МАЗ: Городской «Зубренок». Маз зубренок грузоподъемность

МАЗ: Городской «Зубренок» - Автоцентр.ua

Что можно сказать овнешности этой машины? Знакомая мазовская кабина, но посаженная болеенизко. В отличие от «взрослых» мазов, колеса небольшие, 17,5-дюймовые,что, конечно, облегчает погрузку-выгрузку, а равно и посадку. При этомколесная база достаточно длинная (3,7 м), позволяющая разместить вместительнуюбортовую платформу с тентом объемом 30 кубометров. В общем, это типичныйсовременный среднетоннажник, предназначенный для развозки по городу, атакже для пригородных и региональных маршрутов.

Бортовая платформа сделана с умом. Боковые борта металлические, открывающиесяи, что важно, двухсекционные. Задний борт в открытом положении имеет откиднуюподножку, чтобы легче было забираться в кузов. Правда, когда ставишь нанее ногу, задний борт начинает качаться, но рукой можно ухватиться заручку на боковине – именно там, где она и должна быть. Секунда – и выуже в кузове.

Погрузочная высота невелика – чуть больше метра. Интересно, что весьпол платформы имеет специальное противоскользящее покрытие.

Кузов накрыт добротным синтетическим тентом, каркас которого образуютдуги и продольно расположенные доски. Боковины для прочности стянуты цепью.За откидным клапаном тента также есть доски-перекладины, но они, естественно,легкосъемные. Когда мы заполняли кузов грузом, то без труда вынули ихиз пазов.

С боков, между колесами, и сзади автомобиля установлены противоподкатныебрусья – это важный элемент пассивной безопасности.

Справа по ходу расположен 130-литровый топливный бак с удобной заливнойгорловиной: она плотно закрывается и даже запирается на замок, для чегопредусмотрены специальные отверстия. А вот аккумуляторные батареи (ихтут две по 12 В), прикрытые съемным пластиковым колпаком на двух винтах,могут стать добычей злоумышленников.

Под платформой, в задней части, горизонтально крепится «запаска». Никакихприспособлений для ее съема не предусмотрено. А жаль, потому что одинводитель без посторонней помощи не сможет одновременно откручивать гайкикрепления и поддерживать снизу колесо.

Внутренний мир

Посадка в кабину удобная: несмотря на то, что ее пол находится достаточнодалеко от земли (127 см), высота расположения первой ступеньки всего 56см. Здорово помогают и два поручня по бокам дверного проема. В автомобильзаходишь, как в трамвай! И что приятно отметить, пол кабины абсолютноровный, без выступающего моторного тоннеля. Это облегчает передвижениеи в без того просторной кабине.

Интерьер кабины модерным не назовешь. Все угловато и как-то простовато,но в то же время вполне функционально.

Щиток приборов прост, но информативен. Циферблатов больше, чем на большихМАЗах; правая часть щитка немного развернута к водителю, что облегчаетсчитывания показателей. Качество пластмассовых деталей на передней панелимогло бы быть и получше. Рычажки управления дефлекторами системы вентиляциисделаны грубовато и двигаются туго. Хорошо, что руль регулируется в двухнаправлениях, только неудобно, что для каждого из них имеется свой отдельныйрычажок. По наклону рулевую колонку удалось отрегулировать легко, а вотпо высоте не получилось: несмотря на все наши усилия, «баранка» двигатьсявверх/вниз не хотела. Очевидно, крепление руля было сильно затянуто назаводе, но добираться к этому месту мы не стали.

Кабина трехместная, с индивидуальными креслами. Сиденья – мягкие, покрытыеворсистой тканью и достаточно удобны. Жалко, что на нашей машине не былоподголовников и ремней безопасности – они предусмотрены только в качествеопции. У пассажирских сидений регулируется только угол наклона спинки.А кресло водителя – на пневмоподвеске, кроме того, его можно перемещатьв продольном направлении, по высоте и даже изменять угол наклона подушки.Все ручки регулировок сделаны грубовато и требуют усилий. Однако подвинутьсиденье водителя вперед удалось довольно легко и быстро. Спинка центральногокресла складывается, образуя удобный столик с пластмассовой крышкой. Междусиденьями водителя и пассажирскими местами мы обнаружили два подстаканникаи небольшое решетчатое корытце.

В кабине мало отсеков для мелких вещей. Над лобовым стеклом имеютсянебольшие полочки. А где же «бардачок»? Его место под пластмассовой крышкойполностью заняли приборы электрооборудования (предохранители и др.). Нет,к сожалению, и карманов в дверях. Зато на задних стойках есть удобныекрючки-вешалки для одежды. В потолке – открывающийся люк с поддоном, вкотором имеются дефлекторы, распределяющие потоки воздуха по кабине. Егомы оценили в полной мере – тест проводился в жаркий июльский день.

На ходу

Автомобиль порадовал хорошей управляемостью. Руль работал точно, безизлишнего люфта, не в пример другим грузовикам производства СНГ. Гидроусилительпозволял если не рулить одним пальцем, то по крайней мере не слишком напрягаться.Важно, что он был достаточно мощным и потому эффективно работал даже прималых оборотах двигателя.

Оценили мы и хорошую маневренность «Зубренка»: угол поворота переднихколес весьма велик и составляет 50°, радиус поворота – 13,6 м. Так чтоавтомобиль лихо лавировал по узким улочкам, а также на базарной площадимежду стоящими машинами. Правда, занос задней части на крутых поворотахбыл значительным и это приходилось учитывать при определении траекториидвижения.

Машина хорошо держит дорогу на скоростных поворотах, в этом заслуга мощныхстабилизаторов поперечной устойчивости на обоих мостах.

На нашем МАЗе был установлен известный минский дизель семейства Д-245– в принципе тот же, что и на «Бычке». Но на «Зубренке» он оснащен новойтопливной аппаратурой фирмы Motorpal и новым турбокомпрессором Garrett,с промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха. В итоге мощность возрослас 109 до 136 л.с. Это обеспечивает машине вполне приличную динамику, хотя,на наш взгляд, отнюдь не помешал бы и более мощный мотор: удельная мощность13,6 л.с. на тонну – по современным меркам далеко не предел мечтаний.

Коробка передач «зиловской» конструкции (производства Саранского автоагрегатногозавода) была 5-ступенчатой, полностью синхронизированной. Ход рычага оказалсядостаточно большой, а само переключение проходило не всегда гладко – передачуприходилось «ловить». Как показала практика, при переходе с высших передачна низшие лучше все-таки перегазовывать.

Работать педалью газа легко – можно точно дозировать обороты мотора.Кроме того, в дальней дороге пригодится металлическая рифленая планка(на полу под педалью), которая не дает пятке соскользнуть. Педаль сцепленияна удивление тугая – сказалось отсутствие гидро-пневматического усилителя,который имеется на всех больших МАЗах. Кроме того, она оказалась весьмадлинноходной. Тормозная педаль, напротив, понравилась. Достаточно былолегкого прикосновения – и начиналось эффективное замедление автомобиля.Жалко, что на машине отсутствовал моторный тормоз. Рычаг ручного тормоза– с пневмоприводом – расположен не справа от сиденья водителя, как на«больших МАЗах», а слева. Но никаких неудобств нам это не создавало.

По звуко- и виброизоляции кабина, конечно, не дотягивает до западныханалогов – тем не менее, на скорости 80 км/ч мы разговаривали между собой,особо не напрягаясь.

В пути мы остановились, чтобы сфотографировать двигатель. Естественно,пришлось поднимать кабину. У «Зубренка» для этого, как оказалось, сначаланужно откинуть вверх переднюю панель: под ней спрятана съемная рукояткадля гидроподъемника кабины. Сделать это было не так-то просто – следовалонажать одновременно два замка по краям панели, а расстояние между нимиоказалось слишком большим для человека с не очень длинными руками. Справившисьс этим, сняли тросовую страховочную петлю (она почему-то находится с левойстороны кабины, тогда как подъемник – с правой), отключили массу (этоможно сделать как из кабины, так и снаружи, кнопкой возле аккумулятора)и быстро, без особых усилий подняли кабину. Интересный нюанс: передняяпанель при этом должна была оставаться открытой, дыбы избежать поврежденияо бампер.

Недорогой, простой в обслуживании и экономичный грузовик среднего классаМАЗ-4370-40, несмотря на некоторые конструктивные недостатки, думается,найдет своего потребителя.

Дмитрий ПятакФото Юрия Гоголева

Редакция благодарит концерн «Укравтопром» – официальногодилера РУП «МАЗ» в Украине за предоставленный на тест автомобиль

www.autocentre.ua

МАЗ-4370 — обзор и история модели

«Зубрёнок» (МАЗ-437040) — бортовой тентовый автомобиль на маленьких колесах, с мазовской кабиной и грузоподъемностью 5 т.

Чем советская автопромышленность отличалась от зарубежной? Отсутствием машин с малой погрузочной высотой. Первым отечественным грузовичком такого типа стала нижегородская «Газель» грузоподъемностью 1,5 т. Затем появился зиловский «Бычок» грузоподъемностью 3 т. Вслед за ними минчане разработали и начали выпускать МАЗ-437040, но уже грузоподъемностью 5 т. Заметим, что его появление в программе завода, традиционно ориентированного на производство полноразмерных двухосных автомобилей, стало своего рода сенсацией.Рычажная регулировка рулевой колонки сегодня для МАЗа прошлый век

Машина предназначена для использования на городских и пригородных перевозках в качестве развозного автомобиля. Несмотря на довольно приличные грузоподъемность и габариты, она получилась достаточно маневренной, о чем можно судить по радиусу поворота 7,8 м при габаритной длине свыше 7 м. На нашей модификации установлен дизель семейства Д-245 мощностью 136 л.с., оснащенный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Коробка передач – зиловская. Кабина – стандартная мазовская, а вот мосты, рама, подвеска и колеса – оригинальные. Кабина крепится к раме практически жестко, но вопреки этому и благодаря передней подвеске комфорт на месте водителя при движении очень даже хороший. С пневмоподрессоренным сиденьем автомобиль очень приятно выглядит с точки зрения плавности хода.

Зато с точки зрения шума и вибрации он смотрится уже не так красиво. Вибрация от двигателя досаждает при работе на всех оборотах меньше 1 700–1 800 мин-1. И только при большей частоте вращения вибрация пропадает и появляется ощущение движения как в нормальной машине. Видимо, сказывается, что двигатель создавался для трактора, на котором попутно выполнял функции рамы всей машины, соответственно и уравновешивали его ровно настолько, чтобы не мог растрясти пятитонную конструкцию. Здесь же ситуация другая.Обод руля не загораживает комбинацию приборов

Автомобиль «обут» в шины с посадочным диаметром 17,5 дюйма – размер для наших машин достаточно редкий. Хотя отечественные шинные заводы уже начали выпуск покрышек этой размерности. Пример – наша машина, на ней стоят шины 235/75R17,5 Ярославского завода модели Я-478. До появления отечественной резины МАЗ ставил Continental. Кстати, уавтомобилей с малой погрузочной высотой с ходимостью шин есть проблемы. Например, 16-дюймовые шины на «Бычке» редко живут больше 30 тыс. км. Для грузовика это, согласитесь, весьма мало. У «Зубрёнка» такой проблемы нет. Правда, есть другая – ресурс редуктора заднего моста.

По информации, полученной от официальных дилеров Минского автозавода, занимающихся реализацией и обслуживанием МАЗ-437040, ресурс редуктора не превышает 100 тыс. км. Завод знает об этой проблеме и ведет интенсивные работы по ее решению. Надеемся, что скоро она будет снята.

Рабочее место водителя подробно описывать не будем – оно такое же, как на любом МАЗе, поскольку кабина одна и та же.Даже старая кабина просторна для трёх человек

Получив машину, ознакомившись со всем необходимым для управления, заводим и трогаемся в путь, на Дмитровский автополигон. Во время движения сразу же обнаруживаем, что есть проблема с переключением передач. Особенно при включении четвертой передачи. Нет четкого разграничения ходов выбора передач по линиям: первая-задний ход, вторая-третья и четвертая-пятая. Возможно, это с непривычки, и удастся быстро освоиться…

Добравшись до полигона, оснастив автомобиль необходимой аппаратурой для замеров, выезжаем на тестирование пустой машины. Проехав маршрут имитации городского движения по типично зимней, обледенелой и заснеженной дороге, можем отметить, что механизм выбора передач в коробке на редкость неудачен. Создается впечатление, что конструкторы при его проектировании сделали все возможное, чтобы водитель стал фокусником. Общий язык с рычагом переключения передач найти, хоть и с трудом, но удалось, может быть только потому, что в детстве любимой игрой был именно набор фокусника. Хотя периодически рычаг проявлял свой норов, столь искусно заложенный в него конструкторами.

На высшей передаче при скоростях 50–60 км/ч автомобиль в снаряженном состоянии успешно справляется с подъемами на маршруте. Но при этом появилось ощущение, что для мотора эта масса автомобиля является предельной. Расход топлива 20,2 л/100 км по такой дороге – это неплохо. Несколько пониженная средняя скорость на маршруте объясняется скользким дорожным покрытием, но никак не плохими динамическими свойствами.

Далее, на динамометрической дороге снимаем расходы топлива на установившихся режимах, начиная с максимальной скорости, которую может развить наш автомобиль на такой дороге (заснеженная и обледенелая, высота снежного покрова достигала местами 5 см). Максимальная скорость получилась 98,4 км/ч, что весьма неплохо.

Возвращаемся на весовую, загружаем положенные в сумме с весом водителя, аппаратуры и оператора 5 000 кг балласта и продолжаем тестирование. Для такого автомобиля 5 т – своего рода эталон грузовика времен Советского Союза. Тогда считалось, что грузоподъемность бортового грузового автомобиля равна его снаряженному весу.Механизм подъёма кабины надёжно защищён от грязи

Выехав на маршрут имитации городского движения, сразу почувствовали увеличение массы машины. Этим же, в основном, объясняется и уменьшение средней скорости на маршруте. Подъемы пришлось преодолевать на четвертой передаче при тех же скоростях, темп разгона упал, а на подъеме в 4% потребовалась третья передача, и максимальная скорость, развиваемая на ней автомобилем, оказалась на 15 км/ч меньше заданной в методике испытаний. Кстати, «Зубрёнок» в этом не одинок: этот подъем большинство тестируемых с полной нагрузкой машин преодолевают на меньшей, чем задано, скорости.

В целом, для груженой машины динамику можно признать удовлетворительной. Далее, выезжаем на динамометрическую дорогу и проводим замеры, аналогичные пустомуавтомобилю. С полной нагрузкой максимальная скорость упала до 82,3 км/ч, что не удивительно на таком покрытии. На чистом асфальте скорость была бы существенно выше, но весна еще не успела вступить в свои права, и нашему «малышу» досталась чисто зимняя дорога. Сказалась она и на расходах топлива. На сухом асфальте они будут значительно меньше, чем при наших замерах.

Проработав с машиной неделю, с удовольствием говорим, что в отличие от экземпляров, опробованных нашими коллегами из других изданий в прошлые годы, наш МАЗ-437040 работал вполне достойно и не подбрасывал никаких сюрпризов с неисправностями. В целом «Зубрёнок» оказался неплохим бортовым среднетоннажным автомобилем. А за сравнительно невысокую цену – чуть больше 10 тыс. евро – можно простить некоторые «слабости». Что подтверждает и рынок – он пользуется хорошим спросом.

Источник: http://www.ав.by/

7 апреля, 2015, 3095 просмотров.

www.chelmaz.ru

Статьи — «Зубрёнок» (МАЗ-437040)

Мы неоднократно рассказывал о продукции Минского автозавода. В том числе, писали мы и о среднетоннажнике. Заметьте, его новейшей версии. А вот самую что ни на есть серийную версию мы к тому времени еще не тестировали. И теперь восполняем этот пробел. Итак, бортовой тентовый автомобиль на маленьких колесах, с мазовской кабиной и грузоподъемностью 5 т – «Зубрёнок».

Чем советская автопромышленность отличалась от зарубежной? Отсутствием машин с малой погрузочной высотой. Первым отечественным грузовичком такого типа стала нижегородская «Газель» грузоподъемностью 1,5 т. Затем появился зиловский «Бычок» грузоподъемностью 3 т. Вслед за ними минчане разработали и начали выпускать МАЗ-437040, но уже грузоподъемностью 5 т. Заметим, что его появление в программе завода, традиционно ориентированного на производство полноразмерных двухосных автомобилей, стало своего рода сенсацией.

Рычажная регулировка рулевой колонки сегодня для МАЗа прошлый век

Машина предназначена для использования на городских и пригородных перевозках в качестве развозного автомобиля. Несмотря на довольно приличные грузоподъемность и габариты, она получилась достаточно маневренной, о чем можно судить по радиусу поворота 7,8 м при габаритной длине свыше 7 м. На нашей модификации установлен дизель семейства Д-245 мощностью 136 л.с., оснащенный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Коробка передач – зиловская. Кабина – стандартная мазовская, а вот мосты, рама, подвеска и колеса – оригинальные. Кабина крепится к раме практически жестко, но вопреки этому и благодаря передней подвеске комфорт на месте водителя при движении очень даже хороший. С пневмоподрессоренным сиденьем автомобиль очень приятно выглядит с точки зрения плавности хода.

Зато с точки зрения шума и вибрации он смотрится уже не так красиво. Вибрация от двигателя досаждает при работе на всех оборотах меньше 1 700–1 800 мин-1. И только при большей частоте вращения вибрация пропадает и появляется ощущение движения как в нормальной машине. Видимо, сказывается, что двигатель создавался для трактора, на котором попутно выполнял функции рамы всей машины, соответственно и уравновешивали его ровно настолько, чтобы не мог растрясти пятитонную конструкцию. Здесь же ситуация другая.

Обод руля не загораживает комбинацию приборов

Автомобиль «обут» в шины с посадочным диаметром 17,5 дюйма – размер для наших машин достаточно редкий. Хотя отечественные шинные заводы уже начали выпуск покрышек этой размерности. Пример – наша машина, на ней стоят шины 235/75R17,5 Ярославского завода модели Я-478. До появления отечественной резины МАЗ ставил Continental. Кстати, у автомобилей с малой погрузочной высотой с ходимостью шин есть проблемы. Например, 16-дюймовые шины на «Бычке» редко живут больше 30 тыс. км. Для грузовика это, согласитесь, весьма мало. У «Зубрёнка» такой проблемы нет. Правда, есть другая – ресурс редуктора заднего моста.

По информации, полученной от официальных дилеров Минского автозавода, занимающихся реализацией и обслуживанием МАЗ-437040, ресурс редуктора не превышает 100 тыс. км. Завод знает об этой проблеме и ведет интенсивные работы по ее решению. Надеемся, что скоро она будет снята.

Рабочее место водителя подробно описывать не будем – оно такое же, как на любом МАЗе, поскольку кабина одна и та же.

Даже старая кабина просторна для трёх человек

Получив машину, ознакомившись со всем необходимым для управления, заводим и трогаемся в путь, на Дмитровский автополигон. Во время движения сразу же обнаруживаем, что есть проблема с переключением передач. Особенно при включении четвертой передачи. Нет четкого разграничения ходов выбора передач по линиям: первая-задний ход, вторая-третья и четвертая-пятая. Возможно, это с непривычки, и удастся быстро освоиться…

Добравшись до полигона, оснастив автомобиль необходимой аппаратурой для замеров, выезжаем на тестирование пустой машины. Проехав маршрут имитации городского движения по типично зимней, обледенелой и заснеженной дороге, можем отметить, что механизм выбора передач в коробке на редкость неудачен. Создается впечатление, что конструкторы при его проектировании сделали все возможное, чтобы водитель стал фокусником. Общий язык с рычагом переключения передач найти, хоть и с трудом, но удалось, может быть только потому, что в детстве любимой игрой был именно набор фокусника. Хотя периодически рычаг проявлял свой норов, столь искусно заложенный в него конструкторами.

Вот оно «сердце» турбонаддува – турбина

На высшей передаче при скоростях 50–60 км/ч автомобиль в снаряженном состоянии успешно справляется с подъемами на маршруте. Но при этом появилось ощущение, что для мотора эта масса автомобиля является предельной. Расход топлива 20,2 л/100 км по такой дороге – это неплохо. Несколько пониженная средняя скорость на маршруте объясняется скользким дорожным покрытием, но никак не плохими динамическими свойствами.

Далее, на динамометрической дороге снимаем расходы топлива на установившихся режимах, начиная с максимальной скорости, которую может развить наш автомобиль на такой дороге (заснеженная и обледенелая, высота снежного покрова достигала местами 5 см). Максимальная скорость получилась 98,4 км/ч, что весьма неплохо.

Возвращаемся на весовую, загружаем положенные в сумме с весом водителя, аппаратуры и оператора 5 000 кг балласта и продолжаем тестирование. Для такого автомобиля 5 т – своего рода эталон грузовика времен Советского Союза. Тогда считалось, что грузоподъемность бортового грузового автомобиля равна его снаряженному весу.

Механизм подъёма кабины надёжно защищён от грязи

Выехав на маршрут имитации городского движения, сразу почувствовали увеличение массы машины. Этим же, в основном, объясняется и уменьшение средней скорости на маршруте. Подъемы пришлось преодолевать на четвертой передаче при тех же скоростях, темп разгона упал, а на подъеме в 4% потребовалась третья передача, и максимальная скорость, развиваемая на ней автомобилем, оказалась на 15 км/ч меньше заданной в методике испытаний. Кстати, «Зубрёнок» в этом не одинок: этот подъем большинство тестируемых с полной нагрузкой машин преодолевают на меньшей, чем задано, скорости.

В целом, для груженой машины динамику можно признать удовлетворительной. Далее, выезжаем на динамометрическую дорогу и проводим замеры, аналогичные пустому автомобилю. С полной нагрузкой максимальная скорость упала до 82,3 км/ч, что не удивительно на таком покрытии. На чистом асфальте скорость была бы существенно выше, но весна еще не успела вступить в свои права, и нашему «малышу» досталась чисто зимняя дорога. Сказалась она и на расходах топлива. На сухом асфальте они будут значительно меньше, чем при наших замерах.

Проработав с машиной неделю, с удовольствием говорим, что в отличие от экземпляров, опробованных нашими коллегами из других изданий в прошлые годы, наш МАЗ-437040 работал вполне достойно и не подбрасывал никаких сюрпризов с неисправностями. В целом «Зубрёнок» оказался неплохим бортовым среднетоннажным автомобилем. А за сравнительно невысокую цену – чуть больше 10 тыс. евро – можно простить некоторые «слабости». Что подтверждает и рынок – он пользуется хорошим спросом. «Грузовик Пресс» №    5/2004 А. Ерохин, фото К. Ушанова и автора

Источник: http://www.gruzovikpress.ru

10 ноября, 2011, 5358 просмотров.

www.ekbmaz.ru

• 
  Схема лифта
• 
  Лифт что такое
• 
  Проходимые трактора
• 
  Реле звукового сигнала
• 
  Кожух сцепления
• 
  Дренирующий грунт
• 
  Регулировка навески мтз под плуг
• 
  Что такое скрепер
• 
  При какой глубине снега работа роторного снегоочистителя за два прохода
• 
  Грм назначение устройство принцип действия
• 
  Фольксваген транспортер т3 синхро