«Урал» поколения «Некст». Урал некст 43206

«Урал» поколения «Некст» - 16 Октября 2017

Сергей ШЕКУНОВ (г. Могилев)Фотографии модели и чертежи автора.

Модель: Ural Next. Military truckМасштаб: 1/35Производитель: Balaton Modell, ВенгрияХарактеристика: 111 деталей из полиуретановой смолы, 41 деталь фототравления, 11 деталей остекления из прозрачной пленки.

Рейтинг М-Хобби: 4

Минувший год принес небольшой сюрприз: появились в продаже две новых модели от «Балатон модель» - самосвал «Урал-Некст» и бортовой автомобиль той же марки. Примечательно, что выпуск моделей практически совпал с началом серийного производства их металлических «собратьев» в масштабе 1:1. Чтобы досконально разобраться, что представляют собой модели от венгерской фирмы, попробуем изучить историю прототипа, информация о котором очень скудна и засекречена по коммерческим соображениям. Но все же попробуем найти истину.

В постперестроечные годы на Горьковском автозаводе стали придерживаться эволюционного пути развития. Такой способ не приводил к рождению «автомобиля нового поколения», а новшества внедрялись постепенно. В результате метаморфоз грузовик плавно трансформировался в новую модель. При этом сохранялась высокая степень унификации машин различных семейств. Этот метод оказался наиболее оптимальным в условиях рыночной экономики. «А причем здесь ГАЗ» - спросит читатель, – если речь идет об «Урале»?

Все очень просто. Автозавод «Урал» с начала двухтысячных годов входит в холдинг «Группа ГАЗ». Поэтому «правило эволюции» распространилось и на грузовики из Миасса. Камнем преткновения для «Уралов» была их родная кабина, разработанная еще в начале 1960-х годов. Одним из путей решения проблемы стало производство кабин Iveco на совместном предприятии Ивеко-АМТ. Кабины типа «Р» с 2003 г. применялись как на бескапотниках, так и на классическом Урал-4320 со стеклопластиковым капотным оперением, правда, в ограниченном количестве.

Теперь снова перенесемся в Нижний Новгород. В 2011 г. на заводе штампов и пресс-форм был введен в эксплуатацию пресс гидроэластичной штамповки. Прогрессивность этой технологии заключается в применении односторонней оснастки. Изготавливается только матрица, а стальной лист приобретает форму матрицы под действием эластичной диафрагмы, на которую давит жидкость. Для быстрого производства штампованных деталей прототипов на заводе применяется пятикоординатная лазерная резка. Такое техническое переоснащение позволило в быстрые сроки создать современную и функциональную кабину для автомобиля «ГАЗель Next», производство которого началось в 2013 г.

Проект единого кабинного модуля в 2014 г. применили к новому грузовику «ГАЗон NEXT», потомку ГАЗ-3309, и к «Садко NEXT». Еще одним участником проекта NEXT стал автомобиль «Урал». Кабину было решено устанавливать на модернизированный Урал-4320, получивший обозначение «Урал-М» и пошедший в серию с 2014 г.

Первый опытный «Урал Next» был готов к марту 2014 года, в июне 2015 был представлен модельный ряд, а с ноября 2015 организовано серийное производство миасских «Некстов». В настоящее время эти «Уралы» выпускаются как с колесной формулой 6х6, так и 4х4 и имеют следующие индексы: Урал-4320-5111-73 – грузовой автомобиль 6х6 для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов, колесная база 4000 мм; Урал-4320-5911-72/74 - аналогичен предыдущему, но с удлиненной до 4755 мм колесной базой; Урал-4320-6151-73/75 – шасси 6х6 с базой 4000 мм для комплектации спецтехники; Урал-43203-6151-73 – аналогичен предыдущему, предназначено для установки фургонов, имеет отличия в расположении запасного колеса, буксировочного прибора, топливных баков и т.д.; Урал-4320-5982-72/74 – аналогичен 4320-5911, но с двухрядной семиместной кабиной, бортовая платформа как у 4320-5111; Урал-4320-6982-72/74 – шасси 6х6 с колесной базой 4755 мм, укомплектованное сдвоенной кабиной и предназначенное для комплектации спецтехники; Урал-4320-6951-72/74 и Урал-4320-6952-72/74 – спецшасси 6х6 с базой 4755 мм для установки различного оборудования и специальных установок; Урал-5557-6151-72/74, 55571-6151-72/74 и 55571-5121-72/74 – шасси 6х6 с базой 4000 мм для установки кузовов, имеет укороченный задний свес рамы; Урал-44202-5511-72/74 – седельный тягач с колесной формулой 6х6, удлиненной базой (4755 мм) и двухрядной кабиной; Урал-43206-5111-71 - грузовой автомобиль 4х4 для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов; Урал-43206-5551-71 – аналогичен предыдущему, но с двухрядной семиместной кабиной; Урал-43206-6151-71 - шасси 4х4 для комплектации спецтехники; Урал-43206-6551-71 – аналогичен предыдущему, но с двухрядной семиместной кабиной. Модельный ряд автомобилей постоянно расширяется.

От своего предшественника с индексом «М» «Нексты» заимствовали шестицилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-536 мощностью от 176 до 229 кВт, усиленную раздаточную коробку с пневмоуправлением, рулевой механизм с интегрированным усилителем, усиленные мосты, усиленную раздаточную коробку с пневмоуправлением, блокируемый межколесный дифференциал с пневмоуправлением, усиленные полуоси и ШРУСы, усиленные карданы, раму с цельным усилителем, пневматическую тормозную систему с автоматическим подводом колодок и АБС и др. Новинкой стала девятиступенчатая коробка передач ZF 9S1310TO. При этом сохранилась возможность установки классических пятиступенчатых коробок.

Кабина представляет собой металлический оцинкованный каркас со множеством пластиковых ударопрочных панелей, таких как капот, крылья, облицовка, боковины капота и подножки. Установлена кабина на резино-металлических шарнирах. Водительское сиденье - с пневмоводвеской, регулируемое по высоте. Рулевая колонка имеет регулировку угла наклона. По эргономике рабочее место водителя приблизилось к комфорту легковых автомобилей: электростеклоподъемники, зеркала с электроподогревом, центральный замок, круиз-контроль, малое усилие на рулевом колесе.

На базе «Урал-Некст» предлагается огромное количество машин. Это и бортовые грузовики, в том числе с КМУ, самосвалы, седельные тягачи, вахтовки, автоцистерны и топливозаправщики, подъемные краны, лесовозы, пожарные автомобили и др. Разумеется, существует и армейская модификация, но на вооружение она еще не принята, хотя и проходила испытания. Военных не устраивает кабина NEXT. По мнению автора, компромисс будет найден, и обновленный «Урал» поступит на вооружение.

А пока рассмотрим, что предлагает нам «Балатон». Набор с каталожным номером ВМ3552 позволяет построить самосвал Урал-5557-6151. Я же выбрал другой кит - ВМ3555. Называется он «Урал Некст. Армейский грузовик» и содержит детали для сборки двух модификаций длиннобазного «Некста»: армейского бортового автомобиля на спецшасси Урал-4320-6951 и гражданского Урал-4320-5911. В этой статье речь пойдет о постройке «военной» модификации, но параллельно будут отмечены и отличия коммерческого варианта автомобиля.

Рама модели универсальная, для обоих наборов. Состоит из передней и задней части. Для увеличения длины в длиннобазной версии используются вставки. Задний свес рамы оказался коротким, как для самосвального шасси. Поэтому придется его увеличивать. Для модификации 4320-6951 в 35-м масштабе он будет составлять 36,9 мм от оси заднего моста до конца рамы (1290 мм в оригинале). Изготавливая 4320-5911, свес необходимо обеспечить 51,5 мм. Делается это так: разрезается рама после заднего моста и вклеиваются туда полистирольные вставки необходимой длинны.

Еще важным и заметным элементом рамы является кожух защиты картера двигателя. Сам кожух и стойки его крепления вырезаны из полистирола. Этот же материал был применен для имитации хомутов крепления топливных баков и ресиверов, кронштейна и петель заднего ящика ЗИП, брызговиков. Из проволоки согнуты топливопроводы и стремянки крепления бортовой платформы.

Двигатель, мосты и детали трансмиссии трудностей при сборке не вызывают и были оставлены без доработки. Двигатель с коробкой передач выглядит очень реалистично. Жаль, что он закрыт капотом. Поэтому и проволочную разводку «трубок» на него не делал, равно как и трубопроводов трансмиссии, невидимых извне на готовой модели.

Для кабины тоже пришлось провести несколько доработок. Во-первых, это...

<... Полный текст статьи читайте в журнале М-Хобби №9/2017 г. ...>

Автор выражает благодарность: Сергею Александровичу Леонтьеву, г. Саранск; Валерию Борисовичу Фролову, г. Екатеринбург; Администрации сайта «Отвага».

Модель предоставлена фирмой Balaton Modell.

m-hobby.ru

Заметки российских дальнобойщиков

21.09.2015

– Наверно, главный вопрос, которым сегодня задаются потребители, когда «Урал NEXT» станет серийным?

– Уже стал: на заводском конвейере первые серийные «Урал NEXT» собраны еще в июле. Официальный же старт их продаж намечен на сентябрь. К сожалению, появление «Урал NEXT» совпало с фактическим обрушением российского рынка, поэтому задача на текущий год – реализовать порядка полутора-двух сотен этих автомобилей. Сегодня заказчик может заказать их с колесной формулой 4х4 и 6х6, ведутся испытания модификации с удлиненной двухрядной кабиной (ее дебют состоялся на COMTRANS'15 - ред.), готовится техническая документация на трехосный седельный тягач.

– В чем основные преимущества «Урал NEXT» перед предшественником?

– Комфорт рабочего места водителя, эргономика и интерьер кабины «Урал NEXT» – на уровне современного зарубежного грузовика – в этом его принципиальное отличие от прежних «Уралов». В то же время новые дизель и агрегатная база значительно улучшили эксплуатационные характеристики: согласно проведенным сравнительным испытаниям по такому важнейшему для заказчиков параметру, как стоимость владения, «Урал NEXT» превосходит любые отечественные аналоги. Очень важно, что монтажная длина его рамы, несмотря на применение более просторной, а значит, более крупной кабины, не уменьшилась: для этого мы несколько нарастили колесную базу. Таким образом, многочисленные производители применяемых на «Уралах» предыдущего поколения надстроек могут устанавливать их на новом шасси без каких-либо изменений.

– Похоже, что Вы достаточно плотно контролировали разработку «Урал NEXT».

– Действительно, я пристально следил и за проектированием, и за испытаниями «Урал NEXT» – все-таки в ближайшей перспективе он составит основу производственной программы предприятия. Даже пробовал себя в роли водителя-испытателя: ездил на опытных образцах и по результатам этих поездок внес ряд предложений. Например, несколько отодвинуть рычаг коробки передач от сиденья, чтобы при включении заднего хода он не задевал бедро.

– Будучи запущен в серию, «Урал NEXT» вытеснит с конвейера все остальные производимые сегодня модели «Уралов»?

– В обозримой перспективе завод продолжит выпускать автомобили всех трех существующих на сегодня семейств: помимо «Урал NEXT» это «Урал-4320» в его классическом облике, а также семейство бескапотных грузовиков повышенной проходимости. Замечу, что эти три семейства, обладающие весьма существенными отличиями, мы собираем на одном конвейере, для чего заводу пришлось потратить немало усилий, направленных на совершенствование логистики и производственных процессов.

– А что с опытным сельскохозяйственным «Урал-432065»? Эти автомобили станут четвертым семейством?

– Когда в 2013 году меня назначили генеральным директором завода, то своим решением я закрыл данный проект. Потому что очень трудно продвигать машину, которая практически никого не устраивает. С сельхозниками сейчас вообще дело обстоит непросто: продажи самосвалов с трехсторонней разгрузкой «Урал-5557», разработанных специально для колхозов и совхозов еще в советское время, последние лет 5–6 были исчезающе малы. Потому что с тех пор поменялись и структура сельхозпроизводителей, и применяемые ими технологии. Непосредственно для полевых работ сегодня задействуют не автомобили, а тракторы с прицепами. Конечно, в целом автотехника продолжает играть важнейшую роль в сельском хозяйстве, но тем, кто в ней нуждается, я бы рекомендовал присмотреться к выпускаемому Горьковским автозаводом среднетоннажному «Газону NEXT».

– Несколько удивляет, что с появлением «Урал NEXT» завод не собирается сворачивать производство «Урал-4320». Есть ли смысл распылять силы, сохраняя на конвейере две модели, очень близкие по возможностям, назначению и компоновке?

– До тех пор, пока «Урал-4320» остается востребованным, мы будем выпускать его серийно. А востребован он со стороны двух групп потребителей.

Во-первых, в этом автомобиле по-прежнему заинтересованы компании, у которых он не столько ездит, сколько стоит, доставив к месту работы смонтированное на раму технологическое оборудование. В данном случае для заказчика несущественны ни комфорт, ни экономичность.

Во-вторых, «Урал-4320» продолжает пользоваться немалым спросом со стороны силовых ведомств целого ряда стран, куда мы экспортируем свою автотехнику. И таких стран немало – на сегодня более трех десятков!

– В выпускаемых заводом бескапотных автомобилях многие потребители всегда видели лишь более комфортабельную альтернативу традиционным капотным «Уралам». Почему теперь, когда благодаря «Урал NEXT» вопрос повышения комфорта снят с повестки дня, бескапотные внедорожники все же решено оставить в производственной программе?

– У бескапотных «Уралов» за несколько лет выпуска образовалась своя ниша, свой круг потребителей, они востребованы, а значит, будут оставаться на конвейере и дальше. Другое дело, что с точки зрения наращивания производства эти автомобили действительно малоперспективны. Поэтому у завода в стадии разработки находится семейство новых бескапотных грузовиков с колесными  формулами  6х4, 8х4 и 6х2. Проект этот непростой и весьма затратный, из-за чего мы начали переговоры о сотрудничестве сразу с несколькими возможными иностранными партнерами (РЕД: «Группа ГАЗ» ведет переговоры о сотрудничестве с ISUZU, одним из пунктов которого, видимо, видимо, станет совместная разработка тяжелых грузовиков на автозаводе «УРАЛ»). Такие бескапотники – тема куда более многообещающая! Настолько, что их создание выбрано нами в качестве одного из трех ключевых направлений, в которых будет осуществляться развитие автомобильного завода «УРАЛ» в ближайшем будущем.

– Что это за направления и почему наиболее перспективны именно они?

– Еще в 2013 году мы с командой ведущих специалистов завода детально и взвешенно обсудили, за счет выпуска каких автомобилей предприятие сможет вернуть себе положение на российском рынке, обеспечить рентабельность и рост производства, а также получить надежный задел для будущего развития. В итоге всестороннего обсуждения появились три проекта: «Клиент», «Бренд» и «Прорыв», работы по которым должны завершиться ориентировочно в 2017 году.

Первый из названных проектов уже перешел в стадию серийного производства – его результатом стали автомобили «Урал-М» и «Урал NEXT».

«Бренд» – это проект создания нового поколения традиционных для завода армейских автомобилей. В рамках данного проекта наши специалисты работают по темам «Тайфун», «Торнадо» и «Урал-ВВ».

Проект «Прорыв» предполагает выход предприятия в пока еще не освоенный им сегмент тяжелых дорожных грузовиков. Основная цель данного проекта – диверсифицировать существующую продуктовую линейку, в которой сегодня присутствует исключительно техника для бездорожья, поскольку данный сегмент рынка от года к году очень изменчив, объективно уменьшается во всем мире и более не может оставаться единственной основой благополучия завода.

– Получается, что «Урал NEXT» мы не увидим в качестве армейского автомобиля? Ведь столь любимый военными простой и проверенный ярославский V6 должен вписаться под его далеко не маленький капот.

– Для решения общетранспортных задач в Вооруженных силах создается новое семейство автомобилей под кодовым названием «Торнадо» с более утилитарной, допускающей скрытое бронирование каркасно-панельной кабиной и с абсолютно новым рядным 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-870, который должен в скором времени заменить в производственной программе завода «Автодизель» лицензионный ЯМЗ-650/651, у которого до сих пор очень низкая локализация.

Ярославские же V-образные двигатели при всей их простоте и ремонтопригодности откровенно устарели и не соответствуют закладываемым в автомобили нового поколения требованиям по шумности, вибронагруженности и экономичности. Даже если военные проявят интерес к «Урал NEXT», думаю, нам удастся их убедить оставить под капотом внедорожника ЯМЗ-536, естественно, в адаптированном под специфические армейские требования варианте. Тем более что Министерство обороны, скорее всего, полностью устроит «Торнадо». А вот МВД, МЧС, внутренние войска вполне могут стать заказчиками «Урал NEXT» в его нынешней комплектации.

– Продвижению «Урал NEXT» как потомственного внедорожника могло бы поспособствовать участие в известных ралли-рейдах. Не планируете создать команду?

– В 1990-е годы «Уралы» достаточно активно принимали участие в подобных соревнованиях, включая такие известные, как Париж – Москва – Пекин. Но специфика ралли-рейдов такова, что, даже если автомобиль с точки зрения конструкции и характеристик лучше всех остальных, сам по себе он все равно не станет победителем. Требуется вложиться в команду, в сопровождение, и вложиться очень серьезно. Скажу прямо: у завода сейчас нет таких средств. Но это не значит, что на спортивном направлении поставлен крест. Просто нужно подождать. Думаю, когда мы восстановим производство до 15–20 тыс. автомобилей в год, то вернемся в автомобильный спорт. А в том, что завод выйдет на указанные объемы выпуска уже через пять лет, я уверен.

Константин Закурдаев

Источник: http://www.st-kt.ru/articles/desyat-voprosov-pro-%C2%ABural-next%C2%BB

sergeyorlow.livejournal.com

АЦ 4,0-40(Урал NEXT 43206) Роспожснаб

Показатели экономного использования топлива

Автоцистерна пожарная соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Техника пожарная. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний», климатическому исполнению «У» (эксплуатация при температуре воздуха от -40º до +40ºС), категории размещения 1 (для эксплуатации на открытом воздухе), эксплуатации в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистый и промышленный) по ГОСТ 15150 с размещением в период оперативного ожидания в помещении с температурой воздуха до +5º Сrospozhsnab.ru Автоцистерна пожарная АЦ 4,0-40(Урал NEXT 43206).

wiki-fire.org

• 
  Сколько лошадиных сил урал
• 
  Технические характеристики бензовоз урал
• 
  Устройство сцепления на урале
• 
  Урал с кабиной камаз
• 
  Урал 1962 года выпуска
• 
  Как подтянуть ручник на урале 4320
• 
  Урал с большими колесами
• 
  Зажигание урал контактное
• 
  Тормозная система урал некст
• 
  Раздатка на урал
• 
  Подключение генератора урал