температурный коэффициент составляет -2 мВ/ячейка/ºC при температуре ниже 20°C (68°F) при использовании с поплавком и -6 мВ/ячейка/°C при температуре ниже 20°C при циклическом использовании. Для более высоких температур зарядное напряжение должно быть соответственно уменьшено.

На приведенной ниже диаграмме температурной компенсации батареи показаны рекомендуемые напряжения заряда для различных температур в зависимости от зарядного напряжения окружающей среды на элемент.

Температура	.
-20°C (-4°F)	2,67 – 2,77	2,34 – 2,39
-10°C (14°F)	2.61 – 2.71	2.32 – 2.37
0°C (32°F)	2.55 – 2.65	2.30 – 2.35
10°C (50°F)	2.49 – 2.59	2.28 – 2.33
20°C (68°F)	2.43 – 2.53	2.26 – 2.31
25°C (77°F)	2,40 – 2,50	2,25 – 2,30
30°C (86°F)	2,37 – 2,47	2. 24 – 2.29
40°C (104°F)	2.31 – 2.41	2.22 – 2.27
50°C (122°F)	2.25 – 2.35	2.20 – 2.25

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА SLA АККУМУЛЯТОРОВ

Все аккумуляторы теряют емкость из-за саморазряда, рекомендуется выполнить «подзарядку» любого аккумулятора, который хранился в течение длительного периода времени, перед тем, как положить аккумулятор. на службу.

Для успешной дозарядки батареи, хранившейся более 12 месяцев, напряжение холостого хода должно быть выше 2,0 В на элемент, в этом случае всегда проверяйте напряжение холостого хода перед попыткой дозарядки.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

Эффективность зарядки (η) аккумулятора выражается следующей формулой:

Эффективность зарядки зависит от состояния заряда аккумулятора, температуры и скорости зарядки. На приведенном ниже графике показана концепция состояния заряда и эффективности зарядки.

На приведенном ниже графике показано, что герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы Power Sonic демонстрируют очень высокую эффективность зарядки даже при низкой скорости зарядки.

Всегда важно подобрать подходящее зарядное устройство, чтобы обеспечить правильный ток и напряжение для заряжаемой батареи. Например, вы не будете использовать зарядное устройство на 24 В для зарядки аккумулятора на 12 В.

Если у вас есть какие-либо вопросы о возможностях существующего зарядного устройства с одним из наших продуктов, позвоните нам или отправьте электронное письмо. Мы будем рады помочь вам с вашими потребностями в зарядке.

Категории: Блог,
Аккумуляторы

ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Качественные зарядные устройства, разработанные для увеличения срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов.

Свинцово-кислотные зарядные устройства

Вас также может заинтересовать…

Компоненты аккумуляторной системы накопления энергии

Категории: Блог,
Эвеско

Аккумуляторная батарея играет важную роль в современном энергетическом балансе. А также коммерческое и промышленное применение аккумуляторов для хранения энергии…

Подробнее…

Крупногабаритные литиевые батареи: не повредят ли они моему рекреационному приложению?

Категории: Блог,
батареи,
Литий

Рассматривая приложения для силовых видов спорта и отдыха, мы обычно думаем о пусковых приложениях. Это может быть запуск двигателя…

Подробнее…

Высокопроизводительная батарея: введение

Категории: Блог,
батареи,
ИБП

Вы, наверное, видели репортажи и изображения, циркулирующие в новостях, показывающие перебои в подаче электроэнергии, перебои в подаче электроэнергии и отключения электроэнергии в результате нашего постоянного…

Подробнее…

Обещание бренда Power Sonic

Качество

Изготовленные с использованием новейших технологий и под строгим контролем качества, наши аккумуляторы отличаются превосходной производительностью и надежностью.

Не устойчиво двигатель работает на холостом ходу

Вибрация и неустойчивая работа двигателя.

В этой статье разберем причины и следствия, приводящие к таким неприятным явлениям на инжекторном двигателе такие как вибрация, неравномерный холостой ход, плавание оборотов и т.п. Здесь коснемся только тех случаев, когда двигатель в целом работает почти нормально, но на холостом ходу или в переходных режимах ощущается нестабильность и неравномерность. Если двигатель конкретно уже «троит», то есть возникают пропуски воспламенения, то эти причины описаны в этой статье. А если совсем глохнет двигатель на холостом ходу, то читать здесь.
Все случаи невозможно рассмотреть в рамках одной статьи, поэтому приведу только наиболее распространенные причины в порядке частоты их проявления.
1. Самая большая группа и зачастую трудно поддающееся диагностике – механические неисправности. Что может влиять на равномерность холостого хода:
1а. Снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. По своему опыту заметил, что разность в компрессии между цилиндрами на 2 и более бара, а также снижение в абсолютном выражении до величины 8-9 бар приводят к разнице в наполнении и соответственно в отдаче от каждого цилиндра. Причины банальны – износ цилиндро-поршневой группы, прогар или неплотное прилегание клапанов, пробой прокладки и т.д. Выявляется с помощью компрессометра или, что еще лучше, тестера негерметичности надпоршневого пространства.
1б. Проблемы с головкой двигателя. Здесь могут быть такие причины – не отрегулированные зазоры в приводе клапанов, неплотное прилегание, износ седла и направляющих, подклинивание гидрокомпенсаторов, поломка пружины клапана и т.д. Диагностируется мотор-тестером с помощью датчика разряжения или с разборкой головки.
1в. Довольно часто встречаются проблемы, связанные с фазами газораспределительного механизма. На двигателях, где установлен ремень ГРМ бывает, что при замене ошибаются с метками. Реже ремень сам перескакивает на зуб или более. Такое случается обычно когда ремень растягивается или неправильно натянут и чаще зимой, когда масло вязкое. На цепных двигателях обычное явление – растяжение цепи вследствие износа. И очень редко – перескок из-за проблем с натяжителем. Диагностируется без разборки с помощью мотор-тестера и датчика давления. Или с разбором.
1г. Касается иномарок, где установлен клапан рециркуляции отработавших газов (EGR). При подклинивании клапана в приоткрытом положении, вследствии избыточного наполнения цилиндров отработавшими газами, холостой ход становится очень нестабильным, вплоть до того, что двигатель может заглохнуть и не заводится. Встречалось такое и на «японцах» и на «немцах». Выявить можно с помощью дымогенератора.
1д. Подсос воздуха во впускной коллектор отнесу тоже к механическим неисправностям. В зависимости от места расположения подсоса и типа системы управления двигателем, этот вид неисправности может приводить к переобеднению смеси как в целом, так и в отдельном цилиндре, что естественно тоже отразится на равномерности работы двигателя. Подробнее о подсосе можно почитать по этой ссылке. Диагностируется также дымогенератором.
1е. Опоры двигателя. Если все исправно, а вибрация все равно отдает по кузову, не лишним будет проверить опоры двигателя. Изношенные, просевшие, порванные опоры подлежат замене.

2. Система зажигания. Как правило, серьезные неисправности в этой системе приводят к пропускам воспламенения. Однако чаще встречаются незначительные перебои в зажигании, которые могут вызвать нестабильный холостой ход. Причины простые – пробой свечи по изолятору, выгоревшие высоковольтные провода, межвитковое замыкание в катушках и т.д. Диагностируется и выявляется с помощью мотор-тестера или методом подмены.

3. Система питания.
3а. Форсунки. 2 основных характеристики форсунок – качество распыла и производительность с гарантированным успехом можно проверить на специальном стенде. Понятно, что при наличии грязи в системе питания форсунки забиваются, ухудшается распыл, нарушается смесеобразование в цилиндрах и вследствии этого появляется неравномерность в работе двигателя. Подробнее о форсунках и способах промывки можно почитать здесь.
3б. Давление топлива и производительность бензонасоса. Здесь проблемы с питанием могут приводить к значительному переобогащению или переобеднению смеси, что естественно тоже отразится на двигателе. Как правило на системах с обратной связью по датчику кислорода появляются ошибки P0171 и P0172. Как проверить давление топлива описано здесь.
3в. Качество топлива. Нередко встречается вода, ржавчина и другие примеси в топливе. Мне приходилось не раз наблюдать как работает двигатель на смеси бензина с водой. Ничего хорошего в этом нет, наоборот, создается ощущение, что двигатель работает как бы с нагрузкой, соответственно отдача снижается, обороты плавают и т.д. Не поленитесь, заглядывайте в бак хотя бы изредка, особенно с нашим бензином. Болезнь легче предупредить, чем лечить.

4. Система управления двигателем. Для полноценной диагностики нужен сканер. Можно лишь указать типичные проблемы в этой системе.
4а. Датчик кислорода (лямбда-зонд). При отравлении или механическом повреждении датчик кислорода может выдавать неверный сигнал о количестве несгоревшего кислорода в отработавших газах, либо вовсе не выдавать сигнал. Соответственно может отклонятся состав смеси в ту или другую сторону, что приводит к проблемам в работе двигателя. Как правило при выходе из строя датчика кислорода загорается индикатор «check engine». Подробнее об этом датчике можно прочитать по этой ссылке.
Отдельно упомяну датчик кислорода фирмы «Делфи», который устанавливается в автомобили «Жигули». Этот элемент может достаточно рано выйти из строя безо всяких внешних причин и вызовет значительные изменения в работе двигателя.
4б. Датчик температуры двигателя. Как не странно ВАЗовские датчики очень надежные и сами по себе очень редко выходят из строя. Чаще всего с неисправностью этого элемента приходится сталкиваться на автомобилях группы VAG. Здесь неверные показания датчика приведут к изменению оборотов холостого хода и состава смеси.
4в. Регулятор холостого хода. На старых ВАЗах очень не надежный элемент. Основная неисправность –подклинивание штока, что вызывает изменения оборотов холостого хода как в большую так и меньшую сторону. Как правило дефект плавающий.
Из иномарок по степени ненадежности регулятора отличаются Nissan и Mitsubishi.
4г. Датчик массового расхода воздуха. При неисправности может вызвать изменение состава смеси, что в свою очередь отразится на равномерности работы двигателя. Проверяется осциллографом. Подробнее о проверке датчиков системы впрыска осциллографом описано здесь.
Вообще неисправность практически любого элемента система впрыска может вызвать неприятные явления описанные выше. Как правило, при появлении большинства неполадок, связанных с датчиками и исполнительными механизмами, должен загораться индикатор «check engine».

Большая просьба, при копировании материалов сайта ставьте ссылку на источник.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Ситуация, когда двигатель работает с перебоями, способна поставить в тупик даже знатоков. Дело в том, что это проявляется по-разному, и оснований для такого поведения автомобиля очень много. Практически все основные узлы, имеющие отношение к мотору, влияют на стабильность его работы.

Выделяется три основные группы причин неуверенной работы двигателя. Они повязаны с механическими поломками, системой зажигания и топливным оборудованием. Признаки несколько сходные, но в то же время имеют свои отличия. Правильная диагностика позволит устранить неисправность, а в некоторых случаях предупредить серьезную поломку.

1 Диагностика по характеру работы двигателя

Прежде чем бросаться на поиски неисправности, проводят несложные исследования. Запускают автомобиль и оставляют на холостом ходу. Подносят к выхлопной трубе руку: у исправного мотора работа ровная, звук мягкий.

2 Влияние механических неисправностей на холостой ход

Цилиндропоршневая группа со временем изнашивается, бывает, неравномерно. Когда падает компрессия, двигатель начинает работать проблемно, нет устойчивости на холостом ходу. Проверяют компрессометром, показатели для разных моделей несколько отличаются. Например, в автомобиле ВАЗ-2170 Приора нормальное давление 1,1 мПа, а если в одном цилиндре оно отличается на 0,1 мПа, это сигнал о необходимости ремонта.

Много неисправностей, влияющих на работу двигателя, скрываются в головке:

• неправильно отрегулированные зазоры клапанов;
• их неплотное прилегание;
• изношены седла и направляющие втулки;
• подклинивают гидрокомпенсаторы;
• поломана пружина клапана;
• пробита прокладка и другое.

Поломка диагностируется на СТО специальным прибором или путем разборки головки.

Частая неисправность, когда неустойчивый холостой ход — нарушения в газораспределительном механизме. При замене ремня ошибаются с метками, или он сам перескакивает через зуб. Это случается с растянутым, неправильно отрегулированным ремнем или зимой при сильно вязком масле. На ГРМ с цепью проблемы возникают при большом износе, реже — через плохой натяжитель.

На иномарках, где имеется клапан рециркуляции (EGR), он иногда подклинивает в состоянии приоткрытости. Нарушается отток отработанных газов, они переполняют цилиндры. Замечается сильная нестабильность холостого хода, вплоть до остановки двигателя. Завести его при такой поломке почти никогда не удается.

Иногда нарушена герметичность между впускным коллектором и блоком, подсасывает воздух, смесь обедняется, появляются перебои в работе двигателя. В зависимости от его конструкции это проявляется на одном цилиндре или на всех сразу.

Когда при запуске двигатель троит, а затем начинает работать нормально, обращают внимание на уровень охлаждающей жидкости. Если она понемногу убывает, а потеки незаметны, пробита коллекторная прокладка. Антифриз понемногу попадает в цилиндры, но поршень его выгоняет, и нормальная работа восстанавливается.

Такая ситуация возможна, если протечка совсем небольшая. Важно не спутать с пробитой прокладкой головки. Тогда признаки совсем другие: кипит двигатель, из радиатора идут пузыри, масло становится серым, увеличивается в объеме. Неплотность на коллекторе часто можно устранить подтяжкой гаек.

И напоследок ситуация, когда двигатель работает вроде бы ровно, но ощущается сильная вибрация. Проверяют подушки крепления: изношенные, порванные резиновые части не обеспечивают гашение колебаний, они передаются на кузов.

3 Поиск причин в системе зажигания и электрооборудовании

При серьезных неисправностях наблюдается пропуск воспламенения, но чаще имеют дело с незначительными отклонениями в работе, вызывающими нестабильность холостого хода. Двигатель работает с перебоями, возникает ощущение, что заглохнет, но опять набирает обороты. При движении смотрят на тахометр: если сбои сопровождаются дерганием стрелки и самой машины — причина в пропадании искры на короткий промежуток времени.

На каком участке появилась неисправность, вызывающая такие последствия, найти непросто. Это могут быть:

• плохие соединения в проводке;
• перебои в катушке зажигания или электронном коммутаторе;
• некачественные или подгоревшие контакты, неправильный зазор;
• неисправность конденсатора.

Если подобное случилось, начинают с осмотра соединений в проводах, имеющих отношение к системе зажигания. Клеммы разнимают, если на них заметен зеленый налет, очищают. Осматривают трамблер и катушку зажигания, откручивают гайки крепления проводов, зачищают контакты и устанавливают на место. Такой операции иногда хватает, чтобы восстановить работоспособность свечей в полную силу.

Когда это не помогает, начинают искать испортившуюся деталь. Трудность в том, что система работает с перебоями, и обнаружить дефект можно только подстановкой заведомо исправного элемента. Например, у катушки зажигания вроде нормальная работа, искра есть, но силы недостаточно. Стоит ее заменить, и двигатель оживает.

Не стоит путать перебои с троением, которое обычно появляется при прогреве двигателя. Тогда отказывает один цилиндр, машина затем плохо тянет, а если проблемы с холостым ходом — дергает.

Если подпорчен конденсатор, машина заводится, на холостых удовлетворительно работает, но при движении, когда давят на газ, появляются рывки. Проверяется так:

• снимают крышку трамблера;
• подводят бегунок в положение, когда контакты начнут размыкаться;
• прокручивают ротор рукой и наблюдают за искрой.

Очень сильная с синим оттенком указывает на неисправность конденсатора.

Осматривают контакты зажигания, зачищают при необходимости и проверяют зазор. Если он не отвечает норме, перебои неизбежны. Могут быть и механические нарушения в узле: изношен и болтается вал трамблера из-за выработки втулок.

4 Неисправности топливной системы

От того, что двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или глохнет, не застрахованы ни владельцы раритета, ни самых современных автомобилей. Значительная доля причин подобной ситуации кроется в карбюраторах, инжекторах и бензонасосах.

Основное место занимает поломка или загрязненность следующих узлов:

• неисправен регулятор холостого хода;
• засорена дроссельная заслонка, каналы карбюратора, инжектора;
• грязные топливные жиклеры холостого хода;
• забит топливный насос, воздушный фильтр;
• отказали датчики расхода воздуха (ДМРВ), дроссельной заслонки (ДПДЗ), кислорода;
• засорилась вентиляция картера.

Почему карбюраторный двигатель глохнет?

Бывает, двигатель ведет себя непонятно: долго не заводится, вроде уже схватил, но стоит отключить стартер, сразу замолкает. Когда удается тронуться и разогнаться, отказывается реагировать на педаль газа — не падают обороты или невозможно их набрать. Часто виновник такого поведения — дроссельная заслонка, в которую попала соринка, и она начинает клинить.

Такое возникает при долгой езде на некачественном бензине, или если грязь поступает с воздухом. Устраняют проблему чисткой: рекомендуется применять аэрозольный очиститель карбюраторов. Как альтернатива — разобрать и продуть сжатым воздухом.

Обращают внимание на маслоуловитель вентиляции картера, который со временем забивается. Двигатель задыхается от переизбытка газов в поддоне, у него низкие обороты, работает неуверенно, затем глохнет. Следят за состоянием фильтра и регулярно промывают.

В некорректной работе на холостом ходу виноват электронный блок управления, если он подвергался перепрошивке. Иногда чрезмерно увлекающиеся тюнингом владельцы просят накрутить ЭБУ на хорошую динамику при высоких оборотах. В результате с этим порядок, но холостых машина не держит и глохнет. В таком случае возвращаются к заводской версии программы.

Но чаще виноваты датчики, которые работают нестабильно: ДМРВ и ДПДЗ. Их следует регулярно проверять на диагностике, иметь запасные — стоимость невысокая. Лямбда-зонд при повреждении или отравлении выдает ошибочный сигнал о несгоревшем кислороде, и состав смеси получается неправильным, возникают проблемы.

Если неисправен датчик, загорается check engine. Когда на «Жигулях» установлен «Делфи», следует быть готовым к сюрпризам. Элемент выходит из строя очень рано и без видимых причин, сильно изменяет работу двигателя.

Во многих случаях виновник перебоев на холостом ходу — карбюратор:

1. Нарушен или неправильно установлен регулировочный винт холостого хода. На старых моделях ВАЗ это очень больное место, обороты меняются произвольно в любую сторону. Качественная наладка у специалиста способна исправить ситуацию.
2. Подсасывает воздух через зазоры в осях заслонок. Проверяют и заменяют изношенные детали.
3. В пусковом устройстве диафрагма негерметична. Снимают крышку, проводят осмотр, меняют изношенные детали.
4. Уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Из выхлопа валит черный дым, отрегулировать холостой ход невозможно. Разбирают карбюратор, проверяют клапан, поплавок. Непригодные части меняют, проводят регулирование.

Если машина заводится, сразу глохнет, и так несколько раз, пока не заработает, причина в бензонасосе, который плохо качает. Сначала в камере остается немного топлива, оно сгорает, а новая порция не успевает поступить. Требуется долго гонять стартер при заводке, пока не наполнится поплавковая камера. С таким дефектом на холостых мотор работает нестабильно, наблюдаются провалы.

Что можно сделать с инжектором самостоятельно?

Устройство сложное и просто так к нему не подступиться. Если причины в системе зажигания, то никакой разницы с карбюраторным движком нет: те же поломки и способы устранения. За правильную работу двигателя отвечают датчики, проверить которые можно компьютером со специальной программой.

Чтобы не обращаться лишний раз в автосервис, многие водители имеют запасные датчики, которые меняют, не зная, какой нерабочий, пока не попадут на неисправный. Если таким способом проблема не решается, требуется профессиональная диагностика. Например, если нарушена герметичность впускного коллектора, проверяют прокладки, шланги, заглушки, вакуум тормозов.

Двигатель работает с перебоями при пониженном давлении в рампе или неисправности одной из форсунок. Если они электромагнитные, подобно применяемым на авто Лада Калина, то неработающую находят и в условиях гаража. По очереди отключают питание клапана, и слушают работу двигателя. Если характер не меняется — неисправность найдена.

Качество работы форсунок проверяют на стенде. Только там узнают основные характеристики: производительность и качество распыления. Если отверстия грязные, нарушается смесеобразование, двигатель работает неравномерно.

Недостаточное давление в рампе возникает по вине регулятора или бензонасоса. Чтобы определить его, используют манометр, который должен показать 2,5-3,0 бар с вакуумом или без него соответственно.

Инжектор управляется контроллером, который на Калине и других автомобилях находится под радиатором отопителя. Если он негерметичный, жидкость попадает на прибор, что провоцирует его на подачу неправильных сигналов.

5 Заключение

Причин нестабильной работы автомобиля вхолостую, множество. Даже зная основные из них, иногда трудно определить, где скрывается поломка. Только водители, хорошо знающие личный автомобиль, перебравшие его своими руками, способны почти сразу указать неисправность.

Но и такие специалисты сталкиваются с трудностями, особенно когда имеют дело с инжекторными двигателями, бортовыми компьютерами. Тогда самое время обратиться в автосервис. Даже если нет возможности поставить диагноз самостоятельно, исправить неполадку, нелишне знать, что за перебоями холостого хода часто скрываются серьезные проблемы.

Видео: Инжекторный и карбюраторный двигатели работают с перебоями — выясняем причины неисправности