Виды грунтов в строительстве – классификация и описание

В категорию строительных грунтов можно отнести большинство нерудных материалов. Они занимают важное место в процессе проектировки зданий и дорог, придомовых территорий и площадок разного назначения. Из грунтов изготавливают бетон, асфальт, с их помощью моделируют рельеф. Чтобы правильно оценить, выбрать и применить грунт, нужно знать его основные виды.

• Виды грунтов в строительстве

• Природные грунты в строительстве

• Скальные строительные грунты

• Дисперсные грунты

• Мерзлые грунты

• Техногенные грунты в строительстве

• Измененные в условиях естественного залегания грунты

• Измененные после перемещения грунты

• Антропогенные грунты

Условно все строительные грунты можно разделить на 2 большие группы:

• Природные
• Техногенные

В этой статье мы познакомим вас с классификацией строительных грунтов, приведенной в ГОСТ 25100-2020. Вы узнаете, чем отличаются природные и техногенные грунты, как они применяются.

Природные грунты в строительстве

Природные строительные грунты – это горные породы на разной стадии разрушения (выветривания). В них может присутствовать незначительное количество органики, но она является нежелательным компонентом.

Природные грунты разделяются на 3 основных класса:

• Скальные
• Дисперсные
• Мерзлые

Дальше мы опишем каждый класс.

Скальные строительные грунты

Скальный грунт состоит из прочной горной породы. Частицы скреплены между собой жесткими химическими связями.

В зависимости от их типа, грунты разделяют на 2 подкласса:

• Кристаллизационные
  Химические элементы в породе образуют кристаллические решетки. Такие связи очень прочные, но при разрушении не восстанавливаются. Со временем в скальных грунтах возникают трещины. При дальнейшем разрушении они превращаются в дисперсные.
• Цементационные
  Отдельные частицы скреплены цементирующими веществами – оксидами железа и кремния, кальцитом, гипсом и другими солями. Связи возникают в результате затвердевания водных растворов и коллоидов. Они менее прочные, чем кристаллические. При разрушении они могут частично восстанавливаться.

Подкласс кристаллизационных грунтов включает 2 типа:

1. Магматические
   Происходят эти грунты из застывшей магмы или лавы. Они образовались в период формирования земной коры или в результате вулканической деятельности. При охлаждении в лаве и магме возникают прочные кристаллические связи. В результате получается твердый материал, способный выдерживать большие нагрузки.
   К магматическим грунтам относятся гранит, базальт, габбро, диабаз, порфиты и порфириты, кварц, плагиоклазы.
2. Метаморфические
   Грунты образовались вследствие перекристаллизации осадочных и магматических пород на большой глубине. Под воздействием температуры, давления и сдвигов коры в грунтах возникли новые молекулярные связи и кристаллические решетки. По прочности они уступают большинству магматических пород, но превосходят осадочные.
   К метаморфическим грунтам относится мрамор, амфиболит, серпентинит, сланцы, гнейсы, роговик, кварцит.

Цементационные грунты делятся на:

1. Вулканогенно-осадочные
   Они образовались при уплотнении вулканического пепла и песка, мелких выветренных частиц лавы. В состав часто входят породы терригенного происхождения – глина, галька, гравий.
   К вулканическим осадочным породам относятся туфы, туффиты, кластолавы, кластиты, туфогравелиты, туфопесчаники.
2. Осадочные
   Грунты этого типа образовались на поверхности земной коры после уплотнения выветренных горных пород. Между отдельными частицами возникли новые цементационные связи, и дисперсный грунт превратился в твердую сплошную горную породу. По прочности эти материалы уступают магматическим и метаморфическим, легко разрушаются.
   К осадочным относятся гравелиты, песчаники, конгломераты, аргиллиты, известняки, мергели, доломиты, гипс.

Применение скальных грунтов в строительстве

Скальные грунты, или скала – это одно из лучших оснований для зданий и дорог. Они способны выдержать большие нагрузки, не проседают, не набухают и не пучинятся. Трещиноватые массивы легко укрепить цементом или силикатами. Исключение составляют лишь некоторые осадочные грунты (мергели, доломиты, гипсы). Они набухают при увлажнении, размываются из-за наличия растворимых солей.

Скальные породы используют для производства строительных материалов – щебня, отсева, песчано-щебеночной смеси. Грунты применяются для укрепления оснований фундаментов, создания насыпей, засыпки грунтовых дорог, рекультивации. Подробнее об этом вы можете прочитать в статье Применение скального грунта.

Дисперсные грунты

Дисперсные грунты состоят из отдельных частиц разного размера, слабо связанными между собой. Они скрепляются за счет механического трения, молекул воды, притягиваются силой электромагнитных полей. Такие связи называют механическими (трение), физическими (электромагнитные поля), физико-химическими (взаимодействие молекул воды и солей в растворах и коллоидах).

Дисперсные грунты разделяются на 2 подкласса:

• Несвязные
  Такие грунты еще называют сыпучими. Зерна в них взаимодействуют между собой только за счет механического трения. Электромагнитные силы притяжения почти не действуют, а связи через молекулы воды очень слабые. Пластические свойства в несвязных грунтах отсутствуют. Даже в увлажненном состоянии они не держат форму, не растягиваются.
• Связные
  В таких грунтах между частицами возникают электромагнитные и слабые молекулярные связи. Играет роль капиллярная вода, которая выступает как скрепляющее вещество. В результате массив способен выдерживать небольшие нагрузки и растяжения.
  К связным относятся глинистые грунты.

По размеру частиц несвязные грунты разделяют на:

• Крупнообломочные (более 50% зерен имеют диаметр свыше 2 мм; в эту группы входят галька, гравий, дресва)
• Пески (более 50% частиц тут с диаметром до 2 мм)

Дисперсные грунты образуются двумя путями – в результате осаждения мелких частиц породы или вследствие выветривания горных пород (скальных грунтов). В первом случае накопление может идти на дне водоемов, в долинах (наносится ветром). Во втором скальная порода постепенно выветривается или размывается водой. На ее месте образуется массив из несвязных частиц разного размера.

Применение дисперсных грунтов в строительстве

Дисперсные грунты распространены гораздо больше, чем скальные. В большинстве случаев именно они служат основанием зданий и дорог. При этом необходимо учитывать, что несвязный подкласс гораздо больше склонен к проседанию и сдвигам под нагрузками. Связные глинистые грунты служат надежным основанием, если они не набухают и не пучинятся.

Дисперсные грунты часто используются для отсыпки дорог и площадок, засыпки котлованов и ям, рекультивации, выравнивания рельефа. Они являются исходным материалом для производства гравия и песчано-гравийной смеси. Необработанный карьерный песок – один из самых популярных и недорогих строительных материалов. Больше на эту тему вы можете узнать в статьях о применении глины, песка, суглинка, супеси, дресвы.

Мерзлые грунты

Мерзлыми называют грунты с отрицательной температурой и видимыми включениями льда. В таких массивах возникают криогенные (ледяные связи). Чаще всего они располагаются в верхних слоях земной коры (на глубине от 0,5 до 3 м). Лишь в некоторых климатических зонах слой мерзлой земли толще. Грунты после замерзания становятся прочнее, но имеют ряд недостатков. При оттаивании они начинают проседать, а при повторном понижении температуры пучиниться.

По времени своего существования мерзлые грунты разделяют на:

• Сезонно-мерзлые
  Возникают в умеренной и частично северной климатической зоне в зимний период. При потеплении они оттаивают.
• Вечномерзлые
  Оттаивание таких грунтов не происходит в течение трех и более лет.

По структуре разделяются на 3 подкласса:

• Скальные мерзлые
  Они состоят из скальных пород с отрицательной температурой. Льда в массиве нет или его количество незначительное.
• Дисперсные мерзлые
  Состоят такие грунты из дисперсных частиц, связанных между собой кристаллами льда.
• Ледяные
  Они на 90% состоят из льда. Примеси горных пород или дисперсного грунта составляют менее 10%. Яркий представитель подкласса – ледники.

Практическое значение мерзлых грунтов невелико. Их свойства изучают для того, чтобы планировать строительство. При закладке фундамента обязательно учитывают глубину промерзания и степень пучинистости мерзлого грунта. Это позволяет избежать деформаций и разрушения оснований, зданий и других объектов.

Техногенные грунты в строительстве

Техногенными называют природные грунты, измененные в результате деятельности человека. Изменения могут быть целенаправленными или нет. В первом случае свойства грунтов улучшаются, во втором – меняются без приобретения положительных характеристик или ухудшаются. Примером целенаправленного создания техногенного грунта может служить укрепление основания под фундаментом, нецеленаправленного – образование солончаков в результате ошибок мелиорации.

Существует много классификаций этих материалов. Мы будем ориентироваться на типизацию, представленную в ГОСТ 25100-2020, добавив некоторые практические характеристики.

По принципу создания техногенные грунты делятся на 3 подтипа:

• Измененные в условиях естественного залегания
• Измененные после перемещения
• Антропогенные

Дальше мы детальнее расскажем о каждом подтипе.

Измененные в условиях естественного залегания грунты

Этот тип грунтов изменяется человеком без выемки и переноса на другое место. Для улучшения качества его уплотняют и укрепляют, в некоторых случаях, наоборот, разрыхляют.

Техногенное изменение грунтов в месте их залегания происходит вследствие таких процессов:

• Уплотнения с помощью высоких и низких температур
• Уплотнения механической или вибрационной нагрузкой
• Уплотнения с помощью воды
• Уплотнения инъекциями цемента или силикатов
• Разуплотнения нагрузкой (например, зданием)
• Разуплотнения взрывом (так получают вскрышной грунт из скальных или связных дисперсных пород)
• Загрязнения солями или нефтепродуктами, химическими веществами

Обрабатываться могут как скальные, так и дисперсные грунты. Если несвязный дисперсный грунт уплотняется с помощью цемента или силикатов, то он переходит в категорию техногенного скального с цементационными связями.

В строительной практике чаще всего на месте изменяются грунты, которые служат основанием зданий или дорожного полотна. Для этого их уплотняют и укрепляют разными способами. Разуплотнение взрывом проводят при разработке карьеров или перед началом строительства на массивах со скалой.

Измененные после перемещения грунты

Большинство грунтов поддаются изменениям после выемки в месте залегания и перемещения. Они измельчаются, сортируются, очищаются от примесей, смешиваются в разных пропорциях. Таким образом получают большинство нерудных строительных материалов.

К измененным после перемещения грунтам относятся:

• Обогащенный песок
• Песчано-гравийная смесь (ПГС)
• Песчано-галечная смесь
• Обогащенный гравий
• Обогащенная галька
• Щебень
• Отсев
• Песчано-щебеночная смесь (ПЩС)

Эти материалы широко применяются в строительстве. Из них изготавливают бетон и асфальтобетон, используют для отсыпки фундаментов, засыпки площадок. Они востребованы в дорожных работах – для подушек под полотном, засыпки грунтовок. Подробнее об их свойствах и способах применения вы можете прочитать в соответствующих статьях на нашем сайте.

К перемещенным и измененным относятся грунты насыпей, дамб. Их часто завозят из других участков, после чего укрепляют и уплотняют. В эту же группу входят отвалы, полученные после добычи полезных ископаемых. Такие грунты негативно влияют на экологию. Они сильно изменяют рельеф, загрязняют внешнюю среду тяжелыми металлами и другими токсическими веществами.

Антропогенные грунты

Антропогенными называют грунты частично или полностью созданные человеком.

Их разделяют на 2 группы:

• Культурные слои
  Это природные грунты с остатками предметов, созданных людьми. Чаще всего такие слои изучает археология. Но к этому типу можно также отнести строительный грунт (сильно загрязненный стройматериалами), земли на территории населенных пунктов.
• Полностью созданные человеком
  Это промышленные и коммунальные отходы. Группа включает материалы свалок, металлургический шлак, каменноугольную золу, остатки строительных материалов (битый кирпич, бетон, неиспользованная песчано-цементная смесь) и другие.

Антропогенные грунты редко используются в строительстве. Из шлаков иногда делают низкокачественный бетон, используют их для укрепления грунта и обустройства оснований дорог. Для таких целей также подходит битый кирпич, вторичный бетон. Строительным грунтом засыпают карьеры, канавы, проводят рекультивацию.

Перед началом любого строительства важно определить вид грунта на участке. Это можно сделать самостоятельно, но лучше нанять специалиста. Свойства грунтов важно знать при покупке, чтобы правильно выбрать и применить материал.

Природные дисперсные грунты

Вернуться на страницу «Основания фундаментов»

К природным дисперсным грунтам относят горные породы, состоящие из слабо связаных или вообще не связанных между собой отдельных твердых минеральных зерен (частиц и обломочных пород) разного размера. Прочность существующих структурных связей между минеральными зернами во много (в десятки и сотни) раз меньше прочности самих зерен. Дисперсные грунты образуются в результате физического, химического и биологического выветривания скальных грунтов с последующей транспортировкой продуктов выветривания водным или эоловым (воздушными течениями) путем и их отложенем.

В классе природных дисперсных выделяют две группы грунтов: несвязные и связные.

В группе несвязных выделяют крупнообломочные грунты и пески.

К крупнообломочным относят не сцементированные минеральные грунты, которые содержат более 50% (по массе) обломков скальных пород (грунтов) с размерами частиц более 2 мм. Различают крупнообломочные грунты с песчаным заполнителем.

К пескам относят несвязные (сыпучие) в сухом состоянии минеральные грунты, которые содержат 50% и меньше (по массе) частиц, крупностью 2 мм, и практически не имеют пластических свойств (почва не раскатывается в жгут диаметром 3 мм или число пластичности его IP = 0).

Основными компонентами крупнообломочных грунтов и песков является глинистые (<0,005 мм), пылеватые (0,005 … 0,05 мм) и песчаные (0,05 … 2 мм) частицы, а также обломки пород (> 2 мм). К основным классификационным показателей этих грунтов относят их гранулометрический состав, степень неоднородности гранулометрического состава, степень водонасыщения, а для песков еще и плотность строения.

Гранулометрическим (зерновым) составом грунта называют количественное (по массе) содержание в нем групп твердых минеральных частиц и обломков различной крупности, выраженное в процентах по отношению к общей массе, взятого для исследования абсолютно сухого грунта.

Сейчас разработано много способов гранулометрического анализа грунтов (Визуальный, ситовой, пипеточный, ареометрический способы, центрифугирование и др.), из которых наибольшее распространение в инженерно-геологической практике получил ситовой метод. Этот метод заключается в просеивании предварительно высушенной массы пробы грунта (m> 50 г) в стандартном наборе сит с отверстиями 10, 5, 2; 1, 0,5; 0,25 и 0,1 мм.

Степень неоднородности гранулометрического состава не может быть меньше единицы и практически не бывает более 200.

В группе связных различают три типа грунтов: минеральных (силикатные, карбонатные, железистые и полиминеральные), органоминеральных и органические. Минеральные представлены глинистыми почвами, органоминераные — сапропелями и заторфованные грунтами, органические — торфами.

К глинистым относят связные в сухом состоянии минеральные тонкодисперсные грунты, которые при увлажнении способны приобретать пластичность, то есть способности при определенной влажности деформироваться под нагрузкой и сохранять приобретенную форму после устранения нагрузки без нарушения структурной цельности.

В состав глинистых грунтов входят в различных соотношениях глинистые (<0,005 мм), пылеватые (0,05 … 0,005 мм) и песчаные (2 … 0,05 мм) частицы. Особенности этих грунтов, главным образом, определяются содержанием и минеральным составом тонкодисперсных мономинеральных частиц глинистой фракции.

Для классификации глинистых грунтов значение имеет не только общий зерновой состав и содержание твердых частиц глинистой фракции, а главное – диапазон влажности, в котором меняется пластичность грунта.

В зависимости от содержания воды, состояние (консистенция) глинистых грунтов может изменяться и быть твердым, пластичным или текучим. Переход глинистых грунтов с одной консистенции в другую происходит при определенных значениях влажности, получившие название характерных границ пластичности.

Нижняя граница пластичности или предел раскатывания W_P — это влажность,при незначительном увеличении которой, грунт переходит из твердого состояния в пластичное. При этой влажности, грунтовое тесто, раскатываемого в жгут диаметром около 3 мм, затем начинает крошиться на отдельные кусочки длиной 3 … 10 мм.

Верхний предел пластичности или предел текучести W_L — это влажность,при незначительном увеличении которой грунт переходит из пластичного состояния в текучее. При этой влажности, стандартный балансирный конус массой 76 г погружается в грунтовое тесто за 5 секунд на величину 10 мм.

К основным классификационным характеристик глинистых грунтов относят число пластичности I_P, показатель текучести I_L, относительную деформацию набухания без нагрузки, относительную деформацию просадки, относительное содержание органического вещества.

Число пластичности I_P представляет собой интервал влажности, в рамках которого грунт находится в пластическом состоянии, и определяется как разница весовых влажностей (выраженных в процентах), соответствующих пределу текучести и предела раскатки:

Величина числа пластичности связана с содержанием в почве глинистых частиц, а также с их минералогическим составом: чем больше таких частиц,тем большее число пластичности. В глинах содержание глинистых частиц составляет более 30%, в суглинках — от 10 до 30%, в супесях — от 3 до 10%. Эти границы могут меняться в зависимости от содержимого глинистых минералов (гидрослюды, монтмориллонита и др.), что вызывает трудности в определении названия типа глинистого грунта только по гранулометрическому составу.

К наименование глинистого грунта в зависимости от числа пластичности IP исодержания (в% по массе) песчаных частиц размером 2 … 0,5 мм могут добавляются классификационные комментарии разновидностей: песчанистый или пылеватый, легкийили тяжелый, а в зависимости от содержания твердых частиц крупных, 2 мм, классификационный комментарии: с галькой (щебнем), галечников (щебнистую) или гравийный.

Сравнение естественной влажности почвы W с влажности на границах раскатывания W_P и текучести W_Lпозволяют устанавливать его разновидность по показателю текучести (консистенции).

В виде глинистых выделяют разновидности грунтов, которые обнаруживают специфические и неблагоприятные свойства при замачивании: которые способны увеличиваться в объеме при замачивании водой или любой другой жидкостью даже под нагрузкой, и просадочных, которые при замачивании водой или любой другой жидкостью могут получать дополнительную вертикальную деформацию (просадку) под действием внешней нагрузки или собственного веса.

В чем разница между связными и несвязными грунтами?

Эмили | 8 декабря 2020 г.

Для многих людей почва именно такова. Вещи, которые попадают на новую одежду ваших детей, ваши шорты Sunday League или на ваши пальцы во время работы в саду. Большинство из нас не задумываются о почве, кроме того, что она, ну, почва . Однако при проведении наземного исследования это не так. Реальность, однако, такова, что почва далеко не однородная субстанция и может сильно различаться по типу. Команда Borehole Solutions Ltd, которая предлагает различные геотехнические услуги и услуги по исследованию площадок, хотела увидеть разницу между связные и несвязные грунты.

 

Связные грунты

Связные грунты представляют собой мелкозернистые грунты, частицы которых агрегируют или слипаются. С точки зрения непрофессионала, то, что склеивается! Эти почвы отличаются мягкостью и могут удерживать большое количество влаги. При высыхании они приобретают почти цементную твердость. Связные грунты (в основном из-за их способности удерживать воду) также склонны как к усадке, так и к расширению.

 

Примеры связных грунтов включают:

 

• Ил
• Глина
• Торф
• Большинство суглинков

 

Несвязные грунты

В отличие от связных грунтов чисто несвязные грунты никоим образом не образуют комков. Иными словами, их зерна остаются отдельными друг от друга. Другой способ взглянуть на это как на «свободно движущуюся» почву. Эти почвы могут быть склонны к процессу разжижения. Прочность конструкции зависит от содержания влаги — подумайте о строительстве замков из песка на пляже!

 

Примеры несвязных (или гранулированных) грунтов включают:

 

• Песок
• Гравий
• Некоторые супеси

 

Почему это важно?

Это важно, потому что разные типы грунтов требуют разных геотехнических услуг и инженерных решений. Например, при ударном бурении с кабелем требуемый тип зависит от характеристик почвы. В связных грунтах, например, устройство, известное как «9Следует использовать фрезу 0005 ’. С другой стороны, в зернистых несвязных грунтах чаще всего используется оборудование, известное как желонка . Тип почвы также может вызвать определенные проблемы при бурении. Например, при бурении в связных глинах существует риск связывания или «прилипания» грунта к буровой штанге; по сути забивает его. Вот почему первоначальные исследования так важны для таких фирм, как наша, для определения того, с чем мы имеем дело на местах.

 

Какие услуги мы предлагаем?

Какой бы грунт вы ни хотели обработать, команда Borehole Solutions Ltd может вам помочь! Мы рады предложить следующие услуги:

• Звуковое бурение
• Ударное бурение кабеля
• Вращательное бурение
• Пробные карьеры
• Установка Soakaway
• Установка ГШП
• Проверка загрязнения
• Бурение с ограниченным доступом
• И многое другое!

 

Свяжитесь с нами

В следующий раз, когда вы увидите своих детей в саду, спросите их, является ли почва связной или несвязной. На тебя посмотрят и наверное скажут « ты о чем и что к чаю? Можем ли мы взять еду на вынос? ” но, по крайней мере, теперь вы знаете немного больше о своем саду и земле под нашими ногами! Итак, если вы хотите узнать больше о наших услугах по исследованию сайтов, свяжитесь с нами! Свяжитесь с Borehole Solutions Ltd сегодня по телефону 01733 200 501 или напишите нам по электронной почте [email protected]. Почему бы не зайти в наш Instagram и не посмотреть, над какими еще проектами мы работаем.

Разница между связным и несвязным грунтом

Пол Трэверс / в хобби

Почва состоит из частиц горных пород и минералов, разрушенных выветриванием, эрозией, химическими и биологическими процессами. Физические характеристики различных типов почвы определяются присутствующими зернами минералов и частицами воздуха и воды между зернами. Когезионное свойство почвы относится к ее способности слипаться и сохранять форму без внешних сил.

1

Состав

Глины и алевриты относятся к связным типам грунта. Они, как правило, имеют мелкое зерно и высокое содержание воды. Песок и гравий относятся к несвязным типам грунта. Они имеют крупные или неравномерные зерна и не имеют естественной склонности к склеиванию или склеиванию. Большинство образцов почвы не будут регулярными. Они будут представлять собой смесь различных типов почвы. Высокая концентрация глины или ила может по-прежнему образовывать связный грунт даже там, где присутствуют несвязные элементы, такие как песок или гравий.

• Глины и алевриты относятся к связным типам грунта.

2

Сцепление

Сцепление — это сила, удерживающая вместе частицы в почве. Связные грунты имеют тенденцию связываться и сохранять форму. У них есть способность формоваться, известная как «пластичность». В сухом виде их трудно разорвать. Несвязные грунты практически не имеют внутренней когезионной прочности. Они не сохранят форму, если не будут ограничены или затронуты внешними силами.

• Сцепление – это сила, удерживающая вместе частицы в почве.

3

Консистенция

Несвязный грунт состоит из крупных или неравномерных частиц с небольшим количеством глины или без нее, которая связывает массу вместе. Условия окружающей среды, такие как ветер и дождь, могут изменить консистенцию почвы, добавляя в смесь больше воздуха и воды. Влажный песок может иметь большую связность, чем сухой песок, но это результат вязкости молекул воды, а не самой почвы.

4

Использование в строительстве

Когезионные свойства грунта влияют на его характеристики при использовании в качестве материала фундамента под конструкциями, такими как здания и дороги. По данным Университета Западной Англии, несвязные грунты, такие как песок, могут выдерживать нагрузки, но их необходимо удерживать, чтобы сохранить форму. Некоторые глины могут вызвать проблемы, поскольку давление, оказываемое весом здания, вытесняет воду и сжимает почву. Это может вызвать движение в здании выше.

• Когезионные свойства грунта влияют на его характеристики при использовании в качестве материала фундамента под конструкциями, такими как здания и дороги.
  

2123100505801 Шкив ВАЗ-2123 коленвала демпферный SLON — 2123-1005058-01 2123-1005058

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

2

1

Применяется: ВАЗ, CHEVROLET

Код для заказа: 048729

Добавить фото

2 890 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: SLON

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 2 шт.

Данные обновлены: 11.05.2023 в 20:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Описание
• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

048729

Артикулы

2123-1005058-01, 2123-1005058

Производитель

SLON

Каталожная группа:

. .Двигатель
Двигатель

Ширина, м:

0.17

Высота, м:

0.08

Длина, м:

0.18

Вес, кг:

2.751

Описание

Шкив коленвала демпферный

Устанавливается на инжекторные двигатели автомобилей ВАЗ.

Обеспечивает:

• снижение шума двигателя
• уменьшение амплитуды колебаний коленчатого вала двигателя на резонансных частотах
• передачу импульсов числа оборотов на электронную систему управления двигателем посредством зубчатого профиля
• вращение вспомогательных механизмов через ременную передачу

Характеристики:

• Остаточный дисбаланс, не более, г/мм: 50
• Собственная частота колебаний, Гц: 440±20
• Масса, кг: 2,8
• Габариты, мм: 163х75

Использована информация: СК-Промавто

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2123
  1 чертеж
  

  • Демпфер Двигатель / Привод вспомогательных агрегатов

• Легковые автомобили / ВАЗ / LADA 2123
  2 чертежа
  

  • Демпфер Основные элементы двигателя / 119310. Привод вспомогательных агрегатов (с 01.2006)(без КУ)
  • Демпфер Основные элементы двигателя / 119310. Привод вспомогательных агрегатов (с 01.2006)(без КУ)

• Легковые автомобили / Chevrolet / Chevrolet Niva 1.7
  2 чертежа
  

  • Демпфер Система охлаждения / Привод вспомогательных агрегатов (L, GLS)
  • Демпфер Система охлаждения / Привод вспомогательных агрегатов (L, GLS)

• Легковые автомобили / ВАЗ / LADA Niva Travel
  1 чертеж
  

  • Демпфер Основные элементы двигателя / Привод вспомогательных агрегатов (без КУ)

• Легковые автомобили / ВАЗ / Chevrolet Niva 1,7
  2 чертежа
  

  • Демпфер Привод вспомогательных агрегатов / Привод вспомогательных агрегатов (L, GLS)
  • Демпфер Привод вспомогательных агрегатов / Привод вспомогательных агрегатов (L, GLS)

• Легковые автомобили / ВАЗ / Chevrolet Niva
  2 чертежа
  

  • Демпфер Основные элементы двигателя / Привод вспомогательных агрегатов (с 01. 2006) (без КУ)
  • Демпфер Основные элементы двигателя / Привод вспомогательных агрегатов (с 01.2006) (без КУ)

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.05.2023 20:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

32195 Febi Шкив коленвала

Шкив коленвала

0 из 10

Febi

32195

Количество: 1

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: для коленчатого вала

Ширина: 30,0 мм

Внутренний диаметр: 16,0 мм

Наружный диаметр: 143,0 мм

Вес: 1,78 кг

Количество ребер: 5

4

Febi 32195

12 920 ₽

Купить Febi 32195

(3)

Показать все доступные цены Febi 32195

Показать все характеристики для Febi 32195

Показать для каких автомобилей подходит Febi 32195

Оригинальные номера производителей аналогом которых является Febi 32195

Найти фото товара в интернете

ДЕМПФЕР

0 из 10

Производитель: VAG

Артикул: 06h205243M

4 дн

Показать сроки доставки

21 110 ₽

Купить аналог Febi 32195

Другие предложения (4)

Шкив коленвала

1 из 10

Производитель: Corteco

Артикул: 80001120

Количество ребер: 5

Наружный диаметр: 143 мм

Параметр: 6PK

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с инструкцией по сборке

Оснащение / оборудование: для автомобилей с функцией «Старт-Стоп»

Оснащение / оборудование: для автомобилей без функции старт-стоп

Вес: 1,78 кг

12

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

8 500 ₽

Купить аналог Febi 32195

1 дн

Показать сроки доставки

8 782 ₽

Купить аналог Febi 32195

Другие предложения (9)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

ШКИВ КОЛЕНВАЛА SKODA OCTAVIA (04-21), AUDI A4 (10-21)

0 из 10

Производитель: ZZVF

Артикул: ZVK34H

25

шт.

2 дн

Показать сроки доставки

4 827 ₽

Купить аналог Febi 32195

Другие предложения (3)

Шкив коленвала

0 из 10

Производитель: Dominant

Артикул: AW06H01050243K

15

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

4 962 ₽

Купить аналог Febi 32195

Другие предложения (2)

Шкив коленвала VW TIGUAN 2007-/GOLF/PASSAT 05-15/JETTA 05-11/SKODA OCTAVIA 04-16/YETI 10-//KODIAQ 17

0 из 10

Производитель: Sat

Артикул: ST06h205243G

Поставщик — дилер данного бренда

1 дн

Показать сроки доставки

5 142 ₽

Купить аналог Febi 32195

Шкив коленвала

0 из 10

Производитель: Febest

Артикул: ADDS-Q5

Вес: 2 кг

Количество: 1

Длина упаковки: 15,5 см

Ширина упаковки: 15,5 см

Высота упаковки: 4,5 см

5 дн

Показать сроки доставки

9 328 ₽

Купить аналог Febi 32195

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Шкив коленвала

0 из 10

Производитель: SNR

Артикул: DPF357. 17

Количество ребер: 6

Вес: 1880 г

Наружный диаметр 1: 143 мм

Ширина 1: 37 мм

4 дн

Показать сроки доставки

9 649 ₽

Купить аналог Febi 32195

1 дн

Показать сроки доставки

10 048 ₽

Купить аналог Febi 32195

Другие предложения (10)

Применимость ОЕМ номера

Шкив коленвала

0 из 10

Производитель: Dayco

Артикул: DPV1102

? шкива: 144,0 мм

Высота 1: 20,0 мм

Высота 2: 37,0 мм

Вес: 1,84 кг

6 дн

Показать сроки доставки

11 514 ₽

Купить аналог Febi 32195

2 дн

Показать сроки доставки

12 675 ₽

Купить аналог Febi 32195

Другие предложения (3)

Применимость ОЕМ номера

Шкив коленвала

0 из 10

Производитель: Bga

Артикул: DP8028

Наружный диаметр 1: 143 мм

6 дн

Показать сроки доставки

16 054 ₽

Купить аналог Febi 32195

Применимость ОЕМ номера

Срок поставки

Завтра

5 142 ₽

Послезавтра

4 827 ₽

3-5 дней

4 962 ₽

Более 5 дней

11 514 ₽

Доступное количество

Производители

Bga

16 054 ₽

Corteco

8 500 ₽

Dayco

11 514 ₽

Dominant

4 962 ₽

Febest

9 328 ₽

Febi

12 920 ₽

Sat

5 142 ₽

SNR

9 649 ₽

VAG

21 110 ₽

ZZVF

4 827 ₽

K1 Technologies 033ECS920 — Спортивный компактный легкий коленчатый вал — Фланец на 8 болтах | PTUNING.

COM

корзина

filter_list

направления_автомобиль

• Дом

  /

• Все автомобили

  /

• Производительность

  /

• Компоненты двигателя

  /

• org/ListItem»>

  Коленчатые валы

  /

• K1 Technologies 033ECS920 — спортивный компактный облегченный коленчатый вал — фланец на 8 болтах

Производитель:

К1 Технологии

Будьте первым кто оценит этот продукт

1534,94 доллара США

1883,36 долларов США

Заготовка коленчатого вала с 8 болтами и фланцем

Артикул:
К1Т-033ECS920

Доступность:
В наличии

(Для получения товаров из магазина или по специальному заказу, пожалуйста, позвоните нам по телефону (703) 257-1728, чтобы подтвердить наличие)

Комплектация:

Пожалуйста, выберите автомобиль для подтверждения установки edit edit. ..

Примечания по установке:

Кол-во:
1234567891011121314151617181920

Коленчатые валы K1 Technologies обеспечивают производительность мирового класса по доступной цене. Наши коленчатые валы изготовлены из кованой стали 4340, а сердечник закален для снижения напряжения и оптимизации прочности на растяжение. Каждый кривошип спроектирован с противовесами, размещенными для оптимального снижения нагрузки и простоты балансировки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• 4340 Кованая сталь – Прочность и ударопрочность
• Сердечник, упрочненный с использованием процесса нитридной закалки – Меньшая вероятность деформации при движении
• Магнитопорошковая дефектоскопия – Способность видеть дефекты, которые могут вызвать повышение напряжения
• Прямая смазка шеек – устраняет проблемы с выходом из строя шатунного подшипника
• Снятие стресса — В двигателе нет изгибов и перекосов.
• Исключительное покрытие шейки – Увеличенный срок службы подшипника
• Широкая ширина конца штифта – Поддерживает штифт на запястье для минимизации отказов

Коленчатые валы K1 Technologies предлагают производительность мирового класса по доступной цене. Наши коленчатые валы изготовлены из кованой стали 4340, а сердечник закален для снижения напряжения и оптимизации прочности на растяжение. Каждый кривошип спроектирован с противовесами, размещенными для оптимального снижения нагрузки и простоты балансировки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• 4340 Кованая сталь – Прочность и ударопрочность
• Сердечник, упрочненный с использованием процесса нитридной закалки – Меньшая вероятность деформации при движении
• Магнитопорошковая дефектоскопия – Способность видеть дефекты, которые могут вызвать повышение напряжения
• Прямая смазка шеек – устраняет проблемы с выходом из строя шатунного подшипника
• Снятие стресса — В двигателе нет изгибов и перекосов.
• Исключительное покрытие шейки – Увеличенный срок службы подшипника
• Широкая ширина конца штифта – Поддерживает штифт на запястье для минимизации отказов

Характеристики продукции

Приводные фланцы коленчатого вала — 10 внутренних шлицов приводного фланца

Результаты 1–25
из 25

. ..Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

22 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

22 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

26 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

26 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

23 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

24 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

22 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

23 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

Завтра

Расчетная дата международной отправки:

15 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

23 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

23 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

28 июня 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

28 июня 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

22 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

23 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

26 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

26 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

31 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

31 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

26 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

26 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

31 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

31 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

31 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

31 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

31 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

31 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

31 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

31 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

31 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

31 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

26 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

29 мая 2023 г.

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

31 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

31 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

31 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

31 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

Завтра

Расчетная дата международной отправки:

15 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

23 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

24 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

26 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

26 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

26 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

26 мая 2023 г.

если заказать сегодня

…Загрузка

Предполагаемая дата отгрузки в США:

31 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

31 мая 2023 г.

управление ремонтами и обслуживанием оборудования — что это такое, руководство пользователя для программы 1C, внедрение на предприятие, аналоги, описание, инструкция

Уделим внимание программному продукту, практически незаменимому на предприятии с широкой номенклатурой применяемой техники. Подробно рассмотрим 1С: ТОИР «Управление ремонтами и обслуживанием оборудования» и разберемся, что это за софт, какими возможностями он обладает, что за информацию дает, в чем польза и так далее.

Уже из названия понятно, на кого в первую очередь рассчитано данное ПО. Его проектировали для специалистов, обслуживающих аппаратуру компании – для максимально эффективной организации диагностики, сервиса, починки. Но по мере популяризации его стали использовать представители самых разных служб и структурных подразделений фирмы, в том числе:

• управленцы, ответственные за общее развитие, – для анализа рациональности бизнес-процессов с целью обеспечения их прозрачности и улучшения конкурентоспособности;
• снабженцы и руководители, обеспечивающие непосредственное производство – для контроля состояния инструментов;
• сотрудники органов внутреннего учета – для автоматизации документооборота и приведения его в соответствие с корпоративными стандартами и нормами законодательства.

1С: ТОИР: что это такое: описание системы 1C

Это комплексное ПО, получавшее почетную награду лучшего продукта в 2012, 2015 и 2016 годах, и обладающее широким функционалом для повышения эффективности работы предприятия. Редакция 1,3 до сих пор является актуальной: при ее тестировании учитывался практический опыт ее внедрения на 70 передовых предприятиях, поэтому ее возможности будут полезны для компаний любых сфер.

Согласно положениям ISO 55000, этот софт является EAM-решением, то есть предназначать его можно для управления всеми ключевыми активами, а не только оборудованием.

Объекты эксплуатации

Если давать определения с точки зрения оперативного учета, это понятие объединяет инструменты, технику, здания и сооружения, нуждающиеся в обслуживании и требующие контроля расходов на их содержание.

В карточке каждого из них есть следующие данные:

• паспортные характеристики;
• стоимость – как остаточная, так и восстановительная, ну и накопленная амортизация тоже;
• местонахождение – МОЛ, использующее его структурное подразделение компании;
• текущие показатели до отказа;
• функциональный центр;
• информация о ремонте – о том, кто проводит сервисную поддержку, по какому графику, что за узлы и ЗИПы для этого требуются.

Номенклатура выглядит следующим образом:

Готовые решения для всех направлений

Ускорьте работу сотрудников склада при помощи мобильной автоматизации. Навсегда устраните ошибки при приёмке, отгрузке, инвентаризации и перемещении товара.

Узнать больше

Мобильность, точность и скорость пересчёта товара в торговом зале и на складе, позволят вам не потерять дни продаж во время проведения инвентаризации и при приёмке товара.

Узнать больше

Обязательная маркировка товаров — это возможность для каждой организации на 100% исключить приёмку на свой склад контрафактного товара и отследить цепочку поставок от производителя

Узнать больше

Скорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе. Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.

Узнать больше

Повысьте точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.

Узнать больше

Повысьте эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.

Узнать больше

Первое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.

Узнать больше

Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.

Узнать больше

Получение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов..

Узнать больше

Используй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.

Узнать больше

Показать все решения по автоматизации

Наработка

В ТАИР 1 С (да, в интернете вы можете встретить и такой вариант аббревиатуры программы) этот параметр записывается в одноименный документ. Пример – на скриншоте ниже:

Функционал планирования продуман и реализован за счет использования разных уровней контроля.

Классы/подклассы эксплуатируемых объектов

Они предоставляют возможность подробно упорядочить используемые активы, объединяя их по каким-то общим свойствам, удобным для учета, планирования, расхода.

Здесь же есть две важные закладки, позволяющие составить график выполнения профилактических работ для сохранения техники в нормальном состоянии:

• «Ремонтный цикл» – задает порядок проведения плановых операций, исходя из показателя наработки и времени фактической эксплуатации;
• «Прочие…» – обуславливает какие-либо другие условия, специфические, для конкретной компании.

Внимание, подклассы – более мелкая структурная единица, помогающая сгруппировать функциональные узлы или технику одного типа, но с различными условиями практического использования. Так, например, вентиляционные системы в соответствии с этим классификатором вносятся в базу как «Наружные» и «Внутренние». В результате такого разделения не составит труда постановить, чтобы первые проходили диагностику чаще, чем вторые, или наоборот.

Ведение списка оборудования в 1С: ТАИР: инструкция

Для этого в системе есть каталог «Объекты ремонта» с иерархической структурой, которую можно сделать сколь угодно подробной и глубокой. Как правило, в нем указывают производственно-технологическую схему предприятия, с конкретными единицами, нуждающимися в получении сервисной помощи по заранее составленному графику.

Элементами данного реестра являются отдельные объекты, которые представлены карточками, содержащими подробную информацию о них.

Справочники системы

Их 6, и каждый посвящен определенному показателю:

• Виды дефектов – сохраняет факты о получении всевозможных повреждений. На его основе можно классифицировать поломки по частоте, характеру, условиям возникновения.
• Типы графиков работ – сюда вбивается перечень всех утвержденных планов работ, с объемом времени их проведения, выраженном в сменах и/или днях. Функция «Помощник заполнения» упрощает запись общих параметров, после переносимых на следующие периоды в формате некоего шаблона.
• Ремонтные группы – облегчает ввод данных о мероприятиях, осуществляемых по одинаковым правилам; повторяющиеся операции потребуется вбить в справочник только раз, что уменьшит размер базы данных системы. Понадобится лишь определить соответствия и заполнить нормативные ТО, а затем указать похожие/идентичные объекты во вкладке «Состав…» для быстроты последующей корректировки.
• Технологические карты – они заполняются с подробным списком обязательных операций, МТО, трудовых ресурсов, регламентирующими документами.
• Паспорт – в 1 С: ТОИР можно создать персональную карточку для каждой единицы оборудования и вписать в нее информацию о заводе-производителе, дате изготовления, технологическом, заводском, инвентарном номерах.
• Объект – этот каталог сохраняет историю всех выполненных починок, с необходимыми техническими характеристиками, учетом контролируемых значений, журналом наработок на отказ, причем последние вносятся в неограниченном количестве.

Планирование ремонтов

Осуществляется по определенной схеме (приведем ее ниже) и согласно заранее утвержденному графику, при внесении которого в систему следует указать такую информацию:

• дата оформления;
• период действия;
• название организации, для которой он актуален;
• подразделение, ответственное за его соблюдение;
• объекты для выполнения работ;
• конкретные действия по починке и ТО для каждого вида техники.

Также на практике проводится оперативное планирование – на основании заявок от уполномоченных лиц. Внимание, в данных документах необходимо указать список требуемых работ и материалов, но только тех, что утверждены в технологических картах и спецификациях. Это направлено на достижение двойной цели: во, первых не позволять хищения и списывать только фактические трудозатраты, во-вторых, автоматизировать расходы.

Внимание, ТАИР – программа 1С, в которой задача вносится в график по четкой схеме – рассмотрим ее.

Заказ на ремонт

Его поступление говорит о необходимости выполнения определенного вида ТО и, соответственно, формирует потребность в каком-то объеме стройматериалов и услуг. Количество позиций и единицы их измерения указываются в специальном бланке.

Выработка сотрудников

По направленным заявкам создаются наряды – официальные документы, они заполняются автоматически, их получают непосредственные исполнители (бригады или отдельные специалисты), они содержат:

• список проводимых операций;
• сроки осуществления;
• состав ремонтников и уровень их квалификации;
• стоимость и вариант оплаты.

По факту удовлетворения потребности, то есть по завершении ТО, формируется соответствующий акт. А уже на основании его заполняется карточка для внутреннего потребления – ее пример показан ниже, на скриншоте:

Регистрация дефекта

Наличие выявленной поломки необходимо подтвердить документально – для этого в базу вносится форма со следующими реквизитами:

Интересно, что повреждения, в зависимости от их тяжести и серьезности последствий, подразделяются на две категории: на те, что идут в статистику и могут подождать, и те, что требуют срочного вмешательства.

При внесении записей рекомендуется указывать способ устранения проблемы:

• исправляется тут же, на месте – без использования отдельных ресурсов;
• требует серьезных затрат и привлечения дополнительных специалистов и/или материалов.

Контроль состояния эксплуатируемых объектов

Осуществляется путем ведения отчетности через модуль с одноименным названием, с помощью которого также удобно анализировать:

• особенности последних решенных задач;
• показатели наработки, плановые и текущие;
• состояние остаточных ресурсов.

Заполненная форма выглядит следующим образом:

Информация для бухгалтерии

Перед началом работы с 1С: ТОИР руководство пользователя следует особенно тщательно изучить тем, кто ведет учет на предприятии и тесно взаимодействует с налоговой. Потому что ПО дает сразу две ключевые возможности:

• устанавливает связь с основными средствами – если ими являются объекты ТО, данный факт необходимо отразить в базе;
• обеспечивает интеграцию с бухгалтерией – целым рядом электронных документов.

В результате использования образуется единая инфосреда.

Максимально же эффективно объединение рассматриваемого софта со стандартной конфигурацией другого фирменного продукта – 1С: УПП. Схематически его можно представить так:

Правильно налаженный обмен данными с системами АСУ ТП осуществляется через целый ряд документов. Рассмотрим их по порядку.

«Внутренний заказ»

Составляется при выявлении дефекта, с целью удовлетворения необходимости, то есть устранения проблемы.

«Корректировка внутреннего заказа»

Проводится тогда, когда в предыдущую форму нужно внести изменения.

«Требование-накладная»

Оформляет операцию передачи какого-либо ресурса – товара, материала, сырья, полуфабриката – со складского хранения в пользование структурного подразделения-исполнителя.

«Отчет производства за смену»

Создается на основе Акта об осуществлении операции и отражает в учете характер предоставления услуги.

«Сдельный наряд»

Помогает зарегистрировать фактическую выработку и, на основании этого, правильно рассчитать зарплату.

«Поступление товаров/услуг»

Позволяет отразить приход/списание активов и получение/предоставление различных видов сервиса.

Защита данных, администрирование

Очень важный режим 1С: ТОИР: внедрение программы просто должно сопровождаться тонкими настройками с целью предотвращения несанкционированного доступа к информации предприятия, и именно в нем можно их внести. Изменения будут актуальны абсолютно для всех зарегистрированных пользователей, связанных с системой.

Проанализировать рациональность управления ТО можно с помощью целого ряда отчетов:

• по параметрам эффективности;
• по план-фактам – трудозатрат, МТО, осуществленных операций;
• по номенклатуре;
• по состоянию эксплуатируемых объектов.

Перед управленцем, по сути, предстает виртуальная витрина действий, на основании информации которой он может осуществлять долгосрочное планирование, что весьма удобно.

Чем хороша программа 1С: ТОИР: описание ее технологических преимуществ

Первым важным плюсом является надежность сразу нескольких показателей – хранения данных, масштабируемости и производительности ПО. Это возможно благодаря ряду решений, реализованных при разработке:

• трехуровневая платформа;
• большое количество модулей;
• «тонкое» пользовательское приложение, подключающееся и по http, и по https-протоколу;
• реализация бизнес-логики только на сервере;
• возможность взаимодействия с базой в режиме online.

Web-клиент – отдельная песня, у него свои достоинства, причем неоспоримо мощные. Он не требует инсталляции никаких дополнительных компонентов, совместим как с Windows, так и с Linux, его не нужно отдельно администрировать на ПК. А те, кто заходят в него с мобильных устройств, получают сравнительно быстрый доступ к интересующей их информации.

Также есть возможность подключения на низкой скорости – через dialup или GPRS. Таким образом доступ к к софту открыт действительно из любой точки земного шара, даже оттуда, где стабильное интернет-соединение отсутствует.

Внимание, все эти технологические преимущества актуальны для платформы 1С: Предприятие (ТОИР) версии 8,2. Ее удобство еще и в том, что интерфейс не «нарисован», то есть не конкретно определен, а «описан», то есть задана общая схема форм и команд. Это позволяет гибко настроить систему под себя, на базе предприятия, учитывая следующие важные параметры:

• уровень прав пользователей;
• специфика внедрения для сферы бизнеса;
• индивидуальные функции, нужные для решения определенных задач.

Персональный интерфейс – это реальность, его можно сделать для каждой группы юзеров.

Интересно, что все основные инструменты опциональны, то есть определенные части конфигурации вполне удобно отключать и включать по мере необходимости, не меняя прикладное решение полностью. В результате роль максимально гибка не только у администратора, но и у рядового исполнителя – даже его личные предпочтения могут быть учтены в полной мере.

Готовые решения для всех направлений

Ускорьте работу сотрудников склада при помощи мобильной автоматизации. Навсегда устраните ошибки при приёмке, отгрузке, инвентаризации и перемещении товара.

Узнать больше

Мобильность, точность и скорость пересчёта товара в торговом зале и на складе, позволят вам не потерять дни продаж во время проведения инвентаризации и при приёмке товара.

Узнать больше

Обязательная маркировка товаров — это возможность для каждой организации на 100% исключить приёмку на свой склад контрафактного товара и отследить цепочку поставок от производителя

Узнать больше

Скорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе. Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.

Узнать больше

Повысьте точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.

Узнать больше

Повысьте эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.

Узнать больше

Первое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.

Узнать больше

Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.

Узнать больше

Получение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов. .

Узнать больше

Используй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.

Узнать больше

Показать все решения по автоматизации

Производительность и масштабируемость

Правильное использование функционала полностью настроенной системы – залог эффективного управления процессами ТО и гарантия надежного хранения данных о большом количестве пользователей в грамотно структурированной базе.

Передовая трехуровневая архитектура обеспечивает высокую производительность даже при серьезном и резком приросте нагрузки, например, вследствие мгновенного увеличения объема обрабатываемой информации.

Отказоустойчивость тоже остается впечатляющей, благодаря тому, что серверы в кластере резервируются, а так как обращения к ним динамически балансируются, это также позволяет оптимизировать быстродействие.

Верно выстроенное ПО будет максимально эффективным еще и за счет использования одной из передовых СУБД (IBM DB2, MS SQL, Oracle Database или подобных им).

И, наконец, систему можно сделать территориально-распределенной. Механизм ее управления настолько удобен, что даже многоуровневую иерархическую и сильно разнесенную структуру использовать так же удобно, как простое по функционалу прикладное решение, но возможностей у нее будет гораздо больше.

По сделанному нами обзору, надеемся, достаточно подробному, вы уже могли понять, насколько хороша программа 1С: ТОИР: аналоги у нее, конечно, есть – это КСУТО, NERPA EAM, TRIM, Seascape и другие, – но все они не обладают таким потенциалом и уровнем надежности. Поэтому на ее настройку стоит потратить свое время. А если вам понадобятся совместимые с ней продукты, упрощающие процесс использования и обслуживания оборудования, их вы по самым привлекательным ценам найдете в каталоге «Клеверенс», обращайтесь.

Количество показов: 9836

Модуль SAP PM — система технического обслуживания и ремонта оборудования

SAP PM: Техническое обслуживание и ремонт оборудования

Работа предприятия напрямую зависит от исправности оборудования, поэтому критически важно своевременно проводить его техобслуживание и ремонт. Эти процессы легко автоматизируются благодаря использованию специального модуля TOPO от компании SAP.

Модуль SAP РМ позволит оптимизировать работу руководителей, экономистов и плановиков подразделений технического обслуживания, службы материально-технического снабжения и производственных подразделений. В частности, модуль поможет в выполнении следующих задач:

• Учет количества, видов и состава оборудования.
• Отображение истории обслуживания и ремонтов оборудования, а также изменений в его составе.
• Оценка технического состояния с учетом наработки, пробегов и т.д.
• Составление графиков плановых осмотров, техобслуживания и ремонтов с указанием видов работ, потребности в материалах и персонале.
• Ведение статистики отказов и простоев объектов.
• Осуществление управления процессом выполнения работ по техническому обслуживанию.
• Прогнозирование и учет денежных затрат.
• Учет загруженности персонала.

Повышение эффективности проведения планово-предупредительных работ

В модуле SAP TOPO объектом технического обслуживания может являться как собственное оборудование компании, так и принадлежащее другим организациям, заказывающим услуги по техобслуживанию. Для эффективного учета необходимо создать следующие объекты: рабочие места и единицы оборудования, спецификации, технологические карты, планы по ремонту и обслуживанию.

Также в модуле удобно автоматизируется проведение планового предупредительного техобслуживания и ремонта (например, учитывающего показания счетчиков). Решение компании SAP фиксирует историю ТОРО. Затем эта информация позволяет запланировать мероприятия по обслуживанию и ремонту. 

Функционал SAP TOPO:

• Технический учет оборудования
  Быстрый поиск информации по объектам и хранение данных о характеристиках, местоположении и структуре.

• Определение показателей работы оборудования
  Показатели могут быть прямыми или косвенными, финансовыми или не финансовыми.

• Разработка технологических карт, спецификаций и стратегий содержания

• Планирование работ и материалов
  Планирование влияет на создание финансового плана предприятия, бюджета ремонтов; определяет потребность в материалах и услугах; формирует план закупок материалов и услуг для обеспечения своевременного проведения конкурсных процедур и заключения договоров с поставщиками. Кроме того, планирование позволяет анализировать загрузку персонала и оборудования для обеспечения выполнения плана.

• Планирование затрат
  Для принятия грамотных управленческих решений и составления стратегий развития необходимо учитывать оценку прогнозируемых затрат и ресурсов. При этом важно оценить их как в масштабах всего предприятия, так и в каждом подразделении отдельно.

• Регистрация измеряемых параметров оборудования (наработка, пробег транспортных средств, сопротивление изоляции, износ и т.п.)

• Учет движения оборудования
  Модуль отражает все проведенные и запланированные изменения местоположения оборудования. Информация об этом отражается в паспорте объекта.

• Учет простоев, регистрация отказов, результатов осмотров
  Для организации предупредительных ремонтов, ведение истории и оценки оборудования в SAP TOPO фиксируется статистика отказов по следующим пунктам: время средней наработки между отказами; среднее время на устранение отказа; коэффициент готовности оборудования и др.

• Оперативное планирование и управление
  Используя возможности модуля можно оперативно скорректировать количество плановых и внеплановых работ, потребность в персонале и количестве требуемого материала.

Модуль РМ TOPO интегрирован с другими решениями системы SAP ERP: MM «Управление материальными потоками», CO «Управленческий учет», IM «Управление инвестициями», FI-AA «Учет основных средств» и HR «Управление персоналом».

Расшифровка популярного иранского мифа

В июле этого года иранская поп-дива Гугуш уехала из Ирана в
впервые за 21 год. Она приехала в Северную Америку, чтобы снова петь после
два десятилетия молчания со стороны исламского режима в Иране, который запрещает
все нерелигиозное пение женщин. Ее прибытие с молчаливого одобрения
по крайней мере, более умеренной фракции правительства и ее последующее
концертный тур и новый компакт-диск вызвали бурю негодования в иранском изгнании
совершенно непропорциональны даже ее значительной дореволюционной популярности
Иран. Никогда не был большим поклонником этой иранской звезды, но
большой интерес к иранской массовой культуре эпохи пехлеви, я посещал
ее концерт в Nassau Coliseum в Нью-Йорке.

Концерт больше походил на коллектив Roezeh Khani[1],
слезливая очищающая тусовка, что-то вроде встречи личностного роста EST
12 000 человек плачут одновременно. Но там мы все плакали за одного
вещь-Иран.

Музыка была не очень. Этого никогда не было. Хотя Гугуш
не пела многих старых фаворитов, хорошо выглядела и хорошо пела
достаточно. Но что было для нас особенным, так это наша жажда любого маленького жеста.
что унесет нас на волне в прошлое.

Неважно, что она не танцевала или забыла
некоторые ее строки. Наша коллективная потребность была тем, что вывело этот концерт за пределы
возрождение поп-музыки. Нет, это легкая стилизация под концерт, который верный Googoosh’s
Традиция, заимствованная у всех и ставшая никем, была о чем-то большем.
Тот концерт был о сексуальности, свободе и месте, которое мы все помним.
в разной степени, как Иран. Речь шла о том, чтобы позволить своему обесцвеченному
волосы развеваются в ароматных летних ночах Тегерана.

В ту ночь идеологические и экономические разногласия были отброшены в сторону.
Слева и справа, сокрытые и открытые, молодые и старые, богатые и бедные.
объединенные нашей взаимной тоской и скорбью по тому одному месту, где мы все
до сих пор считаю домом. В этом концертном зале присутствовала такая же печаль —
демократия слез. В тот вечер мы плакали, потому что все мы предпочли бы
слушали ее в Тегеране, чем в Нью-Йорке. Мы кричали
пересыхает в горле от коллективной надежды на то, что когда-нибудь случится, словно крики
и слезы, достаточно пролитые, могли чудесным образом привести нас туда.

Этот концерт, да и сама Гугуш, были о женщинах
и музыку и их право громко выражать свою сексуальность через
микрофон в платье Versace и все еще чувствую себя иранцем.

Наблюдая за слезами дантиста из Коннектикута,
таксист из Квинса, подросток, уехавший из Ирана, когда ей было два года
и бабушка, которая до сих пор не говорит по-английски, я спросил себя, что
это о Googoosh, который может объединить нас и в то же время определить нас? В
Другими словами, как она стала мифом?

Популярные певицы в Иране — относительно новое явление.[2]
Публичное пение женщин возникло из традиции Roezeh hani, которая,
с конституционной революцией 1906 года и поднятием завесы
Реза Шаха, превратились в более открытые и публичные исполнения классических
пение женщин. Жанр классической музыки, который традиционно
в исполнении мужчин стало средством, позволяющим женщинам выступать без
вуаль на публике. Певицы-новаторы получили известность благодаря глубине
и дыхание их голоса и правильное исполнение их песен, как
а также тот факт, что у них было достаточно мужества, чтобы выступать на публике.
Женщин-классических певиц больше всего уважали за то, что они могли добиться успеха.
музыкальное совершенство в рамках мужского жанра. До недавнего времени лучшим
комплиментом, сделанным женщине-диве, было то, что она могла петь «как мужчина».

Другим музыкальным жанром была иранская популярная музыка, которая пришла
из публичного дома и приобрела массовую популярность, сначала по радио, а затем,
фильм. Эти песни обычно были в той или иной степени непристойными и нравились
слой мужского общества, у которого были «лути» или головорезы Робин Гуда в
на вершине их иерархии. Люти обеспечивали защиту и благотворительность для женщин,
дети и слабые. Они приобрели образ щедрости и серьезности
приземленность, которая превратила термин «лути» в широко используемое прилагательное
в котором сочетались арак и молитва, насилие и благотворительность, гомосексуальное поведение
и преданность семье с легкостью, для понимания которой требуется более тонкое
язык для понимания, чем наша вечно дихотомическая, упрощающая, научная
современный английский язык.

Этот тип популярной иранской певицы также получил высокую оценку
в мужских терминах и часто описывался как люти. Ее щедрость и доблесть
(выражается в реальных актах благотворительности и бесстрашном сексуальном выставлении напоказ
ее тела) сделал ее одним из хороших головорезов. Таким образом она могла быть
в компании мужчин и петь и танцевать в откровенной одежде, но никогда
унижать себя. Уже самим пересечением гендерных линий в ее поведении
певица luti/женщина была выше писаных и неписаных законов женского поведения.[3]

Гугуш, чье настоящее имя Фэйгех Аташин, был совсем другим
как от классических, так и от иранских популярных певцов, которые предшествовали
ее. Она была одновременно очень западной и более современной, чем любая певица.
до нее было. Она родилась в 1950 году и начала свою карьеру в качестве детской звезды.
со своим отцом-акробатом, который вырастил ее после развода родителей. Она
завоевала сердца зрителей своим умением петь, танцевать и развлекать.
Она была чем-то вроде иранской Ширли Темпл, которая выросла и стала Мадонной.
У Гугуша была и есть способность адаптироваться и меняться со временем и
возраст. С самого начала у нее был большой талант к подражанию. Ранние кадры
ее в детстве показывает, как она танцует в стиле «лути» с
фирменная шляпа с наклоном и накладные усы в придачу! Она также преформировала
вполне убедительные имитации казачьих, индейских, испанских и иранских племенных
танцоры.

Эта ранняя карьера в имитации очень помогла ей, когда
она стала полноценной взрослой звездой и усовершенствовала искусство брать то, что
является западным или иностранным и делает его своим. Несмотря на все копирование, которое
продолжал, Гугуш чудесным образом остался Гугушем и по звучанию, и по
смотреть. С растущим значением телевидения и появлением глянцевых
журналах, ее сверхъестественное понимание важности ее имиджа наряду с
ее способность использовать западную музыку сделала Гугуш привлекательной для масс.
Тогда как раньше и классическая певица, и вульгарное кабаре
певец обращался в основном к мужчинам, Googoosh обращался также к растущим и
более образованная женская аудитория. Больше всего она понравилась второму поколению.
женщины в хиджабе (без чадры), имевшие хотя бы среднее образование
и все больше вступали в рабочую силу и в общественную жизнь.
Ее музыка была беззастенчивой подделкой, сильно синтезированной и оркестрованной.
Она пела весёлые песни в стиле итальянской поп-музыки шестидесятых (Халват).
и песни о любви в стиле французской певицы Мирей Маттью и рок
песни на английском языке (например, «Слишком поздно» Кэрол Кинг). У нее был
то, что считалось современным звуком и необычайной способностью аккомпанировать
это с многозначительными жестами. Хотя она неоднократно и с энтузиазмом
пела на других языках, все ее большие хиты были в современной, простой, но
поэтический фарси, который придавал женскому желанию, которое
— высказалась она. Оркестровая, синтезированная музыка в западном стиле и
современная поэзия (shaer-e-nowe) вместе с ее жестами, которые сразу
смелые и сдержанные, обеспечили новый язык, в рамках которого женская сексуальность
и желание можно было выражать, не опасаясь погрязнуть в пошлости.

Гугуш спел о женских желаниях и их томлении в новом
музыкальный жанр, который достаточно отличался от традиции, чтобы быть не оскорбительным.
Конечно, все это вполне соответствовало политике
Режим Пехлеви по отношению к женщинам. Если бы Исламская Республика использовала завесу
женщин как символ своего неприятия Запада, режима Пехлеви
использовал раскрытие и освобождение женщин как символ своего прогресса.
к современности и ее стремлению быть наравне с западным
нации. Нарастала обида, которая со временем переросла в
революционный пыл, который почувствовали женщины, увидевшие двери профессионального
и социальное продвижение было закрыто для них, потому что они все еще носили чадру. [5]

Гугуш хорошо служил древнему режиму. Она всегда была более
о моде, чем о революции. Она выступала за очень ограниченное, но тем не менее
реальная свобода носить что хочешь, делать прически как хочешь,
не стыдиться своей сексуальности. Ведь было всего каких-то 20 лет
до рождения Гугуша завеса приподнялась (в большинстве случаев
принудительно) Реза Шаха. Это не просто совпадение, что имя Гугуша
стал нарицательным термином, описывающим ее чрезвычайно популярную и всегда подражавшую
Твигги/мальчишеская стрижка. Подстричься Гугуши в Иране означало подстричься
он короткий, как мальчик. Эта стрижка довольно явно означала, что
прочь сам смысл существования хиджаба (возбуждающее качество женского
волосы). Он также воплощал качества сорванца, что означало определенную свободу.
движения (аналогично рекламе тампонов 70-х годов в США, которая показывала
женщины едут на лошадях с голой спиной).

Тело Гугуша также стало новым идеалом для женщин. Стройный,
с меньшим количеством изгибов, чем у большинства иранских женщин, ее фигура считалась более
шик, потому что он лучше подходит к одежде французских дизайнеров. Но это также позволяло
за смесь персидского и западного стилей танцев на сцене, которая, хотя и смелая
и свободное движение, избегая эротики. Нос у нее тоже был маленький, вот такой
фаранги (иностранец), высший эстетический комплимент, который еще можно
дать иранской женщине. Так что даже ее телосложение считалось современным и
Западные термины, которые были взаимозаменяемы в те бурные годы, когда
наблюдался рост доходов от нефти, равный тому, что некоторые считали растущим
вседозволенность в обществе.

Хороший способ увидеть, как изменился образ женщины в Иране во время
Карьера Гугуш заключается в изучении ее фильмов. В ее самом первом фильме «Ферешетех-йе-Фаррари»
(Сбежавший ангел), Гугуш играет заброшенную дочь богатого и избалованного
мать, заядлый игрок, и любящий отец, инженер.
Послание состоит в том, что женщины должны оставаться со своими мужьями и детьми.
потому что без них они потеряны для упадка.

Двадцать с лишним лет спустя в Дар-Эмтедад-э-Шаб (Ночной
Конец), Гугуш играет зрелого модно одетого певца, который влюбляется в
любовь с мальчиком старшего школьного возраста. Когда она понимает, что ее возлюбленный
неизлечимо больна, она бросает все в злополучной попытке
отвезти его на Запад за медицинской помощью. Здесь она выставляет старую люти
чувство щедрости, но с новой сексуальной доблестью и независимостью

Если бы Гугуш был великим поп-идолом до революции
В 79-м она стала иконой, легендой, мифом. Ее североамериканский
тур, который позиционируется как «одно историческое выступление», в котором
она «поет через 21 год», привлекла от 10 до 12 тысяч
человек за выступление. Билеты стоят от 35 до 250 долларов. Большинство
на концерты в первую очередь распродаются самые дорогие билеты.

Поиск по ее имени в Интернете дает около 600 с лишним сайтов, посвященных
ей. Googoosh.com, который был создан одним из ее технарей.
фанатов в США два года назад и имеет большой архив писем фанатов
умоляя ее приехать на Запад и выступить, было более шести миллионов просмотров
только в августе. В Иране она тайно распространяла фильмы и кассеты.
наслаждаются возрождением.

Для бывших патриотов Ирана, которые корчились от изображения за изображением
разгневанных бородатых иранцев, кричащих о смерти Америке в прайм-тайм
TV, тур Googoosh был многократным благословением. Он дал нам новый
образ самих себя. Теперь мир мог видеть на картинках в СМИ,
в авторитетных изданиях, таких как New York Times, Le Monde и The
Washington Post, что существует другой тип иранца, тот, который хорошо
одет, красив и успешен. Теперь мы можем сказать: «Посмотрите, у нас есть
звезда, которая «может сделать это» в американском смысле». Мы можем зарезервировать
Compaq Center, MCI Center или Nassau Coliseum и заполните его красивыми
платья и хорошо уложенные прически. Существует большая потребность идентифицировать себя
как «другие» по отношению к толпам «Хизбаллы» на улицах Тегерана.

Что еще более важно, миф о Гугуше дал нам
позитивный взгляд на нашу вестернизированную идентичность. Мы потеряли чувство вины, которое мы
ощутил это после революции. Успешно кооптировав то, что
считался «западным», мы больше не стыдимся этого. На самом деле, что
казалось наивным и вопиющим принятием западной моды в
70-е годы стали способом противостоять деспотическому режиму. Мужчины носят галстуки и
женщины носят помаду в качестве акта неповиновения в Иране. За эти 20 лет
тихий «помадный феминизм», который олицетворяет Гугуш, упорно сопротивляется
режим. То, что поход на концерт считается крамольным
сторонниками жесткой линии не ускользнуло от внимания большинства иранцев в аудитории.
самые громкие аплодисменты раздаются, когда она произносит свое желание дать концерт, некоторые
день в Иране.

Миф о Гугуше актуален как никогда.
Право носить то, что хочется, быстро обретает значение.
минуту кто-то арестован за это. Двадцать один год после возвращения
Хомейни, женщин по-прежнему можно сажать в тюрьму и бить плетью, если они пренебрегают
строгий исламский дресс-код. Женщины до сих пор не могут петь нерелигиозные песни.
Любой акт прослушивания певицы, возможно, более чем когда-либо актуален.
нашей истории, крамольное наказуемое деяние. Мальчиков и девочек могут арестовать
даже за прогулку с лицом противоположного пола, не являющимся близким
родственник. Пришло крупнейшее шоу оппозиции исламскому режиму
от студентов в Иране, когда они восстали в знак поддержки
многообещающий реформатор Хатами. Когда он отказался помочь студентам, которые были
избитый, убитый или заключенный в тюрьму, он потерял большую часть своей поддержки. Это почти
как будто обладающие властью священнослужители так же не обращают внимания на то,
бомба, как шах до них. Правительство больше не может девестернизироваться
силой, чем она может вестернизировать силой.

Эти последние два десятилетия молчания Гугуша превратили ее
в местную силу. История превратила ее в мощный миф. Если
прежде чем она означала новую западную идентичность, теперь она означает идентичность
которое существует в нашем собственном прошлом. Как будто мы, иранцы, съели
Запад и переварил его. Все, что осталось, это небольшое послевкусие-остальное
это мы. Если Гугуш в 70-х давал возможность противостоять мужу или отцу,
теперь она стала способом противостоять режиму.

Сетарех Сабети, независимый писатель, живущий
в Мэриленде интересуется популярной культурой эпохи пехлеви. Уроженец
Тегерана, она имеет степень магистра Бостонского университета и пишет
ее докторская диссертация о Франции 16 века.

1. Религиозные песни об имаме Хоссиене
   мученичество, совершенное на собрании у мужчин и женщин, на котором ожидаются все участники
   плакать.

2. За хорошее эссе по истории женского пения
   в Иране см. Chahabi, H.E. «Обнародованные голоса: певицы в Иране»
   в Иране и за его пределами: Очерки истории Ближнего Востока в честь Никки
   Р. Кедди, издательство Mazda, (2000): стр. 151-166.

3. Чахаби обсуждает щедрость Махваша (Там же,
   стр. 161). Он не касается того, что я считаю одинаково важным в
   парадигма люти: доблесть. Махваш считался смелым. Это вдоль
   с ее щедростью — вот что сделало ее в глазах общественности люти

4. Тот факт, что в Иране никогда не было законов об авторском праве
   помогали и до сих пор помогают в беззастенчивом заимствовании и незаконном копировании
   и распространение музыки и видео, которые помогали Googoosh, как тогда, так и сейчас,
   для охвата большого количества людей.

5. См. Зан-э-Роуз, Тегеран (1976 г.):
   ас дохтаран чадори», в котором два анонимно подписанных письма жалуются
   о постоянных попытках журнала унизить женщину под чадрой. Я
   благодарен Джаханшаху Джавиду за указание на это письмо и многое другое
   о Googoosh, который появился на его веб-сайте «The Iran.com».

Декодирование Cyclic Giant Tour для EVRPTW

Уведомление
Этот элемент был автоматически перенесен из устаревшей системы. Его данные не проверялись и могут не соответствовать критериям качества существующей системы.

Ссылка на запись:

http://hdl.handle.net/20.500.12708/86418

—

Название:

Cyclic Giant Tour Декодирование для EVRPTW

—

Ссылка:

—

Тип публикации: 

Презентация – Презентация на конференции

de

 

Презентация – Презентация на конференции

en

Авторы: 

Бачер, Кристофер 
Райдл, Гюнтер

—

Организационная единица:

E192-01 — Forschungsbereich Алгоритмы и сложность

—

Дата (опубликовано):

2016

—

Название мероприятия:

Европейская конференция по операционным исследованиям

—

Дата события:

8 июля 2012 — 11 июля 2012

—

Место события:

Вильнюс, Литва, ЕС

9 0002 —

Резюме: 

Объем нашей работы является разработка эффективных декодеров маршрут-первый-кластер-второй для задачи маршрутизации электромобилей с временными окнами (EVRPTW).
Такой декодер должен выполнять две задачи:
Разбивать перестановку всех клиентских узлов на несколько возможных маршрутов и вставлять станции подзарядки в гигантский маршрут.

Мы вносим следующий вклад в эту область:
Во-первых, для EVRPTW предусмотрен декодер гигантского тура. Во-вторых, представленный подход опирается на динамическое программирование (DP) для всех этапов процедуры.
В отличие от этого, адаптированный алгоритм разделения (Montoya et al., 2015) для связанной задачи маршрутизации экологически чистых транспортных средств (G-VRP) повторно вычисляет оптимальное размещение станций подзарядки для каждого оцененного разделения.
Кроме того, повсеместное использование DP позволяет нам эффективно рассматривать гигантские туры как циклы, автоматически определяя оптимальную начальную позицию первого транспортного средства, избегая дорогостоящих повторных вычислений.
Поскольку декодер предназначен для будущего использования в эвристических подходах, DP также облегчает частичную (повторную) оценку.

Обратная лопата | это… Что такое Обратная лопата?

ТолкованиеПеревод

Обратная лопата

        (a. backhoe, backacting shovel, drag shovel; н. Tiefloffelbagger; ф. pelle retro; и. pala de arrastre, pala mecanica de arrastre) — тип рабочего оборудования одноковшового экскаватора, обеспечивающий копание движением стрелы и рукояти c ковшом вниз и по направлению к самой машине, как правило, ниже уровня её установки. O. л. применяют гл. обр. для проходки канав, дренажных траншей и др. вспомогат. работ. Идея, заложенная в основу принципа работы O. л., была высказана голл. инж. A. Макари в 1763, однако практически реализована в новой конструкции экскаватора лишь в 19 в. после появления Прямой лопаты B. Отиса (США).

канат; 3 — стрела; 4 — тяговый канат; 5 — тяга; 6 — рукоять; 7 — ковш»>

Рис. 1. Механическая обратная лопата: 1 — неподвижная стойка; 2 — подъёмный канат; 3 — стрела; 4 — тяговый канат; 5 — тяга; 6 — рукоять; 7 — ковш.
        Различают механич. и гидравлич. O. л. Механические лопаты (рис. 1) выпускаются гл. обр. c канатной системой перемещения рабочего оборудования. Ковш экскаватора жёстко закреплён тягой на рукояти, к-рая шарнирно присоединена к верх. концу стрелы. Рукоять поворачивается при натяжении тягового или подъёмного каната (c одноврем. ослаблением другого). Угол наклона стрелы O. л., закреплённой шарнирно к платформе, непрерывно изменяется в процессе работы. При опускании стрелы зубья ковша под действием веса рабочего оборудования врезаются в забой. Копание породы осуществляется подтягиванием ковша к экскаватору тяговым канатом при расторможенном подъёмном канате. После того как ковш c породой будет подтянут к стреле, его вместе c рукоятью и стрелой поднимают из забоя, a затем вместе c платформой поворачивают к месту разгрузки. Выгружают породу (в отвал, трансп. сосуд, дробильный агрегат, бункер на уровне установки экскаватора или ниже) из ковша поворотом его вместе c рукоятью относительно стрелы. После этого рабочее оборудование перемещают в исходное положение для последующего цикла копания. B стр-ве и на карьерах механич. O. л. постепенно вытесняются гидравлич. O. л., имеющими лучшие кинематич. и весовые характеристики.

Рис. 2. Гидравлическая обратная лопата: 1 — ковш; 2, 3 — крепёжные звенья; 4 — гидроцилиндр поворота ковша; 5 — рукоять; 6 — гидроцилиндр поворота рукояти; 7 — удлинительная вставка; 8 — стрела; 9 — гидроцилиндр подъёма стрелы.
        Гидравлическая O. л. (рис. 2) включает в осн. те же гл. элементы, что и y механич. O. л., за исключением дополнит. стойки, поддерживающей подъёмный канат. Кроме того, подъём стрелы, поворот рукояти и ковша осуществляются за счёт усилий, создаваемых гидроцилиндрами. Под действием этих же гидроцилиндров, a также веса рабочего оборудования ковш внедряется в г. п.
        
Гидроцилиндром можно изменять угол наклона ковша по отношению к рукояти. Это улучшает степень его загрузки, увеличивает скорость разгрузки и является одним из осн. преимуществ гидравлич. O. л. перед механическими. Выгрузка ковша гидравлич. O. л. в отличие от механической осуществляется поворотом ковша относительно рукояти.
        
C 70-80-x гг. O. л. начинают чаще применять на открытых горн. работах при отработке вскрышных и добычных уступов нижним черпанием. Производительность экскаватора при оборудовании O. л. обычно на 10-15% ниже, чем при оборудовании прямая лопата.
        
Наиболее крупный отечеств. карьерный экскаватор c оборудованием O. л.- ЭГО-8 (УЗТМ) c ковшом стандартной вместимости 8 м³, наибольшими радиусом и глубиной копания соответственно 21,5 и 12 м и массой 350 т (модификация прямой гидравлич. лопаты ЭГ-12A). Предполагается создание более крупных моделей O. л. на базе гидравлич. лопат ЭГ-20 и ЭГ-30. Зa рубежом наиболее крупной серийной O. л. является модель H-241 фирмы «Demag» (ФРГ) c ковшом 14 м³, наибольшими радиусом и глубиной копания соответственно 18,5 и 8 м и массой 270 т. Данная модель c удлинёнными стрелой и рукоятью, ковшом вместимостью 7,5 м имеет увеличенные параметры черпания; соответственно 22,2, 12,5 м. B качестве углепогрузчика O. л. модели H-241 имеет ковш вместимостью 21 м³ (для материала плотностью до 1,1 т/м³).

P. Ю. Подэрни.

Горная энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия.
Под редакцией Е. А. Козловского.
1984—1991.

Игры ⚽ Поможем сделать НИР

• Обрабатываемость камня
• Обратный выброс

Полезное

Что значит экскаватор с прямой и обратной лопатой?

Вопрос от читателя нашего портала: Что значит экскаватор с прямой и обратной лопатой?

Ответ:  Это экскаваторы, у которых вместо классического ковша установлено дополнительное оборудование. Это может быть:

• Прямая лопата. Она используется для работы с насыпями и другими грунтами, расположенными выше уровня колес оборудования. Прямая лопата помогает аккуратно брать песок и другие сыпучие материалы, перемещать его в заданное место. С ее помощью можно также осуществлять погрузку и загрузку материалов;
• Обратная лопата. Помогает загребать материал по направлению к экскаватору. Такая спецтехника обычно используется для ройки траншей и ям;
• Грейферы. Это навесное оборудование обычно используются для рытья глубоких котлованов, а также для подводных работ.
• Драглайны — это размещенный на канатах ковш, который можно опускать на большую глубину.

Отметим, что экскаваторы отличаются друг от друга не только конфигурацией оборудования и рабочим объемом ковша, но и габаритами техники и мощностью. Они могут быть как одноковшевыми, так и многоковшевыми. Также к экскаваторам часто прикрепляют отбойные молотки, с помощью которых можно разрабатывать каменистые грунты или ломать здания, сваебойные установки, оборудование для бурения скважин и пр.

Другие особенности экскаваторов

Вообще экскаваторы — это универсальная техника. Все благодаря тому, что у них подвижный рабочий орган, который двигается отдельно от шасси и его можно использовать практически как угодно. Данная спецтехника может дополнительно оснащаться отвалом или погрузчиком, что позволяет работать с сыпучими грунтами или стройматериалами.

Такая многофункциональность этих машин привела к тому, что без экскаватора сегодня не обходится ни одна стройка. С его помощью можно производить выемку грунта, делать насыпи, грузить сыпучие материалы, производить разработку полезных ископаемых. Данные устройства используют для копания траншей и котлованов, выкорчевывания деревьев и пней, разборки старых зданий, демонтажа металлических конструкций, создания плотин и пр.

Экскаваторы выпускаются как на колесной, так и на гусеничной базе. Колесные модели отличаются неплохой проходимостью и маневренностью, они могут двигаться по дорогам общего назначения и работать в плотной городской застройке. Гусеничные модели отличаются высокой мощностью и проходимостью: они могут передвигаться по насыпям, болотистым грунтам, песку и другим неустойчивым почвам. Однако эту спецтехнику нельзя использовать на асфальте, если стройплощадка находится далеко, ее придется перевозить на специальных грузовиках.

Почему арендовать экскаватор выгоднее, чем покупать?

Все дело в высокой цене экскаватора. Если эти машины необходимы вам для разовых или нерегулярных работ, то намного выгоднее оформить аренду экскаватора, чем приобретать эту спецтехнику. Вам не придется тратить огромные деньги на покупку данных машин, оплата ведется почасовая, вы можете арендовать экскаватор на столько, сколько вам нужно: на несколько часов, на день, на неделю или даже месяц.

Кроме того, вам не нужно будет вкладываться в ремонт машины, обеспечивать место для ее хранения, заниматься ее техобслуживанием, нанимать экскаваторщика и оплачивать налоги. Вы просто заключаете договор на необходимый срок и получаете полностью исправное спецсредство для проведения конкретных типов работ.   Экскаваторы поставляются вместе с квалифицированным водителем, который имеет необходимые допуски на работу и качественно выполняет свои обязанности.

Экскаватор-погрузчик: все, что вам нужно знать

Последнее обновление 14 ноября 2022 г.

Экскаватор-погрузчик, который часто называют швейцарским армейским ножом тяжелой техники, отлично подходит для земляных работ любого масштаба. С задней частью, используемой для копания земли, в зависимости от навесного оборудования, и с другим концом, чтобы перемещать ее, экскаваторы-погрузчики являются очень универсальными машинами. Из-за этого они являются популярным строительным оборудованием, которое можно увидеть на многих строительных площадках.

Характеристики и размеры обратной лопаты

Эти экскаваторы обычно весят от 4 000 фунтов (2 тонны) до 24 000 фунтов (12 тонн) и могут копать на глубину от 8 до 20 футов, в зависимости от модели и ее характеристик. С их передней частью ковша они могут поднимать от 1500 до 13 000 фунтов на высоту от чуть менее восьми футов до чуть более 12 футов.

Найдите следующую аренду оборудования на DOZR

70 л.с., аренда экскаватора

70–100 л.с.

90 л.с., аренда экскаватора

70–100 л.с.

100 л.с., аренда обратной лопаты

70–100 л.с. 90 и рабочий вес между 15 000 фунтов и 25 000 фунтов. Это связано с тем, что эти машины, как правило, достаточно компактны для работы в любых условиях и обеспечивают необходимую глубину копания и производительность землеройных работ.

Благодаря своей функциональности между экскаватором-погрузчиком и мини-экскаватором есть много сходств и различий. Мы рекомендуем выяснить, какой из них лучше подходит для вашей работы, изучив как наше руководство по характеристикам мини-экскаватора, так и руководство по характеристикам обратной лопаты, чтобы помочь принять решение.

Различные навесные приспособления для обратной лопаты

На обратную лопату можно установить несколько гидравлических навесных приспособлений. Это позволяет использовать машину не только для подъема и копания, но и для других задач.

Подрядчики чаще всего используют отбойные молотки и отбойные молотки, особенно при выполнении дорожных работ. Они позволяют оператору разбивать каменистые грунты, асфальт и бетон с большей мощностью, чем у погрузчика с бортовым поворотом. Еще одно распространенное приспособление — зуб тигра, которое хорошо пробивает мороз или твердую почву. Это делает экскаваторы-погрузчики ценным оборудованием, особенно в северном климате, где лед и снегопады более распространены.

На ДОЗР вы можете найти предложения по аренде экскаваторов, а также уточнить, какое навесное оборудование вам может понадобиться.

Популярные насадки

• Ведра с пальцами
• Молотки
• Муфты
• Компакторы
• Рыхлители
• Метлы и подметальные машины
• Снегоочистители и снегоочистители
• Шнеки

Производители экскаваторов-погрузчиков

В США и Европе есть много компаний, производящих экскаваторы-погрузчики. В следующем списке рассматриваются популярные марки и модели экскаваторов-погрузчиков.

Caterpillar

Компания Caterpillar производит несколько моделей и навесное оборудование. Экскаваторы-погрузчики CAT включают модели 415, 416, 420, 420 XE, 430 и 450. CAT 450 — их самая большая модель, оснащенная двигателем мощностью 131 л.с., усовершенствованной гидравлической системой и двигателем CAT C4.4 ACERT. Что касается меньших размеров, то экскаваторы-погрузчики Caterpillar включают модели 415 и 415 IL. Эти две модели имеют двигатели мощностью 70 л.с.

Навесное оборудование CAT для обратной лопаты включает ковши для выемки грунта, ковши для кораллов, ковши для очистки канав и ковши для камней, которые можно прикрепить к машине со стороны экскаватора. Что касается погрузчиков, CAT производит грабли, снегоочистители, угловые отвалы, резчики асфальта и перегружатели.

Изображение заимствовано из For Construction Pros.

John Deere

Самая большая экскаваторная лопата John Deere семи различных типоразмеров — это модель 710L с двигателем мощностью 148 л. с. при 2240 об/мин и максимальной эксплуатационной массой 11 607 кг (25 588 фунтов). Самая компактная модель — экскаватор John Deere 310 (310L EP, если быть точным). Обладая мощностью 69 л.с. и эксплуатационной массой 13 882 фунта, это один из самых легких экскаваторов-погрузчиков на рынке. Тем не менее, он по-прежнему предлагает большую универсальность, поскольку может копать до 13 футов 8 дюймов.

JCB

Являясь крупнейшим производителем экскаваторов-погрузчиков в мире, JCB продает по всему миру столько экскаваторов-погрузчиков, сколько все остальные производители вместе взятые. Их самая популярная модель — экскаватор JCB 3CX 15 Super с двигателем мощностью 109 л.с. и усилием отрыва обратной лопаты 13 730 фунтов силы и усилием отрыва погрузчика 13 603 фунта силы.

Другие их модели включают 1CXT, самую маленькую модель, 3CX Compact, 3CX, 3CX-14, 3CX-14 Super, 4CX-14 Super и 4CX-15 Super.

Изображение заимствовано из For Construction Pros.

CASE

Первоначально компания создавала оборудование для дорожного строительства и с тех пор превратилась в одного из ведущих производителей всего строительного оборудования в Северной Америке. В 1957 году CASE представила CASE Model 320 — первый тракторный погрузчик с обратной лопатой, устанавливаемый на заводе.

Ассортимент экскаваторов CASE состоит из пяти моделей серии N. Сюда входят модели 580N EP, 580N, 580 Super N, 580 Super N WT и 590 Super N. В 2017 году серия CASE 580N получила 9-е место в рейтинге EquipmentWatch.0003 Награда за наивысшую нераспределенную стоимость второй год подряд. Наиболее популярными их моделями являются экскаваторы-погрузчики 580.

Изображение заимствовано из Construction Equipment.

Kubota

Учитывая, что самая большая модель экскаватора-погрузчика Kubota имеет рабочий вес 8925 фунтов, становится ясно, что Kubota производит свою продукцию для небольших проектов. На самом деле, они должны быть чем-то средним между трактором и классической обратной лопатой, поэтому их называют экскаваторами-погрузчиками для тракторов.

Модели экскаваторов-погрузчиков Kubota включают модели B26TLB, L47TLB и M62TLB. Цифры в названиях соответствуют мощности машины, а глубина копания для этих экскаваторов составляет от 8 до 14 футов соответственно. Kubota не производит экскаваторы-погрузчики, чтобы конкурировать с другими брендами в этом списке, а вместо этого конкурирует на своей полосе.

Mecalac

Mecalac производит экскаваторы-погрузчики уже более 50 лет. Основанная во Франции, компания расширилась до Северной Америки и очень хорошо зарекомендовала себя в своем подразделении компактной строительной техники.

Компания Mecalac предлагает пять моделей экскаваторов-погрузчиков TLB серий 840R, 870, 880, 890 и 990. Все их модели можно отнести к средним и большим размерам с рабочим весом от 16 000 до 19 300 фунтов. .

VF Venieri

Первоначально основанная в Италии, компания VF Venieri привезла свое оборудование в Северную Америку. В их ассортименте всего четыре модели: серия VF 1.33B, 8.23F, 10.23D и 10.33C. Несмотря на меньший выбор, экскаваторы VF Venieri на самом деле самые прочные. Обе модели 10.23D и 10.33C имеют грузоподъемность 12 787 фунтов, что является самым мощным на рынке, несмотря на то, что они не имеют самого высокого рабочего веса.

New Holland

Последним брендом в этом списке является New Holland. Хотя они в основном известны своей работой в сельском хозяйстве и сельском хозяйстве, экскаваторы-погрузчики New Holland очень популярны в строительстве. Их четыре модели включают B95C, B95C TC, B95C LR и B110C.

Поскольку ни один из экскаваторов New Holland не имеет мощности ниже 95 л.с., они являются одними из самых мощных на рынке и не производят малогабаритных моделей. Весь рабочий вес их машин находится в диапазоне от 17 560 фунтов до 18 525 фунтов с грузоподъемностью от 7 600 до 8 000 фунтов. Это также делает их наименее универсальными производителями, поскольку их машины действительно охватывают лишь небольшой нишевый диапазон спецификаций.

Потенциальные опасности при работе с обратной лопатой

Как и при эксплуатации любого тяжелого оборудования, работа на машине такого размера и мощности может представлять ряд опасностей и опасностей. Всегда важно эксплуатировать оборудование только после прохождения надлежащего обучения и никогда не использовать экскаватор или любое другое оборудование, если это небезопасно.

Работа слишком близко к краю и работа на крутом или неровном грунте являются двумя основными причинами несчастных случаев с экскаваторами и операторами экскаваторов. Отнеситесь серьезно к этапу планирования и всегда просматривайте планы участка, исследуйте рабочую площадку на наличие опасностей и проверяйте оборудование перед началом работы.

Стойки-стабилизаторы помогают поддерживать устойчивость экскаватора-погрузчика даже во время копания и работы. Изображение заимствовано из For Construction Pros.

Другие опасности, на которые следует обратить внимание операторам экскаватора, включают…

• Слишком высокий подъем ковша. Это особенно опасно, если оборудование находится на неустойчивом основании, так как это может привести к его опрокидыванию.
• Работа на крутом склоне. Они могут перевернуться или перевернуться, поэтому будьте осторожны при работе на крутом склоне.
• Не пристегнут ремень безопасности. Падение из кабины может подвергнуть опасности оборудование, оператора и других людей, находящихся рядом с машиной. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.
• Удар по объекту. Особенно при работе на пересеченной местности помните о людях, зданиях, деревьях или других объектах, которые могут находиться вокруг оборудования.
• Падающий груз. При подъеме или перемещении материалов следите за тем, чтобы рядом с ковшом не было людей. Падающая грязь, мусор или материал могут ударить и травмировать другого работника.

Ставя безопасность на первое место и уделяя время выполнению процедур, вы обеспечите безопасное возвращение всех работников домой в конце рабочего дня.

Правила безопасной эксплуатации экскаваторов-погрузчиков

Вот несколько простых способов обеспечения безопасности:

• Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности
• Никогда не работайте на оборудовании без опущенных стабилизаторов
• Никогда не превышайте максимальный рабочий вес машины
• При перемещении грузов перемещайтесь с грузами низко и близко к земле
• Помните о видимости при перемещении грузов или материалов 
• Всегда проверяйте слепые зоны перед движением
• Никогда не используйте ведро для подъема или переноски людей
• Скорость движения на месте должна оставаться около 5 миль/ч (примерно 8 км/ч)

История экскаватора-погрузчика

Сегодня рынок экскаваторов-погрузчиков сократился из-за использования мини-экскаваторов и мини-погрузчиков. Тем не менее, подрядчики во всем мире по-прежнему обожают их за их универсальность и способность довольно хорошо выполнять различные работы.

Первая экскаваторная лопата была представлена ​​после того, как была разработана гидравлическая система, а первая поворотная рама обратной лопаты была изобретена Вайно Дж. Холопайненом и Роем Э. Хэнди-младшим в июле 1947 года. Год спустя она была запатентована, и двое мужчин объединились, чтобы начать компания Уэйн-Рой. Поворотная рама была прорывным изобретением, позволившим гидравлическому направляющему рычагу поворачиваться в сторону ковша.

Изображение из брошюры Sherman 1949 года, на котором изображен экскаватор Wain-Roy. Изображение взято из Руководства по строительному оборудованию.

Самая первая гидравлическая экскаваторная лопата была продана в 1948 году компанией Wain-Roy Co. В основном через дилеров Ford компания Wain-Roy продала около 7000 машин в период с 1948 по 1954 год. в 1948 г. Джозеф Сирил Бэмфорд основал JCB в Англии с создания двухколесных прицепов. Это превратилось в четырехколесный самосвальный прицеп с добавлением гидравлической системы питания и в конечном итоге привело к созданию погрузчика.

В 1953 году компания JCB взяла свой гидравлический погрузчик и добавила его к одной стороне трактора, а гидравлическую стрелу — к другой, и так родился многоцелевой экскаватор-погрузчик. Хотя JCB не привозила свои погрузчики в Америку до 1960-х годов, машины уже появлялись.

Корпорация CASE представила первый заводской экскаватор-погрузчик в 1957 году. С производством оборудования в больших масштабах американские подрядчики и фермеры уже оценили мощность и универсальность экскаватора-погрузчика еще до того, как компания JCB появилась на американской земле.

Изображение оригинальной экскаваторной лопаты JCB. Изображение заимствовано из Farmers Guardian.

Если вы ищете отличную технику для своей следующей работы, у DOZR есть экскаваторы в аренду в сотнях различных компаний по аренде оборудования по всей Северной Америке. Найдите свой следующий экскаватор напрокат на торговой площадке DOZR.

Кевин Форестелл

Кевин Форестелл — генеральный директор DOZR и один из соучредителей. Кевин начал свою карьеру как предприниматель, когда он основал Forestell Landscaping сразу после окончания университета. Его любовь и страсть к отрасли, а также желание помочь решить проблему с оборудованием, с которой подрядчики сталкиваются каждый день, привели команду основателей к созданию DOZR. Кевин гордится уровнем эффективности, достигнутым в отрасли благодаря DOZR, и надеется, что DOZR поможет изменить стандартный способ аренды оборудования.

Что такое экскаватор-погрузчик? — Как работают экскаваторы-погрузчики Caterpillar

Экскаваторы-погрузчики

имеют очень уникальный внешний вид — их компоненты торчат во все стороны. Очевидно, что делает самосвал, просто взглянув на него; но для чего используются различные придатки экскаватора?

Экскаватор-погрузчик представляет собой интересное изобретение, поскольку фактически представляет собой три единицы строительной техники, объединенные в одну единицу. Экскаватор-погрузчик это:

Объявление

• A трактор
• A погрузчик
• A экскаватор-погрузчик

Каждое оборудование подходит для определенного вида работ. На типичной строительной площадке оператор экскаватора обычно использует все три компонента для выполнения работы.

Трактор

Основой экскаватора-погрузчика является трактор . Так же, как тракторы, которые фермеры используют на своих полях, экскаватор с обратной лопатой предназначен для легкого передвижения по пересеченной местности любого типа. У него мощный дизельный двигатель с турбонаддувом, большие прочные шины и кабина с основными органами управления (руль, тормоза и т. д.). Кабины экскаваторов либо полностью закрыты, либо имеют открытый навес для защиты оператора.

Погрузчик

Погрузчик крепится спереди, а обратная лопата крепится сзади. Эти два компонента выполняют очень разные функции.

Загрузчик может делать несколько разных вещей. Во многих приложениях вы используете его как большой, мощный совок или совок для кофе. Обычно с ним не копают; вы в основном используете его для подъема и переноса большого количества сыпучего материала. Он также используется для разглаживания вещей, как нож для масла, или для отталкивания грязи, как плуг. Оператор управляет погрузчиком, управляя трактором.

Обратная лопата

Обратная лопата является основным инструментом экскаватора-погрузчика. Он используется для выкапывания твердого, компактного материала, обычно земли, или для подъема тяжелых грузов, таких как канализационный ящик. Он может поднять этот материал и бросить его кучкой в ​​сторону отверстия.

По сути, экскаватор — это большая и чрезвычайно мощная версия вашей руки или пальца. Он состоит из трех сегментов:

• Стрела
• Рукоять
• Ковш

Это устройство очень похоже на вашу руку. Ваша рука состоит из трех сегментов — плеча, предплечья и кисти.

Сегменты обратной лопаты соединены тремя шарнирами , сравнимыми с запястьем, локтем и плечом. Обратная лопата движется почти так же, как ваша рука. В экскаваторах-погрузчиках Caterpillar® стрела изогнута вверх, чтобы облегчить копание с препятствиями на пути. Эта конструкция также обеспечивает дополнительное пространство для ковша, когда оператор сворачивает его с полной нагрузкой.

Экскаватор может копать любые ямы, но особенно подходит для рытья канав . Чтобы использовать обратную лопату, оператор должен припарковать трактор и повернуть сиденье.

Так какое же отношение имеют друг к другу трактор, погрузчик и экскаватор? Компонент трактора предназначен для перемещения двух других компонентов с места на место, и оператор также маневрирует им при использовании погрузчика. Компоненты погрузчика и обратной лопаты представляют собой естественную комбинацию для всех видов работ. Когда вы выкапываете много земли, чтобы сделать канаву или любую другую яму, вам, как правило, нужен погрузчик, чтобы либо вывезти землю с участка, либо засыпать землю обратно после того, как у вас есть трубы, линии электропередач. и т.д. в положении. Наиболее распространенное применение экскаватора-погрузчика — это основная работа — копание траншеи с помощью экскаватора, а затем засыпка это с погрузчиком.

Стойки-стабилизаторы

Другими элементами, которые обычно можно заметить на экскаваторе-погрузчике, являются две стабилизирующие стойки сразу за задними колесами. Эти опоры имеют решающее значение для работы с обратной лопатой, потому что они принимают на себя основной вес, когда экскаватор копает землю. Без стабилизирующих опор вес тяжелого груза или направленная вниз сила заглубления в землю приводили бы к перенапряжению колес и шин, и весь трактор постоянно раскачивался бы. Стабилизаторы удерживают трактор в устойчивом положении, сводя к минимуму эффект толчков при копании экскаватором. Они также фиксируют трактор, чтобы он не соскользнул в канаву или яму.

Стабилизаторы имеют два типа «башмаков», чтобы их можно было надежно ставить как на грязь, так и на тротуар. Боковые башмаки с грунтозацепами вгрызаются в грязь для лучшего сцепления, но они порвут тротуар, если вы будете использовать их на дороге.

Система охлаждения двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

____________________________________________________________________________

Моторы Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE имеют жидкостную систему
охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей
жидкости и термостатом, имеющим перепускной клапан во входном патрубке
охлаждающей жидкости.

Рис.12. Схема системы охлаждения двигателей 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE
и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб,
Тойота Спринтер, Калдина

1 — термостат, 2 — входной патрубок охлаждающей жидкости, 3 — (от
радиатора), 4 — выходной патрубок охлаждающей жидкости, 5 — (к
радиатору), 6 — насос охлаждающей жидкости, 7 — (от отопителя), 8 — (к
отопителю), 9 — трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу, 10 — (от
подогревателя дроссельной
заслонки), 11 — (к подогревателю дроссельной заслонки), 12 — радиатор.

Рис. 13. Схема системы охлаждения двигателя 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160)
автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina


1 — термостат, 2 — входной патрубок охлаждающей жидкости, 3 — (от
радиатора), 4 — (к радиатору), 5 — насос охлаждающей жидкости.

Система охлаждения двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота
Селика,
Спринтер, Калдина включает в себя: рубашку охлаждения (в блоке цилиндров
и в головке блока цилиндров), радиатор, насос охлаждающей жидкости,термостат, электрический вентилятор системы охлаждения, соединительные
шланги и другие элементы.

Охлаждающая жидкость, нагреваемая в рубашке охлаждения, нагнетается
жидкостным насосом в радиатор, где она охлаждается с помощьювентилятора и встречного потока воздуха, возникающего при движении
автомобиля.

Затем охлаждающая жидкость возвращается в рубашку охлаждения
с помощью насоса и охлаждает двигатель.

Рубашка системы охлаждения двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота
Селика, Спринтер, Калдина представляет собой сеть каналов для
прохождения жидкости.

Эти каналы образованы промежутками между гильзами
цилиндров в блоке цилиндров и сообщаются с каналами в головке блока.

Движение жидкости организуется таким образом, чтобы обеспечить наиболее
эффективное охлаждение тех элементов двигателя, которые более всего
нагреваются при его работе ( в частности, верхнего пояса цилиндров
двигателя и камер сгорания).

Радиатор (кроме моделей AW11 (MR2))

Радиатор Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Toyota Corolla,
Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina размещается в передней
части
автомобиля и предназначен для охлаждения охлаждающей жидкости,
поступающей из рубашки охлаждения.

Радиатор состоит из правого и левого бачков и сердцевины радиатора,
которая соединяет два бачка. В верхнем бачке расположен входной
патрубок, по
которому поступает охлаждающая жидкость из рубашки охлаждения, а также
шланг для перепуска излишней охлаждающей жидкости или пара.

В нижнем бачке радиатора Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей
Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina
расположен
выходной патрубок охлаждающей жидкости, через который она поступает в
насос охлаждающей жидкости, а также сливной краник, через который
удаляется охлаждающая жидкость.

Сердцевина радиатора двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота
Селика,
Спринтер, Калдина имеет множество оребренных трубок, по которым поток
охлаждающей жидкости проходит из верхнего бачка в нижний, а также
охлаждающие ребра для более эффективного рассеивания теплоты в
окружающую среду.

Охлаждающая жидкость, нагретая при прохождении через рубашку охлаждения,
охлаждается в радиаторе потоком воздуха, просасываемым
электрическим вентилятором, а также встречным потоком воздуха,
возникающем при движении автомобиля.

Модели с автоматической трансмиссией имеют специальный охладитель
рабочей жидкости автоматической коробки передач, который расположен в
нижнем бачке радиатора.

Вентилятор с электрическим приводом располагается позади радиатора, что
облегчает прохождение потока воздуха через радиатор.

Вентилятор включается только в том случае, если температура охлаждающей
жидкости достигнет рабочего значения. Это снижает затраты мощностина привод вентилятора и предотвращает переохлаждение двигателя.

Особенности радиатора для моделей Тойота AW11 (MR2)

Радиатор Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE для модели MR2 отличается от
радиаторов остальных моделей тем, что поток охлаждающей жидкости в нем
проходит в горизонтальном направлении с одной стороны автомобиля на
другую.

Радиатор Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE имеет два боковых бачка и
сердцевину, которая их соединяет. Входной патрубок, по которому
охлаждающая
жидкость поступает в радиатор из рубашки охлаждения, и краник для слива
охлаждающей жидкости расположены в левом бачке.

Выходной патрубок охлаждающей жидкости и воздушный дренажный краник,
облегчающий заполнение двигателя охлаждающей жидкостью,
расположены в правом бачке.

Охладитель рабочей жидкости для моделей с автоматической трансмиссией
расположен в сердцевине радиатора и использует часть ее трубок. Пробка
радиатора имеет обычную конструкцию, но расположена на отдельном
патрубке.

Пробка радиатора Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Toyota
Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina —
уплотняющего типа,
она должна герметизировать радиатор и выдерживать повышенное давление,
возникающее в результатетеплового расширения охлаждающей жидкости.

Повышенное давление в радиаторе препятствует закипанию охлаждающей
жидкости даже при температуре выше 100°С. Пробка радиатора имеет
паровой (сбрасывающий) клапан и воздушный клапан (клапан разрежения).

При температуре охлаждающей жидкости 110-120°С избыточное давление
внутри радиатора, вызванное тепловым расширением жидкости, достигает 0,3-1,0 кг/см2 или 30-100 кПа. В случае превышения указанного предела под
действием давления открывается паровой клапан, и пар удаляется через
паровую трубку.

Воздушный клапан открывается под действием разрежения, которое
образуется внутри радиатора Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
автомобилей
Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina после
остановки двигателя и снижения температуры охлаждающей жидкости.
Открытие
этого клапана позволяет охлаждающей жидкости в расширительном бачке
вернуться в систему охлаждения.

Расширительный бачок предназначен для аккумулирования избыточного объема
охлаждающей жидкости, который получается в результате ее
объемного расширения при нагреве. Когда температура охлаждающей жидкости
падает, она возвращается из расширительного бачка в радиатор.

Таким образом, радиатор всегда заполнен охлаждающей жидкостью, и при
этом не допускается ненужных ее потерь. Чтобы убедиться в необходимости
долива охлаждающей жидкости, необходимо проверить ее уровень в
расширительном бачке.

Водяной насос мотора Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей
Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina
обеспечивает
принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости через систему охлаждения.
Он устанавливается в передней части блока цилиндров и приводится в
действие от коленчатого вала ремнем привода генератора.

Термостат Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Toyota Corolla,
Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina устанавливается на
входном
патрубке контура охлаждения. Он имеет восковой перепускной клапан и
автоматический клапан, управляемый в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости.

Автоматический клапан закрывается, когда температура охлаждающей
жидкости падает, и тем самым препятствует циркуляции жидкости через
двигатель, ускоряя процесс его прогрева.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• АКПП Ауди 09E
• Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
• Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
• Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
• Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
• Гидросистема вариатора CVT 01J
• Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
• АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
• Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
• Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
• Масляный фильтр АКПП и замена масла

• АКПП Митсубиси
• АКПП Aisin Warner 55-50SN
• АКПП Форд 4F27E
• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• АКПП Мазда FN4A-EL

• Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
• ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
• Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
• Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
• Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
• Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
• Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
• Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
• Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
• Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
• Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
• Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40

• Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
• Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
• Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
• Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
• Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
• Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
• Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
• Топливная система двигателя A15SMS

• Двигатель ЗМЗ-409
• Двигатель ЗМЗ-406
• Двигатель ЗМЗ-405
• Двигатель ЗМЗ-402

Диагностика вентилятора системы охлаждения с электроприводом двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE

_____________________________________________________________________________

Диагностика вентилятора системы охлаждения с электроприводом двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE

Проверка электровентилятора системы охлаждения двигателя Тойота 4A-FE,
5A-FE, 7A-FE, 4A-GE

Температура охлаждающей жидкости ниже 83°С

Включите зажигание и убедитесь, что вентилятор не включается.

Если вентилятор включился, проверьте реле вентилятора и термовыключатель
(термореле), управляющий включением вентилятора в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости.

Проверьте надежность соединения
электрических разъемов и убедитесь в отсутствии повреждения проводов
между реле вентилятора и термовыключателем.

Отсоедините разъем термовыключателя и убедитесь, что вентилятор
включился.

Рис.17. Электрическая схема включения электровентилятора системы
охлаждения Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика,
Тойота
Карина

1 — аккумуляторная батарея, 2 — плавкая вставка 1,25 В, 3 — плавкая
вставка «АМ2» на 30 А (для АЕ, AT), предохранитель «АМ2» на 5 А (для
AW), 4 —
плавкая вставка «ALT’ на 80 А (для АЕ и AT), главная плавкая вставка
«HEAD» на 60 А (для AW), 5 — замок зажигания, 6 — предохранитель системы
зажигания «IGN» на 10 А (для АЕ) или на 7,5 А (для AT), 7 — плавкая
вставка на 30 А (цепи электровентилятора для АЕ (FAN), цепи вентилятора
радиатора
для модели AT (RADIATOR FAN) и для AW (RAD FAN), 8 — реле вентилятора
системы охлаждения, 9 — термовыключатель (термореле)
электровентилятора, 10 — электродвигатель вентилятора системы
охлаждения, 11 — главное реле двигателя (для АЕ, AT), главное реле
вентилятора (для
AW).

Если вентилятор не включился, проверьте реле вентилятора, электромотор
вентилятора, главное реле двигателя и предохранитель, а также проверьтенет ли короткого замыкания в цепи между реле вентилятора и
термовыключателем.

Подключите разъем термовыключателя. Температура охлаждающей жидкости
выше 93С.

Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей
жидкости не поднимется выше 93°С.

Убедитесь, что вентилятор включился. В противном случае замените
термовыключатель.

Проверка термовыключателя (термореле) двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE, 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб,
Тойота Селика, Спринтер, Калдина

Термовыключатель электровентилятора расположен:

— на моделях Toyota АЕ и AT — в патрубке подвода охлаждающей жидкости к
насосу.

— на модели Toyota AW — с левой стороны радиатора.

Слейте охлаждающую жидкость и снимите термовыключатель.

Опустите термовыключатель в водяную ванну. С помощью омметра убедитесь в
наличии замкнутого состояния контактов термовыключателя при
температуре охлаждающей жидкости ниже 83°С и в наличии разомкнутого
состояния контактов при температуре выше 93°С. При нарушении указанных
условий замените термовыключатель.

Поставьте на место термовыключатель и заполните систему охлаждающей
жидкостью.

Проверка главного реле двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
(ENGINE MAIN) (для моделей АЕ и AT) или главного реле электровентилятора
системы охлаждения (FAN MAIN RELAY) (для модели AW)

Реле находится в блоке реле и предохранителей №2 (в моторном отсеке).

Снимите главное реле двигателя.

Проверьте электрические цепи реле, используя омметр:

— убедитесь в наличии проводимости между выводами «1» и «3», «2» и «4»
(Тойота 4A-FE, 7A-FE и 4A-GE) или выводами «3» и «5», «2» и «4» (5A-FE).

— убедитесь в отсутствии проводимости между выводами «4» и «5» (4A-FE,
7A-FE и 4A-GE) или выводами » 1 » и «2» (5A-FE).

При невыполнении указанных условий замените реле автомобилей Тойота
Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер,
Калдина.

Проверьте работу реле, используя омметр и аккумуляторную батарею:

— подведите напряжение к выводам » 1 » и «3» (Тойота 4A-FE, 7A-FE и
4А-GE) или к выводам «З» и «5» (5A-FE).

— убедитесь в наличии проводимости между выводами «4» и «5» (4A-FE,
7A-FE и 4A-GE) или выводами » 1 » и » 2 » (5A-FE).

— убедитесь в отсутствии проводимости между выводами » 2 » и » 4 » .

При невыполнении указанных условий замените реле автомобилей Тойота
Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер,
Калдина.

Поставьте реле на место.

Проверка реле вентилятора системы охлаждения или реле №1 вентилятора
системы охлаждения («FAN №1») (для АЕ110, АЕ101 и АТ190, а также для
модели AW)

Место расположения:

— На моделях АЕ и AT — в блоке реле и предохранителей №2 (в моторном
отсеке).

— На модели AW — в блоке разъемов №5 переднего багажника.

Рис.18. Электрическая схема включения электровентилятора системы
охлаждения мотора 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей
Тойота
Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Спринтер, Калдина

1 — аккумуляторная батарея, 2 — плавкая вставка «MAIN» 3,0W или 2,0 L
(для AT), 3 — плавкая вставка «ALT» 100A, 4 — плавкая вставка «AM1» 40A,
5 — замок
зажигания, 6 — предохранитель блока электронного управления и системы
зажигания «ECU-IG» 15А (для модели АЕ) или контрольный предохранитель на
10 А (для модели AT), 7 — плавкая вставка вентилятора 30А («FAN» для AE)
или («RDI» для AT), 8 — реле вентилятора системы охлаждения («FAN №1»),
9 —
электродвигатель вентилятора системы охлаждения, 10 -термовыключатель
электровентилятора, 11 — электропневматический выключатель
кондиционера, 12 — главное реле двигателя («ENGINE MAIN»).

Рис. 19. Электрическая схема включения электровентилятора системы
охлаждения двигателя Toyota 4A-FE для АЕ92, АЕ95, АТ171, АЕ180

1 — аккумуляторная батарея, 2 — главная плавкая вставка 2,0 L, 3 —
плавкая вставка «АМ2» на 30 А, 4 — плавкая вставка «ALT» на 100 А (для
АЕ и АТ180) или
на 80 А (для АТ171), 5 — замок зажигания, 6 — предохранитель системы
зажигания «IGN» на 10 А (для АЕ) или на 7,5 А (для AT), 7 — плавкая
вставка
вентилятора «RDI FAN»- на 30 А, 8 — реле вентилятора системы охлаждения,
9 — термовыключатель (термореле) электровентилятора, 10 —
электродвигатель вентилятора системы охлаждения, 11 — главное реле
двигателя.

Снимите реле вентилятора системы охлаждения.

Проверьте электрические цепи реле: используя омметр, убедитесь в наличии
проводимости между выводами «1» и «2, «3» и «4». При невыполнении
указанных условии замените реле.

Проверьте работу реле: используя омметр и аккумуляторную батарею,
подведите напряжение к выводам «1» и «2» разъема реле и убедитесь в
отсутствии проводимости между выводами «3» и «4». При невыполнении
данного условия замените реле.

Установите реле на место.

Проверка мотора электровентилятора двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE,
4A-GE

Отсоедините электрический разъем вентилятора.

Подключите амперметр и аккумуляторную батарею к разъему вентилятора.
Убедившись, что вентилятор вращается свободно, снимите показания
амперметра.

Номинальный ток

Моторы 5A-FE (АЕ и АТ) 3,2 — 4,4 А AW11:

— модели для Европы 8,8 — 10,8 А
— остальные модели 5,8 — 7,4 А

Дополнительный вентилятор моторного отсека AW11 (для Европы) 3,1 — 4,3 А

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171, АТ180) и 4A-GE (AE92,AT160):

2WD 3,2 — 4,4 А
4WD с МКПП 5,8 — 7,4 А
4WD c AKПП 8,8 — 10,8 А
4A-FE (АЕ101 и AT190):
2WD 3,1 — 4,3 А
4WD 5,7 — 7,7 А
7A-FE
АЕ93 5,7 — 7,7 А
АЕ102. 5,8 — 7,4 А

Если показания амперметра выходят за указанные пределы, замените мотор
вентилятора.

Подсоедините электрический разъем вентилятора.

Проверка узлов электровентилятора и элементов системы управления
электровентилятором (AW) двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота
Селика, Спринтер, Калдина

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (расположенный на
левой стороне радиатора), измерив сопротивление на его выводах.

Номинальное значение сопротивления составляет:

— Примерно 1.35 кОм при 85°С
— Примерно 1,19 кОм при 90°С
— Примерно 1,05 кОм при 95°С

При несоответствии сопротивлений номинальным значениям замените датчик.

Проверьте реле №1, расположенное в блоке разъемов №5 в переднем багажном
отделении.

Проверьте реле №2, расположенное в блоке разъемов №5 в переднем багажном
отделении.

Проверьте электрические цепи реле, используя омметр, и убедитесь:

— в наличии проводимости между выводами «2» и «6», » 1 » и «3»;

— в отсутствии проводимости между выводами » 1 » и «4».

При невыполнении указанных условий замените реле.

Используя омметр и аккумуляторную батарею,
подведите напряжение к выводам «2» и «6» реле и убедитесь:

— в отсутствии проводимости между выводами «1» и «З»;

— в наличии проводимости между выводами «1» и «4».

При невыполнении данных условий замените реле автомобилей Тойота
Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер,
Калдина.

Проверьте реле №3, расположенное в блоке разъемов №5 в переднем багажном
отделении.

Проверьте электрические цепи реле, используя омметр, и убедитесь:

— В наличии проводимости между выводами «1» и «3».

— В отсутствии проводимости между выводами «2» и «4».

При невыполнении указанных условий замените реле.

Проверьте работу реле автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота
Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина:

Используя омметр и аккумуляторную батарею, подведите напряжение к
выводам «1» и «3» разъем реле и убедитесь в наличии проводимости между
выводами «2» и «4». При невыполнении данного условия замените реле.

Проверьте главное реле вентилятора (FAN MAIN RELAY), расположенное в
блоке разъемов №5 в переднем багажном отделении.

Проверьте электродвигатели вентиляторов. Подключите амперметр и
аккумуляторную батарею к разъему вентилятора.

Убедившись, что вентилятор вращается свободно, снимите показания
амперметра. Номинальный ток 8,8-10,8 А

_____________________________________________________________________________

• АКПП ZF
• Моторы Митсубиси
• Двигатели Тойота
• ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

• Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
• Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
• Рабочие функции исполнительных устройств
• Основные схемы планетарной коробки-автомат
• Модификации клапанов и регуляторов
• Конструкция и элементы
• Компоненты редукторов автоматических коробок
• Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
• Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

• Коробка передач CVT 01J
• Гидросистема коробки-автомат
• Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
• Электронный блок управления АКПП мультитроник
• Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
• Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

• Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
• Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

• АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
• Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
• Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
• Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
• АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
• Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
• Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
• Планетарная передача Audi ZF 6HP26
• Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

• ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
• Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
• Характеристика двигателя 4G15/4G18
• Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

• Характеристики ЗМЗ-402
• ГРМ двигателя ЗМЗ-402
• Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
• Устройство системы смазки ЗМЗ-402
• Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
• Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
• Технические характеристики ЗМЗ-405
• Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
• Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
• Система смазки двс ЗМЗ-405
• Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
• Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
• Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
• Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
• Электрическая система управления ЗМЗ-406
• Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
• Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
• Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
• Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
• Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
• Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Система охлаждения двигателя
— MATLAB и Simulink

Основное содержание

Открытая модель

В этом примере показано, как смоделировать систему охлаждения двигателя с контуром охлаждения масла с помощью блоков Simscape™ Fluids™ Thermal Liquid. Система включает в себя контур охлаждающей жидкости и контур охлаждения масла. Нерегулируемый насос прокачивает охлаждающую жидкость по контуру охлаждения. Основная часть тепла от двигателя поглощается охлаждающей жидкостью и рассеивается через радиатор. Температура системы регулируется термостатом, который отводит поток к радиатору только тогда, когда температура превышает пороговое значение. Контур охлаждения масла также поглощает часть тепла двигателя. Тепло, подведенное к маслу, передается охлаждающей жидкости через теплообменник масло-охлаждающая жидкость. Радиатор представляет собой блок теплообменника (TL) E-NTU, поток воздуха на стороне которого управляется физическими входными сигналами. Теплообменник масло-охладитель представляет собой блок E-NTU Heat Exchanger (TL-TL). И насос охлаждающей жидкости, и масляный насос приводятся в действие частотой вращения двигателя.

Модель

Подсистема двигателя

Тепловая мощность, генерируемая двигателем, рассчитывается как функция мгновенной скорости двигателя и крутящего момента двигателя. Эта мощность разделена на две части, идущие на охлаждающую жидкость и масляный контур. Предполагается, что 50 % количества тепла, отводимого от двигателя, добавляется к охлаждающей жидкости, а 20 % тепла, отводимого от двигателя, добавляется к маслу.

Скорость теплового потока в подсистеме двигателя

Подсистема вентилятора

Подсистема блока вентилятора

Скорость охлаждающего воздуха в радиаторе моделируется с помощью 2D-справочной таблицы в зависимости от мгновенной скорости автомобиля и сигнала контроллера вентилятора.

Подсистема управления вентилятором

Блок управления вентилятором имеет два уровня управления. Первичный уровень работает при температурах охлаждающей жидкости выше заданной температуры первичного регулирования. Как только температура охлаждающей жидкости превышает температурный порог, активируется вторичный уровень.

Подсистема двухуровневого контроллера вентилятора

Воздушная подсистема

Подсистема ездового цикла

Реальный ездовой цикл транспортного средства представлен на основе мгновенной скорости транспортного средства, частоты вращения двигателя и входного крутящего момента двигателя.

Подсистема скорости вращения вала

Результаты моделирования из Scopes

Результаты моделирования из Simscape Logging

Эти графики показывают эффект открытия термостата в системе охлаждения двигателя. Температура блока цилиндров неуклонно растет, пока не откроется термостат. В этот момент поток охлаждающей жидкости через радиатор резко возрастает, а поток охлаждающей жидкости через перепускной шланг уменьшается. Поскольку охлаждающая жидкость, проходя через радиатор, отдает тепло в атмосферу, температура блока цилиндров повышается медленнее.

На этом графике показана плотность охлаждающей жидкости в различных местах системы охлаждения с течением времени. Плотность теплоносителя меняется по всей сети в зависимости от местной температуры и давления.

На этих графиках показаны мгновенные профили скорости автомобиля, частоты вращения двигателя и входного крутящего момента. Транспортное средство трогается с места, разгоняясь почти до максимальной скорости. Затем автомобиль замедляется до полной остановки.

У вас есть модифицированная версия этого примера. Хотите открыть этот пример со своими правками?

Вы щелкнули ссылку, соответствующую этой команде MATLAB:

Запустите команду, введя ее в командном окне MATLAB.
Веб-браузеры не поддерживают команды MATLAB.

Выберите веб-сайт

Выберите веб-сайт, чтобы получить переведенный контент, где он доступен, и увидеть местные события и предложения. В зависимости от вашего местоположения мы рекомендуем вам выбрать: .

Вы также можете выбрать веб-сайт из следующего списка:

Европа

Обратитесь в местный офис

• Пробная версия ПО
• Пробная версия ПО
• Обновления продукта
• Обновления продукта

Mazda CX-5 Руководство по обслуживанию и ремонту — Система охлаждения

Mazda CX-5 Руководство по обслуживанию и ремонту / Двигатель / Охлаждение / Система охлаждения

Схема

Структурный вид

Блок-схема

Структура

Предупреждения об обслуживании системы охлаждения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Никогда не снимайте крышку системы охлаждения и не ослабляйте сливную пробку радиатора во время
двигатель работает или когда двигатель и радиатор горячие. Обварочный двигатель
охлаждающая жидкость и пар могут …

Управление электрическим вентилятором

Контур

Сквозное охлаждение радиатора и конденсатора за счет работы системы охлаждения
вентилятор в зависимости от состояния автомобиля, надежности двигателя и эффективности охлаждения
были улучшены.

…

Другие материалы:

Подголовники
Ваш автомобиль оснащен подголовниками на всех боковых и задних сиденьях.
центральное сиденье. Подголовники предназначены для защиты вас и пассажиров.
от травмы шеи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Всегда водите автомобиль с установленными подголовниками при использовании сидений.
и убедитесь, что они про …

Меры предосторожности при обслуживании
Меры предосторожности по предотвращению травм/повреждений

В зависимости от автомобиля вентилятор системы охлаждения может внезапно включиться, даже если
зажигание выключено. Поэтому держите руки и инструменты подальше от
охлаждающий вентилятор, даже если охлаждающий вентилятор не работает, чтобы предотвратить травмы персонала
или повредить т.

HINO 300 полной массой 3,5 тонны. Двигатель для легкой «трехсотки» – Рейс.РФ

Все дизельные моторы на грузовиках HINO только собственной разработки и изготовления. Будь то 300-я серия с рядной «четверкой» объемом в 4 литра, или «пятисотка» с мотором 7,68 литра, и даже с 9-литровым A09C. И самая тяжелая серия 700 с рядным шестицилиндровым 13-литровым мотором. Не каждой компании по силам иметь столь широкую гамму двигателей

Сомненья прочь!                                       

Если посмотреть на двигатели легких коммерческих автомобилей, представленных на российском рынке, то большего по объему дизеля, чем на HINO 300 3,5 тонны нет ни у кого. Здесь стоит дизель Hino N04C объемом  4,009 литра, рядная «четверка», классический мотор «литр на цилиндр». Причем его же устанавливают и на самые тяжелые «трехсотки» полной массой 8,5 тонны. Предельная настройка мощности двигателя, доступная для грузовиков HINO – 165 л. с. при 2500 об/мин и 464 Н.м при 1400-2500 об/мин. Но и это еще не все. На сайте Hino Motors есть информация, что на HINO 300 может стоять дизель J05E VK объемом  5,123 литра и мощностью 205 л. с. с моментом 600 Н.м!

Если сравнивать характеристики N04C с современными дизелями на LCV, то такую мощность обычно снимают с объема 2,0-2,3 литра. Понятно, что японцы сознательно «душат» свой мотор по мощности. При сопоставимом с «европейцами» уровне форсировки четырехлитровый N04C вполне может выдавать 220 и даже под 300 сил. И разница между возможной мощностью этого двигателя и его реальными лошадиными силами, все его размеры, величина среднего эффективного давления в цилиндрах и т. д., в первую очередь направлены на обеспечение ресурса. Это яркий пример тезиса «Большой мотор – долговечный мотор». Добавьте сюда еще технологии и опыт Hino Motors в производстве дизелей. Сомнений в высоком качестве и ресурсе этих моторов нет!

«Честные» шестерни и «сухие» гильзы

При всем многообразии моторов у Toyota, двигатель Hino N04C устанавливают на развозных грузовичках Toyota Dyna и Toyota ToyoAce, а также на небольших японских кранах и другой спецтехнике. Есть эти двигатели и в версиях для катеров. Моторы семейства Hino N04C выпускают уже больше 15 лет, и потому нет проблем с обслуживанием и запчастями. Двигатели очень простые. В них нет балансирных валов, но, как ни странно, вибраций тоже практически нет.

В сравнении с дизелями других производителей LCV, у N04C привод ГРМ не зубчатым ремнем и не цепью, а «честными» шестернями. И еще немаловажная особенность – вопреки установившейся «моде», здесь применяют гильзованный блок с «сухими» гильзами. Добавьте сюда коленвал с четырьмя ремонтными размерами, через 0,25 мм. Что еще нужно для беспроблемной эксплуатации грузовика?

Почти квадратный

Сейчас в Россию поставляют моторы Евро-5 Hino N04C-WM и Hino N04C-WL. Буквы M или L обозначают настройку мощности: 165 л. с. и  464 Н.м у WM и 150 л. с. и 420 Н.м у WL. Двигатели в таком исполнении начали поставлять в Россию еще в 2018 году, и сервис по ним отлажен. Для HINO 300 3,5 тонны используют мотор только со 150-сильной настройкой.

У дизеля Hino N04C диаметр поршня 104 мм и ход 118 мм. То есть это почти «квадратный» мотор. Блок чугунный, в чугунной головке размещено по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в блоке, шестерни ГРМ переднего расположения. Двигателисты Hino являются приверженцами «сухих» гильз цилиндров. Такие гильзы применяют не только на N04C, но и на 8-литровом Hino J08E-WB, и на A09C объемом 9 литров, которые ставят на 500-ю серию, и даже на флагманском 13-литровом моторе E13C-UR.

По сравнению с «мокрыми» гильзами, у «сухих» есть ряд достоинств – более жесткий и прочный блок, «вода» никогда из-за гильз не пойдет в масло или в поддон, мотор не боится кавитации. При этом двигатель достаточно легко ремонтируется – не надо снимать мотор, разбирать блок, растачивать и хонинговать.

В настоящее время

Напомним, что топливная аппаратура у японцев своя, компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей. В основе этих конструкций и технологий лицензии Bosch. Сейчас все моторы Hino от уровня Евро-3 и выше оснащают электронно-управляемой топливной системой Common Rail.  Турбина фирмы Honeywell, GT22, тоже современная, с электронно-регулируемым направляющим аппаратом. Топливный фильтр грубой очистки дополнен фильтром-отстойником с подогревом и датчиком воды. Нейтрализация отработавших газов на N04C Евро-5 состоит из системы EGR, то есть рециркуляции ОГ, а на выходе установлен сажевый фильтр.

На тяжелых HINO 300 сейчас применяют один топливный бак разной емкости: на 100 или на 150 литров, а раньше ставили два бака на 100 и на 70 литров. На HINO 300 3,5 тонны бак один, в двух вариантах: на 100 или на 60 литров в случае, если «трехсотка» с короткой колесной базой. Если брать за возможный расход топлива в городе 14-15 литров на 100 км, то 60 литров должно хватить на 400 километров.

Ранее, на моторах уровня Евро-3 и Евро-4 завод рекомендовал применять минеральные или полусинтетические масла классов CD, CF, CH-4, CI-4. На двигателях Евро-5, из-за использования в системе нейтрализации сажевого фильтра, применяют масло классом не ниже API CJ-4 или JASO DH-2. Вязкость зависит от региона эксплуатации. В Японии отдают предпочтение моторному маслу с вязкостью SAE 10W30. Как считают в ООО «Хино Моторс», для России более предпочтительно универсальное по температурной характеристике масло SAE 5W30. Первоначально замена масла в двигателе предполагалась через 10 тысяч, затем увеличили периодичность до 15 тысяч километров. На HINO 300 3,5 тонны с мотором Евро-5 межсервисный интервал замены моторного масла 20 тыс. км, но на первом ТО при пробеге 5 тысяч замена все же обязательна.

Больше о HINO 300:

«Среднетоннажник» с «автоматом»

Мнение перевозчика

Все ближе к LCV

В ожидании «двухсотки»

Дизель Hino для грузовика HINO. Единый мотор – Рейс.РФ

В России начались продажи обновленных среднетоннажных грузовиков HINO 300 с автоматической коробкой передач

HINO 300 с «автоматом» это не одна машина, а целых две. Первая – полной массой 3,5 тонны, то есть фактически LCV, с более чем понятными конкурентами в виде «ГАЗели Next», Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter и IVECO Daily. Вторая машина имеет полную массу 8 тонн. И это уже полноценный грузовик, построенный по традиционным канонам.

«Квадратный» дизель «литр на цилиндр»                       

Создать столь разные по грузоподъемности автомобили, тем более с «автоматом», японцам позволила унификация двигателей. На всех «трехсотках», и даже на самой маленькой, стоит дизель Hino N04C объемом 4,009 литра. Эта рядная «четверка» – классический мотор «литр на цилиндр». Такие моторы Toyota устанавливает на развозные грузовички Dyna и ToyoAce, а также на небольшие краны и другую спецтехнику. Есть и версии этого двигателя для катеров. Моторы семейства N04C выпускают уже больше 15 лет, и потому нет проблем с обслуживанием и запчастями. Двигатели очень простые. В них нет балансирных валов, но, как ни странно, вибраций тоже практически нет. Привод ГРМ не цепью, а «честными» шестернями, применяется блок с «сухими» гильзами. Добавьте сюда коленвал с четырьмя ремонтными размерами, через 0,25 мм. Что еще нужно для беспроблемной эксплуатации грузовика?

У дизеля N04C при объеме 4,009 л диаметр поршня 104 мм, ход 118 мм, то есть это почти «квадратный» мотор. Блок чугунный, в чугунной головке размещено по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в блоке, шестерни ГРМ переднего расположения. У «сухих» гильз есть ряд достоинств, по сравнению с «мокрыми» – более жесткий и прочный блок, «вода» из-за гильз никогда не пойдет в масло или в поддон, мотор не боится кавитации. При этом двигатель достаточно легко ремонтируется, не надо его снимать, разбирать блок, растачивать, хонинговать.

По знакомой технологии

Топливная аппаратура у японцев своя, компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей. В основе конструкций и технологий – лицензии Bosch. Сейчас все моторы Hino уровня Евро-3 и выше с электронно-управляемой топливной системой Common Rail. Турбина GT22 фирмы Honeywell тоже современная, с электронно-регулируемым направляющим аппаратом.

Моторы N04C экологического класса Евро-4, с которыми «трехсотку» поставляли в Россию в 2012 году, уже тогда оснащали системой EGR, то есть рециркуляцией отработавших газов, без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue. Использовали известную технологию с охлаждением ОГ в особом водяном теплообменнике перед подачей во впускной трубопровод. Такая схема нейтрализации достаточно широко распространена на «среднетоннажниках». Двигатели уровня Евро-5 тоже оснащены системой EGR, но рециркуляция дополнена сажевым фильтром.

А пока наоборот…

Первые моторы Hino N04C на «трехсотках», поставляемых в Россию, были уровня Евро-3, а затем Евро 4. Это послужило основанием для замены букв в шифре мотора: N04C-ТС на N04C-UV. Сейчас поставляют моторы Евро-5 с шифрами N04C-WM и N04C-WL. Литеры M или L обозначают настройку мощности: 165 л.  с. при 2500 об/мин и 464 Н·м при 1400-2500 об/мин у WM, и 150 л.  с. и 420 Н·м на тех же оборотах у WL. Моторы в таком исполнении начали поставлять в нашу страну еще в 2018 году. Собственно, 165 лошадиных сил для объема четыре литра явно не предел. Наверняка у японцев есть и другие модификации мотора, где с него снимают 190-200 сил.

Обычно, в случае применения автоматических коробок передач используют двигатели увеличенной мощности – из-за возросших потерь в гидротрансформаторе. Но на HINO 300 с «автоматом», наоборот, задействован двигатель N04C-WL с менее мощной настройкой 150 л.  с./420 Н·м. Причем как на машине полной массой 3,5 тонны, так и на 8-тонной версии.

Читать больше о HINO 300 на Рейс.РФ:

«Среднетоннажник» с АКП. Экзотика или реальность?

Опыт эксплуатации. Мнение перевозчика

HINO ДЛЯ СРЕДНЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 238

ОСНОВНЫЕ НАЗВАНИЯ: ПЕРЕЕЗД И ДОСТАВКА

Hino 238 определяет, что значит быть транспортным средством средней грузоподъемности. Обладая полной массой 23 000 единиц, модель 238 сочетает в себе выдающуюся топливную экономичность с длинным списком конкурентных преимуществ Hino, включая гарантийное покрытие и непревзойденный срок службы двигателя B50. Когда вам нужна кубатура, но не максимальная грузоподъемность автомобиля класса 6, модель 238 предлагает вам низкую стоимость владения и непревзойденную надежность.

23 000

GVW

230HP

520LB-FT крутящий момент

HINO J08E-WU 8L Turbo Diesel Engine

230HP / 520 IB-FUT TORRESS @ 1 500RPM

ALLISON 2200-SPEED. ширина рамы

80 000 PSI Рама

Hendrickson Spring Ride / опциональный задний пневмопривод

Конструкция из 100 % стали, кабина шириной 78,5 дюймов

Дистанционный вход без ключа с электростеклоподъемниками

и дверными замками с электроприводом (опция)

Программируемое отключение на холостом ходу

Отмеченные наградами двигатели.

Двигатели Hino обеспечивают надежную и экономичную мощность. Компания Hino признана во всем мире как один из ведущих новаторов в разработке двигателей для грузовиков средней грузоподъемности. Сочетание системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением, конструкции турбокомпрессора с изменяемой геометрией и системы рециркуляции отработавших газов с охлаждением и селективной каталитической нейтрализацией [SCR] для контроля выбросов позволяет нам оптимизировать воздушно-топливную смесь во всем диапазоне скоростей наших двигателей. Результатом является соответствие топливной экономичности требованиям EPA 2010 года.

Турбокомпрессоры VNT оптимизируют поток воздуха, изменяя мощность турбонагнетателя в зависимости от управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем. Это позволяет разработчикам двигателей более точно контролировать давление в цилиндрах и соотношение воздух/топливо. Лучший контроль означает более полное сгорание, что приводит к повышению эффективности использования топлива и полному соответствию EPA.

Селективное каталитическое восстановление [SCR]. Технология Hino SCR не только соответствует стандартам EPA 2010, но и обеспечивает экономию топлива без необходимости использования углеродных кредитов!

Обеспечивает более высокое давление во всем диапазоне оборотов двигателя. В отличие от насос-форсунок, давление которых меняется в зависимости от «времени нарастания» впрыска, системы Common Rail снабжены насосами постоянного давления, которые обеспечивают мгновенную реакцию на высокое давление для каждого впрыска. Результатом является более отзывчивый двигатель и лучший контроль количества топлива при сгорании.

Коробки передач Allison входят в стандартную комплектацию всех обычных грузовиков Hino и предлагают полностью автоматическую шестиступенчатую коробку передач, которая обеспечивает плавное и плавное переключение на полную мощность, чтобы максимально эффективно использовать мощность двигателя. Результатом использования полностью автоматической коробки передач Allison является более быстрое ускорение и более высокая средняя скорость движения, что соответствует более быстрому времени прохождения маршрута в течение дня. Это означает более высокую производительность и увеличение прибыли для вашего бизнеса. Однако на этом все не заканчивается: мы также поддерживаем наши трансмиссии Allison с полной 5-летней гарантией с неограниченным пробегом… стандартной.

ИНТЕРЬЕР

Стандартный кондиционер и CD

Кондиционер входит в стандартную комплектацию. Так же и компакт-диск. Наклон и телескопирование рулевой колонки? Конечно. Круиз-контроль? Понятно. Наша цель состояла в том, чтобы сделать это прекрасным местом для проведения дня, а затем убедиться, что это имеет смысл для бизнеса. Мы думаем, вам понравится это сочетание.

Непревзойденная обзорность

Мы разместили водительское сиденье высоко, чтобы получить широкий обзор дороги, а также сохранить хорошее ощущение углов капота.

Полностью оцинкованная стальная кабина повышенной жесткости для комфорта при движении и снижения уровня шума.

Достаточно широкий для команды

Стандартное двухместное пассажирское сиденье и удобное сиденье водителя. Приведи команду.

Мы тебя прикроем! Покрыта то есть. За первые три года владения вне зависимости от пробега. HinoWatch всегда рядом, чтобы обеспечить вашу защиту днем ​​и ночью, круглый год — с помощью помощи на дороге для вашего легкого или среднего грузовика Hino в любой точке Соединенных Штатов.

Теперь Hino предлагает программу профилактического обслуживания для всех моделей Hino под названием HinoCare. Доступный в различных планах на срок от 2 до 6 лет, HinoCare обеспечивает душевное спокойствие, полностью покрывая и управляя элементами планового стандартного обслуживания.

С помощью Insight Telematics вы можете отслеживать время простоя, резкое торможение, скорость, местоположение, пройденное расстояние и многое другое. Insight Remote Diagnostics предупредит вас, вашего дилера и компанию Hino в случае появления кода неисправности, а также подскажет вам, что делать дальше и как срочно это сделать. Insight Case Management упростит процесс обслуживания за счет координации назначений и обновлений о ходе обслуживания.

Найдите дилера

Загрузки

Hino 238 Spec Sheet

Hino 238 Hody Harder

Hino 238 Гарантия

Контакт Hino Trucks здесь >>

Участок для рабочего стола

термины использования

. Политика

Калифорния Политика конфиденциальности

HINO TRUCKS — Среднетоннажный грузовик HINO 268

Hino 268 по-прежнему обеспечивает лучшие в отрасли преимущества для водителей грузовиков и владельцев автопарков. Фактически, модель 268 заслужила репутацию автомобиля с самой низкой стоимостью владения в своем классе. Выдающаяся топливная экономичность, проверенная надежность и высокая остаточная стоимость делают модель 268 идеальным грузовиком для доставки и доставки, лизинга/аренды и перевозки грузов.

Hino 268

Доставка стоимости

25 950 GVW

Ключевые призвания: переезд и доставка

Переверните, чтобы увидеть функции

, чтобы узнать больше

. ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ.

HINO J08E

230 л.с. 520 фунт-фут КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Двигатели Hino обеспечивают надежную и экономичную мощность. Hino Trucks признана во всем мире как один из ведущих новаторов в разработке двигателей. Сочетание системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением, конструкции турбокомпрессора с изменяемой геометрией и системы рециркуляции отработавших газов с охлаждением и селективной каталитической нейтрализацией [SCR] для контроля выбросов позволяет нам оптимизировать воздушно-топливную смесь во всем диапазоне скоростей наших двигателей. Результатом является соответствие топливной экономичности требованиям EPA 2010 года.

 Турбокомпрессор:

Турбокомпрессоры VNT оптимизируют поток воздуха, изменяя мощность турбонагнетателя на основе управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем. Это позволяет разработчикам двигателей более точно контролировать давление в цилиндрах и соотношение воздух/топливо. Лучший контроль означает более полное сгорание, что приводит к повышению эффективности использования топлива и полному соответствию EPA.

SCR и B20

Селективное каталитическое восстановление [SCR]. Технология Hino SCR не только соответствует стандартам EPA 2010, но и обеспечивает экономию топлива без необходимости использования углеродных кредитов!

Класс B20 для биодизеля. Полная линейка продуктов Hino Trucks, состоящая из грузовиков класса 5 с кабиной и выше, а также обычных грузовиков классов 6 и 7, теперь одобрена для использования биодизеля до B20. Переход на экологичность еще никогда не был таким экономичным!

Система впрыска топлива Common Rail:

Обеспечивает более высокое давление во всем диапазоне оборотов двигателя. В отличие от насос-форсунок, давление которых меняется в зависимости от «времени нарастания» впрыска, системы Common Rail снабжены насосами постоянного давления, которые обеспечивают мгновенную реакцию на высокое давление для каждого впрыска. Результатом является более отзывчивый двигатель и лучший контроль количества топлива при сгорании.

НАДЕЖНЫЕ КОМПОНЕНТЫ.

Компоненты трансмиссии, которым можно доверять.

Проверенные компоненты трансмиссии американского производства на стандартной 34-дюймовой раме с приводом от Hino. Объедините эффективность и долговечность двигателя Hino с первоклассным набором проверенных в отрасли компонентов трансмиссии, а затем прикрепите все это к сверхчистой и прочной раме. Результат? Отличная производительность компонентов, которые вы знаете и которым доверяете.

Коробки передач Allison

Коробки передач Allison входят в стандартную комплектацию всех обычных грузовиков Hino и предлагают полностью автоматическую шестиступенчатую коробку передач, обеспечивающую плавное и плавное переключение передач на полную мощность, что позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Результатом использования полностью автоматической коробки передач Allison является более быстрое ускорение и более высокая средняя скорость движения, что соответствует более быстрому времени прохождения маршрута в течение дня. Это означает более высокую производительность и увеличение прибыли для вашего бизнеса. Однако на этом все не заканчивается: мы также поддерживаем наши трансмиссии Allison с полной 5-летней гарантией с неограниченным пробегом… стандартной.

Оси Meritor

Обладая более чем 100-летним опытом производства осей, передовыми технологиями и проверенной надежностью и производительностью, компания Meritor стала крупнейшим в мире независимым производителем осей коммерческих грузовиков для широкого спектра транспортных средств. Я найду передний и задний мосты от Meritor на грузовиках Hino — это просто лучшее, что можно купить за деньги.

Приводные валы Dana Spicer

Приводные валы Dana Spicer являются предпочтительным брендом в США для OEM-производителей, спецификаторов автопарка, дилерских продаж и специалистов по запасным частям.

Теперь продукты SPL, усовершенствованные для обеспечения еще большего крутящего момента, долговечности и экономии, обеспечивают на 70 % большую удельную мощность, чем их ближайший конкурент, и увеличенный на 40 % срок службы подшипников.

«Эти грузовики стали большим достоянием нашего автопарка и являются настоящими рабочими лошадками.  Радиусы поворота  и обзорность превосходны, а более тяжелая подвеска обеспечивает более плавную и комфортную езду.  Я очень доволен Hino Trucks и буду покупать снова у моего Дилер Hino очень скоро!».

AirX Utility Surveyors

Эскондидо, Калифорния

КОМФОРТ И БЕСПРЕЦЕДЕНТНАЯ ВИДИМОСТЬ

Прочный, простой, надежный. Вот лучший способ построить кабину — хороший обзор, отличный комфорт и сверхнизкий уровень шума. В целом, это отличное место для водителя, чтобы провести день. Благодаря дизайну интерьера, вдохновленному Toyota, наши кабины предлагают полный набор самых необходимых функций, а также простоту и удобство обслуживания. Вашим водителям, техникам и бухгалтерам это понравится.

Стандартный кондиционер и CD

Кондиционер входит в стандартную комплектацию. Так же и компакт-диск. Наклон и телескопирование рулевой колонки? Конечно. Круиз-контроль? Понятно. Наша цель состояла в том, чтобы сделать это прекрасным местом для проведения дня, а затем убедиться, что это имеет смысл для бизнеса. Мы думаем, вам понравится это сочетание.

Непревзойденная обзорность

Мы разместили водительское сиденье высоко, чтобы получить широкий обзор дороги, а также сохранить хорошее ощущение углов капота.

Полностью оцинкованная стальная кабина с повышенной жесткостью для комфорта при движении и снижения уровня шума.

Достаточно широкий для команды

Стандартное двухместное пассажирское сиденье и удобное сиденье водителя. Приведи команду.

В 2017 модельном году каждый грузовик Hino оснащен и поддерживается платформой Hino Insight. Это означает, что у вас есть мгновенный доступ к бизнес-аналитике и удаленной диагностике с управлением делами, которые не только повышают прибыльность и эффективность парка и водителей, но и сокращают время простоя и эксплуатационные расходы.

БИЗНЕС-АНАЛИЗ: ВСТРОЕН.

Стоимость топлива

Снижение

Время проста. путешествовал и многое другое. INSIGHT Remote Diagnostics предупредит вас, вашего дилера и компанию Hino в случае возникновения кода неисправности, а также подскажет вам, что делать дальше и как срочно это сделать. INSIGHT Case Management упростит процесс обслуживания за счет координации назначений и обновления хода обслуживания.

Hino Trucks предлагает лучшую в отрасли гарантию на двигатель. Наши стандартные модели поставляются с расширенной гарантией на 5 лет с пробегом 250 000 миль, а наши модели с кабиной стандартно поставляются с расширенной гарантией на 5 лет с пробегом 200 000 миль, в то время как дополнительные опциональные гарантии доступны для двигателя и системы доочистки выхлопных газов. Скажем так, мы уверены в семействе двигателей Hino серии J и подкрепляем его лучшей в отрасли гарантией!

В дополнение к стандартным элементам, на которые распространяется предыдущая гарантия Hino Trucks на двигатель, новая гарантия была расширена и теперь распространяется на ключевые компоненты, такие как топливные форсунки, насос подачи топлива и турбонагнетатель. Запатентованный двигатель Hino Trucks J08 — это двигатель для грузовиков средней грузоподъемности, получивший наибольшее количество наград в отрасли, и наша гарантия подтверждает это.

Грузовики Hino класса 6-8 теперь поставляются в стандартной комплектации с 5-летней гарантией на трансмиссию с неограниченным пробегом для всех грузовиков, оснащенных трансмиссией Allision.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Мы вас поддержим! Покрыта то есть. За первые три года владения вне зависимости от пробега. HinoWatch всегда рядом, чтобы обеспечить вашу защиту днем ​​и ночью, круглый год — с помощью помощи на дороге для вашего легкого или среднего грузовика Hino в любой точке Соединенных Штатов.

Просто позвоните в HinoWatch по бесплатному номеру 1-866-365-HINO [4466] и сообщите идентификационный номер вашего автомобиля, текущее местоположение грузовика и описание проблемы. Все звонки в HinoWatch бесплатны для владельцев Hino, а представитель может договориться о том, чтобы вернуть вас в дорогу на одном из шестидесяти пяти языков.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Компания Hino предлагает программу профилактического обслуживания для всех моделей Hino, работающих только на дизельном топливе, которая называется HinoCare. Доступный в различных планах на срок от 2 до 6 лет, HinoCare обеспечивает душевное спокойствие, полностью покрывая и управляя элементами планового стандартного обслуживания, такими как:

• Моторное масло, топливный фильтр, замена воздушного фильтра
• Замена трансмиссионной жидкости и масла дифференциала
• Рулевое управление, тормозная колодка, клемма аккумулятора, проверка колес
• Приборы, контрольные лампы, зеркало, дворники, чеки
• Ремень двигателя, проверка системы впуска воздуха

В дополнение к стандартным проверкам и заменам HinoCare также покрывает диагностические коды неисправностей. Свяжитесь с вашим местным дилером для получения дополнительной информации.

Профилактическое обслуживание не только продлевает срок службы регулярно используемого оборудования, но и повышает производительность, экономя при этом деньги.

Как продлить срок службы свинцово-кислотной батареи?

Хотя высококачественные батареи стоят дороже, но они также более надежны, а их более длительный срок службы позволяет в долгосрочной перспективе окупить вложения.

То, как долго они прослужат, напрямую связано с тем, как они используются. Простое знание того, что вы должны и чего не должны делать с батареей, спасет ваши деньги — особенно если ваша батарея большой емкости. Давайте посмотрим на батареи и на пять простых способов продлить их жизнь…

В этой статье мы рассмотрим основные причины преждевременного выхода из строя батарей, их — несколько:

1. Аккумулятор разряжен и не заряжается

2. Постоянное хроническая недозарядка

3. Перезарядка

4. Зарядка слишком большим током

5. Игнорирование соображений температуры

Эта статья посвящена именно свинцовым батареям.  Есть также много других типов батарей, таких как литиевые, но эта статья-  именно о свинцовых.

Чтобы понять, что происходит внутри батареи, нам нужно знать, как она устроена, и что происходит, когда мы разряжаем и перезаряжаем ее.

Напряжение одной ячейки свинцово-кислотного аккумулятора равно примерно 2 В. Поэтому в 12-вольтовой батарее имеется шесть таких элементов — каждый из которых содержит две свинцовые пластины, которые погружены в разбавленную серную кислоту (электролит) — которая может быть либо жидкой, либо в виде геля. Оксид свинца не является твердым, и должен иметь большую площадь, и поэтому его делают сетчатым. Пористость свинца в этом состоянии делает его максимально доступным для электролита, что позволяет относительно легко протекать химической реакции по всей толщине пластины, поскольку батарея выполняет свою задачу хранения и выделения энергии.

Эта химическая реакция довольно сложна, но нам нужно иметь в виду только несколько вещей: при разрядке батареи серная кислота высвобождается из электролита и объединяется со свинцовыми пластинами с образованием сульфата свинца.  И наоборот — зарядка батареи заставляет сульфат покидать свинцовые пластины и снова возвращаться в электролит. Второе, что нам нужно заметить, это то, что если зарядное напряжение слишком высокое или поддерживается слишком долго, начинается другая химическая реакция: вода в электролите разлагается на кислород и водород —  и электролит выкипает.

Разложение воды в электролите на кислород и газообразный водород (электролиз) является нормальным явлением на последних этапах зарядки аккумулятора, но обычно оно весьма ограничено. Аккумуляторы с жидким электролитом требуют периодического наполнения (долива дистилированной) водой для поддержания уровня электролита. Аккумуляторы, не требующие обслуживания, не требуют долива — на самом деле их невозможно доливать, потому что они герметично запечатаны. Герметизация батареи предотвращает выход водорода и кислорода. вместо этого они рекомбинируют под давлением, газы улавливаются и повторно поглощаются во время цикла разряда. Такие батареи снабжены клапаном сброса давления в случае чрезмерного выделения газа — вызванного зарядкой при слишком высоком напряжении.  Мы рассмотрим это позже.

Управляемое движением электронов, циклическое прохождение туда-сюда сульфата между свинцовыми пластинами и электролитом звучит довольно просто — так что же может пойти не так? 

Вот основные причины:

1. Губчатые свинцовые пластины могут быть покрыты твердым слоем кристаллов сульфата свинца, который препятствует доступу электролита к пластинам. Это состояние называется сульфатацией — в конечном итоге оно уменьшает емкость аккумулятора.
2. Структура свинца разрушается в процессе эксплуатации и этот износ пластин известен как «выпадение». 
3. Электролит — в виде жидкости или геля — разлагается и теряется в виде газа. Электролит является агентом для химической реакции — когда он отсутствует или его уровень сильно понижен, батарея не может нормально работать.

Это основные проблемы, которые приводят либо к недопустимой потере емкости батареи, либо к невозможности накапливать или выделять энергию вообще. Но есть и другие причины…

Что особенно важно понимать, любая из трех выше перечисленных причин тянет одна другую…

И сразу понимать — есть несколько способов уничтожить даже совершенно новую батарею за неделю или меньше — и это те причины, которые мы описали выше.

Но прежде чем мы это сделаем, давайте установим несколько общих правил использования нашей батареи, не уменьшающие срок ее службы:

• При выборе батареи (емкости) для нашей работы, помните, что она будет служить дольше, если она никогда не разрядится более чем на половину ее емкости … другими словами, она никогда не разряжается ниже 50% (SOC).
• Частично разряженные батареи следует перезарядить как можно скорее. Повреждение может быть вызвано тем, что они оставлены в состоянии частичного заряда … чем ниже уровень заряда; и чем дольше батарея остается в разряженном состоянии — тем больше ущерб.
• Для аккумулятора безопасен цикл работы между 50% SOC и 80% SOC — это тоже весьма эффективно.  Но этот способ использования не может продолжаться в течение длительных периодов. Перезарядка разряженной батареи до уровня заряда 80% может быть достигнута быстро, но для возврата батареи до 100% заряда заряда требуется гораздо больше времени, поскольку скорость, с которой она может принимать заряд, значительно снижается по мере приближения к полной зарядке. Важно обеспечить необходимое время зарядки, чтобы аккумулятор смог восстановить 100% -ный уровень заряда не реже одного раза в 30 циклов — это ежемесячно для аккумулятора, который используется каждый день. Для этого есть несколько причин, о которых мы расскажем чуть позже.

Слишком глубокая разрядка и оставление батареи разряженной

Худшее обращение с аккумулятором (кроме получения опасно высокого зарядного напряжения) — это полностью разрядить аккумулятор и не зарядить его снова.

Что происходит, когда батарея глубоко разряжена — особенно ниже 20%? Пластина свинца будет механически повреждена из-за обширного образования кристаллов серы, которые разрывают структуру свинца.  Часть материала ослабевает и начинает отпадать. Этот процесс разложения будет происходить в любом случае по мере старения батареи, но глубокая разрядка батареи значительно ускоряет этот процесс.

Что проходит в результате слишком глубокого разряда? Если батарею оставить в разряженном состоянии, то крошечные кристаллы сульфата, которые образовались, начинают расти. Сульфат на поверхности пластин начинает затвердевать — в конечном итоге они превращаются в непроницаемое твердое белое покрытие вокруг свинцовой пластины, которое закупоривает поверхность материала — и значительно препятствует диффузии ионов, которые управляют химическим процессом. На этом этапе емкость батареи и ее способность принимать или высвобождать энергию будут настолько медленными, что она не сможет выполнять работу, для которой она была выбрана.

Этот вид повреждения батареи происходит, когда, например, фары машины оставлены включенными, и она остается неиспользованным в течение нескольких дней или недель . .. или если аккумулятор оставлен на полке в мастерской в ​​течение нескольких месяцев, и он разрядился. Почти несомненно, в обоих случаях батарею придется утилизировать.

Если какое-либо из повреждений обратимо, его можно устранить, перезарядив батарею обычным способом (если перезарядится), а затем применив выравнивающий заряд, пока напряжение батареи не достигнет 16 В или 17 В (для батареи 12 В). ) в течение, скажем, трех часов. Это заставит сульфатированные участки пластины выпустить сульфат обратно в электролит. Успех не гарантируется, и почти во всех случаях будет иметь место постоянная потеря емкости.

Будьте очень осторожны, внимательно следите за аккумулятором при этих высоких напряжениях зарядки, так как это также приведет к разделению электролита на газы.

Зарядка аккумулятора слишком большим током.

Аккумулятор следует заряжать током не более 20% от его емкости. Например, если батарея имеет номинал 100 ампер / час, ее максимальный ток зарядки не должен превышать 20 ампер.  Разряженная батарея способна в течение короткого времени принимать гораздо более высокие скорости зарядки, но такого рода зарядку следует избегать. Например, генераторы с высокой выходной мощностью, по-видимому, обещают очень эффективную и быструю перезарядку батареи, но высокие токи заряда разрушают свинцовые пластины, что приводит к потере материала пластины и ускорению старения.

Сначала это «только» уменьшает емкость батареи, а затем, когда на дне аккумулятора накапливается частицы свинца, в конечном итоге положительная и отрицательной пластины соединятся вместе, создав короткое замыкание, и этот элемент не будет функционировать. Батарея потеряет напряжение от этого элемента (выход из строя других элементов не будет далеко позади).

Обостряющим фактором при слишком быстрой зарядке батареи является то, что быстрая зарядка повышает температуру батареи. Контролируемый цикл зарядки для конкретной батареи — напряжения, при которых она заряжается во время каждой из трех ее фаз зарядки — рассчитаны исходя из предположения, что температура батареи составляет 20ºC (обычно), при более высоких температурах напряжения заряда должны быть уменьшены.  Невыполнение снижения зарядных напряжений приводит к большему повреждению свинцовой пластины и выделению газа (электролизу), что приведет к быстрому снижению количества электролита в батарее. В герметичных батареях проблема, во всяком случае, еще хуже: нагнетательные клапаны будут выпускать газ, чтобы избежать разрыва корпуса батареи, и потерянный электролит не может быть заменен.

Стоит отметить, что не все аккумуляторы одинаковы и что некоторые, например аккумуляторы со спиральными элементами, могут выдерживать эффект быстрой зарядки лучше, чем другие.

Повторная ошибка при полной зарядке аккумулятора

Большинство из нас следят за состоянием заряда батареи грубым методом «наблюдения за напряжением батареи». Например, в установке быстрой зарядки, показанной выше, напряжение поднимается так быстро, что у нас возникает иллюзия, что наша батарея полностью заряжена, и поэтому мы можем завершить цикл зарядки, полагая, что заряд завершен. Хотя батареи, заряженные и разряженные таким образом, на самом деле являются более «эффективными» , короткие циклы зарядки приводят к постоянной недостаточной зарядке.  Повторный недозаряд вызывает три проблемы:

1. Недостаточно заряженная аккумуляторная пластина не вернула все свои сульфаты в электролит. Как отмечалось ранее, кристаллы сульфата, оставленные на некоторое время, начинают формировать твердое покрытие — сульфатирование. Мы уже упоминали, что это покрытие снижает емкость аккумулятора, но также приводит к повышению устойчивости к зарядке, что требует гораздо более длительного времени зарядки … что, в свою очередь, увеличивает вероятность недозарядки, что приводит к дальнейшему сульфатированию. Это круг разрушения, который мы должны разорвать.
2. Расслоение электролита — эта причина, которую мы еще не упомянули, — она происходит, когда электролит остается статичным и «не смешанным» в течение длительного периода. Кислота, будучи более плотной, чем вода, попадает на дно электролита и будет оставаться там, пока электролит не будет перемешан каким-либо образом. Такое возбуждение может возникнуть, когда транспортное средство или лодка, в которой установлена ​​батарея, начинает двигаться или катиться.  В статической установке электролит смешивается только тогда, когда во время зарядки достигается газообразное напряжение, и пузырьки газа, поднимаясь через электролит, тщательно перемешивают его. Расслоенный электролит слабее вверху и сильнее внизу, в результате чего на свинцовых пластинах происходит большая часть химической реакции.
3. Наконец — мы упомянули, что в 12-вольтовой батарее шесть элементов. Эти элементы никогда не бывают абсолютно идентичными — некоторые будут иметь меньшую емкость, а некоторые будут заряжаться медленнее. Важно убедиться, что все ячейки периодически достигают полной зарядки, чтобы они были в гармонии друг с другом — если они этого не делают, ячейки, которые немного уступали в производительности, постепенно становятся хуже: их емкость снижается, скорость при то, что они могут быть перезаряжены, становится медленнее, и они начинают все больше отставать в производительности по сравнению с другими ячейками. Этот процесс приведения ячеек к гармонии называется выравниванием.

Перезарядка:

Чрезмерная зарядка часто возникает, когда батарея «хранится», пока она еще подключена к зарядному устройству. Невозможно принять больше энергии, вода в электролите разлагается на водород и кислород. Уровень электролита опустится ниже уровня пластин, что приведет к непоправимому повреждению этой части пластины — и в конечном итоге батарея полностью высохнет.

Вместо того, чтобы оставлять аккумулятор на непрерывной зарядке во время хранения, лучше оставить его отключенным и заряжать его каждую неделю или две, чтобы восполнить энергию, потерянную в результате саморазряда.

Температура

Каждый тип батареи — батарея Deep Cycle / стартерная / гелевая /  AGM — имеет немного разные требования к зарядке и «алгоритм зарядки». Эти алгоритмы зарядки определяют напряжение, которое должно быть достигнуто до перехода на новую фазу зарядки. Отклонение от этих заданных пределов — даже на несколько процентов — оказывает существенное влияние на то, завершит ли батарея свой цикл перезарядки.  И, как мы обсуждали выше, как недостаточная, так и избыточная зарядка ускоряют процесс старения или сокращают срок службы батареи.

Чтобы установить алгоритм зарядки для батареи, следует предположить, что батарея будет иметь стандартную температуру окружающей среды — а стандартная температура обычно составляет 20 °C. Но, конечно, эта температура часто неуместна — батареи, используемые в тропиках или в полярных регионах, будут храниться при температурах, совершенно отличных от предполагаемого стандарта; батареи, установленные в горячих машинных отделениях, часто испытывают температуру 50 °C и температура быстро заряжаемых батарей также резко возрастет по сравнению с температурой окружающей среды.

Важно, чтобы зарядное устройство батареи обладало способностью воспринимать температуру батареи и применяло температурную компенсацию к своему зарядному напряжению. Например, аккумулятор, температура которого составляет 30 °C в начале цикла зарядки, может подняться еще на 10 °C во время зарядки.  Напряжение заряда для этой батареи должно быть уменьшено на 0,5 В, чтобы избежать повреждения батареи, особенно батарей, которые особенно уязвимы для высоких зарядных напряжений, таких как гель или AGM.

Еще одна вещь — при более высоких температурах батареи подвергаются ускоренному химическому разложению — каждые 10 °C повышение температуры выше предполагаемой рабочей температуры вдвое сокращает ожидаемый срок службы батареи.

В итоге:

При выборе аккумулятора убедитесь, что он подходит для работы, которую он должен выполнять: запуск двигателя или глубокий разряд; резервное питание. Убедитесь, что аккумуляторная батарея способна выполнять свои задачи. 

На практике для долгой жизни это означает, что емкость должна быть примерно в четыре раза больше расчетной. 

Убедитесь, что рабочие циклы батареи включают период, когда батареи могут медленно доводиться до 100% состояния зарядки и оставлено время, превышающее это, чтобы элементы могли выравниваться.  Это должно быть по крайней мере один раз каждые 30 циклов. 

Установка устройства автоматического отключения нагрузки, чтобы предотвратить разрядку батареи ниже, скажем, 20% SOC, может быть лучшей инвестицией, которую вы можете сделать. 

Сульфатирование: свинец и диоксид свинца вступают в реакцию с серной кислотой с образованием сульфата свинца — небольших кристаллов, которые легко превращаются обратно в свинец, диоксид свинца и серную кислоту. Через некоторое время некоторое количество сульфата свинца не восстанавливается, а образует стабильное кристаллическое покрытие, которое больше не растворяется при перезарядке. Сульфатация может быть уменьшена, если батарея полностью перезаряжается после цикла разрядки. Сульфатированные батареи имеют меньше свинца, меньше серной кислоты, блокируют поглощение электронов, что приводит к снижению емкости батареи, и могут выдавать только часть своего нормального тока разряда. 

Лучший способ предотвратить такое явление — обеспечить периодическую полную зарядку аккумулятора.

Рекомендуется следовать этим  положениям — и тогда ваш АКБ прослужат долго…

Киев, Одесса, Днепропетровск, Харьков, Запорожье

• Главная
• →
  АККУМУЛЯТОРЫ
• →
  Кислотные аккумуляторы
• → Найдено 574 товаров

Фильтр товаров

Ваш подбор:

Кислотные

Интернет-магазин АКБмаркет специализируется на продаже автомобильных аксессуаров для транспортных средств мировых брендов. У нас имеется широчайший ассортимент кислотных батарей по приемлемым ценам.

В каталоге компании представлены следующие категории товаров:

• Свинцово-кислотные и другие аккумуляторы;
• Масла;
• Зарядные приспособления.

Все свинцово-кислотные АКБ перед поступлением в продажу тщательно контролируются в плане соответствия существующим стандартам. Все товары отличаются высокими качественными характеристиками, долговечностью и надежностью. Все предлагаемые изделия сформированы по специфике, что удобно при выборе нужного изделия. Дополнительно сэкономить время клиента позволяет специальный фильтр на сайте, дающий возможность найти требуемую позицию за несколько секунд.

Подробнее о свинцово-кислотных аккумуляторах

Наш интернет-магазин реализует АКБ от лучших производителей. Указанный тип пускового устройства представляет собой вторичный источник тока, образовывающегося путем возникновения реакции окисления и восстановления. При этом они проходят между электродами и электролитом, в качестве которого используется раствор серной кислоты с водой.

Свинцово-кислотные модели для машины содержат жидкий электролит, бывают обслуживаемого либо необслуживаемого типа. В первом случае аккумуляторная батарея оснащается свинцовыми пластинами с добавлением мышьяка и сурьмы. Подобные модели довольно сложны в обращении, требуют высокого расхода воды. Гибридные вариации с кальцием проще в эксплуатации, а необслуживаемые модификации работают без дополнительного вмешательства весь срок службы. Их единственный минус — плохое реагирование на практически полный заряд при минусовой температуре.

Ассортимент и обслуживание

Наш интернет-магазин сотрудничает с ведущими поставщиками напрямую. В каталоге представлены кислотно-свинцовые АКБ от следующих брендов:

1. Varta
2. Bosch
3. Forse
4. Rombat
5. Yuasa
6. Amega и другие.

Мы обеспечиваем доставку по Украине, включая Киев, Харьков, Днепр, Запорожье, Одесу, Мариуполь, Хмельницкий и прочие областные центры страны.

Среди преимуществ:

• Вы можете купить новый кислотный аккумулятор для авто, мотоциклов, водной техники.
• У нас доступные цены, имеются специальные и акционные предложения.
• Качество реализуемой продукции подтверждено соответствующей документацией.
• К каждому заказчику применяется персональный подход, независимо от объема закупок.
• Выдается гарантийный талон на все изделия.
• Реализуем товар оптовыми партиями и в розницу.
• Удобный способ оплаты с возможностью возврата денег или обмена, если АКБ не соответствует заявленным параметрам.

Как оформить покупку?

Купить свинцово-кислотную батарею для автомобиля на нашем сайте доступно в несколько кликов:

1. Выбираете изделие, помещаете его в корзину.
2. Заполняете анкету заказа.
3. Подтверждаете приобретение товара.

Все дополнительные рекомендации и пожелания оставляйте в разделе «комментарий». В случае возникновения сложностей при выборе или оформлении покупки, воспользуйтесь услугами консультантов. «Горячая линия» дает возможность решить любую проблему, касающуюся сотрудничества с нами.

Все категории товаров, включая кислотно-свинцовые аккумуляторы, имеются в наличии, что позволяет оперативно организовать доставку товара быстро в любой регион Украины (Черновцы, Суммы, Полтава, Херсон, Львов и остальные). Доставка осуществляется транспортными компаниями, которые давно работают с нами, отличаются надежностью и оперативностью.

Действующие способы оплаты:

1. Перечисление суммы на банковскую карту.
2. Наложенный платеж в офисе перевозчика.
3. Выдача денег курьеру.
4. По безналичному расчету.

Резюмируя

За время своей деятельности интернет-магазин АКБмаркет организовал прямые поставки от лидирующих европейских и отечественных изготовителей автомобильных аксессуаров. Дополнительно нашу положительную репутацию подтверждают соответствующие отзывы клиентов. Мы избавим заказчика от необходимости поиска поставщика, переплаты посредникам и длительного ожидания заказа.

↑

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов и способы их зарядки

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов (PbSO4)

• Залитые
• Герметичный или VRLA (свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном)
  • AGM (впитывающий стеклянный мат)
  • Гель (гелевые электролиты)

Контроллеры Morningstar были разработаны для свинцово-кислотных аккумуляторов, которые были первыми из когда-либо созданных перезаряжаемых аккумуляторов и по сей день являются наиболее распространенными аккумуляторами на рынке. Из-за низкой стоимости и высокой удельной мощности свинцово-кислотные аккумуляторы остаются востребованными в качестве стартерных аккумуляторов. Однако, поскольку они также имеют низкое отношение энергии к весу и энергии к объему, их часто выбирают для стационарных приложений, а не для мобильных и портативных приложений, таких как электромобили или ручные инструменты. Технологии свинцово-кислотных аккумуляторов должны продолжать широко использоваться для автономных солнечных батарей в ближайшие годы.

На рынке доступны две категории свинцово-кислотных аккумуляторов: Герметичные и Залитые .

Залитые аккумуляторы

Залитые аккумуляторы позволяют жидкости в виде газообразного водорода и кислорода выходить во время зарядки и требуют большего обслуживания, чем герметичные аккумуляторы. Залитые батареи также могут быть чрезмерно заряжены с меньшим риском повреждения, чем герметичные батареи. Воспользовавшись этой функцией, залитые батареи могут периодически получать чрезмерную зарядку, чтобы лучше «выравнивать» элементы батареи, чтобы элементы, которые могут работать плохо, можно было регулярно доводить до полного состояния заряда. Обслуживание залитых свинцово-кислотных аккумуляторов позволяет им прослужить дольше, чем герметичные аккумуляторы.

Герметичные

Герметичные аккумуляторы являются синонимами VRLA, потому что обычно аккумуляторы герметичны, но если зарядка или разрядка осуществляются достаточно высоко, давление повышается, и клапан позволяет газу выйти. AGM или гель удерживают батареи от испарения, поэтому им не нужна вода, и поэтому их также называют «необслуживаемыми». Кроме того, AGM и гель удерживают электролит в смеси с водой, поэтому он не оседает на дно, что называется расслоением. Это устраняет необходимость энергичной выравнивающей зарядки, которая помогает смешивать электролит с водой в залитых батареях.

Аккумуляторы AGM и Gel хороши для автономных приложений, где предпочтительна автономная работа в течение нескольких дней, а скорость зарядки, скорее всего, останется низкой. Вода внутри батареи с меньшей вероятностью замерзнет, ​​поскольку она не отделяется от электролита, что означает, что герметичные батареи предпочтительнее при более низких температурах. Кроме того, гелевые батареи немного лучше оснащены, чем AGM, для работы как при очень высоких, так и при очень низких температурах.

4-ступенчатая зарядка для свинцово-кислотных аккумуляторов:

Контроллеры Morningstar MPPT и PWM используют 4-этапный алгоритм зарядки аккумулятора для быстрой, эффективной и безопасной зарядки аккумулятора. На следующем графике показана последовательность этапов.

Этап групповой зарядки

Во время групповой зарядки батарея не находится в состоянии 100% заряда, а напряжение батареи еще не достигло заданного значения напряжения поглощения. Контроллер будет поставлять 100% доступной солнечной энергии для перезарядки аккумулятора.

Ступень поглощения

Когда батарея перезаряжена до уставки напряжения абсорбции, для поддержания напряжения батареи на уровне уставки абсорбции используется стабилизация напряжения. Это предотвращает нагрев и чрезмерное газовыделение батареи. Аккумулятору дают полностью зарядиться при заданном значении напряжения абсорбции. Зеленый светодиод SOC будет мигать один раз в секунду во время абсорбционной зарядки.

Аккумулятор должен оставаться на стадии абсорбционной зарядки в общей сложности 120–150 минут, в зависимости от типа батареи, прежде чем произойдет переход на стадию плавающего режима. Однако время абсорбции будет увеличено на 30 минут, если напряжение батареи разрядится ниже 50 вольт накануне вечером.

Заданное значение поглощения компенсируется температурой, если имеется внутренний датчик температуры или подключен RTS.

Стадия плавающего режима

После того, как аккумулятор полностью заряжен на этапе абсорбции, ProStar MPPT снижает напряжение аккумулятора до уставки напряжения плавающего режима. Когда батарея полностью заряжена, химических реакций больше не может быть, и весь зарядный ток превращается в тепло и выделение газов. Плавающая ступень обеспечивает очень низкую скорость поддерживающей зарядки, уменьшая при этом нагрев и выделение газа полностью заряженной батареи. Целью поплавка является защита аккумулятора от долговременного перезаряда. Зеленый светодиод SOC будет мигать один раз каждые две (2) секунды во время подзарядки.

После перехода в плавающую стадию нагрузки могут продолжать потреблять энергию от батареи. В случае, если нагрузка(и) системы превысит ток заряда солнечной батареи, контроллер больше не сможет поддерживать батарею в заданном значении Float. Если напряжение батареи остается ниже уставки Float в течение совокупного 60-минутного периода, контроллер выйдет из стадии Float и вернется к зарядке Bulk.

Плавающая уставка компенсируется температурой, если имеется внутренний датчик температуры или подключен RTS.

Стадия выравнивания

Определенные типы батарей нуждаются в периодической ускоренной зарядке для перемешивания электролита, выравнивания напряжения элемента и завершения химических реакций. Уравнительная зарядка поднимает напряжение батареи выше стандартного напряжения поглощения, так что электролит испаряется. Зеленый светодиод SOC будет быстро мигать два (2) раза в секунду во время выравнивающей зарядки. Продолжительность уравнительного заряда определяется выбранным типом батареи для используемого контроллера. Время выравнивания определяется как время, затрачиваемое на уставку выравнивания. Если тока заряда недостаточно для достижения напряжения выравнивания, выравнивание прекратится через определенный период времени, когда напряжение батареи превысит уставку напряжения поглощения. Это делается для того, чтобы избежать чрезмерного газообразования или перегрева батареи. Если батарее требуется больше времени для выравнивания, можно запросить выравнивание с помощью измерителя TriStar или кнопки для продолжения в течение одного или нескольких дополнительных циклов выравнивания.

Уставка выравнивания компенсируется температурой, если имеется внутренний датчик температуры или подключен датчик RTS.

Зачем выравнивать?

Обычные циклы выравнивания часто имеют жизненно важное значение для производительности и срока службы батареи, особенно в солнечной системе. При разряде батареи расходуется серная кислота и на пластинах образуются мягкие кристаллы сульфата свинца. Если батарея остается в частично разряженном состоянии, мягкие кристаллы со временем превратятся в твердые кристаллы. Этот процесс, называемый «сульфатированием свинца», приводит к тому, что кристаллы со временем становятся более твердыми и их труднее превратить обратно в мягкие активные материалы. Сульфатация из-за хронического недозаряда батареи является основной причиной выхода из строя батарей в солнечных системах. Помимо снижения емкости аккумулятора, накопление сульфатов является наиболее частой причиной коробления пластин и растрескивания решеток. Аккумуляторы глубокого разряда особенно подвержены сульфатации свинца.

Обычная зарядка батареи может преобразовать сульфат обратно в мягкий активный материал, если батарея полностью заряжена. Однако солнечная батарея редко перезаряжается полностью, поэтому мягкие кристаллы сульфата свинца со временем затвердевают. Только длительный контролируемый перезаряд или выравнивание при более высоком напряжении может обратить вспять затвердевание кристаллов сульфата.

Когда выравнивать?

Идеальная частота выравниваний зависит от типа батареи (свинцово-кальциевая, свинцово-сурьмяная и т.д.), глубины разрядки, возраста батареи, температуры и других факторов. Одним из очень общих рекомендаций является выравнивание залитых аккумуляторов каждые 1–3 месяца или каждые 5–10 глубоких разрядов. Некоторые батареи, такие как группа Л-16, нуждаются в более частых выравниваниях.

Разница между самой высокой и самой низкой ячейкой в ​​батарее также может указывать на необходимость выравнивания. Можно измерить либо удельный вес, либо напряжение ячейки. Производитель батареи может порекомендовать удельный вес или значения напряжения для вашей конкретной батареи.

Подготовка к выравниванию: Во-первых, убедитесь, что все нагрузки системы рассчитаны на выравнивающее напряжение. Учтите, что при 0°С (32°F) напряжение выравнивания достигнет 16,75 вольт для аккумуляторов Л-16 с установленным датчиком температуры. Отключите любые нагрузки, которые могут быть повреждены из-за высокого входного напряжения.

Если используются гидрокапсы, обязательно снимите их перед началом выравнивания. Замените крышки Hydrocaps на стандартные крышки аккумуляторных батарей. Гидрокапсы могут сильно нагреваться во время выравнивания. Кроме того, если используются Hydrocaps, выравнивание должно быть установлено только в ручном режиме (многие контроллеры имеют переключатель, который включает автоматическое или ручное выравнивание).

После завершения выравнивания добавьте дистиллированную воду в каждую ячейку, чтобы восполнить потери газа. Убедитесь, что пластины батареи закрыты.

Выравнивание герметичного свинцово-кислотного аккумулятора?

Некоторые контроллеры Morningstar включают заводские настройки герметичной батареи с циклом выравнивания. Эти минимальные циклы «повышения» для выравнивания отдельных элементов не являются выравниванием и не будут выпускать газ из герметичных аккумуляторов, которые требуют зарядки до 14,4 В (аккумулятор 12 В). Многие батареи VRLA, в том числе AGM и гелевые, требуют зарядки до 14,4 В (батарея 12 В). В зависимости от рекомендации изготовителя батареи, цикл «бустер» для герметичных элементов также может быть отключен с помощью переключателя настройки выравнивания в ручное положение, если это необходимо в некоторых контроллерах Morningstar. Также возможно полностью отключить выравнивание с контроллерами, которые имеют возможность пользовательского программирования.

Варианты пользовательского программирования для свинцово-кислотных аккумуляторов

Контроллеры Morningstar имеют до семи заводских предустановок, и многие из них могут быть запрограммированы пользователем. Обычно одна из семи предустановок TriStar, TriStar MPPT (150 В и 600 В) и ProStar MPPT отлично работает для конкретной свинцово-кислотной батареи. Некоторые производители аккумуляторов предоставляют уставки регулирования напряжения, которые точно соответствуют предустановкам Morningstar.

Температурная компенсация Morningstar по умолчанию основана на -5 мВ/°C на элемент или -30 мВ/°C на 12-вольтовую батарею. Обычно это общепринятая температурная компенсация в промышленности, но ее можно изменить, если она отличается от спецификации производителя батареи.

Иногда мы получаем вопросы относительно напряжения регулирования поплавка Morningstar, которое может быть немного выше, чем указано производителем батареи. Следует отметить, что в солнечных установках эти более высокие значения Float работают лучше, поскольку батарея может поддерживать Float только в дневное время. Настройки Float, указанные производителем, ниже из-за ситуаций, когда батарея будет работать в течение нескольких дней или недель, не разряжаясь и не выходя из Float. В этих ситуациях непрерывного плавающего или нулевого разряда лучше свести к минимуму непрерывную зарядку. Резервное питание от батареи — это одно из таких условий, когда режим продажи инвертора установлен ниже, чем у контроллера, но в периоды резервного питания будет использоваться более высокое значение Float контроллеров Morningstar, и это будет нормально, поскольку батареи будут разряжаться ночью во время резервного питания.

Как правило, батарея, которая разряжается больше, нуждается в дополнительной зарядке. Вот почему Morningstar включает в себя следующие настраиваемые программируемые параметры, которые могут увеличивать или уменьшать количество заряда, получаемого аккумулятором.

• Расширение абсорбции увеличивает время абсорбции, если напряжение батареи было низким накануне.

• Плавающая отмена на полный день восстановления абсорбционного заряда, если напряжение батареи становится очень низким.

• Увеличено напряжение плавающего регулирования, чтобы батареи могли продолжать заряжаться с меньшей скоростью в течение дня.

• Выравнивание может выполняться чаще, если аккумуляторы будут испытывать более глубокий разряд.

Установщики и конечные пользователи могут вносить небольшие корректировки в зависимости от многих факторов, включая размер и тип аккумуляторной батареи, среднесуточные нагрузки, размер массива и температуру. Значения Morningstar по умолчанию хорошо работают в большинстве ситуаций, но небольшие изменения могут повысить производительность многих систем. Нет необходимости вносить изменения, но могут быть случаи, когда необходимо увеличить или уменьшить заряд батареи, и есть несколько способов сделать это с помощью пользовательских настроек.

Свинцово-кислотные аккумуляторы | UNEP

Приблизительно 86% общего потребления свинца в мире приходится на производство свинцово-кислотных аккумуляторов , используемых в основном в моторизованных транспортных средствах, для хранения энергии, вырабатываемой фотогальваническими элементами и ветряными турбинами, а также для резервных источников питания (ILA , 2019). Растущий спрос на автотранспортные средства по мере экономического развития стран и роста использования возобновляемых источников энергии с потребностью в аккумуляторных батареях прямо пропорционален растущему спросу на свинцово-кислотные аккумуляторы (ВОЗ, 2017). Аккумуляторы содержат большое количество свинца либо в виде твердого металла, либо в виде порошка оксида свинца. Средняя батарея может содержать до 10 кг свинца. Переработанный свинец является ценным товаром для многих людей в развивающихся странах, что делает утилизацию автомобильных аккумуляторов [известных как отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы (WLAB) или бывшие в употреблении свинцово-кислотные аккумуляторы (ULAB)] жизнеспособным и прибыльным бизнесом, который практикуется в как формального, так и неформального секторов во всем мире.

Основные пути воздействия свинца при переработке использованных свинцово-кислотных аккумуляторов связаны с выбросами в окружающую среду, которые происходят на различных этапах процесса неправильной переработки. во многих странах с низким уровнем дохода операции по переработке и плавке ULAB проводятся на открытом воздухе, в густонаселенных городских районах и часто с минимальными (если вообще) средствами контроля за загрязнением. Неправильные операции по переработке выбрасывают значительное количество частиц и паров свинца в воздух, оседают на почву, водоемы и другие поверхности, оказывая негативное воздействие как на окружающую среду, так и на здоровье человека.

Альтернативы свинцово-кислотным батареям

Свинцово-кислотные батареи являются наиболее широко используемыми перезаряжаемыми батареями в автомобильном и промышленном секторах. Независимо от экологических проблем, которые они создают, свинцово-кислотные аккумуляторы остаются впереди своих аналогов из-за их низкой стоимости по сравнению с высокой стоимостью ионно-литиевых и никель-кадмиевых аккумуляторов.

Кроме того, разработка экологичных и устойчивых аккумуляторных систем в качестве альтернативы традиционным средствам остается актуальной. Однако необходимо принимать во внимание такие факторы, как жизненный цикл, изобилие сырья и повторное использование электродов, поскольку они имеют свои плюсы и минусы, как показано в документе «Альтернативы свинцово-кислотным батареям».

Свинцово-кислотные аккумуляторы — вебинары

• Устойчивое и экологически безопасное обращение с отработанными свинцово-кислотными аккумуляторами в странах Латинской Америки и Карибского бассейна — 23 октября 2020 г.
• Gestión Ambientalmente Racional de Baterías de Plomo Ácido Usadas (BAPU) en la región de América Latina y el Caribe — 8 октября 2020 г.

Пилотный проект: Экологически безопасное обращение с отработанными свинцово-кислотными батареями в Бангладеш

В период с 2020 по начало 2021 года ЮНЕП осуществила в Бангладеш пилотный проект по переработке отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов (ULAB) с целью создания основы для экологически безопасное управление (ESM) ULAB в стране путем предоставления технической помощи и мероприятий по наращиванию потенциала. Воздействие свинца является серьезной проблемой в Бангладеш: около 3,62% от общего числа смертей связано с воздействием свинца (IHME, 2019).) и неправильная практика утилизации ULAB играют ключевую роль в воздействии. Действительно, более 80% свинца в стране перерабатывается через неофициальную сеть переработчиков ULAB без учета основных опасностей для здоровья и окружающей среды. Бангладеш имеет более 1100 неофициальных и незаконных операций по переработке ULAB по всей стране. Считается, что эти объекты вносят значительный вклад в воздействие свинца по всей стране и являются основным источником очагов загрязнения свинцом. Утилизация ULAB еще не полностью отражена в нормативно-правовой базе и действующих мерах по реализации.

Чтобы решить эту неотложную проблему, этот проект направлен на создание основы для ЭОР ULAB в Бангладеш путем предоставления технической помощи и мероприятий по наращиванию потенциала на лидирующих позициях. Основным результатом проекта является помощь в разработке национальной стратегии по ЭОР ULAB, в которой изложен четкий набор целей и согласованных стратегий, на основе которых правительство и организации гражданского общества могут моделировать свои будущие программы.

Различные ключевые документы, посвященные различным аспектам управления ULAB в Бангладеш, были подготовлены в рамках проекта для обеспечения вклада в национальную стратегию.

• Торговый анализ
• Оценка неофициальной переработки ULAB в Бангладеш
• Сравнительный нормативный обзор

Проект реализуется Организацией экологического и социального развития (ESDO), бенгальской неправительственной организацией, при содействии Pure Earth, Международной ассоциации свинца (ILA) и ЮНЕП.

Состояние свинцово-кислотных аккумуляторов – обследование для оценки потребностей

В ответ на вышеуказанные резолюции и планы по проведению мероприятий по наращиванию потенциала и укреплению институционального потенциала для решения этих проблем ЮНЕП провела обследование по оценке потребностей.

Был разработан и разослан опрос в 102 страны для выяснения статуса стран в отношении отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, действующих правил, мониторинга процессов производства, переработки и торговли, связанных с отработанными свинцово-кислотными аккумуляторами, а также потребностей конкретных стран в улучшении и укреплении учреждений для решения этой проблемы более экологически устойчивым образом.

Из ответов заполненных опросов результаты показали следующие потребности в регионах:

• Азия и Тихоокеанский регион выразили потребность в техническом развитии и наращивании потенциала как наиболее необходимом.
• Латиноамериканский регион выразил больше потребностей в системе мониторинга, национальной стратегии, техническом развитии и наращивании потенциала, создании законодательства и регулирования.
• Африканский регион выразил потребность в системе мониторинга, государственно-частном партнерстве, технологиях и создании законодательства и регулирования.

Свинцово-кислотные аккумуляторы События

• Обновленная информация об экологически безопасном обращении с отработанными свинцово-кислотными батареями, параллельное мероприятие в рамках BRS COPs 2019 г. – май 2019 г.
• Свинцово-кислотные аккумуляторы, деятельность UNEA 4 — март 2019 г.
• Региональный семинар по экологически безопасному обращению с использованными свинцово-кислотными батареями, Уагадугу, Буркина-Фасо – июль 2017 г.
  

Раздаточная коробка: устройство и принцип работы

Многие автолюбители приобретая машины отдают предпочтение повышенной проходимости автомобиля. Раздаточная коробка (раздатка) при работе с дополнительным приводным мостом, установленные в автомобилях для отечественных дорог, очень востребованы. Поэтому, различные марки кроссоверов, внедорожников имеющие данные устройства имеют преимущества перед другими машинами, даже если стоимость такого транспорта кажется несколько выше.

Содержание

1. Назначение раздаточной коробки
2. Классификация раздаточных коробок
3. Устройство раздаточной коробки
4. Принцип работы раздаточной коробки. Видео
5. Механизм блокировки межосевого дифференциала
6. Основные неисправности раздаточных коробок и их причины
7. Заключение

Назначение раздаточной коробки

Назначение раздаточной коробки (РК) состоит в распределении передающего усилия между ведущим и дополнительными мостами. Так же раздатка позволяет включать либо выключать ведущий мост и в некоторых случаях понижать или повышать передаточное число и тем самым увеличивать в двое количество существующих передач применяемых для коробки передач машины.

Схема полного привода с раздаточной коробкой передач

Такое вождение особенно важно при движении по хорошей автостраде, раздаточная коробка передач позволяет отключить дополнительный мост, тем самым снимается нагрузка на двигатель, трансмиссию уменьшается расход топлива. Создание раздаточной коробки идёт с начала двадцатого века, когда начинались развиваться гонки на автомобилях по шоссе и в условиях бездорожья.

Особенно применение такого агрегата нужно для грузовой техники, где планировалось использование дополнительного осевого моста. Необходимо было как то сбалансировать крутящийся момент между двумя мостами.

Как только автомобиль попадает в условия бездорожья, то применение раздатки совместно с межосевым дифференциалом помогают двигателю распределить вращающийся момент к мостам в необходимом пропорциональном соотношении веса нагрузки, обеспечивая равномерно колёсам разных мостов вращаться с одинаковой скоростью, тем самым снижается нагрузка в трансмиссии и уменьшается износ механизмов, а главное, автомобиль преодолевает препятствия и движется равномерно в плохих дорожных условиях.

Классификация раздаточных коробок

Существует в конструктивном исполнении много разных типов и классификаций раздаточных коробок (РК). Поэтому механизмы разделяются на следующие категории:

1. По способу распределения мощности механизмы могут быть:
   • подключённый постоянный привод на оба моста;
   • возможность отключения одного из мостов;
   • возможность отключения и включения любого из мостов.
2. По числу передач коробки бывают:
   • одноступенчатые;
   • двухступенчатые;
   • трёхступенчатые. Это обозначает что передаточное число на колесо равно 1, 2 или 3. Чем больше число, тем больше усилие на колесо.
3. По типу механизма управления существует следующая классификация раздаточных коробок (РК):
   • РК с автоматическим, электронным подключением с помощью сервопривода или гидропереключателя. Очень эффективна такая система при гололёде, при торможении система отключает задний мост, остаётся тормозная трансмиссия заднего моста, а передний мост продолжает двигать транспорт и держит машину прямолинейно.
   • Полуавтоматическая РК работает от кнопок управления на машине. Позволяет в необходимый момент принудительно включить или выключить привод РК.
   • Ручная РК имеет специальные рычаги управления расположенные обычно между передними креслами. Управление выполняется исключительно ручное, механическое, что обеспечивает при рабочем состоянии системы её полную безотказность. Распространена на российских семействах УАЗ, КАМАЗ, МАЗ, а так же на иностранных джипах с ручной коробкой передач.
4. По расположению валов механизмы делятся на следующие:
   • РК имеют соосные приводные валы к мостам, обеспечивается единое использование главной передачи для обоих мостов.
   • Привод РК может заблокировать привод моста обеспечивается движение без пробуксовки, мост подключается на труднодоступных участках. При движении по шоссе мост дополнительный отключается. РК имеют дифференциальный привод мостов.
   • Передний мост постоянно подключён, для прохода трудного участка дороги следует включить дифференциал.

Устройство раздаточной коробки

Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку.

1. Основной ведущий вал.
2. Приводные валы для передней и задней осей.
3. Передача цепная или зубчатая.
4. Межосевой дифференциал и механизм блокировки.
5. Понижающая передача или синхронизатор.

В конструктивном плане схема раздатки состоит из корпуса состоящий из двух частей заполненный маслом, в котором ведущий вал двигателя соединён через цепную (или зубчатую) передачу с межосевым дифференциалом и с устройством блокировки, подключен к двум приводных валам передней и задней оси.

Принцип работы раздаточной коробки. Видео