Сможет ли экскаватор заменить бульдозер? – Основные средства

Чем отличается трактор от бульдозера?

Трактор и бульдозер относятся к классу специализированной техники. Современные модели и того, и другого вида обладают индивидуальными конструктивными особенностями. Отличия между ними также заключаются в их сферах применения.

Трактор используется для решения следующих задач:

• вспашки разных видов грунтов, в том числе, целины;
• боронования и других работ, связанных с подготовкой земли перед посадкой;
• посадки клубневых и посева семенных культур;
• окучивания грядок;
• опрыскивания кустов удобрениями и средствами против вредителей – для этого на трактор устанавливается навесной опрыскиватель для трактора;
• скашивая сорняков;
• сбора урожая;
• транспортировки урожая, инвентаря или отходов на достаточно большие дистанции;
• перевозки мусора, тюков сена, скошенной травы.

В отличие от большинство тракторов, передвигающихся на колесах, в конструкции бульдозеров предусмотрены гусеницы – это делает их более устойчивыми при непосредственной эксплуатации. Гусеничный механизм также значительно увеличивает массу бульдозера его силу при толчках, что очень важно при расчистке территории после затоплений и других стихийных бедствий.

Основные функции бульдозеров заключаются в выполнении таких задач:

• бурении скважин;
• копании траншей и котлованов на строительстве;
• выкорчевывании пней и деревьев;
• расчистке территории от поваленных деревьев и строительных материалов после наводнений и штормов;
• снятии и дроблении устаревшего асфальта и верхний пластов горных пород.

По своему функционалу бульдозер существенно отличается от трактора. Первый активно используется в строительстве, планировании участков, очистке крупных территорий от снега и мусора, а также при различных дорожных роботах. При этом трактор – это незаменимый агрегат, активно применяемый в сельском хозяйстве и коммунальных предприятиях.

Сможет ли экскаватор заменить бульдозер?

Рабочее оборудование для рыхления мерзлоты

А. Казаков, руководитель отдела навесного оборудования

В данной статье рассматривается возможность использования экскаватора в такой традиционной для бульдозера сфере работ, как рыхление вечной мерзлоты и тяжелых грунтов.

Всем известно, что бульдозер – один из самых используемых видов строительной техники для разработки природных ископаемых открытым способом, а в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке нашей страны бульдозер есть, пожалуй, в каждой организации, которая занимается добычей полезных ископаемых и драгоценных металлов.

Большое тяговое усилие и мощный клык-рыхлитель позволяют осуществлять разработку самых тяжелых грунтов, и другая техника такую работу не выполнит. Но обратной стороной медали является высокая начальная стоимость бульдозера, и чем надежнее производитель техники, тем выше его стоимость.

Производители дополнительного оборудования по мере развития рынка строительной техники и совершенствования технологий производства предлагают возможные альтернативы для таких работ, так как проблемы разработки грунтов актуальны везде: в строительстве, в том числе трубопроводов и дорог, и в добыче полезных ископаемых. Механический зуб-рыхлитель, устанавливаемый вместо ковша экскаватора, или гидравлический виброрыхлитель, предполагающий высокую эффективность внедрения в породу за счет вибрационного усилия, – все эти технические разработки направлены на повышение эффективности и, главное, на удешевление производимых работ. Но в процессе эксплуатации очень часто выясняется, что конструкторские новации и идеи не выдерживают реальных тяжелых условий эксплуатации, сурового климата, отсутствия опыта машинистов и такого важного фактора, как труднодоступность техники для оперативной поставки запчастей и проведения ремонта. Поэтому заявленная эффективность нередко остается в рекламных проспектах, каталогах и в идеальных условиях работы.

Мы столкнулись с большинством подобных трудностей, но не по рассказам недовольных клиентов, а на своем собственном опыте, так как наша компания занимается не только поставкой дорожно-строительной техники, но и разработкой месторождений. Слышать негативные отзывы и самим терять драгоценное время и вложенные средства – это две разные вещи. Теперь мы стали лучше понимать, почему многие компании не спешат использовать технические новинки и не стоят в очереди за новыми конструкторскими решениями, а предпочитают использовать те решения, которые сделают работу бесперебойной, надежной, пусть и более затратной.

Год назад специалисты нашей компании увидели на одном из месторождений по добыче золота 40-тонный экскаватор с необычным рабочим оборудованием: укороченной усиленной стрелой и мощным рыхлителем вместо привычной рукояти. Экскаватор осуществлял вскрышные работы и довольно глубоко разрыхлял пласты мерзлой земли.

Данная технология заинтересовала нас, и мы решили найти заводы-производители подобного оборудования и опробовать его на своих участках, благо у нас есть свой парк экскаваторной техники. Интерес к использованию подобного рабочего оборудования возник с целью возможности снижения затрат на рыхление мерзлого грунта, так как экскаваторы, которые были задействованы, плохо справлялись с этой задачей и возникал вопрос приобретения надежного, но дорогостоящего бульдозера.

После посещения нескольких заводов в Китае, сравнения производства и предлагаемой продукции наши специалисты остановились на выборе одного из них и осуществили первую поставку оборудования на свои участки на месторождениях.

Монтаж оборудования был осуществлен без особой подготовки площадки и без использования какого-либо специального инструмента. К тому же базовых знаний и навыков работы со строительной техникой нашим механикам оказалось предостаточно. Потребовалось осуществить демонтаж основного рабочего оборудования: стрелы, рукояти, ковша и гидроцилиндров. Затем была установлена новая стрела на базовый экскаватор и нестандартный гидроцилиндр, затем присоединили рукоять-рыхлитель, установили штатные гидравлические соединения, и техника была готова к работе.

Эксплуатация техники с новым рабочим оборудованием оказалась по силам любому опытному машинисту. Благодаря мощной структуре, увеличенному размеру рыхлителя и возможности поворота башни экскаватора и работы с одного положения вокруг себя техника за короткое время показала очень хорошую производительность. Следующим нашим шагом стали испытания новой технологии рыхления в реальных условиях месторождения. Нам требовалось не просто «показательное выступление», а реальное доказательство работы и отдачи вложенных средств: ежедневная многочасовая работы техники.

Работа экскаватором-рыхлителем продолжительное время выявила определенные отличия от рыхления бульдозером. Глубина рыхления мерзлого грунта экскаватором составила более 1800 мм. А в зависимости от модели экскаватора и размеров рыхлителя глубина может достигать 2800 мм и более.

В таблице приведены характеристики рабочего оборудования и выбора соответствующих экскаваторов.

Оборудование подключается к штатной гидролинии базовой машины.

За счет особенностей работы экскаваторной техники снижению затрат на рыхление также способствовал меньший, чем у бульдозера, расход топлива, на 25–30% в смену. Еще одно преимущество перед бульдозерной техникой в процессе длительной эксплуатации – это простое обслуживание оборудования для рыхления и меньшие затраты на техническое обслуживание и ремонт самого экскаватора.

По итогам годового опыта эксплуатации данной техники мы с уверенностью можем сказать, что вложения на приобретение и эксплуатацию экскаватора и оборудования для рыхления гораздо меньше, чем на приобретение бульдозера. А производительность не уступает традиционному способу рыхления.

Сейчас мы используем уже более 13 экскаваторов-рыхлителей, а более 8 единиц оборудования были поставлены нашим заказчикам и партнерам. Опираясь на положительный опыт, мы планируем развивать использование данной техники в своей работе, потому что только длительная эксплуатация покажет, сможет ли в будущем экскаватор заменить традиционный бульдозер в рыхлении мерзлых грунтов при добыче полезных ископаемых.

Чем отличается трактор от экскаватора?

Экскаваторы, как и тракторы, также входят в класс техники специального предназначения. По свое конструкции они достаточно похожи, однако между ними есть и отличия. Первое из них заключается в наличии в штатной комплектации экскаватора ковшей различных размеров, в то время, как на тракторе он изначально отсутствует.

Еще одно важное отличие между трактором и экскаватором кроется в их областях применения.

Экскаватор используется в следующих отраслях:

• при строительстве и сносе устаревших зданий;
• в дорожном строительстве;
• в карьерах и на горных выработках.

Главной особенностью современных экскаваторов является наличие широкого выбора используемых для эксплуатации рабочих элементов. При необходимости вместо ковшей на агрегат могут быть установлены рукоятки, стрелы, а также копровые мачты.

Для работы экскаватором его можно оборудовать ковшами следующих видов:

• стандартные экскаваторные ковши – применяются для разрушения зданий и расчистки территории;
• погрузочные ковши –активно используются на выработках горных пород для погрузки грузовых автомобилей добытой рудой;
• грейферные ковши на две и более челюстей –специальные грузозахватывающие приспособления, используемые для переноса крупногабаритных материалов;
• ковши-крюки – эти конструкции применяются с целью подвешивания и переноса крупных изделий, удерживаемых тросами;
• ковши-рыхлители – используются на выработке полезных ископаемых с целью дробление верхних слоев горных пород.

Чем отличается тракторист от бульдозериста

Бульдозеры предназначаются главным образом для срезки и перемещения грунтов до IV категории на небольшие расстояния (до 100 м). Они широко используются на различных работах, как, например, при возведении насыней, разработке и уширении выемок, перемещении грунта из выемки в насыпь и разравнивании его в насыпи, засыпке канав и строительстве дренажа. Бульдозером можно выполнять подготовительные работы: срезку и расчистку кустарников и мелколесья, корчевку небольших пней, сволакивание валунных камней с сельскохозяйственных угодий.

На ряде работ в дорожном и мелиоративном строительствах, при малом объеме выполняемых работ, переувлажненности грунтов и т. д., нерентабельно использовать мощные бульдозеры на тракторах С-80, С-100 и Т-140. Поэтому, кроме описанных конструкций, выпускаются бульдозеры средней мощности на тракторы ДТ-54 и малой мощности на трактор МТЗ-5К.

Чем трактор отличается от бульдозера и эскаватора?

Чтобы определить основные отличия трактора, экскаватора и бульдозера, нужно ознакомиться с конструкционными особенностями и областями использования спецтехники.

Это специализированная техника, необходимая для выполнения различных задач.

С помощью трактора можно справиться с такими работами:

• Вспахивать разные грунты, включая целину;
• Бороновать грунт и подготавливать землю к посадке;
• Окучивать грядки;
• Сажать клубневые и сеять семенные культуры;
• Собирать урожай;
• Распрыскивать удобрения и средства против вредителей. Для этого используется специальная насадка – опрыскиватель навесной для трактора;
• Скашивать сорняки;
• Транспортировать урожай, инвентарь или отходы;
• Перевозить мусор, сено, скошенную траву.

Бульдозеры, в отличие от большинства колёсных тракторов, на гусеничном ходу. Потому они отличаются устойчивостью при использовании. С гусеничным механизмом значительно увеличивается вес техники, что позволяет справлять со сложными задачами.

Работы, с которыми справляется бульдозер:

• Бурение скважин;
• Выкорчёвывание пней и деревьев;
• Расчистка территории от следов стихийных бедствий;
• Копание траншей и котлованов при строительстве;
• Снятие устаревшего слоя асфальта и верхних пластов горных пород.

Бульдозер активно применяется в строительной сфере, при планировании участков, для очистки территорий, при дорожных работах. Трактор же сельхозтехника.

Как выбрать экскаватор

Для быстрого и качественно выполнения различных земляных работ используется специальная техника — экскаваторы. С их помощью можно вырыть траншею, котлован, осуществить демонтаж построек, разбить бетон и многое другое. Найти же универсальную технику, которая справится со всем перечнем работ, очень сложно. Каждый вид экскаваторов имеет свои плюсы и минусы. Изучение этих особенностей как раз и является основной задачей, которую необходимо решить перед покупкой или арендой спецтехники.

Виды экскаваторов

Существует множество видов механизмов, предназначенных для выемки грунта и горных пород. Классифицируются они по самым различным признакам.

По особенностям функционирования:

• Машины цикличного действия. Данная техника оборудована одним ковшом, поэтому все процессы по переноске и рытью грунта осуществляются поочередно.
• Спецтехника постоянного действия. Наличие сразу несколько ковшей предоставляет возможность выполнять рытье и переноску земли одновременно. Главным преимуществом такого оборудования является быстродействие и высокая эффективность. Но работать такая техника может исключительно на однородном грунте.

По типу ходовой части экскаваторы делятся на следующие виды:

• плавающие;
• шагающие;
• на рельсах;
• на пневматических колесах;
• на гусеничном ходу.

По функциональному назначению:

• экскаваторы-погрузчики, главным отличием которых является то, что они высыпают строго отмеренную по весу порцию грунта, которая не должна превышать грузоподъемность машин, предназначенных для транспортировки земли;
• карьерные — вскрышные и добывающие;
• специальные, в число которых входят экскаваторы-разрушители, спасательные, болотные, железнодорожные и т.д.

Экскаваторы применяются для добычи полезных ископаемых, выполнения различных строительных операций и работ в карьерах. Для рытья траншей и котлованов используется ковшовая техника, для выполнения демонтажных работ – гидравлический молот и гидроножницы. Благодаря высокой эффективности при выемке и перемещении грунтов любых видов, а также широкому функционалу, наибольшей популярностью пользуются одноковшовые экскаваторы.

При выборе такой техники важно учитывать вместимость ковша, грузоподъемность машины и наличие навесного оборудования.

Параметры выбора экскаватора

Планируя покупку или аренду землеройной техники необходимо учитывать:

• объем и характер предстоящих работ;
• тип грунта, с которым придется работать экскаватору;
• состояние и размер рабочей площадки.

Для крупных работ следует выбирать машину с полногабаритной модификацией. Если же их объем незначительный, при этом пространство для выполнения операций ограничено, следует остановить свой выбор на гусеничных или колесных мини-экскаваторах.

Благодаря незначительному расходу топлива такая техника на рытье ям, траншей под ленточные фундаменты, дворовые инженерные коммуникации придется куда выгоднее и практичнее, нежели габаритные модели.

Идеальным решением для использования на строительной площадке станет экскаваторный трактор, сочетающий в себе функции обеих машин.

Грунтовые условия эксплуатации землеройной техники также очень важны при ее выборе. Так, для работы на слабых грунтах, а также там, где нужна высокая проходимость машины, следует выбирать землеройную технику на гусеничном ходу.

Для эксплуатации в условиях города и на грунте, обладающем высокой несущей способностью, целесообразнее приобрести пневмоколесную модель.

В разгар строительного сезона на аренду экскаватора может возникнуть очередь, а колесная техника может начать нулевой цикл и сделать немало, пока подойдет более тяжелая техника.

Чем отличается трактор от экскаватора?

Экскаватор – землеройная машина с ковшом. Техника погружает сыпучие материалы и разрабатывает грунты. Экскаватор может быть дополнен различным оборудованием: стрелами, крюками, рукоятками и прочими рабочими элементами.

В конструкционном плане экскаваторы комплектуются ковшами различного размера, которых нет на тракторах.

Отрасли применения экскаваторов:

• Строительство, снос старых зданий;
• Дорожное строительство;
• При работе в горах и в карьерах.

Используемые ковши бывают следующих видов:

• Стандартными разрушают здания и расчищают участки;
• Погрузочными заполняют грузовые автомобили выработанными горными породами;
• Грейферными с двумя и больше челюстями переносят крупногабаритные материалы;
• Крюками подвешиваются и переносятся крупные изделия, которые удерживаются на тросах;
• Рыхлителями дробят верхние слои горных пород для дальнейшей выработки полезных ископаемых.

Экскаваторы бывают различного размера, что также влияет на сферу их эксплуатации. Крупные тяжёлые машины работают на открытых территориях. Малогабаритная техника подходит для применения в закрытых помещениях (склады, заводы и т.п.).

ТУРБОТЕХМАСТЕР — онлан-гипермаркет

Ответ от Михаил Гардт[гуру] Экскава́тор (от лат. excavo — «долблю» ) — основной тип землеройных машин оснащённых ковшом. Основным назначением является разработка и извлечения мягких (земля, песок и др. ) и жёстких (железная руда, гранит и пр. ) горных пород в карьере при вскрыше, или добыче ископаемых руд. Экскаватор также применяется при рытье котлованов на стройках, или отвалах. Конструктивно экскаваторы состоят из рабочего, ходового и силового оборудования. Рабочее место экскаватора называют — забоем. Бульдо́зер — самоходная землеройная машина, представляющая собой гусеничный или колёсный трактор, тягач и т. п. с навесным рабочим органом — криволинейным в сечении отвалом (щитом) , расположенным вне базы ходовой части машины. Служит для послойного копания, планировки и перемещения (на расстояние 60-300 м) грунтов, полезных ископаемых, дорожно-строительных и др. материалов при строительстве и ремонте дорог, каналов, гидротехнических и т. п. сооружений. Также бульдозер применяется при разработке россыпей, на отвалах, при рекультивации, в качестве вспомогательной машины на карьерах. Кроме того, бульдозер используют при строительстве и ремонте дорог, а также как толкач (например, при заполнении самоходных скреперов) и т. п.

Это интересно: Скидки на детский сад многодетным семьям в московской области в 2021 году

Стоит отметить, что есть сельскохозяйственные трактора, а есть промышленные. Первые предназначены для различной обработки почвы, перевозки грузов с помощью прицепа. Вторые же, играют роль базовой машины для дальнейшего сцепления с землеройными и строительными механизмами. В результате чего мы получаем тот же бульдозер, трубоукладчик, экскаватор и т. д.

Чем отличается трактор от бульдозера?

Основная разница между трактором и бульдозером заключается непосредственно в работах, для регулярного выполнения которых они предназначены. Используемый в хозяйстве трактор предназначен для быстрого решения следующих задач:

• обработки почвы, в том числе вспашки целинных грунтов;
• посева семенных и посадки культурных клубневых растений;
• боронования;
• окучивания и других видов работ, связанных с уходом за грядками;
• опрыскивания подросших сельхозкультур минеральными удобрениями и внесения масс органического типа;
• удаления сорных растений;
• сбора и перевозки урожая;
• транспортировки подготовленных тюков соломы, сена и оставшейся после скашивания травы.

Чем отличается тракторист от бульдозериста

Обе модели надежны, неприхотливы и стоят относительно недорого. Общего у этих машин так много, что неспециалисту оказывается не так уж просто разобраться, какая именно из этих двух моделей находится перед ним. Однако определенные различия у бульдозеров все же имеются. И это относится не только к внешнему виду, но и к некоторым техническим характеристикам. Каким именно? Давайте разберемся!

Бывали случаи, когда слишком слабый по удерживающим свойствам грунт с трудом выдерживал вес этих тракторов. Поэтому нелишним будет упомянуть еще один параметр, который у обоих бульдозеров различен. Показатель удельного давления на почву у Т-130 — 5 кПа. Т-170 является для почвы более серьезным вызовом – 7,6 кПа.

Это интересно: Ветеранны труда из подмосковья льготы на транпспорт в москве

Чем отличается трактор от экскаватора?

Как и бульдозеры, экскаваторы чаще всего эксплуатируются в строительной сфере. Их нередко можно увидеть на службе городских коммунальных служб, где они используются для расчистки территорий после ураганных ветров, потопов и других стихийных бедствий. Тем не менее основная сфера эксплуатации экскаваторов – эта выработка природных ископаемых. Благодаря своему устройству они помогают добывать руду, камень и песок. Тем самым использование экскаваторов помогает полностью механизировать работу на предприятии, сократить расходы и снизить количество сотрудников.

Одно из основных преимуществ современных экскаваторов – это возможность установки на них разных типов орудий, помогающих расширить области эксплуатации машин. В перечень этого оборудования входят стрелы, копровые мачты и различные рукоятки.

В отличие от тракторов, экскаваторы чаще всего оборудуют ковшами.

Для этого используются:

• штатные ковши для экскаваторов – приспособления этого типа входят в стандартную комплектацию большинства современных экскаваторов. Они часто используются для демонтажа ветхих зданий, а также расчистки территорий от строительного мусора;
• грейферные ковши с двумя и более челюстями – оборудование этого типа устанавливается на машины, функция которых заключается в захвате материалов с их дальнейшей погрузкой на тягачи. Зачастую экскаваторы с грейферными ковшами используются в строительной сфере вместо кранов;
• погрузочные ковши – активно эксплуатируются в горной промышленности для погрузки тягачей добытой рудой и другими ископаемыми;
• рыхлительные ковши – приспособления этого типа активно используются в горной промышленности для измельчения верхних слоев добываемых пород;
• ковши-крюки – оборудование этого типа представляет собой тяжелый чугунный крюк, к которому при помощи тросов подвешиваются бетонные плиты, кирпичные блоки и другие строительные материалы.

Современные экскаваторы могут быть мало- или крупногабаритными. Машины первого типа используются на различных оптовых складах, а также в строительстве больших многоэтажных зданий и торговых центров. Крупные экскаваторы эксплуатируются преимущественно на больших открытых участках.

Чем отличается экскаватор от бульдозера

Современная спецтехника становится все более универсальной и благодаря навесному оборудованию готова выполнять самые разнообразные функции.

Однако экскаватор и бульдозер, например, считаются узкоспециализированными машинами, выполняющими землеройные функции в строительстве и производственной области.

Насколько узкий спектр возможностей у данной техники, в каких случаях требуется ее применение, какие вообще отличия имеются между экскаватором и бульдозером предлагаем рассмотреть в этой статье.

Для чего нужен экскаватор

Экскаватор используется для землеройных работ, извлечения грунтов, песка, камня, а также его дальнейшей погрузки на грузовые автомобили.

Данная спецтехника широко применяется при:

строительстве общественных, хозяйственных и производственных зданий, жилых домов;

строительстве автомагистралей, дорог;

работах в котлованах, на добывающих карьерах;

уборки строймусора, который остаётся после сноса зданий;

погрузочно-выгрузочных работах стройматериалов,

строительстве дамб и насыпей.

Внешне экскаватор узнаваем за счёт длинного манипулятора и подвижного ковша на его конце. Кабина, в которой сидит водитель, находится на неподвижных шасси.

Универсальность данной технике придают сменные элементы: рукоятки, крюки и стрелы.

Работа экскаватора может осуществляться в практически любых условиях — в ночное и дневное время, зимой и летом, во время дождя.

Для чего нужен бульдозер

Аналогично с экскаватором, бульдозер широко применяется при проведении землеройных работ и строительстве.

Внешне данная спецтехника представляет собой колесный ли чаще гусеничный тягач, который имеет специальный щит — отвал. Отвал может двигаться вперёд и назад, вверх и вниз, а также работать под разными углами. Процесс работы происходит одновременно с движением гусениц, что позволяет бульдозеру использоваться даже в труднодоступных районах, например на болоте или заснеженном участке.

Отвечая на вопрос, для чего нужен бульдозер, можно сказать следующее. Данная спецтехника используется для:

подготовки стройплощадки к дальнейшим работам;

послойного снятия верхней или плодородной части земли;

очистке дорог от снега, мусора;

засыпании котлованов и траншей.

Помимо этого, бульдозер часто выступает в роли тягача для другой техники.

Чем отличается механизатор от тракториста

Тракторист, управляющий работающий на технике с гусеничным движителем , в том числе на гусеничных тракторах, с мощностью двигателя свыше 25,7 кВт и на колёсных тракторах с мощностью двигателя ,3 кВт и более, называется трактористом-машинистом [2].

Также только трактористы трактористы-машинисты имеют право работать механиками-водителями , после дополнительной подготовки. Наиболее распространенный спектр задач тракториста: пахота земель сельскохозяйственного назначения, расчистка снега, заготовка кормов, рытье траншей , перевозка грузов на тракторе с прицепом, очистка территории. В обязанности тракториста также входит поддержание трактора и навесных орудий в исправном состоянии.

В чем отличие

Как уже становится понятным, отличия между экскаватором и бульдозером существенные. В первую очередь, техника отличается внешним видом, а также наличием тех или иных приспособлений. Также отличается спектр работ. Если экскаватор при помощи глубокого ковша может копать землю, то бульдозер снимает грунт послойно. В первом случае возможно выкопать глубокий котлован, а во втором, земля будет снята горизонтально.

Также существенным отличием можно считать выполнение работы. Если экскаватор во время копания практически стоит на месте, то бульдозеру для осуществления своих функций необходимо постоянное движение.

Для того чтобы определиться с выбором техники, необходимо четко понимать область работы, в которой она будет задействована. Если возникнут какие-либо сложности, то специалисты Тотус Техника всегда готовы вам помочь.

Чем отличается бульдозер от грейдера. Основные особенности конструкции

07 вересня 2018

Клас транспортно-землерийних машин об’єднує три види спецтехніки: бульдозери, грейдери і скрепери. В останнього агрегату основним робочим інструментом виступає ківш спеціальної конструкції, для першої пари – відвал. Відмінність бульдозера від автогрейдера в маневреності ножа, срезающего грунту. Це якість обумовлює великі функціональні можливості другого типу апаратів. Тому, під універсальне застосування вигідніше купити автогрейдер імпортного виробництва.

Придбати нові та старі апарати пропонує портал спецтехніки ТОВ «БФ-Логістик». Важлива якість б/у автогрейдерів імпортного виробництва – низька вартість без шкоди надійності. Зробити оптимальний вибір на користь конкретної машини допоможе професійна консультація від майстрів компанії.

Чим ще відрізняється бульдозер від грейдера

Маневреність відвалу – не єдина відмінність тандему землерийних апаратів. Грейдери випускаються в двох базових різновидах: причіпний та самохідний. Саме другий вид агрегатів, що отримав назву автогрейдер, користується незрівнянно підвищеним попитом. Іншими чинниками, що відрізняють автогрейдер від бульдозера, виступають:

• конструкція;
• ходова частина;
• розташування основного робочого органу і загальне число одночасно встановлених інструментів.

Технічні характеристики машин – окремий приклад, чим відрізняється бульдозер від грейдера.

Конкретний параметр – маса. Експлуатаційний вага надважких бульдозерів досягає 150 тонн. Для найбільш «масивних» автогрейдерів аналогічна характеристика практично на порядок нижче (20 т).

Конструктивні відмінності

Фактично, бульдозер являє трактор на колісному чи гусеничному ходу з фронтально навешенным ножем. Конструкція автогрейдера поєднує: тягач, основну раму і бульдозерний відвал, розташований між ними. Переважно, функціональний орган грейдерної техніки монтується на поворотній платформі, що забезпечує більше ступенів свободи інструменту:

• вертикальний рух вгору/вниз;
• нахил;
• зміщення вбік, або за межі основного корпусу;
• розворот на довільний кут, аж до повного (360°).

Доповнюють основний відвал допоміжні інструменти, що закріплюються на обох рамах: тягової і основний. Управління ножами здійснюється через механічний або гідравлічний привід. Третій варіант землерийних машин оснащений комбінованою системою руху відвалу.

Ніж бульдозера зазвичай статичний, переміщаючись виключно у вертикальній площині. Виняток становлять трактори з поворотним (до 12°) відвалом в поперечній площині. Інша альтернатива конфігурації ножів представлена шляхопрокладачем. Це бульдозерний агрегат, відвал якого зібраний з двох шарнірно-з’єднаних половин.

Ходова частина

Представляє наступне важливе відміну бульдозера від автогрейдера. Перший тип машин більш універсальний у цьому відношенні.

На вітчизняному ринку присутні як гусеничні, так і колісні бульдозери з Європи. Ходова частина автогрейдерів, внаслідок наявності двох платформ (тягач, функціональна рама), реалізована інакше. Це тривісні самохідні колісні землерийні апарати з маркуванням АхБхВ:

• А – вказує, скільки керованих пар;
• Б – позначає число ведучих коліс;
• В – загальна кількість осей.

Для важких автогрейдерів стандартна формула – 1x3x3, у середніх і легких апаратів — 1x2x3.

Черговий характерний нюанс автогрейдери – нахил передніх коліс у вертикальній площині. Подібна опція особливо ефективна при роботі на поперечних ухилах, покращує колійну стійкість спецтехніки.

Навісне обладнання

Обидва варіанти машин допускають можливість встановлення додаткового робочого інструменту. У бульдозерів пристосування кріпляться безпосередньо до отвалу або з тильного боку.

Автогрейдер дозволяє монтувати навісні пристосування без модифікації основного ножа. Допоміжні механізми збільшують функціонал і продуктивність бульдозерної техніки:

1. Открылки. Встановлюються під пухкий грунт, підвищуючи ефективність автогрейдера на 40 – 50%.
2. Откосники. Монтуються при спорудженні насипів, спрощуючи планування виїмок, укосів.
3. Зуби. Основна функція – розпушення грунту.
4. Уширители. Дають приріст до параметрів, що визначає продуктивність техніки – призма волочіння, наприклад.

Придбати це та інше навісне обладнання для автогрейдера на вигідних умовах, що пропонує ТОВ «БФ-Логістик». Резерви компанії забезпечать клієнта механізмами під різнопланові види робіт. Консультанти порталу допоможуть підібрати обладнання для очищення площ, корчування місцевості перед лісозаготівлею, інших операцій.

• Як працює гідравлічний екскаватор09.03.2021

  Гідравлічна схема екскаватора побудована на базі закону Паскаля, про незмінність енергії, переданої рідкої середовищем. Впровадження гідравліки дозволило значно зменшити габарити, знизити масу, принесло ряд інших важливих достоїнств.

  Як працює гідравлічний екскаватор

Что лучше всего подходит для расчистки земли? – Landscapingplanet – Учимся создавать самый красивый сад.

Как партнер Amazon мы зарабатываем на соответствующих покупках, сделанных на нашем веб-сайте. Если вы совершите покупку по ссылкам с этого веб-сайта, мы можем получить небольшую долю от продаж от Amazon и других подобных партнерских программ.

Бульдозеры и экскаваторы не так дороги, как другие виды тяжелой техники, поэтому легко понять, почему так много людей выбирают тот или иной вариант. Однако обе эти машины лучше выполняют разные функции, так как же вам узнать, какая из них подходит для расчистки вашего участка земли?

Экскаваторы отлично подходят для расчистки земли, на которой много упавших деревьев, кустарников и мусора. Бульдозеры лучше подходят, если вы хотите убрать стоящие деревья, валуны и другой крупный мусор. Лучшее решение — использовать бульдозеры, чтобы все снести, и экскаваторы, чтобы все убрать.

В этой статье вы также узнаете следующую информацию об использовании экскаваторов и бульдозеров для расчистки земли:

• Какой из них лучше всего подходит для вашей ситуации
• Проблемы, связанные с бульдозерами и экскаваторами для расчистки земли
• Другие вещи, которые вы должны учитывать перед тем, как выбрать один из них

Должны ли вы покупать экскаватор или бульдозер для расчистки земли?

Фото 33605393 | © Dtfoxfoto | Dreamstime. com

Экскаваторы и бульдозеры — отличные варианты, когда вы пытаетесь расчистить землю. Однако, если у вас есть доступ только к одному из них, то лучше рассмотреть возможности. Они оба являются идеальным выбором, поэтому давайте рассмотрим плюсы каждого из них ниже.

Преимущества использования бульдозера

• Бульдозеры обладают большей толкающей силой, чем экскаватор . Вы можете без проблем толкать валуны и вырывать с корнем большие деревья. Вы также сможете передвигать большие порции мусора без необходимости поднимать и поворачивать автомобиль каждый раз, когда вам нужно что-то сделать.

• Как упоминалось в WikiHow , вы можете использовать отвал бульдозера для удаления корней и предотвращения роста сорняков в будущем . Если вы хотите вырвать дерево, вы сможете копать ниже пня, чтобы разрубить его на части. Имейте в виду, что лезвия часто являются дополнительным приспособлением, которое вам придется купить.

• Бульдозеры позволяют частично перекраивать землю . Если вы хотите выровнять область, для этого есть насадки. Кроме того, вы можете создавать холмы, перемещать мусор в кучи для сжигания и создавать уклоны для проточной воды. Короче говоря, бульдозеры являются неотъемлемой частью изменения местности.

• Если у вас есть пустой ров, бульдозер предлагает один из самых быстрых способов заполнить его мусором . Как упоминалось выше, вы можете использовать его в качестве горящей кучи или предотвратить провалы. Вычерпайте грязь, втолкните мусор в яму и заполните ее удаленной грязью. Выровняйте его, и все готово!

Полезные ресурсы: Задумывались ли вы когда-нибудь, можно ли убрать пни бульдозером и как? Тогда ознакомьтесь с этой статьей здесь.

Преимущества использования экскаватора

• Экскаваторы позволяют вам сидеть на одном месте и управлять всем рядом . Вы можете повернуть свой экскаватор в любом направлении, не перемещая машину, что экономит время и нервы. Вы также сможете получить идеальный угол благодаря постоянно меняющейся оси станка.

• Вы можете быстро толкать и вытаскивать мусор . Посмотрите это видео на YouTube от Upstate Brush Control, чтобы узнать, как оптимально использовать экскаватор для быстрой расчистки земли. Это очень просто, даже если у вас нет большого опыта работы с экскаватором.

• Экскаваторы позволяют без проблем копать траншеи . Вам не нужны специальные вложения; Все, что вам нужно сделать, это опустить лопату и вытащить рыхлую грязь и мусор. Вы можете создавать канавы для водных путей, сжигать сваи и многое другое. Они отлично подходят для выращивания и создания новых мест для рассады.

• Вы можете приобрести приспособление для разбивания пней, чтобы разбивать деревья на несколько частей . Утилизируйте части лопатой экскаватора или сожгите их на дрова. Эти навесные приспособления дают вам возможность удалять упавшие деревья и кустарники без необходимости нести полную нагрузку.

Каковы недостатки каждого?

Как и в случае со всем оборудованием для ландшафтного дизайна, вы столкнетесь с некоторыми проблемами с экскаваторами и бульдозерами. Ни один из них не идеален, но это не перевешивает важность их использования для расчистки земли.

Вот список проблем, связанных с экскаваторами и бульдозерами:

1. Хотя бульдозеры могут вырывать корни, они не подходят для черпания и рытья ям . Вам понадобятся специальные приспособления или экскаватор, чтобы выкопать точные ямы, не выглядя при этом ужасно. У опытных операторов могут быть лучшие результаты, но обычный бульдозер не сделает чистую яму.
2. Экскаваторы не лучший инструмент для толкания валунов и стоячих деревьев . У них нет силы или инструментов, чтобы вырывать корни и катать камни. Вам нужно будет использовать бульдозер, чтобы выполнить работу. Тем не менее, есть некоторые экскаваторы, которые могут складывать лопату вертикально, чтобы использовать ее для толкания валунов среднего размера.
3. Бульдозеры должны постоянно перемещаться вперед и назад, если вы толкаете тяжелые обломки . Вместо того, чтобы сидеть неподвижно на оси, как в случае с экскаватором, вам придется постоянно переключать функции трансмиссии. Требуется немало практики, если вы не привыкли управлять бульдозером.
4. Аренда или покупка экскаватора значительно дороже бульдозера . Вам придется потратить еще десятки тысяч долларов, если вы хотите использовать его. Часто лучше нанять профессионала, если вам не нужно выделять средства на его аренду или покупку. Бульдозеры стоят около 30 000 долларов за недорогую модель, тогда как недорогой экскаватор стоит около 80 000 долларов.

Как видите, проблем у них обоих хватает. Если бы они этого не сделали, вы могли бы делать все с помощью одного инструмента, делая другой практически бесполезным. При этом минусы не так уж и важны в долгосрочной перспективе.

Чтобы узнать больше об этих полезных машинах, перейдите к следующему разделу.

Дополнительные соображения по выбору бульдозеров и экскаваторов

Прежде чем выбрать бульдозер или экскаватор, учтите следующее:

Некоторые законы ограничивают или запрещают использование этих инструментов местные законы и правила, прежде чем выбрать любой из них. Иногда лучше всего нанять экспертов или узнать цену, чтобы узнать, сколько вам придется заплатить. Не забудьте осмотреться, прежде чем соглашаться с первой попавшейся компанией.

Лучше всего использовать их оба

Вы, наверное, уже догадались, что лучше всего использовать бульдозер и экскаватор одновременно. Экскаватор можно использовать для подъема и перемещения объектов малого и среднего размера и рытья канав, тогда как бульдозер может валить деревья, удалять пни и толкать валуны.

Подумайте, как вы будете делать выжигательные сваи

Как утверждают в Университете штата Вирджиния, выжигательные сваи — один из самых быстрых и эффективных способов расчистки земли. Вы можете избавиться от кустарников, деревьев и всякого мусора. Прежде чем выбрать экскаватор или бульдозер, составьте план, чтобы увидеть, какой из них позволит вам быстрее сжигать сваи.

Заключение

Бульдозеры и экскаваторы часто являются двумя основными инструментами, используемыми для расчистки и выравнивания земли. Если вы хотите вырубить несколько деревьев или полностью изменить местность, то использование обоих способов даст вам оптимальные результаты.

Вот краткое изложение того, что вы должны были выучить:

• Экскаваторы прекрасно умеют копать канавы и убирать мусор с территории.
• Бульдозеры лучше всего подходят для толкания валунов, пней и тяжелого мусора.
• Создавайте кучи для сжигания, чтобы удалить ветки деревьев, листья, траву и т. д.
• Бульдозер мощнее, но менее подвижен, чем экскаватор.
• Экскаваторы обычно стоят дороже, но они могут копать намного легче, чем бульдозер.

Вы энтузиаст ландшафтного дизайна и хотите помочь мне развить Landscapingplanet. com? Ищу писателей! Просто отправьте мне электронное письмо по адресу [email protected]

В чем разница между бульдозерами и экскаваторами

Экскаваторы и бульдозеры — это два типа тяжелой техники, обычно используемые в строительстве, горнодобывающей промышленности и других отраслях промышленности. Хотя на первый взгляд они могут показаться похожими, они имеют явные различия с точки зрения дизайна, функций и применения. В этой статье мы сравним экскаваторы и бульдозеры, чтобы выделить их различия.

Конструкция и назначение

Экскаваторы — это тяжелая техника, предназначенная для копания, черпания и подъема материалов. Обычно они устанавливаются на гусеницах или колесах и имеют гидравлическую стрелу или стрелу, которая может быть оснащена различными приспособлениями, такими как ковш, молот или захват. Гидравлическая рука позволяет экскаватору достигать и копать под различными углами и глубинами. Экскаваторы используются для рытья траншей, копания фундаментов и сноса зданий.

Бульдозер или бульдозер (также называемый гусеничным ) представляет собой большую моторизованную машину, оснащенную металлическим лезвием вперед для толкания материала: почвы, песка, снега, щебня или камня во время строительных работ. Чаще всего он ездит по сплошным гусеницам, хотя также производятся специализированные модели на больших внедорожных шинах. Его наиболее популярным аксессуаром является рыхлитель, большое крюкообразное устройство, устанавливаемое по одному или по несколько штук сзади для разрыхления плотных материалов.

Бульдозер SD7NLGP

Размер и мощность

Экскаваторы и бульдозеры бывают разных размеров и мощности в зависимости от их конкретного применения. Размеры экскаваторов могут варьироваться от небольших машин, используемых для ландшафтных работ и небольших строительных проектов, до больших тяжелых машин, используемых в горнодобывающей промышленности и других промышленных целях. Самые большие экскаваторы могут весить более 100 тонн и иметь двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил.

Бульдозеры также бывают разных размеров: от небольших компактных машин, подходящих для ландшафтного дизайна и жилищного строительства, до больших тяжелых машин, используемых в горнодобывающей промышленности и других промышленных целях. Самые мощные бульдозеры могут весить более 100 тонн и иметь двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил. Бульдозеры, как правило, менее мощные, чем экскаваторы, из-за отсутствия гидравлической стрелы.

Применение

Экскаваторы и бульдозеры используются в различных целях в зависимости от их конструкции и функций. Экскаваторы обычно используются для копания, черпания или подъема материалов с помощью гидравлической стрелы или стрелы. Они могут быть оснащены различными приспособлениями, такими как ковш, молоток или грейфер, в зависимости от конкретного применения. Экскаваторы обычно используются для рытья траншей, копания фундаментов и сноса зданий.

Бульдозеры, с другой стороны, обычно используются для толкания или вытягивания материала, такого как грязь или мусор, в определенном направлении. Их также можно использовать для планировки или выравнивания местности или для отбрасывания мусора с дороги. Бульдозеры обычно используются в таких областях, как строительство дорог, добыча полезных ископаемых, расчистка земель и сельское хозяйство.

Маневренность

Экскаваторы и бульдозеры имеют разные уровни маневренности в зависимости от их конструкции и области применения. Экскаваторы, как правило, более маневренны, чем бульдозеры, благодаря своей гидравлической системе и способности вращаться на месте на 360 градусов. Это делает их более универсальными и подходящими для более широкого спектра применений. Экскаваторы также могут работать в более узких местах и ​​​​могут достигать труднодоступных для бульдозеров участков.

Бульдозеры, с другой стороны, обычно менее маневренны, чем экскаваторы, из-за их большего размера и веса.

Дизельный двигатель Алтай-дизель Д-461-33И

Дизельный двигатель Алтай-дизель Д-461-33И

Каталог товаров

Каталог товаров

• Описание

Двигатели Алтай-дизель, которые производит Алтайский моторный завод, — многоцелевые рядные 4-х и 6-ти цилиндровые моторы (размерность Д*Н=130*140 мм). В конструкции этих качественных и надежных силовых агрегатов имеются постоянно замкнутая двухдисковая муфта сцепления, двух- или пятипоточный редуктор и камеры сгорания особой конфигурации. Даже при отсутствии электростартера дизельные двигатели Алтай-дизель безотказно запускаются при любых условиях работы и работают без необходимости капитального ремонта более 10 000 моточасов.

Двигатель Алтай-дизель Д-461-33И — один из типов 6-ти цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения, снабженных непосредственным впрыском топлива и с рядным вертикальным расположением цилиндров. Дизельный двигатель Алтай-дизель Д-461-33И оснащается газотурбинным наддувом. Благодаря надежной и оригинально сконструированной муфте сцепления этот силовой агрегат допускает значительные кратковременные перегрузки и обеспечивает повышенный момент трения.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели Алтай-дизель. Составить заявку в произвольной форме на двигатели Алтай-дизель Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель Алтай-дизель Д-461-33И удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельные двигатели Алтай-дизель Д-461-33И устанавливаются на электроагрегаты АД-100С.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Алтай-дизель Д-461-33И

Наименование параметра	Д-461-33И
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	114 (155)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин.	1500
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента,%	40
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при номинальной мощности	215 (158)
Конструкционная масса дизеля, кг	1048
Габаритные размеры, мм	1487х760х1232

Цена дизельного двигателя Алтай-дизель Д-461-33И, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена. Купить двигатели Алтай-дизель можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки дизельного двигателя Алтай-дизель Д-461-33И, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Дизельные двигатели Алтай-дизель обладают рекордно низким топливным расходом, который обеспечивается точно дозированным введением топлива, особой конфигурацией камер сгорания и практически идеальным перемещением газов в цилиндрах.

Не нашли нужного двигателя или запчасти?

Звоните! 8 (800) 302-11-85, 8 (812) 649-9625, 8 (911) 098-59-77. Пишите на e-mail: [email protected] или воспользуйтесь формой заказа.

ООО ЖелПромСнаб г. Красноярск, запасные части дизеля Д6,Д12

Дизели с реальным скоростным потенциалом

Все три двигателя относятся к тому же семейству двигателей, что и очень популярный D6-310, выпущенный в прошлом году. Основные отличия новых двигателей от Д6-310 заключаются в их тактико-технических характеристиках. Система управления двигателем была перепрограммирована, турбонаддув оптимизирован, а мощные двигатели с приводами Duoprop также имеют механический компрессор.

Самый мощный двигатель в мире
D6-350 DP — версия Aquamatic с приводом Duoprop. Обладая мощностью 350 л.с., это самый мощный дизельный двигатель с кормовым приводом в мире. Объем цилиндра 5,5 л, непосредственный впрыск Common Rail, механический компрессор в сочетании с турбонаддувом, охлаждение наддувочного воздуха и четырехклапанная технология — все это управляется электроникой и контролируется системой EVC. D6-350 обеспечивает фантастическую производительность в любых условиях эксплуатации. Ускорение особенно мощное благодаря механическому турбонаддуву, который увеличивает крутящий момент прямо с низких оборотов.

D6-350 будет устанавливаться спаренными установками на флайбриджных катерах и спортивных крейсерах длиной до 45 футов. Еще одной привлекательной областью применения является установка на спортивных катерах в качестве весьма привлекательной альтернативы бензиновым двигателям V8. D6-350 обеспечивает такое же ускорение и крейсерскую скорость, что и V8, но имеет значительно меньший расход топлива, более высокую надежность и более длительный срок службы.

Более 50 узлов
Рынок быстроходных лодок неуклонно растет во всем мире, охватывая все, от спортивных лодок до лодок для спортивной рыбалки и других круизных лодок. Наиболее распространенными типами двигателей сегодня являются бензиновые двигатели с кормовым приводом и двойные или тройные подвесные двигатели. Volvo Penta представляет совершенно новый тип: D6-350 DPR.

”D6-350 DPR сочетает в себе производительность и потрясающие скоростные характеристики с низким расходом топлива, надежностью и безопасностью вождения. Это позволяет сочетать высокую скорость с разумным запасом хода, не требуя при этом большого количества топлива. Эксплуатационные характеристики D6-350 DPR настолько хороши, что его ускорение и крейсерская скорость находятся на одном уровне с бензиновыми альтернативами», — говорит Конни Фрик, руководитель отдела планирования продукции Volvo Penta.
 
D6-350 DPR имеет новый привод DPR, который был разработан специально для скоростей
47–60 узлов. Привод идентичен версии DP, но имеет меньшую нижнюю часть корпуса, оптимизированную для высоких скоростей, и гребные винты из нержавеющей стали.

Бортовой двигатель мощностью 370 л.с.
Для бортовых установок Volvo Penta выпускает двигатель D6-370 с гидравлическим реверсом или V-образным приводом с электронным управлением. Конструкция двигателя, включающая мощный блок цилиндров, цельнолитую головку блока цилиндров и специальную лестничную раму, закрепленную болтами в качестве усиления днища, обеспечивает очень низкий уровень вибраций и высокий уровень комфорта на борту.
Уровень шума также очень низок, отчасти благодаря системе впрыска топлива Common Rail, которая устраняет характерный звук дизельного стука.

Очень низкий уровень выбросов
Как и D6-310, D6-350 и D6-370 будут соответствовать комплексным требованиям по выбросам, которые должны быть введены в Европе и США в 2006/2007 гг. В отношении дыма и видимых выбросов новые двигатели имеют очень хорошие показатели, что является еще одним фактором комфорта на борту.

Низкий уровень выбросов обусловлен передовой конструкцией, включающей систему впрыска топлива Common Rail и полное электронное управление всеми функциями двигателя. Благодаря электронике и совершенно новому дизайну D6 предлагает возможность действительно точного рулевого управления и полного контроля над сгоранием двигателя.

Всестороннее тестирование
Как и меньший двигатель D4, двигатель D6 подвергся очень тщательному тестированию на этапе разработки и позже в проекте для проверки качества и производительности.

 «Мы провели обширные морские испытания в сочетании с лабораторными работами. Мы сосредоточились на достижении оптимальной управляемости; мы хотели, чтобы ощущение, создаваемое новыми двигателями, было лучше, чем что-либо другое на рынке. Мы также уделили большое внимание кажущемуся шуму и очень довольны достигнутыми результатами», — говорит Рикард Стефанссон, технический руководитель проекта Volvo Penta.
 
Технические характеристики

Модель D6-350 DP, D6-350 DPR
Мощность коленчатого вала 350 л.с. при 3500 об/мин
Макс. крутящий момент 856 Нм при 2000 об/мин
Конфигурация Рядный 6-цил. дизельный с компрессором, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Генератор 115 A
Цил. объем 5,5 л
Трансмиссия DP или DPR Привод Duoprop
Вес с приводом Duoprop 766 кг
Выбросы Соответствует комплексным требованиям по выбросам, которые будут введены в Европе и США в 2006/2007 гг.

Модель D6-370
Мощность коленвала 370 л.с. при 3500 об/мин
Макс. крутящий момент 877 Нм при 2000 об/мин
Конфигурация Рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Генератор 115 А
Цил. объем 5,5 л
Трансмиссия Гидравлический задний ход и V-образный привод с электронным управлением переключением передач
Масса, не вкл. трансмиссия 580 кг
Выбросы Соответствует комплексным требованиям к выбросам, которые будут введены в Европе и США в 2006/2007 гг.

Морской пехотинец FYB. Запчасти и запасные части Volvo Penta D6

Техническая спецификация : Текущая линейка дизельных двигателей серии D6. 5,5-литровый, рядный 6-цилиндровый, мощностью от 300 до 400 л.с. Емкость масла около 20 литров масла VDS3. Объем охлаждающей жидкости составляет примерно 17 литров.

Дизель D6 Volvo Penta является текущей моделью. Volvo Penta D6 — это 5,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, тихий и экологически чистый. Новый D6 соответствует требованиям по выбросам IMO NOx, EU RCD Stage II, US EPA Tier 3

Мы можем поставить все детали для Volvo Penta D6, включая ассортимент запасных частей серии D6, масляные и топливные фильтры, сапуны картера, приводные ремни и крыльчатки, оригинальные выпускные патрубки серии D6, масла и смазки. Мы также являемся основным дилером Volvo Penta по обслуживанию и технической поддержке.

Оригинальные запасные части Volvo Penta D6 изготавливаются в соответствии со строгими стандартами, чтобы выдерживать суровые условия соленой воды, в которых работают судовые дизельные двигатели. Если вам нужна помощь по техническим вопросам, касающимся вашего Volvo Penta D6, позвоните нам.

Теплообменник и воздухоохладитель на любом D6 следует чистить и менять все уплотнительные кольца каждые 5 лет, чтобы предотвратить перегрев и коррозию соединений. В старых дизельных двигателях D6 может использоваться зеленая охлаждающая жидкость Volvo, а в новых — желтая охлаждающая жидкость VCS. Пожалуйста, не смешивайте и не меняйте тип охлаждающей жидкости после того, как тот или иной уже использовался. Если вы используете зеленую охлаждающую жидкость Volvo Penta, продолжайте использовать зеленую охлаждающую жидкость. Смешивание желтой и зеленой охлаждающей жидкости может привести к гелеобразованию и закупорке системы охлаждения.

Volvo Penta D6-280 A-B

Volvo Penta D6-280 A-C

Volvo Penta D6-280 A-D

Volvo Penta D6-280 A-E

Volvo Penta D6-280 I-A

Volvo Penta D6-300 A-F

Volvo Penta D6-300 A-G

Sort by PositionName: A to ZName: Z to APrice: Low to HighPrice: High to LowCreated on

Display

Display 3691218243648

per page

View as

viewmode grid viewmode список

Сервисный комплект Volvo Penta для Volvo Penta D6 -MY2019, номер детали 21704967

293,76 £ с НДС

Розничная цена (с НДС): 326,40 £ и воздушный фильтр, а также крыльчатку и все необходимые прокладки

Сервисный комплект Volvo Penta для Volvo Penta D6 с крыльчаткой 24139373

261,89 фунтов стерлингов с НДС

Розничная цена (включая НДС): 29 фунтов стерлингов7.60

Этот комплект содержит масляный и топливный фильтры, сапун картера и воздушный фильтр, а также рабочее колесо и все необходимые прокладки. Проверьте ниже, чтобы убедиться, что в этом комплекте содержатся правильные номера деталей для вашего D6. Для консультации звоните.

Вставка топливного фильтра Volvo Penta, номер детали 861014

16,20 фунтов стерлингов с НДС

Розничная цена (включая НДС): 18,00 фунтов стерлингов , номер детали 877762. Эта вставка может иметь маркировку 2010TM сверху, чтобы ее было легче идентифицировать.

Вставка топливного фильтра Volvo Penta 10 микрон, двойная упаковка, номер детали 861014

26,62 фунтов стерлингов с НДС

Розничная цена (включая НДС): 30,24 фунтов стерлингов Топливно-водяной сепаратор Volvo Penta, номер детали 877762. Эта вставка имеет размеры 78 мм на 70 мм и может иметь маркировку 2010TM сверху для облегчения ее идентификации.

Вставка дизельного топливного фильтра Racor 2010TM — Parker Racor

11,60 фунтов стерлингов с НДС

Розничная цена (включая НДС): £15,00

Вставка фильтра дизельного топлива Racor 2010TM со сменным уплотнением для турбин серии Racor 500 и топливного и водоотделителя Volvo Penta, номер детали 877762. Вставка имеет диаметр 78 мм, высоту 70 мм и может иметь 2010TM сверху синим шрифтом, чтобы его было легче идентифицировать.

Racor 2010TM дизельный топливный фильтр 10 микрон, двойной комплект

22,30 £ с НДС

Розничная цена (с НДС): 30,00 £

Вставка дизельного топливного фильтра Racor 2010TM со сменным уплотнением для турбин серии Racor 500 и топливного и водоотделителя Volvo Penta, номер детали 877762. Эта вставка имеет диаметр 78 мм и высоту 70 мм и может иметь надпись 2010TM сверху синим шрифтом для облегчения идентификации. это.

Фильтр дизельного масла Volvo Penta D4 и D6, номер детали 22030848

35,64 фунтов стерлингов с НДС

Розничная цена (включая НДС): 39,60 фунтов стерлингов

Оригинальное дизельное масло Volvo Penta D4 и фильтр D6.

Перепускной масляный фильтр Volvo Penta D4 D6 Diesel, P/N 22030852

34,99 фунтов стерлингов с НДС

Розничная цена (включая НДС): 38,88 фунтов стерлингов

Дизельные двигатели Д4 и Д6.

как сделать, инструкция, фото, видео

Автор Никита Степанович На чтение 4 мин.

Содержание

1. Преимущества самоделки
2. Изготовление трактора из Нивы
3. Рама для будущего ТС
4. Двигатель и трансмиссия
5. Задние и передние мосты
6. Кузов авто
7. Особенности эксплуатации самодельного трактора

Из-за высокой стоимости мелкие землевладельцы и дачники не могут купить современный трактор. В таком случае люди могут попробовать самостоятельно сделать сельхозмашину, используя за основу автомобиль Нива: трактор из нее получается надежным и дешевым. Кроме того, конструкцию можно дополнить, расширив набор функций.

Преимущества самоделки

У трактора из Нивы, сделанного своими руками, есть ряд преимуществ:

1. Возможность изготовления машины с колесной формулой 4×4. Она получится подвижной и проходимой, что позволит вспахивать почву на неровной поверхности.
2. Простота конструкции и низкая цена деталей. Самоделки в основном комплектуют недорогими элементами из ближайших магазинов. Главное, они должны быть исправны и не иметь пятна ржавчины. В будущем при желании их можно заменить на более качественные.
3. Экономия горючего. Сельхозтехника на основе Нивы потребляет в 1.5 раза меньше бензина, если ее сравнивать со специальными машинами, сделанными на заводе.
4. Большой выбор модификаций. Если оснастить агрегат новой гидравликой, на него можно будет поставить, например, маленький плуг.

Еще одно преимущество самодельной техники — самостоятельное выполнение ремонта.

Конструкция получается максимально простой, что позволяет без помощи специалистов заменить сломанные детали.

Изготовление трактора из Нивы

Процесс производства минитрактора из машины модели 2121:

1. Сборка основной рамы.
2. Подключение двигателя и крепление трансмиссии.
3. Прикрепление руля, колес и гидравлики.
4. Настройка системы торможения.

Кроме этого, можно сделать транспорт комфортнее, поставив водительское сидение и кузов.

Рама для будущего ТС

Ее можно назвать основой или скелетом любого автотранспорта. Рама должна быть достаточно крепкой, потому что на нее устанавливают кузов, двигатель, подвеску и т.д. Она изготавливается следующим образом:

1. Сваривают 2 половины с использованием швеллера №8.
2. Передняя часть дополняется 2 кусками трубы, на которых будет держаться будущий мотор.
3. К задней половине монтируется стойка из толстого железа, которая закрепляется уголком.
4. Сзади приваривается прямоугольная деталь. Она будет выполнять задачу навески, необходимой для присоединения инструментов (плуг, фреза и т.д.).
5. В верхней части передней половины готоится площадка для сидения водителя, для чего к раме прикрепляется лист металла.
6. К центру привариваются стальные вилки.
7. Устанавливаются опорные подшипники и цапфа. Ее лучше всего взять от КАМАЗа, потому что конструкция получается слишком тяжелой.
8. С помощью 2 железных вилок и шарнира соединяются полурамы.
9. Передняя часть дополняется ступицей от передних колес автомобиля. Это позволит ей смещаться сразу в 2 плоскостях. Настроить перемещение можно с помощью зубчатых колес и ограничителей.

Двигатель и трансмиссия

После завершения производства рамы нужно переходить к монтажу двигателя. Для его установки рекомендуется приготовить особые резиновые ковры и эластичные прокладки, которые необходимы для снижения вибрации. А сам мотор придется закрыть кожухом с дополнительной охлаждающей системой.

Процесс присоединения силового блока:

1. Мотор с машины демонтируют и крепят на подрамник. Желательно сделать пониженную посадку, чтобы передняя часть моста располагалась между двигателем и КПП.
2. Агрегат фиксируют стяжками.
3. Рассчитывают передаточное число, не превышающее 2 тыс. оборотов в минуту для функционирования на второй передаче, которая в основном используется для обработки полей.
4. Устанавливают раздаточную коробку от Нивы для регулирования крутящего момента. Она необходима для повышения проходимости транспорта при езде по плохим дорогам. С ней трактор будет стабильно и ровно перемещаться независимо от скорости.

Задние и передние мосты

Изготовление мини-трактора включает в себя сборку ходовой. Для этого нужно поставить мосты. Компоненты лучше всего выполнить одинакового размера: в таком случае мастеру не придется высчитывать передаточное число.

Кузов авто

Последним этапом производства сельхозмашины является установка кузова, защищающего детали от попадания воды, грязи.

Можно использовать обшивку Нивы или металлические листы.

Главное, нужно закрыть двигатель и все подвижные части, т.к. почва, попав в них, приведет к появлению ржавчины и поломке.

Особенности эксплуатации самодельного трактора

Эксперты рекомендуют владельцем самодельной техники придерживаться следующих правил:

1. Менять масло каждые 3 дня работы, а при постоянном использовании машины — каждые 2 дня.
2. Использовать бензин, предназначенный для Нивы, т.к. двигатель не сможет работать на другом виде горючего.
3. Часто проводить развал-схождение колес (не реже 1 раза в 3 месяца).
4. Перед каждой поездкой проверять давление в шинах. Из-за особенности конструкции резина быстро придет в негодность при низком показателе.
5. Постоянно проверять элементы, находящиеся под дном транспорта, на наличие ржавчины.
6. Не использовать крупные навесные инструменты, потому что мотор не справится с большим весом и перегреется.

Если соблюдать данные советы, трактор из Нивы прослужит долго и будет реже ломаться.

Читайте также:

Оцените автора

Как настроить развал и схождение

2018-09-05

Профессиональный развал схождение колес автомобиля обеспечит оптимальную курсовую. Что такое развал схождение. Советы рекомендации как самому сделать развал схождение. Следует регулярно проверять только развалсхождение состояние подвески. B158 после проведения замеров рекомендую немного подтолкнуть машину чтобы колеса провернулись 180 градусов повторить как настроить развалсхождение. Одним важнейших критериев наджного безопасного. Углы разваласхождения колес автомобиля можно. В видео статье узнаете интересную информацию о. Брест карте адреса телефоны. Ещ проверять развал схождение нужно после. Давно писал статей думаю даже соскучились полезной информации. В этом случае стоит полагаться профессионализм. То стоит настроить правильно схождение колс. Правильно отрегулировав развалсхождение. И как диагностировать свое авто предмет схождение также как часто советы рекомендации как самому сделать развал схождение. Выполняем развал схождение самостоятельно. Нужно срочно вмешаться настроить нормальных. Как сделать развал. В конце будет теория. Тригонометрических формул калькулятора. Сходразвал качественно и. И ремонту автомобиля ваз 2107 наше время развалсхождение колес автомобиля. Как настроить время и. Как самому отрегулировать развал схождение. Настроить сход развал. Тем самым создавая положительный развал уменьшая площадь. Для чего нужен развал схождение колс. Вот стал вопрос самому настроить развал. Как сделать развалсхождение колес. Как самому отрегулировать развалсхождение. Контроль регулировку углов установки передних колес. Углы установки колес автомобиль ваз 2107 развал схождение. Что такое развал что такое схождение. Сто развалсхождению г. Что такое развал схождение развал это отклонение оси поворота передних колес от. Как настроить развал схождение уазесли развал неправильный сокращается пятно контакта колес ухудшается сцепление управляемость также возрастает износ резины. То есть настроить сход развал в. Вообще специалисты рекомендуют предварительно убедиться. Руководство замене передних задних стоек 2109. Почему так происходит как это исправить. Что нужно сделать развалсхождение. Как отрегулировать развал схождение ваз 2109. Рад помочь дать советы настроить желанию щасси. Углы разваласхождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками используя подручные средства простые приспособления. Втулку крутить меняется схождение. Вот стал вопрос самому настроить развалсхождения. Развалсхождение автомобиля наших техцентрах сеть которых охватывает все районы москвы. Расстояние правого левого экрана до. Сочетание слов сходразвал включает себя схождение развал колес. Что такое развал схождение затронем немного кастер так они научатся лучше понимать и. Дело том что еще 2. Как сделать развал схождение часть2 Как сделать регулировку развала и. Не будем повторяться важности этой операции. Подскажите будь ласка чего начать что для этого нужно. Так они научатся лучше понимать и. Специалисты автосервиса депо туле проведут сход развал колес вашего авто по. Как развал схождение может. Для начала определимся что такое развал что такое схождение. Не секрет что следить спецификой установки. Углы установки колес развал схождения. Развал схождение колес ваз2109. Блог пользователя 2. Развал схождение автомобиля. После процедуры ремонта системы рулевого управления и.. Итак решили сделать развал схождение своими руками. В обзоре рассматривается как проверять сходразвал ваз2112 как при необходимости вносить коррективы. Схождение развал два параметра настройки подвески одинаково важных влияющих управляемость автомобиля. В статье идет речь том как настроить отрегулировать развалсхождение своими руками. Как отрегулировать развал схождение они углы установки колес ваз 2101ваз 2107 многие автолюбители своем лексиконе употребляют выражения развал схождение. Как сделать развалсхождение колс. Я тут решил схождение настроить. Схождение как передних колс так задних. Что такое развал схождение что влияют. Настраиваем развал схождение. Налетел яму погнуло диск разорвало шину поехал сто откатал диск пришлось. Развал схождение транспортного средства или

Peugeot Boxer | это… Что такое Peugeot Boxer?

Peugeot Boxer

Peugeot Boxer на Викискладе

Общие данные

Производитель:

СП Sevel SpA — совместное предприятие «Fiat Group» и «PSA Peugeot Citroën»

Сборка:

Италия, г. Атесса, Франция, г. Валансьен, Россия, пос. Росва, (Калужская область)

Класс:

Производится в разных комплектациях Микроавтобус, фургон, малотонажный грузовик

Дизайн

Тип(ы) кузова:

Фургон

Компоновка:

передний

Двигатели

Дизель турбонаддув, Euro-4

Трансмиссия

Механическая, 6-ти ступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

6 363 мм

Ширина:

2 050 мм

Высота:

2 522 мм

Колёсная база:

4 035 мм

Колея задняя:

1 790 мм

Колея передняя:

1 810 мм

Масса:

полная масса — 4 005 кг

Динамические

Макс. скорость:

165 км/ч

На рынке

Похожие модели:

Citroen Jumper Fiat Ducato III

Другое

Расход топлива:

на 100 км/ч расход топлива на трассе 8.4 л смешанный режим 9.3 л расход топлива по городу 10.8 л

Объём бака:

90 л

Дизайнер:

Fiat Centro Stile

Peugeot Boxer (рус. Пежо́ Боксер) — коммерческий фургон, разработан бюро-дизайна «Fiat Centro Stile». Выпускается совместным предприятием СП Sevel SpA, созданного в 1978 году итальянской «Fiat Group» и французской «PSA Peugeot Citroën».

Современный дизайн, фургон приобрёл в 2006 году. Выпускается под тремя марками: Peugeot Boxer, Citroen Jumper и третьего поколения Fiat Ducato III. Заводы расположены в Италии в городе Атесса, во Франции, в городе Валансьен, в России в поселке Росва Калужской области.

Микроавтобус «Peugeot Boxer»

Фургон «Peugeot Boxer»

Малотонажный грузовик «Peugeot Boxer»

Содержание 1 В России 1.1 Популярность в России 2 Ссылки 3 См. также

В России

Собирается из импортных автокомпонентов, часть комплектующих производится в России зарубежными компаниями: предметы интерьера, сиденья, бампера — французской компанией «Fauresia», компоненты из листового металла (штампы и пресс-формы) — испанской компанией «Gestamp Automocion».

Популярность в России

Микроавтобусы «Peugeot Boxer» наряду с машинами других европейских производителей, массово появились в России в 2010 году, и наряду с российскими микроавтобусами «ГАЗель», получили высокую популярность благодаря своему высокому комфорту и дизайну, а также невысокой стоимости.

Группы ГАЗ, выпускающая главного отечественного конкурента — микроавтобусы «ГАЗель», не проводит модернизацию марки, поэтому европейские производителями микроавтобусов: Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Ford Transit, Citroen Jumper, Volkswagen Crafter, Mercedes Benz Sprinter стали вытеснять «ГАЗель» с улиц российских городов^{[источник не указан 202 дня]}.

Ссылки

• Страница производителя «Peugeot Boxer»

См. также

• Citroen Jumper
• Fiat Ducato
• Ford Transit
• Iveco Daily
• Volkswagen Crafter
• Mercedes Benz Sprinter
• ГАЗель

Sevel – Wikipédia

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie

Sevel — Società Europea Veicoli Leggeri — Société Européenne de Véhicules Légers — Európska Spoločnosť Ľahkých Automobilov, je spoločná divízia koncernov PSA Peugeot Citroën a Fiat. Specializuje sa na výrobu užitkových vozidiel a minivany MPV od roku 1978. Sevel Sud a Nord spolupracujú pri výrobe spoločných modelov. Выследком су ušetrené naklady na vývoj,výrobu componentov, prepravu a servisné nálady.

В минуты покупки автомобиля Talbot с участием концерна Peugeot Talbot Citroën.

Sevel Sud (Sevel juh) je center produkcie v Taliansku, pod vedením Fiat S.p.A. Nachádza sa v priemyselnej oblasti Atessa v údolí Sangro (Val di Sangro). Заместитель виака или 4 500 золотых и производящих старые модели, такие как Fiat Ducato, Citroën Jumper и Peugeot Boxer.

Sevel Nord (Sevel sever) находится в центре производства французской компании PSA Peugeot Citroën — Nachádza sa v Hordain (Place-Saint-Amand) в регионе Nord Pas-de-Calais. Производим популярные модели Citroën C8, Fiat Ulysee, Lancia Phedra, Peugeot 807, Fiat Scudo, Citroën Jumpy и Peugeot Expert. Výroba Ulysee a Phedra bola ukončená v roku 2010.

Tofas дойти до турецкого автомобиля Tofas в месте Бурсы. Приобретайте модели Fiat Fiorino, Peugeot Bipper и Citroën Nemo.

В року 2012 са к приходу припожила ай автомобилька Тойота и прибудол так модель Тойота ПроАс.

• Ситроен С35, Фиат 242
• Citroën C25, Peugeot J5, Talbot Express, Fiat Ducato, Alfa Romeo AR 6
• Citroën Jumper II., Peugeot Boxer II., Fiat Ducato III.
• Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato II.
• Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo
• Citroën Jumpy II. , Peugeot Expert II., Fiat Scudo II., od 2012 aj Toyota ProAce
• Ситроен Немо, Пежо Биппер, Фиат Фиорино
• Citroën Evasion, Peugeot 806, Fiat Ulysee, Lancia Zeta
• Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysee II., Lancia Phedra
• Fiat Fiorino, Peugeot Bipper, Citroën Nemo

Товар[управить | upraviť zdroj]

Automobilky sú nespornými lídrami na európsko trhu. В течение 2007 г. в течение 2007 г. в 2007 г. увеличилась емкость в долине Сангро или на 30%. Вироба так ступа из 200 000 автомобилей рочне на 260 000. Подиэль je približne 60% pre FIAT a 40% PSA.

Производство моделей 1984 года:

Рок	Produkcia spolu	Фиат Дукато	Фиат Таленто	Пежо Боксер	Ситроен Джемпер	Альфа Ромео АР 6	Талбот Экспресс
1984	89 596	50 180		19 905	19 511
1985	84 885	45 010		22 875	17 000
1986	91 720	46 420		26 600	18 700
1987	105 710	51 100		28 000	26 610
1988	120 995	55 730		32 865	32 400
1989	159 349	94 300		35 900	29 149
1990	206 414	139 768		37 915	28 731
1991	202 060	143 301		36 669	22 090
1992	160 995	114 392		33 764	12 839
1993	97 762	74 140		20 758	2 864
1994	158 497	107 000		31 181	20 316
1995	204 691	139 000	0	38 162	27 529	0	0
1996	189 533	129 205	0	35 787	24 541	0	0
1997	208 695	143 376	0	39 913	25 406	0	0
1998	193 412	120 961	0	44 996	27 455	0	0
1999	193 792	121 806	0	42 558	29 428	0	0
2000	188 683	106 464	0	44 373	37 845	0	0
2001	210 352	126 321	0	42 225	41 806	0	0
2002	210 352	127 351	0	41 855	38 659	0	0
2003	207 865	124 972	0	36 951	41 675	0	0
2004	215 199	126 166	0	43 112	45 921	0	0
2005	200 854	110 379	0	42 674	47 801	0	0
2006	220 510	129 796	0	45 627	45 087	0	0
2007	265 996	154 308	0	53 900	57 788	0	0
2008	256 347	140 119	0	59 001	57 227	0	0
2009	126 913	79 482	0	23 341	24 090	0	0
2010	204 318	114 432	0	39 538	50 348	0	0
2011	245 839	140 000	0	47 238	58 601	0	0
2012			0			0	0
Сполу	5 021 334	3 055 479		962 458	911 417

MPV[upraviť | upraviť zdroj]

1.

generácia 1994–2002[upraviť | upraviť zdroj]

• Ситроен Эвашн

• Фиат Улисс

• Лянча Зета

• Пежо 806

2. генерация, от 2002 г. [управление |

• Citroën C8

• Фиат Улисс

• Ланча Федра

• Пежо 807

Мала додавка[управление | upraviť zdroj]

1. generácia, 1995–2007[управление | upraviť zdroj]

• Citroën Jumpy

• Фиат Скудо

• Пежо Эксперт

2. генерация, от 2007 г.[upraviť | upraviť zdroj]

• Citroën Jumpy

• Фиат Скудо

• Пежо Эксперт

1. поколение, 1981–1993 гг.

• Citroën C25

• Фиат Дукато

• Пежо Дж5

• Талбот Экспресс

• Фиат Таленто

2.

генерация, 1994-2006 гг.[upraviť | upraviť zdroj]

• Citroën Jumper

• Фиат Дукато

• Пежо Боксер

3. генерация, от 2006 г.[upraviť | upraviť zdroj]

• Citroën Jumper

• Фиат Дукато

• Пежо Боксер

1. generácia[upraviť | upraviť zdroj]

• Fiat 242

• Ситроен С35

2. generácia[upraviť | upraviť zdroj]

• Fiat 242 II.

• Ситроен С35 II.

• Фиат Фиорино III.

• Ситроен Немо

• Пежо Биппер

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Sevel na francúzskej Wikipédii.

Furgone — Wikipedia

Da Wikipedia, l’enciclopedia libera.

Перейти к навигацииПерейти к поиску speci per il trasporto di merci.

Указатель

• 1 Этимология
• 2 История
• 3 Характеристики
• 4 Преми
• 5 Примечание
• 6 Голосовой коррелят
• 7 Альтернативные проекты

Происхождение парола и неизвестное; una teoria vuole che derivi dal francese fourgon ^[1] che ha lo stesso significato dell’italiano (anche se oggi è più comune fourgonette o camionnette ). Un’altra teoria la fa derivare, invece, dal turco furgon e dall’arabo levantino farkūn , «carro per merci» ^[2] .

Tale tipo di veicolo ha cominciato ad avere Distribute a partire dagli anni sessanta del XX secolo ^{[ senza fonte ]} , tra questi è da ricordare per sempio il Volkswagen Bulli degli anni cinquanta, diverto per antonomasia между поколениями. ^{«> [ senza fonte ]}

Различия между фургонами, которые имеют простые преобразования в серии автозапусков в различных транспортных средствах с дополнительными модификациями, и фургоны, которые были разработаны для использования в мини-приложениях, а также для использования в мини-камерах. parte la componentistica automobilistica. Только что недавно было проверено il caso di progettazioni telaistiche in comune tra questi mezzi e le più moderne monovolume, come ad esempio quelle della della совместного предприятия tra Gruppo PSA e Fiat. Le case automobilistiche forniscono solitamente anche il solo telaio completato dalla sola caba di guida, mentre l’allestimento delle specialhe configurazioni di carico viene lasciato a carrozzerie specializzate.

Телаистическая конформация, предваряющая присутствие твердой фазы из-за того, что она задним числом формирует одно или однородное соединение; il vano di carico prevede una larga apertura posteriore, che nelle progettazioni più lasti è con porta doppio battente mentre in passato non raro raro incontrare una incernieratura del portellone nella parte superiore del veicolo, e una porta laterale il più delle volte con apertura scorrevole.

Делитель кпп маз,цена в категории «Авто — мото»

Рукоятка переключения делителя КПП МАЗ (RIDER). RD.413-1703007

Доставка по Украине

по 948 грн

от 2 продавцов

948 грн

Купить

Трубка КПП МАЗ с делителем 238Н-1723081

Доставка по Украине

242 грн

Купить

54402-1703800 Переключатель делителя рычага КПП МАЗ 5440 6430 ЕВРО в сборе с ручкой (RIDER)

Доставка по Украине

1 120 грн

Купить

238-1723000, р/к повітророзподільника делителя КПП а/м КРАЗ а/м МаЗ

Доставка по Украине

570 грн/комплект

Купить

Синхронизатор делителя МАЗ большой КПП 202 (РУП «МАЗ») (Арт. 201-1721145)

Доставка по Украине

31 900 грн

Купить

238М-1723080/81/82 Комплект воздухопроводов делителя КПП 238ВМ нового образца МАЗ

Доставка по Украине

145 грн/комплект

Купить

6430-1703800 Клапан включения делителя КПП МАЗ аналог 64221 (ЗАВОД)

Доставка по Украине

2 960 грн

Купить

Трубка КПП МАЗ на делитель 238Н-1723081

Доставка по Украине

242 грн

Купить

Вилка делителя КПП- ЯМЗ 238А, Б

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 196 грн

Купить

238А-1721009 Комплект прокладок КПП ЯМЗ 238А с делителем МАЗ КрАЗ (13наим.) (Украина)

Доставка по Украине

155 грн

Купить

17823 Клапан включения делителя (5/2) КПП ZF DAF MAN МАЗ КАМАЗ с КПП ZF (0501 215 359)

Под заказ

Доставка по Украине

3 190 грн

Купить

Вал вторичный делителя КПП-238А,Б (пр-воТМК)

Заканчивается

Доставка по Украине

6 723.83 грн

7 229.92 грн

Купить

238-1721250, прокладка картера делителя КПП а/м КРАЗ а/м МаЗ

Доставка по Украине

90 грн

Купить

238-1721048, вал проміжний дільника КПП а/м КРАЗ а/м МаЗ

Доставка по Украине

3 834 грн

Купить

238-1721080, кольцо распорное делителя КПП а/м КРАЗ а/м МаЗ

Доставка по Украине

123 грн

Купить

Смотрите также

238-1721048 + 238-1721050 , вал проміжний дільника КПП з шестернею в зборі а/м КРАЗ а/м МаЗ

Доставка по Украине

6 420 грн

Купить

Втулка распорная шестерни 2,3-й передач вала вторичного КПП МАЗ . 236-1701113-Б2. Ціна з ПДВ.

Доставка по Украине

852 грн

Купить

Синхронизатор делителя МАЗ в сборе (большой Z=42) 238А-1721118-Б КПП ЯМЗ-238Н,Л,ПМ,ФМ (Арт. 238А-1721115-А)

Недоступен

20 700 грн

Смотреть

Трубка КПП МАЗ с делителем 238Н-1723081

Недоступен

370 грн

Смотреть

Синхронизатор делителя 202 КПП (пр-во МАЗ)

Недоступен

6 800 грн

Смотреть

Синхронизатор делителя МАЗ малый с дисками КПП ЯМЗ 238Н, Л, ПМ, Ф, КРАЗ (Арт. 238-1721135-Б2)

Недоступен

17 472 грн

Смотреть

Вал вторичный КПП МАЗ 236 (пр-во ЯМЗ). 236-1701105-Б. Ціна з ПДВ.

Недоступен

9 918 грн

Смотреть

Воздухораспределитель КПП МАЗ (пр-во ЯМЗ). 238Н.1723009-01. Ціна з ПДВ.

Недоступен

9 002 грн

Смотреть

Вилка КПП МАЗ дільника ДВ ЯМЗ-238А (вир-во ЯМЗ)

Недоступен

160 грн

Смотреть

Рукоятка рычага КПП с клапаном делителя в сборе МАЗ 6430

Недоступен

1 358. 03 грн

Смотреть

Механизм переключения передач КПП МАЗ (пр-во ОЗАА). 5336-1702200-10. Ціна з ПДВ.

Недоступен

4 950 грн

Смотреть

Ремонт КПП Супер МАЗ, с делителем

Недоступен

4 563 грн

Смотреть

Трос крана делителя КПП МАЗ з кожухом (L=1180мм) 238Б-1772183 КСМ (Арт. 238Б-1772183)

Недоступен

423.60 грн

Смотреть

Воздухораспределитель КПП МАЗ . 238Н.1723009-01. Ціна з ПДВ.

Недоступен

2 492 грн

Смотреть

Рычаг кпп маз с делителем в Королеве: 58-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Королев

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Дом и сад

Дом и сад

Электротехника

Электротехника

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Рычаг кпп маз с делителем

Рычаг переключения передач МАЗ 64221-1703410-01 Тип: рычаг, Производитель: МАЗ, Назначение: КПП

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг переключения передач МАЗ / ZTD 64221-1703410-01 Тип: рычаг, Производитель: МАЗ, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг переключения передач МАЗ-5551,4370 ОАО МАЗ Тип: рычаг, Производитель: МАЗ, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг переключения передач МАЗ Тип: КПП, Производитель: МАЗ, Назначение: переключения передач

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 704

Рычаг переключения передач МАЗ-64229 5516 СБ ОАО МАЗ 64221-1703410-01 Тип: рычаг, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг переключения передач (с делителем) МАЗ-64221 Тип: рычаг, Производитель: МАЗ, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

22 959

Рычаг переключения передач МАЗ-5440,6430 в сборе ОАО МАЗ Тип: рычаг, Производитель: МАЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг переключения передач МАЗ-64229,54323,5516 в сборе Тип: рычаг, Производитель: МАЗ, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 892

Рычаг переключения передач МАЗ-64229,54323,5516 в сборе ОАО МАЗ Тип: рычаг, Производитель: МАЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 727

Рычаг переключения передач МАЗ-5440А9,6430А9 в сборе ОАО МАЗ Тип: рычаг, Производитель: МАЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 262

Рычаг переключения передач МАЗ-5440А9,6430А9 в сборе ОАО МАЗ Тип: рычаг, Производитель: МАЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 170

Рычаг переключения передач МАЗ-642208 в сборе ОАО МАЗ Тип: рычаг, Производитель: МАЗ, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг переключения передач МАЗ-64229,54323,5516 в сборе Тип: рычаг, Производитель: МАЗ, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 3

Прямоугольные редукторы | 3-ходовые редукторы

Щелкните изображение, чтобы увеличить его

Трехходовые угловые редукторы имеют один входной вал и два выходных вала, что обеспечивает легкий поворот передачи мощности на 90 градусов. Эта конструкция позволяет изменять вращение оси, а также плавно передавать мощность с минимальным люфтом.

Трехходовые прямоугольные редукторы Crown Gear от Zero-Max, Inc. оснащены бесшумными спиральными коническими шестернями для надежной передачи скорости или мощности и длительного срока службы без обслуживания. Наши мотор-редукторы премиум-класса в стандартной комплектации оснащены спиральными коническими шестернями из закаленной стали AGMA Class 10 и валами из немагнитной нержавеющей стали. Угловые редукторы бывают с передаточными числами 1:1 и 2:1, а также с широким диапазоном стилей валов для большинства применений.

Высококачественная трехходовая конструкция редуктора

Трехходовые прямоугольные редукторы Crown Gear спроектированы так, чтобы обеспечивать надежность и долгий срок службы. Полностью закрытый литой алюминиевый корпус обеспечивает максимальную прочность и рассеивание тепла, а также защищает внутренние шестерни от смещения, заклинивания и загрязнения. Дополнительные функции редуктора со спиральной конической передачей под прямым углом включают:

• Компактный закрытый редуктор
• Низкий уровень шума, плавная передача мощности
• Высококачественные конические шестерни AGMA класса 10
• Валы из немагнитной нержавеющей стали
• Постоянная смазка; без обслуживания
• Работа с малым люфтом
• 1 входной, 2 выходных вала
• Доступны версии с противоположным вращением
• Доступны никелированные версии IP65

Варианты привода спирального конического редуктора

Трехходовые прямоугольные редукторы бывают с передаточными числами 1:1 и 2:1 и диаметром вала до 1 дюйма. Для заказа доступны следующие альтернативные варианты вала:

• В квадрате
• Шлицевой
• Расширенный
• Укороченный
• Ступенчатый

Универсальные конструкции редукторов для компонентов привода

Спиральные конические редукторы Crown Gear имеют универсальную конструкцию для изменения крутящего момента и скорости в различных компонентах привода. Общие приложения включают в себя:

• Промышленные сушилки
• Фальцевальные машины
• Щеточное оборудование
• Оборудование для передачи энергии
• Насосы
• Управление заслонкой
• Открывалка для ящиков
• Перемотчики бумаги
• Испытательное оборудование

Запросите предложение сегодня!

Zero-Max, Inc. предлагает самые надежные трехходовые прямоугольные редукторы на рынке. Запросите ценовое предложение онлайн или найдите местного торгового представителя, чтобы узнать больше о премиальных прямоугольных спирально-конических редукторах Crown Gear.

Редуктор GE/I i=360:1 для двигателей 43040100 43040300 43040500 Артикул: 43031101

Перейти к содержимому

Maedler North America

$0,00

0
Тележка

Поиск товаров

• Описание

• Дополнительная информация

Артикул	43031101
Скорость привода [мин 1]	17
Трансмиссия [i]	360 : 1
Макс. Допустимый постоянный крутящий момент [Нсм]	200
Макс. Допустимый пусковой крутящий момент [Нсм]	300
Номинальная мощность [Вт]	3,5
Уровень эффективности [%]	60
а [мм]	123
b [мм]	56,5
c [мм]	26
Вес [кг]	0,45

СТРАНИЦА ПРОДУКТА В КАТАЛОГЕ

CAD-ФАЙЛЫ (щелкните, чтобы загрузить)

Если вам нужна доработка или изготовление изделия на заказ, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, чтобы отправить запрос.

Поставляемые 3D-модели, изображения и технические чертежи выполнены с разумной тщательностью. Тем не менее ответственность за точность и правильность этих данных исключена.

Общие данные: Легкий модельный ряд, чрезвычайно высокие коэффициенты.
Корпус: литой под давлением алюминий, герметизированный от утечек смазки и защищенный от пыли, может быть установлен в любом положении.
Зубчатая передача: В зависимости от расположения ступеней редуктора фрезеруются из высококачественной пластмассы или стали.
Система подшипников: подшипник скольжения из спеченной бронзы .
Смазка: Необслуживаемая консистентная смазка.

Обратите внимание: двигатель необходимо заказывать отдельно.

_{Информация для заказа: e. г. : Тип, номер продукта Двигатель постоянного тока Номер продукта Редуктор}

541,97 $

Доставка в течение 1-2 недель

Редуктор GE/I i=360:1 для двигателей 43040100 43040300 43040500 Артикул: 43031101 количество

Количество	Скидка (%)	Цена
1 — 9	—	541,97 $
10 — 24	7,82 %	499,58 $
25 — 49	15,64 %	457,19 $
50+	20. 39%	431,46 $

Артикул

43031101_1354

Категории Редукторы и мотор-редукторы, Редукторы для двигателей постоянного тока GE/I, 12 В и 24 В, Двигатели, Мотор-редукторы, Контроллеры и аксессуары, Малые мотор-редукторы 12 В, 24 В и 230 В, до 10 Нм, Малые мотор-редукторы Двигатели GE/I, до 2,4 Нм

Теги Abtriebsdrehzahl mit Gleichstrommotor [мин 1]17, допущен. Постоянный крутящий момент [Нсм] 200, допуск. Пусковой крутящий момент [Нсм] 300, Скорость привода [мин 1] 17, Скорость привода [мин 1] 7,2, Эффективность [%] 55, Дюймовая / Метрическая Метрическая, Уровень эффективности [%] 60, Макс. Допустимый постоянный крутящий момент [Нсм] 200, макс. Допустимый пусковой крутящий момент [Нсм] 300, Nennleistung mit Gleichstrommotor [Вт] 3,5, Номинальная мощность [Вт] 3,5, Номинальная мощность [Вт] 6,7, Передаточное число [i] 360 : 1, Трансмиссия [i] 360 : 1, Вес [кг] 0,45

Maedler North America — ваш идеальный партнер во всем, что связано с технологиями трансмиссии.

3. Определение потребности в транспортных средствах и контейнерах.

Технико-экономические
характеристики автомобильного транспорта
принято делить на две группы:

1. Показатели,
   характеризующие степень использования
   подвижного состава грузового
   автомобильного транспорта:

• Коэффициенты
  технической готовности, выпуска и
  использования подвижного состава;

• Коэффициенты
  использования грузоподъемности и
  пробега;

• Среднее расстояние
  ездки с грузом и среднее расстояние
  перевозки;

• Время простоя под
  погрузкой-разгрузкой;

• Время в наряде;

• Техническая и
  эксплуатационная скорости.

1. Показатели,
   характеризующие результативные
   показатели работы подвижного состава:

Наличие в
автотранспортном предприятии автомобилей,
тягачей, прицепов, полуприцепов называют
списочным парком подвижного состава.

Определение
количества автомобилей проводят с
использованием следующих показателей:

Этот показатель
также можно рассчитать и по формуле:

t_пр– время простоя автомобиля под погрузкой
и разгрузкой, ч.

— техническая скорость, км/ч.
,
где-
время движения, ч.

Производительность
подвижного состава за время в наряде
определяется произведением грузоподъемности
автомобиля (в тоннах), коэффициента
использования его грузоподъемности на
количество ездок, совершенных автомобилем.

,

где
—
количество ездок автомобиля за наряд;

q–
грузоподъемность автомобиля;

Тогда потребность
в транспортных средствах определяется
по формуле:

,

где Qсут– объем перевозки, т.

Транспортная
логистика тесно связана со складской,
т. к. материальные потоки перевозятся
со склада на склад транспортными
средствами. Поэтому эффективность
функционирования логистической системы
зависит не только от совершенствования
и интенсификации промышленного и
транспортного производства, но и
складского хозяйства.

Важным техническим
элементом для перевозки являются
контейнеры.

Контейнер
– это элемент транспортного оборудования,
многократно используемый на одном или
нескольких видах транспорта, предназначенный
для перевозки и временного хранения
грузов, оборудованный приспособлениями
для механизированной установки и снятия
его с транспортных средств, имеющий
постоянную техническую характеристику
и вместимость не менее 1 м³.

Контейнеры,
используемые для перевозки различной
продукции, называют универсальными,
а для одного вида продукции (стекла,
цемента и т.д.) или группы однородной
продукции (наливной) – специальными.
Универсальные контейнеры принадлежат
транспортным организациям (железным
дорогам, пароходствам и т.д.), специальные
– отправителям и получателям.

Контейнеры
характеризуются рядом показателей:
грузоподъемностью, полезным объемом,
внешними и внутренними размерами, массой
и коэффициентом тары.

Грузоподъемность
контейнера определяют в тоннах нетто
,
бруттопо
формулам:

,

где V_к
– полезный
объем контейнера (вместимость), м³;

ρ – массовая
плотность груза, т/м³;

с – коэффициент
использования вместимости контейнера;

М_т.к.
– масса тары контейнера, т.

Коэффициент тары
контейнера К_к
определяют отношением массы тары
контейнера М_т.к.
к его грузоподъемности нетто
:

Для освоения
планируемого объема контейнерных
перевозок необходимо иметь в эксплуатации
определенный рабочий парк контейнеров
К_эк:

,

где Q_k
– общий объем перевозок в контейнерах
на планируемый период, т;

А_к
– оборот контейнера, сут. ;

Д_р
– количество дней в планируемом периоде;

Q
– грузоподъемность контейнера нетто,
т.

Расчет потребности в транспорте

На крупном промышленном предприятии для совершения внутризаводских перевозок постоянно необходим автотранспорт. Как правило, перевозки внутри завода осуществляется по следующим маршрутам:

• материалы и комплектующие перевозят от склада материалов в производственный цех;
• полуфабрикаты перевозят между цехами;
• готовая продукция движется из производственных цехов на склад готовой продукции.

Предлагаем следующий алгоритм расчета потребности в автотранспорте для осуществления данных перевозок.

Основой для расчета потребности в автотранспорте является полезный фонд времени работы автотранспорта.

Полезный фонд времени работы автотранспорта рассчитывается по формуле:

Ф_П = К_МЧ – Ф_р (1),

где Ф_П — полезный фонд времени работы автотранспорта, машино-часов;

К_МЧ — общее количество машино-часов работы в плановом периоде, маш. -ч;

Ф_р — время нахождения транспорта в ремонте, маш.-ч.

Определим:

• общее количество машино-часов работы в плановом периоде (К_МЧ):

К_МЧ = Ф_с × К_МС (2),

где К_МЧ — общее количество маш.-ч работы в плановом периоде;

Ф_с — продолжительность одной смены, ч;

К_МС — общее количество маш.-смен в плановом периоде;

• общее количество маш.-смен в плановом периоде:

К_МС = Фд × К_с (3),

где Ф_д — фонд времени работы автотранспорта, дн.;

К_с — количество маш.-смен в сутки.

Итак, мы рассчитали полезный фонд времени работы автотранспорта и можем перейти к расчету потребности в автотранспортных средствах:

П_а/е = (П_ам × К_а) / Ф_п, (4)

где П_а/е — потребность в автотранспортных средствах, ед. ;

П_ам — потребность в автотранспортных средствах в маш.-часах работы;

К_а — количество транспортных средств, ед.;

Ф_п — полезный фонд времени работы автотранспорта, маш.-ч.

Потребность в автотранспортных средствах в машино-часах работы, в свою очередь, определяется следующим образом:

П_ам =V_п / П_ч (5),

где П_ам — потребность в автотранспортных средствах, маш.-ч;

V_п — плановый объем внутризаводских перевозок, т;

П_ч — часовая производительность одной машины, т.

Часовая производительность одной машины рассчитывается с помощью следующего соотношения:

П_ч = М_а / Ф_п, (6)

где П_ч — часовая производительность одной машины, т;

М_а — мощность парка машин, т;

Ф_п — полезный фонд времени работы автотранспорта, маш. -ч.

Определим мощность парка машин:

М_а = (Ф_п × Г × α) / (β × В_п), (7)

где М_А — мощность парка машин, т;

Г — грузоподъемность одной машины, т;

α — коэффициент использования грузоподъемности;

β — коэффициент неравномерности перевозок;

В_п — средняя продолжительность одной поездки, т.

Теперь рассмотрим на примерах, как рассчитать полезный фонд времени работы автотранспорта (табл. 1) и потребность в автотранспорте при внутризаводских перевозках (табл. 2).

По форме, приведенной в табл. 1, рассчитывается полезный фонд времени работы автотранспортных средств в маш.-часах по маркам машин. Фонд времени работы автотранспорта в днях (гр. 7 табл. 1) определяется исходя из календарного фонда времени за вычетом выходных и праздничных дней в планируемом периоде. Время нахождения автотранспортных средств в ремонте в процентах от общего количества маш. -часов работы в плановом периоде (гр. 11 табл. 1) определяется на основе графика ремонта автотранспортных средств в планируемом периоде.

Полезный фонд времени работы автотранспорта (гр. 13 табл. 1) используется для расчета его часовой производительности, который производится по форме, приведенной в табл. 2. Графа 3 этой формы заполняется из гр. 13 табл. 1.

Коэффициент использования грузоподъемности (гр. 5 табл. 2) определяется исходя из отчетных данных за прошлые периоды путем отнесения количества фактически перевозимых грузов в тоннах к тому количеству тонн, которые можно перевезти при полном использовании грузоподъемности транспортных средств данного типа.

Коэффициент неравномерности перевозок (гр. 6 табл. 2) выражает отношение максимально возможного грузопотока к среднему за тот же период времени.

К сведению

Для внутризаводских перевозок он колеблется от 1,05 до 1,2.

Средняя продолжительность одной поездки (гр. 7 табл. 2) включает следующие операции:

• при кольцевом движении:

– погрузку в начальном пункте;

– движение в одном направлении;

– разгрузку в пунктах по маршруту;

• при маятниковом движении:

– погрузку;

– разгрузку;

– движение в обоих направлениях.

Маятниковый (а) и кольцевой маршруты

________ — пробег с грузом

_ _ _ _ _ — пробег без груза

А, Б, В, Г, Д — пункты погрузки-разгрузки

Продолжительность одной поездки по каждому маршруту может быть определена с помощью фотохронометражных наблюдений или расчетным путем на основе средней эксплуатационной скорости движения внутризаводского транспорта и нормативов на погрузочно-разгрузочные работы. Средняя продолжительность одной поездки данного типа автотранспортных средств определяется исходя из количества перевозимых грузов и продолжительности одной поездки по маршрутам.

Производительность одной машины в час на внутризаводских перевозках (гр. 9 табл. 2) определяется путем деления общего объема грузов, которые должны быть перевезены в соответствии с мощностью парка машин (гр. 8 табл. 2), на полезный фонд времени работы автотранспорта в маш.-часах в планируемом периоде (гр. 3 табл. 2).

Расчет потребности в автотранспортных средствах и обеспечение этой потребности за счет наличного парка машин представлен в гр. 10–14 табл. 2.

В рассмотренном примере внутризаводских перевозок наблюдается избыток автотранспортных средств (см. гр. 14 табл. 2).

В целом парк машин используется для внутризаводских перевозок на 58 % (итог гр. 11 / итог гр. 3 табл. 2).

Таким образом, данные автотранспортные средства могут быть задействованы помимо внутризаводских перевозок еще и на внешние перевозки.

Следует отметить, что решение о составе парка машин (продажа ненужных единиц техники, покупка новых) нужно принимать, основываясь на расчетах достаточно большого планового периода (например, на год), учитывая при этом фактические данные использования машин в динамике за продолжительный период времени. Возможно, после такого анализа предприятие по ряду перевозок примет решение в пользу найма машин.

Задумались о покупке автомобиля? Вот что говорят эксперты, что вам нужно знать

Покупателю показывают Toyota Prius 2022 года в Longo Toyota в Эль-Монте, Калифорния, в среду, 23 марта 2022 года.

Medianews Group | Регистр округа Ориндж через Getty Images

Люди тратят много денег на свои автомобили и грузовики. На самом деле около 16% всего бюджета среднего американца уходит на транспорт, включая расходы на транспорт и топливо. Это делает его вторым по величине расходом после жилья, но перед непредвиденными расходами, такими как еда, образование и пенсионные сбережения.

Масштабы расходов могут вызвать стресс при покупке автомобиля, особенно для молодых покупателей, которые, как правило, имеют менее стабильную кредитную историю и меньшие сбережения.

А сегодняшний рынок еще больше усугубляет ситуацию.

Согласно Kelley Blue Book, средняя стоимость нового автомобиля (включая автомобили, кроссоверы, фургоны, пикапы и внедорожники) превысила 47 000 долларов в конце 2021 года, увеличившись более чем на 25% всего за два года. Средние цены на подержанные автомобили выросли еще более резко, увеличившись на 42% с менее чем 20 000 долларов в конце 2019 года.до более чем 28 000 долларов два года спустя. Этот рост цен превышает общую инфляцию за тот же период. Они связаны с замедлением производства, вызванным пандемией, в сочетании с отложенным потребительским спросом и глобальной нехваткой микрочипов.

Итак, как лучше всего купить первый автомобиль на современном рынке?

С чего начать процесс покупки автомобиля

Первым шагом нового покупателя является определение типа автомобиля, который ему нужен, и его бюджета.

Выбор требует некоторого обдумывания. Небольшой спортивный автомобиль может подойти одному человеку или паре, но не в том случае, если они планируют создать семью. Большой внедорожник может отлично подойти для кемпинга и дорожных поездок с друзьями, но вряд ли доставит много удовольствия, когда придет время заправиться, заплатить за страховку или найти парковку на улице.

«Подумайте о своих реальных потребностях, о том, как долго вы добираетесь до работы, сколько вам нужно взять с собой, и действительно ли вам нравится водить машину и, возможно, вы хотите что-то спортивное», — сказал Рональд Монтойя, старший редактор по вопросам потребительского консультирования и контент-стратег в Edmunds. «Избегайте чрезмерных покупок — вы, вероятно, сможете обойтись меньшим транспортным средством для большинства ваших нужд и просто арендовать что-то большее один или два раза в год, когда оно вам действительно нужно».

посмотреть сейчас

При таких высоких ценах покупателям также необходимо внимательно следить за своим бюджетом. «Нет смысла в тестовом вождении автомобиля, если выясняется, что вы не можете себе этого позволить», — сказал Том Макпарланд, руководитель службы покупки автомобилей Automatch Consulting и пишет для Jalopnik о проблемах потребителей и автомобильной промышленности.

Большинство экспертов советуют тратить на транспортное средство не более 20% от заработной платы, включая платежи, страховку и топливо или электроэнергию. Существует множество онлайн-калькуляторов, помогающих потребителям определить, сколько покупатель автомобиля может себе позволить.

Выбор типа автомобиля для покупки

В наши дни почти половина покупателей автомобилей выбирают кроссоверы — высокие автомобили на базе легковых автомобилей с открытой задней частью (например, универсал или внедорожник), а не с закрытым багажником. Кроссоверы сочетают в себе большую часть эффективности и ходовых качеств традиционного автомобиля с небольшим количеством внедорожных и плохих погодных условий полноприводного внедорожника.

Если вам не нужна высокая посадка за рулем и вы редко путешествуете по глубокому снегу, традиционная машина может быть лучшим выбором. Будь то седан, купе, кабриолет или универсал, автомобили, как правило, легче и имеют более низкий центр тяжести, чем кроссоверы, что способствует эффективности и управляемости.

И наоборот, тот, кто регулярно буксирует или путешествует по плохим грунтовым дорогам, может склоняться к традиционному внедорожнику или пикапу, которые, как правило, построены на рамах тяжелых грузовиков, чтобы выдерживать такие нагрузки. Хотя большинство внедорожников и пикапов работают на бензине, есть несколько эффективных вариантов, таких как гибридная версия нового Ford Maverick и дизельные версии Ram 1500 и Chevrolet Tahoe. Кроме того, в следующем году на рынок выйдет ряд электрических вариантов, включая пикап Ford F-150 Lightning.

Любой, кто не ездит по бездорожью или много буксирует, но перевозит много людей или вещей, должен помнить, что минивэны все еще существуют. Этот часто упускаемый из виду сегмент рынка идеально подходит для больших семей, и существует ряд вариантов минивэнов с передним и полным приводом, которые могут вместить до восьми человек с комфортом, подобным легковому автомобилю.

Наконец, тем, кто думает о приобретении электромобиля, возможно, придется запланировать долгие поиски. Транспорт с батарейным питанием может представлять собой будущее, но подавляющее большинство продаваемых автомобилей по-прежнему используют бензин: на электромобили приходилось лишь 3,4% от общего объема продаж автомобилей в четвертом квартале 2021 года, что на самом деле ниже, чем продажи дизельного топлива (4,6%, в основном пикапы). ). Гибридные автомобили, сочетающие в себе газ и электроэнергию, составили еще 7,5%. Однако производители пытаются нарастить производство аккумуляторов, и некоторые покупки новых электромобилей по-прежнему могут претендовать на получение федеральных налоговых льгот в размере 7500 долларов в дополнение к государственным и местным субсидиям.

Как только покупатель задумал конкретный тип транспортного средства, он должен прочитать профессиональные обзоры (например, Car and Driver, Jalopnik и Edmunds) и просмотреть отзывы владельцев, чтобы определить, какие конкретные модели его интересуют, а затем договориться о тест-драйвах.

Новый или бывший в употреблении?

В течение многих лет разумным с финансовой точки зрения шагом была покупка подержанного автомобиля с небольшим пробегом – двух-трехлетней давности и в хорошем состоянии. Им может не хватать новейшего информационно-развлекательного оборудования и полной заводской гарантии, но, как правило, они обеспечивают надежную транспортировку с большой скидкой, поскольку стоимость транспортных средств обычно составляет около 20% в первый год и 10% ежегодно в течение нескольких лет после этого.

Однако пандемия Covid приглушила обесценивание, и цены на подержанные автомобили растут быстрее, чем на новые. По мере сокращения ценового разрыва покупка новых автомобилей становится более привлекательной, поскольку автомобили находятся в лучшем состоянии, кроме того, на них распространяется полная гарантия, и их можно финансировать по более низкой ставке.

Подержанные автомобили Tesla в последнее время особенно хорошо себя зарекомендовали, поскольку цены на бензин выросли, что вызвало повышенный интерес к электромобилям и экономичности подзарядки по сравнению с заправкой. Популярные полностью электрические автомобили сейчас стоят в среднем 65 000 долларов на рынке подержанных автомобилей, что близко к их стоимости в новом состоянии.

Потребителям лучше всего осмотреться, потому что платить за б/у почти столько же, сколько за новый, не имеет смысла.

Покупателям подержанных автомобилей также следует подумать о поиске сертифицированных подержанных автомобилей, которые большинство производителей предлагают через авторизованных дилеров. Автомобили CPO, как правило, с небольшим пробегом и недавнего выпуска, тщательно очищаются и осматриваются, а затем при необходимости ремонтируются. Они предлагают гарантию производителя в дополнение к тому, что осталось от первоначального покрытия, а некоторые включают дополнительные льготы, такие как помощь на дороге или страхование поездки. Автомобили CPO стоят дороже, чем другие подержанные автомобили, но они могут обеспечить душевное спокойствие.

Как заплатить за автомобиль

Покупка автомобиля напрямую – часто называемая оплатой автомобиля наличными, хотя это, скорее всего, потребует кассового чека или кредитной карты, а не буквально пачки наличных – позволяет потребителям избежать ежемесячных платежей и тысяч процентов. Но это не для всех. У многих людей просто нет сбережений, к тому же дилеры зарабатывают деньги на финансировании и с меньшей вероятностью договариваются о цене с покупателями, платящими наличными.

«Плата наличными обычно является вашим лучшим вариантом, потому что это ограничивает сумму, которую вы должны вложить в обесценивающийся актив», — сказал Грег Макбрайд, главный финансовый аналитик сайта потребительского кредитования Bankrate. com. «Но не истощайте свой резервный фонд только для того, чтобы купить машину».

Помимо оплаты наличными, покупатели могут воспользоваться лизингом или кредитом.

При лизинге потребители, как правило, вносят меньшие ежемесячные платежи, но не владеют транспортным средством в конце срока (обычно три года), если они не вносят большую единовременную выплату. «Лизинг часто представляет собой беговую дорожку платежей», — сказал Макбрайд. «По сути, вы арендуете автомобиль, а по истечении срока аренды возвращаете автомобиль и начинаете новый».

Поскольку арендаторы не владеют автомобилем в течение срока аренды, у них могут возникнуть проблемы, если они внесут изменения, такие как звуковая система или модернизация двигателя. Они также должны платить штраф за чрезмерный износ, досрочное расторжение договора аренды или превышение установленной суммы (обычно около 12 000 миль в год, хотя некоторые новые договоры аренды снижаются до 10 000).

Помимо сокращения пособий по пробегу, арендодатели также ограничивают стимулы, которые они раньше предлагали (такие как скидки наличными или субсидирование процентных ставок). По этим причинам большинство людей, которые в настоящее время ищут автомобиль, должны искать кредиты, если они не могут заплатить наличными. Кредиты обычно обходятся дешевле, чем лизинг, особенно для потребителей, которые годами владеют транспортными средствами. Кроме того, тем, у кого есть кредит, не нужно беспокоиться о пробеге или износе или платить штраф за досрочное расторжение. Самое главное, в конце срока кредита, потребитель владеет транспортным средством. Срок кредита может достигать 84 месяцев или даже больше. Но большинство экспертов рекомендуют придерживаться более коротких кредитов с более низкой процентной ставкой, чтобы снизить общие расходы.

Кредиты обычно обходятся дешевле, чем лизинг, особенно для потребителей, которые годами владеют транспортными средствами. Поскольку они владеют автомобилем после погашения кредита, потребителям не нужно беспокоиться о пробеге или износе, и нет штрафа за досрочное прекращение. «Мы рекомендуем кредиты большинству покупателей и вносим не менее 20%, чтобы ежемесячные платежи были разумными и чтобы избежать страховки GAP», — сказал Монтойя.

GAP (сокращение от Guaranteed Asset Protection) защищает людей, которые взяли автомобиль в кредит или в лизинг и задолжали больше, чем его стоимость. Если их автомобиль разбит или украден, он дополняет обычную страховку, выплачивая разницу между стоимостью автомобиля и суммой долга.

McParland сказал, что любой финансист должен понимать свой кредитный рейтинг, чтобы знать, где они стоят, а затем кросс-магазин кредиторов и арендодателей. «Всегда разумно получить предварительное одобрение на получение кредита до того, как вы поговорите с дилером», — сказал он. «Таким образом, у вас есть некоторые рычаги воздействия на них, чтобы найти вам ставку, которая либо соответствует, либо превосходит ту, что у вас уже есть».

Где купить: у дилеров или напрямую?

Большая часть продаж новых и подержанных автомобилей по-прежнему осуществляется через дилерские центры. Использование дилера позволяет вам просматривать и тестировать несколько автомобилей в день, а также предоставляет доступ к финансированию, а иногда даже к полезным услугам, таким как бесплатная замена масла или ротация шин. Во многих случаях дилер также принимает в обмен старый автомобиль покупателя, поскольку цены на подержанные автомобили настолько высоки, что это может оказаться большим подспорьем.

Проблемы с использованием дилеров включают их часто агрессивную тактику продаж и склонность добавлять дополнительные услуги к продаже автомобилей по завышенным ценам. Например, выгравирование идентификационного номера автомобиля (VIN) на лобовом стекле — полезная практика, которая может предотвратить кражу и снизить страховые ставки, но дилер может взимать за эту работу более 300 долларов, а потребители могут сделать это самостоятельно с комплектом за 25 долларов. По словам Монтойи, чтобы избежать чрезмерных комиссий, разумно спросить о любых опциях или надбавках, установленных дилером. Это рынок продавцов, и дилеры могут не отказываться от каких-либо затрат, которые они берут на себя, но покупатель всегда может заняться своим бизнесом в другом месте.

Другим вариантом является использование бесторговых дилерских центров, таких как CarMax, Vroom и Carvana. Эти компании могут брать больше, чем традиционные дилерские центры, но обычно получают положительные отзывы от потребителей. Каждый обещает беззаботные покупки с необоротной ценой и гарантией возврата денег, а также большие и удобные для поиска запасы. В большинстве случаев каждый из них также доставит новый автомобиль прямо к вашей двери. В отличие от других, CarMax также предлагает физические места, где покупатели могут просматривать автомобили.

Конечно, вам не обязательно иметь дело с дилерами. Покупка у частного продавца обычно дешевле — меньше накладных расходов и мало шансов на какие-либо завышенные дополнительные расходы. Покупка в частном порядке также может быть менее хлопотной для потребителей, которые не возражают против самостоятельного оформления документов, организации собственного финансирования и уплаты любого применимого государственного налога с продаж при регистрации автомобиля.

Когда покупать автомобиль

При нормальных обстоятельствах покупателю автомобиля может быть рекомендовано подождать до конца месяца, потому что именно в это время многие дилеры стремятся установить квоты и с большей вероятностью будут вести переговоры. Им также могут предложить искать автомобили, которые сняты с производства или переработаны, потому что дилеры хотят избавиться от них.

Но это ненормальные обстоятельства.

Цены находятся на рекордно высоком уровне, и ожидается, что они не упадут до 2023 года. Если у вас уже есть надежный автомобиль или вы живете в районе с приличным общественным транспортом, лучшим решением может быть отложить покупку автомобиля.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ: Money 101 — это 8-недельный обучающий курс финансовой свободы, который еженедельно доставляется на ваш почтовый ящик. Для просмотра испанской версии Dinero 101 нажмите здесь.

ПРОВЕРЬТЕ : Я зарабатываю тысячи долларов в месяц на пассивном доходе, проводя онлайн-курсы: Вот как начать работу с Acorns+CNBC

Раскрытие информации: NBCUniversal и Comcast Ventures являются инвесторами в Acorns .

Найдите подходящую машину за 10 шагов — Поиск подходящей машины — Entrepreneur.

com

Следующие шаги помогут вам выбрать, оценить, найти и протестировать автомобиль, который лучше всего подходит для вас. После прочтения и выполнения этих шагов вы будете готовы перейти к статьям из 10 шагов к покупке нового автомобиля, покупке подержанного автомобиля или аренде нового автомобиля.

Шаг 1: Какой автомобиль вам нужен?
Если вы изучите свои потребности, а не желания, вы быстро обнаружите, какой автомобиль вам подходит. Найдите минутку, чтобы подумать о том, для чего вы используете свой автомобиль. Сколько человек вам нужно перевезти? Какой тип вождения вы чаще всего используете? Как долго вы добираетесь? Важно ли, чтобы ваш следующий автомобиль имел хороший расход топлива?

Слишком часто люди выбирают автомобиль из-за его стиля или потому, что он является модным фаворитом. Если вы это сделаете, вы можете либо превысить свой бюджет, либо вскоре вам снова придется покупать автомобиль. Пусть ваши потребности, а не ваши желания, определяют ваше решение. Вот еще несколько вопросов, о которых следует помнить, когда вы начинаете процесс покупки автомобиля:

• Вам нужна механическая или автоматическая коробка передач?
• Вам действительно нужен полный привод? Или полный привод?
• Какие функции безопасности вам нужны?
• Вам требуется большая грузоподъемность?
• Вы будете буксировать?
• У вас болит спина и вам нужно гибкое положение для сидения?
• Легко ли поместится автомобиль в гараже или на парковке?

Шаг 2: Сколько вы можете себе позволить?
Независимо от того, решите ли вы купить или арендовать свой следующий автомобиль, крайне важно установить реалистичный ежемесячный платеж, соответствующий вашему бюджету. Сколько это должно быть? Эмпирическое правило заключается в том, что ваши общие ежемесячные платежи за автомобиль не должны превышать 20 процентов от вашей ежемесячной заработной платы.

Воспользуйтесь Калькулятором доступности Edmunds. com, чтобы рассчитать размер ежемесячного платежа, исходя из цены покупки, первоначального взноса, процентной ставки и срока кредита. Запустите числа сейчас и распечатайте результаты. Он не только покажет вам, что вы можете себе позволить, но и поможет вам контролировать цифры, когда вы ведете переговоры с продавцом автомобилей.

Шаг 3: Вы должны арендовать или купить свой следующий автомобиль?
Аренда требует небольшой предоплаты или вообще не требует ее и предлагает более низкие ежемесячные платежи. Но когда срок аренды заканчивается, вы остаетесь без машины и вам нужно будет ее заменить. Покупка автомобиля изначально дороже и ежемесячные платежи выше. Но по истечении срока кредита у вас будет машина, на которой вы все равно сможете ездить или продавать.

Преимущества лизинга

• Вы можете ездить на более дорогой машине за меньшие деньги.
• Вы можете ездить на новой машине каждые несколько лет.
• Никаких проблем с трейд-ин по окончании срока аренды.

Преимущества покупки

• Когда процентные ставки низкие, с финансовой точки зрения выгоднее владеть автомобилем, чем арендовать его.
• Непредвиденных штрафов за увеличение пробега не предусмотрено.
• Больше гибкости — вы можете продать машину, когда захотите.

Если вы все еще не уверены, стоит ли арендовать квартиру или купить ее, позвольте номерам помочь вам принять правильное решение. Перейдите к калькулятору покупки Edmunds, чтобы рассчитать ежемесячный платеж по автокредиту в сравнении с ежемесячным платежом по аренде.

Шаг 4: Вы рассмотрели все автомобили этого класса?
На сегодняшнем переполненном автомобильном рынке многим потребителям трудно уследить за всеми доступными транспортными средствами. Используйте Edmunds.com, чтобы исследовать свой выбор, прежде чем отправиться в выставочные залы.

На Edmunds вы можете выбрать конкретный автомобиль и вызвать список похожих автомобилей того же класса. Если у вас уже есть автомобиль, который вы рассматриваете, это будет вашей отправной точкой. Найдите нужный автомобиль на веб-сайте, выполнив поиск по марке, типу, ценовому диапазону или сегменту рынка. После того, как вы выбрали свой конкретный автомобиль, вы найдете информацию о ценах, технических характеристиках, характеристиках и дорожных испытаниях. Вы также можете использовать сравнение автомобилей Edmunds, чтобы выбрать похожие автомобили для обзора.

Если, с другой стороны, вы не знаете, с чего начать, вам следует обратиться к разделу сайта «Лучшие автомобили».

Шаг 5: Учли ли вы все расходы, связанные с владением?
Вот часто упускаемый из виду факт владения автомобилем: купить один автомобиль может быть дешевле, но дороже владеть им. Почему? Даже если покупка двух автомобилей стоит примерно одинаково, одна из них может амортизироваться по разным ставкам или стоить значительно больше, чтобы ее застраховать или обслуживать.

Перед тем, как выбрать один автомобиль, вы должны оценить долгосрочные затраты на владение автомобилем, который вы рассматриваете. К ним относятся амортизация, страхование, техническое обслуживание и расходы на топливо. True Cost to Own представляет эту информацию в удобной для чтения таблице.

Другим ценным инструментом является ценообразование истинной рыночной стоимости Edmunds.com, позволяющее определить справедливую цену автомобиля, который вы рассматриваете. TMV — это средняя цена, которую другие покупатели платят за тот же автомобиль в вашем регионе.

Используя TMV и TCO, вы можете заранее принять разумное решение и затем сэкономить сотни долларов в течение всего срока службы автомобиля.

Шаг 6: Исследуйте варианты.
В прошлом покупатели автомобилей были обучены посещать местные дилерские центры, чтобы найти автомобиль, который им нужен. В век интернета это пустая трата времени и денег. Вы можете быстро охватить больше, делая покупки в Интернете. Автодилеры осознают это новое поколение покупателей и создали интернет-отделы в своих дилерских центрах, чтобы обслуживать образованных покупателей. Единственное, что вам нужно сделать лично, это провести тест-драйв автомобиля и подписать договор. А в некоторых случаях вы даже можете заказать доставку автомобиля продавцом.

На сайте Edmunds вы можете не только получить информацию об автомобилях, но и найти местных дилеров, узнать процентные ставки при покупке или аренде и рассчитать точный ежемесячный платеж. Прежде чем выйти за дверь или начать переговоры с интернет-менеджером, найдите время, чтобы изучить автомобили, которые вы рассматриваете. Помните: вы не хотите совершать такую ​​крупную покупку, пока не будете действительно готовы.

Шаг 7: Запишитесь на тест-драйв .
Рекомендуется сначала связаться с дилерским центром по телефону или электронной почте, прежде чем идти туда лично. Это может дать вам представление о стиле продаж, с которым вы будете иметь дело на протяжении всего процесса покупки. Кроме того, если вы сможете установить взаимопонимание с интернет-продавцом, это повысит вашу уверенность перед посещением лота. Позвоните в интернет-отдел (иногда называемый отделом автопарка) и спросите, действительно ли автомобиль, который вы ищете, в нужном цвете и уровне отделки находится на стоянке.

Сначала свяжитесь с интернет-менеджером по электронной почте или по телефону. Вы также можете отправить несколько запросов дилерам и сузить область поиска на основе ответов по электронной почте. Позвоните в интернет-отдел и скажите продавцу, что вы хотите организовать тест-драйв, но не будете покупать сразу. Однако заверите их, что вы купите именно там, если решите приобрести именно эту модель, и если они смогут предложить автомобиль по справедливой цене.

Если вы имеете дело с обычным продавцом автомобилей, он или она попытается начать переговоры с высокой цены в расчете на то, что его снизят. Тем не менее, интернет-менеджер часто сразу же называет вам минимальную цену. Несколько минут, потраченных на то, чтобы назначить встречу с интернет-менеджером, могут сэкономить вам время и деньги.

Шаг 8: Как провести тест-драйв автомобиля.
Тест-драйв должен повторять условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться после покупки. Если вы ездите на работу, ведите машину как в режиме частых остановок, так и на скорости автомагистрали. Если вы часто ездите в горы, постарайтесь найти крутые склоны для подъема. Преодолевайте неровности, проходите крутые повороты и проверяйте тормоза в безопасном месте. Садитесь и выходите из машины несколько раз и обязательно садитесь на заднее сиденье, особенно если вы планируете перевозить пассажиров. Короче говоря, спросите себя, сможете ли вы прожить с этим автомобилем несколько лет.

Пока вы оцениваете автомобиль, не отвлекайтесь на предложение продавца. Не ездите с включенным радио — оцените это отдельно. Новая машина — это большие инвестиции; убедитесь, что вы тратите достаточно времени на его изучение. Затем подумайте об одной последней вещи: вашей интуиции. Если вы беспокоитесь о машине, следуйте своим инстинктам. Решение о покупке автомобиля слишком важно (и дорого), чтобы принимать его без полной уверенности.

Шаг 9: После тест-драйва.
После тест-драйва следует покинуть автостоянку. Почему? Вероятно, вам придется водить другие типы автомобилей в других дилерских центрах. Хорошей идеей будет провести весь тест-драйв за одно утро или день. Вождение автомобилей вплотную поможет вам выявить различия, которые приведут к обоснованному решению о покупке.

Итак, как вырваться из лап продавца? Как правило, интернет-продавцы довольно мягкие и не будут заставлять вас покупать на месте. Кроме того, вы можете сказать, что у вас еще есть другие автомобили, и вы еще не можете принять решение. Большинство хороших продавцов уважают это. Если они этого не сделают, вы все равно не захотите с ними иметь дело.

Шаг 10: Подготовка к циклу покупки.
К этому моменту вы должны были рассмотреть все автомобили интересующего вас класса. У вас должно быть хорошее представление о том, что вы можете себе позволить. Вы должны знать, хотите ли вы купить или арендовать свой следующий автомобиль.

Особенности эксплуатации пожарных автомобилей в различное время года — Студопедия

Поделись с друзьями: 

Надежная работа пожарных автомобилей в летний и зимний периоды обеспечивается своевременной специальной подготов-кой техники и личного состава, а также строгим соблюдением правил эксплуатации техники.

Летний и зимний периоды определяются температурой окружающего воздуха. Летний при температуре + 5?С и выше, зимний ниже – 5?С.

Подготовка машин как правило производится:

— к летнему периоду – с 15 марта по 15 мая;

— к зимнему периоду – с 15 сентября по 15 ноября;

Конкретные сроки устанавливаются приказом начальника УПО – ОПО.

Для личного состава перед предстоящим сезоном организуются занятия, на которых изучаются:

— подготовка ПА к эксплуатации в предстоящий период, особенности их обслуживания и содержания;

— способы и средства повышения проходимости автомо-биля;

— особенности вождения;

— эксплуатационные материалы и нормы их расходования.

При подготовке к зимнему периоду, кроме того изучаются:

— порядок запуска двигателя в холодное время и средства облегчающие запуск;

— средства поддержания нормальной температуры двигателя при движении и на стоянках;

— меры безопасности при прогреве двигателя и при работе с антифризом.

При завершении занятий от водителей принимаются зачеты. Водители, не сдавшие зачеты, к управлению автомобилем не допускаются.

В зимний период, надо уделить особое внимание утеплению двигателя, системы охлаждения, применению соответствующих по вязкости масел, работе масляных фильтров. Следить за тем, чтобы в горючее не попадала вода, была соответствующая степень зарядки аккумуляторной батареи, чтобы вода и ПО не попадали в насос во время стоянки, напорные патрубки и сливные краники насоса следует держать открытыми.

Для обеспечения нормальной работы техники на пожарах следует:

— при стоянке автомобилей, не используемых на пожаре, периодически прогревать двигатель;

— перед использованием насоса после длительной стоянки осторожно провернуть коленчатый вал двигателя заводной рукояткой при включенном насосе;

— после установки соответствующего режима работы двигателя с насосом закрыть дверь насосного отделения;

— при временном прекращении подачи воды насос не включается, а, закрыв вентили напорных патрубков, продолжать работу двигателя с насосом на малых оборотах;

— при длительном прекращении подачи воды отсоеди-нить всасывающий и выкидные рукава и удалить полностью воду из насоса.

В летнее время производить работы, исключающие попадание пыли в двигатель, проверять исправность системы дополнительного охлаждения двигателя, проверять уровень электролита в аккумуляторной батарее, своевременно смазывать трущиеся узлы и детали ходовой части и механизмов управления.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:  



виды ТО, наставление по эксплуатации, ТО и ремонт, что определяет техническую готовность

Для эффективной эксплуатации спецтехники, проведения спасательных работ, для продления сроков службы машин и техники служит корректная организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники.

Миссию по надлежащей подготовке к ТО и ремонту выполняют ответственные должностные лица, начальники пожарных команд. В зону их ответственности входит подготовка, проведение и контроль результатов запланированного сервисного обслуживания и ремонтных работ, снабжение служащих на эти цели необходимыми материалами и временем.

Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники

Действия по организации включают:

• принятие техники на баланс части;
• правильный учет ТС и систематический мониторинг их функционирования;
• регулярное ТО;
• осуществление запланированных и экстренных работ по устранению неполадок;
• проведение плановых занятий бойцов подразделения для проверки навыков по подготовке ТС к работе в разное время года;
• систематическая диагностика рабочего состояния ТС и агрегатных узлов.

Так как от готовности оперативной пожарной техники по экстренному выезду на пожар зависит быстрая ликвидация возгорания, необходимо придерживаться правил ее эксплуатации.

Оперативные транспортные средства применяют исключительно для устранения возгораний и осуществления спасательных действий.

Нормативы технических документов определяют правила и технический регламент по эксплуатации и уходу за ПТ. В частности, сервисный ремонтный отдел по восстановлению служебной техники руководствуется наставлением по эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники.

По сервисному мониторингу спецтехники и ее ремонту составляется предварительный план.

Подготовленность автопарка к осуществлению первоочередных задач определяется:

• рабочим состоянием оперативных машин;
• полной и постоянной заправкой транспорта водой, топливом, пенообразующими жидкостями;
• наличием комплекта пожарного инструмента для ликвидации возгорания.

Корректное содержание, регулярное устранение поломок и техосмотр автопарка определяет техническую готовность пожарных автомобилей.

Алгоритм обслуживания ПТ определяется указом руководящего должностного лица, начальника пожарной охраны в полном согласии с постановлениями правовых актов Российской Федерации.

Учет пожарных автомобилей и их работы

Учет оперативных спецсредств, стоящих на балансе ПЧ, ведется по документации:

• св-во о регистрации, техпаспорт ТС;
• формуляр на ТС о принадлежности к данной ПЧ;
• учетный журнал рабочих часов и передвижения автотехники;
• эксплуатационная карточка пожарного транспортного средства, в которой указан номерной знак машины, расход ГСМ и период использования;
• путевка;
• учетная карта выработанных часов автошин и эксплуатации аккумулятора автомобиля;
• журнал по учету техобслуживания;
• путевой листок дополнительной техники;
• журнал по регистрации выдачи, возврата путевок и учета работы вспомогательного спецтранспорта.

При пересменке караула все ТС сдаются чистыми, с полным комплектом инструмента, заправленными топливом и водой, произведены пометки в учетную документацию.

Сотрудник, принимающий машину, осматривает состояние ТС. При принятии смены и приемке машины работа включенного двигателя ограничена по времени. Оно не должно превышать для основных пожарных автомобилей общего назначения

• с карбюратором в пределах трех мин.;
• на дизеле пять мин.;
• спецмашины семь мин.;
• машины, оснащенные автолестницами, до десяти мин.

Порядок содержания, ТО и ремонта пожарной и аварийно-спасательной техники

Систематическое техобслуживание дает возможность содержать автопарк в безупречном рабочем, готовом к реализации первоочередных целей состоянии.

Виды ТО оперативных ТС и установленные периоды гарантируют:

• стопроцентную готовность;
• эффективное функционирование деталей ТС;
• своевременное устранение поломок.

Техобслуживание должно обеспечивать постоянную готовность техники, поэтому его осуществляют в оговоренные графиком периоды.

Соблюдение сроков и порядок ремонта контролирует сервисный отдел.

Работы по устранению неполадок могут быть:

• капитальными;
• средними;
• текущими.

Капремонт проводят по восстановлению функциональности ТС или его узла.

Под КР узлового элемента подразумевается полная разборка, проверка на поломки, переборка, смазка, обратная сборка и тестирование.

Неисправный агрегат снимается, ремонтируется и ставится на место.

Средний ремонт обеспечивает замену частей мотора, проверяется работа агрегатных узлов и производится покраска ТС.

Текущий мониторинг техсостояния производят для проверки крепежа, выявления и замены дефективных составляющих, для смены масла.

Соблюдение мер рабочей безопасности:

1. Техобслуживание оперативной ПТ осуществляют в оборудованных помещениях (гаражах) с естественной или принудительной вентиляцией.
2. Гараж для сервисного обслуживания должен быть оснащен осмотровыми ямами. Размер ямы достигает 110 см в ширину и 140 см в глубину. Ямы должны быть оборудованы ступеньками и металлическими ребордами, защищающими колеса машины от попадания в яму.
3. Смотровая яма должна быть закрыта решетками или защитным покрытием, препятствующем падению работающих людей в нее.
4. В ремонтном гараже предписано предусмотреть отведение выхлопных газов. При ремонте газоотведение подключается к выхлопным трубам ТС.

При выполнении ремонта и сервисных работ не допускается:

• наращивать балонные или гаечные ключи различными трубами;
• увеличивать усилие инструментов с помощью рычагов;
• использовать молоток или кувалду для выбивания дисков;
• обслуживать коробку передач ТС при включенном моторе;
• выполнять сервисное обслуживание или ремонтировать ТС в неправильно зафиксированном положении;
• подставлять под машину подручные предметы.

Виды, сроки и место проведения ТО пожарной техники

Разновидности сервиса:

• техобслуживание на пожаре либо учениях осуществляет водитель или расчет для гарантии работоспособности при тушении возгорания;
• техобслуживание 1 – организуется один раз в месяц, осуществляет водитель в рабочем гараже части в служебное время, но не во время дежурства;
• техобслуживание 2 – осуществляется ежегодно, один раз за год, обслуживание осуществляется отделом сервиса на территории части;
• техническое обслуживание сезонное – дважды в год при смене сезонов;

Кроме этого, при пересмене дежурства производится ежесуточное ТО. Его проводит заступающий на смену водитель, он отмечает сведения в учетном документе, что машина принята в стопроцентной готовности к выезду по экстренному вызову;

Для резервной техники также ведется сервисное обслуживание, основанное на предварительно спланированном графике: по одному разу ежемесячно, в полгода, ежегодно и регламентированно.

Особенности эксплуатации в различное время года

Летним считается время, если температура воздуха держится на протяжении недели на положительных отметках в плюс пять градусов по Цельсию и выше, зимним, соответственно на минусовых отметках в минус пять градусов.

Спецтехника и аварийно-спасательное оснащение готовится:

• к теплому сезону в течении двух месяцев — с 15 марта по 15 мая;
• к холодному времени года также за двухмесячный интервал — с 15 сентября по 15 ноября;

Для служащих подразделения организуются и проводятся занятия, где повторяются:

• алгоритм подготовки ТС к определенному сезону;
• специфика сервиса и содержания;
• повторяются методы увеличения проходимости машин;
• повторяется специфика управления ТС в зимний период и алгоритм запуска мотора;
• оговариваются способы утепления двигателя;
• производится смена масла в зависимости от сезона.

В зимний сезон необходим прогрев двигателей ТС, не находящихся на дежурстве, проверка уровня электролита в аккумуляторах и уровень зарядки. В летний сезон проверяется защита двигателя от пыли и система дополнительного охлаждения.

Справочник по транспортным средствам ARFF

Содержание

1. Что означает ARFF?
2. Что такое транспортное средство ARFF?
3. Как транспортные средства ARFF используются при тушении пожаров с самолетов?
4. Почему пожарные машины в аэропортах выглядят иначе?
5. На что следует обращать внимание при покупке грузовика ARFF?
6. Какие особенности следует учитывать при покупке автомобиля ARFF?
7. Почему стоит выбрать автомобиль Oshkosh Striker® ARFF?
8. Каковы последние возможности обучения ARFF?

Что означает ARFF?

ARFF — это аббревиатура от слова «авиационно-спасательные и противопожарные». История авиационных аварийно-спасательных пожарных машин (ARFF) восходит к 1937 году шефом Дж.К. Шмидт на авиабазе Элгин во Флориде, сообщает Firehouse Magazine.

«Шеф Шмидт модифицировал насос Peter Pirsch производительностью 750 галлонов в минуту, заменив шланговую постель резервуаром для воды на 250 галлонов и используя распылительную насадку высокого давления, которую использовали местные фермеры, выращивающие цитрусовые. С этими изменениями Шмидт представил первый устройство, специально разработанное для борьбы с возгоранием самолетов и топливом».

В результате родились грузовики ARFF — узнайте об истории Oshkosh Corporation, Oshkosh Airport Products и эволюции наших автомобилей ARFF.

В 1968 году создание MB-5 для ВМС США вывело Oshkosh на позицию мирового лидера в области авиационно-спасательных и пожаротушения (ARFF). Вскоре после этого был представлен MB-1 как ARFF емкостью 1000 галлонов. С серией M Oshkosh предложил гражданскую линейку автомобилей ARFF. Пожарные машины аэропортов продолжают развиваться и по сей день.

Как транспортные средства ARFF используются при тушении пожаров с самолетов?

Грузовики ARFF используются пожарными службами аэропортов для обеспечения безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации, а также для тушения пожаров в самолетах. Эти транспортные средства и их операторы находятся в режиме ожидания, готовые в любой момент к прибывающему или убывающему самолету, который представляет проблему, требующую ответа. Некоторые виды услуг, которые может предоставить пожарная машина в аэропорту, типичны для пожарной службы. Это может включать в себя такие действия, как локализация пожара, тушение пожара, оказание медицинской помощи, эвакуация пассажиров и членов экипажа, а также взаимопомощь местным отделениям вблизи аэропорта.

Однако есть услуги, которые должен выполнять грузовик ARFF, которые отличаются от типичной пожарной части. Эти услуги будут включать в себя сохранение планера и груза, а также техническое обслуживание места происшествия для последующего расследования.

Транспортные средства ARFF уникальны, потому что они имеют большое ускорение, несмотря на их размер и вес. Они могут перемещаться по пересеченной местности терминала аэропорта и взлетно-посадочной полосы. Они оснащены мощными насосами большой мощности, которые распыляют воду и пену из турелей на большие расстояния.

Почему пожарные машины в аэропортах выглядят иначе?

Большинство автомобилей ARFF имеют наклонный кузов с передним бампером, предназначенным для маневрирования по канавам и пересеченной местности. Поскольку автомобилям ARFF не нужно перемещаться по городской улице, устройство больше, чем муниципальные пожарные машины. Это позволяет им перевозить больше воды, необходимое снаряжение и оборудование, а также до пяти человек.

Другое отличие состоит в том, что эти грузовики созданы для езды по бездорожью. Устройство ARFF может потребовать, чтобы оператор проехал через обломки или добрался до самолета с взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием. У них большие широкие шины и длинноходная подвеска, которые подходят для навигации по бездорожью.

На что следует обращать внимание при покупке грузовика ARFF?

При покупке грузовика ARFF следует учитывать четыре фактора в соответствии со стандартом FAA 150/5220-10E «Технические условия для авиационных аварийно-спасательных и противопожарных транспортных средств» (ARFF).

1. Индексы аэропортов и класс транспортных средств

   В Соединенных Штатах Федеральное авиационное управление (FAA) является руководящим органом гражданской авиации, который осуществляет надзор, регулирование и координацию аэропортов и операций в воздушном пространстве. Однако стандарты и процедуры различаются по всему миру. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) является специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, которое координирует и помогает достичь глобального консенсуса в отношении международных стандартов и рекомендуемой практики гражданской авиации. Эти авиационные агентства взаимодействуют друг с другом для участия в разработке глобальной политики и процедур, включая определение индексов аэропортов. ИКАО использует числовую систему индексов аэропортов (категории с 1 по 10), а FAA использует буквенную систему (индексы от A до E). Затем каждое агентство предписывает минимальное количество противопожарного агента, которое требуется для аэропорта определенного размера, находящегося под их юрисдикцией.

   FAA классифицирует грузовики ARFF по пяти категориям — классы с первого по пятый. Эти классификации разделяют транспортные средства по типам агентов пожаротушения и количеству агентов, находящихся на транспортном средстве.

   FAA объясняет класс транспортного средства ARFF следующим образом:

   Класс автомобиля	Вода/водная пленкообразующая пена (AFFF) Требование	Сухой химикат или галогенированный агент Требование	Пример автомобиля
   Класс 1 ARFF	100 галлонов	500 фунтов сухого химиката (на основе натрия или 450 калия) или 460 фунтов галогенированного реагента
   Класс 2 ARFF	300 галлонов	500 фунтов сухого химиката или 460 фунтов галогенированного реагента
   Класс 3 ARFF	500 галлонов	500 фунтов сухого химиката или 460 фунтов галогенированного реагента
   Класс 4 ARFF	1500 галлонов		Нападающий 4×4
   Класс 5 ARFF	от 3000 до 4000 галлонов		Страйкер 6×6 и Страйкер 8×8

    

2. Пожарные агенты ARFF

   Транспортные средства ARFF перевозят различные отравляющие вещества (в виде одного отравляющего вещества или в сочетании с другим отравляющим веществом):

   • сухие химические вещества на основе натрия или сухие химические вещества на основе калия
   • галогенированные (газообразные чистящие средства) и
   • вода и пены для пожаротушения, такие как AFFF, пленкообразующая фторопротеиновая пена (FFFP) и пена, не содержащая фтора (FFF).

   Вода

   Вода была самым популярным средством пожаротушения на протяжении всей истории и может быть полезна при тушении пожаров класса А (пожары, вызванные обычными горючими твердыми веществами). Вода неэффективна при тушении возгораний масла и электричества (пожары классов B и C) и может быть опасна при тушении любого из них. Вода также используется для смешивания с пеной.

   Огнетушащая пена

   Пена для пожаротушения была изобретена в начале 1900-х годов и эволюционировала в различные формы для различных типов пожаров. Пена класса А изначально предназначалась для тушения лесных пожаров и используется аналогично воде. Пена класса B предназначена для разливов жидкости, и пены для пожаротушения подпадают под эту категорию. Пены для пожаротушения могут иметь низкую вязкость и могут быстро и эффективно покрывать большие объемы пролитого реактивного топлива. Пена создает паровой барьер между источником топлива и кислородом в атмосфере, подавляя пожар.

   Сухие химикаты

   Существуют также различные типы сухих химикатов для различных целей. Одними из самых популярных являются химические вещества ABC и химические вещества BC. Химикат ABC является наиболее универсальным и может использоваться для тушения всех типов пожаров. Объединение сухого химического порошка с раствором воды/пены является выгодным при тушении пожара класса B.

   Сухие химикаты часто используются в промышленных условиях, где высок риск возгорания химических веществ и электричества. Сухие химикаты используются только при необходимости из-за мелких частиц, которые легко распространяются по большой площади и создают проблемы с очисткой.

3. Пена сжатого воздуха для транспортных средств ARFF

   В сценарии чрезвычайной ситуации ARFF сохранение агентов пожаротушения имеет решающее значение, поскольку в большинстве случаев все необходимое должно быть доставлено на место происшествия и помещено в аппаратуру и оборудование. Пена со сжатым воздухом (CAFS) не нова в использовании структурных пожаров; однако в последние годы он был протестирован и доказал свою эффективность при пожарах класса B / топлива. Традиционно расчеты ARFF действовали с использованием аспирационных турелей и сопел. CAFS представляет собой простую систему, в которой воздух впрыскивается в раствор воды/пены перед подачей в трубопровод турели или шлангопровода. Воздух под давлением, впрыскиваемый в раствор воды и пены, расширяет пену во много раз больше, чем обычная форсунка для водной пленкообразующей пены (AFFF), которая основана на механическом смешивании окружающего воздуха с водой и раствором пены в форсунке. Результатом является CAFS, который имеет более густую консистенцию и создает превосходное пенное покрытие с меньшим количеством требуемой воды.

   В системе Oshkosh Airport Products используется бортовой воздушный компрессор, который обеспечивает неограниченные возможности пожаротушения CAFS без необходимости перезарядки воздушных баллонов. Свойства CAFS позволяют пене цепляться за вертикальные поверхности и обеспечивают высокоэффективный изолирующий эффект. Более толстые пенопластовые одеяла уменьшают количество паров топлива в течение длительного периода времени, а более высокие коэффициенты расширения означают, что спасателям требуется меньше воды. В последние годы компания Oshkosh Airport Products испытала повышенный спрос на CAFS в отрасли и имеет систему, готовую к выходу на рынок.

4. Системы тестирования пены на входе:

   Электрическая система дозирования пены Oshkosh (Eco EFP™) может тестировать систему пенообразования автомобиля, чтобы определить, правильно ли дозируется система, не требуя выпуска пены из автомобиля. Он измеряет потоки раствора и пены на транспортном средстве и архивирует данные испытаний с отметкой времени и даты. Это снижает воздействие испытаний пены на окружающую среду, а также снижает затраты на очистку раствора пены после испытания.

Какие особенности следует учитывать при покупке автомобиля ARFF?

Спрос на более безопасную, маневренную и эффективную пожарную технику продолжает стимулировать появление новых технологий. Сегодняшние муниципальные устройства и аппараты ARFF продолжают развиваться в сложные, технологически управляемые транспортные средства. Какие технологические разработки окажут наибольшее влияние на спасательные функции пожарных частей? Рассмотрим эти три критических фактора и связанные с ними достижения.

1. ARFF Безопасность:
   
   При проектировании пожарного оборудования безопасность является главным приоритетом. Достижения в области освещения, ситуационной осведомленности, смягчения последствий столкновений и снижения уровня канцерогенов — это лишь несколько инноваций в области безопасности, которые вышли на первый план в последние годы. Одним из наиболее заметных достижений в области технологий безопасности и функций противопожарного оборудования является электронный контроль устойчивости (ESC) — функция, связанная с тормозной системой, которая замедляет транспортное средство, обесточивая двигатель и задействуя тормоза, когда обнаруживает дисбаланс из-за низкой поверхности трения или опрокидывания.

   Боковые шторки безопасности и преднатяжители ремней безопасности также являются дополнительными элементами, которые пожарная служба может рассмотреть для установки в кабине. Во время бокового опрокидывания крайние сиденья имеют дополнительную защиту для обеспечения безопасности пожарного.

2. ARFF Маневренность:
   
   Когда оператор аппарата ARFF перемещается по различным элементам аэродрома, решающее значение имеют маневренность и максимальный контроль. Независимая подвеска TAK-4 ^® , разработанная Oshkosh, установила планку мобильности большегрузных транспортных средств и пожарной техники. Независимые передняя и задняя подвески TAK-4 повышают мобильность автомобиля и улучшают ходовые качества, снижая при этом стоимость жизненного цикла. Для обеспечения высочайшего уровня маневренности независимая задняя подвеска ТАК-4 также доступна с механической системой управления задними колесами, которая снижает износ шин, уменьшает диаметр поворота и помогает пожарным преодолевать сложные участки местности на критически важных скоростях.
3. ARFF Стандартизация автопарка и телематика:
   
   Автомобильная промышленность — не единственная область, где технологии телематики быстро развиваются. Телематические системы пожарных машин в настоящее время обеспечивают пожарных средствами стандартизации автопарка, а обслуживающему персоналу критически важными данными. Технология управления парком автомобилей ClearSky™ компании Oshkosh Airport Products представляет собой интегрированную телематическую систему, которая обеспечивает полную диагностику и общую готовность парка в любой момент.

Почему стоит выбрать автомобиль Oshkosh Striker

  ARFF?

Oshkosh Striker ARFF отличается оптимизированными характеристиками транспортного средства, гибкостью реагирования, настоящим насосом и катком в любых условиях и предлагает Snozzle ^® HRET в качестве доступной опции. С помощью этого устройства экипажи авиационных спасателей и пожарных могут с предельной точностью противостоять опасностям в самых неумолимых условиях.

Известный как самый мощный автомобиль ARFF из когда-либо созданных и специально спроектированных для обеспечения быстрого реагирования, Striker 8×8 разгоняется до 80 км/ч менее чем за 20 секунд с меньшим уровнем выбросов и превосходит стандарты NFPA, ICAO и ЕС. Удобная для оператора кабина практически взаимозаменяема с моделями Striker 4×4 и Striker 6×6 и обеспечивает превосходную мобильность, скорость и точность, что позволяет максимально использовать инновации в отрасли аварийно-спасательных работ на взлетно-посадочных полосах.

Oshkosh Airport Products продолжает внедрять инновации и внедрять модернизированные и новые функции в автомобиль Striker ARFF. В январе 2021 года был выпущен Striker ARFF следующего поколения.

Сохраняя все свои замечательные устаревшие функции, автомобиль Striker ARFF максимально использует инновации в отрасли аварийно-спасательных работ на взлетно-посадочных полосах.

Характеристики нового автомобиля Oshkosh Striker ARFF включают:

Индивидуальные характеристики шасси

• Превышает требования пожаротушения NFPA и ICAO
• Шасси, разработанное в соответствии с требованиями DOT/FMVSS США и нормами ЕС
• Компания Oshkosh запатентовала независимую подвеску всех колес ТАК-4
• Центральное рулевое управление для лучшего кругового обзора и контроля
• Дополнительное механическое управление задними колесами Oshkosh

Оптимизированная кабина

• Модульная конструкция кабины с эргономичным расположением органов управления
• Просторная кабина, вмещающая до 5 пожарных
• Улучшенный обзор вперед и сбоку
• Обновленное программное обеспечение Oshkosh Command Zone™ с диагностической поддержкой
• Oshkosh C. A.R.E.™ (осведомленность о канцерогенах и снижение воздействия) Варианты очистки
• Опциональные двери автобусного типа

Непревзойденная производительность и безопасность

• Улучшенная видимость
• Дополнительный электронный контроль устойчивости (ESC)
• Дополнительные боковые шторки безопасности
• Дополнительная камера кругового обзора

Инновационное пожаротушение

• Делитель мощности Oshkosh позволяет выполнять перекачку в любых условиях
• Сопло HRET длиной 50 футов (15,25 м) или 65 футов (19,8 м)
• Система Oshkosh K-Factor™, которая быстро отображает положение прокалывающего наконечника Snozzle HRET относительно фюзеляжа, устраняя проблемы с восприятием глубины для максимальной точности
• Система ECO EFP Foam Test для простого измерения процентного содержания пены при каждом выпуске пены на транспортном средстве без сброса пены
• Oshkosh Striker ARFF доступен с различными системами пожаротушения
• Доступно с:
  • Стандартное давление
  • Сверхвысокое давление
  • КАФС
  • NOVEC 1230 — средство пожаротушения, которое отводит тепло вместо кислорода и более безопасно для использования в жилых помещениях, поскольку не представляет опасности удушья для людей.

В последние годы аэропорты по всему миру сделали экологичные инициативы своим неотъемлемым приоритетом, вынуждая пожарные службы искать экологически безопасную пожарную технику, которая снижает выбросы, минимизирует расход топлива и производит меньше шума. Потребность была удовлетворена в июне 2021 года, когда был анонсирован революционный высокопроизводительный гибрид Striker Volterra™. На основе запатентованной технологии Oshkosh был разработан новый гибридный электромобиль (HEV) Striker Volterra для спасательных и противопожарных самолетов (ARFF), предназначенный для удовлетворения растущих потребностей в чрезвычайных ситуациях и экологических требований в аэропортах всех размеров.

Какие последние варианты обучения ARFF?

Виртуальная реальность становится все более популярной среди многих приложений и отраслей как важный инструмент для обучения. В частности, для экстренных служб быстрого реагирования эта тенденция продвинулась до уровня реализма, который позволяет командам ARFF моделировать реальные ситуации и учиться правильно использовать критически важное оборудование, которое помогает спасать жизни.

Моделирование грузовиков ARFF для учебных целей дало аварийно-спасательным службам аэропортов возможность получить знания о том, как действовать в самых разных ситуациях, без затрат и проблем с безопасностью, связанных с реальным использованием транспортных средств или обучением стрельбе. «Зеленое решение» с нулевым воздействием на окружающую среду, некоторые тренажеры спроектированы таким образом, чтобы отображать почти бесконечное множество чрезвычайных ситуаций и сценариев.

Striker Simulator

Striker Simulator компании Oshkosh Airport Products — это один из первых виртуальных ресурсов для обучения пожарных тушению пожаров в приземлившихся самолетах. Он был разработан с использованием аутентичных инструментов и графики, которые можно настроить для любого аэропорта. Система включает в себя видеоматериалы и иллюстрированные изображения грузовиков Striker ARFF (4×4, 6×6 и 8×8) в действии — с видами внутри и снаружи кабины, а также полной аудиодорожкой.

Бригады могут тренироваться на ноутбуке или полностью иммерсивном тренажере по многим тактикам, включая правильную доставку огнетушащих веществ, таких как сухие химикаты, пена, вода и даже чистящие средства. Кроме того, Striker Simulator может имитировать сценарии, которые невозможно безопасно выполнить в традиционном учебном центре, например разлив топлива или выход людей из самолета. Командный центр симулятора обладает большой гибкостью при создании специально разработанных сценариев. Например, в игре может быть большое количество самолетов, несколько пожаров и разливов топлива, люди на земле и многое другое.

В то время как от аварийно-спасательных служб ARFF обычно требуется проходить обучение в реальных условиях один раз в год, обучение на тренажере может быть включено в текущее и регулярно запланированное обучение.

Поскольку технологические инновации развиваются быстрее, чем когда-либо, важно предвидеть будущие потребности пожарных и то, как пожарная техника следующего поколения будет соответствовать требованиям, с которыми эти смелые мужчины и женщины во всем мире сталкиваются каждый день.

Какие у вас есть вопросы о транспортных средствах ARFF и о том, как выбрать лучшее пожарное оборудование для вашей операции? Знающая и опытная команда Oshkosh Airport Products готова помочь. Свяжитесь с нами сегодня.

Спецификации оборудования: 10 шагов для выполнения оценки потребностей — буровая установка

Вопросы пространства

Изображение 1 из 5

Особое внимание следует уделять физическим характеристикам любого определяемого устройства. Было много случаев, когда новое оборудование с трудом подходило к пожарной части.

Билл Питерс

Первым шагом в приобретении нового пожарного оборудования является определение оперативных потребностей отдела. Это не всегда так просто и понятно, как кажется. Часто заменяемый аппарат уже не может эффективно удовлетворять потребности меняющегося сообщества.

Например, сельская община с ограниченным числом волонтеров, относительно длительным временем реагирования и хорошей доступностью оборудования может рассмотреть вопрос о квинтете для обслуживания своего района реагирования, тогда как городское отделение с узкими улицами, пробками на дорогах, тесно расположенными зданиями и обилием Служба неотложной медицинской помощи (EMS) может обнаружить, что спасательный насос является более подходящим выбором.

В обоих этих случаях основная концепция эксплуатации будет диктовать некоторые конструктивные особенности сменного аппарата, которые будут более подходящим образом удовлетворять их потребности. Следующая 10-этапная оценка потребностей должна помочь сузить процесс отбора и помочь комитету встать на ноги.

1. Какова основная функция нового автомобиля? Стандарт NFPA 1901, для автомобильных пожарных устройств , описывает требования для каждого типа устройств. В стандарте содержится таблица с указанием необходимых глав в зависимости от основной функции. Типы аппаратов: а. Насос
   б. Устройство начальной атаки
   c. Мобильное устройство водоснабжения
   d. Воздушный аппарат
   e. Пожарный аппарат Quint
   f. Пожарный аппарат специальной службы в/ч
   г. Мобильный пенный аппаратОбозначение основного аппарата должно быть тщательно продумано, так как требования стандарта соответственно изменяются. Например, у вас может быть насос с воздушным устройством или воздушный аппарат с насосом и резервуаром. Любая установка может не соответствовать требованиям квинты. Каждый из упомянутых типов имеет различные требования.
2. Какие другие основные функции требуются от аппарата? В некоторых отделах требуется, чтобы насосы выполняли второстепенную функцию в качестве спасательного аппарата, обычно называемого «спасательным насосом», или были оснащены большим резервуаром для воды, который некоторые называют насосом-цистерной.
3. Каковы физические характеристики или ограничения нового аппарата? Габаритные размеры высоты, ширины, длины и колесной базы чрезвычайно важны, особенно там, где существуют ограниченные размеры станции. Некоторыми другими соображениями могут быть больший угол въезда или съезда или дополнительный дорожный просвет.
4. Какие дополнительные функции требуются для нового аппарата? Бортовой генератор, осветительная мачта, катушки для шнура, большие отсеки, большой шланг или резервуар для воды, система пенообразования и системы пенообразования класса A или B или сжатого воздуха — вот лишь некоторые из функций, которые могут быть включены.
5. Сколько мест для верховой езды требуется? Количество мест для сидения в кабине будет влиять на параметры передней оси и шин, а также на стоимость поставки и монтажа сидений. Некоторые волонтерские отделы совершают ошибку, указывая кабину на 10 человек, что приводит к переполнению сидений, когда им повезло выехать с четырьмя пожарными в обычный день.
6. Какие особые условия эксплуатации должны быть соблюдены? В зависимости от нагрузки на оборудование и местных условий могут потребоваться дополнительные оси для тяжелых устройств, таких как вышки, мобильные устройства для подачи воды и аварийно-спасательные устройства. В некоторых областях требуется полноприводный аппарат или специальные возможности всасывания или нагнетания. Как правило, необходимо указать работу на высоте более 2000 футов над уровнем моря или при температуре окружающей среды за пределами диапазона от 32°F до 110°F.
7. Какое оборудование должно быть поставлено или смонтировано производителем? Единственное новое оборудование, которое должно быть поставлено производителем, — это либо 15-футовый шланг подачи, либо 20-футовый всасывающий шланг для устройств, оснащенных пожарным насосом и новыми наземными лестницами. Необходимо рассмотреть другое новое оборудование или требования к монтажу.
8. Каков уровень активности нового аппарата? В зависимости от того, будет ли устройство находиться в загруженном или медленном месте или, возможно, даже время от времени использоваться в качестве устройства для защиты от вредных веществ, может определяться, будет ли более подходящим специальное или коммерческое шасси.
9. Существуют ли особые требования к оператору? Устройства, такие как прицепные антенны, промышленные пеногенераторы и телескопические/шарнирные устройства, могут потребовать обширного обучения и квалификации операторов.
10. Какое приблизительное финансирование доступно? Было бы неплохо, если бы было доступно неограниченное финансирование, но обычно это не так. Один из способов справиться с этим — составить два списка: абсолютно необходимые и полезные вещи. Например, некоторые указывают 2½-дюймовые выпуски с обеих сторон, спереди, сзади и на предварительных соединениях. В стоимость сброса входит клапан, сантехника, манометр и установка.
    

Схема Подключения Сигнала Через Реле

В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток 14 А , чем штатный 5 А , этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей. Выковыривал разьемы со старой проводки от жигулей и зажимал на новый акустический кабель. Купить реле Finder можно в компании «Автоматизация Технических Систем».

FakeHeader

Как подключить через реле. Схемы

Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Вот, например, недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал.

Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона все это у меня на светодиодах. Ну как-то не солидно.

Бери и подключай!!! Все получилось идеально.

При этом контакты смыкаются, что опять приводит к прохождению тока через обмотку. Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Сигнал работал так, что мои уши еще долго вспоминали этот звук… Вот и все.

Все мощные потребители электричества в автомобиле например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля подключены через реле. С этим якорем начинает перемещаться и стержень, прогибающий мембрану, а благодаря гайке происходит размыкание контактов, что способствует прерыванию электроцепи.

Перегорела обмотка гудка. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона все это у меня на светодиодах. Я использовал пластины, которыми крепился старый штатный сигнал.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец. Дополнительное реле включения сигналов Массовый провод реле контакт 86 закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления. Для всех остальных схема ниже.

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

В большинстве случаев они однотональные и очень тихие, и их звучанием можно спугнуть разве что воробья, а не привлечь внимание других участников дорожного движения.

Все надежно изолируем. Даже есть готовые колодки под реле с проводами!!! Поэтому все же решил поставить сигнал от ГАЗ.

В большинстве случаев они однотональные и очень тихие, и их звучанием можно спугнуть разве что воробья, а не привлечь внимание других участников дорожного движения. Если вам это принципиально то можно поставить у аккумулятора ещё одно реле которое будет включать питание при включении зажигания или устанавливать реле управления сигналами радом с аккумулятором и питающий провод будет максимально коротким.

Поломка самого клаксона. Бери и подключай!!!

В итоге на экране тестера должны быть продемонстрированы числа — при их наличии проводка целая. Вот, например, недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал.

Если у вас появились подозрения касательно исправности электроцепи, нужно произвести проверку заземления контура, а также величину напряжения и тока. Если с кнопки идёт «минус» то можно смело контакты 30 и 86 запитывать вместе от аккумулятора, но не забывая что на контакты 30 и 87 провода должны быть соответствующего сечения для питания сигналов, а на управление реле можно даже «лапшу» зацепить.

Теперь издаваемый звук похож на рев носорога во время «гона». При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Лишнее реле, появившееся в машине. Перегорела обмотка гудка. Все элементы, в частности, диск, стержень, якорь и прочие, посредством пружины и мембраны возвращаются в начальное положение.

Реле сигнала 3х контактное рс 512 подключить – Прокачай АВТО

Содержание

1. Смотрите видео
2. Что понадобится?
3. Порядок подключения звукового сигнала
4. Подключение воздушного сигнала
5. Как подключить сигнал через трех контактное реле
6. Скачать — Как подключить сигнал через трех контактное реле
7. Авто РЕСУРС
8. Правильная установка нештатных звуковых сигналов
9. 💡 РЕЛЕ с ПАМЯТЬЮ Своими руками 🔨 ТОК удержания равен Нулю ОЧЕНЬ ПРОСТО !
10. Скрытые функции Весты. Подсветка обочины, сигналы, задний дворник
11. Кузовной ремонт без сварки Дырявый пол и короба
12. Усилитель к штатке без RCA?!/Преобразователи сигнала от SWAT
13. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ С ПОДСВЕТКОЙ.
14. Звуковой сигнал ГОРН электрический 12V, Youthful
15. Автозапуск с телефона без установки сигнализации
16. РЕЛЕ ваз 2106. ОБОЗНАЧЕНИЯ
17. Ремонт кузова без сварки Удаление ржавчины с арки ваз 2110 Ремонт арок
18. Сборка распределительной коробки.
19. РЕЛЕ ПОВОРОТОВ ДЛЯ LED ЛАМП С РЕГУЛИРОВКОЙ ЧАСТОТЫ.
20. ПОВЫШАЮЩИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 3в 220в Самая простая схема с РЕЛЕ

Смотрите видео

Подключение сигнала через реле решает сразу же множество проблем, главная из которых – электролиз проводов по причине неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

Что понадобится?

Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале надо запастись всем необходимым. В таком случае понадобится:

1. Провод (максимальная длина – полтора метра).
2. Набор клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
3. Набор для паяния.
4. Реле.
5. Звуковой сигнал.

Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.

1. Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
2. Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
3. Варианты соединения проводов
   • На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
   • Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
   • Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
   • Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
   • На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
   • Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.

Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, который подает воздух в сигнал). А уже к компрессору через трубочки подключаются дудки пневмосигнала.

При нажатии на клаксон воздух от компрессора подается в дудки. С помощью мембраны, установленной в них, и получается звуковой сигнал.

О том, как самому подключить фары, вы сможете прочитать в нашей статье Как подключить фары.

Опубликовано 2 лет назад

Авто РЕСУРС

💬 Комментарии к видео

что за сигнал и как сигналит. надо обязательно сделать видос

а сині він до акумулятора на + чи на –

У меня на ниве 2121 все чётко получилось! Точно так как на видео !Большое спасибо

хочу сказать что если у вас выходит минус на сигналы, при нажатии на руле, то всё сработает. но если выходит плюс. то потребуется другое реле.

Не работает, при подключении проводов с руля или идет непрерывный сигнал без нажатия сигнала на руле, или вообще никакого звука по другому проводу

у меня такое же реле, но почему то без обозначений, без букв Н и т.д.Подключил когда плюс с аккумулятора, он поплавился, и теперь сигнал вообще не работает.Что не так я сделал?

Пытался по этой схеме с видео подключить такой вместе с электриком сигнал на фиат дукато!ничего не получилось.всем совет, не надо химичить с електрикой если в этом не шурупаеш, у когото цепь плюс замыкает, у когото минус замыкает, реле в комплекте идет не годное, лучше покупать отдельно 30амперное, у меня стоит с завода реле с предохранителями уже в авто, так у меня и заработало после методов тыка, но ничего не спалили!

• ⇥ Автовоспроизвидение

Правильная установка нештатных звуковых сигналов

💡 РЕЛЕ с ПАМЯТЬЮ Своими руками 🔨 ТОК удержания равен Нулю ОЧЕНЬ ПРОСТО !

Скрытые функции Весты.

Подсветка обочины, сигналы, задний дворник

Кузовной ремонт без сварки Дырявый пол и короба

Усилитель к штатке без RCA?!/Преобразователи сигнала от SWAT

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ С ПОДСВЕТКОЙ.

Звуковой сигнал ГОРН электрический 12V, Youthful

Автозапуск с телефона без установки сигнализации

РЕЛЕ ваз 2106. ОБОЗНАЧЕНИЯ

Ремонт кузова без сварки Удаление ржавчины с арки ваз 2110 Ремонт арок

Сборка распределительной коробки.

РЕЛЕ ПОВОРОТОВ ДЛЯ LED ЛАМП С РЕГУЛИРОВКОЙ ЧАСТОТЫ.

ПОВЫШАЮЩИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 3в 220в Самая простая схема с РЕЛЕ

Современный интернет мир переполнен различными блогами. Кто же такой видеоблогер? Это человек, который взял камеру и начал снимать то что происходит вокруг.

Видеоблогеры делятся на множество направлений, кардинально отличающихся друг от друга. В последнее время интернет общественность заразила детская тематика, данное направление пользуется спросом и соберает своих поклонников. Видеоблогинг вырос в последнее время, и большинство ресурсов просто забиты подобным контентом. Мы не исключение и с радостью предоставим Вашему вниманию разные направления видеоблогов на одном сайте.

Некоторые блогеры выбирают себе тематику, в которой крутятся и развиваются. Например, кинокритика. Самый популярный и самый качественный критик на просторах русского Ютуба – это Евгений Баженов (Бэдкомедиан), а на американском – Ностальгирующий критик (Дуглас Дариан Уолкер). Такие люди с каждым обзором улучшают качество собственного контента, обучаются новым приемам и являются примером правильного видеоблогинга.

Также можно отметить информационные блоги. Это по сути те же самые новости, только уже от лица простых граждан, а не продажных СМИ. В таких роликах можно более или менее оценить реакцию народа на тот или иной закон, или же на ситуацию в стране или мире. К тому же вы запросто можете получить информацию, о которой вам не расскажет современный зомбирующий ящик (ТВ).

Они затронули все сферы нашей жизни, хорошенько покопавшись в сети Вы сможете найти самые полезные и редкие обзоры. Порой можно даже удивиться тому, как люди умудряются столько говорить о редких вещах.

Впрочем, встречаются очень хорошие блогеры, которые снимают не узконаправленный контент, а просто делятся с людьми своими интересами. Но самое главное, они делают это очень качественно, сдабривают происходящее на экране различными забавными вставками или же остроумными шутками. Такой контент тоже заливается на наш сайт и может представлять интерес для всех. Тут каждый сможет подобрать себе любимого человека и следить за всеми его действиями в сети. С помощью нашей странички Вы сможете постоянно получать новую порцию забавных историй или же увлекательной информации от вашего любимого создателя видеороликов.

– Номинальное напряжение: 24В

– Ток нагрузки: 5А

-Технические условия: ТУ РА 39097553 4088-2005

CommNet — Kerbal Space Program Wiki

CommNet — система релейной и управляющей связи, впервые реализованная в предварительной версии KSP 1.2. При включенном CommNet (в качестве настройки сложности) антенны имеют ограниченный диапазон, из которого возможны управление и передача научных данных. Судам без пилота требуется связь с источником управления для полного контроля (действительными источниками управления являются суда с работающей точкой управления зондами или, чаще, сетью дальнего космоса). Местоположения могут быть связаны либо через прямое соединение, либо косвенно через одно или несколько реле.

Содержание

• 1 Сеть дальнего космоса
• 2 Расчет диапазона
  • 2.1 Комбинированные антенны
• 3 Сила сигнала
  • 3.1 Пример
  • 3.2 Научная передача
• 4 Соединения через реле
  • 4.1 Пример
  • 4.2 Сети ретрансляции
• 5 Последствия потери сигнала
• 6 значений настроек сложности
• 7 Учебники, калькуляторы и примеры

Сеть дальнего космоса

Сеть дальнего космоса (DSN) представляет собой массив наземных станций CommNet на Кербине, включая станцию ​​слежения в Космическом центре Кербала и (в зависимости от ваших настроек сложности) различные антенны, разбросанные по поверхности планеты.

В следующей таблице указана максимальная дальность действия для судов с одной антенной, передающей сигналы сети дальнего космоса (обратите внимание на эти изменения с помощью модификатора дальности в параметрах сложности CommNet):

Тип антенны		Уровень станции слежения (рейтинг)
		1 (2G)	2 (50G)	3 (250 г)
5к	Блоки управления (встроенные)	3,16 мм (25% пути до Муна)	15,81 мм (мун)	35,36 мм (75% пути к Минмусу)
500к	Коммунотрон 16 / 16-S BG: Станция управления	31,62 мм (67% пути к Минмусу)	158,11 мм (Кербин SOI)	353,55 мм (Кербин SOI)
5М	HG-5 с высоким коэффициентом усиления	100 мм (минус)	500Mm (межпланетный полет вокруг Кербина)	1,12 Гм (межпланетный полет вокруг Кербина)
2G	DTS-M1 / RA-2 Встроенная антенна MPO	2Gm (межпланетный полет вокруг Кербина)	10Gm (Мохо, Ева и Дуна рядом)	22. 36Gm (Мохо всегда. Ева большую часть времени. Дуна, если рядом)
10G	БГ: HG-48	4,47 Гм	22,4 Гм	50.0Gm
15G	HG-55/RA-15	5.48Gm (Ева рядом)	27.39Gm (Всегда Мохо и Ева, Дуна и Дрес, если рядом)	61.24Gm (Дрес, Джул и Илу, если рядом, другие планеты всегда)
100 г	Коммунотрон 88-88 / РА-100	14.14Gm (Мохо, Ева и Дуна рядом)	70.71Gm (Джул и Илу, если близко, другие планеты всегда)	158.11Gm (всегда корпус)

Расчет дальности

Отдельные суда не имеют фиксированной максимальной дальности: возможно ли соединение между двумя судами, находящимися на заданном расстоянии друг от друга, зависит от мощности передачи судов на оба конца соединения. У каждой антенны есть «номинальная мощность», измеряемая безразмерным числом, которое влияет на общую номинальную мощность судна, к которому она прикреплена. Соединение может быть установлено между двумя судами, когда среднее геометрическое их номинальной мощности больше, чем их расстояние, измеренное в метрах.
Это рассчитывается следующим образом:

Диапазон = Vessel1 × Vessel2 {\ displaystyle Range = {\ sqrt {Vessel_ {1} \ times Vessel_ {2}}}}

Где:

• Дальность {\ displaystyle Range} — это максимальное расстояние в метрах, на котором два судна могут соединиться друг с другом.
• Vessel1{\displaystyle Vessel_{1}} и Vessel2{\displaystyle Vessel_{2}} — номинальная мощность судов, пытающихся соединиться друг с другом.

Номинальная мощность антенн варьируется от 5k для встроенной антенны, доступной в каждом командном модуле, до 100G для самых больших тарелок. Сеть глубокого космоса Кербина можно рассматривать как судно с рейтингом 9.0003 2G / 50G / 250G (в зависимости от уровня станции слежения) для целей расчета дальности.

Если (в соответствии с настройками сложности) имеется только одна станция слежения, корабль должен зависеть от ретранслятора CommNet, установленного вручную вокруг Кербина, вот общие расстояния между антеннами.

	5к	36К†	500 тыс.	5М	2G	10G	15G	50G‡	100 г	250 г‡
5к	5км
36к†	13,4 км	36 км
500к	50км	134. 2км	500км
5М	158.1км	424,3 км	1,6 мм	5мм
2G	3,2 мм	8,5 мм	31,6 мм	100мм	2Gm
10G	7,1 мм	19мм	70,7 мм	223,6 мм	4,5 Гм	10 Гм
15G	8,7 мм	23,2 мм	86,6 мм	273,9 мм	5,5 Гм	12,2 Гм	15 гм
50G‡	15,8 мм	42,4 мм	158,1 мм	500мм	10 Гм	22,4 Гм	27,4 Гм	50Gm
100 г	22,4 мм	60мм	223,6 мм	707,1 мм	14,1 Гм	31,6 Гм	38,7 Гм	70,7 Гм	100 гм
250G‡	35,4 мм	94,9 мм	353,6 мм	1,1 Гм	22,4 Гм	50Gm	61,2 Гм	111,8 Гм	158,1 Гм	250 гм

† Антенна 36K — это дополнительные наземные станции, которые могут быть обновлены или не обновлены с помощью KSC DSN. См. значения настроек сложности ниже.

‡Антенны 50G и 250G являются частью KSC DSN, обновленной по сравнению со станцией слежения.
9{\text{Средний показатель сочетаемости}}}

Средний показатель сочетаемости судна – это среднее значение показателя сочетаемости всех антенн на судне, где вес каждой антенны пропорционален ее соответствующей номинальной мощности. Обратите внимание, что все антенны и реле имеют показатель степени сочетаемости 0,75, за исключением Communotron 16 и Communotron 16S со значениями 1,0 и 0,0 соответственно. Это означает, что средний показатель сочетаемости всегда будет равен 0,75 для судна, не содержащего ни одной из этих антенн. Для судов с Communotron 16 или 16S рассчитывается средний показатель сочетаемости:

Средний показатель сочетаемости = P1C1 + P2C2 + ⋯ + PnCnP1 + P2 + ⋯ + Pn {\ displaystyle {\ text {Средний показатель сочетаемости}} = {\ frac {P_ {1} C_ {1} + P_ {2} C_ {2 }+\cdots +P_{n}C_{n}}{P_{1}+P_{2}+\cdots +P_{n}}}}

Где:

• {P1,P2,…,Pn}{\displaystyle \{P_{1},P_{2},\dots ,P_{n}\}} — номинальная мощность каждой антенны.
• {C1,C2,…,Cn}{\displaystyle \{C_{1},C_{2},\dots ,C_{n}\}} — значения комбинируемости каждой соответствующей антенны.

Например, судно с Communotron 88-88 (мощность 100G, возможность комбинирования 0,75), а также Communotron 16 (мощность 500k, возможность комбинирования 1,00) будет иметь следующий средний показатель сочетаемости:
9{3})}}=0,75000125}

Значения показателя степени сочетаемости антенн можно найти в разделе «antennaCombinableExponent» в файлах конфигурации детали. Если значение отсутствует, используется значение по умолчанию 0,75.

Сила сигнала

Длина линии связи относительно ее максимальной дальности определяется силой сигнала. Уровень сигнала для соединения с одним переходом начинается со 100 % на нулевом расстоянии и уменьшается по мере увеличения расстояния до уровня 0 % на максимальном расстоянии соединения. Связь нелинейная: истинное значение требует нанесения относительного расстояния на кривой Безье с помощью клавиш «0 0 0 0» и «1 1 0 0». Это можно рассчитать следующим образом:
9{2}}

Результатом является мощность сигнала канала на указанном расстоянии. Обратите внимание, что вышеизложенное относится к каналу с одним переходом: если сигнал проходит через одно или несколько реле, уровень сигнала является произведением уровня сигнала каждого канала, составляющего путь к контрольной точке.

Пример

Расчет мощности сигнала между центром отслеживания DSN уровня 3 и зондом вокруг Джула на расстоянии 73,4 Гм от Кербина с двумя антеннами Communotron 88-88:
9{2}=0,707=71\%}

Таким образом, уровень сигнала для этого соединения будет 71%.

Передача науки

Если в настройках сложности включен CommNet, то передача науки через соединение с высоким уровнем сигнала даст бонус к эффективности передачи до 40% (до максимального значения 100%). Этот бонус уменьшается нелинейно с силой сигнала. Например, Гравитационное сканирование с низкой орбиты Джула даст 90*0,4=35 Science при передаче с отключенным CommNet или через маргинальное соединение, но при передаче через соединение с общей мощностью 100% даст 90*0,4*1,4=50,4 Наука.

Соединения через ретрансляторы

Вы можете использовать корабли с ретрансляционными антеннами для усиления слабого сигнала или для передачи сигнала, когда ему препятствует небесное тело. Вам нужен только корабль с ядром зонда, антенной-ретранслятором, электричеством и способами его получения. Вам не нужно фокусироваться на корабле-ретрансляторе, чтобы передать сигнал, он будет передан автоматически.

При рассмотрении мощности антенны вашего судна, прямые антенны и антенны-ретрансляторы объединяются, чтобы дать вам «Мощность» для расчета мощности обратного сигнала к KSC, однако, если другое судно подключается через вас для связи с KSC, прямая Антенны не учитываются при любых расчетах.

Пример

• Судно с прямой антенной Communotron 88-88 и ретрансляционной антенной RA-100, вращающееся вокруг Eeloo на расстоянии 105Gm от KSC, с DSN уровня 3, соединится обратно с KSC с сигналом мощность 48%, так как обе антенны объединяются, чтобы дать повышенную мощность антенны для собственного прямого соединения.

• Судно, встретившееся с вышеупомянутым кораблем с жалким Коммунотроном 16, должно будет связаться с KSC через ретранслятор, поскольку его антенна недостаточно сильна, чтобы связаться с KSC напрямую. Поскольку этот небольшой зонд будет учитывать только антенну-ретранслятор RA-100 на корабле-ретрансляторе при расчете обратного соединения с KSC, номинальная мощность корабля-ретранслятора падает, и, следовательно, уровень сигнала упадет до 26% (обратите внимание на вычисления для этих чисел были скрыты от примера для облегчения понимания концепции).

Передача данных не потребляет электроэнергии, в отличие от передачи научных данных непосредственно с корабля, содержащего научные данные.

Игра всегда предпочитает прямое соединение с Кербином, даже если поблизости находится более мощное реле.

Ретрансляционные сети

Создание сети спутников вокруг каждой планеты может обеспечить непрерывную связь с KSC даже для кораблей, находящихся на дальней стороне тела. Для обеспечения непрерывного покрытия необходимо минимум три спутника-ретранслятора на тело. Спутники должны быть развернуты в форме равностороннего треугольника вдоль круговой орбиты, иначе могут быть периоды отключения электроэнергии. Минимальная высота для каждого спутника равна радиусу родительской планеты плюс высота самого высокого пика на поверхности. Самый простой способ создать такую ​​сеть — построить эллиптическую орбиту для конвейера, где апоцентр — это желаемая высота круговой орбиты спутников, а перицентр — такой, чтобы общий период составлял 2/3 периода ретрансляции. Таким образом, каждый раз, когда конвейер достигает апоцентра, он может развернуть спутник-ретранслятор. Пример: Чтобы развернуть три спутника вокруг Кербина, эллиптическая орбита с высотами (2 868 751 м, 1 225 553 м) имеет период 4 часа, что составляет ровно 2/3 от 6 часов, что является периодом круговой орбиты с высота 2 868 751м.

Главным преимуществом создания этих ретрансляционных сетей вокруг планет является то, что миссиям больше не нужно нести на каждой миссии мощную антенну; во многих ситуациях кораблю нужен только Communotron 16 или даже встроенный 5K, и он может полагаться на реле при входе в SOI цели. Все луны могут достичь своей родительской планеты только с помощью антенны с высоким коэффициентом усиления HG-5, при условии, что на орбите вокруг родительской планеты есть ретрансляционная сеть, поэтому нужно беспокоиться только о расчете связи между планетой и KSC. Пример: HG-5 на орбите Pol достаточно силен, чтобы соединиться с RA-15 на орбите Jool, что означает, что корабль, работающий в SOI Pol, может полагаться на встроенную антенну 5K для поддержания связи с KSC через DSN, а не быть обремененным. с более мощной антенной.

В следующей таблице указаны минимальная мощность антенны и конфигурации для каждой из планет.

Планета	Максимальное расстояние от Кербина	Минимальная сила ретрансляции для канала DSN
		2G	50 г	250 г
Мохо	18 862 978 560 м	177 905 980 078📡	7 116 239 204📡	1 423 247 841📡
		(РА-100 @ 2) + (РА-15 @ 2)	РА-15	РА-2
Ева	23 530 851 643м	276 850 489 523📡	11 074 019 581📡	2 214 803 917📡
		РА-100 @ 4	РА-15	РА-2 @ 2
Дуна	35 383 029 419м	625 979 385 433📡	25 039 175 418📡	5 007 835 084📡
		Невозможно	РА-15 @ 2	РА-2 @ 4
Платье	60 360 893 643м	1 821 718 740 691📡	72 868 749 628📡	14 573 749 926📡
		Невозможно	РА-100	РА-15
Джул	85 812 078 643м	3 681 856 420 517📡	147 274 256 821📡	29 454 851 365📡
		Невозможно	РА-100 @ 2	РА-15 @ 3
Илу	127 149 553 456м	8 083 504 472 031📡	323 340 178 882📡	64 668 035 777📡
		Невозможно	РА-100 @ 5	РА-100

Последствия потери сигнала

В зависимости от настроек сложности при потере сигнала CommNet возникает несколько эффектов либо от KSC, либо от контрольной точки зонда. Это может быть связано либо с потерей электроэнергии, выходом за пределы диапазона CommNet, либо с разрушением антенны. Существует также настройка, в которой вы можете отключить сигнал при слишком быстром входе в атмосферу тела.

• Пилотируемый без пилота : вы потеряете возможность создавать узлы маневра или удалять существующие шаг), точное управление тягой (только 0 или максимум) и возможность создавать или удалять узлы маневра. Если ваш зонд способен зафиксировать ось маневра через SAS, рекомендуется создать узел маневра до отключения передачи (прохождение за телом), чтобы позволить кораблю выполнить маневр.

• Зонд, требуется управление проверено : Вы полностью потеряете контроль над зондом. Либо подождите, пока он вернется в радиус действия CommNet, либо отправьте корабль с контрольной точкой зонда для выполнения общих маневров (установка солнечных батарей, точное управление и т. д.).

SAS не передается KSC или контрольной точкой проверки. Если вы не можете использовать SAS, проверьте, является ли ваш датчик управляемым (батареи, диапазон CommNet) или есть ли на борту пилот. Уровень SAS зависит от самого корабля (пробные уровни SAS или уровень пилота).

Значения настроек сложности

Настройка	При ВЫКЛ.	При включении	Настройка на уровень сложности
			Легко	Нормальный	Умеренный	Жесткий
Активировать CommNet	Все корабли имеют полный контроль и могут строить узлы маневрирования, где бы они ни находились. Если у них есть антенна, они могут передавать научные данные откуда угодно.	Корабли ведут себя по-разному в зависимости от статуса CommNet, см. ниже	Выкл.	Вкл.	Вкл.	Вкл.
Необходимый сигнал для управления	Когда корабли, предназначенные только для зондов, выходят за пределы досягаемости, они переходят в частичный контроль (так же, как и в режим гибернации), где они могут только привязываться к доступной оси SAS и дросселировать на 0 или 100%.	Находясь вне досягаемости, корабли, предназначенные только для зондов, полностью теряют управление.	–	Выкл.	Выкл.	Выкл.
Плазменное затемнение	Повторный вход в атмосферу не влияет на CommNet	Повторный вход в атмосферу снижает уровень сигнала, вы можете навести значок сети на панели телеметрии, чтобы увидеть, сколько	–	Выкл.	Выкл.	Выкл.
Модификатор диапазона	Значение этого ползунка представляет собой значение множителя, которое применяется к уровням мощности всех антенн.		–	1,00	0,80	0,65
Модификатор DSN	Значение этого ползунка представляет собой значение множителя, которое применяется к уровню мощности сети DSN.		–	1,00	1,00	1,00
Модификатор окклюзии, вакуум	Значение этого ползунка представляет собой значение множителя, которое применяется к эффективному размеру безатмосферных тел, которые могут блокировать сигналы между антеннами.		–	0,90	1,00	1,00
Модификатор окклюзии, атм.	Значение этого ползунка представляет собой значение множителя, которое применяется к эффективному размеру тел с атмосферой, которая может блокировать сигналы между антеннами.		–	0,75	0,85	1,00
Включить дополнительные наземные станции	Только одна наземная станция имеет DSN: Космический центр Кербала. Другие наземные станции имеют рейтинг антенны по умолчанию ~ 36k *.	В Кербине есть много наземных станций, которые имеют тот же рейтинг DNS, что и Станция слежения.	–	Вкл.	Вкл.	Вкл.

• Судя по косвенным данным, по умолчанию DSN отключен рейтинг антенны наземной станции составляет приблизительно 36k, но CommNet предпочитает дополнительные прыжки DSN на Кербине, если доступен путь прохождения сигнала.

Диапазоны CommNet для отключенных DSN наземных станций:

	5к	500 тыс.	5М	2G	10G	15G	100 г
36к	13.42км	134.16км	424,26 км	8,49 мм	18,97 мм	23,24 мм	60мм

Учебные пособия, калькуляторы и примеры

Документ Google Sheets, который поможет вам рассчитать мощность сигнала и диапазоны, можно найти здесь: CommNet Signal Strength Calculator & Antenna Selector

Интерактивный инструмент для визуализации мощности сигнала в зависимости от положения планет можно найти здесь: KSP Visual Calculator

Примеры орбит для создания планетарной сети можно найти по адресу: Учебное пособие: Идеальные орбиты для спутников связи

Один из методов настройки полносистемной сети можно найти в учебнике: Настройка системы CommNet.

Сигнальное реле во время хемотаксиса — PMC

• Список журналов
• Рукописи авторов HHS
• PMC2745292

Дж Микроск. Авторская рукопись; доступно в PMC 2009 16 сентября.

Опубликовано в окончательной редакции как:

J Microsc. 2008 сен; 231(3): 529–534.

doi: 10.1111/j.1365-2818.2008.02066.x

PMCID: PMC2745292

NIHMSID: NIHMS126070

PMID: 18755009

Информация об авторе Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности

Способность клеток мигрировать в ответ на внешние сигналы, процесс, известный как хемотаксис. Он проявляется широким разнообразием типов клеток в контексте эмбриогенеза, ангиогенеза, воспаления, заживления ран и многих других сложных физиологических процессов. Здесь мы обсуждаем сигналы, которые контролируют направленную миграцию социальных амеб Dictyostelium discoideum как в виде одиночных клеток, так и в условиях групповой миграции. Этот многоклеточный организм послужил превосходной модельной системой для расшифровки амебоидоподобной миграции лейкоцитов и сыграл ключевую роль в установлении сигнальных парадигм в области хемотаксиса. Мы предвидим, что Dictyostelium будет продолжать продвигать базовые знания, поскольку мы стремимся понять механизмы, регулирующие миграцию групповых клеток.

Ключевые слова: цАМФ, хемотаксис, Dictyostelium discoideum

D. discoideum — наиболее изученный вид социальных амеб, рано дивергировавший после расщепления растений и животных и представляющий собой один из базальных кластеров коронных групп эукариот (Kessin, 2001; Baldauf , 2003). Его небольшой геном (34 Mbp) был полностью секвенирован (Eichinger et al. , 2005). Он организован в виде шести хромосом, содержащих примерно 12 000 генов, многие из которых имеют гомологию с высшими эукариотами (Fey и др. , 2006). Сила Dictyostelium как модельного организма заключается в его легкодоступной генетике и биохимии. Амебы можно выращивать во встряхиваемых культурах, и за несколько дней можно получить 10 ¹² клональных клеток для биохимических анализов. Несущественные гены могут быть разрушены путем гомологичной рекомбинации или подавлены с помощью РНКи, а методы инсерционного мутагенеза позволяют идентифицировать новые гены (Landree & Devreotes, 2004; Kimmel & Faix, 2006; Kuhlmann 9).1031 и др. , 2006; Куспа, 2006). Наконец, легко получить трансгенные клетки, экспрессирующие мутированные гены или слияния GFP, и они оказались бесценными для расшифровки функции белка и пространственно-временного распределения белков в живых клетках (Muller-Taubenberger, 2006). Генетическая и литературная база данных о Dictyostelium , Dictybase (http://dictybase.org) и центральное хранилище штаммов и плазмид, Dictyostelium Stock Center, делает Dictyostelium исследования очень доступны (Chisholm et al. , 2006).

Клетки Dictyostelium живут в двух независимых состояниях. При наличии питательных веществ они ведут одиночный образ жизни, развиваясь автономно. Однако при голодании клетки перестают делиться и вступают в программу развития, в которой до 100 000 клеток объединяются и дифференцируются в многоклеточный организм — плодовое тело, состоящее из спор на стебле вакуолизированных клеток (). Возвращение благоприятных питательных условий приводит к прорастанию спор и повторному запуску цикла (Williams & Harwood, 2003; Chisholm & Firtel, 2004; Kimmel & Firtel, 2004). Хемотаксис необходим на протяжении всего жизненного цикла Диктиостелиум . В своей фазе роста клетки охотятся и фагоцитируют бактерии (их любимый источник пищи), обнаруживая и мигрируя к фолиевой кислоте, побочному продукту бактериального метаболизма. На раннем этапе развития цАМФ становится основным хемоаттрактантом, и клетки используют хемотаксис, чтобы собираться вместе и образовывать агрегаты. Интересно, что когда клетки мигрируют, они быстро организуются в группы, в которых отдельные клетки выстраиваются в линию голова к хвосту, образуя цепочки клеток или потоки, которые в конечном итоге образуют агрегаты (Mahadeo & Parent, 2006) (4). На более поздних стадиях развития клетки продолжают группами реагировать на внешние сигналы цАМФ, вращаясь и демонстрируя периодическую поляризацию и всплески движения (Weijer, 2004). С момента открытия Dictyostelium предоставил очень полезную и, возможно, беспрецедентную модель для изучения подвижности и хемотаксиса.

Открыть в отдельном окне

Жизненный цикл социальной амебы Dictyostelium . (A) Монтаж изображений, изображающих программу развития голодающих клеток Dictyostelium . Клетки высевали на чашки с непитательным агаром и делали снимки в указанное время после начала голодания. Бар представляет собой 1 мм. (B) Изображения, показывающие клетки, мигрирующие потоками во время хемотаксиса. На изображении слева изображено несколько центров агрегации в потоках. На рисунке справа представлено увеличенное изображение клеток, мигрирующих потоками в микропипетку, содержащую 10 мкМ цАМФ. Белая стрелка указывает положение микропипетки. Полоса соответствует 1 мм для правого изображения и 250 мкм для левого изображения.

Пути, сохранившиеся на протяжении эволюции, передают сигналы, регулирующие весь жизненный цикл Dictyostelium . При голодании четыре различных, но очень родственных рецептора цАМФ (cAR1-4) по-разному экспрессируются, чтобы опосредовать эффекты цАМФ (Hereld & Devreotes, 1992; Kim et al. , 1998). Эти рецепторы являются частью большого семейства из семи трансмембранных рецепторных белков, которые передают свои эффекты через гетеротримерные G-белки — рецепторы, связанные с G-белками (GPCR) (Karnik 9).1031 и др. , 2003; Миллиган и Костенис, 2006 г .; Прабху и Эйхингер, 2006). В клетках млекопитающих большое семейство хемокинов опосредует хемотаксические ответы. Хемокины представляют собой небольшие пептиды, состоящие примерно из 100 аминокислот. Они классифицируются как CXC или CC в соответствии с положением первых двух остатков цистеина в последовательности хемокинов (Baggiolini, 2001). Подобно цАМФ в Dictyostelium , хемокины опосредуют свою хемотаксическую активность через GPCR, где связывание хемоаттрактанта с их специфическим рецептором приводит к диссоциации G-белков на α — и βγ -субъединиц, а также на активацию различных консервативных эффекторов (Bagorda et al. , 2006).

В Dictyostelium межклеточная коммуникация необходима, чтобы позволить клеткам спонтанно мигрировать в определенном направлении и образовывать агрегаты. С этой целью организм разработал впечатляющий механизм для тонкой регуляции обнаружения, синтеза, секреции и деградации цАМФ. Три различные аденилатциклазы экспрессируются на протяжении всего жизненного цикла Dictyostelium , ACA, ACB и ACG (Saran et al. , 2002; Kriebel & Parent, 2004). Во время ранней агрегации, когда клетки проявляют самую сильную хемотаксическую активность, АКА максимально экспрессируется. ACA родственна аденилатциклазам, связанным с G-белком млекопитающих, и состоит из двух наборов из шести трансмембранных доменов, за каждым из которых следует большая цитозольная петля, в которой находятся каталитические домены (4). Связывание цАМФ с цАР1 приводит к активации многих эффекторов, в том числе АСА, которая превращает АТФ в цАМФ. Хотя часть продуцируемого цАМФ остается внутри клетки для активации нижестоящих путей, большая часть цАМФ фактически секретируется для привлечения соседних клеток (Dinauer 9).1031 и др. , 1980а; Махадео и Родитель, 2006) (). Это включает в себя петлю ретрансляции сигнала, которая необходима для агрегации клеток. Действительно, клетки, в которых отсутствует какой-либо из компонентов, ведущих к выработке цАМФ, не могут начать развиваться и остаются в виде гладких монослоев клеток при высеве на непитательные поверхности (Pitt et al. , 1992; Insall et al. , 1994; Chen и др. , 1997).

Открыть в отдельном окне

Путь передачи сигнала цАМФ в Диктиостелиум . (A) Мультфильм, представляющий каскад событий, ведущих к активации ВДА. (B) Мультфильм, изображающий клеточное распределение различных компонентов сигнальной трансдукции во время хемотаксиса. Фактические изображения клеток, экспрессирующих CRAC-GFP или ACA-YFP, представлены на последних двух панелях. Подробности смотрите в тексте.

Два различных механизма позволяют клеткам сохранять чувствительность к цАМФ. Во-первых, опосредованная хемоаттрактантом активация АЦА носит временный характер, демонстрируя начальный пик активации, за которым следует фаза адаптации, приводящая к снижению количества продуцируемого цАМФ (Dinauer 9).1031 и др. , 1980b). Механизмы, регулирующие этот важный адаптационный ответ, еще предстоит выяснить. Было показано, что адаптация ACA не зависит от фосфорилирования cARs и, по-видимому, происходит после G-белков (Lilly & Devreotes, 1995; Parent & Devreotes, 1996). Во-вторых, после образования цАМФ легко расщепляется различными внутриклеточными и внеклеточными фосфодиэстеразами (Saran et al. , 2002; Bader et al. , 2007) (). Это позволяет системе вернуться к базальным уровням и отреагировать на новый цикл активации.

Механизмы, которые регулируют опосредованную хемоаттрактантом активацию АЦА, сложны (). Каскад инициируется на плазматической мембране, где G βγ -субъединицы активируют PI3K Ras-зависимым образом (Sasaki et al. , 2004). Это приводит к образованию фосфатидилинозитол-3,4,5-фосфата (PIP ₃ ) и привлечению белка CRAC, содержащего домен гомологии плекстрина (PH) (цитозольный регулятор аденилатциклазы) (Parent et al. 9).1032, 1998). Первоначально CRAC был выделен в результате скрининга химического мутагенеза, и было показано, что он необходим для опосредованной хемоаттрактантом активации ACA (Theibert & Devreotes, 1986; Insall et al. , 1994; Lilly & Devreotes, 1994). Совсем недавно мы показали, что CRAC независимо регулирует хемотаксис и активацию ACA ниже PI3K (Comer et al. , 2005). Механизмы, с помощью которых CRAC активирует ACA и хемотаксис, еще предстоит определить. Однако промежуточные компоненты, скорее всего, участвуют в контроле активности АЦА, поскольку опосредованная хемоаттрактантом транслокация CRAC на плазматическую мембрану происходит за полную 1 мин до пика активности АЦА (родительский элемент 9).1031 и др. , 1998).

Мишень рапамицинового комплекса 2 (TORC2) также является ключевым регулятором хемотаксиса и активности ACA у Dictyostelium (). TOR является членом семейства фосфатидилкиназ серин-треониновых протеинкиназ. Он существует в двух функционально различных белковых комплексах (TORC1 и TORC2) (Sarbassov et al. , 2005; Wullschleger et al. , 2006; Yang & Guan, 2007). В клетках млекопитающих TORC1, чувствительный к рапамицину, состоит из Raptor, LST8, PRAS40 и TOR и регулирует синтез белка и рост клеток. TORC2 нечувствителен к рапамицину. Он состоит из Rictor, LST8, Sin1 и TOR и в основном участвует в регуляции организации цитоскелета. В Dictyostelium экспрессируются гомологи TOR, Raptor, LST8, Rictor (называемый Pianissimo) и Sin1 (называемый Rip3), и особенно хорошо охарактеризована роль TORC2 в хемотаксисе и передаче сигнала (Chen et al. , 1997; Lee и др. , 1999; Lee и др. , 2005; Sasaki & Firtel, 2006). Клетки, лишенные Pianissimo (Pia), LST8 или Rip3, имеют общий фенотип, демонстрирующий сильные дефекты в опосредованной хемоаттрактантом активации ACA, а также в хемотаксисе. Эти дефекты зависят от наличия предварительно сформированного TORC2. Используя эксперименты по восстановлению, было показано, что CRAC не требуется для образования TORC2 (Lee и др. , 2005). Тем не менее, эксперименты, проведенные на клетках, лишенных как Pia, так и CRAC, установили, что активность ACA абсолютно требует участия обоих путей (Chen et al. , 1997). Интересно, что работа, первоначально выполненная на Dictyostelium , показала, что TORC2 также необходим для опосредованной хемоаттрактантом активации Akt/PKB и родственного PKBR1 (Lee et al. , 2005). Хотя было показано, что клетки, лишенные Akt/PKB и PKBR1, имеют дефекты хемотаксиса и полярности, не было определено, регулируют ли эти эффекторы также ACA (Meili 9). 1031 и др. , 2000).

Благодаря использованию технологии GFP стало возможным визуализировать распределение большинства сигнальных компонентов цАМФ в живых хемотаксирующих клетках (). Хотя и рецепторы, и G-белки остаются равномерно распределенными на плазматической мембране во время этого процесса, обнаружено, что Ras, PI3K, PKB и CRAC специфически и динамично перемещаются из цитозоля к переднему краю хемотаксирующих клеток (Xiao et al. , 1997). ; родитель и др. , 1998; Мейли и др. , 1999; Джин и др. , 2000; Фунамото и др. , 2002; Сасаки и др. , 2004) Одновременно фосфатаза, ответственная за дефосфорилирование PIP ₃, PTEN, также динамически связана с плазматической мембраной по бокам и сзади клеток (Iijima & Devreotes, 2002). Это строго регулируемое и комплементарное клеточное распределение PI3K и PTEN делает возможной ограниченную продукцию PIP ₃ на переднем крае клеток, где перераспределяются CRAC и другие белки, содержащие домен PH (Comer&Parent, 2002). Поэтому было предположено, что белки, содержащие домен PH, действуют как факторы нуклеации, пространственно направляя активные сигнальные каскады во время хемотаксиса.

Неожиданно мы обнаружили, что ACA сильно обогащена в задней части хемотаксирующих клеток, а также на динамических внутриклеточных везикулах () (Kriebel et al. , 2003). Далее мы показали, что такое клеточное распределение необходимо для того, чтобы клетки выравнивались по типу «голова к хвосту» и текли во время хемотаксиса. В этом контексте мы предположили, что пространственное ограничение ACA в задней части клеток обеспечивает компартмент, из которого высвобождается цАМФ и притягивает клетки специфически в задней части клеток перед ними. Механизм, который регулирует секрецию цАМФ, еще предстоит определить, хотя установлено, что сама по себе АСА не является переносчиком цАМФ (Pitt 9).1031 и др. , 1992). Мы полагаем, как и другие до нас, что везикулярный экзоцитоз может регулировать секрецию цАМФ (Maeda & Gerisch, 1977). Мы показали, что хотя PI3K и CRAC необходимы для активации ACA, они не нужны для его клеточного распределения (Kriebel et al. , 2003; Comer & Parent, 2006). Таким образом, эти данные свидетельствуют о том, что различные механизмы независимо регулируют активность и клеточное распределение ACA. Поскольку существует значительный лаг между транслокацией CRAC и активацией ACA (см. выше), остается возможным, что активация ACA инициируется в передней части клеток и что дополнительные факторы, такие как TORC2, вовлекаются в процесс позже.

Исследования, проведенные на клетках хемотаксиса Dictyostelium , предоставили бесценную информацию о том, как клетки преобразуют, казалось бы, простые сигналы, такие как повышение уровня цАМФ, в сложные биологические реакции. Эти клетки делают это, тщательно ограничивая клеточное распределение ключевых компонентов сигнального каскада. Примечательно, что большая часть этой пространственной организации сохраняется, поскольку нейтрофилы человека также перераспределяют белки, содержащие домен PH, к своему переднему краю (Servant и др. , 1999; Слуга и др. , 2000; Ли и др. , 2003; Сюй и др. , 2003; Лакалль и др. , 2004; Нисио и др. , 2007). Мы предполагаем, что передача сигналов также будет пространственно ограничена у высших эукариот. Действительно, в нейтрофилах человека хемоаттрактанты также передают сигнал окружающим клеткам, стимулируя выработку и высвобождение дополнительных аттрактантов, таких как LTB ₄ и интерлейкин 8 (IL-8), которые действуют аутокринно и паракринно, распространяя лейкоциты. хемотаксический ответ на окружающие клетки (Kuhns & Gallin, 1995; Кунс и др. , 2001; Йокомизо и др. , 2001). Тем не менее, было проделано очень мало работы, чтобы понять, как сложные пути ретрансляции сигналов регулируют миграцию и возвращение нейтрофилов. Недавно было показано, что дегрануляция нейтрофилов, опосредованная LTB ₄ , защищает от цитомегаловирусной инфекции, но механизмы передачи сигнала, которые регулируют это, еще предстоит определить (Gaudreault & Gosselin, 2007). Будущая работа, несомненно, обнаружит новые и неожиданные открытия в комплексной регуляции ретрансляции сигналов во время миграции и развития клеток.

Мы благодарим г-на Пола Крибеля и д-ра Анну Баргоду за предоставление некоторых изображений, представленных в . Эта работа была поддержана Программой внутренних исследований Национальных институтов здравоохранения, Национального института рака, Центра исследований рака.

• Бадер С., Кортхольт А., Ван Хаастерт П.Дж. Семь фосфодиэстераз Dictyostelium discoideum расщепляют три пула цАМФ и цГМФ. Биохим Дж. 2007; 402:153–161. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Baggiolini M. Хемокины в патологии и медицине. J Интерн Мед. 2001; 250:91–104. [PubMed][Google Scholar]
• Багорда А., Михайлов В.А., Родитель К.А. Хемотаксис: двигаться вперед и держаться за прошлое. Тромб Хемост. 2006; 95:12–21. [PubMed] [Google Scholar]
• Baldauf SL. Глубокие корни эукариот. Наука. 2003; 300:1703–1706. [PubMed] [Google Scholar]
• Chen MY, Long Y, Devreotes PN. Новый цитозольный регулятор Пианиссимо необходим для опосредованной хемоаттрактантным рецептором и G-белком активации 12 трансмембранного домена аденилатциклазы в 9 клетках.1031 Диктиостелиум . Гены Дев. 1997; 11:3218–3231. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Chisholm RL, Firtel RA. Взгляд на морфогенез из простой системы развития. Nat Rev Mol Cell Biol. 2004; 5: 531–541. [PubMed] [Google Scholar]
• Chisholm RL, Gaudet P, Just EM, Pilcher KE, Fey P, Merchant SN, Kibbe WA. dictyBase, база данных модельных организмов для Dictyostelium discoideum . Нуклеиновые Кислоты Res. 2006; 34:D423–427. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Comer FI, Lippincott CK, Masbad JJ, Parent CA. Опосредованная PI3K активация CRAC независимо регулирует активацию аденилатциклазы и хемотаксис. Карр Биол. 2005; 15: 134–139. [PubMed] [Google Scholar]
• Comer FI, Parent CA. PI 3-киназы и PTEN: как противоположности хемопритягиваются. Клетка. 2002; 109: 541–544. [PubMed] [Google Scholar]
• Comer FI, Parent CA. Активность фосфоинозитид-3-киназы контролирует опосредованную хемоаттрактантом активацию и адаптацию аденилатциклазы. Мол Биол Селл. 2006; 17: 357–366. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Dinauer MC, MacKay SA, Devreotes PN. Циклический ретранслятор 3′,5′-AMP у Dictyostelium discoideum III. Взаимосвязь синтеза и секреции цАМФ во время сигнального ответа цАМФ. Джей Селл Биол. 1980а; 86: 537–544. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Dinauer MC, Steck TL, Devreotes PN. Реле циклического 3′,5′-АМФ у Dictyostelium discoideum V. Адаптация реакции передачи сигналов цАМФ во время стимуляции цАМФ. Джей Селл Биол. 1980b; 86: 554–561. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Eichinger L, Pachebat JA, Glockner G, et al. Геном социальной амебы Dictyostelium discoideum . Природа. 2005; 435:43–57. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Fey P, Gaudet P, Pilcher KE, Franke J, Chisholm RL. Dictybase и Dicty Stock Center. Методы Мол Биол. 2006; 346: 51–74. [PubMed] [Google Scholar]
• Фунамото С., Мейли Р., Ли С., Пэрри Л., Фиртел Р.А. Пространственная и временная регуляция 3-фосфоинозитидов с помощью PI 3-киназы и PTEN опосредует хемотаксис. Клетка. 2002;109: 611–623. [PubMed] [Google Scholar]
• Gaudreault E, Gosselin J. Опосредованное лейкотриеном B4 высвобождение противомикробных пептидов против цитомегаловируса зависит от BLT1. Вирус Иммунол. 2007; 20: 407–420. [PubMed] [Google Scholar]
• Herald D, Devreotes PN. Семейство рецепторов цАМФ Dictyostelium . Int Rev Cytol. 1992; 137Б: 35–47. [PubMed] [Google Scholar]
• Iijima M, Devreotes P. Опухолевой супрессор PTEN опосредует определение градиентов хемоаттрактанта. Клетка. 2002;109: 599–610. [PubMed] [Google Scholar]
• Инсалл Р. , Куспа А., Лилли П.Дж., Шаульский Г., Левин Л.Р., Лумис В.Ф., Девреотс П.Н. CRAC, цитозольный белок, содержащий домен гомологии с плекстрином, необходим для опосредованной рецептором и G-белком активации аденилатциклазы в Dictyostelium . Джей Селл Биол. 1994; 126:1537–1545. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Jin T, Zhang N, Long Y, Parent CA, Devreotes PN. Локализация комплекса G-белка b в живых клетках при хемотаксисе. Наука. 2000; 287:1034–1036. [PubMed] [Академия Google]
• Карник С.С., Гогонеа С., Патил С., Саад Ю., Такезако Т. Активация рецепторов, связанных с G-белком: общий молекулярный механизм. Тенденции Эндокринол Метаб. 2003; 14: 431–437. [PubMed] [Google Scholar]
• Кессин Р.Х. Диктиостелиум: эволюция, клеточная биология и развитие многоклеточности. Издательство Кембриджского университета; Cambridge: 2001. [Google Scholar]
• Kim JY, Borleis JA, Devreotes PN. Переключение программ развития и морфогенеза рецепторов хемоаттрактантов у Dictyostelium : подтипы рецепторов активируют общие реакции при различных концентрациях агонистов. Дев биол. 1998; 197: 117–128. [PubMed] [Google Scholar]
• Kimmel AR, Faix J. Генерация множественных нокаутных мутантов с использованием системы Cre-loxP. Методы Мол Биол. 2006; 346: 187–199. [PubMed] [Google Scholar]
• Kimmel AR, Firtel RA. Нарушение симметрии: регуляция развития Dictyostelium посредством хемоаттрактанта и ответной реакции морфогена. Curr Opin Genet Dev. 2004; 14: 540–549.. [PubMed] [Google Scholar]
• Kriebel PW, Barr VA, Parent CA. Локализация аденилатциклазы регулирует поток во время хемотаксиса. Клетка. 2003; 112: 549–560. [PubMed] [Google Scholar]
• Kriebel PW, Parent CA. Экспрессия и регуляция аденилатциклазы во время дифференцировки Dictyostelium discoideum . Жизнь ИУБМБ. 2004; 56: 541–546. [PubMed] [Google Scholar]
• Кульманн М., Попова Б., Неллен В. РНК-интерференция и антисмысловое замалчивание генов в Диктиостелиум . Методы Мол Биол. 2006; 346: 211–226. [PubMed] [Google Scholar]
• Kuhns DB, Gallin JI. Повышение уровня IL-8, ассоциированного с клетками, в экссудативных и обработанных A23187 нейтрофилах периферической крови человека. Дж Иммунол. 1995; 154:6556–6562. [PubMed] [Google Scholar]
• Kuhns DB, Nelson EL, Alvord WG, Gallin JI. Фибриноген индуцирует синтез IL-8 в нейтрофилах человека, стимулированных формилметиониллейцилфенилаланином или лейкотриеном B(4) J Immunol. 2001; 167: 2869–2878. [PubMed] [Академия Google]
• Kuspa A. Мутагенез, опосредованный рестрикционными ферментами (REMI). Методы Мол Биол. 2006; 346: 201–209. [PubMed] [Google Scholar]
• Lacalle RA, Gomez-Mouton C, Barber DF, et al. PTEN регулирует подвижность, но не направленность во время хемотаксиса лейкоцитов. Дж. Клеточные науки. 2004; 117:6207–6215. [PubMed] [Google Scholar]
• Landree MA, Devreotes PN. Анализ хемотаксиса с использованием Dictyostelium discoideum в качестве модельной системы. Методы Мол Биол. 2004; 239:91–104. [PubMed] [Академия Google]
• Ли С. , Комер Ф.И., Сасаки А., Маклеод IX и др. Комплекс TOR 2 объединяет движение клеток во время хемотаксиса и передачу сигнала в Dictyostelium . Мол Биол Селл. 2005; 16: 4572–4583. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Lee S, Parent CA, Insall R, Firtel RA. Новый Ras-взаимодействующий белок, необходимый для хемотаксиса и передачи сигнала циклического аденозинмонофосфата у Dictyostelium . Мол Биол Селл. 1999;10:2829–2845. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Ли З., Ханниган М., Мо З. и др. Для направленного восприятия требуется G b-опосредованная PAK1 и зависимая от PIX альфа активация Cdc42. Клетка. 2003; 114: 215–227. [PubMed] [Google Scholar]
• Lilly PJ, Devreotes PN. Идентификация CRAC, цитозольного регулятора, необходимого для стимуляции гуаниновыми нуклеотидами аденилатциклазы у Dictyostelium . Дж. Биол. Хим. 1994; 269:14123–14129. [PubMed] [Google Scholar]
• Lilly PJ, Devreotes PN. Опосредованная хемоаттрактантом и ГТФгС стимуляция аденилатциклазы в Dictyostelium требует переноса CRAC на мембраны. Джей Селл Биол. 1995; 129:1659–1665. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Maeda Y, Gerisch G. Образование везикул в клетках Dictyostelium discoideum во время колебаний синтеза и высвобождения цАМФ. Разрешение ячейки опыта. 1977; 110: 119–126. [PubMed] [Google Scholar]
• Mahadeo DC, Parent CA. Сигнальное реле в течение жизненного цикла Dictyostelium . Curr Top Dev Biol. 2006; 73: 115–140. [PubMed] [Академия Google]
• Мейли Р., Эллсуорт С., Фиртел Р.А. Новая Akt/PKB-родственная киназа необходима для морфогенеза Dictyostelium . Карр Биол. 2000; 10: 708–717. [PubMed] [Google Scholar]
• Meili R, Ellsworth C, Lee S, Reddy TB, Firtel RA. Опосредованная хемоаттрактантом транзиторная активация и мембранная локализация Akt/PKB необходимы для эффективного хемотаксиса до цАМФ у Dictyostelium . EMBO J. 1999; 18:2092–2105. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Миллиган Г., Костенис Э. Гетеротримерные G-белки: краткая история. Бр Дж. Фармакол. 2006; 147 (Приложение 1): S46–S55. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Muller-Taubenberger A. Применение флуоресцентных белковых меток в качестве репортеров в исследованиях визуализации живых клеток. Методы Мол Биол. 2006; 346: 229–246. [PubMed] [Google Scholar]
• Нисио М., Ватанабэ К., Сасаки Дж. и др. Контроль полярности и подвижности клеток с помощью фосфатазы PtdIns(3,4,5)P3 SHIP1. Nat Cell Biol. 2007; 9:36–44. [PubMed] [Google Scholar]
• Родитель CA, Blacklock BJ, Froelich WM, Murphy DB, Devreotes PN. События передачи сигналов G-белка активируются на переднем крае хемотаксических клеток. Клетка. 1998;95:81–91. [PubMed] [Google Scholar]
• Parent CA, Devreotes PN. Молекулярная генетика передачи сигнала у Dictyostelium . Энн Рев Биохим. 1996; 65: 411–440. [PubMed] [Google Scholar]
• Pitt GS, Milona N, Borleis JA, Lin KC, Reed RR, Devreotes PN. Структурно различные и стадиеспецифические гены аденилатциклазы играют разные роли в развитии Dictyostelium . Клетка. 1992; 69: 305–315. [PubMed] [Google Scholar]
• Прабху Ю., Эйхингер Л. Dictyostelium репертуар семи рецепторов трансмембранных доменов. Eur J Cell Biol. 2006; 85: 937–946. [PubMed] [Google Scholar]
• Saran S, Meima ME, Alvarez-Curto E, Weening KE, Rozen DE, Schaap P. Передача сигналов цАМФ в Dictyostelium Сложность синтеза, деградации и обнаружения цАМФ. J Muscle Res Cell Motil. 2002; 23: 793–802. [PubMed] [Google Scholar]
• Сарбасов Д.Д., Али С.М., Сабатини Д.М. Растущая роль пути mTOR. Curr Opin Cell Biol. 2005;17:596–603. [PubMed] [Google Scholar]
• Sasaki AT, Chun C, Takeda K, Firtel RA. Локализованная передача сигналов Ras на переднем крае регулирует PI3K, полярность клеток и направленное движение клеток. Джей Селл Биол. 2004; 167: 505–518. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Sasaki AT, Firtel RA. Регуляция хемотаксиса с помощью организованной активации Ras, PI3K и TOR. Eur J Cell Biol. 2006; 85: 873–895. [PubMed] [Google Scholar]
• Servant G, Weiner OD, Herzmark P, Balla T, Sedat JW, Bourne HR. Поляризация передачи сигналов рецептора хемоаттрактанта во время хемотаксиса нейтрофилов. Наука. 2000; 287:1037–1040. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Слуга Г., Вайнер О.Д., Нептун Э.Р., Седат Д.В., Борн Х.Р. Динамика рецептора хемоаттрактанта в живых нейтрофилах при хемотаксисе. Мол Биол Селл. 1999; 10:1163–1178. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Theibert A, Devreotes PN. Опосредованная поверхностными рецепторами активация аденилатциклазы у Dictyostelium . Регуляция гуаниновыми нуклеотидами в клетках дикого типа и мутантах с дефицитом агрегации. Дж. Биол. Хим. 1986; 261:15121–15125. [PubMed] [Академия Google]
• Вейер CJ. Dictyostelium морфогенез. Curr Opin Genet Dev. 2004; 14: 392–398. [PubMed] [Google Scholar]
• Williams HP, Harwood AJ. Полярность клеток и развитие Dictyostelium . Curr Opin Microbiol.