Тест «Система смазки двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Система смазки двигателя»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система смазки двигателя», входящей в состав МДК 01. 02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

Тест №4 «Система смазки двигателя»

1. Когда рекомендуется проверять уровень масла в картере двигателя? 

а) сразу после пуска двигателя 
б) при работе двигателя под нагрузкой
в) через несколько минут после остановки двигателя 

2. Как проверяется работоспособность центробежного фильтра очистки масла в условиях эксплуатации? 

a) по количеству отложений в колпаке ротора
б) сигнализатором аварийного давления масла 
в) по шуму ротора после остановки двигателя 

3. Какой из ответов наиболее полно перечисляет назначение смазочного материала в системе смазки двигателя? 

а) уменьшает трение и износ трущихся поверхностей 
б) понижает температуру деталей, с которыми соприкасается
в) выносит продукты изнашивания из зоны трения 
г) выполняет все функции указанные в пунктах а,б,в
д) выполняет все функции указанные в пунктах а, в 

4. Как ограничивается максимальное давление масла в системе смазки?

а) изменением числа оборотов шестерен насоса
б) редукционным клапаном 
в) изменением уровня масла в поддоне 

5. Как приводится в действие масляный центробежный очиститель (центрифуга)? 

а) реактивными силами струи масла из сопла ротора
б) клиноременной передачей 
в) шестеренчатым приводом 

6. Как контролируется уровень масла в системе смазки двигателя? 

а) по показаниям манометра давления масла 
б) по показаниям датчика уровня масла 
в) маслоизмерительным щупом при неработающем двигателе 

7. Какая система обеспечивает удаление из поддона двигателя паров топлива, конденсата, и отработавших газов? 

а) декомпрессионная система 
б) система вентиляции картера 
в) система грязеуловителей 

8. Какой прибор системы смазки двигателя производит забор масла из картера и его первичную фильтрацию?

а) маслоприемник с сетчатым фильтром
б) фильтр центробежной очистки 
в) фильтр грубой очистки 
г) масляный насос 

9. Какие насосы применяют для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов? 

а) центробежные насосы 
б) плунжерные насосы 
в) шестеренчатые насосы 

10 . Как смазываются кулачки распределительного вала двигателя?

а) под давлением 
б) разбрызгиванием 
в) их смазка не предусмотрена 

11 .Что применяют в качестве фильтрующего элемента в фильтре тонкой очистки масла? 

а) мелкоячеистую сетку 
б) набор пластинок с малым расстоянием между ними 
в) ленточно-бумажные или керамические пакеты 

12. Масляный насос в системе обеспечивает:
а) фильтрацию масла
б) регенерирование масла
в) создание необходимого давления масла
г) предохраняет систему от избыточного давления масла
 

13. Где установлен масляный насос системы смазки у двигателя семейства КамАЗ? 
а) снаружи блока цилиндров
б) в поддоне блок-картера
в) в картере распределительных шестерен 

14. Где оседают механические примеси в центрифуге системы смазки? 
а) на внутренней стенке колпака
б) на наружной стенке колпака
в) на внутренней стенке кожуха центрифуги 
 

15. Какие из перечисленных функций не выполняет система смазки?
а) уменьшение трения и интенсивности износа трущихся поверхностей
б) снижение ударных нагрузок на детали цилиндропоршневой группы
в) вынос продуктов износа
г) частичный отвод тепла от трущихся поверхностей
е) защита деталей от коррозии
 

16. Какой прибор производит забор масла из поддона картера и его первичную фильтрацию?
а) маслозаборник

б) фильтр центробежной очистки
в) фильтр грубой очистки
г) масляный насос
 

17. Как смазываются шейки распределительного вала двигателя?
а) под давлением
б) разбрызгиванием
в) их смазка не предусмотрена
 

18. Какие из перечисленных деталей смазываются под давлением?
а) подшипники коленвала, гильзы цилиндров
б) подшипники распредвала, оси коромысел, зубья шестерён
в) подшипники коленвала, подшипники распредвала

19. Картерные газы:
а) уменьшают износ цилиндров
б) повышают давление в картере
в) способствуют смесеобразованию
г) ухудшают смазывающие свойства масла

Эталон ответов:

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18 — 19 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 13 — 17 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 10 — 16 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «неудовлетворительно» 0 — 9 правильных ответов из 19 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Фенис», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

2.Общее устройство и работа системы смазки



Система смазки

Принципиальная схема системы смазки с мокрым
картером показана на рисунке 1. Масло заливается в поддон картера через
маслозаливную горловину. Контроль уровня масла осуществляется с помощью
маслоизмерительного стержня, конец которого погружен в масляную ванну. При
работе двигателя масло засасывается из поддона насосом через маслоприемник и
подается в фильтр. Максимальное давление масла, создаваемое насосом,
ограничивается редукционным клапаном. Из фильтра масло поступает к узлам трения
по главной магистрали, расположенной в блок-картере, или по внутренним полостям
шеек коленчатого вала центральной магистрали . Второй способ применяется
сравнительно редко, в основном в двигателях с коренными подшипниками качения.
Недостатком данного способа является трудность прокачивания холодного масла
через внутренние полости вала после пуска. В случае засорения фильтра масло
поступает в главную магистраль через специальный перепускной клапан, минуя
фильтр. Из главной масляной магистрали масло под давлением поступает к корен­ным
подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, в полую ось
коромысел. От коренных подшипников через отверстия в шейках и щеках вала масло
подается к шатунным подшипникам. Внутренние полости шеек коленчатого вала
используется как грязеуловители, работающие по принципу центробежной очистки
масла. Механические примеси при вращении коленчатого вала отбрасываются к
стенкам полости, удерживаются и прилипают к ним. 

Далее масло разбрызгивается движущимися деталями и
смазывает остальные детали двигателя. В некоторых случаях наиболее нагруженная
часть цилиндра дополнительно смазывается разбрызгиванием через специальный канал
в нижней головке шатуна. Для охлаждения масла система может быть снабжена
радиатором. В этом случае система смазки имеет кран включения радиатора, а для
предотвращения падения давления масла в основной магистрали, радиатор снабжен
предохранительным клапаном. В некоторых случаях радиатор может включаться не
краном, а термостатом.

Давление масла контролируют манометром, датчик
которого установлен в главной магистрали, а указатель — на панели приборов. На
некоторых двигателях для контроля температуры масла имеется термометр, датчик
которого располагается в поддоне картера. Система смазки с сухим картером
отличается наличием масляного бака и откачивающих насосов в поддоне. Часто
применяется двух- или трех-секционный насос, у которого одна секция
нагнетательная, а остальные — откачивающие.

[Решено] Контроль максимального давления масла в системе смазки

Контроль максимального давления масла в системе смазки зависит от

1. Масляный фильтр
2. Реле давления
3. Клапан сброса давления
4. Двигатель насоса

3 Опция 3 : Клапан сброса давления

Бесплатно

ST 1: Общие знания

8,4 тыс. пользователей

20 вопросов

20 баллов

20 минут

Пояснение:

В двигателе используются следующие типы систем смазки

• Бензин-масляная смазка
• Система смазки с сухим картером
• Смазка разбрызгиванием
• Смазка под давлением
• Комбинированная смазка

Система смазки под давлением: в этой системе смазочное масло циркулирует ко всем движущимся частям двигателя под давлением с помощью масляного насоса, приводимого в действие распределительным валом. Масло для смазки забирается из поддона масляным насосом через сетчатый фильтр.

Клапан сброса давления установлен на пути между масляным насосом и фильтром. Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление масла в системе.

Дополнительная информация

1.) Масляный фильтр:

• Масляный фильтр помогает удалять из моторного масла загрязняющие вещества, которые со временем накапливаются, так как масло поддерживает двигатель в чистоте. Чистое моторное масло важно, потому что, если масло не фильтровать в течение определенного периода времени, оно может насытиться крошечными твердыми частицами, которые могут изнашивать поверхности вашего двигателя.

2.) Реле давления:

• Реле давления представляет собой устройство, которое приводит в действие электрический контакт при достижении заданного давления жидкости. Переключатель замыкает контакт как при повышении, так и при падении давления от определенного заданного уровня давления.

3.) Двигатель смазочного насоса:

• Масляные насосы используются для подачи масла к точкам смазки, напр. для подшипников скольжения. Это погружные насосы, которые опираются непосредственно на масляный резервуар и имеют дроссельную втулку на проходе вала вместо обычного уплотнения вала. Таким образом, утечка масла возвращается непосредственно в масляный резервуар.

Скачать решение PDF

Поделиться в WhatsApp

Последние обновления UPRVUNL JE

Последнее обновление: 19 марта 2023 г.

Окончательный результат UPVURNL JE объявлен 18 марта 2023 года. Заключительный этап, то есть проверка документов кандидатов, прошедших квалификацию CBT, состоялся 4 марта 2023 года. Uttar Pradesh Rajya Vidyut Utpadan Nigam Limited (UPRVUNL) объявила в общей сложности 27 вакансий Младший инженер. Отбор кандидатов на должность UPRVUNL JE будет зависеть от компьютерного теста и проверки документов. Имея диплом инженера в качестве основного, это прекрасная возможность для соискателей. Чтобы подготовиться к будущей экзаменационной практике, вы можете использовать документы UPRVUNL JE за предыдущий год.

Смазка двигателя — журнал изготовителей двигателей

Понимание проблем давления масла и смазки
Связанные

Я недавно столкнулся с проблемой
с одним из моих уличных стержней, который заставил меня объективно подумать о двигателе
масла, давление масла и смазка двигателя. Но о моей проблеме позже —
сначала я хотел бы побудить вас задуматься о смазке двигателя.

Важно, чтобы каждый двигатель
изготовитель предоставляет своим клиентам двигатели, имеющие надлежащие зазоры и
масляные насосы должны быть надлежащим образом смазаны маслами, для которых они предназначены.
Некоторые приложения гораздо более критичны, чем другие. Начнем с обсуждения
как определяется давление масла в двигателе.

Давление масла в двигателе является продуктом
производительности масляного насоса за вычетом контролируемых путей утечки (зазоров)
по всему двигателю. Производительность масляного насоса зависит от скорости (об/мин)
двигатель, но пути утечки относительно постоянны.

Производительность масляного насоса зависит от
размер насосных шестерен, частота вращения двигателя и внутренние зазоры
между шестернями масляного насоса и торцевыми зазорами между шестерней и корпусом. Из
естественно, чем жиже (менее вязко) используемое масло, тем меньше производительность масляного насоса
будет. Более жидкие масла требуют более узких зазоров масляного насоса для поддержания
достаточная производительность насоса. Максимальное давление масляного насоса ограничено клапаном высокого давления.
откидной клапан в большинстве случаев.

Давление масла само по себе не
действительно что-то важное или информативное; это просто показатель того, что насос
создает достаточное давление, чтобы протолкнуть смазочное масло во все части двигателя.
компонентов в системе. Адекватный поток масла создает масляную пленку, необходимую для
отводят тепло и предотвращают контакт металла с металлом. Никакое давление масла не равно
недостаточный расход масла и отказы.

По моему опыту, это относительно
просто использовать масляный насос большего объема с шестерней достаточного размера для
обеспечить достаточный поток масла при повышенных оборотах двигателя. Стремитесь к 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000
оборотов, чтобы быть уверенным. Однако важно ограничить максимальное давление масляного насоса до
около 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы предотвратить выдувание прокладок и уплотнений. Давление масла больше
просто требует большей мощности двигателя для производства.

Большинство проблем с масляным насосом
давление и смазка двигателя происходят при более низких оборотах двигателя. Помните, масло
производительность насоса прямо пропорциональна частоте вращения двигателя и вязкости смазочного масла. В
на высоких оборотах холостого хода нужно давление 25-30 фунтов на квадратный дюйм, чтобы быть уверенным, что его достаточно
поток масла ко всем различным компонентам в двигателе. Мой моторист думает
у нас должен быть электрический усилитель давления масла, чтобы предотвратить проблемы с горячим холостым ходом.

Вязкость масла также является важным
часть этого уравнения. Масляный насос — очень эффективная машина для резки масла,
и модификаторы вязкости (улучшители индекса вязкости), используемые для изготовления всесезонных масел.
срезан. Масло также является материалом, который заметно разжижается при нагревании.
от комнатной температуры до 275 градусов по Фаренгейту.
самые современные всесезонные масла являются промежуточными, а синтетические масла разбавляют
по крайней мере, при повышении температуры.

Итак, как мы можем идентифицировать масла
что меньше всего разжижается при нагревании? Ищите индекс вязкости масла (VI) в его
Спецификация. Чем выше ВИ, тем лучше. Однако модификаторы вязкости
различные уровни качества, и некоторые из них также значительно сдвигаются, когда
проходит через масляный насос. Хотя большая часть этого сдвига носит временный характер, он может
показываются на манометре давления масла. Таким образом, несмотря на то, что всесезонное масло может иметь
более высокий индекс вязкости, чем у обычного масла, если оно не является устойчивым к сдвигу, оно будет
отрицательно влияет на давление масла на горячем холостом ходу.

Поскольку базовые масла не сдвигаются,
Я предлагаю немного другой подход. Если вы используете универсальное масло
(например, 10W-40), и вы сталкиваетесь с предупреждениями о низком давлении масла на горячем холостом ходу,
подумайте о переходе на масло с более густой базой. Часть W (для зимы)
спецификации вязкости масла (например, 10W-30) является достоверным показателем
вязкость базового масла. Если вы столкнулись с предупреждением о низком давлении масла при использовании
10W-любое, подумайте о том, чтобы попробовать масло 20W-любое. Это вполне может решить вашу
проблема. Масла класса SAE 30 и выше еще гуще, но при более низких температурах.

Не забудьте загрузить как часть
проблема с давлением масла. Двигатели мощностью 400 лошадиных сил могут выжить на очень тонком
масла. Но по мере увеличения уровня мощности базовые компоненты масла должны увеличиваться в
вязкость для обеспечения более прочной масляной пленки. Не забывай — заправщики бегут
самые густые масла, которые они могут найти.

В прошлой жизни я был
триболог в компании по производству смазочных присадок. Когда мы начали работать с
Производители двигателей NASCAR для увеличения мощности за счет использования более жидких масел, мы
столкнулся с проблемой низкого давления масла при заезде на яму
останавливаться. Помог переход на синтетическое масло и увеличение оборотов двигателя на холостом ходу.
значительно. Отключение поршневых масленок ниже 3500 об/мин для уменьшения
внутренние пути утечки помогли еще больше.

Теперь давайте обсудим мою текущую горячую
проблема с давлением масла на холостом ходу. Любой уличный роддер скажет вам, что большая часть его
время, затрачиваемое на работу двигателя в условиях горячего холостого хода, в то время как
крейсерская. Моя сигнальная лампа давления масла 30 фунтов на квадратный дюйм постоянно сияла в моем
лицо, и я начал беспокоиться о защите подшипников и двигателя в целом.
смазка.

В моем уличном удилище используется литой
алюминиевый блок с алюминиевыми крышками коренных подшипников. Производитель двигателя использовал
стандартные подшипники в блоке и подшипники «х» в коренных крышках, чтобы закрыть
зазоры немного для моего приложения. Мы использовали мокрую алюминиевую заготовку.
масляный насос с отстойником, потому что мы беспокоились о том, что вибрации сломают литье
железный масляный насос из-за большого (5.300˝) хода коленчатого вала. Масло для хот-родов 15W-50.
был использован.

После предупреждения о давлении масла
свет стал неприятным, я перешел на смесь 50/50 из 15W-50 и масла класса 50.
чтобы потушить свет, пока двигатель не будет разобран этой зимой. Это
работало, но вы знаете, что эта масляная смесь отрицательно повлияет на экономию топлива.

Мы разобрали двигатель этот
зимой и сосредоточился на маслонасосе. Закрытие зазоров в коренных подшипниках было
также вариант, но мы посчитали, что это потребует больше усилий, чем просто улучшение
выход масляного насоса на малой скорости.

Разборка хай-доллара
гоночный масляный насос из алюминиевой заготовки был, мягко говоря, поучительным. Хотя
Производитель насоса подразумевал, что торцевой зазор между дорожными шестернями и
алюминиевый корпус должен быть порядка 0,002-0,004″, наш измерил около
0,007 дюйма в среднем. Ни канавка, поддерживающая наружное кольцо, ни поверхность
где установленная крышка была перпендикулярна валу масляного насоса. Дисперсия
составлял примерно 0,002 дюйма поперек отверстия картера редуктора.

Вероятно, эти различные зазоры
не имело бы значения в высокоскоростной ситуации, если бы я прокачивал класс SAE 40 до 60
масла. Однако это слишком много для двигателя, работающего на горячем холостом ходу.
Масло для хот-родов SAE 15W-50.

Мы переобработаем алюминий
корпус, чтобы убедиться, что он перпендикулярен приводному валу масляного насоса. Тогда мы будем
снимите с корпуса насоса достаточное количество материала, чтобы обеспечить от 0,002 до 0,003 дюйма конца
клиренс. Бьюсь об заклад, этот чертеж улучшит давление масла на холостом ходу.

Вагон-платформа, модель 13-644 / Продукция и услуги / Барнаульский ВРЗ

Новости

• 01-02-2023  15:18

  Очередной производственный рекорд Барнаульского ВРЗ

  
  АО «Барнаульский вагоноремонтный завод» (БВРЗ, предприятие железнодорожного машиностроения, входит в ГК ТАЛТЭК) реализовало 2528 вагонов по итогам 2022 года. Это второй собственный рекорд завода по количеству выпущенных единиц. Первый был зафиксирован в 2019 году и составлял 2790 вагонов.

• 31-01-2023  13:37

  54 работника Барнаульского ВРЗ получили заслуженные награды

  
  27 января в актовом зале АО «Барнаульский ВРЗ» (БВРЗ, предприятие железнодорожного машиностроения, с 2011 года входит в ГК ТАЛТЭК) состоялось праздничное награждение работников и ветеранов предприятия по итогам 2022 года и в связи со 105-летием со дня образования завода

Архив новостей

Продукция и услуги  | 
Вагон-платформа, модель 13-644

Назначение и отличительные особенности модели

Фитинговая платформа модели 13-644 предназначена для транспортировки 20 и 40 футовых контейнеров по ГОСТ Р 51876-2008 по магистралям железнодорожной колеи 1520 мм.  

Вагон соответствует требованиям ГОСТ 26686-96 и изготавливается в исполнении «УХЛ» для категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69 с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температуры  от -60 до +50 ^оС. Вагонные тележки, тормозное и автосцепное оборудование включают в себя широко распространенные узлы и детали, имеющие высокие эксплутационные характеристики. Наличие системы раздельного торможения соответствует современным требованиям к грузовому составу и обеспечивает повышенную безопасность движения вагона. В конструкции вагоны-платформы отсутствуют дорогостоящие специальные профили металлопроката, что значительно повышает ремонтопригодность модели. 

Особенностью вагона-платформы модели 13-644 является применение устройств для крепления контейнеров — упоров, обеспечивающих ограничение перемещений контейнера как в горизонтальной плоскости относительно их опорной поверхности, так и в вертикальной, и надежное удержание контейнера на платформе во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок и неблагоприятных погодных условий, включая действие ветровых нагрузок, исключая возможность соскальзывания и опрокидывания контейнера с платформы.

Технические характеристики вагона

Схема вагона

Вагоностроение — платформы | АО Алтайвагон

Технические характеристики
грузоподъемность, т	69,2
масса тары, максимальная, т	24,8
масса тары, минимальная, т	24,2
ширина колеи, мм	1520
количество осей, шт.	4
расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	230,5(23,5)
длина по осям сцепления автосцепок, мм	25 460
высота от головок рельсов до оси автосцепок, мм	1040 — 1080
база вагона, мм	19 000
длина рамы вагона по концевым балкам, мм	24 530
ширина вагона максимальная, мм	2 935
модель тележки тип 2 ГОСТ 9246	18-2129
конструкционная скорость, км/ч	120
габарит по ГОСТ 9238	1-Т
количество фитинговых упоров, шт., в том числе:	24
не откидывающихся	4
откидывающихся	20
типоразмеры перевозимых крупнотонажных контейнеров по ГОСТ Р 53350, рефрижераторных контейнеров по ГОСТ 33989	1ЕЕЕ, 1ЕЕ, 1ААА, 1АА, 1А, 1АХ, 1ВВВ, 1ВВ, 1В, 1ВХ, 1СС, 1С, 1СХ
типоразмеры перевозимых контейнеров-цистерн по ГОСТ 31314. 3, с наружными размерами по ГОСТ Р 53350	1ААА, 1АА, 1А, 1АХ, 1ВВВ, 1ВВ, 1В, 1ВХ, 1СС, 1С, 1СХ

Технические характеристики
грузоподъемность, т	69,2
масса тары, максимальная, т	24,8
масса тары, минимальная, т	24,2
количество осей, шт.	4
максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	230,5(23,5)
длина по осям сцепления автосцепок, мм	25 460
ширина максимальная, мм	2 935
база вагона, мм	19 000
высота оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм	1040 — 1080
габарит по ГОСТ 9238	1-Т
конструкционная скорость, км/ч	120
длина рамы вагона по концевым балкам, мм	24 530
количество упоров для крепления контейнеров, шт. , в том числе:	24
не откидывающихся	4
откидывающихся	20
тележки ГОСТ 9246, тип 2, модель	18-2128
типоразмеры перевозимых крупнотонажных контейнеров по ГОСТ Р 53350, рефрижераторных контейнеров по ГОСТ 33989	1ЕЕ, 1ЕЕЕ, 1А, 1АА, 1ААА, 1АХ, 1В, 1ВВ, 1ВВВ, 1ВХ, 1С, 1СС, 1СХ
габарит по ГОСТ 9238-2013	0-ВМ
типоразмеры перевозимых контейнеров-цистерн по ГОСТ 31314.3, с наружными размерами по ГОСТ Р 53350	1ЕЕ, 1ЕЕЕ, 1А, 1АА, 1ААА, 1АХ, 1В, 1ВВ, 1ВВВ, 1С, 1СС

Технические характеристики
грузоподъемность, т	73
масса тары, максимальная, т	20,6
масса тары, минимальная, т	19,4
количество осей, шт.	4
максимальная статическая расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	229,6(23,4)
длина по осям сцепления астосцепок, мм	14 620
длина по раме, мм	13 400
база вагона, мм	9 720
типоразмеры перевозимых контейнеров	1ЕЕЕ, 1ЕЕ1, 1АААА, 1АА, 1А, 1АХ, 1СС, 1С, 1СХ, 1D, 1DX
габарит по ГОСТ 9238-2013	0-ВМ
конструкционная скорость км/ч	120
модель тележки (тип 2 по ГОСТ 9246-2013)	18-2128

Технические характеристики
грузоподъемность, т	66
масса тары максимальная, т	27,0
масса тары минимальная, т	24,6
количество осей, шт.	4
максимальная статическая расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	227,85(23,25)
длина, по осям сцепления астосцепок, мм	14 620
длина, по раме, мм	13 400
база вагона, мм	9 720
габарит по ГОСТ 9238-2013	1-Т
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки (тип 2 по ГОСТ 9246-2013)	18-2128

Технические характеристики
грузоподъемность, т	72
масса тары, максимальная, т	21,3
масса тары, минимальная, т	20,1
количество осей, шт.	4
максимальная статическая расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	228,82(23,325)
длина по осям сцепления астосцепок, мм	14 620
длина по раме, мм	13 400
база вагона, мм	9 720
количество фитинговых упоров, шт.	8 или 16
типоразмеры перевозимых контейнеров по ГОСТ Р 53350-2009	1ААА, 1АА, 1А, 1АХ-1, 1СС, 1С, 1СХ-2, 1D, 1DX-4*
габарит по ГОСТ 9238-2013	0-ВМ
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки (тип 2 по ГОСТ 9246-2013)	18-2128
Примечание: * — Контейнеры типоразмеров 1D, 1DX (масса брутто 10,16 т) могут быть размещены на вагоне при комплектации вагона по требованию заказчика 16 фитинговыми упорами.

Технические характеристики
грузоподъемность, т	72
Масса тары, т	22
максимальная расчетная статистическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	235,0(23,5)
конструкционная скорость, км/ч	120
габарит ГОСТ 9238-2013	0-ВМ
база платформы, мм	14 720
длина, мм по осям сцепления астосцепок	19 620
длина, мм по концевым балкам рамы	18 400
ширина по раме, мм	2 870
количество фитинговых упоров, шт.	24
количество перевозимых контейнеров, шт. 1АА,1А,1АХ(макс. масса брутто 30,48т)	1
количество перевозимых контейнеров, шт. 1ВВ,1В,1ВХ(макс. масса брутто 25,4т)	2
количество перевозимых контейнеров, шт. контейнеров-цистерн 1ВВ,1В,1СС,1С(макс. масса брутто 30,48т)	2
количество перевозимых контейнеров, шт. 1СС,1С,1СХ(макс. масса брутто 24т)	3
количество перевозимых контейнеров, шт. 1DD(макс. масса брутто 12т(только по России))	6
количество перевозимых контейнеров, шт. 1D,1DX(макс. масса брутто 10,16т)	6

Технические характеристики
грузоподъемность, т	71,5
Масса тары, т	22,5
максимальная расчетная статистическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	235,0(23,5)
конструкционная скорость, км/ч	120
габарит ГОСТ 9238-2013	1-T
база платформы, мм	14 720
длина, мм по осям сцепления астосцепок	19 620
длина, мм по раме	18 400
ширина по раме, мм	2 870
количество перевозимых контейнеров, шт. 1АА,1А,1АХ(макс. брутто 30,48т)	1
количество перевозимых контейнеров, шт. 1ВВ,1В,1ВХ(макс. масса брутто 25,4т)	2

Технические характеристики
грузоподъемность, т	62
масса тары, т, не более	32,0
количество осей, шт.	4
максимальная статическая расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	230,5(23,5)
длина по осям сцепления автосцепок, мм	26 220
длина по раме, мм	25 000
база вагона, мм	19 000
ширина платформы по раме, мм	3 150
длина погрузочной площадки, максимальная, мм	24 560
габарит по ГОСТ 9238-2013	1-Т
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки (тип 2 по ГОСТ 9246-2013)	18-2128

Технические характеристики
грузоподъемность, т	65
Масса тары, т, максимальная	29,0
Масса тары, т, минимальная	28,0
количество осей, шт	4
максимальная статическая расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс)	230,5(23,5)
длина по осям сцепления автосцепок, мм	14 620
длина по раме, мм	13 400
база вагона, мм	9 720
длина кузова внутри (по торцевым упорным балкам), мм	12 000
высота до верха тента в транспортном положении, мм	3 865
габарит по ГОСТ 9238-2013	1-T
конструкционная скорость, км/ч	120
модель тележки (тип 2 по ГОСТ 9246-2013)	тип 2
схема размещения рулонов в вагоне	продольная в один или два ряда — по всей длине вагона.

Платформенные тележки: погрузочно-разгрузочное оборудование

Произведено Лин в США

(888) 699-7164

Платформенные тележки и тележки Hamilton Caster — самые прочные на планете. Предназначенные для продуктивной службы в течение длительного времени, они являются самыми прочными платформами, которые вы можете купить. Те, кто оснащен деревянными настилами в конструкционной стальной раме, сочетают в себе звукоизоляционные и защитные свойства дерева с полезностью и прочностью сверхпрочных стальных рам. Цельностальные модели представляют собой прочные решения, способные выдерживать суровые условия обработки и нагрузки. Все деревянные модели, изготовленные из отборной высушенной в печи твердой древесины, сочетают в себе естественную красоту и врожденную прочность древесины. Мебельная промышленность и строители предпочитают эти проворные тележки. Алюминиевые тележки устойчивы к коррозии и весят меньше, чем тележки из других материалов, и их легче толкать. Укажите любую из стандартных моделей Hamilton в Интернете, но свяжитесь с заводом, чтобы заказать тележки, разработанные в соответствии с вашими требованиями.

• Стандартные тележки с платформой

  Оснащены (4) роликами, колесами одинакового размера, служат десятилетиями.
  Доступно в:

  • Деревянный настил / стальная рама
  • Все из дерева
  • Полностью сталь
  • Алюминий

  См. продукты

• Тележки с фронтальной загрузкой и колесной платформой

  Наши самые прочные тележки, они выдерживают нагрузку до 5000 фунтов.
  Доступно в:

  • Деревянный настил / стальная рама
  • Все из дерева
  • Полностью сталь

  См. продукты

• Платформенные тележки наклонного типа

  Чрезвычайно универсальны, поворачиваются на 360° по собственной длине.
  Доступно в:

  • Деревянный настил / стальная рама
  • Все из дерева
  • Полностью сталь

  См. продукты

Прицепы

• Четырехколесные
• Пятое колесо
• Роликовый руль
• Автоматическое рулевое управление

Приложение

• Сборщик заказов
• Люлька
• Рельсовый Тип
• Сталь рулонного типа

Электропитание

• Электронные толкатели
• Электронные транспортные средства
• Электронные тележки

Колеса и ролики

• hamiltoncaster. com

• На главную Карта сайта
• Контакт
• Политика конфиденциальности
• Положения и условия
• Логин
• Логин

• Copyright © 2023 Hamilton Caster & Mfg. Co.

железнодорожных вагонов | АБВ Логистикс

Крытый вагон — этот вагон типа подвижного состава используется для перевозки упакованных грузов (бумаги, мебели, шин, напитков, хранения*).

Полувагон — используется для грузов, загружаемых сверху — сыпучих материалов, труб, древесины, пиломатериалов.

Платформа — используется для крупногабаритных и негабаритных грузов, а также для перевозки техники (тракторов, экскаваторов, автобусов).

Хоппер — бункеры для круп и цемента для перевозки соответствующих предметов.

Самосвалы — вагоны-самосвалы используются для перевозки сыпучих материалов. Главное преимущество думпкаров в том, что они не нуждаются в специальных разгрузочных площадках.

Transporter — длинная платформа с низким центром тяжести.

Определена продолжительность рабочего времени машиниста пассажирского движения, при условии оборудования подвижного состава системой автоведения – Администрация Янегского сельского поселения

Версия для слабовидящих
Интернет-приемная
Карта сайта

Главная »
Прокуратура информирует и разъясняет »
Определена продолжительность рабочего времени машиниста пассажирского движения, при условии оборудования подвижного состава системой автоведения  

Приказом Минтранса России от 01.08.2019 № 250 внесены изменения в особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, утвержденные приказом Минтранса России от 09.03.2016 № 44.

Данный приказ дополняет п. 14 и устанавливает, что продолжительность рабочего времени машиниста пассажирского движения, при условии оборудования подвижного состава системой автоведения, при работе без помощника должна составлять не более 8 часов.

В предыдущей редакции данный приказ устанавливал общую продолжительность рабочего времени машинистов грузового, пассажирского, пригородного, скоростного и высокоскоростного движения при работе без помощников – не более 7 часов.

Продолжительность работы работников локомотивных бригад скоростного и высокоскоростного движения без помощника машиниста с момента отправления и до прибытия поезда должна составлять не более 6 часов.

При этом уточнятся, что время следования работников локомотивных и кондукторских бригад от места постоянной работы к пункту (железнодорожной станции), назначенному для приема локомотива, если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива включается в их рабочее время и не включается в продолжительность непрерывной работы.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригородных поездов не может превышать 12 часов, а после ночного отдыха в пункте оборота – не более 10 часов.

Для локомотивных бригад запрещаются поездки более двух календарных дней подряд в период с 0 до 5 часов местного времени, в том числе если на одну из ночных поездок приходится их поездка как пассажиров. Для машинистов локомотива при работе без помощника машиниста запрещается работа в течение двух ночей подряд. Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращающиеся из пункта оборота локомотивов или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров.

Изменения вступили в силу 08.09.2019.

С уважением,

Волховстроевский

транспортный прокурор

младший советник юстиции                                                              А.В. Зябкин

• ← Лодейнопольской городской прокуратурой поддержано государственное обвинение по уголовному делу в отношении местного жителя
• Будьте бдительны: Мошенники! →

Навигация

Администрация Янегского сельского поселения © 2023 г.

наверх

РЖД в помощи не нуждаются. С железной дороги может исчезнуть одна из известнейших профессий

В рамках борьбы с острым дефицитом кадров (совсем недавно мы рассказывали вам о нехорошей, мягко говоря, ситуации с машинистами в филиалах холдинга) ОАО «РЖД» решило постепенно упразднить институт помощников машинистов. Однако не стоит забывать, что отнюдь не каждый помощник впоследствии идёт на повышение. Кроме того, рискует исчезнуть важнейшая должность, на которой обкатывались люди, отвечающие за движение поездов по стальным магистралям огромной страны. Даже если учесть, что отказ от помощников — это борьба с кадровым дефицитом, не много ли рисков возникнет из-за «одиночного плавания» машинистов? Но это лирика, теперь к сухим фактам.

Согласно годовому отчёту ОАО «РЖД» за 2020-й год, в прошлом году компания вложила 582,4 млн руб. в модернизацию локомотивов для вождения грузовых поездов машинистами без помощников. Работа «в одно лицо» практикуется в монополии давно, ещё со времён МПС СССР. Традиционно по такой технологии обслуживаются маневровые тепловозы, кое-где есть практика отказа от помощников в вывозном и даже пассажирском движении. О том, что ОАО «РЖД» хочет рано или поздно отказаться от помощников, разговоры идут давно, но до конкретных масштабных шагов дошло впервые.

Работа по модернизации локомотивов для работы «в одно лицо» заключается в установке устройств автоматического управления. В монополии считают, что этого достаточно. Кроме того, планируется расширить функционал телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), очень сильно ненавидимой локомотивными бригадами (почему — в нашем недавнем материале). К имеющемуся оборудованию АО «Нейроком» готово добавить видеокамеры, которые будут отслеживать как посторонних в кабине, так и закрытие глаз машиниста на период времени больший, чем при обычном моргании.

Об этом мы уже рассказывали, но «Нейроком», на протяжении многих лет «впаривающий» РЖД свою абсолютно бесполезную продукцию, на месте не стоит и предлагает монополии новое устройство, названное «Соней». Сообщается, что «Соня» позволит «эффективно высыпаться (в том числе за короткий промежуток времени) за счет удлинения фазы глубокого сна. Уже проведены клинические испытания данного устройства, в настоящее время налаживается его серийное производство. Такое устройство будет полезно, например, в домах отдыха машиниста — для наилучшего восстановления активности после сна».

На самом деле ничего нового АО «Нейроком» не предложило.

Речь о широко известном так называемом «электрическом сне», известном несколько десятилетий. Помните? «Не берёт!» — говорит Раиса Захаровна в фильме «Любовь и голуби». «Точно, — отвечает Василий Кузякин, — а у меня только башка трещит!».

Имеет электросон и противопоказания, среди которых общие противопоказания к проведению физиотерапевтического лечения, невосприимчивость тока, декомпенсированные пороки сердца, экзема и дерматит лица, истероидный невроз, истерия, острые болезни глаз, негативное отношение к процедуре. Некоторые из противопоказаний в среде машинистов точно не встретятся, а вот «негативное отношение к процедуре» — так будет у каждого первого, ибо всё, что предлагается руководством, давно воспринимается рабочими как однозначное зло.

Ещё два с половиной года назад количество машинистов, работающих без помощников, составляло 23,5% от общего числа (источник). Такие машинисты получают доплату в размере 30% тарифной ставки. Семейному бюджету — прибавка, но простая арифметика показывает, что ещё большая прибавка — к бюджету монополии. Вместе с доплатой «однолицый» машинист получит кучу проблем по обслуживанию локомотива. К примеру, он не сможет на ходу покинуть кабину для замены предохранителя (или восстановления автомата) без остановки и закрепления состава. Даже остановившись, закрепиться он не сможет: из кабины его «не выпустит» ТСКБМ.

В случае срабатывания автотормозов и остановки на перегоне для выяснения причины ему придётся ждать вспомогательный локомотив, помощник машиниста которого и пойдёт осматривать состав. Там, где «в одно лицо» уже сейчас водят пассажирские поезда, работы по продувке тормозной магистрали и прицепке-отцепке возложены на вагонников, к «огромной» их радости. Осмотр состава в нештатной ситуации выполняют проводники. В грузовых проводников нет. Любая, даже самая незначительная нештатная ситуация приведёт к остановке движения на неопределённое время. В случае работы на тепловозе машинист не сможет контролировать работу оборудования на ходу под нагрузкой, в то время как некоторые течи проявляются только в таком режиме. Сейчас эту работу выполняет помощник.

Не стоит забывать и о психофизиологическом факторе. Никакая хвалёная ТСКБМ не даёт стопроцентной гарантии бодрствования, кто пропустил в прошлый раз — напоминаем. Помощник машиниста в нужный момент толкнёт задремавшего коллегу. Надеемся, что оспаривать тезис о том, что работа машиниста монотонна и провоцирует засыпание, особенно в предутренние часы, с нами никто не станет.

Можно взглянуть на инициативу и под другим углом. Согласно действующим «Особенностям режима рабочего времени […]», «продолжительность рабочего времени машинистов грузового, пассажирского, пригородного, скоростного и высокоскоростного движения при работе без помощников должна составлять не более 7 часов». Готовы движенцы обеспечить такие нитки графика?

Ещё вопрос — подготовка машинистов. К новоиспечённому машинисту можно ставить помощника только с правами управления. К машинисту третьего класса — со стажем работы не менее года. Лишь получив второй класс квалификации, машинист может работать с неопытным помощником. К работе без помощника в пассажирском и пригородном движении допускаются машинисты с классом не ниже второго, в остальных видах движения — не ниже третьего.

Получается, полностью от помощников избавиться не получится?

Или в дополнение к модернизации локомотивов готовят изменения в нормативной базе, а машинистами будут «рождаться» сразу по окончании обучения на тренажёрах?
По нашей традиции, чтобы показать, как к инициативе отнесутся те, на чьи плечи лягут её последствия, мы провели опрос совместно с крупнейшей группой железнодорожников в соцсетях.

8% опрошенных считают помощника бесполезным грузом в кабине и предлагают избавиться от него прямо сейчас. Увы, это мнение имеет под собой основания. Помните помощника машиниста моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский, из-за недостаточной квалификации которого машинист вынужден был отвлекаться на состояние машины и проехал сигнал? Ведомственная Эльга  — в ту же копилку.

9% пользователей соцсети видят необходимость сохранения помощников лишь с целью подготовки из них машинистов.

11% респондентов считают, что без помощника можно работать на вывозе по твёрдому графику.

20% принявших участие в опросе видят в помощнике гарантию от засыпания машиниста.

Наконец, 37% участников опроса предрекают ОАО «РЖД» увеличение количества проездов, которое и с помощниками-то неуклонно растёт. Видят ли такой вариант развития событий в монополии?
Отказаться от помощников, с оговорками или без, суммарно считают возможным 28% опрошенных. Против них — 57% считающих, что отказ от помощников невозможен. Соотношение 1:2.

Господа с Новой Басманной, пожалуйста, примите эти данные к сведению.

Приведём и некоторые комментарии, оставленные пользователями соцсети на страничке опроса.

Евгений: «На мой взгляд, прежде чем говорить о переходе в одно лицо, нужно чтобы техническое состояние локомотивом и вагонов было на высшем уровне! А установка САВПЭ и ТСКБМ это пыль в глаза. .. Жажда глупой экономии…».

Владимир: «А машинисты сразу из-за тренажёра появятся? Или на век эффективных менеджеров нынешних хватит, а там в Лондон?».

Вадим Соболев: «Падение давления в ТМ на затяжном подъёме на 5000-затёртом километре. И?».

Вячеслав: «Может на пригородных маршрутах на современных электропоездах типа Ласточки это и имеет смысл, но на грузовых не самая лучшая идея».

Не уверены, что в ОАО «РЖД» прислушаются к мнению рабочих и тех, кто осмеливается аргументированно критиковать нововведения. Поэтому ждём результатов в виде внеочередных инструктажей.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram  

Владимир Максимов

Кто такой машинист? Обзор машиниста

Машинист управляет машинами всех мыслимых видов и типов. Обычно работая на фабриках или производственных предприятиях, они несут ответственность за обращение с производственным оборудованием, следя за тем, чтобы продукция соответствовала спецификациям и подробным стандартам качества.

Будь то ручной или автоматический, если это машина, машинист знает, как с ней обращаться. Фрезерование, шлифование, токарная обработка, растачивание, сверление, резка, что угодно. Тип материала, с которым они работают, также различается: сталь, алюминий, титан, пластик, и этот список можно продолжить.

Машинисты читают чертежи и производят расчеты. Они подают материал на машины, контролируют и контролируют процессы, выбирают и обслуживают инструменты, регулируют температуру, обеспечивают смазку, обнаруживают и устраняют неисправности. Как только они убедились, что работа точно следует планам и чертежам, они производят огромное количество одного и того же изделия.

Хорошего машиниста можно определить по ловкости его рук. Это точные и внимательные к деталям люди с отличными аналитическими способностями, физической выносливостью и обширными знаниями о металлах и других материалах.

Резюме исследования. Проведя исследование базы данных миллионов профилей, команда Zippia по анализу данных обнаружила следующие результаты о карьере машиниста:

• Самая распространенная профессия после машиниста — техник по техническому обслуживанию.

• В настоящее время на рынке труда США открыто около 15 448 вакансий для машинистов.

• Годовая зарплата машинистов составляет от 35 000 до 50 000 долларов в год.

• Около 40% машинистов имеют высшее образование.

• Три наиболее распространенных навыка для машинистов — шлифовальные станки, станки с ЧПУ и микрометры.

• 7,4% машинистов – женщины, 92,6% – мужчины.

• Лучшим работодателем для машинистов является Westinghouse Appliances Australia.

Что делает механик

Машинисты и производители инструментов и штампов настраивают и эксплуатируют различные станки с компьютерным и механическим управлением для производства точных металлических деталей, инструментов и инструментов.

Узнайте больше о том, чем занимается механик

Как стать механиком

Есть много разных способов стать механиком или изготовителем инструментов и штампов. Машинистов обучают по программам ученичества, профессионально-техническим училищам, общественным или техническим колледжам или на рабочем месте. Чтобы стать полностью обученным производителем инструментов и штампов, требуется несколько лет технического обучения и обучения на рабочем месте. Хорошие математические навыки и навыки решения задач, помимо знакомства с компьютерным программным обеспечением, важны. Диплом средней школы или его эквивалент необходим.

Узнайте больше о том, как стать механиком

Описание работы механика

Машинисты — это квалифицированные специалисты, которые используют дрели, шлифовальные станки, токарные станки, мельницы и другие сопутствующие машины для создания предметов, других инструментов и частей предметов. Ожидается, что они будут работать точно и тщательно, часто с конкретными или сжатыми сроками выполнения заказов клиентов.

Узнайте больше о механике Описание работы

Лучшие вакансии механика рядом с вами

Карьерный рост механика

В дополнение к смене поиска работы, может оказаться полезным взглянуть на карьерный путь для вашей конкретной работы. Теперь, какова карьера, которую вы спрашиваете? Ну, это практически карта, показывающая, как вы можете продвигаться от одной должности к другой. Наши карьерные пути особенно подробно описаны с изменением заработной платы. Так, например, если вы начали с роли техника по техническому обслуживанию, вы можете в конечном итоге перейти к такой роли, как бригадир. Позже в вашей карьере вы можете стать директором завода. 911 лет Изготовитель пресс-форм

6 лет

Компьютер с числовым программным управлением Машинист Программист с числовым программным управлением

Компьютер с числовым контроллером Супервайзер

5 лет

Техник по обслуживаниюТехникМастер цеха

Начальник цеха

5 лет

Ручной машинистКомпьютер с числовым программным управлением МашинистИнструмент и штамповщик

Штамповщик

5 лет

Показать больше

Лучшие карьеры до машиниста

9000 2 Машинист по числовому программному контроллеру (32 345 рабочих мест)

18,1 %

Станок Оператор (96 834 вакансий)

14,5 %

Оператор ЧПУ (85 068 вакансий)

Высшая карьера после машиниста

Машинист с числовым программным управлением (32 345 вакансий)

26,1 %

Оператор станка (96 834 вакансий)

Техник по техническому обслуживанию (178 450 вакансий)

Последние поиски вакансий

• Вакансии начальника производства

  9 0002 ResumeLocationSanford

• Вакансии руководителя производства

  ResumeLocationOak Harbour

• Производственный рабочий Вакансии

  ResumeLocationDeltona

• Инспектор по контролю качества Вакансии

  ResumeLocationJenks

• Вакансии инспектора по качеству

  ResumeLocationLompoc

• Вакансии членов группы поддержки 2 Машинисты в Америке получают среднюю зарплату 42 147 долларов в год или 20 долларов в час. Верхние 10 процентов зарабатывают более 59 000 долларов в год, а нижние 10 процентов — менее 29 000 долларов в год.

  Средняя заработная плата машиниста

  42 147 долларов США Годовая

  20,26 долларов США в час

  29 0000 долларов США10%

  $42,000Median

  $59,00090%

  Подробнее о зарплате

  Чего я стою?

  Роли и типы машиниста

  Роль машиниста включает широкий круг обязанностей. Эти обязанности могут различаться в зависимости от конкретной работы, компании или отрасли. Вот некоторые общие обязанности машиниста:

  • Демонстрация продвинутых навыков машиниста по настройке, программированию, устранению неполадок,
  • Демонстрация способности удовлетворительно выполнять работу с минимальным контролем . Выполнение настроек
  • Работа на токарных станках, сверлильных станках, тисках и фрезерном оборудовании Работа с предохранительным клапаном Испытательное оборудование Ремонт клапанов, включая задвижки, плунжеры, орбиты, глобусы, обратные клапаны,

  Существует несколько типов машинистов, в том числе:

  Машинист с числовым программным управлением

  Роль:

  Оператор числового программного управления, сокращенно оператор ЧПУ, использует компьютерное программное обеспечение для управления прецизионным оборудованием.

  Программирование ЧПУ — это не астрофизика и не хирургия головного мозга. Обычно достаточно нескольких дней, чтобы изучить основы, при условии, что вы никогда не прогуливали занятия по математике. Конечно, в игре есть и более высокие уровни, и для их освоения потребуется несколько лет соответствующего образования.

  Имейте в виду, это довольно опасная работа. Вы будете вокруг всевозможных фрезерных, сверлильных, штамповочных, токарных станков, так что вам придется дважды подумать, куда вы кладете палец. Соблюдение правил техники безопасности и хладнокровие не подлежат обсуждению.

  Операторы станков с ЧПУ обычно работают по обычному графику с 9 до 17 часов. Однако это может варьироваться в зависимости от спроса на поставку, поэтому не удивляйтесь, если вам придется работать в несколько разных смен.

  • Средняя зарплата: $41,685
  • Степень: Диплом средней школы

  ---

  ОбзорКак статьОписание работыВакансии

  Оператор числового программного управления 9004 5

  Должность:

  Оператор ЧПУ, другими словами, оператор ЧПУ машина, является узкоспециализированным техником, обычно работающим на заводах или производственных площадках. Они работают с машинами, которые управляются компьютерным программированием.

  Операторы ЧПУ создают программы, которые управляют тяжелой техникой, пишут команды и вводят их в программу ЧПУ. Они следят за тем, чтобы команды были экономически эффективными, и устраняют любую существующую неисправность.

  Возможно, вам придется пройти стажировку перед тем, как вас наймут. Ответственность за машины, которые могут привести к серьезным травмам при неправильном обращении, делает эту должность более рискованной, и работодатели, как правило, следят за тем, чтобы кандидат-победитель имел опыт работы.

  • Средняя зарплата: $38,280
  • Степень: Диплом средней школы

  ---

  ОбзорКак статьОписание работыВакансии

  Числовой Программист управления

  Роль:

  Эти программисты программируют коммерческие фабричные машины, которые превращают сырье, такое как дерево, металлы и пластмассы, в функциональные предметы. Они используются в автомобильной, архитектурной и авиационной промышленности. Они изучают технические чертежи изготавливаемого изделия и настраивают машины с имеющейся информацией. Они используют соответствующее компьютерное программное обеспечение, такое как CAM, для моделирования траекторий резки и соответствующего программирования станков. Кроме того, они проводят тесты обеспечения качества, чтобы убедиться, что продукция соответствует проектным спецификациям.

  Вы можете получить эту работу, имея как минимум аттестат о среднем образовании и не менее пяти лет профессионального опыта на аналогичной должности. Умение читать и интерпретировать технические чертежи, механические навыки и внимание к деталям — все это основные требования для этой должности. Вы должны владеть программным обеспечением, таким как CAD, CAM, Centerdrill и Countersink, среди прочих. Ежегодно вы будете получать среднюю зарплату в размере 92 754 долларов США, что эквивалентно 45 долларам США в час. Это будет варьироваться от 23 500 до 166 500 долларов.

  • Средняя зарплата: $52,754
  • Степень: Ассоциированная степень

  ---

  ОбзорКак статьОписание работыВакансии

  Посмотреть больше 9000 3

  Штаты с наибольшим количеством рабочих мест для машинистов

  Наведите указатель мыши на штат, чтобы увидеть количество активных машинистов рабочих мест в каждом штате. Более темные области на карте показывают, где машинисты получают самые высокие зарплаты во всех 50 штатах.

  Средняя заработная плата: Вакансии:

  Количество вакансий машинистов по штатам

  9 0279 218

  90 279 54 280 долларов

  9 0279 43

  9027 9 Юта

  9 0279 40 500 долларов

  Должность	Штат	Количество должностей	Средняя заработная плата
  1 90 280	Калифорния	375	45 722
  2	Огайо	292	40 310 долларов 90 280
  3	Висконсин	228	$38 533
  4	Иллинойс	40 036 долларов
  5	Пенсильвания	215	49 890 долларов
  6	Миннесота	19 4	46 429
  7	Мичиган	173	40 092
  8 9 0280	Флорида	154	36 013 долл. США
  9	Нью-Йорк	153	46 518 долл. США
  10	Техас	147	42 144
  11	Вирджиния	142	48 917
  12	Северная Каролина	131	$39,245
  13	Индиана	128	$39,95 9
  14	Орегон	126	52 972
  15	Массачусетс	126
  16	Коннектикут	110	$51,130
  17	Джорджия	107	$ 38 973
  18	Южная Каролина	95	$33 137
  19	Миссури	87	40 950 долларов
  20	Нью-Гэмпшир	85	53 262 долларов
  2 1	Аризона	78	41 143 долл. США
  22	Айова	76	35 340 долл. США
  23	Алабама	72	42 893 долл. США
  24	Вашингтон	68	52 151 долл. США
  25	Теннесси	66	$37,462
  26	Колорадо	63	$39,7 55
  27	Канзас	46	38 160 долларов
  28	Кентукки	45	40 443 долларов 90 280
  29	Небраска	44	$37 419
  30	Нью-Джерси	50 788 долларов
  31	Миссисипи	42	39 880 долларов
  32	37	41 735 долларов
  33	Мэриленд	36	48 293 $
  34	Мэн	29	44 130
  35	Арканзас	26	37 631
  36	Луизиана	24	42 606 долл. США
  37	Западная Вирджиния	24	37 884 долл. США
  38	Род-Айленд	23	47 846 долларов
  39	Оклахома	21	36 132 долларов
  40	Южная Дакота	19	$38 276
  41	Айдахо	17
  42	Монтана	16	$36 980
  43	Северная Дакота	13	44 319 долларов
  44	Вермонт	13	44 969 долларов
  45	Невада	12	4 доллара 6 349
  46	Нью-Мексико	9	$50 970
  47	Вайоминг 9 0280	5	48 209 долларов
  48	Делавэр	4	49 731 долларов
  49	Аляска	2	52 198 долл. США
  50	Гавайи	2	$41 791

  Машиностроительное образование

  9 0090 Специальности машинистов

  Прецизионная металлообработка

  14,5 %

  Бизнес

  12,6 %

  Общие исследования

  Степени машинистов

  Диплом средней школы

  40,2 %

  Ассоциированный специалист

  25,8 %

  Бакалавриат

  15,4 %

  Раздел навыков в вашем резюме может быть почти так же важен, как раздел опыта, поэтому вам нужно, чтобы он был точным изображением того, что вы можете сделать. К счастью, мы нашли все навыки, которые вам понадобятся, поэтому, даже если у вас их еще нет, вы знаете, над чем вам нужно поработать. Из всех просмотренных нами резюме 8,9% машинистов указали шлифовальные машины в своем резюме, но также важны социальные навыки, такие как аналитические способности и ловкость рук.

  • Шлифовальные станки, 8,9 %
  • Станки с ЧПУ, 8,6 %
  • Микрометры, 7,8 %
  • Штангенциркули, 7,8 %
  • Механический цех, 6,1 %

  9001 5 других навыков, 60,8%

  Выберите из более чем 10 настраиваемых резюме машиниста templates

  Zippia позволяет вам выбирать из различных простых в использовании шаблонов Machinist и дает советы экспертов. Используя шаблоны, вы можете быть уверены, что структура и формат вашего резюме машиниста на высшем уровне. Выберите шаблон с цветами, шрифтами и размерами текста, которые подходят для вашей отрасли.

  Разнообразие машинистов

  Гендерное распределение машинистов

  Женщины

  После обширных исследований и анализа команда Zippia по обработке данных обнаружила, что:

  • Среди машинистов 7,4% составляют женщины, а 92,6% — мужчины.
  • Наиболее распространенной расой/этнической принадлежностью среди машинистов являются белые, которые составляют 70,8% всех машинистов.
  • Самым распространенным иностранным языком среди машинистов является испанский (65,2%).

  Онлайн-курсы для машинистов, которые могут вам понравиться

  Раскрытие рекламы  Перечисленные ниже курсы являются партнерскими ссылками. Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите курс, мы можем получить комиссию.

  1. Создание траекторий для токарного станка с ЧПУ

  Станки с ЧПУ имеют почти бесконечное множество конфигураций для различных применений. До сих пор мы говорили только о станках с ЧПУ. Точнее, вертикально-фрезерные центры. В этом курсе мы обратим внимание на токарный станок с ЧПУ. Мы определяем разницу в системе координат токарного станка, инструментах и ​​​​как создавать траектории для конкретных токарных станков. Хотите вывести свое обучение на новый уровень? Завершите специализацию Autodesk CAD/CAM для производства, и вы разблокируете дополнительную…

  2. Введение в CAD, CAM и практическую обработку с ЧПУ

  Этот курс знакомит вас с фундаментальными знаниями в области компьютерного проектирования, производства и практического использования станков с ЧПУ. В этом курсе мы начинаем с основ Autodesk® Fusion 360™ CAD, учась правильно создавать эскизы и моделировать 3D-детали. Прежде чем программировать какие-либо траектории, мы изучим основы обработки с ЧПУ, чтобы убедиться, что у нас есть базовые знания, необходимые для эффективного определения траекторий. Наконец, мы изучим основы настройки CAM-программы и определения. ..

  3. Учебное пособие по Fusion 360 для станков с ЧПУ

  (

  521

  )

  CAD CAM обучение для станков с ЧПУ с использованием fusion 360…

  Показать больше Онлайн-курсы для машинистов

  Тип работы, который вы хотите

  Полный рабочий день

  Неполный рабочий день

  Стажировка

  Временная занятость

  Как машинисты оценивают свою работу?

  5 звезд

  4 звезды

  3 звезды

  2 звезды

  1 звезда

  Отзывы механиков

  июнь 2020 г.

  Постоянное испытание делает каждый день уникальным и веселым. Не тяжелый физический труд, а умственное напряжение. Постоянно развивающийся набор навыков в отрасли, которая постоянно меняется и растет.

  Некоторые места представляют собой обычные производственные цеха, и возможности для роста в них будут ограничены. Когда вы совершаете ошибку, она может быть огромной, и ее исправление может стоить десятки тысяч долларов, поэтому вы часто находитесь на грани.

  ---

  Лучшие работодатели машинистов

  Наиболее распространенные работодатели для машинистов

  9027 9 23,01 $

  9 0275

  Должность	Компания	Средняя заработная плата	Почасовая ставка	Вакансии
  1	General Electric	63 076 $	30,32 $	127
  2	Бейкер Хьюз	57 982 $	27,88 $	87
  3	Dana Incorporated	54 649 902 $ 80	26,27 $	62
  4	Weatherford International	53 756 $	25,84 $	63
  5	Boeing	50 452	24,26 $	87
  6	ноябрь	49,03 $ 7	23,58 $	149
  7	Flowserve	48 410 долл. США	23,27 долл. США	66
  8	Гарднер Денвер	48 175 $	23,16 $	83
  9	Eaton	47 869 $	98
  10	Progress Rail	43 962 $	21,14 $	56

  Показать больше

  Видео о машинистах

  Машинист (авиация), Видео о карьере с drkit.org

  Помощник машиниста-ядерщика в ВМС США, Видео о карьере с drkit.org

  Часто задаваемые вопросы о том, как стать механиком

  Сколько времени нужно, чтобы стать механиком?

  Чтобы стать машинистом, требуется 4 года профессионального опыта. Это время, необходимое для изучения конкретных навыков машиниста, но не учитывает время, затрачиваемое на формальное образование.

  Машинисты хорошо зарабатывают?

  Да, машинисты хорошо зарабатывают. В среднем они составляют 46 120 долларов в год, при этом 25% самых богатых зарабатывают 55 910 долларов и более. Учитывая, что формальная степень не требуется, машинист может неплохо зарабатывать.

  Диапазон того, что может сделать слесарь, зависит от таких факторов, как местоположение и количество лет опыта.

  Нужна ли вам степень, чтобы стать машинистом?

  Нет, чтобы стать машинистом, не нужно иметь диплом. Диплом средней школы — это все, что вам нужно, чтобы начать карьеру машиниста. Кроме того, рекомендуется сертификация, такая как Национальный институт навыков металлообработки (NIMS).

  Сколько зарабатывает машинист в год?

  Машинист зарабатывает около 42 640 долларов в год. Это может варьироваться от 22 600 до 67 000 долларов в год. Различия в оплате связаны с такими факторами, как количество лет опыта и местонахождение.

  Хорошая ли профессия машиниста?

  Да, профессия слесаря ​​— хорошая профессия. С минимальными требованиями к образованию, высокой начальной зарплатой и позитивными перспективами карьера механика — отличная возможность для всех, кто готов потратить время и силы.

  Помощник механика — хорошая работа на флоте?

  Да, помощник механика — хорошая работа на флоте. Эта профессия требует минимальной подготовки и предлагает множество рабочих сред и обязанностей.

  Помощник механика на флоте отвечает за техническое обслуживание и рабочее состояние почти всех механических компонентов объекта. Подготовка для этой роли минимальна и состоит из девяти недель обучения в военно-морском учебном центре Великих озер.

  Здесь слесарей обучат техническому обслуживанию всего, от гидравлических систем до обычного ремонта бытовой техники.

  Средняя зарплата помощника механика составляет примерно 60 000 долларов в год. Эта зарплата на 27% выше, чем в среднем по стране у человека с аналогичным образованием. С этой должностью связаны возможности продвижения как в рядовых, так и в офицерских званиях.

  Товарищи-механики могут находиться на борту военного корабля в море, или вы можете работать на суше на военно-морской верфи или в учебном центре. Эта профессия также предлагает географическое разнообразие, поскольку помощник машиниста может находиться в любой точке мира. Для тех, кто любит разнообразие в работе и приветствует путешествия, это хорошее занятие.

  Трудно ли стать машинистом?

  Нет, стать машинистом несложно. Одна из лучших особенностей профессии машиниста — довольно низкий барьер для получения должности начального уровня. На самом деле, многие машинисты начинают работать сразу после школы. Большинство компаний проводят обучение на рабочем месте.

  Что означает Машинист?

  Машинист — это человек, который использует станки для изготовления деталей в соответствии с параметрами, указанными в чертежах, также известных как технические чертежи. Машинисты — это торговцы или обученные профессионалы, которые управляют станками для придания формы металлу или другим материалам в другие предметы.

  Остались вопросы? См. все ответы на распространенные вопросы о производстве и производстве.

  Поиск вакансий машинистов

  Обновлено 6 апреля 2023 г.

  Кандидаты на реформу профсоюза машинистов объясняют, почему они баллотируются членов по всему миру в стране не было состязательных выборов на высшие посты с 1961. В прошлом люди пытались пройти через процесс выдвижения и одобрения, чтобы бросить вызов лидерству профсоюза, но до сих пор им это не удавалось. Машинисты голосуют весь апрель, а результаты станут известны в следующем месяце.

  Билет на реформу IAM получил поддержку от рабочих Boeing на северо-западе Тихого океана, многие из которых все еще недовольны голосованием о продлении контракта, которое состоялось 3 января. Участники узко приняли предложение от компании, которая замораживает их пенсию с установленными выплатами и переводит их на пенсионный план с установленными взносами в обмен на обеспечение производства самолета 777x в регионе Пьюджет-Саунд.

  KPLU поговорил с международным президентом Томом Баффенбаргером и опубликовал его ответы. Вот выдержки из интервью с тремя кандидатами на реформу IAM: Джеем Кронк, Джейсоном Редрупом и Патриком Малони.

  Джей Кронк

  Джей Кронк — бывший сотрудник международной штаб-квартиры IAM, пока в ноябре прошлого года он не был уволен после объявления своей кандидатуры. С тех пор он вернулся к своей предыдущей работе железнодорожным механиком в Коннектикуте. Кронк баллотируется на пост международного президента.

  KPLU: Как давно вы беспокоитесь о международном лидерстве?

  Кронк: «Честно говоря, довольно много лет, но я не знал, что с этим делать. Я как бы полагал, что, может быть, это было только мое собственное впечатление, и общее ощущение членства было в том, что им это нравится. Так продолжалось до тех пор, пока я действительно не смирился с тем фактом, что членство хорошо только потому, что они не знают об этом, и что с этим нужно что-то делать.

  «В 2013 году в Министерство труда была подана жалоба в отношении первого запуска этого процесса выдвижения кандидатур и выборов, в результате чего Буффенбаргер заключил сделку о признании вины с Министерством труда и заключил добровольное соглашение о соблюдении в соответствии с на что он согласился провести новые выборы. После долгих размышлений я решил, что это, вероятно, уникальная возможность осуществить изменения изнутри, и это значит, что мое имя выдвигается для выдвижения».

  KPLU: Что побудило вас запустить билет на реформу IAM?

  Кронк: «Было очевидно и определенно бесспорно, что демократия не только отсутствовала в IAM, но и была намеренно подавлена ​​власть имущими. Принимая во внимание все это, вы признаете тот факт, что уже более 50 лет не было ни одного кандидата, ни оспариваемых выборов».

  КПЛУ: По какой причине вас уволили?

  Кронк: «Указанная причина заключалась в том, что я, будучи представителем великой ложи, неоднократно на публичных форумах занимал позицию по критическим вопросам коллективных переговоров, противоречащую целям избранных должностных лиц IAM. На сегодняшний день я прохожу процесс апелляции, который предусмотрен коллективным договором, они еще не предоставили ни малейшей поддержки этому утверждению».

  KPLU: Что в основном вы хотите изменить?

  Кронк: «Когда вы живете в штаб-квартире, вы понимаете, что развилась культура привилегий для очень немногих элит наверху, и для их удобства не жалеют никаких средств, и все эти расходы покрываются нашими членство через ставку налога на душу населения и, как следствие, членские взносы. Зарплаты далеко не ахти.

  «Например, наш международный президент зарабатывает больше, чем секретарь Министерства труда, больше денег, чем председатель Верховного суда, больше денег, чем лидер большинства в Сенате, и я просто думаю, что это неправильно. Это налагает бремя на членство, что я не думаю, что это справедливо для них, чтобы нести. Расходы, щедрый образ жизни, который они ведут, недоступны для среднего члена «. (Зарплата Буффенбаргера в 2013 году составляла около 260 000 долларов.)

  «Буффенбаргер использует частный Learjet, который был приобретен за более чем 10 миллионов долларов. В 2012 году его эксплуатация стоила более 2 миллионов долларов. Это бремя, которое, я думаю, нам не нужно, и мы могли бы уменьшить его и снизить наши подушевые налоги и сборы».

  KPLU: Какую зарплату вы бы взяли, если бы вы были президентом?

  Кронк: Меньше, чем сейчас. Это будет решено, вероятно, путем голосования на референдуме».

  KPLU: Есть ли примерное количество того, что вы считаете справедливым?

  Кронк: «У меня не было времени подумать об этом. Нам нужно провести какое-то сравнение. Мы по-прежнему хотим привлекать лучших и самых ярких. Что нам нужно сделать, так это найти то, что было бы разумным и справедливым для размера и масштаба нашей организации, помня при этом, что тип работы, которую мы делаем, должен принести жертву со стороны всех. Мы просим так много от людей на передовой, чтобы те, кто наверху, были готовы пойти на такие же жертвы».

  KPLU: Является ли такая борьба за то, чтобы сделать профсоюз более демократичным, символом того, что происходит в профсоюзах в целом?

  Кронк: «Я думаю, что отсутствие демократии — это то, что затрагивает почти все американское рабочее движение, и, к сожалению, так получилось, но люди у власти учатся удерживать власть. Пока участники не встанут и не скажут, что больше не собираются этого терпеть, они будут продолжать это делать. В IAM, я думаю, мы достигли момента, когда членство сказало, что с него хватит, и пришло время что-то изменить.

  «В основном, я думаю, все сводится к тому, в чем заключаются ваши интересы. Ваши интересы связаны с самой организацией и распространением самой организации? Или ваши интересы связаны с членством? И я думаю, что это исказилось в IAM, и интересы больше заключаются в поддержке организации, а не в представлении интересов членов».

  KPLU: Насколько вы оптимистичны в отношении своих шансов?

  Кронк: «Чрезвычайно оптимистичен, и мы благодарны, что у нас есть сегодня социальные сети, и благодарны, что у нас есть электронная почта. Без любого из них мы, вероятно, ничего не достигли бы. По мере того, как распространяется информация о нашем движении и о проблемах, лежащих в основе нашего движения, мы получаем все больше и больше поддержки среди членов, и я думаю, что мы находимся в точке, где действующие лица больше не могут нас останавливать».

  Джейсон Редруп

  Джейсон Редруп является представителем бизнеса в District Lodge 751 и начал свою карьеру в Boeing в 1996 году в качестве механика конструкций 767. Он баллотируется на пост генерального вице-президента.

  KPLU: С тех пор, как вы стали машинистом, сколько внимания вы уделяли международному лидерству?

  Редруп: «Я всегда обращал внимание, я всегда был активен в союзе. Я был профсоюзным активистом со школы. Обычно я был вовлечен в рабочее движение и понимал интернационал и то, чем они занимаются. В январе этого года я узнал намного больше».

  КПЛУ: Вы не задавались вопросом, почему выборы не были состязательными?

  Редруп: «Мне это и в голову не приходило. Нет ничего лучше, чем быть толстым, глупым и счастливым, потому что до января этого года у нас были хорошие отношения с нашим интернационалом. Они были на нашей стороне в переговорах по контракту. Поэтому я особо не обращал внимания на выборы в международный офис. Это были выдвижения — это не были выборы как таковые, потому что против них никто не баллотировался. Это было почти как читать протокол. Мы попросим кого-нибудь прочитать имена, и они будут номинированы, и это последнее, что мы слышали об этом».

  KPLU: Как вы думаете, с этим проблемы?

  Редруп: «Сейчас знаю; Я не знал об этом тогда. Когда в вашей жизни, в вашем мире все хорошо, иногда вы не задаетесь вопросом, что происходит. До этого момента у меня действительно не было причин подвергать сомнению все выборы в международный комитет, но теперь то, через что мы прошли здесь, в Боинге, и с нашим округом, а затем, как все произошло, и встреча с Джеем, я узнал гораздо больше. , так что это привело меня к новым выводам, включая решение бежать».

  KPLU: Что так разозлило ваше международное руководство по поводу голосования 3 января по продлению контракта с Boeing?

  Редруп: «Что они создали условия для ратификации контракта. Что это были согласованные усилия с их стороны, направленные на то, чтобы максимально увеличить количество голосов «за», лишив тысячи наших членов возможности проголосовать за контракт, за исключением более старших членов, которые с большей вероятностью проголосуют против контракта, и не дадут нам возможности выйти. и информировать наших членов о том, что на них повлияет. »

  КПЛУ: Почему вы решили баллотироваться по реформаторскому билету?

  Редруп: «Поскольку это было в том же месте, что и я, я хотел дать участникам возможность высказаться, чтобы рассказать нашу историю — то, что случилось с нами, произойдет с другими аэрокосмическими работниками по всей стране. Это повлияет на наших государственных служащих, на учителей из-за, на мой взгляд, сговора между бизнес-сообществом, нашими политиками и нашим интернационалом, чтобы сплотиться против нашего членства. Кто еще не хотел бы, чтобы эта формула получила то, что они хотят?

  «Это будет иметь долгосрочные последствия. Люди не видят этого сегодня, но через несколько лет эта модель повторится, и я верю, что в следующий раз, когда Боинг запустит свой следующий самолет, они сделают это снова и Я думаю, что это совершенно неправильно. Если меня изберут генеральным вице-президентом, я позабочусь о том, чтобы у членов был голос и чтобы они были услышаны, я верю, что у них есть возможность голосовать, но они знают, за что они голосуют. и последствия того, за что они голосуют».

  KPLU: Сколько внимания сейчас уделяется этим выборам в Boeing?

  Редруп: «Много, потому что в нашем округе все еще много очень расстроенных из-за того, что произошло. Если бы этого не произошло, если бы мы не прошли через все это продление контракта, все было бы как в прошлом. Никто не заботится; большинство людей даже не знают, кто такой Томас Баффенбаргер. Теперь тысячи людей знают, кто он такой, благодаря тому, что произошло. Мы перешли от довольно безразличного отношения к международному обществу к очень обеспокоенному тому, кто управляет международным членством, поэтому я ожидаю хорошей явки».

  KPLU: Как вы думаете, насколько такая апатия является результатом отказа от членства в IAM?

  Редруп: «Я бы сказал, что это большая проблема. Я думаю, что это верно для всех профсоюзов — отсутствие участия рядовых членов их профсоюза в повседневной деятельности профсоюза позволяет руководству быть менее ответственным за свои действия. Обычно это проявляется во время контракта, потому что именно тогда люди беспокоятся о проблемах кошелька, но между контрактами членство безразлично к тому, что происходит между этим. Это реальный жизненный урок того, к чему может привести апатия. Часть моей цели состоит в том, чтобы изменить это, создать профсоюз, члены которого поощряются к активному участию в управлении профсоюзом и помогают привлечь руководство к ответственности за свои действия. ”

  Патрик Махони

  Патрик Мэлони — механик Боинга в Портленде, который проверяет критические органы управления полетом. Он проработал в компании 12 лет и баллотируется на пост генерального вице-президента.

  KPLU: Почему вы вскочили на билет?

  Мэлони: «Случилось так, что до декабря мы провели голосование по продлению контракта. И это провалилось на 77 процентов в районе Портленда, но я был очень расстроен этим процессом, и наши участники были очень расстроены этим процессом. И один из моих друзей, который работает в Боинге, дал мне ссылку на iamreform. org. В то время в билете были только Джей (Кронк) и Карен (Асунсьон)».

  КПЛУ: А вы думали, что это ненастоящее?

  Мэлони: «Сначала я не думал, что это реально. На самом деле, я позвонил в Министерство труда и спросил: «Что с этим происходит? Это правда?’ И Женева (Феррандо) перезвонила мне и сказала, что это абсолютно реально, что-то вроде того, что произошло, мы обнаружили проблему с тем, как проводились выборы, и в соответствии с постановлением о согласии они повторно проводят выборы.

  «И я был в ярости. Я сказал: «Мы даже не можем провести честные выборы?» Потому что, насколько мне известно, первое голосование не было таким уж чистым для контракта. выборы в наших руках, и в январе нас свалили на третьи. Так что я был так взбешен этим, что решил, что буду баллотироваться на пост генерального вице-президента».

  KPLU: Что вас так возмутило контрактом Боинга?

  Мэлони: «Вот в чем проблема с контрактом Боинга. В течение многих лет машинисты проповедовали установленную выгоду — единственный путь. Если вы посмотрите на выпуски 2005 и 2008 годов, это то, что мы поразили в . Я участвовал в дюжине или около того кампаний по организации с профсоюзом машинистов, где руководство поручило нам говорить о нашей пенсии с установленными выплатами, поскольку что-то может привлечь новых членов, а затем внезапно, как выключатель света, перейти к нам. не в план с установленными выплатами, а план с установленными взносами был похож на холодное погружение. Что еще хуже, так это сумма средств, потерянная компенсация была возмутительной. Это была огромная сумма денег».

  «Корпорация имеет рекордную прибыль. В отрасли рекордная прибыль. У них рекордные цены на акции, и посмотрите на любого из них — Airbus, Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Rockwell Collins и так далее — у всех этих парней бизнес-бум в прошлом году, в этом году. ранее, так что стоимость их акций выросла примерно на 40 процентов. Почему тогда мы должны заключать концессионное соглашение? Это не имело для меня смысла и до сих пор не имеет».

  KPLU: Так вы больше злитесь на международное руководство или на компанию?

  Мэлони: «Вот в чем дело. Это возмутительно для компании, но вы ожидаете, что корпорации будут нанимать консультантов по труду, чтобы попытаться отнять то, что есть у сотрудников, это их жизненная миссия: разбить сотрудников, раздавить его, подавить его, снизить его заработную плату, сохранить его свобода вниз. Это то, что они должны делать. Вы не ожидаете, что ваше профсоюзное руководство залезет в постель с борцами с профсоюзами и корпорацией и поможет облегчить это, и это то, что возмутило меня с профсоюзным руководством . »

  «Когда я принял участие в этой кампании, я начал изучать некоторые вещи, которые говорил Джей Кронк, и использовал отчет LM2. Так что это общедоступный документ, который может посмотреть любой желающий, увидеть компенсационные пакеты и посмотреть, как тратятся деньги. Чем больше вы на это смотрите, тем более возмутительным это становится. Так что я надеюсь привлечь внимание IAMAW к профсоюзу. пришло время взять это дело под контроль. Членство сокращается. И вы можете понять, почему — их налог на душу населения увеличивается, а их контракты имеют регрессивный характер. Очень сложно организовать людей и удержать их, когда это шаблон. Обычная деловая практика говорит вам, что когда ваша клиентская база сокращается, ваши доходы сокращаются, тогда вы должны сокращать свои расходы, но этого не произошло».

  KPLU: Вы чувствуете, что ведете тяжелую битву?

  Мэлони: «Это был огромный вызов. Это гигантская гора, которую нужно сдвинуть. Вы должны иметь большую веру в то, что вы делаете, и в своего создателя, чтобы добиться чего-то подобного, потому что состязательных выборов не было с тех пор, как мне было 6 лет, и только один человек оспаривал их. Таким образом, чтобы целая группа людей получила номинации от значительной части местных жителей, с которыми они никогда не контактировали, да, это была тяжелая битва с самого начала».

  «Во всяком случае, нам удалось получить одобрение. Мы сделали то, что никто не думал, что мы можем сделать — мы получили общенациональное голосование впервые с тех пор, как мне было 6 лет. Чувак, это действительно достижение, и это тяжелая битва, абсолютно. Теперь мы должны мотивировать этих участников выйти и сделать это снова».

  KPLU: Вы сталкиваетесь с апатией?

  Мэлони: Апатия — это то, что произошло с машинистами по всей стране и с членами профсоюзов по всей стране. Членство в профсоюзах резко сократилось с конца 60-х годов, заработная плата осталась на прежнем уровне, а члены сдались, потому что они не чувствуют себя связанными с руководством и процессом принятия решений. Это то, что мы пытаемся продать: эй, мы собираемся подключить вас к этому процессу, мы не просто собираемся проводить одни выборы, мы хотим проводить выборы каждые четыре года с этого момента до прихода Царства. Так что да, апатия — это проблема. У людей такое чувство, что мы не можем победить, если они выйдут и проголосуют, это ничего не изменит.

Ремонт двигателей Д-65, Д65М, Д65Н, Д65Л. Д-75, РМ-80

Навигация:

• Продажа двигателей
• Ремонт двигателей различных моделей и модификаций

Наша компания осуществляет профессиональный ремонт двигателей Рыбинского моторного завода Д-65 и их модификаций (Д65М, Д65Н, Д65Л. Д-75, РМ-80), а также реализуем запасные части к ним.

Двигатель устанавливается на следующей технике: электроагрегат АД-30, дизель-генератор ДГА 25, экскаватор-погрузчик «Борэкс-3106», трактора ЛТЗ, ЮМЗ, экскаваторы ЭО-2621, ЕК 18-14, ЗТМ-50, погрузчик ПЭА-1А Карпатец-1560С, бульдозер ДТ-75, буровая установка УТБ-50М, компрессорная станция ПВ-10/8М1 и т.д..

Заключаем долгосрочные договора на капитальный ремонт и сервисное обслуживание двигателей. Отгрузка в любой регион России.

Технические характеристики: мощность от 30-77 кВт (60л.с.), обороты от 1500-2000. Расположение агрегатов различных систем двигателя у двигателей Д65-Н и Д-50Л в качестве пускового устройства применен пусковой двигатель. У двигателей Д65-М и Д-50 эту функцию выполняют электростартер. У всех названных двигателей агрегаты имеют определенное сходство. Агрегаты системы питания и пусковое устройство двигателей Д-50 и Д-50Л расположены с левой стороны двигателя. У двигателей Д65-М и Д65-Н эти агрегаты расположены с правой стороны. Габаритные размеры, мм: — длина-1236; ширина-652; высота-1292; масса — 500 кг.

Имеем возможность поставки всего спектра запасных частей к двигателям данной серии.

№ п/п	Наименование детали	Каталожный номер	№ п/п	Наименование детали	Каталожный номер	№ п/п	Наименование детали	Каталожный номер
1	Блок цилиндров (Д-65)	Д65-01-С01-А-Т5	31	Сальник уплотнителя коленчатого вала (L=160;D=10) (Д-65)	Д65-01-082	61	Фильтр тонкой очистки топлива (Д-65)	А65. 01.000-05
2	Вал распределительный (Д-65)	Д04-001	32	Стойка валиков коромысел	Д65-02-074	62	Форсунка (Д-65)	11-1112010-02
3	Валик привода масляного насоса	Д08-028А	33	Тарелка клапана (Д-65)	50-1007048	63	Валик водяного насоса	48-1307017А
4	Вкладыш заднего подшипника (Д-65)	Д65-01-030-Е	34	Толкатель клапана (Д-65)	Д04-016	64	Вентилятор	Д65-1308050
5	Вставка уплотнительная (флажок)	Д65-01-031	35	Шатун (Д-65)	А26. 10.000	65	Насос водяной без шкива (Д-65)	Д11-С12-Б4
6	Втулка распределительного вала задняя (H=;DН=;DВ=) (Д-65)	Д01-012А	36	Шестерня коленчатого вала (Z=28) (Д-65)	Д03-005М	66	Радиатор водяной (ЮМЗ-6)	45-1301.006
7	Втулка распределительного вала передняя (H=;DН=;DВ=) (Д-65)	Д01-008Б	37	Шестерня привода маляного насоса ведущая (Z=20)	Д08-027М	67	Ремонтный комплект (943) водяного насоса (полный) (Д-65)	Д11-С12-Б4
8	Втулка распределительного вала средняя (H=;DН=;DВ=) (Д-65)	Д01-010Б	38	Шестерня привода масляного насоса промежуточная (Z=)	Д08-026М	68	Шкив вентилятора водяного насоса (Д-65)	48-1307016
9	Втулка шатуна (44Х38Х37,5Х3) (Д-65)	50-1004115	39	Шестерня привода ТНВД(Z=56)	Д04-С06М	69	Шланг радиатора верхний и нижний (L=65) (ЮМЗ-6)	36-1303010
10	Головка цилиндров в сборе (Д-65)	Д65-1003025А	40	Шестерня распределительного вала промежуточная со втулкой (Z=42)	Д04-С02М	70	Диск ведомый муфты ВОМ (Z=14) (ЮМЗ-6)	45-1604050
11	Комплект коренных вкладышей (85,25)	А23. 01-95СБ-40/48 Н1	41	Шестерня распределительного вала (Z=56)	Д04-005М	71	Диск ведомый сцепления(Z=10) (ЮМЗ-6)	45-1604040
12	Комлект шатунных вкладышей (75,25)	A23.01-81-65СБ Н1	42	Шкив коленчатого вала (Д-65)	Д03-007М-1	72	Диск ведущий сцепления нажимной	36-1604103
13	Картер маховика (ПД) (Д-65)	36-1002310-В10	43	Штанга толкателя (Д-65)	Д65-04-013В	73	Диск ведущий сцепления нажимной муфты ВОМ	36-1604101-А
14	Картер маховика (стартер) (Д-65)	36-1002310-Г10	44	Коллектор выпускной (Д-65)	А05-062А	74	Диск опорный	36-1604070-Б1
15	Коленчатый вал (Д-65)	Д03-С08-А	45	Патрубок выпускного коллектора	Д65-05-С13-А1	75	Корзина сцепления (Д-65)	45-1604080-А3
16	Коленвал Б/ВКЛ. (С 1996Г.) (Д-65)	Д03-С91Е	46	Прокладка выпускного коллектора (Д-65)	А05-086	76	Компрессор (Д-65)	А29.03.0
17	Кольцо упорное шестерни распределительного вала	Д04-004	47	Картер масляный (Д-65)	36-1009010-А
18	Комлект прокладок двигателя (24 ПОЗ.)	Д-65	48	Насос масляный (Д-65)	Д08-С02А-1
19	Коромысло клапана	Д65-1007116	49	Прокладка масляного картера (Д-65)	Д01-097Б
20	Корпус термостата с переходником в сборе	Д65-15-С01В2	50	Радиатор масляный (ЮМЗ-6)	45У. 14.05.010
21	Крышка головки блока (Д-65)	Д65-02-029Б	51	Центробежный масляный фильтр (Д-65)	Д48-09-С01В
22	Маховик (С ПД)(Z=132) (Д-65)	Д65-1005116	52	Воздухоочиститель в сборе (Д-65)	Д65-1109015
23	Маховик (стартер)(Z=153) (Д-65)	Д65-1005116В	53	Насос топливный (НЗТА) (Д-65)	4УТНМ-П-1111005-30
24	Муфта соединительная привода и масляного насоса (ZВ=6)	Д08-029А	54	Распылитель (Д-65)	6А1-20С2-40
25	Опора двигателя передняя	36-1001015А	55	Ремонтный комплект (2113) уплотнения форсунок (Д-65)	11-1112010-02
26	Привод масляного насоса в сборе	Д08-С08А	56	Топливопровод высокого давления (L=540) (Д-65)	36-1104735
27	Прокладка головки блока (Д-65)	Д65-02-С12В	57	Топливопровод от ТНВД К ТННД	Д65-18-С11
28	Прокладка колпака (Д-65)	Д65-02-030	58	Топливопровод от ТННД К ФТО	Д65-1117050-02
29	Пружина клапана внутренняя (Д-65)	50-1007046-А	59	Топливопровод от ФТО К ТНВД	Д65-1117070-02
30	Пружина клапана наружная (Д-65)	Д75-1017045	60	Топливопровод слива с форсунок к ФТО (Д-65)	Д65-1104780А

Ремонт двигателя Д-65 в категории «Грузовики, автобусы, спецтехника» в Лубнах

Диагностика, капитальный и поточный ремонт тракторного двигателя Д-65 на базе ЮМЗ и всех его модификаций

Услуга

от  15 180 грн/услуга

ТОВ «Агротехцентр»

Киев

Комплект прокладок для ремонта двигателя Д-65

Доставка по Украине

425 грн

Купить

ООО»Астарта ТК»

Малый набор прокладок для ремонта двигателя ЮМЗ (Д-65) (паранит)

Доставка по Украине

300 грн

Купить

Salnyk

Ремкомплект для ремонта ТНВД УТН с прокладками (МТЗ,ЮМЗ,Т-40: двигателя Д-240,Д-65,Д-144)

Доставка из г. Херсон

100 грн

Купить

«ТехноЛидер» — запчасти для сельскохозяйственной техники

Херсон

Р/к прокладок для ремонта двигателя ЮМЗ, Д-65 (с РТИ)

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Оптовый завод тракторных запчастей

Р/к прокладок для ремонта двигателя Д-65, ЮМЗ (без РТИ)

Доставка по Украине

330 грн

Купить

Оптовый завод тракторных запчастей

Ремонт двигателя ЯМЗ 236, ЯМЗ 238, СМД, Д260, Д245, Д240, Д144, Д65

Услуга

от  10 000 грн

Ремонт двигателя ЯМЗ 236, ЯМЗ 238, СМД, Д260, Д245, Д240, Д144, Д65 / Новые Двигатели

Услуга

от  10 000 грн

Капитальный ремонт двигателей ЯМЗ, КАМАЗ, МТЗ, Д65, Д144

Услуга

32 000 грн

ТОВ АГРОСПЕЦМАШИНА

Ремкомплект для ремонта ТННД+ТНВД УТН с прокладками (МТЗ,ЮМЗ,Т-40: двигателя Д-240,Д-65,Д-144)

Доставка из г. Херсон

150 грн

Купить

«ТехноЛидер» — запчасти для сельскохозяйственной техники

Херсон

Картер (кожух) маховика Д65, ЮМЗ под Пусковой Двигатель, ремонт

Доставка по Украине

от  5 700 грн

Купить

ООО «АГРОДАР»

Шатун двигателя Д65, ЮМЗ в сборе ремонт

Доставка по Украине

от  1 800 грн

Купить

ООО «АГРОДАР»

Прокладки двигателя Д-65 ЮМЗ (полный набор)

На складе

Доставка по Украине

475 грн

Купить

ТОВ ВОЛАЗ

Книга Hyundai HD35 HD45 HD65 HD72 HD75 HD78 Руководство Инструкция Пособие По Ремонту Эксплуатации схемы с 03д

На складе

Доставка по Украине

671 грн

Купить

AUTO LAVKA

Набор уплотнительных колец гильзы двигателя Д-240, Д-65

Доставка по Украине

75 грн

Купить

ООО»Астарта ТК»

Смотрите также

Ремкомплект двигателя Д 65 Ремонтник. 41 наим. Украина код 100065 (ом-DP)

Доставка по Украине

1 563.30 грн/комплект

1 737 грн/комплект

Купить

Омега Авто

Комплект прокладок двигуна Д-65 (з ГТВ) ЮМЗ

На складе

Доставка по Украине

655 грн

Купить

ТОВ «Дарус-Агро»

Комплект прокладок двигуна Д-65 (без ГТВ) ЮМЗ

На складе

Доставка по Украине

325 грн

Купить

ТОВ «Дарус-Агро»

Насос АВЗ-20Д цена Украина агрегат с двигателем вакуумный золотниковый НВЗ запчасти ремонт

Доставка по Украине

от  25 000 грн

Купить

Слобожанский завод

Комплект прокладок для ремонта двигателя Д-245

Доставка по Украине

470 грн

Купить

Словак-МТЗ

Ремень приводной клиновой В (16х11)-1403 EXCELLENT, ремень на трактор ЮМЗ (двигатель Д-65)

На складе

Доставка по Украине

230 грн

Купить

Р/к двигателя Д 65 (Ремонтник. ) (41 наим.) (пр-во Сервис-Комплектация) Р/К-100065

Доставка по Украине

1 638 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Р/к двигателя Д 65 ( РТИ) ( 10 наимен.) (пр-во Рось-гума) Р/К-100065

Доставка по Украине

475 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Радиатор водяного охлаждения ЮМЗ с двигатель Д65 (4-х рядный )

Доставка по Украине

9 550 грн

Купить

Словак-МТЗ

Бак (бачок) радиатора ЮМЗ c двигателем Д-65, нижний (метал) (36-1301070)

Доставка по Украине

520 грн

Купить

Словак-МТЗ

Бак (бачок) радиатора ЮМЗ c двигателем Д-65, верхний (метал) (36-1301050)

Доставка по Украине

678 грн

Купить

Словак-МТЗ

Комплект прокладок двигателя из прокладкой Д-65, ЮМЗ (Паранит)

Доставка по Украине

310 грн

Купить

Словак-МТЗ

Ремкомплект прокладок с для ремонта двигателя Т-16,Т-25( Д-21)

На складе в г. Нововолынск

Доставка по Украине

298 грн/комплект

Купить

ТОВ ВОЛАЗ

Нововолынск

Комплект прокладок для ремонта двигателя МТЗ Д-245

На складе

Доставка по Украине

386 грн

Купить

ТОВ ВОЛАЗ

SmartROC D65 | «Эпирок»

SmartROC D65

Установка для бурения с поверхности погружным пневмоударником для разработки карьеров и добычи полезных ископаемых

Интеллектуальный, автоматизированный и ориентированный на будущее

Улучшенный расход топлива

Эффективный, производительный и последовательный

Связаться с нами

Установка для бурения с поверхности погружным пневмоударником для разработки карьеров и добычи полезных ископаемых

Интеллектуальный, автоматизированный и ориентированный на будущее

Улучшенный расход топлива

Эффективный, производительный и последовательный

Связаться с нами

Закрыть

SmartROC D65

Погружной буровой станок с погружным пневмоударником для разработки карьеров и добычи полезных ископаемых

Интеллектуальный, автоматизированный и ориентированный на будущее

Улучшенный расход топлива

Эффективность, производительность и стабильность

Дайте вашему предприятию возможность извлечь выгоду из дополнительных интеллектуальных возможностей SmartROC D65 — вдохновителя майнинга

Видеообзор SmartROC D65

Видеообзор SmartROC D65

Глобальный менеджер по продукции Маттиас Хьерпе расскажет вам о SmartROC D65 и расскажет о некоторых основных преимуществах буровой установки.

Загрузка…

Kaunis Iron и SmartROC D65

SmartROC D65 является ключевым элементом оборудования Kaunis Iron.

Загрузка…

Ремонт двигателя в B&L Quality Repair

Как работает двигатель?

У Acura, Buick, Cadillac и Chevrolet могут быть разные типы двигателей, но все они работают одинаково. Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания (двигатель, установленный в транспортных средствах) — это тепловой двигатель, который преобразует энергию тепла от сжигания бензина в механическую работу или крутящий момент. Крутящий момент передается на колеса, которые заставляют вашу машину двигаться. В двигателях есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз по металлическим трубам, называемым «цилиндрами». Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны и двигаются вверх и вниз, приводя в движение коленчатый вал, который затем приводит в движение колеса вашего автомобиля. Автомобили будут иметь от 2 до 12 цилиндров в двигателях.

Поршни двигателя приводятся в действие тысячами контролируемых взрывов, создаваемых смешиванием топлива с кислородом, что приводит к воспламенению. Тепло и расширяющиеся газы от этих небольших взрывов давят на поршень в цилиндре, вызывая движение. Двигателям нужен воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, всасывая окружающий воздух через систему впуска двигателя. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно герметизируя цилиндр для такта сжатия, который находится в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает всасываемый заряд. Мы в B & L Quality Repair LLC в Бозмане знаем все о том, как работают двигатели, и можем сделать соответствующий ремонт максимально эффективно.

Как узнать, нуждается ли двигатель в ремонте?

Двигатель автомобиля — это сложная машина, которая необходима для того, чтобы доставить вас из одного пункта назначения в другой. Из-за этого вы не должны игнорировать любые проблемы с вашим двигателем. Привлечение вашего автомобиля для небольших ремонтных работ двигателя, а не ожидание возникновения более серьезной проблемы, всегда является хорошей идеей. Таким образом, вы предотвратите серьезные повреждения, которые обойдутся вам намного дороже. Если вас беспокоит состояние вашего двигателя, вы можете доставить свой автомобиль в B & L Quality Repair LLC в Бозмане. Мы специализируемся на обслуживании, ремонте гибридов, а также ремонте двигателей. Мы можем определить, связана ли проблема с прокладкой головки двигателя, выхлопной системой, каталитическим нейтрализатором или чем-то еще.

Вот некоторые из наших советов по профилактическому обслуживанию, которые помогут вашему двигателю работать бесперебойно и избежать серьезных проблем: 

• Регулярно меняйте масло и используйте рекомендованное количество масла.
• Замените ремень ГРМ с интервалом, рекомендованным производителем.
• Если возможно, дайте двигателю время прогреться перед поездкой, особенно в холодную погоду. Это позволит маслу проникнуть во все части двигателя до того, как он подвергнется большой нагрузке.

Некоторые предупредительные признаки неисправного двигателя включают:

На вашем автомобиле горит индикатор Check Engine — Включение этого индикатора может означать необходимость замены кислородного датчика, повреждение каталитического нейтрализатора, ослабление крышки топливного бака или что-то еще . Какой бы ни была причина, не следует игнорировать индикатор Check Engine.

Двигатель не запускается при повороте ключа в замке зажигания — Обычно это указывает на проблему с подачей топлива двигателем.

Ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно (вы набираете меньше миль на галлон) —  Возможно, вы отслеживаете расход топлива с помощью бортовых датчиков или расстояния между заправками. Независимо от метода, который вы используете для отслеживания экономии топлива, если ваш пробег падает, позвоните в B & L Quality Repair LLC, чтобы диагностировать проблему.

Вы чувствуете дрожь, пульсацию или другие странные движения- Тряска, пульсация, вибрация и другие странные ощущения в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике никогда не являются хорошим признаком. Это может быть проблема с двигателем, которая требует ремонта двигателя или что-то еще. Будь то из-под капота или откуда-то еще, позвоните в B & L Quality Repair LLC сегодня.

Вы слышите странные звуки —  Скрежет, хлопки, лязг или лязг из моторного отсека могут быть признаком того, что вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику требуется капитальный или мелкий ремонт. Независимо от проблемы, если она вызывает ненормальный шум, она не улучшится сама по себе. Кроме того, игнорирование этих шумов может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту. Позвоните в компанию B&L Quality Repair LLC при первых звуках стука, хлопков или скрежета под капотом вашего автомобиля.

Хотите ли вы привезти свой автомобиль для профилактического обслуживания двигателя или более обширного ремонта двигателя, мы в B & L Quality Repair LLC в Бозмане можем позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте автомобиля.

Ваша надежная мастерская по ремонту двигателей

Проблемы с двигателем могут быть пугающими, но в B & L Quality Repair LLC мы можем облегчить ваши тревоги. Обслуживая сообщества в Галлатине, Белграде, Монтане, Государственном университете Монтаны, Монтане, Большом городе Бозман, Монтане, Gallatin Gateway, Монтане, Бозмане, Монтане и прилегающих районах с 2009 года, наши специалисты по качеству обладают обширными знаниями о различных типах двигатели.

Ширина проезжей части дороги по ГОСТ. Двухполосная дорога

Наверное, все они допустили серьезные нарушения ПДД. Это особенно опасно, когда водитель неуверен в правилах. Возможно, читателю будут полезны секреты дорожных знаков и особенности оформления проезжей части.

Содержание

• 1 Что относится к дороге
• 2 Транспортная «артерия»
• 3 Категории дорог
• 4 Не такие, как все (полосы)
• 5 Туда полоса, сюда полоса
• 6 Размеры и виды полос

Что относится к дороге

Дорога как линейный объект в строительстве, придуманная для движения транспортных средств и пешеходов, состоит из следующих компонентов:

• придорожный;
• трамвайные рельсы;
• разделительные линии.
• тротуары;
• проезжая часть;

Тротуары предназначались для пешеходов, улицы — для колесной техники. Из всех этих точек на дорогах всегда есть проезжая часть. Часто тротуаров нет даже в городе. Вместо этого есть способ. Трамвайные линии тоже есть не всегда.

Разделительные полосы в виде клумб, газонов, железобетонных плит встречаются на магистралях, магистралях, бульварах, где проезжают разные потоки машин. Разделительная полоса изолирует транспортные средства, движущиеся с высокой скоростью, чаще всего от встречного транспорта.

Транспортная «артерия»

Проезжая часть — полоса на поверхности земли с твердым или грунтовым покрытием, построенная для проезда двух-, трех- и четырехколесного транспорта. Ширина проезжей части по ГОСТу зависит от ее загруженности (количества полос движения). А также о составе транспортного потока и планируемой скорости движения по нему.

Полоса движения — это полоса дорожного покрытия вдоль проезжей части, ширина которой заставляет машины выстраиваться в линию друг за другом. Полосы движения на дороге обычно ограничиваются горизонтальными знаками или знаками, указывающими их тип и количество.

Категории дорог

Дороги обычно делятся на категории в зависимости от их технических характеристик.

Как видно из таблицы, ширина проезжей части в зависимости от категории дороги различается из-за разного количества и размера полос, составляющих ее. Ширина полосы движения формируется исходя из габаритов транспортных средств, которые в основном движутся по этой дороге. А также поперечное расстояние между автомобилями, которое должно быть не менее 0,5 м. Расстояние от зеркала до зеркала в легковом автомобиле в среднем составляет чуть менее 2 м. При отсутствии дорожной разметки ширина проезжая часть на глаз делится поровну между участниками движения в противоположных направлениях.

В некоторых местах могут быть увеличения для ускорения и замедления. Но деление на полоски не до них. Неопытные водители иногда воспринимают ширину проезжей части как знак приоритета дороги там, где нет соответствующих дорожных знаков. Это мнение ошибочно. Эти дороги равноценны даже с большой разницей в размерах.

Не такие, как все (полосы)

известно, что в течение дня предпочтительные направления движения городского транспорта меняются. Утром большой поток общественного и частного транспорта стремится к центру, вечером — к периферии. Многополосные дороги помогают облегчить движение, обслуживая противоположные направления движущихся транспортных средств в разное время. Эта функция реализована обратной полосой, на которой есть специальная разметка, которую можно увидеть, посмотрев видео.

часто его дополняют обратные светофоры и информационные знаки. Полоса, предназначенная для бездорожного общественного транспорта, также имеет специальные указатели. Есть дорожный знак, чтобы сообщить об этом. Правила обращения с ним особые и известны всем лицензированным водителям. Подробнее о них рассказывается в следующем видео.

Если средняя полоса на двухсторонней трехполосной дороге никак не описана, она используется всеми участниками дорожного движения для выполнения маневров.

Туда полоса, сюда полоса

Машин в стране становится все больше, но дороги с двухполосным движением — обычное дело. На них ширина проезжей части варьируется в широких пределах. В спальном районе она достигает 8 м, на дорогах областного значения — 6 м. В сельской местности, где много грузовиков, тракторов и спецтехники, нет смысла делать ширину проезжей части менее 3,75 м.

Двухполосные дороги несовершенные на крутых и длинных подъемах и спусках, где большое количество медленно движущихся транспортных средств может занять много времени у мобильных водителей. Для этого планируется возведение дополнительной полосы по части высоты или по всей длине. На крутых горных склонах съезды устроены в виде тупиков, выводя автомобили с неисправными тормозами на обочину проезжей части, не заставляя водителя менять направление движения.

Размеры и виды полос

При движении по двухполосной дороге с двусторонним движением водитель, идущий с относительно низкой скоростью относительно потока, должен как можно быстрее помочь обгоняющему транспортному средству. Это необходимо для того, чтобы предоставить ему место перед ним.

Минимальная ширина полосы проезжей части составляет 2,75 м и допускается при ремонтно-строительных работах с установкой дополнительных знаков. Также это возможно в случае уже имеющейся неудачной застройки жилого массива или на коротких участках дорог, реконструированных с установкой ограничительных знаков.

Выше пропускная способность не ограничена. Хотя существует целый поток сторонников сужения полос движения по европейским стандартам, оправдывающих свою позицию тем, что водитель не теряет внимания на узких полосах движения. Следовательно, вероятность несчастных случаев снижается.

Более того (в это легко поверит даже пешеход), широкая полоса приводит к увеличению скорости движения, что небезопасно в городских условиях с большой загруженностью движения обычными автомобилями с разным опытом и реакциями (помимо нетерпеливых пешеходов.

Небольшой анализ дорожного проектирования, проведенный в этой статье, показывает, что сотрудники ДПС явно, давая свои рекомендации по данному вопросу, делают если не все, то очень много для безопасности движения. Поэтому в общении с гашниками не следует пытаться понять, что было сделано не так, и проявлять уважение к их даже физически очень тяжелой работе. Ведь они защищают жизнь граждан не меньше, чем полиция.

Сколько пересечений проезжих частей имеет перекресток?

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будут рассмотрены понятия перекресток и пересечение проезжих частей, используемые в правилах дорожного движения.

В большинстве случаев границы перекрестка не совпадают с границами пересечения проезжих частей. Кроме того, перекресток может включать в себя несколько пересечений.

На стандартных «квадратных» перекрестках поиск границ не составляет труда. Однако на сложном пересечении дорог ориентирование становится весьма непростой задачей.

Однако водитель должен уметь находить и границы перекрестка, и пересечение проезжих частей, т.к. в пределах указанных зон действуют различные требования правил дорожного движения.

Содержание статьи:

• Понятия перекресток и проезжая часть:
  • границы перекрестка;
  • пересечение проезжих частей.
• Примеры перекрестков:
  • квадратный перекресток без закруглений;
  • перекресток с разделительной полосой;
  • разделительная полоса на одной из дорог;
  • перекресток нескольких дорог;
• Правила для пересечения проезжих частей.
• Правила для перекрестка.
• Правила и для перекрестка и для пересечения проезжих частей.
• Альтернативное понимание пересечения проезжих частей.
• Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
  • Билет 23, вопрос 1.
  • Билет 38, вопрос 1.

Понятия перекресток и проезжая часть

Понятия перекресток и проезжая часть приведены в пункте 1.2 ПДД:

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Границы перекрестка

Чтобы определить границы перекрестка, нужно в первую очередь найти его центр.

Обратите внимание, понятие центр перекрестка не расшифровывается в правилах дорожного движения, поэтому на практике при поиске этой точки могут возникнуть трудности.

Если перекресток стандартный (квадратный), то центр его находится в центре квадрата. С этим проблем не возникает. Если же перекресток имеет сложную конфигурацию (например, большая площадь, где соединяются несколько дорог под разными углами), то однозначно определить центр не получится. Что делать в данном случае, правила не объясняют.

Далее необходимо соединить противоположные, наиболее удаленные от центра начала закруглений проезжих частей. Эту фраза далеко не каждый водитель может понять с первого раза, поэтому разберем ее поподробнее.

Выберите одну из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Найдите закругления проезжих частей, относящиеся к этой дороге (их будет 2). У каждого из закруглений есть 2 начала (это точки, где закругление переходит в прямую). Нужно взять по одной точке от каждого закругления. И это должны быть точки, которые находятся на границах выбранной проезжей части.

В общем, посмотрите на картинку ниже. Перекресток выделен желтым цветом, а его граница — синей линией.

Пересечение проезжих частей

Данное понятие в правилах дорожного движения 2023 года не расшифровывается. При обучении правилам дорожного движения пересечение проезжих частей понимается следующим образом. Возьмите каждую из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Продолжите их на перекресток. Найдите места, где пересекаются 2 или более проезжих частей. Это и будет пересечением.

На рисунке выше пересечение проезжих частей обозначено синим цветом.

В рамках всех статей на pddmaster.ru также используется именно это значение.

Однако существует и альтернативное понимание определения «пересечение проезжих частей». Оно будет рассмотрено в конце данной статьи.

Примеры перекрестков

Рассмотрим несколько перекрестков и найдем на них пересечения проезжих частей.

Квадратный перекресток без закруглений

Первый на очереди — «самый простой перекресток» без закруглений:

Границы данного перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей.

Такой вариант на практике встретить довольно сложно, т.к. для удобства выполнения поворотов перекрестки снабжаются закруглениями.

Перекресток с разделительной полосой

Еще один достаточно популярный вариант — одна из дорог имеет 2 проезжие части:

Похожее изображение можно встретить в экзаменационных билетах. Вопрос при этом звучит следующим образом: «Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?». В данном случае ответ очевиден — 2 пересечения проезжих частей (выделены синим).

Однако на практике у водителей зачастую возникает вопрос выбора правильной траектории для разворота на таком перекрестке. Этот вопрос подробно рассмотрен в рамках отдельной статьи:

Разворот на перекрестке с разделительной полосой

Выше были рассмотрены простые перекрестки, на которых водители могут сориентироваться без проблем. Перейдем к более сложным.

Разделительная полоса на одной из дорог

Итак, на данном перекрестке только одна из дорог имеет разделительную полосу перед перекрестком:

Определить границы перекрестка в данном случае несложно. А вот с пересечением проезжих частей возникают трудности.

Вариант 1:

Вариант 2:

С точки зрения ПДД может иметь место любой из этих вариантов. Что же делать водителю на практике?

Исходите из того варианта, который является наихудшим для Вас в данной ситуации.

Например, при повороте на перекрестке используйте вариант 2, т.е. с каждого из пересечений проезжих частей выезжайте на попутную полосу движения.

Если же Вы паркуете автомобиль рядом с перекрестком, то используйте вариант 1. И отсчитывайте 5 метров от «большого» пересечения проезжих частей.

Подобный подход позволит Вам в любом случае избежать штрафов ГИБДД.

Перекресток нескольких дорог

Еще один интересный перекресток — пересечение пяти дорог:

Этот перекресток интересен тем, что границы пересечения проезжих частей выходят за пределы перекрестка:

Обратите внимание, по рисунку кажется, что здесь только одно пересечение проезжих частей. Если же рассмотреть ситуацию с другой стороны, то можно понять, что здесь 3 пересечения проезжих частей, границы которых сливаются.

Еще раз напоминаю, что на практике нужно исходить из наихудшего варианта. Т.е. с каждого из пересечений проезжих частей нужно выезжать на попутную сторону движения.

Выше были рассмотрены несколько перекрестков. Для наглядности все дороги на рисунках пересекаются под прямыми углами, а сами рисунки симметричные. Т.е. границы перекрестков и пересечения проезжих частей при желании можно найти.

На практике некоторые перекрестки имеют более сложную конфигурацию. Например, дороги могут пересекаться под острыми углами. Образуются пересечения одновременно трех и более проезжих частей. Закругления проезжих частей могут иметь разный радиус. Все это создает сложности для участников дорожного движения.

Несмотря на все перечисленное, водитель должен уметь находить границы перекрестка и пересечения проезжих частей, так как многие пункты правил связаны с этими понятиями.

Правила для пересечения проезжих частей

• При выезде оказаться на стороне попутного движения (8.6).
• При въезде на дорогу с реверсивным движением оказаться на крайней правой полосе (9.8).
• Остановка и стоянка запрещены ближе, чем в 5 метрах от пересечения (12.4, 12.5).
• Знаки 3.18.1, 3.12.2, 4.1.1-4.1.6 действуют на пересечение проезжих частей.

Правила для перекрестка

• Пешеходы должны переходить дорогу на перекрестке по линии тротуаров или обочин (4.3).
• Запрещено движение задним ходом (8.12).
• Нужно выехать с перекрестка, независимо от сигнала светофора (13.7).
• Уступить дорогу участникам дорожного движения при включении разрешающего сигнала светофора (13.8).
• Знаки 5.15.1, 5.15.2 действуют на весь перекресток.

Правила и для перекрестка, и для пересечения проезжих частей:

• Запрещается въезжать, если образовался затор.
• При запрещающем сигнале светофора нужно остановиться на перекрестке перед пересекаемой проезжей частью.

Альтернативное понимание пересечения проезжих частей

В завершение данной статьи предлагаю рассмотреть альтернативный вариант понимания понятия «пересечение проезжих частей»:

Обратите внимание на розовые уголки. Они предназначены для движения автомобилей, т.е. они либо являются самостоятельными проезжими частями, либо относятся к проезжим частям одной из пересекающихся дорог (понятие «проезжая часть» приведено выше).

При таком подходе получается, что границы перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей. А это ведет к тому, что водители по-другому выполняют требования приведенных выше пунктов правил.

Еще раз подчеркну, что данная точка зрения является альтернативной. Не нужно опираться на нее при сдача экзаменов на права или спорах с сотрудниками ГИБДД.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Ну а чтобы закрепить полученные знания, предлагаю Вам самостоятельно решить пару вопросов из экзаменационных билетов:

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 23, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

• Одно.
• Два.
• Четыре.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На дороге справа есть разделительная полоса, разделяющая дорогу на 2 проезжие части. На перекрестке образуется 2 пересечения проезжих частей.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 38, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

• Одно.
• Два.
• Четыре.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1. 2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На одной из дорог есть разделительная полоса. Поэтому дорога имеет две проезжие части. Соответственно, на перекрестке образуются два пересечения проезжих частей.

Если Вы хотите повторить и другие правила дорожного движения, то рекомендую Вам самостоятельно прорешать экзаменационные вопросы:

Билеты ГИБДД

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Рекомендуем также прочитать:Знаки, запрещающие движение пешеходов, велосипедов, с прицепомЗнаки обгон запрещен, подача звукового сигнала запрещена, ограничение максимальной скоростиЗнаки особых предписаний: автомагистраль, дорога для автомобилей, одностороннее движениеПравила движения по автомагистралиПрилегающая территория или перекресток?Новые штрафы за нарушение ПДД во время Олимпийских игр в Сочи

Дорога: краткое изложение дорожной книги и учебное пособие

Роман начинается с мужчины и мальчика в лесу, мальчик спит, когда они вдвоем идут по дороге. История разворачивается в постапокалиптическом мире, дата и место не называются, хотя читатель может предположить, что это где-то в Соединенных Штатах, потому что мужчина говорит мальчику, что они идут по «государственным дорогам». Ни мужчине, ни мальчику не дают имени; эта анонимность добавляет тону романа, что это может произойти где угодно и с кем угодно. Стилистически письмо с самого начала очень фрагментировано и скудно, что отражает бесплодный и мрачный пейзаж, по которому путешествуют мужчина и мальчик. Маккарти также предпочитает не использовать кавычки в диалогах, а для некоторых сокращений он опускает апострофы. Поскольку это постапокалиптическая история, исключение этих пунктуационных элементов могло бы послужить для Маккарти способом показать, что в этом новом мире остатки старого мира — такие как электричество, водопровод и человечество — больше не существуют, или они существуют в очень ограниченном количестве.

Пока мальчик спит, мужчина размышляет над одним из своих снов о существе с мертвыми глазами. Сны мужчины играют большую роль на протяжении всего романа; мужчина говорит себе и мальчику, что хороших снов следует опасаться, потому что они указывают на форму принятия, и что смерть неизбежно будет близка. Плохие сны, с другой стороны, успокаивают, потому что они показывают, что мужчина и мальчик все еще упорно живут в мире, в котором живут.

С самого начала ясно, что мужчина беспокоится только о мальчике. Он — все, что есть у мужчины, и мужчина верит, что Бог доверил ему защищать мальчика. Он всегда носит с собой пистолет, если только не заходит в дом. Затем он дает пистолет мальчику. Однако в пистолете всего две пули.

Мужчина — это все, что есть у мальчика. Когда мальчик просыпается, они снова отправляются в путь, пробираясь через «ядерную зиму», которая следует за ними от начала до конца, пока они идут на юг к побережью, надеясь найти там лучшую жизнь, хотя человек знает, что у него нет оснований надеяться, что там для них все будет по-другому. У них с собой продуктовая тележка, наполненная их вещами и припасами для путешествия. У них заканчивается еда, а мужчина борется с сильным кашлем, который разбрызгивает кровь на сером снегу.

Они натыкаются на города и поселки, которые представляют собой лишь оболочки того, чем они когда-то были. Остатки старого мира часто — дома, рекламные щиты и гостиницы — вступают в противоречие с реальностью нового мира, напоминая человеку о жизни, которой он когда-то жил. Мужчина вспоминает вечер, проведенный на озере с дядей. И он помнит свою жену, которая бросила его и мальчика, предположительно, чтобы покончить с собой и сбежать из этого ужасного нового мира.

В одном продуктовом магазине мужчина находит автомат, в котором есть одна кока-кола. Он забирает его для мальчика и позволяет ему выпить. Мужчина любит предлагать своему сыну все, что может, чтобы сделать его мир немного приятнее и дать ему возможность заглянуть в мир, который существовал до него.

Мужчина и мальчик наткнулись на дом, в котором вырос мужчина. Мальчик боится этого дома, как и многих домов. Мальчик беспокоится, что они наткнутся на кого-нибудь, например, на дорожных агентов или плохих парней, которые едят людей, чтобы выжить. Мужчина тоже решил, что если дорожные агенты найдут их, он убьет мальчика, чтобы они не могли его мучить, но он часто задается вопросом, сможет ли он сделать это, если когда-нибудь придет время.

Они натыкаются на водопад, и мужчина и мальчик вместе плавают, мужчина учит мальчика плавать. Это нежный момент, который предлагает уроки, которые отцы преподали бы своим сыновьям в старом мире. На протяжении всего романа есть такие моменты, как этот у водопада, сцены, которые доказывают, что связь между отцами и сыновьями все еще существует в этом новом мире. Он существует во многом так же, как и раньше. Отец заботится о своем сыне, учит сына и беспокоится о его будущем в таких неопределенных обстоятельствах.

Мальчик очень заботится о том, чтобы они «несли огонь», уверяя себя, что он и его отец хорошие парни, а не плохие парни (которые едят собак и других людей). Мужчина рассказывает мальчику истории о справедливости и мужестве из старого мира в надежде, что такие истории будут поддерживать огонь в мальчике. Мужчина надеется на будущее, в котором снова могут быть мужество, справедливость и человечность.

Пока они идут, они отслеживают свое местоположение на изношенной и рваной карте, которую они должны собирать воедино, как паззл, каждый раз, когда используют ее. По дороге они встречают человека, которого ударила молния. Они проходят мимо сгоревшего мужчины, и мальчик хочет помочь ему, но его отец говорит, что им нечего ему дать. Мальчик плачет по мужчине, показывая свое доброе сердце и сострадательную природу в мире, где очень мало человечества.

У мужчины есть воспоминания о том, как он оставил свой бумажник ранее в путешествии, после того как его жена бросила его и мальчика. Он вспоминает, что также оставил свою единственную фотографию жены, и размышляет, мог ли он убедить ее остаться с ними в живых. Мужчина помнит ночь, когда родился его сын, после того, как все часы остановились, как он сам родил ребенка, что положило начало их тесной связи отца и сына.

Грузовик, полный дорожных агентов, наезжает на мужчину и мальчика, которые прячутся в лесу. Грузовик ломается, и один из плохих парней находит их в лесу. Плохой человек хватает мальчика, и отец мальчика стреляет мужчине в голову, и оба убегают в лес. Теперь в пистолете осталась только одна пуля, и мужчина знает, что эта пуля для его сына, если придет время. Мальчик хочет знать, хорошие ли они парни, несмотря на то, что его отец совершил убийство. Отец уверяет его, что да.

Мужчина относится к своему сыну как к святому предмету, чему-то священному. Мальчик является источником света для мужчины, и мужчина считает, что если есть какое-либо доказательство существования Бога, то это мальчик.

Мужчина и мальчик мерзнут и голодают, как и большую часть романа. Во время путешествия они постоянно ищут еду, одежду, обувь, припасы и дорожных агентов. В одном городе мальчику кажется, что он видит собаку и маленького мальчика, и пытается их преследовать. Он беспокоится о другом маленьком мальчике до конца романа.

К тому времени, как они наткнулись на некогда величественный дом, мальчик и мужчина уже голодали. В доме есть подозрительные предметы, такие как груды одеял, одежды и обуви, а также колокольчик, привязанный к веревке, но мужчина не в них. Он находит дверь в полу кладовой и ломает замок. Мальчик пугается и неоднократно спрашивает, могут ли они уйти. В подвале мужчина и мальчик находят обнаженных людей, которых оставляют в живых, чтобы их съели другие. Мужчина и мальчик убегают, как только возвращаются дорожные агенты. Они прячутся в лесу в морозную ночь, мужчина уверен, что именно в этот день ему придется убить своего сына. Но они переживают ночь и остаются незамеченными.

Они продолжают свой путь, измученные и все еще голодные. Мужчина оставляет мальчика спать, пока тот исследует его, и находит старый яблоневый сад с засохшими яблоками. Он идет к дому, примыкающему к саду, где находит бак с водой. Мужчина наполняет несколько кувшинов водой, собирает сушеные яблоки и возвращает их мальчику. Мужчина также нашел сухую смесь для напитков со вкусом винограда, которую он дает мальчику. Мальчик наслаждается напитком, и их настроение на мгновение поднимается.

Мужчина и мальчик идут дальше, но проницательный мальчик спрашивает отца о людях, которых они нашли в подвале. Мальчик знает, что люди будут съедены, и понимает, что он и его отец не могли помочь им, потому что тогда они тоже могли быть съедены. Мальчик спрашивает, съедят ли они когда-нибудь кого-нибудь, и отец уверяет его, что не съедят. Они хорошие ребята.

Они идут дальше, терпя новые холода, дождь и голод. Приближаясь к смерти, мечты мужчины обратились к счастливым мыслям о жене. Они подходят к другому дому, и человек чувствует что-то странное под ногами, когда идет от дома к сараю. Он копает и находит в земле фанерную дверь. Мальчик в ужасе и умоляет отца не открывать его. Через некоторое время мужчина говорит мальчику, что хорошие парни продолжают попытки, поэтому им нужно открыть дверь и узнать, что там внизу. Они обнаруживают бункер, полный припасов и консервов, кроватки для сна, воду и химический туалет. Это краткое убежище от мира наверху. Мужчина понимает, что был готов умереть, но они будут жить. Мужчине тяжело это принять. Мужчина и мальчик целыми днями остаются в бункере, едят и спят. Мальчик хотел бы поблагодарить людей, которые оставили эти вещи. Ему жаль, что они мертвы, но он надеется, что они в безопасности на небесах.

Мужчина вырезает фальшивые пули из ветки дерева и вставляет их в пистолет с единственной настоящей пулей. Он хочет, чтобы пистолет выглядел заряженным, если они встретят других на дороге. Они идут в город, чтобы найти новую телегу, и возвращаются в свой бункер, чтобы загрузить припасы. В доме мужчина бреет и подстригает и свои волосы, и волосы мальчика — еще один момент в романе, напоминающий ритуал отца и сына в старом мире. Они планируют уехать на следующий день, но на следующее утро они просыпаются и видят дождь, поэтому они едят и спят еще немного, чтобы восстановить силы. Затем они снова отправились в путь, все еще направляясь на юг.

По дороге они встречают другого путника, старика, который говорит им, что его зовут Эли, что не соответствует действительности. Эли удивлен, увидев мальчика, убедив себя, что никогда не думал, что снова увидит ребенка. Мальчик уговаривает отца позволить Эли поужинать с ними той ночью. Мужчина соглашается, но говорит сыну, что Эли не может оставаться с ними долго. Позже той же ночью мужчина и Эли говорят о старом мире, о смерти, Боге и будущем — в частности, о том, каково это быть последним человеком на планете. На следующий день, когда они готовятся расстаться, мальчик дает Эли немного еды, чтобы тот взял с собой. Его отец неохотно раздает их припасы. По мере того, как Эли шел дальше, мальчик расстраивался, потому что знал, что Эли умрет.

Продолжая двигаться на юг, мужчина и мальчик сталкиваются с другими городами и пейзажами, которые в прямом и переносном смысле действуют как скелеты старого мира. Они видят кости как существ, так и людей, а также пустые дома, амбары и транспортные средства. Они находят поезд в лесу, и мужчина показывает мальчику, как играть в проводника.

Мальчик спрашивает отца о море. Он хочет знать, синий ли он. Мужчина говорит, что это было раньше. У мужчины лихорадка, из-за которой они вдвоем разбивают лагерь в лесу более четырех дней. Мальчик боится, что его отец умрет, и мечты мужчины обращаются к умершим родственникам и лучшим временам в его жизни. Сны мальчика продолжают быть плохими, и мужчина подбадривает его, говоря, что его плохие сны означают, что он не сдался. Мужчина говорит, что не позволит сыну сдаться.

Когда они снова отправляются в путь, мужчина еще слабее, чем прежде. Они натыкаются на многочисленные обгоревшие тела и оплавленные дороги, которые вновь принимают искажённые формы. За ними идут люди: трое мужчин и беременная женщина. Мужчина и мальчик прячутся и пропускают группу. Позже мужчина и мальчик приходят в их лагерь и обнаруживают, что ребенок нанизан на огонь. Мальчик не разговаривает больше суток. Затем он спрашивает о ребенке; он не понимает, откуда это взялось.

Их прибытие на побережье разочаровывает. Вода выглядит серой, и мальчик разочарован. Похоже, что даже на южном побережье жизнь не стабильна. Но мальчик с поощрения отца бежит к волнам и плавает в океане, что поднимает настроение и ему, и отцу.

С берега мужчина и мальчик видят в воде лодку. Мужчина подплыл к лодке и исследовал ее, найдя припасы, в том числе немного еды, аптечку и ракетницу. Он и мальчик разбивают лагерь недалеко от пляжа, каждый день грабя корабль, чтобы посмотреть, что еще они могут найти. Кашель мужчины усиливается, а затем заболевает и мальчик. Мужчина считает, что мальчик умрет, и он в ужасе и ярости. Однако мальчик выздоравливает.

Мужчина и мальчик решают покинуть свой лагерь на пляже и сокращают свои запасы еды, чтобы тележка была более управляемой. Они ходят вверх и вниз по берегу, а когда возвращаются в свой лагерь, видят, что все их имущество украдено. Они бросаются в погоню за вором и находят его. Мужчина заставляет вора снять всю свою одежду, оставив его там умирать, что мужчина говорит мальчику, что вор сделал с ними. Мальчик умоляет отца не причинять мужчине вреда, а когда они уходят, мальчик плачет и убеждает отца вернуть ему одежду мужчины. Они не могут найти мужчину, но оставляют его одежду на дороге. Мальчик говорит мужчине, что они несут ответственность за того другого человека, что они убили его, и это заставляет мальчика усомниться в их роли хороших парней. Он говорит, что они должны помогать людям.

Они идут по другому пустынному городу, и мужчине попадает стрела в ногу. Он стреляет сигнальной ракетой через окно, из которого вылетела стрела, и попадает в стрелявшего в него человека. Неясно, убивает ли он человека, но когда мальчик спрашивает, его отец говорит ему, что стрелок жил.

Мужчина зашивает ногу, и они продолжают давить. Мужчина слабеет, его кашель усиливается и становится еще более кровавым, чем прежде. Сны мужчины смягчаются, и он знает, что умрет. Они разбивают лагерь, и мужчина говорит мальчику не прикрывать его, потому что он хочет видеть небо. Мальчик приносит отцу воду, и мужчина видит свет, окружающий мальчика. Мужчина говорит мальчику идти дальше, оставить его, но мальчик отказывается. В итоге мужчина умирает. Мальчик остается с телом отца три дня, затем его находит человек с дробовиком. Мужчина предлагает мальчику пойти с ними. Мужчина говорит, что он один из хороших парней и что он тоже несет огонь. Он также говорит, что у них есть маленький мальчик и маленькая девочка. В конце концов, мальчик решает уйти, но не раньше, чем попрощается с отцом. Мальчик оставляет отца накрытым одеялом.

Роман заканчивается тем, что мальчика приветствуют в новой семье в этом новом мире, в котором он должен научиться жить. Вопрос о его будущем и будущем человечества остается. Мальчик говорит с женщиной о Боге и признается женщине, что ему легче говорить с отцом, чем с Богом. Женщина говорит мальчику, что все в порядке, потому что дыхание Бога проходит через всех мужчин. Заключительный отрывок романа построен в форме рассказа, пробуждая мысли не только об истории мужчины и мальчика, но и об истории человечества в целом. Роман заканчивается ноткой тайны — тайны связи, существующей между отцом и сыном; тайна будущего мальчика и человечества; и тайна этого нового мира и того, каким он будет теперь, когда он навсегда изменился.

Раздел 6

Резюме

Мужчина и мальчик наткнулись на дом, который, очевидно, когда-то был очень хорошим. Они голодают, и мужчина хочет зайти внутрь, чтобы найти еду. Однако мальчик находит дом ужасающим и не хочет заходить внутрь. Но мужчина настаивает. Внутри они находят матрасы и постельные принадлежности, разбросанные перед камином, и груду одежды, обуви, ремней и пальто в углу одной из комнат.

В небольшой комнате, примыкающей к кухне, что-то вроде кладовой, в полу есть дверь, запертая на большой висячий замок. Мужчина находит инструменты, чтобы сломать защелку, а мальчик умоляет его не открывать ее. Мальчик утверждает, что он больше не голоден и просто хочет уйти. Мужчина упорствует; он открывает дверь в полу, и они вдвоем спускаются в подвал — вонь почти невыносимая. Они находят обнаженных и голодающих мужчин и женщин. Они видят мужчину, у которого обе ноги укорочены до бедра; его туловище, где должны были начаться ноги, горело. Люди умоляют мужчину и мальчика о помощи, но они бегут обратно вверх по лестнице и через люк. Через окно они видят четверых мужчин и двух женщин, идущих через поле к дому.

Мужчина и мальчик бегут в лес. Мужчина опасается, что это может наконец стать днем, когда ему придется убить своего сына. Он думает о том, чтобы бежать в направлении, противоположном мальчику, чтобы увести плохих людей. Он пытается оставить пистолет мальчику и говорит ему, что если люди найдут его, он должен застрелиться. Он приказывает мальчику засунуть конец пистолета себе в рот и прицелиться, но мужчина видит, что мальчик слишком напуган и что он не может оставить его там одного. Мужчина задается вопросом, что он будет делать, если пистолет выйдет из строя, сможет ли он размозжить мальчику череп камнем. Они пережидают ночь в холодном лесу.

Анализ

В этом разделе показано больше зла, с которым сталкиваются мужчина и мальчик. Сопоставление самого дома, который когда-то был великим поместьем, и ужасных вещей, которые сейчас происходят внутри дома, говорит о постоянной теме романа о том, как когда-то прекрасный мир распался во что-то такое холодное, суровое и уродливое. .

Этот раздел дает представление о зверствах, на которые готовы пойти некоторые люди, чтобы сохранить себе жизнь. Хотя в доме есть намеки на то, что происходит что-то ужасное (например, куча одежды и звонок, прикрепленный к веревке), мужчина не распознает предупреждающие знаки, пока не становится слишком поздно. Вместо этого именно мальчик чувствует, что им нужно уйти, но его отец не слушает, и в конечном итоге они чуть не расплачиваются своими жизнями.

Подразумевается, что людей в подвале оставляют в живых только для того, чтобы их съедали, по кусочку, как показано на примере человека на кровати, чьи ноги были обожжены. Прежде чем открыть дверь, мужчина говорит: «Есть причина, по которой она заперта» (108). Он считает, что это потому, что там внизу есть еда, и в болезненном смысле это правда.

Кратцер-кран

• О компании
  • Новости компании
  • История компании
  • Разрешительная документация
  • Референции
  • Презентации
  • Буклеты
  • Фотогалерея
  • Видеоматериалы
  • Вакансии
• Отраслевые решения
  • Металлургия
  • Порты и грузовые терминалы
  • Судостроение и судоремонт
  • Контейнерные терминалы
  • Энергетика
  • Горнодобыча
  • Атомная энергетика
  • Цементная промышленность
• Продукция
  • Грузоподъемное оборудование
  • Оборудование для перевалки сыпучих грузов
  • Оборудование для судостроения и судоремонта
• Услуги
  • Инжиниринговые услуги
  • Инженерные расчеты различных объектов
  • Система удаленного мониторинга кранов
  • Модернизация и реконструкция ПТО
  • Шеф-монтаж
  • Послепродажное обслуживание
• Опросные листы
• Статьи
  • Нормативные документы
  • Статьи
  • СМИ о нас
• Соискателям
• Контакты

• Главная
• Продукция
• Оборудование для перевалки сыпучих грузов
• Складское и прочее конвейерное оборудование

В зависимости от типа перегружаемого и накопляемого материала складская  территория может иметь открытое и закрытое исполнение. Тип способа хранения определяет специфику оборудования, которое используется для обслуживания склада.

На механизированном закрытом складе подача продукта производится при помощи подвесного ленточного конвейера (1), а забор продукта производится кратцер-краном (2).

Назначение кратцер-крана

Кратцер кран (скребковый реклаймер, штабелеразборщик) предназначен для расформирования штабеля насыпных грузов, обратной транспортировки округлых и продольных отвалов, гомогенизации и смешивания сыпучего материала. Реклаймер используют для непрерывной нисходящей подачи на складской конвейер или другое оборудование по отгрузке насыпного материала, хранящегося навалом. Может также быть оборудован укладочной стрелой, и выполнять функции универсальной машины — штабелеукладчика-штабелеразборщика (стакера-реклаймера).

Конструкция кратцер-крана

Заборщик состоит из металлоконструкции с ходовой частью, а также стрел с установленными скребковыми конвейерами.  

Транспортирующим узлом портального заборщика является цепной скребковый конвейер с тяговой цепью и установленными на ней скребками или ковшами.

Кратцер-кран (скребковый реклаймер), передвигающийся по металлическим (подкрановым) рельсам, предназначен для обслуживания параллельных складских штабелей с помощью стрел, расположенных с одной или обеих сторон машины. По своей конструкции кратцер-краны подразделяются на консольные, полуконсольные и портальные. 

Возможно использование реклаймера для обратного штабелирования (поднятия материала вверх по откосу штабеля) благодаря реверсивному направлению движения цепи.

Кратцер-кран предназначен для различных видов сырья и широко применяется в отраслях, где требуется транспортировка мелкозернистых материалов, минеральных удобрений,  солей, цемента, фосфатов, серы, рудной массы, древесной стружки, а также на складах угольных электростанций и морских портов.  

Возможна автоматизация работы скребкового реклаймера (кратцер-крана) за счет встроенных систем управления. 

Виды кратцер-кранов

Портальный кратцер-кран

Портальный кратцер-кран как правило используется на закрытых сырьевых складах большой емкости.

Преимущество портального исполнения ­­— отсутствие требований к несущей способности строительной конструкции, поскольку опорой для кратцер-крана служат напольные подкрановые пути.

В отличие от полупортального реклаймера, портальный отличается большей производительностью за счёт возможности установки дополнительных стрел, а также благодаря использованию двух конвейерных лент для забора груза со склада.

Полупортальный кратцер-кран

Полупортальные кратцер-краны обычно применяются парами на складах, разделенных вдоль на две части. Это позволяет иметь большее количество ячеек для сортового хранения различных материалов и формировать два независимых потока материала со склада. 

Консольный скребковый кратцер-кран

Популярным типом скребкового реклаймера является консольный.

Благодаря несложному монтажу и отсутствию требований к несущей способности строительной конструкции, консольный кратцер-кран может с одинаковой эффективностью использоваться как на открытых, так и на закрытых складах небольшой емкости.

Консольный заборщик может быть оснащен ковшами для забора материалов с малой сыпучестью. 

  Скачать листовку «Кратцер-краны. Заборщики скребковые и ковшовые»

Назад в каталог

Краны грузоподъемные. Краны портальные. Общие технические требования – РТС-тендер

     
     ГОСТ 32577-2013

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МКС 53. 020.20

Дата введения 2015-06-01

  Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила, рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом «РАТТЕ» (ЗАО «РАТТЕ»)

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол N 62-П от 03.12.2013)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 августа 2014 г. N 934-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32577-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01 июня 2015 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «»Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «»Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

Настоящий стандарт устанавливает общие требования, обеспечивающие необходимый уровень безопасности портальных и полупортальных кранов в части обеспечения запасов при проектировании металлоконструкций и механизмов, комплектации средствами для обеспечения безопасности обслуживающего персонала в процессе эксплуатации, в том числе технического обслуживания, контроля технического состояния, монтажа, демонтажа и в чрезвычайных ситуациях. Требования стандарта ранее не имели отражения в действующих национальных, межгосударственных и международных стандартах. Применение положений данного стандарта на добровольной основе может быть использовано при подтверждении и оценке соответствия грузоподъемных кранов требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011).

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к портальным и полупортальным кранам (далее в тексте стандарта используется термины «кран», либо «портальный кран»), предназначенным для производства перегрузочных и монтажных работ.

Для кранов на плавучих сооружениях и буровых платформах (краны оффшорные) необходимо дополнительно учитывать требования к конструкциям и к безопасности, установленные в соответствующих нормативно-технических документах.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 1451-77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм

ГОСТ 12969-67 Таблички для машин и приборов

ГОСТ 13556-91 Краны башенные строительные. Общие технические условия

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов, категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 25546-82 Краны грузоподъемные. Режимы работы

ГОСТ 27555-87 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъемные. Термины и определения

ГОСТ 32575.2-2013 Краны грузоподъемные. Ограничители и указатели. Часть 2. Краны стреловые самоходные

ГОСТ 32575.4-2013 Краны грузоподъемные. Ограничители и указатели. Часть 4. Краны стреловые

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В данном стандарте используются термины и определения, приведенные в ГОСТ 27555, [1]*, а также следующие:

________________

* См. раздел Библиография, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.

3.1 кран портальный: Кран стреловой (стрелового типа — по ГОСТ 27555) передвижной, поворотный на портале, предназначенном для пропуска железнодорожного или автомобильного транспорта.

3.2 кран полупортальный: Кран стреловой передвижной, поворотный на полупортале, предназначенном для пропуска железнодорожного или автомобильного транспорта.

3. 3 кран перегрузочный: Кран, предназначенный для работы с массовыми штучными грузами грейфером, захватным устройством (спредером, магнитом и т.п.) или крюком.

3.4 кран монтажный: Кран, предназначенный для работы с ответственными штучными грузами: для монтажа строительных конструкций, для производства монтажно-сборочных работ при постройке, достройке и ремонте морских и речных судов.

Примечание — монтажные краны имеют более низкие, чем у перегрузочных кранов, скорости механизмов, а механизм подъема может работать с пониженными установочными скоростями. Для них характерна переменная по вылету грузовая характеристика.

3.5 система изменения вылета: Совокупность элементов конструкции крана, включающая:

3.5.1 стреловое устройство (стреловая система): Устройство, предназначенное для перемещения груза по траектории, близкой к горизонтали.

3.5.2 уравновешивающее устройство: Система, состоящая из подвижных и неподвижных противовесов (система уравновешивания).

3.5.3 подвижные противовесы: Система противовесов, предназначенная для уравновешивания собственных масс элементов стрелового устройства и части перемещаемого по горизонтали груза и механически соединенная со стреловым устройством.

3.5.4 неподвижные противовесы: Система противовесов (включая балласт), предназначенная для обеспечения собственной и грузовой устойчивости крана (в дополнение к подвижным противовесам).

3.5.5 механизм изменения вылета: Механизм, предназначенный для перемещения груза по траектории, близкой к горизонтали, посредством качания стрелового устройства.

3.5.6 собственная устойчивость: Способность крана противостоять в нерабочем состоянии (без груза на крюке) опрокидыванию под действием ветровой нагрузки и уклона пути.

3.5.7 грузовая устойчивость: Способность крана противостоять опрокидыванию под влиянием массы действующего на него при работе груза и дополнительных нагрузок (действия ветра, уклона пути и т. п.).

3.5.8 вспомогательные грузоподъемные устройства: Устройства, необходимые для проведения технического обслуживания и ремонта крана (например, тали, кран-балки, домкраты).

4.1 Общие требования

4.1.1 Группы режимов работы кранов в целом и механизмов должны соответствовать требованиям ГОСТ 25546.

4.1.2 Краны должны изготавливаться с учетом климатических факторов внешней среды района эксплуатации по ГОСТ 15150.

4.1.3 Конструкция кранов должна обеспечивать независимость всех движений крана и возможность совмещения рабочих движений в любых сочетаниях. Допускается совмещать движения главного и вспомогательного подъема, при этом суммарный грузовой момент не должен превышать наибольший грузовой момент, соответствующий текущему вылету.

4.1.4 Краны должны быть снабжены системой средств доступа, необходимой для эксплуатации, обслуживания и ремонта всех элементов крана.

4.1.5 Краны должны быть снабжены вспомогательными грузоподъемными устройствами необходимыми для проведения технического обслуживания и ремонта.

4.1.6 Краны должны быть защищены от коррозии. Окраска должна производиться в соответствии с окружающей средой места установки крана.

4.2 Дополнительные требования к перегрузочным кранам

4.2.1 Краны, предназначенные для работы в грейферном режиме, для работы с грузовым магнитом и спредером, должны иметь одинаковую грузоподъемность на всем диапазоне рабочих вылетов.

4.2.2 Краны, предназначенные для работы в грейферном режиме, для работы с грузовым магнитом и спредером, должны быть оборудованы системой уменьшения раскачивания грузозахватного органа.

4.2.3 Краны, предназначенные для работы с электромеханическими грузозахватными органами, должны быть оборудованы системой токоподвода к грузозахватному органу.

4. 3 Требования к механизмам кранов

4.3.1 Общие требования

4.3.1.1 В конструкциях соединений элементов кранов (болтовых, шпоночных, зубчатых и др.) должно быть исключено произвольное развинчивание или разъединение.

4.3.1.2 Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы должны быть выполнены так, чтобы опускание груза или качание стрелы осуществлялось только от работающего двигателя.

4.3.1.3 В конструкциях механизмов кранов, передающих крутящий момент, должны применяться шлицевые, шпоночные, болтовые соединения и другие соединения в соответствии с нормативными документами. Применение сварных узлов и деталей не допускается.

4.3.1.4 У механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы с гидроприводом должно быть предусмотрено устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме.

4.3.2 Механизмы подъема

4. 3.2.1 Механизмы подъема должны быть оборудованы устройствами для предотвращения схода канатов с грузовых барабанов.

4.3.2.2 Конструкция механизма подъема перегрузочных кранов должна обеспечивать автоматическое или полуавтоматическое выравнивание нагрузки в канатах при работе в грейферном режиме. Требование не относится к кранам, оборудованным одноканатным или моторным грейфером.

4.3.2.3 Механизм подъема монтажных кранов и перегрузочных кранов при работе в крюковом режиме должен обеспечивать возможность регулирования скоростей.

4.3.2.4 У грузовой лебедки с двумя приводами последние должны иметь между собой жесткую кинематическую связь, исключающую самопроизвольное опускание груза при выходе из строя одного из приводов.

4.3.3 Механизм изменения вылета

4.3.3.1 Должна быть обеспечена горизонтальность перемещения груза при изменении вылета, при этом отклонение от горизонтальности не должно превышать 15% от диапазона рабочего вылета.

4.3.3.2 Должна быть обеспечена уравновешенность массы стрелового устройства на всем диапазоне рабочих вылетов, при этом отклонение от уравновешенности допускается не более 15% от момента, создаваемого массой стрелового устройства на максимальном вылете относительно оси качания стрелы.

4.3.3.3 Система изменения вылета (с уравновешенным стреловым устройством) должна самоустанавливаться в положение устойчивого равновесия относительно оси качания стрелы, к которому она будет стремиться при отказе механизма изменения вылета. Указанное условие должно выполняться без груза и с грузом.

4.3.4 Механизм поворота

4.3.4.1 Конструкция крана должна обеспечивать вертикальность оси вращения поворотной части крана, при этом отклонение от вертикальности допускается не более 4/1000.

4.3.4.2 Механизм поворота крана должен быть снабжен защитой от перегрузки.

4.3.4.3 Механизм поворота крана должен ограничивать предельный момент, передаваемый на кран от внешних воздействий и инерционных нагрузок.

4.3.5 Механизм передвижения

4.3.5.1 Конструкция механизма передвижения может, при необходимости, обеспечивать возможность перевода крана на перпендикулярные крановые пути и движение по кривым радиусом не менее 150 м;

4.3.5.2 Должен быть обеспечен суммарный двухсторонний боковой зазор между ребордами ходового колеса и крановым рельсом не более 20 мм.

4.3.5.3 Должен быть обеспечен угол качания ходовых тележек и балансиров в вертикальной плоскости, параллельной оси рельса не менее ±3°.

4.3.5.4 Ходовые колеса кранов и их опорных тележек должны быть снабжены щитками, предотвращающими возможность попадания под колеса посторонних предметов. Зазор между щитком и рельсом не должен превышать 10 мм.

4.4 Требования к элементам, узлам и деталям крана

4.4.1 Тормоза

4.4.1.1 Механизмы подъема груза и изменения вылета должны быть снабжены тормозами нормально закрытого типа, автоматически размыкающимися при включении привода.

4.4.1.2 Установка тормозов механизмов подъема и изменения вылета должна обеспечивать их непрерывную кинематическую связь с исполнительным органом (барабаном, рейкой), не зависящую от внешних и/или управляющих воздействий.

4.4.1.3 У грейферных двухбарабанных лебедок с раздельным электрическим приводом тормоз должен быть установлен на каждом приводе. На приводе поддерживающего барабана допускается устройство педали (кнопки) для растормаживания механизма при неработающем двигателе; при этом растормаживание должно быть возможным только при непрерывном нажатии на педаль (кнопку). При срабатывании электрической защиты или выключении электрического тока тормоз должен автоматически замыкаться даже в том случае, когда педаль (кнопка) нажата.

4.4.1.4 При установке двух тормозов они должны быть запроектированы так, чтобы в целях проверки надежности одного из тормозов можно было безопасно снять действие другого тормоза.

4. 4.1.5 Механизм поворота должен быть снабжен управляемым тормозом нормально открытого типа. В этом случае тормоз должен иметь устройство для фиксации его в закрытом положении. Допускается установка тормоза нормально закрытого типа, автоматически размыкающегося при включении привода.

4.4.1.6 Механизмы передвижения крана должны быть снабжены тормозами нормально закрытого типа.

4.4.1.7 Тормоза механизмов передвижения и поворота кранов должны обеспечивать остановку и удержание крана при действии максимально допустимой скорости ветра рабочего состояния крана с учетом допустимого уклона.

4.4.1.8 У механизмов кранов червячная передача не может служить заменой тормоза.

4.4.1.9 Колодочные, ленточные и дисковые тормоза сухого трения должны быть защищены от прямого попадания влаги или масла на тормозной шкив, ленту, диск.

4.4.2 Грузозахватные органы

4.4.2.1 Крюки для кранов грузоподъемностью свыше 3 т, за исключением крюков специального исполнения, должны быть установлены на упорных подшипниках качения.

4.4.2.2 Крепление кованого и/или штампованного крюка, а также вилки пластинчатого крюка в траверсе должно исключать самопроизвольное свинчивание гайки крепления крюка, при этом стопорение гайки штифтом (болтом) через сквозное горизонтальное отверстие не допускается.

4.4.2.3 На грузовых крюках должны быть нанесены обозначения стандарта, по которому они изготовлены, грузоподъемность крюка, заводской номер и изображение клейма службы контроля качества предприятия-изготовителя.

4.4.2.4 Конструкция канатного грейфера должна исключать его самопроизвольное раскрытие и выход канатов из ручьев блоков. Грузоподъемность грейфера должна быть подтверждена расчетом с учетом коэффициента заполнения грейфера и максимальной плотности перегружаемого материала.

4.4.3 Канаты

4.4.3.1 Крепление и расположение канатов на кранах должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирания вследствие соприкосновения с элементами металлоконструкций или с канатами других полиспастов.

4.4.3.2 Петля на конце каната при креплении его на кране, а также петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена:

a) с применением коуша и заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов;

b) с применением стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином;

c) заливкой легкоплавким сплавом;

d) другим способом в соответствии с нормативными документами.

Применение сварных втулок не допускается (кроме крепления конца каната во втулке электрической тали).

4.4.3.3 Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат.

4.4.3.4 Число зажимов определяется при проектировании с учетом диаметра каната, но должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны составлять не менее шести диаметров каната. Скобы зажима должны устанавливаться со стороны свободного конца каната.

4.4.3.5 Крепление каната к барабану должно выполняться надежным способом, допускающим возможность замены каната. В случае применения прижимных планок их должно быть не менее двух. Длина свободного конца каната от прижимной планки на барабане должна составлять не менее двух диаметров каната. Расположение конца петли каната под прижимной планкой или на расстоянии от планки, составляющем менее трех диаметров каната, не разрешается.

4.4.3.6 Канаты, не снабженные сертификатом (свидетельством) об их испытании, к использованию не допускаются.

4.4.4 Барабаны и блоки

4.4.4.1 Минимальные диаметры барабанов, блоков и уравнительных блоков, огибаемых стальными канатами, определяются по формулам:

Полупортальный кран

для продажи Полупортальный кран

для продажи — Yuantai Crane

WhatsApp Нас | Отправить письмо

Глобальный | ЕН

Предыдущий

Следующий

Полупортальный кран на продажу

Цена: $3200-$54000 / комплект
Получить последнюю цену

Скачать
Video Show

Технические характеристики

Когда дело доходит до проектирования и производства полупортальных кранов, наш многолетний опыт работы в подъемной отрасли делает нас идеальной компанией, которая поможет вам найти систему, соответствующую вашим потребностям. Полупортальные краны, в которых используется одна приподнятая и одна напольная направляющая для поддержки одной или нескольких балок, являются отличным подъемным решением для многих приложений, поскольку они позволяют вам получить больше от доступного пространства в вашей рабочей среде.

Полупортальный кран Введение

Полупортальные краны, также известные как полуголиаф или полукозловые краны, представляют собой вариант концепции крана-голиафа и работают на одном напольном рельсе и одном высокоуровневом рельсе, установленном на колоннах или здании. состав. Краны типа «полуголиаф» подходят для задач, описанных выше для кранов с полной платформой, но в некоторых случаях они обладают уникальными преимуществами. В частности, они приносят определенные преимущества, когда они предназначены для работы под мостовыми кранами на производственных объектах, чтобы обеспечить локализованное обслуживание крюков в производственных ячейках на одной стороне пролета, а мостовой кран обеспечивает общее обслуживание всего пролета. Они также могут работать под консолью козлового крана, как показано на соседнем рисунке.

На фото видно, что полупортальный кран является своего рода краном между мостовым краном и козловым краном. Полупортальный кран имеет только одну выносную опору, а другой конец крана опирается на несущую балку мастерской, как мостовой кран. Его подъемный механизм, ходовой механизм тележки и конструкция моста в основном такие же, как у мостового крана, а номинальная грузоподъемность однобалочного полупортального крана составляет менее 30 тонн, в то время как грузоподъемность двухбалочного полупортального крана выше. до 450 тонн.

Состав полупортального крана

Главная балка

Углеродистая конструкционная сталь Q235/Q345. Прочный коробчатый тип со стандартным изгибом

Опорные ножки

Конструкционная углеродистая сталь Q235/Q345. Прочный коробчатый тип с тремя слоями краски

Концевые тележки козловых кранов

Конструкционная углеродистая сталь Q235/Q345. Передвижной двигатель марки Nanjing

Электрическая лебедка

Высококачественная односкоростная и двухскоростная электрическая лебедка

Электрическая коробка козлового крана

Электрические приборы всемирно известных марок, Schneider, ABB, Chint и др.

Колеса крана

Вакуумное литье, промежуточная закалка на передовом техническом оборудовании

Преимущество крана Semi Goliath

9 Semi goliath 900 кран может быть установлен под существующими мостовыми кранами со всеми необходимыми предохранительными устройствами

Козловой кран

.

Сравнение полукозлового крана и полнокозлового крана

Применение крана Semi Goliath

Полукозловые краны в основном используются в сталелитейной, лесной, интермодальной, биомассовой / пеллетной, бетонной и многих других отраслях промышленности, как внутри, так и снаружи. Иногда при использовании на открытом воздухе полукозловые краны оснащаются выносными опорами ферменного типа.

Полупортальные краны Yuantai Crane Supply

Однобалочный полукозловой кран

• Широко используется на заводах, складах, складах и т. д.
• Грузоподъемность: 1~20 т
• Пролет: 7,5~28,5 м
• Высота подъема: 6/9/12 м (в зависимости от ваших потребностей)
• Напряжение: 220–660 В, 50/60 Гц, 3 фазы
• Рабочий класс: A3, A4
• Температура окружающей среды: -25~40℃

Получить цену козлового крана

Двухбалочный полукозловой кран

• Широко используется на фабриках, складах, складах и т. д.
• Грузоподъемность: 1~450 т
• Пролет: 7,5~35 м
• Высота подъема: 6/9/12 м (в зависимости от ваших потребностей)
• Напряжение: 220–660 В, 50/60 Гц, 3 фазы,
• Рабочий класс: A5, A6
• Температура окружающей среды: -25~40℃

Узнать цену козлового крана

Безрельсовый полупортальный кран

• Широко используется на заводах, складах и т. д.
• Грузоподъемность: 1~20 т
• Пролет: 7,5~28,5 м
• Высота подъема: 6/9/12 м (в зависимости от ваших потребностей)
• Напряжение: 220–660 В, 50/60 Гц, 3 фазы
• Рабочий класс: A3, A4
• Температура окружающей среды: -25~40℃

Получить козловой кран Цена

Безрельсовый полупортальный кран оснащен колесами с полиуретановыми шинами и направляющими роликами, что позволяет нижней тележке перемещаться непосредственно по заводскому полу без рельсов. Большинство заводских цехов подходят для нагрузок на колеса шин, которые аналогичны нагрузкам вилочного погрузчика аналогичной грузоподъемности. Отсутствие напольных направляющих обеспечивает большую гибкость, необходимую для многих производственных процессов, и устраняет потенциальную опасность спотыкания. Стандартные безрельсовые краны Semi-Goliath доступны в однобалочном и двухбалочном исполнении грузоподъемностью до 15 тонн.

Предохранительные устройства полукозлового крана

• Концевой выключатель хода крана
• Устройство защиты от перегрузки по весу
• Ограничитель высоты подъема
• Функция защиты от низкого напряжения
• Функция защиты чередования фаз
• Функция аварийной остановки
• Беспроводной инфракрасный детектор для предотвращения сговора

Модель управления полукозловым краном

Подвесной пульт управления
Пульт дистанционного управления
Пульт управления из кабины

Часто задаваемые вопросы о полукозловых кранах

Почему мы должны выбирать полукозловые краны?

• Если кран используется в мастерской, там также есть стойки и опоры, а ширина мастерской больше требуемого вам пролета крана, мы рекомендуем вам выбрать полукозловой кран.
• Если козловой кран используется на открытом воздухе, рядом с мастерской, и ваша мастерская имеет достаточную мощность для перевозки крана, мы рекомендуем вам выбрать полукозловой кран, который также может сэкономить место.

Можете ли вы предоставить запасные части для козловых кранов?

Да, как производитель козловых кранов, мы поставляем все запасные части, такие как двигатели, подъемники, ролики, колеса, захваты, крюки, гусеницы, балансиры, закрытые шины и т. д.

Какие существуют способы доставки? Как обеспечить безопасную доставку грузов?

У нас богатый опыт экспорта. Контейнеры, навалочные грузы, сборные грузы и плоские стеллажи — все это подходит для нас. Мы дадим вам предложенный способ доставки. Во время упаковки и погрузки используются подкрепления для обеспечения безопасной доставки.

Почему стоит выбрать кран Yuantai

• Индивидуальные решения для кранов
  Решения для однобалочных козловых кранов компании Yuantai Crane настраиваются в соответствии с вашей реальной рабочей ситуацией. При условии соблюдения требований использования мы максимально сэкономим вам деньги.
• Обеспечение качества
  Совершенная система контроля качества с упором на качество продукции. Продукция является носителем всех услуг и доверия.
  Все крановые изделия и компоненты прошли сертификацию ISO/CE.
• Безупречный сервис избавит вас от беспокойства
  Предлагаем услуги по установке и техническому обслуживанию кранов.
  Бесплатное обучение персонала работе с краном.
  До 20 лет поддержки аксессуаров.

Индивидуальная конструкция полупортального крана

Наша команда дизайнеров использует новейшие компьютеризированные технологии, чтобы адаптировать каждую систему полупортального крана к поставленной задаче. Являетесь ли вы конечным пользователем с конкретными требованиями к вашему рабочему месту или торговым клиентом, который поставляет полупортальные краны для третьей стороны — у нас есть опыт проектирования полупортальных кранов всех размеров, любой грузоподъемности и для использования. в различных сферах и отраслях.

• Грузоподъемность: _____ тонн
• Пролет(ы): _____ м
• Высота подъема (В): _____ м
• Ходовая длина крана: _____ м
• Источник питания (например, 380 В, 50 Гц, 3 фазы):
• Модель управления: Подвесное управление? Дистанционное управление? Управление кабиной?
• Подробные условия работы крана:
• Прочие требования:

Параметры

Однобалочный полукозловой кран

• Широко используется на заводах, складах, складах и т. д.
• Грузоподъемность: 1~20 т
• Пролет: 7,5~28,5 м
• Высота подъема: 6/9/12 м (в зависимости от ваших потребностей)
• Напряжение: 220–660 В, 50/60 Гц, 3 фазы
• Рабочий класс: A3, A4
• Температура окружающей среды: -25~40℃

Двухбалочный полукозловой кран

• Широко используется на фабриках, складах, складах и т. д.
• Грузоподъемность: 1~450 т
• Пролет: 7,5~35 м
• Высота подъема: 6/9/12 м (в зависимости от ваших потребностей)
• Напряжение: 220–660 В, 50/60 Гц, 3 фазы
• Рабочий класс: A5, A6
• Температура окружающей среды: -25~40℃

Безрельсовый полупортальный кран

• Широко используется на заводах, складах и т. д.
• Грузоподъемность: 1~20 т
• Пролет: 7,5~28,5 м
• Высота подъема: 6/9/12 м (в зависимости от ваших потребностей)
• Напряжение: 220–660 В, 50/60 Гц, 3 фазы
• Рабочий класс: A3, A4
• Температура окружающей среды: -25~40℃

Сертификаты

Предыдущий

Следующий

Связанные случаи

• Технические характеристики
• Параметры
• сертификатов
• Связанные дела
• Контакты и запрос

BMH Полукозловой кран

Описание продукта

Описание продукта

Однобалочный полукозловой кран представляет собой легкий кран общего назначения, используемый в мастерских или на открытом воздухе. Полукозловой кран можно разделить на три типа: однобалочный полукозловой кран, двухбалочный полукозловой кран и двухбалочный коробчатый полукозловой кран. Этот тип крана состоит из козловой рамы, главной балки, опор (два комплекта), скользящей балки, подъемного механизма, механизма перемещения и электрической коробки. Высота ноги этого однобалочного полукозлового крана может быть разной в зависимости от инженерных потребностей на строительной площадке.

Характеристики

1

Простая конструкция, легкая установка, малый вес и хорошая ветроустойчивость.

Технические характеристики

1

Возможность подъема: 5-50Tons

2

Высота подъема: 3-30 м или настройка

3

Span: 3-35M

4

.

5

Рабочий класс: A3-A5

6

Способ управления: подвесной пульт, дистанционное управление, управление из кабины

7

Рабочая температура: от -20 ℃ до 40 ℃

Преимущества

Полукозловой кран с подъемником CD/MD

1

Компактная конструкция, хорошая жесткость.

2

Хорошая производительность,

3

Плавный пуск и остановка,

4

Безопасное и надежное движение, высокая устойчивость к боковой нагрузке.

5

Низкий уровень шума, отсутствие загрязнения.

6

Гибкая установка и эксплуатация, удобное обслуживание,

7

Экономия электроэнергии

8

Отличная возможность замены деталей и компонентов.

9

Меньше инвестиций

01

Электрическая таль :

Канатная электрическая таль модели CD1,MD1 представляет собой малогабаритное подъемное оборудование, которое может быть установлено на однобалочных, мостовых, козловых и ручных кранах. С небольшой доработкой его также можно использовать как лебедку. Он широко используется на фабриках, шахтах, гаванях, складах.

02

Главная балка :

Главная балка будет удалена от ржавчины пескоструйной обработкой и окрашена эпоксидной грунтовкой с высоким содержанием цинка.

Главная балка вырезана на станке плазменной резки с числовым программным управлением.

Стыковой шов растянутой полки должен пройти ультразвуковую или рентгеновскую дефектоскопию, как указано.

03

Выносная опора: 

Состоит из жесткой и гибкой выносной опоры, все точки соединения соединены болтом высокого напряжения.

Лестница используется оператором для входа в кабину или доступа к лебедке.

Когда пролет превышает 30 м, требуется гибкая опора для уменьшения поперечного усилия тележки на рельс, когда балка поднимает материалы.

04

Торцевая балка:

Торцевая балка будет очищена пескоструйной обработкой от ржавчины и окрашена эпоксидным грунтом с высоким содержанием цинка.

Колеса концевой балки изготавливаются в специальном цехе вакуумного литья, что делает колеса более эластичными, а внешнюю поверхность износостойкой и прочной.

Технические параметры

Henan FineWork Cranes Co.

Проходка тоннеля щитовым способом — новости строительства и развития подземных сооружений

Метод щитовой проходки тоннелей, предполагающий использование специального механизированного тоннелепроходческого комплекса (ТПМК), широко применяется в современном тоннелестроении и подземном строительстве.

Содержание статьи

Проходческие щиты
Тоннелепроходческие щиты разделяются на немеханизированные и механизированные…
Проходка в сложных грунтах
При проходке тоннелей в сложных грунтах — слабых водонасыщенных породах — используют…
Технологии щитовой проходки (этапы)
Строительство тоннеля щитовым способом включает три основных этапа…
Специальные способы проходки
При сооружении тоннелей в слабых водонасыщенных грунтах используются специальные способы проходки…
Метод продавливания
При проходке в слабых грунтах на небольшой глубине под зданиями, сооружениями, насыпями и транспортными магистралями применяется…

Щитовая проходка применяется при строительстве транспортных тоннелей и тоннелей метрополитена в сложных инженерно-геологических условиях в слабых или полускальных трещиноватых породах, обеспечивая высокую эффективность и безопасность работ. Эффективна в условиях плотной городской застройки.

Проходческие щиты

Тоннелепроходческий комплекс (щит) представляет собой передвижную инвентарную временную металлическую крепь, под защитой которой производится разработка и вывоз породы, а также возведение сборной или монолитной обделки.

Проходческий щит имеет, как правило, форму круга и состоит из трех основных частей:

1. Ножевого кольца, где осуществляется разработка породы;
2. Опорного кольца, где размещается оборудование и механизмы для передвижки щита;
3. Оболочки, под защитой которой монтируется обделка тоннеля.

Тоннелепроходческие щиты разделяются на немеханизированные и механизированные

Если разработка породы производится ручным способом, с помощью отбойных молотков, то проходческий щит называется немеханизированным (рис. 1). Если при работе щита используются специальные механизмы для разработки породы, такой щит называется механизированным.

Обычно немеханизированные щиты используются для проходки коротких тоннелей (длиной до 1,0–1,5 км) в слабых, раздробленных породах, а механизированные щиты – при сооружении тоннелей большой протяженности в однородных породах.

В настоящее время в мировой практике применяются роторные тоннельные проходческие механизированные комплексы (ТПМК) наружным диаметром до 15 м.

Рис. 1. Принципиальная схема немеханизированного щита: L – заходка; 1 – ножевое кольцо; 2 – опорное кольцо; 3 – щитовые домкраты; 4 – хвостовая оболочка; 5 – обделка тоннеля; 6 – выдвижные платформы

Проходка в сложных грунтах

При проходке тоннелей в сложных грунтах — слабых водонасыщенных породах — используют механизированные щиты с активным пригрузом забоя:

1. С воздушным пригрузом
2. С грунтопригрузом
3. С гидропригрузом

В этом случае перед забоем сооружается герметичная перегородка, отделяющая призабойное пространство от другой части щита. Это пространство заполняется под давлением сжатым воздухом (воздушный пригруз), уплотненным грунтом (грунтопригруз) или раствором бентонитовых глин (гидропригруз), что позволяет уравновесить гидростатическое давление грунта и воды со стороны забоя и предохранить забой от обрушения. Разработанный в забое грунт выдается в тоннель с помощью шнека или гидротранспорта.

Технологии щитовой проходки (этапы)

Строительство тоннеля щитовым способом включает три основных этапа:

1. Сооружение монтажной и демонтажной камеры,
2. Монтаж и демонтаж проходческого комплекса
3. Проходку тоннеля с устройством обделки сразу за продвижением забоя.

Проходческий щит передвигается в выработанное пространство (заходку) с помощью гидравлических домкратов, которые отталкиваются от торцевой плоскости последнего кольца собранной обделки под защитой оболочки щита.

Щитовой способ с помощью механизированных щитов обеспечивает высокие темпы проходки. Так, при проходке перегонного тоннеля Санкт-Петербургского метрополитена в протерозойских (кембрийских) глинах была достигнута рекордная скорость проходки: 1250 погонных метров в месяц.

Рис. 2. Кольцо сборной обделки

При щитовом способе проходки сборные тоннельные обделки обычно имеют круглое очертание и состоят из отдельных железобетонных элементов (блоков или тюбингов) массой до 12 т, которые соединяются между собой в стыках с помощью болтовых связей.

Кольцо обделки (рис. 2) состоит из тюбингов трех типоразмеров: нормальных (Н), одного ключевого (К) и двух смежных (С), которые собираются с помощью тюбингоукладчика. Для повышения жесткости сборной обделки предусматривается перевязка стыков соседних колец, а для обеспечения ее водонепроницаемости делается гидроизоляция стыков.

Также возможно применение обделки из монолитно-прессованного бетона: за оболочкой щита устраивается стальная опалубка, за которую нагнетается литой бетон, обжимаемый через специальное пресс-кольцо щитовыми домкратами (рис. 3). После передвижки опалубки образуется плотная и гладкая монолитная обделка, необходимая при строительстве канализационных и гидротехнических тоннелей.

Рис. 3. Автоматизированный комплекс оборудования для сооружения тоннеля с монолитно-прессованной обделкой: 1 – щит; 2 – домкрат; 3 – прессующее кольцо; 4 – накопитель смеси; 5 – опалубка; 6 – трубопровод смеси; 7 – обделка

Специальные способы проходки

При сооружении тоннелей в слабых водонасыщенных грунтах используются специальные способы проходки.

Они предполагают либо временное изменение свойств грунтов последством следующих мероприятий:

1. Замораживание,
2. Понижение уровня подземных вод,
3. Проходка под сжатым воздухом

Кроме того, упрочнение свойств грунтов на длительный срок возможно за счет нагнетания тампонажных растворов в пустоты и трещины окружающего тоннель породного массива. Тампонажные растворы используют для:

1. Цементации,
2. Глинизации,
3. Битумизации,
4. Смолизации,
5. Силикатизации.

Необходимый результат достигается путем бурения скважин и нагнетания растворов в заобделочное пространство. При выборе вида тампонирования грунтов необходимо учитывать их фильтрационную (проникающую) способность и прочность.

Метод продавливания

При проходке в слабых грунтах на небольшой глубине под зданиями, сооружениями, насыпями и транспортными магистралями применяется способ продавливания. Секционная обделка вдавливается в грунт с помощью специальной домкратной установки (рис. 4), что позволяет сооружать тоннели без нарушения движения транспорта по дневной поверхности.

Рис. 4. Последовательность выполнения работ способом продавливания: 1 – режущее кольцо; 2 – обделка; 3 – пресс для продавливания; 4 – опорная стенка; 5 – экскаватор; 6 – подъемный кран

О горном способе проходки тоннелей читайте на странице.

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Щитовая проходка тоннелей и коллекторов. ЗАО «Спецподземстрой».

При постройке тоннелей, предназначенных для различных подземных коммуникаций (в том числе теплосетей, кабелей, газопроводов) на большой глубине мы используем способ щитовой прокладки тоннеля.

Особенности данного способа позволяют:

• осуществлять прокладку тоннелей в любых гидрогеологических условиях;
• увеличить максимально возможную глубину прокладки;
• значительно облегчить выбор трассы коммуникаций;
• одновременно проложить несколько напорных трубопроводов различного назначения.

Щитовая прокладка для устройства тоннелей и коллекторов представляет собой работы по разработке грунта под прикрытием щита, а также закрепление тоннеля или коллектора железобетонными, чугунными тюбингами сборного типа, либо монолитными блоками и блоками из керамики. При щитовой прокладке используется проходнический щит, который выполнен в виде металлической оболочки, которая в диаметре равна наружному диаметру устраиваемого тоннеля.

Проходнический щит имеет три основные части:

• первая (передняя) имеет клиновидную форму, бывает с козырьком и без, выполняет режущие функции;
•  вторая (средняя) включает в себя домкраты и является опорной;
• третья (задняя) является хвостовой.

Формирование обделки (иначе — стенок) коллектора осуществляют в задней части щита.

Виды щитов

Для проведения работ мы используем щиты разных видов, имеющие диаметр от 2 до 5 м.

Щиты бывают немеханизированные, частично механизированные и механизированные, в зависимости от способов разработки и транспортировки грунта.

Немеханизированные щиты просты в эксплуатации и применимы при устройстве коллекторов до 2,5 м в диаметре, а механизированные, в свою очередь, более производительны, но и сложнее в управлении.

• Немеханизированные щиты мало различаются по конструкции, из отличий можно выделить головную часть, которая бывает закрытой и открытой, а также горизонтальные полки и жесткие решетки. Если головная часть открытого типа, то режущую часть снабжают козырьком с клиновидным ножом. Вперед щит продвигается за счет гидравлических домкратов, которые устанавливают по периметру щита, их штоки упираются в предварительно уложенные части тоннельной обделки. Расположенная в середине щита опорная часть гарантирует его жесткость и прочность. Под защитой хвостовой (задней) части производят монтаж 1-2 колец сборной обделки либо участок монолитной. В зависимости от типа грунта, диаметра выработки, количества домкратов и мощности насосной установки, скорость проходки немеханизированными щитами составляет 0,8-1,2 м за смену.
• В механизированных щитах предусмотрены механизмы, позволяющие разрабатывать и направлять грунт для погрузки. Рабочая часть таких щитов бывает роторной, экскаваторной, штанговой или гидромеханической. Наиболее часто используются щиты с экскаваторными и роторными рабочими органами. В щитах с роторной рабочей частью, разработанный резцами  грунт постоянно попадает на спиральные лопатки и направляется на ленточный конвейер, который переносит его в тележки, имеющие съемный кузов. Вне зависимости от движения щита, гидравлические домкраты продвигают рабочий орган на 1 м, одновременно с этим перемещается и конвейер-перегружатель.

Этапы щитовой прокладки

Работы по проходке щитов мы проводим  в три этапа.

1. Подготовительный этап. Здесь наши рабочие создают начальную или монтажную шахту, по которой будет опускаться щит, устраивают вентиляцию, подводят электричество и пр. Создают условия для откатки грунта — прокладывают пути, оборудуют всем необходимым стройплощадку и шахтный двор. В шахте сооружается упор из свай и производится монтаж щита в указанном в проекте положении.
2. Основной этап — это непосредственно передвижение щита и монтаж обделки.
3. Третий этап необходим для тоннелей под канализационный коллектор — в нем устраивают лоток.

Непосредственно проходка коллектора состоит из нескольких процессов: начиная от разборки грунта, перемещение щита, поставки материалов, устройства обделки и завершая вспомогательными работами, предусматривающими прокладку коммуникаций и устройство путей отката.

Основным процессом считается разработка породы, так как скорость щитовой проходки зависит именно от нее. Трудозатраты зависят в большей степени от типа щита — немеханизированные щиты с ручной разборкой породы значительно увеличивают трудоемкость. Именно поэтому, если позволяет тип грунта, мы используем механизированные щитовые комплексы.

Прокладка в сложных грунтах

Различные гидрогеологические условия могут создать некоторые сложности при работе, но современное оборудование и разработанные способы прокладки, позволяют работать практически в любых грунтах.

• В твердых породах. В грунтах, где нет возможности использовать механизированные комплексы (например, в твердых грунтах) наши рабочие используют немеханизированные щиты и разработку грунта ведут вручную. При прокладке тоннелей в крепких породах либо используют отбойные молотки либо применяют взрывной метод.
• В наводненных грунтах. Значительно осложняется выполнение работ в слабых и водонасыщенных грунтах. В данном случае мы применяем метод искусственного осушение забоя в скважинах эжекторными или легкими иглофильтрами, либо погружными насосами. При низком коэффициенте фильтрации грунтов, мы ведем  разработку при заморозке грунта или кессонным способом (защитой сжатого воздуха).

Обделка коллекторов

Сейчас все шире используется способ обделки из монолитного бетона, в частности из пресс-бетона, который значительно экономит время и затрачиваемые усилия. Принцип действия прост: в задней части щита мы ставим опалубку, за которую заливаем бетон, таким образом одновременно будет выполняться вдавливание головной части в забой и прессование бетона в хвостовой части щитового комплекса. Между стенками щита и опалубки бетон предварительно уплотняется, а с отстыковкой бетоновода от пресующего кольца при продвижении щита бетонная смесь проходит окончательную прессовку.

Применяя данный способ, одновременно с прокладкой тоннеля, вы можете получить готовую водонепроницаемую гладкую обделку коллектора.

У Вас возникли вопросы?

Связаться с нами вы можете:

• по телефонам:
  • +7 (495) 470-10-10;
  • +7 (495) 961-62-51.
• по электронной почте: zao-sk-sps@yandex. ru.
• через форму обратной связи на нашем сайте.

Пробитие щита | Сумерки. Сага вики

в:
Специальные способности

Ренесми Каллен: пользователь пробития щита.

» Пока никому не удалось заблокировать ее талант. »

―Вход в подарок Ренесми ^[src]

Проникновение щита — теоретическая способность Ренесми Каллен разрушать или проникать через ментальный щит. Помимо этого дара, она также демонстрирует силу тактильной проекции мысли, которую она может использовать, чтобы показать людям свои мысли и воспоминания, с помощью этой способности прорваться через их ментальную защиту.

Содержимое

• 1 Описание
• 2 Ограничения
• 3 История
  • 3.1 Происхождение
  • 3.2 Рассвет
• 4 Похожие способности

Описание[]

Ренесми передает свои мысли Белле.

Ренесми может использовать эту силу через тактильную мысленную проекцию, чтобы поместить свои мысли в их разум, и их защита не помешает ей.

Пока неизвестно, действует ли ее проникновение только на щит Беллы или на любой другой, подобный щиту Ренаты, высокопоставленного члена Вольтури и личной охраны Аро. Однако считается, что она может общаться с любым, к кому прикасается, и их психическая защита не держит ее в страхе. Также неизвестно, работает ли ее сила, пробивая щит, обходя его или полностью нейтрализуя.

Ограничения[]

Эта способность работает через физический контакт с целью. Неизвестно, способна ли она пробить отталкивающие щиты, как у Ренаты. Однако его эффект может быть более ограниченным, чем ее мысленная проекция, из-за того, что Белла была человеком, когда она передала его Ренесми. Эдвард заметил, что если Ренесми сможет пробить щит Беллы, маловероятно, что какой-либо другой щит сможет ее удержать.

Также возможно, что эта способность проявляется только у ее матери и ни на кого не действует, как ее способность проекции.

История[]

Происхождение[]

Мать Ренесми: Белла Свон.

» Ты всех не пускаешь. »
» И ее никто не держит? »

―Белла и Эдвард о втором подарке Ренесми ^[src]

Дар Ренесми проникать через щит описывается как противоположность силе ее матери, так же, как считается, что ее другой дар тактильной мыслительной проекции противоположность отца. Есть признаки того, что она может сознательно контролировать оба своих дара.

Считалось, что элементы этой силы были унаследованы от Чарли Свона, обладающего ментальными защитными способностями, подобными способностям Беллы, хотя и гораздо менее сильными, чем у Беллы.

Рассвет []

Ренесми показывает Белле ее первое воспоминание.

» Может она взяла твой талант и перевернула его тоже. »

―Теория Эдварда о способности Ренесми пробивать щит Беллы. ^{[источник]}

Ренесми оказывается первым существом с экстрасенсорной силой, достаточно сильной, чтобы пройти сквозь ментальный щит Беллы, когда она показывает Белле свое первое воспоминание о ней — как о человеке.

После того, как Белла осознала свою способность блокировать экстрасенсорные способности, Эдвард делится своей теорией о том, что Ренесми, возможно, унаследовала силу Беллы и использует ее противоположным образом, точно так же, как она унаследовала его.

Подобные способности[]

• Аро

  Сила тактильной телепатии Аро требует физического контакта, чтобы получить доступ к разуму человека и прочитать каждую мысль, которая у него когда-либо была, подобно тому, как Ренесми необходимо прикоснуться к человеку, чтобы общаться с ним.
  

• Дар передачи силы Меле требует физического контакта, чтобы она могла поглотить и передать сверхъестественный талант другого человека.
  

• Кейт

  Сила психического электрокинеза Кейт позволяет ей посылать электрический разряд в любого, к кому она прикасается, что также похоже на Ренесми в этом аспекте.
  

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Пробитие щита | Сумерки. Сага Вики

в:
Специальные способности

Ренесми Каллен: пользователь пробития щита.

» Пока никому не удалось заблокировать ее талант. »

―Вход в подарок Ренесми ^[src]

Проникновение щита — теоретическая способность Ренесми Каллен разрушать или проникать через ментальный щит. Помимо этого дара, она также демонстрирует силу тактильной проекции мысли, которую она может использовать, чтобы показать людям свои мысли и воспоминания, с помощью этой способности прорваться через их ментальную защиту.

Содержимое

• 1 Описание
• 2 Ограничения
• 3 История
  • 3.1 Происхождение
  • 3.2 Рассвет
• 4 Похожие способности

Описание[]

Ренесми передает свои мысли Белле.

Ренесми может использовать эту силу через тактильную мысленную проекцию, чтобы поместить свои мысли в их разум, и их защита не помешает ей.

Пока неизвестно, действует ли ее проникновение только на щит Беллы или на любой другой, подобный щиту Ренаты, высокопоставленного члена Вольтури и личной охраны Аро. Однако считается, что она может общаться с любым, к кому прикасается, и их психическая защита не держит ее в страхе. Также неизвестно, работает ли ее сила, пробивая щит, обходя его или полностью нейтрализуя.

Ограничения[]

Эта способность работает через физический контакт с целью. Неизвестно, способна ли она пробить отталкивающие щиты, как у Ренаты. Однако его эффект может быть более ограниченным, чем ее мысленная проекция, из-за того, что Белла была человеком, когда она передала его Ренесми. Эдвард заметил, что если Ренесми сможет пробить щит Беллы, маловероятно, что какой-либо другой щит сможет ее удержать.

Также возможно, что эта способность проявляется только у ее матери и ни на кого не действует, как ее способность проекции.

История[]

Происхождение[]

Мать Ренесми: Белла Свон.

» Ты всех не пускаешь. »
» И ее никто не держит? »

―Белла и Эдвард о втором подарке Ренесми ^[src]

Дар Ренесми проникать через щит описывается как противоположность силе ее матери, так же, как считается, что ее другой дар тактильной мыслительной проекции противоположность отца. Есть признаки того, что она может сознательно контролировать оба своих дара.

Считалось, что элементы этой силы были унаследованы от Чарли Свона, обладающего ментальными защитными способностями, подобными способностям Беллы, хотя и гораздо менее сильными, чем у Беллы.

Рассвет []

Ренесми показывает Белле ее первое воспоминание.

» Может она взяла твой талант и перевернула его тоже. »

―Теория Эдварда о способности Ренесми пробивать щит Беллы. ^{[источник]}

Ренесми оказывается первым существом с экстрасенсорной силой, достаточно сильной, чтобы пройти сквозь ментальный щит Беллы, когда она показывает Белле свое первое воспоминание о ней — как о человеке.

Типы толкателей клапанов | Alex motorsport

формы — типы толкателей и способы извлечения изделий из формы.

Вследствие технологической усадки отлитые изделия усаживаются, как правило, на формообразующих знаках (последнее не обязательно относится к изделиям из реактопластов). Для извлечения изделия из литьевой формы используются толкатели различных типов:

• цилиндрические толкатели;
• трубчатые толкатели;
• плиты, планки, кольца съема;
• ползуны, разъемные пуансоны;
• пневмотолкатели;
• грибковые толкатели и т. д.

Тип толкателя зависит от геометрии отливаемого изделия. Удельное давление на выталкиваемую часть изделия должно быть минимальным, насколько это возможно, чтобы избежать его деформации. Профилированные толкатели должны стопориться от проворачивания.

Формообразующие знаки пресс-формы и тем самым выталкивающие системы располагаются обычно на подвижной плите литьевой пресс-формы. В отдельных случаях удобнее располагать знаки (со стороны литника) на неподвижной плите. В этом случае потребуются специальные системы выталкивания.

Для извлечения изделий с поднутрениями, как правило, требуются ползуны. Изделия с внутренними поднутрениями извлекаются разъемными пуансонами или ползунами и складными формообразующими знаками. Резьбовые детали извлекаются:

-разъемными полуматрицами;

-сменными вставками;

-складными формообразующими знаками;

-винтовыми знаками и т.д.

Поднутрения, на которых основывается принцип действия, например, соединений типа защелки, могут извлекаться (принудительно) напрямую без применения разъемных матриц, ползунов и т. д. При этом следует учитывать, чтобы температура выталкивания была значительно выше комнатной, а жесткость материала низкая. Начальная фаза усилий по выталкиванию не должна приводить ни к вытягиванию отлитого изделия, ни к вдавливванию в него толкателя.

Допустимое разтяжение при принудительном извлечении из формы зависит от типа поднутрений и механических свойств соответствующего полимерного материала при температуре извлечения. Общего мнения по возможности принудительного извлечения не имеется.

Тем не менее при проектировании соответствующей формы следует принципиально принимать во внимание и возможность принудительного извлечения. Тисненные поверхности проявляют себя в целом как поднутрения. Поэтому они требуют минимальных технологических уклонов; если превысить минимальный размер уклона, это может привести к видимым дефектам поверхности. Приблизительные ориентировочные значения для изсключения подобных дефектов: на 0,01 мм глубины тиснения требуется ≤1° уклона.

Толкатели служат не только для извлечения изделия из пресс-формы, но и для вентиляции формующей полости. Недостаточное вентилирование ведет:

— к неполному заполнению формы;

— к неудовлетворительному слиянию сталкивающихся друг с другом фронтов потока расплава;

— к так называемому «эффекту Дизеля».

Проблемы удаления воздуха зачастую возникают далеко от места впуска, в частности, в зоне встречных потоков расплава.

Часы с хронографом, нажимные кнопки

Черные завинчивающиеся коронки и толкатели Нажмите здесь, чтобы посмотреть черные завинчивающиеся коронки и толкатели

Кнопки для часов с хронографом для въезда Нажмите здесь, чтобы посмотреть кнопки для часов с хронографом для въезда

Ввинчиваемые кнопки, кнопки для часов с хронографом Нажмите здесь, чтобы посмотреть ввинчиваемые кнопки, кнопки для часов с хронографом

Прямоугольные кнопки, кнопки для часов с хронографом

Коронки и кнопки для Breitling

Кнопки для часов TAG HEUER

Заводные головки и трубки часов Tag Heuer с винтовым замком

Оригинальные толкатели гильз Omega и выпускные клапаны для гелия В течение 2015 года Omega/Swatch Group прекратили поставки деталей по всему миру Если нужного вам изделия Omega нет в списке, обратитесь в сервисный центр Swatch Group.

Полный набор навинчивающихся штоков толкателя 45118 Этот набор навинчивающихся толкателей поставляется в комплекте с толкателями, шайбами ​​и винтовыми стержнями. Всего 60 штук: 10 толкателей (5 хромированных и (5 каленых золотых?)), 40 винтовых стержней (по 2 винтовых стержня каждого размера) и 10 шайб. Толкатель 1 и 2 имеет диаметр головки 4,00 мм и диаметр резьбы 2,54 мм. Толкатель 3 и 4 имеет диаметр головки 4,40 мм и диаметр резьбы 2,54 мм. Толкатели 5 и 6 имеют диаметр головки 5,00 мм и диаметр резьбы 2,54 мм. Толкатели 7 и 8 имеют диаметр головки 4,40 мм и диаметр резьбы 2,75 мм. Толкатель 9& 10 имеет диаметр головки 5,00 мм с диаметром резьбы 2,75 мм. Ассортимент показан с полным комплектом толкателей, шайб и винтовых стержней. Здесь показан толкатель 301 с диаметром головки 4,00 мм и диаметром резьбы 2,54 мм, а также с множеством винтовых стержней. Толкатель 104 имеет диаметр головки 4,40 мм с диаметром резьбы 2,75 мм; показан здесь с различными винтовыми стержнями. OFREI-EU45118

Полный комплект штока толкателя с резьбовым креплением 45168 Этот набор навинчивающихся толкателей поставляется в комплекте с толкателями, шайбами ​​и винтовыми стержнями. Всего 60 штук: 10 толкателей (5 хромированных и 5 (позолоченных?)), 40 винтовых стержней (по 2 винтовых стержня каждого размера) и 10 шайб. Толкатель 1 и 2 имеет диаметр головки 4,00 мм и диаметр резьбы 2,50 мм. Толкатель 3 и 4 имеет головку диаметром 4,50 мм с диаметром резьбы 2,50 мм. Толкатель 5 и 6 имеет головку диаметром 5,00 мм с диаметром резьбы 2,50 мм. Толкатели 7 и 8 имеют диаметр головки 4,50 мм и диаметр резьбы 2,75 мм. Толкатель 9& 10 имеет диаметр головки 5,00 мм с диаметром резьбы 2,75 мм. Ассортимент показан с полным комплектом толкателей, шайб и винтовых стержней. Толкатель 404 имеет головку диаметром 4,50 мм с диаметром резьбы 2,75 мм; показан здесь с различными винтовыми стержнями. OFREI-EU45168

Набор из 26 желтых вбивных толкателей В ассортименте 13 разных размеров, по 2 штуки каждого размера, всего 26 штук. Размеры (диаметр головки х диаметр трубки корпуса): 2,5 х 1,8, 2,5 х 2,0, 3,0 х 1,8, 3,0 х 2,0, 3,0 х 2,2, 3,25 х 2,4, 4,0 х 2,2, 4,0 х 2,4, 4,5 х 2,4, 4,5 х 2,5, 5,0 х 2,4, 5,0 х 2,5, 5,0 х 2,6 мм. Длина внутренней трубки корпуса толкателей 1,5 мм. ASST-AC6056GPD 44,95 $

Набор из 14 белых винтов в толкателях В ассортименте 7 разных размеров, по 2 штуки каждого размера, всего 14 штук. Размеры (диаметр головки х диаметр резьбы): 4,0 х 2,3, 4,0 х 2,5, 4,0 х 2,75, 4,5 х 2,5, 4,5 х 2,75, 5,0 х 2,55, 5,0 х 2,75 мм. Длина резьбы толкателей 1,5 мм. ASST-AC6057SPS 46,95 $

Набор из 14 желтых винтов в толкателях В ассортименте 7 разных размеров, по 2 штуки каждого размера, всего 14 штук. Размеры (диаметр головки х диаметр резьбы): 4,0 х 2,3, 4,0 х 2,5, 4,0 х 2,75, 4,5 х 2,5, 4,5 х 2,75, 5,0 х 2,55, 5,0 х 2,75 мм. Длина резьбы толкателей 1,5 мм. ASST-AC6058GPS $62,50

Зажимы — C и E для толкателей

Трубки корпуса и толкатели для часов

Ввинчивающиеся толкатели поставляются с головками штока 5 различных длин Щелкните здесь, чтобы посмотреть ввинчиваемые толкатели Swiss с 5 различными длинами штока.

Заводные головки для таймеров-хронографов Круглые, антикварные и нажимные заводные головки

Кнопки хронографа и кнопки корректора

Толкатели и корректоры для наручных часов подходят для различных наручных часов. Толкатели и корректоры доступны в различных размерах. Прежде всего, выберите подходящую кнопку для ваших наручных часов по материалу (нержавеющая сталь или позолота), а затем выберите правильный размер для ваших наручных часов.

Стр. 1 из 1

Позиции 1–14 из 14

2 запасные кнопки для наручных хронографов, сталь, 3,5 мм

€ 9,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

2 нажимные кнопки для хронографов, сталь

€ 12,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

2 нажимные кнопки для хронографов, сталь 4,0 x 9,3 мм

€ 12,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

2 кнопки для нажатия хронографов, желтые

€ 12,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

Кнопки впрессованные, сталь Baroque / Breitlingstyle для хронографов 2 шт.

€ 14,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

Кнопки для запрессовки куполообразной головки из полированной стали для наручных часов с хронографом 2 шт.

€ 12,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

Кнопки винтовые из полированной нержавеющей стали для наручных часов и хронографа 2 шт.

€ 16,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

Сменные кнопки для хронографов наручных часов, желтые, 5,00 мм x 8,00 мм

€ 8,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

Толкатель для наручных хронографов, желтый, 9,00 мм x 4,75 мм

€ 8,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

Сменная кнопка для хронографа наручных часов, сталь, 4,70 мм x 7,50 мм

€ 8,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

Сменная кнопка для хронографа наручных часов, сталь, 5,00 мм x 8,00 мм

€ 8,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

Сменная кнопка для хронографа наручных часов, сталь, 7,80 мм x 5,50 мм

€ 8,95 *

Дополнительная контактная почта (оставьте пустым)*

Я полностью согласен ничего не получать*

Детали

Кнопки винтовые из позолоченной нержавеющей стали для наручных часов и хронографа 2 шт.

«Устройство и техническое обслуживание транспортных средств»

Общероссийская
общественно-государственная организация
“Добровольное
общество содействия армии, авиации и
флоту России”

=========================================================

ЛЕКЦИЯ

по
дисциплине

Тема № 1. Общее
устройство транспортного средства

Занятие № 1.1. Общее
устройство грузовых автомобилей

по подготовке специалистов по ВУС-837
«водители транспортных средств категории
«С»

Москва
2011

Тема № 1. Общее устройство транспортного средства (слайд № 1). Занятие № 1.1 Общее устройство грузовых автомобилей

Учебные
вопросы (СЛАЙД № 2).

1. Назначение и
классификация грузовых автомобилей.

2. Общее устройство.
Назначение, расположение и взаимодействие
основных агрегатов, узлов, механизмов
и систем.

3. Краткие технические
характеристики грузовых автомобилей.

Время:
2
часа.

Место
проведения: аудитория.

Вид
занятия:
лекция.

Методические указания.

Обосновывать
обучаемым важность рассматриваемого
учебного вопроса. Основные положения
давать под запись в конспект.

Приводить конкретные
примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание
на правильность ведения конспектов.

Учебный материал
излагать с использованием кадров в
Microsoft PowerPoint,
схем и плакатов.

Поддерживать связь
с аудиторией.

Контроль качества
усвоения учебного материал производить
кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог
рассмотренного вопроса и приступать к
изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по
материалу занятия, подвести итог занятия,
ответить на вопросы обучаемых. Дать
задание на самостоятельную работу.

Введение

Сегодня насыщенность
автомобильной техникой всех отраслей
народного хозяйства увеличивается
буквально каждый день. Не являются и
исключением и Вооруженные Силы Российской
Федерации, где автомобиль используется
не только как транспортное средство,
но и как средство обеспечения подвижности
вооружения и военной техники, что в
конечном итоге имеет большое значение
в поддержании боевой готовности
соединений и частей всех родов войск.
Трудно переоценить роль автомобильного
транспорта в современной доставке
личного состава, боеприпасов, горючего,
продовольствия, осуществляемых частями
и подразделениями тыла.

На укомплектование
Вооруженных Сил поступает новая, в
конструктивном отношении более
совершенная и надежная автомобильная
техника, отвечающая всем современным
требованиям. Вместе с тем состояние
автомобильной техники находится в
прямой связи с тем, кто ей управляет.
Военному водителю приходится управлять
автомобилем в самых различных дорожных
и климатических условиях, самостоятельно
принимать решение на устранение неизбежно
возникающих неисправностей и отказов.
И все это в сложных условиях ведения
боевых действий или в обстановке боевой
учебы, когда зачастую помощи ждать
неоткуда. Выполнить поставленные задачи
можно только тогда, когда водитель будет
твердо знать устройство автомобиля,
объём и содержание работ по его
техническому обслуживанию и в совершенстве
овладеет навыками обнаружения и
устранения неисправностей.

Раб. программа «Устройство ТС кат «В» как объектов управления»

УТВЕРЖДАЮ

Председатель  МО ДОСААФ России

Мамонтовского р-на Алтайского края

_________________С.В. Ячменев

«_09_» _января_ 2019 г.

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА

по предмету

«УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ                   

СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ «В» КАК ОБЪЕКТОВ УПРАВЛЕНИЯ»

с. Мамонтово

2019г.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДМЕТА:

Рабочая программа учебного предмета «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В» как объектов управления» предназначена для реализации требований учебной программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В».

Целями и задачами изучения предмета «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В» как объектов управления» является формирование профессионала с определенными знаниями и умениями в области управления транспортными средствами, необходимыми в повседневной деятельности водителя.

       Занятия по учебной дисциплине проводятся в учебном кабинете. В ходе изучения применяются стенды, комплекты плакатов, а также компьютерные технологии, видеофильмы.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УЧЕБНЫХ ЧАСОВ

3. СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДМЕТА

«УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ
«В» КАК ОБЪЕКТОВ УПРАВЛЕНИЯ»

РАЗДЕЛ I. Устройство транспортных средств 

Тема 1. 

«Общее устройство автомобилей»

Системы классификации автомобилей. Классификация автомобилей по типу двигателя, общей компоновке и типу кузова. Европейская классификация автомобилей.

Назначение и общее устройство автомобилей. Назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем. Краткие технические характеристики автомобилей.

Тема 2.

«Кузов автомобиля, рабочее место водителя, системы пассивной безопасности»

Общее устройство кузова. Основные типы кузовов. Компоненты кузова, шумоизоляция, остекление, люки, противосолнечные козырьки, замки дверей, стеклоподъемники, сцепное устройство.

Системы обеспечения комфортных условий для водителя и пассажиров. Системы очистки и обогрева стёкол. Очистители и омыватели фар головного света.

Системы регулировки и обогрева зеркал заднего вида. Низкозамерзающие жидкости, применяемые в системе стеклоомывателей.

Рабочее место водителя. Назначение и расположение органов управления, контрольно-измерительных приборов, индикаторов, звуковых сигнализаторов, и сигнальных ламп.

Порядок работы с бортовым компьютером и навигационной системой. Системы регулировки взаимного положения сиденья и органов управления автомобилем.

Системы пассивной безопасности. Ремни безопасности: назначение, разновидности и принцип работы. Подголовники: назначение и основные виды. Система подушек безопасности. Конструктивные элементы кузова, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий.

Защита пешеходов. Электронное управление системами пассивной безопасности.

Неисправности элементов кузова и систем пассивной безопасности, при наличии которых запрещается эксплуатация автомобиля.

Тема 3.

       «Общее устройство и работа двигателя»

Разновидности двигателей, применяемых в автомобилестроении. Двигатели внутреннего сгорания. Электродвигатели.  Комбинированные двигательные установки. 

Назначение, устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания. 

Назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения.

Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения. Тепловой режим двигателя и контроль температуры охлаждающей жидкости. Марки охлаждающих жидкостей, их состав и эксплуатационные свойства. Ограничения по смешиванию различных типов охлаждающих жидкостей. Назначение и принцип работы предпускового подогревателя.

Назначение, устройство и принцип работы системы смазки двигателя. Контроль давления масла. Классификация, основные свойства и правила применения моторных масел. Ограничения по смешиванию различных типов масел.

Назначение, устройство и принцип работы систем питания двигателей различного типа (бензинового, дизельного, работающего на газе). Марки и сорта автомобильного топлива. Понятие об октановом и цетановом числе. Зимние и летние сорта дизельного топлива. 

Электронная система управления двигателем.

Неисправности двигателя, при наличии которых запрещается эксплуатация автомобиля.

Тема 4.

«Общее устройство трансмиссии»

Схемы трансмиссии трансмиссии транспортных средств категории»В» с различными приводами.

Назначение, общее устройство и принцип работы сцепления с гидравлическим и механическим приводом. Правила эксплуатации сцепления, обеспечивающие его длительную и надежную работу.

Назначение, общее устройство и принцип работы коробки передач. Понятие о передаточном числе и крутящем моменте. Схемы управления механическими коробками передач.

Автоматизированные (роботизированные) коробки передач. Гидромеханические и бесступенчатые автоматические коробки передач. Особенности эксплуатации автомобилей с автоматической и автоматизированной (роботизированной) коробками передач.

Назначение и общее устройство раздаточной коробки. Назначение, устройство и работа коробки отбора мощности. Устройство механизмов включения и коробки отбора мощности. Главная передача, карданная передача и приводы управляемых колес.

Маркировка и правила применения трансмиссионных масел и пластичных смазок.

Тема 5.

       «Назначение и состав ходовой части»

Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля. Основные элементы рамы, тягово-сцепное устройство, лебедка. Несущая система. Мосты. Система регулирования высоты кузова автомобиля.

Передняя и задняя подвески, их назначение, основные виды, устройство и принцип работы. Влияние неисправностей подвесок на безопасность движения автомобиля.

Конструкции автомобильных шин, их устройство и маркировка. Летние и зимние автомобильные шины. Условия эксплуатации, обеспечивающие надежность автомобильных шин. Виды и маркировка дисков колес. Крепление колес.

Неисправности ходовой части, при наличии которых запрещается эксплуатация автомобиля.

Тема 6.

       «Общее устройство и принцип работы тормозных систем»

Рабочая и стояночная тормозные системы, их назначение, общее устройство и принцип работы. Тормозные механизмы и тормозные приводы. Запасная тормозная система. Электромеханический стояночный тормоз.

Общее устройство тормозной системы с гидравлическим приводом. Работа вакуумного усилителя и тормозных и тормозных механизмов.

Тормозные жидкости, их марки, состав и правила применения. Ограничения по смешиванию различных типов тормозных жидкостей.

Неисправности тормозных систем, при наличии которых запрещается эксплуатация автомобиля.

Тема 7.

«Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления»

Назначение систем рулевого управления, их разновидности и принципиальные схемы. Требования, предъявляемые к рулевому управлению.

Общее устройство и принцип работы систем рулевого управления с гидравлическим и электрическим усилителем. Масло, применяемое в гидравлических усилителях рулевого управления. Система управления электрическим усилителем руля.

Неисправности систем рулевого управления, при наличии которых запрещается эксплуатация автомобиля.

Тема 8.

«Электронные системы помощи водителю»

Системы, улучшающие курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

Система курсовой устойчивости (ESP) и ее компоненты: антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система, система распределения тормозных усилий, система электронной блокировки дифференциала.   Дополнительные функции системы курсовой устойчивости.

Системы – ассистенты водителя: ассистент движения на спуске, ассистент трогания на подъеме, динамический ассистент трогания, функция автоматического включения стояночного тормоза, функция просушивания тормозов, ассистент рулевой коррекции, адаптивный круиз-контроль, система сканирования пространства перед автомобилем, ассистент движения по полосе,  ассистент смены полосы движения, системы автоматической парковки (парктроник, «парковочный автопилот»).

Тема 9.

       «Источники и потребители электрической энергии»

Аккумуляторные батареи, их назначение, общее устройство и маркировка.

Правила эксплуатации аккумуляторных батарей. Состав электролита и меры безопасности при его приготовлении.

Назначение, общее устройство и принцип работы генератора. Признаки неисправности генератора.

Назначение, общее устройство и принцип работы стартера. Признаки неисправности стартера.

Назначение системы зажигания. Разновидности систем зажигания, их электрические схемы. Устройство и принцип работы приборов бесконтактной и микропроцессорной систем зажигания. Электронные системы управления микропроцессорной системой зажигания.

Общее устройство и принцип работы, внешних световых приборов и звуковых сигналов. Корректор направления света фар. Система активного головного света. Ассистент дальнего света.

Неисправности электрооборудования, при наличии которых запрещается эксплуатация автомобиля.

Тема 10.

«Общее устройство прицепов и тягово-сцепных устройств»

Классификация прицепов. Краткие технические характеристики прицепов категории О1.

Общее устройство узла сцепки. Способы фиксации страховочных тросов (цепей).

       Назначение, устройство и разновидности тягово-сцепных устройств тягачей.

       Неисправности, при которых запрещается эксплуатация прицепа.

РАЗДЕЛ II. Техническое обслуживание

Тема 1.

       «Система технического обслуживания»

Сущность и общая характеристика системы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей. Предприятия, осуществляющие техническое обслуживание автомобилей. Назначение и содержание сервисной книжки. Контрольный осмотр и ежедневное техническое обслуживание автомобиля.

Технический осмотр транспортных средств, его назначение, периодичность и порядок проведения. Предприятия, осуществляющие технический осмотр транспортных средств. Подготовка транспортного средства к техническому осмотру. Содержание диагностической карты.

Тема 2.

       «Меры безопасности и защиты окружающей природной среды при эксплуатации автомобиля»

Меры безопасности при выполнении работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля. Противопожарная безопасность на автозаправочных станциях.

Меры по защите окружающей природной среды при эксплуатации автомобиля.

Тема 3.

«Устранение мелких неисправностей»

Устранение мелких неисправностей автомобиля с использованием штатного водительского инструмента:

проверка и доведение до нормы уровня масла в системе смазки двигателя проверка и доведение до нормы уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя проверка и доведение до нормы уровня жидкости в бачке стеклоомывателя проверка и доведение до нормы уровня тормозной жидкости в гидроприводе сцепления и тормозной системы проверка состояния аккумуляторной батареи проверка и доведение до нормы давления воздуха в шинах колес снятие и установка щетки стеклоочистителя снятие и установка колеса снятие и установка аккумуляторной батареи снятие и установка электроламп снятие и установка плавкого предохранителя

Занятие проводится на транспортном средстве.

ЗАЧЕТ

Закрепить работы по техническому обслуживанию транспортных средств категории «В». Общее устройство транспортных средств и техника безопасности.

Метод вопрос-ответ.

4. УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРЕДМЕТА

       При изучении предмета «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В» как объектов управления» за основу изучение берется автомобиль ВАЗ 2107, ВАЗ2108, ВАЗ 2109. Занятия должны проходить в учебных кабинетах, максимально оборудованными плакатами, с применением просмотра учебных фильмов, диафильмов и других технических средств обучения (проектор/телевизор, экран, компьютер с программным обеспечением).

Изложение материала проводить в следующей последовательности: название системы (механизма, сборочной единицы, прибора), назначение, принцип действия, основные характеристики, конструкция, параметры регулирования и контроля, характерные неисправности. Практическое занятие по «устранению мелких неисправностей» проводить на учебном автомобиле.

Форма обучения очно-заочная. Продолжительность учебного часа теоретического занятия составляет 45 минут (академический час).

Преподаватели учебного предмета «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В» как объектов управления» должны иметь высшее или среднее профессиональное образование технического профиля, свидетельство о повышении квалификации (проходить переподготовку не реже 1 раза в 3 года).

Перечень учебного оборудования
 

**Учебно-наглядные пособия допустимо представлять в виде плаката, стенда, макета, планшета, модели, схемы, кинофильма, диофильма, мультимедийных слайдов.

5. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ АТТЕСТАЦИЯ ПО ПРЕДМЕТУ

Предмет «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В» как объектов управления». По окончании пройденных тем по предмету проводится форма контроля – ЗАЧЕТ.  Место проведения учебный класс. Время проведения 1 час. Метод вопрос-ответ. Форма — устная.  Средства для проведения – вопросы. Курсант должен ответить на 3 вопроса и получить результат. Оценка «зачет», «не зачет».

«зачет» — полностью раскрыты все 3 вопроса в ответе; полностью раскрыты 2 вопроса и 1 раскрыт не полностью; полностью раскрыт 1 вопрос и 2 не полностью;

«не зачет» — полностью не раскрыт ни 1 вопрос.

Ответственное лицо за проведение 
Зачета – преподаватель по изучаемой дисциплине. Метод фиксации – зачетная ведомость. Вопросы к Зачету разрабатываются автошколой и утверждаются руководителем.

6. ИТОГИ ОСВОЕНИЯ ПРЕДМЕТА

Учащиеся должны знать:

Устройство автомобиля категории «В»

Учащиеся должны уметь:

Выполнять ежедневное техническое обслуживание транспортного средства; устранять мелкие неисправности в процессе эксплуатации транспортного средства.

7. УЧЕБНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ ИСТОЧНИКИ

Основы управления автомобилем и безопасность движения. – М.: издательство «За рулем», 2007. – 160 с.: ил.. Учебник по устройству легкового автомобиля. – М.: Мир Автокниг, 2013. – 80 с.: ил. Методические рекомендации, разработанные Автошколой, Видео фильмы Презентация слайдов

[1] Практическое занятие проводится на учебном транспортном средстве МО.

5 лучших автомобильных GPS-трекеров

5 лучших автомобильных GPS-трекеров | СейфВайс
перейти к основному содержанию

Искать:

Эти устройства GPS-слежения в режиме реального времени контролируют ваш автомобиль и держат водителей в поле зрения.

Винкс

• Обновления каждые 60, 30 или 15 секунд

• Бесплатная помощь на дороге

Посмотреть на Amazon

Прочитать отзыв

MOTOsafety

• Обновления каждые 60 секунд

• Программа обучения водителей

Посмотреть на Amazon

Прочитать отзыв

Bouncie

• Обновления каждые 15 секунд

• Совместимость с Amazon Alexa

Посмотреть на Amazon

Читать обзор

SpyTec STI GL300

• Обновления каждые 60 секунд

• 30-дневная отмена

Посмотреть на Amazon

Читать обзор

GPS-трекер Optimus 2. 0

• Обновления каждые 30 или 10 секунд

• Хорошее время автономной работы

Посмотреть на Amazon

Читать обзор

Автор

Кейси Тросс

Исследователь и писатель

26 января 2023 г.

Автомобильный GPS-трекер Vyncs   соответствует всем требованиям хорошего транспортного средства слежения: предупреждения о небезопасном вождении, геозоны и отслеживание местоположения в режиме реального времени.

Кроме того, вы получаете бесплатную помощь на дороге и приложение-компаньон, которое поможет вам отслеживать пробег, что очень удобно, если вы много путешествуете по работе.

Vyncs также напоминает вам об обслуживании, например об износе, заряде батареи и уведомлениях об отзыве. Вы можете спросить Alexa о расходе топлива перед работой утром, и Vyncs даже даст вам совет по экономии топлива.

Вот лучшие GPS-трекеры на 2023 год

1. Vyncs GPS Tracker

   : Лучше всего для долгосрочного отслеживания

2. Motosafety GPS Tracker

   : Best For New Drivers

3. Bouncie

   : Лучший для обслуживания автомобиля

4. SPYTEC STI GL300 GPS-трекер

5. SPYTEC STI GL300 GPS-Tracker

6. SPYTEC STI GL300 GPSE

7. SPYTEC STI GL300 GPSABLEABLABLE

9. GPS-трекер Optimus 2. 0

   : Почетное упоминание

Сравните лучшие автомобильные GPS-трекеры

* Прейскурантная цена Amazon.com на дату публикации. Прочитайте полный отказ от ответственности.

Обзоры лучших автомобильных GPS трекеров

1. GPS-трекер Vyncs: лучший для долгосрочного отслеживания

лучший для долгосрочного отслеживания

GPS-трекер Vyncs

$89,99 + плата за активацию

Просмотреть прайс-лист на Amazon

3 *Amazon 9 от даты поста. Прочитайте полный отказ от ответственности.

Vyncs GPS отслеживает местоположение, небезопасные методы вождения, диагностику двигателя, срок службы батареи, потребности в техническом обслуживании, уведомления об отзыве и уровень топлива. Кроме того, это самый дешевый GPS в нашем списке, и он может помочь вам сэкономить на страховке автомобиля.

Плюсы

Предупреждения двигателя

Низкая годовая плата

Система оценки водителей

Приложение для отслеживания пробега

Помощь на дороге

Минусы

Долгосрочное обязательство

Задержка обновления местоположения

Плата за активацию

Vyncs оценивает ваше вождение, чтобы дать вам оценку индекса производительности чаевых (TPI), которая может помочь вам сэкономить деньги на страховании автомобиля. Его бесплатное сопутствующее приложение VyncsMiles совместимо с Amazon Alexa и может отслеживать пробег и классифицировать его по личным и деловым целям.

Vyncs использует годовые планы вместо ежемесячных сделок. Такой вид ценообразования может сэкономить вам деньги, если вы намерены какое-то время отслеживать местоположение вашего автомобиля.

Вы также можете ознакомиться с планами Vync Basic, Premium и Pro, которые подслащивают сделку такими услугами, как помощь на дороге. У Vyncs также есть служба Fleet для коммерческих клиентов, которые могут захотеть контролировать своих сотрудников во время доставки или маршрутов.

GPS-устройство OBD с подключаемым модулем стоит около 90 долларов США и поставляется с годовой подпиской на базовый план (и единовременной платой за активацию в размере 40 долларов США). Годовые затраты на продление составляют около 79 долларов, что составляет около 6,58 долларов в месяц. Это кража!

Нам не нравится, что время обновления по умолчанию составляет три минуты — самое быстрое время обновления (15 секунд) доступно только за дополнительную плату. Пользовательский интерфейс также немного сложен в управлении.

2. GPS-трекер MOTOsafety: лучший для новых водителей

лучший для новых водителей

GPS-трекер MOTOsafety