Новые кабины Scania — идеальное сочетание эргономичного дизайна и комфорта
Модульная система от Scania является основой для клиентоори-ентированных решений
Новое водительское место обеспечивает повышенную гибкость и безопасность
Основное внимание уделено комфортному вождению и эргоно-мичному дизайну
Уровень качества, подгонки и материалов не уступает легковым машинам
Кабина разделена на две зоны, у каждой из которых индивиду-альные функции и освещение
Когда в Scania разрабатывали кабины новой линейки грузовиков, целью было взять за основу и усовершенствовать дизайн салона уже проверенных кабин P, G и R. В новом поколении кабин Scania использовался весь накопленный опыт в этой области, а также учитывались результаты сотен пресс-тестов, предложения от станций техобслуживания клиентов и, что не менее важно, отзывы водителей. Итог такого синтеза имеет все шансы установить новый стандарт в отрасли.
«Основная сложность заключается в том, чтобы создать гибкую линейку кабин, способных предоставить нужные решения и подходящие средства для всех возможных целей и задач, — отмечает Горан Хаммарберг (Göran Hammarberg), руководитель отдела разработки кабин Scania. — Хотя требования могут радикально отличаться в зависимости от поставленных задач и условий вождения, наша цель — убедить каждого водителя, что никто другой не сможет предоставить ему лучшие решения и условия вождения».
В Scania решение этой задачи видят в модульной системе, концепции, благодаря которой компания всегда способна предложить качественные специализированные решения на основе относительно небольшого числа базовых моделей.
Модульный подход Scania — очень важная составляющая удовлетворенности клиентов, по-скольку он позволяет компании предоставлять качественные специализированные решения независимо от конкретных задач и требований каждого клиента. Модульная система также упрощает поставку запчастей, благодаря чему грузовики клиентов быстрее возвращаются к работе после ремонта.
«Модульная система — одна из самых важных составляющих удовлетворенности клиентов, поскольку она дает уникальные возможности для решения их эксплуатационных задач. В то же время это значит, что, например, в случае по-ломки учитывается все: от сроков поставки до стоимости ремонта, — подчеркивает Горан Хаммарберг. — Разумеется, это также помогает обеспечи-вать клиентам Scania максимальную общую экономичность».
Ориентация на водителя
Конечно же, салоны новых кабин были разработаны с целью предоставить оптимальный комфорт водителю при вождении и отдыхе. Вариантов регулировки водительского сидения теперь стало еще больше: все водители ростом от 150 до 200 см смогут подобрать наиболее комфортное положение сидения. Более того, улучшился как передний, так и боковой обзор благодаря смещению водительского места ближе к лобовому стеклу и немного влево. Много усилий было также вложено в проектирование передних стоек кабины, чтобы оптимизировать боковой обзор. Приборная панель была немного опущена по сравнению с предыдущими моделями, что сильно улучшило перед грузовиком видимость.
Особое внимание было уделено тому, чтобы каждому водителю хватало места для коленей и ног, даже если на них теплая, плотная одежда и большие сапоги. Модернизированная приборная панель также позволяет легче передвигаться внутри кабины, когда автомобиль на стоянке.
Салон новых кабин Scania отличается качеством премиум-класса и практически безгранич-ной гибкостью. Неважно, требуется ли водителю два холодильника, сотни литров объема для хранения или кровать максимальной комфортности — у Scania всегда есть решение.
«Внешний дизайн был продуман так же тщательно, как и дизайн салона, — отметил Кристофер Хансен (Kristofer Hansén), главный дизайнер Scania и человек, стоящий за внешним дизайном нового поколения грузовиков. — Когда вы заходите в кабину, вы должны сразу же, не задумываясь, понять, что это машина Scania. Дизайн приборной панели отличается доступностью и функциональностью в сочетании с изогнутыми линиями, помогающими глазу и даже рукам ориентироваться в пространстве так, чтобы чувствовать себя в безопасности. Мы всецело сосредоточились на создании дизайна, который помогал бы водителям выполнять свою работу. В то же время, мы также старались не выходить за рамки и избежать перегруженности, чтобы это не выглядело старомодно».
Рациональное использование пространства
Важные функции могут обеспечиваться благодаря встроенной автоматике, как например, датчики дождя. Другие, более простые требования могут быть удовлетворены благодаря эргономичному дизайну, где все — от охлажденных напитков до мобильных телефонов — находится под рукой в легкодоступных местах для хранения. Внешний боковой контейнер для хранения в кабинах больших размеров оборудован люком размером 410 x 570 мм, до него можно добраться из кабины.
Места для хранения спроектированы с акцентом на доступность и гибкость, также их можно дополнить такими элементами, как полки, крючки и сетки, чтобы удовлетворить требования каждого.
Вариантов мест для хранения стало еще больше, особый акцент сделан на объем и доступность. Планировка кабины тщательно продумана, а пространство использовано рационально до последней детали. В зависимости от варианта кабины, выбранной кровати и прочих конкретных нужд можно подобрать различные контейнеры для хранения, крючки и сетки. Особенно широкий выбор представлен в отношении кроватей. Нижние кровати, как и верхние, имеют различный дизайн и функциональность в зависимости от конкретных пожеланий и требований к комфорту.
«В кабине типа S можно установить две кровати по 80 см (нижняя из которых может быть расширена до 100 см) с нашими самыми новыми матрацами: например, для дальнемагистральных автомобилей с двумя водителями», — объясняет Горан Хаммарберг, руководитель отдела разработки кабин Scania. — Так что никому не придется обходиться неудобной кроватью, и оба водителя могут спать в оптимальных условиях. Просторные кабины типа S также обладают дополнительной изоляцией, и каждая мелочь в них представляет тщательные инженерные решения, обеспечивающие комфортные условия для сна. Более того, плоский пол кабин типа S позволяет легко передвигаться внутри».
Полная свобода
В новых кабинах модульной является даже приборная панель, что позволяет подстраивать ее под нужды клиента, в частности можно менять эргономичный дизайн, кнопки, переключатели и места хранения в зависимости от потребностей. Также стоит заметить, что все материалы, допуски и зазоры между деталями выполнены на том же уровне, что и в легковых автомобилях. «Стандарт, качество и подгонка покрытий были подняты на совершенно новый уровень среди производителей грузовиков, но при этом все детали должны быть такими же надежными, как раньше, и оставаться функциональными на протяжении всего срока службы грузовика», — подчеркивает Кристофер Хансен.
Приборная панель тоже модульная и может быть подстроена под индивидуальные требо-вания и пожелания. Каждая из версий кабины отличается высоким качеством, ранее характерным только для легковых автомобилей.
Любой, кто когда-либо сидел за рулем автомобиля Scania, почувствует себя дома в водительском кресле, даже несмотря на то, что все совершенно новое.
«Разумеется, мы изменили основы эргономичного дизайна не просто так: мы использовали весь опыт, накопленный за годы работы в Scania, — заметил Фредрик Перссон (Fredrik Pehrsson), руководитель отдела эргономики транспортных средств. — Например, теперь есть много разных вариантов в зависимости от того, как вы хотите организовать пространство для хранения. Выбираете ли вы кабину типа S с плоским полом или дневную кабину серии R с акцентом на прочность, вы заметите, что все материалы в кабинах высшего качества».
В модульную конструкцию также входят кнопки и переключатели, являющиеся важной составляющей рабочей среды водителя грузовика. Благодаря модульной конструкции каждый водитель может оборудовать свое рабочее место, опираясь на наиболее важные требования и функции для конкретного грузовика или задачи.
«У вас появится еще больше возможностей менять и подстраивать все под себя. Эргономичный дизайн, а также широкий выбор цветов и материалов позволяют создать комфортное рабочее место наилучшего качества, — объясняет Кристофер Хансен, главный дизайнер Scania. — При этом салон устойчив к царапинам и может перенести даже самую тщательную чистку. К примеру, переключатели, установленные в дверях, спроектированы с защитой от воздействия воды и пыли, в том числе длительного».
После девяти часов за рулем приятно иметь возможность расслабиться у телевизора перед сном. В салоне можно подогнать удобное вращающееся кресло, проводку и другую необходимую инфраструктуру для телевизора.
Дополнительной опцией является пассажирское сиденье, которое может вращаться и откидываться для большей эргономичности и удобства в кабине. Доступно большое количество возможных вариантов освещения салона, позволяющих пользователям приглушать свет и менять обстановку. Усовершенствованы и светонепроницаемые шторы: они производятся из нового материала и стали проще в использовании. Внутренние солнцезащитные козырьки могут опускаться по отдельности и с легкостью регулируются на ходу благодаря удобному механизму.
Комфортный климат
Scania также разработала совершенно новые климатические системы. Это очень важная разработка, которая, пожалуй, больше других помогает создать идеальные условия вождения, что является своего рода визитной карточкой Scania. Благодаря новым климатическим системам автоматического или ручного типа именно водитель, а не внешние условия, обеспечивает себе комфорт как во время вождения, так и при отдыхе.
«Хорошо работающая климатическая система — это своего рода разграничительная линия в области грузовых автомобилей, — заявил Горан Хаммарберг, руководитель отдела разработки кабин Scania. — Это непростая задача, учитывая, что в кабине относительно большой объем воздуха, на который влияет внешняя температура и излучение тепла от больших окон. Мы также встроили ряд датчиков, таких как датчик света, влажности и качества воздуха. В новом поколении кабин водитель и только водитель решает, где и когда температура должна быть высокая, низкая или умеренная».
В любую кабину можно установить дополнительные обогреватели, также непосредственно на заводе можно заказать полностью интегрированную систему промежуточного охлаждения воздуха. Она встраивается в стандартную климатическую систему так, чтобы нагретый или охлажденный воздух проходил по специальным воздуховодам и управлялся с помощью стандартной панели климат-контроля. Это обеспечивает более ровный климат, более тихую работу системы и равномерное распределение нужной температуры. Дополнительные обогреватели доступны с дистанционным управлением, также их можно ис-пользовать с альтернативными видами топлива.
Благодаря повышенной изоляции кабин новые климатические системы автомо-билей потребляют меньше энергии, что положительно отражается на расходе топлива. Разумеется, системы подстроены под минимальное энергопотребле-ние. Немало внимания было уделено снижению стоимости эксплуатации климатических систем и дополнений для них. Важно также усовершенствовать работу обогревателей стекол и систем защиты от запотевания. И еще одна из функций, обеспечивающих дополнительный комфорт — возможность заказать автомобили с подогревом лобового стекла.
Высочайшее качество звука
Когда дело касается информационно-развлекательных систем, здесь также есть из чего выбрать. Все сводится к двум хорошо интегрированным системам с экранами диагональю 5 или 7 дюймов. Интегрированные переключатели на руле входят в стандартную комплектацию, как и голосовое управление с помощью микрофона в крыше.
«Разумеется, обе системы имеют разъемы AUX и USB и позволяют подключить до двух внешних устройств, например, мобильные телефоны водителя и пере-возчика, одновременно подключенные по Bluetooth, — объясняет Горан Хам-марберг.
— У большой модели есть два входа для камеры. Обе системы поставляются с четырьмя динамиками в стандартной комплектации с возможностью добавить центральный и низкочастотный динамики. Для кабин со спальным местом можно заказать последовательную установку оборудования, например, телевизора, прямо на заводе.
Современные информационно-развлекательные системы являются важной частью рабочего дня водителя. Помимо таких функций, как музыка и навигация, также важна связь с «домашней» базой, поскольку ее можно подключить к системе управления автопарком транспорт-ной компании. Экран также может быть использован для передачи сообщений безопасности со специальных камер.
«В отношении функциональности информационно-развлекательные системы грузовиков соответствуют последним стандартам систем в легковых автомобилях, но, конечно же, имеют повышенную надежность, — отметила Анна Сель-маркер (Anna Selmarker), руководитель отдела HMI (цифровое взаимодействие между человеком и машиной) в Scania. — Развитие в данной области происходит быстро, поэтому в будущем мы планируем постепенно добавлять новые функции в рамках подключаемых служб и опций ADAS (передовые системы информирования водителей)».
Лидерство в своем классе
Новые кабины от Scania разработаны на основе большого количества информации о потребностях и пожеланиях водителей грузовиков, которую компания накопила как ведущий производитель. На первом этапе производства Scania предлагает восемь различных вариантов кабин, но линейка будет быстро по-полняться новыми моделями. Но какое же из нововведений для новой линейки кабин самое важное?
Дизайн кабин Scania основан на знаниях и опыте, полученных за долгие годы работы компании как ведущего производителя. Внимательное отношение к потребностям в каждом отдельном случае — значительная часть работы Scania, а также важный фактор, который в долгосрочной перспективе может повлиять на прибыльность клиента.
«Мы не выделяем что-то одно, — отвечает Горан Хаммареберг. — На общую практичность влияет каждая мелочь, и в конечном счете именно потребности клиента определяют результат и технические характеристики. В этот раз мы смогли начать с чистого листа, используя наш накопленный опыт как трамплин. У нас есть все необходимые средства, чтобы предложить индивидуальные решения для каждого клиента Scania независимо от сложности требований и задач».
конструктор для взрослых — журнал За рулем
Какими бывают грузовики Scania для российского рынка? Разбираемся в особенностях модификаций: от их обозначений до колесных формул и норм выбросов вредных веществ.
Пока еще в России нет таких огромных углевозов, как в Австралии…
Грузовики Scania для Севера: и швед, и жнец
В начале 2000‑х годов фирма Scania первой предложила поставки в Россию седельных тягачей в фиксированной и потому недорогой комплектации – то была модель Griffin. Европейские производители практикуют и обратный подход: помимо машин в серийной комплектации, более-менее усредненной, перевозчик может заказать и особые версии, созданные только для него, – на заказ подбирают двигатель, трансмиссию, шасси, кабину, опции. Чаще всего так подходят к созданию седельных тягачей, ведь дальнобойщики – эдакая водительская элита.
В России в значительно меньшей степени смотрят на раскраску тягача эксклюзивной аэрографией, на блеск хрома и полированного алюминия – у нас более практичный подход. К примеру, российское представительство «Скания Русь» предлагает седельные тягачи в более чем тридцати типовых исполнениях, не считая различных комплектаций и опций. Самые распространенные тягачи – двухосные 4×2, более редкие – с колесной формулой 6×4, а полноприводные трехосные 6×6 – почти эксклюзив.
Индексы в обозначении кабин грузовиков Scania означают округленную внутреннюю длину кабины от лобового стекла до задней стенки: 1400, 1600 и 1900 мм. Самые длинные кабины – CP19 или CG19. Кабины могут быть с нормальной (N) или с высокой (Н) крышей
Смена поколений
Грузовики Scania классифицируют по типу кабины. Самая простенькая – Р, средняя по размерам и качеству отделки – G, флагманская – R. Например, кабина Р может быть установлена и на развозном грузовике, и на самосвале, и на седельном тягаче. Так что по обозначению Scania Р и не поймешь, о какой конкретно машине речь.
Двухосные тягачи Scania рассчитаны на работу в составе автопоезда полной массой 40–44 т. В России наиболее распространены пять моделей Scania Griffin: три с кабиной Р и две с кабиной G, с 13‑литровыми моторами мощностью 360, 400 или 440 л.с. Итого – 15 вариантов исполнения. Scania Streamline имеет три типовые модели с кабиной R, но с разными моторами – всего шесть вариантов.
В индексе модели обозначается также мощность двигателя и параметры шасси – это уже конкретика.
Кроме того, грузовики Scania подразделяются на поколения, которые обычно называют сериями. Самая последняя, четвертая серия в рестайлинговой версии называется Streamline.А машины новейшей серии, пятой, покажут, скорее всего, в нынешнем, юбилейном для компании году (ей исполняется 125 лет).
Пока все тягачи собирают на европейских заводах, на это указывает VIN-код YS2G. На санкт-петербургском заводе Scania делают в основном шасси строительного назначения.
Модульный принцип
Поставляемые в Россию тягачи Scania Streamline для межрегиональных перевозок оснащаются моторами под Евро‑4, а для международных – дизелями уровня Евро‑5. Варианты двигателей зависят еще и от типа кабины: на Streamline с кабиной R Highline устанавливают двигатели уровней Евро‑4 и Евро‑5 с системой SCR (410, 440 или 500 л.с.), а с кабиной G Highline – мощностью 400 или 440 л.с.
Scania придерживается принципа максимальной унификации узлов и агрегатов. К примеру, разные по объему и конструкции дизели во многом унифицированы между собой по поршневой, раздельным головкам, шатунам и вкладышам коленвала. Широка унификация по коробкам передач. Однако некоторые агрегаты и компоненты вообще не пересекаются. Пятицилиндровый, с двумя балансирными валами дизель DC9 (9,3 л, 250 и 340 л.с., 1150 и 1550 Н·м) невозможно увидеть под кабинами G и R, его не ставят и на тягачи – там в лидерах рядные «шестерки» DC13 (12,7 л, от 360 до 480 л.с., от 1850 до 2400 Н·м.) А флагманский мотор V8 DC16 (16,4 л, от 500 до 730 л.с., от 2400 до 3500 Н·м) не накрыть никакой другой кабиной, кроме R. Кабины Р и G установлены на раме ниже, чем кабины R, и потому у них сильнее выпирает внутрь шахта моторного отсека. А мотор V8 – широкий и не особо низкий.
До недавнего времени тягачи с кабиной R и V‑образной «восьмеркой» были только 4×2 и 6×4. Но никогда не говори «никогда»: в прошлом году появился эксклюзивный полноприводный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ.
Два пути к Евро‑5
В какой-то степени нам выгодно отставать от Европы с введением экологических норм. В частности, благодаря этому нет спешки, которая обычно сопутствует работе «на дату», и к нам поступают уже отлаженные двигатели и системы. Грузовикам Scania, ориентированным на внутренних российских перевозчиков, достались проверенные и при этом более простые дизели под Евро‑4, но нового поколения – моторы DC13 объемом 12,7 л, созданные на «платформе» с поршневой диаметром 130 мм и ходом 154 мм. Именно этими двигателями комплектуются российские тягачи Scania Streamline.
Обычная коробка передач для седельных тягачей Scania 4×2 и 6×4 – 14‑ступенчатая, или, по-другому, «12+2», то есть с двумя «черепахами». Это КП моделей GRS 900 или GRS 905, с передаточными числами от 16,41 до 1,00. На тягаче Scania V8 6×6 коробка – GRSО 925R, она тоже сделана по схеме «12+2», с теми же числами, но высшая передача – повышающая. Коробка рассчитана на больший крутящий момент двигателя, у нее есть принудительное охлаждение масла – на раме смонтирован теплообменник со своим вентилятором. На все коробки может быть установлен гидравлический трансмиссионный замедлитель – ретардер R4100. Он помогает тормозить на спусках, не дымя колодками. Максимальный тормозной момент, поглощаемый при торможении, составляет 4100 Н·м, а максимальная кратковременная выходная мощность – 500 кВт.
Новые самосвалы КАМАЗ: въезжаем в эру восьмидесятых
Раньше моторов DC13 под Евро‑4 не было – только под Евро‑5, а затем и Евро‑6 (в Европе нет ни одного другого V‑образного дизеля уровня Евро‑6). Теперь на основе этих моторов создали целую линейку. Есть двигатели уровня Евро‑3 с простыми и надежными насосами-форсунками PDE, с меньшим давлением распыла – то есть с бóльшими допускаемыми зазорами в прецизионных парах. Но, естественно, с электронным управлением, а турбина – с фиксированной производительностью. Если эти моторы дополнены системой впрыска мочевины SCR, получается нужное нам соответствие нормам Евро‑4, а с увеличением дозы впрыска AdBlue – нормам Евро‑5. Если DC13 оснащен системой common rail, турбиной VGT и технологией рециркуляции EGR, то получается опять под Евро‑5. Но пока в России нормами Евро‑5 озабочены только автопредприятия, занимающиеся перевозками между Россией и Европой.
Предмет гордости инженеров Scania – V‑образная «восьмерка» DC16 объемом 16,4 л. Это флагманский мотор. У тягачей R‑серии 4×2, поставляемых в Россию, мощность этого двигателя – 500 л.с. (слабее не бывает). Полноприводный тягач-вездеход Scania R 6×6 из-за условий эксплуатации имеет среднюю настройку – 620 л.с. А мотор мощностью 730 сил у нас большая редкость. Даже в Европе рынок таких машин крайне невелик: по оценкам фирмы МАN, около 2000–2500 грузовиков в год. Сегмент 600–700‑сильных тягачей делят между собой MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo.
Зуб за зуб
При всем уважении к сканиевским механическим коробкам, должен признать, что роботизированные коробки Scania Opticruise удобнее для водителя и экономичнее для хозяина грузовика. В Россию тягачи Scania Griffin поставляются с механикой, а Streamline – только с роботом.
Scania – одна из немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и автоматы на их основе (с 1994 года). В отличие от подобных коробок других производителей, механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на стандартную механическую коробку – нет каких-то особенных корпусов, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому коробку с функцией Opticruise в случае необходимости можно отремонтировать в любом сервисном центре Scania.
Уникальный седельный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ: полный привод 6×6, мощная V‑образная «восьмерка» DC16, очень прочное шасси. Фаркопы спереди и сзади позволяют использовать машину как балластный тягач. А еще – роскошная кабина Scania R‑серии. Порознь перечисленное у нас встречается, но чтобы всё вместе и на одном автомобиле – такого еще не было. Тягач создан для работы в составе автопоезда полной массой до 100–130 т на перевозках тяжелых и сверхтяжелых, а также негабаритных грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Раньше тягач аналогичного назначения оснащался кабиной G и мотором DC13 мощностью 440 л.с., такие машины поставлялись преимущественно на Дальний Восток.
Новый режим Economy коробки Scania Opticruise интегрирован в круиз-контроль, что позволяет экономить до 5% топлива. Предусмотрены также силовой, стандартный и внедорожный режимы, но одновременно можно заказать только три режима – на выбор перевозчика.
Возможны варианты
Важнейший параметр тягача – высота седельного устройства. У модели Scania Streamline она может быть от 1170 мм с плитой Jost JSK 37 на «восьмидесятых» шинах до 1090 мм на машинах магистрального класса L на шинах с 70‑процентным профилем. А супернизкий тягач с высотой седла 960 мм обут в шины 295/60 R22,5.
Стандартная передняя подвеска тягачей Scania 4×2 – малолистовые рессоры. Три листа, а выдерживают нагрузку 7,5 т. Для серии Streamline предусмотрена опционная пневмоподвеска. Сзади – пневмобаллоны, установленные на полурессорах. А на трехосниках сзади чаще балансирная подвеска.
Фото: Николай Мордовцев, Александр Батыру, Константин Якубов и из архива редакции.
HD обои: грузовик Scania, панель управления, вид транспорта
Scania грузовик, панель управления, вид транспорта, HD обои
Скачать оригинал обои: 3805x2197px
Scania грузовик
панель управления
вид транспорта
транспорт
управление
приборная панель
самолет
технология
кабина
автомобиль
летательный аппарат
салон автомобиля
музыка
в помещении
нет людей
скорость
автомобиль
спидометр
радио
богатство
калибр
люкс
кнопка
Информация об оригинальных обоях:
Размер: 3805x2197px
Размер файла: 815,47 КБ
Разрешение: 2К WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите о нарушении DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами
Скачать на ваш экран
Кадрировать обои онлайн
Изменить размер обоев Онлайн:
Еще HD обои
Выберите разрешение и загрузите эти обои
Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):
1366×768
1920×1080
1440×900
1600×900
1280×800
1024×768
1280×1024
1536×864
1680×1050
1280×720
1360×768
360×640
2560×1440
2560×1080
1920×1200
1280×768
1024×600
800×600
1364×768
3840×2160
Скачать эти обои как рабочий стол iMac:
iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:
1920×1080
iMac 21,5-дюймовый дисплей Retina 4K:
4096×2304
iMac 27-дюймовый дисплей Retina 5K:
5120×2880
Скачать обои на рабочий стол MacBook:
MacBook Air 11.
6″:
1366×768
MacBook Air 13″, MacBook Pro 15,4″:
1440×900
MacBook Pro 13,3″:
1280×800
MacBook Pro 15,4-дюймовый дисплей Retina:
2880×1800
MacBook Pro 16″:
3072×1920
MacBook Pro 17″:
1920×1200
MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):
2560×1600
Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:
2732×768
3840×1080
2880×900
3200×900
2560×800
2048×768
3440×1440
2560×1080
Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:
4098×768
5760×1080
4320×900
4800×900
3840×800
3072×768
Скачать обои для рабочего стола на четырех мониторах:
2732×1536
3840×2160
2880×1800
3200×1800
2560×1600
2048×1536
Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:
iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max, iPhone 14 Plus:
1284×2778
iPhone 14 Pro:
1284×2778
iPhone 14 Pro:
1284×2778
.
1179×2556
iPhone 14 Pro Max:
1290×2796
Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):
720×1280
1080×1920
480×854
480×800
540×960
600×1024
800×1280
1440×2560
320×480
1080×1812
1080×1800
720×1208
375×667
320×568
1440×2960
1080×2160
1080×2340
Скачать обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:
iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024, 1024×768
iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, 2017 iPad, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, iPad Pro 9,7 дюйма:
2048×1536, 1536×2048
iPad Pro 10,5 дюйма:
9004×1 622 , 1668×2224
11″ iPad Pro:
2388×1668, 1668×2388
12.
9″ iPad Pro:
2732×2048, 2048×2732
10.9″ iPad Air:
2360×1640, 1640×2360
10.2″ iPad:
2160×1620, 1620×2160
8,3-дюймовый iPad mini:
2266×1488, 1488×2266
Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:
2736×1824
2048×1536
1024×600
1600×1200
2160×1440
1824×2736
1536×2048
600×1024
1200×1600
1440×2160
Скания G410 | Truckoo
1-я ось слева: профиль шины очень хороший
1-я ось справа: профиль шины очень хороший
Классификация транспортных средств
Дизайн тип
Закрытая коробка грузовик
Колесная база (в мм)
5100
Бренд
Scania
Стоимость пробега (км)
179211
Accade Applyation Or Apply Artain или Damegeage (KM)
11166666669.
. ЕВРО-класс
Евро-6
Класс ТС
> 7,5 т
Год регистрации
2015
Регистрационный документ
Наличие
немедленно
вводный экран (общая информация)
Информация понята и подтверждена
MOT (HU)
TÜV должно
Приложение к регистрационному документу транспортного средства
Приложение с вводом основных данных 9016
6 5т
Марка
Scania
Основные данные >7,5т
Тип конструкции
Автофургон
Основные данные >7,5т
Погрузочная высота автомобиля
Стандартная высота загрузки
Основные данные> 7,5T
Колесная база (в мм)
5100
Основные данные> 7,5T
Wheelformula
4×2
ИСТОРИЯ. впечатление от автомобиля
отличное состояние
История ремонта
недавний капитальный ремонт
>7,5 | коробка
Состояние пола кузова
Б/у
>7,5 | коробка
Состояние коробки (снаружи)
Без видимых повреждений
>7,5 | бокс
Дополнительный обогрев грузового отсека
№
>7,5 | коробка
внутренний размер кузова (высота)
2600
>7,5 | коробка
внутренний размер кузова (длина)
7300
>7,5 | коробка
Внутренний размер кузова (ширина)
2450
>7,5 | коробка
боковое отверстие корпуса
№
>7,5 | коробка
Тип боковых стенок
Легкая изоляция (ок. 3 см) с Duoplex
Навесное оборудование и аксессуары
Ресивер
Состояние ресивера
Воздухонепроницаемый
Дополнительные задние двери
3 90 дверь
вихретоковый тормоз
постоянный тормоз
Ретардер
Lifttail
Марка гидроборта
Bär Cargolift
Lifttail
Макс. емкость переноса в центре хвостового подъема
Технические маз характеристики 5551, маз 5551 характеристики, маз 5551 размеры
Практически с самого начала серийного производства самосвалов МАЗ 5551 и по настоящее время этот спецтранспорт можно увидеть почти на каждой строительной площадке. Это очень компактный и недорогой автомобиль с хорошей маневренностью.
Содержание
Особенности конструкции, модификации МАЗ 5551
Данная машина построена достаточно типично для большинства грузовиков. В основе используется рама, на которую навешиваются все остальные агрегаты.
Самая современная модель данного МАЗа – это А2-320.
Со времен, когда только МАЗ впервые сошел с конвейера, он претерпевал различные изменения и модернизации. Например, кабина стала более удобная, изменился ее дизайн, она стала более просторная и добавлена шумоизоляция.
У модернизированной модели произошли корректировки в дизельном двигателе. Он стал более мощным, и за счет этого повысилась грузоподъемность с 8 до 10 т.
МАЗ 5551 020 отличается тем, что изменились размеры погрузочной части за счет увеличения высоты бортов.
Технические характеристики МАЗ 5551
Технические характеристики МАЗ 5551 и его описание помогут будущим владельцам лучше понять устройство автомобиля и выбрать подходящую комплектацию или модификацию. Самосвал имеет заднюю разгрузку. Объем кузова с нарощенными бортами составляет 10 кубометров.
Если МАЗ используется как тягач, то он поставляется в комплекте с прицепом соответствующей грузоподъемности.
Величина дорожного просвета под передним мостом составляет 28 см.
Массово габаритные характеристики
В соответствие с заводскими документами габариты автомобиля и характеристика следующие:
длина машины составляет 6 м;
ширина – 2,5 м;
грузоподъемность составляет 6,5 т;
фактически можно перевозить груз до 10 т;
Общая масса автомобиля – 7,5 т;
в зависимости от разной высоты бортов объем кузова имеет вместимость 5,5-12 м³.
Также одна из самых важных характеристик авто – его поворотность и высокая работоспособность.
Двигатели МАЗ 5551
Если подойти к автомашине спереди, то увидите… крышку. Капотом ее назвать нельзя, потому что его роль играет вся кабина целиком, под которой находится двигатель.
В качестве фиксаторов на откидной крышке используются газовые упоры, что очень удобно. Особенно это актуально в темное время суток – если нужно заглянуть внутрь отсека и выявить ту или иную неполадку.
Из основных элементов, которые здесь присутствуют, можно отметить интеркулер. За ним спрятан радиатор охлаждения двигателя. Рядом располагается печка. Но заливать сюда охлаждающую жидкость не совсем удобно.
Для этой цели необходимо воспользоваться шлангом и воронкой. Также здесь имеется рычаг, который используется для подъема кабины.
Каждый владелец может установить на самосвал подогрев двигателя, ведь зачастую машину приходится использовать в мороз.
В автомобиле могут быть установлены различные двигатели, например, ЯМЗ – 236 НЕ, имеющий мощность 230 л. с. или ЯМЗ – 6562 на 250 л. с.
Объем мотора составляет немногим более 11 л и 882 Нм крутящего момента. Двигатель достаточно надежный, неприхотливый и тяговитый.
Трансмиссия и гидравлика МАЗ 5551
В автомобиле установлена 5-ступеньчатая механическая коробка передач, в которой применены синхронизаторы (за исключением первой передачи и заднего хода). Она достаточно надежная и прошла испытание временем.
В более новых моделях трансмиссия более усовершенствована и доработана. На МАЗе 5551 поставлена фрикционная система сцепления, состоящая из двух дисков. Всем тем, кто хоть однажды ездил на таком автомобиле, знакомы проблемы при начале движения.
Если машина находится на грунтовой поверхности или на дороге со снежным покрытием, то очень сложно сдвинуть автомобиль с места. Это происходит потому, что центр тяжести самосвала находится далеко от задней оси. Именно для такого случая машина оснащена блокировкой дифференциала, которая иногда помогает.
Если на задней оси МАЗа неожиданно возникают проблемы с тормозами, это сигнализирует о том, что на тормозные колодки попало масло. Оно может вытекать из бортовой или из «чулка» заднего моста. Для того, чтобы поменять сальниковые прокладки в этих местах, необходим подъемник. В противном случае процесс будет достаточно трудоемким.
Рулевое управление оборудовано гидроусилителем, что позволяет поворачивать руль без приложения значительных усилий. Это касается и педалей. Они также достаточно легки в управлении.
Кузов самосвала МАЗ 5551
Кузов самосвала МАЗ 5551 вмещает в себя 10 тонн, если речь идет о перевозке зерна. Он достаточно короткий и высокий, поэтому при езде по неровностям самосвал может очень сильно раскачиваться. При выгрузке содержимого кузова поднимать его следует на максимально ровных поверхностях.
В кузове МАЗа 5551 применяется бортовая ступица старого образца, которая предназначена для равномерной передачи нагрузки. Для крепления колес здесь используются клинья, что не совсем удобно.
На установку и центровку колес в ровном положении, без «восьмерки», требуется достаточно много времени. Чтобы выставить колесо максимально ровно, приходится прокручивать его несколько раз.
На кронштейне, зафиксированном на раме, располагается запасное колесо. Справа от запаски находится ящик с инструментами, без которого невозможно обойтись, так как машина выполняет достаточно тяжелую работу и может произойти поломка в любом отсеке.
На ящике располагается гидронасос для подъема кабины, который приводится в действие при помощи рук.
С противоположной стороны спецмашины находится аккумуляторный отсек, ресивер, служащий как для продувки воздушного фильтра, так и для подкачки колес, а также – топливный бак.
Кабина МАЗ 5551
Все необходимые приборы, расположенные на панели управления автомобилем, совсем несложные. К ним относится:
спидометр;
тахометр;
указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла;
зарядка аккумулятора;
давление в 1 и 2 контуре пневмосистемы.
Благодаря массивным зеркалам, отлично видна как верхняя, так и нижняя зоны. Зеркало, находящееся на пассажирской двери, позволяет обозревать то, что находится возле переднего правого колеса. Также имеется очень удобная опция – подогрев зеркал. У водительского сиденья расположен регулятор высоты и пневмоподушка.
Сфера применения МАЗ 5551
МАЗ 5551 имеет вполне приличную мощность двигателя. Он едет весело и резво – как с грузом, так и без него. Это прекрасная простейшая и надежнейшая машина может использоваться в качестве помощи в работе автокрана, а также в обслуживании и подготовке работы гусеничных кранов, привоза нужных материалов для работы участка.
Автомобиль легко выполняет такие задачи, как привоз различных строительных и сыпучих материалов, например, песок или щебень.
Различные комплектации автомобиля с предварительно подготовленным кузовом используются при уборке зерновых культур.
Машина применяется для вывоза строительного мусора.
Отзывы водителей и владельцев МАЗ 5551
Отзывы реальных водителей помогают принять решение о покупке. Полезна любая дополнительная информация о БелАз 7547. Из отзыва можно узнать особенности эксплуатации, достоинства и недостатки модели.
Александр, 35 лет, водитель. Бывает так, что при погрузке, на заднюю ось накидают больше, чем надо. В этом случае машиной очень трудно управлять, потому что становится ненадежным сцепление передней оси с дорогой. Если нагрузят больше грунта ближе к кабине, тогда при проезде через лежачих полицейских или больших ям можно сломать переднюю рессору. Поэтому нужно быть аккуратным.
Сергей, 48 лет, водитель.При посадке в кабину существует интересный момент, который знают многие владельцы и водители. Это расположение замка зажигания посередине рулевой колонки. При посадке водитель каждый раз соприкасается коленом с этим замком, что создает большие неудобства. В передней части кабины расположен рычаг подъема кабины.
Николай, 44 года, владелец. К минусам можно отнести то, что задний мост идет без блокировки. Кроме того, очень сильно ржавеет кузов автомобиля, поэтому надо проводить специальную обработку.
Объем кузова МАЗ | новости СпецМаш
Вряд ли кто-то будет спорить, что из всех магистральных грузовиков, выпускаемых в СНГ, реальную конкуренцию западным производителям смогут составить только «минчане». Особенно учитывая тот факт, что (прошу прощения за тавтологию) на территории ЕС нормы Евро-4 уже стали нормой, и ведутся разработки грузовиков под стандарт Евро-5.
К счастью минский автозавод хоть и не способен вытеснить «Маны» и «Мерсы», но «постоять рядышком» уже может вполне, по крайней мере, новый бортовой МАЗ-631019, хотя «новый», это немножко громко сказано…
У этих автомобилей МАЗ объем двигателя составляет 12 литров, хотя называть его минским не получится при всем желании – пока авто комплектуются мерседесовскими ОМ-501. Эта «шестерка» V-образного типа с турбонаддувом как нельзя лучше подходит для 631019-ых, хоть она и так уравновешенна, как восьмицилиндровый аналог. Но последний, при всех своих положительных качествах объемней на 4 литра, и обладает мощностью, которая попросту не нужна для такого грузовика, пусть и в составе автопоезда.
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
К тому же, существует вероятность, что совсем скоро, параллельно с немецкими моторами будут использоваться «новые» ЯМЗ-650, тоже удовлетворяющие суровые европейские запросы в отношении соответствия стандартам (а как ему не соответствовать, если это практически полная копия французского Renault dCi11).
И так дело обстоит практически со всеми элементами – большинство из комплектующих уже когда-нибудь да использовались, либо в том же виде, что и сейчас, либо их немножко модернизировали. Поэтому в технические дебри углубляться не будем, скажем только, что у нового автопоезда МАЗ объем полный составляет 120 м3, при длине почти 19 метров.
То есть, хоть руководство МАЗа и заверяет, что больше всего их интересует удержание нынешнего рынка, но на Европу все-таки поглядывает – такие габариты у тамошних дальнобойщиков в большой чести.
Кстати, третья ось подъемная, и предусмотрено ее автоматическое опускание, как только нагрузка на заднюю ось превысит 10 тонн.
Радует то, что никто не будет говорить, мол, ничего не получилось. Пускай и не новая (в серии с 1997 года), но вполне «европейская» кабина, и удобный салон МАЗ 631019, позволят поглядывать на собратьев по цеху с импортной пропиской не свысока, но и не снизу вверх.
Единственное, что пока расстраивает, так это перебор темных тонов в оформлении, да отсутствие «айрбега». Правда, если судить по изменениям рулевой колонки, то, похоже, установка подушек безопасности все же в проекте присутствует.
Truck 101 — Dejana Truck & Utility Equipment
Итак, пришло время для грузовика!
Этот раздел предназначен для предоставления общего обзора того, что мы делаем, некоторой терминологии, с которой вы можете столкнуться, и некоторой полезной информации, которую вы можете знать при поиске коммерческого грузовика.
Dejana известна как компания по модернизации коммерческих грузовиков, что означает, что мы уполномочены и сертифицированы производителем грузовиков для модификации и проектирования кузовов и установки их на их шасси. Нас также называют производителем конечной ступени, компанией по производству кузовов и оборудования и производителем специальных транспортных средств.
Dejana также известен как «складской пул», что означает, что мы уполномочены поддерживать запасы от имени производителя грузовиков для модернизации и поставки их дилерским центрам.
Мы не можем продать вам грузовик напрямую! Мы не владеем транспортными средствами в нашем пуле, и мы можем продавать их только дилерскому центру, который владеет франшизой, и у него должно быть какое-то улучшение.
Однако наши торговые представители, инженеры-конструкторы и специалисты по оборудованию для грузовых автомобилей помогут вам спроектировать кузов и подберут для вас дилера, который сможет это сделать.
Важно то, что ваш грузовик собран уполномоченным, сертифицированным и застрахованным специалистом по модернизации. Также полезно, если вы понимаете основы таких вещей, как характеристики шасси, полная масса и полезная нагрузка. В конце концов, ваш новенький самосвал может отлично ехать, но недостаточно ли он мощен для 3-4-метрового кузова с гравием?
Будьте осторожны с теми, кто решит вашу проблему — вы можете столкнуться с еще большей проблемой!
Национальная ассоциация оборудования для грузовых автомобилей (NTEA) указывает, что 60% кузова должно находиться перед задней осью… не сзади, фу!
Что такое пул?
«Пул» — это утвержденный заводом альтернативный источник автомобилей, оснащенных коммерческим оборудованием. Мы храним большой запас шасси как с кузовом, так и без него в качестве источника запасов для дилерских центров 365 дней в году. Благодаря большому складскому запасу мы можем быстро доставить его в дилерские центры.
Пул не владеет шасси, но они запланированы на заводе или в другом банке таким же образом, как и дилерский центр. Поскольку мы не владеем транспортными средствами, мы не можем продавать их напрямую конечному пользователю. Однако мы работаем напрямую с конечными пользователями, чтобы адаптировать кузова к их конкретным требованиям.
Дежана ведет инвентаризацию для Chevrolet, GMC, Ford и Ram. Заводы внимательно следят за нами, чтобы соответствовать их стандартам обеспечения качества
Сертификация
После установки кузова на кабину и шасси эта наклейка наклеивается на косяк двери водителя. В нем указано:
Дата изготовления
Кто изготовил шасси,
Месяц и год выпуска автомобиля на заводе
Полная масса шасси (полная масса автомобиля)
Передний GAWR (номинальная полная масса передней оси)
Размер передних и задних шин, правильная настройка давления, количество шин на ось и размер колес
Дата завершения и серийный номер автомобиля
О шасси
Что такое кабина?
«Кабина» — это часть грузовика, в которой ездят пассажиры.
Обычная кабина имеет 2 двери и одно трехместное пассажирское сиденье.
Удлиненная кабина имеет 4 двери, полноразмерное переднее сиденье и меньшее заднее сиденье и может вместить до 6 человек.
Кабина экипажа имеет 4 полноразмерные двери, 2 полноразмерных многоместных сиденья и вмещает до 6 человек.
Что такое шасси?
Шасси – это часть грузовика, начинающаяся от задней части заднего стекла до конца рамы.
Это часть грузовика, на которую мы устанавливаем кузова.
Что такое визитка?
«Визитка» — это полноразмерный фургон, который производитель перестал выпускать сразу за сиденьем водителя и пассажира.
Это может быть либо SRW (одинарное заднее колесо), либо DRW (двойное заднее колесо).
Они могут быть разной длины и колесной базы.
Обычно на них устанавливаются закрытые «сервисные кузова» или «высокие кубы».
Все это называется «незавершенные транспортные средства», а Дежана — «производитель последней ступени».
Что такое колесная база?
Колесная база измеряется расстоянием от середины передней оси до середины задней оси. Измерение колесной базы говорит нам о длине шасси грузовика.
О полезной нагрузке и полной массе автомобиля
Что такое полезная нагрузка?
Полезная нагрузка — это измерение в фунтах того, сколько материалов, оборудования и инструментов может перевозить транспортное средство, не превышая максимальную полную массу транспортного средства (GVWR).
Расчет полезной нагрузки является неотъемлемой частью модернизации любого коммерческого грузовика
Что такое полная масса автомобиля (GVWR)?
GVWR означает «Полная масса автомобиля»
Это максимальный вес, который может весить транспортное средство, включая:
Масса кабины и шасси
Вес тела, которое вы кладете на него
Вес ваших пассажиров
Инструменты и оборудование, которые вы носите с собой
Товар, материал, который вы в него вложили.
Класс и номинальная полная масса автомобиля GVWR…
Транспортные средства распределяются по «классам» на основе их полной массы или полной массы транспортного средства.
Класс 1 до 6000 фунтов
Класс 2 до 10 000 фунтов
Класс 3 до 14 000 фунтов
Класс 4 до 16 000 фунтов
Класс 5 до 19 500 фунтов
Класс 6 до 26 000 фунтов
Класс 7 до 33 000 фунтов
Класс 8 все, что выше 33K
Транспортные средства классов с 1 по 5 считаются «легкими» грузовиками/фургонами.
Транспортные средства классов 6 и 7 считаются грузовиками или фургонами средней грузоподъемности.
Как правило, автомобили весом менее 26 001 фунта могут управляться с обычными водительскими правами.
Транспортным средствам весом более 26 001 фунта требуется лицензия CDL…Commercial Driver License.
Некоторые грузовики класса 5, буксирующие прицепы более 10 000 км, могут также нуждаться в CDL
.
Информация о массе тела…
Информацию о массе тела можно получить из спецификаций, представленных здесь на веб-сайте Dejana, в зависимости от интересующего вас устройства. В общем, вот несколько практических правил…
Кузова коммунального хозяйства
8 футов SRW для использования на самосвалах пикапа 1200 фунтов
9 футов DRW для использования с 60-дюймовой кабиной и шасси CA 1500 фунтов
11-футовый DRW для использования с 84-дюймовой кабиной и шасси CA 1700 фунтов
Платформы
Платформы (без стоек) вес прибл. 100 фунтов на фут длины
9 футов в длину X 100 фунтов = 900 фунтов
Добавьте 500 фунтов, если кузов предназначен для сброса
Корпуса стоек
Стеллажи весят ок. 130 фунтов на фут длины
10 футов в длину X 130 фунтов = 1300 фунтов
Добавьте 500 фунтов, если кузов предназначен для сброса
Твердые боковые/зернистые корпуса
Масса сплошных боковых корпусов прибл. 215 фунтов на фут длины
10 футов в длину X 215 фунтов = 2150 фунтов
Этот кузов почти всегда сбрасывает, поэтому «подъемник» включен.
Самосвалы
9 футов 2-3 ярда 1985 фунтов
9Футов 3-4 ярда 2080 фунтов
11 футов 2-3 ярда 2195 фунтов
11 футов 3-4 ярда 2300 фунтов (включая подъемник)
Вес пассажира…
Предположим, 150 фунтов. на человека ориентировочно
Вес инструментов и оборудования…
При расчете не забудьте указать примерный вес дополнительных приспособлений, таких как снегоочистители, подъемные борта, компрессоры, стойки для инструментов и любые инструменты или предметы, которые можно перевозить в багажном отделении. такси.
Вес материалов…
Расчет приблизительного веса материалов, которые вы можете нести, может оказаться непростой задачей. Но при оценке коммерческого грузовика для ваших нужд чрезвычайно важно знать, сколько материала вы сможете перевозить после завершения модернизации!
В качестве оценки примите следующие значения веса на кубический ярд материала. Имейте в виду, что вам нужно будет умножить это число на ярдовую вместимость вашего тела. Если, например, вы рассматриваете самосвальный кузов длиной 3 ярда, то эти оценки нужно будет умножить на 3.
Щебень 2700 фунтов
Рыхлая земля 2050 фунтов
Сухой гравий 2565 фунтов
Влажный гравий 3375 фунтов
Мульча 500–800 фунтов
Сухой песок 2970 фунтов
Влажный песок 3375 фунтов
Мраморный щебень 2565 фунтов
Каменная соль 1350 фунтов
Песчаник 2325 фунтов
Ловушка 5050 фунтов
О пикапах
Пикапы грузоподъемностью ½ тонны
Обычно приобретаются домовладельцами и предприятиями, которые не перевозят и не тянут тяжелые грузы. Диапазон полной массы обычно составляет от 6000 до 7000 фунтов.
Доступны модели 4X2 и 4X4. В стандартной кабине, удлиненной кабине и двойной кабине, как с короткой (6,5 футов), так и с длинной (8 футов) платформой.
Доступны только с одним задним колесом (SRW). По одной шине с каждой стороны задней оси.
В настоящее время нельзя снять кузов с этих грузовиков, чтобы сделать их универсальными кузовами или самосвалами.
Их полезная нагрузка (то, что они могут нести) варьируется от 1500 до 2500 фунтов.
Доступны не все двигатели и трансмиссии.
Пикапы ¾ тонны Обычно приобретаются предприятиями, которым может потребоваться буксировка или перевозка более тяжелых грузов.
Доступны модели 4X2 и 4X4. В стандартной кабине, расширенной кабине и кабине экипажа, и обычно заказываются как длинные кровати (длиной 8 футов)
Доступны только с одним задним колесом (SRW).
Вы можете снять кузов с этих грузовиков, чтобы сделать их универсальными или стеллажными кузовами, но не самосвалами.
Их полезная нагрузка (то, что они могут нести) варьируется от 2500 до 4000 фунтов.
Теперь доступны бензиновые и дизельные двигатели V-8
.
Пикапы грузоподъемностью 1 тонна
Обычно приобретаются предприятиями, которым необходимо буксировать или перевозить более тяжелые грузы.
Доступны модели 4X2 и 4X4. В обычной кабине, расширенной кабине и кабине экипажа, и обычно заказываются как длинные кровати (длиной 8 футов).
Они доступны с одинарным задним колесом (SRW) и сдвоенным задним колесом (DRW).
Вы можете снять кузов с этих грузовиков, чтобы сделать их универсальными или стеллажными кузовами, но не самосвалами.
Их полезная нагрузка (то, что они могут нести) варьируется от 3300 до 4100 фунтов.
Теперь доступны бензиновые и дизельные двигатели V-8
.
Что можно делать с пикапами?
На пикапы ¾ тонны мы можем установить:
Снегоочиститель 7 ½ футов
Разбрасыватели соли и песка в виде багажника
ТРО вспомогательные кузова
Легкие задние борта
На пикапы грузоподъемностью 1 тонна можем установить:
Плуг до 8 1/2 футов
Разбрасыватель соли и песка в виде бункера
Задние борта большей вместимости
На пикапы грузоподъемностью 1 тонна мы можем установить:
Плуг до 8 1/2 футов
Разбрасыватель соли и песка в виде бункера
Задние борта большей вместимости
О сервисных кузовах и грузовых автомобилях
Что нужно знать о сервисных (также называемых коммунальными) кузовах…
Грузовые кузова или сервисный кузов можно установить на пикапы ¾ или 1 тонну.
Ширина и длина корпуса определяются используемым шасси.
Для звукоснимателей требуется более короткий и узкий корпус. Шасси принимают более длинные и широкие кузова.
Они всегда «фиксированы» и никогда не выгружаются. Хотя дамп-вставку можно установить.
Большинство кузовов имеют 2 вертикальных отсека и 1 горизонтальный над арками заднего колеса.
Ширина пола не менее 48,5 дюймов. Глубина отсека варьируется от 14 до 20 дюймов.
Традиционные корпуса имеют квадратную форму, но также доступны модели с более «гладкими» контурами.
Популярными вариантами являются откидные крышки, лестничные стойки, подъемные краны, задние борта и навесы.
Популярные области применения: подрядчики по кондиционированию воздуха, строительные подрядчики, электрики, газовые коммунальные предприятия, плотники, маляры, кровельщики, ремонтники, установщики гаражных ворот.
О платформенных тележках и стеллажах
Что нужно знать о платформенных тележках, стеллажах и сплошных боковых кузовах…
Они могут быть установлены на шасси SRW или DRW полной массой 3/4 тонны или выше.
Длина и ширина кузова определяются «CA» и количеством задних шин на шасси.
Высота стоек (стандартно 40 дюймов) определяется полной массой шасси.
9-футовые кузова устанавливаются на 60-дюймовые шасси CA. 12 футов установлены на 84-дюймовом шасси CA.
Полы могут быть изготовлены из дерева, гладкой стали или стальных накладок.
Стойки и платформы можно фиксировать или сбрасывать. Зерновые стороны почти всегда сбрасывают.
Кузова поднимаются электродвигателем, перекачивающим гидравлическую жидкость через «подъемник».
Популярные области применения включают ограждения, ОВКВ, изоляцию, напольные покрытия, кухню, переезд, навес и навес, ландшафт, детские сады, пиломатериалы, доставку, кровельщиков.
О самосвальных кузовах
Что нужно знать о самосвальных кузовах…
• Самосвальный кузов можно установить только на шасси с полной массой не менее одной тонны и двойными задними колесами. • Длина самосвального кузова определяется «CA» шасси, которое вы используете. • Высота бортов самосвального кузова определяется полной массой шасси. • 9-футовый самосвальный кузов устанавливается на 60-дюймовое шасси CA с грузоподъемностью 2-3 или 3-4 ярда. • 11-футовые самосвальные кузова устанавливаются на 84-дюймовые шасси CA с грузоподъемностью 2-3 или 3-4 ярда. • «Ярд» — это кубический ярд размером 3 х 3 х 3 дюйма. • Кузов-самосвал поднимается электродвигателем, перекачивающим гидравлическую жидкость через «подъемник». • Популярные области применения: строительные подрядчики, ландшафтные дизайнеры, подрядчики по сносу, детские сады, песок и гравий, ремонтники, каменщики, строители домов.
О подконструкциях
На рынке представлено множество различных типов подконструкций, и знание того, на что обращать внимание, может иметь большое значение в будущем.
Справа изображена рама «сложенная стопкой» или «лестничного типа». Он состоит из «длинных порогов» (идущих вверх и вниз) и «поперечин» (идущих LR). Длинные пороги высотой 5 дюймов изготовлены из конструкционной стали.
Поперечные балки, идущие слева-направо, изготовлены из двутавровой балки высотой 3 дюйма и имеют межцентровое расстояние 16 дюймов.
Примечание: На каждой второй поперечине также есть косынки для дополнительной прочности.
Это изображение «чересстрочного кадра».
Примечание: поперечины проходят через длинные пороги, что ослабляет структурную целостность.
Длинные пороги и поперечины также изготовлены из формованной стали (плоский кусок стали, согнутый до нужной формы) изгиб ослабляет сталь
DA30-5 Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой | ДЕВЕЛОН (Дусан)
Технические характеристики рекомендуемой модели Номинальная мощность, полезная 362 л. с. при 2100 об/мин
Номинальная полезная нагрузка
61729фунт
Объем кузова
22 ярда³
Обзор
Специальные предложения
Брошюра
Работайте усерднее в труднопроходимой местности
Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой DA30-5 позволяет быстрее перемещать больше материалов, усерднее работать в сложных условиях и с легкостью перемещаться по дорогам и труднопроходимой местности.
Уникальная конструкция самосвала DEVELON с передним поворотным кольцом, наклонной задней рамой и свободно качающейся задней тандемной тележкой обеспечивает лучшее распределение веса и постоянный контакт шести колес с землей. Дифференциал повышенного трения обеспечивает максимальный крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением для экстремальных характеристик в условиях бездорожья.
Для защиты от перегрузки стандартный активный счетчик полезной нагрузки использует индикаторы светофора для предупреждения операторов.
Комфортная поездка
Модель DA30-5 оснащена гидрогазовой самовыравнивающейся передней подвеской, обеспечивающей превосходную производительность и лучшее поглощение ударов. Новая система обеспечивает более плавную езду и повышенный комфорт оператора, особенно при работе с пустым грузовиком. Система является самовыравнивающейся и дает вам возможность изменять характеристики, регулируя давление.
Когда пришло время отправиться на другую работу, ширина этого грузовика менее 10 футов означает, что его можно легко транспортировать с места на место.
Простота обслуживания
Удобный доступ для обслуживания делает плановое техническое обслуживание и обязательные ежедневные проверки более удобными. Особенности включают заправку топливом и DEF с уровня земли, более доступный силовой модуль и панель централизованного обслуживания.
Обычное масло используется в ступицах колес, тандемной задней тележке и самоблокирующемся дифференциале, а распределение смазки улучшено для снижения потребности в смазке. В качестве опций доступны подогреватель двигателя с дизельным двигателем и топливный насос. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой DA30-5 оснащен системой телематики DEVELON, которая отслеживает производительность, местоположение и общее состояние машины с помощью бесплатной сотовой связи, доступной в течение всего срока службы грузовика.
Непревзойденный комфорт кабины
Комфортные функции включают полностью автоматический климат-контроль, сиденье с пневматической подвеской, хорошую обзорность, точное рулевое управление и низкий уровень шума. Эргономичные органы управления находятся у вас под рукой, что упрощает работу, а панель управления с мягким покрытием, как в автомобиле, легче содержать в чистоте.
Блок управления автомобилем предлагает более надежное аппаратное обеспечение, более быстрый процессор и больше входных каналов. Монитор отображает важную информацию, в том числе скорость, обороты двигателя, предупреждения о машине и многое другое — с увеличенными шкалами, удобными значками и возможностью отображения изображений с нескольких камер. Стандартные функции включают электрически регулируемые зеркала и мобильное зарядное устройство USB.
Технология уровня 4
Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой DA30-5 включает в себя систему подачи топлива с общей топливной рампой высокого давления (HPCR), а также систему рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (CEGR) в сочетании с дизельным катализатором окисления (DOC) и катализатором селективного восстановления (SCR) для достичь стандартов выбросов Tier. Получите подробную информацию о наших технологиях уровня 4, чтобы узнать больше.
Технические характеристики для самосвала с шарнирно-сочлененной рамой DA30-5
Цель работы. 1. Изучить способы обнаружения дефектов обмоток возбуждения и якоря. 2. Получить практические навыки по испытанию генератора. 3. Дать анализ рабочим характеристикам генератора.
Задание. 1. Ознакомиться с оснащением рабочего места. 2. Испытать генератор в электродвигательном режиме. 3. Разобрать его на узлы. 4. Проверить обмотки возбуждения и якорь на обрыв, витковое замыкание и замыкание на массу. 5. Собрать генератор и снова испытать его в электродвигательном режиме и без нагрузки. 6. Испытать генератор при его работе на аккумуляторную батарею и нагрузку. 7. Снять характеристики генератора при его работе: а) на аккумуляторную батарею и б) параллельно на батарею и нагрузку.
Оснащение рабочего места.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис. 1. Электрическая схема проверки генератора на стенде КИ-968
Содержание и порядок выполнения работы.
Для определения электрических и механических неисправностей генератора его испытывают в режиме электродвигателя на стенде КИ-968. Установив генератор со снятой защитной лентой на призмы стенда и закрепив его кронштейном 33, ставят переключатели 20 (1П) и 28 (2Т) соответственно в положение «Генератор» и «30 А», а штекеры 46 (ЗП) и 1 (4П) в гнезда, соответствующие полярности и напряжению испытываемого генератора (рис. 79 и 92).
Рукоятку регулировочного реостата устанавливают в крайнее правое положение, а выводные клеммы якоря и обмотки возбуждения соединяют с клеммами стенда. В зависимости от полярности генератора обмотка якоря может быть присоединена к клемме.
Поставив переключатель (2П) в положение «Батарея», после трехминутной работы генератора по амперметру определяют величину тока, потребляемого генератором, и наблюдают за искрением под щетками.
Сильное искрение может быть вызвано неплотным прилеганием щеток к коллектору, износом коллектора или щеток и обрывом обмотки якоря.
Повышенная величина тока может быть вызвана коротким или межвитковым замыканием в обмотке возбуждения или в обмотке якоря.
Генератор с обнаруженными неисправностями разбирают на узлы, которые также проверяют.
В обмотках возбуждения генератора могут быть следующие повреждения: обрывы (в обмотке, в перемычке или выводе катушки), нарушение наружной изоляции, межвит-ковое замыкание и замыкание обмотки возбуждения на «массу».
Прежде чем разбирать полюсные башмаки, необходимо выявить указанные повреждения.
Обрыв в обмотке возбуждения обнаруживают внешним осмотром или контрольной лампочкой, присоединяемой к выводным концам обмотки.
Межвитковое замыкание определяют по сопротивлению обмоток, замеряемому омметром или амперметром и вольтметром. Этот вид дефекта определяют также по нагреву катушки, помещенной на бруске из мягкой стали в переменное поле, создаваемое индукционным аппаратом.
Снимают катушки возбуждения на специальном прессе, отвернув пресс-отверткой винты башмаков.
Для проверки замыкания обмотки возбуждения на «массу» отсоединяют конец обмотки от положительной щетки, а контрольную лампочку присоединяют к клемме М и корпусу генератора. Горение лампочки указывает на замыкание обмотки на «массу».
При обрывах в обмотке возбуждения скручивают и спаивают проводники с последующей изоляцией места спайки.
Якорь генератора может иметь механические и электрические неисправности. К числу первых относят задиры и сдвиги пластин железа якоря, износ посадочных мест под подшипники и износ шпоночной канавки.
Неисправности в обмотке якоря — обрывы в секции обмотки, замыкание коллектора на «массу» обмотки якоря, частичное или полное межвитковое замыкание, межламельное замыкание.
Наиболее распространенный способ проверки якорных обмоток основан на наведении э. д. с. в испытуемой обмотке с помощью индукционного аппарата и измерении ее миллиамперметром, подключенным к коллекторным пластинам (ламелям).
При проверке обмоток якоря необходимо, чтобы щупы миллиамперметра всегда находились в положении, когда в витках исправной обмотки возникает наибольшая электродвижущая сила, как это показано на рисунке. Это положение сохраняют при проверке всех обмоток, для чего якорь в процессе испытаний поворачивают.
Если в проверяемой секции имеется обрыв, то стрелка миллиамперметра не отклоняется. Такое же показание будет и при полном (межламельном) замыкании обмотки.
Для точного установления характера повреждения без изменения положения якоря, при котором показание миллиамперметра было равно нулю, вдоль паза проверяемой обмотки накладывают стальную пластину. Если в пазу расположена секция, имеющая замыкание, то в ней индуктируется переменный ток, создающий местное переменное магнитное поле, которое вызывает притяжение и вибрацию стальной пластины.Частичное замыкание секции определяют как по показанию миллиамперметра (оно ниже, чем на исправных секциях), так и по дребезжанию стальной пластины.
Рис. 2. Схема испытания катушки на индукционном аппарате: 1 — индукционный аппарат; 2 — железный сердечник; 3 — испытываемая катушка.
Замыкание якоря на «массу может происходить вследствие нарушения изоляции в пазах обмотки (замкнута секция) или повреждения изоляции коллектора (замкнут коллектор). Поэтому особо важно определить причину замыкания и, следовательно, точно установить объем ремонтных работ. Замыкание на «массу» якоря определяют контрольной лампочкой, включенной в сеть переменного тока (220 В), причем щупы присоединяют к коллектору и валу якоря.
Место замыкания на «массу» находят при установке вилки миллиамперметра на вал якоря и коллектор (положение вилки в плоскости, как это указывалось выше). При проворачивании якоря в ярме включенного индукционного аппарата в месте замыкания на «массу» показания миллиамперметра будут равны нулю.
Затем отпаивают секции от ламелей, против которых показания миллиамперметра были равны нулю, и по контрольной лампочке устанавливают, замкнут коллектор или обмотка секции.
Повреждения обмотки и коллектора (отпайка концов секций от пластин, наружный обрыв, наружное замыкание пластин) устраняют пайкой и прочисткой коллекторных пластин.
При внутренних повреждениях (частичном замыкании, замыкании секции обмотки на «массу» и внутреннем обрыве витков) требуется перемотка обмотки якоря.
Ускоренный износ щеток большей частью вызывается увеличенным искрением под щетками, которое возникает при обрыве обмотки якоря, уменьшенном давлении пружины щеткодержателей, зависании щеток, выступании изоляции (миканита) между коллекторными пластинами, местной выработке и замасливании коллектора.
При сборке новую меднографитовую щетку устанавливают в реактивный щеткодержатель так, как это показано на рисунке 95. В щеткодержателе ее устанавливают не по радиусу коллектора, а повертывают нижней частью против его вращения на определенный угол (26—28°) и прижимают пружиной к передней стенке щеткодержателя.
Реакция силы трения Rrp, действующая на щетку со стороны коллектора, уменьшает давление щетки на переднюю стенку щеткодержателя и снижает ее трение о поверхность щеткодержателя, благодаря чему щетка более точно копирует поверхность коллектора и не отрывается от него даже при большой скорости вращения якоря. При этом снижаются вибрации и искрение щетки.
Перед установкой щетки ее притирают по коллектору стеклянной бумагой.
После установки щетки в щеткодержатель ручным динамометром определяют ее давление на коллектор.
Показание динамометра фиксируют в момент освобождения тонкой бумажной полоски, которую помещают между коллектором и щеткой. В случае потери пружиной упругости ее заменяют. Причины, вызывающие неисправность коллектора, следующие: неравномерный электроэрозионный износ рабочей поверхности, повреждение изоляции между коллекторными пластинами (межламельное замыкание) и нарушение изоляции между втулкой коллектора и пластинами (замыкание коллектора на «массу»).
Рабочую поверхность коллектора восстанавливают проточкой на токарном станке, зачисткой тонкой стеклянной бумагой и углублением изоляции (миканита).
Допускаемая величина уменьшения диаметра коллектора обычно составляет 4 мм.
При нарушении изоляции коллектор спрессовывают, разбирают его и заменяют миканитовую или прессшпановую изоляцию. Собранный после ремонта генератор испытывают и обкатывают в режиме электродвигателя.
При этом необходимо убедиться в отсутствии механических и электрических повреждений генератора в той последовательности, как это указывалось выше. Начальную скорость возбуждения генератора без нагрузки проверяют, предварительно установив минимальную частоту вращения (550—600 об/мин) выходного вала привода генератора.
Вывод якоря и обмотки присоединяют соответственно к клемме 36 (при другой полярности — к клемме 39) и гнезду 35 (рис. 79 и 92), переключатель 20 (/77) вольтметра ставят в положение «Генератор», а штеккер 46 (ЗП) включают в гнездо, соответствующее полярности генератора. Переключатель 41 (2П) устанавливают в положение «Реостат» (рис. 79 и 92). Рукоятку 14 регулировочного реостата перемещают в крайнее правое положение и включают электродвигатель стенда.
Плавно увеличивают частоту вращения якоря до тех пор, пока вольтметр стенда не покажет расчетное напряжение генератора.
Проверяют частоту вращения якоря генератора при его работе на номинальную нагрузку. Схема соединения генератора со стендом и положение переключателя и штекера остаются прежними. Рукоятки регулировочного и нагрузочного реостатов перемещают соответственно в крайнее правое и левое положение. Переключателем включают нагрузочный реостат, а включателем 28 (2Т)— шунт амперметра на 30 А и запускают электродвигатель стенда. Плавно увеличивая частоту вращения вала генератора рукояткой 30, создают необходимую нагрузку. По достижении номинальных напряжения и нагрузки (контролируют вольтметром и амперметром) по тахометру стенда определяют частоту вращения якоря генератора.
Вначале снимают рабочую характеристику при работе генератора на аккумуляторную батарею (нагрузочный реостат стенда отключен).
Включив электродвигатель стенда, плавно повышают частоту вращения якоря и одновременно замеряют ток и напряжение генератора, а также ток возбуждения. До включения реле обратного тока указанные выше замеры проводят через каждые 100 об/мин.
Включив реле обратного тока, проводят два замера: вначале регистрируют частоту вращения, напряжение генератора и ток обмотки возбуждения при отсутствии зарядного тока батареи, а затем, вторично установив обороты замыкания реле, проводят замер указанных выше величин при зарядном токе батареи.
После включения реле все замеры проводят через каждые 400— 500 об/мин до достижения максимальной частоты вращения якоря генератора.
Методика проведения замеров тока и напряжения, тока нагрузки и тока батареи аналогична снятию рабочей характеристики генератора при его работе на аккумуляторную батарею.
Рис. 5. Схема соединений для снятия рабочих характеристик генератора.
Отчет о работе. 1. Записывают марку генератора. 2. Записывают марку реле-регулятора. 3. Дают схему испытания генератора. 4. Приводят журнал испытания генератора. Форма журнала показана на предыдущей странице. 5. Записывают данные замеров при снятии рабочих характеристик генератора по следующей форме: мо иметь следующее: стартеры с непосредственным и дистанционным управлением; динамометр на 120 Н, аккумуляторные батареи, соответствующей емкости; калибры; включатели стартера; зажимное приспособление со стойкой для динамометра.
Читать далее: Определение технического состояния и регулировка контрольно-измерительных приборов
Поверка испытательного и контрольно-диагностического оборудования
Поверка средств измерений осуществляется в соответствии с требованиями Закона Республики Беларусь «Об обеспечении единства измерений» от 5 сентября 1995 г. № 3848-XІІ, ТКП 8.003-2011 «Поверка средств измерений. Правила проведения работ».
Техническая компетентность БелНИИТ «Транстехника» подтверждена аттестатом аккредитации № BY/112 3. 0027 от 04 февраля 1997 года в cистеме аккредитации Республики Беларусь на право проведения поверки средств измерений.
Область аккредитации от 02 апреля 2022 года сектора метрологии Республиканского унитарного предприятия «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника»:
Стенды для проверки электрооборудования автомобилей типа 532М, 532-2М, Э-202, Э-203П, Э-211, Э-236, Э-240, Э-242, Э-250, КИ-968.
Приборы для поверки и регулирования форсунок типа НЦ — 50, КИ — 562, КИ — 15706, СИА2, СДФ2, КИ — 3333, КИ — 22203, М — 106, ДД 2110, EPS, BOSH, IFT-70 их аналоги.
Стенды для проверки и регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей типа «Моторпал»; НЦ — 108, НЦ — 128, НЦ — 129, НЦ — 133, НЦ — 135, «Стар-12», «Минор-8/В», «Минор-12/В», КИ-921, КИ-15711, КИ-22205, 12PSDW, SPP-412S, SPN-308, SPN 408 и их аналоги.
Стенды диагностические для испытания топливных насосов высокого давления ДД 10 и их аналоги, СДТ-3, SPP-308, SPP-312 и их аналоги, AVM 10-8, AVM2-РС, EPS-715, EPS-815, EFEP, СДМ-12-03-15 и их аналоги.
Приборы и устройства для проверки карбюраторов и бензонасосов карбюраторных двигателей типа «КАРАТ», ППК. Стенды обкаточно-тормозные диагностические типа КИ-2139, КИ-5274, КИ-5540, КИ-5542, КИ-5543, КИ-8930, КИ-8964, R2f и их аналоги, ОН-246 и его аналоги.
Стенды для проверки карбюраторов и бензонасосов карбюраторных двигателей типа: МБКВ — 2, ИСК — 4 «КАРБЮТЕСТ-СТАНДАРТ», 577А/В, 528М, СО-950.
Стенды диагностики и испытаний для комплексной проверки двигателей автомобилей типа «Элкон»-100, 200, 300 , «Палтест ИТ – 251».
Для проведения поверки средств измерений на месте эксплуатации у Заказчика необходимо направить в БелНИИТ «Транстехника» письменную заявку произвольной формы по адресу 220005, г. Минск, ул. Платонова, 22А, или по факсу (8-017) 2707588 или по электронной почте [email protected].
Оставить отзыв
Ваше имя *
Это поле обязательно для заполнения
Название организации *
Это поле обязательно для заполнения
Ваш отзыв *
Это поле обязательно для заполнения
Введите символы, изображённые на картинке: *
Введён неправильный защитный код.
Блокада альдостерона и минералокортикоидных рецепторов при лечении хронического заболевания почек: современные концепции и новые парадигмы лечения
1 Отделение нефрологии для взрослых, Медицинский факультет, Медицинский центр Шаарей Цедек, Иерусалим, Израиль.
2 Отделение нефрологии для взрослых, Медицинский факультет, Медицинский центр Шааре Цедек, Иерусалим, Израиль; Отделение нефрологии, медицинский факультет, Центр медицинских наук Техасского университета в Сан-Антонио, Сан-Антонио, Техас, США.
3 Отделение нефрологии и гипертонии медицинского факультета Медицинской школы Миллера Университета Майами, Майами, Флорида, США. Электронный адрес: [email protected].
1 Отделение нефрологии для взрослых, Медицинский факультет, Медицинский центр Шаарей Цедек, Иерусалим, Израиль.
2 Отделение нефрологии для взрослых, Медицинский факультет, Медицинский центр Шааре Цедек, Иерусалим, Израиль; Отделение нефрологии, медицинский факультет, Центр медицинских наук Техасского университета в Сан-Антонио, Сан-Антонио, Техас, США.
3 Отделение нефрологии и гипертонии, медицинский факультет, Медицинская школа Миллера Университета Майами, Майами, Флорида, США. Электронный адрес: [email protected].
PMID:
22336987
DOI:
10.1038/ки.2011.505
Абстрактный
За последние два десятилетия произошел поразительный сдвиг парадигмы в отношении нашего понимания широко распространенных эффектов альдостерона. Имеются убедительные доказательства того, что активация минералокортикоидных рецепторов (MR) способствует множеству «нецелевых» эффектов на сердце, сосудистую систему и, что особенно важно, на почки. В настоящем обзоре мы резюмируем растущую роль активации МР в содействии как сосудистому, так и почечному повреждению. Мы рассматриваем недавние клинические исследования, в которых изучалась эффективность антагонистов MR (MRA) в снижении протеинурии и ослаблении прогрессирующего заболевания почек. Мы также подробно рассматриваем как полезность, так и безопасность МРА у пациентов с терминальной стадией почечной недостаточности (ТПН), находящихся на диализе. Поскольку осуществимость дополнительной МРА в решающей степени зависит от нашей способности свести к минимуму или избежать гиперкалиемии, а также поскольку разногласия сосредоточены на заболеваемости гиперкалиемией, мы критически оцениваем риск гиперкалиемии с дополнительной МРА. Наш текущий анализ показывает, что гиперкалиемия, возникающая у пациентов, получавших MRA, завышена. Кроме того, недавние исследования, демонстрирующие эффективность новых невсасывающихся, перорально вводимых калий [K+]-связывающих полимеров, позволяют предположить, что многоаспектный подход, включающий адекватное наблюдение, умеренные или низкие дозы MRA и K-связывающие полимеры, может адекватно контролировать сыворотку крови. K как у пациентов с хронической болезнью почек, так и у пациентов с терминальной почечной недостаточностью.
Похожие статьи
Характеристика начала терапии антагонистами минералокортикоидных рецепторов у пациентов высокого риска с сердечной недостаточностью.
Купер Л.Б. и соавт. Circ Cardiovasc Qual Outcomes. 2017 Янв;10(1):e002946. doi: 10.1161/CIRCOUTCOMES.116.002946. Circ Cardiovasc Qual Outcomes. 2017.
PMID: 28073850 Бесплатная статья ЧВК.
Альдостерон, активация минералокортикоидных рецепторов и ХБП: обзор развивающихся парадигм лечения.
Эпштейн М., Ковесди К.П., Класе К.М., Суд М.М., Пекуатс-Фильо Р.
Эпштейн М. и соавт. Am J почек Dis. 2022 ноябрь; 80 (5): 658-666. doi: 10.1053/j.ajkd.2022.04.016. Epub 2022 1 сентября. Am J почек Dis. 2022.
PMID: 36057467
Обзор.
Блокада альдостерона: новая стратегия предотвращения прогрессирующей почечной недостаточности.
Эпштейн М.
Эпштейн М. Am J Med. 2006 ноябрь; 119 (11): 912-9. doi: 10.1016/j.amjmed.2006.03.038. Am J Med. 2006.
PMID: 17071154
Обзор.
Антагонисты минералокортикоидных рецепторов при хронической болезни почек – за и против.
Ендрас М., Филипович Э.
Ендрас М. и соавт. Вид Лек. 2017;70(6 п.2):1205-1208. Вид Лек. 2017.
PMID: 29533915
Обзор. польский.
Руководящие принципы согласования тестирования на гиперкалиемию и дисфункцию почек во время начала терапии антагонистами минералокортикоидных рецепторов у пациентов с сердечной недостаточностью.
Всем привет. Решил написать небольшой очерк по Старексу. Сразу хочу сказать, что Старекс не мой, а моего друга.1. Вода. Можно не читать. В самый последний момент на работе, решили поехать на конференцию в Питер. Так как в Питере должны были быть 30 апреля, а решение приняли 28 после обеда, то на самолет билетов не было (праздники), на поезде уже не успевали, то решено было ехать на микроавтобусе. Позвонил другу Вадиму, тот, в свою очередь, нашел нам водителя на Рено Трафик. Соответственно на это Рено, отъехали 20 км от Орска, и он сломался!!! Как выяснилось, что-то с топливной системой, нас было 6 человек, и конечно же мы расстроились. Тут водитель с Трафика, сказал, что до Орена отправит нас с своим водителем, на 7-ми местном универсале (типа Ларгуса), и мы на трассе, потеряв час, поехали в Орен. По дороге конечно все мои коллеги спали, а я был в роли штурмана, так как особенности трассы Орск-Оренбург — это множество подъемов и спусков, ну и затяжные повороты. В общем на Пруле в Питер не как, так как места мало, сиденья неудобные, и быть штурманов не совсем охота. По дороге созванивался с Вадимом, тот, в свою очередь, искал водителя и микроавтобус. Итог. Не нашел. В общем по дороге с ним решили, что он нам дает Старекс в аренду, и что мы сами поедем за рулем.Жесть. Я всю дорогу думал, что Старекс — это тот же самый баргузин, на котором не особо то и приятно ехать, но вариантов не было, пришлось идти на этот шаг.2. Основная часть. Вадим поехал в страховую и сделал страховку без ограничения — это удовольствие обошлось в 11 т. р.!!!Перекинули все вещи в Старекс, все расселись и в путь, в Питер. Сразу конечно же Вадим посоветовал ехать 100 км/ч, ну я понимал логически, что с большей скоростью будет ехать не комфортно, ну и смирился с этим.Итак, выехали. Посадка мне понравилась, моим коллегам еще больше, каждое сиденье независимо регулируется (в отличие от Трафика и Прульного Нисана). Я сидя за рулем, ощущал скорее за рулем внедорожника, нежели за рулем автобуса (с баргузином небо и земля). В общем с посадкой все отлично.Двигатель. Как уже понятно, это дизель (с турбиной ), на вариаторе. Когда только поехал, подумал, что врет спидометр, так как едешь в тишине, обороты меньше 2 т., но посмотрел на навигатор, и навигатор показал такую же скорость. Так что приятно удивился и уже с хорошим настроением поехал в Питер. Сразу скажу, ехал я в основном 120-140 км/ч, назад в Орск ехал в основном 140-150 км/ч. С турбиной отлично давались обгоны, я на Cтарексе ехал как на паркетнике, всех резво обгонял, да и меня очень редко обгоняли. Так и не понял, есть ли на этом авто кикдаун, но дискомфорта на скоростях 140-150 не испытывал.Подвеска. Она жесткая, может потому что рассчитан на 11 мест, а нас ехало 6, но все равно в целом терпимо. Но пассажиры говорили, что сзади сильно трясет, но. так как они спали всю дорогу, мне было фиолетово.Расход топлива. При скорости 120-150 примерно получалось 12-13 литров. Заправлялся саляркой каждые 550 км, что равняется примерно каждые 4-4.5 часа.Кондей. В Cтарексе два кондея, очень удобно, в салон задаю одну температуру, ну а для водителя другую.Свет. Ближний свет откровенно плохой, ну а дальний средненький (только вы не путайте с новыми Cтарексами, так как на этом пробег 450 т. км). Соответственно фары мутные.Удобство с мелочами. В Стареке много всяких там полочек, пару розеток и т. д., в целом все устраивало.Шумка. Однозначно лучше, чем на Баргузине, до 120 км/ч совсем комфортно.Если честно, то я влюбился в дизель и в турбину, мне нравится как даже на этом автобусе легко даются обгоны. В общем за рулем я реально кайфанул. С Оренбурга до Москвы я долетел без остановок (это 1600 км), там я забрал еще одного коллегу и мы поехали на Питер. На Питер федеральная трасса отстой, долго ехали, было пару огромных пробок, но все равно прорвались. Друг пару часов посидел за рулем, и потом я его опять заменил. В общем приехали в Питер в 22 ч по Москве. Через пару дней (точнее в субботу, закончился последний день и в 23.00 мы выехали в Москву и потом уже дальше в Орск). В этот раз от Питера до Москвы я долетел за 6 часов!!! Ехал 140-160 км/ч без пробок (с субботы на воскресенье). В Москве завез друга домой, и по МКАДУ без пробок выехали на Рязань, там поели, и на Орен. В этот раз отлично долетели до Сызрани, и там понеслось, ремонт за ремонтом, много потеряли времени, и в 20.00 по Москве уже были в Орене, там нас встретил Вадим, и там мы пересели за Приоры, и долетели до Орска (но это другая история).Итог. Мне безумно понравился Старекс, мне понравился турбированный дизель, не ожидал такой отличной управляемости от микроавтобуса. В общем считаю старекс очень достойным, экономным автобусом, всем рекомендую. Спасибо за то, что прочитали, понимаю, что много эмоций, поэтому и выждал неделю.
Купити Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi АТ 4×4 (200 л.с.) 2020 в Києві (11150518)
Автобазар
БУ автомобілі
org/ListItem» itemprop=»itemListElement»>Hyundai
Santa Fe
2020
Київ
Оголошення
Тест-драйви
Запчастини
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi АТ 4×4 (200 л.с.) 2020
Профінансуємо це авто
300 000 грн.
623 787 ₴
16 000 $ • 15 171 €
№ 111505186 березня 2023 р.0
МістоКиев
Рік випуску2020
Пробіг1 тис. км.
Модифікація2.2 CRDi АТ 4×4 (200 л.с.)
Колірсірий
ДвигунДизельний /
КоробкаАвтомат
ПривідПовний
Продавець
GERMANY Gesellschaft
Ще 4300 пропозицій
продаж в кредит
нерозмитнений
з аукціону
авто не в Україні
Наш онлайн консультант ответит на все ваши вопросы в TELEGRAM Konsultant_Online_24
Hyundai Santa Fe Top + Panorama 2020
Число мест 5 Количество рядов сидений 2 Размерности ходовой части Колесная база, мм 2765 Ширина передней колеи, мм 1646 Ширина задней колеи, мм 1656 Вес и допустимые нагрузки Масса, кг 1735 Удельная масса, кг/л. с. 8.59 Объёмы Объем топливного бака, л 67 Двигатель, коробка передач и рулевое управление Двигатель Марка двигателя D4HE Используемое топливо Дизельное топливо Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый Нагнетатель Тип нагнетателя Турбина Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 202 (149) / 3800 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 441 (45) / 2750 Количество клапанов на цилиндр 4 Степень сжатия 16 Диаметр цилиндра, мм 83 Ход поршня, мм 99.4 Привод клапанов Common Rail Доп. информация о двигателе Прямой впрыск топлива Экологический тип двигателя Евро-6 Расход топлива Расход топлива в городском цикле, л/100 км 7.7 Расход топлива за городом, л/100 км 6.3 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,0 Выброс CO2, г/км 134 Коробка передач Поддержка ручного переключения передач Рулевое управление Электроусилитель руля Подвеска / Ходовая часть Подвеска Передний стабилизатор Передняя подвеска Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон Задний стабилизатор Задняя подвеска Независимая, многорычажная Диски Алюминиевые колесные диски Передние диски 7. 5Jx18 Передние диски (опция) 8Jx19 Задние диски 7.5Jx18 Задние диски (опция) 8Jx19 Шины Передние колеса 235/60 R18 Отзывы о шинах 235/60 R18 Купить шины 235/60 R18 Передние колеса (опция) 235/55 R19 Задние колеса 235/60 R18 Отзывы о шинах 235/60 R18 Купить шины 235/60 R18 Задние колеса (опция) 235/55 R19 Тормоза Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые Стояночный тормоз Электронный Экстерьер и внешнее оснащение Фары Светодиодные фары Светодиодные ходовые огни Передние противотуманные фары Дополнительный стоп-сигнал Датчик света Датчик дождя Боковые зеркала Боковые зеркала в цвет кузова Боковые зеркала с повторителями указателей поворота Электропривод боковых зеркал Электроподогрев зеркал Двери Ручки дверей хромированные Стёкла Тонировка верхней части лобового стекла Обогрев заднего стекла Крыша Регулируемый люк Панорамная крыша Аксессуары Рейлинги Задний спойлер Бамперы В цвет кузова, хромированная решетка радиатора Задний дворник Внутреннее оснащение Руль и центральная панель Кожаная оплетка рулевого колеса Регулируемая рулевая колонка Телескопическая регулировка руля Вертикальная регулировка руля Управление аудиосистемой на руле Цветной многофункциональный дисплей (4. 2″) Проекционный дисплей Кнопка запуска двигателя Исполнение салона Кожаная обивка салона Декоративная отделка Хромированная внутренняя дверная ручка Сиденья Регулировка передних сидений сиденье водителя регулируется по высоте Второй ряд сидений складывается в соотношении 60/40 Поясничная опора в передних сиденьях Разделительный подлокотник спереди Разделительный подлокотник сзади Карманы на спинках передних сидений Коврики Электропакет салона Электроподогрев передних сидений Вентиляция передних сидений Электроподогрев задних сидений Центральный замок Ключ ДУ (дистанционный ключ) Бесключевой доступ Электрические стеклоподъемники передние Электрические стеклоподъемники задние Электроподогрев рулевого колеса Доп. оборудование салона Разъем электропитания Беспроводное зарядное устройство QI Активные и пассивные системы безопасности Подушки безопасности Подушка безопасности водительская Подушка безопасности переднего пассажира Подушка безопасности боковая Подушки безопасности-шторки Детская безопасность Крепление ISOFIX Активная и пассивная безопасность Трехточечный ремень безопасности Натяжитель ремней безопасности Электронные системы безопасности и контроля движения Антиблокировочная система (ABS) Система распределения тормозного усилия (EBD) Вспомогательная система торможения (BAS) Система электронного контроля устойчивости (ESP) Антипробуксовочная система (TCS) Система помощи при старте на подъеме (HAC) Переключатель режимов движения Ассистент сохранения полосы движения Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA) Круиз-контроль Адаптивный круиз-контроль (ACCS) Система управления дальним светом Система мониторинга «слепых зон» Система контроля давления в шинах Передний парктроник Задний парктроник Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения Система контроля усталости водителя Удобства Микроклимат салона Кондиционер Климат-контроль Раздельный климат-контроль 2 зоны (опция) Очиститель воздуха Салонный фильтр Аудио системы Радио Поддержка MP3 Hands free Дополнительное оборудование аудиосистемы 6 динамиков, AUX, USB, Bluetooth, Apple Carplay, Android Auto Дополнительное оборудование аудиосистемы (опция) SD-карта, голосовое управление Навигационное и видео оборудование Полноцветный ЖК-монитор (8″ сенсорный) Полноцветный ЖК-монитор (опция) 10. 25″ сенсорный Система навигации Камера заднего обзора Дополнительные удобства Зеркало заднего вида с противоослепляющим эффектом Зеркала в противосолнечных козырьках Бортовой компьютер Подсветка светодиодная (опция) Прочее Дополнительное оборудование Safety Exit Assist (опция) Дополнительно Воздуховоды для задних пассажиров
Відео про модель
Обзор Hyundai SantaFe 2006-2012 г.в.
Hyundai SantaFe 2006-2012 г.в. Обзор б/у автомобиля
Hyundai Grand Starex 2.5 GL MT (18-местный) против Kia K2500 4×4 Kargo Plus Dual Aircon
Kia K2500 4×4 Kargo Plus Dual Aircon
и Hyundai Grand Starex 2.5 GL MT (18-местный)
Автомобиль
Цена
Kia K2500 4×4 Kargo Plus Dual Aircon — самый дешевый
Рекомендуемые дилерские акции
Двигатель
Kia K2500 4×4 Kargo Plus Dual Aircon и Hyundai Grand Starex 2. 5 GL MT (18-местный) имеют одинаковые объемы двигателей.
Производительность
Kia K2500 4×4 Kargo Plus Dual Aircon мощнее
Kia K2500 4×4 Kargo Plus Dual Aircon обладает большей тяговой силой />
*оценка
Экономика и окружающая среда
Hyundai Grand Starex 2.5 GL MT (18-местный) более экологичный
Hyundai Grand Starex 2.5 GL MT (18-местный) более экономичен
Hyundai Grand Starex 2.5 GL MT (18-местный) имеет больший запас хода
*оценка
Размеры
Hyundai Grand Starex 2. 5 GL MT (18-местный) длиннее
Hyundai Grand Starex 2.5 GL MT (18-местный) шире
Kia K2500 4×4 Kargo Plus Dual Aircon стал выше
Hyundai Grand Starex 2.5 GL MT (18-местный) имеет большую колесную базу
Kia K2500 4×4 Kargo Plus Dual Aircon имеет большую грузоподъемность
Hyundai Grand Starex 2.5 GL MT (18-местный) имеет более узкий радиус поворота
Hyundai Grand Starex 2.5 GL MT (18-местный) имеет большую габаритную грузоподъемность.
Безопасность и защита
Особенности
Технология
Галерея
Получить предложение
Получить предложение
Важно: AutoDeal. com.ph стремится предоставить максимально точную и актуальную информацию о транспортном средстве. Однако обратите внимание, что технические характеристики, цены и изображения автомобилей могут быть изменены производителями и дилерскими центрами без предварительного уведомления. Если вы обнаружите возможную ошибку, свяжитесь с нами по адресу [email protected].
Сравнение автомобилей
Сравните тысячи автомобилей, доступных на Филиппинах, и узнайте, какой из них имеет лучшую производительность, оборудование для обеспечения безопасности или экономичность и многое другое.
Сравнить автомобили
Suzuki Celerio 1.0 GL AGS против Mitsubishi Mirage GLX CVT против Honda Brio 1.2 V CVT
Эти красивые хэтчбеки могут быть компактными по размеру, но они обладают практичными функциями.
ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ \ КонсультантПлюс
Главная
Документы
ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Срок действия документа ограничен 31 декабря 2025 года.
Приказ Минтруда России от 09.12.2020 N 871н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте» (Зарегистрировано в Минюсте России 18.12.2020 N 61561)
Приложение
к приказу Министерства труда
и социальной защиты
Российской Федерации
от 9 декабря 2020 г. N 871н
I. Общие положения
II. Требования охраны труда, предъявляемые к производственным территориям
III. Требования охраны труда, предъявляемые к площадкам для хранения транспортных средств
IV. Требования охраны труда, предъявляемые к помещениям для технического обслуживания, проверки технического состояния и ремонта транспортных средств
V. Требования охраны труда, предъявляемые к помещениям для хранения транспортных средств
VI. Требования охраны труда, предъявляемые к размещению технологического оборудования
VII. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств
VIII. Требования охраны труда при техническом обслуживании, ремонте и проверке технического состояния транспортных средств, работающих на газовом топливе
IX. Требования охраны труда, предъявляемые к мойке транспортных средств, агрегатов, узлов и деталей
X. Требования охраны труда при выполнении слесарных и смазочных работ
XI. Требования охраны труда при проверке технического состояния транспортных средств и их агрегатов
XII. Требования охраны труда при выполнении кузнечно-прессовых работ
XIII. Требования охраны труда при выполнении медницких работ
XIV. Требования охраны труда при выполнении жестяницких и кузовных работ
XV. Требования охраны труда при выполнении сварочных работ
XVI. Требования охраны труда при выполнении вулканизационных и шиноремонтных работ
XVII. Требования охраны труда при выполнении шиномонтажных работ
XVIII. Требования охраны труда при выполнении окрасочных и противокоррозионных работ
XIX. Требования охраны труда при выполнении обойных работ
XX. Требования охраны труда при выполнении плотницких работ
XXI. Общие требования охраны труда при эксплуатации транспортных средств
XXII. Требования охраны труда при эксплуатации транспортных средств, работающих на газовом топливе
XXIII. Требования охраны труда при эксплуатации транспортных средств в зимнее время года
XXIV. Требования охраны труда при движении транспортных средств по ледовым дорогам и переправам через водоемы
XXV. Требования охраны труда, предъявляемые к контейнерным перевозкам
XXVI. Требования охраны труда, предъявляемые к хранению транспортных средств
XXVII. Общие требования охраны труда, предъявляемые к размещению и хранению материалов, оборудования, комплектующих изделий и отходов производства
XXVIII. Требования охраны труда при хранении и использовании антифриза
XXIX. Требования охраны труда, предъявляемые к погрузочно-разгрузочным площадкам
Приложение. Наряд-допуск на производство работ с повышенной опасностью (Рекомендуемый образец)
Приказ I. Общие положения
Правила по ОТ на автомобильном транспорте | OhranaTruda31.ru
18 февраля 2021 sngsneg
Утверждены Приказом Минтруда России от 09.12.2020 №871н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте». Зарегистрировано в Минюсте России 18.12.2020 №61561.
Правила вступают в силу с 01.01.2021 года и действуют до 31.12.2025 года.
Правила по охране труда на автомобильном транспорте (далее — Правила) устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при организации и проведении работ, связанных с техническим содержанием и эксплуатацией автомобильного транспорта (далее — транспортные средства).
Указанные правила в формате Word нам любезно предоставлены блог-инженера.рф, ссылка для скачивания в конце статьи.
Правила не распространяются на работников, занятых на работах, связанных с техническим обслуживанием и эксплуатацией напольного безрельсового колесного транспорта (автокары и электрокары, автопогрузчики и электропогрузчики, грузовые тележки), используемого в технологических транспортных операциях внутри эксплуатируемых территорий организаций.
Требования Правил обязательны для исполнения работодателями — юридическими лицами независимо от их организационно-правовых форм и физическими лицами (за исключением работодателей — физических лиц, не являющихся индивидуальными предпринимателями) при организации и осуществлении ими работ, связанных с эксплуатацией, техническим обслуживанием, ремонтом и проверкой технического состояния транспортных средств.
Работодатель обязан обеспечивать безопасные условия труда, соответствующие государственным нормативным требованиям охраны труда; обеспечивать работников, выполняющих работы по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния транспортных средств (далее — работники) оборудованием, инструментами, технической документацией и иными средствами, необходимыми для исполнения ими трудовых обязанностей, знакомить работников под роспись с принимаемыми локальными нормативными актами, непосредственно связанными с их трудовой деятельностью.
Работодатель обязан обеспечить безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применении инструментов, сырья и материалов.
На основе Правил и требований технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя транспортных средств работодателем разрабатываются и утверждаются инструкции по охране труда для работников и (или) видов выполняемых работ, которые утверждаются локальным нормативным актом работодателя, с учетом мнения соответствующего профсоюзного органа либо иного уполномоченного работниками представительного органа (при наличии).
СКАЧАТЬ:
Правила по охране труда на автомобильном транспорте 09.12.2020 №871н
Безопасность и здоровье | Министерство транспорта США
Обзор безопасности
Безопасность является наивысшим приоритетом Министерства транспорта (DOT). Управление разработки политики, стратегического планирования и эффективности координирует свои действия с модальными администрациями Департамента и другими федеральными агентствами, которые разделяют ответственность за надзор за деятельностью, связанной с безопасностью на транспорте. Офис предоставляет техническую экспертизу по вопросам политики безопасности для законодательных, нормативных и исследовательских программ Департамента администрации и руководству DOT.
Отдел безопасности офиса является координатором Департамента по инициативам, связанным с нашей миссией по обеспечению безопасности во всех аспектах транспорта. Группа безопасности выполняет ряд действий для координации и реализации инициатив DOT в области безопасности, в том числе:
Рассматривает и анализирует последствия для безопасности внутренней транспортной политики, чтобы обеспечить основу для рекомендаций по действиям и решениям руководства DOT;
Проводит анализ и рекомендует меры по снижению уровня смертности и травматизма при транспортировке;
Разрабатывает, координирует и оценивает государственную политику по вопросам безопасности на транспорте;
Разрабатывает и пересматривает транспортное законодательство и правила, а также координирует инициативы национальной транспортной политики, касающиеся вопросов безопасности;
Отслеживает процедуры соответствия для обработки рекомендаций Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) операционными администрациями и управляет реакцией DOT на список самых разыскиваемых NTSB;
Взаимодействие с заинтересованными сторонами по вопросам, влияющим на широкий круг вопросов безопасности.
Ищет возможности для продвижения миссии Департамента по безопасности.
Управление политики координирует с оперативными администрациями (FAA, FHWA, FMCSA, FRA, FTA, MARAD, NHTSA и PHMSA) мероприятия по обеспечению безопасности, которые способствуют достижению цели Департамента по сокращению числа людей, раненых и погибших в результате транспорт. Ниже приведены области, в которых группа безопасности работает с остальным отделом для эффективного и действенного выполнения нашей миссии по обеспечению безопасности.
Поведение человека. Человеческая ошибка, усталость, здоровье водителя и рискованное поведение людей, такое как вождение в нетрезвом виде или в состоянии рассеянного внимания, продолжают оставаться проблемой безопасности на всех видах транспорта. Департамент продолжает выявлять и применять эффективные меры, снижающие влияние человеческого фактора на безопасность.
Новые и автоматизированные технологии. Новые технологии несут огромные надежды на спасение жизней. Департамент сосредоточен на поощрении разработки технологий безопасности на всех видах транспорта, которые уменьшат и сведут к минимуму человеческие ошибки во время транспортировки. Мы работаем над безопасным внедрением автоматизированных технологий в транспортную систему.
Данные. Департамент все больше ориентируется на данные, а данные о безопасности полетов могут помочь выявить риски для безопасности, а также направить политику и принятие решений на основе фактических данных. Данные помогают Департаменту принимать более обоснованные решения в отношении политики, связанной с безопасностью, и могут помочь направить ресурсы на наиболее выгодные возможности обеспечения безопасности.
Федеральные отношения с государственными, региональными и местными органами власти . Департамент полагается на государственных, региональных и местных партнеров в обеспечении безопасности на транспорте, а межправительственные отношения позволяют нам еще больше расширить возможности Департамента влиять на деятельность по обеспечению безопасности. Это включает в себя партнерские отношения, техническую помощь, руководство, стандарты и надзор.
Правила и правоприменение. Правила безопасности, разработанные в соответствии с установленными законом полномочиями USDOT, позволяют операционным администрациям оказывать сильное влияние на безопасность. Поскольку стандарты, основанные на характеристиках, становятся все более распространенными, Департамент начнет больше полагаться на системы управления безопасностью для устранения рисков, связанных с безопасностью транспорта.
Связь с общественностью и заинтересованными сторонами. Отношения, которые Департамент строит с заинтересованными сторонами, регулируемым сообществом и общественностью, влияют на то, насколько хорошо работают наши программы, и являются еще одним способом повлиять на безопасность посредством разъяснительной работы и обучения.
Ниже приведены ссылки на веб-сайты наших партнеров по безопасности в DOT, а также ссылки на ключевые офисы безопасности в исполнительной власти.
Ссылки на веб-сайты безопасности Министерства транспорта США
Федеральное авиационное управление, Управление авиационной безопасности
Федеральное управление автомобильных дорог, Управление безопасности
Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков
Федеральное управление железных дорог, Управление безопасности на железных дорогах
Федеральное транспортное управление, Управление транзитной безопасности и надзора
Морская администрация, Управление безопасности
Национальное управление безопасности дорожного движения
Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов, Управление безопасности трубопроводов
Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов, Управление безопасности опасных материалов
Ссылки на веб-сайт Федерального агентства по безопасности
Береговая охрана США (в Министерстве внутренней безопасности)
Бюро безопасности и охраны окружающей среды (в Министерстве внутренних дел)
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Управление безопасности и обеспечения полетов
Обзор здравоохранения
Управление разработки политики, стратегического планирования и эффективности разрабатывает инициативы национальной транспортной политики с учетом потенциальных последствий для здоровья, связанных с транспортом. Офис координирует свои действия с модальными администрациями Департамента через Рабочую группу «Здоровье на транспорте» для улучшения руководства и коммуникации в Департаменте, а также для развития ресурсов и опыта в отношении взаимосвязи между транспортом и здоровьем. Офис способствует сотрудничеству с другими федеральными агентствами по инициативам, касающимся транспорта и здоровья, включая безопасность, активный транспорт, а также окружающую среду и окружающую среду.
Инициативы по безопасности и охране здоровья
Инициатива по данным о безопасности
Данные о безопасности и их использование для обоснования решений и разработки политики также являются важным приоритетом. Появление «больших данных» и инновационной аналитики данных дает возможность объединить традиционные базы данных по безопасности полетов с новыми источниками данных, чтобы лучше прогнозировать риски для безопасности полетов. Управление работало с Управлением директора по информационным технологиям в рамках OST и OA для проведения и поощрения анализа, который выявляет и освещает риски безопасности DOT, используя мультимодальные идеи, которые объединяют данные DOT и межправительственные данные. В одном недавнем проекте изучались места гибели пешеходов и использовались другие источники данных, такие как характеристики проезжей части и социально-демографическая информация, чтобы лучше информировать о том, где возникает риск для пешеходов на уровне района. Использование данных для обоснования решений по политике безопасности будет продолжаться с помощью различных усилий, в том числе через внутренний Совет по безопасности DOT.
Узнайте больше на странице Инициативы по безопасности данных.
Безопасность пешеходов и велосипедистов
Безопасность пешеходов и велосипедистов является серьезной проблемой, требующей тесной координации между несколькими операционными администрациями (OA) в DOT и их действиями по обеспечению безопасности. В последние годы увеличилось количество погибших пешеходов и велосипедистов, и в 2016 году на наших дорогах погибло 5 987 пешеходов и 840 велосипедистов. В офисе политики находится Координационный комитет пешеходов и велосипедистов, который контролирует эти мероприятия по обеспечению безопасности. Работа по-прежнему ведется в соответствии со Стратегической повесткой дня Федерального управления автомобильных дорог по безопасности пешеходов и велосипедистов, которая включает вклад всех соответствующих видов транспорта. В соответствии с разделом 1442 Закона FAST и руководством Конгресса по безопасности немоторизованных пользователей, прилагаемым к предлагаемому законопроекту об ассигнованиях на 2017 финансовый год, Департамент транспорта выпустил отчет о безопасности для всех пользователей, в котором определены восемь областей мультимодальной политики и программ, которые могут быть реализованы для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. , и другие пользователи.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)
NTSB — это независимое федеральное агентство, которому Конгресс поручил расследовать каждое авиационное происшествие в Соединенных Штатах и серьезные аварии на других видах транспорта — железнодорожном, автомобильном, морском и трубопроводном. NTSB определяет вероятную причину каждой расследуемой аварии и выпускает рекомендации по безопасности, направленные на предотвращение аварий в будущем. Наш офис отвечает за мониторинг процедур соблюдения для обработки рекомендаций NTSB и управляет реакцией DOT на список самых разыскиваемых преступников NTSB. Список самых разыскиваемых представляет собой приоритеты защиты интересов NTSB, и в соответствии с законом DOT обязано отреагировать на Список самых разыскиваемых лиц отчетом, в котором описывается нормативный статус каждой рекомендации в списке. Для получения дополнительной информации посетите нашу веб-страницу ответа DOT на список самых разыскиваемых преступников.
Инструмент «Транспорт и здоровье»
Департамент транспорта совместно с Центрами по контролю и профилактике заболеваний (CDC) разработал инструмент «Транспорт и здоровье» (THT), чтобы обеспечить легкий доступ к данным, которые практикующие врачи могут использовать для изучения воздействия транспорта на здоровье. системы. Он предоставляет данные о 14 ключевых показателях транспорта и здоровья, которые измеряют производительность транспортной системы на основе безопасности, активного транспорта, качества воздуха, связности и справедливости до пунктов назначения в штате, столичном статистическом районе и географических урбанизированных районах, предоставляя пользователям информацию о том, как их сообщество или штат сравниваются с их сверстниками. THT также включает 25 научно обоснованных стратегий, которые практикующие врачи могут использовать для решения проблем со здоровьем. Эта информация может быть использована для начала диалога между специалистами в области общественного здравоохранения и транспорта, определения областей для улучшения и возможных решений, а также определения приоритетности инвестиций в транспорт, которые в конечном итоге помогут улучшить показатели здоровья, связанные с транспортом.
Интересные отчеты
Стратегический план на 2018–2022 финансовый год
Пятилетний стратегический план DOT RD&T на 2017-2021 финансовый год
Отчет DOT об оценке безопасности дорожного движения пешеходов и велосипедистов
Вызов мэра
Отчет о важных нормотворчествах
Обзоры программы безопасности трубопроводов
Отчет о безопасности для всех пользователей
Краткий отчет Форума данных о безопасности полетов за 2018 год
Jason Broehm Jason.bro @daleh wroohs 9000. 12, 2021
Грузоперевозки – Информация по технике безопасности и охране здоровья
Темы по безопасности и охране здоровья
Грузоперевозки
Грузоперевозки
Соответствующая информация по технике безопасности и охране здоровья
Небезопасные действия водителей автомобилей являются фактором, способствующим большинству аварий со смертельным исходом с участием грузовиков. Необходимо повысить осведомленность общественности о том, как безопасно делить дорогу с большими грузовиками. Безопасная скорость спасает жизни. Превышение скоростного режима было фактором в проценте смертельных аварий. Требуется более высокая скорость.
Следующая информация относится к технике безопасности и охране здоровья в сфере грузоперевозок:
Болезни и травмы дальнобойщиков
Общая безопасность грузоперевозок
Публикации OSHA
Слайд-презентации и раздаточные материалы OSHA
Связи экстренного реагирования и реагирования на стихийные бедствия
Болезни и травмы дальнобойщиков
Обычные травмы дальнобойщиков
Деформации и вывихи (50 процентов)
Синяки
Переломы
Порезы и рваные раны
Болезненность и боль
Множественные травматические повреждения
События или воздействия Ведущие
Перенапряжение
Контакт с объектом
Удар предметом
Падение (на одном уровне)
Транспортные происшествия
Смертельные случаи и травмы
Факты о авариях крупных грузовиков и автобусов. Аналитический отдел Федеральной ассоциации безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). Периодический ежегодный отчет, содержащий описательную статистику о авариях со смертельным исходом, травмах и материальном ущербе с участием больших грузовиков и автобусов.
погибших и пострадавших среди водителей грузовиков и такси. Кнестаут, А. Компенсация и условия труда (осень 1997 г.). Определяет, что вождение грузовика (с 1992 по 1995 год) связано с наибольшим количеством смертельных случаев из всех профессий, на его долю приходится 12 процентов всех смертей рабочих. Около двух третей дальнобойщиков со смертельным исходом попали в дорожно-транспортные происшествия. В 1995 году у водителей грузовиков также было больше травм без летального исхода (более 151 000), чем у работников любой другой профессии. это может быть связано с тем, что многим водителям грузовиков приходится разгружать перевозимые ими товары.
Справочник по профессиональным перспективам. Министерство труда США (DOL), Бюро статистики труда (BLS).
Транспорт и перемещение материалов
Серьезные нарушения, указанные в 1997-2002 гг.
Ненадлежащее ограждение шлифовального оборудования
Отсутствие средств для промывания глаз и душа
Небезопасные вилочные погрузчики
Заземление электрооборудования
Отсутствие средств индивидуальной защиты
Отсутствие ограждений на платформах или погрузочных платформах
Общая безопасность грузоперевозок
Большие грузовики. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Национальный центр статистики и анализа. Сообщает, что в 2004 году 416 000 больших грузовиков (полная масса транспортного средства более 10 000 фунтов) попали в дорожно-транспортные происшествия в Соединенных Штатах; 4862 человека попали в аварии со смертельным исходом. В общей сложности в этих авариях погибло 5 190 человек (12% всех дорожно-транспортных происшествий, зарегистрированных в 2004 г. ), и еще 116 000 получили ранения. В 2003 г. на долю больших грузовиков приходилось 3 процента всех зарегистрированных транспортных средств и 7 процентов общего пробега транспортных средств (данные о зарегистрированных транспортных средствах и пробеге транспортных средств за 2004 г. отсутствуют). В 2004 году на большие грузовики приходилось 8 процентов всех транспортных средств, попавших в аварии со смертельным исходом, и 4 процента всех транспортных средств, попавших в аварии с травмами и повреждением имущества. Каждый восьмой несчастный случай на дорогах в 2004 году произошел в результате столкновения с большим грузовиком.
Программа коммерческих водительских прав
(CDL/CDLIS). Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). Определяет цель Закона о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 г. (который был подписан 27 октября 1986 г.) как повышение безопасности на дорогах путем обеспечения того, чтобы водители больших грузовиков и автобусов имели квалификацию для управления этими транспортными средствами, и устранения небезопасных и неквалифицированных водители с магистралей. Закон сохранил за штатом право выдавать водительские права, но установил минимальные национальные стандарты, которым штаты должны соответствовать при лицензировании водителей CMV.
Дорожно-транспортные происшествия, связанные с работой: проблемы и возможности для предотвращения. Министерство здравоохранения и социальных служб США (DHHS), Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH), публикация № 2003-119 (сентябрь 2003 г.). Предоставляет исчерпывающий обзор данных о авариях, нормативно-правовой среде и факторах риска, способствующих авариям на рабочем месте. Определяет группы работников, подвергающихся наибольшему риску дорожно-транспортных происшествий, обобщает основные проблемы, которые способствуют связанным с работой дорожно-транспортным происшествиям, и рекомендует превентивные меры для работодателей и других заинтересованных сторон.
Министерство транспорта США (DOT). Информация ниже содержит ссылки на основные сайты безопасности в DOT. Дальнобойщики являются неотъемлемой частью перемещения материалов между воздухом, сушей и морем.
Воздух
Безопасность. Федеральное авиационное управление (FAA). Разрабатывает и внедряет усовершенствованные инструменты и процессы для содействия более эффективному использованию данных о безопасности полетов как внутри агентства, так и за его пределами, чтобы помочь повысить безопасность полетов.
Земля
Снижение смертности на дорогах. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). Согласно общенациональным данным, в 2011 году в дорожно-транспортных происшествиях в США погибло 32 885 человек — это самый низкий показатель с 1949 года (30 246 погибших в 1949 году). Кроме того, в 2010 г. был отмечен самый низкий уровень смертности и травматизма за всю историю: 1,10 смертей на 100 миллионов миль, пройденных транспортными средствами в 2010 г., по сравнению с 1,13 смертей в 2009 г. Число людей, получивших травмы в автомобильных авариях в 2010 г. ряд, падение оценивается в 2,9процентов от 2009 года.
Безопасность вождения. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Предоставляет информацию о отвлекающем вождении, обучении водителей и защите пассажиров среди других тем.
Управление анализа безопасности Федерального управления железных дорог (FRA). Федеральное управление железных дорог (FRA). Предоставляет доступ к информации о безопасности на железных дорогах, включая аварии и инциденты, данные о проверках и данные о железнодорожных переездах. Пользователи могут выполнять динамические запросы, загружать различные файлы баз данных по безопасности, публикации и формы, а также просматривать текущую статистическую информацию о безопасности на железных дорогах.
Морской
Центр морской безопасности. Береговая охрана США (USCG). Работает непосредственно с морской отраслью, комендантом и полевыми подразделениями береговой охраны при оценке и утверждении проектов коммерческих судов и систем, разработке стандартов и политики безопасности, реагировании на морские аварии и надзоре за делегированными третьими сторонами в поддержку деятельности береговой охраны. программы морской безопасности и защиты окружающей среды. Береговая охрана США теперь входит в состав Министерства внутренней безопасности США (DHS).
Факторы стресса, с которыми сталкиваются женщины-коммерческие водители в транспортной отрасли. Электронная библиотека по охране труда и технике безопасности в строительстве (elcosh). Отчеты о том, что, согласно данным о производственных травмах и заболеваниях за 1998 год, собранным Бюро статистики труда (BLS), водители грузовиков, по сравнению с другими профессиями, испытали наибольшее количество травм и заболеваний во время отсутствия на работе за последние пять лет. данные доступны (1992-1996). За это время количество травм и заболеваний снизилось по всем профессиям примерно на 20 процентов, но увеличилось почти на пять процентов (до 151 300) среди водителей грузовиков, причем женщины составляют 17,6 процента.
Резюме — Повышение безопасности. Министерство транспорта США (DOT). Обобщает программы безопасности водителей и транспортных средств, утвержденные TEA-21, Закон о транспортном равенстве для 21 века, включая программы по борьбе с алкоголем, ремни безопасности и программы защиты пассажиров, государственные и общественные гранты, государственные данные о безопасности дорожного движения, поощрительные гранты на улучшение данных, исследования безопасности дорожного движения и развитие, Национальный реестр водителей, Автомобильная безопасность и информация, а также для железнодорожно-автомобильных переходов — Эксплуатация Lifesaver, Программы безопасности автотранспортных средств, а также другие инфраструктурные программы.
Публикации OSHA
Портовая промышленность. Публикация OSHA 2232 (пересмотрено в 2001 г.). Содержит стандарты, относящиеся к портовой индустрии.
Портовые и морские терминалы: фатальные факты. ОША. Подробные сводки, основанные на фактических материалах дела, касаются 42 несчастных случаев со смертельным исходом в сфере обработки морских грузов, включая обзор факторов, которые способствовали несчастному случаю, и способы их предотвращения.
Обращение с материалами и их хранение. Публикация OSHA 2236 (пересмотрено в 2002 г.).
Стандарты судостроительной промышленности. Публикация OSHA 2268 (2021 г.).
Слайд-презентации и раздаточные материалы OSHA
Здоровье и безопасность дальнобойщиков в США. Слайд-презентация OSHA (31 мая 2002 г.). Описывает роль OSHA в защите работников, распространенные травмы дальнобойщиков и нарушения OSHA, юрисдикцию OSHA и DOT, а также то, как OSHA решает проблемы, связанные с дальнобойщиками.
Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля без покраски
Принято считать, что поверхность автомобиля может повредиться лишь в результате дорожно-транспортного происшествия. Однако по статистике половина машин имеет те или иные мелкие повреждения в следствии обычной эксплуатации, будь-то сколы, царапины или потертости. Увеличить временные интервалы между капитальными ремонтами поможет своевременное восстановление лакокрасочного покрытия без покраски. Поскольку в случае, если вовремя не обработать маленькую трещину защитным средством, то через год на ее месте с большой долей вероятности появится ржавчина. А для ее устранения уже придется приложить намного больше усилий.
Виды повреждений поверхности авто
Все дефекты поверхности лкп машины классифицируют следующим образом:
Застарелые сколы и царапины, имеющие на поверхности коррозию либо ржавчину. Для исправления требуется снятие лакокрасочного покрытия до металла, удаление ржавчины преобразователем и нанесение его заново.
Потертости и сколы большого объема (более половины поверхности автомобиля) нуждаются в покраске всей детали целиком.
Сложные повреждения, проникающие в металл поверхности автомобиля , требуют предварительного восстановления геометрии детали, а затем — устранения самой трещины.
Маленькие царапины и сколы зачастую устраняются локальной покраской небольшого участка детали.
Сколы и царапины, не проникнувшие в лакокрасочный слой, могут быть исправлены без окраски путем полировки и нанесения защитных средств.
Остановимся подробнее на последнем варианте.
Способы устранения поверхностных дефектов лкп
Восстановление блеска при помощи полировки
Блеск с поверхности автомобиля пропадает вне зависимости от того, краска какого качества была использована. Почему так происходит? Все дело в том, что в состав современных средств для покраски с целью увеличения блеска добавляют маслянистые вещества. Они имеют свойство со временем удаляться с поверхности машины из-за механического трения либо путем естественного испарения.
Восстановление лакокрасочного покрытия состоит при этом в восстановлении поверхностного блеска и защите от испарения. Для достижения такого эффекта необходимо сначала зачистить небольшой слой лака и краски одним из способов:
Абразивным (если краска без лака).
Химическим, при использовании акриловой краски и систем, состоящих из 2 или 3 компонентов.
Последний вариант требует повышенной осторожности, ведь лакокрасочный слой имеет свойство впитывать химические реагенты. Чтобы избежать этого, пользуются старым проверенным способом: полировкой, с помощью которой снимают верхний слой лака. Полируют как вручную, так и с помощью машинки, используя такие виды абразива:
Мелкозернистый восстанавливает блеск покрытия.
Крупнозернистый матирует большие царапины и удаляет рассохшуюся краску.
Окончательная обработка после мелкого ремонта царапин автомобиля заключается в применении безабразивных паст.
Сейчас появилось достаточно много новых технологий, которые позволяют восстановить блеск лакокрасочного покрытия и удалить мелкие царапины. Среди них можно выделить полировку по технологии Mr. Cap или еще ее называют покрытие жидким стеклом.
Когда можно устранить сколы и царапины без покраски лкп?
Микроскопические царапины на лкп становятся заметны после того, как проведена автоматическая мойка машины. Особенно бросаются в глаза дефекты на крыльях, капоте и дверях авто.
В случае, если заводское лакокрасочное покрытие не затронуто, деталь автомобиля не деформирована, а поцарапана лишь поверхность лака, мелкие царапины можно удалить путем полировки без последующей покраски. Затем участок обрабатывают защитным составом согласно технологии.
Регулярно используя полироль для защиты лакокрасочного покрытия от царапин, вызванных песком или грубоворсовой щеткой, можно заметно сэкономить на последующем ремонте.
Средства, используемые для восстановления слоя лакокрасочного покрытия
Нанесение пасты для полировки
Акрил полимеризуется приблизительно в течении месяца. Растворители и сольвенты сохнут и того дольше. Хотя полировать автомобиль можно через пару часов после сушки, защитные химически активные средства стоит начать использовать спустя 30-60 дней. Какие химикаты используются для восстановления лакокрасочного слоя? Перечислим:
При попадании на автомобиль промышленной пыли, содержащей частицы железа, счет идет на дни. Дефект можно устранить специальным средством сразу или максимум на 2-3 день после загрязнения. Потом удалить налет с лкп не представляется возможным, настолько прочно он сцепляется с поверхностью.
Цемент или гашеная известь вытравляется с покрытия уксусом, затем промывается водой. После полировки происходит обработка защитой.
Следы от насекомых снимают также специально предназначенным для этого средством, обезжиривают разбавленным спиртом и натирают мастикой.
Окислившиеся вследствие попадания птичьего помета участки лакокрасочного покрытия шлифуются с последующим покрытием защитой.
Кислота из аккумулятора автомобиля без труда удаляется обычными машинными очистителями.
Разновидности полироли
Виды полиролей
Каждый вид полироли имеет свои преимущества. Так, жидкая полироль способна растекаться по лакокрасочному покрытию тонким слоем, что подразумевает меньший расход средства. Однако синтетические смолы, входящие в ее состав, делают ее дорогостоящей.
Удобный в нанесении аэрозоль можно использовать и без полировки, но только в случае, если он содержит силиконовую смолу. Оптимальное соотношение качества и цены имеют полироли на твердой основе, устраняющие мелкие дефекты без покраски. Но их минусом является трудоемкость процесса нанесения на лкп автомобиля. По составу полироли подразделяются на:
Синтетические. Они удаляют окислившуюся краску.
Восковые. Устойчивы вплоть до первого смывания, бюджетные, имеют хороший блеск.
Абразивные снимают поверхностный слой лакового покрытия. Нуждаются в последующей защите.
Полимерные. Имеют в составе помимо смол уретан, тефлон, предназначенные для увеличения срока службы машины. Из минусов – сложность нанесения и дороговизна.
Способ восстановления покрытия полиролью
Технология использования полироли предполагает нанесение ее на лакокрасочное покрытие как с полировкой, так без нее (втиранием в лак влажной мягкой ветошью). Кремообразные и твердые полироли перед применением желательно смочить водой. Чтобы определиться с минимально необходимым количеством полироли, необходимой для восстановления поверхности автомобиля без покраски, нужно произвести пробное втирания ее в поврежденный участок лкп. При этом лишняя часть средства просто вытечет из-под круга машинки. Добавлять полироль не нужно до тех пор, пока полировальная машинка успешно выполняет работу по срезанию поверхностного слоя лакокрасочного покрытия.
Отпавшие или вытекшие остатки полироли вытирают микрофибровой тряпкой. Восстановление царапин на автомобиле производят по отдельным участкам в определенном направлении. Следует избегать постоянно двигаться в едином направлении, поскольку это может привести к появлению заметных следов.
Восстановление лакокрасочного покрытия | Блог Pisok.ru
Автомобили
Восстановление лакокрасочного покрытия – важная операция по обновлению Вашего автомобиля. Основное действие окружающей среды приходится на кузов автомобиля, это самое уязвимое место. Никто из автомобилистов не может защитить своё авто от мелких камней, которые вырываются навстречу во время передвижения по дороге. Даже проезд рядом с ветками может грозить появлением царапин. И никто не исключает возможность мелких дорожно-транспортных происшествий, от которых может пострадать краска.
Даже маленькая и малозаметный скол может привести к неутешительным последствиям. Влага, которая обязательно попадёт на дефект, станет причиной начала коррозийных процессов. Если кузов находится в удовлетворительном состоянии, то оно имеет не только эстетическое значение, но и является средством защиты от внешнего воздействия. Также лак убережёт кузов от коррозии.
Реставрация внешнего вида авто
Восстановление лучше начать незамедлительно. Своими руками выполнить такую работу реально. Если восстанавливать своими силами, автомобилист сможет сэкономить на оплате услуг автомастерской.
Все повреждения подразделяются на три группы по степени тяжести:
незначительные локальные дефекты. К этой группе относятся сколы и царапины, которые затронули только верхнюю часть. Для устранения такого недостатка следует приобрести краску в виде карандаша или сделать жидкое стекло.
дефекты средней степени тяжести. Воздействие произошло здесь на защитную плёнку и слой грунтовки. В этом случае простыми манипуляциями не обойтись, но при наличии специального оборудования, всё можно исправить самостоятельно.
существенные повреждения. В таком случае повреждёны весь слой лака и металл. Если у Вас нет необходимого оборудования и специальных навыков, лучше обратиться в автомастерскую.
Оценить тип повреждения можно самостоятельно, без специальных навыков и знаний, так как глубина поражения видна невооружённым глазом.
Преимущества локального восстановления покрытия авто
Такой тип реставрации обладает рядом достоинств:
экономит время и деньги;
не происходит воздействие на изначальное покрытие автомобиля;
Вы не рискуете подобрать не тот оттенок;
детали не нужно демонтировать;
с локальным ремонтом можно без особой подготовки.
Материалы для обновления
Прежде чем начать работу стоит убедиться, что Вы сможете обеспечить наличие всех требуемых компонентов:
шпаклёвка;
лак;
грунтовка;
машина для шлифования;
шкурки разной фракции;
войлочная ткань.
Каждое используемое Вами средство должно отвечать требованиям качества, чтобы через непродолжительное время снова не повторять все манипуляции.
Борьба с незначительными царапинами
Для борьбы с ними потребуется эмаль в форме аэрозоля, средство для обезжиривания и растворитель от ржавчины. В качестве подготовки протрите повреждённую область и с помощью растворителя вычистите из царапины частички ржавчины. После этих манипуляций протрите область растворителем и при помощи набранной на зубочистку краски заполните ею углубление. Спустя несколько дней, когда произойдёт полное высыхание, отполируйте реставрируемую область.
Алгоритм действий при глубоком повреждении
Для начала нужно закрыть все поверхности, которые не будут участвовать в восстановлении. Воспользуйтесь для этого полиэтиленом, малярным скотчем.
Зачистить не только дефект, но и всё вокруг него в области пяти миллиметров. На этом этапе используйте машинку для шлифовки или шкурку высокой зернистости. Такие действия нужны, чтобы удалить грязь, пыль и частички коррозии с поверхности.
Далее следует обезжирить повреждённую область, чтобы слой новой краски ложился надёжно. Если царапина более глубокая и повреждены несколько слоёв лака, то загрунтуйте углубление и оставьте до полного высыхания. После фиксирования грунтовки необходимо ещё раз обработать участок шлифовальной машинкой.
Следующий этап – покраска из баллончика, только следует грамотно подбирать оттенок, чтобы впоследствии отреставрированный участок не выделялся на фоне основного цвета автомобиля.
После высыхания отполируйте объект реставрации. Для этого нанесите на кусок войлока абразив до того момента пока поверхность не станет полностью матовой. Главное, чтобы полировка выполнялась постепенно – начиная с крупных частичек абразивного материала, и заканчивая крупными.
Заканчивая ремонт покройте кузов специальный защитный слой. Он одновременно продлит службу покрытия и придаст поверхности блеск.
Для того, чтобы ремонт прослужил долго и качественно, следует тщательно выбирать материалы и инструменты и обращается к специалистам. Они должны отвечать требованиям безопасности. При выполнении каждого этапа, связанного с использованием различных химических веществ (лак, обезжириватель, растворитель) применяйте средства индивидуальной защиты. Руки должны быть защищены перчатками, а дыхательные пути респиратором.
Похожие статьи
Что такое восстановление автомобильной краски и когда это необходимо?
Владение автомобилем может быть очень увлекательным, но сопряжено с дорогостоящими препятствиями. Если вы не планируете владеть транспортным средством до тех пор, пока оно не выйдет из строя, стоимость вашего текущего автомобиля при перепродаже может повлиять на переход к следующему. Продавая аренду в плохом состоянии, вы должны заплатить разницу между оценочной стоимостью и общей суммой выкупа — и все это еще до того, как вы получите новый автомобиль!
Мы много говорили о преимуществах детализации лакокрасочного покрытия вашего автомобиля и различных доступных уровнях защиты. Но что, если ваша краска была повреждена за пределами обычного ремонта? Для этого мы обращаемся к восстановлению автомобильной краски: расширенная услуга, уникальная для вашего автомобиля, которая устраняет повреждения и настраивает его на длительную защиту.
Восстановление краски автомобиля зависит от повреждения. У водителя без гаража в Нью-Йорке может быть больше проблем с соком деревьев, а у водителя во Флориде — с ультрафиолетовым излучением. Как правило, существует предел повреждений, которые необходимо устранить путем полной перекраски с последующим восстановлением краски в качестве окончательной полировки. Это известно как окисленная краска и выглядит почти как солнечный ожог на вашем автомобиле.
Было бы лучше, если бы вы содержали краску вашего автомобиля в хорошем состоянии, чтобы избежать полной перекраски. Например, перекраска этого автомобиля и повторное нанесение прозрачного покрытия обойдутся в тысячи долларов:
Для любого автомобиля, менее подверженного окислению, чем указанный выше, восстановление экстерьера начинается с устранения дефектов, накопившихся на вашей краске. Глиняный брусок проходит сквозь пыль, грязь, смолу и другие грубые загрязнения после тщательной промывки.
После того, как вся наружная поверхность будет завершена, на оставшемся прозрачном слое не останется отмершей краски, но он все еще будет немного шероховатым по краям. Любое прозрачное покрытие, которое было поцарапано или изношено на небольших участках, не может быть заменено и вместо этого должно быть отполировано до однородной поверхности. Сначала идет процесс, известный как «резка», или нанесение более грубого состава со случайным орбитальным буфером для выравнивания прозрачного покрытия. Затем идет собственно полировка, в которой используется ультраочищенный финишный полироль, чтобы придать лаку глянцевый блеск.
Что делать, если я попаду в аварию?
Несчастные случаи сопровождаются большим количеством багажа, и краска вашего автомобиля не будет вашей непосредственной заботой. В некоторых случаях повреждения настолько минимальны, что их можно устранить с помощью отдельной услуги, например, ремонта вмятины без покраски. Более серьезные повреждения требуют замены деталей, которые должны соответствовать цвету вашего автомобиля и выглядеть так же естественно, как и в первый день его отсутствия.
После исчерпывающего перечня шагов может потребоваться внешняя реставрация, чтобы убедиться, что краска на новых панелях соответствует остальной части вашего автомобиля. К этому моменту у вас будет представление о том, действительно ли это необходимо, основываясь на общении с вашим поставщиком услуг по устранению столкновений.
Когда требуется восстановление краски?
Наиболее распространенные повреждения, которые можно исправить с помощью внешней реставрации, — это помутнение краски, царапины на поверхности и водяные пятна.
Если вы заметили, что что-то из этого начинает формироваться, то может потребоваться наметанный глаз, чтобы определить, нужна ли вам реставрация или просто внешняя деталь. Мутность краски часто можно устранить с помощью хорошего воска, но царапины и водяные пятна являются первоочередными проблемами, которые нужно решать как можно раньше. Процесс восстановления обычно одинаков для этих причин; автомобиль должен быть очищен, вырезан и отполирован.
Предположим, вы хотите защитить краску своего автомобиля на долгие годы. В этом случае внешняя реставрация также удобна для обеспечения гладкости и полировки прозрачного покрытия перед более сложным обслуживанием, таким как наше керамическое покрытие Diamond Plate.
Что такое керамическое покрытие?
Довольно давним игроком на рынке защиты лакокрасочного покрытия является керамическое покрытие, которое связывается с краской автомобиля на молекулярном уровне. После нанесения покрытие действует как дополнительный слой прозрачного покрытия. Но чтобы ваша краска была готова к керамическому покрытию, ее необходимо отполировать с помощью внешней реставрации для идеальной отделки.
Конечным результатом является лакокрасочное покрытие, позволяющее чаще парковаться на улице. Хотя это не избавляет от необходимости рутинной стирки и нанесения воска, дополнительная защита дает вам немного больше свободы действий.
Опыт и обучение имеют значение для вашего автомобиля
Достаточно простого поиска в Google, чтобы узнать, что существует множество доступных вариантов восстановления лакокрасочного покрытия. Как и во всем, что касается вашего автомобиля, очень важно найти надежный продукт или услугу, а не просто дешевый.
Наши профессионально обученные технические специалисты W2 всегда готовы помочь восстановить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля и сделать его блестящим, как в первый день его получения. Вы можете удобно заказать услугу через наше приложение или веб-сайт, без стресса или условий!
Вас интересует услуга по восстановлению экстерьера или нанесению керамического покрытия? Получите скидку 20 долларов на ваш первый сервис Spiffy, просто чтобы дать нам попробовать!
Опубликовано в
Уход за автомобилем,
Услуги
Советы по восстановлению автомобильной краски для начинающих
Автомобиль восстановление краски с помощью современных лакокрасочных покрытий для автомобилей намного иначе, чем в старые времена.
В отличие от одноэтапной окраски старой школы работы, которые могут включать в себя что-нибудь от эмали, акрила, или 20-слойная цветная лаковая краска с эффектом мокрого блеска работу, современные 2-этапные краски намного проще, чем когда-либо, в уходе и поддерживать.
Нет дольше мы получаем известковое окисление краски, которое превращало красные в мелово-розовые, а черные — в мелово-серые, или белые — в… ну, просто меловой на вид белый.
Процесс окисления лака значительно отличается от более старых одноэтапных окрасочных работ, в которых не хватало защиту, предлагаемую современными прозрачными лаками.
Понимание природы зверя
Эта страница предназначена не для длительного обсуждения прозрачных покрытий, а для восстановления автомобильной краски. С учетом сказанного важно изложить несколько фактов о лаках для всех настоящих новичков:
Любой автомобиль, сделанный сегодня, будет иметь так называемую двухэтапную окраску. Отличается от одноэтапной покраски тем, что верхний слой покрыт прозрачным защитным слоем, известным как лак.
В то время как индустрия наживается на вашем невежестве как потребителя и владельца автомобиля, а так называемые эксперты любят чрезмерно драматизировать тему лаков, предполагая, что требуется особый уход и специальные продукты, это, по сути, не более чем искажение фактов. и шумиха.
Прозрачные лаки — это, по сути, автомобильная краска без пигментов, поэтому они требуют такого же ухода и ухода, как и одноэтапные лакокрасочные покрытия старой школы.
Прозрачный слой был добавлен ко всем работам по окраске в рамках первоначального процесса окраски, выполняемого на заводе.
Прозрачное покрытие было разработано в качестве постоянной формы защиты для покрытия основного цвета.
«Даррен, какое отношение все это имеет к восстановлению автомобильной краски?»
Рад, что вы спросили. Несмотря на то, что прозрачные покрытия — это, по сути, прозрачная автомобильная краска, есть некоторые отличия, которые следует отметить и которые помогут восстановить краску вашего автомобиля. Официально большинство прозрачных покрытий изготавливаются из акрил-уретана. Если вы хотите действительно упростить момент, вы можете даже назвать прозрачное покрытие формой пластика. Как и многие вещи в жизни, существует и используется много терминов, которые являются крайними обобщениями, и термин «пластик» является одним из них.
Отказ прозрачного покрытия (восстановление автомобильного лакокрасочного покрытия больше не возможно)
На этом рисунке изображено то, что в бизнесе обычно называют отказом прозрачного покрытия. Это одно из больших различий между одноэтапной и двухэтапной окраской. Прозрачные покрытия на самом деле не окисляются так, как это происходит при одноэтапной окраске, когда они становятся тусклыми, известковыми и выцветшими.
Лак начнет «высыхать» из-за отсутствия лучшего слова. В конечном итоге он выглядит так, как будто его вымыли тряпкой, наполненной песком, и в конечном итоге он либо полностью сгорит, не блестя, либо начнет выходить из строя, поднимаясь, вздувшись и отслаиваясь, как показано на рисунке.
Если ваша краска похожа на ту, что на картинке; вы прошли точку, пытаясь восстановить краску вашего автомобиля. (это судно отплыло и покинуло гавань)
Фотография, сделанная с этого красного крыла Camaro, может фактически подчеркнуть (2) проблемы, когда она приходит на восстановление автомобильной краски.
Эффект паутины и/или царапины от стирки.
Заброшенный засохший лак.
Руководство для начинающих по восстановлению лакокрасочного покрытия автомобиля
Большинство людей, читающих это руководство, захотят восстановить лакокрасочное покрытие своего автомобиля по тем же причинам, по которым большинство автовладельцев ищут лучшие методы восстановления блеска, блеска, и красоты в краску для своих автомобилей:
Краска вашего автомобиля начинает стареть и выглядит хуже, чем вы думаете или к чему привыкли.
Мелкие царапины, завихрения, паутина, царапины от мытья и т. д.
«Большинство людей не осознают, насколько проще восстановить лакокрасочное покрытие автомобиля с помощью новейшего профессионального оборудования и продуктов». владельцы автомобилей или автолюбители, которые хотят добиться таких же результатов, как опытные профессиональные ветераны.
Действительно хорошая новость заключается в том, что при правильном выборе инструментов и продуктов любой новичок в мире ухода за автомобилем может добиться потрясающих результатов и восстановить краску на нашем автомобиле до уровня, недостижимого для настоящего новичка.
Полные комплекты для восстановления лакокрасочного покрытия автомобиля
Да, хотите верьте, хотите нет, теперь каждый может воспользоваться этой системой для восстановления лакокрасочного покрытия и получить удивительные результаты, которые традиционно предназначались для профессиональных детейлеров.
Благодаря сочетанию удобного в использовании автомобильного буфера DA (двойного действия/случайного вращения), подходящих автомобильных полиролей и полировальных дисков, теперь настоящий новичок может добиться потрясающих результатов прямо из коробки!
Восстановление автомобильной краски:
Набор для полировки Chemical Guys
То, что я считаю выигрышным балансом производительности, мощности и стоимости для любого новичка
Полный комплект, идеально подходящий для восстановления лакокрасочного покрытия автомобиля
Идеально подходит для любого владельца автомобиля, желающего вернуть блеск своей краске
последний набор для восстановления лакокрасочного покрытия, который вам когда-либо понадобится (помните, что потребность отличается от желания. Вам могут понадобиться все наборы для полировки автомобиля просто потому, что они существуют)
Профессиональные советы Даррена:
Проблема многих начинающих заключается в том, что они перегружены выбором и голосами! У каждого свое мнение…
Я в том числе!
Итак, позвольте мне объяснить вам, почему я не думаю, что вам нужно переходить в режим беспокойства, пытаясь выполнить восстановление краски автомобиля, или переосмысливать решение о покупке.
Современный мир наполнен множеством качественных полировальных и буферных средств для автомобилей. (было бы серьезно трудно ошибиться)
Случайные орбитальные полировальные машины настолько безопасны, насколько это возможно! (вот почему любой новичок может с уверенностью получить потрясающие результаты прямо из коробки)
Автомобильные амортизаторы не только невероятно безопасны и удобны в использовании, но полироли и пады невероятно хороши и дают профессиональные результаты.
Кривошипно-шатунный механизм: назначение, устройство, принцип работы
Назначение кривошипно-шатунного механизма (КШМ) состоит в преобразовании возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение. Цилиндро-поршневая группа двигателя (силовая часть) в процессе работы ДВС вырабатывает поступательное движение, а для обеспечения движения автомобиля требуется равномерное вращательное движение. Для преобразования одного типа движения в другой с минимально возможными потерями используется кривошипно-шатунный механизм. КШМ получает и преобразовывает энергию для передачи другим узлам для дальнейшего использования.
Устройство
КШМ состоит из элементов, которые относятся к подвижной (непосредственно выполняющие работу) или неподвижной группе деталей.
Подвижная группа
В состав подвижной (рабочей) группы деталей КШМ входят:
Поршень ― элемент, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе цилиндра под воздействием силы при сгорании воздушно-топливной смеси (выталкивание) или поворота коленчатого вала (возврат). Уплотнение зазора между поршнем и цилиндром на боковой поверхности элемента предусмотрены компрессионные и маслосъемные поршневые кольца. Кольца герметизируют зазор и минимизируют потерю мощности при сгорании топлива.
Шатун ― соединительный элемент между поршнем и коленчатым валом. При помощи пальца шатун верхней головкой крепится к поршню. Наличие съемной части на нижней головке позволяет надевать шатун на шейку коленвала. В конструкции предусмотрены подшипники скольжения (шатунные вкладыши) в виде двух изогнутых полукругом пластин. Вкладыши служат для уменьшения трения между головкой шатуна и шейкой коленвала.
Коленчатый вал ― центральная часть двигателя. Ось вращения коленвала служит его опорой в блоке цилиндров, одновременно являясь основной частью коленвала. Элементы детали, выступающие за ось вращения, предназначены для присоединения к шатунам. При движении шатуна вниз коленвал дает ему возможность нижней частью описывать окружность с одновременно с движением поршня. Опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения (вкладышах), как и шатуны.
Маховик ― элемент, закрепленный к фланцу на торцевой стороне коленвала. Предназначен для раскручивания коленвала (и всей цилиндро-поршневой группы) для предотвращения остановки поршней в «мертвой точке», а также для частичного демпфирования неизбежных в любом двигателе рывковых нагрузок благодаря вращению маховика с валом двигателя. Двигатель расходует часть своей мощности на поддержку вращения маховика.
Неподвижная группа
В состав неподвижной группы входят элементы внешней части двигателя, в которой расположен кривошипно-шатунный механизм:
Блок цилиндров (БЦ) ― базовая деталь ДВС с расположенными внутри цилиндрами, каналами системы охлаждения, посадочными местами распределительного и коленчатого валов. Сегодня производители отдают предпочтение сплавам алюминия для облегчения веса конструкции, хотя может использоваться и чугун. Избежать потери прочности конструкции позволяют ребра жесткости на алюминиевом блоке цилиндров. Такие ребра предусматривают вместо сплошного литья блока цилиндров. На боковых сторонах БЦ располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов ДВС.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) ― элемент, закрывающий блок цилиндров сверху. В головке блока предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распределительного вала (в зависимости от конструкции одного или больше), крепления для других элементов ДВС. Для герметизации стыка между блоком цилиндров и головкой предусмотрена прокладка (пластина). В ГБЦ предусмотрены отверстия для крепежных болтов. Сверху головки блока устанавливается клапанная крышка. Крышкой закрывают ГБЦ после сборки и установки двигателя, готового к запуску. С помощью прокладки клапанной крышки (тонкой пластины) герметизируют стык между крышкой и ГБЦ.
Принцип работы
При сгорании воздушно-топливной смеси образуется энергия расширения в виде микровзрывов. Эту энергию механизмы двигателя преобразовывают во вращательное движение, заставляющее автомобиль двигаться.
Принцип работы КШМ можно описать так:
В цилиндры двигателя поступает смесь топлива и воздуха, где под давлением мгновенно сгорает (микровзрыв). Образующуюся при этом энергия сгорания заставляет двигаться поршень вниз.
Происходит прямолинейное и резкое движение поршня из верхней точки в момент начала горения топливной смеси в нижнюю.
Поршень толкает шатун, одетый на шейку коленвала. Соединение шатуна с поршнем и коленчатым валом предусмотрено в одной плоскости. Поршень благодаря подвижному соединению передает импульс через шатун на коленвал. Передача импульса происходит по касательной, заставляя вал делать поворот.
Возвратно-поступательное движение всех поршней трансформируется во вращение коленчатого вала.
Маховик добавляет импульс вращению при нахождении поршня в «мертвой точке».
Для запуска двигателя необходима предварительная раскрутка маховика. С этой задачей справляется сцепленный с зубчатым венцом маховика стартер. Происходит раскрутка маховика до момента запуска двигателя.
Для обеспечения работы кривошипно-шатунного механизма необходимы другие детали и узлы двигателя, включая клапаны, распределительные валы, толкатели, системы смазки и охлаждения, газораспределительный механизм.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора
Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора
Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных частей: цилиндра (рис. 1), поршня с кольцами, шатуна с подшипником, поршневого пальца, коленчатого вала с противовесами, вращающегося в подшипниках, и маховика.
Детали кривошипно-шатунного механизма воспринимают большое давление (до 6…8 МПа) газов, возникающих при сгорании топлива в цилиндрах, а некоторые из них, кроме того, работают в условиях высоких температур (350° и выше) и при большой частоте вращения коленчатого вала. Чтобы детали могли удовлетворительно работать длительное время (не менее 8…9 тыс. часов) в таких тяжелых условиях, обеспечивая работоспособность двигателя, их изготавливают с большой точностью из высококачественных прочных металлов и их сплавов, а детали из черных металлов (сталь, чугун), кроме того, подвергают термической обработке (цементации, закалке).
Отдельные детали кривошипно-шатунного механизма имеют следующее устройство.
Цилиндр (рис. 2) — основная часть двигателя, внутри которой сгорает топливо. Цилиндр изготавливают в виде отдельной отливки, укрепляемой на чугунной коробке — картере, или в виде сменной гильзы, вставляемой в блок цилиндров. Материалом для изготовления цилиндров и гильз служит чугун. Внутреннюю поверхность цилиндров и гильз, называемую зеркалом цилиндра, делают строго цилиндрической формы и подвергают шлифовке и полировке. Число цилиндров или гильз у одного двигателя может быть различно: один, два, три, четыре, шесть и больше.
Блок цилиндров может быть изготовлен так, что цилиндры будут расположены в один или в два ряда под углом в 90°.
Блок цилиндров и картер снизу закрыты поддоном и уплотнены прокладками. Цилиндры сверху закрыты головкой (в зависимости от конструкции двигателя), уплотняемой металло-асбестовой прокладкой.
Поршень, устанавливаемый внутри цилиндра, сжимает свежий заряд воздуха и воспринимает давление расширяющихся газов во время горения топлива и передает это давление через палец и шатун на коленчатый вал, заставляя его вращаться. Поршень отливается из алюминиевого сплава. На боковых стенках поршня делают два прилива — бобышки с отверстиями, в которые вставляется поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном. В днище поршня сделана специальная камера, способствующая лучшему перемешиванию топлива с воздухом.
Поршень во время работы сильно нагревается (до 350 °С) и при этом расширяется. Во избежание заклинивания поршня в цилиндре его делают несколько меньшего диаметра, чем цилиндр, создавая тем самым между ними зазор 0,25…0,40 мм.
Поршневые кольца. Поскольку между поршнем и цилиндром имеется зазор, то через него могут проходить из камеры сжатия в картер газы. Из картера в камеру сжатия попадает и там сгорает смазочное масло, при этом увеличивается его расход.
Для устранения подобных явлений на поршень в специальные канавки надевают пружинные чугунные кольца. Диаметр колец делают немного больше диаметра цилиндра, в котором они будут работать. Чтобы такое кольцо можно было вставить в цилиндр, в нем сделан вырез (или, как его еще называют, замок), позволяющий сжать кольцо перед постановкой в цилиндр. Такое кольцо, будучи вставлено в цилиндр, стремится занять первоначальное положение и поэтому плотно прилегает к стенкам цилиндра, закрывая при этом своим телом зазор между поршнем и цилиндром.
Во время работы двигателя кольца, кроме уплотнения, обеспечивают распределение смазки по цилиндру, предотвращают попадание масла в камеру сгорания, уменьшая тем самым расход его, а также отводят теплоту от сильно нагретого поршня к стенкам цилиндра.
По назначению кольца бывают двух типов: компрессионные — уплотняющие (их обычно ставят по три-четыре) и маслосъемные (одно-два).
Компрессионные кольца воспринимают силы давления газов, причем наибольшую нагрузку до 75 % давления несет первое кольцо. Чтобы предохранить поршень от повышенного износа, у некоторых двигателей в первую канавку поршня устанавливают стальную вставку, а для уменьшения износа кольца его цилиндрическую поверхность покрывают пористым хромом. Остальные кольца, воспринимающие меньшую нагрузку — 20 и 5 % сил давления, хромом не покрывают.
Маслосъемные кольца чаще всего делают коробчатого сечения с прорезями. Благодаря этому усилие прижатия кольца к стенке цилиндра передается через два узких пояска, что увеличивает удельное давление кольца. Кроме того, узкие пояски кольца лучше снимают излишнее масло со стенок цилиндра или гильзы при движении поршня вниз.
На дне канавки маслосъемного кольца сделаны отверстия в поршне, через которые отводится масло, собранное со стенок цилиндра.
У некоторых двигателей, для того чтобы увеличить упругость маслосъемных колец, в зазор между кольцом и канавкой устанавливают стальной расширитель.
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Его штампуют из стали. Он состоит из верхней и нижней головок и стержня. Верхняя, неразъемная, головка служит для соединения с поршнем, в нее вставляется поршневой палец. Для уменьшения трения между пальцем и шатуном в верхнюю головку запрессовывают бронзовую втулку. Нижняя, разъемная, головка имеет крышку и охватывает шейку коленчатого вала. Чтобы уменьшить трение шатуна о шейку вала, в нижнюю головку и крышку устанавливают вкладыши — стальные пластины, у которых поверхность, прилегающая к шейке вала, покрыта тонким слоем свинцовистой бронзы или специальным алюминиевым сплавом.
Нижнюю головку шатуна и ее крышку соединяют шатунными болтами, гайки которых после затяжки шплинтуют.
Поршневой палец, соединяющий шатун с поршнем, изготовляют из стали, а наружную поверхность подвергают термической (цементации и закалке) и механической (шлифовке) обработке.
Палец во время работы двигателя может перемещаться в верхней головке шатуна и бобышках поршня в небольших пределах, поэтому его называют плавающим. Для того чтобы палец во время работы не вышел из поршня и не поцарапал зеркало цилиндра, ограничивают перемещение пальца в осевом направлении, устанавливая в бобышках (приливах) поршня стопорные пружинные кольца, которые, не препятствуя пальцу поворачиваться в бобышках и головке шатуна, не позволяют ему перемещаться за пределы поршня.
Коленчатый вал воспринимает через шатуны силы расширяющихся газов, действующих на поршни, и превращает эти силы во вращательное движение, которое затем передается трансмиссии трактора. От коленчатого вала также приводятся в движение и другие устройства и механизмы двигателя (газораспределительный, топливный и масляный насосы и др.). Коленчатый вал штампуют из стали или отливают из специального чугуна. Коленчатый вал состоит из следующих частей: коренных или опорных шеек, на которых он вращается в коренных подшипниках, шатунных шеек, которые охватывают нижние головки шатунов, щек, соединяющих шейки между собой, и фланца, предназначенного для крепления маховика.
Чтобы продлить срок службы коленчатого вала, поверхности шеек подвергают термической обработке — закалке.
Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна, он укрепляется на фланце заднего конца коленчатого вала.
Маховик во время работы двигателя накапливает кинетическую энергию, уменьшает неравномерность частоты вращения коленчатого вала, выводит поршни из мертвых точек и облегчает работу двигателя при разгоне машинно-тракторного агрегата и преодолении кратковременных перегрузок.
На маховике укрепляется зубчатый венец, через который специальными устройствами вращают коленчатый вал при пуске двигателя.
—
Основными деталями кривошипно-шатуиного механизма являются: цилиндры, поршни в комплекте с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны в комплекте со втулками в верхней головке и подшипниками в нижней головке, коленчатый вал с коренными подшипниками и маховик.
Цилиндры выполнены в виде отдельных гильз, вставленных в отверстия блока цилиндров. Такое устройство упрощает изготовление блока и дает возможность заменять изношенные или поврежденные гильзы новыми. Они отливаются из легированного чугуна. Внутренняя поверхность гильзы закалена. На наружной поверхности имеются два посадочных и один опорный пояски. Сверху гильза прижимается головкой. Гильзы омываются охлаждающей жидкостью, циркулирующей в рубашке блока. Для предотвращения попадания ее в масляный поддон гильзы имеют по две кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные резиновые кольца.
Поршень отливается из высококремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня имеется фасонная выемка, являющаяся камерой сгорания. В головке поршня выполнены кольцевые канавки для компрессионных колец. Вместе с кольцами головка является уплотняющей частью поршня. В бобышках поршня сделаны отверстия для поршневого пальца и канавки для установки стопорных колец. Направляющая часть поршня имеет кольцевые канавки для маслосъем-ных колец.
На каждом поршне расположены три компрессионных и два масло-съемных кольца. Компрессионные кольца имеют трапецеидальное сечение. Верхнее кольцо предотвращает прорыв воздуха и газов из надпоршневого пространства в картер. Оно наиболее нагружено давлением газов, сильно нагревается и работает при недостаточной смазке. Для уменьшения истирания на наружную поверхность кольца наносят пористый слой износостойкого металла — хрома. Масло, находящееся в порах, уменьшает трение и износ кольца и гильзы. Когда поршень совершает движение, компрессионные кольца прижимаются то к нижней, то к верхней кромке его канавок и создают необходимое уплотнение, препятствующее прорыву газов в картер.
Маслосъемные кольца касаются цилиндра узкими кромками и хорошо снимают масло с его зеркала. Масло по сверлениям в поршне стекает в поддон двигателя. Чтобы предотвратить прорыв газов в картер, замки соседних колец смещают относительно друг друга по окружности.
Для обеспечения точной посадки поршни и гильзы имеют шесть размерных групп, обозначаемых клеймами на днищах поршней и на верхних торцах гильз. При сборке поршень и гильза должны подбираться из одних размерных групп.
Поршневой палец соединяет шарнирно поршень с шатуном. Палец пустотелый; в отверстие шатуна он вставляется с зазором, а в бобышки поршня без зазора. Во время работы двигателя бобышка нагревается и появляется зазор между ней и пальцем. Палец свободно поворачивается в шатуне и бобышке. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами.
Шатун представляет собой стальную фасонную поковку и состоит из стержня и двух головок (верхней и нижней). Верхняя головка через поршневой палец соединяется с поршнем, нижняя — с коленчатым валом. Стержень двутаврового сечения, что придает ему при небольшой массе достаточную прочность. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. По каналу в стержне и радиальным отверстиям во втулке подводится смазка к поршневому пальцу. Нижняя головка имеет разъем под углом 55° к оси стержня. Это позволяет устанавливать и снимать комплект поршня с шатуном через цилиндр.
Съемная часть шатуна называется крышкой. Стык шатуна с крышкой имеет форму гребенки с треугольными зубьями. Это надежно предохраняет крышку от радиального сдвига относительно шатуна. Осевая фиксация крышки на шатуне осуществляется штифтом, запрессованным в шатун и входящим в паз крышки. У одного стыка со стороны длинного болта имеются метки спаренности (двузначное число), одинаковые для обеих частей, и риски на обеих частях шатуна. Крышки шатунов не взаимозаменяемые.
В нижней головке шатуна и его крышке расположен подшипник, охватывающий шатунную шейку коленчатого вала. Он состоит из тонкостенных вкладышей 6, изготовленных из сталеалюминиевой полосы. Вкладыши удерживаются в теле шатуна и в крышке вследствие плотной посадки и наличия ушков, которые входят в выточки нижней головки и ее крышки. Болты крепления крышки предохраняются от самоотворачивания замковыми шайбами с усами, отогнутыми на грани болтов и крышки. Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.
Коленчатый вал состоит из четырех шатунных и пяти коренных шеек, щек, передней части и хвостовика, уравновешивающих противовесов. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной Центробежной очистке. Эти полости сообщаются наклонными каналами с радиальными каналами в коренных шейках.
Для уменьшения действия центробежных сил на щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Кроме того, имеются две выносные массы, одна из которых выполнена в виде прилива на маховике, другая представляет собой противовес, напрессованный на передний конец коленчатого вала. Вал балансируется в сборе с противовесами. В осевом направлении он фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку коренного подшипника.
Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются самоподжимными сальниками.
Вкладыши коренных подшипников состоят из сменных тонкостенных элементов, изготовленных из сталеалюминиевой полосы. Верхний и нижний вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемые. В верхнем вкладыше имеется отверстие; для подвода масла и канавки для его распределения.
Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей. Клеймо наносится на тыльную сторону вкладыша недалеко от стыка.
Маховик крепится болтами к заднему торцу вала и точно фиксируется относительно шеек коленчатого вала двумя штифтами. Зубчатый венец служит для пуска двигателя стартером. Двенадцать радиальных отверстий предназначены для проворачивания коленчатого вала при регулировках двигателя.
КШМ на ШАССИ УРАЛ 4320-60
Командно-штабные автомобили (КШР)
КШМ на ШАССИ УРАЛ 4320-60
Технические характеристики
Краткое описание:
Командно-штабная машина (КШМ) на базе длиннобазового шасси Урал, четыре 4320-60. КШМ предназначен для быстрой перевозки командно-тактических групп, а также для обеспечения работы, проживания и санитарных условий экипажа в полевых условиях. Дополнительно обеспечивает подключение к различным линиям связи и связям
Преимущества данной модели:
Внутренняя поверхность стенок кузова покрыта трех-четырехмиллиметровым МДФ, имитирующим дорогие породы дерева.
Верх покрыт таким же материалом, но белого цвета. Цвет и рисунок отделки можно выбрать на заказ.
Каждое купе из 3-х оборудовано отдельным входом с одностворчатыми дверями.
Входные модули оборудованы телескопическими лестницами в виде параллелограмма с противоскользящими ступенями.
Лестницы убираются в специальные ниши под входными модулями в транспортном режиме.
Кузов-фургон отличается внешним усиленным каркасом и металлическими сэндвич-панелями гнутого профиля, соединенными в жесткую систему.
Шасси повышенной проходимости Урал 4320-60 с колесной формулой 6х6 гарантирует успешную езду в условиях бездорожья и тяжелых дорог.
Общие характеристики
Основные характеристики
Колесная формула:
Марка шасси:
Боевой расчет, чел:
Общие характеристики:
Система спутниковой связи
1
Преобразователь напряжения 220/24 В
1
Преобразователь напряжения 24/220 В
1
Тяговая лебедка с приводом от коробки отбора мощности
1
Оборудование
Краткое описание:
Командно-штабная машина (КШМ) на базе длиннобазового шасси Урал, четыре 4320-60. КШМ предназначен для быстрой перевозки командно-тактических групп, а также для обеспечения работы, проживания и санитарных условий экипажа в полевых условиях. Дополнительно обеспечивает подключение к различным линиям связи и связям
Примечания к оборудованию:
1- Стол 1600х600 мм, с хромированными ножками 2- Стол складной 1200х500 мм, в сложенном виде – 1200х200 мм 3- Кресла офисные вращающиеся, крепящиеся к полу 4- Автономный воздушный отопитель WEBASTO AIR TOP 5000 5- Кровать двухъярусная (верхняя выполняет функцию спинки в сложенном виде) 6- Стол раскладной 1200х500 мм , в сложенном виде – 1200х200 мм 7- Воздухонагреватель автономный планарный Д4 8- Прокладчик (для подключения внешнего питания) 9- Набор шанцевого инструмента монтировка металлическая, лопата закругленная, малая пехотная лопата, топор 10- Стол светильник с лампой накаливания 60Вт, 220В с кронштейнами для крепления к столу
Оборудование:
Система спутниковой связи
1
Рабочий стол 1600×600 мм 1
3
Складной стол 1200×500 мм 2
1
Вращающиеся офисные стулья 3
5
Автономный воздушный отопитель 4
2
Устройство принудительной вентиляции
1
Шкаф двустворчатый
1
Потолочные светильники
6
Встроенные светильники
2
Двухъярусная кровать 5
2
Складной стол 1200×500 мм 6
1
Автономный воздушный отопитель 7
1
Устройство принудительной вентиляции
1
Телевизор на стене
1
Шкаф
1
Домофон
1
Потолочные светильники
2
Кнопочный светильник
1
Бензиновый генератор HONDA
1
Аккумулятор 190 Ач
1
Преобразователь напряжения 220/24 В
1
Преобразователь напряжения 24/220 В
1
Универсальный распределительный щит
1
Блок ввода 8
1
Заземление
1
Кабельный барабан YK-25-2
1
Тяговая лебедка с приводом от коробки отбора мощности
1
Ручной фонарь
1
Набор инструментов для копания 9
1
Прожекторы
4
Прожектор
1
Ящик для инструментов под фургоном
1
Бак, 20 литров
1
Бак, 10 литров
1
Спусковой крючок
3
Огнетушитель
1
Электровентилятор 1,5 кВт
2
Часы (ЧП60)
1
Сумка для документов
1
Сейф
1
Настольная лампа 10
5
Инструменты драйвера
1
Описание
Преимущества данной модели:
Внутренняя поверхность стенок кузова покрыта трех-четырехмиллиметровым МДФ, имитирующим дорогие породы дерева.
Верх покрыт таким же материалом, но белого цвета. Цвет и рисунок отделки можно выбрать на заказ.
Каждое купе из 3-х оборудовано отдельным входом с одностворчатыми дверями.
Входные модули оборудованы телескопическими лестницами в виде параллелограмма с противоскользящими ступенями.
Лестницы убираются в специальные ниши под входными модулями в транспортном режиме.
Кузов-фургон отличается внешним усиленным каркасом и металлическими сэндвич-панелями гнутого профиля, соединенными в жесткую систему.
Шасси повышенной проходимости Урал 4320-60 с колесной формулой 6х6 гарантирует успешную езду в условиях бездорожья и тяжелых дорог.
Описание:
Фургон имеет три функциональных отсека, которые образуют целостное пространство:
1. Спальный отсек: предназначен для одновременного отдыха 4-х человек, хранения личных вещей, просмотра ТВ, приема пищи.
2. Оперативный отсек: кабинет для оперативной работы специалистов, совещаний и т. п.
3. Входной отсек: состоит из рабочего места дежурного оператора и отдельной комнаты гигиены с биотуалетом и умывальником
Галерея
Значение имени Касам. Значение и определение Касам. Значение имени Касам:
Распустившийся цветок . Это короткое имя из 5 букв, рейтинг популярности имени Касам — 4843.
Касам Значение
Имя
Касам
Значение
Открытый цветок
Пол
Мальчик
Происхождение
Урду
Счастливчик #
2
Религия
Мусульманин
Краткое наименование
ДА
Имя Длина
5 букв и 1 слово
Имя Касам Популярность и рейтинг: 4843
Значение имени Касам на урду
Подписаться
Похожие имена мальчиков Касам
Киян
Кайф
Кашиф
Кабир
Халид
Хизар
Камрань
Камаль
Халифа
Кекашан
Кашан
Хан
Другие мусульманские имена для мальчиков, начинающиеся с буквы K
Топ-100 имен для девочек Топ-100 имен для мальчиков
Касам Значение
Касам — мусульманское имя мальчика, означающее «Распустившийся цветок». Это одно из лучших мусульманских имен, которое родители любят давать своему мальчику на всю жизнь. Чтобы придать ребенку приятную индивидуальность, родители более осторожны при выборе имени, однако Касам — лучшее имя для мальчиков. Значение этого имени обладает качествами, которые отличают малыша от других. Касам — одна из самых популярных тенденций имени мальчика. Легкое произношение делает его самым привлекательным именем для ребенка.
Выбор имени для ребенка — трудный выбор для родителей, так как он требует большого внимания. Дать новорожденному ребенку имя имеет решающее значение, потому что оно дает ребенку индивидуальность на всю жизнь. Мусульмане обычно считают, что имя имеет глубокое значение, и, поскольку Касам — это имя, происходящее из урду, популярное среди мусульман, оно сохраняет глубокий смысл. Его нумерологические предсказания гласят, что счастливое число имени Касам — 2. Это имя принадлежит к религии «ислам» и широко известно в мусульманском сообществе благодаря своему глубокому значению. Имя Касам состоит из 5 букв и 1 слова. Получите подробную информацию об имени этого мальчика на этой странице.
В. Какое счастливое число у Касама?
Счастливое число, связанное с именем Касам, — «2».
В. Что означает Касам?
Значение имени Касам: «Раскрытый цветок».
В. Какова длина имени Касам?
Имя Касам состоит из 5 алфавитов.
В. Каково происхождение имени Касам?
Происхождение имени Касам: урду (мусульманское).
* Отказ от ответственности — Счастливое число — это число, сгенерированное формулой на основе алфавита урду, только для вашего интереса и знаний. Hamariweb.com не несет ответственности за любые ошибки или пропуски счастливых чисел.
Все имена мусульманских мальчиков Популярные мусульманские имена мальчиков
Интересные имена Блоги
Пакистанские мусульманские имена от А до Я
Выбор имени для новорожденного — важное решение, требующее тщательного обдумывания. Имена имеют важное значение и влияют на личность человека на протяжении всей его жизни.
Посмотреть ещё
Современные мусульманские имена от А до Я
Ислам — это религия, у которой есть последователи со всех уголков мира. Мусульмане разнообразны по своей культуре, языку и традициям. Одним из способов отражения этого разнообразия являются имена, данные мусульманским детям. Мусульманские имена менялись со временем, и сегодня есть много современных и модных имен, которые родители-мусульмане выбирают для своих детей.
Посмотреть ещё
Простые мусульманские детские имена со смыслом
Мусульманские имена красивы и имеют важное значение в исламской культуре. Исламские имена — это не просто случайные комбинации букв, они имеют глубокое значение в исламской культуре. Они часто отражают убеждения и ценности родителей и выбираются с большой осторожностью.
Посмотреть ещё
Простые мусульманские имена со значением
Мусульманские имена часто имеют важное значение на арабском языке и выбираются с учетом культурной и религиозной принадлежности человека.
Диск сцепления, устройство, строение, марка Сакс, видео
Автомобилист Неполадки и ремонт Оставить комментарий
В любой механической коробке переключения передач есть сцепление. Кроме МКПП, сцепление устанавливают в коробки полуавтомат АМТ или РКП.
Сцепление — это среднее звено между маховиков двигателя и трансмиссией. По конструкции сцепление является не сложным устройством, но выполняет важную функцию — передача вращательного движения от двигателя на коробку.
Сегодня разберем, устройство сцепления, корзины, диска, выжимного подшипника и работу всего механизма в целом.
Содержание статьи:
Устройство сцепления: диск, корзина, подшипник выжимной.
Как увеличить срок эксплуатации сцепления автомобиля?
Видео.
Устройство сцепления
Бывают однодисковое сцепление и двухдисковое. Наиболее популярное — однодисковое.
Оно состоит из:
корзины сцепления;
ведомого диска;
выжимного подшипника;
вилки сцепления;
привода, который бывает или гидравлическим, или механическим, или пневматическим;
педали сцепления в салоне машины.
Принцип работы простыми словами
Водитель нажимает на педаль сцепления. Это действие инструкторы по вождению называют выжать сцепление. Педаль передает силу вилке сцепления, которая воздействует на выжимной подшипник. Черед него сила передается на лепестки корзины.
Корзина отжимает ведомый диск сцепления от маховика, то есть разобщает (разделяет) двигатель и коробку. В этом случае, как бы водитель не нажимал на газ, на коробку никакая сила не передается.
В автомобилях с коробкой робот сцепление есть, но педали нет, потому что не водитель отвечает за выжим сцепления, а исполнительные механизмы робота.
Как вы уже поняли, деталью, который напрямую разъединяет коробку и двигатель, является корзина сцепления. Поэтому корректность работы всей коробки зависит от состояния корзины.
Корзина состоит из:
нажимного диска;
диафрагменной пружины;
кожуха.
Кожух корзины болтами крепится к маховику. Возвратная диафрагменная пружина крепится к корзине и воздействует на выжимной подшипник. Что касается нажимного диска, то он соединяет ведомый диск с маховиком.
При включенном сцеплении, то есть когда педаль не нажата, нажимной диск давит на ведомый диск, а ведомый диск соединен с маховиком.
При выключенном сцеплении, то есть когда педаль нажата, нажимной диск не давит на ведомый диск и коробка не зависит от двигателя. Нажимной диск соединяется с корзиной, вернее с кожухом корзины, пластинчатыми тангенциальными пружинами. После отпускания педали сцепления, пружины возвращаются в исходное положение.
В конструкции сцепления есть еще диафрагменная пружина. Пружина воздействует силой и соединяет диск с маховиком. Чем сильнее прижат диск диск к маховику, тем качественнее передается крутящий момент от коленвала ДВС на коробку.
Внешне диафрагменная пружина похожа на лепестки и крепится к краю кожуха. Во внутренне части кожуха пружина крепится болтами к кожуху. Также бывает конструкция, где пружины крепятся опорными кольцами. Выжимной подшипник давит на конце лепестков снаружи корзины.
Корзины сцепления бывают двух типов:
Вытяжной.
Нажимной.
Нажимная корзина более распространена из-за простоты конструкции, доказанной надежности.
Вытяжная корзина меньше по размеру. С нажимной корзиной лепестки движутся к маховику, а в вытяжной — от маховика.
Есть еще усиленные корзины. У них усиленная диафрагма. Сила прижима диска к маховику в 1,5 раза больше. Такой тип используют для мощных форсированных моторов скоростных машин.
Как увеличить срок эксплуатации сцепления
Стандартный ресурс сцепления механической коробки составляет 100 тысяч километров пробега. На роботизированных коробках ресурс меньше, около 70 тысяч км пробега.
Указанные ресурс рассчитан при щадящем аккуратном использовании машины. Если постоянно резко стартовать, бросать сцепление и т.д., то ресурс значительно меньше.
Когда приходится остановить автомобиль, например на светофоре, то правильно будет перевести коробку в нейтральное положение, а не держать сцепление нажатым. Если долго держать педаль сцепления, то выходит из строя выжимной подшипник. При заклинивании выжимного подшипника сцепления, ломается корзина и другие детали.
Рывки, пробуксовки приводит к быстрому изнашиванию диска сцепления, поэтому начинаетс пахнуть, когда плавится диск.
У корзины слабые детали — это лепестки. Со временем они становятся слабее и прижимают с меньшей силой. А в этом случае, сцепление не выключается полностью, поэтому иногда можно услышать хруст, когда водитель пытается переключить скорость. В итоге страдают и корзина, и выжимной подшипник, и диск сцепления.
Правильным действием водителя будет также плавное отпускание педали сцепления, а не бросание его. При трогании с места не следует давать большие обороты двигателю, а начинать движение плавно. И еще, полностью отпускать сцепление. Некоторые водители положат ногу на педаль и она остается немного нажатой. По отзывам, наиболее надежным сцеплением является сцепление SACHS.
Видео
Когда палится сцепление.
Как проверить сцепление.
Устройство и принцип работы сцепления машины.
Автор публикации
О диске сцепления
Главная
»
Информация
»
Статьи
»
ЗАПЧАСТИ
»
Сцепление
»
О диске сцепления
11549 просмотров
Посмотреть диск сцепления в каталоге «АВТОмаркет Интерком»
Сцепление можно назвать важнейшим конструктивным элементом трансмиссии любой машины. Оно необходимо для краткого отсоединения мотора машины от трансмиссии и нерезкого их объединения, когда вы переключаете какую-либо передачу, а также защищает элементы трансмиссии от значительных нагрузок и уменьшения колебаний. Сцепление автомобиля можно найти между двигателем и КПП.
Можно выделить несколько видов сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.
Фрикционное сцепление дано передавать крутящий момент через силы трения. В гидравлическом сцеплении связь сохраняется за счет потока специальной жидкости. Магнитное поле управляет электромагнитным сцеплением.
Чаще всего можно встретить фрикционное сцепление, которое можно поделить на однодисковое, двухдисковое и многодисковое.
Также оно может быть сухое, которое происходит между дисками, или мокрое, где основана деятельность дисков в жидкости.
На автомобилях, которые производят на сегодняшний день можно встретить сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцеплени состоит из маховика, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все детали располагаются в картере, который закреплен болтами к мотору авто.
Каково строение однодискового сцепления?
Маховик крепится на коленчатом вале мотора автомобиля. Его работа — быть ведущим диском сцепления . На автомобилях, которые сейчас производят используют двухмассовый маховик. Маховик имеет 2 части, которые соединены специальными пружинами. Одна часть работает вместе с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. То, как собран маховик влияет на сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.
Нажимной диск жмет ведомый диск к маховику и при надобности освобождает его от давления. Нажимной диск объединен с корпусом (кожухом) через тангенциальные пластинчатые пружины. Они, при отключении сцепления, играют роль возвратных пружин.
На нажимной диск оказывает воздействие диафрагменная пружина, которая создает нужное усилие сжатия для того, чтобы передавать крутящий момент. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины можно выделить упругими металлическими лепестками, на концы которых влияет подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина находится в корпусе. Крепят их с помощью болтов и опорных колец.
Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус создают единственный блок, который назвали корзина сцепления. Корзина сцепления жестко соединена с маховиком. Существует 2 вида корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления переходят к маховику. В вытяжной корзине сцепления обратная ситуация — лепестки диафрагменной пружины переходят от маховика. Данный тип корзины сцепления имеет самую маленькую толщину, поэтому используется он в стесненных условиях.
Ведомый диск можно найти между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска объединяется шлицами с первичным валом коробки передач и далее сможет переходить по ним. Чтобы плавно включать сцепление в ступице ведомого диска находятся демпферные пружины, которые играют роль гасителя крутильных колебаний.
На ведомом диске с двух сторон можно найти фрикционные накладки. Накладки производятся из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может недолго выдерживать температуру до 350°С. Накладки ведомого диска имеют высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях стараются проводить установку керамического сцепления, накладки ведомого диска которого выполнены из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 500°С.
Диски сцепления можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Здесь вас ждут скидки и интересные акции. Товар можно заказать через интернет магазин, либо забрать в одном из магазинов нашей розничной сети. Все вопросы можно задать нашим специалистам, или написать нам через услугу Экспресс сервис. Наши специалисты ждут ваших звонков.
+7 (351) 240-85-85 Многоканальный
+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин
Диск сцепления Valeo для легковых автомобилей
Сцепление является неотъемлемой частью трансмиссии, которая передает мощность двигателя на колеса.
Диск сцепления, также известный как ведущий диск сцепления, представляет собой деталь, расположенную между нажимным диском кожуха сцепления и маховиком. При включении автомобильного сцепления диск зажат между поверхностями трения этих двух деталей.
Роль ведущего диска заключается в соединении двигателя с коробкой передач, движущейся с разной скоростью, чтобы постепенно обеспечить передачу полного крутящего момента во время движения для фильтрации вибраций двигателя.
Комплекты сцепления Valeo Premium
Наши комплекты сцепления премиум-класса для вторичного рынка представляют собой оптимальное решение с точки зрения качества и производительности для различных автомобильных потребностей .
Наш ассортимент включает огромный выбор сцеплений для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, подходящих для автомобилей со всего мира. Мы предлагаем комплекты сцепления с двухмассовыми маховиками, а также наши комплекты для переоборудования сцепления Kit4P со сплошными маховиками .
Детали сцепления Valeo
В дополнение к комплектам сцепления Valeo предлагает отдельные детали для автомобильного сцепления , включая крышки сцепления, главные и концентрические рабочие цилиндры (CSC), выжимные подшипники, маховики и многое другое.
Это те же оригинальные детали, которые Valeo предлагает производителям автомобилей, которые вы также найдете в наших комплектах сцепления для вторичного рынка.
Все детали сцепления Valeo изготовлены из сплава .самые высокие стандарты OE . Лучший в своем классе фрикционный материал Valeo известен своими выдающимися характеристиками.
Некоторые производители даже просят конкурентов Valeo использовать фрикционные покрытия Valeo на своих сцеплениях.
Ценность Valeo
Valeo предлагает оптимальное покрытие для всех ваших потребностей. Приводной диск Valeo обеспечивает отличное соотношение цены и качества для широкого спектра моделей.
Существует множество других причин, по которым следует выбирать детали сцепления Valeo, соответствующие качеству оригинальных комплектующих:
Valeo мировой лидер в производстве фрикционных материалов для автомобильных сцеплений .
Valeo соответствует стандарту качества оригинального оборудования для всех деталей сцепления.
Наши автомобильные сцепления обеспечивают 100% передачу крутящего момента .
Наши детали сцепления предназначены для плавного переключения передач и оптимальной защиты коробки передач .
Мы тщательно продумали акустические характеристики и удобство вождения во всех конструкциях сцеплений.
Сцепления Valeo разработаны для обеспечения прочности и долговечности .
Комплекты сцепления Valeo
Хотите узнать больше о комплектах сцепления Valeo? Посмотрите наш бесплатный вебинар, чтобы узнать все о комплекте для переоборудования сцепления Kit4P . Вы узнаете, почему некоторые автомобили, оснащенные двухмассовыми маховиками (DMF), могут извлечь выгоду из перехода на сплошной маховик.
Мы рассмотрим различия между различными технологиями маховиков и объясним, как Kit4P повышает долговечность без ущерба для производительности по сравнению с двухмассовым маховиком.
Какие существуют типы дисков сцепления?
Поиск по ключевым словам
Выбор правильного материала и типа диска
Диск сцепления представляет собой механический узел с фрикционным материалом с обеих сторон. Он соединяет двигатель с трансмиссией с помощью шлицевой ступицы при сжатии между прижимной пластиной и маховиком.
В большинстве дисков сцепления используются торсионные пружины в шлицевой ступице для более плавного зацепления.
Производители сцеплений используют множество различных терминов для описания своего фрикционного материала. В следующем списке они сгруппированы по одинаковой агрессивности, вовлеченности и износу.
Органические сцепления
Органические сцепления являются наиболее используемым типом сцепления. Они обеспечивают плавное зацепление и долгий срок службы при нормальных условиях вождения. Органические сцепления плохо реагируют на переключение передач на высоких оборотах и длительное злоупотребление. Как правило, они сделаны из углеродных и тканых арамидных или металлических волокон.
Кевларовые муфты
Кевлар — более агрессивный фрикционный материал, обеспечивающий довольно плавное зацепление. Он будет болтаться на низкой скорости и при движении задним ходом. Кевлар легко блестит в движении и будет скользить до тех пор, пока глазурь не сотрется. Как только кевларовая муфта перегревается, ее следует заменить.
Hybrid Organic
Гибридная муфта обычно состоит из сплошного органического материала с одной стороны и более агрессивного сегментированного материала с другой. Эти сцепления обеспечивают плавное включение и повышенную мощность.
Зацепление этих материалов более резкое и может вибрировать, дрожать или иметь ступенчатое зацепление. Эти сцепления будут быстрее изнашивать поверхности маховика, особенно в дорожных условиях. Они, как правило, поставляются в виде «сегментированных» дисков.
Спеченные муфты являются наиболее агрессивным материалом для муфт. У них есть помолвка вкл/выкл. Для этих сцеплений, которые в основном используются в дрэг-карах и других соревнованиях, часто требуются специальные маховики. Они поставляются с дисками «лопастного» типа и быстро изнашивают узел сцепления и маховик.
В следующей таблице приведены некоторые рекомендации по выбору диска сцепления. Всегда обращайтесь к спецификациям изготовителя сцепления в отношении мощности и использования.
Однодисковый Макс HP
Двойной диск Max HP
Лучшее использование
Органический
400-450 л.с.
700 -750 л.с.
Street / Light Track / Light Off-Road и буксировка
Citroën JUMPER — цены, комплектации и характеристики, кредит —
РАЗНООБРАЗНЫЕ ФОРМЫ КУЗОВА
Citroën Jumper представлен в продаже линейкой моделей с цельнометаллическим фургоном и шасси с кабиной. На их основе производятся многочисленные варианты переоборудованных автомобилей: автобусы, промтоварные и изотермические фургоны, рефрижераторы и различные виды специального транспорта. Шасси с кабиной предлагается в трех вариантах длины L21, L32 и L43, а цельнометаллический фургон — с четырьмя вариантами длины L14, L21, L32, L43 и с тремя различными вариантами высоты h25, h36, h47.
МОДУЛЬНОСТЬ И КОМФОРТ
Если вы проводите больше времени за рулем, чем в офисе, комфортные условия становятся одним из основных требований в повседневной эксплуатации автомобиля. Именно поэтому салону Citroën Jumper было уделено особое внимание: интерьер, представленный в однотонном исполнении, отсутствие лишних деталей — здесь все подчинено идее практичности, удобства и уюта.
CITROËN JUMPER ЛЕГКО ПОДСТРОИТСЯ ПОД СПЕЦИФИКУ ВАШЕГО БИЗНЕСА
ОБЪЕМ ЗАГРУЗКИ
Расстояние между колесными арками 1,42 м.
Расстояние между перегородками 1,87 м.
Полезный объем загрузки от от 8 до 17 м3.
ИДЕАЛЬНЫЕ ГАБАРИТЫ
Боковые раздвижные двери, открывают проем до 1,25 м.
Задние двери высотой до 2,03 м.
Двери, открывающиеся на 270 градусов.
СВЕТОДИОДНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ
Мощные передние светодиодные дневные ходовые огни делают Citroën Jumper непохожим ни на какой другой коммерческий автомобиль.
КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ САЛОН
КОЖАНЫЙ РУЛЬ
Те, кто проводят большую часть рабочего времени в дороге, несомненно, оценят удобство кожаного руля Citroën Jumper. ОТСЕКИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ
Грамотно организованное пространство в офисе — залог успешной работы. Поэтому Citroën Jumper оснащен множеством тщательно продуманных отсеков для хранения различных предметов. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ НА ПАНЕЛИ
Рычаг переключения скоростей удобно размещается на передней панели для более комфортного управления автомобилем. СИДЕНЬЯ С РЕГУЛИРОВКОЙ
Передние сидения с подлокотником и регулировкой поясничного упора для максимального комфорта при передвижении.
ТЕХНОЛОГИИ И ОБОРУДОВАНИЕ
Citroën Jumper оснащен современными системами помощи водителю, редкими для автомобилей такого класса.
КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА
Купить фургон Citroën Jumper стоит еще и потому, что он является первым автомобилем в своем классе, оснащенным цветным сенсорным дисплеем на 5 дюймов с возможностью подключения функций навигации и камеры заднего вида. На этот экран выводится информация трех типов:
красным цветом: отметка, которую запрещено пересекать при движении назад;
оранжевым цветом: отметка, соответствующая размаху открытия задних дверей. Она также позволят точно рассчитать площадь, достаточную для открытия;
зеленым цветом: отметка свободного пространства для безопасного осуществления заднего хода.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Грузопассажирский Citroën Jumper предлагает множество технологий для обеспечения безопасности, среди которых:
система помощи при начале движении на склоне;
система оптимизации работы ESP8 в зависимости от загрузки;
система круиз-контроля / ограничителя скорости.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CITROËN JUMPER ФУРГОН
Фургон от Citroën стал еще немного вместительнее, а перевозить можно не только грузы, но и пассажиров. Купить Citroën Jumper теперь можно в нескольких вариациях:
грузовой цельнометаллический фургон;
грузопассажирский фургон — комбинация перевозки людей и груза;
пассажирский микроавтобус — вместимостью до 22 человек;
на базе шасси — изотермический фургон, спецтранспорт.
Объединяет все эти модификации тот факт, что на Citroën Jumper установлен двигатель 2.2 HDi9 и 6-ти ступенчатая механическая коробка переключения передач. Данный тип двигателя смело можно назвать мощным, но в тоже время достаточно экономичным.
Citroën Jumper | Лучший в своем классе фургон
Сконфигурировать
АДАПТИРОВАННАЯ АРХИТЕКТУРА
Создан для вашего бизнеса
Новые Citroën ë-Jumper и Citroën Jumper доступны в 4 вариантах длины и 3 вариантах высоты с грузоподъемностью до 1890 кг (шасси с кабиной), объемом загрузочного пространства до 17 м³ и полной массой автомобиля до 4 тонн. Большие функциональные двери облегчают процесс загрузки. Фургон легко адаптируется для любого типа использования и доступен в версии Worker или Driver. Выберите свой вариант!
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОМФОРТ
Удовольствие от вождения
Несмотря на свой мощный стиль, Citroën Jumper работает тихо и плавно. В салоне царит абсолютное спокойствие благодаря улучшенной звукоизоляции. Эффективная подвеска нейтрализует любые неровности дороги. Удобных кресла, разработанные в соответствии с программой Advanced Comfort, обеспечивают повышенный комфорт. Кроме того, версия с электрическим двигателем [исходный текст не завершен]
ИНТУИТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
11 систем поддержки водителя
Безопасность ставится во главу угла в Citroën Jumper. Он оснащен 11 системами поддержки водителя, призванными облегчить процесс вождения.
Всегда на связи
Многочисленные функции, такие как Citroën Connect Box, позволяют отслеживать расход топлива или определять местонахождение вашего автомобиля.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Увеличьте объем загрузки вашего Citroën Jumper с помощью широкого ассортимента аксессуаров Защита салона обеспечивается за счет множества защитных функций, также предлагаются коврики и чехлы для сидений.
png» data-rear=»/content/dam/citroen/master/b2b/models/jumper-vu-new-e/visualizer/rear-view/Jumper_Relay_0MM00NH8_Beige%20Golden%20White_RE_1280_720.png» data-gtm-event=»uaevent» data-gtm-event-category=»d1-showroom::Content» data-gtm-event-action=»Select::Color» data-gtm-event-label=»Beige Golden White» tabindex=»0″> Beige Golden White
Bleu Line
png» data-rear=»/content/dam/citroen/master/b2b/models/jumper-vu-new-e/visualizer/rear-view/Jumper_Relay_0MM00NZW_Gris%20Fer_RE_1280_720.png» data-gtm-event=»uaevent» data-gtm-event-category=»d1-showroom::Content» data-gtm-event-action=»Select::Color» data-gtm-event-label=»Gris Fer» tabindex=»0″> Gris Fer
Bleu Lago
Вид спереди
Вид сзади
CITROËN JUMPER
Получить предложение
OPTIMISEZ VOTRE PARC AVEC CITROËN ET FREE2MOVE
Grâce au logiciel Free2Move CONNECT FLEET, pilotez le suivi de votre flotte connectée en temps réel et réduisez les coûts de gestion de votre parc.
Avec Free2Move FLEET SHARING, mettez à disposition de vos collaborateurs une solution digitale d’autopartage qui vous permet de réduire vos frais de déplacement.
Городские
Хетчбэки
Малогабаритные
SUV
Семейные
7-местные
Пассажирские перевозки
Электромобили / Гибриды
BERLINGO
BERLINGO VAN
JUMPY
JUMPER
Сконфигурировать автомобиль
Новые автомобили в наличии
Забронировать тест-драйв
Представительства Citroën
Магазин Lifestyle
Подписаться на рассылки
Получить предложение
Записаться в мастерскую
Аксессуары
Citroën Assistance
Used Citroen Jumper Van for sale
1 / 15
€ 32,250. —
45,302 kmManual02/2021Diesel121 kW (165 hp)
Autohaus Klein GmbHAndreas Klein • DE-55469 Simmern
Торговля автомобилями в ЕвропеVendeur Торговля автомобилями в Европе • BE-7700 Mouscron
НДС к вычету
Дополнительную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из руководства по расходу топлива и выбросам CO2 новых легковых автомобилей. легковые автомобили. Это руководство можно бесплатно получить во всех дилерских центрах, а также в компании Deutsche Automobil Treuhand GmbH на сайте www.dat.de.
Дилерская цена
Новые фургоны Citroen с реле для продажи
Выберите свой фургон Citroen
Ситроен Берлинго
Ситроен Диспетчер
Ситроен Реле
Ситроен Преобразования
Если вы ищете последние предложения или лучшие доступные варианты финансирования, свяжитесь с нами сегодня для быстрой и мгновенной цитаты.
Узнать цену
Или позвонить нам по телефону
01633212944
25 495 фунтов стерлингов
SAT Nav
Citroen Relay L1 h2 33 120ps BHDI Enterprise
Доступны низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
Самый маленький из нового модельного ряда Citroen Relay Van
Citroen Relay L1 h2 120ps BHDI Enterprise
24 995 фунтов стерлингов
В наличии!
Citroen Relay L2 h3 140ps BHDI Enterprise
Доступны небольшие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
72 Табличка Специальное предложение
Citroen Relay L2 h3 140ps BHDI Enterprise
Citroen Relay L3 h3 140ps BHDI Enterprise
Доступны низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
Позвоните сейчас, чтобы проверить наличие!
Citroen Relay L3 H3 140PS BHDI Enterprise
£ 28 495
Air Con
Citroen Relay L3 H4 140PS BHDI Enterprise
Low Montholy Playments с небольшим или нет депозита
12 В. Реле L3 h4 140 пс BHDI Enterprise
26 995 фунтов стерлингов
5-дюймовый сенсорный экран
Citroen Relay L4 h3 140ps BHDI Enterprise
Низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
Самая длинная модель в линейке New Citroen Relay 3 Enterprise
29 995 фунтов стерлингов
Большой грузовой отсек
Citroen Relay L4 h4 140ps BHDI Enterprise
Доступны низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
Самый большой из Citroen Relay New Van Range
Citroen Relay L4 h4 140ps BHDI Enterprise
£POA
6 мест
Citroen Relay L3 h3 140ps BHDI Enterprise Crew
Доступны низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него Workforce
Citroen Relay L3 h3 140ps BHDI Enterprise Crew
£POA
Заказать сейчас
Citroen Relay L2 140ps BHDI Dropside
Доступны низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
Самая маленькая версия Citroen Relay Dropside, которую мы предлагаем
Citroen Relay L2 140ps BHDI Dropside
£28,495
Легкодоступный грузовой отсек
Citroen Relay L3 140ps BHDI Dropside
£POA
Dropside
Citroen Relay L4 140ps BHDI Dropside
Низкие ежемесячные платежи, доступные с небольшим количеством или отсутствием депозита, необходимых
Это самое длинное предложение Citroen
Citroen Relay L4 140PS BHDI Dropside
£ POA
7 Seats
Citroen Relay L3 140PS BHDI Dropside
Citroen Relay L3 140PS BHDI Dropside
LOWRYLY
3 9010 возможна оплата с небольшим депозитом или без него
Храните свои инструменты в безопасном месте в кабине экипажа
Citroen Relay L3 140ps BHDI Dropside Crew
27 995 фунтов стерлингов
Самосвал
Citroen Relay L2 140ps BHDI Tipper
Low monthly payments available with little or no deposit needed
22 Plate Special Offer
Citroen Relay L2 140ps BHDI Tipper
£POA
7 Seats
Citroen Relay L3 140ps BHDI Tipper Crew
Доступны низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
Кондиционер для охлаждения вас и вашей команды
Citroen Relay L3 140ps BHDI Tipper Crew
35 495 фунтов стерлингов
Кондиционер
Citroen Relay L3 140ps BHDI Low Floor Luton
Доступны низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
£POA
Заказать сейчас
Citroen Relay L3 140ps BHDI Luton
Доступны низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
Идеально подходит для переезда
Citroen Relay L3 140PS Bhdi Luton
£ POA
Call Now
Citroen Relay L4 140PS BHDI LUTON
Low Monthly Playments с небольшим или нет депозита
Очень generous Logry Loply
CITROE.
£POA
Easy Access
Citroen Relay L3 140ps BHDI Тент
Доступны низкие ежемесячные платежи с небольшим депозитом или без него
Сдвижная шторка для облегчения доступа в грузовое пространство
Citroen Relay L3 140PS BHDI CREAN SIDE
£ POA
Сторона занавеса
Citroen Relay L4 140PS BHDI SIDE
. Citroen Relay L4 140ps BHDI Тентовая сторона
Выберите свой фургон Citroen
Ситроен Берлинго
Ситроен Диспетчер
Ситроен Реле
Если вы ищете последние предложения или лучшие доступные варианты финансирования, свяжитесь с нами сегодня для быстрой и мгновенной цитаты.
Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из исполнительного механизма, выполненного в виде фрикционной муфты, установленной на валу левой ведущей шестерни конечной передачи, и механизма управления, куда входит датчик с краном управления и редукционным клапаном, которые расположены в гидроусилителе рулевого управления.
Гидросистема усилителя связана с муфтой блокировки маслопроводами. Управление краном датчика блокировки, который имеет три позиции, осуществляется из кабины.
Ведущий и ведомый диски муфты блокировки дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 соответственно соединены с шлицами наружного конца левой ведущей шестерни конечной передачи и пазами корпуса муфты блокировки.
С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал, который проходит через внутреннее отверстие ведущей шестерни и шлицевым концом соединен с крестовиной дифференциала.
При подаче рабочей жидкости (масла) под давлением от гидроусилителя рулевого управления в полость между крышкой и диафрагмой усилие через нажимной диск передается на диски муфты.
Сжатые диски за счет сил трения объединяют левую ведущую шестерню, связанную с ней шлицами левую полуосевую шестерню дифференциала, блокировочный вал и крестовину. В результате этого дифференциал блокируется, то есть уподобляется сплошной оси, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно полуосевых шестерен.
Рукоятки управления АБД заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в кабине и кран датчика на гидроусилителе рулевого управления имеют три положения: первое положение — АБД выключено, второе — АБД включено, третье — принудительная блокировка дифференциала.
При выключенной АБД заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 масло к диафрагме не подается, диски муфты не сжаты и разблокированный дифференциал работает, как обычный.
При втором положении обеспечивается автоматическое включение и отключение блокировки в зависимости от положения передних управляемых колес: при повороте колес на угол более 13° от прямолинейного движения АБД отключается, при меньшем угле поворота, а следовательно, и при прямолинейном движении — включается.
АБД заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 целесообразно использовать на полевых работах. Особенно эффективна АБД на пахоте и при работе на склонах.
На этих работах АБД не только снижает буксование трактора, но и способствует поддержанию прямолинейного движения. В хороших дорожных условиях АБД надо обязательно отключать для предотвращения износа шин.
На скользких дорогах нужно работать с включенной АБД, но только на скорости не более 10 км/ч (при большой скорости АБД может вызвать опасные заносы трактора). Принудительное блокирование применяется только кратковременно для преодоления очевидных дорожных препятствий, когда по условиям движения угол поворота управляемых колес может превышать 13°.
Система блокировки дифференциала состоит из муфты блокировки, датчика блокировки, редукционного клапана, маслопроводов и дистанционного управления блокировкой из кабины.
Муфта блокировки 1 расположена в кожухе 33 (см. рисунок в статье «Задний мост тракторов МТЗ 80 и МТЗ 82»), который через стакан подшипников 37 и крышку стакана 35 крепится с левой стороны к корпусу заднего моста. Датчик блокировки и редукционный клапан установлены в корпусе гидроусилителя.
Схема гидроусилителя рулевого управления и блокировка дифференциала
муфта блокировки
щуп контрольный
маховичок крана управления
золотник
корпус
шток
поршень
цилиндр
маслопровод клапана блокировки
редукционный клапан
крышка корпуса
сферическая гайка
распределитель
клапанная крышка
сливной фильтр
масляный бак
масляный насос ГУР
пружина бустеров
предохранительный клапан
бустер
регулировочная втулка
червяк
сектор
поворотный вал
сошка
рейка
упор рейки
маслопровод датчика блокировки
Управление блокировкой производится рукояткой 6, расположенной в кабине и соединенной тросом 3 с краном 1 датчика блокировки. Рукоятка и кран имеют три положения.
Схема управления блокировкой дифференциала из кабины
кран
кронштейн
трос управления
муфта
кронштейн
рукоятка
I положение (основное) — «блокирование дифференциала выключено» (рукоятка находится в крайнем переднем положении по ходу трактора, риска крана совпадает с риской «ВЫКЛ» на крышке датчика).
II положение — «блокирование дифференциала автоматическое» (рукоятка выдвинута назад в среднее положение и зафиксирована поворотом ее на 90° по часовой стрелке, риска крана совпадает с риской «ВКЛ» на крышке датчика). Масло под давлением 7-10 кгс/см2, поддерживаемым редукционным клапаном 10, направляется в диафрагменную полость «А» муфты блокировки и дифференциал блокируется. При повороте направляющих колес трактора на угол более 13° от прямолинейного движения рейка 26 перемещается так, что золотник 4 выходит из паза рейки, полость «А» муфты блокировки сообщается со сливом и дифференциал разблокируется. Автоматическое блокирование дифференциала используйте при выполнении всех видов полевых работ, а также при выполнении транспортных работ на грунтовых дорогах в условиях недостаточного сцепления ведущих колес с поверхностью дороги.
При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым покрытием в условиях хорошего сцепления автоматическую блокировку дифференциала выключайте для исключения повышенного износа шин.
При движении трактора по скользким дорогам включение автоблокировки по условиям безопасности не допускается на скорости, превышающей 10 км/ч.
III положение — «блокирование дифференциала принудительное, независимо от положения направляющих колес трактора» (рукоятка выдвинута в крайнее заднее нефиксируемое положение, кран повернут против часовой стрелки до упора). Если рукоятку отпустить, она и кран под действием пружины возвратятся в положение I и дифференциал разблокируется.
Принудительное блокирование дифференциала используйте только кратковременно для преодоления возникших дорожных препятствий и для обеспечения требуемой маневренности при выполнении полевых и транспортных работ.
Теги: дифференциал
коробка передач и устройство
На трактор Беларус установлена коробка передач МТЗ-82 (фото ниже). Он рассчитан на девять скоростей. Устройство имеет только одно гнездо для подшипника. Вторичный вал у коробки передач небольшой ширины. Также среди особенностей стоит отметить качественные колодки. Чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.
Коробка устройства
Трансмиссия МТЗ-82 в разрезе представляет собой набор шестерен и картер с нагнетательным механизмом. Приводной вал установлен на агрегате. Плунжерный механизм в редукторе используется с сальником. Коленчатый вал установлен в нижней части коробки передач. Зубчатые колеса фиксируются втулками. Работу вала обеспечивает нагнетательный механизм. Для переключения на нейтральную передачу используется механизм блокировки.
Схема переключения
Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с помощью выживающего двойного сцепления. Рычаг у модификации используется с коленчатым переходником. Первая передача включается без провалов. На нейтральной скорости коробка переключается без особых усилий.
Картер модификация
Трансмиссия МТЗ 80-82 выполнена с двухступенчатой гусеницей. Специалисты говорят, что модификация имеет сильные опоры. В нижней части картера находится широкий блок. Периодически его необходимо осматривать. На блоке две накладки. Нижние цилиндры устройства установлены на подставке. Стекла у модификации закреплены в боковой части блока. Имеют широкие втулки. При больших нагрузках подушечки могут стираться. Также следует отметить, что заменить шестерню достаточно проблематично.
Механизм нагнетания
Механизм нагнетания на редукторе представляет собой набор дисков. Прокладки для них выбирают по низкой эластичности. Стойки используются с небольшими выступами. Нижняя опора в этом случае надежно фиксируется. Эксперты говорят, что нагнетатель иногда может быть засорен. При этом на нем собирается большое количество моторного масла. Его необходимо периодически чистить.
Коленчатый вал устройства
Коленчатый вал в устройстве закреплен на двух опорах. Накладки используются только в нижней части редуктора. Если рассматривать верхнюю часть механизма, то там широкий блок. Опора имеет Г-образную форму. В центральной части модификации расположены две шестерни. Блокирующее устройство используется с кольцом. Прокладки на блоке малой ширины. Также следует отметить, что в верхней части механизма имеется шток. Фиксируется с помощью двух защелок. Селектор передач используется с втулкой.
В некоторых случаях может упасть. В этой ситуации следует сразу же проверить подкладку. Промежуточные диски также могут выйти из строя. Достать их самостоятельно очень сложно. В такой ситуации необходимо воспользоваться помощью друга. Диски этого редуктора закрыты крышкой. В этой модели он закреплен на узких клеммах. Кроме того, в боковой части крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. При этом опору придется немного подбить. После этого можно будет осмотреть втулки, и оценить целостность накладок на ведомой шестерне.
Плунжерный механизм
Плунжер данного редуктора используется с переключателем. Специалисты говорят, что футеровка имеет малую толщину. Коробка передач МТЗ-82 выполнена с редуктором на блокираторе. Диски в плунжере имеют малый диаметр. Стекла в модификации выполнены с накладками. В нижней части плунжера имеются два штока. Для их фиксации используются зажимные механизмы. Довольно часто проблемы наблюдаются с блокировщиком.
Он может летать на перекладине. Это связано с перегрузками на центральную часть стержня. Для установки штанги рекомендуется предварительно закрутить крышку плунжера. Также важно осмотреть корпус подшипника. Если они не смазаны, шток подвергается большому давлению. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Запасы в этой модели достать довольно легко. В этом случае редуктор снимать не требуется. Также следует отметить, что тяги можно отсоединить через крышку блока. Для этого нужно только отсоединить верхнюю планку.
Сальник устройства
Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с сальником над блоком. По бокам механизма расположены шестерни. В центральной части модификации всего один диск. Также следует отметить, что упоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты говорят, что на шестерню работает сальник. Непосредственное соединение с валом осуществляется с помощью тяги. В верхней части механизма находится переходник. Втулки модификации имеют значительную ширину. При необходимости их можно очистить. Для этого снимите верхнюю крышку.
Замена сальника
Сальник в редукторе меняется достаточно легко. Для этого рекомендуется предварительно снять картер. Верхняя крышка крепится на винты. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также следует отметить, что уплотнитель находится под камерой. Шестерни нужно снимать ключом. Сальник в данном случае не нужен. В нижней части редуктора также имеется уплотнение. Он закрепляется на крыше агрегата. Если рассматривать центральный упор, то он Г-образный. Со вторичным валом он не соприкасается.
Осмотр седла
Трансмиссия МТЗ-82 производится с седлом, которое расположено в центральной части блока. Зажим находится прямо под стеклом. Эксперты говорят, что механизм очень легко разбирается. Для отсоединения сиденья требуется только один ключ. Чехол сиденья фиксируется на хомуте. Специалисты отмечают, что очки снимаются достаточно просто. При этом прижимные втулки трогать нельзя. В верхней части сиденья находится вторичный винт. Это крепление вала. Чтобы отсоединить шестерню коробки передач, придется немного подбить рейку. Если коробка передач МТЗ-82 сильно шумит, ремонт устройства необходимо проводить с осмотром седельного блока.
Ремонт плунжера
В этом редукторе плунжер часто ломается из-за вылетающей опоры. Для того, чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стойку. Для этого снимается крышка и аккуратно вынимается подкладка. При этом вторичный вал снимать не нужно. Если опора стоит под углом, то защитный штифт отклонился в сторону. Это очень легко исправить. В верхней части блока есть небольшой хомут, и на нем есть винт. Редуктор должен быть откручен. Опора регулируется винтом.
Замена кольца
Коробка передач МТЗ-82 не могла работать без кольца, которое находится под стеклом. При высоких нагрузках может деформироваться. В результате центральный стержень блокируется. В результате коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно подобрать кольцо? Это довольно легко сделать. В первую очередь нужно снять защитный редуктор и осмотреть коробку.
Иногда могут быть посторонние предварительные меры. Как правило, речь идет о завинчивающихся шурупах. Они часто блокируют работу стакана и трутся о кольцо. Втулка возле механизма снимается ключом. Стекло необходимо забивать в направлении редуктора. Кольцо снимается достаточно просто. После его замены необходимо снова установить винт и надежно закрепить коробку.
Осмотр шестерни второй передачи
Коробка передач МТЗ-82 работает с шестерней второй скорости, и она закреплена над центральным валом. Диск находится за втулкой. Заготовка закрепляется на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Это можно сделать только после фиксации коробки передач.
После этого ослабляется крышка и выкручивается винт. Далее нужно снять крышку и осмотреть состояние пластины. При этом верхнюю пластину трогать нельзя. Шестерню необходимо аккуратно забить в сторону редуктора. Тогда можно будет отсоединить прижимной стержень. После этого останется только снять шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, придется попросить помощи у друга. Установить деталь проблематично. При этом важно придерживать боковой рукав.
Ремонтный переходник
Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится в нижней части сальника. Иногда пачкается или летает. Для этого необходимо предварительно подготовить комплект ключей. Дополнительно понадобится струбцина и молоток. Сначала нужно просто отсоединить крышку, а затем высунуть прокладку. Вал сальника в этом случае трогать не нужно.
Большинство специалистов говорят, что переходник нужно снимать с боков пластины. На этом этапе важно следить за положением шестерни. В редукторе они закреплены до упора. Далее вам нужно будет посмотреть на нижнюю часть адаптера. Если проблема в загрязнении, пыль можно убрать тряпкой. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.
За прошедшие годы на рынке появилось множество различных моделей и конструкций тракторов, каждая из которых обладает большей мощностью и тяговым усилием, что позволяет повысить производительность труда в таких отраслях, как сельское хозяйство или строительство. К сожалению, регулярное использование трактора может привести к износу его деталей.
Мы понимаем важность качества и надежности в этих отраслях. Вот почему Bepco имеет устоявшуюся репутацию поставщика качественных запчастей и аксессуаров для тракторов Авто-Беларус МТЗ 82. Благодаря нашему широкому ассортименту высококачественных запчастей и аксессуаров для тракторов для Авто-Беларус МТЗ 82 по конкурентоспособным ценам , с доставкой на следующий день или даже в тот же день из нашей сети региональных складов и специальной командой технической поддержки , мы может предложить вам наилучший сервис, какой только можно вообразить. Нужны ли вам запчасти на трактор Авто — Беларус МТЗ 82 для планового осмотра или капитального ремонта или замены. Bepco считается специалистом среди универсалов в отрасли.
Наш универсальный магазин для Авто — Беларус МТЗ 82 запчасти
Постоянно расширяющийся ассортимент запчастей для вашего
Авто — Беларус МТЗ 82 трактор
Наше стремление к первоклассному обслуживанию и наши глубокие знания делают Bepco надежным партнером, в котором вы нуждаетесь для запчастей Авто — Беларусь МТЗ 82. Следя за отраслевыми и технологическими разработками, мы постоянно расширяем наш ассортимент , чтобы предложить полный спектр запчастей и выбор для всех пользователей сельскохозяйственной техники. К ним относятся:
Тормоза
Детали кабины и кузова, такие как газовые стойки, зеркала и сиденья
Электрические компоненты, такие как выключатели, батареи, вилки и розетки и освещение
Рычажный механизм
Стекло
Колеса и шины
Наша специализированная группа технической поддержки прошла обучение или работала у OEM-производителей или у франчайзинговых дилеров, поэтому мы знаем тракторы Авто-Беларусь МТЗ 82 вдоль и поперек. Мы можем предоставить вам техническую помощь, поддержку и рекомендации по телефону, а также в полевых условиях. Кроме того, мы предлагаем технические паспорта, схемы Авто-Беларусь МТЗ 82, сервисные бюллетени, информацию по охране труда и технике безопасности, обучение по продуктам, а также помощь в разработке концепций розничной торговли.
Глобальный поставщик Авто — Беларусь МТЗ 82 запчасти со складами по всему миру
Мы поставляем нашим клиентам по всей Европе и миру через наши основные склады во Франции, Бельгии и Великобритании. Мы также работаем со складов в Испании, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке и Бразилии. На многих рынках мы предлагаем доставку на следующий день для всех заказов, размещенных с 8:00 до 18:00. Это означает, что мы можем помочь вам поддерживать ваш трактор Авто-Беларус МТЗ 82 в рабочем состоянии с помощью качественных запчастей в любое время, где бы вы ни находились, независимо от возраста машины. Мы ваши универсальный универсальный магазин для Авто-Беларусь МТЗ 82 запчасти .
Хотите купить новые запчасти Авто — Беларусь МТЗ 82 онлайн? Откройте для себя MyBepcoFinder
Хотите купить запчасти и аксессуары Авто — Беларусь МТЗ 82 с круглосуточным доступом к нашему онлайн-порталу с более чем 150 000 отдельных позиций ? Тогда, пожалуйста, подайте заявку здесь, чтобы стать клиентом.
— Хотя требования могут радикально отличаться в зависимости от поставленных задач и условий вождения, наша цель — убедить каждого водителя, что никто другой не сможет предоставить ему лучшие решения и условия вождения».
— Разумеется, это также помогает обеспечи-вать клиентам Scania максимальную общую экономичность».
Особенно широкий выбор представлен в отношении кроватей. Нижние кровати, как и верхние, имеют различный дизайн и функциональность в зависимости от конкретных пожеланий и требований к комфорту.
Также стоит заметить, что все материалы, допуски и зазоры между деталями выполнены на том же уровне, что и в легковых автомобилях. «Стандарт, качество и подгонка покрытий были подняты на совершенно новый уровень среди производителей грузовиков, но при этом все детали должны быть такими же надежными, как раньше, и оставаться функциональными на протяжении всего срока службы грузовика», — подчеркивает Кристофер Хансен.
— Например, теперь есть много разных вариантов в зависимости от того, как вы хотите организовать пространство для хранения. Выбираете ли вы кабину типа S с плоским полом или дневную кабину серии R с акцентом на прочность, вы заметите, что все материалы в кабинах высшего качества».
Благодаря новым климатическим системам автоматического или ручного типа именно водитель, а не внешние условия, обеспечивает себе комфорт как во время вождения, так и при отдыхе..jpg)
Это обеспечивает более ровный климат, более тихую работу системы и равномерное распределение нужной температуры. Дополнительные обогреватели доступны с дистанционным управлением, также их можно ис-пользовать с альтернативными видами топлива.
Интегрированные переключатели на руле входят в стандартную комплектацию, как и голосовое управление с помощью микрофона в крыше.
Внимательное отношение к потребностям в каждом отдельном случае — значительная часть работы Scania, а также важный фактор, который в долгосрочной перспективе может повлиять на прибыльность клиента.
Европейские производители практикуют и обратный подход: помимо машин в серийной комплектации, более-менее усредненной, перевозчик может заказать и особые версии, созданные только для него, – на заказ подбирают двигатель, трансмиссию, шасси, кабину, опции. Чаще всего так подходят к созданию седельных тягачей, ведь дальнобойщики – эдакая водительская элита.Самые длинные кабины – CP19 или CG19. Кабины могут быть с нормальной (N) или с высокой (Н) крышей
Самые длинные кабины – CP19 или CG19. Кабины могут быть с нормальной (N) или с высокой (Н) крышей
Самая последняя, четвертая серия в рестайлинговой версии называется Streamline.А машины новейшей серии, пятой, покажут, скорее всего, в нынешнем, юбилейном для компании году (ей исполняется 125 лет).
Широка унификация по коробкам передач. Однако некоторые агрегаты и компоненты вообще не пересекаются. Пятицилиндровый, с двумя балансирными валами дизель DC9 (9,3 л, 250 и 340 л.с., 1150 и 1550 Н·м) невозможно увидеть под кабинами G и R, его не ставят и на тягачи – там в лидерах рядные «шестерки» DC13 (12,7 л, от 360 до 480 л.с., от 1850 до 2400 Н·м.) А флагманский мотор V8 DC16 (16,4 л, от 500 до 730 л.с., от 2400 до 3500 Н·м) не накрыть никакой другой кабиной, кроме R. Кабины Р и G установлены на раме ниже, чем кабины R, и потому у них сильнее выпирает внутрь шахта моторного отсека. А мотор V8 – широкий и не особо низкий.
Грузовикам Scania, ориентированным на внутренних российских перевозчиков, достались проверенные и при этом более простые дизели под Евро‑4, но нового поколения – моторы DC13 объемом 12,7 л, созданные на «платформе» с поршневой диаметром 130 мм и ходом 154 мм. Именно этими двигателями комплектуются российские тягачи Scania Streamline.
Максимальный тормозной момент, поглощаемый при торможении, составляет 4100 Н·м, а максимальная кратковременная выходная мощность – 500 кВт.
Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите о нарушении DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами
6″:
9″ iPad Pro:
3 см) с Duoplex
Именно для такого случая машина оснащена блокировкой дифференциала, которая иногда помогает.
Для крепления колес здесь используются клинья, что не совсем удобно.
К ним относится:
В этом случае машиной очень трудно управлять, потому что становится ненадежным сцепление передней оси с дорогой. Если нагрузят больше грунта ближе к кабине, тогда при проезде через лежачих полицейских или больших ям можно сломать переднюю рессору. Поэтому нужно быть аккуратным.
Особенно учитывая тот факт, что (прошу прощения за тавтологию) на территории ЕС нормы Евро-4 уже стали нормой, и ведутся разработки грузовиков под стандарт Евро-5.
Мы храним большой запас шасси как с кузовом, так и без него в качестве источника запасов для дилерских центров 365 дней в году. Благодаря большому складскому запасу мы можем быстро доставить его в дилерские центры.
215 фунтов на фут длины
Но при оценке коммерческого грузовика для ваших нужд чрезвычайно важно знать, сколько материала вы сможете перевозить после завершения модернизации!
Диапазон полной массы обычно составляет от 6000 до 7000 фунтов.
Он состоит из «длинных порогов» (идущих вверх и вниз) и «поперечин» (идущих LR). Длинные пороги высотой 5 дюймов изготовлены из конструкционной стали.
с. при 2100 об/мин
Эргономичные органы управления находятся у вас под рукой, что упрощает работу, а панель управления с мягким покрытием, как в автомобиле, легче содержать в чистоте.
Получите подробную информацию о наших технологиях уровня 4, чтобы узнать больше.
specs»>
Это положение сохраняют при проверке всех обмоток, для чего якорь в процессе испытаний поворачивают.
При этом снижаются вибрации и искрение щетки.
Собранный после ремонта генератор испытывают и обкатывают в режиме электродвигателя.
До включения реле обратного тока указанные выше замеры проводят через каждые 100 об/мин.
0027 от 04 февраля 1997 года в cистеме аккредитации Республики Беларусь на право проведения поверки средств измерений.
1038/ki.2011.505.
Электронный адрес: 
Мы также подробно рассматриваем как полезность, так и безопасность МРА у пациентов с терминальной стадией почечной недостаточности (ТПН), находящихся на диализе. Поскольку осуществимость дополнительной МРА в решающей степени зависит от нашей способности свести к минимуму или избежать гиперкалиемии, а также поскольку разногласия сосредоточены на заболеваемости гиперкалиемией, мы критически оцениваем риск гиперкалиемии с дополнительной МРА. Наш текущий анализ показывает, что гиперкалиемия, возникающая у пациентов, получавших MRA, завышена. Кроме того, недавние исследования, демонстрирующие эффективность новых невсасывающихся, перорально вводимых калий [K+]-связывающих полимеров, позволяют предположить, что многоаспектный подход, включающий адекватное наблюдение, умеренные или низкие дозы MRA и K-связывающие полимеры, может адекватно контролировать сыворотку крови. K как у пациентов с хронической болезнью почек, так и у пациентов с терминальной почечной недостаточностью.
В., Фэйркло Д.Л., Рамсфельд Дж.С., Масуди Ф.А., Магид Д.Дж.
221
000
000
000
000
000
000
В общем с посадкой все отлично.Двигатель. Как уже понятно, это дизель (с турбиной ), на вариаторе. Когда только поехал, подумал, что врет спидометр, так как едешь в тишине, обороты меньше 2 т., но посмотрел на навигатор, и навигатор показал такую же скорость. Так что приятно удивился и уже с хорошим настроением поехал в Питер. Сразу скажу, ехал я в основном 120-140 км/ч, назад в Орск ехал в основном 140-150 км/ч. С турбиной отлично давались обгоны, я на Cтарексе ехал как на паркетнике, всех резво обгонял, да и меня очень редко обгоняли. Так и не понял, есть ли на этом авто кикдаун, но дискомфорта на скоростях 140-150 не испытывал.Подвеска. Она жесткая, может потому что рассчитан на 11 мест, а нас ехало 6, но все равно в целом терпимо. Но пассажиры говорили, что сзади сильно трясет, но. так как они спали всю дорогу, мне было фиолетово.Расход топлива. При скорости 120-150 примерно получалось 12-13 литров. Заправлялся саляркой каждые 550 км, что равняется примерно каждые 4-4.5 часа.Кондей.
В Cтарексе два кондея, очень удобно, в салон задаю одну температуру, ну а для водителя другую.Свет. Ближний свет откровенно плохой, ну а дальний средненький (только вы не путайте с новыми Cтарексами, так как на этом пробег 450 т. км). Соответственно фары мутные.Удобство с мелочами. В Стареке много всяких там полочек, пару розеток и т. д., в целом все устраивало.Шумка. Однозначно лучше, чем на Баргузине, до 120 км/ч совсем комфортно.Если честно, то я влюбился в дизель и в турбину, мне нравится как даже на этом автобусе легко даются обгоны. В общем за рулем я реально кайфанул. С Оренбурга до Москвы я долетел без остановок (это 1600 км), там я забрал еще одного коллегу и мы поехали на Питер. На Питер федеральная трасса отстой, долго ехали, было пару огромных пробок, но все равно прорвались. Друг пару часов посидел за рулем, и потом я его опять заменил. В общем приехали в Питер в 22 ч по Москве. Через пару дней (точнее в субботу, закончился последний день и в 23.00 мы выехали в Москву и потом уже дальше в Орск).
В этот раз от Питера до Москвы я долетел за 6 часов!!! Ехал 140-160 км/ч без пробок (с субботы на воскресенье). В Москве завез друга домой, и по МКАДУ без пробок выехали на Рязань, там поели, и на Орен. В этот раз отлично долетели до Сызрани, и там понеслось, ремонт за ремонтом, много потеряли времени, и в 20.00 по Москве уже были в Орене, там нас встретил Вадим, и там мы пересели за Приоры, и долетели до Орска (но это другая история).Итог. Мне безумно понравился Старекс, мне понравился турбированный дизель, не ожидал такой отличной управляемости от микроавтобуса. В общем считаю старекс очень достойным, экономным автобусом, всем рекомендую. Спасибо за то, что прочитали, понимаю, что много эмоций, поэтому и выждал неделю.
org/ListItem» itemprop=»itemListElement»>Hyundai
с. 8.59
5Jx18
2″)
25″ сенсорный
(3)
0003
5 GL MT (18-местный) имеют одинаковые объемы двигателей.
5 GL MT (18-местный) длиннее
com.ph стремится предоставить максимально точную и актуальную информацию о транспортном средстве. Однако обратите внимание, что технические характеристики, цены и изображения автомобилей могут быть изменены производителями и дилерскими центрами без предварительного уведомления. Если вы обнаружите возможную ошибку, свяжитесь с нами по адресу 
Требования охраны труда при выполнении шиномонтажных работ
Требования охраны труда при хранении и использовании антифриза
Управление разработки политики, стратегического планирования и эффективности координирует свои действия с модальными администрациями Департамента и другими федеральными агентствами, которые разделяют ответственность за надзор за деятельностью, связанной с безопасностью на транспорте. Офис предоставляет техническую экспертизу по вопросам политики безопасности для законодательных, нормативных и исследовательских программ Департамента администрации и руководству DOT.
Новые технологии несут огромные надежды на спасение жизней. Департамент сосредоточен на поощрении разработки технологий безопасности на всех видах транспорта, которые уменьшат и сведут к минимуму человеческие ошибки во время транспортировки. Мы работаем над безопасным внедрением автоматизированных технологий в транспортную систему.
Это включает в себя партнерские отношения, техническую помощь, руководство, стандарты и надзор.
Офис координирует свои действия с модальными администрациями Департамента через Рабочую группу «Здоровье на транспорте» для улучшения руководства и коммуникации в Департаменте, а также для развития ресурсов и опыта в отношении взаимосвязи между транспортом и здоровьем. Офис способствует сотрудничеству с другими федеральными агентствами по инициативам, касающимся транспорта и здоровья, включая безопасность, активный транспорт, а также окружающую среду и окружающую среду.
В одном недавнем проекте изучались места гибели пешеходов и использовались другие источники данных, такие как характеристики проезжей части и социально-демографическая информация, чтобы лучше информировать о том, где возникает риск для пешеходов на уровне района. Использование данных для обоснования решений по политике безопасности будет продолжаться с помощью различных усилий, в том числе через внутренний Совет по безопасности DOT.
Работа по-прежнему ведется в соответствии со Стратегической повесткой дня Федерального управления автомобильных дорог по безопасности пешеходов и велосипедистов, которая включает вклад всех соответствующих видов транспорта. В соответствии с разделом 1442 Закона FAST и руководством Конгресса по безопасности немоторизованных пользователей, прилагаемым к предлагаемому законопроекту об ассигнованиях на 2017 финансовый год, Департамент транспорта выпустил отчет о безопасности для всех пользователей, в котором определены восемь областей мультимодальной политики и программ, которые могут быть реализованы для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. , и другие пользователи.
NTSB определяет вероятную причину каждой расследуемой аварии и выпускает рекомендации по безопасности, направленные на предотвращение аварий в будущем. Наш офис отвечает за мониторинг процедур соблюдения для обработки рекомендаций NTSB и управляет реакцией DOT на список самых разыскиваемых преступников NTSB. Список самых разыскиваемых представляет собой приоритеты защиты интересов NTSB, и в соответствии с законом DOT обязано отреагировать на Список самых разыскиваемых лиц отчетом, в котором описывается нормативный статус каждой рекомендации в списке. Для получения дополнительной информации посетите нашу веб-страницу ответа DOT на список самых разыскиваемых преступников.
системы. Он предоставляет данные о 14 ключевых показателях транспорта и здоровья, которые измеряют производительность транспортной системы на основе безопасности, активного транспорта, качества воздуха, связности и справедливости до пунктов назначения в штате, столичном статистическом районе и географических урбанизированных районах, предоставляя пользователям информацию о том, как их сообщество или штат сравниваются с их сверстниками. THT также включает 25 научно обоснованных стратегий, которые практикующие врачи могут использовать для решения проблем со здоровьем. Эта информация может быть использована для начала диалога между специалистами в области общественного здравоохранения и транспорта, определения областей для улучшения и возможных решений, а также определения приоритетности инвестиций в транспорт, которые в конечном итоге помогут улучшить показатели здоровья, связанные с транспортом.
Требуется более высокая скорость.
Аналитический отдел Федеральной ассоциации безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). Периодический ежегодный отчет, содержащий описательную статистику о авариях со смертельным исходом, травмах и материальном ущербе с участием больших грузовиков и автобусов.
), и еще 116 000 получили ранения. В 2003 г. на долю больших грузовиков приходилось 3 процента всех зарегистрированных транспортных средств и 7 процентов общего пробега транспортных средств (данные о зарегистрированных транспортных средствах и пробеге транспортных средств за 2004 г. отсутствуют). В 2004 году на большие грузовики приходилось 8 процентов всех транспортных средств, попавших в аварии со смертельным исходом, и 4 процента всех транспортных средств, попавших в аварии с травмами и повреждением имущества. Каждый восьмой несчастный случай на дорогах в 2004 году произошел в результате столкновения с большим грузовиком.
Закон сохранил за штатом право выдавать водительские права, но установил минимальные национальные стандарты, которым штаты должны соответствовать при лицензировании водителей CMV.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Предоставляет информацию о отвлекающем вождении, обучении водителей и защите пассажиров среди других тем.
программы морской безопасности и защиты окружающей среды. Береговая охрана США теперь входит в состав Министерства внутренней безопасности США (DHS).
Среди них можно выделить полировку по технологии Mr. Cap или еще ее называют покрытие жидким стеклом.
Растворители и сольвенты сохнут и того дольше. Хотя полировать автомобиль можно через пару часов после сушки, защитные химически активные средства стоит начать использовать спустя 30-60 дней. Какие химикаты используются для восстановления лакокрасочного слоя? Перечислим:
Следует избегать постоянно двигаться в едином направлении, поскольку это может привести к появлению заметных следов.
Если кузов находится в удовлетворительном состоянии, то оно имеет не только эстетическое значение, но и является средством защиты от внешнего воздействия. Также лак убережёт кузов от коррозии.
В таком случае повреждёны весь слой лака и металл. Если у Вас нет необходимого оборудования и специальных навыков, лучше обратиться в автомастерскую.
Если царапина более глубокая и повреждены несколько слоёв лака, то загрунтуйте углубление и оставьте до полного высыхания. После фиксирования грунтовки необходимо ещё раз обработать участок шлифовальной машинкой.
При выполнении каждого этапа, связанного с использованием различных химических веществ (лак, обезжириватель, растворитель) применяйте средства индивидуальной защиты. Руки должны быть защищены перчатками, а дыхательные пути респиратором.
Более серьезные повреждения требуют замены деталей, которые должны соответствовать цвету вашего автомобиля и выглядеть так же естественно, как и в первый день его отсутствия.
Процесс восстановления обычно одинаков для этих причин; автомобиль должен быть очищен, вырезан и отполирован.
Официально большинство прозрачных покрытий изготавливаются из акрил-уретана. Если вы хотите действительно упростить момент, вы можете даже назвать прозрачное покрытие формой пластика. Как и многие вещи в жизни, существует и используется много терминов, которые являются крайними обобщениями, и термин «пластик» является одним из них.
Вам могут понадобиться все наборы для полировки автомобиля просто потому, что они существуют)
Опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения (вкладышах), как и шатуны.
Избежать потери прочности конструкции позволяют ребра жесткости на алюминиевом блоке цилиндров. Такие ребра предусматривают вместо сплошного литья блока цилиндров. На боковых сторонах БЦ располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов ДВС.
Эту энергию механизмы двигателя преобразовывают во вращательное движение, заставляющее автомобиль двигаться.
С этой задачей справляется сцепленный с зубчатым венцом маховика стартер. Происходит раскрутка маховика до момента запуска двигателя.
Чтобы детали могли удовлетворительно работать длительное время (не менее 8…9 тыс. часов) в таких тяжелых условиях, обеспечивая работоспособность двигателя, их изготавливают с большой точностью из высококачественных прочных металлов и их сплавов, а детали из черных металлов (сталь, чугун), кроме того, подвергают термической обработке (цементации, закалке).
Материалом для изготовления цилиндров и гильз служит чугун. Внутреннюю поверхность цилиндров и гильз, называемую зеркалом цилиндра, делают строго цилиндрической формы и подвергают шлифовке и полировке. Число цилиндров или гильз у одного двигателя может быть различно: один, два, три, четыре, шесть и больше.
В днище поршня сделана специальная камера, способствующая лучшему перемешиванию топлива с воздухом.
Диаметр колец делают немного больше диаметра цилиндра, в котором они будут работать. Чтобы такое кольцо можно было вставить в цилиндр, в нем сделан вырез (или, как его еще называют, замок), позволяющий сжать кольцо перед постановкой в цилиндр. Такое кольцо, будучи вставлено в цилиндр, стремится занять первоначальное положение и поэтому плотно прилегает к стенкам цилиндра, закрывая при этом своим телом зазор между поршнем и цилиндром.
Остальные кольца, воспринимающие меньшую нагрузку — 20 и 5 % сил давления, хромом не покрывают.
Нижняя, разъемная, головка имеет крышку и охватывает шейку коленчатого вала. Чтобы уменьшить трение шатуна о шейку вала, в нижнюю головку и крышку устанавливают вкладыши — стальные пластины, у которых поверхность, прилегающая к шейке вала, покрыта тонким слоем свинцовистой бронзы или специальным алюминиевым сплавом.
Стержень двутаврового сечения, что придает ему при небольшой массе достаточную прочность. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. По каналу в стержне и радиальным отверстиям во втулке подводится смазка к поршневому пальцу. Нижняя головка имеет разъем под углом 55° к оси стержня. Это позволяет устанавливать и снимать комплект поршня с шатуном через цилиндр.
Вкладыши удерживаются в теле шатуна и в крышке вследствие плотной посадки и наличия ушков, которые входят в выточки нижней головки и ее крышки. Болты крепления крышки предохраняются от самоотворачивания замковыми шайбами с усами, отогнутыми на грани болтов и крышки. Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.
В осевом направлении он фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку коренного подшипника.
п.
Это одно из лучших мусульманских имен, которое родители любят давать своему мальчику на всю жизнь. Чтобы придать ребенку приятную индивидуальность, родители более осторожны при выборе имени, однако Касам — лучшее имя для мальчиков. Значение этого имени обладает качествами, которые отличают малыша от других. Касам — одна из самых популярных тенденций имени мальчика. Легкое произношение делает его самым привлекательным именем для ребенка.
Имя Касам состоит из 5 букв и 1 слова. Получите подробную информацию об имени этого мальчика на этой странице.
Имена имеют важное значение и влияют на личность человека на протяжении всей его жизни.
Пружина воздействует силой и соединяет диск с маховиком. Чем сильнее прижат диск диск к маховику, тем качественнее передается крутящий момент от коленвала ДВС на коробку.
На роботизированных коробках ресурс меньше, около 70 тысяч км пробега.
Оно необходимо для краткого отсоединения мотора машины от трансмиссии и нерезкого их объединения, когда вы переключаете какую-либо передачу, а также защищает элементы трансмиссии от значительных нагрузок и уменьшения колебаний. Сцепление автомобиля можно найти между двигателем и КПП.
Все детали располагаются в картере, который закреплен болтами к мотору авто.
Внутренний диаметр пружины можно выделить упругими металлическими лепестками, на концы которых влияет подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина находится в корпусе. Крепят их с помощью болтов и опорных колец.
Вы узнаете, почему некоторые автомобили, оснащенные двухмассовыми маховиками (DMF), могут извлечь выгоду из перехода на сплошной маховик.
Эти сцепления будут быстрее изнашивать поверхности маховика, особенно в дорожных условиях. Они, как правило, поставляются в виде «сегментированных» дисков.
Данный тип двигателя смело можно назвать мощным, но в тоже время достаточно экономичным.
Удобных кресла, разработанные в соответствии с программой Advanced Comfort, обеспечивают повышенный комфорт. Кроме того, версия с электрическим двигателем [исходный текст не завершен] 
png» data-rear=»/content/dam/citroen/master/b2b/models/jumper-vu-new-e/visualizer/rear-view/Jumper_Relay_0MP00NWP_Blanc%20Banquise_RE_1280_720.png» data-gtm-event=»uaevent» data-gtm-event-category=»d1-showroom::Content» data-gtm-event-action=»Select::Color» data-gtm-event-label=»Blanc Banquise» tabindex=»0″>
png» data-rear=»/content/dam/citroen/master/b2b/models/jumper-vu-new-e/visualizer/rear-view/Jumper_Relay_0MP00N4P_Bleu%20Imperial_RE_1280_720.png» data-gtm-event=»uaevent» data-gtm-event-category=»d1-showroom::Content» data-gtm-event-action=»Select::Color» data-gtm-event-label=»Bleu Imperial» tabindex=»0″>
png» data-rear=»/content/dam/citroen/master/b2b/models/jumper-vu-new-e/visualizer/rear-view/Jumper_Relay_0MM00NZR_Gris%20Aluminium_RE_1280_720.png» data-gtm-event=»uaevent» data-gtm-event-category=»d1-showroom::Content» data-gtm-event-action=»Select::Color» data-gtm-event-label=»Gris Aluminium» tabindex=»0″>
png» data-rear=»/content/dam/citroen/master/b2b/models/jumper-vu-new-e/visualizer/rear-view/Jumper_Relay_0MM00NH8_Beige%20Golden%20White_RE_1280_720.png» data-gtm-event=»uaevent» data-gtm-event-category=»d1-showroom::Content» data-gtm-event-action=»Select::Color» data-gtm-event-label=»Beige Golden White» tabindex=»0″>
png» data-rear=»/content/dam/citroen/master/b2b/models/jumper-vu-new-e/visualizer/rear-view/Jumper_Relay_0MM00NZW_Gris%20Fer_RE_1280_720.png» data-gtm-event=»uaevent» data-gtm-event-category=»d1-showroom::Content» data-gtm-event-action=»Select::Color» data-gtm-event-label=»Gris Fer» tabindex=»0″>
—
Показать больше автомобилей
с.)
легковые автомобили. Это руководство можно бесплатно получить во всех дилерских центрах, а также в компании Deutsche Automobil Treuhand GmbH на сайте www.dat.de.
Реле L3 h4 140 пс BHDI Enterprise
В хороших дорожных условиях АБД надо обязательно отключать
1
Датчик блокировки и редукционный клапан установлены в корпусе гидроусилителя.
Чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.
Специалисты говорят, что модификация имеет сильные опоры. В нижней части картера находится широкий блок. Периодически его необходимо осматривать. На блоке две накладки. Нижние цилиндры устройства установлены на подставке. Стекла у модификации закреплены в боковой части блока. Имеют широкие втулки. При больших нагрузках подушечки могут стираться. Также следует отметить, что заменить шестерню достаточно проблематично.
Опора имеет Г-образную форму. В центральной части модификации расположены две шестерни. Блокирующее устройство используется с кольцом. Прокладки на блоке малой ширины. Также следует отметить, что в верхней части механизма имеется шток. Фиксируется с помощью двух защелок. Селектор передач используется с втулкой.
Коробка передач МТЗ-82 выполнена с редуктором на блокираторе. Диски в плунжере имеют малый диаметр. Стекла в модификации выполнены с накладками. В нижней части плунжера имеются два штока. Для их фиксации используются зажимные механизмы. Довольно часто проблемы наблюдаются с блокировщиком.
Также следует отметить, что упоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты говорят, что на шестерню работает сальник. Непосредственное соединение с валом осуществляется с помощью тяги. В верхней части механизма находится переходник. Втулки модификации имеют значительную ширину. При необходимости их можно очистить. Для этого снимите верхнюю крышку.
Эксперты говорят, что механизм очень легко разбирается. Для отсоединения сиденья требуется только один ключ. Чехол сиденья фиксируется на хомуте. Специалисты отмечают, что очки снимаются достаточно просто. При этом прижимные втулки трогать нельзя. В верхней части сиденья находится вторичный винт. Это крепление вала. Чтобы отсоединить шестерню коробки передач, придется немного подбить рейку. Если коробка передач МТЗ-82 сильно шумит, ремонт устройства необходимо проводить с осмотром седельного блока.
При высоких нагрузках может деформироваться. В результате центральный стержень блокируется. В результате коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно подобрать кольцо? Это довольно легко сделать. В первую очередь нужно снять защитный редуктор и осмотреть коробку./24.3.gif)
Далее нужно снять крышку и осмотреть состояние пластины. При этом верхнюю пластину трогать нельзя. Шестерню необходимо аккуратно забить в сторону редуктора. Тогда можно будет отсоединить прижимной стержень. После этого останется только снять шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, придется попросить помощи у друга. Установить деталь проблематично. При этом важно придерживать боковой рукав.
Если проблема в загрязнении, пыль можно убрать тряпкой. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр механизма крепления.
Следя за отраслевыми и технологическими разработками, мы постоянно расширяем наш ассортимент , чтобы предложить полный спектр запчастей и выбор для всех пользователей сельскохозяйственной техники. К ним относятся:
