Классификация и характеристика грузов: Классификация грузов и их основные характеристики |

Содержание

Классификация специальных грузов

В действующем «Руководстве по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР» (РГП-85) содержатся ссылки на особые (специальные) условия перевозки: «К перевозке воздушным транспортом принимаются также некоторые виды грузов (скоропортящиеся, опасные, радиоактивные, животные и др.), которые требуют особых условий транспортировки. (п.2.4.3)

В данном документе существуют пункты:

Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов (п.2.9).
Перевозка скоропортящихся грузов (п.2.16).
Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов (п.2.17).
Перевозка живности (п.2.18).
Перевозка самоходной и гусеничной техники (п.2.19).
Перевозка гробов с покойниками (п.2.20).

1. Тяжеловесный и крупногабаритный груз

Тяжеловесный груз — место груза массой более 80 кг (основание РГП-85, п.2.9.1), крупногабаритный — груз, который по размеру и /или форме требует использования специального погрузочно-разгрузочного оборудования, дополнительных средств пакетирования, превышает габаритные размеры загрузочных люков и грузовых отсеков пассажирских судов.

Среди наименований груза, относящихся к крупногабаритным — трубы, отдельное оборудование, кабельные барабаны и катушки, гробы, самолетные двигатели, автомобили и др. грузы, соответствующие по своим характеристикам данному виду специального груза.

2. Скоропортящийся (срочный) груз

Специальный груз, состояние которого или пригодность для конкретной цели может ухудшиться в результате нежелательных изменений температуры, влажности или задержки в доставке.

Среди наименований груза, относящихся к скоропортящимся:

продукты растительного происхождения: овощи и фрукты, ягоды, плоды цитрусовых;
продукты животного происхождения: мясо животных и птиц, рыба и морепродукты охлажденные и копченые, яйца, в том числе инкубаторные, икра;
продукты переработки: масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, колбасные изделия, консервы, мясопродукты, сыры, молочные продукты;
живые растения, цветы, саженцы, клубни, семена;
живой рыбопосадочный материал: мальки, сеголетки, живая икра;
кровь консервированная, вакцины, сыворотки, медицинские и биологические препараты, живые человеческие органы, замороженные эмбрионы;
газеты, журналы.

3. Влажный (мокрый) груз

Специальный груз, содержащий жидкости (за исключением наименований, классифицируемых как опасный груз).

Среди наименований груза, относящихся к влажным — жидкости в водонепроницаемых контейнерах, продукты питания упакованные с использованием мокрого льда, свежие, замороженные или охлажденные мясо/рыба, морепродукты, овощи, которые могут выделять жидкость, живые животные.

4. Человеческие останки

5. Груз с неприятным запахом (пахучий груз)

Специальный груз, который из-за своего сильного запаха может приниматься только упакованным в водонепроницаемые контейнеры, запечатанные таким образом, чтобы не пропускать никакого запаха.

Среди наименований груза, относящимся к «пахучим» — свежие шкуры, эфирные масла, свежие или соленые внутренности (кишки).

6. Живые животные

Специальный груз, правила перевозки которого установлены в резолюции ИАТА 620, Дополнение А: «Live Animals Regulation» (Правила перевозки живых животных), которые вступили в действие с октября 1994 года. Алфавитный список животных включен в Правила. Термин «живые животные» включает живых животных, птиц, млекопитающих, рептилий, рыб, амфибий.

7. Опасные грузы

Специальные грузы, представляющие собой предметы или вещества, представляющие собой при воздушной перевозке значительную опасность для здоровья людей и имущества. Перечень классов опасности грузов и их наименование содержится в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» ИКАО.

8. Предметы искусства и музейные экспонаты

Специальные грузы, классифицируемые следующим образом:

Класс 1 — Роспись по дереву.

Класс 2 — Пергаменты или предметы искусства из материалов животного или растительного происхождения.

Класс 3 — Стекло, эмаль, керамика, ржавеющие металлы.

Класс 4 — Скульптуры из камня и отдельные фрески.

Класс 5 — Частично ржавеющие металлы.

Класс 6 — Картины на полотнах.

Класс 7 — Мозаика.

9. Человеческая кровь и органы

10.

Дипломатический груз (почта)

11. Ценные грузы

Более подробная информация по телефонам

+7 (342) 294-99-41 (пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 15:00, сб-вс выходной)

+7 (342) 294-98-41 (пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 15:00, сб-вс выходной)

Кассир-информатор:

+7 (342) 294-97-77 (пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 15:00, сб-вс выходной)

+7 (342) 294-99-57 (круглосуточно, без праздничных и выходных дней)

Электронная почта:

[email protected]

web-сайт ООО «АГК»:

www.agk.perm.ru

21.Понятие груза. Классификация грузов и их основные характеристики

Необходимость
перемещения коммерческого товара от
места производства
к месту потребления определяет то, что
некоторое время товар является грузом.

Груз
— материальные
ценности и товары с момента принятия к
транспортировке
у грузоотправителя до момента сдачи
грузополучателю. Груз обладает
рядом индивидуальных свойств, которые
влияют на особенности его перевозки,
перегрузки и хранения. Совокупность
таких условий, обеспечивающих качественную
перевозку, называется транспортной
характеристикой груза.

Основным
фактором, влияющим на технологию
транспортировки груза, являются
физико-химические свойства груза. Они
определяют вид тары и подвижного
состава, погрузочно-разгрузочные работы,
режим хранения, а также меры
безопасности при перевозке.

На
каждом виде транспорта существует своя
классификация
грузов.

Массовые
грузы — грузы,
отправляемые, как правило, большими
объемами,
обеспечивающими полную загрузку
подвижного состава.

Различают следующие
виды массовых грузов:

насыпные
и навалочные грузы. Данный вид груза
перевозится без тары в открытом
подвижном составе. К насыпным грузам
относятся в основном зерно
и семена всех видов сельскохозяйственных
культур; к навалочным —
уголь, песок, гравий, камень, руда и др.;
наливные
грузы. Жидкие грузы перевозятся в
специализированном подвижном
составе (цистернах, наливных танкерах)
и требуют сложной погрузочно-разгрузочной
техники. К данному виду грузов относятся
различные
нефтепродукты;
строительные
материалы. В зависимости от характера
и их качества могут
перевозиться в крытом или открытом
подвижном составе. К данному виду
груза относятся различные изделия из
дерева и железобетона, кирпич
и др.

Генеральные,
или тарно-штучные, грузы.
Данный вид грузов перевозится
упакованным в крытом подвижном составе.

В
зависимости от вида упаковки
различают грузы:

мешковые
— в мешках упаковывают грузы, не требующие
защиты от механических
повреждений;
-киповые,
в кипы и тюки упаковывают естественные
и искусственные волокна
и изделия из них; в тюках перевозится
непрессованный материал,
а в кипы прессуют хлопок и джут;
катно-бочковые
грузы, упакованные в бочках, барабанах
или рулоны; в металлических
бочках перевозят горючие жидкости
(топливо, смазку, растворители),
в деревянных — сухие химические и пищевые
продукты;
-ящиковые
— грузы, упакованные в ящики, типоразмеры
которых регламентированы
ГОСТом;
-пакетные.

К
физическим характеристикам груза
относятся: длина, ширина, высота, диаметр.

Основной
мерой линейных размеров является метр.
Основной единицей
измерения объема является кубический
метр, а на морском транспорте -регистровая
тонна (2,83 м³).

В
зависимости от физических размеров
штучные грузы
также подразделяются на: негабаритные;
тяжеловесные;
легковесные.

Объемы,
определяющие, к какой категории относится
данный груз, на различных
видах транспорта различные. Так,
тяжеловесным грузом на железнодорожном
транспорте считается такой груз, масса
одного места которого превышает
0,5 т, на водном — свыше 1 т, на автомобильном
— свыше 3 т.

К
легковесным относятся, как правило, те
грузы, 1 т массы которых занимает объем
более 2м³.

Негабаритными
называются грузы, размеры которых
выходят за пределы
габаритов подвижного состава.

Особорежимные
грузы — грузы,
которые хранят и перевозят при условии
соблюдения специальной, строго
установленной технологии.

К данной группе
относятся опасные грузы, скоропортящиеся
грузы, живой скот и сырые животные
продукты.

При
учете транспортных показателей масса
груза состоит из полной массы
непосредственно груза (масса нетто) и
массы тары, в которой этот груз перевозится.
Такая интегрированная масса называется
массой брутто. На железнодорожном
транспорте в массу брутто входит масса
подвижного состава. Обязательным
условием приема груза к перевозке
является правильная маркировка. Правила
маркировки грузов не зависят от вида
транспорта и регламентируются Правилами
перевозок грузов. Маркировка товара-
надписи, изображения
и условные обозначения, помещенные на
таре, бирках или непосредственно
на товаре, необходимые для учета груза
и обеспечивающие меры
по сохранности при транспортировке. В
связи с этим следует наносить маркировку
так, чтобы она была хорошо видна и
сохранялась до конца перевозки.

Белорусский государственный университет транспорта — БелГУТ (БИИЖТ)

Регистрация на конференцию «Проблемы безопасности на транспорте»

Регистрация на конференцию «Тихомировские чтения»

Как поступить в БелГУТ:

дневное, заочное полное,
заочное сокращенное

Как получить место

в общежитии БелГУТа

Как поступить иностранному гражданину

События

Все события

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
			1 Дата : 2022-09-01	2	3	4
5 Дата : 2022-09-05	6 Дата : 2022-09-06	7 Дата : 2022-09-07	8 Дата : 2022-09-08	9 Дата : 2022-09-09	10 Дата : 2022-09-10	11 Дата : 2022-09-11
12	13	14	15 Дата : 2022-09-15	16 Дата : 2022-09-16	17 Дата : 2022-09-17	18
19	20	21 Дата : 2022-09-21	22	23	24	25
26	27	28	29	30

Все анонсы

С Днем народного единства!
Заседание совета университета. ..
Велопробег «В единстве — сила»…
Молодёжный сентябрь
Конкурс кандидатов в перспективный кадровый резерв…
Логистика. Обучение для студентов выпускных курсов…
Акция «Мы едины» — поем гимн вместе…
ЕДИ «История белорусской государственности – основ…
Матч по мини-футболу между БелГУТом и ГГТУ…
Диалоговая площадка «Беларусь адзіная»…

Анонсы

Университет

Абитуриентам

Студентам

Конференции

Приглашения

С Днем народного единства!

Заседание совета университета…

Велопробег «В единстве — сила»…

Молодёжный сентябрь

Новости

Университет

Международные связи

Спорт

Воспитательная работа

Жизнь студентов

Новости подразделений

Студенческая жизнь

Мероприятие «День народного единства — праздник всей страны» в студенч. ..
17 сентября 2022

Студенческая жизнь

Выставка военной атрибутики
16 сентября 2022

Спорт

Матч по мини-футболу между БелГУТом и ГГТУ…
16 сентября 2022

Студенческая жизнь

Народная зарядка: 20 упражнений вместе с БРСМ…
16 сентября 2022

Университет

Исполняем гимн вместе
16 сентября 2022

Студенческая жизнь

Квиз «Гісторыя майго жыцця»
16 сентября 2022

Университет

Флэшмоб «Мы едины»
15 сентября 2022

Университет

Диалоговая площадка «Беларусь адзіная». ..
15 сентября 2022

Студенческая жизнь

Встреча секретаря БРСМ БелГУТа со студентами…
15 сентября 2022

Другие новости

Встреча ректора со студентами в студенческом городке…
Проект студента востребован в городе
Будущее Беларуси — в единстве
Видео-репортаж Дня рождения Гомеля
Интервью с участниками открытия фестиваля «Сожскi карагод» и видео-реп…
Неделя спорта и здоровья
Опубликован сборник материалов конференции «Водоснабжение, химия и при…
Студент БелГУТа из Марокко рассказывает об учебе в Беларуси…
БРСМ — всегда на помощь! День города Гомеля…
Новый номер газеты «Вести БелГУТа»
Республиканский легкоатлетический студенческий забег…

КУДА ПОСТУПАТЬ

Все факультеты

БелГУТ на Доске почета

Достижения университета

Предложения

Все предложения

Видеотека

Все видео

Фотогалерея

Все фото

Классификация опасных грузов – характеристика и маркировка груза в авиации на воздушном транспорте

Содержание:

Воздушный кодекс Российской Федерации
Класс 1. Взрывчатые вещества
Класс 2. Газы
Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости
Класс 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, подверженные самовозгоранию; вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
Класс 5. Окисляющие вещества и органические перекиси
Класс 6. Радиоактивные материалы
Класс 7. Коррозионные вещества
Класс 8. Прочие опасные вещества и изделия

Воздушный кодекс Российской Федерации

Статья 113. Воздушная перевозка опасных грузов

Воздушная перевозка оружия, боевых припасов, взрывчатых веществ, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных и других опасных предметов и веществ осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, федеральными авиационными правилами, а также международными договорами Российской Федерации.

Статья 121. Ответственность грузоотправителя

Грузоотправитель несет ответственность за вред, причиненный перевозчиком или лицом, перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности или неполноты сведений, предоставленных грузоотправителем.

Опасные грузы, запрещенные к перевозке по воздуху при любых обстоятельствах:

Любое вещество, которое, будучи представленным для перевозки, способно взрываться, вступать в опасные реакции, возгораться либо выделять в опасном количестве тепло или токсические, коррозионные или легковоспламеняющиеся газы или пары в обычных условиях, возникающих в ходе перевозки, не должно перевозиться на воздушных судах ни при каких обстоятельствах.

Все подробные правила, необходимые для безопасной перевозки опасных грузов по воздуху, содержатся в утвержденных Советом ИКАО документе «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (Doc 9284 AN/905)

В этом документе, вещества (включая смеси и растворы) и изделия, в зависимости от вида опасности, которыми они характеризуются, подразделены на 9 классов опасности. Некоторые из этих классов подразделяются на категории.

Класс 1. Взрывчатые вещества

Категория 1.1. Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью взрыва массой.

Пример: тротил, ТЭН, нитроглицерин, аммонал, гранитол

Категория 1.2. Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью разбрызгивания, но не создают опасности взрыва массой.

Пример: гранаты ручные, ракеты, снаряды, боеприпасы, шнур детонирующий, детонаторы, капсюли-детонаторы, бомбы авиационные, торпеды, мины.

Категория 1.3. Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью загорания, а также либо незначительной опасностью взрыва, либо незначительной опасностью разбрасывания, либо тем и другим, но не характеризуются опасностью взрыва массой.

Пример: порох, пороховые ускорители, твердотопливные ракеты, фейерверки, пиротехнические составы, шнур огнепроводный.

Категория 1.4. Вещества и изделия, которые не представляют значительной опасности.

Пример: патроны стрелковые, заряды промышленные, патроны строительные, пиропатроны, капсюли.

Категория 1.5. Вещества очень низкой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва массой.

Категория 1.6. Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не характеризуются опасностью взрыва массой.

Класс 2. Газы

Категория 2.1. Легковоспламеняющие газы.

Пример: газовые зажигалки, сжатые и сжиженные газы в баллонах, либо сосудах Дьюара : водород, пропан, бутан, лаки и дезодоранты в аэрозольной упаковке.

Категория 2.2 Невоспламеняющиеся нетоксические газы.

Пример: сжатые и сниженные охлажденные газы в баллонах, либо сосудах Дьюара : воздух, углекислый газ, азот кислород.

Категория 2.3 Токсические газы.

Пример: хлор, иприт.

Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости

Пример: бензин, керосин, растворители, ацетон, дихлорэтан, лаки, краски масленные, нироэмали, грунтовки, полиграфические краски, чернила для принтеров, политуры, сиккативы, смывки, сольвенты, ароматизаторы для напитков на спиртной основе,настойки, герметики, эфиры, клеи на основе органических растворителей, лосьены косметические, одеколоны, духи, туалетная вода, лаки для ногтей, масло пихтовое

Класс 4.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, подверженные самовозгоранию; вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой

Категория 4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореагирующие и подобные им вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества.

Пример: любые металлические порошки, алюминиевый порошок с покрытием, магний, спички, «бенгальские огни».

Категория 4.2. Вещества способные к самовозгоранию.

Пример: белый или желтый фосфор, напалм, рыбная мука, уголь, уголь активированный, хлопок.

Категория 4.3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой.

Пример: карбил кальция, натрий, алюминиевый порошок без покрытия.

Класс 5. Окисляющие вещества и органические перекиси

Категория 5.1. Окисляющие вещества.

Пример: амиачно-нитратное удобрение, амиачная селитра, калиевая селитра, хлорат кальция, отбеливатели, перекись водорода.

Категория 5.2. Органические перекиси.

Пример: гидроперекись третбутила, компоненты белой краски, некоторые отвердители.

Класс 6. Радиоактивные материалы

Пример: изотопы для целей диагностики и лечения, головки дефектоскопов, тарировочные источники, приборы гамма каротажа

Класс 7. Коррозионные вещества

Пример: аккумуляторы, электролиты для аккумуляторов, серная, соляная, уксусная и другие кислоты, пищевые кислоты, концентраты напитков, фруктовые эссенции, эдкий натр, едкое кали, ртуть, тест — системы лабораторные.

Класс 8. Прочие опасные вещества и изделия

Пример: асбест, чесночный соус, спасательные плоты, двигатели внутреннего сгорания, газонокосилки, мини-тракторы, мотоциклы, скутеры, лодочные моторы, снегоходы, гидроциклы, автомобили, пищевые добавки, экстракты, литиевые батареи, полимерные гранулы, двуокись углерода твердая(сухой лед), намагниченный материал, магнетроны, неэкранированные постоянные магниты без установленных якорей, акустические колонки эстрадной звукоусилительной аппаратуры, изделия и вещества, издающие резкий запах.

Перед тем, как предложить какое-либо грузовое место или внешнюю упаковку с опасными грузами к перевозке по воздуху, грузоотправитель обязан убедиться в том, что:

Изделия и вещества не запрещены к перевозке по воздуху;
Грузы должным образом классифицированы, упакованы, маркированы и снабжены знаками.
Документ перевозки опасных грузов надлежащим образом оформлен и подписана Декларация грузоотправителя на опасные грузы.

Опасный груз допускается к воздушной перевозке только с разрешения руководителей авиационных предприятий. О предъявлении опасного груза к перевозке отправитель обязан не позднее чем через 48 ч до ввоза груза в аэропорт подать заявление.

При сдаче к перевозке опасного груза отправитель обязан выполнять все требования перевозчика, относящиеся к соблюдению правил перевозки опасного груза, его упаковки, маркировки, документального оформления, а также обеспечения безопасности перевозки, предусмотренные специальными правилами перевозки опасного груза, изложенными в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» ИКАО.
Отправитель обязан предоставить перевозчику необходимые для безопасной перевозки опасного груза крепежные и пожарные средства, нейтрализующие материалы и т.п.
Тара (упаковка) опасного груза должна соответствовать требованиям, установленным действующими стандартами и правилами перевозки опасного груза. Совместная упаковка в одну тару опасного груза с каким-либо грузом запрещается.
Места (ящики, барабаны, баллоны и др.) с ядовитыми веществами, сжатыми и сжиженными газами отправитель обязан пломбировать. Сверху и на одной из сторон упаковки каждого места отправитель обязан наклеить ярлык специальной маркировки.
Перевозка опасного груза производится прямыми рейсами, без перегрузок. Прием к перевозке опасного груза с перегрузками в промежуточных аэропортах категорически запрещается.

Лица, занимающиеся отправкой опасных грузов, обязаны пройти обучение и иметь соответствующий Сертификат. В тех случаях, когда грузоотправитель не прошел соответствующего обучения, от имени грузоотправителя может действовать и выполнять его обязанности по подготовке грузовой отправки эксперт по опасным грузам Домодедово Терминал Карго, прошедший такую подготовку.

В целях предотвращения погрузки опасных грузов на воздушное судно, ниже приводится перечень наименований грузов, в отношении которых необходимо подтверждение содержимого грузовых мест, поскольку они могут содержать ОПАСНЫЕ грузы:

Автомобили, автомобильные части, (машина, мотор, мотоцикл). Могут содержать двигатели, карбюраторы или топливные баки, в которых находится или находилось топливо, жидкостные батареи, сжатые газы в устройствах заполнения пневматиков газом, а также огнетушители, пневмоподушки, аэрозольные упаковки со смазочными, сервисными, лакокрасочными материалами и т.д.
Аппаратура искусственного дыхания. Может содержать баллоны со сжатыми газами, генераторы кислорода, охлажденный сжиженный кислород.Аппараты с электродвигателями – кресла-каталки, газонокосилки, электрокары и т.д. Могут включать жидкостные аккумуляторные батареи.
Аэрозоли. При изменении давления в самолете на высоте, может быть вытекание содержимого или взрыв баллончиков.
Аэростат, заполняемый горячим воздухом. Может содержать емкости (баллоны) с легковоспламеняющимися жидкостями или газами, огнетушители, батареи, двигатели внутреннего сгорания, сигнальные пиротехнические устройства, спасательные жилеты.
Баллоны, металлические емкости (бочки, фляги). Могут содержать сжатые или сжиженные газы, топливо, растворители, краски.
Буровое оборудование, географическое оборудование, оборудование для горных работ. Может содержать взрывчатые вещества и другие опасные грузы.
Бытовые принадлежности, домашняя утварь, багаж пассажиров. Могут содержать легковоспламеняющиеся хозяйственные жидкости, коррозионные вещества для чистки кухонных плит, токсические вещества для борьбы с бытовыми насекомыми, легковоспламеняющийся газ или жидкие заправочные элементы для зажигалок, баллоны для туристических плиток, спички, отбеливающие составы, аэрозоли.
Вакцины. Могут быть упакованными с использованием сухого льда (твердая двуокись углерода).
Водолазное снаряжение. Может содержать баллоны со сжатыми газами, подводные лампы, двигатели внутреннего сгорания, аккумуляторы, сигнальные пиротехнические устройства, спасательные жилеты.
Выключатели электрического оборудования или приборов. Могут содержать ртуть.
Газовые зажигалки, жидкость для зажигалок. При низком атмосферном давлении возможна утечка газа, появляется возможность взрыва.
Детали машин. Могут содержать легковоспламеняющиеся герметики, клеи, растворители, жидкостные или литиевые батареи, ртуть, баллоны со сжиженными газами.
Диагностические пробы, образцы для тестирования, лабораторное оборудование. Могут содержать любое опасное вещество, в том числе инфекционное. Замороженные фрукты, овощи. Могут быть упакованы с использованием сухого льда (твердая двуокись углерода).
Замороженные эмбрионы. Могут быть упакованы в охлажденный сжиженный газ или с использованием сухого льда (твердая двуокись углерода).
Запчасти для воздушного судна, находящегося на земле. Могут содержать взрывчатые вещества (светящиеся или прочие пиротехнические), химические генераторы кислорода, неисправные пневматики в сборе, баллоны со сжатым газом (кислород, двуокись углерода или огнетушители), топливо в оборудовании, жидкостные или литиевые батареи, спички.
Имущество гоночной (спортивной), туристической, спасательной команды. Может содержать набор аэрозолей, топливных добавок, аккумуляторов, сигнальных пиротехнических устройств, спасательных жилетов, жидкостей и сжиженных газов для туристических газовых плиток, примусов и т. д.
Инструменты. (барометры, манометры, ртутные выключатели, выпрямительные лампы, термометры и т.д) Могут содержать ртуть.
Краска – в большинстве своем, легковоспламеняющиеся жидкости, в эту категорию относятся эмали, лаки, полироли, загустители.
Медицинские препараты, фармацевтика. Могут включать инфекционные вещества, легковоспламеняющиеся жидкости, окислители, органические перекиси или коррозионные вещества.
Наборы инструментов. Могут содержать строительные пистолеты с патронами, сжатые газы, аэрозоли, легковоспламеняющиеся клеи, краски, коррозионные вещества.
Ртуть. Выделяет токсичные пары при высоких температурах и низком давлении. Легко проникает в алюминий, отчего тот становится очень слабым и ломким.
Станки, оборудование. Могут содержать химикаты, очищающие растворители, краску.
Сценическое, театральное оборудование. Могут содержать пиротехнические устройства, фейерверки, сухой лед «сценический дым».
Ремонтные комплекты. Могут содержать органические перекиси и легковоспламеняющиеся клеи, краски, основанные на растворителях, смолы и т.д.
Фармацевтические препараты. Могут содержать элементы, включаемые по какому-либо критерию в категорию опасных грузов, в частности радиоактивный материал, легковоспламеняющиеся жидкости, токсические и коррозионные вещества.
Фото принадлежности. Могут содержать элементы, включаемые по какому-либо критерию в категорию опасных грузов, в частности устройства, выделяющие тепло, легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, окислители, органические перекиси, токсические или коррозионные вещества.
Химические вещества для бассейнов. Могут содержать окисляющие или коррозионные вещества.
Хозяйственные принадлежности. Могут содержать предметы, включаемые по какому-либо критерию в категорию опасных грузов, например, легковоспламеняющиеся жидкости, такие как краска, основанная на растворителях, клеи, полировальные материалы, аэрозоли, отбеливающие материалы, средства очистки печей или водосточных труб от ржавчины, боеприпасы, спички и т.д.
Холодильники. Могут содержать сжиженные гаы или раствор аммиака.
Экспедиционное оборудование. Может включать взрывчатые вещества (сигнальные ракеты) легковоспламеняющиеся жидкости (газолин), легковоспламеняющийся газ (газ, используемый в туристических целях) или другие опасные грузы.
Электрическое оборудование. Может содержать намагниченные материалы, ртуть в устройстве включения, электронные лампы или жидкостные батареи.
Ящики для инструмента. Могут содержать взрывчатые вещества (пистонные заклепки), сжатые газы или аэрозоли, легковоспламеняющиеся газы (баллоны с бутаном или горелки), легковоспламеняющиеся клеи и/или краски, коррозионные жидкости и т. д.

Подробную информацию о грузах, ЗАПРЕЩЕННЫХ к перевозке можно получить обратившись к эксперту по опасным грузам Домодедово Терминал Карго, который на основании представленных грузоотправителем официальных данных о характере и свойствах планируемого к отправке груза, даст квалифицированное заключение о возможности его перевозки воздушным транспортом.

Задать вопрос

Спасибо! Ваш вопрос отправлен!

Деление грузов на классы | Классификация грузов по классам при перевозке

Деление грузов на классы представляет собой метод классификации продукции, товаров или других объектов, которые предназначены для транспортировки и грамотной грузоперевозки, с учетом всех критериев, включая:

Особенности способов проведения погрузочно-разгрузочных работ продукции и товаров. В группу входят штучные товары (тарные или содержащиеся без упаковки), навалочные, и класс жидкие грузы.

Условия перевозки. Существует 2 класса, зависящих от особенностей проведения процесса, автоперевозки выделяют 2 группы, обычные — те товары или продукция, не требующие особых условий при проведении перевозок, и изделия, которым нужно обеспечить соответствующие показатели температуры, влажности или давления.

Коэффициент использования грузоподъемности транспорта. Существует 4 параметра, разделяемых по параметрам занимаемого объема и вида упаковки.

Условия хранения. В зависимости от физико-химических свойств, хранение осуществляют на складах, открытых площадках.

Класс опасности.

Существует современное деление классов грузов при автомобильных перевозках, включающее несколько категорий. Класс груза определяется агрегатной формой и другими особенностями.

Особенности транспортировки

Генеральные

Классификация грузов по классам при перевозке включает понятие генеральных видов транспортных грузов — штучных или упакованных видов товаров или продукции. Номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом, включает:

Металлические конструкции.

Подвижные транспортные средства.

ЖБИ и конструкции из бетона.

Контейнеры.

В транспортных пакетах.

Штучные изделия.

Катно-бочковые изделия и товары.

Крупногабаритные и тяжелые изделия.

Цемент.

Лесоматериалы.

В нормативных документах прописано разделение по размерам на:

Обычные.

Длинномерные — длиной свыше 300 сантиметров.

Негабаритные.

По весу делят на легковесные и тяжеловесные.

Навалочные

Классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом, включает навалочные грузы. Транспортировка осуществляется навалом. Группа включает малогабаритные, насыпные и штучные.

Для перевозки целесообразно применение самосвалов. При перевозке учитывают сыпучесть изделий.

Наливные

Класс груза и его характеристики учитывают при выборе транспорта, составлении путевой документации. Деление грузов по агрегатным состояниям является важным методом классификации. Жидкости, которые перевозят автоцистернами или другим способом нуждаются в особом способе транспортировки.

Наливной класс перевозимого груза включает следующие группы:

Нефть и спирты.

Сжиженный газ.

Масла и соки.

В процессе перевозки обязательно учитывают специфические свойства материала.

Условия перевозки и хранения

Обычные

Под этим понятием подразумевают товары или продукцию, которые не нуждаются в сохранении в процессе перевозки особых условия для достижения сохранности на этапе транспортировки. Поэтому допускается возить бортовыми автомобилями, а не особую конструкцию.

Специфические

Специфические изделия необходимо перевозить с соблюдением условий сохранности согласно нормативным документам. В категорию входят негабаритные, слишком длинные, а также грузы, которые могут быстро испортиться.

Негабаритные

Под этим понятием понимают изделия или продукцию, которые не помещаются на стандартный кузов автомобиля. Категория содержит оборудование, станки, транспортные средства, строительные конструкции.

Требования к категории, чтобы материал входил в класс: размеры более 2500 мм ширины или 3800 высоты в погруженном состоянии.

Длинномерные

Категория подразумевает продукцию или изделия, свес которых свыше 2000 мм над бортами автомобиля. Группа включает лесоматериал. Допускается транспортировать группы изделий при помощи специальных прицепов.

Тяжеловесные

Категория включает штучные изделия и ТС, вес которых превышает 250 килограммов для одного места расположения. Перевозят тяжеловесные изделия на грузовозах повышенной грузоподъемности.

Опасные

Это отдельная категория, которая включает собственное деление автогрузов на классы. Содержит 9 различных групп веществ:

Взрывчатые материалы или вещества, способные ко взрыву.

Сжатый или сжиженный газ.

Жидкости, легко подвергающиеся воспламенению.

Легковоспламеняющиеся материалы, помимо взрывчатых, которые способны воспламеняться при кратковременном контакте с источником огня.

Окислители и пероксиды.

Ядохимикаты и инфекционные составы.

Радиоактивные изотопы.

Вещества, приводящие к коррозии.

Не входящие в классификацию.

Транспортная документация обязательно оформляется с учетом разделения продукции по классам.

Классификация грузов и особенности их транспортировки автомобильным транспортом

Существует несколько классификаций (способов распределения грузов на разные категории) по некоторым признакам, например:

• по принадлежности к той или иной отрасли;

• по назначению;

• по видам транспортного средства, которым они будут доставляться, а точнее – по необходимым признакам транспортировки.

Каждый вид груза в зависимости от признака может классифицироваться по-разному.

Первый вид классификации – по способу выгрузки. В данном случае грузы бывают: одиночные или штучные, наливные и навалочные.

К навалочным относятся те грузы, которые перевозятся без специальной тары и упаковок, то есть навалом в контейнер. Примерами таких товаров могут быть зерновые культуры или руда и каменный уголь. Этот вид грузов всегда перевозится крупными партиями.

К штучным грузам можно отнести огромное количество различных видов вещей, которые перевозятся в ящиках, мешках, тюках или бочках. Штучные грузы бывают как мелкие, так и крупные, к крупным можно отнести разного рода автомобили и разного вида оборудование. К мелким грузам относятся всевозможные продовольственные товары, одежда и обувь. Штучные товары между собой также подразделяются на несколько категорий: они могут быть длинными, в том случае, если их длина превышает количество девяти метров, и тяжеловесами, если их вес больше трех тонн.

Наливными называют жидкие грузы, которые переправляются в специальных емкостях. Сами тары, а также контейнеры, трейлеры или пакеты относятся к укрупненным грузовым единицам.

Клаасификация грузов по отрасли

Бывают: сельскохозяйственные грузы и промышленные;

По физическим и химическим свойствам различают:

• скоропортящиеся грузы и не портящиеся;

• самовозгорающиеся;

• ядовитые и не ядовитые;

• огнеопасные;

• взрывчатые;

• пылящие и издающие запахи;

По способу перевозки грузы бывают сухие грузы и наливные.

По назначению груза выделяют: топливо или сырье, бытовая химия или бытовая техника, готовая продукция.

По опасности транспортировки: опасные и безопасные грузы.

По транспортным признакам: негабаритные, габаритные, объемные и сверхтяжелые. Размер, объем и вес этих грузов превышают стандартные показатели, поэтому их трансфер связан с трудностями.

Классификация грузов по режиму перевозки

Подразделяют на режимные и не режимные.

К не режимным относят грузы, которые при изменении температуры воздуха, влажности, а также при переменах погодных условий не могут потерять свои свойства или испортиться. Такие грузы перевозятся в любое время года и при любых климатических условиях. Грузы, которым необходимо поддержание определенных температур, называются режимными.

Классификация грузов по совместимости

Некоторые характеристики грузов, чаще всего химические или физические могут стать преградой для их перемещения совместно с другими видами товаров. Качества таких грузов необходимо обязательно знать во избежание их порчи или потери ими некоторых своих признаков. По совместимости грузы подразделяются на три основные категории: грузы, которые обладают агрессивными свойствами; грузы, которые могут быть подвергнуты свойствам других веществ и нейтральные.

Агрессивные грузы могут выделять тепло, влагу, газы, запахи, могут быть ядовитыми или самовозгорающимися. Поэтому их лучше перевозить отдельно или с теми грузами, которые не отреагируют на их свойства.

Подверженные воздействию грузы могут портиться из-за повышенной влаги или тепла, они легко вбирают в себя различные запахи или подвергаются воздействию карантинных объектов или ядовитых веществ.

Для организации перевозки грузов существует специальная таблица степени совместимости разных их видов, где все грузы подразделяются на категории. К одной группе относятся те, которым запрещена перевозка с любыми другими видами товаров; следующим видам позволяется транспортировка на одном судне, но через отсек друг от друга.

Помимо этих, есть грузы, которые могут перевозиться в соседних отсеках и те, которым позволено находиться в одном отсеке, но обязательно в разных помещениях. Ряду товаров позволительно переправляться в одном отсеке. Есть грузы, которые должны быть разделены между собой нейтральными грузами, другим следует находиться в помещении с сепарацией. И последний тип грузов – это те из них, которые могут перевозиться без каких-либо ограничений.

Классификация живых грузов

Особой категорией выступают живые грузы. К ним относят крупный рогатый скот и другие виды домашних животных и птиц. Для их комфортного перемещения, а также для того, чтобы они не заболели, надлежит соблюдать все правила по перевозу животных, также необходимым является наличие на борту сопровождающего ветеринара.

Возможно вас также заинтересует транспорт, спецтехника или услуги:

Submit your review







Check this box to confirm you are human.
Submit Cancel

Create your own review

СибАвтоТранс

Average rating:

0 reviews

Что такое грузовой класс и как определить свой?

Непростая задача последовательно классифицировать фрахт таким образом, чтобы он был индивидуальным и экономичным. Однако при наличии определенной глубины отраслевых ноу-хау и надежных отношений с перевозчиками это возможно. В этом пояснительном объяснении рассматриваются тонкости классификации грузов, в том числе то, как сторонние партнеры по логистике могут использовать знания о классах грузов, чтобы сэкономить время и деньги клиентов .

Узнайте, как партнеры по логистике проводят различие между классификациями грузов, установленными Национальной ассоциацией автомобильных грузоперевозок, чтобы соответствовать правилам и нормам и получать прибыль. Также включено пошаговое руководство по расчету плотности груза.

Что такое грузовой класс?

Грузовой класс, или NMFC (Национальная автомобильная грузовая классификация), представляет собой стандарт и систему группирования судоходной отрасли, разработанную некоммерческой Национальной ассоциацией автомобильных грузовых перевозок. Он используется для межгосударственных, внутриштатных и внешнеторговых перевозок LTL (менее грузовиков).

Назначение грузового класса

Целью NMFC является стандартное сравнение товаров для идентификации и классификации грузов. Это необходимо для упрощения сравнительной оценки миллиардов различных продуктов, ежегодно поставляемых на современный глобально конкурентный рынок. Предоставляя окончательный источник точек соприкосновения между грузоотправителями и перевозчиками, эта система помогает облегчить беспрепятственные и продуктивные переговоры по фрахтовым ставкам и логистику.

Что особенного в LTL?

NMFC применяется только к сборным поставкам, так как они предполагают отгрузку различных продуктов на одном поддоне. Не все они имеют одинаковые значения ответственности и плотности, и при этом они не обязательно требуют одинаковых усилий по обработке и укладке, и, следовательно, должны оцениваться по-разному.

Транспортабельность и определяющие показатели

Класс фрахта описывает общую «транспортабельность» товара. Четыре основных показателя, используемых для расчета транспортабельности:

Плотность
Простота обращения
Ответственность
Возможность укладки

*Расстояние, объем и другие рыночные факторы также могут повлиять на классификацию вашего груза.

Плотность

В сфере доставки плотность определяется как место, занимаемое предметом по отношению к его весу. В отношении класса: Класс 50 (низший класс) присваивается грузам весом более 50 фунтов. за кубический фут. На другом конце спектра, в классе 500, мы видим грузы плотностью менее 1 фунта на кубический фут (например, золотые чешуйки).

Простота обращения

Большинство грузов легко загрузить и разгрузить, особенно когда эти задачи возлагаются на машины, как это часто бывает. Тем не менее, существуют грузы, требующие особой осторожности и внимания из-за ограничений, налагаемых несоответствием веса и/или формы, чрезмерной хрупкостью или опасными свойствами. Такого рода ограничения могут потребовать изменения классификации грузов.

Ответственность

Повышенный риск кражи или случайного повреждения учитывается при использовании подотчетности. Скоропортящиеся продукты и опасные химические вещества , например, несут потенциальную ответственность и расходы.

Возможность укладки

Некоторые виды грузов подпадают под действие государственного регулирования или конкретных политик перевозчика. Существует несколько типов грузов, которые нельзя грузить вместе, например, некоторые опасные материалы, особо массивные грузы или грузы, выступающие в фиксированном, неудобном направлении. Класс грузовых перевозок пытается количественно определить относительную возможность укладки, чтобы отразить, насколько легко или сложно обрабатывать различные виды грузов.

Пошаговые инструкции по расчету плотности груза:

Определите длину, ширину и высоту вашего груза в дюймах (включая упаковку).
Умножьте эти три показателя на , чтобы рассчитать размер груза в кубических дюймах.
Чтобы преобразовать в кубические футы, разделите это число на 1,728 (количество кубических дюймов в кубическом футе).
Затем разделите вес вашего груза (в фунтах) на общее количество кубических футов .
Это даст вам плотность вашего груза.
Д x Ш x В = дюйм3 # дюйм3 / 1,728 = фут3вес в фунтах/ фут3 = плотность

Классы

Существует 18 возможных классификаций LTL-грузов, от низких, 50, до высоких, 500. Легкие в обращении, плотные, прочные грузы будут отмечены низкой классификацией. Грузы, которые особенно подвержены повреждению или краже, будут иметь более высокий рейтинг.

Хорошее эмпирическое правило: Чем ниже плотность, тем выше класс груза.

Класс	Стоимость	Диапазон веса (на кубический фут)
Класс 55	Самый низкий	более 50 фунтов
Класс 60		30-35 фунтов
Класс 65		22,5–30 фунтов
Класс 70		15–22,5 фунта
Класс 77. 5		13,5–15 фунтов
Класс 85		12–13,5 фунтов
Класс 92.5		10,5–12 фунтов
Класс 100		9-10,5 фунтов
Класс 110		8-9 фунтов
Класс 125		7-8 фунтов
Класс 150		6-7 фунтов
Класс 175		5-6 фунтов
Класс 200		4-5 фунтов
Класс 250		3-4 фунта
Класс 300		2-3 фунта
Класс 400		1-2 фунта
Класс 500 – (низкая плотность/высокая ценность)	Самый высокий	Менее 1 фунта.

Как компании 3PL используют классы фрахта для снижения стоимости доставки:

Продуманная сторонняя логистика (3PL) может помочь определить классификацию грузов, чтобы получить выгоду. Сюда могут входить:

Плотность «Bumping»
Стратегические изменения в упаковке
Указание низкого «выпущенного значения»

Bumping Density

«Bumping Density» — это практика объявления искусственно большего веса в оригинальном коносаменте, чтобы получить право на более низкую классификацию фрахта. Для этого требуется соблюдение определенных положений, а посылка может быть перегружена только одним классом.

Упаковка

Производителям, грузоотправителям и перевозчикам выгодно сотрудничать с 3PL, которая достаточно заботится о том, чтобы точно знать, что именно вы отправляете. Осведомленность о точном товаре может повлиять на решения по упаковке, что поможет повлиять на классификацию грузов.

В некоторых случаях разумная упаковка может означать более низкий и более экономичный класс перевозки. Такие изменения могут быть даже более подходящими/защитными для вашего груза, тем самым спасая вас от возможных повреждений и, в свою очередь, затрат.

Вот семь полезных вопросов, которые следует задать при выборе упаковки груза:

Насколько она плотная и компактная?
Прочный?
Легко ли с ним обращаться?
Все ли защищено должным образом?
Улучшает ли эта упаковка удобство хранения?
Это оптимальный размер поддона для этой партии?
Являются ли эти коробки лучшими типами/прочностью для каждой товарной группы?

Низкая «Выпущенная стоимость»

«Выпущенная стоимость» обеспечивает, пожалуй, наиболее экономичную, но минимальную защиту, поскольку обычно предлагается без дополнительной оплаты, хотя и ограничивает ответственность до значения ниже фактической стоимости груза.

Рекомендуется проконсультироваться с опытным таможенным специалистом из вашей команды, так как это потребует публикации тарифа с положениями об освобожденных ставках и переговоров с вашим грузоотправителем для достижения официального письменного соглашения. Затем необходимо составить коносамент, отражающий такое соглашение.

CAF Worldwide: Customs Experts Who Care

Чтобы получить максимальную отдачу от возможностей снижения затрат, скрытых между рекомендациями по классам грузов, важно сотрудничать со сторонним поставщиком логистических услуг, который:

Понимание таможенного брокера
Является доверенным переговорщиком по фрахтовым ставкам

Команда CAF Worldwide состоит из таможенных экспертов с более чем тридцатилетним опытом работы, совершенствующих свое мастерство и ориентирующихся в сложном мире экспедирования грузов и судоходной отрасли. Именно это превосходное знание таможни в сочетании с опытом поддержания здоровых отношений с перевозчиками позволяет нам снова и снова идти по канату взаимовыгодных переговоров о фрахте.

Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами сегодня!

Темы:

Экспедирование грузов

Как определить грузовой класс

Система грузовых перевозок является одной из крупнейших отраслей в Соединенных Штатах как с точки зрения масштабов, так и с точки зрения экономики. По данным Министерства транспорта США, грузовые перевозки напрямую влияют на более чем 44 миллиона рабочих мест в стране, чего нельзя сказать о миллионах домов и предприятий, которые нуждаются в грузовых перевозках для повседневного выживания.

Грузовые перевозки — это развивающаяся отрасль, по оценкам, к 2040 году тоннаж грузов увеличится на 45%. страна.

Многие предприятия перешли на перевозки грузов менее чем в грузовиках (LTL) как средство экономии на транспортных расходах без ущерба для качества обслуживания, но одной из самых больших трудностей для новых предприятий является понимание класса фрахта. Читайте дальше, чтобы узнать о значении LTL-доставки, важности класса фрахта, о том, как определить класс фрахта ваших отправлений и почему для общих грузовых перевозок не требуется класс фрахта.

Перевозка LTL – это, в самом общем смысле, перевозка меньшего количества грузов, чем грузовой автомобиль в трейлере, в отличие от перевозки полного грузового автомобиля, известного как перевозка грузовым транспортом (TL). С услугой LTL вы делите место в трейлере с другими предприятиями, отправляющими товары, что позволяет перевозчику загружать грузовик до отказа грузами нескольких грузоотправителей. Грузоотправители платят только за место, занимаемое их соответствующим грузом, что делает доставку LTL более доступным решением, чем услуга TL.

В отличие от других видов доставки, сборные перевозки осуществляются по ступичной модели. В этой модели локальные терминалы действуют как лучи, соединяющиеся с центральными концентраторами или распределительными центрами. На местных терминалах рабочие загружают грузы в грузовики. Затем водитель отвозит груз в распределительный центр либо для доставки, либо для объединения в другие прицепы для дальнейшей перевозки. Напротив, доставка TL обычно работает в системе «точка-а-точка-Б» с несколькими промежуточными остановками. Часто доставка LTL влечет за собой больше обработки, чем доставка TL.

Класс фрахта — это измерение, которое позволяет использовать стандартные цены для всех перевозчиков и предприятий LTL. Национальная ассоциация грузовых автомобильных перевозок (NMFTA) определяет классы грузов. Как правило, каждый тип продукта или товара имеет Национальную классификацию грузовых автомобилей (NMFC), которая соответствует определенному номеру класса грузов для сборных перевозок. Класс фрахта обычно колеблется от 60 до 400 и зависит от конкретных видов товаров. Например, холодильники относятся к классу 9.2.5, в то время как шкафы относятся к грузовому классу 110.

Перевозчики литовских грузов заботятся о грузовом классе, поскольку он определяет тарифы, которые они должны платить за перевозку товаров. Это, в свою очередь, определяет тарифы и сборы за доставку. К сожалению, многие предприятия недооценивают класс фрахта или указывают неверный класс фрахта. Хотя может показаться разумным указать более низкий класс груза, чтобы сэкономить деньги, перевозчику может потребоваться изменить класс вашего груза, что вызывает задержки и может привести к напрасной трате денег, времени и ресурсов. Во многих случаях класс фрахта также соответствует размеру отправления. Перевозчики должны понимать размер каждой партии груза, чтобы оптимизировать пространство трейлера.

Товар и плотность: Некоторые товары не зависят от плотности и имеют заранее определенные классы фрахта. Однако другие товары зависят от плотности. Это определяется делением общего объема в кубических футах на общий вес в фунтах. Грузы с меньшей плотностью относятся к более высокому классу грузов.

Возможность укладки: При условии, что вы правильно упаковали груз, большую часть груза будет достаточно легко разместить в грузовиках, поездах, лодках и самолетах. Однако некоторые предметы регулируются правительством или не могут быть загружены другими предметами. Груз, который чрезмерно тяжелый, слишком длинный или имеет странные выступы, может быть трудно загрузить, особенно с другими отправлениями. Грузы также должны иметь четкие несущие поверхности, чтобы их было легче штабелировать с другими грузами. По сути, если товар сложно загрузить, он будет иметь более высокий класс фрахта, что увеличит общую стоимость доставки.

Обработка: Груз проходит через различные контрольно-пропускные пункты и пункты распределения, прежде чем он достигнет конечного пункта назначения, и правильно упакованный груз, как правило, не должен вызывать никаких проблем. В то время как оборудование может без проблем перевозить большинство грузов, предметы, которые трудно уложить, а также тяжелые, хрупкие товары, товары неправильной формы или опасные требуют особого обращения, чтобы предотвратить повреждение или причинение вреда рабочим и другим грузам. Перевозчик может отнести грузы, которые труднее загрузить или перевезти, к более высокому классу грузов.

Ответственность: Ответственность относится к вероятности того, что любой груз может быть украден, поврежден или поврежден другой груз, находящийся поблизости. Например, скоропортящиеся грузы или грузы, которые могут быть подвержены внезапному взрыву или возгоранию, представляют собой более высокую ответственность, которая оценивается за фунт.

Если предположить, что ваш груз не несет каких-либо существенных обязательств, проблем с обработкой или укладкой, плотность становится основным определяющим фактором для класса груза. Совет по стандартам товарной классификации разработал рекомендации по определению класса фрахта в зависимости от плотности груза. Эти руководящие принципы предполагают среднюю плотность среди всех товаров в пределах грузового класса, игнорируя любые проблемы с укладкой, обработкой и ответственностью.

Многие перевозчики сборных грузов часто выбирают классы грузов на основе плотности, поскольку класс товарных грузов может быть произвольным. Например, не все компьютерные мониторы весят одинаково, но все они относятся к грузовому классу 92.5. Хотя это может иметь смысл, если вы являетесь крупным производителем, который производит несколько грузовиков одного и того же компьютерного монитора, это может стать невероятно произвольным, особенно потому, что перевозчики сборных грузов часто объединяют несколько разных поставок от предприятий. Использование истинной плотности устраняет потенциальные споры между перевозчиками и грузоотправителями по поводу интерпретации кодов классов товаров NMFC в руководстве по NMFC. С учетом сказанного, обработка и ответственность могут по-прежнему влиять на ваши тарифы на доставку вне класса фрахта.

Измерьте длину, ширину и высоту вашего груза. Помните, что это измерение включает в себя поддоны и другую упаковку, связанную с фактической отправкой. Округлите до следующего дюйма. Вам придется повторить этот шаг для поставок, состоящих из нескольких штук или поддонов.

Умножьте только что полученные измерения высоты, ширины и длины. Это дает вам общее количество кубических дюймов отгрузки. Разделите это число на 1728, чтобы перевести кубические дюймы в кубические футы. Если у вас есть несколько разных частей, умножьте длину, ширину и высоту каждой отдельной части. Сложите кубические измерения для каждой отдельной детали вместе, чтобы получить общее количество, а затем при необходимости переведите в кубические футы.

Определите вес отправления в фунтах. Разделите вес на общее количество кубических футов груза, чтобы получить количество фунтов на кубический фут или плотность. Для нескольких частей добавьте общий вес каждой части перед делением на общий объем в кубических футах.

Получив плотность груза, используйте следующую таблицу классов грузов LTL, чтобы определить класс груза.

Помните, что это приблизительные значения, и они применимы только к перевозчикам, которые основывают свои классификации грузов только на плотности. У некоторых перевозчиков сборных грузов есть свои особые рекомендации по определению класса груза. Однако, предполагая, что вы правильно измерили свои грузы, вы должны иметь довольно точное представление о своей классификации грузов. В качестве альтернативы вы можете использовать калькулятор класса фрахта.

Определение класса груза — это только первый шаг в подготовке вашего груза для ваших сборных перевозчиков. Благодаря надлежащей подготовке вы можете предотвратить возникновение узких мест, сэкономить деньги и гарантировать, что ваш груз будет доставлен в пункт назначения вовремя и без повреждений.

Убедитесь, что у вас есть документы на отгрузку. Документация в основном состоит из коносамента, который действует как контракт между вами и вашим перевозчиком. Он также должен предоставлять всю информацию, которая необходима перевозчику, водителю и любым работникам на линии для обработки и выставления счета за фрахт. Типичный коносамент включает:

Наименование и данные получателя
Дата отгрузки
Описание вида упаковки
Описание отгружаемого товара
Количество отгружаемых единиц
Габариты
Расчетный класс 9002 value

Вы также должны загрузить свой груз на поддоны или ящики перед получением. Разместите более легкие предметы поверх более тяжелых и наклейте хотя бы одну этикетку на каждую единицу, чтобы предотвратить возможные потери. Используйте соответствующие этикетки для любых предметов, которые являются хрупкими, опасными или требуют особого ухода. Помните, что процесс доставки LTL часто означает, что работники обрабатывают груз несколько раз на протяжении всей перевозки. Предоставление надлежащей этикетки может предотвратить повреждения и дать работникам и водителям лучшее представление о том, как перемещать грузы.

Как только ваш груз будет готов, ваш перевозчик LTL может забрать ваш груз и отправить его в путь. У вас должен быть коносамент и вся необходимая информация на руках, когда перевозчик прибудет. Имейте в виду, что перевозчики сборных грузов не могут позволить себе длинные окна погрузки. В то время как перевозчики TL часто предоставляют двухчасовое окно для загрузки товаров, перевозчики LTL не обязаны ждать. Если ваша посылка не готова, перевозчики LTL уедут и вернутся на следующий день, что задерживает доставку и обычно приводит к плате за доставку на второй день.

Flock Freight стремится изменить опыт доставки сборных грузов для малого и среднего бизнеса. Мы предлагаем более доступные цены, повышая при этом безопасность и безопасность, поэтому предприятиям не нужно беспокоиться о повреждении.

Как и перевозки TL, решение Flock Freight для совместной загрузки грузовиков полностью устраняет необходимость в грузовом классе. Поскольку компания основывает цену на услугу совместной загрузки грузовика в погонных футах и производной скорости TL за милю (RPM) каждой полосы движения, класс груза не имеет значения. Грузовик помогает определить количество погонных футов, в то время как рынок диктует количество оборотов в минуту для каждого грузовика. Грузоотправители выигрывают, потому что они платят только за то место, которое им нужно («общий» тариф), а не за весь грузовик. Благодаря общему решению Flock Freight для грузовых перевозок грузоотправители могут воспользоваться преимуществами услуги TL за небольшую часть цены.

Какие виды грузов перевозятся воздушным транспортом?

Авиаперевозки ежегодно перевозят товаров на сумму более 6 триллионов долларов США, что составляет примерно 35% мировой торговли в стоимостном выражении; во время пандемии COVID-19 авиаперевозки составляли треть доходов авиакомпаний.

Недавно Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по мировым рынкам грузовых авиаперевозок за октябрь 2021 года, показывающие, что спрос на грузовые авиаперевозки не просто восстанавливается после кризиса, вызванного COVID-19, но и растет вместе со спросом 90,4% по сравнению с октябрем 2019 года. Однако сохраняется проблема нехватки грузового пространства в результате посадки на мель большинства пассажирских самолетов. В стандартное время почти половина авиагрузов будет перевозиться в трюмах пассажирских самолетов.

Два основных фактора определяют выбор воздушного транспорта для определенных продуктов: стоимость товаров и скорость, с которой они должны быть доставлены. Срочные материалы, такие как радиофармацевтические препараты для медицинской диагностики или лечения, или дорогостоящие товары, такие как технологическая продукция и дорогостоящие товары, обычно отправляются воздушным транспортом. Воздушный транспорт также идеально подходит для перевозки некоторых пищевых продуктов, таких как свежая рыба, экзотические фрукты и срезанные цветы. Рост спроса на перевозки фармацевтической и медицинской продукции также привел к введению новых правил надлежащей обработки грузов, чувствительных ко времени и температуре.

Хотя пассажиры и груз очень часто перевозятся вместе в одном самолете, для авиакомпании это два совершенно разных бизнеса, каждый со своими требованиями и уникальными задачами. Рассмотрим подробнее грузовой бизнес.

При рассмотрении различных типов грузов, перевозимых по воздуху, они делятся на две основные группы : генеральные грузы и специальные грузы. Затем специальный груз делится на более мелкие специализированные подгруппы. Именно на эти специализированные подгруппы мы и остановимся более подробно в дальнейшем.

Что такое генеральные грузы?

Генеральные грузы – это предметы, которые не относятся к категории специальных грузов и не требуют дополнительных мер предосторожности или особого обращения при воздушной перевозке. К таким товарам относятся розничная торговля и большинство потребительских товаров (за исключением мобильных телефонов, планшетов и ноутбуков), галантерейные товары, скобяные изделия, текстиль и многое другое. Подумайте о своих обычных повседневных предметах; большинство из них попадут в общую грузовую зону.

Что такое специальный груз?

Со специальным грузом все немного сложнее. Специальные грузы — это товары, к которым в силу их характера, веса, размеров и/или стоимости могут предъявляться особые требования, включая упаковку, маркировку, документацию и перемещение по транспортной цепочке. Транспортировка этих товаров регулируется специальными правилами, которые необходимо соблюдать при подготовке, предложении, приемке и обработке этого груза. Предметы включают опасные грузы, живых животных, скоропортящиеся грузы, влажные грузы, продукты, чувствительные ко времени и температуре, среди прочего. Чтобы обеспечить наличие согласованных на глобальном уровне стандартов, обеспечивающих безопасность и удобство этих продуктов, в ИАТА созданы три совета: Совет по опасным грузам (DGB), Рабочая группа по времени и температуре (TTWG) и Совет по живым животным и скоропортящимся продуктам (LAPB). ), которые управляют стандартами и инструкциями, касающимися перевозки этих продуктов . Чтобы узнать больше об этом особом грузе, давайте разберем его.

Что нужно знать о перевозке опасных грузов?

Руководство IATA по правилам перевозки опасных грузов (DGR) является глобальным справочником по перевозке опасных грузов по воздуху и единственным стандартом, признанным авиакомпаниями. Предоставляет все необходимое для классификации, подготовки, приема и обработки опасных грузов в соответствии с международными правилами воздушного транспорта. IATA публикует DGR уже более 60 лет. DGR публикуется ежегодно, чтобы обеспечить наличие в отрасли самой актуальной информации о перевозке опасных грузов. ИАТА тесно сотрудничает с правительствами, другими отраслевыми ассоциациями и Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в разработке этих правил. Таким образом, ИАТА гарантирует, что правила перевозки опасных грузов по воздуху являются эффективными, действенными и принятыми на международном уровне, чтобы облегчить их транспортировку, при этом ставя безопасность всех, кто находится на борту, на первое место.

Ограничения на перевозку опасных грузов

В то время как некоторые опасные грузы слишком опасны для перевозки по воздуху, за исключением очень подробного разрешения властей гражданской авиации, многие из них могут перевозиться только на грузовых самолетах, а другие могут перевозится как на грузовых, так и на пассажирских самолетах. Независимо от того, каким типом самолета перевозятся опасные грузы, всегда существуют определенные требования, которые необходимо соблюдать.

При рассмотрении ограничений на перевозку опасных грузов никогда не допускается перевозка каких-либо веществ, которые могут «взорваться, вступить в опасную реакцию, вызвать пламя или опасное выделение тепла или опасное выделение токсичных, коррозионных или легковоспламеняющихся газов или паров в обычно встречающихся условиях». в транспорте ни при каких обстоятельствах не должны перевозиться на самолетах», согласно IATA DGR.

Есть еще много других материалов, которые можно перевозить только при особых обстоятельствах. Они считаются «опасными грузами, запрещенными, если они не освобождены».

Другие предметы повседневного обихода могут внешне не казаться опасными, но их необходимо проверять на наличие опасных компонентов, таких как устройства с батарейным питанием, дыхательные аппараты и стоматологические аппараты. Вот почему важно, чтобы персонал, отвечающий за регистрацию пассажиров, бронирование грузов, продажи и бронирование пассажиров, был обеспечен соответствующей информацией, чтобы они были хорошо информированы и хорошо обучены тому, что является опасными грузами.

Классификация опасных грузов

Опасные грузы сгруппированы в девять классов :

Класс 1 — Взрывчатые вещества
Газы класса 2
Класс 3-легковоспламеняющиеся жидкости
Класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества; Вещество, способное к самовозгоранию; Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой
Класс 5 – Окисляющие вещества и органические пероксиды
Класс 6 – Токсичные и инфекционные вещества
Класс 7-Радиоактивный материал
Класс 8-Коррозионные вещества
Класс 9 – Прочие опасные вещества и изделия, включая вещества, опасные для окружающей среды

Несколько классов разделены на подклассы из-за широкого спектра опасностей внутри класса

Идентификация опасных грузов

Опасным грузам присваиваются номера ООН и соответствующие отгрузочные наименования в зависимости от их опасности Классификация и их состав. Идентификация опасных грузов необходима для надлежащей упаковки и упаковки, документации, приемки и обработки. IATA DGR перечисляет около 3000 веществ и изделий, обычно перевозимых по воздуху.

Публикации по другим опасным грузам

Признание того, что в сообществе грузоотправителей существует определенная сегментация, когда существует большое количество грузоотправителей, которые отгружают только литиевые батареи или устройства, работающие от литиевых батарей, и биомедицинская промышленность, которая отправляет только инфекционные вещества , IATA разработала отдельные руководства для этих товаров

Что нужно знать о доставке товаров с контролируемой температурой?

Для некоторых товаров, таких как фармацевтические препараты, запасы крови, органы или другие продукты биологических наук, требуется особый контроль температуры, которой они подвергаются во время транспортировки. Соблюдение положений Руководства IATA по контролю температуры (TCR) гарантирует, что независимо от того, какие товары с регулируемой температурой вы отправляете, они будут доставлены в целости и сохранности.

Документация и маркировка товаров с контролируемой температурой

При отгрузке товаров с регулируемой температурой крайне важно, чтобы вся документация была заполнена полностью и разборчиво. Рекомендуется использовать полную информацию и телефоны грузоотправителя и грузополучателя. Рекомендуется всегда использовать трехбуквенные коды обработки IATA.

Если груз сопровождается какими-либо сертификатами или медицинской документацией, то они должны быть задокументированы в графе «Информация об обращении» авианакладной. Вы должны заполнить раздел «Характер и количество товаров» авианакладной и указать, используется ли сухой лед в качестве хладагента, поскольку он считается опасным грузом.

Приемка и контроль товаров с контролируемой температурой

Перед тем, как перевозчик сможет принять товары с контролируемой температурой и временем от грузоотправителя, необходимо заранее обсудить множество деталей, касающихся груза. Некоторые из этих деталей включают:

Содержание товаров времени и температуры
Тип упаковки
Расписание рейсов и маршруты
Тип самолета
Условия окружающей среды
Наличие контроля температуры во всех фазах
Предполагаемый отрезок пути
24-часовой экстренный контактный номер
Специфические для страны правила

Что нужно знать об отправке скоропортящихся товаров?

Свежие фрукты и овощи становятся все более популярными круглый год, поэтому перевозки скоропортящихся грузов пользуются большим спросом. Более короткое время в пути и контролируемая температура делают авиаперевозки скоропортящихся товаров предпочтительным способом доставки.

Применение и правила перевозки скоропортящихся товаров

При доставке скоропортящихся товаров по воздуху к процессу перевозки воздушным транспортом применяются определенные шаги и правила. Приемлем ли груз? Он отмечен и промаркирован? Соответствует ли оно предписанным условиям и т. д.? Существуют также обязанности грузоотправителя и перевозчика, которые должны быть выполнены. Регламенты для каждого шага процесса должны быть в соответствии. Вы можете узнать больше об этих обязанностях в разделах 1.2 и 1.3 Руководства IATA по правилам перевозки скоропортящихся грузов (PCR).

Маркировка и маркировка для перевозки скоропортящихся товаров

Для перевозки скоропортящихся товаров требуется множество документов. Процесс начинается с обеспечения полного и точного заполнения авианакладной и отсутствия необоснованных запросов на обработку скоропортящихся грузов.

Грузовой манифест должен быть помечен надлежащими кодами обработки IATA. Эти коды предназначены для внутреннего использования, но обеспечивают правильное обращение с вашими скоропортящимися товарами. Коды обработки грузов можно найти в Приложении D к IATA PCR.

Могут потребоваться другие документы, например, некоторым странам могут потребоваться номера разрешений, указанные в грузовом манифесте.

Грузоотправители должны всегда указывать, что содержится в упаковке и используется ли сухой лед, поскольку он классифицируется как опасный груз. Затем упаковка должна быть правильно маркирована стандартным ярлыком IATA: «скоропортящийся», «этим вверх» или «мокрый груз».

Упаковка для перевозки скоропортящихся продуктов

Существует множество скоропортящихся товаров, и каждый из них портится, причем некоторые быстрее, чем другие. Надлежащая упаковка и обращение имеют решающее значение для того, чтобы скоропортящиеся товары были доставлены в хорошем состоянии.

Упаковка должна обеспечивать целостность товаров, а также обращение с ними и их хранение.

Упаковка должна соответствовать правилам безопасности пищевых продуктов и стандартам для пищевых продуктов, но при этом быть достаточно прочной, чтобы выдерживать перепады температуры и штабелирование. Многое уходит на создание надлежащей упаковки для скоропортящихся продуктов. Дополнительную информацию о конкретных структурах можно найти в главе 5 IATA PCR.

Что нужно знать о доставке живых животных?

Мировой стандарт перевозки живых животных по воздуху установлен Правилами перевозки живых животных IATA (LAR). Эти правила введены для обеспечения безопасности животных, а также транспортных работников и пассажиров.

Применение и правила перевозки живых животных

Сорок пять стран или регионов официально включили LAR ИАТА в свои национальные правила. Каждый год список обновляется в рамках текущего LAR IATA, чтобы включить самую последнюю информацию о том, какие страны применяют и обеспечивают соблюдение правил.

В этих правилах перевозки живых животных указано, что, за исключением служебных собак, все живые животные должны быть помещены в контейнер, указанный в правилах. IATA LAR соответствует самым строгим правилам, поэтому, если вы будете следовать им, вы будете в полном соответствии.

Маркировка и маркировка для перевозки живых животных

При перевозке живых животных надлежащая маркировка и этикетирование имеют решающее значение и всегда требуются. Этикетки должны быть распечатаны и приклеены к внешней стороне контейнера для животных. Английский должен всегда использоваться в дополнение к исходному языку, используемому грузоотправителем.

Каждый контейнер должен иметь четкую и разборчивую маркировку с указанием полного имени, адреса, текущего контактного номера грузоотправителя, грузополучателя и круглосуточного контакта, если они не являются одним из ранее упомянутых лиц. В нем также должны быть перечислены общие и научные названия животных и указано количество животных в контейнере. Для некоторых распространенных животных научное название не требуется, и вам следует обратиться к Главе 6 LAR IATA для получения дополнительной информации.

Другая информация, которая должна быть включена, касается того, является ли животное ядовитым и кусается ли оно. Любые инструкции по кормлению или уходу также должны быть размещены на видном месте.

Этикетки, соответствующие требованиям IATA, должны быть прикреплены к каждому контейнеру в зависимости от того, что перевозится, например: «живые животные», «этим вверх» и «лабораторные животные». Каждая этикетка имеет точные размеры и цвет, указанные в правилах IATA; однако этикетки могут быть отпечатаны на самих контейнерах.

Поведение животных и перевозка живых животных

Очень важно понимать основное поведение конкретного животного в условиях стресса, поскольку это повлияет на его реакцию во время перевозки. Их реакции могут вызвать проблемы или даже причинить вред животному или дрессировщику. Существуют рекомендации по обращению с животными в период течки, в период кормления грудью и с молодыми, путешествующими с другими молодыми. Для животных и дрессировщиков крайне важно соблюдать эти правила для безопасности и благополучия всех.

Животных следует беспокоить как можно меньше, с ними должно работать небольшое количество людей и только после надлежащего обучения.

Процедуры перевозки живых животных

При отправке живых животных грузоотправители несут ответственность за то, чтобы все животные были здоровы и находились в хорошем состоянии. Перевозчики несут ответственность за соблюдение грузоотправителями всех правил.

При обеспечении соблюдения руководящих принципов они должны проверить:

Детали документации.
Конструкция контейнера.
Маркировка и маркировка.
Информация о маршрутизации и резервировании.

Для соответствия LAR IATA необходимо заполнить пошаговый контрольный список. Сотрудники, проходящие через эти процессы, должны быть тщательно обучены и соблюдать правила и положения IATA, поэтому крайне важно быть в курсе изменений, вводимых из года в год.

Животных следует загружать только в разрешенные отсеки для перевозки и ни в коем случае не в загрузочное устройство (ULD). Контейнеры для животных всегда должны загружаться в вертикальном положении и с минимальными помехами. Их следует загружать как можно ближе к отправлению.

Персонал должен принять меры предосторожности, чтобы никакие другие грузы не могли упасть на контейнеры с живыми животными во время транспортировки. Живых животных нельзя хранить рядом с некоторыми опасными товарами или пищевыми продуктами, если они не закрыты герметично. Когда возникает неуверенность в том, какие предметы можно грузить с живым животным, перевозчики должны иметь обработчиков и грузчиков, которые обращаются к таблице несовместимости в главе 10 IATA LAR.

При выгрузке живых животных грузовой отсек должен быть надлежащим образом очищен и продезинфицирован персоналом в соответствующих перчатках и сапогах. Существуют четкие рекомендации относительно дезинфицирующего средства, за которым после использования следует использовать одобренный дезодорант, следя за тем, чтобы очистить все съемное оборудование, загоны и контейнеры, а также погрузочные рампы. Эти рекомендации должны соблюдаться в каждой стране импорта и экспорта.

Какие правила и положения применяются к авиаперевозкам?

Если вам интересно, какие правила и положения применяются к грузовым авиаперевозкам, то на их создание ушло немало усилий. Для каждого вида груза существуют свои правила и положения. Они были созданы различными организациями от ИКАО до различных государственных учреждений и самих авиакомпаний, поэтому ИАТА создала руководства, чтобы разбить их в простой для понимания и упрощенной форме.

Каковы правила IATA?

Правила ИАТА основаны на рекомендациях, разработанных руководящими органами, такими как ИКАО, и стандартах, разработанных отраслевыми рабочими группами, состоящими из представителей авиакомпаний-членов и соответствующих отраслевых ассоциаций, которые сотрудничают с ИАТА. Правила ИАТА выходят за рамки правил ИКАО, обеспечивая дополнительные гарантии безопасности и благополучия для всех сторон, участвующих в грузовых авиаперевозках. В то время как правила IATA становятся все более строгими и обновляются каждый год, чтобы всегда была доступна самая свежая и точная информация, IATA гарантирует, что данные легко читать и понимать, а также они легко доступны на нескольких языках.

Где найти дополнительную информацию?

Ежегодно воздушным транспортом перевозится более 52 миллиардов тонн грузов, а это означает, что рабочие места в отрасли всегда востребованы. Если вы заинтересованы в том, чтобы начать работу в сфере грузовых авиаперевозок, отличный способ начать — пройти этот вводный курс ЗДЕСЬ.

И если вы хотите улучшить процедуры, безопасность и эффективность вашей организации и готовы к пошаговое руководство, которое содержит инструкции о том, как следовать правилам и нормам IATA, необходимым для перевозки авиагрузов, получите руководство IATA. в настоящее время.

Каждое руководство содержит инструменты и информацию, необходимые для обеспечения полного соответствия требованиям. Соблюдение требований при отправке ваших товаров и соблюдение требований к компетентности при работе на перевозчиков имеет важное значение для соблюдения правил и норм IATA, поэтому не забудьте получить свою копию сегодня. Он поставляется либо в физической копии, либо в цифровом формате. Выбор за вами.

Классификация ИМО: идентификация опасных грузов

Научитесь классифицировать опасные грузы, чтобы правильно их перевозить.

Опасные грузы или грузы IMO (Международная морская организация) — это любые грузы, свойства или характеристики которых представляют риск для безопасности и безопасности людей.

Опасные грузы подразделяются на девять различных классов в зависимости от их характеристик и степени опасности, которую они представляют. Обратите внимание, что классы не упорядочены в зависимости от серьезности сопутствующих рисков; грузы класса 2 (взрывчатые вещества) могут быть более или менее опасными, чем грузы класса 7 (радиоактивные материалы), так как степень опасности напрямую зависит от технических и химических факторов товара.

Классы ИМО

Чтобы контейнер мог перевозить товары ИМО, он должен иметь этикетку со всех четырех сторон с указанием класса ИМО и номера, как указано ниже:

Класс 1: Взрывчатые вещества

Различные грузы на их опасность взрыва массой, опасность разбрасывания или пожароопасность. Некоторые примеры взрывчатых веществ включают бомбы, ракеты, взрыватели, фейерверки, боеприпасы и сигнальные ракеты.

Подкласс 1.1. Объекты с опасностью массового взрыва.
Подкласс 1.2. Объекты, представляющие опасность разбрасывания, но не опасность взрыва массой.
Подкласс 1.3. Предметы с пожароопасностью и незначительной взрывоопасностью.

Этикетка для этих первых трех подклассов содержит изображение взорвавшейся бомбы черного цвета с оранжевым фоном и цифрой «1» внизу.

Подкласс 1.4. Взрывчатые вещества, не представляющие значительной опасности.
Подкласс 1.5. Нечувствительные вещества с опасностью взрыва массой.
Подкласс 1.6. Чрезвычайно нечувствительные изделия, не представляющие опасности взрыва массой.

Этикетки для этих товаров содержат номер подкласса черным цветом на оранжевом фоне. Они также содержат цифру «1» внизу этикетки.

Класс 2: Газы

Газы в жидком, сжатом или охлажденном виде. В зависимости от своих свойств эти товары классифицируются как удушающие, окисляющие, легковоспламеняющиеся или токсичные газы. В зависимости от реакций, которые они вызывают, эти газы делятся на три подкласса:

Подкласс 2.1. Горючие газы. Это любой тип газа, который воспламеняется при контакте с источником тепла, таким как пропилен, этан или бутан. Этикетка должна содержать символ с черным или белым пламенем на красном фоне с цифрой «2» внизу.
Подкласс 2.2. Невоспламеняющиеся, нетоксичные газы. Это газы, вытесняющие кислород, вызывающие удушье; одним из примеров этих газов является гелий. Этикетка содержит изображение черного или белого газового баллона на зеленом фоне с цифрой «2» внизу.
Подкласс 2.3. Токсичные газы. Это газы, вдыхание которых может привести к серьезным травмам или смерти. Они могут быть легковоспламеняющимися, коррозионными или окисляющими, такими как хлор. На этикетке изображен черный череп поверх черных скрещенных костей. Фон белый и содержит цифру «2» внизу.

Класс 3: Воспламеняющиеся жидкости.

Эта классификация включает легковоспламеняющиеся жидкости и нечувствительные жидкие взрывчатые вещества. Примеры включают скипидар, бензин, краски и лаки. Этикетка содержит символ с черным или белым пламенем на красном фоне (аналогично этикетке для газов класса 2.1). Этикетка для класса 3 отличается тем, что на ней внизу стоит цифра «3».

Класс 4: Легковоспламеняющиеся твердые вещества.

Этот класс подразделяется на следующие подкатегории в зависимости от свойств твердых тел:

Подкласс 4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества. Эти твердые вещества склонны к самовозгоранию. На этикетке изображено черное пламя на белом фоне с семью вертикальными красными полосами и цифрой «4» внизу.
Подкласс 4.2. Это самовозгорающиеся вещества. Это означает, что они могут внезапно воспламениться при контакте с воздухом или во время транспортировки. Примеры включают уголь, стружку черных металлов, мокрую вату и т. д. На этикетке изображено черное пламя на белом фоне сверху и красном снизу с цифрой «4».
Подкласс 4.3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой. Некоторые из наиболее распространенных материалов этого подкласса включают карбид натрия, калия и кальция. Этикетка содержит черное или белое пламя на синем фоне с цифрой «4» внизу.

Класс 5: Окисляющие вещества и органические пероксиды.

Этот класс подразделяется на следующие подкатегории в зависимости от свойств твердых тел:

Подкласс 5.1. Окисляющие вещества. Жидкости или твердые вещества, которые могут вызвать возгорание или создать легковоспламеняющуюся среду. Одним из примеров является нитрат аммония. Этикетка содержит черное пламя в верхней части круга с желтым фоном и цифру «5.1» внизу.
Подкласс 5.2. Органические пероксиды. Эти вещества получают из перекиси водорода. Они очень опасны и могут перевозиться только в определенных количествах в специальных грузовых единицах. Этикетка содержит черное или белое пламя с красным фоном сверху и желтым снизу. Он также содержит число «5.2» внизу.

Класс 6: Токсичные вещества.

Этот класс делится на следующие подкатегории в зависимости от свойств вещества:

Подкласс 6. 1 . Токсические вещества. Это вещества, которые могут вызвать смерть при вдыхании, всасывании через кожу или проглатывании. Примеры включают метанол и дихлорметан. Этикетка для этого подкласса содержит черный череп и скрещенные кости на белом фоне (как и этикетка для класса 2.3, токсичные газы), но отличается цифрой «6» внизу.
Подкласс 6.2. Инфекционные вещества. Эти вещества содержат патогены (микроорганизмы), которые могут вызывать заболевания. Некоторые примеры включают диагностические образцы, материал для приготовления вакцин, выделения, кровь, экскременты, лабораторные культуры и т. д. Этикетка для этого подкласса может содержать слова «Инфекционные вещества» или «В случае повреждения, наводнения или пожара предупредите властям немедленно» внизу. На этикетке есть символ, состоящий из трех черных полумесяцев в верхней части круга, с белым фоном и цифрой «6» внизу.

Класс 7: Радиоактивный материал.

Материалы, содержащие радионуклиды, такие как уран, плутоний и торий. Маркировка этого вещества определяется следующим образом:

Категория I . Упаковки с максимальным уровнем поверхностного излучения 0,5 мбэр/ч или контейнеры, не содержащие упаковки более высоких категорий. Этикетка для этой категории белая с черным трилистником; под ним находится слово «Radioactive», за которым следует небольшая красная вертикальная черта. Этикетка также содержит слова «Содержание», «Количество» и «Активность», а также цифру «7» внизу.
Категория II. Упаковки с уровнем поверхностного излучения более 0,5 мбэр/ч, но не более 50 мбэр/ч. Транспортный индекс не должен превышать 1,0; это может также относиться к контейнерам с транспортным индексом, не превышающим 1,0, без видимых упаковок категории III.
Категория III . Упаковки с максимальным уровнем излучения на поверхности 200 мбэр/ч или контейнеры с транспортным индексом меньше или равным 1,0, в которых перевозятся видимые упаковки Категории III.

Этикетка для категорий II и III имеет желтую окантовку сверху и белую снизу. Он включает изображение черного трилистника и всегда должно включать слово «Радиоактивный», за которым следуют две или три маленькие вертикальные линии, в зависимости от категории. Он также должен содержать слова «Содержание» и «Активность», а также обведенное черным поле с надписью «Транспортный индекс». Он также содержит цифру «7» внизу этикетки.

Категория IV . Делящиеся материалы. Эта этикетка белого цвета и должна содержать слово «FISSIONABLE» черного цвета вверху. Внизу находится поле с надписью «Индекс интенсивной терапии» и цифрой «7».

Класс 8: Коррозионные вещества.

Эти вещества оказывают разрушительное действие при контакте с другими веществами, то есть повреждают ткани кожи. Некоторыми примерами коррозионно-активных веществ являются серная кислота и гипохлорит натрия. Этикетка должна содержать символ с изображением двух пробирок, льющих жидкость на руку и кусок металла; фон верхней части белый, а нижней части черный с цифрой «8».

Класс 9: Прочие опасные вещества и изделия.

В эту категорию входят опасные вещества, не включенные в другие классы, такие как диоксины, литиевые батареи, сухой лед и т. д. Этикетка белого цвета с семью вертикальными черными линиями в верхней половине и подчеркнутой цифрой «9». в нижней половине.

Эти этикетки всегда имеют форму ромба с минимальными размерами 100 мм x 100 мм. Этикетки могут быть меньше этого размера только в том случае, если этого требует размер упаковки, при условии, что они видны.

Классификация аэропортов по характеристикам груза

Автор

Перечислено:

Майер, Роберт

Зарегистрирован:

Реферат

Воздушным перевозкам уделялось мало внимания в исследованиях аэропортов. В этом документе 114 аэропортов сгруппированы в соответствии с их характеристиками грузового бизнеса. Применяя иерархический кластерный анализ, в статье используются абсолютные (тоннаж груза) и относительные показатели (доля единиц грузовой загрузки, грузовых перевозок и международных грузов) для установления зависимости различных типов и групп аэропортов от воздушных грузов. Выделено восемь отдельных кластеров, которые демонстрируют явные различия в характеристиках выборки в отношении грузовых операций. Также выявлены географические закономерности этих аэропортов. Например, для аэропортов Северной Америки и Европы характерны особенности, характерные только для этих регионов. Аэропорты, которые в значительной степени зависят от грузовых авиаперевозок, как правило, выигрывают от центрального расположения в сетях грузовых авиакомпаний, в то время как другие аэропорты с большими объемами грузов генерируют их в результате значительной пропускной способности пассажирских перевозок. Понимание неоднородности грузовых аэропортов важно для будущих сравнительных исследований в этой области.

Предлагаемое цитирование

Майер, Роберт, 2016 г.
« Классификация аэропортов на основе характеристик груза ,»
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 54(С), страницы 53-65.

Обработчик: RePEc:eee:jotrge:v:54:y:2016:i:c:p:53-65
DOI: 10.1016/j.jtrangeo.2016.05.011

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON

Скачать полный текст от издателя

URL-адрес файла: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0966692316300096
Ограничение на загрузку: нет

URL-адрес файла: https://libkey.io/10.1016/j.jtrangeo. 2016.05.011?utm_source=ideas
Ссылка LibKey : если доступ ограничен и если ваша библиотека использует эту службу, LibKey перенаправит вас туда, где вы можете использовать свою библиотечную подписку для доступа к этому элементу
—>

Ссылки перечислены на ИДЕИ

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON

Дэвисон, Лиза и Райли, Тим, 2010 г.
» Предпочтения туристических направлений пользователей бюджетных авиакомпаний в Восточном Мидлендсе ,»
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 18(3), страницы 458-465.
Юань, Сюэ-Мин и Лоу, Джойс М. В. и Чинг Тан, Лун, 2010 г.
» Роль аэропорта и логистических служб в экономических результатах цепочки поставок грузовых авиаперевозок ,»
Международный журнал экономики производства, Elsevier, vol. 127(2), страницы 215-225, октябрь.
Фогель, Ханс-Артур и Грэм, Энн, 2013 г.
« Разработка групп аэропортов для финансового сравнительного анализа «,
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 30(С), страницы 32-38.
Касарда, Джон Д. и Грин, Джонатан Д., 2005 г.
» Грузовые авиаперевозки как двигатель экономического развития: примечание о возможностях и ограничениях »
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 11(6), страницы 459-462.
Нейбергер, Кордула, 2008 г.
« Влияние дерегулирования, изменившихся требований клиентов и новых технологий на организацию и пространственные модели сектора авиаперевозок в Европе »,
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 16(4), страницы 247-256.
Саркис, Джозеф и Таллури, Шринивас, 2004 г.
» Кластеризация на основе производительности для сравнительного анализа аэропортов США ,»
Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol. 38(5), стр. 329-346, июнь.
Пирс, Брайан, 2012 г.
« Состояние рынков авиаперевозок и авиационной отрасли после великой рецессии «,
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 21(С), страницы 3-9.
Ван, Джеймс Дж. и Ченг, Майкл С., 2010 г.
« От портового города-хаба до глобального центра управления цепочками поставок: пример Гонконга »,
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 18(1), страницы 104-115.
Гардинер, Джон и Айсон, Стивен, 2008 г.
География неинтегрированных грузовых авиалиний: международное исследование ,»
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 16(1), страницы 55-62.
Родригес-Дениз, Эктор и Суау-Санчес, Пере и Вольтес-Дорта, Аугусто, 2013 г.
» Классификация аэропортов по размерам узлов: приложение к внутренней сети США ,»
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 33(С), страницы 188-195.
Оум, Тэ Хун и Ю, Чунян, 2004 г.
» Измерение операционной эффективности аэропортов: краткое изложение отчета ATRS по глобальному сравнительному анализу аэропортов за 2003 г. ,»
Транспортные исследования, часть E: Обзор логистики и транспорта, Elsevier, vol. 40(6), страницы 515-532, ноябрь.
Боуэн, Джон Т., 2012 г.
» Пространственный анализ FedEx и UPS: концентраторы, лучи и структура сети ,»
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 24(С), страницы 419-431.
Адлер, Николь и Либерт, Ванесса, 2014 г.
« Совместное влияние конкуренции, формы собственности и экономического регулирования на работу аэропорта и ценообразование «,
Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol. 64(С), страницы 92-109.
Джарах, Дэвид, 2001 г.
» Эволюция практики управления аэропортом: к многоточечной, мультисервисной, ориентированной на маркетинг фирме ,»
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 7(2), страницы 119-125.
מחקר — ביטוח לאומי, 2004.
« Сводка за 2003 год «,
Рабочие бумаги
30, Институт национального страхования Израиля.
Чжан, Аньмин, 2003 г.
» Анализ международного узла грузовых авиаперевозок: пример Гонконга »
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 9(2), страницы 123-138.
Маркус Гессе, 2014 г.
« Международные транспортные узлы как фактор местного развития: данные из Люксембурга, Люксембурга и Лейпцига, Германия »,
Городские исследования и практика, Taylor & Francis Journals, vol. 7(3), страницы 337-353, сентябрь.
Adikariwattage, V. & de Barros, Alexandre G. & Wirasinghe, SC & Ruwanpura, Janaka, 2012.
» Критерии классификации аэропортов на основе характеристик пассажиров и размера терминала ,»
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 24(С), страницы 36-41.
Кеннет Баттон и Джунян Юань, 2013 г.
« Авиаперевозки и экономическое развитие: анализ причинно-следственной связи »,
Городские исследования, Urban Studies Journal Limited, vol. 50(2), страницы 329-340, февраль.
Мартинес-Гарсия, Эстер и Ройо-Вела, Марсело, 2010 г.
» Сегментация пользователей бюджетных рейсов во второстепенных аэропортах ,»
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 16(4), страницы 234-237.
Гардинер, Джон и Айсон, Стивен и Хамфрис, Ян, 2005 г.
» Факторы, влияющие на выбор аэропорта грузовыми авиакомпаниями: международный опрос ,»
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 11(6), страницы 393-399.
Алкааби, Хаула А. и Деббидж, Кит Г., 2011 г.
» География авиаперевозок: связи с метрополиями США ,»
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 19(6), страницы 1517-1529.
Оум, Тэ Хун и Ю, Чунян, 2004 г.
Показатели работы аэропортов: краткое изложение Глобального сравнительного отчета ATRS за 2003 год , »
45-й Ежегодный форум транспортных исследований, Эванстон, Иллинойс, 21–23 марта 2004 г.
208226, Форум транспортных исследований.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Цитаты

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

как

HTMLHTML с абстракциейпростой текстпростой текст с абстракциейBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON

Процитировано:

Фабио Карлуччи, Андреа Сира и Паоло Коккорезе, 2018 г.
« Измерение и объяснение эффективности и устойчивости аэропортов: данные из Италии »,
Устойчивое развитие, MDPI, vol. 10(2), страницы 1-17, февраль.
Серен Вальбах, Катрин Коулман, Ральф Элберт и Александр Бенлиан, 2019 г.
Распространение многосторонних платформ в конкурентных сетях B2B: сдерживающие факторы и их влияние на сетевые эффекты ,»
Electronic Markets, Springer; IIM University of St. Gallen, vol. 29(4), страницы 693-710, декабрь.
Вальбах, Зёрен, 2020 г.
« Ассимиляция и распространение многосторонних платформ в динамических сетях B2B: сдерживающие факторы и их последствия »,
Публикации Дармштадтского технического университета, Института бизнес-исследований (BWL)
123277, Дармштадтский технический университет, факультет делового администрирования, экономики и права, Институт бизнес-исследований (BWL).
Гонг, Цян и Ван, Кун и Фан, Синли и Фу, Сяовэнь и Сяо, И-бин, 2018.
» Международные торговые водители и анализ грузовых сетей — пример сектора грузовых авиаперевозок Китая «,
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 71(С), страницы 253-262.
Хаббард, Джон Р. и Митра, Сугро и Миллер, Чад Р., 2019 г.
« Анализ человеческого капитала как компонента модели аэротрополиса «,
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 78(С), страницы 63-70.
Гао, И, 2021.
» Самое загруженное время в аэропорту? Группировка узловых аэропортов США на основе пассажиропотока ,»
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 90(С).
Паканелла, Антонио Карлос и Холландер, Пауло Содре и Маццанати, Джованни Витале и Бортолетто, Вагнер Уилсон, 2021.
« Факторы эффективности международных аэропортов: всемирное сравнительное исследование «,
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 90(С).
Юэнь, Эндрю и Чжан, Аньмин и Хуэй, Йер Ван и Люн, Лоуренс С. и Фунг, Майкл, 2017 г.
« Является ли развитие аэропортов грузовых авиаперевозок во внутренних районах направлением будущего? ,»
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 61(С), страницы 15-25.
Бирвирт, Бенджамин и Шванеке, Ульрих и Гитцен, Томас и Лопес, Даниэль Андрес и Брылка, Роберт, 2019 г.
» SmartAirCargoTrailer: Автономные грузовые авиаперевозки на короткие расстояния ,»
Главы из материалов Гамбургской международной конференции по логистике (HICL), в: Керстен, Вольфганг и Блекер, Торстен и Рингл, Кристиан М. (ред.), Искусственный интеллект и цифровая трансформация в управлении цепочками поставок: инновационные подходы к цепочкам поставок . Proceedings of Hamburg Int, том 27, страницы 151-185,
Гамбургский технологический университет (TUHH), Институт бизнес-логистики и общего менеджмента.
Чен, Чжэ и Цзян, Хай, 2020 г.
» Воздействие высокоскоростной железной дороги на внутренние грузовые авиаперевозки в Китае «,
Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol. 142(С), страницы 1-13.

Наиболее подходящие товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.

Фогель, Ханс-Артур и Грэм, Энн, 2013 г.
» Разработка групп аэропортов для финансового сравнительного анализа ,»
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 30(С), страницы 32-38.
Полатер, Абдуссамет, 2020 г.
» Роль аэропортов как логистических центров в гуманитарных цепочках поставок: перспектива управления мощностями ,»
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 83 (С).
Параски, Элен Параскеви и Георгопулос, Антониос и Папатеодору, Андреас, 2020 г.
« Абиотические детерминанты работы аэропорта: результаты глобального исследования «,
Транспортная политика, Elsevier, vol. 85(С), страницы 33-53.
Ван Аш, Томас и Дьюульф, Воутер и Купфер, Франциска и Карденас, Иван и Ван де Вурде, Эдди, 2020 г.
« Трансграничная логистика электронной коммерции – стратегические факторы успеха для аэропортов »,
Исследования в области экономики транспорта, Elsevier, vol. 79 (С).
Ю Мин-Миин, 2010.
» Оценка эффективности работы аэропорта с использованием модели SBM-NDEA ,»
Омега, Эльзевир, том. 38(6), страницы 440-452, декабрь.
Патомсири, Сомчай и Хагани, Али и Дреснер, Мартин и Виндл, Роберт, 2006 г.
Производственная и операционная эффективность аэропортов США с совместным учетом как желательных, так и нежелательных результатов ,»
47-й ежегодный форум транспортных исследований, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 23–25 марта 2006 г.
208027, Форум транспортных исследований.
Кэхилл, Катрона и Палчич, Данал и Ривз, Эоин, 2017 г.
«Коммерциализация и эффективность работы аэропорта: пример ирландского DAA »,
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 59(С), страницы 155-163.
Лай, По-Лин и Поттер, Эндрю и Бейнон, Малкольм и Бересфорд, Энтони, 2015 г.
« Оценка эффективности работы аэропортов с использованием интегрированной методики AHP/DEA-AR «,
Транспортная политика, Elsevier, vol. 42(С), страницы 75-85.
Ан, Ён-Хё и Мин, Хоки, 2014 г.
« Оценка многопериодной операционной эффективности международных аэропортов с использованием анализа охвата данных и индекса производительности Малмквиста «,
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 39(С), страницы 12-22.
Тэ Хун Оум, Кацухиро Ямагучи и Юичиро Йошида, 2011 г.
«Теория измерения эффективности и ее применение для сравнительного анализа аэропортов »,
Главы в: Андре де Пальма и Робин Линдси, Эмиль Куине и Роджер Викерман (ред.), Справочник по экономике транспорта, глава 13,
Издательство Эдварда Элгара.
- Юичиро Ёсида, 2008 г.
  «Теория измерения эффективности и ее применение для сравнительного анализа аэропортов »,
  Документы для обсуждения GRIPS
  07-13, Национальный институт политических исследований.
Лю, Дэн, 2016 г.
» Измерение эффективности авиационного обслуживания и эффективности коммерческого обслуживания аэропортовых компаний Восточной Азии: применение анализа оболочки сетевых данных ,»
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 52(С), страницы 11-22.
Бальтазар, Мария Эмелия и Роза, Тьяго и Сильва, Хорхе, 2018 г.
« Глобальная поддержка принятия решений для оценки производительности и эффективности аэропорта «,
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 71(С), страницы 220-242.
Гао, И, 2021.
» Самое загруженное время в аэропорту? Группировка узловых аэропортов США на основе пассажиропотока ,»
Журнал географии транспорта, Elsevier, vol. 90(С).
Гюнер, Самет и Себечи, Халил Эбрахим и Антунес, Хорхе Хунио Морейра и Ванке, Питер Ф., 2021 г.
« Факторы устойчивой эффективности в аэропортах Евразии: нечеткий подход NDEA, основанный на энтропии Шеннона »,
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 92 (С).
Лотти, Раони и Каэтано, Мауро, 2018 г.
» Выбор аэропорта экспортеров фруктов из Бразилии ,»
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 70(С), страницы 104-112.
КУПФЕР, Франциска и КЕССЕЛС, Розелинде и ГУС, Питер и ВАН ДЕ ВОРДЕ, Эдди и ВЕРХЕТСЕЛЬ, Энн, 2013 г.
« Подход дискретного выбора для анализа выбора аэропорта для грузовых перевозок в Европе «,
Рабочие бумаги
2013028, Университет Антверпена, Факультет бизнеса и экономики.
Герольд, Дэвид М. и Уайлд, Саймон. и Войтарович, Натали, 2014 г.
« Как привлечь авиаперевозки: определение важнейших факторов успеха для региональных аэропортов »,
Главы из материалов Гамбургской международной конференции по логистике (HICL), в: Керстен, Вольфганг и Блекер, Торстен и Рингл, Кристиан М. (ред.), Цепочки поставок следующего поколения: тенденции и возможности. Материалы Гамбургской международной конференции по логистике (HICL), Vol. 18, том 18, страницы 273-288,
Гамбургский технологический университет (TUHH), Институт бизнес-логистики и общего менеджмента.
Юань, Сюэ-Мин и Лоу, Джойс М. В. и Чинг Тан, Лун, 2010 г.
« Роль аэропорта и логистических служб в экономических результатах цепочки поставок грузовых авиаперевозок «,
Международный журнал экономики производства, Elsevier, vol. 127(2), страницы 215-225, октябрь.
Адлер, Николь и Юлько, Толга и Яжемский, Екатерина, 2013.
« Устойчивое развитие малых региональных аэропортов: уроки сравнительного анализа «,
Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 33(С), страницы 22-31.
Пестана Баррос, Карлос и Манаги, Шунсуке и Йошида, Юитиро, 2010 г.
» Рост производительности и предвзятые технологические изменения в японских аэропортах ,»
Транспортная политика, Elsevier, vol. 17(4), страницы 259-265, август.

Подробнее об этом товаре

Статистика

Доступ и статистика загрузки

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите дескриптор этого элемента: RePEc:eee:jotrge:v:54:y:2016:i:c:p:53-65 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные поставщика: https://www.journals.elsevier.com/journal-of-transport-geography .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные поставщика: https://www.journals.elsevier.com/journal-of-transport-geography .

Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель.
различные услуги RePEc.

Коды Национальной автомобильной грузовой классификации (NMFC) — Управление цепочками поставок | Динамика 365

Обратная связь

Редактировать

Твиттер

Фейсбук

Эл. адрес

Статья
03. 06.2022
2 минуты на чтение

Коды Национальной автомобильной грузовой классификации (NMFC) помогут вам классифицировать товары, которые могут быть отправлены. Код NMFC — это обозначение, которое используется для группировки товаров. Это позволяет транспортным компаниям оценивать товары для отправки, классифицируя товары на основе таких соображений, как пригодность для грузовика, проблемы с погрузкой, проблемы с обработкой и скоропортящиеся товары. Товары группируются в один из 18 классов грузов с использованием диапазона чисел от 50 до 500. Класс, в который группируется товар, основан на оценке четырех транспортных характеристик: плотности, возможности укладки, обработки и ответственности. Вместе эти характеристики определяют транспортабельность товара.

Код NMFC связан с каждым товаром, перевозимым менее чем в грузовике (LTL). Например, ноутбуку может быть присвоен NMFC с классом 2,5, тогда как электрическим шнурам может быть назначен NMFC с классом 65.

Эта функция может помочь работникам использовать коды NMFC для классификации отправлений LTL. Вот несколько примеров:

Если ваша компания включает описание груза в коносамент (BOL), у перевозчика будет некоторое представление о том, что это за груз. Грузовые перевозки являются важной классификацией, поскольку многие транспортные компании основывают всю свою бизнес-модель на типах грузов, которые они перевозят.
Эта классификация может быть важна для вашей компании, поскольку она используется для определения стоимости данной нагрузки.
Ваша компания может определить прибыльность логистической и транспортной компании LTL.

В этой статье описывается, как работать с кодами NMFC в Microsoft Dynamics 365 Supply Chain Management.

Предпосылки

Прежде чем создавать коды NMFC, необходимо настроить все классы грузовых перевозок LTL, которые должны быть сопоставлены с ними. Классы грузов LTL представляют категории предметов, тогда как коды NMFC относятся к конкретным товарам в каждом из 18 классов грузов. Дополнительные сведения о том, как работать с классами LTL, см. в разделе Классы меньше, чем грузовик (LTL).

Создайте код NMFC

Чтобы создать код NMFC, выполните следующие действия.

Выполните одно из следующих действий:
- Перейдите к Управление складом > Настройка > Запасы > Коды NMFC .
- Перейдите к Управление транспортировкой > Настройка > Стандарты перевозки > Коды NMFC .
Выберите Новый , чтобы создать код NMFC. Затем задайте следующие поля:
- Код NMFC – Введите код NMFC для типа товара.
- Имя — введите имя для кода NMFC.
- Класс LTL — выберите класс LTL, связанный с кодом NMFC.
- Единица обработки BOL — Определите тип обработки по умолчанию для отгрузки.

Пример: Настройка кодов NMFC

В следующем примере показано, как настроить два разных кода NMFC, которые можно использовать с разными продуктами.

Перейдите к Управление складом > Настройка > Запасы > Коды NMFC .
На панели действий выберите New .
В новой строке установите следующие значения:
- Код НМФЦ: 92,5
- Наименование: Компьютеры
- Лит-класс: 92,5
- Блок обработки BOL: Блок
На панели действий выберите Сохранить .
На панели действий выберите New .
В новой строке установите следующие значения:
- Код НМФЦ: 125
- Имя: Телефоны
- Класс литов: 125
- Блок обработки BOL: Блок
На панели действий выберите Сохранить .

Классификация специальных грузов

1. Тяжеловесный и крупногабаритный груз

2. Скоропортящийся (срочный) груз

3. Влажный (мокрый) груз

4. Человеческие останки

5. Груз с неприятным запахом (пахучий груз)

6. Живые животные

7. Опасные грузы

8. Предметы искусства и музейные экспонаты

9. Человеческая кровь и органы

10.

11. Ценные грузы

21.Понятие груза. Классификация грузов и их основные характеристики

Белорусский государственный университет транспорта — БелГУТ (БИИЖТ)

Как поступить в БелГУТ:

Как получить место

Как поступить иностранному гражданину

События

Анонсы

Новости

КУДА ПОСТУПАТЬ

БелГУТ на Доске почета

Предложения

Видеотека

Фотогалерея

Классификация опасных грузов – характеристика и маркировка груза в авиации на воздушном транспорте

Содержание:

Воздушный кодекс Российской Федерации

Статья 113. Воздушная перевозка опасных грузов

Статья 121. Ответственность грузоотправителя

Класс 1. Взрывчатые вещества

Класс 2. Газы

Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости

Класс 4.

Класс 5. Окисляющие вещества и органические перекиси

Класс 6. Радиоактивные материалы

Класс 7. Коррозионные вещества

Класс 8. Прочие опасные вещества и изделия

Популярные направления из Москвы:

Деление грузов на классы | Классификация грузов по классам при перевозке

Классификация грузов и особенности их транспортировки автомобильным транспортом

Что такое грузовой класс и как определить свой?

Назначение грузового класса

Что особенного в LTL?

Транспортабельность и определяющие показатели

Плотность

Простота обращения

Ответственность

Возможность укладки

Пошаговые инструкции по расчету плотности груза:

Классы

Как компании 3PL используют классы фрахта для снижения стоимости доставки:

Bumping Density

Упаковка

Низкая «Выпущенная стоимость»

CAF Worldwide: Customs Experts Who Care

Как определить грузовой класс

Какие виды грузов перевозятся воздушным транспортом?

Что такое генеральные грузы?

Что такое специальный груз?

Какие правила и положения применяются к авиаперевозкам?

Каковы правила IATA?

Где найти дополнительную информацию?

Классификация ИМО: идентификация опасных грузов

Классификация аэропортов по характеристикам груза

Автор

Реферат

Предлагаемое цитирование

Скачать полный текст от издателя

Ссылки перечислены на ИДЕИ

Цитаты

Наиболее подходящие товары

Подробнее об этом товаре

Статистика

Исправления

Коды Национальной автомобильной грузовой классификации (NMFC) — Управление цепочками поставок | Динамика 365

Предпосылки

Создайте код NMFC

Пример: Настройка кодов NMFC