Температура горения дров и угля: Температура горения дров. Какие дрова лучше выбрать

Температура горения дров. Какие дрова лучше выбрать

Какая температура горения дров в печи – породы дерева, какие дрова лучше выбрать

Содержание:

Температурный порог горения древесины различных пород
Использование древесины исходя из ее теплоемкости
Теплоотдача при сгорании дров в печи
Что собой представляет процесс горения
Как определить температуру горения в печи на дровах
Жаропроизводительность древесины
Влажность и интенсивность горения
Как тяга в печке влияет на горение
Выводы
Видео

Дрова являются традиционным видом твердого топлива, которое издавна использовалось в регионах, где есть большое количество доступной древесины. От того, насколько высока температура горения дров в печке, зависит не только скорость прогрева дома, но и эффективность применения топлива, а значит, и размер финансовых затрат. Об основных характеристиках древесины, а также факторах, влияющих на количество выделяемой дровами тепловой энергии, и пойдет речь в статье ниже.

Температурный порог горения древесины различных пород

В зависимости от структуры и плотности древесины, а также количества и характеристик смол, зависит температура горения дров, их теплотворность, а также свойства пламени.

Если дерево пористое, то гореть оно будет очень ярко и интенсивно, однако высоких температур горения оно не даст – максимальный показатель составляет 500 ℃. А вот более плотная древесина, как, например, у граба, ясеня или бука, сгорает при температуре около 1000 ℃. Чуть ниже температура горения у березы (около 800 ℃), а также дуба и лиственницы (900 ℃). Если речь идет о таких породах, как ель и сосна, то они загораются примерно при 620-630 ℃.

Использование древесины исходя из ее теплоемкости

При выборе разновидности дров, стоит учитывать соотношение стоимости и теплоемкости той или иной древесины. Как показывает практика, оптимальным вариантом можно считать березовые дрова, у которых эти показатели сбалансированы лучше всего. Если закупать более дорогие дрова, затраты будут менее эффективными.

Для отопления дома твердотопливным котлом не рекомендуют использовать такие виды дерева, как ель, сосна или пихта. Дело в том, что в данном случае температура горения дров в котле будет недостаточно высокой, а на дымовых трубах будет скапливаться много сажи.

Низкие показатели теплоэффективности также и у дров из ольхи, осины, липы и тополя из-за пористой структуры. Кроме того, иногда в процессе горения ольховые и некоторые другие виды дров выстреливают углями. В случае открытой топки печи такие микро взрывы могут привести к пожарам.

Стоит отметить, что какой бы ни была древесина, если она сырая, то горит хуже сухой и сгорает не до конца, оставляя много золы.

Теплоотдача при сгорании дров в печи

Существует прямая взаимосвязь между температурой горения дров в печи и теплоотдачей – чем жарче пламя, тем больше тепла оно выделяет в помещение. На количество генерируемой тепловой энергии влияют различные характеристики дерева. Расчетные величины можно найти в справочной литературе.

Стоит отметить, что все нормативные показатели рассчитывались в идеальных условиях:

древесина хорошо просушена;
топка печи закрыта;
кислород подается четко дозированными порциями для поддержания процесса горения.

Естественно, что в домашней печи создать такие условия невозможно, поэтому тепла будет выделяться меньше, чем показывают расчеты. Поэтому нормативы будут полезны лишь для определения общей динамики и сравнения характеристик.

Что собой представляет процесс горения

Изотермическая реакция, при которой выделяется определенное количество тепловой энергии и называется горением. Эта реакция проходит несколько последовательных стадий.

На первом этапе древесина разогревается внешним источником огня до точки воспламенения. По мере нагрева до 120-150 ℃ древесина превращается в угли, которая способна самовоспламеняться. По достижении температуры в 250-350 ℃ начинают выделяться горючие газы – этот процесс называется пиролизом. Одновременно происходит тление верхнего слоя древесины, которое сопровождается белым или бурым дымом – это смешанные пиролизные газы с водяным паром.

На втором этапе в результате разогрева пиролизные газы загораются светло-желтым пламенем. Оно постепенно распространяется на всю площадь древесины, продолжая нагрев древесины.

Следующая стадия характеризуется воспламенением древесины. Как правило, для этого она должна разогреться до 450-620 ℃. Чтобы дрова воспламенились, необходим внешний источник тепла, который будет достаточно интенсивным для резкого нагрева дерева и ускорения реакции.

Кроме того, на скорость воспламенения дров влияют такие факторы, как:

тяга;
влажность древесины;
сечение и форма дров, а также их количество в одной закладке;
структура древесины – рыхлые дрова загораются быстрее, чем плотные;
размещение дерева относительно потока воздуха – горизонтально или вертикально.

Проясним некоторые моменты. Поскольку влажное дерево при горении в первую очередь испаряет лишнюю жидкость, то разжигается и сгорает оно намного хуже, чем сухое. Форма также имеет значение – ребристые и зазубренные бревна воспламеняются легче и быстрее, чем гладкие и круглые.

Тяга в дымоходе должна быть достаточной, чтобы обеспечить приток кислорода и рассеять внутри топки тепловую энергию на все находящиеся в ней объекты, но не задуть при этом огонь.

Четвертая стадия термохимической реакции – устойчивый процесс горения, который после вспышки пиролизных газов охватывает все находящееся в топке топливо. Горение проходит две фазы – тление и горение пламенем.

В процессе тления сгорает образовавшийся в результате пиролиза уголь, при этом газы выделяются довольно медленно и не могут воспламениться по причине малой концентрации. В результате конденсирования газов по мере их охлаждения образуется белый дым. Когда древесина тлеет, внутрь постепенно проникает свежий кислород, что приводит к дальнейшему распространению реакции на все остальное топливо. Пламя возникает в результате сгорания пиролизных газов, которые перемещаются вертикально по направлению к выходу.

Пока внутри печи поддерживается необходимая температура, подается кислород и есть не сгоревшее топливо, процесс горения продолжается.

Если такие условия не поддерживаются, то термохимическая реакция переходит в финальную стадию – затухание.

Как определить температуру горения в печи на дровах

Измерение температуры горения дров в камине можно выполнять только пирометром – никакие другие измерительные приборы для этого не годятся.

Если же такого прибора у вас нет, можно визуального определить примерные показатели, исходя из цвета пламени. Так, пламя низкой температуры имеет темно-красную окраску. Желтый огонь свидетельствует о слишком высокой температуре, получаемой с помощью усиления тяги, однако в этом случае большее количество тепла сразу улетучивается сквозь дымовую трубу. Для печи или камина наиболее подходящей будет температура горения, при которой цвет пламени будет желтым, как, например, у сухих березовых дров.

Современные печи и твердотопливные котлы, а также камины закрытого типа, оборудованы системой контроля подачи воздуха, чтобы корректировать теплоотдачу и интенсивность горения.

Жаропроизводительность древесины

Помимо значения теплотворности, то есть количества выделяемой тепловой энергии при сгорании топлива, есть еще понятие жаропроизводительности. Это та максимальная температура в печи на дровах, которой может достигать пламя в момент интенсивного горения древесины. Данный показатель также полностью зависит от характеристик древесины.

В частности, если дерево имеет рыхлую и пористую структуру, оно сгорает на довольно низких температурах, образуя светлое высокое пламя, и дает довольно мало тепла. А вот плотная древесина, хоть и гораздо хуже разгорается, даже при слабом и низком пламени дает высокую температуру и большое количество тепловой энергии.

Влажность и интенсивность горения

Если древесина была срублена недавно, то в ней содержится от 45 до 65 % влаги в зависимости от времени года и породы. У таких сырых дров температура горения в камине будет невысокой, поскольку большое количество энергии будет затрачиваться на испарение воды. Следовательно, теплоотдача от сырых дров будет достаточно низкой.

Достигнуть оптимальных показателей температуры в камине и выделения достаточного для прогрева количества тепловой энергии можно несколькими способами:

Сжигать за один раз в 2 раза больше топлива, чтобы обогреть дом или приготовить еду. Такой подход чреват существенными материальными затратами и усиленным накоплением сажи и конденсата на стенках дымоотвода и в ходах.
Сырые бревна распиливают, колют на небольшие поленья и размещаются под навесом для просушки. Как правило, за 1-1,5 года дрова теряют до 20 % влаги.
Дрова можно закупить уже хорошо просушенными. Хотя они несколько дороже, зато теплоотдача от них намного больше.

Стоит отметить, что совершенно непригодна для использования в качестве топлива древесина сырого срубленного тополя и некоторых других пород. Она рыхлая, содержит очень много воды, поэтому при горении дает очень мало тепла.

В то же время, у березовых сырых дров наблюдается достаточно высокая теплотворность. Кроме того, пригодны для использования сырые поленья из граба, ясеня и прочих пород дерева с плотной древесиной.

Как тяга в печке влияет на горение

Если в топку печи поступает недостаточное количество кислорода, то интенсивность и температура горения древесины снижается, а вместе с тем сокращается и ее теплоотдача. Некоторые предпочитают прикрывать поддувало в печке, чтобы продлить время горения одной закладки, однако в результате топливо сгорает с более низким КПД.

Если дрова сжигают в открытом камине, то в таком случае кислород свободно поступает в топку. В данном случае тяга зависит главным образом от характеристик дымовой трубы.

В идеальных условиях формула термохимической реакции выглядит примерно так:

C+2H₂+2O₂=CO₂+2H₂O+Q (тепловая энергия).

Это значит, что при доступе кислорода происходит сгорание водорода и углерода, что в результате дает тепловую энергию, водяной пар и углекислый газ.

Для максимальной температуры сгорания сухого топлива в топку должно поступать около 130 % кислорода, необходимого для горения. Когда входные заслонки перекрывают, образуется избыток угарных газов, вызванных недостатком кислорода. Такой недожженный углерод улетучивается в дымоход, однако внутри топки падает температура горения и сокращается теплоотдача топлива.

Современные твердотопливные котлы очень часто оборудованы специальными теплоаккумуляторами. Эти устройства накапливают излишнее количество тепловой энергии, выделяемой в процессе горения топлива при условии хорошей тяги и с высоким КПД. Таким способом можно экономить топливо.

В случае с печами на дровах возможностей экономить дрова не так уж и много, поскольку они сразу же отдают тепло в воздух. Сама печка способна сохранять лишь небольшое количество тепла, а вот железная печь и вовсе на такое не способна – из нее лишнее тепло сразу же уходит в трубу.

Так, при увеличении тяги в печи можно добиться усиления интенсивности горения топлива и его теплоотдачи. Однако в таком случае существенно возрастают теплопотери. Если же обеспечить медленное сгорание дров в печи, то их теплоотдача будет меньше, а количество угарного газа – больше.

Обратите внимание, что КПД теплогенератора напрямую влияет на эффективность сжигания дров. Так, твердотопливный котел может похвастаться 80 % эффективности, а печь – всего 40 %, причем имеет значение ее конструкция и материал.

Выводы

Таким образом, наилучшим вариантом с точки зрения экономии средств, а также эффективности сгорания и теплоотдачи, можно считать дрова из березы. Поскольку твердые породы древесины с высокой жаропроизводительностью стоят существенно дороже, они используются в качестве дров намного реже.

Температура и другие характеристики горения угля в котле

Теоретическая температура горения угля лежит в пределах 1000…2300 °С и зависит от ряда факторов – условий сжигания, удельной теплотворной способности, содержания влаги и так далее. Фактический нагрев по центру пламени, горящего в топке котла либо печки, редко превышает 1200 градусов. Но перед хозяином жилища вовсе не стоит задача накалить агрегат и трубы добела. Основная цель — эффективно использовать энергию ценного ископаемого, получая нужное количество теплоты в течение длительного периода.

Виды углей, применяемые для отопления

Образование черного топлива в недрах занимает от нескольких сотен тысяч до миллионов лет. Чем глубже и древнее месторождение, тем выше плотность и теплота сгорания угольной массы. Энергетическая ценность горючего зависит от одного показателя – процентного содержания чистого углерода в составе ископаемого.

Перечислим разновидности углей, сжигаемых в отопительных печах, в порядке возрастания калорийности:

Бурый уголь содержит до 70% углерода. Оставшиеся 30% – летучие вещества (связанный кислород, азот, водород) и примеси – сера, железо, фосфор, кремний и алюминий.

Более плотный каменный уголь на 82% состоит из углерода, остальное – примеси и влага.

Антрацит – самое древнее топливо, содержащее до 95% углерода.

При сгорании бурые угли выделяют наименьшее количество тепловой энергии

Справка. В этой цепочке не хватает первого и последнего звена. Сначала биомасса – растения и деревья – образует низкокалорийный торф, залегающий близко к поверхности и пригодный для производства брикет. Завершает цепочку природный графит, состоящий из чистейшего углерода.

Каменноугольное твердое топливо делится на виды и классы по физическим свойствам и размерам фракции. В зависимости от происхождения состав угля меняется, что влияет на его характеристики – температуру воспламенения и горения, теплотворную способность и зольность. Ниже в таблице представлена классификация каменных углей по содержанию летучих веществ, влаги и золы.

После добычи угольная смесь проходит калибровку – деление на фракции. Чем крупнее куски, тем выше цена энергоносителя и лучше происходит сжигание. Насколько отличаются и как обозначаются угли разной крупности, покажем в очередной таблице.

Примечание. Если кроме марки топлива необходимо указать крупность фракции, буквенный индекс приписывается к основному обозначению класса. Пример: ГО – газовый орех, АП – антрацит – плита. Маркировка бурой смеси ореха с мелочью – БОМ.

Мы не причисляем к общей классификации древесный уголь по нескольким причинам:

горючее не является ископаемым, это продукт сухой переработки (перегонки) древесины;

использование выжженного угля для обогрева жилища невыгодно экономически, дешевле купить обычных дров;

данное топливо хорошо подходит для работы кузнечного горна, газогенератора либо сжигания в мангале.

Так выглядит горение длиннопламенной марки каменного угля

Температура воспламенения и другие параметры

Процесс горения угля – это химическая реакция окисления углерода, протекающая при высокой начальной температуре с интенсивным выделением теплоты. Теперь попроще: угольное топливо не может воспламениться подобно бумаге, для возгорания требуется предварительный нагрев до 370—700 °С в зависимости от марки горючего.

Ключевой момент. Эффективность сжигания угля в печи или бытовом твердотопливном котле характеризуется не максимальной температурой, а полнотой сгорания. Каждая молекула углерода соединяется с двумя частицами кислорода воздуха, образуя углекислый газ СО2. Процесс отражен в химической формуле.

Если ограничить количество поступающего кислорода (прикрыть поддувало, перевести ТТ-котел в режим тления), вместо СО2 образуется угарный горючий газ СО, выбрасываемый в дымоход, КПД горения существенно снизится. Чтобы добиться высокой эффективности, нужно обеспечить благоприятствующие условия:

Бурые угли воспламеняются при температуре +370 °С, каменные – 470 °С, антрациты – 700 градусов. Требуется предварительный нагрев отопительного агрегата с помощью дров (опилочных брикетов).

Воздух в топливник подается с избытком, коэффициент запаса составляет 1.3—1.5.

Горение поддерживается за счет высокой температуры раскаленного слоя углей, лежащих на колосниковой решетке. Важно обеспечить проход кислорода через всю толщу топлива, поскольку воздух движется через зольник благодаря естественной дымоходной тяге.

Замечание. Исключением являются самодельные печки типа «Бубафоня» и цилиндрические котлы верхнего горения, где воздух подается в топку сверху вниз.

Теоретическая температура сжигания и удельная теплоотдача различных видов топлива показана в сравнительной таблице. Заметно, что в идеальных условиях любое горючее выделит максимум теплоты при взаимодействии с нужным объемом воздуха.

На практике создать подобные условия нереально, поэтому воздух подается с некоторым избытком. Реальная температура горения бурых углей в обычном ТТ-котле лежит в пределах 700…800 °С, каменных пород и антрацитов – 800…1100 градусов.

Если переборщить с количеством кислорода, энергия начнет расходоваться на подогрев воздуха и попросту вылетать в трубу, КПД печи заметно упадет. Причем температура огня может достигать и 1500 °С. Процесс напоминает обычный костер – пламя большое, тепла мало. Пример эффективного сжигания каменного угля ретортной горелкой на автоматическом котле представлен в видеосюжете:

Отопление углем – практические советы

Полноценное сжигание угольного топлива требует особого подхода к вопросу. Задача – достичь максимального КПД источника тепла, не перегреть теплоноситель и не устроить пожар из-за слишком высокой температуры.

Антрацит — самый калорийный коксующийся уголь

Предлагаем учесть наши рекомендации по выбору оборудования:

Чисто дровяные котлы и стальные печки заводского изготовления нежелательно топить углями высокой калорийности – каменными и антрацитами. Мощная теплоотдача и сильный нагрев способен деформировать стенки топливника (обычно их делают толщиной 3 мм).

Для угольного отопления не годятся ТТ-котлы с водонаполненными колосниками. Из-за разницы температур раскаленный спекающийся слой намертво прилипает к трубам с водой, проход воздуха и дальнейшая очистка агрегата сильно затрудняется.

Если вы располагаете калиброванным каменным углем крупностью фракции 25—50 мм (по классификации – орех), лучшим выбором станет котел с автоматической подачей топлива. Агрегат оснащается ретортной горелкой и вентилятором, четко дозирующим нагнетание воздуха по команде электроники. Длительность непрерывной работы – до 7 суток.

Идеальный вариант – купить шахтный либо традиционный котел, рассчитанный на использование угольных пород. В теплогенераторе предусмотрены подвижные колосники, поворачиваемые внешней рукояткой. Приспособление помогает сбрасывать золу из топки в нижнюю камеру.

Отопители, оснащенные вентилятором или дымососом, удобнее и безопаснее котлов с механическими регуляторами на цепочке. При критическом росте температуры автоматика отключит подачу воздуха, а канал закроется заслонкой. Обычная крышка поддувала прилегает неплотно, кислород просачивается в камеру, медленное горение продолжается.

Топить открытый камин углем – занятие бесполезное. Много тепла не получите, только разведете в комнате грязь, появится неприятный запах.

В целях повышения безопасности очень желательно установить на котел дополнительный клапан теплового сброса. В случае перегрева и закипания элемент сбрасывает часть теплоносителя из котловой рубашки и одновременно заполняет ее холодной водопроводной водой.

К каждому типу угля нужно приноровиться. Незнакомое горючее лучше засыпать мелкими порциями, регулируя тягу шибером и наблюдая за ростом температуры. Когда вычислите все нюансы горения данной марки, заполняйте топливник на 2/3.

Важный момент, касающийся эксплуатации кирпичной печи с плитой. Ни в коем случае не открывайте конфорки после загрузки новой порции угля, пользуйтесь боковой дверцей. При недостатке кислорода топливо выделяет пиролизный газ, который выйдет наружу через отодвинутую конфорку.

Напоследок о сжигании угольной пыли

Мелкая фракция, остающаяся от рядового угля, тоже является полноценным топливом. Проблема заключается в загрузке – бо́льшая часть пыли сразу просыпается в зольник. Если загрузить ее поверх дров, перекрывается доступ кислорода, горение ухудшается. В подобных случаях можно применить 3 способа:

Дедовский. Каменноугольная пыль перемешивается с водой, делаются лепешки и высушиваются на солнце.

Брикетирование. Если вы располагаете большим количеством пыли, есть смысл изготовить либо заказать шнековый пресс для формования угольных брикетов в домашних условиях.

Добавить к мелкой фракции воды и загружать в топку в старых полиэтиленовых пакетах.

Последний способ – наиболее простой и быстрый в реализации. Вода добавляется к пыли в соотношении 1 : 10, субстанция тщательно перемешивается и раскладывается по пакетам. Котел разгоняется до рабочей температуры на дровах, затем в топку загружается 2—3 таких порции. Подробнее о методе рассказывается на видео:

otivent.com

Температура горения древесного и каменного угля

В качестве энергоносителя применяют разные виды топлива, например, торф, уголь, древесину, а также топливные брикеты. Уголь по праву считается наиболее эффективной разновидностью, позволяющей котлу или печи работать максимально эффективно. Для того чтобы выбрать хорошее топливо, следует учитывать некоторые факторы, в том числе температуру горения угля.

Разновидности угля

Существует несколько видов этого топлива, температура угля при горении у каждого типа будет разной. По происхождению различают уголь, полученный из древесины, и ископаемые экземпляры.

Ископаемое топливо сотворила сама природа. В его состав входят растительные компоненты, которые подвергались изменениям, находясь под толщей земли.

К этой категории относятся следующие типы угля:

Природные ископаемые

Самая молодая разновидностей ископаемых — бурый уголь. Этот вид топлива состоит из большого количества примесей и отличается высоким уровнем влаги (до 40%). При этом содержание углерода может доходить до 70%.

Из-за высокой влажности этот уголь имеет невысокую температуру горения и низкую отдачу тепла. Температура горения составляет 1900 градусов, а возгорание происходит при 250 градусах. Бурую разновидность редко используют для печей в частных домах, поскольку она сильно уступает дровам по качеству.

Однако высоким спросом пользуется бурый уголь в виде брикетов. Такой теплоноситель проходит специальную доработку. Его влажность понижается, а потому топливо становится более эффективным.

Каменные ископаемые старше бурых. В природе они содержатся очень глубоко под землей. Этот теплоноситель может содержать до 95% углерода и до 30% летучих примесей. При этом ископаемое имеет невысокое содержание влаги — максимум 12%.

Находясь в печи, температура горения угля составляет 1000 градусов, а в идеальных условиях может достигать отметки в 2100 градусов. Его достаточно сложно разжечь, для этого нужно нагреть ископаемое до 400 градусов. Каменный теплоноситель — самая популярная разновидность топлива для обогрева зданий и частных домов.

Антрацит — древнейшее ископаемое, практически не содержащее примесей и влаги. Количество углерода в топливе более 95%. Температура сгорания составляет 2250 градусов при подходящих условиях. Для воспламенения необходимо создать температуру минимум 600 градусов. Необходимо применять дрова для того, чтобы создавать нужный нагрев.

Продукты производства

Древесный уголь не является природным ископаемым, поэтому его выделяют в отдельную категорию. Этот продукт получается в результате обработки древесины. Из нее удаляют лишнюю влагу и меняют структуру. При правильном хранении влажность в древесном топливе равна 15%.

Для того чтобы топливо воспламенилось, его необходимо нагреть до 200 градусов. Следует учитывать то, что температура горения древесного угля может отличаться в зависимости от условий и вида древесины, например:

для ковки металла подойдут березовые угли — при качественной подаче воздуха, они будут гореть при 1200-1300 градусах;

в отопительной котле или в печи температура древесного угля при горении составит 800-900 градусов;

в мангале на природе показатель будет равен 700 градусов.

Топливо, полученное из древесины, очень экономично. Его требуется гораздо меньше, чем дров. Этот производственный продукт идеально подойдет для приготовления мяса в мангале.

Особенности горения

Теплоносители отличаются по типу пламени. Для бурого и каменного ископаемого характерны длинные языки пламени, а антрацит и древесное топливо являются энергоносителями с коротким пламенем. Последние выделяют много тепловой энергии и сгорают почти без остатка.

Длиннопламенное топливо горит в два этапа. Сначала происходит испарение летучих фракций, горючий газ сгорает и перемещается в верхнюю область топочной камеры. Во время выделения газа уголь коксуется, после полного выгорания примесей начинается горение кокса. Появляется короткое пламя. В заключение углерод сгорает, а зола и шлаки остаются.

Температура в мангале

Идеальная температура топлива для жарки мяса — 600-700 градусов. В таком случае шашлык получится максимально сочным и прожаренным.

Профессионалы советуют определять температуру по виду теплоносителя. Оптимально, когда угольки начинают «седеть», то есть на них образуется белый пепел.

Важно не путать температуру горения угля и дров. Если в мангал поместить березовую древесину и зажечь ее, температура дойдет до отметки 1070-1570 градусов. Такой показатель не подойдет для жарки шашлыка. Мясо попросту сгорит.

Измерение показателей

Для того чтобы определить температуру в мангале, начинающие могут воспользоваться пирометром. Этот прибор стоит недорого и облегчит жизнь любителям дачного отдыха. Однако можно измерить показатель и без использования специальных средств. Для этого потребуется только рука. Ее необходимо поднять над мангалом на высоте 7-8 см от топлива.

В процессе необходимо подсчитать, через какое время станет максимально горячо:

через 1 секунду — уровень температуры от 350 градусов и больше;

2 секунды — около 280 градусов;

3 секунды — 250 градусов;

4 секунды — отметка в 200 градусов;

5 секунд или больше — меньше 150 градусов.

Измерение градусов таким способом очень условно и не слишком подходит для новичков. Только опытный шашлычник с помощью руки сможет безошибочно определить, какая температура в мангале.

Использование разнообразных видов топлива очень популярно. Уголь, торф и древесину применяют не только в быту, но и в промышленных целях. На современном рынке каждый найдет подходящий теплоноситель исходя из назначения и желаемых требований.

kaminguru.com

Температура горения различных видов угля

Эффективность и экономичность отопительной системы с твердотопливным котлом напрямую зависит от вида топлива. Помимо дров и отходов деревообработки в качестве энергоносителя активно используется уголь различных видов. Температура горения угля — один из важных показателей, но следует ли его учитывать при выборе топлива для печи или котла?

Уголь в печи

Уголь: разновидности и характеристики

Угли в первую очередь различаются по происхождению. В качестве энергоносителя используют древесный уголь, который получают путем пережигания древесины, а также ископаемое топливо.

Ископаемые угли — топливо, созданное природой. Они состоят из остатков древних растений и битумных масс, которые подверглись целому ряду превращений в процессе опускания под землю на большие глубины. Преобразование исходных веществ в эффективное топливо протекало при высоких температурах и в условиях дефицита кислорода под толщей земли. К ископаемым видам топлива относится бурые и каменные угли, а также антрацит.

Бурые угли

Среди ископаемых углей наиболее молодые — бурые угли. Свое название топливо получило за бурый цвет. Данный вид топлива характеризуется большим количеством летучих примесей и высоким содержанием влаги — до 40%. При этом количество чистого углерода может достигать 70%.

Из-за повышенной влажности у бурого угля низкая температура горения и невысокая теплоотдача. Воспламеняется топливо при 250°С, а температура горения бурых углей достигает 1900 °С. Теплота сгорания составляет приблизительно 3600 ккал/кг.

Как энергоноситель бурый уголь в естественном виде уступает дровам, поэтому его редко применяют для печей и твердотопливных агрегатов в частных домах. Но устойчивым спросом пользуется брикетированное топливо.

Бурые угли

Бурый уголь в брикетах — это топливо, прошедшее специальную подготовку. За счет снижения влажности повышается его энергоэффективность. Теплоотдача брикетированного топлива достигает 5000 ккал/кг.

Каменные угли

Каменные угли старше бурых, их залежи располагаются на глубине до 3 км. В этом виде топлива содержание чистого углерода может достигать 95%, а летучих примесей — до 30%. Влаги этот энергоноситель содержит не более 12%, что положительно влияет на теплоэффективность полезного ископаемого.

Температура горения каменного угля в идеальных условиях достигает 2100°С, но в отопительной печи топливо сжигается максимум при 1000°С. Теплоотдача каменноугольного топлива составляет 7000 ккал/кг. Его сложнее разжечь — для воспламенения требуется нагрев до 400°С.

Каменноугольный энергоноситель чаще остальных применяется для обогрева жилых домов и зданий иного назначения.

Каменный уоль

Антрацит

Самое древнее твердое ископаемое топливо, которое практически не содержит влаги и летучих примесей. Содержание углерода в антраците превышает 95%.

Удельная теплоотдача топлива достигает 8500 ккал/кг — это высший показатель среди углей. В идеальных условиях антрацит сгорает при 2250°С. Воспламеняется он при температуре не менее 600°С — это показатель для самых низкокалорийных видов. Для розжига требуется использовать дрова, чтобы создать необходимый нагрев.

Характеристики антрацита

Антрацит в первую очередь промышленное топливо. Его использование в печи или котле нерационально и дорого. Помимо высокой теплоотдачи к преимуществам антрацита относится низкая зольность и малодымность.

Свойства древесного угля

Древесный уголь выделяют в отдельную категорию, поскольку это не ископаемое топливо, а продукт производства. Для его получения древесину обрабатывают особым образом, чтобы изменить структуру и удалить излишки влаги. Технология получения эффективного и удобного в использовании энергоносителя известна с давних времен – раньше древесину пережигали в глубоких ямах, перекрыв доступ кислороду, а сегодня применяются особые углевыжигательные печи.

Сжигание древесины в углевыжегательной печи

При нормальных условиях хранения влажность древесного угля составляет около 15%. Воспламеняется топливо уже при нагреве до 200°С. Удельная теплотворная способность энергоносителя высока — она достигает 7400 ккал/кг.

Температура горения древесного угля варьируется в зависимости от сорта древесины и условий сжигания. К примеру, березовые угли можно использовать для разогрева кузнечного горна и ковки металла — при интенсивной подаче воздуха гореть они будут при 1200-1300°С. В печке или отопительном котле температура в процессе горения достигнет 800-900°С, а при использовании угля в мангале на улице — 700°С.

Горючее из пережженной древесины характеризуется экономичностью — его расход значительно ниже по сравнению с использованием дров. Помимо высокой теплоотдачи оно характеризуется низкой зольностью.

За счет того, что древесный уголь сгорает с малым количеством золы и выделяет ровный жар без открытого пламени, он идеально подходит для приготовления мяса и других продуктов на открытом огне. Также его можно использовать для каминного отопления или приготовления еды на варочной печи.

Особенности сжигания углей

Рассматривая, при какой температуре горит тот или иной вид топлива, следует учитывать, что приводятся цифры, достижимые только в идеальных условиях. В домашней печи или твердотопливном котле такие условия создать невозможно, да и не нужно. Кирпичный или металлический теплогенератор не рассчитан на такой уровень нагрева, а теплоноситель в контуре быстро закипит.

Поэтому температура сгорания топлива определяется режимом его сжигания, то есть, от количества воздуха, подаваемого в топочную камеру. Ископаемый и древесный энергоноситель лучше всего горит, если подача воздуха достигает 100%. Для ограничения воздушного потока используется задвижка или заслонка, благодаря чему поддерживается оптимальная для печи температура сгорания топлива — около 800-900°С.

Сжигание углей в котле

При сжигании энергоносителя в котле нельзя допускать вскипание теплоносителя в водяной рубашке — если предохранительный клапан не сработает, произойдет взрыв. Кроме того, смесь пара и воды губительно действует на циркуляционный насос в системе отопления.

Чтобы контролировать процесс горения, используются следующие способы:

энергоноситель загружается в топку и регулируется подача воздуха;

угольная крошка или топливо кусочками подается дозировано (по той же схеме, что и в пеллетных котлах).

Особенности горения

Угли различаются по виду пламени. У горящего каменного и бурого угля языки пламени длинные, антрацит и древесный уголь относятся к короткопламенным энергоносителям. Короткопламенное топливо сгорает практически без остатка, выделяя большое количество тепловой энергии.

Сгорание длиннопламенных энергоносителей происходит в два этапа. Первым делом выделяются летучие фракции — горючий газ, который сгорает, поднявшись к верхней части топочной камеры. В процессе выделения газов уголь коксуется, и после выгорания летучих веществ начинает гореть образовавшийся кокс, образуя короткое пламя. Углерод выгорает, шлаки и зола остаются.

Заключение

Выбирая, какой энергоноситель лучше использовать для твердотопливного котла или печи, стоит обратить внимание на ископаемое топливо и древесный уголь. Температура горения не принципиальна, поскольку ее в любом случае придется ограничивать, чтобы соблюсти оптимальный режим эксплуатации теплогенератора.

Важно оценить доступность энергоносителя и его стоимость, теплоэффективность, удобство использования. Для котельных агрегатов чаще всего используют каменный или бурый уголь. Сжигание каменного угля в пиролизной печи — оптимальный вариант, который позволяет использовать максимум тепловой энергии, снизив расход топлива и уменьшив количество вредных выбросов.

Пиролизная печь для сжигания каменного угля

Печь или котельный агрегат должны быть рассчитаны на работу с высокотемпературным энергоносителем.

profiteplo.com

Температура горения угля

Для домовладельцев, пользующихся для обогрева жилища различными видами твердого топлива, немалый интерес представляет такой параметр, как температура горения угля. Логически рассуждая, чем выше эта температура, тем больше тепла можно получить при сжигании топлива. Но это теория, а на практике все происходит несколько иначе. О реальном сжигании этого ценного ископаемого и пойдет речь в данном материале.

Виды углей и их свойства

Все угли, добываемые из наших недр и пригодные к сжиганию в топках котлов и печей, делятся на 3 группы:

бурые;

каменные;

антрацит.

Из всех перечисленных бурые угли считаются наиболее молодыми, включают в себя множество летучих примесей и отличаются бурым цветом, отсюда и возникло их название. Данное топливо содержит до 70% чистого углерода и до 40% влаги. По этой причине теплоотдача и температура горения бурого угля самые низкие среди прочих. Он легко загорается, поскольку низшая температура воспламенения составляет всего 250 ºС, но и теплота сгорания невысока – около 3600 ккал/кг, а температура сжигания – около 1900 ºС.

Из-за своих низких показателей теплотворной способности ископаемое в естественном виде очень редко используется в качестве энергоносителя для обогрева частных домов. Другое дело – брикетированный уголь, его теплоотдача составляет 5000 ккал/кг.

Следующими по возрасту идут каменные угли, они действительно старше и залегают еще глубже в недрах, чем бурые (до 3 км). Чистого углерода в них – до 95%, воды – 12%, а летучих примесей – до 30%. Благодаря этому теплоотдача каменного горючего составляет 7000 ккал/кг, хотя для его розжига потребуется температура 400 ºС. Данное топливо теоретически сгорает при 2100 ºС, хотя температура горения каменного угля в печи никогда не достигает таких значений. Максимум, что может быть – это 1000 ºС. На практике это самый распространенный вид топлива, применяющийся в качестве энергоносителя для обогрева зданий.

Самый древний и глубокозалегающий вид – это антрацит, на 95% и более состоящий из углерода. Примесей и влаги практически не имеет, отличается наивысшей удельной теплоотдачей (порядка 8500 ккал/кг). А вот разжечь такое топливо непросто: самый низкокалорийный сорт антрацита возгорается при температуре 600 ºС. Теоретическая температура горения – 2250 ºС. Антрацит – отличное во всех отношениях топливо с низкой зольностью и малодымное, но цена его высока.

Для справки. Каменный уголь определенного типа используется для переработки в кокс, применяемый в металлургии. И, хотя температура горения коксового угля не выше, чем у каменного, после обогащения и термической обработки при Т = 1000 ºС он превращается в кокс с наивысшей теплотой сгорания и температурой.

О сжигании угля в печах

Приведенные выше значения температур в градусах для каждого вида топлива являются теоретическими. То есть, они достижимы при идеальных условиях сгорания энергоносителя, чего в реальной жизни, да еще и в домашних условиях, не бывает. Более того, сильно перегревать кирпичную печку или металлический котел нет смысла. Они не рассчитаны на подобные режимы.

По большому счету, интенсивность горения угля в печке зависит от количества подаваемого воздуха. Угли лучше всего отдают тепло при стопроцентной подаче воздуха, но на практике этого не происходит, поскольку мы ограничиваем его количество заслонкой или задвижкой. Иначе температура в камере сжигания слишком возрастет, а так она находится в пределах 800—900 ºС.

Что касается твердотопливного котла, то чересчур интенсивный режим горения может вызвать быстрое вскипание теплоносителя и последующий взрыв. Поэтому данный вид твердого топлива сжигают в котлах двумя способами:

традиционный, с загрузкой в топку и ограничением количества воздуха.

с помощью дозированной подачи, реализованной в автоматических котлах.

Температура горения древесного угля

Обычный древесный уголь, получаемый выжиганием сухих дров, обладает на удивление высокими показателями. Его удельная теплотворная способность достигает 7400 ккал/кг, влажность – максимум 15% (зависит от условий хранения) а зольность настолько низка, что после сжигания почти ничего не остается. Что касается температуры горения березовых углей, то на практике ее достаточно, чтобы размягчать и ковать металл в кузнице. Это примерно 1200—1300 ºС.

Этот нехитрый вид горючего используется также для приготовления пищи на различных уличных печах. И, хотя условия горения древесного угля в мангале далеко не идеальны, его расход выходит гораздо меньше, чем обычных дров. Это обусловлено приличным выделением тепла и отсутствием зольных включений.

Заключение

Ископаемые угли – это особый вид твердого топлива, отличающийся повышенной температурой сжигания. Если планируется его постоянное применение, то оборудование должно быть адаптировано с учетом этой особенности. Топливник печи надо выкладывать из шамотного кирпича, а котел лучше приобретать с автоматической подачей.

cotlix.com

Что лучше для отопления дома, антрацитовый уголь или дрова?

За последние месяцы стоимость энергии в США резко возросла. Это заставляет многих домовладельцев искать более дешевые альтернативные способы сохранения тепла и уюта в своих домах. Твердое топливо, такое как древесные гранулы, кордовая древесина и антрацитовый уголь, является жизнеспособной и более дешевой альтернативой электричеству, нефти и пропану. Статистика показывает, что почти два миллиона домохозяйств в Соединенных Штатах по-прежнему используют для отопления либо уголь, либо дрова.

Однако многие до сих пор не могут решить, дает ли сжигание угля больше преимуществ, чем сжигание дров. Хотя и дровяные, и угольные приборы имеют свои уникальные преимущества, один из них должен быть более практичным и эффективным, чем другой, верно? Здесь мы отвечаем на вопрос, который волнует многих домовладельцев: «Почему для сжигания топлива следует выбирать уголь, а не дрова?» Читайте дальше, чтобы узнать больше о преимуществах антрацитового угля как наилучшей, простой в использовании и недорогой альтернативы для отопления вашего дома. Также ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге, где обсуждается ручное сжигание антрацита по сравнению с приборами для сжигания антрацита Stoker.

Антрацит горит дольше и горячее, чем другие источники топлива

Самые горячие дрова разжигаются красным дубом при температуре около 1600 градусов по Фаренгейту. Мягкая древесина, такая как сосна, горит при гораздо более низкой температуре, менее 1000 градусов по Фаренгейту. Антрацитовый уголь горит при температуре выше 2500 градусов по Фаренгейту и может гореть до 3500 градусов в зависимости от потока воздуха для горения. Установки для сжигания древесины обычно зависят от естественной тяги для сжигания, тогда как в топочных установках для сжигания антрацита используется принудительный воздух для горения с помощью вентилятора. Это увеличивает эффективность и температуру производимого тепла.

Уголь является энергоемким топливом, что означает, что он эффективно сгорает и производит больше тепла на тонну. Это также означает, что устройство для сжигания угля способно производить в 2 раза больше БТЕ/ч. чем дровяной прибор. По сути, вы можете сжигать меньше угля дольше, что дает вам большую отдачу от затраченных средств. Требуется эквивалент шнура с половиной, чтобы равняться одной тонне угля, которая содержит 26 000 000 БТЕ тепловой энергии. Древесные гранулы менее энергоемкие и содержат около 7000 БТЕ на фунт или 14 000 000 БТЕ на тонну. Кордовая древесина (красный дуб) при содержании влаги 20% имеет энергетическую ценность 6 388 БТЕ на фунт, что дает 12 766 000 БТЕ на тонну. Расчет энергетической ценности деревянного шнура сложен, поскольку содержание влаги оказывает большое влияние на вес. Обычно шнур из дерева может весить более двух тонн.

Антрацитовый угольный топочный котел, топка или плита обычно горит не менее одного дня, не требуя никакого внимания. Это время может составлять несколько дней в зависимости от температуры наружного воздуха, что часто приводит к тому, что время горения превышает 32 часа весной и осенью.

Антрацит Удобнее хранить

Использование дров для отопления означает, что для хранения корда или древесных пеллет требуется достаточно много места вне зависимости от погодных условий. Большинство домохозяйств будут потреблять в среднем шесть связок древесины в год, что соответствует 768 кубическим футам или 28,5 кубическим ярдам площади комнаты. Углепотребители обычно дорабатывают только три тонны угля, что равно примерно 120 кубическим футам или 4,5 кубическим ярдам — примерно на 75% меньше места, чем узурпирует древесина. Древесина также подвержена заражению насекомыми и гниению, особенно при хранении во влажном помещении. Уголь водонепроницаем и не восприимчив к насекомым — он идеально подходит для открытых мусорных баков, гаражей или подвалов.

Также хранение угля не зависит от влаги, в то время как древесные пеллеты будут разрушены под воздействием влаги, а кордная древесина не будет так же хорошо гореть или выделять столько тепла. Источники опилок для древесных гранул были истощены из-за сокращения производства мебели в США и других отраслей, производящих опилки, поэтому деревья вырубаются для производства древесных гранул. Стоимость и дефицит источников кордовой древесины и пеллет растут, поскольку они конкурируют с рынком пиломатериалов. Это приводит к более крупным закупкам древесных пеллет (примерно в два раза больше места для хранения при той же энергетической ценности угля), чтобы гарантировать, что покупатель не иссякнет в течение зимы. Это в сочетании с требуемым дополнительным пространством означает больше головной боли при сжигании дров или пеллет.

Антрацит — более чистый и безопасный вариант сжигания

Несмотря на негативное влияние битуминозного угля на окружающую среду, антрацит безопаснее для окружающей среды. Антрацитовый уголь имеет самый низкий уровень выбросов серы по сравнению с битуминозным углем и другими видами ископаемого топлива. Он также известен как «каменный уголь» — в отличие от битуминозного угля, который называют «мягким углем». Антрацит также производит больше всего тепла из всех ископаемых видов топлива, если сравнивать фунт за фунтом. Антрацитовый уголь не производит дыма или выбросов твердых частиц и не подпадает под действие правил EPA, тогда как пеллетные и дровяные печи регулируются EPA из-за их выбросов.

Антрацит более безопасен, так как не образует остаточного креозотового налета. Только в 2021 году дровяные печи и печи на пеллетах стали причиной почти 25 000 пожаров в дымоходах в США. Еще никогда не было пожара в дымоходе из-за сжигания антрацита. Кроме того, дымоход, подключенный к устройству для сжигания антрацита, требует чистки только каждые 5–10 лет, а не каждый год, как требуется для дымоходов, подключенных к устройствам для сжигания древесины

. В то время как дымоход требует только периодической чистки, дымоход, соединенный с устройством для сжигания антрацита, необходимо чистить каждую весну, а иногда и чаще, в зависимости от использования угля.

Антрацит прост в использовании и требует минимального обслуживания

Помимо того, что угольАнтрацит является более энергоемким источником тепла, его также легко загружать и использовать. Чтобы древесина хорошо функционировала, она должна быть высушена на воздухе и иметь влажность не более 20%. Высококачественной древесине обычно требуется до шести месяцев или больше, чтобы потерять большую часть содержащейся в ней воды и быть готовой к сжиганию. Кроме того, древесина дешевле, если покупать ее оптом длиной четыре фута или длиннее, но тогда вам придется рубить, штабелировать и приправлять древесину самостоятельно.

Как и древесина, антрацит дешевле при покупке оптом, однако его также можно купить в мешках по 40 фунтов. Рассыпной уголь обычно на 10-20% дешевле, чем уголь в мешках, но из-за его высокой плотности энергии в вашем подвале может храниться энергия на несколько лет. Также антрацит водонепроницаем и мало влажный, а это значит, что вы можете загрузить его прямо из мешка в свою угольную печь, котел или топку. Даже если она мокрая, вам нужно просто слить лишнюю воду и загрузить ее прямо в печь. Кочегары Leisure Line оснащены бункерами из нержавеющей стали, которые не боятся лишней влаги.

В целом, приборы для сжигания антрацита не требуют особого ухода и требуют обслуживания только в конце сезона. Печи и топки производства Leisure Line оснащены системой Coal-Trol, которая действительно является «круиз-контролем» для вашей печи. Просто установите желаемую температуру, а затем загрузите уголь и выньте золу по мере необходимости. Никаких резких перепадов температур, которые характерны для дровяных печей, только равномерное тепло, которое согревает ваш дом таким образом, что это нужно испытать, чтобы поверить.

Антрацит — более надежный источник тепла

Антрацитовый уголь — единственное ископаемое топливо, не торгуемое на фьючерсном рынке, поэтому его цена не меняется быстро. С 1949 по 2011 год стоимость антрацита, закупаемого в месте происхождения, выросла с 8,90 долларов США за короткую тонну до 70,90 долларов США за короткую тонну, причем этот рост происходил небольшими постепенными шагами. В то время как в горнодобывающей промышленности используется большой объем дизельного топлива, стоимость антрацита не увеличивается, если не происходит резкого увеличения стоимости дизельного топлива. Например, дизельное топливо за последние 8 месяцев подорожало вдвое, а стоимость антрацита подорожала менее чем на 20%. Для добычи антрацита доступно еще от 200 до 600 лет, и нынешние методы добычи основаны на мелиорации земель, а не на оставлении изуродованного ландшафта. Все районы угледобычи возвращаются к существовавшим ранее условиям, а после полной посадки местной растительности, включая деревья. Словом, это ответственный и надежный выбор.

Древесные пеллеты и кордная древесина подвержены дефициту, что может резко повлиять на цену. В настоящее время древесные пеллеты стоят в среднем 250 долларов за тонну, но только за последние два года эта цена выросла до 100 долларов за тонну. Средняя стоимость древесного шнура в 2019 году составляла 296 долларов, а некоторые цены на выдержанные и расколотые дрова доходили до 500 долларов. В 2022 году цены были немного ниже, но прогнозируется дефицит из-за периода более холодной, чем обычно, погоды и других факторов. Доступность коммерчески продаваемых дров зависит от других отраслей, таких как пиломатериалы, конкурирующие за доступные партии древесины. Кроме того, болезни и заражение насекомыми влияют на расстояние, на которое можно перемещать древесину, чтобы предотвратить любые проблемы. Этот фактор приводит к тому, что стоимость варьируется до 200% при сравнении штатов. Конечно, у сжигания дров есть одно большое преимущество: если у вас есть доступ к дровам, вы можете рубить их самостоятельно. С другой стороны, учитывая ваше время, стоимость оборудования, транспорта и топлива, это далеко не бесплатно..

Что нужно помнить при сжигании антрацита

Уголь — отличный вариант для домовладельцев, которые ищут более удобные источники тепла. Тем не менее, у него есть несколько недостатков, но с ними легко справиться при наличии соответствующих знаний и подготовки. Уголь воспламеняется при температуре более чем на 100 градусов выше, чем древесина, и для его воспламенения требуется несколько иной процесс. Уголь также может вызывать коррозию стальных дымоходов и металлических поверхностей. Весной лучше всего тщательно очистить плиту, котел или печь сразу после отключения. Также рекомендуется использовать нержавеющую сталь для всей вентиляции дымовых газов.

Антрацитовый уголь производит больше золы, чем древесина, однако зола антрацитового угля полезна для овощей и других растений, предпочитающих кислую почву (таких как помидоры!). В то время как опорожнение зольника потребуется каждые один-три дня, зола легко утилизируется и является отличным противоскользящим средством для зимнего льда. Вы можете хранить пепел в запечатанном пластике (он должен остыть перед помещением в пластик) или в металлических контейнерах и сохранить его для будущих проектов по ремонту дома, например, посыпать им скользкие дорожки или использовать его для покрытия выбоин на подъездной дорожке или прогулочные пути.

Наконец, вам не разрешается бросать какие-либо материалы, кроме антрацита, в вашу угольную печь, котел или топку. Это может расплавить предмет и заставить его прилипнуть к золе. Это может заблокировать поток воздуха и снизить эффективность вашей печи или плиты или вызвать опасное состояние, которое может привести к травмам.

Подведение итогов

Выжигание антрацита, как и все, чем вы никогда раньше не занимались, требует надлежащего обучения. Leisure Line предлагает множество ресурсов по ссылке для владельцев на нашем веб-сайте. Антрацит воспламеняется медленнее, чем дерево. Но, с несколькими попытками и практикой, вы скоро легко и без проблем зажжете свою угольную печь или топку. Ключ в том, чтобы улучшить свои знания об антраците и никогда не недооценивать силу опыта и подготовки. В заключение, как дрова, так и антрацит для отопления вашего дома имеют свои преимущества и недостатки. Просмотрите этот блог, а затем спросите себя: «Какой из них лучше соответствует моим потребностям и желаниям?». Мы рекомендуем вам изучить оба, прежде чем принять решение.

Антрацитовый уголь горячее, чище, дешевле, безопаснее и легче, чем древесина или древесные гранулы. Если вы готовы приобрести антрацитовую угольную топку, угольный котел или угольную топку, или просто у вас есть вопросы, команда компании Leisure Line Stove Company может вам помочь! Мы — американская производственная компания, специализирующаяся на оказании помощи клиентам в создании уюта в их домах за меньшие деньги. Мы работаем в первую очередь для людей, поэтому превыше всего ценим качество, оперативность и простоту! Позвоните нам по телефону 570-752-1811 для запросов.

Сжигание дров и древесного угля – знайте огромную разницу

Древесный уголь горит намного горячее, чем дрова, и в сверхлегких воздухонагревателях он может гореть при разрушительных температурах (~1000+C), особенно когда в топливной смеси мало или совсем нет дров . Понимание этих вопросов является ключом к безопасному использованию древесного угля в качестве широко распространенного бесплатного топлива и неизбежного побочного продукта пиролиза древесины.

Введение

Древесный уголь остается после завершения пиролиза всех летучих и горючих газов (древесный газ, органический газ или дым) из древесины. Моя сверхлегкая духовка оптимизирована для сжигания сбалансированной смеси дерева и древесного угля. Он достигнет высокой и разрушительной температуры, если нагнетательный вентилятор останется включенным, а древесный компонент, который может быть подвергнут пиролизу, будет истощен или будет добавлен чистый древесный уголь в качестве единственного топлива (см. пример на фотографии ниже)

Разрушение горелки с использованием загрузки чистого древесного угля (без дров) плюс высокая скорость подачи воздуха. Судя по цвету накаливания печи, ее температура 1000+С. « Как приготовить ужин, разжигая печь и превращая ее в фонарь» Микротитановая печь для палатки работает слишком жарко! Это происходит, когда древесный уголь становится доминирующей частью топливной смеси. Короткая булочка в дымоходе печи-микропалатки из ящика для бенто из нержавеющей стали. «Я думаю, что на мгновение загорелась сажа в дымоходе». Еще один вид печи-палатки Bento Box. Было слишком жарко. «Вы почти можете видеть пламя сквозь металл печи». Горячая печь для палатки KISS ночью.

Понимание «сжигания дров»

Обзор Брауна, опубликованный в 1958 году, дает прекрасное исчерпывающее описание сжигания древесины и древесного угля, которое может объяснить большинство необычных характеристик горения, которые я наблюдаю в своих маленьких печках. Ее стоит прочитать, если вы хотите лучше понять процесс горения древесины.

Он указывает, что древесный уголь может самовозгораться при температурах от 150 до 250 или даже 100°C, что полностью отличается от температур воспламенения от 350 до 750°C для продуктов пиролиза из древесины. На мой взгляд, эта низкая температура воспламенения объясняет, почему небольшое количество древесного угля при добавлении в печь перед запуском может помочь ей очень быстро загореться и ускорить установление горячей угольной базы в печи.

В обзоре Брауна также указывается, что от половины до двух третей энергии сгорания древесины приходится на пиролиз и пламя, а оставшаяся часть приходится на сжигание раскаленного древесного угля.

Также в обзоре, касающемся сжигания древесины, он утверждает, что;

«Самоподдерживающееся диффузионное пламя из органического топлива, горит при 1100°С или несколько выше……. Пока газы выходят достаточно быстро, чтобы покрыть поверхность дерева, исключая кислород, образовавшийся древесный уголь не может гореть и остается накапливаться.

«…….он (уголь ) не может идти навстречу воздуху для своего горения, а должен гореть на месте, когда воздух достигает его».

Я считаю, что его замечательные слова всесторонне объясняют наблюдения, которые я сделал с моими необычными конструкциями печей в течение многих лет (сверхлегкая воздуходувная печь и сверхлегкая печь-палатка). Понимание значения этих слов очень поможет понять своеобразный принцип работы моих печей.

Я так думаю;

Мой нагнетательный вентилятор заставляет гораздо больше воздуха проникать в «Брауновскую оболочку диффузионного пламени от органического топлива», а затем достигает (и сжигает) древесного угля и уменьшает вышеупомянутое накопление древесного угля.
Когда углеводородное топливо (древесный газ) заканчивается, мой нагнетательный вентилятор подает к древесному углю гораздо больше воздуха, чем это может сделать диффузионный процесс, и делает это с высокой скоростью, что вызывает гораздо большую турбулентность. Эти изменения заставляют древесный уголь быстро гореть и достигать разрушительно высоких температур. «прямо как кузнечная кузница».

Это означает, что без продувки вентилятором уголь горит медленно при более низких температурах в течение длительного времени только при слабо рассеивающей подаче воздуха. Это позволяет печи «работать вхолостую» или «держать огонь» в течение длительного времени». При выключенном вентиляторе тепло от медленного горения древесного угля отлично подходит для кипячения / приготовления пищи и поддержания температуры воды близкой к температуре кипения. В этом состоянии, вставив заправленные топливные палочки и запустив воздуходувку, можно быстро разогнать печь до полной мощности, когда это необходимо.

Хотя я предупреждаю о потенциальном вреде сжигания древесного угля, он по-прежнему является прекрасным топливом для сверхлегкой духовки, потому что в некоторых кемпингах его так много в старых кострах, он горит так чисто, что его просто нужно смешать с деревянной палкой. топливо или сжигается с меньшим количеством воздуха для нагнетания воздуха (см. работу импульсного нагнетателя), чтобы получить очень удовлетворительное и неразрушающее топливо.

Понимание химии огня и возникающих в результате механизмов переноса тепла

Тепло от сгорания древесного угля интенсивное (~1000 C), и при сгорании образуется очень мало газа. Жар в основном приходится на древесный уголь и не может уйти, как это делает пламя, поддерживающее тягу дымохода горелки в перевернутых J-образных горелках моих печей-палаток.

Мое грубое описание химии горения древесного угля. Две молекулы углерода (твердого тела) реагируют с двумя молекулами кислорода (газа) и образуют две молекулы углекислого газа (газа). В этой реакции не происходит увеличения количества молекул газа, создающего сильную тягу дымохода. В моих печах с перевернутыми (или перевернутыми) горелками это означает, что если «подача» дров остановится, то горение регрессирует только к древесному углю (без пламени), и топливная труба станет нежелательной заменой дымохода. «Это очень горячая химия, но она в основном ограничена поверхностью древесного угля, но подождите, пока я не воспользуюсь огнетушителем USB ».

Это горение древесного угля контрастирует с движущимся и расширяющимся пламенем, образующимся при сжигании дыма при пиролизе древесины. В этой реакции возникает горячий язык пламени и газа, который выходит и удаляется от пиролизной древесины. «Он может отправиться в поисках кислорода, чтобы завершить свое сгорание и перенести свое тепло в отдаленные места. ” Количество молекул газа удваивается по мере того, как пламя движется к дымоходу во время полного сгорания углеводородов. Эта способность перемещаться к дымоходу поддерживает поток газа, приводя в действие тягу горелки и поддерживая горение. «Без этого движения горячего пламени и газа печь J-горелки перестанет работать».

Мое грубое описание химии сжигания древесины посредством пиролиза. Две связанные углеводородные единицы представляют собой небольшую часть длинных углеводородов твердой древесины, газифицированных пиролизом. Они реагируют с тремя молекулами кислорода с образованием двух молекул углекислого газа и двух молекул воды. В ходе реакции количество молекул газа увеличивается. Это движущееся и расширяющееся горячее пламя может отдавать тепло удаленной дымоходной трубе, поддерживая «тягу» печи. «Это горячая химия в движении».

Дополнительный пар от воды во влажном топливе (кустарниковые палочки) и тепловое расширение всех газов, включая ~78% азота в воздухе, добавляют к этому эффекту тяги горелки.

Согласно Dr Karl австралийская лиственная древесина состоит примерно из 42% целлюлозы, 26% гемицеллюлозы и 26% лигнина. Таким образом, это составляет около 94% «деревянного материала», и поэтому мне, вероятно, следует использовать целлюлозу, а не углеводород, как указано выше), чтобы лучше приблизиться к химическому составу горения древесины.

Химия чистого сжигания целлюлозы.

Металл защищен от дыма?

Я также считаю, что наличие дыма в горелке также может химически защитить металл печи от окисления, создав восстановительные условия в горелке. Я не могу найти ссылку на это. Дым должен быть в горелке, чтобы печь имела устойчиво движущийся фронт газа/пламени, который заканчивает свое сгорание за пределами основной горелки над топливными палками и под вторым котлом (и за его пределами) в нагнетательной печи. Или, наоборот, в моих купольных печах он часто может догорать в нижней части дымохода.

Кипячение воды в двух кастрюлях при постоянно работающем вентиляторе с большим запасом тепла. Сгорание газа завершается под вторым котлом и далеко за пределами основной камеры сгорания. Это указывает на то, что в основной камере сгорания должен быть несгоревший дым.

Теперь я слышу, как некоторые из вас говорят; «Как углерод, который является топливом, может защитить металлическую поверхность?» У меня есть трубка горелки из плавленого кварцевого стекла на одной из моих печей для палатки, чтобы обеспечить небольшой свет внутри моей палатки. Это лишь частичный успех, поскольку углеродные отложения медленно накапливаются на внутренней стороне стекла. Теперь, несмотря на высокую температуру на поверхности стекла (по цвету до 1000°С), стойкие нагары сохраняются в течение длительного времени, и их трудно полностью сжечь.

«Меня это не удивляет. Углерод — замечательный элемент из алмазных драгоценных камней, абразивов, углеродных волокон, очистителей, пороха, активированного угля, конденсаторов, изоляторов, проводников, электродов, моторных щеток, графитовых смазок, строительных блоков земной жизни и угля, a досадный элемент, причастный к изменению климата (если вы еще не завязли головой в политическом песке или в какой-либо другой дыре). Какой элемент, полный чудес».
Me

Примечание. После подготовки этого поста я наткнулся на видео (ниже), где два эксперта по ракетным печам обсуждают причины распада металла (включая отсутствие углерода) в частях нагревателей ракетной массы. «Теперь я больше не чувствую себя одиноким голосом в этом вопросе».

Моя Экспериментальная керамическая горелка со стаканом угольной горелки из плавленого кварца и USB огнетушителем демонстрирует эти моменты. По конструкции горелка разделяет горение древесного угля от дров. Воздух впрыскивается в уголь, чтобы предпочтительно сжечь его. Следовательно, создаваемая температура настолько высока, что на стекле не откладывается углерод, и происходит медленная эрозия или расстеклование плавленого кварца, из которого сделана стеклянная трубка.

Выбор дров

Я выбираю несколько сухих тлеющих веток для розжига огня, и, хотя продолжительное использование этих дров будет поддерживать горение большим пламенем, дрова будут гореть быстро и оставят незначительные угли.

Высокогорные равнины Богонг зимой. Много мертвых стоячих палок для заправки небольших печей. «Идеальный дровяной сарай находится на деревьях».

Более удовлетворительное горение дают плотные палки с твердой древесиной и даже с неповрежденной корой. Плотная древесина по-прежнему содержит большую часть первоначальной энергии смол, камедей и масел, даже если она немного влажная. Эта древесина лучше подходит для устойчивого нагревания для удобного приготовления пищи с меньшей потребностью в дозаправке и будет поддерживать значительный слой горячих углей. Это также означает, что пламя горелки будет менее склонно к преждевременному воспламенению поступающих топливных стержней.

Если во второй позиции приготовления требуется больше тепла, то следует использовать несколько более сухих или более тонких топливных стержней поверх стержней-демпферов, и, наоборот, влажные стержни сверху предотвратят преждевременное возгорание. Наконец, когда есть установленный горячий угольный пласт, более плотные палки дают лучшее топливо, потому что их меньшая площадь поверхности / объем означает, что они горят медленнее, и из них получаются лучшие, более крупные и твердые угли, которые также горят медленнее.

Топливные палочки влажные и мокрые

В моих зимних приключениях влажные, мокрые или даже замороженные ветки иногда являются моим единственным топливом. Однако это не проблема, так как они по-прежнему являются отличным топливом для моих хорошо спроектированных печей.

Все, что нужно, это немного сухой древесины или самодельных палочек-ускорителей для сверхлегкого огня, чтобы начать работу, а обильное тепло автоматически сделает оттаивание и сушку.

Кипячение кастрюли с водой из больших, твердых, мокрых и зеленых палочек в качестве топлива. «Здесь не так много лишнего тепла». Сверхлегкая печь с креплением на трех опорах. Влажное топливо сохнет в трубе горелки с самоподпиткой, а также в стеллаже для хранения, подвешенном под печью. «Здесь также не так много лишнего тепла».

Для моих палаточных печей с перевернутыми горелками они работают лучше с тонкими влажными топливными палками, чем с сухими. Это связано с тем, что влажные топливные стержни препятствуют «обратному горению» или предварительному воспламенению во входной трубе. Также подойдет смесь влажных и сухих палочек. Эти вопросы подробно обсуждаются в моем посте «Экспериментальная керамическая горелка», где я сделал платформу для керамической горелки для тестирования различных конфигураций перевернутой горелки, не опасаясь термического разрушения.

Расщепление палочек

Еще один способ борьбы с мокрыми палочками — мелко их расколоть, чтобы они быстро высыхали и быстро и легко горели. Этот метод можно использовать для запуска горелки, если у вас нет сухих дров.

Заключение

Понимание процесса горения с первых принципов является ключом к использованию чудесной способности обогрева практически любой древесины.

Кульминацией этих экспериментов, экспериментов, размышлений и игр с дровяными печами стала моя простая компактная печь-палатка KISS и печи с наружным воздуходувом, которые могут быть одной печью.

Дизель к9к регулировка клапанов: Зазоры клапанов дизельного двигателя К9К Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)

Регулировка клапанов 1,5 DCI K9K — бортжурнал Renault Kangoo 63 kW года на DiabloArea

Конструкция и ресурс

За время своей жизни силовой агрегат не раз подвергался модернизации, но кардинальных изменений в конструкцию все же не вносилось. В современном исполнении мотор по-прежнему имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока с одним распредвалом (SOHC), систему непосредственного впрыска Common-Rail с турбиной фирмы BorgWarner. Последние мощные версии двигателя (свыше 100 л.с.) комплектуются компрессором с изменяемой геометрией. От модификации также зависит тип топливной системы – возможные варианты Delphi, Bosch, Siemens, Continental. Клапан EGR является обязательным компонентом, в современных редакциях мотора используется сажевый фильтр.

Основные проблемы в ходе эксплуатации двигателя K9K 1.5 dCi возникают при несвоевременной замене масла или заливе масла не той вязкости. Отсутствие должной смазки приводит к провороту шатунных вкладышей, в результате чего могут возникнуть задиры на шейках коленчатого вала и шатунах. Масляное голодание также вызывает появление металлической стружки, которая при попадании в турбину способствует ее ускоренному износу и выходу из строя. Ремонт, само собой, влетит в копеечку, так что замену масла нужно производить строго по регламенту, раз в 10000 км. Этот же интервал следует соблюдать при замене воздушного и топливного фильтров.

Если вовремя реагировать на неисправности и выдерживать график регламентных работ, дизель K9K 1.5 dCi вполне способен пройти 300 тыс. км.

3.3.3. Проверка и регулировка зазоров клапанов

Штудируя интернет обратил внимание на то что стаканы шлифуют до небходимого размера, хочу заметить что даное действие ослабляет конструкцию стакана и так же Шлифовщики не берутся за это дело по причине того что площадь контакта очень мала, но если очень хочется то можно.

Берем приспособления для замера вставляем в нутрь, это позволит примагнитить стакан, но этого все-же мало приходится примагничивать еще и металлические бруски чтобы это дело не крутилось при шлифовании. Штудируя интернет, обнаружил вариант переделки стаканов от наших жигулей шлифуют диаметр стакана а дальше танцы с бубном, выбор даного варианта прост у наших машин есть регулировочные шайбы, вот только регулировать на месте не позволит конструкция головки, шайба просто не входит.

Ну это пол беды основная проблема в том, что нет возможности просто установить шайбу нужного размера по причине большой толщины реношного стакана.

Проверка свечей накала 1,5dci

Если все что я описал про этот метод вас неостостановило предложу свой способ увеличения размера без сварки. Подобные стаканчики применялись на старых моторах, для того что бы регулировочный винт не разбивал головку штока клапана, в нашем случае он увеличит высоту. Шайбу можно снять с толкателя, не снимая распредвал, если имеется специальный инструмент Renault обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Чтобы снять шайбу, толкатель необходимо прижать, преодолевая давление пружины клапана. Теоретически, это можно сделать, если упереть рычаг в распредвал между рабочими поверхностями кулачков подходящей отверткой, нажимая толкатель с регулировочной шайбой вниз, но это не рекомендуется изготовителем.

Если все же используется этот метод, работайте очень осторожно, не повредите распредвал, головку блока цилиндров или толкатель обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Рабочие выступы кулачков при нажатии толкателя должны быть направлены вверх, а сами толкатели поверните так, чтобы их надрезы расположились перпендикулярно к оси распредвала.

Устанавливайте шайбу маркировкой толщины вниз. Если инструмента Renault нет и нельзя сделать подходящую замену, то для удаления шайб необходимо будет снять распредвал, как описано в Разделе Снятие, осмотр и установка распредвала и толкателей.

Снимите головку или гаечный ключ с болта шкива коленвала. Установите клапанную крышку, используя новую прокладку и затяните крепежные гайки приведенным в Спецификациях усилием.

Renault Kangoo 2009, 86 л. с. — самостоятельный ремонт

Установите топливные форсунки как описано в Главе Системы питания и выпуска или свечи накаливания Глава Электрооборудование двигателя. Если топливопроводы были разъединены, подсоедините их, а затем прокачайте топливную систему как описано в Главе Системы питания и выпуска. Регулировочные шайбы посажены в толкатели так, что их очень трудно извлечь с установленным распредвалом. Для выполнения этой процедуры потребуется специальный инструмент Renault обратитесь к сопроводительной иллюстрации , но сначала необходимо будет снять впускной трубопровод и выпускной коллектор и турбокомпрессор обратитесь к Главе Системы питания и выпуска.

Чтобы извлечь регулировочную шайбу, проверните коленвал в нормальном направлении до положения, в котором будет полностью открыт регулируемый клапан. При неправильной установке может потребоваться новая прокладка клапанной крышки. Если необходимо для улучшения доступа, выпустите из крепления шланги, которые проходят над клапанной крышкой, и сместите их в сторону. Если топливопроводы разъединены, закупорьте открытые концы, чтобы предотвратить попадание грязи.

На моделях с двигателем F9Q, отверните крепежные гайки и снимите звукоизоляционную крышку. Отверните крепежные гайки двигатели F8Q или болты двигатели F9Q и снимите клапанную крышку с двигателя.

При проведении следующей процедуры коленвал должен проворачиваться гаечным ключом за болт шкива. Чтобы улучшить доступ к болту, поддомкратьте передний правый угол автомобиля и снимите колесо и вкладыш арки колеса прикреплен пластиковыми скобами. Чтобы коленвал легче было проворачивать, снимите свечи накаливания Глава Электрооборудование двигателя или топливные форсунки Глава Системы питания и выпуска.

Вставьте щуп правильной толщины обратитесь к Спецификациям между рабочим выступом кулачка и шайбой на верху толкателя обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Если щуп входит свободно или не входит совсем, подбирая щупы различной толщины, определите точный зазор и запишите его, чтобы после можно было вычислить требуемую толщину новой шайбы.

Обратите внимание, что зазоры впускных и выпускных клапанов различны обратитесь к Спецификациям. Проверьте также зазоры оставшихся клапанов в показанной последовательности обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Где зазор клапанов отличается от регламентированной величины, необходимо заменить регулировочную шайбу, предварительно вычислив нужную толщину.

Толщина указана на нижней стороне шайбы 1b.

Метки: bmw, series, видео, обзор

Антифриз — Эксплуатационные жидкости — Форум Клуба Рено
Запчасти Мицубиси — каталог, цены & | Купить запчасти Mitsubishi в Москве & | Автозапчасти Митсубиси
Кулиса КПП Renault Laguna II & | ГОРА Авто

« Предыдущая запись

Технические характеристики Renault K9K 1.5 dCi

Годы выпуска	2001 – н.в.
Место производства	Valladolid Motores Plant (Испания) Bursa plant (Турция) Oragadam plant (Индия)
Тип двигателя	дизельный
Наддув	да
Турбина	Borg-Warner
Именение геометрии турбины	да (версии мощностью более 100 л.с.)
Система питания	прямой впрыск Common-rail
Конфигурация цилиндров	R4
Клапанов на цилиндр	2
Тип ГРМ	SOHC
Привод ГРМ	ременный
Блок цилиндров	чугун
Головка блока цилиндров	алюминий
Рабочий объем	1461 см³
Диаметр цилиндра	76. 0
Ход поршня	80.5
Степень сжатия	15.2:1-15.9:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Мощность	65-110 л.с.
Крутящий момент	160-240 Нм
Тип топлива	дизельное
Экологический класс	Евро 3/4/5/6
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	нет
EGR	да
Каталитический нейтрализатор (DOC)	да
Сажевый фильтр (DPF)	да (не на всех версиях)
Впрыск мочевины (SCR)	нет
Какое масло заливать	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем масла	4.6 литра
Масса двигателя	145 кг
Примерный ресурс	300 000 км

Характеристики двигателя K9K

Производство	Valladolid motores Bursa plant Oragadam plant
Марка двигателя	Type K
Годы выпуска	2001-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80.5
Диаметр цилиндра, мм	76
Степень сжатия	15.2 15.5 15.9 18.25
Объем двигателя, куб.см	1461
Мощность двигателя, л.с./об.мин	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2004 г.) Евро 5 (с 2008 г.) Евро 6 (с 2012 г.)
Турбокомпрессор	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Вес двигателя, кг	145
Расход топлива, л/100 км (для Duster) — город — трасса — смешан.	5.9 5.0 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (сажевый фильтр) 0W-40 (сажевый фильтр) 5W-30 (сажевый фильтр) 5W-40 (сажевый фильтр)
Сколько масла в двигателе, л	4.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500) 20000 (после 2004 года) (лучше 10000) 30000 (после 2008 года) (лучше 15000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель устанавливался	Renault Duster Renault Fluence Renault Kaptur Renault Logan Renault Megane Renault Sandero Nissan Almera Nissan Juke Nissan Note Nissan Qashqai Nissan Tiida Mercedes-Benz A-Class Mercedes-Benz B-Class Mercedes-Benz CLA-Class Mercedes-Benz GLA Renault Captur Renault Clio Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Laguna Renault Modus Renault Scala Renault Symbol Nissan Cube Nissan Micra Nissan NV200 Dacia Lodgy Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan Suzuki Jimny

На какие модели авто ставится двигатель К9К

Модель	Годы выпуска
Renault Clio (3 поколение)	2005 – 2009
Renault Clio (3 поколение рестайлинг)	2009 – 2011
Renault Clio (4 поколение)	2012 – 2019
Renault Dokker (1 поколение)	2012 – н. в.
Renault Dokker Stepway (1 поколение)	2018 – н.в.
Renault Duster (1 поколение)	2010 – 2015
Renault Duster (1 поколение рестайлинг)	2015 – н.в.
Renault Kangoo (2 поколение)	2008 – 2013
Renault Kangoo (2 поколение рестайлинг)	2013 – 2016
Renault Megane (3 поколение)	2008 – 2012
Renault Megane (3 поколение рестайлинг)	2012 – 2014
Renault Megane (3 поколение 2-й рестайлинг)	2014 – 2016
Renault Megane (4 поколение)	2015 – н.в.
Renault Scenic (3 поколение)	2009 – 2012
Renault Scenic (3 поколение рестайлинг)	2012 – 2013
Renault Scenic (3 поколение 2-й рестайлинг)	2013 – 2015
Renault Scenic (4 поколение)	2016 – н.в.
Renault Talisman (1 поколение)	2015 – н. в.

Регулировка клапанов двигателя в Санкт-Петербурге: цены, диагностика

Простая и надёжная конструкция дизельного двигателя, тем не менее, требует точности регулировок топливоподающих и отводящих элементов, т.е. распределительных клапанов. Компания «Дизель-Мастер» предлагает в Санкт-Петербурге свои услуги по ремонту и регулировке клапанов вашего дизеля на высоком профессиональном уровне. Мы очистим от нагара и отрегулируем тепловые зазоры клапанов вашего дизеля, восстановив его эффективную и бесперебойную работу в прежнем объёме. Для выполнения работ мы используем специальный компьютеризованный стенд, позволяющий регулировать зазоры с необходимой точностью.

Для чего нужна регулировка клапанов?

Каждый производитель устанавливает оптимальный зазор впускных и выпускных клапанов мотора, обеспечивающий эффективную подачу топливной смеси и отвод прогоревших газов. Зазоры расчётного размера обеспечивают плотное прилегание деталей, хорошую компрессию газовой смеси и её полное прогорание с максимальной отдачей мощности. При увеличении зазора падает компрессия, в результате чего падает мощность и возрастает потребление топлива. Уменьшенные в результате закоксовывания зазоры становятся причиной перегрева, так как клапана недостаточно плотно прилегают к сёдлам и начинают подгорать.

Признаки необходимости регулировки клапанов

Понять, что вам необходимо отрегулировать тепловые зазоры распределительных клапанов, поможет появление следующих признаков:

появление посторонних стуков в зоне крышки ГБЦ;
троение двигателя во время переходов либо при работе на холостом ходу;
понижение отдаваемой двигателем мощности, неоправданный рост расхода топлива.

Кроме того, регулировать клапаны необходимо после любого ремонта газораспределительной системы и в профилактических целях, для обеспечения стабильной работы дизеля. Сервисные регулировочные мероприятия следует повторять с интервалом, не превышающим двухлетний период, а для автомобилей, бывших в эксплуатации больше 8 лет – ежегодно.

Как происходит регулировка клапанов

Специалисты автосервиса «Дизель-Мастер» оказывают услуги регулировки клапанов по ценам, доступным каждому автовладельцу. Работы выполняют в следующем порядке.

Демонтируют приводной ремень генератора и ремень ГРМ, а также распределительные валы, переднюю подушку мотора, генератор с крепёжным кронштейном и клапанную крушку.
Выполняют замеры зазора, после чего выставляют зазоры в соответствии с документацией производителя. Для выполнения работ, в зависимости от конструкции дизеля, используют регулировочный винт либо толкатели-рокеры.
Устанавливают распределительные валы, контролируя совпадение меток.
Проверяют правильность настройки на специальном компьютеризованном стенде.

Мы выполняем весь комплекс услуг в течение одного дня. При необходимости замены используем исключительно оригинальные сертифицированные запчасти, даём собственную гарантию на все виды выполненных работ. Позвоните нам, чтобы получить более подробную информацию и назначить время визита на сервис.

Дизельный двигатель Renault / Nissan K9K 1.5 dCI: обзор и технические характеристики Рено. Двигатель выпускается с 2001 года. Двигатели К9К выпускаются в различных модификациях, каждая конфигурация соответствует трехзначному коду и имеет разные технические характеристики.

Двигатель К9К имеет чугунный блок с пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с одним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр. К9K 1.5 dCI имеет систему впрыска Common-Rail и турбокомпрессор Borg-Warner.

Существует три версии двигателя 1.5 dCI: версия малой мощности, версия повышенной мощности и версия повышенной мощности с турбонагнетателем с изменяемой геометрией. В маломощных версиях (до 66 кВт) используется система впрыска топлива Delphi для двигателей Евро 3,4 или Bosch для версий Евро 5. В версиях повышенной мощности (70 кВт и выше) используется система впрыска топлива Continental. Двигатели оборудованы системой EGR, а в последних модификациях используется сажевый фильтр.

Диаметр цилиндра 76,0 мм (2,99 дюйма) и ход поршня 80,5 мм (3,17 дюйма) дают двигателю общий рабочий объем 1461 см3. Коэффициент сжатия составляет 15,2:1.

Мощность от 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) до 110 л.с. (81 кВт; 108,6 л.с.) и крутящий момент от 160 Нм (16,3 кг·м; 118,1 фут·фунт) до 260 Нм (26,5 кг·м; 191,9 фут·фунт) крутящего момента.

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	К9К 1,5 дКИ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Дизель
Производство	2001-
Рабочий объем	1,5 л, 1461 см3 (89,15 куб. дюймов)
Топливная система	Система впрыска Common Rail (Delphi) Система впрыска Common Rail (Bosch) Система впрыска Common Rail (Continental)
Сумматор мощности	Турбокомпрессор Борг-Уорнер
Выходная мощность	65 л. с. (48 кВт, 64 л.с.) при 4000 об/мин 69 л.с. (51 кВт, 68 л.с.) при 4000 об/мин 80 л.с. (59 кВт, 79 л.с.) при 4000 об/мин 82 л.с. (60 кВт, 80,5 л.с.) при 4000 86 л.с. (63 кВт; 84,5 л.с.) при 3750 об/мин 86 л.с. (63 кВт; 84,5 л.с.) при 4000 об/мин 90 л.с. (66 кВт; 88,5 л.с.) при 3750 об/мин 90 л.с. при 4000 об/мин 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 4000 об/мин 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 4000 об/мин 106 л.с. (78 кВт, 105 л.с.) при 4000 об/мин 108 л.с. (80 кВт, 107 л.с.) при 4000 об/мин 110 л.с. (81 кВт, 109 л.с.) при 4000 об/мин 110 л.с. 5500 об/мин
Выходной крутящий момент	160 Нм (16,3 кг·м; 118,1 фут·фунт) при 2 000 об/мин 185 Н·м (18,9 кг·м; 136,5 фут·фунт) при 1 750 об/мин 185 Н·м (18,9 кг·м; 136,5 фут·фунт) при 2 000 об/мин 200 Нм (20,4 кг·м; 147,6 фут·фунт) при 1 700 об/мин 200 Н·м (20,4 кг·м; 147,6 фут·фунт) при 1 900 об/мин об/мин 220 Нм (22,4 кг·м; 162,4 фут·фунт) при 1 750 об/мин 240 Н·м (24,5 кг·м; 177,1 фут·фунт) при 1 750 об/мин 240 Н·м (24,5 кг·м; 177,1 фут·фунт) при 2 000 об/мин 250 Нм (25,5 кг·м; 184,5 фут·фунт) при 1 750 об/мин 250 Н·м (25,5 кг·м; 184,5 фут·фунт) при 2 000 об/мин 1750 об/мин 260 Н·м (26,5 кг·м; 191,9 фут·фунт) при 2 000 об/мин 260 Н·м (26,5 кг·м; 191,9 фут·фунт) при 2 500 об/мин
Порядок впрыска	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Модель K9K имеет чугунный блок цилиндров с пятью опорными подшипниками. В двигателе использованы шатуны из кованой стали, каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 76,0 мм (2,99 дюйма) и 80,5 мм (3,17 дюйма) соответственно. Коэффициент сжатия составляет 15,2:1.

Блок цилиндров (характеристики Nissan Qashqai J11)
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		15,2:1
Диаметр цилиндра:		76,0 мм (2,99 дюйма)
Ход поршня:		80,5 мм (3,17 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		76 000 мм (2,9921 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		75,938–75,952 мм (2,9897–2,9902 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		25,995–26,000 мм (1,0234–1,0236 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,10–0,12 мм (0,0039–0,0047 дюйма) —
	Второй	0,08–0,10 мм (0,0031–0,0039 дюйма)
	Масло	0,03–0,07 мм (0,0011–0,0027 дюйма)
Зазор поршневого кольца:	Топ	0,20–0,35 мм (0,0079–0,0138 дюйма)
	Второй	0,70–0,90 мм (0,0276–0,0354 дюйма)
	Масло	0,25–0,50 мм (0,0098–0,0197 дюйма)
Диаметр малого конца шатуна:		26,013–26,025 мм (1,0241–1,0246 дюйма)
Диаметр большой головки шатуна:		47,610–47,627 мм (1,8744–1,8751 дюйма)
Межосевое расстояние:		133,75 мм (5,266 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		47,99–48,01 мм (1,8894–1,8902 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		43,96–43,98 мм (1,7307–1,7315 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:
Шаг 1: 25 Нм; 2,6 кг·м; 18 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 47° по часовой стрелке
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.
Болты шатунных подшипников
Этап 1: 20 Нм; 2,0 кг·м; 15 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 45° по часовой стрелке

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Распределительный вал поддерживается шестью подшипниками. Двигатель использует ремень ГРМ и не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов.

Впускные клапаны имеют диаметр 33,5 мм (1,31 дюйма), продолжительность впуска составляет 191°, подъем клапана составляет 8,0 мм (0,315 дюйма), выпускные клапаны имеют диаметр 29,0 мм (1,14 дюйма), продолжительность выпуска составляет 200°, подъем клапана составляет 8,6 мм (0,339 дюйма).

Головка блока цилиндров (характеристики Nissan Qashqai J11)
Расположение клапанов:		SOHC, ременный привод
Высота головки блока цилиндров:		127,0 мм (5000 дюймов)
Клапаны:		8 (2 клапана на цилиндр)
Фаза газораспределения:	ВПУСК	191°
Фаза газораспределения:	ВЫПУСК	200°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33,38–33,62 мм (1,314–1,324 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВЫПУСК	28,88–29,12 мм (1,137–1,146 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	100,74–101,16 мм (3,9661–3,9827 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСК	100,54–100,96 мм (3,9583–3,9748 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,969–5,985 мм (0,2350–0,2356 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСК	5,955–5,971 мм (0,2344–0,2351 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		43,31 мм (1,7051 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	44,012–44,018 мм (1,7327–1,7329 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВЫПУСК	44,592–44,598 мм (1,7555–1,7557 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1,2,3,4,5	24,979–25,000 мм (0,9834–0,9843 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№6	27,979–28,000 мм (1,1015–1,1024 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 25 Нм; 2,6 кг·м; 18 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 255°

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,125–0,250 мм (0,0049–0,0098 дюйма)
Выпускной клапан	0,325–0,450 мм (0,0128–0,0177 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	18,4 кг/м ² (18,0 бар, 2261 фунт/кв. дюйм)
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	0,06 кг/м ² (0,06 бар, 0,9 фунт/кв. дюйм) / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	–
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 4,6 л (4 кварты) Без замены фильтра 4,4 л (3-7/8 кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10 000–15 000 (6 000–9 000)
Давление масла,	Холостой ход: более 1,2 бар 3000 об/мин: более 3,5 бар

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
К9К 700/704
Дачия Логан	–
Рено Клио II	–
Рено Кангу	–
Рено Талия	–
Рено Пульс (Индия)	–
Сузуки Джимни	–
Ниссан Микра	–
Махиндра Верито	–
К9К 792
Дачия Сандеро	–
Рено Клио II	–
К9К 260/702/710/722
Рено Меган II	–
Рено Клио II	–
Рено Талия	–
Рено Кангу	–
Рено Сценик II	–
Ниссан Микра	–
Ниссан Альмера	–
К9К 266
Сузуки Джимни	–
К9К 728/766/772/796/802/830
Рено Меган II	–
Рено Модус	–
Рено Клио III	–
Рено Скала (Индия)	–
Рено Меган III	–
Дачия Сандеро	–
Дачия Логан MCV	–
Ниссан Микра	–
Ниссан Санни (Индия)	–
К9К 764 / 732(282)
Рено Кангу	–
Рено Модус	–
Рено Сценик III	–
Ниссан Тиида	–
Ниссан Примечание	–
Ниссан Кашкай	–
К9К 836 / 636
Рено Меган III	–
Рено Лагуна	–
Ниссан Куб	–
Ниссан Кашкай	–
К9К 770 / 892
Дачия Логан	–
Дачия Сандеро	–
Рено Клио III	–
Рено Флюенс	–
Ниссан Примечание	–
Ниссан НВ200	–
К9К 896
Дачия Дастер	–
Рено Флюенс (Индия)	–
Ниссан Джук	–
Ниссан НВ200	–
K9K 846 / OM 607 DE 15 LA
Дачия Лоджи	–
Рено Меган IV	–
Рено Каджар	–
Рено Сценик IV	–
Мерседес-Бенц А-Класса	–
Мерседес-Бенц B-Класс	–
Мерседес-Бенц CLA-Класс	–
Инфинити Q30	–
Мерседес-Бенц Ситан	–
К9К 608 / 609
Рено Клио	–
Рено Каптур	–
Ниссан Примечание	–
Ниссан Микра	–
К9К 628
Рено Клио	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

1.5 dci зазоры клапанов ГБЦ? максимальная толерантность помогите!

Эсминец Dr HMS Derv

25 апреля 2014 г.

У меня есть еще одна головка, которая была сильно снята, но имеет прямые и настоящие клапаны, поэтому я собираюсь притереть эти клапаны к моей нынешней головке.
Раньше я проверял зазоры с помощью щупов. НО я совсем забыл максимальные допуски….

Изображение

Сегмент

Описание

СЦЕНА 1

Оскар ведет себя как пират, готовясь к плаванию со своими домашними слонами. Их корабль «Недовольные СС» плавает в бассейне, а мачта торчит из верхней части банки. Дэвид наблюдает, как Оскар садится на корабль, из-за чего он немного тонет. Судно вмещает только трех пассажиров, поэтому на борт могут подняться только два слона — Блитцен и Шопенгауэр, из-за чего оно тонет еще больше. Флаффи тоже прыгает, в результате чего корабль полностью тонет. Дэвид, наблюдающий снаружи, забрызгивается, когда слоны борются за сушу. Оскар бросает ему промокшее полотенце.

Мультфильм

«Pinball Number Count» #6
Художник: Джефф Хейл
(Первый: Эпизод 0983)

Куклы

Muppet & Kid Moment — Кермит и Марлена наблюдают за своими коленями.

(Первый: Эпизод 1162)

Пленка

Морской Конек
Музыка: Джо Рапозо
(Первый: Эпизод 0183)

Мультфильм

Звуки знаков: МОКРАЯ КРАСКА
(Первое: Эпизод 1136)

Куклы

Клементина слышит журчание воды, что напоминает Забывчивому Джонсу, что он собирался что-то сделать. Используя подручные средства (кусок мыла, щетку для спины и полотенце), Забывчивый вспоминает, что пора купаться. Ванна Бастера, то есть…
(Первый: Эпизод 1666)

Мультфильм

G For Giggle (голос Аллена Свифта)
(Первый: Эпизод 0357)

Актеры / Знаменитости

Оливия и Джордж Бенсон поют «Друг на все времена».
(Первый: Эпизод 1314)

Пленка

Маляр на высотном здании пишет и рисует слово «МОКРАЯ КРАСКА» красным цветом, но случайно кладет руку на одну из нарисованных букв и смотрит на свою руку, всю выкрашенную красным, и кричит: «МОКАЯ КРАСКА!»
(Первый: Эпизод 1036)

Мультфильм

Белый мальчик тусуется со своим другом-латиноамериканцем.

(Первый: Эпизод 1471)

Куклы

Официант Гровер в La Casa de Comidas
(Первый: Эпизод 1793)

Мультфильм

Чистите зубы вверх-вниз, из стороны в сторону, по кругу.
(Первый: Эпизод 1124)

Вставка

R2-D2 влюбляется в пожарный гидрант.
(Первый: Эпизод 1396)

Мультфильм

Speech Balloon: M для почты
(Первый: Эпизод 0013)

Куклы

Дни пещерного человека
Королю Эрни нужно почистить свои противные зубы. Royal Smart Person приносит большую щетку (используется для подметания), затем щетку среднего размера (используется для расчесывания волос), затем кисть поменьше (используется для рисования) и, наконец, очень маленькую щетку (зубную щетку).

Как только Эрни заявляет, что он «почистит все зубы во всем королевстве», появляется саблезубый тигр, хватает зубную щетку и начинает пользоваться ею сам!
(Первый: Эпизод 1388)

Видео

Детское интро Scanimate
(Первое: Эпизод 0798)

Пленка

Дети с особыми потребностями занимаются гимнастикой в кооперативном лагере Мамаронек.
(Первый: Эпизод 0953)

В ролях

Мария в роли Чаплина иллюстрирует число 6 с помощью воздушных шаров.
(Первый: Эпизод 1962)

Мультфильм

Кошка загоняет мышь в мышиную нору. Кошка и мышь издают музыку, ударяясь о стену, пока кошка не прорвется через мышиную нору.
Художник: The Hubleys
(Первый: Эпизод 0244)

Куклы

Гроувер, Херри, Коржик и Фраззл поют «Пушистый и синий (и оранжевый)».

(Первый: Эпизод 1644)

Мультфильм

Вещи говорят, что другие вещи маленькие, но затем появляется что-то большее, меньшее или что-то еще.
(Первый: Эпизод 0320)

СЦЕНА 2

Шэрон возвращается в магазин Хупера из парка. Дэвид поставил ее скрипку на одну из полок, чтобы она не пострадала. Она не может дотянуться до него, но Большая Птица достаточно высока, чтобы достать его. Она играет им всем пьесу на скрипке и получает аплодисменты. Большая Птица следит за тем, чтобы ему аплодировали и за то, что он опустил скрипку.

Мультфильм

М для Маски
(Первый: Эпизод 2079)

Куклы

Герберт Бёрдсфут объясняет, как выглядят буквы M и W, с помощью очень несговорчивой буквы, которая постоянно переключается.

Буква в конце концов перестает переключаться, и Херб решает проблему, поворачивая угол камеры, переворачивая букву вверх ногами.
(Первый: Эпизод 0155)

Мультфильм

«Незнакомец» — песня о бейсбольной команде, нерешительно позволяющей новичку присоединиться к ним, который в конечном итоге помогает им выиграть игру.
Художник: Майкл Спорн

Пленка

Пока мальчик играет с буксиром в ванной, мы смотрим кадры настоящего буксира.
(Первый: Эпизод 0801)

Пленка

Трое детей хотят рисовать, но у каждого из них есть только один предмет, поэтому все они сотрудничают.
Музыка: Джо Рапозо
(Первый: Эпизод 0318)

Мультфильм

Мальчик решает в уме задачу на сложение: 5 + 1 = 6
(Первое: Эпизод 0548)

СЦЕНА 3

Оскар видит приближающегося Телли и заявляет, что независимо от того, какие трюки он всегда проворачивает над ним, Телли, кажется, никогда не отвечает гневом.

Он полон решимости рассердить Телли такими уловками, как бросание в него мусора или укус старой подпружиненной змеи в консервной банке, но, похоже, ничто не злит его. Оскар впадает в отчаяние, поэтому Телли все равно пытается разозлиться. Он прилагает нерешительные усилия, что не очень нравится Оскару.

Мультфильм

Джаспер думает, что потерял локоть, но Джулиус показывает ему локоть, сгибая руку.
Художник: Клифф Робертс
(Первый: Эпизод 0410)

Куклы

Граф планирует пересчитать яблоки, но, когда он не смотрит, Печенька-Монстр пробирается внутрь и съедает их. Он дает Графу яблочные огрызки, чтобы тот посчитал.
(Первый: Эпизод 1403)

Мультфильм

Актер буквально злится на директора по кастингу!
(Первый: Эпизод 2061)

Пленка

Безумный художник #6
(Первый: Эпизод 0335)

СЦЕНА 4

Мария находит заваленный мусором Телли, и он объясняет, что случилось с Оскаром несколько минут назад.

Ускорительный тормозной кран: Для чего нужен ускорительный клапан. Принцип его работы

Клапан ускорительный КАМАЗ | новости СпецМаш

Для уменьшения периода реакции привода запасной тормозной системы, на камских автомобилях в тормозную систему устанавливается особый элемент – клапан ускорительный КамАЗ. Размещается данный клапан обычно на внутренней части лонжерона рамы в районе задней тележки. Поставленная задача – ускорить время впуска сжатого воздуха и его выпуска из цилиндров энергоаккумуляторов достигается за счет того, что пропускная способность магистрали увеличивается. Последний параметр во многом зависит от того, что в устройстве используется трубка меньшей, чем обычно длины, но большего диаметра.

Как устроен клапан тормозной КамАЗ вы можете увидеть на рисунке

• I – это вывод на цилиндры энергоаккумулятора, II – атмосферный вывод, III – вывод на воздушный баллон, IV – вывод на кран управления;

• 1 – клапан выпуска, 2 – управляющая камера, 3 – рабочий поршень, 4 – клапан впуска, 5 – пружина.

Ориентируясь на приведенный рисунок, вам будет легче представить, как в стандартном варианте выглядит работа ускорительного клапана КамАЗ…

Если давление в магистрали на выводе крана управления падает, впускной клапан находится в закрытом положении, а выпускной клапан в открытом. В это время воздух через вывод цилиндров уходит в атмосферу.

При попадании сжатого воздуха в камеру управления рабочий поршень смещается вниз, тем самым, перекрывая выпускной клапан и открывая впускной.

Из баллона сжатый воздух проходит в пружинные аккумуляторы, и как только давление здесь становится большим, чем в камере управления. Поршень возвращается в исходное положение, закрывая впуск и открывая выпуск.

Ускорение процессов обеспечивается за счет того, что магистраль между баллоном и пружинными аккумуляторами представляет собой короткую, но с большим диаметром трубку.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Если вы ищете, где купить ускорительный клапан КамАЗ, то ТД Спецмаш подойдет вам как нельзя лучше. Во-первых, у нас вы сможете найти не только детали для тормозной системы, но любые запчасти для камских авто, хоть насос масляный КамАЗ, хоть стремянку рессоры, хоть КПП в сборе. Во-вторых, вся наша продукция полностью отвечает требованиям автопроизводителя, что подтверждают соответствующие сертификаты. А, в-третьих, при идеальном качестве и максимальной надежности, все узлы, запчасти и комплектующие для автомобилей КамАЗ в ТД Спецмаш стоят дешевле, чем в любом другом магазине.

1     100-3518010     Клапан ускорительный

2     305890     Шайба 8 Т

2     305890     Шайба 8 Т

3     250510     Гайка М8

4     100-3512099     Табличка

5     100-3518040     Корпус верхний

6     100-3518036     Поршень

7     100-3518037     Кольцо

8     100-3518038     Кольцо

9     100-3518020     Корпус нижний

10     301541     Болт М8

11     100-3518025     Кольцо клапана

12     100-3518026     Кольцо клапана

13     100-3518024     Корпус клапана

14     100-3522063     Кольцо

15     100-3518027     Колпачок

16     100-3518030     Пружина

17     100-3512031     Кольцо

18     100-3518035     Колпачок

19     100-3514046     Клапан

20     100-3514047     Шайба

21     100-3514048     Заклепка

22     489317     Кольцо упорное

1     100-3518034-10     Колпачок направляющий в сборе

2     100-3512063     Кольцо

3     100-3512031     Кольцо

4     100-3515099     Табличка

5     100-3518021     Корпус нижний

7     100-3518024     Корпус клапана

8     100-3518025     Кольцо клапана

9     100-3518026     Кольцо клапана

10     100-3518027     Колпачок

12     100-3518030     Пружина

13     100-3518057     Колпачок

14     100-3518036     Поршень

15     100-3518037     Кольцо

16     100-3518038     Кольцо

17     100-3518040     Корпус верхний

18     100-3518236     Поршень

19     100-3518240     Корпус верхний

20     100-3522063     Кольцо

21     301608-01     Болт М8х75

22     301543     Болт М8-6g

23     305131     Пробка транспортная

24     305133     Пробка

25     304183     Заклепка пустотелая

26     305890     Шайба 8 пружинная

28     489317     Кольцо упорное

30     250510     Гайка М8-6Н

Аварийный ускорительный клапан | Knorr-Bremse

Аварийный ускорительный клапан
ID:
AC560BAK

Доступно онлайн

Добавлено в корзину

№ деталей для IAM AC560BAK

AC560BAK

Аварийный ускорительный клапан

Продаётся на IAM

Основная информация

Технические приложения

Документы + видео

AC560BAK
Valvola rele di emergenza
Установочный чертёж
Язык :italiano
Ревизия : 000
Дата выпуска :
23. 07.2004
Скачать документ
AC560BAK
Pótkocsifékszelep
Установочный чертёж
Язык :magyar
Ревизия : 000
Дата выпуска :
23.07.2004
Скачать документ

Доступные замены и ремонтные комплекты

№ детали для IAM

AC560BAK

Аварийный ускорительный клапан

Продаётся на IAM

AC560BAK

Аварийный ускорительный клапан

Продаётся на IAM

Запасные части/ремонтные комплекты

076648802000

Основной ремкомплект

Продаётся на IAM

076648802000

Основной ремкомплект

Продаётся на IAM

076665204000

Основной ремкомплект

Продаётся на IAM

076665204000

Основной ремкомплект

Продаётся на IAM

Клапан ускорительный тормозов КАМАЗ

Клапан ускорительный подает сжатый воздух к энергоаккумуляторам и предназначен для сокращения времени срабатывания стояночного и резервного тормозов за счет уменьшения длины магистрали подвода сжатого воздуха к пружинным энергоаккумуляторам и ее отпускания в атмосферу

Состоит из камеры управления 2, поршня 3, выпускного клапана 1 и впускного клапана 4, пружины впускного клапана 5. Терминал III постоянно снабжается сжатым воздухом из ресивера.

Выход IV соединен с краном ручного тормоза, выход I соединен с полостями цилиндров пружинных энергоаккумуляторов, выход II соединен с атмосферой.

В исходном положении, когда автомобиль расцеплен (рис. б), поршень 3 находится в нижнем положении, под действием сжатого воздуха выпускной клапан 1 закрыт, впускной клапан 4 открыт, так как область верхней части поршня 3 больше площади нижней, а давление в полости A и камера 2 такая же.

Выход I развязан от атмосферного выхода II , поршни пружинных энергоаккумуляторов находятся под давлением сжатого воздуха и не воздействуют на штоки тормозных камер.

При торможении (рис. 1в) сжатый воздух из камеры 2 выбрасывается в атмосферу через атмосферный выход крана ручного тормоза.

При падении давления в камере 2 поршень 3 перемещается вверх, впускной клапан 4 закрывается под действием пружины 5, а выпускной клапан 1 открывается.

Через выход I и открытый выпускной клапан 1 полости пружинных энергоаккумуляторов сообщаются с атмосферным выходом II .

Давление в полостях цилиндров пружинных энергоаккумуляторов снижается, пружины освобождаются, тормозные механизмы тормозятся.

Выпуск осуществляется подачей сжатого воздуха от клапана на выход IV и далее в камеру 2.

Поршень 3, двигаясь вниз, сначала открывает выпускной клапан 1, затем впускной клапан 4.

Сжатый воздух поступает из ресивера в полости пружинных энергоаккумуляторов.

Давление в полостях цилиндров пружинных энергоаккумуляторов увеличивается, пружины шин сжимаются, а тормозные механизмы размыкаются.

Пропорциональность между управляющим давлением на выходе IV и давлением в полостях пружинных энергоаккумуляторов (на выходе I ) поддерживается поршнем 3.

При достижении определенного давления на выходе I поршень 3 перемещается до закрытого впускного клапана 4, который перемещается под действием пружины 5, и дальнейший рост давления прекращается.

При снижении давления в порту IV поршень 3 движется вверх под действием более высокого давления в порту I и отрывается от выпускного клапана 1.

Сжатый воздух из полостей пружинной энергии аккумуляторов выходит в атмосферу через открытый клапан 1 и атмосферный выход II давление в полости A снижается.

Релейный клапан подлежит замене при появлении следующих неисправностей:

— нарушение герметичности клапана. Внешним признаком является утечка воздуха через клеммы в местах крепления крышки к корпусу клапана;
— механические повреждения корпуса, крышки и поршней клапана, нарушающие его работу

Вам потребуются инструменты: ключи 22х24, 17х19, 12х13, ключ накидной 13х17, тиски

Дистанционное снятие клапана

Подготавливаем автомобиль и выпускаем воздух из ресиверов 19 цепи парковочной системы

Откручиваем накидные гайки трубопроводов, подсоединенных к клеммам реле клапан 22 и двухходовой клапан 20

Отверните гайки крепления кронштейна ускорительного клапана к раме. Отсоединяем трубопроводы от выходов клапана и снимаем клапан 22 вместе с клапаном 20 и кронштейном

Отсоедините ускорительный клапан от кронштейна, отвернув гайки кронштейна

Отсоедините клапан 20 со штуцером от клапана 22

Установка ускорительного клапана

Устанавливаем кронштейн на клапан и фиксируем гайками, прикрепляем клапан двухлинейный 20 вместе с проходным штуцером

Устанавливаем собранный клапан с кронштейном на раму и фиксируем гайками

Вставляем трубопроводы в выходы клапана, затягиваем накидные гайки трубопроводов и фиксируем клапан на кронштейне к раме

Подтяжка накидных гаек трубопроводов на выходах клапанов

Запускаем двигатель и создаем давление в пневмоприводе тормозных систем

Проверяем герметичность трубопроводов и ускорительного клапана. Подсос воздуха не допускается

Проверка работы ускорительного клапана при торможении и отпускании автомобиля

Ремонт ускорительного клапана

Необходимы инструменты: тиски с мягкими губками, торцевой ключ 13х17, специальные клещи И801. 23.000-01, посуда для мытья деталей

Разборка клапана реле

Установка клапана в тиски

Откручиваем болты 2 с шайбами 3 крепления верхнего корпуса 7 с нижним корпусом 4

Снимаем верхний корпус с тисков

Снимаем из нижний корпус 4 упорное кольцо 14, корпус 9 с впускным и выпускным клапанами, пружина 11, направляющая крышка 12

Снять нижний корпус 4 с тисков

Снять поршень 6 с уплотнительными кольцами 5 с верхнего корпус 7

Примечание: подать сжатый воздух на клапанную крышку и снять поршень

Промываем детали клапана в дизельном топливе и продуем сжатым воздухом устанавливаем в корпус 4 направляющую 12, пружину 11, корпус 9, кольцо 8, крышку 10, клапан 13, упорное кольцо 14

Устанавливаем в корпус 7 в сборе с поршнем 6

Вворачиваем болты 2 крепления корпуса 7 крышки к корпусу 4 с пружинными шайбами 3

Снимаем клапан с тисков

Проверяем клапан реле на работоспособность и герметичность клапаном точной регулировки 2 установить давление по манометру 3 на 736 кПа (7,5 кгс/см ² ).

Не должно быть подсоса воздуха из выпускного окна 8 аппарата 4 и через входящий в комплект кран 7. Закрыть кран 2 тонкой регулировки

— открыть кран 1. Не должно быть подсоса воздуха из выпускного окна 8 прибора 4 и через включенный кран 7. Закрыть кран 7
— быстро открыть и закрыть кран 2 для точной настройки три раза. При этом давление на манометре 5 должно изменяться от 0 до 736 кПа (7,5 кгс/см ² ) и обратно
— медленно увеличивать давление по манометру 3 с помощью клапана точной регулировки 2. При достижении манометром 3 29,4-44,1 кПа (0,3-0,45 кгс/см ² ), манометр 5 должен начать показывать давление
— увеличить давление по манометру 3 до 736 кПа (7,5 кгс/см ² ). При этом давление на манометре 5 должно увеличиваться синхронно. При давлении на манометре 3, равном 647-687 кПа (6,6-7,0 кгс/см ² ), давление на манометре 5 должно стать равным 716,1 кПа (7,3 кгс/см ² )
— с клапаном точной регулировки 2 медленно снизить давление на манометре 3 до 0, на манометре 5 давление должно одновременно упасть до 0

Шаг изменения давления при всех испытаниях не должен превышать 19,6 кПа (0,2 кгс/см ² )

При испытаниях не должно быть утечек воздуха из приборов 4 при любом давлении на порте S.

Педаль одинарная для активации Торможение и ускорение

ОБЗОР

В настоящей статье рассматриваются проектирование, конструкция и работа акселератора и тормоза, приводимых в действие одной педалью, которые могут быть методом снижения дорожно-транспортных происшествий. Основная цель данного нововведения — исключить риск нажатия оператором не той педали в момент возникновения чрезвычайной ситуации, а также сократить время реакции водителя на переключение с газа на тормоз или наоборот. Этот новый механизм разработан таким образом, что его можно использовать в любом типе автомобильного транспорта. Механизм, используемый для комбинированного тормоза и акселератора, прост и может быть легко адаптирован. В настоящее время автомобили оснащены независимыми педалями управления акселератором и тормозом, при этом эти педали управляются правой ногой, а поскольку эти две функции противоположны и несовместимы, необходимо оставить одну педаль свободной, чтобы управлять другой. Таким образом, можно предположить, что некоторые водители испытывают затруднения при снятии ноги с педали акселератора и быстром переносе ее на педаль тормоза в аварийных ситуациях. Для решения этой проблемы разработана новая система педали тормоза и акселератора. Детальный проект комбинированного педального механизма моделируется с помощью CATIA V5 R20. Затем был подготовлен прототип, который подтверждает требуемый механизм и, наконец, проверен на его работу. Следовательно, это дает оптимизированную конструкцию для нового комбинированного педального механизма. Надеюсь, этот проект поможет всем понять, как реализованный механизм работает более эффективно, что может помочь уменьшить количество аварий, которые могут происходить каждый день.

Введение

В настоящее время прирост смертности в Индии составляет 20% из-за дорожно-транспортных происшествий, следовательно, это нововведение может помочь нам снизить уровень смертности на 7-10%, поскольку его можно использовать в любой 4-х колесный. Инновация связана с усовершенствованием механических движений и имеет особое отношение к комбинированному движению педали ножного тормоза и педали акселератора. По сути, он состоит из совместной педали управления тормозом и акселератором, устроенной таким образом, что ее воздействие на ту или иную функцию осуществляется без возможности ошибки и без вмешательства одной функции в другую. Как и обычные педали, они оснащены отдельными тормозом и акселератором. Сцепление слева, педаль газа справа и тормоз посередине. Правая нога должна использоваться для нажатия педали акселератора и тормоза. Устройство гарантирует, что дроссельная заслонка отпускается, когда водитель тормозит.

Однако это также означает, что нога почти всегда находится на расстоянии от тормоза, то есть на педали акселератора, поэтому время движения добавляется ко времени реакции тормоза. Нога может быть неточно поставлена на тормоз, что приведет к ухудшению эффективности торможения, и она может даже пропустить тормоз и нажать на педаль акселератора. Замечено, что при экстренном торможении с раздельными педалями требуется больше времени. Чтобы переместить ногу с одной педали на другую, требуется не менее 0,2 секунды, и, следовательно, при скорости 80 километров в час это добавляет пять метров к тормозному пути автомобиля. Более того, из-за неправильной оценки зрения легко нажать не на ту педаль, что приводит к обрезанию педали акселератора, вызывая аварию.

Чтобы устранить подобные проблемы, КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕДАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ разработан для работы как ТОРМОЗ и АКСЕЛЕРАТОР, который может быть использован водителем быстро и без усилий. Этот новый механизм позволяет водителю управлять ускорением и торможением одной ногой, что приведет к сокращению тормозного пути, неправильной оценки и, в конечном счете, уменьшению количества дорожно-транспортных происшествий, которые могут происходить каждый день.

МЕТОДИКА

Конструкция нового механизма направлена на создание педали, которая мгновенно включает тормоза, а также позволяет управлять акселератором одной ногой. Другими словами, транспортное средство не должно ускоряться во время торможения, а во время ускорения транспортное средство не должно замедляться или останавливаться.

Проект механизма подготовлен в программе 3D моделирования CATIA V5 R20, показанной на рисунке 1, после чего изготовлена рабочая модель с использованием в качестве материала низкоуглеродистой стали (AISI 1018). Он состоит из базовой пластины, скажем, толщиной 3 мм, на которой должен быть построен весь механизм. Рычаг установлен на опорной плите, которая может свободно вращаться в любом направлении, его движение вперед контролируется ходом главного цилиндра, а движение назад управляется двумя спиральными пружинами растяжения, расположенными параллельно, что помогает рычагу вернуться в исходное положение. позиция. Кроме того, еще одной целью пружины является ограничение движения рычага при дросселировании. В верхней части рычага предусмотрен 2-й шарнир, на котором закреплен ножной рычаг, который также может свободно вращаться в любом направлении.

представляет собой чертеж комбинированного педального механизма, на котором для лучшего понимания показаны все три вида. На нем показано, что ножной рычаг напрямую прикреплен к точке поворота 2 с помощью болта с половинной резьбой M8, который придает угловой момент ножному рычагу. Точно так же на опорной плите создается точка поворота 1, которая обеспечивает линейное перемещение толкателя в главный цилиндр.

Комбинированная система педалей ускорения и тормоза

Педали установлены в центре вертикально перемещаемой оси. Концы педали служат акселератором и тормозом. Чтобы ускорить водителя, поверните педаль, а чтобы затормозить водителя, нажмите весь педальный механизм вперед. Итак, ускорение — это движение стопы, а торможение — вытягивание всей ноги. Водитель может мгновенно переключаться с разгона на торможение, просто нажав комбинированную педаль вперед. Можно отметить несколько потенциальных недостатков комбинированной педали. Одной серьезной проблемой является риск путаницы, когда человек, знакомый с отдельными педалями тормоза и акселератора, должен заново выучить эти действия, когда требуется использовать комбинированную педаль. Наиболее очевидная опасность заключается в том, что водители будут убирать ногу с педали, особенно в экстренных ситуациях. Соответствующая проблема может возникнуть, когда водитель, привыкший к комбинированной педали, возвращается к системе раздельных педалей. В последнем случае водитель вытягивает ногу во время торможения и, следовательно, непреднамеренно нажимает на педаль акселератора вместо педали тормоза.

Вторая возможная опасность связана с эргономической проблемой. Если водителю трудно расслабиться из-за беспокойства о непреднамеренном торможении, вероятно возникновение физического напряжения и напряжения. Третье препятствие заключается в том, что сокращение времени реакции при торможении в сочетании с увеличением гибкости может привести к тому, что известно как явление компенсации. Наибольшее беспокойство вызывают проблемы, связанные с путаницей водителей. Хотя человек, вероятно, столкнется с небольшими трудностями при повторном обучении, в этом случае было бы трудно рекомендовать комбинированную педаль, хотя это, вероятно, лучшее решение, чем традиционные педали. При внедрении комбинированной педальной системы парк транспортных средств в течение значительного количества лет будет состоять из автомобилей с различными педальными системами. Это неизбежно повлечет за собой большое количество опасных дорожных ситуаций, поскольку водителям постоянно приходится переключаться между педальными системами. Следовательно, первоначальная контролируемая оценка комбинированной педали тормоза-акселератора должна быть сосредоточена на выявлении возможных проблем, которые могут возникнуть в переходный период между комбинированной педалью и обычными педалями. Таким образом, цель настоящего исследования состояла в том, чтобы изучить потенциальные проблемы перехода, о которых говорилось ранее.

Различные виды изготовленного механизма

Рабочий механизм

Ускорение

Для ускорения ножной рычаг вращается вокруг точки вращения 2 (верхняя точка вращения), на рисунке 4 показано верхняя половина ножного рычага движется вниз, а нижняя половина педали движется вверх, т. е. ножной рычаг вращается против часовой стрелки. Однако опора удерживается в стационарном положении, это сопротивление достигается с помощью винтовой пружины растяжения. Основное назначение пружины — обеспечить силу сопротивления опоре при дросселировании. Следовательно, используя верхнюю половину стопы, водитель может разгонять транспортное средство без приведения в действие тормозов.

Торможение

Для торможения ножной рычаг и опора перемещаются в прямолинейном направлении так, чтобы не было ускорения автомобиля. Это достигается за счет фиксации источника (троса акселератора) на нижнем конце педали возле упора для пятки. Таким образом, весь узел (ножной рычаг, опора) вращается вокруг оси вращения 1, а пружина приходит в растянутое положение. При отпускании педали пружина стремится вернуться в исходное положение из-за действия пружины. Следовательно, водитель может замедлить или остановить транспортное средство без приведения в действие дроссельной заслонки.

Виды роликовых подшипников: Роликовые подшипники

Роликовые подшипники: виды, классификация

Роликовые подшипники – опорные узлы, применяемые там, где нет возможности использовать шариковые изделия из-за высоких динамических или статических нагрузок. Такие элементы предназначены для надежного удерживания в проектном положении оси механизма или вала, на которые воздействует нагрузка, и в то же время с наименьшим сопротивлением обеспечивать их вращение.

Виды роликовых подшипников

Конструкция таких изделий определяется главным параметром – направлением сил, нагружающих узел. Есть изделия, которые способны работать с нагрузкой в одном направлении, так и устройства, предназначенные для функционирования с разными нагрузками, включая расположенные под углом и векторные.

Существует несколько видов роликовых подшипников, классифицируемых по различным критериям. Так, по способности воспринимать рабочие нагрузки выделяют:

• Радиальные – для работы с силами, направленными перпендикулярно к оси.

• Упорные – применяемые для функционирования в условиях нагрузок, действующих вдоль оси вала.

• Радиально-упорные, упорно-радиальные – используются для комбинированных нагрузок.

По устройству опорные детали также имеют различия. Зачастую их конструкция состоит из внутреннего и наружного кольца, самих роликов и сепаратора, который удерживает их. Тела качения, располагаемые в один или несколько рядов, способны иметь различную форму – коническую, бочкообразную или цилиндрическую. Двухрядные радиальные подшипники обладают более высокой грузоподъемностью.

Классифицируют роликовые подшипники и по форме тел качения. Выделяют:

• цилиндрические – применяются с радиальными силами;

• сферические – оснащены наружным кольцом, имеющим поверхность качения в виде сферы;

• конические – ролики имеют вид усеченного конуса, предназначаемые для взаимодействия с радиально-упорными нагрузками.

К отдельной группе стоит отнести игольчатые подшипники. Они имеют удлиненные ролики с соотношением диаметра к длине 1:4 и выше. Обладают наиболее компактными размерами, но при этом являются самыми грузоподъемными. Есть модификации без колец, которые могут состоять исключительно из сепаратора-обоймы. При этом в каждой ячейке находится ролик-игла.

Чем отличается роликовый подшипник от шарикового

В случае с малыми диаметрами вала и при небольших нагрузках применяются зачастую шариковые подшипники. В то же время роликовые узлы используются при больших нагрузках, так как они характеризуются повышенной жесткостью.

Применение роликовых подшипников

Роликовые подшипники являются широко востребованными благодаря своей способности выдерживать серьезные нагрузки и относительно простому обслуживанию. Каждый вид узлов имеет свою область применения:

• сферические – большие промышленные вентиляторы, ролики печатных станков, рулонные установки;

• однорядные конические – грузовые автомобили, редукторы;

• двухрядные конические – автомобили, высокоскоростные буксы;

• цилиндрические – буксы, пресс-цилиндры, сверхмощные электродвигатели;

• сферические упорные – турбогенераторы, шнеки экструдера, подъемные краны.

Наибольшее распространение такие виды подшипников получили в транспортной сфере и тяжелом машиностроении. Например, буксы вагонов и железнодорожных локомотивов оснащают именно такими узлами, так как к комплектующим предъявляются высокие требования. Используются подобные детали также во вращающихся частях металлургического оборудования и горнодобывающего, в мощных насосах и современных автомобилях.

Как подобрать роликовый подшипник

Выбирая роликовые подшипники, в первую очередь следует учесть их разновидность, способность функционировать при условии конкретных нагрузок (это отображается в названии изделий). Это крайне важно, так как, к примеру, упорные подшипники роликового типа не в состоянии нормально работать с комбинированными или радиальными нагрузками и быстро выйдут из строя. Также при подборе учитывают необходимый размер детали.

Производитель роликовых подшипников компания Техникс предлагает купить сферические роликовые подшипники по низким ценам. В каталоге интернет-магазина TECHNIX представлена продукция любых размеров.

Заказать роликовый подшипник просто: добавьте в корзину выбранный товар и заполните форму онлайн-заказа вашей покупки. Доставка продукции — Санкт-Петербург, Москва и Московская область, все регионы России. Есть вопросы — отправьте сообщение или закажите обратный звонок. Специалист компании перезвонит, проконсультирует, поможет подобрать продукцию с необходимыми параметрами по выгодной цене.

За подробной информацией, техническими характеристиками и условиями поставки обращайтесь к нашим специалистам

8 (812) 490-76-68
[email protected]

Типы игольчатых роликовых подшипников

Главной особенностью игольчатых подшипников является их способность воспринимать только радиальную нагрузку, так как они не фиксируют вал относительно корпуса в осевом направлении. Исключением является модификация с наружным кольцом, выполненным в виде стаканчика с дном. Такая конструкция допускает одностороннюю осевую фиксацию вала.

Игольчатые ролики с сепаратором без колец

Представляют собой готовый к установке элемент подшипникового узла. В составе подшипникового узла обеспечивают высокую нагрузочную способность и жесткость подшипниковых узлов. Если вал и отверстие корпуса могут служить в качестве дорожек качения, то для установки монтажных комплектов игольчатых роликов с сепаратором необходимо минимальное радиальное пространство. Вал и отверстие корпуса при этом должны обладать той же твердостью и обработкой поверхности, что и кольца подшипника. Конструкция элементов достаточно проста и прочна, отличается точностью направления роликов в отверстиях сепаратора и хорошими ходовыми характеристиками.

Игольчатые роликовые подшипники со штампованным наружным кольцом

Конструкция отличается широким тонкостенным наружным кольцом и малой высотой поперечного сечения, обладает высокой нагрузочной способностью. Такая модификация применяется в случаях, если отверстие корпуса не может использоваться как дорожка качения. Монтаж производится непосредственно на валу, однако возможна комбинация с внутренним кольцом. Разновидности этой модификации могут быть с открытым или закрытым торцом, со встроенными уплотнениями или без них.

Игольчатые подшипники со штампованным наружным кольцом и закрытым торцом

Такой тип подшипников специально предназначен для применения в карданных валах автомобилей и грузовиков. Благодаря тонкостенным штампованным наружным кольцам, имеющим поверхностную закалку, можно использовать ролики достаточно большого диаметра. Это обеспечивает высокую нагрузочную способность таких узлов без необходимости увеличения их размера. Внутренний диаметр разных типов подшипников, выпускающих для карманных валов, может варьироваться от 20 до 48 мм.

Игольчатые подшипники с точеными кольцами с бортами и без бортов

Роликоподшипники такого типа обладают малым поперечным сечением и очень большой грузоподъемностью. Кольца в таких подшипниках выполняются их хромуглеродистой стали. В зависимости от особенностей конструкции узла, возможна установка с внутренним кольцом или без него. Подшипники такого типа выпускаются разного размера и модификаций. Большинство модификаций обладает цельными бортами на наружном кольце. Но существуют разновидности без бортов и подшипники с уплотнениями.

Самоустанавливающиеся игольчатые подшипники

Основным преимуществом такого типа подшипников является возможность самоустановки, которая достигается за счет особенностей конструкции. На наружное кольцо с выпуклой сферической наружной поверхностью посажено пластиковое посадочное кольцо с вогнутой сферической внутренней поверхностью. Кольцо в свою очередь, вставлено в штампованную втулку из листовой стали. Возможность самоустановки позволяет таким подшипникам оставаться невосприимчивыми к монтажным перекосам вала относительно корпуса. Возможны модификации с внутренним кольцом или без него.

Комбинированные игольчатые подшипники

Конструкция таких подшипников представляет собой комбинацию радиального игольчатого роликового подшипника и радиально-упорного шарикового подшипника. Такое сочетание позволяет конструкции воспринимать и радиальные и осевые нагрузки в одном или в обоих направлениях. На основе комбинированных игольчатых подшипников создаются фиксирующие подшипниковые узлы, которые занимают минимальное осевое пространство и отлично себя проявляют при работе в условиях высоких осевых нагрузок, высоких частот вращения или при дефиците смазки. Комбинированные игольчатые подшипники выпускаются в нескольких модификациях:

Игольчатые роликовые с радиально-упорными подшипниками;

Игольчатые роликовые с упорными шариковыми подшипниками;

Игольчатые роликовые с упорными цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Опорные игольчатые подшипники с осевой фиксацией и без фиксации

Конструктивно это игольчатые или цилиндрические роликовые подшипники с толстостенным наружным кольцом. Они способны воспринимать высокие нагрузки, а также ударные воздействия. Подшипники такого типа могут работать с перекосом относительно опорной поверхности. Для уменьшения кромочных напряжений в таких случаях, поперечный профиль внешней поверхности наружного кольца выполнен выпуклым. Опорные игольчатые подшипники выпускаются в нескольких модификациях:

С уплотнениями или без них;

С осевой фиксацией или без нее.

Подшипники с уплотнениями на заводе заполняются пластичной смазкой и готовы к монтажу и эксплуатации.

Опорные игольчатые ролики с цапфой

Конструкция опорных роликов с цапфой основана на игольчатых роликовых подшипниках, у которых вместо внутреннего кольца сплошной вал-шпилька. На шпильке выполнена резьба для крепления опорного ролика к деталям машин. Опорные ролики с завода заполняются пластичной смазкой и сразу готовы для монтажа и эксплуатации.

Приобрести игольчатые роликовые подшипники можно в интернет-магазине «Промышленная Автоматизация».

Оставить заявку или получить обратную связь вы можете написав нам на [email protected] или позвонив по бесплатному номеру 8 800 550-72-52. Специалисты отдела продаж подберут оборудование, проконсультируют по возникшим вопросам и проконтролируют поставку.

Что такое роликовые подшипники? | Типы и применение

Роликовые подшипники, также известные как подшипники качения, аналогичны шариковым подшипникам в том, что они предназначены для восприятия нагрузки при минимальном трении.

Однако подшипники качения передают нагрузки с помощью цилиндрических тел качения, а не шариков, чтобы сохранить расстояние между движущимися частями подшипника.

Эти универсальные подшипники могут содержать один или несколько рядов тел качения; несколько рядов могут значительно улучшить радиальную грузоподъемность. Кроме того, использование роликов различной формы может дополнительно снизить трение и выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки.

Просмотреть все подшипники

Хотя роликоподшипники могут выдерживать более высокие нагрузки, чем обычные шарикоподшипники, их применение, как правило, ограничивается низкоскоростными операциями. Многие типы роликоподшипников являются самоустанавливающимися и легко устраняют проблемы с несоосностью и монтажом, сокращая потребность в техническом обслуживании, ремонте и рабочей силе.

Роликовые подшипники

бывают самых разных форм и размеров и могут быть адаптированы для конкретных ситуаций. Кроме того, использование фланцев, сепараторов и нескольких рядов подшипников может обеспечить более высокую производительность для удовлетворения конкретных потребностей применения.

Типы роликовых подшипников и их применение

Существуют тысячи различных типов роликоподшипников, отвечающих требованиям конкретных областей применения. Emerson Bearing предлагает широкий выбор роликовых подшипников, включая следующие популярные типы:

Цилиндрические роликоподшипники

Эти подшипники имеют ролики, длина которых превышает их диаметр, и они могут выдерживать более высокие нагрузки, чем шарикоподшипники. Наши цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки и могут использоваться в высокоскоростных устройствах.

Сферические роликоподшипники

Они могут выдерживать большие нагрузки даже при смещении и отклонении вала. Они могут иметь цилиндрические или конические отверстия для установки с переходником или без него. Доступные с различными внутренними зазорами и вариантами держателя, сферические роликоподшипники могут выдерживать осевые нагрузки в любом направлении, а также тяжелые ударные нагрузки. Эти подшипники доступны с диаметром отверстия от 20 мм до 900 мм.

Игольчатые роликоподшипники

Подшипник этого типа тоньше, чем обычные роликовые подшипники, и может быть с внутренним кольцом или без него. Игольчатые роликовые подшипники идеально подходят для работы с радиальными ограничениями пространства в тяжелых и высокоскоростных приложениях. Типы вытянутых чашек обеспечивают высокую грузоподъемность и большие резервуары для смазки, при этом предлагая конструкцию с тонким поперечным сечением. Эти подшипники предлагаются с дюймовыми или метрическими уплотнениями.

Конические роликоподшипники

Эти подшипники могут воспринимать радиальные и осевые нагрузки. Они могут выдерживать только однонаправленные осевые нагрузки, поэтому для противовеса требуется второй боковой подшипник. Конические роликовые подшипники доступны в дюймовых и метрических размерах.

Роликовые подшипники

используются в самых разных областях, от тяжелого оборудования и машин до производства электроэнергии, производства и аэрокосмической отрасли.

Роликовые подшипники

от Emerson

Компания Emerson Bearing, являющаяся лидером отрасли по продаже высококачественных шариковых и роликовых подшипников, гордится тем, что является надежным партнером таких ведущих брендов, как BOWER, FAG, FERSA, INA, IKO, NACHI, NSK, NTN, RBC, TORRINGTON. и ЗНЛ.

Наши специалисты готовы помочь клиентам выбрать лучший тип подшипника для их уникальных потребностей, и мы будем тесно сотрудничать с вашей командой, чтобы убедиться, что вы выбрали лучший вариант. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами сегодня.

10 Основные типы подшипников качения

Подшипник качения представляет собой прецизионный механический компонент, который преобразует трение скольжения между рабочим валом и седлом вала в трение качения, тем самым уменьшая потери на трение. Подшипник качения обычно состоит из внутреннего кольца, наружного кольца, тела качения и сепаратора. Внутреннее кольцо согласовано с валом и вращается вместе с валом; наружное кольцо взаимодействует с гнездом подшипника, поддерживая тело качения; Элемент качения равномерно распределен между внутренним и наружным кольцом, а его форма и количество напрямую влияют на эксплуатационные характеристики и срок службы подшипника качения; сепаратор может равномерно распределять тела качения, предотвращать падение тел качения и направлять тела качения для смазки.

Подшипники качения можно разделить на радиальные шарикоподшипники, игольчатые подшипники, радиально-упорные подшипники, самоустанавливающиеся шарикоподшипники, сферические роликоподшипники, упорные шарикоподшипники, упорные сферические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические ролики. Подшипники, сферические подшипники с седлами и т. д.

Радиальный шарикоподшипник

Радиальный шарикоподшипник имеет простую конструкцию и прост в использовании, это тип подшипника с самой большой производственной партией и самым широким диапазоном применения . Он в основном используется, чтобы выдерживать радиальные нагрузки, а также выдерживать определенные осевые нагрузки. Когда радиальный зазор подшипника увеличен, функция радиально-упорного подшипника может выдерживать большие осевые нагрузки. Используется в автомобилях, тракторах, станках, двигателях, насосах, сельскохозяйственной технике, текстильном оборудовании и т. д.

Игольчатый подшипник

Игольчатые роликовые подшипники оснащены тонкими и длинными роликами (длина ролика в 3-10 раз больше диаметра, а диаметр обычно не превышает 5 мм), поэтому радиальная конструкция компактна, а внутренний диаметр и грузоподъемность такие же, как и у других типов подшипников. Наименьший диаметр, особенно подходит для опорных конструкций с ограниченными радиальными монтажными размерами. В зависимости от применения могут использоваться подшипники или игольчатые ролики с сепаратором без внутреннего кольца. Поверхность шейки и поверхность отверстия в корпусе, которые соответствуют подшипнику, непосредственно служат внутренней и внешней поверхностями качения подшипника для поддержания грузоподъемности и рабочих характеристик. Как и в случае подшипников с обжимным кольцом, твердость поверхности дорожек качения вала или отверстия корпуса. Точность обработки и качество поверхности и поверхности должны быть такими же, как у дорожки качения кольца подшипника. Этот тип подшипника может выдерживать только радиальные нагрузки. Например, карданные валы, гидравлические насосы, листовые фрезы, перфораторы, редукторы станков, автомобильные и тракторные редукторы и т. д.

Радиально-упорный подшипник

Радиально-упорные шарикоподшипники имеют высокую предельную скорость и могут выдерживать как продольные, так и осевые нагрузки, а также чисто осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность определяется углом контакта и увеличивается с увеличением угла контакта. Используется для: масляных насосов, воздушных компрессоров, различных типов трансмиссий, ТНВД, полиграфического оборудования.

Самоустанавливающийся шарикоподшипник

Самоустанавливающийся шарикоподшипник имеет два ряда стальных шариков, внутреннее кольцо имеет две дорожки качения, а дорожка качения наружного кольца имеет внутреннюю сферическую форму, которая обладает самоустанавливающимися характеристиками. Соосная ошибка из-за намотки вала и деформации корпуса может быть автоматически компенсирована и подходит для компонентов, в которых отверстие опорного седла не может обеспечить строгое соосность. Средний подшипник в основном подвергается радиальной нагрузке и может выдерживать небольшую осевую нагрузку при воздействии радиальной нагрузки. Обычно он не используется для выдерживания чистой осевой нагрузки, например, для восприятия чистой осевой нагрузки, и нагружается только один ряд стальных шариков. В основном используется в сельскохозяйственной технике, такой как зерноуборочные комбайны, воздуходувки, бумагоделательные машины, текстильное оборудование, деревообрабатывающее оборудование, мостовые краны и приводные валы.

Сферический роликоподшипник

Сферические роликоподшипники имеют два ряда роликов, которые в основном используются для восприятия радиальных нагрузок, а также могут выдерживать осевые нагрузки в любом направлении. Этот тип подшипника имеет высокую радиальную грузоподъемность, особенно подходит для работы под большой нагрузкой или вибрационной нагрузкой, но не может нести чисто осевую нагрузку; хорошие характеристики самовыравнивания могут компенсировать ту же ошибку подшипника. В основном используются бумагоделательная машина, редуктор, ось железнодорожного транспорта, сиденье коробки передач прокатного стана, дробилка, различные промышленные редукторы скорости и т. д.

Упорный шарикоподшипник

Упорный шарикоподшипник представляет собой разновидность отдельного подшипника. Кольцо подшипника «седло» может быть отделено от сборки стального шарика сепаратора. Кольцо вала представляет собой кольцо, совпадающее с валом, кольцо седла представляет собой кольцо, совпадающее с отверстием седла подшипника, и между валом и кольцом имеется зазор. Упорные шарикоподшипники могут извлекать только осевую нагрузку, односторонние упорные шарикоподшипники могут нести только осевую нагрузку помещения, а двухсторонние упорные шарикоподшипники могут нести осевую нагрузку в двух направлениях. Упорный шарикоподшипник не может ограничивать продольное смещение оси, предельная скорость очень низкая. Односторонние упорные шарикоподшипники могут ограничивать осевое смещение вала и корпуса в одном направлении, а двухсторонние подшипники могут ограничивать осевое смещение в двух направлениях. В основном используется в автомобильном рулевом механизме, шпинделе станка.

Упорный роликоподшипник

Упорные роликоподшипники используются для восприятия осевых нагрузок, которые в основном представляют собой осевые нагрузки. Продольные комбинированные нагрузки, но продольные нагрузки не должны превышать 55% осевых нагрузок. По сравнению с другими упорными роликоподшипниками этот тип подшипников имеет более низкий коэффициент трения, более высокую скорость и способность к самовыравниванию. Ролик подшипника типа 29000 представляет собой асимметричный сферический ролик, который может уменьшить относительное скольжение штока и дорожки качения в работе, а ролик имеет большую длину, большой диаметр, большое количество и способность выдерживать различные нагрузки. Обычно используется масляная смазка, а консистентная смазка может использоваться в некоторых ситуациях с низкой скоростью. При выборе дизайна приоритет должен отдаваться выбору. В основном используется в гидравлических генераторах, крановых крюках и так далее.

Цилиндрический роликоподшипник

Ролики цилиндрических роликоподшипников обычно направляются двумя перегородками кольца подшипника. Сепаратор, ролик и направляющее кольцо образуют набор компонентов, которые могут быть отделены от другого кольца подшипника и относятся к разъемным подшипникам. Подшипник такого типа легко устанавливается и разбирается, особенно когда требуется посадка с натягом внутреннего кольца, наружного кольца и вкладыша вала. Такие подшипники обычно используются только для восприятия радиальных нагрузок, только однорядные подшипники с внутренними и наружными кольцами с удерживающими кромками могут выдерживать меньшие постоянные осевые нагрузки или большие прерывистые осевые нагрузки. В основном используется для больших двигателей, шпинделей станков, букс, коленчатого вала дизельного двигателя и автомобилей, коробки подшипников кронштейна и т. Д.

Конический роликоподшипник

Конические роликоподшипники в основном подходят для восприятия радиальных и осевых комбинированных нагрузок, в то время как конические роликоподшипники с большим углом наклона могут использоваться для восприятия радиальных и осевых комбинированных нагрузок. Подшипник представляет собой подшипник отдельного типа, и его внутреннее кольцо (включая конический ролик и сепаратор) и наружное кольцо могут быть установлены отдельно. В процессе установки и использования можно регулировать продольный и осевой зазор подшипников, а ролик ступицы заднего моста, шпиндель большого станка, мощный редуктор, коробку подшипников оси и конвейер можно смонтировать предварительно.

Наружный сферический шарикоподшипник с гнездом

Наружный сферический шарикоподшипник с гнездом состоит из двух наружных сферических шарикоподшипников с уплотнением с обеих сторон и литым (или штампованным) гнездом подшипника. Внутренняя структура внешнего сферического шарикоподшипника такая же, как и у радиального шарикоподшипника, но внутреннее кольцо подшипника шире, чем наружное кольцо. Наружное кольцо имеет усеченную сферическую наружную поверхность, которая совпадает с вогнутой сферической поверхностью гнезда подшипника и может регулироваться автоматически. Обычно между внутренним отверстием подшипника и валом имеется зазор. Внутреннее кольцо подшипника закреплено на валу верхней проволокой, эксцентриковой втулкой или крепежной втулкой и вращается вместе с валом.

Основные методы профилактики дтп: Профилактика дорожно-транспортных происшествий,

Как научить, убедить, заставить соблюдать правила дорожного движения

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

18.09.2019 00:10

Как научить, убедить, заставить соблюдать правила дорожного движения, ценя жизнь свою и окружающих

Анна Карелина

В конце первой декады сентября автоинспекторы Кабардино-Балкарии провели профилактическое мероприятие с водителями-дальнобойщиками: в ходе многочисленных бесед напоминали им о важности соблюдения режима работы и отдыха, попутно снабдив их информационными памятки с рекомендациями и пожеланиями. Казалось бы, рядовое событие, одно в ряду множества таких же, которые неустанно осуществляют сотрудники ГИБДД. Однако в нем, как в капле воды отразился главный принцип работы российской Госавтоинспекции: любое дорожно-транспортное происшествие лучше предупредить, чем потом разбираться с его последствиями. Конечно, важно выявлять и наказывать нарушителей, но гораздо более значима профилактика ДТП, а для этого необходимо тщательно изучать и анализировать всю совокупность факторов, приводящих к печальным, а нередко и трагическим последствиям на наших дорогах.

Сергей Михеев/РГ

И вновь — человеческий фактор

Опыт и исследования показывают, что в подавляющем большинстве случаев причиной дорожно-транспортных происшествий является человеческий фактор, точнее — ошибки водителя.

Во-первых, вождение в нетрезвом виде или под воздействием наркотиков. Это одна из главных причин ДТП со смертельным исходом. Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило.

Во-вторых, превышение скорости — следующая по распространенности причина ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если машина двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено также, что при быстрой езде водитель привыкает к такому темпу движения и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге. В результате происходят тяжелейшие аварии с самыми трагическими последствиями.

В-третьих, усталость водителей. У сонных или утомленных людей притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и нетрезвых. В сводках Госавтоинспекции достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших за рулем водителей.

В-четвертых, водители иногда просто отвлекаются от дороги. Причиной может быть и разговор по мобильному телефону, и набор сообщения в мессенджере. Между тем даже несколько секунд отвлечения внимания от обстановки на дороги, например, на переключение автомагнитолы могут привести к ДТП.

В-пятых, многие недооценивают погодные и дорожные условия. На мокрой или заснеженной дороге привычная скорость может стать причиной заноса, удлиняется тормозной путь. Не меньшую опасность таит и несвоевременная смена резины с летней на зимнюю.

Самое главное — убеждать участников дорожного движения, что они не одни на дороге и от их поведения зависит как собственная жизнь, так и жизни людей, которые их окружают

Плюс ко всему число смертей и травм на дорогах заметно повышает игнорирование правил пассивной безопасности. Эффективность ремней безопасности давно доказана, они удобны и не мешают ни водителям, ни пассажирам. Однако многие не используют их, считая это неудобным или бессмысленным. При этом непристегнутый пассажир как на переднем, так и на заднем сиденье подвергает опасности не только себя, но и тех, кто сидит на соседних креслах. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжелых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз.

Также однозначно статистика свидетельствует о необходимости использования детских удерживающих устройств при перевозке детей. За восемь месяцев этого года на дорогах России в 6243 ДТП с участием детей-пассажиров погибли 242 ребенка и 7360 получили ранения различной степени тяжести. Получается, что если брать все ДТП с пострадавшими, то пристегнутый по правилам ребенок гибнет с вероятностью 1/31, а непристегнутый — 1/12. Разница в 2,5 раза.

Статистика доказывает, что за последнее время российские дороги стали значительно безопаснее. Фото: Сергей Михеев/РГ

Дорога не убивает

Одна из главных задач национального проекта «Безопасные и качественные дороги» — сокращение числа погибших в ДТП к 2024 году до 4 человек на 100 тысяч населения. А к 2030 году поставлена задача и вовсе добиться нулевой смертности на дорогах.

Это значит, что никак не обойтись без профилактических мер, заметное влияние которых на общее сокращение числа жертв аварий — вне всяких сомнений.

Весь комплекс мер по профилактике ДТП специалисты делят на две основные группы: нормативно-правовые и организационно-технические.

Нормативно-правовая основа государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения — это весь комплекс законодательных актов от Конституции до государственных стандартов.

Организационно-технические мероприятия — это снижение тяжести последствий ДТП в результате регламентации скоростей движения, обустройства дорог, организации медицинской помощи, создания информационных систем быстрого обнаружения ДТП.

Например, важный фактор для снижения аварийности — дорожная логистика, инженерные средства и методы обеспечения безопасности дорожного движения.

По данным Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, существуют специальные средства, методы, методики, есть нормативы, ГОСТы, которые регулируют дорожное строительство. При этом в некоторых странах Европы, где также стремятся к нулевой смертности, за основу принят важнейший гуманитарный аспект: дорога не убивает.

«Идеология «прощающей» инфраструктуры заключается в том, что сама конструкция дороги должна компенсировать несовершенство человека, в том числе его склонность к допущению ошибок и физическую хрупкость. Техническая сторона дела сводится к продвижению вполне разумных и традиционных проектных решений в части геометрических параметров автомобильных дорог и элементов их инженерного обустройства, а также некоторых новых идей в духе лозунга Smart Roads… Идеи Smart Roads сводятся к использованию технологических инноваций, позволяющих повышать информативность дороги и предсказуемость дорожных условий (особенно в темное время суток и в сложных погодных условиях) наиболее энергоэкономным способом», — говорится в книге «Безопасность дорожного движения: история вопроса, международный опыт, базовые институции» научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Екатерины Решетовой и декана Факультета городского и регионального развития ВШЭ Михаила Блинкина.

Важный фактор для снижения аварийности — дорожная логистика, инженерные средства и методы обеспечения безопасности дорожного движения. Фото: Сергей Михеев/РГ

Однозначное решение

Один из наиболее значимых инструментов профилактики ДТП является различные социальные кампании и акции, которые разворачиваются как на федеральном, так и региональном уровнях. Все они различаются по масштабности, целевым аудиториям и набором инструментов воздействия на нее. Однако всех их участников объединяет одно — желание помочь, объяснить, научить россиян безопасному поведению на дороге, поведению, способному уберечь от большой беды.

Одним из таких значимых мероприятий стала стартовавшая этим летом широкомасштабная социальная кампания «Однозначно». Она проводится в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» и реализуется Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России при поддержке экспертного центра «Движение без опасности».

Социальная кампания обращена ко всем категориям участников дорожного движения и привлекает внимание водителей, в том числе, к важности правильного выбора скоростного режима с учетом дорожной ситуации и окружающих условий, а также к необходимости безусловного соблюдения установленных скоростных ограничений.

Одна из главных задач кампании «Однозначно» — донесение до людей того факта, что знаки ограничения скорости на дорогах установлены не просто так и, хотя современное российское законодательство не предусматривает ответственности за превышение до 20 км/ч, делать этого все равно не стоит хотя бы для собственной безопасности.

В рамках «Однозначно» в августе во многих регионах страны прошел челлендж «21 день без нарушений». В течение трех недель его участники передвигались по дорогам без нарушений и выкладывали на своих страницах в социальных сетях отчетные фото и видеоролики. Срок в 21 день был выбран потому, что некоторые психологи считают: любая новая привычка, как и отвыкание от старой, формируется у человека как раз за этот срок.

Главное — изменить сознание

Не всегда заметная, но кропотливая и постоянная профилактическая работа приносит плоды. Глава российской Госавтоинспекции Михаил Черников отмечает, что в стране постепенно начинается меняться взгляд на проблему безопасности дорожного движения. Человеческая жизнь становится все важнее, в том числе и для государства. Ведь большая смертность на дорогах — это «огромный материальный ущерб, недополученный довольно значимый внутренний валовый продукт в целом по стране».

По словам главы ГУОБДД, основная задача любой реформы — это изменение сознания людей, в данном случае — отношения к соблюдению ПДД. «Самое главное, на мой взгляд, — убеждать участников дорожного движения, что они не одни на дороге и от их поведения зависит как собственная жизнь, так и жизни людей, которые их окружают», — подчеркнул Черников в беседе с корреспондентом газеты.

На недавнем совещании правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения заместитель министра просвещения Татьяна Синюгина заявила, что важно заинтересовать в пропаганде безопасного движения и педагогов, и родителей, и детей. «Мы в регионы отправляем пособия, методические материалы. Понимаем, что нужно повышение квалификации, уже разработан модуль для внедрения в институтах развития и повышения квалификации. Разработаны программы воспитания для детей, сейчас работаем над изменением стандарта по предметам «Окружающий мир» и ОБЖ, нужно менять наполнение, чтобы была более практическая направленность. Активно в работу включаем родительское сообщество», — рассказала она.

А вице-премьер Максим Акимов, курирующий нацпроект «Безопасные и качественные дороги», заявил, что власти необходимо выходить на широкую аудиторию с помощью лидеров мнений, поручив создание плана работы с ними президенту ЭЦ «Движение без опасности» Наталье Агре.

«У нас нет присутствия в соцсетях, а нужно запускать онлайн-курсы, вирусные ролики. Медийная работа — наша главная задача», — подчеркнул Акимов.

Эффективность всех этих мер, на первый взгляд, оценить сложно, так как безопасность дорожного движения и аварийность на дорогах зависят от очень многих факторов. Однако статистика доказывает, что за последнее время российские дороги стали значительно безопаснее.

За восемь месяцев 2019 года в ДТП погибли 10111 человек — этот показатель на 7% меньше, чем в 2018-м. С января по август зафиксировано свыше 11,4 тысяч аварий с водителями с признаками опьянения, в них погибли 2288 человек и пострадали 15,8 тыс. человек. Все три показателя снижаются на 13,8%, 28,9% и 12,6% соответственно. Также сохраняется положительная тенденция снижения количества ДТП, а также числа погибших и раненых в них с водителями, которые отказались от медицинского освидетельствования. Эти и многие другие объективные данные говорят сами за себя: серьезный государственный подход к профилактике дорожно-транспортных происшествий уже приносит плоды, а инструменты его реализации выбраны правильно и дают основания верить, что конечные цели федерального и национального проектов в области безопасности дорожного движения будут достигнуты.

Материал подготовлен в рамках Федерального проекта «Безопасность дорожного движения» в части реализации социальной кампании «Однозначно».

Российская газета — Федеральный выпуск: №208(7966)

Главное сегодня

Заявления Владимира Путина и Си Цзиньпина по итогам переговоров в Кремле. Главное
Совместное заявление Владимира Путина и Си Цзиньпина по стратегическому взаимодействию России и Китая. Главное
Сенатор Пушков: Недовольство стран Европы визитом Си Цзиньпина не изменит позицию КНР
Ушаков: Путин и Си Цзиньпин обсуждали военное сотрудничество России и Китая
Барбашов: Киев провел в Снигиревке новую эксгумацию убитых ВСУ жителей для обвинения ВС РФ
Госдума одобрила особый порядок экзаменов в школах приграничных регионов

Профилактика ДТП / Профилактика / Информация и сообщения / МО посёлок Сапёрный

Профилактика ДТП

Организация дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров:

ПАМЯТКА ВЕЛОСИПЕДИСТУ

Профилактика

Я — водитель!

Памятка юного пешехода.

Безопасность дорожного движения

ПРОФИЛАКТИКА ДЕТСКОГО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА

В целях профилактики возможных ДТП Вам предлагаются несколько полезных советов.

Памятка для родителей — водителей и пассажиров

Учите детей наблюдательности на улицах и дорогах!

Железная дорога — не место для игр!

Памятка для родителей по профилактике ДТП

Успех профилактики дорожно-транспортных происшествий с детьми во многом зависит от cознательности, личной культуры и дисциплинированности самих взрослых. Самое действенное средство воспитания маленького пешехода — пример поведения на дороге родителей и окружающих людей.

Дорога прочно занимает первое место среди печальной статистики детского травматизма и смертности. Безумный ритм современной жизни гонит по нашим дорогам лавину вечно спешащего транспорта, а по тротуарам — лавину вечно спешащих пешеходов.

Пока ребенок с вами, он в безопасности, но в 6-7 лет у детей, особенно у мальчиков появляется явное стремление к самостоятельности. В один прекрасный день ваш малыш вырывает руку и говорит, что его не надо провожать до садика и школы, дальше он пойдет сам. Сегодня вы убедили ребенка, но завтра он непременно настоит на своём и вы уступите, успокаивая себя тем, что маршрут известен ему от и до.

А теперь представьте, что светофор сломался и рядом не оказалось регулировщика… привычный путь перекрыли дорожные строители, и ребенку надо самостоятельно выбирать новый маршрут…

Ребенку мало хорошо знать правила, регулирующие потоки людей и транспорта, — надо понимать их суть, уметь оценивать обстановку, быть внутренне убежденным, что храбрость дорожного нарушителя — это опасная глупость. Только такой подход может реально защитить маленького пешехода.

Ребёнок твёрдо должен знать, что дорогу можно переходить только в установленных местах: на пешеходном переходе и на перекрёстке. Но и в данном случае никто не может гарантировать его безопасность. Поэтому, прежде чем выйти на дорогу, остановитесь с ребёнком на расстоянии 50см — 1метра от края проезжей части, обратите его внимание, что посмотреть налево и направо надо обязательно с поворотом головы, и если с обеих сторон нет транспорта представляющего опасность, можно выйти на проезжую часть. переходить дорогу надо спокойным размеренным шагом и не в коем случае не бегом.

Большую опасность для детей представляют не регулируемые пешеходные переходы, здесь ребёнку важно убедиться, что расстояние до автомашин с обеих сторон позволит ему перейти дорогу без остановки на середине проезжей части. На регулируемом пешеходном переходе объясните ребёнку, что красный и жёлтый сигнал светофора — запрещающие. Особенно опасно выходить на дорогу при жёлтом сигнале, потому, что некоторые машины завершают проезд перекрёстка и при этом увеличивают скорость. Зелёный сигнал — разрешающий, но он не гарантирует пешеходу безопасный переход, поэтому прежде чем выйти на дорогу надо посмотреть налево и направо и убедиться, что все машины остановились, опасности нет.

Правила безопасного поведения на улицах нашего города:

· Переходите дорогу размеренным шагом. Выходя на проезжую часть дороги прекратите разговаривать — ребенок должен привыкнуть, что при переходе дороги нужно сосредоточиться.

· Переходите дорогу только на зеленый сигнал, на красный или желтый сигнал светофора очень опасно, как бы вы при этом вы не торопились.

· Переходите дорогу только в местах, обозначенных дорожным знаком “Пешеходный переход”.

· Из автобуса, такси выходите первыми. В противном случае ребенок может упасть или побежать на проезжую часть.

· Привлекайте ребенка к участию в ваших наблюдениях за обстановкой на дороге, показывайте ему те машины, которые готовятся поворачивать, едут с большой скоростью и т. д.

· Выходить с ребенком из-за кустов, снежных валов или стоящих машин, не осмотрев предварительно дорогу — это типичная ошибка и нельзя допускать, чтобы дети ее повторяли. Показывайте им правильное место перехода.

· Запретите детям играть вблизи дороги и на проезжей части. Покажите, где играть можно.

7 Основные меры по предотвращению несчастных случаев согласно OSHA, которые вы должны знать

Долгие часы работы, воздействие непогоды и физически тяжелые задачи делают строительство сложной и опасной средой для работы. Уровень смертности почти в три раза выше, чем в среднем по стране, строительство По данным Бюро статистики труда (BLS), неизменно входит в пятерку самых смертоносных отраслей в США. Самый эффективный способ справиться с несчастными случаями — это предотвратить их, в первую очередь, поэтому Управление по охране труда и здоровья США (OSHA) продолжает настаивать на программах предотвращения несчастных случаев.

Традиционные подходы к охране здоровья и безопасности обычно реактивны, то есть неэффективны. Публикуются новые директивы или независимые инспекционные группы обнаруживают проблему, которую необходимо устранять только после того, как работник получил травму или заболел. Рекомендованные OSHA практики используют упреждающий подход к управлению охраной труда и техникой безопасности на рабочем месте. Гораздо более эффективным (и разумным) подходом является обнаружение и устранение опасностей до того, как они приведут к травме или заболеванию.

Основной целью программ по охране труда и технике безопасности является предотвращение несчастных случаев для снижения травматизма, заболеваний и смертности на рабочем месте. Руководство OSHA по охране труда и технике безопасности представляет собой пошаговый подход к обеспечению более здорового и безопасного рабочего места, основанного на семи основных элементах. В то время как упор делается на предотвращение несчастных случаев на рабочем месте, программа OSHA по охране труда и технике безопасности дает и другие преимущества, такие как улучшение соблюдения законов и правил и значительное снижение компенсационных премий работникам.

Безопасная рабочая площадка — это продуктивная рабочая площадка. Меньшее количество несчастных случаев повышает моральный дух рабочих. Это, в свою очередь, приводит к повышению производительности, повышению эффективности и сокращению сроков выполнения проектов. Короче говоря, все выигрывают от более безопасной рабочей среды.

Какие меры безопасности необходимы, как их понять, как их реализовать? Каждый из основных элементов OSHA помогает обеспечить участие всех заинтересованных сторон в обеспечении успеха программ охраны труда и техники безопасности.

1. Лидерство в управлении безопасностью

Лидеры компании задают направление в достижении организационных целей, играя решающую роль в направлении ресурсов для достижения бизнес-целей, включая предотвращение несчастных случаев. Словами и действиями руководство задает тон, которому следует команда.

При разработке программ охраны здоровья и безопасности руководители должны:

Подчеркивать критическую важность безопасности работников, сделав ее неотъемлемой частью организационной стратегии
Использование ресурсов компании для снижения опасностей и защиты работников
Постоянно улучшать программы безопасности и охраны здоровья
Наглядно продемонстрировать и сообщить об обязательствах по охране труда и технике безопасности
Собственный пример

Необходим постоянный, позитивный и ободряющий тон. Успешные программы вознаграждают, а не наказывают работников, поднимающих вопросы или опасения. Дисциплинарные меры должны применяться только тогда, когда менеджер или рабочий отказывается сотрудничать или препятствует прогрессу.

2. Участие работников

Хотя работодатели обязаны поддерживать безопасные и здоровые рабочие места, они не могут делать это в одиночку. Участие работников является краеугольным камнем эффективной программы предотвращения несчастных случаев. У ваших сотрудников есть представление об опасностях в их непосредственной рабочей зоне. В конце концов, они чаще сталкиваются с потенциальными опасностями, чем руководители. Успешные программы используют эту ценную базу знаний.

Подрядчики, субподрядчики, временный персонал и поставщики должны участвовать в разработке, пересмотре и улучшении программы охраны труда и техники безопасности, чтобы она имела максимальный эффект.

Участие работников является краеугольным камнем эффективной программы предотвращения несчастных случаев.

3. Идентификация и оценка опасностей

Сюда входит сбор и анализ информации о факторах, провоцирующих аварии, которые могут повлиять на рабочую зону. В хорошей программе безопасности должен быть изложен порядок проведения регулярных проверок рабочих зон и оборудования для выявления потенциальных опасностей.

Ваши сотрудники должны участвовать в выявлении и оценке опасностей. Они лучше всех подготовлены к тому, чтобы знать источники этих опасностей и то, что их вызвало. В зависимости от вашего местоположения и материалов, используемых на объекте, государственным органам, а также Агентству по охране окружающей среды и OSHA могут потребоваться дополнительные меры для планов действий в чрезвычайных ситуациях. Убедитесь, что ваши процедуры соответствуют им.

4. Предотвращение опасностей и контроль над ними

Следующим шагом является устранение этих опасностей путем размещения средств контроля, которые могут помочь смягчить потенциальные несчастные случаи, которые могут привести к потере времени, денег и даже жизней. Это посылает работникам мощный сигнал о том, что руководство по-прежнему привержено своим программам предотвращения несчастных случаев.

Перед принятием решения о каких-либо мерах контроля крайне важно получить мнение работников о целесообразности и эффективности вашего плана контроля опасностей. Собирайте, систематизируйте и анализируйте информацию с работниками, чтобы определить, какие типы рисков могут присутствовать, где они расположены, а также какие работники подвергаются наибольшему риску.

5. Обучение и обучение

Обучение не только дает подробные инструкции о том, как работники должны выполнять свои задачи, но также передает процедуры для правильного выявления, сообщения и контроля потенциальных опасностей, прежде чем кто-либо пострадает.

Образование и обучение являются важными инструментами, помогающими работникам и руководителям оставаться в курсе опасностей, связанных с опасностями на рабочем месте. Эти процессы дают работникам и менеджерам более полное представление о самой программе охраны труда и техники безопасности. Это дает работникам лучшее понимание того, как эти программы работают над повышением стандартов охраны труда и техники безопасности на рабочем месте.

6. Оценка и усовершенствование программы

Программа охраны труда и техники безопасности потребует постоянной оценки, чтобы определить, какие части работают, а какие требуют вмешательства. Это включает в себя обмен результатами оценки и запрос их мнения о том, как сделать ее лучше.

Активное участие работников помогает им лучше понять процесс и дает им возможность эффективно применять меры безопасности на рабочем месте. Когда сотрудники понимают важность внедрения мер контроля, это в конечном итоге снижает количество несчастных случаев на рабочем месте.

Хорошо информированная и хорошо скоординированная программа по охране труда и технике безопасности означает инвестирование в ресурсы, которые гарантируют, что работники быстро получат необходимую им информацию, где бы они ни находились.

7. Коммуникация и координация

Целью разработки программы по охране труда и технике безопасности является обеспечение благополучия всего персонала. Без четкой коммуникации и разумной координации программа не сработает.

Эффективная коммуникация и координация между всеми работодателями означает, что перед тем, как приступить к работе, подрядчики и кадровые агентства должны убедиться, что их работники знают:

Типы возможных опасностей.
Процедуры по предотвращению или контролю воздействия этих опасностей.
Что делать в случае чрезвычайной ситуации.

Успешная программа по охране труда и технике безопасности означает наличие правильного программного обеспечения

Руководители и сотрудники являются важными партнерами в любой программе контроля профессиональных рисков. Безопасная рабочая среда — это больше, чем просто соблюдение требований OSHA. Они требуют приверженности безопасности со стороны всех заинтересованных сторон.

Общение с удаленными работниками может быть сложной задачей. Но с облачным программным обеспечением вы устраняете фактор расстояния при работе с требованиями к документации с удаленных строительных площадок. Решения Salus по управлению безопасностью созданы для строительной отрасли и позволяют отправлять и получать цифровые формы и документы о соответствии между объектами, чтобы работники могли сосредоточиться на своей работе.

Это означает, что сотрудники службы безопасности могут требовать от удаленных работников подписывать формы обучения и политики, не покидая рабочего места. Работники могут заполнять свои назначенные отчеты по управлению соответствием и инвентаризации и отправлять их своим руководителям немедленно через облако, безопасно и надежно. Это так просто, и это так удобно.

Узнайте больше о том, как документирование безопасности и соответствие требованиям стало проще. Свяжитесь с нашей командой и узнайте, как Salus может помочь повысить стандарты безопасности вашего строительства прямо сейчас.

Закажите персональную демонстрацию и получите ответы на свои уникальные вопросы и узнайте, как Salus помогает упростить безопасность.

Book A DEMO

10 способов помочь предотвратить несчастные случаи и травмы – My Loss Control Services

Учебный центр

Учебный центр управления потерями

Воспользуйтесь этими советами, чтобы повысить безопасность на рабочем месте и помочь своим сотрудникам избежать производственных травм.

Предотвращение несчастных случаев и травм на производстве — это то, к чему мы все стремимся.

Вот 10 способов, с помощью которых вы можете помочь создать в своей организации безопасную среду и помочь защитить своих сотрудников:

Сделайте безопасность целью вашей организации №1 — сверху вниз. Установите процедуры безопасной работы и изложите их в письменной форме. Убедитесь, что сотрудники понимают их и следуют им. Руководству важно не только говорить о безопасности, но и действовать.
Проведите обучение по всем направлениям вашей деятельности. Требовать от всех сотрудников прохождения обучения, необходимого для безопасной работы. Документ посещаемости.
Нанимайте только квалифицированных рабочих. Убедитесь, что вы разместили правильного кандидата на нужное место.
Расследовать все несчастные случаи (в том числе опасные), чтобы установить их причины. Извлеките уроки из этих событий и внесите необходимые изменения в рабочие процедуры, процессы или оборудование, чтобы предотвратить повторение.
Обеспечьте наличие надлежащих средств индивидуальной защиты (СИЗ) для выполнения всех задач. Предоставляйте сотрудникам возможность выбора типа используемых СИЗ, когда это возможно. Регулярно проверяйте, что СИЗ находятся в хорошем рабочем состоянии и подходят каждому сотруднику.
Регулярно проводить необходимое техническое обслуживание всего оборудования и механизмов. Это помогает убедиться, что все остается в хорошем рабочем состоянии. Отремонтируйте или замените элементы по мере необходимости. Документируйте все действия по техническому обслуживанию.
Регулярно проверяйте все транспортные средства и мобильное оборудование. Это помогает поддерживать безопасное рабочее состояние. Обучите рабочих выполнять ежедневные проверки транспортных средств и убедитесь, что они проходят надлежащую подготовку водителей.
Обучение сотрудников правильному использованию инструментов, оборудования и машин.

Ремонт и обслуживание и эксплуатация: Обслуживание и эксплуатация зданий | Эксплуатация зданий в Москве

Обслуживание и эксплуатация зданий | Эксплуатация зданий в Москве

Проекты

Бизнес – центр «РочДел Центр»

Офисные здания представительства международной компании «Siemens»

Административные, офисные, торговые и производственные объекты концерна «Мерседес Бенц Рус»

Все проекты

Компания Zeppelin оказывает профессиональные услуги по обслуживанию инженерных систем, управлению и комплексному техническому обслуживанию зданий и сооружений Москвы с 2003 года. Клиентами компании являются собственники объектов недвижимости, девелоперы, инвестиционные и строительные организации, арендаторы, муниципальные структуры и другие пользователи объекта..

Решая задачи по повышению инвестиционной привлекательности объектов недвижимости и снижению издержек их эксплуатации, Zeppelin обеспечивает получение максимальной прибыли и комфортное использование зданий для пользователей. За счет применения сбалансированной модели бизнес-процессов и использования автоматизированных систем управления обеспечивается эффективное взаимодействие всех участников проекта, значительно повышается скорость сервиса инженерных систем и других поставленных технических задач, исключается целый ряд потенциальных ошибок.

Обслуживание зданий

Офисные и административные объекты.
Торговые и многофункциональные центры.
Склады и логистические комплексы.
Промышленные объекты.
Жилая недвижимость Business и Premium классов.

Услуги по эксплуатации зданий

Коммерческое управление. Zeppelin предоставляет техническое обслуживание административных зданий, бизнес-центров, торговых комплексов, логистических комплексов и иных объектов недвижимости в Москве, осуществляя управление инфраструктурой объекта и организуя работу служб, необходимых для полноценного функционирования объекта. Комплексное обслуживание позволяет снять с клиента задачи, не связанные с профилем его основной деятельности.

Эксплуатация и обслуживание инженерных систем. Выполняя технические работы по эксплуатации зданий, компания помогает обеспечить бесперебойное функционирование инженерных систем. Наши специалисты своевременно реагируют на любые возникающие ситуации. Профессиональное техническое обслуживание зданий и эксплуатация инженерных систем помогают снизить непредвиденные расходы, технические риски, оптимизировать эксплуатационные затраты и продлить срок службы оборудования.

Инфраструктурные сервисы. Инфраструктурный менеджмент включает администрирование, клининговые услуги, благоустройство территорий, ландшафтные работы, обеспечение безопасности, управление транспортной логистикой и другие сервисы. Использование принципа «одного окна» позволяет Заказчику существенно оптимизировать эксплуатационный бюджет на техническое обслуживание зданий и ремонт инженерных систем.

Консультации. Огромный опыт и накопленные знания позволяют нашей компании предоставлять профессиональный консалтинг. Специалисты Zeppelin оказывают поддержку в таких областях, как технический аудит и консалтинг, проектирование, предэксплуатация и ввод объекта в эксплуатацию.

Ремонт и отделка помещений. Собственный строительный департамент компании осуществляет технические работы по обеспечению привлекательности интерьеров и надлежащего состояния фасадов зданий. Zeppelin помогает не только осуществлять мелкие отделочные работы, но также выполнять более серьезные ремонты офисных помещений, работы по благоустройству территории. Необходимая разрешительная документация имеется.

Техническое обслуживание зданий. Комплексное выполнение работ по обслуживанию зданий привязано к определенным периодам времени. От соблюдения установленных сроков, как и от качества исполнения, напрямую зависят не только затраты на объект в целом, но и срок, в который будет осуществляться эксплуатация и техническое обслуживание инженерных систем в здании (в долгосрочной перспективе) и дальнейшие капиталовложения.

Полноценное обслуживание инженерных систем и зданий в течение всего нормативного периода осуществляется согласно разработанному графику планово-предупредительных работ и технологическим картам. Сюда включаются технические стандарты, разрешенные/запрещенные действия, обязанности, сроки.

Техническое обслуживание зданий

Для обеспечения качественного и долгосрочного функционирования административного или любого другого объекта существует специально разработанная схема выполнения различных видов работ.

Техническое обслуживание здания и эксплуатация инженерных систем и оборудования включает следующие мероприятия:

первичное обследование – технический аудит;
приведение инженерных систем в нормативное состояние;
выполнение регламентных работ и планово-предупредительного ремонта;
реагирование на аварийные ситуации;
обеспечение удаленного мониторинга;
обучение сотрудников службы эксплуатации;
взаимодействие с органами ГПН;
контроль и приемка выполненных работ.

Вопросы и ответы

1. Какие работы включает в себя техническое обслуживание и эксплуатация инженерных систем и оборудования здания?

В состав работ по техническому обслуживанию здания и эксплуатации инженерных систем и оборудования входят первичное обследование – технический аудит, разработка предложений по приведению инженерных систем в нормативное состояние, выполнение регламентных работ и планово-предупредительного ремонта, реагирование на аварийные ситуации, обеспечение удаленного мониторинга, обучение сотрудников службы эксплуатации, взаимодействие с ресурсоснабжающими организациями и контролирующими органами, контроль и приемка выполненных работ подрядчиков заказчика.

2. Какие типы недвижимости обслуживает УК Zeppelin?

С 2003 года Управляющая компания Zeppelin обслуживает объекты коммерческой и элитной жилой недвижимости разного назначения, среди них: бизнес-центры и деловые кварталы, офисные и административные здания, складские, логистические и производственные комплексы, торговые центры и мега моллы, банковские отделения, жилые комплексы, апартаменты, объекты культурного и исторического наследия.

3. Что представляет собой услуга выездного обслуживания и насколько она выгоднее присутствия на объекте штатного специалиста?

Выездное обслуживание представляет собой сервис инженерного оборудования согласно регламентам и технологическим картам. Клиент оплачивает лишь конкретные нормо-часы, необходимые для выполнения работ, а не суточное дежурство штатного специалиста. Конечно, для небольших объектов выгоднее заказать сервис выездного обслуживания, нежели содержать штат дежурных техников и инженеров. Специалисты Сервисной службы УК Zeppelin оперативно реагируют на заявки и оказывают услуги высокого качества.

4. Я бы хотел получить расчет по стоимости эксплуатации инженерных систем. От чего будет зависеть стоимость услуги?

Эксплуатация инженерных систем и оборудования зависит от особенностей объекта: типа здания, площади, технического оснащения, режима работы и т. д. Таким образом, расходы на эксплуатацию будут совершенно разными. Кроме того, стоимость услуги будет рассчитываться индивидуально для каждого клиента, с детализацией всех затрат. Бюджет эксплуатационных расходов включает расходы на содержание персонала, привлечение специализированных организаций, накладные расходы и вознаграждение УК, затраты на расходные материалы, ЗИП и др.

5. Как устроиться на работу в УК Zeppelin?

Команда Управляющей компании Zeppelin – это специалисты высокого уровня. У нас есть собственный Корпоративный методический учебный центр, который на постоянной основе проводит обучающие мероприятия и тренинги. Каждому сотруднику мы предоставляем широкие возможности для роста и возможность показать и реализовать свои умения и способности. Портфель Zeppelin постоянно расширяется, мы берем в обслуживание новые объекты недвижимости, и поэтому на постоянной основе ищем грамотных и высококвалифицированных специалистов. Если вы в поиске работы, направляйте резюме по адресу [email protected] или заполните Анкету соискателя.

6. На что стоит обратить внимание при выборе управляющей компании?

Работа на объекте недвижимости профессиональной управляющей компании значительно снижает риски и расходы заказчика в долгосрочной перспективе. При выборе управляющей компании важно учесть стоимость предоставляемых услуг, детализацию и «прозрачность» бюджета, опыт и репутацию, портфолио, отзывы и рекомендации действующих клиентов, наличие необходимых лицензий и сертификатов, наличие системы управления качеством, финансовую стабильность, налоговую законопослушность, наличие ресурсной базы, страхование профессиональной ответственности и др.

7. Каким образом FM-аудит сокращает расходы на эксплуатацию зданий?

Сегодня услуга FM-аудита стала одной из самых востребованных. FM-аудит включает экспертизу расходов на персонал, клининг, охрану, техническую эксплуатацию объекта и др., благодаря которой собственник объекта может значительно сократить расходы на эксплуатацию зданий. Проведение FM-аудита в вопросе сокращения расходов на штат позволит выявить, какие службы целесообразно перевести на аутсорсинг или «удаленный» режим работы. В направлении клининга аудит позволяет серьезно сэкономить, например, на чистящих средствах и расходных материалах путем замены на менее дорогие, на изменении графиков проведения работ. Также эффективный способ снижения расходов в результате проведения FM-аудита — повышение энергоэффективности здания. При качественном энергоаудите расходы можно сократить от 20% (для объектов, построенных с использованием современного оборудования и технологий) до 60% (для объектов, построенных без использования энергосберегающих технологий).

Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт подъемных сооружений

Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт подъемных сооружений — Ликей

Главная
Курсы
Промышленная и энергетическая безопасность Тверь
org/ListItem»>Профессиональная переподготовка Тверь

О курсе
Документы

О курсе

Выдаваемый документ	Диплом о профессиональной переподготовке
Квалификация	специалист по организации эксплуатации, технического обслуживания и ремонта подъемных сооружений
Форма обучения	Заочная
Вид обучения	Дополнительная профессиональная программа профессиональной переподготовки
Кол-во часов	268
Код программы обучения	ПБ-ПП-04

Документы

ДПП ПП ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТО И РЕМОНТ ГПМ

520. 5 Кб

Поделиться

Назад к списку

Что такое ТОиР? Введение в техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию

Что такое ТОиР (и что означает ТОиР)?

Термин MRO расшифровывается как «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация», хотя некоторые специалисты по техническому обслуживанию называют его «Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт ». Какую бы итерацию ни использовала ваша организация, смысл остается прежним, он охватывает все задачи, которые выполняет ремонтная бригада, чтобы поддерживать работоспособность оборудования на вашем заводе. MRO в конечном итоге обеспечивает бесперебойную работу вашего бизнеса.

Примеры ТОиР включают промышленное оборудование (насосы, двигатели и т. д.), моющие средства и канцелярские товары, а также расходные материалы для технического обслуживания, такие как прокладки и инструменты для ремонта. Материалы цепочки поставок также могут учитывать десятки подкатегорий MRO.

Примечание: Наличие необходимого запаса является ключом к управлению ТОиР. нужен ремонт.

Типы ТОиР

Широкий спектр деятельности по ТОиР обычно можно разделить на четыре категории. Давайте рассмотрим каждый из них ниже:

Ремонт и техническое обслуживание инфраструктуры

Инфраструктура вашего объекта включает в себя как физическую структуру (крышу, двери и окна, парковку), так и системы, которые ее обслуживают (HVAC). , электрика и освещение, сантехника и ландшафтный дизайн). Работа, которую вы выполняете, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии, называется ремонтом и обслуживанием инфраструктуры. Вы можете добиться ремонта и обслуживания инфраструктуры различными способами, и это часто зависит от того, владеете ли вы объектом или арендуете его. Вы можете нанять сторонние компании для обслуживания, например, кровельных работ, или привлечь внутренний персонал для выполнения этой работы.

Ремонт и техническое обслуживание производственного оборудования

Сюда входит техническое обслуживание активов и оборудования, непосредственно ответственных за производство ваших товаров и услуг. Изнашивание оборудования с течением времени может привести к незапланированным простоям, задержкам и сбоям в работе, что в свою очередь приводит к ненужным расходам. Цель этого типа MRO состоит в том, чтобы поддерживать это оборудование в рабочем состоянии, чтобы не было сбоев в производстве. Он включает в себя такие действия, как плановое и аварийное техническое обслуживание, управление запасами запасных частей, регулярный мониторинг состояния вашего оборудования и управление поставщиками. Для некоторых заводов или оборудования стратегии упреждающего обслуживания, такие как прогнозное и профилактическое обслуживание, могут значительно повысить доступность, время безотказной работы и надежность активов.

Техническое обслуживание погрузочно-разгрузочного оборудования

Сырье и другие материалы вашего бизнеса необходимо транспортировать на производственную линию и с нее, а готовая продукция должна попасть на погрузочные площадки, прежде чем она будет отправлена в ваши клиенты. Сохранение инструментов, которые играют роль в выполнении этой работы, подпадает под этот тип MRO и помогает сократить или исключить время простоя. Некоторые из них включают вилочные погрузчики, устройства для позиционирования поддонов, системы хранения, конвейерные ленты, транспортные средства и роботизированные руки.

Инструменты и расходные материалы

Инструменты и расходные материалы обычно состоят из механических и ручных ручных инструментов; расходные материалы, такие как клей, чистящие и сварочные материалы; средства индивидуальной защиты; уборочные инструменты; и напольные коврики. Поскольку эти инструменты, как правило, небольшие и используются нечасто, требуется надлежащее управление, чтобы они не потерялись.

Каковы преимущества MRO?

Тщательно продуманный план ТОиР окажет положительное влияние практически на каждую часть вашего предприятия. ТОиР помогает сократить расходы и время простоя при одновременном повышении безопасности, что, в свою очередь, повышает общую производительность, эффективность и прибыль. Вот три наиболее важных преимущества внедрения методов MRO в вашей компании.

Узнайте, как управление операциями с активами, устраняющее все барьеры между командами и облегчающее обмен данными, сделает будущее MRO ярче. Загрузите нашу белую книгу сегодня!

Сокращение времени простоя

Хорошо организованная программа технического обслуживания поможет обеспечить надежную и бесперебойную работу ваших машин и систем. Техническое обслуживание можно планировать между сменами или в конце производственных циклов, сводя к минимуму или исключая поломки, непредвиденные простои и бездействующих работников. В конечном итоге это приводит к повышению производительности и увеличению прибыли.

Повышение безопасности сотрудников

Когда активы содержатся в хорошем состоянии и рабочие места организованы, угрозы безопасности устраняются. Это приводит к снижению аварий, травм и других инцидентов, связанных с безопасностью.

Сокращение времени ремонта

Когда запасные части, инструменты и другие материалы доступны и организованы, количество времени, затрачиваемое на техническое обслуживание или ремонт, сокращается. Во многих случаях решения AOM могут помочь организациям спланировать порядок задач обслуживания, чтобы сократить количество поездок между объектами или местоположениями и еще больше повысить эффективность.

Примечание: Время работы с ключом (т. е. время, которое технический персонал фактически тратит на работу с оборудованием) в среднем составляет от 25% до 30%. Хорошее управление MRO может увеличить этот показатель до более чем 50%.

Чем занимаются специалисты по ТОиР?

ТОиР включает в себя не только расходные материалы и оборудование, но также включает как внутренних членов команды, так и внешних подрядчиков, ответственных за обеспечение работы компании.

Отдел технического обслуживания, обычно состоящий из техников по техническому обслуживанию, супервайзеров и менеджеров, в первую очередь отвечает за процессы, процедуры и расходы MRO. Эта команда регулярно управляет планами профилактического, корректирующего и профилактического обслуживания, которые могут включать сбор и назначение рабочих заданий, планирование задач обслуживания на основе времени или использования, а также управление такими программами, как обслуживание, ориентированное на надежность.

Кроме того, более крупные организации с более сложными потребностями в ТОиР могут разделить свои обязанности по ТОиР между следующими ролями:

Специалисты по закупкам

Они должны иметь глубокое понимание и опыт работы с организационными элементами. Сотрудники по закупкам также оценивают поставщиков, продукты и услуги, чтобы заключать контракты на продажу, чтобы получить высококачественные, но экономически эффективные продукты MRO.

Менеджеры по работе с поставщиками

Менеджеры по связям с поставщиками работают над тем, чтобы все звенья в цепочке были прочными и надежными, чтобы у вашего бизнеса всегда были самые важные элементы ТОиР по минимально возможной цене. Благодаря исследованиям, установлению приоритетов и организации заказов на поставку, они гарантируют, что ваша компания всегда будет иметь запасы, необходимые для удовлетворения потребностей клиентов.

Менеджеры по запасам

Исчерпание запасов является проблемой, но также и тратой денег на материалы, которые не используются. Менеджеры по инвентаризации следят за наличием хорошего баланса всех расходных материалов, а также за достаточным количеством запасных частей для профилактического и ремонтного обслуживания по мере необходимости. Они также оценивают частоту покупок расходных материалов, которые используются не так часто, чтобы сократить ненужные расходы.

Сотрудник по стандартизации/соответствию

Многие факторы могут влиять на то, какие конкретные материалы необходимы для вашей программы ТОиР. Руководящие принципы гарантируют, что у вас есть доступ к высококачественным материалам от авторизованных поставщиков. Офицеры по стандартам или комплаенсу следят за выполнением этих правил, гарантируя, что приобретаются только подходящие и законные материалы.

Хотя эти должности помогут вашей компании разработать первоклассный процесс ТОиР, некоторые компании могут также использовать сторонних подрядчиков для выполнения других задач ТОиР, таких как уборка помещений или благоустройство территории. Расходы, связанные с этими услугами, также относятся к MRO. Как правило, группы цепочки поставок, отвечающие за закупки, разрабатывают стратегию закупок MRO и заключают долгосрочные контракты с учетом экономии средств.

Как программное обеспечение CMMS оптимизирует ТОиР?

ТОиР включает в себя несколько факторов, и может показаться сложной задачей эффективное управление уровнями материалов и поставок при сохранении работоспособности вашего оборудования. Однако с CMMS-платформой эта работа упрощается. Во-первых, он хранит все ваши данные в облаке, которое является безопасным и доступным для поиска. CMMS также оптимизирует ТОиР, поскольку помогает планировать и отслеживать заказы на работу, может вести учет активов на ваших объектах и помогает отслеживать уровни запасов ТОиР.

Чтобы сделать еще один шаг вперед и повысить эффективность вашего предприятия, инвестируйте в программное обеспечение AOM, инструмент, который интегрируется с технологическим стеком компании и работает как центральная база знаний для соединения фрагментированных систем, включая CMMS. Это обеспечивает еще лучший опыт, поскольку предлагает единое представление обо всем — активах, командах, расписаниях, устройствах — и выдает данные и идеи, которые можно легко использовать и анализировать.

Оптимизируйте ТОиР с помощью UpKeep

Каждый элемент MRO имеет решающее значение для обеспечения ваших клиентов тем, что им нужно, и когда им это нужно. При надлежащем управлении ТОиР ваша команда может быть уверена, что у них будут готовы критически важные запасы, меньше случаев простоя оборудования и меньше времени простоя. Однако для оптимального опыта вашей команде требуется динамический инструмент, который дает им правильное представление обо всех движущихся частях.

Благодаря UpKeep у специалистов по обслуживанию, надежности и эксплуатации теперь есть один простой в использовании инструмент для повышения эффективности и результативности в масштабах всей организации. UpKeep предоставляет вам все это на облачной мобильной платформе, поэтому реализация проста и ее можно использовать в любое время и в любом месте. Наш инструмент сочетает в себе все нужные функции, включая CMMS, поэтому вы можете активно и эффективно управлять своими активами, что приводит к ощутимой экономии.

Готовы упростить ТОиР? Начните бесплатную пробную версию сегодня.

НАЧАТЬ

Запишитесь на индивидуальный тур сегодня.

Информация защищена на 100%.

Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация (ТОиР) Передовая практика

Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация (ТОиР) — это сочетание процессов и действий, связанных с содержанием завода или объекта, включая техническое обслуживание объекта, систем, которые работают внутри него, а также активы и оборудование, используемые внутри объекта для производства основной продукции бизнеса.

Но что все это значит, и как вы можете улучшить свой MRO?

Давайте начнем с самого начала и будем двигаться дальше.

Пройдите бесплатный тест по технологии технического обслуживания

Что такое MRO?

Простое объяснение состоит в том, что MRO означает техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию. Но это примерно то же самое, что сказать, что ДНК означает дезоксирибонуклеиновую кислоту; это правильный ответ, но он не говорит нам сразу то, что нам нужно знать.

Простой пример поможет все понять. Возьмите завод по производству мороженого. MRO включает техническое обслуживание объекта, включая здания и территории вокруг них, системы внутри объекта, включая такие вещи, как электрика и сантехника, а также оборудование, которое вы используете для получения ингредиентов, приготовления мороженого, его хранения и т. д. а затем погрузить его в грузовики.

В чем разница между прямыми и косвенными расходами и как они связаны с MRO?

Вот еще один способ понять MRO. В нашем примере с заводом по производству мороженого у компании есть два типа «расходов», что просто означает то, на что они тратят деньги.

С одной стороны прямые расходы, то есть деньги на детали и материалы, которые компания использует для производства мороженого. Например, сливки, сахар и грецкие орехи.

С другой стороны, это непрямые расходы, то есть все услуги и продукты, которые организация должна купить. И это может многое покрыть. Таким образом, когда отдел кадров печатает новое руководство для сотрудников, бумага и чернила являются косвенными расходами. Чистящие средства для дворника и беруши для операторов оборудования также являются примерами косвенных расходов. Ключевым моментом является то, что организация должна тратить эти деньги, чтобы все работало, но вы не видите ничего из этого в готовом продукте.

MRO — еще один пример непрямых расходов. На самом деле, часто это большой процент от общих косвенных расходов организации. Но это еще не все. Помните, что косвенные расходы — это и продукты, и услуги, поэтому вся бухгалтерия — это тоже косвенные расходы, но это не техническое обслуживание, ремонт и операции.

Какие бывают виды ТОиР?

Хотя все они подпадают под более широкое определение «поддержание работоспособности», существует четыре различных типа MRO.

Ремонт и обслуживание инфраструктуры
Ремонт и техническое обслуживание производственного оборудования
Техническое обслуживание погрузочно-разгрузочного оборудования
Инструменты и расходные материалы

Чтобы лучше понять различные роли MRO, давайте рассмотрим каждый тип более подробно.

Ремонт и техническое обслуживание инфраструктуры

Включает техническое обслуживание и ремонт крыш, дверей, окон, парковок, освещения и сантехники. Это может также включать в себя озеленение, уборку снега, борьбу с вредителями и услуги по уборке.

Хотя внутренние команды часто выполняют всю работу, есть много возможностей привлечь сторонних поставщиков. Таким образом, у вас может быть отдел технического обслуживания, выполняющий небольшой ремонт крыши, но для более крупных проектов привлекайте профессиональных кровельщиков. Кроме того, это зависит от того, владеет ли организация недвижимостью или арендует ее. Команда технического обслуживания готова к любым работам, предусмотренным договором аренды.

Ремонт и техническое обслуживание производственного оборудования

Сюда входят активы и оборудование, непосредственно задействованные в производственном процессе. Целью этого типа ТОиР является предотвращение незапланированных простоев и поддержание линии в рабочем состоянии.

Отделы технического обслуживания играют большую роль в этих процессах технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, и для каждого объекта или единицы оборудования они выбирают наиболее целесообразную стратегию обслуживания. Например, для чего-то вроде освещения вокруг машины или предохранителей внутри нее имеет смысл просто использовать стратегию обслуживания до отказа. Но для других машин отдел может выбрать профилактическое обслуживание, которое приносит большую пользу, но также требует больших первоначальных инвестиций в дополнение к текущим расходам.

Как правило, отделы технического обслуживания используют комбинацию заказов на работу по требованию и проверок и задач профилактического обслуживания.

Техническое обслуживание погрузочно-разгрузочного оборудования

Сюда входят все активы и оборудование, связанные с перемещением сырья на производственную линию и готовой продукции на погрузочные доки для возможной отправки. По сути, это то, что вам нужно для доставки материалов, а затем то, что вам нужно для отправки продукта.

Инструменты и расходные материалы

Это все мелкие инструменты и расходные материалы, используемые в процессе производства, но не входящие в состав готового продукта. Сверла, отвертки, гаечные ключи, наборы головок, биты и режущие лезвия — все это примеры. Клей, перчатки, защитные очки, защитные очки, пылезащитные маски и другие средства индивидуальной защиты — все это примеры расходных материалов или инвентаря для ТОиР.

Каковы преимущества MRO?

Ответ находится прямо в определении: ТОиР — это то, что вам нужно для поддержания ваших объектов, их систем, активов и оборудования в рабочем состоянии. Это так просто. MRO является основой, которая делает возможным производство. Без этого вы не сможете заниматься бизнесом.

MRO следит за тем, чтобы все мелочи работали, чтобы вам не приходилось сталкиваться с большими проблемами. Старая пословица о недостающем гвозде подводит итог. Из-за отсутствия гвоздя ботинок был потерян. Из-за отсутствия подков лошадь была потеряна. Из-за отсутствия лошади всадник погиб. И это продолжается, а отрицательные эффекты постепенно разрушают все более крупные, более важные и дорогие доминионы.

Как повысить эффективность ТОиР?

Если вы хотите улучшить свой MRO, имеет смысл разделить его на части, а затем заняться ими напрямую.

Улучшите закупки MRO

Один из способов сэкономить на затратах на MRO – улучшить закупки, гарантируя, что вы получите необходимый инвентарь и услуги MRO по наилучшей возможной цене. Закупки — это целая область, но стоит взглянуть на некоторые важные тенденции, чтобы убедиться, что у нас есть хорошее поверхностное понимание того, как они работают.

Доверьтесь запасам, управляемым поставщиком (VMI)

Здесь вы передаете головную боль по управлению запасами третьей стороне. Вместо того, чтобы решать, что заказывать, когда заказывать и куда класть, пока они есть на складе, вы передаете все эти решения поставщику. Помимо очевидного преимущества в плане душевного спокойствия, VMI должна обеспечивать экономию средств за счет оптовых закупок.

Переход на торговые автоматы для ТОиР

Во многих организациях сокращение затрат на ТОиР начинается с сокращения первых случаев «усадки», когда запасы теряются из-за воровства или неправильного использования сотрудниками. Торговые автоматы MRO, и да, они очень похожи на торговые автоматы для напитков и закусок, являются способом управления запасами. После того, как машины настроены, технические специалисты могут получить доступ к инвентарю только с помощью карты сотрудника или отпечатка пальца. Если им не разрешено использовать определенные детали, машина не будет их выдавать.

Но торговые автоматы не только замедляют или останавливают усадку. Они также ускоряют работу. С некоторыми торговыми автоматами вы можете запрограммировать их на выдачу определенных комбинаций деталей и материалов, помогая техническим специалистам быстро получить все, что им нужно для заказа на работу.

Улучшение процессов и рабочих процессов MRO

Здесь начните с просмотра существующих рабочих процессов для обслуживания. Насколько хорошо спланированы ваши задачи профилактического обслуживания? И что еще более важно, каковы ваши ежемесячные показатели завершения? Насколько оптимизирован процесс для заказов на работу по запросу? Например, если кто-то заметит проблему на линии, как быстро и легко он сможет связаться с отделом технического обслуживания? Оттуда, как быстро вы сможете просмотреть запрос, сгенерировать, назначить и отследить соответствующий заказ на работу?

Для многих организаций даже быстрый взгляд на их процессы и рабочие процессы выявляет множество пробелов и препятствий, и это потому, что они все еще борются со старыми методами управления обслуживанием, такими как бумага и электронные таблицы.

Какая связь между программным обеспечением EAM и MRO?

Современное программное обеспечение EAM упрощает задачу, сначала перемещая все ваши данные в облако, где они безопасны, защищены и доступны для поиска. Со старыми системами управления обслуживанием, такими как бумага и электронные таблицы, вы рискуете получить неверные данные каждый раз, когда копируете данные вручную или копируете и вставляете между ячейками.

После этого программное обеспечение поможет вам более эффективно выполнять заказы на работу по требованию, планировать и отслеживать PM, а также лучше контролировать свои запасы MRO.

Оптимизация рабочих процессов по требованию

Посмотрите на свой текущий рабочий процесс для рабочих заданий по требованию и подсчитайте все места, где данные перемещаются вручную или из уст в уста. Это все места, где вы рискуете запутаться и развратиться, что замедлит работу вашей команды и приведет к сбоям.

Современное программное обеспечение для управления рабочими заданиями хранит все в одной системе, гарантируя, что все просматривают одни и те же надежные данные.

Все начинается с онлайн-портала запросов на обслуживание, где люди могут отправлять запросы на работу. А поскольку он имеет настраиваемые поля данных, отдел технического обслуживания гарантированно получает информацию, необходимую для принятия правильных решений. Оттуда вы можете одобрять запросы, а затем создавать, расставлять приоритеты, назначать и отслеживать заказы на работу. Технические специалисты получают рабочие задания со всем необходимым для быстрого закрытия, включая подробные инструкции, контрольные списки и руководства в цифровом формате.

Заказы на работу по управлению активами предприятия также включают в себя списки соответствующих деталей и материалов, что позволяет техническим специалистам прибыть на место со всем необходимым для выполнения работы. А когда они закрываются, программное обеспечение автоматически обновляет ваши уровни запасов MRO, поэтому вы всегда знаете, сколько у вас есть на складе того или иного товара. И когда вы достигаете настраиваемого минимального уровня, программное обеспечение для управления запасами отправляет вам предупреждение, чтобы вы могли настроить свой следующий заказ на покупку. Имея всю контактную информацию поставщика внутри программного обеспечения, вы можете организовывать и отправлять новые заказы непосредственно из CMMS.

Настройка, планирование и отслеживание профилактического обслуживания

У каждого отдела есть свои ключевые показатели эффективности (KPI), и отделы технического обслуживания должны тратить много времени на размышления о том, как сократить свои рабочие задания по требованию, переключаясь вместо этого на профилактические работы. осмотры и задачи технического обслуживания. Текущее мышление состоит в том, чтобы стремиться к разделению 20/80 между реактивными и превентивными заказами на работу.

Программное обеспечение EAM помогает вам применять передовые методы профилактического обслуживания за счет автоматизации процесса. Начните с настройки ваших PM внутри программного обеспечения. Для многих из них можно использовать шаблоны. После того, как вы создали контрольные списки и инструкции, их копирование в новые PM занимает всего несколько кликов. Оттуда вы можете запланировать их на основе использования или времени, а программное обеспечение для профилактического обслуживания автоматически создаст и назначит их для вас.

Следующий шаг

Управление ТОиР начинается с правильного решения EAM.

Мы здесь, чтобы помочь вам найти решение, которое лучше всего подходит для вас, в том числе ответить на ваши вопросы о программном обеспечении для управления обслуживанием, помочь вам заказать демо-версию программного обеспечения.

Краткий и краткий обзор

ТОиР означает техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию, а также все активы, оборудование, системы и процессы, которые делают возможным производство. Хотя они делают это возможным, MRO не появляется в конечном продукте. Огромную часть MRO составляет отдел технического обслуживания. Именно они поддерживают активы и оборудование в рабочем состоянии, следя за ремонтом и обслуживанием инфраструктуры, ремонтом и обслуживанием производственного оборудования, обслуживанием погрузочно-разгрузочного оборудования, а также инструментами и расходными материалами.

Ford transit объем бака: Реальный объем бака Форд Транзит

Рабочие жидкости и топливо Ford Transit c 1986 г

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ И ТОПЛИВО

Емкость топливного бака: 68 л.

Используйте топливо только рекомендуемых ниже марок. Применение топлива худшего качества может привести к повреждению двигателя.

Крышку топливозаправочной горловины можно закрыть и открыть ключом зажигания. Она окрашена в черный цвет на машинах с бензиновыми двигателями и в красный цвет — с дизельными. Чтобы избежать переливания топлива через горловину, прекратите заправку при втором автоматическом выключении.

В сильный мороз в дизельном топливе могут образоваться парафиновые хлопья, что вызывает проблемы при вождении или делает запуск не-

возможным. Поэтому вовремя начинайте использовать топливо «зимнее». Его характеристики текучести гарантируются до — 20°С.

Если у Вас есть дизельное топливо только «летнее», или температура окружающей среды упала ниже — 20°, рекомендуем следующее:

1. Добавьте к дизельному топливу до 30% керосина.

2. Используйте специальный ингибитор воска, чтобы улучшить характеристики текучести. Что касается пропорций смеси, то придерживайтесь инструкций завода-изготовителя. Не применяйте эти добавки в течение длительного времени. Это может ухудшить работу двигателя и снизить экономичность вождения. При температуре окружающей среды ниже -20° к дизельному топливу можно добавить бензин, чтобы улучшить характеристики текучести.

ВНИМАНИЕ
Смешивайте бензин с дизельным топливом только в экстренных случаях, соблюдая осторожность. Смесь топливных паров, образующаяся в баке, легко воспламеняется.

Никогда не составляйте смесь с содержанием бензина более 15%. Не используйте бензин высшего качества. Сначала заливайте бензин, а потом дизельное топливо. Вовремя вернитесь к дизельному топливу «летнего» качества.

Примечание:
Подогреватель дизельного топлива, улучшающий характеристики текучести, можно приобрести в Сервисном центре.

Для бензиновых и дизельных двигателей мы рекомендуем масло компании Ford «Multigrade Super Motor Oil» по спецификациям API SG/CD или масло, отвечающее этой спецификации с пределом вязкости SAE 10W30, 15W40 и 20W50, Ford «XR+», SAE 10W40 (API SG/CD) или Ford «Formula S», SAE 5W50 (API SG/CD)

Просмотрите график, изображенный ниже, и выберите масло, которое соответствует ожидаемой температуре окружающей среды.

Для оптимальной эксплуатации двигателя, экономии топлива и защиты двигателя в широком диапазоне температур мы рекомендуем масло компании Ford «XR+», SAE 10W40 или Ford «Formulas», SAE 5W50.

Если Вы намереваетесь использовать масло других марок, убедитесь, что они обладают соответствующими пределами вязкости и отвечают спецификациям API SG/CD.

При заправке масла никогда не превышайте метку «МАХ» на измерительном щупе.

Используйте масло для коробки передач компании Ford или трансмиссионное масло, соответствующее спецификации компании Ford ESDM- 2С 186А. Коробка передач не требует никакого ухода. Замена масла не требуется.

Используйте рабочую жидкость компании Ford или рабочую жидкость, которая соответствует спецификации ESP-M 2С 166-Н. Не заливайте рабочую жидкость выше метки «МАХ» на измерительном щупе. Во время обслуживания машины в Сервисном центре уровень рабочей жидкости в АКП будет измерен. Если все же потребуется проверить уровень жидкости в промежутке между обслуживаниями, делайте это по инструкции.

Гипоидное масло SAE 90 марки API/GL5 производства компании Ford или масло, отвечающее спецификации компании Ford SRM-2C-9102-A (без дифференциала повышенного трения) и ESWM-2C-104-A (с дифференциалом повышенного трения).

Задняя ось не требует никакого ухода и масло заменять не нужно. Только доливайте его до нужного уровня.

Используйте 50% воды и 50% антифриза Motorcraft Super Plus 4 или антифриза, отвечающего спецификациям компании Ford ESD-M97B-49A. При холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен достигать метки МАХ. Охлаждающая жидкость расширяется, когда двигатель разогревается, и может подняться выше метки МАХ.

При условии, что охлаждающая жидкость отвечает нужной спецификации и что компоненты смешаны в нужной пропорции, нет никакой необходимости менять эту жидкость в течение всего срока службы машины.

Используйте тормозную жидкость Motorcraft «Special Brake Fluid DOT4», отвечающую спецификации компании Ford SAM-6C 9103-А, или «Super Brake Fluid DOT4» по спецификации компании Ford ESD-M657-A.

Уровень тормозной жидкости должен при необходимости достигать метки МАХ.

Примечание:
Тормозная жидкость должна заменяться через три года.

Следует соблюдать полную чистоту при заливке тормозной жидкости. Всякая грязь, попавшая в тормозную систему, может привести к нарушениям ее функционирования.

Заполните бачок жидкостью Motorcaft Screen Washer и водой в соотношении 1: 1 00. При низких наружных температурах используйте жидкость Motorcaft Winter Windscreen Washer, содержащую антифриз.

Емкость рабочих жидкостей		Дизельный двигатель объемом 2,5 л DL	Турбированный дизельный двигатель объемом 2,5 л DL
Моторное масло	С фильтром	6,15 л	6,25 л
	Без фильтра	5,35 л	5,9 л
Механическая коробка передач		1,25 л
Автоматическая коробка передач		8,20 л
Задний мост (в соответствии с кодами на табличке и паспортными данными)	Код В или D	3,0 л
	Код L или Р	1,85 л
	Код М или R	1,85 л
Система охлаждения (включая отопитель)		11,5л 12,0л
Система омывателя		5. 0 л (без омывателя фар) 8.0 л (с омывателем фар)
Гидроусилитель рулевого управления		Заливайте до отметки «МАХ»
Тормозная система		Заливайте до отметки «МАХ»
Топливный бак		68 л

Какой объем бака у Форд Рейнджер

Главная
Форд
Рейнджер
Объем бака

4дв. пикап

Модификаций в данном кузове: 24

МодификацияОбъем бака
Ford Ford Ranger CrewCab 4.0 4×4
нет данных
Ford Ranger CrewCab 2. 3 4×4
нет данных
Ford Ranger CrewCab 2.3 4×4
нет данных
Ford Ranger CrewCab 2.5TD 4×4
70 л.
Ford Ranger CrewCab 3.0 4×4
нет данных
Ford Ranger CrewCab 3.0 4×4
нет данных
Ford Ranger CrewCab 4. 0 4×4
нет данных
Ford Ranger Double Cab 2.5 TDCi 4×4
63 л.
Ford Ranger Double Cab 2.5 TDi
70 л.
Ford Ranger XL 2.5 TDCi 4WD
63 л.
Ford Ranger Double Cab 2.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Double Cab 2. 2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Double Cab 3.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Double Cab 3.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Double Cab 2.2 TDCi
80 л.
Ford Ranger Double Cab 2.2 TDCi
80 л.
Ford Ranger Double Cab 2. 2 TDCi
80 л.
Ford Ranger Double Cab 2.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Double Cab 2.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Double Cab 2.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Double Cab 3.2 TDCi
80 л.
Ford Ranger Double Cab 3. 2 TDCi
80 л.
Ford Ranger Double Cab 3.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Double Cab 3.2 TDCi 4×4
80 л.

2дв. пикап

Модификаций в данном кузове: 17

МодификацияОбъем бака
Ford Ranger Regular Cab 2.5 TDCi
63 л.
Ford Ranger Regular Cab 2. 5 TDCi 4×4
70 л.
Ford Ranger Regular Cab 2.5 TDCi 4×4
63 л.
Ford Ranger Regular Cab 3.0 TDCi
70 л.
Ford Ranger Regular Cab 3.0 TDCi 4×4
70 л.
Ford Ranger Regular Cab 4.0 4×4
70 л.
Ford Ranger 2. 2 TDCi
80 л.
Ford Ranger 2.2 TDCi
80 л.
Ford Ranger 2.5
80 л.
Ford Ranger 3.2 TDCi
80 л.
Ford Ranger 3.2 TDCi
80 л.
Ford Ranger Regular Cab 2. 2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Regular Cab 2.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Regular Cab 2.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Regular Cab 3.2 TDCi
80 л.
Ford Ranger Regular Cab 3.2 TDCi 4×4
80 л.
Ford Ranger Regular Cab 3. 2 TDCi 4×4
80 л.

Другие вопросы по Ford Ranger

Какой объем двигателя у Ford Ranger?
Какая максимальная скорость у Ford Ranger?
Какая мощность двигателя у Ford Ranger?
Какой клиренс у Ford Ranger?
Какой расход топлива у Ford Ranger?
Какое время разгона у Ford Ranger?
Какой крутящий момент у Ford Ranger?
Какой привод у Ford Ranger?
Какой кузов у Ford Ranger?
Сколько весит Ford Ranger?
Какая коробка на Ford Ranger?
Какой бензин заливать в Ford Ranger?
Какой двигатель на Ford Ranger?
Какой размер шин на Ford Ranger?
Сколько мест в Ford Ranger?
Какой год выпуска Ford Ranger?
Какой объем багажника у Ford Ranger?
Какие габариты у Ford Ranger?
Какая длина кузова Ford Ranger?

Другие модели Ford

Ford Aerostar

Страна производства: США
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

Ford Aspire

Страна производства: США
Количество версий: 4
Типов кузова: 2

Ford B-MAX

Страна производства: США
Количество версий: 4
Типов кузова: 1

Ford Bronco

Страна производства: США
Количество версий: 10
Типов кузова: 1

Ford C-Max

Страна производства: США
Количество версий: 26
Типов кузова: 1

Ford Capri

Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1

Ford Contour

Страна производства: США
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

Ford Cougar

Страна производства: США
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

Ford Crown Victoria

Страна производства: США
Количество версий: 4
Типов кузова: 1

Ford Econoline

Страна производства: США
Количество версий: 11
Типов кузова: 1

Ford EcoSport

Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1

Ford Edge

Страна производства: США
Количество версий: 12
Типов кузова: 1

Ford Escape

Страна производства: США
Количество версий: 11
Типов кузова: 1

Ford Escort

Страна производства: США
Количество версий: 178
Типов кузова: 6

Ford Excursion

Страна производства: США
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

Ford Expedition

Страна производства: США
Количество версий: 28
Типов кузова: 1

Ford Explorer

Страна производства: США
Количество версий: 18
Типов кузова: 2

Ford Explorer Sport

Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1

Ford F-150

Страна производства: США
Количество версий: 68
Типов кузова: 2

Ford F-250

Страна производства: США
Количество версий: 36
Типов кузова: 2

Ford F-350

Страна производства: США
Количество версий: 54
Типов кузова: 2

Ford Fiesta

Страна производства: США
Количество версий: 147
Типов кузова: 3

Ford Focus

Страна производства: США
Количество версий: 246
Типов кузова: 4

Ford Focus Coupe-Cabriolet

Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1

Ford Freestar

Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Ford Freestyle

Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Ford Fusion

Страна производства: США
Количество версий: 14
Типов кузова: 1

Ford Galaxy

Страна производства: США
Количество версий: 52
Типов кузова: 1

Ford Granada

Страна производства: США
Количество версий: 27
Типов кузова: 2

Ford Grand C-MAX

Страна производства: США
Количество версий: 7
Типов кузова: 1

Ford Ikon

Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Ford Ka

Страна производства: США
Количество версий: 11
Типов кузова: 3

Ford Kuga

Страна производства: США
Количество версий: 12
Типов кузова: 1

Ford Maverick

Страна производства: США
Количество версий: 12
Типов кузова: 2

Ford Mondeo

Страна производства: США
Количество версий: 262
Типов кузова: 3

Ford Mustang

Страна производства: США
Количество версий: 44
Типов кузова: 2

Ford Orion

Страна производства: США
Количество версий: 28
Типов кузова: 1

Ford Probe

Страна производства: США
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

Ford Puma

Страна производства: США
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

Ford S-MAX

Страна производства: США
Количество версий: 24
Типов кузова: 1

Ford Scorpio

Страна производства: США
Количество версий: 102
Типов кузова: 3

Ford Shelby GT 500

Страна производства: США
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

Ford Sierra

Страна производства: США
Количество версий: 118
Типов кузова: 4

Ford Taunus

Страна производства: США
Количество версий: 18
Типов кузова: 3

Ford Taurus

Страна производства: США
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

Ford Thunderbird

Страна производства: США
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

Ford Tourneo Connect

Страна производства: США
Количество версий: 15
Типов кузова: 1

Ford Transit

Страна производства: США
Количество версий: 32
Типов кузова: 2

Ford Windstar

Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Внедорожники

Россия
Великобритания
Германия
Индия
Испания
Италия
Китай
Корея
Румыния
США
Франция
Чехия
Швеция
Япония

Кроссоверы

Россия
Великобритания
Германия
Испания
Италия
Китай
Корея
Румыния
США
Тайвань
Франция
Чехия
Швеция
Япония

Седаны

Россия
Австралия
Великобритания
Германия
Иран
Испания
Италия
Китай
Корея
Малайзия
Польша
Румыния
США
Тайвань
Узбекистан
Украина
Франция
Чехия
Швеция
Япония

Ford Transit T-350 Cargo High Roof 148 дюймов 2020 г.

Технические характеристики

Цена
40 095–65 055 долларов США 90 003 90 002 Расход топлива
11,2–17,9 л/100 км

Рейтинг Car Guide

67%(рейтинг просмотров)

Характеристики

Платежи
Сравните

Доступный в вариантах грузового фургона, фургона для экипажа, пассажирского фургона, фургона с вырезом и шасси с кабиной, полноразмерный Transit делает большой шаг вперед в 2020 году. новостью для этого коммерческого фургона является то, что он, наконец, получает полный привод (доступен только для моделей с бензиновым двигателем). Также были добавлены 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, 3,5-литровый бензиновый V6 и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Новости, обзоры, видео
Рейтинги
Технические характеристики
Подержанные автомобили

Ford Transit T-150 Cargo Low Roof 130 дюймов — 40 095 канадских долларов — 150 Cargo Low Roof 130 дюймов — полный привод — 45 095 канадских долларов — 150 Wagon XLT с низкой крышей 130 дюймов — 46 095 канадских долларов — 150 Wagon XLT с низкой крышей 130 дюймов AWD — 51 095 канадских долларов — 250 грузовых автомобилей со средней крышей, 148 дюймов — 42 845 канадских долларов — 250 грузовых автомобилей со средней крышей, 148 дюймов — AWD — 47 845 канадских долларов — 350 грузовых автомобилей с высокой крышей, 148 дюймов — 46 095 канадских долларов — 350 грузовых автомобилей с высокой крышей, 148 дюймов.

Полный привод — 51 095 канадских долларов — 350 Wagon XLT с высокой крышей, 148 дюймов — 60 055 канадских долларов — 350 Wagon XLT с высокой крышей, 148 дюймов — полный привод — 65 055 канадских долларов

Цена
Рекомендуемая производителем розничная цена	46 095 канадских долларов
Сборы	2050 канадских долларов
Налог на пожирателей газа	2000 канадских долларов
Ежемесячные платежи	9%. This amount may vary.»> 867 канадских долларов в месяц
Трансмиссия
Двигатель	3,5 л V6
Мощность	275 л.с. при 6500 об/мин (205 кВт)
Момент затяжки	262 фунт-фут при 3750 об/мин (355 Н·м)
Индукция	Атмосферный
Тип топлива	Обычный
Трансмиссия	10-ступенчатая автоматическая
Привод	задний
Тип транспортного средства/категория
Тип транспортного средства	Фургон
Категория	Минивэн
Сборка	Канзас-Сити, Миссури , США
Поколение	4
Топливная эффективность / Автономность
Город	16,7 л/100 км
Шоссе	12,8 л/100 км
Комбинированный	14,9 л/100 км
Автономия	637 км
Выбросы CO₂	350 г/км
Оборудование
Обнаружение слепых зон	дополнительно
Предупреждение о лобовом столкновении	стандарт
Автономное экстренное торможение	стандарт
Предупреждение о выходе из полосы движения	стандарт
Адаптивный круиз-контроль	дополнительно
Дистанционный запуск двигателя	дополнительно
GPS	дополнительно
Информационно-развлекательная система
Дополнительный аудиовход	стандарт
Проигрыватель компакт-дисков	дополнительно
Совместимость с Apple CarPlay	дополнительно
Совместимость с Android Auto	дополнительно
Сириус ХМ	дополнительно
Аудио Bluetooth	дополнительно
Точка доступа Wi-Fi	стандарт
Рулевое управление / Подвеска / Тормоза / Шины
Рулевое управление	зубчатая рейка с ассистентом
Передняя подвеска	независимая, стойка Макферсона
Задняя подвеска	ведущая ось, листовые рессоры
Передние тормоза	Диск (АБС)
Задние тормоза	Диск (АБС)
Передние шины	ЛТ235/65СР16
Задние шины	ЛТ235/65СР16
Безопасность
Ремни безопасности	2
Размеры/Вес
Длина	5982 мм (236 дюймов)
Ширина	2474 мм (97 дюймов)
Высота	2784 мм (110 дюймов)
Колесная база	3 749мм (148″)
Вес	2418 кг (5331 фунт)
Вместимость
Пассажиры	2
Багажник	11 449 л
Топливный бак	95 л (21 галлон)
Тяговое усилие	2313 кг (5099 фунтов)
Производительность
Отношение мощности к весу	84,8 Вт/кг
0-100 км/ч	Н/Д
80-120 км/ч	Н/Д
Максимальная скорость	Н/Д
Тормозной путь	Н/Д
Гарантия
Базовая гарантия	3 года/60 000 км
Гарантия на силовой агрегат	5 лет/100 000 км
Рейтинг Car Guide
Экономия топлива	5/10
Надежность	2/10
Безопасность	7/10
Информационно-развлекательная система	7/10
Вождение	8/10
Комбинезон	7/10
Среднее	67%(рейтинг просмотров)

Найти автомобиль

Отзывы, характеристики и предложения

МаркаМодельТип контентаНовости, обзоры, видеоХарактеристики, сравнениеПодержанные автомобилиОтзывы

Поиск

Расход топлива Ford Transit MPG

В этом посте мы обсудим расход бензина (в милях на галлон) Ford Transit 2021 года, а также характеристики, характеристики, цену и конкурентов. Новый Ford Transit 2021 года ценится за способность перевозить максимальное количество людей и грузов и доступен с вариантами двигателя V-6, который работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. У него мощный и экономичный двигатель мощностью 280 лошадиных сил, в результате чего расход топлива составляет 15 миль на галлон по городу, до 19 миль на галлон.расход бензина на галлон по шоссе и 16 миль на галлон вместе взятых. Емкость топливного бака нового Ford Transit 2021 составляет 25 галлонов. Он работает на обычном бензине с расходом топлива 6,2 галлона на 100 миль. С полным баком на этом автомобиле вы можете проехать 375 миль по городу и 475 миль по шоссе.

Модели Ford Transit 2021 года доступны в двух комплектациях; Ford Transit XL, XLT 2021 года в грузовом и пассажирском фургоне. Он также поставляется в титановом пассажирском вагоне. Ford Transit предлагается с двумя силовыми агрегатами. Базовым двигателем является безнаддувный 3,5-литровый V-6 мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 262 фунт-фут. Также доступен 3,5-литровый V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 310 лошадиных сил и крутящий момент 410 фунт-фут. Оба двигателя работают в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, и покупатели могут выбирать между задним и полным приводом.

2021

Экономия топлива или расход бензина Ford Transit 2021
Варианты Ford Transit	Город	Шоссе	Комбинированный
Форд Транзит СЛ / СЛТ	15 миль на галлон	19 миль на галлон	16 миль на галлон

Ford Transit конкурирует с Ram ProMaster 2021 года и Nissan NV 2021 года. Ram ProMaster2021, который является одним из немногих с характеристиками, сравнимыми с Transit Wagon, поставляется с базовым двигателем V-4 объемом 2,4 л и рассчитан на расход бензина 21 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе, 24 мили на галлон в сочетании с EPA. Он поставляется с емкостью топливного бака 16,1 галлона. Он работает на обычном бензине с расходом топлива 4,2 галлона на 100 миль. Затем у нас есть Nissan NV 2021 года, который поставляется с базовыми 2,0-литровыми двигателями V-4, которые рассчитаны на экономию топлива 24 мили на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе, 25 миль на галлон в сочетании с EPA. Он также работает на обычном бензине с расходом топлива 4,0 галлона на 100 миль при полной емкости бака 21,1 галлона. Экономия топлива обоих фургонов может показаться заманчивой, но базовый двигатель Ford Transit 2021 года более мощный, чем у обоих, что делает его топливную экономичность более экономичной.

Ford Transit 2021 года предлагает множество конфигураций в соответствии с вашими потребностями, а также множество стандартных функций помощи водителю. Это может быть ваш вход в жизнь фургона или просто хорошо оборудованный грузовой фургон для деловых целей. Что касается экстерьера, этот фургон оснащен 16-дюймовыми стальными колесами и оснащен такими функциями, как зеркала бокового обзора с электроприводом и раздельная поворотно-откидная задняя дверь для легкого доступа к грузу. Сиденье водителя, регулируемое в четырех направлениях, и рулевая колонка с ручной регулировкой наклона и выдвижения помогут вам чувствовать себя комфортно за рулем. Ford предлагает Transit с разной высотой крыши и разной длиной колесной базы, что позволяет подобрать размер салона в соответствии с вашими потребностями. Пассажирский вагон «Транзит» вмещает до 15 пассажиров. Что касается интерьера, дизайн кабины фургона гладкий и современный. Он тихий на скоростях шоссе, также защищая пассажиров от дорожного шума. Кроме того, в список стандартного оборудования входят такие удобства, как возможность подключения Bluetooth, два порта USB и кондиционер. Кроме того, все фургоны Ford Transit 2021 года оснащены функциями помощи водителю, такими как помощь в поддержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения.

Ford Transit 2021 года начинается с 41 945 долларов США в США, а в Великобритании стартовая цена составляет 27 550 фунтов стерлингов по состоянию на 1 июня 2021 года, что вполне понятно для его мощного двигателя и функций, которые он предлагает.

Технические характеристики Ford Transit

Transit обладает мощностью 275 л.с. и впечатляющей топливной экономичностью при крутящем моменте 262 фунт-фут. передача инфекции. Давайте перейдем к подробной информации о его характеристиках в таблице ниже:

Ford Transit 2021 Технические характеристики
Технические характеристики автомобиля Элементы	Детали
Тип топлива	Этанол/газ
Модель	Транзит
Корпус	Фургон
Колесная база	129,9 в
Длина	219,9в
Высота	83,6 в
Ширина	81,3 в
Объем багажника, все сиденья на месте	246,7 кубических футов
Вес брутто	Н/Д
Снаряженная масса	4920 фунтов
Пассажировместимость	15
Отопление и охлаждение	АС
Тип привода	Полный/задний привод
Объем двигателя	3,5 л
Цилиндры	6
Мощность	275 л. с. при 6500 об/мин
Момент затяжки	262 [электронная почта защищена], 750 об/мин
Трансмиссия	Автоматический
Емкость топливного бака	25,0 галлона
Радиус поворота	42,9 фута

Базовая цена Ford Transit 2021 года выше, чем у некоторых конкурентов, но по сравнению с остальными полноразмерными фургонами Ford по-прежнему поднимается на вершину сегмента и получает награду «Выбор редакции». Управляемость Transit на удивление хороша для автомобиля такого размера, а в салоне неожиданно тихо. Какими бы ни были требования работы или потребности семьи, Transit справится. Он имеет впечатляющую топливную экономичность, впечатляющий внешний вид, минимальные технические характеристики и вместительное пространство для 15 пассажиров, что также указывает на просторное грузовое отделение.

Кран башенный кб 674: КБ-674, КБ-675, КБ-676

Башенный кран кб технические характеристики. Башенный кран. Поворотные: однорядное устройство, платформа

Строй-кран

TDK-10.215 — безоголовочный верхнеповоротный башенный кран с не поворотной башней и балочной стрелой. Кран имеет исполнения как на рельсовом ходу, так и приставные. Впервые башенный кран был представлен на выставке СТТ-2010 в г. Москве. Башенный кран предназначен для возведения гражданских и промышленных объектов повышенной этажности с массой монтируемых элементов до 10 т. КБ-586 имеет механизм автоматического изменения запасовки (двух кратная или четырех кратная).

Башенный кран TDK-10.215 производит «Литейно-механический завод (ЛМЗ), нязепетровский филиал» под брендом GIRAFFE.

Основные технические характеристики TDK-10.215

ПОКАЗАТЕЛЬ \ ИСПОЛНЕНИЕ	-00	-01	-02	-03	-04	-05	-06
Грузовой момент, тм	217	216,7	210,8	202,1	194,5	187,2	178,7
Вылет, м	3,1-30	3,1-40	3,1-45	3,1-50	3,1-55	3,1-60	3,1-65
Грузоподъемность, т	10-6,9	10-4,9	10-4,1	10-3,4	10-2,85	10-2,4	10-2
Высота подъема при установке на опорную секцию, м	63,3
Высота подъема при установке на анкерном основании c усиленными секциями, м	74,9
Высота подъема при установке на рельсовом крановом пути, м	64,3
Высота подъема при использовании креплений к зданию, м	183 (с исп. спец. лебедки)
Скорость подъема груза наибольшей массы, м/мин	25
Скорость подъема груза массой до 5 т, м/мин	50
Скорость плавной посадки, м/мин	5
Скорость изменения вылета с наибольшим грузом, м/мин	0-40
Скорость изменения вылета с грузом до 5 т, м/мин	0-80
Скорость перемещения крана, м/мин	25
Частота вращения, об/мин	0,8
Ушол поворота, град	не ограничен
Опорный контур, м	6 х 6
Задний габарит, м	18,2
Масса крана, т	78,36
Мощность электродвигателя грузовой лебедки, кВт	55
Мощность двигателя тележечной лебедки, кВт	5,5
Мощность двигателя механизма поворота, кВт	5,5
Мощность механизма передвижения крана, к Вт	7,5

Основание башни может устанавливаться либо на опорной крестообразной раме с балластом, либо в монолитном фундаменте, либо на ходовую раму при рельсовом исполнении. Башня крана DK-10.215 неповоротная, составляется из промежуточных секций. Увеличение высоты осуществляется при помощи гидравлического монтажного устройства. В качестве промежуточных секций применяются металлоконструкции-фермы шириной 2,18 м трёх типов отличающихся по длине (4 м, 8 м или 12 м). Максимальное количество секций при максимальной высоте крана может достигать 45 шт. Монтаж крана производится при помощи стрелового самоходного крана и использованием монтажной обоймы.

В конструктиве TDK-10.215 NTK (аналог башенного крана Liebherr) применяется система частотного регулирования с заданием программы от контроллера. Это позволяет увеличить максимальные скорости подъема грузов, поворота стрелы и перемещения. Данная характеристика системы управления частотным приводом TDK-10.215 NTK повышает скорость и точность позиционирования грузов, что увеличивает темпы строительства. Кран оснащен немецким прибором безопасности полностью сертифицированным для эксплуатации в России. Опционально прибор дополняется системой противостолкновения. Программное обеспечение имеет систему самодиагностики крана, что позволяет определить неисправность в кратчайшие сроки. Контроллер крана связан через GPRS-Интернет с сервисным центром и дает возможность мониторинга работы.

Транспортировка DK-10.215 производится в разобранном состоянии. Конструкция крана позволяет транспортировать все элементы в транспортном габарите.

Технические характеристики PDF

Нязепетровский завод приступает к серийному производству новых кранов

Нязепетровский крановый завод (Челябинская область) начал серийное производство нового башенного крана КБ-477, выпуск которого освоили на заводе в 2012 году.
Высотный безоголовочный башенный кран TDK-8.155 (КБ-477) предназначен для механизации строительно-монтажных работ при возведении жилых, гражданских и промышленных зданий и сооружений.

TDK-8.155 (КБ-477) является строительным стационарно приставным безоголовочным, крюковым, электрическим краном с неповоротной башней и поворотной стрелой.

Максимальная грузоподъемность крана TDK-8.155 (КБ-477) составляет 8 т. Грузоподъемность крана на конце стрелы 1,65 т. Высота свободностоящего крана 50 м, максимальная высота подъема 160 м. Максимальный вылет стрелы 55 м. Конструкция крана позволяет транспортировать все узлы в автотранспортном габарите.

Основание башни может быть смонтировано в монолитном фундаменте с помощью анкерного крепления, либо на опорной крестообразной раме с балластом. Размер опорного контура 4,5 х 4,5 м. Кран имеет возможность работы с двукратным и четырехкратным полиспастом. Изготавливается в семи исполнениях. Кроме того, возможно исполнение крана на рельсовом ходу. Сейсмостойкость (баллы) — от 1 до 6.

Грузовысотные характеристики крана TDK-8.155 (КБ-477)

Load Chart TDK-8.155 (КБ-477)

ТТХ крана TDK-8.155 (КБ-477)

Технические характеристики крана TDK-8.155 (КБ-477)
Показатели
Максимальная грузоподъемность, т, при запасовке
2-х кратной	4
4-х кратной	8
Максимальный грузовой момент, тм	155
Вылет минимальный, м	2,5
Вылет максимальный, м	55
Конструктивная масса свободностоящего стандартного исполнения на анкерном основании, т	48,1
Высота свободностоящего крана, м
С установкой на фундамент	49
с установкой на опорной раме	46
с установкой на рельсовом ходу	47
Высота подъема максимальная (с креплением к возводимому объекту), м
при 2-х кратной запасовке	160
при 4-х кратной запасовке	80
Геометрические характеристики, м
база опорной секции	1,6
база опорной рамы	4,5
колея ходовой рамы	4,5
задний габарит	14,7
Угол поворота, град	не ограничен
Исполнение свободностоящего крана для районов с различной ветровой нагрузкой
с установкой на фундамент(анкера)	IV
с установкой на опорной раме	IV
с установкой на рельсовом ходу	IV
Скорости подъема груза максимальной массы, м/мин
при 2-х кратной запасовке	46
при 4-х кратной запасовке	23
Скорости подъма / опускания холостой крюковой подвески, м/мин
при 2-х кратной запасовке	92
при 4-х кратной запасовке	46
Мощность электродвигателя грузовой лебедки, кВт	37
Частота вращения крана, об/мин	0,6
Базовая комплектация электропривода	Control Techniques
Исполнение по ГОСТ 15150-69	У1
Условия эксплуатации по окружающей среде
температура	-40…+40
сейсмичность	1-6
взрывоопасность	взрывоопасная
пожароопасность	пожаробезопасная
ветровой район	I — IV
Группа классификации по ИСО 4301/1 крана	АЗ
Система управления	Частотное регулирование
Характеристики питания	380В / 50Гц. Трехфазный

Кран башенные технические характеристики таблица

Башенный кран КБ-303 ( КБК -100.1) выполнен на базе узлов основной модели этого класса — Крана КБ-100.1. Кран полноповоротный самоходный, с трубчатой поворотной (разгруженной) башней, балочной стрелой. Он комплектуется стрелами длиной 20 и 25 м и работает при их установке в горизонтальное или наклонное положение. В последнем случае каретка может передвигаться при наклоне стрелы до 12°30’. Если наклон каретки больше, то она закрепляется неподвижно в конце стрелы, и кран работает как с обычной маневровой стрелой.

Лестница для подъема крановщика в кабину помещена внутри башни, а сама кабина прикреплена к кронштейнам в верхней ее части.

На корневой части стрелы, имеющей треугольное сечение, установлена лебедка передвижения грузовой каретки, там же крепятся канаты стрелового расчала и конечные выключатели ограничения вылета стрелы и хода каретки. Противовес крана состоит из десяти железобетонных плит, уложенных внизу на поворотной части крана.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В кране применены унифицированные механизмы:, стреловая лебедка Л-450-Ш, грузовая — Л-3.2-И, механизм поворота, четыре двухколесные ходовые тележки и кабина.

Кран монтируется и демонтируется при помощи собственных механизмов и автомобильных кранов грузоподъемностью не менее 7 т (АК-75, КС-3561, КС-3562). Транспортироваться между объектами кран может в собранном виде на прицепе к автомобилям типа МАЗ -210 на подкатной тележке.

Рис. 1. Кран КБ-303 ( КБК -100.1): Б — барабан лебедки передвижения грузовой каретки

Рис. 2. Высотные характеристики крана КБ-303 ( КБК -100.1): 1 — для стрелы длиной 20 м; 2 — то же, 25 м

Башенный кран КБ-306 (С-981) предназначен для строительства объектов высотой до 50 м. Он. представляет собой ( рис. 3) полноповоротную самоходную машину, снабженную многодвигательным электроприводом с питанием от сети переменного тока напряжением 220/380 В. Ограничитель грузового момента крана позволяет получать две грузовые характеристики (рис.

Дизель компрессор свободнопоршневой: СВОБОДНОПОРШНЕВОЙ ДИЗЕЛЬ-КОМПРЕССОР | это… Что такое СВОБОДНОПОРШНЕВОЙ ДИЗЕЛЬ-КОМПРЕССОР?

Свободнопоршневой дизель-компрессор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Свободнопоршневой дизель-компрессор ( СПДК) ДК-10 включает в себя двухтактный дизельный двигатель и четырехступенчатый поршневой компрессор высокого давления со свободно движущимися поршнями. Он выполнен в одном корпусе и имеет общие для дизельной и компрессорной частей механизм движения, пусковую систему, систему смазки и охлаждения.
[1]

Свободнопоршневой дизель-компрессор ( СПДК) ДК-Ю состоит из двухтактного дизельного двигателя и четырехступенчатого поршневого компрессора высокого давления со свободно движущимися поршнями. Он выполнен в одном корпусе и имеет общие для дизельной и компрессорной частей механизм движения, пусковую систему, систему смазки и охлаждения.
[2]

Свободнопоршневой дизель-компрессор ДК-Ю включает двухтактный дизельный двигатель и четырехступенчатый поршневой компрессор высокого давления со свободнодвижущимися поршнями. Он выполнен в одном корпусе и имеет общие для дизельной и компрессорной частей механизм движения, пусковую систему, систему смазки и охлаждения.
[3]

Принципиальная схема СПДК 1ДКА.
[4]

Это — свободнопоршневой дизель-компрессор производительностью 3 м3 / мин при давлении воздуха в ресивере 7 ата.
[5]

Техническая характеристика передвижных компрессорных установок.
[6]

Кроме того, на базе свободнопоршневых дизель-компрессоров ДК-Ю разработан ряд передвижных компрессорных установок типа АК-7 / 200, ДКС-7 / 200А, ДКС-35 / 200Тп и ДКС-3. МПа при производительности 3 5 и 7 м3 / мин.
[7]

Схема симметричного одноступенчатого свободно-поршневого дизель-компрессора.
[8]

На рис. 107 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора.
[9]

На рис. 136 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора. Поршни 1 и 12 при движении навстречу друг другу в цилиндре двигателя 6 сжимают воздух до температуры вспышки топлива. Топливо в цилиндр двигателя впрыскивается форсункой 5 в момент подхода поршней к внутренней мертвой точке. При горении топлива в цилиндре резко возрастает давление, которое действует на дифференциальные поршни 1 и 12, раздвигая их в противоположные стороны. В этот период в цилиндрах 2 и 10 продувочного насоса через клапаны 3 и 9 происходит всасывание свежего воздуха, а в цилиндрах компрессора 13 и 20 — сжатие и нагнетание газа. На некотором отрезке пути поршни открывают сначала выхлопные 7, а затем продувочные 4 окна.
[10]

Общий вид четырехступенчатого воздушного компрессора со встречно движущимися поршнями.

[11]

На рис. НО изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора. Поршни 1 и 12 при движении навстречу друг другу в цилиндре двигателя 6 сжимают воздух до температуры вспышки топлива.
[12]

Схема симметричного одноступенчатого свободно-поршневого дизель-компрессора.
[13]

На, рис. 107 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора.
[14]

Сущность метода заключается в испытании масла на свободнопоршневом дизель-компрессоре типа ДК-2 в течение 36 ч на постоянном режиме с последующей оценкой моющих свойств по подвижности поршневых колец, степени загрязненности дизельных поршней ( количеству и характеру отложений), закоксованности выхлопных окон ( массе нагара и потерь площади их сечения) и противоизносных свойств по величине износа комплекта поршневых колец дизельных поршней.
[15]

Страницы:

Свободнопоршневой дизель-компрессор — определение термина

свободнопоршневой компрессор, конструктивно объединенный с приводом свободнопоршневым двигателем внутреннего сгорания.

Научные статьи на тему «Свободнопоршневой дизель-компрессор»

Статья описывает один из способов повышения эффективности использования энергии, выделяемой при сжигании топлива в поршневых ДВС. Это дизель компрессор, двигатель которого не имеет клапанного механизма, шатунов, коленчатого вала.

Creative Commons

Научный журнал

Еще термины по предмету «Энергетическое машиностроение»

Антиокислительная присадка

присадка, препятствующая, ограничивающая или задерживающая окисление смазочного материала.

Ветроагрегат (ВА)

система, состоящая из ветродвигателя, системы передачи мощности и приводимой ими в движение машины (электромашинного генератора, насоса, компрессора и т. п.).

Отклонение профиля y

отклонение профиля.

Свободнопоршневой компрессор
Дизель
Свободнопоршневой электрокомпрессор
Дизель-поезд
Дизель-электровоз
Дизель-электропоезд
Дизель-генератор
Компрессор
Топливная система дизеля
Дизель-насосный агрегат
Маховичный дизель-генератор
Безмасляный компрессор
Гаражный компрессор
Холодильный компрессор
Мотор–компрессор
Двухкаскадный компрессор
Комбинированый компрессор
Компрессор ГТД
Ступень компрессора
Турбина компрессора

Смотреть больше терминов

Повышай знания с онлайн-тренажером от Автор24!

Напиши термин
Выбери определение из предложенных или загрузи свое
Тренажер от Автор24 поможет тебе выучить термины с помощью удобных и приятных
карточек

Возможность создать свои термины в разработке

Еще чуть-чуть и ты сможешь писать определения на платформе Автор24.
Укажи почту и мы пришлем уведомление с обновлением ☺️

Включи камеру на своем телефоне и наведи на qr-код. Edu24_bot откроется на устройстве

Привет! Рады, что термин оказался полезен 🤩

Для копирования текста подпишись на Telegram bot.
Удобный поиск по учебным материалам в твоем телефоне

Подписаться и скачать
термин

Включи камеру на своем телефоне и наведи на qr-код. Edu24_bot откроется на устройстве

Привет! Рады, что термин оказался полезен 🤩

Подписчики нашего бота Edu24_bot получают
определение
прямо в телеграмм!
Просто перейди по ссылке ниже

Скачать
термин

Включи камеру на своем телефоне и наведи на qr-код. Edu24_bot откроется на устройстве

Компрессоры

Показать меню

Mr. Free Piston
Gas Turbines
GM XP 500 Firebird
Compressors

1907 Michelin & Cie France

First patent filed для свободнопоршневого воздушного компрессора

Скачать патент

1918 J.A. Макинтайр

1918 Дж.А. McIntyre

Free piston compressor, never realized

Download Patent

1925 Conrad Kohler, Switzerland

Free piston compressor, never realized

Download Patent

1924 Hugo Junkers, Германия

Свободнопоршневой компрессор с оппозитными поршнями и реечной синхронизацией. Основа для воздушных компрессоров, построенных с середины 30-х годов, особенно для использования на немецких подводных лодках времен Второй мировой войны.

Скачать патент

1925 Hugo Junkers, Synchronization

Испытания Hugo Junkers для упрощения синхронизации поршня. В конечном итоге в этом вопросе потерпели неудачу все производители свободнопоршневых двигателей — за исключением Пескары — Сигмы.

Загрузить патент

Типовая синхронизация реечной передачи

Типичная синхронизация реечной шестерни, которую должны были использовать все другие конструкторы, потому что Пескара запатентовал как кулисный механизм, так и позже синхронизирующую шестерню с нейтральной массой. Система имеет серьезные недостатки из-за больших сил ускорения.

Типовая поршневая группа ранних двигателей Pescara

Типовая поршневая группа ранних двигателей Pescara. Первоначальный рокер позже был заменен изначально сбалансированной и компактной системой. Благодаря этому двигатели Pescara совершили прорыв после Второй мировой войны.

Юнкерс 1930-х годов

В начале тридцатых годов свободнопоршневой двигатель Юнкерс был рассчитан инженером Пескары Робертом Хубером для того, чтобы придумать деньги на работу.

После аннексии заводов Юнкерс немецкими нацистами и использования этих компрессоров на немецких подводных лодках Роберт Хубер отмежевался от Юнкерса и больше никогда не говорил об этом ни слова.

Свободнопоршневой двигатель Junkers так и не был значительно усовершенствован компанией Junkers.

Пуск свободнопоршневого компрессора Юнкерс

Пуск свободнопоршневого компрессора Юнкерс. Сначала поршни перемещаются в положение внешней мертвой точки с помощью синхронного рычага. Затем подается воздух под давлением 30 бар, чтобы прижать два поршня к центру. Дизель впрыскивается и двигатель работает сразу.

1925 Рауль Патерас Пескара

Однопоршневой компрессор Рауля Патераса Пескара. У Пескары возникла идея привести в движение свой вертолет с помощью этого двигателя. Двигатель, однако, не мог быть реализован в этой версии.

Скачать патент

Знаменитые вертолеты Pescara

Почему Пескара изобрел компрессор со свободным поршнем

Знаменитые вертолеты Pescara (первый полет 1922) имел очень тяжелую тягу. Идея заключалась в том, чтобы приводить в движение ротор с помощью сжатого воздуха через систему полого вала и сопел на концах лопастей. Пескара ожидал значительного снижения веса. Однако эта идея так и не была реализована.

Знаменитый вертолет «Пескара»

1922 год — первый полет знаменитого вертолета «Пескара» его революционных идей по легкой двигательной установке для вертолета.

К счастью, Пескара, мечтатель и красноречивый уговоритель, выбрал Хубера, инженера, молодого, способного и лишенного каких-либо запретов на конструктивные детали, которые будут использоваться при разработке нового механизма со свободным поршнем. Под его руководством было спроектировано более двадцати пяти различных размеров и типов машин со свободным поршнем, а семнадцать были построены и испытаны.0003

1927: На этой исторической фотографии показан первый экспериментальный двигатель AC-2 из Pescara на испытательном стенде под Парижем в Медон-Валь-Флери, Франция.

Эксперименты Роберта Хубера соответствуют работе Рудольфа Дизеля , Николауса Отто и Феликса Ванкеля .

Этот двигатель, однако, носит имя своего изобретателя, Пескара, тогда как он был спроектирован и построен швейцарским инженером Робертом Хубером.

Рождение четвертой моторной системы в дополнение к Отто (бензин), Дизелю и Ванкелю

Этот двигатель работал на бензине. В это время компания Bosch выпустила на рынок ТНВД и форсунки для дизельных двигателей, а вскоре Роберт Хубер разработал второй прототип, аналогичный AC-2, но с непосредственным впрыском дизельного топлива.

Акция «Société des Auto-Compresseurs Pescara»

1931 Рауль Патерас Пескара, Франция

Свободнопоршневой компрессор с оппозитными поршнями. Синхронизация через шатуны и коромысло. Создавались с начала тридцатых годов как воздушные компрессоры для различных применений. По сравнению с Юнкерсом конструкция была намного элегантнее и проще.

Загрузить патент

Ранний прототип Pescara 1932 г.

Ранний прототип Pescara 1932 г. Он был запущен с помощью пружинной системы. Даже сегодня восстановленный двигатель заводится сразу при минус 5 градусов по Цельсию, без предварительного прогрева.

1932 г. Ранний прототип Pescara

Воздушный компрессор AC-6 «Maison Breguet»

Серийная версия прототипа AC-6 выше. Всего было построено и продано около 80 единиц этого типа.

S26 с техническими данными

Впоследствии было разработано несколько различных типов свободнопоршневых компрессоров. В 30-е годы было продано более 2000 единиц.

Пример S26 с техническими данными

LC-1 Пневматический паровоз

1934 LC-1

Для снижения риска взрыва шахтный локомотив был оборудован компрессором со свободным поршнем. Локомотив работал на сжатом воздухе вместо пара, поэтому у него больше не было открытого камина.

В ходе этой работы Роберту Хуберу пришла в голову идея свободного поршневого турбинного привода , который на сегодняшний день является наиболее успешным применением свободнопоршневого двигателя.

1937 Воздушный компрессор AC-24 «Alsthom Belfort»

Среди построенных компрессоров было несколько вертикальных типов огромных размеров.

Чертеж

Компрессор Pescara около 1938 г.

Chantier du Trocadero, Париж, 1936 г. Из-за Второй мировой войны дальнейшее развитие свободнопоршневого компрессора было прекращено.

Исследование миниатюрного компрессора свободнопоршневого двигателя в Университете Миннесоты.

С 2002 г.

Исследования миниатюрного свободнопоршневого двигателя в Университете Миннесоты.

Compressor study

Commercialization of the engine

Compressor for Orthosis Applications

Mr. Free Piston
Gas Turbines
GM XP 500 Firebird
Компрессоры

NAILI Compressor-Без масляного воздушного компрессора

Naili HV Series Series Compressors

Двухсторонний сцен Прочная конструкция обеспечивает надежность, долговечность и простоту обслуживания, обеспечивая экономичную работу без масла год за годом.

Преимущества

Уменьшение углеродного следа

В безмасляных компрессорах отсутствует риск загрязнения продуктов или оборудования маслом. Кроме того, можно избежать затрат на установку, электроэнергию и техническое обслуживание систем обработки конденсата, фильтрации или подготовки сжатого воздуха. Результатом является значительно улучшенный углеродный след.

Короткий срок окупаемости

Высокое качество, прочная конструкция и высокая эффективность означают, что срок окупаемости очень короткий. Благодаря длительному экономичному жизненному циклу сжатый воздух по разумной цене может поставляться год за годом.

Простая установка

Блоки готовы к подключению и просты в установке, не требуя дополнительного фундамента.

Высокое качество воздуха

Большой размер трубчатого охладителя позволяет технологии водяного охлаждения заменить обычную масляную смазку. Это гарантирует полное отсутствие риска загрязнения и выход воздуха класса 0.

Что такое безмасляный компрессор?

Безмасляный компрессор или безмасляный воздушный компрессор — это тип воздушного компрессора, в котором масло не используется для смазки. Этот тип компрессора работает на более низкой скорости, что делает его тише и эффективнее.

В чем разница между масляным и безмасляным компрессором?

Безмасляные компрессоры с прямым поршнем отличаются от масляных компрессоров тем, что для их работы не требуется масло. Воздушные компрессоры с масляным приводом идеально подходят для применений, где требуется высокое давление и производительность. Масло необходимо добавлять в компрессор, чтобы обеспечить более высокие обороты и поддерживать работу компрессора на высокой скорости. Безмасляные воздушные компрессоры не требуют масла, они легче по весу и их легче переносить. Этот безмасляный компрессор идеально подходит для применений, где необходимо учитывать уровень шума и качество воздуха.

Безмасляные поршневые воздушные компрессоры Применение и промышленность

Лаборатория, медицина, электроника, стоматология, пищевая промышленность и производство напитков получают большие преимущества от безмасляных поршневых воздушных компрессоров, поскольку они бесшумны и просты в обслуживании.

Поверхностный процесс и уплотнительное кольцо поршня, ИМПОРТИРОВАННОЕ из Германии

, которое является наиболее профессиональной технологией в этой отрасли;

Мы используем СПЕЦИАЛЬНЫЙ процесс с алюминиевым сплавом на внутренней поверхности цилиндра в таких поршневых компрессорах;

Цель: уменьшить вес и улучшить твердость (≥HV800) и стойкость к истиранию поверхности

одновременно при хонинговальной обработке, чтобы гарантировать оттенок внутреннего отверстия с шероховатостью поверхности;

name
model

F.A.D（m3/min）

Pressure（Mpa）

Motor power（kW）

Air outlet size

Weight (кг)

Without base

HV1.5

0.17

1.0

1.5

M22×1.

« Предыдущая 1 … 1 110 1 111 1 112 1 113 1 114 … 2 515 Следующая »

Температура горения дров. Какие дрова лучше выбрать

Температурный порог горения древесины различных пород

Теплоотдача при сгорании дров в печи

Что собой представляет процесс горения

Как определить температуру горения в печи на дровах

Жаропроизводительность древесины

Влажность и интенсивность горения

Как тяга в печке влияет на горение

Выводы

Температура и другие характеристики горения угля в котле

Виды углей, применяемые для отопления

Температура воспламенения и другие параметры

Отопление углем – практические советы

Напоследок о сжигании угольной пыли

Температура горения древесного и каменного угля

Разновидности угля

Природные ископаемые

Продукты производства

Особенности горения

Температура в мангале

Измерение показателей

Температура горения различных видов угля

Уголь: разновидности и характеристики

Бурые угли

Каменные угли

Антрацит

Свойства древесного угля

Особенности сжигания углей

Особенности горения

Заключение

Температура горения угля

Виды углей и их свойства

О сжигании угля в печах

Температура горения древесного угля

Заключение

Что лучше для отопления дома, антрацитовый уголь или дрова?

Антрацит горит дольше и горячее, чем другие источники топлива

Антрацит Удобнее хранить

Антрацит — более чистый и безопасный вариант сжигания

Антрацит прост в использовании и требует минимального обслуживания

Антрацит — более надежный источник тепла

Что нужно помнить при сжигании антрацита

Подведение итогов

Сжигание дров и древесного угля – знайте огромную разницу

Введение

Понимание «сжигания дров»

Понимание химии огня и возникающих в результате механизмов переноса тепла

Металл защищен от дыма?

Расщепление палочек

Заключение

Регулировка клапанов 1,5 DCI K9K — бортжурнал Renault Kangoo 63 kW года на DiabloArea

Конструкция и ресурс

3.3.3. Проверка и регулировка зазоров клапанов

Проверка свечей накала 1,5dci

Renault Kangoo 2009, 86 л. с. — самостоятельный ремонт

Технические характеристики Renault K9K 1.5 dCi

Характеристики двигателя K9K

На какие модели авто ставится двигатель К9К

Регулировка клапанов двигателя в Санкт-Петербурге: цены, диагностика

Для чего нужна регулировка клапанов?

Признаки необходимости регулировки клапанов

Как происходит регулировка клапанов

Общая информация

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Данные технического обслуживания

Автомобильные приложения

1.5 dci зазоры клапанов ГБЦ? максимальная толерантность помогите!

Эсминец Dr HMS Derv

Dan@SJM

ГрэмS

Эпизод 2108 | Маппет Вики

Клапан ускорительный КАМАЗ | новости СпецМаш

Аварийный ускорительный клапан | Knorr-Bremse

Клапан ускорительный тормозов КАМАЗ

Дистанционное снятие клапана

Установка ускорительного клапана

Ремонт ускорительного клапана

Педаль одинарная для активации Торможение и ускорение

Роликовые подшипники: виды, классификация