Комплектации и цены Toyota Hiace (Тойота Хайс), официальный дилер РОЛЬФ

Стандарт

Элеганс

Престиж Safety

Характеристики

Опции

Двигатель

Трансмиссия

Привод

Стоимость

Галогенные фары

Дневные ходовые огни

Задний противотуманный фонарь

Передние и задние брызговики

Передние противотуманные фары

Полноразмерное запасное колесо

Полноразмерные декоративные колпаки

Стальные колесные диски

Шины 235/65 R16

Боковые зеркала с электроприводом регулировки и складывания

Гидроусилитель руля

Датчик света

Дополнительный кондиционер пассажирского салона

Дополнительный отопитель пассажирского салона

Комплект резиновых ковриков для первого ряда сидений

Механическая регулировка передних сидений

Мультифункциональное рулевое колесо

Однозонный климат-контроль

Передние электростеклоподъемники с функцией «Auto»

Регулировка водительского сиденья по высоте

Регулировка рулевой колонки по наклону и вылету

Стеклоочистители переднего и заднего стекла

Тканевая обивка сидений

Цветной информационный 4. 2″ дисплей на панели приборов

3-точечные ремни безопасности для всех сидений

Антиблокировочная система (ABS)

Антипробуксовочная система (TRC)

Набор автомобилиста

Система аварийной сигнализации аварийной остановки (EBS)

Система вызова экстренных оперативных служб «Эра Глонасс»

Система курсовой устойчивости (VSC)

Система помощи при подъеме по склону (HAC)

Система распределения тормозных усилий (EBD)

Усилитель экстренного торможения (BAS)

Фронтальные подушки безопасности

Электронная имитация блокировки межколёсного дифференциала

2 динамика

Базовая аудиосистема (AM/FM; CD/MP3/WMA)

Линейный аудиовход AUX

Разъем USB для подключения внешних устройств

Уникальный противоугонный идентификатор T-mark

Центральный замок с дистанционным управлением

Догреватель двигателя

Дополнительный электрический отопитель салона

Прайс-лист

Скачать
. pdf, 301 Kb

Модельный ряд

Новые автомобили

Автомобили с пробегом

Условия покупки

Владельцам

О дилерском центре

Специальные предложения
Записаться на тест-драйв
Оцените ваш автомобиль
Консультация по кредиту
Консультация по страхованию
Записаться на сервис
Служба клиентской поддержки

Свернуть карту сайта
Показать карту сайта

Toyota Hiace (Хайс) 2021-2022 | Тойота Центр Волгоград

Затрудняетесь с выбором автомобиля?

Оставьте заявку, и мы свяжемся с вами для уточнения деталей

Уточнить у менеджера

[[ foldedComplectation.title ]]

[[ getStarsByTitleRus(foldedComplectation. titleRusIndex) ]]

Нет фото

[[ ::(getStarsByTitleRus($index + 1) + ‘ ‘ + foldedComplectationTitleRus) ]]

¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

³ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Волгоград осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

⁴ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁵ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Три главных факта, которые вы не знали о Toyota HiAce

Обновлено 22 июля 2023 г.

Фургоны и минивэны являются основным продуктом на филиппинских дорогах, и ни один из них не является более популярным, чем культовая и давняя Toyota HiAce. Toyota HiAce первого поколения дебютировала в 1967 году и выпускалась в трех вариантах кузова: грузовой фургон, кабина над пикапом с задним кузовом и пригородный автомобиль с длинной колесной базой. Тогда HiAce стал меньшей альтернативой микроавтобусу Toyota Coaster.

Toyota HiAce остается стандартным выбором филиппинских семей, которые ищут больше мест, больше места и больше всего в семейном автомобиле. И да, HiAce — это всего лишь фургон, но есть несколько интересных фактов о легендарном пассажирском автомобиле Toyota. Вот 3 вещи, которые вы не знали о Toyota HiAce.

Три главных факта о Toyota HiAce

1. Toyota HiAce была разработана, чтобы составить конкуренцию Nissan Homy.

Когда Nissan и Prince Motor Company объединились в середине 19В 60-х годах первая, не теряя времени, представила Nissan Homy на внутреннем японском рынке. Homy или Prince Homy — это пассажирский фургон, который едет на базе легкого грузовика Prince Homer. Если вы не знали, легендарный Nissan Skyline начал свою жизнь как роскошный автомобиль Prince Skyline.

Toyota HiAce первого поколения h20 (с 1967 по 1977 год)

Prince Homy появился на рынке за два года до того, как первое поколение Toyota HiAce было представлено массам. По данным источников, Toyota HiAce h20 первого поколения выпускалась из 1967 по 1977 год — один из редчайших представителей породы. Если вам случится найти его в сарае вашего деда, у вас в руках золото.

2. Toyota HiAce второго поколения породила не менее культовую Toyota LiteAce.

Успех HiAce первого поколения дает Toyota зеленый свет на создание более расширенной версии оригинала. Toyota HiAce второго поколения вышла на рынок в 1977 году, отличаясь большими размерами и более обтекаемым дизайном кузова. В версии Commuter с высокой крышей места достаточно для размещения 15 пассажиров.

Toyota LiteAce

Всплеск роста Hi-Ace побудил Toyota представить минивэн LiteAce меньшего размера. LiteAce имел такие же размеры, как и HiAce первого поколения. Как и HiAce, LiteAce M10 первого поколения был разработан Toyota Auto Body, производственным подразделением Toyota Japan. Если вы выросли в период с конца 80-х до середины 90-х, мы уверены, что вы знакомы с Toyota LiteAce.

3. Нынешняя Toyota HiAce шестого поколения уникальна среди своих предшественников.

Все пять поколений Toyota HiAce имели конструкцию с кабиной над кузовом, в которой кабина располагалась над передней осью, а двигатель располагался под передними сиденьями. Большинство фургонов имели этот тип конструкции кузова (за исключением американских фургонов, таких как Ford E-350 и GMC Savana), пока Hyundai Starex не ворвался в массы в 1997 году. Однако нынешняя Toyota HiAce шестого поколения отказалась от дизайна кабины и имеет обычный капот и переднюю часть капота, что делает его уникальным среди своих предшественников.

Toyota HiAce – филиппинская спецификация

На Филиппинах Toyota HiAce доступна во многих вариантах. Toyota Motor Philippines продает фургоны HiAce Commuter и HiAce Cargo предыдущего пятого поколения вместе с HiAce Grandia шестого поколения. Grandia также доступна в версиях GL, Commuter Deluxe, GL Grandia Tourer и Super Grandia. Если вы хотите что-то более роскошное, Toyota Alphard — это премиальная и высококлассная версия HiAce.

HiAce Commuter, GL Grandia, Tourer и Super Grandia оснащены более мощным 2,8-литровым дизельным двигателем D4D с турбонаддувом мощностью 176 лошадиных сил и крутящим моментом до 332 фунт-фут. Двигатель имеет шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Цены на Toyota HiAce составляют от 1,1 миллиона песо до 2,3 миллиона песо при покупке нового автомобиля. Но если вы делаете покупки на Automart. Ph, вы можете найти подержанные и изъятые фургоны Toyota HiAce с небольшим пробегом и доступными ценами.

Toyota Hiace — все, что вам нужно знать о

Toyota Hiace, родом из парка японского автопроизводителя, является одним из фургонов, которые в настоящее время доминируют на рынке Филиппин. С определенной целью и целью этот автомобиль из Японии со временем занял особое место на автомобильном рынке Филиппин. Впервые запущен в стране в 1995, фургон продавался как коммерческий автомобиль, который позже был принят филиппинцами в качестве семейного автомобиля.

Первой моделью, выпущенной в стране, было транспортное средство четвертого поколения, за которым в 2005 году последовала модель пятого поколения. В то время как самая высокая комплектация была доступна филиппинцам в 2006 году как Super Grandia Hiace с автоматической коробкой передач. В настоящее время клиентам предлагается три варианта на выбор, включая базовый Commuter, GL Grandia и Super Grandia.

Внешне фургон выглядит массивным и громоздким. Отсутствие капота и большое лобовое стекло делают фургон квадратным. Передняя часть имеет двухстворчатую решетку, украшенную хромом. По обеим сторонам передней решетки установлены круглые галогеновые фары со встроенными указателями поворота. Бампер спереди выглядит тяжелым с аккуратным выступом в центре для воздушной заслонки. Противотуманные фары идеально расположены по обеим сторонам бампера с черным корпусом. Сторона Hiace чистая и элегантная. Задние двери имеют раздвижную функцию, чтобы помочь пассажирам легко войти внутрь фургона. Под авторитетными колесными арками скрываются 15-дюймовые стальные диски, обеспечивающие плавность хода.

Связанные с этим другие автомобильные новости до настоящего времени Путешествие Nissan Juke – узнайте его, прежде чем принять решение о его покупке

Интерьер выглядит красиво, с аккуратным и удобным расположением сидений. Черная приборная панель представляет собой элитный вариант с большим информационным экраном, который прекрасно отвечает потребностям и требованиям пользователя. Стильный руль с 4 спицами дополняется рукояткой переключения передач, уникально расположенной рядом с приборной панелью. Умело спроектированный фургон имеет огромное пространство для хранения вещей, а также предлагает потрясающее пространство для головы и ног для пассажиров в дороге. Ширину салона стоит похвалить, в то время как задние сиденья имеют скамейчатую компоновку, которая обеспечивает большую ширину.

Говоря о механических характеристиках Toyota Hiace, все три варианта оснащены 3,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем L Type DOHC, который в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач может развивать максимальную мощность 136 л.с. при пиковом крутящем моменте 300 Нм. Топовая модель получает автоматическую коробку передач, а базовая версия Commuter сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на приборной панели.

Как и большинство автомобилей из парка Toyota, этот фургон также оснащен заметными функциями безопасности, такими как противоударные балки боковых дверей, антиблокировочная тормозная система, передние подушки безопасности SRS, 2-точечные ремни безопасности NR для задних пассажиров и фирменная система безопасности автомобиля для предотвращения угона.

Тягач Mercedes-Benz Actros 1845 LS BigSpace AT (449 к.с.) 4X2 Base 2018 — технические характеристики, опции комплектации, цены, фото

1 из 17 фото

Смотреть еще 10 фотографий  Mercedes-Benz Actros 1845 LS BigSpace AT (449 к.с.) 4X2 Base

Mercedes-Benz Actros 1845 LS BigSpace AT (449 к.с.) 4X2 Base 2018 Тягач

Нет предложений Автосалоны Mercedes-Benz

Основные характеристики

Поколение MP4

Комплектация 1845 LS BigSpace AT (449 к.с.) 4X2 Base

Топливо Дизель, 12800 см ³

Коробка Автомат

Привод Задний

Технические характеристики

• Тех. характеристики узлов

  • Рулевое управление Регулируемая рулевая колонка

• Динамические характеристики

  • Максимальная скор. 90 км/ч

• Габариты и масса

  • Объем бака AdBlue 75
  • Колесная база 3850 мм
  • Грузоподъемность 9541 кг
  • Максимально допустимая масса 18000 кг
  • Объем топливного бака 720/430 л

• Кузов

  • Спальные места 2
  • Количество дверей 2
  • Количество мест 3

• Двигатель

  • Нормы токсичности EURO VI
  • Топливо Дизель
  • Объем 12800 см3
  • Количество цилиндров 6
  • Расположение цилиндров V-образное
  • Мощность двигателя 449 л. с./об.мин.
  • Макс. крутящий момент 2200 Нм/об.мин.

• Трансмиссия

  • Колесная формула 4X2
  • Коробка передач Автомат
  • Количество передач 12
  • Тип привода Задний

Опции комплектации Base

Интерьер

Материалы салона Пластик, Ткань

Обшивка сидений Ткань

Оплетка руля Кожа

Экстерьер

Диски Стальные

Передние фары Галоген

Люк Есть

Комфорт

Электрооборудование Круиз-контроль, Холодильник, Корректор фар, Бортовой компьютер, Кондиционер

Электростеклоподъемники Передние

Подогрев сидений Передние

Безопасность

Airbag (подушки безопасности) Фронтальные

Системы безопасности ABS, BrakeAssist

Система курсовой устойчивости ESP

Гарантия

Гарантийный пробег, км 450000

Гарантийный период, мес. 36

Мультимедиа

Эта информация оказалась полезной?

Оцените, какая вероятность, что вы порекомендуете AUTO.RIA для поиска нового авто?

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Ваши персональные данные будут обработаны и защищены согласно с Политике конфиденциальности.

Спасибо!

Благодаря Вашим отзывам мы становимся лучше!

Другие авто Mercedes-Benz в Украине

• Новые Mercedes-Benz A-Class
• Новые Mercedes-Benz Actros
• Новые Mercedes-Benz AMG GT
• Новые Mercedes-Benz Arocs
• Новые Mercedes-Benz Atego
• Новые Mercedes-Benz B-Class
• Новые Mercedes-Benz C-Class
• Новые Mercedes-Benz CLS-Class
• Новые Mercedes-Benz E-Class
• Новые Mercedes-Benz EQA
• Новые Mercedes-Benz EQB
• Новые Mercedes-Benz EQC
• Новые Mercedes-Benz EQE
• Новые Mercedes-Benz EQE SUV
• Новые Mercedes-Benz EQS
• Новые Mercedes-Benz EQS SUV
• Новые Mercedes-Benz EQV
• Новые Mercedes-Benz G-Class
• Новые Mercedes-Benz GLA-Class
• Новые Mercedes-Benz GLB-Class
• Новые Mercedes-Benz GLC-Class
• Новые Mercedes-Benz GLE-Class
• Новые Mercedes-Benz GLS-Class
• Новые Mercedes-Benz Maybach
• Новые Mercedes-Benz S-Class
• Новые Mercedes-Benz SL-Class
• Новые Mercedes-Benz Sprinter
• Новые Mercedes-Benz Sprinter груз.
• Новые Mercedes-Benz Sprinter пас
• Новые Mercedes-Benz V-Class
• Новые Mercedes-Benz Vito
• Новые Mercedes-Benz Vito груз.
• Новые Mercedes-Benz Vito пасс.
• Все модели Mercedes-Benz

Все комплектации Mercedes-Benz

• Mercedes-Benz Actros Base

Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4×2 Технічні характеристики та технічні дані (2011-2023)

LECTURA
Valuation
Specs
Press
Shop
Events

У співпраці з

• Послуги
  • Загальні послуги
• Послуги

  Загальні послуги

• ТОП 10 у світі
  • ТОП 10 найвищих наземних кранів у світі (EN)
  • ТОП 10 найбільших у світі гідравлічних екскаваторів (EN)
• ТОП 10 у світі

  ТОП 10 найвищих наземних кранів у світі (EN)
  ТОП 10 найбільших у світі гідравлічних екскаваторів (EN)

Українська

• Czech
• Deutsch
• English
• Español
• Français
• Hrvatski
• Italiano
• Nederlands
• Polski
• Română
• Turkish
• Български
• русский

Виробник

Усі виробники

Фільтр

• Модель
• Виробник
• Тип
• Виготовлений
• top"}»>
  Технічні характеристики
• Купівля та оренда
• Розрахунок вартості доставки
• Контакти та допомога

Технічні характеристики — Actros 1845 LS 4×2 Mercedes-Benz

• Специфікація
• калькулятор CO2
• Таблиці даних

Специфікація

section","position":"model.content.specs"}»>
Примітка: усі дані, що наведені нижче, перевіряються експертами команди LECTURA Specs. Однак, можуть бути неповні дані та помилки. Зверніться до нашої команди з будь-якими пропозиціями щодо змін.

• повна маса ТЗ
  18 т
• Комбынована вага бруто
  40 т
• Тип приводу
  4×2
• Потужність двигуна
  330 кВт
• Норма викидів
  Euro VI
• Передня підвіска
  L
• Задня підвіска
  L
• Колісна база
  3700 мм
• Кабіна
  L cab ClassicSpace
• Тип передачі
  A

Розрахунок вуглецевого сліду

Розрахуйте вуглецевий слід для Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4×2 за кожну годину використання

Введіть витрати палива

section","position":"model.content.main"}»>
Або перейдіть до ERA калькулятор CO2

Послуга надається

Отримайте оригінальну таблицю з даними (PDF) на вашу поштову скриньку.

• Actros 1845 LS 4×2 Mercedes-Benz Специфікація для Europe (DE)

• Actros 1845 LS 4×2 Mercedes-Benz Специфікація для Europe (EN)

• Actros 1845 LS 4×2 Mercedes-Benz Специфікація для Europe (EN)

Купівля та оренда

• Купити техніку
• Порівняння машин

Замовте Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4×2 якісно, безпечно та швидко з

WEST AUTO HUB допоможе вам знайти важку техніку у перевірених дилерів, організувати покупку, доставити та розмитнити транспорт в Україні.

Для отримання детальної інформації зателефонуйте нам за номером: 0 800 209 092 (безкоштовно по Україні)

Або залиште свої контактні дані і ми з вами сконтактуємо:

Ваше повідомлення надіслано. Найближчим часом ми зв’яжемся з вами.

Про WEST AUTO HUB

У нас є обширний досвід у сфері покупок та імпорту транспортних засобів до України. Ми імпортували більше 136 000 транспортних засобів протягом останніх 8 років.

Більше інформації ви можете дізнатися на сайті wah.ua

Порівняти Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4×2 з подібною Тягачі

Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4×2

повна маса ТЗ: 18 т

Комбынована вага бруто: 40 т

Тип приводу: 4×2

Потужність двигуна: 330 кВт

Renault T 380.18 4X2 T E6

повна маса ТЗ: 18 т

Комбынована вага бруто: 40 т

Тип приводу: 4×2

Потужність двигуна: 279 кВт

Ford-NH F-Max

повна маса ТЗ: 18 т

Комбынована вага бруто: 42 т

Тип приводу: 4×2

Потужність двигуна: 368 кВт

Mercedes-Benz Actros 1824 LS 4×2

повна маса ТЗ: 18 т

Комбынована вага бруто: 32 т

Тип приводу: 4×2

Потужність двигуна: 175 кВт

DAF XF 450 FT

повна маса ТЗ: 20. 5 т

Комбынована вага бруто: 50 т

Тип приводу: 4×2

Потужність двигуна: 330 кВт

X

Що ви думаєте про це обладнання?

Продукти Mercedes-Benz

Ознайомтесь з 7 Mercedes-Benz тут

Детальніше про Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Actros 1845 LS MEGA ❮ 4×2 ❮ Грузовые автомобили @ Hanse Trailer

Оси

• Формула колеса:
  4х2

• Количество осей:
  2

• Дисковые тормоза

Тормозное оборудование

• Блокирующий дифференциал

• Моторный тормоз

• контроль тяги

• круиз-контроль

Оборудование кабины

• Центральный замок

• Спойлеры

• Мансардное окно

• Дополнительный топливный бак

• Электрозеркала

• Зеркало с подогревом

Шасси

• Цвет кузова:
  Зеленый

• Цвет шасси:
  Серый

Комфортное оборудование

• Спальное место:
  2 спальных места

• Бортовой компьютер

• Информационный дисплей

• Автономное отопление

• Электронный климат-контроль

• многофункциональное колесо

• Холодильник для водителя

• Аудио оборудование

• Кондиционер

Размеры

• Собственный вес:
  8288
  кг

• Пробег:
  1000000
  км

• Собственный вес:
  18000
  кг

Электрооборудование

• Противотуманные фары

Коробка передач

• Коробка передач:
  автоматический

Регистрация/сертификация

• Евро стандарт:
  6

• Тахограф:
  цифровой

• Технический осмотр:
  2021-08-26

• Мощность (кВт):
  330
  кВт

• Мощность (л. с.):
  449
  HP

• Руководство по эксплуатации

Оборудование для обеспечения безопасности

• АБС

• ЭБС

Колеса и шины

• Автомобильные диски:
  Стальные диски

Мерседес-Бенц Актрос 1845 LS+E6 | Кабина над двигателем

Mercedes-Benz Actros 1845 LS+E6

2017 • 744 448 км • 4×2 • Евро 6


29 450 евро


Цена продажи

Braem N. V. был активен на TrucksNL в течение 16 лет

Braem N.V.
говорит на следующих языках:

• Языки не указаны

Рекламодатель
говорит на следующих языках:

• Языки не указаны

Имя

Адрес электронной почты

Номер телефона

Я согласен с заявлением о конфиденциальности TrucksNL. Тем самым я разрешаю TrucksNL связываться со мной с сообщениями, которые могут меня заинтересовать.

Контакт

Текстовое сообщение

Установить текстовое сообщение

Откройте WhatsApp

Спасибо


WhatsApp открылся в вашем приложении. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL.

WhatsApp открылся в новой вкладке. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL.


29 450 евро


Общие характеристики

Свойства

• Собственный вес:

  7 418 кг

• Грузоподъемность:

  11 582 кг

• Макс. вес:

  19 000 кг

• Объем цилиндра:

  12 809 см3

Показать больше свойств

Технические характеристики

• Конфигурация моста:

  4×2

• Количество осей:

  2

• Трансмиссия:

  Автоматическая

• Привод:

  Колесо

• Мощность:

  450 л. с.

Показать больше технических характеристик

Рессорная подвескаПневматическая подвеска

Аксессуары

Посмотреть все 4 аксессуара

Предыдущий

Следующий

Показать все фотографии

Посмотреть видео

1/10

Предыдущий

Следующий

Купить

Арендовать


29 450 евро


Цена продажи

2017

744 448 км

Просмотреть все объявления этого продавца

Общие характеристики

Свойства

• Собственный вес:

  7 418 кг

• Грузоподъемность:

  11 582 кг

• Макс. вес:

  19 000 кг

• Объем цилиндра:

  12 809 см3

Технические характеристики

• Конфигурация оси:

  4х2

• Количество осей:

  2

• Трансмиссия:

  Автоматическая

• Привод:

  Колесо

• Мощность:

  450 л.с.

Рессорная подвескаПневмоподвеска

Аксессуары

Дополнительные услуги

Предоставляется и регулируется TrucksNL для более продолжительной и/или более безопасной покупки.

Расширенный осмотр автомобиля

Доверьте осмотр автомобиля профессионалу, чтобы вы точно знали, что покупаете.

Запросить инспекцию

Позвольте профессионалу осмотреть этот автомобиль, чтобы вы точно знали, что покупаете.

Запросить инспекцию

Описание

• Английский
  RU

• Нидерланды
  Нидерланды

• немецкий
  DE

Тип трансмиссии: Автоматическая
Цвет: Синий
Колесная база: 39 см. Вес полезной нагрузки
: 11582 кг.
Рессорная подвеска
Спойлер на крыше
Спальная кабина

Марка двигателя: Mercedes-Benz

Прочитать полное описание

Тип корпуса: Автоматический
Цвет: Синий
Размер основания: 39 см.
Лаадвермоген: 11582 кг.
Багажник
Дакспойлер
Кабина багажника

= Аксессуары и аксессуары =

— Nachtchauffage

= Дополнительная информация =

Двигатель Merk: Mercedes-Benz
Государственные бинарные ссылки, работающие как 1: 0%-25%
Государственные бинарные ссылки, действующие как 2: 0%-25%
Staat banden rechts op as 1: 26%-50%
Staat banden rechts op as 2: 26%-50%
Leverbaar: In Frankrijk

= Bedrijfsinformatie =

ru) — Voor meer informatie kan je altijd terecht op onze веб-сайт. Мы продаем только профессионалам (никаких частных лиц) — Для получения дополнительной информации вы всегда можете посетить наш сайт. Nous vendons uniquement aux Professionalnels (pas de particuliers) — Pour plus d’informations, vous pouvez toujours посетитель любого веб-сайта. Wir verkaufen nur Unternehmen (keine Privatepersonen) — Weitere Informationen finden Sie auf unserer Website.

Getriebe: Automatik
Farbe: Blau
Radstand: 39 см.
Вес: 11582 кг.
Blattfederung
Dachspoiler
Schlafkabine

Motormarke: Mercedes-Benz

Купить

Арендовать


29 450 евро


Цена продажи

2017

744 448 км

Просмотреть все объявления этого продавца

Отправить WhatsApp рекламодателю

Вас также может заинтересовать

Показать больше

Отправить сообщение

WhatsApp

 

Наверх

Ссылка скопирована в буфер обмена

Nieuw: веб-сайт Vlaamse

Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl.

Ремонт вкладышей рамовых, мотылевых и головных подшипников — CrewTraffic

Категория: Ремонт главных дизелей.

Вкладыши подшипников бывают толстостенными и тонкостенными. Показателем тонкостенности и толстостенности подшипника является отношение толщины его тела без заливки к наружному диаметру.

У быстроходных и средней быстроходности двигателей современной постройки вкладыпти применяются тонкостенные, с гальваническим покрытием комбинацией антифрикционных сплавов.

Они надежные, выдерживают большие нагрузки, легко заменяются, т.к. не требуют подгонки по шейке вала. Но на флоте еще имеется много дизелей, имеющих вкладыши подшипников с баббитовой заливкой. Вот о них и будет следующая информация.

Повреждения подшипников являются распространенными причинами отказов в работе судовых двигателей. Если в малооборотных двигателях рамовые и мотылевые подшипники выходят из строя редко, то повреждения головных подшипников довольно часты. В двигателях средней и малой мощности, наоборот, часто происходят повреждения мотылевых и рамовых подшипников, а головные подшипники выходят из строя редко.

Следствием несвоевременного обнаружения повреждений подшипников могут быть задиры шеек вала, поломка коленчатого вала, обрывы рамовых шпилек и шатунных болтов. Последнее особенно опасно, так как может привести к разрушению поршня, шатуна, цилиндровой втулки, блока и фундаментной рамы.

Обнаружив белый металл в картере двигателя, механик должен действовать в следующей последовательности:

определить поврежденный подшипник;
разобрать его;
определить степень повреждения вкладышей и причину повреждения.

Если повреждения антифрикционного слоя незначительны (риски, задиры, наволакивание белого металла), то их можно устранить зачисткой. После зачистки на вкладышах рамовых подшипников допускаются невыведенные риски глубиной до 0,2 мм в количестве 4 шт. на нижнем и 8 шт. на верхнем вкладыше. Трещины, местные отставания или выкрашивание белого металла на опорной поверхности вкладыша на площади до 15% (для вкладыша рамового подшипника) и 10% (для вкладыша шатунного и головного подшипников) допускается устранять путем вырубки белого металла до стального тела вкладыша с последующим лужением и наплавкой баббитом той же марки. А дальше предстоят довольно сложные операции по доведению этого вкладьппа до нормы. В эксплуатации такие вкладыши лучше заменять. Вкладыши, имеющие более серьезные повреждения и требующие перезаливки, необходимо, безусловно, заменять.

Механикам нужно знать причины выхода из строя подшипников, чтобы принимать соответствующие превентивные меры.

Причинами подплавки и выплавления подшипников могут быть следующие факторы:

неправильная установка масляных зазоров в подшипнике;
неправильная сборка подшипников;
плохая очистка деталей и картера двигателя после его ремонта;
нарушение режима обкатки двигателя;
нарушение сроков профилактических осмотров подшипников;
нарушение правил ухода за двигателем во время его длительной стоянки.

Причинами растрескивания и выкрашивания антифрикционного слоя подшипников могут быть:

некачественный баббит;
неправильная технология заливки вкладышей, их подгонки и монтажа подшипников;
неправильная укладка коленчатого вала;
неточная центровка двигателя с гребным валом или генератором;
большие масляные зазоры и чрезмерная овальность шеек вала.

Как уже говорилось выше, произвести на судне качественный ремонт вкладышей с перезаливкой практически невозможно. Потому что такой ремонт — это целая цепочка технологических операций, для выполнения которых необходимы станки (токарные, расточные, фрезерные), специальная оснастка и приспособления, фальш-постель, фальш-вал и специалисты с хорошим опытом производства таких работ.

Во время заводских ремонтов механики могут контролировать всю технологическую цепочку ремонта подшипников. Вкратце, она состоит из следующих операций:

Удаление белого металла с вкладыша с помощью газовой горелки либо в печи. При этом должны быть приняты меры для исключения температурной деформации самих вкладышей (для этого применяется специальная оснастка).
Подготовка поверхности вкладыша к нанесению на него белого металла (очистка от окалины, травление, лужение).
Подготовка приспособлений для центробежной заливки.
Подготовка расплава белого металла и его центробежная заливка.
Предварительная расточка вкладышей, при которой оставляют припуск на окончательную обработку 1,5—2 мм.
Предварительная пригонка на краску по фальш-постели затылочной поверхности вкладыша.
Сборка вкладышей с набором прокладок для окончательной обработки.
Окончательная расточка собранных вкладышей с оставлением припуска на шабрение вкладышей в пределах 0,15— 0,30 мм.
Фрезеровка холодильников и смазочных канавок.
Слесарная обработка вкладышей в цехе состоит в пригонке их по фальш-постели и фальш-валу.

Все вышеперечисленные операции — это операции, выполняемые в цехе завода. Если отремонтированные вкладыши устанавливаются на двигатель, то предстоит выполнить еще две операции, теперь уже на самом двигателе: произвести пригонку вкладышей по постелям и по валу. Эти две операции механики часто выполняют самостоятельно, когда заменяют дефектный вкладыш на отремонтированный или запасной. Выполнять эти операции надо обязательно. Отремонтированные и новые вкладыши пригонялись по фалып-постели и фалып-валу, которые не деформированы, не изношены, имеют номинальные размеры, чего нельзя сказать о постелях и шейках вашего реального коленвала.

При правильной пригонке затылок вкладыша должен быть окрашен не менее чем на 25% его поверхности при равномерном распределении пятен или полосок как по нижней, так и по боковой поверхности вкладыша. У хорошо пригнанных вкладышей зазор между постелью и вкладышем у плоскости разъема должен лежать в пределах 0,02—0,03 мм. При контроле зазора щуп не должен углубляться в зазор более чем на 5—10 мм. Также пригоняют спинку верхних вкладышей.

При пригонке вкладышей подшипников по валу на поверхности шейки вала наносят краску и подшипники собирают. После 2—3 оборотов вала подшипники разбирают и шабрят вкладыши в местах сильных натиров краски. Шабровка производится так, чтобы пятна краски распределялись равномерно по всей средней части и сходили на нет к холодильникам. Операцию повторяют до тех пор, пока поверхность вкладышей не покроется равномерно мелкими пятнами краски. На квадрате 25×25 мм должно быть не менее 8—10 пятен.

После того, как вкладыши подшипников подогнаны по постелям и шейкам вала, приступают к установке масляного зазора между шейкой вала и вкладышем подшипника. Величины масляных зазоров указаны в заводской инструкции. При этом надо учитывать, что шейка вала может иметь овальность. Если шейка имеет овальность в допустимых пределах, то масляный зазор следует устанавливать по наибольшему диаметру шейки.

При замене нижних вкладышей рамовых подшипников необходимо обязательно контролировать раскеп.

Совет механикам. До того, как вы начнете пригонять вкладыши по постелям и шейкам, хорошенько проверьте, обмерьте их, особенно ремонтированные вкладыши. Они могут быть расточены с перекосами или эксцентрично, а также так, что диаметр растачивания больше диаметра шейки вала или равен ему, т.е. не оставлен припуск на шабрение. Такие вкладыши пригнать невозможно, их надо снова перезаливать.

Тонкостенные вкладыши с гальваническим покрытием комбинацией антифрикционных сплавов

Заводская инструкция устанавливает сроки замены таких вкладышей по наработке. Сроки эти определены при эксплуатации двигателя и обычно к этому времени все вкладыши изношены, имеют множество дефектов и подлежат безусловной замене.

Заводская инструкция, как правило, устанавливает также сроки выборочной ревизии вкладышей. Если при ревизии обнаружены дефекты на вкладышах, то они должны быть заменены. Это следующие основные дефекты:

риски, оставшиеся после сглаживания. Рисок может быть не более двух, шириной менее 2 мм и глубиной менее 1 мм;
следы сильных натиров;
износ рабочего слоя до 30% его площади;
более 10% коррозии в зоне контакта;
поверхностное отделение рабочего слоя;
кавитация рабочего слоя;
трещины в антифрикционном слое.

Если в выбранных вами для ревизии вкладышах обнаружены такие дефекты, то, во-первых, следует продолжить ревизию вкладышей и, во-вторых, выяснить причины преждевременного выхода из строя вкладышей.

Головные подшипники крейцкопфных двигателей

Характер повреждения этих подшипников одинаков — это трещины слоя баббита. Их могут вызывать как причины эксплуатационного характера, так и ремонтные.

Причины эксплуатационного характера: недостаточный прогрев двигателя перед пуском, резкие и частые изменения режима работы, перегрузка двигателя, реверсы с полного переднего хода на полный задний с торможением сжатым воздухом, балластные переходы в штормовую погоду и др.

Ремонтными причинами появления трещин являются чаще всего некачественный баббит, некачественно выполненные работы, связанные с перезаливкой подшипников, недостаточно чистая обработка цапфы во время ремонта (ее надо полировать).

Как эти работы будут выполняться во время ремонта, зависит и от старшего механика, которому предъявляют пригонку цапфы к подшипнику на краску. Даже толщина слоя краски имеет влияние. Можно нанести на цапфу толстый слой краски, а можно и нужно — тонкий. Однажды мне предъявляли пригонку цапфы, нанося на нее краску копировальной бумагой.

Ремонт подшипников скольжения

Подробности

Категория: Электрические машины

• эксплуатация
• ремонт

В современных электрических машинах малой и средней мощности применяют главным образом шариковые или роликовые подшипники качения, закрепляемые в подшипниковых щитах. Они просты в эксплуатации, хорошо противостоят резким колебаниям температуры, легко заменяются при износе. Крупные машины мощностью свыше 1000 кВт изготовляют на подшипниках скольжения, которые опираются на стояковые опоры, устанавливаемые на общей фундаментной плите вместе со станиной двигателя.

В большинстве случаев ремонт подшипников скольжения сводится к смене изношенных втулок или перезаливке вкладышей.
Работа подшипников скольжения зависит от величины зазора между шейкой вала и втулкой подшипника. Чем больше диаметр шейки вала, тем больше должен быть зазор. В подшипниках скольжения изнашиваемой деталью является баббитовая заливка вкладыша. Если зазор между вкладышем и шейкой вала превышает допускаемую величину или при ремонте машины обнаруживают отслаивание баббита от стенки стакана вкладыша, то баббит перезаливают.

Заливать вкладыши можно статическим, центробежным способами или под давлением. Для заливки применяют баббит марки Б-16, состоящий из сплава олова (16 %), свинца, сурьмы и меди, или марки Б-83 (олова 83 %), применяемый для быстроходных двигателей и двигателей с тяжелыми для подшипников условиями работы (турбогенераторы, насосы, компрессоры магистральных трубопроводов и крановые двигатели). Баббит плавят в специальном тигле на горне или с помощью паяльной лампы, нагревая его до температуры 450 °С (для марки Б-16) и 400 °С (для марки Б-83). Температуру измеряют специальным прибором — пирометром, предназначенным для измерения высоких температур. Превышение температуры может привести к ухудшению качества сплава. Расплавленный баббит для предохранения от окисления посыпают слоем древесного угля, который при температуре 400—450 °С начинает краснеть, и перемешивают нагретым докрасна стальным прутом. Перед заливкой с расплавленной поверхности снимают шлак и уголь.
Статический способ — наиболее простой для заливки разъемных вкладышей. Обе половины разъемного вкладыша устанавливают вертикально и стягивают хомутом, предварительно проложив между ними тонкую полоску из железа или асбеста для получения припуска на механическую обработку плоскостей стыка. Внутри вкладыша устанавливают сердечник, диаметр которого меньше вала машины и имеет небольшую конусность книзу.

Для вкладышей с диаметром расточки 60 — 80 мм диаметр сердечника выбирают меньше диаметра вала на 10 — 12 мм, а для вкладышей диаметром 100 — 150 мм — на 16 — 20 мм.

Подготовленный к заливке вкладыш обмазывают снаружи глиняной смазкой (на 100 весовых частей глины 26 частей поваренной соли и 18 частей воды). Вместо глиняной смазки иногда используется асбест, которым плотно обертывают вкладыш, закрывая все щели и отверстия. Перед заливкой вкладыш с сердечником нагревают до температуры 250 — 270 °С, которая соответствует температуре плавления прутка олова при соприкосновении с сердечником.
При заливке вкладыша необходимо соблюдать правила безопасности, предохраняясь от ожогов. Во время заливки вкладыш с сердечником подогревают. Через 2 — 3 мин после заливки вкладыш с сердечником охлаждают водой, начиная с нижней части. Отлитый вкладыш протачивают внутри и прошабривают на валу (т.е. с помощью шабера удаляют выступающие неровности поверхности), оставляя допустимые зазоры. Внутри просверливают спускные отверстия, прорезают продольные маслораспределительные канавки и окна для смазочных колец. После обработки готовый вкладыш очищают от опилок, обдувают сжатым воздухом и промывают керосином.

Заливка вкладышей центробежным способом и под давлением относится к прогрессивным способам заливки, которые не требуют больших припусков дорогого металла на обработку, ускоряют процесс заливки и создают плотную структуру металла. Заливка под давлением самая производительная, но требует специальных заливочных машин и возможна только при массовом изготовлении подшипников. Центробежную заливку можно осуществлять на обычном токарном станке с применением специального приспособления.
Наряду с баббитом Б-16 для заливки вкладышей электрических машин применяется также сплав алькусин Д. Для заливки стального или чугунного вкладыша алькусином Д на внутренней его поверхности вытачивают канавки с отлогими краями, обеспечивающими крепление сплава на стенках вкладыша. Острые края, «ласточкин хвост» и другие виды канавок недопустимы вследствие неодинакового расширения алькусина Д и втулки. После вытачивания канавок вкладыш обезжиривают в 10 %-ном растворе каустической соды. Перед заливкой алькусин Д подогревают до температуры 750 — 800 °С, а вкладыш — до 500 — 550 °С и очищают стальной щеткой. Залитый вкладыш растачивают на токарном станке с припуском на шабровку 0,1 мм.

В связи с повышенной твердостью вкладыша, залитого алькусином Д, по сравнению с баббитом Б-16 шабрение производят особо тщательно, увеличивая рабочую поверхность вкладыша подшипника. При этом обеспечивается правильное распределение нагрузок на подшипники и уменьшение их нагрева во время работы. Норма поверхности соприкосновения нижнего вкладыша — два-три пятна на 1 см² при дуге 60 — 120° и наличии плотных поясков по краям, верхнего вкладыша, не несущего нагрузки,— одно пятно на 1 см². Шабровку подшипников производят после соединения валов полумуфтами. У вращающихся вкладышей также необходим некоторый зазор между крышкой подшипника и вкладышем.

В случае необходимости восстановления изношенных бронзовых втулок прибегают к их металлизации бронзой или наплавке баббитом. При износе бронзовых втулок в неразъемных подшипниках их обычно заменяют новыми. Новые бронзовые вкладыши к подшипникам вытачивают из бронзовых болванок соответствующего размера, а затем производят их чистовую обработку. Втулки с внутренним диаметром до 20 мм изготовляют из пруткового материала, при большем диаметре применяют заготовки с отверстием или цельнотянутые трубы.

• Назад
• Вперёд

• Вы здесь:  
• Главная
• Оборудование
• Эл. машины
• Определение тока и потерь холостого хода асинхронных двигателей

Еще по теме:

• Предремонтные испытания электрических машин
• Взрывозащищенная контрольно-измерительная и аппаратура автоматики
• Ремонт электрооборудования на судах
• Интеграция системы передачи и хранения ремонтных заявок с системой их режимной проработки
• Строительство, реконструкция и ремонт дымовых труб

Смазка установленного подшипника: практическое руководство

Надлежащая смазка необходима для использования любого установленного подшипника. Масло в смазке подшипников образует тонкий слой между телами качения и кольцами подшипников. Без этого слоя масла опорные и фланцевые блоки не проживут и части своего ожидаемого срока службы. Когда приходит время смазывать смонтированный подшипник, , очень важен качественный процесс.

Этот слой масла, который может быть тоньше одной десятитысячной дюйма, предотвращает контакт металла с металлом. Без этой защиты тела качения и внутренние/внешние кольца будут быстро изнашиваться, что приведет к выходу подшипника из строя. Смазка также рассеивает повышающиеся температуры во время работы, защищая подшипники от разрушительного воздействия тепла. Если уровень смазки постоянно низкий, вы гарантированно будете испытывать чрезмерный износ.

Это повреждение неизбежно станет настолько выраженным, что вам придется заменить вкладыш подшипника. Давайте пойдем по более простому пути и выясним, как сохранить ваши установленные подшипники хорошо смазанными и с максимальной эффективностью.

См. руководство

При покупке установленного подшипника в первую очередь необходимо определить, какой смазочный материал выбрал производитель. Поиск совместимой смазки устранит проблемы несовместимости в будущем. Почти все закрытые подшипники поставляются предварительно смазанными, но в конечном итоге вам нужно будет знать, как пополнить смазку. В руководстве содержится подробная информация об уровне заполнения, рекомендуемой смазке и расписании технического обслуживания.

Несколько примеров из каталога для различных типов шарикоподшипников.

Заполнение подшипника большим количеством смазки, чем рекомендуется, может принести больше вреда, чем пользы. Каждое применение подшипника отличается, поэтому важно ознакомиться с рекомендациями производителя. Вы хотите, чтобы ваша смазка поддерживалась на предписанном уровне.

Также важно отметить, что повторное смазывание подшипника может временно привести к его нагреву. Это может вызывать беспокойство, особенно потому, что одной из целей смазки является снижение температуры и трения ваших деталей. Будьте уверены, это состояние является нормальным и временным.

Подготовка подшипника к повторной смазке

Вы ознакомились с руководством. Вы знаете, сколько смазки вам нужно, как часто она вам нужна и какую использовать для оптимальной работы. Вы можете идти. В основном. Перед тем, как смазка попадет в подшипник, необходимо выполнить некоторые подготовительные действия.

Во-первых, вам нужно все хорошенько почистить. Это включает в себя пресс-масленку и прилегающую к ней область, а также сопло вашего оборудования для смазки. Далее, лучше всего перепроверить, используете ли вы совместимую смазку. Вот где руководство пригодится.

Наконец, имейте в виду, что повторная смазка работает лучше всего, когда подшипник находится в движении. Делать это вручную удобно, если диск не слишком большой. Когда он вращается, движение тел качения выполняет часть работы за вас, распределяя смазку внутри полости подшипника.

Распределение смазки таким образом перед эксплуатацией сводит к минимуму способность смазки пробивать уплотнение при переполнении. При резком пуске подшипника со смазкой, содержащейся в одной области, быстрое увеличение внутреннего давления может привести к выходу уплотнения из строя.

Что делать, если смазывание затруднено.

Некоторые смонтированные подшипники трудно смазывать из-за их местоположения. Ручная смазка раньше была единственным вариантом смазки подшипника. Сегодня это уже не так.

Сегодня есть варианты получше. Одноточечные системы смазки могут облегчить нагрузку в ситуациях, когда трудно вручную смазать установленный подшипник. К сожалению, они подходят не для каждого приложения, но в большинстве случаев могут оказать большую помощь. Одноточечные лубрикаторы также в конечном итоге потребуют повторного заполнения, но этот процесс значительно проще.

Существуют также варианты, называемые твердой смазкой, или, как мы привыкли ее называть: постоянная смазка. Этот вариант представляет собой подшипник без смазки. Полимерный материал заполняет полость подшипника, не мешая телам качения. Полимер содержит бесчисленное количество микропор, которые удерживают в четыре раза больше базового масла, чем стандартные подшипники со смазкой. Масло выделяется во время работы и реабсорбируется в состоянии покоя. Постоянная смазка избавляет подшипник от повторной смазки, устраняя все проблемы, связанные со смазкой.

Эти и другие комплексные решения помогают избавиться от догадок. Одноточечные и автоматические лубрикаторы подают смазку для подшипников по мере необходимости. Постоянная смазка устраняет это полностью. В противном случае смазка постоянно ложится на оператора.

Соблюдайте график технического обслуживания

Важным элементом обеспечения максимальной эффективности установленных подшипников является смазка. Этот жизненно важный процесс гарантирует, что подшипники не изнашиваются чрезмерно и не подвергаются риску поломки. Несмотря на то, насколько это важно, со смазкой легко ошибиться.

Здесь вступает в действие график технического обслуживания. К каждому установленному подшипнику прилагается инструкция. Среди этих инструкций есть рекомендуемая частота смазывания установленного подшипника. Пожалуйста, запишите это. Внесите это в свой календарь. Не забывайте.

Смазка является источником жизненной силы установленных подшипников.

Эффективность установленных подшипников и системы в целом зависит от надлежащей смазки. Без него ваш подшипник начнет разрушаться из-за недостаточной смазки. Если его не остановить, это приведет к катастрофическому провалу. Это дорого обходится как с точки зрения времени простоя, так и затрат на замену.

Если вы готовы полностью отказаться от ручной смазки, узнайте о преимуществах постоянной смазки Lubrilife.

Назначение и способ смазки | Основные сведения о подшипниках

Смазка является одним из наиболее важных факторов, определяющих рабочие характеристики подшипников. Пригодность смазки и метод смазки оказывают решающее влияние на срок службы подшипника.

Функции смазки :

• Для смазки каждой части подшипника, а также для уменьшения трения и износа
• Для отвода тепла, выделяемого внутри подшипника из-за трения и других причин
• Для покрытия поверхности контакта качения соответствующей масляной пленкой с целью продления усталостного ресурса подшипника
• Для предотвращения коррозии и загрязнения грязью

Смазка подшипников в целом подразделяется на две категории: консистентная смазка и масляная смазка. Таблица 12-1 дает общее сравнение между ними.

Таблица 12-1 Сравнение консистентной и масляной смазки

12-1-1 Консистентная смазка

Смазка консистентной смазкой широко применяется, поскольку нет необходимости в пополнении в течение длительного периода времени после заполнения консистентной смазкой, а относительно простой конструкции может быть достаточно для устройства смазочного уплотнения.
Существует два метода смазывания консистентной смазкой. Одним из них является закрытый метод смазки, при котором смазка заранее заливается в экранированный/герметичный подшипник; другой метод — это метод подачи, при котором подшипник и корпус сначала заполняются смазкой в ​​надлежащем количестве, а затем снова заполняются через регулярные промежутки времени путем пополнения или замены.
Устройства с многочисленными вводами смазки иногда используют централизованный метод смазки, при котором вводы соединяются трубопроводом и снабжаются смазкой коллективно.

1) Количество смазки

Как правило, смазка должна заполнять примерно от одной трети до половины внутреннего пространства, хотя это зависит от конструкции и внутреннего пространства корпуса.
Следует иметь в виду, что чрезмерное количество смазки будет выделять тепло при взбивании и, следовательно, изменится, испортится или размякнет.
Однако, когда подшипник работает на низкой скорости, внутреннее пространство иногда заполняется смазкой на две трети, чтобы

2) Пополнение/замена смазки

Метод пополнения/замены смазки во многом зависит от метода смазки. Какой бы метод ни был использован, необходимо соблюдать осторожность, чтобы использовать чистую смазку и не допускать попадания грязи или других посторонних веществ в корпус.
Дополнительно желательно долить смазку той же марки, что и заливали при старте.
При повторной заливке смазки новая смазка должна быть введена внутрь подшипника.
На рис. 12-1 показан один пример метода подачи.

Рис. 12-1 Пример метода подачи смазки (с использованием сектора смазки)

В примере внутренняя часть корпуса разделена смазочными секторами. Смазка заполняет один сектор, затем стекает в подшипник.
С другой стороны, смазка, текущая изнутри, вытесняется из подшипника под действием центробежной силы смазочного клапана.
Если смазочный клапан не используется, необходимо увеличить пространство корпуса на стороне нагнетания для хранения старой смазки.
Корпус открыт, и старая смазка удаляется через равные промежутки времени.

3) Интервал подачи смазки

При нормальной работе срок службы смазки следует приблизительно рассматривать как указанный на Рис. 12-2 , и пополнение/замену следует выполнять соответственно.

Рис. 12-2 Интервал подачи смазки

4) Срок службы смазки в экранированном/герметичном шарикоподшипнике

Срок службы смазки можно оценить по следующему уравнению, когда однорядный радиальный шарикоподшипник заполнен смазкой и герметизирован защитными шайбами ​​или уплотнениями.

Условия для применения уравнения (12-1) следующие:

12-1-2 Масляная смазка

Масляная смазка

может использоваться даже при высокой скорости вращения и несколько высокой температуре и эффективно снижает вибрацию и шум подшипника. Таким образом, смазка маслом используется во многих случаях, когда консистентная смазка не работает. В таблице 12-2 показаны основные типы и методы смазывания маслом.

Таблица 12-2 Тип и метод смазывания маслом

① Масляная ванна

• Простейший способ погружения подшипника в масло для эксплуатации.
• Подходит для низкой/средней скорости.
• Датчик уровня масла должен быть предусмотрен для регулировки количества масла.
  (В случае горизонтального вала)
  Около 50 % самого нижнего тела качения должно быть погружено.
  (В случае вертикального вала)
  Подшипник должен быть погружен примерно на 70–80 %.
• Лучше использовать магнитную пробку, чтобы предотвратить рассеивание частиц железа износа в масле.

② Капельное масло

• Масло капает масленкой, а внутренняя часть корпуса заполняется масляным туманом под действием вращающихся частей. Этот метод имеет охлаждающий эффект.
• Применяется при относительно высокой скорости и до средней нагрузки.
• Обычно используется от 5 до 6 капель масла в минуту.
  (Трудно отрегулировать капание со скоростью 1 мл/ч или меньше.)
• Необходимо предотвратить скопление слишком большого количества масла на дне корпуса.

③ Брызги масла

• В этом методе смазки используется зубчатое колесо или простое маслоотражательное кольцо, прикрепленное к валу для разбрызгивания масла. Этот метод может подавать масло для подшипников, расположенных вдали от масляного бака.
• Можно использовать до относительно высокой скорости.
• Необходимо поддерживать уровень масла в определенном диапазоне.
• Лучше использовать магнитную пробку, чтобы предотвратить рассеивание частиц железа износа в масле.
  Также рекомендуется установить экран или перегородку, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в подшипник.

④ Принудительная циркуляция масла

• В этом методе используется система подачи масла циркуляционного типа.
  Подаваемое масло смазывает внутреннюю часть подшипника, охлаждается и направляется обратно в бак через маслосливную трубу. Масло после фильтрации и охлаждения перекачивается обратно.
• Широко используется при высоких скоростях и высоких температурах.
• Лучше использовать маслоотводящую трубу примерно в два раза толще, чем трубка подачи масла, чтобы предотвратить скопление слишком большого количества смазки в корпусе.
• Требуемое количество масла: см. примечание 1.

⑤ Масляная струйная смазка

• Этот метод использует форсунку для подачи масла при постоянном давлении (от 0,1 до 0,5 МПа) и очень эффективен при охлаждении.
• Подходит для высоких скоростей и больших нагрузок.
• Как правило, сопло (диаметром от 0,5 до 2 мм) располагается на расстоянии 5–10 мм от стороны подшипника.
  При выработке большого количества тепла следует использовать от 2 до 4 форсунок.
• Поскольку при струйной смазке подается большое количество масла, старое следует откачивать с помощью масляного насоса, чтобы предотвратить чрезмерное остаточное масло.
• Требуемое количество масла: см. примечание 1.

⑥ Смазка масляным туманом (распыление смазки)

• В этом методе используется генератор масляного тумана для производства сухого тумана (воздух, содержащий масло в виде тумана). Сухой туман непрерывно направляется к поставщику масла, где туман превращается во влажный туман (липкие капли масла) с помощью форсунки, установленной на корпусе или подшипнике, а затем распыляется на подшипник.
• Этот метод обеспечивает и поддерживает наименьшее количество масляной пленки, необходимой для смазки, и имеет преимущества, заключающиеся в предотвращении загрязнения масла, упрощении технического обслуживания подшипников, продлении срока службы подшипников, снижении расхода масла и т. д.
• Требуемое количество тумана: см. примечание 2.

⑦ Масло/воздушная смазка

• Дозирующий насос подает небольшое количество масла, которое смешивается со сжатым воздухом с помощью смесительного клапана. Примесь подается непрерывно и стабильно к подшипнику.
• Этот метод позволяет проводить количественный контроль масла в очень малых количествах, всегда поставляя новое смазочное масло. Таким образом, он подходит для станков и других приложений, требующих высокой скорости.
• Сжатый воздух и смазочное масло подаются на шпиндель, повышая внутреннее давление и помогая предотвратить попадание грязи, смазочно-охлаждающей жидкости и т. д. Кроме того, этот метод позволяет смазочному маслу течь через питающую трубу, сводя к минимуму загрязнение атмосферы.

Примечание 1Необходимая подача масла при принудительной циркуляции масла ; методы масляной струйной смазки

Значения коэффициента трения

μ

Значения, полученные по приведенному выше уравнению, показывают количество масла, необходимое для отвода всего вырабатываемого тепла, без учета выделения тепла.
В действительности объем поставляемого масла обычно составляет от половины до двух третей расчетного значения.
Тепловыделение широко варьируется в зависимости от области применения и условий эксплуатации.
Для определения оптимальной подачи масла рекомендуется начинать работу с двумя третями расчетного значения, а затем постепенно снижать подачу масла, измеряя рабочую температуру подшипника, а также подаваемое и выпускаемое масло.

Примечание 2Примечания по смазыванию масляным туманом

1) Требуемое количество тумана (давление тумана: 5 кПа)

В случае высокой скорости（ d _м n ≧40≥40）необходимо увеличить количество масла и давление тумана.

2) Диаметр трубопровода и форма смазочного отверстия/канавки

Когда скорость потока тумана в трубопроводе превышает 5 м/с, масляный туман внезапно конденсируется в масляную жидкость.
Следовательно, диаметр трубопровода и размеры смазочного отверстия/канавки в корпусе должны быть рассчитаны таким образом, чтобы скорость потока тумана, полученная по следующему уравнению, не превышала 5 м/с.

SCANIA SUPER 2022 — обновление грузовиков и тягачей Скания

SCANIA SUPER 2022 — обновление грузовиков и тягачей Скания

• Москва
  • Краснодарский край
  • Ростов-на-Дону

Cервисный центр СКАН-ЮГО-ВОСТОК

+7 (499) 709-81-00

• SUPER
• Двигатели
• Компоненты
• Опции

11 ноября 2021 года Scania представила крупнейшее обновление после презентации нового поколения автомобилей в 2017-м. Объем инвестиций в этот проект превысил 2 млрд евро. В эксплуатацию вводятся новые решения по силовой линии, конструктивные улучшения техники и новые цифровые услуги. Комплекс обновлений направлен на повышение экономической и экологической эффективности перевозчиков. Российским клиентам некоторые обновленные элементы Scania станут доступны с 2022 года. Scania SUPER — модель, полностью укомплектованная всеми новыми компонентами, включая 13-литровый двигатель, появится в 2023 году.

Новая Scania SUPER

Новая линейка 13-литровых дизельных двигателей, способных работать на биотопливе

Смотреть Подробнее

Новые возможности модульности техники: изменения конструкции шасси, рамы, осей и топливных баков

Смотреть Подробнее

Транспортная отрасль стремительно меняется. Сегодня требования владельцев грузовой техники к сокращению эксплуатационных затрат сочетаются с необходимостью защиты экологии. Именно на это нацелен комплекс обновлений Scania, которые крайне актуальны сейчас, пока перевозчики еще используют дизельную технику, но уже готовятся к переходу на возобновляемые виды топлива и электротягу.

Новая платформа Scania для автомобилей с двигателями экологического стандарта «Евро-6» мощностью от 420 до 560 л. с. при использовании всех предлагаемых решений может обеспечить транспортным компаниям экономию до 8% топлива в дальних перевозках. Все двигатели новой модификации могут работать на гидрогенизированном растительном масле, а два из них также доступны в версии на биодизельном топливе из метиловых эфиров жирных кислот. Для стран, где не используют биогазовое топливо, появятся другие варианты. В новом силовом агрегате также обновлена конструкция коробки передач и осей.

«Scania продолжает предлагать клиентам разнообразные экологичные решения, – говорит Александр Власкамп (Alexander Vlaskamp), исполнительный вице-президент, руководитель отдела продаж и маркетинга Scania. – В ближайшие годы доля техники на возобновляемых видах топлива и электромобилей значительно вырастет, но пока мир по-прежнему зависит от двигателей внутреннего сгорания. Именно поэтому новый двигатель Scania так важен, ведь он поможет сократить выбросы углекислого газа в период до конца текущего десятилетия».

Кроме того, Scania переходит на новую модульную схему адаптивных шасси MACH (Modular Architecture Chassis), которые станут доступны для заказа в России с декабря 2021 года. Главная особенность обновленного шасси – в изменении правил расположения отверстий для монтажа деталей на раме. Это значительно повышает гибкость при разработке конструкций грузовиков, размещении кузовных надстроек и позволяет клиентам выбирать индивидуальные решения под любые задачи. Также разработана новая линейка D-образных топливных баков объемом от 165 до 700 л для оптимизации расхода топлива.

Есть и другие изменения в конструкции грузовиков премиум-класса, самое заметное из них – новая система камер внешнего обзора (SMVC), которая включает в себя дополнительные цифровые зеркала заднего вида для улучшения обзора, уменьшения слепой зоны и повышения безопасности в пути. Систему камер можно настроить под любые комбинации транспортных средств.

В рамках обновления на европейском рынке также запускается услуга премиум-класса Scania ProCare на базе программы гибкого технического обслуживания, что обеспечит на 100% бесперебойную работу техники. Суть услуги состоит в том, что грузовики регулярно отправляют в Scania отчеты о своем техническом состоянии, а компания обеспечивает профилактическое обслуживание и необходимые обновления. Это не только позволит предотвратить неизбежные поломки, но и обрабатывать сигналы о возникающих проблемах. Ведь серьезная поломка двигателя может потребовать до 40 часов ремонта, а устранение потенциальной проблемы на ранней стадии займет всего несколько часов. Scania ProCare успешно прошла пробный запуск в Швеции и Польше, она доступна для всех грузовиков, начиная с 2019 года выпуска.

Комплексное обновление, основанное на выпуске новой линейки двигателей, – это важный шаг по сокращению выбросов углеводородов. В 2020 году Scania представила свои научно обоснованные цели по выполнению условий Парижского соглашения по климату, став первым крупным производителем тяжелых коммерческих автомобилей, вступившим на этот путь. За последние годы компания сократила выбросы CO2 на собственном производстве, от перевозок и логистики. Также ведется неустанная работа по снижению потребления топлива в процессе эксплуатации грузовиков.

«Общая тенденция ясна, – резюмирует Стефан Дорски (Stefan Dorski), старший вице-президент и глава подразделения грузовых автомобилей Scania. – Мы считаем, что к 2030 году половину наших продаж в Европе будут составлять грузовики с электроприводом. Но нам нужно вести экологичный и прибыльный бизнес уже сегодня. Выполнение поставленных целей гарантирует Scania, что наши инвестиции идут в трансформации для будущего».

Флагман Scania последняя модель

Знаменитая автомобильная мировая компания Scania провела тест-драйв и различные испытания грузовой последней уникальной автомашины. Флагман имеет удивительные удобные кабины, авто получил другое шасси и установлена современная силовая линия, в целом расширился модельный современный ряд грузовых авто.

Автозавод Scania стал заполнять рынок мира именно магистральными машинами, а далее в рынок выйдут еще строительные современные грузовики. Цель Скании быстрее составить конкуренции Вольво, причем как на внешнем, так и на большом внутреннем современном авторынке. Сегодня у этого изготовителя есть и другие конкуренты это Мерседес-Бенц, а также МАН, где установлен уже агрегат евро-6. Среди общего разнообразия авто Scania чаще всего используется двигатель с максимальным количеством лошадиных сил и это касается рынка Азии. Самый лучший и передовой современный ряд моделей дарит каждому автовладельцу яркие и лучшие замечательные эмоции, это касается флагманов будущего.

Scania 2017 года имеет более совершенные кабины, это касается как дизайна, так и общего каркаса сооружения, а также выбора формы, которая стала более удобной для водителя авто. Топ-версия флагман-S уже получила совершенно ровные замечательные полы, а версия R также получила другие полы, где моторный тоннель чуть выступает в кабине. Scania этих моделей уже получила другие высоты кабины от 207 см до 223 см, эта корректировка коснулась многих авто Скания. У ряда машин был сделан заниженный моторный тоннель, были изменены и размеры кабины и общая аэродинамика, уменьшен зазор между шасси и самой кабиной.

Уникальные моменты

Размеры изменены очень эффективно, аэродинамика дошла почти до совершенства, зазоры в экстерьере минимизированы, бампер также изменен и представлен в трех вариантах размеров. Значительно была изменена высота у передних крыльев, которые были представлены также в 2 вариантах общего изготовления. Форма общая кабины оптимизирована для снижения сопротивления воздуха и это также снижает топливный расход, так что получается отличная экономия средств. Кроме этого специально для дальнобойщиков кабина получила специальный насос для ее подъема, что делается легко и четко. Теперь уже точно не придется автоводителям прикладывать много сил для опрокидывания головы кабины машины, достаточно лишь нажать кнопку и все готово.

Кабина Scania 2017 стала еще более комфортной и эргономичной, где водительское место сдвинулось вперед на 65 мм и на 20 мм в сторону к боковой стенке. Диапазоны изменения уровня сиденья и руля были сильно увеличены, так что регулировка стала проще и удобнее. Рабочее общее место стало более функциональным и здесь легко сможет уместиться каждый человек даже с ростом более 200 см. Также здесь было предусмотрено место для ТВ, его следует крепить при использовании кронштейна, который каждый сможет заказать до покупки авто через завод. Стилисты компании улучшили дизайн кабины, был изменен размер клавиш и кнопок, а также сделана оптимизация комбинации кнопок в машине.

Чтобы автоводитель смог легче и быстрее управлять функцией управления света, кнопка была перенесена в область двери. А фронтальная рабочая автопанель Soft-Feel имеет щиток приборов, где можно быстро считывать информации при беглом взгляде. Изменен был и руль, который получил уже D-форму, были сделаны удобства для пальцев руки и изменена часть руля снизу, как это делается в моделях легковых авто. Кроме этого руля есть варианты кругляши, а также с кожаной удобной оплеткой и вставками из дерева. Установлена система Infotament, это уникальный момент важный для каждого водителя, экран такой системы имеет большие размеры. Доступны для автоводителя опции Bluetooth для двух мобильных, а также есть связь с Интернет и Сабвуфер.

Автокабина имеет еще коммуникационные специальные устройства, здесь стало более удобно, кабина стала комфортной и функциональной. Спальное место тут очень удобное, стоит матрас с умеренным моментом жесткости, есть места для холодильников. Для входа в кабину были устроены металлические удобные ступени, есть ряд больших отсеков для вещей, а за рулем имеется специальный рычаг для управления коробкой машины. Кабина Скания стала значительно светлее за счет встроенного отсека из стекла расположенного сверху, который может использоваться как аварийный выход, что очень рационально и удобно.

Количество спальных мест зависит от конкретной модели, таких мест может быть два или одно в области задней стенки. У одной версии место занимает 120 л, а у другой до 300 л, а под этим местом имеется еще два ящика выдвижного типа. Также имеется ряд больших отсеков для хранения личных вещей, зона отдыха стала еще более рациональной и удобной. Место для сна сверху имеет ширину 1000 мм, а место снизу 800 мм, можно выбрать один из трех типов матрасов. Чтобы создать уникальный комфорт имеется климатическая современная специальная система с датчиками и с отопительной системой. Для большей комфортности и хорошей безопасности здесь создано очень многое.

Другие изменения машины

База колесная здесь была увеличена ровно на 50 мм и сделано уменьшение переднего свеса, сделано другое крепление автодвигателя, изменены многие детали автомашины. Был убран масляный щуп под решеткой фронтальной, а контроль масла осуществляется уже электронными устройствами. В фарах головного света установлены обычные лампы галогенные, установлены фары дополнительные, то есть ресницы из стекла. Самые современные автомодели лишены козырька для солнцезащиты, так как используется достаточно редко. У ряда моделей снова стали ставить ушки, то есть угловые специальные сегменты, которые могут легко открываться.

Силовая линия

Специалисты установили шестерки рядные, модернизация сделана была отличная, так что двигатель и коробка здесь изумительного качества. Двигатель стоит 6-цилиндровый и соответствует стандартам Евро, мощность его составляет 500 сил, а момент равен 2550, увеличена была и степень общего сжатия. Сгорание топлива здесь было переработано сильно, стоят другие форсунки и это снизило аппетиты автодвигателя, а также доработан был интеркулер. Установлена коробка Opticruise, это современная модель автоматического типа с тормозом вала встроенным в корпус, изделие служит многодисковым тормозом. Такой тормоз служит для уменьшения скорости работы вала и разгрузки синхронизатора, а охлаждается этот тормоз маслом.

Был использован редуктор передачи, где передаточное отношение равно i=2,35, дизельный мотор стоит 13 и 16 литрового стандарта евро-6, расход топливный снижен здесь на 3% и более. Установлен был замечательный термостат масляного типа и это экономит топливо также, служит термостат для контроля и оптимизации общей температуры масла в моторе.

Грузовик с низким входом

L-серии | Группа Скания

Scania L-серии по всему миру

Ознакомьтесь с подробной информацией и конфигурациями, доступными на вашем рынке

Scania L-серии на моем рынке

Связаться с головным офисом Scania Trucks

Связаться со стратегическим отделом по работе с клиентами

Этот контент недоступен, если вы не включите наши файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie, чтобы иметь возможность видеть этот контент.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Настройки файлов cookie

Информация о файлах cookie

Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь дать свое согласие на использование всех файлов cookie и обмен информацией. Вы также можете управлять своими файлами cookie, нажав «Настройки файлов cookie» и выбрав категории, которые вы хотите принять. Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie, посетите наш раздел файлов cookie, который вы можете найти, нажав на ссылку под этим текстом.

Принять

Отклонить все

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie). Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.

Ссылка на политику использования файлов cookie

Цены на грузовики Scania в Индии (предложения от 23 июля) | 91Trucks.com | Лучшие модели грузовиков Scania 2023

Хотите знать, какой грузовик Scania купить? Мы здесь, чтобы помочь вам купить лучший грузовик в соответствии с вашим бюджетом и потребностями. Мы предоставляем вам подлинные отзывы пользователей от реальных владельцев грузовиков, последние цены, обновленные спецификации, изображения с высоким разрешением для всех моделей грузовиков Scania 2023 года в Индии.

Устройтесь поудобнее и расслабьтесь! Мы также поможем вам связаться с ближайшими дилерами грузовиков Scania и получить для вас самые выгодные предложения Scania после того, как вы окончательно определитесь, какой грузовик вы хотите купить.

В Индии доступны модели грузовиков Scania. Самая дорогая модель грузовика Scania стоит 500 рупий по цене рупий. 64,50 лакха. На нижнем уровне P360 — самая дешевая модель грузовика, которая будет стоить вам рупий. 48.00 лакх. Эти цены являются ориентировочными и могут варьироваться. Не забудьте проверить лучшие предложения Scania, доступные рядом с вами.

Глядя на популярность грузовиков Scania, можно сказать, что Scania P360 сейчас является самой востребованной моделью грузовика. Он имеет двигатель объемом 13000 куб. см, который может генерировать 360 л.с. при 1900 об/мин мощность л.с.

Вот краткий обзор всех популярных моделей грузовиков Scania:

Грузовик Scania Прайс-лист 2023

Подробнее

• Главная
• Грузовики
• Scania

Модели грузовиков Scania

• Scania P360

  ₹ 48,00 лакх*

  13000 см3, 360 л. с., 1900 об/мин Дизель

• Scania R500

  64,00 ₹ лакх — 64,50 ₹ лакх*

  16000 куб.см 500 л.с. Дизель

• Scania G410

  ₹ 54,00 Лах*

  12700 куб.см 410 л.с. Дизель

Загрузить еще

Дилеры Scania в Нью-Дели 9 0056

Дилеры грузовиков в популярных городах

• Хайдарабад
• Индаур
• Патна
• Чандигарх
• Ченнаи
• Лакхнау

• Ashok Leyland 6

  Dealers

• Bharat Benz 1

  Dealers

• Eicher 4

  Dealers

• Force 4

  Dealers

• MAN 1

  Dealers

• Mahindra 9

  Dealers

• Ashok Leyland 1

  Dealers

• Bharat Benz 1

  Dealers

• Eicher 4

  Dealers

• Force 2

  Dealers

• MAN 1

  Dealers

• Mahindra 3

  Dealers

• Ashok Leyland 2

  Dealers

• Bharat Benz 2

  Dealers

• Eicher 2

  Dealers

• Force 3

  Dealers

• Mahindra 3

  Дилеры

• Swaraj Mazda 2

  Дилеры

• Ashok Leyland 1 9000 5 Дилеры

• Force 2

  Дилеры

• MAN 1

  Дилеры

• Mahindra 2 9 0005 Дилеры

• Tata 16

  Дилеры

• Ashok Leyland 5

  Дилеры

• Bharat Benz 1

  Дилеры

• Eicher 9

  Дилеры

• Force 4

  Дилеры

• MAN 4

  Дилеры

• Mahindra 6

  Дилеры

• Ашок Лейланд 90 014 6

  Дилеры

• Bharat Benz 3

  Дилеры

• Eicher 4

  Дилеры

901 13 Сила 2

Дилеры

• MAN 1

  Дилеры

• Mahindra 5

  Дилеры

901 19

Просмотр грузовиков Scania по категориям

• прицеп
• самосвал
• Scania P360

  ₹ 48,00 лакх*

  13000 куб. см 360 л.с. при 1900 об/мин Дизель

• Scania R500

  ₹ 64,00 лакх — ₹ 64,50 лакх*

  16000 куб.см 500 л.с. Дизель

• Scania G410 90 002 ₹ 54.00 лакх*

  12700 куб.см 410 л.с. Дизель

Поиск грузовиков Scania по типу топлива

• Дизель
• СПГ
• электрический
• Scania P360

  ₹ 48,00 лакх*

  13000 куб.см 360 л.с. при 1900 об/мин Дизель

• Scania R500

  ₹ 64,00 лакх — ₹ 64,50 лакх*

  16000 куб. см 500 л.с. 410 л.с. Дизель

Узнайте о дилерах грузовиков Scania в популярных городах s в Мумбаи

Популярные сравнения грузовиков Scania

У вас есть вопрос о Scania?

Вопрос от экспертов и более 50 владельцев Scania

Вопросы и ответы

• Вопрос задан 6 июля 2023 г.

  Какой пробег у Tata Yodha Pickup?

  Tata Yodha Pickup обеспечивает пробег 13,0 км/ч по городу и 15,0 км/ч по трассе. Для получения более подробной информации нажмите здесь Технические характеристики пикапа Tata Yodha

• Вопрос задан 5 июля 2023 г.

  Какой пробег у Bharat Benz 4228R?

• Вопрос задан 5 июля 2023 г.

  Какой пробег у Tata 1012 LPT?

• Вопрос задан 5 июля 2023 г.

  Какой пробег у Tata 1112 LPT?

  Tata 1112 LPT — это грузовик объемом 3300 куб.см, доступный на индийском рынке. Марка пока официально не объявила пробег Tata 1112 LPT. В зависимости от объема двигателя Tata 1112 LPT ожидаемый пробег составит около 9-10 км/ч. Рекомендуется дождаться следующего обновления с конца бренда. Для получения более подробной информации, пожалуйста, нажмите здесь Технические характеристики Tata 1112 LPT

• Вопрос задан 23 июня 2023 г.

  Какой пробег у Mahindra Jayo BS6?

  Пробег Mahindra Jayo BS6 составляет 11 км/ч. Для получения более подробной информации, пожалуйста, нажмите на Mahindra Jayo BS6

Часто задаваемые вопросы Scania

• Какие модели грузовиков Scania 2023 года самые популярные в Индии?

  Scania P360, Scania R500, Scania G410 — самые популярные грузовики Scania в Индии.

Ведущие мосты трактора К-700

Ведущие мосты трактора К-700

Ведущие мосты служат для увеличения крутящего момента, подводимого к ним от коробки передач, и передачи его на колеса. При помощи стремянок передний мост крепится к рессорам, а задний мост — к задней полураме трактора. От продольных перемещений передний мост фиксируется центровыми болтами рессор, а задний — упорами, приваренными к полураме. Оба моста взаимозаменяемы.

Ведущий мост состоит из главной передачи с дифференциалом, конечных передач и колесных тормозов.

Крутящий момент от коробки передач через карданный вал подводится к главной передаче с дифференциалом и через полуоси к редукторам конечных передач, на водилах которых установлены колеса.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Главная передача состоит из пары конических шестерен с зубом. Зацепление шестерен регулируется прокладками и гайками. Для сообщения с атмосферой в картер главной передачи установлен сапун. В кожух полуоси ввернут ограничитель для предотвращения нарушения нормального зацепления конических шестерен при кратковременных перегрузках.

Рис. 1. Ведущий мост:
1 — пробка заливная; 2 — шестерня солнечная; 3 — крышка; 4 — водило; 5 — сателлит; 6 — ступица; 7 — кулак левый; 8 — суппорт тормоза; 9 — труба; 10 — втулка; 11 — кронштейн левый; 12 — рычаг тормоза; 13 — кожух полуоси; 14 —шестерня коническая ведущая; 15 — фланец; 16 — прокладки регулировочные; 17 —дифференциал свободного хода; 18 — ограничитель; 19 — вставка; 20 — кронштейн правый; 21 — кулак правый; 22 — гайка кольцевая; 23 — шестерня коническая ведомая; 24 — самоподжимное уплотнение; 25 — полуось; 26 — шестерня венечная; 27 — пробка сливная.

Рис. 2. Дифференциал свободного хода:
1 — ступица; 2 — кольцо ведомой полумуфты; 3 — кольцо ведущей муфты; 4 — муфта ведущая; 5 — полумуфта ведомая; 6 — ступица ведомой полумуфты; 7 — чаша; 8 — шпонка; 9 — пружина.

Дифференциал свободного хода (рис. 2) представляет собой механизм, обеспечивающий автоматическое отключение забегающего колеса при повороте трактора и передачу всего подводимого к мосту крутящего момента на отстающее колесо.

Ведущим элементом дифференциала является ведущая муфта, закрепленная между чашей и ступицей. Ведущая муфта на обоих торцах имеет ряд сходящихся к центру зубьев, имеющих форму перевернутой трапеции. Этими зубьями крутящий момент от ведущей муфты передается на две ведомые полумуфты 5, которые имеют два ряда торцовых зубьев — наружный и внутренний. Наружный ряд зубьев зацепляется с аналогичными зубьями ведущей муфты. Зубья внутреннего ряда имеют трапециевидный профиль и служат для отключения полумуфты от ведущей муфты. Трапециевидные зубья полумуфты входят в торцовые, специального профиля, зубья кольца. Ведомые полумуфты пружинами постоянно поджимаются к ведущей муфте.

При прямолинейном движении трактора крутящий момент передается от ведущей муфты ведомым полумуфтам и через ступицы ведомых полумуфт — полуосям, которые вращаются как одно целое со скоростью ведомой конической шестерни.

При повороте трактора, когда забегающее колесо стремится вращаться быстрее ведомой конической шестерни, ведомая полумуфта этого колеса, опираясь своими трапециевидными зубьями на зубья кольца под действием возникших осевых сил выходит из зацепления с ведущей муфтой, сжимая пружину. Одновременно выходит из зацепления с кольцом, сидящее на ведомой полумуфте разрезное кольцо, которое после поворота на небольшой угол упрется в шпонку. В этом положении торцы зубьев кольца установятся против торцов зубьев кольца и удержат ведомую полумуфту от включения.

На протяжении всего поворота на полуось забегающего колеса не будет передаваться крутящего момента.

При выходе из поворота и незначительном проворачивании в обратную сторону полумуфта силой трения увлекает за собой кольцо, его зубья сходят с зубьев кольца, и полумуфта под действием сжатой пружины входит в зацепление с ведущей муфтой.

Работа дифференциала на поворотах при движении трактора назад не отличается от работы на поворотах при движении вперед.

Конечная передача представляет собой планетарный редуктор. Венечная шестерня посажена на шлицы трубы, запрессованной в кожух полуоси. Солнечная шестерня плавающего типа закреплена стопорными кольцами на шлицах полуоси. При передаче крутящего момента вместе с полуосью вращается солнечная шестерня, заставляя сателлиты перекатываться по неподвижной венечной шестерне. В результате водило, на котором установлены сателлиты, передает крутящий момент на ведущее колесо.

Для предотвращения перетечек масла между полостями конечных и главной передач установлены самоподжимные уплотнения.

Ведущий мост К-700 и К-701 конечная передача и тормоза: схема

В данной статье мы рассмотри устройство ведущего моста тракторов К-700 и К-701. Так ка к их принцип и схема полностью идентичная. Помимо этого, покажем устройство конечной передачи и тормозов.

Ведущие мост трактора К-701 и К-700

Передний и задний ведущие мосты, жестко закрепленные на полурамах трактора, взаимозаменяемы. Основной — передний мост, который включен и работает постоянно, и на него приходится 65% общего веса трактора. Но при работе трактора с тяговой нагрузкой давление на передние и задние колеса выравнивается. При небольших тяговых нагрузках, например, на транспорте по сухой плотной дороге, целесообразно работать с выключенным задним мостом, а при большом сопротивлении прицепных машин или тележек и в условиях бездорожья следует его включить.

Схема ведущего моста К-700 и К-701

Приведем схему ведущего моста и дадим её описание.

1 — сальниковое уплотнение; 2-фланец карданной передачи; 3 — корпус; 4 — регулировочные прокладки; 5 и 6 —двухрядные конические роликоподшипники; 7 и 18 — стаканы подшипника; 8 — кожух; 9 — регулировочные гайки; 10 — вставка; 11 — ведомая шестерня; 12 — ступица, шестерни; 13 — ведущая муфта; 14 — чаша; 15 —шарикоподшипник: 16 — цилиндрический роликоподшипник, 17 — корпус; 19 — вал-шестерня.

Ведущий мост состоит из конической пары шестерен с дифференциалом, расположенных в средней части, и двух редукторов с колесными тормозами, размещенных по бортам. Средняя часть собрана из двух кожухов 8, корпуса 17 и вставки 10, скрепленных болтами.

Ведущая коническая шестерня с валом 19 установлена на двух роликоподшипниках: цилиндрическом 16 и двухрядном коническом 5. Ведомая шестерня 11 прикреплена штифтами и болтами к корпусу дифференциала, который опирается на шариковый 15 и роликовый 6 подшипники.

Последний (одинаковый с подшипником 5 вала 19) установлен в стакане 7, закрепленном во вставке 10. Для правильного зацепления конических шестерен их перемещают: ведущую — подбором прокладок 4, расположенных под фланцем стакана 18, а ведомую — сдвигом стакана 7 во вставке с помощью гаек 9.

Конечная передача трактора К-700 и К-701

Приведем схему конечной передачи, ниже дадим её полное описание.

1 — вал; 2 — шарикоподшипники; 3 — труба; 4 — коронная шестерня; 5 — солнечная шестерня: 6 — ось сателлита; 7 и 11 — роликовые цилиндрические подшипники; 8 -водило; 9 — сателлит; 10 — ступица; 12 — тормозной барабан; 14 — самоподжимные сальники; А и Б- заливное и сливное отверстие

Планетарный редуктор трактора К-701 снижает частоту вращения, 1 увеличивая крутящий момент в 6 раз. Коронная шестерня 4 изготовлена заодно со ступицей, надетой на шлицы трубы 3 ведущего моста.

Водило 8 вместе со ступицей 10 и тормозным барабаном 12 % опирается на цилиндрический роликовый 11 и два шариковых 2 1 подшипника.

Масло заливают в полость редуктора через отверстие А, а сливают через отверстие Б, когда эти отверстия расположены на одной; вертикальной линии. Два самоподжимных сальника 13 препятствуют вытеканию масла из полости редуктора.

Тормоза К-700 и К-701

Ниже приведем схему тормозов тракторов моделей К-700 и К-701.

а — колесный колодочный; б — стояночный ленточный; 1 и 10 — колодки; 2 — накладка; 3 — барабан; 4 — кронштейн; 5 — тормозная пневматическая камера; 6 — рычаг; 7 — кулак; 8 —сухарь; 9 — пружина; 11 — оси тормозных колодок; 12 — нижний козырек; 13 — верхний козырек; 14 — тормозная лента; 15 — возвратная пружина; 16 — трос; 17 — регулировочная гайка; 18 — оттяжная пружина; 19 — винт-упор.

Колодки 1 (а) колесного тормоза закреплены на эксцентриковых осях 11 и разжимаются кулаком 7. Кулак поворачивается рычагом 6, соединенным со штоком пневматической камеры 5.

Ручной стояночный тормоз расположен между карданным валом и передним ведущим мостом. Тормозной барабан 3 (6) прикреплен к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи.

Тормозная лента 14 с фрикционными накладками затягивается на барабане при повороте рычага 6 тросом 16; в исходное положение рычаг возвращается пружиной 15, а лента — пружинами 18.

Сент-Эндрюс оставил 700-летний Свилкан-Бридж в покое

ПЕББЛ-БИЧ, Калифорния —

То, что в этом году стало одним из самых больших споров в гольфе, также оказалось самым коротким.

Мост Свилкан на 18-й лунке в Сент-Эндрюс останется в покое.

Возмущение, граничащее с ужасом, началось с изображений в социальных сетях, на которых St. Andrews Links Trust расширил начало моста, включив в него круглый внутренний дворик из камней, который, похоже, не стоял там 700 лет.

«Текущие работы сосредоточены исключительно на задернованных подходах к мосту, которые регулярно приходят в негодность из-за значительного пешеходного движения со стороны десятков тысяч игроков в гольф и бесчисленного множества других посетителей, желающих сфотографироваться на достопримечательности», — говорится в заявлении Сент-Эндрюс, опубликованном в воскресенье.

В понедельник Golf Digest встретился с представителями Links Trust. Лори Уотсон, менеджер по внешним связям и СМИ, рассказала Digest, что площадь перед мостом превратилась в трясину всего через три месяца после Открытого чемпионата Великобритании. Уотсон сказал, что Links Trust пытался использовать искусственный газон, резиновые камни и засев газона, но ничего не сработало.

«Итак, это следующий шаг в попытках найти потенциальное решение», — сказал Уотсон в интервью Golf Digest.

А потом не было. Несколько часов спустя Links Trust, который курирует Old Course и шесть других общественных полей в шотландском городе, заявил, что отказывается от этого плана.

«Каменная кладка на подходе и выходе из моста была определена как одно из возможных долгосрочных решений, однако, несмотря на то, что эта установка обеспечила бы некоторую защиту, в данном случае мы считаем, что не можем создать внешний вид, соответствующий его культовому окружению, и приняли решение удалить его», — говорится в обновленном заявлении, опубликованном в понедельник.

Мост, считающийся самой известной достопримечательностью гольфа, изначально был построен для того, чтобы пастухи могли переправляться через небольшой ручей. В последние годы пастухи уступили место Арнольду Палмеру, Джеку Никлаусу, Тому Уотсону и Тайгеру Вудсу, которых в последний раз сфотографировали пересекающими его на родине гольфа.

GREAT SCOT

Его дебют в PGA Tour оставался практически незамеченным до тех пор, пока глубоко в выходные на AT&T Pebble Beach Pro-Am, и только тогда, потому что постоянно возникал один и тот же вопрос.

Кто такой Пол О’Хара? И как он попал в Пеббл-Бич?

Короткий ответ: игрок с самой большой коллекцией титулов на поле.

О’Хара — 36-летний шотландец, младший брат Стивена О’Хара в европейском турне. Он является профессионалом PGA, который очищает региональные шотландские трассы PGA (36 побед за последние пять лет, 62 в целом), и это не включает его игру в Tartan Tour.

Одно из этих региональных мероприятий проходило в замке Скибо, и его любителем на той неделе был разработчик из Колорадо Патрик Хэмилл, постоянный участник Pro-Am в Пеббл-Бич. Он восхищался О’Хара чиновниками Пеббл-Бич.

Стив Джон, директор турнира, был еще больше впечатлен письмом О’Хары с просьбой об освобождении.

Фонд полуострова Монтерей предложил ему освобождение, и Джон смеется, когда звонит О’Харе, чтобы сообщить ему новости.

«Он сказал: «Можно я приду завтра?» В Глазго шел снег, и он не мог тренироваться, — сказал Джон.

О’Хара прибыл за целую неделю до турнира, так рано, что не было бесплатных автомобилей, поэтому Джон позволил ему использовать свою машину, чтобы играть и тренироваться на полуострове Монтерей («Теперь он практически член клуба», — сказал Джон), а также в гольф-клубе Tehama и на других полях вокруг полуострова.

О’Хара так и не попал в число участников семи европейских туров, начиная с 2017 года. А затем он приехал в Калифорнию на свой первый турнир PGA Tour и попал в число лучших.

Он играл в финальном раунде вместе с трехкратным чемпионом мира Джорданом Спитом.

Увы, памятная неделя закончилась для него двойным проигрышем на девятой лунке, в результате чего он оказался на последнем месте среди 75 выбывших игроков. Он заработал 17 550 долларов.

НАЗАД К СВОИМ КОРНЯМ

Немногие другие участники LPGA Tour побывали в столь многих уголках мира, как Альбане Валенсуэла.

Родилась в Нью-Йорке, переехала в Мексику, когда ей было 3 года, а через три года в Женеву. Она стала гражданкой Швейцарии в 14 лет и была фи-бета-каппой, когда окончила Стэнфорд со степенью в области политологии. Она говорит на четырех языках.

И теперь у нее есть карточка Ladies European Tour.

Валенсуэла, двукратный олимпийский чемпион, стал профессионалом осенью 2019 года и провел последние три года в LPGA с нарастающим успехом. Она заблокировала свою карту LPGA на 2023 год, заняв 68-е место в гонке на CME Globe.

А потом в декабре она поехала в Испанию, чтобы получить карту LET. Она заняла шестое место в Q-school, сделав это легко. Частью привлекательности является самый сильный график LET в истории, а большая часть — Кубок Сольхейма.

«В мире так много событий, и я думаю, что это здорово, как профессиональный игрок в гольф, иметь возможность играть по всему миру», — сказал Валенсуэла. «Конечно, я много играю в LPGA Tour, и это будет моей целью, но иметь возможность сыграть несколько турниров в LET будет действительно весело.

«Одна из моих больших целей — в конечном итоге сыграть в Кубке Сольхейма, поэтому я хотел бы попасть в команду, и это часть процесса».

На этой неделе она начинает свой сезон в Марокко, а на следующей неделе примет участие в Международном турнире женщин Саудовской Аравии.

РАЙДЕР И РАЙДЕР

Через две недели после того, как Сэм Райдер едва не одержал свою первую победу в PGA Tour на Торри Пайнс, он все чаще появляется на телевидении.

У Райдера корпоративная сделка с Ryder System Inc. (это естественное совпадение). Транспортная компания запускает многомиллионную спонсорскую и рекламную кампанию с игроком PGA Tour.

Имя Райдера уже есть на гербе рубашки. В кампании есть серия юмористических телевизионных, печатных и цифровых рекламных объявлений, в которых Райдер пытается выяснить, почему Райдер хотел спонсировать его и что он может предложить. В одном ролике он играет на барабанах бонго. Там у него нет будущего.

Объявление поступило на неделе Phoenix Open, где год назад Райдер впервые попал в новости со своим ударом в одну дырку на 16-й лунке во время бурного третьего раунда.

ОТВОДЫ

Номер, который Тони Финау увидел на табличке с метражом на 13-й площадке-ти, когда он играл в «Аугуста Нэшнл» в ноябре, теперь указан в медиагиде «Мастерс». Пар 5, известный как «Азалия», теперь имеет длину 545 ярдов, а новая площадка-ти отодвинута на 35 ярдов дальше. … Джастин Роуз стал первым европейцем, выигравшим турнир AT&T Pebble Beach Pro-Am. … Грегори Одом-младший из Университета Говарда получил освобождение от «Pathway Player» для участия в демонстрации колледжа в понедельник перед Genesis Invitational на Ривьере. Победитель шоукейса получает место в поле. Исключение составляют игроки колледжей из числа меньшинств, которые преуспевают на поле и в школе. … Прогнозируется, что Дастин Джонсон выпадет из списка 50 лучших игроков мира на следующей неделе впервые с 2009 года. .

СТАТИСТИКА НЕДЕЛИ

Джастин Роуз одержал 11 побед в PGA Tour. Семь были на курсах, на которых проводились крупные соревнования или Кубок Райдера: Пеббл-Бич, Торри-Пайнс, Колониальный, Конгрессный, Мерион, Арониминк и Мюрфилд-Виллидж.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО

«Я думаю, что формат этой недели, игра с любителями, просто смягчил меня до такой степени, что я позволил этому случиться. Я позволил своему хорошему гольфу выйти вперед. Это, очевидно, урок в этом». — Джастин Роуз о победе в AT&T Pebble Beach Pro-Am.

___

AP golf: https://apnews.com/hub/golf и https://twitter.com/AP_Sports

Concord Bridge

На рассвете 19 апреля 1775 года, когда 700 элитных британских солдат двинулись в
Конкорд, у них была короткая стычка с ополченцами на Лексингтон-Грин,
в результате чего восемь колонистов погибли и девять получили ранения. Войска короля выступили
и прибыл в Конкорд через два часа. Пока некоторые войска обыскивали город
запасов пороха и оружия три роты охраняли «Северный
Мост. » Пока британцы шли к Конкорду, распространились слухи о
бой в Лексингтоне. Зазвенели тревожные звоночки, вызвав ополчение и Минуту.
Мужчины в округе Миддлсекс. Среди отрядов, которые нужно было собрать, был полковник Джеймс.
Полк минитменов округа Миддлсекс Барретта. Однажды в строю
полк двинулся на холм в пределах 500 ярдов от того места, где стояли англичане.
смотреть на Северном мосту. Полковник Барретт, необходимо организовать дополнительное ополчение.
роты, оставил свое командование майору Джону Баттрику. Когда появился дым в
небо над Конкордом американцы ошибочно полагали, что британцы горят
город. В ответ Баттрик решил двинуть своих людей к городу. Как
американцы продвинули британские пикеты, отступившие через мост.
последняя переправившаяся британская часть, Легкая рота 4-го полка (King’s Own)
Фут, остановился, чтобы разорвать несколько досок, чтобы задержать продвижение ополченцев.
Американскую колонну возглавляла Минутная рота капитана Исаака Дэвиса.
Мужчины из Актона. Когда они оказались в 50 ярдах от моста, Баттрик закричал:
на англичан, чтобы перестали рвать доски. Внезапно три британских выстрела
были обстреляны, мгновенно убив Дэвиса и еще одного человека и ранив третьего.
Баттрик закричал: «Пожар! Ради бога, огонь!» и минута
Мужчины дали рваный, но сильный залп. Четыре из восьми британских офицеров
были ранены вместе с семью рядовыми, двое из которых погибли. Британцы немедленно
отступили к городу, где соединились с другими королевскими войсками. Баттрик
перевел своих людей через мост, когда британская колонна начала отступать
по дороге в сторону Бостона. На их пути собрались ополченцы и вскоре
начали стрелять из-за деревьев и каменных стен, нанося все возрастающий
количество жертв. Когда измученные британские войска достигли Лексингтона,
на месте драки ранее тем утром их встретил отряд помощи
послали сопровождать их обратно в Бостон. Однако американцы не остановились
их атаки, нанеся дополнительные потери британской колонне перед
он достиг Бостона. Всего англичане потеряли почти 300 человек убитыми, ранеными.
или отсутствует. В течение нескольких дней армия из почти 20 000 ополченцев со всего мира
Новая Англия окружила город, фактически осадив его.

Селекционная сеялка (2,4м.) «СЕЛЕКТА» для посева трав, мелкосеменных и зернобобовых культур

Сеялка селекционная «СЕЛЕКТА» нового поколения предназначена для рядового посева семян зерновых, крупяных культур и трав на делянках предварительного и производственного конкурсного сортоиспытания, а также для проведения агротехнических опытов и посевов размножения. Она пригодна для посева трав, мелкосеменных и зернобобовых культур в фермерских хозяйствах и в малых формах организации сельского хозяйства.

Рабочие органы

Система контроля высева «Зилан».

Рабочие органы

Лоток предварительной дозировки

Система дозирования «Урожай-02»

Вид сбоку

Общий вид селекционной сеялки «СЕЛЕКТА»

Контроллер высева

Сеялка оснащена приспособлением для предварительной дозировки и корректировки нормы высевного материала.

Сеялка агрегатируется с тракторами класса 1.4 (Т-40М, МТЗ-80, МТЗ-82, юМЗ-6АЛ) с расширенной колеей от 2 до 2,4 м, посредством регулируемой навески.

Система «Урожай-02» предназначена для дозирования высеваемой культуры по технологической карте агронома-селекционера.

Сеялка оснащена приспособлением для предварительной дозировки и корректировки нормы высевного материала.

Рабочие органы сеялки состоят из: колтера с боковыми зацепами; высевающего анкера; прикатывающего цепного барабана.

Сеялка оборудована системой контроля высева «Зилан» обеспечивающая предупреждение пустых посевов посредством моментальной подачи сигнала на дисплей в кабину механизатора с указанием проблемы. Также система контроля высева снабжена функцией телеметрии для передачи данных с блока СКВ на любое устройство, имеющее доступ к интернет.

С 2020 года сеялка агрегатируется системой контроля собственного производства с передачей информации о пропусках путем беспроводного WI-FI модуля. Визуализация процесса контроля высева семян осуществляется на планшете или любом устройстве с встроенной операционной системой Android.

Смотрите также:

Как купить?

Союз производителей ООО СП «Агроцентр-Юг» — с 2004 г. производит сельхозтехникиу и запасные части.
Мы являемся официальными дилерами компаний-производителей запасных частей к сельхозтехнике и электронного
оборудования для систем точного земледелия.

Для приобретения интересующей вас продукци позвоните по бесплатному
для регионов России номеру: 8 800 250-03-73 или оставьте заявку кликнув по кнопке заказа обратного звонка.

• Сообщите нашему менеджеру информацию об интересующем товаре:
  количестве, сроках поставки и адрес доставки.
• Пришлите нам реквизиты вашей компании или фирмы на почту [email protected] и мы вам выставим счет.

Что вы приобретаете покупая у нас:

• Доставку продукции к вам в хозяйство.
• Квалифицированную информационную поддержку.
• Быструю замену или ремонт в случае брака или технической неисправности.
• При покупке штучной продукции свыше 3 шт., мы готовы предложить скидку.

🚫 Остерегайтесь подделок и сотрудничайте только с сертифицированными дилерами!

Наши сертификаты и дипломы

Диплом за участие в выставке «Прохладненская ярмарка»

Диплом за участие в выставке «Золотая нива»

Сертификат официального дилера «Алмазсельмаш»

Сертификат официального дилера «Агрохимтехнология»

Сертификат официального дилера «Оптсельмаш»

Диплом за участие в выставке «Золотая нива»

Смотреть все документы

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик,
наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях
не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Запрос на товар 📩

Селекционная сеялка (2,4м.) «СЕЛЕКТА» для посева трав, мелкосеменных и зернобобовых культур

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку ваших персональных данных

Запрос на информацию о продукции 📩

Селекционная сеялка (2,4м.) «СЕЛЕКТА» для посева трав, мелкосеменных и зернобобовых культур

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку ваших персональных данных

обзор лучших моделей и правила использования

О дизайне участка задумываются не только хозяева больших загородных территорий, но и дачники с небольшим участком под огород. Фоном для уютных беседок, роскошных клумб, рокариев станет зеленый газон с густой шелковистой травой. Но разместить траву на газоне надо плотно в виде сплошного ковра. И вручную процесс этот сложно осуществить. Поэтому тут пригодятся сеялки для газона.

Любой тип зеленой лужайки перед домом украсит территорию, ведь на нем могут поиграть дети, отдохнуть после трудов взрослые. Лучше всего разбить зеленый газон на солнце, засеяв его смесью из специально подобранных трав. Но сначала участок перекапывают, выравнивают, прикатывают. Через полтора месяца засевают газон травами. Чтобы облегчить процедуру понадобится специальная сеялка.

Содержание:

• Сеялка для газона – что это такое, каково ее назначение?
• Правила использования аппарата
• Ручная и механическая сеялка – в чем разница, какая лучше?
• Обзор лучших моделей газонных сеялок
• Как сделать агрегат самому?

Сеялка для газона – что это такое, каково ее назначение?

Равномерно засеять лужайку перед домом травами сложно, поэтому более качественно с этой работой справится сеялка. Агрегат представляет собой приспособление, равномерно распределяющего семена по участку, а также разбрасывающего удобрения. Существует несколько видов техники, выбор которой зависит от площади газона, рельефа участка. Да и по стоимости сеялки различаются.

Все подобные сельскохозяйственные приспособления должны состоять из бункера, куда загружают семена травы, и специального цилиндра, который обеспечивает их равномерное распределение по поверхности грунта. Некоторые аппараты высаживают семена на заданную глубину, и в бороздки они укладываются ровно. Ведь если просто хаотично разбросать семенной материал, то и трава вырастет беспорядочно, с рядами проплешин на газоне.

Единственным минусом использования сеялки-разбрасывателя будет то, что она не прикрывает семена почвой.

Придется потом пройтись по засеянному участку садовым катком. Газонную сеялку используют с успехом для внесения удобрений, разбрасывания опилок на грядки, для опрыскивания питательными, инсектицидными, фунгицидными растворами садовых и огородных культур. Агрегат пригодится для внесения в почву извести, посыпания дорожек песком в зимнюю гололедицу. Те, кто применяют для устройства газона сеялку, устроит на своей территории настоящий живой ковер из трав.

Правила использования аппарата

Чтобы правильно применять сеялку, необходимо знать об этапах закладки газона:

• За неделю до осеннего посева разбрасывают сеялкой удобрение по участку. В состав питательных смесей входит определенное количество фосфора, калия. Азотосодержащие подкормки используют в немного, так как они способствуют активному росту зеленой массы, что вредно перед наступлением холодов.
• Приобретенные качественные семена травосмеси готовят с учетом площади территории. На одну сотку достаточно будет килограмма семян. Чтобы увеличить жизнестойкость семенного материала, его обрабатывают фунгицидными препаратами. Лучше всего подойдет для посадки смесь из мятлика лугового, овсяницы красной и обыкновенной, полевицы белой, райграса пастбищного.
• С помощью сеялки семена распределяются равномерно по территории. При этом участок проходят сначала вдоль, а потом поперек.
• Чтобы семена глубже и надежнее закрепились в земле, по будущему газону проводят специальным катком.
• Весной разбрасывателем распределяют комплекс удобрений по поверхности будущего газона.

После применения техники ее очищают от грязи и пыли, ставят на хранение в помещение для сельскохозяйственного инвентаря.

Ручная и механическая сеялка – в чем разница, какая лучше?

Существуют два вида газонных сеялок, отличающиеся принципом действия, конструкцией механизма. Ручное приспособление для посева травы незаменимо для работ на небольших площадях, там, где поверхность неровная, имеющая множество низин и взгорок. В основе конструкции бункер для загрузки семян. Внизу находится вал-дозатор. Ворсистые щетки его не дают лишним семенам высыпаться из ящика. Регулировать количество засыпаемого посадочного материала, гранул удобрения должен оператор, который увеличивает или уменьшает величину отверстия дозатора.

Управлять ручным механизмом легко и просто, подталкивая аппарат вперед, вращая ручку управления. Недостатком техники является то, что вал часто забивается семенами из-за неэффективной регулировки дозатора. И многие ручные сеялки могут высаживать семена при движении устройства вперед.

К экономичным видам техники относится сеялка с механическим типом управления. Она поможет обработать большую площадь территории, но только в том случае, если поверхность ее будет ровной. Функционирует механическая конструкция так же, как и ручная. Но, толкая вперед агрегат, не надо заниматься регулировкой ручки. Простым нажатием кнопки приводят в движение разбрасывание семян или останавливают этот процесс.

По принципу действия выпускают агрегаты роторного типа и точного посева.

Первого вида аппараты разбрасывают семена на определенное расстояние, поэтому не всегда с такими сеялками травы вырастают плотно. Но зато весь семенной материал будет распределен на поверхности грунта. Сеялки с точным посевом закладывают зерна рядом друг с другом, и трава, вырастая, покрывает территорию ровно, четко. Удобные колеса сеялки долго служат, так как изготовлены из пластика и покрыты антикоррозийным составом. При засевании газона механическими аппаратом семена ложатся в заданном направлении, поэтому расход их снижается во много раз.

К профессиональным устройствам относят сеялки в виде прицепа к сельскохозяйственной технике – мини-тракторам, культиваторам. Их лучше применять для создания футбольных полей, площадок для гольфа, покрытых зеленым ковром трав. Производители сеялок для газона предоставляют своим клиентам широкий выбор необходимой техники.

Обзор лучших моделей газонных сеялок

Популярностью у дачников пользуются такие модели сеялок для газона:

• Ручную сеялку Wolf-Garten WE-B ценят за удобство работы. С ней можно быстро засеять большие площади, до 750 квадратных метров. Работает аппарат от батареек, он легок и прост в управлении.
• У Gardena Classic 300 ширина посева достигает сорока пяти сантиметров. Пластиковые колеса устройства легко идут по поверхности участка, разбрасывая зерна при движении вперед. В тележку для семян входит до десяти килограмм посадочного материала или удобрений.
• Марка сеялки Wolf-Garten WE-300 относится к простейшим колесным конструкциям. Небольшой вес приспособления позволяет хранить его в подвешенном состоянии в сарае. Ширина посева агрегата составляет чуть больше сорока сантиметров.
• У роторной сеялки Brigadier регулируются диаметр отверстия внизу ящика для семян. При этом зерна травы распределяются по поверхности грунта равномерно.

Все представленные модели разработаны немецкими инженерами, ими легко управлять, они незаменимы для фермеров, дачников, помогая им в тяжелом сельскохозяйственном труде.

Как сделать агрегат самому?

Экономичным вариантом сеялки является устройство, которое можно сделать самому с помощью различных материалов: листовой стали, подходящего по размерам вала, небольших колес из пластика, труб маленького диаметра для изготовления ручек.

Перед началом сбора инвентаря выполняют ряд операций, связанных с подготовкой материала и инструмента для конструкции.

Процесс изготовления проходит в несколько этапов:

1. Лист железа раскраивают, методом сварки изготовив специальный бункер для насыпания семян. Особенностью его является постепенное сужение книзу и наличие ушек для соединения с ручками приспособления. Можно подобрать в качестве бункера емкость из пластика.
2. Внизу бункера должно быть отверстие с валом, специальные выемки которого должны захватывать семена из бункера.
3. Чтобы вал вращался, его соединяют с колесами.
4. В конце работы приваривают к аппарату одну или две ручки из труб, устанавливают устройство на колеса.

Более простую модель сеялки изготавливают, подобрав ящик из оргстекла или пластика с отверстиями диаметром в четыре миллиметра. Можно еще проще взять пластиковую бутыль или банку, проделать отверстия и поставить на колеса от детского велосипеда. Только бункер будет находиться вверху, а семена смогут проходить в отверстия, проделанные по окружности бутылки. Интервал между ними лучше сделать в два сантиметра, тогда посев травы будет гуще, и газон будет выглядеть плотным.

Любой дачник, хотя бы немного занимающийся конструированием, сможет соорудить полезное для обустройства территории загородного участка приспособление для создания газона.

Больше информации можно узнать из видео:

Рубрикация:Инвентарь | Своими руками

Slice Seeder Guide (как они работают + мои советы по успеху)

2 комментария
6 июля 2022 г. Сара, газонная цыпочка

Некоторые домовладельцы, желающие сэкономить время при подсеве, предпочитают арендовать сеялку вместо удаления соломы, аэрации и подсева газонов (что требует больше работы и стоит дороже). В этой статье мы рассмотрим, как работают нарезные сеялки, передовые методы их использования, сколько вы можете заплатить за аренду нарезной сеялки, а также советы по успешному засеву газона нарезной или щелевой сеялкой.

Как работают щелевые сеялки?

Щелевая сеялка (называемая также сеялкой или надсевной сеялкой) — отличный инструмент для создания нового газона. Они также полезны для добавления новых семян на существующий газон.

Как домовладелец, вы, вероятно, захотите использовать нарезную сеялку, чтобы сделать газон гуще, добавить больше семян травы, чтобы предотвратить рост сорняков, или сделать газон более здоровым, добавив новые семена.

Профессиональные компании, занимающиеся уходом за газонами, часто используют щелевой посев для улучшения газонов теплого сезона путем добавления семян трав холодного сезона. Это означает, что газоны в теплое время года могут оставаться зелеными в течение зимних месяцев.

Щелевая сеялка проделывает борозды в почве. После этого он откладывает семена в эти трещины.

Бороздки, нарезаемые в газоне сеялкой. Семена через равные промежутки времени падают в эти прорези в вашем газоне.

Это гарантирует, что они в безопасности и с меньшей вероятностью будут нарушены чем-либо в окружающей среде. Например, животные и птицы, которые могут питаться семенами, не смогут их достать.

Этот метод также обеспечивает лучший контакт семян с почвой, чем традиционные методы подсева газонов, и требует меньше труда от домовладельцев для достижения хороших результатов подсева.

Подготовка к щелевому посеву

Подготовьте почву для использования щелевой сеялки для внесения семян. Начните с того, что избавьтесь от камней, мусора или сорняков на газоне. Вы должны сделать область настолько ясной, насколько это возможно.

Измерьте пространство, которое вы хотите засеять. После этого определите необходимое количество семян. Чтобы разобраться в этом, обратитесь к специалисту по уходу за газонами или прочитайте упаковку семян травы.

Сделайте почву как можно более здоровой и восприимчивой, прежде чем сажать семена травы. Это повысит вероятность того, что ваше семя прорастет так, как должно. Сделайте тест почвы и добавьте все необходимые поправки.

Передовой опыт использования сеялок с нарезной сеялкой

Перед тем, как взять сеялку с нарезной сеялкой:

1. Выберите лучшие семена травы для подсева газона. Убедитесь, что он будет работать в вашем регионе. Например, если вы живете в северном штате, вам понадобятся семена травы холодного сезона.
2. Рассчитайте квадратные метры вашего газона и сверьтесь с сумкой для семян, чтобы узнать, какое покрытие необходимо для подсева. У меня есть бесплатный калькулятор размера газона, который вы можете использовать для точного измерения размера газона. Вы не хотите, чтобы у вас закончились семена, поэтому я обычно рекомендую убедиться, что у вас есть немного больше, чем указано в пакете.

Когда вы получите сеялку

1. Ознакомьтесь с руководством вашей сеялки (обычно написано прямо на машине) и отрегулируйте калибр сеялки так, чтобы вы вносили количество семян, необходимое для вашего типа семян.
2. После установки манометра добавьте половину необходимого количества семян в его бункер. Используйте движение вперед и назад, чтобы пройти от одного конца двора к другому и обратно, следя за тем, чтобы каждый проход немного перекрывался. Это гарантирует, что вы не пропустите ни одного места.
3. После того, как вы покрыли все свое пространство сеялкой, возьмите машину, чтобы обработать периметр вашего газона. Там наверняка есть места, которые вы забыли.
4. Затем добавьте в бункер вторую половину семян. Приступайте к засеиванию газона еще раз. Пассы, которые вы делаете сейчас, должны быть перпендикулярны направлению, которое вы использовали в первый раз (например, если вы путешествовали с севера на юг, на этот раз двигайтесь с востока на запад). Эта схема «перекрестной штриховки» гарантирует, что вы не пропустите ни одного участка газона и насладитесь равномерным покрытием, когда ваши семена прорастут.
5. Второй раз перекройте периметр двора.
6. Внесите немного стартового удобрения на участок с помощью ручного или разбрызгивающего разбрасывателя.
7. После того, как вы внесли удобрения, полейте их (достаточно, чтобы увлажнить верхний 1 дюйм почвы, но недостаточно для скапливания или стекания). Вы хотите, чтобы семена оставались влажными, подробнее о лучших методах полива здесь.

Прежде чем приступить к щелевому посеву, убедитесь, что на газоне нет проблем с скоплением соломы. Если вы это сделаете, вы должны сначала решить эту проблему, сняв солому со своего двора.

Но даже если вы сначала не избавитесь от соломы, ваша щелевая сеялка все равно сможет врезаться прямо в землю, поэтому многие домовладельцы могут получить достойный результат, если слой соломы на их дворе не очень плотный (думаю, 2″).

Как арендовать сеялку Slice Seeder или Overseeder

Во многих магазинах по уходу за газоном можно арендовать садовое оборудование. Это включает в себя несколько крупных сетевых магазинов товаров для дома и ухода за газоном.

Например, ближайший к вам магазин Home Depot может предложить:

• Этот Classen Overseed или
• Сдается в аренду самоходная сеялка Classen Overseeder.

Примечание: Если вы видите продукт, указанный как сеялка , секционная сеялка или щелевая сеялка — это инструмент, который вам нужен. Эти термины используются взаимозаменяемо.

Если вы хотите, вы можете купить нарезную сеялку, но, поскольку вам, вероятно, не придется использовать ее очень часто, такие инвестиции, вероятно, не имеют смысла, если вы не планируете начать бизнес по уходу за газоном. И зачем мучиться с поиском места для хранения и обслуживания.

Если, как и большинство домовладельцев, вы решите арендовать сеялку, узнайте о своих обязанностях арендатора. В разных магазинах и заведениях действуют разные правила, поэтому убедитесь, что вы знакомы с тем, что они от вас ожидают.

Соглашение об аренде

Вместе с соглашением вы должны получить какое-то страховое покрытие. Ведь если с машиной случится что-то непоправимое, не хочется оказаться на крючке, чтобы компенсировать магазину всю ее стоимость.

Договор аренды является ключевым. Внимательно прочтите это, прежде чем принимать какие-либо решения или подписывать пунктирную линию. Также задавайте вопросы о том, как и когда компания обслуживает оборудование. Это даст вам представление о том, насколько хорошо вы можете ожидать, что это сработает.

Также постарайтесь найти ближайшую к вам компанию по прокату, если это возможно. Это будет гораздо удобнее и поможет сэкономить на любых расходах на доставку.

Как избежать дополнительных комиссий и сборов

Узнайте, в каком состоянии компания ожидает от вас возврата оборудования, и следуйте правилам. Многие взимают дополнительную плату, если вы не промоете машину из шланга и не почистите ее перед возвратом.

Кроме того, убедитесь, что вы понимаете, когда оборудование должно быть возвращено в магазин (и когда магазин закрывается на день). Вы хотите учитывать время в пути, чтобы не платить за лишний день.

Сеялка для сеялки (иногда называемая сеялкой) — большая и тяжелая машина, так что имейте это в виду при планировании. Если вы арендуете свою сеялку, обратитесь к специалистам в магазине по уходу за газонами или в пункте проката о том, как использовать машину.

Это не только сделает процесс посева проще и удобнее, но и поможет избежать ошибок, которые могут привести к повреждению машины.

Как арендатор оборудования для ухода за газонами вы несете ответственность за сохранность оборудования и его возврат в целости и сохранности.

Советы по успешному использованию сеялки для посева газона

При планировании использования щелевой сеялки необходимо помнить о нескольких вещах.

• Щелевые (или срезанные) сеялки могут повредить существующую траву. Если вы планируете использовать это оборудование для подсева существующего газона, будьте предельно осторожны. В конце концов, вы подсеваете, чтобы создать более красивый газон, а не создавать проблемы, которых раньше не было.
• Проведите тест почвы (я рекомендую этот тест, который также доступен на Amazon), прежде чем засевать газон щелевой сеялкой. Если у вас неравномерный рост на газоне, возможно, в почве недостаточно питательных веществ. Если вы не знаете, как провести анализ почвы, вы можете попросить профессионала сделать это за вас. В некоторых случаях решить проблему поможет применение определенного вида удобрений. Однако в других случаях это может усугубить проблему. Вот почему необходим тест почвы.
• Перед использованием щелевой сеялки необходима гладкая и чистая поверхность. Убедитесь, что вы убрали с участка все листья, мусор, грязь и камни. Если на вашем газоне такие объекты, ваша сеялка не будет работать должным образом, и вы даже можете повредить машину. Если вы арендуете свою сеялку, вы не хотите возвращать ее в компанию поврежденной. Вы можете получить большой счет.
• Выберите правильный сорт семян травы для вашего региона и местности. Независимо от того, насколько тщательно и правильно вы засеете свой участок, если вы не используете подходящий тип семян травы, вы не добьетесь успеха.

Как выбрать семена травы

В США используются две основные категории семян трав. Это:

• травы холодного сезона и
• теплолюбивых трав.

Если вы живете в северной части страны, вам понадобится прохладная трава. Если вы живете южнее, вам, вероятно, понадобятся семена теплолюбивой травы.

Также есть переходная зона, протянувшаяся через центр страны, где могут расти оба типа травы. Лучшая трава для этих областей будет зависеть от вашего местного микроклимата, зимы и почвенных условий, но хорошим началом будет обращение к карте травяных зон, которую я создал.

Травы холодного сезона

Травы холодного сезона иногда называют северными травами.

Мятлик кентуккийский

Эти виды трав лучше переносят холод и имеют быстрый рост не только в весенние месяцы, но и осенью. Он перестанет расти так же быстро в очень теплую погоду. Некоторые примеры популярных сортов прохладных трав включают:

• Fescue Fescue
• Овсяница высокая
• Кентукки Блуграсс
• Райграс многолетний

Травы теплого сезона

Травы теплого сезона иногда также называют травами глубокого юга или залива.

St. Augustine Grass

Эти сорта трав лучше переносят сильную жару. Однако они не смогут хорошо справляться с холодной погодой. Вот некоторые примеры популярных трав теплого сезона:

• Сороконожка
• Бермуды
• Баия
• Святой Августин

Переходные сорта трав

Наряду с холодостойкими и теплолюбивыми травами существуют также переходные травы. Переходные сорта трав лучше всего работают в области Соединенных Штатов, называемой переходной зоной, которая находится между регионами травы холодного сезона и травы теплого сезона.

Sir Grange Zoysia Grass

В целом, сорта трав холодного сезона, как правило, лучше растут в переходной зоне, чем травы теплого сезона, но, безусловно, есть исключения из этого правила (например, бермудская трава). Ниже приведены некоторые виды трав, популярных в переходной зоне:

• Зойся
• Овсяница
• Бермуды

Помимо региона страны, в которой вы живете, вы должны учитывать такие факторы, как интенсивность пешеходного движения на вашем газоне, количество солнца или тени на вашем газоне, высота над уровнем моря и доступность воды.

Все это следует учитывать при выборе наилучшего вида травы для газона.

Разновидности трав и типы почвы

Как упоминалось ранее, прежде чем сажать семена травы, сделайте анализ почвы. pH вашей почвы является важным фактором, определяющим, будет ли расти определенный вид травы.

Если у вас нет нужного уровня pH для типа травы, которую вы хотите использовать, вы можете отрегулировать его. Пока семена травы подходят для вашего региона (и подходят для других условий вашего газона), во многих случаях это должно сработать. Лично я использую и рекомендую для этого почвенные корма и кондиционеры Джонатан Грин.

Ниже приведена таблица с информацией о некоторых наиболее популярных сортах семян газонной травы. Он сообщает вам о типе почвы и pH, при котором трава чувствует себя лучше всего, о степени устойчивости к пешеходному движению и о высоте, на которой вы должны ее косить.

Выбор лучших семян травы для посева газона

90 203 Требования к солнцу

9 0219 От 1 ½ до 2 дюймов

90 215

9 0219 Легкий

902 19 Высокая

Способы регулирования pH почвы на газоне

Уровень pH вашей почвы создается различными факторами. К ним относятся конкретные исходные материалы, которые привели к созданию вашей почвы.

Если у вас есть почва, состоящая из основных пород в качестве основного исходного материала, она, вероятно, будет иметь более высокий уровень pH. Однако, если его исходным материалом являются кислые породы, он будет иметь более низкий pH (более низкий pH означает более кислую среду).

На pH вашей почвы также влияют дожди и виды удобрений, которые вы используете.

Дождь влияет на рН, потому что, когда вода проходит через почву, основные питательные вещества (такие как магний и кальций) могут быть удалены из почвы.

Когда это произойдет, кислотные элементы (например, железо и алюминий) займут свое место. Если почва образуется при обильных осадках, она, вероятно, будет более кислой, чем могла бы быть в противном случае.

Если вы использовали удобрения, содержащие мочевину или аммоний, кислотность будет развиваться быстрее. Это можно использовать как способ повышения кислотности. Если вы хотите подсластить кислую почву, вы можете быстро разбросать известь.

Но очень важно начать с хорошего анализа почвы — он даст представление о том, какие шаги необходимо предпринять, чтобы создать условия для роста вашей травы. Часто это сэкономит вам деньги на дорогих удобрениях, которые вам могут даже не понадобиться.

Заключительные мысли об использовании сеялки Slice Seeder

Существует много шагов, которые вы можете предпринять, чтобы улучшить внешний вид вашего газона, но для большинства домовладельцев подсева и внесения целенаправленных удобрений на основании результатов анализа почвы будет достаточно, чтобы газон стал более густым и питательным.

Нарезная сеялка — отличный инструмент, который может сэкономить вам немного труда при засеве вашего двора, и я могу порекомендовать ее многим домовладельцам.

Это эффективно, и для большинства из вас 100 долларов или около того, которые тратятся на его аренду на день в Home Depot, будут потрачены не зря.

Вам также может понравиться:

Простой способ посадки травы на больших газонах • GreenView

Семена травы лучше всего прорастают, когда их утрамбовывают на поверхности разрыхленной почвы, а затем постоянно поддерживают во влажном состоянии. Хотя это выполнимо с жесткими граблями и шлангом на небольших участках, как насчет больших участков газона, нуждающихся в посеве или подсеве?

Малоизвестное энергетическое оборудование может упростить работу без необходимости сгребать, обрабатывать или иным образом рыхлить почву. Это называется «щелевая сеялка», и это машина, которая прорезает в почве неглубокие щели, а затем вносит в них семена за один проход. Эти машины часто можно арендовать у тех же дилеров оборудования, которые сдают в аренду культиваторы, аэраторы, дровоколы и другое садовое оборудование.

Найдите рядом с собой щелевую сеялку Toro и другие инструменты для газонов 

Как работает щелевая сеялка?

Щелевые сеялки, также известные как «слайсовые сеялки», имеют вертикальные ножи или диски, которые прорезают узкие борозды на регулируемой глубине в почве, прежде чем забрасывать семена травы в борозды из бункеров в задней части машины.

Большинство арендуемых щелевых сеялок представляют собой мотоблоки с бензиновым двигателем, которые работают аналогично газонокосилкам, за исключением того, что ножи вращаются вертикально, а не горизонтально. Для очень больших площадей доступны щелевые сеялки, предназначенные для буксировки за трактором.

Внесение семян непосредственно в почву дает четыре преимущества:

1. Это менее трудоемко, чем необходимость взрыхлять почву, затем разбрасывать семена и утрамбовывать их перед поливом.
2. Посаженное семя сразу же соприкасается с окружающей почвой.
3. Если при подсеве существующего газона имеется избыток соломы, щелевая сеялка может как врезаться в солому (помогая ее разложить), так и настроить для внесения семян в почву, а не в солому.
4. Посаженное семя с гораздо меньшей вероятностью будет съедено птицами и другими дикими животными и с меньшей вероятностью убежит, если прольется сильный дождь до того, как семя прорастет.

Щелевой посев особенно удобен при попытке загустить тонкий газон или заполнить оголенные участки после уничтожения сорняков. Машины наносят минимальный ущерб существующей траве, добавляя семена там, где это необходимо, — и все это без необходимости копать, сгребать или начинать все сначала.

Когда и как подсевать газон

Щелевые сеялки лучше всего работают, когда почва газона влажная после дождя, но не мокрая или мокрая. Лучше держаться подальше от мокрых газонов, особенно с тяжелым силовым оборудованием, чтобы почва не уплотнялась.

Два лучших времени для посева или подсева газонов — ранняя осень и ранняя весна, когда температура прохладная, земля не промерзла, а влажность почвы лучше, чем летом.

Перед использованием машины убедитесь, что глубина резания установлена ​​правильно. Если семена посадить слишком глубоко, они плохо прорастут, если вообще прорастут. Верхние четверть дюйма почвы — лучшее место для прорастания семян травы.

Вам также понадобятся семена травы, чтобы заполнить бункер. Количество будет варьироваться в зависимости от области, которую вы засеваете, типа семян травы и от того, начинаете ли вы с нуля на голой почве или подсеваете существующий газон.

См. подборку семян трав GreenView

Умножьте длину и ширину газона, чтобы определить, сколько квадратных футов вам нужно засеять. Затем проверьте мешки с семенами трав для получения информации о нормах высева.

Если вы используете GreenView’s Fairway Formula Sun and Shade Grass Seed Mix , например, вам понадобится четыре фунта семян на каждые 1000 квадратных футов нового газона или два фунта семян на каждые 1000 квадратных футов при подсеве.

Для GreenView Fairway Formula Turf Type Tall Fescue Sun and Shade Blend рекомендуются восемь фунтов семян на каждые 1000 квадратных футов нового газона или четыре фунта семян на каждые 1000 квадратных футов газона, подлежащего подсеву.

Разделите норму внесения пополам и сделайте два прохода вместо внесения всех семян за один проход для достижения наилучших результатов. Идите в одну сторону на первом проходе, а затем перпендикулярно на втором проходе.

После щелевого посева солома или другая мульча не требуются.

Напряженное армирование

Напряженное армирование

В конструкциях, работающих на изгиб (плиты, балки, прогоны и т.п.) под действием нагрузки и собственного веса появляются растягивающие напряжения. Для их восприятия в растягиваемой зоне приходится размещать большое количество арматуры. Несмотря на это и обеспечение для арматурных элементов y, в зонах максимального момента могут наблюдаться трещины.

С целью повышения трещиностойкости и несущей способности железобетонных конструкций, а также более полного использования механических свойств арматурной стали и сокращения ее расхода используют предварительное напряжение арматуры.

Предварительно напряженными называются такие железобетонные конструкции, в которых в предполагаемых зонах растяжения до приложения эксплуатационных нагрузок искусственно создается внутреннее напряженное состояние, выражающееся в обжатии бетона и растяжении арматуры. Прежде чем бетон в конструкции начнет работать на растяжение, в нем должно быть погашено предварительно созданное сжатие.

Предварительно напряженные железобетонные конструкции обладают многими преимуществами по сравнению с обычными железобетонными конструкциями. Их эксплуатационные качества выше, так как благодаря трещиноустойчивости увеличиваются жесткость и долговечность, повышается водонепроницаемость.

В предварительно напряженных железобетонных конструкциях эффективно используются высокопрочные материалы, что дает экономию стали до 40%, позволяет уменьшить размеры поперечного сечения элементов конструкций на 20 – 30% , сократить транспортные затраты.

Следует отметить целесообразность применения в ряде случаев бетонов низких марок, так как предварительное напряжение сближает деформативные свойства высокопрочной арматуры и бетона и обеспечивает их совместную работу во всех стадиях загружения.

При производстве предварительно напряженных элементов необходимы такие технологические процессы, которые позволяют не затрачивать излишний материал в элементах из-за условий работы конструкций в доэксплуатационный период. Для конструкций, намеченных к изготовлению, должны быть обеспечены рациональные способы производства, транспортирования и сборки, чтобы в этих стадиях, до того как конструкция включена окончательно в состав здания или сооружения, она не находилась в условиях более тяжелых, чем под последующей эксплуатационной нагрузкой.

Во всех случаях изготовления предварительно напряженных элементов натяжение арматуры производится одним из следующих методов.

Предварительное обжатие. Арматура укладывается и натягивается (на упоры) до укладки бетона. Контроль напряжений в арматуре осуществляется в данном случае до обжатия бетона.

Последующее обжатие. Арматура укладывается в формы до укладки бетона или в каналы элементов в процессе изготовления конструкции, но натягивается (на бетон) после набора бетоном достаточной прочности, для того чтобы передать на него усилия обжатия, создаваемые натяжными устройствами. Контроль натяжения в арматуре в этом случае производится в процессе обжатия бетона.

— 1 —

В соответствии с принятыми методами напряженного армирования железобетонных конструкций арматура, применяемая в них, соответственно называется «с предварительным натяжением» и «с последующим натяжением». Для изготовления большинства типов конструкций применяется арматура с предварительным или последующим натяжением. Только в составных конструкциях могут применяться оба вида напряженной арматуры, из которых предварительно напряженная арматура используется при изготовлении отдельных элементов, а арматура с последующим напряжением применяется при сборке конструкции из этих элементов.

При изготовлении железобетонных конструкций с предварительно напряженной арматурой, когда бетонирование производится после натяжения арматуры, должно быть обеспечено начальное сцепление арматуры с бетоном, и контроль натяжения арматуры

должен производиться до обжатия бетона.

В случае применения последующего натяжения после твердения бетона отсутствует сцепление с бетоном арматуры, расположенной внутри или снаружи элемента, контроль натяжения арматуры в этом случае производится после обжатия бетона.

Сцепление между арматурой и бетоном восстанавливается последующим обетонированием арматуры элемента после натяжения арматуры.

По способам анкеровки предварительно напряженная арматура делится на следующие виды:

а) неанкерованная из холоднотянутой высокопрочной проволоки, горячекатаной, холоднотянутой или низколегированной стали периодического профиля;

б) непрерывно навиваемая из холоднотянутой высокопрочной проволоки с закреплением концов.

Арматура с последующим натяжением из одиночных стержней постоянного сечения, пучка проволок из холоднотянутой или низколегированной стали всегда бывает анкерованной.

Способы натяжения арматуры — механический, электротермический и электротермомеханический. Арматурные работы при натяжении состоят из заготовки напрягаемой арматуры и арматурных элементов, соединения, укладки и натяжения арматуры.

ЗАГОТОВКА И СОЕДИНЕНИЕ НАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРЫ.

Для напрягаемой арматуры длиной до 12м используют стержни из горячекатаной стали классов A-600, А-800, А-1000 (А-IV, A-V, A-VI), сталь, упрочненную вытяжкой класса А-400в, термически упрочненную сталь классов Ат-600 и Ат-800, а также высокопрочную проволоку классов В-II, Вр-II и стальные канаты класса К-7 и К-19. При длине напрягаемой арматуры более 12 м применяют горячекатаную и термомеханически упрочненную арматуру классов А-600, А-800, А-1000, Ат-600с и А-400в, высокопрочную проволоку и канаты, такие же как и для напрягаемой арматуры длиной до 12м. Стержни из стали класса А-400в получают путем предварительного упрочнения вытяжкой арматуры класса А-400. Упрочнение вытяжкой ведут до величин, соответствующих контролируемым удлинению и напряжению. Для контроля упрочнения вытяжкой от каждой партии стержней отбирают по два образца для испытания на растяжение.

Заготовка арматуры включает соединение стержней в «плеть» длиной до 24 м. На концах таких заготовок высаживают анкерные головки (рис.1, 6), а затем производят упрочнение вытяжкой (рис.2). Подготавливают арматурные заготовки на специальных полуавтоматических линиях, оснащенных машинами для стыковой сварки или обжатия обоймы, станком для резки арматуры, стендом для упрочнения механической вытяжкой (рис.2), гидравлическим домкратом и другим оборудованием. Производительность таких полуавтоматических линий до 7 т арматуры в смену. Линии оборудуют системами пнев-

— 2 —

матики и автоматики, обеспечивающими работу в автоматическом и ручном режимах. Обслуживают линию двое — сварщик и оператор.

Рисунок 1. Машина для высадки анкеров СМЖ-128Б

Рисунок 2. Установка для удлинения арматурных стержней СМЖ-129Б

Соединять стержни можно различными способами в зависимости от класса стали и диаметра стержня. Так, стержни из стали A-600 и A-800, которые в последующем будут подвергаться упрочнению вытяжкой, соединяют с помощью стыковой контактной сварки. Для стыковки стержней из трудносвариваемой стали классов Ат-600, Aт800 Aт-1000 применяют впрессованные соединительные обоймы (муфты, гильзы) (рис.3а, 4). Соединяют арматурные канаты с помощью опрессованной гильзы (рис.3б), но они могут соединяться и внахлестку, по всей длине которой плотным рядом накладываются витки вязальной проволоки (рис.3в). Соединять арматурную проволоку можно с помощью муфты и пробки. Такое соединение обеспечивает соосный равнопрочный стык (рис.5).

Рисунок 3. Стыкование арматурных элементов. а — стержневой арматуры с помощью опрессованной муфты; б — арматурных канатов прядей с о прессовкой гильзой; в — нахлесточное, арматурных канатов, прядей с обмоткой вязальной проволокой; 1— муфта; 2 — стержень; 3 — гильза; 4 — канат, прядь; 5 — обмотка проволокой

— 3 —

Рисунок 4. Соединение арматурных стержней путем обжатия муфтой. Арматура, предназначенная для напряжения, также, как и ненапрягаемая, подвер-

гается предварительной обработке, которая включает чистку, правку, сварку в «плеть» и резку. Кроме того, напрягаемая арматура подвергается дополнительной обработке или обустройству. Это — высадка и устройство анкерных головок. Высадка головок арматурных стержней производится, например, на установке СМЖ-128Б (рис.1). Кроме силовой высадки головок концов стержней и проволочной арматуры можно использовать и другие способы анкеровки арматуры. Различные анкерные устройства на концах арматурных изделий показаны на рисунке 6.

Рисунок 5. Соосный равнопрочный стык. 1 — проволоки; 2 — пробка; 3 — муфта; 4 — насаженные головки.

Рисунок 6. Анкерные устройства на концах арматурных изделий. а — с приваренными коротышами: б — с приваренной петлей; в — с приваренной пластиной; г — с высаженной головкой на стержне; д, е — с высаженными головками на высокопрочной проволоке; ж — с напрессованной и обжатой втулкой на стержне; з — с напрессованной трубкой на канате, пряди; 1— канат, прядь с трубкой в сборе; 2 — заготовка трубки.

— 4 —

Более сложными в изготовлении и по конструкций являются анкерные элементы для арматуры из трудносвариваемых или несвариваемых сталей, а также для натяжения нескольких прядей одновременно. Так, на стендовых или агрегатно-поточных технологических линиях с использованием высокопрочной термоустойчивой проволоки диаметром 3—8 мм применяют унифицированные напрягаемые арматурные элементы (УНАЭ), например. конструкции ЦНИИОМТП с прорезной или дырчатой колодкой (рис. 7).

Сложными в изготовлении и по конструкции являются анкерные элементы для арматуры из трудносвариваемых или несвариваемых сталей, а так же для натяжения нескольких прядей одновременно. Так, на стендовых или агрегатно-поточных технологических линиях с использованием высокопрочной термоустойчивой проволоки диаметром 3—8 мм применяют унифицированные напрягаемые арматурные элементы с прорезной или дырчатой колодкой (рис. 7). Предварительно проволоку устанавливают по размерам (длине). В анкерных колодках арматуру закрепляют путем высаживания головок на концах проволоки. В зависимости от числа проволок, закрепленных в колодке, эти арматурные элементы унифицируют по маркам. Для холодной высадки головок арматурной проволоки применяют станки СМЖ-155 или СМЖ-311. При натяжении арматуры на упоры форм и на бетон используют различные анкерные устройства в зависимости от диаметра и вида арматуры (Таблица 1).

Рисунок 7. Унифицированные напрягаемые арматурные элементы. а — с дырчатой анкерной колодкой; б — с прорезной анкерной колодкой; 1

— анкерная колодка; 2 — высокопрочная проволока; 3 — спиральный хомут; 4 — высаженные головки.

Таблица 1

УКЛАДКА И НАТЯЖЕНИЕ АРМАТУРЫ

Существуют два основных способа укладки арматуры в формы, стенды или готовые конструкции, где она в дальнейшем натягивается, а именно: линейный и непрерывный.

Л и н е й н о й укладкой арматуры называют укладку стержней или проволоки конечной длины в устройство для натяжения арматуры.

Одиночные стержни обычно укладываются в формы или стенды и закрепляются в зажимах для одного стержня. Группы стержней или проволок предварительно объединяются в пакеты, в которых концы арматуры закреплены в одном зажимном устройстве для пакета или пучка, пригодного для транспортирования, установки их в предварительно подготовленные каналы железобетонных конструкций или защитные металлические трубки.

Натяжение арматуры в виде одиночных стержней, пучков или пакетов проволоки производится гидродомкратами (рис. 13) разных типов.

Н е п р е р ы в н а я укладка заключается в навивке проволоки с предварительным или окончательным натяжением на штыри или контуры, установленные на поддонах или стендах, в зависимости от схемы расположения арматуры в изделии.

Навивка и натяжение арматуры производится специальными машинами.

При всех способах укладки и методах натяжения арматуры отклонения от заданного контрольного напряжения не должны быть больше 5%.

Для производства изделий небольшой длины (до 12 м) широко применяется способ предварительного натяжения арматуры. Изготовление таких деталей производится на стендах или в формах заводским способом. В ряде случаев при применении этого способа изготавливаются конструкции большей длины.

— 6 —

Способ последующего натяжения арматуры целесообразен, эффективен и применяется для изготовления конструкций длиной свыше 12 м. При этом способе успешно изготавливаются составные конструкции, собираемые на месте строительства из блоков.

Л и н е й н а я у к л а д к а и н а т я ж е н и е а р м а т у р ы .

При изготовлении конструкций в формах в основном применяется арматура в виде отдельных стержней. Однако в некоторых случаях при изготовлении конструкций в формах используется арматура в виде пакета или пучка.

Процесс укладки и натяжения арматуры в виде отдельных стержней заключается в том, что предварительно очищенные и выправленные арматурные стержни устанавливаются в зажимы, расположенные на оснастке формы; после их натяжения эти же зажимы закрепляют арматуру на форме, и в таком виде форма следует по всему остальному циклу производства напряженно-армированных конструкций. Перед снятием готового изделия зажимы разбираются, освобождая стержни напряженной арматуры. При этом происходит обжатие железобетонного элемента.

Рисунок 8. Схемы стендов для изготовления предварительно напряженных конструкций: А — схема стенда пакетного; Б — схема стенда протяжного.

Вслучае применения пакета проволок процесс изготовления деталей остается неизменным и отличается тем что после натяжения пакета проволок закрепление его производится установкой металлических прокладок между оснасткой формы и корпусом зажима, объединяющего ряд стержней в один пакет или пучок.

Широкое применение получил способ производства железобетонных конструкций на стендах. Различают два типа – пакетные и протяжные стенды (Рис.8). Принципиальное отличие схем этих стендов заключается в способе заготовки пакета проволок и транспортирования его к формовочной площадке стенда.

Впакетных стендах проволока с бухт 9 поступает на конвейер протаскивания 8, где она отрезается на необходимую длину, а затем закрепляется в зажиме 3, образуя пакет 2 проволок. Подготовленные пакеты с конвейера протаскивания транспортируются на формовочную площадку 1 к упорам 4 стенда, где пакет с зажимами закрепляется в упорном 6

инатяжном 5 устройствах стенда. Натяжение арматуры производится гидродомкратом 7.

Впротяжном стенде бухты с проволокой устанавливаются на тележке 9, перемещающейся от одного стенда к другому. Число бухт соответствует числу проволок в изделии. Кроме того, на стенде имеется специальная тележка 8 для протягивания пакета проволоки вдоль формовочной площадки 1 стенда в процессе его образования. После закреп-

-7 —

Технология строительных процессов Лекция 7.3.1

ления одного конца всех проволок в зажим 3 и закрепления зажима на тележке производится протяжка пакета вдоль стенда на длину его рабочей части. Проволока протягивается при движении тележки из одного конца стенда в другой. Когда тележка находится во втором крайнем положении, устанавливается второй зажим, и пакет отрезается от проволок, идущих из бухт.

Пакет устанавливается в натяжное 5 и упорное 6 приспособления, установленные в конструкциях 4, после чего производится его натяжение гидродомкратом 7. Существуют схемы протяжных стендов, когда несколько раз протягивают четыре проволоки, обеспечивая необходимое число проволок для изделия. Натягиваются последовательно также только четыре проволоки.

Для обеспечения равномерного натяжения в проволоках пакета в пределах допустимых отклонений необходимо иметь надежно работающие зажимы, не допускающие проскальзывания и перекусывания отдельных проволок пакета.

Н е п р е р ы в н а я н а в и в к а и н а т я ж е н и е а р м а т у р ы Непрерывная навивка арматуры производится так же на формах или стендах.

На формах, предназначенных для навивки непрерывной арматуры, установлены штыри или контур с откидными щеками для навивки на них арматуры по заданной схеме.

Форма со штырями (рис.9) предназначена для изготовления плоских конструкций, состоит из поддона 1, бортовой оснастки 2, штырей 3, на которые навивается напряженная арматура 4 .

Рисунок 9. Форма со штырями для непрерывной навивки предварительно напряженной арматуры.

Форма с контуром (рис.10) предназначена для изготовления балочных конструкций, состоит из поддона 1, стержня контура 2 и откидных щек 3.

— 8 —

Рисунок 10. Форма с контуром для непрерывной навивки напряженной арматуры.

Непрерывная навивка арматуры на штыри или контуры форм производится специальными машинами. Стенды, на которых изготавливают конструкции с непрерывной навивкой арматуры, также оборудуются системой штырей для работы по заданной схеме.

Навивка напряженной арматуры на стендах до настоящего времени широкого распространения не получила.

Штырь для навивки напряженной арматуры (рис.11) представляет собой стакан 3 , в который установлен стержень, с одной стороны заканчивающийся конической частью 2, на которую навивается арматура б, и с другой стороны заканчивающийся Т-образной головкой 4.

Рисунок 11. Схема штыря.

— 9 —

Головка штыря по отношению к зеркалу поддона 1 занимает два положения: верхнее — когда производится навивка арматуры и нижнее — когда после твердения коническая часть штыря извлечена из затвердевшего изделия.

Нижнее и верхнее положения штыря фиксируются пальцем 5 , установленным в стержне штыря. Стакан cо штырем устанавливается в форме и укрепляется гайкой 7.

Навивка напряженной арматуры на формы со штырями производится в такой последовательности. Свободный конец проволоки закрепляется на одном из штырей, после чего производится навивка арматуры по заданной программе. Закончив навивку, закрепляют второй конец арматуры. После твердения штыри удаляются из изделия специальными выпрессовщиками. При этом происходит передача напряжения с арматуры на бетон.

Рисунок 12. Схема контура с откидными щеками для навивки напряженной арматуры

Ригели изготовляются на поддоне 1 со специальным контуром 2 (рис. 12), по концам которого установлены откидные щеки 3 , обеспечивающие одновременную навивку арматуры на два ригеля.

Перед навивкой арматуры откидные щеки находятся в верхнем положении и свободный конец проволоки закреплен на стержне контура.

После навивки первого ряда арматуры сбрасывают по одной щеке с каждой стороны контура и навивают на второй ряд арматуры, и так далее, до окончания навивки с заданным числом рядов арматуры и с определенным количеством проволоки в каждом ряду.

Закрепив второй конец, проволоку обрезают, и поддон с контуром проходит по необходимым формовочным постам и направляется в камеру твердения.

После твердения изделия производят обрезку арматуры, выходящей за пределы бортовой оснастки, и готовое изделие снимают с поддона.

А р м а т у р а п о с л е д у ю щ е г о н а т я ж е н и я Для последующего натяжения арматура подготавливается в виде стержней или

пучков, конструкция которых соответствует применяемым анкерным устройствам в изделиях и оборудованию, применяемому для натяжения.

Существуют два способа последующего натяжения арматуры. Первый — когда сцепление арматуры с бетоном после его твердения не восстанавливается и второй — когда это сцепление восстанавливается последующим обетонированием арматуры. В изделиях, где не восстанавливается сцепление арматуры с бетоном, применяется арматура в виде отдельных стержней.

Процесс укладки и натяжения такой арматуры происходит так. Арматурный стержень, предварительно смазанный битумом, укладывают в форму, после чего производятся укладка, уплотнение, отделка и происходит твердение бетона. После снятия затвердевшего изделия натягивают и закрепляют арматуру. Слой битума предохраняет арматуру от сцепления с бетоном во время формования изделия.

Производство изделий с напряженной арматурой при обязательном восстановлении сцепления между бетоном и арматурой развивается по двум направлениям. Первое —

— 10 —

Преднапряженные конструкции в каркасном строительстве

Современные методы карксного строительства используют технологию предварительного напряжения железобетонных конструкций. Преднапряженные конструкции – железобетонные конструкции, напряжение в которых искусственно создаётся во время изготовления, путём натяжения части или всей рабочей арматуры (обжатия части или всего бетона).

Обжатие бетона в преднапряженных конструкциях на заданную величину осуществляется посредством натяжения арматурных элементов, стремящихся после их фиксации и отпуска натяжных устройств возвратиться в первоначальное состояние. При этом, проскальзывание арматуры в бетоне исключается их взаимным естественным сцеплением, или без сцепления арматуры с бетоном – специальной искусственной анкеровкой торцов арматуры в бетоне.

Трещиностойкость преднапряженных конструкций в 2–3 раза больше трещиностойкости железобетонных конструкций без предварительного напряжения. Это обусловлено тем, что предварительное обжатие арматурой бетона, значительно превосходит предельную деформацию натяжения бетона.

Преднапряженный бетон позволяет в среднем до 50% сокращать расход дефицитной стали в строительстве. Предварительное обжатие растянутых зон бетона значительно отдаляет момент образования трещин в растянутых зонах элементов, ограничивает ширину их раскрытия и повышает жесткость элементов, практически не влияя на их прочность.

Преимущества технологии преднапряжения железобетона

Преднапряженные конструкции оказываются экономичными для зданий и сооружений с такими пролетами, нагрузками и условиями работы, при которых применение железобетонных конструкций без предварительного напряжения технически невозможно или вызывает чрезмерно большой перерасход бетона и стали для обеспечения требуемой жесткости и несущей способности конструкций.

Предварительное напряжение, увеличивающее жесткость и сопротивление конструкций образованию трещин, повышает их выносливость при работе на воздействие многократно повторяющейся нагрузки. Это объясняется уменьшением перепада напряжений в арматуре и бетоне, вызываемого изменением величины внешней нагрузки. Правильно запроектированные преднапряженные конструкции и здания безопасны в эксплуатации и более надежны, особенно в сейсмических зонах. С возрастанием процента армирования сейсмостойкость предварительно напряженных конструкций во многих случаях повышается. Это объясняется тем, что благодаря применению более прочных и легких материалов сечения преднапряженных конструкций в большинстве случаев оказываются меньшими по сравнению с железобетонными конструкциями без предварительного напряжения той же несущей способности, а, следовательно, более гибкими и легкими.

В большинстве развитых зарубежных стран из предварительно напряженного железобетона во все возрастающих объемах изготавливают конструкции перекрытий и покрытий зданий различного назначения, значительную часть изделий, используемых в инженерных сооружениях и в транспортном строительстве; появились производства элементов наружного архитектурного оформления зданий.

Мировой опыт использования технологии преднапряжения

В мире монолитный железобетон большей частью является предварительно напряженным. В первую очередь, таким способом возводятся большепролетные сооружения, жилые здания, плотины, энергетические комплексы, телебашни и многое другое. Телебашни из монолитного преднапряженного железобетона выглядят особенно эффектно, став достопримечательностями многих стран и городов. Телебашня в Торонто является самым высоким в мире отдельно стоящим железобетонным сооружением. Ее высота 555 м.

Поперечное сечение башни в виде трилистника оказалось весьма удачным для размещения напрягаемой арматуры и бетонирования в скользящей опалубке. Ветровой опрокидывающий момент, на который рассчитана эта башня, составляет почти полмиллиона тоннометров при собственном весе наземной части башни чуть более 60 тыс. т.

В Германии и в Японии из монолитного преднапряженного железобетона широко строятся резервуары яйцевидной формы для очистных сооружений. К настоящему времени такие резервуары возведены суммарной емкостью более 1,2 млн.куб.м. Отдельные сооружения этого типа имеют емкость от 1 до 12 тыс.куб.м.

За рубежом все более широкое применение находят монолитные перекрытия увеличенного пролета с натяжением арматуры на бетон. Только в США таких конструкций ежегодно возводится более 10 млн. куб.м. Значительный объем таких перекрытий сооружается в Канаде.

В последнее время напрягаемая арматура в монолитных конструкциях все чаще применяется без сцепления с бетоном, т.е. не производится инъецирование каналов, а арматуру от коррозии или защищают специальными защитными оболочками, или обрабатывают антикоррозионными составами. Таким образом возводятся мосты, большепролетные здания, высотные сооружения и другие подобные объекты.

Помимо традиционных строительных целей монолитный предварительно-напряженный железобетон нашел широкое применение для корпусов реакторов и защитных оболочек атомных электростанций. Суммарная мощность АЭС в мире превышает 150 млн. кВт, из них мощность станций, корпуса реакторов и защитные оболочки которых построены из монолитного преднапряженного железобетона, составляет почти 40 млн. кВт. Защитные оболочки для реакторов АЭС стали обязательными. Именно отсутствие такой оболочки явилось причиной чернобыльской катастрофы.

Ярким примером строительных возможностей преднапряженного железобетона являются морские платформы для добычи нефти. В мире таких грандиозных сооружений возведено более двух десятков.

Построенная в 1995 г. в Норвегии платформа «Тролл» имеет полную высоту 472 м, что в полтора раза выше Эйфелевой башни. Платформа установлена на участке моря с глубиной более 300 м и рассчитана на воздействие ураганного шторма с высотой волны 31,5 м. На ее изготовление было израсходовано 250 тыс.куб.м. высокопрочного бетона, 100 тыс. т обычной стали и 11 тыс. т напрягаемой арматурной стали. Расчетный срок службы платформы 70 лет.

Традиционно обширной областью применения предварительно напряженного железобетона является мостостроение. В США, например, сооружено более 500 тысяч железобетонных мостов с различными пролетами. За последнее время там построено более двух десятков вантовых мостов длиной 600-700 м с центральными пролетами от 192 до 400 м. Из предварительно-напряженного железобетона сооружаются внеклассные мосты, которые строятся по индивидуальным проектам. Мосты пролетом до 50 м возводятся в сборном варианте из железобетонных преднапряженных балок.

Достижения в мостостроении из преднапряженного железобетона имеются и в других странах. В Австралии, в г. Брисбен, построен балочный мост с центральным пролетом 260 м, наибольшим среди мостов этого типа. Вантовый мост «Баррнос де Луна» в Испании имеет пролет 440, «Анасис» в Канаде — 465, мост в Гонконге — 475 м. Арочный мост в Южной Африке имеет наибольший пролет — 272 м. Мировой рекорд для вантовых мостов принадлежит мосту «Нормандия», где пролет 864 м. Ненамного уступает ему мост «Васко де Гама» в Лиссабоне, построенный к Всемирной выставке ЭКСПО-98. Общая протяженность этого мостового перехода превышает 18 км. Основные его несущие конструкции — пилоны и пролетные строения — выполнены из бетона с прочностью при сжатии более 60 МПа. Гарантированный срок службы моста 120 лет по критерию долговечности бетона (в России же в последнее время большепролетные мосты чаще строятся из стали).

Технология преднапряжения монолитного железобетона в России

В России на долю этих изделий приходится более трети общего производства сборных элементов. За рубежом значительное распространение имеет безопалубочное формование плитных конструкций на длинных стендах. Там обычной практикой является производство плит пролетом до 17 м, высотой сечения 40 см под нагрузку до 500 кгс/м2. В Финляндии железобетонные многопустотные плиты под такую же нагрузку выпускаются высотой сечения даже 50 см с пролетом до 21 м, то есть применение предварительного напряжения позволяет выпускать сборные элементы качественно иного уровня. Натяжение канатной арматуры на таких стендах, как правило, групповое при мощности домкратов 300-600 т. Сегодня разработаны различные системы без-опалубочного формования на длинных стендах «Спайрол», «Спэнкрит», «Спандек», «Макс Рот», «Партек» и других, отличающиеся высокой производительностью, применяемой арматурой, технологическими требованиями к бетону, формой поперечного сечения панелей и другими параметрами. На стендах длиной до 250 м изготавливают плиту со скоростью до 4 м/мин, по высоте в пакете можно бетонировать 6 плит. Ширина плит достигает 2,4 м, при максимальном пролете 21 м. Только плит «Спэнкрит» применяют в США более 15 млн. м2 ежегодно.

В свое время длинные стенды для безопалубочного формования по технологии «Макс Рот» появились и в России. Однако эта технология не получила дальнейшего распространения. В широко используемых у нас конструктивных системах зданий соединение элементов осуществляется через закладные детали. В плитах, изготавливаемых на длинных стендах, как правило, методом экструзии, возможности размещения закладных деталей ограничены. Однако для сборно-монолитных зданий плиты без закладных деталей могут найти самое широкое распространение, что и имеет место за рубежом, особенно в Скандинавских странах и в США.

Позднее в России появились линии «Партек» (на заводе ЖБК-17 в Москве, Санкт-Петербурге, Барнауле), что свидетельствует о появлении спроса на такие плиты. Совершенствование конструктивных систем зданий, безусловно, даст толчок к развитию технологии производства плитных изделий.

Затянувшийся российский застой в области применения преднапряженного железобетона частично связан еще и с тем, что у нас не получили должного изучения и применения предварительно-напряженные конструкции с натяжением арматуры на бетон, в том числе в построечных условиях.

«Энерпром» начинает развивать это направление и предлагает ряд оборудования собственной разработки для реализации такой технологии.

Что такое предварительно напряженный бетон? Как это работает?

Митхун Рэй

class=»eliadunit»>

Предварительно напряженный бетон представляет собой форму бетона, в которой перед приложением внешней нагрузки бетону придается начальное сжатие, так что напряжение от внешних нагрузок компенсируется желаемым образом в течение периода службы. Это начальное сжатие создается высокопрочной стальной проволокой или сплавами (называемыми «сухожилиями»), расположенными в бетонной секции.

Зачем нужен предварительно напряженный бетон?

Теперь вопрос, зачем нам эта сложность?

Итак, прежде чем начать, давайте вернемся к основам. Мы знаем, что бетон хорош на сжатие, но очень слаб на растяжение. И так мы видим после внешнего нагружения в нижней части бетона образовалась зона растяжения. Итак, он пытается быть удлиненным, и знаете что? Он трескается. Вот почему мы добавляем несколько стальных стержней в нижней части, чтобы она могла выдерживать большую часть напряжения и предохраняла бетон от растрескивания. Это наша традиционная структура RC. А как насчет некоторых мегаструктур с большими пролетами балок? Подумайте об эстакаде или знаменитом мосту Gateway Bridge в Австралии, мосту Incheon в Южной Корее или ядерном реакторе Ringhals в Швеции, где внешняя нагрузка очень высока.

Как и в случае с традиционной железобетонной конструкцией, для этих больших пролетов балок мы должны предусмотреть большую глубину, которая часто слишком велика, так как для моста через реку будет недостаточно места под мостом для прохода судов. А вот и новая концепция — Предварительно напряженный бетон. Концепция предварительно напряженного бетона не так сложна. На самом деле, практика предварительного напряжения очень давно используется в нашей повседневной жизни. Представьте себе бочку из деревянных клепок и металлических полос. Тунг-Йен Лин, профессор гражданского строительства Калифорнийского университета, объяснил это во вводной главе своей книги «Проектирование предварительно напряженных железобетонных конструкций»9.0012

Основной принцип предварительного напряжения применялся в строительстве, возможно, несколько столетий назад, когда веревки или металлические ленты обматывались вокруг деревянных балок, образуя бочку (см. рис. 1). Когда ленты были натянуты, они находились под предварительным растягивающим напряжением, которое, в свою очередь, создавало предварительное сжимающее напряжение между планками и позволяло им противостоять кольцевому напряжению, создаваемому внутренним давлением жидкости. Другими словами, полосы и клепки были предварительно напряжены до того, как они подверглись какой-либо эксплуатационной нагрузке.

Таким образом, в предварительно напряженном бетоне начальное сжатие должно быть уравновешено будущей нагрузкой, которая создаст растяжение.

Как работает предварительно напряженный бетон?

[Источник изображения: Википедия]

Итак, у меня есть наша концепция. Мы узнали, почему и когда мы должны использовать предварительно напряженный бетон. Итак, как это работает? В реальной жизни стальные проволоки с высокой прочностью на растяжение вставляются в секцию балки, натягиваются и закрепляются, а затем освобождаются. Теперь стальная арматура хочет набрать свою первоначальную длину, а растягивающие напряжения преобразуются в сжимающие напряжения в бетоне. Теперь после нагрузки на балку действует два вида сил,

1. Внутреннее усилие предварительного напряжения
2. Внешние силы (постоянная нагрузка, динамическая нагрузка и т. д.)

Которые должны противодействовать друг другу. Наблюдая за диаграммой моментов, найдем что-то вроде этого

[Источник изображения: ptsindia. net]

класс = «элиадунит»>

Предварительно напряженные бетонные материалы

Согласно AASHTO, в предварительно напряженном бетоне должны использоваться высокопрочные семипроволочные пряди, высокопрочная стальная проволока или сплавы марки и типа (в соответствии с указаниями проектировщика). Кроме того, для предварительно напряженного железобетона требуется более прочный бетон, чем для обычного железобетона. Как правило, необходимо использовать бетон с минимальной 28-дневной прочностью 5000 фунтов на квадратный дюйм. Итак, почему этот высокопрочный бетон? Что ж, если бетон недостаточно прочен, он может треснуть или выйти из строя при напряжении сухожилий. Наряду с высокой прочностью на сжатие обеспечивает более высокое сопротивление растяжению и сдвигу, что желательно для предварительно напряженного бетона.

Кроме того, высокопрочный бетон меньше подвержен усадочным трещинам. Он имеет более высокий модуль упругости и меньшую деформацию ползучести. В результате потери предварительного напряжения невелики.

Предварительно напряженные бетонные материалы [Источник изображения: журнальная статья с сайта www.mdpi.com]

Похожие изделия из предварительно напряженного бетона

• Типы предварительно напряженного бетонаПредварительно напряженный бетон.
• Преимущества и недостатки Предварительно напряженный бетон.
• Применение предварительно напряженного бетона

class=»eliadunit»>

Как это работает, какие существуют типы?

• Новый самонапряженный бетон, разработанный швейцарскими учеными, использует безанкерный углерод вместо стали.
• Бетон является наиболее часто используемым строительным материалом в мире — партия .
• Использование менее уязвимого углеродного волокна позволяет строителям использовать меньше бетона вокруг него.

---

Наконец, бетон может присоединиться к нам в 2020 и 9 годах. 0078 поставляются предварительно напряженными .

В бетоне это технический термин, который обычно относится к методу высвобождения натянутых стальных лент в высыхающем бетоне для повышения его прочности. Теперь ученые из Швейцарской федеральной лаборатории материаловедения и технологии (Empa) разработали способ использования идей предварительного напряжения без тяжелой стальной арматуры.

🔨 Любишь пачкать руки. И мы тоже. Давайте создадим что-нибудь крутое вместе.

Бетон — гигантская индустрия, потому что он используется в строительстве больше, чем что-либо еще на Земле. Один только размер отрасли означает, что исследователи стремятся улучшить способы производства бетона, начиная с углеродного следа печей, обжигающих известь для цемента, и заканчивая, в данном случае, заменой тяжелой и дорогостоящей стали, которая может подвергаться коррозии внутри сегментов предварительно напряженного бетона.

Прочитать это

• Невероятная история бетона

«В традиционной технологии предварительного натяжения арматура или арматура закрепляются с обеих сторон элемента до заливки бетона, подвергаются натяжению и снова освобождаются после затвердевания бетона», Empa говорится в заявлении . «Проблема: сталь подвержена коррозии. Поэтому слой бетона вокруг напрягаемой стали должен иметь определенную толщину».

Углеродное волокно стало легкой, менее коррозионностойкой альтернативой традиционной стали с предварительным напряжением, но с этим тоже есть проблема: оно дорого . Сталь имеет определенные преимущества для оборудования и конструкции, поскольку она крепится к бетону, а армирование углеродным волокном требует специальных, более дорогих версий и более сложной работы.

📩 Сделайте свой почтовый ящик более привлекательным.

Какое же тогда решение для строителей, которым нужен прочный предварительно напряженный бетон с меньшим объемом и такой же структурной целостностью? Команда Empa разработала новую формулу, которая полностью устраняет необходимость в крепежном оборудовании. Вместо этого балки из углеродного волокна окружены новой бетонной смесью, которая расширяется по мере затвердевания и сама по себе прижимает углеродное волокно к предварительному напряжению. Там нет лишнего тензора.

Эмпа говорит, что сочетание новой рецептуры и структуры является большим преимуществом для строительной отрасли. И, пытаясь встретить строителей там, где они сейчас, в положении, в котором можно попытаться изменить полностью отказаться от бетона было бы кошмаром, ученые идут по тому же пути, что и многие исследователи экологических материалов в 2020 году. Тонкая настройка материалов, которые мы уже любим использовать, безусловно, более разумна, чем требовать от отдельных людей чувства вины за использование пластиковых пакетов для продуктов.

Бетонные проекты

• Как построить бетонную скамейку
• Как сделать бетонную сеялку

Бетон уже является наименее экологически дорогостоящим из основных строительных материалов, говорит Эмпа, но его огромные масштабы и повсеместное распространение означают, что продуманные действия могут принести пользу.

КРАН-МАНИПУЛЯТОР DAF XF 510 [536 739 км] [2016]

• Техническая информация

• Общая информация

Технические характеристики

• Модель
  XF 510
• Год выпуска
  2016
• Пробег
  536 739 км
• Вес
  26 000 кг

КРАН-МАНИПУЛЯТОР DAF XF 510 [536 739 км] [2016]

Похожая техника

Новости

Все новости

09-05-2023
Обновленная линейка мини-экскаваторов CASE серии D доступна к продаже

Компания CASE Construction Equipment представила новую линейку мини-экскаваторов серии D, включающую 20 моделей грузоподъемностью от 1 до 6 тонн, включая 2 электрические модели. Одним из основных преимуществ этой обширной линейки является универсальность, позволяющая адаптировать решения для всех потребностей клиентов, будь то различные размеры для объектов с ограниченным доступом или использование преимущества огромного выбора навесного оборудования. […]

10-11-2022
АЛЕАНДА посетила 33-ю мировую выставку строительной и горной техники – BAUMA в Мюнхене

24 – 29 октября делегация компании АЛЕАНДА посетила 33-ю мировую выставку строительной и горной техники – BAUMA в Мюнхене, где был отобран и представлен ассортимент нового оборудования для демонстрации ведущих технологий. Для статистики: ● 200 000 м2 площади зала; ● 414 000 м2 открытой площади; ● 3 200 экспонентов из 60 стран; ● 495 000 […]

17-05-2022
Ещё одна победа! АЛЕАНДА получила официальное дилерство MADROG!

АЛЕАНДА получила официальное дилерство MADROG. Польский изготовитель оборудования для ремонта (обслуживания) дорог. Основным направлением производства является оборудование для ямочного ремонта, гудронаторы, системы разбрасывания песка, укладчик обочин, установка для обработки поверхности дорог и другое. Дороги Украины будут в полном порядке с оборудованием MADROG.

Манипулятор DAF XF 460 6X2 HIAB 2013 с пробегом (б/у) во Владивостоке. Объявление №612026 — спецтехника, грузовики, сельхозтехника, компрессоры, генераторы, складская техника, QX9

Объявление добавлено 30 мая 2022. Количество просмотров:

8 900 000 ₽

Пожаловаться

org/Brand»>
Манипулятор DAF XF 460 6X2 HIAB
2013 года

• Наличие товара: под заказ
• Тип: манипулятор
• Грузоподъемность борта: 15 000
• Состояние: б/у
• От продавца: Представляем компанию ООО «Кроун» занимается поставкой любого вида транспортной техники под заказ из Японии, Европы, США, Дубаи. Работаем напрямую с официальными дилерами и аукционами. Сроки поставки от 3-х до семи недель в зависимости от сложности выбора удаленности варианта и ваших предпочтений. Подберём абсолютно любой тип и вид легковой, грузовой, строительной техники, что вас интересует, а также по состоянию которое вам давно хотелось. Весь процесс сделки происходит из Ваших требований и предпочтений. Хорошее техническое состояние предоставляем клиенту подбирая автомобиль вместе с нами мы информируем его о всех преимуществах и надежности товара более детально. Так же поставка абсолютно любого типа техники вплоть до коллекционного строго курируется нами на всех этапах сделки. Реальный пробег и наработка (предоставление информации). Работаем с физическими и юридическими лицами, а так же с НДС и без НДС.
  
  Работаем с юридическими лицами в лизинг.
  
  Почему вам стоит выбрать нашу компанию:
  
  — Прозрачное ценообразование. Отсутствие скрытых комиссий. (Предоставление информации.)
  
  — Указываем конечную стоимость за автомобиль/спецтехнику в договоре поставки. (Так же предоставляем чеки по заграничной стороне.)
  
  — Все автомобили/спецтехника застрахованы на каждом этапе сделки до передачи клиенту в руки.
  
  — Оперативная доставка в порт назначения.
  
  — Подробная фото — опись на каждом этапе поставки.
  
  — Быстрая отправка в регионы.
  
  — Достоверно сообщаем о реальном состоянии автомобиля/спецтехники прикрепляя информационной документацией.
  
  — Всегда на связи.
  
  — Индивидуальный подход к каждому Клиенту.
  
  — Детальный фото и видео осмотр техники нашими агентами перед покупкой.
  
  Так же Автомобиль возможно приобрести с различным видом оформления:
  
  — Учет РФ (Полная пошлина)
  
  — Учет Абхазия (Машина не разбирается)
  
  — Конструктор с (ГТД)

  — Связаться с нами — +7 (924) 267-30-90 , Михаил (WhatsApp, Telegram)

  — У нас есть представители в каждом регионе РФ:
  
  — Приморский край, Краснодар, Красноярск, Иркутск,
  
  Новосибирск, Москва,

На сайте с 8 сентября 2021 (1 год 10 месяцев)

• 
  +7 (924) 267-30-90
  Подтвержден

• 
  





• Сайт: crownvl.ru

Вы нашли товар и готовы его оплатить?

Как проверить продавца

Администрация сайта не несет никакой ответственности за осуществление хозяйственной деятельности, сделок между пользователями нашего сайта.

Любое использование сайта означает полное и безоговорочное принятие Пользователем Правил

Вы можете посмотреть это объявление через свой iPhone или Android

доступно на
GooglePlay


доступно в
AppStore

Генетические маркеры позволяют проверять и манипулировать решением о входе в Дауэр

. 2019 15 октября; 454 (2): 170-180.

doi: 10.1016/j.ydbio.2019.06.009.

Epub 2019 23 июня.

Пей-Инь Ши
¹
, Джеймс Сихо Ли
¹
, Пол В. Штернберг
²

Принадлежности

Принадлежности

• ¹ Отдел биологии и биологической инженерии, Калифорнийский технологический институт, Пасадена, Калифорния, 91125, США.
• ² Отделение биологии и биологической инженерии Калифорнийского технологического института, Пасадена, Калифорния, 91125, США. Электронный адрес: [email protected].

• PMID:

  31242447

• DOI:

  10.1016/j.ydbio.2019.06.009

Бесплатная статья

Пей-Инь Ши и др.

Дев биол.

2019 .

Бесплатная статья

. 2019 15 октября; 454 (2): 170-180.

doi: 10.1016/j.ydbio.2019.06.009.

Epub 2019 23 июня.

Авторы

Пей-Инь Ши
¹
, Джеймс Сихо Ли
¹
, Пол В. Штернберг
²

Принадлежности

• ¹ Отделение биологии и биологической инженерии Калифорнийского технологического института, Пасадена, Калифорния, 91125, США.
• ² Отделение биологии и биологической инженерии Калифорнийского технологического института, Пасадена, Калифорния, 91125, США. Электронный адрес: [email protected].

• PMID:

  31242447

• DOI:

  10.1016/j.ydbio.2019.06.009

Абстрактный

Фенотипическая пластичность позволяет животным выживать в изменяющихся условиях за счет изменения фенотипов или развития. Одним из наиболее изученных примеров фенотипической пластичности является развитие личинок дауэра у свободноживущей аскариды Caenorhabditis elegans. Столкнувшись с враждебной средой, личинки C. elegans могут выйти из репродуктивного развития и перейти в стрессоустойчивую и спороподобную личиночную стадию дауэра. Однако знания о том, как принимается решение о входе в дауэр и как координируются различные ткани животного для выполнения трансформации в дауэр, ограничены. Это связано с тем, что идентификация животных, которые принимают решение о входе или которые не могут координировать ремоделирование своих тканей во время развития дауэра, требует много времени и труда. Используя нашу ранее опубликованную РНК-последовательность животных, проходящих дауэр или репродуктивное развитие (Lee et al., 2017), мы идентифицировали генетические маркеры для удобного отслеживания и манипулирования решением о входе в дауэр. К ним относятся col-183 (который отслеживает судьбу дауэра в гиподерме), ets-10 (нейроны и кишечник), nhr-246 (кишечник и гиподерма) и F53F1. 4 (репродуктивная судьба в гиподерме). Используя эксперименты со сдвигом состояния, мы демонстрируем, что специфичная для дауэра флуоресцентная экспрессия маркеров соответствует событию фиксации решения о входе в дауэр и, следовательно, маркируется, когда решение принимается. Мы показываем, что эти маркеры можно использовать для манипулирования решением о входе, управляя геном daf-9, способствующим размножению.под контролем дауэр-специфического маркера col-183, с помощью которого мы могли переводить животных в недауэровское развитие. Мы также демонстрируем, что маркеры могут быть использованы для отслеживания координации тканей во время принятия решения. Частичные дауэры daf-9, daf-15 и daf-18 демонстрируют неполную экспрессию маркера ets-10, и наши результаты показывают, что один и тот же ген (например, daf-9 или daf-18) может по-разному влиять на развитие дауэров в разных тканях. Наши результаты предоставляют молекулярные инструменты для изучения фенотипической пластичности во время принятия решения о целом животном.

Ключевые слова:

личинки дауэра; диапауза; Генетический маркер; Фенотипическая пластичность.

Copyright © 2019. Опубликовано Elsevier Inc.

Похожие статьи

• И вход в фазу диапаузы, и выход из нее у Caenorhabditis elegans регулируются путем стероидных гормонов.

  Чжан М.Г., Штернберг П.В.

  Чжан М.Г. и соавт.
  Разработка. 2022 1 мая; 149(9): dev200173. doi: 10.1242/dev.200173. Epub 2022 3 мая.
  Разработка. 2022.

  PMID: 35394033
  Бесплатная статья ЧВК.

• Клеточная неавтономная функция daf-18/PTEN в соматической гонаде координирует развитие соматической гонады и зародышевой линии у личинок C. elegans Dauer.

  Тенен CC, Гринвальд И.

  Тенен С. С. и др.
  Карр Биол. 2019 18 марта; 29(6):1064-1072.e8. doi: 10.1016/j.cub.2019.01.076. Epub 2019 28 февраля.
  Карр Биол. 2019.

  PMID: 30827916
  Бесплатная статья ЧВК.

• Естественная изменчивость экспрессии генов в раннем развитии дауэровских личинок Caenorhabditis elegans.

  Harvey SC, Barker GL, Shorto A, Viney ME.

  Харви С.К. и др.
  Геномика BMC. 2009 18 июля; 10:325. дои: 10.1186/1471-2164-10-325.
  Геномика BMC. 2009.

  PMID: 19615088
  Бесплатная статья ЧВК.

• [Генетика и эволюция пластичности развития у нематод C. elegans: экологическая индукция дауэровской стадии].

  Биллард Б., Гимонд К., Браендл К.

  Биллард Б. и др.
  Биол Ожурдуи. 2020;214(1-2):45-53. doi: 10.1051/jbio/2020006. Epub 2020 10 августа.
  Биол Ожурдуи. 2020.

  PMID: 32773029

  Обзор.
  Французский.

• Фенотипическая пластичность и ремоделирование у вызванного стрессом Caenorhabditis elegans dauer.

  Андровски Р.Дж., Флэтт К.М., Шредер Н.Е.

  Андровски Р.Дж. и соавт.
  Wiley Interdiscip Rev Dev Biol. 2017 г., сен;6(5):10.1002/wdev.278. doi: 10.1002/wdev.278. Эпаб 2017 24 мая.
  Wiley Interdiscip Rev Dev Biol. 2017.

  PMID: 28544390
  Бесплатная статья ЧВК.

  Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Caenorhabditis elegans Shugoshin регулирует TAC-1 в ресничках.

  Рид Р., Парк К., Уодделл Б., Тимберс Т.А., Ли К., Бакси К., Джакомин Р.М., Леру М.Р., Карвалью К.Е.

  Рид Р. и соавт.
  Научный представитель 9 июня 2023 г .; 13 (1): 9410. doi: 10.1038/s41598-023-36430-8.
  Научный представитель 2023.

  PMID: 37296204
  Бесплатная статья ЧВК.

• Транскрипционная и пространственно-временная регуляция дауэровской программы.

  Годой Л.Ф., Хохбаум Д.

  Годой Л.Ф. и др.
  Транскрипция. 2023 ноябрь;14(1-2):27-48. дои: 10.1080/21541264.2023.21. Epub 2023 23 марта.
  Транскрипция. 2023.

  PMID: 36951297
  Бесплатная статья ЧВК.

  Обзор.

• И вход в фазу диапаузы, и выход из нее у Caenorhabditis elegans регулируются путем стероидных гормонов.

  Чжан М.Г., Штернберг П.В.

  Чжан М.Г. и соавт.
  Разработка. 2022 1 мая; 149(9):dev200173. doi: 10.1242/dev.200173. Epub 2022 3 мая.
  Разработка. 2022.

  PMID: 35394033
  Бесплатная статья ЧВК.

• Изменение жизненного цикла может исправить дефекты линьки у Caenorhabditis elegans.

  Бинти С., Мелинда Р.В., Джозеф Б.Б., Эдин П.Т., Миллер С.Д., Фэй Д.С.

  Бинти С. и др.
  Дев биол. 2022 март; 483:143-156. doi: 10.1016/j.ydbio.2022.01.001. Epub 2022 15 января.
  Дев биол. 2022.

  PMID: 35038442
  Бесплатная статья ЧВК.

• CREB опосредует полифенизм C. elegans dauer посредством прямой и клеточно-автономной регуляции экспрессии TGF-β.

  Пак Дж., О Х, Ким Д.Ю., Чеон И., Пак Ю.Дж., Хван Х., Нил С.Дж., Дар А.Р., Мясник Р.А., Сенгупта П., Ким Д.В., Ким К.

  Парк Дж. и др.
  Генетика PLoS. 2021 14 июля; 17 (7): e1009678. doi: 10.1371/journal.pgen.1009678. электронная коллекция 2021 июль.
  Генетика PLoS. 2021.

  PMID: 34260587
  Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Грантовая поддержка

• P40 OD010440/OD/NIH HHS/США
• HHMI/Медицинский институт Говарда Хьюза/США

daf-42 — эволюционно молодой ген, необходимый для развития дауэра у Caenorhabditis elegans | Генетика

Журнальная статья
Исправленное доказательство

Получить доступ

Дейзи С. Лим,

Дейзи С Лим

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

Джун Ким,

Джун Ким

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

Вонджу Ким,

Вонджу Ким

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

Нари Ким,

Нари Ким

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

Сан Хи Ли,

Сан Хи Ли

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

Дэхан Ли,

Дэхан Ли

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

Джунхо Ли

Джуно Ли

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

Генетика , iyad097, https://doi. org/10.1093/genetics/iyad097

Опубликовано:

22 мая 2023 г.

История статьи

Получено:

23 августа 2022 г.

Принято:

15 мая 2023 г.

Опубликовано:

22 мая 2023 г.

Исправлено и набрано:

19 июня 2023 г.

Фильтр поиска панели навигации

ГенетикаGenetics Society of America JournalsБиологические наукиГенетика и геномикаМолекулярная и клеточная биологияНаука и математикаКнигиЖурналыOxford Academic
Мобильный телефон Введите поисковый запрос

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации

ГенетикаGenetics Society of America JournalsБиологические наукиГенетика и геномикаМолекулярная и клеточная биологияНаука и математикаКнигиЖурналыOxford Academic
Введите поисковый запрос

Advanced Search

Abstract

В неблагоприятных условиях окружающей среды нематоды останавливаются в дауэре, альтернативной стадии развития для диапаузы. Дауэр переносит неблагоприятные условия и взаимодействует с животными-хозяевами, чтобы получить доступ к благоприятным условиям, таким образом играя решающую роль в выживании. Здесь мы сообщаем, что в Caenorhabditis elegans , daf-42 необходим для развития до стадии дауэра, поскольку нулевой мутант daf-42 проявлял фенотип «нет жизнеспособного дауэра», при котором жизнеспособные дауэры не были получены ни в каких условиях, индуцирующих дауэр. Долгосрочная покадровая микроскопия синхронизированных личинок показала, что daf-42 участвует в изменениях развития от преддауэровской стадии L2d до дауэровской стадии. daf-42 кодирует большие неупорядоченные белки различных размеров, которые экспрессируются и секретируются из клеток шва в течение узкого временного окна незадолго до линьки в стадию дауэра. Анализ транскриптома показал, что транскрипция генов, участвующих в личиночной физиологии и метаболизме дауэра, сильно зависит от daf-4 2 мутация. Вопреки представлению о том, что основные гены, контролирующие жизнь и смерть организма, могут хорошо сохраняться у различных видов, daf-42 является эволюционно молодым геном, сохранившимся только в роде Caenorhabditis . Наше исследование показывает, что формирование дауэра — это жизненно важный процесс, который контролируется не только законсервированными генами, но и вновь появившимися генами, что дает важные сведения об эволюционных механизмах.

C. elegans , дауэр, развитие, основные гены, внутренне неупорядоченный белок, линька

© Авторы, 2023 г. Опубликовано Oxford University Press от имени Американского общества генетиков. Все права защищены. Для получения разрешений обращайтесь по электронной почте: [email protected]

Секция выпуска:

Расследование

Редактор:

Б Грант

Б Грант

редактор

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

В настоящее время у вас нет доступа к этой статье.

Скачать все слайды

Войти

Получить помощь с доступом

Помощь с доступом

Доступ в учреждение

Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:

Доступ на основе IP

Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.

Войдите через свое учреждение

Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.

1. Щелкните Войти через свое учреждение.
2. Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
3. Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
4. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.

Вход с помощью читательского билета

Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.

Члены общества

Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:

Войти через сайт сообщества

Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:

1. Щелкните Войти через сайт сообщества.
2. При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
3. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.

Вход через личный кабинет

Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. См. ниже.

Личный кабинет

Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.

Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.

Просмотр учетных записей, вошедших в систему

Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:

• Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
• Просмотр институциональных учетных записей, предоставляющих доступ.

Выполнен вход, но нет доступа к содержимому

Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.

Ведение счетов организаций

Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т.

Монтаж железобетонных изделий: ГОСТы и СНИПы

• 
  с 9:00 до 18:00 (пн.-пт.)

• 
  8 (925) 544 37 77

• 
  [email protected]

Написать нам

Написать нам

На рынке современных строительных материалов железобетонные конструкции занимают особое место. В привычном понимании самый надежный материал, используемый для возведения зданий и жилых, промышленных или коммерческих сооружений, отличается безупречной стойкостью и основательностью. Однако редко кто задумывается над тем, какую роль в такой «репутации» железобетонных конструкций играет монтаж.

Как и любые строительные работы, монтаж ЖБ-конструкций регламентируется нормативными документами. К примеру, типы сварных соединений арматурных и закладных изделий строго прописаны в ГОСТ 10922-90, ГОСТ 14098-91. Однако основным документом, содержащим наиболее полную информацию по монтажным работам, методам возведения несущих и ограждающих конструкций, материалам и технологиям, является СНиП 3. 03.01-87.

Любая конструкция всегда начинается с возведения фундамента

Нижний ряд трапециевидных железобетонных блоков укладывается основанием вниз. Если подвал в здании не предусмотрен, то фундамент допустимо возводить колонного типа (в этом случае нижние элементы основы конструкции устанавливают в специальные армированные колонны).
Подкрановые балки крепятся на колонны при помощи специальных анкерных болтов опорного листа. Подъем и перемещение отдельных элементов балки осуществляется в этом случае без изменения отрегулированного вылета стрелы крана. Корректируют положение конструкции металлическими подкладками.
После закрепления подстропильных балок устанавливают подкрановые балки и фермы перекрытий. Как правило, монтаж таких элементов осуществляется на весу с той целью, чтобы не увеличивать вылет стрелы крана. Однако на этом этапе особо важной является точность раскладки.
На всех этапах монтажа большое значение имеет выбор оборудования. Чаще всего используются самоходные краны грузоподъемностью от 3 до 10 тонн, краны-экскаваторы, башенные краны. Для захвата сборных элементов применяются стропы одиночные или сгруппированные по 2 и более. Лестничные марши поднимают четырехветвевыми стропами. Для балок и ферм используют траверсы. К вспомогательному оборудованию относят люльки, подмостки, лестницы.
Завершается монтаж выверкой точности взаимного расположения балок и установленных ферм перекрытий. После этого накладки балок и ферм перекрытий и закладные части сваривают.

PrevНазадФундамент на пучинистом грунте – меры безопасности

ВперёдБурение скважин с обсадной трубойNext

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

КОНТАКТЫ

Тел.: 8 (925) 544 37 77
Адрес: Московская область, городской округ Мытищи, деревня Высоково, ул. Центральная, д. 40

Монтаж железобетонных конструкций

Как установить железобетонную трубу (RCP)?

🕑 Время чтения: 1 минута

Железобетонные трубы (ЖБТ) находят широкое применение в системах ливневой канализации, крупных ирригационных проектах и ​​системах канализации. По сравнению с полиэтиленовыми пластиковыми трубами высокой плотности (ПНД) РХП обладают более высокой прочностью и долговечностью.

Прочность, присущая RCP, упрощает процедуры его установки и обратной засыпки. РКП имеет большой вес и требует надлежащего обращения при транспортировке и монтаже.

В этой статье объясняются некоторые основные этапы монтажа железобетонных труб (ЖБК).

Состав:

• Монтаж железобетонных труб (ЖБК)
• 1. Перемещение материалов ЖБК
• 2. Земляные работы для железобетонных труб
• 3. Подготовка швов для железобетонных трубы
• 4. Монтаж железобетонных труб
• 5. Обратная засыпка для РЦН
• Часто задаваемые вопросы

Основные этапы установки RCP:

1. Погрузочно-разгрузочные работы
2. Земляные работы
3. Подготовка швов
4. Установка RCP
5. Обратная засыпка

9004 1

1. Обращение с материалом RCP

Железобетонные трубы требуют надлежащего и безопасного обращения. Двумя основными частями RCP являются раструб и патрубок. Широкий и расширяющийся конец трубы называется раструбом, а узкий конец трубы, используемый для соединения с раструбом соседней трубы, называется раструбом. Обе эти части требуют особой осторожности при обращении.

Рисунок-1: Обращение с бетонными трубами

Лучше перемещать и разгружать ГЦН с помощью нейлоновой стропы или любого материала хорошего качества, способного выдержать вес ГЦН. При обращении труба должна быть точно сбалансирована для большей безопасности.

Траншеи, вырытые для установки ГЦН, должны быть достаточно широкими, чтобы в них можно было разместить две трубы. Это пространство помогает регулировать уклон и выполнять любые операции по копанию траншей, не повреждая бетонные трубы. Это также может помочь в обеспечении безопасности работников.

Рисунок-3: Трубы RCP, уложенные в траншеи

После того, как траншея вырыта, следующим процессом является установка уклона трубы (уклон трубы). После чего наносится подстилочный слой. Предоставленное постельное белье должно быть выровнено и очищено от мусора.

Никогда не укладывайте трубы на раструбы поверх подстилающего слоя перед установкой, так как это может привести к повреждению раструбов.

Раструб бетонной трубы необходимо очистить от грязи. Нанесите смазку на трубный раструб с помощью кисти перед соединением бетонных труб.

Рисунок-4: Очистка бетонной трубы Bell

Используемая смазка не должна вызывать скатывания прокладки и повреждения концов труб. Для обеспечения хорошего уплотнения с помощью соединительной прокладки втулку или язычок бетонной трубы необходимо очистить и смазать.

Как правило, для установки бетонных труб требуется минимум два рабочих. Сначала в траншею помещается большая труба. Это можно сделать с помощью крана или обратной лопаты, а рабочие помогают правильно укладывать трубы в траншею.

Втулочный конец трубы вставляется в раструб уже установленной трубы. Затем новая секция устанавливается на трубу с помощью лома или трубосъемников.

Рисунок-5: Соединение бетонных труб

После правильной установки новой секции рабочие должны обеспечить выравнивание трубы с помощью геодезических или нивелирных инструментов.

5. Обратная засыпка для ГЦН

Обратная засыпка является завершающим этапом установки ГЦН. Материал засыпки изначально размещается по обе стороны трубы. Материал нельзя сносить бульдозерами или сбрасывать прямо в траншею. В материале засыпки не должно быть валунов, которые могут повредить трубу при уплотнении. На обратной засыпке не должно быть корней или каких-либо органических веществ.

Рисунок-6: Обратная засыпка бетонных труб

После обратной засыпки и уплотнения траншея засыпается до требуемой марки в соответствии со спецификациями проекта. Перед проездом по ней тяжелой строительной техники убедитесь, что труба находится глубоко под землей.

Часто задаваемые вопросы

Как проложить железобетонную трубу?

Основные этапы монтажа железобетонных труб включают:
1. Обращение с железобетонными трубами
2. Рытье траншей для укладки бетонных труб
3. Подготовка швов для соединения бетонных труб
4. Установка бетонных труб
5. Обратная засыпка

Установка железобетонной трубы из двух рабочих. Сначала в траншею помещается большая труба. Это может быть выполнено с помощью крана или обратной лопаты, в то время как рабочие помогают правильно укладывать трубы в траншею.
Гладкий конец трубы вставляется в раструб уже установленной трубы. Затем новая секция устанавливается на трубу с помощью лома или трубосъемников.
После правильной установки новой секции рабочие должны обеспечить выравнивание трубы с помощью геодезических или нивелирных инструментов.

Как безопасно засыпать бетонную трубу под землю?

Обратная засыпка является завершающим этапом монтажа ГЦН. Материал засыпки изначально размещается по обе стороны трубы. Материал нельзя сносить бульдозерами или сбрасывать прямо в траншею. В материале засыпки не должно быть валунов, которые при уплотнении могут повредить трубу. На обратной засыпке не должно быть корней или каких-либо органических веществ.
После обратной засыпки и уплотнения траншея засыпается до необходимой марки согласно спецификации проекта. Перед проездом по ней тяжелой строительной техники убедитесь, что труба находится глубоко под землей.

Подробнее

Каков порядок укладки и соединения бетонных труб?

Прямое проектирование бетонных труб для канализационных и санитарных линий

Как установить бетонную водопропускную трубу

Обучение установке бетонной водопропускной трубы может показаться сложной задачей, но это не обязательно так. Выполнив несколько простых шагов, вы сможете установить водопропускную трубу из бетона.

Бетонные водопропускные трубы — первый шаг в создании прочной системы ливневой канализации. Оросительные и канализационные системы также устанавливаются на бетонных водопропускных трубах. Такие проекты не были бы реализованы без использования американских бетонных труб.

Обзор бетонных водопропускных труб

Железобетонные трубы обладают присущей им прочностью, и благодаря этой прочности бетонные водопропускные трубы обеспечивают высококачественные, прочные и долговечные дренажные системы. На самом деле, бетонные трубы намного лучше, чем пластиковые трубы из полиэтилена высокой плотности.

Бетон используется уже много лет, и большинство строителей предпочитают бетон из-за его прочности и долговечности. Срок службы бетона около 100 лет.

Вот как установить бетонные водопропускные трубы. Имейте в виду, что шаги по установке бетонной водопропускной трубы, описанные здесь, являются только руководством. Они не должны заменять спецификации проекта и руководство по установке бетонной трубы.

Установка бетонных водопропускных труб

Обращение с бетонными водопропускными трубами

Трубы железобетонные изготавливаются с широким раструбом на конце. Эта секция известна как раструб, а узкий конец, обычно вставляемый в раструб, обычно называют патрубком. Эти концы следует тщательно обработать перед установкой бетонной водопропускной трубы.

Выемка железобетонных водопропускных труб

При копании учитывайте ширину и глубину траншеи и помните, что траншеи для прокладки бетонных труб должны иметь уклон (градуировку). Бетонные водопропускные траншеи должны быть достаточно широкими для труб, но в них также должно быть достаточно места для регулировки и некоторых основных операций. Безопасность всегда должна быть главным приоритетом.

Диаметр ваших монтажных труб определяет ширину котлована. Это должно быть довольно просто, так как размеры включены в руководство по установке бетонной трубы и водопропускной трубы.

Используйте сборный железобетон для создания прочного фундамента и примите дополнительные меры предосторожности, если устойчивость грунта ненадежна. Для установки больших бетонных труб или глубоких насыпей требуется инженер для анализа грунта. После того, как раскопки завершены, следующим шагом будет подготовка слоя подстилки.

• Подстилка должна состоять из щебня или смеси песка и гравия.
• Он должен быть абсолютно ровным и свободным от мусора.
• Материалы должны быть увлажнены и равномерно утрамбованы.

Траншея должна иметь равномерный слой подсыпки во всех точках. Не кладите водопропускные трубы на раструбы на подстилающий слой, чтобы избежать повреждений.

Подготовка поверхностей соединения железобетонных труб

Подготовка поверхностей соединения:

• При установке бетонной водопропускной трубы очистите каждую секцию и удалите грязь с раструба.
• Смажьте и очистите трубу с помощью щетки, чтобы предотвратить скатывание прокладки.
• Очистите и смажьте втулку другой примыкающей трубы, чтобы обеспечить хорошее уплотнение и правильную посадку соединения.

Установка RCP

Основной процесс установки RCP (железобетонная труба) выглядит следующим образом:

• Два рабочих управляют трубами
• Кран или экскаватор опускают большую трубу
• Рабочие устанавливают трубу на место
• Язычок новой трубы вставляется в конец установленной трубы
• Новую секцию манипулируют ломом или съемниками для труб, чтобы обеспечить ее посадку и правильное выравнивание

Обратная засыпка для RCP

Завершающим этапом установки бетонных труб и коробчатых водопропускных труб является обратная засыпка. После установки бетонных водопропускных труб грунт снова засыпается в фундамент. Материал засыпки укладывается со всех сторон трубы. Его нельзя сносить бульдозерами или сбрасывать напрямую. Засыпанная и утрамбованная траншея затем выравнивается в соответствии со спецификациями проекта.

Как начать работу с AmeriTex Pipe & Products

Если вам нужна железобетонная труба, посетите сайт AmeriTex Pipe & Products.

Грузовой самосвал МАЗ 650185-(481-000), VIN Y3M6501B5D0000103, категория ТС С, год изготовления 2013, модель двигателя ЯМЗ — 536, номер двигателя С0000890, цвет кузова — белый, мощность двигателя 310… | Рязанская область

Грузовой самосвал МАЗ 650185-(481-000), VIN Y3M6501B5D0000103, категория ТС С, год изготовления 2013, модель двигателя ЯМЗ — 536, номер двигателя С0000890, цвет кузова — белый, мощность двигателя 310 л. с. (228 кВт), рабочий объем двигателя 6650 куб см, № ПТС 50НР 222528, государственный регистрационный номер О414РТ62, частично разукомплектован, возможны внутренние и внешние неисправности, повреждения. является предметом залога ПАО Прио-ВнешторгбанкГрузовой самосвал МАЗ 650185-(481-000), VIN Y3M6501B5D0000103, категория ТС С, год изготовления 2013, модель двигателя ЯМЗ — 536, номер двигателя С0000890, цвет кузова — белый, мощность двигателя 310 л. с. (228 кВт), рабочий объем двигателя 6650 куб см, № ПТС 50НР 222528, государственный регистрационный номер О414РТ62, частично разукомплектован, возможны внутренние и внешние неисправности, повреждения. является предметом залога ПАО Прио-Внешторгбанк

Регион:
Рязанская область

Категория:
Грузовой и комм. транспорт.

Стоимость продажи:
1 035 457,84 RUB

Шаг:
5.00

Общая информация:
Грузовой самосвал МАЗ 650185-(481-000), VIN Y3M6501B5D0000103, категория ТС С, год изготовления 2013, модель двигателя ЯМЗ — 536, номер двигателя С0000890, цвет кузова — белый, мощность двигателя 310 л. с. (228 кВт), рабочий объем двигателя 6650 куб см, № ПТС 50НР 222528, государственный регистрационный номер О414РТ62, частично разукомплектован, возможны внутренние и внешние неисправности, повреждения. является предметом залога ПАО Прио-ВнешторгбанкГрузовой самосвал МАЗ 650185-(481-000), VIN Y3M6501B5D0000103, категория ТС С, год изготовления 2013, модель двигателя ЯМЗ — 536, номер двигателя С0000890, цвет кузова — белый, мощность двигателя 310 л. с. (228 кВт), рабочий объем двигателя 6650 куб см, № ПТС 50НР 222528, государственный регистрационный номер О414РТ62, частично разукомплектован, возможны внутренние и внешние неисправности, повреждения. является предметом залога ПАО Прио-Внешторгбанк

• Торги на ЭТП

• Торги на ЕФРСБ

• Объявление на ЕФРСБ

Наименование:
Сорокин Алексей Анатольевич

E-mail:
[email protected]

Телефон:
8(910)901-11-11

ИНН:
622801331470

ФИО контактного лица:
Сорокин Алексей Анатольевич

E-mail контактного лица:
[email protected]

Телефон контактного лица:
+79109011111

Лоты организатора

Регистрационный номер:10828

Фамилия, имя, отчество:

Сорокин
Алексей
Анатольевич

СРО:
АССОЦИАЦИЯ «САМОРЕГУЛИРУЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АРБИТРАЖНЫХ УПРАВЛЯЮЩИХ ЦЕНТРАЛЬНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА»

ИНН:
622801331470

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:

Оформление участия в торгах производится путем подачи на электронной площадке по адресу http://www. etp-profit.ru в указанный в настоящей публикации срок заявки на участие в торгах, в форме электронного документа, подписанного электронной подписью заявителя, которая должна содержать: наименование, организационно-правовую форму, место нахождения, почтовый адрес заявителя — юридического лица; фамилию, имя, отчество, паспортные данные, сведения о месте жительства заявителя — физического лица; номер контактного телефона, адрес электронной почты заявителя; сведения о наличии и о характере заинтересованности или об отсутствии заинтересованности заявителя по отношению к должнику, кредиторам, конкурсному управляющему, сведения об участии в капитале заявителя конкурсного управляющего и СРО ПАУ ЦФО. К участию в торгах допускаются лица, которые могут быть признаны покупателями по законодательству РФ, своевременно подавшие заявку, соответствующую требованиям, установленным законодательством и указанным в сообщении о проведении торгов, и внесшие задаток на счет должника: р/с № 40702810400000009431 в Прио-Внешторгбанк (ПАО), 390023, г. Рязань, ул. Есенина, 82/26 БИК 046126708 ИНН 6227001779 КПП 623401001 к\с 30101810500000000708. Получатель ООО «Приток» ИНН 6231032762

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:

Договор купли-продажи имущества должен быть подписан победителем торгов в течение пяти дней с даты получения предложения конкурсного управляющего заключить договор, которое должно быть направлено победителю в течение пяти дней с даты подписания протокола о результатах проведения торгов. Оплата имущества производится не позднее 30 дней со дня подписания договора, путем перечисления денежных средств на счет должника: р/с № 40702810100000009430 в Прио-Внешторгбанк (ПАО), 390023, г. Рязань, ул. Есенина, 82/26 БИК 046126708 ИНН 6227001779 КПП 623401001 к\с 30101810500000000708.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:

Оплата имущества производится не позднее 30 дней со дня подписания договора, путем перечисления денежных средств на счет должника: р/с № 40702810100000009430 в Прио-Внешторгбанк (ПАО), 390023, г. Рязань, ул. Есенина, 82/26 БИК 046126708 ИНН 6227001779 КПП 623401001 к\с 30101810500000000708.

Участвовать в торгах

Профессиональные брокеры с многолетним опытом участия в торгах бесплатно проконсультируют вас и предложат самый выгодный вариант участия в торгах.

Гарантированное участие в торгах без ЭЦП, консультирование и сопровождение на всех этапах сделки:

дистанционный осмотр имущества, помощь в составлении запроса организатору, проверка на юридическую чистоту, снятие ограничений.

• Ливиева

  Мария Игоревна

  +7 (915) 616 06 40
  [email protected]

• Краюшкин

  Игорь Александрович

  +7 (915) 616 04 36
  [email protected]

• Коновалов

  Максим Владимирович

  +7 (915) 616 07 21
  [email protected]

Двигатели МАЗ: модельный ряд, особенности, история

Двигатель МАЗ — это силовой агрегат, которым знаменит Минский автомобильный завод. Но, сам завод не выпускает моторы, поскольку на его базе собираются грузовые автомобили и тягачи. Так, что же собой представляет двигатель МАЗ, рассмотрим в этой статье.

Исторические факты

Как известно многим, на автомобили и автобусы Минского автомобильного завода устанавливаются двигатели серии ЯМЗ. История установки двигателя начинается в военное время, когда в Минске был организованны павильоны по сборке тяжёлой техники для Вермахта. А уже в 1944 году согласно постановлению правительства СССР началось строительство завода. Параллельно с этим, Минск начинает выпуск автомобилей GMC и Studebaker.

При поддержке Ярославского завода в 1947 году с конвейера Минского завода сходят первые пять отечественных грузовиков МАЗ-205. По большому счету, МАЗ-205 — это модифицированная версия грузовика ЯАЗ-205, который изготавливал Ярославль. С этого момент, почти все автомобили МАЗ стали комплектоваться моторами, которые поставлял Ярославский завод.

Модельный ряд

В конце 50-х годов на смену двигателям ЯАЗ пришёл легендарный ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которыми комплектовались грузовые автомобили МАЗ до недавнего времени. Двигатели отличались достаточно большой мощностью, и в то же время были простые в обслуживании и ремонте. Мазовским силовым агрегатом, также снабжались и другие грузовики, такие как КрАЗ и тракторы серии К-700.

Позже, на автомобили МАЗ стали устанавливать Мерседесовские двигатели. Но, потом было решено отказаться, поскольку ремонт двигателей обходился достаточно дорого, а цена транспортных средств значительно выросла. Руководство завода решило оставить двигатели Мерседес для установки на автобусную линейку.

Тем более что с 2011 года ЯМЗ стали поставлять новую линейку модернизированных силовых агрегатов 530 серии, в которую вошли ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. В то же время Ярославль отказался от выпуска 8-цилиндрового движка, и вместо него стали выпуска 4-х цилиндровый с меньшим объёмом

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя МАЗ, особенно серии ЯМЗ-236/238 достаточно типичный для дизеля и турбодизеля. Конечно, рекомендуется проводить такие операции у профессионалов на автосервисе по ремонту грузовых автомобилей. Это связано с тем, что для ремонта блока и головки требуется специальное оборудование.

Чтобы отремонтировать ТНВД потребуются специальные знания и умения, а также специнструментарий, который лежит не у каждого водителя в кабине. Что касается коленчатого вала, то он выдерживает до трёх ремонтов, а потом, как показывает практика, его, приходится менять.

Такие детали, как водяной насос, масляный фильтр, масло двигателя, топливный фильтрующий элемент и прочее, водители меняют самостоятельно без особых проблем.

Вывод

Двигатели МАЗ — стали легендарными на просторах отечественных дорог. Надёжность силовых агрегатов признали многие страны востока. Автомобили МАЗ заказывают такие страны, как Китай, Япония и даже Европейские государства, что говорит само за себя.

Porsche Macan S — Porsche USA

Macan

От $60 900*

261 л. с.

Макс. мощность

6,0 с

0–60 миль/ч

144 миль/ч

Максимальная скорость на гусенице (с летними шинами)

Macan T

От 66 500 долл. США*

9 0002 261 л.с.

Макс. мощность

5,8 с

0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono

144 миль/ч

Максимальная скорость (с летними шинами)

Macan S

От $72 300*

375 л.с.

Макс. мощность

4,6 с

0–60 миль/ч

160 миль/ч

Максимальная скорость на гусенице (с летними шинами)

Macan GTS

От $86 800*

434 л.с.

Макс. мощность

4,3 с

0–60 миль/ч

169 миль/ч

Максимальная скорость (с летними шинами)

К началу

*Рекомендованная розничная цена производителя. Исключает опции; налоги; заголовок; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку; дилерские сборы. Дилер устанавливает фактическую цену продажи.

Внедорожник со спортивным характером.

Пять дверей, пять мест, несравненный, безошибочный и неудержимый. В своем последнем поколении Macan был и остается спортивным автомобилем среди компактных внедорожников. ДНК Porsche сразу же узнается по покатой линии крыши: «флайлайн» придает Macan характерные очертания спортивного автомобиля.

Передняя панель со спойлером нового дизайна.

Характерные боковые накладки Macan в новом дизайне.

Обновленная задняя панель и диффузор.

360° снаружи.

Advanced Cockpit обеспечивает типичную для Porsche современную концепцию управления.

Новое поколение рулевого колеса: пересмотренные варианты рулевого колеса обеспечивают превосходный контроль и тактильные ощущения, а также позволяют переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

360° Внутренний.

Новые двигатели продолжают обеспечивать настоящую производительность спортивных автомобилей.

Разные двигатели, принцип один: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 2,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом эффективно развивает выдающуюся мощность и крутящий момент.

7-ступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) обеспечивает мгновенный и оптимальный выбор передач в автоматическом режиме, а также полезное и точное ручное переключение, когда вы хотите взять управление на себя.

ParkAssist* с активной поддержкой парковки.

Новый опциональный ParkAssist ищет и распознает подходящие парковочные места и одним нажатием кнопки берет на себя управление при въезде и выезде с парковочного места.

Дизайн

Узнайте больше

Дизайн

Новые модели Macan

Выделитесь из толпы.

Быть одним из толпы или Единственным в толпе? Никаких вопросов к дизайнерам Porsche. Для создателей Porsche flyline. Мы десятилетиями оттачивали эти мощные, динамичные пропорции. Мы уточняем их. Адаптируйте их к жизни, которая сталкивается со всеми трудностями. В результате получается нечто большее, чем спортивные внедорожники. Это уникальные персонажи. Модели Макан.

Больше, чем просто модели Macan: отличительные черты.

Macan оснащен 19-дюймовыми колесами Macan. Его боковые лопасти выполнены в цвете Lava Black с 3D-текстурой. Передний спойлер окрашен в цвет кузова.

Macan S оснащен 20-дюймовыми колесами Macan S цвета Dark Titanium. Боковые лезвия выполнены в цвете Lava Black с 3D-текстурой. Передний спойлер окрашен в цвет кузова, характерные сдвоенные выхлопные трубы окрашены в серебристый цвет.

Macan GTS оснащен 21-дюймовыми колесами RS Spyder Design цвета Satin Black. Его боковые лопасти цвета Satin Black украшены глянцево-черным логотипом GTS. Его передний спойлер окрашен в черный матовый цвет, а дополнительные элементы передней и задней панели окрашены в цвет кузова.

Показанные автомобили являются примерами конфигураций и в некоторых случаях содержат дополнительное оборудование с более высокими техническими характеристиками.

Сочетание высоких технологий и классического спортивного автомобиля:
Porsche Advanced Cockpit.

Концепция управления Porsche Advanced Cockpit является прогрессивной: поднимающаяся вверх центральная консоль позволяет водителю держать все органы управления под рукой. Его прямое сенсорное управление имеет стеклянный интерфейс с сенсорными кнопками для прямого доступа к наиболее важным функциям. Высокое разрешение 10,9-дюймовый сенсорный дисплей встроен в приборную панель.

Как называются часы в спортивной машине?
Часы.

Высококачественные аналоговые часы в центре приборной панели — новая функция. Он обращает внимание на то, с чем спортивные автомобили боролись с самого начала: со временем.

ДНК спортивного автомобиля всегда под рукой.

Дизайн расположенного по центру тахометра был заимствован у легендарного 911. Новые рулевые колеса обеспечивают превосходный контроль и тактильные ощущения, а также позволяют переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

Мужество контрастировать.

Для расширенного кожаного салона мы предлагаем опциональные контрастные пакеты, которые соответствуют цветам кузова и придают интерьеру новый гармоничный цветовой акцент.

Следующая глава

Comfort

Comfort

Узнайте больше

Comfort

Новые модели Macan

Зона комфорта за пределами вашей зоны комфорта.

Интерьер Macan представляет собой синтез компактного внедорожника и спортивного автомобиля. Благодаря более высокой посадке на передних спортивных сиденьях вы по-прежнему находитесь в кабине спортивного автомобиля, обеспечивая лучший обзор и больший контроль: благодаря идеальной эргономике.

Багажное отделение.

В багажное отделение легко попасть через заднюю дверь с автоматическим управлением. Его объем можно увеличить с 17,2 фут3 до 53,0 фут3 благодаря раздельно складывающемуся заднему многоместному сиденью. Идеальное пространство для самых разных видов досуга.

Крышный транспорт.

Опциональные рейлинги на крыше гармонично вписываются в динамичный дизайн автомобиля и являются необходимым условием для опциональной системы транспортировки на крыше. Модули доступны из программы аксессуаров Porsche Tequipment.

Сиденья.

8-ход.

14-канальный.

18-контактный.

Комфортные сиденья с электрической регулировкой.

Комфортные сиденья с 8-позиционной регулировкой, электрической регулировкой высоты сиденья, наклона подушки и спинки, а также положения вперед/назад со стороны водителя и пассажира создают ощущение спортивности и глубины сиденья; подчеркнуты центрами сидений в Sport-Tex.

Комфортные сиденья с пакетом памяти.

Сиденья имеют электрическую регулировку глубины подушки и четырехстороннюю поясничную опору для водителя и переднего пассажира, а также электрическую регулировку рулевой колонки и подсветку зеркал. Индивидуальные настройки можно сохранить для сиденья водителя и переднего пассажира.

Сиденья Adaptive Sport с пакетом памяти.

Гладкая кожа, рельефные боковые валики с более рельефными контурами обеспечивают непревзойденный комфорт и спортивный вид. Наряду с пакетом памяти комфорта предусмотрены варианты регулировки передних валиков и спинок сидений. Плюс характерный рисунок швов – на передних и задних сиденьях.

Звуковые системы.

Звуковой пакет Plus.

Аудиосистема BOSE® Surround Sound.

Аудиосистема Burmester® High-End Surround Sound.

Пакет Sound Plus обеспечивает превосходный звук в качестве стандартной системы для моделей Macan: 10 динамиков мощностью 150 Вт. Акустическая картина в салоне автомобиля оптимально адаптируется к водителю и пассажирам с помощью усилителей, встроенных в PCM.

Система объемного звучания с 14 динамиками, в том числе сабвуфером и центральным динамиком, 14 каналами усилителя и общей мощностью 665 Вт создает впечатляющие акустические впечатления даже при использовании форматов со сжатием данных, таких как MP3, благодаря технологии SoundTrue Enhancement.

От домашнего аудио высокого класса до Macan – для безграничного акустического удовольствия: 16 каналов усилителя обеспечивают общую мощность более 1000 Вт, усиленную 16 динамиками, включая активный сабвуфер с усилителем класса D мощностью 300 Вт.

Информационно-развлекательная система.

Porsche Communication Management (PCM) с 10,9-дюймовым сенсорным дисплеем высокого разрешения — это центр управления вашим автомобилем. Благодаря расчету маршрута с использованием актуальных онлайн-карт и информации о пробках в режиме реального времени вы прибудете в пункт назначения еще быстрее. Благодаря беспроводной сети Apple CarPlay® вы можете легко использовать различные приложения во время поездки. С помощью приложения My Porsche вы можете синхронизировать пункты назначения и записи календаря, а также использовать службы потоковой передачи мультимедиа, такие как Amazon® Music. С помощью удаленных сервисов приложения My Porsche вы можете управлять некоторыми функциями вашего Macan.*

Светодиодные фары, включая систему динамического освещения Porsche (PDLS).

Стандартные светодиодные фары с PDLS обеспечивают оптимальное освещение дороги в любое время. Безошибочно узнаваемый Porsche: четырехточечные дневные ходовые огни и четырехточечные стоп-сигналы. Также на борту: динамическое и статическое освещение поворотов.

Светодиодные фары с системой Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Дополнительные функции PDLS Plus включают динамический дальний свет для улучшенного освещения вашего окружения. Так вы еще раньше видите, что происходит вокруг вас.

Вспомогательные системы.

Система автоматического управления ParkAssist с активной системой помощи при парковке.

Новый опциональный ParkAssist с автоматическим управлением ищет и распознает подходящие парковочные места и одним нажатием кнопки берет на себя управление при въезде и выезде с парковочного места.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Эта вспомогательная система полностью независимо регулирует скорость в зависимости от скорости впереди идущего автомобиля – до полной остановки автомобиля. Неизбежного столкновения с транспортными средствами можно избежать в рамках системы с помощью предупреждения или торможения.*

Система помощи при удержании полосы движения и помощи при смене полосы движения.

Система помощи при смене полосы движения контролирует пространство позади автомобиля и его слепые зоны. И предупреждает о транспортных средствах, быстро приближающихся сзади или в слепой зоне.
Lane Keep Assist может автоматически направлять автомобиль обратно к центру полосы движения.

Системы помощи при парковке.

ParkAssist и камера заднего вида облегчают точную парковку и маневрирование задним ходом, включая динамические указания на изображении с камеры PCM. С опциональной системой Surround View четыре камеры создают круговое изображение автомобиля с высоты птичьего полета.

Следующая глава

Производительность

Производительность

Узнайте больше

Производительность

Новые модели Macan

Хотите получить заряд адреналина? Без проблем.

Не зря Macan впрыскивает эндорфины в повседневную жизнь. Он характеризуется типичной для Porsche динамикой с мощными высокооборотными двигателями, а также отличным распределением мощности от системы полного привода и выдающейся управляемостью, которая становится еще более точной благодаря дополнительным системам.

Двигатели.

Macan

Macan S

Macan GTS

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Недавно разработанный двигатель обеспечивает максимальную мощность в компактном корпусе. Он характеризуется высоким крутящим моментом и эффективностью.

• 261 л.с.
• 0–60 миль/ч за 6,0 с
• Максимальная скорость на гусенице (с летними шинами): 144 миль/ч
• Максимальный крутящий момент: 295 фунт-фут.

2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом.

2,92-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом — новинка для моделей Macan S. Он обеспечивает легкую передачу мощности и мгновенную реакцию, а также аутентичный звук шестицилиндрового двигателя. .

• 375 л.с.
• 0–60 миль/ч за 4,6 с
• Максимальная скорость на гусенице (с летними шинами): 160 миль/ч
• Максимальный крутящий момент: 383 фунт-фут.

2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом.

Двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 434 л.

• 434 л.с.
• 0–60 миль/ч за 4,3 секунды с пакетом Sport Chrono
• Максимальная скорость на гусенице (с летними шинами): 169 миль/ч
• Максимальный крутящий момент: 406 фунт-фут.

Двойной купон Porsche (PDK).

Стандартная 7-ступенчатая PDK обеспечивает чрезвычайно быстрое переключение передач в автоматическом режиме без прерывания потока мощности. Вы предпочитаете переключать передачи вручную? Это не проблема с подрулевыми лепестками переключения передач.

Дело не только в том, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, но и во всем, что между ними.

Для большинства людей дорога — это просто серый асфальт. Для водителей Porsche это игровая площадка. Подключено спортивно настроенным шасси, которое действительно позволяет вам чувствовать дорогу. Технологии Porsche, такие как пневматическая подвеска, еще больше усиливают это чувство. Потому что ничто не ездит так, как Порше, кроме Порше.

Шасси.

Управление тягой Porsche (PTM).

Активный полный привод PTM с многодисковой муфтой с электронным управлением обеспечивает полностью регулируемое распределение тягового усилия между ведущими осями. Для высокой тяги, маневренности и безопасности даже в неблагоприятных условиях.

Пневматическая подвеска.

Опциональная пневматическая подвеска с адаптивным демпфированием PASM обеспечивает непревзойденный комфорт и бескомпромиссную динамику Macan. Благодаря трехступенчатому самовыравниванию он может адаптироваться ко многим дорожным ситуациям. Дополнительный контроль уровня загрузки облегчает доступ в багажное отделение.

Активная система управления подвеской Porsche (PASM).

PASM — электронная система активного управления демпфированием. Он регулирует демпфирующее усилие в зависимости от текущих дорожных условий и стиля вождения. Благодаря трем программам — «Нормальный», «Спорт» и «Спорт Плюс» — вы заметно улучшаете комфорт или динамику вождения в зависимости от дорожной ситуации.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

PTV Plus — это система, предназначенная для улучшения динамики движения и устойчивости, особенно в поворотах. Благодаря переменному распределению крутящего момента на задние колеса и блокировке заднего дифференциала с электронным управлением улучшается управляемость и сцепление на поворотах.

Внедорожный режим.

В режиме бездорожья все соответствующие системы переключаются на программу движения по пересеченной местности, ориентированную на сцепление с дорогой. В результате ваш Macan оптимально адаптируется к бездорожью, улучшая управляемость и безопасность на рыхлых поверхностях.

Время бесценно. Пакет Спорт Хроно.

Опциональный пакет Sport Chrono с переключателем режимов обеспечивает еще более спортивную настройку шасси, двигателя и трансмиссии. Благодаря переработанному переключателю режимов и кнопке Sport Response на рулевом колесе вы можете выбирать из четырех режимов вождения: «Нормальный», «Спорт», «Спорт плюс» и «Индивидуальный». Кнопка Sport Response обеспечивает максимальную производительность двигателя и трансмиссии в течение 20 секунд. Функция Launch Control обеспечивает максимальное ускорение с места.

Тормоза.

Крупногабаритные тормоза новых моделей Macan точно настроены для оптимальной работы даже при непрерывном использовании. Типичными отличительными чертами являются стандартные черные тормозные суппорты на Macan и красные суппорты на Macan S и Macan GTS.

Тормоз с поверхностным покрытием Porsche (PSCB).

Сочетание чугунных тормозных дисков и керамического покрытия не только сияет красными тормозными суппортами, типичными для GTS, но и обладает отличной коррозионной стойкостью и значительно снижает образование тормозной пыли.

Следующая глава

GTS

GTS

Узнайте больше

Новые модели Macan

Обострение всех ваших чувств — Macan GTS.

Некоторые вещи впечатляют с первого момента. Или первый взгляд. А некоторые вещи делают с нами даже больше. Они захватывают наше дыхание. В Porsche мы развиваем все, что нас вдохновляет. Чтобы водители могли еще больше ощутить то, что они уже любят: ощущения от вождения Porsche. И Macan GTS воплощает это ощущение: больше того, что вы любите.

Достаточно одного взгляда – Внешний вид.

Больше цвета: в отличие от других моделей, элементы передней панели, задней панели и боковых юбок SportDesign окрашены в цвет кузова, спойлер передней центральной части — в матовый черный цвет, характерный для всех моделей GTS.

Характеристики, которые вызывают эмоции.

2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 434 л.с. и максимальную скорость 269 миль в час (на летних шинах). От 0 до 60 миль в час за 4,3 секунды с пакетом Sport Chrono. Подчеркивая эту производительность, стандартная спортивная выхлопная система передает аутентичный, пронзительный звук двигателя.

Станет ближе к дороге – спортивная пневматическая подвеска.

Новая стандартная спортивная пневматическая подвеска с регулировкой высоты и PASM была разработана специально для Macan GTS и оснащена перенастроенными амортизаторами, оптимизированными для максимального удовольствия от вождения и максимального сцепления с дорогой. Заниженная на 10 мм по сравнению с опциональной пневматической подвеской новых Macan и Macan S, она придает GTS динамичный вид и обеспечивает еще более тесную связь с дорогой.

Спортивный пакет GTS.

Максимальная индивидуальность и еще более целеустремленный дизайн – вот характеристики Macan GTS с новым спортивным пакетом GTS. В сочетании с эксклюзивным цветом кузова, таким как новый Python Green, компоненты с отделкой Satin Black расставляют необычные акценты, например, на кузове. задняя панель или впечатляющие 21-дюймовые колеса GT Design с высокопроизводительными шинами. Боковые лезвия, среди прочего, выполнены в глянцевом черном цвете. Внутри спортивное рулевое колесо GT, адаптивные спортивные сиденья с комфортным пакетом памяти (по 18 параметрам), включая логотип «GTS» на передних подголовниках, и, прежде всего, спортивные эксклюзивные материалы: углеродное волокно, Race-Tex и улучшенный кожаный салон, несомненно, произведут впечатление. Цветовые акценты дополняют образ — например, опциональный цвет Python Green.

Другие особенности GTS.

21-дюймовые колеса.

Новые стандартные 21-дюймовые колеса RS Spyder Design вдохновлены одноименным гоночным автомобилем Porsche. Легкие колеса подкупают многоспицевым дизайном цвета Satin Black.

Боковые накладки с логотипом «GTS».

Неотъемлемая часть ДНК Macan — боковые накладки в стандартной комплектации Macan GTS выполнены в цвете Satin Black. Безошибочно узнать по глянцевому черному логотипу «GTS».

Тормозная система Porsche Surface Coated Brake (PSCB) с красными тормозными суппортами.

Сочетание чугунных тормозных дисков и керамического покрытия не только сияет красными тормозными суппортами, типичными для GTS, но и обладает отличной коррозионной стойкостью и значительно снижает образование тормозной пыли.

Интерьер.

Интерьер нового Macan GTS заставляет сердца поклонников спортивных автомобилей биться быстрее: благодаря стандартному кожаному пакету GTS с технологией Race-Tex. Материал с корнями из автоспорта используется для предметов, к которым вы часто прикасаетесь. Он прочный и чрезвычайно тактильный, поэтому идеально подходит для спортивного автомобиля.

Примечание: показанный автомобиль может быть оснащен дополнительным оборудованием с более высокими техническими характеристиками.

Адаптивные спортивные сиденья с регулировкой по 18 параметрам и пакетом памяти.

Опциональные адаптивные спортивные сиденья в Macan GTS оснащены приподнятыми боковыми валиками для большей поддержки, особенно при вождении с энтузиазмом. Они также имеют логотипы GTS на передних подголовниках и центральных частях сидений с отделкой Race-Tex.

Спортивное рулевое колесо GT с подогревом.

Рулевое колесо GT Sport с упором для большого пальца, отметкой «12 часов» и декоративными накладками на спицы уникального дизайна явно напоминает о его гоночной ДНК. Подрулевые лепестки переключения передач окрашены в темно-серебристый цвет.

Галерея.

Следующая глава

Macan T

Macan T

Узнайте больше

Macan T

Новые модели Macan

Возможности не ждут. Так что и вы не должны.

Стильный, городской и сверхманевренный: Macan T.
Темный титан, 20-дюймовые колеса Macan S, пакет Sport Chrono и система Porsche Active Suspension Management (PASM) обеспечивают динамичное вождение, а детали экстерьера в цвете Agate Grey Metallic привлекают внимание. 9№ 0003

Характерные детали экстерьера цвета «Серый агат металлик».

Яркая деталь спереди: антикрыло, широкое и чрезвычайно спортивное. На Macan T крыло окрашено в цвет Agate Grey Metallic, чтобы соответствовать боковым накладкам, наружным зеркалам, спойлеру на крыше и логотипам на задней части.

Светодиодные фары, включая PDLS.

Светодиодные фары, включая систему динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS) со статическим и динамическим освещением поворотов, идеально освещают улицы. Безошибочно узнаваемый Porsche: четырехточечные дневные ходовые огни.

Передние спортивные сиденья с регулировкой по 8 параметрам.

Передние спортивные сиденья водителя и пассажира с электрической регулировкой по 8 параметрам, центральные части сидений с отделкой Sport-Tex с серебристыми полосами и гербом Porsche на подголовниках создают комфортную, но спортивную атмосферу.

Другие особенности Macan T.

Наружные зеркала SportDesign.

Наружные зеркала SportDesign имеют V-образные основания, окрашены в цвет Agate Grey Metallic и могут складываться с помощью электропривода.

Боковые накладки с логотипом Macan T.

Легко узнаваем: боковые накладки, окрашенные в цвет Agate Grey Metallic, имеют черный глянцевый логотип Macan T.

Накладки на пороги из матового алюминия черного цвета.

Накладки на пороги передних дверей с логотипом Macan T изготовлены из алюминия и окрашены в черный цвет.

Спортивные выхлопные патрубки черного цвета.

Спортивные выхлопные патрубки окрашены в черный глянцевый цвет и издают типичный для Porsche звук.

20-дюймовые колеса Macan S, окрашенные в цвет темный титан.

20-дюймовые колеса Macan S цвета темного титана придают автомобилю суперспортивный вид.

Система управления активной подвеской Porsche (PASM).

Porsche Active Suspension Management (PASM) — это система подвески с электронным управлением, которая имеет 3 управляемые вручную карты и регулирует силу амортизации в зависимости от дорожных условий и стиля вождения.

Следующая глава

Модели и данные

Выберите и настройте модели Macan.

261 л.с.

Макс. мощность

6,0 с

0–60 миль/ч

144 миль/ч

Максимальная скорость (с летней резиной)

261 л.с.

Макс. мощность

5,8 с

0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono

144 миль/ч

Максимальная скорость на гусенице (с летними шинами)

375 л.с.

Макс. мощность

4,6 с

0–60 миль/ч

160 миль/ч

Максимальная скорость (с летними шинами)

434 л. с.

Макс. мощность

4,3 с

0–60 миль/ч

169 миль/ч

Максимальная скорость на гусенице (с летними шинами)

*Рекомендованная розничная цена производителя. Исключает опции; налоги; заголовок; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку; дилерские сборы. Дилер устанавливает фактическую цену продажи.

Macan S

От $72 300*

Рекомендуемая производителем розничная цена

375 л.с.

Макс. мощность

4,6 с

0–60 миль/ч

160 миль/ч

Максимальная скорость (с летними шинами)

*Рекомендованная розничная цена производителя. Исключает опции; налоги; заголовок; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку; дилерские сборы. Дилер устанавливает фактическую цену продажи.

Высота

63,8 дюйма

Ширина со сложенными зеркалами

76,1 дюйма

Длина

186,1 дюйма

Колесная база

110,5 дюйма

*Рекомендованная розничная цена производителя. Исключает опции; налоги; заголовок; Регистрация; плата за доставку, обработку и обработку; дилерские сборы. Дилер устанавливает фактическую цену продажи.

Технические характеристики

Двигатель

Срок	Значение
Отверстие	84,5 мм
Ход	86,0 мм
Рабочий объем 9 0569	2894 см3
Макс. мощность	375 л.с.
Макс. частота вращения двигателя	6800 об/мин
Макс. крутящий момент	383 фунт-фут
Макс. крутящий момент при об/мин	1850–5000 об/мин
Макс. мощность на литр	1290,5 л.с./л
Удельная мощность	15,2 фунта/л.с. 559	Term	Value
Максимальная скорость (с летними шинами)	160 миль/ч
0–60 миль/ч 905 69	4,6 с
0–60 миль/ч с пакетом Sport Chrono	4,4 с
1/4 мили с пакетом Sport Chrono	13,0 с

Особенности рельефа

Срок	Значение
Макс. глубина преодоления брода (стальная подвеска)	11,8 дюйма
Макс. глубина преодоления брода (пневматическая подвеска, высокий уровень)	12,7 дюйма
Угол въезда/съезда (стальная подвеска)	16,8 — 22,9°
Угол наклона рампы (стальная подвеска)	16,7°
Угол наклона рампы (пневмоподвеска, высокий уровень)	18,8°
Макс. дорожный просвет (стальная подвеска)	7,9 дюйма
Макс. дорожный просвет (пневматическая подвеска, нормальный уровень)	7,3 дюйма
Макс. дорожный просвет (пневмоподвеска, высокий уровень)	8,9 дюйма

Кузов

905 64

Срок	Значение
Длина	186,1 дюйма
Ширина со сложенными зеркалами	76,1 дюйма
Ширина	82,6 дюйма
Высота	63,8 дюйма
Колесная база	110 0,5 дюйма
Диаметр поворотного круга	39,2 фута
Собственная масса	4350 фунтов
Gros s Номинальная масса автомобиля (GVWR)	5688 фунтов
Максимальная нагрузка	1338 фунтов
Тяговое усилие	4409 фунтов

Вместимость

Срок	Стоимость
Объем заднего багажника 9 0569	17,2 фут3
Объем заднего багажника (со сложенными сиденьями)	53,0 фут3
Топливный бак	17,1 галлона

Обслуживание и гарантия

905 65

905 68 Оценки EPA пока недоступны.

Срок	Стоимость
Ограниченная гарантия на автомобиль. Подробности и информацию о наличии уточняйте у официального дилера Porsche.
Ограниченная гарантия на лакокрасочное покрытие	4 года/50 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше)
Ограниченная гарантия от коррозии	12 лет/неограниченное количество миль
Заявление об ограничении ответственности EPA

Рекомендуемая производителем розничная цена

Срок	Стоимость
PDK (автоматический)	От $72 300*

9000 2 Собери свой Porsche Сравните

Галерея.

• Все медиа
• Изображения
• Видео

Все медиаИзображенияВидео

Новые модели Macan

Новые модели Macan

Новые модели Macan s

Новые модели Macan

Новые модели Macan

Новые модели Macan

Новые модели Macan

Новые модели Macan

Новые модели Macan

Новые модели Macan

Новые модели Macan

Следующие шаги.

Что такое объем двигателя и почему он важен?

17 мар 2023, 05:01

Галерея5

Если вы слышали и задавались вопросом о таких терминах, как 2,0 литра, кубические сантиметры (см3) и рабочий объем, вы не одиноки. Но все довольно просто: все зависит от объема двигателя автомобиля.

Не его внешние размеры, заметьте. Объем двигателя (в литрах или кубических сантиметрах) представляет собой меру совокупного пространства внутри цилиндров двигателя , где воспламеняется смесь воздуха и топлива для производства энергии, необходимой для вращения колес автомобиля.

В наши дни его обычно округляют до ближайшей десятой литра, но на самом деле это число часто немного занижается. Например, 1997 куб. см — это типичный рабочий объем для «2,0-литрового двигателя».

Количество цилиндров в двигателе может варьироваться от трех до восьми в обычных легковых автомобилях, но может достигать от двух до 16 в более экзотических металлах.

Как правило, чем больше число цилиндров в двигателе, тем больше рабочий объем двигателя. Трехпоршневой двигатель с объемом цилиндров 500 мл — это 1,5-литровый двигатель. Добавьте еще один цилиндр, и вы получите один из самых распространенных двигателей: 2,0-литровый четырехцилиндровый.

ПОДРОБНЕЕ

10 лучших двигателей V12

ПОДРОБНЕЕ

Что такое гибридный автомобиль? Объяснение «мягких», «традиционных» и подключаемых гибридов

5

Чем больше, тем лучше?

Большие двигатели означают больше воздуха и топлива, что делает их более громкими. Чем больше объем двигателя, тем обычно больше мощность и крутящий момент.

Сравним два типичных малолитражных автомобиля с двигателями 1,5 и 2,0 литра. Как лучше?

2,0-литровый бензиновый двигатель Toyota Corolla мощностью 126 кВт ; меньший трехпоршневой двигатель Yaris имеет мощность 88 кВт. Значит, победа Короллы?

Ну, не совсем. Комбинированный расход топлива Corolla ADR составляет 6,0 л/100 км против 4,9 л/100 км Yaris. Большой двигатель обычно потребляет больше топлива, так что это зависит от того, как вы лично измеряете «лучше» и чего вам нужно или чего вы хотите достичь с автомобилем.

ПОДРОБНЕЕ

Самые экономичные автомобили Австралии в 2023 году: бензиновые, дизельные и гибридные

5

Исключение составляют случаи, когда размер двигателя меньше веса автомобиля и, следовательно, перегружен. Mazda CX-30 является хорошим примером этого явления, где меньший 2,0-литровый G20 экономит всего 0,1 л/100 км на бумаге по сравнению с более крупным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем G25.

Доведя это до крайности, если вы установите трехпоршневой двигатель Yaris мощностью 88 кВт на BMW 5 Series , он будет менее экономичным, чем 3,0-литровая турбодизельная шестерка этого автомобиля мощностью 197 кВт, несмотря на то, что завод Bimmer вдвое больше.

Решением для многих современных автомобилей стал турбонаддув небольших двигателей.

В корпусе Skoda используется 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель с четырьмя цилиндрами, развивающий 110 кВт/250 Нм в небольшом автомобиле Fabia . Это немного меньше мощности, но больше крутящего момента, чем у Corolla, но при этом он соответствует меньшему Yaris по расходу топлива (4,9л/100км).

ПОДРОБНЕЕ

Что такое турбо и как оно работает?

5

Существуют и другие способы оптимизации работы двигателя при заданной рабочей мощности путем использования экзотических деталей с жесткими допусками.

Ferrari , Porsche и Honda являются мастерами этого. Ранний S2000 спортивных автомобиля, оснащенных 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Honda F20C, производившим колоссальные 92 кВт на литр, что соответствует Porsche 911 GT3 RS 4.