Разное

Восстановление подшипников: Восстановление подшипника за 1 час с помощью AWS

Восстановление подшипника за 1 час с помощью AWS


Противоизносные составы, на основе минералов природного происхождения, обладает уникальными свойствами. В процессе трения поверхностей трибосопряжения с привнесенными противоизносными составами  формируется металлокерамический поверхностный слой. Это приводит к залечиванию усталостных микротрещин, микроповреждений поверхностей после механической обработки, устранению последствия разрушающего проявления водородного растрескивания и электрохимической коррозии и не допускают этого в будущем. В результате поднимается и выравнивается компрессия ДВС, увеличивается мощность, уменьшается расход ГСМ, увеличивается срок службы агрегатов и многое другое.

 


     В данной статье мы рассмотрим, как противоизносные составы, на основе минералов природного происхождения, работают в подшипниках. Для того, что бы показать действие противоизносных составов и увидеть результат – проведём эксперимент в лаборатории трибологии.

     Для эксперимента был взят типичный подшипник №8202, который легко разбирается. Он выдерживает большие перегрузки, сделан из высоколегированной, инструментальной стали ШХ-15.  В автотранспорте  эта высококачественная сталь используется для производства нагруженных узлов, такие как  ШРУСы, ролики толкателей, плунжеры насосов высокого давления и опорные подшипники валов КПП.

      Серийный подшипник  № 8202 по ГОСТУ, производства 20 ГПЗ.  Применяется в топливной системе дизельных ДВС тракторной техники, в червячных редукторах, шпиндельных узлах и др.

     С помощью гравёрной фрезы делаем повреждения на дорожке качения нашего экспериментального подшипника (см. рис.3), т.е. осознанно повреждаем часть плоскости.  Высверливаем, царапаем в значительной степени, для большей наглядности изъяны моделируются «с запасом», в несколько раз опасней тех, которые могут показаться на плоскости при настоящей эксплуатации.

    

Затем закладываем смазку (0,5 мл). Носителем противоизносных составов, на основе минералов природного происхождения, в данном эксперименте выступает  смазка НТ, созданная для узлов с большим (до 80 %) износом.  Начинаем «крутить» подшипник со смазкой на особой установке под большой нагрузкой (8000 Н и 1000 оборотов в минуту) не останавливая,  что близко к режиму штатной эксплуатации. 

В период данной работы  происходит  формирование металлокерамического защитного слоя на плоскости трения в виде металло-матричного нанокомпозита,  причем в период приработки осуществляются процессы изоморфизма, в результате которых происходит глубокая диффузия замещенных структур в матрице основного металла в виде ассоциатов ортогонально поверхности трения.

   

  Процесс формирования металлокерамического защитного слоя происходит быстро, через 15 мин. работы, пока ещё видны очертания повреждения, приостанавливаем работу установки. Посмотрим, что же произошло с поверхностью дорожки качения. Работу подшипника под перегрузкой гарантирует специальная установка, которая позволяет оценить уровень ремонтных, восстановительных и защитных  параметров противоизносных составов, на основе минералов природного происхождения.


Рис. 3. Часть дорожки подшипника.


Начальная фабричная плоскость шершавая, с глубокими отпечатками от шлифовального прибора. По центру – точечный недостаток (кратер, каверна), объемом более 0,5 мм в поперечнике и глубиной до 0,7 мм, который мы специально сделали гравёрной фрезой для эксперимента.

Рис. 4. Тот же участок дорожки подшипника после 15 мин. работы под нагрузкой.


Плоскость зеркальная, гладкая. Отпечатки от фабричной шлифовки отсутствуют. Видно очертание кратера, хорошо заметно, какое количество за это время наросло металлокерамического слоя.


Даже невооруженным взглядом заметно, сделанное нами, повреждение значительно стало меньше, затянулось с краев. Фото с микроскопа (рис. 3 и 4) позволяют осмотреть составные части – небольшие отпечатки от фабричной шлифовки за это время скрылись, у края кратера возникли наплывы. Схематично действие противоизносных составов показано на рисунках 3 и 4. Хорошо видно, что увеличение металлокерамического слоя  происходит на краях кратера, со временем наполняя повреждение от краев к центру.


     Мы подошли к основной части нашего эксперимента. Наращивание металлокерамического защитного слоя происходит в парах трибосопряжения  различных узлов и агрегатов в режиме штатной эксплуатации.  Он как бы возвышается над поверхностями трения, что дает возможность сгладить их микрорельеф. Позволяет вернуть исходную геометрию изношенных  поверхностей трения, компенсируя собой износ. При этом происходит оптимизация зазоров, что называется «по факту сборки» и по фактическому износу. Оптимизация приводит к снижению вибраций, локальных перегревов, что является одним из факторов экономии энергоресурсов. Толщины слоев различны и зависят от степени разрушения сопряженных поверхностей трения.

     Проанализируем, как появляется повреждение на настоящих элементах ДВС. Чтобы получить износ  достаточно царапины, либо скола от жестких  частиц (пыли, грязи, мелких опилок, стружки). На их месте появляется зона ненормальной поверхностной активности. Атомы металла тут имеют некомпенсированные взаимосвязи, и, при повышении перегрузки, их с легкостью «раскачать» и оторвать от матрицы. Металл начинает уходить в стружку. Повреждение увеличивается  и происходит износ элементов. Что бы осознать значение данного процесса, достаточно понять –  в 4 литрах отслужившего масла находится около  2 грамм  металла. А капитальный ремонт делают при износе  не более чем 60 граммов метала для ДВС объёмом 1800 см3.

 

     На первый взгляд может показаться, что 60 грамм металла для 100-килограммового ДВС  – просто капля в море. Но  беда в том, что износ происходит в основных парах  трения (кольцо – цилиндр, шейки вала – вкладыш и так далее), которые отвечают за работу и параметры  ДВС. Результаты такого износа для ДВС прогнозируемы и пренеприятны: в таких случаях уменьшается мощность, уменьшается компрессия, это ведет к увеличению рас­хода ГСМ, повышение содержания вредных соединений в выхлопных газах. Надо отметить, что, падение компрессии на 20-25 %, к примеру с 14 до 10 единиц, говорит о 100 % износе ДВС по тех. данным заводов-изготовителей.  Плохим сигналом о нарушении работы ДВС служит разброс компрессии по цилин­драм более 2 единиц для дизельных агрегатов и 1 единицы для бензиновых агрегатов, расход масла больший, нежели 0,4-0,6 % от расхода горючего (т. е. 0,8 литра на 1000 км при расходе горючего 10 литров на 100 км).

     Данный эксперимент – наглядная иллюстрация к тому, как действуют в процессе восстановления противоизносные составы, на основе минералов природного происхождения.  

Процесс восстановления виден уже через первые 15 минут, металлокерамический защитный слой формируется на поверхности дорожки подшипника и идёт заращивание дефекта 

Через 1 час от царапины не осталось следа, дефект устранён.

       При применении противоизносных составов, на основе минералов природного происхождения, значительную долю эффекта снижения трения и износа дают специфические механические характеристики этих материалов и строение их электронных оболочек.  

      Результаты применения противоизносных составов в качестве тонкослойных покрытий на деталях пар трения основных существующих в технике групп машин и механизмов, показали, что  с применением данного метода механические системы выходят на  качественно новый уровень, резко,  в некоторых случаях в 20 – 30 раз,  снижая величину механических потерь и  интенсивность изнашивания узлов.  

     

 Некоторые типовые механизмы и машины после применения выглядят следующим образом:


  • механический КПД автомобильного двигателя в целом увеличивается с 0,74-0,83 до 0,98-0,99;  межремонтные периоды увеличиваются в 4-5 раз;  потребление смазочных масел снижается минимум в 2-3 раза;  двигатель получает возможность работать без подвода смазки, имея лишь тонкую плёнку масла на поверхности трущихся деталей;


  • воздушные компрессоры получают механический кпд 0,98-0,99;


  • турбокомпрессоры большой мощности (10 МВт)  уменьшают свои механические потери с 10% до 1-2% и объём необходимых регламентных работ у них сокращается в 2,5 раза;


  • зубчатые передачи снижают интенсивность изнашивания в 40-60 раз;


  • трудоёмкость изготовления отдельных деталей снижается в 5 раз при улучшении их триботехнических характеристик;


  • станочный  парк снижает энергопотребление в среднем на 15%, появляется возможность восстановления изношенных узлов без вывода станков из эксплуатации.

Можно ли восстановить подшипник?

Выход из строя подшипника в системе – это проблема, с которой сталкивается промышленность рано или поздно. Износ или неправильная эксплуатация, но подшипник приходит в негодность и его необходимо менять. Однако замена подшипника может подождать, если изделие можно восстановить.

Подшипники иностранных компаний, отличающихся высоким качеством, имеют большой срок эксплуатации, но даже они не застрахованы от поломок. Компания SKF учла эту неизбежность и сделала процесс восстановления подшипников одной из важных задач своего производства.

В крупной промышленности, такой как металлургическая, горнодобывающая или судоходная, подшипники играют наиважнейшую роль – это массивные изделия, зачастую очень дорогие. В связи с этим компания SKF создала филиалы своего производства во многих странах мира, где предоставляет услуги по восстановлению изделий.

Номинальный ресурс подшипника больше, чем реальные сроки службы – повреждения и загрязнения способствуют ускорению износа металла.

Какие подшипники пригодны для восстановления?

Для восстановления подходит далеко не все виды подшипников. Среди восстанавливаемых подшипников следующие типы:

  • Подшипники крупных габаритов от 420 мм;

  • Роликовые опорные подшипники;

  • Подшипники для МНЛЗ, например сферические роликовые и CARB;

  • Опорные поворотные.

Как происходит процесс восстановления подшипников?

Процесс восстановления подшипников имеет несколько стадий. Прежде чем приступать к восстановлению, оцените поломку и уровень повреждений, изучите инструкцию и конструкцию оборудования и только после этого начинайте подбор метода восстановления.

Установите объем затрат, которые потребуются для проведения восстановления. Вам поможет расширенный анализ состояния оборудования, в том числе и визуальный осмотр изделий. Измерьте зазор и толщину стенок, сопоставьте со стандартом. Если визуально или при помощи измерений оценить уровень повреждений невозможно, проведите физическое испытание на малых скоростях и при малых нагрузках.

Профессиональное восстановление проводится специалистами, которые механически обрабатывают поверхности изделия, заменяют тела качения и другие детали. Такие манипуляции увеличивают ресурс подшипника. Обычно на восстановление уходит от нескольких часов до нескольких дней в зависимости от уровня повреждений.

Компания SKF предоставляет услуги по восстановлению подшипников, используя при этом современные производственные технологии и европейские стандарты. Испытания и контроль качества помогает избежать брака и гарантирует качественное восстановление. Система отслеживания качества автоматизирована, а каждому изделию присваивается идентификационный номер, который помогает отслеживать жизненный цикл каждого подшипника и соблюдать гарантии производителя.

Компания ответственно подходит и к экологическому аспекту восстановления. В процессе работы учитываются все требования по защите окружающей среды с использованием средств очистки и безопасной утилизации.

Почему выгодно проводить восстановление?

Процесс восстановления менее энергозатратный и более бюджетный, чем производство или покупка нового подшипника. Затраты на производство примерно на 90% больше, чем на восстановление. Весомый аргумент в пользу исправления.

Поломка подшипника может стать причиной долговременного простоя и потери крупных сумм денег. Эксплуатационные расходы тоже сильно подскакивают в случае износа изделия. В рамках программы SKF Rotation for Life с долгосрочной ежемесячной оплатой предоставляется услуга по выявлению поломок, которая предотвращает выход из строя и держит систему в надлежащем состоянии, не доводя до серьезных поломок. SKF предоставляет единый источник технических и инженерных знаний, поставки деталей и предоставления услуг. Экономия достигается путем повышения готовности оборудования и сокращения затрат.

Купить новые подшипники по доступной цене можно в интернет-магазине «Промышленная Автоматизация». Специалисты отдела продаж помогут подобрать оборудование, проконсультируют по возникшим вопросам и проконтролируют поставку оборудования.

Оставить заявку или получить обратную связь вы можете написав нам на info@industriation. ru или позвонив по бесплатному номеру 8 800 550-72-52. Специалисты отдела продаж подберут оборудование, проконсультируют по возникшим вопросам и проконтролируют поставку.

Ремонт подшипников — Услуги по восстановлению подшипников

Ремонт подшипников

Существующая материальная ценность изношенного или слегка поврежденного подшипника может быть сохранена с помощью комплексного процесса восстановления подшипника. Обычно обеспечивается экономия от 20 % до 80 % при замене подшипника.

Первым шагом в этом процессе является тщательная очистка и осмотр для определения состояния.

Дорожки качения полируются или повторно шлифуются по мере необходимости, изготавливаются новые компоненты, такие как ролики, и увеличиваются карманы сепаратора.

В частности, все изношенные или поврежденные поверхности были заново отшлифованы или заменены, а подшипник полностью восстановлен.

Окончательная проверка завершает процесс, так как все компоненты проходят 100% проверку, чтобы убедиться, что каждый отремонтированный подшипник соответствует нашим самым высоким стандартам качества, чтобы продлить срок службы пользователя.

Наши действия по ремонту подшипников

  • Очистка
  • Разобрать и проверить
  • Квалификация существующих компонентов
  • Инженер по доработке или проектированию заменяющих компонентов
  • Термическая обработка
  • Переделка или изготовление новых сепараторов
  • Осмотр восстановленных деталей
  • Сборка
  • Очистить и сохранить
  • Пакет
  • Корабль

Гарантия предоставляется на все наши восстановленные подшипники независимо от производителя.

Типы ремонтируемых подшипников:

  • Конические роликоподшипники
  • Сферические роликоподшипники
  • Цилиндрические роликоподшипники
  • Шарикоподшипники
  • Все типы стандартного и индивидуального исполнения
  • Радиальные, упорные и специальные

Ремонт подшипников/роликов

Компания American Roller Bearing Company предоставляет услуги по ремонту и восстановлению, которые могут продлить срок службы подшипников для повышения ценности и производительности. Мы обслуживаем все типы подшипников любого производителя. На полностью восстановленные подшипники распространяется такая же гарантия, как и на новые подшипники. Стоимость услуг варьируется от 20% до 80% от стоимости нового оборудования, что обеспечивает значительную экономию затрат на замену, более быстрое выполнение работ и возможность повторного использования специального оборудования вместо его замены.

Компания AMERICAN может модифицировать ваши существующие подшипники, регулируя зазоры, изменяя проставки, добавляя зенковки и т. д. Мы обеспечиваем полную переточку и подгонку для кластерных мельниц и применения опорных валков. Мы обеспечиваем все стандартные уровни восстановления, очистки, полировки, перешлифовки дорожек качения, изготовления новых тел качения, модификации или замены сепараторов, а также повторной установки внутреннего зазора и повторной упаковки. Мы готовы разработать индивидуальную программу в соответствии с вашими конкретными требованиями.

Надежность и опыт компании American Roller как производителя подшипников гарантируют успех вашей программы. Ваши подшипники будут обрабатываться и обрабатываться на том же заводе теми же операторами, на тех же машинах, с теми же допусками, процедурами и стандартами, что и новые подшипники. Наши процессы и процедуры сертифицированы ISO, наши материалы соответствуют спецификациям ASTM, а наши допуски соответствуют отраслевым стандартам ABMA, ANSI и ISO. В результате восстановленные подшипники действительно не уступают новым. Как и наш новый продукт, восстановленные подшипники производятся с использованием того же оборудования, тех же операторов, тех же спецификаций, тех же допусков, тех же процессов, тех же процедур и с той же гарантией. Как новинка от компании, которая знает новое!

Помимо продукта, процесса и гарантии American Roller Bearing Company поддерживает как новые, так и восстановленные подшипники с нашими региональными менеджерами по продажам, чтобы удовлетворить ваши потребности и настроить программу в соответствии с вашими требованиями. Мы также предоставляем специалистов по отраслевому обслуживанию для оказания выездных услуг на заводе, чтобы помочь вам оценить и применить ваши подшипники, чтобы получить максимальную отдачу от ваших инвестиций. Эти услуги доступны для вас через нашу сеть авторизованных дистрибьюторов, которые уже являются сложной частью вашей цепочки поставок.

Загрузить нашу брошюру по ремонту

Ремонт или замена подшипника?

Как узнать, заменить ли подшипник или отремонтировать его? Попросите своего дистрибьютора вызвать специалистов American Roller Bearing.

В партнерстве с нашей сетью дистрибьюторов мы можем работать с вашей командой по техническому обслуживанию, чтобы определить, можно ли восстановить подшипник для увеличения срока службы или необходим новый подшипник. В зависимости от ситуации вы можете отправить подшипник на наше производственное и ремонтное предприятие для бесплатной оценки или наши отраслевые специалисты могут осмотреть его на месте. Мы можем координировать регулярные визиты наших отраслевых специалистов для оценки подшипников во время регулярных плановых проверок, или вы можете связаться с нами по мере необходимости

Наши отраслевые специалисты также могут провести обучение вашей ремонтной бригады по различным темам, чтобы повысить безопасность работы и продлить срок службы ваших подшипников. Темы включают; хранение и транспортировка, установка и техническое обслуживание, продление срока службы за счет ремонта в полевых условиях, распознавание и понимание режимов отказа и многое другое.

Критерии рассмотрения вопроса о восстановлении

  • Роликовый подшипник, который не вышел из строя во время эксплуатации
  • Стоимость замены 1000 долларов США или более
  • Диаметр отверстия более шести дюймов*: внутренний диаметр в дюймах 6 дюймов. до 84 000” наружный диаметр; Метрическая система — 150 мм внутр. диам. до 2134 мм Н.Д. (* подшипники меньшего размера могут быть восстановлены при группировке в более экономичных количествах)
  • Возможность восстановления для соответствия стандартам производительности

Комплексные услуги по ремонту подшипников

Услуги по ремонту и восстановлению подшипников  Класс     I  Класс     II  Класс     III
Очистите, разберите и осмотрите все компоненты бесплатно.     ✓     ✓     ✓
Предоставить отчет, включая визуальные наблюдения и данные о размерах, а также смету на ремонт.     ✓     ✓     ✓
Полировка всех компонентов.     ✓    
Полировка неотшлифованных поверхностей, повторная шлифовка дорожек качения и изготовление новых роликов.       ✓     ✓
Очистите, модифицируйте или замените клетки.       ✓     ✓
Проверка качества при восстановлении.       ✓     ✓
Изготовление сменных компонентов и новых тел качения, установка зазоров, повторная сборка и переупаковка.         ✓
Провести окончательную проверку качества.     ✓     ✓     ✓
Пометить подшипник информацией о ремонте, переупаковать и промаркировать как ремонт.     ✓     ✓     ✓
Возврат корабля бесплатно.     ✓     ✓     ✓

 

Компания American Roller Bearing может модифицировать существующие подшипники в соответствии с меняющимися потребностями, например, регулируя зазоры, изменяя прокладки, добавляя зенковки и т. д. Мы также разрабатываем индивидуальные программы ремонта для валковых цехов, кассетных станов и опорных валков в соответствии с их уникальными спецификациями и потребностями, включая услуги по переточке и подгонке.

Нажмите здесь, чтобы запросить предложение или позвоните нам по телефону 828-624-1460

Посмотреть онлайн-каталог
Запрос информации

Ремонт подшипников | Schaeffler Group USA Inc.

  • Обзор

  • Продукты и решения
  • Промышленный
  • Отраслевые решения
  • Аэрокосмическая промышленность
  • Восстановление подшипников

Schaeffler Aerospace предоставляет своим клиентам комплексные услуги по ремонту подшипников в течение всего срока службы двигателя. Имея нашу глобальную сеть ремонтных центров, Schaeffler Aerospace является местным партнером авиакомпаний и центров технического обслуживания. Являясь крупным поставщиком подшипников, мы специализируемся не только на подшипниках главных валов двигателей гражданских самолетов, но и на военных самолетах и ​​вертолетах. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о нашем списке возможностей для двигателей, номеров деталей и уровней ремонта.

  • Военные приложения

  • Гражданские приложения

  • Продукты

  • Услуга

Военное применение

Техническое обслуживание подшипников главного вала для военного применения и вертолетов

Еврокоптер

Продукция Schaeffler для аэрокосмической отрасли также доказала свою исключительную надежность во многих военных применениях. Ассортимент нашей продукции позволяет предложить вам комплексные услуги по ремонту всех типов двигателей.

Поскольку на военный сектор распространяются всевозможные ограничения, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации:
[email protected]

Гражданское применение

Техническое обслуживание подшипников главного вала для гражданской авиации

Schaeffler Aerospace имеет множество официальных разрешений на ремонт непосредственно от производителей двигателей. Наши методы восстановления и проверки качества напрямую контролируются и проверяются самими производителями двигателей. Schaeffler Aerospace проверена и одобрена в соответствии, среди прочего, с NADCAP и AS9100.

Мы предлагаем услуги по восстановлению многих подшипников двигателей гражданских самолетов и постоянно получаем новые разрешения. Мы указаны в качестве официального поставщика услуг по ремонту в руководствах по двигателям Pratt & Whitney, Rolls Royce, GE, CFM, Avio и IAE.

Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о нашем списке возможностей для двигателей, номеров деталей и уровней ремонта:
aerospace. [email protected]

Осмотр подшипника двигателя

Продукты

Подшипники первичного вала, подшипники редуктора и подшипники вала ротора

От подшипников главного вала и подшипников редуктора до подшипников вала ротора Schaeffler Aerospace предлагает широкий ассортимент высокоточных подшипников для двигателей самолетов, вертолетов и космической техники.

Мы являемся правильным контактным лицом, если вам требуется срочная помощь. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы предоставим вам необходимую информацию как можно быстрее – независимо от того, делаете ли вы неформальный запрос или запрашиваете обязывающее коммерческое предложение.

Schaeffler Aerospace одобрен для обслуживания двигателей, перечисленных ниже:

  • семейство Trent
  • CFM56
  • PW2000
  • PW4000
  • V2500
  • 0
  • 0CF34
  • CF6-80
  • JT8D

Сервис

Ремонт, диагностика и обучение

Ремонтные услуги

Спектр услуг Schaeffler Aerospace включает в себя гораздо больше, чем просто очистку и осмотр подшипников для аэрокосмической отрасли.

2018 volkswagen transporter: купить, продать и обменять машину

Volkswagen Transporter T5 2.0 Kombi 🚗 – технические характеристики автомобиля, расход топлива, мощность двигателя, трансмиссия – Autodmir.ru (Автомобили и Цены)


















autodmir.ru
каталог марок
Volkswagen
Volkswagen Transporter
модификации Volkswagen Transporter
технические характеристики Volkswagen Transporter T5 2.0 Kombi




Общие данные

2003

Год начала выпуска

Минивэн

Тип кузова

4/9

Количество посадочных мест

4890

Длина, мм

1904

Ширина, мм

1959

Высота, мм

165

Дорожный просвет, мм

6

Количество дверей

2850

Полная масса, кг

80

Запас топлива, л

13. 6

Расход топлива город, л/100 км

8.4

Расход топлива шоссе, л/100 км

10.4

Расход топлива смешанный, л/100 км

17.8

Время разгона 0–100 км/ч, с

163

Максимальная скорость, км/ч

Двигатель

Инжектор

Система питания

АИ-95

Топливо

1984

Рабочий объем, куб.см

115

Мощность, л.с.

170/2600

при об/мин

Трансмиссия

Механика

Тип

5

Количество передач

передний

Привод

Ходовая часть

Дисковые вентилируемые

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Винтовая пружина

Задняя подвеска

Нашли ошибку?Другие модификации Volkswagen





в автосалонах Volkswagen



Автосалоны Volkswagen











Обзоры
и cтатьи






  • На спорте. Subaru Forester Sport

    В свое время автомобили с харизмой стали своеобразной «фишкой» Subaru. Японцы всегда старались использовать свой опыт в раллийных гонках и применять его в серийных разработках. Это помогло бренду…



  • Subaru WRX. Спорт плюс мода

    Можно ли чем-то удивить столичного жителя, который каждый день видит на дорогах сотни машин? Оказывается, да. Японским спорткаром, который попадается так же редко, как и суперкары.


Все статьи













2018 Volkswagen Transporter TDI400 LWB обзор

  • Двери и сиденья

    4 двери, 2 сиденья

  • Двигатель

    2.0DTT, 4 цил.

  • Двигатель Power

    132 кВт, 400 нм

  • Топливо

    Дизель 8,3 л/100 км

  • Производитель

    4WD

  • Transmission

    7 SPD Auto (DCT)

  • 7 YR. Безопасность

    Нет данных

Роб Маргейт

00:0128 Октябрь 2018 г.

Volkswagen Transporter остается универсальным и привлекательным вариантом для доставки товаров по городу. Здесь мы тестируем версию с длинной колесной базой.

Что мы любим
  • Достойный салон
  • Отличный грузовой отсек
  • Экономный на топливе
  • Крутящий момент на кране
  • Удивительно шустрый
Чего мы не делаем
  • Отсутствие активной безопасности
  • Гарантия ниже номинала
  • Это дорого
  • Затраты на обслуживание тоже завышены

Его история насчитывает почти 70 лет, начиная с оригинального Type 2 — идея, придуманная голландским импортером Volkswagen Беном Поном, который увидел потенциал в фургоне с приличной грузоподъемностью.

История гласит, что Пон посетил Вольфсбург в 1946 году, где увидел модифицированный Type 1 (также известный как Beetle), который использовался для перевозки деталей по заводу VW. Полагая, что он может придумать лучшее решение, голландец набросал свой первый проект фургона грузоподъемностью 69 тонн.0 кг, а водитель находится в самой передней части автомобиля, чтобы максимально увеличить пространство для хранения. Удобно для историков, он датировал свой набросок 23 апреля 1947 года. производство в мае 1949 года. Первая серийная модель, получившая официальное обозначение Type 2, сошла с конвейера 12 ноября 1949 года. как рабочая лошадка по всему миру.

Интересное историческое примечание: хотя первоначально они назывались Type 2, ранние поколения Kombi были задним числом переименованы из T1 в T3, но только после появления T4 в 1990 году. Запутались? Да, и мы тоже, но вам нужно знать, что это Volkswagen Transporter шестого поколения, который впервые появился на наших дорогах в 2015 году. Это очень много обозначений – так много, что вам понадобится Transporter, чтобы вместить их все. Однако давайте разберемся.

Оснащенный 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, Transporter развивает мощность 132 кВт (при 4000 об/мин) и 400 Нм крутящего момента сэра Исаака Ньютона (отсюда обозначение TDI400) между очень полезными 1500 –2000 об/мин.

Передача этой мощности и крутящего момента на все четыре колеса (да, обозначение 4Motion) осуществляется семиступенчатым автомобилем VW с двойным сцеплением. В этой базовой комплектации он может стать вашим за 50 490 долларов плюс дорожные расходы. Но, прежде чем вы слишком увлечетесь, выискивая у своего банковского менеджера кредит для малого бизнеса в размере 50 000 долларов, наш Transporter поставляется с дополнительными расходами на сумму около 10 000 долларов, что повышает проверенную цену до немалой суммы в 60 850 долларов плюс на дорогах.

Возможно, наиболее важным и наиболее заметным дополнением является вариант со средней крышей, который добавляет 1220 долларов США к чистой прибыли, но, что более важно, 1,1 м 3 грузового объема — лифт с 6,7 м 3 до 7,8 м 3 .

Однако эта дополнительная линия крыши — не самый дорогой вариант. Эта честь зарезервирована для двойных раздвижных дверей с электроприводом (по одной с каждой стороны), которые просят 2440 долларов. Однако обратите внимание, что вам нужно будет выбрать дверь RHS (стандартной является только бордюр) за 1220 долларов, прежде чем добавлять опцию питания. Дополнительные затраты на эти двойные двери добавляются к вариантам с фиксированными окнами (в отличие от стандартных сплошных дверей), которые обойдутся вам в 410 долларов за штуку. Рискнем добавить, что стекло стоит 820 долларов, обеспечивая хорошую видимость для повседневной езды, особенно в этой модели с длинной колесной базой (это будет обозначение LWB).

Другие особенности опции включают резиновый пол в грузовом отсеке (510 долларов США), подлокотники для обоих сидений (410 долларов США), поясничную опору для пассажира и водителя (110 долларов США), камеру заднего вида (необходимо! 610 долларов США) и App Connect ( 420 долларов).

Получите выгодную сделку сегодня

Заинтересованы в этом автомобиле? Предоставьте свои данные, и мы свяжем вас с членом команды Google Диска.

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter

Хотел бы узнать о финансовых сделках

Подпишитесь на информационный бюллетень

Нажимая кнопку «Отправить запрос», вы подтверждаете, что прочитали и согласны с
Условия использования Диска
и Политика конфиденциальности.

Салон отнюдь не роскошный, но и не утилитарный. Это явно Volkswagen последнего поколения, но в этом приложении он работает, и работает хорошо. Два сиденья удобны, так как нужно учитывать, сколько времени вы будете в них проводить. Эти дополнительные подлокотники необходимы.

Хранилища тоже предостаточно, хоть и неудобно расположенное. На приборной панели есть массивное отделение, дополненное еще семью маленькими укрытиями и местами для хранения ваших вещей. В глубоких дверных карманах также есть держатели для бутылок, а на крыше есть еще одно место для хранения.

Без центральной консоли подстаканники перемещены на приборную панель. В этих подстаканниках находится пара съемных пепельниц, дополняющих олдскульный прикуриватель, встроенный в приборную панель. Volkswagen, должно быть, думает, что курьеры тоже курят.

Информационно-развлекательная система предоставляется через систему VW Composition Media с 6,33-дюймовым цветным сенсорным экраном с App Connect, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay. Однако спутниковой навигации нет, так что вы будете всю дорогу зеркально отображать смартфон. Это вариант за 850 долларов, и он стоит того, чтобы потратить его на стандартный 5,0-дюймовый цветной сенсорный экран, в котором отсутствует зеркалирование смартфона и спутниковая навигация. Если вы предпочитаете, чтобы ваша навигация осуществлялась через встроенную систему, вам нужно будет приобрести систему Discover Media System за 19 долларов.00 вариант.

Тратя от 8 до 10 часов в день на бомбардировки городских улиц, доставляя выбранные вами товары, вам захочется чувствовать себя комфортно, и T6 доставит вам удовольствие, простите за каламбур. Сиденья удобны, поддерживают и обеспечивают хорошую посадку с высокой посадкой и превосходным обзором со всех сторон. Рулевое колесо с кожаной обивкой добавляет нотку класса в неизвестную для него обстановку; на самом деле, кабина на удивление полупремиум, хотя некоторые из этих многочисленных вариантов хранения находятся не в самых удобных местах. Тем не менее, в целом, есть места и похуже, чтобы провести свою рабочую жизнь.

Но более верным показателем ценности фургона является то, сколько вещей он может вместить. И ответ: много. При длине чуть менее 3 м (2975 мм) и со средней крышей, обеспечивающей высоту 1635 мм (около 225 мм по сравнению со стандартной крышей), и с максимальной шириной 1700 мм (1244 мм в колесных арках, что достаточно для стандартного австралийского автомобиля). поддон), Т6 может проглотить заявленные 7800 литров хлама.

Но не думайте, что вы сможете перевезти 7800 л воды (1 л равен 1 кг… Разве это не чудесно!) или 7572 л молока (1,03 кг) или даже 8297л водки (0,94кг) потому что есть подвох. Максимальная полезная нагрузка LWB T6 в полноприводной комплектации 4Motion составляет 1014 кг – штраф за грузоподъемность составляет 110 кг по сравнению с переднеприводным автомобилем, который может перевозить 1 124 кг.

Грузовые фургоны на самом деле не рассчитаны на перевозку большого веса, а полезное пространство является премиальным показателем. Имея 7,8 3 метров доступного пространства, Transporter отстает от предложений Ford и LDV с аналогичными характеристиками, но превосходит продаваемые серийно Toyota HiAce и Hyundai iLoad, а также немецкого конкурента Mercedes-Benz.

Доступ к грузовому отсеку очень удобен, особенно с опциональными сдвоенными боковыми дверями, ширина проема которых составляет 1017 мм, а высота — 1264 мм. Задняя дверь багажника открывается, открывая ширину 1 473 мм и высоту 1 299 мм — достаточно места, чтобы легко закинуть поддон в внутренности грузового отсека. Множество точек крепления, чтобы ваш драгоценный груз был в безопасности.

Одной из опций, которой не было в нашем тестовом автомобиле, но которую мы настоятельно рекомендуем, является перегородка, разделяющая кабину и грузовой отсек. Это 610 долларов, хотя это стоит того, чтобы потратить не только на звукоизоляцию, но и на защиту головы от любого летящего груза, если вам придется внезапно затормозить. Первый закон движения Ньютона в реальном мире может оказаться болезненным. Получите делитель.

Будучи развозным фургоном, и особенно тягачом с длинной колесной базой 5290 мм, вы ожидаете, что T6 будет громоздким. И ты ошибаешься. Этот 2,0-литровый турбодизель одновременно утонченный и бодрый, с большим количеством тяги благодаря 400 Нм, доступным с 1500 об/мин.

Забавно, что VW даже предоставляет данные о производительности: эта версия разгоняется до 100 км/ч за 10,6 секунды. Мы предполагаем, что он не загружен; грузовой отсек, полный водки, может повлиять на эти заявления о производительности. Тем не менее, T6 на удивление резв, трогаясь с места без колебаний и без особых усилий набирая крейсерскую скорость. Даже на шоссейных скоростях T6 хорошо реагирует на нажатие педали газа, двигаясь вперед с минимумом суеты.

Расход топлива оценивается в 8,3 л/100 км в смешанном цикле, и, к счастью, мы вернули цифру 8,8 л/100 км в течение нашей недели с T6. По общему признанию, мы не перевозили 1000 кг бытовой техники или водки, но рискнем предположить, что заявленная цифра VW также относится к порожнему варианту.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG также вела себя безупречно, без каких-либо колебаний или задержек, которые иногда возникают с коробками передач с двойным сцеплением, T6 просто пыхтел с легкостью.

Рулевое управление приятное и легкое – это очень важно для автомобиля такого типа. И, несмотря на свои габариты, T6 на удивление не совсем проворный, но уж точно достаточно маневренный в городе. Конечно, вам нужно быть осторожным на более узких полосах и узких улицах, и да, параллельная парковка требует дополнительной меры внимательности, но как только вы преодолеете свой первоначальный трепет перед ее огромными размерами, Transporter начнет сжиматься вокруг вас. Эти полоски (необязательного) стекла тоже помогают.

Во время нашего пребывания с T6 нас постоянно удивляло то, как хорошо он ехал по городу. Конечно, без груза в кузове Transporter предлагал достаточно утонченную езду, поглощая ухабистые и бугристые дороги Сиднея с минимальной суетой. Дорожный шум? Что ж, это фургон, и особенно когда он пустой, звук гула немного раздражает. Включение мелодий через, по общему признанию, рудиментарную звуковую систему с четырьмя динамиками несколько смягчает это, но за наши деньги делитель был бы важным вариантом.

Учитывая, сколько времени фургоны проводят в дороге, немного удивительно, что даже в этом конце спектра не так много функций безопасности. Это поколение Transporter не имеет рейтинга ANCAP, в то время как предыдущий T5 имел четырехзвездочный рейтинг. Это связано с тем, что, кроме обязательных функций безопасности, таких как ABS и TCS, а также обычного набора подушек безопасности для водителя и пассажира, в карту безопасности T6 нечего добавить. Круиз-контроль, но не адаптивного типа, система определения усталости водителя, система помощи при торможении и помощи при трогании на подъеме присоединяются к системе торможения при множественных столкновениях, которая срабатывает только после столкновения, чтобы избежать или свести к минимуму вторичный удар.

Стоимость владения всегда важна как для малого, так и для крупного бизнеса. График обслуживания Transporter составляет 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, и этот интервал пробега несколько оптимистичен, учитывая количество времени, которое эти типы транспортных средств проводят в дороге. Первые 75 000 км обслуживания просят 485, 705, 686, 1210 и 485 долларов, что в сумме составляет 3571 доллар. Гарантия? Стандарт Volkswagen и все более низкие три года/неограниченные километры.

Оригинальный Type 2 родился по необходимости; решение вопроса, который задавал только Бен Пон. За прошедшие десятилетия он приобрел культовый статус, а цены иногда превышали шестизначные суммы.

Сегодняшний Transporter вряд ли когда-либо достигнет шестизначного культового статуса, но как утилитарное транспортное средство, предназначенное для одной и только одной цели, он остается убедительным предложением. С приличным грузовым пространством и уровнем комфорта, который обычно не встречается в фургонах доставки, T6 Transporter — это универсальный автомобиль, которым удивительно весело и легко управлять.

ЕЩЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Transporter
ЕЩЕ: Все Volkswagen

47 Изображения

1/47 2/47 3/47 4/47 5/47 6/47 7/47 8/47 9/47 10/47 11/47 12/47 13/47 14/47 15/47 16/47 17/47 18/47 19/47 20/47 21/47 22/47 23/47 24/47 25/ 47 26/47 27/47 28/47 29/47 30/47 31/47 32/47 33/47 34/47 35/47 36/47 37/47 38/47 39/47 40/47 41/47 42 /47 43/47 44/47 45/47 46/47 47/47

Рейтинги Разбивка

2018 Volkswagen Transporter TDI400 Van

7,4/ 10

Производительность

Технология безопасности

Качество езды

Информационно -развлекательное и подключение

Обработка и динамика

Энергетическая эффективность

Technology

Для денег

. Цель

Запросить цену

Роб Маргейт более 20 лет работает автомобильным журналистом, освещая как автоспорт, так и автомобильную промышленность. Роб присоединился к CarAdvice в 2016 году после долгой карьеры в Australian Consolidated Press. Роб освещает автомобильные новости и обзоры автомобилей, а также пишет подробные тематические статьи об исторически значимых автомобилях и автопроизводителях. Он также любит открывать малоизвестные модели и исследовать их происхождение и историю.

Подробнее о Робе Маргейте

Подержанные фургоны Volkswagen Transporter 2018 года на продажу

2406 подержанных фургонов Volkswagen Transporter доступны на Auto Trader, и у нас есть лучший выбор фургонов для продажи по всей Великобритании.

Поиск

  • 16

    Volkswagen Transporter T32 TDI 150 TRENDLINE BMT SWB LOW ROOF (17228) 2.0

    2016 | Панельный фургон

    2016 (66 рег) | Панельный фургон | 188 759 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Торговый продавец(58)

  • 17

    Volkswagen Transporter T30 TDI 102 STARTLINE BMT SWB LOW ROOF 2.0

    2019 | Панельный фургон

    2019 (19 reg) | Панельный фургон | 78 375 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Торговый продавец(58)

  • 18

    Volkswagen Transporter T6 TDI STARTLINE SWB ЦВЕТА CANDY WHITE — EURO SIX 2.

    0

    2019 | Панельный фургон

    2019 (19 reg) | Панельный фургон | 53 000 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Торговый продавец(4)

  • 37

    Volkswagen Transporter 2.0 TDI T30 Panel Van 4dr Diesel Manual L3 h2 (203 г/км, 138 л.с.)

    2010 | Панельный фургон

    2010 (60 рег) | Панельный фургон | 96 000 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Торговый продавец

  • 13

    Volkswagen Transporter 1.9 TDI PD T30 Панельный фургон 4dr Дизель Механическая L3 h2 (214 г/км, 100 л.с.)

    2008 | Панельный фургон

    2008 (08 reg) | Панельный фургон | 219 426 миль | 1,9 л | Руководство | Дизель

    Частный продавец

  • 17

    Volkswagen Transporter 2.0 TDI T28 BlueMotion Tech Highline Фургон 5dr Diesel Manual FWD LWB Euro 6 (s/s) (150 ps)

    2017 | Панельный фургон

    2017 (66 рег) | Панельный фургон | 57 000 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Частный продавец

  • 33

    Volkswagen Transporter T30 2.

    0 BITDI 180 л.с. HIGHLINE BMT DSG AUTO ( БЕЗ НДС ! )

    2015 | Панельный фургон

    2015 (64 рег) | Панельный фургон | 23 000 миль | 2л | автоматический | Дизель | 3 места

    Торговый продавец(46)

  • 6

    Volkswagen Transporter 2.0 TDI T30 Highline Фургон 4dr Дизель Механическая L3 h2 (203 г/км, 138,08 л.с.)

    2013 | Панельный фургон

    2013 (62 рег) | Панельный фургон | 149 000 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Частный продавец

  • 25

    Volkswagen 2.0 Tdi 150 Highline Van Dsg TRANSPORTER T30 SWB ДИЗЕЛЬ

    2020 | Панельный фургон

    2020 (70 рег) | Панельный фургон | 32 086 миль | 2л | автоматический | Дизель | 3 места

    Торговый продавец(86)

  • 26

    Volkswagen Transporter 2.0 TDI T32 BlueMotion Tech Startline (Business) FWD LWB Euro 6 (s/s) 5dr

    2017 | Панельный фургон

    2017 (67 рег) | Панельный фургон | 95 940 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Торговый продавец(2872)

  • 39

    Volkswagen Transporter 2.

    0 TDI T32 Highline FWD LWB Euro 6 (s/s) 5dr

    2020 | Панельный фургон

    2020 (70 рег) | Панельный фургон | 32 062 мили | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Торговый продавец(13)

  • 41

    Volkswagen Transporter 2.0 TDI T30 Highline FWD LWB Euro 6 (s/s) 5dr

    2022 | Панельный фургон

    2022 (22 reg) | Панельный фургон | 11 563 мили | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Торговый продавец(13)

  • 40

    Volkswagen Transporter 2.0 BiTDI T30 L1 h2 4dr

    2010 | Панельный фургон

    2010 (10 шт.) | Панельный фургон | 178 000 миль | 2л | Руководство | Дизель

    Торговый продавец(21)

  • 10

    Volkswagen Transporter 2.0 BiTDI T32 BlueMotion Tech Highline Crew Van 5dr Diesel Manual FWD SWB Euro 5 (s/s) (180 ps)

    2015 | Комбинированный фургон

    2015 (65 reg) | Комбинированный фургон | 34 040 миль | 2л | Руководство | Дизель | 5 мест

    Частный продавец

  • 6

    Volkswagen Transporter 2.

    0 TDI T30 Highline Фургон 5dr Дизель Ручная FWD SWB Euro 6 (s/s) (150 шт.)

    2019 | Кемпер

    2019 (69 рег) | Кемпер | 23 000 миль | Руководство | Дизель

    Частный продавец

  • 31

    Volkswagen Transporter 2.5 TDI PD T30 Переделанный фургон-кемпер 4dr Diesel Manual L1 h2 (128 л.с.)

    2008 | Кемпер

    2008 (58 рег) | Кемпер | 81 254 мили | Руководство | Дизель | 5 мест

    Частный продавец

  • 2

    Volkswagen Transporter 2.0 TDI T28 BlueMotion Tech Startline FWD SWB Euro 6 (s/s) 5dr

    2018 | Панельный фургон

    2018 (67 рег) | Панельный фургон | 41 000 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места

    Торговый продавец(63)

  • 29

    Volkswagen Transporter 1.9 TDI PD Trendline L1 h2 4dr

    2006 | Панельный фургон

    2006 (56 рег) | Панельный фургон | 87 000 миль | 1,9 л | Руководство | Дизель

    Торговый продавец(60)

  • 10

    Volkswagen Transporter 2.

    0 BiTDI T32 Highline Crew Van DSG 4Motion LWB Euro 6 (s/s) 5dr

    2022 | Комбинированный фургон

    2022 (22 регистр) | Комбинированный фургон | 12 444 мили | 2л | автоматический | Дизель | 5 мест

    Торговый продавец

  • 18

    Volkswagen Transporter 2.0 TDI BMT 102 Startline Van Euro 6

    2017

    2017 (17 reg) | 39 890 миль | 2л | Руководство | Дизель

    Trade Seller(1165)

Подробнее

  • Volkswagen Transporter Dropside (2019 — ) обзор

    Один из самых долговечных и популярных фургонов в Великобритании претерпел значительное обновление в 2020 году, с изменениями визуально, технически и механический.

    03 фев 2020

  • Фургон Volkswagen Transporter (2015 — ) обзор

    Один из основных продуктов в мире фургонов, Volkswagen Transporter имеет многогранную индивидуальность и пользуется популярностью у многих некоммерческих пользователей.

Тоир что такое: расшифровка, состав, функции, программа автоматизации

Система ТОиР: особенности и преимущества

Деятельность любой компании базируется на оборудовании и использованной технике, поэтому важно своевременно проводить комплекс мероприятий организационного характера. Система ТОиР позволяет осуществлять ремонтные работы и предотвращать неисправности, чтобы избежать снижения производительности.

Особенности и взаимосвязь всех элементов обслуживания

Система технического обслуживания и ремонта (ТОиР) — это объединение профилактических мер, направленных на модернизацию, настройку, монтаж, диагностику и проверку работоспособности тех. средств. Благодаря этому можно поддерживать оснащение и оптимизировать обработку документации. Все операции последовательны и взаимосвязаны между собой.

Элементами механизма являются:

  • Производственные активы — это техника, оборудование и инструменты. Они обеспечивают повышенную рентабельность, поэтому обязаны находиться в исправном состоянии.
  • Средствами поддержки являются запчасти, материалы и приборы, поддерживающие агрегаты и позволяющие предпринять предупредительные меры.
  • Программное обеспечение предусматривает систематизацию всей деятельности фирмы. Осуществляется взаимодействие с данными по проверке исправности всего имеющегося актива. К нему относятся всевозможные программы, платформы для качественного мониторинга и диагностики.
  • Документация в виде технологических карт, планов и справочников предусматривает регламент по реализации системы ТОиР оборудования на предприятии, а также задает параметры качества работ.
  • Инженерные работники занимаются исправлением дефектов и поддержанием механизмов в должном состоянии, применяющихся в промышленности.

Зачастую организуется специальное отделение, на которое возлагается ответственность за работоспособность оснащения на производстве. Для решения вопросов применяются модули и платформы, чтобы систематизировать все процессы.

Этапы ТО

Система технического обслуживания и ремонта оборудования представляет собой определенный комплекс организационных операций. Они направлены на поддержание эксплуатационных свойств и сокращение поломок технологического и энергетического оснащения. Процесс состоит из следующих этапов:

  • Профилактический — необходим для комфортного взаимодействия всех узлов агрегата. Сюда можно отнести предупреждение коррозии, очистка от пыли, замену расходных материалов и многое другое.
  • Корректирующий — представляет собой комплекс, проводимый в случае необходимости. К нему можно отнести наладку устройств, восстановление соединений элементов, нанесение покрытий или окрасочных материалов.
  • Прогностический — используется для прогнозирования максимального срока эксплуатации имеющегося актива. В результате этого выявляется подходящий момент для применения реконструкции или переоборудования определенных видов агрегатов. Это необходимо, чтобы избежать преждевременных поломок.
  • Текущий — гарантирует значительную работоспособность устройств и приборов путем замены отдельных запчастей, которые не являются базовыми.
  • Капитальный — подразумевают замену или улучшение базовых узлов и деталей.

Система ТОиР электрооборудования и техники преследует одну цель — исключить досрочный выход из строя деталей и механических элементов. Все пункты включаются в график и выполняются ремонтниками-электриками.

Решение множества задач при автоматизации

Определить вручную пригодность механизмов сложно. Система ТОиР оборудования способствует формированию оценки ситуации и ведению отчетности в большом объеме. При этом исключаются просчеты и ошибки, ведь из-за неправильно составленного прогноза может прекратиться вся организационная деятельность. Во избежание подобных проблем внедряются соответствующие программные продукты. Система технического обслуживания и плановых ремонтов способствует автоматизации всех этапов, обеспечивая организации уверенность в будущем. Увеличивает уровень эффективности и конкурентоспособности.

Внедрение инноваций предоставляет следующее:

  • Совмещение планов тех. обслуживания с концепциями внутреннего распорядка предприятия.
  • Уменьшаются риски.
  • Хорошая оснащенность предусматривает осуществление поставленных задач.
  • Учитываются конструктивные свойства, что упрощает тех. обслуживание.
  • Эффективное использование рабочего времени.
  • Оптимизация расходов на устранение дефектов.
  • Заблаговременное пополнение запасов материалов и запчастей для проведения работ.
  • Сокращается число простоев устройств.

Система ТОиР на предприятии гарантирует надежность, стабильность и успешность любой фирме. Происходит предупреждение аварийных ситуаций из-за поломки агрегата, разного рода ошибок, человеческого фактора, что способствует уменьшению затрат на починку оснащения.

Преимущества использования

На сегодняшний день существует множество систем управления ТОиР. Они все направлены на качественное управление активами и ресурсами. Различие между ними заключается только в функциональных особенностях. Благодаря системе технического обслуживания и ремонта техники скорость получения и обработки сведений резко возрастает. Все возникающие изменения автоматически фиксируются, что позволяет своевременно решать проблемы. При этом формируются прогнозы и отчеты.

Система обслуживания ремонта оборудования (ТОиР) основывается на грамотной оптимизации всех планово-предупредительных мероприятий. Кроме того, оценка эффективности может выстраиваться в соответствии с критериями каждой отдельной фирмы. С ее помощью можно контролировать и управлять производственными процессами, осуществлять анализ и оптимизировать разные показатели. Это дает возможность делать выводы и изменять подход, совершенствовать, уменьшать количество расходов или увеличивать их в отношении множества вопросов.

Систематизация обладает следующими преимуществами:

  • Мониторинг состояния всех мощностей.
  • Слежение за качеством выполнения установленной задачи и параметрами тех. средств.
  • Планирование текущей реконструкции.
  • Задел денежных средств на выполнение капитального восстановления.
  • Грамотное решение вопроса с технологическим содержанием.
  • Высокий уровень взаимодействия между различными отделами.
  • Получение персоналом нужного объема информации.
  • Учет всех ресурсов компании и ГСМ.

За счет взаимного информирования между ремонтными бригадами и сведениями о наличии запчастей снижаются затраты предприятия. Появляется возможность планирования выполнение ППР, ведения электронного архива проведенных починок. При этом увеличивается уровень производительности и повышаются показатели рентабельности. Благодаря возможности вводить данные вручную можно вносить любые изменения под определенный тип производства. Внедрение специализированной программы управления позволяет руководителям технологических служб интегрироваться в корпоративный план, получать и предоставлять более точную и своевременную информацию по всем задачам, связанным с планированием и учетом.

Стратегии ТОиР

Стремление минимизировать простои оборудования и провести ремонт до полного отказа привело к появлению различных моделей планирования ТОиР или стратегий, нацеленных на эффективное управление активами предприятий. Они учитывают различные факторы, в том числе и временной. По способу получения информации о состоянии устройства различают две модели учета:

  • Стохастическая. Здесь возможность выхода из строя оборудования оценивается на основе имеющихся статистических данных и теории вероятности.
  • Детерминированная. Вывод делается, исходя из сведений о реальном техническом состоянии оборудования.

Информационные модели могут быть двух типов: реактивными и активными. Первые реагируют после поломки оборудования, вторые — основываясь на статистических или реальных данных о состоянии устройств, проводят превентивные ремонтные работы. Получаются 4 варианта стратегии ТОиР:

  1. Аварийное обслуживание, «после отказа».
  2. Планово-предупредительное обслуживание или ППР.
  3. Обслуживание по техническому состоянию или ТС.
  4. Проактивное обслуживание.

Каждая из стратегий имеет отрицательные и положительные стороны. Перед тем как организовать ТОиР, необходимо определиться с выбором системы.

Аварийное или пассивное обслуживание

Исторически первая модель планирования, доминирующая во второй половине XX века. Ремонт или обслуживание в этом случае происходит только после поломки. Это стохастическая реактивная стратегия. Единственным плюсом данного метода является отсутствие трат на сбор и обработку данных о состоянии оборудования.

Однако, при таком подходе не предусматривается создания структуры для планирования расходов на ремонт и внедрения процессов автоматизации. Поэтому даже при небольшой поломке простой будет длиться долго. Ситуацию может исправить заключение договора с компанией, которая будет заниматься ремонтом и держать склад с новыми деталями для оперативного устранения поломки. Также она проводит анализ технического состояния и возможных затрат при эксплуатации. Но, если для предприятия неприемлемы риски, связанные с простоем, то данная стратегия не используется.

Планово-предупредительная стратегия

Еще одна стохастическая модель, но с активным характером осуществления ремонтных операций. Проводится сбор статистических данных для планово-предупредительных ремонтов или ППР. Формируется регламент работ, в соответствии с которым происходит замена узлов. Это снижает время аварийных простоев. Но появляются значительные расходы на ТОиР из-за плановых ремонтных работ и привлечения дополнительного трудового резерва.

Так как данные для проведения ремонта собираются вероятностным способом, то это не гарантирует отсутствие внезапных отказов. Уменьшить затраты можно, подписав договор с сервисной компанией на плановое и аварийное обслуживание. Данный вид стратегии используют при работе с ответственным оборудованием, простой которого невозможен или должен быть минимизирован. Применение инструментов автоматизации позволяет составить понятный график мероприятий по ТОиР.

Обслуживание по состоянию или по ТС

Первая детерминированная модель. Стратегия определяется с учетом не статистических данных об отказах, а с учетом реального состояния узлов и агрегатов. Для решения задач планирования используются автоматизированные системы. Замена происходит по данным, полученных от инструментов контроля износа оборудования, а также по статистике отказов конкретного узла, планам наработки часов, составляются отчеты. Стратегия позволяет снизить расходы по сравнению с ППР. Однако, для организации службы и выполнения задач необходимо приобрести дорогостоящее измерительное оборудование или установить системы самодиагностики. При этом будет наблюдаться снижение эффективности при долгосрочном планировании ТОиР, особенно при большом числе технологических объектов.

Проактивная стратегия

Здесь, кроме сбора точных статистических данных о каждом узле и информации о реальном положении производственной системы, аккумулируются данные о техническом состоянии узлов с течением времени. Все ресурсы нацелены на то, чтобы активными предупреждающими действиями не допустить аварийного простоя, а замену деталей проводить только непосредственно перед поломкой.

Согласно теории, дефекты всегда присутствуют и со временем превращаются в неисправности. Ремонт должен замедлить разрастание критических поломок. Для выполнения подобных задач вначале потребуются большие вложения, но потом следует ожидать сокращения расходов на ТОиР. Данная стратегия наиболее гибко позволяет управлять ресурсами и купировать причины поломки. Но никакое планирование не защитит от форс-мажорных обстоятельств, например, человеческого фактора.

Программы автоматизации

Для автоматизации технического обслуживания и контроля за выполняемыми  операциями в крупных компаниях используют особые решения класса EAM или Enterprise Asset Management. С помощью данных инструментов можно составить схему планирования ТО и ремонта, они предназначены настроить управление процессами. Самая распространенная программа в России — 1С ТОиР. Часто проводят ее интеграцию в ERP-системы, например, в 1C ERP. Этот программный продукт требует детальных знаний о характере производства.

Автоматизация помогает клиентам сервисных центров наладить процесс своевременного приобретения зип, обеспечивает стабильность работы. Также можно повысить эффективность ТОиР, за счет уменьшения ручного труда сотрудников, что приведет к нивелированию случайных потерь заявок.

EAM системы призваны сократить общие расходы на ремонт и техническое обслуживание. В случае если ТО проводит сервисная компания, то сложных процессов для регулирования программой нет. В этом случае нет необходимости внедрять программу уровня 1С ТОиР, а можно воспользоваться системой Okdesk для работы с клиентскими заявками. Инструмент позволяет также вести цифровые паспорта инфраструктуры, проводить учет оборудования, определять к какому объекту привязана заявка. Программа может обслуживать и заявки, которые проходят вне договора с сервисной компанией. Благодаря этой опции, возможно вести учет платных работ и запчастей, что обеспечивает стабильность функционирования оборудования.

Обязательные функции программ автоматизации

Для должного функционирования автоматизация систем ТОиР должна включать в себя несколько блоков и обеспечивать исполнение некоторых функций. Это следующие элементы:

  • Составление списка с оборудованием. Он может быть как простым, удобно привязанным к нескольким событиям или объектам, так и иерархическим,  в котором указан больший функционал, например, узлы, детали сложного оборудования. Желательно реализовать оба варианта.
  • Создание цифровых паспортов эксплуатируемой техники. В системе ТОиР должна быть предусмотрена возможность хранения списков выполненных и предстоящих работ, а также инструкции. Желательно, чтобы ко всем данным был доступ у выездного специалиста через мобильное приложение.
  • К каждой технологичной единице нужно привязать списки с данными о проведенных и планируемых работах. Обычно реализуют в виде графиков профилактик. Можно планировать как разовые, так и повторяющиеся ремонты. При этом учитывается график работы специалистов.
  • Ведение учета запасных деталей. Можно реализовать в EAM-системах или интегрировать их с системами учета складов.
  • Данные о выполненных работах необходимо документировать в системах автоматизации или в других приложениях.

Также современные системы должны иметь модуль планирования по календарю, так как часть техники должна обслуживаться по регламентированному графику, установленному производителем. Важно наличие условий для реализации разграничения прав доступа пользователей.

Таким образом автоматизации в системе ТОиР подлежат следующие функциональные составляющие:

  • Блок, содержащий справочник с перечнем оборудования. При необходимости каждому члену задаются атрибуты.
  • Планирование ремонтов  как текущих, так и предстоящих.
  • База с паспортами оборудования. В настройках предусмотреть различные уровни доступа.

Желательно, чтобы сервис автоматизации мог интегрироваться с внешними системами мониторинга и диспетчеризации.

Нормы для планирования ремонта по системе ТОиР

Основные величины для измерений:

  • срок межремонтного периода;
  • количество времени, выделяемого на ремонтные работы;
  • время простоя оборудования во время ремонта;
  • количество трудозатрат на ремонт.

Межремонтным периодом или ресурсом называют временной период, в течении которого обеспечивается заданная эффективность оборудования. Существует 2 вида межремонтных циклов:

  1. до первого капитального ремонта;
  2. обычный межремонтный цикл.

В первом случае — это время работы оборудования от начала и до первого капитального ремонта. Устанавливается изготовителем и указывается в ТУ. Во втором случае — это промежуток времени между двумя плановыми ремонтами. Для капитального ремонта разрешено отклонение по нормативам межремонтного ресурса на 10% в большую или меньшую сторону. Для текущего ремонта отклонение составляет 15% в обе стороны.

Обычно объем текущего ремонта составляет 10-20% от капитального, может быть и расширенный текущий ремонт — 30-40% от капитального. Время простоя оборудования в ремонте складывается из периодов проведения подготовительных, ремонтных и заключительных (послеремонтных) работ.

Реальное применение системы ТОиР

Специалисты компании описали опыт внедрения автоматизации с помощью программы 2 КОРП на основе ERP-решений 1С:ТОиР. Внедрение осуществлялось по заявке компании, занимающейся эксплуатационным бурением, ремонтом скважин в нефтегазовой отрасли, разработкой и освоением растворов.

Поставленные цели и задания по внедрению

Были заданы следующие цели автоматизации ТОиР:

  1. Уменьшение количества поломок оборудования вследствие запоздалого ППР.
  2. Получение информации о реальном состоянии исследуемых узлов или объектов ремонта — ОР.
  3. На основании предоставленных нормативов автоматизировать графики ППР.
  4. Проводить анализ исполнимости программы на установленном оборудовании.

Усовершенствованные функциональные блоки :

  1. Учет ОР был автоматизирован по комплектации, технологической позиции и местонахождению
  2. Планирование ТО и ремонтов по данным о производственной программе, включая ее корректировку, и по сведениям о фактической наработке.
  3. Диспетчеризация.
  4. Выдача нарядов на основании разработанных графиков ППР.
  5. Создание АРМ — автоматизированного рабочих мест, что включает в себя сведения об исполнителях, о текущем состоянии ремонта, материальных затратах и стоимости.

Была произведена интеграция ТОиР с учетной системой.

Восемь выводов о том, как добиться эффективности при автоматизации ТОиР. Опыт «Костанайских минералов» — Деснол Софт.


Главный механик АО «Костанайские минералы» из Казахстана Рустам Ахметов рассказывает о тех выводах, которые компания сделала в ходе проекта по автоматизации процессов техобслуживания и ремонтов. Что помогло добиться успеха? На что компания нацелена сейчас?


Вы можете посмотреть видео или прочитать статью ниже — как сочтете нужным.


«Костанайские минералы»


Наша компания — «Костанайские минералы» — специализируется на добыче хризотил-асбеста и выработке хризотилового волокна. Работаем с 1965 года. Для чего используется хризотил? Этот минерал применяется в производстве кровельных и стеновых изделий, труб, фасадных плит, кирпича, герметиков, асфальтобетонных и клеевых смесей, резинотехнических материалов.


По масштабам запасов хризотил-асбеста наша компания занимает 4-е место в мире и обеспечивают полный цикл производства от добычи и обогащения руды до поставок потребителям более чем в 20 стран мира. Мы входим в число трех действующих комбинатов — производителей хризотила на территории стран Евразийского экономического союза. И является единственным производителем хризотила в Казахстане.


Автоматизация ТОиР


В марте 2021 года мы завершили наш первый проект по автоматизации управления ремонтами. Внедрена система 1С:ТОИР 2 КОРП. В функциональную область проекта вошли следующие основные процессы техобслуживания и ремонтов.

  • Учет оборудования и нормативов.

  • Учет показателей эксплуатации.

  • Планирование технического обслуживания и ремонтов.

  • Управление материально-техническим обеспечением.

  • Управление персоналом.

  • Управление нарядами и работами.


Выполнена интеграция между 1С:ТОИР 2 КОРП и 1С:УПП для Казахстана.


В ходе проекта, который длился 8 месяцев, мы прошли определенный путь. Результатом этого пути стала не только работающая система, но и некоторые выводы, которыми мы хотим с вами сегодня поделиться. Это выводы по поводу того, что такое хорошо и что такое плохо; как избежать ошибок и сделать так, чтобы проект автоматизации ТОиР прошел эффективно.


Вывод № 1. Нужно четко определить цели проекта, по которым вы будете оценивать результат.


Как понять, достигли ли вы цели? Если вы не поленитесь сформулировать для себя цели с самого начала, у вас будет надежный ориентир, чтобы понять, насколько вы эффективны.


До старта проекта все работы по обслуживанию оборудования учитывались в системе «1С:Управление производственным предприятием для Казахстана». Это наша мастер-система. Печатные формы на заказ и списание ТМЦ формировались из шаблонов MS Excel, наработка оборудования также считалась «в таблицах».


Компания у нас крупная. При общей численности более 2000 человек — около 500 сотрудников трудятся в эксплуатационной службе. Они занимаются обслуживанием такой специализированной техники, как экскаваторы, карьерные самосвалы, электро- и тепловозы, краны, дробилки, электрические подстанции, понижающие трансформаторы и т.д. Техника дорогостоящая, сложная и дорогая в обслуживании. И вполне очевидно, что Excel хорош до поры до времени. В какой-то момент таблицы становятся слишком сложными, и это не позволяет полноценно анализировать работу технических служб, оперативно реагировать на инциденты и принимать решения.


Таким образом, абсолютно очевидными стали две проблемы, которые надо было решить в первую очередь.

  • Отсутствие оперативной информации о состоянии оборудования для принятия управленческих решений.

  • Высокая трудоемкость ручного планирования технического обслуживания и ремонтов.


Преодолеть эти проблемы было решено за счет автоматизации учета оборудования, нормативов, показателей эксплуатации, планирования технического обслуживания и ресурсов, а также внедрения цифровых инструментов анализа данных. Все эти процессы позволяет автоматизировать система «1С:ТОИР Управление ремонтами и обслуживанием оборудования 2 КОРП».


Перед стартом проекта мы сформулировали для себя цели, которые потом были декомпозированы на задачи и мероприятия по их выполнению.


Цели были такими.

  • Обеспечить снижение трудоемкости планирования работ и ресурсов, а также анализа результатов выполнения работ по ТОиР.

  • Повысить эффективность управления складскими запасами запчастей и материалов для ТОиР.

  • Увеличить надежность оборудования и обеспечить его готовность к работе.

  • Обеспечить оперативность учета состояния оборудования для принятия управленческих решений.


Вывод № 2. Не стоит замахиваться на всё и сразу


Определившись с целями, мы задались вопросом: «С чего начать автоматизацию?». И тут мы пришли еще к одному выводу: не стоит замахиваться на всё и сразу. Обновление цифрового ландшафта на крупном предприятии должно происходить постепенно. Революции здесь не нужны и даже опасны. Поэтому мы решили пойти эволюционным путем.


Сперва определились с платформой. Так как наша мастер-система управления предприятием работает на платформе 1С, мы решили выбрать отраслевое решение на той же платформе. Решение выбиралось с учетом наших долгосрочных планов — развитие в сторону ERP и возможность в дальнейшем внедрить систему управления надежностью, которая будет связана с 1С:ТОИР.


Выбрали подрядчика. Тут наш выбор очевиден, мы решили работать только с разработчиком программного решения, то есть вендором. Систему лучше разработчика не знает никто. Сотрудничая с разработчиком, понимаешь, куда развивается система, видишь шире. Еще было важно, что компания-интегратор специализируется именно на решениях в области ТОиР, что означает более глубокое погружение в тему и знание подводных камней. Мы не разочаровались, потому что оказалось, что у Деснола есть своя проектная технология, а в рамках индивидуальной поддержки мы можем рассчитывать на развитие системы.


И, самое главное, мы выбрали пилотные площадки для старта. Ими стали 4 подразделения «Костанайских минералов»:

  • автотранспортное предприятие

  • горнотранспортный комплекс

  • обогатительный комплекс

  • энергоуправление.


Регион внедрения — город Житикара, Костанайская область Республики Казахстан.


Отработав проектную технологию на пилотных объектах, мы фактически подготовили для себя плацдарм для тиражирования решения на другие площадки.


Пилотное внедрение проходило с августа 2020-го по март 2021 года. Проект длился около 8 месяцев и выполнялся специалистами «Деснол Софт» преимущественно удаленно. Ввиду с ситуацией с пандемией очно было проведено только обследование, все остальные работы, переговоры, обучение велись в дистанционном режиме.


Продолжительность каждого из этапов проекта варьировалась от 3 до 4 месяцев. При этом специалисты «Деснола» смогли организовать работы так, что определенные задачи по этапам выполнялись параллельно. Это помогло нам сэкономить такой бесценный ресурс как время и, соответственно, не раздувать стоимость проекта.


Внедряли поэтапно, по четкому плану.


1-й этап — паспортизация. Подготовка данных для запуска системы проходила с начала августа до начала ноября 2020 года.


Параллельно с паспортизацией в конце августа 2020-года стартовал 2-й этап проекта, который продолжался до начала декабря. В рамках этого этапа была проведена адаптация системы 1С:ТОИР 2 КОРП под наши бизнес-процессы, выполнена интеграция 1С:ТОИР 2 КОРП с мастер-системой для производства. Кроме того, разработчики провели несколько туров обучения для разных пользователей.


3-й этап — опытно-промышленная эксплуатация — стартовал в конце ноября 2020-го и завершилась в марте 2021-года. На этом этапе мы уже начали работать в программе 1С:ТОИР, а разработчики проводили отладку системы в производственных условиях.


Вывод № 3. Формируя техническое задание, необходимо учитывать мнение вендора, который знает внедряемую систему 


При внедрении необходимо четкое понимание не только того, что и зачем мы делаем. Нужно понять, как достичь результата.


Над этим работал наш интегратор «Деснол». В процессе согласования технического задания мы сделали еще один вывод: формируя техническое задание, необходимо учитывать мнение вендора, который знает внедряемую систему.


Чтобы составить техническое задание, мы пригласили специалиста «Деснол Софт» для проведения обследования процессов ТОиР на нашем предприятии. Специалист приехал к нам, провел несколько интервью, зафиксировал результаты. В итоге мы получили «дорожную карту» автоматизации ТОиР и понимание того, как нам двигаться дальше. А специалисты Деснола смогли составить техническое задание, в котором был предусмотрен минимум доработок. Потому что оказалось, что многие наши потребность система закрывает.


Еще один важный момент. Кроме мнения интегратора также нужно учитывать мнение всех стейкхолдеров, включая участников проекта с нашей стороны, которые, казалось бы, не имеют к системе управления ремонтами прямого отношения.


Например, при разработке технического задания на интеграцию оказалось, что важно учесть пожелания главного бухгалтера по документам, формируемым при обмене данными между 1С:УПП для Казахстана и 1С:ТОИР 2 КОРП в каждой из систем. Чтобы упростить работу, специалисты Деснола прописали особые правила заполнения или незаполнения отдельных полей интерфейса. Мы не упустили этот момент, и это, конечно, наш плюс.


Вывод № 4. Качественно выполненная паспортизация — основа работы системы


Теперь обратимся к каждому из этапов проекта. Этап первый. Паспортизация. Наш вывод таков: качественно выполненная паспортизация — основа работы системы.


Чтобы проект автоматизации управления службой эксплуатации принес результат, к формированию базы надо отнестись ответственно. Нужно сформировать качественную НСИ оборудования и нормативов на его обслуживание. В 1С:ТОИР у нас были загружены около 35 тысяч объектов ремонта, создано 255 типовых объектов ремонта, 333 технологические операции, 190 технологических карт.


В процессе паспортизации нужно пройти целый ряд шагов.

  • Ревизия фондов

  • Создание иерархии объектов ремонта

  • Стандартизация наименований объектов ремонта

  • Унификация терминологии описания объектов ремонта

  • Нормализация данных

  • Сверка со справочником бухгалтерии


В результате база активов и нормативов должна быть удобно структурирована и для управления, и для планирования ремонтов, и для сбора статистики.  


Вывод № 5. Важно не дорабатывать лишнего, и при этом максимально использовать потенциал системы 


Подобравшись к этапу, который называется «Адаптация», мы пришли еще к одному выводу: важно не дорабатывать лишнего, и при этом максимально использовать потенциал системы. 


Адаптация в нашем случае подразумевала в основном не доработку функционала, а именно настройку в рамках существующего набора функций. Насколько я помню, у «1С:ТОИР» более 50 настраиваемых функций. В этом состоит гибкость системы. 


Специалисты «Деснола» адаптировали под наши требования несколько необходимых нам отчетов — «Простой оборудования» и «Список оборудования». В отчеты выведены в привычном для нас виде данные о времени простоя основного оборудования и информация о последнем ремонте ППР. При этом мы оценили универсальность системы, ведь остальными отчетами мы можем пользоваться без доработок.


Однако у нас появилось особое требования по настройке монитора KPI, существующего в 1С:ТОИР, под наши особые требования. У нас есть 12 специализированных KPI, которые теперь видим в мониторе вместе с теми, что предусмотрены в 1С:ТОИР по умолчанию. Соответственно, по нашим требованиям были также разработаны 12 новых печатных форм.


В числе наших специализированных KPI, например:

  • «Процент контролируемых показателей, находящихся в «красной зоне»,

  • «Объем превышения стоимости фактических трудозатрат над плановыми»,

  • «Отношение количества запланированного МТО к фактически использованному за период»,

  • «Отношение стоимости запланированного МТО к фактически использованному за период»,

  • «Процент загрузки персонала» и т.д.


Всё это мы теперь можем отслеживать в 1С:ТОИР.


В рамках второго этапа, напомню, мы еще проводили интеграцию с нашей мастер-системой «1С:Управление производственным предприятием».


Вывод № 6. Система не будет эффективна без людей, которые систематически работают в ней


А теперь мы переходим к самому интересному выводу: система не будет эффективна без людей — нашего самого главного ресурса, — которые систематически работают в ней.


Конечно, любое изменение воспринимается с определенным сопротивлением. Нужно перестроить свое отношение к выполняемым обязанностям, в какой-то степени довериться, поверить в то, что всё это действительно принесет пользу.


У нашего персонала, который начал работать с 1С:ТОИР, было недостаточно опыта работы с системами на платформе «1С: Предприятие», и у нас было некоторое количество «неуверенных движений» в самом начале работы с программой. Справиться с этой трудностью нам помогли специалисты Деснола, которые терпеливо и профессионально обучали наших пользователей и прививали им навык работы в системе.


У нас уже было несколько туров обучения с преподавателями и до конца года будем проводить еще! Чтобы не покупать обучение для каждого нового специалиста в будущем, у нас есть электронный курс «ТОИР 2 КОРП шаг за шагом». Помимо этого, курс обучения по работе в системе, который проходил с преподавателем, записан для нас на видео, также есть тематические разборы вопросов пользователей, по которым тоже сделана видеозапись. Как вы видите, мы уделяем большое внимание этому вопросу. И я объясню почему.


Мы считаем, что правильно организованное обучение — залог успешной работы в будущем. И мы ставим перед собой задачу не только обучить сотрудников, на какие кнопки нужно нажимать, но и приучить их к регулярной и оперативной работе с данными, то есть к изучению и интерпретации получаемой информации.


У нас создан отдел ТОИР, в который на данный момент входят 7 сотрудников: руководитель и 6 ответственных от основных подразделений: автотранспортного, горнотранспортного, обогатительного и энергоуправления.


В зоне внимания каждого из специалистов:

  • контроль за отражением в системе всей необходимой цепочки документов

  • внесение в систему всех необходимых документов, сопровождающих ремонтные работы

  • поддержка и актуализация справочников НСИ, нормативов

  • планирование ТОиР

  • подготовка отчетов для руководства

  • и анализ отчетности.


На данный момент у нас автоматизировано 20 рабочих мест.


Вообще ключевые пользователи обычно относятся к двум категориям.

  • С одной стороны, это сотрудники, которые вносят данные в систему. И тут важны достоверность, полнота, регулярность и своевременность ввода данных.

  • С другой стороны, это специалисты, которые анализируют данные. И тут не менее важна регулярность — если проводить анализ от случая к случаю, эффективность не повысится. Только те, кто будет регулярно анализировать накапливающуюся статистику (историю дефектов и так далее), смогут заметить закономерности и выдать свои рекомендации по улучшениям. Не менее важна и своевременность — чтобы оперативно реагировать, нужно всегда держать руку на пульсе.


Вообще мы заметили, что опытно-промышленная эксплуатация — это процесс активного отвыкания от старых порядков. Если кто-то вам говорит, что этот этап можно сократить или он не нужен, не верьте. Именно на этом этапе и открываются глаза на основные трудности. Полезно, когда на этом этапе с вами есть разработчик, который помогает эти трудности преодолеть.


Вывод № 7. Анализ накопленной статистики в грамотно построенной базе данных оборудования помогает принимать точные управленческие решения 


Итак, мы вносим данные. Работаем над качеством данных. И данные начинают накапливаться, превращаясь в статистику. Что нам это дает? Вывод очевиден: анализ накопленной статистики в грамотно построенной базе данных оборудования помогает принимать более точные управленческие решения.


Вы никогда не ответите на вопрос: «Что выгоднее — ремонтировать или заменить?», если у вас нет информации о стоимости владения единицей оборудования. А также принять решение о том, нужна ли модернизация. А может, надо сменить поставщика запчастей в случае подозрительно частого их выхода из строя.


Вы приблизитесь к снижению простоев, пока не начнете фиксировать каждый из этапов работ в их последовательности и не станете сравнивать фактически отработанные часы с запланированными.


Информация по оборудованию и активам, которая анализируется в 1С:ТОИР, дает возможность выстроить оптимальную программу обслуживания материальных фондов. Сейчас мы всей этой информацией владеем в 1С:ТОИР.


Каковы же результаты?


Вспомним цели, которые мы ставили перед собой в начале проекта, и посмотрим, насколько мы к ним приблизились.


Первое. Снижение трудоемкости планирования и анализа результатов


В результате проекта автоматизирован процесс планирования ТО и ремонтов оборудования, обеспечено обоснованное планирование затрат на разных уровнях детализации вплоть до единицы оборудования. Для решения этой задачи в 1С:ТОИР 2 КОРП была сформирована актуальная база данных оборудования, организован ввод данных о нормативах планирования. Для анализа данных используются отчеты.


Второе. Повышение оперативности учета состояния оборудования для принятия управленческих решений


Чтобы понять текущее состояние оборудования и качество его обслуживания, анализируются простои: их количество, причины остановов, приведших к простоям, отслеживаются взаимосвязи между фактами простоев и датами последних проведенных ППР оборудования. Как результат, управленческие решения по организации работ в ТОиР стали более обоснованными.


К чему мы движемся?


К достижению двух остальных целей мы сейчас уверенно движемся — инструменты созданы, теперь надо отладить процессы.


Сейчас мы работаем над повышением оперативности учета состояния оборудования для принятия управленческих решений


Первый шаг сделан — разработана интеграция между «1С:УПП для Казахстана» и 1С:ТОИР 2 КОРП. Реализация позволяет видеть данные об остатках на складах прямо в 1С:ТОИР и передавать информацию об использованных ТМЦ в 1С:УПП. Системы это позволяют, теперь, как говорится, дело за людьми. 


Отлаживаем следующий процесс: мы хотим добиться оптимизации склада, установив минимально необходимые остатки номенклатуры. И обеспечить контроль за поддержанием минимально необходимого запаса, объем которого поможет нам рассчитать 1С:ТОИР.


Предстоит и еще одна задача — повышение надежности оборудования и его готовности к работе.


Автоматизация планирования ТО и ремонтов оборудования в соответствии с нормативами, введенными в 1С:ТОИР, дает возможность проводить техобслуживание и планово-предупредительные ремонты как по календарному план-графику, так и с учетом наработки, и «по состоянию». 


Правильный баланс между этими подходами к ремонту для разного типа оборудования позволит нам сократить ненужные действия и сконцентрироваться на необходимых. Реализация этой задачи поможет нам свести расходы на ТОиР до минимально достаточных для поддержания необходимого уровня надежности.


Вывод № 8. Делать внедрение нужно с расчетом на будущее 


И теперь мы можем перейти к нашему заключительному выводу: делать внедрение нужно с расчетом на будущее. 


Так, у нас впереди — масштабирование 1С:ТОИР на других участников системы техобслуживания и ремонтов. Помимо этого, мы смотрим в направлении развития: обсуждается вопрос перехода с 1С:УПП на с 1C:ERP, внедрение системы управления надежностью. Мы рассматриваем перспективу пользы от мобильных приложений для работы вместе с 1С:ТОИР. Что важно, внедряя одну систему, мы закладываем фундамент для дальнейшего цифрового развития.


P.S. 


Итак, перед вами — все наши 8 выводов. Для кого-то они сейчас могут показаться очевидными и простыми. Однако для нас за каждым из них — 8 месяцев работы, проб и ошибок, разочарований и побед, а также полученный нами опыт и первые результаты. Внедрение завершилось, а работа идет. И работать нам становится удобнее. Мы видим отдачу. И это — самое главное.


Тур

Определение и значение — Merriam-Webster

1 из 2

ˈtu̇r 

смысл 2 также равен

ˈtau̇(-ə)r 

1

а

: поездка по делам, развлечениям или учебе, часто включающая ряд остановок и заканчивающаяся в начальной точке

также

: что-то похожее на такой тур

экскурс в историю философии

б

: серия профессиональных турниров (как в гольфе или теннисе)

с

: короткий поворот : раунд

2

а

: период, в течение которого лицо или подразделение находится на определенной должности или в одном месте

командировка

б

: очередь в штатном расписании : смена

тур

2 из 2

переходный глагол

1

: совершить экскурсию по

2

: представить (что-то, например, театральную постановку) на экскурсии 900 03

непереходный глагол

: делать тур

Синонимы

Существительное

  • сцепка
  • срок
  • владение
  • термин

Глагол

  • путешествие
  • перегринат
  • паломничество
  • путешествие
  • поход
  • поездка
  • voyage

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе 

Примеры предложений

Существительное

Мы отправились в тур по Италии.

Они отправились в автомобильный тур по Новой Англии.

Они пошли на тур по городу.

Нас взяли на экскурсию по школе.

Мы отправились на экскурсию по музею.

Они устроили нам экскурсию по их новому дому.

во время его тур во Вьетнаме

Он отбывал командировку в Германии.

Глагол

мы будем тур музей завтра.

Мы, , гастролировали по в течение нескольких недель прошлым летом.

— Ты здесь, чтобы учиться? «Нет, я просто путешествую по ».

Будет ли группа гастролировать по в этом году?

В сериале объехал страну.

Узнать больше

Последние примеры в Интернете

Всего 11 свиданий за его семимесячную глобальную тур , действующей суперзвезде кантри-чартов Billboard Моргану Валлену нужен вокальный отдых.

— Маркус К. Доулинг, USA TODAY , 24 апреля 2023 г.

В то время как ДеСантис путешествовал по стране в рамках своего турне по книге , Never Back Down начал закладывать основу для поддержки возможной президентской гонки.

— Бриджит Боуман, NBC News , 24 апреля 2023 г.

Детройт стал четвертой остановкой звезды кантри в 2023 году.0117 тур , забег на стадионе, который уже два года подряд подтверждает звание «Артист года» по версии CMA.

— Брайан Макколлум, Detroit Free Press , 23 апреля 2023 г.

Приключения на свежем воздухе включают в себя тур «Суперцветок », прогулку от парка Оракул до Норт-Бич, футбольный матч SF City FC на стадионе «Кезар» и веселье на пароме «Остров сокровищ».

— Подкаст Total Sf, San Francisco Chronicle 9. 0118 , 21 апр. 2023 г.

Расширяющийся кабельный ландшафт и меняющиеся приоритеты сокращают аудиторию в 15 миллионов человек для еженедельного освещения профессионального тура .

— Дэйв Каллманн, Journal Sentinel , 20 апреля 2023 г.

Легендарный музыкальный исполнитель округа Хэнк Уильямс-младший вместе со специальным гостем Old Crow Medicine Show планируют сделать две остановки в Алабаме в мае этого года на шоу Williams 2023 9.0117 тур .

—Джози Хауэлл | , и , 19 апреля 2023 г.

С полным календарем музыкальных фестивалей в ближайшие месяцы, от второго уик-энда Коачеллы до Губернаторского бала в Нью-Йорке и Боннару в Теннесси, а также начала тура Бейонсе «Ренессанс » , ковбойская шляпа готова стать обязательным атрибутом этого года. иметь.

— Фрэнсис Сола-Сантьяго, , refinery29. com , 19 апр. 2023 г.

Горонгоса предлагает не только сафари, но и великолепные известняковые ущелья и водопады для изучения, лаборатории для тур и сообщества для посещения.

— Мэри Холланд, 9 лет.0117 Отчет Робба , 22 апреля 2023 г.

Субъекты Дэвидсона позировали для своих портретов почти десять лет назад и встретились друг с другом, когда выставка, которая активно гастролировала по , первоначально открылась в Белфасте.

— Лора Кинг, Los Angeles Times , 17 апреля 2023 г.

В четверг, вместе с председателем телекоммуникационного гиганта Huawei, Лула опробовал головной убор виртуальной реальности в Шанхайском научно-исследовательском институте Huawei, а затем объехал электромобиль компании BYD.

— Лирик Ли, Washington Post , 14 апреля 2023 г.

Он также должен был совершить поездку по замку и прогуляться по центру города Дандолк, возможно, с некоторыми дальними родственниками.

— Дарлин Супервиль, BostonGlobe.com , 12 апреля 2023 г.

Основатель Modular Records в юности был промоутером андеграундных концертов, прославившись тем, что привез Nirvana в Австралию на их первые и единственные 9 концертов.0117 тур .

— Лииза Ладосер, SPIN , 11 апреля 2023 г.

Корпус находится на полпути между сверхскоростным (и крутым) туристическим каяком и сверхшироким (и медленным) рыболовным корпусом.

— Джерри Одет, Field & Stream , 11 апреля 2023 г.

Одри Азуле, генеральный директор группы, на прошлой неделе ездила в страну на 9-й тур . 0118 объектов культурного наследия, объявить о новых инициативах и встретиться с Президентом Украины Владимиром Зеленским.

— Тереза ​​Новаковски, Smithsonian Magazine , 11 апреля 2023 г.

После выпуска Малвани начал прослушиваться на роли и выступать в различных произведениях, прежде чем в конечном итоге получил роль старейшины Уайта в бродвейском мюзикле «Книга Мормона» и , гастролируя по стране.

— Люк Джентиле, 9 лет.0117 Washington Examiner , 8 апреля 2023 г.

Узнать больше

Эти примеры программно скомпилированы из различных онлайн-источников, чтобы проиллюстрировать текущее использование слова «тур». Любые мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв об этих примерах.

История слов

Этимология

Существительное

Среднеанглийский, от англо-французского tur, tourn поворот, круг, путешествие — больше на повороте

Первое известное употребление

Существительное

14 век, в значении, определенном в смысле 2b

Глагол

17 08, в значение определяется в непереходном смысле

Путешественник во времени

Первое известное использование тур был
в 14 веке

Посмотреть другие слова из того же века
тупэ

тур

Турако

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись0003

«Тур. » Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/tour. Доступ 13 мая. 2023.

Копировать цитату

Детское определение

Tour

1 из 2

существительное

ˈtu̇(ə)r 

смысл 1 равно

ˈtau̇(ə)r 

1

а

: очередь в расписании

б

: период времени, в течение которого человек находится на службе или в определенном месте

2

: поездка, обычно заканчивающаяся в точке начала

тур по городу

3

: серия связанных спортивных мероприятий, регулярно проводимых в разных местах.

гольф тур

тур

2 из 2

глагол

: совершить экскурсию по : путешествовать как турист

Еще от Merriam-Webster о туре

Английский: Перевод tour для говорящих на испанском языке

Britannica English: перевод tour для говорящих на арабском языке

Britannica.com: статья в энциклопедии о туре

Последнее обновление:

— Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

Tour Определение и значение | Dictionary.

com

  • Лучшие определения
  • Синонимы
  • Викторина
  • Связанный контент
  • Примеры
  • Британский

Показывает уровень обучения на основе слова сложность.

[ toor ]

/ tʊər /

Сохранить это слово!

См. синонимы для: tour / Toured / Touring на Thesaurus.com

Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

сущ.

a путешествие с места на место.

длительное путешествие, включающее последовательное посещение ряда мест, особенно в составе организованной группы во главе с гидом.

краткая поездка по месту, например, по зданию или территории, с целью осмотреть или осмотреть его: премьер-министру с визитом была проведена экскурсия по химическому заводу.

поездка из города в город для выполнения обязательств, например, театральной труппы или артиста: гастроли; концертный тур по Европе.

период работы на одном месте или на одной работе.

глагол (используется без дополнения)

путешествовать с места на место.

путешествовать из города в город, выполняя поручения.

глагол (используется с объектом)

путешествовать через (место).

отправить или взять (театральную труппу, ее постановку и т.п.) из города в город.

сопровождать (кого-либо) в туре: Он провел нас по замкам долины Луары.

ДРУГИЕ СЛОВА ТУР

2 поездка, экспедиция.

6, 8 посещение.

См. синонимы к туру на Thesaurus.com

ВИКТОРИНА

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ОТВЕЧАТЬ НА ЭТИ ОБЩИЕ ГРАММАТИЧЕСКИЕ ДИСКУССИИ?

Есть грамматические дебаты, которые никогда не умирают; и те, которые выделены в вопросах этой викторины, наверняка снова всех разозлят. Знаете ли вы, как отвечать на вопросы, которые вызывают самые ожесточенные споры по грамматике?

Вопрос 1 из 7

Какое предложение верно?

Происхождение тура

12:50–13:00; Среднеанглийское (существительное) <среднефранцузское <латинское tornus<греческое tórnos инструмент для создания круга. См. поворот

ДРУГИЕ СЛОВА ИЗ Tour

min·i·tour, существительное·toured, прилагательное

Слова рядом с tour

Toulouse, Toulouse-Lautrec, Toulouse-Lautrec, Henri de, toun, toupee, tour, touraco, Touraine , Tourane, турбийон, турбийон

Dictionary.com Unabridged
На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2023 г.

Слова, относящиеся к путешествию

круг, курс, круиз, экскурсия, экспедиция, прогулка, дорога, круг, качели, путешествие, поход, поездка, исследование, схватка, бегство, идти, заминка, прыжок, прогулка, джанкет

Как чтобы использовать тур в предложении

  • Сегодня в полдень Национальный исторический комплекс Фредерика Дугласа проводит пешеходную экскурсию по Анакостии Дугласа.

    Календарь: 5-11 февраля|Филип Ван Слоотен|5 февраля 2021 г.|Вашингтон Блэйд .

    У Бугалу Буа есть оружие, судимости и военная подготовка. Теперь они хотят свергнуть правительство. | А. К. Томпсон, ProPublica, Лила Хассан и Карим Хадж, FRONTLINE | 1 февраля 2021 г. .

    Как волонтер помог городу пережить крупнейшее банкротство с недвижимостью|Лиза Хальверстадт|29 января 2021 г.|Голос Сан-Диего и получите ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов.

    Дебют детеныша панды — онлайн — в Национальном зоопарке | Дана Хеджпет, Джастин Вм. Мойер|27 января 2021 г.|Washington Post

  • В то время Мэтт Рим и Ханс Смит из Armada Skis выезжали на лыжную прогулку по горам Уосатч в штате Юта.

    На нас обрушился бум продаж беговых лыж|Марк Перуцци|22 января 2021 г.|Вне сети

  • Стэнли Ричардс, старший вице-президент Fortune Society, провел экскурсию вместе с несколькими жителями.

    Его первый день на свободе после 40 лет: приспособление к жизни на свободе|Джастин Рорлих|3 января 2015 г.|DAILY BEAST

  • Прежде чем отправиться в турне, я прошу помолиться и помочь моей семье.

    Долой короля: христианство не прячется в шкафу рэпа|Stereo Williams|28 декабря 2014|DAILY BEAST

  • Они завершили тур без происшествий, а газеты по всей стране подхватили эту историю.

    Как Мартин Лютер Кинг-младший повлиял на книгу Сэма Кука «Изменения грядут»|Питер Гуральник|28 декабря 2014 г.|DAILY BEAST

  • Компания TLC быстро прекратила выпуск популярного сериала, и Шеннон отправилась в пресс-тур, опровергая обвинения.

    Баттс, драки и Билл Косби: самые громкие скандалы со знаменитостями 2014 года|Кевин Фэллон|27 декабря 2014|DAILY BEAST

  • Я участвовал в этом туре, участвуя в дебатах с Мейером в Ричмонде, штат Вирджиния, в апреле.

    2014: Месть креационистов|Карл В. Гиберсон|27 декабря 2014|DAILY BEAST

  • Журналы рисуют нам живые статьи, газеты шаг за шагом рисуют нам королевское турне.

    Эдинбургский журнал Blackwood, № CCCXXXIX. Январь 1844 г. Том. LV.|Various

  • Но путешественник предпринял широкий тур; и доставил письмо по назначению только через два месяца после его даты.

    The Pastor’s Fire-side Vol. 3 из 4|Джейн Портер

  • Ваш самый близкий друг прибыл в Париж, и на следующий день вы решили совершить небольшую экскурсию!

    Уверенность|Генри Джеймс

  • Я не ожидал удовольствия от путешествия по Ирландии, но реальность оказалась более болезненной, чем я ожидал.

Дорожных одежд классификация: 26. Дорожные одежд, классификация.

Классификация дорожных одежд






Навигация:
Главная → Все категории → Проектирование дорог

Классификация дорожных одежд

Классификация дорожных одежд

Для обеспечения быстрого, удобного и безопасного движения автомобилей независимо от погодных условий на проезжей части автомобильных дорог устраивают дорожную одежду.

Рис. 1. Конструкция дорожной одежды.

В дорожной одежде различают следующие конструктивные слои.

Покрытие— верхний слой, непосредственно воспринимающий вертикальные и горизонтальные усилия от колес автомобиля и подвергающийся воздействию атмосферных факторов. Покрытие может состоять из одного или двух слоев, из которых верхний должен обладать наибольшей износоустойчивостью на истирание под действием колес транспортных средств.

Основание — несущая часть дорожной одежды, назначение которой — передать сосредоточенные нагрузки от колес автотранспорта, несколько трансформированные покрытием, земляному полотну автомобильной дороги. Так как напряжения от подвижной нагрузки с глубиной постепенно уменьшаются, основание может состоять из двух и более слоев из различных материалов, характеризуемых различной деформативностью. В местах с возможной повышенной влажностью грунтов земляного полотна нижние слои должны состоять из хорошо дренирующего материала для обеспечения быстрого отвода воды от основания одежды.

Одним из важнейших условий прочности дорожной одежды в целом является требование, чтобы деформация нижних слоев под действием нагрузки от проезжающего транспорота не была больше деформации вышележащего слоя. Поэтому при определении толщины этих слоев учитывают прочность и деформативность смежных слоев дорожной одежды и земляного полотна.

Дорожные одежды в зависимости от свойств составляющих их материалов разделяют на три типа:
— упруго-жесткие, у. которых материал обладает значительным сопротивлением изгибу. Сюда относятся одежды из цементобетона в виде жесткой плиты, лежащей на упругом основании. В этой плите при движении транспорта возникают основные напряжения и деформации изгиба;
— полужесткие, верхние слои которых состоят из материалов (щебня, гравия), связанных вяжущими (битумом, дегтем, цементом) и в которых, кроме напряжений сжатия, под действием нагрузки возникают также растягивающие напряжения изгиба;
— нежесткие, состоящие из слоев несвязных материалов, не сопротивляющихся изгибу, в которых распределение нагрузки при передаче ее нижележащим слоям обусловливается главным образом величиной внутреннего трения.

Похожие статьи:
Исполнительные чертежи

Навигация:
Главная → Все категории → Проектирование дорог

  • Исполнительные чертежи
  • Рабочие чертежи и их составление
  • Оценка трассы и применение ЭВМ
  • Проектирование организации и определение стоимости работ
  • Проектирование размещения гражданских и технических зданий на дороге

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Технологическая классификация дорожных одежд

Строительные машины и оборудование, справочник

Технологическая классификация дорожных одежд

Дорожная одежда, как правило, состоит из покрытия, основания и дополнительных слоев основания. Дорожную одежду считают прочной, если под действием многократно повторяющихся нагрузок от движущегося транспорта она сохраняет в течение заданного срока службы сплошную и достаточно ровную поверхность покрытия.

Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения затухают с глубиной. Это позволяет строить дорожную одежду из нескольких различных по прочности слоев в соответствии с действующими на них нагрузками.

Покрытие — верхний слой дорожной одежды, который может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого по мере его истирания, и основного слоя, определяющего эксплуатационные свойства покрытия. Оно должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, водонепроницаемым, ровным и шероховатым.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Для снижения расхода дорожно-строительных материалов применяют покрытия, состоящие из двух слоев. Нижний слой 2 (рис. 9.1), непосредственно не подвергаемый воздействию колес автомобилей, строят из менее прочных материалов, чем верхний слой.

Рис. 9.1. Конструкции дорожной одежды с асфальтобетонными покрытиями (размеры в см):
1 — верхний слой покрытия; 2 — нижний слой покрытия; 3 — верхний слой основания; 4 — основание; 5 — дополнительный слой основания

Основание — несущая часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием передачу нагрузок на грунт земляного полотна. Основание, как правило, состоит из двух или более прочных слоев, из которых верхние часто укреплены вяжущим с целью создания достаточно прочного слоя под покрытием. Для нижних слоев можно применять менее прочные и менее морозостойкие материалы, но при этом водоустойчивые и неразмокаемые.

Ниже приведена классификация оснований.

Когда основание не может полностью удовлетворить всем требованиям, его укладывают на дополнительный слой, который можно устраивать из разных материалов.

Дополнительный слой основания — нижний конструктивный слой дорожной одежды, выполняющий наряду с передачей нагрузок на земляное полотно также функции морозозащитные, дренирующие, выравнивающие и защиты от заиливания.

Главными факторами, от которых зависит выбор конструкции дорожной одежды, являются интенсивность и состав движения. Чем больше интенсивность движения автомобилей по дороге, тем быстрее изнашивается покрытие, следовательно, в этом случае должно быть устроено более капитальное, прочное и совершенное покрытие. На дорогах с меньшей интенсивностью движения покрытие изнашивается меньше, поэтому оно может быть облегченного типа. В тех случаях, когда интенсивность движения в данный период небольшая, но через 5—10 лет предполагается ее увеличение, устраивают покрытия переходного типа, которые после усиления могут быть отнесены к усовершенствованным. При малой интенсивности движения устраивают покрытия низшего типа.

Рекламные предложения:



Читать далее: Механизация строительства оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими

Категория: —
Механизация дорожных оснований и покрытий

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Классификационный номер дорожного покрытия (PCN) | SKYbrary Aviation Safety

Определение

Классификационный номер покрытия (PCN) — это число, которое выражает несущую способность покрытия для неограниченных операций.

Источник: FAA AC 150/5335-5

Описание

PCN — это стандарт Международной организации гражданской авиации (ИКАО), используемый в сочетании с классификационным номером воздушного судна (ACN) для обозначения прочности взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки или фартук. Это помогает гарантировать, что они не подвергаются чрезмерному износу, тем самым продлевая их срок службы.

PCN — это ACN наиболее опасного воздушного судна, которое может использовать покрытие на регулярной основе (регулярность определяется эксплуатантом). Значения PCN публикуются в Сборниках аэронавигационной информации (AIP), часть AD (аэродромы).

PCN на самом деле выражается как код из пяти частей, разделенных косой чертой, описывающий соответствующий участок дорожного покрытия.

Первая часть  – это числовое значение PCN , указывающее несущую способность покрытия. Всегда сообщается как целое число, округленное от определенной емкости. Значение рассчитывается на основе ряда факторов, таких как геометрия самолета и схема движения дорожного покрытия, и не обязательно является прямой несущей способностью покрытия.

Вторая часть представляет собой букву : либо R , либо F , в зависимости от того, имеет ли само покрытие жесткую (чаще всего бетонную) или гибкую (чаще всего асфальтовую) конструкцию.

Третья часть  – это еще одна буква от A до D , выражающая прочность того, что находится под участком дорожного покрытия, известным как земляное полотно. Таким образом, земляное полотно категории А будет очень прочным (например, как глина, стабилизированная бетоном). Земляное полотно категории D будет очень слабым (например, неуплотненный грунт).

Нежесткие покрытия имеют четыре категории основания:

  • A. Высокая прочность – CBR 15 (Все CBR выше 13%).
  • B. Средняя крепость — CBR 10 (для CBR от 8% до 13%).
  • C. Низкая прочность – CBR 6 (для CBR от 4% до 8%).
  • D. Сверхнизкая прочность – CBR 3 (для CBR ниже 4%).

Примечание. Калифорнийский коэффициент несущей способности (CBR) представляет собой тест на проникновение для оценки механической прочности естественного грунта, земляного полотна и слоев основания под новой проезжей частью. Выполняется путем измерения давления, необходимого для проникновения в грунт или заполнитель с помощью плунжера стандартной площади. Затем измеренное давление делится на давление, необходимое для достижения равного проникновения в стандартный щебень. Затем результат умножается на 100 и выражается в процентах.

Жесткие покрытия имеют четыре категории грунтового основания:

  • A. Высокая прочность – грунтовое основание k = 150 МН/м3 (все значения k выше 120 МН/м3).
  • B. Средняя прочность – k = 80 МН/м3 (для значений от 60 до 120 МН/м3).
  • C. Низкая прочность – k = 40 МН/м3 (для значений от 25 до 60 МН/м3).
  • D. Сверхнизкая прочность – k = 20 МН/м3 (все значения k ниже 25 МН/м3).

Четвертая часть  является либо буквой , либо номер  с единицами, выражающими максимальное давление в шинах, которое может выдержать дорожное покрытие. Можно использовать следующие буквы:

  • W (неограниченно) — без ограничения давления в шинах.
  • Х (высокое) — максимальное давление в шинах 1,75 МПа.
  • Y (средний) — максимальное давление в шинах 1,25 МПа.
  • Z (низкое) — максимальное давление в шинах 0,5 МПа.

Пятая часть  – это письмо  , описывающее метод, с помощью которого было получено первое значение:

  • T  указывает на техническую оценку.
  • U  обозначает использование — режим физического тестирования.

Пример:

PCN 80/R/B/W/T означает, что

  • значение несущей способности нижележащего покрытия равно 80 (безразмерно)
  • покрытие жесткое (R)
  • покрытие находится на земляном полотне средней прочности (В)
  • покрытие не имеет ограничений по давлению в шинах (W)
  • значение 80 было рассчитано с помощью технической оценки (T)

Связанные статьи

  • Классификационный номер воздушного судна (ACN)
  • Справочный код аэродрома ИКАО

Расшифровка PCN для прочности покрытия аэропорта

Аэропорты

Кори Кеслер

31. 10.2022

4 минуты

Кори Кеслер, PE

Стандарт отчетности по прочности аэропортового покрытия развивался с годами по мере того, как новые типы самолетов, конфигурации шасси и международные поездки увеличивали потребность в стандартизированном методе отчетности. Менеджеры аэропортов часто получают звонки от чартерных пилотов, которые спрашивают о прочности дорожного покрытия в их аэропортах. С помощью метода «классификационный номер воздушного судна — классификационный номер покрытия» (ACN-PCN) руководители аэропортов могут определить, могут ли их покрытия поддерживать посадку самолетов в их аэропорту. Однако метод ACN-PCN является новой концепцией для многих руководителей аэропортов. К счастью, есть несколько полезных советов, которые помогут вам понять прочность дорожного покрытия с помощью метода ACN-PCN.

Необходимость стандартизации

В прошлом метод определения прочности дорожного покрытия в Соединенных Штатах основывался на конфигурации шасси и весе самолета. Обычно это обозначалось как максимальное одноколесное, двухколесное, двойное тандемное и двойное двойное тандемное, выраженное в тысячах фунтов. Если у самолета была определенная конфигурация шасси, или международный пилот привык к другому стандарту или единицам, было сложно определить, сможет ли ваше покрытие выдержать самолет.

Однажды я получил запрос от управляющего аэропортом о самолете С-130, который хотел приземлиться в их аэропорту для проведения военных учений. C-130 имел одинарную тандемную конфигурацию шестерни, которая в прошлом не была одной из распространенных конфигураций шестерни для определения прочности дорожного покрытия. В аэропорту имелась информация о прочности дорожного покрытия при нагрузках на одинарное и двойное колеса, однако вес C-130 находился между этими двумя значениями. Дать быстрый и правильный ответ руководству аэропорта было невозможно, и нам нужно было провести исследования и выполнить дополнительные расчеты.

Чтобы смягчить подобные ситуации, Международная организация гражданской авиации (ИКАО) разработала единый международный метод отчетности о прочности дорожного покрытия, который использует один номер и категорию грунтового основания независимо от конфигурации шасси. Этот метод представлял собой метод классификационного номера воздушного судна-классификационного номера покрытия (ACN-PCN). Проще говоря, если ACN вашего самолета ниже, чем PCN покрытия, покрытие может поддерживать ваш самолет.

В середине 2000-х годов FAA начало требовать, чтобы прочность покрытия взлетно-посадочных полос сообщалась с использованием метода ACN-PCN.

Что такое классификационный номер воздушного судна (ACN)?

Классификационный номер воздушного судна (ACN) представляет собой число, отражающее влияние воздушного судна на конструкцию покрытия при стандартной прочности земляного полотна. Рейтинг прочности грунтового основания: A, B, C или D; где A является самым высоким, а D — самым низким. ACN самолета при данном весе увеличивается по мере уменьшения прочности грунтового основания.

ACN Определено

Классификационный номер воздушного судна (ACN) представляет собой число, отражающее воздействие воздушного судна на конструкцию покрытия при стандартной прочности земляного полотна. Рейтинг прочности грунтового основания: A, B, C или D; где A является самым высоким, а D — самым низким. ACN самолета при данном весе увеличивается по мере уменьшения прочности грунтового основания.

ACN рассчитывается производителем самолета для каждой категории грунтового основания и указывается в руководстве по летной эксплуатации самолета. Если пилот не знает ACN своего самолета, он может найти его там. Ниже приведен пример информации, которая должна быть у пилота для определения ACN своего самолета.

ACN для гибкого покрытия. Источник: Руководство по планированию аэропортов Embraer 175

. Что такое классификационный номер покрытия (PCN)?

Классификационный номер покрытия — это номер, который показывает несущую способность покрытия при неограниченной эксплуатации.

PCN рассчитывается с использованием:

  • Прочность грунтового основания.
  • Тип покрытия.
  • Толщина покрытия.
  • Состав парка воздушных судов.
  • Воздушные операции.

Пятичастный код

PCN сообщается как пятичастный код и включает следующую информацию:

  1. Числовое значение PCN
  2. Тип покрытия (R или F), жесткое или гибкое
  3. Категория основания (A, B, C или D)
  4. Допустимое давление в шинах (W,X,Y или Z)
  5. Метод расчета (A или T), авиационный или технический

Программное обеспечение, предоставленное FAA и ICAO, рассчитывает PCN на основе этих факторов. После учета всех этих факторов код PCN сообщается для различных участков покрытия на аэродроме.

Например, если код PCN для участка покрытия 32/F/B/X/T, это означает:

  • Значение PCN равно 32
  • Гибкое покрытие (F)
  • Основание категории B
  • Допустимое давление в шинах X=218 psi
  • Технический метод (Мы рекомендуем использовать Технический метод для расчета метода PCN для ваших дорожных покрытий. Ваш консультант может помочь вам с этими расчетами. )

Два полезных совета для менеджеров аэропортов

Многие аэропорты имеют различные участки покрытия на летном поле, что приводит к различным кодам PCN. Ваши коды PCN могут даже отличаться на одной взлетно-посадочной полосе. На рисунке ниже показан пример различных кодов PCN на аэродроме. Используя только эту информацию, может быть сложно сообщить пилоту о прочности вашего дорожного покрытия. Ниже приведены несколько полезных советов, которые помогут вам в использовании метода ACN-PCN.

Примечание. Очень важно указывать весь код PCN (32/F/B/X/T), а не только значение PCN (32). ACN для самолета изменяется в зависимости от прочности грунтового основания. Например, ACN самолета 737-800 варьируется от 43 до 55 в зависимости от категории грунтового основания.

Пример карты PCN

1. Упростите карту PCN вашего аэродрома

Сгруппируйте покрытия вдоль типового маршрута посадки, руления и стоянки в единый код PCN. Это обеспечит простую справочную информацию для определения того, выдержит ли покрытие аэродрома самолет, на котором он, вероятно, будет работать. Например, вы могли недавно реконструировать свою взлетно-посадочную полосу в соответствии с текущими стандартами проектирования, но ваши рулежные дорожки планируется реконструировать в ближайшие годы. В этом случае вы хотели бы использовать рассчитанный код PCN рулежных дорожек при рассмотрении того, насколько тяжелым может быть самолет для использования в аэропорту. Если самолет приземлится, он, скорее всего, вырулит и припаркуется на FBO или перроне аэропорта.

Упрощенная карта PCN

2. Сохраните список или таблицу

Сохраните список или таблицу (см. пример ниже) значений ACN для самолетов, основанных на вашей категории грунтового основания, которые могут захотеть приземлиться в вашем аэропорту. Неплохо включить в свой список самолеты с необычной конфигурацией шасси, такие как C-130.

Самолет Полная масса (фунты) Основание PCN (B)
Кинг Эйр В100 11 500 2
Цитата-525 10 500 4
Цитата V 16 500 7
Цитата X 36 000 11
Gulfstream G-II 66 000 20
Gulfstream G-V 91 000 28
С-5 770 000 28
С-130 155 000 30
B737-800 174 000 45
А321-200 197 000 52

Реальные сценарии PCN и ACN

Предположим, ваш консультант любезно предоставил карту кодов PCN вашего аэродрома на основе категории грунтового основания «B» и таблицу ACN для различных самолетов, соответствующих вашей категории грунтового основания. в аэропорту. Чартерный пилот G-V звонит, чтобы спросить о прочности дорожного покрытия. Вы обращаетесь к своей таблице и видите, что G-V имеет ACN, равный 28. Ваша карта PCN указывает, что ваша взлетно-посадочная полоса, рулежная дорожка и перрон имеют коды PCN, равные 30. В этом случае, поскольку у вас есть все нежесткие покрытия, вы должны сообщить пилоту: что прочность вашего покрытия составляет 30/F/B/X/T. Поскольку ваш PCN больше, чем ACN, ваши покрытия могут поддерживать самолет.

И наоборот, на следующий день вам звонит пилот 737, который хочет прилететь. Зная, что ваш PCN равен 30, вы обращаетесь к таблице и видите, что 737 имеет ACN 45 для вашей категории грунтового основания. Если после сообщения пилоту вашего кода PCN они все еще указывают, что собираются приземлиться, это должно вызвать тревогу, и вы можете уточнить или попросить их подтвердить свои намерения. (Оба примера см. в таблице выше)

Хорошей практикой является всегда сообщать пилоту код PCN покрытия, а не сообщать ему конкретно, что ваш аэропорт может обслуживать их самолеты.

Виды асфальтобетона: Асфальт: марки и типы — ОАО Макродор

Виды асфальта (асфальтобетона) – классификация и описание

Как и в случае со многими другими строительными материалами, существует множество классификаций асфальта.

  • Виды асфальтобетона (асфальта)

  • По происхождению

  • Природный асфальт

  • Искусственный асфальт

  • По наполнителю

  • По типу вяжущего вещества и температуре укладки

  • Литой асфальт (жидкий асфальт, наливной асфальт)

  • Горячие асфальты

  • Холодный асфальт (сухой асфальт)

  • По размеру зерен (зернистости)

  • По содержанию щебня

  • По пористости

  • По марке

  • По добавкам и постобработке

Его можно разделить на виды по следующим основаниям:

  • Происхождению
  • Наполнителю
  • Типу вяжущего вещества и температуре укладки
  • Размеру зерен наполнителя
  • Содержанию щебня
  • Пористости
  • Качеству (марке)
  • Наличию добавок

Давайте рассмотрим все эти классификации более подробно.

По происхождению

Термин «асфальт» в науке и быту используется для обозначения двух принципиально разных материалов.

Они имеют такие названия:

  • Природный асфальт
  • Искусственный асфальт

Давайте разберем каждый из них по отдельности.

Природный асфальт

Асфальт природного происхождения – это одна из разновидностей битума, который образуется в результате окисления нефти. Он представляет собой черное или черно-бурое смолоподобное вещество, которое в обычных условиях имеет твердую форму, а при нагревании становится мягким и тягучим.

Этот материал образуется в местах естественного выхода нефти на земную поверхность. Под воздействием факторов окружающей среды – ветра, воды, солнца, микроорганизмов – нефть окисляется, а ее легкие составляющие испаряются. Из оставшихся тяжелых фракций и образуются битумы, в том числе асфальт.

Невозможно точно сказать, когда впервые был обнаружен этот материал. История его использования насчитывает тысячи лет и уходит корнями в глубокую древность. Археологи нашли множество доказательств применения битумов древними ассирийцами, финикийцами и египтянами. Упоминания о них встречаются в «Эпосе о Гильгамеше», Ветхом Завете, сочинениях древних греков и персов.

В древности асфальт использовался для обмазывания зданий и кораблей, придания им гидроизоляционных свойств. В Древнем Египте, начиная с периода Нового Царства (примерно 1550 год до н.э.), он применялся для создания мумий. В XVIII веке в Европе началось производство красок и лаков с добавлением битума. Ими писали свои картины Томас Лоуренс, Иоганн Фюсли, Джошуа Рейнольдс и другие именитые художники Нового времени.

В настоящее время природный асфальт используется:

  • Для приготовления замазок, клеев и лаков
  • Для приготовления битумных эмульсий
  • Для приготовления заливочных аккумуляторных мастик
  • В качестве кровельного, гидро- и электроизоляционного материала
  • В составе асфальтобетонных смесей – как связующий компонент

Исторически крупнейшим месторождением асфальта было Мертвое море. В текстах древних греков оно даже носило название «Асфальтитовое (асфальтовое) море». В настоящее время ведущим экспортером материала является Республика Тринидад и Тобаго, где он добывается на острове Тринидад. Залежи природного асфальта помельче есть и в нефтеносных регионах Венесуэлы, Канады, Франции, России и других стран.

Искусственный асфальт

В быту термином «искусственный асфальт» (или просто «асфальт») обычно называют материал, который используется для обустройства дорожного покрытия – асфальтобетон. Он представляет собой смесь минерального наполнителя (щебень, гравий, песок) и органического вяжущего, в роли которого может выступать тот самый природный асфальт и другие битумы.

Искусственный асфальт (асфальтобетон) применяется для:

  • Основания и верхнего слоя дорожного полотна
  • Покрытия парковок, тротуаров, площадей
  • Покрытия детских и спортивных площадок
  • Заливки полов производственных и складских помещений
  • Ремонта дорог

Как видите, асфальт природного и искусственного происхождения – это принципиально разные материалы. В научной литературе и нормативных актах они, как правило, разводятся. Термин «асфальт» используется для обозначения одной из разновидностей битума, тогда как строительный материал называется асфальтобетоном.

В этой статье мы будем использовать бытовое понимание терминологии. Ниже речь пойдет конкретно об искусственном материале, и обозначать его мы будем как словом «асфальт», так и терминами «асфальтобетон» и «асфальтобетонная смесь».

А теперь давайте поговорим о том, какие еще классификации асфальта существуют.

По наполнителю

Как мы уже отмечали, асфальтобетон представляет собой смесь минерального наполнителя с вяжущим веществом – битумом.

Выделяются такие разновидности асфальта по типу наполнителя:

  • Песчаный асфальт (песок или отсев)
    Асфальт на основе природного песка отличается невысокой прочностью. Несколько выше она у материала из отсева прочных горных пород (гранита, диорита и прочих), но все равно уступает щебеночному. Такая разновидность используется в целях экономии там, где не нужно высококачественное покрытие. Это, например, обустройство проездов, тротуаров, пешеходных дорожек, площадок.
  • Щебеночный асфальт (щебень + песок или отсев)
    Щебеночный асфальт является наиболее востребованным в дорожном строительстве. Самые качественные смеси, как правило, относятся именно к этому типу. Щебень придает смеси прочность, а песок используется для заполнения пустот между крупными зернами.
  • Гравийный асфальт (гравий + песок или отсев)
    Этот тип уступает щебеночному по прочности и долговечности из-за того, что гравий имеет округлую форму и хуже сцепляется с битумом. Он используется в целях экономии при прокладке дорог со средними и низкими нагрузками, а также пешеходных и велосипедных дорожек.
  • Вторичный асфальт, асфальтогранулобетон (асфальтовая крошка, срезка асфальта)
    Асфальтовая крошка получается путем снятия верхнего слоя дорожного покрытия и его дробления. Такой материал используется для всякого рода отсыпок, а также в качестве наполнителя для новых асфальтобетонных смесей. Такая переработка позволяет сэкономить на сырье – ведь в состав крошки уже входят и щебень, и битум. А массовое использование вторичного асфальта снижает темпы истощения месторождений щебня и битума.

Кроме описанных выше материалов, в состав асфальтобетонной смеси часто входит минеральный порошок. Это перемолотые до мукообразного состояния карбонатные породы – известняк, песчаник, доломит и другие. Они заполняют самые мелкие пустоты между зернами, обеспечивая лучшее сцепление с битумом. Их содержание в составе смеси обычно не превышает 10%, но в отдельных случаях может быть увеличено.

Возможно, вам будет интересна наша статья по теме Щебень для асфальта.

По типу вяжущего вещества и температуре укладки

Эта типология базируется на двух основаниях одновременно. Дело в том, что они напрямую взаимосвязаны друг с другом: от того, какой вид битума используется при изготовлении смеси, зависит, до какой температуры ее нужно будет разогреть для качественной укладки.

Существует множество разновидностей битума. Но в этой статье актуальна одна классификация.

По агрегатному состоянию выделяются два типа битума:

  • Вязкий
  • Жидкий

Именно это деление положено в основу рассматриваемой классификации асфальта.

Здесь можно выделить три вида асфальтобетонных смесей (АБС):

  • Литой асфальт (жидкий асфальт, наливной асфальт) – на основе вязких битумов
  • Горячий асфальт – на основе вязких битумов
  • Холодный асфальт (сухой асфальт) – на основе жидких битумов

Давайте рассмотрим каждый из них подробнее.

Литой асфальт (жидкий асфальт, наливной асфальт)

Принципиальная особенность литого асфальта заключается в том, что он не требует трамбовки и укатки. Это достигается за счет повышенного содержания вязкого битума и минерального порошка с уменьшением доли крупного наполнителя (щебня или гравия).

Сравнение соотношения компонентов в составе обычного и литого асфальта приведено в таблице:

КомпонентОбычная АБСЛитая АБС
Битум2,5-6%8-10%
Щебень (гравий) + песок85-90%60-75%
Минеральный порошок5-10%20-30%

Для вашего удобства, ниже представлена эта же таблица в виде картинки.

Кроме того, готовая смесь при смешивании сильно разогревается – в среднем, до +190-250°C. В результате получается жидкая смесь, которая растекается по размеченному участку, а при застывании образует ровное и плотное покрытие.

Литой асфальт обладает целым рядом преимуществ:

  • Легкая укладка – смесь не нужно дополнительно разравнивать и укатывать
  • Отличные показатели водонепроницаемости и трещиностойкости готового покрытия
  • Термостойкость – асфальт не плавится даже в аномально жаркую погоду
  • Способность выдерживать сильные динамические нагрузки
  • Возможность укладки при температуре воздуха до -10°C
  • Долговечность – срок службы литого асфальта около 20-30 лет

Главный минус этого материала – дороговизна производства. В России жидкие АБС используются главным образом для обустройства покрытий мостов и магистралей с высоким трафиком. В бытовом же строительстве такая разновидность не применяется.

Горячие асфальты

При производстве таких смесей используются вязкие битумы, которые при обычной температуре имеют твердую форму. Перед замешиванием их разогревают до температуры выше +100°С, в результате чего битум плавится, становится текучим и эффективно обволакивает зерна наполнителя.

Можно также выделить подвиды горячих смесей в зависимости от температуры укладки:

  • Теплый асфальт – укладка при +80-140°С
  • Горячий асфальт – укладка при +100-160°С

Принцип производства теплых смесей заключается в дополнительной обработке битума. Перед замешиванием он вспенивается с использованием воды или специальных добавок. Таким образом снижается вязкость материала – он становится текучим при более низких температурах.

Правда, сейчас такое деление сохранилось лишь неофициально. Термин «теплые асфальтобетонные смеси» фигурирует в ГОСТ 9128-76, принятом в СССР. А вот в актуальном ГОСТ 9128-2013 он уже не используется. Там асфальтобетон делится только на горячий и холодный. Однако обозначение «теплая АБС» по-прежнему можно встретить при заказе материала.

К укладке горячего асфальта предъявляются жесткие требования:

  • Температура воздуха – не ниже +5°С (хотя некоторые виды теплого асфальта можно укладывать и при температуре до -10°С)
  • Работы проводятся только в отсутствии осадков во время укладки и остывания асфальта
  • Укладка (вместе с укаткой) должна быть закончена в течение 2-3 часов после изготовления смеси, пока асфальт не остыл
  • После укладки по покрытию еще 1-2 дня нельзя ходить и ездить

Тем не менее, горячий асфальт остается самым востребованным материалом для строительства дорог. Это обусловлено тем, что он демонстрирует отличные показатели прочности и износостойкости по достаточно выгодной цене.

В некоторых случаях, однако, целесообразно воспользоваться холодной разновидностью.

Холодный асфальт (сухой асфальт)

При производстве этого вида используются жидкие битумы – то есть такие, которые становятся текучими при обычной комнатной температуре.

Выделяются две разновидности холодного асфальта по способу изготовления:

  • Под нагревом
    В этом случае перед замешиванием компонентов смеси минеральный наполнитель нагревается до температуры +80-100°С. Жидкому битуму, как правило, дополнительный нагрев не нужен – все необходимое тепло он получает от горячего щебня и песка. Готовая смесь затем остужается до температуры +25°С.
  • Без нагрева
    При производстве асфальта таким образом используются специальные добавки (например, пластификаторы). Они и обеспечивают эффективное обволакивание частиц наполнителя вяжущим битумом.

Стоит отметить, что холодный асфальт в целом уступает горячей разновидности по прочности и долговечности. Да и стоит он дороже.

Однако у него есть ряд весомых преимуществ:

  • Возможность укладки при отрицательных температурах (-5-15°С) и в плохую погоду
  • Не требует укатки и может утрамбовываться вручную
  • Готовое покрытие может эксплуатироваться сразу же после завершения работ
  • Холодную смесь необязательно сразу укладывать – она может храниться от 6 месяцев до года без потери качества

Все эти плюсы позволили холодному асфальту прочно занять свою нишу в строительных работах. Он применяется для оперативного ремонта дорог и заполнения ям. Популярен он и в сфере благоустройства. Там материал используется для покрытия пешеходных дорожек и площадок, для которых высокая прочность не принципиальна.

Подробнее о том, как производятся литые, горячие и холодные асфальты вы можете в нашей статье Производство асфальта.

По размеру зерен (зернистости)

Размер наполнителя в составе асфальта во многом определяет сферу его применения.

По этому основанию выделяются три вида асфальта:

  • Крупнозернистый
    Он производится на основе щебня или гравия с размером зерен до 40 мм, с добавлением песка и минерального порошка для заполнения образующихся пустот. Такой материал может выдерживать очень большие нагрузки. Он обычно используется для обустройства нижнего слоя дорожного полотна, особенно на автомагистралях, эстакадах, трассах и мостах.
  • Мелкозернистый
    Размер зерен щебня и гравия в такой смеси не превышает 20 мм. Мелкозернистая структура больше подвержена деформации со временем. Поэтому ее используют для обустройства верхнего слоя дорожного покрытия, тротуаров и велосипедных дорожек.
  • Песчаный
    Этот относительно недорогой материал с размерами зерен до 10 мм имеет средние показатели прочности. Он укладывается на участках дорог с наименьшей нагрузкой, тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках.

По содержанию щебня

Эта классификация определяет главным образом пригодность асфальта для использования в ответственных работах. Щебень является более прочным материалом, чем песок или отсев. Это значит, что его высокое содержание в смеси дает более надежный и долговечный асфальт.

По этому критерию выделяются следующие типы асфальтобетонных смесей:

  • Тип А – 50-60% щебня
  • Тип Б (Бх) – 40-50% щебня или гравия
  • Тип В (Вх) – 30-40% щебня или гравия
  • Тип Г (Гх) – песчаный (с отсевом дробления)
  • Тип Д (Дх) – песчаный (с природным песком)

Они расположены по убыванию качества. Смеси типа А считаются наиболее качественными и при застывании образуют прочное покрытие, способное выдержать огромные нагрузки. А вот тип Д пригоден лишь для укладки покрытия на участках с низкой нагрузкой – например, на пешеходных дорожках.

Буква «х» в обозначении типа указывает холодный тип смеси. Например, наполнитель с содержанием щебня 35-50% может использоваться как при горячей, так и холодной укладке. А вот смеси с самым высоким процентом щебня в составе (тип А) могут применяться только в горячем виде.

Вы также можете заметить, что асфальт на основе отсева считается более качественным, чем на природном песке. Это обусловлено тем, что отсев имеет более высокие показатели прочности и шероховатую поверхность, которая обеспечивает отличное сцепление зерен наполнителя с битумом. К тому же в отсеве отсутствуют примеси глины, которые могут встречаться в природном песке.

По пористости

Остаточная пористость – это отношение числа пор (пустот), оставшихся в асфальте после его уплотнения. Данный критерий применяется в первую очередь для характеристики горячих смесей.

По этому основанию асфальт делится на:

  • Высокопористый (остаточная пористость 10,0% и выше)
  • Пористый (5,0-10,0%)
  • Плотный (2,5-5,0%)
  • Высокоплотный (1,0-2,5%)

Для холодных смесей такая классификация отсутствует. Согласно ГОСТу, их показатель остаточной пористости должен находиться в пределах 6,0-10,0%.

Отметим, что показатель пористости асфальта связан с видом наполнителя, зернистостью и типом. Ведь чем меньше частицы наполнителя, тем плотнее они прилегают друг к другу – тем меньше между ними пустот. Таким образом, песчаные асфальты относятся к высокоплотным, а крупнозернистые – к пористым и высокопористым.

По марке

Марка асфальта используется для оценки качества асфальта. Она присваивается в соответствии с ГОСТ 9128-2013 на основании целого ряда показателей.

От марки зависят требования к таким характеристикам асфальтобетонной смеси как:

  • Прочность на сжатие
  • Водостойкость
  • Водонасыщение
  • Сдвигоустойчивость
  • Сцепление при сдвиге
  • Трещиностойкость

Более подробно эти характеристики асфальта рассмотрены в разделе Свойства асфальта.

Марка асфальта также определяет требования к таким свойствам наполнителя как:

  • Марка по дробимости (для щебня и гравия)
  • Марка по морозостойкости (для щебня и гравия)
  • Марка по прочности (для отсева)
  • Содержание глинистых частиц (для песка и отсева)

Больше узнать об этих характеристиках вы можете в статьях на нашем сайте Характеристики и свойства щебня, Свойства отсева и Свойства песка.

Как видите, марка асфальта – это комплексный показатель, который базируется на целом ряде факторов.

Существует три марки:

  • Марка I (МI)
    Это наиболее качественный асфальт, имеющий самые высокие показатели для своего типа. Однако это не значит, что все смеси с такой отметкой можно использовать, например, при строительстве автомагистрали. Марка I может быть присвоена как прочному щебеночному, так и песчаному асфальту (смотрите таблицу ниже). Но их сферы применения сильно отличаются. Щебеночный материал активно применяется для строительства дорог с высокой нагрузкой, а песчаный – для тротуаров, велосипедных и пешеходных дорожек.
  • Марка II (МII)
    Это достаточно качественный материал, который обладает хорошими характеристиками для своего типа. Используется он как для строительства дорог со средней и низкой нагрузкой, так и для покрытия площадок, парковок, тротуаров и велосипедных дорожек.
  • Марка III (МIII)
    Это недорогие асфальтобетонные смеси, которые можно использовать в ходе работ по оформлению и благоустройству территории. А вот для дорожного строительства они уже не подходят.

Деление на марки по качеству существует для большинства видов и типов асфальта. Но есть и такие, которые по умолчанию относятся к той или иной категории.

В таблице ниже вы можете увидеть, каких типов бывает асфальт определенной марки:

МаркаВид укладкиТип асфальта
IГорячийВысокоплотный
Плотный типов А, Б
Пористый
Высокопористый щебеночный
ХолодныйБх, Вх, Гх
Высокопористый щебеночный
IIГорячийПлотный типов А, В, Г, Д
Пористый
Высокопористый песчаный
ХолодныйТипов Бх, Вх, Гх, Дх
IIIГорячийПлотный типов Г, Д

Для вашего удобства, ниже представлена та же самая таблица в виде картинки.

Как вы могли заметить, высокоплотный асфальт (из песка или отсева) выпускается только марки МI. А горячая асфальтобетонная смесь из песка или отсева (типы Г и Д) по умолчанию считается материалом невысокого качества.

Еще раз обратим ваше внимание на то, что марка асфальта сама по себе ничего не говорит о том, в каких именно работах его можно применять. Она указывает лишь на то, насколько высокие показатели смесь будет демонстрировать при использовании по назначению.

По добавкам и постобработке

Обычная асфальтобетонная смесь состоит из минерального наполнителя и битума. Однако в этот базовый рецепт могут вноситься различные добавки. В результате получается новый материал с особыми характеристиками и – зачастую – специфической сферой применения.

Вот какие выделяются виды асфальта по наличию добавок и постобработки:

  • Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА)
    Это особый вид асфальта, в состав которого вводятся целлюлозные волокна или другие волокнистые добавки (около 0,3-0,5% от общей массы). ЩМА отличается повышенным сопротивлением к деформации и долговечностью. Такой материал получил распространение в дорожном строительстве в качестве покрытия автомагистралей и трасс с очень высоким трафиком.
  • Полимерасфальтобетон
    Такой асфальт производится на основе битума, модифицированного полимерами типа СБС (стирол-бутадиен-стирол). Получившееся в результате покрытие лучше переносит резкие перепады температур, а также сохраняет свою эластичность в холодную погоду, тогда как обычный асфальт в морозы становится хрупким и легко трескается. Полимерасфальтобетон применяется в ответственном дорожном строительстве – для обустройства нижнего и верхнего слоя дорог, аэродромов и мостов. Им также покрывают тротуары и площади.
  • Резиноасфальтобетон (прорезиненный асфальт)
    Это асфальт с добавлением мелкой резиновой крошки (2% и больше от общего объема смеси). Такой материал имеет высокие показатели прочности и водостойкости, а также обладает свойством шумопоглощения. Он используется при строительстве автомагистралей и шоссе.
  • Сероасфальтобетон
    Это смесь, в составе которой до 30% битума заменяется на модифицированную серу. Готовый материал получается не только более дешевым, но и отличается высокой износо- и коррозионной стойкостью, за счет чего продлевается срок его службы.
    Материал пока не получил широкого применения. Однако экспериментальное строительство дорог из сероасфальтобетона уже началось в Москве и других регионах России. Разработкой этой технологии занимается Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), «Газпром» и другие крупные компании.
  • Пластиковый асфальт
    Технология производства такого асфальта разрабатывается, в первую очередь, из соображений защиты природы. Этот материал позволяет одновременно найти применение для переработанного пластика и снизить расход щебня и песка. В США и Западной Европе он с начала 2000-х годов применяется при укладке дорог. В России этот материал пока находится на стадии экспериментальных разработок. В частности, исследованиями в этой области занимается ОАО «Роснано».
  • Стеклоасфальтобетон
    Применение такого вида асфальта началось в США в 1970-е годы (там он обозначается термином glassphalt) и впоследствии было перенято странами Европы. К преимуществам стеклоасфальта относятся повышенная водостойкость и низкая теплопроводность, которая делает его хорошим покрытием для дорог в жарких странах и регионах. А вот минусы, над устранением которых продолжают биться инженеры, включают быстрый износ как самого покрытия, так и автомобильных шин. Российские инженеры пока что не переняли эту технологию из-за ее дороговизны и необходимости создания (или закупки) нового оборудования.
  • Цветной асфальт
    Он производится на основе светлых битумов с добавлением цветного пигмента. Эта разновидность асфальта имеет чисто декоративное значение. Она используется для благоустройства и декора территорий.
  • Штампованный асфальт
    Он получается в результате нанесения на еще горячее полотно особой фактуры. Такая постобработка убивает сразу двух зайцев. Во-первых, узорный асфальт смотрится красиво и оригинально. Во-вторых, он предотвращает скольжение в гололед, что актуально для многих российских регионов. Используется он в качестве альтернативы плитке при обустройстве площадей, тротуаров, дорожек в парках, велодорожек, парковок и площадок перед торговыми центрами и другими общественными заведениями.

Асфальтобетонные смеси могут быть классифицированы по разным основаниям: температуре укладки, типу и размеру наполнителя, содержанию щебня, пористости, марке и наличию добавок в составе. Все эти показатели определяют качественные и эксплуатационные характеристики материала, а также сферу его применения.

О том, как и из чего делают асфальт, читайте здесь:

  • Производство асфальтобетона

Если вы хотите подробно прочитать о свойствах асфальтобетона, рекомендуем следующие страницы:

  • Характеристики и свойства асфальтобетона
  • Водно-физические свойства асфальтобетона
  • Водопроницаемость асфальтобетона
  • Водостойкость асфальтобетона
  • Набухание асфальтобетона
  • Водонасыщение асфальтобетона
  • Класс опасности асфальтобетона
  • Механические свойства асфальтобетона
  • Деформативность асфальтобетона
  • Колееобразование асфальтобетона
  • Ползучесть асфальтобетона
  • Прочность асфальтобетона
  • Сдвигоустойчивость асфальтобетона
  • Общефизические свойства асфальтобетона
  • Плотность и масса асфальтобетона
  • Пористость асфальтобетона
  • Радиоактивность асфальтобетона
  • Теплофизические свойства асфальтобетона
  • Температурное расширение асфальта
  • Теплоемкость асфальтобетона
  • Теплопроводность асфальтобетона
  • Технологические характеристики и свойства асфальтобетона
  • Однородность асфальтобетонной смеси
  • Сегрегируемость (разделимость) асфальтобетона
  • Удобоукладываемость (подвижность) асфальтобетонной смеси
  • Уплотняемость (формуемость) асфальтобетона
  • Уплотнение асфальтобетона
  • Химические свойства асфальтобетона
  • Эксплуатационные свойства асфальтобетона
  • Горючесть асфальтобетона
  • Износостойкость асфальтобетона
  • Морозостойкость асфальтобетона
  • Срок службы асфальтового покрытия
  • Трещиностойкость асфальтобетона
  • Чем заделать трещины в асфальте
  • Шероховатость асфальтобетонного покрытия

О том, как можно использовать асфальт и для каких работ он подходит, вы можете узнать на наших страницах:

  • Применение асфальтобетона
  • Асфальт для благоустройства территории
  • Асфальт для детских и спортивных площадок
  • Асфальт для дорожек и тротуаров
  • Асфальт для парковки
  • Асфальт для дорожных работ
  • Асфальт для строительства дорог
  • Асфальт для ямочного ремонта
  • Стоимость строительства дороги из асфальта
  • Асфальт для строительных работ
  • Асфальт для отмостки
  • Устройство отмостки из асфальта своими руками
  • Асфальт для крыш
  • Асфальт для пола
  • Технология укладки срезки асфальта
  • Технология укладки холодного асфальта
  • Технология ямочного ремонта асфальта
  • Укладка горячего асфальта

В компании Грунтовозов вы можете приобрести следующие виды асфальта:

  • Горячий асфальт
  • Холодный асфальт

Также у нас в продаже есть срезка асфальта (асфальтовая крошка).

Если вы хотите купить асфальт конкретной фракции:

  • Крупнозернистый асфальт
  • Мелкозернистый асфальт

Если вы хотите купить горячий асфальт, обратите внимание на следующие его разновидности:

  • Горячий крупнозернистый асфальт
  • Горячий мелкозернистый асфальт

Также у нас в продаже имеется холодный асфальт:

  • Холодный мелкозернистый асфальт

    холодный фасованный в мешки, горячий жидкий литой, крупно и мелкозернистый, технические характеристики по ГОСТ

    Невозможно представить строительство дорог, благоустройство территорий без использования асфальта. С каждым днем растет количество автомагистралей, появляются новые микрорайоны, которые требуется благоустраивать. Поэтому спрос на асфальт постоянно растет.

    Описание материала, его виды и марки

    Асфальт – устойчивый материал для создания ровных дорог. По ним автомобили движутся бесшумно, производят в атмосферу меньше вредных выбросов, потребляют намного меньше топлива. Асфальт делают из битума, камней, песка, гравия и других наполнителей. Существует множество типов асфальта.

    Холодный

    Холодный асфальт используют как всепогодную смесь, в основном для ремонта дорог. Работы с ним максимально упрощены. Из старого покрытия убирают все загрязнения, обрамляют края ямы и насыпают холодную смесь в яму. После чего ее утрамбовывают и посыпают цементной пылью или песком, с той целью, чтобы избежать прилипания при проезде первых машин. Все работы производятся вручную.

    Преимущества холодного асфальта:

    1. Можно проводить ремонт дорог при низких температурах.
    2. Имеет длительный срок хранения.
    3. Не нужны специальные механизмы для ремонта.
    4. Имеет высокую адгезию, гидроизоляционные свойства, повышенную устойчивость.

    Хранится и транспортируется холодный асфальт в специальных мешках или картонных бочках-контейнерах. Он полностью готов к использованию, без предварительного разогрева и подготовки.

    На видео — холодный асфальт фирмы «Асфаколд»:

    Горячий

    Горячий асфальт является традиционной и все еще очень распространенной технологией укладки, для которой требуется трамбовочная техника. Горячую асфальтовую смесь готовят из камней, содержание которых доходит до 95%, песка или гравия.

    Их связывают друг с другом асфальтовым цементом и продуктами сырой нефти. Компоненты насыпают в агрегат, смешивают и нагревают, после чего грузят в самосвалы. Асфальт выливается на дорогу и прессуется с помощью тяжелого ролика.

    Литой

    Этот вид асфальтобетона популярен в Европе. У нас в стране он менее распространен из-за дороговизны смеси и оборудования для укладки. С помощью литого асфальта можно легко и быстро построить трассу, устранить повреждения с глубиной до 50 мм в окружности строительства трасс, обустроить тротуарные и велосипедные дорожки.

    Литой асфальт имеет одинаковый состав с обычным, и отличается от него лишь иным количеством компонентов и способом укладки.

    Литой асфальт разогревают до 250?С, при такой высокой температуре он становится очень текучим и равномерно распределяется по поверхности. Каток для уплотнения не требуется.

    Преимущества литого асфальта:

    • Продается готовым к использованию, упакованным в специальный контейнер.
    • Можно использовать круглогодично.
    • Можно легко и быстро отремонтировать практически любые поверхности.
    • Имеет большую устойчивость к деформации.
    • Обладает большой водонепроницаемостью.
    • Не чувствителен к соли и химикатам.
    • Экологичен и безвреден.
    • Долговечен.

    Укладка литого асфальта

    Природный

    Природный асфальт получается из нефти. Поднимаясь на поверхность, нефтяные углеводородные соединения испаряются. Вследствие чего накапливаются смолисто-асфальтеновые вещества, которые окисляются и уплотняются, и превращаются в более твердые, легко плавящиеся асфальтовые массы. В природных асфальтах содержится от 25 до 50% масел, некоторые из них обогащены серой — до 10 и более процентов.

    Песчаный

    Песчаный асфальт делается из смеси, в составе которой содержится рационально подобранный состав фракционного зернового отсева дробления щебня или песка, имеющего размер не более 5 мм. Из такого асфальта делают тротуары и пешеходные дорожки.

    Основа любого асфальтного производства заключается в подготовке исходных компонентов, смешивании при высокой температуре и хранении в специальных подогреваемых бункерах.

    Сульфированный

    Сульфированный асфальт делают путем процесса сульфирования природного нефтяного асфальта. Его используют в буровой отрасли, где обрабатывают любые промывочные жидкости на водной основе. Сульфированный асфальт помогает заблокировать трещины ствола скважины, предотвратить осыпи и обвалы, а также загидратизировать глинистые сланцы.


    Фрезерованный

    Фрезерованный асфальт в последние годы становится популярным в России. Холодная фреза более востребована, чем горячая. С ее помощью снимают старое асфальтовое покрытие и делают его более текстурированным, чтобы уложить на этом месте новое полотно. Современные фрезы позволяют сразу смешивать старый материал с новым.

    Цветной

    Времена унылого серого асфальта заканчиваются. Благодаря современным технологиям дорожного строительства, многие производители стали предлагать цветной асфальт.

    Цветной асфальт позволяет выделить места остановок общественного транспорта, велосипедных дорожек, парковок, пешеходных зон, территории образовательных учреждений.

    Цветную асфальтобетонную смесь делают из осветленного битума, в который добавляют красящий пигмент. Красный асфальт является разновидностью цветного. Он широко распространен на дорогах ОАЭ, в местах, где требуется жесткое ограничение скорости. Такая система предупреждения водителей хорошо действует.

    Сухой

    Сухой асфальт продается в виде сухой порошковой смеси, упакованной в пластиковые ведра или мешки. Из него приготавливают сухой асфальт. Обычно в ведре бывает 30 кг смеси, а в мешке по 50 кг. Сухой асфальт предназначен для ямочного ремонта асфальтированных дорог.

    Жидкий

    Жидкий асфальт применяется при горячей и холодной укладке дорог и их ремонте. Также им часто заливают полы в производственных помещениях и обустраивают кровли.

    Жидкий асфальт

    Крупнозернистый

    Крупнозернистый асфальт содержит в своем составе фракционный зерновой щебень, величиной свыше 20 мм. Его применяют для нижних и выравнивающих слоев дорожного покрытия. У данного покрытия достаточно жесткая структура.

    Мелкозернистый

    В мелкозернистой асфальтобетонной смеси содержится зерновой щебень размером до 20 мм. С помощью такой смеси обустраивают верхние слои дорожного покрытия.

    Мягкий

    Мягким асфальтом покрывают полы в производственных помещениях. Следует учитывать, что этот тип асфальта частично растворим в спирте.

    Резиновый

    Резиновые добавки в асфальте препятствуют попаданию воды внутрь асфальтированного участка, благодаря чему асфальт не разрушается и сохраняет твердость. И хотя покрытие с резиновой крошкой получается дороже обычного, оно долго служит и не требует частого ремонта. Это позволяет в долгосрочном периоде снизить затраты.

    Наливной

    С помощью наливного полимер-модифицированного холодного асфальта делают ремонт выбоин при любых погодных условиях. Этот продукт соответствует всем мировым стандартам. Главное при работе с ним – это провести правильную и тщательную подготовку.

    Вторичный

    Вторичный асфальт производят из асфальтовой крошки, которую получают в результате переработки старого асфальта. Снятый с дороги асфальт проходит через фрезмашину и становится сыпучим. Средняя стоимость этого асфальта получается намного ниже.

    Данный дорожный материал очень популярен среди частных домовладельцев. С помощью его делают дорогу на любых видах грунта. Величина слоя в разрыхленном состоянии должна составлять не менее 12 см.

    Штампованный

    Штампованное асфальтовое покрытие выглядит очень привлекательно, оно прочное, препятствует скольжению.

    Этапы технологии его производства:

    1. Асфальт разогревают до мягкого пластичного состояния, используя инфракрасное оборудование.
    2. С помощью специальных гибких штампов придают поверхности асфальта нужную фактуру.
    3. Готовый штамп очищают и грунтуют.
    4. Окрашивают поверхность износостойким полимерным составом.

    Технология выполнения декоративного штампованного асфальта:

    Пластиковый

    Пластиковый асфальт получается в результате добавления в обычный 20 процентов переработанного пластика. По внешнему виду покрытие схоже с традиционным, но него есть масса преимуществ, в первую очередь экологических. Выгоден он и с экономической точки зрения, на производство пластикового асфальта требуется значительно меньше энергетических затрат.

    Асфальт марка 2 тип б

    Асфальт тип В марки 2 делают из мелкозернистой асфальтобетонной смеси, в которой содержание щебня может доходить до 40 процентов. Этот «среднестатистический» асфальт имеет обширную сферу применения. Имеет чаще всего серый окрас.

    Статья расскажет про особенности применения асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта

    Технические характеристики и свойства

    Технические характеристики и свойства асфальта зависят от количества и вида наполнителя и других примесей. Все искусственные асфальтовые смеси подразделяются на пластиковые, щебеночные, гравийные, песчаные и другие, а также на виды приготовления – холодные, горячие и теплые. Все они могут плотными, пористыми или высокопористыми и иметь различные качества и показатели.

    ГОСТ

    Каждый вид асфальта имеет свой ГОСТ, в котором прописаны все его технические стандарты. Укладку асфальта проводят также в соответствии с требованиями ГОСТ 9128 2009.

    Удельный и объемный вес

    Удельный и объемный вес асфальта примерно равны. Измеряют их в кг/м3 в системе МКГСС.

    Сколько весит куб асфальта

    При асфальтировании дорог важно знать, сколько весит куб асфальта, чтобы не перерасходовать материал. Масса кубометра варьируется в зависимости от типа используемого состава. Чтобы определить точный вес, следует прибегнуть к специальным таблицам или связаться с заводом-производителем, представители которого обязаны предоставить всю необходимую информацию. Приближенно один кубометр весит 1,2 тонны.

    Плотность

    Плотность природного асфальта составляет 1,1 г/см?. кг. Плотность искусственного асфальта – асфальтобетона зависит от его состава и уплотненности, у мелкозернистого она будет самая высокая, после литого.

    Коэффициент уплотнения асфальтового покрытия должен составлять через 10 суток после проведения работ не менее 0,93%.

    Толщина

    Нагрузка на дорожное покрытие определяет толщину асфальта и вид смеси. Поэтому перед укладкой смотрят на специфику дороги и учитывают предполагаемую интенсивность движения по ней. В среднем новое асфальтовое покрытие имеет толщину 9 см, при этом толщина нижнего – выравнивающего составляет 5 см, и 4 см – верхнего.

    Какой асфальт лучше

    При выборе дорожного покрытия надо учитывать множество факторов. Главным недостатком обычного асфальта является его непереносимость высоких температур: в жаркую погоду он начинает плавиться и вскоре дорога расслаивается. Поэтому были изобретены асфальты с различными добавками. Так, асфальт с резиновыми или пластмассовыми добавками значительно лучше по своим эксплуатационным качествам.

    Что лучше асфальт или бетон

    Рассуждая о плюсах и минусах типа дорожного покрытия, чаще всего в первую очередь учитывается экономический фактор. Асфальтированные дороги дешевле бетонных на 80 процентов. Зато бетонная дорога намного долговечнее. В последние годы стали строить дороги на бетонных подушках, на которые укладывают слой асфальта.

    Несколько слов о замене асфальта бетоном при строительстве дорог:

    » Асфальтобетон

    Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта сделала огромный шаг вперед, так что сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

    Асфальтобетон представляет собой композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытий. Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «асфальтобетон битумный» и аббревиатура «АС» обычно используются только в инженерно-строительной документации и технической литературе, где под определением «бетон» понимается любой композиционный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного между собой вяжущим. , будь то связующее из портландцемента, асфальта или даже эпоксидной смолы. Асфальтобетонные покрытия для неспециалистов чаще всего называют просто «9».0007 асфальт ».

    Асфальтовые технологии Дисциплины

    Асфальтовые технологии – это изучение асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которые можно разделить на три основные дисциплины;

    •   Технология плотного асфальтирования – Плотнозернистые смеси производятся с хорошо или непрерывно гранулированным заполнителем (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Как правило, более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из битумного вяжущего и отсевов/мелкости. При правильном проектировании и изготовлении смесь с плотным гранулометрическим составом относительно непроницаема. Смеси с плотным гранулометрическим составом обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или грубозернистые. Мелкозернистые смеси содержат больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые смеси.
    •   Асфальтовая технология открытого типа – смеси с заполнителем относительно однородного размера, для которых характерно отсутствие частиц среднего размера (кривая градации имеет почти вертикальное падение в диапазоне средних размеров). Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемый слой трения, обычно называемый «открытым слоем трения» (OGFC), и проницаемые основания, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры предосторожности для сведения к минимуму вытекания асфальта за счет использования волокон и/или модифицированных вяжущих. Типичным для этих смесей является контакт камня с камнем с покрытием из тяжелых битумно-цементных частиц.
    • Асфальтовая технология с зазором . В смесях с зазором используется градация заполнителя с частицами от крупных до мелких, при этом некоторые промежуточные размеры отсутствуют или присутствуют в небольших количествах. Кривая градации может иметь «плоскую» область, обозначающую отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшое количество этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотным гранулометрическим составом, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

    Типы асфальтобетонных смесей

    Асфальтобетонная смесь должна быть разработана, изготовлена ​​и уложена таким образом, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) Стабильность, 2) Долговечность, 3) Непроницаемость, 4) Удобоукладываемость, 5) Гибкость , 6) Сопротивление усталости и 7) Сопротивление скольжению. Смеси асфальта/асфальтобетона предназначены для конкретных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в конструкции дорожного покрытия. Например, асфальтобетонные смеси для покрытия поверхностей выполняют совершенно иную функцию в конструкции дорожного покрытия, чем асфальтобетонные смеси для основания, и поэтому они разрабатываются по-другому.

    Смеси для поверхностного асфальтобетона — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, рассчитаны на длительный срок службы (предназначены для того, чтобы сначала изнашиваться, защищая нижележащие слои). В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после установки) их удаляют путем холодного строгания (обычно называемого фрезерованием) и заменяют новой поверхностью. Различные эксплуатационные характеристики с точки зрения долговечности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

    Смеси для основания — структурный прочный элемент системы асфальтового покрытия, предназначенный для обеспечения максимальной прочности при распределении нагрузки от колес на основание и земляное полотно. Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономично.

     

    Различные виды асфальтобетона

    Для обеспечения наилучших характеристик в различных секторах предлагается большое разнообразие асфальтобетонных смесей. Из-за различных требований, например. дорога должна удовлетворять требованиям (интенсивный трафик, суровые погодные условия и т. д.) соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и устойчивость к деформации, чтобы, с одной стороны, справляться с приложенным давлением колес транспортного средства, а с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному различными давлениями, оказываемыми на них. Кроме того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна для того, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

    • Горячая асфальтобетонная смесь (HMA)
      • Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 °C.
      • В зависимости от назначения может использоваться другая асфальтовая смесь.
        • Porous Asphalt
        • Stone Mastic Asphalt (SMA)
        • Asphalt Concrete
        • Asphalt Concrete for very thin layers
        • Double layered Porous Asphalt
    • Warm  Mix Asphalt (WMA)
      • A  typical WMA is производится при температуре примерно на 20–40 °C ниже, чем у эквивалентного горячего асфальтобетона. Затрачивается меньше энергии, а во время укладки температура смеси ниже, что улучшает условия работы бригады и позволяет быстрее открыть дорогу.
    •   Холодная смесь
      • Холодная смесь производится без нагрева заполнителя. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо при уплотнении, либо при перемешивании. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность. Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог с малой интенсивностью движения.

    Хотите узнать больше?

    Связанные ссылки

    • Материалы Асфальт
      http://www.pavementinteractive.org/article/materialsasphalt/
    • Заполнитель
      http://www.pavementinteractive.org/article/aggregate/
    • Производство асфальта и нефтепереработка 8
      http://www.pavementinteractive.org/article/asphalt-production-and-oil-refining/

    Что такое асфальтобетон | Типы и способы его изготовления

    Что такое асфальтобетон

    Асфальтобетон, также известный как битумобетон, представляет собой смесь щебня или дробленого гравия, каменной крошки или песка, минерального порошка и т. д. с определенной долей дорожные асфальтобетонные материалы, смешанные под строгим контролем.

    Асфальтобетон обычно используется для строительства взлетно-посадочных полос, автомагистралей, аэропортов, садовых дорог, дорожной навигации и многих других типов дорожного покрытия.

    Содержание

    Асфальтобетон Преимущества

    • По сравнению с обычным цементобетоном, асфальтобетон имеет лучшие механические свойства, а асфальтобетонное покрытие имеет лучшую несущую способность;
    • Асфальтобетон обладает хорошей способностью к упругой и пластической деформации и его нелегко повредить;
    • Хорошая адгезия, делает вождение автомобиля более безопасным;
    • Амортизация, более быстрое и стабильное вождение, снижение шума;
    • Асфальтобетонное покрытие не поднимает пыль, поэтому его легко чистить.

    Асфальтобетон Недостатки

    • Асфальтобетон легко разрушить при серьезной перегрузке автомобиля;
    • Низкая температура зимой также вызывает разрушение асфальтобетонного покрытия;
    • При высокой температуре колеи легко образуются при многократном прокатывании;
    • Поверхность асфальтобетона более гладкая, чем у цементобетона, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям в дождливую погоду.

    Типы асфальтобетона

    В зависимости от используемых связующих асфальтобетон можно разделить на нефтяной асфальтобетон и угольный асфальтобетон;

    В соответствии с различными типами используемых заполнителей , асфальтобетон можно разделить на 4 типа: асфальтобетон из щебня, асфальтобетон из гравия, асфальтобетон с песком и асфальтобетон из шлака, из которых асфальтобетон из щебня является наиболее распространенным.

    По разнице максимального размера частиц смеси асфальтобетон можно разделить на 4 вида: крупнозернистый (35-40мм), среднезернистый (20-25мм), мелкозернистый (10- 15мм) и песок (5-7мм).

    Асфальтобетон можно разделить на 3 типа в зависимости от градации минерального заполнителя : плотный асфальтобетон, открытый асфальтобетон и асфальтобетон с щелевой фракцией. Среди них плотная фракционированная смесь щебня горячего смешивания и горячего укладки отличается долговечностью, высокой прочностью и хорошей целостностью, что является наиболее широко используемым репрезентативным материалом для строительства высококачественного асфальтового покрытия.

    По составу минерального заполнителя асфальтобетон можно разделить на плотную суспензионную структуру (AC-Ⅰ), каркасно-пустотную структуру (OGFC) и плотнокаркасную структуру (SMA).

    Как изготавливается асфальтобетон

    Асфальтобетонная станция может первоначально смешивать холодный песок и камень различных спецификаций через питатель устройства для хранения холодной руды и дозирующего устройства. Смесь транспортером холодного материала направляется в сушильный барабан для сушки и выгружается из вальца после нагрева, а затем элеватором горячего материала направляется в просеивающее устройство для вторичного просеивания;

    Просеянный песок и каменные материалы хранятся в бункере-накопителе тепла, а затем взвешиваются в бункере для взвешивания тепломатериалов в соответствии с заданной пропорцией. Кроме того, горячий асфальт, хранящийся в резервуаре для сохранения тепла, перекачивается в ковш для взвешивания асфальта насосом подачи асфальта для взвешивания; После взвешивания каждого материала в соответствии с пропорцией смеси их последовательно помещают в смеситель в соответствии с процедурой.

Посадки и их виды назначение: Допуски и посадки. Основные определения – РТС-тендер

ПОСАДКИ. ТИПЫ ПОСАДОК И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ. ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДОПУСКОВ И ПОСАДОК — Студопедия

Поделись с друзьями: 

Две или несколько подвижно или неподвижно соединяемых деталей называют сопрягаемыми. Поверхности, по которым происходит соединение деталей, называют сопрягаемыми. Остальные поверхности называют несопрягаемыми (свободными).

Рис. 1.6. Сопряжение вала и отверстия

Посадкой называется характер соединения деталей, определяе­мый величиной получающихся в нем зазоров или натягов.

Посадка характеризует свободу относительного перемещения соединяемых деталей или степень сопротивления их взаимному смещению.

Различают три типа посадок: с зазором, с натягом и переход­ные посадки.

При графическом изображение поле допуска заключено между двумя линиями, соответствующими верхнему и нижнему отклонениям относительно нулевой линии (рис.1.7).

 
Рис. 1.7. Поля допусков отверстия и вала при посадке с зазором

Посадки с зазором. Посадкой с зазором называется посадка, при которой всегда обеспечивается зазор в соединении, т.е. наименьший предельный размер отверстия больше наибольшего предельного размера вала или равен ему (поле допуска отвер­стия расположено над полем допуска вала) (рис. 1.8).

Зазор S — положительная разность размеров отверстия и вала. Зазор обеспечивает возможность относительного перемещения сопряженных деталей.

Основными характеристиками посадки с зазором являются:

— наименьший зазор Smin = Dmin — dmax;

— наибольший зазор Smax = Dmax — dmin;

— действительный зазор SД = DД – dД;

— допуск зазора Ts = Smax — Smin = (Dmax — dmin) — (Dmin — dmax) = (Dmax— Dmin) + (dmax — dmin) = TD + Td

Рис. 1.8. Схемы расположения полей допусков при посадках с зазором

Посадки с натягом. Посадкой с натягом называется посадка, при которой всегда обеспечивается натяг в соединении, т.е. наибольший предельный размер отверстия меньше наименьшего предельного размера вала или равен ему (поле допуска отвер­стия расположено под полем допуска вала) (рис. 1.9).

Натяг N — положительная разность размеров вала и отверстия до сборки. Натяг обеспечивает взаимную неподвижность деталей после их сборки

Рис. 1.9. Схемы расположения полей допусков при посадках с натягом

Основными характеристиками посадки с натягом являются:

— наибольший натяг Nmax = dmax — Dmin;

— наименьший натяг Nmin = dmin — Dmax;

— действительный натяг NД = dД-DД,

— допуск натяга TN = Nmax — Nmin = (dmax — Dmin) — (dmin — Dmax) = (dmax — dmin) + (Dmax — Dmin) = Td + TD.

Переходные посадки. Переходной посадкой называется посадка, при которой возможно получение как зазора, так и натяга в зависимости от действительных размеров отверстия и вала (поля допусков отверстия и вала перекрываются частично или полно­стью) (рис. 1.10).

Переходные посадки используют для неподвижных соединений в тех случаях, когда при эксплуатации необходимо проводить разборку и сборку, а также когда к центрированию деталей предъяв­ляются повышенные требования.

Рис. 1.10. Схемы расположения полей допусков при переходных посадках

Переходные посадки, как правило, требуют дополнительного закрепления сопрягаемых деталей, чтобы гарантировать неподвиж­ность соединений (шпонки, штифты, шплинты и другие крепеж­ные средства).

Основными характеристиками переходных посадок являются:

— наибольший натяг Nmax = dmax — Dmin;

— наибольший зазор Smax = Dmax — dmin

— действительный натяг NД = dД — DД

или

— действительный зазор SД = DД — dД;

— допуск посадки (натяга) TN = Nmax + Smax = (dmax — Dmin) + (Dmax — dmin) = (dmax — dmin) +(Dmax — Dmin) = Td + TD

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:  



Метрология и стандартизация

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

  • Реферат

    Метрология и стандартизация

    От 250 руб

  • Контрольная работа

    Метрология и стандартизация

    От 250 руб

  • Курсовая работа

    Метрология и стандартизация

    От 700 руб

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Узнать стоимость

Метроло́гия — наука об измерениях, методах и средствах обеспечения их единства и способах достижения требуемой точности. Предметом метрологии является извлечение количественной информации о свойствах объектов с заданной точностью и достоверностью; нормативная база для этого — метрологические стандарты.

Метрология состоит из трёх основных разделов:

  • Теоретическая или фундаментальная — рассматривает общие теоретические проблемы (разработка теории и проблем измерений физических величин, их единиц, методов измерений).
  • Прикладная — изучает вопросы практического применения разработок теоретической метрологии. В её ведении находятся все вопросы метрологического обеспечения.
  • Законодательная — устанавливает обязательные технические и юридические требования по применению единиц физической величины, методов и средств измерений.

Стандартиза́ция — деятельность по разработке, опубликованию и применению стандартов, по установлению норм, правил и характеристик в целях обеспечения безопасности продукции, работ и услуг для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества, технической и информационной совместимости, взаимозаменяемости и качества продукции, работ и услуг в соответствии с уровнем развития науки, техники и технологии, единства измерений, экономии всех видов ресурсов, безопасности хозяйственных объектов с учётом риска возникновения природных и техногенных катастроф и других чрезвычайных ситуаций, обороноспособности и мобилизационной готовности страны.

Стандартизация направлена на достижение оптимальной степени упорядочения в определенной области посредством установления положений для всеобщего и многократного применения в отношении реально существующих или потенциальных задач.

За реализацию норм стандартизации отвечают органы стандартизации, наделенные законным правом руководить разработкой и утверждать нормативные документы и другие правила, придавая им статус стандартов.

В области промышленности стандартизация ведет к снижению себестоимости продукции, поскольку:

  • позволяет экономить время и средства за счет применения уже разработанных типовых ситуаций и объектов;
  • повышает надежность изделия или результатов расчетов, поскольку применяемые технические решения уже неоднократно проверены на практике;
  • упрощает ремонт и обслуживание изделий, так как стандартные узлы и детали — взаимозаменяемые (при условии, что сборка осуществлялась без пригоночных операций).

На нашем сайте предоставлены учебные материалы для студентов, по метрологии и стандартизации. Суммарно около

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

Расчет стоимостиГарантииОтзывы

Площадки в лестницах — назначение, расположение и стандартные размеры

🕑 Время чтения: 1 минута

Содержание:

  • Что такое лестничная площадка?
  • Какова цель лестничной площадки?
  • В каких случаях необходимы лестничные площадки?
  • В каких случаях лестничную площадку можно не использовать?
  • Каковы стандартные размеры лестничной площадки?

Что такое лестничная площадка?

Площадки на лестнице — это ровный пол или площадка, построенная в месте изменения направления лестницы, между лестничными маршами или на вершине лестничного марша.
Расположение площадок на лестнице показано на рис. 1, рис. 2 и рис. 3.

Рис.1: Площадка предусмотрена при изменении направления лестницы

Рис.2: Площадка предусмотрена между маршами лестницы

Рис.3: Площадка вверху между и внизу лестницы рейсы

Какова цель лестничной площадки?

  • Лестничная площадка предназначена для того, чтобы лестница могла менять направление, рис. 4.
  • Другая цель лестничных площадок — позволить пассажирам отдохнуть.

Рис.4: Площадка, предназначенная для изменения направления лестницы

В каких случаях необходимы лестничные площадки?

  • Лестничные площадки должны быть предусмотрены вверху и внизу каждого марша наружной и внутренней лестницы.
  • Лестничная площадка необходима там, где дверной проем в верхней части лестничного марша поворачивается к лестнице, рис. 5 и рис. 6.
  • Для лестниц с прямым маршем общей высотой более 3,65 м должна быть предусмотрена промежуточная площадка.

Рис.5: Поворот дверного проема на лестничной площадке

Рис.6: Дверной проем открывается на лестничную площадку

В каких случаях лестничную площадку можно не использовать?

  • Если дверной проем, расположенный вверху лестницы в жилом помещении, откидывается от лестницы, то площадка между лестницей и дверью не требуется.
  • Можно исключить площадку наверху лестницы, служащей второстепенным входом в отдельное жилое помещение, при условии, что лестница не имеет более трех подъемов и дверь раздвигается или откидывается от лестницы.
  • Лестницей на лестничной площадке можно пренебречь в нижней части наружной лестницы при условии, что нет препятствий в пределах ширины лестницы или 900 мм для лестницы, ведущей к отдельному жилому помещению, и 1100 мм для лестницы, не ведущей к отдельной жилой единице.

Каковы стандартные размеры лестничной площадки?

  • Ширина лестничной площадки не должна быть меньше ширины лестницы, которую они обслуживают, как показано на рис. 7.

Рис. 7: Ширина лестничной площадки определяется в зависимости от обслуживаемой лестницы

  • Размер площадки в направлении движения должен быть как минимум равен ширине лестницы и не должен превышать 1219 мм, если лестница является прямой.
  • При открытии двери на лестничной площадке она не должна уменьшать лестничную площадку менее чем на половину требуемой ширины. Кроме того, когда дверь полностью открыта, она не должна выступать более чем на 178 мм на площадке.
  • Если на лестничной площадке требуются места для инвалидных колясок, они не должны располагаться с требуемым размером лестничной площадки, а двери не должны выходить за пространство для инвалидных колясок.

Поделиться этой статьей

  • Facebook

Посадка на лестницу | 2 типа посадки на лестнице

1. Введение

В принципе, приземление можно разделить на два типа, а именно приземление в полупространстве и приземление на четверть оборота.

 

  2. Цели обеспечения площадки на лестнице  

Две основные цели обеспечения площадки на лестнице можно перечислить следующим образом:

a. Чтобы разрешить изменение направления лестницы.

б. Чтобы пассажиры могли отдохнуть во время подъема по лестнице.

 

  3. Типы приземления на лестнице  

Два основных типа приземления кратко описаны ниже.

 

а. Площадка полупространства

Площадка полупространства предусмотрена, когда необходимо изменить направление лестницы на 180°.

Очень подходит для лестниц с изгибом.

Минимальная ширина такой площадки должна быть 750 мм, т.е. равна ширине лестницы.

 

б. Площадка на четверть оборота

Площадка на четверть оборота предусмотрена, когда необходимо изменить направление лестницы на 90°.

Подходит для L-образных лестниц, также известных как четвертьоборотные лестницы.

Минимальная ширина площадки этого типа должна быть 750 мм или равна ширине лестницы.

 

  4. Особые условия, требующие обеспечения площадки на лестнице

При проектировании и строительстве лестниц определенные условия требуют обязательного устройства площадки.

Такие условия перечислены ниже:

a. Он должен быть установлен на самой верхней и самой нижней лестнице каждого марша. Это применимо как к наружным лестницам, так и к внутренним лестницам.

б. Он должен быть предусмотрен при наличии дверного проема в самой верхней части лестничного марша, чтобы дверной проем поворачивался в сторону самой лестницы.

Рис. Поворотный проем на площадке лестницы

c. Она должна быть предусмотрена, если лестницы состоят из прямых участков с общей высотой лестницы более 3,65 м. В основном предусмотрена промежуточная посадка.

 

  5. Особые условия, при которых может не требоваться обеспечение площадки для посадки

В некоторых случаях возможность посадки на лестнице может отсутствовать.

Такие условия:

а. Этого можно избежать, если дверной проем в самой верхней части лестничного марша не поворачивается в сторону лестницы.

б. Его можно не устанавливать у подножия наружной лестницы, если нет препятствий в пределах меньшей ширины лестницы или 900 мм для лестницы, ведущей к отдельному жилому помещению, и 1100 мм для лестницы, не ведущей к отдельной жилой единице.

 

  6. Кодовые нормы для лестничных площадок  

Кодовые нормы, предусмотренные Международными строительными нормами 2000 года для лестничных площадок, могут быть перечислены следующим образом:

a. Наверху и внизу каждой лестницы должен быть этаж или площадка.

б. Ширина лестничных площадок должна быть не менее ширины обслуживаемых ими лестниц.

Дифференциал для чего служит: Что такое дифференциал, для чего он нужен, и как устроен

Дифференциал автомобиля – назначение, устройство, принцип работы

Дифференциал предназначен для передачи, изменения и распределения крутящего момента между двумя потребителями и обеспечения, при необходимости, их вращения с разными угловыми скоростями.

Дифференциал является одним из основных конструктивных элементов трансмиссии. Расположение дифференциала в трансмиссии автомобиля:

  • в заднеприводном автомобиле для привода ведущих колес – в картере заднего моста;

  • в переднеприводном автомобиле для привода ведущих колес – в коробке передач;

  • в полноприводном автомобиле для привода ведущих колес – в картере переднего и заднего мостов;

  • в полноприводном автомобиле для привода ведущих мостов – в раздаточной коробке.

Дифференциалы, используемые для привода ведущих колес, называются межколесными. Межосевой дифференциал устанавливается между ведущими мостами полноприводного автомобиля.

Конструктивно дифференциал построен на основе планетарного редуктора. В зависимости от вида зубчатой передач, используемой в редукторе, различают следующие виды дифференциалов: конический, цилиндрический и червячный.

Конический дифференциал применяется в основном в качестве межколесного дифференциала. Цилиндрический дифференциал устанавливается чаще между осями полноприводных автомобилей. Червячный дифференциал, ввиду своей универсальности, может устанавливаться как между колесами, так и между осями.

Устройство дифференциала рассмотрено на примере самого распространенного конического дифференциала. Составные части дифференциала являются характерными и для других видов дифференциалов. Конический дифференциал представляет собой планетарный редуктор и включает полуосевые шестерни с сателлитами, помещенные в корпус.

Корпус (другое наименование – чашка дифференциала) воспринимает крутящий момент от главной передачи и передает его через сателлиты на полуосевые шестерни. На корпусе жестко закреплена ведомая шестерня главной передачи. Внутри корпуса установлены оси, на которых вращаются сателлиты.

Сателлиты, играющие роль планетарной шестерни, обеспечивают соединение корпуса и полуосевых шестерен. В зависимости от величины передаваемого крутящего момента в конструкции дифференциала используется два или четыре сателлита. В легковых автомобилях применяется, как правило, два сателлита.

Полуосевые шестерни (солнечные шестерни) передают крутящий момент на ведущие колеса через полуоси, с которыми имеют шлицевое соединение. Правая и левая полуосевые шестерни могут иметь равное или различное число зубьев. Шестерни с равным числом зубьев образуют симметричный дифференциал, тогда как неравное количество зубьев характерно для несимметричного дифференциала.

Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент по осям в равных соотношениях, независимо от величины угловых скоростей ведущих колес. Благодаря этим свойствам симметричный дифференциал используется в качестве межколесного дифференциала.

Несимметричный дифференциал делит крутящий момент в определенном соотношении, поэтому устанавливается между ведущими осями автомобиля.

Работа дифференциала

В работе симметричного межколесного дифференциала можно выделить три характерных режима:

  1. прямолинейное движение;

  2. движение в повороте;

  3. движение по скользкой дороге.

При прямолинейном движении колеса встречают равное сопротивление дороги. Крутящий момент от главной передачи передается на корпус дифференциала, вместе с которым перемещаются сателлиты. Сателлиты, обегая полуосевые шестерни, передают крутящий момент на ведущие колеса в равном соотношении. Так как сателлиты на осях не вращаются, полуосевые шестерни движутся с равной угловой скоростью. При этом частота вращения каждой из шестерен равна частоте вращения ведомой шестерни главной передачи.

При движении в повороте внутреннее ведущее колесо (расположенное ближе к центру поворота) встречает большее сопротивление, чем наружное колесо. Внутренняя полуосевая шестерня замедляется и заставляет сателлиты вращаться вокруг своей оси, которые в свою очередь увеличивают частоту вращения наружной полуосевой шестерни. Движение ведущих колес с разными угловыми скоростями позволяет проходить поворот без пробуксовки. При этом, в сумме частоты вращения внутренней и наружной полуосевых шестерен всегда равна удвоенной частоте вращения ведомой шестерни главной передачи. Крутящий момент, независимо от разных угловых скоростей, распределяется на ведущие колеса в равном соотношении.

При движении по скользкой дороге одно из колес встречает большее сопротивление, тогда как другое проскальзывает — буксует. Дифференциал, в силу своей конструкции, заставляет вращаться буксующее колесо с увеличивающейся скоростью. Другое колесо при этом останавливается. Сила тяги на буксующем колесе, по причине низкой силы сцепления, мала, поэтому и крутящий момент на этом колесе тоже мал. А так как дифференциал у нас симметричный, то на другом колесе крутящий момент тоже будет небольшим. Тупиковая ситуация – автомобиль не может сдвинуться с места.

Для продолжения движения необходимо увеличить крутящий момент на свободном колесе. Это осуществляется с помощью блокировки дифференциала.

 

 

Что такое дифференциал и зачем он нужен


Дифференциал — механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемыми полуосями. Непонятно? Попробуем разобраться.

Не путать с дифференциальными уравнениями: в нашем случае дифференциал — это важнейший элемент полноприводного автомобиля. В силу того что при прохождении поворота каждое из колес движется по собственной траектории, внешнее колесо проходит более длинную дугу, чем внутреннее. Таким образом, при вращении ведущих колес с одинаковой скоростью поворот возможен только с пробуксовкой, что негативно сказывается на управляемости, а также приводит к существенному износу шин. Для предотвращения этих негативных явлений и служит дифференциал. Момент от двигателя передается карданным валом через коническую зубчатую передачу на корпус дифференциала. Тот, в свою очередь, через независимые друг от друга шестерни (сателлиты) вращает полуоси. Таким образом, каждая из полуосей вращается с разной угловой скоростью, а каждое колесо свободно перемещается по своей траектории без проскальзывания. При этом суммарная скорость вращения остается постоянной. Помимо этого, дифференциал позволяет неразрывно передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, а в сочетании с главной передачей служит дополнительной понижающей передачей.

В трансмиссии автомобилей концерна VW для блокировки дифференциала используется муфта Haldex. Она представляет собой многодисковую муфту, работающую в масля- ной ванне. Пакет фрикционов сжимается рабочим поршнем гидравлической системы

Все бы хорошо, но тут появляется другая проблема — как только одно из ведущих колес попадает на скользкую поверхность или вывешивается в воздухе, весь момент по принципу наименьшего сопротивления отправляется к нему. Если все четыре ведущих колеса вдруг попадут на лед, то автомобиль через какое-то время остановится, и будет буксовать на месте. Чтобы этого не происходило, инженеры были вынуждены искать конструктивные решения для блокировки дифференциала.

Жестко или мягко?

Первые опыты широкого использования полного привода (в основном на армейских внедорожниках и вездеходах) привели к появлению системы жесткого механического блокирования дифференциала. Для этого автомобиль необходимо было остановить и с помощью специального механизма заблокировать шестерни дифференциала. В данном случае речь идет о повышении проходимости на бездорожье, где скорость передвижения низкая и вероятность повредить привод — минимальная. Как только автомобиль выбирался на нормальную дорогу, необходимо было отключить блокировку, иначе существенно возрастает нагрузка на полуоси и механизм блокировки, а также увеличивается износ всех элементов конструкции. Поэтому нужно было придумать, как автоматизировать этот процесс и сделать его более простым и адекватным для рядового автолюбителя.

Вискомуфта

Развитие химической промышленности, и, как следствие, появление дилатантных жидкостей, изменяющих свою вязкость, послужило основой для создания вискомуфты. Пионерами ее применения в конце 60-х годов прошлого века стали британские инженеры Тони Ролт и Дерек Гарднер. Конструкция вискомуфты проста, как все гениальное. Она состоит из набора близко расположенных друг к другу фрикционов, одна половина которых соединяется с валом межосевого дифференциала, а вторая наружными выступами — с цилиндрическим корпусом. При обычном движении скорость вращения передних и задних колес одинакова, поэтому перемешивание жидкости в муфте слабое, и она обладает хорошей текучестью. Но как только колеса одной из осей забуксовали, шестеренки межосевого дифференциала начинают раскручиваться, и связанные с ним фрикционы вискомуфты начинают быстро перемешивать силиконовую жидкость. Она твердеет, сжимая оба пакета фрикционов. В результате межосевой дифференциал частично или полностью блокируется.

Запатентовав свое изобретение, Тони Ролт создал собственную фирму, которая наладила выпуск вискомуфт для различных автомобильных фирм по обе стороны Атлантики. Первым массовым авто с полноприводной трансмиссией и межосевым дифференциалом с вискомуфтой стал AMC Eagle, который выпускался компанией American Motors c 1979 по 1988 год. В различных версиях эта модель разошлась тиражом около 200 тысяч экземпляров. Позже с активным развитием полноприводных трансмиссий вискомуфты нашли широкое применение в автомобилестроении. Но, как у любого другого устройства, у вискомуфты есть и свои недостатки — инерционность срабатывания, громоздкость и ограниченность по величине передаваемого момента.

Торсен и Халдекс

Вернемся вновь на полстолетия назад в далекий 1958-й год, когда американский инженер Вернон Глизман разработал и запатентовал механический самоблокирующийся дифференциал Dual-Drive Differential, который позже получил привычную сегодня торговую марку Torsen. Основная идея фактически зашифрована в названии, происходящем от сокращения двух английских слов, torque sensing, чувствительный к крутящему моменту. Механический самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой оригинальное сочетание червячных пар и зубчатых колес. Блокировка у этого устройства происходит не от разности скоростей вращения валов, как в вискомуфте и других дифференциалах повышенного трения, а при изменении баланса крутящих моментов на валах. Как только момент на одном из валов увеличивается, червячные пары «заклинивают» зубчатые колеса, блокируя нужную шестерню дифференциала.

VW Touareg имеет два вида полного привода. В первом случае используется межосевой дифференциал Торсен и свободный дифференциал на задней оси, во втором — межосевой дифференциал с электронной блокировкой и понижающей передачей плюс блокировка дифференциала задней оси

Вторая конструкция, получившая сегодня широкое распространение, — электронно-управляемая фрикционная муфта, разработанная шведской фирмой Haldex. Она представляет собой многодисковое сцепление, работающее в масле. Как только появляется незначительная разница в скоростях вращения двух валов, с помощью гидравлики диски сцепления замыкаются. Электронный блок управления следит за многочисленными данными от датчиков, и, как только пробуксовка прекращается, давление в системе падает, и диски разжимаются. Среди главных достоинств муфты Haldex — практически мгновенное срабатывание, а также возможность менять характеристики с помощью перенастройки блока управления.

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Что такое дифференциал и как он работает? — Driving.ca

Без него вы вряд ли сможете повернуть за угол

Автор статьи:

Jil McIntosh

Опубликовано 13 января 2021 г.  •  Последнее обновление 2 года назад  •  4 минуты чтения

Присоединиться разговор

Передний дифференциал на Bronco 2021 Фото Ford

Содержание статьи

Если вы когда-либо играли с автомобилем Hot Wheels, и, конечно, вы знаете, что игрушка отлично справляется с движением по прямой, но не очень хорошо поворачивается.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это потому, что у него нет дифференциала. Однако ваш автомобиль имеет передний, задний, четырех- или полноприводный привод. Какой тип дифференциала у вас есть и даже сколько, зависит от того, на чем вы ездите.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как это работает: Дифференциалы Назад к видео

В чем отличие?

При повороте внешнее колесо движется дальше и быстрее, чем внутреннее. Дифференциал представляет собой набор шестерен, передающих мощность двигателя на колеса, при этом позволяя им вращаться с разной скоростью на поворотах.

При переднем приводе (FWD) дифференциал находится рядом с коробкой передач внутри корпуса, и этот блок называется коробкой передач. При заднем приводе (RWD) дифференциал находится между задними колесами, связанным с трансмиссией карданным валом. Полноприводные (AWD) и полноприводные (4WD) автомобили добавляют межосевой дифференциал или раздаточную коробку для распределения мощности спереди и сзади.

Содержание статьи

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Некоторые гибридные автомобили имеют «электронный» полный привод. Они используют электродвигатели для привода задних колес и поворачивают их быстрее или медленнее по мере необходимости на поворотах.

Рекомендовано редакцией

  1. Принцип работы: регулируемый полный привод

  2. Как это работает: ABS

Открытый конец

Самый простой и распространенный узел — открытый дифференциал, названный так потому, что колеса всегда могут вращаться независимо друг от друга. Его главный недостаток заключается в том, что если одно колесо не имеет сцепления с дорогой, например, если оно сталкивается со льдом, оно все равно получает большую мощность. Он беспомощно крутится, и ты никуда не идешь.

Во избежание потери сцепления с дорогой во время вождения все новые автомобили должны быть оборудованы системой контроля тягового усилия и электронной системой курсовой устойчивости. Они используют датчики антиблокировочной системы тормозов, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее. Затем он снижает мощность двигателя или тормозит вращающееся колесо, или и то, и другое, чтобы взять ситуацию под контроль.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Иногда хочется, чтобы колесо пробуксовало, например, при попытке выбраться из глубокого снега, поэтому противобуксовочную систему можно временно отключить с помощью кнопки на приборной панели.

Ограничение проскальзывания

В некоторых автомобилях, в основном в моделях повышенной проходимости, вместо открытого дифференциала используется дифференциал повышенного трения. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, мощность переходит на другое колесо. Это уменьшает пробуксовку колес, а на более мощных переднеприводных автомобилях помогает предотвратить подруливание — склонность переднего водителя тянуть из стороны в сторону, когда вы нажимаете на педаль газа.

Ограниченные промахи служат одной цели, но то, как именно они это делают, зависит от их типа. Дифференциал с механическим сцеплением имеет пластины сцепления рядом с шестернями, и при необходимости на пластины нажимают прижимные кольца, чтобы обеспечить сопротивление. Активная система дифференциала работает так же, но использует компьютер для отслеживания условий движения и включения сцепления дифференциала.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Вискомуфта дифференциала содержит фрикционные диски, погруженные в масло, и когда колесо проскальзывает, движение жидкости заставляет диски вращаться с разной скоростью и при необходимости передавать больше мощности. Дифференциал Torsen — это торговая марка, производная от Torque Sensing — добавляет червячные шестерни к набору шестерен дифференциала, чтобы активировать необходимое сопротивление.

Управление вектором крутящего момента передает больше мощности внешнему колесу, поэтому автомобиль «подворачивается» на повороте Фото Porsche

Небольшое ускорение на повороте

Все дифференциалы позволяют пройти поворот, но некоторые делают это лучше, чем другие. Автомобиль с векторизацией крутящего момента передает немного больше мощности на внешнее колесо. Это «подталкивает» автомобиль к повороту и снижает недостаточную поворачиваемость, делая поворот более крутым.

Некоторые автопроизводители обеспечивают электронный эффект вектора крутящего момента, используя датчики для включения тормоза на внутреннем колесе, чтобы автомобиль вращался вокруг этой более медленно вращающейся шины. В настоящей системе с вектором крутящего момента дифференциал передает больше мощности на внешнее колесо. Это улучшает управляемость, но также обходится дороже, поэтому его обычно можно найти в основном на более дорогих спортивных моделях.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Блокировка в сложных условиях

Блокируемый дифференциал позволяет колесам большую часть времени вращаться с разной скоростью, но когда функция блокировки активирована, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. Он в основном используется для езды по бездорожью. В дополнение к блокируемому дифференциалу заднего колеса самые прочные полноприводные автомобили будут также иметь блокируемый передний дифференциал. Автомобиль с одним или обоими заблокированными дифференциалами может ползти вперед по камням или твердым поверхностям, но его будет очень трудно поворачивать.

Среднее руководство

В дополнение к переднему и заднему дифференциалам полноприводные автомобили имеют межосевой дифференциал, который распределяет мощность на любую ось, которая не приводится в действие напрямую двигателем. Этот межосевой дифференциал также может быть открытым, ограниченным проскальзыванием, вязким или Torsen.

Объявление 7

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В нормальных условиях вождения многие полноприводные автомобили направляют всю мощность двигателя только на одну ось, обычно на переднюю. Если эти колеса начинают проскальзывать, дифференциал передает мощность на другие. Некоторые автомобили постоянно передают мощность на обе оси, хотя одна обычно получает больше, чем другая. Некоторые внедорожники имеют функцию «блокировки», которая при активации делит мощность 50/50 между передней и задней частью, но только на низких скоростях, чтобы вытащить вас из глубокого снега или грязи, а блокировка автоматически отключается при превышении заданной скорости. .

Настоящие полноприводные системы приводят в движение задние колеса, но имеют раздаточную коробку, которая при активации передает мощность на все четыре колеса. Если ваш грузовик или внедорожник имеет только настройки «4LO» и «4HI», обе оси вращаются с одинаковой скоростью, и на рыхлых поверхностях следует только . На асфальте система может заедать. Некоторые полноприводные системы также имеют настройку «Авто». Это работает как полноприводная система, передавая мощность на переднюю ось только по мере необходимости, чтобы автомобиль мог двигаться на четырех колесах по асфальту. Убедитесь, что вы знаете, что у вас есть и как вы это настроили, прежде чем садиться за руль.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

В тренде

  1. Водитель из Канады сообщил о столкновении. Он вышел со своей лицензией, приостановленной

  2. Советы по покупке, чтобы сократить время ожидания для нового EV

  3. Моторный рот: все, что вам нужно знать о канадском заводе.

    Kawasaki Ninja ZX-4R наконец прибывает в Канаду

  4. Лучший в своем классе: самые эффективные пикапы в Канаде для 2023 г.

Сравнение популярных транспортных средств

ДРУГИЕ. по средам и субботам

Адрес электронной почты

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. . Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Какова функция дифференциала в автомобиле?

Как и у большинства компонентов транспортного средства, у каждого из них есть определенная задача, которая помогает транспортному средству двигаться. Возможно, вы слышали о дифференциале автомобиля, но что это такое и что он делает?

Что такое дифференциал?

Дифференциал, являясь частью передней и/или задней оси, играет неотъемлемую роль в поворотах автомобиля. Дифференциал предназначен для привода пары колес, позволяя им вращаться с разной скоростью. Эта функция обеспечивает пропорциональные обороты между левым и правым колесами. Если внутренняя шина при повороте вращается на 15 об/мин меньше, чем при движении прямо, то внешняя шина будет вращаться на 15 об/мин больше, чем при движении прямо.

Например, когда ваш автомобиль поворачивает, внешнее колесо должно двигаться быстрее, чем внутреннее. Дифференциал распределяет равные количества крутящего момента на оба колеса. Это позволяет колесам реагировать на сопротивление или обеспечивать сцепление, чтобы колесо больше сопротивлялось вращению. Колесо с меньшим сопротивлением вращается быстрее.

Некоторые транспортные средства, например картинги, не оснащены дифференциалом. В этом случае оба ведущих колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью обычно на общей оси, приводимой в движение простым цепным приводом. Транспортные средства с передним приводом имеют другую конструкцию, заключающуюся в том, что мост и дифференциал в сборе расположены в узле трансмиссионного моста или в коробке передач.

Три типа дифференциалов

Открытый дифференциал — старейшая и наиболее распространенная конструкция, подходящая для различных марок и моделей автомобилей. Это самый простой, надежный и широко используемый тип дифференциала. Шестерня с приводом, расположенная на конце карданного вала, входит в зацепление с зубчатым венцом, который затем передает мощность на обе оси через другой набор шестерен. Единственным недостатком его конструкции является то, что когда одно колесо начинает проскальзывать, вся мощность, по сути, направляется на колесо с наименьшим сцеплением, что делает эту установку непригодной для скалолазания или скоростных гонок.

Ограниченное скольжение похоже на открытый дифференциал, но использует встроенную систему сцепления. Механизм сцепления блокирует левую и правую стороны оси вместе, когда колесо теряет сцепление с дорогой. Это предпочтительная система для высокопроизводительных транспортных средств, таких как дрэг-рейсеры и автомобили, буксирующие тяжелые грузы.

Torque-Vectoring — это новейшая и лучшая дифференциальная технология. Управление вектором крутящего момента включает в себя сложный набор датчиков и электроники для получения данных от системы рулевого управления, положения дроссельной заслонки, дорожного покрытия и т. д., что дает возможность распределять мощность на каждое колесо в соответствии с данными. Эта опция обеспечивает максимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов, значительно повышая производительность.

Уход за дифференциалом

Регулярное техническое обслуживание любого автомобиля требует замены масла, ремней, шлангов и других жидкостей. Дифференциальная жидкость не является исключением. Дифференциальное масло используется для смазывания МКПП и дифференциалов. Это похоже на важность моторного масла для двигателя. Он играет жизненно важную роль в защите дифференциала и трансмиссии, обеспечивая их безопасную и бесперебойную работу.

Отработанная дифференциальная жидкость со временем загрязняется и загрязняется. Продолжать движение с загрязненной жидкостью рискованно, так как это может вызвать ненужный износ компонентов, что приведет к необратимому повреждению. Признаки того, что вашему дифференциалу требуется обслуживание:

    • Жужжание только при замедлении.
    • Вой или визг при разгоне на малых или больших скоростях.
    • Урчание или жужжание на скорости более 20 миль в час, но меняется при повороте.
    • Регулярный лязг через каждые несколько футов или при начале движения.
    • Постоянная вибрация, усиливающаяся со скоростью автомобиля.

Планируйте, чтобы ваша дифференциальная жидкость, также известная как трансмиссионное масло, или масло в трансмиссиях, заменялась обученным техническим специалистом каждые 30 000 миль, но не более 60 000 миль. Чистое, свежее масло обеспечивает лучшую защиту дифференциала, что делает езду более безопасной. Как и в случае с любым другим компонентом автомобиля, хорошо смазанные детали обеспечивают оптимальную работу.

Тормозной цилиндр москвич 412: Автомобильные объявления — Доска объявлений

K2547C3 Цилиндр тормозной передний М-412 правый FENOX — K2547C3 403-3501040

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

2

1

Применяется: АЗЛК, ИЖ

Код для заказа: 089629


Добавить фото

1 200 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: FENOX

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 2 шт.

Данные обновлены: 11.05.2023 в 20:30

  • Все характеристики

  • Отзывы о товаре

  • Вопрос-ответ

  • Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

089629

Артикулы

K2547C3, 403-3501040

Производитель

FENOX

Каталожная группа:


. .Тормоза
Механизмы управления

Вес, кг:


0.526


Отзывы о товаре


Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-2137
    2 чертежа

    • Цилиндр колесный правый в сборе Тормоза / Тормоз переднего колеса барабанный
    • Цилиндр колесный правый в сборе Тормоза / Колесный цилиндр гидропривода тормоза переднего колеса для барабанных тормозов

  • Легковые автомобили / ИЖ / ИЖ 427
    1 чертеж

    • Цилиндр переднего тормоза колесный в сборе, правый Тормоза / Тормоз переднего колеса

  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-2734
    2 чертежа

    • Цилиндр колесный правый в сборе Тормоза / Колесный цилиндр гидропривода тормоза переднего колеса для барабанных тормозов
    • Цилиндр колесный правый в сборе Тормоза / Тормоз переднего колеса барабанный

  • Легковые автомобили / ИЖ / ИЖ 434
    1 чертеж

    • Цилиндр переднего тормоза колесный в сборе, правый Тормоза / Тормоз переднего колеса

  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич 412
    1 чертеж

    • Цилиндр колесный правый в сборе Тормоза / Тормоз переднего колеса

  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-2140
    2 чертежа

    • Цилиндр колесный правый в сборе Тормоза / Колесный цилиндр гидропривода тормоза переднего колеса для барабанных тормозов
    • Цилиндр колесный правый в сборе Тормоза / Тормоз переднего колеса барабанный

  • Легковые автомобили / ИЖ / ИЖ 412
    1 чертеж

    • Цилиндр переднего тормоза колесный в сборе, правый Тормоза / Тормоз переднего колеса

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

    Для этого товара еще нет обзоров.

    Написать обзор


Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.05.2023 20:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.


Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Гальмівні циліндри в Харкові від компанії «auto_moskvich».

  • Головні гальмівні циліндри7

  • Робочі гальмівні циліндри2

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

16243248

  • +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjcwNzUzNzg1NCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjMxLCJjb21wYW55SWQiOjE5MTI4MzksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgzODI5MDQ2LjMzNzA0NSwicGFnZUlkIjoiZTI5ZmYzMDYtNDZjMy00NjE2LTlkYTEtOTAzOWE5YmNhYmQzIiwicG93IjoidjIifQ.qek8ydZtpR4KSU_Iqm3erNzoO6ToA2gphG6bR6v9PgE» data-advtracking-product-id=»707537854″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjMzNjEyNTUwLCJjYXRlZ29yeUlkIjoxMjAyMzEsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODM4MjkwNDYuMzM5ODQzNSwicGFnZUlkIjoiMzZhN2U5MWItZTJhZC00MDljLThjM2MtYzMzMWJlNTA3MzRjIiwicG93IjoidjIifQ.0qifPKVHHnBj9tYZ3fC0mdY4oyCev7df7U0cwWt33Tg» data-advtracking-product-id=»33612550″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjMzNjEwMjIwLCJjYXRlZ29yeUlkIjoxMjAyMzEsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODM4MjkwNDYuMzQ2Njc3NSwicGFnZUlkIjoiM2MyMjRkZTctMzc3OC00YTg4LTg1MzEtMzZhY2FlNzZiNjM1IiwicG93IjoidjIifQ.DmeTxNr8m6B27reqYMwJZVTLbbcjIE3Y57gOepAbd6c» data-advtracking-product-id=»33610220″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwMTI3NTM0OCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjMxLCJjb21wYW55SWQiOjE5MTI4MzksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgzODI5MDQ2LjM2MTkyNzUsInBhZ2VJZCI6IjQ5Njc1YjU0LTFhMTktNDA1ZS04OTVlLTA1NzhjOWVhNTA3ZCIsInBvdyI6InYyIn0.O_I3QRJBlaBb4W4a3ETLZvoR_qpkIuIE_rc0oMdjH-c» data-advtracking-product-id=»101275348″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwMTI3NTM2MywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjMxLCJjb21wYW55SWQiOjE5MTI4MzksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgzODI5MDQ2LjM3MTQxNzMsInBhZ2VJZCI6IjI2MTk3NmE3LWQ5OTAtNDdhNi1iYTg4LTIyNDk1NWUzNzRkNSIsInBvdyI6InYyIn0.DZGaN2pjwutkK4U1UHamGXUr9Ks-eFtceyrNk4E9uBU» data-advtracking-product-id=»101275363″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjQzMDI5MzY3LCJjYXRlZ29yeUlkIjoxMjAyMzEsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODM4MjkwNDYuMzg3MTk3MywicGFnZUlkIjoiNGMxMjNlNzEtNzkyMi00N2JhLTlhYmMtNDU4ZDljNTI1ZmQ3IiwicG93IjoidjIifQ.Mfyk3BWTZoxvP6Gqf3QWEFaXsGCmyxk6I3q-pb3HT90″ data-advtracking-product-id=»43029367″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjUyMTY5NTQxLCJjYXRlZ29yeUlkIjoxMjAyMzEsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODM4MjkwNDYuMzk1MzQ1NCwicGFnZUlkIjoiZjQxOGZmYWUtZWVhZi00M2VmLWIyOGQtMGQ4MWU5ZGViNjQ3IiwicG93IjoidjIifQ.UUo0Q3vkWKavcaQ6ha55tNBoAWGDSicsEeEwmpHZlqY» data-advtracking-product-id=»52169541″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjcwNzU5ODA4MywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjMxLCJjb21wYW55SWQiOjE5MTI4MzksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgzODI5MDQ2LjQwMTM5NjMsInBhZ2VJZCI6IjlmZDkxMTliLTczZGItNGViMy1iM2YwLThlOGVmMDkyOTc4NyIsInBvdyI6InYyIn0.pu85tqM0zidepF5bV-VPLsP0EH7EriA8VYTPyimEFfE» data-advtracking-product-id=»707598083″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjMzNjExMDk0LCJjYXRlZ29yeUlkIjoxMjAyMzEsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODM4MjkwNDYuNDAzNTc0NywicGFnZUlkIjoiYWExMjVhY2ItYjU5ZC00NmMyLTk0NDUtYTAxZDA2YmY3NWJmIiwicG93IjoidjIifQ.Ysaux8_xjCxJYhwlrxoJ9ypIG1c6W_TeP9XxOAx7cr0″ data-advtracking-product-id=»33611094″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

  • eyJwcm9kdWN0SWQiOjQzMDI5Mjg5LCJjYXRlZ29yeUlkIjoxMjAyMzEsImNvbXBhbnlJZCI6MTkxMjgzOSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODM4MjkwNDYuNDA1OTIsInBhZ2VJZCI6IjUyYjBkZGZiLTZkODEtNDkzZS1hNGUzLWZhNTU5NTkxZjIyNiIsInBvdyI6InYyIn0.DHGFS4nv-wq4hf1x9qrTIgLNSv2TyT-qADDf-mY20fg» data-advtracking-product-id=»43029289″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

    +380 (66) 734-42-86

    • +380 (67) 908-85-96

Вопреки всему: Не забудьте зубную щетку.

.. и мотор Москвич 412!

Мэтью Андерсон

Мэтью Андерсон — американский инженер, который несколько лет назад переехал в Германию по работе. Он страдает от непостижимой одержимости обычными автомобилями из Австралии и стран Восточного блока. Мы не задаем ему слишком много дополнительных вопросов, особенно теперь, когда его возвращение в Каролины (с грузовым контейнером, в котором, среди прочего, был «Москвич») было таким трагикомическим наслаждением. Чтобы приветствовать его дома в США, мы решили благословить его специальной колонкой под названием «Против всех странностей». – Эрик Вайнер

Если вы здесь новенький, я должен сделать небольшой обзор. Я направляюсь домой после нескольких лет работы в Германии. Пора возвращаться в Америку. Если бы это было так просто. Для нас с женой переехать за тысячи миль означает собрать вещи, подготовить мой «Москвич» к перевозке в транспортном контейнере, пересесть в фургон «Фиат» и проехать летом всю Южную Европу. Теперь, когда я нарисовал линии, позвольте мне попытаться нарисовать детали этого логистического кошмара.

Изначально мы планировали пожить в Германии минимум пять лет. Это казалось долгим временным горизонтом, поэтому мне удалось создать настоящий беспорядок, который нужно было убрать раньше, чем я ожидал. Быстрая проверка инвентаря: В разделе авто у нас есть:

    • Универсал E91 BMW 330d в качестве тягача и общей свиньи/рабочей лошадки,
    • Fiat Panda 2008 года, который моя жена теперь считает членом семьи
    • Хот-род Лада 2111
    • Опасно незавершенный проект реставрации Москвича
    • Полностью не готовый к путешествию кемпер Hobby 600.

Что касается автомобильной периферии, у меня есть распиленный на куски Москвич 1958 года, несколько трансмиссий, советская копия двигателя BMW M10, несколько случайных деталей Citroën и, конечно же, все мои инструменты и оборудование для ремонта.

Вы только посмотрите на эту паническую атаку одинокой машины! Мэтью Андерсон

Мне несколько раз говорили, что самые разумные деньги, которые можно потратить, — это заплатить кому-то другому за то, чтобы он перевез твои вещи. Это как гипсокартон: либо испортить месяц выходных и смириться с неудовлетворительным результатом… либо просто заплатить кому-то за отличную работу за шесть часов. Так что я определенно нанимал грузчиков, но, чтобы минимизировать свои расходы, некоторые вещи пришлось убрать.

Первыми были машины, которые нельзя было ввозить из-за 25-летнего правила (и они были не нужны для повседневных задач). Налейте немного за тюнингованную Ладу и милую Панду. Особенно из-за того, что я боялся на ней ездить (список незарегистрированных модификаций и моя большая неразбериха со скандалом с буксировкой до сих пор вызывают у меня мурашки по коже), Лада действительно должна была уйти как можно скорее. Но кто на земле купит такую ​​пылающую горячую кашу?

Однажды, когда я бороздил просторы Интернета в поисках Юго-Флориды (как обычно бывает), мне удалось найти его в часе езды. К счастью, сербский энтузиаст Юго схватил его до того, как я снял 200 евро в банкомате. Однако продавец Норман и я решили поддерживать связь. Оказывается, он работает в самом популярном в Европе журнале о ретро-автомобилях, Олдтаймер Маркт . Когда я однажды утром отправил ему предложение на мою сильно модифицированную Ладу 2111 через WhatsApp, он укусил. Он рассказывает историю лучше всех, но вкратце: он и фотограф отправились в Штутгарт в потрепанном фургоне Chrysler 300 (у них есть такие в Европе!), сделали быстрый тест-драйв, загрузили каждый ржавый винт и хрупкий кусок пластика. Я смог найти, сделал фотосессию и отвез обратно в редакцию журнала за несколько часов. Норман мог бы быть единственным человеком на планете, которому я бы продал его, зная, что он будет дорожить и хорошо относиться к 2111.

Итак, давайте подумаем: Лада, несколько коробок с деталями, комплект колес и собранная мной шестиступенчатая коробка передач — все пропало. Кроме того, я заработал себе 1000 евро в фонд путешествия.

Мэтью Андерсон

Побуждаемый ощущением легкости, я выставил на продажу Панду, которую мы с женой назвали Луиджи. Честно говоря, я был в щедром настроении и хотел быстрой продажи. (Под щедрым я подразумеваю ленивого.) Я выставил его на продажу слишком дешево, и его схватил кровельщик за его жены за . Когда мы осматривали хэтчбек цвета бананового пудинга на стоянке у вокзала, кровельщик сказала мне, что на самом деле она мало водила — никогда — и у нее есть тунисские права сомнительного действия. При этом полуавтоматическая коробка передач Panda была преимуществом, потому что переключение передач было бы, ну, одной вещью меньше. Я наблюдал за тест-драйвом из-за бордюра, канавы и небольшой насыпи, сойдя только для того, чтобы в конечном итоге собрать свои 2900 евро.

Я шел домой, снова чувствуя себя легче и богаче. Мы с женой со слезами на глазах попрощались с Луиджи за день до этого в виде последней поездки вдоль реки, за которой последовала тщательная уборка. Все было хорошо. Теперь мне просто нужно дождаться 2029 года, чтобы импортировать его, в идеале тоже желтого цвета, но на этот раз с подходящей коробкой передач для Fiat 4×4.

У Панды было преимущество на домашней площадке в Апулии. Мэтью Андерсон

Учитывая непрактичность вождения кемпера для выполнения основных поручений, фургон BMW должен был уйти последним из автомобилей. С 228 лошадиными силами, шестью выбранными вручную передачами и дизельным двигателем, который регулярно возвращал скорость более 30 миль на галлон, я хмыкал и бормотал об импорте этого автомобиля, который я так любил. Но это было слишком много работы, не говоря уже о том, что она была слишком незаконной. Почувствовав потребность в дополнительных деньгах на поездку, я разместил его за приличные деньги… и получил абсолютно нулевые проценты! Как может такая замечательная машина с полной историей не стоить 5000 евро?! После того, как появилось нетерпение, я снизил цену до такой степени, что уведомления о сообщениях начали появляться на моем eBay 9.0003 Kleinanzeigen приложение.

едет со скоростью 100 миль в час и расходует 35 миль на галлон вместе взятых . И возит боевую технику на Украину! Мэтью Андерсон

Кто-то с французской границы приехал первым, чтобы проверить это. Поскольку этот парень был сертифицированным механиком BMW со сканером и ноутбуком, я немного потел. Как и следовало ожидать, единственный провод K-Line под приборной панелью рассказал ему много секретов, которые скрывала не горящая лампочка проверки двигателя. Судя по всему, универсал поколения E91 будет прекрасно функционировать без функционирующего модуля свечей накаливания или работающего электрического водяного насоса. Он купил это!

Еще один сюрприз случился примерно через три недели после продажи. Этот сверхгордый новый владелец прислал мне динамометрический лист, в котором BMW проворачивал более 300 лошадиных сил без каких-либо действий с ним . Хм. Я предполагаю, что эти менее 6 секунд разгона 0-60 и максимальная скорость 160 миль в час на самом деле ранее не объяснялись на стандартной 3-й серии с шестицилиндровым дизелем. Кто незаметно даровал этот чудесный дар силы и эффективности? Я связался с предыдущим владельцем, моим другом. Нет, он этого не делал. У меня точно нет — у меня уже был универсал, а тебя звали Лада 2111. Думаю, мы этого никогда не узнаем!

Разграбление французских блошиных рынков с большей силой и скоростью, чем ожидалось! Мэтью Андерсон

Время собираться!

Для международного переезда во времена COVID транспортные компании, по-видимому, любят делать видеозвонки, во время которых они осматривают весь дом через Zoom. Честно говоря, это отличная идея, которая должна пережить пандемию, поскольку она дает обеим сторонам возможность составить план игры, который сведет к минимуму время, затраты и усилия. Но когда пришел наш звонок, я толком не успел подготовить наладчиков к гаражу.

«Хорошо, да, этот диван остается. Теперь осталось показать еще одну комнату», — говорила я, преуменьшая значение своего логова предметов странной формы, избытка упаковочного материала, творческих лент и прочих ужасов. Я практически слышал, как аджастеры подсчитывают тяжелую работу и лишние таможенные формы. Это было особенно плохо, потому что я только что привез все свои запчасти из гаража моего приятеля в Штутгарте. Два видеозвонка с наладчиками закончились одинаково:

«Может, просто сделаешь нам таблицу со всем, что там есть, хорошо?»

От моего Москвича 412, нескольких коробок передач, разрезанного Москвича 408 и заднего люка до Ситроена Дайана, все это нужно было каталогизировать и отправить третьему лицу, которое, вероятно, так же плохо представляло, что с этим делать эта информация.

Этот процесс учета также напомнил мне, что мне нужно каким-то образом защитить двигатель 412 для транспортировки. Слышали про сварщика, восточногерманскую тележку по завышенной цене и обломки демонтированного навеса моего соседа на крыльце? Пристегнитесь!

Стойка двигателя быстро сварена и закреплена на дорогой тележке. Мэтью Андерсон

В день переезда строгое руководство по логистике и погрузке. Несмотря на предварительное планирование, грузчики все же перегрузили свой фургон моим поддельным мотором BMW, ящиком для инструментов и оборудованием для обработки листового металла. Были запланированы дополнительные поездки. В основном это были ребята из Турции и сами заядлые автолюбители, так что я продолжал приносить кофе, и мы болтали о занижении и модификации автомобилей Tofaş. Все пошло по плану, и вскоре дом опустел, за исключением нескольких вещей, предназначенных для кемпера или привезенных домой в багаже. В этот список вошли как наша коллекция вин, так и некоторые тормозные барабаны Fiat Ducato.

Там мое нижнее белье. Серьезно. Мэтью Андерсон

На данном этапе, это было всего за несколько дней до поездки, и мой брелок для ключей смущенно легкий. Лучше начать искать странные машины, чтобы купить их, как только я вернусь домой, верно?

Я бы импортировал тебя, если бы мог, верный скакун. Мэтью Андерсон

Работа Нормана на Олдтаймер Маркт. Мэтью Андерсон

Работа Нормана на Олдтаймер Маркт. Мэтью Андерсон

Спасибо за ваш внутренний дворик, Hansjoerg! Мэтью Андерсон

Хотел бы я привести тебя, Сентрас! Мэтью Андерсон

Что остается, что уходит? Мэтью Андерсон

Вы можете отправить колеса по почте, по-видимому. Продан любителю панд. Мэтью Андерсон

Большое ведро, полное переработанного пластика. Мэтью Андерсон

Чистый или грязный для фотосессии? Чистый вид. Мэтью Андерсон

Стрельба стационарными кадрами. Мэтью Андерсон

Съемка движущихся кадров. Мэтью Андерсон

Москвич 412 Отзывы — Carsurvey.org

Резюме:

Уродливые, гораздо лучше, чем выглядели

Неисправности:

Мелкие проблемы, на этой машине можно было все настроить!!

Я заменил тормозные колодки вскоре после покупки, возможно, это была самая простая и эффективная саморегулирующаяся тормозная система.

У меня были небольшие проблемы с люфтом руля, отрегулировал хорошо. У моего папы был еще один Моски, у него умерла рулевая рейка, но я ее за копейки переделал с новыми подшипниками из автосалона.

Однажды ночью меня остановила полиция за то, что я «показал белый свет сзади машины». Какой-то идиот вставил в задние фонари мощные лампочки, которые прожигали пластиковые линзы. Очень дешевая замена, как и все детали для этих автомобилей, они были созданы, чтобы служить вечно, с ограниченным вниманием кузнеца Бориса.

Общие комментарии:

Эти автомобили были полны характера. Удивительно быстрый для своего размера двигатель представлял собой пуленепробиваемый гибрид OHC/OHV.

Отличные мелочи, такие как жалюзи перед радиатором и ручной тормоз с ручкой-зонтом, который может блокировать задние колеса.

900 96 1978

Год выпуска 1972
Первый год владения 1977
Последний год владения
Двигатель и трансмиссия 1,5 литра Ручной
Знаки производительности 7 / 10
Знаки надежности 10 / 10
Знаки комфорта 8 / 10
Знаки обслуживания дилера 9 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле) 10 / 10
Общие оценки (среднее значение всех оценок) 8,8 / 10
Расстояние на момент приобретения 47000 миль
Последнее расстояние 56000 миль
Предыдущий автомобиль Datsun 240Z

Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? №

Дата пересмотра: 1 июля 2003 г.

Резюме:

Невозможно убить, невозможно управлять

Неисправности:

Сцепление заменено два раза на 65 000 км пробега.

Много мелких проблем, начиная с системы высокого напряжения, неработающего внутреннего освещения, изношенных сальников в гидравлической тормозной системе.

Сотни других ноющих не столь серьезных проблем.

Общие комментарии:

Комфорта не нашел, но на качество дороги или бездорожья его не жалко :).

Никакой электроники, так что там ничего не выйдет из строя :). Хоть его мелочи и ненадежны, у этого автомобиля простое и небьющееся шасси. Все ремонтные работы можно провести самостоятельно – настолько все просто. Такое ощущение, что этот автомобиль создан для перевозки грузов, а не людей, и в таком случае этот автомобиль может быть неплохим.

900 96 2003

Год выпуска 1989
Первый год владения 2001
Последний год владения
Двигатель и трансмиссия 1.

Тележки для перемещения грузов своими руками: виды и изготовление своими руками тележек из различных материалов

Как сделать своими руками тележку для перемещения грузов?

Содержание

  1. Виды тележек
  2. Садовая тележка своими руками
  3. Сборка тележки из металла
  4. Садовая тележка из дерева
  5. Делаем тележку из отходов

Владельцам садовых участков без дела сидеть не приходится. Требуется то вкопать землю, то удобрить огород или убрать с него мусор, то что-нибудь посадить или пересадить. Во время этих работ довольно часто появляется необходимость в перемещении каких-либо тяжелых или габаритных грузов. Решить эту проблему поможет выполненная своими руками садовая тележка. Изготовленная из подручных или купленных в строительных магазинах материалов, она станет для дачника незаменимым помощником.

  • 2 Садовая тележка своими руками

    • 2.1 Сборка тележки из металла
    • 2.2 Садовая тележка из дерева
    • 2.3 Делаем тележку из отходов

    • Виды тележек

    В зависимости от количества колес тележки могут быть двух видов:

    1. Приспособление для перемещения грузов с одним колесом называют тачкой. Для ее перемещения достаточно узкой дорожки, она маневренна и надежна. Чтобы освободить тачку от груза, достаточно нажать на две продольные ручки и наклонить ее в сторону. Однако для перемещения тяжелых грузов использовать тележку с одним колесом не очень удобно. Чтобы сохранить равновесие, потребуется немалая сила. Также не очень удобно перемещать ее по земле или песку, так как вся нагрузка приходится на колесо, которое проваливается и застревает в мягком грунте.
    2. Более солидное приспособление, оборудованное 2-4 колесами, называется тележкой. Она устойчива, поэтому на ней можно перевозить различные тяжести. Единственным ее недостатком является то, что для ее передвижения нужны широкие дорожки.

    Выполнены тачки могут быть из различных материалов. Для перевозки грузов в саду и огороде используют деревянные приспособления с одним колесом. Для строительных работ лучше всего использовать металлические тележки.

    Конструкция дачной тележки может быть разной. Своими руками ее можно оборудовать съемными держателями, ящиками, крепежами. После такой трансформации перевозить на ней можно будет не только объемные грузы и предметы, но и мелкие детали, воду в баках, крепежи, метизы.

    Садовая тележка своими руками

    Выбирая размер тележки, следует учитывать, что лучше всего ее сделать среднего размера. В маленькую тачку не войдет габаритное оборудование, а большую будет трудно передвигать, так как под тяжестью груза она будет проседать в грунт. Кроме этого, тачка габаритных размеров может не пройти в дверь гаражи или сарая.

    Тележка с размерами 60 см в ширину, 100 см в длину и 50 см в высоту будет устойчивой, легкой и маневренной. На ней удобно будет перевозить практически любые грузы.

    Сборка тележки из металла

    Металлическая конструкция для перевозки грузов будет выносливой и прослужит много лет. Для ее изготовления своими руками понадобится:

    • листовой металл 1х2 м толщиной в 1-2 мм;
    • металлический уголок 25х25;
    • колеса с подшипниками диаметром до 40 см;
    • болгарка;
    • сварочный аппарат;
    • металлическая труба нужного диаметра.

    Перед началом работ рекомендуется нарисовать эскиз будущей тележки, указать на нем все детали и размеры. Короб лучше всего сделать вместительностью около 100 литров. Для тачки, на которую предполагается большая нагрузка, нужно выбрать мощные колеса. Их можно взять от старого велосипеда, мопеда или мотоцикла.

    Подготовив все необходимое, можно приступать к работе:

    1. Согласно эскизу с помощью болгарки разрезать лист.
    2. Сварить короб.
    3. Из металлического уголка сделать стойки для опоры.
    4. Из трубы с тонкими стенками соорудить ручку. В этом случае тачка получится не слишком тяжелой.

    Основная часть конструкции готова, теперь осталось только приварить или прикрутить к ней колесную базу. Своими руками такая база для тележки делается из профильной трубы:

    Колесную базу на тележку следует устанавливать строго посередине. Садовая тачка своими руками выполнена и готова к применению.

    Садовая тележка из дерева

    Такую тачку сделать достаточно просто. Для ее изготовления не требуются чертежи, а недостающие строительные материалы всегда можно докупить в строительном магазине.

    Необходимые материалы:

    • фанера;
    • деревянные бруски 4х4 см и 1,2-1,5 м в длину;
    • два колеса;
    • отрезок трубы или шпилька с резьбой длиной в 0,6-0,7 м.

    В первую очередь, из брусков необходимо сконструировать раму, рекомендуемые размеры которой составляют 1,5х0,7 м. В ее нижней части для оси сверлятся отверстия. Ось, роль которой играет шпилька или отрезок трубы, вставляется в подготовленные отверстия и наглухо крепится винтами или саморезами. Необходимо проследить, чтобы выступающие по обе стороны рамы части оси были равны двойной ширине колеса.

    Далее на ось надеваются колеса, которые крепятся шплинтами. Если колес нет, то их можно сделать из толстой фанеры:

    • вырезанную заготовку пропитать олифой или антисептиком;
    • надеть на колесо шину, оббить металлической полосой или толстой резиной;
    • в посадочные отверстия вставить подшипники;
    • смазать ось и колеса солидолом.

    Обработанные таким способом деревянные колеса прослужат довольно долго.

    Кузов тележки своими руками делается из фанеры. В первую очередь вырезается и жестко крепится к раме дно. Борта можно установить неподвижно, или прикрепить их на петли, и тогда они будут раскладываться. Для этого необходимо:

    • один боковой борт прикрепить ко дну;
    • второй прикрепить через переходник, роль которого будет играть брусок, толщина которого должна быть равна толщине борта;
    • торцевой борт крепится через брусок двойной толщины.

    В результате получится тележка, которая в сложенном состоянии будет плоской. Для того чтобы во время работы борта не падали, необходимо установить крючки или шпингалеты.

    Делаем тележку из отходов

    Своими руками садовую тачку можно сделать, собрав в доме все ненужные вещи. Для ее изготовления могут пригодиться:

    • обрезки металла;
    • колеса от мотоцикла;
    • старая металлическая кровать.

    Технология изготовления такой тележки довольно проста:

    1. Каркас делается из двух кроватных дужек и ножек.
    2. Дно и стенки кузова выкраиваются из стального листа.
    3. Точечной сваркой свариваются стыки всех элементов.
    4. Получившаяся емкость устанавливается на каркас, ее стенки подгибаются и соединяются с основой.
    5. Стыки коробки свариваются всплошную.
    6. Из ножек от кровати изготавливается мост колесной пары, оси и ступицы.
    7. К трубе с двух сторон присоединяются оси.
    8. К перевернутому кузову приваривается мост.
    9. Конструкция укрепляется накладками в виде скоб, изготовленными своими руками.
    10. На осях закрепляются колеса.
    11. Из спинок и ножек кровати выполняется ручка и приваривается в удобном для работы положении.

    Опорную ножку в тележке лучше всего сделать поднимающейся. В противном случае она будет тормозить движение.

    Изучив несколько вариантов самодельных садовых тележек, сделать одну из них своими руками не составит большого труда. Соорудив ее под личные потребности из остатков строительного материала, можно получить тележку, которая будет не только удобней, но и дешевле покупной.

    чертежи самодельной садовой тележки на колесах для дачи, размеры, фото, видео

    Попробуйте обойтись без тачки на даче или в загородном доме, не получится.

    Она необходима для перемещения грузов, собранного урожая, удобрений.

    Недорого стоит одно, двух, четырёхколёсный помощник в магазине, однако, собранная своими руками она будет не менее полезной.

    Какие бывают

    Тачку от тележки отличают по количеству колёс. Конструкция с одним колесом именуется тачкой, если колёс больше чем одно, мы имеем дело с тележкой.

    Одноколёсная «техника» незаменима для сада, огорода. Манёвренность транспортного средства хороша для узких стёжек.

    Минимальная ширина колеса поможет аккуратно провезти груз, не повредив растения. Тележка для таких задач не годится. Зато необходима на строительной площадке, скотном дворе, уборке мусора, накопившегося после зимы и многого другого.

    Иметь в хозяйстве оба вида разумно, тачка не устойчива, одно колесо требует напряжения при движении. Возить грузы на двух или четырёхколёсной конструкции удобнее.

    Совет: тачку делают для определённых целей, тех работ, которые предусматривают наличие такого колёсного транспорта. Например, для внесения удобрений.

    Ещё одна причина обзавестись и тачкой, и тележкой — использование по разным назначениям. Если сначала вывезен навоз из скотника, то потом использовать для перевозки урожая с сада, огорода нельзя. Поэтому сделать себе помощницу – правильное решение.

    С чего начать

    С чертежа, схемы подсказанной фантазией. Всё, сделанное своими руками служит дольше, пользы приносит больше, а ещё украшает окружающим мир.

    Чертежи и схемы в избытке предлагают народные умельцы, можно посмотреть видео, перелистать фото, но всё же придётся сделать эскиз самому. Не покупать же детали в магазине, когда есть в избытке:

    • обрезки металла;
    • колёса от старой тележки, велосипеда, мотоцикла, мопеда, самоката, детской коляски, мебельные колесики, сохранившиеся с советских времён;
    • обрезки труб;
    • детали от сломанного тренажёра;
    • уголок;
    • упор стояночного тормоза от велосипеда или мотоцикла;
    • крепёжные, соединительные детали.

    [warning]Обратите внимание: как только станет понятно, какой будет использован набор элементов, делайте чертёж.[/warning]

    С помощью всего этого можно собрать не одну передвижную конструкцию.

    Перевозка для одного ведра

    Собираем садовую тачку для дачи из металла с основы:

    • замеряем металлические листы;
    • сваркой соединяем их в ёмкость нужной геометрии;
    • под размеры делаем раму из труб с нужной нагрузкой на ось;
    • соединяем основу с ёмкостью крепежом или сваркой;
    • крепим колесо;
    • делаем стояночные упоры;
    • на ручки надеваем резиновые шланги, для удобства.

    Ручная тачка готова. Можно проводить краш-тест и отправлять изделие на огород.

    Тележка из строй бочки


    Можно любую бочку приспособить бод ёмкость — пластиковую, металлическую, деревянную. С последней, придётся повозиться. Из бочки получаются две тачки или тележки!

    Строительная или огородная тачка собирается в таком порядке:

    • разрезаем приговорённую к выбросу бочку пополам;
    • делаем каркас, похожий на «А»;
    • крепим к каркасу боковые стойки, фиксирующие половинку бочки;
    • там, где верхушка буквы, крепим колесо.

    Важно знать: не выбрасывайте старые вещи, их повторное применение может быть и забавным и полезным!

    Оформляем ручки, для чего подойдёт изолента, целлофан, и самодельная конструкция готова. Теперь приступаем к сборке второй помощницы.

    Тележка из старой кровати

    Если завалялись колёса от мотоцикла, старого запорожца, мопеда, а на чердаке мешается кровать с панцирной сеткой, можно считать, что двухколёсная, или четырёхколёсная самоходная телега для хозяйства уже есть:

    Сборка:

    • вырезаем сетку;
    • на сварку или крепёж монтируем колёсные пары;
    • из большого металлического листа делаем дно и боковые стенки, для этого подойдёт и дерево, и трубки;
    • приспосабливаем ручку, П-образную, так удобнее.

    Тележка мощная. В зависимости от того, какое у неё дно — металлическое или другое, можно перевозить небольшой воз сена. Пригодится для перевозки дров, стройматериалов, особенно будет актуальна, если планируется стройка.

    Ландшафтная декорация

    Старая отслужившая свой срок тачка или тележка может стать эксклюзивным украшением участка.

    Ландшафтные дизайнеры часто используют такие варианты для интересного расположения цветов. Для ландшафтного творчества в домашних условиях пригодится всё.

    В старую тачку помещают грунт, высаживают петуньи или иные цветы, получается красивая декоративная деталь, притягивающая внимание. Чтобы усилить эффект, добавляют такую же старую вазу, горшок, битые чашки, детские игрушки, всё, что необходимо для замысла.

    О пользе домашнего творчества

    Фантазия способна превратить корыто в автомобиль. Из разрозненных брусков, оставшихся после стройки, изготовить красивую тележку из дерева.

    Деревянная конструкция пригодится для ландшафтных задумок. Собрать из подручных деталей можно что угодно.

    Польза такого творчества имеет разные стороны:

    • финансовую — деньги не потрачены, а вещь приобретена;
    • эстетическую — красиво сделанные вещи преображают интерьер;
    • воспитательную — хороший пример подрастающему поколению;
    • творческую — воплощение фантазий делает жизнь не скучной.

    Как сделать тачку своими руками, смотрите инструкцию в следующем видео:

    • Автор: Наталья Флоря

    Пункт Измерение
    Вместимость 300 кг
    Общая длина 865 мм
    Общая ширина 485 мм
    Диаметр колеса 125 мм
    Тип колеса Твердый
    Цвет Вы выбираете
    Код продукта Титул Себестоимость без НДС
    HI-DST19 Название по умолчанию 374,00 фунтов стерлингов

    Товар Измерение
    Вместимость 300 кг
    Общая длина 865 мм
    Общая ширина 485 мм
    Диаметр колеса 125 мм
    Тип колеса Твердый
    Цвет Вы выбираете

    №

    оп.

    Наименование операции

    Станок

    № обрабатываемой поверхности

    № базовых поверхностей

    005

    Заготовительная

    КГШП

    		  

    010

    Токарно-револьверная

    Токарно-револьверный станок 1Е340П

    1,2,3,4,5,6,8,9,11,12,13

    1,4

    3,11

    015

    Сверлильная

    Вертикально-сверлильный 2М112

    7,10

    1,4

    020

    Шлифовальная

    Шлифовальный станок 3Л722

    2,3,4,11,12

    1,4,11

    025

    Контрольная

    Контрольный стол