iveco 3510 технические характеристики

Back to list

Author:
Samuel Wave

8/12/2018

ВЫ ИСКАЛИ iveco 3510 технические характеристики

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

 

<a href=http://vkmonline.com/blogs/post/822574>Монтаж стальных и железобетонных конструкций</a>/<a href=http://vkmonline.com/blogs/post/826360>Dalal — Taste The Night Moto Blanco Club Mixmp3</a>/<a href=http://vkmonline. com/blogs/post/826657>торговая система gann signal</a>/<a href=http://vkmonline.com/blogs/post/826879>matrix 2.0 скачать ростелеком амурская область</a>/key collector 2.2/<a href=http://vkmonline.com/blogs/post/823507>образец написания рапорта на отпуск</a>/intel gma 900 драйвер windows 7 скачать/<a href=http://vkmonline.com/blogs/post/823278>Леопольд Беллан и Сэм Синполиер Бейкер книга \» читая</a>//////

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мы рекомендуем гдз русский язык 2 класс тетрадь для самостоятельной работы байкова ответы иногда дживиаш спайс результаты вианна стайбл ритм тета исцеления скачать KEENETIK вы искали iveco 3510 технические характеристики но мы стараемсяkey collector 2.2 tumblr как оформить iveco 3510 технические характеристики intel gma 900 драйвер windows 7 скачать iveco 3510 технические характеристики wifi драйвер для ноутбука lenovo v580c <a href=http://vkmonline. com/blogs/post/822574>Монтаж стальных и железобетонных конструкций</a> Джеймс адамс разблокируй свой разум iveco 3510 технические характеристики vmware workstation pro ключ iveco 3510 технические характеристики <a href=http://vkmonline.com/blogs/post/826360>Dalal — Taste The Night Moto Blanco Club Mixmp3</a> <a href=http://vkmonline.com/blogs/post/826657>торговая система gann signal</a> автомобильная карта екатеринбурга с дорожными знаками iveco 3510 технические характеристики дневник прохождения производственной практики повара заполненный itunes ключи багажник на уаз буханка своими руками чертежи key collector 2.2 iveco 3510 технические характеристики sis 645dx драйвера

 

  wifi драйвер asus k53t драйвера на наушники hama urage soundz iveco 3510 технические характеристики <a href=http://vkmonline.com/blogs/post/823507>образец написания рапорта на отпуск</a> брак взаимовыгодный читать полностью дубль гис алтайский край онлайн карта  nhl 07 intel gma 900 драйвер windows 7 скачать <a href=http://vkmonline. com/blogs/post/826879>matrix 2.0 скачать ростелеком амурская область</a> iveco 3510 технические характеристики гранд смета краснодарский край скачать торрент ip сервера cube world iveco 3510 технические характеристики sony vaio sve151j11v отзывы iveco 3510 технические характеристики бланк технологическая инструкция iveco 3510 технические характеристики электросхема печки  <a href=http://vkmonline.com/blogs/post/823278>Леопольд Беллан и Сэм Синполиер Бейкер книга \» читая</a> дневник отчет по преддипломной практике бухгалтера образец http vip proga ru download oksnatcher html iveco 3510 технические характеристики готика 3 ключи от храма аль шедим 

 

электросхема лямбда зонда  nokia n86 не работает fm трансмиттер settings ini для l a noire скачать mega cheat на танки онлайн kristall активации fileviewpro  асонов микробиология древние 1 сезон 4 серия lostfilm Вашкевич Н, между богом и дьяволом автосвап для пв 1.5 1 драйвера электронной книги prology lexand su 533 восстановление xp помощью диска stamp 085 скачать ватс апп для нокиа vag com 12. 10 no interface войны империй коды читы 

ССЫЛКИ НА ПОХОЖИЕ САЙТЫ:

 

////

 

80002018

---

filue-4.wm2h.website

File4me — Быстро и просто! Музыка, фильмы, книги, софт и игры.

Category
Books
Movie
Televisions
Video Games
Journey
Hobby
Game
Miscellanea
Culture
Curiosities & Oddities
News & Media
Relations
Social issues
Miscellanea

Comments: 0

Iveco Daily — лекотоварен камион с италиански произход

Iveco Daily 3510 е лекотоварен камион, произведен от италианската фирма Iveco SrA. Патриархът на италианската автомобилна индустрия, първият автомобил на тази марка, излетял през 1978 година. Ежедневното шаси се използва като базова платформа за леки търговски камиони и пътнически микробуси. Стойностите на товарите са много различни от изискванията за комфорт в автобусите, така че производителят разделя работните параметри на две отделни посоки.

Конструкцията на рамката ви позволява да създавате автомобили с различни показатели за капацитет, от 3.6 до 4.7 тона. Базовият модел — 3510 — задвижване на задните колела, но в малка серия и версия с пълно задвижване, за тежки условия.

Електроцентрала

Всички двигатели са монтирани на Iveco Daily, дизелово гориво с турбокомпресор и система за впръскване на обща шина. Двигателите са стандартизирани съгласно екологичните стандарти на Евро-2, пред-каталитичното устройство стои на изпускателния колектор и основните неутрализатори го следват.

Гамата на двигателя включва девет основни версии с различни характеристики, които варират от поколение на поколение.

Ходова част

Окачване на подемно-транспортното средство с повишена производителност, предназначено за продължително натоварване до три тона. Коефициентът на безопасност ви позволява да работите с машината в твърд режим. Задно окачване пролетта, опаковките имат до 12 листа. Разбира се, напредъкът на автомобила е гладък само при максимално натоварване, но нивото на комфорт за камиони е относително понятие.

Предно окачване също се фокусира върху транспортирането на трите тона натоварвания, така че неговите параметри оставят много да се желае по отношение на мекотата, но машината няма да ви разочарова при транспортиране на тежки товари.

Първо поколение

Както вече споменахме, производството на лек камион започва през 1978 г., като автомобилът е предназначен да замени остарелите Fiat 238 и Fiat 241 на пазара, като Alfa Romeo, Fiat и Officine Meccaniche участват в разработването на новия модел. Iveco Daily се произвежда в две версии: D-35 с тегло 3,5 тона и D-50 с тегло 5 тона. Оборудвани са машини дизелови двигатели Iveco Turbo Ежедневен капацитет от 72 и 95 литра. а.

Второ поколение

През 1990 г. стартира серийното производство на следния модел Iveco Daily; което значително се подобри. Автомобилът е получил нов дизелов двигател в две версии: обем от 2,8 литра с 82 литров болард. а. и трилитров капацитет от 103 литра. а.

Пет години по-късно, второто поколение на автомобила беше рестартирано, в резултат на което задните барабанни спирачки бяха заменени с дискови спирачки, инсталиран е ABS, интериорът бе украсен с по-модерни. арматурно табло, и изпускателната тръба на двигателя започна да отговаря на стандартите Euro-4.

Трето поколение Iveco Daily

Следващата серия е пусната в производство през 1999 година. В сравнение със своя предшественик, новата модификация се отличава със заоблени форми на кабината и цялата предна част, задната част остава непроменена. Интериорът също е радикално обновен. Товароносимостта варира от 2.8 до 3.6 тона. Двигателите за новите автомобили бяха предлагани по-мощни от предишните, а характеристиките им за теглене бяха 90 и 125 литра. а. Трансмисията е стабилно поддържана на същата версия — механична четиристепенна скоростна кутия.

На базата на третото поколение Iveco Daily, пожарен двигател F1A е създаден с принудителен двигател с капацитет 116 литра. а.

И през 2000 г. колата получи титлата «европейски ван на годината».

Четвърто поколение

Следващата серия от Iveco Daily беше произведена от 2006 до 2011 година. Автомобилите от четвърто поколение са се променили леко в сравнение с предшествениците си. Леки козметични корекции и увеличен полезен товар. Но през 2007 г. шасито на колата беше коренно преработено, Iveco Daily 3510 получи задвижване на всички колела и мотор с 177-литров двигател. а. за новата версия.

Пето поколение

Последният модел беше представен на широката общественост през 2011 г. Промените засягат само екстериора и осветлението. Опашката на кабината и подплата на двигателното отделение са променени. Формата на фаровете е станала по-модерна. Електроцентралата остава в същия набор от две дизелови версии. Въпреки това, срещу заплащане, те започнаха да предлагат дизел с двойна турбина, с капацитет от 205 литра. а. Но в този двигател нямаше много смисъл с такава тежест и предложението постепенно изчезна.

В оборудването на автомобила са добавени LED светлини, фарове за мъгла с промяна на ъгъла на осветяване, стабилност на системата, контрол на климата.

Технически перфектен, надежден малък камион под символа 3510 се произвежда непрекъснато от 1985 г. насам. Автомобилът Iveco Daily 3510, чиито технически характеристики отговарят на най-строгите изисквания, и днес се произвежда и продава успешно по целия свят.

Разходи за

Леките автомобили за превоз на малки товари, тежащи до три тона, са в голямо търсене. Това са удобни непретенциозни камиони, доста евтини в експлоатация. Iveco Daily, чиято цена варира от $ 2600 до $ 9,200 (в зависимост от техническото състояние и годината на производство), е търсена и популярна.

Продается Iveco 3510, фургон

Этого товара нет в наличии

Посмотреть это объявление в архиве

 8

Iveco STRALIS 540

Фургон

2010

460 282 км

Опубликовано:
3д

БВБА АНВЕКО ТРЕЙДИНГ

Бельгия, Тораут

 10

IVECO 35C15

Фургон

2018

249 045 км

Дизель

150 л.с.

Опубликовано:
16д

VALLOR TRUCKS S.L.U.

13

Испания, Торрент, Валенсия

Номер ссылки 12411

 11

Iveco — Daily 35S17

Фургон

2016

418 928 км

Полезная нагрузка: 600 кг

Полная масса: 3 500 кг

Опубликовано:
3 месяца 23 дня

Эсматранс АГ

Швейцария, Ганзинген

Справочный номер c24_27423

 15

Iveco Daily 65 C 16 dc новый

Фургон

2021

330 км

Дизель

Количество мест: 7

160 л. с.
8 месяцев 3д

Клейн Ванс Б.В.

11

Нидерланды, Вурен, Нидерланды

Номер ссылки 293108

 12

Iveco Daily 35 C 21 be Trekker

Фургон

2014

105 000 км

Дизель

Количество сидений: 3

204 HP

Полезная нагрузка: 1 185 кг

Вес.
4 месяца

Клейн Ванс Б.В.

11

Нидерланды, Вурен, Нидерланды

Референтный номер 296442

 15

Iveco Daily IS 35S12 Kühlkoffer Thermoking Kühlung

Фургон

2017

295 000 км

Дизель

Количество мест: 2

115 л.с.
2д

А. Ибрагим Нуцфарцойге ГмбХ

Германия, Эннигерло

Артикул 107/22

Iveco

Iveco производит грузовики, туристические автобусы, городские автобусы, пожарные и военные автомобили. В этом…

Архивное объявление

Это объявление было удалено из нашей базы данных. Тем не менее, вы можете отправить форму «Требуется объявление»: фургон Iveco 3510

Разместить объявление о покупке

Iveco Daily пользуется популярностью благодаря своей долгой жизни | 8th May 1997

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124

8 мая 1997 г. , стр. 53

8 мая 1997 г.

Стр. 53

Page 54

Page 55

Page 56

22921, Page 53 Mays 1997 May Mays 1997.
— Iveco Daily пользуется популярностью благодаря своей долгой жизни

Закрывать

Заметили ошибку?
Если вы заметили ошибку в этой статье, нажмите здесь, чтобы сообщить об этом, чтобы мы могли ее исправить.

Ключевые слова :
Фургоны, Автобусы, Ивеко, Внедорожники, Фиат, Амз Тур, Мерседес-бенз Спринтер, Фиат Дукато, Тепловоз, Грузовик, Ивеко Массив

и цена. Теперь у него обновленный двигатель, новые тормоза и изменения в интерьере. Достаточно ли этого, чтобы выдержать жесткую конкуренцию?

У yew Daily есть по крайней мере одно преимущество перед современными фургонами: его показывали по телевидению. За пару месяцев до прошлогоднего запуска нас порадовали последней моделью, окрашенной в то, что наиболее любезно называют дневно-зеленым, выглядя «как если по волшебству» благодаря ответу европейца Полу Дэниелсу. их расстаться со своими деньгами.

Несмотря на то, что Dailys всегда были фаворитами больших автопарков из-за их долговечности и привлекательной цены, дизайн был сильно устаревшим и несколько отставал от изысканности современного 3,5-тонного автомобиля. Но это та область, где Iveco видит возможность для роста — она уже занимает около 60% сектора 3,5-7,5 тонн — поэтому прошлогодний фейслифтинг должен быть довольно хорошим, чтобы серьезно обойти своих основных конкурентов, Mercedes Sprinter. , Volkswagen LT или LDV Convoy.

Рассматриваемая возможность заключается в использовании крупных дилеров lveco, которые имеют большие территории, покрытые торговым центром и сервисными спутниками. Сервисные сателлиты — это место, где был представлен 3,5-тонный Daily. Вопрос в том, увеличит ли большее присутствие само по себе увеличение продаж или же эти последние усовершенствования добавят привлекательности.

ПРОФИЛЬ ПРОДУКТА NI Текущий дневной диапазон разделен на три части. Во-первых, есть Лидер начального уровня 35. 8; 3,5-тонный двигатель с дизельным двигателем мощностью 80 л.с. (60 кВт).

Следующим идет ядро ​​линейки Daily Classic. Это включает в себя фургоны с тремя высотами крыши, шасси с кабиной, двойной кабиной и капотом шасси. Доступны три варианта двигателя: дизельный двигатель мощностью 80 л.с. в модели Leader плюс 2,8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (102 л.0кВт).

Наконец, есть профессиональная линейка, включающая модели City (плоский пол, маленькие задние колеса и вставная дверь) и Vendor (вставная дверь, сверхвысокая крыша и одинарные задние колеса). Опять же, вы можете выбрать один из трех двигателей.

Нашей тестовой моделью была модель Classic 35.10 с высокой крышей. Он находится в середине линейки Classic, зажатой стандартной и высокой кубической крышей и двигателями мощностью 80 и 121 л.с.

Ограниченные изменения нового Daily в основном касаются тормозов и двигателя. Самый мод110. Теперь у всех дисковые тормоза, а изменения в двигателе включают электромагнитный вентилятор охлаждения, выпускные клапаны большего диаметра и антивибрационный маховик. Изменился турбокомпрессор, а также: камеры сгорания; роторный инжекторный насос; маслосъемные поршневые кольца; выхлопной коллектор; и зубчатый ремень ГРМ с расчетным сроком службы 100 000 км.

Изменения якобы предназначены для выполнения прошлогодних требований по выбросам Евро-2, которые также потребовали некоторых внешних изменений для улучшения охлаждения двигателя. Дополнительные воздухозаборники расположены под решеткой радиатора и в переднем крыле.

Внутри новое рулевое колесо, новые цвета обивки, нескользящий коврик на стороне водителя и укороченный на 25 мм рычаг переключения передач для улучшения прохода через кабину!

Стандартные функции по современным меркам маловаты. Например, нет системы отсечки топлива, а подушки безопасности даже не включены в список опций. Больше внимания уделяется долговечности самого фургона с мощной защитой от коррозии на кузове.

Те, кого напугал цвет нашей тестовой модели, будут рады узнать, что есть альтернативы, одна из которых — приятный темно-синий цвет.

• PRODUCTIvrry С Daily традиционно считается рабочей лошадкой. это область, где он должен преуспеть. Ежедневные покупатели ожидают, что автомобиль прослужит вечно и выдержит всевозможные удары. Эта репутация была создана отчасти за счет подлинного шасси грузового автомобиля. Хорошо для прочности и долговечности, но не так хорошо для полезной нагрузки.

Модель 35.10 может перевозить 1275 кг, не считая водителя (хотя, если верить брошюре, она может перевозить 1,29 кг груза).0 кг, что на 15 кг больше, чем у 3,5-тонной полной массы), это на 300 кг меньше, чем у больших Sevels, и целых 389 кг по сравнению с ведущим в своем классе Transit. Даже Sprinter с более длинной колесной базой весит всего 80 кг. Однако в пользу Daily стоит огромный допуск нагрузки на обе оси, около 400 кг.

Но Dailys покупают не из-за их полезной нагрузки, так что насчет объема загрузки? Здесь он работает намного лучше, его объем составляет 12,3 м3, уступая только Sprinter с более длинной колесной базой (13,4 м3). Он предлагает больше, чем самый большой Sevel, и намного больше, чем наш аналог Transit, который имеет

крыша стандартной высоты.

Если вы выберете Daily High Cube, объем загрузки увеличится до впечатляющих 15,4 м3.

Третьей частью уравнения производительности является экономия топлива. С большим корпусом и устаревшим дизайном все выглядит не очень хорошо для Daily. Iveco сделал некоторые уступки аэродинамике в виде пересмотренного профиля крыши, но его 23,9 миль на галлон (11,81 литров на 100 км) с полной нагрузкой по-прежнему занимает последнее место в своем классе (правда, не намного по сравнению с Sevels). Если вы думаете об экономии топлива, мы подозреваем, что вам лучше выбрать 35.12, который в своем предыдущем воплощении давал 26,1 миль на галлон (10,81 л/100 км) на нашем тестовом маршруте в Кенте.

Доступ в багажное отделение осуществляется через двойные задние двери или сдвижную боковую дверь. Мы были разочарованы, обнаружив, что задние двери не могут быть заблокированы, и наш тестер был очень близок к промаху, когда одна из них откинулась назад от мошеннического порыва ветра.

И наоборот, боковая дверь автоматически блокируется, а затем требуется нажатие ножного рычага, прежде чем она откроется (хотя водитель с сильным оружием должен быть в состоянии преодолеть это).

Наша модель была оснащена установленной у дилера деревянной грузовой обшивкой стоимостью 350 фунтов стерлингов, которая является еще одним преимуществом в долговечности фургона, но устраняет все важные точки крепления. У людей с чувствительным носом может быть другая проблема с запахом.

Распространенной проблемой для автомобилей с задним приводом является высокий уровень загрузки сзади, и Daily не является исключением. Пол грузового отсека находится на высоте 775 мм над землей без груза, что позволяет легко подняться наверх. Ступенька загрузки помогает, но не помешала бы резиновая подкладка, так как она немного скользкая, когда мокрая.

На первый взгляд цена не кажется такой уж впечатляющей. Тем не менее, если подумать, с точки зрения цены за килограмм, у Daily дела обстоят лучше: 9,47 евро за килограмм по сравнению с 10,15 фунтов стерлингов за килограмм у его ближайшего конкурента Citroen Relay. Если слухи правы, то о цене Daily можно договориться в любом случае. • В ДОРОГЕ Если ваша первая встреча с Daily произошла во время короткой поездки на автомобиле, вы вполне можете извиниться и отправиться в направлении ближайшего Transit, Sprinter, или дилер LT.

Возможно, самый короткий путь Iveco заключался в том, чтобы придерживаться своей древней пятиступенчатой ​​коробки передач с изгибом вперед.

Когда CM первоначально управлял этим во время запуска в прошлом году, нам пообещали, что он будет слабеть по мере накопления миль. Это не так. Ну, может быть, немного, но не настолько, чтобы изменить наше общее суждение. Выбор первым — это борьба, выходящая за рамки обязанностей любого водителя автопарка. Вторая передача практически отсутствует, когда фургон холодный. И когда все это прогреется, каждое изменение, безусловно, является самым заметным из всех автомобилей, протестированных в этом или прошлом году. Это влияет на экономию топлива, а также на комфорт, поскольку фургон теряет значительную динамику при переключении передач на холме.

И еще ручник. Водителю нужны руки длиной с бабуина, чтобы достать эту кукурузу для стола. Вы часто обнаруживаете, что оно все еще включено после трогания с места, и мы подозреваем, что большинство водителей в конечном итоге будут полагаться на сцепление при трогании с места.

Но это еще не все плохие новости. Новые дисковые тормоза работают очень хорошо. В групповом сравнении они превзошли (по крайней мере, субъективно) показатели Sprinter, Transit и Fiat Ducato. Ход педали невелик, но та часть, которая считается игрой, незначительна, поэтому легко привыкнуть к тому, где находится полезный укус.

Управление довольно нейтральное на разумных скоростях. Немного быстрее, и вы начнете замечать недостаточную поворачиваемость в сочетании с креном кузова. Но последний довольно хорошо контролируется стабилизаторами поперечной устойчивости, установленными спереди и сзади. Езда немного трясется в порожнем состоянии, но это приемлемо с полной загрузкой на борту.

Несмотря на увеличение крутящего момента благодаря новейшему 2,8-литровому дизелю с турбонаддувом, Daily никогда не будет известен как быстрый фургон. Его время разгона немного отстает от темпа, особенно сверхбыстрых спринтеров. 312D разгоняется до 50 миль в час на целых четыре секунды раньше, чем Daily. Daily изо всех сил пытается разогнаться до 70 миль в час вверх по автомагистрали и преодолевает подъем на M20 за 2 минуты 58 секунд. Двигателю также не хватает изысканности, и он не такой плавный, как некоторые современные образцы.

• КОМФОРТ В КАБИНЕ

Как мы уже говорили, кабина не особенно удобна, но в основном это связано с ее ходовыми качествами. В самой кабине достаточно места, а положение водителя нормальное, если вам нравится немного похожее на грузовик.

Сиденья были слишком мягкими для нашего испытателя, и им не хватало боковой поддержки, чтобы при этом не возникал крен кузова. . Он был тише, чем Transit 19.0 Custom, который известен своей удобной кабиной.

Место для хранения немного разочаровывает, учитывая пространство в кабине, но, по крайней мере, есть запираемый отсек в верхней части приборной панели, а также перчаточный ящик, несколько других мест и пара пепельниц (ну, это итальянское).

Обзорность неплохая благодаря боковым зеркалам приличного размера, но жаль, что нет широкоугольных секций.

• РЕЗЮМЕ Нет никаких сомнений в том, что Iveco Daily стал лучше. Тормоза намного лучше, а двигатель развивает больший крутящий момент при меньшем шуме. Внутренние изменения не слишком велики, но это лучше, чем ничего.

Тем не менее, ему еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем он будет соответствовать легковым автомобилям по управляемости и комфорту большинства современных фургонов.

Комбинация коробки передач и ручного тормоза делает вождение довольно неудобным, в то время как ни производительность, ни экономия топлива не впечатляют.

Но, возможно, мы упускаем суть. Мы уверены, что многие из вас прочитают это и подумают: «Да, но это дешево и так будет продолжаться вечно».

Около 3500 человек думали об этом в прошлом году, а новый фургон способствовал только увеличению продаж в последнем квартале года. Так что, возможно, с небольшими улучшениями эта цифра будет расти, но тогда и водители автопарков будут с завистью смотреть на Sprinters, Transit, Sevels, LT. .. 11 Чарльза Янга. Цена при тестировании: 20 360 фунтов стерлингов.

Двигатель: 2,8-литровый турбодизель, 102 л.с. (76 кВт).

Полная масса: 3500 кг. Полезная нагрузка: 1275 кг. Расход топлива (с грузом): 23,9 миль на галлон (11,8 л/100 км).

СПЕЦИФИКАЦИЯ

MEM Iveco Doily 35.10 Фургон с высокой крышей.

Полная масса конструкции: 3500 кг.

импортер: Iveco Ford Truck, Iveco Fora House, Stance Road, Watford, Hertz W01 15R 11M11 Iveco 8140.23, дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Цилиндры: четыре, рядные.

Диаметр отверстия/амортизатор: 94,4×100 мм.

Вместимость: 2,798м.

Степень сжатия: 18,5:1.

Максимальная полезная мощность: 102 л.с. (76 кВт) при 3,60 об/мин.

Максимальный полезный крутящий момент: 17711 фут {240 Нм) при 1,90 об/мин. 10=1E131 Iveco 2826 синхронизированная механическая пятиступенчатая коробка передач_ Передаточные числа: 6,20, 3_90, 2_26, 1,43, I 0,00:1; задний ход, 5,69:1_ Главная передача:3 6:1_

Сцепление: однодисковое, сухое, с приводом от троса; диаметр 235 мм. 0.22Malana Двухконтурная гидравлика с вакуумом Eerviri, задний сенсорный клапан uruke. Диски передние и задние. Размеры тормоза: 290 мм.

PEMMI POWe F со вспомогательным рокером и шестерней.

EMS Ladder-frome шасси.

Подвеска: передняя, ​​независимая, с торсионной балкой (диаметр 27 мм; задняя, ​​полуэллиптические пружины). Расчетная масса оси: передняя 16501 сиг; задняя 2600 кг. Расчетная 6500 кг (с тормозами).

Колеса и шины: Цельные стальные дисковые колеса с бескамерным радиоприемником 175/75916! шины.

Топливный бак: 70 литров GENCIETIM23 Аккумулятор: 12 В, 90 Ач. Генератор: 55A

УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ: 12 месяцев без ограничения пробега и еще 2 месяца на основные компоненты.

ДИЛЕРЫ И ПУНКТЫ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Iveco имеет 53 дилерских центра, продающих 3 модели 5-teinne Dailys.

Шумового шума в кабине км/ч дБ (a)

64 71,3 80 72,1 96 74,5

112 77,6

ГИГКОВА кг ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ УБИЙСТВА Холм мин сек M20 2 56 A20 1 17 Повторный запуск невозможен на уклоне 33% (1 из 3).

Автоцистерны ГАЗ-3308 «Земляк», «Садко» | ЗСТ

Описание

Стоимость молоковоза ГАЗ 33081 также можно включить в список его главных достоинств, особенно, если принять во внимание тот факт, что как на российском, так и зарубежном рынке грузового транспорта он не имеет конкурентов, способных продемонстрировать аналогичные ходовые качества. При этом, он легко поддается ремонту, а запчасти для этого автомобиля можно найти в любом российском городе. Кроме того, гарантийные обязательства по ремонту и обслуживанию грузовиков данной марки несут множество дилерских центров и СТО, рассредоточенных по всей нашей стране.

Молоковозы Садко оснащаются металлическими цистернами с одной внутренней емкостью, полезный объем которой составляет 1 900 литров. В поперечном сечении бочки представляют собой эллипс. Такая геометрия резервуара в значительной мере снижает центр тяжести груженого автомобиля, благодаря чему он становится более управляемым и безопасным. Внутренняя емкость цистерны производится из нержавеющей пищевой стали, поверхность которой не провоцирует окисления содержимого, а наружная оболочка, изготовленная из непищевой стали, окрашена белой эмалью, отражающей некоторую часть солнечной энергии. В целом, конструкция бочки напоминает термос: она состоит их двух емкостей, изолированных друг от друга посредством пенопластового утеплителя марки ФРП-1, толщина которого составляет 4 сантиметра. Как правило, этих средств тепловой изоляции вполне достаточно, однако если Вы планируете эксплуатировать молоковоз ГАЗ 33081 в длительных поездках, его необходимо оснастить специальным холодильным оборудованием. Заправка цистерны, а также мытье ее внутренней поверхности производится через люк расположенный сверху, а слив перевозимой жидкости осуществляется посредством сливного отверстия, находящегося в задней части машины.

Описание:

Данный грузовой автомобиль садко является — молоковоз газ 33081 с объемом цистерны 1,9 куб.м.

Автоцистерна садко — однасекционная,по форме емкости – эллиптическая. Предназначена для транспортировки и кратковременного хранения пищевых жидкостей плотностью не более 1030 кг/м³ (молоко, вода, квас, патока, растительное масло) при температуре окружающей среды ± 30ºС.

Цистерна бывает двух видов:

Внутренняя обшивка — нержавеющая коррозийно-стойкая сталь и внешняя обшивка из того же материала.

Внутренняя обшивка — нержавеющая коррозийно-стойкая сталь и внешняя обшивка — сталь с лакокрасочным покрытием.

В пространстве между корпусами находится теплоизоляционный материал — утеплитель ФРП-1 40мм

Характеристики

Технические характеристики шасси ГАЗ 33081 Садко:

Модель		ГАЗ 33081 Садко борт/шасси
ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль, рамная конструкция с цельнометаллической кабиной (2-местной 2-дверной или 5-местной 4-дверной), и бортовой платформой с ровным полом и задним откидным бортом и борт-тент.  Данный грузовик предназначен для перевозки любых грузов  и людей по любым дорогам, в том числе бездорожью. Грузовой Садко имеет предпусковой подогреватель-отопитель, возможна комплектация раздаточной коробкой с возможностью отбора мощности, лебедкой. Этот ГАЗ 33081 преодолевает подъемы с 31 градусной крутизной, обладает хорошими динамическими характеристиками.
Габаритные размеры,мм	длина	6250
	ширина	2340
	высота	2570
Дорожный просвет, мм		315
Колесная база, мм		3770
Колесная формула		4*4
Грузоподъемность, кг		2000
Снаряженная масса, кг		3710
Полная масса, кг		5950
Масса на ось, кг	переднюю	2290
	заднюю	3660
Колея колес, мм	передних	1820
	задних	1770
Погрузочная высота, мм		1365
Угол свеса, градусов	переднего	48
	заднего	32
Коробка передач		механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колес	передняя	зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
	задняя	зависимая, рессорная
Тормоза	передние	барабанные
	задние	барабанные
Рабочая тормозная система		двухконтурная, с гидравлическим приводом
Тип рулевого управления		«винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Двигатель		ММЗ Д-245. 7
Тип двигателя		Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
Рабочий объём, л		4,75
Степень сжатия		15,1 (17±1*)
Мощность,л.с.(кВт)/об/мин		117,2 (86,2) / 2400
Максимальный крутящий момент,кГс*м (Н*м) / об/мин		42,1 (413) / 1500
Топливо		дизельное топливо
Максимальная скорость, км/ч		90
Время разгона до 80 км/ч, с		60
Расход топлива, л/100 км при 60 км/ч		17
Расход топлива, л/100 км при 80 км/ч		21
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее		25
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км		615
Диски, размерность		228Г-457
Шины, размерность		12. 00 R18

Оставить заявку

Ваше имя (обязательно)

Ваш e-mail (обязательно)

Сообщение

Нажимая на кнопку, Вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Кредит / лизинг

Ваше имя (обязательно)

Ваш e-mail (обязательно)

Телефон

КредитЛизинг

Срок:
1 год2 года3 года5 лет

Первый взнос:
5%10%15%20%30%50%

Форма собственности:

ООООАОЗАОИПЧПГУПЧастное лицо

Примечание

Нажимая на кнопку, Вы соглашаетесь на обработку персональных данных

ГАЗ-3308 ( каталог 2000г.) (3308, 33081)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-3308 «Садко» — автомобиль повышенной проходимости, предназначен для эксплуатации на всех видах дорог и бездорожье.


Автомобиль оснащается дифференциалом повышенного трения, односкатными колесами размерностью 12,00R18 (в «армейском» варианте автомобиля 12R20) с протектором повышенной проходимости, 5ти-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, 2х-ступенчатой раздаточной коробкой, коробкой отбора мощности. Автомобили «Садко» оборудуются бензиновыми и дизельными двигателями. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, а двухконтурная тормозная система — гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.

В стандартную «армейскую» комплектацию ГАЗ 3308 входит система регулирования давления в шинах, а также пневмовывод на тормозную систему прицепа и лебедка.

Автомобиль поставляется с одним из четырех двигателей на выбор:
ЗМЗ-513.10

V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением


Рабочий объем, л — 4,25

Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 85,5 (116,3)

Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 27,6 (270,7)

Топливо — А-76

ЗМЗ-5233.10

V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением

Рабочий объем, л — 4,67

Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л. с.) — 89,5 (121,7)


Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 30,5 (299)

Топливо — А-76

ММЗ Д-245.7


Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива

Рабочий объем, л — 4,75

Мощность «нетто» при 2400 об/мин, кВт (л.с.) — 86,2 (117,2)

Максимальный крутящий момент при 1500 об/мин, кГс·м (Н·м) — 42,1 (413)


Топливо — дизельное

ГАЗ-562 (Steyr)

Рядный, 6-и цилиндровый, 4-х тактный, дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха с непосредственным впрыском топлива и микропроцессорным управлением подачей топлива

Рабочий объем, л — 3,2


Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 110 (150)

Максимальный крутящий момент при 1800-2000 об/мин, кГс·м (Н·м) — 42,8 (420)

Топливо — дизельное

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг (ГАЗ 3308/ГАЗ 33081/ГАЗ 33082)	3710/4050/3900
Полная масса, кг (ГАЗ 3308/ГАЗ 33081/ГАЗ 33082)	5950/6300/6150
Коробка передач для автомобилей с двигателями ЗМЗ-513, ЗМЗ-5233	механическая, четырехступенчатая
Коробка передач для автомобилей с двигателями ММЗ и ГАЗ	механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска	зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Рабочая тормозная система	двухконтурная, с гидравлическим приводом
Тормоза	Барабанные
Тип рулевого управления	«винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Диски, размерность	228Г-457
Шины, размерность	12. 00 R18

Эксплуатационные показатели

Масштаб 1.

5:1 ГАЗ-3308 Садко Карта Minecraft

Карты Minecraft / 3D Art

• PMCBBCode [url=https://www.planetminecraft.com/project/1-5-1-scale-gaz-3008 -sadko/][img]https://static.planetminecraft.com/files/image/minecraft/project/2021/649/14464258_l.jpg[/img]
  Масштаб 1,5:1 ГАЗ-3308 Садко[/url] автор [mn=3186472]Т-14_Армата[/mn]
• HTML
  
  Масштаб 1,5:1 ГАЗ-3308 Садко T-14_Armata
• URL https://www.planetminecraft.com/project/1-5- 1-scale-gaz-3008-sadko/

ГАЗ-3308 «Садко» (русский язык: Садко) — 2,5-тонный полноприводный грузовой автомобиль российского производства. Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) и назван в честь Садко, главного героя многих былин Новгородского цикла.0003

«Садко» заменен в производстве на «Садко Некст» (Ru:САДКО NEXT

) Текущая серия автомобилей ГАЗ-3308 послужила заменой ГАЗ-66, который выпускался примерно 35 лет (с 1964 по 1999 год). Первый прототип был разработан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под обозначением ГАЗ-33097. Серийное производство началось в декабре 1997 года, получив обозначение ГАЗ-3308 и наименование «Садко». 66-40 с бескапотной кабиной, для чего были внесены некоторые модификации, в том числе кабина от ГАЗ-3309.с крыльями с увеличенными колесными арками, а также ведущими мостами и трансмиссией, аналогичными применяемым на ГАЗ-66-40.

инструменты/отслеживание

5144649

2

1-5-1-scale-gaz-3008-sadko

Мы сообщество из 3,9 миллионов творческих участников, которые делятся всем, что связано с Minecraft с 2010 года! Даже если вы не размещаете свои собственные творения, мы всегда ценим отзывы о наших.

Создать аккаунт

Карты Minecraft / 3D Art

Предыдущая

Случайная

Следующая

Другие карты Т-14_Армата

Просмотреть все

Активность на форуме Начать тему

• 郭文贵的谎言  小蚂蚁的毒品

  Minecraft — Bedrock Edition Обсуждение
  User4501662G • 09. 03.23

  0 0 0 0

• Опишите видеоигру, используя только смайлики

  Обсуждения Игры
  Scratchcrafter1 09.03.23

  89 4

• «意见领袖»大衣下的郭文贵

  Minecraft — Bedrock Edition Обсуждение
  User4501662G • 09. 03.23

  5

• Сбой дал мне эту ссылку

• Кто-нибудь знает, как выполнить команду при прыжке? справка

  PMC Обсуждение
  Callum The Cloud Master • 09.03.23

  6

• Slick’s SMP

  Minecraft — Bedrock Edition Многопользовательская игра
  Реклама • 09. 03.23

  9

• У какого моба должна быть голова?

  Сообщества Картирование
  Zizzling Zealous 9.03.23

  148 18

• Модель игрока Piglin

  Minecraft — Java Edition Обсуждение
  Callum The Cloud Master 09. 03.23

  97 7

• (НЕ ПО ТЕМЕ) почему у меня ломаются контроллеры PS3?

  PMC Обсуждение
  MrCreeper • 09.03.23

  21

• Должен ли я

  Обсуждения Общее
  Грейси Сойка-пересмешница 09. 03.23

  69 10

Просмотр форумов

Статистика сайта

Последние горячие карты 3D Art

Browse Latest Hot 3D Art Maps

//www.planetminecraft.com/css/fonts.css?v=iAIAFChsfiOXhFo1Q2xw8K3yBUtVao3WmHpU39GNnyc7p4lg,//www.planetminecraft.com/css/style.css?v=CLv-gYdsWZAd-QBHm_WXJ0sj_VFmhBWMyDB38- pLRc3_UApk,//www.planetminecraft.com/css/editor.css?v=Vw_RsM16t6FGQvwRLqgFJ9ATpErMum28CBBCOMEuGfy7PP5j

ГАЗ-3308 Средний грузовик «Садко» векторный рисунок

ГАЗ-3308 Средний грузовик «Садко» векторный рисунок

Дом

/

Векторные рисунки

/

ГАЗ

/

Средний грузовик ГАЗ-3308 «Садко»

Предварительный просмотр векторного рисунка

Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1:100, 1:250 и 1:500; остальные чертежи в различных масштабах: это всегда указано на чертеже в левом нижнем углу.

4692407124 Шестерня УАЗ колесного редуктора заднего/переднего моста ведомая — 469-2407124 0469-00-2407124-00

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

13

1

Применяется: УАЗ

Код для заказа: 076969

Добавить фото

3 410 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: NO NAME

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 13.04.2023 в 04:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Аналоги
• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

076969

Артикулы

469-2407124, 0469-00-2407124-00

Производитель

NO NAME

Каталожная группа:

. .Мост задний
Трансмиссия

Ширина, м:

0.17

Высота, м:

0.03

Длина, м:

0.17

Вес, кг:

2.3

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Масло в раздатке, редукторе и мостах УАЗ 452 когда, сколько и какого заливать

УАЗ-452 – линейка малотоннажных автомобилей класса LCV, представленная в 1965 году. Семейство актуально до сих пор благодаря многочисленным модернизациям. Несмотря на устаревшую конструкцию, на фоне конкурентов этот автомобиль имеет два неоспоримых преимущества – низкую стоимость и высокую геометрическую проходимость. Вместе с тем, машина обладает приличной грузоподъемностью. Из-за специфической формы кузова УАЗ-452 получил прозвище «Буханка». Модель имеет передний или полный привод, оснащается двигателями УМЗ или ЗМЗ, которые работают с пятиступенчатой «механикой».

Содержание статьи

• 1 Когда менять масло в раздатке и мостах Буханки
• 2 Сколько масла заливать в редуктор, мост и раздатку
  • 2.1 Первое поколение 452, с 1965
• 3 Какое масло использовать для УАЗ Буханка
  • 3.1 Оригинальное
  • 3.2 Неоригинальное
• 4 Замена масла
  • 4.1 Другие статьи:

Когда менять масло в раздатке и мостах Буханки

Масло в раздатке и редукторе заднего моста в автомобиле УАЗ Буханка рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и состояния смазочного материала. Частые поездки по бездорожью или в городских «светофорных» пробках, использование масла плохого качества, резкие старты и торможения – все это приводит к преждевременному износу внутренних деталей и ухудшению качества смазывающего материала, которые рекомендуется заменить как можно раньше. На это также могут указывать характерные признаки: недостаточный уровень масла, посторонние звуки, а также изменение цвета и консистенции.

Сколько масла заливать в редуктор, мост и раздатку

Первое поколение 452, с 1965

Первая версия УАЗ-452, выпускаемая в период 1965-1979 гг., отличалась светотехникой в стиле того времени (задние круглые фонари и бесцветные поворотники), имела закругленные задние углы кузова, а на левой задней двери располагалась специальная ниша для номерного знака. Автомобиль выпускали в вагонном и бортовом исполнениях. С обоих сторон установлены одностворчатые двери, а сзади – двустворчатая дверь. Машину выпускали с двигателем ГАЗ-21 и полным приводом.

Во второй половине 90-х стал доступен более современный 98-сильный мотор 2.9 л (уМЗ-4218), который в 2008 году получил соответствие эконормам Евро-3 благодаря сотрудничеству УАЗа с фирмой Bosch. Годом позже появилась модификация с мотором ЗМЗ-409 2.7 л (112 л. с.). Очередная модернизация состоялась в 2011 году – тогда семейство получило адаптацию к Евро-4, а также опции типа АБС, гидроусилителя руля и новых ремней безопасности. С 2016 года выпускается очередная обновленная версия УАЗ-452.

• Масло в раздатку: объем – 0,7 литра, допуск и вязкость: API-GL-3-4, ТСп-15К. ТАП-15В, ТАД-17И; SAE 75W-90
• Масло в редуктор заднего моста – 0,85 литра; переднего – 0,85 литра; допуск и вязкость: API-GL-3-4, ТСп-15К. ТАП-15В, ТАД-17И; SAE 75W-90

Какое масло использовать для УАЗ Буханка

Оригинальное

Масло для редуктора, мостов и раздатки автомобиля УАЗ Буханка рекомендуется двух типов – минеральное или полусинтетическое. Что касается синтетики, она может быть актуальной для новых автомобилей. В зимнее время года следует использовать масло с вязкостью SAE 70W, 80W или 85W, а для летней эксплуатации подойдет SAE 90, 140 или 250. В российских условиях больше предпочитают всесезонное масло для круглогодичного использования – оно имеет вязкость SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.

Неоригинальное

Для обслуживания раздатки, редуктора и мостов автомобиля УАЗ Буханка лучше выбирать масло от проверенных брендов с хорошей репутацией – Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Касаемо типа вязкости надо отметить, что более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Кроме того, еще при выборе масла обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. Однако в случае с «Буханкой» можно ограничиться допусками API-GL-3 или 4. Ниже представлены оптимальные варианты масел для редуктора, мостов и раздатки автомобиля УАЗ Буханка.

• Castrol Syntrax Long Life 75W-90
• ZIC G-F Top 75W-85
• GT Hypoid Synt 75W-90.

Замена масла

Другие статьи:

2020 UAZ Buhanka 23632 2.7 MT Classic Fleet (135 Hp) specs, technical data, fuel consumption, dimensions, picture gallery

More photos of UAZ Buhanka

Body type	Minivan
Power	135 л.с.
Смещение двигателя	2700 см3 или 2,7 л или 164,7 CU-в
Цвет	Green
передачи передачи	0011 Manual
Fuel Type	Gasoline
Drive wheel	4WD
Vin	371***
Price (out of date)	$20789

Часто задаваемые вопросы
Какой кузов, УАЗ Буханка Пикап 2020?	Пикап, 5 мест, 4 двери
Какая скорость автомобиля, УАЗ Буханка 23632 2020?	140 км/ч
Сколько мощности, 2020 УАЗ Буханка 2,7 МТ Classic Fleet?	135 лс
Какой объем двигателя, УАЗ Буханка 2020 Пикап 2. 7 МТ Classic Fleet (135 лс)?	2,7 л или 2693 см3
Сколько передач, Тип коробки передач, УАЗ Буханка Пикап 2,7 МТ Classic Fleet (135 л.с.) 2020 г.?	5 МКПП
Какая трансмиссия, УАЗ Буханка Пикап 2020?	Полный привод (4×4)
Как долго этот автомобиль, УАЗ Буханка 23632 2020?	5125 мм
Какой ширины автомобиль, УАЗ Буханка 2,7 МТ Classic Fleet 2020 года выпуска?	1915 мм
Какая полная масса УАЗ Буханка 2020 Пикап 2.7 МТ Classic Fleet (135 лс)?	2860 кг

1 9 4

1149

1149114

149114

4

4

да

1 да

10068 Dimensions

9 01751

014

Максимальная грузоподъемность

10

9 900

1 Коврики0012

68

69

69

69

69

6

Общая информация
Наименование комплектации Classic	2,97 МТ0012
Пункт начала года	2018
	5-ступенчатая механическая
Объем двигателя, куб. см	2693
Название рамы	23632
0 Максимальная скорость0012
Clearance, mm	210
Manufacturing country	Russia
Doors	4
Winter complectation	option
Warranty	3 years or 100,000 km
Поколение автомобиля
Наименование поколения	УАЗ-23632
Номер поколения	1
Facelift number	2
Production start year	2016
Engine, transmission and steering specs
Engine specs
Engine name	ZMZ-40906
Топливо	Бензин
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
С турбонаддувом	№
Max Power, HP	135
MAX Power RPM, RPM	4600
MAX Power, HP (KWT) / RPM	135 (99009 /46001141149	4
14900 0
1111111111111111111111111113. , N*M	217
MAX TOUPER RPM, RPM	3900
MAX TOUPE, N*M (кг*м) / об / мин. цилиндр	4
Compression ratio	9.1
Bore, mm	95.5
Stroke, mm	94
Engine additional info	distributed fuel injection
Eco type	Euro-5
Расход топлива
Город	14
Село	12
1 -й передаточный обчисление	4.155
2 -е передало
Передаточное число задней передачи	3.827
Рулевое управление
Усилитель руля
Frame dimensions
Exterior length, mm	5125
Exterior width, mm	1915
Exterior height, mm	2050
Interior размеры
Вместимость	5
Ряды сидений	2
Груз л	Cargo w	1500
Cargo h	640
Chassis dimensions
Wheel base, mm	3000
Wheel spacing front	1600
Wheel расстояние сзади	1600
Масса и допустимая нагрузка
Масса, кг	2135
725
Макс. weight	2860
Volumes
Fuel tank capacity, l	68
Other
Special equipment	Rear axle differential lock (optional)
Addinfo	Комбинация приборов с двумя стрелками и белой подсветкой; Трансмиссионный стояночный тормоз; Незастекленный грузовой ящик (опция)
Спецификации подвески
Спецификации подвески
Передний стабилизатор
.	Зависимая, подпружиненная
Блокировка центрального дифференциала	нет
Колесные диски
Aluminium wheel	option
Tires
Front wheels	225/75 R16
Rear wheels	225/75 R16
Brakes
Передний тормоз	Диски
Задний тормоз	Барабанные тормоза
Внешний вид
8 Фары0010
Halogen headlights	yes
Diod head lights	yes
Front fog lamps	option
Additional stop light	yes
Side mirrors
Наружные зеркала в цвет кузова	нет
Боковые зеркала с повторителями поворотников	да
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом	yes
Door mirrors heating	yes
Doors
Door handles in body color	no
Windows
Privacy glass	no
Термогласс	да
Обогрев заднего стекла	нет
Аксессуары
Бамперы 900	painted in body color
Rear mudflaps	yes
Body color
Metallic paint Body	yes
Interior
Steering wheel and center panel
Кожаная обмотка	нет
Регулируемый руль	да
Телескопический руль	yes
Tilt steering	yes
Audio control on steering wheel	no
Env temp	no
Interior design
Cloth upholstery	yes
Кожаная обивка	№
Комбинированная обивка салона	№
Сиденья
Front seats ajust	adjustable in 4 directions
2nd row	60/40 ratio fold seat
Loin reliance	no
Headrests for seats	4
Separating Подлокотник передний	да
Разделительный подлокотник задний	нет
Карманы для сидений	да
Electric interior package
Front seat heater	no
Rear seats heater	no
Centralized door lock	yes
Keyless enter	no
Стеклоподъемник передний	да
Стеклоподъемник задний	да
Подогрев руля	нет
Front sheeld electro heater	no
Additional interior equipment
Cooled glovebox	no
AC plug	yes
Safety
Подушки безопасности
Подушка безопасности водителя	нет
Подушка безопасности пассажира	нет
Безопасность детей
isofix bar	yes
Active and passive safety
Glonass	option
Safety belt pretensioner	yes
Electronic security and traffic control systems
ABS	да
Электронная система распределения тормозных усилий	да
Система помощи при торможении	no
ESP	no
traction control	no
Hill-start assist control system	no
Damping Control System	no
Cruise control	нет
Передний гидролокатор	нет
Задний гидролокатор	нет
		Microclimate
Air conditioner	option
Automatic air conditioning	no
Audio systems
Radio	option
MP3 Support	option
Громкая связь	опция
Дополнительное звуковое оборудование	Аудиоподготовка / 4 или 6 динамиков, USB (дополнительно)
Navigation and video equipment
Full color LCD display	7″ (optional)
Navigation system	option
Back monitor	no
Additional amenities
Неослепляющее зеркало заднего вида	нет
Зеркала в солнцезащитных козырьках	да
Бортовой компьютер	yes
Light	Salon
Car safety
Immobilizer	yes
Security alarm	no
Driver Kit
Spare tire	да

20 редких автомобилей советского производства

Волга, Лада, Газ или Москвич. Это, пожалуй, самые известные марки советских автомобилей, особенно в бывшем Восточном блоке. Однако вы не встретите слишком много владельцев, которые были бы слишком довольны своими автомобилями, так как они не славились своей надежностью. По крайней мере, качество было сомнительным, поскольку большинство этих моделей были основаны на старых автомобилях, которые производились и продавались в Западной Европе или Америке.

Все стало еще сложнее после падения коммунизма и распада Советского Союза. Многие бренды исчезли, появились вновь или были изобретены заново. Даже сегодня русские с большим энтузиазмом относятся к автомобилям, а Советский Союз был родиной некоторых из самых странных и редких автомобилей, когда-либо построенных. От военных прототипов, так и не пошедших в серийное производство, до уникальных машин, построенных энтузиастами. Итак, давайте посмотрим, как Советский Союз сделал автомобильный мир более интересным:

ГАЗ 62

Название ГАЗ расшифровывается как Горьковский автомобильный завод (Горьковский автомобильный завод) и является одной из самых известных марок советских автомобилей. В 1952 году ГАЗ построил 62-й военный автомобиль, созданный для замены Dodge «три четверти» (WC-52), который успешно использовался советскими военными во время Второй мировой войны. ГАЗ 62 был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза и отличался несколькими инновационными решениями, такими как герметичные колесные барабанные тормоза и тепловентилятор. Шестицилиндровый двигатель мощностью 76 л.с. приводил автомобиль в движение, позволяя ему развивать скорость до 52 миль в час. Однако, несмотря на то, что машина прошла все испытания, некоторые конструктивные проблемы помешали ее запуску в серию, и в 1919 г.56 ГАЗ начал работу над новым прототипом.

ЗИС-Э134 Модель 1

В 1954 году небольшой группе инженеров было поручено построить специальный военный автомобиль для Министерства обороны СССР. Четырехосный, восьмиколесный грузовик должен был быть способен передвигаться практически по любому типу местности, перевозя значительный объем груза. Результатом стал ЗИС-Э134 модель 1, военный грузовик с четырьмя осями и восемью колесами, размещенными по всей ширине машины, создающими систему тяги, чем-то напоминающую гусеницы бронетехники, что делало его чрезвычайно эффективным на пересеченной местности. 10-тонный грузовик мог перевозить до 3 тонн груза на любом типе почвы и имел максимальную скорость 40 миль в час по дорогам с твердым покрытием и 22 мили в час по бездорожью.

ЗИС-Э134 Модель 2

Восьмиколесный военный автомобиль вскоре эволюционировал, и в 1956 году была построена вторая версия Э134. придал машине большие амфибийные возможности. Несмотря на то, что это был гигант (полная масса составляла 7,8 тонны), машина могла развивать максимальную скорость 37 миль в час на суше и почти 4 мили в час на воде.

ЗИЛ Э167

ЗИЛ Е167, построенный в 1963 году, представлял собой военный автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для движения по снегу. Он отличался тремя осями и приводом на шесть колес. На сухих дорогах он мог развивать максимальную скорость 47 миль в час (75 км/ч), в то время как на снегу он мог двигаться только со скоростью около 6 миль в час, и хотя он не был быстрым, одно было точно, его было чрезвычайно трудно разогнать. застрять в снегу. Мощность обеспечивали два 118-сильных двигателя, установленных сзади, а дорожный просвет составлял 852 мм. Автомобиль так и не пошел в серию, потому что его трансмиссия была сочтена слишком сложной.

ЗИЛ 49061

Также называемый «Синяя птица», ЗИЛ 49061 был еще одним шестиколесным автомобилем-амфибией, который, в отличие от большинства своих предшественников, пошел в серийное производство и фактически стал иконой среди автолюбителей. Он имел механическую коробку передач, независимую подвеску каждого колеса и два гребных винта, что позволяло преодолевать траншеи шириной более 5 футов и снежные преграды высотой до 3 футов. Максимальная скорость на суше составляла 50 миль в час, а на воде — около 7 миль в час. Машина в основном использовалась Спасательным управлением ВВС России, но также принимала участие в некоторых специальных операциях. Например, две «Птицы» были отправлены в Германию для помощи пострадавшим от наводнения 2002 года, поскольку во всей Европе ничего подобного не было.

ЗИЛ-2906

И если вы думали, что русские автомобили странные, подождите, пока вы не прочитаете об этом. У него нет колес, вместо этого он оснащен набором спиралей (по одной с каждой стороны), которые позволяют ему передвигаться по пересеченной местности. Кузов был сделан из стекловолокна, а две спирали были сделаны из алюминия, а машина была спроектирована так, чтобы иметь возможность перевозить вещи по болотам или по снегу. Однако он был невероятно медленным: на воде он разгонялся до 6 миль в час, на болотах — до 4 миль в час, а на снегу — почти 7 миль в час.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил»

Работа над прототипом ВАЗ-Э2121 («Э» — «опытный») началась в 1971 году, когда советская компания захотела создать внедорожник на базе ВАЗ-2101. и модели 2103. Конечным продуктом стал полноприводный внедорожник с открытым верхом и новым 1,6-литровым двигателем, разработанным для ВАЗ-2106 следующего поколения. Однако было построено только две единицы, белая и зеленая (последняя также дала ей прозвище «Крокодил»), и модель так и не была запущена в производство.

АЗЛК Москвич-2150

В 1973 году впервые был представлен прототип АЗЛК-2150, ставший продолжением другой внедорожной концепции «Москвич 4х4». Группу разработчиков возглавил Н.И. Баранов и В.Е. Vyadro и автомобиль претерпели множество улучшений по сравнению с предыдущими прототипами. Он стал более устойчивым, степень сжатия двигателя снижена до 7,25 (мог работать на бензине А-67, так как одним из основных предназначений автомобиля было сельское хозяйство). Однако, как и многие автомобили того времени, небольшой внедорожник так и не прошел стадию прототипа, и было построено всего две единицы: с жестким верхом (Москвич-2150) и с открытым верхом (Москвич-2148).

ВАЗ-Э2122

Еще одним экспериментальным проектом ВАЗа был автомобиль-амфибия Е2122, разработка которого началась в начале 1970-х годов. Движение по воде обеспечивалось колесами, но это было довольно неэффективно, так как максимальная скорость на воде составляла всего 3,1 мили в час. Мощность исходила от 1,6-литрового двигателя, у него был полный привод и, как вы понимаете, куча проблем. Различные детали, такие как двигатель, трансмиссия или передний дифференциал, перегревались (для защиты от воды их помещали в герметичные корпуса), обзорность была ужасной, а выхлопная система имела серьезные конструктивные недостатки. Тем не менее, военные были весьма взволнованы некоторыми особенностями автомобиля и заказали еще две испытательные единицы, но машина так и не была запущена в серийное производство.

УАЗ-452К

Модель 452К была экспериментальным внедорожником на базе популярного УАЗ-452, также известного как «Буханка». Основным отличием была дополнительная ось, предназначенная для повышения устойчивости и сцепления на пересеченной местности. Были созданы две версии, 6×4 и 6×6, но испытания показали, что конструкция слишком сложна, а машина слишком тяжела (что также сильно увеличивает расход топлива), и от проекта отказались. Однако проект не был полностью заброшен, поскольку в Грузии в период с 19 по 19 в. была построена небольшая партия машин на базе 452К (около 50 штук в год).89 и 1994 года и использовались для различных спасательных служб в маленькой стране на Кавказе.

ЗИЛ-4102

При создании автомобиль должен был стать преемником знаменитого лимузина ЗИЛ, на протяжении многих лет использовавшегося партийной элитой и обычного присутствия на московских парадах. Переднеприводный ЗИЛ-4102 отличался кузовом с несколькими элементами из углеродного волокна, такими как панели крыши, крышка багажника, капот и бампер. Два прототипа были построены в 1988 году, и похоже, что должны были быть доступны три двигателя: 4,5-литровый V6, 6,0-литровый V8 и 7,0-литровый дизель. Как вы можете себе представить, будучи флагманом ЗИЛа, он имел множество роскошных функций, таких как электрические стеклоподъемники, аудиосистема с десятью динамиками с CD-плеером, бортовой компьютер и белая кожаная обивка. К сожалению, Михаил Горбачев был не слишком впечатлен автомобилем и не одобрил его, поэтому ЗИЛ-4102 так и не пошел в серию.

НАМИ-0284

Модель 0284 разработана Российским автомобильным институтом (НАМИ) и явилась прототипом небольшого переднеприводного городского автомобиля. Прототип был готов к концу 1987 года и впервые был представлен на автосалоне в Женеве в марте 1988 года, поразив своим чрезвычайно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (всего 0,23). Автомобиль имел длину всего 3685 мм, оснащался 0,65-литровым двигателем «Оки» от ВАЗ-1111, сцеплением с электронным управлением и круиз-контролем. Несмотря на то, что мощность двигателя составляла всего 35 л.0 миль в час.

АЗЛК-2142

Первый АЗЛК-2142 «Москвич» был представлен публике в 1990 году и преподносился как самый современный автомобиль, когда-либо построенный на АЗЛК. Автомобиль планировалось запустить в производство через два года, когда на предприятии планировался выпуск двигателей нового поколения, получивших название «Москвич-414». Той, кто настаивал на том, чтобы дождаться выхода новых двигателей перед запуском автомобиля, была генеральный директор предприятия В. П.Коломникова, которая хотела использовать новые двигатели на 2142. Однако распад Советского Союза, смерть Коломниковой и отсутствие финансирования привело к отказу от проекта. Что интересно, хотя автомобиль так и не был запущен в серию, он стал отправной точкой для нового поколения Москвича-2142, имевшего три модификации: «Князь Владимир», «Иван Калита» и «Дуэт».

УАЗ-3170 Симбир

Разработка нового автомобиля повышенной проходимости УАЗ началась в 1975 году под руководством Александра Шабанова в качестве ведущего конструктора, а к 1980 году впервые был представлен новый 3170 «Симбир». Первоначальная модель имела высоту 1960 мм и дорожный просвет 325 мм, выпускались как военные, так и гражданские версии. В 1990 г. последовало второе поколение (УАЗ-3171), разработка которого началась в 1987 г.

МАЗ-2000 «Перестройка»

МАЗ-2000 под кодовым названием «Перестройка» был проектом, направленным на создание современного грузовика, который должен был использоваться в основном советскими транспортными компаниями. Одной из особенностей грузовика была его модульная конструкция, а это означало, что все важные детали, такие как двигатель, трансмиссия, передняя ось и рулевое управление, располагались спереди, что уменьшало зазор между кабиной и грузовой площадкой и значительно улучшало грузовое пространство. пространство на целых 350 кубических футов. Грузовик впервые экспонировался на выставке 19На Парижском автосалоне 88 было построено несколько прототипов, но проекту так и не был дан зеленый свет, поэтому ни одна модель так и не вышла на конвейер. Многие считают, что «Перестройка» была главным источником вдохновения для чрезвычайно популярного грузовика Renault Magnum, который был выпущен в 1990 году и получил награду «Грузовик года» в 1991 году (некоторые даже утверждают, что Горбачев согласился продать дизайн французскому автопроизводителю). .

Панголина

Все знали, что советские автомобили не были лучшими в мире по надежности и характеристикам, и поэтому многие российские инженеры решили создавать свои собственные автомобили, обычно вдохновленные западноевропейскими или американскими спортивными автомобилями. Одним из таких примеров является Панголина, созданная Александром Кулыгиным в 1983. Кузов кастомного автомобиля был сделан из стекловолокна, двигатель был «позаимствован» у ВАЗ-2101, а его дизайн, скорее всего, был вдохновлен Lamborghini Countach. Автомобиль все еще существует, появляясь на различных выставках классических и нестандартных автомобилей, но в первоначальный дизайн были внесены некоторые изменения, в том числе в способ открывания дверей.

Джип

В 1981 году Станиславом Холшаносовым, инженером из Еревана, столицы Армении, входившей в то время в состав Советского Союза, была построена копия знаменитого джипа. Для постройки этого автомобиля армянский инженер использовал детали от нескольких других советских моделей: подержанный ВАЗ-2101 (оригинальная «Жигули») «пожертвовал» двигатель, задний мост, коробку передач, электрику и свет, карданный вал взят от Волги ГАЗ. -21, а подвеска, бензобак, комбинация приборов и дворники позаимствованы у УАЗ-469. Некоторые детали, такие как передний мост, были изготовлены на заказ, но автомобиль отлично показал себя на труднопроходимой местности и был выставлен на нескольких выставках в Советском Союзе, получив несколько наград.

Лаура

Еще один пример индивидуального спортивного автомобиля «Лаура» был построен двумя инженерами из Ленинграда (сегодня Санкт-Петербурга) Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайном. Эти двое так сильно хотели спортивную машину, что решили построить свою собственную, но, в отличие от других российских автомобилей, сделанных на заказ, они не хотели просто создавать копию западной машины, а пытались создать совершенно новую машину. «Лаура» была оснащена 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с., передним приводом, простейшей формой бортового компьютера и могла развивать максимальную скорость 105 миль в час. Две единицы были построены в 1982, и модель получила высокую оценку самого лидера коммунистов Михаила Горбачева, получив несколько наград. Сегодня оба агрегата законсервированы, выставлены в музее в России.

Юна

Этот спортивный автомобиль родился из страсти Юрия Алгебраистова к автомобилям. Название происходит от имен инженера и его жены (Наташа), а изготовленный на заказ автомобиль был построен в 1982 году и в настоящее время является единственным изготовленным на заказ спортивным автомобилем эпохи Советского Союза, который до сих пор работает и отлично работает. Мало того, его создатель, которому сейчас за шестьдесят, постоянно модернизирует его и следит за тем, чтобы он работал бесперебойно. Сейчас на одометре автомобиля более 500 000 миль, но у него также есть двигатель BMW 525i, зеркала с электроприводом и окна, а выхлопная система также была модернизирована для улучшения звука.

Katran

Этот автомобиль следует тому же рецепту: автомобиль, созданный на заказ энтузиастом. На этот раз его создатель был из Севастополя, города на юге Украины. Одной из вещей, которые сделали «Катран» популярным, был оригинальный способ посадки в машину: у него не было дверей, вместо этого вся передняя часть кабины, включая лобовое стекло, могла откидываться вперед, чтобы водитель и пассажир могли попасть внутрь. репортаж в известном журнале Sputnik, автомобиль также отличался независимой подвеской и, что еще более удивительно, электронной системой круиз-контроля, которая могла поддерживать постоянную скорость даже при движении вниз по склону.

Подшипники качения установка| Правильный монтаж

Конструкция подшипников качения предусматривает простой монтаж и демонтаж узла, в случае соблюдения технологии процесса и использования специальной оснастки. Подшипники, для установки которых требуется натяг, монтируются на вал и в корпус заранее. Все соединения в этом случае выполняются по предусмотренным производителем посадочным поясам, имеющим определенные зазоры. Следует также учитывать, что установка подшипника с натягом одновременно на вал и в корпус делает сборку более сложной и трудоемкой. В тех случаях, если посадка имеет зазоры и то установку обычно сопровождают осевой затяжкой обойм. Существует несколько простых способов сборки, с которыми концевой подшипниковый узел закрепляется на валу и в посадочном месте на корпусе при помощи кольцевых стопоров.

Навигация по статье

Осевая сборка

Монтаж концевых подшипников

Радиальная сборка

Парные установки

Самоустанавливающиеся подшипники

Установка на вал самоустанавливающихся подшипников

Осевая сборка

Способ №1.   Установка подшипника качения на вал осуществляется до монтажа в корпус. При этом способе сборки опорный узел надевают на вал и фиксируют в проектном положении буртиком с одной стороны и стопором кольцевого типа с другой. После этого вал в сборе с опорой вводят в проем корпуса, пока он не упрется в кольцевой стопор, который был установлен в отверстие заранее. Для завершения монтажа узел закрепляют с использованием стопора, который перед установкой предварительно помещают за опорным узлом.

Такой способ можно считать оптимальным в случае, если деталь установлена на валу с натягом, а в корпус по посадке. С другой стороны этот метод нельзя назвать подходящим для ситуации, когда подшипник монтируют с натягом в корпус механизма. В таком случае усилие при запрессовке передается не только на внутреннее и наружное кольцо, но и на тела качения. Работа максимально усложняется тем обстоятельством, что возникает необходимость работать одновременно с двумя элементами – самим валом и корпусом механизма, каждый из которых сам по себе может иметь внушительные габариты и большой вес.

Монтаж концевых подшипников

Способ №2. При таком монтаже вал устанавливают в опору вращения, которая уже смонтирована в корпусе механизма. Сначала осуществляется установка подшипника в корпус с обязательной фиксацией стопорными деталями. После этого в отверстие опоры аккуратно вводят вал и закрепляют его стопорной деталью. Способ хорош для случаев, когда опора монтируется в корпусе с натягом, а соединение с валом осуществляется по посадке. Можно использовать метод и в случаях, когда и в корпусе, и на валу подшипник ставят с зазором. Не подходит этот способ для опорных деталей, установленных на валу с натягом.

Способ №3. Одновременная установка опорной детали в корпус и на вал производится в случае, если вал удерживается дополнительно еще одним подшипником. Его помещают в корпус таким образом, чтобы совпали посадочные участки. Образовавшейся между валом и корпусом кольцевой зазор используют для введения подшипника. После того как все элементы механического узла займут свои места, производят установку стопоров, фиксирующих детали. Если опора монтируется с зазорами как в корпус так и на вал, то этот способ может быть наиболее удобным. Но его использование несколько ограничено, если одна из посадок осуществлена внатяг. При двух натягах такая методика монтажа применяться не может.

Радиальная сборка

При этом способе монтажа вал, подшипник на который установлен с полной фиксацией заранее, устанавливают в нижнюю часть корпуса с разъемной конструкцией. После этого устанавливают верхнюю часть корпуса. Для фиксации опоры в посадочном месте корпуса применяют заплечики. В таких случаях могут использоваться разная схема выполнения посадок опоры, с натягом и без. Чаще всего выбор в пользу радиальной сборки делают в случае, если установка выполняется с зазорами, переходными посадками или с  небольшими натягами. При большом натяге способ нельзя назвать оптимальным, так как важно обеспечить совмещение плоскостей разъема и центра опорного узла. Также в таком случае существует риск перетянуть подшипник, по ошибке сместив плоскость разъема.

Парные установки

Рассмотрим монтаж вала-шестерни, на котором установлены опоры через дистанционную втулку. В корпусе вал закрепляется крышкой и стопором кольцевого типа. Стопор размещен в канавке, проточенной во внешней обойме подшипника меньшего диаметра. Такой подшипник качения, монтаж и демонтаж которого происходит с выполнением многих операций, часто выходит из строя именно из-за несоблюдения рекомендаций по установке.

Способ 1. Монтаж вала в корпус вместе с предварительно установленными на него опорами вращения

Собранный узел, состоящий из вала и подшипников, помещают в корпус, после чего производят фиксацию стопорным кольцом, а затем крышкой.  При этом важно следить за тем, чтобы при выполнении работы первым заходил в свое посадочное отверстие именно передняя по ходу установки опора. Если первым на место станет второй подшипник, то это может стать причиной перекоса и невозможности дальнейшего выполнения поставленной задачи. В этом случае тип посадки детали на вал не имеет никакого значения. В корпус роликовые и шариковые подшипники в таком случае монтируют переходным способом или делая небольшой натяг.

Способ 2. Установка вала в том случае, если подшипники уже находятся в корпусе

Сначала производят установку опор вращения в корпус, заведя между ними подобранную по размеру дистанционную втулку. Передний подшипник крепят кольцом и крышкой, после чего производят заведение в отверстия опор вала. Завершается монтаж закреплением вала гайкой. Правила установки подшипников качения в этом случае требуют, чтобы первый посадочный пояс, расположенный по ходу установки вала, заходит в отверстие опоры в первую очередь. Посадка опор в корпус при этом может иметь любой тип и особые требования могут предъявляться лишь в том случае, если используются самоустанавливающиеся подшипники. Самым сложным моментом при заранее закрепленных в корпусе подшипниках является установка дистанционной втулки.

Способ 3. Смешанный

Такой монтаж подразумевает предварительную установку на вал задней опоры, а также дистанционной втулки. Фиксирующий подшипник в этом случае уже находится в своем посадочном месте в корпусе. Вал с соблюдением предосторожностей заводят в корпус так, чтобы его хвостовик точно вошел в отверстие фиксирующего подшипника. При этом также нужно следить за тем, чтобы задняя опора, размещенная на валу, попала на свое место в корпусе. Проведя должный контроль качества установки, выполняют фиксацию вала гайкой. Этот способ нетребователен к посадкам на вал и в корпус и они могут быть любыми.

Важно учитывать, что такой способ монтажа наиболее тесно связан со способом крепления подшипников в корпусе, а также конструкцией самого корпуса и элементов, закрепляющих в нем вал. Работа должна выполняться опытным специалистом, так как наиболее простой и логичный способ монтажа здесь далеко не всегда является оптимальным с точки зрения эффективной работы и надежности узла.

Самоустанавливающиеся подшипники

Применение самоустанавливающихся подшипников имеет ряд особенностей. Эти опоры применяют в случаях, когда невозможно гарантировать полную соосность опор вала, детали корпуса склонны к деформациям и могут изменить свою геометрию в процессе использования оборудования, сам вал из-за особенностей материала или значительной длины может деформироваться при эксплуатации. Все эти случаи делают использование обычных подшипников опасным, так как при перекосах внутренние напряжения способны привести к разрушению сепаратора и колец или защемлению тел качения. Применяют самоустанавливающиеся опоры и там, где перекосов нет, но монтаж вала и подшипников затруднен и есть вероятность погрешностей при установке. В таких случаях в опорах могут возникать непрогнозируемые напряжения, способные вывести механизм из строя и даже серьезно его повредить.

При одиночной установке чаще всего применяют сфероконические подшипники самоустанавливающегося типа. Такой узел используется как упорный. При парной установке эти детали уже выполняют роль радиально-упорных опор качения. Чтобы элемент опирания вала работал правильно, необходимо точно выдерживать рекомендованное производителем механизма расстояние между узлами. Часто выполняется монтаж обычных подшипников качения в сферические корпуса – такое решение отличается простотой реализации и при этом экономически оправдано. Метод незаменим при установке длинных многоопорных валов, использующих для опирания более двух подшипников. При замене выходе из строя одного самоустанавливающегося подшипника из комплекта, нередко рекомендуют замену всех опор. Это дает возможность обеспечить максимально слаженную работу всех опор.

Установка на вал самоустанавливающихся подшипников с коническим отверстием

Самоустанавливающиеся опоры с коническим отверстием монтируют на вал с использованием закрепительной или стяжной втулки. В этом случае назвать определенную величину натяга невозможно, так как она определяется методом анализа. Перемещая кольцо опоры по шейке втулки, находят оптимальные характеристики натяжения для данного случая. Окончательная установка и фиксация такой опоры выполняется путем затягивания гайки, которая своим перемещением напрессовывает внутреннее кольцо на шейку вала. После завершения затяжки, когда подшипник займет свое предусмотренное конструкцией узла положение, гайку обязательно нужно законтрить.

Еще более простым способом является установка поры с коническим отверстием гидрораспорным методом, с использованием гидравлической гайки и насоса. Такой способ может быть единственным возможным в случае, если опорная деталь имеет значительные габариты. В зазор между подшипником и валом закачивают под давлением масло. Оно разделяет сопряженные поверхности и значительно снижает коэффициент трения между ними.

В процессе работы важно контролировать радиальный внутренний зазор, который будет уменьшаться по мере перемещения опоры вдоль вала. Величина зазора при монтаже является важным параметром, который определяет степень натяга и необходимую по техническим требованиям посадку.  Контроль степени натяга выполняется несколькими методами:
• Использование щупа;
• Замер угла затягивания стопорной гайки;
• Путем замера значения смещения изделия по оси;
• Методом замера увеличения диаметра внутреннего кольца.

Важным моментом подготовки узла к эксплуатации является регулировка зазора. В случае с упорно-радиальными подшипниками, имеющими коническое отверстие, это возможно выполнить, перемещая подшипник вдоль оси вала.

Качественная установка подшипников качения по ГОСТ должна выполняться только квалифицированным специалистом с опытом подобной работы и необходимым набором инструментов и материалов. От того, насколько качественно выполнен монтаж зависит не только срок службы опоры, но и целостность вала, а иногда и корпуса. После монтажа важен тщательный контроль параметров опоры и соответствия ее требованиям стандартов и производителя механизма.

Монтаж подшипников в холодном состоянии.

Малые и средние подшипники обычно монтируются в холодном состоянии, так как они обычно не прилегают достаточно плотно после прессовки с помощью специальных прессов, молота и монтажных инструментов.

Сторона подшипника, которая имеет более плотную посадку (внутреннее или внешнее кольцо), должна всегда устанавливаться первой.

Было доказано, что ударные втулки являются удобными, простыми и надежными монтажными инструментами для монтажа малых и средних подшипников. Обычно предлагаются комплекты дисков и колец, сделанные из специального ударопрочного пластика и длинных алюминиевых труб, которые вставляются в кольца.

Эти наборы инструментов подходят к стандартным участкам опорных колец.

Ударные втулки обеспечивают быстрый и простой способ установки малых подшипников, даже при объемном монтаже.В ремонтных мастерских комплекты ударных втулок зарекомендовали себя как оптимальные инструменты при частом обращении с различными типами и размерами подшипников, в частности, в цехах перемотки электродвигателей.

Необходимо приложить усилие к подшипнику при монтаже для плотного прилегания.

Если неразъемные подшипники устанавливаются одновременно на вал и в седло корпуса, то оба опорных кольца должны поддерживаться монтажной шайбой.

Заметка:

В случае особых типов подшипников некоторые детали, такие как элементы качения или сепараторы, могут выступать за пределы боковых поверхностей подшипника.

Это необходимо тщательно проверить при выборе правильной монтажной шайбы.

Установка подшипников качения малого и среднего размера может быть выполнена простым и быстрым способом с использованием механических или гидравлических прессов.

В таких случаях подшипниковые гнезда вала и корпуса должны быть подготовлены, то есть, смазаны маслом.Кроме того, при применении этого метода общее правило заключается в том, что следует избегать воздействия излишнего усилия на элементы качения. Именно по этой причине необходимо использовать дополнительные гильзы, шайбы или установочные втулки.

При использовании прессов особенно следует избегать несоосности деталей.

В случае чрезмерного давления на неровно установленные подшипниковые кольца, в зоне воздействия может возникнуть внутреннее или внешнее повреждение.

Такие повреждения могут появиться на толстых ребрах подшипника и привести к разрыву материала, загрязнению самого подшипника и причинению серьезного ущерба всему механизму. Поскольку несоосность возможна даже в случае подшипника поставленного без особых усилий, поэтому подшипники должны быть центрированы и выровнены очень тщательно.

При использовании гидравлических прессов рекомендуется устанавливать определенное давление разгрузки, чтобы избежать заедания в случае большой несоосности и предотвратить повреждение подшипника или корпуса из-за чрезмерного усилия.

Первостепенной является точность и особая проверка процесса монтажа, так как любой дополнительный и ненужный демонтаж подшипника в случае ошибок занимает много времени, неэкономичен и прерывает весь процесс самого монтажа.

Монтаж подшипников может быть упрощен и эффективен с использованием точной и правильной проектировки.Такие меры особенно оправданы в случае машин и механизмов, требующих регулярного технического обслуживания.Примером таких необходимых мер является винтовая резьба в валах и корпусе. Так как, если допустить неточность в данной ситуации, мало того, что винт не зайдет в резьбу, так и подшипник будет его задевать.

На рисунке показано, как опорные отверстия или другие резьбовые отверстия могут использоваться для поддержки установки подшипников на седлах валов.

Также шейки и крепежная резьба чашек и корпусов могут использоваться для установки наружных колец подшипников.

Несколько различных типов подшипников часто используются с коническими отверстиями, главным образом это самоустанавливающиеся шарикоподшипники и сферические роликовые подшипники. Эти подшипники обычно монтируются с помощью втулки-переходника прямо на мелкоповоротные силовые валы.

В случае высокоточных цилиндрических роликоподшипников серии NN 30, которые крепятся непосредственно на конических шейках, конический вал также используется для очень точной регулировки рабочего зазора подшипника R2.

При установке подшипников с коническими отверстиями, на сужающейся шейке вала может произойти значительное расширение внутреннего кольца.Такое расширение может уменьшить первоначальный внутренний зазор подшипника.

Если этот эффект не учитывать, может быть достигнута радиальная предварительная нагрузка подшипника. По этой причине подшипники с коническими отверстиями имеют чуть больший начальный зазор по сравнению с подшипниками с тем же цилиндрическим отверстием, даже если они находятся в одной группе зазора.

Пример:

Самоцентрирующийся шариковый подшипник 1210, группа клиренса CN:

Для цилиндрического отверстия: от 14 до 30 ммДля конического отверстия: от 22 до 39 мм

R1 = начальный радиальный зазор перед монтажом

R2 = остаточный радиальный зазор после монтажа

A = осевое смещение

Величина внутреннего расширения кольца зависит от размера подшипника, осевого смещения во время монтажа (а) и угла конуса.

Стандартный конус, обозначенный суффиксом «K», равен 1:12, что означает наклон 1 мм на каждые 12 мм длины.

Несколько типов подшипников с меньшей секционной высотой имеют меньший наклон конусности — 1:30. Эти конусы идентифицируются суффиксом «K30».

Чтобы избежать возможной нежелательной предварительной нагрузки на подшипник, необходимо проверить остаточный зазор (R2) подшипника после монтажа.

Для того чтобы узнать как соотносятся между собой угол конусности, осевое смещение и результирующее уменьшение зазора смотрите рекомендации по значениям остаточного зазора подшипника.В любом случае чрезвычайно важно, чтобы после фиксации гайки вала, которая крепит подшипник, зазор конечного подшипника (R2) был проверен, чтобы подтвердить его правильную установку.

В зависимости от ситуации монтажа и отдельных особенностей конкретного заказа такая проверка совершается либо прямым, либо косвенным образом. Косвенный метод выполняется путем измерения осевого смещения. Прямой метод проверки конечного зазора подшипника выполняется с помощью циферблатных датчиков или для более крупных сферических роликоподшипников с использованием щупов.

При использовании циферблатных манометров их необходимо отрегулировать и установить на кольцо установленного подшипника.

В случае самоустанавливающихся подшипников (то есть самоустанавливающихся шарикоподшипников и сферических роликоподшипников) рекомендуется использование вспомогательных опорных шайб (S), чтобы предотвратить сильное растяжение наружного кольца.

Для измерения конечного зазора подшипника (R2) наружное кольцо установленного подшипника должно быть перемещено в крайнее положение своего хода.Для более крупных подшипников (например, больших сферических роликоподшипников) такая процедура обычно невозможна.

В этих случаях, проверка остаточного зазора может быть выполнена с использованием измерительных щупов с учетом рекомендуемых минимальных значений для конечного зазора подшипника (R2).

Для такого измерения сначала необходимо определить начальный зазор R1 еще не смонтированного подшипника.

Это может быть сделано в соответствии с конкретными обстоятельствами либо с помощью циферблатных манометров, либо для более крупных подшипников, с использованием измерительных щупов, которые для практических целей достаточно точны.

Для этого, установите подшипник вертикально на плоское, чистое основание и несколько раз поверните его внутреннее кольцо вручную, чтобы обеспечить оптимальный контакт катящихся элементов на дорожках качения.

Когда подшипник стоит вертикально на своем основании, фактический зазор R1, то есть зазор между наружным кольцом дорожки качения и самым верхним элементом качения на неподвижной центральной осевой линии легко измеряется с помощью щупов различной толщины.Самый толстый измерительный щуп, который можно вставить, указывает фактическую величину начального зазора подшипника.

Остаточный зазор подшипника следует часто проверять в процессе монтажа для достижения оптимальных результатов.В связи с тем, что подшипник уже установлен на свой вал на этой стадии монтажа, фактический зазор подшипника может быть определен путем измерения зазора между роликом и наружным каналом на радиальной осевой линии на нижней стороне подшипника.

Фактическое значение не должно опускаться ниже минимальных значений.

Во многих случаях тщательное измерение остаточного зазора подшипника с использованием вышеуказанной процедуры может быть трудным и нецелесообразным.В таких случаях остаточный конечный зазор подшипника (R2) может быть определен с использованием косвенного метода (то есть измерения осевого смещения «a»).

Фактическое расстояние смещения «a» измеряется с использованием эффективных измерительных приборов, таких как циферблатные индикаторы, глубиномеры или даже простые суппорты, в зависимости от удобства и имеющихся средств.Таким образом, монтаж массового производства может быть организован очень эффективным и экономичным способом с использованием специальных рекомендаций.

Однако следует также учитывать, что эти значения применяются только для сплошных стальных валов.Установленный подшипник должен во всех случаях допускать легкое вращение и наклон наружного кольца.

Большие и очень большие подшипники качения могут быть смонтированы намного проще, достаточно используя масло, надавить на подшипник. Для установки подшипников методом впрыска масла используются так называемые «гидравлические гайки».

Они состоят из твердого тела (1) с соответствующей резьбой (6). Рельеф их имеет круглую канавку на одной грани, которая принимает поршневое кольцо (3).

Через соединительную резьбу и масляные каналы (4) масло впрыскивается в паз под высоким давлением, выталкивая поршень наружу. Два уплотнительных кольца (2), расположенные в окружных канавках, влияют на уплотнение масляной канавки относительно прилегающих поверхностей.

При монтаже подшипников в сочетании с переходными и отводящими втулками и коническими седлами гидравлическая гайка должна быть полностью привинчена и закреплена на соответствующей грани. Важно, чтобы кольцевой поршень находился в крайнем заднем положении до установки гидравлической гайки.

Чтобы облегчить их установку, гидравлические гайки обычно имеют 2 или 4 глухих отверстия на внешней поверхности, а для больших размеров от 4 до 8 глухих отверстий на внешней поверхности. Эти функции позволяют использовать механическое оборудование (дрейфы, рычаги, гаечные ключи и т.д.) для затягивания гаек.Ход поршня для большинства гидравлических гаек спроектирован таким образом, что весь монтаж подшипника завершается за одну стадию. Для обозначения максимально допустимого хода поршня большинство гидравлических гаек имеют две узкие кольцевые канавки, сформированные в наружном диаметре поршня.

При заправке гидравлической гайки маслом поршень смещается в осевом направлении и создает значительную осевую силу, которая прижимает подшипник к положению установочного места или от него. Нужно иметь в виду уменьшение зазора, вызываемое этим осевым перемещением, и проверять остаточный зазор после каждого монтажа.

Когда подшипник установлен правильно на своем месте, необходимо открыть обратный клапан масляного насоса. Давление внутри гидравлической гайки тут же падает.После монтажа и повторной проверки конечного зазора подшипника гидравлическую гайку необходимо заменить обычной стопорной гайкой и шайбой, чтобы правильно закончить сборку.

Заметка:

При монтаже или демонтаже подшипников с использованием метода впрыска масла применяется большое давление.Внимательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и рассмотрите рекомендации и инструкции по технике безопасности, предоставленные поставщиком гидравлического оборудования.

Как установить смонтированный подшипниковый узел

Мы получаем много вопросов о том, как правильно установить смонтированный подшипниковый узел. Итак, вот некоторая информация, которая, надеюсь, поможет вам успешно установить подшипник.

Инструкции по монтажу

Правильный монтаж шарикоподшипникового узла имеет решающее значение для его работы. Несоблюдение общепринятых методов монтажа может привести к снижению производительности и сокращению срока службы подшипника.

Надлежащая инженерно-конструкторская практика не рекомендует использование более двух подшипников, поддерживающих какой-либо один вал. Если для поддержки одного и того же вала используется более двух подшипников, возможны большие перегрузки подшипников. В тех случаях, когда невозможно установить вал большего размера, использование более двух подшипников на валу не исключено, но не считается оптимальным. В этих случаях необходимо соблюдать особую осторожность при выравнивании подшипников как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Когда используются рекомендуемые два подшипника, выравнивание не так критично. Самоустанавливающиеся подшипниковые узлы компенсируют незначительные различия в монтажной конструкции.

Для достижения наилучших результатов используйте точеные и шлифованные валы без шероховатостей и заусенцев. Если используется старый вал, установите подшипниковые узлы на относительно гладкую и неизношенную секцию.

Перед установкой очистите вал и отверстие подшипника. Смажьте вал небольшим количеством масла. Наденьте подшипниковый узел на вал. Не забивайте концы внутреннего кольца. Если необходимо приложить некоторое усилие при установке, используйте стержень или трубу из мягкого металла только против внутренней обоймы. Вставьте подшипниковый узел на место.

Установленные узлы с установочными винтами:

Надежно затяните два установочных винта, чтобы зафиксировать подшипник на валу. В тех случаях, когда подшипник подвергается сильным вибрациям, ударным нагрузкам или сильным осевым нагрузкам, может потребоваться отшлифовать вал до плоского состояния или слегка просверлить вал в области, где будут соприкасаться установочные винты.

Навесные узлы с эксцентриковым кольцом:

В эксцентриковом стопорном кольце используется расширенное внутреннее кольцо подшипника, которое содержит канал, эксцентричный по отношению к валу, и соответствующий канал в кольце, которое надевается на внутреннее кольцо расширение. Узел крепится к валу за счет поворота манжеты относительно внутреннего кольца. Когда это сделано, сила, приложенная к вращению, передается как удерживающая сила перпендикулярно валу. В комплект поставки входит установочный винт для предотвращения ослабления манжеты при обратном вращении. Это предупредительная практика, которая не компенсирует частое обратное вращение. Производители согласны с тем, что эксцентриковые стопорные кольца не следует использовать для двунаправленных применений

Большинство наших установленных шарикоподшипников можно повторно смазывать. Но как часто вам приходится использовать эту латунную масленку с пользой? Зависит от многих условий. Вот некоторая информация, которая поможет продлить срок службы подшипника за счет смазки.

Смазка

Правильная смазка узлов шарикоподшипников имеет решающее значение для достижения максимального ожидаемого срока службы подшипника. Наши шарикоподшипниковые узлы предварительно смазаны и не нуждаются в смазке перед использованием. Их следует периодически повторно смазывать, в зависимости от окружающей среды, которой подвергается подшипник. Используйте следующую таблицу в качестве общего руководства. Опыт определит наилучший интервал для каждого конкретного применения.

Количество и тип используемой смазки влияют на срок службы подшипника. Отсутствие смазки может привести к преждевременному износу поверхности шариков и обойм. Чрезмерная смазка может повредить уплотнения и привести к преждевременному выходу из строя из-за загрязнения из-за неспособности поврежденных уплотнений удерживать инородный материал в подшипнике. Кроме того, слишком много смазки вызовет чрезмерное сопротивление и перегрев подшипника из-за дополнительного трения.

При смазке подшипника медленно добавляйте смазку при вращении вала. Когда на уплотнениях появятся первые признаки смазки, подшипник будет содержать необходимое количество смазки.

Подшипники не должны работать при постоянной температуре более 200F и не должны превышать 225F при прерывистой работе.

Что такое самоустанавливающийся подшипник?

Наши сборные шарикоподшипниковые узлы состоят из двух основных компонентов: однорядной вставки шарикоподшипника с глубоким желобком и чугунного корпуса подшипника. Подшипниковая вставка имеет закругленный наружный диаметр, который при установке в чугунный корпус входит в одинаково закругленную внутреннюю часть корпуса. Поскольку и корпус, и подшипник имеют одинаково закругленные точки контакта, вставной подшипник будет поворачиваться внутри корпуса подшипника, компенсируя несоосность вала, вибрацию монтажной поверхности/вала и отклонения в установке других подшипников на валу. Допуск между подшипником и корпусом настолько мал, что невозможно отрегулировать угол рукой, вы должны прикрутить подшипник болтами или поместить его в тиски и использовать монтировку или вал.

Как установить шарикоподшипник при запрессовке в отверстие или вал?

Шариковый подшипник, который поддерживает вал компонента, вращающегося с высокой скоростью, может использоваться в течение длительного времени, если он правильно смазан и во вращающуюся часть не попадает пыль или посторонние вещества. При замене такого шарикоподшипника необходимо запрессовать либо наружное, либо внутреннее кольцо. При запрессовке наружного кольца в отверстие в корпусе используйте инструмент для вставки, который может надежно запрессовать наружное кольцо.

Содержание

1. Иногда для установки подшипника без прессовой посадки можно использовать нагрев.
2. Непредвиденные аварии, вызванные заменой сокета
3. Посадка специального инструмента после использования очевидна.

Иногда для установки подшипника без прессовой посадки можно использовать нагрев.

На изображении показано приспособление для установки подшипников мотоциклов производства HASCO, производителя, специализирующегося на эксклюзивных инструментах для мотоциклов и автомобилей. Он имеет набор пластин, соответствующих размерам подшипников, часто используемых в мотоциклах, и достаточно прочен для использования с гидравлическим прессом.

Внешняя периферия приспособления имеет обод, так что можно запрессовать только наружное кольцо шарикоподшипника или наружный диаметр сальника. Две пластины можно укладывать друг на друга, поэтому, если есть пластина, соответствующая внутреннему диаметру подшипника, ее можно использовать для предотвращения смещения самого установщика.

Шариковые подшипники, встроенные в различные детали мотоциклов и автомобилей, при правильном обращении могут эксплуатироваться довольно долго. Например, ступичные подшипники в автомобилях можно без проблем использовать даже при пробеге 500 000 км и более.

Основными причинами выхода из строя таких долговечных подшипников являются плохая смазка, загрязнение посторонними веществами и удары. Подшипники, встроенные в двигатель, смазываются моторным маслом, а подшипники, которые нельзя смазывать извне, например подшипники колес, смазываются герметичной смазкой. Если по какой-либо причине смазки недостаточно, в области контакта шарика между внутренним и наружным кольцами накапливается тепло, вызывая заедание. Пыль и мусор также могут попасть во вращающиеся части, повреждая те части, по которым катятся шарики, и вызывая повреждения.

Подшипник имеет либо наружное кольцо, либо внутреннее кольцо, которое запрессовано в корпус, и для замены его необходимо вытащить с помощью съемника. Если шариковый подшипник запрессован в корпус (отверстие), вставьте съемник во внутреннее кольцо и вытяните его вверх; если оно запрессовано в вал, зацепите съемник снаружи наружного кольца и потяните его вверх. Если подшипник плохо смазан, заедает или вызывает дискомфорт при вращении, вы можете снять его, если вы не используете его повторно.

Однако при запрессовке нового подшипника необходимо соблюдать осторожность. При запрессовке в корпус наружное кольцо должно запрессовываться с равномерным усилием, а при запрессовке в вал внутреннее кольцо должно запрессовываться с равномерным усилием. В противном случае к внутреннему кольцу, внешнему кольцу и зоне контакта с шариком будет приложено дополнительное усилие, а на дорожке качения шарика могут появиться царапины и вмятины.

Имеются специальные приспособления для запрессовки подшипников, но в некоторых случаях для установки подшипников можно использовать тепло без использования приспособления. Например, если вы устанавливаете подшипники в картер, разделенный на левую и правую секции, как, например, в серии Honda Monkey, для расширения корпуса можно использовать нагреватель, и подшипники при комнатной температуре легко поместятся в корпус. При установке подшипников на вал прокипятите подшипники в нагретом масле, чтобы они расширились, а затем вставьте их в вал при комнатной температуре для плавной установки.

При нагреве корпуса важно равномерно распределить температуру по всему корпусу, а при нагреве самого подшипника нельзя использовать герметичные подшипники со смазкой.

POINT
POINT 1: При запрессовке шарикоподшипника возможны два случая: запрессовка в отверстие и запрессовка в вал.
ПУНКТ 2: Используя расширение металла, вызванное нагревом, иногда можно собрать подшипник, не врезая в него резьбу.

Непредвиденные аварии, вызванные заменой розетки

По подшипнику легко постучать головкой, но в зависимости от обработки и покрытия торца отверстия втулки это может повредить подшипник или вызвать такие проблемы, как застревание в корпусе и невозможность удалить.

Для запрессовки шарикоподшипника в корпус требуется инструмент для нарезания резьбы только на наружном кольце, а вместо специальных приспособлений для установки подшипников часто используются гнезда. На первый взгляд головка с малым наружным диаметром по отношению к шестигранной части (т. е. с тонкой толщиной стенки) выглядит идеальной в качестве инструмента для нарезания резьбы, но имеет некоторые неудобства, так как не была спроектирована как инструмент для запрессовки в первое место.

Во-первых, в случае хромированной втулки существует вероятность растрескивания покрытия и попадания осколков в дорожку качения. Также можно поранить руки и пальцы при использовании розетки со сломанной обшивкой по прямому назначению.

Следующая проблема заключается в том, что диаметр внешнего кольца и внешний диаметр гнезда не совпадают, в результате чего гнездо вгрызается в корпус. Было бы неплохо, если бы была втулка, которая могла бы обеспечить достаточный зазор для внутреннего диаметра корпуса, но, поскольку втулки не предназначены для удержания подшипников, мы не можем жаловаться.

Если вы хотите выполнить работу правильно, безопаснее подготовить программу установки.

ПУНКТ
ПУНКТ 1: Использование гнезда в качестве инструмента для запрессовки является лишь заменой и может вызвать различные проблемы.

Прилегание специального инструмента становится очевидным после использования.

При запрессовке подшипника в картер путем постукивания только по внешней окружности приспособлением для установки подшипника дальнейшие удары не требуются, поскольку, когда подшипник достигает дна корпуса, по всему корпусу слышен резонансный звук.

В описании изделия указано, что диаметр крепления указан для универсального размера, но, конечно, он был разработан с учетом внешнего диаметра стандартного шарикоподшипника. Размер 6201 имеет внешний диаметр φ32 мм, и пластина φ32 мм подходит идеально.

Если гнездо впивается в корпус ступичного подшипника, в котором используется сальник, это может повредить установочную поверхность сальника. Кроме того, если хромовое покрытие гнезда оторвется и смешается с дорожкой качения, внутреннее кольцо может заклинить. Напротив, установщик эксклюзивного инструмента окрашен в черный цвет, поэтому поверхность не трескается и не мешает корпусу.

Когда подшипник достигает нижней части корпуса, запрессовка завершена. Вставляя распорную втулку и запрессовывая подшипник с другой стороны, отрегулируйте величину запрессовки так, чтобы не выдавливать внутреннее кольцо.

Существует несколько типов приспособлений для установки подшипников, например те, которые в первую очередь нажимают на наружное кольцо, или те, которые нажимают одновременно на внешнее и внутреннее кольца. Однако, независимо от формы, внешний диаметр установочного приспособления обычно соответствует внешнему диаметру обычного шарикоподшипника, поэтому он не будет врезаться в корпус во время запрессовки.

Также ручка толще насадки, контактирующей с подшипником, что затрудняет наклон при ударе молотком или запрессовке гидравлическим прессом. Кстати, даже если подшипник находится под углом к ​​корпусу, вы все равно можете немного вставить его, постукивая по нему молотком. Не исключено, что внешнее кольцо могло поцарапать корпус раньше, чем вы это осознаете, поэтому, даже если вы пользуетесь установщиком, нужно быть особенно внимательным при регулировке угла на входе.

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

• ЛК «Европлан» предлагает субсидию 10% по госпрограмме на грузовой и легковой транспорт
• Категории грунтов по трудности разработки
• ТЛС-5 «Барнаулец»: технические характеристики
• ЛК «Европлан» улучшает пакет услуг «Привилегии»
• Самоходное шасси СШ-75 «Таганрожец»

Архивы

Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuMassey FergusonShantuiValtraАВТОГРЕЙДЕРЫАгромашАлтайлесмашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКОСИЛКИ И ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПРИЦЕПНЫЕ КОМБАЙНЫПТЗРостсельмашСЕЯЛКИ И САЖАЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ

Метки

0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
50 ТС (500 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер

Страницы

• Автогрейдеры
• Афиша событий
• Бульдозеры
  • CAT
  • KOMATSU
  • ЧЕТРА
  • ЧТЗ-УРАЛТРАК
• Гостехнадзор
• Двигатели
  • АМЗ
  • ВМТЗ
  • ЗМЗ
  • ММЗ
  • Топливо
  • Устройство
  • ХМЗ «Серп и молот»
  • ЯМЗ
• Комбайны
  • Зерноуборочные комбайны
  • Кормоуборочные комбайны
• Навесное и прицепное оборудование
  • Грабли-ворошилки
  • Кормораздатчики
  • Косилки и измельчители
  • Пресс-подборщики
  • Прицепные комбайны
  • Сеялки и сажалки
• О персональных данных пользователей
• Обратная связь
• От редакции
• Погрузчики
  • Мини-погрузчики
  • Телескопические погрузчики
  • Фронтальные погрузчики
• Пользовательское соглашение
• Техника для дома
  • Минитракторы
  • Мотоблоки
• Тракторы
  • Case IH
  • John Deere
  • Valtra
  • Агромаш
  • АТЗ
  • ВгТЗ
  • ВТЗ
  • КамАЗ
  • КТЗ
  • ЛТЗ
  • МТЗ
  • ОТЗ
  • ПМЗ
  • ПТЗ
  • Ростсельмаш
  • СПК
  • УВЗ
  • ХТЗ
  • ЮМЗ
• Экскаваторы
  • JCB
  • Terex
  • Гусеничные экскаваторы
  • Пневмоколесные экскаваторы
  • Экскаваторы-погрузчики

Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Фото двигателя

Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Тип	дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель
	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л. с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.

В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82

Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:

1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота;
2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу;
3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора;
4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см;
5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна;
6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;
7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.

Передняя подвеска двигателя Д-240: 1 — амортизатор; 2 — прокладки; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — болт крепления амортизатора к кронштейну; 6 — кронштейн крышки; 7 — передняя опора.

Неисправности двигателя

Воздух в топливной системе	Прокачайте систему насосом ручной подкачки. При необходимости устраните подсос воздуха
Неисправен топливный насос	Снимите топливныи насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта

Двигатель не развивает мощности

 Двигатель дымит на всех режимах работы

А. Из выпускной трубы идет черный дым

Б. Из выпускной трубы идет белый дым

В. Из выпускной трубы идет сизый дым

 Греется двигатель МТЗ-82

Нет давления масла на прогретом двигателе

2020 Защитник Land Rover 110 D240 S (177 кВт) пятидверные характеристики универсала

7,7L/100 км

Не протестированы

Обобное защитник Land Rover 110 D240 S (177 кВт)

S (177kW) — полноприводный пятидверный универсал, выпущенный на австралийский рынок 07. 01.2020 под индексом L663 MY20.5. Defender считается большим внедорожником, произведенным в Словакии, по цене от дилера, как подержанный автомобиль, начиная с 70 700 долларов США 9.0010 .

Defender представляет собой полноприводный 5-дверный автомобиль с 5 сиденьями, оснащенный 2,0-литровым дизельным двигателем TURBO 4 мощностью 177 кВт (при 5500 об/мин) и крутящим моментом 430 Нм (при 1400 об/мин) через восьмиступенчатую коробку передач. Автоматический. Land Rover утверждает, что Defender 110 D240 S (177 кВт) расходует 7,7 л дизельного топлива на 100 км в смешанном цикле движения по городу и шоссе и выделяет 204 г CO ₂ . Он имеет топливный бак на 85 литров, что означает, что он должен проехать 1104 км на одном полном баке.

Размеры Defender: 1967 мм (77,4 дюйма) в высоту, 5018 мм (197,6 дюймов) в длину, 1996 мм (78,6 дюймов) в ширину и 3022 мм (119,0 дюймов) колесной базы, что дает в общей сложности 2383 кг (5253,6 фунтов) собственного веса. Defender 110 D240 S (177 кВт) стандартно поставляется с шинами 255/65 R19 спереди и 255/65 R19 сзади. Гарантия 36 месяцев, 100 км пробега.

Land Rover Defender 110 D240 S (177 кВт) 2020 года имеет дорожный просвет 0 мм и тяговое усилие 3500 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.

Номер VIN указан на внутренней защите со стороны водителя, а табличка о соответствии находится на накладке правой двери. на Нижней B-таблетке. Пример номера VIN будет похож на SALEA7AN4L2123456.

Отзывы

Нет текущих отзывов об этом варианте. Click here to see reviews for other variants of the Land Rover Defender

2.65. — 8×19

/

Land Rover Defender 110 D240 S (177kW) Details
Price	—
Used Price From Dealer	$70,700
Стоимость при обмене	61 500 долл. США
Серия	L663 MY20. 5
Body Style	five-door wagon
Release date	01/07/2020
Discontinued date	30/11/ 2020
Драйв Тип	AWD
Расположение на плите VIN	Сторона водителя.0037 Правая дверь on Lower B-Pill
VIN Example	SALEA7AN4L2123456
Country of origin	Slovakia
Segment	Large SUV
Safety ANCAP rating	—
Количество дверей	5
Вместимость	5
Define Defender 110 D240 S (177 кВт).		177kW @ 5500rpm (237.4 hp)
Torque @ RPM	430Nm @ 1400rpm (317.1 lb-ft)
Cylinders	turbocharged four-cylinder
Number of Valves	16
Valves	DUAL OVERHEAD CAM
Euro Rating	—
Compression ratio	15.50
Отношение мощность/масса	74,3 кВт/т
Диаметр цилиндра/ход	83 мм × 92,4 мм (3,3 дюйма × 3,6 дюйма) 8
Защитник Land Rover 110 D240 S (177 кВт) трансмиссия и колеса
Трансмиссия	. И ШЕСТЕРНЯ С ПРИВОДОМ
Радиус поворота	12,8 м (42,0 фута)
Тип тормоза (передний)	DISC	0010
Тормоз (задний) тип	Диск
Передняя шина и размеры колеса	255/65 R19 — 8×19
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Многорычажная система, независимая 0 0033 Land Rover Defender 110 D240 S (177kW) Fuel Specifications
Fuel type	DIESEL
Fuel tank capacity	85L
Fuel consumption (combined average)	7. 7L / 100 км
Расход топлива город (средний)	8,7 л / 100 км
Расход топлива шоссе (средний)	70 л 0010
Vehicle range	1103.9km (685.9 miles)
Emission standard	—
E10 compatible	—
CO 2 emissions (combined )	204G / ​​100 км
CO 2 Выбросы (город)	230G / 100KM
CO 2 EMISSIONS)
CO 2 (HIGH HIGHWAY)
CO 2 (HIST)
CO 2 (HIST)
CO 2 (HIST)
CO 2 . 0038	189g / 100km
Land Rover Defender 110 D240 S (177kW) Dimensions
Length	5018mm (197.6 inches)
Width	1996mm (78.6 inches)
Высота	1967 мм (77,4 дюйма)
Колесная база	3022 мм (119,0 дюймов)
Mrack
.0009 1704mm (67.1 inches)
Rear track	1700mm (66.9 inches)
Ground clearance	—
Unladen weight	2383kg (5253. 6 lbs)
Гроссная масса транспортных средств	3150 кг (6944,6 фунта)
Комбинированная масса	6650KG (14660,7 фунтов)
33333.7.0034
Braked towing capacity	3500kg (7716.2 lbs)
Unbraked towing capacity	750kg (1653.5 lbs)
Land Rover Defender 110 D240 S (177kW) Warranty
Гарантийный срок	36 месяцев
Гарантийный пробег	100 000 км
Land Rover Defender S7 S7 D2 Defender 0 1100034
Service interval (km)	—
Service interval (months)	—
Land Rover Defender 110 D240 S (177kW) Options
Standard Features	Иммобилайзер двигателя Ремни безопасности — поясные/поясные для всех сидений Электронное распределение тормозного усилия Пакет сдвоенных передних подушек безопасности Антиблокировочная система тормозов Контроль за повороном тормоза Hill Descent Control Система управления сцеплением . Электрическая розетка Специальная идентификационная табличка Крышка багажника Задние фонари — светодиодные Многофункциональный экран управления Запираемый перчаточный ящик Круиз-контроль Интеллектуальный/Активный Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением Камера кругового обзора Кнопка запуска двигателя Запасное колесо — полноразмерный легкосплавный диск Передний Wear9-5 Brake Lights 90Pad Индикатор Автоматическая система удержания тормоза Резиновое напольное покрытие Автоматический климат-контроль с двумя температурными зонами Система удержания в полосе движения 19-дюймовые легкосплавные диски Пульт дистанционного управления аудиосистемой Apple Car Play Передние фары — функция автоматического включения/выключения Электростеклоподъемники с защитой от защемления Фонари для карты/чтения — задние Электрический стояночный тормоз Цифровая система стабилизации прицепа 919 Аудиосистема 919 Аудиосистема 919 Радиовещание 905 Стеклоочистители с датчиком дождя Передний центральный подлокотник Задний стеклоочиститель/омыватель Ремни безопасности — напоминание для всех сидений Подстаканники — передние сиденья Система экстренного торможения Adjustable Steering Column High Mounted Rear Stop Light Android Auto Sunvisors with Vanity Mirrors & Illumination Active High Beam Control Adaptive Dynamics Cargo Tie Down Hooks/Rings Sunglass Holder Headlights — Автоматическое выравнивание Детское сиденье — система крепления ISOFIX Рулевое управление с электроусилителем Накладки на пороги — на порогах Переднее пассажирское сиденье с электроприводом, 12 направлений, Внешние зеркала с лужами Автономное аварийное торможение Тревога по периметру Драйвер переднего сиденья. Аудиосистема Подогрев сидений — все Двухскоростная раздаточная коробка Система Wade Sensing Park Assist 360 градусов Подгод задняя часть Система обслуживания на основе состояния Нагретый задний ветровый стек. Функция Me Home Датчик занятости сиденья — переднее пассажирское Внешний пакет Багажник — резиновый Автоматический/интеллектуальный ограничитель скорости Body Coloured Roof Power Socket Pack 1 Terrain Response Roll Stability Control Traffic Sign Recognition & Adaptive Speed ​​Limiter Configurable Autolock Signature Graphic Soft Close Tailgate Off Road Tyres Click Интегрированное базовое шасси & Go Задние сиденья, складывающиеся на 40/20/40 градусов, с центральным подлокотником Кожаный переключатель передач Передние сиденья с электроприводом, 14 направлений, подогрев и память
Optional Features	Climate Control — 3 Zone — $2,405 Activity Key — $910 Air Quality Sensor — $195 20 Inch Alloy Wheels — $2,340 22 Inch Alloy Wheels — $5,980 20-дюймовые легкосплавные диски — 3 380 долл. США 22-дюймовые легкосплавные диски — 6 500 долл. США 19-дюймовые легкосплавные диски — 2 860 долл. США Черная окрашенная крыша — 2 000 долл. США Пакет климат-контроля и комфорта — 2 740 долл. США Ионизация воздуха в салоне — 455 долл. США Пакет для холодного климата — 1481 долл. США Багажная сетка на заднем сиденье — 364 долл. США Ящик центральной консоли — многоцелевой — 360 долл. США 2086 долл. США Демо-пакет — 9404 долл. США Электронный активный дифференциал — торможение с векторизацией крутящего момента — 806 долл. США Внешний пакет — черный — 1079 долл. США Переднее откидное сиденье — 1853 долл. США Противотуманные фары — передние — 4903 долл. США Floor Mats — Front & Rear — $299 Heated Seats — 3rd Row — $3,393 Intrusion Sensor — $1,001 Leather Steering Wheel — $494 Leather Upholstery Special — $1,950 Metallic Paint — $1,950 Off Road Pack — 1448 долл. США Пакет Off Road Pack — Advanced — 2210 долл. США Передние сиденья с электроприводом — 12 направлений с подогревом — 806 долл. США Передние сиденья с электроприводом, 8 направлений — с подогревом — 806 долл. США Пульт дистанционного управления обогревом парковки — 3302 долл. США 0591 Premium Upgrade Interior Pack — 6 652 долл. США Рейлинги на крыше, черная отделка — 897 долл. США Заднее защитное стекло — 845 долл. США Зеркало заднего вида — ClearSight — 1 274 долл. США Атласная защитная пленка — 5 000 долл. США — 1 270 долл. США 40/20/40 складные, задние сиденья с подсветкой и подлокотником — 806 долл. США сиденья с обогревом 60/40 + подлокотник с выдвижным/наклонным сиденьем для человека /recl ct подлокотник — $572 60/40 ld thr clim r/sts + man slide/recl crt armrst — 2067 долл. США Панорамный сдвижной люк на крыше — 4370 долл. США Запасное колесо 20 дюймов — 199 долл. США Tow Pack — $3,702 Third Row Seats — Manual — $2,587 White Painted Roof — $2,000 Windscreen — Solar Attenuating — $520 Wood Grain Trim — $598

Land Rover Range Rover Velar 2017 D240 S (2017… ) отзывы, технические характеристики, цены

цены безопасность фото

Land Rover Range Rover Velar 2017 2.0 дизель описание

Кроссовер / внедорожник Land Rover Range Rover Velar 2017 D240 S выпускается с января 2017 года. который выдает мощность 240 лошадиных сил при 4000 об/мин и крутящий момент 500 Нм (ньютон-метров) при 1500 оборотах в минуту.

Распредвал этого 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя приводится в движение цепь . Двигатель оснащен топливной системой Common Rail и турбиной BorgWarner R2S. Двигатель соответствует стандарту выбросов Euro 6 . Ресурс двигателя (пробег до капитального или капитального ремонта) варьируется от 190 до 330 тысяч километров . Обратите внимание, что срок службы двигателя может быть больше или меньше в зависимости от технического обслуживания.
Дополнительные характеристики двигателя
Это Land Rover Range Rover Velar 2.0 моторное масло типа 0W-30 и объем масла 7 литров .

Land Rover Range Rover Velar 2017 D240 S имеет полный привод (AWD, 4×4) и автоматическую коробку передач с 8 передачами.
Land Rover Range Rover Velar 2017 D240 S разгоняется до скорости 100 километров в час за 7,3 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 90 915 217 км/ч 90 916 .

Расход топлива этой версии Land Rover Range Rover Velar 2017 D240 S в комбинированном режиме (совмещение городского и шоссейного вождения) составляет 5,8 л на 100 км (17,2 км/л) — это один из самых экономичных Land Rover Range Rover Velar 2017 версии , расход топлива по городу — 7,2 л/100км, расход топлива по трассе — 5,1 л/100км. Емкость топливного бака составляет 60 литров , а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 1020 километров в городском цикле и даже до 1160 километров по трассе.
По отзывам пользователей этот Land Rover реальный ежедневный расход топлива 7 литров на 100 км , что на 21% больше , чем заявлено производителем.

Безопасность Land Rover Range Rover Velar

Во время испытаний на безопасность Land Rover Range Rover Velar получил 5 звезд из пяти, что означает очень высокий уровень безопасности .
Безопасность Land Rover Range Rover Velar для взрослых (водителя и пассажира) оценена на выдающуюся оценку 93 из 100, безопасность детей: очень хорошо — 85 из 100, для защиты пешеходов Land Rover Range Rover Velar получил 74 балла из 100.
Оборудование безопасности Land Rover Range Rover Velar было оценено как хорошее — 72 процента из 100.

Технические характеристики Land Rover Range Rover Velar 2017 D240 S

Land Rover Range Rover Velar 2017 D240 S двигатель 204DTA

Надежность двигателя:

В целом, этот двигатель может прослужить от 190 000 до 330 000 км при правильном обслуживании, использовании масла и топлива надлежащего качества, а также при проведении регулярных проверок и технического обслуживания.

Автопроизводители, как правило, используют аналогичные двигатели с разными параметрами для моделей, доступных на разных рынках и в разные периоды времени.

Все кроссоверы Land Rover Range Rover Velar [2017 модификации

Для небольших проектов вы можете купить мелкий гравий в небольших мешках, но для более крупных проектов вам необходимо покупать кубический ярд или тонну (кубический метр или тонну). Вам нужно будет обратиться к поставщику ландшафтного дизайна, чтобы купить это количество, убедившись, что вы также спросили о транспортных расходах. Наш инструмент позволяет вам ввести цену за тонну (или тонну), чтобы получить оценку цены.

Модификация	Двигатель — все-только бензин только дизель	Мощность	Потребление
Land Rover Range Rover Velar 2017 P250 4×4 Январь 2017 г. —	2,0 бензин	250 л.с.	7,6 л/100 км
Land Rover Range Rover Velar 2017 D180 4×4 Январь 2017 г. —	2,0 Дизель	180 л.с.	5,4 л/100 км
Land Rover Range Rover Velar 2017 D240 S 4×4 Январь 2017 г. Метод лунки для определения плотности щебня: Определение плотности щебеночного основания. Метод замещения объемов Определение плотности щебеночного основания. Метод замещения объемов 01/12/2017 Испытание гравия при определении плотности щебеночного основания необходимо выполнять в соответствии с государственными стандартами. Метод замещения объемов регламентирует ГОСТ 28514-90. Гравийные, щебеночные материалы выступают при строительстве сырьем для создания конструктивных слоев. От них зависит надежность и долговечность сооружения в будущем. Поэтому контроль их качества – залог успешного строительства. Основные цели применения щебеночных оснований. Почему необходимо проверять их плотность Щебень и гравий служат для решения множества строительных задач: Засыпка основания под пол для складского, промышленного помещения. Создание подушки под фундаменты для строительства зданий и сооружений различного назначения. Подготовка основания под аэродром. Создание надежного основания под автодороги, пешеходные улицы, тротуары. Устройство уличных покрытий бытового или промышленного назначения. Проверка щебня с применением стандартизованных профессиональных испытаний – задача, требующая обязательного решения, чтобы его целевое применение дало желаемый результат. Наиболее важный показатель качества щебеночного, гравийного основания – его уплотнение. В ходе последующей эксплуатации покрытия оно не должно продолжать уплотняться само по себе под воздействием тех или иных факторов. Это значит, что объем, толщина подушки должна оставаться неизменной. Контроль конструктивного покрытия из щебня должен установить, какой является фактическая степень уплотнения слоев. Требования к определению плотности щебеночного основания Для успешного выполнения работ по контролю качества щебеночной подушки, необходимо соблюсти несколько условий: Перед проведением испытаний узнать, какой может быть максимальная плотность исследуемого материала. Все требования к плотности щебеночного основания необходимо указывать в проектной документации. Для оценки плотности подушки нужно соотнести показатели ее фактической пористости с максимальным показателем плотности материала. Как проводят испытания методом замещения объемов Определение состава щебня позволяет установить, какая степень его уплотнения является максимальной. Непосредственно исследования по установлению плотности основания необходимы для того, чтобы сделать вывод о целесообразности последующего проведения работ по строительству, эксплуатации. В ходе испытаний методом замещения объемов выполняют следующую программу работ: Поверхность испытуемого слоя выравнивают. Закрепляют лист основания. Аккуратно выкапывают лунку в области кругло отверстия листа с вертикальными стенками. Материал, который вынимают из лунки, взвешивают. Лунку наполняют песком из пескозагрузочного аппарата. Проводят вычисления для определения массы песка, который был использован для заполнения лунки. Последующие вычисления с использованием значений массы испытываемого материала, который извлекли из лунки, массой песка, которым после ее наполнили и значением средней плотности песка, позволяют определить, какую плотность имеет испытуемый материал. Чтобы определение плотности и состава щебня было максимально точным, необходимо провести два или более испытания параллельно, вычислив среднее арифметическое их результатов. Если в ходе определения плотности щебеночного основания методом замещения объемов два параллельно проведенных испытания дали результаты, отличающиеся более чем на 0.05 грамм на сантиметр кубический, их результаты нельзя считать достоверными. Вывод – в ходе испытаний или при обработке результатов допущена ошибка. В таком случае необходимо провести испытания повторно. Контроль качества оснований, который предусматривает определение плотности щебня, необходимо проводить в ходе устройства дорожной одежды на участках, предназначенных для проезда грузовых и легковых автомобилей, а также пешеходных зон. Исследования целесообразно проводить при обратной засыпке котлованов и траншей, чтобы убедиться – через некоторое время участок останется ровным, почва не просядет, образуя яму. Определение плотности грунта в испытательной лаборатории Северный Город в Санкт-Петербурге » » » Определение плотности грунта Скидка до 30% для крупных объемов Рассрочка на услуги нашей лаборатории Камеральная обработка в подарок при сопровождении Приведи партнёра и получи скидку до 20% Расчеты и строительные работы, связанные с основаниями и фундаментами зданий и инженерных сооружений, считаются самыми ответственными. Дом или конструкция будут долговечными и безопасными только при условии, что грунт подготовлен правильно. Контроль качества на этапе земляных работ нулевого цикла строительство чрезвычайно важен, поскольку неграмотные расчеты и нарушение технологий способны привести в будущем к большим непредвиденным расходам и крупным авариям. В ООО “ИЛ Северный Город” можно заказать определение максимальной плотности грунта. Этот показатель относится к основным физическим характеристикам почвы на участке строительства. Для вычисления плотности мы используем специальное оборудование и математические методы, вносим результаты в акт. Заказать определение плотности грунта в Санкт-Петербурге можно по телефону:  +7 (812) 458-59-75   ПОЧЕМУ ОБРАЩАЮТСЯ В «ИЛ СЕВЕРНЫЙ ГОРОД»: Опытные инженеры и квалифицированные рабочие 2 собственные лаборатории и проектный отдел Самое современное и поверенное оборудование Сложные проекты и более 700 испытаний по всей России Гарантия качества и лучших цен в СПб и Л.О. Являемся судебно-строительными экспертами в судах Весь пакет сертификатов и аккредитаций установленного образца Персональный менеджер и инженер-обследователь Физические свойства грунта Для определения плотности грунта необходимо разделить массу образца на его объем. Единица измерения плотности – кг/см3. На нее влияет количество минеральных веществ в почве, ее пористость и количество воды (увлажненность). Также к основным физическим параметрам почвы, связанным с плотностью, относят: густоту сухого грунта – это масса образца, в порах которого нет воды, разделенная на его общий объем; густоту гранул грунта – это масса образца, в порах которого нет воды, разделенная на объем образца в сухом виде. Мы гарантируем лучшие цены на определение плотности грунта в «ИЛ Северный город» Чтобы мы рассчитали точную стоимость по Вашему проекту – оставьте заявку через форму ниже: Способы определения плотности почвы Мы пользуемся несколькими методами вычисления плотности образцов, которые отбираем при выезде на объект заказчика. Определение плотности грунта методом лунки На уплотненном участке мы выравниваем небольшую площадку, выкапываем лунку диаметром +-20 см и высотой 15 см. Взвешиваем извлеченную почву. Выстилаем лунку полиэтиленом и заливаем водой или засыпаем сухим песком, отмеряя его стеклянными цилиндрами. Делим массу грунта на объем лунки. Полученное значение – физическая плотность почвы при естественной влажности. Вынутый грунт просушиваем, чтобы определить влажность и рассчитываем плотность скелета почвы по формуле. Определение плотности грунта методом режущего кольца Эту технологию используем для песчаных и глинистых почв, которые легко разрезать. Применяем кольца-пробоотборники и пластины из стали или стекла. Пронумеровываем инвентарь и взвешиваем. Определяем объем колец. Разравниваем площадку на участке заказчика. Ставим на нее кольцо и прижимаем прессом или руками. Когда пробоотборник войдет в грунт целиком, убираем излишки почвы, разравниваем поверхность и накрываем пластинами. Взвешиваем пробоотборник с грунтом вместе с пластинами в лаборатории. Подставляем полученные значения в формулу p=(m2-m0-m1)/V, где m0 – вес кольца, m1 – масса пластины, m2 – вес пробоотборника, грунта и пластины, V – объем пробоотборника. Определение плотности грунта методом парафинирования Применяем эту технологию на связных почвах. Вырезаем образец в форме шара из монолитной земли так, чтобы объем шара составлял хотя бы 50 см3. Обвязываем шар нитью, привязываем к ней петлю, взвешиваем и узнаем массу m0. Греем парафин до +60*С. Окунаем шар в парафин так, чтобы он покрылся плотной оболочкой. Взвешиваем повторно и узнаем массу m1. Взвешиваем шар в воде, узнаем объем воды, которую он вытеснил. Называем массу образца m2. Подставляем значения в формулу p=m0*pп*pв/(pп(m1-m2)-pв(m1-m0)). В ней рп и рв – плотности парафина и воды. Если грунт на участке заказчика скальный, вырезаем из него параллелепипед, узнаем длину, ширину и высоту, вычисляем объем, определяем вес. Подставляем значения в формулу p=m/v. Заказать определение плотности грунта методом лунки по ГОСТ или вычисление этого показателя другими методами можно по номеру +7(812)458-59-75. Наши работы Все работы Сколько Вам нужно щебня? Формула уверенного огня Когда дело доходит до проектов «сделай сам», может быть непросто определить, какие именно материалы вам нужны. Это тот случай, когда вы хотите украсить свой двор дорожками, установить патио или улучшить подъездную дорожку. Щебень — хороший материал, который можно использовать для многих подобных проектов, и он доступен в различных цветах, текстурах и размерах. . Но дилемма заключается в том, чтобы определить, сколько щебня вам действительно понадобится. С помощью этой относительно простой формулы вы можете рассчитать, сколько вам нужно, подставив несколько чисел. Щебень Проект Формула Формула щебня для проекта (Д’хШ’хВ’) / 27 = необходимые кубические ярды щебня В строительном мире большинство материалов измеряется в кубических ярдах. Умножьте длину (L) в футах на ширину (W), в футах, на высоту (H) в футах и разделите на 27. Это число показывает, сколько кубических метров щебня вам нужно. В качестве примера предположим, что ваш проект «сделай сам» — это патио, и он требует использования щебня в качестве основы. Если ваш внутренний дворик имеет длину 20 футов и ширину 10 футов, и вам нужно 6 дюймов щебня для основания, вы должны подставить эти числа в следующую формулу: (20 футов x 10 футов x 0,5 фута) / 27 = 3,7 кубических ярда При использовании этого уравнения убедитесь, что все ваши измерения указаны в футах. Поскольку вам нужно 6 дюймов щебня, вы используете 0,5 фута для высоты (переведите дюймы в футы). Если ваше число получилось дробным, округлите его в большую сторону. В приведенном выше примере вы округлили бы 3,7 кубических ярда щебня до 4 кубических ярдов щебня. Лучше иметь немного лишнего, чем не хватать. Что такое щебень? Щебень представляет собой искусственный строительный заполнитель, обычно добываемый в карьере путем пропускания камней через дробильную машину. Обычно он используется в качестве основания или подстилающего слоя, например, там, где будет лежать бетон патио. Он также используется для дренажа и ландшафтного дизайна. Он предлагается во множестве размеров и камней. Размеры варьируются от № 1, который является самым большим доступным типом от 2 до 4 дюймов, до разновидности 3/4 дюйма, используемой в асфальтовых смесях и подъездных путях. Щебень можно приобрести в магазинах товаров для дома, садовых центрах или непосредственно в карьере. Есть много типов камня; Аргиллит : Эта темно-синяя порода с зелеными и красными пятнами представляет собой прочную, очень плотную осадочную или метаморфическую породу, состоящую из глины или ила. Он прочнее сланца и не раскалывается, как сланец. Он имеет мелкие зерна и шероховатую матовую текстуру, которую можно отполировать до блеска. Он может противостоять теплу, ударам, воде, царапинам, окрашиванию, ветру и кислоте и обычно используется в качестве компонента цемента и строительных растворов. Базальт: Базальт – магматическая горная порода, образовавшаяся из расплавленного горного материала (лавы или магмы). Обычно это плотная темная порода синего, серо-голубого, темно-серого или черного цвета с мелкозернистой текстурой. Его обычно измельчают для использования в строительных проектах, включая дороги, бетон и асфальт. Габбро: Габбро, иногда называемый «черным гранитом», представляет собой крупнозернистую магматическую породу темного цвета. Обычно он черный или темно-зеленый, состоит из минералов плагиоклаза и авгита. Это самая распространенная порода в глубоководной океанической коре, которая обычно используется в качестве основы из щебня на строительных площадках, столешниц, напольной плитки и брусчатки. Гранит: Гранит относится к любой магматической породе светлого цвета, используемой в строительстве. Это любимый дом, выбранный за его цвет и долговечность. Магматические породы в этой группе называются гранитом, гранодиоритом, диоритом и риолитом. Гравий или гравий: Это твердый крупнозернистый песчаник. Это в основном крупный песок, который может содержать мелкие гальки. Он широко используется в качестве строительного заполнителя. Известняк: Изготовлен из карбоната кальция, это самый популярный вариант щебня. Известняк легко измельчается и используется в цементе, товарном бетоне и является строительным материалом для фундаментов дорог, зданий и железных дорог. Кварцит: Кварцит — это песчаник, подвергшийся метаморфизму; он нагрелся и сжался, сварившись в прочную породу, которую трудно добывать, обрабатывать и транспортировать. Он также используется для строительства дорог, щебня и между железнодорожными путями. Заменители вторичного камня: Заменители щебня включают песок и гравий, осколки или керамзит или сланец, перлит, вермикулит и шлак. Железный и сталелитейный шлак — это побочный продукт плавки руд. Каменная наброска: Слой более крупного камня, булыжника или валунов; это может быть различный каменистый материал размером от 4 дюймов до 2 футов. Он используется для борьбы с эрозией или стабилизации склонов. Песчаник: Состоит из песка, сцементированного кальцитом, глиной или силикатными минералами. Вода может просачиваться в пространство в этом материале, делая его пористым. Этот вариант не популярен для длительного использования в районах с циклами замерзания-оттаивания, которые могут расколоть камень. Сланец: Эта мелкая глинистая метаморфическая порода обычно используется для тротуарных плит, крыш, полов, столешниц и классных досок. Его размер может варьироваться от небольших кусочков каменистого зерна до 1,5 дюймов в диаметре, а цвет варьируется от черного и серого до оттенков красного, синего и фиолетового. Вулканический шлак: Эта вулканическая порода образовалась с пустотами, в которых скапливались пузырьки газа по мере затвердевания породы. Циклы замораживания-оттаивания и большой вес могут привести к тому, что эти камни со временем разрушатся. Он легкий для транспортировки и популярен для ландшафтного дизайна, кашпо, газовых грилей и кровельных гранул. Промытый гравий: Очищенный от грязи и пыли, этот ландшафтный камень выглядит как гладкие речные камни. Отдельные камни имеют диаметр от 1 до 2 дюймов. Промытый гравий выглядит как речной камень, а это означает, что он часто более доступен, чем настоящий речной камень. Вы можете использовать этот гравий для дорожек, подъездных дорог, игровых площадок, площадок для гриля и почти всех открытых площадок. Вы знали? По данным Геологической службы США, в 2020 году в США было произведено 1,46 миллиарда тонн щебня. Это в среднем около 4 тонн щебня на одного американца. Щебень и гравий Щебень – это любой камень, прошедший через машину и уменьшенный в размерах. Напротив, гравий производится естественным путем. Он стал меньше и ровнее из-за естественного процесса эрозии и выветривания с течением времени. Стоимость гравия и щебня будет варьироваться в зависимости от того, где вы живете, конкретного типа и того, сколько этого продукта вам понадобится. Мелкий гравий – это гравий меньшего размера, размером примерно с горошину. Щебень обычно используется в качестве заполнителя для строительства, в том числе дорожных. Он также используется в ландшафтном дизайне и садах. Угловатая поверхность, шероховатость и более крупный щебень делают его популярным выбором для садов и дорожек. Он обеспечивает надежное сцепление, не погружается в землю и препятствует росту сорняков. Но босиком это нелегко, поэтому его редко используют для дорожек на заднем дворе или настила патио возле бассейнов. Вы можете использовать его для подъездной дорожки из гравия в качестве среднего слоя. В подъездных дорожках из гравия средний слой обычно представляет собой щебень размером с мяч для гольфа. Для сравнения, гравий имеет более округлый, более естественный вид и является экономически выгодным вариантом. Гравий используется в основном для подъездных дорог, хотя вы можете использовать его для дорожек, патио, выгулов для собак и игровых площадок. Одним из недостатков мелкого мелкого гравия является то, что он будет легко перемещаться, если не имеет соответствующей кромки. Если вы собираетесь добавить его на дорожку или клумбу, обязательно добавьте бетонные блоки или ландшафтную отделку, чтобы он оставался на месте. Щебень (слева) и мелкий гравий (справа) Р.Цубин и фото 1 класса / Getty Images Какие еще виды применения есть у щебня? Известняк как нейтрализатор кислоты Известняк — это щелочной агент, который может повышать рН почвы. Он также хорошо смешивается с удобрениями. После дождя известь попадает в грязь и помогает питать ваши растения, предотвращает накопление вредных токсинов на газоне и улучшает уровень кальция в почве. Калькулятор гравия — подсчитайте необходимое количество гравия     Быстрая навигация: Расчет того, сколько гравия вам нужно квадратная или прямоугольная область Круглая площадь, покрытая гравием Площадь нерегулярной формы ГВЕЛ И ГВЕЛИ Общий гравий и Crable Coney Sicks 9002 700 2 9002 700 2 7002 700 2 9002 700 2 9002 700 2 9002 700 2 9002 700 2 7002 700 2 9002 700 2 9002 700 2 9002 700 2 7002777 700 2 70027 плотность гравия? Сколько весит кубический метр гравия? Сколько стоит тонна гравия?     Расчет необходимого количества гравия Перед многими строителями и садоводами стоит задача рассчитать или оценить количество гравия, которое им потребуется для заполнения заданного пространства или покрытия заданного участка слоем гравия. Наш калькулятор гравия станет отличным подспорьем в таких случаях, учитывая, что результаты будут такими же хорошими, как введенные размеры и плотность. Процесс выглядит следующим образом: Оцените необходимый объем гравия, используя геометрические формулы и планы или измерения. Оцените или узнайте плотность выбранной вами гравийной смеси. Значение по умолчанию — плотность мелкого гравия. Умножьте объем на плотность (в тех же единицах), чтобы получить вес Часто бывает хорошей идеей подумать о покупке на 5-6% больше гравия, чем рассчитано нашим калькулятором , чтобы быть в безопасности. Квадратная или прямоугольная площадь Для расчета количества гравия, необходимого для покрытия прямоугольной площади, необходимо умножить объем на плотность гравия. Формула объема прямоугольной (или квадратной) коробки в кубических футах равна 9.0156 высота (футы) x ширина (футы) x длина (футы) , как показано на рисунке ниже: Например, чтобы заполнить коробку шириной 3 фута и длиной 6 футов на глубину 1 фут, вам нужно умножить 1 фут x 3 фута x 6 футов = 24 фута 3 (кубических футов) гравия, а затем умножить на плотность. Наш калькулятор мелкого гравия сделает все это за вас, если вы предоставите размеры. Круглая площадь, покрытая гравием Если площадь, которую вы хотите покрыть гравием, или форма, которую вы хотите заполнить, круглая, расчет немного отличается: Объем фигуры с круглым основанием равен произведению ее высоты на площадь основания. Для расчета площади фундамента калькулятору нужен его диаметр, так как формула π x r 2 , где r — радиус, или диаметр/2. Опять же, калькулятор гравия сделает эту математику за вас. Площадка неправильной формы В случае, если вычисляемая площадь имеет неправильную форму, все становится немного сложнее, но в целом вам нужно разделить ее на несколько секций правильной формы, рассчитать их объем и гравий. требования, а затем суммировать их вместе. Функция копирования в один клик нашего инструмента должна пригодиться. Если вам нужно суммировать большое количество разделов, вы можете оценить наш калькулятор суммирования.     Гравийная основа и плотность гравия Гравий представляет собой природный материал, состоящий из содержащихся в воде кусков породы, который можно найти в погребенных или текущих руслах ручьев. Горох обычно округлый с гладкой поверхностью, а другие свойства зависят от «материнской породы». Вы также можете столкнуться с «щебнем гравия», который представляет собой просто более крупные частицы гравия, измельченные до желаемого меньшего размера. Гравий обычно продается с гарантированным максимальным размером частиц, т.е. 10 мм, 20 мм. Это означает, что ни одна сторона любой частицы не будет больше указанного размера, что достигается путем просеивания, обычно с использованием промышленных автоматизированных просеивающих устройств. Обратите внимание, что от этого зависит плотность гравия, поэтому обязательно сверьтесь с техническими характеристиками производителя для расчетной плотности, которую вы затем должны ввести в наш калькулятор гравия. Типичный 9Плотность гравия 0029 (сухой) составляет от 1520 до 1680 кг/м3 (от 95 до 105 фунтов/фут3). Если его смешать с песком, плотность составит около 1920 кг/м3 или 120 фунтов/фут3 [1] . Щебень часто используется в качестве материала для производства бетона. Он также используется в качестве дорожной базы, а в некоторых местах используется для мощения дорог, например, в России более 400 000 км (250 000 миль) гравийных дорог. Это отличный материал для основания подъездных дорог, основания для велосипедных дорожек, основания для тротуарной плитки, дорожек и просто общего материала для заполнения. Некоторые типы гравия обеспечивают отличный дренаж, так как вода может просачиваться сквозь камни, оставляя вашу собственность или дорожку чистой и сухой.     Обыкновенный гравий и щебень размерами Вопреки тому, что вы можете подумать, существует более одного типа гравия, как по составу, так и по размеру камней. Выбор правильного размера и стиля имеет решающее значение для успеха любого строительного проекта, поскольку некоторые из них более универсальны и имеют другое применение, чем другие. Например, гравий для ландшафтного дизайна прослужит дольше, чем мульча или сосновая солома, что делает его идеальным для открытых пространств, требующих прочного материала, а строительный гравий обеспечивает прочную основу для строительства и ландшафтного дизайна. Различные типы гравия имеют разную плотность, и, зная ее, вы можете получить более точную оценку необходимого количества гравия. Гравий подразделяется на два основных типа по шкале Уддена-Вентворта: гранулированный гравий (от 2 до 4 мм / от 0,079 до 0,157 дюйма) и галечный гравий (от 5 до 64 мм или от 02 до 2,5 дюйма). Кроме того, он подразделяется на несколько типов, перечисленных в таблице ниже.
Тип	Описание
Насыпной гравий	(береговой, речной) Отложения естественного происхождения, обычно смешанные с песком или глиной.
Уступчатый гравий	Слой гравия над текущим дном реки. Он откладывался там ранее, когда уровень реки был выше.
Ручейная скала / речная скала	Округлые, полуполированные камни разных типов, выкопанные или вычерпанные из русел ручьев. Используется в качестве заполнителя бетона. 902:30
Щебень	(DGA — плотный заполнитель, QP — карьерный процесс, плечевой камень) Породы дробятся и сортируются дробилками и грохотами. Широко используется для дорог и проездов.
Мелкий гравий	Гравий с частицами от 2 до 4 миллиметров.
Лаговый гравий	Накопление крупного гравия на поверхности в результате удаления более мелких частиц. 902:30
Платный гравий	(«платная грязь») Гравий с высокой концентрацией драгоценных металлов, таких как золото. Металлы могут быть восстановлены путем промывки золота.
Мелкий гравий	Этот тип гравия состоит из небольших округлых камней конкретных размеров. Обычно он используется для дорожек, подъездных путей, домашних аквариумов, домашнего садоводства и ландшафтного дизайна.
Гравий Пьемонт	Крупный гравий, сносимый ручьями с возвышенностей и оседающий на относительно плоской поверхности медленно текущей водой.
Платный гравий	Слой гравия на плато или в другом месте выше высоты, на которой обычно находится гравий речных террас.

Какова плотность гравия?

Плотность типичного гравия составляет 105 фунтов/фут ³ (1680 кг/м ³ ). Это соответствует гравию с галькой среднего размера и является числом, используемым в калькуляторе.

Сколько весит ярд

³ гравия?

кубических ярдов обычного гравия весит около 2830 фунтов или 1,42 тонны. квадратных ярдов гравия толщиной 2 дюйма (~ 5 см) весит около 157 фунтов (~ 74 кг). Предполагается, что гравий очищен от грязи и другого мусора.

Сколько весит кубический метр гравия?

Кубический метр обычного гравия весит 1680 кг 1,68 тонны. Квадратный метр гравия толщиной 5 см весит около 84 кг или 0,084 тонны. Цифры получены с помощью этого калькулятора гравия.

Сколько стоит тонна гравия?

Тонна гравия с галькой среднего размера составляет около 0,705 кубических ярдов или 19 кубических футов, при условии, что она была очищена от мусора и не содержит остатков грязи, песка и т. д.

Сколько стоит тонна гравия?

Тонна умеренно влажного гравия обычно заполняет около 0,595 м ³ (кубических метров).

Сведения по лоту №13: МАЗ 6430А8-360-020 МАЗ 6430А8-360-020, VIN

Ознакомится с информацией о движимом имуществе должника возможно по телефону продавца: 8-903-328-55-45. Осмотр техники по тел.8-987-362-71-80.

Просмотреть все лоты должника:Перейти

Ссылка на торговую процедуру:Перейти

:Скачать

Объявление о проведении торгов:Скачать

Любочко Екатерина Михайловна:Скачать

Саморегулируемая межрегиональная общественная о…:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Отчет об оценке:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Инвентаризационная опись:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Сообщение о судебном акте:Скачать

Отчет об оценке:Скачать

Инвентаризационная опись:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Заявление о привлечении контролирующих должника. ..:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Ежов Дмитрий Александрович:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Судебный акт по результатам пересмотра рассмотр…:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Заявление о привлечении контролирующих должника…:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Судебный акт по результатам рассмотрения заявле…:Скачать

Иное сообщение:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Уведомление о получении требований кредитора:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Инвентаризационная опись:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Уведомление о получении требований кредитора:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре. ..:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Уведомление о получении требований кредитора:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Заявление о признании сделки должника недействи…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Уведомление о получении требований кредитора:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Сообщение о результатах проведения собрания кре…:Скачать

Сообщение о собрании кредиторов:Скачать

Инвентаризационная опись:Скачать

Уведомление о получении требований кредитора:Скачать

Уведомление о получении требований кредитора:Скачать

Уведомление о получении требований кредитора:Скачать

Сообщение о судебном акте:Скачать

Дело о банкротстве(А57-23068/2018):Перейти

Седельный тягач МАЗ 6430А8-360-020 в Москве (Тягачи 6х4)

• org/ListItem»>
  Россия
• 
  Москва
• 
  Автомобили тягачи
• 
  Тягачи 6х4



Седельный тягач МАЗ 6430А8-360-020 в Москве

Цена: 2 690 000 ₽

за 1 ед.

Описание товара

Седельный тягач МАЗ 6430А8-360-020 — один из самых популярных грузовиков для перевозки грузов. Грузовик оснащен мощным двигателем ЯМЗ-6581. 10 (Euro-3) с турбонаддувом мощностью 400 л.с., 16-ти ступенчатой коробкой передач с делителем, шпилечным креплением всех колес. Также тягач МАЗ 6430А8-360-020 отличается большой удобной кабиной со спальником и двигателем с подогревателем.

Технические характеристики
Параметр
Показатель
Колесная формула
6х4
Допустимая полная масса автопоезда, кг
52000
Допустимая полная масса автомобиля, кг
26000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг
7000
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг
19000
Допустимая нагрузка на седло
15750
Масса снаряженного автомобиля, кг
10100
Высота ССУ, мм
1250
Двигатель
ЯМЗ-6581.10 (Euro-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)
294 (400)
Коробка передач
ZF 16S1650
Число передач КП
16
Подвеска
передняя: параболическая малолистовая рессорная
задняя: пневматическая
Размер шин
295/80R22. 5
Топливный бак, л
500
Тип кабины
Длинная с высокой крышей,
двумя спальными местами.
Подвеска кабины пружинная, по заказу пневмотическая.
Особенности комплектации: Ограничитель скорости, водительское сидение и сидение пассажира подрессоренные, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС, подогреватель двигателя, тахограф, независимый воздушный отопитель кабины.
Дополнительное оборудование: ASR-электронная система противобуксования, магнитола, кондиционер, круиз-контроль.

В наличии!

Товары, похожие на Седельный тягач МАЗ 6430А8-360-020

Достаточно ждать, закажите «Седельный тягач МАЗ 6430А8-360-020» от организации «ГЛАВМАЗТОРГ, ООО» на нашем портале БизОрг. Цена 2690000 ₽ при минимальном заказе в 1.

Что может предложить «ГЛАВМАЗТОРГ, ООО»:

• гарантия качества и строгое исполнение взятых на себя обязательств;
• удобные методы осуществления платежей;
• для пользователей торговой площадки БизОрг компания «ГЛАВМАЗТОРГ, ООО» предоставляет особенные условия;
• организация «ГЛАВМАЗТОРГ, ООО» работает с известными производителями.

Оставьте заявку прямо сейчас!

FAQ

1. Описание указано с неверной ценой, контактный номер телефона не доступен и т.д.

   Если у вас появились cложности с «ГЛАВМАЗТОРГ, ООО», то сообщите нам идентификационные данные предприятия (38219) и услуги или продукта (480092). Наше отделение технической поддержки займется разрешением данного вопроса.

2. Как оформить заявку

   Хотите «Седельный тягач МАЗ 6430А8-360-020»? Созвонитесь с компанией «ГЛАВМАЗТОРГ, ООО» по контактным данным, указанным в правом верхнем углу страницы.
   Не забудьте указать, что увидели фирму у нас – на портале БизОрг.

3. Как можно получить еще больше информации о предприятии «ГЛАВМАЗТОРГ, ООО»

   Чтобы узнать еще больше сведений об организации, кликните сверху справа на ссылку-название организации, а далее кликните на интересующую Вас ссылку с информацией.

Общая информация:

• информация была добавлена на ресурс 28.08.2013;
• последнее обновление информации – 15.
  

Востановленние деталей наплавкой

Восстановление деталей наплавкой и сваркой – это технологический процесс устранения путем сварки и наплавки недопустимых дефектов образовавшихся в процессе эксплуатации оборудования. Ремонтную сварку можно выделить в самостоятельный производственный процесс, проводимый с целью восстановления конструкций, узлов, деталей, поврежденных под действием эксплуатационных нагрузок и факторов или по иным причинам.

Решение о возможности и целесообразности выполнения ремонтных работ с помощью сварки и наплавки принимается с учетом всех требований, указанных в документации на проектирование, изготовление и эксплуатации ремонтируемой конструкции.

Выполнение ремонта ответственных металлоконструкций необходимо выполнять по специально разработанной проектно-технологической документации с учетом фактического состояния металла конструкции (узла, детали), причин повреждения и отсутствия нагрузок на ремонтируемом изделии при выполнении ремонтных работ.  

Восстановление эксплуатационных повреждений можно выполнить различными способами сварки: 

Применительно к продукции, предлагаемой нашей компанией, а именно покрытые электроды и сварочная проволока, остановимся на двух способах электродуговой сварки – ручной дуговой сварки плавящимся (покрытым) электродом и механизированной электродуговой сварки плавящимся электродом в среде защитных газов. При применении порошковых самозащитных сварочных проволок использование защитного газа не обязательно.

В настоящее время нами накоплен большой опыт восстановления деталей наплавкой и сваркой в процессе ремонта оборудования на предприятиях различных отраслей промышленности. 

Ковш, являясь сменным узлом экскаватора, подвергается интенсивным механическим и ударно-абразивным нагрузкам при работе и чаще любых других узлов нуждается в смене. Применяя ремонтные технологии, осуществляется  замена отдельных частей ковша, а также  последующее дополнительное бронирование наиболее нагруженных фрагментов.  

Применяемые материалы: электроды Capilla 51Ti, CrNiMo, E-7018, для бронирования – электроды Capilla 54W или проволока DT-DUR 609. 

2) Ремонт коромысла ковша экскаватора 

Характерные дефекты – трещины, износ проушин. 
Материалы выбираются в зависимости от марки стали, чаще  Capilla 51T и E-7018 со сваркой дополнительных накладок. Проушины – наплавка E-7018 и расточка на расточном комплексе WS-3. 
Гарантированная стойкость не менее 1 года.

3) Ремонт рабочего органа землеройной машины