Ац 40 131 137 технические характеристики

Конструкция и технические характеристики ТОП-2 отечественных пожарных автомобиля ЗИЛ

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и эффективным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для ликвидации пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования машина на шасси ЗИЛ неприхотлива в обслуживании, удобна в эксплуатации, адаптирована к разным условиям, отличается хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме пространства.

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки с таким оборудованием:

• салон для боевого расчета;
• насосы;
• автомобильные лестницы;
• резервуары для огнетушительных материалов;
• отделения для пожарно-технического вооружения (ПТВ).

На платформе в ложементах прикрепляется цистерна для жидкости, на консолях кронштейна — кузов. В цельной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. Позади цистерны на надрамнике встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от КОМ на коробке передач.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных задвижек. В отсеке имеется бак для пенообразования. Автоцистерна укомплектована дополнительным электрическим оборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Чаще всего встречается автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130 — модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью емкости цистерны и пенобака увеличились, кузов стал более широким, не устанавливались декоративные накладки на колесных арках, напорные патрубки спрятаны внутрь и закрыты лючками.

В процессе серийного производства цистерн постоянно вводились конструкционные изменения. Так, сначала в машинах имелась «низкая юбка», которая формировала колесную арку. С конца 80-х на дверь насосного отсека не устанавливалось окно, затем задняя стенка была выпрямлена и более не изгибалась.

Конструкционные особенности современной пожарной машины АЦ-40-63Б следующие:

• 2-рядная 4-дверная кабина с панорамным ветровым стеклом;
• цистерна для воды — 2360 л и бак для пены на 170 л;
• стальной кузов с отделениями для ПТВ и пеналами для всасывающих рукавов;
• одноуровневый центробежный насос ПН-40УА заднего положения или одноступенчатый нормального давления насос НЦПН-40/100;
• крепление для катушки рукавов РК-4А.

Для увеличения проходимости на ведущий мост машины устанавливаются арочные шины, на бампер — лебедка.

ЗИЛ-131

АЦ-40(131)-137 имеет такую конструкцию:

• улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
• наличие установки подогрева воды в цистерне выхлопными газами;
• бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
• центробежный одноступенчатый пожарный насос ПН-40УВ;
• водоструйный эжекторного типа пеносмеситель ПС-5;
• газоструйный или воздушный всасывающий механизм;
• защитные решетки на окнах в случае массовых беспорядков для разгона толпы.

ЗИЛ 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели ЗИЛ 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля ЗИЛ 130 АЦ 40 – 63Б. Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания. В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины ЗИЛ 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.

Технические характеристики

Технические характеристики пожарной машины АЦ-40-63Б:

• Мощность мотора — 110 л. с.
• Максимальная скорость езды — 90 км/ч.
• Длина напорных рукавов — 348 м.
• Площадь тушения пеной средней кратности — 83 м².
• Производительность насоса — 40 л/с.
• Напор — 100 м.
• Число ручных стволов — 6 шт.
• Запас напорных рукавов — 18 шт.
• Топливный бак — 150 л.
• Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

• длина — 7680 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2780 мм.

• Объем цистерны — 2400 л.
• Емкость пенобака — 150 л.
• Мощность двигателя — 150 л. с.
• Наибольшая скорость — 80 км/ч.
• Емкость топливного бака — 170 л.
• Объем тушения — 125 м³.
• Подача насоса — 40 л/с.
• Напор — 100 м.
• Расход воды в лафетном стволе — 19 л/с.
• Расход горючего на 100 км — 40 л.

Среди параметров транспортабельности АЦ-40(131)-137 выделяется высота, которая без учета боевого расчета, воды и пенообразователя в транспортном положении достигает 2950 мм.

Сколько весит

Вес пожарного ЗИЛа с полной нагрузкой составляет 9,6 т. Учитывая надстройки противопожарного оборудования, общая масса доходит до 11 т.

Сколько тонн воды в пожарной машине?

Большое количество отечественных грузовых автомобилей – это база для АЦ (автомобильная цистерна), которая оснащается мощным насосом и подаёт воду или другую огнетушащую смесь на место возгорания за ограниченное время. Сколько тонн воды в пожарной машине? В данном вопросе всё зависит от базы автомобильной цистерны и ожиданий каждого заказчика. В настоящее время, в нашей стране используются цистерны на базе следующих отечественных автомобилей:

Автомобили демонстрируют отличные показатели во время ликвидации настоящих пожаров.

Основные пожарные автомобили общего и целевого применения: группы и классификация

Основные пожарные машины – пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью, вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а так же для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников.

Основные пожарные машины, как следует из определения, это основная группа пожарных автомобилей, которые предназначены для тушения пожаров.

Пожарные автомобили общего применения применяются для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в жилых секторах.

Пожарные автомобили целевого применения применяются для тушения пожаров на промышленных объектах.

Пожарный ЗиЛ и асфальтная болезнь ( 8 фото )

Приятель, несущий службу в пожарной охране, как-то в начале сентября позвонил мне в середине рабочего дня и сообщил, что отправил на почту фотографию автомобиля, который должен меня заинтересовать, и добавил, что участвовал в его доставке в гараж одного из крупных нижегородских промышленных предприятий. Когда я открыл письмо, то увидел вот такой раритет:

Снимок пожарного ЗиЛа-157 был сделан еще до момента транспортировки, и, если память не подводит, то трудился он когда-то в одном из депо в Кстовском районе. Решив, что обязательно надо бы своими глазами взглянуть на «старичка», не стал задерживаться в конторе и в начале седьмого часа вечера четверга отправился на рандеву с раритетом. Однако пока я доехал с Мызы до гаража, пока договорился с охранником на пару снимков, уже начались сумерки, и условия для съемок были, мягко говоря, самые хорошие. Поэтому быстренько отщелкав машину с возможных ракурсов, затем применил к фотографиям фильтр на телефоне. Получилось вот так:

Пристегнув своего двухколесного друга к трубе, заглянул за забор, который в этом месте был чуть выше метра, понял, что отсюда меня охранница у входа не увидит, и ловко перепрыгнул на ту сторону. Правда сделать успел всего один кадр, так как не учел, что на объекте количество собак может быть больше, чем та одна, сидящая на цепи у главных ворот. Чтобы не испытывать на себе, какова она — боль от собачьего укуса, особенно той псины, которая бежала в мою сторону, появившись вдруг откуда ни возьмись, поспешно ретировался. Но вот когда перемахивал через забор обратно, за что-то зацепился и шмякнулся коленками об асфальт. По-быстренькому отстегнув велик и отъехав на безопасное расстояние, начал обрабатывать повреждения на ногах при помощи средств из походной аптечки, подаренной во время ночного велопарада. За оставшуюся часть субботы и в воскресение историю о фотоохоте на пожарный ЗиЛ пришлось рассказал раз десять (не меньше), так как все спрашивали, откуда такие детские ранения у взрослого мужика, и каждый раз повествование заходило на ура, но вот от поездок на велосипеде пришлось на время отказаться — до той поры, пока кожа на ногах перебарывала последствия асфальтной болезни.

Классификация

Общего применения

• АЦ – автоцистерны:

Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий по его тушению и аварийно-спасательных работ.

• АНР – автомобили насосно-рукавные:

Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, комплектом пожарных рукавов и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий по тушению.

• АПП – автомобили первой помощи:

Пожарный автомобиль на шасси легкого класса, оборудованный насосной установкой, емкостями для жидких огнетушащих веществ и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий при тушении пожаров в начальной стадии и первоочередных аварийно-спасательных работ.

• Пожарные автомобили с насосом высокого давления (АВД):

Примеры

АЦ-2,5-40 (Зил)

Объем цистерны (вода), л – не менее 2500

Объем пенобака (пенообразователь), л – 150

Производительность пожарного насоса, 40 л/сек

АЦ-3,5-40 (Зил)

Объем цистерны (вода), л – не менее 3500

Объем пенобака (пенообразователь), л – 210

Производительность пожарного насоса, 40 л/сек

АЦ-5,0-40 (Камаз)

Объем цистерны (вода), л – не менее 5000

Объем пенобака (пенообразователь), л – 360

Производительность пожарного насоса, 40 л/сек

АЦ-15-100 (Урал)

Объем цистерны (вода), л – не менее 15000

Объем пенобака (пенообразователь), л – 900

Производительность пожарного насоса, 100 л/сек

Автомобиль насосно-рукавный (АНР) данный автомобиль предназначен для подачи воды от водопроводной сети (пожарных гидрантов) либо водоема. При помощи АНР возможно осуществлять перекачивание воды с подобными автомобилями на значительные расстояния. Автомобиль так же оборудован емкостью с пенообразователем.

АНР-100-3000 (Камаз)

Запас напорных рукавов, шт./м

D77 мм – 250/5000

D51 мм – 175/3500

Производительность пожарного насоса, 100 л/сек

Автомобиль первой помощи (АПП) – это одни из самых быстрых автомобилей базируются как правило на шасси ГАЗ, Соболь, такие автомобили способны в кратчайшие сроки прибыть к месту происшествия, благодаря своей компактности очень мобильны и проходимы в жилых секторах дворовых территориях с большим скоплением автомобилей. АПП оборудованы достаточным минимумом пожарно-технического вооружения и достаточным запасом огнетушащих веществ для проведения локализации пожаров до прибытия основных сил и средств.

АПП-0,5-2,0 (ГАЗ)

Объем цистерны (вода), л – не менее 500

Объем пенобака (пенообразователь), л – 50

Производительность пожарной мотопомпы – 0,8 л/сек

Источники:

1. ГОСТ Р 53247-2009 “Техника пожарная. Пожарные автомобили. Классификация, типы и обозначения”;
2. М.Д. Безбородько, Учебник Пожарная техника
   , Москва, 2004;
3. ГОСТ Р 53328-2009 Техника пожарная. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний.

Вместимость пожарных машин на базе УРАЛ

Говоря о самых используемых моделях АЦ на базе грузового автомобиля УРАЛ, следует помнить о АЦ 5,5-40 и АЦ 8,0 40. Двe эти пожарные машины очень востребованы и функциональны в плане тушения небольших и средних возгораний.

Автомобильная цистерна АЦ 5,5-40 функционирует на базе УРАЛ-5557, предназначается для тушения огня с помощью огнетушащих средств, доставки команды огнеборцов и ПТВ, а также подачи различных жидкостей для тушения огня. Объём цистерны с водой – 5 000 литров, а вместительность бака с пеной – 350 литров.

АЦ 8,0 40 – это модель, которая лучше всего подходит для тушения огня в районах максимальной пожароопасности. Пожары на крупных нефтяных предприятиях, промышленных заводах и прочих крупных объектах тушатся именно такими автоцистернами. Отличительная черта автомобиля – возможность тушить пожар при повышенной влажности и температуре окружающей среды. Объём цистерны с водой – 8 000 литров. Объём бака с пеной – 500 литров.

Вес пожарных машин на базе УРАЛ

Без воды, снаряжения и пожарных, вес автомобильной цистерны АЦ 5,5-40: 11 200 килограмм, а с водой и пеной: 17 400 килограмм.

Интересно, что масса с полной загрузкой автоцистерны АЦ 8,0 40 на 3 000 килограмм больше и составляет 20 000 килограмм. Без материалов для тушения и команды пожарных, масса автомобиля достигает лишь 11 500 – 12 000 килограмм.

АЦ-40 (131) мод. 137 — WikiVisually

1. Автомобильная промышленность – The automotive industry is a wide range of companies and organizations involved in the design, development, manufacturing, marketing, and selling of motor vehicles, some of them are called automakers. It is one of the worlds most important economic sectors by revenue, the term automotive was created from Greek autos, and Latin motivus to represent any form of self-powered vehicle. This term was proposed by Elmer Sperry, the automotive industry began in the 1890s with hundreds of manufacturers that pioneered the horseless carriage. For many decades, the United States led the world in automobile production. In 1929, before the Great Depression, the world had 32,028,500 automobiles in use, at that time the U. S. had one car per 4.87 persons. After World War II, the U. S. produced about 75 percent of auto production. In 1980, the U. S. was overtaken by Japan, in 2006, Japan narrowly passed the U. S. in production and held this rank until 2009, when China took the top spot with 13.8 million units. With 19.3 million units manufactured in 2012, China almost doubled the U. S. production, with 10.3 million units, from 1970 over 1998 to 2012, the number of automobile models in the U. S. has grown exponentially. Safety is a state that implies to be protected from any risk, danger, in the automotive industry, safety means that users, operators or manufacturers do not face any risk or danger coming from the motor vehicle or its spare parts. Safety for the automobiles themselves, implies there is no risk of damage. Safety in the industry is particularly important and therefore highly regulated. Automobiles and other vehicles have to comply with a certain number of norms and regulations, whether local or international. The standard ISO26262, is considered as one of the best practice framework for achieving automotive functional safety. In case of safety issues, danger, product defect or faulty procedure during the manufacturing of the motor vehicle and this procedure is called product recall. Product recalls happen in every industry and can be production-related or stem from the raw material, however, the automotive industry is still particularly concerned about product recalls, which cause considerable financial consequences. Around the world, there were about 806 million cars and light trucks on the road in 2007, consuming over 980 billion litres of gasoline, the automobile is a primary mode of transportation for many developed economies. The Detroit branch of Boston Consulting Group predicts that, by 2014, meanwhile, in the developed countries, the automotive industry has slowed down. It is also expected that this trend will continue, especially as the generations of people no longer want to own a car anymore

2. Дизайн – Design is the creation of a plan or convention for the construction of an object, system or measurable human interaction. Design has different connotations in different fields, in some cases, the direct construction of an object is also considered to use design thinking. Designing often necessitates considering the aesthetic, functional, economic, and it may involve considerable research, thought, modeling, interactive adjustment, and re-design. Meanwhile, diverse kinds of objects may be designed, including clothing, graphical user interfaces, skyscrapers, corporate identities, business processes, and even methods or processes of designing. Thus design may be a substantive referring to an abstraction of a created thing or things. It is an act of creativity and innovation, here, a specification can be manifested as either a plan or a finished product, and primitives are the elements from which the design object is composed. With such a broad denotation, there is no language or unifying institution for designers of all disciplines. This allows for many differing philosophies and approaches toward the subject, the person designing is called a designer, which is also a term used for people who work professionally in one of the various design areas usually specifying which area is being dealt with. A designers sequence of activities is called a process while the scientific study of design is called design science. Another definition of design is planning to manufacture an object, system, thus the word design can be used as a noun or a verb. In a broader sense, the design is an applied art, while the definition of design is fairly broad, design has a myriad of specifications that professionals utilize in their fields. Substantial disagreement exists concerning how designers in many fields, whether amateur or professional, alone or in teams, the prevailing view has been called The Rational Model, Technical Problem Solving and The Reason-Centric Perspective. The alternative view has been called Reflection-in-Action, Evolutionary Design, co-evolution, the Rational Model was independently developed by Herbert A. Simon, an American scientist, and Gerhard Pahl and Wolfgang Beitz, two German engineering design theorists. The Rational Model is based on a rationalist philosophy and underlies the waterfall model, systems development life cycle, according to the rationalist philosophy, design is informed by research and knowledge in a predictable and controlled manner. Technical rationality is at the center of the process, each stage has many associated best practices. Unrealistic assumptions – goals are often unknown when a design project begins, the Action-Centric Perspective is a label given to a collection of interrelated concepts, which are antithetical to The Rational Model. Substantial empirical evidence supports the veracity of this perspective in describing the actions of real designers, like the Rational Model, the Action-Centric model sees design as informed by research and knowledge. Designers context-dependent experience and professional judgment take center stage more than technical rationality, at least two views of design activity are consistent with the Action-Centric Perspective

Пожарная автоцистерна (6Х6) АЦ-40 (131)-137А

March 12th, 2015, 11:52 pm

Пожарная автоцистерна (6Х6) АЦ-40 (131)-137А

Усовершенствованная модификация АЦ-40 (131)-137А производилась в Прилуках в течение нескольких лет в середине 80-х годов. Внешне машина отличалась от базовой модели лафетным стволом без рукоятки ручного управления (ствол стал управляться из кабины водителя) и, соответственно, отсутствием люка ствольщика в крыше кабины боевого расчёта.

Полноприводная АЦ-40 (131) и её предшественник ПМЗ-27.

• Базовая модель: АЦ-40 (131)-137• Годы выпуска: 1969–1984• Модификация: АЦ-40 (131)-137А (1983–1985 годы)• Предприятие-изготовитель: Прилукский завод противопожарного оборудования• Расчёт: 7 человек• Мощность двигателя: 150 л. с.• Вместимость цистерны: 2500 л воды, 150 л пенообразователя• Максимальная скорость: 80 км/ч• Модель 1/43: SSM SSM1139 АЦ-40 (131), УПЧ г. Кострома

404 Cтраница не найдена

Мы используем файлы cookies для улучшения работы сайта МГТУ и большего удобства его использования. Более подробную информацию об использовании файлов cookies можно найти здесь.
Продолжая пользоваться сайтом, вы подтверждаете, что были проинформированы об использовании файлов cookies сайтом ФГБОУ ВО «МГТУ» и согласны с нашими правилами обработки персональных данных.

Размер:

AAA

Изображения

Вкл.
Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Галоновые огнетушители | SKYbrary Aviation Safety

Определение

Галоны представляют собой огнетушащие вещества, которые выделяются газом при попадании в окружающую среду самолета. Галоны до недавнего времени почти повсеместно использовались в авиационных огнетушителях, как переносных, так и стационарных. Они существуют в двух формах: как галон 1211, бромхлорфторметан (CBrClF2), также известный как «BCF», и как галон 1301, бромтрифторметан (CBrF3).

• Галон 1211 используется только в переносных огнетушителях и является огнетушащим веществом
• Галон 1301 используется только в стационарных установках пожаротушения, как правило, в грузовых отсеках или двигателях, и является средством полного затопления.

Описание

Галоны не проводят электрический ток и признаны наиболее эффективными универсальными средствами пожаротушения для использования в самолетах. Они работают в основном за счет химического прерывания реакции, описанной как «огненный треугольник» (топливо-кислород-тепло), которая должна поддерживаться, чтобы огонь продолжался. Они не производят остатков и, следовательно, не вызывают вторичных повреждений. Однако пары ядовиты при вдыхании, и при их использовании следует принимать все возможные меры предосторожности.

Химические компоненты газообразных галонов и продукты реакций, которые они вызывают при сжигании, были идентифицированы как наносящие ущерб озоновому слою. В результате их производство и использование были запрещены в течение многих лет в большинстве стран, а второстепенные виды использования были исключены. Однако поиск альтернатив сопоставимой эффективности оказался трудным, а успех ограниченным, поэтому они по-прежнему широко используются на борту самолетов для большинства применений.

Как работают галоновые огнетушители

Оба варианта галона работают за счет комбинации химических и физических эффектов. Химические эффекты, которые преобладают в их общем эффекте, достигаются атомами в газе, непосредственно ингибирующими горение двумя различными способами:

• Атомы брома, йода и хлора действуют каталитически, так что каждый атом неоднократно участвует в очистке важных свободных радикалов от дымовых газов.
• Атомы фтора реагируют со свободными радикалами и образуют прочные химические связи, которые нейтрализуют горение, но могут сделать это только один раз, а затем «расходуются». К физическим эффектам относятся как снижение температуры, так и разбавление.

Снижение температуры происходит всякий раз, когда нереакционноспособный газ добавляется к легковоспламеняющемуся газу, поскольку тепло, высвобождаемое в результате реакции молекул кислорода с источником топлива, должно распространяться в окружающей среде. Скорость химической реакции горения быстро снижается с понижением температуры, и, если концентрация добавленного инертного газа достаточно высока, пламенная химия полностью выходит из строя.

Газовые смеси галонов не только инертны, но и имеют низкую температуру при освобождении от сжатого состояния. Разбавление — это простой вопрос уменьшения частоты столкновений источника кислорода и топлива, что приводит к снижению скорости химических реакций. Величина этого эффекта, однако, относительно невелика по сравнению с химическим ингибированием и термическим эффектом, причем первый из них является преобладающим.

Токсичность газов галона, особенно комбинации, из которой состоит галон 1211, такова, что при использовании в замкнутых пространствах необходимо соблюдать осторожность, чтобы свести к минимуму вдыхание выбрасываемых газов. Если кабинный экипаж использует переносной галоновый огнетушитель, обычно рекомендуется рассмотреть возможность надевания дымового колпака перед его разрядкой, чтобы исключить этот риск, но для использования пилотом в кабине экипажа это не вариант, и единственной защитой является осознание риска.

Альтернативы галонам

Поиски альтернатив галонам для использования в самолетах ведутся уже не менее 20 лет и лишь недавно привели к потенциальному успеху в виде продукта, продаваемого под названием «Галотрон». Обычно используемые огнетушащие вещества представляют собой составы на основе бикарбоната натрия, подходящие только для пожаров, связанных с горючими жидкостями и газами, или составы, известные как «АВС», которые обычно основаны на фосфате аммония и подходят для тушения пожаров любого происхождения. Оба типа можно безопасно использовать при пожарах, где присутствуют электрические цепи. Однако, хотя эти типы являются наиболее эффективными средствами пожаротушения общего назначения, они оба оставляют после выброса очень мелкий порошкообразный остаток, который включает частицы субмикронного диаметра, которые трудно, если вообще возможно, очистить. Это делает их непригодными для использования на сложных и часто чувствительных электрических системах самолетов или вблизи них. «Вариант» возврата к использованию гораздо менее эффективного двойного огнетушащего раствора из двуокиси углерода и водного гликоля также не нашел поддержки. Хотя углекислый газ в качестве огнетушащего вещества является «чистым» и намного дешевле, чем галон или потенциальные заменители галона, его общая эффективность на единицу хранимого объема значительно хуже, чем у галона. Кроме того, его нельзя использовать при возгорании твердых материалов, а метод достижения эффективного сброса при других пожарах также более сложен, поскольку для подачи требуется трубка для подачи, а не выпуск из сопла. Галон 1301, исторически использовавшийся в системах пожаротушения на всех двигателях/ВСУ, установленных на гражданских транспортных самолетах, больше не производится и запрещен (для новых систем) с 1994; часто их сейчас заменяют ГФУ (гидрофторсодержащие соединения).

Связанные статьи

• Огонь в воздухе
• Пожар в пассажирском салоне
• Пожар в полете: руководство для летных экипажей
• Системы пожаротушения для самолетов

Дополнительная литература

• Консультативный циркуляр FAA AC 120-80A Пожары в полете;
• UK CAA: анализ преимуществ усиленной защиты от пожаров в скрытых зонах на транспортных самолетах;
• Литиевые батареи: безопасно летать?, C.
  

молотилка ДОН-1500

ВВЕДЕНИЕ

Вобщем технологическом процессе зерноуборочного комбайна процессы обмолота (выделения зерна из колоса) и сепарации (выделения зерна из обмолоченного вороха) являются решающими в определении качества уборки зерновых культур в целом.

Поэтому одним из резервов увеличения сбора зерна является -со кращение его потерь при уборке, обусловленных недомолотом и неполным выделением зерна из обмолоченного вороха из-за неправильной настройки молотильно-сепарирующих рабочих органов комбайна.

Вконструкциях молотильной части(молотилки) современных зерноуборочных комбайнов можно выделит два основных направления:

–с классической схемой молотилки, в которой процессы обмолота

исепарации грубого вороха (соломы) выполняются различными рабочими органами – тангенциально-роторным (подача массы перпендикулярно оси барабана) молотильно-сепарирующим устройством (МСУ) и клавишным (или роторным) сепаратором грубого вороха,

–с аксиально-роторным (подача массы вдоль оси барабана) МСУ, в котором процессы обмолота и сепарации грубого вороха объединены.

Особое место среди зерноуборочных комбайнов занимает КЗР-10 ПО «Гомсельмаш», схему молотилки которого можно назвать комбинированной, поскольку подача массы в МСУ происходит тангенциально (перпендикулярно оси ротора), а затем ее движение меняется на аксиальное (вдоль ротора).

Сепарация мелкого вороха (половы) у всех комбайнов осуществляется аналогично с помощью воздушно-решетной очистки. Причем у комбайна КЗР-10 блок очистки выделен в отдельный прицепной агрегат.

Внашей республике наиболее широкое применение нашли -ком байны с классической схемой, отличающиеся лишь количеством и конструкцией барабанов МСУ и количеством клавиш(или роторов)

сепаратора грубого вороха.

Типичными представителями классической схемы являются комбайны ДОН-1500Б, которые на начало 2008 г. составляют около 40 % комбайнового парка республики.

1. ЦЕЛЬ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

Целью работы является изучение устройства и рабочего процесса молотилки зерноуборочного комбайна и освоение методики настройки ее на качественное выполнение технологического процесса. При вы-

3

полнении лабораторной работы необходимо:

1)используя методические указания, плакаты и техническое оборудование, изучить устройство и принцип работы молотилки зерноуборочного комбайна Дон-1500;

2)изучить основные регулировки молотилки и освоить методику настройки ее на качественную работу.

2.НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО МОЛОТИЛКИ

Молотилка комбайна предназначена для обмолота массы, поступающей от жатки или подборщика, выделения зерна из соломистого вороха с последующей очисткой от половы и сбоины и сбором его в бункер, укладки неизмельченной соломы на поле в виде валка или разбрасывания измельченной соломы по полю вслед за комбайном.

Молотилка включает (рис. 1) молотильный аппарат (МСУ) в виде бильного барабана 4, решетчатого подбарабанья 3, отбойный битер 5, клавишный соломотряс 7, очистку с вентилятором 20 и жалюзийными решетами 14 и 15, автономное домолачивающее устройство 19, транспортирующие устройства, бункер 6, выгрузное устройство и механизмы привода рабочих органов.

Корпус молотилки состоит из рамы и каркасов молотильного -ап парата и соломотряса.

Передняя часть каркаса молотилки установлена на балке моста ве-

Рис 1. Молотилка комбайна «Дон»: 1 – мост ведущих колес; 2 – цепочно-планчатый транспортер наклонной камеры; 3 – подбарабанье; 4 – молотильный барабан; 5 – отбойный битер; 6 – бункер; 7 – соломотряс; 8 – соломонабиватель; 9 – копнитель; 10 – половонабиватель; 11 – мост управляемых колес; 12 – удлинитель верхнего решета; 13 – колосовой шнек; 14 – верхнее решето; 15 – нижнее решето; 16 – зерновой шнек; 17 – колосовой элеватор; 18 – шнек домолачивающего устройства; 19 – домолачивающее устройство; 20 – вентилятор; 21 – транспортная доска.

4

дущих колес 20, а задняя поперечной балкой рамы опирается на ось балки моста управляемых колес 11.

2.1. Молотильный аппарат (МСУ)

Молотильный аппарат предназначен для вымолота зерна изко лосьев и максимально возможного выделения его из обмолоченного вороха. Он состоит (рис. 2) из молотильного барабана 1 бильного типа и решетчатого подбарабанья(деки) 9, установленной таким образом, что ее центр смещен относительно центра оси барабана так, что зазор между барабаном и декой уменьшается. Масса подается к молотильному барабану со скоростью 3,2 м/с, а окружная скорость барабана регулируется в пределах 20…42 м/с.

Камнеуловитель 13, расположенный между цепочно-планчатым транспортером наклонной камеры и подбарабаньем молотильного аппарата, предназначен для улавливания поступающих в молотилку вме-

Рис 2. Молотильный аппарат: 1 – барабан; 2 – крышка камнеуловителя; 3 – отсекатель; 4

– отбойный битер: 5, 14, 15 – щитки; 6 – соломотряс; 7 – гребенка; 8 – фартук; 9 – подбарабанье; 10 – транспортная доска; 11 – камера камнеуловителя; 12 – рукоятка; 13 – от-

5

сте с растительной массой камней, захваченных жатвенной частью. Камера камнеуловителя образована передним щитом с откидной крышкой 2 и задним щитом. Процесс улавливания происходит за счет отражения камней или других твердых предметов от бичей барабана.

Камни периодически удаляются из камеры камнеуловителя открытием откидной крышки, которая в рабочем положении заперта рукояткой.

Во избежание потерь зерна в месте сочленения наклонной камеры жатвенной части с приемной частью молотилки предусмотреныуп лотнительные устройства.

Барабан имеет вал с закрепленными на нем тремя дисками, образующими остов. К остову заклепками прикреплены десять подбичников. На подбичниках с помощью специальных болтов закреплены рифленые бичи с поочередным направлением рифов в разные стороны для того, чтобы обмолачиваемая масса не смещалась в одну сторону. Барабан приводится во вращение от клиноременного гидрофицированного вариатора.

Подбарабанье (рис. 3) представляет собой дугообразную решетку (деку), на передней части которой установлен входной щиток2 и на

6

задний концы и соответственно переставив входной и отражательный щитки и пальцевую решетку.

Вымолот зерна происходит за счет ударов, наносимых по колосьям бичами барабана, и вытирания зерен из колосьев в процессе протаскивания их через молотильный зазор между барабаном и подбарабаньем. Под действием центробежной силы от 70 до 95% вымолоченного зерна и мелкие соломистые частицы сепарируются через подбарабанье и поступают на транспортную доску грохота.

Клиноременный вариатор (рис. 4) предназначен для изменения частоты вращения молотильного барабана и автоматического натяжения ремня. Он состоит из установленных на главном контрприводном валу (получающего привод от вала двигателя) ведущего шкива и на валу барабана ведомого шкива, а также механизма управления.

Неподвижный диск 2 ведущего шкива, соединенный болтами со шкивом 4 привода молотилки и ступицей, закреплены на валу 12 шпоночным соединением. Подвижный диск 1 этого шкива связан с неподвижным диском и может перемещается в осевом направлении.

Диски 13 и 23 ведомого шкива расположены соответственно на неподвижной 21 и подвижной 22 ступицах. Неподвижная ступица закреплена на валу шпонкой и удерживается от осевого смещения гайкой 18, зафиксированной стопорной шайбой. На ступице установлена крышка 16, к которой болтами крепится кулачковая полумуфта15. Вторая полумуфта закреплена на подвижном диске. Между полумуфтами расположена пружина14, которая стремится сдвинуть диски и выдавить ремни на больший диаметр, обеспечивая тем самым автоматическое натяжение ремня. Подвижный диск 13 имеет возможность осевого перемещения и поворота вокруг оси.

Механизм управления вариатором состоит из гидроцилиндра7, закрепленного на главном валу контрпривода, трех болтов 6, соединяющих подвижный диск 1 через конус 8 с плунжером гидроцилиндра. На болтах 6 имеются пружины 3. Управляется вариатор из кабины водителя на ходу комбайна. При подаче масла в гидроцилиндр плунжер через болты 6 перемещает диск 1 (на рисунке вправо), в результате чего диски ведомого шкива сближаются, заставляя сжиматься пружины 3 и вытесняя ремень на ведущем шкиве на больший диаметр. Натяжение ремня заставляет раздвигаться диски ведомого шкива, ремень на этом шкиве переходит на меньший диаметр. В результате этого частота вращения барабана увеличивается.

При сливе масла из полости гидроцилиндра пружина 14 заставляет сближаться диски ведомого шкива, выдавливая ремень на больший диаметр, диски ведущего шкива раздвигаются, уменьшая его рабочий диаметр, и в итоге частота вращения барабана уменьшается. Регулировочный болт 11 ограничивает ход ступицы диска1, предотвращая выход ремня за пределы дисков.

7

Рис.4. Вариатор молотильного барабана: 1, 2 – подвижный и неподвижный диски ведущего шкива; 3, 14 – пружины; 4 – шкив привода молотилки; 5 – ступица; 6 – специальным болт; 7 – гидроцилиндр; 8 – конус; 9 – штуцер; 10 – стопорная шайба; 11 – болт; 12

– главный контрприводной вал; 13, 23 – подвижный и неподвижный диски ведомого шкива; 15 – полумуфты; 16 – крышка; 17, 18 – гайки; 19 – кожух; 20 – вал барабана; 21, 22 – неподвижная и подвижная ступицы; 24 – ремень.

При увеличении нагрузки на барабан возрастает крутящий момент, 8

что приводит к увеличению пробуксовки ремня. В обычных клиноременных передачах это приводит к уменьшению частоты вращения. В данной конструкции за счет пробуксовки ремня за ним увлекается подвижный диск 13 ведомого шкива, заставляя его поворачиваться вокруг оси, что приводит к срабатыванию кулачковой муфты. Диски шкива при этом дополнительно сближаются, увеличивая натяжение ремня и снижая его буксование.

Механизм подвески и регулировки подбарабанья предназначен для пропорционального изменения зазоров между бичами барабана и декой на входе и выходе, аварийного сброса деки (дека отходит от барабана на 90 мм) при забиваниях молотильного аппарата, а также защиты подбарабанья от поломок при попадании в молотильный зазор твердых предметов (за счет упругих деформаций торсионного вала). Включает регулируемые подвески 15 и 27, соединенные через промежуточные двуплечие рычаги 28 и подвески 29 с двуплечими рычагами 13 торсионного вала 12. Рычаги 28 смонтированы на осях, закрепленных на боковинах молотилки. Подвески 15 и 27 соединены с декой осями 24, установленными в проушинах деки, и зафиксированными от

Рис.5. Механизм подвески и регулировки подбарабанья: 1, 6 – собачки; 2, 9 – храповые колеса; 3 – педаль сброса подбарабанья; 4 – рычаг управления декой; 5 – лимб; 7 – вал; 8

– звездочка; 10 – цепь; 11 – трубчатый вал; 12 – торсионный вал; 13, 28 – двуплечие рычаги; 14 – опора вала; 15, 27, 29 – подвески; 16 – пальцевая решетка; 17 – барабан; 18 – фартук; 19 – дека; 20 – стяжная гайка; 21 – зацеп; 22 – эксцентриковая шайба; 23 – выступ; 24 – ось; 25 – головка подвески; 26 – щиток; 30 – рычаг; А – зазор на входе; Б – зазор на выходе.

9

выпадения эксцентриковыми шайбами 22.

Торсионный вал подвески шпонкой соединен с трубчатым валом 11, который через рычаг 30 и цепь 10 связан с храповым механизмом подъема и сброса подбарабанья. Изменение положения подбарабанья осуществляют с помощью рычага 4 регулирования молотильного зазора или педали 3 сброса подбарабанья.

Для экстренного сброса подбарабанья необходимо нажать кнопку рычага 4, потом нажать ногой педаль 3. Возвращение деки в исходное положение производят несколькими движениями рычага4 при отпущенной кнопке и педали.

Отбойный битер предназначен для перенаправления на соломотряс потока обмолоченной массы, выходящей из молотильного аппарата, и за счет ударного воздействия выделения из нее на переднюю часть соломотряса значительной части зерна, не просеявшегося через решетку подбарабанья. Он представляет собой смонтированный на главном контрприводном валу шестилопастный барабан с отогнутыми назад по отношению к направлению вращения лопастями. Окружная скорость лопастей 17,5 м/с.

2.2. Сепаратор соломистого (грубого) вороха (соломотряс)

Соломотряс (рис. 6) предназначен для выделения из соломистого вороха зерна, не просеявшегося через решетку деки, подачи выделенного зерна на транспортную доску очистки и подачи соломы к соломанабивателю или измельчителю (в зависимости от способа уборки соломы).

Через деку молотильного аппарата в зависимости от условий уборки, состояния массы, подачи и настроек молотильного аппарата сепарируется 70…95 % вымолоченного зерна. Оставшееся в соломе частично выделяется отбойным битером, а остальное – в процессе сложного движения вороха по рабочей поверхности клавиш соломотряса.

Клавиша 1 представляет собой наклоненный в сторону транспортной доски желоб, закрытый сверху жалюзийной решеткой. Верхняя часть клавиши выполнена в виде семи каскадов, что способствует лучшему разрыхлению вороха и выделению зерна из соломы. Клавиши смонтированы на коленчатых валах7 и 10 и совершают плоскопараллельное движение, поочередно подбрасывая соломистый ворох и перемещая его к выходу из молотилки. Задний вал 10 является ведущим. Привод соломотряса осуществляется от заднего контрприводного вала.

В процессе движения по клавишам в результате встречных ударов, наносимых клавишами по падающей на них массе, происходит разделение вороха на две фракции: длинная солома удерживается на зубча-

10

Рис. 6. Сепаратор соломистого вороха (соломотряс): 1 – клавиша; 2 – клапан сигнального устройства; 3 – аккумуляторный ящик; 4 – фартук; 5 – дека; 6 – стенка молотилки; 7, 10 – ведомый и ведущий коленчатые валы; 8 – вал заднего контрпривода; 9 – шкив.

тых ребрах клавиш, а более мелкие соломистые частицы и зерно достигают сепарирующей решетки. Через отверстия решетки мелкий ворох с зерном просыпается на дно клавиш и направляется по ним на транспортную доску.

Качество работы соломотряса зависит от общей подачи обмолачиваемой массы (а, следовательно, и соломистого вороха), количества зерна, поступающего на клавиши из молотильного аппарата, и интенсивности встряхивания вороха клавишами, которая обусловлена частотой вращения ведущего вала соломотряса.

2.3. Сепаратор зернового (мелкого) вороха (очистка)

Очистка комбайна предназначена для отделения зерна от половы и мелких соломистых частиц(мелкого вороха). Состоит (рис. 7) из транспортной доски 5, вентилятора 8, верхнего 3 и нижнего9 жалюзийных решет, удлинителя верхнего решета2 и кривошипношатунного механизма привода 7.

Транспортная доска предназначена для перемещения мелкого вороха к решетам и предварительного разделения его на фракции: более плотные частицы (зерно) опускаются в нижние слои, а менее плотные (полова и солома) – поднимаются в верхние. Она имеет ступенча-

тую поверхность для улучшения транспортирования вороха и — про дольные гребенки, предотвращающие смещение зерновой смеси в сто-

11

двумя регулируемыми жалюзийными поверхностями. В передней части расположены пластинчатые жалюзи, образующие поперечные про-

12

Тест по предмету «Зерноуборочные комбайны»

Опубликовано 05.11.2015 — 20:21 — Белявин Николай Михайлович

ТЕСТ по предмету «Зерноуборочные комбайны»

ТЕМА : «Жатвенная часть»  3 варианта

Скачать:

Предварительный просмотр:

ТЕСТ по предмету «Зерноуборочные комбайны»

ТЕМА : «Жатвенная часть»

Вариант 1

Задание № 1 (жатвенная часть)  комбайна ДОН-1500Б

 I. Как осуществляется управление высотой среза при копировании рельефа .поля: 

 1) с помощью гидроцилиндров;

 2) перестановкой копирующих башмаков;

 3) изменением длины тяг;

 4) с помощью блока пружин

 2. Как изменяют частоту вращения мотовила: 

 1) Перестановкой звёздочек

 2) Коробкой диапазонов

 3) Клиноремённым вариатором с гидроуправлением

 4) Частота вращения постоянна

 3. Какова величина регулируемого зазора между спиралями  шнека и днищем жатки.

 1) 60-65 мм.

 2) 38 мм.

 3) 40 мм.

 4) 50 мм.

 4. Какова величина давления башмаков на почву при копировании жаткой рельефа поля?

 1) 20 кг.;        2) 30 кг.;         3)  40 кг

5. Перемещение мотовила по горизонтали (вынос мотовила) осуществляется:

 1) двумя синхронно действующими цилиндрами;

 2) специальной регулировкой при остановке комбайна

 3) перемещение мотовила по горизонтали не предусмотрено конструкцией комбайна.

Задание № 2 (Молотилка) комбайна ДОН-1500Б

 1. Какова ширина молотилки комбайна  Енисей -1200Н? 

 1) 1000 мм.;     2) 1200 мм. ;     3) 1400 мм. ;        4) 1500 мм.

 2. Каким образом регулируется частота вращения молотильного барабана? 

 1) клиноремённым вариатором с площадки водителя;

 2) гидрорегулятором вариатора с площадки водителя;

 3) уменьшением (увеличением) диаметра приводных шкивов при помощи регулировочных болтов;

 3. На каких подшипниках устанавливается барабан молотильного устройства?

 1) на двух самоустанавливающихся шарикоподшипниках;

 2) на трёх регулируемых конических подшипниках;

 3) на подшипниках скольжения;

 4) на бронзовых втулках.

 4. В каком ответе наиболее полно и правильно перечислены составные части грохота:

 1) жалюзийное решето, удлинитель решета, механизм открытия жалюзи решета;

 2)  жалюзийное решето, удлинитель;

 3) транспортная доска, направляющая решетка, жалюзийное решето, удлинитель решета.

5. Из каких составных частей состоит молотильное устройство комбайна: 

 1) молотильного барабана и подбарабанья;

 2) молотильного барабана, подбарабанья, механизма регулировки подбарабанья и отбойного битера;

 3) молотильного барабана, подбарабанья и механизма регулировки подбарабанья.

Предварительный просмотр:

ТЕСТ по предмету «Зерноуборочные комбайны»

ТЕМА : «Жатвенная часть»

Вариант 2

Задание № 1 (жатвенная часть) комбайна «ДОН-1500Б»

 1. Как осуществляется управление высотой среза без копирования рельефа поля: 

 1) с помощью гидроцилиндров; 2) перестановкой копирующих башмаков;

 2) изменением длины тяг; 4) с помощью блока пружин.

 2. Мотовило комбайна по вертикали перемещается:

 1) двумя синхронно действующими цилиндрами

 2) специальной регулировкой при остановке комбайна

 3) перемещение мотовила по вертикали не предусмотрено конструкцией комбайна

 3. Какой тип режущего аппарата может быть применён на комбайнах типа «ДОН»: тип – беспальцевый с одним подвижным ножом, II тип – c одинарными стальными пальцами с вкладышами в пластинах трения.

 1) I тип; 2) II тип; 3) I и II типы

4. Привод рабочих органов жатвенной части осуществляется: 

 1) при помощи цепных передач и предохранительных муфт;

 2) при помощи ремённых передач;

 3) при помощи карданного вала;

 4) при помощи шестерёнчатых передач.

5. Каким образом соединены между собой жатка и наклонная камера: 

 1) сварным соединением; 2) при помощи центрального сферического шарнира и двух подвесок, связанных с уравновешивающим механизмом; 3) тремя шарнирами; 4) при помощи двух пальцев и двух уравновешивающих пружин.

Задание № 2 (Молотилка)

 1. Какова частота вращения вентилятора очистки при уборке пшеницы: 

 1) 580-690 мин -1; 2) 680-700 мин -1; 3) 710-720 мин -1; 4) 730-780 мин -1.

 2. Из каких составных частей состоит молотильное устройство комбайна: 

 1) молотильного барабана и подбарабанья;

 2) молотильного барабана, подбарабанья, механизма регулировки подбарабанья и отбойного битера;

 3) молотильного барабана, подбарабанья и механизма регулировки подбарабанья.

 3. Для какой цели служит быстросъёмная подставка стрясной доски:

 1) для удаления соломистой массы в процессе работы комбайна;

 2) для очистки подбарабанья от налипшей земли и растительных частиц;

 3) для улучшения качества очистки зерна.

 4. В каком ответе наиболее полно и правильно перечислены составные части домолачивающего устройства:

 1) молотильный аппарат, дека, механизм привода;

 2) ротор, обечайки с декой, приводной шкив, натяжные звёздочки;

 3) очистка, молотильный аппарат, деки, механизм привода

 5. На каком принципе действия основано устройство для автоматического натягивания ремня при увеличении крутящего момента: 

 1) на увеличении оборотов барабана при увеличении нагрузки на вал;

 2) на снижении оборотов за счёт гидравлического вариатора частоты вращения барабана;

 3) на осевом поджатии дисков вариатора при увеличении нагрузки на валу барабана.

Предварительный просмотр:

ТЕСТ по предмету «Зерноуборочные комбайны»

ТЕМА : «Жатвенная часть»

Вариант 3

Задание № 1 (жатвенная часть) комбайна ДОН-1500Б

 1. Каким образом устанавливается наклон граблин мотовила: 

 1) автоматически при перемещении мотовила по поддержкам;

 2) наклон граблин не меняется;

 3) перестановкой граблин на центральной трубе;

 4) заменой лучей мотовила.

2. Какова величина захвата платформы-подборщика: 

 1) 2,5 м; 2) 3,7 м.; 3) 4 м.; 4) 7 м.

 3. Привод режущего ножа аппарата состоит из: 

 1) кривошипа , шатуна и коромысла, соединённых между собой шарнирно;

 2) ведущей и ведомой звёздочек, соединённых цепью;

 3) ведущего и ведомого дисков, соединённых ремнём.

4. В случае забивания механизмов наклонной камеры соломистой массой её удаление производится:

 1) вручную после остановки комбайна и выключении всех рабочих органов;

 2) при помощи гидрофицированного приспособления для поворота механизмов в обратном направлении;

 3) забивание предупреждается беспальцевым режущим аппаратом.

5. Какова величина регулируемого зазора между пальцами шнека и днищем жатки;

 1) 2,3-3 мм.; 2) 4-5 мм.; 3) 7-10 мм.; 4) 12-20 мм.

Задание № 2 (Молотилка)

 1. Какова частота вращения барабана комбайна «Дон-1500»:

 1) 320-440 мин -1; 2) 436-474 мин -1; 3) 512-954 мин -1; 4) 1020-1100 мин -1.

2. В каком ответе наиболее полно и правильно перечислены транспортирующие устройства молотилки: 

 1) зерновой шнек, зерновой элеватор, загрузочный шнек бункера, колосовой шнек бункера, колосовой шнек, колосовой элеватор, распределительный шнек домолачивающего устройства;

 2) зерновой элеватор, наклонный зерновой шнек, колосовой шнек, колосовой скребковый элеватор;

 3) зерновой элеватор, загрузочный шнек бункера, колосовой шнек, распределительный шнек, распределительный шнек домолачивающего устройства.

3. При каких минимальных зазорах по отношению к траекториям движущихся клавиш соломотряса устанавливается правильно отрегулированный щиток сброса соломы:

 1. 10-15 мм.; 2) 5-8 мм.; 3) 20-25 мм.; 4) 25-30 мм.

 4. Половонабиватель приводится в движение от: 

 1) шкива, установленного на оси половонабивателя плоскоремённой передачей;

 2) заднего контрпривода цепной передачей;

 3) шкива половонабивателя одноконтурной ремённой передачей с подпружиненным натяжным устройством.

5. В каком ответе наиболее полно и правильно перечислены составные части домолачивающего устройства:

 1) молотильный аппарат, дека, механизм привода;

 2) ротор, обечайки с декой, приводной шкив, натяжные звёздочки;

 3) очистка, молотильный аппарат, деки, механизм привода

Поделиться:

задание на комбайн (docx) — Курс Sidekick

Школа

Техасский университет 003

Тип

Прочее

Страницы

9

Загружено DrLion2846 на coursehero. com

Содержание1.0 КОМБАЙН-КОМБАЙН….. …………………………………………. …………………………………………. ……………..31.1 Введение ……………………………. …………………………………………. …………………………………………. …..31.2 Основные типы зерноуборочных комбайнов………………………………. …………………………………………. ……….31.2.1 Колесный самоходный………………….. …………………………………………. …………………………..31.2.2 Тип гусеницы…………………….. …………………………………………. …………………………………………. ……………41.2.3 Установленный на тракторе ………………………………. …………………………………………. ………………………………..41.3 Эксплуатация зерноуборочного комбайна………. ……………………………… …………. …………………………………………41,4 А упрощенная схема движения урожая к зерну…………………………………… ………………………………..51.5 Эскиз зерноуборочного комбайна.. …………………………………………. …………………………………………. …..61.5 Преимущества зерноуборочного комбайна……………………………….. …………………………………………. ……………..71.6 Ключевые моменты для рассмотрения ………………………………… …………………………………………. ………………………..82.0 Ссылки ………………………………… …………………………………………. …………………………………………. …………..92

1.0 КОМБИНЕРНЫЙ КОМБАЙН1.1 ВведениеЗерноуборочный комбайн, иногда называемый комбайном, представляет собой устройство, предназначенное для эффективной уборки различных сельскохозяйственных культур. Слово происходит от объединения трех процессов: раздельного, веяния, обмолота и жатвы в один. Комбайн — это оборудование, которое собирает зерно при уборке урожая на корню. Такие задачи, как жатва, обмолот и сепарация кукурузного зерна, выполняются с использованием тяжелых инструментов, которые требуют большого количества людей, времени и усилий. Перенесемся в сегодняшний день, когда сельскохозяйственная техника произвела революцию в сельскохозяйственном секторе. Большая заслуга принадлежит изобретению зерноуборочных комбайнов, которые выполняют задачи по уборке, обмолоту и сепарации кукурузного зерна как единое орудие изобретения и инновации. Отвечая за переворачивание всей сельскохозяйственной игры, эта гигантская автоматизированная машина скрупулезно собирает урожай различных зерновых культур, не оставляя места для некомпетентности и недееспособности любого вида, формы и манеры. Волшебные способности зерноуборочного комбайна необходимо тщательно проанализировать, чтобы понять его роль в качестве эффективной сельскохозяйственной техники. 1.2 Основные типы зерноуборочных комбайнов: Самоходный колесный тип. Самоходный гусеничный тип.0003

1.2.1 Самоходный колесный типЭти зерноуборочные комбайны отлично подходят для ферм с твердой почвой, особенно для сбора урожая на возвышенностях. 1.2.2 Гусеничный тип. Вместо колес оснащены гусеницами. Они эффективны в местах, где колеса могут застрять. Гусеничные комбайны обычно используются для уборки риса и других культур с водно-болотных угодий. 1.2.3 Установка на трактор. Эти комбайны приводятся в движение тракторами, установленными на них сверху. Они лучше всего работают на землях, где почва рыхлая, а обрабатываемая площадь обширна. технические характеристики зерноуборочного комбайна не ограничиваются только различными компонентами этого сложного устройства, но также и глубиной его работы и функционирования. Состоит примерно из 21 детали, включая жатку, барабан, режущий брус, сита,4

вращающиеся ножи, зерновой бункер, разгрузочная труба, шнеки, конвейеры, ремни, укладчики, колеса и многое другое, это сельскохозяйственное орудие можно использовать для уборки, веяния и обмолота таких культур, как рис, кукуруза, пшеница, подсолнечник, бобовые, ячмень, лен , и соевые бобы. Эти культуры только частично съедобны, и несъедобные части вместе с их стеблями должны быть устранены. Раньше основным инструментом фермеров были их руки, наряду с другими механизмами, которые они использовали для резки, обмолота (отделения съедобного от несъедобного) и очистки зерна в разных частях. Это не только требовало много рабочего времени и усилий. но также замедлил общую производительность. Платформа заголовка выступает в качестве основной функции. Жатка в передней части машины собирает зерновые культуры, которые затем проталкиваются к режущему аппарату через подборочное мотовило. Затем урожай срезается режущим аппаратом и собирается вращающимся барабаном. Поступая по транспортеру к молотильному участку, срезанные посевы встряхивают и дробят до отделения зерен от стеблей. Зерна и стебли имеют разное будущее и должны идти разными путями, при этом зерна собираются в сборный резервуар через сито, которое позже выгружается на грузовик, а стебли вместе с другим ненужным мусором направляются к задней части бункера. машина, которая ждет, чтобы ее позже выбросили на большую площадь или землю, с которой они были собраны.5

1.4 Упрощенная схема движения урожая к зерновымЗерно1.5 Эскиз комбайна6разгрузкаскладированиеперевозкаобмолоттранспортировкатранспортировкасборотделениесоломаочисткасолома более эффективным и продуктивная манера. Улучшается общий рабочий процесс, что, в свою очередь, резко увеличивает прибыль фермеров. Некоторые способы, которыми комбайн доказал свою функциональность: Многоцелевая машина, такая как зерноуборочный комбайн, уменьшает количество людей, занятых на уборке урожая, тем самым сокращая рабочую силу, время и усилия, что, следовательно, повышает общую производительность. более эффективным способом, который, в свою очередь, приносит пользу фермерам за счет их способности получать более высокие урожаи зерна. Несколько видов съемных головок и комбайнов делают уборку различных видов культур более удобной, что последовательно увеличивает урожайность и делает сельское хозяйство более прибыльным. Современные версии с передовыми технологическими достижениями, облегчили более щадящую обработку хрупких семян, которые часто были раздавлены и уничтожены более ранними версиями. Качественный комбайн. Благодаря различным версиям комбайнов можно собирать урожай на любых фермах, независимо от их размера, что делает весь процесс менее трудоемким.7

1.6 Ключевые моменты Перед использованием зерноуборочного комбайна оператор машины должен пройти формальное обучение и получить водительские права, чтобы максимально эффективно использовать навесное оборудование. Это гигантское оборудование необходимо регулярно осматривать и обслуживать, а в случае каких-либо неисправностей или неисправность, она должна быть отремонтирована и исправлена ​​немедленно. Периодическая проверка деликатных деталей необходима для обеспечения длительного срока службы машины. Перед использованием зерноуборочного комбайна в поле необходимо проверить определенные условия: Полевые условия Состояние урожая Влажность Высота среза Угол стояния культур Способ посева Инвестиции в качественный комбайн – это невольное приглашение к более значительной прибыли, вывод и возврат. Поэтому крайне важно получить в свои руки высокопроизводительный комбайн, который будет надежным и функциональным, и будет адекватно выполнять свою работу.8

2.0 СсылкиМасек, Дж., Новак, П., и Ясинскас, А. (2017, май). Оценка затрат на эксплуатацию комбайна в различных условиях работы. В материалах 16-й Международной научной конференции «Инженерия для развития села». Елгава, Латвия, май (стр. 24-26). Чжан В., Чжао Б., Чжоу Л., Ван Дж., Ню К., Ван Ф. и Ван Р. (2022 г.) ). Исследования по комплексной эксплуатации и техническому обслуживанию на основе системы диагностики зерноуборочных комбайнов. Сельское хозяйство, 12(6), 893. Баруа, округ Колумбия, и Панесар, Б.С. (2005). Модель потребности в энергии для комбайна, Часть I: Разработка моделей компонентов. Biosystems Engineering,90(1), 9-25.9

Загружено

DrLion2846

на coursehero.com

Финансовая экономика AS.440.640.53 Syllabus

Модуль 5 Кредиты и долги с руководством примечания (1)

Грег Альбо — Эссе

2-Й ЭКЗАМЕН ПРОКТОРИРОВАНИЯ

Дело 2-й части об авторских правах Джима Кларка

Неделя 3 Заметки по чтению

Деловой обзор (1)

10.

36.3 Тест 36-й недели Математика 7-го класса Ms

Тест по главе 15

8.30.21 Введение, гл. 2 Основные вопросы по экономике-1

14 A Контроль цен-1-1

SUPHE3050W2A2SumpterA

Подержанное лесозаготовительное оборудование на продажу

Оставить отзыв

• Сохраненные объявления
• Сохраненные поиски

• Подержанное оборудование

  Тракторы
  Сбор урожая
  Посадка
  Аппликаторы
  сено и фураж
  обработка почвы
  Перевалка зерна
  Погрузчики и подъемники
  Грузовики и прицепы
  Оборудование для животноводства
  Специальные культуры
  Строительство
  Газон и сад
  Другое

• Продажа от собственника
• Характеристики трактора
• СМИ
• Аукционы

  Предстоящие аукционы
  Данные аукционной цены

• Продать шахту

• СОХРАНЕНО

  Сохраненные объявления
  Сохраненные поиски

• ВХОД

Расширенный план обслуживания

Защитите свое оборудование с помощью расширенного плана обслуживания Ag Guard, предоставляемого Machinery Scope. Варианты покрытия трансмиссии, гидравлики и/или платформы доступны на срок до 3 дополнительных лет. Machinery Scope свяжется с вашим персональным предложением.

Приблиз. использование (часов/год)

Срок
1 год2 года3 года

Имя

Фамилия

Адрес электронной почты

Мобильный номер

Отправляя эту форму, вы разрешаете Machinery Pete отправлять вам сообщения по электронной почте. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку отказа от подписки в нижнем колонтитуле любого из наших сообщений электронной почты.

Запрос на расценки вашего расширенного плана обслуживания отправлен.

Ваша информация была отправлена ​​нашему партнеру по расширенному обслуживанию, MachineryScope. Вскоре вы должны получить известие от MachineryScope!

Упс! Что-то пошло не так! Пожалуйста, повторите попытку через несколько минут.
Если проблема не исчезнет, ​​позвоните в нашу группу по работе с клиентами (844-727-6374).

Ошибка проверки reCAPTCHA. Пожалуйста, попробуйте еще раз, если проблема не исчезнет, ​​позвоните в нашу команду по работе с клиентами (844-727-6374).

• Заголовки
  (8816)

—
Платформы
(4793)

—
Кукурузные головки
(4023)

• Комбинирует
  (5269)
• Кормоуборочные комбайны
  (1671)

—
Головки кормоуборочных комбайнов
(685)

—
Самоходные кормоуборочные комбайны
(542)

—
Прицепные кормоуборочные комбайны
(444)

• Сбор урожая
  (163)
• Сборщики кукурузы
  (95)

Самые популярные запросы

• Кукурузная приставка John Deere 608C
• Герингхофф Кукурузная Головка
• Кукурузная приставка John Deere 643
• Кукурузная приставка John Deere 893
• Кукурузная приставка John Deere 612C
• Платформа Case IH 1020

• Кукурузная приставка John Deere 606C
• Кукурузная приставка John Deere 693
• Кукурузная приставка John Deere 444
• Платформа John Deere 635FD
• Кукурузная приставка John Deere 618C
• Платформа John Deere 920

• Платформа John Deere 625F
• Платформа John Deere 630FD
• Кукурузная приставка Case IH 1063
• Платформа John Deere 630F
• Платформа Case IH 3020
• Платформа Case IH 2162

Последние объявления

Просмотрено

1 фото

2021 MacDon FD130

Сохранить

99 500 $

30-футовый гибкий транспортер, 3-дюймовый нож, головной прицел, карданный вал 1000, запасной нож, дополнительная оконная рама для установки на комбайн серии 2000, менее 1500 акров, КАК НОВЫЙ! Экспресс-финансирование Получить предварительное одобрениеПолучить. ..
Посмотреть все комментарии продавца

99 500 $

Просмотрено

2014 John Deere 608C

Сохранить

34 500 $

8–30 дюймов, гидравлические палубные плиты, один привод, автоматическое регулирование высоты жатки, 12 000 акровЭкспресс-финансирование Получите предварительное одобрениеПолучите оценку доставки FR8Star

34 500 $

Просмотрено

2013 John Deere 630F

Сохранить

21 000 $

30-футовая платформа, автоматический контроль высоты жатки, датчики бокового наклона, полозья из полимера, концевые наконечники из полипропилена, автоматическая скорость мотовила, полный шнековый шнек, одноточечное соединение, автоматическая скорость мотовила, освещение, 8000 AcresExpress…
Посмотреть все комментарии продавца

21 000 $

Просмотрено

18 фотографий

1989 Case IH 1660

Сохранить

15 000 $

5087 часов на оригинальном двигателе IHГидронасос и двигатель были восстановлены 800 часов назадЦепь подачи заменена 400 часов назадСистема полета ротора Kile с тяжелыми хромированными лопаткамиПослепродажные системы 4wd показывают нормальные. ..
Посмотреть все комментарии продавца0003
Кормоуборочный комбайн IH 720 с насадкой для травы Ножи как новые, хранятся внутри. Ухоженная ферма!

4 000 $

Просмотрено

25 фото

2012 John Deere 606C

Сохранить

37 500 $

Количество рядов: 6, Расстояние между рядами жатки: 30, Противоположные валки для стеблей, НАГРУЗКА, Валки для стеблей имеют площадь 400 акров, Стеблемолотатели.

37 500 $

Просмотрено

21 фото

2000 John Deere 9750 STS

Сохранить

35 000 долларов США

Тип комбайна: Кукуруза/фасоль, Двойные/одиночные: Одиночные, Измельчитель/разбрасыватель: Разбрасыватель, Доступно финансирование под низкие проценты! Чтобы узнать о тарифах, первоначальном взносе и расценках на оплату, свяжитесь с Western Equipment по телефону (580)-726-6726 или…
Посмотреть все комментарии продавца
’11 Mac Don FD70 Flex Draper, 40 футов, JD Hookup, короткие делители культур, 3-дюймовый серп, JD обратный клапанЭкспресс-финансирование Получить предварительное одобрениеПолучить оценку доставки FR8Star

45 000 $

Просмотрено

33 фотографии

2001 New Holland 96C

Сохранить

6 500 $

6 рядов, 30 дюймов, ножевые ролики Calmer, гидравлические пластины деки, настроены для комбайнов серии TR, но могут быть легко адаптированы к серии CR, головная тележка входит в комплект Экспресс-финансирование Получить предварительное одобрениеПолучите FR8Star Shi. ..
Посмотреть все комментарии продавца

6 500 $

Просмотрено

25 фото

1975 Gleaner K

Сохранить

Позвоните, чтобы узнать цену

Отличный комбайн
Владелец одной семьи,
Используется для овса последние несколько лет, 4 акра
Всегда размещается
и хранится здесь
Вы нигде не найдете более чистого комбайна Gleaner Model K с меньшим количеством часов работы.
Мы ши…
Посмотреть все комментарии продавца
Б/у комбайн New Holland CR6090 2013 года, 1338 моточасов, 944 моточаса сепаратора, 360 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, 9Ведущие шины 00/60R32, задние шины 540/65R30, дистанционная регулировка Кукурузное сито, ручное складывание…
См. Все комментарии продавца

$ 139 500

Просмотр

1 Фотографии

2003 Корей IH 2408

Сохранить

$ 11 0003
STOCK# D14185, 8R30, нескладывающийся, ножевые ролики, гидравлические пластины настила, полевой трекер с боковым наклоном, ножевые топальщики, без измельчения, привод 1000, заводской HHC, флагманский адаптер CIh, одноточечный гидравлический крюк. ..
Посмотреть все комментарии продавца

$11,000

Просмотрено

1 фото

2022 Claas LEXION 7500

Сохранить

480 000 $

Эта машина имеет гарантию до 9/2027
Собраны только соевые бобыЭкспресс-финансирование Получите предварительное одобрениеРасчет стоимости доставки FR8Star

480 000 $

Просмотрено

1 фото

2020 John Deere 745FD

Сохранить

89 500 $

Размер платформы: 45 футов, Тип платформы: Flex/Draper, Опции: Перевернутый мотовило, Двойной привод ножа/, Подборное мотовило с полимерными зубьями, Чувствительность высоты жатки в режиме хребта, Размер платформы: 45 футов/Тип платформы: Flex/Dra.. .
Посмотреть все комментарии продавца

89 500 $

Просмотрено

16 фото

John Deere 635FD 2017

Сохранить

72 500 $

Размер платформы: 35 футов, Тип платформы: Draper, Опции: Перекидной барабан, Двойной привод ножей, Подъемный барабан с полиэтиленовыми зубьями, ПЕРЕВОРОТНЫЕ СБОРКИ КАТУШКИ, ГРУБЫЙ ЗУБЧАТЫЙ НОЖ SRT / LONG, *** Для получения подробной информации позвоните Майку Д. ..
Посмотреть все комментарии продавца

72 500 $

Просмотрено

30 фото

2015 John Deere S680

Сохранить

174 740 долларов

Тип комбайна: Кукуруза/бобовые, Ось: PRWD, Двойные/одинарные: Двойные, Измельчитель/разбрасыватель: Разбрасыватель, Опции: Монитор урожайностиContour Master (Коробка наклона с боковым наклоном)Передняя/задняя частьPowercast TailboardPower Складной бункер Расширения…
Посмотреть все комментарии продавца
Тип комбайна: Мелкозерновой, Ось: PRWD, Двойные/одинарные: Двойные, Опции: Contour Master (наклонная наклонная камера), кабина Premier, наклонная камера Contour-Master с реверсом и приводом CommandTouchMulti-Speed…
Посмотреть все комментарии продавца

141 750 $

Просмотрено

1 фото

John Deere S780 2019

Сохранить

325 900 $

Мост: PRWD, Двойные/одинарные: Двойные, Измельчитель/Разбрасыватель: Измельчитель, Опции: Монитор урожайностиContour Master (боковой наклон наклонной камеры) Вперед/назад, 650/85R38 Dual Front и 750/65R26 сзади Шины — 4WD — Command Tou. ..
Все комментарии продавца0002 21 500 долларов

Размер платформы: 30 футов, тип платформы: гибкая, пластиковая под шнеком, хороший шнек и серп, зубья барабана 1 дюйм короткие, кажутся прямыми поперек режущего бруса, некоторые болты вытянуты через точку изгиба позади режущего бруса,…
Посмотреть все комментарии продавца 42
Размер платформы: 40 футов, Тип платформы: Flex/Draper, Опции: Перевернутая катушка, Двойной привод ножа, Катушка с полиэтиленовым захватом, Ветровая система aws

95 626 $

Просмотрено

13 фотографий

2018 John Deere 640FD

Сохранить

90 376 $

Размер платформы: 40 футов, Тип платформы: Flex/Draper, Опции: Перевернутая катушка, Двойной привод ножа, Катушка с полиэтиленовым захватом, Ветровая система aws

90 376 $

Просмотрено

14 фотографий

2011 Case IH 2020-30

Сохранить

6 300 $

Модель 2011 года 20, 2030-футовая головка с системой подачи воздуха Crary в ветровом стержне, двойной серповидный привод, приличная катушка, а пол серпа — приличный шнек, был приварен. Позвоните Джеффу по телефону 712-229.-3677.
14 фото
Жатка John Deere 630 с головкой и носовой частью, достойные серповидные лотки, хорошие новые пальцы, головка шнека приварена, см. фотографии, позвоните Джеффу по телефону 712-229-3677.

6000 долларов

Готовы к финансированию?

Заполните нашу короткую и простую заявку, чтобы начать финансирование. Оно не должно быть точным или окончательным.
Мы можем работать с вами и помогать вам ориентироваться в процессе финансирования независимо от того, на каком этапе вы находитесь.
Нажмите ниже, чтобы начать.

Переходя в Tento Financial, вы разрешаете Machinery Pete отправлять вам сообщения по электронной почте. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку отказа от подписки в нижнем колонтитуле любого из наших сообщений электронной почты.

Расчетный платеж

Расчетный платеж за

Исключая налоги, право собственности, ярлыки и другие сборы. Только для общей информации.

Направление свивки каната — как определить

Правая и левая свивка каната

Свивка каната имеет два определения — это «тип свивки каната» и «направление свивки каната». По направлению свивки стального каната различают канаты правой и левой свивки. Которые в свою очередь подразделяются на канаты односторонней и крестовой свивки. Для правильного определения направления свивки каната нужно смотреть снизу вверх.

Канат правой свивки

Если пряди направлены в правый верхний угол, то канат имеет правое направление свивки.
RHRL (sZ) — правая крестовая свивка
RHLL (zZ) — правая односторонняя свивка

Канат левой свивки

Если пряди направлены в левый верхний угол, то канат имеет левое направление свивки.
LHRL (zS) — левая крестовая свивка
LHLL (sS) — левая односторонняя свивка

Левая и правая навивка каната

Левая и правая навивка каната — это способ намотки каната на барабан лебедки грузоподъемного механизма. Есть четыре способа навивки каната на барабан:
1)Навивка каната идет на барабан слева направо. В данном случае используется канат правой свивки;
2)Навивка каната идет под барабан справа налево. В данном случае используется канат правой свивки;
3)Навивка каната идет на барабан справа налево. В данном случае используется канат левой свивки;
4)Навивка каната идет под барабан слева направо. В данном случае используется канат левой свивки.
При многослойной навивке каната на барабан правило действует для первого слоя укладки каната на барабан.

Как определить направление свивки каната по навивке каната на барабан?

Канат правой свивки (Трос правой свивки)

Если намотка (навивка) каната идет под барабан, справа налево, то требуется канат правой свивки.

Канат левой свивки (Трос левой свивки)

Выбор направления свивки при наматывании (навивки) на барабан или «Можно ли использовать канат правой свивки вместо каната левой свивки?»

Канат наматывается на барабан по винтовой линии и при этом испытывает деформации изгиба, контакта и кручения, которые приводят к его повороту вокруг своей оси. Необходимо подбирать такое направление свивки, при котором в процессе наматывания канат закручивался бы перед укладкой на барабан — это будет способствовать сохранению плотности свивки. Если канат подобран «неправильно», то плотность свивки уменьшится. Это приведет к тому, что пряди каната соседних намоток будут цепляться друг за друга и появится деформация, например, типа «фонарь». Такой канат надо будет отбраковать. Соответственно, если используется канат левой свивки, то вместо него канат правой свивки использовать нельзя!

Перейти на «Нормы браковки канатов»

Отправка по РФ. Бесплатная доставка до терминала транспортной компании. Широкий ассортимент грузового каната (троса) для автокранов и манипуляторов. Для постоянных клиентов и оптовых покупателей существует система скидок. Более подробную информацию уточняйте у наших специалистов.

Доставка по РФ:


Москва, Санкт-Петербург,
Архангельск, Астрахань,
Барнаул, Белгород, Брянск,
Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж,
Екатеринбург,
Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола,
Казань, Калуга, Киров, Кострома, Краснодар, Курган, Курск,
Липецк,
Омск, Орел, Оренбург,
Пенза, Первь, Псков,
Ростов-на-Дону, Рязань,
Самара, Саранск, Саратов, Севастополь, Симферополь, Смоленск, Ставрополь,
Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень,
Ульяновск, Уфа,
Челябинск,
Ярославль и др.

Свивка стальных канатов • Центр Стальных Канатов

Свивка стальных канатовKanat SPB2021-09-02T14:00:25+00:00

Стальные канатная продукция (тросы) – распространенная и весьма обширная группа металлоизделий, выпускаемых современной промышленностью. Соответствующие различным стандартам (ГОСТ, DIN) либо изготовленные по требованиям ТУ, они отличаются различными характеристиками. В частности, за эксплуатационные параметры канатной продукции отвечает свивка стальных канатов.

Требования, предъявляемые к данной группе металлоизделий, весьма разнообразны. Однако главными из них являются высокие показатели прочности и гибкости. Они определяются способом изготовления. По типу свивки стальных канатов вся плетеная стальная продукция делится на три разновидности.

Простейшими из стальных тросов принято считать канаты одинарной свивки. Это изделие, представляющее собой сердечник, с намотанными вокруг него концентрическими слоями из стальной проволоки. Каждый слой наматывается в противоположном направлении, что придает тросу достаточную прочность. Одним из недостатков таких метизов считается высокая жесткость. Правда, в ряде случаев, где требования к гибкости не критичны (например, в качестве растяжек) применение простых вариантов безальтернативно. Другим критерием в пользу простейших тросов считается минимальная стоимость, обусловленная конструктивной простотой.

Более сложные конструкции — канаты двойной свивки. Они представлены прядями, сплетенными из стальной проволоки, навитыми вокруг сердечника. В качестве последнего может выступать стальная прядь, либо сердечник из растительного материала. Такие изделия отличаются высокими гибкими свойствами, что обеспечивает им широкий спрос в различных отраслях.

Канаты тройной свивки отличаются еще более сложной конструкцией. Фактически они напоминают предыдущий вид продукции, но вместо прядей выступают готовые троса. Высокая жесткость и вес такой продукции компенсируется отличными прочностными характеристиками. Такие металлоизделия находят применение, например, в шахтных хозяйствах либо при создании подвесных дорог.

Шаг и направление навивки проволок троса

Помимо видов cвивки канатов, которые мы рассмотрели выше, важными характеристиками принято считать шаг и направление навивки. Фактически шаг cвивки троса представляет расстояние между двумя витками одной пряди внешнего слоя. Вторая характеристика указывает на расположение внешних прядей относительно оси метиза. По направлению cвивки различают канаты правого (Z) и левого (S) типов. На практике правая и левая свивка каната стального оказывает существенное влияние на величину деформации кручения. При выборе троса для конкретного применения учет этого параметра обязателен!

Классификация по типу касания проволок

Еще одним показателем, оказывающим влияние на эксплуатационные качества канатной продукции, считается вид касания проволок в процессе плетения. Например:

• конструкция канатов двойной свивки типа ТК имеет точечное касание взаимно контактирующей проволоки;
• канаты стальные с двойной свивкой ЛК имеют линейное касание нитей в контактирующих слоях;
• особенностью канатов двойной свивки типа ЛК-О считается, что линейное касание происходит между проволоками одного сечения;
• в конструкции тросов двойной свивки ЛК-Р имеет место линейное касание стальных нитей различного диаметра;
• у канатов двойной cвивки ЛК-РО, по сути, комбинированный вариант с линейным касанием проволок разного и одинакового диаметров.

Производство каждого из вышеприведенных типов канатной продукции строго регламентировано требованиями определенного стандарта. Широкий ассортимент позволяет подобрать трос практически под любые потребности, в значительной степени определяемые особенностями изготовления.

Тип укладки и направления каната



Объем.

Стальные проволочные канаты обычно называют левосторонней или правосторонней свивкой, а также обычными/обычными или канатами Ланга. Совсем недавно направление и тип свивки веревки обозначались комбинацией букв S и Z, которая была новой для некоторых пользователей веревки. Направление и тип свивки являются важной характеристикой любого скрученного каната и определяют ключевые характеристики каната, например усталость, износ, сопротивление раздавливанию и т. д. и могут повлиять на безопасность различных канатов в эксплуатации. Этот бюллетень предназначен для предоставления справочной информации для поддержки пользователя при выборе типа свивки каната для приложения.

Направление укладки каната.

Направление свивки каната определяется направлением, в котором отдельные пряди каната закручены вокруг сердечника. На рисунке показано, если пряди идут вверх влево, это левая веревка, а если отдельные пряди идут вверх вправо, это правая скрутка. Направление свивки веревки также обозначается буквами S и Z. При размещении букв над веревкой левая сторона становится S-образной, а правая — Z-образной.

Тип свивки каната.

Канат обычной/обычной свивки имеет отдельные проволоки во внешних пряди, скрученные в направлении, противоположном направлению прядей, скрученных вокруг сердечника. Это приводит к тому, что отдельные проволоки проходят вдоль оси каната.

На приведенном выше рисунке показаны отдельные жилы во внешних жилах, скрученных в направлении S (влево), и внешние жилы, скрученные вокруг сердечника в направлении Z (вправо). Поэтому свивка этого каната обозначается как sZ (правосторонняя обычная свивка — RHOL или правосторонняя обычная свивка — RHRL), причем первая меньшая буква обозначает направление проволок в прядях, а вторая большая буква обозначает направление прядей в канате.

У свивочного каната Ланга отдельные проволоки во внешних пряди скручены в том же направлении, что и пряди, скрученные вокруг сердечника. Это приводит к тому, что отдельные проволоки
проходят поперек оси каната.

На рисунке показаны отдельные жилы во внешних жилах, скрученных в направлении Z (вправо), и внешние жилы, скрученные вокруг сердечника в направлении Z (вправо). Поэтому свивка этого каната обозначается как zZ (правосторонняя свивка Ланга — RHLL), причем первая меньшая буква обозначает направление проволок в прядях, а вторая большая буква обозначает направление прядей в канате.

Канаты одинакового диаметра и конструкции (например, 28 мм 6 x 19S-IWRC), изготовленные обычной свивкой и свивкой Ланга, имеют точно такое же количество проволок одинакового диаметра и, следовательно, оба каната имеют одинаковую площадь стали и прочность.

Преимущества песни Лэнга.

На приведенном выше рисунке показано, как ось отдельных проволок соотносится с осью каната в обычных/обычных свивках и свивках Ланга.

Усталость при изгибе, когда проволочный канат проходит через шкивы, и проволочный канат, и отдельные проволоки внутри каната подвергаются изгибу. Поскольку отдельные проволоки в обычном свивочном канате находятся на той же оси, что и канат, такая же степень изгиба приходится на гребни внешних проволок. Сравнивая длину отдельных проволок, выходящих из долины в долину, как показано ниже, проволока в свивочном канате Ланга значительно длиннее. Таким образом, изгибание каната свивки Ланга приводит к меньшему осевому изгибу наружных проволок и увеличению усталостных характеристик при изгибе. Кроме того, изношенная корона вместе с более короткой открытой длиной позволяет проволоке пружинить от оси каната, что еще больше снижает усталостные характеристики при изгибе каната обычной свивки. Альтернативные описания направления и типа свивки каната Правая стандартная скрутка (RHOL) Правосторонняя стандартная скрутка (RHRL) sZ Левосторонняя стандартная скрутка (LHOL) Левосторонняя стандартная скрутка (LHRL) sZ Правосторонняя скрутка Ланга (RHLL) zZ Левосторонняя свивка Ланга (LHLL) sS Преимущества свивки Ланга.

Износостойкость, проволока в канате обычной свивки подвергается более высокому единичному давлению, что увеличивает скорость износа как проволоки в канате, так и контактирующих поверхностей шкивов и барабанов. Таким образом, большая площадь открытой поверхности отдельных проволок в свивочном канате Ланга обеспечивает лучшую износостойкость и стойкость к истиранию.

Недостатки веревки Lang’s Lay.

Стойкость к раздавливанию, свивочные канаты Lang более чувствительны к раздавливанию и менее прочны.

Характеристики вращения, свивочные канаты Ланга создают более высокий крутящий момент из-за того, что проволока и пряди скручены в одном направлении и имеют повышенную склонность к скручиванию (раскручиванию) в процессе эксплуатации, поэтому однослойные свивочные канаты Ланга, напр. Пряди 6 и 8 следует использовать только тогда, когда оба конца веревки закреплены и не могут вращаться.

Дополнительные инструкции доступны по адресу contact@bridon-bekaert. com

Ссылка: TB.004 Ed.1 Dec 2021

Понимание укладки троса для вашего следующего ремонта или осмотра канатной лебедки

25 августа 2020 г.
Энди Раш

Трос — это машина! Это рабочая лошадка, которая поднимает тяжелые грузы на канатных подъемниках. Как специалист по кранам, вы должны знать бесконечное количество информации о тросах. Чем больше вы понимаете, тем лучшим ресурсом вы можете быть для своих клиентов. К счастью, вам не нужно быть экспертом! Есть и другие специалисты, которые могут вам помочь, в том числе производители подъемных кранов и лебедок, производители стальных канатов и другие специалисты по кранам. В этой статье мы поговорим о том, как Demag проектирует канатные тали, выбирает канаты для моделей, которые вы можете купить сегодня, и тех, которые вы еще найдете в полевых условиях для осмотра и ремонта.

Скрутка стального каната. Определения

В мире стальных канатов скрутка имеет много значений и определений. Во-первых, мы пройдемся по направленным значениям. Скрутка может относиться к направлению, в котором пряди закручены вокруг сердечника стального каната. Когда так упоминается левосторонняя и правосторонняя укладка, это описывает, закручены ли нити по часовой стрелке (левая рука) или против часовой стрелки (правая рука) вокруг сердечника. Для ориентира возьмитесь за трос любой рукой, направив большой палец вверх. Когда прядь выглядит так, как будто идет вверх влево, это веревка с левой свивкой. Когда кажется, что он поднимается вправо, это правая рука.

Лей может также означать прорезь штопора в канавке в барабане, и штопор может идти влево или вправо. Проволочный канат начнет собираться с левой стороны барабана в случае левой свивки и наоборот – в случае правой свивки. Один из способов определить это — посмотреть на барабан с того конца, где зажата веревка. Термин «укладка» может использоваться для описания расстояния полного витка нити вокруг сердечника. При проведении осмотра стальных канатов очень важно знать, как измерить свивку. Он измеряется путем определения расстояния, начиная с внешней стороны, когда прядь за один полный раз обматывается до того же внешнего положения. Это измерение используется для определения максимально допустимого количества оборванных проводов в одной свивке и для количества оборванных проводов в одной и той же жиле в свивке. Всегда консультируйтесь со своими органами по критериям проверки, такими как CMAA и HMI, для получения самых последних стандартов.

Lay также может обозначать тип веревки: Regular Lay или Lang Lay. Канаты обычной свивки и канаты свивки Ланга представляют собой разные типы стальных канатов и различаются в зависимости от ориентации проволоки в пряди. Канатная проволока обычной свивки выглядит так, как если бы крайняя поверхность проволоки была выровнена параллельно центральной линии оси каната. Проволока каната свивки Lang кажется расположенной под углом 45 градусов к центральной оси каната. Канат типа свивки Ланга обеспечивает больший поверхностный контакт с поверхностью канавки на барабане или шкиве, увеличивая опорную зону и уменьшая нагрузку за счет ее распределения по большей площади. Он более затратен в производстве, но его можно использовать в особых случаях, когда требуется большая износостойкость барабана и шкивов. Сегодня обычно используется канат обычной свивки, если только нет особой необходимости в использовании проволочного каната Lang Lay.

Правосторонний и левосторонний трос и барабаны

Страны и отрасли могут иметь разные стандарты или передовые методы для стальных тросов. В США производители стальных канатов рекомендуют использовать канат с правой (правой) свивкой на штопоре с левым (левым) барабаном и канат с левой (левой) свивкой на штопоре с правым (правым) барабаном. Это рекомендуется для хорошей намотки каната, особенно на барабан без канавок. В большинстве случаев Demag проектирует свои канатные тали с нарушением этой передовой практики, но по основным инженерным причинам, которые приносят пользу пользователю и обеспечивают дополнительную безопасность.

Канатные тали Demag предназначены для правого каната на правом барабане и левого каната на левом барабане. Эта конструкция создает более прямые спуски проволочного каната к нижнему блоку, поскольку при использовании той же укладки прядей и штопора пряди туже скручиваются вокруг сердечника. Более прямой спуск устраняет помехи в конфигурации запасовки 4/1, когда канат перекрещивается во время подъема. Это становится очень очевидным, когда высота подъема составляет около 70 футов. Для обеспечения положительной навивки подъемника барабан выполнен с частичной канавкой и снабжен направляющей каната с прижимными роликами или кольцом, удерживающим канат в канавке.

Когда речь идет о подъемниках, сконфигурированных для запасовки 4/2 с 2 точками крепления одного и того же каната, рекомендуется использовать только одну сторону барабана. Поскольку при запасовке 4/2 имеется 2 точки крепления, один барабанный штопор правый, а другой левый. За счет конструкции запасовки достигается близкий к вертикальному подъем, и перекрещивающиеся помехи не вызывают беспокойства.

Замена троса на подъемнике

Из-за износа барабана и шкивов мы никогда не рекомендуем менять свивку каната, используемого на подъемнике, когда требуется замена троса. Существующая свивка каната уже имеет характер износа барабана и шкива, что может сделать опасной замену каната на другую свивку. Способность определить или выяснить, какой тип каната используется на канатной тали, является ключом к успеху, когда требуется замена каната.

Проволочный трос — сложная машина, поднимающая самые тяжелые грузы, такие как космические челноки и сборные железобетонные изделия. Он выполняет тяжелую работу, когда груз поднимается краном и канатной лебедкой. Хорошее понимание стальных канатов необходимо для всех крановых техников. Понимание того, что означает lay и как определить тип каната на существующей лебедке, — это только начало. Эти знания не только позволят вам быть более эффективным техническим специалистом для ваших клиентов, но и помогут повысить безопасность в отрасли.

• Автор
• Последние сообщения

Энди Раш

Эндрю Раш, MS TechEd, был консультантом по обучению и техническим вопросам кранов и компонентов Demag в Северной Америке.

Как настроить и отрегулировать плуг? Полезные рекомендации

Правильная настройка тракторного оборудования прямо влияет на качество обработки земли. Прежде чем выезжать в поле и приступать к работам, убедитесь, что ваш плуг отрегулирован. В противном случае эффективность обработки земли снизится: агрегат просто не сможет полноценно вспахать почву на нужную глубину, из-за чего в результате пострадает всхожесть культур и урожайность. Кроме того, неправильно отрегулированное тракторное оборудование увеличивает расход топлива, сильнее изнашивается. Вот почему нужно знать, как отрегулировать плуг.

Подготовительная регулировка

Первая настройка выполняется еще в гараже. Следуйте простому алгоритму действий при регулировке:

1. Под опорное колесо на самом оборудовании или левые тракторные поставьте прокладки, высота которых соответствует глубине вспашки. Далее опустите плуг, чтобы лемеха контактировали с землей.
2. С помощью винтового механизма на опорном колесе аккуратно опустите плуг вниз до контакта с прокладкой.
3. По поперечной плоскости выровняйте тракторное оборудование посредством правого раскоса, который есть на навеске трактора. По продольной выполните выравнивание за счет тяги центрального типа. Соблюдайте правильное расположение рамы: в точной параллели с основанием по обеим плоскостям.
4. Раскосы навески выставьте согласно передним отверстиям на продольных тягах. Причем обратите внимание, что верхняя тяга соединяется с рамкой автосцепливания обязательно через отверстия. Нельзя крепить ее с помощью паза, поскольку плуг будет неустойчиво себя вести при глубинной обработке.
5. Ограничительные цепи на навеске выставьте за счет вращения винтовых стяжек с незначительным провисанием. Это обеспечит минимальное раскачивание оборудования для вспашки.
6. Левый раскос фиксируйте таким образом, чтобы посередине шарнирных осей оставался промежуток в 500 мм. Учитывайте, что длина левого раскоса в процессе работы не меняется.

Это подготовительная регулировка, которую обычно выполняют до поездки на поле. Уже на месте будет осуществлена итоговая настройка.

Как отрегулировать параметры глубины и ширины тракторного оборудования

Непосредственно на поле уже нужно окончательно настроить плуг для вспашки. Здесь регулируется глубина и ширина:

• Настройка ширины захвата.

Этот параметр регулируют под конкретную комбинацию «трактор-плуг». Причем ширина захвата всех корпусов остается одинаковой. Чтобы правильно выполнить регулировку, достаточно переставить колеса трактора: на Т-150 К делают ширину колеи 1680 мм вместо 1860 мм, а на МТЗ правое колесо смещают от оси на 800 мм, левое – на 700.

Удостовериться, что удалось правильно отрегулировать плуг довольно просто: при неверной настройке рабочей ширины захвата стыки соседних полос будут разными.

• Установка глубины.

Обязательно берите во внимание заданную ширину. Глубина обработки должна составлять около 2/3 от ширины захвата 1 корпуса. Например, если вы настроили ширину 400 мм, пахать нужно примерно на глубину 250 мм.

Настройка глубины первых корпусов выполняется за счет гидравлики самого трактора. Чтобы задать аналогичный параметр для оставшихся корпусов, заранее установите плуг параллельно поверхности земли. После общей настройки отрегулируйте высоту колес плуга.

Как подготовить технику

Недостаточно правильно отрегулировать плуг на тракторе. Нужно также подготовить саму технику. Для этого следуйте таким рекомендациям:

1. Проверьте давление в покрышках. С обеих сторон оно должно быть равным, поскольку это влияет на равномерность хода плуга. Причем постарайтесь найти оптимальный показатель давления. Чем оно ниже, тем шире получается пятно соприкосновения с поверхностью. Следовательно, минимизируется буксирование. При высоком покрышки не так сильно изнашиваются.
2. Хорошо догрузите переднюю ось техники. Это нужно затем, чтобы при передвижении его устойчивость сохранялась, а буксования в поле не возникало.
3. Соблюдайте оптимальную ширину внутренней колеи передней оси трактора – не допускается превышение показателя задней больше, чем на 100 мм, иначе трактор будет ехать криво, а сам плуг – испытывать высокое давление.
4. Отрегулируйте нижние тяги. Это влияет на тяговое сопротивление тракторного оборудования в почве.

Если вы знаете, как настроить плуг, умеете это правильно делать, проблем с вспашкой не возникнет.

Пахарь на века. Как выбрать плуг и не прогадать — Журнал «Агротехника и технологии» – Агроинвестор

Amazone

Плуг необходим подавляющему числу хозяйств. Прежде всего, тем, у кого в севообороте имеются пропашные культуры. Даже если хозяйство предпочитает обрабатывать почву с помощью рыхления, глубокорыхления или дискования, оборот пласта (примерно раз в пять лет) всё же требуется, а значит, без плуга не обойтись. Какие нюансы важно учесть при покупке плуга? Выбор этого орудия зависит от нескольких факторов: типа почвы и вида эрозии, технологии почвообработки, выращиваемых культур, тракторного парка, которым располагает хозяйство, а также квалификации агронома и оператора. Подробнее о том, как выбрать и защитить плуг от поломок и повреждений, при этом сделав вспашку экономически эффективной, журналу «Агротехника и технологии» рассказали эксперты и участники рынка

При выборе плуга нужно исходить из того, на каких работах хозяйство рассчитывает его использовать в дальнейшем, говорит представитель завода AMAZONE по Сибири и Дальнему Востоку Андрей Тур. Современный плуг — это достаточно универсальная машина, отмечает специалист, но при её покупке важно учитывать нюансы, связанные с фоном полей, на которых она будет применяться.

Отправные точки

Классический способ применения данной машины — стерня зерновых, говорит Тур. По его словам, здесь нужно рассматривать три варианта. Если стерня хорошо убрана, и солома качественно распределена, то можно использовать плуг в стандартной комплектации без каких-либо изысков. Если стерня убрана плохо, и солома распределена неравномерно, тогда вполне вероятно, потребуются дисковые ножи вслед корпусов. Третья ситуация характерна для полей с множеством растительных остатков. В этом случае может понадобиться использование предплужников, чтобы обеспечить хорошую заделку, объясняет специалист.

Нередко, по его словам, плуг приобретается с целью разделки пласта многолетних трав. Здесь, как подчёркивает Тур, нужно понимать, какой «возраст» у залежных земель: если залежь относительно молодая (5-6 лет), то достаточно доукомплектовать плуг разрезными ножами, чтобы разрезать дёрн, и углоснимами, которые не всегда идут с ним в комплекте. Если же залежь многолетняя и уже сформировался плотный слой не столько дёрна, сколько перегноя, то могут потребоваться предплужники, чтобы сбросить верхний слой почвы на дно борозды, обеспечив более эффективное перегнивание растительных остатков и семян сорняков.

Как рассказал менеджер направления плугов компании «Квернеланд Груп СНГ» Андрей Пьяных, для аграриев, в севообороте которых есть пропашные культуры, вспашка является одним из общепринятых и традиционных способов обработки почвы. «Даже если хозяйство обрабатывает почву иначе (рыхление, глубокорыхление, дискование и т. п.), раз в 4-5 лет оборот пласта всё равно потребуется, а значит, будет нужен и плуг», — замечает он.

Безусловно, хозяйства, работающие по системам No-till и Mini-till или обрабатывающие поля, подверженные ветровой эрозии, используют другой парк техники, исключающий отвальную и безотвальную обработку, говорит Пьяных. В то же время, некоторые предприятия, по его словам, приобретают плуги специально для запашки дефеката (отходы сахарного завода, известковые удобрения). «Для решения этой задачи необходим именно оборот пласта, так как дискование или культивация не дадут необходимого эффекта — часть дефеката всё равно останется на поверхности», — объясняет специалист.  

В свою очередь, Игорь Ставцев, инженер по прицепной технике CNH Industrial, советует хозяйствам, которые применяют сразу несколько технологий почвообработки, не ограничиваясь традиционной (с оборотом пласта), использовать вспашку каждые 5-6 лет. Причём перед этим обязательно нужно вносить органические удобрения (навоз, измельчённую или ранее заготовленную солому) и биофунгициды, подчёркивает он.

Переходя непосредственно к аспектам выбора плуга, Игорь Ставцев обращает внимание, насколько важно учитывать последующие условия его эксплуатации: тип почвы и виды её эрозии, технологию почвообработки, выращиваемые культуры, модель трактора, квалификацию агронома и оператора.

По его словам, в засушливых районах с высокими показателями ветровой эрозии использование отвальной обработки почвы ухудшает её органический состав. Поэтому, по мнению Ставцева, целесообразней использование плоскорезной и безотвальной обработки или No-Till. «В таких районах неглубокая отвальная вспашка допустима при вводе целинных земель, вспашке задернелых пастбищ, на орошаемых участках, при применении полупара после июньской уборки озимых и в затопляемых рисовых чеках», — перечисляет он. Что же касается районов с водной эрозией и высокими рисками заовраживания земель, то тут специалист рекомендует производить вспашку поперёк склона с частыми поворотами трактора, что также должно учитываться при выборе конструкции плуга и его сцепного устройства. 

Технология обработки почвы, продолжает Игорь Ставцев, влияет на время использования плуга: от минимального при No-Till (санитарная, противопожарная обработка при уборке), до максимального при классическом подходе, а также отражается на качестве вспашки, и этот показатель также влияет на выбор.

При возделывании корнеплодов или картофеля вспашка также необходима, так как эти культуры активно растут при низкой плотности почвы и имеют высокую степень пенетрации, объясняет специалист. «В этом случае важно использование отвалов для лучшего крошения почвы. Их сопротивление выше из-за большего угла подъёма отвала корпуса, что необходимо принимать в расчёт при выборе рамы плуга и трактора», — обращает внимание Ставцев.

Он также советует приобрести орудие с наибольшим клиренсом и прочностью рамы, так как агротехнические требования перед вспашкой (лущение, измельчение и растаскивание валков соломы) часто не соблюдаются, что приводит к повышенной нагрузке на плуг.

По совету главы представительства UNIA Дмитрия Тужикова, при выборе плуга важно, прежде всего, учитывать мощность трактора, который планируется использовать на пахоте. Второй немаловажный параметр — тип почв. «Для средних не каменистых почв целесообразно использовать плуги с болтовой защитой корпуса, а для тяжёлых засорённых каменистых почв оптимальна «нон-стоп» рессорная или гидравлическая защита», — утверждает Дмитрий Тужиков. 

Также, по его словам, немаловажный фактор при выборе полунавесного плуга — возможность трактора работать в «борозде» или же по полю в системе «On land».

Игорь Ставцев рекомендует подбирать трактор исходя из «Руководства оператора плуга» с учётом того, что необходим запас мощности не более 20%. «Применяя навесной плуг, необходимо знать, что половина его настроек — это настройки, производимые на тракторе», — подчёркивает он. Сравнивая же полунавесной и навесной плуг, специалист отдаёт предпочтение полунавесному агрегату: «При прочих равных полунавесной плуг всегда предпочтительней навесного — меньше нагружает трактор и рабочую раму».

По мнению Андрея Пьяных, отправной точкой при выборе плуга являются тракторный парк и обрабатываемая площадь, которые влияют на выбор отдельных опций и количество корпусов.

Как объясняет специалист, определение оптимального количества корпусов плуга для трактора производится из расчета 35-40 л.с. на один корпус. В «Квернеланд Груп СНГ» рекомендуют при наличии в хозяйстве тракторов от 350 л.с. использовать плуги от 9 и более корпусов. Если же в хозяйстве присутствуют мелкоконтурные поля, а парк включает тракторы до 350 л. с., то целесообразно выбирать плуг в навесном или полунавесном исполнении до 8 корпусов.

Кроме того, продолжает Андрей Пьяных, в зависимости от типа движителя трактора осуществляется выбор такой опции плуга, как работа «в борозде» или «вне борозды». Опция «вне борозды» — универсальная и позволяет работать с большим количеством моделей тракторов, в том числе, на гусеничном ходу, на сдвоенных колёсах, на широких шинах, подходящих как для работы «в борозде», так и «вне борозды».

«Плуги могут поставляться в комплектации «плюс один корпус», а также механическим или гидравлическим изменением ширины захвата, что в совокупности позволяет оптимально загрузить трактор в зависимости от почвенных и иных условий», — отмечает Андрей Пьяных.  

По его словам, в зависимости от почвенных условий и культуры предшественника плуг можно укомплектовать различным дополнительным оборудованием. «Так, отвалы бывают сплошные или перьевые. Перьевые способствуют лучшему крошению почвы. Сплошные же показывают лучшую работу в условиях каменистых почв», — уточняет специалист «Квернеланд Груп СНГ». 

При работе по большому количеству пожнивных остатков плуг, по совету Андрея Пьяных, можно дооснастить предплужниками и углоснимами (соломоотводами). «Помимо универсальных, подходящих для всех типов почв и культур, существуют специальные усиленные предплужники, — рассказывает он. — Так, «кукурузные» предплужники предназначены для работы по большому количеству растительных остатков. В частности, для заделки в почву стерни кукурузы и подсолнечника».  

При этом Андрей Пьяных предупреждает: если предплужники не справляются, понадобятся соломоотводы (или углоснимы), которые помогают «сбрасывать» солому в борозду. «Использование углоснимов для заделки пожнивных остатков увеличивает расстояние между корпусами по сравнению с использованием предплужников. Такие приспособления существенно повышают производительность работы плугов и равномерность пахоты на полях с обильной соломистой массой, в том числе, после зерновых с высокой урожайностью или кукурузы», — уверяет он.

Проще говоря, как отмечает Андрей Тур, выбор плуга и его комплектации зависит от фона: чем сложнее фон, тем большим количеством опций потребуется укомплектовать агрегат. «Это относится и к подбору разрезных дисковых ножей — их ставят после каждого корпуса, либо только после последнего, и к установке углоснимов и предплужников, которые улучшают качество оборота пласта», — поясняет Тур.

Кроме того, по его словам, немаловажным фактором при выборе плуга является то, насколько крошится почва на том или ином поле. Не крошащиеся почвы, как предупреждает специалист, могут потребовать применения перьевого отвала, если же почва хорошо крошится, то достаточно обычного цельного отвала. Отдельное внимание он советует уделить особенностям применения плуга на влажных почвах, добавляя, что здесь себя неплохо зарекомендовал отвал из особого пластика.

Плуг должен соответствовать задаче, поставленной агрономом — других вариантов нет, уверен Андрей Горгодзе, директор по развитию бизнеса «Брянского тракторного завода». «Одну и ту же работу — рыхление ли или пахоту на заданную глубину — могут выполнять плуги от многих производителей. Выбор той или иной модели зависит только от финансов. Но в любом случае слушайте агронома!», — заключает специалист.

Защита от перегрузок

Как рассказал Андрей Горгодзе, есть три основных защиты от перегрузок — срезной болт, пружина и гидропневматический предохранитель. «Разница между ними лишь в цене. Все эти защиты должны работать в любых условиях, для которых сконструирован и произведён плуг», — отмечает он.

Как объясняет Андрей Пьяных, выбор способа защиты плуга определяется состоянием почвы в хозяйстве или даже в целом регионе. Например, на Северо-Западе, где преобладают почвы с большим содержанием камней, наиболее актуальна безостановочная рессорная защита. «Это простая безостановочная система с многолистовой рессорой, которая позволяет стойкам независимо друг от друга плавно приподниматься над камнями и прочими твёрдыми предметами в почве, избегая поломок и повреждений техники», — объясняет специалист. По его словам, она решает две задачи: сокращает время вспашки, избавляя механизатора от необходимости покидать кабину трактора для замены деталей, а также минимизирует затраты на обслуживание и ремонт техники. При этом высокая скорость вспашки достигается, в том числе, благодаря тому, что, обойдя препятствие, корпус плуга автоматически возвращается в исходное положение на заданную глубину работы, добавляет специалист.

Однако наибольшим спросом в России, по данным Андрея Пьяных, пользуются плуги с защитой на срезных болтах, которые подходят для некаменистых почв и широко применяются во многих регионах. 

Между тем, Игорь Ставцев обращает внимание на две системы предохранения корпуса плуга от перегрузок: с помощью защиты срезного болта и гидравлическую систему. «Плуги с гидравлической защитой считаются плугами спецназначения для каменистых почв, но могут быть использованы для вспашки допустимо уплотнённых почв, чтобы увеличить производительность при условии не постоянного срабатывания гидросистемы, — говорит он. — В противном случае необходимо использование перед вспашкой тяжёлой бороны с диском наибольшего диаметра». 

Также для вспашки уплотнённых почв и разгрузки корпусов Игорь Ставцев рекомендует установку дисковых ножей на каждый корпус на подпружиненных кронштейнах.

В свою очередь, Андрей Тур напоминает, что немаловажным фактором, влияющим на стратегию применения плуга, является тип почвы. «Насколько сухая либо твёрдая почва, есть ли в ней камни — всё это важно для выбора способа защиты плуга», — уверяет он. 

Как рассказал Андрей Тур, если почва сильно пересушена, то нередко стандартная защита (это, как правило, срезные болты) не выдерживает столь высокой нагрузки. Агрегат работает, но механизатору приходится часто останавливаться, чтобы менять болты, а это не только неудобно, но и отрицательно сказывается на производительности плуга. Поэтому на полях, где есть камни, и где почва сильно пересушена, рационально, по его мнению, использовать такие механизмы защиты плуга, как механические пружины (или рессоры) или гидравлические предохранители.

«Гидравлические механизмы более эффективны, они позволяют настроить давление и подстроиться под любой фон. Это также нужно учесть при выборе плуга», — подчёркивает Андрей Тур.

Снижаем затраты 

Вопрос экономии очень актуален для тех, кто использует вспашку. «Использовать плуг экономически обоснованно и пахать, как попало — это совершенно разные суммы расходов: бывает, что затраты могут отличаться в два раза», — подсчитывает Андрей Тур.

Судя по его опыту, первое и самое главное, что позволяет экономить на топливе и ремонте — скорость движения плуга при вспашке. Высокие скорости (более 7 км/ч) приводят к непропорциональному возрастанию расхода топлива и ускоренному износу рабочих частей плуга. Детали при вспашке неизбежно изнашиваются, говорит специалист, но их износ должен осуществляться равномерно, а с повышением скорости он непропорционально увеличивается. «Конечно, можно настроить плуг для работы на высоких скоростях, и он будет пахать ровно и слитно, обеспечивая хороший фон, но при этом затраты могут вырасти до 40%», — предупреждает Андрей Тур.

Кроме того, продолжает он, нужно контролировать заданную глубину вспашки. «Нет необходимости пахать глубже первоначально запланированной глубины, это также увеличивает расходную часть и ведёт к удорожанию вспашки», — предупреждает специалист.

По словам Андрея Пьяных, экономия при работе плугом достигается при элементарном соблюдении настроек и рекомендаций производителя, а также благодаря дополнительно приобретаемым опциям. 

По мнению специалиста, снизить количество проходов, а значит, и расход ГСМ, а также уменьшить нагрузку на почву и избежать переуплотнения помогают оборотные плуги, которые получают всё большее распространение. Вспашка с помощью таких агрегатов создаёт ровную поверхность и значительно увеличивает производительность, утверждает специалист.

Как отмечает Андрей Пьяных, чтобы вспашка была экономически эффективной и не приводила к повышенному расходу топлива, важно правильно подобрать плуг к имеющемуся в хозяйстве трактору. Пахота на маломощном тракторе в сцепке с многокорпусным плугом приведёт к повышенной нагрузке на энергосредство и большему расходу топлива, объясняет Пьяных. С другой стороны, если использовать плуг с меньшим количеством корпусов, но мощным трактором, то он будет недогружен, и количество проходов по полю придётся сделать больше, что, по сути, также приведёт к повышенному расходу ГСМ. 

«Существуют различные опции на плугах, которые позволяют оптимизировать работу и сопутствующие расходы. Это касается возможностей управления настройками плуга из кабины трактора посредством ISOBUS (оборот плуга, перевод его из транспортного в рабочее положение и пр.)», — добавляет Андрей Пьяных.

В качестве примера он приводит систему бесступенчатой регулировки ширины борозды, которая позволяет увеличить производительность на 30% при экономии топлива до 20%.

В свою очередь Игорь Ставцев отмечает, что использование плуга с изменяемой шириной захвата FLEX позволяет быстро адаптироваться к условиям, что увеличивает производительность. Он подчёркивает, что умелое использование плуга для свально-развальной вспашки с совместным использованием для навесного плуга гидроуправляемого центрального винта ЗНУ трактора способно уменьшить затраты на вспашку более чем в два раза. Поэтому с точки зрения Ставцева, квалификация оператора, владеющего навыками свально-развальной вспашки, имеет решающее значение при выборе плуга. 

«Даже не имея плуга для гладкой вспашки (оборотный плуг), используя один лишь односторонний плуг, мы получим большую производительность из-за отсутствия потери времени на оборот орудия на разворотах и меньшей нагрузки на трактор, требования к которому также снизятся», — говорит инженер по прицепной технике CNH Industrial.

При этом он добавляет, что стоимость плугов для гладкой и развальной вспашки отличается примерно в три раза. Что же касается квалификации операторов, то она находится в данное время на самом низком уровне, что приводит к нелепым отказам орудия из-за неправильных настроек и эксплуатации, сожалеет Ставцев. Ситуацию, полагает он, могут исправить автоматические системы земледелия на орудиях и тракторе, одновременно работающие с системами точного земледелия и исключающие человеческий фактор.

По мнению Андрея Горгодзе, экономия топлива — вопрос риторический. Он поясняет, что сопротивление плуга определяется по формуле Горячкина: чем тяжелее плуг или выше скорость, тем больше сопротивление, а значит, и энергозатраты растут. Причём, растут нелинейно, подчёркивает специалист. При этом, добавляет он, экономия на ремонте приводит к потере времени: некачественно отремонтировал агрегат — будет больше простоев.

Внимательнее относиться к вопросам ремонта советует и Андрей Пьяных. Специалист рекомендует вовремя проводить дефектовку по окончании сезона и заказывать расходные детали с запасом заранее. Так можно сэкономить, воспользовавшись, с одной стороны, традиционными акциями от производителей, а с другой, снизив риски простоя техники в сезон, когда нагрузка на логистику и склады запчастей возрастает, отмечает он.

Чтобы сократить затраты на ремонт, важно вовремя замечать и устранять мелкие нюансы и недочёты, говорит Пьяных. Для бесперебойной работы техники необходимо тщательно следить как за состоянием агрегата в целом, так и отдельных его узлов.

По его опыту, наиболее частые поломки связаны с недосмотром, в том числе, и тех позиций, которые близки к выходу из строя. Например, смазка в шарнирных соединениях должна производиться каждые 12 часов, напоминает специалист, добавляя, что это простейшее правило, которым часто пренебрегают или упускают из вида, если на технике работает несколько операторов. Соответственно, отсутствие смазки приводит к выработке в местах шарнирных соединений, появляется люфт и биения, констатирует Андрей Пьяных. 

Кроме того, он предупреждает, что довольно серьёзные выходы техники из строя относятся к поломкам в гидравлической системе и зачастую связаны с трением гидравлических шлангов по раме или в навеске. Устранение подобных поломок, как уверяет Пьяных, чаще всего занимает длительное время, к тому же, на базах хозяйств далеко не всегда имеется оборудование для ремонта РВД. «А ведь в большинстве случаев этой поломки можно легко избежать, если внимательно следить за гидравлическими шлангами и при необходимости установить на них защиту», — подчёркивает он.

Нюансы настройки и эксплуатации

Все специалисты отмечают важность настройки плуга согласно инструкции по эксплуатации. В частности, как указывает Андрей Пьяных, стойки корпусов должны быть под углом 90° по отношению к почве, опорное колесо — параллельно полевой доске, глубина вспашки и ширина — одинаковыми на всех корпусах. «Это важно с точки зрения качества вспашки, экономии ГСМ и снижения рисков поломок, так как при отклонении от рекомендованных настроек отдельные части или узлы могут подвергаться большей нагрузке и износу, приводя к поломкам и росту эксплуатационных затрат», — утверждает он, добавляя, что для этих же целей необходимо придерживаться оптимального скоростного режима — 7-9 км/ч. Это обеспечит бережную эксплуатацию и высокое качество работ. 

Развивая тему, Игорь Ставцев говорит о необходимости производить вспашку с наименьшим количеством проходов с максимальными длинами гонов. При этом важно не превышать установленную скорость вспашки, иначе нагрузка, по его словам, увеличивается пропорционально квадрату скорости, что приводит к повышенному расходу топлива и раннему износу «расходников».

По словам Андрея Тура, первое, что нужно сделать — проверить настройку глубины, чтобы она была везде одинакова. Затем проконтролировать, чтобы плуг был правильно выставлен в горизонте. «Этим мы добиваемся минимального износа рабочих частей плуга», — поясняет специалист. 

В качестве варианта он предлагает использовать детали с повышенной износоустойчивостью (с маркировкой HD): они отличаются высокопрочным покрытием, либо снабжены специальными наплавками или пластинами. «Конечно, такие детали стоят дороже стандартных, но их применение зачастую оправдано, — уверяет Андрей Тур. -Например, они незаменимы при вспашке почв с повышенным содержанием песка, когда обычные детали изнашиваются очень быстро». 

Кроме того, он советует применять предплужники, которые улучшают качество вспашки, подчёркивая, что в процессе работы они тоже изнашиваются, но их замена обходится гораздо дешевле, чем замена лемеха или отвала.

В числе прочего Игорь Ставцев рекомендует установить дисковые ножи на каждый корпус на подпружиненных кронштейнах и использовать пластиковые отвалы, если речь не идёт о песчаных почвах.

Отдельные элементы оснащения плугов в зависимости от условий эксплуатации также призваны обеспечивать большую экономичность, отмечает Андрей Пьяных. В качестве примера он приводит дисковые ножи, предназначенные для работы с объёмными пожнивными остатками, которые препятствуют забиванию орудия и позволяют экономить не менее 3% топлива. Кроме того, при работе на сильно абразивных почвах снизить эксплуатационные расходы поможет использование усиленных рабочих частей, добавляет он.

В свою очередь, Андрей Горгодзе напоминает, что главное — использовать плуг на тех почвах, для которых он предназначен, и придерживаться указанной в инструкции по эксплуатации скорости.

Как чистить снег с помощью UTV или ATV

Полезность

15 сентября 2021 г.

Как только начинает накапливаться снег, владельцы квадроциклов и мотовездеходов получают преимущество перед своими лопатами и снегоуборщиками. Оснащение вашего внедорожника (ORV) снегоочистителем делает зиму вашей игровой площадкой: вам больше не нужно бояться снежных бурь. Скорее, вы можете даже начать с нетерпением ждать их! В конце концов, содержать в чистоте проезжую часть или подъездные пути, когда у вас есть плуг на вашей буровой установке, не только легко: это также может быть очень весело.

Вот четыре важных совета по уборке снега на квадроцикле или вездеходе!

(1) Убедитесь, что квадроцикл/вездеход проходит надлежащее техническое обслуживание

Полноценная зимняя тренировка по вспашке требует, чтобы ваш квадроцикл или UTV был в отличной форме, особенно с учетом того, что на вашу машину воздействует дополнительная нагрузка, связанная с толканием и складыванием снега. Потратьте время до того, как пойдет снег, чтобы тщательно осмотреть ваш ORV и решить любые серьезные проблемы с техническим обслуживанием. Многие гонщики делают это осенью, когда погода еще приятная, что помогает им вступить в сезон вспашки с большей уверенностью, чтобы справиться с тем, что бросает им мать-природа.

Во время сезона зимней вспашки вы все равно должны быть в курсе плановых осмотров и технического обслуживания, которые вы должны выполнять каждый раз, когда используете свою машину. Убедитесь, что уровни жидкости достаточны.

Вам также необходимо убедиться, что вы оснастили свой четырехколесный автомобиль или бок о бок (SxS) подходящими шинами для хорошей управляемости на снегу. Гусеницы могут помочь улучшить сцепление с дорогой в районах с сильным снегопадом.

(2) Узнайте, справится ли ваш UTV или ATV с уборкой снега

Прочтите руководство по эксплуатации, чтобы убедиться, что мощность вашей машины достаточна для работы с плугом, а также для уборки и перевозки снега. Маломощная машина может просто не справиться с заносами; он также может понести дорогостоящий ущерб из-за чрезмерного налогообложения. Двигатель большего размера может справиться с большими плугами и более тяжелым снегом.

Когда дело доходит до квадроциклов и UTV для уборки снега, контекст имеет значение. Если у вас есть только небольшая дорожка или подъездная дорожка, которую нужно держать в чистоте, узкий квадроцикл, оснащенный небольшим плугом, может отлично подойти. Для больших проездов, подъездных дорог и других больших площадей UTV, способный работать с более тяжелым и широким плугом, часто является лучшим маршрутом.

Имейте в виду, что существуют различные стратегии уборки снега с помощью ORV: от прямого забивания снега в сугробы до наклона в валки, которые вы поддерживаете в течение всего сезона.

(3) Убедитесь, что глубина и угол наклона плуга правильные

Просто выйти и проехать по снегу на своем четырехколесном отвале может быть неправильным подходом. Убедитесь, что вы обращаете внимание на толщину снежного покрова и соответствующим образом регулируете глубину отвала: вы не хотите, чтобы отвал врезался в голую землю или тротуар. Если вы находитесь в климате, где снег накапливается в течение всей зимы, вы, вероятно, со временем будете опускать свой плуг; в начале сезона или когда снежный покров скудный, держите плуг выше.

Вы также должны помнить об аспекте или наклоне земли, которую вы вспахиваете. Подъездная дорожка, например, в идеале должна иметь небольшой наклон в сторону от вашего гаража или дома. Вот где в игру вступает регулировка угла нашего плуга.

Помимо площади, которую вы, вероятно, будете вспахивать, подумайте о количестве снега, который обычно выпадает в вашем регионе, а также о его относительной влажности. Большее количество и/или более тяжелый снег могут потребовать более мощного двигателя и большего ORV.

Пока мы обсуждаем глубину и угол наклона вашего снегоочистителя, мы дадим дополнительный совет о том, как избежать несчастных случаев или тотальных катастроф. Прежде чем выпадет снег, убедитесь, что на участках, которые вы будете вспахивать, как можно больше препятствий, и отметьте постоянные препятствия, такие как подпорные стены, устья колодцев, ценные грядки и т. п., светоотражающими или отмеченными флажками столбами.

(4) Очистите плуг перед хранением

После того, как вы завершили вспашку на день, работа еще не сделана: вы хотите очистить навесное оборудование плуга и правильно уложить его, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения. Сбейте или сотрите снег, куски льда или грязь, прилипшие к плугу; оставленные на месте, они могут замерзнуть, и их станет намного труднее сместить, а также будет способствовать ржавчине на лезвии. При парковке опустите плуг на землю, чтобы избежать излишней нагрузки на лебедку и подвеску машины.

Стильно преодолевайте сугробы с помощью отвалов для квадроциклов или UTV

Думаете, ваш квадроцикл или UTV полезен только на трассах с весны до осени? Подумайте еще раз: вы можете заставить этот ORV работать всю зиму с правильным навесным плугом и соответствующими аксессуарами. Выберите правильный плуг и аксессуары, и вы станете героем района.

Полутонный снегоочиститель HTS™ с прямым отвалом

• Ширина лезвия: 7 футов 6 дюймов
• Подходит для полутонных грузовиков
• Отвал: сталь с порошковым покрытием

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОТВАЛА
ДЛЯ ВАШЕГО ПОЛТОНОННОГО ГРУЗОВИКА

Снегоуборочный отвал WESTERN ^® HTS ^™ представляет собой полноразмерный, полнофункциональный плуг, предназначенный для легкой половины -тонна, четыре — полноприводные грузовики. Этот плуг, рассчитанный на прочность и вес, идеально подходит для личных и легких коммерческих работ, таких как подъездные пути, небольшие коммерческие участки и парковочные места.

Уникальные функции

КОНСТРУКЦИЯ ОТВАЛА

Подробнее

УСИЛЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ

См. подробности

НАДЕЖНАЯ ГИДРАВЛИКА

Подробнее

ЗАЩИТА ОТ ОТКЛЮЧЕНИЯ

Подробнее

КОНСТРУКЦИЯ ОТВАЛА

Надежный стальной отвал 14-го калибра с порошковым покрытием имеет высоту 27 дюймов и ширину 7 футов 6 дюймов для надежной уборки снега без дополнительного веса.

УСИЛЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Шесть вертикальных ребер и эксклюзивная РУКА WESTERN ^® POWER BAR обеспечивают непревзойденное усиление конструкции, обеспечивая исключительную прочность на кручение и жесткость, предотвращая скручивание лезвия.

Базовый канал из высокопрочной стали обеспечивает дополнительную поддержку нижней части лезвия плуга.

Шарнирный болт диаметром 1″ фиксирует плуг на месте, обеспечивая правильное выравнивание и снижая нагрузку на весь узел плуга.

НАДЕЖНАЯ ГИДРАВЛИКА

Мы производим наши собственные гидравлические компоненты, чтобы обеспечить самые высокие стандарты качества и надежности, поэтому вы получаете гидравлическую систему, которая не только быстра и отзывчива, но и рассчитана на сезон за сезоном.

Полностью закрытые компоненты защищены от непогоды.

Гидравлический фиксатор удерживает лезвие вниз для более эффективного соскабливания и чистого обратного волочения.

TRIP PROTECTION

Двухпружинный отвал защищает снегоочиститель и грузовик при столкновении со скрытыми препятствиями.

Эластомерные амортизаторы уменьшают сотрясения и смягчают возврат отвала при спотыкании, чтобы продлить срок службы вашего самосвала и плуга.

Стандартный плуг

Характеристики

Фары для снегоочистителя NIGHTHAWK™

Подробнее

Система крепления снегоочистителя UltraMount® 2

Подробнее

Электрическая система FLEET FLEX

См. подробности

ВАРИАНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЛУГОМ

Подробнее

ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА SECURITY GUARD™

Подробнее

Изолирующий модуль

См. подробности

ULTRAFINISH™ Baked On Powder Coat

Подробнее

Замок-скребок

См. подробности

Предварительно перфорированные лезвия для принадлежностей

См. подробности

Показаны 3 из 9

Фары для снегоочистителя NIGHTHAWK™

Светильники для отвалов NIGHTHAWK, доступные как со светодиодами, так и с двумя галогенными лампами, спроектированы и протестированы для обеспечения максимальной светоотдачи, производительности и долговечности, чтобы вы могли опередить бурю.

Светодиодные фары Узнать больше

Двойные галогенные фары Узнать больше

Система крепления снегоочистителя UltraMount® 2

Система крепления UltraMount ^® 2 предназначена для быстрой и легкой установки и снятия с помощью простой механической системы. Он отличается прочной цельной конструкцией и на 100 % совместим с UltraMount 9.0084 ® системные крепления и электрические платформы.

Электрическая система FLEET FLEX

Электрическая система FLEET FLEX обеспечивает настоящую взаимозаменяемость. Одно и то же ручное управление или джойстик FLEET FLEX CabCommand может управлять любым навесным плугом UltraMount ^® и UltraMount ^® 2 на любом грузовике в любое время.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ВАРИАНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЛУГОМ

Выберите между ручным управлением CabCommand с кнопками или джойстиком в зависимости от предпочтений оператора. Для эффективного, точного и интуитивно понятного управления отвалом во время вспашки оба элемента управления оснащены светодиодными индикаторами включения и плавания, подсветкой для работы в ночное время и разъемом для легкого снятия.

ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА SECURITY GUARD™

Эксклюзивная противоугонная система для снегоочистителя WESTERN ^® SECURITY GUARD ^™ — это безопасный и надежный способ электронной блокировки снегоочистителя, когда он отсоединен от кража. В отличие от физических замков, которые можно легко срезать или снять, система позволяет блокировать гидравлические функции снегоочистителя с помощью электронных средств, что делает ваш плуг неработоспособным для неавторизованных пользователей.

Модуль изоляции

Эта усовершенствованная система освещения и электрооборудования снегоуборочной машины оснащена улучшенными электрическими контактами в жгуте проводов, обеспечивающими беспроблемное подключение. Модуль под капотом увеличивает срок службы системы и соответствует требованиям OEM. Для переключения с транспортного средства на фары плуга не требуется тумблер.

ULTRAFINISH™ запекаемое порошковое покрытие

ULTRAFINISH ^™ запекаемое порошковое покрытие с эпоксидной грунтовкой входит в стандартную комплектацию всех плугов WESTERN ^® и обеспечивает превосходную защиту от износа и ржавчины.

Блокировка зачистки

Система блокировки зачистки WESTERN ^® блокирует плуг в любом положении, в котором вы его устанавливаете, чтобы обеспечить более чистую зачистку, особенно при движении назад. Когда плуг зафиксирован на месте, Scrape Lock обеспечивает производительность более крупного плуга без дополнительного веса и без необходимости нажимать какие-либо дополнительные кнопки.

Предварительно перфорированные лезвия для аксессуаров

Лезвие предварительно перфорировано для легкой установки аксессуаров, обеспечивая индивидуальную подгонку. Предварительно пробитые отверстия также предотвращают повреждение порошкового покрытия, которое иногда может произойти при установке аксессуара.

Избранное

Аксессуары

18-ДЮЙМОВЫЙ РЕЗИНОВЫЙ ДЕФЛЕКТОР

Управляйте снегом и всегда смотрите, куда идете, с помощью дополнительных дефлекторов. Наши двухслойные резиновые снегозащитные отражатели включают стальные пластины с болтовым креплением, обеспечивающие правильное расположение отражателей, чтобы ваш обзор был четким и чистым.

ЗАДНЯЯ КРОМКА

Обеспечьте чистоту каждый раз, когда вы выполняете обратную тягу. Обратная кромка WESTERN такая же прочная и долговечная, как и любой другой компонент вашего плуга. под углом, чтобы максимизировать эффективность обратного волочения.Эта простая в установке кромка обратного сопротивления является ключевым элементом в комплекте любого снегоборца.

ПАРА ЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ

Подойдите прямо к краю с защитными ограждениями на болтах. Защитите внешний край снегоуборочного отвала от износа при работе с тротуарами и бордюрами. Изготовленные из литого металла, каждая защита бордюра эффективно защищает внешний край плуга.

Продукт

Характеристики

Переключить таблицу спецификаций на метрическую или имперскую систему измерения

Метрика

Модели	7 футов 6 дюймов
Опции отвала	Сталь
Опции отвала	Сталь
Тип отвала	Прямой отвал
Тип отвала	Прямой отвал
Совместимость с автомобилями	Полутонные грузовики
Совместимость с автомобилями	Полутонные грузовики
Прибл. Вес* (без крепления)	412 фунтов
Прибл. Вес* (без крепления)	186,90 кг
Ширина вспашки (полный угол)	6 футов 7 дюймов
Ширина вспашки (полный угол)	2,01 м
Ширина отвала	7 футов 6 дюймов
Ширина отвала	2,29 м
Высота отвала	27 дюймов
Высота лезвия	68,58 см
Толщина лезвия	14 калибра
Толщина лезвия	1,98 мм
Пружины отключения	2
Пружины отключения	2
Ребра	6
Ребра	6
Подъемный цилиндр	2″ x 6,75″
Подъемный цилиндр	5,08 см x 17,15 см
Рыболовные бараны	1,5 x 8 дюймов
Рычажные тараны	3,81 см x 20,32 см
Режущая кромка	0,313 x 6 дюймов
Режущая кромка	0,80 см x 15,24 см
Тип крепления	UltraMount ®
Тип крепления	UltraMount ®

*Не включает автомобильное крепление (весовой диапазон от 28 до 145 фунтов).

Производство бетонных работ при отрицательных температурах

11.1 При среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 °С и минимальной суточной температуре ниже 0 °С необходимо принимать специальные меры по выдерживанию уложенного бетона в конструкциях и сооружениях.

11.2 Приготовление бетонной смеси на строительной площадке следует производить в обогреваемых бетоносмесительных установках, применяя подогретую воду, оттаянные или подогретые заполнители, обеспечивающие получение бетонной смеси с температурой не ниже требуемой по расчету. Допускается применение не отогретых сухих заполнителей, не содержащих наледи на зернах и смерзшихся комьев. При этом продолжительность перемешивания бетонной смеси рекомендуется увеличить не менее чем на 25% по сравнению с летними условиями.

11.3 Способы и средства транспортирования должны обеспечивать предотвращение снижения температуры бетонной смеси ниже требуемой по расчету при ее укладке в конструкцию.

11. 4 Состояние основания, на которое укладывается бетонная смесь, а также температура основания и способ укладки должны исключать возможность замерзания бетонной смеси в зоне контакта с основанием. При выдерживании бетона в конструкции методом термоса, при предварительном разогреве бетонной смеси, а также при применении бетона с противоморозными добавками допускается укладывать смесь на неотогретое непучинистое основание или старый бетон, если по расчету в зоне контакта на протяжении расчетного периода выдерживания бетона не произойдет его замерзания. При температуре воздуха ниже минус 10 °С бетонирование густоармированных конструкций с арматурой диаметром больше 24 мм, арматурой из жестких прокатных профилей или с крупными металлическими закладными частями следует выполнять с предварительным отогревом металла до положительной температуры или местным вибрированием смеси в приарматурной и опалубочной зонах, за исключением случаев укладки предварительно разогретых бетонных смесей (при температуре смеси выше 45 °С).

11.5 При бетонировании элементов каркасных и рамных конструкций в сооружениях с жестким сопряжением узлов (опор) необходимость устройства разрывов в пролетах в зависимости от температуры тепловой обработки, с учетом возникающих температурных напряжений, должны быть указаны в ППР. Неопалубленные поверхности забетонированных конструкций следует укрывать паро- и теплоизоляционными материалами непосредственно по окончании бетонирования.

Выпуски арматуры забетонированных конструкций должны быть укрыты или утеплены на высоту (длину) не менее чем 0,5 м.

11.6 До укладки бетонной смеси полости после установки арматуры и опалубки должны быть закрыты брезентом или каким-либо другим материалом от попадания в них снега, дождя и посторонних предметов. В случае, если полости не закрыли и на арматуре и опалубке образовалась наледь, ее следует удалить перед укладкой бетонной смеси продувкой горячим воздухом. Не допускается для этой цели применять пар.

11.7 Температурно-влажностное выдерживание бетона в зимних условиях производят (приложение П):

• способом термоса;
• с применением противоморозных добавок;
• с электротермообработкой бетона;
• с обогревом бетона горячим воздухом, в тепляках.

Выдерживание бетона осуществляют по специально разработанным технологическим картам в ППР, в которых должны быть приведены:

• способ и температурно-влажностный режим выдерживания бетона;
• данные о материале опалубки с учетом требуемых теплоизоляционных показателей;
• данные о пароизоляционном и теплоизоляционном укрытии открытых поверхностей;
• схема размещения точек, в которых следует измерять температуру бетона и наименование приборов для их измерения;
• нормированные величины прочности бетона;
• сроки и порядок распалубки и загружения конструкций.

В случае применения электротермообработки бетона в технологических картах дополнительно указывают:

• схемы размещения и подключения электродов или электронагревателей;
• требуемую электрическую мощность, напряжение, силу тока;
• тип понижающего трансформатора, сечения и длину проводов.

Выбор способа производства бетонных и железобетонных работ в зимних условиях следует производить с учетом рекомендаций, приведенных в приложении П.

11.8 Способ термоса следует применять при обеспечении начальной температуры уложенного бетона в интервале от 5 до 10 °С и последующем сохранении средней температуры бетона в этом интервале в течение 5 — 7 сут.

11.9 Контактный обогрев уложенного бетона в термоактивной опалубке следует применять при бетонировании конструкций с модулем поверхности 6 и более.

После уплотнения открытые поверхности бетона и прилегающие участки щитов термоактивной опалубки должны быть защищены от потерь бетоном влаги и тепла.

11.10 При электродном прогреве бетона запрещается использовать в качестве электродов арматуру бетонируемой конструкции.

Электродный прогрев следует производить до приобретения бетоном не более 50% расчетной прочности. Если требуемая прочность бетона превышает эту величину, то дальнейшее выдерживание бетона следует обеспечивать методом термоса.

Для защиты бетона от высушивания при электродном прогреве и повышения однородности температурного поля в бетоне при минимальном расходе электроэнергии должна быть обеспечена надежная тепловлагоизоляция поверхности бетона.

11.11 Применение бетона с противоморозными добавками запрещается в конструкциях: железобетонных предварительно напряженных; железобетонных, расположенных в зоне действия блуждающих токов или находящихся ближе 100 м от источников постоянного тока высокого напряжения; железобетонных, предназначенных для эксплуатации в агрессивной среде; в частях конструкций, находящихся в зоне переменного уровня воды.

11.12 Вид и количество противоморозной добавки назначают в зависимости от температуры окружающей среды. Для конструкций средней массивности (с модулем поверхности от 3 до 6) за расчетную температуру принимают среднюю величину температуры наружного воздуха по прогнозу на первые 20 сут. от момента укладки бетона. Для массивных конструкций (с модулем поверхности менее 3) за расчетную принимают также среднюю температуру наружного воздуха на первые 20 сут. твердения с увеличением температуры на 5 °С.

Для конструкций с модулем поверхности более 6 за расчетную принимают минимальную среднесуточную температуру наружного воздуха по прогнозу на первые 20 сут. твердения бетона.

11.13 При отрицательной температуре окружающей среды конструкции следует укрывать гидротеплоизоляцией или обогреть. Толщину теплоизоляции назначают с учетом температуры наружного воздуха. При обогреве бетона с противоморозной добавкой должна быть исключена возможность местного нагрева поверхностных слоев бетона выше 25 °С.

Для защиты от вымораживания влаги открытые поверхности свежеуложенного бетона вместе с примыкающими поверхностями опалубки должны быть надежно укрыты.

11.14 При омоноличивании конструкций с выдерживанием бетона с противоморозными добавками поверхностные слои бетона омоноличиваемых конструкций допускается не отогревать, но необходимо удалить наледь, снег и строительный мусор с поверхностей бетона, арматуры и закладных деталей.

11.15 Открытые поверхности уложенного бетона в стыках омоноличивания должны быть надежно защищены от вымораживания влаги. В случае появления трещин в стыках необходимо их расшивать только при устойчивой положительной температуре воздуха.

11.16 Требования к производству работ при отрицательных температурах воздуха приведены в таблице 5.7.

Таблица 5.7. СП 70.13330.2012

Несущие и ограждающие конструкции.
Актуализированная редакция СНиП 3.03.01-87

11. 17 При среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 °С должен вестись журнал контроля температуры бетона. Измерение температуры производится в наиболее и наименее прогреваемых частях конструкции. Количество точек измерения температуры определяется размерами и конфигурацией конструкции и указывается в технологических регламентах и ППР.

Частота измерений температуры:

а) при бетонировании по способу термоса (включая бетоны с противоморозными добавками) — два раза в сутки до окончания выдерживания;

б) при прогреве — в первые 8 ч через 2 ч, в последующие 16 ч — через 4 ч, а остальное время не реже трех раз в сутки;

в) при электропрогреве — в первые 3 ч — каждый час, а в остальное время через 2 ч.

В журнале ответственными лицами за прогрев бетона заполняются графы сдачи и приемки смены. Способ прогрева бетона устанавливается в ППР и указывается для каждого конструктивного элемента.

Производство бетонных работ при отрицательных температурах

1. Производство бетонных работ при отрицательных температурах

1. Настоящий проект разработан для производства бетонных работ при отрицательных температурах воздуха, и ожидаемой среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 °С и минимальной суточной температуре ниже 0 °С.
2. Приготовление бетонной смеси будет производиться в обогреваемых бетоносмесительных установках (БСУ), применяя подогретую воду, оттаянные и подогретые заполнители, обеспечивающие получение бетонной смеси с температурой не ниже требуемой по расчету. По согласованию с заказчиком и в соответствии со СНиП 3.03.01-87 допускается применение неотогретых сухих заполнителей, не содержащих наледи на зернах и смерзшихся комьев. Продолжительность перемешивания бетонной смеси будет увеличена не менее чем на 25 % по сравнению с летними условиями. Дозирование компонентов для приготовления бетонной смеси определены в карте-подбора.
3. В бетонную смесь необходимо добавлять хим.добавку Реламикс Т-2 для увеличения прочности бетона, морозостойкость , водонепроницаемость. Добавлять хим.добавку в соответствии и описанием на данный продукт и с инструкцией по приготовлению раствора
4. Способы и средства транспортирования будут обеспечивать предотвращение снижения температуры бетонной смеси ниже требуемой. Транспортировка будет осуществляться в атвобетоносместителях «Миксер» на базе КАМАз.
5. На каждую машину отпущенной бетонной смеси БСУ выдает накладную установленной формы (сопроводительный паспорт), в которой будет указано:

• дата и время отпуска бетонной смеси;
• объект и назначение бетонной смеси;
• марка бетона;
• осадка конуса, удобоукладываемость;

1. Результаты испытания контрольных образцов завод сообщает потребителю по его требованию.
2. Подрядчиком будут предприняты меры исключающие возможность замерзания смеси в зоне контакта с основанием, визуально будет проверено состояние основания, на которое укладывается бетонная смесь, а также температура основания и способ укладки. При выдерживании бетона в конструкции и при предварительном разогреве бетонной смеси, а также при применении бетона с противоморозными добавками по согласованию с заказчиком и в соответствии со СНиП 3.03.01-87 допускается укладывать смесь на неотогретое непучинистое основание или старый бетон, если по расчету в зоне контакта на протяжении расчетного периода выдерживания бетона не произошло его замерзания. При температуре воздуха ниже минус 10 °С бетонирование густоармированных конструкций с арматурой диаметром больше 24 мм, арматурой из жестких прокатных профилей или с крупными металлическими закладными частями, будет выполняться укладка предварительно разогретых бетонных смесей (при температуре смеси выше 20 °С). Продолжительность вибрирования бетонной смеси будет увеличена не менее чем на 25 % по сравнению с летними условиями.
3. Перед укладкой бетонной смеси поверхности полостей стыков сборных железобетонных элементов будут очищены от снега и наледи.
4. Укладка бетонной смеси будет производиться быстро с разравниванием ее сразу на всю толщину плиты и немедленным уплотнением глубинными вибраторами.
5. Не допускается распределение смеси тонкими слоями и перерывы в бетонировании. В случаях вынужденной задержки с укладкой, бетонную смесь следует держать укрытой. Бетонная смесь объемом 1,5-1,7 м³ должна быть уложена в тело не более чем за 10-12 мин.
6. В случае, когда укладываемая бетонная смесь соприкасается с уже холодным ранее уложенным бетоном, последний при возобновлении бетонирования будет отогрет горячим песком или другим способом на протяжении не менее 30 см от места сопряжения с новым бетоном и затем тщательно утеплен или перекрыт.

1. Производство бетонных работ при среднесуточной

положительной температуре

1. При положительной среднесуточной температуре более +5 и менее +15 укладку бетона следует производить обогрев фундамента для достижения бетона прочности согласно проекта.
2. Обогрев бетона выполнять путем накрытия фундамента светонепроницаемой палаткой и обогрев теплогенераторной пушкой. Температура под палаткой должна быть не менее 20°. Время выдержки фундамента под палаткой составляет 7 суток, для соответствия техническими условиями и имел минимальную прочность на сжатие в 70%.
3. В бетонную смесь необходимо добавлять хим. добавку Реламикс Т-2 для увеличения прочности бетона, морозостойкость , водонепроницаемость. Добавлять хим.добавку в соответствии и описанием на данный продукт и с инструкцией по приготовлению раствора.

3. Прогрев уложенной бетонной смеси

ЭЛЕКТРООБОГРЕВ

1. Электропрогрев является рациональным и весьма технологичным средством создания необходимых температурных условий для получения требуемой прочности бетона в заданные сроки. Он может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с методом термоса для подогрева бетонной смеси перед укладкой, разогрева уложенного бетона до требуемой температуры и, наконец, подогрева твердеющего бетона, когда примененная теплозащита не может обеспечить заданного режима.
2. При проведении бетонных работ с электропрогревом необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.
3. В отдельных случаях при низкой температуре воздуха и уложенного бетона, когда создаваемого тепла недостаточно, бетон подогревают также с внешней поверхности посредством «плавающих» электродов из катанки диаметром 6-8 мм или полосовой стали шириной 20-50 мм, втапливаемых на половину сечения электрода.
4. Электропрогрев бетона электродами с напряжением 120-220 В и выше. В целях обеспечения равномерного прогрева, а также безопасности работ электропрогрев будет вести при низких напряжениях (51, 65, 87 в). К моменту начала электропрогрева температура бетона будет не менее 5°.
5. Во избежание пересушивания при электропрогреве не следует температуру бетона поднимать выше 35°. При начинающемся высушивании открытую поверхность бетона следует увлажнять водой. Ток при этом должен быть обязательно отключен.
6. Для предупреждения возможности местного перегрева и короткого замыкания уложенные электроды должны быть надежно закреплены на своих местах.
7. По мере бетонирования, которое должно осуществляться участками, электропрогрев включают с таким расчетом, чтобы поднять температуру бетона до 35°, после чего электропрогрев прекращают и бетон, тщательно укрытый, постепенно охлаждается с тем, чтобы к истечения и в возрасте 7-ми суток соответствовал техническими условиями и имел минимальную прочность на сжатие в 70%. Продолжительность и режим прогрева устанавливается в зависимости от температуры наружного воздуха и уложенного бетона.
8. Охлаждение бетона после окончания прогрева должно протекать возможно медленнее со скоростью, не превышающей 5° в час. Для этого теплозащиту не снимаются до тех пор, пока температура бетона не упадет до 5°, но не ранее достижения бетоном прочном и, заданной режимом твердения, при этом будут предусмотрены мероприятия по уходу за бетоном после оттаивания до приобретения им проектной прочности.

3. Контроль качества

1. При производстве бетонных работ в зимних условиях должен осуществляться особенно строгий контроль за качеством поступающего бетона, его укладкой и режимом твердения. Контроль будет включать:
2. а) проверку качества бетонной смеси, выпускаемой заводом, температуры, удобоукладываемости, а также заполнения сопроводительной накладной в соответствии с настоящим порядком;
3. б) непрерывное наблюдение за температурным режимом твердения бетона и принятие необходимых мер в случае его нарушения, изготовление и испытание контрольных образцов для оценки прочности уложенного в дело бетона;
4. в) проверку прочности бетона в конструкции посредством испытания контрольных образцов, твердевших в условиях конструкции;
5. г) получение из лаборатории на уложенную бетонную смесь результатов испытания контрольных образцов, изготовленных и хранившихся в стандартных условиях, и внесение соответствующих поправок, учитывающих фактический температурный режим твердения бетона в конструкции.
6. Измерение температуры наружного воздуха будет производиться не реже 3 раз в сутки.
7. Допускается измерение температуры бетона термометрами сопротивления и термопарами.
8. На месте укладки бетонной смеси (на строительном объекте) в обязательном порядке будет вестись журнал производства бетонных работ, в котором отражаются: наименование объекта, дата, смена и время укладки, объем полученного и уложенного за смену бетона, номера сопроводительных паспортов, наименование завода-поставщика, способ укладки бетона, способ и время утепления, режим выдерживания бетона, температуры наружного воздуха, состояние погоды, атмосферные осадки, время снятия отепления, оценка бетонной смеси по внешним признакам, результаты испытания контрольных образцов (вписываются по мере получения), состав бетонной смеси, применяемые материалы и добавки с указанием концентрации, обнаруженные дефекты и принятые меры.

Главной характеристикой бетона является его прочность на сжатие – эта характеристика отражается в марке бетона. Но марочная прочность достигается бетоном не сразу, бетон постепенно набирает прочность в течение четырех недель. Поэтому после заливки бетона необходимо выждать некоторое время. Наиболее интенсивно набор прочности происходит в первые 5-7 дней после заливки – за это время он набирает около 70% своей марочной прочности. В дальнейшем его прочность увеличивается и достигает марочной после 28 дней созревания. До этого момента не рекомендуется нагружать бетонную конструкцию, т.е. если это фундамент, то ставить на него дом можно только после того, как он наберет свою прочность. Минимальную прочность бетон набирает через 5-7 дней, после этого можно разбирать опалубку.

График набора прочности показан на рисунке:

График набора прочности бетона.

На графике показана зависимость прочности бетона от времени при различных температурах созревания бетона: от 30 до 80 градусов. Прочность бетона показана в процентах от марочной.

В качестве вяжущего вещества в бетоне используется цемент, его химическая реакция с водой приводит к появлению твердых каменистых новообразований, которые и связывают между собой частицы наполнителя бетона – щебня и песка. Начальный период этой реакции называется схватыванием, во время которого в бетоне образуются первоначальные связи между частицами наполнителя. Затем происходит набор прочности, когда эти связи упрочняются. Для того, чтобы эта химическая реакция протекала, необходима вода. Но поскольку созревание бетона – процесс длительный, вода, изначально содержащаяся в бетонной смеси успевает испариться. Для того, чтобы этого не происходило поверхность бетона накрывают полиэтиленовой пленкой или рубероидом, а так же поливают его водой. Важно, чтобы бетон высыхал равномерно по всему объему.

В холодное время года вода, содержащаяся в бетоне, может замерзнуть и созревание бетона прекратится. Более того, замерзая, вода увеличится в объеме и станет разрушать бетон изнутри. При температуре ниже 10 градусов набор прочности очень сильно замедляется. Поэтому при заливке бетона при низких температурах созревающий бетон нужно подогревать. Оптимальная температура его созревания – 20-25 градусов.

Низкотемпературный процесс отверждения снижает выбросы CO2 цемента на 70%

Химия Solidia Technologies может сделать бетон почти безвредным.

На производство бетона приходится до 8% ежегодных выбросов CO2; некоторые называют его самым разрушительным материалом на земле. Производители знают, что это проблема, и ищут способы уменьшить воздействие на окружающую среду до того, как на нее наложат серьезную цену на углерод, и, очевидно, добились определенного прогресса.

Выбросы углерода происходят из двух источников; традиционно около половины приходится на нагрев печи, а примерно половина — на химическую реакцию, в результате которой из карбоната кальция получается цемент. LafargeHolcim, крупнейшая в мире компания по производству цемента, уже некоторое время пытается уменьшить объем производства бетона, хотя ранее Treehugger отмечал, что у них возникают проблемы с его продажей.

Пока что спрос на экологичные материалы слишком мал», — сказал Йенс Дибольд, глава отдела устойчивого развития LafargeHolcim. «Я хотел бы видеть больший спрос со стороны клиентов на это. Существует ограниченная чувствительность к выбросам углерода при строительстве здания.

Это может измениться; По словам Кима Слоуи из Construction Dive, LafargeHolcim собирается продавать цемент с пониженным содержанием CO2 для производства сборных железобетонных изделий в США. В нем используется технология Solidia Technologies:

. Первым заказчиком станет завод в Райтстауне, штат Нью-Джерси, компании EP Henry, национального поставщика бетонных изделий, который участвовал в пилотном проекте LafargeHolcim и Solidia.

Изготовление блока, фото Марка Скантлбери

Продукт является результатом шестилетнего сотрудничества между LaFargeHolcim и Solidia и использует специальное связующее, произведенное при более низких температурах, и запатентованный процесс отверждения, в котором используется CO2, а не вода. Добавляя и поглощая CO2, Solidia Concrete достигает прочности менее чем за 24 часа, в отличие от сборного железобетона, изготовленного из портландцемента, для достижения прочности которого требуется 28 дней. Solidia снижает общий углеродный след в сборном железобетоне на 70%. Кроме того, новый продукт снижает выбросы углерода цементным заводом до 40%.

Этот бетон можно производить в обычной цементной печи с пониженным нагревом, поэтому он работает в рамках существующих производственных систем. По словам Кевина Райана из Inc, этот процесс заменяет часть традиционно используемого известняка синтетической версией минерального волластонита.

«Если мне придется сказать людям, чтобы они купили какое-то новое оборудование, новую печь, — говорит генеральный директор Том Шулер, — никто не станет это принимать». Производственный процесс Solidia может осуществляться на существующих объектах и ​​стоит примерно столько же, а вскоре, возможно, и меньше, чем традиционные методы производства цемента.

Акшат Ратхи написал длинную статью для Quartz , в которой немного объяснил химию; это увлекательная вещь. «Химический состав волластонита таков, что он не производит никаких выбросов, когда используется для производства цемента, но он, как и обычный цемент, поглощает некоторое количество CO2, когда затвердевает как бетон». Он используется для сборного железобетона, потому что он на самом деле отверждается в помещении, наполненном CO2, и отверждается очень быстро, поэтому, вероятно, ему нужны контролируемые условия.

 Жилье и офисы можно строить из многопустотных плит, Фото Томаса Мура

Этот автор обычно не говорит ничего хорошего о бетоне и откровенно гадко отзывается о людях из бетонной кладки и их маркетинговых кампаниях против деревянного строительства. Но если они смогут выжать 70 процентов CO2 из сборного железобетона, ему придется немного изменить свою позицию. Теперь, если бы только был большой налог на выбросы углерода, который зажег бы огонь в отрасли, чтобы действительно измениться; в противном случае переход будет длиться вечно.

Эта статья была написана  Lloyd Alter  для  Treehugger.com  Чтобы увидеть оригинальную версию этой истории, нажмите ЗДЕСЬ.

Влияние зимних условий на сборный железобетон

Jump-To:

• • Сборные железобетонные конструкции в холодную погоду
  • Что такое бетонирование в холодную погоду
  • Традиционный монолитный бетон
  • Рейтинг Американского института бетона
  • Повышение температуры окружающей среды в искусственной среде
  • Изменение залитого бетона добавками
  • Дополнительные проблемы на месте заливки
  • Решение проблем с бетоном в холодную погоду
  • Преимущества использования компонентов сборных железобетонных конструкций
  • Эффективное использование в суровых зимних условиях

ХОЛОДНАЯ ПОГОДА СБОРНЫЕ БЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ

Зимние условия представляют собой огромную проблему для строительной отрасли. Заливка бетона затруднена, когда температура падает почти до точки замерзания. Укладка бетона в холодную погоду может оказаться невозможной после наступления морозов, если вы не примете много дорогостоящих мер предосторожности. Холодные зимние условия не только значительно увеличивают стоимость строительства, но также замедляют сроки и снижают безопасность рабочих.

Большая часть Америки страдает от зимней погоды, однако строительные работы могут продолжаться круглый год. Это потому, что многие архитекторы, инженеры и строители знают, что строительство в холодную погоду можно легко завершить вовремя, в рамках бюджета и безопасно, используя сборный железобетон в зимние месяцы. Сборный железобетон позволяет выполнять строительные проекты даже в экстремальные погодные условия в холодные зимние месяцы.

ЧТО ТАКОЕ БЕТОНИРОВАНИЕ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ?

Американский институт бетона (ACI) определяет бетонирование в холодную погоду на основе двух параметров:

• Среднесуточная температура наружного воздуха ниже 40 градусов по Фаренгейту (5 градусов по Цельсию).
• Температура наружного воздуха не поднимается выше 50 градусов по Фаренгейту (10 градусов по Цельсию) в течение более половины 24-часового периода.

В зависимости от региона это может повлиять на календарные месяцы с октября по апрель. Это более полугода, когда строительные проекты могут быть отложены или остановлены из-за мороза, льда, снега или леденящего ветра. Строители планируют это и рассматривают сборные железобетонные решения и бетонные изделия, адаптирующиеся к погодным условиям.

В коммерческом строительстве бетон используется не только для фундаментов и плит. Сборный железобетон — лучший всепогодный процесс для архитектурных стеновых панелей, двутавровых балок, пустотелых досок, панелей перекрытий, балок и многих других применений. Вы можете найти сборный железобетон в конструкциях парковок, офисных зданий, многоквартирных и многоквартирных домах, школах и практически в любом другом крупномасштабном проекте.

На планирование и реализацию этих крупных проектов уходят месяцы. Они чувствительны ко времени и требуют непрерывного строительства, которое продолжается в зимние месяцы, когда традиционные методы монолитного монтажа (CIP) непрактичны, слишком дороги и небезопасны для рабочих, подвергающихся воздействию суровых условий. Ключом к успешному бетонному строительству является изготовление структурных компонентов в экологически чистых производственных условиях.

Запросить экскурсию по заводу

ТРАДИЦИОННЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ БЕТОН

Ничто не сравнится с бетоном по прочности, долговечности и экономичности. Вы можете использовать его над и под землей, а также погруженным в воду. Бетон помог построить все мыслимые сооружения, от небоскребов до мостов и дорог. Но при всех своих преимуществах и достоинствах у него есть и недостатки. Он не может должным образом вылечиться, когда слишком холодно, когда выливается на открытом воздухе.

Это серьезное ограничение для заливки бетона на месте. Традиционно бетонные проекты отливаются на месте. Формы устанавливаются, и бетон смешивается на строительной площадке или доставляется грузовиками с заводов по производству готовых смесей.

Бетон не затвердевает при высыхании. Он превращается из мутного жидкого состояния в твердую массу в результате сложной химической реакции, называемой отверждением. Скорость реакции прямо пропорциональна температуре. Это включает в себя температуру жидкой бетонной смеси и температуру, на которой она остается на этапе жизненно важного отверждения. Он также включает температуру окружающей среды, которая учитывает окружающую среду, такую ​​как воздух, опалубка и состояние грунта.

РЕЙТИНГИ АМЕРИКАНСКОГО ИНСТИТУТА БЕТОНА

Американский институт бетона утверждает, что идеальный диапазон температур для заливки бетона составляет от 50 до 85 градусов по Фаренгейту (от 10 до 29 градусов по Цельсию). Идеальная температура отверждения составляет 72 ° F (22 ° C) в течение 28-дневного периода отверждения. Осенью, зимой и весной это почти невозможно для большей части среднеатлантической Америки. Остается только узкое окно для правильного использования традиционного метода заливки.

Слишком высокие температуры вызывают обезвоживание бетонной смеси и потенциальную потерю прочности, поскольку контролируемое удержание воды жизненно важно для идеального отверждения. Низкие температуры приводят к тому, что затвердевающий бетон становится инертным или перестает схватываться. Замораживание во время первоначального отверждения до того, как он достигнет прочности на сжатие 500 фунтов на квадратный дюйм, приведет к полному разрушению отвержденного бетона. В любом случае, заливка бетона за пределами допустимой температуры может обернуться финансовой катастрофой.

Полная прочность бетона наступает через 28 дней. Именно тогда он достигает расчетной прочности. Прочность бетона оценивается в фунтах на квадратный дюйм или фунтах на квадратный дюйм. Бетонные смеси различаются в зависимости от того, что необходимо. Нормальная расчетная прочность начинается с 2000 фунтов на квадратный дюйм для легких плоских изделий, таких как плиты и дорожки. Смеси для фундаментов и стен обычно рассчитаны на давление от 2500 до 3500 фунтов на квадратный дюйм. Важнейшие структурные элементы, такие как балки, колонны и лестницы, смешиваются для прочности до 5000 фунтов на квадратный дюйм или более.

Вы можете легко добиться всех этих дизайнов смесей, если будете наливать их при правильной температуре. Как только температура твердеющего бетона падает ниже 50°F (10°C), скорость твердения падает на целых 50%. Ниже 40°F (4°C) процесс отверждения практически прекращается, и ничего нельзя сделать для его восстановления.

ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ИСКУССТВЕННЫХ СРЕДАХ

Создание искусственной среды может быть дорогим и нецелесообразным. Во-первых, это вопрос создания конструкции. Это требует времени и материалов, которые необходимо собрать в суровых климатических условиях. Это замедляет работу рабочих и увеличивает риск их безопасности. Тогда есть проблема с обогревом конструкции. Вот проблемы в деталях:

• Временные  защитные сооружения  требуют времени для строительства. Есть несколько креативных решений, разработанных на строительных площадках, но все они требуют времени для проектирования, поиска материалов, сборки и разборки.

• Остается проблема обращения с отходами . Они могут быть переработаны в часть общего строительного проекта, что компенсирует некоторые затраты. Но обычно любые материалы, связанные с заливкой бетона, загрязнены маслом или шламом. Это требует больше времени и затрат на очистку. Выбрасывать отходы на свалку дорого и небезопасно для окружающей среды.

• Временные конструкции требуют обогрева . В зависимости от источника топлива это может быть дорого. Пропановые и дизельные обогреватели сжигают много дорогого топлива. В очень холодную погоду это может быть непомерно дорого.

• Выхлопные газы от сжигания ископаемого топлива создают дополнительную проблему для отверждения бетона. Он называется карбонизация . Здесь временные обогреватели работают с плохой вентиляцией и вызывают повышение содержания углекислого газа в воздухе. Затем он реагирует с гидроксидом кальция при отверждении бетона с образованием карбоната кальция. Это останавливает прокаливание извести и превращает смесь в слабую известковую поверхность и мягкую сердцевину.

• Изоляционные одеяла  и другие изоляторы, такие как пена, сено и солома, имеют ограниченную ценность без альтернативного источника тепла. Они подходят для предельных температур. Но как только внутренняя температура твердеющего бетона падает, эти изоляторы улавливают холод, а не позволяют теплу снаружи подниматься.

ИЗМЕНЕНИЕ ЗАЛИТОГО БЕТОНА ДОБАВКАМИ

Практически каждый поставщик товарного бетона начинает добавлять в бетонную смесь защиту от холода, как только температура окружающей среды падает до определенного значения. Они называются добавочными смесями. Некоторые предназначены для повышения температуры смеси. Другие предназначены для ускорения времени отверждения. Хотя добавки-смеси обеспечивают защиту от прохладной погоды, они ничего не делают, если смесь оставить замерзать. Смеси добавок также создают свои проблемы с отверждением. Это популярные добавки к бетону для холодной погоды и некоторые из основных факторов, влияющих на них.

• Горячая вода  является основной добавкой в ​​холодную погоду. Компания по производству готовых смесей рассчитает температуру воды в зависимости от текущей температуры окружающей среды и суточного прогноза. Они также учитывают время доставки и расстояние. Общее правило заключается в том, что смесь доставляется на место монолитных работ при температуре 65°F (18°C).

Чтобы получить пригодную для работы температуру, температура добавки на заводе должна быть очень высокой. Чем выше температура воды с добавкой, тем выше риск отделения заполнителя. Это приводит к слабой прочности и неудачной заливке. Оба не являются приемлемыми результатами. Это всегда риск при забросе в холодную погоду.

Высокие температуры воды могут вызвать вспышку. Это также опасно для конечной силы. Это происходит, когда горячая вода напрямую контактирует с порошком, а не со смесью порошка и заполнителя. Прямой контакт, особенно при высокой температуре, приводит к мгновенному отверждению или испарению порошка. Это предотвращает связывание заполнителей, что является ключом к прочности бетона.

• Вовлечение воздуха  является еще одним важным фактором контроля бетона. Смеси рассчитаны на определенные объемы содержания воздуха. Крайне важно заливать бетон с достаточным количеством воздуха, особенно в холодную погоду. Воздух является необходимым компонентом химических реакций. Воздух очень чувствителен к температуре, так как более холодный воздух сжимается и ослабляет окончательное отверждение.

• Ускорители  предназначены для ускорения отверждения. Хлорид кальция является наиболее распространенным ускорителем холода. Обычно его добавляют в количестве 1% по объему в прохладные дни и не более 2% в холодные дни. Кальций всегда присутствует в цементном порошке, но при его добавлении время естественного отверждения химически увеличивается. Но, как и большинство других добавок, которые превышают стандартные составы бетонных смесей, избыток кальция вызывает потерю прочности.

• Не содержащие хлоридов ускорители доступны, но они могут быть очень дорогими. Многие инженеры и строители не знакомы со сложными добавками и предпочитают использовать то, что, как они знают, проверено временем. Было бы ошибкой думать, что другие ускорители действуют как антифриз. Это не так. Они только ускоряют отверждение. В бетонной промышленности нет антифризов.

Подвижность относится к консистенции или толщине бетонной смеси. Низкий спад — это низкий уровень воды, что делает его густым, сухим и жестким. Высокие спады тонкие и жидкие. Поскольку целью холодных дождей является минимизация количества воды и максимальное время отверждения, желателен сильный спад. У этого есть определенная проблема для мест с холодной погодой. С бетоном с низкой посадкой трудно работать в холодную погоду, когда консистенция с высокой посадкой легко течет. Это возвращает проблему воды при заливке бетона в холодную погоду.

• Летучая зола — еще один продукт, используемый в бетоне для холодных погодных условий. Это побочный продукт производства стали, похожий на шлак. Вопреки распространенному среди некоторых строителей мнению, летучая зола на самом деле уменьшает внутреннее тепло и отверждение.

• Использование цемента типа III , который представляет собой цемент с высокой начальной прочностью, обычно используемый в сборном железобетоне, но редко используемый в товарном бетоне. Он немного дороже обычного цемента Типа I (общего назначения), но обеспечивает высокую начальную прочность, что важно при бетонировании в холодную погоду. Производители сборных железобетонных изделий используют его круглый год.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЗАЛИВКОЙ НА МЕСТЕ

Поскольку вода не может быстро впитаться в холодный бетон, она имеет тенденцию выходить на внешнюю поверхность затвердевающего продукта. Это известно как «кровотечение». Вода — самый легкий компонент бетонной смеси, и она естественным образом всплывает на поверхность, если не может впитаться внутрь.

Кровотечение вредит готовому бетону двумя способами. Один из таких способов — сделать внешнюю поверхность трудной для обработки. Любая попытка затереть стоячую воду обратно в схватывающуюся бетонную массу только ослабит верхнюю поверхность. Во-вторых, если верхний слой замерзнет, ​​поверхность никогда не затвердеет должным образом и может бесконечно отслаиваться или отслаиваться.

Температура грунта является еще одним важным фактором при литье. Бетон никогда не следует укладывать на промерзшую землю или в любых условиях, где присутствует лед или снег, и они будут подвергаться воздействию свежей заливки. Это рецепт обрушения конструкции. Даже если у вас есть временное укрытие или изолирующая защита, мерзлый грунт перестанет застывать на своем пути. Обогрев помещения после заливки просто не получится. Также не поможет никакая смесь для холодной погоды с мерзлой землей.

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ С БЕТОНОМ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

К счастью, есть простое решение для заливки бетона в холодное время года. Это решение не делать этого вообще.

Сборный железобетон — идеальное средство для устранения всех проблем, связанных с заливами в холодную погоду. Компоненты сборного железобетона тщательно изготавливаются в условиях заводского контроля, что устраняет все риски. В результате получаются регулируемые блоки, отвечающие высоким стандартам качества, прочности и дизайна. Неважно, какая погода на улице.

ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СБОРНЫХ БЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИОННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Ниже приведены преимущества сборных железобетонных конструктивных элементов. Процесс доступен для любого типа проекта.

• Разработан опытными инженерами . У них есть годы обучения и практический опыт в заливке всех типов бетонных конструкций. Они работают с архитектором, инженером проекта и руководителем строительства, чтобы убедиться, что в сборный железобетон входят именно правильные бетонные смеси и добавки.

• Заводские условия  средние температуры искусственно контролируются для обеспечения оптимальных условий при литье компонента. Вся заливка и отверждение бетона выполняются в этих условиях, что устраняет изменчивые переменные в работе, такие как неожиданные перепады погоды, когда заливка запланирована и должна быть продолжена.

• Контроль качества  обеспечивается внутренним заводом периодического действия, где точный заполнитель, порошок, вода и другие добавки смешиваются при постоянной температуре. Нет никаких догадок или рискованных действий.

• Прочность гарантирована. Неважно, какова требуемая прочность бетона, строителю гарантируется, что прочность бетона будет. Все заказы на сборный железобетон проверяются мерами контроля качества на месте и имеют сопроводительную документацию, которая всегда соответствует проектным спецификациям. Типичная прочность сборного железобетона составляет не менее 5 000 фунтов на квадратный дюйм, а иногда может достигать 10 000 фунтов на квадратный дюйм, независимо от температуры наружного воздуха.

• Долговечность  не беспокойтесь. Ни один другой строительный материал не служит так долго, как бетон. Он не будет гнить, как дерево, ржаветь, как сталь, ломаться, как пластик, или разбиваться, как стекло.

• Огнестойкость чрезвычайно высока для сборных железобетонных изделий. На самом деле, бетон негорюч и имеет чрезвычайно высокую температуру разрушения.

• Быстрые сроки поставки  определены сборным железобетонным элементом. Поскольку они разливаются и отверждаются на специальном заводе, работы можно выполнять за несколько месяцев, а затем хранить на складах. Нет никакой спешки на месте, с которой можно было бы бороться в ограниченном пространстве. При условии, что компоненты заказаны вовремя, они всегда будут готовы к работе, когда они вам понадобятся.

• Отверждение в холодную погоду  при заливке швов между сборными элементами в холодную погоду меры по защите отверждения раствора просты и недороги по сравнению с нагревом большой заливки монолитного бетона.

• Экономичность  обеспечена при использовании сборного железобетона. Время работы и рабочая сила значительно сокращаются за счет сборных компонентов. Эта экономия труда выражается в сокращении общих затрат, которые можно найти в прибыли.

ЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В СЕРВОВЫХ ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Все это большие преимущества использования сборного железобетона, но их можно свести к одному основному строительному преимуществу. Использование сборного железобетона очень эффективно в суровых зимних условиях. Сборный железобетон также чрезвычайно эффективен и экономичен в течение всего года.

Уже более 90 лет компания Nitterhouse Concrete поставляет высококачественные сборные железобетонные изделия строителям в среднеатлантическом регионе. Сегодня у нас есть современный завод по производству сборных железобетонных изделий площадью 127 500 квадратных футов, где бетонные изделия производятся в заводских условиях с контролируемой температурой. Некоторые из наших продуктов включают в себя:

• Сборные железобетонные архитектурные панели
• Сборные железобетонные двутавровые балки
• Сборные железобетонные колонны
• Сборные железобетонные пустотелые доски
• Сборные железобетонные панели пола
• Сборные бетонные стойки стадиона
• Лестница из сборного железобетона

Мы поставляем эти прочные и экономичные сборные железобетонные изделия для широкого круга строительных проектов, независимо от того, насколько холодна погода.

Горение угля, как им топить, длительное сжигание

От качества угля зависит количество энергии, которую можно из него получить, а также время на обслуживание, количество получаемой золы, возможность им отапливать… Какой уголь лучше подойдет для домашнего отопления? Как его правильно сжигать, чтобы достигнуть максимума энергоотдачи и минимума забот?

Температура горения угля и другие характеристики

Часто спрашивают, — какая температура горения угля?, — хоть это значение мало на что влияет. Гораздо важнее другие параметры.

• теплотворность – количество выделяемого тепла с килограмма топлива, кВт/кг;
• зольность – количество золы которая останется после сжигания угля, % к общей массе. Она снизит общую теплотворность, нам придется вычищать ее с котла и утилизировать,

Также важно:

• Спекаемость – способность углей создавать спекшуюся золу, что очень вредно.
• Влажность, как внутрипластовая, так и привнесенная, — не мокрый ли уголь? Мокрый лучше сушить предварительно в естественных условиях, чем сжигать его в котле с потерей энергии, которая уйдет на испарение этой воды.
• Выход летучих, склонность к коксованию, —  коксующиеся марки угля не подходят для отопления.

Подробней о зольности

Зольность бывает следующей.

• Внутрипластовая – это те минеральные примеси, «песок и камни», которые находятся внутри угольного пласта, в каждом кусочке угля, и их невозможно извлечь при обогащении. Хорошие угли имеют такую золу до 10%.
• Техническая – это горная порода, которая смешалась с углем при его добыче, в том числе и из больших породных пропластков внутри угольного пласта, и которую можно отделить от угля механическими методами при его обогащении. Подрубали шахтеры невзначай кровлю и почву пласта, — вот и лишние тонны, хоть зольность и повышена… Горная масса с шахты может быть и 35% зольности – совсем не подходит для домашнего сжигания.

Нужно иметь в виду, что подсыпка породы, значительно обогащает продающих уголь. Поэтому покупка угля — дело непростое. Нужно проверять топливо на наличие кусков породы, в том числе и присыпанных, непосредственно в вагоне, в автомобиле, до разгрузки. И отказываться от приобретения, если что…

Какая теплотворность у разных марок угля

Сколько мы сможем получить тепла от угля, достаточно ли его для обогрева дома?

Количество тепла в киловаттах, которое может выделяться из разных марок угля по сравнению с сухими дровами, приведена ниже, кВт/кг

• Дрова сухие – 4,0
• Угли бурые – 3,8 – 5,5
• Длиннопламенные – 6,0 -7,0
• Газовые и жирные  — 7,5
• Отощенно-спекающиеся 7,0 – 7,4
• Тощаки – 7,4 – 8,0
• Антрациты – 7,8 – 9,5

В основном для домашних котлов подходят энергетические марки угля – тощие, антрациты и полуантрациты. Именно они меньше спекаются и образуют коксовые вещества, имеют минимум золы внутри пласта и лучшую теплотворность.

Помимо марки, нужно выбрать класс крупности угля.

В рекламных целя на упаковках продавец пишет лишь бы что…

Класс крупности угля, почему не топят угольной пылью

Угольная пыль и угольный штыб наиболее дешевые, отлично горят, но только в специальных печах электростанций. Там они сгорают в облаке с мазутом и воздухом. А в котле, они просто запечатывают прохождение воздуха через них, поэтому горение внутри их слоя невозможно. Угольный штыб в печках не горит, разве что небольшими добавками, засыпанный поверх горящего угля.

• Топить можно семечкой, но она как правило, просыпается через колосниковые решетки всех котлов…
• Для домашнего отопления используется более дорогие фракции – орех и кулак.
• Плитный уголь еще дороже, но в домашних условиях его разбивают на более мелкие части.

В угольной золе остается много несгоревших элементов. Золу, после сжигания, рачительные хозяева просеивают на металлической решетке 5 мм, и все крупное недогоревшее отправляют обратно в котел вместе со свежей порцией. Таким образом экономится 10 – 15% топлива.

Угольную пыль пробуют смачивать в лепешки, которые сушат, и в виде окатышей подают в котел.

Как правильно топить углем

Если в зону горения не додавать кислород, то вместо углекислого газа образуется угарный – CO, КПД от неполного сжигания уменьшается на 20 – 50%. Современные котлы обеспечивают подачу вторичного воздуха, для дожига СО и сажестых частиц при высокой температуре. Со старом же оборудованием, с печками, нужен практический навык по подаче воздуха поверх горящих углей для лучшего дожига и препятствия выброса несгоревших газов в атмосферу.

Подача большого количества первичного воздуха прямо в  горящий уголь может сделать из котла кузнечный горн, повлечь за собой быстрое сгорание большой массы угля, резкое увеличение температуры выходящих газов до 1500 град и оплавление оборудования, воспламенение сажи в дымоходе, резкое падение КПД в несколько раз, из-за выноса энергии в трубу.

КПД угольного сгорания можно отслеживать по температуре исходящих газов, которая не должна повышаться. Воздуха должно быть столько, чтобы происходило полное сгорание топлива без СО и в тоже время не наблюдался рост температуры в дымоходе выше нормы. Как правило, современные угольные котлы умеют сжигать топливо нужным образом с максимальным КПД порядка 78%.

Как сделать длительное горение угля

Нормальное длительное горения с высоким КПД получается лучше на современном оборудовании. Но и на старых котла и печах, можно отыскать оптимальное примерное открытие нижних и верхних заслонок, чтобы обеспечить нормальную подачу воздуха поверх топлива, для дожига СО на теплообменнике.

Например, обычная старая угольная печка предусматривала такие регулировки:

• «поддувало закрыто»,
• «две верхние конфорки приоткрыты»,

— тогда порция угля тлеет – происходит длительное горение, но дожиг газов, как правило, полный.

В современных котлах за подобными режимами следит само оборудование.

Угольные котлы повышенной мощности (возможна большая загрузка) от известных производителей с подачей вторичного воздуха подойдут как дешевый и универсальный вариант домашнего отопления. В них можно сделать длительное горение большой загрузки угля путем перераспределения подачи воздуха.

Автоматизированные котлы, сейчас все более популярны. У них длительность горения обеспечивается угольным бункером и постоянной подачей в зону горения малых порций. Причем оборудование не обязательно слишком дорогое. Котлы с бункером, из которого топливо подгружается под собственным весом имеют демократичную цену. Котлы со шнековой подачей подороже, но умеют немного больше. Таким образом бункер позволяет не беспокоиться ежесуточно по поводу подброски топлива. Горение же идет, как правило, малыми порциями, но с полной подачей воздуха без образования больших объемов СО – Европейские экологические требования к оборудованию.

В любом случае повышенную длительность горения угля обеспечит в первую очередь оборудование под большую загрузку, — в бункер или непосредственно в топку. На этом соображении и строится выбор котла под уголь.

Какой уголь выбрать

Уголь залегает в земной коре в виде пластов. Каждый из них маркирован и имеет свои качественные характеристики. Но даже в одном пласте, но в разных районах, уголь может сильно отличаться по качеству – меняются степень метаморфизма, количество золы, летучие, сера, влажность…

Для энергетики наиболее ценны угли с высшей степенью метаморфизма, с наибольшим процентом  углерода С в составе. Это Антрациты и близкие к ним, которым присвоены марки Полуантрациты и Тощие угли.

Лучшими для отопления окажутся угли, относящиеся к антрацитам и полуантрацитам с обогатительной фабрики, фракций орех и кулак.

По регионам добычи, — лучшие энергетические угли добывались ранее в Донбассе, но в последнее время добыча сильно уменьшена, и на рынке такие угли встретить сложно. Во всяком случае лучшими для домашнего отопления считались антрациты Донбасских пластов Н2 Ремовский, Н2-1 Подремовский, Н-8 Фоминской. Известен рекорд теплотворности килограмма угля, добытого в 70-е годы с пласта Фоминской со значением 9800 кВт/ч, — фактически чистый углерод…

Сейчас дешевле приобрести угли с Кузбаса и Экибастуза, несмотря на протяженную доставку. Нужно спрашивать угли с энергетических пластов Кузбасса.

В купленном угле должно быть минимальное количество:

• штыба, пыли, которые практически не сжигаются и плохо влияют на процесс горения, заштыбовывая котел, ограничивая доступ кислорода к крупным кускам;
• породы – куски породы в угле – это брак обогащения или специальный подмесс на разных стадиях торговли.

Продавца лучше сразу предупредить о том, что вы откажетесь приобрести уголь со штыбом и породой. Заказывайте уголь фракций орех и кулак малой порцией, на проверку, как правило продавец имеет запас на весь сезон, и можно будет докупить топливо в случае его хорошего качества.

Как разжечь уголь антрацит правильно 🔥 советы от печников

Что выгоднее, дрова или уголь

На первый взгляд может показаться, что ответ очевиден – дрова. Но, если сравнить стоимость угля и стоимость дров, становится понятно. Что выгоднее купить уголь антрацит. Главное знать, как разжечь уголь антрацит правильно. Ведь он заботится  не только о тепле в доме, но и о печи. И вот почему:

1. Дрова, даже самые твердые, при горении выделяют много сажи и гари, в отличие от угля. А значит, чистить топку и дымоход приходится чаще, чем при использовании такого угля, как уголь марки г, например.
2. Дрова нужно хранить в отдельном помещении и сушить около трех лет, чтобы они давали сильный и сухой жар.
3. Уголь в мешках хранить гораздо удобнее. Места занимают меньше, а уголь антрацит дает гораздо больше тепла и горит очень долго. Его удельная теплота сгорания достигает 7,4 — 9 тысяч ккал/кг, чего не дадут никакие дрова.
4. Следить за топкой, если в ней горят дрова, приходится постоянно, а вот уголь требует гораздо меньше внимания.

Таким образом, пусть вас не пугает стоимость угля в Украине, привычные дрова обойдутся дороже. И не только в финансовом, как мы видим, отношении. Купить уголь антрацит все равно будет выгоднее, а использовать и хранить его намного проще. 

Как должна быть оборудована печь для угля

Если вы топите печь не постоянно, а изредка приезжая в загородный домик или на дачу. Нужно помнить о некоторых простых правилах, которые помогут вам пользоваться печью безопасно. Топить углем можно и дровяную печь, но при выполнении таких условий:

Многие любят попариться в баньке на своем дачном участке. Можно купить уголь и использовать его и для банной печи. Но толщина ее стен не должна быть менее 35 см, чтобы выдержать длительное воздействие жара. Каменный уголь и уголь антрацит отличаются высокой теплоотдачей, поэтому стены печи должны быть толстыми и жаропрочными.

Как разжечь уголь антрацит правильно

Для начала, печь нужно очистить от золы и гари, подготовить ее к растопке. Затем, выполняем простые действия:

1. Закладываем старую бумагу или газеты и немного сухих мелких щепок.
2. Добавляем немного дров, желательно, установив их «шалашиком» или «колодцем» для лучшей циркуляции воздуха.
3. Поджигаем бумагу спичками или специальной зажигалкой с длинным носиком.
4. Важно помнить: дверцу топки нельзя открывать при открытой заслонке поддувала. Закрываем заслонку, открываем дверцу!
5. Добавляем уголь антрацит мелкой фракции на прогоревшие дрова.
6. После того, как разгорится мелкий уголь, добавляем более крупные куски, слоем до шести сантиметров.

Чтобы избежать спекания, которое иногда происходит, если вы используете уголь каменный, необходимо периодически перемешивать угли кочергой. Если вы храните уголь в мешках, при транспортировке на него все равно могла попасть пыль, которая и приводит к спеканию топлива. Достаточно слегка побрызгать водой на уголь антрацит, чтобы он не спекался.

Несколько советов от печников

Уголь антрацит практически не спекается, он очень твердый и не дает пыли.

Для того, чтобы уголь антрацит разгорался равномерно, стоит начать закладку топлива с мелких кусков, слоем в пять – шесть сантиметров. После того, как этот слой достаточно разгорится, увеличить толщину слоя до пятнадцати сантиметров. Заслонка поддувала должна быть приоткрыта. А когда каменный уголь или уголь антрацит достаточно разгорятся, ее нужно открыть полностью. По мере прогорания угля, добавлять топливо, открывая заслонку. Уголь распределять равномерно, по всей площади колосниковой решетки. Дверцу топки открывать только для того, чтобы добавить новую порцию угля. Помешивать уголь антрацит не нужно так часто, как дрова. Иначе он будет хуже гореть, а мелкие куски провалятся через решетку.

Очевидно, что использовать уголь для отопления жилого дома выгоднее и удобнее, чем дрова. Конечно, цена угля, на первый взгляд, кажется очень высокой, особенно, если вы хотите купить уголь антрацит. Но, по сравнению с тем, что дров приходится использовать гораздо больше, тепла они дают меньше, а забот доставляют немало, выбор может быть только один – уголь. Стоимость угля можно узнать, просто введя запрос в строку браузера: «уголь цена за тонну», «сколько стоит тонна угля», «стоимость угля в Украине», и так далее. Пусть вас не пугает цена угля, такой вид отопления все равно дешевле, чем электрический или газовый.

Почему так долго горит уголь? › Задайте вопрос эксперту (ABC Science)

Лесные пожары, бушующие по всей Австралии в течение этого долгого жаркого лета, представляют особую опасность для районов добычи угля.

В Моруэлле, штат Виктория, лесные пожары привели к возгоранию угольного пласта в карьере, который снабжает энергией близлежащую электростанцию. Такие угольные пожары, по словам эксперта по безопасности шахт Квинслендского университета профессора Дэвида Клиффа, гораздо труднее потушить, чем горящие кустарники.

«В отличие от древесины, уголь, когда он нагревается, имеет огромную тепловую массу, которую очень трудно потушить. Этот викторианский бурый уголь представляет собой низкосортный уголь, геологически молодой и очень склонный к воспламенению. Это угольная шахта с толстым пластом, толщиной 30 метров и очень близко к поверхности, поэтому все, что попадает в шахту, поджигает пласт», — говорит Клифф.

Уголь состоит из углерода (от 60 до 90 процентов — более высокие сорта содержат больше углерода, чем более низкие), водорода (6-7 процентов), кислорода, а также очень небольшого количества азота и серы.

Угольные пожары возникают в результате взаимодействия углерода, кислорода и тепла, что, в свою очередь, приводит к образованию монооксида углерода, диоксида углерода и дополнительного количества тепла для подпитки реакции. При этом водород в угле превращается в водяной пар, азот в двуокись азота и сера в двуокись серы.

В то время как угольные пожары могут быть вызваны внешними источниками тепла, такими как лесные пожары и удары молнии, они также могут возникать спонтанно, когда уголь окисляется, говорит Клифф.

«Самовозгорание — это хорошо изученное явление. Уголь, и особенно бурый уголь, очень вступает в реакцию с кислородом и выделяет CO2, который выделяет тепло. 9наверх

Обычное явление

Угольные пожары, говорит он, довольно распространены.

«В Австралии, например, в среднем на одной подземной угольной шахте каждый год происходит крупный инцидент с саморазогревающимся углем, и вы обнаружите, что ряд карьеров сейчас борются с саморазогревающимся углем.»

Шахтеры работают над тем, чтобы свести к минимуму взаимодействие между воздухом и углем, чтобы попытаться отвести как можно больше тепла и снизить риск возникновения пожара.

«Шахты разбрызгивают воду, чтобы охладить пласт. Если уголь складируется, они часто покрывают его сверху, чтобы не допустить проникновения воздуха, и проектируют склады так, чтобы ветер не задувал в них слишком много воздуха и не вызывал окисления угля.»

В Виктории, говорит Клифф, исторически сложилось, что уголь не складируется, а добывается массивными машинами и отправляется прямо на электростанции для сжигания.

«Они не любят его хранить. Если они это делают, оно высыхает и начинает реагировать.»

Уголь может гореть много лет, если его достаточно, говорит Клифф.

«В Австралии есть ряд мест, известных как «горящие горы», где есть старые подземные залежи угля и трещины на поверхности с исходящим из них дымом. Он будет гореть и продолжать гореть, и его очень трудно потушить, потому что доступ к нему очень глубокий.» 9наверх

Опасности

Клифф говорит, что угольные пожары могут представлять собой целый ряд опасностей.

Помимо двуокиси углерода и угарного газа, угольные пожары выделяют водяной пар, сажу, пыль и двуокись серы, которые довольно быстро рассеиваются, но могут представлять серьезную проблему для местного населения в зависимости от того, насколько близко они находятся к огню и какая погода в это время.

Эффект более широкой картины заключается в значительном вкладе в выбросы парниковых газов, эквивалентном мощности угольной электростанции. 9наверх

Задача для пожарных

Горящий угольный пласт представляет собой огромную проблему для пожарных.

«Способ потушить пожар — охладить его и исключить доступ воздуха, но пары двуокиси углерода и угарного газа от такого большого пожара будут ядовиты на близком расстоянии, а жар будет невообразимым, поэтому вы не сможете подвести пожарных слишком близко», — говорит Клифф.

«Вы должны начать с большого количества воды из водяных шлангов высокого давления с безопасного расстояния, и как только вы сможете начать снижать температуру, вы можете сделать другие вещи, чтобы попытаться ограничить доступ воздуха.

«В случае с этим викторианским пожаром, это вопрос очень большого количества воды и, возможно, засыпания землей бульдозерами, если вы сможете получить к ней доступ.»

Клифф говорит, что нынешние пожары вызваны исключительными обстоятельствами.

«Бурый уголь в Виктории добывают уже более ста лет, и обычно это делается очень безопасно. Только в таких экстремальных условиях, когда рядом с углем бушуют огромные лесные пожары, обычные меры безопасности не сработают.»

Лесные пожары также привели к возгоранию угольных пластов в том же районе в 2006 г.

Профессор Дэвид Клифф — директор Центра безопасности и здоровья горнодобывающей промышленности Университета Квинсленда. У него взяла интервью Энни Хаствелл.

Сжигание угля — Scientific American

• Поделиться в Facebook

• Поделиться в Twitter

• Поделиться на Reddit

• Поделиться на LinkedIn

• Поделиться по электронной почте

• Распечатать

Мощность паровой машины не заключается в ее цилиндрах, балке, валу и рычагах; нет, они только применяют силу с пользой. Сила, которая приводит в движение двигатель, — это пар, а то, что производит пар, — это химическое действие при сгорании топлива. Горение кажется очень простой операцией, но мы не знаем более сложного для ясного объяснения химического явления. Он состоит из декомпозиции и рекомпозиции. Во-первых, уголь — это твердый углерод, тяжелое вещество, но если его химически соединить с кислородом, то в частях (СО2) он станет углекислым* газом. Этот газ может образоваться только из углерода и кислорода в результате химического действия, которое мы наблюдаем при любом сгорании, проявляющемся в огне (мы не говорим о ферментации, медленном сгорании). Вполне можно задать вопрос, что является причиной возгорания? Это важный вопрос, и, как и многие другие, его легче задать, чем ответить. Мы знаем только, что когда в топливе вырабатывается некоторое количество аммонийной теплоты, благодаря тому, что частицы его изменяют свое состояние и расположение, кислород атмосферы отделяется от азота, с которым он химически связан, и соединяется с этими углеродными частицами, образуя углекислый газ. Это действие называется сгоранием огня, выделяется большое тепло, говорят, что уголь разлагается им, и соединение углеродных частиц с кислородом образует новый состав, образующий gM, который, как ни странно, гасит пламя и огонь, хотя сам является непосредственным продуктом огня. Теплота, образующаяся при сгорании, оказывает такое же действие на воду через медные стержни и железные пластины и изменяет свое состояние с воды на пар, который занимает в 1700 раз больше объема воды. Именно эта расширяющая сила — комбинация воды и тепла, т. е. жизненная сила паровой машины. При исследовании причин закипания чайника, даже если это извержение вулкана, нужно изучить много философии, и информация, которую нужно получить, более практична и полезна.
Поскольку углекислый газ образуется из (CO ‘), для насыщения каждого фунта угля для образования этого газа требуется два фунта кислорода. Если при сжигании угля он не полностью насыщается кислородом, то образуется газ, называемый окисью углерода (СО), при соотношении одного фунта кислорода к одному фунту углерода, что не столь существенно, вследствие чего происходит большая потеря тепла. Тогда мы видим необходимость подачи топлива в состоянии горения, особенно когда свежий уголь поджигают с обильным снабжением кислородом.
Поскольку атмосфера состоит из 21 объема кислорода на 79Из азота следует, что через огонь должно проходить большое количество воздуха, чтобы снабдить несколько фунтов угля достаточным количеством кислорода для полного сгорания. На каждые два фунта кислорода, извлеченного из атмосферы, ровно 7 фунтов азота должны также пройти через огонь (азот — самый тяжелый газ), следовательно, девять фунтов воздуха должны пройти через огонь для полного сгорания каждого фунта чистого углеродного угля. Теперь, как 100 кубических дюймов сэра весят 31’0117 гран, а как 5760 — гран — это один фунт, а 1728 куб. дюймов составляют 1 кубический фут, отсюда следует, что 5760X10(J-:-31′ 0117= (без десятичных знаков), что у нас есть 18 583 кубических дюйма, или более 10 кубических футов воздуха, чтобы весить 1 фунт, что составляет более 90 кубических футов воздуха, проходящего через огонь для полного сгорания одного фунта угля. В печах подсчитано, что почти 200 кубических футов воздуха проходит через топливо для сгорания одного фунта угля.
Мы видим из этого, какое количество воздуха необходимо впускать в помещения в зимнее время для полного сгорания топлива в печах и колосниках. Он должен подаваться через щели, щели или открытые швы, поскольку химически невозможно, чтобы огонь загорелся, если к нему не будет подаваться надлежащее количество кислорода. Вот почему в тесном помещении, когда мы кладем руку на какой-нибудь шов у окна, мы чувствуем напор. ток. Этот факт учит нас тому, насколько необходимо хорошо проветривать помещения и почему большие помещения
здоровее, чем маленькие. Как прекрасна наша атмосфера, которая действует как генератор, регенератор и проводник как тепла, так и холода; собственный очиститель и реноватор.
Колодец Слн АртеБлан Уэллс.
(Продолжение со страницы 98 ) ИНСТРУМЕНТЫ. На прилагаемом разрезе на рисунках 1, 2 и 3 показаны вид, план и разрез шнека. Резьбовое гнездо предназначено для того, чтобы в него можно было ввинчивать стержни. Передняя часть а предназначена для резки, а клапан b предназначен для предотвращения выпадения срезаемого материала из шнека во время его подачи.
поднимается к устью ствола. на рис. 4, 5 и 6 показан аналогичный шнек большего размера; у него нет винта, ввернутого в гнездо, как у первого, а вместо этого он прикручен болтами к промежуточному стержню. Рис. 7 и 8 — два вида малого шнека с продольной щелью и без клапана; Он используется в основном для бурения глины и суглинка. В очень твердой глине щель может быть очень широкой, в твердой глине более узкой; в очень влажной почве это вообще недопустимо. Рис. 9, 10 и 11 показаны долото для прорезания камней, кремней и т. д.; этот инструмент работает. с вертикальным и круговым движением.
-а
Томас Проссер, CE … с Платт-стрит, 28, этот город, который поставляет трубы, пригодные для артезианских скважин, выпустил небольшую брошюру по этому вопросу. Это всего лишь, как говорится, несколько разрозненных замечаний, собранных вместе со ссылками на работы, в которых можно найти другую информацию. Он цитирует выдержку из «Лондонского журнала механиков», в которой рекомендуется метод д-ра Потта для проходки железных труб для колодцев большого диаметра, когда подлежащие бурению вещества состоят из рыхлого песка или чего-либо подобного. Этот процесс погружения трубок происходит при атмосферном давлении, когда весь воздух из внутренней части трубы откачивается воздушным насосом, когда он опускается с большой скоростью. Он защищен патентом в Соединенных Штатах, правопреемником которого является C. Pontez, CE. Процесс проиллюстрирован на первой странице этого тома журнала Scientific American. Буровой инструмент всегда должен выкапывать или просверливать отверстие несколько шире трубы, чтобы он мог опуститься на свое место по мере проходки. Если бы скважина для воды проходила через твердую скалу, возможно, не потребовались бы цилиндры. быть затонувшим, если бы не встретились жилы воды!? выше основного питания. Когда нижние источники воды зависят полностью, нельзя допускать, чтобы промежуточный слой воды имел какое-либо сообщение с тем, что поднимается с самой низкой глубины; поэтому необходимо, чтобы утопленные трубы были хорошо подогнаны, чтобы предотвратить какое-либо сообщение между нижним слоем воды и любым слоем, который может быть над ним. Поверхностные воды также должны быть полностью перекрыты, и железные цилиндры Потта кажутся нам хорошим планом для этого. Обычный способ — заложить камнями или кирпичом первые 30 или 50 человек.
футов земляных работ, прокладывая между внешними рядами кирпича хорошую глину и делая хорошие швы гидравлическим цеметом.

Техническое освидетельствование | ЗСРНКФ «Механизатор»

Техническое освидетельствование грузоподъёмных кранов проводят периодически: полное — не реже одного раза в три года и частичное — не реже одного раза в год.

Полное техническое освидетельствование крана включает его осмотр, статическое и динамическое испытания. Частичное техническое освидетельствование предусматривает только осмотр машины.
            Внеочередное полное техническое освидетельствование производят в таких случаях: после монтажа крана на новом месте, реконструкции грузоподъемной машины, ремонта ее металлических конструкций с заменой расчетных элементов или узлов, установки вновь полученного от завода-изготовителя сменного стрелового оборудования; капитального ремонта или замены механизма подъема груза;

            При техническом освидетельствовании крана осмотру и проверке подлежат механизмы и электрооборудование, устройства безопасности, тормоза и аппараты управления. Проверяют также освещение, сигнализацию и регламентированные габариты; состояние металло-.конструкций, кабины, лестниц, площадок и ограждения, крюка и деталей крюковой подвески, канатов и их крепления, блоков, их осей и элементов подвески стрелы, заземления электрического крана; соответствие, массы противовеса и балласта паспортным данным; состояние кранового Пути. Износ крюка в зеве не должен превышать 10% первоначальной высоты сечения.
            Статическое испытание крана осуществляется с помощью груза, масса которого на 25 % превышает грузоподъемность машины. Производится оно для проверки прочности крана и его отдельных элементов, а у стреловых кранов — для проверки грузовой устойчивости.
            Статическое испытание кранов стрелового типа проводится в положении стрелы, соответствующей наименьшей устойчивости. Груз поднимают на высоту 100-200 мм и выдерживают в таком положении 10 мин. Если в течение этого времени груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и повреждений, кран считается выдержавшим испытание.
Краны мостового типа подвергаются статическому испытанию в положении тележки, соответствующем наибольшему прогибу моста или консоли. Груз поднимают на высоту 200-300 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 мин. Затем груз опускают и проверяют отсутствие остаточных деформаций в металлоконструкциях.
            Результаты технического освидетельствования записывают в паспорт крана с указанием срока следующего освидетельствования. В паспорте вновь смонтированного крана указывают, что кран смонтирован и установлен в соответствии с правилами, инструкцией по монтажу и эксплуатации, выдержал испытания.
Запись в паспорте действующего крана подтверждает, что кран отвечает требованиям правил Госгопромнадзора , находится в исправном состоянии и выдержал испытания.

Инженерно-технический работник по надзору за грузоподъемными машинами дает разрешение на дальнейшую эксплуатацию крана.

Ростехнадзор разъясняет: Проведение электроизмерительных, электромонтажных работ на подъемных сооружениях

Вопрос от 17. 07.2019:

В управление поступило обращение по вопросу эксплуатации электрооборудования потребителя, переданного на обслуживание специализированной организации по договору, и о работах с настила мостового крана?

Ответ: В соответствии с Положением о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 401, Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору является органом федерального государственного энергетического надзора и осуществляет контроль и надзор в сфере безопасности электрических и тепловых установок и сетей (кроме бытовых установок и сетей).

В соответствии с » пунктом 46.1. Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденных Приказом Минтруда Российской Федерации от 24.07.2013 № 328н (далее — ПОТЭЭ) – к командированному персоналу относятся работники организаций, направляемые для выполнения работ в действующих, строящихся, технически перевооружаемых, реконструируемых электроустановках, не состоящие в штате организаций — владельцев электроустановки. То есть работники специализированной организации, эксплуатирующие электроустановки потребителя являются командированным персоналом.

Согласно пункта 46.7. ПОТЭЭ — командирующая организация несет ответственность за соответствие присвоенных командированному персоналу групп и прав, предоставляемых ему в соответствии с пунктом 46.3 Правил, а также за соблюдение им Правил. К работам допускается подготовленный персонал, прошедший стажировку. Для этого в соответствии с пунктом 46.3. ПОТЭЭ — командирующая организация в сопроводительном письме должна указать цель командировки, а также работников, которым будет предоставлено право выдачи наряда, право быть ответственными руководителями, производителями работ, членами бригады, а также подтвердить группы этих работников.

В соответствии с » пунктом 2.12.14. Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭЭП) — при высоте подвеса светильников до 5 м допускается их обслуживание с приставных лестниц и стремянок. В случае расположения светильников на большей высоте разрешается их обслуживание с мостовых кранов, стационарных мостиков и передвижных устройств при соблюдении мер безопасности, установленных правилами безопасности при эксплуатации электроустановок и местными инструкциями.

Согласно пункта 2.6. ПОТЭЭ — работы, выполняемые на высоте более 5 м от поверхности земли, перекрытия или рабочего настила, над которыми производятся работы непосредственно с конструкций или оборудования при их монтаже или ремонте с обязательным применением средств защиты от падения с высоты, относятся к специальным работам. Работники, обладающие правом проведения специальных работ, должны иметь об этом запись в удостоверении о проверке знаний правил работы в электроустановках, форма которого предусмотрена приложением № 2 ПОТЭЭ.

Так же в соответствии с » пунктом 3.1. Правил по охране труда при работе на высоте, утверждённых приказом Минтруда России от 28.03.2014 № 155н, зарегистрированным в Минюсте России 05.09.2014 № 33990 — в зависимости от условий производства все работы на высоте делятся на:

• а) работы на высоте с применением средств подмащивания (например, леса, подмости, вышки, люльки, лестницы и другие средства подмащивания), а также работы, выполняемые на площадках с защитными ограждениями высотой 1,1 м и более;
• б) работы без применения средств подмащивания, выполняемые на высоте 5 м и более, а также работы, выполняемые на расстоянии менее 2 м от не ограждённых перепадов по высоте более 5 м на площадках при отсутствии защитных ограждений либо при высоте защитных ограждений, составляющей менее 1,1 м.

На основании вышеизложенного, работы по замене электроламп в светильниках с настила мостового крана относятся к специальным работам.

Вопрос от 25.09.2018:

В управление поступило обращение о разъяснении периодичности проверки заземления электрических кранов, с определением его сопротивления, понятие заземления электрических кранов, целесообразность ежегодной проверки, что входит в проверку, а также периодичность измерения сопротивления заземления рельсовых путей ПС?

Ответ: Согласно ч.1 ст.9 Федерального закона № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»:

Организация, эксплуатирующая опасный производственный объект, обязана: соблюдать положения настоящего Федерального закона, других федеральных законов, принимаемых в соответствии с ними нормативных правовых актов Президента Российской Федерации, нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, а также федеральных норм и правил в области промышленной безопасности.

» Федеральными нормами и правилами «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденные приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12.11.2013 № 533, зарегистрированные в Министерстве Юстиции Российской Федерации от 31.12.2013 за per. № 30992 (далее — ФНП по ПС), установлены требования к периодичности проверок заземления электрических кранов (подъемных сооружений) и измерения сопротивления заземления рельсовых путей подъемных сооружений (далее — ПС).

В соответствии с п.п.216, 217, 218 ФПН по ПС:

Периодическое комплексное обследование рельсовых путей проводится специализированными организациями и включает выполнение комплекса работ, в том числе подготовку результатов комплексного обследования: оформление инструментальных замеров, включая измерения сопротивления его заземления, и составление ведомости дефектов. Комплексное обследование рельсовых путей (наземных и надземных) должно проводиться не реже одного раза в три года, а также после подтоплений, наводнений, землетрясений, селей, произошедших на территории нахождения ПС.

В соответствии с п. 174 «г» ФНП по ПС:

состояние изоляции проводов и заземления электрического крана с определением их сопротивления проверяется при техническом освидетельствовании.

Согласно п. 169 ФНП по ПС: ПС в течение срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:

а) частичному — не реже одного раза в 12 месяцев;

б) полному — не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых ПС (ПС для обслуживания машинных залов, электрических и насосных станций, компрессорных установок, а также других ПС, используемых только при ремонте оборудования, для которых полное техническое освидетельствование проводят 1 раз в 5 лет).

Пунктом 170 ФНП по ПС установлены случаи, после которых проводится внеочередное полное техническое освидетельствование ПС, а также п.62 ФНП по ПС предусмотрено, что после монтажа и наладки ПС к акту о монтаже прилагаются протоколы замера сопротивления изоляции проводов и системы заземления.

В соответствии с п. 172 ФНП по ПС:

Результатом технического освидетельствования является следующее:
а) ПС и его установка на месте эксплуатации соответствуют требованиям эксплуатационной документации и настоящих ФНП;
б) ПС находится в состоянии, обеспечивающем его безопасную работу.

Согласно п. 194 ФНП по ПС: записью в паспорте действующего ПС, подвергнутого периодическому техническому освидетельствованию, должно подтверждаться, что ПС отвечает требованиям настоящих ФНП, находится в работоспособном состоянии и выдержало испытания.

В соответствии с п.255 ФНП по ПС:

Эксплуатирующая организация не должна допускать ПС в работу, если при проверке установлено, что:
д) на ПС выявлены технические неисправности, в том числе: неработоспособность заземления, гидро-, пневмо- или электрооборудования, указателей, ограничителей (ограничители рабочих параметров и ограничители рабочих движений), регистраторов, средств автоматической остановки, блокировок и защит (приведены в паспорте или руководстве по эксплуатации ПС).

Таким образом, проверка заземления электрических кранов (ПС) при периодических технических освидетельствованиях целесообразна и необходима для обеспечения безопасной эксплуатации подъемных сооружений.

Согласно п. 1.7.28. Правил устройства электроустановок: «Заземление — преднамеренное электрическое соединение какой-либо точки сети, электроустановки или оборудования с заземляющим устройством».

Заземление электроустановок, в том числе кранов, выполняется в соответствии с утвержденной проектной документацией, выполненной согласно требованиям Правил устройства электроустановок.

В соответствии с » п. 3.6.2 Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей (далее — ПТЭЭП), утвержденных приказом Минэнерго РФ № 6 от 13.01.2003г. (зарегистрированных в Минюсте РФ 22.01.2003, регистрационный № 4145) сроки испытаний и измерений параметров электрооборудования электроустановок при капитальном ремонте (далее — К), при текущем ремонте (далее — Т) и при межремонтных испытаниях и измерениях, т. е. при профилактических испытаниях, выполняемых для оценки состояния электрооборудования и не связанных с выводом электрооборудования в ремонт (далее — М), определяет руководитель Потребителя на основе приложения 3 настоящих Правил с учетом рекомендаций заводских инструкций, состояния электроустановок и местных условий. Указанная для отдельных видов электрооборудования периодичность испытаний в разделах 1 — 28 является рекомендуемой и может быть изменена решением технического руководителя Потребителя.

Согласно п. 3.6.3. ПТЭЭП для видов электрооборудования, не включенных в настоящие нормы, нормы и сроки испытаний и измерений параметров должен устанавливать технический руководитель Потребителя с учетом инструкций (рекомендаций) заводов-изготовителей.

В разделе 26 приложения 3 ПТЭЭП указаны требования к проверке заземляющих устройств, в том числе кранов. При этом установлено, что проверка наличия цепи заземления проводится не реже 1 раза в год.

При возникновении несогласованности требований правил применяются те требования, которые не ведут к снижению надежности и безопасности эксплуатации электроустановок.

Вопрос от 10.07.2015 — Журнал «Безопасность труда в промышленности»:

B соответствии с п. 174 » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (далее — ФНП по ПС) при техническом освидетельствовании подъемных сооружений (ПС) должны проверять изоляцию проводов и заземление электрических кранов с определением их сопротивления. Прошу разъяснить, разрешается ли при техническом освидетельствовании ПС, поднадзорных Ростехнадзору, проводить испытания изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления обученным работникам из числа электротехнического персонала эксплуатирующей организации или эти испытания следует выполнять с применением установок (электролабораторий), которые должны быть зарегистрированы в федеральном органе исполнительной власти, осуществляющем федеральный государственный энергетический надзор? Какие требования распространяются на данные испытания для электрических кранов (кран-балок), неподнадзорных Ростехнадзору? Е. Г. Илюхин

На вопросы читателя отвечает начальник Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора М.А. Климова.

Согласно Инструкции о порядке допуска в эксплуатацию электроустановок для производства испытаний (измерений) — электролабораторий, введенной в действие письмом Минэнерго России от 13 марта 2001 г. № 32-01-04/55, регистрация электролабораторий не нужна, если испытания и измерения в процессе монтажа, наладки и эксплуатации электрооборудования не требуют оформления протоколов или других официальных документов. При этом в организации должны быть в наличии необходимые поверенные приборы, методики измерений, электротехнический персонал, прошедший проверку знаний и имеющий соответствующую группу по электробезопасности согласно требованиям, которые определены в главе XXXIX » Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденных приказом Минтруда России от 24 июля 2013 г. № 328н.

Таким образом, организация может проводить испытания (измерения) изоляции проводов, сопротивления заземления электрических кранов (кран-балок) в соответствии с нормами, указанными в приложении № 3 » Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей (далее — ПТЭЭП), утвержденных приказом Минэнерго России от 13 января 2003 г. № 6, с составлением документов для собственных нужд в целях проверки электробезопасности.

Проверки мостовых кранов и подъемных механизмов

Проверки соответствия

Регулярные плановые проверки кранов могут сэкономить компаниям большие расходы за счет проверки соблюдения местных правил и выявления проблем безопасности и производства. Проверки соответствия предназначены для удовлетворения нормативных требований, установленных государственными органами, такими как OSHA.

Прохождение ежегодной проверки соответствия не означает, что вы соответствуете требованиям. Нормативно-правовые акты и лучшие отраслевые практики требуют гораздо большего. Правила часто требуют профилактического обслуживания, ремонта для устранения недостатков, проверок в течение всего срока службы, капитального ремонта, инженерной оценки и испытаний под нагрузкой. Konecranes предлагает как проверки соответствия, так и профилактические проверки. Обученный и квалифицированный инспектор Konecranes проведет осмотр и даст рекомендации по ремонту, замене или регулировке.

Мы предоставляем отчет об инспекции, соответствующий требованиям местного законодательства. Если у вас есть программа обслуживания Konecranes, у вас есть доступ к нашему порталу для клиентов yourKONECRANES.com, где вы можете в любое время просматривать и загружать инспекционные документы.

Свяжитесь с нами сегодня для проверки

Виды инспекций, предлагаемые Konecranes

Нагрузочный тест

Проверяет способность оборудования поднимать и перемещать номинальный груз при всех расчетных движениях. Нагрузочное испытание также было разработано в соответствии с местными законодательными требованиями к нагрузочному испытанию, и периодичность этого испытания не должна превышать 12 месяцев. Наблюдатель от Палаты инженеров-механиков или аккредитованной сторонней компании будет присутствовать на испытаниях под нагрузкой, и, если испытания пройдут успешно, будет выдан требуемый сертификат.

Первоначальная проверка OSHA

Осматривает оборудование на наличие недостатков и отклонений, как это определено в правилах безопасности и гигиены труда OSHA, установленных для первоначальной проверки. Обычно перед вводом в эксплуатацию нового крана требуется первоначальный осмотр. Эта проверка также необходима, если кран вводится в эксплуатацию после того, как он не работал в течение длительного периода времени, перемещается в другое место или если в конструкцию или компоненты крана были внесены серьезные изменения.

Частая проверка соответствия требованиям OSHA

Осматривает оборудование на наличие недостатков и отклонений, как это определено в правилах безопасности и гигиены труда OSHA, изложенных для частых проверок соответствия. Интервал проверки определяется в требованиях OSHA. Частота определяется с учетом использования крана и условий эксплуатации.

Периодическая проверка соответствия требованиям OSHA

Осматривает оборудование на наличие недостатков и отклонений, как это определено в правилах безопасности и гигиены труда OSHA, установленных для периодической проверки соответствия. Интервал проверки определяется требованиями OSHA и не может превышать один год. Частота определяется с учетом использования крана и условий эксплуатации.

Проверка OSHA для кранов, которые не используются регулярно менее 6 месяцев

Осматривает оборудование на наличие недостатков и отклонений, как это определено в правилах безопасности и гигиены труда OSHA, изложенных для кранов, которые простаивали в течение периода более одного месяца и менее шести месяцев. Краны с таким обозначением проходят проверку в соответствии с требованиями частых проверок соответствия требованиям OSHA.

Проверка OSHA для кранов, которые не используются регулярно более 6 месяцев

Осматривает оборудование на наличие недостатков и отклонений, как это определено в правилах безопасности и гигиены труда OSHA, установленных для кранов, которые простаивали в течение более шести месяцев. Краны с этим обозначением проходят полную проверку, отвечающую требованиям как частых, так и периодических проверок соответствия OSHA.

Расчет DWP

Оценка накопленной нагрузки крана и оценка его остаточного ресурса.

Проверка строп и аксессуаров

Осматривает необслуживаемые грузоподъемные приспособления и принадлежности, прикрепленные к крюку крана во время работы. Инспекция выявляет недостатки и отклонения от местных законодательных норм безопасности и гигиены труда и проводится обученным и квалифицированным обслуживающим персоналом. Служба инспекции использует метки радиочастотной идентификации (RFID) для записи данных проверки грузоподъемного оборудования и приложение для смартфона, помогающее быстро и надежно идентифицировать навесное оборудование.

Профилактические осмотры  

Профилактические осмотры помогают выполнять местные нормативные требования к обслуживанию. Профилактические осмотры проводятся обученными специалистами Konecranes с использованием нашего собственного программного обеспечения и процедур обслуживания MAINMAN.

Наша оценка MAINMAN является основой программы CARE Preventive/Predictive Maintenance. Это профилактическая проверка технического обслуживания, которая обеспечивает основу для планирования, отслеживания, отчетности и консультаций по техническому обслуживанию с нашими клиентами. Наш консультативный подход поддерживается нашей уникальной технологией MAINMAN, запатентованным методом оценки рисков и рекомендаций и глобальным опытом технического обслуживания. Эта оценка уникальна для отрасли мостовых кранов и предназначена для получения подробной картины состояния вашего оборудования при одновременном выполнении требований периодической проверки соответствия.

Профилактическая инспекция, включенная в MAINMAN Assessment, является наиболее полной инспекцией, которую предлагает Konecranes.

Загрузки

• Информационные страницы проверок и профилактического обслуживания

Пять способов сократить время простоя мостового крана

Артикул

Пять способов уменьшить время простоя мостового крана

Джош Чайлдерс — Менеджер по обучению
Когда мостовые краны ломаются, снижается и производительность. И если вы были там, вы знаете, как дорого это пропало…
Эти пять…

Скользкий путь: история стратегических обновлений

История клиента

Скользкий путь: история стратегических обновлений

Взгляд клиента
На нашем автомобильном штамповочном заводе наши 75-тонные подъемники критических кранов умирают на полную мощность, чтобы удовлетворить производственные потребности.…
Мы…

Программа проверки помогает заводу по производству шин сократить число вызовов службы экстренной помощи вдвое

История клиента

Программа проверки помогает заводу по производству шин сократить количество вызовов службы экстренной помощи вдвое

С момента прихода в Konecranes в 2010 году Фред Эберляйн, менеджер сервисного подразделения Dothan, AL, работал на заводе по производству шин в…
К 2012 году…

Что значит невозможность проверки?

Артикул

Что означает невозможность проверки?

Вы только что проверили свой кран и видите в отчете «Неопределенные условия — невозможно проверить». Что это значит и почему…
Когда…

Как сделать вашу программу проверки мостовых кранов соответствующей OSHA

Многие инспекторы по техническому обслуживанию и руководители предприятий ошибочно полагают, что они соблюдают стандарты проверки, если их крановое оборудование проверяется раз в год.

Поддержание вашего мостового крана в рабочем состоянии и в пиковом рабочем состоянии должно быть главным приоритетом для безопасности, технического обслуживания или эксплуатационного персонала на любой рабочей площадке или промышленном объекте. Частые и периодические проверки помогают поддерживать работу крана и подъемного оборудования с максимальной эффективностью, помогают обеспечить безопасность пользователя и другого персонала, помогают сократить дорогостоящее время простоя и продлить срок службы оборудования.

OSHA, ASME и CMAA разработали задокументированные стандарты и передовые методы проверки мостовых кранов.

В Mazzella FHS мы делаем гораздо больше, чем просто проектируем, строим и обслуживаем мостовые краны и тали. Мы также предлагаем услуги по осмотру кранов и подъемников на месте и имеем в штате опытных и сертифицированных инспекторов, которые помогают поддерживать ваше оборудование в надлежащем рабочем состоянии и проверять вашу документацию на соответствие отраслевым стандартам.

OSHA (Управление по охране труда и промышленной безопасности), ASME (Американское общество инженеров-механиков) и CMAA (Американская ассоциация производителей кранов) – это три руководящих органа, которые разработали документально оформленные стандарты и передовые методы проверки и профилактического обслуживания мостовых кранов.

Если вы являетесь директором завода или руководителем производства и отвечаете за проверку и техническое обслуживание мостового кранового оборудования вашей компании, вам необходимо ознакомиться со следующими стандартами: Головные и козловые краны ASME B30. 2 Мостовые и козловые краны (верхний ходовой мост, одно- или многобалочный, верхний ходовой троллейный подъемник) ASME B30.10 Крюки ASME B30.16 Подвесные тали (подвесные)

901 33

ASME B30.17 Краны и монорельсы (с подвесной тележкой или мостом) ASME B30.20 — Крюковые подъемные устройства CMAA #70 Технические характеристики многобалочных мостовых электрических мостовых кранов с верхним ходом и козлового типа CMAA #74 Технические характеристики однобалочных электрических мостовых кранов с верхним и нижним ходом, использующих подъёмную тележку CMAA #78 Стандарты и рекомендации для профессиональных услуг, выполняемых на мостовых и мостовых кранах и связанном с ними подъемном оборудовании

Наша цель в этой статье — разбить и обобщить эти стандарты проверки и помочь вам понять, как вы можете соответствовать требованиям OSHA в отношении проверки мостовых кранов, профилактического обслуживания, ремонта кранов и обучения пользователей.

Частота проверок мостовых кранов

Многие руководители предприятий и руководители предприятий ошибочно полагают, что они соблюдают стандарты проверок, если их крановое оборудование проверяется раз в год. Это заблуждение может дорого обойтись и привести к штрафам и простоям, если OSHA прибудет на место и выпишет штрафы после проведения аудита. Стандарты проверки мостовых кранов OSHA, а также стандарты ASME и CMAA требуют проведения трех различных типов проверок на протяжении всего срока службы кранового оборудования:

Первоначальный осмотр  – Любой новый, переустановленный, измененный, отремонтированный и модифицированный кран должен быть проверен перед первым использованием.

• Первоначальный осмотр нового крана должен выполняться квалифицированным представителем OEM в соответствии с рекомендациями OEM.
• Первоначальный осмотр измененного, отремонтированного, модифицированного или переустановленного крана должен выполняться квалифицированным лицом, чтобы убедиться, что модифицированный(е) компонент(ы) правильно установлен(ы) и проверен(ы) на работоспособность.

Частый осмотр — Частый осмотр — это визуальный и эксплуатационный осмотр, проводимый ежемесячно или ежедневно. Частота осмотра зависит от условий эксплуатации, условий окружающей среды и условий применения, назначенных квалифицированным специалистом.

Ниже приведены рекомендации по частоте проверок на основе классификации обслуживания мостовых кранов ASME и CMAA:0226 Периодичность осмотра A
B
C Обычный От полумесяца до месяца D 90 130

Тяжелая Еженедельно-ежемесячно E
F Тяжелая Ежедневно-еженедельно

Частота частых осмотров 9 0014 Периодическая проверка  – Периодическая проверка представляет собой подробный визуальный и эксплуатационный осмотр, при котором проверяются отдельные компоненты для определения их состояния. Частота осмотра может быть от ежеквартального до ежегодного и зависит от условий эксплуатации, условий окружающей среды и условий применения, как указано квалифицированным специалистом.

Класс обслуживания CMAA	Класс обслуживания ASME B30.2	Периодичность проверок
A B C	Обычный	Ежегодный
D	Тяжелый	Раз в полгода-год
E F	Серьезная	Ежеквартально

Частота периодических проверок

Ниже приведены рекомендации по частоте проверок, основанные на классификации обслуживания мостовых кранов ASME и CMAA:

Рекомендации производителя  – В дополнение к типам проверок, перечисленных выше, также должны соблюдаться любые положения о проверках, содержащиеся в руководствах, поставляемых производителем(ями) крана и компонентов крана.

---

---

Элементы проверки мостовых кранов, находящихся в регулярной эксплуатации

Процедура проверки кранов, находящихся в регулярной эксплуатации (работающих не реже одного раза в месяц), делится на две общие классификации в зависимости от интервалов, через которые проводится проверка. Интервалы зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, ухудшению состояния или неисправности. Две общие классификации, на которых мы сосредоточимся, являются критериями  частые и периодические  проверки.

Элементы, подлежащие частой проверке  – В соответствии со спецификацией CMAA № 78 , при проведении частых проверок квалифицированный специалист должен включать, но не ограничиваться, проверкой следующих элементов:

Убедитесь, что все движения соответствуют маркировке устройства управления.

Убедитесь, что все тормозные движения не имеют чрезмерного сноса и что тормозной путь соответствует норме.

*Проверьте крюк на наличие повреждений, трещин, зазубрин, выемок, деформации горловины, износа седла или точки несущей нагрузки, а также скручивания.

Убедитесь, что защелка крюка, если она есть, на месте и работает правильно.

*Проверить проволочный канат на наличие оборванных проволок, оборванных прядей, изгибов, любой деформации или повреждения структуры каната или потери смазки.

*Проверьте грузовую цепь, включая концевые соединения, на предмет чрезмерного износа, перекручивания, деформации звеньев или растяжения, превышающего рекомендации производителя.

Убедитесь, что стальной трос или грузовая цепь правильно запасованы и что части троса или грузовой цепи не перекручены. Убедитесь, что трос правильно установлен в канавках барабана.

Перед ударом о любую часть подъемника, крана или пола убедитесь, что устройства верхнего/нижнего ограничения подъемника останавливают подъем или опускание грузового блока подъемника.

Проверьте правильность работы моста и ограничителей хода тележки.

Проверьте наличие следов утечки масла на кране и на полу под краном.

Проверьте наличие необычных звуков от крана или подъемного механизма при работе крана и подъемного механизма.

Убедитесь в наличии и разборчивости предупредительных и других предупреждающих табличек. Убедитесь, что звуковые и визуальные устройства оповещения работают.

Элементы, отмеченные знаком (*), должны быть задокументированы сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и серийный номер или идентификатор крюка, цепи или проволочного каната, которые были проверены.

Элементы периодической проверки  – В соответствии со спецификацией CMAA № 78 , при обнаружении любого из следующих недостатков они должны быть тщательно осмотрены и определены, представляют ли они угрозу безопасности: . На пешеходных дорожках нет мусора, жира и т. д.

Убедитесь, что в рабочей кабине установлен надлежащий огнетушитель.

Проверьте правильность этикеток емкости и их читаемость с пола. Предупреждающие знаки установлены и разборчивы?

Проверьте точки соединения на наличие ослабленных/сломанных болтов или заклепок.

Проверьте шкивы и барабаны на наличие изношенных, треснутых, погнутых или сломанных деталей. Проверьте, нет ли незакрепленного или отсутствующего оборудования.

Проверьте детали тормозной системы, накладки, собачки и храповики на чрезмерный износ и правильность регулировки. Убедитесь, что электрический управляющий тормоз работает должным образом.

Проверка индикаторов, манометров и других устройств на предмет калибровки и индикаторов нагрузки, ветра и других индикаторов в пределах их диапазона.

Проверьте автономные электрические, гидравлические или бензиновые генераторные установки на ненадлежащую работу или несоответствие применимым требованиям безопасности.

Проверьте коробку передач на чрезмерный износ звездочек цепного привода и чрезмерное растяжение цепи. Проверьте редуктор на предмет износа зубьев шестерни и надлежащую смазку.

Проверьте все электрооборудование на наличие признаков точечной коррозии или износа контакторов контроллера, концевых выключателей, кнопочных постов, токосъемных колец двигателя, щеток и резисторов. Проверьте, нет ли ослабленных или поврежденных проводов или признаков перегрева.

Проверьте все бамперы и упоры на наличие повреждений. Проверьте наличие надлежащих ограничений и очевидных недостаточных размеров или несоответствующих возможностей поглощения энергии.

Проверьте рельсы тележки и подножия, а также крепежные устройства на наличие люфтов, зазоров, смещения и износа.

Проверьте конструкцию взлетно-посадочной полосы на наличие надлежащих анкеров, ослабленных болтовых соединений, коррозии, трещин или деформаций элементов.

Проверьте выравнивание системы проводников, крепление, сращивания, подачу питания и башмаки проводников на наличие износа.

Проверьте устройства под крюком на наличие трещин или структурных повреждений. Проверьте механические компоненты на предмет износа, выравнивания и отсутствия или ослабления крепления. Проверьте все двигатели, подвесные или дистанционные радиоуправления и проводку. Убедитесь, что все ограждения на месте и закреплены.

ПРИМЕЧАНИЕ:  Квалифицированный специалист должен определить, представляют ли условия, обнаруженные во время проверки, опасность и требуется ли более детальная проверка. Любые небезопасные условия, обнаруженные во время осмотра, должны быть устранены до возобновления эксплуатации крана. Регулировка и ремонт должны выполняться только уполномоченным персоналом.

Осмотр кранов, не используемых регулярно

Если у вас есть мостовой кран, который простаивал в течение длительного времени из-за остановки или хранения, или у вас есть резервный кран, который используется нечасто или нерегулярно, перед повторным вводом в эксплуатацию кран необходимо осмотреть. OSHA определило, что краны, которые простаивали в течение следующих периодов времени, должны быть проверены перед использованием:

• Кран, который простаивал не менее 1 месяца, но менее 6 месяцев, должен быть проверен в соответствии с требованиями  Частые проверки .
• Кран, который простаивал в течение 6 месяцев или более, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями  Частые проверки и периодические проверки .
• Резервный кран, то есть кран, который не находится в регулярной эксплуатации, но который используется от случая к случаю или с перерывами, должен проходить осмотр не реже одного раза в полгода в соответствии с критериями, требуемыми для  Частая проверка, , а также критерии проверки троса холостого хода (см. ниже).

Осмотр простаивающих тросов  — Весь трос, который простаивал в течение 1 месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, должен пройти тщательную проверку перед его использованием. Запись о сертификации, включающая дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор проверенных стальных канатов, должна храниться в файле.

При осмотре проволочного каната, который простоял без дела в течение одного месяца или более, обратите внимание на следующие признаки повреждения или износа:

• Уменьшение диаметра каната ниже номинального диаметра — это может быть результатом потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа наружных проволок
• Количество оборванных внешних проволок и степень распределения или концентрации таких оборванных проволок 9006 7
• Изношенные внешние провода
• Корродированные или оборванные провода на концевых соединениях
• Сильное перекручивание, раздавливание, разрезание или раскручивание

После осмотра стального троса вы определите, будут ли какие-либо наблюдаемые повреждения, дефекты или повреждения троса представлять угрозу безопасности при дальнейшем использовании. Если трос считается опасным, его необходимо изъять из эксплуатации, поместить в карантин и заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ:  Квалифицированный специалист должен определить, представляют ли условия, обнаруженные во время проверки, опасность и требуется ли более детальная проверка. Любые небезопасные условия, обнаруженные во время осмотра, должны быть устранены до возобновления эксплуатации крана. Регулировка и ремонт должны выполняться только уполномоченным персоналом.

Выполнение технического обслуживания мостового крана

Руководители предприятий и обслуживающий персонал должны разработать программу профилактического технического обслуживания своего мостового крана на основе рекомендаций производителя крана. У каждого производителя есть собственный рекомендуемый протокол регулярного и планового технического обслуживания своего оборудования, поэтому важно напрямую консультироваться с ними по любым вопросам или проблемам, касающимся эксплуатации крана, применения и протоколов технического обслуживания.

OSHA 1910.179  указывает, что перед началом регулировки и ремонта крана необходимо принять следующие меры предосторожности: положение «ВЫКЛ.»

На кране, а также на полу под краном или на крюке, видимом с пола, должна быть размещена предупреждающая табличка или табличка «Неисправен»

Если другие краны работают на том же пути, должны быть предусмотрены рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения помех бездействующему крану.

После выполнения регулировок и ремонта кран нельзя эксплуатировать до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, снова активированы предохранительные устройства и удалено оборудование для технического обслуживания

Обучение крановщиков и техников по техническому обслуживанию 9 0005

В соответствии со стандартами ASME B30.2 руководство (владельцы/пользователи) несет ответственность за обучение тех, кто будет управлять краном, а также тех, кто выполняет техническое обслуживание или ремонт крана.

Обучение операторов  – Обучение операторов кранов должно быть обеспечено для повышения квалификации операторов кранов в соответствии с передовой практикой.

Обучение техническому обслуживанию  – Обучение техническому обслуживанию должно быть обеспечено для проведения квалифицированных регулировок, ремонта и замены мостового крана, которые позволят крану работать. Обучение также должно проводиться для лиц, которые обслуживают механические, конструктивные и электрические компоненты системы мостового крана.

Любому лицу, прошедшему обучение и сдавшему экзаменационные требования, будет выдан сертификат или официальное свидетельство об обучении.

Чем мы можем помочь

Соблюдение отраслевых стандартов и лучших практик поможет обеспечить максимальную эффективность работы кранов и подъемного оборудования.

Как видите, при определении того, соответствует ли ваша программа мостовых кранов стандартам OSHA, нужно учитывать многое, в том числе то, насколько ваши инициативы по проверке, профилактическому обслуживанию, ремонту и обучению пользователей соответствуют передовым отраслевым практикам.

Иногда бывает трудно определить, с чего начать. Если вы не знаете, с чего начать, у вас есть сроки проверки или вам требуется обучение на месте или в классе по безопасности оператора и безопасности такелажа, свяжитесь с одним из наших специалистов по обслуживанию кранов, и мы свяжем вас с ближайшим поставщиком услуг крана.

После того, как мы станем вашим партнером, мы можем либо выступить в качестве консультанта, чтобы помочь вашей команде внедрить внутреннюю программу соответствия, либо мы можем приехать на место и провести стороннюю проверку. Обычно инспекции на месте включают:

• Обзор существующих записей об инспекциях и обучении
• Хранение всех записей об инспекциях в течение 7 лет
• Подробная проверка вашего подъемного оборудования, включая краны, подъемники, инженерные изделия и такелажное оборудование отчеты об инспекциях и действия, касающиеся любых опасностей, механических проблем или возможностей для улучшения, чтобы помочь обеспечить безопасность ваших сотрудников, сократить время простоя и продлить срок службы вашего оборудования.
  

Технические характеристики и габариты Hino 300 (Dutro)

Габаритные размеры шасси

Варианты колёсной базы

Модели со стандартной кабиной , мм

* См. «Код модели»  

Модели с широкой кабиной, мм

* См. «Код модели»  

Двигатель

Серия: N04C

Тип: рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, дизельный (с турбонагнетателем)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 104,0×118,0

Рабочий объем, куб. см: 4009

Технические данные

ДВИГАТЕЛЬ

Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель), мм:
Двигатель N04C
Впуск 0,30
Выпуск 0,45

Прогиб приводного ремня при усилии 98 Н (10 кгс) мм:

(в эксплуатации)
1. 12,0-13,0
2. 8,5-10,0

(новый ремень)
1. 10,5-12,5
2. 7,0-9,0

СЦЕПЛЕНИЕ

Свободный ход педали, мм: 5- 16

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Минимальный ход педали, при нажатии на нее с силой 490 Н, при работающем двигателе, мм: 30

Свободный ход педали, мм: 1-3

Привод стояночного тормоза при вытягивании рычага с усилием 245 Н: 6- 10 щелчков

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Свободный ход рулевого колеса. Менее 25 мм.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Удельная плотность электролита при 20 °C: 1,250-1,290 г/см3

(Полностью заряженная АКБ) 1,160-1,200 г/см3

(Наполовину заряженная АКБ)

Величина тока заряда:

Быстрая подзарядка (в крайних случаях): Не более 15 А

Рекомендованный ток: Не более 5 А

ТОЧКИ СМАЗКИ ШАССИ

Наконечники рулевых тяг с шаровыми шарнирами.

Крестовины карданных валов.

Скользящие муфты карданных валов.

Пальцы серьги и пальцы кронштейнов рессор подвески (в зависимости от модели).

Объем двигателя Хино Дутро, технические характеристики – AvtoTachki

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор… к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Dutro составляет от 2.7 до 5.3 л.

Мощность двигателей Dutro от 100 до 180 л.с.

Двигатель Dutro 2011, цельнометаллический фургон, 2 поколение

07.2011 – 04.2019

Двигатель Dutro 2011, бортовой грузовик, 2 поколение

07.2011 – н.в.

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
2. 7 л, 148 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2693	2TR-FE
4.0 л, 116 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UM
4.0 л, 116 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UM
4.0 л, 136 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-UN
4.0 л, 136 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UN
4.0 л, 136 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UN
4.0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-UP
4.0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UP
4.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UP
4.0 л, 150 л.с., дизель, робот, задний привод (FR), гибрид	4009	N04C-UL
4.0 л, 180 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UQ
4. 1 л, 116 л.с., газ, МКПП, задний привод (FR)	4104	1BZ-FPE

Двигатель Dutro 1999, цельнометаллический фургон, 1 поколение

05.1999 – 06.2011

Двигатель Dutro 1999, бортовой грузовик, 1 поколение

05. 1999 – 06.2011

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
2.7 л, 141 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2693	3RZ-FE
2.7 л, 144 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2693	3RZ-FE
2.7 л, 148 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2693	2TR-FE
2.7 л, 111 л.с., газ, МКПП, задний привод (FR)	2693	3RZ-FPE
2.7 л, 111 л.с., газ, АКПП, задний привод (FR)	2693	3RZ-FPE
3.7 л, 100 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	3660	4B
4.0 л, 105 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-A
4.0 л, 105 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-A
4.0 л, 105 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-A
4.0 л, 116 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TH
4. 0 л, 116 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TH
4.0 л, 136 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-TJ
4.0 л, 136 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TJ
4.0 л, 136 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TJ
4.0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-TK
4.0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TK
4.0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TK
4.0 л, 180 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TL
4.1 л, 170 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4104	15B-FTE
4.1 л, 170 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4104	15B-FTE
4.1 л, 116 л.с., газ, МКПП, задний привод (FR)	4104	1BZ-FPE
4. 6 л, 130 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4613	S05C
4.6 л, 130 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4613	S05C
4.6 л, 130 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4613	S05C
4.7 л, 180 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4728	J05D-TB
4.9 л, 135 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4899	S05D-D
4.9 л, 135 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4899	S05D-D
4.9 л, 140 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4899	S05D
4.9 л, 140 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4899	S05D
5.3 л, 150 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	5307	J05C

HINO TRUCKS — Легкий грузовик HINO 155

Хорошие вещи приходят в маленьких упаковках. Великие вещи приходят в маленьких, мощных упаковках. Недавно представленный Hino 155 класса 4 оснащен отмеченным наградами 5-литровым двигателем Hino серии J05 мощностью 210 л. с. и 440 фунт-фут. крутящий момент. Он доступен в стандартной кабине, а также в двухместной кабине (155-DC) с вместимостью до семи человек для всего экипажа. Модель 155 справляется с самыми сложными задачами благодаря лучшему в своем классе пределу текучести рамы 56 900 фунтов на квадратный дюйм, при этом обеспечивая преимущество малого радиуса поворота, позволяющего входить и выходить из самых тесных пространств. Полная поддержка, кирпичик за кирпичиком.

Hino Trucks поможет вам, так как на все модели двигателей Hino с бескапотной кабиной распространяется лучшая в своем классе гарантия на двигатель сроком на 5 лет / 200 000 миль пробега. Hino 155 также входит в программу HinoCare, которая предоставляет бесплатное профилактическое обслуживание в течение 2 лет / 60 000 миль.

ОСНОВНЫЕ НАЗВАНИЯ: ДОСТАВКА  | ЛАНДШАФТНАЯ РАБОТА

Конструкция из 100 % стали, кабина шириной 78,5 дюймов

Hino J05E-TP 5-литровый турбодизельный двигатель: 210 л. с., 440 фунто-футов. крутящий момент

Aisin A465, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Двигатель Hino серии JO5E развивает мощность 210 л.с. и крутящий момент 440 фунт-футов. крутящий момент — спроектирован для максимальной производительности и экономии топлива.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin A465 входит в стандартную комплектацию каждого COE. Партнер Hino, компания Aisin, является лидером отрасли с более чем 40-летним опытом производства надежных и качественных трансмиссий.

Топливный бак с центральным креплением: 30-галлонный задний топливный бак с центральным расположением входит в стандартную комплектацию.

SCR: запатентованная технология селективного каталитического восстановления Hino снижает выбросы NOx более чем на 80%

«Это прорыв в нашей отрасли.

Мы долго ждали жизнеспособного гибридного варианта, который можно было бы спроектировать для всего оборудования, которое мы ежедневно вывозим в поле. Я очень счастлив!».

Anderson Plumbing, Heating, & Air

El Cajon, CA

КОМНАТА И ВИД.

Стандартный кондиционер и CD

Кондиционер входит в стандартную комплектацию. Так же и компакт-диск. Наклон и телескопирование рулевой колонки? Конечно. Круиз-контроль? Понятно. Наша цель состояла в том, чтобы сделать это прекрасным местом для проведения дня, а затем убедиться, что это имеет смысл для бизнеса. Мы думаем, вам понравится это сочетание.

Непревзойденная обзорность

Мы разместили водительское место высоко, чтобы получить широкий обзор дороги, а также сохранить хорошее ощущение углов капота.

Полностью оцинкованная стальная кабина повышенной жесткости для комфорта при движении и снижения уровня шума.

Достаточно широкий для команды

Стандартное двухместное пассажирское сиденье и удобное сиденье водителя. Приведи команду.

Варианты конструкции кабины

Модели Hino с верхней кабиной также доступны в версии с удлиненной кабиной.

Узнайте больше о модели 155DC Double Cab

Узнайте больше о модели 195DC и 195hDC Double Cab

Прочный, простой, надежный. Вот лучший способ построить кабину — хороший обзор, отличный комфорт и сверхнизкий уровень шума. В целом, это отличное место для водителя, чтобы провести день. Благодаря дизайну интерьера, вдохновленному Toyota, наши кабины предлагают полный набор самых необходимых функций, а также простоту и удобство обслуживания. Вашим водителям, техникам и бухгалтерам это понравится.

БИЗНЕС-АНАЛИЗ: ВСТРОЕН.

В 2017 модельном году каждый грузовик Hino оснащен платформой Hino Insight и поддерживается ею. Это означает, что у вас есть мгновенный доступ к бизнес-аналитике и удаленной диагностике с управлением делами, которые не только повышают прибыльность и эффективность парка и водителей, но и сокращают время простоя и эксплуатационные расходы.

Стоимость топлива

Снижение

Время простоя

Снижение

Ежедневный пробег

Снижение

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

О HINO INSIGHT

С помощью INSIGHT Telematics вы можете отслеживать время простоя, резкое торможение, скорость, местоположение, пройденное расстояние и многое другое. INSIGHT Remote Diagnostics предупредит вас, вашего дилера и компанию Hino в случае возникновения кода неисправности, а также подскажет вам, что делать дальше и как срочно это сделать. INSIGHT Case Management упростит процесс обслуживания за счет координации назначений и обновления хода обслуживания.

Hino Trucks предлагает лучшую в отрасли гарантию на двигатель. Наши стандартные модели поставляются с расширенной гарантией на 5 лет с пробегом 250 000 миль, а наши модели с кабиной стандартно поставляются с расширенной гарантией на 5 лет с пробегом 200 000 миль, в то время как дополнительные опциональные гарантии доступны для двигателя и системы доочистки выхлопных газов. Скажем так, мы уверены в семействе двигателей Hino серии J и подкрепляем его лучшей в отрасли гарантией!

В дополнение к стандартным элементам, на которые распространяется предыдущая гарантия Hino Trucks на двигатель, новая гарантия была расширена и теперь распространяется на ключевые компоненты, такие как топливные форсунки, насос подачи топлива и турбонагнетатель. Запатентованный двигатель Hino Trucks J08 — это двигатель для грузовиков средней грузоподъемности, получивший наибольшее количество наград в отрасли, и наша гарантия подтверждает это.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Мы вас поддержим! Покрыта то есть. За первые три года владения вне зависимости от пробега. HinoWatch всегда рядом, чтобы обеспечить вашу защиту днем ​​и ночью, круглый год — с помощью помощи на дороге для вашего легкого или среднего грузовика Hino в любой точке Соединенных Штатов.

Просто позвоните в HinoWatch по бесплатному номеру 1-866-365-HINO [4466] и сообщите идентификационный номер своего автомобиля, текущее местоположение грузовика и описание проблемы. Все звонки в HinoWatch бесплатны для владельцев Hino, а представитель может договориться о том, чтобы вернуть вас в дорогу на одном из шестидесяти пяти языков.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Компания Hino предлагает программу профилактического обслуживания для всех моделей Hino, работающих только на дизельном топливе, которая называется HinoCare. Доступный в различных планах на срок от 2 до 6 лет, HinoCare обеспечивает душевное спокойствие, полностью покрывая и управляя элементами планового стандартного обслуживания, такими как:

• Моторное масло, топливный фильтр, замена воздушного фильтра
• Замена трансмиссионной жидкости и масла дифференциала
• Рулевое управление, тормозная колодка, клемма аккумулятора, проверка колес
• Манометры, сигнальные лампы, зеркало, чеки стеклоочистителей
• Ремень двигателя, проверка системы впуска воздуха

В дополнение к стандартным проверкам и заменам HinoCare также покрывает диагностические коды неисправностей. Свяжитесь с вашим местным дилером для получения дополнительной информации.

Профилактическое обслуживание не только продлевает срок службы регулярно используемого оборудования, но и повышает производительность, экономя при этом деньги.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Свяжитесь с Hino Trucks ЗДЕСЬ >>

ЗАГРУЗКИ

HINO 155 Спецификация

HINO 1 55 Гарантия

НАЙТИ ДИЛЕРА

«Улучшенный обзор Hino для водителя и радиус поворота очень помогли нам с доставкой в ​​центр Далласа».

Deep Ellum Brewing Co

Даллас, Техас

«Мне не потребовалось много времени, чтобы осознать ценность, которую приносит Hino. Мои грузовики остаются в пути; мои эксплуатационные расходы резко сократились, а доходы продолжают расти».

  Пропановая биржа DFW      Dallas/Ft. Worth, TX

«Наши водители говорят, что это идеальное транспортное средство для поездок по Манхэттену. Наш парк из 195-часовых автомобилей работает практически безотказно, и, конечно же, экономия топлива является долгожданным преимуществом».

Baldor Express Transportation Co

Бронкс, Нью-Йорк

14 500

Полная масса автомобиля

210 л.с.

СЕРИЯ L

СЕРИЯ XL

СЕРИЯ M

L6 Полная масса 25 950

L7 Полная масса 33 000

90 002 XL7 Полная масса 33 000

XL8 62 000 Полная масса

M4 14 500 Полная масса

M5 19 500 Полная масса 90 003

ПРОШЛЫЕ МОДЕЛИ CAB OVER/HYBRID И ОБЫЧНЫЕ

ПОИСК НА ВЕБ-САЙТЕ HINO TRUCKS:

©2019 HINO MOTORS SALES U. S.A., INC.

Объем двигателя Hino Dutro, технические характеристики

Содержание , цельнометаллический фургон, 2-е поколение

Чем больше двигатель, тем мощнее автомобиль, и, как правило, он крупнее. Нет смысла ставить малолитражный двигатель на большой автомобиль, двигатель просто не справляется с его массой, и обратное тоже бессмысленно — ставить большой двигатель на легковой автомобиль. Поэтому производители стараются подогнать мотор… под цену автомобиля. Чем дороже и престижнее модель, тем больше на ней двигатель и тем она мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастаться кубатурой более двух литров.

Объем двигателя выражается в кубических сантиметрах или литрах. Кому как удобнее.

Объем двигателя Dutro от 2,7 до 5,3 литра.

Двигатель Dutro мощностью от 100 до 180 л. с. 32 Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя 4,0 л, 116 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 4009 N04C-UM 4,0 л, 116 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR) 4009 N04C-UM 902 34 4,0 л, 136 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 4009 N04C-A 4,0 л, 136 л.с., дизель, АКПП, задний полноприводный (FR) 4009 N04C-A

двигатель Dutro 2011 бортовой грузовик 2-го поколения

07.2011 — пт.

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
2693	2TR-FE
4,0 л, 116 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UM
4,0 л, 116 л. с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UM
4,0 л, 136 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-A 90 234
4,0 л, 136 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) задний привод (FR)	4009	N04C-A
4,0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-UP
4,0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UP 902 34
4,0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UP
4,0 л, 150 л.с., дизель, робот, заднее колесо привод (FR), гибрид	4009	N04C
4,0 л, 180 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-UQ
4,1 л, 116 л.с., газ, МКПП, задний привод (FR)	4104	1BZ-FPE 9 0234

1999 Двигатель Dutro, цельнометаллический фургон, 1-е поколение

05. 1999 – 06.2011

Двигатель Dutro 1999 бортовой грузовик 1-го поколения

05. 1999 – 06.2011

Модификации	Объем двигателя, см³	Двигатель марка
2,7 л, 141 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2693	3RZ-FE
2,7 л, 1 44 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2693	3RZ-FE
2,7 л, 148 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2693	2TR-FE
2,7 л, 111 л.с., газ, МКПП, задний привод (FR)	2693	3RZ-FPE 902 34
2,7 л, 111 л.с., газ, АКПП, задний привод (FR)	2693	3RZ-FPE
3,7 л, 100 л.с., дизель, МКПП, задний полноприводный (FR)	3660	4B
4,0 л, 105 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-A
4,0 л, 105 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-A 902 34
4,0 л, 105 л. с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-A
4,0 л, 116 л.с., дизель, МКПП, задний полный привод (FR)	4009	N04C-TH
4,0 л, 116 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TH
4,0 л, 136 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-TJ 9 0234
4,0 л, 136 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TJ
4,0 л, 136 л.с., дизель, автомат трансмиссия, задний привод (FR)	4009	N04C-TJ
4,0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)	4009	N04C-TK
4,0 л, 150 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TK 9 0234
4,0 л, 150 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR)	4009	N04C-TK
4,0 л, 180 л.с., дизель, механическая коробка передач, задний привод (FR)	4009	N04C-TL
4,1 л, 170 л. Даф 2100 характеристики: DAF F 2100 DAF F 2100 F2100.200, FAS 8.3D (200 Hp) Daf обзор моделей XF и CF В трансмиссии автомобилей применяется новая эффективная автоматическая коробка передач Traxon, новые высокоэффективные задние мосты с новыми более высокими передаточными отношениями. Программное обеспечения силового агрегата получила новые функции, двигатель PACCAR оснащается новым моторным тормозом, новой компактной системой последующей обработки отработавших газов. Интервал обслуживания увеличен до 200 тыс. км. Для максимальной транспортной эффективности стала доступна фирменная информационная система управления автопарком DAF Connect. Это далеко не весь и не главный перечень улучшений, призванных улучшить эффективность грузовиков! Двигатели PACCAR MX получили новый, более эффективный турбокомпрессор, новую систему EGR с приводом от клапана новой конструкции. Повышение тепловой эффективности моторов было достигнуто за счет применения нового рабочего процесса, новые поршни, форсунки и стратегию управления впрыска топлива. При этом используется более высокая степень сжатия. Для снижения расхода топлива применены новые высокоэффективные насосы для охлаждающей жидкости, модифицированные гидравлические жидкости усилителя руля и современные масла системы смазки двигателя. Вариант с кабиной Space-Cab-new-sunvizor Ключевым принципом при разработке новых трансмиссий грузовиков было снижение рабочих оборотов мотора для достижения лучшей эффективности использования топлива. Значительно увеличен максимальный крутящий момент агрегатов моделей PACCAR MX-11 и MX-13, который уже достигается с 900 об/мин, что позволяет снизить эффективные обороты двигателя. Верхний ряд моторов PACCAR MX-13 имеет мощность 390 кВт (530 л.с.) и 2600 Нм крутящего момента при 1000 об/мин. Ведущие мосты получили редукторы главной передачи с уменьшенным отношением до 2,05:1, что позволяет двигаться на крейсерской скорости 85 км/ч при 1000-1040 об/мин. Дифференциалы главной передачи нового поколения имеют совершенно новую конструкцию зубчатых колес и сателлитов, предназначенную для достижения максимальной долговечности и эффективности, а также чрезвычайно низкого уровня шума. Применение масел с низкой вязкостью, более низких уровней масла в картерах ведущих мостах и подшипников с низким коэффициентом трения, а также шины с низким сопротивлением качения также повышают эффективность использования топлива. Последнее поколение автоматизированных коробок передач TraXon теперь является стандартным оборудованием для грузовиков новых серий CF и XF с 12-ю ступенями и, как опция, — 16- ступенчатый вариант. Меньшие потери на трение, еще более быстрый переход на повышенную передачу и расширенное использование функции EcoRo II способствуют низкому расходу топлива. Комфорт водителя повышается благодаря тихой и плавной работе и точной регулировке муфт сцепления. Интерьер DAF CF Обновленные модели CF и XF получили совершенно новую электрическую и электронную архитектуру. В ней используется новый блок управления автомобиля с использованием специализированной интеграции с трансмиссией, оснащенной улучшенными функциями EcoRoll, Cruise Control и Dynamic Cruise. Последняя из перечисленных адаптирует характеристики круиз-контроля к различным условиям движения. Благодаря дальнейшей интеграции Predictive Cruise Control (PCC) и EcoRoll, PCC теперь может активировать EcoRoll раньше — в тот момент, когда обе технологии рассчитают, что инерционный импульс автомобиля достаточен для переезда автомобиля на нейтральной передаче через вершину холма в пределах заданного скоростного режима. Приборная панель CF Максимальная мощность торможения моторного тормоза двигателя PACCAR MX-11 выросла с 320 до 340 кВт. В диапазоне частоты вращения коленчатого вала 1000-1500 об/мин тормозная мощность двигателя увеличена на 20%. Максимальная мощность торможения мотора MX-13 составляет не менее 360 кВт. А в оптимальном диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 1500 об/мин сила торможения увеличена до 30%. Интерьер DAF XF Аэродинамику грузовиков CF и XF улучшили переработкой формы солнцезащитного козырька. Кроме того, новый XF оснащен удлинителями колесных ниш и элементами, оптимизирующими поток воздуха через решетку радиатора для лучшей аэродинамики вокруг грузовика и моторного отсека. Новые жалюзи решетки уменьшают сопротивление, а новые проходы между фарой и угловым отражателем улучшают аэродинамику. Для новых моделей CF и XF компания DAF разработала совершенно новую компактную систему последующей обработки отработавших газов — EAS (Exhaust After-treatment System), которая обеспечивает больше места на шасси для таких компонентов как топливный бак, система подготовки воздуха, ящики для инструментов или крановые опоры. Примененная в EAS передовая технология распределения в глушителе активного элемента катализатора позволяет на 50% сократить общий объем устройства без увеличения противодавления и ущерба для эффективной нейтрализации DeNOx и интервалов очистки от сажи. Фактически, компактный блок нагревается быстрее, что сокращает время выхода двигателя на режим работы по наиболее эффективной программе подачи топлива. Еще одно преимущество нового ультракомпактного блока EAS заключается в том, что он на 50 кг легче. Благодаря дополнительным мерам, таким как оптимизация массы двигателя и шасси, новые CF и XF имеют полезную нагрузку на 100 килограмм больше своих предшественников. Несмотря на компактные размеры нового блока EAS, его возможности не имеют себе равных — интервалы очистки сажи доходят до 500 тыс. км. Межсервисные интервалы грузовиков увеличены со 150 тыс. км до 200 тыс. В новых моделях CF и XF разработчики позаботились о кузовостроителях. В конструкции грузовиков реализован усовершенствованный метод крепления кузовов — Body Attachment Method, способствующий кратчайшему времени монтажа кузова на грузовик. Это достигается новой конструкцией задней части шасси, позволяющей легко устанавливать, к примеру, хвостовые подъемники, и специальные подготовленные монтажные пластины для надстроек и кранов. Мотор МХ 11 Система управления автопарком DAF Connect — это инновационная система управления, предлагающая оператору оперативную информацию об автомобилях и водителях. Данные о местонахождении транспортного средства, расходе топлива, пробеге, использовании парка и времени простоя четко представлены на интерактивной приборной панели, которая может быть адаптирована к требованиям заказчика. Удобная для пользователя панель мониторинга может быть настроена на предоставление комплексных топливных отчетов с текущими и архивными данными, которые сравнивают автомобили и водителей парка. Функция Live Fleet View предоставляет всю необходимую информацию о местонахождении автомобилей, позволяя обеспечить оптимальное планирование, включая расстояния, маршруты и время нахождения в пути для автомобиля и водителя. Операторы получают самоопределяемые оповещения, когда происходят отклонения в таких показаниях как скорость, маршрут, местоположение и расход топлива, чтобы они могли немедленно улучшить работу грузовика и водителя. DAF Connect оптимизирует доступность транспортных средств, снижает эксплуатационные расходы и повышает эффективность логистики. Система также позволяет транспортному оператору эффективно планировать ремонт и техническое обслуживание и использовать рекомендации DAF. Трансмиссия с 11-литровым мотором Кабины грузовиков CF и XF нового поколения разработаны для водителей. Детали интерьера изготавливаются из новых материалов теплых, со вкусом подобранных тонов. Черная отделка панели приборов и задней стенки XF придает интерьеру дополнительную привлекательность. С общим внутренним объемом более 12,6 м3 кабина XF Super Space Cab остается самой просторной на грузовом рынке. 13-литровый двигатель В распоряжении водителей новая климатическая система (HVAC), панель приборов с новым дизайном, интегрированные панели с системами управления, драйвера Plug & play характеристик переключателей. Интеллектуальная климатическая система очень проста в эксплуатации, потребляет меньше энергии и способствует лучшей топливной эффективности — интеллектуальное управление испарителем избегает ненужного охлаждения воздуха. Система HVAC использует остаточное тепло от двигателя для обогрева кабины во время коротких перерывов, что повышает топливную эффективность. Трансмиссия под 13-литровый мотор Вершиной роскоши и комфорта является новая топовая версия — Exclusive Line, доступная для новых моделей CF и XF. Она отличается цветной приборной панелью, дверными панелями (XF) и кожаными сиденьями, а также стильными яркими вентиляционными отверстиями (CF). Кожаное рулевое колесо является стандартом для роскошных версий CF и XF. Система обработки отработанных газов компактнее предыдущей в 2 раза Панель приборов новых автомобилей была переработана для более современного и привлекательного внешнего вида и повышенной ясности восприятия. Расширенная панель информации водителя — Driver Information Panel — включает в себя данные тахографа, отображающего оставшееся время вождения и отдыха. Взаимозаменяемые переключатели (MUX) позволяют водителю устанавливать их в панели управления в соответствии с его предпочтениями. MUX-переключатели также позволяют оптимально позиционировать органы управления и переключатели для работы надстройки или механизмов, таких как навесные агрегаты или опоры для крана. Все функции, связанные со скоростью, включая круиз-контроль, интеллектуальный круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль, идеально и логически сгруппированы с правой стороны рулевого колеса. Водители также оценят преимущества от нового выключателя освещения салона, расположенного в центральной части приборной панели, в то время как большой раздвижной стол DAF и пространство для хранения личных вещей остаются в прошлом дизайне. Новый выключатель освещения салона отличается удобством для пользователя с возможностью использования режимов затемнения: «ночной режим» и «релаксация». DAF обогатил дизайн своих грузовиков тонкими и стильными элементами, такими как идентификационная пластина на пороге, которая приветствует водителя в роскошном интерьере (XF). Эмблема DAF новая с переработанным логотипом с хромированными буквами. Акценты в бампере и солнцезащитном козырьке придают экстерьеру дополнительную насыщенность, равно как и декоративные полосы в решетке радиатора и новая сетка решетки для XF. Новые модели CF и XF поступят в производство летом 2017 г. в конфигурациях тягач 4×2 (FT) и шасси (FA), тягач 6×2 FTG и FTP со средним подвесным мостом и шасси 6×2 с задним подвесным мостом (FAR). Другие версии появятся осенью. Автомобили будут предлагаться с моторами МХ-13 мощностями 430, 480 и 530 л.с. с крутящими моментами 2300, 2500 и 2600 Нм соответственно. 11-литровые двигатели МХ-11 предлагаются для модификаций тягача (Haulage) и развозного грузовика (Distribution). На версиях Haulage предусмотрены моторы  450 л.с. при 2300 Нм, 410 л.с. при 2100 Нм и 370 л.с. при 1900 Нм. Развозные грузовики наименее мощные. Для них предлагаются две версии моторов — 340 л.с. при 1500 Нм и 300 л.с. при 1350 Нм. Все двигатели, кроме самого мощного, развивают максимальный крутящий момент при 900 об/мин. Агрегат мощностью 530 л.с. выходит на «полочку» крутящего момента при 1000 об/мин. Поделиться DAF XF95, технические характеристики Дилерская сеть DAF слабо представлена на территории Казахстана, но даже несмотря на это, казахстанские перевозчики регулярно отдают предпочтение надежным, безотказным «голландцам», которые отлично зарекомендовали себя в процессе эксплуатации по далеким от идеала российским дорогам. Признанным лидером по количеству продаж в своем сегменте на вторичном рынке является DAF XF95. Оглавление Назначение и общее описание модели XF95 95XF и XF95 — есть ли разница? Технические характеристики Семейство двигателей DAF XF95 Трансмиссия Подвеска, ходовая часть, тормоза Два типа кабин грузовика Стоимость грузовиков DAF XF95 на вторичном рынке Казахстана Видео «DAF XF 95 Краткий обзор» Эталоном новейших технологий этот большегруз не назовешь, что вполне логично, ведь модель была разработана в конце 90 годов прошлого века, на конвейер ее поставили в 1997, а в 2007 сняли с производства. Однако репутация у машины безупречна – к ее функциональности и эксплуатационным характеристикам у собственников не возникает никаких претензий. Назначение и общее описание модели XF95 Автомобиль, ставший темой нашей беседы, создавался как тягач, основное предназначение которого сводилось к транспортировке грузов на большие расстояния. Модельный ряд включал модификации с двумя, тремя и четырьмя осями. Версии авто, выпускаемые в последние годы, полностью адаптированы под далекие от идеала российские дороги и топливо, а также под суровые погодные условия – грузовик выполняет возложенные на него функции во всех без исключения климатических поясах, из-за чего он пользуется огромным спросом как у частных предпринимателей, так и у владельцев крупных транспортных компаний.  Важно Самое широкое распространение, в том числе и на дорогах Казахстана, получила двухосная модификация «ДАФ ХФ 95» задним приводом. Популярные за границей 3-осные вариации с так называемым «ленивым» мостом на наших дорогах практически не встречаются. С точки зрения эксплуатационных особенностей это надежный, тем не менее простой в плане конструкции и неприхотливый в обслуживании седельный тягач, который долгое время был визитной карточкой бренда. По заявлением производителя, он идеально приспособлен под регулярные разъезды с километражем до полутора миллиона километров.   Большегруз представляет собой 3 поколение седельных тягачей, это магистральщик тяжелого класса, который когда-то произвел настоящий фурор на рынке и был многократно удостоен высоких наград в своем сегменте. В частности, он занял 2 место конкурса «Грузовик года в Европе» и очень быстро получил всенародное признание во многих странах мира. О том, что машину ценят и любят, свидетельствуют хотя бы ее прозвища: «Шрек среди грузонов», «Голландский МАЗ» и т.д. У этого большегруза есть все причины для популярности: комфортабельная кабина (детальнее о ней поговорим ниже), надежная конструкция, продолжительный ресурс и способность работать без поломок в условиях самой что ни есть активной эксплуатации. Более того: машина настолько ремонтопригодна, что при необходимости и наличии у водителя элементарных навыков многие ее поломки в критической ситуации можно устранить прямо на трассе чуть ли не подручными средствами.  Дизельная силовая установка (подробнее о семействе моторов DAF XF 95 – далее по тексту) гарантирует стабильную работу ТС даже на топливе низкого качества, что является важнейшим преимуществом при выборе в пользу данной модели для российских покупателей. Достойно авто показало себя и в условиях недостаточного развития сети сервисных центров данного бренда, а также в суровой дорожно-климатической обстановке. В плане ремонтопригодности ДАФ этой модели мало чем уступает «дубовым» МАЗам и КамАЗам, а вот с точки зрения комфорта последние с ним нечего и сравнивать – преимущества налицо.  Наибольшим спросом среди отечественных перевозчиков пользуются «двухосники» с мотором мощностью в 430 «лошадок», но это далеко не единственный двигатель в линейке. Вообще приписка XF в названии обозначает Extra Forte, это значит, что эксплуатировать грузовик можно «на полную катушку», чем владельцы, собственно, и занимаются.  95XF и XF95 — есть ли разница? Многие ошибочно полагают, что 95XF и XF95 – это одна модель, дескать, последовательность буквенно-цифрового обозначения не играет никакой роли. На самом деле это не так — 95XF – предшественник фуры DAF, ставшей темой нашей беседы.  Грузовики различаются кардинально и внешне, и в плане технических, эксплуатационных особенностей. У старой версии справа на кабине присутствует полное название модели — 95XF, у новой там можно увидеть только буквы. Радиаторная решетка у первого варианта более угловатая, прямая, у второго наблюдается заметный скос книзу. У первого грузовика боковые дефлекторы вытянуты, а у его последователя укорочены, но при этом более эффективны благодаря значительно улучшенным аэродинамическим свойствам. Сузилась передняя оптика, в облицовке фары появился проем, чтобы нижняя ступень лучше обдувалась.  Немало у моделей оказалось и внутренних различий. Это и новое шасси, и совершенно новые моторы, которые соответствуют стандартам «Евро-3», а не «Евро-2», как было ранее, и появление в линейке дополнительных коробок передач – 12 или 16-ступенчатой электронно управляемой ZF AS Tronic. Вместо классических барабанных тормозов на 95 XF на «ДАФ ХФ 95» устанавливаются вентилируемые дисковые, причем, ими оснащают и передние, и задние колеса. Поработали конструкторы и над процессом остановки автопоезда – она стала куда более плавной. Улучшилось также внутреннее убранство салона, где кроме усовершенствования приборной панели производитель стал использовать качественные дорогие материалы отделки.  Технические характеристики  Вес – 40 т.  Максимальная нагрузка на оси – 13 и 7,5 т. соответственно.  Предельно допустимая скорость движения – 95 км/час.  Габариты – 7,6 на 2,4 на 2,4 м.  Величина колесной базы – 3,6 м.  Объем бака для горючего – 1 тыс. литров.  Расход топлива – 34 литра на 100 км пути. Семейство двигателей DAF XF95 Линейка двигателей DAF XF95 довольно обширна, но все они – дизельные от авторитетного бренда PACCAR из США, выпускаемые на основном заводе компании в Нидерландах. В этом есть логика, так как в 1996 году «ДАФ» был выкуплен концерном PACCAR. Силовые установки оборудованы системой прямого впрыска топлива UPEC, форсунки которой оснащены насосами с электронным управлением, что способствует повышению производительности и снижению количества вредных выбросов. Моторы соответствуют стандарту Euro 3. В первых версиях грузовика они комплектовались жидкостными предпусковыми подогревателями, в версиях поновее появились подогреватели с возможностью обогрева топливного бака.  На выбор покупателей предложены фуры с двигателями объемом в 12,7 либо 14 литров, их мощность колеблется в пределах 381-530 лошадиных сил, крутящий момент – от 1750 до 2100 Нм. Узнать, какой именно мотор находится под капотом, легко по названию, к примеру, маркировка DAF XF 95.480 свидетельствует о том, что машина оборудована 480-сильным силовым агрегатом.  Трансмиссия На подавляющее большинство грузовиков DAF XF95 устанавливают механическую 16-скоростную коробку передач ZF Servoshift с разделителем. Ее преимущество – продолжительный ресурс, высокая надежность и удобство управления благодаря плавному ходу рычага. Для нормальной работы производитель настоятельно рекомендует менять масло в коробке каждые 90 тыс. км пути. Сцепление сухое однодисковое с пневмоусилителем и гидравлическим приводом, присутствует диафрагменная пружина. Одинарная главная передача с блокировкой дифференциала. Ресурс сцепления составляет в среднем 800 тыс. км пробега, оно чувствительно к частично выжатой педали и не любит частого включения/выключения, как, например, при попытках выехать из заноса. Когда возникает необходимость замены сцепления, специалисты настоятельно рекомендуют менять весь узел целиком.  Опционально, по желанию заказчика вместо описанной выше коробки возможна установка 12- либо 16-ступенчатого «автомата» ZF AS Tronic с передаточным числом 3,31. Эта трансмиссия, как говорится, на любителя, она не столь надежна, стоит дороже, зато отличается более продолжительным ресурсом благодаря точности переключения и обеспечивает максимальный комфорт в процессе управления транспортным средством. Подвеска, ходовая часть, тормоза Модель, ставшая темой нашей беседы, по праву считается одной из самых надежных и безотказных в своем классе. В ее основе лежит высокопрочная рама, способная выдерживать критические нагрузки, в некоторых модификациях предусмотрено дополнительное усиление конструкции.   Передняя подвеска рессорная, имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Задняя – пневматическая, также со стабилизатором и реализованной технологией ECAS, обеспечивающей строгий контроль над механизмами узла. Модификации с колесной формулой 6Х2 могут оснащаться дополнительным подъемным мостом. Ресурс подвески – около 650 тыс. км при условии бережной эксплуатации, но практика показывает, что узел не подводит даже при езде машины по далеким от идеала российским дорогам.  p> Что касается тормозов, то на первые версии устанавливали барабанные с ABS, гидроаккумуляторами на задних механизмах и раздельным пневмоприводом. Позже, с года так 2000, используются исключительно вентилируемые электронно управляемые дисковые тормоза. В последних моделях в дополнение к указанной системе используется высокоэффективная EBS. Два типа кабин грузовика Массовое распространение получила кабина Space Cab со средней крышей высотой в 1885 мм и удобным спальным местом, где водитель может полноценно отдохнуть в дальних рейсах. Внутри достаточно просторно, ничто не сковывает движений, есть все необходимое для нормального выполнения дальнобойщиком его рабочих обязанностей. Опционально возможна установка кабины Super Space Cab повышенного комфорта. Она выше (2255 мм), чего вполне достаточно для того, чтобы при необходимости можно было свободно подняться во весь рост и даже потянуться. Есть два спальных места: нижнее 810Х2030 и верхнее 600 (700) Х 1910 (2050) мм. Внизу — вместительный вещевой отсек, куда при желании легко поместить микроволновку или маленький холодильник.  Кабины устанавливаются на пневмоподвеску, которая гасит колебания и способствует мягкой езде. Единственный минус – небольшой ресурс подвески кабины, фактически она пригодна только для езды по идеальным европейским дорогам, в Казахстане такая придет в негодность уже через 200 тыс. км пробега.  Стоимость грузовиков DAF XF95 на вторичном рынке Казахстана Учитывая тот факт, что выпуск модели завершился в 2007 году, купить ее новой, только с конвейера, не представляется возможным. На вторичном рынке можно найти довольно «потрепанные» экземпляры с внушительным пробегом, что вполне естественно, так как «ДАФ ХФ 95» — это классическая «рабочая лошадка», которую явно не для красоты покупают. Счастье, если удастся найти машину без пробега по Казахстану. Цена таких варьируется в пределах 11-13 млн тенге (средний пробег – 700 тыс. км, годы выпуска – с 2005 по 2007). Фуры, успевшие покататься по Казахстану, стоят дешевле – до 10 млн. тенге, но их состояние куда хуже. Итог DAF XF 95 – это надежный и выносливый грузовик, который хоть и уступает более новым моделям в плане оснастки и технических новшеств, зато никогда не подводит и справляется с поставленными перед ним задачами на все сто процентов. Если удастся отыскать авто со сравнительно небольшим пробегом и в нормальном состоянии, покупка быстро окупится и станет для владельца настоящей палочкой-выручалочкой. DAF XF 95 Краткий обзор ДАФ 2100 | Самосвал DAF 2100 1978 • 425 185 км • 4×2 8700 евро Цена продажи N. V. Smeets en Zonen был активен на TrucksNL в течение 16 лет N.V. Smeets en Zonen говорит на следующих языках: Языки не предоставлены Рекламодатель говорит на следующих языках: Языки не указаны Имя Адрес электронной почты Номер телефона Я согласен с заявлением о конфиденциальности TrucksNL. Тем самым я разрешаю TrucksNL связываться со мной с сообщениями, которые могут меня заинтересовать. Контакт Текстовое сообщение Установить текстовое сообщение Откройте WhatsApp Спасибо WhatsApp открылся в вашем приложении. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL. WhatsApp открылся в новой вкладке. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL. 8700 евро Общие характеристики Свойства Показать больше свойств Технические характеристики Конфигурация моста: 4×2 Количество осей: 2 Трансмиссия: Руководство Мощность: 156 л.с. Показать больше технических характеристик Подвеска листаПодвеска листа Аксессуары Посмотреть все 1 аксессуары Предыдущий Следующий Показать все фотографии Посмотреть видео 1 / 13 Предыдущий Следующий Купить Арендовать 8700 евро Цена продажи 1978 425 185 км Просмотреть все объявления этого продавца Общие характеристики Свойства Технические характеристики Конфигурация оси: 4х2 Количество осей: 2 Трансмиссия: Руководство Мощность: 156 л. с. Подвеска листаПодвеска листа Аксессуары Дополнительные услуги Предоставляется и регулируется TrucksNL для более продолжительной и/или более безопасной покупки. Расширенный техосмотр Позвольте профессионалу осмотреть этот автомобиль, чтобы вы точно знали, что покупаете. Запросить осмотр Позвольте профессионалу осмотреть этот автомобиль, чтобы вы точно знали, что покупаете. Запросить осмотр Описание Английский RU Нидерланды Нидерланды немецкий DE французский Франция испанский ЕС Тип трансмиссии: механическая Количество передач: 6 Оригинальный цвет: WIT BLAUW Цвет: белый Колесная база: 400 см. Вес полезной нагрузки : 9620 кг. Подвеска с листовыми рессорами Козырек = Дополнительные опции и аксессуары = — Аналоговый тахограф = Дополнительная информация = Кузов: Самосвал = Информация о дилере = число по вашему требованию ( 8 цифр) Покупка у Smz-Smeets & Zonen : — с 1976 года в бизнесе: надежная компания/продажа 17000 единиц в год/65000 проданных единиц; 1000 на складе. — сервис от А до Я по всему миру, Верхние загрузки для более дешевой транспортировки. Транспортно-транзитные таблички по всему миру (не входят в комплект) — продажа всех новых + подержанных запчастей, шин, масел: [email protected] Мы рекламируем наши самые низкие цены. Посетите www.smz.be, чтобы увидеть наш полный ассортимент и специальные предложения. мы находимся на 130 000 м2, 20 000 м2 складских, рабочих и кузовных цехах, полностью оборудованных. Посмотрите видео о нашей компании: https://youtu.be/o35_KfBWjiM Читать полное описание Тип корпуса : Handgeschakeld Aantal versnellingen : 6 Цвет подвески : WIT BLAUW Цвет : Wit База : 400 cm. Лаадвермоген: 9620 кг. Bladvering Zonneklep = Дополнительные опции и аксессуары = — Аналоговый тахограф — Клеточная кабина = Более подробная информация = Опбаув: Киппер = Базовая информация = Gelieve bij aanvragen steeds het voorraadnummer te vermelden (8 cijfers) Kopen bij Smz- Smeets & Zonen : — Sinds 1976 Активность: 1700 единиц в ящике / 65.000 единиц verkochte. 1000 op voorraad. — Служба A-Z с использованием весов, грузом и грузом для оптимальных условий, (нет inbegrepen in de prijs) — Kentekens/verzekering verzorgen wij voor u. — Verkoop van alle nieuwe en gebruikte onderdelen banden, smeermiddelen: [email protected] Wij bieden u meteen onze beste prijs aan. Kijk op www.smz.be voor onze volledige voorraad en specials. 13 га земли, 2 га volledig uitgerust magazijn, гараж и carrosserie. Смотреть онлайн-видео: https://youtu.be/o35_KfBWjiM Тип трансмиссии: механическая Количество передач: 6 Оригинальный цвет: WIT BLAUW Цвет: белый Колесная база: 400 см. Вес полезной нагрузки : 9620 кг. Blattfederung Sonnenschutzklappe = Weitere Optionen und Zubehör = — Mechanischer Tachograph = Weitere Informationen = Aufbau: Kipper = Firmeninformationen = Bei anfragen immer die lagernummer sagen bitte (8 chiffern) Bei S mz Smeets & Zonen : — seit 1976 in Geschäft, schon 65.000 verkauft/1700 pro Jahr/1000 auf Lager — Komplete Service von A-z Betreuung von Transport/ wir organisieren zolkennzeichnen (extra!) — Beladung Service zum billigste Transport weltweit Groblager von alle neue und gebrauchtteille: [email protected] We advertiere immer mit unsere bestpreisen Besuchen Sie www.smz.be für unsere vollständige lager und information wire empfangen sie auf 130 000 м2 земли с 20 000 м2 lager und werkstatt volausgestatett. Shau unsere видео https://youtu.be/o35_KfBWjiM Тип трансмиссии: Механическая Количество передач: 6 Оригинальный цвет: WIT BLAUW Цвет: Белый Колесная база: 400 см. Вес полезной нагрузки : 9620 кг. Подвеска de feuille Pare-soleil = Plus d’options et d’accessoires = — Аналог тахиграфа = Plus d’informations = Конструкция: Benne = Информация для общества = Svp chez vo s requires pas oublier le no de stock (8 chiffres) Acheter chez Smz-Smeets & fils: — depuis 1976, plus que 65.000 vendu/1700 par an/grand stock de 1000 cars sur place pere au fils — service AZ Complete, nous réglons vos transports le plus efficace et Оптимизация сборов (pas compris) — Nous fournissons toutes les piece de rechange /huiles,pneus (neuf+occ): [email protected] Nos annonces sont les dernier prix, directement des prix correct du Marche. Зарегистрируйтесь на сайте www.smz.be, чтобы узнать об акциях и рекламных акциях. 130 000 м2 поверхности и 20 000 м2 магазина, гаража и автосервиса для всего оборудования. Regarder notre video Société: : https://youtu.be/o35_KfBWjiM Тип трансмиссии: механическая Количество передач: 6 Оригинальный цвет: WIT BLAUW Цвет: белый Колесная база: 400 см. Вес полезной нагрузки : 9620 кг. Подвеска Зонт от солнца = Дополнительные опции и аксессуары = — Аналоговый такограф = Большая информация = Carrocería: Volquete 90 004 = Información de la empresa = Su social para todo ¿Opta por Smz-Smeets & Zonen? Entonces podrá contar con: • Предложения о том, что мы делаем в течение второго периода, когда они продаются в дневнике • Ревизии, адаптации и профессиональные установки в соответствии с более высокой пропой • agilidad en el envío por via marítima y transporte de todos sus vehículos • el correcto despacho de todos los trámites. Видео Nustra: https://youtu.be/o35_KfBWjiM Купить Арендовать 8700 евро Цена продажи 1978 425 185 км Просмотреть все объявления этого продавца Отправить WhatsApp рекламодателю Вас также может заинтересовать Показать больше Отправить сообщение WhatsApp   Наверх Ссылка скопирована в буфер обмена Nieuw: веб-сайт Vlaamse Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Этот домен особенный ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers. Веб-сайт Ga naar de Vlaamse Блиджф на Trucksnl.com Nouveau: веб-сайт на стене Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Се домен а été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience, возможный для посетителей валлоны. Aller au site web wallon Рестез-сюр-Trucksnl.com Редкий DAF 2100 1979 года, восстановленный После напряженной работы в течение 18 лет, а затем бездействия в течение еще 15 лет, этот редкий DAF 2100 1979 года теперь снова в своем лучшем виде, как объясняет Пип Данн. Редкий восстановленный DAF 2100 1979 года: Дэвид Паркинсон владел этим грузовиком с тех пор, как он был почти новым. Как бы мне ни нравились прекрасно отреставрированные автомобили Volvo F10 или ERF серии B, я должен признать, что, вероятно, как и большинство энтузиастов, всякий раз, когда я вижу что-то немного более необычное в наши дни, я испытываю еще большее волнение. Итак, когда я получил известие о редком 1979 DAF 2100, который был великолепно отреставрирован и находился буквально у меня на пороге, мне нужно было пойти и узнать больше. Автомобили DAF и так достаточно редки на шоу-сцене, но модели с меньшей кабиной F220 встречаются еще реже. К тому же, на выставках жесткие диски не стоят 10 копеек, так что этот 2100 показал себя во многих коробках. Дом в Фенланде Он принадлежит Дэвиду Паркинсону и выполнен в цветах компании DP Packaging. Грузовик хранится в целости, тепле и сухости в мастерской недалеко от Сполдинга, в болотах Южного Линкольншира, и именно там я встретился с Дэвидом, чтобы узнать немного об этом очаровательном четырехколесном транспортном средстве, которое вы считали само собой разумеющимся в 19-м веке. 80-х, а сейчас такая же редкость, как коренные зубы курицы… Кабина со спальным местом, но не самая просторная в мире. Дэвид начал с объяснения, что он купил грузовик, когда ему был всего год, в конце 1980-х. «Это был бортовой автомобиль, когда мы купили его у торговца подержанными грузовиками в Роули-Реджисе, недалеко от Бирмингема — Brandrick Commercials. «Я купил его, чтобы поддержать упаковочный бизнес. У меня был Dodge и два 7½-тонных Bedford TK, и это был первый 16-тонный грузовик, которым мы владели. Мы использовали DAF в течение 18 лет до 1998, когда я перестал заниматься перевозками, чтобы сосредоточиться на упаковочном бизнесе. В то время грузовик был списан, чтобы его можно было вернуть в использование, если он когда-нибудь понадобится фирме. Должен признаться, однако, что я не мог заставить себя расстаться с ним». Дэвид бросил школу в 16 лет и пошел работать в семейный бизнес, а в 18 лет занялся транспортом, купив 7½-тонный Bedford для доставки фруктов в этом районе. Затем он прошел тест HGV Class 1 и купил DAF. К 23 годам он работал в упаковочном бизнесе. Снизу так же чисто, как и сверху. Прибытие сестры В 1982 году к DAF присоединился второй 2100. Он был куплен новым с кузовом-холодильником и использовался до 2000 года. «Затем оба DAF были припаркованы на нашей площадке в Пинчбеке на случай, если они нам когда-нибудь понадобятся, и просто уехали», — добавил он. Как выяснилось, ни один из грузовиков больше не использовался для заработка, и оба были просто брошены на произвол судьбы, пока Дэвид не решил, что ему просто необходимо восстановить один из них. «Я выбрал V-reg, так как он был самым старым, начал его восстановление в 2015 году и закончил в 2017 году. «Механически он был довольно хорош, и с новыми батареями и топливным фильтром его можно было запустить, и я смог загнать его на низкорамную платформу». Затем началась тяжелая работа. Требовалась замена сердцевины радиатора, новый водяной насос, стартер, генераторы и кое-что еще. «Кабина была настолько плохой, что мы решили выбрать новую оболочку, которую я купил у парня из Лидса; он все еще был в раме с завода DAF!» Сменные фары дефицитны и недешевы. Оси и коробка передач были в порядке, но кузов тоже был в плохом состоянии. «Это досталось Лоуренсу Дэвиду в Питерборо, который построил его, для полного восстановления до первоначального состояния. У него даже есть старинная табличка «Строители» на обороте». Большая часть работы по возрождению 2100 была проделана Норманом Смитом и Джеком Паркинсоном. Норман, которому сейчас за 70, всю жизнь возился с грузовиками и красил новые грузовики из баллончика. Но с тех пор он продал этот бизнес и вышел на пенсию, но вместо того, чтобы сидеть дома, он любит возиться со старыми грузовиками. Грузовик в своей оригинальной окраске: красной почтовой службы и светло-желтой лимонной айс. Внимание к деталям превосходно, включая правильный номер телефона периода и некоторые традиционные надписи в стиле 1980-х годов. Кузов был восстановлен той же местной компанией, что и изначально. Получение запчастей Учитывая, что на складах в Великобритании, скорее всего, нет старых автомобилей DAF 2100, и, вероятно, их не было уже много лет, как Дэвид получает запчасти для восстановления такого редкого автомобиля? «В Нидерландах я бываю на многих свалках. У меня есть три любимых двора, которые я до сих пор регулярно посещаю, и у меня там много контактов. Но многие части я получаю из уст в уста. Я постоянно общаюсь со многими людьми, а также нахожу время от времени полезную информацию на eBay». Может ли компания DAF чем-либо помочь? «К сожалению, нет. Я ничего не получаю от DAF, потому что у него не осталось запчастей на складе. Но в Нидерландах есть клуб старожилов DAF, который может помочь, но дело в том, что в настоящее время просто не осталось много деталей, поэтому нам пришлось производить многие компоненты на месте». Например, все фары были сделаны новыми и стоили недешево. Но Норман умеет делать детали. «Мне было предложено три комплекта задних фонарей для этих моделей, поэтому я взял два, может, надо было все три!» В дороге Дэвид считает, что с относительно скудными 156 л. Другой 2100 Дэвида все еще находится на складе во дворе неподалеку. «Я его не граблю, и у меня сейчас достаточно деталей, чтобы восстановить его, включая кабину в сборе. В конце концов, он будет восстановлен». После возрождения модели 2100 Дэвид выполнил еще одну первоклассную работу над другим, столь же редким автомобилем DAF. На этот раз это трактор 2300 4×2 со спальной кабиной, который был отремонтирован до безупречного качества. Следующий в очереди Сейчас Дэвид занимается восстановлением 2300; модель ATi конца 1992 года. Это была одна из последних в своем роде, сошедших с производственной линии Эйндховена, поскольку в том же году модель была заменена моделями CF75 и CF85. У этого грузовика автоматическая коробка передач Allison, и когда он будет готов, он станет еще одним головокружительным зрелищем. Дэвид также владеет отреставрированными экземплярами Volvo F88 и Mk2 F10, а также 16-тонным кузовом Bedford KM в мастерской, ожидающим своей очереди, чтобы вернуться к жизни. Volvo годны к эксплуатации, но Bedford пока не стоит, учитывая, что перед ним стоит еще один DAF! Модель 2100 побывала на выставке Gaydon и Retro Truck в 2018 году, а также на стенде DAF на Truckfest в том же году. Очевидно, что шоу-сцена почти не существовала с тех пор, как разразился Covid, но, если все будет хорошо, Дэвид надеется взять 2100 и / или 2300 на выставку Retro Truck в сентябре 2021 года. «Я бы тоже хотел прокатиться на нем по местному шоссе. Я пробежал с ним Wisbech, и это было приятное путешествие. «Мы обратились к Гейдону [в 2018 году] как спонтанное решение. В то утро я встал в 6 утра и сказал своей девушке: «Давай, давай поедем в Гейдон с DAF»! Я не бронировал заранее, но когда мы приехали, они позаботились о том, чтобы мы попали!» Если все будет хорошо, он также планирует взять один из автомобилей DAF в 2022 году из Лондона в Брайтон, поскольку 2021 год был отменен. Любой из реставраторов может управлять законсервированными грузовиками, и они полностью разрешены для движения по дорогам. «Я мог бы загружать его на некоторые шоу, но также я мог бы отвезти их туда!» Это не король скорости! Модель 2100 оснащена 8,25-литровым шестицилиндровым безнаддувным двигателем DAF DH825 мощностью всего 156 л. Двигатель приводится в движение через шестиступенчатую коробку передач ZF с делителем на одноступенчатую заднюю ось с передаточным числом 5,72:1. Повсюду используется стальная рессорная подвеска. Узкая кабина – более крупный 2800 имел полноразмерную и более высокую кабину – тем не менее с односпальным спальным местом, но не было такой роскоши, как ночной обогреватель! «Раньше я бегал с ним на рынок Глазго, и было холодно спать без обогревателя! Кроме того, он был немного недостаточно мощным для этого пробега!» Была версия 2100 мощностью 202 л. Вы не увидите много автомобилей DAF этого года выпуска на выставочной сцене, тем более с меньшей кабиной, как у прекрасных экземпляров Дэвида. Как подключить реле на стартер: Как подключить реле стартера: правила подсоединения реле Как проверить втягивающее реле стартера Любому водителю автомобиля требуется знать, как проверить втягивающее реле стартера и как происходит его работа. Ведь данный технический элемент является одним из главных составных частей машины. Об этом сейчас мы Вам и расскажем. Как подключить реле стартера Для начала нужно разобрать, как подключить реле стартера, когда основного недостаточно и есть нужда в дополнительном механизме. Сделать это довольно просто. Достаточно зафиксировать само реле в удобном месте и протянуть кабель к стартеру. При этом нужно с клеммы основного реле необходимо снять красный проводок, а вместо него вставить проводку добавочного ВР с наконечником размера 8мм и соединить с плюсом стартера. Контакт дополнительного ВР наденьте на освобожденный контакт основного. Также прикрутите небольшой провод с номером 85. Дополнительные реле находятся в свободной продаже во многих специализированных магазинах. Покупателям они обычно предоставляются в комплектах, которые очень просто самому установить. В любом случае нужно знать, что делает стартер и как он работает. Без минимальных знаний даже инструкция для чайников не поможет в этом нехитром деле. Как снять реле стартера Вас может заинтересовать, как снять реле стартера, когда будет необходимость его замены. Конечно, лучше будет обратиться в автомастерскую, но не всегда есть на это достаточное количество времени и средств. Поставьте автомобиль на яму и снимите защиту с двигателя, отвернув с него крепления. Далее снимите минусовую клемму с аккумулятора. Отсоедините колодку с проводами от самого стартера. Вновь снимите защиту, но уже с картера. Отверните гайку с крепления, с контактного болта тягового реле и снимите картер. Займите положение под автомобилем в яме и открутить 2 крепления стартера. Для этого поднимитесь наверх и отверните третье крепление стартера. Вновь вернитесь в изначальное положение и выньте стартер. Конечно, в мастерской тот же ремонт стартеров грузовиков будет более быстрым, чем это будет сделано собственными силами. Как поставить реле на стартер Сейчас мы рассмотрим, как поставить реле на стартер с мощностью 70А для того, чтобы как минимум машина заводилась без различных перебоев. Сделать это можно самостоятельно своими руками, без помощи профессионала. На вышеуказанной схеме мы подписали необходимые для этой процедуры детали и действия. Для начала возьмите провода и кидайте его от ножки реле на болт стартера, откуда протягивается провод от АКБ. Далее отключаем от стартера провод с пластмассовым разъемом на реле №3. Туда мы помещаем провод от ножки реле №2. Последним кидаем №4 на массу. Как выглядит реле стартера Современные автомобилисты редко когда знают, как выглядит реле стартера. Мы постараемся изменить эту ситуацию. Обычно одно реле установлено в отсеке двигателя, а другое имеет собственный корпус или находится в общем блоке. За работу стартера отвечает как раз последнее. Его еще называют втягивающим. Оно нужно для синхронизации узлов, перераспределения энергии, подачи шестерни бендикса в сторону от маховика и возвращение ее в исходное положение после того, как двигатель будет заглушен. Вообще, в Люберцах ремонт стартеров и генераторов занимает большую часть времени любой автомастерской. Как работает реле стартера Напоследок мы расскажем, как работает реле стартера. Изначально оно вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Внутри сердечника расположен якорь, оснащенный проволокой. Ток, находящийся в катушке вырабатывает электромагнитное поле, которое выталкивает якорь в сердечник и он может двигаться свободно. Катушка подключается к мотору и клемму управления. Когда подается питание, возникает магнитная индукция, приводящая к появлению магнитного поля. Якорь сжимает возвратную пружину и начинается вращение бендикса, соединяющего стартер с автомобильной АКБ. Понять, как происходит данный процесс довольно просто. Но если у Вас имеются какие-то сомнения о правильно работе, то следует обратиться к специалисту. Город Люберцы ремонтом генераторов и прочих элементов автомобиля занимается на профессиональном уровне несколько лет. Советуем искать мастеров исключительно там. Абсолютно любая деталь в стартере должна подвергаться периодическому осмотру и диагностике, чтобы опасности и трудности не поджидали водителя в неудобном моменте. Другие статьи Что такое генератор и для чего он нужен Что такое стартер и как его ремонтировать Бендикс стартера: что это и за что отвечает Вернуться к услугам Как подключить реле стартера — autoabra.com Реле стартера появились в различных формах с тех пор, как первые электрические стартеры были установлены в автомобилях. Реле предназначено для установки между замком зажигания и мощным, потребляющим ток пусковым двигателем. Это позволяет получить минимальный 12-вольтный сигнал от переключателя зажигания, чтобы активировать магнитную катушку в реле, которое приводит в действие очень прочный контактор, который способен подавать полный ток аккумулятора на двигатель. Подключить реле просто. Содержание 1 Шаг 1 2 Шаг 2 3 Шаг 3 4 Шаг 4 5 Предметы, которые вам понадобятся Шаг 1 Установите реле стартера. Есть два основных типа. Более простой используется для двигателей стартера с инерционным зацеплением и обычно устанавливается на колесной нише автомобиля. Второй тип также действует как механический соленоид для зацепления шестерни стартера с маховиком при запуске автомобиля. Этот монтируется непосредственно на самом стартере. Оба работают и подключены одинаково. Шаг 2 Подсоедините провод стартера к коммутируемому выходу. Выходная клемма и разъем батареи обычно намного тяжелее, чем другие клеммы реле, поскольку они пропускают гораздо больший ток между батареей и стартером. Они могут быть проводами 10 или более размеров в зависимости от автомобиля и размера стартера. Шаг 3 Подключите меньшую клемму или клеммную колодку с маркировкой SIGNAL, SWITCH или IGN к замку зажигания. Этот вывод идет на одну сторону магнитной катушки внутри реле. Другая сторона катушки соединена с другой меньшей клеммой, которая может быть отмечена как отрицательная или заземленная. Это должно быть связано дальше. Обычно он подключен к раме или к отрицательному полюсу аккумулятора. При первом подключении проводов используйте провода 16 калибра и качественные изолированные клеммы. Иногда отрицательное реле стартера проходит через защитный выключатель нейтрали, а затем на землю, особенно на автомобилях с автоматической коробкой передач. Шаг 4 Подключите положительную клемму аккумулятора к последней большой клемме, которая может иметь маркировку BATTERY или BAT. Иногда между аккумулятором и соленоидом стартера может быть вставлен плавкий предохранитель для защиты от прожигания кабелей или возникновения пожара, если у стартера возникает прямое короткое замыкание. Проверьте проводку реле стартера еще раз, а затем попробуйте запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, проверьте наличие сильного щелчка на реле, когда оно запускается. Проверьте наличие 12 вольт на релейном входе катушки с отрицательным показателем счетчика на раме автомобиля. Убедитесь, что вывод катушки отрицательного реле соединен с землей, а автомобиль в нейтральном положении. Наконец, убедитесь, что 12 В подается на вывод стартера, когда ключ зажигания повернут в положение START. Предметы, которые вам понадобятся Пусковое реле или соленоид Провод, кабели, клеммы по необходимости Механические инструменты   Copyright © 2023 Как подключить реле стартера Полин Джилл разряженная батарея изображение Катрины Миллер с сайта Fotolia.com Реле стартера появились в различных формах с тех пор, как первые электростартеры были установлены в автомобилях. Реле предназначено для того, чтобы вставляться между выключателем зажигания и мощным, требовательным к току пусковым двигателем. Это позволяет минимальному 12-вольтовому сигналу от выключателя зажигания активировать магнитную катушку в реле, которая втягивает очень прочный контакторный переключатель, способный подавать на двигатель полный ток батареи. Подключить реле несложно. Шаг 1 Установите реле стартера. Есть два основных типа. Более простой используется для стартеров с инерционным зацеплением и обычно устанавливается на колесной арке автомобиля. Второй тип также действует как механический соленоид для сцепления ведущей шестерни стартера с маховиком при запуске автомобиля. Этот монтируется непосредственно на самом стартере. Оба работают и подключаются одинаково. Шаг 2 Подсоедините провод стартера к переключаемому выходу. Выходная клемма и соединение с аккумулятором обычно намного тяжелее, чем другие клеммы реле, поскольку они проводят гораздо больший ток между аккумулятором и стартером. Это могут быть провода калибра 10 или больше, в зависимости от автомобиля и размера стартера. Шаг 3 Подсоедините меньшую клемму или клемму с маркировкой SIGNAL, SWITCH или IGN к замку зажигания. Этот вывод идет к одной стороне магнитной катушки внутри реле. Другая сторона катушки подключена к другой меньшей клемме, которая может быть помечена как «минус» или «земля». Это должно быть связано следующим. Обычно он подключается к раме или к отрицательной клемме аккумулятора. Используйте провод калибра 16 и обжимные клеммы с качественной изоляцией, если выполняете эту проводку в первый раз. Иногда отрицательный вывод реле стартера проходит через защитный выключатель нейтрали, а затем на массу, особенно на автомобилях с автоматической коробкой передач. Шаг 4 В последнюю очередь подключите положительную клемму аккумулятора к другой большой клемме, которая может иметь маркировку BATTERY или BAT. Иногда между аккумуляторной батареей и соленоидом стартера может быть установлен плавкий предохранитель для защиты от возгорания кабелей или возгорания, если в стартерном двигателе возникнет прямое короткое замыкание. Шаг 5 Еще раз проверьте проводку реле стартера, а затем попробуйте запустить двигатель. Если автомобиль не заводится, проверьте наличие сильного щелчка реле при его запуске. Проверьте наличие 12 вольт на входе реле в катушку с минусом счетчика на раме автомобиля. Убедитесь, что отрицательный провод катушки реле соединен с массой, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Наконец, убедитесь, что 12 вольт подается на провод стартера, когда ключ зажигания повернут в положение START. Справочные материалы Глоссарий Samarins Auto: Система запуска, стартер 1728 Системы программного обеспечения: базовое электричество, часть 2 Реле Вещи, которые вам понадобятся Пусковое реле или соленоид Провода, кабели, клеммы по мере необходимости Механические инструменты Writer Bio Полин Гилл — учительница на пенсии с более чем 25-летним опытом преподавания английского языка старшеклассникам. Она имеет степень бакалавра языковых искусств и степень магистра педагогики. Гилл также является отмеченным наградами писателем-фантастом. Еще статьи Схемы реле прерывания стартера Прерывания стартера: • Нормально замкнутое реле блокировки стартера • Нормально разомкнутое реле блокировки стартера • Схемы блокировки пассивного стартера (3) Нормально замкнутое реле блокировки стартера Нормально замкнутая функция блокировки стартера Базовая схема реле блокировки стартера, показанная ниже, прерывает непрерывность провода от замка зажигания к стартеру (или в некоторых случаи т. е.; Ford, к другому реле), когда сигнализация поставлена ​​на охрану и зажигание включен. Это наиболее часто используемое приложение для отключения стартер. Нажмите здесь, чтобы увидеть еще одну диаграмму начального убийства. Нормально разомкнутое реле блокировки стартера Нормально разомкнутый стартер Kill Это нормально разомкнутое приложение реле отключения стартера ниже полагается на массу от сигнализации при снятии с охраны и 12 вольт (+) от зажигания чтобы водитель мог завести автомобиль. * Примечание: большинство будильников с этим функция не будет обеспечивать этот заземленный выход при питании 12 вольт (+), к сигнализации нет, даже если сигнализация заземлена. Схемы реле пассивного стартера Passive Starter Kill Это отдельное начальное убийство. Он не опирается на сигнализация или вход без ключа для его работы, только простой мгновенный контакт переключатель (нормально разомкнутый), чтобы деактивировать его. Каждый раз при включении зажигания не горит, нарушена непрерывность провода питания стартера. Чтобы отключить (или запустить), включите зажигание, затем нажмите скрытый переключатель, затем запустите как обычно. Вы можете заменить коммутатор рядом других устройств, таких как amp включите провод вашего головного устройства. Обязательно изолируйте его диодом не менее 1 ампера. Поверните ключ в рабочее положение. Дайте головному устройству включиться или включите его. Теперь заведите автомобиль. Если вы подключились к проводу питания антенны, убедитесь, что тюнер включен. Если у вас есть выдвижная или съемная лицевая головка, без нее ваш автомобиль не заведется. Если вы хотите использовать такое устройство, как гудок, но не хотите, чтобы гудок звучал когда вы деактивируете блокировку стартера, но все еще работает во время вождения, вы можете использовать ту же конфигурацию, что и на сирены, и на проводе стартера, как показано ниже. Стартовое убийство деактивируется положительный выход реле звукового сигнала автомобиля и прерывание звукового сигнала отключается положительный вывод пускового провода от ключа. Вы можете заменить звуковой сигнал другими устройствами, такими как габаритные огни, стоп-сигналы и т. « Предыдущая 1 … 5 6 7 8 9 … 2 511 Следующая »