Передний ведущий мост трактора МТЗ-82

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82

Передний ведущий мост передает крутящий момент от привода силовой передачи к передним ведущим и управляемым колесам, а также служит опорой передней части трактора.

Конструкция переднего ведущего моста трактора портальноуниверсального типа. При таком мосте на тракторе с ведущими колесами полностью сохраняются все параметры универсальности базовой модели: дорожный и агротехнический просвет, пределы регулировки колеи, радиусы поворота и др.

Передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и колесных редукторов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Корпус и крышка моста, соединенные по фланцам болтами, образуют разрезную балку, на которую опирается передняя часть остова трактора. В корпусе моста размещены главная передача и дифференциал. В рукавах корпуса и крышки подвижно установлены кожухи полуосей колесных редукторов. При помощи винтовых механизмов кожухи полуосей вместе с колесами могут перемещаться относительно корпуса моста при изменении колеи трактора. Фиксируется положение кожуха полуосей с помощью клиньев.

Передний ведущий мост устанавливается в проем переднего бруса полурамы на то же место, где монтируется передний неведущий мост трактора МТЗ-80. Корпус переднего моста соединен с брусом шарнирно двумя полыми осями, что позволяет переднему мосту качаться относительно полурамы в поперечной плоскости (угол 8—93). Угол качания ограничивается упором выступов на корпусе и крышке моста в приливы переднего бруса.

Передние ведущие мосты тракторов МТЗ-82 и МТЗ-52 взаимозаменяемы.

Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи—2,18 (24 : 1).

Ведущая шестерня, выполненная как одно целое с шлицевым валом, консольно монтируется в стакане на двух подшипниках. Передний подшипник напрессован на вал, задний подшипник может перемещаться по валу при регулировке.

На шлицевом конце ведущей шестерни установлен фланец для подсоединения карданного вала. Фланец закреплен гайкой, служащей одновременно для затяжки подшипников.

Стакан с ведущей шестерней и подшипниками размещается в расточке корпуса моста и крепится к его фланцу, болтами. Стакан в расточке корпуса уплотняется резиновым кольцом, а вал ведущей шестерни — самоподжимным сальником, запрессованным вместе с обоймой в расточку стакана. Для предотвращения подпора масла перед сальником установлено маслоотражательное кольцо с винтовыми канавками, нарезанными по его наружному диаметру.

Рис. 1 Передний ведущий мост:
1 — механизм регулировки колеи; 2 — крышка моста; 3 — корпус сальника; 4 — прокладки регулировочные; 5 — стакан; 6, и 21— подшипник; 7 — обойма сальника; 8 — соединительный фланец; 10, — гайки; 11 —маслоотгонное кольцо; 12 — регулировочные шайбы; 13 — ведущая шестерня; 14 — ведомая шестерня; 15 — корпуса дифференциала; 16 — ось сателлитов; 17—чашка нажимная; 18 — сапун; 19 — диск ведомый; 20 — диск ведущий; 22 — корпус моста; 23 — болт дифференциала; 24 — сателлит; 25 — заглушка; 27 — прокладки регулировочные; 28 — полуосевая шестерня; 29 — прокладки регулировочные; 30 — клин; 32 — стопорная планка; 33 — передний брус; 34 — ось качания; 35 — втулка бруса.

Ведомая шестерня закреплена на центрирующем пояске и шлицах корпуса дифференциала и от осевых перемещений удерживается гайкой. Вместе с дифференциалом ведомая шестерня вращается на двух конических роликовых подшипниках, один из которых расположен в корпусе, а другой — в крышке моста.

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения состоит из двух корпусов, в которых размещено четыре сателлита на двух осях, две полуосевые шестерни и две нажимные чашки, а также пакеты фрикционных дисков.

Корпуса дифференциала скреплены болтами и гайками, зафиксированными попарно отгибными шайбами. Полуосевые шестерни своими торцевыми поверхностями опираются на торцы нажимных чашек. На концах осей, расположенных крестообразно, установлено по два сателлита, находящихся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями, как и в обычном дифференциале. Опорные поверхности сателлитов и нажимных чашек выполнены сферическими, что улучшает центрирование сателлитов и их зацепление с полуосевыми шестернями. Нажимные чашки центрируются по наружному диаметру в расточках корпусов дифференциала. Полуосевые шестерни имеют удлиненные ступицы и внутренними шлицами соединены с полуосями колесных редукторов. Для предотвращения подтекания смазки в ступицы полуосевых шестерен запрессованы сферические заглушки с уплотнительными прокладками.

В пакет фрикционных дисков входят три ведомых и три ведущих диска. Ведущие диски наружным зубчатым венцом соединены с внутренними зубьями корпусов дифференциала; ведомые диски и нажимные чашки внутренними шлицами соединены с полуосевыми шестернями. Две сопряженные поверхности дисков — ведущего и ведомого — образуют пару трения. Каждая сторона дифференциала имеет по три пары трения.

Особенность дифференциала заключается также и в том, что крестовина заменена двумя отдельными плавающими осями, на концах которых сделаны скосы. Соответственно форме концов осей сателлитов выполняются гнезда-пазы в корпусах дифференциала.

При равном сопротивлении движению колес сателлиты неподвижны относительно крестовины, состоящей из осей, и частота вращения обоих колес одинакова. При возрастании сопротивления движения одного из колес сателлиты начинают вращаться на осях. При этом концевые скосы осей сдвигаются в пазах корпусов дифференциала и усилие, передаваемое цилиндрическими поверхностями сателлитов через чашку на фрикционные диски, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для обгоняющей.

Когда дифференциал заблокирован, подводимый к нему крутящий момент передается на полуосевые шестерни не только за счет сил трения фрикционных дисков, но и через зубья сателлитов. При этом моменты, передаваемые зубьям сателлитов на левую и правую стороны, как и в случае простого дифференциала, одинаковы по величине, а моменты, передаваемые за счет сил трения на полуосевые шестерни, могут отличаться в зависимости от условий сцепления колес с грунтом.

Исправный дифференциал с тремя парами трения имеет коэффициент блокировки в пределах 2—3. Этот коэффициент определяется как максимальное отношение крутящих моментов или тяговых усилий на левом и правом колесах, когда они находятся в различных условиях по сцеплению и одно из колес при этом остановилось, а второе — буксует, вращаясь с удвоенной частотой. Таким образом, дифференциал переднего моста позволяет колесу, находящемуся в лучших условиях по сцеплению, обеспечивать тяговое усилие в 2—3 раза большее по сравнению с колесом, которое в это же время находится в худших условиях. Этого вполне достаточно, чтобы использовать эффект блокировки на основных видах полевых работ для повышения тягово-сцепных качеств, проходимости и производительности трактора.

Рис. 2. Схема перемещений осей сателлитов дифференциала:
а — дифференциал разблокирован; б — дифференциал заблокирован: 1 — коробка дифференциала правая; 2 — ось сателлитов; 3 — нажимная чашка; 4 — коробка дифференциала левая; 5 — сателлит

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала заключается в поддержании определенного уровня масла в корпусе переднего моста и регулярной его замене, периодической проверке осевых зазоров в подшипниках ведущей шестерни и дифференциала, проверке и подтяжке ослабевших креплений и устранении выявленных неисправностей.

Регулировка подшипников ведущей шестерни. При работе главной передачи под нагрузкой в зубьях шестерен возникают значительные осевые силы, под действием которых шестерни смещаются относительно друг друга в пределах имеющихся в подшипниках зазоров и упругих деформаций. Это увеличивает зазор и нарушает контакт зубьев зацепления. Поэтому роликовые конические подшипники главной передачи устанавливают таким образом, чтобы осевой зазор в них совершенно отсутствовал. Допускается даже установка подшипников с небольшим предварительным натягом.

Предварительный натяг устраняет начальный зазор и вызывает упругие деформации в подшипниках заранее, до приложения нагрузки. Поэтому осевое смещение шестерен при работе произойдет лишь тогда, когда осевая сила в зубьях больше силы предварительного натяга. Следовательно, в результате предварительного набора осевые перемещения шестерен снижаются до минимума, а увеличение зазоров в зубьях, возникающее при износе подшипников, проявляется значительно позднее. Правильно отрегулированный натяг подшипников остается длительное время неизменным и в эксплуатации не требует регулировки до износа подшипников.

Нарушение регулировки подшипников ведущей шестерни вызывается ослаблением затяжки гайки соединительного фланца кардана. При недостаточно затянутой гайке возможно проворачивание и износы торца внутренней обоймы подшипника и проворачивание регулировочных шайб, что увеличивает зазоры в подшипниках. Кроме опасной для зацепления осевой «игры» ведущей шестерни, ослабление затяжки гайки вызывает повышенное биение соединительного фланца кардана и как следствие подтекание смазки через сальник ведущей шестерни и вибрацию карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни проверяют покачиванием от руки соединительного фланца кардана. Если фланец покачивается на шлицах, то гайку надо обязательно подтянуть до конца. Нельзя даже незначительно ее отворачивать для того, чтобы добиться совпадения отверстия под шплинт в валу с прорезью гайки. После затяжки гайки нужно вновь проверить осевое перемещение ведущей шестерни — его не должно быть.

Если осевое перемещение ведущей шестерни ощущается при затянутой до отказа гайке, необходимо отрегулировать подшипники — уменьшить осевой зазор. Осевое перемещение ведущей шестерни замеряют с помощью индикатора, установленного на стакане 5. Если например, перемещение составляет 0,25 мм, то толщину регулировочных шайб нужно уменьшить на 0,25—30 мм.

Порядок регулировки следующий:
— слить масло из корпуса переднего моста и отъединить передний конец карданного вала от соединительного фланца;
— расшплинтовать и отвернуть гайку, снять соединительный фланец кардана;
— отвернуть болты крепления стакана и выпрессовать его из расточки корпуса моста с помощью демонтажных болтов;
— с помощью выколотки и молотка легкими ударами по хвостовику ведущей шестерни выбить ее из стакана;
— прошлифовать одну или обе шайбы на требуемую величину и установить шайбу и ведущую шестерню на прежнее место;
— затянуть гайку.

При затяжке проворачивать шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

После регулировки необходимо проследить за нагревом подшипников на транспортных передачах. Небольшой нагрев допускается, но при повышении температуры до 60 °С (рука не выдерживает длительного прикосновения) натяг в подшипниках следует уменьшить.

Регулировка подшипников дифференциала. Проверять осевой зазор в подшипниках дифференциала следует после 3000 ч работы при очередном техническом обслуживании. Проверка проводится перемещением дифференциала с помощью монтажной лопатки или рукой. Перед проверкой следует подтянуть болты фланцев корпуса и крышки переднего моста. Если перемещение дифференциала ощутимо от руки, то подшипники надо регулировать. Например, осевой зазор составляет 0,25 мм, тогда толщину пакета прокладок между фланцами корпуса и крышки моста надо уменьшить, изъяв прокладку толщиной 0,2 мм. Если осевое перемещение равно 0,3—0,4 мм, следует убрать по две прокладки толщиной 0,2 мм. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала не должен превышать 0,1 мм.

После регулировки нужно проследить за нагреванием корпусов на транспортных передачах (температура более 60°С свидетельствует о перетяжке подшипников).

Регулировка зацепления главной передачи. Зацепление шестерен главной передачи при эксплуатации регулировать даже при весьма ощутимых износах зубьев пе рекомендуется, так как их износ практически не нарушает нормальной работы передачи. Объясняется это тем, что удовлетворительный контакт зубьев получается только в одном взаимном положении ведущей и ведомой шестерен, когда образующая начальных конусов является общей для обеих шестерен.

Попытка уменьшить боковой зазор в изношенных передачах может привести к поломкам из-за нарушения контакта п зубьях. Однако если повышенный боковой зазор (1,2—1,5 мм) обнаружен в новой передаче, то это свидетельствует о ее неправильной сборке и зазор следует отрегулировать до нормальных пределов. Регулировка зацепления необходима также в случаях замены подшипников, корпуса моста, корпусов дифференциала, стакана ведущей шестерни.

Положение ведомой шестерни регулируется прокладками, которые ставят между торцами шестерни и корпуса дифференциала. Регулировку проводят в соответствии с инструкцией.

Положение ведущей шестерни и боковой зазор в зацеплении регулируют прокладками, устанавливаемыми между фланцами стакана ведущей шестерни и корпуса моста.

Боковой зазор в зубьях зависит от осевого зазора подшипников ведущей шестерни и дифференциала, поэтому проверкой зацепления следует убедиться в отсутствии зазоров в подшипниках.

После регулировки бокового зазора проверяют пятно контакта зубьев. При правильном контакте в работе под нагрузкой участвует вся длина зуба. Несколько зубьев ведомой шестерни покрывают тонким слоем густоразведенной краски (сурик) и после установки стакана с ведущей шестерней в расточку корпуса моста проворачивают ведущую шестерню несколько раз в обе стороны. Затем выпрессовывают стакан с ведущей шестерней из корпуса моста. При правильном контакте пятно должно занимать не менее 50% длины зуба, иметь ширину не менее 50% рабочей высоты зуба и располагаться ближе к узкому концу зуба (к вершине делительного конуса).

При неправильном контакте необходимо изменить положение ведущей или ведомой шестерни: если контакт на вершине зуба, то ведущую шестерню следует приблизить к ведомой, уменьшив толщину прокладок; при контакте у основания зуба ведущую шестерню надо отодвинуть от ведомой, увеличив толщину прокладок; если пятно расположено ближе к узкому концу зуба, отодвинуть ведомую шестерню от ведущей, уменьшив количество прокладок между торцами коробки дифференциала и ведомой шестерни; при расположении пятна контакта на широком конце зуба ведомую шестерню приблизить к ведущей, увеличив количество прокладок.

Колесный редуктор служит для увеличения крутящего момента, передаваемого от главной передачи к колесам, и для осуществления поворота передних направляющих и ведущих колес. Редуктор состоит из двух пар конических шестерен — верхней и нижней. Передаточное число верхней пары 1,27 (14:11), нижней— 4,83 (58:14). Общее передаточное число редуктора 6,15. Верхнюю пару образуют зубчатые венцы полуоси и вертикального вала, выполненные как одно целое со шлицевыми хвостовиками. Полуось шлицевым концом соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а вертикальный вал ведущей шестерней нижней пары. Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой шестерней, которая установлена на шлицевой части фланца, выполняющего роль ступицы переднего колеса.

Корпуса верхних конических пар (кожухи полуосей) могут перемещаться в рукавах переднего моста с помощью винтов, входящих в зацепление с рейкой, нарезанной на выдвигающейся части корпусов. Это позволяет бесступенчато регулировать колею передних колес. От проворачивания и осевых перемещений в рукавах переднего моста корпуса стопорятся клиньями.

Полуось установлена в расточке корпуса на двух конических роликовых подшипниках, вертикальный вал — на таких же подшипниках в расточке шкворневой трубы. Между наружными обоймами подшипников помещено распорное кольцо. От осевых перемещений подшипник с полуосью удерживается стопорным болтом, ввернутым в корпус, а подшипник вертикального вала — стопорным разрезным кольцом.

Рис. 3. Пятно контакта зубьев конических шестерен главной передачи:
а — правильное пятно контакта; б — контакт на вершине зуба; в — контакт у основания зуба; г — контакт на узком конце зуба; д — контакт на широком конце зуба.

Рис. 4. Колесный редуктор:
1 — стакан подшипников; 2 — крышка редуктора; 3 — ведомая шестерня; 4 — стакан уплотнения; 5, — стопорные кольца; 6, 34 — регулировочные прокладки; 7 — стопорное кольцо подшипника; 8 — вертикальный вал; 9 — крышка; 10, 11 — подшипники; 11 — распорное кольцо; 12 — гайка подшипника; 13 — сальник; 14 — корпус верхней конической пары; 15 — полуось; 16 — обойма сальника; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — гильза шкворня; 19 — труба шкворня; 20 — штифт; 21 — шайба; 22 — пружина подвески; 23 — корпус редуктора; 24 — ведущая шестерня; 26 — крышка подшипника; 27 — шайба опорная; 28 — болт; 29 — регулировочные кольца; 32 — фланец диска; 33 — корпус сальника.

При повороте трактора рычаги, прикрепленные к корпусам редукторов, поворачивают нижнюю часть редукторов вместе с колесами вокруг шкворневой трубы. Шкворневая труба представляет собой собственно трубу, на верхнюю часть которой напрессован и приварен стакан. Верхняя часть стакана запрессована в расточку корпуса и крепится к его фланцу болтами. Уплотняется стакан резиновым кольцом.

Шкворневая часть трубы сопрягается с гильзой, запрессованной в корпус редуктора. Внутри шкворневой трубы расположена витая цилиндрическая пружина подвески. Нижний торец пружины опирается на подшипник, установленный в корпусе редуктора, верхний — в обойму сальника вертикального вала. При изменении нагрузки пружина подвески сжимается-разжимается и шкворневая труба перемещается вместе с вертикальным валом и подрессоренной частью переднего моста относительно гильзы и ведущей шестерни. Перемещение вниз ограничивается. упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора, вверх шкворневая труба может перемещаться до упора бурта стакана уплотнения в стопорные кольца, закрепленные на гильзе.

Ведущая шестерня нижней конической пары смонтирована в расточке корпуса редуктора на двух шариковых подшипниках и фиксируется снизу крышкой. Ведомая шестерня установлена на шлицевой части фланца — ступицы переднего колеса. Фланец вращается в коническом и цилиндрическом роликовых подшипниках. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан, установленный в крышке редуктора, а наружная обойма подшипника — в расточку корпуса редуктора. Между внутренними обоймами конических подшипников установлено два регулировочных кольца.

Техническое обслуживание колесного редуктора заключается в поддержании определенного уровня масла и периодической смене его, проверке и подтяжке крепежных соединений, устранении выявленных неисправностей. Зубчатые зацепления верхних и нижних конических пар и роликовые конические подшипники колесных редукторов при эксплуатации регулировать не требуется.

Необходимость в регулировках возникает лишь при ремонтах или замене деталей.

Уровень смазки в верхней конической паре должен находиться у кромки контрольного отверстия, которое одновременно является и заливным. Нижняя часть колесного редуктора заполняется маслом также вровень с нижней кромкой заливного отверстия. Из корпуса редуктора масло сливается через отверстие в нижней крышке. Смазку из масляной ванны верхней конической пары удаляют шприцем. Сначала шприц вставляют в заливное отверстие и отсасывают часть масла. После этого снимают верхнюю крышку, вставляют шприц в сверление вертикального вала и полностью удаляют смазку из верхней конической пары.

Если при проверке обнаружено значительное снижение уровня масла в верхней конической паре, нужно обязательно установить причины утечки и без промедления их устранить. Дело в том, что подтекания смазки из верхней конической пары по сальникам полуоси и вертикального вала снаружи не видны, поэтому масло может вытечь незамеченным.

Регулировка подшипников верхней конической пары. Осевой зазор в подшипниках вертикального вала и полуоси регулируют затяжкой гайки. Сначала гайку затягивают до тугого вращения наружных обойм подшипников, при этом проворачивают их наружные обоймы, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем гайку отворачивают настолько, чтобы наружные обоймы подшипников могли свободно проворачиваться и осевой зазор не превышал 0,1 мм. После регулировки гайку стопорят кернением.

При затяжке гайки следует обратить внимание на то, чтобы распорное кольцо не выступало за габариты наружных обойм подшипников и не препятствовало последующей запрессовке валов.

Регулировка зацепления верхней конической пары. Боковой зазор в зацеплении зубчатых венцов вертикального вала и полуоси должен находиться в пределах 0,1—0,45 мм. Он регулируется перемещением вертикального вала с помощью разрезных прокладок 6, установленных между фланцами стакана шкворневой трубы и корпуса верхней конической пары. Положение полуоси не регулируется.

Рис. 5. Удаление масла из верхней конической пары колесного редуктора.

Проверку зацепления проводят в следующем порядке: удаляют смазку из корпуса верхней пары шестерни, закрепляют на фланце корпуса индикатор и, проворачивая фланец кардана ведущей шестерни главной передачи, замеряют индикатором перемещение зуба полуоси при застопоренном вертикальном вале. Если нет индикатора, боковой зазор можно определить с помощью свинцовой пластины, вставленной между зубьев.

После регулировки бокового зазора проверяют пятно контакта в зубьях.

Регулировка подшипников колес. Осевой зазор в конических роликовых подшипниках и ведомой шестерни нижней конической пары регулируется кольцами, установленными между внутренними обоймами подшипников. Кольца подбирают по толщине такими, чтобы после затяжки подшипников осевой зазор не превышал 0,2 мм и подшипники могли свободно проворачиваться.

При правильной первоначальной регулировке и нормальной эксплуатации трактора осевой зазор в подшипниках в пределах 0,2—0,4 мм появляется после 5000—6000 ч работы. Поэтому, как правило, подшипники требуется регулировать лишь при ремонте трактора. Однако, если обнаружен повышенный осевой зазор, его следует устранить. Для этого надо снять колесо, слить смазку из редуктора, отъединить от корпуса крышку редуктора вместе с ведомой шестерней и подшипниковым узлом. Подтянуть до отказа болты. Если болты поддаются подтяжке, это значит, что причина повышенного зазора в недостаточной затяжке болтов. Подтянув болты, повторно проверяют осевой зазор в подшипниках. Если он находится в допустимых пределах, узел устанавливают на прежнее место, предварительно зафиксировав болты отгибной пластиной. Если же после проверки и затяжки болтов осевой .зазор подшипников превышает 0,2 мм, уменьшают общую толщину регулировочных колец подшлифовкой торца одного из них.

Регулировка зацепления шестерен нижней конической пары осуществляется перемещением ведомой шестерни с помощью разрезных регулировочных прокладок, расположенных между фланцами стакана подшипников и крышкой редуктора. Положение ведущей шестерни не регулируется. Боковой зазор в зубьях новой пары шестерен устанавливается в пределах 0,25— 0,64 мм. Это соответствует угловому перемещению фланца на радиусе (87,5 мм) расположения болтов крепления диска колеса соответственно 0,16—0,40 мм. При замере бокового зазора ведущую шестерню стопорят от проворачивания.

Мост передний ведущий МТЗ-82 под ГОРу (8 шпилек) 72-2300020-А-04

Предыдущий
Следующий

Артикул: 72-2300020-А-04

• Описание

№ поз.    № узла или детали            Кол-во    Наименование

            72-2300020-А-04                        1         Передний ведущий мост в сборе
А         52-2302010                                1         Главная передача ПВМ
Б         52-2303010-Б                             1         Дифференциал
В         72-2308005-08                           1         Редуктор левый конечной передачи ПВМ(левый)
Г          72-2308010-07                           1         Редуктор правый конечной передачи ПВМ(правый)
           52-2301040-Б1                           2         Обойма с манжетами (11, 12)
1         82-2301051                                 2         Крышка
2         6-7212А                                      2         Подшипник
3         52-2302019                                 1         Шестерня ведомая
4         52-2302038-A1                           1         Гайка
5         TSS0G-1/8″                                 1         Сапун
6         72-2301055                                 1         Корпус
7         ПК КГ 3/4″                                   2         Пробка
8         Д01-015                                      6         Штифт
9         52-2303027                            16(mах)    Прокладка регулировочная В=0,5 мм
10        52-2303028                            16(mах)    Прокладка регулировочная В=0,2 мм
11        52-2301062-Б1                           2         Обойма
12        2. 2-45х65-1                                 4         Манжета
13        150-155-36-1-4                           2         Кольцо
14        M8х16                                         8         Болт
15        ШП 8                                           8         Шайба
16        50-3104051                                 2         Крышка
17        52-2301052                                 2         Винт
18        ШП 16                                        21        Шайба
19        M16x45                                      14        Болт
20        52-2301054-А                             2         Ось
21        52-2301067                                 2         Заглушка
22        82-2301069                                 2         Штифт
23        5х45                                            2         Шплинт
24        82-2301074                                 2         Пробка
25        102-2301023-01                         1         Кронштейн гидроцилиндра
26        M16x40                                       3         Болт
27        М12х30                                       6         Болт
28        ШП 12                                        10        Шайба
29        52-2302021                            6(mах)    Прокладка регулировочная В=0,5 мм
30        52-2302022                            10(mах)    Прокладка регулировочная В=0,2 мм
31        089-095-36-1-4                           1         Кольцо
32        М12х25                                       4         Болт
33        72-2301059-А1                           2         Планка
34        52-2301058-А4                           2         Ось
35        52-2301056                                 4         Клин
36        52-2301065                                 4         Шайба
37        М16 х1,5                                      4         Гайка

Запчасти МТЗ

Назад

Оформить заказ

Корзина

пусто

Сравнение

Втулка шестерни ведущего моста переднего корпуса 52-2308025 для запасных частей МТЗ Китайский производитель и поставщик

Обзор

Rapid Details

Соответствующие отрасли:

Производственное предприятие

Место происхождения: Чжэцзян, Китай

Имя производителя:

ОЕМ

Название решения:

втулка шестерни корпуса

Программное обеспечение:

Трактор МТЗ

Качество:

Высококачественный

Материал:

Твердое железо

Упаковка:

Картонная коробка

Измерение:

сорок три*одиннадцать*14см

Вес тела:

12 кг

ОЭМ нет:

52-2308025

Сертификация:

ИСО9001:2008

Минимальный заказ:

2 шт.

Обеспечение возможностей

Возможности предложения:

пятьсот штук/предметов за 7 дней

Упаковка и поставки

Особенности упаковки

2 шт. картонной упаковки

Порт

порт Чжэцзян синган, порт Ляньюньган. Порт Иу, Чжэцзян

Время выполнения
:

Количество (Багаж)	один – 50	пятьдесят один – сто	>100
Приблиз. Время (дни)	7	15	По договоренности

В Интернете Персонализация

Описание решения

Ever-energy Team Эксперт в производстве всех видов механических и гидравлических трансмиссий, таких как: планетарные редукторы
, червячные редукторы, линейные редукторы с косозубой передачей, редукторы с параллельным валом с косозубым оборудованием, конические редукторы,
Редукторы для винтового червячного оборудования, редукторы для сельскохозяйственных машин, редукторы для тракторов, коробки передач для транспортных средств, карданные валы, отдельные компоненты редукторов и сопутствующего оборудования и другие сопутствующие товары, звездочки, гидравлический метод, вакуумные насосы, гидромуфты, зубчатые рейки, цепи, зубчатые шкивы, скорость udl вариаторы, v-образные шкивы, гидроцилиндры, шестеренчатые насосы, винтовые воздушные компрессоры, хомуты валов, нижние люфты, червячные редукторы и так далее. кроме того, мы можем изготовить индивидуальные вариаторы, мотор-редукторы, электродвигатели и другие гидравлические изделия по чертежам заказчика.
Мы предоставляем надежного грантополучателя за высокое качество продукции с помощью передового контрольно-испытательного оборудования. профессиональная специализированная команда, красивая технология обработки и жесткая программа управления. В последние несколько лет компания быстро развивалась благодаря своему богатому опыту в производстве, передовым методам администрирования, стандартизированным методам администрирования, надежному специализированному приводу. Мы постоянно придерживаемся концепции выживания за счет высшего качества и совершенствования за счет инноваций в науке и технике. Наша группа готова работать с вами рука об руку и творить вместе!

Сопутствующие товары

Информация о компании

Контакты

Втулка переднего корпуса ведущего моста 52-2308025 для запчастей МТЗ Китай производитель и поставщик

Обзор

900

Краткие сведения
Применимые отрасли:

Область происхождения: Чжэцзян, Китай

Название производителя:

ОЕМ

Название решения:

втулка оболочкового оборудования

Программное обеспечение:

Трактор МТЗ

Хорошее качество:

Высшее хорошее качество

Материалы:

Твердое железо

Упаковка:

Картонная коробка

Размеры:

43*одиннадцать*14см

Вес тела:

12 кг

ОЭМ нет:

52-2308025

Сертификация:

ИСО9001:2008

Минимальный заказ:

2 шт.

Обеспечение возможности

Обеспечить способность:

пятьсот штук/предметов каждую неделю

Упаковка и доставка

Особенности упаковки

2 шт. картонной упаковки

Порт

порт Чжэцзян синган, порт Ляньюньган. Порт Иу, Чжэцзян

Руководство Время
:

Количество (мешки)	один – 50	пятьдесят один – 100	>100
Приблиз. Время (раз)	7	15	По договоренности

Индивидуальная настройка в Интернете

Описание продукта

Ever-electricity Team Эксперт в создании всех видов механических и гидравлических трансмиссий, таких как: планетарные редукторы
, червячные редукторы, линейные редукторы с косозубыми передачами, редукторы с параллельными валами, косозубые редукторы,
редукторы для винтового червячного оборудования, сельскохозяйственные редукторы, редукторы для тракторов, автомобильные редукторы, карданные валы, уникальные редукторы и связанные компоненты зубчатых передач и другие сопутствующие элементы, звездочки, гидравлическая система, вакуумные насосы, гидравлическая муфта, стойки для оборудования, цепи, зубчатые шкивы, скорость udl вариаторы, V-образные шкивы, гидроцилиндры, насосы для оборудования, винтовые воздушные компрессоры, хомуты валов, нижние люфты, червячные редукторы и так далее.

Пульт управления кран-балкой: виды, характеристики

Управления кран-балками используется несколько видов пультов, обладающих различными техническими характеристиками. Выбор управляющего элемента во многом зависит от целевого применения грузоподъёмного оборудования. В целом, пульт предназначен для автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, что положительно влияет на производительность труда.

Кран-балки представляют собой грузоподъёмное оборудование подвесного типа, работающее по принципу мостового крана. Устройство предназначено для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, перемещения штучных и упакованных грузов внутри складских терминалов. 

Оглавление:

Разновидности  управления

Все кран-балки, которые используются для нужд  промышленных предприятий и складов условно разделяются на две категории: подвесные и опорные.

В первом случае, речь идёт о пролётной балке, по которой перемещается электрическая таль. Оборудование штатно комплектуется ограничителями грузоподъёмности и различными захватами для работы с грузами любой номенклатуры. Работает модель от ручного или электрического привода.

Второй вариант – компактная модификация мостового крана, перемещающаяся посредством колёс по подкрановым рельсам. Направляющие выполнены из двутавровых балок, установленных на потолочных перекрытиях. Двигаться такая кран-балка может в любом направлении.

В обоих случаях, крановый механизм может управляться дистанционно при помощи модульного блока ПУ.

Кабельный ПУ

Такой пульт подключается к кран-балке через провод, и обычно входит в комплект поставки оборудования. Если речь идёт о стандартном тельфере, управляющий блок представлен в 4-кнопочном исполнении.

Пост электроталей, предназначенных для кран-балок имеет две дополнительные клавиши. Монтаж проводится в рабочем порядке: таль подвешивается на направляющие, выполняется подключение питания и оборудование готово к работе.

Радиоуправляемый ПУ

Более сложный и дорогостоящий способ управления кран-балками. Контрольный блок состоит из приёмника и передающего устройства. Приёмник радиосигнала подключается к электрической цепи кранового механизма, передатчик интегрируется в пульт, находящийся в руках у оператора. Благодаря такой схеме подключения, оператор находится за пределами погрузочной площадки, что полностью соответствует требованиям безопасности и нормам охраны труда.

Конкурентными преимуществами кран-балок с радиоуправлением считается взаимозаменяемость. В частности, если устройство выходит из строя, его можно заменить, не приобретая грузоподъёмный механизм в полной комплектации.

Стандартны безопасности

К пультам управления кран-балками выдвигаются следующие требования:

• Целостность – пост обязательно заземляется,  в корпусе не должно быть трещин или иных повреждений.
• Безопасность – ключ-марка, замыкающая/размыкающая цепь управления краном находится только у оператора или ответственного лица, назначенного приказом по предприятию.
• Обслуживание – элементы кранового оборудования регулярно осматриваются и обслуживаются, если погрузочно-разгрузочные операции проводятся на улице, для управления используется влагозащищённый пульт.
• Работоспособность – направления движения на кнопках ПУ сохраняются в течение всего эксплуатационного периода, клавиши не должны залипать: самостоятельно возвращаются в начальное положение после прекращения нажатия.
• Монтаж – длина кабеля проводного пульта должна обеспечивать нахождение оператора за пределами зоны погрузки, стационарные посты управления устанавливаются на расстоянии 1-1.5 метров от пола.

При установке мостовых кранов с напольным управлением обязательно оставляются проходы для обслуживающего персонала.

Подключение

Рассмотрим, как подключить кран-балку с проводным и радиоуправлением. Любые тали, предназначенные для складского и промышленного применения, подключаются к трёхфазной сети переменного тока, с напряжением 380В, частотой 50 Гц. 

Электропитание к тали подводится четырёхжильным кабелем с одним заземляющим проводом. При троллейном подключении, 4-й провод отводится под «землю». Пульт управления работает на неопасном для жизни напряжении 42В, преобразованного посредством трансформатора с раздельной обмоткой. Встроенные предохранители защищают данный блок от резких скачков напряжения в сети. Включается система посредством ключ-марки поста управления. 

Нажатием кнопки ПУ выполняется подача напряжения на конкретный магнитный пускатель. В результате, электродвигатель перемещает кран в нужном направлении или запускает электролебёдку. 

Электродвигатели бесприводных тельферов запрессовывается в барабан подъёмного механизма. Здесь предусмотрен колоночный тормоз, выключателями верхнего и нижнего положений крюковой подвески.

Варианты исполнения

Проводные и беспроводные пульты бывают двух типов: кнопочные и джойстиковые. Пульты ДУ в кнопочном исполнении считаются более практичными в применении, поэтому устанавливаются на большинство моделей кранового оборудования.

Для таких элементов управления характерны следующие преимущества:

1. Простота изготовления, что удешевляет стоимость оборудования в целом.
2. Эргономичный дизайн.
3. Надёжность: здесь отсутствуют технически сложные детали и электроника.
4. Удобство эксплуатации: интуитивно понятная схема управления не требует специальных навыков и знаний.

Здесь нужно уточнить, что радиочастотные посты более удобны в обращении, но обходятся заметно дороже простых релейно-контакторных пультов. Помимо этого, радиоуправляемые посты требуют сложной настройки и дорогостоящего ремонта при выходе из строя. 

Джойстиковые пульты обеспечивают более точное позиционирование груза в пространстве: здесь предусмотрена ступенчатая регулировка направления движения. Пульт надевается на шею, что освобождает руки оператору. Помимо джойстиков, компоновка поста предусматривает дополнительные клавиши, световые и звуковые индикаторы, отображающие техническое состояние устройства.

Видео: дистанционное управление краном.

Востребованные модели управляющих постов

Из российских разработок можно выделить взрывозащищённый пульт ПКИВ-УПМ. Устройство предназначено для управления кран-балками, установленными в помещениях с потенциально взрывоопасной атмосферой. Пост выпускается в корпусе из алюминиево-кремневого сплава, устойчив к солевому туману и агрессивной среде.

Среди иностранных аналогов, можно выделить кнопочные модификации класса ХАС, выпускаемые на рынок компанией Schneider Electric. Это французское предприятие, занимающее лидирующие позиции мирового рынка по производству энергетических подкомплексов и оборудования.

Неплохо себя зарекомендовали управляющие посты тайваньской компании Telecrane. Это радиоуправляемые модели в кнопочном и джойстиковом исполнении. Радиус действия моделей достигает 100 метров, некоторые устройства поддерживают 5-скоростной режим работы в каждом направлении движения тали.

Электрооборудование электрических талей (электротельферов) и кран-балок

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Электрооборудование строительных машин

Публикация:

   Электрооборудование электрических талей (электротельферов) и кран-балок

Читать далее:

   Электроснабжение крановых установок

Электрооборудование электрических талей (электротельферов) и кран-балок

Электрические тали и кран-балки находят применение в ремонтных и производственных цехах.

Электротали обычно имеют два двигателя с коротко-замкнутым ротором, из которых один служит для передвижения тали, а другой для подъема и опускания груза.

В новых конструкциях электроталей впервые в серийном производстве применена непосредственная встройка двигателя в подъемный барабан. Такая конструкция со встроенным двигателем типа АО или АОС, когда ротор двигателя является одновременно подъемным барабаном (статор встроен внутрь барабана), называется мотор-барабаном. Для механизма передвижения применяются двигатели типа AOJI. В электроталях небольшой грузоподъемности механизм передвижения не имеет тормозного электромагнита.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Электротали большой грузоподъемности оборудованы подвесными сидениями для оператора, около которого установлен щит управления.

На рис. 93 приведена принципиальная электросхема тали с двигателями подъема и горизонтального перемещения.

Напряжение от троллейных проводов через токоприемник и рубильник с предохранителями подводится к цепи управления. Управление работой тали производится снизу при помощи подвешенных к нему кнопочных станций: одна кнопочная станция служит для включения магнитного пускателя двигателя механизма передвижения, другая — для включения магнитного пускателя двигателя механизма подъема и опускания груза. Магнитные пускатели не имеют блокировочных контактов, что объясняется необходимостью быстрой остановки тали при прекращении нажатия на кнопку управления. Как только нажатие на кнопку прекращают, ток в катушке пускателя прерывается и цепь питания двигателя разрывается. Вторая кнопка служит для реверсирования двигателя.

В электроталях, имеющих скорость передвижения более 25 м/мин, в цепи катушек В2 и Н2 устанавливают конечные выключатели.

Электрическая схема кран-балки отличается от схемы электротали наличием третьего двигателя, служащего для‘передвижения моста. При раздельном приводе моста -последний имеет два независимо включенных двигателя. применяются двухскоростные электродвигатели единой серии АО в закрытом исполнении (фланцевые).

Применение двухскоростных электродвигателей вызвано необходимостью иметь пониженную скорость (не олее 30 м/мин) при управлении с пола в случае перемещения крановщика по участкам с затрудненной проходимостью.

Рис. 93. Схема управления асинхронными двигателями электротали
а — механизм подъема; б — механизм передвижения

Кран-балки имеют по две четырехкнопочные станции управления. Две кнопки служат для подъема и опуска-скания груза, две —для передвижения в обоих направлениях электротали, четыре — для передвижения в двух направлениях с двумя скоростями кран-балки.

Подвод тока в кран-балке осуществляется двумя способами: гибким кабелем или с помощью троллеев и скользящим по ним контактом. Гибкий кабель применяется при незначительной длине перемещения кран-балки (20—30 м).

В новых кран-балках применены более совершенные аппараты защиты двигателей — автоматические выключатели АП25-ЗТ с тепловыми расцепителями.

Рекламные предложения:

Читать далее: Электроснабжение крановых установок

Категория: —
Электрооборудование строительных машин

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Кран Хузьер | Радио управления предлагают гибкость и точность

Запрос a Quote

Управления

Пункты 1-12 из 32

Стр.

• Вы в настоящее время читаете. Далее

Показать

12244896

/ стр.

Сортировать По ПозицииНазваниеТовараЦенаНаправление по убыванию

1. Magnetek

   Magnetek Flex Duo Transmitter

   Manufacturer Part Number FLEX-DUO-MRX-102-2T-2S

   Availability In Stock

   Special Price $638. 98 Regular Price $768.00

8. Magnetek

   Система Flex 8EX2

   Номер детали производителя FLEX-8EX2-01-2T

   Наличие на складе

   Специальная цена 1 084,80 долл. США Обычная цена 1 356,00 долл. США

Пункты 1-12 из 32

• Вы в настоящее время читаете страницу 1
• . Показать

  12244896

  / стр.

  Сортировка По ПозицииНазвание продуктаЦенаНабор по убыванию

  Радиоуправление

  Готовы повысить производительность и повысить безопасность работы крана? Переход на радиоуправление дает операторам кранов больше гибкости в самых разных областях применения. Благодаря радиоуправлению ваши операторы могут свободно отходить от оборудования, что повышает их безопасность и возможность следить за различными аспектами производства. Hoosier Crane имеет несколько вариантов радиоуправления.

  Преимущества радиоуправления

  Вместо того, чтобы напрямую привязываться к крану с помощью кабелей управления или работать в ограниченном пространстве кабины, радиоуправление обеспечивает удивительные преимущества на рабочей площадке или в промышленной среде.

  • Гибкость движений оператора

    Когда операторам не нужно находиться в непосредственной близости от работающей машины, это создает более безопасную рабочую среду. Это снижает потенциальный риск несчастных случаев во время движения и позволяет операторам видеть все потенциальные точки препятствий при направлении груза.

  • Более точное позиционирование и настройка

    Без визуальных препятствий операторы могут более точно позиционировать или устанавливать нагрузку. Операторы могут преодолевать препятствия на полу объекта и не ограничены расстоянием кабеля или зацепками на кнопочной подвесной станции.

  • Повышенная производительность для тандемных функций

    Когда один оператор управляет двойными кранами, он может управлять обоими кранами с одного передатчика в тандеме друг с другом. Это может помочь сократить потребность в рабочей силе на этаже, повысить безопасность на рабочем месте и снизить общие эксплуатационные расходы.

  • Расширенные возможности для крановщиков

    Крановщикам не обязательно ограничиваться кабиной крана с радиоуправлением. Оператор может свободно передвигаться, помогая с функциями такелажа, ожидая маневрирования груза. Управление краном также может быть распределено между несколькими людьми, что известно как «подавай и лови», будь то из кабины оператору на земле или двум операторам на земле, использующим радиоуправление. Один оператор может использовать радиостанцию, чтобы поднять груз с одного конца завода и отправить его оператору, у которого есть набор элементов управления, позволяющий опускать груз в другое место или транспортное средство.

  Leading Radio Controls

  В Hoosier Crane мы заботимся о вашей безопасности и эффективности. Именно поэтому мы реализуем продукцию только от ведущих производителей отрасли.

  • В движении
  • Магнитек
  • Ремтрон
  • Каттрон
  • Крановая опора
  • И многое другое

  Заказать у экспертов

  Мы знаем, что для качественного выполнения работы и без происшествий необходимо правильное оборудование. Эти системы радиоуправления могут работать в самых сложных условиях промышленной обработки материалов. Свяжитесь с командой Hoosier Crane, чтобы заказать систему, которая оптимизирует вашу производительность и производительность.

  Add Filter

  Manufacturer

  Show more

  On Sale

  Show more

  Number Of Buttons

  Show more

  Pendant Speeds

  Показать больше

  Цена

Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

1. 
   Главная
2. 
   Подразделения

О подразделении

О подразделении

Преподаватели

Сотрудники

Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии» существует с 1938 года. За это время на кафедре сформировалась и успешно развивается научная школа профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР А.А. Смехова по направлению «Транспортно-логистические системы», основанной на единстве логистики и технологии транспортных процессов (с 1968 года).

В базу научной школы заложены принципы единства логистики и технологии транспортных процессов; фундаментальные теоретические основы совершенствования процессов грузовой и коммерческой работы железных дорог и взаимодействия различных видов транспорта; традиции применения комплексного, системного подхода для решения актуальных задач управления, организации производства в транспортно-логистических системах.

В рамках научной школы также ведется подготовка специалистов в области прикладной (инженерной) логистики, подготовлены высококвалифицированные научные кадры, занимавшие видные должности на транспорте и во многих отраслях народного хозяйства.

• Лазарев Х.М., д.т.н., профессор, видный специалист в области грузовой и коммерческой работы и взаимодействия различных видов транспорта.
• Повороженко В. В., профессор, начальник кафедры грузовой работы МИИТа, первым среди советских ученых защитил докторскую диссертацию по эксплуатации железных дорог и получил ученое звание профессора по специальности «эксплуатация путей сообщения».
• Холопов К.В., д.э.н., заслуженный экономист Российской Федерации, профессор (МАДИ), видный специалист в области внешнеторговых транспортных операций.
• Крохин Л.С., д.т.н., профессор МИИТа, видный специалист в области автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте.
• Лысенко Н.Е. – профессор, «Почетный железнодорожник», «Почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации», «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации», член-корреспондент Академии проблем качества России.
• Николашин В.М.- профессор. академик Европейской академии естественных наук (ЕАЕН), член – корреспондент Отделения Системообразующих и интегрированных технологий ЕАЕН; член-корреспондент Академии проблем качества России.
• Петров П., к.т.н., профессор Военно-технического университета (г. София, Болгария), специалист по транспортной логистике.
• Джумабаев С.М., к.т.н., профессор, почетный железнодорожник, видный ученый в области организации грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте.
• Баскаков П.В. — к.т.н., заместитель Председателя Совета директоров, ПАО «ТрансКонтейнер», «Почетный железнодорожник».

Смеховым А.А. первым в нашей стране были опубликованы монографии и учебники по проблемам транспортной логистики: «Логистика» (1990 г.), «Введение в логистику» (1993 г.), «Основы транспортной логистики» (1995 г.), «Маркетинговые модели транспортного рынка» под редакцией Николашина В.М. (1998 г.).

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КАФЕДРЫ ЛТСТ И СПЕЦИАЛИЗАЦИИ

1938 год — создание кафедры «Грузовая работа»

1958 год — кафедра переименована в «Организация грузовой и коммерческой работы».

1990 год – открытие специализации ««Управление грузовой и коммерческой работой в международных сообщениях» (первый выпуск специалистов состоялся в 1993 г.)

2003 год – переименование кафедры «Логистика, грузовая и коммерческая работа» («ЛГКР»)

2006 год – открытие специализации «Логистические системы международных перевозок грузов» в рамках специальности 240100 «Организация перевозок и управления на транспорте (железнодорожный транспорт)»

2007 год и по настоящее время – переименование кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» («ЛТСТ»), что соответствует современным требованиям к инновационным образовательным программам, в первую очередь, посвященным логистическим транспортным системам и технологиям.

В период с 2003 по 2007 год на кафедре «ЛТСТ» функционировал научно-образовательный центр «Логистические технологии». Центр осуществлял подготовку специалистов для железнодорожного транспорта и других отраслей народного хозяйства в области логистических технологий и транспортно-экспедиторской деятельности.

2007 – 2014 гг. — подготовка специалистов с дополнительным (к высшему) профессиональным образованием по программе «Логистические системы и технологии доставки грузов» (по договору с ОАО «ТрансКонтейнер»).

2009 год – разработка ФГОС по направлению подготовки «Логистические транспортные технологии интермодальных цепей поставок».

2011 год — совместно с компанией GEFCO разработка учебного плана по углубленной специализированной подготовке студентов по дополнительной программе «Управление логистическими потоками в международном сообщении».

2012 год — условиях перехода на двухуровневое образование по стандартам третьего поколения, в рамках международного Tempus проекта велась активная работа по разработке Магистерской программы «European integrated logistic system» («EILS»).

2016 год — Международная научно-практическая конференция, приуроченная к 120-летию РУТ (МИИТ)) «Транспортные системы: тенденции развития», секция «Управление качеством грузовых и пассажирских услуг» в рамках круглого стола «Клиентоориентированность, равный доступ к транспортным услугам», секция «Создание высокоэффективных товаротранспортных технологий и развитие экспедиторско-логистической деятельности».

2017 год — Международная научно-практическая конференция «Транспортные системы: тенденции развития», секция «Логистические транспортные системы и технологии в современных условиях» в рамках круглого стола «Клиентоориентированность и логистика».

2017 год – подготовка к открытию авторского класса «Практическая логистика на транспорте» (совместно с ПАО «ТрансКонтейнер»).

2019 год — кафедрой было организовано и успешно проведено повышение квалификации профессорско–преподавательского состава транспортных вузов на тему: «Цифровые технологии интегрированных транспортно-логистических систем».

2019 год — открытие совместно с кафедрой «Цифровые технологии управления транспортными процессами» программы бакалавриата по направлению 23.03.01 «Технология транспортных процессов» профиль «Цифровой транспорт и логистика»; а также в рамках специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» специализации «Цифровые технологии управления транспортными процессами».

2019 год – открытие совместно с кафедрой «Цифровые технологии управления транспортными процессами» программы подготовки магистров «Цифровые транспортно-логистические системы» по направлению 23.04.01 «Технология транспортных процессов».

2020-2021 гг. – участие в разработке Профессионального стандарта «Специалист по логистике на транспорте».

2021 год — Международная научно-практическая конференция, посвящённая 125-летию университета «В.Н. Образцов — основоположник транспортной науки», круглый стол «Проблемы и перспективы подготовки кадров для транспортной отрасли в условиях глобальной конкурентной среды».

В течение ряда лет Российский университет транспорта является организатором и участником Международного студенческого турнира по логистике на английском языке LOGISTICS OPEN TOURNAMENT. Подготовкой команды для Турнира занимаются преподаватели кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» («ЛТСТ»). Из 8 проведенных Турниров, команда РУТ (МИИТ) 4 раза становилась победителем данного мероприятия.

Команду обычно представляют студенты 3-4 курса специальности «Эксплуатация железных дорог».

Результаты работы научной школы А.А. Смехова опубликованы в более, чем 170 научных и методических работах и 10 монографиях, они эффективно внедряются на всех железных дорогах России. Только за последние годы было опубликованы труды:

• Основы логистики. Учебник / под ред. В.М. Николашина. — М: «Маршрут», 2008. — 254 с.
• Нутович В.Е. «Информационные технологии грузовой и коммерческой работы»: учебное пособие. – М.: МГУПС, 2011. — 67 с.
• Кузнецов А.П., Ледяев А. П., Морчиладзе И.Г., Соколов М.М. Трансформация инженерного образования (монография). — М.: ВИНИТИ РАН, 2012.
• Лысенко Н.Е., Демянкова Т.В., Каширцева Т.И. Грузоведение (учебник). – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. транспорте», 2013. – 344 с.
• Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью: Учебное пособие/ под ред. В.М. Николашина, С.Ю. Елисеева, А.С. Синицыной и др. – М: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. – 428 с.
• Лысенко Н.Е., Демянкова Т.В., Каширцева Т.И. Грузоведение: учебник. — М.: УМЦ ЖДТ, 2013.- 344 с.
• Николашин В.М., Елисеев С.Ю., Синицына А.С., Шмугляков Е.П.: «Координационно-логистические центры»; под ред. В.М. Николашина, С.Ю. Елисеева: учебное пособие. — М.: УМЦ ЖДТ, 2013. – 228 с.
• Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью: учебное пособие/ под ред. С. Ю. Елисеева, В. М. Николашина, А. С. Синицыной. — Москва: УМЦ ЖДТ, 2013. – 426 с.
• Некрасов А.Г., Атаев К.И., Синицына А.С., Неретин А.А. Системная инженерия и цифровые технологии на транспорте (цифровая трансформация): учебное пособие. – М.: Издательство: Общество с ограниченной ответственностью «Техполиграфцентр», 2019 – 155 с.
• Пашков Н.Н. Транспортная логистика (линейное программирование): учебное пособие / Н.Н. Пашков. — М.: Прометей, 2020. — 202 с.
• Лахметкина Н.Ю., Мадяр О.Н., Богдашкина А.М. Основы транспортного бизнеса: учебное пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2020. – 134 с.
• Н.Е. Лысенко, Н.Ю. Лахметкина, И.В. Щелкунова, Т.И. Каширцева, О.Н. Ларин, В.Е. Нутович, Н.А. Конарева, А.С. Синицына, А.Г. Некрасов, В.Н. Панферов, В.Л. Коновалов, К.В. Ивлиева, А.П. Кузнецов, Н.Н. Пашков. Логистические технологии грузовых перевозок в крупных транспортных холдингах (коллективная монография). — Москва: РУСАЙНС, 2021. – 160 с.
• Матюшин Л.Н., Синицына А.С. Транспортные коридоры на евразийском пространстве. – М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2021. – 272 с.
• Синицына А.С., Некрасов А.Г. Цифровая трансформация и логистический инжиниринг на транспорте. – М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2021. – 224 с.
• Синицына А.С., Некрасов А.Г. Цифровизация интегрированных транспортно-логистических систем: Монография. — М.: ВИНИТИ РАН, 2021. – 276 с.
• Лахметкина Н.Ю., Кузнецова И.А. Логистика потоковых процессов (в примерах и задачах) (учебное пособие).
• Ивлиева К.В., Каширцева Т.И., Конарева Н.А., Кузнецов А.П., Синицына А.С. «Терминально-логистические комплексы» (учебно-методическое пособие). — М.: МГУПС (МИИТ), 2016. ‑ 89 с.
• Ивлиева К.В., Каширцева Т.И., Конарева Н.А., Лахметкина Н.Ю., Синицына А.С. «Транспортная логистика»: учебно-методическое пособие. – М.: МГУПС, 2016. – 92 с.
• Лысенко Н.Е., Маковский А.К. «Логистические транспортно-грузовые системы» (учебно-методическое пособие).
• Щелкунова И.В., Мадяр О.В. «Таможенное дело» (в примерах и задачах) (учебно-методическое пособие к практическим занятиям).
• Коновалов В.Л. Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта «Организация работы грузовой станции».
• В.М. Николашин, А.С. Синицына, И.А. Кузнецова, Лысенко Н.Е., Лахметкина Н.Ю. «Логистика» (в примерах и задачах), часть 1, часть 2; под редакцией Н.Е. Лысенко (методические указания к практическим работам).
• Панфёров В.Н., Лысенко Н.Е., Коновалов В.Л. «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении» (методические указания к курсовому и дипломному проектированию).
• Каширцева Т.И., Коновалов В.Л., Щелкунова И.В. «Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте» (методические указания к лабораторным работам).
• Trofimenko Y.V, Nekrasov A.G., Atyev K.I., Sinitsyna A.S. Modeling principles of the digital infrastructure of it services in sustainable low carbon transport systems. International journal of engineering and technology(UAE). Science Publishing Corporation Inc. DOI: https:// 10.14419/ijet.v7i2.28.13216 (SCOPUS).
• Nekrasov A., Sinitsyna A. «Complex digital model of transport logistic system transformation». Lecture Notes in Networks and Systems. 2020. Т. 117. — С. 244-251. https://doi.org/10.1007/978-3-030-44610-9 (SCOPUS).
• Alexey Nekrasov, Anna Sinitsyna, Mark Styskin «Architectural Approach to the Digital Logistics System Design». pp. 53-61. Lecture Notes in Intelligent Transportation and Infrastructure. https://doi.org/10.1007/978-3-030-39688-6. Springer Nature Switzerland AG 2020 (SCOPUS).
• Nekrasov A.G., Sinitsyna A.S. «Digital transformation infrastructure and transportation logistics systems». IOP Conference Series: Materials Science and Engineering doi:10.1088/issn.1757-899X Online (SCOPUS).
• Милош Поляк, Яна Томикова, Марек Яскевич, Павел Дрождель, Лахметкина Наталья Identification of neutralization of the CMR documents in European union conditions. Коммуникации. Выпуск 22 № 4 (2020). — C. 28-34. DOI: https://doi.org/10.26552/com.C.2020.4.28-34 (SCOPUS).

Смехов А. А. подготовил более 30 кандидатов технических наук и 4 доктора технических наук. Они работают в разных странах Европы, Азии, Латинской Америки.

ППС кафедры являются:

• членами Комитета по информационным технологиям Ассоциации «Аэропорт» ГА;
• членами подкомитета по логистике Комитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации (ТПП РФ) по транспорту и экспедированию;
• членами подкомитета по транспорту и логистике Комитета РСПП по международному сотрудничеству;
• членами Рабочей группы «Термины и определения, стратегические направления» Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»;
• членами отраслевой Рабочей группы «Транспортная инфраструктура» АНО «Университет Иннополис»;
• членами рабочей группы по развитию Цепей поставок в системе международных транспортных коридоров межотраслевого подкомитета по поддержке внешнеэкономических проектов;
• членами Рабочей группы при Совете по международным транспортным коридорам КТС СНГ;
• членами Рабочей группы по профессиональному стандарту в сфере логистики на транспорте Фонда развития профессиональных квалификаций ТПП РФ;
• членами Редакционного совета журнала «Логистика» (ВАК).

О подразделении


Преподаватели


Сотрудники

Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы автомобильными погрузчиками

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Комплексная механизация строительных работ

Публикация:

   Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы автомобильными погрузчиками

Читать далее:

   Применение автовышек и автогидроподъемников

Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы автомобильными погрузчиками

Объектами применения автопогрузчиков являются открытые, полуоткрытые и закрытые территории предприятий, портов и баз, складов пристанционных и приобъектных, таможенных терминалов. В зависимости от выполнения погрузочно-транспортных операций каждый автопогрузчик выступает либо технологически самостоятельной подъемно-транспортной машиной, либо входит в комплект средств механизации погрузочно-разгрузочных работ объекта применения.
Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100-200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в контейнерах схема комплексной механизации погрузочных работ с применением автопогрузчика (рис.218) практически остается неизменной.

Рис. 218. Схема комплексной механизации перегрузки контейнеров (а) и пакетов (б) автопогрузчиком:
1 — автотранспортное средство с контейнерами; 2 – автопогрузчик; 3 — рамка склада; 4 — контейнер; 5 – ориентирование грузоподъемника относительно пакета; 6 — захват груза; 7 — транспортное положение грузоподъемника с пак том; 8 — погрузка пакета в транспортное средство.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Для безопасной работы автопогрузчика требуется специальная подготовка территории, включая устройство дорог с продольным уклоном до 9° и площадке с твердым покрытием и уклоном не более Г. Ширина дорог и проездов должны быть выбраны с учетом маневренных качеств автопогрузчиков и габаритов перевозимых ими грузов. Высота штабелей, грузы которых перерабатываются автопогрузчиками, не должна превышать: 2,3 м — для строительных изделий, деталей, конструкций; 1,4 м – для поддонов с кирпичом; 2,5 м – для плит; 1,2 м – для труб; 1,5 м – для листовой продукции. Укладка грузов в штабель на высоту более 0,4 м от твердого покрытия допускается только на горизонтальных площадках.

При работе автопогрузчика с ковшом перегружают и перевозят на незнечительные расстояния мелкосыпучий груз, выполняя при этом последовательно ряд операций:
не доезжая 3—4 м до груза, останавливают машину, наклоняют грузоподъемник и автопогрузчик начинает передвигаться с малой скоростью. Как только погрузчик развернулся, миновал тисненный участок дороги, его движение продолжается с выбранной скоростью.

Кроме того технологические особенности имеются в работе автопогрузчика с боковым расположением грузоподъемника. Их применяют для перегрузки длинномерных грузов (проката, труб, лесоматериалов, опор) и транспортирования на расстояние до одного километра.

В отличие от автопогрузчиков с фронтальным расположением грузоподъемника это средство механизации перегрузочных операций имеет большую устойчивость с грузом вперед и ковш устанавливают так, чтобы плоскость его днища была параллельно поверхности дороги;
на низшей передаче разгоняют машину, врезают кромку ковша в сыпучий материал без остановки двигателя;
поворачивают ковш, наклоном грузоподъемника набирают груз в ковш и отъезжают назад;
отъехав назад, поднимают ковш в транспортное положение и везут груз к месту погрузки или употребления в дело. При работе автопогрузчика нельзя допускать подъема и транспортирования им грузов массой, превышающей допустимую, указанную на табличке в кабине машиниста (рис.219).

По ширине рабочего оборудования (вил) поднимаемый груз должен быть расположен равномерно согласно таблички грузоподъемности. Особенность производства погрузочно-разгрузочных и транспортных работ автопогрузчиками заключается в том, что поднимаемый и перевозимый ими груз может иметь большой размер по высоте, из-за чего резко уменьшается обзорность впередилежа-щей дороги из кабины машиниста.

Рис. 219. Табличка грузоподъемности автопогрузчика модели 40818

Подняв крупногабаритный груз вилами, установив грузоподъемник в транспортное положение, далее принимают меры предосторожности, в транспортном положении. При подъезде к поднимаемому грузу подводят правый борт автопогрузчика на возможно меньшее расстояние от груза таким образом, чтобы центр тяжести груза располагался строго против середины вил, а продольная ось автопогрузчика находилась параллельно длинной стороне груза. Нельзя допускать задевание груза о различные посторонние предметы во время подготовки нагруженного автопогрузчика к транспортированию.

Рекламные предложения:

Читать далее: Применение автовышек и автогидроподъемников

Категория: —
Комплексная механизация строительных работ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Транспортные услуги Amazon | Amazon.jobs

Нужные вещи в нужном месте в нужное время

В Amazon наши клиенты размещают заказы со всего мира. В Amazon Transportation Services (ATS) мы определяем самый быстрый и удобный способ перемещения посылок в конечный пункт назначения. С заботой о людях, инновациях, устойчивом развитии и безопасности мы объединяем сортировочные центры, автомобильный транспорт, воздушный транспорт и обратную логистику, работающие в режиме реального времени с использованием новейших технологий, чтобы дарить клиентам улыбки.

ATS — многопрофильная организация, которая создает безопасные рабочие места для роста и развития людей. Тот, кто понимает, что настоящая Одержимость Клиентом означает работу в среде, где безопасность важнее эффективности; где разнообразие, равенство и инклюзивность являются основой вовлеченного населения сотрудников; и где лидеры обязаны ответственно масштабироваться и устанавливать планку устойчивости, оставляя вещи лучше, чем они были.

Поиск открытых вакансий по категориям:

Объединяем мир с помощью людей и технологий.

Команды

Мы считаем, что наши люди — это наша самая большая инвестиция, и мы создаем глобальную среду, в которой люди с разным опытом, опытом и культурами могут вместе строить будущее. Мы верим в активный набор и создание команд, где всем рады и у них есть право голоса, чтобы развивать лидеров сегодня и завтра.

Подробнее о командах ATS »

Места

В ATS мы вместе работаем над инновациями в области транспорта из разных уголков мира. Используя наши различные точки зрения и навыки, мы помогаем друг другу расти и создавать более продуктивную, инклюзивную и безопасную рабочую среду. Мы полны решимости работать лучше и быть лучше для наших сообществ и для мира в целом.

Исследуйте местоположения ATS »

Познакомьтесь с нами поближе.

Узнайте больше о нашей корпоративной культуре и о том, что мы ожидаем от наших сотрудников.

Принципы лидерства

Узнайте больше о том, как мы нанимаем и развиваем лучших, ищем лидеров, которые мыслят масштабно и заботятся о наших клиентах.

Разнообразие и инклюзивность

Принесите свой уникальный голос, точку зрения и опыт, чтобы помочь добиться совершенства в сфере транспорта и логистики.

Устойчивое развитие

Узнайте больше о том, как мы сокращаем углеродный след и используем научно обоснованный подход для создания масштабируемых инновационных решений.

Загляните за кулисы.

Послушайте мнение сотрудников и посмотрите изнутри на нашу повседневную деятельность.

Роторная дробилка для угля, резины, щебня, камня, стекла

Описание

* — переходные модели и модификации основного ряда.

Промышленные роторные дробилки для щебня, стекла, твердых материалов представляют собой машины ударного действия, способные измельчать частицы и зерна с помощью закрепленных на роторе бил. Вмонтированные отбойные щиты высокой прочности защищают корпус машины от повреждения и обеспечивают дополнительное ударное воздействие на сырье.

Возможности роторно-молотковых дробилок с вертикальным и горизонтальным валом:

• машины могут использоваться для измельчения угля перед подачей в автоматические котлы;
• предусматривается возможность дробления отходов строительного профиля, стекла, камня, бетона перед подачей на сортировку и переработку;
• в зависимости от типа машины, она может применяться для подготовки зерна или древесины к помолу;
• подача материала может осуществляться конвейером или навалом при соблюдении предела перегрузки рабочей камеры.

При работе техники необходимо следить за тем, чтобы в камере оставалось место для свободного движения бил ротора и перемещения частиц. Механизм приводится в действие электрическим двигателем. Техника неприхотлива в эксплуатации, но все же требует своевременного обслуживания подшипников ротора, приводных ремней и контроль износа рабочих элементов.

Особенности выбора и эксплуатации роторных дробилок

Для обеспечения бесперебойной работы машины предусматривается периодический контроль состояния бил, вала ротора и отбойных плит внутри рабочего пространства. Вакуумные модели могут работать с легким сырьем для химического производства. Купить дробилку для щебня и угля вы можете, рассчитав потребность в производительности и выбрав машину из каталога на этой странице.

Наши специалисты готовы организовать доставку техники, предоставить подробную консультацию по выбору. Дробилки от производителя поставляются с гарантиями и полным пакетом документации. Техника рассчитана на работу в условиях промышленных предприятий любого масштаба и включение в технологические цепочки участков и цехов. Цена зависит от выбранной модели.

Видео

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Роторная дробилка

Роторная дробилка «СМД-10 ВЕЙДЕР» – Завод «ТЕХПРИБОР» по цене от 990 000 руб.| Завод «ТЕХПРИБОР» (Москва)

Общие сведения о роторной дробилке «СМД-10 ВЕЙДЕР»

Представленное оборудование относится к дробилкам ударного действия, разрушение кусков дробимого материала происходит в результате ударов бил, жестко закрепленных на роторе.

Дробилки данного типа отличают высокая степень дробления, большая производительность, малый расход энергии, простота конструкции и надежность.

Роторная дробилка «СМД-10 ВЕЙДЕР» предназначена для среднего и мелкого дробления шлака металлургического, известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов, предел прочности которых не превышает 600 кгс/см², а размер кусков 350 мм.

Помимо непосредственного дробления, роторная дробилка данной модели также может использоваться в качестве динамического гранулятора, что позволяет проводить обогащение каменных пород по форме и прочности за счет разрушения слабых включений без ослабления структурной прочности целевого продукта.

Большая производительность, возможность производства фракционированных материалов кубовидной формы, малая энергонагруженность и отсутствие необходимости в устройстве массивного фундамента позволяют использовать роторную дробилку «СМД-10 ВЕЙДЕР» в качестве высокоэффективного агрегата первичного или вторичного дробления твердых материалов самого разного происхождения.

Область применения дробилок различных типов

Технические характеристики роторной дробилки «СМД-10 ВЕЙДЕР» типоразмера «ДР 1500 4х4»

Устройство и порядок работы

Ударное дробление является динамическим процессом. В дробилке «СМД-10 ВЕЙДЕР» осуществляется сразу три стадии кинетического дробления. Первая стадия начинается в тот момент, когда билы ротора ударяют по дробимому материалу. Вторая стадия дробления осуществляется при столкновении кусков с отражательными плитами. Третья стадия обеспечивается за счет соударений частиц дробимого материала.

Рабочими органами дробилки «СМД-10 ВЕЙДЕР» являются: массивный ротор (1) с жестко закрепленными на нем билами (2) и отражательные плиты (3).

Фракционный состав продукта дробления, зависящий от величины зазора между окружностью вращения бил ротора и отражательными плитами, регулируется посредством многофункционального устройства поддержания заданного усилия дробления, объединенного в пружинных блоках (4). Продукт дробления выводится из корпуса дробилки по наклонной пластине (5).

Конкурентные преимущества

Роторная дробилка  «СМД-10 ВЕЙДЕР» имеет простую, но вместе с тем очень рациональную конструкцию, каждый элемент которой продуман до мелочей и работает на повышение эффективности дробления, упрощение технического обслуживания, снижение стоимости эксплуатации оборудования.

Для достижения этих целей МП «ТЕХПРИБОР» был использован целый ряд оригинальных технических решений.

Краткий перечень основных преимуществ новых роторных дробилок позволяет убедиться в этом:

Ударные элементы двухстороннего действия — для уменьшения себестоимости дробления

Оригинальные билы дробилки «СМД-10 ВЕЙДЕР» имеют не одну, а целых две рабочих грани, что позволяет восстановить выбранные параметры дробления, просто развернув ударные элементы. Такое техническое решение сделало возможным существенное увеличение сроков службы инструментов дробления за счет более полного использования металла бил. Теперь их замена может проводиться в два раза реже, нежели в других моделях оборудования аналогичного назначения.

Установка ударных элементов ротора и отбойных плит — максимально быстро — без болтов и гаек

Не секрет, что практическая производительность дробильного оборудования серьезно страдает из-за сложности и высокой трудоемкости технического обслуживания, необходимости держать на складе разнообразную номенклатуру инструментов дробления, защитной брони и т. д.

Так же не является секретом, что крепления элементов дробления требуют очень внимательного к себе отношения. Зачастую резьбовые соединения превращаются в трудно разъемные уже после переработки нескольких тонн каменных материалов. Вот почему для установки ударных элементов роторной дробилки «СМД-10 ВЕЙДЕР» не используются гайки. Билы просто вставляются в направляющие и удерживаются от осевого смещения специальными фиксаторами. Благодаря чему разворот или полная замена инструментов дробления выполняется в течение 15-20 минут силами одного человека без использования грузоподъемных механизмов.

Для сокращения времени технического обслуживания или сроков ожидания поставки сменных деталей, билы ротора и билы отбойных плит имеют одинаковые размеры, а 90% элементов брони корпуса полностью взаимозаменяемы.

Широкая распашная дверь — для того чтобы осмотр и обслуживание выполнялись в самые короткие сроки

В целях сокращения времени простоев узлы технического обслуживания дробилки «СМД-10 ВЕЙДЕР» организованы таким образом, чтобы сделать ремонтные и профилактические работы максимально простыми, удобными и быстро выполнимыми.

На боковой плите корпуса дробилки выполнена широкая распашная дверца, открыв которую можно получить доступ абсолютно ко всем узлам и деталям камеры дробления для их осмотра, ревизии или замены.

Устройства поддержания заданного усилия дробления, объединенные с пружинными блоками безопасности

Во время работы дробильного агрегата в карьере существует вероятность попадания в камеру дробления посторонних включений (например, зубьев экскаватора), которые ни при каких условиях не могут быть измельчены. Защиту от поломок роторной дробилки обеспечивает система выгрузки недробимых включений, которая автоматически удаляет из камеры дробления посторонние предметы.

В дробилке «СМД-10 ВЕЙДЕР» система выгрузки объединена с устройством поддержания заданного усилия дробления, что позволяет сразу после удаления препятствия немедленно возвратиться к выбранным настройкам параметров дробления.

Комплексная поддержка до и после продажи

Являясь разработчиком и производителем оборудования для переработки каменных материалов, МП «ТЕХПРИБОР» способно не только предложить заказчику стандартные решения, но также разработать и изготовить оригинальное оборудование, полностью соответствующее производственно-технологическим требованиям конкретного предприятия.

Независимо от того, используется ли роторная дробилка «СМД-10 ВЕЙДЕР» как отдельная единица или же она интегрирована в состав дробильно-сортировочного комплекса, каждая модель обеспечивается комплексным обслуживанием и технической поддержкой, которые начинаются уже с момента анализа потребностей заказчика и разработки наиболее рациональных схем дробления и сортировки.

Принципы сотрудничества с заказчиками, основанные на индивидуальном подходе в решении самых сложных производственных задач, неизменно дают свои положительные результаты, укрепляя репутацию МП «ТЕХПРИБОР» как надежного делового партнера, способного не только предложить, но и воплотить в жизнь самые смелые проекты.

Патенты и сертификаты

Роторные дробилки серии «ВЕЙДЕР» соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования». (Декларация о соответствии: ЕАЭС № RU Д-RU.МО10.В.06278 от 23.03.2018 г.)

Роторные дробилки модели «ВЕЙДЕР» отмечены дипломом программы «100 лучших товаров России» 2014 г.

Китай Электроинструмент; Ручные инструменты; Аккумуляторная дрель; Деревообрабатывающие инструменты; сварочные инструменты; Производитель садовых инструментов, электроинструмент, поставщик электроинструмента

Популярные инструменты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Аккумуляторные инструменты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Перфораторы

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Переносные ручные инструменты

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

Информация отмечена
проверяется
ТЮФ Рейнланд

Ronix — это международный бренд, специализирующийся на различных видах инструментов, таких как ручные инструменты, электроинструменты, пневматические инструменты, инструменты для обработки дерева, режущие инструменты, сварочные инструменты и аксессуары, уже более 10 лет, с коллекцией инструментов высшего качества, которые делают Ronix уникальный бренд инструментов в мире на основе Variety. Ronix tools поставляет широкий ассортимент качественных и недорогих инструментов для мастеров и пользователей через 180 субсидеров по всему миру.

Компания Ronix была создана в 2004 году с …

Просмотреть все

Сертификаты

11 шт.

СЕ торцовочной пилы

AE Сертификат пистолета-распылителя

CE аккумуляторной дрели

CE УШМ

CQC УШМ

CQC ударной дрели II

CQC ударной дрели

СЕ перфоратора

Ударная дрель CQC

CE ударной дрели

Сертификат CE сварочного аппарата

Пошлите Ваше сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

Мистер Джек Чжан

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

Молотковая мельница | HUM — HAZEMAG

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Молотковые мельницы HAZEMAG HUM используются для тонкого дробления и/или сушки и измельчения материалов средней твердости и мягкости, таких как: ангидрит, негашеная известь, лигнит, доломит, электронные отходы, гипс, стекло, поташ, известняк, фарфор. глина, диатомит, мел, фосфаты, соли, французский мел и глина.

ОБОРУДОВАНИЕ

Благодаря высокой гибкости молотковые дробилки можно адаптировать к различным условиям эксплуатации.

В соответствии с директивой по машинному оборудованию 2006/42/EC, молотковые дробилки HAZEMAG оснащены системой блокировки, которая должна быть интегрирована в систему управления установкой.

Корпус

Шарнирные секции корпуса открываются гидравлически, а внутренняя часть облицована сменными износостойкими пластинами. Встроенные компоненты, такие как ударные стержни, разделительные стержни (траектория измельчения) и различные решетки, легко заменяются и могут использоваться различными способами для достижения заданного размера гранул.

Ротор(ы)

Молотковая дробилка HAZEMAG HUM оснащена один реверсивный ротор .

Мощный ротор, используемый в молотковых дробилках HAZEMAG, представляет собой стальной диск со свободно вращающимися (360°) молотками, установленными между дисками.

• Ротор установлен на валу и оснащен самоустанавливающимися роликовыми подшипниками.
• Подшипники ротора оснащены датчиками температуры.
• Ротор контролируется на предмет остановки ротора.
• Молот новой конструкции изготовлен из усовершенствованного композитного литья.
• Инновационная форма увеличивает износостойкость еще на 10 %.

Электрогидравлический блок

Панель управления молотковой дробилкой оснащена необходимыми для работы переключателями, кнопками и индикаторными лампами, а также встроенными блоками управления датчиками. Все соответствующие сигналы (с обеих сторон) ) доступны как беспотенциальные контакты для подключения к системе управления клиента.

Электрогидравлический блок молотковой мельницы полностью установлен на стальной раме.

Состав:

• Гидравлический силовой агрегат с насосом и двигателем стандарта IEC (1,1 кВт) и распределительным шкафом, установленным сверху
• Масляный бак, наполнительный и вентиляционный фильтр, датчик температуры и уровня, клапан регулировки давления, направляющие клапаны в соответствии со стандартом CETOP 03
• Портативный пульт дистанционного управления
• Контроль температуры коренных подшипников (2xPTC/PT100)
• Контроль остановки ротора

Клиновой ремень

Клиновой ременный привод Hammermill состоит из:

• Шкив клиноременного двигателя
• Шкив клиноременного ротора
• Комплект высокоэффективных клиновых ремней

Опорная рама с антивибрационными подушками (дополнительно)

Для полной сборки дробилки.

Опорная рама позволяет собирать и транспортировать весь блок в мастерской, что сокращает время установки на месте. Он устанавливается на антивибрационные прокладки для минимизации вибраций через опорную конструкцию/корпус. Базовая рама требует заполнения пластифицированным бетоном.

МЕЛЬНИЧНАЯ СУШКА

В процессе мельницы-сушки материал не только измельчается, но и одновременно высушивается. Технологический газ проходит через мельницу в прямом потоке с измельчаемым материалом. Высушенный материал обычно выгружается из молотковой мельницы через решетки, а затем через разгрузочный шнековый конвейер с поворотным клапаном, который также служит воздушным затвором.

ПРОЦЕССНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тонкость продукта зависит от контроля потока материала.

• Благодаря центральному выпуску материала двухроторная молотковая мельница HNM достигает максимальной производительности, поскольку поверхность решетки или сита обеспечивает максимальную площадь обработки.
  

минимум усилий для максимального эффекта

В нашей стране зима, как известно, всегда приходит неожиданно. В один прекрасный день небо затягивает плотными тучами, начинает сыпать снег, который очень быстро заваливает дороги, вызывая последствия, близкие к катастрофическим. Беда в том, что снегопады повторяются вновь и вновь, и если не убрать сугробы сразу, то спустя несколько дней справиться с ними будет гораздо сложнее. Советуем, пока не поздно, проверить, припасены ли у вас средства для очистки снега. Если нет, то мы расскажем обо всех существующих на сегодняшний день приспособлениях, при помощи которых можно избавить от холодного пушистого покрова дорожки и подъездные пути в вашем дворе.

Почему важно убирать снег правильно

Если вам еще ни разу не доводилось убирать снег вручную, то первое же столкновение с реальностью может оказаться не слишком приятным. Со стороны уборка снега выглядит легким и веселым занятием, но после 15—20 минут работы лопатой начинает ощутимо ломить спина, а уставшие руки уже не могут с прежней легкостью отбрасывать белую массу. К тому же этот труд, как ни странно, является весьма небезопасным. В США, к примеру, около 26 тысяч человек ежегодно обращаются к врачу из-за травм и болезней, полученных во время сгребания снега и скалывания льда с дорожек.

В группе риска на первом месте стоят пожилые люди и те, кто страдает кардиозаболеваниями. Дело в том, что холодный воздух приводит к сужению сосудов, а физическая нагрузка заставляет сердце биться заметно чаще, чем обычно. В результате скачкообразно увеличивается артериальное давление, что приводит к сердечным приступам. Статистика свидетельствует, что во время уборки снега люди старше 55 лет в четыре раза чаще испытывают боли в сердце, чем в то время, когда они просто сидят дома перед телевизором.

Поэтому даже к столь простому делу важно подойти правильно, с учетом состояния собственного здоровья. Сегодня существует немало инструментов и приспособлений, позволяющих облегчить и упростить тяжелую физическую работу. Вам остается лишь выбрать самый подходящий из них и активно использовать его в течение долгой, холодной и снежной зимы.

Итак, рассмотрим, чем сегодня пользуются при уборке снега.

Лопата

Обычная лопата благодаря своей простоте и дешевизне не выходит из обращения. Правда, современный инструмент существенно выигрывает в сравнении с дедовским стальным ковшом с деревянной ручкой. Сегодня ковш изготавливают из легкого, но прочного пластика, а черенок — из не менее легкого алюминия. Вес такой модели не превышает килограмма, а значит, работать ею намного легче, чем обычной. Несмотря на перечисленные усовершенствования, стоимость лопат для снега, как правило, невысока и доступна буквально каждому.

Лопата для снега Пингвин 50х138см стальная планка и алюмин.черенок

Если вы не используете лопату при расчистке дорожек, зимой этот инструмент обязательно должен присутствовать в багажнике вашей машины. Когда метель застанет вас в дороге, поневоле придется им воспользоваться, чтобы вызволить своего боевого коня из снежного плена. Ну а чтобы лопата не занимала много места, выберите модель с телескопической ручкой.

Скрепер, или движок

Усовершенствованный вариант лопаты, который называют скрепером или движком, позволяет убирать снег быстрее и при этом тратить меньше сил. Простейший вариант представляет собой большой ковш или короб с ручкой, который нужно толкать перед собой по дорожке. Нижний край скользит по твердому основанию, подрезая пласт снега и направляя в ковш. После того как емкость переполнится, нужно просто подтащить ее к краю дорожки и перевернуть, помогая себе ногой.

Некоторые модели снабжены колесами, что существенно облегчает перемещение скрепера, наполненного снегом. Тонкий острый край хорошо подхватывает даже липкий тяжелый снег. Не затрачивая много сил, с его помощью вы расчистите достаточно большую территорию. Выбирайте модель с ковшом из металла, который сможет не только сгребать мягкий свежий снег, но и раскалывать лед или подрезать слежавшийся, затвердевший слой.

Однако скрепер не лишен и недостатков, главный из которых — невысокая маневренность. Если нужно расчистить узкую извилистую дорожку да при этом не повредить расположенный по обочинам кустарник или декор, то придется все-таки брать в руки лопату.

Снегоотбрасыватель

Если в вашем регионе снег выпадает достаточно часто, стоит задуматься о покупке снегоотбрасывателя, работающего на электротяге или бензиновом двигателе. Вам не придется тратить силы, ведь все сделает предназначенный для этого механизм. Он сгребает снег расположенными в передней части шнеками и подает его на отбрасыватель, который выбрасывает снежную струю на расстояние нескольких метров. Направление выброса можно регулировать, поэтому во время уборки снег либо равномерно распределяется по территории участка, которую вы не собираетесь расчищать (по газону или клумбам), либо накапливается в виде огромного сугроба. Впоследствии вы можете заказать машину, которая вывезет его с территории участка.

Стоимость бюджетных моделей снегоуборщиков, конечно, не особенно велика, однако далеко не все решаются на такие траты. С другой стороны, работа со снегоотбрасывателем больше напоминает прогулку на свежем воздухе, чем тяжелый физический труд. Так что этот вариант не стоит сбрасывать со счетов, ведь, как ни крути, здоровье дороже денег.

Снегоуборщик электрический DAEWOO DAST 3000E

Мотоблок

Если у вас в хозяйстве имеется мотоблок, обязательно приобретите к нему отвал и щетку для чистки снега. Полезное приспособление позволяет сгребать снег, используя не собственную мускульную силу, а лошадиные силы двигателя. Чтобы наиболее эффективно использовать технику, воспользуйтесь следующими советами:

• 
  тонкий слой, не превышающий 3—5 см, убирайте вращающейся щеткой;

• 
  снежный покров средней толщины удобнее всего сгребать при помощи отвала;

• 
  при толщине покрова свыше 15 см желательно использовать роторный снегоуборщик;

• 
  не забудьте надеть на колеса цепи, препятствующие скольжению.

С помощью мотоблока работа будет выполнена очень быстро и не потребует от вас чрезмерных физических усилий.

Уборка льда и слежавшегося снега

Если свежий слой, пусть даже мокрый и тяжелый, убирать сравнительно легко, то обледеневший или спрессованный слой становится настоящим испытанием на выносливость. Лед приходится понемногу разбивать специальным инструментом, и только после этого можно сгрести с дорожки обломки. Работа крайне тяжела физически, а кроме того, требует терпения и осторожности. Действуя слишком неосмотрительно, можно повредить покрытие дорожки или, что гораздо хуже, травмировать собственную ногу.

Но оставлять на дорожках ледовую корку тоже небезопасно, особенно если в доме живут пожилые люди. Поскользнуться на льду очень легко, а результатом может стать тяжелый перелом и многомесячная госпитализация. Чтобы облегчить процесс расчистки, рекомендуем воспользоваться специальным реагентом, который быстро расплавляет лед, превращая его в рыхлую кашу, которую не представляет труда собрать и вывезти за пределы участка.

Современные реагенты, в отличие от обычной соли, содержат антикоррозионные добавки, поэтому не разъедают подошвы обуви и шины автомобилей. Среди их преимуществ:

• 
  пролонгированное действие — можно один раз посыпать дорожку, и наледь на ней не будет образовываться в течение нескольких дней;

• 
  быстрое действие — лед плавится в несколько раз быстрее, чем при контакте с поваренной солью;

• 
  морозостойкость — могут работать при температуре до −20 °C;

• 
  эффективность — разрушают ледовую и снеговую корку, а также прекращают связь льда с твердой поверхностью;

• 
  безопасность — не загрязняют окружающую среду.

Хотя концентрация реагента в растаявшей снежной каше гораздо более низкая, чем при использовании соли, все же выбрасывать обработанный снег в почву на участке не стоит. Желательно вывезти его за пределы двора либо складировать на ограниченной площадке, которую вы не планируете использовать под огород или клумбу.

Реагент противогололедный Fertika IceCare Green 20кг

Подогрев дорожек

В настоящее время существует гораздо более эффективный, чем все вышеперечисленные, способ избавления садовых дорожек и подъездных путей от снежного и ледового покрова. Это подогрев дорожек специальным греющим кабелем. Конечно, посреди зимы приступить к такому способу невозможно — придется дождаться теплых дней, чтобы уложить термокабель под плитку. Но зато в результате вы навсегда избавитесь от хлопот, связанных с расчисткой дорожек от снега, и никакие метели не будут вам страшны. Достаточно включить подогрев, и спустя несколько часов, без малейших усилий с вашей стороны, дорожки будут чистыми и сухими.

Среди достоинств кабельного подогрева дорожек:

• 
  эффективность — каким бы толстым ни был слой снега, с помощью кабельного подогрева убрать его не составит труда;

• 
  легкость — единственное, что вам нужно сделать для удаления снега, — переключить рубильник, все остальное сделает подогрев;

• 
  безопасность — надежная изоляция и предохранители исключают малейшую возможность поражения электротоком;

• 
  экологичность — тающая вода остается чистой и впитывается в почву, не нанося малейшего ущерба окружающей среде;

• 
  долговечность — проложенный под дорожками кабель будет служить вам в течение многих лет, не требуя ремонта или замены.

Сегодня подогрев садовых дорожек электрокабелем является наиболее эффективным, легким и безопасным способом избавления от снежного и ледового покрова. Выполнив монтаж один раз, вы с приходом зимы перестанете вспоминать о необходимости расчистки территории от снега, несмотря на самые сильные бураны и снегопады.

Несколько практических советов

Какой бы способ избавления от снега вы ни выбрали, предлагаем ознакомиться с рекомендациями, которые, возможно, смогут облегчить вашу задачу.

1. 
   Убирайте снег сразу. Свежий снежный покров гораздо легче сгребать и отбрасывать, чем плотный, слежавшийся, а тем более утоптанный ногами или колесами. Да, зачастую нам совсем не хочется выходить из теплого дома, но спустя несколько дней после снегопада делать это все равно придется, причем работа будет намного более тяжелой. Придется отскребать и скалывать с дорожки примерзшие и обледенелые пласты.

2. 
   Инструмент должен быть удобным. Здесь нет мелочей: скребок должен эффективно подрезать слой снега и снимать его с поверхности покрытия, а ручка — удобно лежать в руках. Кроме того, черенок лопаты должен быть достаточно длинным, чтобы не приходилось работать в полусогнутом состоянии, перенапрягая мышцы спины. Поза во время сгребания снега должна быть свободной, естественной и не приносящей дискомфорт.

3. 
   Берегите руки. Чтобы не натереть мозоли в процессе работы, обязательно наденьте варежки или рабочие перчатки.

4. 
   Не забывайте об эргономике. Держите лопату за среднюю часть черенка. Это самое удобное положение, которое обеспечивает необходимый упор на слой снега.

5. 
   Используйте ноги, а не спину. Не перегружайте позвоночник, поднимая и отбрасывая тяжелые комья снега. Гораздо легче сдвигать его, налегая на лопату своим весом, как на скребок. Сразу после снегопада вам необходимо расчистить дорожки, а с сугробами, образовавшимися по сторонам, вы сможете понемногу разделаться уже потом, в свободное время.

6. 
   Не спешите. Если приходится убирать тяжелый влажный снег, погружайте лопату не больше чем на половину штыка. Образовавшуюся сверху корку наста аккуратно разделяйте на квадраты и затем подхватывайте лопатой.

7. 
   Выбирайте инструмент по своим силам. Если работаете лопатой или скрепером, не выбирайте самую большую модель, которая позволяет разделаться с работой в два счета. Слишком большая масса снега сделает ваш труд буквально непосильным, что может привести к негативным последствиям.

8. 
   Почаще отдыхайте. Если фронт работ достаточно велик, не спешите сделать все с налета. Останавливайтесь каждые четверть часа, чтобы перевести дух и восстановить спокойный ритм сердцебиения.

9. 
   Пейте воду. Активно работая физически, вы испаряете много воды через кожу. Восполняйте потерю жидкости, чтобы избежать загустения крови, при котором увеличивается риск тромбирования сосудов.

И самый главный совет: если ваш возраст уже заставляет задумываться о здоровье, по возможности перекладывайте тяжелую физическую работу на более молодых членов семьи либо позаботьтесь о максимальной механизации и автоматизации снегоуборочного процесса.

Как убирать снег с крыши частного дома? 6 эффективных способов.

С наступлением зимы владельцам частных домов приходится принимать меры по уборке снега с крыши, так как от этого напрямую зависит безопасность окружающих. Если угол ската кровли выбран правильно и установлены надёжные снегозадержатели, можно дождаться пока снежная масса начнёт таять и сама «съедет» с крыши. Несмотря на то что в этом случае достаточно оградить место падения – снег, лёд и вода впоследствии создадут массу проблем при таянии. Можно очистить кровлю самостоятельно, но важно помнить, что существуют жёсткие нормативы, регламентирующие процесс уборки и его безопасность. Как правильно организовать работы, какой способ очистки выбрать – на эти и другие вопросы вы найдёте ответы в данной статье.

Зачем нужно чистить и убирать снег с крыши?

Существуют специальные нормативы по очистке кровель от снега и наледи. Их соблюдение обязательно ведь, в противном случае, владельца дома могут привлечь к ответственности. Кроме того, накопление снежного слоя создаёт высокие массовые нагрузки, передающиеся на стропильную систему и стены здания. Если в доме плоская крыша, эти показатели являются максимальными, а при резком таянии и замерзании они могут удваиваться. Однако самая большая опасность – это лавинное схождение снежной массы.

Напомним, что компания «Увозов» специализируется на вывозе снега и вывозе строительного мусора. Обращайтесь.

Норматив по очистке кровель от снега и наледи

Существуют общепринятые нормативы, регламентирующие уборку снега:

• Высота снежного покрова не должна превышать 100 мм. Накопление свыше этого показателя – сигнал к началу уборки. Для северных регионов этот параметр может быть выше.
• Работы должны осуществляться специализированной бригадой альпинистов с соблюдением техники безопасности, использованием средств индивидуальной защиты (СИЗ). Если производится уборка крыши малоэтажного дома, должна использоваться страховочная система, имеющая блокирующее устройство с пружинным механизмом (устройство, позволяющее вытягивать и сматывать страховочный канат).
• Перед началом работ необходимо убрать с прилегающей территории транспорт, технику, хозяйственный инвентарь.
• Места, представляющие опасность для человека, необходимо оградить специальной лентой.

Отдельно стоит упомянуть о том, что для регионов, где в зимний период выпадает большое количество осадков, горизонтальная крыша неприемлема. Лучше использовать варианты со скатом крыши от 45 до 60 градусов. Чтобы уберечь водосточную систему и по возможности ограничить образование наледи и сосулек, по периметру крыши можно осуществить прокладку греющего кабеля с автоматизированным или ручным управлением.

Как очистить крышу от снега?

Принципиально уборка снега в основном схожа: необходимо организовать безопасное перемещение снежной массы сверху вниз. Однако, несмотря на простоту процесса, подобные работы под силу не всем, поэтому существует несколько способов реализации задуманного. Для самых простых вариантов достаточно иметь лопату и лестницу, для самых сложных – альпинистское снаряжение. Процесс уборки зависит от следующих критериев:

• Ваших собственных физических возможностей.
• Наличия необходимого инструмента и специальных страховочных канатов.
• Возможности организовать доступ к непосредственному осуществлению процесса.

Если у вас нет навыков по уборке и должной технической смекалки, вызов альпинистов – самый оперативный и безопасный вариант, особенно в случае, когда вы боитесь высоты. Опытные профессионалы сделают всё быстро, но что главное – не повредят ни единого кровельного компонента. Подобные требования особенно актуальны для домов со сложной кровельной архитектурой и наличием большого количества дорогостоящих водосточных элементов.

Ниже перечислим наиболее эффективные способы очистки кровли от снега.

1 способ – чистка крыши от снега с земли

Картинка: чистка крыши от снега с помощью скребка, стоя на земле

Пожалуй, нет более простого и безопасного метода, чем этот вариант. Для осуществления задуманного необходимо иметь специальный скребок, изготовленный из твёрдого пластика или алюминия. Важной деталью данного инструмента является длинная алюминиевая трубчатая ручка. С её помощью вы можете безопасно убрать снег с крыши от края к коньку, разбивая на небольшие фрагменты. Если скат крыши слишком высокий, ручку можно удлинять по принципу телескопической сборки. Важное условие – соблюдение безопасности. Чтобы снег не упал вам на голову, необходимо немного уходить в сторону, то есть чистить кровлю как бы по диагонали. Несмотря на простоту исполнения, эта методика часто является самой эффективной, но только для домов с невысоким цоколем.

В остальных ситуациях данный способ можно осуществить с лестницы или стремянки. Однако в таком случае важно иметь специальную страховочную привязку, чтобы исключить риск падения с высоты. Лучший вариант – строп, закреплённый за дымовую трубу или трубчатый снегозадержатель.

2 способ – распиливание с помощью верёвки

Иллюстрация уборки снега с крыши частного дома с помощью верёвки

Если в вашем доме простая двускатная крыша, используя обыкновенную верёвку и помощь друга, можно быстро и вполне эффективно полностью убрать весь снежный нанос. Для осуществления данной идеи возьмите прочную верёвку (длина должна равняться двум скатам с запасом в несколько метров) и привяжите к одному концу, скажем, небольшой молоток. Выберете удобную позицию и аккуратно перебросьте утяжелённый конец через конёк. После того как ваш друг возьмётся за второй конец, можно приступать к основному процессу. Данный принцип очистки подобен распиливанию: аккуратными, но при этом упорными движениями вверх-вниз, необходимо отделить снег от кровельного покрытия, постепенно передвигаясь от одного края к другому.

Видео: уборка снега с крыши частного дома с помощью верёвки

Если у вас нет помощника, процедуру придётся немного видоизменить: вам придётся подняться на конёк крышу и накинуть петлю на участок снега шириной не более 1 метра, углубив верёвку до основания. Равные концы верёвки сбросьте на землю и можете спуститься. Далее, поступайте в таком порядке: наступите на один конец шпагата, а за второй усиленно тяните до тех пор, пока шнур не прорежет сугроб и не сдвинет его вниз.

3 способ – использование усиливающих элементов – горлышек от бутылок

На домах с металлическими покрытиями (металлопрофиль, металлочерепица), часто снежный покров очень прочно удерживается за счёт примерзания к основе, создавая трудности при методе удаления с помощью верёвки. Чтобы повысить эффективность, можно использовать дополнительные приспособления – половинки от пластиковых бутылок, одетые непосредственно на середину верёвки.

Бутылки и верёвка для очистки крыши от снега

Если снежный покров успел примёрзнуть к основанию, распиливание верёвкой может стать довольно затруднительной и почти бесполезной операцией, так как подрезанный слой не сдвинется с места. Чтобы не тратить время на пустые процедуры, необходимо использовать дополнительные скребки, в виде отрезанных горлышек от бутылок или небольших канистр. Для надёжной фиксации необходимо просверлить отверстия в пробках, продеть верёвку через них и бутылки, а затем закрепить узлами. С помощью этих «ноу-хау» вы создадите значительные усилия и сможете сдвинуть с места даже самые тяжёлые или «застарелые» сугробы.

Возьмите пластиковую тару, отрежьте горловину длиной 10-15 см не более. Снимите крышки и просверлите отверстия (толщина верёвки не должна превышать диаметр горлышка). Проденьте через отверстие шнур и зафиксируйте пробку узлами, затем прикрутите отрезанный элемент. У вас получится своеобразная гирлянда с направленными в одну сторону горлышками. Перебросьте один конец шнура на другую сторону дома. Далее, процедура схожа с описанием выше: ваш напарник с тыльной части должен синхронно с вами подпиливать снежный нанос, передвигаясь от одного края к другому. Старайтесь не запускать «гирлянду» выше конька. Очистив первый скат, можете переходить к следующему.

4 способ – снегоуборочная рамка со шлейфом

Эта нехитрая методика придумана канадцами северных регионов, где приходится часто убирать свежие сугробы. С помощью специальной рамки, выполненной из алюминиевого профиля с остроконечной кромкой и длинного шлейфа, за пару часов можно полностью убрать весь накопившийся снег. Для небольших домов процедура осуществима без лестницы и других подручных средств: достаточно выбрать безопасное положение начиная от любого удобного вам края. Если сугробы большие, во время уборки необходимо выдерживать паузы, чтобы отделённая масса успевала падать на землю.

Видео: чистка крыши от снега с помощью скребка, стоя на земле

Суть данного метода заключена в идеальной совокупности нескольких физических процессов: резании, скольжении и движении вперёд. Снегоуборочная рамка имеет длинную, но очень лёгкую пластиковую или алюминиевую ручку, с помощью которой исполнитель передвигает её вперёд. Нижней частью рамки вы отделяете снег от кровельного покрытия, после чего он успешно падает на землю, попадая на скользкую поверхность лёгкого эластичного шлейфа. Для безопасности выполнение процедуры необходимо производить наискось – то есть немного в сторону от прямого падения. Если покрытие – шифер, на нижнюю часть рамки лучше прикрепить небольшие ролики, с помощью которых вы легко преодолеете мешающие преграды.

5 способ – уборка лопатой

Уборка снега с крыши лопатой

Для малоэтажных зданий очистка с земли и другие схожие методики не неприемлемы по одной простой причине – недоступности. В таких ситуациях можно применить самый обычный способ – уборку снега с помощью лопаты. Важное условие – не создавать опасности для водосточных элементов. Выполнить подобное требование можно лишь в одном случае – делать двойную работу: бросать снег на край, а впоследствии прямо вниз. Риск падения с высоты и непосредственная опасность для жизни в этом случае слишком высоки. Для осуществления необходимо иметь надёжную страховочную систему, включающую следующие компоненты:

1. Гибкую канатную анкерную линию.
2. Узел анкерного крепления.
3. Блокирующее устройство.
4. Удерживающий строп.
5. Ленточный амортизатор.

Для обеспечения быстрого передвижения по скату предусмотрена система с блокирующим устройством ползункового типа: опытный уборщик начинает сбрасывать снег от конька вниз к кромке, при этом строп передвигается подобно ремню безопасности автомобиля. Если вы неожиданно поскользнулись, при падении сработает блокирующее устройство, фиксирующее последнее положение. А также важно использовать средства индивидуальной защиты в виде современных страховочных привязей, удерживающих тело человека за плечи, пояс и ноги, исключающих опасность травмирования позвоночника и центральной нервной системы.

6 способ – метод вибрации

Конечно же, как и везде, существуют технологии, применяемые для комфортной и безопасной уборки снега с крыш частных строений. Один из наиболее эффективных методов – вибрационный. Стоит отметить, что данная технология наиболее эффективна для свежевыпавшего снежного пласта. Рыхлый слой может легко «съехать» с кровли, если создать вибрацию на кровельном покрытии. Сделать это довольно просто, но важно чтобы все компоненты крыши (стропильная система, крепления, метизы, гидробарьер, теплоизоляция и паробарьер) были надёжно зафиксированы. Это обусловлено тем, что вибрационные нагрузки создают последовательное движение сверху вниз для любого плохо закреплённого предмета, находящегося на наклонной плоскости.

Для реализации идеи необходимо подобрать мощный, но не очень тяжёлый движок, с подключением к сети питания 12 вольт. Если не получилось найти подходящий экземпляр, можно применить альтернативу – стандартный электродвигатель на 220 вольт. Однако при его подключении, необходимо строго соблюдать технику безопасности. На вал двигателя крепится эксцентричный элемент (например, хоккейная шайба со смещённым отверстием для фиксации). Сделанный прибор крепится с чердака к внутренней стороне одного из стропил. Начать лучше от края, отступив приблизительно 1.5-2 метра. После включения, как только услышите шум от съезжающего пласта, можете переходить к участкам, где снег остался нетронутым.

Очистка горизонтальной крыши

Несмотря на то что подобные стропильные системы встречаются крайне редко, очистка снега на ровной кровле – очень востребованная услуга среди альпинистов. Это обусловлено тем, что данный тип крыш, чаще всего используется на малоэтажных и высотных зданиях, где без специальных навыков и наличия страховочного инвентаря обойтись невозможно. Для очистки ровной плоскости используется самый обычный инструмент – лёгкая широкая лопата или скребок. Если основа – железобетонная плита, можно воспользоваться лёгкой снегоуборочной техникой со шнековым механизмом.

Дизельный привод: строение и где применяется

В дизельном двигателе привод представляет собой конструкционный элемент, который отвечает за непосредственную передачу механической энергии от вращающегося вала к различным внешним механизмам. Дизельная установка с приводом управляется либо механическим регулятором, либо ЭБУ (электронным блоком управления). Дизельная электростанция для промышленности очень часто комплектуется приводом с трансмиссией, которая может быть с автоматической, механической или гидромеханической коробкой передач.

Дизельный привод незаменим в локализованном промышленном производстве, где отсутствует доступ к бытовым электросетям, либо их мощностей оказывается недостаточно для бесперебойной работы под пиковыми нагрузками. Дизельные силовые приводы могут эксплуатироваться в самом широком диапазоне температур от -40° до +40°С, а также в условиях повышенной влажности воздуха.

Что такое дизельный привод

Привод получает ввод вручную и заставляет двигатель включаться или выключаться. В зависимости от типа привода, сигнал может быть электрическим, гидравлическим или другого происхождения. Функция привода в дизель-генераторе заключается в преобразовании сигнала блока управления в механическое управляющее движение для регулирования расхода топлива, и поэтому он является важнейшим связующим звеном между регулятором и входом топлива.

Существует несколько типов приводов в зависимости от их системы управления:

• гидравлические;
• пневматические;
• электрические.

Гидравлический или механический привод имеет линейный или вращательный выходной вал, который соединен с топливной системой. Если регулятору необходимо внести коррекцию в подачу топлива, вал перемещается в нужном направлении, чтобы скорректировать настройку подачи топлива. С электрическими приводами электрический сигнал преобразуется в механическое движение, которое изменяет настройку топлива.

Для чего нужен дизельный привод

Привод управления топливом или регулятор давления топлива представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. ЭБУ контролирует количество топлива, поступающего в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая дизельный привод в зависимости от требуемого давления топлива.

Когда устройство открывается, максимальное количество топлива подается в топливный насос высокого давления. Любое горючее, которое не поступает в насос высокого давления, направляется в переливной клапан. Перепускной клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки насоса и возвращается в топливный бак через сливной коллектор. Слышимый щелчок от дизельного привода является нормальным при работе с ключом в положении включения либо выключения.

Когда двигатель работает на выбранной скорости, он будет производить заданный крутящий момент. В момент приложения нагрузки двигатель будет эффективно реагировать одним из трех способов, в зависимости от размера нагрузки:

1. Если нагрузка невелика, то сила двигателя должна преодолевать силу нагрузки легко, с небольшим заметным изменением оборотов в минуту или изменением состава топливовоздушной смеси.
2. Реакция на нагрузку с применением дополнительной топливно-воздушной смеси, которая создаст дополнительную мощность и преодолеет нагрузку. Это часто может проявляться визуально в дизельном двигателе коротким падением оборотов и первоначальной неспособностью сжечь дополнительное топливо чисто, что проявляется в виде черного дыма.
3. Двигатель может заглохнуть, если нагрузка слишком велика, чтобы он мог реагировать на нее, или или вообще критична, что происходит полная блокировка движимых механизмов.

Дизельные приводы вращают различные механизмы и устройств с помощью отправки на них механической энергии вращающегося вала, которая вырабатывается двигателем. Применение дизельного горючего помогает проведению работы, требующей использования мощного оснащения в регионах с затрудненным подключением к электросетям с необходимой мощностью.

Как устроен дизельный привод

Дизельная установка с приводом – это многокомпонентная конструкция на металлической раме, на которую установлен дизельный двигатель, мультипликатор или трансмиссия, а также система управления. Оборудование приводится в действие с помощью энергии, высвобождающейся в процессе сгорания дизельного горючего. Ключевым фактором считается возможность применения установки в местах даже с экстремальными климатическими условиями.

В состав дизельных силовых приводов входят следующие элементы:

• смонтированный на раме дизельный ДВС (двигатель внутреннего сгорания) + система охлаждения;
• труба для выхлопа;
• глушитель;
• механизм, отбирающий мощность напрямую или трансмиссия;
• контрольная панель управления: электронная или аналоговая.

Коробка передач двигателя бывает нескольких типов:

• механическая;
• гидромеханическая;
• автоматическая.

Контрольно-управляющий блок дизельного привода снабжается специальными датчиками, которые контролируют показатели:

• числа оборотов двигателя;
• масляного давления;
• объема жидкости для охлаждения.

Приводы дизельных электростанций оборудуются автоматической аварийной системой безопасности, отвечающей за остановку мотора при возникновении неполадок.

Оборудование, произведенное компанией «Энергодизельцентр», пригодно для эксплуатирования при температуре в диапазоне +-40 градусов. Допускается уровень влажности воздуха до 98% при 25-градусной температуре.

В комплекте с некоторыми моделями поставляется система сигнализации и двигательной защиты, которые будут незаменимы при поломках дизельной электростанции. Автономность энергоагрегатов, быстрая и простая установка и неприхотливость в обслуживании — основные преимущества дизельных приводов. Это позволяет существенно экономить на техобслуживании, пуско-наладочных работах и т. д.

В нашем каталоге вы найдете большое количество готовых проектов газопоршневых и дизельных электростанций. При необходимости можно заказать индивидуальный проект устройства. Консультанты компании «Энергодизельцентр» всегда готовы рассказать об особенностях нашей продукции. Для получения дополнительной информации или оформления предварительного заказа звоните по номеру 8 800 550-76-40.

Дизельный привод ПД-150 (ЯМЗ) — ООО ПКФ «Энергодизельцентр»

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Каталог продукции
• Силовые установки
• Дизельный привод ПД-150 (ЯМЗ)

• Описание
• Характеристики

Описание

ООО ПКФ Энергодизельцентр предлагает к поставке Дизельные приводы ПД-150 на базе двигателей ЯМЗ (ПАО Автодизель). Основными сферами применения силовых агрегатов является их использование в качестве приводного устройства для насосов различных типов. Таким образом дизельные приводы ООО ПКФ Энергодизельцентр могут применяться в сельском хозяйстве для орошения полей, для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и др.

Основные преимущества силовых установок:

• надежность и долговечность;
• неприхотливость в техобслуживании и использовании;
• высокая эффективность и производительность.

Силовые установки или приводы дизельные могут использоваться для привода буровых механизмов, активно применяются в добывающей промышленности и строительной отрасли. Установки оборудуются АПС, защитными компонентами для двигателя и пультом управления, который отслеживает параметры работы агрегата.

В зависимости от условий, в которых будет использоваться дизельный привод, необходимо продумать, как обезопасить установку от воздействия внешней среды. ООО ПКФ «Энергодизельцентр» предлагает следующие варианты размещения: открытый, защищенный от непогоды с помощью капота или кожуха и блок-контейнерные электростанции.

Характеристики

Основная мощность	176 кВт / 240 л.с. (при 2100 об/мин)
Двигатель	ЯМЗ
Подробное описание двигателя	Модель двигателя ЯМЗ 238М2 Мощность брутто при 2100 об/мин 176 кВт / 240 л. с. Мощность брутто при 1500 об/мин 132 кВт / 180 л.с. Максимальный крутящий момент двигателя 883 Нм / 90 кгсм Тип 8VN Диаметр цилиндра, мм 130 Ход поршня, мм 140 Рабочий объем, л 14.86 Степень сжатия 16.5:1

Поделиться

Назад к списку

Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос по товару

Задать вопрос

Как правильно водить дизельный автомобиль

Поиск

27 июня 2019 г.

Добавлено

            Все больше водителей по всему миру отдают предпочтение дизельным приводам из-за ряда преимуществ. Среди прочего, эти автомобили требуют меньших затрат на топливо и менее вредны для окружающей среды. Дизельные двигатели используются для различных транспортных средств. Таким образом, даже если человек ездит на бензиновом автомобиле, то, вероятно, может возникнуть необходимость эксплуатации дизельного привода грузовика, трактора, сварочного генератора или другой техники.,

            Как и в любой области, профилактика важнее и дешевле, чем ремонт. Когда дело доходит до дизельного привода, можно проверить Detroit’s Diagnostic Link 8.09, доступную на веб-сайте epcatalogs, и узнать о преимуществах, которые можно получить благодаря этому программному обеспечению. Помимо своевременной диагностики, необходимо также уметь эксплуатировать такие приводы, чтобы не повредить и не вывести их из строя слишком рано.,

Правила эксплуатации дизельных приводов ,

1. Уровень масла необходимо регулярно проверять . Это правило применимо ко всем типам двигателей. С дизелем принципиально важно не только вовремя обнаружить недостаточный уровень. Кроме этого, необходимо выявить причину снижения уровня масла. Масляная система может быть загрязнена или негерметична, вследствие чего происходит утечка масла. После устранения проблемы масло необходимо заменить, уделив особое внимание его уровню.
2. Следует использовать высококачественное топливо и масло . Лучше обратиться к мануалу и проверить совместимые типы масла и топлива, а также их основные характеристики. В случае сомнений рекомендуется обратиться к производителю, чтобы обеспечить гарантийные обязательства, а также избежать возможных неприятностей.
3. Во время запуска следует избегать дросселирования . Это правило особенно важно для автомобилей без системы Start/Stop. После запуска двигателя необходимо дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Кроме того, важно плавно подавать газ, когда автомобиль начинает движение. Таким образом можно избежать избыточной нагрузки на турбину.
4. Во время работы лучше поддерживать обороты на среднем уровне . Турбина представляет собой агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках. Таким образом, использование транспортного средства на низкой скорости вращения не допускается. Поддерживая обороты на среднем уровне, все же рекомендуется иногда повышать их до высоких значений, чтобы активировалась очистка системы турбокомпрессора. Однако пользователь должен быть осторожен и не позволять транспортному средству работать на повышенной скорости вращения слишком долго, иначе турбина может выйти из строя.
5. Сразу после остановки двигателя его нельзя сразу глушить . Во избежание перегрева ротора и подшипников турбокомпрессора после остановки двигателя необходимо дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. За счет циркуляции масла турбина будет охлаждаться, а также будет избегаться избыточный износ ее компонентов.

 ,

           Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание являются ключевыми факторами экономии средств при использовании дизельных приводов. Соблюдая вышеперечисленные правила и вовремя проводя диагностику, водитель может избежать многих возможных неприятностей, а значит, не потратит целое состояние в случае поломки.

Подпишитесь на нашу рассылку

Добро пожаловать в Diesel Drive — запасные части Hino, Mitsubishi, Isuzu, Nissan UD, Mazda, Daihatsu и Toyota Diesel

UD NISSAN

473 — 19779937A, PK10 … 2008 на9937A, PK10 … 2008,99937A, PK10 … 2008.9937A, PK10 …977.777A, PK10 …977.777A, PK10. Идентификатор модели CGA45 CGA46 CGB450, CGB452 CK30 CK40 1973 — 1988 CKA45 1983 — 1989 CKA46 1988 — 1992 CKB270 — CK330E 2000 — 02 CKB450 452 455 1994 on CLG87 1989 — 1992 CLG88 1992 — 1996 CM80 CM90 1980 — 1985 CMA81 1984 — 1988 CMA86 1983 — 1990 CMA87 1987 — 1989 CMB87 1988 — 1989 CMF87 1989 — 1996 CMF88 1992 — 1996 CMF89 1996 — 2001 CPA87 1989 — 1993 CPB12 Non Turbo 84 — 89 CPB12 Turbo 84 — 90 CPB14 1989 — 1992 CPB87 1989 — 1993 CPB88 CPC12, CPC14, CPC15 CRANE CARRIERS Various CV41, CW40, CW41 CW50, CW51, TW50 CWA12, CWA14, CWA15 CWA310 (CW 240 & CW 250) CWA45 CWA46, CWA300 88 — 92 CWA70 83 — 89 CWA71 89 — 92 CWB450 92 — 5/96 CWB452, CW290 92 — 96 CWB452, CW320 92 — 5. 96 CWB452, CW350 92 — 5.96 CWB455, CW320 1.96 on CWB455, CW350 1.96 on CWB481, CW440E 02 — 03 CWB483, CW445 10.02 on CWB545, CW420 99 — 02 GWD4D, GW400..2008 on GWD4D, GW470..2008 on JP251 Bus KG45 S Кран KG51T Crane KG53T Crane KW30 Crane KW31 Crane LKC210 — LK185 / LK235 96 on LKC215 — LK245 MKA121, MK150 99 on MKA122, MK175 2003 on MKB210, MK180 98 on MKB210, MK185, MK190 96 — 03 MKB210, MK235 95 — 2002 MKB215, MK240 MKB215, MK245 MKB215, MK265 MKB35A, MK5. …2008 on MKB37A, MK6..168kW 2008 on MKB37A, MK6PLUS 190kW 2008 on PKB210, PK235 96 — 02 PKC210, PK220 — PKA220 99 — 02 PKC212, PK255 00 — 03 PKC215 — PK245 — PK265 03 on PKC310, PK240 95 — 03 PKC310, PK250 95 — 03 PKC37A, PK10 … 2008 ON   Engine Type FD46T FD46TA FD6 FE6A/B FE6B FE6T FE6T/A FE6TA FE6TB/C GD6T GE13TD MD92TB ND6 NE6T NE6TA NE6\T PD6T PD6T/PE6T PE6 PE6T PE6TC PE6T\C PF6T/A PF6T/A/B PF6TA PF6TA/B PF6T\A\B\C RD8 RE8 RF8TC ПОДВЕСКА0049 WHE 3 Компоненты ТОРМОЗА ДЕТАЛИ КАБИНЫ ТРОСЫ CLUTCH COOLING SYSTEM DIFFERENTIAL / REAR AXLE DRIVELINE ELECTRICAL SYSTEM ENGINE FILTERS / SERVICE PARTS FUEL SYSTEM WHEELS / ATTACHING PARTS ELECTRICAL FILETRS / SERVICE PARTS CLAMP RAIN CAP ALL BRACKET KIT FUEL CAPS ТОПЛИВНЫЙ БАК КРОНШТЕЙН ГИБКАЯ ЩЕТКА БРЫЗГОВИКИ КЛЮЧ КОЛЕСНЫЙ   УПРАВЛЕНИЕ 0049 СТУПИЦА RBOLTBO 053 . 3 99999 999999 99999999999 99999999999 9963 W/CYL -задница 16 `maxi HB999963 W/CYL -задница 16` maxi HB9999999999999999999963 W/cyl -задница 16 `maxi HB 999999999999999999999999999999999 99934 999934 9 9 9003 Вт/B 9 0054 Types of Parts BOOSTER / MASTER CYL COMPRESSOR DRUM / LINING / DISC EXHAUST BRAKE S CAM / SLACK ADJUSTER SHOE / ЧАСТЬ ОБУВИ КЛАПАНЫ / КОМПЛЕКТЫ КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР ПЕРЕДНИЙ WHEEL CYL REAR DASH DOOR FLOOR FLOOR / CAB MOUNT PANEL / SMASH SEAT WINDSCREEN УСКОРИТЕЛЬ / ХОЛОСТОЙ ТОРМОЗ Спидометр ПЕРЕДАЧА CLUTCH KITS / PARTS ALL LAMP / LENS STARTER / ALTERNATOR SWITCH / SOLENOID / RELAY CRANKSHAFT / RELATED PARTS CYL. БЛОК/ДЕТАЛИ ЦИЛИНДР. ГОЛОВКА / ДЕТАЛИ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОП. КОЛЛЕКТОР / ТУРБО ПРОКЛАДКА / УПЛОТНЕНИЕ FRONT AXLE STEERING — HYDRALIC STEERING — MECHANICAL FRONT SPRINGS REAR SPRINGS SHOCK ABSORBERS BEARING GEAR / SHAFT КОМПЛЕКТЫ СОЕДИНЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЯ / ДОП. ЧАСТИ БОЛТ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНИЙ Колесо — Дорога Колесные подшипники и уплотнения КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР АМОРТИЗАТОР ТОРМОЗНАЯ КАМЕРА ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРУЖИНЫ SHOCK ABSORBER SUSPENSION CONTROL FRONT SPRING REAR SPRING FRONT SUSPENSION REAR SUSPENSION WHEEL BEARINGS AND SEALS HAND BRAKE КРОНШТЕЙНЫ ПОДВЕСКИ СЛИВНОЙ КРАН КЛАПАН РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЬ — МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОРМОЗ RELAY VALVE ALTERNATOR & STARTER STABILIZER BAR — FRONT STABILIZER BAR — REAR MOUNT RUBBERS BEARINGS AND SEALS W/CYL FRONT С ЦИЛИНДРОМ ЗАДН. ТРАНС. ТОРМ. С ЦИЛИНДРОМ ЗАДН.0053 Хуб и детали — Задний ТОРМОЗНЫЙ ШАЛА Вт/цил -заднее колесо HB Подшипники и общие детали Компрессор.0063 Airmaster Вт/цил -фронт 16` 86 на T/M H/тормоз W/Cyl Front 16` 86 на колесе P/B W/Cyl Front 16` End 85 W/Cyl Front 16` End 85 W/Cyl Front 16` END 85 W/Cyl Front 16` END 85 W/Cyl. С ЦИЛИНДРОМ ПЕРЕДН. 20` 86 НА С ЦИЛИНДРОМ ПЕРЕДН. 20` КОНЕЦ 85 TRANS H/BRAKE W/CYL REAR 16` END 85 T/M P/BRAKE W/CYL REAR 20` 86 ON W/CYL REAR 20` END 85 ENGINE MOUNTING HUB & PARTS — REAR AXLE HUB & PARTS -FRONT AXLE AIR DRYER W/ Cyl Front 16` Maxi HB Вт/цил -фронт 16` T/M HB Вт/цил -фронт 20 -дюймовый обод Вт/цил -задница 16` maxi HB W/cyl задний ЗАДНЯЯ 16` T/M HB W/CYL REAR 20 INCH RIM REAR SPRING 500,550,650 REAR SPRING FSR750 AIR MASTER STEPS HANDLES GRIPS WINDSCREEN & WEATHERSTRIP WIPERS & BLADES ПЕРЕДНИЕ ПРУЖИНЫ — ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ПЕРЕДНИЕ ПРУЖИНЫ — ЗАДНЯЯ ОСЬ ТРОС SPEEDO & TACO SPRING BRAKE MIRRORS BEARING & GENERAL PARTS FRONT SPRING — FRONT PACK FRONT SPRING — REAR PACK BRAKE MASTER CYLINDER W/CYL FRONT CK10 Вт/цил -фронт CK11 Вт/цил -задний CK10 W/Cyl ARD CK11 Handles . 0053 SPEEDO & TACO CABLES NONE HUB BOLT — FRONT HUB BOLT — REAR CAB MOUNT WINDSCREEN & WIPERS HUB BOLTS — FRONT & Задняя Вт/цил задний ход Мастер -цилиндр Ручной тормоз Вт/цилиндерное колесо H/B Вт/Варное колесо H/B Вт/Вт.0063 W/CYL REAR TRANS H/B ГАЙКИ ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ W/CYL REAR TRANS. H/B BRAKE HOSES HUB PARTS — FRONT HUB PARTS — REAR W/CYL FRONT NARROW BRAKE W/CYL FRONT WIDE BRAKE W /CYL ЗАДНИЙ УЗКИЙ ТОРМОЗ W/CYL ЗАДНИЙ ШИРОКИЙ ТОРМОЗ FRONT SPRINGS CPC12 FRONT SPRINGS CPC14,CPC15 REAR SPRINGS CPC12 REAR SPRINGS CPC14,CPC15 ALTERNATOR & STARTER MOTOR FRONT SPRING CWA12,CWA14 ПЕРЕДНЯЯ ПРУЖИНА CWA15 КОМПЛЕКТЫ БОЛТОВ СТУПИЦЫ КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ 9054 9054 ENGINE STOP GENERAL ENGINE PARTS FRONT HUB PARTS REAR HUB PARTS COMPRESSOR/PARTS ACCELERATOR/IDLE AIR SUSPENSION BEARINGS УПЛОТНЕНИЯ БОЛТЫ СТУПИЦЫ ПЕРЕДН. И ЗАДН.0053 HUB BOLTS — REAR CYL BLOCK PARTS CYLINDER HEAD PARTS EXH MANIFOLD/TURBO PARTS GASKETS/SEALS PISTON/RINGS/BEARING тормозные прокладки Booster/Master Cyl Тормозные клапаны ДАМИНА/ЛОНДИЯ/DISC S/CAM SLACKERSCER S/CAM SLACKERSCER SHOE/SHOE PARTS WHEEL CYLINDER/KITS TRANSMISSION/SPEEDO LAMPS/LENSES SWITCH/SOLENOID/RELAY BEARINGS LINKAGE PARTS Уплотнения/прокладки Syncros Контроль/Гираулический Комплекты/Флайшина/Части . Привалочная плоскость: Привалочные поверхности — Inzhener-Info Привалочные поверхности — Inzhener-Info Вы здесь:   Разделы Конструирование Конструирование узлов и деталей Категория: Конструирование узлов и деталей Привалочные поверхности под съемные детали следует выполнять плоскими. Следует избегать крепления на цилиндрической поверхности (рис. 327, а). Изготовление таких соединений очень трудоемко. Привалочная поверхность отъемной детали должна быть обработана в приспособлении, обеспечивающем равенство диаметров привалочных поверхностей детали и корпуса. Равномерная затяжка болтов, расположенных под углом, затруднительна. Правильная конструкция с плоской привалочной поверхностью показана на рис. 327, б. При креплении на поверхностях, расположенных под углом, требуется точно выдержать равенство углов привалочных поверхностей детали и корпуса, чтобы исключить деформацию детали при затяжке (рис. 327, в). Крепежные болты необходимо затягивать попеременно и каждый раз на небольшую величину, чтобы обеспечить плотное прилегание детали к обеим привалочным поверхностям. Предпочтительнее конструкция с плоским креплением (рис. 327, г). Правило крепления по плоскости имеет особое значение для герметичных соединений. На уплотняющих поверхностях не должно быть ступенек, внутренних и наружных углов. Недопустима подгонка по криволинейным поверхностям. В конструкции (д) крышки, закрывающей угловую полость, допущены две ошибки. Во-первых, невозможно уплотнить торцовые стенки полости на входящем углу α, во-вторых, нельзя правильно затянуть крышку (затяжка одного ряда болтов мешает затяжке другого ряда). Вторая из этих ошибок устранена в конструкции (е), где крышка притянута одним рядом диагональных болтов. Такой способ нередко применяют для крепления щитков над полостями, не нуждающимися в герметичности, или для закрытия сквозных туннелей. Если требуется герметичность, то единственно правильным решением является сопряжение крышки по плоской поверхности (рис 327, ж). Ошибочна конструкция крышки, закрывающей люк на углу сварного корпуса из листовой стали (рис. 327, з). Обеспечить плотную затяжку по криволинейной поверхности даже при наличии толстой прокладки практически невозможно. В правильной конструкции (и) люк усилен рамкой, образующей плоскую уплотнительную поверхность. Назад Вперед Обработка привалочной плоскости | Расточка-шлифовка Обработку привалочной плоскости необходимо осуществлять для того, чтобы поверхности были плоскими, а механические повреждения на них устранялись. Наиболее частыми повреждениями, при которых применяется данная обработка, являются забоины и царапины. В случае с обработкой головок блоков цилиндров, самих блоков, плоскостей коллекторов (материал – алюминий или чугун) используется фрезерование или шлифовка. Как правило, для данных методов обработки привалочной плоскости применяется специализированное оборудование. Необходимо отметить, что речь идет об очень тонкой работе, так как необходимо обеспечить формирование плоской поверхности при минимальном объеме убираемого материала. Любая деталь сохраняет свою надежность и пригодность к эксплуатации только до того момента, пока не превышены критерии, установленные производителем изделия. Для того, чтобы предел не был превышен, на изделии наносятся специальные метки. Последствия обработки привалочной плоскости свыше заявленных ограничений – опускание распределительного вала, вследствие чего изменяются фазы газораспределения. Также камера сгорания уменьшается в объеме, а степень сжатия при этом возрастает. Работа двигателя становится жесткой, может происходить нежелательная детонация. В дизельном двигателе избыточная обработка привалочной плоскости может привести к тому, что клапаны будут выступать над плоскостью. Это неизбежно станет причиной повреждений и поломок в цилиндро-поршневой группе, а также в газораспределительном механизме. Сильный перегрев двигателя является основанием для проверки привалочной плоскости ГБЦ, однако нельзя забывать и про сам блок. Естественно, что в сравнении с блоком деформация головок куда более существенная, однако пренебрежение проверкой блока может обернуться неприятными последствиями. Например, образование прогиба всего на 0,07 миллиметра становится причиной утечки жидкости и ее попадания к цилиндрам. Если плоскость головки в силу каких-либо причин сильно деформировалась, помочь может сварка, газодинамическое напыление и некоторые другие методы. Деформация затрагивает не только плоскость головки, но и геометрию подшипников распредвала. Кроме того, обработка привалочной плоскости методом перешлифовки сказывается и на коллекторах. В зависимости от того, из какого материала изготовлены ГБЦ и БЦ, а также от конструкционных особенностей двигателя выбирается метод обработки – шлифование или фрезерование привалочных плоскостей. Наиболее распространено для этих целей применение соответственно плоскошлифовальных и фрезерных станков. Качественная обработка позволяет добиться устранения всех дефектов и прогибов, которые формируются в ходе эксплуатации двигателя. Полученная поверхность вновь становится чистой, благодаря чему восстанавливается или даже возрастает ресурс работы двигателя автомобиля. Ни в коем случае нельзя оттягивать момент ремонта двигателя и его элементов. При первых признаках неиcправности необходимо сразу же обращаться в автосервис. Смотрите также: Ремонт двигателей Volkswagen (Фольксваген) Ремонт двигателей Audi (Audi) Ремонт двигателей Ford (Форд) Ремонт двигателей Рено (Renault) Ремонт двигателей ВАЗ Все статьи >> Брачный полет | Перн Вики в: Заготовки статей, Pernology Посмотреть источник Брачный полет был методом спаривания драконов и огненных ящериц. Самцы будут преследовать золотого или зеленого цвета. Обычно только бронзовые летали с золотыми, но любой мужчина мог и будет летать с зелеными. Содержимое 1 Описание 1.1 Спаривание драконов 1.2 Брачные полеты огненных ящериц 2 История Описание Брачные полеты драконов Первый брачный полет самок драконов происходит по достижении полной зрелости, обычно в возрасте около 2 лет. Брачные полеты начинались, когда у золотых или зеленых была течка, о чем часто сигнализировала внезапная смена темперамента. Драконы-самцы могли чувствовать, когда у драконов-самок начинается течка, даже до того, как драконы-самки знали о ее состоянии. Цвет шкуры самки дракона становился ярче, как только у них начиналась течка. Зелень обычно не требует дополнительной подготовки после начала цикла. Однако с наступлением тепла Золотые драконы сразу же начинали охоту. Женщин Вейра учили не давать своему дракону есть мясо; вместо этого золото должно было пролиться кровью за их убийства для быстрого прилива энергии. Считалось, что мясо замедляет золото. Также известно, что бронзовые драконы убивают кровью для получения энергии до брачного полета золотого дракона. Удовлетворившись, золотая подпрыгивала в воздухе, а за ней следовали те мужчины, которые могли или хотели следовать за ней. Как правило, в золотых стаях участвовали только бронзы, так как более мелкие самцы не обладали выносливостью, чтобы не отставать от золота. Таким образом, коричневые и синие самцы обычно спариваются с зелеными драконами. Полеты спаривания зеленых часто были короче, чем у золотых, из-за меньшего размера зеленых, хотя было отмечено, что зеленые спариваются чаще, чем золотые. В воздухе полет превратился в соревнование. Женщина-дракон парила на большие расстояния, используя различные воздушные маневры. Самцы попытаются поймать самку, а победивший самец сможет спариться с самкой. Самка дракона обычно выбирала самца, который произвел на нее наибольшее впечатление, однако более молодых, неопытных самок можно было поймать, прежде чем сделать свой выбор. Спаривание происходило в воздухе, что могло представлять опасность, если пара не знала, как близко к земле они упали. Пернезе считал, что более высокие и длинные полеты приводят к большей кладке. Поскольку зеленые драконы обычно были бесплодны, это касалось только золотых драконов, поэтому женщину Вейра учили, что она должна контролировать свое золото, чтобы не переедать. Брачные полеты играют важную роль в Вейрах. Лидеры Вейра выбираются через брачные полеты; Предводитель Вейра обычно является всадником бронзы, летящей над старшей королевой. В случае, если старшая женщина Вейра должна быть заменена, один из методов выбора преемника — выбрать всадника первой младшей королевы, которая поднимается для спаривания. Между тем, зеленые стаи важны для обеспечения сексуального облегчения среди драконов-самцов, поскольку драконы-самцы значительно превосходят численностью золотых драконов, а зеленые драконы составляют около половины всех драконов. Во время брачного полета всадники телепатически подчиняются инстинкту спаривания своего дракона, что приводит к сексуальному контакту между всадниками брачной пары. Однако, поскольку брачные полеты происходят на большие расстояния, проецируемые эмоции дракона могут влиять и на тех, кто не является наездником. Инстинкт спаривания также может вызывать течку у других самок, поэтому традиция Вейра гласит, что все невовлеченные королевы удаляются из Вейра, когда начинается брачный полет. Это предназначено для предотвращения смертельных боев, которые в противном случае произошли бы между золотыми во время брачных полетов. Это также правило Вейра, согласно которому женщина-дракон, близкая к восхождению, не удалялась из их Вейра. Брачные полеты огненных ящериц Огненные ящерицы, являющиеся генетическими предками драконов, также имеют брачные полеты, которые по своей природе схожи с их более крупными собратьями. Полеты огненных ящериц значительно короче по продолжительности из-за гораздо меньших размеров. Однако они могут оказывать такое же эмоциональное воздействие на людей, особенно на тех, кто связан с огненной ящерицей. Как и золотые драконы, золотых огненных ящериц видели на охоте до начала брачного полета. Золотые огненные ящерицы также могут проявлять агрессивный темперамент непосредственно перед полетом. В отличие от драконов, как зеленые, так и золотые огненные ящерицы плодовиты. Однако кладки зеленых огненных ящериц часто не выживают, поскольку зеленые огненные ящерицы склонны откладывать кладки в небезопасных местах и ​​являются невнимательными родителями. Кроме того, в зеленых кладках, как правило, преобладают более мелкие цвета ящериц. Однако у золотых огненных ящериц более сильный родительский инстинкт. История Некоторое время в Первом проходе все драконы и их всадники жили в Форт-Вейре. Всадники узнали, что одна королева драконов в течке может отправить в течку любых других королев, и результаты могут быть катастрофическими — королевы будут драться друг с другом за бронзу. Это было одной из причин, по которой Шон Коннелл решил открыть несколько новых вейров. На Девятом проходе Кайлара позволила своей королеве Прайдт вступить в течку, когда Вирент Брекке совершила свой первый брачный полет. Две дамы боролись, и обе пошли между . Кайлара сошла с ума, а Брекке выжила только благодаря своей способности слышать всех драконов. Позже Старожилы Южного Вейра попытались украсть яйцо матки из Бенден Вейра. Они попытались оправдать свой поступок, утверждая, что драконы-самцы страдали, поскольку не было достаточно драконов-самок, способных подняться для брачного полета, чтобы обеспечить сексуальное облегчение. Когда это не удалось, два старожила, одним из которых был Т’кул, попытались принять участие в открытом брачном полете в Иста Вейр, хотя оба не смогли управлять королевой. Во время поисков Пиемура золотая огненная ящерица Кими поднялась, чтобы спариться, и бронзовая огненная ящерица Менолли, Дайвер, улетела на него. Первоначально Себелл не знал о влиянии брачных инстинктов его огненной ящерицы на его собственный разум, и Менолли сообщил об этой проблеме. Этот опыт побудил Себелла и Менолли начать отношения. Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное. Сопряжение деталей путем выравнивания плоскостей — Видеоурок по SOLIDWORKS Из курса: SOLIDWORKS 2022 Essential Training Видео заблокировано. Разблокируйте полный курс сегодня Присоединяйтесь сегодня, чтобы получить доступ к более чем 21 200 курсам, проводимым отраслевыми экспертами, или приобретите этот курс отдельно. Сопряжение деталей совмещением плоскостей “ — Когда вы соединяете компоненты внутри SolidWorks, существует иерархия, и чем мощнее объект, который вы выбираете для сопряжения, тем более мощным будет ваше сопряжение между объектами. Двс смд 22 технические характеристики: СМД-22: технические характеристики Двигатели СМД: технические характеристики, устройство, отзывы Двигатели СМД — это дизельные моторы. Их производство было налажено еще в далеком 1958 году на Харьковском заводе. Двигатели серийного производства этой марки предназначались для эксплуатации в сельскохозяйственной технике — тракторах, комбайнах и т.д. Однако в 2003 году производство было прекращено, так как закрылся завод-изготовитель. Общие сведения В линейку двигателей СМД входят такие моторы, как: четырехцилиндровый с рядным расположением цилиндров; шестицилиндровые рядные; агрегаты с шестью цилиндрами V-образные. Также важно отметить, что любой из этих моторов отличается высокой надежностью. Данный параметр обеспечивается за счет правильно принятых конструкторских решений, которые даже по нынешним меркам вполне могут обеспечить длительный срок эксплуатации данного мотора. На сегодняшний день производство данного типа агрегатов было налажено на Белгородском моторном заводе. Технические параметры Технические характеристики двигателей СМД следующие: Рабочий объем цилиндров равен 9,15 литрам. Мощность данного агрегата равна 160 л.с. Количество вращений коленчатого вала доходит до 2000 оборотов в минуту, номинальное минимальное значение равно 800 оборотов в минуту, а максимальное номинальное равно 2180 оборотов в минуту. Количество цилиндров в двигателях СМД равно 6. Места расположения цилиндров в моторе V-образные, при этом угол развала равен 90 градусов. Диаметр каждого цилиндра — 130 мм. Ход поршня равен 115 мм. Система охлаждения у данного мотора водяная, замкнутого типа, а также снабжена принудительной вентиляцией. В характеристиках двигателя СМД также предусмотрена комбинированная система смазки, система пуска представлена в виде пускового двигателя П-350, обладающего дистанционным запуском. Установка таких двигателей производится на такие типы тракторов, как Т-150, Т-153, Т-157. Описание двигателя Линейка шестицилиндровых V-образных двигателей СМД представлена такими моторами, как СМД 60…65 и их более мощными версиями — это СМД 72 и 73. По своим конструктивным особенностям СМД 60 — это четырехтактное силовое устройство с непосредственным впрыском дизельного топлива. Из основных деталей этого двигателя выделяется блок-картер. В данном типе мотора он предназначен для того, чтобы объединить в один цельный блок цилиндры и добавить к ним верхнюю часть картера коленчатого вала. Необходимая жесткость в таком моторе достигается за счет наличия перегородок между цилиндрами и торцевыми стенками блока-картера. Охлаждение данного двигателя осуществляется при помощи воды. В зимнее время в этой системе допускается замена воды на антифриз. В системе имеется центробежный водяной насос, который и обеспечивает необходимую циркуляцию жидкости по всей замкнутой системе охлаждения. Обслуживание Техническое обслуживание этих двигателей сводится к тому, что требуется постоянный контроль его работы, а также своевременное проведение регламентных работ, которые прописываются в инструкции по эксплуатации каждого двигателя. Производитель может гарантировать, что: мотор будет работать долго и безотказно; сохранять все свои мощностные показатели на протяжении всего срока службы; отличаться высокой экономичностью; только в том случае, если будет обеспечено необходимое техническое обслуживание, прописанное в инструкции. К ремонту двигателей СМД прибегают чаще всего из-за того, что возникают неисправности, а они, в свою очередь, появляются только из-за несоблюдения правил эксплуатации. Если произошел выброс картерного масла через выхлопную трубу, то в качестве ремонтных работ, необходимо длительное время эксплуатировать мотор на малых или холостых оборотах. Если выброс масла произошел через картер маховика, то для этого есть две причины: самоподвижный сальник был деформирован, уплотнительное кольцо редуктора было срезано. В качестве ремонта необходимо заменить вышедшие из строя части. СМД-23, СМД-24, СМД-31А Устройство двигателей СМД этой линейки следующее: дизельные двигатели четырехтактные; непосредственный впрыск топлива производится в камеру в поршне; обладает жидкостной системой охлаждения; снабжены турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения воздуха, нагнетаемого в цилиндры. Технические параметры данных двигателей также полностью соответствуют нынешним требованиям. Литровая мощность СМД 23 равна 19,9 кВт/л, а для двигателя СМД-31А 18,2 кВт/л. Удельная металлоемкость данных двигателей, как и удельный расход топлива, также находятся на высоком уровне. Расход масла на угар составляет от 0,4% до 0,5% по отношению к расходу топлива. Достижение таких высоких показателей стало возможным из-за того, что в системе используется турбонаддув воздуха в цилиндры, а также происходит охлаждение надувочного воздуха. Кроме того, в этих моторах также реализовано масляное охлаждение поршней, демпфирование крутильных колебаний и улучшен температурный режим работы дизеля, посредством введения водомасляного теплообменника. СМД-62 Установка таких двигателей осуществляется на тракторы Т-150. Сам агрегат состоит из таких частей, как: блок-картер, кривошипно-шатунный механизм, две головки цилиндров, система охлаждения и система смазки, механизм распределения газа (ГРМ). Размещение цилиндров в таком моторе осуществлено под углом в 90 градусов или 1,53 радиан. Также эти цилиндры выполняются в виде единого блока с верхней частью картера. Для осуществления процесса очистки топлива в этом двигателей имеется два вида фильтров. Один предназначается для тонкой очистки топлива, другой для грубой очистки. Для того чтобы очищать воздух, поступающий в цилиндры, в двигателе предусмотрена система воздухоочистки, которая представлена в виде бумажных фильтрующих элементов. Для того чтобы запустить данный двигатель, используется одноцилиндровый бензиновый пусковой двигатель. Передача вращения от этого двигателя к маховику СМД-62 осуществляется посредством редуктора с одной ступенью. Стоимость и отзывы о двигателе СМД Стоит отметить, что стоимость этих двигателей очень низкая. Ее нельзя сравнить с импортными аналогами. Низкой стоимостью отличаются и все комплектующие для этих агрегатов, которые могут понадобиться при ремонте. Также стоит отметить, что, несмотря на длительный перерыв в производстве этих моделей, запасных частей на них очень много и найти их нетрудно, так как раньше этих двигателей выпускалось слишком уж много. Однако стоит заметить, что низкая стоимость у них не просто так. Отзывы о СМД-21, к примеру, не самые приятные. Несмотря на то что капитальный ремонт проводился раз в год, максимальная скорость была лишь 80 км/ч при езде с горки и выжатом сцеплении, а если не выжимать — то 60 км/ч. Также владельцы говорили о том, что от вибрации в двигателе постоянно все раскручивалось. Единственный плюс, который выделялся по отзывам пользователей, это расход топлива, который составлял всего лишь 20 литров на 100 км. Двигуни Deutz | Технічні характеристики Deutz AG — найстаріший виробник самих надійних двигунів для спецтехніки. У цій статті ми навчимо Вас розшифровувати маркування двигунів Deutz, Ви ознайомитеся з коротким оглядом всього модельного ряду двигунів Deutz і їх основними технічними характеристиками, дізнаєтеся про універсальному і кращому двигуні серед всіх марок двигунів, доведаетесь про самих популярних серіях двигунів Deutz і ознайомитеся з докладним описом їх моделей, зможете викачати інструкцію по ремонту та експлуатації двигунів Deutz зможете завантажити каталог запчастин до Вашого двигуна Deutz. На нашому сайті є можливість: дізнатися детальну інформацію про двигуни Deutz, ознайомитися з брендом Deutz і іншими брендами/марками, вибрати потрібний Вам двигун, підібрати необхідні запчастини до Вашого двигуна, отримати безкоштовну консультацію, купити необхідний Вам двигун і деталі двигуна (як нові, так і б/у), отримати післяпродажну гарантію, дізнатися все про спецтехніці, комплектуючих та їх виробниках. ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО БРЕНД DEUTZ Величезний асортимент дизельних двигунів Deutz дозволяє з упевненістю говорити, що Ви зможете придбати необхідний Вам двигун серед великої кількості моделей Deutz. ПЕРЕЙТИ ДО ВИБОРУ ДВИГУНІВ І ДЕТАЛЕЙ ДВИГУНА DEUTZ Серії двигунів Deutz Deutz TD226 Мотори цієї серії мають невеликий розмір. Вони є економічні та надійні, легко адаптуються в складних умовах і мають гарний моторесурсом. Такі двигуни використовують на електростанціях. Запас обертаючого моменту — до 30%, до того ж вони відрізняються хорошою динамікою. Deutz 413 series Deutz 413 series — це 4-х тактний 6-ти, 8-й, 10-ти, 12-ти циліндрові V-подібні (V-Twin) дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтованих на експлуатацію в екстримальних ( до -30оС) умовах, потужністю від 137 к. с. (100 кВт) до 322 к. с. (236 кВт). Особливості та переваги дизеля Deutz 413 Уніфікація: у двигуні реалізований модульний принцип уніфікації, з максимальною можливою стандартизацією вузлів і агрегатів. Що включає в себе універсальні: циліндри, головки, поршні, шатуни, випускні та впускні колектори, масляну систему, вентилятор і систему контролю температури. Такий принцип побудови двигуна різко спрощує ремонт, і робить склад запасних частин максимально уніфікованими для всіх серій двигуна Дойц 413. Повітряне охолодження: унікальний метод охолодження двигуна значно спрощує експлуатацію і робить цей двигун несприйнятливим до екстремальних погодних умов. Від жаркій місцевості пісків Туркменії до полярного кола, цей дизель не буде відчувати незручностей. Перевірено. Механічний впорскування палива: це фактично стандарт надійності і ремонтопридатності. Механічний паливний насос високого тиску і форсунки впорскування — це надійний і перевірений метод уприскування. При цьому, кожен двигун може мати два варіанти уприскування — безпосередній, з допомогою оригінально пристеночно-плівкового сумішоутворення, і другий варіант, використання двох ступеневої упорскування за допомогою форкамери. Використовувані ініціали позначення двигуна Deutz серії 413 B: двигун з турбонаддувом. F: двигун з повітряною системою охолодження. F (друге): модернізований. L: двигун з довгим ходом. C: двигун з інтеркулером охолодження наддувочного повітря. W: форкамерный двоступінчастий впорскування палива. Тобто позначення F10L413F V10 означає: двигун з повітряною системою охолодження, 10 циліндровий, з подовженим перебігом серії 413, з V-образним розташуванням 10 циліндрів, модернізований. Наймогутніший дизельний двигун у гамі це BF12L413FC, з робочим об’ємом циліндрів у 19,2 літра, з двома турбокомпресорами і проміжним охолоджувачем повітря, що нагнітається, і потужністю 525 кінських сил. Цей потужний силовий агрегат застосовується на важкої колісної та гусеничної техніки. Відомий як двигун важких тягачів поставляються в СРСР, серії Faun Koloss 6×6, Faun Goliath 8×8, FAUN HZ Gigant. Моделі двигунів Deutz 413 з прямим уприскуванням палива в циліндр Тип двигуна Конфігурація Робочий об’єм циліндрів, л Діаметр циліндра/хід поршня, мм Споряджена маса, кг Потужність, л. с. (кВт) / об/хв F4L413FR R4 6,381 125х130 650 128(94)/2500 F5L413FR R5 7,977 125х130 710 160(118)/2500 BF6L413FR R6 9.572 125х130 790 192(141)/2500 F6L413F(V) V6 9.572 125х130 675 242(178)/2200 F8L413F V8 12.763 125х130 850 192(141)/2500 BF8L413F V8 12.763 125х130 900-950 320(235)/2650 F10L413F V10 15.953 125х130 910-1020 320(235)/2650 BF10L413F V10 15.953 125х130 920-1100 360(265)/2050 F12L413F V12 19.144 125х130 1120 384(282)/2650 BF12L413F V12 19. 144 125х130 1250 480(353)/2500 BF12L413FC V12 19.144 125х130 1335 525(386)/2650 Моделі двигунів Deutz серії 413 з форкамерным уприскуванням палива в циліндр Тип двигуна Конфігурація Робочий об’єм циліндрів, л Діаметр циліндра/хід поршня, мм Споряджена маса, кг Потужність, л. с. (кВт) / об/хв F6L413FW V6 9.572 125х130 660 139(102)/2300 F8L413FW V8 12.763 125х130 830 185(136)/2300 F10L413FW V10 15.953 125х130 990 231(170)/2300 F12L413FW V12 19.144 125х130 1120 277(204)/2300 BF12L413FW V12 19. 144 125х130 1300 326(240)/2300 Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 413 серії Завантажити каталог запчастин Deutz 413 ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ Deutz 513 Агрегати Deutz 513 також мають V-подібну форму, а їх потужність складає 252 — 543 кінські сили. Ці мотори користуються особливою популярністю в будівельній середовищі, вони надійні і довговічні. Модель 513 – була створена на базі свого попередника — Deutz 413. В даній категорії були оптимізовані деякі деталі групи поршнів. Крім того, було удосконалено тиск упорскування. У це сімейство входять як рядні механізми, так і з V-подібною схемою. Спочатку мехагизмы F8L513 і BF8L513 брали тільки для сільськогосподарської техніки Iveco Magirus і автобусів деяких виробників. Перша модель була оснащена турбокомпресором і поршнем з поперечником 125мм. Друга модель — нетурбированная, а поперечник поршня дорівнював 128мм. У цій лінійці присутні двигуни з 10 і 12 циліндрами, робочим об’ємом до 20 літрів і потужністю до 525 кінських сил. Моделями цієї групи оснащувалися спеціалізовані машини, розраховані на роботу з великими навантаженнями у важких умовах. Рядні механізми Deutz BF6L513R з турбонагнітачем, поперечником поршня 125мм і продуктивністю до 220 кінських сил, беруть для установки на аграрну техніку. Серія 513 вперше була випущена в 1985 році. Deutz 912 series Deutz 912 series — це 4-х тактний 3-х, 4-х, 5-ти, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних умовах, потужністю від 47 к. с. (34 кВт) до 111 к. с. (82 кВт). Моделі W оснащені системою двоступінчастого згоряння палива. Пристрої з цієї категорії призначені для спецмашин, використовуваних в будівництві, але їх також часто встановлюють на електрогенератори. Потужність цих агрегатів — 32 — 110 кінських сил. Вони безпечні і не витрачають багато пального. Моделі Deutz 912 — це універсальні двигуни, використовувані для установки на різні види спецтехніки: будівельну, водний транспорт та електрогенератори. Двигуни для будівельної техніки в даній категорії випускаються в різних варіаціях: 24-82 Кв (потужністю 32-110 кінських сил) і 912 W 35-69 Кв (їх потужність — 47-93 кінських сил). Перший варіант представлений чотирьох-, п’яти — і шестициліндровими рядними двигунами, оснащеними повітряної охолоджувальної системою. Система згоряння — двоступенева, при малій кількості оборотів в хвилину забезпечений високий показник обертового моменту. Дані механізми легко ремонтувати, тому що циліндри розташовані окремо. Двигуни невеликі в розмірах. Другий варіант — це трьох — і до рядні шестициліндрові пристрої з прямим уприскуванням. Вони також не потребують великих витрат часу на ремонтні роботи, й однаково добре заводяться і продовжують роботу при високій температурі повітря і морозах. Модифікації для водного транспорту, потужністю від 32 до 105 кінських сил, мають від 3 до 6 циліндрів. Є можливість укомплектувати їх електронною системою регулювання.Вони також невеликого розміру і невеликої маси. Модель F6L912W часто використовується і для оснащення кар’єрної, шахтної та гірської спецтехніки. Для електрогенераторів виробник пропонує трьох-, чотирьох — і шестициліндровий потужні економічні мотори, які можна укомплектувати електронним регулятором для ще більшої продуктивності пристрою. Кожна модель категорії F6L912 укомплектована оптимізована система паливного уприскування. Крім того, виробники передбачили механізм, що перешкоджає виникненню пожежі. Також можна додати систему навісу. Деталі мотора розташовані таким чином, щоб при ремонті не довелося витрачати багато часу. Перевагами Deutz серії 912 є: система двоступінчастого згоряння палива для мінімізації витрат палива і зниження викидів вихлопних газів; модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра; компактність конструкції при відносно великої потужності двигуна; знижений рівень шуму і вібрації. Ви можете придбати як комплектні двигуни Deutz, так і комплектуючі, витратні матеріали і запасні частини на необхідну Вам силову техніку Deutz. Схема циркуляції мастила двигуна Deutz FL 912 1 Масляний піддон 2 Впускний колектор 3 Масляний насос 4 Клапан для регулювання тиску масла 5 Нагнітальний трубопровід 6 Перепускний трубопровід або за вибором 7 Спіраль ребристої труби або за вибором 8 Масляний охолоджувач 9 Масляний фільтр 10 Запобіжний клапан 11 Напірна мастильна лінія 12 Корінний підшипник колінчастого валу 13 Шатунний підшипник 14 Підшипник розподільчого вала 15 Штовхач 16 Штанга штовхача (порожниста, для підведення масла для змащення коромисел) 17 Опора коромисла 18 Дозувальний гвинт (для змащування коромисел)* 19 Захисна втулка штанги штовхача 20 Дросселирующее отвір (для змащування зубчастих коліс) 21 Жиклер для охолодження поршня 22 З’єднувальний елемент для приєднання масляного манометра 23 Масляний манометр 24 Паливний насос високого тиску, приєднаний до контуру циркуляції мастила 25 З’єднувальний елемент для приєднання масляного опалення** * Тільки у разі двигунів, вбудованих в похилому положенні ** При цьому необхідно змінити тримач фільтруючого елемента. У випадку перестановки зверніться, будь ласка, представництво нашої сервісної служби. Deutz series 912 — серія професійних і споживчих двигунів відомої німецької компанії DEUTZ для мобільної техніки. Двигуни Deutz серії 912 застосовуються на пересувних промислових, сільськогосподарських установках, на транспортних засобах. Двигуни Deutz 912 серії використовуються у складі пересувних електрогенераторів, бурових і зварювальних установок, тракторів, кранів, екскаваторів, комбайнів, в якості приводів інших будівельних і сільськогосподарських машин і техніки. Двигуни Deutz 912 серії широко використовуються у складі різної техніки: колісних і гусеничних екскаваторів, навантажувачів, бурових установок, комбайнів, компресорів, дизельгенераторів та ін. Ви можете придбати як комплектні двигуни Deutz, так і комплектуючі, витратні матеріали і запасні частини на необхідну Вам силову техніку Deutz. Модельний ряд двигунів Deutz 912 серії: DEUTZ F3L912 DEUTZ F4L912 DEUTZ F5L912 DEUTZ F6L912 DEUTZ F3L912W DEUTZ F4L912W DEUTZ F5L912W DEUTZ F6L912W Двигуни Deutz 912 серії (DEUTZ F3L912, DEUTZ F4L912, DEUTZ F5L912, DEUTZ F6L912) — чотиритактні від 3-х до 6-ти циліндрові, дизельні двигуни з повітряним охолодженням і безпосереднім упорскуванням, горизонтальним розташуванням валу. Дані двигуни Дойц мають наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів. Запуск в холодних умовах Кований колінвал з противагами Верхнє розташування клапанів Два компресійних і одне маслосъемное кільце (на циліндр) Полнопоточный масляний фільтр типу картридж Паливний фільтр типу картридж Біметалічні підшипники розподільного вала Генератор 14В/55А Електростартер 12В Двигуни Deutz 912 серії (DEUTZ F3L912W, DEUTZ F4L912W, DEUTZ F5L912W, DEUTZ F6L912W) — чотиритактні від 3-х до 6-ти циліндрові, дизельні двигуни з повітряним охолодженням і безпосереднім упорскуванням, горизонтальним розташуванням валу. Двигуни Дойц 912 серії мають наступні конструктивні особливості: двоступеневе спалювання палива для мінімізації викидів, чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів. Двоступеневе спалювання Deutz Запуск в холодних умовах Кований колінвал з противагами Верхнє розташування клапанів Два компресійних і одне маслосъемное кільце (на циліндр) Полнопоточный масляний фільтр типу картридж Паливний фільтр типу картридж Біметалічні підшипники розподільного вала Генератор 14В/55А Електростартер 12В Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 912 серії Завантажити каталог запчастин Deutz 912 ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ Deutz 913 series Deutz 913 series — це 4-х тактний 3-х, 4-х, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних умовах, потужністю від 59 к. с. (44 кВт) до 191 к. с. (141 кВт). Моделі 913 двигунів Deutz використовуються для будівельної техніки, водного транспорту, аграрних спеціалізованих машин (912/913) і електрогенераторів.   Потужність механізмів для будівельної техніки (25-141 Кв) — від 34 кінських сил до 189 кінських сил. У лінійці присутні 3, 4 і 6-циліндровий рядний двигун з прямим уприскуванням. Останні два варіанти можна додатково обладнати турбонагнітачами. Вони не підведуть власників навіть при роботі в мороз. Пристрої, що встановлюються на електрогенератори, мають робочий діапазон від 102 до 145 Кв. Це механізми з шістьма циліндрами і турбонагревателем, які можна обладнати системою електронного регулювання, за рахунок чого відбувається економія палива. Для водного транспорту передбачені моделі з невеликою масою. Їх потужність коливається від 34 до 177 кінських сил. Пропонуються варіанти з трьома, чотирма, п’ятьма і шістьма циліндрами, з турбонагревателем і системою охолодження. Додатково можна доукомплектувати їх системою електронного регулювання. Модифікації 912/913 застосовні до аграрної техніки, їх потужність коливається від 43 до 172 кінських сил. Додатково можна встановити систему регулювання тиску. Кожна з моделей в даному сімействі має роздільні циліндри, завдяки чому полегшується ремонт двигуна. Крім того, виробником передбачена система, що забезпечує високий рівень пожежної безпеки. Мотори легкі і компактні, є можливість установки електронних регулятров, що дозволяють заощадити паливо. Перевагами Deutz серії 913 є: чавунний картер; інтегрований осьовий вентилятор охолодження; модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра; компактність конструкції при відносно великої потужності двигуна; знижений рівень шуму і вібрації. Двигуни Deutz серії 913 широко використовуються у складі різної техніки: колісних і гусеничних екскаваторів, навантажувачів, бурових установок, комбайнів, компресорів, дизельгенераторів та ін. Модельний ряд двигунів Deutz серії 913: F3L913 F4L913 F6L913 Двигуни Deutz F3L913, F4L913, F6L913 — чотиритактні 3-х, 4-х і 6-ти циліндрові, дизельні двигуни з повітряним охолодженням і безпосереднім упорскуванням, горизонтальним розташуванням валу. Двигуни Дойц F3L913, F4L913, F6L913 мають наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів. Запуск в холодних умовах Кований колінвал з противагами Верхнє розташування клапанів Два компресійних і одне маслосъемное кільце (на циліндр) Полнопоточный масляний фільтр типу картридж Паливний фільтр типу картридж Біметалічні підшипники розподільного вала Генератор 14В/55А Електростартер 12В BF4L913 BF6L913 Двигуни Deutz BF4L913 і BF6L913 — чотиритактні 4-х і 6-ти циліндрові, дизельні двигуни з турбокомпресором, повітряного охолодження, з безпосереднім уприскуванням палива, горизонтальним розташуванням валу. Двигуни Дойц BF4L913 і BF6L913 мають наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів. Кований колінвал з противагами Верхнє розташування клапанів Два компресійних і одне маслосъемное кільце (на циліндр) Полнопоточный масляний фільтр типу картридж Паливний фільтр типу картридж Біметалічні підшипники розподільного вала Генератор 14В/55А Електростартер 12В BF6L913C Двигун Deutz BF6L913C — чотиритактний 6-ти циліндровий, дизельний двигун повітряного охолодження, з турбокомпресором і охолодженням повітря наддуву, з безпосереднім уприскуванням палива, горизонтальним розташуванням валу. Двигун Дойц BF6L913C має наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів. Кований колінвал з противагами Верхнє розташування клапанів Два компресійних і одне маслосъемное кільце (на циліндр) Полнопоточный масляний фільтр типу картридж Паливний фільтр типу картридж Біметалічні підшипники розподільного вала Генератор 14В/55А Електростартер 12В Ви можете придбати як комплектні двигуни Deutz, так і комплектуючі, витратні матеріали і запасні частини на необхідну Вам силову техніку Deutz. Двигуни Deutz 913 серії використовуються у складі пересувних електрогенераторів, бурових і зварювальних установок, тракторів, кранів, екскаваторів, комбайнів, в якості приводів інших будівельних і сільськогосподарських машин і техніки. Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 913 серії Завантажити каталог запчастин Deutz 913 ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ   Deutz 914 series Deutz 914 series — це 4-х тактний 3-х, 4-х, 5-ти, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних умовах, потужністю від 59 к. с. (44 кВт) до 189 к. с. (141 кВт). У цю серію входять пристрої невеликих розмірів, їх максимальна потужність складає 189 кінських сил. Вони надійні, легкі в обслуговуванні і досить економічні. Високонадійні двигуни Deutz, що входять у категорію 914 встановлюються на електрогенератори, будівельну спецтехніку і аграрне обладнання. Дані моделі компактні і мають порівняно низькою масою. Рядні чотирьох — і шестициліндровий пристрою з серії 914 для генераторів володіють потужністю від 45 до 75 Кв. Вони оснащені турбонагревателем і додатково можуть бути обладнані системою електронного регулювання. Модифікації для будівельного обладнання мають потужність 59 — 200 кінських сил. Окремо виробник виділяє в даній категорії моделі з індексом D, потужністю 58-173 кінських сил. Перша група — це трьох-, чотирьох, п’яти — і шестициліндрові турбовані механізми, в яких використовується охолоджувальна система. Робочий літраж цих пристроїв — 1,1 л. У другу групу входять трьох — і шестициліндрові мотори з меншою потужністю, але з ідентичними показниками робочого літражу і споріднених комплектуванням (турбонаддув, охолоджувальна система). Для оснащення устаткування, використовуваного в сільському господарстві, особливим попитом користуються двигуни з даними: 59 кінських сил і 189 кінських сил. У лінійці присутні трьох-, чотирьох — і шестициліндровий моделі, кожна з них оснащена системою турбонаддува. В механізмах з шістьма циліндрами є система охолодження повітря. Є можливість оснастити мотори електронною системою регулювання, що допоможе, не знижуючи продуктивності агрегату, зменшити витрату палива. Розташування і якість деталей двигунів з цієї лінійки, а також мінімальна кількість контрольних точок, що дозволяють мінімізувати витрати часу та коштів на їх ремонт. Deutz series 914 — це 4-х тактний 3-х, 4-х, 5-ти, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних умовах. Випускаються потужністю від 59 к. с. (44 кВт) до 189 к. с. (141 кВт). Моделі двигунів Deutz серії 914 випускаються з турбокомпресором і системою охолодження повітря наддуву і без. Перевагами Deutz серії 914 є: чавунний картер; інтегрований осьовий вентилятор охолодження; модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра; компактність конструкції при відносно великої потужності двигуна; знижений рівень шуму і вібрації. Ви можете придбати як комплектні двигуни Deutz, так і комплектуючі, витратні матеріали і запасні частини на необхідну Вам силову техніку Deutz. Двигуни Deutz 914 серії використовуються у складі пересувних електрогенераторів, бурових і зварювальних установок, тракторів, кранів, екскаваторів, комбайнів, в якості приводів інших будівельних і сільськогосподарських машин і технікв. Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 914 серії Завантажити каталог запчастин Deutz 914 ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ   Deutz 912/914 Genset series Deutz 912/914 Genset series — це 4-х тактний 2-х, 3-х, 4-х, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для електрогенераторів з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності, з повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних і важких кліматичних умовах, потужністю від 19 л. с. (14 кВт) до 97.9 л. с. (73 кВт). Випускаються з механічним регулятором подачі палива або електронним (опція). Двигуни Deutz 912/914 Genset series широко використовуються в складі дизельгенераторных установок. Двигуни Deutz: F2L912 Genset, F3L912 Genset, F4L912 Genset, F6L912 Genset, F4L914 Genset , F6L914 Genset — 2-х, 3-х, 4-х, 6-ти двоциліндрові, дизельні двигуни з повітряним охолодженням і безпосереднім упорскуванням, горизонтальним розташуванням валу. Двигуни Deutz 912/914 Genset series для генераторів має наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів. Запуск в холодних умовах Кований колінвал з противагами Верхнє розташування клапанів Два компресійних і одне маслосъемное кільце (на циліндр) Полнопоточный масляний фільтр типу картридж Паливний фільтр типу картридж Біметалічні підшипники розподільного вала Генератор 14В/55А Електростартер 12В Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигуна Deutz F2L912 GENSET Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 912 GENSET серії Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 913 GENSET серії ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ ПЕРЕЙТИ ДО ІНШИХ СЕРІЙ ДВИГУНІВ DEUTZ Deutz 1013 series Deutz 1013/1015 Genset series Deutz 1015 series Deutz 1008 series Deutz 1011 series Deutz TCD 2011 series Deutz 2012 series Deutz TCD 2012 series Deutz 2011/2012 Genset series Deutz 2013 series Deutz TCD2013 series Deutz TCD2013 Genset series Deutz TCD 2015 series Deutz TCD 2,9-16 л series Deutz MWM TCG 2020 Deutz MWM TCG 2016 Deutz MWM TCG 2030 Об’єднує таблиця популярних двигунів марки Deutz з їх основними характеристиками   ОЗНАЙОМИТИСЯ З ІНШИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНІКИ ТА ЗАПЧАСТИН ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГУНА ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНІКИ ДІАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА   Toyota поручает Yamaha Motor разработать водородный двигатель Устойчивая энергетика Yamaha Motor заявляет, что 5,0-литровый двигатель V8 будет разработан для автомобилей и основан на двигателе, используемом в купе Lexus RC F. Президент Yamaha Motor Ёсихиро Хидака говорит, что фирма имеет «сильную страсть и уровень приверженности двигателю внутреннего сгорания». Несмотря на то, что потенциал использования водорода в автомобилях вызывает ажиотаж, видные деятели отрасли, такие как Илон Маск, придерживаются иного мнения. Водородный двигатель V8 Yamaha Motor Co. на выставке в Японии в субботу, 13 ноября 2021 г. Тору Ханай | Блумберг | Getty Images Toyota поручила Yamaha Motor разработать двигатель на водородном топливе, причем президент последнего заявил, что его компания привержена двигателю внутреннего сгорания. В объявлении, сделанном в конце прошлой недели, Yamaha сообщила, что 5,0-литровый двигатель V8 будет разработан для автомобилей и основан на двигателе, используемом в купе Lexus RC F, с изменениями, среди прочего, в головках блока цилиндров и форсунках. вещи. По заявлению Yamaha, агрегат способен выдавать до 450 лошадиных сил при 6800 оборотах в минуту. Компания заявила, что работает над водородным двигателем для автомобилей примерно пять лет. Президент Yamaha Motor Ёсихиро Хидака сказал, что, хотя его компания стремилась достичь углеродной нейтральности к 2050 году, у нее также была «сильная страсть и уровень приверженности двигателю внутреннего сгорания». «Водородные двигатели обладают потенциалом быть углеродно-нейтральными, в то же время сохраняя нашу страсть к двигателю внутреннего сгорания», — продолжил Хидака. Заявление на прошлой неделе основано на заявлении от ноября 2021 года, когда Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Subaru и Mazda опубликовали подробности о том, что они назвали «проблемой расширения вариантов топлива для использования двигателей внутреннего сгорания». Именно на этом анонсе публике был показан двигатель V8, разработанный для Toyota. Идея питания двигателя внутреннего сгорания водородом не нова. Toyota уже разработала GR Yaris с 1,6-литровым ДВС и использует водород в качестве топлива. По данным компании, GR Yaris использует тот же силовой агрегат, что и Corolla Sport с водородным двигателем. Фирма назвала оба этих автомобиля «экспериментальными». Такие фирмы, как BMW, также производили такие автомобили, как BMW Hydrogen 7. По словам немецкого автопроизводителя, Hydrogen 7 использовал двигатель внутреннего сгорания и мог работать на бензине или жидком водороде. Производство автомобиля началось в 2006 году и было выпущено ограниченным тиражом. Использование водорода для питания двигателя внутреннего сгорания отличается от технологии водородных топливных элементов, при которой газ из баллона смешивается с кислородом, производя электричество. Как отмечает Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, автомобили на топливных элементах выделяют «только водяной пар и теплый воздух». Напротив, водородные двигатели внутреннего сгорания производят выбросы. «Водородные двигатели выделяют почти нулевые следовые количества CO2… но могут производить оксиды азота или NOx», — говорит производитель двигателей Cummins. Водородные ДВС также «менее эффективны» по сравнению с электромобилями на топливных элементах, по данным Центра данных по альтернативным видам топлива. В то время как потенциал транспортных средств на водородных топливных элементах вызывает ажиотаж, и такие компании, как Hyundai, BMW и Toyota, разработали автомобили на основе этой технологии, другие представители отрасли придерживаются иного мнения. В июне 2020 года генеральный директор Tesla Илон Маск написал в Твиттере: «Топливные элементы = дурацкие продажи», добавив в июле того же года: «Водородные дурацкие продажи не имеют смысла». В феврале 2021 года генеральный директор немецкой Volkswagen Group также высказался по этому поводу. «Политикам пора принять науку», — написал в Твиттере Герберт Дисс. «Зеленый водород необходим для производства стали, химических веществ, аэрокосмической промышленности… и он не должен попадать в автомобили. Слишком дорогой, неэффективный, медленный и сложный в развертывании и транспортировке. В конце концов: никаких водородных автомобилей не предвидится». 9Подробнее… Du kannst deinesuchsprache in den Einstellungen ändern. GA16DE optimieren mit Hilfe eines Ecumaster DET — Nissanboard www.nissanboard.de › … › Tuning + Werkstatt › Tuning › Tuningwünsche Für ECU tuning und allgemein hohe Drehzahlen, wäre оригинал 1.0 CG10 от K11 самостоятельно интересно. Der soll bis 8500 U/min drehen können. ( … jet ecu для ga16de | Nissan Forum www.nissanforums.com › … › Двигатели CA/E-Series 07.05.2009 · поэтому я просматривал Google для настройки блока управления для ga16 и наткнулся на эту компанию под названием jet..appearintlly у них есть программа для … как перечипить/урезать предел оборотов GA16De — Nissan Forum Другие варианты ЭБУ (GA16DE) — Nissan Forum Emanage with a GA16DE | Nissan Forum Добавить сообщение на www.nissanforums.com Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя GA от Nissan www. torquecars.com › Nissan › GA Tuning Nissan GA — популярные блоки, и с правильными улучшениями тюнинга, такими как карты ECU, улучшения турбо и распредвалы, вы заметно максимизирует ваши … B13 Ga16de Turbo Sentra — Aem Piggyback ECU Установка — YouTube www.youtube.com › смотреть 23.06.2017 · Следуйте за мной — Подписатьсяhttps://www.instagram.com/ g2gbuildshttp://www.youtube.com … Добавлено: 6:24 Прислан: 23.06.2017 1,6 16V DOHC GA16DE | Nissan — dbilas dynamic dbilas-shop.com › Motor & Ventiltrieb › Sportnockenwellen › Nissan 1,6 16V DOHC GA16DE. Neue Nockenwellen · Seriennockenwellen Umschleifen. Фильтровать Sortierung: Beste Ergebnisse, Artikelbezeichnung. Project Nissan 200SX 1.6 GA16DE — Картошка под капотом… motoiq.com › project-nissan-200sx-1-6-ga16de-putt… 10.05.2009 · Не забываем отметить, что для запуска этих модификаций вам потребуется перепрограммированный специально для этих модификаций блок управления JWT. GA16DE — DIYAutoTune.com www.diyautotune.com › тег продукта › ga16de … написано Мэттом Крамером и Джерри Хоффманном из DIYAutoTune, чтобы узнать, как работает электронный впрыск топлива (EFI) и как его установить и настроить систему EFI. Ga16de с 2.0 ecu/форсунки — форум SR20 www.sr20-forum.com › all-motor › !19669-ga16de… Я только что прочитал в какой-то случайной статье, что кто-то использовал se-recu/форсунки в машине с ga16de. Возможно ли это без перепрограммирования … Двигатель Nissan GA16DE | Тюнинг производительности, проблемы, характеристики mywikimotors.com › ga16de 11.08.2016 · Настроив ЭБУ, вы получите 140-150 лошадиных сил. Ваш автомобиль станет значительно быстрее, но это дорогого стоит. Поэтому лучше … Настройка, HP -Макс. HP -Без потери жизни: 110+; – Объем моторного масла, л (кварт): 3,2 (3,4) Рекомендуемое моторное масло: 5W-30; 5W-40; 10W-30; 10W-40 Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный: –; 300 000+ (180 000) AEM Series-2 Plug-n-Play EMS для Nissan GA16DE 1989–1995 гг. Как подключить стартер sdlg: Установка стартера (SDLG LG938L) на Фронтальный погрузчик SDLG LG938L в Москве, Казани, Краснодаре, Севастополе и Ростове Втягивающие реле стартера 714/40160 для техники JCB не дорого Втягивающие реле стартера 714/40160 для техники JCB Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. Устройство втягивающего реле. В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно. В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Распространенные поломки втягивающего реле Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие: Физический износ. Выгорание контактных пластин. Разрушение компонентов. Сгорание обмотки. Как определить, что втягивающее реле вышло из строя: Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание. Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет. Как проверить втягивающее реле стартера Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете. Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла. В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле. Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере На двигателях Перкинс, установленных на спецтехнике JCB, присутствует стартер с наличием втягивающего реле. Последнее очень чувствительно к перепадам напряжения и состоянию других ответственных элементов стартера. Следовательно, мы настоятельно рекомендуем следить за исправностью всей системы, а при возникновении поломок – установить новое оригинальное реле. Вы можете ознакомиться с ним и совершить покупку на представленной странице нашего интернет-магазина «TT ABBA». Китай Производитель колесных погрузчиков, Запчасти для колесных погрузчиков, Поставщик запчастей для автокранов Дом  Производители/Поставщики Подробнее Список продуктов Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться Китайский волк Лучшее качество Wl825t 2 т / тонна с длинной стрелой CE Колесный телескопический погрузчик Цена для фермы / сада / строительства / дома / колеса Рекомендуемый продукт  Свяжитесь сейчас Китайская фабрика Wolf, одобренная CE, 1 тонна Mini780t, компактный садовый шарнирно-сочлененный / многофункциональный передний конец, малый / мини-колесный погрузчик, цена с двигателем Kubota / Yanma Рекомендуемый продукт  Свяжитесь сейчас Китайский производитель Компактный / шарнирный / многофункциональный колесный погрузчик 4WD CE / TUV Yanmar / Kubota / Euro 5 750 / 0,6 т для продажи / аренды / сада / фермы / малого / мини Рекомендуемый продукт  Свяжитесь сейчас Официальный 8-тонный колесный погрузчик XCMG Lw800K для продажи  Свяжитесь сейчас Официальный производитель XCMG 8-тонный колесный погрузчик Lw800K для продажи  Свяжитесь сейчас Официальный производитель XCMG Lw300kn Колесный погрузчик 3 тонны  Свяжитесь сейчас Водяной насос системы охлаждения деталей вилочного погрузчика для двигателя 1dz-2  Свяжитесь сейчас Запчасти для вилочных погрузчиков Масляный насос для двигателя C240  Свяжитесь сейчас Запчасти для вилочного погрузчика Клапан управления вилочным погрузчиком Msv04 41235-04L-01h  Свяжитесь сейчас Оптовая цена Вилочный погрузчик немецкого качества Грузоподъемность 2000 кг 2500 кг с контроллером Curtis Противовесный гидравлический вилочный погрузчик Электрический вилочный погрузчик Рекомендуемый продукт  Свяжитесь сейчас Вилочные погрузчики Vna с тремя путями вращения Подъемный электрический аккумуляторный штабелер Специальная конструкция для склада с очень узким проходом с грузоподъемностью 1 тонна и 1,5 тонны Рекомендуемый продукт  Свяжитесь сейчас Вилочные погрузчики Vna с тремя путями вращения Подъемный электрический аккумуляторный штабелер Специальная конструкция для склада с очень узким проходом с грузоподъемностью 1 тонна и 1,5 тонны Рекомендуемый продукт  Свяжитесь сейчас Грузоподъемность 400 кг с бензиновым двигателем 3f + 1r строительный транспортер колесный погрузчик с ручным, гидравлическим, электрическим опрокидыванием  Свяжитесь сейчас Многофункциональный колесный погрузчик с аккумуляторной батареей грузоподъемностью 500 кг для многоцелевого использования  Свяжитесь сейчас Многофункциональный колесный погрузчик с аккумуляторной батареей грузоподъемностью 500 кг для многоцелевого использования  Свяжитесь сейчас 4130000427 Выключатель питания JK862D для фронтального погрузчика SDLG Китайский производитель В электротехнике выключатель представляет собой электрический компонент, который может отключать или подключать токопроводящий путь в электрической цепи, прерывая электрический ток или перенаправляя его с одного проводника на другой. .[1][2] Наиболее распространенным типом переключателя является электромеханическое устройство, состоящее из одного или нескольких наборов подвижных электрических контактов, подключенных к внешним цепям. Когда пара контактов соприкасается, между ними может проходить ток, а когда контакты разъединены, ток течь не может. Выключатели бывают разных конфигураций; они могут иметь несколько наборов контактов, управляемых одной и той же ручкой или приводом, и контакты могут работать одновременно, последовательно или попеременно. Переключатель может управляться вручную, например, выключатель света или кнопка на клавиатуре, или может функционировать как чувствительный элемент для определения положения части машины, уровня жидкости, давления или температуры, например, термостат. Существует множество специализированных форм, таких как тумблер, поворотный переключатель, ртутный переключатель, кнопочный переключатель, реверсивный переключатель, реле и автоматический выключатель. Обычное использование — управление освещением, когда несколько переключателей могут быть подключены к одной цепи, чтобы обеспечить удобное управление осветительными приборами. Выключатели в цепях большой мощности должны иметь специальную конструкцию для предотвращения разрушительного искрения при их размыкании. Упаковка и доставка Перед упаковкой мы обычно оцениваем хрупкость товара и стоимость товара, а затем выбираем соответствующие материалы внутренней упаковки. Во-вторых, мы учитываем, что при транспортировке могут возникать различные ситуации, и у нас есть требования по прочности на сжатие, удары и водонепроницаемость внешней упаковки товара. О способе доставки. Каюта обычно использует морские способы доставки, а порт может быть указан клиентами. Сертификаты Профиль компании Shandong Tianfu International Trade Co., Ltd. была основана в 2001 году. Мы занимаемся оптовой и экспортной торговлей запасными частями для колесных погрузчиков китайского бренда. У нас есть запасные части собственной марки, 2000 квадратных метров. склада может обеспечить достаточный инвентарь, продукция экспортируется в Европу, Ближний Восток, Среднюю Азию, Южную Азию и другие страны. Запасные части каждой системы, в том числе: система питания, преобразователь крутящего момента и система трансмиссии, силовая передача, гидравлическая система, тормозная система, система листового металла, кабина и аксессуары, система кондиционирования, электрическая система, нефтепродукты и т. д. Колесный погрузчик Многофункциональные вспомогательные устройства : Захват для дерева, захват для труб, захват для хлопка, захват для травы, подметальная машина, мраморная вилка, лопата для снега, снегоочиститель, открыватель канав и т. Д. Кроме того, мы также занимаемся деталями двигателя. Продукция высокого качества, достаточный запас, 19многолетний опыт экспорта, мы можем предложить вам профессиональное обслуживание и конкурентоспособные цены. Shandong Tianfu с нетерпением ждет сотрудничества с вами! Часто задаваемые вопросы 1. кто мы? Мы находимся в провинции Шаньдун, Китай, начиная с 2019 года, продаем в Африку (20,00%), Средний Восток (20,00%), Северную Европу (20,00%), Юго-Восточную Азию (10,00%), Восточную Азию (10,00%), Западную Европа (10,00%), Южная Азия (10,00%). Маз 2018: купить, продать и обменять машину Отчетность | МАЗ Минский автомобильный завод | МАЗ Отчетность за 2015 год — Бухгалтерский баланс на 31 декабря 2015 г. — Отчет о прибылях и убытках за январь-декабрь 2015 г. — Информация об открытом акционерном обществе и его деятельности Отчетность за 2016 год — Информация об открытом акционерном обществе и его деятельности ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ ПО НСБУ ЗА 2016 ГОД: — Аудиторское заключение по бухгалтерской отчетности за 2016 год — Бухгалтерская отчетность ОАО «МАЗ»-управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» за 2016 год КОНСОЛИДИРОВАННАЯ ОТЧЕТНОСТЬ ПО НСБУ ЗА 2016 ГОД: — Консолидированная отчетность Открытого акционерного общества «Минский автомобильный завод» — управляющая компания холдинга «Белавтомаз» за 2016 год. — Аудиторское заключение по консолидированной бухгалтерской отчетности ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «Белавтомаз» за 2016 год.   — Консолидированная отчетность по МСФО за 2016 год Отчетность за 2017 год — Информация об открытом акционерном обществе и его деятельности ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ ПО НСБУ ЗА 2017 ГОД: — Аудиторское заключение по бухгалтерской отчетности за 2017 год — Бухгалтерская отчетность ОАО «МАЗ»-управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» за 2017 год   — Консолидированная отчетность по МСФО за 2017 год Отчетность за 2018 год — Информация об открытом акционерном обществе и его деятельности ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ ПО НСБУ ЗА 2018 ГОД: — Аудиторское заключение по бухгалтерской отчетности за 2018 год — Бухгалтерская отчетность ОАО «МАЗ»-управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» за 2018 год Отчетность за 2019 год — Информация об открытом акционерном обществе и его деятельности ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ ПО НСБУ ЗА 2019 ГОД: — Аудиторское заключение по бухгалтерской отчетности за 2019 год — Бухгалтерская отчетность ОАО «МАЗ»-управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» за 2019 год   ДЕКЛАРАЦИЯ «WHITE PAPER» О СОЗДАНИИ И РАЗМЕЩЕНИИ ЦИФРОВЫХ ЗНАКОВ (ТОКЕНОВ) MAZ_(USD_6) Отчетность за 2020 год — Информация об открытом акционерном обществе и его деятельности ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ ПО НСБУ ЗА 2020 ГОД: — Бухгалтерская отчетность ОАО «МАЗ»-управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» за 2020 год   Отчетность за 2021 год   ДЕКЛАРАЦИЯ «WHITE PAPER» О СОЗДАНИИ И РАЗМЕЩЕНИИ ЦИФРОВЫХ ЗНАКОВ (ТОКЕНОВ) MAZ_(USD_87)   Продукция Конфигуратор модели Спецпредложения Грузовая техника Пассажирская техника Прицепная техника Специальная техника Микроавтобусы Презентационные материалы Мероприятия по улучшению качества Торговый дом — запасные части Автотехника с пробегом (б/у) Автотехника МАЗ-КУПАВА шасси МАЗ Дилеры Информация для дилеров Наши дилеры Как стать дилером Торговые дома ОАО»МАЗ» Медиацентр Новости Элементы бренда Газета «АВТОЗАВОДЕЦ» О предприятии | МАЗ РУС Наша стратегическая цель — предложить потребителям и предприятиям-партнёрам конкурентоспособную грузовую и пассажирскую технику, автокомпоненты, соответствующие обязательным и законодательным требованиям, удовлетворяющие и превосходящие ожидание. Стратегическая цель достигается путем: поэтапного внедрения практик проектного менеджмента; развития поставщиков сырья, материалов и комплектующих изделий; рационального использования ресурсов; снижения производственных издержек; внедрения современных технологий в производство. «Миссия МАЗ — создание конкурентоспособных, постоянно совершенствующихся грузовых автомобилей, пассажирской техники и автокомпонентов, являющихся надежным средством достижения целей наших потребителей и предприятий-партнеров по всей цепи поставок» В.В. Иванкович, Генеральный директор О МАЗ в России Общество с ограниченной ответственностью «МАЗ-РУС» (ООО «МАЗ-РУС») является 100% дочерней компанией Минского автомобильного завода. Общество «МАЗ-РУС» организовано 13 мая 2010 года. Официальный дистрибьютор Официальный дистрибьютор высокоэффективных транспортных решений на территории ЕАЭС, отвечающих передовым тенденциям в области автомобилестроения и качества пассажирских и грузовых перевозок. Генеральный импортер по поставкам в РФ Генеральный импортер по поставкам в Российскую Федерацию грузовой, пассажирской, прицепной и специальной техники МАЗ, а также оригинальных запасных частей и осуществляет управление всей дилерской сетью ОАО «МАЗ» в России. Основная цель организации Продвижение продукции МАЗ на российском рынке. Миссия Создание условий для субъектов ТПС и конечных потребителей по продвижению (для приобретения) продукции МАЗ и обеспечение сервиса на территории Российской Федерации. 01 Формирование оптимального продуктового портфеля МАЗ для России и вывод новых моделей коммерческой техники с учётом требования рынка 02 Развитие и совершенствование товаропроводящей сети в России. 03 Реализация маркетинговой стратегии с целью повышения лояльности к бренду МАЗ и укрепления позиции на российском рынке. Факты 500 модификаций Более 500 модификаций автотехники в производственной программе МАЗ. 160 сервисных станций 80 дилеров официальных дилеров МАЗ по всей России 300 тыс. Автомобилей МАЗ в парке грузовой техники каждый 10-й Каждый 10-ый грузовой автомобиль в России — МАЗ! 11 000 автобусов МАЗ в парке пассажирской техники 6,5% доля МАЗ в 2021г. на рынке грузовой техники, что составляет более 5000 ед. История МАЗ 2018 За последние 20 лет «Мерседес-Бенц Пауэртрейн» поставил более 19 000 двигателей для пассажирской и грузовой техники МАЗ 2017 Минский автозавод вместе с китайской компанией Weichai Power создаст собственные двигатели 2016 Компания Zoomlion построит крупный завод по созданию оборудования для белорусско-китайской спецтехники, собираемой совместно с МАЗ 2015 Газовый автобус МАЗ 103965 признан лучшим городским автобусом 2014 На Заводе «МАЗ-Купава» создан специальный автомобиль для проведения деловых встреч во время проведения выставок 2013 ОАО «МАЗ» получил сертификат, отвечающий международным требованиям ISO 9001:2008 2012 Прошла презентация трехосного самосвала-зерновоза МАЗ-650108 2011 Прошла презентация новинки – школьного автобуса МАЗ 241 2010 Создан спортивный автомобиль МАЗ-5309RR для участия в международном ралли «Шелковый путь» 2009 В Сербии состоялась презентация автобуса МАЗ, оснащенного двигателем, работающим на сжатом природном газе 2008 Начато серийное производство седельного тягача МАЗ-544019 экологического стандарта Евро-4 2007 Выпущен первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4 2006 МАЗ представил первый белорусский перронный автобус МАЗ 171 для перевозки пассажиров в аэропортах 2005 Начато серийное производство автобусов средней пассажировместимости МАЗ 256 2003 Группе специалистов автозавода присуждена Государственная премия Республики Беларусь 2000 На Минском автомобильном заводе собран тысячный автобус, которым стал МАЗ 103 1999 Презентация первого автомобиля МАЗ-544008 с ярославским двигателем ЯМЗ-7511 1998 Собран первый автомобиль совместного предприятия «МАЗ-МАН» 1997 Выпущен первый магистральный тягач МАЗ-54421 нового семейства автомобилей 1996 С главного сборочного конвейера сошел первый полноприводный автомобиль МАЗ-6317 1993 Изготовлен первый опытный образец двухосного седельного тягача семейства МАЗ-6430 1992 В структуре МАЗ создано автобусное производство 1991 Минский завод колесных тягачей выделен из состава Минского автомобильного завода 1990 Изготовлен первый опытный образец бортового автомобиля «Волат» 1989 Выпущен миллионный МАЗ 1983 Апрель. Собран тысячный автомобиль семейства МАЗ-6422 и четырехтысячный прицеп МАЗ-93971 1981 На главном сборочном конвейере собран первый седельный тягач МАЗ-5432 1977 Минский автомобильный завод награжден вторым орденом Ленина 1976 Был собран первый автосамосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335 1975 С главного конвейера сошел 500-тысячный автомобиль МАЗ 1974 Создано производственное объединение «АвтоМАЗ» 1973 Изготовлен опытный образец седельного тягача МАЗ-6422 1971 Минский автомобильный завод награжден орденом Октябрьской Революции 1970 Начато серийное производство новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А 1966 Минский автомобильный завод награжден орденом Ленина 1965 Декабрь.Был собран последний автомобиль первого семейства МАЗо» 1964 С конвейера Минского автомобильного завода сошел 200-тысячный МАЗ 1963 Состоялась пробная сборка автомобилей-тягачей МАЗ-504 на главном сборочном конвейере 1959 На предприятии выпущен 100-тысячный автомобиль МАЗ 1958 На Минском автомобильном заводе были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503 1957 Март. Состоялся пробный пробег первого опытного образца 40-тонного самосвала МАЗ-530 1956 Выпущена первая промышленная партия автомобилей повышенной проходимости МАЗ-502 1955 Декабрь. Собран первый лесовозный автомобиль МАЗ-501 1952 МАЗ выпустил 100-тысячный автомобиль 1951 Освоено производство автомобилей МАЗ-200 с бортовой платформой и тягачей на их базе 1950 Собран первый опытный образец 25-тонного самосвала МАЗ-525. 1949 Декабрь. Пуск первого главного конвейера. 1948 Февраль. В Москву отправлены опытный образец автомобиля МАЗ-200 1947 Ноябрь. Для участия в параде 7 ноября в экспериментальном цехе собраны первые пять автомобилей МАЗ-205. 1945 Август. Вышло постановление Государственного комитета обороны «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности СССР». 1944 Август. Принято постановление Государственного комитета обороны об организации в Минске автосборочного завода. 2018 г. За последние 20 лет «Мерседес-Бенц Пауэртрейн» поставил более 19 000 двигателей для пассажирской и грузовой техники МАЗ. Модельный ряд двигателей охватывает практически все дизельные двигатели «Мерседес-Бенц» средней и высокой мощности всех эмиссионных классов, а также газовые двигатели «Мерседес-Бенц». Начиная с 2014 года взаимовыгодное сотрудничество между МAЗ и «Мерседес-Бенц Пауэртрейн» было расширено за счет внедрения трансмиссий от «Мерседес-Бенц» и мостов в транспортных средствах МAЗ. Экипаж Сергея Вязовича стал серебряным призером престижного марафона ДАКАР, протяженностью более 9000 км, из которых 4000 км можно было без всяких натяжек назвать «боевыми». АПЦЗ-16 – автомобиль для транспортировки и заправки сжиженных углеводородных газов. 16-кубовая емкость газозаправщика позволяет транспортировать и длительное время хранить сжиженный природный газ при температуре в –196 °C и выдерживать давление в 1.6 МПа. Наличие счетчиков и пульта управления делает АПЦЗ-16 хорошей заменой стационарной газонаполнительной станции в местах, где ее строительство нецелесообразно. Maz (2018) — IMDB 2018 2H 7M Рейтинг IMDB 6,5/10 6 Ваш рейтинг Ветераны молодые войны, Дейтч и Свифт, путешествуют по окончанию. Капрал Леонор Мазенет (Маз) на мемориале в ее честь. Молодые ветераны войны Дойч и Свифт едут в родной город своего павшего товарища капрала Леонор Мазенет (Маз), чтобы присутствовать на мемориале в ее честь. Молодые ветераны войны, Дойч и Свифт едут в родной город своего павшего товарища капрала Леонор Мазенет (Маз), чтобы присутствовать на мемориале в ее честь. Director Federico Hidalgo Writer Nick Carpenter Stars Adam Alberts Erica Anderson Cindel Chartrand See production, box office & company info Photos Лучшие актеры Адам Альбертс Клепко Эрика Андерсон Синдел Чартран Симона Robert D’Entremont Brire (as Rob D’Entremont) Shayne Devouges Cécile Lasserre School Principal Pamela Perrotti Ralph Prosper Sauvigny Андре Симоно Дойч Патрисия Саммерсетт Деб Мазене Карл Верлеман Директор Федерик Хидаль0004 Писатель Ник Карпентер All Cast & Crew Производство, касса и многое другое на IMDBPRO Сюжетная линия . 27 февраля 2018 г. (Канада) Страна происхождения Канада Язык Английский Места съемок Montréal, Québec, Canada Production company Another City See more company credits at IMDbPro Technical specs Runtime 2 hours 7 minutes Color Aspect ratio 1. 85 : 1 Связанные новости Внесите свой вклад в эту страницу Предложите отредактировать или добавить отсутствующий контент Еще для изучения Недавно просмотренные У вас нет недавно просмотренных страниц ▷ Oriz от Пола Маза, 2018 | Покраска Произведения Живопись Ориз Представьте себе это дома О работе Тип Уникальная работа Подпись Подписано художником Подлинность Счет из галереи Сертификат подлинности из галереи Середина Рисование: акрил Размеры см • дюйм 65 х 100 х 2 см 25,6 х 39,4 х 0,8 дюйма Высота х Ширина х Глубина Поддерживать Картина на бумаге на холсте Обрамление Поплавковая рама из черного дерева Размеры картины, включая раму 69 х 104 х 4 см 27,2 х 40,9х 1,6 дюйма Теги Аннотация Пейзаж Небесно-голубой Работа продана в идеальном состоянии Происхождение: Франция Читать далее О продавце Галерея ArtEthic • Франция Продавец Artsper с 2018 г. Проверенный продавец Лучший продавец Узнайте больше от художника Все работы № Пол Маз Картина — 39,4 х 39,4 х 1 дюйм 2206 долларов США Анеф Пол Маз Картина — 20,5 х 30,7 х 0,8 дюйма 1103 доллара США 1026 долларов США Серен Пол Маз Картина — 25,6 х 39,4 х 0,8 дюйма 1599 долларов США 1488 долларов США Фала Пол Маз Картина — 23,6 х 36,2 х 0,8 дюйма 1324 доллара США 1231 доллар США Ардис Пол Маз Картина — 25,6 х 35,4 х 0,8 дюйма 1434 доллара США Греция Пол Маз Картина — 22,4 х 31,5 х 0,8 дюйма 1048 долларов США Ранга Пол Маз Картина — 25,6 х 39,4 х 0,8 дюйма 1599 долларов США 1439 долларов США Клави Пол Маз Картина — 23,6 х 31,5 х 0,8 дюйма 1213 долларов США Любая работа знает о нас то, чего мы о ней не знаем. Пол Маз идет на встречу с этим неизвестным, скрытым в середине каждого из его творений, и дает его увидеть, оставляя свободный ход для любой интерпретации. Его вдохновение рождается из воспоминаний, проблесков, эмоций. Он несет в себе поэтическое выражение, близкое к природе, оставляя большую часть абстракции. Сухость пустынь, небесная пена, морская тайна или изгибы земли с силой присутствуют в свободном пространстве. Пространство, где линии, массы и цвета располагаются без конформизма. Он играет с ограничениями; дать жизнь абстрактному ландшафту, который он спешит адаптировать, чтобы переписать его, отвечая на насущную потребность сделать его своей собственной территорией. Каждая его работа — плод путешествия, в ходе которого неизвестен конечный пункт назначения. Это позволяет схватить момент, сопровождает автономию цветов. Инструменты — шпатель, кисти, губка или нож — продлевают жест. Работа происходит, всегда удивляет. Территория, где можно потеряться, чтобы представить. Каждая работа Пауля Маза также место, открытое, где проецировать себя, чтобы потерять себя или вообразить, среди элементов, которые находятся иногда рядом с одной и той же границей, которую не знают, разделяет она или соединяет. В этих пространствах, где встречаются материальность и размытые границы внутренних территорий, часто присутствует горизонт. Иногда несколько. Поль Маз родился в 1952 году в Фонтенбло, Франция. Журналист, автор шоу и фокусник, он работает в своей мастерской в ​​Le Perreux sur Marne недалеко от Парижа. Член «Фонда Тейлора» Бронзовая медаль академического объединения «Искусство и наука» Член художественного коллектива «Ле Надир» Читать далее Художники полуабстрактного пейзажа Художники Французские художники Еще работы из ArtEthic Galerie Все работы Новое отправление Мари Франс Гарриг Картина — 36,2 х 28,7 х 0,8 дюйма 1930 долларов США Черные идеи Капеа Картина — 36,6 х 28,3 х 0,8 дюйма 1655 долларов США Сабат Франк-Бернар Голье Картина — 26 х 21,7 х 0,8 дюйма 3640 долларов США Цунами Мюриэль Тиссеран Картина — 36,6 х 28,7 х 0,8 дюйма 1765 долларов США Поэзия платежных систем 29 Кэрол Брессан Картина — 39,4 х 31,9 х 0,8 дюйма 2978 долларов США Vers le bleu Эрик Терлот Картина — 19,7 х 24 х 0,8 дюйма $860 Деликатесы Валентин Беттинг Картина — 19,7 х 15,7 х 0 дюймов 419 долларов США Тапис на омбре Валентин Беттинг Печать — 19,7 х 15,7 х 0 дюймов 309 долларов США Нужна помощь? Как вас защищает Artsper? Защитите свою покупку Мы здесь, чтобы помочь вам безопасно собирать произведения искусства. Когда вы просматриваете и покупаете на Artsper, вы пользуетесь нашей гарантированной защитой. Покупайте работы в лучших галереях Мы сотрудничаем с лучшими художественными галереями. Все продавцы на Artsper были тщательно проверены и одобрены нашей командой. Все наши галереи-партнеры соблюдают наш этический кодекс. Знайте, что вы получаете Каждая работа на Artsper изучается и проверяется нашей командой перед публикацией в Интернете. Получите индивидуальную поддержку Специалисты по современному искусству доступны по телефону и электронной почте, чтобы ответить на все ваши вопросы о наших произведениях искусства. Получите персональные советы и кураторские предложения для вашей коллекции. Перепродать свои работы Как частное лицо, у вас есть возможность перепродавать на Artsper свои работы, приобретенные на Artsper. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.   Сделать предложение с Artsper Договориться о цене Возможен договор о цене. Как и в галерее, это позволяет вам открыть обсуждение и приобрести свои работы по выбранной вами цене. Получите нашу помощь в переговорах Пусть наша команда проведет переговоры и свяжется с вами, как только будет заключена лучшая сделка.   Заказывайте безопасно Гарантия удовлетворения от Artsper С Artsper у вас есть возможность бесплатно вернуть работу в течение 14 дней с момента получения, если она вам не подходит по какой-либо причине. После этого вы получите полный возврат средств за свой заказ. Защитите свою покупку с помощью платежных партнеров Artsper Все платежи по кредитным картам обрабатываются Paybox, признанным лидером в области обработки платежей для международных компаний. Paybox обеспечивает высочайший уровень безопасности. Получите специализированную поддержку от Artsper в случае возникновения проблемы В тех редких случаях, когда произведение искусства прибывает в состоянии, отличном от описанного, мы постараемся организовать для вас возврат, возмещение, восстановление или обмен. Наша команда всегда будет информировать вас о ходе выполнения вашего запроса и сделает все возможное, чтобы предложить вам индивидуальные решения. Чтобы воспользоваться защитой Artsper, вам необходимо: Разместите заказ, используя один из способов оплаты Artsper. Сообщите о любых проблемах в Artsper в течение одной недели после получения вашей работы. Предоставьте все запрошенные фотографии, подтверждающие наличие проблемы (включая оригинальное изображение и упаковку). Гарантия Artsper распространяется на следующие проблемы: Вы получили работу, в которой отсутствует описанная характеристика (например, подпись или рамка) Вы получаете работу с характеристиками, отличными от описанных на момент покупки Вы получили поврежденную работу Ваша покупка признана утерянной или поврежденной во время транспортировки Вы получили работу, цвет которой отличается от заказанного вами Ваша покупка задерживается Зачем покупать на Artsper? Artsper предоставляет вам доступ к крупнейшему каталогу современных произведений искусства из лучших галерей (200 000 работ, 25 000 художников, 2 000 партнерских галерей). Выбираем галереи, с которыми сотрудничаем. Этот требовательный отбор, осуществляемый нашей командой экспертов, предлагает вам несколько гарантий: Двойная экспертиза в отношении качества и оригинальности работ. С одной стороны, профессиональные галереи, которые отбирают своих художников и работы. С другой стороны, Artsper выбирает галереи-партнеры в соответствии с качеством их каталога и их репутацией. Доступ ко всему каталогу работ из наших партнерских галерей, продаваемых по той же цене, что и в галерее. Возможность возврата купленных работ (в течение 14 дней), если они вам не подходят, в любой точке мира. Чего нет за пределами Artsper. Возможность легкой перепродажи работы, купленной на Artsper. Мы также облегчаем поиск работ в соответствии с вашими предпочтениями благодаря нашим интеллектуальным функциям, таким как: Ваш индивидуальный выбор, созданный на основе ваших вкусов; Ваша собственная вселенная, выберите из наших различных вселенных ту, которая подходит вам, и получите доступ к подборке работ! Или просто благодаря нашим фильтрам в каталоге, позволяющим уточнить результаты поиска. Наша служба поддержки также к вашим услугам и отвечает в кратчайшие сроки! Могу ли я договориться о цене произведения искусства? На некоторые работы можно договориться о цене. Если цена работы договорная, вам «Сделать предложение» кнопка   под кнопкой «Купить эту работу». Чтобы подать свое предложение, вы должны произвести платеж на желаемую сумму. Затем ваше предложение будет отправлено в галерею, которая оставляет за собой право принять или отклонить его. Если ваше предложение принято, это означает, что ваш заказ подтвержден галереей, и они подготовят работу к отправке. Если ваше предложение будет отклонено, вам будет автоматически возвращена вся уплаченная сумма. Галерея также может сделать встречное предложение о приобретении произведения искусства. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами: [email protected]  Куда я могу получить свой заказ? Artsper осуществляет доставку по всему миру! Однако обратите внимание, что как только ваш заказ достигнет пункта назначения, он может облагаться НДС или другими таможенными сборами . Эти сборы находятся вне нашего контроля, и вы будете нести ответственность за их оплату (это указано на первом этапе «оформить заказ»). Выберите адрес доставки по вашему выбору. Пожалуйста, убедитесь, что кто-то присутствует, чтобы получить ваш заказ. Если ваш платежный адрес отличается от адреса доставки, вы можете указать это при оформлении заказа.   Почему я должен платить таможенные сборы? Возврат и аннулирование Вы можете вернуть произведение искусства без объяснения причин или оплаты штрафа в течение 14 дней после получения заказа. В случае, если право на отзыв будет реализовано в указанный выше срок, стоимость приобретенных произведений искусства и стоимость доставки будут возмещены нами, как только галерея получит произведение искусства и уведомит нас об этом. Компания Artsper возьмет на себя возврат работы и возьмет на себя расходы по возврату (которые будут либо оплачены вами и возмещены компанией Artsper, либо непосредственно оплачены компанией Artsper). « Предыдущая 1 … 1 059 1 060 1 061 1 062 1 063 … 2 515 Следующая »