Урал 4320 расход топлива отзывы. Расход топлива ямз 238 на 100 км

Расход топлива ЯМЗ

  Вне зависимости от конкретики предназначения – транспортные средства или база для дизель-генератора, расход топлива ЯМЗ моторов всегда будет одним из основных факторов при выборе нового агрегата или замене имеющегося. И вроде бы ничего сложного, производитель всегда в характеристиках находит место для данной информации, вот только официальные цифры почему-то в реальности часто оказываются ошибочными.

Что такое расход ДТ

  В большинстве своем автомобилисты и не только, меряют потраченную горючку соотношением литража к каждой пройденной сотне километров (чем меньше, тем лучше). Но подобную характеристику можно прописать только для подвижного состава, а никак не для дизель-мотора, который, например, может вообще никуда не ездить, а стоять себе в генераторной, «кушать» топливо, и превращать тепловую энергию в киловатты через механическое вращение.

  Или возьмем «гибридный» вариант – силовую установку бульдозера (любой другой спецтехники – экскаватора, погрузчика и прочее), такая штука может как ездить, так и работать, не двигаясь с места. И в любом случае ДВС будет потреблять горючее, вот только с разной интенсивностью. Так что данных двух случаях имеет смысл считать потраченное, в отношении произведенной работы или хотя бы по отработанным часам-минутам.

  Да и с «чистыми» автодвигателями не так все просто, ведь одну и ту же модель, да что там – модификацию, могут ставить на совершенно разные авто. Или просто эксплуатировать одинаковые машины по-разному. Но о влиянии различных факторов на топливозатраты мы поговорим чуть ниже, а пока о том, что же пишут моторостроители в паспортах своих изделий…

  А пишут они, как правило, Удельный Расход, то есть, количество солярки, которое двигатель тратит на вырабатывание одного киловатта в час. У ярославских агрегатов данная величина обычно представлена граммами, и чтобы понять расчетный общий расход необходимо эти граммы перемножить на общую мощность.

  При этом, необходимо смотреть, о какой именно мощности идет речь в графе затрат – номинальной или эксплуатационной (совершенно разные показатели) и оперировать соответствующими цифрами, примеряя их в соответствии с реалиями.

 Полученное число переводим в килограммы (разделив на тысячу), а затем в литры, дополнительно поделив на плотность (усредненный коэффициент 0.85). Так мы получим затраты по времени, если необходимо их перевести в маршрут, то берем расстояние, которое проехали за этот час и путем несложных математических операций вычисляем, сколько было бы на 100 км.

Характеристики 

  На самом деле, все наши вычисления будут носить лишь примерный характер, так как в заводских теххарактеристиках речь идет о новеньком двигателе, работающем стабильно в одном режиме. В обычной жизни даже для дизель-генераторов эта формула будет со временем набирать неточностей вследствие износа деталей. Что уж тогда говорить об автотранспорте, где факторов влияния на расход топлива ЯМЗ «вагон и парочка тележек»:

• • Изменение скоростных режимов при передвижении
• • Рост нагрузок на дизель при подъемах
• • Увеличение усилия при весовой и тяговой нагрузке (влиять может даже местоположение груза в кузове)
• • Износ комплектующих (опять таки) и связанные с этим потери
• • Разное качество горюче-смазочных материалов
• • Различные температурно-климатические условия
• • Исправность и комплектация сопряженных систем

  Последний пункт в себя включает многие варианты, наибольшее же значение имеет топливная система и правильность ее настроек, охлаждение и отвод отработанных газов. В общем, после такого списка, удивляться, почему на полноприводном лесовозе, седельном тягаче, карьерном (строительном) самосвале и «городском» бортовике у дизель-моторов не то что одной модификации, но и вовсе из одной партии выпуска аппетиты разные, не стоит 

  Еще с советских времен, когда подавляющее большинство грузового автотранспорта находилось «в руках» государства (автопарки и прочее) были разработаны относительно объективные нормативы расходов по маркам и спецификации автомобильной и прочей техники, а также по оборудованию для дизель-электростанций. Это были многоколоночные таблицы, где была прописана вариативность расходных норм согласно условиям и особенностям службы.

  Но даже такие стандарты нельзя назвать единственно верными, и реально сожженные литры посчитать получится, только отметив начало пути и имеющийся там литраж, а потом сверив его с теми же показателями по приезду в конечную точку. Причем для полной адекватности картинки нужно приложить к данным карту маршрута-рельефа со всеми остановками и ускорениями, а также простоями на холостом ходу, а заодно и фотографиями всех узлов и техническое заключение эксперта об их состоянии. Конечно, расписывать все подробности было бы слишком муторно, поэтому для бэушной машины или дизель-генератора чаще всего указывают основные режимы, например, «город/трасса», «пустой/груженный» или «зима/лето». В крайнем случае, парочку таких нюансов, но не больше.

  Хороший водитель с опытом всегда имеет в запасе несколько хитростей и просто разумных действий, позволяющих сэкономить литр-другой на перегоне. Есть и такие моменты, обойти которые не получается при всем желании и мастерстве. Но один вариант обеспечить адекватность топливозатрат хотя бы с одной стороны доступен каждому – соблюдайте правила обслуживания своей техники и старайтесь использовать только качественные комплектующие.

  Торговый дом «СпецМаш» один из тех, кто может вам в этом помочь – у нас вы всегда найдете хороший ассортимент запчастей для тяжелой техники, в частности для узлов-агрегатов ярославского производства. Связаться с нами можно на сайте, по электронной почте и телефоном. Цены приемлемые, оптовикам скидки, принимаем наличные и безнал, оформляем отсрочки. Если необходима доставка по Москве, области и в регионы – никаких проблем, организуем. Кстати, во многие города пересылка покупок бесплатная !

www.kspecmash.ru

ЯМЗ-238М2-45 - дизельный двигатель | YaMZ-238М2-45 (Ярославский моторный завод, ОАО "Автодизель")

accessories.comd.ru

Урал 4320 расход топлива на 100 км.

Содержание страницы

Выпуск грузовых среднетоннажных автомобилей повышенной проходимости Урал-4320 начался еще в 1977 году. Изначально автомобиль выпускался под нужды армии, но вскоре возможности грузовика оценили и в народном хозяйстве – он стал незаменимым для нужд лесозаготовительной, нефте- и газодобывающей промышленности и в других случаях, когда приходилось работать в условиях полного бездорожья. За годы своего производства Урал-4320 прошел несколько модификаций, но все они ограничивались лишь небольшими косметическими изменениями кабины и установкой разных силовых агрегатов. В настоящее время выпуск Урал-4320 продолжается, параллельно с началом производства новой гражданской версии Урал-NEXT.

Урал-4320

В зависимости от года производства, на грузовик Урал-4320 устанавливались различные версии атмосферных дизельных моторов V8. До 1993 года практически все модели оснащались дизельным мотором КамАЗ-740, но с 1993 стали устанавливать 11.5-литровые моторы V6 ЯМЗ-326 или 14.9-литровые моторыV8 ЯМЗ-238, развивавшие мощность 210 и 230 л.с. соответственно. С 2011 года все Урал-4320 оснащаются современными экономичными рядными моторами ЯМЗ-536 объемом 6.7 л и мощностью 230 л.с. или турбодизельными V6 ЯМЗ-6565 объемом 11.1 л и мощностью 300 л.с. В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатой раздаткой, передающей крутящий момент на все три ведущих моста.

Реальные отзывы о расходе топлива Урал-4320 на 100 км.

• Олег, Миасс. Расход на Урале сильно зависит от того, какой стоит мотор. У нас на предприятии несколько Уралов с разными моторами, на моем стоит еще старый камазовский мотор – расход выходит порядка 30-35 л, но это если чистый пробег, без нагрузки. Груженым до 40 л может брать.
• Сергей, Тюмень. Работаю на лесовозе Урал-43202-01, с полной массой в 15 тонн. Глупо сравнивать этот автомобиль с иностранными грузовиками – они в совершенно разных категориях. Я до этого работал на Мерседесе Атего, там конечно и комфорт и все такое. У Урала понятие комфортабельности и удобства для водителя отсутствует напрочь – но по проходимости с ним вряд ли кто-то сможет потягаться. Расход у грузовика большой –с прицепом в 15 тонн по тайге выходит порядка 50 л на 100 км, не меньше.
• Алексей, Красноярск. До Урала у меня была «Шишига» — но кузов маленький, поэтому взял Урал. Сделал полный тюнинг – в кабине установил комфортные кресла, заменил мосты, поставил лебедку, шноркель, в кузове установил радиостанцию и пару спальных мест. Места в кузове валом – свободно укладывается пару надувных лодок, туристическая снаряга, запас провизии и даже квадроцикл при необходимости. Расход топлива зависит от местности – если на трассе, то укладываюсь в 30-32 литра, на бездорожье от 45 до 70 л.
• Константин, Киров. На Урале ездил в армии – служил водителем. В жизни никому не пожелаю ездить на такой машине – всю душу вытряхивает, Камаз намного лучше и удобнее. Расход солярки просто конский – с взводом солдат в кузове 50 литров, как с куста. Для работы себе в жизни такой не взял бы.
• Андрей, Кривой Рог. Пару лет назад устроился в контору, в которой куча разной спецтехники. Мне достался кран на платформе Урал-4320 – тот еще подарок. Машинка конечно проходимая, но меня из-за этого в каждую дыру посылали, куда другие машины проблемно было посылать. Расход огромный – на трассе 35 л, по карьеру или бездорожью смело 50 литров, а то и больше иногда.
• Антон, Уфа. Владею Уралом-4320, 2011 года выпуска. Движок ярославский турбодизель, на 11 литров – выдает 300 лошадей. Скажу так – это даже много для Урала – полный привод позволяет любую грязюку преодолеть и бездорожье. Ну правда и расход соответственный – меньше 40 литров не кушает, а то и больше.
• Сергей, Омск. Раньше ездил на Камазе 6х6, потом начальство закупило новые Уралы с моторам ЯМЗ-535 и ЯМЗ-5656. Мне досталась вахтовка с 230-сильным движком – для нее этот мотор самый раз, мощность особо не нужна, так как кроме дежурной бригады и небольшого количества запчастей особо ничего не вожу. Расход высокий – от 35 до 42 л на 100 км, но туда, куда я вожу ребят, никакой другой автомобиль не доедет, те же Камазы застревали наглухо, несмотря на полный привод.

avtozhor.com

236, 238, 240, 536, 7511

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) принадлежит к лидерам производства силовых агрегатов для разных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) этого производителя устанавливаются на более трех сотен машин и различных силовых установок для промышленных надобностей.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспорта, на которые он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход горючего у грузовиков МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках моторов ЯМЗ потребление топлива указывается в самом минимальном количестве и в единицах измерения г/кВт·ч (г/л.с.·ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных моторов советского периода — ЯМЗ-236, их производство стартовало еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого вида, которые выпускались в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 комплектовали грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, которые на Ярославском моторном заводе изготавливают с 1965 года, несмотря на свою устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти моторы зарекомендовали себя надежностью и высокой ремонтопригодностью. В наши дни двигатель ЯМЗ-238 прошел модернизацию и отвечает нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовых автомобилях МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычным «атмосферным» вариантом и двигателем в турбированной версии.

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик в сравнении со своим предшественником. У моторов, к производству которых в Ярославле приступили в 1996 году, существенно выросла мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадок»), а еще они получили эффективный топливный насос высокого давления. Такими установками комплектуют грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 являются гордостью отечественного моторостроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные моторы этого ряда выпускают с 1988 года, и к настоящему времени они имеют три основных модификации – ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

ЯМЗ-536

К производству дизельного мотора ЯМЗ-36, отвечающего стандартам Евро-4 и Евро-5, в Ярославле приступили в 2010 году. С 2012 различные варианты этого силового агрегата можно увидеть на грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ведутся разговоры о том, что с 2018 года моторы ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовиках КАМАЗ, предназначенных для Министерства обороны РФ.

Большинство водителей привыкло рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому показатели в таблицах для таких людей могут оказаться непонятными. Максимальное теоретическое потребление дизеля в единицу времени считается по формуле: Q=N*q. В которой N – это показатель мощности мотора, q – показатель удельного расхода горючего, а Q – максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности. Такой показатель, в теории, всегда на десяток грамм выше от реального расхода, поскольку на практике силовой агрегат постоянно не работает на своем максимуме.

Получив расход горючего в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля, вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива у грузовиков увеличивается на 1.4 литра от нормы с каждой тонной груза. На реальное потребление горючего также влияют качество масла, залитого в мотор, и низкое давление в шинах.

rashod-topliva-na-100-km.ru

• 
  Э 652б
• 
  Ширина дорог
• 
  Температура бетонной смеси при укладке
• 
  Цепь гусеничная
• 
  Мостовые конструкции
• 
  Кшм ремонт
• 
  Два колеса и приставляем друг к другу внутренними частями
• 
  Виды обработки металла
• 
  Демонтаж кранов
• 
  Демонтаж кранов
• 
  В каком случае натяжение каната будет больше