Камаз 44108 тягач В наличии!
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
евро3, новый, дв.КАМАЗ 740.55-300л.с., КПП ZF9, ТНВД ЯЗДА, 6х6, нагрузка на седло 12т, бак 210+350л, МКБ, МОБ
 
карта сервера
«ООО Старт Импэкс» продажа грузовых автомобилей камаз по выгодным ценам
+7 (8552) 31-97-24
+7 (904) 6654712
8 800 1005894
звонок бесплатный

Наши сотрудники:
Виталий
+7 (8552) 31-97-24

[email protected]

 

Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
+7 (904) 6654712

[email protected]

 

Фото техники

20 тонный, 20 кубовый самосвал КАМАЗ 6520-029 в наличии
15-тонный строительный самосвал КАМАЗ 65115 на стоянке. Техника в наличии
Традиционно КАМАЗ побеждает в дакаре

тел.8 800 100 58 94

Техника в наличии

тягач КАМАЗ-44108
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
 
КАМАЗ-4308
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
КАМАЗ-6520
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
 
КАМАЗ-6522
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,

СУПЕР ЦЕНА

на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) 2 220 000
43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) 2 300 000
65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) 2 200 000
65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 2 350 000
44108 (дв.740.30-260 л.с.) 2 160 000
44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) 2 200 000
65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 1 880 000
6460 (дв.740.50-360 л.с.) 2 180 000
45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) 2 180 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) 2 190 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) 2 295 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.) 2 610 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) 2 700 000
6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) 3 190 000


Перегон грузовых автомобилей
Перегон грузовых автомобилей
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.


Самосвал Форд Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02.

КАМАЗы в лизинг

ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.

Контактная информация.

г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».

тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда


Виды мостовых конструкций. Мостовые конструкции


Типы и конструкции мостов (пролетных строений)

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Козловые краны

Типы и конструкции мостов (пролетных строений)

Масса мостов обычно составляет 60 … 75% общей массы металлической конструкции. Ввиду значительных размеров ветровая нагрузка на мост не более 85% общей ветровой нагрузки на кран. Поэтому изготовление мостов относительно трудоемко. Сказанное заставляет обращать особое внимание на рациональный выбор конструкции моста.

Основные размеры моста. Расчеты показали, что у однобалочных мостов, если отношение длины консоли к пролету составляет 0,2 … 0,3, меньшей металлоемкостью обладают как безраскосные листовые, так и решетчатые конструкции при h = 13 … 15. Отношение высоты к ширине сечения однобалочного моста принимают обычно в пределах 1,0 … 1,5.

У одно- или двухбалочных мостов сплошностенчатых листовых конструкций оптимальная высота обычно несколько меньше — (V16—V18). У кранов с обеими жесткими опорами, обладающими более высокой пространственной жесткостью, соотношение может доходить до 1/2б, но при этом металлоемкость повышается. Поэтому такие соотношения оправданы для мостов кранов с относительно небольшими (20 … 25 м) пролетами. Отношение высоты к ширине балки двухбалочного моста находится в пределах 1,2/1 … … 2,5/1.

Выбирая высоту сечения моста, следует иметь в виду, что при определенной зависимости между высотой сечения и массой моста отступление от наивыгоднейшей высоты изменяет массу балки незначительно. Например, при увеличении или уменьшении высоты на 20% масса коробчатой балки повышается на 6 … 10%.

Мосты длиной более 25 м для облегчения транспортирования обычно изготовляют из секций, соединяемых сваркой или болтами. Если длина моста или его секций превышает 24 м, требуется проверить расчетную негабаритность груза при прохождении криволинейного участка пути. Расчленение моста на секции должно обеспечить возможность сборки крана с одним из меньших нормализованных пролетов; кроме этого, для мостов решетчатых конструкций по технологическим соображениям целесообразно обеспечить во всех секциях одинаковый шаг панелей.

Строительный подъем обеспечивают, как правило, соответствующим устройством монтажных или заводских соединений моста. Однако на кранах с монорельсовыми тележками более целесообразным может быть создание необходимого профиля направляющих путем придания соответствующего очертания монорельсовым балкам или изменения размеров элементов соединения с несущей балкой.

Строительный подъем приводит к определенному усложнению металлоконструкции моста; необходимость в нем устанавливается в результате расчета механизма передвижения тележки. Введение его часто бывает необходимым в кранах с электроталями, лишенными тормозов на механизме передвижения. В ряде случаев ограничиваются только строительным подъемом консолей.

В качестве направляющих для ходовых колес тележек в перегрузочных козловых кранах используют железнодорожные узкоколейные рельсы типов Р15 … Р25, а также квадраты или полосы из стали повышенной прочности (обычно из сталей Ст5, Стб) или, что еще лучше, из марганцовистых сталей типа 20Г, ЗОГ (ГОСТ 4543—71).

Применение конструкций, в которых ходовые колеса грузовой тележки перекатываются непосредственно по полкам двутавровых балок, уголков и других профилей, изготовленных из обычных сталей с относительно низкой износостойкостью, рекомендуется только в кранах облегченного исполнения.

В кранах нормального исполнения должна быть предусмотрена возможность замены ездовых монорельсовых балок или подтеле-жечных направляющих. При этом у кранов среднего режима работы допускается приваривать указанные элементы. Здесь конструкция моста должна быть выполнена так, чтобы при удалении ездового элемента для замены при ремонте была бы сохранена ее форма. Этому требованию удовлетворяют, например, трубчатые мосты с тавровыми направляющими.

Однобалочные мосты. Различают две основные схемы мостов — однобалочные и двухбалочные. Наибольшим распространением пользуются однобалочные мосты.

Для широко распространенных кранов с электроталями грузоподъемностью до 5 тосновным требованием часто бывает требование минимальной трудоемкости изготовления. Для кранов грузоподъемностью 1 … 3,2 т и пролетами 8 … 12,5 м это требование удовлетворяется применением сечений из двутавровой балки с усилием верхнего пояса листом или швеллером; более совершенно сечение, показанное на рис. 19, б, где верхний пояс образован гнутым листом корытного профиля, а нижний пояс образован половиной разрезанной вдоль двутавровой балки, приваренной к полосе.

Сложны в изготовлении имеющие значительно более высокую пространственную жесткость коробчатые мосты трапециевидного (рис. 19, а) и треугольного (рис. 19, в) сечений. Первое сечение используют в кранах пролетом 10 … 12,5 м, где из-за относительно небольших ширины и высоты листов еще отсутствует необходимость в подкреплении их ребрами жесткости. Сечение, показанное на рис. 19, в, использовано заводом Баумеханик Барлебен (ГДР) для козловых кранов грузоподъемностью до 8 т и пролетом до 35 м. Это сечение образовано гнутым двухскатным верхним поясным листом, боковыми листами и двутавровой балкой. Пространственная жесткость сечения обеспечивается поперечными и продольными ребрами.

Рис. 19. Поперечные сечения монорельсовых мостов из листовых и профильных элементов:а — сечение моста открытого профиля крана грузоподъемностью 3,2 г пролетом 12-.5 м; б — трапециевидное сечение моста крана грузоподъемностью 3,2 т, фроле-гом 11 м; в — треугольное сечение моста крана грузоподъемностью 5 т, пролетом 30 и

Аналогичные сечения находят применение также и в ряде кранов грузоподъемностью до 12,5 т и пролетами 20 … 25 м, выпускаемых в ЧССР и ПНР.

В кранах, выпускаемых за рубежом, находят применение и другие типы мостов листовых конструкций с монорельсовыми направляющими; следует отметить четырехгранные мосты прямоугольного сечения в кранах с одностоечными опорами, у которых ездовая тавровая балка приварена к нижней кромке передней стенки.

В СССР распространены впервые предложенные в 1961 г. краны с трубчатой несущей балкой. При несомненной простоте изготовления в них отсутствует характерное для прямоугольных и трапециевидных сечений суммирование по углам контура напряжений от вертикальных и горизонтальных нагрузок.

Сечения, показанные на рис. 20, а, находят применение в крапах грузоподъемностью 3,2 … 5 т и пролетами 10…12,5 м. В частности, мост крана ККТ-5-12,5 изготовлен из трубы, к которой приварен стенкой по зигзагообразной линии тавровый профиль из разрезанного двутавра № 36М с усиливающей полосой. Для повышения горизонтальной жесткости стенку таврового профиля иногда укрепляют поперечными ребрами. Этого же достигают в конструкции, показанной на рис. 20, б, где участки стенки разведены в противоположные стороны.

Рис. 20. Поперечные сечения трубчатых мостов:а — с тавровым монорельсом:; б — с тавровым монорельсом и отогнутыми участками стенки монорельса; в — е промежуточными планками; г — е креплением двутавровой балки через швеллер

В конструкции, показанной на рис. 20, в, тавр подвешен с помощью системы отогнутых планок. Сечение их плавно уменьшается по направлению к трубе, что снижает изгибающий момент в месте приварки к трубе. Достоинством такой конструкции является возможность варьировать в определенных пределах вертикальную изгибную жесткость сечения, изменяя размеры планок.

В настоящее время наибольшим распространением пользуются мосты, выполненные по схеме на рис. 20, г, где между двутавровой балкой и трубой расположен промежуточный швеллер. Такая конструкция наиболее проста в изготовлении; однако расположение относительно больших масс металла (верхней полки балки и швеллера) вблизи нейтральной оси сечения несколько снижает их экономичность. Сечение,показанное на рис. 20, г, применено в кране КС-5 грузоподъемностью 5 т пролетом 16 м (см. рис. 4,6) и ряде его модификаций. Здесь использована труба 429×8 в сочетании со швеллером № 10 и двутавром № 30М.

При увеличении пролета свыше 16 м приходится по условиям вертикальной жесткости применять трубы диаметром 800 мм и более, в результате чего увеличивается масса и повышаются местные кольцевые напряжения в стенках трубы. Этого можно избежать, применяя шпренгельные системы; при соответствующем конструктивном оформлении они без изменения сечения несущей оалки позволяют увеличить пролет до 25 м и более.

Секции трубчатых мостов соединяют с помощью сварных монтажных стыков (рис. 21). На заводском стенде к краям смежных секций приваривают соединенные распорными трубками бобышки. К краям одной из смежных труб приваривают центрирующие ребра. Затем мост разбирают и транспортируют на место установки крана. Здесь секци моста выставляют на подкладки и соединяют с помощью шпилек; зазоры между торцами секций заполняют шпатлевкой или заваривают. Устанавливают и приваривают фасонные полунакладки трубы и ромбовидные накладки стенки двутавровой балки. После этого с нижней полки двутавровой балки удаляют бобышки и перекрывают эту полку накладкой.

Рис. 21. Монтажный стык трубчатого моста

Решетчатые мосты с монорельсовыми тележками применяют преимущественно в более крупных кранах — грузоподъемностью 5 … 30 т и пролетами 20 … 40 м.

По весовым показателям оптимальной схемой является показанная на рис. 22, а схема трехгранного сечения моста с трубчатыми верхними поясами и раскосами и нижним поясом двутаврового или таврового сечения. Необходимо отметить, что центр кручения такой системы смещен в сторону верхней грани. Это обусловливает возникновение значительных крутящих моментов от действующей на тележку горизонтальной нагрузки,, что существенно сказывается на напряженном состоянии раскосов. Другой недостаток — затрудненность замены ездового профиля.

Ряд предприятий выпускает краны с мостами решетчатой конструкции, образованными взаимно перпендикулярными вертикальной и горизонтальной фермами (рис. 22, б). Вертикальная ферма состоит из ездовой двутавровой балки верхнего пояса и раскосно-стоечной решетки. К узловым косынкам последней приварены пластины, к которым на болтах или приваркой прикреплена двутавровая балка. Боковые нагрузки воспринимаются нижней горизонтальной фермой, пояса которой поддерживаются наклонными подкосами.

Раздельное восприятие нагрузок (вертикальные — только центральной фермой, боковые — только нижней) существенно упрощает расчет конструкции. Жесткость моста на кручение мала, что делает целесообразным применение их для кранов, которые могут перемещаться по неровным путям — взаимный поворот опор не вызывает перенапряжений в конструкции.

Рис. 22. Решетчатые мосты с ездовыми монорельсами:а — трехгранная трубчатый кран грузоподъемностью 5 т пролетом 35,1 м; б — мост тавровой схемы; в – четырехгранный мост крана ККС-10, грузоподъемностью 10 т

Конструктивно стойки вертикальной и поперечной горизонтальной ферм совместно с подкосами образуют собираемые предварительно трехгранные рамки, к которым затем крепят верхний и боковые пояса. Размеры сечения мостов приведены ниже.

Четырехгранные мосты с монорельсовыми ездовыми балками еще применяют в ряде козловых кранов грузоподъемностью 10 и 20 ts ККС-10, КК-20/5 и т. п. Сечение таких мостов (рис. 22, в) образовано четырьмя поясами из расположенных в тавр уголков. 11ояса соединены раскосно-стоечными решетками из уголков. Двутавровая ездовая балка прикреплена на болтах к косынкам нижней грани и поддерживается размещенными в каждой панели фермы парными подкосамй. Нижние пояса часто снабжают продольными полосами для боковых упорных роликов тележек.

Эта конструкция хорошо приспособлена для изготовления из уголковых прокатных профилей. Однако наличие четырех граней, а также дополнительной подвески для монорельса усложняет ее изготовление и увеличивает металлоемкость. Тавровые составные стержни поясов и раскосов боковых решеток хорошо работают на продольный изгиб, но смежные внутренние поверхности их уголков не доступны для окраски. Ветровое сопротивление таких мостов велико. Здесь нужно отметить, что вне зависимости от принятого сортамента элементов фермы аэродинамическое сопротивление четырехгранных конструкций существенно (на 20 … 30 %) выше, чем у трехгранных конструкций одинаковой с последними теневой площадью.

Изложенные соображения не позволяют рекомендовать схему, показанную на рис. 25, в, для применения во вновь разрабатываемых конструкциях, в бсобенности предназначенных к серийному изготовлению.

Общим недостатком мостов рассматриваемого типа является низкая долговечность ездового профиля, полки которого при интенсивной эксплуатации зачастую изнашиваются в течение 2 … 6 лет. Это может быть устранено применением сниженных тавровых профилей, но отечественной промышленностью в настоящее время выпускаются преимущественно профили относительно малых размеров.

В некоторых конструкциях тавровый профиль крепят к стенке нижнего пояса болтами; применяют также направляющие с прикрепленными к полке двутавровой балки узкоколейными рельсами. Однако такие конструкции более металлоемки и в изготовлении трудоемки. Это относится также и к направляющим с ездовыми поверхностями, усиленными полосами из износостойкой стали.

Монорельсовые тележки неустойчивы в боковом направлении, что особенно неблагоприятно при креплении к тележке кабины управления.

К достоинствам мостов с двумя направляющими следует отнести снижение нагрузки на колеса ходовых тележек, обеспечение боковой устойчивости последних, а также возможность применения взамен тавровых профилей износостойких легкосъемных рельсов. Эти обстоятельства предопределили широкое использование разнообразных конструкций данного типа в кранах грузоподъемностью 3 т и выше.

Получили распространение мосты с двумя подвесными двутавровыми монорельсами, несущие конструкции которых имеют трех- и четырехгранное сечение. Здесь ездовые балки крепят на болтах или приваривают к поперечинам нижнего пояса; саму несущую конструкцию сваривают из труб или из уголковых профилей.

Интерес представляет мост (рис. 23), сваренный из алюминиевых элементов и примененный в кране грузоподъемностью 3 т пролетом 25 м, который предназначен для установки в приморском районе с повышенной влажностью. Пояса 1 выполнены из прессованных уголковых профилей, на концах полок которых предусмотрена разделка для сварки встык с листами обшивки. Диафрагмы, сваренные из двутавровых элементов, при сборке мостов совместно с поясами образовали его каркас. Листы крепят к диафрагмам заклепками через Дистанционные прокладки.

Рис. 23. Мост из легкого сплава:а — поперечное сечение; б — ездовая балка; в — поясной профиль

К нижней грани моста на болтах прикреплены специальные алюминиевые двутавровые профили 4, каждый из которых несет два стальных узкоколейных рельса 5.

Применение легких сплавов в данном случае позволило снизить массу металлической конструкции на 50 % по сравнению со стальной.

В местах с двумя двутавровыми направляющими боковые грани свободны, что обеспечивает удобное прикрепление опорных стоек. Однако работающие на изгиб поперечины нижнего пояса и две ездовые балки, не участвующие в работе моста, увеличивают массу конструкции, а ходовая часть грузовой тележки существенно усложняется в результате увеличения числа ходовых колес, перекатывающихся по обеим полкам каждой из двутавровых балок; долговечность последних ограничена. Это делает целесообразным использование таких схем преимущественно при единичном или мелкосерийном изготовлении кранов, где выгодно применение монорельсовых тележек типовых электроталей.

Некоторые предприятия изготовляют краны, у которых ездовые двутавровые балки являются нижними поясами. Однако несущая способность двутавровых балок, прикрепленных только верхней полкой, на сжатых участках снижается в результате эксцентричного действия продольной нагрузки и возможной потери их устойчивости. Поэтому иногда горизонтальную решетку пристыковывают непосредственно к стенкам балок. Здесь, в свою очередь, приходится считаться с дополнительными крутящими моментами, действующими на нагруженные только с внешних сторон балки. Замена изношенных ездовых балок возможна только в заводских условиях.

Наибольшее распространение в последнее время получили мосты с подвесными грузовыми тележками, перемещающимися по коисольно расположенным направляющим. Здесь нужно выделить группу решетчатых трубчатых кранов, изготовляемых преимущественно с наиболее экономичными трехгранными мостами. На рис. 24 показано сечение моста крана КК-12,5-32. Верхний пояс выполнен из одиночной трубы; подтележечный рельс уложен на полку неравнобокого уголка (рис. 24, б).

Рис. 24. Мост крана КК-12,5-32:а — сечение моста; б — узел нижнего пояса; о — фланцевый стык поясов

В ФРГ фирма К. Кайенбург применила для нижних поясов моста кранов грузоподъемностью 10 т сечение, показанное на рис. 25, а, где выполненные из пластмассы безребордные ходовые колеса и горизонтальные направляющие ролики перекатываются непосредственно по полке и стенке швеллера. Это исключает необходимость применения подтележечных рельсов и устраняет шум при движении тележки.

В конструкции крана, предложенной также в ФРГ, к трубе прикреплен поддерживаемый ребрами тавровый профиль, что позволило устранить неблагоприятно действующую эксцентричную нагрузку (рис. 25, б) и вместе с тем существенно повысило вертикальную изгибную жесткость пояса и упростило размещение стыковых болтов.

На рис. 25, в показан узел нижнего пояса крана КК-32, где сплющенные концы раскосов примыкают непосредственно к вершине уголка. Такая конструкция хотя и относительно проста в изготовлении, но вследствие низкой прочности сварных соединений может быть рекомендована только при малой интенсивности использования крана.

На рис. 24, в показана конструкция монтажного стыка нижнего пояса крана КК-12,5-32. Во фланцах предусмотрены вырезы для пропуска подтележечных рельсов и имеются выточки для установки центрирующих втулок. Такое соединение, несколько трудоемкое в изготовлении, обеспечивает точное и надежное стыкование секций моста.

Рис. 25. Нижние пояса трехгранных трубчатых мостов:a — для неметаллических ходовых колес; б — с промежуточным тавровым профилем; в — с примыканием плющевых раскосов к вершине уголка

Нижние пояса крана КК-32 соединяют с помощью вильчатого стыка с закладным пальцем. В таком соединении практически невозможно избежать взаимной подвижности соединяемых элементов, что делает его непригодным для интенсивно эксплуатируемых кранов. Стыки верхних поясов обычно фланцевые, болтовые.

Некоторые зарубежные фирмы для увеличения пространственной жесткости иногда применяют четырехгранные трубчатые решетчатые мосты. Однако соответствующие показатели могут быть обеспечены и у более простых в изготовлении и экономичных трехгранных конструкций.

Для интенсивно работающих и рассчитанных на длительный срок службы кранов предпочитают применять мосты листовой конструкции,

В СССР получили распространение краны с мостом трапециевидного сечения. Такой мост (рис. 26) имеет верхний утолщенный поясной лист, к которому примыкают наклонные боковые стенки. В местах скрепления стенок с уширенным листом нижнего пояса размещены коробки, несущие подтеле-Жечные рельсы. В стенках и нижнем поясе образованы проемы.

Пространственная жесткость обеспечена установленными в каждой панели рамными диафрагмами, а также продольными ребрами жесткости.

Проемы со скругленными углами, которые целесообразны при сечении моста высотой более 2 м, снижают на 5 … 10% металлоемкость конструкции, уменьшают на 15 … 20% ветровые нагрузки, обеспечивают возможность беспрепятственного доступа в полость моста, что позволяет размещать проходную галерею, Электрооборудование и механизмы.

Рис. 26. Мост крана ККП-12,5 трапециевидного сечения:а — в сечение моста; б — боковой вид панели моста

Значительная толщина верхнего пояса исключает необходимость подкрепления его ребрами жесткости, а более широкий нижний пояс хорошо воспринимает боковые нагрузки. Вместе с тем в результате значительного объема сварочных работ, в том числе выполняемых вручную, трудоемкость изготовления таких мостов довольно высока.

Следует также иметь в виду, что эксплуатация кранов в зимнее время может быть затруднена вследствие набивания снега и льда в карман между стенками и подтележечными направляющими. Поэтому грузовую тележку рекомендуется оборудовать отвалами и щетками; в стенках для стока воды следует также предусматривать отверстия диаметром не менее 20 мм.

Для кранов грузоподъемностью до 30 т и пролетом 20 … 40 м разработан мост замкнутого прямоугольного сечения, по нижнему поясу, которого пропущены проведенные через стенки поперечины. На консольные концы последних уложены двутавровые балки, несущие подтележечные рельсы.

Стремление избавиться от выполнения сварочных работ в замкнутых полостях привело к созданию трубчато-балочного моста (рис. 27), в котором нижний поясной лист окаймлен двутавровыми балками, несущими подтележечные рельсы. Стенка имеет трубчатые верхний и нижний пояса, что обеспечивает пространственные жесткость и устойчивость конструкции. Боковые пояса поддерживаются поперечными ребрами. Такое сечение использовано в кранах ККЛ-12,5 и ККЛ-8. В последнем случае для снижения ветровой нагрузки в вертикальной стенке выполнены окна.

Примером использования трубчатых элементов заводского изготовления в кранах ограниченного пролета (16 … 20 м) может служить мост крана К-12,5 (рис. 28), где сваренные из уголковых профилей подтележечные балки подвешены к несущей трубе. Ходовые поверхности балок усилены полосой из износостойкой стали. Трудоемкость изготовления такого крана минимальна, что вполне оправдывает некоторый перерасход металла вследствие трубчатого сечения.

Рис. 27. Трубчато-балочный мост кранов типа ККЛ:а — сечение моста; б — узел боковой балки

Рис. 28. Трубчатый мост крана К-12,5

У пролетных строений, выполненных по схемам, показанным на рис. 24—28, в общем небольшая масса. Однако использование нижних поясов в качестве подтележечных направляющих несколько усложняет конструкцию. Кроме этого, примыканию опорных стоек по всей высоте моста препятствует необходимость оставления проемов для проходов ходовых частей тележек, в особенности приводных. Поэтому приходится устраивать дополнительные кронштейны для крепления стоек или придавать верхним частям последних Г-образный вид.

Этот недостаток отсутствует в кранах с внутренним расположением подтележечных направляющих, которые изготовляют по Двум схемам — с замкнутым и открытьш сечениями моста.

В первой схеме подтележечные балки с помощью болтов кренят на консолях кронштейнов, прикрепленных к нижней поперечине замкнутой несущей фермы. Балки и кронштейны в работе сечения не участвуют, а лишь передают нагрузку от грузовой те-… 25 м), где абсолютная разница в металлоемкости не очень велика. Также весьма существенна возможность изготовления пролетных балок на технологически отработанных линиях производства балок мостовых кранов и применения типовых опорных грузовых тележек.

На рис. 31 показаны сечения балок, основные размеры которых даны в табл. 23. Сравнительно большая по сравнению с мостовыми

кранами ширина пролетных балок вызвана необходимостью увеличения горизонтальной жесткости балок. В особенности это относится к балкам кранов К-12,5М (рис. 31, б), мосты которых имеют только концевые поперечные связи.

В конструкции листовых мостов применяют монтажные болтовые стыки как с накладками, так и фланцевые. Как правило, листовые конструкции используют в кранах, предназначенных для длительного использования на одном объекте без перебазирования. Это делает целесообразным использование сварных монтажных стыков. Для кранов тяжелого режима работы такие стыки следует выполнять на стыковых швах с применением неразрушающих методов контроля. Для менее интенсивно эксплуатируемых кранов целесообразно использовать стыки на накладках с дополнительными фиксирующими приспособлениями.

Пример болтового фланцевого стыка крана ККТС-20 (грузоподъемностью 20 т пролетом 40 м) приведен на рис. 32. В нем по углам предусмотрены шпильки увеличенного сечения, изготовленные из высокопрочного материала и рассчитанные на передачу усилий, действующих по поясам. Фланцы подкреплены системой ребер жесткости, связывающих их с накладками, размещенными по периметру сечения.

Рис. 31. Балки мостов двухбалочных кранов:а — грузоподъемностью 8… 20/5 т пролетом 32 м; б — грузоподъемностью 8,.. 12,5т пролетами 16.., … 25 м

Рис. 32. Фланцевый стык моста крана ККТС-20 грузоподъемностью 20 т пролетом 40 м

Читать далее: Стойки опор козлового крана

Категория: - Козловые краны

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Мостовые инвентарные конструкции | Мостовые конструкции

Мостовые инвентарные конструкции МИК-С

Завод металлоконструкций "Северозапад" изготавливает металлоконструкции мостов разных типов.   Мы производим мостовые инвентарные конструкции стоечного типа МИК-С и пакетного типа МИК-П. 

Особенности инвентарных конструкций 

В качестве специальных мостовых опор используются металлические модули. К их числу относятся и мостовые металлоконструкции МИК - С. Представляют они собой изделие из труб круглого профиля, имеющие на концах соединительные фланцы, зафиксированные посредством сварки. Они обеспечивают плотное примыкание составных частей между совместимыми контактными поверхностями. Используемое болтовое соединение даёт возможность соединить системные раскосы между собой. Прочие элементы МИК - С соединяются друг с другом посредством особо крепких болтов. При этом соблюдается требование к диаметру фиксирующих изделий. Он должен составлять не менее 24 миллиметров.

    При строгом соблюдении технологического регламента гарантирует формирование башни от 4 до 8 стоек.

    Область использования МИК-С 

    Изготовление мостовых конструкций такого типа актуально в следующих случаях:
    1. возведение вертикальных опор для пролётов;
    2. строительство опор и иных вспомогательных объектов;
    3. монтаж мостовых площадок для обеспечения хода рабочего процесса.

    Основные требования, предъявляемые к инвентарным конструкциям:

    1. простота монтажа и демонтажа;
    2. по возможности небольшая масса монтажных элементов;
    3. по возможности небольшое количество типоразмеров элементов (монтажных марок).
    Принципиальные особенности конструкции МИК-С:
    • отказ от многоболтовых соединительных элементов, применяемых ранее;
    • конструирование как стоечных конструкций.

    Комплектация МИК-С:

    • стойки Л-1-Л-4 длиной 4 и 2 м из труб 180×9 мм. Изготавливаются из стальных труб согласно ГОСТ 8731-74;
    • раскосы и распорки Л-5 - Л-9. Их конструкция предусматривает на концах проушины с отверстием для крепежа и дополнительным отверстием для наводки;
    • соединительная планка Л-10;
    • цельносварной ростверк Л-11. Конструкция состоит из сварных двутавров и швеллеров;
    • болты Л-12 диаметром 24 мм. ГОСТ Р 53664-2009. Закручиваются обычным ключом.
    Вес конструкции МИК-С
    N/N Наименование изделия Вес шт/кг ГОСТ
    1 Стойка Л1 1/251 8731-74
    2  Стойка ЛУ1  1/236 8731-74
    3  Стойка Л2  1/140 8731-74
    4  Стойка ЛУ2  1/132 8731-74
    5  Раскос Л5  1/30  
    6  Распорка Л6  1/22  
    7  Раскос Л7  1/103  
    8  Раскос ЛУ7  1/200  
    9  Раскос Л8  1/103  
    10  Раскос ЛУ8  1/169  
    11  Раскос Л9  1/170  
    12 Раскос ЛУ9   1/273  
    13  Ростверк Л11  1/1975  
    14 Планка Л10   1/2  
    Рисунок МИК-С

     

    Чертеж опор инвентарной конструкции МИК-С

     

    www.zavodsz.ru

    Мостовые конструкции | Производство мостов из металла

    Металлоконструкции – важная часть современных мостов. Относительно малый вес и вместе с тем очень высокая прочность, небольшая парусность и долговечность способствовали тому, на разных объектах устанавливают металлические мосты.

    конструкция для мостаОни удобны и надежны, а для продления службы все детали конструкции покрываются антикоррозийной защитой.

    Виды мостов из металла

    Сегодня на разных объектах можно встретить такие мосты:

    • висячие;
    • балочные;
    • арочные;
    • вантовые;
    • понтонные.

    Все они составляются из специфичных элементов и отличаются характеристиками и монтажом. Висячие конструкции опираются на металлические пилоны, которые устанавливаются с разных сторон преграды (реки, оврага). На опорах натягивается трос, к которому хорошо крепится само полотно.

    Поперечные металлические балки придают мосту дополнительную жесткость. металлическая конструкция для строительства моста

    Пролеты балочного моста составляются металлическими балками и фермами. Это достаточно жесткая и надежная конструкция. Мосты арочного типа используют арочные конструкции, а арочно-консольные сооружения – полуарки.

    Мостовое полотно может фиксироваться над и под арками.

    Вантовые мосты можно отнести к подвесным конструкциям. Такие сооружения по центру укрепляются дополнительными опорами из металла.

    Понтонные конструкции

    Эти мосты стоят особняком среди других металлоконструкций. Обычно они используются как временная переправа, а также для обслуживания разных гидротехнических объектов или в рыбоводческих хозяйствах.

    Основа моста – плавучий понтон, который изготавливается в виде полого цилиндра, заваренного с торцов. Такая конструкция способна удерживать не только мосты, но и пристани, мостки. При этом еще на этапе проекта учитываются внешние факторы, такие как влажность, колебание уровня воды, течение и др.

    Плавучая конструкция или цепочка понтонов располагается между двумя опорами на берегах, составляя единую линию. Полотно, прокладываемое сверху, должно выдерживать рассчитанную нагрузку.

    Вспомогательные металлоконструкции

    Каким бы ни был устанавливаемый мост, все равно понадобятся дополнительные элементы, например, перила, сходы, специальные площадки для обслуживания. Это касается всех мостов, независимо от назначения. Вспомогательные металлические элементы облегчают процесс обслуживания, эксплуатацию, гарантируют безопасность передвижения.

    Перила мостов могут дополняться решеточным ограждением и крепятся либо к стойкам, либо устанавливаются в само полотно.  строительство мостаМеталлические лестничные сходы прочнее и надежнее железобетонных, к тому же прекрасно подходят любым типам мостов. К преимуществам этих деталей можно отнести легкость транспортировки и доступность. Установка также не требует тяжелой техники и относительно проста.

    Для вспомогательных опор, монтажных подмостей, опор для надвижки пролетных строений, подкрановых эстакад, рабочих мостиков и других конструкций изготавливают:

    Закладные детали мостовых конструкций

    Металлические мосты должны достойно выдерживать нагрузку, потому мы тщательно соблюдаем технологию. Готовые изделия надежны, и благодаря соответствующей обработке долговечны. Но прочность мостовых сооружений во многом зависит и от закладных деталей.

    Эти детали гарантируют безупречное соединение всех металлических составляющих моста. Благодаря этим элементам фрагменты полотна соединяются, крепятся к перилам и ограждению, лестницам, опорам освещения и площадкам.

    Закладные могут характеризоваться перпендикулярным, наклонным, параллельным и смешанным положением анкерных стержней. Современные закладные детали также позволяют регулировать соединение, что делает монтаж конструкций еще более простым.

    Дополнительные материалы:

     

     

     

    www.zavodsz.ru

    Мостовые конструкции | Мостовые конструкции

    Металлоконструкции – важная часть современных мостов. Относительно малый вес и вместе с тем очень высокая прочность, небольшая парусность и долговечность способствовали тому, на разных объектах устанавливают металлические мосты.

    конструкция для мостаОни удобны и надежны, а для продления службы все детали конструкции покрываются антикоррозийной защитой.

    Виды мостов из металла

    Сегодня на разных объектах можно встретить такие мосты:

    • висячие;
    • балочные;
    • арочные;
    • вантовые;
    • понтонные.

    Все они составляются из специфичных элементов и отличаются характеристиками и монтажом. Висячие конструкции опираются на металлические пилоны, которые устанавливаются с разных сторон преграды (реки, оврага). На опорах натягивается трос, к которому хорошо крепится само полотно.

    Поперечные металлические балки придают мосту дополнительную жесткость. металлическая конструкция для строительства моста

    Пролеты балочного моста составляются металлическими балками и фермами. Это достаточно жесткая и надежная конструкция. Мосты арочного типа используют арочные конструкции, а арочно-консольные сооружения – полуарки.

    Мостовое полотно может фиксироваться над и под арками.

    Вантовые мосты можно отнести к подвесным конструкциям. Такие сооружения по центру укрепляются дополнительными опорами из металла.

    Понтонные конструкции

    Эти мосты стоят особняком среди других металлоконструкций. Обычно они используются как временная переправа, а также для обслуживания разных гидротехнических объектов или в рыбоводческих хозяйствах.

    Основа моста – плавучий понтон, который изготавливается в виде полого цилиндра, заваренного с торцов. Такая конструкция способна удерживать не только мосты, но и пристани, мостки. При этом еще на этапе проекта учитываются внешние факторы, такие как влажность, колебание уровня воды, течение и др.

    Плавучая конструкция или цепочка понтонов располагается между двумя опорами на берегах, составляя единую линию. Полотно, прокладываемое сверху, должно выдерживать рассчитанную нагрузку.

    Вспомогательные металлоконструкции

    Каким бы ни был устанавливаемый мост, все равно понадобятся дополнительные элементы, например, перила, сходы, специальные площадки для обслуживания. Это касается всех мостов, независимо от назначения. Вспомогательные металлические элементы облегчают процесс обслуживания, эксплуатацию, гарантируют безопасность передвижения.

    Перила мостов могут дополняться решеточным ограждением и крепятся либо к стойкам, либо устанавливаются в само полотно.  строительство мостаМеталлические лестничные сходы прочнее и надежнее железобетонных, к тому же прекрасно подходят любым типам мостов. К преимуществам этих деталей можно отнести легкость транспортировки и доступность. Установка также не требует тяжелой техники и относительно проста.

    Для вспомогательных опор, монтажных подмостей, опор для надвижки пролетных строений, подкрановых эстакад, рабочих мостиков и других конструкций изготавливают:

    Закладные детали мостовых конструкций

    Металлические мосты должны достойно выдерживать нагрузку, потому мы тщательно соблюдаем технологию. Готовые изделия надежны, и благодаря соответствующей обработке долговечны. Но прочность мостовых сооружений во многом зависит и от закладных деталей.

    Эти детали гарантируют безупречное соединение всех металлических составляющих моста. Благодаря этим элементам фрагменты полотна соединяются, крепятся к перилам и ограждению, лестницам, опорам освещения и площадкам.

    Закладные могут характеризоваться перпендикулярным, наклонным, параллельным и смешанным положением анкерных стержней. Современные закладные детали также позволяют регулировать соединение, что делает монтаж конструкций еще более простым.

    Дополнительные материалы:

     

     

     

    www.zavodsz.ru

    Виды мостовых конструкций | Металлоконструкции

    Характеристики мостовых конструкций

     

    При сооружении современных мостов широко используются различные элементы из металла. Конструкции на основе металлопрофиля и арматуры служат десятилетиями и не требуют частых восстановительных работ.

    Самые распространенные типы мостовых конструкций:

    1. Висячие. Опорой для них служат висячие пилоны, установленные на двух сторонах оврага или водоема. На опорах натягивают трос, и к нему крепят мостовое полотно.
    2. Балочные. Из металлических ферм и балок создают пролеты такого моста. Конструкция отличается высокой жесткостью и надежностью.
    3. Арочные. Такие мосты состоят из арочных конструкций. Арочно-консольные сооружения создаются из полуарок.
    4. Вантовые. Конструкции схожи с подвесными мостами. Вантовый мост имеет дополнительную металлическую опору по центру. 
    5. Понтонные. Эти мосты используют для обслуживания рыбоводческих хозяйств гидротехнических объектов. Также они служат в качестве временной переправы. В роли основы выступает плавучий понтон – полый цилиндр со сварными торцами. Составная конструкция из понтонов удерживает вес моста, а также мостки или пристани.  

    Балочная конструкция мостаАрочная конструкция моста

    Каждый из перечисленных видов отличается характеристиками конструктивных элементов и требует особого подхода при монтаже.

    Мостовые конструкции от завода-производителя

    Завод металлоконструкций выпускает мостовые конструкции, в том числе вспомогательные детали и закладные элементы. Предлагаем купить конструкции из металла по выгодной в Санкт-Петербурге цене.

    www.zavodsz.ru

    Технология устройства мостовых

    Рабочие операции

    Машины

    Фронт работ, м

    Типы покрытий по табл. 2.15

    1

    2

    3

    4

    5

    Подготовка земляного полотна

    Подготовка основания (по специальной технологии)

    Подготовка песчаного слоя

    Доставка штучного материала на обочины

    Сортировка и подача материала мостовщику

    Установка версты с опережением

    Автогрейдеры

    -

    Вручную

    Автомобили

    Вручную

    Вручную

    400

    -

    Любой

    Любой

    Любой

    50

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    Окончание табл. 2.16

    Рабочие операции

    Машины

    Фронт работ, м

    Типы покрытий по табл. 8.2.9

    1

    2

    3

    4

    5

    Установка версты с опережением

    Мощение

    Расщебенка мостовой

    Уплотнение трамбованием

    То же, катками

    Засыпка песком

    Поливка водой

    Заливка швов

    цементным раствором

    или битумной мастикой

    Уборка излишнего песка

    Вручную

    Вручную

    Вручную

    Вручную

    Самоходные катки (5 т)

    Вручную

    Поливо-моечная машина

    Вручную

    заливщиком швов

    Поливо-моечная машина

    50

    50

    50

    50

    200

    50

    200

    50

    200

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    -

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    +

    -

    +

    -

    +

    -

    +

    +

    -

    -

    +

    -

    +

    +

    -

    +

    +

    -

    -

    +

    -

    -

    +

    -

    +

    +

    -

    -

    +

    -

    Примечания. 1. Знаком «+» отмечены выполняемые операции и применяемые машины при устройстве мостовых различных типов.

    2. Укладка версты на 8…10 м опережает основные работы, высота верстового камня на 4 см более принятой средней.

    1. Мощение ведут одновременно по всей ширине с небольшим (0,7…1,0 м) опережением у обочин. При продольном уклоне мощение ведут снизу вверх.

    2. Высота соседних камней не должна отличаться более чем на 2 см; камни удлиненной формы укладывают перпендикулярно к оси дороги удлиненными гранями; более крупные камни укладывают ближе к краям проезжей части; укладку ведут с перевязкой швов в продольном и поперечном направлениях; зазоры между камнями должны быть треугольной формы.

    Мостовые строят в корыте на песчаном или другом дренирующем или цементобетонном основании (рис.2.3).

    Рис. 2.3. Конструкция брусчатых мостовых:

    1 – брусчатка; 2 – выравнивающий слой 2…4 см; 3 – щебеночное основание; 4 – песчаный дополнительный слой основания 10…15 см; 5 - песчаное основание 20…40 см; 6 – продольные ряды брусчатки

    Чем прочнее основание, тем меньшей высоты может быть применена брусчатка. При мощении мостовой на щебеночном или цементобетонном основании предварительно устраивают промежуточный (выравнивающий) слой из песка слоем 3…4 см; на цементобетонном основании вместо песка применяют песчано-цементную (1:10) сухую смесь или раствор слоем 2…3 см. Такой слой необходим ввиду разницы по высоте брусчаток.

    Мощение производят поперечными рядами или рядами под углом 450 к оси дороги. При укладке каждого последующего ряда соблюдают перевязку швов. В местах сопряжения с обочиной укладывают два или три продольных ряда брусчаток, которые укрепляют мостовую от расползания и подчеркивают кромку покрытия.

    Мозаиковую шашку укладывают почти исключительно дугами, выпуклость которых направлена навстречу движения (рис. 2.4).

    Рис.2.4. Устройство мозаиковой мостовой:

    1 – продольные ряды из крупной брусчатки; 2 – разбивка дуг.

    Мозаиковые мостовые отличаются большой декоративностью. При применении шашки из горных пород различного цвета мостят площади в городах различными узорами, придавая им монументальность и архитектурное сочетание площади с окружающими ее зданиями.

    studfiles.net

    Мостовые конструкции

    ПРОИЗВОДСТВО МОСТОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ

    Сегодня на разных объектах можно встретить такие мосты: 

    висячие; 

    балочные; 

    арочные; 

    вантовые; 

    понтонные.

    Все они составляются из специфичных элементов и отличаются характеристиками и монтажом. Висячие конструкции опираются на металлические пилоны, которые устанавливаются с разных сторон преграды (реки, оврага). На опорах натягивается трос, к которому хорошо крепится само полотно. Поперечные металлические балки придают мосту дополнительную жесткость. металлическая конструкция для строительства моста. Пролеты балочного моста составляются металлическими балками и фермами. Это достаточно жесткая и надежная конструкция. Мосты арочного типа используют арочные конструкции, а арочно-консольные сооружения – полуарки.Мостовое полотно может фиксироваться над и под арками.Вантовые мосты можно отнести к подвесным конструкциям. Такие сооружения по центру укрепляются дополнительными опорами из металла.

    ПОНТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ

    Эти мосты стоят особняком среди других металлоконструкций. Обычно они используются как временная переправа, а также для обслуживания разных гидротехнических объектов или в рыбоводческих хозяйствах. Основа моста – плавучий понтон, который изготавливается в виде полого цилиндра, заваренного с торцов. Такая конструкция способна удерживать не только мосты, но и пристани, мостки. При этом еще на этапе проекта учитываются внешние факторы, такие как влажность, колебание уровня воды, течение и др. Плавучая конструкция или цепочка понтонов располагается между двумя опорами на берегах, составляя единую линию. Полотно, прокладываемое сверху, должно выдерживать рассчитанную нагрузку.

    ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ

    Каким бы ни был устанавливаемый мост, все равно понадобятся дополнительные элементы, например, перила, сходы, специальные площадки для обслуживания. Это касается всех мостов, независимо от назначения. Вспомогательные металлические элементы облегчают процесс обслуживания, эксплуатацию, гарантируют безопасность передвижения. Перила мостов могут дополняться решеточным ограждением и крепятся либо к стойкам, либо устанавливаются в само полотно. строительство моста. Металлические лестничные сходы прочнее и надежнее железобетонных, к тому же прекрасно подходят любым типам мостов. К преимуществам этих деталей можно отнести легкость транспортировки и доступность. Установка также не требует тяжелой техники и относительно проста.

    ЗАКЛАДНЫЕ ДЕТАЛИ МОСТОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ

    Металлические мосты должны достойно выдерживать нагрузку, потому мы тщательно соблюдаем технологию. Готовые изделия надежны, и благодаря соответствующей обработке долговечны. Но прочность мостовых сооружений во многом зависит и от закладных деталей. Эти детали гарантируют безупречное соединение всех металлических составляющих моста. Благодаря этим элементам фрагменты полотна соединяются, крепятся к перилам и ограждению, лестницам, опорам освещения и площадкам. Закладные могут характеризоваться перпендикулярным, наклонным, параллельным и смешанным положением анкерных стержней. Современные закладные детали также позволяют регулировать соединение, что делает монтаж конструкций еще более простым.

    В распоряжении компании закрытые отапливаемые здания цехов, имеется необходимое оборудование и оснастка, а также современные средства контроля качества металлоконструкций, в том числе устройства для неразрушающего контроля сварных соединений с помощью ультразвуковой дефектоскопии и рентгеновского излучения. Контроль качества исходных материалов и проверка сварных соединений выполняются в заводской лаборатории. Инженерно-технический персонал ООО "ФОРЕМАН ЭЛЕКТРОНИКС" обладает необходимой квалификацией и имеет допуски на организацию сварочных работ, рабочие проходят квалификационные испытания и соответствующим образом аттестованы.

    metalll.ulcraft.com


© 2007—2018
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)